Formula One tyres
ফর্মুলা ওয়ান টায়ার একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির কার্যকারিতায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাস জুড়ে খেলাধুলায় ব্যবহৃত বিভিন্ন প্রস্তুতকারক এবং নির্দিষ্টকরণের সাথে টায়ারগুলি বড় পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। ফর্মুলা ওয়ান টায়ারের নকশা এবং ব্যবহার একটি সাধারণ রাস্তার টায়ারের সাথে কেবল একটি বাহ্যিক সাদৃশ্য বহন করে। যদিও পরেরটির একটি দরকারী জীবনকাল রয়েছে, ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহৃত টায়ারগুলি একটিরও কম রেস দূরত্বের জন্য নির্মিত। টায়ারের উদ্দেশ্য ব্যবহার করার জন্য রাবারের যৌগ নির্ধারণ করে। অত্যন্ত আর্দ্র আবহাওয়ায়, যেমন 2007 সালের ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে দেখা গেছে, এফ1 গাড়িগুলি অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকির কারণে গভীর দাঁড়িয়ে থাকা জলে সুরক্ষা গাড়ির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে অক্ষম। 2011 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের মতো খুব ভেজা রেসে, জলের পরিমাণের কারণে টায়ারগুলি একটি নিরাপদ রেস সরবরাহ করতে অক্ষম, এবং তাই রেসটি লাল পতাকাঙ্কিত করা যেতে পারে। তারপরে প্রতিযোগিতাটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় বা গাড়িগুলি নিরাপদে পুনরায় দৌড়াতে না পারা পর্যন্ত 3 ঘন্টা পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। পরেরটি-এবং ধারাবাহিকভাবে পূর্ববর্তী-উভয় পরিস্থিতিই 2021 বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ঘটেছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে ডানলপ, এঙ্গেলবার্ট, ফায়ারস্টোন, কন্টিনেন্টাল এবং গুডইয়ার ফর্মুলা ওয়ান টায়ার সরবরাহ করেছিল। 1958 সালে, ডানলপ তার আর5 রেসিং টায়ার চালু করে, যা আগের আর1 থেকে আর4 টায়ারের সুতির ফ্যাব্রিককে নাইলন ফ্যাব্রিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যার ফলে টায়ারের ওজন 12 পাউন্ড হ্রাস পায়। 1960-এর দশকে, ডানলপ উন্নত নাইলন ক্যাসিং, হ্রাসকৃত দিক অনুপাত, উল্লেখযোগ্যভাবে টায়ারের প্রস্থ বৃদ্ধি এবং সিন্থেটিক রাবারের ব্যবহার চালু করে। 1971 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফায়ারস্টোন দ্বারা ফর্মুলা ওয়ানে স্লিক টায়ার চালু করা হয়েছিল। 1975-এর ফেরারি 312টি একটি 13 "× 18" রিমের পিছনে একটি গুডইয়ার 26.0 "× 16.2"-13 "স্লিক টায়ার (সামগ্রিক ব্যাস × প্রস্থ) ব্যবহার করেছিল, যার সামনে একটি 13 × 10" রিমের সামনে একটি গুডইয়ার 20.0 "× 9.2"-13 "স্লিক টায়ার ছিল। 1981 সালের মরশুমে পিছনের টায়ারের সর্বোচ্চ ব্যাস ছিল 26 ইঞ্চি, এবং সামনের টায়ারের ব্যাস বাড়ানো হয়েছিল। অতএব, 1981 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত, গুডইয়ার সামনে 25 "× 10"-13 "এবং পিছনে 26" × 15 "-13" আকারের সাদা পার্শ্ব প্রাচীর চিহ্নিত ঈগল টায়ার সরবরাহ করেছিল। 1993 সালের মরশুমে, পিছনের চাকাটির সম্পূর্ণ প্রস্থ 18 "থেকে কমিয়ে 15" করা হয়। এটি গুডইয়ারকে নতুন, সংকীর্ণ পিছনের টায়ারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে হলুদ পার্শ্ব প্রাচীর চিহ্নগুলিতে পরিবর্তন করতে প্ররোচিত করেছিল যা আগের 15.0 থেকে প্রায় 12.8 ইঞ্চি চওড়া ছিল। 1997 সালের এফ1 মরশুমের জন্য, ব্রিজস্টোন এফ1 প্রতিযোগীদের টায়ার সরবরাহে গুডইয়ারের সাথে যোগ দেয়, যা দুই প্রস্তুতকারকের মধ্যে টায়ার যুদ্ধ তৈরি করে। গুডইয়ার 1998 সালের মরশুমের পর খেলাটি ছেড়ে চলে যায়, এবং পরবর্তী দুটি মরশুমের জন্য ব্রিজস্টোনকে একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী হিসাবে রেখে যায়। 1998 সালে, সামনের টায়ারে তিনটি খাঁজ লাইন এবং পিছনের টায়ারে চারটি খাঁজ লাইন সহ খাঁজ টায়ার চালু করা হয়েছিল। এবং এর মধ্যে, নিয়ম অনুযায়ী গাড়িগুলিকে ধীর করার অভিপ্রায় সহ টায়ারে ন্যূনতম চারটি খাঁজ থাকতে হবে। এর কারণ হল একটি স্লিক টায়ার, যার কোনও ইন্ডেন্টেশন নেই, শুষ্ক পরিস্থিতিতে সবচেয়ে বেশি গ্রিপ সরবরাহ করে। এগুলি সামনের এবং পিছনের দিকের চেয়ে প্রশস্ত হতে পারে না এবং সর্বাধিক ব্যাস ছিল, বা ভেজা টায়ারের জন্য। 2007 সালে, মিশেলিন ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করে, আগের দুটি মরশুমে ব্রিজস্টোন একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী হওয়ার পরে আবারও একটি টায়ার যুদ্ধ তৈরি করে। 2007 সালে, ফর্মুলা ওয়ানে টায়ার পরিবর্তন অনুমোদিত ছিল না, তাই যৌগগুলি কঠিন ছিল কারণ টায়ারগুলিকে প্রায় পুরো রেস দূরত্ব বজায় রাখতে হত। 2005 সালের নাটকীয় এবং অত্যন্ত রাজনৈতিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে টায়ারের পরিবর্তনগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে একই মোড়কে দুটি পৃথক গাড়িতে মিশেলিন টায়ার ব্যর্থ হতে দেখেছিল, যার ফলে সমস্ত মিশেলিন রানাররা গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে সরে এসেছিল, এবং মাত্র তিনটি দল ব্রিজস্টোন টায়ার ব্যবহার করে প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। কারণ, ব্রিজস্টোন আবার মিশেলিন প্রত্যাহারের সাথে সাথে ফর্মুলা ওয়ানে একমাত্র টায়ার অংশীদার এবং সরবরাহকারী হয়ে ওঠে এবং টায়ারের চারটি যৌগ চালু করে, যার মধ্যে দুটি প্রতিটি রেসে উপলব্ধ করা হয়। শক্ত টায়ার ("প্রাইম" টায়ার হিসাবে উল্লেখ করা হয়) বেশি টেকসই তবে কম গ্রিপ দেয় এবং নরম টায়ার ("বিকল্প" টায়ার হিসাবে উল্লেখ করা হয়) বেশি গ্রিপ দেয় তবে কম টেকসই। একটি দৌড়ের সময় প্রতিটি গাড়িকে উভয় যৌগই ব্যবহার করতে হয় এবং যৌগিকগুলির মধ্যে পার্থক্য করার জন্য নরম টায়ারে দ্বিতীয় খাঁজটিতে একটি সাদা ডোরাকাটা আঁকা থাকে। এটি মরসুমের প্রথম দৌড়ের পরে চালু করা হয়েছিল যখন বিভ্রান্তি দেখা দিয়েছিল কারণ সাদা ডোরের পরিবর্তে টায়ারের পাশের দেয়ালে একটি ছোট বিন্দু রাখা হয়েছিল। 2009 সালে স্লিকগুলি পুনরায় চালু করার পরে, নরম টায়ারের পাশের দেয়ালগুলি যৌগের পার্থক্য নির্দেশ করার জন্য সবুজ রঙ করা হয়েছিল, কারণ টায়ারে আর কোনও খাঁজ ছিল না। প্রতিটি দলকে অবশ্যই দৌড়ের সময় প্রতিটি নির্দিষ্টকরণ ব্যবহার করতে হবে, যদি না দৌড়ের সময় ভেজা বা মধ্যবর্তী টায়ার ব্যবহার করা হয়, সেক্ষেত্রে এই নিয়ম আর প্রযোজ্য হয় না। ওভারটেকিং বাড়ানোর প্রয়াসে যান্ত্রিক গ্রিপের দিকে ভারসাম্য পরিবর্তনের উদ্দেশ্যে বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনগুলির সাথে স্লিক টায়ারগুলি 2005 সালের শুরুতে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 2 নভেম্বর 2009-এ, ব্রিজস্টোন মরসুমের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে তাদের প্রত্যাহারের ঘোষণা দেয়। মিশেলিন, কুপার অ্যাভন এবং পিরেলি টায়ার অংশীদার এবং সরবরাহকারীর ভূমিকা গ্রহণের আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। 2010 সালের 24শে জুন ঘোষণা করা হয় যে পিরেলি টায়ারের একমাত্র অংশীদার এবং সরবরাহকারী হবে এবং তিন বছরের চুক্তি পাবে। আনুষ্ঠানিক টায়ার অংশীদার এবং সরবরাহকারী হিসাবে তিন বছর অতিবাহিত করার পর তারা গ্র্যান্ড-অ্যাম রোলেক্স স্পোর্টস কার সিরিজ এবং এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ উভয়ের জন্য তাদের কর্মসূচি শেষ করে (গ্র্যান্ড-অ্যাম রোলেক্স স্পোর্টস কার সিরিজ মহাদেশীয় এবং এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ 2011 সালে মিশেলিন টায়ারে পরিবর্তিত হয়)। 2010 সালের আগস্টে, পিরেলি পরীক্ষা চালক হিসাবে নিক হেইডফেল্ডকে নিয়ে মুগেলো সার্কিটে টয়োটা টিএফ109 দিয়ে তার পরীক্ষা কর্মসূচি শুরু করে। 2011 সাল থেকে, ফিডার জিপি2 সিরিজ এফ1-এর মতো অভিন্ন পিরেলি টায়ার ব্যবহার করে। 2009 সালে চারটি খাঁজ অপসারণের সাথে সাথে সামনের টায়ারগুলি আনুপাতিকভাবে বৃহত্তর যোগাযোগ প্যাচ অর্জন করে। 2010 সালে, সামনের এবং পিছনের মধ্যে গ্রিপের ভারসাম্য উন্নত করার জন্য সামনের টায়ারগুলি সংকীর্ণ করা হয়েছিল। 2011 সালে, একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী ব্রিজস্টোন থেকে পিরেলিতে পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে নিয়মগুলি টায়ার সম্পর্কিত 2010 মরসুমের নিয়মের মতোই ছিল। সমস্ত দলকে তখনও প্রতিযোগিতায় সরবরাহ করা প্রতিটি ধরনের শুকনো টায়ার কম্পাউন্ড ব্যবহার করতে হত এবং যে চালকরা তৃতীয় প্রান্তিকে পৌঁছেছিল তাদের রেস শুরু করার জন্য তাদের দ্রুততম যোগ্যতা সময় নির্ধারণের জন্য একই টায়ার ব্যবহার করতে হত। তবে, টায়ারের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য নির্দেশ করার পদ্ধতি পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রতিটি টায়ারের নির্দিষ্টকরণের জন্য, একটি নরম যৌগকে বোঝায় এমন একটি সবুজ ডোরাকাটার পরিবর্তে, টায়ারের অক্ষরের একটি নির্দিষ্ট রঙ থাকবে। শক্ত কম্পাউন্ডে রূপালী অক্ষর থাকবে, মাঝারি কম্পাউন্ডে সাদা অক্ষর থাকবে, নরম টায়ারে হলুদ অক্ষর থাকবে এবং অতি-নরম টায়ারে লাল অক্ষর থাকবে। ভেজা টায়ারের জন্য, মধ্যবর্তী টায়ারে হালকা নীল বর্ণ থাকবে এবং সম্পূর্ণ ভেজা টায়ারে কমলা বর্ণ থাকবে। 2011 মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, পিরেলি দুটি শুকনো যৌগের নরম উপর টায়ারের বাইরের দিকে একটি রঙিন ব্যান্ড চালু করেছিলেন। মরশুমের প্রথম রাউন্ডের সময় বিভ্রান্তির কারণে এটি হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি একটি বিরতি বলে মনে করা হয়েছিল, যার একটি স্থায়ী সমাধান মরসুমের প্রথম ইউরোপীয় রেসে বাস্তবায়িত হওয়ার কারণে। রঙিন লাইনটি চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সেও প্রদর্শিত হয়েছিল। তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে, স্থায়ী সমাধান বাস্তবায়িত হয়েছিল; বিকল্প যৌগের একটি নতুন চিহ্ন ছিল। বিকল্প টায়ারে প্রতিটি টায়ারের পিরেলি এবং পি জিরো লোগোর মধ্যে দুটি পুরু রঙের রেখা ছিল, যা টায়ার ঘোরার সময় চিহ্নিতকরণের রঙ দেখতে সহজ করে তোলে। প্রধান টায়ারটি আগের মতোই একই চিহ্ন রয়ে গেছে, যদিও মরশুমের শেষের দিকে নতুন চিহ্নগুলির সাথে পার্শ্ব প্রাচীরটি আপডেট করা হয়েছিল। 2016 সালে টায়ারের নতুন নিয়ম চালু করা হয়। পিরেলি প্রতিটি রেসে আনার জন্য স্লিক টায়ারের 3টি ভিন্ন যৌগ মনোনীত করেছিলেন। প্রতিটি দলের রেস সপ্তাহান্তে শুকনো টায়ারের 13টি সেট ছিল। 13টি সেটের মধ্যে, দুটি সেট টায়ার পিরেলি রেসের জন্য সংরক্ষিত রাখার জন্য বেছে নিয়েছিলেন। উপরন্তু, সবচেয়ে নরম যৌগের একটি সেট কিউ 3-এর জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছিল। দলগুলি তিনটি নির্বাচিত কম্পাউন্ড থেকে তাদের বাকি দশটি সেটের জন্য যা পছন্দ করে তা বেছে নেওয়ার জন্য স্বাধীন ছিল। প্রতিটি চালক অবশ্যই দৌড়ের সময় কমপক্ষে দুটি ভিন্ন শুষ্ক আবহাওয়ার যৌগ ব্যবহার করেছেন (বাধ্যতামূলক রেস টায়ারের একটি সেট সহ), এবং যে চালকরা কিউ 3-তে পৌঁছেছেন তাদের অবশ্যই তাদের দ্রুততম কিউ 2 ল্যাপ সেট করা টায়ার দিয়ে দৌড় শুরু করতে হবে। দলগুলিকে একটি ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা শুরু হওয়ার আট সপ্তাহ আগে এবং একটি অ-ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার 14 সপ্তাহ আগে তাদের টায়ার পছন্দ সম্পর্কে এফ. আই. এ-কে অবহিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 2017 এফ1 মরশুমের জন্য, সামনের এবং পিছনের উভয় অক্ষগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত পিরেলি টায়ার চালু করা হয়েছিল, যেখানে টায়ারের সামগ্রিক ব্যাস 10 মিমি () বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সামনের টায়ারের আকার আগের 245/660-R13 থেকে বেড়ে 305/670-R13 হয়েছে, এবং পিছনের টায়ারের আকার আগের 325/660-R13 থেকে বেড়ে 405/670-R13 হয়েছে। 2017 এবং 2018 সালে, এফ. আই. এ ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপ প্রাক-2017 আকারের পিরেলি এফ1 টায়ার ব্যবহার অব্যাহত রাখে। পিরেলি 2018 এফ1 মরশুমের জন্য দুটি নতুন টায়ার যৌগ চালু করেছে-হাইপারসফ্ট (গোলাপী) এবং সুপারহার্ড (কমলা)। শক্ত টায়ারটি বরফের নীল হয়ে যায়। মরশুমের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময়, পিরেলি টায়ারের পরিসীমা সাত থেকে কমিয়ে পাঁচটি শুষ্ক আবহাওয়া যৌগ তৈরি করে। তারা টায়ারের নামকরণ ব্যবস্থাও বাতিল করে দেয় যাতে প্রতিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে টায়ারগুলিকে পাঁচটি টায়ারের প্রত্যেকটির জন্য আলাদা নাম এবং রঙের পরিবর্তে যথাক্রমে সাদা, হলুদ এবং লাল পার্শ্ব প্রাচীর সহ শক্ত, মাঝারি এবং নরম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। পরিবর্তনটি কার্যকর করা হয়েছিল যাতে নৈমিত্তিক ভক্তরা টায়ার সিস্টেমটি আরও ভালভাবে বুঝতে পারে। যেহেতু ফর্মুলা ওয়ান হুইল রিম ব্যাসের আকার পরিবর্তিত হবে, তাই 2022-নির্দিষ্ট পিরেলি ফর্মুলা ওয়ান টায়ারের টায়ারের ব্যাসও পরিবর্তন করা হবে, এবং 2022-নির্দিষ্ট পিরেলি ফর্মুলা ওয়ান টায়ারের প্রস্থ অপরিবর্তিত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2005 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্স বিতর্ক শুক্রবার, 17 জুন 2005, বিকেলের অনুশীলন অধিবেশন চলাকালীন, টয়োটার হয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলেন রাল্ফ শুমাখার, বাম-পিছনের টায়ার ব্যর্থতার ফলে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে রোড কোর্সের 13 নম্বরে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হন। ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়ে রোড কোর্সে টার্ন 13 একটি উচ্চ-গতির ব্যাংক মোড়, যা ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ে অনন্য, যা স্বাভাবিক পার্শ্বীয় লোডের চেয়ে বেশি কারণ করে। এই চাপের কারণে টায়ারের পাশের দেয়ালগুলি অস্বাভাবিক জায়গায় ঝুঁকে পড়তে পারে। পরের দিন, মিশেলিন জানায় যে তার সাতটি গ্রাহক দল-বিএআর, ম্যাকলারেন, রেড বুল, রেনল্ট, টয়োটা, সাউবার এবং উইলিয়ামসের জন্য সরবরাহ করা টায়ারগুলি এই মোড়টিতে বর্ধিত উচ্চ-গতির ব্যবহারের জন্য অনিরাপদ ছিল এবং তার ক্লারমন্ট-ফেরান্ড সদর দফতর থেকে অন্য একটি টায়ারে উড়ানোর অভিপ্রায় ঘোষণা করে। যাইহোক, প্রতিস্থাপন টায়ারগুলি, যা সেই বছরের শুরুতে স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ব্যবহৃত হয়েছিল, পরীক্ষা করার সময় একই সমস্যা দেখা দেয়। এফ. আই. এ রেসের পরিচালক চার্লি হোয়াইটিং-কে লেখা এক চিঠিতে মিশেলিনের প্রতিনিধি পিয়েরে ডুপাসকুইয়ার এবং নিক শোরক প্রকাশ করেছেন যে তারা শুমাখারের টায়ার ব্যর্থ হওয়ার কারণ জানেন না এবং যদি গাড়িগুলি 13-এর দিকে ধীর না করা যায়, তবে মিশেলিনের টায়ারগুলি অনিরাপদ এবং রেসের সময় ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হবে। হোয়াইটিং উত্তর দেন, তাঁর বিস্ময় প্রকাশ করে যে মিশেলিন দ্বিতীয় সেট টায়ার নিয়ে আসেননি। পরিবর্তে, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে দলগুলিকে পালাক্রমে সর্বোচ্চ নিরাপদ গতি সম্পর্কে অবহিত করা উচিত এবং মিশেলিন গাড়িগুলিতে যে কোনও অতিরিক্ত গতিতে জরিমানা দিয়ে মোড়টি পর্যবেক্ষণ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তিনি দলগুলির দ্বারা প্রস্তাবিত বেশ কয়েকটি সমাধানকেও সম্বোধন করেছিলেন, জোর দিয়ে বলেছিলেন যে রাতারাতি উড়ানো টায়ারগুলির ব্যবহারের ফলে পেনাল্টি হবে এবং পালাক্রমে একটি চিকেন বসানোর প্রশ্নই ওঠে না-ট্র্যাকের বিন্যাস পরিবর্তন করা হলে রেসটি এফ. আই. এ দ্বারা অনুমোদিত হবে না (এটি একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেস হিসাবে পরিণত হবে)। তিনি মিশেলিন দলের প্রস্তাবগুলিকে ব্রিজস্টোন দলের প্রতি "চরম অন্যায়" বলে মনে করেছিলেন। দ্বিতীয় চিঠিতে, ডুপাসকুইয়ার এবং শোরক ঘোষণা করেছিলেন যে তারা তাদের দলগুলিকে মিশেলিনের টায়ারে দৌড়াতে দেবে না। এরপর শুধুমাত্র তিনটি ব্রিজস্টোন দল (ফেরারি, জর্ডান এবং মিনার্ডি) অংশগ্রহণ করে এই প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। রেসটি জিতেছিলেন মাইকেল শুমাখার। 2008 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, মেক কারস গ্রিন নামে পরিবেশের উপর মোটর চালানোর প্রভাব হ্রাস করার জন্য এফ. আই. এ-এর প্রচারের অংশ হিসাবে টায়ারগুলির খাঁজগুলি সবুজ রঙ করা হয়েছিল। দুই ধরনের টায়ারের নরম টায়ারের দ্বিতীয় ভিতরের খাঁজটি স্বাভাবিক হিসাবে সাদা রঙ করা ছিল। 2009 সালের মরশুমের শুরুতে স্লিকগুলি ফিরে আসার পরে, টায়ারে খাঁজ না থাকার কারণে টায়ারের মধ্যে পার্থক্য নির্দেশ করার জন্য সাদা ডোরাকাটা আর সম্ভব ছিল না। পরবর্তীকালে, জাপানে মেক কারস গ্রিন টায়ারের ধারাবাহিকতায়, ব্রিজস্টোন বিকল্প টায়ারের পাশের দেয়ালগুলি সবুজ রঙ করে। টায়ারের সারসংক্ষেপ এই মরশুমের জন্য আটটি টায়ার যৌগ পাওয়া যায়। এর মধ্যে দুটি হল আর্দ্র আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর জন্য, মধ্যবর্তীটি (একটি সবুজ পার্শ্ব প্রাচীর দ্বারা নির্দেশিত) হালকা দাঁড়িয়ে থাকা জলের অবস্থার জন্য এবং সম্পূর্ণ ভিজে (একটি নীল পার্শ্ব প্রাচীর দ্বারা নির্দেশিত) ভারী দাঁড়িয়ে থাকা জলের জন্য। এগুলি প্রতিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে সমস্ত দলের জন্য উপলব্ধ। পিরেলি 2023 সালের জন্য উপলব্ধ টায়ার যৌগগুলিতে একটি পরিবর্তনের ঘোষণা করেছিলেন, যেখানে পুরানো সি1 এবং সি2 যৌগের মধ্যে একটি যৌগ ঢোকানো হবে। এই পরিবর্তনটি অন্যান্য টায়ারের তুলনায় গ্রিপের একটি বড় হ্রাসের জন্য মূল সি 1 যৌগের প্রতি সমালোচনার পরে দলগুলিকে আরও নমনীয় কৌশল বিকল্প সরবরাহ করার কথা। বাকি ছয়টি টায়ার যৌগ শুকনো দৌড়ের জন্য এবং সি0 থেকে সি5 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, সি0 সবচেয়ে কঠিন টায়ার, যার অর্থ এটি সবচেয়ে কম গ্রিপ সরবরাহ করে তবে সবচেয়ে টেকসই, এবং সি5 সবচেয়ে নরম, সবচেয়ে বেশি গ্রিপ রয়েছে তবে সবচেয়ে কম টেকসই। ছয়টি টায়ার যৌগ স্থায়িত্ব এবং গ্রিপ স্তরের একটি স্লাইডিং স্কেল গঠন করে। পিরেলি প্রতিটি দৌড়ে তিনটি যৌগকে মনোনীত করেন। এই তিনটির মধ্যে, সবচেয়ে শক্ত যৌগটিকে সপ্তাহান্তের জন্য শক্ত টায়ার বলা হয় এবং এটি একটি সাদা পার্শ্ব প্রাচীর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যখন সবচেয়ে নরম যৌগটিকে নরম বলা হয় এবং একটি লাল পার্শ্ব প্রাচীর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, মনোনীত টায়ারের তৃতীয়টির নাম মাঝারি টায়ার যা একটি হলুদ পার্শ্ব প্রাচীর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ড্রাইভারদের একটি রেসের সময় শুষ্ক আবহাওয়ার কম্পাউন্ড টায়ারগুলির মধ্যে কমপক্ষে দুটি ব্যবহার করতে হবে, যদি না রেসটি ভেজা আবহাওয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয়। ভবিষ্যতে টায়ারের ব্যবহারকে আরও টেকসই করার অভিপ্রায় নিয়ে, ফর্মুলা ওয়ান 2023 সালে দুটি রেসে বরাদ্দকৃত টায়ার সেট 13 থেকে কমিয়ে 11 করার চেষ্টা করবে। এই দৌড়গুলিতে যোগ্যতা অর্জনের জন্য টায়ারের ব্যবহার বাধ্যতামূলক করা হবে, কারণ আবহাওয়া শুষ্ক বলে ধরে নিয়ে কিউ1-এ শক্ত, কিউ2-এ মাঝারি এবং কিউ3-এ নরম। দলগুলি সাধারণত যোগ্যতা অর্জনের সময় কোন টায়ার কম্পাউন্ডটি চালায় তা বেছে নেওয়ার জন্য স্বাধীন। নির্মাতারা 2011 সাল থেকে ইতালীয় প্রস্তুতকারক পিরেলি একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী। চুক্তিটি বর্তমানে 2027 মরসুম পর্যন্ত স্থায়ী হওয়ার কথা রয়েছে। অতীতের নির্মাতাদের মধ্যে রয়েছেঃ এভন ব্রিজস্টোন কন্টিনেন্টাল ডানলপ এঙ্গেলবার্ট ফায়ারস্টোন গুডইয়ার মিশেলিন টায়ার নির্মাতারা মরসুম অনুযায়ী যে প্রস্তুতকারকের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে তাকে গাঢ় রঙে দেখানো হয়েছে। এই ফলাফলগুলি 2023 মেক্সিকো সিটি গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে সঠিক। বিজয়ী দৌড়ের সংখ্যা দ্বারা অর্ডার করা রেকর্ড। যে প্রস্তুতকারক প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন তাকে গাঢ় রঙে দেখানো হয়েছে। এই ফলাফলগুলি 2023 মেক্সিকো সিটি গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে সঠিক। রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক পিরেলি এফ1 টায়ার এফ. আই. এ টায়ার রেগুলেশন সারসংক্ষেপ এফ. আই. এ টায়ার রেগুলেশন ফর্মুলা ওয়ান টায়ার টেকনোলজি। ব্রিজস্টোন মোটরস্পোর্ট অফিসিয়াল সাইট ফর্মুলা ওয়ান কার ব্রিজস্টোন টিম, সিঙ্গেল টায়ার ফর্মুলা এবং সোল সাপ্লায়ারের অ্যারোডাইনামিক ডেভেলপমেন্ট অ্যাটলাস রাফ গাইডঃ কিভাবে একটি ফর্মুলা ওয়ান কার (পার্ট ওয়ান) টায়ার ফর্মুলা ওয়ান সেট আপ করা যায়