Hoverlloyd
হোভারলয়েড ইংল্যান্ডের র্যামসগেট এবং ফ্রান্সের ক্যালাইসের মধ্যে একটি ক্রস-চ্যানেল হোভারক্রাফট পরিষেবা পরিচালনা করতেন। মূলত 1965 সালে ক্রস-চ্যানেল হোভার সার্ভিসেস লিমিটেড হিসাবে নিবন্ধিত হয়, পরের বছর কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে হোভারলয়েড রাখা হয়। এটি প্রাথমিকভাবে সুইডিশ লয়েড এবং সুইডিশ আমেরিকান লাইন শিপিং কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি অংশীদারিত্বের মালিকানাধীন ছিল। 1966 সালের 6ই এপ্রিল, হোভারলয়েড র্যামসগেট হারবার থেকে ক্যালাইস হারবার পর্যন্ত কার্যক্রম শুরু করে, যথেষ্ট বড় SR.N4 ফেরিগুলির সমাপ্তির অপেক্ষায় SR.N6 হোভারক্রাফট পরিচালনা করে। ঐতিহ্যবাহী ফেরিগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার পাশাপাশি, হোভারক্রাফট অপারেটর সিসপিডের সাথে এর তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল, যা ক্রস-চ্যানেল রুটে SR.N4s পরিচালনা করত। 1969 সালে, প্রথম SR.N4s-এর আগমনের সাথে, হোভারলয়েড উদ্দেশ্য-নির্মিত হোভারপোর্টগুলির মধ্যে চালানোর জন্য তার পরিষেবাগুলি পুনরায় স্থাপন করে। 1970-এর দশকটি হোভারলয়েডের জন্য আশাবাদ এবং বিকাশের বছর ছিল। প্রাথমিক অসুবিধাগুলির পরে, কোম্পানির বহর একটি খুব উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার রেকর্ড অর্জন করেছে, ধারাবাহিকভাবে নির্ধারিত ক্রসিংয়ের 98 শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করেছে এবং ফার্মের অস্তিত্ব জুড়ে একটি নির্দোষ সুরক্ষা রেকর্ড বজায় রেখেছে। হোভারলয়েডের দুর্দান্ত অপারেশনাল ঘাঁটি, একটি হোভারক্রাফট-বান্ধব রুট, বিনিয়োগে আয় করতে সক্ষম একটি বহর এবং ভাল মানের কর্মী ছিল। 1980 সালের মধ্যে, এটি চারটি SR.N4s-এর একটি বহর পরিচালনা করছিল। 1981 সালে, ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয় এবং তীব্র প্রতিযোগিতার প্রতিক্রিয়ায়, হোভারলয়েড তার দীর্ঘমেয়াদী প্রতিদ্বন্দ্বী সিসপিডের সাথে একীভূত হয়ে হোভারস্পিড গঠন করার সিদ্ধান্ত নেয়। পটভূমি এবং গঠন 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ উদ্ভাবক স্যার ক্রিস্টোফার ককেরেল ব্রিটিশ মহাকাশ প্রস্তুতকারক স্যান্ডার্স-রো-এর সহযোগিতায় পরিবহনের একটি অগ্রগামী নতুন রূপ তৈরি করেছিলেন, যা পরীক্ষামূলক SR.N1 গাড়ির আকারে মূর্ত, যা হোভারক্রাফট হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক স্যান্ডার্স-রো 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সফলভাবে একাধিক বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর যানবাহন তৈরি করে বিভিন্ন হোভারক্রাফট ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যায়। এর মধ্যে রয়েছে SR.N4,60টি গাড়ি সহ 418 জন যাত্রী বসতে সক্ষম একটি বড় ক্রস-চ্যানেল ফেরি এবং SR.N5, প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয় হোভারক্রাফট। হোভারলয়েডের উৎপত্তি 1964 সালে সুইডিশ লয়েড শিপিং কোম্পানি দ্বারা একটি হোভারক্রাফট পরিষেবা পরিচালনার সম্ভাবনা তদন্ত করার সিদ্ধান্তের মধ্যে পাওয়া যায়, যা তখন যে কোনও ব্যবসায়ের জন্য একটি অগ্রগামী এবং অব্যবহৃত ধারণা ছিল। সংস্থাটি শীঘ্রই ব্রস্ট্রমস রেডেরি এবি-র মালিকানাধীন সুইডিশ আমেরিকান লাইনের সাথে একটি অংশীদারিত্ব গঠন করে; উভয় সংস্থা একটি উদীয়মান এবং সম্ভাব্য লাভজনক বাজার হিসাবে নেতৃত্ব নিতে আগ্রহী ছিল, যুক্তরাজ্যের ডোভার বন্দর এবং ফ্রান্সের ক্যালাইসের মধ্যে ব্যাপকভাবে পাচার হওয়া ফেরি পরিষেবাগুলিকে নতুন হোভারক্রাফট প্রযুক্তি দ্বারা বিঘ্নিত হওয়ার জন্য পাকা হিসাবে চিহ্নিত করে। তদনুসারে, দুটি সংস্থা যৌথভাবে এই বাজারকে সম্বোধন করার জন্য একটি নতুন উদ্যোগ গঠন করেছিল; এই সত্তার নাম মূলত ক্রস-চ্যানেল হোভার সার্ভিসেস লিমিটেড ছিল, যা 1965 সালে একটি ব্রিটিশ সংস্থা হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। পরের বছর কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে হোভারলয়েড লিমিটেড রাখা হয়। মূলত একটি একক সংস্থা হিসাবে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, হোভারলয়েড প্রকৃতপক্ষে দুটি পৃথক সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, একটি ফ্রান্স ভিত্তিক এবং অন্যটি যুক্তরাজ্যে অবস্থিত। এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি কালচার তার প্রতিদ্বন্দ্বী সিসপিডের বিপরীতে, হোভারলয়েড এয়ারলাইন শিল্প থেকে তার বিক্রয় এবং ট্র্যাফিক কর্মীদের নিয়োগ করে। 1968 সালে ব্রিটিশ ঈগলের পতনের পর কোম্পানিটি তার বেশিরভাগ কর্মী নিয়োগের জন্য ভাগ্যবান ছিল। এইভাবে, কোম্পানিটি শিপিং কোম্পানির চেয়ে বিমান সংস্থার মতো কাজ করত। ক্রু ইউনিফর্মগুলি লন্ডন গ্যাটউইকের ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ডিপো থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। ট্র্যাফিক ম্যানুয়ালটি নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থার স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, টিকিট এবং বোর্ডিং পাসগুলি বিমান শিল্পের বিন্যাসের উপর ভিত্তি করে নথি ছিল। প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপ র্যামসগেট থেকে ক্যালাইস রুট অপারেশন শুরু করার আগে, সংস্থাটি সবচেয়ে সুবিধাজনক রুট নির্বাচনের পাশাপাশি ঘাঁটি স্থাপনের জন্য সর্বোত্তম স্থানগুলিতে খুব মনোযোগ দিয়েছিল। এটি একটি সফল হোভারক্রাফট রুটের জন্য নিখুঁত পরিস্থিতির অধিকারী হিসাবে চিহ্নিত করে র্যামসগেট থেকে ক্যালাইস রুটে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পেগওয়েল উপসাগরের অনুকূল কারণগুলির মধ্যে গুডউইন স্যান্ডসের কাছাকাছি বিদ্যমান আবহাওয়ার পরিস্থিতি থেকে 10 মাইল দূরে আশ্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল, যখন জোয়ার এবং বাতাস উভয়ের সুবিধা নেওয়ার জন্য প্রতিদিনের সময় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। পাথর-প্রাচীরযুক্ত প্রবেশদ্বারগুলি নিয়ে আলোচনার কোনও প্রয়োজন ছিল না যা ডোভার হারবার either.Least-এর ক্ষেত্রে বলা যেতে পারে, সংস্থাটি তার পদক্ষেপের ক্ষেত্রে কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। বন্দরটি ব্রিটিশ রেল দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কারণে ফোকস্টোনের কোনও প্রশ্নই ছিল না। উপরন্তু, বন্দর বোর্ডে ব্রিটিশ রেল সদস্যরা তাদের ভেটো প্রয়োগ করে ইস্টার্ন ডক্সে হোল্ড লিজ পাওয়ার জন্য ডোভারের কাছ থেকে কোনও স্বাগত জানানো হয়নি। এটি র্যামসগেটকে একমাত্র কার্যকর বিকল্প হিসাবে রেখেছিল। হোভারলয়েড 1966 সালের 6ই এপ্রিল র্যামসগেট হারবার থেকে ক্যালাইস হারবার পর্যন্ত কার্যক্রম শুরু করেন। প্রাথমিকভাবে, কোম্পানিটি SR.N6 হোভারক্রাফটের একটি অন্তর্বর্তীকালীন বহর পরিচালনা করত; এই জাহাজগুলির পরিষেবাগুলি কেবল যাত্রীদের জন্য ছিল। এই পরিষেবাগুলি চালু হওয়ার পরে, এটি প্রকাশ্যে স্বীকার করা হয়েছিল যে SR.N6 শুধুমাত্র টিকিটের দামের দিক থেকে প্রচলিত ফেরির সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম ছিল। তা সত্ত্বেও, হোভারক্রাফট পরিষেবাগুলি একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জন করেছিল যে তারা এই ফেরিগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল, যা 22 মিনিটের মতো কম 'ফ্লাইটের সময়' দিয়ে দ্রুত ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রাথমিক রাজস্ব প্রবাহের বিধান ছাড়াও, SR.N6 অপারেশনগুলি মূল্যবান পরিচালন অভিজ্ঞতা প্রদান করে, প্রভাবশালী আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং এই জাতীয় কারণগুলির জ্ঞানের মাধ্যমে ভবিষ্যতের রাউটিং সিদ্ধান্তগুলিকে গাইড করে। এই অভিজ্ঞতাগুলি কোম্পানির বৃহত্তর হোভারক্রাফটে হস্তান্তরযোগ্য ছিল, তবে আকার এবং কৌশলগত দিক থেকে তাদের বিশাল পার্থক্য এই ধরনের অভিজ্ঞতার মূল্যকে কিছুটা কমিয়ে দিয়েছিল। বিশেষত, যদিও গুডউইন স্যান্ডস ঐতিহাসিকভাবে প্রচলিত জাহাজের জন্য হুমকি হিসাবে এড়ানো হয়েছিল, হোভারক্রাফট সহজেই তাদের আশেপাশে কোনও বাধা ছাড়াই অন্যান্য ট্র্যাফিক উদ্বেগ থেকে মুক্ত থাকতে পারে। 1969 এবং 1977 সালের মধ্যে, হোভারলয়েড 30 টি যানবাহন এবং 254 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম মোট চারটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় হোভারক্রাফট সরবরাহ করেছিলেন; এই প্রকারটি দ্রুত র্যামসগেট-ক্যালাইস লিঙ্কে SR.N6s কে প্রতিস্থাপন করে। প্রথম জাহাজটি ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের কাছ থেকে 12 লক্ষ পাউন্ড ব্যয়ে কেনা হয়েছিল। SR.N4s-কে যথাক্রমে শ্যোর, সুইফট, স্যার ক্রিস্টোফার এবং দ্য প্রিন্স অফ ওয়েলস নাম দেওয়া হয়েছিল। 1969 সালে, প্রথম SR.N4s-এর আগমনের সাথে, হোভারলয়েড উদ্দেশ্য-নির্মিত হোভারপোর্টগুলির মধ্যে চালানোর জন্য তার পরিষেবাগুলি পুনরায় স্থাপন করে। র্যামসগেটের কাছে পেগওয়েল উপসাগরে একটি নতুন নির্মিত হোভারপোর্ট ছিল, যেখানে ক্যালাইস বন্দরের ঠিক পূর্বে একটি অনুরূপ সুবিধা হোভারলয়েড এবং তার প্রতিদ্বন্দ্বী সিসপিডের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। SR.N4 বহরের জন্য উপযুক্ত হোভারপোর্টগুলির বিকাশ সস্তায় আসেনি; হোভারলয়েড তার ভবিষ্যতের ক্রিয়াকলাপগুলিকে সহজতর করার জন্য উপযুক্ত পরিকাঠামো বিকাশের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ব্যয় বহন করেছিল এবং এইভাবে তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত প্রোটোটাইপ পরীক্ষার সময়কালের পরে পরিষেবা শুরু করেছিল। প্রথম দিকে, হোভারক্রাফট অপারেশনগুলি প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে বিঘ্নিত এবং আকস্মিক বাতিলের প্রবণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা দুর্ভাগ্যবশত চ্যানেলের জন্য সাধারণ ছিল। যাইহোক, প্রতিকূল অবস্থার প্রভাব সময়ের সাথে সাথে নৈপুণ্যের বিভিন্ন পরিবর্তন এবং উন্নতির দ্বারা সহজ করা হয়েছিল, যেমন ক্রমবর্ধমান টেকসই রাবার 'স্কার্ট', যা রুক্ষ সমুদ্রের পাশাপাশি সাধারণ ক্ষয়-ক্ষয়ের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। অন্যান্য প্রাথমিক সমস্যা, যেমন জলবাহী অবিশ্বস্ততা এবং সরঞ্জামের ব্যর্থতা, আংশিকভাবে শিল্পের সাথে শ্রমিকের অপরিচিততার জন্য দায়ী ছিল। হোভারক্রাফটের উচ্চ গতির একটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া ছিল তুলনামূলকভাবে খাড়া-খাড়া যাত্রা। হোভারক্রাফট কনফিগারেশনের সুবিধাগুলির মধ্যে একটি অতুলনীয় টার্নআরন্ড সময় অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আংশিকভাবে জাহাজের উভয় প্রান্তে গাড়ি নামানোর/আরোহণের ক্ষমতা দ্বারা সক্ষম হয়েছিল, একই সাথে বন্দর এবং স্টারবোর্ড কেবিনের দুটি প্রধান প্রস্থানের মাধ্যমে পায়ে যাত্রীদের চলাচলকে সহজতর করে তোলে। 1973 সালে Mk.II পরিবর্তনের মাধ্যমে এর SR.N4s-এর সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়। সিসপিড হোভারলয়েডের সাথে প্রতিযোগিতা একমাত্র হোভারক্রাফট অপারেটর ছিল না যে সেই সময়ে ক্রস-চ্যানেল বাজারে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল; ব্রিটিশ রেলের মালিকানাধীন একটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা সিসপিড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ক্যালাইস এবং ডোভারের মধ্যে নিজস্ব প্রতিযোগিতামূলক রুট চালু করেছিল। হোভারলয়েডের অস্তিত্ব জুড়ে বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য দুটি সংস্থা একে অপরের পাশাপাশি বর্তমান ফেরি অপারেটরদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। হোভারলয়েড মূলত কোম্পানির সারা জীবন র্যামসগেট থেকে ক্যালাইস সংযোগের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। 1979 সালের মধ্যে, পেগওয়েল বে হোভারপোর্টে একটি সাধারণ দিনের ক্রিয়াকলাপে 27টি দৈনিক প্রস্থান জড়িত ছিল, যা সকাল 6টা থেকে শুরু হয়ে সন্ধ্যায় শেষ হয়; সেই বছর, 12.5 লক্ষ যাত্রী এই রুটে হোভারলয়েড পরিষেবাগুলিতে ভ্রমণ করেছিলেন। উপরন্তু, প্রতিদ্বন্দ্বী সিসপিড হোভারলয়েডের নির্ভরযোগ্যতার রেকর্ডের সাথে মেলে ধরতে অক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, যা ধারাবাহিকভাবে নির্ধারিত ক্রসিংয়ের 98 শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করেছিল এবং ফার্মের অস্তিত্ব জুড়ে একটি নির্দোষ সুরক্ষা রেকর্ড বজায় রেখেছিল। 1975 সালে, হোভারলয়েড শীর্ষ মরশুম জুড়ে তার বহরটি প্রায় সর্বোচ্চ সক্ষমতায় পরিচালনা করছিল বলে জানা গেছে; এই কৃতিত্বটি পরের বছর এবং তার পরের বছর সফলভাবে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। পাইন এবং সিমসের মতে, সেই সময়ে কোম্পানির আশাবাদ এবং আত্মবিশ্বাসের মনোভাব ছিল, কারণ এটি তার কার্যক্রম প্রসারিত করতে থাকে। 1968 সালে-250,000 পাউন্ড এবং 1969 সালে-164,000 পাউন্ডের প্রাথমিক লোকসান থেকে, হোভারলয়েড 1972 সালে মুনাফা ফিরিয়ে দেন এবং 1976 সালে 10.5%, 1977 সালে 10.0% এবং 1978 সালে 7 শতাংশ লাভের মার্জিন নিয়ে 1980 সাল পর্যন্ত তা অব্যাহত রাখেন। 1976 সালে, কোম্পানিটি আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় হওয়ায়, ব্রস্ট্রমস রেডেরি এবি পুরো অপারেশনের একমাত্র মালিক হয়ে হোভারলয়েডে সুইডিশ লয়েডের অংশীদারিত্ব কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। 1981 সাল পর্যন্ত হোভারলয়েড ব্রস্ট্রমস রেডেরি এবি-র সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হিসাবে থাকবে। লেখক রবিন পাইন এবং রজার সিমসের মতে, হোভারলয়েডের দুর্দান্ত অপারেশনাল ঘাঁটি, একটি হোভারক্রাফট-বান্ধব রুট, বিনিয়োগে আয় করতে সক্ষম একটি বহর এবং ভাল মানের কর্মী ছিল। বিশেষত, কোম্পানির গ্রাহক-মুখী কর্মীদের কঠোরভাবে ড্রিল করা হত এবং তাদের ভূমিকার জন্য প্রশিক্ষিত করা হত; পরিচারকদের উচ্চ স্তরের উপস্থাপনা বজায় রাখতে হত, তাদের চুল পরতে, সাদা গ্লাভস পরতে বাধ্য করা হত এবং কীভাবে তাদের মেকআপ প্রয়োগ করতে হয় তা নির্দেশ দেওয়া হত। উপস্থাপনা এবং উৎসাহকে প্রতিদ্বন্দ্বী সিসপিডের পরিষেবাগুলির তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা হত। কর্মচারীরা সাধারণত কোম্পানির প্রতি উচ্চ স্তরের আনুগত্য প্রদর্শন করে, যার ফলস্বরূপ কোম্পানির সুবিধাজনক পরিচালন শৈলীকে দায়ী করা হয়, যা শিল্প সম্পর্ককে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। নাবিকরা সাপ্তাহিক মহড়া সহ ব্যাপক নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ পেয়েছিল, যাতে তারা বিভিন্ন ধরনের জরুরি পরিস্থিতিতে সহজেই সাড়া দিতে সক্ষম হয়। ডিউটি ফ্রি সেলস হোভারলয়েড ক্রস-চ্যানেল ট্রানজিটের সময় তাদের SR.N4s বোর্ডে বিভিন্ন শুল্ক-মুক্ত পণ্য বিক্রি করেছিল। পরিষেবার সামগ্রিক রাজস্বের একটি অর্থপূর্ণ অংশ নিয়ে এই বিক্রয়গুলি গঠিত; এইভাবে সংস্থাটি তাদের কর্মীদের মধ্যে জাহাজে বিক্রির গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1979 সালে পরিচালন মুনাফার 30 শতাংশ শুল্কমুক্ত বিক্রয়ের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। কোচ সার্ভিসেস বহু বছর ধরে, হোভারলয়েড লন্ডন থেকে কাছাকাছি ইউরোপীয় শহরগুলিতে একটি সফল এক্সপ্রেস কোচ/হোভারক্রাফট/কোচ পরিষেবা পরিচালনা করেছিলেন যার ভাড়া সেই সময়ে উপলব্ধ তুলনামূলক বিমান ভাড়ার তুলনায় যথেষ্ট সস্তা ছিল; সবচেয়ে ঘন ঘন পরিষেবা ছিল লন্ডন-প্যারিস, যেখানে লন্ডন-ব্রাসেলসে কম প্রস্থান ছিল। 1978 সালে, এই দুটি গন্তব্য ছিল; লন্ডন-আমস্টারডাম 1979 সালে যোগ করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের দিকে, কোচগুলি ইভান ইভান্স লিমিটেড দ্বারা প্রদত্ত হোভারলয়েড লিভারযুক্ত কোচ দিয়ে পরিচালিত হত-সেই সময়ে লিডসের ওয়ালেস আর্নল্ড ট্যুরের একটি সহায়ক সংস্থা। কোচরা চ্যানেলটি অতিক্রম করেনি, যদিও হোভারক্রাফটটি পিছনের দিকে লাগেজের জায়গা সহ স্ট্যান্ডার্ড-উচ্চতা কোচগুলিকে সহজেই সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিল। হোভারলয়েড বিভিন্ন অতিরিক্ত কোচ পরিষেবাগুলি পরীক্ষা করেছিলেন; জার্মান বাজারে পৌঁছানোর পরিষেবাগুলি চালু করার যথেষ্ট অনুসন্ধান করা হয়েছিল, তবে লাইসেন্সের বিষয়গুলি আরও সম্প্রসারণ রোধ করার জন্য যথেষ্ট জটিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আরও সি রুটস হোভারলয়েড সারা জীবন ধরে অন্যান্য বিভিন্ন গন্তব্যে নির্ধারিত পরিষেবা চালু করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা পোষণ করেছিলেন। বেলজিয়ামের সাউথেন্ড-অন সি থেকে অস্টেন্ড পর্যন্ত পরিচালনার অস্থায়ী পরিকল্পনাগুলি উত্থাপিত হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত কখনও অগ্রগতি হয়নি। বড় হোভারক্রাফট অপারেশনের অর্থনীতি তেলের দাম বৃদ্ধি প্রতিটি SR.N4 চারটি ব্রিস্টল প্রোটিয়াস গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি ব্যবস্থা দ্বারা চালিত ছিল; যদিও এগুলি মেরিনাইজ করা হয়েছিল এবং হোভারক্রাফটের আরও নির্ভরযোগ্য সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এগুলি তুলনামূলকভাবে জ্বালানী-ক্ষুধার্ত ছিল, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিমান-গ্রেড কেরোসিন গ্রহণ করত। 1970-এর দশকে বিশ্বব্যাপী তেল সংকটের কারণে জ্বালানির দাম দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায়, বিশেষ করে ধীরগতির ডিজেল চালিত ফেরির তুলনায় আইডি1-এর পরিচালন ক্রমবর্ধমানভাবে অর্থহীন হয়ে পড়ে। অ-মালবাহী ব্যবসা ফেরি চালকদের বিপরীতে, হোভারলয়েড সম্পূর্ণরূপে অ-মালবাহী ব্যবসার (গাড়ি এবং পায়ে যাত্রী) উপর নির্ভরশীল ছিল এবং অন্যান্য ধরনের ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের সাথে চাহিদা হ্রাসকে সামঞ্জস্য করতে অক্ষম ছিল। ডেট সার্ভিসিং হোভারলয়েড একটি অত্যন্ত লাভজনক সংস্থা ছিল যার ঋণ ছিল 1976 এবং 1977 সালে পরিচালন লাভের এক-তৃতীয়াংশ, 1978 সালে দুই-পঞ্চমাংশ, 1979 সালে তিন-পঞ্চমাংশ এবং 1980 সালে চার-পঞ্চমাংশ। সাপ্লাই চেইন ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের বন্ধ হয়ে যাওয়া সমর্থন বিকল্পগুলিকে সীমাবদ্ধ করেছিল, যার অর্থ সময়ের সাথে সাথে নৈপুণ্যের রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং সমতুল্য প্রতিস্থাপন বা উন্নত উত্তরসূরি হোভারক্রাফট বিকাশের সম্ভাবনা ছিল না। এইভাবে, 1983 সালে শ্যোরকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং বাকি নৌবহরকে সচল রাখার জন্য যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়। সময়ের অগ্রগতির সাথে সাথে এই সম্মিলিত কারণগুলি ধীরে ধীরে হোভারলয়েডের ব্যালেন্সশিটকে আরও খারাপ করে তোলে এবং স্কেলের অর্থনীতি এবং ক্রিয়াকলাপের একীকরণের দাবি করে। একত্রীকরণ এবং যৌক্তিককরণ 1980 সালের মধ্যে, বিশ্বব্যাপী মন্দার মধ্যে, এটা স্পষ্ট ছিল যে ক্রস-চ্যানেল হোভারক্রাফট অপারেশন কেবল তখনই অর্থনৈতিকভাবে অব্যাহত থাকতে পারে যদি দুটি অপারেটিং সংস্থা সম্মিলিত হয়, ফলস্বরূপ যৌক্তিককরণের সাথে। হোভারলয়েডের মালিকরা দৃঢ় ছিলেনঃ যদি একীভূতকরণ না হয়, তবে কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যাবে। হোভারলয়েড ইতিমধ্যে 1979 সালের অক্টোবরে একটি চলমান উদ্বেগ হিসাবে বিক্রয়ের জন্য রাখা হয়েছিল কিন্তু আগ্রহ আকর্ষণ করেনি। অবশেষে, 1981 সালে, হোভারলয়েড এবং সিসপিড একত্রিত হয়ে সম্মিলিত হোভারস্পিড তৈরি করে। র্যামসগেট থেকে হোভারস্পিড ব্যানারের অধীনে হোভারলয়েড পরিষেবাগুলি পরবর্তীকালে 1982 মরশুমের পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং চারটি প্রাক্তন-হোভারলয়েড ক্র্যাফট পরে ডোভারে অবস্থিত ছিল এবং ধীরে ধীরে 1983 থেকে 1993 সালের মধ্যে হোভারস্পিডের অবশিষ্ট SR.N4 বহরের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহার করার জন্য পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। র্যামসগেট হোভারপোর্ট কিছু সময়ের জন্য, পেগওয়েল উপসাগরের হোভারপোর্টটি সমস্ত যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে হোভারস্পিড দ্বারা প্রশাসনিক এবং প্রকৌশল ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, পূর্ববর্তী ক্রিয়াকলাপ 1985 সালের অক্টোবরে ডোভারে স্থানান্তরিত হয় এবং পরেরটি (প্রধানত ক্রাফ্ট ওভারহলের জন্য ব্যবহৃত হয়) 1987 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে 1992 সালে ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়। হোভারক্রাফট প্যাড, গাড়ি-মার্শালিং এলাকা এবং অ্যাপ্রোচ রোড একমাত্র সনাক্তযোগ্য বৈশিষ্ট্য যা সাইটে রয়ে গেছে। ফ্লিট এম. কে. আই হিসাবে নির্মিত, যদি না অন্যথায় নির্দিষ্ট করা থাকে। 1-জিএইচ-2004 সুইফট, হোভারলয়েড-1973 সালের ফেব্রুয়ারির জন্য Mk.II স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়, 2004 সালে হোভারক্রাফট মিউজিয়ামে ভেঙে যায়। 02-জিএইচ-2005 নিশ্চিত 1968, হোভারলয়েড-1972 সালে Mk.II স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়, 1983 সালে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ভেঙে যায় 03-জিএইচ-2008 স্যার ক্রিস্টোফার 1972, হোভারলয়েড-1974 সালে Mk.II স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়, 1998 সালে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ভেঙে যায় 04-জিএইচ-2054 প্রিন্স অফ ওয়েলস, হোভারলয়েড-Mk.II হিসাবে নির্মিত, 1993 সালে বৈদ্যুতিক আগুনের পরে বাতিল হয়ে যায়। জনপ্রিয় সংস্কৃতি চলচ্চিত্র শিল্পে দ্য SR.N4 জিএইচ-2005 শ্যোর খুব অল্পবয়সী ইসাবেল আদজানির সাথে লা গিফলে এবং মাইকেল কেইন অভিনীত দ্য ব্ল্যাক উইন্ডমিলে অভিনয় করেছিলেন, উভয়ই 1974 সালে মুক্তি পেয়েছিল। 1980 সালে ওয়াল্টার ম্যাথু এবং গ্লেন্ডা জ্যাকসন অভিনীত হপস্কচ ছবিতেও এই ছবি প্রদর্শিত হয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি পাইন, রবিন এবং রজার সিমস। "অন এ কুশন অফ এয়ার"। রবিন পেইন, 2012। বাহ্যিক লিঙ্ক হোভারলয়েডঃ মনোপলিজ অ্যান্ড মার্জারস কমিশন রিপোর্ট, 1981 হোভারক্রাফট ইউনাইটেড কিংডমের ডিফাঙ্ক শিপিং কোম্পানি থানেট