Shannon–Erne Waterway
শ্যানন-আর্নে জলপথ () একটি খাল যা আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের শ্যানন নদীকে উত্তর আয়ারল্যান্ডের আর্নে নদীর সাথে সংযুক্ত করে। জলপথ আয়ারল্যান্ড দ্বারা পরিচালিত, খালটির দৈর্ঘ্য ষোলটি তালা রয়েছে এবং এটি কাউন্টি লেইট্রিমের লেইট্রিম গ্রাম থেকে কাউন্টি ফারমানাঘের আপার লফ আর্নে পর্যন্ত বিস্তৃত। 1994 সালের 23শে মে ফার্মানাঘ কাউন্টির দক্ষিণে টিমোরের ঠিক দক্ষিণে করাকিল লকে শ্যানন-আর্নে জলপথের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। শ্যানন-আর্নি জলপথের প্রাচীনতম পরিচিত নাম ছিল গ্রিনি নদী (আইরিশ ভাষায় স্রুথ গ্রিনি, যার অর্থ গ্রেভলি নদী)। নদীটির নামের প্রাচীনতম উল্লেখ পাওয়া যায় 1291 খ্রিষ্টাব্দের দিকে রচিত একটি কবিতায়, যার নাম দেওয়া হয়েছে শ্রুথ গ্রিনেঃ গ্রিনে নদী, যা জলপ্রবাহের মধ্যে সবচেয়ে পরিষ্কার এবং সুন্দর, কাঠের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে তার আর্তনাদ কখনও বন্ধ করে না। শ্রথ গ্রিনে আর একটি ঘুঁটি নি খব শ্রথ গ্লান ত্র ফিওধ। 1457 খ্রিষ্টাব্দের অ্যানালস অফ লক সে-তে বলা হয়েছেঃ মাগ উইধির তাধগ ও 'রুয়ার্কের পুত্র লকলেইনকে পরাজিত করে শস্যের বিজয় অর্জন করেছিলেন, অর্থাৎ। ও 'রুয়ার্ক। 1457 খ্রিষ্টাব্দের অ্যানালস অফ আলস্টারে বলা হয়েছেঃ এই বছর ফির-মানাকের রাজা মাগ উইধির এবং তাধগ উয়া রুয়ার্কের পুত্র লোচলান নামে উয়া রুয়ার্কের মধ্যে মহা যুদ্ধ শুরু হয়। মাগ উইধির এবং উয়া রুয়ার্ক আথ-কনেল ম্যাগ উইধিরের বিপরীতে একে অপরের সাথে একটি বৈঠক নিযুক্ত করেছিলেন এবং ফিলিপ মাগ উইধিরের পুত্র ব্রায়ান কয়েকজন লোকের সাথে-অর্থাৎ ছয়জন অশ্বারোহী এবং তিনজন স্কোর পদাতিক-উয়া রুয়ার্কের সাথে দেখা করতে গিয়েছিলেন। যখন উয়া রুয়ার্ক এবং তেল্লাচ-ইথাচ এবং তেল্লাচ-দুঞ্চাধ জানতে পারেন যে মাগ উইধিরের সাথে কেবল একটি ছোট বাহিনী ছিল, তখন তারা তাকে একটি শত্রুভাবাপন্ন বৈঠক দেয়। মগ উইধির যখন তাঁর উপর প্রতারণা করতে দেখেন, তখন তিনি গোর্ট-আন-ফেদায়িনের দিকে এগিয়ে যান। সেখানে উয়া রুয়ার্কের জনগণের কার্ন ব্যাটালিয়ন এবং গ্যালোগ্লাসের একটি ব্যাটালিয়ন তাকে অতিক্রম করে। তারপর মগ উইধির এবং ব্রায়ান ম্যাগ উইধির, ঘোড়ায় চড়ে আসা ছয়জন এবং তিনটি স্কোর কার্ন নিয়ে তাদের দিকে ফিরে আসেন এবং সেই উপলক্ষে উয়া রুয়ার্কের জনগণকে উৎসাহের সাথে, সম্মানের সাথে পরাজিত করেন এবং অ্যাথ-কনেল এবং গ্রেইন-এর পরাজয় ঘটান, যা তাদের উপর ফির-মানাক এবং ব্রিফনের মধ্যে অবস্থিত একটি নদী। মগ উইধির ও তাঁর লোকেরা তখন আনন্দের সঙ্গে লুঠপাট নিয়ে ফিরে আসেন। এবং মগ উইধিরের কের্ন তাদের সাথে উয়া রুয়ার্কের জনগণের অভিজাতদের ষোল জন প্রধানকে মগ উইধির শহরে নিয়ে যায় এবং তাদের মগ উইধিরের দরবারের উঠানের প্যালেসেডে রাখা হয়। 1609 সালে কাউন্টি ক্যাভানের ব্যারোনি অফ লফ্টির জন্য আলস্টার ব্যারোনিয়াল মানচিত্রে নদীটিকে গ্রেইন ফ্লুমেন (ল্যাটিন ভাষায় 'গ্রেইন নদী') হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছে। 1650-এর দশকে আয়ারল্যান্ডের ক্রোমওয়েলিয়ান বসতির পর, কাউন্টি লেইট্রিমের উডফোর্ড ডেমেসনের নামে নদীটির নাম পরিবর্তন করে উডফোর্ড নদী রাখা হয়, যার মধ্য দিয়ে নদীটি প্রবাহিত হয়েছিল। 1777 সালে টেলর অ্যান্ড স্কিনার ম্যাপস অফ দ্য রোডস অফ আয়ারল্যান্ড এটিকে উডফোর্ড নদী হিসাবে চিত্রিত করে। 1850-এর দশকে নদীটি খালায়িত হওয়ার পর এর নাম পরিবর্তন করে উডফোর্ড খাল এবং কখনও কখনও বাল্লিনামোর ও বালিকোনেল খাল করা হয়। বেশ কয়েকটি আইরিশ খালের পরিকল্পনার পিছনে ছিল এরন ও শ্যানন নদী ব্যবস্থাকে লফ নিয়াগের সঙ্গে যুক্ত করার মহৎ পরিকল্পনা এবং 1780 সালে বেলটারবেট থেকে বালিকোনেল পর্যন্ত উডফোর্ড নদী বরাবর এরন ও শ্যাননের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের প্রথম প্রচেষ্টা করা হয়। রিচার্ড ইভান্স এই কাজটি পরিচালনা করেছিলেন, যা সংসদ থেকে £1,000 অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। তিনি ক্যারোলের কাছে একটি তালা তৈরি করেছিলেন, কিন্তু আর কোনও অনুদান পেতে ব্যর্থ হন এবং প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়। 1790 সালে, বালিশাননে সমুদ্রের সাথে লোয়ার লফ আর্নের সংযোগ স্থাপনের একটি পরিকল্পনা ছিল, যার মধ্যে বারোটি তালা নির্মাণ করা হত, কিন্তু শুধুমাত্র একটি তৈরি করা হয়েছিল এবং পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহের ব্যর্থতার কারণে 1792 সালে এই পরিকল্পনাটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উডফোর্ড নদীর পরবর্তী জরিপ 1793 সালে উইলিয়াম চ্যাপম্যান করেছিলেন, যিনি অনুমান করেছিলেন যে গ্যারাডিস লফকে 5,000 পাউন্ডে পৌঁছানো যেতে পারে, যেখান থেকে তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে শ্যাননের সাথে একটি সংযোগ সম্ভব হওয়া উচিত। আট বছর পর, ডিরেক্টর জেনারেল রিচার্ড ইভান্সকে, যিনি 1780 সালে এই কাজটি করেছিলেন, শ্যানন থেকে আর্নে পর্যন্ত একটি সংযোগের খরচ অনুমান করতে এবং বেলিক-এর লোয়ার আর্নে থেকে বালিশ্যানন-এর সমুদ্র পর্যন্ত সংযোগের পুনর্মূল্যায়ন করতে বলেন। ইভান্স অনুমান করেছিলেন যে দুটি প্রকল্পের জন্য £48,000 খরচ হবে, কিন্তু ডিরেক্টর জেনারেল কোনও পদক্ষেপ নেননি এবং এই শেষবার সমুদ্রের সাথে সংযোগের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। 1831 সালে, দ্য অফিস অফ পাবলিক ওয়ার্কস (ও. পি. ডব্লিউ, যা কখনও কখনও বোর্ড অফ ওয়ার্কস নামেও পরিচিত) তৈরি করা হয়, যার সভাপতিত্ব করেন গণপূর্ত কমিশনার এবং অন্যতম ও. পি. ডব্লিউ। তার কাজ ছিল কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে এমন সরকারি প্রকল্প খুঁজে বের করা। তদনুসারে, উইলিয়াম মুলভানি তাদের অনুরোধে পরবর্তী জরিপ পরিচালনা করেছিলেন, এমন এক সময়ে যখন আলস্টার খালের কাজ শুরু হয়েছিল, যা লফ নিয়াগের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। 1842 সালে গণপূর্ত কমিশনারদের ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয় যাতে তাদের প্রেরণের মধ্যে নৌপরিবহন, নিষ্কাশন এবং জল বিদ্যুতের কাজ অন্তর্ভুক্ত থাকে। আলস্টার খাল চেয়েছিল শ্যাননের সাথে সংযোগটি সম্পন্ন হোক, অন্যদিকে স্থানীয় জমির মালিকরা এই অঞ্চলের আরও ভাল নিষ্কাশন চেয়েছিলেন এবং এই দুটি কারণ অবশেষে কমিশনারদের আশ্বস্ত করেছিল যে তাদের কাজ করা উচিত। এই প্রকল্পটি নৌপরিবহন এবং নিষ্কাশনকে একত্রিত করবে এবং পরিকল্পনাগুলি তৈরি করেছিলেন ওয়ার্কস বোর্ডের জন্য কাজ করা একজন প্রকৌশলী জন ম্যাকমাহন। তিনি অনুমান করেছিলেন যে এই কাজের জন্য 100,000 পাউন্ড খরচ হবে। 1846 সালে যখন বাল্লিনামোর এবং বালিকোনেল খালের কাজ শুরু হয়, তখন এটি ও. পি. ডব্লিউ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, জন ম্যাকমাহন লাইনটি স্থাপন করেন এবং উইলিয়াম মুলভানি প্রকৌশলী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। নিষ্কাশন এবং নৌ চলাচলের মিশ্রণ সবসময়ই একটি বিশ্রী সংমিশ্রণ ছিল কারণ প্রথমটির জন্য নিম্ন জলের স্তর এবং দ্বিতীয়টির জন্য উচ্চ জলের স্তরের প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং সহজতর হত যদি দুটি পৃথক প্রকল্প তৈরি করা হত, যেমন আর্থিক, যেহেতু নিষ্কাশনের কাজ আলাদাভাবে হিসাব করতে হত, এবং তহবিলের জন্য অপেক্ষা করার সময় প্রায়শই বিলম্ব হত যা অন্য প্রকল্পের অংশ ছিল। মিলার এবং ঈল মৎস্যচাষের ক্ষেত্রেও সমস্যা ছিল, এবং আশ্চর্যজনকভাবে কর্মসংস্থান প্রদানের জন্য পরিকল্পিত একটি প্রকল্পের জন্য, কাজটি চালানোর জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক শ্রমিক খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। প্রকল্পের শুরুতে 7,000-এরও বেশি কর্মী নিয়োগ করা হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী পর্যায়ে তা কমে 2,500-এ নেমে আসে। ছয়টি খালের মধ্য দিয়ে একটি নৌপরিবহন চ্যানেল খনন করা হয়েছিল যা বাষ্প ড্রেজার ব্যবহার করে খালের অংশ গঠন করেছিল। লফ আর্নে পর্যন্ত সমস্ত তালা বড় বড় ওয়ার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং নির্মাণের সময় উডফোর্ড নদী থেকে বন্যার যথেষ্ট সমস্যা ছিল। লফ স্কার এবং লেইট্রিমের মধ্যে লেইট্রিম নদীকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং আটটি তালা তৈরি করা হয়েছিল। শীঘ্রই এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে মূল অনুমানগুলি সম্পূর্ণ অপর্যাপ্ত ছিল এবং 1852 সালে ওয়ার্কস বোর্ডের বিরুদ্ধে তদন্ত করা হয় কারণ তারা বাজেটের মধ্যে কোনও প্রকল্প সরবরাহ করতে অক্ষম বলে মনে হয়েছিল। মুলভানি বলির পাঁঠা হয়ে ওঠে এবং পরাজিত হওয়ার জন্য তাকে দায়ী করা হয়। তিনি গভীরতা হ্রাস করে কাটব্যাক করেছিলেন, যদিও কোথাও কোথাও নৌচলাচল এর চেয়ে অগভীর ছিল। কঠোরতা সত্ত্বেও, খালের অংশগুলিতে বিশাল ব্যয়ে টোপথ তৈরি করা হয়েছিল, যদিও লোফগুলি বেশিরভাগ দূরত্বের জন্য অশ্বশক্তি ব্যবহার করা অসম্ভব করে তুলেছিল এবং বাষ্প ইঞ্জিনযুক্ত নৌকাগুলি ইতিমধ্যে শ্যাননে কাজ করছিল। 1858 সালে বাল্লিনামোর থেকে খালটি ব্যবহার করার জন্য প্রথম নৌকাগুলি তা করতে শুরু করে। 1859 সালের মধ্যে খরচ বেড়ে দাঁড়ায় 276,992 পাউন্ডে এবং মূল অনুমানের মধ্যে পার্থক্য কার দেওয়া উচিত তা নিয়ে বিতর্ক ছিল। একটি পাবলিক তদন্তের পরে, প্রতিটি কাউন্টি দ্বারা 30,000 পাউন্ড প্রদান করা হয়েছিল যার মাধ্যমে খালটি প্রবাহিত হয়েছিল এবং বাকি অর্থ সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। পরিচালনা নেভিগেশন ট্রাস্টিদের একটি দল এবং ড্রেনেজ ট্রাস্টিদের একটি পৃথক দল দ্বারা হওয়ার কথা ছিল, যা আবার দ্বন্দ্ব সৃষ্টি করেছিল। 1860 সালের 4ঠা জুলাই খালটি তাদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। কয়েক মাসের মধ্যেই ইঞ্জিনিয়ার এবং ট্রাস্টিদের সচিব জে. পি. প্র্যাট সমস্যার একটি দীর্ঘ তালিকা তৈরি করেছিলেন। রেকর্ডগুলি দেখায় যে 1860 থেকে 1869 সালের মধ্যে মাত্র আটটি নৌকা খালটি ব্যবহার করেছিল, যা 18 পাউন্ডের টোল তৈরি করেছিল এবং এই স্তরের ব্যবহারের সাথে জিনিসগুলি ঠিক করার জন্য খুব কম উত্সাহ ছিল। সেই সময়ে অনুষ্ঠিত দুটি অনুসন্ধান খাল সম্পর্কে একটি অন্তর্দৃষ্টি দেয়। 1878 সালে বোর্ড অফ ওয়ার্কসের কার্যকারিতা তদন্তের জন্য ক্রাইটন তদন্ত কমিটি গঠন করা হয় এবং তাদের অনুসন্ধান অনুসরণ করে, মঙ্ক কমিশন বেলফাস্ট থেকে লিমেরিক পর্যন্ত একটি পথের বিষয়গুলি খতিয়ে দেখে। সংগৃহীত প্রমাণের অংশ হিসাবে, প্র্যাট বর্ণনা করেছিলেন যে 1865 সালের পরে কোনও যানজট না থাকার কারণে তিনি এটির রক্ষণাবেক্ষণ বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং ট্রাস্টিদের মধ্যে একজন জন গ্রে ভেসি পোর্টার 1868 সালে একটি স্টিমারে খাল বরাবর তিন সপ্তাহের যাত্রার বর্ণনা দিয়েছিলেন, যা প্র্যাট কেবল নৌকাকে ভাসমান রাখার জন্য পাউন্ড থেকে পাউন্ডে জল সরানোর মাধ্যমে অর্জন করেছিলেন। তিনি পুরো প্রকল্পটিকে যে কোনও কাউন্টির সবচেয়ে লজ্জাজনক অব্যবস্থাপনা বলে ঘোষণা করেছিলেন। 1887 সালে, ক্যাভান এবং লেইট্রিম রেলপথ এই অঞ্চলে এসে পৌঁছেছিল এবং যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী ছিল যে খালটি ব্যবহার করা হবে না কারণ তারা এর উপর নিচু সেতু তৈরি করেছিল, যা নৌ চলাচলকে বাধা দেয়। রেলপথটি বাণিজ্যিকভাবেও সফল হয়নি এবং স্থানীয় সম্পদের আরেকটি নিষ্কাশন ছিল। 1906 সালে শাটলওয়ার্থ কমিশন সুপারিশ করে যে, জলপথের কাঠামোর আরও ক্ষতি রোধ করার জন্য উপরের লক গেটগুলি মেরামত করা উচিত, কিন্তু কোনও তহবিল না থাকায়, নেভিগেশন ট্রাস্টিরা জমির মালিক এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে খুশি রাখার জন্য ছোটখাটো সেতু মেরামতের দিকে মনোনিবেশ করেন এবং 1948 সালের মধ্যে সেগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সেতু মেরামতের দায়িত্ব নিতে হয়েছিল এবং বন্যার সমস্যা অব্যাহত ছিল। একটি নতুন জলপথ 1960-এর দশক পর্যন্ত খালটি মৃতপ্রায় অবস্থায় ছিল, যখন শ্যাননে আনন্দ নৌকা চালানোর বৃদ্ধি উত্সাহীদের এটি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে কিনা তা বিবেচনা করতে পরিচালিত করেছিল। 1969 সালের মধ্যে, লেইট্রিম কাউন্সিল এবং আয়ারল্যান্ডের ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন একটি সম্পূর্ণ জরিপ চালানোর জন্য বলেছিল। 1973 সালে সানিংডেল কনফারেন্সে আয়ারল্যান্ড কাউন্সিলের কার্যাবলী নিয়ে আলোচনার সময় লেসলি মরেল জলপথটিকে সম্ভাব্য আন্তঃসীমান্ত কাজের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেন। এখানে বিষয়গুলি 1988 সাল পর্যন্ত ছিল, যখন আয়ারল্যান্ডের জন্য আন্তর্জাতিক তহবিলের অর্থায়নে একটি প্রকৌশল ও সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, খালের পুনর্বহালের আশেপাশের বিষয়গুলি পরীক্ষা করে, যা আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্র এবং উত্তর Ireland.The এনআই ওয়াটার কাউন্সিলের মধ্যে সীমানা জুড়ে ছিল, তখন লেসলি মরেলের সভাপতিত্বে, উৎসাহী সমর্থন দিয়েছিল এবং প্রস্তাবের জন্য ডাইরেক্ট রুল প্রশাসনের অনুমোদন লাভ করেছিল। 1989 সালের জুন মাসে, তাওইসিচের চার্লস হাউগি ঘোষণা করেন যে, দুই সরকার এই প্রস্তাবটিকে একটি প্রধান আন্তঃসীমান্ত প্রকল্প হিসেবে গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হওয়ার জন্য, মূল ট্রাস্টিদের ক্ষমতা, যা তার পথে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে চলে গিয়েছিল, গণপূর্ত অফিসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1990 সালের নভেম্বরে কাজ শুরু হয় এবং 1994 সালের 23শে মে সময়মতো এবং 30 মিলিয়ন পাউন্ডের বাজেটের মধ্যে খালটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এটি মূলত মূল জলপথের লাইন বরাবর একটি নতুন নৌচলাচল ছিল, যা কখনই সঠিকভাবে সম্পন্ন হয়নি। আধুনিক ক্রুজারের জন্য উপযুক্ত করার জন্য এই কাজের সাথে অনেকগুলি কাঠামোর বড় পুনর্গঠন জড়িত ছিল। লফ স্কার এবং লফ আর্নের মধ্যে আটটি তালা ছিল নতুন কংক্রিট কাঠামো, এবং প্রশস্ত করা হয়েছিল, তবে মূল তালা থেকে পাথরের মুখোমুখি ছিল। শ্যাননের আটটি তালা ভাল অবস্থায় ছিল এবং মেরামত করা হয়েছিল, তাই তাদের মূল প্রস্থ বজায় রাখুন। লকগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়, এবং নিয়ন্ত্রণ প্যানেলটি সক্রিয় করার জন্য একটি স্মার্ট কার্ড ব্যবহার করে নৌকার ক্রুরা দ্বারা পরিচালিত হয়, যদিও এগুলি কেবল তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন জলপথের কর্মীরা কাজ করছেন। একবার পুনরুদ্ধার করা হলে, খালটির নাম পরিবর্তন করে শ্যানন-আর্নে জলপথে পরিণত করা হয়, যা দুটি নদী ব্যবস্থাকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যকে প্রতিফলিত করে এবং এটি আইরিশ পররাষ্ট্রমন্ত্রী ডিক স্প্রিং এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের সেক্রেটারি অফ স্টেট স্যার প্যাট্রিক মেইহু দ্বারা খোলা হয়েছিল। এই পরিকল্পনার একটি দুর্ভাগ্যজনক ফলাফল হল শ্যানন থেকে জলপথ বরাবর ভ্রমণকারী একটি অ-স্থানীয় প্রজাতি জেব্রা মুসেল দ্বারা আর্নে ব্যবস্থার আক্রমণ। জলপথের তিনটি প্রাকৃতিক বিভাগ রয়েছেঃ লেইট্রিমের শ্যানন থেকে কিলক্লেয়ার পর্যন্ত একটি স্থির জলের খাল, যার আটটি তালা রয়েছে; একটি শিখর স্তর যার মধ্যে রয়েছে লফ স্কার, এবং কেশকারিগানের কাছে ক্যাসলফোর থেকে বাল্লিনামোর এবং বালিকোনেল হয়ে এরনে পর্যন্ত একটি নদী চলাচল, যার আরও আটটি তালা রয়েছে। মানচিত্র আরও দেখুন আয়ারল্যান্ডের খাল যুক্তরাজ্যের গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ জলপথ আয়ারল্যান্ডের অফিসিয়াল সাইট তথ্য ও মানচিত্র আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জলপথ সমিতির উত্তর আয়ারল্যান্ডের খাল ভূগোল কাউন্টি ফারমানাঘ ভূগোল কাউন্টি লেইট্রিম পরিবহন কাউন্টি ফারমানাঘ নদীর শ্যানন আন্তর্জাতিক খাল 1860 সালে খোলা খাল 1994 সালে খোলা হয়েছিল