Georgia State Route 136
স্টেট রুট 136 (এসআর 136) একটি রাজ্য মহাসড়ক যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জর্জিয়া রাজ্যের উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-মধ্য অংশের ডেড, ওয়াকার, গর্ডন, মারে, গিলমার, পিকেন্স, ডসন এবং হল কাউন্টির কিছু অংশের মধ্য দিয়ে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে যায়। মহাসড়কটি ট্রেন্টনের পশ্চিমে আলাবামা স্টেট লাইনের এসআর 71-এ পশ্চিম টার্মিনাস থেকে গেইনসভিলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 60-এ পূর্ব টার্মিনাস পর্যন্ত বিস্তৃত। রুটের বিবরণ এসআর 136 প্রাথমিকভাবে বালির পর্বতের আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে এটি ডেকালব কাউন্টির হিগডনের দিকে এসআর 71 হিসাবে আলাবামায় চলে যায়। জর্জিয়া রাজ্যের চরম উত্তর-পশ্চিম কোণে অবস্থিত ডেড কাউন্টির গ্যাসের অনিগমিত সম্প্রদায়টি অতিক্রম করার পরে (মানচিত্র দেখুন), রুটটি ট্রেন্টনের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে দুটি সুইচব্যাক মোড়ের মাধ্যমে প্রায় 1,600 ফুট থেকে 1,000 ফুট উচ্চতায় নেমে আসে। ট্রেন্টনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এসআর 136 আই-59 অতিক্রম করে, এবং তারপর ক্লাউডল্যান্ড ক্যানিয়ন স্টেট পার্কের পশ্চিম সীমান্তের কাছে প্রায় 2,000 ফুট উচ্চতা পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে ট্রেন্টনের বাইরে সুইচব্যাকের মাধ্যমে লুকআউট মাউন্টেন আরোহণ করে এবং রাজ্য উদ্যানের চারপাশে এবং পর্বত জুড়ে ওয়াকার কাউন্টিতে প্রবেশ করে। ওয়াকার কাউন্টি অতিক্রম করার ঠিক পরে, রাস্তাটি উত্তর দিকে একটি তীক্ষ্ণ মোড় নেয় এবং আবার প্রায় 1,000 ফুট উচ্চতায় নেমে আসে, তারপর পূর্ব দিকে ফিরে যায়। রাস্তার এই অংশটিকে লুকআউট মাউন্টেন সিনিক হাইওয়েও বলা হয়। এসআর 136 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বেঁকে যায়, তারপর লাফায়েটের ঠিক উত্তরে ইউএস 27/এসআর 1 কে ছেদ করে, লাফায়েটের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে এই দুটি পথের সাথে সহ-স্বাক্ষরিত হয়, তারপর বিভক্ত হয়ে ভিলানোউয়ের অনিগমিত সম্প্রদায়ের দিকে পূর্ব দিকে চলে যায়, সংক্ষিপ্তভাবে উত্তর দিকে ঘুরে এবং চট্টাহুচি জাতীয় অরণ্যের পশ্চিম সীমান্তের অংশ গঠন করে, তারপর জাতীয় বন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে কেটে যাওয়ার আগে দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হয়। হুইটফিল্ড কাউন্টির সাথে কাউন্টি লাইনের ঠিক পশ্চিমে, রুটটি জনস মাউন্টেন ওয়াইল্ডলাইফ ম্যানেজমেন্ট এরিয়ার মধ্য দিয়ে তীব্রভাবে দক্ষিণে বাঁক নেয়, তারপর এর চরম উত্তর-পশ্চিম কোণে গর্ডন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং রেসাকায় প্রবেশ করার সাথে সাথে আই-75 অতিক্রম করে। এসআর 136 রেসাকা থেকে পূর্ব দিকে এবং উত্তর গর্ডন কাউন্টির মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, ইউএস 411/এসআর 61 কে ছেদ করে, তারপর কার্টার্স লেক অতিক্রম করে মারে কাউন্টির একেবারে দক্ষিণ অংশ অতিক্রম করে। এরপরে, এইচওয়াই 136 দক্ষিণ গিলমার কাউন্টিতে প্রবেশ করে। সেখানে, রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে যায়, পিকেন্স কাউন্টিতে প্রবেশ করে, তারপর শহরের ঠিক পশ্চিমে এসআর 5/এসআর 515 অতিক্রম করে টকিং রকের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে পূর্ব দিকে ফিরে যায়। এসআর 136 এখন ব্লু রিজ পর্বতমালার দক্ষিণ পাদদেশের মধ্য দিয়ে বাঁক নেয়, ধীরে ধীরে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং ডসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে যেখানে এটি গোল্ড ক্রিক হাইওয়ে নামেও পরিচিত। সেখানে, এটি আবার আরও দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করে কারণ এটি অ্যামিকালোলা ফলস স্টেট পার্কের দক্ষিণে এসআর 183-এর সাথে সংক্ষিপ্তভাবে সমবর্তী হয়। দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, এটি ডসনভিলের উত্তর দিয়ে যায়, যার সাথে এটি একটি প্রাক্তন রাজ্য পথের মাধ্যমে সংযুক্ত যা এখন শোল ক্রিক রোড নামে পরিচিত, এবং এসআর 19/এসআর 400 অতিক্রম করে। এসআর 136 হল কাউন্টিতে প্রবেশ করে যখন এটি লেনিয়ার হ্রদের চেস্টাটি নদীর শাখা অতিক্রম করে এবং লেনিয়ার হ্রদ এবং গেইনসভিলের উত্তরে এসআর 60 কে ছেদ করে তার পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়। 2011 সালের জন্য জর্জিয়া পরিবহণ বিভাগের গড় বার্ষিক দৈনিক ট্রাফিক (এ. এ. ডি. টি) সংখ্যা উত্তর জর্জিয়া জুড়ে রুটটি ভ্রমণ করার সময় গড় দৈনিক ট্রাফিক লোড সংখ্যার বিভিন্নতা দেখায়। দৈনিক যানবাহনের গড় আলাবামা রাজ্য লাইনের পূর্বে 3,500 টিরও কম যানবাহন দিয়ে শুরু হয়, তবে দ্রুত আই-59 এর পশ্চিমে 7,000 টিরও বেশি যানবাহন থেকে 14,000 টিরও বেশি যানবাহন বৃদ্ধি পায়, আই-59 এর পূর্বে প্রায় 7,200 যানবাহনের সংখ্যা দ্রুত ফিরে আসে এবং পথের গ্রামাঞ্চলে দেখা গড়ের কাছাকাছি নেমে আসে, অর্থাৎ রাস্তাটি ওয়াকার কাউন্টির কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে প্রতিদিন প্রায় 2,300 যানবাহন। সংখ্যাগুলি লাফায়েটের পশ্চিমে 2,000-এর মাঝামাঝি পরিসরে থাকে, যেখানে তারা আবার 3,000-এর মাঝামাঝি পরিসরে বৃদ্ধি পায় এবং তাদের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছায় কারণ এসআর 136 ইউএস 27/এসআর 1-এর সাথে একযোগে রয়েছে, যেখানে প্রতিদিন গড় 15,000 যানবাহনে পৌঁছায়। কনকারেন্সির পূর্বে গাড়ির লোড প্রায় 6,000 যানবাহনে চলে যায়, যা প্রায় 3,000 যানবাহনে নেমে যায় কারণ রাস্তাটি চট্টাহুচি জাতীয় অরণ্যের মধ্য দিয়ে যায়। এসআর 136 ওয়াকার কাউন্টির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, গর্ডন কাউন্টির আই-75-এর আশেপাশে প্রতিদিন 1,500 থেকে 2,000 যানবাহনে সংখ্যা আবার হ্রাস পায়, যা 3,000 থেকে 4,000 যানবাহনে বৃদ্ধি পায়। আই-75-এর পূর্বে, যানবাহনের বোঝা প্রায় 2,000 যানবাহনের গ্রামীণ গড় সংখ্যায় ফিরে আসে, এসআর 5/এসআর 515-এর পশ্চিম পর্যন্ত আবার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না, যেখানে এই পথটি দক্ষিণ থেকে উত্তর পথে প্রায় 4,000 যানবাহনকে সরবরাহ করে। এসআর 5-এর পূর্বে, গড় সংখ্যা সত্যিই হ্রাস পায়, যা ডাওসন কাউন্টির পশ্চিম অংশে 1,700 থেকে 370-এর একটি সর্বনিম্ন রুটে নেমে যায়। গড় সংক্ষিপ্তভাবে প্রায় 2,500-এ বৃদ্ধি পায় কারণ রুটটি এসআর 183-এর সাথে সমবর্তী, ডসনভিলের উত্তরে প্রায় 3,100-এ বৃদ্ধি পায়, তারপর 1,400-এর মতো নিচে নেমে যায়, কিন্তু এসআর 400 এগিয়ে আসার সাথে সাথে আবার বৃদ্ধি পায়। একবার হল কাউন্টিতে, রুটটি এসআর 60-এর সাথে মিলিত হওয়ার সাথে সাথে তার শেষ কয়েক মাইলের মধ্যে একটি স্পাইক দেখতে পায়, যেখানে গড় গাড়ির সংখ্যা প্রতিদিন 6,400 যানবাহনের ঠিক নিচে। 1920-এর দশকের ইতিহাস যে মহাসড়কটি শেষ পর্যন্ত এস. আর. 136-এ পরিণত হয়েছিল তা অন্তত 1919 সালের প্রথম দিকে লাফায়েট থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত এস. আর. 1 হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1921 সালের শেষের দিকে এসআর 1 পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত হয়। এছাড়াও, এসআর 53-কে লাফায়েট থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত একটি "কন্টিনজেন্ট রোড" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা লাফায়েটের এসআর 1-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 1926 সালের শেষের দিকে, ক্যালহাউন এবং শহরের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 53-এর অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। দশকটি শেষ হয় ক্যালহাউনের পশ্চিমে এসআর 53-এর পথ দক্ষিণে স্থানান্তরিত হওয়ার মাধ্যমে। এর লাফায়েট-ভিলানো বিভাগটি এসআর 2-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে, প্রায় নাওমি থেকে ভিলানো পর্যন্ত এসআর 2-এর অংশে একটি সম্পূর্ণ আধা শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই অংশের পূর্ব প্রান্তটি সামান্য উত্তরে স্থানান্তরিত হয়। কয়েক মাস পরে, জুনোর উত্তর-পশ্চিমে একটি অংশে এসআর 43 প্রতিষ্ঠিত হয়। মাত্র দুই বছর পর, এসআর 2-কে উত্তর-পশ্চিমে লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে একটি অনির্ধারিত বিন্দু পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1937 সালের গোড়ার দিকে, ভিল্লানো থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এসআর 53-এর পূর্ববর্তী পথে এসআর 143-কে মনোনীত করা হয়েছিল। ডসনভিলের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 43 থেকে গেইনসভিল পর্যন্ত এসআর 136 প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 2 শহর থেকে আরও দূরে প্রসারিত হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব অংশটি নির্মাণাধীন ছিল, এবং উত্তর-পশ্চিম অংশটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল করা হয়নি। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এস. আর 2 আরও উত্তর-পশ্চিম দিকে প্রসারিত হয়ে এস. আর 157-এর সাথে এর সংযোগস্থল পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এই বিভাগের পশ্চিমের দুই-তৃতীয়াংশ গ্রেডিং সম্পন্ন করেছে, কিন্তু দৃশ্যমান হয়নি। বছরটি শেষ হয় এসআর 2-এর উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে ট্রেন্টনে ইউএস 11/এসআর 58 পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে পূর্ব অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। গর্ডন-মুরে কাউন্টি লাইনের ঠিক উত্তরে ইউএস 411/এসআর 61 থেকে ব্লেইনের এসআর 154 পর্যন্ত একটি পথে এসআর 156 প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এছাড়াও, ব্লেইনে এসআর 156 থেকে টকিং রকে এসআর 5 পর্যন্ত এসআর 154 প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে, এসআর 2-এর এই শেষ এক্সটেনশনটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। বছরের মাঝামাঝি সময়ে, এসআর 157 সংযোগস্থলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিম এবং পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব উভয় অংশেই এসআর 2-এর একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। এছাড়াও, ব্লেইন থেকে টকিং রক পর্যন্ত এসআর 154 নির্মাণাধীন ছিল। বছরের শেষে, জ্যাসপারের উত্তর-পূর্বে এসআর 108 থেকে ডসনভিলের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 183 পর্যন্ত একটি সারিবদ্ধকরণের উপর এসআর 154 স্থাপন করা হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, কুপার হাইটসের ঠিক দক্ষিণ-পূর্ব থেকে ট্রেন্টনের ঠিক দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব পর্যন্ত এসআর 2-এর প্রায় পুরো অংশের পাশাপাশি এসআর 154/এসআর 183 সংযোগস্থলের এসআর 136-এর উত্তর-উত্তর-পশ্চিমের একটি ছোট অংশের একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। বছরের মাঝামাঝি সময়ে, জেসপারের উত্তর-পূর্ব থেকে ডসনভিলের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত এসআর 154-এর অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। ডসনভিলের উত্তর-পূর্বে এসআর 154/এসআর 183 ছেদ থেকে এসআর 9 পর্যন্ত এসআর 136-এর অংশটি নির্মাণাধীন থাকায় বছরটি শেষ হয়। 1942 সালে, ব্লেইন থেকে টকিং রক পর্যন্ত এসআর 154 গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু প্রকাশিত হয়নি। গেইনসভিলের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 136-এর একটি সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ ছিল। 1946 সালের শেষের দিকে, এসআর 2 পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে আলাবামা রাজ্য লাইন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এস. আর. 136-এর অংশ হিসাবে এস. আর. 154-কে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। লাফায়েট থেকে ভিলানো পর্যন্ত এসআর 2-এর অংশ, প্রাক্তন এসআর 154-এর পুরো দৈর্ঘ্য এবং এমার উত্তর-পশ্চিমে এসআর 136-এর অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1948 সালের শেষের দিকে, ট্রেন্টনের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে এস. আর. 2, সেইসাথে এস. আর. 143-এর সমগ্র পশ্চিম অংশে একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। এছাড়াও, এসআর 136, জেসপারের উত্তর-পূর্বে এসআর 108 থেকে এমার উত্তর-পশ্চিমে এসআর 183 পর্যন্ত, গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল হয়নি। পরের বছর, এসআর 2-কে আরও অনেক বেশি উত্তরাঞ্চলীয় রুটে স্থানান্তরিত করা হয়; আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে ভিলানো পর্যন্ত এর পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণকে এসআর 143-এর পশ্চিমাঞ্চলীয় সম্প্রসারণ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এছাড়াও, লাফায়েটের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 143-এর অংশটি শক্তভাবে আচ্ছাদিত ছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ট্রেন্টনের ঠিক পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্বে এসআর 143-এর একটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1953 সালে, ট্রেন্টনের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে এই মহাসড়কের অংশ, সুগার ভ্যালি থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এর অংশ এবং এসআর 136-এর পুরো হল কাউন্টি অংশ সবই শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ভিলানো-সুগার ভ্যালি বিভাগের গর্ডন কাউন্টি বিভাগটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, তবে এটি প্রকাশিত হয়নি। প্রায় দুই বছর পর, এসআর 136-কে মুরেভিল এবং গেইনসভিলের মধ্যে একটি বিন্দুতে কেটে ফেলা হয়। গেইনসভিলে এর পূর্ববর্তী পথটি এসআর 60-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এসআর 136-এর দুটি অংশ শক্ত পৃষ্ঠতল ছিলঃ জেসপারের উত্তর-উত্তর-পূর্ব থেকে ডসনভিলের উত্তর-পূর্ব পর্যন্ত এবং মারেভিলের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে গেইনসভিলের উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এসআর 143-এর পুরো অংশটি পাকা করা হয়েছিল। ওকম্যানের উত্তরে ইউএস 411/এসআর 61 থেকে মারে-গিলমার কাউন্টি লাইনের ঠিক পূর্ব দিকে এসআর 156-এর অংশে একটি "শীর্ষমৃত্তিকা বা নুড়ি, কাঁচা" পৃষ্ঠ ছিল; এর পুরো পিকেন্স কাউন্টি অংশটি পাকা ছিল। 1963 সালের শেষ নাগাদ, এস. আর. 136, ডসনভিলের উত্তর-পূর্বে ইউ. এস. 19/এস. আর. 9 থেকে মারেভিলের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, কিন্তু পৃষ্ঠতল হয়নি। দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে এসআর 143 থেকে রেসাকা পর্যন্ত, তারপর ক্যালহাউনের উত্তর-উত্তর-পূর্বে এসআর 225 পর্যন্ত একটি অগণিত রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। 1968 সালের শেষের দিকে, ডসনভিলের উত্তর-পূর্ব থেকে মারেভিলের পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিম পর্যন্ত এসআর 136 শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। পরের বছর, অগণিত রাস্তাটি ওকম্যানের উত্তরে ইউএস 411/এসআর 61-এর পূর্ব দিকে প্রসারিত করা হয়। 1970 এবং 1980-এর দশকে 1972 সালে, এস. আর 143 কন. সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে এস. আর 143 থেকে রেসাকার ইউ. এস 41/এস. আর 3 পর্যন্ত পূর্বে অগণিত রাস্তায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1977 সালে, এস. আর 143 (আলাবামা রাজ্য লাইন থেকে সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত) এবং এস. আর 143 কন.-এর পুরো দৈর্ঘ্য এস. আর 136-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এটি রেসাকা থেকে ওকম্যানের উত্তরে পূর্বে অগণিত রাস্তায়ও মনোনীত করা হয়েছিল। এসআর 156-কে সম্পূর্ণ ভিন্ন সারিবদ্ধতায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; ওকম্যানের উত্তর থেকে ব্লেইন পর্যন্ত এর পূর্ববর্তী পথটিও এসআর 136-এর অংশ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1980 সালে, এসআর 136-এর দুটি অংশ সংযুক্ত করা হয়, যা টকিং রকের উত্তর-পশ্চিম থেকে জ্যাসপারের উত্তর-পূর্ব পর্যন্ত ব্যবধানটি বন্ধ করে দেয়। বিশেষ রুট ক্যালহাউন সংযোগকারী স্টেট রুট 136 সংযোগকারী (এসআর 136 কন.) ক্যালহাউনের একটি সংযোগকারী রুট। এটি সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে এসআর 136-কে ক্যালহাউনের এসআর 53 স্পারের সাথে সংযুক্ত করে। যে সড়কপথটি শেষ পর্যন্ত এস. আর. 136 কননে পরিণত হয়, 1921 সালের শেষের দিকে এস. আর. 53 হিসাবে মনোনীত করা হয়। লাফায়েট এবং ক্যালহাউনের মধ্যে এর পথটিকে একটি "আকস্মিক রাস্তা" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি লাফায়েটের এসআর 1-এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সমান্তরালতা রয়েছে বলেও ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল। 1926 সালের শেষের দিকে, ক্যালহাউনের উত্তর-পশ্চিমে এসআর 53-এর অংশ এবং শহরের অংশটি নির্মাণাধীন ছিল। 1929 সালের শেষের দিকে, ক্যালহাউনের পশ্চিমে এসআর 53-এর অংশটি দক্ষিণ দিকে স্থানান্তরিত হয়। 1937 সালের গোড়ার দিকে, ভিল্লানো থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এসআর 53-এর পূর্ববর্তী পথে এসআর 143 প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1946 থেকে 1948 সালের গোড়ার দিকে, এসআর 143-এর এই অংশে একটি "বালি কাদামাটি, উপরের মাটি বা স্থিতিশীল মাটি" পৃষ্ঠ ছিল। 1953 সালে, সুগার ভ্যালি থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত মহাসড়কের অংশটি শক্ত পৃষ্ঠতল ছিল। 1955 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ভিল্লানো থেকে সুগার ভ্যালি পর্যন্ত বিভাগের গর্ডন কাউন্টি বিভাগটি গ্রেডিং সম্পন্ন করেছিল, তবে এটি প্রকাশিত হয়নি। 1960 সালের শেষের দিকে, ভিলানো থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এসআর 143-এর অংশটি কঠিন হয়ে পড়েছিল। 1972 সালে, এস. আর 143 কন. সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিমে এস. আর 143 থেকে রেসাকায় ইউ. এস 41/এস. আর 3 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1977 সালে, সুগার ভ্যালির উত্তর-পশ্চিম থেকে ক্যালহৌন পর্যন্ত এস. আর. 143-এর পুরো পথটিকে এস. আর. 136 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, কারণ এস. আর. 143 এবং এস. আর. 143 কন.-এর সবগুলিই বাতিল করা হয়েছিল। হিন্টন সংযোগকারী স্টেট রুট 136 সংযোগকারী (এসআর 136 কানেক্টর) পিকেন্স কাউন্টির একটি সংযোগকারী রুট। এটি হিন্টনের এসআর 53 থেকে ব্লেইনের এসআর 136 মেইনলাইন পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে। 1939 সালের শেষের দিকে ব্লেইনের এসআর 154 থেকে হিন্টনের এসআর 53 পর্যন্ত এসআর 156-এর অংশ হিসাবে সড়কপথটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1941 সালের গোড়ার দিকে, এসআর 156-এর এই অংশে একটি "সম্পূর্ণ শক্ত পৃষ্ঠ" ছিল। 1960 সালের শেষের দিকে এটি পাকা করা হয়। 1977 সালে, এসআর 156-কে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রান্তিককরণে স্থানান্তরিত করা হয়; ব্লেইন থেকে হিন্টন পর্যন্ত এর পূর্ববর্তী পথটিকে এসআর 136 কন হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। ডসনভিল স্পার রুট স্টেট রুট 136 স্পার (এসআর 136 স্পার) ছিল ডসন কাউন্টিতে বিদ্যমান এসআর 136-এর একটি স্পার রুট। এসআর 136 স্পার 1960 থেকে 1963 সালের শেষের দিকে ডসনভিলের এসআর 53 থেকে শহরের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে এসআর 136 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1982 সালে এসআর 136 স্পার বাতিল করা হয়। আরও দেখুন 136 নম্বরযুক্ত মহাসড়কের তালিকা বাহ্যিক সংযোগ 136 ডেড কাউন্টিতে পরিবহন, ওয়াকার কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, গর্ডন কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, মারে কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, গিলমার কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, পিকেন্স কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, ডসন কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, হল কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, হল কাউন্টিতে জর্জিয়া পরিবহন, জর্জিয়া