1954 Giro d'Italia
1954 জিরো ডি 'ইটালিয়া ছিল জিরো ডি' ইটালিয়ার 37তম সংস্করণ, যা সাইক্লিংয়ের গ্র্যান্ড ট্যুরগুলির মধ্যে একটি। 21শে মে পালের্মোতে একটি টিম টাইম ট্রায়াল দিয়ে জিরো শুরু হয় এবং 13ই জুন মিলানে তুলনামূলকভাবে সমতল গণ-শুরুর পর্যায় দিয়ে শেষ হয়। পনেরোটি দল এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে, যা ওয়েল্টার দলের সুইস কার্লো ক্লেরিসি জিতেছিল। দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে যথাক্রমে ছিলেন সুইস রাইডার হুগো কোব্লেট ও ইতালীয় নিনো আসিরেলি। 1954 সালের জিরো ডি ইটালিয়া প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য প্রতিযোগিতার আয়োজকদের পক্ষ থেকে পনেরোটি দলকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। আয়োজকরা প্রতিবেশী দেশগুলিকে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য রাইডারদের একটি দল একত্রিত করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। বেলজিয়াম, জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, সুইজারল্যান্ড সকলেই একটি দলে প্রবেশ করেছিল, যেখানে ফ্রান্সকে প্রতিযোগিতায় একটি স্থান দেওয়া হয়েছিল এবং গ্রহণ করা হয়েছিল, কিন্তু সময়মতো একটি দল গঠন করতে পারেনি। প্রতিটি দল সাতজন আরোহী নিয়ে একটি দল পাঠায়, যার অর্থ হল 105 জন সাইকেল চালকের একটি পেলোটন দিয়ে দৌড় শুরু হয়। যে আরোহীরা দৌড় শুরু করেছিলেন, তাদের মধ্যে 67 জন মিলানে শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী দলগুলি ছিলঃ বিয়াঞ্চি ক্লেমেন্ট ডনিসেলি-ল্যানসেটিনা গুয়েরা আইডিয়োর নিভিয়া প্রাক-রেসের প্রিয় ফাউস্টো কপিকে (বিয়াঞ্চি) তার সমর্থনকারী দলের শক্তির কারণে স্পষ্টভাবে প্রিয় হিসাবে দেখা হয়েছিল। কপির সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন হুগো কোব্লেট (সিলো)। কোব্লেট এই দৌড়ে প্রবেশ করেছিলেন যা দুর্দান্ত ফর্ম হিসাবে বিবেচিত হয়নি, তবে যদি তিনি এই দৌড়ে তাঁর ফর্ম অর্জন করতে চান তবে তাঁর জয়ের সম্ভাবনা অনেক বেশি হবে। একজন লা সেন্টিনেল লেখক অনুভব করেছিলেন যে কোব্লেটের উপস্থিতি প্রতিযোগিতাটিকে আকর্ষণীয় করে তুলেছিল কারণ এটি অনুভব করেছিল যে অন্য কোনও রাইডার কোপিকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে না। গত কয়েক বছরের তুলনায় কোব্লেট তার দলের কাছ থেকে আরও ভাল সমর্থন পেয়েছেন বলে মনে করা হয়েছিল এবং সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন বলে আশা করা হয়েছিল। বাইরের প্রার্থীদের মধ্যে ছিলেন ফিওরেঞ্জো ম্যাগনি (নিভিয়া), যাঁকে সাধারণত আরও বৈধ প্রতিযোগী হিসাবে বিবেচনা করা হত; তবে, তিনি রোমা-নাপোলি-রোমা একদিনের প্রতিযোগিতায় পতনের থেকে সেরে উঠছিলেন। রোমা-নাপোলি-রোমা বিজয়ী ব্রুনো মন্টি (আরবোস) এবং পাসকোয়েল ফরনারা (বোটেচিয়া)-কে অন্যান্য প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে দেখা হয়েছিল। "ওল্ড" তিনবারের চ্যাম্পিয়ন গিনো বার্তালি (বার্তালি) তার স্বাভাবিক ঘরোয়া কোরিয়েরি এবং ব্রেসি দ্বারা সমর্থিত হয়ে দৌড়ের জন্য সারিবদ্ধ হন। জিরো মূলত ইতালীয় রাইডারদের দ্বারা জিতেছে উল্লেখ করে, ফিউইল ডি 'আভিস ভালাইসান মনে করেন যে বেলজিয়াম, স্প্যানিশ এবং সুইস দলগুলির সাথে ইতালীয় স্কোয়াডের প্রতিদ্বন্দ্বী হওয়ার একটি ভাল সুযোগ থাকবে। নুভেলিস্ট ভালাসাইনের লেখক এমনকি মন্তব্য করেছেন যে বিদেশী আরোহীদের বিরুদ্ধে ইতালীয় আরোহীদের মধ্যে এক ধরনের জোট রয়েছে। গিরার্ডেঙ্গো-এলডোরাডো রাইডার স্ট্যান ওকার্স এবং রিক ভ্যান স্টিনবার্গেনকে বেলজিয়ামের সেরা প্রবেশকারী হিসাবে দেখা হয়েছিল। তাদের রেমন্ড ইম্পানিসকে একটি সম্ভাব্য হুমকি হিসাবে দেখা হয়েছিল, কিন্তু তাদের দলের পরিচালকের সাথে বিরোধের কারণে তার অংশগ্রহণ সন্দেহজনক ছিল। হেইঞ্জ মুলার ছিলেন জার্মান ক্লেমেন্ট দলের সেরা সুযোগ। ডাচ দল লোকোমোটিফকে উইম ভ্যান এস্ট, ওয়াউট ওয়াগটম্যানস এবং ভুর্টিং ভাই অ্যাড্রি এবং গেরিটের মতো ভাল পর্বতারোহী এবং রাউলারদের দ্বারা পূর্ণ বলে মনে করা হত। উদ্বোধনী টিম টাইম ট্রায়ালে দলটি ভালো করবে বলে আশা করা হয়েছিল। স্প্যানিশ পর্বতারোহী জেসাস লোরোনোকে (আদর্শ) 1953 সালের ট্যুর ডি ফ্রান্সে তাঁর পারফরম্যান্সের পরে পর্বতমালায় প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হয়েছিল, যেখানে তিনি একটি মঞ্চ এবং পর্বতমালার শ্রেণিবিন্যাস হিসাবে জিতেছিলেন। বার্নার্ড রুইজ এবং ফ্রান্সিসকো মাসিপ ছিলেন আরও দুই স্প্যানিশ আরোহী। ফ্রিটজ শারকে (গুয়েরা) এমন একজন আরোহী হিসাবে দেখা হয়েছিল যিনি ট্যুর ডি রোমান্ডিতে তার সাম্প্রতিক খারাপ পারফরম্যান্স সত্ত্বেও মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের শ্রেণিবিন্যাসের পক্ষে ছিলেন। কার্লো ক্লেরিসি (ওয়েল্টার)-কে "শ্রেণী এবং ইচ্ছা" বলে মনে করা হত। উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিতির মধ্যে রয়েছে ফার্দিনান্দ কুবলার (ফিওরেলি), যিনি আগের বছর জিরো পরিত্যাগ করার পর রেস আয়োজকদের সাথে চলমান বিরোধে জড়িয়ে পড়েন। লুইসন বোবেটকে (মার্সিয়ার) এমন একজন আরোহী হিসাবে দেখা হত যিনি কপির জন্য হুমকি হয়ে উঠতে পারেন, কিন্তু তাকে ছেড়ে দেওয়ার আগের ঘটনার কারণে তাকে একজন শক্তিশালী প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হত না। রুট এবং পর্যায়গুলি রুটের প্রথম চৌদ্দটি পর্যায় 1954 সালের 25 ফেব্রুয়ারি প্রকাশিত হয়েছিল, এই অনুমানের মধ্যে যে রোমকে অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। বাকিটা 1954 সালের 6ই মে প্রকাশ করা হয়। এই রুটে দুটি টাইম ট্রায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি দল এবং একটি ব্যক্তিগত। টিম টাইম ট্রায়ালের অন্তর্ভুক্তির সমালোচনা করা হয়েছিল কারণ এটি ধনী দলগুলিকে অত্যধিক সুবিধা দেবে বলে মনে করা হয়েছিল। উপরন্তু, সেই বছর টিম টাইম ট্রায়াল রেসের মাঝামাঝি সময়ে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি দল রোগ বা পরিত্যাগের কারণে পুরুষদের পরাজিত করেছিল, যা কেবল দলগুলিকে আরও বাধা দিয়েছিল। দলগুলির এই অভিযোগকে প্রশমিত করার জন্য, প্রথমে টিম টাইম ট্রায়াল পর্যায় তৈরি করা হয়েছিল। সমালোচকরা মনে করেছিলেন যে 20তম এবং 21তম পর্যায়কে সবচেয়ে কঠিন বলে উল্লেখ করে রুটটি বছরের অতীতের মতো হবে, যেখানে সমস্ত ক্রিয়া শেষ দিনগুলিতে হবে। সংবাদপত্রগুলি অনুভব করেছিল যে মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের সংখ্যা বৃদ্ধি স্টেজ বিজ্ঞাপন জুড়ে আরও আক্রমণের দিকে পরিচালিত করবে যা রেসকে প্রাণবন্ত করতে সহায়তা করবে। 1949 সালের পর এই প্রথম পালেরমোতে প্রতিযোগিতা শুরু হয়। দৌড়ের সংক্ষিপ্ত বিবরণ ষষ্ঠ পর্যায়ে, কার্লো ক্লেরিসি পালিয়ে যান এবং বড় ব্যবধানে এগিয়ে যান। বিংশতম পর্যায়ে, ফাউস্টো কপ্পি জিতেছিলেন এবং কিছুটা সময় নিয়েছিলেন। তাঁর ভক্তরা আশা করছিলেন যে তিনি বার্নিনা পাস সহ একুশতম পর্যায়ে আরও অ্যাকশন দেখাবেন, তবে সাইকেল চালকরা রেসিং অবস্থার বিরুদ্ধে প্রতিবাদের একটি রূপ হিসাবে ধীরে ধীরে চড়েছিলেন, 222 কিলোমিটার মঞ্চটি অতিক্রম করতে প্রায় দশ ঘন্টা সময় নিয়েছিলেন; এই ইভেন্টটি বার্নিনা স্ট্রাইক নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। পরের দিন মিলানে যখন প্রতিযোগিতা শেষ হয়, তখন ক্ষুব্ধ সমর্থকরা সাইকেল চালকদের দিকে হুইসেল দেয়। ধর্মঘটে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য কপিকে দুই মাসের জন্য সাসপেন্ড করা হয়েছিল, যদিও পরে তা প্রত্যাহার করা হয়েছিল। শ্রেণিবিন্যাস নেতৃত্ব 1954 সালের জিরো ডি ইটালিয়ার সময় একটি জার্সি পরা হয়েছিল। সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের নেতা-প্রতিটি রাইডারের স্টেজ ফিনিস সময় যোগ করে গণনা করা-একটি গোলাপী জার্সি পরেছিলেন। এই শ্রেণীবিভাগটি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং এর বিজয়ীকে গিরোর বিজয়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সাধারণ শ্রেণীবিভাগের বিজয়ী 72,000 ফ্রাঙ্ক পেয়েছিলেন। মোট 32,555,000 লিরে (তখন প্রায় 2,27,000 সুইস ফ্রাঙ্ক) প্রদান করা হয়েছিল। প্রতিদিন একজন আরোহী গোলাপী জার্সি পরতেন, তিনি 15,000 ফ্রাঙ্ক জিততেন। প্রতিটি পর্যায়ের বিজয়ী 49,000 ফ্রাঙ্ক পেয়েছিলেন। সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসে সেরা র্যাঙ্কিং প্রাপ্ত বিদেশী রাইডারকে একটি সবুজ জার্সি প্রদান করা হয়, যিনি প্রতিদিন একটি পরিমাণ অর্থও পেয়েছিলেন। পর্বতমালার শ্রেণিবিন্যাস প্রথম আরোহীকে তিনটি পয়েন্ট এবং দ্বিতীয় আরোহীকে একটি পয়েন্ট প্রদান করে একটি শ্রেণীবদ্ধ আরোহণের শিখর অতিক্রম করার জন্য। এই শ্রেণিবিন্যাসের জন্য কোনও নেতার জার্সি দেওয়া হয়নি। বিজয়ী 10,000 ফ্রাঙ্ক পেয়েছিলেন। যদিও কোনও জার্সি দেওয়া হয়নি, তবে দলগুলির জন্য একটি শ্রেণিবিন্যাসও ছিল, যেখানে দলগুলিকে মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের পর্যায়ে তাদের রাইডারের পারফরম্যান্সের জন্য পয়েন্ট দেওয়া হত। গ্রান প্রিমিও ট্র্যাগার্ডি ভোলান্টি বা মধ্যবর্তী স্প্রিন্ট শ্রেণিবিন্যাস পয়েন্টগুলি প্রতিটি পর্যায়ের রুট জুড়ে এবং পর্যায় সমাপ্তিতে নির্দিষ্ট স্প্রিন্ট অবস্থানে প্রদান করা হয়েছিল। পুরো প্রতিযোগিতা জুড়ে মোট 64টি নির্ধারিত স্প্রিন্ট পয়েন্ট ছিল। নির্ধারিত পয়েন্ট অতিক্রম করার জন্য প্রথম তিন আরোহীকে পয়েন্ট প্রদান করা হয়ঃ প্রথমজন পাঁচ পয়েন্ট পায়, দ্বিতীয়জন তিন পয়েন্ট পায় এবং তৃতীয়জন এক পয়েন্ট পায়। প্রতিটি স্প্রিন্টের বিজয়ী 650 ফ্রাঙ্ক পাবেন, এবং সামগ্রিক শ্রেণিবিন্যাস বিজয়ী 81,000 ফ্রাঙ্ক পাবেন। এই শ্রেণিবিন্যাসের নেতা একটি সাদা জার্সি পরতেন। চূড়ান্ত অবস্থান পর্বতমালার শ্রেণিবিন্যাসের সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের শ্রেণিবিন্যাস দলের শ্রেণিবিন্যাসের ফলাফল দৌড়ের পরে, একজন নুভেলিস্ট ভ্যালাইসান লেখক বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে অ-ইতালীয় আরোহীরা 22 টি পর্যায়ের মধ্যে 11 টি জিতে প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল, যখন 35 জন বিদেশী এবং 75 জন ইতালীয় ঘোড়ায় চড়ে দৌড় শুরু করেছিল। লেখক স্বীকার করেছেন যে কিছু সমালোচক অনুভব করেছেন যে ইতালীয় সাইক্লিং হ্রাস পেতে শুরু করেছে কারণ "বিগ থ্রি" বার্টালি, কপ্পি এবং ম্যাগনি শীঘ্রই খেলা থেকে বেরিয়ে আসবে; তবে, লেখক উল্লেখ করেছেন যে জিয়ানকার্লো অ্যাস্ট্রুয়া, নিনো ডিফিলিপিস, পাসকোয়েল ফরনারা, অন্যদের মধ্যে ইতালীয় সাইক্লিংয়ের উপস্থিতি বজায় রাখতে সহায়তা করবে। বিশেষত, লেখক অনুভব করেছেন যে কম বয়সী আরোহীরা বেশি আক্রমণ করে এবং বয়স্ক আরোহীদের প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত তাদের রিজার্ভ থেকে বের করে দেয়। লেখক এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে সুইস রাইডাররা তাদের সমবয়সীদের কাছ থেকে সম্মান অর্জন করেছে এবং এখন প্রতিযোগিতায় প্রবেশের জন্য প্রিয় হয়ে উঠেছে, এবং উল্লেখ করেছেন যে আসন্ন ট্যুর ডি ফ্রান্সে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সুইস রাইডারদের 1954 সালের ফিফা বিশ্বকাপের কারণে শুরু হওয়ার আগে বিশ্রামের জন্য দীর্ঘ সময় থাকবে। একজন নোভেলিস্ট ভালাইসান লেখক লিখেছেন যে 21তম পর্যায়ে বড় আক্রমণ প্রত্যাশিত ছিল যা বার্নিনা পাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; তবে, আক্রমণগুলি আসেনি, যা সেই সময়ে তারা অনুমান করেছিল যে এটি আরোহীদের ক্লান্তির কারণে হয়েছিল। আরোহীদের কম প্রচেষ্টা এবং মঞ্চের ধীর গতির কারণে, প্রতিযোগিতার আয়োজকরা মঞ্চে পুরস্কারের অর্থ অর্ধেক করে দেন। পরে 21তম পর্যায়ে পেলোটনের এই নিষ্ক্রিয়তা "বার্নিনা স্ট্রাইক" নামে পরিচিত হয়। আরেকজন নোভেলিস্ট ভালাইসান লেখক সুইজারল্যান্ডের রাইডারদের সম্মিলিত পারফরম্যান্সকে গিরোর ইতিহাসে সেরা বলে বর্ণনা করেছেন, কারণ তিনজন সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের শীর্ষ 12-এ শেষ করেছেন। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি 1954 1954 ইতালীয় খেলায় 1954 রোড সাইক্লিং মে 1954 ইউরোপে ক্রীড়া ইভেন্ট জুন 1954 ইউরোপে ক্রীড়া ইভেন্ট 1954 চ্যালেঞ্জ ডেসগ্রেঞ্জ-কলম্বো