Southampton and Dorchester Railway
সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলওয়ে একটি ইংরেজ রেল সংস্থা ছিল যা হ্যাম্পশায়ারের সাউদাম্পটনের সাথে ডরসেটের ডর্চেস্টারের সাথে যোগ দেওয়ার জন্য গঠিত হয়েছিল, লন্ডন থেকে এক্সেটার পর্যন্ত একটি রুটের অংশ গঠনের আশা নিয়ে। এটি 1845 সালে সংসদীয় কর্তৃত্ব লাভ করে এবং 1847 সালে খোলা হয়। এটি উইম্বর্ন মিনস্টারের চার্লস ক্যাসলম্যান দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল এবং এটি অনুসরণ করা বাঁকানো পথের কারণে ক্যাসলম্যানের কর্কস্ক্রু নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। নিউ ফরেস্ট জুড়ে এর পথ বন কমিশনারদের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং ব্রকেনহার্স্টের পশ্চিমে এটি রিংউডের মধ্য দিয়ে চলেছিল; সেই সময়ে বোর্নেমাউথকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বসতি হিসাবে বিবেচনা করা হত না; পুল শহর থেকে একটি টোল ব্রিজ জুড়ে লোয়ার হ্যামওয়ার্থির একটি শাখা দ্বারা পরিবেশন করা হত। 19 শতকের শেষের দিকে, ক্রাইস্টচার্চ এবং বোর্নেমাউথের মধ্য দিয়ে একটি সংক্ষিপ্ত রুট নির্মিত হয়েছিল এবং লিমিংটন জংশন এবং হ্যামওয়ার্দি জংশনের মধ্যে প্রাক্তন প্রধান লাইনটি স্থানীয় শাখা লাইনের মর্যাদায় হ্রাস পেয়ে অবশেষে 1960-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়। তবে সাউদাম্পটন থেকে লাইমিংটন জংশন এবং হ্যামওয়ার্দি জংশন থেকে ডরচেস্টার পর্যন্ত শেষ অংশগুলি কার্যকর রয়েছে এবং গুরুত্বপূর্ণ দক্ষিণ পশ্চিম প্রধান লাইনের অংশ গঠন করে। লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলপথকে সাউদাম্পটনের ডক এবং রাজধানীর মধ্যে সংযোগ স্থাপন করার উদ্দেশ্যে প্রচার করা হয়েছিল। দক্ষিণ উপকূলের একটি বিস্তৃত অঞ্চলে পরিষেবা দেওয়ার সুযোগ অনুভব করে, সেই সংস্থাটি 1839 সালে তার নাম পরিবর্তন করে লন্ডন এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ (এলএসডাব্লুআর) করে এবং সাউদাম্পটন প্রধান লাইনটি 11 মে 1840 সালে এলএসডাব্লুআর দ্বারা খোলা হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর এক্সেটারের দিকে তার নেটওয়ার্ক প্রসারিত করতে চেয়েছিল, তবে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) এবং তার সহযোগী ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলওয়ে (বি অ্যান্ড ইআর) এই অঞ্চলে প্রসারিত হওয়ার সাফল্যে হতাশ হয়েছিল। 1836 খ্রিষ্টাব্দের প্রথম দিকে প্রস্তাবগুলি পেশ করা হয়েছিল, কিন্তু 1847 খ্রিষ্টাব্দের আগে কোম্পানিটি স্যালিসবারিকে তার নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে এবং এটি ছিল বিশপস্টোক (ইস্টলে) থেকে একটি শাখা, যা লন্ডন থেকে একটি বৃত্তাকার পথ প্রদান করে। এর আগে, 1844 সালে, চার্লস ক্যাসলম্যান, উইম্বর্ন মিনস্টারের একজন বিশিষ্ট আইনজীবী, স্বাধীনভাবে সাউদাম্পটন থেকে রিংউড হয়ে ডরচেস্টার পর্যন্ত এবং সম্ভবত সেখান থেকে ব্রিজপোর্ট হয়ে এক্সেটার পর্যন্ত একটি পশ্চিমমুখী লাইন প্রস্তাব করেছিলেন। অনেক রেল প্রকল্প ধারণার ক্ষেত্রে অসম্ভব ছিল এবং ক্যাসলম্যান একটি বাস্তবসম্মত এবং সার্থক প্রকল্প নিশ্চিত করার জন্য কিছুটা সমস্যায় পড়েছিলেন; ক্যাপ্টেন উইলিয়াম মুরসম, একজন অভিজ্ঞ রেল প্রকৌশলী, ক্যাসলম্যানের "সম্মানিত স্থানীয় ব্যক্তিদের" কমিটি দ্বারা একটি রুট জরিপের জন্য নিযুক্ত হন। মুরসমের পথ তিনি 1844 সালের 18ই জুলাই তাঁর রিপোর্ট পেশ করেন; তাঁর লাইন সাউদাম্পটন ছেড়ে ব্রকেনহার্স্ট, রিংউড এবং উইম্বর্নের মধ্য দিয়ে যাবে, তারপর দক্ষিণে পুল এবং পশ্চিমে আবার ওয়্যারহ্যাম এবং ডর্চেস্টারের দিকে মোড় নেবে। এই সারিবদ্ধকরণ সরাসরি থেকে অনেক দূরে ছিল, পরে লাইনটিকে "কর্কস্ক্রু" উপাধি অর্জন করেছিল, তবে মুরসম আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে তাঁর লাইনটি সস্তা ছিল এবং পুলের চারপাশে অনুন্নত হিথল্যান্ডগুলির মধ্য দিয়ে সরাসরি লাইনের চেয়ে বেশি মধ্যবর্তী বসতি স্থাপন করেছিল। ওয়েমাউথের আগ্রহগুলি হতাশ হয়েছিল যে লাইনটি ডরচেস্টারে (আপাতত) শেষ হতে চলেছে; তারা সাউদাম্পটনে চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জের প্যাকেট ট্র্যাফিক (সমুদ্রের মাধ্যমে সরকারী নথির পোস্ট এবং পরিবহন) হারানোর পূর্বাভাস দিচ্ছিল। মুরসম বলেছিলেন যে কঠিন ভূখণ্ড ওয়েমাউথের কাছে যাওয়া ব্যয়বহুল করে তুলেছিল; বায়ুমণ্ডলীয় আকর্ষণ বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে আরও এগিয়ে নেওয়া হয়নি। 1844 সালের 19 জুলাই এক জনসভায় মুরসমের প্রস্তাবিত রুটটি গৃহীত হয় এবং ওয়েমাউথের আগ্রহ সাময়িকভাবে তাদের শহরে পৌঁছানোর অভিপ্রায়ের বিবৃতি এবং সাউদাম্পটন ও ডরসেটশায়ার রেলপথের সম্ভাব্য নাম পরিবর্তনের মাধ্যমে সন্তুষ্ট হয়; নাম পরিবর্তন বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। একজন সহযোগী ক্যাসলম্যানকে খুঁজে পাওয়া বুঝতে পেরেছিল যে তার একটি বৃহত্তর সংস্থার সমর্থন প্রয়োজন, এবং এলএসডাব্লুআর ছিল সুস্পষ্ট পছন্দ, কারণ এটি সাউদাম্পটনে তাদের কাছে লন্ডনের ট্র্যাফিক নিয়ে আসবে এবং তাদের এক্সেটার পর্যন্ত প্রসারিত করতে সক্ষম করবে। তিনি এই ধারণা নিয়ে এলএসডাব্লুআর-এর কাছে গিয়েছিলেন কিন্তু প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল; স্পষ্টতই তারা স্যালিসবারি হয়ে এক্সেটার পৌঁছানোর দিকে মনোনিবেশ করতে চেয়েছিল এবং তারা ডরসেটে এই জাতীয় লাইন থেকে শাখাগুলির দিকে ইঙ্গিত করেছিল। পরবর্তী বিতর্কে, ক্যাসলম্যানের রুটটি এক্সটারের উপকূলীয় রুট এবং স্যালিসবারি হয়ে সেন্ট্রাল রুট হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। ক্যাসলম্যান বুঝতে পেরেছিলেন যে উভয় রুটই নির্মিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই, এবং তিনি এলএসডাব্লুআর-কে সেন্ট্রাল রুটের বিকাশ না করার উদ্যোগের জন্য চাপ দিয়েছিলেন; বৃহত্তর সংস্থাটি আবার তাকে প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং আরও আলোচনা প্রত্যাখ্যান করেছিল। ক্যাসলম্যান এখন 1844 সালের 30শে জুলাই তারিখের একটি চিঠিতে প্রতিদ্বন্দ্বী গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে তার লাইন দেওয়ার সাহসী পদক্ষেপ নেন। এলএসডাব্লুআর-এর কথা উল্লেখ করে তিনি বলেছিলেন। তবে, তাদের পক্ষ থেকে নিঃসন্দেহে দ্বৈততার একটি কাজ আমাকে তাদের বিশ্বাস করতে ভয় পায় কারণ স্যালিসবারি থেকে একটি লাইনের মাধ্যমে ডরসেট কাউন্টিতে সরবরাহ করার জন্য তাদের নিজস্ব একটি পরিকল্পনা রয়েছে। তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কেন্দ্রীয় রুটটি জিডব্লিউআর থেকে ট্র্যাফিককে বিমূর্ত করবে এবং ব্রডগেজের উপর নির্মিত এবং তাদের সাথে যুক্ত তার উপকূলীয় রুটটি তাদের জন্য একটি বড় অঞ্চল দখল করবে। জি. ডব্লিউ. আর বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করতে রাজি হয় এবং কয়েক সপ্তাহ পর তাদের দ্বারা ভবিষ্যতের লাইনের একটি ইজারা স্বাক্ষরিত হয়। তার প্রাথমিক অস্তিত্ব জুড়ে, এলএসডাব্লুআর এমন অঞ্চল সুরক্ষিত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিল যেখানে এটি প্রভাবশালী বা একমাত্র রেল সংস্থা হতে পারে এবং যে ট্র্যাকের গেজ দিয়ে একটি নতুন লাইন তৈরি করা হবে তা ব্রডগেজ স্বার্থের (জিডব্লিউআর, বি অ্যান্ড ইআর এবং অন্যান্য সম্পর্কিত সংস্থাগুলি) বা রেলপথের সাথে তার জোট নির্ধারণ করে। (এই প্রসঙ্গে পরেরটিকে সাধারণত ন্যারো গেজ রেলপথ হিসাবে উল্লেখ করা হত এবং পছন্দসই গেজের জন্য নতুন লাইন নির্দিষ্ট করা হয়েছিল তা নিশ্চিত করার জন্য প্রতিযোগিতামূলক যুদ্ধগুলিকে গেজ যুদ্ধ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।) এলএসডাব্লুআর তাই এই বিকাশে সতর্ক ছিল, কারণ এটি সাউদাম্পটন ডকগুলিতে ব্রডগেজ ট্রেন নিয়ে আসবে, যে অঞ্চলটিকে এলএসডাব্লুআর তার নিজস্ব বলে মনে করে এবং অবিলম্বে স্যালিসবারি থেকে উইম্বর্ন এবং ডর্চেস্টারে পৌঁছানোর জন্য একটি প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকল্প প্রচার করেছিল, যা এটি এখনও পৌঁছায়নি। স্থানীয় সম্প্রদায়ের মতামত মূলত সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার প্রস্তাবগুলির পক্ষে ছিল, এলএসডাব্লুআরকে বাধা দেওয়ার কৌশল হিসাবে দেখে এবং জিডাব্লুআর জোট জিডাব্লুআর দ্বারা প্রভাবিত অঞ্চলে যে প্রতিযোগিতা নিয়ে আসবে তা স্বাগত জানায়। উপরন্তু, ওয়েমাউথ তার সংযোগ পাবে, ব্রডগেজ উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলপথের মাধ্যমে যা এখন ডরচেস্টারের মাধ্যমে প্রচার করা হচ্ছে; এবং কেউ কেউ ফ্রান্সের আক্রমণের ক্ষেত্রে প্রতিরক্ষামূলক সৈন্য চলাচলে এর উপযোগিতার জন্য একটি উপকূলীয় লাইনের পক্ষে ছিল। প্রধান অসুবিধাটি ছিল যে ডরসেট এবং লন্ডনের মধ্যে ভ্রমণকারী যাত্রী এবং পণ্যগুলির জন্য সাউদাম্পটনে গেজ বিরতি থাকবে। সংসদীয় বিল ক্যাসলম্যানকে এখন উৎসাহিত করা হয়, এবং মুরসম দ্রুত রুটের প্রয়োজনীয় পরিকল্পনাগুলি সম্পন্ন করে; জি. ডব্লিউ. আর এস অ্যান্ড ডি. আর শেয়ারহোল্ডিংয়ের উপর 3.5 শতাংশ লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দেয় এবং 1845 সালের অধিবেশনের জন্য সংসদে একটি বিল পেশ করা হয়। সেই অধিবেশনে 248টি রেলপথ বিল ছিল এবং একটি বাণিজ্য কমিশন বোর্ড, রেলওয়ে বোর্ড, অনানুষ্ঠানিকভাবে পাঁচ রাজা হিসাবে পরিচিত, এই প্রকল্পগুলির আপেক্ষিক গুণাবলী এবং অন্যান্য সম্ভাব্য অনুপ্রবেশকারী রুট নির্ধারণের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। এই সময়ে এটি বিবেচনা করা হত যে কোনও অঞ্চলে শুধুমাত্র একটি রুট সমর্থনযোগ্য, এবং তাই রেলওয়ে বোর্ড কোনটি বেছে নেবে। ফাইভ কিংস নির্দিষ্ট জিডব্লিউআর রুট এবং সাউদাম্পটন ও ডর্চেস্টার রেলপথের পক্ষে এবং এলএসডাব্লুআর-এর কেন্দ্রীয় রুটের বিরুদ্ধে ছিল। এই প্রতিবেদনটি 1844 সালের 31শে ডিসেম্বর প্রকাশিত হয়, যেখানে ব্রেক অফ গেজ উল্লেখ করা হয়নি। এর কিছু পরেই, রেলওয়ে বোর্ড সুপারিশ করে যে, এস অ্যান্ড ডি আর লাইনটি জি. ডব্লিউ. আর-কে নয়, বরং এল. এস. ডব্লিউ. আর-কে ইজারা দেওয়া উচিত। এক ধাক্কায়, জিডব্লিউআর এবং এলএসডাব্লুআর-এর ভাগ্য উল্টে যায় এবং ক্যাসলম্যান যা চেয়েছিলেন তা পেয়েছিলেন। রেলওয়ে বোর্ডের চেয়ারম্যান লর্ড ডালহৌসি এলএসডাব্লুআর, জিডব্লিউআর এবং ক্যাসলম্যানকে একটি আঞ্চলিক চুক্তিতে আসতে উৎসাহিত করেছিলেনঃ একে অপরকে এবং বাণিজ্য বোর্ডকে না জানিয়ে অন্যের অঞ্চলে কোনও দখলদারিত্ব হবে না। এসঅ্যান্ডডিআর-এর জিডব্লিউআর ইজারা এলএসডব্লিউআর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সংসদে যাওয়ার আগে এখনও কাজ বাকি ছিল এবং মুরসমকে তার পরিকল্পিত পথ রক্ষা করতে হয়েছিল। ক্যাসলম্যান একটি ব্যক্তিগত অঙ্গীকার দিয়েছিলেন যে সাউদাম্পটনের মধ্যে রাস্তাটি পূর্ব উপকূলে, কাদামাটি জুড়ে থাকবে এবং সম্ভবত নিম্ন শহরে বাণিজ্যের অনেক উন্নতি হবে, তবে এলএসডাব্লুআর এখন নিয়ন্ত্রণে ছিল। ক্যাসলম্যানের পছন্দের সারিবদ্ধকরণটি অকেজো জোয়ারের মাটির একটি উল্লেখযোগ্য এলাকা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হত। তবে পিয়ার কমিশনাররা সাউদাম্পটনের ঘাট জুড়ে লোকোমোটিভের পরিবর্তে ঘোড়া ব্যবহারের দাবি জানিয়েছিলেন এবং এলএসডাব্লুআর এই জাতীয় কোনও প্রতিশ্রুতি দিতে অস্বীকার করেছিল এবং একটি বিকল্প পথের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা শহরের স্থলভাগে চলে এবং একটি সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হবে। তদনুসারে সুরক্ষিত একটি আইন, সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলওয়ে 21 জুলাই 1845 সালে 500,000 পাউন্ড অনুমোদিত মূলধন সহ সংসদের আইন পায়। এই আইনে এল. এস. ডব্লিউ. আর-কে ইজারা দেওয়ার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। হ্যামওয়ার্দি থেকে পুলের ব্যালাস্ট কোয়ে পর্যন্ত একটি শাখাও অনুমোদিত হয়েছিল এবং ব্রডগেজ উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলপথকে (সংসদের একই অধিবেশনে অনুমোদিত) ওয়েমাউথে এলএসডাব্লুআর ট্রেনগুলিকে প্রবেশাধিকার দেওয়ার জন্য সংকীর্ণ গেজ রেল স্থাপন করতে হতে পারে। লাইনটি এলএসডাব্লুআর সাউদাম্পটন স্টেশনের (পরে সাউদাম্পটন টার্মিনাস) কাছে একটি জংশন থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং একটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে বাঁকানো ছিল; এই মুহুর্তে আইনের জন্য ব্লেচেনডেন টেরেসে একটি স্টেশন নির্মাণের প্রয়োজন ছিল; এটি বর্তমান সাউদাম্পটন স্টেশনে পরিণত হয়েছিল। সেখান থেকে লাইনটি পশ্চিম দিকে চলে, ইলিং-এ রিভার টেস্ট অতিক্রম করে এবং তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্রকেনহার্স্টের দিকে চলে যায়। উডস এবং ফরেস্টের কমিশনাররা নিউ ফরেস্টের মধ্য দিয়ে পথের সারিবদ্ধকরণে হস্তক্ষেপ করেছিলেন এবং লিন্ডহার্স্টের মধ্য দিয়ে নির্ধারিত পথের অনুমতি দেওয়া হয়নি, পরিবর্তে লাইনটি সেখানে দক্ষিণ দিকে প্রবাহিত হয়েছিল। ব্রকেনহার্স্ট থেকে লাইনটি রিংউড এবং উইম্বর্নের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে, ব্রডস্টোন এবং ওয়্যারহ্যামের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং তারপর পশ্চিমে ডরচেস্টারের দিকে অগ্রসর হওয়ার কথা ছিল। ব্রিজপোর্ট এবং অ্যাক্সমিনস্টার হয়ে এক্সেটার যাওয়ার একটি পথের অংশ হিসাবে লাইনটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং এটি সক্ষম করার জন্য ডরচেস্টার টার্মিনাসটি সারিবদ্ধ করা হয়েছিল। পুল ব্যালাস্ট কোয়ে হোলস বে এবং পুল হারবারের মধ্যে চ্যানেলের দক্ষিণে জমির থুথু পূর্ব প্রান্তে ছিল। এলএসডাব্লুআর-এর সাথে মতবিরোধ যদিও এলএসডাব্লুআর লাইনটি ইজারা দিয়েছিল, এটি নির্মাণের ক্ষমতা ক্যাসলম্যান এবং তার সহকর্মীদের হাতে ছিল। একটি প্রাথমিক প্রশ্ন ছিল লাইনটি ডাবল ট্র্যাক হিসাবে তৈরি করা হবে কিনা; ক্যাসলম্যান যুক্তি দিয়েছিলেন যে একক হিসাবে নির্মাণ এবং পরে দ্বিগুণ করার জন্য অনেক বেশি খরচ হবে, তবে এলএসডাব্লুআর একমত হননি। এরপরে এলএসডাব্লুআর একটি লন্ডন, স্যালিসবারি এবং ইয়োভিল রেলপথ এবং একটি এক্সেটার, ইয়োভিল এবং ডরচেস্টার রেলপথের জন্য একটি প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল। প্রতিশোধ হিসেবে জি. ডব্লিউ. আর একটি এক্সেটার গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েকে পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। এই প্রকল্পগুলিকে যে সমর্থন দেওয়া হয়েছিল তা ডালহৌসির পরামর্শে পারস্পরিকভাবে দেওয়া উদ্যোগগুলির সরাসরি অবজ্ঞা ছিল (উপরে দেখুন) এবং সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার পরিচালকরা দেখেছিলেন যে তাদের অনুমিত রক্ষক অনুপযুক্তভাবে এমন একটি লাইনকে স্পনসর করছেন যা তাদের নিজস্ব থেকে বিমূর্ত হবে। তীব্র ব্যক্তিগত অভিযোগ করা হয়েছিল এবং কিছু প্রকাশিত হয়েছিল, এবং এসঅ্যান্ডডিআর-এর দ্বি-বার্ষিক বৈঠকে অভিযোগগুলি প্রচারিত হয়েছিল; ফলাফলটি ছিল যে এলএসডাব্লুআর তাদের নিজস্ব মনোনীত পরিচালকদের আরও চারজনকে বাধ্য করেছিল-তাদের ইতিমধ্যে বারো জনের মধ্যে চারজন ছিল-এসঅ্যান্ডডিআর বোর্ডে; এখন পর্যন্ত শেয়ারের বৃহত্তম ব্লক সহ তারা সহজেই এটি করতে সক্ষম হয়েছিল। স্পষ্টতই ক্যাসলম্যান ক্ষিপ্ত হয়ে ওঠেন এবং বৈঠকের সময় আরও আলোচনার পর তিনি পদত্যাগ করেন। পরে তাকে কোম্পানির আইনজীবী হিসাবে তার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করতে রাজি করানো হয়েছিল, কিন্তু এলএসডাব্লুআর এখন সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে ছিল। নিউ ফরেস্ট আইনটি রয়্যাল উডস অ্যান্ড ফরেস্টের কমিশনারদের অনুমোদনের জন্য নিউ ফরেস্টের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি ছেড়ে দিয়েছিল এবং তারা মুরসমের পথ অনুমোদন করেনি। এটি বিতর্কিত প্রমাণিত হয় এবং দীর্ঘ সময় ধরে আই. কে. ব্রুনেলকে একটি সমঝোতার প্রস্তাব দেওয়ার জন্য আনা হয়। 1846 সালের জুলাই পর্যন্ত চুক্তি হয়নি; ততদিনে ঠিকাদার মর্টন পেটো আগের নভেম্বরের মধ্যে রিংউড থেকে ডর্চেস্টার অংশটি সম্পন্ন করেছিলেন। অবশেষে খোলা রেলপথটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1লা জুন 1847-এ খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; কিন্তু 2রা মে 1847-এ সাউদাম্পটনে নবনির্মিত রেল সুড়ঙ্গটি ধসে পড়ে। ক্ষতিটি প্রায় প্রসারিত হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গের পশ্চিম প্রান্তের কাছাকাছি পৃষ্ঠে উন্মুক্ত হয়েছিল; এটি পুরানো সাউদাম্পটন এবং স্যালিসবারি খাল সুড়ঙ্গের পথের চারপাশে সৃষ্ট মাটিতে বিশৃঙ্খলার কারণে ঘটেছিল যার মধ্য দিয়ে নতুন সুড়ঙ্গটি কেটে গিয়েছিল। এটি দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয় এবং 20 মে ক্যাপ্টেন কোডিংটন রুটটির আনুষ্ঠানিক পরিদর্শন পরিচালনা করেন, যা পরের দিনও অব্যাহত থাকে। তিনি লাইনের কারিগরির মান নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, তবে ওভারব্রিজের সংকীর্ণ খোলার বিষয়ে বিরূপ মন্তব্য করেছিলেন এবং রেডব্রিজের পশ্চিমে পুরো লাইনটি একক ছিলঃ ইংল্যান্ডের দীর্ঘতম দৈর্ঘ্য, তিনি ভেবেছিলেন। তিনি নর্থামের তীক্ষ্ণ বক্ররেখারও সমালোচনা করেছিলেন যেখানে লাইনটি বিদ্যমান এলএসডাব্লুআর রুটে যোগ দিয়েছিল; সংস্থাটি বক্ররেখাটিকে বৃহত্তর ব্যাসার্ধে পরিবর্তন করতে সম্মত হয়েছিল। 1লা জুন জনসাধারণের জন্য খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 30শে মে সাউদাম্পটন সুড়ঙ্গের অভ্যন্তরটি আরও সমস্যার সম্মুখীন হয়, দেয়ালে একটি বড় স্ফীত অংশ ইঙ্গিত করে যে একটি অংশ ডুবে যাচ্ছে। লন্ডনের মূল লাইনের সাথে কোনও সংযোগ না থাকায়, ব্লেচেন্ডেন টেরেস স্টেশনটি টার্মিনাস ছিল; এলএসডাব্লুআরকে সাউদাম্পটনের রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে সড়কপথে তাদের লোকোমোটিভগুলি সেখানে পরিবহন করতে হয়েছিল। একই সময়ে পুল শাখা (লোয়ার হ্যামওয়ার্থির দিকে) খোলা হয়। অবশেষে 1847 সালের আগস্টে সংস্কার কাজের পরে সুড়ঙ্গটি খোলা হয়, ক্যাপ্টেন কোডিংটন ফিরে এসে রিপোর্ট করেনঃ প্রায় 50 বা 60 বছর আগে খালের উদ্দেশ্যে একটি সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়েছিল যা ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল, আমি ক্রসিংয়ে কী সতর্কতা অবলম্বন করা হয়েছিল তা জিজ্ঞাসা করেছিলাম এবং জানানো হয়েছিল যে পুরানো সুড়ঙ্গটি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, এবং এছাড়াও নতুনটির উভয় পাশের পুরানো সুড়ঙ্গের বিশ ফুট দৈর্ঘ্য ধ্বংসস্তূপের রাজমিস্ত্রিতে শক্তভাবে নির্মিত হয়েছে। মনে করা হচ্ছে যে ঠিকাদার মিঃ পেটো, সেই দলগুলির বাসস্থানের জন্য যাদের সম্পত্তি পুরানো সুড়ঙ্গের লাইনের উপরে অবস্থিত, স্বল্প ব্যবধানে নির্দিষ্ট সংখ্যক ক্রস প্রাচীর তৈরি করে এটিকে শক্তিশালী করতে সম্মত হন। এটি করার জন্য যে পদ্ধতিটি গ্রহণ করা হয়েছিল তা হল নতুন সুড়ঙ্গের পাশ থেকে একটি ছোট গ্যালারিকে পার্শ্বীয়ভাবে চালিত করে 20 ফুটের কিছু দূরে পুরানো স্থানে পৌঁছানো যা দৃঢ়ভাবে নির্মিত হয়েছিল। এই গ্যালারির মাধ্যমে উপকরণগুলি চালু করা হয়েছিল এবং এর মধ্যে প্রায় 10 ফুট দূরে 3,4 বা তার বেশি ক্রস প্রাচীর তৈরি করা হয়েছিল। পুরনো সুড়ঙ্গটি সমতল এবং তার প্রান্তগুলিতে খোলা থাকায় উভয় প্রান্ত থেকে উভয় দিক থেকে বা উপরে থেকে যে কোনও জল প্রবেশ করে তা প্রবাহিত হয়। নতুন সুড়ঙ্গটি অতিক্রম করা কোনওভাবেই এই নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করেনি, তবে এর একটি কঠিন অংশ ভরাট করে, একটি ফাঁপা ব্যবধান রেখে, একটি অগ্রগতির সন্ধানে জল জমা হয়ে প্রবেশ করেছে, মাটি পরিপূর্ণ করেছে যার উপর নতুন সুড়ঙ্গটি দাঁড়িয়ে আছে, এবং এটি এখন তার ওজনকে সমর্থন করতে অক্ষম। উদ্বোধনী দিনের পরে ব্লেচিনডেন স্টেশনটি একটি আইনি বিরোধের কারণে অস্থায়ী ছিল; 1850 সালে কিছুটা পশ্চিমে একটি স্থায়ী কাঠামো ব্যবহার করা হয়, পরে এর নাম পরিবর্তন করে সাউদাম্পটন ওয়েস্ট রাখা হয়। ব্লেচেন্ডেন থেকে এলএসডাব্লুআর টার্মিনাস পর্যন্ত লাইনের অংশটি কেবল 5-6 আগস্ট 1847 সালের রাত থেকে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল, যদিও একটি টেস্ট ট্রেনে যাত্রী ছিল যা 29 জুলাই 1847 সালে চলেছিল। 1847 সালের 20শে সেপ্টেম্বর উলের কাছে একটি গুরুতর সংঘর্ষ হয়; ডরচেস্টার থেকে আসা মেল ট্রেনটি ওয়্যারহামে পৌঁছাতে অনেক দেরি করে এবং সেখানকার স্টেশনমাস্টার কী ভুল ছিল তা খুঁজে বের করার জন্য একক লাইনে একটি পাইলট ইঞ্জিন পাঠান। রেখার এমন একটি বিন্দুতে যেখানে একটি বক্ররেখার উপর সামনের দৃশ্যমানতা সীমিত ছিল, সেখানে "একটি ভয়ঙ্কর চরিত্রের" সংঘর্ষ হয়েছিল। ট্রেনে আপাতদৃষ্টিতে মাত্র দু 'জন যাত্রী ছিলেন এবং তারা কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে "উভয় ইঞ্জিনের যথেষ্ট ক্ষতি হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি বগি ভেঙে গেছে বলে জানা গেছে।" বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ ব্যবস্থার অভাব নিয়ে জনসাধারণের সমালোচনার কারণে এলএসডাব্লুআর বিব্রত হয়েছিল এবং "বছরের শেষের দিকে" এটি স্থাপন করেছিল। খোলার সময় স্টেশনগুলি ছিলঃ, কখনও কখনও এলএসডাব্লুআর টার্মিনাসের বিপরীতে ব্লেচেন্ডেন টেরেস স্টেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়;, কখনও কখনও প্রথমে অ্যাশারস্ট নামে পরিচিত; বিউলিউ, বা;, কখনও কখনও ওসেমলি ফোর্ড বা ওসমন্ডলি ফোর্ড নামে পরিচিত; লিওনার্ডস ব্রিজ; একটি পাসিং লুপে একটি প্রাথমিক স্টপিং জায়গা; সম্ভবত 1847 বা 1848 সালে বন্ধ হয়ে যায়;; ইনলেটের দক্ষিণ দিকে শাখার টার্মিনাল; শহরে একটি টোল ব্রিজ ছিল, মূল পুল ব্রিজটি 1834 সালে খোলা হয়েছিল;;;; ডর্চেস্টার স্টেশনটি ব্রিজপোর্ট এবং এক্সেটারের দিকে সম্প্রসারণের জন্য সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে এর অবস্থান সম্ভবত উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলপথের সাথে একটি যৌথ স্টেশন সক্ষম করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার সাথে সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রুটের পরিকল্পনার সময় বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল। সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের স্বল্প স্বাধীন জীবনে স্টেশনগুলির সংখ্যা বা তাদের অবস্থানের কোনও পরিবর্তন হয়নি, যদিও লিওনার্ডস ব্রিজ হয়তো বেশি দিন টিকে থাকতে পারেনি। 1846 সালের নভেম্বরে কোম্পানি সম্প্রসারণের একটি উচ্চাভিলাষী গোষ্ঠীর জন্য সংসদীয় ক্ষমতার জন্য আবেদন করেঃ এলিং-এর একটি ছোট শাখা, সাউদাম্পটন ওয়াটার থেকে একটি প্রবেশপথের উপর একটি শিল্প কেন্দ্র এবং ব্ল্যান্ডফোর্ডের লিমিংটনের শাখা এবং ডাব্লুএস অ্যান্ড ডাব্লুআর থেকে স্বাধীন ওয়েমাউথের একটি লাইন। এই আইনটি 1847 সালের জুলাই মাসে রাজকীয় সম্মতি লাভ করে, কিন্তু রেলওয়ে ম্যানিয়ার পরে আর্থিক পতনের ফলে অর্থ অর্জন করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত ইলিং লাইন (সাধারণত ইলিং ট্রামওয়ে হিসাবে উল্লেখ করা হয়) নির্মিত হয়েছিল, সম্ভবত 1851 সালের এপ্রিল মাসে খোলা হয়েছিল। এলএসডাব্লুআর-এর সাথে সমন্বয় সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার লাইনটি শুরু থেকেই বৃহত্তর এলএসডাব্লুআর দ্বারা কাজ করা হয়েছিল এবং এটির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে আবদ্ধ ছিল। 1846 সালে প্রস্তাবিত এবং 1848 সালের 22শে জুলাই (11 ও 12 ভিক, আনুমানিক 89) সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত, 1848 সালের 11ই অক্টোবর থেকে কার্যকর হওয়া, একটি সুস্পষ্ট পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল। সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার শেয়ারহোল্ডাররা একের পর এক এলএসডাব্লুআর শেয়ার পেয়েছেন। জন মিলস এলএসডাব্লুআর বোর্ডে যোগ দিয়েছিলেন, কিন্তু ক্যাসলম্যান 1855 সাল পর্যন্ত তা করেননি, 1873 থেকে 1875 সাল পর্যন্ত এলএসডাব্লুআর-এর চেয়ারম্যান হন। এলএসডাব্লুআর-এর অংশ মালিকানা পরিবর্তনের পরে মূল লাইনের বেশ কয়েকটি বড় পরিবর্তন হয়েছিলঃ প্রতিদ্বন্দ্বী লাইনের উপর ওয়েমাউথ উইল্টস, সমারসেট এবং ওয়েমাউথ রেলওয়ে (ডাব্লুএসএন্ডডাব্লুআর) 20 জানুয়ারী 1857-এ খোলা হয়েছিল এবং মূল আইনের শর্তাবলী অনুসারে, তারা ন্যারো গেজ রেল স্থাপন করেছিল, যাতে এলএসডাব্লুআর ট্রেনগুলি ওয়েমাউথে চলতে পারে। ডরচেস্টারে তাদের একটি পৃথক স্টেশন ছিল এবং এলএসডাব্লুআর লাইন এবং ডাব্লুএস অ্যান্ড ডাব্লুআর লাইনের মধ্যে একটি তীক্ষ্ণ বাঁকানো, একক-লাইন সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল, সীমানাটি মাঝখানে ছিল। বক্ররেখাটি তাদের ডরচেস্টার স্টেশনের পূর্ব দিকে অল্প দূরত্বে এলএসডাব্লুআর লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যাতে এলএসডাব্লুআর ট্রেনগুলি টার্মিনাল প্ল্যাটফর্মে চলে যায়; তারপরে তারা জংশনের পূর্ব দিকে উল্টে যায় এবং ওয়েমাউথের দিকে এগিয়ে যায়। এলএসডব্লিউআর ট্রেনগুলি জংশন পয়েন্ট অতিক্রম করে এবং তারপর টার্মিনাল প্ল্যাটফর্মে উল্টে যায়। 1878 সালে সংযোগটি দ্বিগুণ করা হয় এবং 1880 সালে ডাউন ট্রেনগুলির জন্য বক্ররেখার উপর একটি প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়; তারা এখন স্বাভাবিকভাবে চলতে পারে, তবে আপ ট্রেনগুলি বিপরীত গতি অব্যাহত রাখে। 1967 সালে বোর্নেমাউথ লাইনের বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে বক্ররেখার উপর একটি থ্রু আপ প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ না করা পর্যন্ত এটি স্থায়ী ছিল, যা ওয়েমাউথে বর্ধিত অ-বিদ্যুতায়িত পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। ডাবল ট্র্যাক সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার লাইন এলএসডাব্লুআর দ্বারা পর্যায়ক্রমে দ্বিগুণ করা হয়েছিলঃ সাউদাম্পটন থেকে রেডব্রিজ পর্যন্ত শুরু থেকেই দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং রেডব্রিজ থেকে উইম্বর্ন পর্যন্ত 1858 সালের 1 সেপ্টেম্বরের মধ্যে দ্বিগুণ করা হয়েছিল এবং বাণিজ্য বোর্ডের চাপের পরে, ডরচেস্টারের অবশিষ্টাংশ 1863 সালের 1 আগস্টের মধ্যে দ্বিগুণ করা হয়েছিল। সাউদাম্পটনের উন্নতি লন্ডন থেকে ডরচেস্টার পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে মূল লন্ডন এবং সাউদাম্পটন রেলপথের স্টেশনে প্রবেশ করতে হয়েছিল, বিপরীতমুখী হয়ে ডরচেস্টারের দিকে যেতে হয়েছিল। 1858 সালের 2রা আগস্ট যাত্রীদের জন্য একটি বক্ররেখা তৈরি করা হয় এবং একই দিনে ব্লেচেন্ডেন স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে সাউদাম্পটন ওয়েস্ট (বা ওয়েস্ট এন্ড) রাখা হয়। বোর্নেমাউথ এবং ক্রাইস্টচার্চ যখন সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার লাইনটি কল্পনা করা হয়েছিল, তখন বোর্নেমাউথ অনুর্বর এবং পাহাড়ি জলাভূমি দ্বারা বেষ্টিত একটি তুচ্ছ গ্রাম ছিল এবং রেল সংযোগ করার কোনও কারণ ছিল না। ক্রাইস্টচার্চের বাজার শহরটি স্টেশন থেকে স্টেজকোচ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। সমুদ্র স্নান এবং সমুদ্রতীরবর্তী ছুটির দিনগুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে বোর্নেমাউথের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটে। 1870 সালের 14ই মার্চ রিংউড, ক্রাইস্টচার্চ এবং বোর্নেমাউথ রেলপথ খোলার মাধ্যমে শহরটিতে পৌঁছনো যায় যা রিংউড থেকে শহরের একটি শাখা খোলে। রুটটি তখনও বৃত্তাকার ছিল এবং মূল লাইনের একটি শাখা ছিল, যাতে অনেক এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন ব্রকেনহার্স্টে বিভক্ত হয়ে যায়, উইমাউথের জন্য আলাদা অংশ উইম্বর্ন এবং ক্রাইস্টচার্চ হয়ে বোর্নেমাউথের জন্য। 1888 সালের 5ই মার্চ পর্যন্ত এলএসডাব্লুআর লাইমিংটন জংশন (ব্রকেনহার্স্টের কাছে) থেকে ক্রাইস্টচার্চে আরসি অ্যান্ড বিআর এবং বোর্নেমাউথ এবং পুলের মধ্য দিয়ে সংযোগকারী লাইন পর্যন্ত সরাসরি সোয়ে লাইনটি খোলেনি। রিংউড রুটটি এখন গ্রামীণ শাখা লাইনের মর্যাদায় অবনমিত করা হয়েছিল, যদিও বিংশ শতাব্দীতে গ্রীষ্মকালীন শনিবারে মাঝেমধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে এই রুটটি নেওয়া হত। পুল শহরের কোয়ে চ্যানেলের দক্ষিণ দিকে একটি স্টেশন ছিল এবং পুলে যাওয়ার রাস্তাটি একটি টোল ব্রিজের উপর দিয়ে ছিল। এই পুল স্টেশনের শাখা লাইনটি মূল লাইনের সাথে একটি পূর্বমুখী জংশন তৈরি করেছিল যা এখন স্টেশন, যা তখন পুল জংশন নামে পরিচিত। শাখাটি পুল স্টেশন থেকে পূর্ব দিকে হেডল্যান্ডের পূর্ব প্রান্তে একটি "ব্যালাস্ট কোয়ে" পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে বলে মনে করা হয়। 1860 সালের 1লা নভেম্বর থেকে ডরসেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে উইম্বর্ন থেকে ব্ল্যান্ডফোর্ড পর্যন্ত তার লাইন চালু করে। তাদের ইঞ্জিনগুলি সেখানে সার্ভিস করা হত এবং এল. এস. ডব্লিউ. আর ইঞ্জিনগুলি তাদের পণ্যবাহী ওয়াগনগুলিকে পুলে নিয়ে যায়। উপরন্তু, ডরসেট সেন্ট্রাল পুলের মধ্যে তার নিজস্ব লাইন প্রসারিত করার প্রস্তাব ছেড়ে দেওয়ার জন্য, এলএসডাব্লুআর যাত্রী কোচের মাধ্যমে ডরসেট সেন্ট্রালকে উইম্বর্ন থেকে পুলে নিয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। 1863 সালে, ডরসেট সেন্ট্রাল সমারসেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের সাথে একীভূত হয়ে সমারসেট এবং ডরসেট রেলপথ গঠন করে। 1872 সালের 2রা ডিসেম্বর এলএসডাব্লুআর হোলস উপসাগরের পূর্ব দিক দিয়ে স্টেশন হয়ে শহরের একটি নতুন পুল স্টেশনের সাথে একটি নতুন সংযোগকারী লাইন চালু করে, যা বোর্নেমাউথের মাধ্যমে এলএসডাব্লুআর-এর নতুন সরাসরি লাইনের সাথে শেষ পর্যন্ত সংযুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে ব্রডস্টোন স্টেশনটিকে প্রথমে নিউ পুল জংশন বলা হত, পুল জংশনের বিপরীতে যা একই দিনে হ্যামওয়ার্দি জংশন নামকরণ করা হয়েছিল। পুরানো পুল স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে হ্যামওয়ার্দি রাখা হয় এবং 1896 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবায় অব্যাহত থাকে যখন এটি কেবল পণ্যের মর্যাদায় নামিয়ে আনা হয়। 1875 সালের জানুয়ারিতে নিউ পুল জংশনের নাম পরিবর্তন করে পুল জংশন রাখা হয় এবং আরও সংস্কারের পরে ব্রডস্টোন হয়ে ওঠে। 1893 সালে হোলস বে লাইন (পুল থেকে হ্যামওয়ার্দি জংশন) খোলা না হওয়া পর্যন্ত পুল থেকে ডরচেস্টার পর্যন্ত যাত্রীদের ব্রডস্টোনে ট্রেন পরিবর্তন করতে হয়েছিল। একত্রীকরণের পরে স্টেশনগুলি রুটের স্টেশনগুলি কিছু পরিবর্তন অনুভব করেছেঃ মূল ব্লেচেন্ডেন স্টেশনটি 1858 সালের জুলাই মাসে পশ্চিমে অল্প দূরত্বে (কখনও কখনও সাউদাম্পটন ওয়েস্ট এন্ড) নামে একটি নতুন স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্টেশনটিতে দুটি থ্রু লাইন ছিল এবং 1892 সালের 1 নভেম্বর প্রসারিত করা হয়। 1935 সালের 7ই জুলাই সাউদাম্পটন সেন্ট্রাল হিসাবে খোলা চারটি থ্রু লাইনের বিধানের সাথে এটি আবার প্রসারিত হয়েছিল এবং স্টেশন থেকে মিলব্রুক পর্যন্ত লাইনটি চারগুণ করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল প্রত্যয়টি 1967 সালের 10ই জুলাই থেকে বাদ দেওয়া হয়, কিন্তু 1994 সালের 29শে মে পুনরায় চালু করা হয়. স্টেশনটি 1861 সালের 1লা নভেম্বর সাউদাম্পটন মিলব্রুক নামে খোলা হয় এবং 1980 সালের 1লা মে মিলব্রুক (হ্যান্টস) নামকরণ করা হয়। 1859 সালে ইলিং জংশনে একটি স্টেশন খোলা হয় এবং একই বছরের শেষের দিকে এর নাম পরিবর্তন করে (কখনও কখনও ইলিং-এর জন্য টটন) রাখা হয়। ইলিং জংশন এবং ইলিং জংশন নামক সিগন্যালবক্সের সংযোগস্থলটি বেশ কয়েক বছর ধরে খোলা ছিল এবং এর ফলে একটি ওয়েবসাইট ভুলভাবে দাবি করেছে যে স্টেশনটি 1847 সালে খোলা হয়েছিল। 1997 সালের জুন মাসে লিন্ডহার্স্ট রোড স্টেশনের নাম পরিবর্তন করা হয়। (কখনও কখনও প্রাথমিক বছরগুলিতে কেবল বিউলিউ হিসাবে উল্লেখ করা হয়)। । 1858 সালের 12ই জুলাই খোলা লাইমিংটন শাখা লাইনটি ব্রকেনহার্স্টের সামান্য পশ্চিমে একটি নতুন লাইমিংটন জংশনের মূল লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা শাখার জংশন স্টেশন হয়ে ওঠে এবং 1876 থেকে 1888 সালের মধ্যে ব্রকেনহার্স্ট জংশন নামে পরিচিত হয়। 1858 সালের 5ই মার্চ লাইনটি খোলার পরে, লাইমিংটন জংশন এবং ব্রকেনহার্স্ট জংশন যাত্রীবাহী স্টেশন হিসাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। 1936 সালে ব্রকেনহার্স্ট স্টেশনের সম্প্রসারণ করা হয়। 1862 সালের 14ই নভেম্বর থেকে ক্রাইস্টচার্চ রোডের নাম পরিবর্তন করা হয়। স্টেশন ভবনটি চিত্তাকর্ষক ছিল, নিঃসন্দেহে হোমসলির পরিবর্তে ক্রাইস্টচার্চের গুরুত্ব প্রতিফলিত করে এবং আজ একটি চা ঘর হিসাবে টিকে আছে। । 1927 সালের 1লা এপ্রিল খোলা হয়। 1867 সালের 1লা আগস্ট খোলা হয়; এটি সেই স্টেশন যেখানে বন্ধুত্বপূর্ণ স্যালিসবারি এবং ডরসেট জংশন রেলপথের স্যালিসবারি লাইন একত্রিত হয়েছিল। । 1860 সালের 1লা নভেম্বর থেকে ডরসেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে এখানে যোগ দেয়। তাদের ইঞ্জিনগুলি উইম্বর্নে সার্ভিস করা হত এবং এলএসডাব্লুআর ইঞ্জিনগুলি তাদের পণ্য ওয়াগনগুলিকে পুলে নিয়ে যায়। উপরন্তু, ডরসেট সেন্ট্রাল পুল পর্যন্ত তার নিজস্ব লাইন প্রসারিত করার প্রস্তাবটি বাদ দেওয়ার জন্য, এলএসডাব্লুআর যাত্রী কোচের মাধ্যমে ডরসেট সেন্ট্রালকে উইম্বর্ন থেকে পুল পর্যন্ত নিয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। ; মূলত নিউ পুল জংশন নামে পরিচিত, 1872 সালের 2রা ডিসেম্বর খোলা হয়; 1875 সালের জানুয়ারিতে এর নতুন নামকরণ করা হয় পুল জংশন; তারপর 1883 সালের জুলাই থেকে পুল জংশন এবং ব্রডস্টোন; তারপর 1887 সালের জানুয়ারি থেকে ব্রডস্টোন এবং নিউ পুল জংশন; 1889 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে ব্রডস্টোন জংশন; এবং 1929 সালের 7ই জুলাই ব্রডস্টোন। স্টেশনটিতে চারটি প্ল্যাটফর্ম লাইন ছিল, যা একটি বিনিময় স্টেশন হিসাবে এর গুরুত্বকে প্রতিফলিত করে। পুল; ইনলেটের দক্ষিণ দিকে শাখার টার্মিনাল; শহরে একটি টোল ব্রিজ ছিল; 1834 সালে পুল ব্রিজ খোলা হয়েছিল; 1872 সালের 2রা ডিসেম্বর নতুন পুল লাইন খোলার পর পুলের নাম পরিবর্তন করে হ্যামওয়ার্দি রাখা হয় এবং 1896 সালের 1লা জুলাই থেকে কেবল পণ্যের মর্যাদায় নাম পরিবর্তন করা হয়।: 1872 সালের 2রা ডিসেম্বর হ্যামওয়ার্দি জংশন হিসাবে নাম পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত মূলত পুল জংশন নামে পরিচিত ছিল; 1972 সালের 1লা মে হ্যামওয়ার্দি নামকরণ করা হয়।, 1915 সালে পণ্য এবং 1924 সালে যাত্রীদের জন্য খোলা হয়;; মোরটন; ডরচেস্টার, 1949 সালের 26শে ডিসেম্বর নতুন নামকরণ করা হয়। আজকের লাইনটি সাউদাম্পটন থেকে ব্রকেনহার্স্টের এক মাইল পশ্চিমে এবং হ্যামওয়ার্দি জংশন থেকে ডরচেস্টার পর্যন্ত লাইনটি খোলা থাকে। 1964 সালের 4ঠা মে লাইমিংটন জংশন এবং হ্যামওয়ার্দি জংশনের মধ্যবর্তী অংশটি যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও এই অংশটি কিছু সময়ের জন্য ব্যক্তিগত সাইডিংয়ে মালবাহী প্রবেশাধিকারের জন্য খোলা রাখা হয়েছিল। লাইমিংটন জংশন এবং রিংউডের মধ্যবর্তী অংশে ট্র্যাক উত্তোলন শুরু হয়, যা 1965 সালে সম্পন্ন হয়। ব্রডস্টোন থেকে হ্যামওয়ার্দি জংশন পর্যন্ত লাইনটি 1966 সালে মাল পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। আবার কেটে ফেলার আগে 1967 সালের আগস্ট পর্যন্ত রিংউডে মালবাহী যান চলাচল অব্যাহত ছিল, এবার আবার ওয়েস্ট মুরসের একটি সামরিক জ্বালানি ডাম্পে ফিরে আসে। ট্রেনগুলি 1974 সাল পর্যন্ত ওয়েস্ট মুরসে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল, তারপরেও উইম্বর্নের দিকে কেটে দেওয়া হয়েছিল। একটি হালকা মালবাহী পরিষেবা এবং একটি প্রদর্শনী ট্রেনের ছুরিকাঘাতের জন্য উইম্বর্নের সাইডিংয়ের ব্যবহার আরও 3 বছরের জন্য লাইনটি খোলা রেখেছিল। অবশেষে 1977 সালে হোলস বে জংশন থেকে উইম্বর্ন পর্যন্ত অবশিষ্ট স্টাবটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। বর্তমান সময়ে লন্ডন এবং ওয়েমাউথের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ক্রাইস্টচার্চ হয়ে এবং দক্ষিণ পশ্চিম মেইন লাইনের লিমিংটন জংশন থেকে চলে। হ্যামওয়ার্দি জংশনের পশ্চিমে সাউদাম্পটন এবং ডর্চেস্টার রেলপথের বেঁচে থাকা অংশগুলির মাইলপোস্টগুলি লন্ডন ওয়াটারলু থেকে সোয়ে, বোর্নেমাউথ এবং পুলের মধ্য দিয়ে সরাসরি রুটের মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়। যাইহোক, সেই রুট বিভাগের সেতুগুলি সাউদাম্পটন থেকে রিংউড রুটের মাধ্যমে তাদের নম্বর বজায় রাখে। রিংউড এবং হ্যামওয়ার্দি জংশনের মধ্যে বেশিরভাগ অব্যবহৃত অংশ ক্যাসলম্যান ট্রেলওয়ে গঠন করে, একটি পথ যা অ্যাশলে হিথ, ওয়েস্ট মুরস, ওকলে, ব্রডস্টোন এবং আপটন গ্রামের পাশাপাশি আপটন হিথ, আপটন কান্ট্রি পার্ক এবং মুরস ভ্যালি কান্ট্রি পার্কের মধ্য দিয়ে যায় 2009 সালের জুনে প্রকাশিত অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্রেন অপারেটিং কোম্পানিজ (এটিওসি)-এর একটি প্রতিবেদনে ব্রকেনহার্স্ট থেকে রিংউড পর্যন্ত লাইনের অংশ পুনর্নির্মাণের সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি অব্যবহৃত লাইন এবং স্টেশনগুলি পুনরায় খোলার সম্ভাব্যতা খতিয়ে দেখেছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবার সাথে নতুন লিঙ্কে 70 মিলিয়ন পাউন্ড বিনিয়োগের জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা ছিল। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা ব্রকেনহার্স্ট এবং রিংউডের মধ্যে লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। বিব্লিওগ্রাফি রেফারেন্স আর ভি জে বাট, দ্য ডিরেক্টরি অফ রেলওয়ে স্টেশনস, প্যাট্রিক স্টিফেনস লিমিটেড, স্পার্কফোর্ড, 1995 জে এইচ লাকিং, রেলওয়ে অফ ডরসেট, রেলওয়ে করেসপন্ডেন্স অ্যান্ড ট্র্যাভেল সোসাইটি, 1968 বি এল জ্যাকসন, ক্যাসলম্যানস কর্কস্ক্রু, ওকউড প্রেস, 2007, ভিক মিচেল এবং কিথ স্মিথ, ব্রাঞ্চ লাইন্স অ্যারাউন্ড উইম্বর্ন, মিডলটন প্রেস, মিডহার্স্ট, 1992, লেসলি অপিটজ, লস্ট রেলওয়ে অফ ডরসেট, কান্ট্রিসাইড বুকস, 2001, আলফ্রেড টেম্পল প্যাটারসন, এ সিলেকশন ফ্রম দ্য সাউদাম্পটন কর্পোরেশন জার্নালস, 1815-35, এবং বরো কাউন্সিল মিনিটস, 1835-47, সাউদাম্পটন অ্যাট দ্য ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1965, ব্র্যাডশ রেল টাইমস ফর গ্রেট ব্রিটেন অ্যান্ড আয়ারল্যান্ড, মার্চ 1850, ফ্যাসিম