Caproni Ca.100
ক্যাপ্রোনি Ca.100 1930-এর দশকে রেজিয়া অ্যারোনটিকার আদর্শ প্রশিক্ষক বিমান ছিল। এই ট্যান্ডেমের বিপুল সংখ্যক, দুই আসনের, বাইপ্লেন তৈরি করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। নকশা এবং উন্নয়ন Ca.100 (ডাকনাম ক্যাপ্রোনসিনো, লিটল ক্যাপ্রনি), ডি হ্যাভিল্যান্ড DH.60 মথের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যার জন্য ক্যাপ্রনির একটি উৎপাদন লাইসেন্স ছিল। তারা ডানা সংশোধন করেছিল যাতে উপরের ডানাটি নীচের দিকের তুলনায় কিছুটা ছোট হয় এবং টেলপ্লেনটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়। অন্যথায়, এর ডানা মথের ডানা অনুসরণ করে কোনও সুইপ বা স্ট্যাগার ছিল না। এটি একটি কাঠের ফ্রেমযুক্ত, ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত একক-ইঞ্জিনের বিমান ছিল যার একটি বর্গাকার অংশের ফিউজলেজ ছিল যা প্রায় চারটি লংঅন নির্মিত ছিল, যার সাথে টেন্ডেম খোলা ককপিট ছিল। এটিতে একটি স্থির, প্রচলিত আন্ডার ক্যারেজ ছিল। মথ শৈলীতে উপরের ডানার মাঝখানের অংশে একটি সুবিন্যস্ত ট্যাঙ্কে জ্বালানি বহন করা হত। 1928 সালের শেষের দিকে মিলান-তালিয়েডোতে ডোমেনিকো আন্তোনিনির নেতৃত্বে এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। Ca.100s বিভিন্ন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এর মধ্যে সবচেয়ে প্রচলিত ছিল ইসোট্টা ফ্র্যাসচিনি অ্যাসো 80আর এবং কলম্বো এস. 63, উভয়ই ছয়-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইনলাইন ইঞ্জিন, এবং অপ্রচলিত ফিয়াট এ. 50 এবং এ. 54 সাত-সিলিন্ডার রেডিয়াল। 60-100 কিলোওয়াট (80-135 এইচপি) পরিসরের অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়াল্টার এনজেড-85, ফারিনি টি. 58, ফিয়াট এ. 53, ফিয়াট এ. 60 রেডিয়াল এবং ইনলাইন কলম্বো এস. 53, সিরাস মেজর, ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি, ডি হ্যাভিল্যান্ড গিপসি মেজর ইঞ্জিন। অপারেশনাল ইতিহাস রেজিয়া অ্যারোনটিকা দুটি প্রোটোটাইপ এবং 675 উৎপাদন Ca.100s পেয়েছে, যা বার্গামাস্কে, ব্রেডা, সি. এন. এ দ্বারা নির্মিত। এবং মাচ্চি এবং ক্যাপ্রোনিও। মাচ্চি-নির্মিত উদাহরণগুলির মধ্যে 30টিতে ফ্লোট লাগানো ছিল এবং Ca.100 ইড্রো নামকরণ করা হয়েছিল। Ca.100s বেশিরভাগ প্রাথমিক প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হত, যদিও কেউ কেউ যোগাযোগের কাজ হাতে নিয়েছিল। কিছু বিমান বেসামরিক পর্যটক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার সংখ্যা কমপক্ষে আটটি। পরে তাদের সঙ্গে অবসরপ্রাপ্ত প্রাক্তন সামরিক যন্ত্রগুলি সিভিল রেজিস্টারে যোগ দেয়। পেরু ও পর্তুগালে রপ্তানি হত। বারো Ca.100PRs, সমস্ত ধাতব কাঠামোর সাথে একটি ডেরিভেটিভ, একটি কিনার বি-5 রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 1937 সাল থেকে ক্যাপ্রনির একটি পেরুভিয়ান সহায়ক সংস্থা ফ্যাব্রিকা ন্যাশিওনাল ডি অ্যাভিওনেস ক্যাপ্রোনি পেরু দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। Ca.100PRs 1946 সাল পর্যন্ত পেরুভিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে ছিল, যখন বাকি চারটি বিমান পেরুভিয়ান সিভিল এভিয়েশন স্কুলে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে তারা 1956 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত ছিল। 1932 সালে নির্মিত ওয়াল্টার এনজেড 120 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সাতটি বিমান এবং জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি দ্বারা বুলগেরিয়ান সরকারকে দান করা আরও দুটি বুলগেরিয়ান নির্মিত ফ্লোটপ্লেন সহ ক্যাপ্রনির বুলগেরিয়ান সহায়ক সংস্থা কেবি-1 পেপেরুদা (প্রজাপতি) হিসাবেও তৈরি হয়েছিল। দুই বছরের মধ্যে বিমানের কাঠের কাঠামোতে সমস্যার কারণে তাদের বুলগেরিয়ান পরিষেবা থেকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। Ca.100 ইড্রো সিপ্লেন সংস্করণের একটি উদাহরণ 1931 সালে একটি বিশ্ব সিপ্লেন উচ্চতার রেকর্ড প্রতিষ্ঠার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বেঁচে থাকা বিমান শেষ উড়ন্ত আসল ল্যান্ডপ্লেন Ca.100, আই-এবিএমটি প্রাক্তন সামরিক, এমএম55194। অ্যারো ক্লাব কোমো ফ্লোটপ্লেন আই-এ. বি. ও. ইউ, প্রাক্তন-এম. এম. 65156,2006 সালে একটি টেকঅফ সংঘর্ষের পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, সেপ্টেম্বর 2010 সালে আবার উড়ছে। অন্তত একটি প্রতিরূপও উড়ে যায়। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান ভিগনা ডি ভ্যালের ইতালীয় বিমান বাহিনী জাদুঘর 2007 সালের মে মাসে ল্যান্ডপ্লেন আই-জিটিএবি অর্জন করে; এটি এখন 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফ্লোরেন্স বেসিক ফ্লাইং স্কুলে কর্মরত একটি Ca.100-এর জন্য উপযুক্ত রেজিস্ট্রেশন এফআইআর-9 দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। ফ্লোটপ্লেন এক্স-আই-ডিআইএসসি এবং এমএম56237 ট্রেন্টোর মিউজিও ডেল 'অ্যারোনটিকা জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনিতে রয়েছে। এক্স-আই-বিজ এবং এমএম56271 রয়্যাল সৌদি এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে রয়েছে। অপারেটর অস্ট্রিয়ান এয়ার ফোর্স বুলগেরিয়ান এয়ার ফোর্স রেজিয়া অ্যারোনটিকা ইতালিয়ান এয়ার ফোর্স পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্স পর্তুগিজ এয়ার ফোর্স-একটি বিমান। স্প্যানিশ বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (জিপ্সি ইঞ্জিন) আরও দেখুন 1920-এর দশকের ইতালীয় সামরিক প্রশিক্ষক বিমান Ca.100 বাইপ্লেন একক-ইঞ্জিনযুক্ত ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1928 সালে প্রথম উড়েছিল।