Toyota Type A engine
টাইপ এ ইঞ্জিনটি টয়োটা দ্বারা 1935 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত একটি সোজা-ছয় ইঞ্জিন ছিল এবং এটি 1933 শেভ্রোলেট স্টোভবোল্ট 207 ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি টাইপ বি ছিল টাইপ এ-এর প্রযুক্তিগতভাবে আরও উন্নত সংস্করণ। এর একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল, যা টাইপ ডি নামে পরিচিত, কিন্তু এটি উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। টাইপ সি ছিল টাইপ এ থেকে উদ্ভূত একটি সোজা-চারটি ইঞ্জিন। অনেক অংশ টাইপ এ, টাইপ বি এবং টাইপ সি ইঞ্জিনের মধ্যে বিনিময়যোগ্য ছিল (যেমন। পিস্টন, ভালভ, রড)। একই অংশগুলির অনেকগুলি 1930-এর দশকের শেভ্রোলেট প্রথম প্রজন্মের স্টোভবোল্ট ইঞ্জিনের সাথেও বিনিময়যোগ্য ছিল, যেখান থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছিল। টাইপ ই একটি ডি. কে. ডব্লিউ ইঞ্জিনের অনুলিপি ছিল। টাইপ এস ছিল একটি সোজা-চারটি ইঞ্জিন যা টয়োটার যাত্রীবাহী গাড়িতে টাইপ এ, বি এবং সি প্রতিস্থাপন করেছিল। টাইপ এ ইঞ্জিন ছিল টয়োটার প্রথম উৎপাদন ইঞ্জিন, যা 1935 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ছিল একটি পুশরোড, ওভারহেড ভালভ, 6-সিলিন্ডার, থ্রি বিয়ারিং ইঞ্জিন যা 1929-36 শেভ্রোলেট জেন-1 3 বহনকারী স্টোভবোল্ট এল 6 ওএইচভি ইঞ্জিন থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। পরিবর্তিত ইনটেক ম্যানিফোল্ডের কারণে এটি উৎপাদন করেছিল, যখন শেভ্রোলেট ইঞ্জিন উৎপাদন করেছিল। জিএম ছোট ইঞ্জিনের অংশগুলির জন্য বেশ কয়েকটি স্থানীয় জাপানি সরবরাহকারীকে ব্যবহার করেছিল (যেমন। কার্বুরেটর) যখন ওসাকা সমাবেশের অবস্থানটি ইম্পেরিয়াল জাপানি সরকার কর্তৃক বরাদ্দ না হওয়া পর্যন্ত খোলা ছিল। টয়োটা তার গাড়ির জন্য একই সরবরাহকারী ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। অংশগুলি পিস্টন, রড, ভালভ ইত্যাদির মতো যথেষ্ট অভিন্ন ছিল। শেভ্রোলেট এবং টয়োটা উভয় ইঞ্জিনেই একে অপরের পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি অংশ অন্যটির মেরামতের জন্য ব্যবহার করার বেশ কয়েকটি নথিভুক্ত উদাহরণ রয়েছে। টয়োটা প্রাথমিকভাবে ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8 ইঞ্জিন নকল করার কথা বিবেচনা করেছিল কারণ এটি সেই সময়ে জাপানের সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন ছিল। যাইহোক, সিলিন্ডারের দুটি পৃথক ব্যাঙ্কের যন্ত্রপাতি উৎপাদন ব্যয়ে অনেক বেশি যোগ করবে, তাই পরিবর্তে শেভ্রোলেট ইঞ্জিনটি অনুলিপি করা হয়েছিল। 1925 সালের মার্চের শুরুতে জাপানে ফোর্ড মডেল টি তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে 1927 সালে ফোর্ড মডেল এ; উভয়ই ফ্ল্যাটহেড ফোর্ড মডেল টি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। চেভি ইঞ্জিনের অন্যান্য উল্লেখগুলি বিভিন্ন শক্তির পরিসংখ্যান দাবি করে। বিভিন্ন উৎপাদনকারী বিভিন্ন পরিমাপ কৌশল ব্যবহার করে (যেমন। জেনারেটর/অল্টারনেটর সংযুক্ত থাকলে বা না থাকলে), ইঞ্জিনগুলি বছরের পর বছর পরিবর্তিত হত এবং কিছু নির্মাতারা কেবল মিথ্যা বলে। এই ক্ষেত্রে, টয়োটা একই কৌশল ব্যবহার করে একের পর এক তুলনা করেছে, তাই সম্ভবত টয়োটা ইঞ্জিনটি চেভি ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা বেশি শক্তি উৎপাদন করেছিল, যা সম্ভবত এক বা দুই বছরের পুরনো ছিল। অ্যাপ্লিকেশন এ1 প্রোটোটাইপ গাড়ি এএ সেডান এবি ক্যাব্রিওলেট জি1 ট্রাক জিএ ট্রাক টাইপ বি টাইপ বি ছিল টাইপ এ-এর আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সংস্করণ। 1938 সালের নভেম্বরে টয়োটার করোমো কারখানা খোলার মাধ্যমে উৎপাদন শুরু হয়। নকশাটি শেভ্রোলেট 207 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল তবে স্থানীয় বাজারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে মেট্রিক মাত্রা এবং ছোটখাটো সংশোধন সহ। শেভ্রোলেট ইঞ্জিনের মতো এটিতে একটি চার-বহনকারী ক্র্যাঙ্ক এবং শ্যাফ্ট-মাউন্ট করা রকার অস্ত্র ছিল। টাইপ বি ইঞ্জিনটি অন্তত 1956 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। মূল আউটপুট ছিল 3000 আরপিএম। 1940 সালের জানুয়ারিতে এটি একই ইঞ্জিনের গতিতে বৃদ্ধি করা হয়। 1947 সালের মার্চ মাসে বি. এম ট্রাকের প্রবর্তনের সময় আরেকটি ধাক্কা লাগে। "টয়োটা লার্জ বি" নামে একটি বড় যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য 1944 সালের একটি প্রোটোটাইপও বি-সিরিজ ইঞ্জিন পেয়েছিল, যদিও একটি উচ্চতর 6.9:1 সংকোচন অনুপাত এবং উৎপাদন সহ। এটি 4-টন বিএ এবং 2.5-ton বিসি ট্রাকগুলিতে লাগানো উন্নত ইঞ্জিনের আউটপুট ছিল যা যথাক্রমে ফেব্রুয়ারি এবং জুলাই 1956 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। টাইপ বি পরিপূরক ছিল এবং শেষ পর্যন্ত একই ধরনের 3.9 এল টাইপ এফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 1951 সালে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। টাইপ এফ 1939 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তর ওএইচভি জিএমসি স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যেমন টাইপ এ এবং টাইপ বি তাদের সময়ের শেভ্রোলেট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। টাইপ ডি নামে একটি পরীক্ষামূলক 4-লিটার সংস্করণও ছিল। 1970-এর দশকে প্রবর্তিত একটি সম্পর্কহীন চার সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনকে টাইপ বিও বলা হত। অ্যাপ্লিকেশন টয়োটা এসি সেডান 1938-1942 টয়োটা জিবি ট্রাক 1940-1941 টয়োটা এইচবি ট্রাক, একটি সংক্ষিপ্ত জিবি 1942-1944 টয়োটা কেবি ট্রাক 1943-1947 টয়োটা কেসি/কেসিওয়াই ট্রাক 1947-1951 টয়োটা বিএম ট্রাক, 1949 সাল থেকে ছোট হুইলবেস বিএস মডেল-টয়োটা বিএল বাস 1951-1955 বিএক্স/বিজে ট্রাক (82 পিএস) 1951-1955 বিজে জীপ (ল্যান্ড ক্রুইজারের পূর্বসূরি) 1952-টয়োটা বিক্যু 3/4-টন 4ডব্লিউডি ট্রাক, নিরাপত্তা ও পুলিশ বাহিনীর জন্য সংরক্ষিত টয়োটা বিএইচ26 পুলিশ টহল গাড়ি (একটি পরিবর্তিত টয়োপেট ক্রাউন আরএস বডি ব্যবহার করে) টয়োটা বিএইচ28 অ্যাম্বুলেন্স 1954-1956/বিসি ট্রাক (85 পিএস, উন্নত বিএক্স টাইপ) টাইপ সি টাইপ সি এটি একটি টাইপ এ ইঞ্জিন থেকে দুটি সিলিন্ডার সরিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন এই সেডান একে 4ডব্লিউডি টাইপ ডি টাইপ ডি 1944 সালের গোড়ার দিকে বিকশিত বি ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর সংস্করণ ছিল, একই স্ট্রোক ধরে রাখার সময় একটি বর্ধিত বোর বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি 1940 সালে জারি করা একটি জাতীয় আদেশের সরাসরি প্রতিক্রিয়া ছিল, যেখানে টয়োটাকে বি-এর উপর ভিত্তি করে একটি উচ্চতর আউটপুট ইঞ্জিন বিকাশের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এটি সিরিজের উৎপাদনে প্রবেশ করেনি, টয়োটা পরিবর্তে যুদ্ধের পরে কিছুটা ছোট টাইপ এফ ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। আউটপুট ছিল। টাইপ ই টাইপ ই 1938 সালে শুধুমাত্র প্রোটোটাইপ ইএ সেডানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এটি DKW F7-এ ব্যবহৃত দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি অনুলিপি ছিল। অ্যাপ্লিকেশন EA FWD সেডান (DKW F7-এর একটি অনুলিপি) EB RWD সেডান টাইপ S টাইপ S 1947 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এটি পূর্ববর্তী টয়োটা ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত ছিল না, 1930-এর দশকের অ্যাডলার ট্রাম্প জুনিয়রের ইঞ্জিনের বিপরীত-প্রকৌশল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কম পরিশীলিত ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিনের নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল যা স্বল্পস্থায়ী ছিল। অ্যাপ্লিকেশন এস এ সেডান এস বি লাইট ট্রাক এস সি সেডান এস ডি সেডান এস জি লাইট ট্রাক টয়োপেট এস এইচ কাস্টম সেডান টয়োপেট লাইট ট্রাক এস কে বি/এস কে 20 টয়োয়েস এস টি 10 করোনা, এস টি 16 করোনা ভ্যান আরও দেখুন টয়োটা ইঞ্জিনের তালিকা টয়োটা এ এ যাত্রীবাহী গাড়ি টয়োটা জি 1 ট্রাক রেফারেন্স এ স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন জাঃ টয়োটা এ এনজেন (প্রাথমিক) জাঃ টয়োটা বি এনজেন (প্রাথমিক) জাঃ টয়োটা সি এনজেন (প্রাথমিক) জা