Songshan–Xindian line
সংশান-জিন্ডিয়ান বা গ্রিন লাইন (কোড জি) তাইপেই মেট্রো দ্বারা পরিচালিত তাইপেইয়ের একটি মেট্রো লাইন, যা সংশান এবং জিন্ডিয়ানকে সংযুক্ত করে এমন জেলাগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছে। লাইনের কিছু অংশ রুজভেল্ট রোডের নিচে চলে, প্রাক্তন জিনডিয়ান (সিনটিয়ান) রেলপথের পথ অনুসরণ করে, যা 1965 সালে তার দক্ষিণ অংশে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। ইতিহাস জানুয়ারী 1991: জিনডিয়ান লাইনের নির্মাণ শুরু হয়। 21 নভেম্বর 1997: এক্সিকিউটিভ ইউয়ান দ্বারা সংশান-জিমেন বিভাগ অনুমোদিত হয়। 24 ডিসেম্বর 1998: এবং এর মধ্যে বিভাগটি পরিষেবার জন্য খোলা হয়। 11 নভেম্বর 1999: বাকি লাইনটি পরিষেবার জন্য খোলা হয়, ট্রেনগুলি তামসুই লাইনের মধ্য দিয়ে চলে। 31 আগস্ট 2000: চিয়াং কাই-শেক মেমোরিয়াল হলের মধ্যবর্তী অংশটি পরিষেবার জন্য খোলা হয় (জিয়াওনানমেন লাইন হিসাবে)। 29 সেপ্টেম্বর 2004: জিয়াওবিতান শাখা লাইনটি পরিষেবার জন্য খোলা হয়। 19শে আগস্ট 2006: সংশান-জিমেন অংশে নির্মাণ শুরু হয়। ডিসেম্বর 2008: নানজিং ইস্ট রোড বরাবর ভূগর্ভস্থ খননের সময়, সেকশন 3, কাছাকাছি বেশ কয়েকটি বিল্ডিংয়ের ভূগর্ভস্থ সমর্থন (নোঙ্গর) আবিষ্কৃত হয়েছিল। কাঠামোগত উদ্বেগের ফলে খনন ও নির্মাণ কাজ সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়। 14 জানুয়ারী 2009: নগর সরকার ঘোষণা করে যে বিল্ডিং নোঙ্গরগুলি সংশান-জিমেন বিভাগ খোলার ক্ষেত্রে কোনও প্রভাব ফেলবে না। 15 নভেম্বর 2014: সংশান বিভাগ খোলার সাথে সাথে, ট্রেনগুলি সংশান এবং জিন্ডিয়ান স্টেশনের মধ্যে চলে, যা বর্তমান সংশান-জিন্ডিয়ান লাইন গঠন করে। তামসুই-হিন্দিয়ান পরিষেবা শেষ হয়ে যায় এবং জিয়াওনানমেন লাইন বর্তমান সংশান-হিন্দিয়ান লাইনের সাথে মিশে যায়। তিয়ানশুই রোড স্টেশন লাইনটির প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি মূলত এবং স্টেশনগুলির মধ্যে (চিয়েন-চেং সার্কেলে) আরেকটি স্টেশনের জন্য ডাকা হয়েছিল। যাইহোক, সার্কেলটি অর্থনৈতিক উদ্বেগের পাশাপাশি প্রকৌশল সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতা সমস্যায় ভুগছিল। যৌথ উন্নয়ন এবং দুটি প্রবেশ/প্রস্থান সম্পর্কিত জমির মালিকদের সাথে সমস্যার কারণে, 1 মে 2007-এ স্টেশনের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়। স্টেশনটি স্ট্যাক করা, বিভক্ত প্ল্যাটফর্ম সহ একটি পাঁচ-স্তরের ভূগর্ভস্থ স্টেশন হতে পারত। সংশান বিভাগের নির্মাণ 2013 সালে এর উদ্বোধন হবে বলে প্রাথমিকভাবে অনুমান করা হয়েছিল। কয়েকটি স্থান বাদে লাইনের বেশিরভাগ সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য শিল্ড টানেলিং ব্যবহার করা হয়েছিল। দাচেং সেন্টের নিচে সুড়ঙ্গটি বিদ্যমান তাইওয়ান রেলওয়ে প্রশাসন এবং তাইওয়ান হাই স্পিড রেল সুড়ঙ্গ অতিক্রম করে। সাধারণ ইউটিলিটি নালীগুলি মেট্রো লাইনের সাথে সমন্বয় করে তৈরি করা হয়েছিল, জলের পাইপ, গ্যাস পাইপ এবং তারগুলি বহন করে। মেট্রোর জমি ব্যবহারের জন্য 200টিরও বেশি বাড়ি ভেঙে ফেলা হয়েছে বা স্থানান্তরিত করা হয়েছে। লাইনটির নির্মাণ তিনটি সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের চুক্তি এবং একটি বৈদ্যুতিক/যান্ত্রিক ব্যবস্থা-ব্যাপী চুক্তিতে বিভক্ত ছিল। 2006 সালের 2রা মার্চ লাইনের পূর্ব প্রান্তে (এবং সহ) নির্মাণের চুক্তি দা সিন কনস্ট্রাকশন কোং লিমিটেডকে প্রদান করা হয়। দীর্ঘ অংশে একটি ক্রসওভার বিভাগ, একটি টেল-ট্র্যাক ওয়ার্ক শ্যাফ্ট এবং তিনটি ঢাল সুড়ঙ্গ রয়েছে। 2014 সালের শেষের দিকে লাইনটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 2008 সালে, ইস্পাতের মূল্য বৃদ্ধি পূর্ববর্তী দুই বছরে দ্বিগুণ মূল্যের কারণে নির্মাণ পরিকল্পনা বিলম্বিত করার হুমকি দেয়। অর্থনৈতিক বিষয়ক মন্ত্রক স্থানীয় সরবরাহ নিশ্চিত করতে এবং দাম কম রাখতে অন্যান্য ইস্পাত পণ্যের রপ্তানি কঠোরভাবে তদারকি করার নির্দেশ দিয়েছে। তাইপেই ওয়ার্কশপ, জাপানি শাসনের যুগে নির্মিত একটি তৃতীয় স্তরের ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ, ঠিক যেখানে প্রস্তাবিত স্টেশনটি অবস্থিত হবে। এইভাবে, সংশান লাইন এবং তাওয়ুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এম. আর. টি উভয় নির্মাণের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত কাঠামোটি সরানোর জন্য 20 অক্টোবর 2006-এ একটি অস্থায়ী অপসারণ প্রকল্প শুরু হয়। ভবনটি 30 মিটার দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে যায় এবং নির্মাণ শেষ হলে ফিরে যায়। পরিষেবা ডিসেম্বর 2017 পর্যন্ত, সাধারণ অফ-পিক পরিষেবাটি হলঃ প্রতি ঘন্টায় 11টি ট্রেন (টি. পি. এইচ) এবং স্টেশন এম-মেইন লাইন বি-ব্রাঞ্চ লাইনের মধ্যে 3 টি. পি. এইচ।