Marincello
ক্যালিফোর্নিয়ার মারিন কাউন্টিতে মারিনসেলো একটি ব্যর্থ উন্নয়ন প্রকল্প ছিল যা গোল্ডেন গেটকে উপেক্ষা করে মারিন হেডল্যান্ডসের উপরে একটি পরিকল্পিত সম্প্রদায় স্থাপন করত। এর উত্থান মারিন কাউন্টির কঠোর উন্নয়নবিরোধী অবস্থান এবং উন্মুক্ত স্থানের জন্য চাপের নজির স্থাপন করেছে। ইতিহাস প্রাক-ম্যারিনসেলো বছর ক্যালিফোর্নিয়া একটি রাজ্যে পরিণত হওয়ার পরপরই 1851 সালে মার্কিন সেনাবাহিনী উপকূলীয় প্রতিরক্ষা বন্দুক স্থাপনের জন্য মারিন হেডল্যান্ডস তৈরির জমি কিনেছিল। ব্যারি, বেকার এবং ক্রোনখাইট দুর্গ নির্মাণ এবং আক্রমণ থেকে দুর্গগুলিকে আড়াল করার জন্য গাছ ও গাছপালা রোপণ ছাড়াও, মারিন হেডল্যান্ডগুলি তার স্থানীয় রূপে রেখে দেওয়া হয়েছিল। এর অনন্য ভূসংস্থান সেনাবাহিনীর জন্য এর উদ্দেশ্য পূরণে সহায়তা করেছিল। 1950-এর দশকে সামরিক স্থাপনাগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়ে এবং সরকার জমির জন্য ভবিষ্যতের পরিকল্পনাগুলি খতিয়ে দেখতে শুরু করে। পরিবেশবিদরা স্থানীয় এবং উন্মুক্ত মানের সংরক্ষণের জন্য জমিটি উদ্যান ও বিনোদন বিভাগকে দেওয়ার জন্য সেনাবাহিনীর প্রতি আহ্বান জানিয়েছেন। তারা দুর্গগুলিকে একটি ঐতিহাসিক এলাকা এবং মারিন হেডল্যান্ডস স্টেট পার্কের অংশ করার জন্যও তদবির করেছিল। জমি বিক্রি 1960-এর দশকের মধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শহরতলির উত্থান পুরোপুরি কার্যকর হয়েছিল এবং মনে হয়েছিল মারিন হেডল্যান্ডসের (সান ফ্রান্সিসকো থেকে মাত্র কয়েক মিনিট দূরে) উপরে প্রাচীন জমিটি আলাদা কিছু প্রমাণ করবে না। ব্রিজপোর্ট, কানেকটিকাটের টমাস ফ্রুজ নামে একজন বিকাশকারী এলাকাটি জুড়ে এসেছিলেন এবং অবিলম্বে জমির জন্য দুর্দান্ত দর্শন পেয়েছিলেন, লিখেছিলেন "এটি সম্ভবত একটি নতুন সম্প্রদায়ের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে সুন্দর অবস্থান"। গালফ অয়েলের সাহায্যে তিনি জমি কিনেছিলেন এবং তাঁর নতুন পরিকল্পিত সম্প্রদায়কে "মারিন্সেলো" নামে অভিহিত করার জন্য অবিলম্বে পরিকল্পনা করেছিলেন। ম্যারিনসেল্লো মূলত 50 টি অ্যাপার্টমেন্ট টাওয়ারের পাশাপাশি শত শত বাড়ি এবং টাউনহাউসে 20,000-30,000 লোককে রাখার জন্য ধারণা করা হয়েছিল। হেডল্যান্ডের সর্বোচ্চ বিন্দুতে একটি মল এবং একটি গ্র্যান্ড হোটেলও থাকবে। এই নতুন শহরে বাড়ি এবং অ্যাপার্টমেন্টগুলির জন্য একটি বিক্রয় পিচ শুরু করার জন্য একটি থ্রিডি মডেল এবং প্রস্তাবিত অঙ্কন দ্রুত তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি দেখায় যে কীভাবে এই স্থানীয় জমিটি মারিন কাউন্টির জন্য অভূতপূর্ব মাত্রায় নির্মিত হবে। যাইহোক, ফ্রুজ প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে মারিন্সেলো একটি সতর্কতার সাথে পরিকল্পিত শহর হবে এবং সারা দেশের অন্যান্য স্ফীত শহরতলির ভুলের কাছে অবরুদ্ধ হবে না। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে কীভাবে বাড়ি এবং অ্যাপার্টমেন্টগুলি একটি "উন্মুক্ত স্থান" স্থাপত্যের কথা মাথায় রেখে নির্মিত হবে এবং অনায়াসে অনন্য প্রাকৃতিক দৃশ্যের সাথে মিশে যাবে। অনেক সংরক্ষণবাদী এবং মারিন কাউন্টি নেতারা এটিকে এভাবে দেখেননি। ইতিমধ্যে জীবনযাত্রার মান হ্রাস এবং কাউন্টিতে উন্নয়নের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ নিয়ে চিন্তিত, মারিন্সেল্লোকে শেষ খড় হিসাবে দেখা হয়েছিল যা এই অঞ্চলের চারপাশে অবিরাম পরিমাণে উন্নয়নের দিকে পরিচালিত করবে। গোল্ডেন গেট হেডল্যান্ডস কমিটি নামে একটি ছোট কর্মী গোষ্ঠী প্রকল্পের মুলতুবি অনুমোদনকে চ্যালেঞ্জ জানায়। তারা তত্ত্বাবধায়ক পর্ষদের কাছে 6,000 নাম সম্বলিত একটি পিটিশন জমা দেয়। এটি একটি অন্ধ চোখে দেখা হয়েছিল। একটি পিটিশনের দ্বিতীয় জমা দেওয়া বাতিল করা হয়েছিল, কারণ কাউন্টি 300 টি স্বাক্ষর ছুঁড়ে ফেলেছিল এবং এগিয়ে গিয়েছিল। অনেক স্থানীয় সংবাদপত্র এই মহান শহরকে সমর্থন করে নিবন্ধ প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে সান ফ্রান্সিসকো পরীক্ষকের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে পরিকল্পনাটি "শীঘ্রই হতে পারে না বা সাইটটি আরও ভালভাবে বেছে নেওয়া যেতে পারে না"। তারা বিশ্বাস করত যে ফ্রুজের উন্নয়ন মারিনের অন্যান্য খোলা জায়গা থেকে দৃষ্টি আকর্ষণ করবে যা অন্যান্য ডেভেলপাররা তৈরি করতে চাইছিল, যার মধ্যে রয়েছে অস্পর্শিত মারিন সমুদ্রতীর এলাকা। 1965 সালের একটি নিবন্ধে, প্যাসিফিক সান লিখেছিল যে থমাস ফ্রুজের শহরটি "একটি প্রদর্শনী হবে, যা মারিন-এ প্রয়োজনীয় এবং অনন্য পরিষ্কার এবং খোলা অঞ্চল সংরক্ষণের পথ নির্দেশ করবে।" 1965 সালের নভেম্বরে গ্রিন লাইট মেরিনের কাউন্টি আনুষ্ঠানিকভাবে ফ্রুজের পরিকল্পনা অনুমোদন করে এবং মারিন্সেলো উন্নয়নের জন্য সবুজ আলো পায়। টেনেসি উপত্যকার গোড়ায় অবিলম্বে বড় গেট তৈরি করা হয়েছিল যা সাহসীভাবে নির্মিত শহরের প্রবেশদ্বারকে চিহ্নিত করেছিল। বুলডোজাররা পাহাড়ের উপরে একটি বড়, পাঁচ লেনের বুলেভার্ড খোদাই করেছিল যা সম্প্রদায়ের ভিতরে এবং বাইরে মারিন্সেলোর প্রধান রাস্তাগুলির মধ্যে একটি ছিল। এই সমস্ত লক্ষণ ছিল যে মহানগর নির্মাণের কাজ এখন ভালোভাবে চলছে এবং এখন কেউ এটিকে থামাতে পারবে না। আইনি বিতর্ক এমনকি 1965 সালের নভেম্বরে মারিন সুপারভাইজাররা মারিন্সেলো পরিকল্পনা অনুমোদন করার আগেই, আইনি লাল ফিতা ধীরে ধীরে প্রকল্পটিকে ঘিরে ফেলতে শুরু করে। 1965 সালের জুন মাসে, ফ্রুজের বিরুদ্ধে দুর্নীতি এবং মারিন্সেলোর প্রস্তাবিত রাস্তার প্রবেশদ্বারের মিথ্যা উপস্থাপনের জন্য মামলা করা হয়েছিল যা বিদ্যমান বাড়ির মালিকদের ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে অনধিকার প্রবেশ করেছিল। এই প্রবেশদ্বারটি ওল্ফব্যাক রিজ রোডের (স্পেন্সার অ্যাভিনিউ প্রস্থান থেকে) বাইরে ছিল এবং শহরের মূল্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ এটি ইউএস-101 এবং মারিন্সেলো থেকে গোল্ডেন গেট ব্রিজে সহজে প্রবেশের অনুমতি দেয়। স্পষ্টতই, এই ছোট আবাসিক রাস্তাটি যা দশটিরও কম বাড়ি পরিবেশন করে তা যাত্রী যানবাহনে ডুবে থাকবে। বাড়ির মালিকদের পক্ষে একটি প্রাথমিক আদেশ জারি করা হয়েছিল। 1966 সালের মধ্যে, মারিন্সেলোর জন্য বাজেট তার মূল 20 বছর/250 মিলিয়ন ডলার মূল্য থেকে বেলুন করতে শুরু করে। উপসাগরীয় তেলের আধিকারিকরা টমাস ফ্রুজ এবং উপসাগরীয় তেল ভূমি উন্নয়ন বিভাগকে সন্দেহ করতে শুরু করেন, যারা এই প্রকল্পে অর্থায়ন করছিল। কোম্পানির মধ্যে অন্তর্দ্বন্দ্বের পাশাপাশি ফ্রুজ এবং গালফ অয়েলের মধ্যে আইনি ফাটল দেখা দেয়। 1967 সালে এই জায়গার নির্মাণ কাজ থেমে যায়। এটি ডগলাস ফার্গুসন, বব প্রেটজেল এবং মার্টি রোজেনকে (তিনজন আইনজীবী যারা ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে উন্নয়ন অনুসরণ করছিলেন এবং ফ্রুজ এবং তার সহযোগীদের দ্বারা নির্মাণ ত্বরান্বিত করার জন্য নেওয়া আইনি শর্টকাট দ্বারা ক্ষুব্ধ ছিলেন) পদক্ষেপ নেওয়ার এবং মারিন্সেলোর মুখোমুখি হওয়ার জন্য সবচেয়ে বিপজ্জনক মামলা দায়ের করার অনুমতি দেয়। সৌসালিতো শহরের প্রতিনিধিত্ব করে, তারা মারিন কাউন্টি, ফ্রুজ এবং গালফ অয়েলের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে, যেখানে বলা হয় যে 1964 সালে মারিন্সেল্লোকে অনুপযুক্তভাবে জোন করা হয়েছিল এবং জনগণকে বৈধ দশ দিনের পরিবর্তে জোনিং পর্যালোচনা করার জন্য মাত্র ছয় দিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি সাধারণত এত বড় প্রকল্পের জন্য একটি তুচ্ছ প্রযুক্তিগততা হবে। যাইহোক, মামলাটি জোনিং আউটলাইনে অনেক অতিরিক্ত ভুল আবিষ্কারের দিকে পরিচালিত করে (সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি শিল্প অঞ্চলের জন্য তড়িঘড়ি করে তৈরি পরিকল্পনা সহ) যা 1965 সালে মারিন কাউন্টি অনুমোদন করেছিল। 1970 সালের মধ্যে, ফ্রুজ এবং গালফ অয়েল সংশোধন করে (যদিও থমাস ফ্রুজ নিজেই 1969 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে 54 বছর বয়সে মারা গিয়েছিলেন) এবং অবশেষে তাদের বকেয়া প্রকল্পটি সঠিক পথে ফিরিয়ে আনতে যাচ্ছিলেন। কিন্তু, সেই বছরই তারা শোচনীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আদালত রায় দিয়েছে যে পুরো প্রকল্পটি অনুপযুক্তভাবে জোন করা হয়েছে এবং তাদের পরিকল্পনাগুলি বাতিল করে একেবারে নতুন করে জমা দিতে হবে। অবশেষে, আদালতের রায়ের পরের দিন, মরিনের বোর্ড অফ সুপারভাইজার ঘোষণা করে যে তারা আর এই প্রকল্পকে সমর্থন করবে না। মারিন্সেলো মারা যান 1960-এর দশকের শেষের দিকে, সরকার গোল্ডেন গেটকে ঘিরে একটি জাতীয় উদ্যান তৈরির বিষয়ে একটি গবেষণা পরিচালনা করছিল। এটি মূলত আলকাট্রাজ এবং প্রেসিডিওকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ধারণা করা হয়েছিল। শীঘ্রই, এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে এই জাতীয় উদ্যানটি সম্পূর্ণ করার জন্য মারিন হেডল্যান্ডস একটি গুরুত্বপূর্ণ এলাকা ছিল। দ্য নেচার কনজারভেন্সির পশ্চিমাঞ্চলীয় পরিচালক হিউই জনসন 1970 সালের গোড়ার দিকে এই মূল্যবান জমিটি উদ্যান পরিষেবার কাছে বিক্রি করার বিষয়ে গালফ অয়েল কর্পোরেশনের সাথে দেখা করেছিলেন। গালফ অয়েল তাদের মামলা হারানোর পর, অবশেষে এটি একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হয়ে ওঠে। 1972 সালে, জমিটি নেচার কনজারভেন্সির কাছে 65 লক্ষ মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয় এবং তারপর নবগঠিত গোল্ডেন গেট ন্যাশনাল রিক্রিয়েশন এরিয়ায় স্থানান্তরিত হয়। কোনও ভবন বসানোর আগেই মারিন্সেলো প্রকল্পটি শেষ হয়ে গিয়েছিল। 1976 সালে, টেনেসি উপত্যকার গোড়ায় অবস্থিত মারিন্সেলো গেটগুলি, যা উন্নয়নের একমাত্র অবশিষ্ট স্থাপত্য প্রমাণ, ভেঙে ফেলা হয় এবং অপসারণ করা হয়। যদিও মারিন হেডল্যান্ডস বর্তমানে হাজার হাজার একর কার্যত অস্পর্শিত এবং সুরক্ষিত খোলা জমির মধ্যে অবস্থিত, 1960-এর দশকের উন্নয়ন প্রকল্পের কিছু অবশিষ্টাংশ এখনও বিদ্যমান। এলাকার উত্তর-পশ্চিম অংশে নির্মিত প্রধান রাস্তাটি এখনও ময়লা রাস্তা হিসাবে রয়ে গেছে। এটি এখন একটি জনপ্রিয় হাইকিং, বাইকিং এবং ঘোড়ার পিঠে চড়ার পথ, যা সঠিকভাবে "মারিন্সেলো ট্রেইল" নামে পরিচিত। ট্রেইলটি হেডল্যান্ডসের শীর্ষে অন্যান্য ট্রেইলগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে যা পরিকল্পিত সম্প্রদায়ের জন্য রাস্তা এবং রাস্তা হতে পারত। দক্ষিণমুখী ইউএস-101 থেকে দূরে, রোডিও অ্যাভিনিউয়ের জন্য একটি প্রস্থান পথ রয়েছে যা কোথাও যায় না। এটি একটি ছোট হাইওয়ে অফ-র্যাম্প নিয়ে গঠিত যা অন্য একটি ময়লা রাস্তার দিকে নিয়ে যায়-বর্তমানে অটোমোবাইল ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধ করার জন্য গেটেড। যদি মারিন্সেলো নির্মিত হত, তবে এই ময়লা রাস্তাটি একটি প্রধান বুলেভার্ডে উন্নীত করা হত যাতে মারিন্সেলোর ভিতরে এবং বাইরে যানবাহন চলাচল করতে পারে। পরিবর্তে, এটি একটি ট্রেইলে পরিণত হয়েছিল, যা কেবল পায়ে হেঁটে প্রবেশযোগ্য, যা পাহাড়ের শীর্ষে মারিন্সেলো ট্রেইলের সাথে ছেদ করে। বর্তমানে, হেডল্যান্ডস গোল্ডেন গেট ন্যাশনাল রিক্রিয়েশন এরিয়ার অংশ, যা বছরে 1 কোটি 60 লক্ষ দর্শনার্থী নিয়ে দেশের অন্যতম জনপ্রিয় জাতীয় উদ্যান পরিষেবা এলাকা। 1972 সালে, উন্নয়নকে বাধা দেওয়ার জন্য দায়ী তিনজন ব্যক্তি, হিউই জনসন, ডগলাস ফার্গুসন এবং মার্টিন রোজেন, দ্য ট্রাস্ট ফর পাবলিক ল্যান্ড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে উদ্যান এবং সুরক্ষিত জমি তৈরির জন্য নিবেদিত একটি সংস্থা। নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক এসএফগেটঃ মারিন হেডল্যান্ডস "সেভড বাই গ্রিট অ্যান্ড গ্রেসঃ ওয়াইল্ড লিগ্যাসি অফ দ্য মারিন হেডল্যান্ডস" জন হার্ট, বে নেচার, জুলাই-সেপ্টেম্বর 2003। মারিন হেডল্যান্ডস এবং মারিনসেলো ট্রেইল মানচিত্র-marinbike.org মারিন হেডল্যান্ডস এবং মারিনসেলো ট্রেইল মানচিত্র-nps.gov-archive.org/web/20080208 মারিনসেলো ট্রেইলের জন্য হাইকিং এবং বাইকিং গাইড আরও তথ্য মারিনসেলো ট্রেইল মারিন আইজে 'র ডেভেলপমেন্ট নিয়ার-ডায়াসাস্টার গাইড টু ওয়াচিং হকস ইন দ্য মারিন হেডল্যান্ডস বিল্ডিংস অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইন মারিন কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়া হিস্ট্রি অফ মারিন কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়া সাসালিটো, ক্যালিফোর্নিয়া