Hell–Sunnan Line
হেল-সানান লাইন () হল নরওয়ের নর্ড-ট্রনডেলাগের হেল, স্টজর্ডাল এবং সানান, স্টিনকজারের মধ্যে একটি রেলপথ। নামটি আর সরকারী ব্যবহারে নেই এবং লাইনটি এখন নর্ডল্যান্ড লাইনের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। হেল-সানান লাইন হেলের মেরাকার লাইন থেকে শাখা বের করে এবং ট্রনডিমসফজর্ডের পূর্ব তীরে স্টজর্ডাল, লেভাঙ্গার, ভার্ডাল, ইন্দেরোয় এবং স্টেইনকজার পৌরসভার মধ্য দিয়ে যায়। নরওয়েজিয়ান স্টেট রেলওয়ে (এনএসবি) 1899 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং হেল থেকে স্টজর্ডালশালসেন পর্যন্ত লাইনের প্রথম অংশটি 1902 সালের 1 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। 1902 সালের 29শে অক্টোবর লেভাঙ্গারের জন্য, 1904 সালের 1লা নভেম্বর ভার্ডালসোরার জন্য এবং 1905 সালের 15ই নভেম্বর সুনানের জন্য রেলপথটি খোলা হয়। স্নসাভাটনেট হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত হওয়ার কারণে সুনানকে টার্মিনাস হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1926 সালে লাইনটি স্নাসা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যার পরে এটি নর্ডল্যান্ড লাইনের অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। রেলপথটি নরওয়ের সবচেয়ে বেশি পাচার হওয়া অ-বিদ্যুতায়িত লাইন, যেখানে ট্রনডেলাগ কমিউটার রেল স্টাইনকজারের দক্ষিণে চলে। এটি আন্তঃনগর যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। হেল-সানান লাইন হল হেল, স্টজর্ডাল এবং সানান, স্টেইনকজারের মধ্যে নর্ডল্যান্ড লাইনের একটি অংশ। লাইন খোলার সময় এটি দীর্ঘ ছিল। রেলপথটি একক ট্র্যাক, স্ট্যান্ডার্ড গেজ, অ-বিদ্যুতায়িত এবং কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, আংশিক স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ এবং জিএসএম-আর দিয়ে সজ্জিত। রেলপথটি নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসনের মালিকানাধীন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। দক্ষিণে হেল স্টেশন থেকে শুরু করে, যা ট্রনডহেইম সেন্ট্রাল স্টেশন (ট্রনডহেইম এস) থেকে অবস্থিত, মেরাকার লাইন নর্ডল্যান্ড লাইন থেকে শাখা। পরেরটি একটি ট্রাস ব্রিজের উপর দিয়ে স্টজর্ডালসেলভা নদী অতিক্রম করে। এটি ট্রনডহেইম বিমানবন্দর স্টেশনে (ট্রনডহেইম এস থেকে) পৌঁছানোর আগে বন্ধ স্যান্ডফারহাস স্টেশন অতিক্রম করে, যা বিমানবন্দর রেল সংযোগ হিসাবে কাজ করে এবং ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেসের টার্মিনালের নীচে অবস্থিত। পূর্বে স্যান্ডফারহাস থেকে ভার্নেস এবং অয়নমোয়েন পর্যন্ত একটি স্পার ছিল। মূল লাইনটি বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়ে এবং রানওয়ের নিচে দুটি ভার্নেস টানেলের মধ্যে অব্যাহত রয়েছে, পরেরটি যা দীর্ঘ, যার পরে লাইনটি স্টজর্ডাল স্টেশনে () পৌঁছায়। লাইনটি বন্ধ ভল্ড স্টেশন অতিক্রম করে, যা একটি কল পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, স্কাটভাল পর্যন্ত, যার মাধ্যমে লাইনটি একটি আধা-বৃত্তাকার ঘোরাফেরা করে। এখানে এটি স্কাটভাল স্টেশন এবং বন্ধ আলস্টাড স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। আলস্টাড আগে একটি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন ছিল কারণ এটি ফ্রস্টা থেকে নৌকায় প্রবেশের জন্য সুবিধাজনকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের (এ. এম. এস. এল) উপরে অবস্থিত, এটি লাইনের সর্বোচ্চ উত্তোলিত স্টেশন ছিল। এরপরে লাইনটি লেভাঙ্গার পৌরসভায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি প্রথমে বন্ধ ল্যাংস্টাইন স্টেশন এবং তারপরে বন্ধ ভুডু স্টেশনে পৌঁছায়। ভুড়ুর পরে, লাইনটি তার সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছায় যখন এটি ইউরোপীয় রোড 6 (ই 6) অতিক্রম করে। লাইনটি বন্ধ হ্যামারবার্গ স্টেশন অতিক্রম করে রঙ্গলান স্টেশন () পর্যন্ত যাওয়ার আগে আসেন স্টেশনে () পৌঁছায়। স্কগন স্টেশন () পৌঁছানোর আগে, একটি স্পার শাখা ফাইবোর্গটাঙ্গেনে গিয়ে নর্স্কে স্কগ স্কগনকে পরিবেশন করে। প্রধান লাইনটি এগেন স্টেশন অতিক্রম করে এবং ই6-এর উপর দিয়ে বন্ধ সাইকেহুসেট লেভাঙ্গার স্টেশন অতিক্রম করে, যা লেভাঙ্গার স্টেশনে পৌঁছানোর আগে লেভাঙ্গার হাসপাতালে পরিষেবা প্রদান করত। এরপরে এটি একটি সেতুর উপর লেভাংসেলভা নদী অতিক্রম করে। এটি বন্ধ এলবার্গ স্টেশন অতিক্রম করে এবং এইচ. আই. এন. টি স্টেশনে পৌঁছায়, যা নর্ড-ট্রনডেলাগ বিশ্ববিদ্যালয় কলেজের লেভাঙ্গার ক্যাম্পাসে পরিষেবা প্রদান করে। ভার্ডাল পৌরসভায় প্রবেশের আগে লাইনটি বন্ধ অস্টবার্গ স্টেশন এবং রিন্নান স্টেশন অতিক্রম করে চলতে থাকে। বার্গসগ্রাভ স্টেশন ()-এর পরে, যা ভিন-এর আশেপাশে পরিষেবা প্রদান করে, একটি স্পার শাখা ভার্ডালের শিল্প এলাকায় চলে যায়। মূল লাইনটি ভার্ডাল স্টেশনে পৌঁছানোর আগে একটি ট্রাস ব্রিজের মাধ্যমে ভার্ডালসেলভা নদী অতিক্রম করে। কোয়াবজোরগেন টানেলে ইন্দেরোয়ে পৌরসভায় প্রবেশের আগে এটি বন্ধ ফ্লেশখুস স্টেশন এবং বজোরগা স্টেশন দ্বারা অনুসরণ করা হয়। ইন্দেরোয়ের একমাত্র স্টেশন হল রোড়া স্টেশন (); তবে লাইনটি লুনান টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে স্টেইনকজারে প্রবেশ করে না। বন্ধ ভোলান স্টেশন অতিক্রম করার পর লাইনটি স্পারবু স্টেশনে পৌঁছায়। এরপরে এটি বন্ধ মের স্টেশন এবং ভিস্ট স্টেশন অতিক্রম করে এবং স্টিঙ্কজার স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য ফিগজার উপরের সেতুটি অতিক্রম করে। লাইনটি একটি ট্রাস ব্রিজের উপর দিয়ে স্টাইনকজেরেলভা নদীর উপর দিয়ে যায়। তারপর দুটি স্পার আসে, এগজেবোজেন এবং বিয়াফোসেনের কাছে। লাইনটি বন্ধ ব্যাফোসেন স্টেশন এবং ফোসেমভাটনেট স্টেশন অতিক্রম করে চলে যায় এবং বন্ধ সানান স্টেশনে শেষ হয়। নর্ডল্যান্ড লাইন স্নাসাভাটনেট জুড়ে একটি সেতুর উপর দিয়ে চলতে থাকে। ইতিহাস পরিকল্পনা 1869 সালে সুইডেনের ট্রনডেলাগ এবং জাম্টল্যান্ডকে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথের পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে একটি প্রস্তাব ছিল ট্রনডহেইম থেকে ভার্ডাল হয়ে সুইডেন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ করা। যাইহোক, ভার্ডাল প্রস্তাবিত রুট বরাবর সমীক্ষাগুলি এটিকে অনুপযুক্ত বলে মনে করেছিল এবং পরিবর্তে লাইনটি স্টজর্ডালেন এবং মেরাকারের মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল। সুইডিশ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, লাইনটি নরওয়েতে আরও সাধারণ ন্যারো গেজের পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড গেজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 22শে জুলাই 1882 সালে মেরাকার লাইন খোলা হয়। স্টজর্ডালে, রাস্তাটি নিয়ে বিতর্ক দেখা দেয়। স্টজর্ডালসেলভা নদী নরকের ঠিক উত্তরে একটি বাধা তৈরি করে, যা হেগ্রায় নদীর দক্ষিণ তীরে লাইনটি তৈরি করা সস্তা করে তোলে। তবে, প্রধান জনসংখ্যা কেন্দ্রটি নদীর উত্তর তীরে স্টজর্ডালশালসেনে অবস্থিত ছিল। স্থানীয়ভাবে, এত বড় শহরকে বাইপাস করে লাইনটির বিরুদ্ধে অনেক প্রতিবাদ হয়েছিল, কিন্তু সেতুর খরচ সংসদকে দক্ষিণ বিকল্পটি বেছে নিতে বাধ্য করেছিল। এটি শহরের বাসিন্দাদের ট্রেনে যাওয়ার জন্য প্রায় 3 কিলোমিটার (2 মাইল) পথ দিয়েছিল, কারণ রেলপথে প্রবেশের জন্য তাদের নদী পার হতে হয়েছিল। এটি বাষ্পীয় জাহাজের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য রেলপথের ক্ষমতা হ্রাস করে এবং এইভাবে লাইনের সামগ্রিক লাভজনকতা হ্রাস করে। রেলপথের আগমনের সাথে সাথে ট্রনডহেইমে পরিবহন স্টজর্ডালশালসেন এবং লেভাঙ্গারের তুলনায় অনেক সহজ হয়ে ওঠে, যা ট্রনডহেইমকে একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে বিকাশে সহায়তা করে। 1872 সালে ওলে টোবিয়াস ওলসেন মরগেনব্ল্যাডেটের সম্পাদকের কাছে একটি চিঠিতে সর্বজনীনভাবে নর্ডল্যান্ড লাইন প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে তিনি ট্রন্ডহাইম এবং তাঁর নিজের কাউন্টি নর্ডল্যান্ডের মধ্যে একটি রেলপথের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন। একই বছর, নর্ড-ট্রনডেলাগ কাউন্টি কাউন্সিল ট্রনডহেইম এবং নামসোস-এর মধ্যে একটি রেলপথের পরিকল্পনা শুরু করার পক্ষে ভোট দেয়। কাউন্টি কাউন্সিল 1875 সালে একটি রেলওয়ে কমিটি নিয়োগ করে, যারা 23শে আগস্ট 1876 সালে জাতীয় কর্তৃপক্ষকে লাইনটি বিবেচনা করতে উৎসাহিত করার জন্য একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যার ফলস্বরূপ 1877 সালে জরিপ শুরু হয়। 1881 সালের 27শে এপ্রিল কমিটি কাউন্টি কাউন্সিলের কাছে তার সুপারিশ করে এবং তার কাজ বন্ধ করে দেয়। পরবর্তী তিন বছরে কোনও পরিকল্পনা করা হয়নি, যতক্ষণ না তিনজন কাউন্টি কাউন্সিলর, ভিলহেল্ম আন্দ্রেয়াস ওয়েক্সেলসেন, পিটার থিওডর হলস্ট এবং বার্নহার্ড অভারল্যান্ড একটি নতুন প্রস্তাব দেন। যাইহোক, 1889 সাল পর্যন্ত কাউন্টি কাউন্সিল একটি নতুন রেলওয়ে কমিটি নিয়োগ করেনি, যার নেতৃত্বে ছিলেন ওয়েক্সেলসেন। 1891 সালে, ওভারল্যান্ডের নেতৃত্বে কাউন্টির সড়ক কমিটি রেলপথ কমিটির কাছে একটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধ পাঠায়, যাতে তাদের পরিকল্পনা সম্পর্কে বিস্তারিত জানতে চাওয়া হয়, যাতে উপযুক্ত রাস্তা পরিকল্পনা করা যায়। এটি কমিটির কাজকে উৎসাহিত করে এবং জাতীয় রাজনীতিবিদদের দ্বারা প্রকল্পের অগ্রাধিকার বাড়ানোর জন্য নর্ডল্যান্ড কাউন্টি কাউন্সিলের সাথে একটি সহযোগিতা শুরু করা হয়। 1896 সালের 2রা মার্চ 27টি ভোটের বিপরীতে 87টি ভোট পেয়ে সংসদ হেল থেকে সুনান পর্যন্ত একটি রেলপথ অনুমোদনের আইন পাস করে। খরচ অনুমান করা হয়েছিল 85 লক্ষ নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে), যার মধ্যে 15 শতাংশ স্থানীয় অনুদান এবং অবশিষ্ট রাজ্য দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। নির্মাণের জন্য 15 বছর সময় নেওয়ার কথা ছিল। সিদ্ধান্তটি প্রাথমিকভাবে দুটি পর্যায়ে রেলপথ নির্মাণের আহ্বান জানিয়েছিল, লেভাঙ্গারের রিন্নানে বিভক্ত হয়ে-সামরিক শিবির রিনেলিরেটের স্থান। 1898 সালের 11ই জুন সংসদ নির্মাণের চূড়ান্ত অনুমোদন দেয়। নরকে নির্মাণ, মেরাকার লাইন থেকে হেল-সানান লাইন কোথায় শাখা করা উচিত তা নিয়ে মতবিরোধ দেখা দেয়। প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি ছিল হেল স্টেশনের আগে একটি অবস্থান থেকে শাখা স্থাপন করা, এইভাবে ট্রেনগুলিকে উত্তর দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে হেল স্টেশন থেকে ব্যাক আপ করতে বাধ্য করা। হেলের স্টেশন ভবনটিও যানবাহনের জন্য খুব ছোট ছিল, তাই এটি সানান স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 25 জন কর্মচারী ধারণক্ষমতা সহ একটি নতুন স্টেশন ভবন হেল-এ নির্মিত হয়েছিল। স্কাটভালে, স্টেশনটি মাহরে বা আলস্তাদে নির্মিত হবে কিনা তা নিয়ে বিতর্ক ছিল। মাহরে (পরে স্কাতভাল) পৌর কাউন্সিলের সমর্থন পেয়েছিল এবং এলাকার জনসংখ্যার বৃহত্তর অংশের কাছাকাছি ছিল। যাইহোক, সামরিক বাহিনী আলস্টাডকে চেয়েছিল, কারণ এটি সুইডিশ আক্রমণের ক্ষেত্রে সামরিক বাহিনীর জন্য একটি সমাবেশ কেন্দ্র ছিল এবং ফ্রস্টা থেকে জলপথে সহজ প্রবেশাধিকার দিয়েছিল। স্টেশনটি মাহরেতে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন আলস্টাদে একটি পাসিং লুপ নির্মিত হয়েছিল। সবচেয়ে কঠিন কাজটি ছিল এসেন-এর কাছে গ্রুব্বাসেনের মাধ্যমে। মাটি দ্রুত কাদামাটির সমন্বয়ে গঠিত ছিল, যা রেলপথটি একটি পরিখা দিয়ে অতিক্রম করবে। 1900 খ্রিষ্টাব্দের 5ই মে ভূমিধসে তিনটি নৌবাহিনীর মৃত্যু হয়। নেসভ্যানেট হ্রদের পূর্বে, মাটির যান্ত্রিকতাও দুর্বল ছিল, যার ফলে স্তূপের প্রয়োজন হয়েছিল। একটি খুঁটির ধাক্কায় এক শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে। লেভাঙ্গারে, স্টেশনটি ট্র্যাকের পশ্চিম বা পূর্ব দিকে হওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে বিতর্ক হয়েছিল, সিদ্ধান্তটি পশ্চিম দিকে পড়েছিল। হেল থেকে স্টজর্ডাল পর্যন্ত বিভাগটি 1902 সালের 1 ফেব্রুয়ারি রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। 1902 সালের 27শে অক্টোবর স্টজর্ডালশালসেন থেকে লেভাঙ্গার পর্যন্ত বিভাগটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়, 29শে অক্টোবর থেকে সাধারণ পরিষেবা শুরু হয়। লেভাঙ্গার থেকে সানান পর্যন্ত লাইনের দ্বিতীয় অংশের নির্মাণ কাজ 1901 সালে শুরু হয়। তাড়াতাড়ি শুরু হওয়ার একটি কারণ ছিল গ্রীষ্মকালে দক্ষিণ অংশে কাজ করা বয়স্ক নৌবাহিনীদের নিয়োগ করতে সহায়তা করা। 1904 সালের গোড়ার দিকে, ফ্লেসখুসের ডান দিকের রাস্তাটি সম্পন্ন হয় এবং ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শুরু হতে পারে। ভার্ডালসেলভার উপরের সেতুটি পাথর ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা লেভাঙ্গেরের বাগলোসেন থেকে পরিবহন করতে হয়েছিল। উপরিকাঠামোটি অসলো-র ভালকান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1903 সালের 9ই সেপ্টেম্বর থেকে 27শে নভেম্বরের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। ভার্ডালসোরায় আবার একটি বিতর্ক দেখা দেয় যে স্টেশনটি ট্র্যাকের কোন দিকে থাকা উচিত। নগরবাসীরা এটি পশ্চিম দিকে চেয়েছিল, যা শহরের কেন্দ্রের একই দিকে ছিল, অন্যদিকে কৃষকরা এটি পূর্ব দিকে চেয়েছিল, যা উপত্যকা থেকে সবচেয়ে সহজলভ্য ছিল। ফলস্বরূপ স্টেশনটি পূর্ব দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। লেভাঙ্গার থেকে ভার্ডাল পর্যন্ত বিভাগটি 1904 সালের 1 নভেম্বর খোলা হয়েছিল, যদিও স্টেশন ভবনটি 1905 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। সেই সময়ে প্রতিদিন দুটি করে ট্রেন ছিল, একটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি ডাক ট্রেন। ভারদালে ইয়াদসিলভার উপরের সেতুর জন্য, যার একটি প্রধান সময়কাল ছিল, 1903 সালের এপ্রিল মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 21শে নভেম্বর শেষ হয়। এই অঞ্চলে দ্রুত কাদামাটি রয়েছে, তাই সেতুর জন্য স্তূপের প্রয়োজন ছিল। রোরায়, মূলত হাইলার জন্য একটি স্পার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরিকল্পনার পর্যায়ে এটি দেরিতে বাতিল করা হয়েছিল। ইন্দেরোর হেলেম-এ মাটির দুর্বল যান্ত্রিকতার কারণে ডান দিকের রাস্তাটি সরাতে হয়েছিল। লুনান সুড়ঙ্গের উত্তরে অনুরূপ সমস্যা ছিল, যা সুড়ঙ্গটি প্রসারিত করতে এবং একটি সমর্থন তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। 1904 এবং 1905 সালের শীতকালে 40 জন লোকের দ্বারা সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি তৈরি করতে 90,179 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে এবং প্রতি মিটারে 23.9 ঘন্টা সময় লেগেছে। স্পার্বুর প্রাক্তন পৌরসভায়, স্টেশনটির রুট এবং অবস্থান উভয়ই নিয়ে বিতর্কিত বিতর্ক হয়েছিল। যদিও লাইনটি নির্মিত হয়েছিল যেখানে এটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল, দুটি বিকল্প চালু করা হয়েছিল, উভয়ই লাইনটিকে আরও পূর্ব দিকে এবং ভূখণ্ডে আরও উপরে যেতে দেখেছিল। সেই সময় দুগ্ধ এবং দোকান উভয়ই লেইনে অবস্থিত ছিল। বর্তমান স্পারবু এবং মারে গ্রামগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়নি এবং স্থানীয়রা চেয়েছিলেন যে রেলপথটি লেইনের মধ্য দিয়ে যায়, যা কার্যত পৌর কেন্দ্র ছিল। যাইহোক, বিকল্পগুলি দীর্ঘ ছিল এবং আরও ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলেছিল, তাই প্রকৌশলীরা মূল পথে জোর দিয়েছিলেন। পরিকল্পনায় লেইরা (বর্তমানে স্পারবু নামে পরিচিত) এবং ভিস্ট-এ একটি স্টেশনের আহ্বান জানানো হয়েছিল, তবে অনেক স্থানীয় লোক এর পরিবর্তে মের-এ এটি চেয়েছিলেন, আংশিকভাবে নতুন মের এগ্রিকালচারাল স্কুলকে পরিবেশন করার জন্য। 1900 সালের 5ই জুন সংসদ মেরের একটি মাত্র স্টেশনের পক্ষে ভোট দেয়। যাইহোক, 1901 সালের 24শে এপ্রিল সংসদ এই সিদ্ধান্ত ফিরিয়ে দেয়। স্টেইনকজারের ঠিক দক্ষিণে সোরলিয়ায় একটি মাটির ভূমিধ্বসের পরে একটি সমর্থন প্রাচীর নির্মিত হয়েছিল। 1904 সালে স্টেইনকজারের ঠিক দক্ষিণে ফিগজার উপর সেতুটি নির্মাণ করা হয়। উপরিকাঠামোটি অসলো-র কেভার্নার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1904 সালের 11 নভেম্বর থেকে 21 ডিসেম্বরের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেইনকজেরেলভার উপরের সেতুটি স্টেইনকজেরের পুরনো নদী বন্দরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখল করে নেয়, যার ফলে একটি নতুন বন্দরের জায়গায় একটি স্পার তৈরি করা হয়। রেলপথটি শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে চলে যায়, যার ফলে 20টি বাড়ি ভেঙে ফেলতে বাধ্য হয় এবং শহরটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। কিছু স্থানীয় মানুষ রেলপথের আগমন এবং পথটিকে ভাঙচুর হিসাবে বর্ণনা করেছেন। একটি পাল্টা প্রস্তাব যা লাইনটিকে আরও উপরে যেতে এবং স্টাইনকজারসানান এবং ফুরুস্কোজেনের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করতে দেখেছিল-এবং এইভাবে শহরটি নিজেই এড়াতে পেরেছিল-বাতিল করা হয়েছিল কারণ এটি স্টাইনকজারসানানের সামরিক শিবিরকে ধ্বংস করে দেবে এবং বন্দর থেকে খুব দূরে অবস্থিত হবে। স্টেশনটি নদীর দক্ষিণ দিকে নাকি উত্তর দিকে হওয়া উচিত তা নিয়েও একটি বড় বিতর্ক হয়েছিল। পৌর পরিষদ দক্ষিণ দিকে ভোট দেয় এবং মেয়রের দ্বৈত ভোট নির্ণায়ক হয়। 1902 সালের আগস্ট মাসে স্টেইনকজেরেলভার উপর সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1904 সালের 7ই মে শেষ হয়। সুইং ব্রিজ হিসাবে সেতুটি নির্মাণের একটি প্রস্তাব বাদ দেওয়া হয়েছিল, যা রেলপথকে উজানে সুবিধা সহ সংস্থাগুলিকে 45,402 মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য করেছিল। স্টেইনকজার একটি মোরাইন দ্বারা বেষ্টিত যা লম্বা এবং গভীর পর্যন্ত কাটা দিয়ে অতিক্রম করতে হয়েছিল। মাটির কাজ সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, অর্ধেক বাষ্পের বেলচা দিয়ে, এবং মূলত স্টেইনকজারের মধ্য দিয়ে রেলপথের ডান দিকের জন্য পুনরুদ্ধারকৃত জমি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1905 সালের 14ই নভেম্বর ভার্ডাল এবং সুনানের মধ্যে অংশটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। পরের দিন থেকে রাজস্ব পরিষেবা শুরু হয়। অপারেশন ইনহেরেডের মধ্য দিয়ে রুটের পছন্দটি মূলত খুব বেশি বিতর্ক ছাড়াই ছিল, কারণ লাইনটি স্বাভাবিকভাবেই সমস্ত শহর এবং বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ গ্রামের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। সানান নির্মাণ বন্ধ করার জন্য একটি প্রাকৃতিক স্থান ছিল, কারণ এটি স্নসাভাটনেট হ্রদের পাদদেশে অবস্থিত, যা বাষ্পীয় জাহাজের সাথে সংযোগের অনুমতি দেয়। স্নসাভাটনেট-এ নির্ধারিত পরিষেবাগুলি 1871 সালে এসএস দিনা দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা 1885 সালে এসএস বন্ডেনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1904 থেকে 1921 সাল পর্যন্ত বন্ডেনের সঙ্গে এমএস সেন্ট ওলাফকে যুক্ত করা হয়, যদিও এসএস বন্ডেন 1926 সাল পর্যন্ত ট্রেনের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট পরিষেবাতে ছিলেন। এমনকি হেল-সুনান লাইনের পরিকল্পনা সম্পন্ন হওয়ার আগেই, পথটি নিয়ে মতবিরোধ দেখা দেয়। 1870-এর দশকের একটি পরিকল্পনায়, স্টজর্ডাল, লেভাঙ্গার, স্টাইনকজার এবং নামসোস শহরগুলির একটি লাইন পাওয়ার বিষয়ে ঐকমত্য ছিল, তবে রুটটি নিয়ে মতবিরোধ ছিল। বেইটস্ট্যাড লাইন স্টেইনকজার থেকে বেইটস্ট্যাড এবং নামডালসেইড হয়ে নামসোস পর্যন্ত এবং সেখান থেকে গ্রং পর্যন্ত চলে, অন্যদিকে স্নাসা লাইন সানান থেকে স্নাসা হয়ে গ্রং পর্যন্ত চলে, গ্রং থেকে নামসোস পর্যন্ত একটি শাখা সহ। বেইটস্ট্যাড লাইনটি সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাবে, যেখানে স্নাসা লাইনটি ছোট ছিল। 1900 সালে সংসদ স্নাসা লাইনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। 1926 সালের 30শে অক্টোবর রেলপথটি সুনান থেকে স্নাসা স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যেখানে হেল থেকে সুনান পর্যন্ত অংশটি নর্ডল্যান্ড লাইনের অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1962 সালের 7ই জুন বোডো পর্যন্ত রেলপথের কাজ শেষ হয়। 1909 সালে ফোসেমভাটনেট-এ একটি স্টেশন খোলা হয়, তারপর 1913 সালে ফ্লেসখুসে একটি স্টেশন খোলা হয়। মের স্পার্বুর প্রভাবশালী কেন্দ্র হিসাবে অব্যাহত ছিল, তাই 1915 সালে, জাতীয় কর্তৃপক্ষ সেখানে একটি স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। যাইহোক, পৌরসভা প্রয়োজনীয় এনওকে 6,300 প্রদান করবে না, তাই স্টেশনটি ব্যক্তিগত অনুদান দিয়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1916 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1917 সালের 1লা এপ্রিল মের স্টেশন খোলা হয়। রেলপথের মূল পরিকল্পনায়, স্টেইনকজেরেলভার উত্তর থেকে এজের এগেবোজেন পর্যন্ত একটি স্পারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, লাইনের জন্য সংসদীয় ভোটে, স্পারটি সরানো হয়েছিল। 1915 সালে, একটি প্রকাশ্য প্রতিবেদনে স্টেইনকজারের একটি যথাযথ বন্দরে পর্যাপ্ত প্রবেশাধিকার না থাকার জন্য রেলপথের সমালোচনা করা হয়েছিল, কারণ সোরসিলিরেট নদীর তীরে অবস্থিত ছিল এবং এর গভীর খাল ছিল না। পৌর পরিষদ 1916 সালের 16ই মে এগেবোজেনে একটি নতুন খালের পক্ষে ভোট দেয়, যা 1924 সালে সম্পন্ন হয়। বোগাকাইয়ার স্পারটি 1927 সালের 15ই আগস্ট খোলা হয়, যার খরচ ছিল 139,200 মার্কিন ডলার। 1923 সালে অস্টবোর্গে, 1934 সালে আলস্টাডে এবং 1938 সালে হ্যামারবার্গ, এগেন এবং বার্গসগ্রাভে একটি স্টেশন খোলা হয়। 1940 সালে, ভার্নেস এয়ার স্টেশন এবং অয়নমোয়েনের জন্য একটি স্পার তৈরি করা হয়েছিল। 1943 এবং 1944 সালে এসেন-এ একটি নতুন কাঠের স্টেশন ভবন নির্মিত হয়েছিল। 1947 সালে ভার্নেসের অংশটি অপসারণ করা হয়। ভুডু স্টেশন 1950 সালে খোলা হয়, তারপরে 1952 সালে ভোলান এবং পরের বছর বজোরগা ও স্যান্ডফারহাস খোলা হয়। 1953 সালের জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত বজোরগায় একটি স্টেশন ব্যবহার করা হত। 1957 সাল থেকে, এনএসবি ডি 3 লোকোমোটিভ চালু করে লাইনে বাষ্প ট্রেন প্রতিস্থাপন শুরু করে। 1956 সালে, ন্যাটো ভার্নেসের ট্রনডহেইম বিমানবন্দরে রানওয়ে সম্প্রসারণের জন্য তহবিল মঞ্জুর করে। সবচেয়ে সহজ উপায় ছিল রানওয়েটি সড়ক ও রেলপথের উপর দিয়ে এবং নদীতে প্রসারিত করা। 1959 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1960 সালের 1লা জুন ভার্নেস টানেলটি ব্যবহার করা হয়। 1966 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফাইবোর্গটাঙ্গেনে একটি স্পার তৈরি করা হয়েছিল। দুই বছর পর, এলবার্গ স্টেশনের মোম খোলা হয়। 1972 সালে ফোসেমভাটনেট স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়। লাইনটি চারটি পর্যায়ে কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পেয়েছিলঃ 11 জানুয়ারী 1976-এ ট্রনডহেইম থেকে স্টজর্ডাল পর্যন্ত, 9 জানুয়ারী 1977-এ লেভাঙ্গার পর্যন্ত, 6 ডিসেম্বর 1977-এ স্টিনকজার পর্যন্ত এবং 23 নভেম্বর 1984-এ স্নাসা পর্যন্ত। বার্গসগ্রাভ স্টেশনটি 1977 সালের 6ই ডিসেম্বর খোলা হয়। 1981 সালে, ডি 4-লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল। অয়নমোয়েনের স্পারটি ব্যবহার থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 1982 সালের অক্টোবরে অপসারণ করা হয়। এনএসবি 1985 সালে ক্লাস 92 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট চালু করে, যা স্টেইনকজার এবং ট্রনডহেইমের মধ্যে স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে ভ্রমণের সময় 25 মিনিট কমিয়ে দেয়। 1989 সালে সুনানে স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। 1989 এবং 1990 সালে স্যান্ডফারহাস, ভোল্ড, ভোলান, ভিস্ট এবং সানান-এর পাঁচটি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1993 সালের 1লা সেপ্টেম্বর এনএসবি ট্রনডেলাগ কমিউটার রেল চালু করে, যার মধ্যে প্রধান পরিষেবাটি স্টিনকজার থেকে ট্রনডহেইম পর্যন্ত চলে। প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি ক্লাস 92 রোলিং স্টকের অব্যাহত ব্যবহারের আহ্বান জানিয়েছিল, তবে সময়সূচীতে পরিবর্তন এবং এনওকে 15 মিলিয়নের জন্য আপগ্রেড প্ল্যাটফর্মগুলি দেখেছিল। একই সময়ে, আলস্টাড, ল্যাংস্টাইন এবং ফ্লেশখুস স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ট্রন্ডহাইম থেকে স্টাইনকজার পর্যন্ত পরিষেবায় দৈনিক দশটি রাউন্ড ট্রিপ ছিল। ছয় মাস কাজ করার পর, পরিষেবাটি পৃষ্ঠপোষকতায় 40 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1994 সালের 15ই নভেম্বর ট্রনডহেইম বিমানবন্দর স্টেশন খোলার সাথে সাথে এটি আরও বৃদ্ধি পায়, যার জন্য 2 কোটি 40 লক্ষ টাকা খরচ হয়। বিমানবন্দরের উন্নতিকরণের মধ্যে একটি নতুন ট্যাক্সিওয়েও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে দ্বিতীয় ভার্নেস টানেল নির্মিত হয়েছিল। 1995 সালের 20শে ডিসেম্বর লেভাঙ্গার হাসপাতালে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি স্টেশনও স্থাপন করা হয়। 1994 সালের 10ই নভেম্বর লাইনটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ পায়। 1996 সালের 1লা ডিসেম্বর এনএসবি বিভক্ত হয় এবং রেলপথ ও পরিকাঠামোর মালিকানা নরওয়েজিয়ান জাতীয় রেল প্রশাসন উত্তরাধিকার সূত্রে পায়, এবং ট্রেন পরিচালনার দায়িত্ব নতুন এনএসবি গ্রহণ করে। 1994 সাল থেকে, ডি 6 এবং ডি 8 লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল, কিন্তু ডি 6 অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রস্তুতকারকের কাছে ফিরে এসেছিল। 2000 সালে, এনএসবি আন্তঃনগর ট্রেনে ক্লাস 93 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ব্যবহার শুরু করে, ডি 3-কে অবসর দেয়। 2000 সালের মার্চ মাসে, এনএসবি কমিউটার ট্রেন পরিষেবার জন্য বেশ কয়েকটি স্টেশন বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। পঞ্চাশ শতাংশ স্টেশন ট্র্যাফিকের মাত্র দুই শতাংশের জন্য দায়ী ছিল এবং এনএসবি পরিবর্তে চেয়েছিল যে বাসগুলি মানুষকে নিকটতম রেলস্টেশনে পরিবহন করুক, যা বেশিরভাগ যাত্রীদের সামগ্রিক পরিবহনের সময়কে হ্রাস করবে। 2001 সালের 7ই জানুয়ারি থেকে, স্টেইনকজার থেকে ট্রনডহেইম পর্যন্ত ট্রেনে একটি নির্দিষ্ট, ঘন্টাব্যাপী অগ্রপথ চালু করা হয়েছিল। মের, অস্টবার্গ, রিন্নান এবং এলবার্গ বন্ধ ছিল, কিন্তু হিন্ট রোস্টাড খোলা ছিল। 2001 সালের জুন থেকে, এনএসবি ট্রন্ডহাইম এবং স্টাইনকজারের মধ্যে অতিরিক্ত ভিড়-ঘন্টা ট্রেন চালু করে, যা আধ ঘন্টার অগ্রগতি প্রদান করে। নর্ডল্যান্ড লাইন এনএসবির প্রথম প্রজন্মের ট্রেন রেডিও, স্ক্যানেট পায়নি, তাই 1 ডিসেম্বর 2004 থেকে জিএসএম-আর প্রাপ্ত প্রথম লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল। 2010 সালে, কার্গোনেট ভোস্লোহ ইউরো লোকোমোটিভ ব্যবহার শুরু করে। 2010 সালের 11ই ডিসেম্বর সাইকিহুসেট লেভাঙ্গার স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রায় 90,000 বার্ষিক পৃষ্ঠপোষক তৈরি করা এবং লাইনের ব্যস্ততম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি হওয়া সত্ত্বেও, এটি সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য লেভাঙ্গার স্টেশনের খুব কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। স্থাপত্য স্টেশনগুলির নকশা করেছিলেন পল ডিউ (1835-1919) এবং তাঁর পুত্র পল আর্মিন ডিউ (1870-1926)। স্টজর্ডাল এবং লেভাঞ্জারের মধ্যে মূল স্টেশনগুলি পল ডিউ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, অন্যদিকে রিন্নান থেকে বিয়াফোসেন এবং হেল স্টেশনগুলি পল আর্মিন ডিউ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাগুলি ড্রেজেস্টিল এবং আর্ট নুভাউ-এর মধ্যে পরিবর্তনের সময়কাল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেখানে প্রথম দিকের স্টেশনগুলি পূর্ববর্তী এবং পরবর্তী স্টেশনগুলির দ্বারা বেশি প্রভাবিত হয়। নির্মাণের সময় নরওয়ে একটি জাতীয়তাবাদী সময়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল এবং পল ডিউ তার পুরানো ভবনগুলির বিদেশী উপাদানগুলিকে ঐতিহ্যবাহী নরওয়েজিয়ান উপাদানগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করতে বেছে নিয়েছিলেন। রোরা এবং বিয়াফোসেন একমাত্র স্টেশন ছিল যা কাস্টম ডিজাইন করা হয়নি, অন্যদিকে সানান পিটার আন্দ্রেয়াস ব্লিক্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল-কারণ এটি মূলত 1881 সালে নরকে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণের সময়, রেলপথটি যে সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে গেছে তাদের পরিবহনে একটি লাফ প্রদান করেছিল। এনএসবি সুন্দর এবং দুর্দান্ত স্টেশনগুলিকে পৃষ্ঠপোষকতা পাওয়ার উপায় হিসাবে দেখেছিল এবং চিত্তাকর্ষক স্থাপত্যের পাশাপাশি প্রতিটি স্টেশন সংলগ্ন একটি পার্ক তৈরি করতে বেছে নিয়েছিল। নির্মাণের সাথে সাথে স্টেশনগুলির জন্য তহবিল হ্রাস পায়, যার ফলে আরও উত্তরে কম জাঁকজমক হয়। বেশিরভাগ স্টেশনে দুটি তলা এবং একটি চিলেকোঠা ছিল, যদিও কিছু স্টেশনগুলিতে ছোট ভবন ছিল। স্টেইনকজার থেকে স্কগন পর্যন্ত নিচতলা এলোমেলো ধ্বংসাবশেষ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণ কাজ চলতে থাকায় বাজেট কমানো হয় এবং স্টেশনের খরচ কমানো হয়। রিন্নান থেকে স্পারবু পর্যন্ত, নিচতলা পরিবর্তে ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এবং মের এবং উত্তর থেকে, স্টেশনগুলিতে কাঠের নিচতলা রয়েছে। একটি স্টেশন ভবন ছাড়াও, স্টেশনগুলিতে একটি আউটহাউস এবং একটি মালবাহী বাড়ি ছিল; নির্বাচিত স্টেশনগুলিতে একটি জল টাওয়ার এবং মোটিভ পাওয়ার ডিপোও ছিল। লেভাঙ্গার স্টেশন হল লাইনের সবচেয়ে দর্শনীয় স্টেশন এবং সেরা সংরক্ষিত টাউন স্টেশন। সম্পূর্ণরূপে পাথরে নির্মিত, এটি শহরে একটি প্রভাবশালী অবস্থান এবং স্টেশনের সামনে একটি পার্ক রয়েছে। এটি গথিক এবং রোমানেস্ক শৈলীর শক্তিশালী উপাদান সহ সম্মিলিত মধ্যযুগীয় শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছিল। স্টেইনকজার স্টেশন ছিল সম্পূর্ণরূপে পাথরে নির্মিত অন্য স্টেশন। এটির একটি সম্মিলিত বারোক রিভাইভাল এবং আর্ট নুভাউ শৈলী রয়েছে এবং এটি লেভাঙ্গার স্টেশনের চেয়ে বেশি বেনামী। বাস স্টেশনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে এর বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত হারিয়ে গিয়েছিল। তিনটি স্টেশন, ল্যাংস্টাইন, স্কগন এবং লেভাঙ্গার সংরক্ষণ করা হয়েছে, এবং স্কাটভাল এবং হেল সুরক্ষিত করা হয়েছে। 1993 সালে, এনএসবি কমিউটার রেল দ্বারা পরিবেশন করা সমস্ত স্টেশনে নতুন শেড তৈরি করে। লিনজে আরকিটেক্টর ছাউনির নকশা করেছিলেন যা আধুনিক শৈলীর সাথে উপাদান এবং ছাদ আকৃতির বিদ্যমান স্থাপত্য ঐতিহ্যকে একত্রিত করে। ছাউনিতে একটি ছাদ, কাচের দেয়াল এবং কাঠের একটি কাঠামো রয়েছে। বিভিন্ন ধরনের আবহাওয়া থেকে ভাল সুরক্ষা দেওয়ার জন্য এগুলি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। পরিষেবা হেল থেকে স্টেইনকজার পর্যন্ত বিভাগের প্রধান যাত্রী পরিষেবা হল ট্রনডেলাগ কমিউটার রেল। এসজে নর্জে দ্বারা পরিচালিত, এটি হেল-সানান লাইনের 13টি স্টেশনে কল করে ট্রনডহেইমের লেরকেন্ডাল স্টেশন এবং স্টেইনকজারের মধ্যে অতিরিক্ত ভিড়-ঘন্টা পরিষেবাগুলির সাথে একটি নির্দিষ্ট ঘন্টা-ভিত্তিক অগ্রগতিতে চলে। স্টেইনকজার থেকে ভার্ডাল যাওয়ার জন্য 24 মিনিট, লেভাঙ্গার যাওয়ার জন্য 37 মিনিট, স্টজর্ডাল যাওয়ার জন্য 1 ঘন্টা 24 মিনিট এবং ট্রন্ডহাইম যাওয়ার জন্য 2 ঘন্টা 4 মিনিট সময় লাগে। এই পরিষেবাগুলি ক্লাস 92 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়। এনএসবি নর্ডল্যান্ড লাইনের ট্রন্ডহাইম থেকে বোডো পর্যন্ত আন্তঃনগর পরিষেবাও পরিচালনা করে। এগুলিতে ট্রন্ডহাইম এবং মো আই রানার মধ্যে একটি অতিরিক্ত পরিষেবা সহ প্রতিদিন দুটি ট্রেনের মাধ্যমে, একটি দিন এবং একটি রাতের পরিষেবা রয়েছে। স্টজর্ডাল এবং স্টেইনকজার হল লাইন বরাবর একমাত্র স্টেশন যা এখনও জনবলযুক্ত রয়েছে। এনএসবি ক্লাস 93 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট এবং ডি 4-চালিত ট্রেনের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। কার্গোনেট এবং কার্গোলিংক এই লাইন বরাবর মালবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। কার্গোনেট ভাসলোহ ইউরো ব্যবহার করে এবং কার্গোলিংক যথাক্রমে ডি 6 লোকোমোটিভ ব্যবহার করে। ভবিষ্যতের রাজনীতিবিদরা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তারা মেরাকার লাইনের পাশাপাশি ট্রন্ডহাইম থেকে স্টাইনকজার পর্যন্ত ট্র্যাকগুলিকে বিদ্যুতায়িত করতে চান। 2010-এর দশকের শেষের দিকে এনএসবি-কে 92 শ্রেণীর ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং বিদ্যুতায়নের সঙ্গে নতুন স্টকের সমন্বয় করতে হবে। নর্ড-ট্রনডেলাগ এবং সোর-ট্রনডেলাগের কাউন্টি পৌরসভাগুলি 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রস্তাব করেছিল যে ট্রনডহেইম এবং স্টিনকজারের মধ্যে নর্ডল্যান্ড লাইনকে উন্নীত করা হবে যা ভ্রমণের সময়কে এক ঘন্টায় কমিয়ে দেবে। এর জন্য প্রধানত বিদ্যমান লাইনের আধুনিকীকরণের মাধ্যমে গড় গতি বাড়াতে হবে। নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে বিদ্যুতায়ন, ট্রনডহেইম এবং ট্রনডহেইম বিমানবন্দরের মধ্যে ডাবল ট্র্যাক, অতিরিক্ত পাসিং লুপ, স্টজর্ডালসেলভার উপর একটি নতুন সেতু এবং হেল-এ ট্র্যাকগুলির পুনর্বিন্যাস। স্টপের সংখ্যা কমানোর সঙ্গে এটিকে যুক্ত করতে হবে। জাতীয় রেল প্রশাসন অনুমান করে যে উল্লিখিত বিনিয়োগ, যার খরচ 4 থেকে 6 বিলিয়ন ডলারের মধ্যে হবে, এক ঘন্টা দশ মিনিটের ভ্রমণের সময় দেবে। যদি বেশ কয়েকটি বক্ররেখা সোজা করা হয়, তবে স্টজর্ডাল এবং স্টেইনকজারের মধ্যে বর্ধিত ক্ষমতা চালু করা হয় এবং আরও সংখ্যক স্টপ সরানো হয়, ভ্রমণের সময় এক ঘন্টায় হ্রাস করা যেতে পারে। নরস্ক বেন, একটি লবিস্ট সংস্থা যা অসলো থেকে ট্রনডহেইম এবং স্টেইনকজার পর্যন্ত একটি উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণের পরামর্শ দিচ্ছে, এই রুটে একটি সম্পূর্ণ নতুন রাইট-অফ-ওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে। তারা অনুমান করে যে আঞ্চলিক ট্রেনগুলি তাদের পরিকাঠামো দিয়ে 40 মিনিটের মধ্যে স্টেইনকজার থেকে ট্রন্ডহাইম পর্যন্ত ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম হবে। প্রস্তাবগুলির মধ্যে কেবল ট্রন্ডহাইম বিমানবন্দর, স্টজর্ডাল, এসেন, লেভাঙ্গার, ভার্ডাল, রোরা এবং স্টাইনকজারের স্টেশনগুলি হেল-সানান বিভাগ বরাবর রাখা জড়িত। এতে প্রতি ঘন্টায় তিনটি পরিষেবা এবং অসলো পর্যন্ত সরাসরি ট্রেন জড়িত থাকবে, যার গতিবেগ থাকবে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি নোট নরওয়েতে রেলপথ ট্রনডেলাগ নর্ডল্যান্ড লাইনে রেলপথ 1902 সালে খোলা হয় নরওয়েতে আর্ট নুভাউ স্থাপত্য নরওয়েতে জাতীয় রোমান্টিক স্থাপত্য নরওয়ে আর্ট নুভাউ রেল স্টেশন