Savoia-Marchetti SM.89
সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.89 একটি আক্রমণকারী বিমান ছিল যা আলেসান্দ্রো মার্চেট্টি দ্বারা পরিকল্পিত এবং সাভোয়া-মার্চেট্টি দ্বারা নির্মিত। শুধুমাত্র একটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, প্রোটোটাইপ (MM.543)। যদিও SM.89 কে কখনও কখনও "বোমারু" হিসাবে বর্ণনা করা হয়, এর প্রাথমিক অস্ত্রশস্ত্র দুটি 37 মিমি কামান 54 ক্যালিবার দীর্ঘ হতে হবে। ফলস্বরূপ, এটি ব্রিস্টল বিউফাইটার বা ডগলাস এ-26 আক্রমণকারীর মতো সমসাময়িক স্থল আক্রমণ/সামুদ্রিক স্ট্রাইক বিমানের সাথে আরও সাদৃশ্যপূর্ণ বলে মনে হয়। প্রোটোটাইপটি 1941 সালের সেপ্টেম্বরে ভার্জিটে তার প্রথম উড়ান করেছিল, যার নিয়ন্ত্রণে ছিল টেস্ট পাইলট লেফটেন্যান্ট জি. আলগারোত্তি। উন্নয়ন SM.89 একটি বোমারু/আক্রমণকারী বিমান হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা জাঙ্কার জু 88-এর অনুরূপ। বিমানটি কিছু চিত্তাকর্ষক বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করেছিল, তবে এটি কোনও নতুন প্রকল্প ছিল না, বরং আগের SM.84 থেকে একটি এক্সট্রপোলেশন ছিল। প্রকল্পটি ডানা, পিছনের ফিউজলেজ এবং সম্পূর্ণরূপে নতুন নকশা করা নাক সহ প্রায় অস্পর্শিত পিছনেরটির মিশ্র নির্মাণ ব্যবহার করেছিল। ফিউজলেজটি স্টিলের টিউবগুলির একটি কঙ্কাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা ডুরালুমিন এবং কাঠ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল যা পৃষ্ঠীয় বুরুজ পর্যন্ত ছিল, ফিউজলেজের অবশিষ্টাংশ কাঠ এবং ফ্যাব্রিক নির্মাণের ছিল। ডানাটি তিনটি স্পার এবং ক্ষতিপূরণ কাঠের আবরণ ব্যবহার করে কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপ এবং আইলারন নিয়ে গঠিত, যা উত্তোলন বাড়ানোর জন্য ফ্ল্যাপগুলির সাথে আংশিকভাবে নামানো হয়েছিল। সামনের ফিউজলেজটি ছিল SM.84 এবং SM.89 এর মধ্যে আসল পার্থক্য। সামনের ফিউজলেজে কেবল একজন পাইলট ছিলেন, তাঁর পরে একজন রেডিও অপারেটর/বন্দুকধারী এবং অবশেষে একজন বন্দুকধারী ছিলেন। অতএব, এস. 84-এর তুলনায় বিমানটিতে কেবল অর্ধেক ক্রু ছিল। এস. 84-এর তুলনায় ফিউজলেজ অনেক বেশি সংকীর্ণ ছিল, এটি সমস্ত ক্রুদের জন্য টেন্ডেম অবস্থানের কারণেও ছিল, কারণ একটি ছোট ক্রু এলাকার অর্থ ছিল যে কম সুরক্ষার প্রয়োজন ছিল। অনেক সমসাময়িক ইতালীয় নকশার মতো বিমানটিতে নাকের ইঞ্জিন ছিল না। SM.89 একটি দুই ইঞ্জিনের বিমান ছিল যাতে নাকটি অস্ত্র রাখার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের জন্য ভাল দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য নাকের অংশটি গোলাকার, ছোট এবং তীক্ষ্ণভাবে ঝুঁকে ছিল। অস্ত্রশস্ত্রগুলি মূলত 37 মিমি (1.4 ইঞ্চি) ব্রেডা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্ক-বিরোধী এবং জাহাজ-বিরোধী ভূমিকায় ব্যবহৃত হত। তিনটি 12.7 মিমি (. 50 ইঞ্চি) ব্রেডা মেশিনগানও নাকের মধ্যে লাগানো ছিল। আরও একটি ব্রেডা মেশিনগান পৃষ্ঠীয় বুরুজে লাগানো হয়েছিল এবং অন্যটি একটি নতুন মডেল বুরুজে, একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত, ভেন্ট্রাল অবস্থানে ছিল। বিমানটি পেটের নিচে 700টি বোমা বা 1,400 কেজি (3,090 পাউন্ড) বোমা বা টর্পেডো বহন করতে পারে। বিমানটিতে ডাইভ বোমা হামলার জন্য এয়ার ব্রেকও লাগানো যেতে পারে। বিমানের গতি বিমানটিকে বোম্বার ইন্টারসেপ্টর হিসাবে ব্যবহার করাও সম্ভব করে তুলেছিল, তবে এতে কখনও রাডার লাগানো হয়নি। পিয়াজিও পি. এক্স. আই ইঞ্জিনগুলি বিমানের জন্য খুব দুর্বল ছিল, তাই পরিবর্তে, দুটি পিয়াজিও P.XII RC.35 ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি উড্ডয়নের সময় 1,119 কিলোওয়াট (1,500 এইচপি) উৎপাদন করতে পারে। এই ইঞ্জিনগুলি পিয়াজিও P.108s এবং সিএএনটি Z.1018s-এর তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট ইনস্টলেশনে ছিল। বিমানটি স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে 2,700 এল (710 ইউএস গ্যাল) জ্বালানী বহন করতে পারে, যা বিমানটিকে 720 কিলোমিটার (450 মাইল) কার্যকর পরিসীমা দেয়। SM.89-এর খুব ভারী বর্ম সুরক্ষা ছিল। সামনের এবং উইন্ডস্ক্রিনের জন্য বর্ম মোট 300 কেজি (660 পাউন্ড), আরও 300 কেজি (660 পাউন্ড) বর্ম ইঞ্জিনগুলিকে রক্ষা করে এবং আরও 80 কেজি (180 পাউন্ড) পিছনের বর্ম ব্যবহার করা হয়। বিমানটি সম্ভবত সিও 2 অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। কার্যকরী পরিষেবা বিমানটি 1941 সালে উড়েছিল, কিন্তু 1942 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এটি মূল্যায়ন পরীক্ষার জন্য গুইডনিয়ায় পাঠানো হয়নি। বিমানটি 1943 সালের মার্চ মাসে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য ভূমিকায় ব্যবহার করা হয়। ফলাফলগুলি বেশ ভাল ছিল, এর অগ্নিশক্তি শুধুমাত্র P.108A-এর পরে দ্বিতীয়। এস. 89-এর আসল সমস্যা ছিল ইঞ্জিনের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা। 12, 600 কেজি (27,780 পাউন্ড) ওজনের বিমানের জন্য 2,237 কিলোওয়াট (3,000 এইচপি) যথেষ্ট ছিল না। বিমানটিতে পিয়াজিও পি. এক্স. ভি বা আলফা রোমিও 135 ইঞ্জিন স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু তা কখনও হয়নি। পাইলটরা বিমানটি উড়তে কঠিন, নাক ভারী, যথেষ্ট চালচলনযোগ্য নয়, খুব ধীর এবং অবতরণ করা কঠিন বলে মনে করেছিলেন। উড্ডয়নের সময়, বিমানটির আক্রমণের একটি উঁচু কোণের প্রয়োজন ছিল যাতে উচ্চতা হ্রাস না হয়। বিমানটি পরে ভুলে যাওয়া হয় এবং 1943 সালের জুলাই মাসে ফোলিগনোর কাছে পাঠানো হয়। 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর জার্মানরা এটি দখল করে নেয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। বিমানটি সম্ভবত আরও সফল হতে পারত যদি এটি কম অস্ত্র বা বর্ম বহন করত। উভয় মিলে ওজন 12,000 কেজি (26,460 পাউন্ড) ছাড়িয়ে যায়। আক্রমণ এবং এমনকি বাধা দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা উভয়ই পূরণ করার প্রচেষ্টা এই বিমানটিকে ইতিমধ্যে মাঝারি এস. 84-এর তুলনায় আরও কম নির্ভরযোগ্য এবং উড়ন্ত করে তুলেছে। নির্দিষ্টকরণ (এস. 89) বিবরণ উৎস লেম্বো, ড্যানিয়েল, এবং ডিস্ট্রুটোরি ডেলা রেজিয়া, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া এন. 46, পৃষ্ঠা। 9-11। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমানগুলি ইতালির সামরিক বিমান প্রকল্পগুলি পরিত্যাগ করেছিল নিম্ন-উইং বিমান বিমান 1941-1940-এর দশকে ইতালীয় আক্রমণ বিমান টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান প্রথম উড়েছিল