Corpus Christi Harbor Bridge
কর্পাস ক্রিস্টি হারবার ব্রিজ হল টেক্সাসের কর্পাস ক্রিস্টিতে অবস্থিত একটি খিলান সেতু যা কর্পাস ক্রিস্টি শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে রিঙ্কন পয়েন্ট পর্যন্ত ইউ. এস. রুট 181 (ইউ. এস. 181) এবং টেক্সাস স্টেট হাইওয়ে 35 (এস. এইচ. 35)-এর ছয়টি লেন বহন করে, যা স্থানীয়দের কাছে নর্থ বিচ নামে পরিচিত। বন্দর সেতুটি কর্পাস ক্রিস্টি শিপ চ্যানেল অতিক্রম করে এবং প্রতিদিন প্রায় 26,000 যানবাহন পরিচালনা করে। নিউ হারবার ব্রিজ নামে একটি নতুন সেতু বর্তমানে নির্মাণাধীন রয়েছে। সম্পূর্ণ হলে এটি বড় জাহাজগুলিকে নীচে দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে, পথচারীদের নিরাপদ যাতায়াতের অনুমতি দেবে এবং আশেপাশের সম্প্রদায়ের পুরো মহাসড়ক বিনিময় ব্যবস্থাকে পুনর্গঠন করবে। ভূগোল সমগ্র উপসাগরীয় বাস্তুতন্ত্র মেক্সিকো উপসাগর থেকে বাধা দ্বীপপুঞ্জ দ্বারা সুরক্ষিত। মুস্তাং দ্বীপ এবং সান জোসে দ্বীপ হল দুটি প্রধান ভূখণ্ড যা মেক্সিকোর বিস্তৃত উপসাগর থেকে আরানসাস এবং কর্পাস ক্রিস্টি বেইজকে রক্ষা করে। কর্পাস ক্রিস্টি উপসাগর থেকে অভ্যন্তরীণভাবে নুয়েস উপসাগর রয়েছে, যা নুয়েস নদীর নির্গমন পথ। নিউসেস এবং কর্পাস ক্রিস্টি উপসাগরগুলি দক্ষিণ প্রান্তে রিঙ্কন পয়েন্ট উপদ্বীপ এবং উত্তরে ইন্ডিয়ান পয়েন্ট উপদ্বীপ দ্বারা নোঙ্গর করা একটি বালিয়াড়ি দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। রিঙ্কন পয়েন্টের ঠিক দক্ষিণে হল 'স বেউ নামে একটি ছোট প্রাকৃতিক খাল ছিল। হিস্ট্রি হলের বেউ সেতু 1880-এর দশকে হলের বেউ-এর উপর একটি ছোট কাঠের সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল, যা তখন রিঙ্কন পয়েন্টে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি কর্দমাক্ত স্লফের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। 1920-এর দশকের ফেডারেল রিভারস অ্যান্ড হার্বার্স অ্যাক্ট মেক্সিকো উপসাগর থেকে আরানসাস পাস হয়ে হলের বেউতে 25 ফুট গভীর এবং 200 ফুট চওড়া একটি চ্যানেল খনন করার অনুমোদন দেয়। ড্রেজিং সম্পন্ন হয় এবং 1926 সালে বন্দরটি খোলা হয়। এই আইনটি 121 ফুট দীর্ঘ, 52 ফুট চওড়া বেসকুল-ধরনের ড্র ব্রিজ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। সেতুটি উইসকনসিন ব্রিজ অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সমাপ্তির পরে এটি কালো রঙ করা হয়েছিল এবং ক্ষয় রোধ করার জন্য গ্রিজে লেপ দেওয়া হয়েছিল। সেতুর কাজকর্ম জটিল ছিল, যার মধ্যে নিকটবর্তী জাহাজ এবং সেতু চালকদের মধ্যে হুইসেল দেওয়া সংকেত ছিল। প্রতিটি জাহাজ পরিবহনে 20 মিনিট বা তার বেশি সময় লেগেছিল এবং প্রতিদিন প্রায় 30 বার যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দিয়েছিল। হারবার ব্রিজ 1950-এর দশকে, বেসকুল সেতুটি একটি উল্লেখযোগ্য যানজটের বাধা ছিল। দেশব্যাপী আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, কংগ্রেস কর্পাস ক্রিস্টির মাধ্যমে আইএইচ-37-এর জন্য তহবিল অনুমোদন করেছে। এর মধ্যে যানবাহন চলাচল বন্ধ না করে জাহাজ চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট উচ্চতায় চ্যানেলের উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণের জন্য অর্থ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1959 সালে বর্তমান হারবার সেতুটি সম্পন্ন হয়, যার ফলে 138 ফুট উচ্চতার জাহাজগুলি নীচের দিক দিয়ে যেতে পারে এবং পূর্ববর্তী ড্রব্রিজের তুলনায় চ্যানেলের একটি বৃহত্তর অংশ ব্যবহার করতে পারে। এটিতে সেতুর রেলিং এবং প্রতিটি দিকের ট্র্যাফিকের বাইরের লেনের মধ্যে দুটি সংকীর্ণ পথচারী হাঁটার পথও অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূলত 50 বছরের জীবনকালের সাথে নকশা করা, সেতুটি প্রতিস্থাপন না হওয়া পর্যন্ত পরিষেবাতে থাকবে, যার পরে এটি ভেঙে ফেলা হবে। ফান্ডাররা কর্পাস ক্রিস্টি হারবার ব্রিজ নির্মাণের একটি প্রধান অর্থায়নকারী ছিলেন জুডি হাওলি। জুডি টেক্সাস হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের সদস্য ছিলেন, যিনি ডেমোক্র্যাট হিসাবে 31 তম জেলা আসন দখল করেছিলেন। নতুন হারবার সেতু প্রকল্প 2008 সালে, স্থানীয়, রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষ প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া শুরু করে। নতুন হারবার সেতুটি 1661 ফুট দৈর্ঘ্যের একটি কেবল-স্টেড ঝুলন্ত সেতু হবে, যা প্রতিটি সাপোর্ট পাইলোনের শীর্ষে 538 ফুট উচ্চতায় উঠবে। এই সেতুটি জলরেখার উচ্চতা থেকে 205 ফুট পর্যন্ত জাহাজের চলাচলের অনুমতি দেবে। সেতুর অংশগুলির জন্য ব্যবহৃত কংক্রিট নির্মাণ কৌশলটির আনুমানিক আয়ু 170 বছর। নির্মাণটি মূলত 2020 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 15ই অক্টোবর, 2019-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে হারবার ব্রিজটি 2023 সালের আগে শেষ হবে না। 15 নভেম্বর, 2019-এ, নতুন হারবার ব্রিজের নকশা কার্যক্রম টেক্সাস পরিবহন বিভাগ দ্বারা স্থগিত করা হয়েছিল। একটি বিবৃতিতে, টেক্সাস পরিবহন বিভাগ বলেছে যে এটি ফ্লোরিডা ইন্টারন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির পথচারী সেতু, যা সেই সংস্থার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, 15 মার্চ, 2018-এ ধসে পড়ার সময় নির্মাণাধীন অবস্থায় ভেঙে পড়ার পরে, এফ. আই. জি. জি ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ার্স ইনকর্পোরেটেডের প্রতিস্থাপন না পাওয়া পর্যন্ত নকশা কার্যক্রম স্থগিত করতে বলেছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে, অরূপ এবং কার্লোস ফার্নান্দেজ কাসাদো এস. এল। সেতুর মূল স্প্যানটি পর্যালোচনা, পুনরায় প্রত্যয়িত এবং সম্পূর্ণ করার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। 2022 সালের আগস্টে, টিএক্সডিওটি নতুন সেতুর উপরিকাঠামোর মধ্যে ঘাটতি খুঁজে পাওয়ার পর নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেয়। এই সমস্যাগুলির সমাধান হয়ে গেলে 2022 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। বর্তমান সেতু নতুন আলো 4ঠা ডিসেম্বর, 2011-এ হোয়াটবার্গার ফিল্ডে অনুষ্ঠিত একটি প্রকাশ্য আলোকসজ্জার অনুষ্ঠানে জনসাধারণের জন্য একটি নতুন এলইডি আলো ব্যবস্থা উন্মোচন করা হয়। 22 লক্ষ ডলারের এই প্রকল্পটি ছিল সিটি অফ কর্পাস ক্রিস্টি, পোর্ট অফ কর্পাস ক্রিস্টি, টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন এবং আমেরিকান ব্যাঙ্কের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। লাইটিং সিস্টেমে 950 টিরও বেশি ফিলিপস কালার কাইনেটিক্স ফিক্সচার রয়েছে এবং 11,000 এরও বেশি পৃথকভাবে অ্যাড্রেসেবল আরজিবি নোড রয়েছে। 2021 সালের জুন মাসে, কর্পাস ক্রিস্টি সিটি কাউন্সিল (পোর্ট অফ কর্পাস ক্রিস্টি এবং টেক্সাস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন সহ) আলোর উপাদানগুলি ধরে রাখতে ব্যবহৃত বন্ধনীগুলিতে ক্ষয়ের কারণে এলইডি আলো ব্যবস্থা বন্ধ এবং অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। শেষ রাতে 2021 সালের 13ই জুন কর্পাস ক্রিস্টি হারবার ব্রিজের আলো জ্বালানো হয়েছিল। উদ্ধৃতি বাহ্যিক সংযোগ টেক্সাসের সড়ক সেতু 1959 সালে সম্পন্ন টেক্সাসের কর্পাস ক্রিস্টিতে পরিবহন এবং টেক্সাসের কর্পাস ক্রিস্টিতে কাঠামো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের খিলান সেতুর মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রিজ নম্বরযুক্ত হাইওয়ে সিস্টেম ব্রিজ লাইট ডিসপ্লে