Honda Civic Type R
এটি সিভিকের উপর ভিত্তি করে উচ্চ-পারফরম্যান্স হ্যাচব্যাক/সেডান মডেলের একটি সিরিজ, যা 1997 সালের সেপ্টেম্বর থেকে হোন্ডা দ্বারা বিকাশিত এবং উত্পাদিত। প্রথম সিভিক টাইপ আর হল তৃতীয় মডেল যা হোন্ডার টাইপ আর ব্যাজ পেয়েছে (এন. এস. এক্স এবং ইন্টিগ্রার পরে)। সিভিকের টাইপ আর সংস্করণগুলিতে সাধারণত একটি হালকা এবং শক্ত দেহ, বিশেষভাবে সুরযুক্ত ইঞ্জিন এবং আপগ্রেড ব্রেক এবং চ্যাসিস থাকে এবং শুধুমাত্র পাঁচ বা ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে দেওয়া হয়। অন্যান্য টাইপ আর মডেলের মতো, হোন্ডা ব্যাজের পটভূমিতে লাল ব্যবহার করা হয় এটিকে একটি বিশেষ ক্রীড়া পার্থক্য দিতে এবং অন্যান্য মডেল থেকে আলাদা করতে। ইকে9 (1997; ষষ্ঠ প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) 'টাইপ আর' নেমপ্লেট প্রাপ্ত প্রথম সিভিক ফ্যান-বেস 'ইকে' সিভিকের ষষ্ঠ প্রজন্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। অবদানকারী বেস মডেলটি ছিল জেডিএম সিভিক 3-ডোর হ্যাচব্যাক যাকে সির (কোড-নাম ইকে4) বলা হয়। তার ভাইবোনের মতো, ইন্টিগ্রা টাইপ আর ডিসি2/জেডিএম ডিবি8, সিভিক সির-এর টাইপ আর-এ রূপান্তরটি বেস মডেলের উপর কাজ করে এবং সার্কিটে উচ্চ কার্যকারিতা সক্ষম একটি গাড়ির বিষয়ে হোন্ডার ধারণার উন্নতি করে অর্জন করা হয়েছিল। টাইপ আর ব্যাজ প্রাপ্ত প্রথম সিভিক 19শে আগস্ট, 1997 সালে ইকে9 হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ইকে9 ইন্টিগ্রা টাইপ আর ডিসি2/জেডিএম ডিবি8-এর সাথে অনেক বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নিয়েছে যেমন শব্দ হ্রাস এবং অন্যান্য ওজন হ্রাস ব্যবস্থা বাদ দেওয়া, একটি হ্যান্ড-পোর্ট করা 1.6-litre ডিওএইচসি ভিটিইসি বি16বি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ফ্রন্ট-হেলিকাল লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং একটি ক্লোজ-রেশিও 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। বি16বি ইঞ্জিনটি 8,200 আরপিএম এবং স্থানচ্যুতি থেকে 7,500 আরপিএম টর্কে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য প্রতি লিটারে সর্বকালের সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদনের মধ্যে একটি বলে গর্ব করে। প্রথমবারের মতো, চ্যাসিসের অনমনীয়তা উন্নত করতে কৌশলগতভাবে সেলাই-ঝালাই করা মনোকোক চ্যাসিস ব্যবহার করা হয়েছিল। অভ্যন্তরে লাল রিকারো বালতি আসন, লাল দরজার কার্ড, লাল টাইপ আর ফ্লোর ম্যাট, একটি টাইটানিয়াম শিফট নোব এবং একটি মোমো চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল ছিল। ইকে9 শুধুমাত্র জাপানে বিক্রির জন্য উপলব্ধ ছিল। কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যানে 6.7 সেকেন্ডের ত্বরণ সময় এবং 15.3 সেকেন্ডের এক চতুর্থাংশ মাইল সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। EK9 সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। 1998 সালে, সিভিক টাইপ আর মোটর স্পোর্টস সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এটি স্টিলের চাকা, স্ট্যান্ডার্ড গ্রে ইকে অভ্যন্তর, ম্যানুয়াল উইন্ডো, কোনও শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অন্য কোনও প্রাণীর আরাম ছাড়াই এসেছিল। ফেসলিফ্ট 1999 সালে প্রবর্তিত টাইপ আরএক্স মডেলটিকে একটি সিডি প্লেয়ার, দেহ-রঙের প্রত্যাহারযোগ্য বৈদ্যুতিক দরজার আয়না, পাওয়ার উইন্ডো, অটো এয়ার কন্ডিশনার, কীলেস এন্ট্রি আনলক সিস্টেম, অ্যালুমিনিয়াম স্পোর্টস প্যাডেল এবং একটি কার্বন টাইপ সেন্টার প্যানেল দেওয়া হয়েছিল। টাইপ আরএক্স ছিল ইকে9 প্রজন্মের চূড়ান্ত মডেল। ইকে9 সিভিক টাইপ আর-এর উৎপাদন মোট 16,000 ইউনিট ছিল। 1999 সালে, হোন্ডা টিউনিং সংস্থা স্পুন স্পোর্টস টাইপ আর-এর একটি এন1 রেসিং সংস্করণ তৈরি করেছিল যার বি16বি ইঞ্জিন রেডলাইন 8,400 আরপিএম থেকে 11,000 আরপিএম-এ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ইপি3 (2001; সপ্তম প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) 2001 সালে, হোন্ডা সিভিক টাইপ আর-এর পরবর্তী প্রজন্মকে যুক্তরাজ্যের বাজারে একটি অনন্য 3-ডোর হ্যাচব্যাক হিসাবে চালু করে, যা ইংল্যান্ডের সুইন্ডনে নির্মিত হয়েছিল। এই ইউরোপীয় ডোমেস্টিক মার্কেট সিভিক টাইপ আর-এ একটি 2.0-liter আই-ভিটিইসি ইঞ্জিন (কে20এ2) এবং সিম ওয়েল্ডিং, ক্লোজ-রেশিও 6-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং আপগ্রেড ব্রেকগুলির নিয়মিত টাইপ আর ট্রিটমেন্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে কিছু অন্যান্য উচ্চ-শেষ বৈশিষ্ট্য যেমন হেলিকাল লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং লাল রিকারো রেস আসনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল না যা ইকে9-এ স্ট্যান্ডার্ড ছিল। যাইহোক, হোন্ডা ইপি3-এর একটি জেডিএম (জাপানি দেশীয় বাজার) সংস্করণ বাজারজাত করেছিল (যা একচেটিয়াভাবে যুক্তরাজ্যের সুইন্ডনে তৈরি করা হয়েছিল এবং জাপানে পাঠানো হয়েছিল), যা ইকে9 এবং লাল রিকারো রেস আসনের মতো অত্যন্ত বিখ্যাত হেলিকাল এলএসডি ধরে রেখেছিল। জেডিএম মডেলের অন্যান্য পার্থক্যগুলির মধ্যে ইউরোপীয় মডেলের তুলনায় আরও বেশি ট্র্যাক-ওরিয়েন্টেড চ্যাসিস/আন্ডার ক্যারেজ সেটিংসের পাশাপাশি (মনোনীত কে20এ) পাওয়ার আউটপুট সহ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের বিভিন্ন ইনটেক ম্যানিফোল্ড, নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড, হাই-লিফ্ট ক্যামশ্যাফ্ট, হাই-কম্প্রেশন পিস্টন, ক্রোম-মলি ফ্লাইহুইল এবং ইসিইউ প্রোগ্রামিং সহ সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অ্যাসেম্বলি ছিল। সমস্ত জাপান-নির্দিষ্ট কে20এ টাইপ আর পাওয়ারট্রেন জাপানে নির্মিত হয়েছিল এবং জাপান-নির্দিষ্ট টাইপ আর ইপি3-তে ইনস্টল করার জন্য সুইন্ডন প্লান্টে পাঠানো হয়েছিল। জেডিএম ইপি3 ঐতিহ্যবাহী টাইপ আর চ্যাম্পিয়নশিপ হোয়াইট-এও পাওয়া যেত, যেখানে ইউরোপীয় দেশীয় বাজার (ইডিএম) সংস্করণ ছিল না। ই. ডি. এম-এ জে. ডি. এম বৈকল্পিকের তুলনায় কম-আর. পি. এম টর্কের জন্য আরও শিথিল গিয়ার অনুপাত এবং কিছু উচ্চ-আর. পি. এম টর্ক রয়েছে। 2003 সালে, ইপি3 অনেক উন্নতির সাথে আপডেট করা হয়েছিল-দ্রুত স্টিয়ারিং সহ সংশোধিত ইপিএস, সংশোধিত সাসপেনশন সেটিংস, প্রজেক্টর হেডল্যাম্প (জেডিএম শুধুমাত্র হ্যালোজেন দিয়ে সজ্জিত ছিল যখন ইডিএম স্ব-সমতল মোটর সহ এইচআইডি-র বিকল্প নিয়ে এসেছিল), হালকা ক্লাচ এবং ফ্লাইহুইল সমাবেশ ইত্যাদি। হোন্ডা সাহিত্যের উপর ভিত্তি করে, এই ফেসলিফ্টেড (এফএল) মডেলটি গ্রাহক এবং সমালোচকদের প্রতিক্রিয়া যেমন সীমার উপর আন্ডারস্টিয়ার (সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রুট সেটআপের কারণে), অসাড় স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং নিম্ন-প্রান্তের টর্কের অভাবকে সম্বোধন করার জন্য লক্ষ্য করা হয়েছিল। পারফরম্যান্স (সমস্ত পরিসংখ্যান প্রস্তুতকারকের দাবি) 0-ইন 5.8/6.5 সেকেন্ড (জেডিএম/ইডিএম প্রি-ফেসলিফ্ট), 5.8/6.4 সেকেন্ড (জেডিএম/ইডিএম ফেসলিফ্ট) 0-ইন 15.1/16 সেকেন্ড (জেডিএম/ইডিএম ফেসলিফ্ট) শীর্ষ গতি এবং (জেডিএম/ইডিএম) দ্রষ্টব্যঃ জেডিএম (জাপানি ডোমেস্টিক মডেল), ইডিএম (ইউরোপীয় ডোমেস্টিক মডেল)। মুগেন মোটরস্পোর্টস জেডিএম সিভিক টাইপ আর-এর একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করেছে, যেখানে একটি স্পোর্ট এক্সস্টাস্ট সিস্টেম এবং ইঞ্জিন টিউনিং, বিশেষ মুগেন গ্রিল এবং প্রো রেসিং ক্রিয়াকলাপের জন্য অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে। ইউরোপ ও জাপানের জন্য মোট 25,798টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ইউরোপ 24,334টি এবং জাপান 1,464টি ইউনিট পেয়েছে। 2003 সালে, হোন্ডা একটি বিশেষ সংস্করণ 30তম বার্ষিকী সিভিক টাইপ আর দিয়ে সিভিক ব্যাজের 30 বছর উদযাপন করে। এই বিশেষ সংস্করণে রিকারো থেকে লাল বালতি আসন, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, পিছনের জানালায় গোপনীয়তা কাচ, একটি চামড়া-মোড়ানো মোমো স্টিয়ারিং হুইল, লাল অভ্যন্তর কার্পেট এবং দরজার কার্ড ছিল। যুক্তরাজ্যে 30তম বার্ষিকী মডেলগুলি নাইটহক ব্ল্যাক, স্যাটিন সিলভার এবং মিলানো রেড রঙে পাওয়া যেত। এর মধ্যে মাত্র 300টি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি রঙে 100টি করে। 2005 সালে, ইপি3-এর উৎপাদন চালানোর শেষের দিকে, হোন্ডা সিভিক টাইপ আর প্রিমিয়ার সংস্করণ চালু করে যার মধ্যে ছিল রিকারো ট্রেন্ডলাইন আসন (বার্ষিকী সংস্করণে পাওয়া আসনগুলির অনুরূপ, সমস্ত লালের পরিবর্তে শুধুমাত্র লাল এবং কালো রঙে), পিছনের আসনের কেন্দ্র অংশে ফ্যাব্রিকের একটি গাঢ় ছায়া, একটি মোমো স্টিয়ারিং হুইল, রেড কার্পেট, ডোর লাইনিং, সামনের ব্রেক ক্যালিপারে এমবস করা "টাইপ আর" এবং পিছনের জানালায় কালো গোপনীয়তা কাচ। এয়ার কন্ডিশনার একটি বিকল্প ছিল। এগুলো মিলানো রেড, নাইটহক ব্ল্যাক, কসমিক গ্রে এবং স্যাটিন সিলভার রঙে পাওয়া যেত। সি প্যাকেজ 2004 সালে, হোন্ডা জাপানের সিভিক টাইপ আর লাইনআপে "সি প্যাকেজ" বিকল্প (¥330,000 জেপিওয়াই) চালু করে যার মধ্যে একটি অতিরিক্ত রঙ, সাটিন সিলভার মেটালিক, এইচআইডি আলো, পিছনের গোপনীয়তা কাচ, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার এবং বাইরের বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর অন্তর্ভুক্ত ছিল। উৎপাদনের শেষ বছর গত উৎপাদন বছরের (2005) জন্য, ইপি3 টাইপ আর ইউরোপীয় বাজারের জন্য ভিভিড ব্লু পার্ল-এ দেওয়া হয়েছিল। মোট 132টি ইপি3, যার সবগুলিই ছিল লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভ, ভিভিড ব্লু পার্ল-এ তৈরি করা হয়েছিল। 2005-এর ভিভিড ব্লু পার্ল ইপি3-কে প্রায়শই একটি প্রিমিয়ার সংস্করণ হিসাবে ভুল করা হয়, যা এটি নয়। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড, ফেসলিফ্টেড টাইপ আর ইন্টেরিয়রের সাথে বিক্রি করা হয়েছিল, যদিও এগুলির অন্যান্য বৈচিত্র্য ছিল, যা যুক্তরাজ্যের বাজারে বিক্রি হওয়া ডান হাত চালিত ইপি 3-তে পাওয়া যায়নি। সমস্ত 132টি ভিভিড ব্লু পার্ল ইপি3-তে জেনন হেডলাইট দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সামনের বাম্পারগুলিতে সমন্বিত হেডলাইট ওয়াশার জেট, পাশাপাশি ডান পিছনের চাকা খিলানে একটি উচ্চতা সেন্সর, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইইউ প্রবিধান অনুসারে আলোর মরীচিটির উচ্চতা সামঞ্জস্য করবে। ইউকেডিএম, ইউএসডিএম এবং জেডিএম মডেলের বিপরীতে এটি রিয়ার প্রাইভেসি গ্লাস এবং বাইরের বায়ু তাপমাত্রা সেন্সরের পাশাপাশি রেডিও ইউনিটের উপর স্থাপন করা যান্ত্রিক নোব সহ ইইউডিএম সেন্টার কনসোলের সাথে লাগানো হয়েছে, রেডিও ইউনিটের পাশে লাগানো বৈদ্যুতিন নোব সহ। বিক্রয় পরিসংখ্যান এফডি2/এফএন2 (2007; অষ্টম প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) সিভিক টাইপ আর-এর তৃতীয় প্রজন্মকে দুটি স্বতন্ত্র মডেলে দেওয়া হয়েছিলঃ একটি জাপানের দেশীয় বাজারের জন্য এবং অন্যটি যুক্তরাজ্য এবং আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা তাদের নিয়মিত 8ম প্রজন্মের প্রতিরূপগুলির প্রাপ্যতার সাথে মিলে যায়। এফডি2 (জাপানি সংস্করণ) জাপানি বাজারে সিভিক টাইপ আর (এফডি2) 2007 সালের 30শে মার্চ বিক্রি শুরু হয়। প্রথমবারের মতো, জেডিএম সিভিক টাইপ আর একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাকের পরিবর্তে চার-দরজা সেডান হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। এফডি2 টাইপ আর ইপি3 টাইপ আর-এর চেয়ে বড়, প্রশস্ত এবং ভারী ছিল। হুইলবেস বৃদ্ধি পেয়ে এফডি2-কে উচ্চ গতির কর্নারিংয়ের সময় আরও স্থিতিশীলতা দেয়। জাপানি মডেলের ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুট ইউরোপীয় সংস্করণগুলির তুলনায় বেশি, যা 8,000 আরপিএম-এ উৎপন্ন হয় এবং টর্ক 6,100 আরপিএম-এ শীর্ষে থাকে (বনাম 7,800 আরপিএম-এ এবং ইউরোপীয় মডেলের জন্য 5,600 আরপিএম-এ)। হোন্ডা উদ্ধৃত করেছে যে মাঝারি পরিসীমা বৃদ্ধি করা হয়েছে। একটি ক্লোজ-রেশিও ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলিতে শক্তি পাঠানো হয় এবং একটি হেলিকাল সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়। সামনের ব্রেক ডিস্কগুলি ব্যাসযুক্ত এবং চার-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটিতে 225/40 R18 আকারের ব্রিজস্টোন পোটেঞ্জা RE070 টায়ার লাগানো রয়েছে। হোন্ডা দাবি করে যে চ্যাসি পূর্ববর্তী জাপান-শুধুমাত্র প্রি-ফেসলিফ্ট ডিসি5 ইন্টিগ্রা টাইপ আর-এর তুলনায় 50 শতাংশ বেশি অনমনীয় এবং পূর্ববর্তী জাপান-শুধুমাত্র ফেসলিফ্ট ডিসি5 ইন্টিগ্রা টাইপ আর-এর তুলনায় 25 শতাংশ বেশি অনমনীয়। এফডি2-এ এফএন2 টাইপ-আর-এ ব্যবহৃত টর্জন বিম কনফিগারেশনের পরিবর্তে একটি স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে। ওজন বাঁচাতে, অ্যালুমিনিয়াম ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয় এবং ঝালাইয়ের পরিবর্তে আঠালো দিয়ে আবদ্ধ করা হয়। যদিও চেসিসটি জেডিএম ইন্টিগ্রা টাইপ আর-এর চেয়ে বড় এবং আরও অনমনীয়, তবে এটি কেবল ভারী। বাইরের দিক থেকে, সামনের বাম্পারটি প্রশস্ত এবং বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে ডিজাইন করা স্ট্যান্ডার্ড সিভিক থেকে আলাদা। পিছনের বাম্পারে বাম্পারে নির্মিত একটি ডিফিউজার রয়েছে এবং পিছনের একটি বড় উইং এয়ারো প্যাকেজটি সম্পূর্ণ করে। ভিতরে, ট্রেডমার্ক কালো এবং লাল বালতি আসনগুলি আর পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির মতো রিকারো দ্বারা তৈরি করা হয় না তবে হোন্ডা দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন করা হয়। এছাড়াও মোমো তৈরি স্টিয়ারিং হুইলটি চলে গেছে, পরিবর্তে একটি হোন্ডা তৈরি সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। চ্যাম্পিয়নশিপ হোয়াইট এবং সুপার প্ল্যাটিনাম মেটালিক সিলভারে পরিচিত লাল-অন-কালো রঙের স্কিম বা কালো-অন-কালো স্কিম দেওয়া হয় যেখানে লাল সেলাই সহ কালো-অন-কালো স্কিম শুধুমাত্র ভিভিড ব্লু পার্ল মডেলের জন্য। 2008 সালের অক্টোবরে, টাইপ আর নতুন রঙ পায়, যেগুলি হল প্রিমিয়াম হোয়াইট পার্ল, প্রিমিয়াম ডিপ ভায়োলেট পার্ল এবং ক্রিস্টাল ব্ল্যাক পার্ল। ভিভিড ব্লু পার্ল রঙ বাদ দেওয়া হয়েছিল। একের পর এক পরীক্ষায়, সিভিক টাইপ আর (এফডি2) সুকুবা সার্কিটের ইন্টিগ্রা টাইপ-আর (ডিসি5)-এর তুলনায় গড়ে 1 সেকেন্ড দ্রুত এবং দীর্ঘ সুজুকা সার্কিটে চার সেকেন্ড দ্রুত ছিল। যুক্তরাজ্যের টিভি প্রোগ্রাম ফিফথ গিয়ারের একটি ব্যাক-টু-ব্যাক পরীক্ষায়, আর্দ্র পরিস্থিতিতে ক্যাসেল কম্ব সার্কিটের চারপাশে সমতুল্য এফএন2 ইউকে সংস্করণের তুলনায় এফডি2 টাইপ-আর তিন সেকেন্ড দ্রুত ছিল। যাইহোক, এফএন2 কিলার্নি রেসওয়েতে 13.1 সেকেন্ড কোয়ার্টার মাইল পাস করতে সক্ষম হয়। আসন্ন নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণে ব্যর্থতার কারণে 2010 সালের আগস্টে উৎপাদন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত মোট 14,062টি এফডি2 সিভিক টাইপ আর ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছিল। 2009 সালে ইউরোপ থেকে এফএন2 সিভিক টাইপ আর-এর প্রবর্তনের কারণে পূর্ববর্তী সাফল্যের পরে, 2010 সালের শরৎ থেকে জাপানে ছোটখাটো আপডেট সহ এফএন2 টাইপ আর-এর আরেকটি ব্যাচ পাওয়া যায়। যাইহোক, ইঞ্জিনটি ইউরোপীয় সংস্করণে ব্যবহৃত একই কে20জেড4 স্ট্রেট-4 ছিল। সিভিক মুগেন আরআর (এবিএ-এফডি2) সিভিক টাইপ আর ছাড়াও, মিলানো রেড-এ একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ হোন্ডা সিভিক মুগেন আরআর গাড়ির 300 টি ইউনিটও জাপানি বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা হুডের জন্য কার্বন ফাইবার বাম্পার এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে ওজন হ্রাস করেছিল। ইঞ্জিনটি 8,000 আরপিএম-এ রেট করা হয়েছে এবং 7,000 আরপিএম-এ টর্ক ক্যামশ্যাফ্ট, নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং ইসিইউ-এর মতো মুগেন যন্ত্রাংশের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে। অন্যান্য এক্সক্লুসিভ আইটেমগুলির মধ্যে রয়েছে রিকারো এসপি-এক্স রেসিং বালতি আসন এবং অভ্যন্তরে অন্যান্য মুগেন আইটেম এবং বিশেষ 18 ইঞ্চি মুগেন 7-স্পোক চাকা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত। 2007 সালের 13ই সেপ্টেম্বর এটি জাপানে বিক্রি শুরু হয়। মুগেন 2008 টোকিও অটো সেলুনে সিভিক টাইপ-আরআর এক্সপেরিমেন্টাল স্পেক কনসেপ্ট গাড়িতেও আত্মপ্রকাশ করেন, যেখানে 8250 আরপিএম এবং 6,750 আরপিএম টর্কে রেট করা একটি কে20এ ইঞ্জিন ছিল। একটি অ্যালুমিনিয়াম হুড (), পাশাপাশি একটি নতুন টাইটানিয়াম নিষ্কাশন ব্যবস্থা () ব্যবহার করে ওজন আরও হ্রাস করা হয়। অভ্যন্তরটি আরও কার্বন ফাইবারের অংশগুলির সাথে আপডেট করা হয়েছিল। গাড়িটিতে ইন্টেলিজেন্ট-টায়ার কন্ডিশন মনিটরিং সিস্টেম (আই-টিসিএমএস) এবং রিকারো আসনও রয়েছে। হোন্ডা সিভিক মুগেন আরআর অ্যাডভান্সড কনসেপ্টটি 2009 টোকিও অটো সেলুনে ফেস-লিফ্টেড এফডি 2-এর উপর ভিত্তি করে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এর একটি শুষ্ক ওজন রয়েছে। ব্রেক ডিস্কের আকার বাড়িয়ে ব্যাস করা হয়েছিল (টাইপ আর/আরআর-এর তুলনায়)। সিভিক মুগেন আরসি (2008) হন্ডা সিভিক মুগেন আরসি নামে একটি রেস সংস্করণ 2008 হন্ডা এক্সাইটিং কাপ সিভিক ওয়ান-মেক রেস-সিভিক সিরিজের জন্য মুগেন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এফডি2 হোন্ডা সিভিক টাইপ আর-এর স্টক কে20এ ইঞ্জিন। এটি নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে নিম্নলিখিত দামের সাথে এসেছেঃ মৌলিকঃ (5,950,000 + কর)। স্ট্যান্ডার্ডঃ (6,850,000 + কর)। এটি একটি রেসিং হুইল প্যাকেজ (ইয়োকোহামা টায়ারের সাথে মুগেন আরসি 18 ইঞ্চি চাকা), ব্রেক প্যাকেজ (সামনের এবং পিছনের ব্রেক প্যাড), সিট এবং স্টিয়ারিং (রিকারো বালতি আসন, সিট রেল, বাক্সের সাথে স্টিয়ারিং হুইল, টাকাটা হার্নেস), কার্বন অভ্যন্তরীণ অংশ বিকল্প এ (কার্বন ফাইবার ডান মেঝে কভার প্যানেল, ফুটরেস্ট, ডোর লাইনিং) যোগ করে। সম্পূর্ণ করুনঃ (7,450,000 + কর)। এটি কার্বন অভ্যন্তরীণ অংশ বিকল্প বি (কার্বন-ফাইবার কনসোল বাক্স, বাম তলার কভার প্যানেল, সেন্টার পিলার কভার), ইঞ্জিন প্যাকেজ (ইঞ্জিন পুনর্বিন্যাস এবং ক্রমাঙ্কন) যোগ করে। সিভিক মুগেন আরসি মুগেনের এম-টিইসি কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। এফএন2 (ইউরোপীয় এবং আন্তর্জাতিক সংস্করণ) ইউরোপীয় এবং আন্তর্জাতিক বাজার সিভিক টাইপ আর শুধুমাত্র একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক হিসাবে দেওয়া হয় এবং একটি ভিন্ন চ্যাসি এবং অভ্যন্তরীণ বিন্যাস (উল্লেখযোগ্যভাবে চালকের আসনের নীচে ট্যাঙ্ক বসানো) ব্যবহার করে, যা জাজের পরবর্তী ইউরোপীয় সংস্করণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। পিছনের সাসপেনশন, পূর্বে একটি ডাবল উইশবোন সেটআপ, একটি কম জটিল টর্জন বিম অ্যাক্সলে পরিবর্তিত হয়েছিল। ড্রাইভ ট্রেনটি মূলত পূর্বসূরীর মতোই, যা 7,800 আরপিএম-এ এবং 5,600 আরপিএম-এ টর্ক সরবরাহ করে, যার 90 শতাংশ সর্বোচ্চ টর্ক 2,500 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়। গাড়িটিতে 225/40 R18 Y88 ব্রিজস্টোন পোটেঞ্জা RE050A টায়ার লাগানো হয়েছে, অন্যদিকে ইয়োকোহামা অ্যাডভান স্পোর্ট 225/35 ZR19 88Y টায়ার লাগানো 19 ইঞ্চি রেজ মিশ্র ধাতুও উপলব্ধ ছিল। গাড়ির একটি বাঁধা ওজন আছে। সুইন্ডনের হোন্ডা কারখানায় মোট 29,039টি টাইপ-আর নির্দিষ্টকরণের এফএন2 মডেল, যুক্তরাজ্যের জন্য 13,514টি আরএইচডি, ইউরোপের জন্য 8,378টি এলএইচডি, জাপানের জন্য 3,510টি, অস্ট্রেলিয়ার জন্য 2,285টি এবং বাকি ইউনিটগুলি আফ্রিকা ও এশিয়া অঞ্চলে নির্মিত হয়েছিল। ট্রিমস টাইপ আর জিটি 2007 সালে প্রবর্তন থেকে, টাইপ আর জিটি ট্রিমের মধ্যে রয়েছে ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ (বামঃ ডান স্বাধীন), বৃষ্টি-সংবেদনশীল উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার, রেফ্রিজারেটেড গ্লোভ বক্স, ডাস্ক সেন্সর সহ স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, সামনের কুয়াশার আলো, পাওয়ার-ফোল্ডিং উইং আয়না, ক্রুজ কন্ট্রোল, সামনে এবং পিছনের পর্দা এয়ারব্যাগ। 2009 মডেল বছর থেকে যুক্তরাজ্যের বাজারে, জিটি মডেলগুলি অটো লেভেলিং সহ এইচআইডি হেডলাইট, সুইচ সহ হেডলাইট ওয়াশার, আর্ম রেস্ট স্টোরেজ এলাকায় অবস্থিত ইউএসবি এবং এ. ইউ. এক্স সংযোগকারী এবং পূর্ববর্তী নকশা প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মাল্টি এলইডি উচ্চ স্তরের রিয়ার ব্রেক লাইটও অর্জন করেছে। 2010 সালের এপ্রিল থেকে সমস্ত জিটি মডেলগুলিতে একটি এলএসডি লাগানো হয়েছিল (এটি কখনই বেস টাইপ আর মডেলগুলিতে উপলব্ধ করা হয়নি) এফএন2 টাইপ আরগুলি স্ট্যান্ডার্ড এফএন2-এর মতো একই চারটি রঙে সমাপ্ত হয়েছিল এবং ডিপ স্যাফায়ার ব্লু পার্ল নামে একটি নতুন রঙ 2010 সাল থেকে দেওয়া রঙগুলিতে যুক্ত হয়েছিল, একই সময়ে ডিপ ব্রোঞ্জ মেটালিক বাদ দেওয়া হয়েছিল। ডিপ স্যাফায়ার ব্লু পার্লের মাত্র 226টি উদাহরণ টাইপ-আর স্পেসিফিকেশনে নির্মিত হয়েছিল, যুক্তরাজ্যের জন্য 114টি এবং ইউরোপের জন্য 112টি। 2009 সালে, চ্যাম্পিয়নশিপ হোয়াইট এডিশন টাইপ আর উপলব্ধ করা হয়েছিল এবং টাইপ আর জিটি ফিচার রোস্টারে একটি হেলিকাল এলএসডি যোগ করা হয়েছিল পাশাপাশি ডার্ক টিন্ট ফ্রন্ট গ্রিল এবং ফুয়েল ফিলার ক্যাপের পাশাপাশি রঙ-মিলযুক্ত সাদা চাকাগুলির মতো ট্রিম আইটেমগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। টাইপ আর হেরিটেজ প্রায়শই, নাম এবং ট্রিমগুলি স্থানীয় বাজারগুলির মধ্যেও পরিবর্তিত হয় এবং একটি হেরিটেজ ট্রিম তাদের মধ্যে কয়েকটিতে জিটি সংস্করণকে প্রতিস্থাপন করে, মিশ্রণে জেনন/এইচআইডি লাইট যুক্ত করে। হেরিটেজ-এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সংস্করণে ব্লুটুথ টেলিফোন সিস্টেম এবং ভয়েস রিকগনিশন ডিভিডি স্যাটেলাইট নেভিগেশন যুক্ত করা হয়েছে। এই মডেলটি যুক্তরাজ্যে দেওয়া হয়নি। টাইপ আর রেস-আরও র্যাডিক্যাল ট্রিম যাকে রেস বলা হয়, উপাদানগুলি (সহ) সরিয়ে হেরিটেজ থেকে আলাদা। এইচআইডি, এসি, ফগ লাইট, অডিও সিস্টেম, সাউন্ডপ্রুফিং, কিছু এয়ারব্যাগ) ওজন কমাতে। টাইপ আর (অস্ট) টাইপ আর (অস্ট্রেলেশিয়া) ট্রিমের মধ্যে রয়েছে ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ (বামেঃ ডানদিকে স্বাধীন), বৃষ্টি-সংবেদনশীল উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার, রেফ্রিজারেটেড গ্লোভ বক্স, সামনের কুয়াশার আলো, পাওয়ার-ফোল্ডিং উইং আয়না, ক্রুজ কন্ট্রোল, সিডি/রেডিও/আপেল ইন্টিগ্রেশন, সামনে এবং পিছনের পর্দা এয়ারব্যাগ। এটি ইউরো স্ট্যান্ডার্ড এফএন2-এর মতো একই চারটি রঙে সমাপ্ত হয়েছে। 2011 সালে কার্যকর হওয়া ইউরো ভি নির্গমন বিধিমালা মেনে না চলার কারণে 2010 সালের অক্টোবরে ইউরোপীয় বাজারের জন্য উৎপাদন শেষ হয়। 2007 সালের জানুয়ারি থেকে যুক্তরাজ্যে 12,000 টাকারও বেশি সিভিক টাইপ বিক্রি হয়েছে, হোন্ডা 2011 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ান বাজারে গাড়িটি রপ্তানি অব্যাহত রেখেছে। এটি জাপানেও রপ্তানি করা হয়েছিল এবং 2009 সালের নভেম্বরে সফলভাবে চলার পর 2010 সালের শরত্কালে একটি সীমিত সংস্করণে সিভিক টাইপ-আর ইউরো হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। রিসেপশন টপ গিয়ার ম্যাগাজিন ইউরোপীয় সিভিক টাইপ আর-কে তার 'হট হ্যাচ অফ 2007' প্রদান করে, গাড়ির নিয়ন্ত্রণের প্রশংসা করে এবং এটিকে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে চালকের গাড়ি হিসাবে অনুকূলভাবে তুলনা করে, স্টিগ এটিকে 'একটি সম্পূর্ণ রত্ন' হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। তবে টেলিভিশন শো টপ গিয়ার পরে নতুন এফএন2 চ্যাসিস সংস্করণের সমালোচনা করে, বিভিন্ন সাসপেনশন এবং অতিরিক্ত ওজনের কারণে। জেরেমি ক্লার্কসন বলেছিলেন যে এটি "এত দ্রুত অনুভব করে না" এবং "পুরানো গাড়িতে আপনি যে সমস্ত ভারসাম্য এবং নিয়ন্ত্রণশীলতা পেতেন তা একরকম চলে গেছে"। এফএন2 সিভিক টাইপ আর 2007 সালের মাঝামাঝি থেকে 2011 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ায় উপলব্ধ ছিল। সিঙ্গাপুরে, এফএন2 সিভিক টাইপ আর হ্যাচব্যাক (ইউরোপীয় সংস্করণ) অনুমোদিত ব্যবসায়ী দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এফডি2 সেডান সমান্তরাল আমদানিকারকদের মাধ্যমে বিক্রি করা হয়েছিল। মালয়েশিয়া এফডি2 সিভিক টাইপ আর আনুষ্ঠানিকভাবে আগস্ট 2007 সালে মালয়েশিয়ার বাজারে চালু করা হয়েছিল। এই প্রথম হোন্ডা জাপানের বাইরে টাইপ আর জেডিএম চালু করে। এফডি2 সেডান প্রাথমিকভাবে জাপানে উপলব্ধ একমাত্র মডেল ছিল, কিন্তু নভেম্বর 2009 পর্যন্ত, হোন্ডা ইউরোপীয় এফএন2 হ্যাচব্যাক সীমিত সংখ্যক প্রায় 2,010 ইউনিটে আমদানি করে, যার নাম সিভিক টাইপ আর ইউরো। 2010 সালে 1500-এর একটি দ্বিতীয় ব্যাচ জাপানে আমদানি করা হয়, যেখানে ক্রিস্টাল ব্ল্যাক পার্ল রঙ যুক্ত করা হয়। এফকে2 (2015; নবম প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, প্যারিস মোটর শোতে হোন্ডা সিভিক টাইপ আর-এর পরবর্তী প্রজন্মের নিশ্চিতকরণ সম্পর্কে গুজব ছড়িয়েছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে একটি প্রাকদর্শন অনুষ্ঠিত হয়। 2015 সালের জানুয়ারিতে, হোন্ডা ঘোষণা করে যে চতুর্থ প্রজন্মের সিভিক টাইপ আর (এফকে2 নামে পরিচিত)-এর উৎপাদন-প্রস্তুত মডেলটি মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত 85তম জেনেভা মোটর শোতে এনএসএক্স-এর ইউরোপীয় আত্মপ্রকাশের পাশাপাশি আত্মপ্রকাশ করবে। এটি প্রথম ফ্যাক্টরি টার্বোচার্জড সিভিক টাইপ আর। পারফরম্যান্স এফকে2 সিভিক টাইপ আর আর্থ ড্রিমস টেকনোলজির সাথে কে20সি1 ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যার পাওয়ার আউটপুট 6,500 আরপিএম এবং সর্বোচ্চ টর্ক 2,500-4,500 আরপিএম। ইঞ্জিনটি একটি ফ্যাক্টরি সজ্জিত প্লেট-স্টাইল সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সহ 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। হোন্ডা দাবি করেছে যে টাইপ আর 5.7 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত করতে পারে। ইঞ্জিনটি যুক্তরাজ্যে রপ্তানি করার আগে ওহাইওতে হোন্ডার আন্না ইঞ্জিন প্লান্টে তৈরি করা হয়। জ্বালানি ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা এবং জ্বালানি খরচ হল 30.1/46.3 এমপিজি (5 এল/100 কিমি-7.81 এল/100 কিমি) এবং 38.7 এমপিজি (6 এল/100 কিমি) (মিলিত)। সম্মিলিত সিও2 নির্গমন 170 গ্রাম/কিমি এবং গাড়িটি ইউরো 6 নির্গমন মান অর্জন করেছে। নিরাপত্তা সিভিক টাইপ আর-এ ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, ফ্রন্ট সাইড এয়ারব্যাগ এবং ফ্রন্ট ও রিয়ার সাইড কার্টেইন এয়ারব্যাগ রয়েছে। সামনের ব্রেকগুলিতে বায়ুচলাচল এবং ড্রিল ডিস্ক এবং পিছনের ব্রেকগুলিতে সলিড ডিস্ক সহ উন্নত স্টপিং পাওয়ারের জন্য বড় ব্রেক লাগানো হয়। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ব্রেক-ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট এবং ভেহিকেল স্টেবিলিটি অ্যাসিস্ট স্ট্যান্ডার্ড। বিশেষ সংস্করণ মুগেন টাইপ আর ধারণা 2016 টোকিও অটো সেলুনে প্রবর্তিত, মুগেন সিভিক টাইপ আর হল সিভিক টাইপ আর-এর জন্য একটি বায়ুগতিবিদ্যার প্যাকেজ। এই প্যাকেজে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের ঠোঁটের স্পয়লার, সামনের ক্যানার্ড, পাশের স্কার্ট এবং একটি পিছনের ডিফিউজার রয়েছে। পিছনের ডানাটি জিটি স্টাইলের ফিক্সড রিয়ার উইং দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এই উপাদানগুলি কার্বন ফাইবার থেকে তৈরি করা হয়, একটি বিকল্প হিসাবে একটি কার্বন ফাইবার হুডও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ড্রাইভট্রেনে কোনও পরিবর্তন করা হয়নি যদিও কোয়াডের পরিবর্তে একটি একক নিষ্কাশন পাইপ সহ একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থা লাগানো হয়েছিল। বিশেষ সংস্করণ জিটি ট্রিম টাইপ আর-এর উপর ভিত্তি করে এফকে2 সিভিক টাইপ আর-এর উৎপাদনের সমাপ্তি চিহ্নিত করা হয়েছে, উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে লাল উচ্চারণ সহ কালো বাহ্যিক রঙ, লাল সেলাই সহ কালো অভ্যন্তর এবং লাল ব্রেক ক্যালিপার। যুক্তরাজ্যে উৎপাদন 100টি ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। ইউরোপের অন্যান্য দেশে একটি সাদা সংস্করণও প্রকাশিত হয়েছিল, যা এখনও জিটি ট্রিম টাইপ আর-এর উপর ভিত্তি করে, কালো সংস্করণের মতো কিন্তু সাদা উচ্চারণ সহ। অঞ্চল ইউনাইটেড কিংডম ব্রিটিশরা 2015 সালের জুলাই পর্যন্ত এফকে2 কিনতে সক্ষম হয় এবং বেস টাইপ আর মডেল এবং টাইপ আর জিটি মডেলের জন্য দাম ছিল 29,995 পাউন্ড। যদিও উভয়ের দাম আলাদা ছিল, তবে পার্থক্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং সুযোগ-সুবিধার মধ্যে সীমাবদ্ধ। পাওয়ার ফিগার সম্পর্কিত মূল বৈশিষ্ট্যগুলি উভয় ভ্যারিয়েন্টের জন্য একই থাকে। জুলাই 2015 সালে, সুইন্ডন, ইংল্যান্ড (এইচইউএম) জাপানে এফকে2 সিভিক টাইপ আর রপ্তানি শুরু করে, এটি সেখানে রপ্তানি করা তৃতীয় সিভিক টাইপ আর হয়ে ওঠে। তবে, মাত্র 750টি ইউনিট রপ্তানি করা হয়েছে। এফকে8 (2017; দশম প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) সিভিক টাইপ আর প্রোটোটাইপ 2016 সালের সেপ্টেম্বরে প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং 2017 জেনেভা মোটর শোতে উৎপাদন সংস্করণটি উন্মোচন করা হয়েছিল। নতুন গাড়িটি উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন হ্যাচব্যাক তৈরিতে হোন্ডার ঐতিহ্যকে গড়ে তুলেছে। বাহ্যিক নকশাটি সিভিক হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যেখানে লাল অ্যাকসেন্ট লাইনের সাথে ডানাযুক্ত কার্বন ফাইবার এফেক্ট স্প্লিটার, স্ল্যাটেড নালী, ডায়মন্ড-মেশ এয়ার ইনটেক, গাড়ির নাকে একটি নতুন এয়ার ভেন্টের উপরে লাল 'এইচ' ব্যাজ, হুডে নতুন বায়ু গ্রহণ, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল রিসেসের মধ্যে কেন্দ্রীয়ভাবে একটি এয়ার স্কুপ, এলইডি হেডলাইটের জন্য স্মোক্ড লেন্স, সূচক এবং সাইড রিপিটার, কার্বন ফাইবার এফেক্ট সাইড স্কার্ট, লাল অ্যাকসেন্ট সহ 20 ইঞ্চি পিয়ানো কালো খাদ চাকা, 245/30 আর20 উচ্চ-পারফরম্যান্স টায়ার, বর্ধিত চাকা খিলান, একটি কার্বন ফাইবার এফেক্ট ডিফিউজার যা বৃহত্তর পিছনের বাম্পারের নীচে চলে, একটি জোড়া সহ 3 টি টেলপাইপ রয়েছে। ইঞ্জিন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য এফকে8 সিভিক টাইপ আর তার পূর্বসূরীর মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ইউরোপীয় এবং জাপানি সংস্করণে বর্ধিত শক্তি সহ একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর কিন্তু অন্যান্য বাজারে একই থাকে। ইঞ্জিনটি একটি ক্লোজ-রেশিও 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে যা তার পূর্বসূরীদের ঐতিহ্যকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সাথে অব্যাহত রেখেছে। বহির্গামী মডেলের তুলনায় বায়ুগতিবিদ্যার উপাদানগুলি ডাউনফোর্স আরও বাড়িয়ে দেয়। এফকে8-এর সর্বোচ্চ গতি রয়েছে যা এটিকে এখন পর্যন্ত দ্রুততম সিভিক টাইপ আর মডেল করে তুলেছে। এফকে8 এবং এফকে2 টাইপ আর-এর সাথে জড়িত ব্যাক-টু-ব্যাক পরীক্ষায়, পর্যালোচকরা এফকে8-এর আরামদায়ক যাত্রা এবং প্রতিক্রিয়ার প্রশংসা করেছেন এবং রাস্তায় এফকে2-এর কঠোর যাত্রা এবং আর + ড্রাইভিং মোড সক্রিয় হওয়ার সময় খারাপ পরিচালনার সমালোচনা করেছেন। পর্যালোচকরা এফকে2-এর অভ্যন্তরের তারিখ সম্পর্কেও অভিযোগ করেছিলেন কিন্তু বলেছিলেন যে বেস মডেলের উৎপাদন চালানোর শেষে মডেলটির দেরিতে আগমনের কারণে এটি হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য টাইপ আর-এর অভ্যন্তরটি বেস মডেল সিভিকের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং গিয়ার শিফট লিভার সহ একটি নিম্ন ড্রাইভিং অবস্থান রয়েছে যাতে সহজ গিয়ার পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া যায়। অভ্যন্তরে ফ্যাক্স কার্বন ফাইবার ট্রিম সহ স্পোর্টস আসন সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাল এবং কালো রঙ রয়েছে। চালকের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্যযোগ্য। জিটি ট্রিম-এ পার্কিং সেন্সরগুলি স্ট্যান্ডার্ড হলেও বিপরীতমুখী হওয়ার সময় পিছনের দৃশ্যমানতার জন্য একটি বিপরীতমুখী ক্যামেরা স্ট্যান্ডার্ড। অভ্যন্তরটি তার আরাম এবং ব্যবহারকারী-বন্ধুত্বপূর্ণতার জন্য প্রশংসিত হলেও তার ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য সমালোচিত হয় যা ধীর এবং পরিচালনা করা কঠিন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ফিট এবং ফিনিস তার প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয় বলে মনে করা হয়। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং, ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি, লেন প্রস্থান সতর্কতা এবং স্বয়ংক্রিয় হাই বিম সহায়তা যা বেস সিভিক থেকে বহন করা হয়। জিটি ট্রিম ব্লাইন্ডস্পট মনিটরিং এবং ক্রস-ট্র্যাফিক সতর্কতা, সামনে এবং পিছনে পার্কিং সেন্সর, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাওয়ার-ফোল্ডিং ডোর আয়না এবং ইনফোটেইনমেন্ট আপগ্রেড যুক্ত করে যার মধ্যে রয়েছে ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং এবং ইন-বিল্ট স্যাট-নেভিগেশন সহ আরও শক্তিশালী 11-স্পিকার স্টেরিও। টাইপ আর একটি ইউরো এনসিএপি 5 স্টার ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং অর্জন করেছে। রেকর্ড 3 এপ্রিল 2017-এ, প্রাক-উৎপাদন টাইপ আর নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফে 7:43.80 এর একটি ল্যাপ সময় অর্জন করে, যা তার পূর্বসূরীর তুলনায় প্রায় 7 সেকেন্ড দ্রুত, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির জন্য একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করে। গাড়িটি ম্যাগনি-কোর্স, স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস, সিলভারস্টোন, ইস্টোরিল, হাঙ্গারিং এবং মাউন্ট প্যানোরামা সার্কিটগুলিতে নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছে। নুরবার্গিং রেকর্ডটি 2019 সালের জুলাই মাসে রেনল্ট মেগানে আরএস ট্রফি-আর দ্বারা ভাঙা হয়েছিল যা 7:40.10 সময় নির্ধারণ করেছিল, কিন্তু 2020 সালে সীমিত সংস্করণ সিভিক টাইপ আর সুজুকা সার্কিটে মেগানের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ল্যাপ রেকর্ডটি দেড় সেকেন্ডের ব্যবধানে ভেঙে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে সিভিক টাইপ আর 14ই জুন 2017 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু হয়, যা প্রথমবার সিভিক টাইপ আর আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন বাজারে উপলব্ধ হয়। এটি শুধুমাত্র টার্বোচার্জড 2 লিটার আই-ভিটিইসি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়। টাইপ আর-এ 7 ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ সিরিয়াস এক্সএম রেডিও সহ একটি 12-স্পিকার সাউন্ড সিস্টেম সহ অসংখ্য সুবিধা রয়েছে যা অঙ্গভঙ্গি নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় তবে কোনও সহায়ক ইনপুট দেয় না। 2019 সালে ছোটখাটো পরিবর্তন আনা হয়। হোন্ডা একটি ভলিউম নোব এবং ফিজিক্যাল বোতাম যোগ করেছে। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণগুলিতে এখন একটি হার্ড বোতাম রয়েছে যা ফ্যানের গতি সামঞ্জস্য করে। টাইপ আর বৃহত্তর কাপহোল্ডার, বৈদ্যুতিন-পার্কিং ব্রেকের জন্য একটি সংশোধিত সুইচ এবং আরও সুশৃঙ্খল স্টিয়ারিং-হুইল নিয়ন্ত্রণ পায়। সোনিক গ্রে পার্ল নামে একটি নতুন রঙও যুক্ত করা হয়েছিল। 2020 টাইপ আর-এ ব্রেক এবং সামনের সাসপেনশনে ছোটখাটো সংশোধন ছিল। 2021 সালে, হোন্ডা একটি সীমিত সংস্করণ টাইপ আর অফার করেছিল। শুধুমাত্র 600 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল এবং গাড়িটি শুধুমাত্র ফিনিক্স হলুদ মুক্তো রঙে পাওয়া যাবে। এলই টাইপ আর স্ট্যান্ডার্ড টাইপ আর-এর তুলনায় হালকা এবং মিশেলিন স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার দিয়ে সজ্জিত এবং একটি চকচকে-কালো ছাদ, বাহ্যিক আয়না এবং হুড স্কুপ রয়েছে। যুক্তরাজ্যে, সিভিক টাইপ আর আগস্ট 2017 সালে ভোক্তাদের টেস্ট ড্রাইভের জন্য উপলব্ধ ছিল, 1লা সেপ্টেম্বর জাতীয় গাড়ির রেজিস্ট্রেশন প্লেট পরিবর্তনের সাথে সরকারী ডেলিভারি এবং বিক্রয়ের তারিখগুলি মিলে যায়। অস্ট্রেলিয়ায় 2017 সালের সেপ্টেম্বরে এফকে8 সিভিক টাইপ আর বিক্রি শুরু হয়। ইডিএম ট্যুরিং এবং জিটি নির্দিষ্টকরণের মাঝামাঝি সময়ে শুধুমাত্র একটি ট্রিম স্তর উপলব্ধ ছিল। উচ্চ অক্টেন জ্বালানীতে কম প্রবেশাধিকারের কথা উল্লেখ করে ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 305 বিএইচপি সুরে দেওয়া হয়েছিল। কোনও বিকল্প ছাড়াই রাস্তায় খরচ ছিল প্রায় 53,000 মার্কিন ডলার। ইন্দোনেশিয়া সিভিক টাইপ আর আগস্ট 2017 সালে 25তম গাইকিন্ডো ইন্দোনেশিয়া আন্তর্জাতিক অটো শো চলাকালীন ইন্দোনেশিয়ায় চালু করা হয়েছিল। ফেসলিফ্ট করা মডেলটি 2021 সালের মে মাসে মুক্তি পায়। মালয়েশিয়া এবং সিঙ্গাপুর সিঙ্গাপুরে, সিভিক টাইপ আর আনুষ্ঠানিকভাবে 27 জুলাই 2017-এ সীমিত সংখ্যায় কাহ মোটর দ্বারা চালু করা হয়েছিল। মালয়েশিয়ায়, সিভিক টাইপ আর অক্টোবর 2017 সালে মালয়েশিয়া অটোশো চলাকালীন RM320,000 মূল্যে চালু করা হয়েছিল। ফিলিপাইনে, সিভিক টাইপ আর 2017 ম্যানিলা আন্তর্জাতিক অটো শো চলাকালীন উপস্থাপিত হয়েছিল এবং জুলাই 2017 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি শুরু হয়েছিল। থাইল্যান্ডে, সিভিক টাইপ আর 2018 সালে মাত্র 4টি ইউনিট সহ 4,600,000 মূল্যে চালু করা হয়েছিল। এফকে8 সিভিক টাইপ আর অনেক প্রশংসা এবং পুরস্কার জিতেছে। এটি শীর্ষ গিয়ার ম্যাগাজিন হট হ্যাচ অফ দ্য ইয়ার 2017-এর মুকুট পেয়েছিল, এটি আন্তর্জাতিক সম্পাদকদের পছন্দ এবং সামগ্রিকভাবে কার অফ দ্য ইয়ার 2017 নির্বাচিত হয়েছিল। কোন গাড়ি? এছাড়াও টাইপ আর এর হট হ্যাচ অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার লাভ করে। অস্ট্রেলিয়ায়, গাড়িটি 2018 সালের পারফরম্যান্স কার অফ দ্য ইয়ার পুরষ্কার পেয়েছিল। গাড়িটি 2018 সালে আই. ই. ই. ই দ্বারা শীর্ষ 10 টি প্রযুক্তিগত গাড়ির মধ্যে একটি হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এফএল5 (2022; একাদশ প্রজন্মের সিভিকের উপর ভিত্তি করে) ষষ্ঠ প্রজন্মের সিভিক টাইপ আর 20 জুলাই, 2022-এ চালু করা হয়েছিল। মডেল কোড এফএল5-এর অধীনে মনোনীত, এটি বর্তমানে জাপানের সাইতামার ইয়োরিতে নির্মিত, যেখানে জাপানি বাজারের জন্য নিয়মিত সিভিক লিফটব্যাকও নির্মিত হয়। কম বিশিষ্ট আলংকারিক ভেন্ট এবং ছোট এয়ার আউটলেটগুলির তুলনায় এফএল5 সিভিক টাইপ আর নকশায় কম আক্রমণাত্মক বলে মনে করা হয়। এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় একটি ছোট 19 ইঞ্চি চাকা ব্যবহার করে যার 20 ইঞ্চি চাকা ছিল, যদিও যোগাযোগ প্যাচটি 265/30-প্রোফাইল (পূর্বে 245/30) সহ মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট 4S টায়ার ব্যবহারের কারণে প্রশস্ত। তার পূর্বসূরীর মতো প্রশস্ত ফেন্ডার দিয়ে সজ্জিত, এফএল5 মডেলটি বিস্তৃত পিছনের ফেন্ডার অর্জনের জন্য প্লাস্টিক অ্যাড-অন ব্যবহার করার পরিবর্তে পিছনের দরজা এবং পিছনের কোয়ার্টারগুলি প্রশস্ত করেছে। অভ্যন্তরে, মডেলটি আধা-বালতি আসন, লাল গালিচা এবং মেঝের মাদুর এবং যন্ত্র প্যানেল স্ক্রিন এবং ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের জন্য একটি নির্দিষ্ট ইন্টারফেস দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে ল্যাপের সময়ের মতো ডেটা সংরক্ষণের জন্য হোন্ডা লগআর ডেটা লগার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2.0-liter টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে একটি সংশোধিত টার্বোচার্জারের মতো ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনের সাথে বহন করা হয় যা সামগ্রিক ইউনিট দক্ষতা উন্নত করার জন্য আরও কমপ্যাক্ট হাউজিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টারবাইন নিজেই তার ফলক গণনা এবং আকৃতি উভয়ই শক্তি বৃদ্ধি এবং বায়ু প্রবাহ উন্নত করার জন্য অনুকূলিত করেছে। 2022 সালের মার্চ মাসে, প্রি-প্রোডাকশন মডেলটি 2:23.120 ল্যাপ টাইম সহ ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির সুজুকা সার্কিট ল্যাপ রেকর্ড ভেঙে দেয়। 2023 হোন্ডা সিভিক টাইপ আর 7:44.881 সময় নিয়ে নুরবার্গিং-এ আরেকটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির রেকর্ড ভেঙে দেয়। বাজার থাইল্যান্ড এফএল5 সিভিক টাইপ আর 1 ডিসেম্বর 2022-এ 39তম থাইল্যান্ড আন্তর্জাতিক মোটর এক্সপোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। 2023 সালের 21শে মার্চ 43তম ব্যাংকক আন্তর্জাতিক মোটর শোতে এফএল5 সিভিক টাইপ আর-এর বিক্রি শুরু হয়। ফিলিপিন্স এফএল5 সিভিক টাইপ আর 19 জানুয়ারী 2023 সালে ফিলিপিন্সে চালু করা হয়েছিল। জিসিসি বাজারের জন্য এফএল5 সিভিক টাইপ আর 2023 সালের 1 ফেব্রুয়ারি 12 বছরের বিরতির পর সংযুক্ত আরব আমিরাতে চালু হয়েছে। ইন্দোনেশিয়া এফএল5 সিভিক টাইপ আর 2023 সালের 30শে মার্চ ইন্দোনেশিয়ায় চালু করা হয়েছিল। মালয়েশিয়া এফএল5 সিভিক টাইপ আর 2023 সালের 27শে সেপ্টেম্বর মালয়েশিয়ায় চালু করা হয়েছিল। আরও দেখুন হোন্ডা টাইপ আর হোন্ডা সিভিক সি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক হোন্ডা ইউ. এস. সিভিক টাইপ আর হোন্ডা জাপান সিভিক টাইপ-আর হোন্ডা মোটর কো. সাইট (জাপানি) হোন্ডা জাপান সিভিক টাইপ-আর ইউরো হোন্ডা মোটর কো. সাইট (জাপানি) টাইপ আর কার 1997-এর 2000-এর দশকে চালু করা হয়েছিল।