USS Grasp (ARS-24)
ইউএসএস গ্রাস্প (এআরএস-24) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা কমিশন করা একটি ডাইভার-শ্রেণীর উদ্ধার ও উদ্ধারকারী জাহাজ। তার কাজ ছিল ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজগুলিকে সাহায্য করা। নির্মাণ এবং কমিশনিং গ্রাস্প (এআরএস-24) 31 জুলাই 1943 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার নাপায় বেসাল্ট রক কোম্পানি দ্বারা চালু করা হয়েছিল; মিসেস জে দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। বি. ম্যাকডোনফ; এবং 1944 সালের 22শে আগস্ট কমিশন লাভ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিযান ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে যাত্রা শুরু করার পর এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগো থেকে ক্যালিফোর্নিয়া উপকূল বরাবর ঝাঁপিয়ে পড়ার পর, গ্রাস্প প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, 1944 সালের 27শে অক্টোবর হাওয়াইতে পৌঁছায়। পার্ল হারবার থেকে তিনি যুদ্ধের উদ্দেশ্যে রওনা হন, আসন্ন লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় অভিযানে তার ভূমিকার প্রস্তুতির জন্য 24শে ডিসেম্বর অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুসে পৌঁছান। অ্যাডমিরাল টি. সি. কিনকেডের সামগ্রিক নেতৃত্বে যুদ্ধ দলে যোগ দিয়ে গ্রাস্প 1945 সালের 1লা জানুয়ারি ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। যাত্রাপথে আত্মঘাতী কামিকাজ সহ জাপানি বিমানের ভারী ঘনত্ব জাহাজগুলিকে আক্রমণ করে। সমস্ত আক্রমণকে অতিক্রম করে, যেখানে গ্রাস্প একটি বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে এবং অন্যদের বিরুদ্ধে সহায়তা করে, নৌবহরটি শত্রুর জলের গভীরে যেতে বাধ্য করে এবং 9ই জানুয়ারি লিঙ্গায়েইন উপসাগরে জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের সৈন্যদের অবতরণ করে। যুদ্ধের ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজগুলিকে সহায়তা করার জন্য এবং ডুবে যাওয়া জাহাজের বন্দর পরিষ্কার করার জন্য গ্রাস্প সেখানে ছিলেন। জাপানিদের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত ইউএসএস ওয়ার হক (এপি-168) এবং ওটিস স্কিনারকে সহায়তা করার পাশাপাশি, গ্রাস্প সমুদ্র সৈকত থেকে দুটি অবতরণ জাহাজ টেনে আনেন এবং জাহাজ চলাচলের জন্য বিপজ্জনক একটি জাপানি সেনাবাহিনীর সাবমেরিন ইউ 3 উদ্ধার করেন। ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের কার্যক্রম লিঙ্গায়েন উপসাগর থেকে গ্রাস্প ফিলিপাইনের ট্যাক্লোবান হারবারে একটি আহত এপিডি (এপিডি-10) নিয়ে যাত্রা করে। সেখানে তিনি টিজি 78-এ যোগ দেন এবং 1945 সালের 29শে জানুয়ারি জাম্বালেস লুজোনে প্রাথমিক অবতরণে অংশ নেন। এটিকে নৌবহরের সফল উভচর আক্রমণের আরেকটি দীর্ঘ ভূমিকায় পরিণত করতে সাহায্য করার পর, গ্রাস্প 2 মার্চ ম্যানিলা হারবারে যাত্রা করেন। কমোডোর ডব্লিউ. এ. সুলিভানের অধীনে বন্দর সাফাই বাহিনীর অংশ হিসাবে, তিনি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে ম্যানিলা এলাকায় ছিলেন। গ্রাস্প বন্দরে ডুবে যাওয়া জাহাজগুলি উদ্ধার করে এবং বিভিন্ন নৌ ও বণিক জাহাজের জরুরি মেরামতও করে। 1946 সালের 27শে এপ্রিল ফিলিপাইন ছেড়ে তিনি পার্ল হারবার এবং ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া হয়ে 5ই জুন ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে পৌঁছন। 1946 সালের 12ই ডিসেম্বর গ্রাস্পকে সেখানে বরখাস্ত করা হয় এবং সংরক্ষিত রাখা হয়। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় পুনরায় সক্রিয় করা হয় যখন কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়, জাহাজগুলি আবার অবিলম্বে স্বল্প সরবরাহে পরিণত হয়। গ্রাস্প 1950 সালের 10ই অক্টোবর ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে পুনরায় নিযুক্ত হন এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হন। 1951 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি পার্ল হারবার হয়ে জাপানের সসেবোতে পৌঁছে গ্রাস্প উদ্ধার ও টহলের জন্য তৎক্ষণাৎ কোরিয়ার ওনসানের দিকে অগ্রসর হন। নৌবহরের অবরোধ ও অবরোধের মধ্যে, ওনসান ও সন্ডিনের মধ্যবর্তী উপকূলে টহল দেওয়ার সময়, গ্রাস্প প্রায়শই কমিউনিস্ট উত্তর কোরিয়ার তীরের ব্যাটারির গুলিতে আক্রান্ত হতেন, কিন্তু কখনও আঘাত পাননি। ভূপাতিত পাইলটদের উদ্ধার করা কোরিয়ার দুটি বন্দর প্রতিদিন বোমাবর্ষণ এবং মাইনসুইপিংয়ের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল কারণ পাইলটদের জন্য একটি খনন স্থান হিসাবে তাদের মূল্য ছিল যারা উপকূল থেকে বাষ্পীয় বাহকদের কাছে ফিরে যেতে পারেনি। ভারী সমুদ্র সুরক্ষার সাথে এই পাইলটরা উদ্ধারের কিছুটা আত্মবিশ্বাসের সাথে ওনসানে খনন করতে পারে। কোরিয়ার লাইনে 2 মাস থাকার পর, গ্রাস্প ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজগুলির মেরামতের কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য 15ই এপ্রিল সেসেবোতে ফিরে আসেন। কোরিয়ার চূড়ান্ত টহল অভিযান কোরিয়ার উপকূল বরাবর আরও দুটি সমুদ্রযাত্রার পর, জাপানে মেরামতের কাজের মধ্যে, গ্রাস্প 10ই অক্টোবর পার্ল হারবারে ফিরে আসেন এবং 1952 সালের 29শে জানুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে যাত্রা না করা পর্যন্ত সেখানে অবস্থান করেন। সান দিয়েগোতে দ্রুত মেরামতের পর, গ্রাস্প 12ই মার্চ পার্ল হারবারে ফিরে আসেন এবং সেখান থেকে উদ্ধার অভিযানের জন্য ফিলিপাইনের সুবিক বে-তে যাত্রা করেন। তিনি 16ই আগস্ট পার্ল হারবার হয়ে আবার সসেবোতে পৌঁছান এবং অবিলম্বে কোরিয়ান উপকূলে এক মাসের টহল ও উদ্ধার কাজের দায়িত্ব ফিরে পান এবং তারপরে জাপানে এক মাসের উদ্ধার ও মেরামতের কাজ করেন। 1953 সালের 22শে মে স্থানীয় অপারেশন এবং মেরামত কাজের জন্য সান দিয়েগোতে ফিরে এসে গ্রাস্প 19শে জুলাই পার্ল হারবারে যাত্রা করেন এবং 27শে জুলাই যুদ্ধবিরতি আসার সময় সেখানে ছিলেন। কোরিয়ান যুদ্ধ-পরবর্তী অপারেশন খোলা যুদ্ধের সমাপ্তি সত্ত্বেও কোরিয়া গ্রাস্পের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর হিসাবে রয়ে গিয়েছিল কারণ উদ্ধারকারী জাহাজের শান্তিকালীন কর্তব্যগুলি পার্ল হারবার থেকে বার্ষিক ওয়েস্টপ্যাক ক্রুজগুলির একটি প্যাটার্নে নিষ্পত্তি হয়েছিল যা স্থানীয় অপারেশন এবং হাওয়াইয়ান বন্দরের বাইরে উদ্ধার কাজের সাথে মিশ্রিত ছিল। প্রতি বছর যখন তিনি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 7ম নৌবহরের বিশাল শান্তিরক্ষা ও টহল কাজে যোগ দেওয়ার জন্য যাত্রা করেছিলেন, তখন গ্রাস্প ইয়োকোসুকা, তাইওয়ান, হংকং, ম্যানিলা, ওকিনাওয়া এবং এনিওয়েটকের মতো এশীয় বন্দরগুলি পরিদর্শন করেছিলেন। ভিয়েতনামে কমিউনিজমের বিরুদ্ধে সংগ্রামে আমেরিকার অংশগ্রহণ 1963 সালে সাইগনকে এই তালিকায় যুক্ত করে। এবং গ্রাস্প 1962 সালের বসন্তে জনস্টন দ্বীপে পারমাণবিক অস্ত্র পরীক্ষার ক্ষেত্রেও ছিলেন। গ্রাস্পের একটি যুক্তিসঙ্গত অনুমান ছিল 20,000 ফুট গভীরতা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত উভয় আইসিবিএম পুনঃপ্রবেশ যানবাহনের পুনরুদ্ধার। এই অভিজ্ঞতা থেকেই জেনিফার প্রকল্প নামে একটি সোভিয়েত সাবমেরিন গড়ে তোলার পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল। আর্কটিক অপারেশন 1956 সালে এবং আবার 1957 সালে প্যাটার্নে আরেকটি বিরতি আসে যখন গ্রাস্প আর্কটিক পুনরায় সরবরাহ এবং বরফের আলাস্কান জলে উদ্ধার অভিযানে অংশ নিতে উত্তরে যাত্রা করে। 1964 সালের অক্টোবর থেকে 1965 সালের মার্চের মধ্যে তিনি মারিয়ানা এবং ফিলিপাইনের বাইরে উদ্ধার অভিযানের জন্য পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে আরও একটি মোতায়েন পরিচালনা করেন। মার্চের মাঝামাঝি সময়ে পার্ল হারবারে ফিরে আসার পর, তাকে গুয়াম, মারিয়ানাস থেকে উদ্ধার এবং টানার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 2রা নভেম্বর পার্ল হারবার ছেড়ে তিনি 27 তারিখে গুয়ামে পৌঁছন। সেই সময় থেকে তিনি গুয়াম থেকে ফিলিপাইন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় জলসীমা পর্যন্ত কাজ করেছেন এবং শক্তিশালী 7ম নৌবহরের জাহাজগুলিকে উদ্ধার ও উদ্ধারের সুবিধা প্রদান অব্যাহত রেখেছেন। ডিকমিশনিং গ্রাস্পকে বরখাস্ত করা হয় (তারিখ অজানা) এবং 1978 সালের 31শে মার্চ নেভাল রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয়। 1978 সালের 31শে মার্চ নিরাপত্তা সহায়তা কর্মসূচির আওতায় তাকে দক্ষিণ কোরিয়ার কাছে বিক্রি করা হয় এবং উদ্ধার ও উদ্ধারকারী জাহাজ চ্যাংওয়ান (এআরএস-25) হয়ে ওঠে। চূড়ান্ত স্বভাবঃ আরওকে নৌবাহিনী দ্বারা বাতিল এবং ভাগ্য অজানা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য গ্রাস্পকে দুটি ব্যাটল স্টার, কোরিয়ান যুদ্ধের সেবার জন্য পাঁচটি ব্যাটল স্টার এবং ভিয়েতনামের সেবার জন্য 5টি ব্যাটল স্টার প্রদান করা হয়। তাঁর নাবিকরা নিম্নলিখিত ফিতা, প্রশংসা এবং পদকের জন্য যোগ্য ছিলেনঃ কমব্যাট অ্যাকশন রিবন (পূর্ববর্তী সক্রিয়) নৌবাহিনী ইউনিট প্রশংসা (2) নৌবাহিনী মেরিটোরিয়াস ইউনিট প্রশংসা (3) আমেরিকান ক্যাম্পেইন পদক এশিয়াটিক-প্যাসিফিক ক্যাম্পেইন পদক (2) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বিজয় পদক জাতীয় প্রতিরক্ষা পরিষেবা পদক (2) কোরিয়ান পরিষেবা পদক (5) সশস্ত্র বাহিনী অভিযান পদক (1-ভিয়েতনাম, 1-কোরিয়া) ভিয়েতনাম পরিষেবা পদক (5) ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্র গ্যালান্ট্রি ক্রস ইউনিট উদ্ধৃতি (2) ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের জাতিসংঘ পরিষেবা পদক প্রচারণা পদক কোরিয়া যুদ্ধ পরিষেবা পদক (পূর্ববর্তী সক্রিয়) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বাসল্ট রক কোম্পানির জাহাজ নির্মাণের ইতিহাস ডাইভার-ক্লাস উদ্ধার এবং উদ্ধার জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্যালিফোর্নিয়ার নাপায় নির্মিত জাহাজ