Paisley and Barrhead District Railway
পেইসলি এবং বারহেড জেলা রেলপথ ছিল স্কটল্যান্ডের একটি রেলপথ যা পেইসলি এবং বারহেড শহরের মধ্যে চলে। এর উদ্দেশ্য ছিল শিল্প প্রাঙ্গনে পরিষেবা প্রদান এবং স্থানীয় যাত্রী ও পণ্য ব্যবসার বিকাশ ঘটানো। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে নির্মাণ পরিচালনা করেছিল, কিন্তু যখন লাইনটি প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, তখন ট্রামওয়ে প্রতিযোগিতা স্পষ্টতই স্থানীয় যাত্রী ভ্রমণের জন্য প্রভাবশালী হয়ে উঠেছিল এবং ক্যালেডোনিয়ান নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা শুরু না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। লাইনটি শুধুমাত্র 1905 এবং 1906 সালে পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য খোলা হয় এবং এই রুটে শিল্প সাইটগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। 1950-এর দশকে বেশিরভাগ লাইন মৃতপ্রায় হয়ে পড়েছিল, কিন্তু 1961 সালে যখন লিনউড মোটর গাড়ি কারখানা খোলা হয়, তখন লাইন থেকে এটির সাথে একটি রেল সংযোগ সরবরাহ করা হয়, যা এখনও ব্যবহৃত নেটওয়ার্কের একমাত্র অংশ হয়ে ওঠে। 1984 সালে এই সংযোগটি বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস ফার্স্ট রেলওয়ে পাইসলে দীর্ঘকাল ধরে একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন শহর ছিল, বিশেষ করে বস্ত্র শিল্পে। 1830-এর দশকে যখন স্কটল্যান্ডের পশ্চিমে প্রধান রেলপথের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখন শহরটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ মধ্যবর্তী বিন্দু হিসাবে বিবেচনা করা স্বাভাবিক ছিল এবং 1840 সালে গ্লাসগো, পাইসলে, কিলমার্নক এবং আয়ার রেলপথ খোলা হয়; পরের বছর গ্লাসগো, পাইসলে এবং গ্রিনক রেলপথও তার লাইন খুলে দেয়। দুটি সংস্থা গ্লাসগো এবং পাইসলির মধ্যে একটি রুট, গ্লাসগো এবং পাইসলির যৌথ রেলপথ ভাগ করে নিয়েছিল এবং যৌথভাবে পরিচালনা করেছিল। এই দুটি রেল সংস্থা পরে অন্যদের সাথে একীভূত হয় এবং যথাক্রমে গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ (জি ও এসডাব্লুআর) এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। দুটি বড় কোম্পানি তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল এবং সময়ের সাথে সাথে স্কটল্যান্ডে তাদের প্রভাবের ক্ষেত্র প্রসারিত করে। বারহেড এবং নিলস্টন অঞ্চলগুলি ইতিমধ্যে অনেক শিল্প ক্রিয়াকলাপের আবাসস্থল ছিল, বিশেষত লেভার্ন ওয়াটার উপত্যকায়, এবং 1848 সালে গ্লাসগো, বারহেড এবং নিলস্টন ডাইরেক্ট রেলপথ খোলা হয়। 1873 সালে সেই লাইনটি কিলমার্নক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ক্যালেডোনিয়ান এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর কোম্পানিগুলির যৌথ নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়; বর্ধিত লাইনটি গ্লাসগো, বারহেড এবং কিলমার্নক জয়েন্ট রেলওয়ে (জিবি অ্যান্ড কেজেআর) নামে পরিচিত ছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর পরবর্তী দশকগুলিতে, পূর্ববর্তী লাইনগুলি দ্বারা সরাসরি পরিবেশন করা হয়নি এমন অঞ্চলে আরও উল্লেখযোগ্য শিল্প বিকাশ ঘটেছিল। এটি বিশেষত পাইসলির ক্ষেত্রে ঘটেছিল, যেখানে শহরের দক্ষিণে অনেক শিল্প প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1885 সালে জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর পাইসলে খাল লাইনটি চালু করে যা জয়েন্ট লাইনের চেয়ে আরও দক্ষিণে সারিবদ্ধভাবে গ্লাসগো থেকে এল্ডারসলি পর্যন্ত চলেছিল। পরের বছর এটি পটারহিল পর্যন্ত একটি শাখা দ্বারা সেই লাইনটি প্রসারিত করে এবং এটি শিল্প ক্রিয়াকলাপের একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষেত্রকে পরিবেশন করে। পেইসলি এবং বারহেডের কেন্দ্রগুলি প্রায় পাঁচ মাইল (8 কিলোমিটার) দূরে এবং বারহেডের দিকে পেইসলি শিল্পের বিস্তার এবং পেইসলি দিকে বারহেড শিল্পের বেশিরভাগ অবস্থান তাদের সংযুক্ত করার ধারণাকে উৎসাহিত করেছিল। পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি শহরতলির যাত্রী ব্যবসাও আকৃষ্ট হতে পারে বলে মনে করা যেতে পারে। অন্যান্য এলাকায় আবাসিক যানজট বৃদ্ধি পাচ্ছিল; উপরন্তু গ্লাসগো থেকে উভয় শহরের মধ্য দিয়ে একটি বৃত্তাকার পরিষেবার কার্যকরী সুবিধা ছিল। 1898 সালে জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর তার পটারহিল টার্মিনাস থেকে বারহেড পর্যন্ত একটি লাইন অনুমোদন করে সংসদের একটি আইন অর্জন করে, সেখানে জিবি অ্যান্ড কেজেআর-এ যোগ দেয়। 1902 সালে লাইনটি খোলা হয় এবং গ্লাসগো থেকে একটি বৃত্তাকার যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হয়। পাইসলে এবং বারহেড জেলা রেলপথঃ অনুমোদন এবং নির্মাণ এর আগে 1897 সালের 6ই আগস্ট পাইসলে এবং বারহেড জেলা রেলপথ অনুমোদিত হয়েছিল। এটি নামমাত্র স্বাধীন ছিল, তবে ক্যালেডোনিয়ানদের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল এবং জি ও এসডাব্লুআর রুটের প্রতিযোগিতামূলক প্রতিক্রিয়া হিসাবে এর উদ্দেশ্য ছিল। এটি 12 মাইল (20 কিমি) এরও বেশি একটি জটিল ব্যবস্থা হওয়ার কথা ছিল, যা বিদ্যমান লাইনের সাথে বেশ কয়েকটি সংযোগ তৈরি করে। এটি ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে দ্বারা সমর্থিত ছিলঃ 188,000 পাউন্ড মূলধনের 132,000 পাউন্ড বৃহত্তর কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এর রুটটি ছিল পাইসলে সেন্ট জেমসে ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের গ্রিনক লাইন ছেড়ে দক্ষিণে গ্লেনিফার ব্রেসের পাদদেশে, তারপর পূর্ব দিকে, আবার দক্ষিণে ঘুরে বারহেডের কেন্দ্রে প্রবেশ করা। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর প্রকল্পের বিপরীতে, এটি বারহেডের বাইরেও অব্যাহত থাকবে এবং নিলস্টন এবং ক্যাথকার্টের মধ্যে একটি জংশনে একই সংসদীয় অধিবেশনে অনুমোদিত ল্যানার্কশায়ার এবং আয়ারশায়ার রেলওয়েতে যোগ দেওয়ার কথা ছিল। নেটওয়ার্কের দ্বিতীয় অংশটি ছিল গ্লাসগো এবং পাইসলে জয়েন্ট রেলওয়ের সাথে পাইসলে গিলমোর স্ট্রিটের ঠিক পূর্ব দিকে একটি ত্রিভুজাকার জংশনের মাধ্যমে সংযোগ স্থাপন করা, যা দক্ষিণে চলে এবং বারহেডের উত্তরে অল্প দূরত্বে ব্ল্যাকবিয়ার্সের একটি জংশনে অন্য বিভাগে যোগ দেয়। এই বিভাগটি ল্যানার্কশায়ার পিট থেকে সরাসরি পাইসলিতে কয়লা পরিবহনের সুযোগ করে দেবে এবং ভারী ট্রেনগুলি পরিচালনা করার জন্য ডাবল ট্র্যাক হওয়ার কথা ছিল। 1898 সালের 15ই আগস্ট লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। রাস্তাটি বিদ্যমান ভারী নির্মিত এলাকাগুলিকে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং বারহেড এবং পাইসলে ইস্টের যোগাযোগ ব্যতীত নির্মাণ সহজ ছিলঃ এখানে পার্বত্য ভূসংস্থান, লেভার্ন নদী, বিদ্যমান কিলমার্নক লাইন এবং অনুমোদিত জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর লাইন দ্বারা সম্ভাব্য প্রান্তিককরণ সীমাবদ্ধ ছিল। বারহেডে দুটি বিশাল পাথরের ভায়াডাক্টের প্রয়োজন ছিল। (9,000 বাসিন্দার এই শহরে চারটি যাত্রীবাহী স্টেশন থাকার কথা ছিল।) পাইসলে ইস্টের লাইনটি নিয়ে যাওয়ার জন্য পাইসলির লেসি স্ট্রিটের দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বিশাল পাথরের প্রাচীর তৈরি করা হয়েছিল যা এই পৃষ্ঠায় সেতুর ছবিতে দেখা যায়। 1898 সালে কোম্পানির মূল মূলধনের দুই-তৃতীয়াংশ সাবস্ক্রাইব করার পর 1900 সালে ক্যালেডোনিয়ান আরও 80,000 পাউন্ড বিনিয়োগ করে এবং 1901 সালে নির্মাণের জন্য সময় বাড়ানোর জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব লাভ করে। এটি 1902 সালে (31 জুলাই আইন দ্বারা) সম্পূর্ণরূপে কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করে, যখন নির্মাণ কাজ এখনও চলছে। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর বারহেড সেন্ট্রাল স্টেশন, পাইসলে থেকে তার লাইনে, 1 অক্টোবর 1902 এ খোলা হয়েছিল। 1904 সালে জেলা রেলপথের জন্য আরও সময় বাড়ানো হয়। কিছু সময়ের জন্য রাস্তায় চলাচলকারী ট্রামকারগুলি শহুরে এবং শহরতলির যাত্রী রেল ব্যবসার ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে প্রবেশ করছিল এবং বৈদ্যুতিক ট্রামকার রুটগুলি প্রসারিত হচ্ছিল। ঘন ঘন ট্রাম, শহর ও গ্রামের কেন্দ্রগুলিতে থামানোর জায়গার সুবিধা এবং সস্তা ভাড়া ছিল প্রধান সুবিধা যার জন্য স্থানীয় রেলপথ সাড়া দিতে পারেনি। 1905 সালের মে মাসে ক্যালেডোনিয়ানরা পাইসলে থেকে বারহেড পর্যন্ত পাইসলে ট্রামওয়ে পরিচালনার প্রস্তাবিত রুটের বিরোধিতা করেছিলঃ এটি বলেছিল যে 1905 সালের 1লা জুন জেলা রেলপথটি খোলার কথা ছিল এবং কোম্পানিটি পাইসলে লাইনে 720,000 পাউন্ড ব্যয় করেছে; কোম্পানিটি বলেছিল যে এটি "শ্রমিকদের ট্রেনের একটি বৈশিষ্ট্য তৈরি করেছে"। খোলার এবং রুট ট্রামওয়ে অনুমোদিত হয়েছিল, এবং স্থানীয় যাত্রী ব্যবসার জন্য প্রতিযোগিতা করার মরিয়া সংগ্রাম স্পষ্টতই হারিয়ে গিয়েছিল; ক্যালেডোনিয়ান তার অবস্থান পর্যালোচনা করেছিল এবং যদিও যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পূর্ণ ছিল, এটি যাত্রীদের জন্য লাইনটি না খোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। পাইসলে সেন্ট জেমস থেকে ব্ল্যাকবিয়ার্স এবং লিয়ন ক্রস পর্যন্ত পশ্চিম অংশটি 1905 সালে শুধুমাত্র পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা হয়েছিল। পূর্ব অংশটি একই রকম ভাগ্যের সম্মুখীন হয়েছিল; এটি 1906 সালে গ্যালোহিলের জয়েন্ট লাইনের কিছু দূরে দক্ষিণে পাইসলে ইস্ট স্টেশন থেকে ব্ল্যাকবিয়ার্স পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। পশ্চিম এবং পূর্ব বক্ররেখা যা যৌথ রেখার সাথে সংযুক্ত ছিল তা গঠিত হয়েছিল, কিন্তু কখনও সংযুক্ত হয়নি। রুটের লাইনটি ছিলঃ ওয়েস্টার্ন সেকশন; পাইসলে সেন্ট জেমসের একটি ত্রিভুজাকার জংশন থেকে একক ট্র্যাক; গ্রিনকের দিকে মুখ করা পশ্চিম অংশটি ওয়াকিনশ ফর্ক নামে পরিচিত ছিল; ওয়াকিনশ সাউথ জংশনের শীর্ষ থেকে, লাইনটি ফার্গুসলি (গিলমোর স্ট্রিট এবং এল্ডারসলির পূর্ব খাল লাইনের মধ্যবর্তী কোণে), স্ট্যানফিল্ড এবং গ্লেনফিল্ড থেকে ব্ল্যাকবিয়ার্স জংশন পর্যন্ত স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে চলেছিল; সেখান থেকে লাইনটি বারহেড (নিউ) (মিল রোডে সরাসরি জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর টার্মিনাসের বিপরীতে) এবং বারহেড সাউথের ডাবল ট্র্যাক ছিল। লাইনটি লিয়ন ক্রসে এল অ্যান্ড এআর লাইনের সাথে সংযোগস্থল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং একটি বিস্তৃত জংশন স্টেশন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য লাইনটি সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল; ফার্গুসলি থেকে মেইক্লেরিগস পণ্য ডিপোর একটি ছোট শাখা ছিল এবং সেই স্টেশনের উত্তরে ইঙ্কারম্যান ব্রিক ওয়ার্কসের সাথে একটি সংযোগ ছিল। পূর্ব অংশ; ডবল ট্র্যাক; গ্লাসগো এবং পাইসলে জয়েন্ট রেলওয়ের সাথে একটি ত্রিভুজাকার জংশন থেকে (প্রকৃতপক্ষে সংযুক্ত নয়), পশ্চিম দিকে গিলমোর স্ট্রিটের দিকে এবং পূর্ব দিকে গ্যালোহিল জংশনের দিকে মোড় নেয়। পাইসলে ইস্ট এবং ডাইকেবারে এর স্টেশন ছিল, যেখানে ডাইকেবার এসাইলাম পরিবেশনকারী একটি ছোট পণ্য শাখা লাইন ছিল। পাইসলে ইস্ট স্টেশনটি প্রধানত পাইসলির কয়লা ডিপো হিসাবে ব্যবহৃত হত। বারহেড সাউথ স্টেশনটি কখনই সম্পূর্ণরূপে গঠিত হয়নি, যদিও পণ্য ইয়ার্ডটি ব্যবহার করা হত; এটি একটি মৌলিক প্রচলিত দুটি প্ল্যাটফর্ম স্টেশন হত, যা বর্তমান ডিনস্টন অ্যাভিনিউয়ের কাছাকাছি অবস্থিত। বারহেড (নতুন) একটি প্রচলিত দ্বি-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন ছিল, তবে ডাইকেবার একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম স্টেশন ছিল। পেইসলি সাউথ একটি দ্বি-প্ল্যাটফর্ম স্টেশনও ছিল। ফার্গুসলি, স্ট্যানলি এবং ডাইকেবার দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম স্টেশনগুলি একক লাইনে পাসিং পয়েন্ট তৈরি করার কথা ছিল, তবে স্ট্যানলির লুপটি কখনই সংযুক্ত ছিল না। লিওন ক্রস কিছু সূত্র থেকে জানা যায় যে লাইনটি লিওন ক্রস (কখনও কখনও লিওনক্রস বানান করা হয়) পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি যেখানে এটি এলএন্ডএআর লাইনে যোগ দিত। তবে 1915 সালের ছয় ইঞ্চি অর্ডন্যান্স সার্ভে ম্যাপ (সংশোধিত 1911) স্পষ্টভাবে উভয় রুটকে একটি পূর্ণ জংশন সংযোগ সহ ডাবল ট্র্যাক হিসাবে দেখায়। এই পথেই ল্যানার্কশায়ারের গর্ত থেকে পাইসলির জন্য কয়লা আনা হত; যদি লাইনটি শুধুমাত্র ওয়াকিনশ প্রান্ত থেকে সরবরাহ করা হত, তবে এটি একটি খুব বৃত্তাকার পথ হত। একটি সিগন্যালবক্স দেখানো হয়েছে এবং জংশনের নাম দেওয়া হয়েছে লিয়নক্রস জংশন। 1946 সালের পরিকল্পনায় এর পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে। এবং একই সময়ের 25 ইঞ্চি পরিকল্পনা। 1939 সালের সংস্করণে পেইসলি এবং বারহেড লাইনকে একক ট্র্যাকে পরিণত করা হয়েছে বলে দেখানো হয়েছে। অ্যালিসডেয়ার হোয়ামের মতে, বারহেড সাউথ এবং লিয়নক্রসের মধ্যে ট্র্যাকের অংশটি কখনও ব্যবহার করা হয়নি। বন্ধ; কিন্তু লিনউডে পুনরুজ্জীবন যদিও পরিকল্পিত যাত্রী পরিষেবা কখনই চলেনি, লাইনটি বহু বছর ধরে শিল্প প্রাঙ্গনে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল; দক্ষিণ প্রান্তে এর মধ্যে আর্থারলি ডাইওয়ার্কস এবং বারহেড দক্ষিণে একটি পাবলিক গুডস ইয়ার্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই বিন্দু পেরিয়ে লিয়ন ক্রসের লাইনটি 1952 সালের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায় এবং লাইনের পাইসলে শাখাটি 1960 সালের 31শে ডিসেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। 1954 সালের 6ই সেপ্টেম্বর মেইক্লেরিগস গুডস ইয়ার্ড বন্ধ হয়ে যায়। ফার্গুসলি চেইন রোড থেকে বারহেড সাউথ পর্যন্ত বিভাগটি 1963 সালের 28শে অক্টোবর বন্ধ হয়ে যায়। 1961 সালে রুটস গ্রুপ যখন লিনউডে একটি মোটর গাড়ি উৎপাদন কারখানা নির্মাণ করে, তখন এটি পরিবেশন করার জন্য একটি রেল সংযোগ স্থাপন করা হয়; এটি ওয়াকিনশ এবং ফার্গুসলির মধ্যে জেলা রেলপথ থেকে চলে। প্রেস্ড স্টিল কোম্পানি এই স্থানে রুটের জন্য গাড়ির বডি তৈরির একটি কারখানা খুলেছিল এবং তারা রেল যাত্রী যানবাহনের জন্য বডি শেলও তৈরি করেছিল। ফার্গুসলির সাথে লিনউড সংযোগের দক্ষিণে লাইনটি 30 সেপ্টেম্বর 1968 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লিনউড প্ল্যান্টটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি এবং সাইডিং সংযোগ এবং তাই পুরো পাইসলে এবং বারহেড জেলা রেলপথ 21 অক্টোবর 1984-এ বন্ধ হয়ে যায়। বর্তমান সময়ের পুরো পাইসলে এবং বারহেড জেলা রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি বন্ধ ছিল এবং এর অস্তিত্বের একমাত্র অবশিষ্টাংশ হল লিয়ন ক্রসের ট্র্যাকগুলির মধ্যে প্রশস্ত স্থান যা এখন নিলস্টন লাইন, যা সেখানকার জংশন স্টেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। ডাইকেবার হাসপাতালে ট্রেন শেডটি 2007 সালেও বিদ্যমান ছিল এবং হাসপাতালের শাখা লাইনের গতিপথ আকাশ থেকে তোলা ছবিতে দেখা যায়। লাইনের কিছু অংশ এখন একটি সাইকেল ট্র্যাক, যা গ্লেনবার্ন থেকে বারহেড পর্যন্ত ট্র্যাকবেডের পথ বরাবর নির্মিত। গ্লেনফিল্ড স্টেশনটি ছিল পাহাড়ের তলদেশে, গ্লেনবার্ন রোডের সামান্য দূরে, যেখান থেকে সাইকেল ট্র্যাকটি শেষ হয়। বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেন যদিও এই লাইনটি সাধারণ যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য কখনও ব্যবহার করা হয়নি, 1950-এর দশকে লাইনের স্টেশনগুলি থেকে ক্লাইড কোস্ট গন্তব্যগুলিতে মাঝে মাঝে রবিবার স্কুল ভ্রমণ শুরু হয়েছিল। স্টিফেনসন লোকোমোটিভ সোসাইটি দ্বারা পরিচালিত একটি রেল সফর 1951 সালের 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটি পরিদর্শন করে। ট্রেনটি সেসিল স্ট্রিটের পাইসলে ইস্ট গুডস থেকে শুরু হয় এবং বারহেড সাউথের দিকে যাত্রা করে পশ্চিম শাখা দিয়ে পাইসলে গিলমোর স্ট্রিটে ফিরে আসে। ডামি রেলওয়ে রোয়ান্ড বলেছেঃ "রেলপথের প্রবর্তকদের জন্য আফসোস, একই বছরে [লাইনটি খোলার সাথে সাথে] পাইসলে ট্রামওয়ে ব্যবস্থা বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা পরিবহনের একটি সস্তা, আরও সুবিধাজনক মাধ্যম সরবরাহ করেছিল। তাই এই লাইনটি 'সামান্য বা কোনও পৃষ্ঠপোষকতা ছাড়াই ডামি রেলওয়ে' নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ল্যানার্কশায়ারে গ্লাসগো, পাইসলে এবং গ্রিনক রেলপথ এবং লিয়নক্রস জংশন গ্লাসগোতে আয়ারশায়ার রেলপথ এবং আর্কলেস্টন জংশনে পাইসলে জয়েন্ট রেলপথের সাথে সংযোগ-পরিকল্পিত কিন্তু কখনও সম্পন্ন হয়নি। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া বন্ধ লাইনে হাঁটার বর্ণনা দেয়। বাহ্যিক লিঙ্ক অনেক পুরনো ছবি, গুগল স্যাটেলাইট ছবি, ইতিহাস ইত্যাদি সহ নিবেদিত ওয়েবসাইট। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত স্কটল্যান্ড রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে বন্ধ রেলপথ 1902 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত রেনফ্রুশায়ারের পাইসলিতে পরিবহন