History of BMW
জার্মান মোটরযান প্রস্তুতকারক বিএমডব্লিউ-এর আনুষ্ঠানিক প্রতিষ্ঠার তারিখ হল 1916 সালের 7ই মার্চ, যখন বায়ারিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কে (পূর্বে অটো ফ্লুগমাসচিনেনফ্যাব্রিক) নামে একটি বিমান প্রযোজক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1922 সালে এই কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক (বি. এম. ডব্লিউ) রাখা হয়। যাইহোক, বিএমডব্লিউ নামটি 1917 সাল থেকে শুরু হয়, যখন র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে তার নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্কে রাখেন। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম পণ্য ছিল বিএমডাব্লিউ থ্রিআইএ নামে একটি সোজা-ছয়টি বিমানের ইঞ্জিন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, বিএমডাব্লু মোটরসাইকেল ইঞ্জিন, খামারের সরঞ্জাম, গৃহস্থালী সামগ্রী এবং রেল ব্রেক উত্পাদন করে ব্যবসায় থেকে যায়। কোম্পানিটি 1923 সালে তাদের প্রথম মোটরসাইকেল বিএমডব্লিউ আর32 তৈরি করে। বিএমডব্লিউ 1928 সালে একটি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে যখন এটি ফারজেউগফ্যাব্রিক আইসেনাচকে কিনে নেয়, যা সেই সময়ে লাইসেন্সের অধীনে (ডিক্সি মার্কের অধীনে) অস্টিন সেভেনস তৈরি করেছিল। বিএমডব্লিউ হিসাবে বিক্রি হওয়া প্রথম গাড়িটি ছিল বিএমডব্লিউ 3/15 নামে একটি রিব্যাজড ডিক্সি। 1930-এর দশক জুড়ে, বিএমডাব্লু স্পোর্টস গাড়ি এবং বৃহত্তর বিলাসবহুল গাড়িতে তার পরিসীমা প্রসারিত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত বিএমডাব্লিউ-এর প্রধান পণ্য ছিল বিমানের ইঞ্জিন, মোটরসাইকেল এবং অটোমোবাইল। যুদ্ধের সময়, তার পরিচালক ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপের ইচ্ছার বিরুদ্ধে, বিএমডাব্লু বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদনে মনোনিবেশ করেছিল, মোটরসাইকেলকে সাইড লাইন হিসাবে রেখে এবং অটোমোবাইল উত্পাদন পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। যুদ্ধের সময় বিএমডাব্লিউ-এর কারখানাগুলিতে ব্যাপক বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে এর অবশিষ্ট পশ্চিম জার্মান সুবিধাগুলি মোটর যানবাহন বা বিমান উৎপাদন নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। আবার, কোম্পানিটি পাত্র, প্যান এবং সাইকেল তৈরি করে টিকে ছিল। 1948 সালে বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেল উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। বিএমডব্লিউ 1952 সালে বিএমডব্লিউ 501 বিলাসবহুল সেলুনের মাধ্যমে বাভারিয়ায় গাড়ি উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। 1955 সালে লাইসেন্সের অধীনে সস্তা ইসেটা মাইক্রোকার উৎপাদনের মাধ্যমে গাড়ির পরিসর প্রসারিত করা হয়। বিলাসবহুল গাড়ির ধীর বিক্রয় এবং মাইক্রোকার থেকে সামান্য মুনাফার মার্জিনের অর্থ বিএমডাব্লিউ গুরুতর আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং 1959 সালে, কোম্পানিটি প্রতিদ্বন্দ্বী ডেমলার-বেঞ্জের দ্বারা প্রায় দখল হয়ে যায়। হারবার্ট কুয়ান্ড্ট এবং হ্যারাল্ড কুয়ান্ড্টের বিএমডব্লিউ-তে একটি বড় বিনিয়োগের ফলে কোম্পানিটি একটি পৃথক সত্তা হিসাবে টিকে ছিল। কুয়ান্ড্টের বাবা গুন্থার কুয়ান্ড্ট ছিলেন একজন সুপরিচিত জার্মান শিল্পপতি। 1933 সালে কোয়ান্ট নাৎসি পার্টিতে যোগ দেন এবং অস্ত্র ও ব্যাটারি তৈরি করে জার্মান ওয়েহরমাচকে সশস্ত্র করে একটি ভাগ্য তৈরি করেন। তাঁর অনেক উদ্যোগ ইহুদি মালিকদের কাছ থেকে চাপের মুখে এবং ন্যূনতম ক্ষতিপূরণ সহ দখল করা হয়েছিল। তাঁর অন্তত তিনটি উদ্যোগ দাস শ্রমিকদের ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল, সব মিলিয়ে প্রায় 50,000 জন। তাঁর ব্যাটারি কারখানাগুলির একটির নিজস্ব অন-সাইট কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প ছিল, যা ফাঁসি দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। যদিও যুদ্ধের সময় কোয়ান্ট পরিবার এবং বিএমডাব্লিউ সরাসরি সংযুক্ত ছিল না, তার বাবার দ্বারা নাৎসি যুগে সংগৃহীত তহবিল হারবার্ট কোয়ান্টকে বিএমডাব্লিউ কেনার অনুমতি দেয়। বিএমডব্লিউ 700 সফল হয়েছিল এবং কোম্পানির পুনরুদ্ধারে সহায়তা করেছিল। 1962 সালে বিএমডব্লিউ নিউ ক্লাস কমপ্যাক্ট সেডানগুলির প্রবর্তন ছিল ক্রীড়া-ভিত্তিক গাড়িগুলির শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক হিসাবে বিএমডব্লিউ-এর খ্যাতির সূচনা। 1960-এর দশক জুড়ে, বিএমডব্লিউ কুপ এবং বিলাসবহুল সেডান মডেল যোগ করে তার পরিসীমা প্রসারিত করে। 1972 সালে বিএমডব্লিউ 5 সিরিজের মাঝারি আকারের সেডান পরিসীমা চালু করা হয়, তারপরে 1975 সালে বিএমডব্লিউ 3 সিরিজের কমপ্যাক্ট সেডান, 1976 সালে বিএমডব্লিউ 6 সিরিজের বিলাসবহুল কুপ এবং 1978 সালে বিএমডব্লিউ 7 সিরিজের বড় বিলাসবহুল সেডান চালু করা হয়। বিএমডব্লিউ এম বিভাগ 1978 সালে তাদের প্রথম সড়ক গাড়ি, একটি মাঝারি ইঞ্জিনের সুপারকার প্রকাশ করে। এর পরে আসে 1984 সালে বিএমডব্লিউ এম5 এবং 1986 সালে বিএমডব্লিউ এম3। এছাড়াও 1986 সালে, বিএমডব্লিউ 750আই বিলাসবহুল সেডানে তার প্রথম ভি12 ইঞ্জিন চালু করে। কোম্পানিটি 1994 সালে রোভার গ্রুপ কিনেছিল, কিন্তু অধিগ্রহণ সফল হয়নি এবং বিএমডাব্লিউ-এর বড় আর্থিক ক্ষতির কারণ হয়েছিল। 2000 সালে, বিএমডব্লিউ বেশিরভাগ রোভার ব্র্যান্ড বিক্রি করে দেয়, শুধুমাত্র মিনি ধরে রাখে। বিএমডব্লিউ 1998 সালে রোলস-রয়েস ব্র্যান্ডের স্বত্ব অর্জন করে। 1995 বিএমডব্লিউ জেড3 একটি গণ-উৎপাদন দুই আসনের রোডস্টার অন্তর্ভুক্ত করার জন্য লাইন-আপ প্রসারিত করে এবং 1999 বিএমডব্লিউ এক্স5 ছিল এসইউভি বাজারে কোম্পানির প্রবেশ। তাদের প্রথম ভর-উত্পাদিত টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন 1980 সালে (এম 102) চালু করা হয়েছিল, পরবর্তী দশকে বেশিরভাগ ইঞ্জিন টার্বোচার্জে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রথম হাইব্রিড বিএমডাব্লিউ ছিল 2010 বিএমডাব্লিউ অ্যাক্টিভ হাইব্রিড 7, এবং বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল বিএমডাব্লিউ আই3 সিটি গাড়ি, যা 2013 সালে মুক্তি পায়। অনেক বছর ধরে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর জন্য খ্যাতি অর্জনের পর, বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল 2014 বিএমডাব্লিউ 2 সিরিজ অ্যাক্টিভ ট্যুরার মাল্টি-পারপাস ভেহিকল (এমপিভি)। বিমান এবং শিল্প ইঞ্জিন 1913-1918: প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিএমডাব্লিউ-এর উৎপত্তি তিনটি পৃথক জার্মান সংস্থায় পাওয়া যায়ঃ র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে, বায়েরিশে ফ্লুগজেউগার্কে এবং ফাহারজেউগফ্যাব্রিক আইসেনাচ। নামটির ইতিহাস শুরু হয় বিমানের ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে থেকে, যা 1913 সালে কার্ল র্যাপ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ওবারউইসেনফেল্ডের কাছে একটি স্থান বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি বায়ারিশে ফ্লুগজেউগার্কের (তখন অটো ফ্লুগমাসচিনেনফ্যাব্রিক নামে পরিচিত) কাছাকাছি ছিল, যার সাথে তার চার সিলিন্ডার বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহের চুক্তি ছিল। ফ্রাঞ্জ জোসেফ পপের তত্ত্বাবধানে অস্ট্রো-ডেমলার তাদের ভি12 বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য র্যাপকে উপ-চুক্তিও করেছিল, যাকে ভিয়েনা থেকে মিউনিখে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পপ নিজেকে পর্যবেক্ষকের ভূমিকায় সীমাবদ্ধ রাখেননি, কোম্পানির সামগ্রিক ব্যবস্থাপনায় সক্রিয়ভাবে জড়িত হয়েছিলেন। 1917 সালের এপ্রিলে, প্রতিষ্ঠাতা কার্ল র্যাপের চলে যাওয়ার পরে, র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কের নাম পরিবর্তন করে বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক (বিএমডাব্লু) করা হয়। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম পণ্য ছিল বিএমডাব্লিউ থ্রিআইএ বিমান ইঞ্জিন। IIIa ইঞ্জিনটি ভাল জ্বালানী সাশ্রয় এবং উচ্চ-উচ্চতার পারফরম্যান্সের জন্য পরিচিত ছিল। জার্মান সেনাবাহিনী থেকে IIIa ইঞ্জিনের অর্ডারের ফলে বিএমডাব্লিউ-এর দ্রুত সম্প্রসারণ ঘটে। বিএমডব্লিউ থ্রিআইএ ইঞ্জিনের জন্য রেইচসওয়েহর থেকে প্রাপ্ত বড় অর্ডারগুলি ছোট কোম্পানির জন্য অপ্রতিরোধ্য ছিল, তবে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রকের সরকারী কর্মকর্তারা বিএমডব্লিউ-এর বিদ্যমান কর্মশালার কাছে একটি নতুন কারখানা নির্মাণের জন্য দ্রুত সম্প্রসারণ এবং তহবিলের জন্য বিএমডব্লিউ-কে ব্যাপক ব্যবহারিক সহায়তা দিতে সক্ষম হন। জার্মান সাম্রাজ্য অবশ্য ঋণ ও গ্যারান্টি দিয়ে বিএমডাব্লিউ-কে সমর্থন করতে চায়নি, এবং তাই একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানি চালানোর আহ্বান জানিয়েছে। নাম পরিবর্তন করে বায়েরিশে মোটোরেন ওয়ার্ক পরিচালনকে কোম্পানির জন্য একটি নতুন লোগো তৈরি করতে বাধ্য করে এবং বিখ্যাত বিএমডাব্লু লোগোটি এই সময়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, তারা পূর্ববর্তী র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে প্রতীকের চিত্রের প্রতি সত্য ছিল। এইভাবে, পুরানো এবং নতুন প্রতীক উভয়ই একইভাবে তৈরি করা হয়েছিল-কোম্পানির নামটি একটি কালো বৃত্তে স্থাপন করা হয়েছিল, যা আবার তার মধ্যে একটি প্রতীক স্থাপন করে একটি সচিত্র রূপ দেওয়া হয়েছিল। এর সাথে সাদৃশ্য রেখে, বাভারিয়ান জাতীয় পতাকার নীল এবং সাদা প্যানেলগুলি বিএমডাব্লু লোগোর কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিক পর্যন্ত লোগোটি একটি ঘূর্ণায়মান প্রপেলারের প্রতিনিধিত্বকারী হিসাবে একটি নতুন ব্যাখ্যা দেয়নি। বিএমডব্লিউ-এর কর্পোরেট ইতিহাস বায়ারিশে ফ্লুগজেউগার্কের প্রতিষ্ঠার তারিখকে (7 মার্চ 1916) কোম্পানির জন্ম হিসাবে বিবেচনা করে। 1918-1923: যুদ্ধ-পরবর্তী পরিণতি 1918 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী দ্বারা বিএমডাব্লিউ বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়। সেই সময়ে, ম্যাক্স উইডম্যান বিএমডব্লিউ-এর প্রায় 80 শতাংশ শেয়ারের মালিক ছিলেন, যার বেশিরভাগই তাঁর শ্বশুর জুলিয়াস অসপিটজারের কাছ থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। উইডম্যানের আত্মসমর্পণের পর, বিএমডাব্লিউ এজি 1918 সালের 13ই আগস্ট একটি সংস্থা হিসাবে নিবন্ধিত হয়, বিএমডাব্লিউ জিএমবিএইচ থেকে উৎপাদন সম্পদ, অর্ডার বুক এবং কর্মশক্তি গ্রহণ করে। বিএমডব্লিউ এজি-র শেয়ারের মালিক ছিলেন ভিয়েনার অর্থদাতা ক্যামিলো ক্যাস্টিগ্লিওনি (33 শতাংশ), নুরেমবার্গ শিল্পপতি ফ্রিটজ নিউমেয়ার (33 শতাংশ), বায়ারিশে ব্যাংক (17 শতাংশ) এবং নর্ডডিউশ ব্যাংক (17 শতাংশ)। ব্যবসায় টিকে থাকার জন্য বিএমডাব্লিউ খামারের সরঞ্জাম, গৃহস্থালী সামগ্রী এবং রেল ব্রেক উৎপাদন করত। বিএমডব্লিউ এম2বি15 শিল্প ইঞ্জিনটি বিভিন্ন মোটরসাইকেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে বায়ারিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কে দ্বারা নির্মিত 1920 হেলিওস মডেল (যা পরে বিএমডব্লিউ-এর সাথে একীভূত হয়েছিল)। 1922 সালের 20শে মে, ক্যামিলো ক্যাস্টিগ্লিওনি 75 মিলিয়ন রিইচমার্কের বিনিময়ে বিএমডাব্লিউ নামের স্বত্ত্ব কিনে নেন। এই ক্রয়ের মধ্যে বিএমডাব্লিউ-এর সুবিধাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল না, তাই কোম্পানিটি র্যাপ মোটোরেনওয়ার্কে থেকে নেমে এসে এই নামে উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল, যা এখন নর-ব্রেস নামে পরিচিত। ক্যাস্টিগ্লিওনি বায়ারিশে ফ্লুগজেউগওয়ার্কে (পূর্বে অটো ফ্লুগমাসচিনেনফ্যাব্রিক) নামে আরেকটি বিমান সংস্থার বিনিয়োগকারী ছিলেন, যার নাম পরিবর্তন করে তিনি বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক এজি রাখেন। বিএমডাব্লিউ ব্র্যান্ড নামে বাস, ট্রাক, খামারের সরঞ্জাম এবং পাম্পের ইঞ্জিন উৎপাদনের জন্য লারচেনাওয়ার স্ট্রেসের বায়ারিশে ফ্লুগজেউগার্কের অব্যবহৃত কারখানাটি পুনরায় খোলা হয়েছিল। তখন থেকেই বিএমডাব্লিউ-এর সদর দপ্তর এই স্থানে রয়েছে। 1939-1945: দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1930-এর দশকে জার্মান পুনঃশস্ত্রীকরণের সাথে সাথে কোম্পানিটি আবার লুফ্টওয়াফের জন্য বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করে। 1939 সালে, বিএমডাব্লু সিমেন্স গ্রুপের কোম্পানিগুলির কাছ থেকে ব্র্যামো নামেও পরিচিত ব্র্যান্ডেনবার্গিশ মোটোরেনওয়ার্কে কিনে নেয় এবং বিএমডাব্লু ফ্লুগমোটোরেনবাউ জিএমবিএইচ নামে এটি তার বিমান ইঞ্জিন বিভাগের সাথে একীভূত করে। মিউনিখের বাইরে আলাচে একটি নতুন কারখানা সেই বছরের শেষের দিকে বিমানের ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করে। 1945 সালের মধ্যে 30,000 এরও বেশি অ্যারো ইঞ্জিন এবং 500 টিরও বেশি জেট ইঞ্জিন যেমন বিএমডাব্লু 303 তৈরি করা হয়েছিল। এই বিশাল উৎপাদন প্রচেষ্টাকে সক্ষম করার জন্য, জোরপূর্বক শ্রম ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রাথমিকভাবে দাচাউয়ের মতো কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পের বন্দীরা ছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, বিএমডব্লিউ এজি-র 50,000 জন কর্মীর প্রায় 50 শতাংশ কনসেনট্রেশন ক্যাম্পের বন্দীদের নিয়ে গঠিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সফল ইঞ্জিনের নকশার মধ্যে ছিল বিএমডাব্লিউ 132 এবং বিএমডাব্লিউ 801 এয়ার-কুলড রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং অগ্রণী বিএমডাব্লিউ 303 অ্যাক্সিয়াল-ফ্লো টার্বোজেট। তৃতীয় সাম্রাজ্যের শেষের দিকে, বিএমডাব্লু লুফ্টওয়াফের জন্য কিছু সামরিক বিমান প্রকল্প তৈরি করেছিল-স্ট্রালবম্বার, স্নেলবম্বার এবং স্ট্রালজেগার-তবে সেগুলির কোনওটিই উৎপাদনে পৌঁছায়নি। মোটরসাইকেল বিএমডাব্লিউ-এর মোটরসাইকেলের ইতিহাস শুরু হয় 1921 সালে যখন কোম্পানিটি অন্যান্য সংস্থার জন্য ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু করে। বিএমডব্লিউ মোটররাড ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হওয়া বিএমডব্লিউ-এর নিজস্ব মোটরসাইকেলগুলি 1923 সালে বিএমডব্লিউ আর 32 দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা একটি ফ্ল্যাট-টুইন ইঞ্জিন (যাকে "বক্সার-টুইন" ইঞ্জিনও বলা হয়) দ্বারা চালিত ছিল। ফ্ল্যাট-টুইন ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলের উৎপাদন আজও অব্যাহত রয়েছে, তবে বিএমডাব্লু অন্যান্য ধরনের ইঞ্জিনের সাথে অনেক মডেলও তৈরি করেছে। অটোমোবাইল 1923-1939:1928 সালে বিএমডাব্লিউ-এর অটোমোবাইল উৎপাদন শুরু হয়, যখন কোম্পানিটি গথার ওয়াগনফ্যাব্রিকের কাছ থেকে অটোমোবিলওয়ার্ক আইসেনাচ গাড়ি কোম্পানি কিনে নেয়। আইসেনাচের বর্তমান মডেল ছিল ডিক্সি 3/15, অস্টিন 7-এর একটি লাইসেন্সকৃত অনুলিপি যা 1927 সালে উৎপাদন শুরু করেছিল। অধিগ্রহণের পরে, ডিক্সি 3/15 বিএমডব্লিউ 3/15 হয়ে ওঠে, বিএমডব্লিউ-এর প্রথম উৎপাদন গাড়ি। 1930 সালের শেষের দিকে, বিএমডাব্লু তাদের উভয় মডেল, বিএমডাব্লু 'ডিক্সি' 3/15 ডিএ4 এবং বিএমডাব্লু 'ওয়ার্টবার্গ' ডিএ3-এর জন্য স্বাধীন চাকা সাসপেনশন সহ একটি নতুন সামনের অক্ষ চালু করার চেষ্টা করেছিল, তবে এর ফলে নির্মাণ ত্রুটির কারণে প্রোটোটাইপগুলির সাথে দুর্ঘটনা ঘটে। 1932 সালে, বিএমডাব্লু 3/20 সম্পূর্ণরূপে বিএমডাব্লু দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম বিএমডাব্লু অটোমোবাইল হয়ে ওঠে। এটি একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা অস্টিন 7 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে বিএমডাব্লিউ ডিজাইন করেছিল। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম স্বয়ংচালিত স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন 1933 সালে বিএমডাব্লিউ 303-এ মুক্তি পায়, যা তার পূর্ববর্তী 3/20-এর চেয়ে বড় এবং প্রচলিত ছিল। 303 ছিল প্রথম বিএমডব্লিউ যা "কিডনি গ্রিল" ব্যবহার করেছিল যা বিএমডব্লিউ স্টাইলিংয়ের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠবে। 303 চার-সিলিন্ডার 309 এবং বৃহত্তর-ইঞ্জিন 315 এবং 319-এর ভিত্তি তৈরি করেছিল, যেখানে 315/1 এবং 319/1 রোডস্টারগুলি 303-এর চ্যাসি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 303 প্ল্যাটফর্মটি 1936 সালে বিএমডাব্লু 326 দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল, যা আরও অনমনীয় ফ্রেম সহ একটি বৃহত্তর বিলাসবহুল গাড়ি। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম চার দরজার সেডান ছিল 326। বিএমডাব্লিউ 320 (যা 329 কে প্রতিস্থাপন করেছে), বিএমডাব্লিউ 321 (যা 320 কে প্রতিস্থাপন করেছে) এবং বিএমডাব্লিউ 327 কুপে 326 চেসিসের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও 1936 সালে, বিএমডব্লিউ 328 স্পোর্টস গাড়ি 315/1 এবং 319/1 কে প্রতিস্থাপন করে। তার পূর্বসূরিদের বিপরীতে, 328-এর একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত চ্যাসি এবং একটি অনন্য ইঞ্জিন (বিএমডাব্লু এম328) ছিল যা তৈরি করেছিল। 1936 সালে নুরবার্গিং-এ আইফেলরেনেন রেসে এটির প্রবর্তন থেকে শুরু করে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1940 ব্রেসিয়া গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফ্রিটজ হুশকে ভন হানস্টেইনের সামগ্রিক জয় পর্যন্ত, যেখানে আর্নস্ট হেন এটিকে 2 লিটার শ্রেণীতে জেতার জন্য চালিত করেছিলেন। শুধুমাত্র 1937 সালে 100 টিরও বেশি শ্রেণী জয় সহ মোটর রেসিংয়ে 328 অত্যন্ত সফল ছিল। বিএমডব্লিউ 335 বিলাসবহুল গাড়িটি 1939 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। এটি বৃহত্তর বিএমডব্লিউ এম335 স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিনের সঙ্গে 326টি চেসিসের একটি বর্ধিত সংস্করণ ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। 1945-1951: যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্নির্মাণ পূর্ব জার্মানিতে, আইসেনাচ-ডুরেরহফ, ওয়ান্ডলিটজ-বাসডর্ফ এবং জুলসডর্ফের বিএমডব্লিউ কারখানাগুলি সোভিয়েত ইউনিয়ন দখল করে নেয়। আইসেনাচের কারখানাটি সোভিয়েত আওতোয়েলো কোম্পানি দখল করে নেয়। এবং 1945 সালে বিএমডব্লিউ 321-এর উৎপাদন পুনরায় শুরু করে, ঠিক মোটরসাইকেলের উৎপাদনও পুনরায় শুরু হওয়ার পরে। 1948 সালে একটি হালকাভাবে সংশোধিত বিএমডাব্লু 327 উৎপাদনে প্রবেশ করে, তারপরে 1949 সালে বিএমডাব্লু 340। এগুলি বিএমডাব্লিউ-এর নামে বিক্রি করা হত এবং এগুলিতে বিএমডাব্লিউ-এর লোগো লাগানো ছিল। তার ট্রেডমার্ক রক্ষা করার জন্য, বিএমডব্লিউ এজি আইনত কোম্পানি থেকে তার আইসেনাচ শাখা বিচ্ছিন্ন করে দেয়। সোভিয়েত আওতোয়েলো কোম্পানি 1955 সাল পর্যন্ত আইসেনাচার মোটোরেনওয়ার্ক (ই. এম. ডব্লিউ) ব্র্যান্ডের অধীনে লোগোর একটি লাল এবং সাদা সংস্করণ সহ 327 এবং 340-এর উৎপাদন অব্যাহত রাখে। পশ্চিম জার্মানিতে, যুদ্ধের সময় বিএমডব্লিউ-এর অনেক কারখানায় ব্যাপক বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে মিউনিখ কারখানাটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। বিএমডাব্লিউ-কে মিত্ররা মোটরসাইকেল বা অটোমোবাইল উৎপাদন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল। এই নিষেধাজ্ঞার সময়, বিএমডাব্লু পাত্র এবং প্যান তৈরির জন্য প্রাথমিক সেকেন্ডহ্যান্ড এবং উদ্ধারকৃত সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল, পরে অন্যান্য রান্নাঘরের সরবরাহ এবং সাইকেলে প্রসারিত হয়েছিল। 1948 সালে, বিএমডাব্লু তখনও অটোমোবাইল উত্পাদন থেকে নিষিদ্ধ ছিল, তবে, ব্রিস্টল এয়ারপ্লেন কোম্পানি (বিএসি) কারখানাটি পরিদর্শন করে এবং 327 মডেল এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পরিকল্পনা নিয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ব্রিটেনে ফিরে আসে। ব্রিস্টল তখন বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ার ফ্রিটজ ফিডলারকে তাদের ইঞ্জিন উন্নয়ন দলের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করে। 1947 সালে, নবগঠিত ব্রিস্টল কারস তাদের 400 কুপে প্রকাশ করে, যা বিএমডাব্লিউ 327-এর একটি দীর্ঘ সংস্করণ. যা বিএমডাব্লিউ-এর ডাবল-কিডনি গ্রিল বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1940-এর দশকের শেষের দিকে বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেল উৎপাদনে ফিরে এসেছিল কিন্তু তখনও অটোমোবাইল উৎপাদন পুনরায় শুরু করেনি। মোটরগাড়ি বাজারে কীভাবে পুনরায় প্রবেশ করা যায় সে সম্পর্কে বেশ কয়েকটি পন্থা বিবেচনা করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ-এর কারিগরি পরিচালক এবং মিলবার্টশোফেন কারখানার মহাব্যবস্থাপক কার্ট ডোনাথ লাইসেন্সের অধীনে অন্য প্রস্তুতকারকের পুরানো মডেল তৈরি করার পক্ষে সওয়াল করেছিলেন, অন্য প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে গাড়ি তৈরির সরঞ্জামও কিনেছিলেন। প্রধান প্রকৌশলী আলফ্রেড বোনিংয়ের পছন্দের পদ্ধতি ছিল একটি ছোট অর্থনৈতিক গাড়ি, এবং তিনি একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত বিএমডাব্লু 331 প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। শেষ পর্যন্ত, বিক্রয় পরিচালক হ্যানস গ্রিউনিগের প্রস্তাবটি সফল হয়েছিল। গ্রেউয়েনিগ বিশ্বাস করতেন যে বিএমডাব্লিউ-এর ছোট উৎপাদন ক্ষমতা যুদ্ধের ঠিক আগে তৈরি বিএমডাব্লিউ গাড়ির মতো উচ্চ মুনাফা মার্জিনের বিলাসবহুল গাড়ির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এই লক্ষ্যে, তিনি বনিং এবং তাঁর দলকে বিএমডাব্লু 501 বিলাসবহুল সেডান ডিজাইন করতে বলেছিলেন। 1951 সালে 501 উন্মোচন করা হয়, তবে সরঞ্জাম গ্রহণ ও স্থাপনে বিলম্বের কারণে 1952 সালের শেষ পর্যন্ত 501-এর উৎপাদন বিলম্বিত হয়। 1952-1958: মিউনিখে উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়েছে 501 বিলাসবহুল সেডান নিয়ে আরও বেশ কিছু ত্রুটি ছিল। খরচ ছিল প্রায় 15,000 টাকা, যা জার্মানির গড় আয়ের প্রায় চারগুণ। এটি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ভারী ছিল, তাই ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন (যুদ্ধ-পূর্ব নকশার উপর ভিত্তি করে) পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য সংগ্রাম করেছিল। 501টি দেহের নির্মাণ মূলত অভ্যন্তরীণভাবে করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে বিএমডাব্লু এক বছরেরও বেশি সময় ধরে স্টুটগার্টে ক্যারোসেরি বাউর দ্বারা নির্মিত দেহগুলি ব্যবহার করে শেষ হয়েছিল। 1954 সালে, 501 মডেল পরিসীমা কিছু প্রয়োজনীয় পরিবর্তন পায়, যার ফলে বিক্রয় দ্বিগুণ হয়। 501 501এ হয়ে ওঠে এবং ডিএম1,000 মূল্য হ্রাস পায়। একটি প্রবেশ-স্তরের 501বি মডেল চালু করা হয়েছিল, যার দাম 501এ-এর নিচে ডিএম1,000। উভয় মডেলই ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ পেয়েছে। একটি নতুন বিএমডব্লিউ 502 ফ্ল্যাগশিপ মডেল চালু করা হয়েছিল, একটি উচ্চতর ট্রিম স্তর এবং নতুন বিএমডব্লিউ ওএইচভি ভি 8 ইঞ্জিন, বিএমডব্লিউ-এর প্রথম ভি 8 ইঞ্জিন সহ। একই সময়ে, বিএমডাব্লু আরও সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। মোটর সাইকেলগুলি সেই সময়ে বিএমডাব্লিউ-এর সবচেয়ে বড় অর্থ উপার্জনকারী ছিল এবং 1954 সালে তাদের বিক্রয় শীর্ষে ছিল। জার্মানরা মোপেড এবং মোটরসাইকেল থেকে মেসার্সচমিট কেআর175 এবং গগোমোবিলের মতো হালকা গাড়ির দিকে ঝুঁকছিল। 1954 সালের জেনেভা মোটর শোতে ইসো ইসেটা বুদ্বুদ গাড়ি দেখার পর, বিএমডাব্লু ইসো রিভোল্টার সাথে আলোচনা শুরু করে এবং ইসেটা তৈরির জন্য একটি লাইসেন্স এবং এর বডি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম উভয়ই কিনে নেয়। বিএমডাব্লিউ-এর ইসেটার সংস্করণের উৎপাদন 1955 সালে শুরু হয়; সেই বছর দশ হাজারেরও বেশি ইসেটা বিক্রি হয়েছিল। বিএমডব্লিউ 1958 সালের শেষের দিকে এক লক্ষেরও বেশি ইসেট্টা তৈরি করেছিল এবং 1962 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার মধ্যে মোট 1,61,728 তৈরি করেছিল। বিএমডাব্লিউ 600 তৈরি করার জন্য ইসেটা চ্যাসিসের দৈর্ঘ্য বাড়ানো হয়েছিল, কারণ বিএমডাব্লিউ জানত যে জার্মান জনগণের ক্রমবর্ধমান সম্পদ এবং প্রত্যাশার সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য এটির একটি বড় চার আসনের পারিবারিক গাড়ির প্রয়োজন, তবে স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন মডেল বিকাশের সামর্থ্য ছিল না। পিছনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিনের আকার বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং 600-এর পিছনের সাসপেনশনটি বিএমডাব্লিউ-এর সেমি-ট্রেলিং আর্ম সিস্টেমের প্রথম ব্যবহার ছিল যা 1990-এর দশক পর্যন্ত তাদের সেডান এবং কুপগুলিতে ব্যবহৃত হত। 1957 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, 600 বৃহত্তর, আরও শক্তিশালী ভক্সওয়াগেন বিটলের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি। 35, 000-এরও কম নির্মাণ করার পর 1959 সালে উৎপাদন শেষ হয়। 1954 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300এসএল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ 190এসএল প্রবর্তনের বিষয়ে জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, বিএমডাব্লু বিএমডাব্লু 502 বিলাসবহুল সেডানের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে একটি স্পোর্টস কারের বিকাশ শুরু করে। স্টাইলিং শিল্প ডিজাইনার আলব্রেখট ভন গোয়ার্টজের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল, যিনি একটি দুই আসনের রোডস্টার এবং একটি চার আসনের গ্র্যান্ড ট্যুরার সংস্করণ ডিজাইন করেছিলেন। বিএমডব্লিউ 507 রোডস্টার 1955 সালের গোড়ার দিকে নিউইয়র্কের ওয়াল্ডর্ফ-অ্যাস্টোরিয়া হোটেলে চালু করা হয়েছিল, যখন বিএমডব্লিউ 503 চার আসনের কয়েক মাস পরে চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, উচ্চ দাম উভয় মডেলের পতন হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিএমডাব্লিউ আমদানিকারক ম্যাক্স হফম্যান বিএমডাব্লিউ-কে বলেছিলেন যে তিনি যদি প্রতিটির জন্য বিক্রি করতে পারেন তবে তিনি 2000 507 অর্ডার করবেন। যখন বিক্রয়মূল্য 300এসএল-এর প্রায় দ্বিগুণ এবং তার বেশি দেওয়া হয়, তখন তিনি তাঁর প্রস্তাব প্রত্যাহার করে নেন। 1956 সাল থেকে 1959 সালের মার্চ পর্যন্ত 503-এর 412টি এবং 507-এর 253টি ইউনিট তাদের উৎপাদন চলাকালীন (503-এর জন্য মে, 507-এর জন্য নভেম্বর) নির্মিত হয়েছিল। 1959-1968: দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এবং নতুন শ্রেণীর কাছাকাছি 1959 সালের মধ্যে, বিএমডাব্লিউ ঋণে জর্জরিত ছিল এবং অর্থ হারাচ্ছিল। আইসেটা ভালো বিক্রি করছিল কিন্তু লাভের মার্জিনে কম ছিল। তাদের 501-ভিত্তিক বিলাসবহুল সেডানগুলি লাভজনক হওয়ার মতো ভাল বিক্রি হচ্ছিল না এবং ক্রমবর্ধমানভাবে পুরানো হয়ে যাচ্ছিল। তাদের 503 কুপে এবং 507 রোডস্টার লাভজনক হওয়ার জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল। বিএমডব্লিউ 600, আইসেটার উপর ভিত্তি করে একটি চার আসনের গাড়ি, খারাপভাবে বিক্রি হচ্ছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মোটরসাইকেলের বাজার ভেঙে পড়ে এবং ক্রমবর্ধমান সমৃদ্ধি জার্মানদের মোটরসাইকেল থেকে দূরে এবং গাড়ির দিকে ঠেলে দেয়। বিএমডব্লিউ 1954 সালে তাদের আলাচ কারখানাটি ম্যানের কাছে বিক্রি করে দেয়। আমেরিকান মোটরস এবং রুটস গ্রুপ উভয়ই বিএমডব্লিউ কেনার চেষ্টা করেছিল। 1959 সালের 9ই ডিসেম্বর বিএমডাব্লিউ-এর বার্ষিক সাধারণ সভায় বিএমডাব্লিউ-এর তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের চেয়ারম্যান ডঃ হ্যান্স ফেইথ ডেমলার-বেঞ্জের সাথে একত্রীকরণের প্রস্তাব দেন। ব্যবসায়ী এবং ছোট শেয়ারহোল্ডাররা এই পরামর্শের বিরোধিতা করে এবং ডঃ ফ্রেডরিখ ম্যাথেরনের পাল্টা প্রস্তাবের চারপাশে সমাবেশ করে, যা সংযুক্তি বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট সমর্থন অর্জন করে। সেই সময়ে, সৎ ভাই হারবার্ট এবং হ্যারাল্ড কুয়ান্ড্টের নেতৃত্বে কুয়ান্ড্ট গ্রুপ সম্প্রতি বিএমডাব্লিউ-তে তাদের মালিকানা বৃদ্ধি করেছিল এবং তাদের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হয়ে উঠেছিল। 1960 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, কুয়ান্ডস তাদের মধ্যে বিএমডাব্লিউ-এর দুই-তৃতীয়াংশ শেয়ারের মালিক হয়। এই সময়ের মধ্যে, বিএমডাব্লু বিএমডাব্লু 700 চালু করেছিল, একটি পিছন-মাউন্ট করা ইঞ্জিন সহ একটি ছোট গাড়ি (বিএমডাব্লু আর 67 মোটরবাইক ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে)। 700 একটি 2-দরজা সেডান, একটি কুপ এবং রেসিংয়ের জন্য একটি "আরএস" মডেল হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1960 সালে, "নিউ ক্লাস" (নতুন শ্রেণী) প্রকল্প নামে একটি নতুন পরিসরের মডেলের জন্য উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু হয়। 1962 সালে প্রবর্তিত বিএমডব্লিউ নিউ ক্লাস ফোর-ডোর সেডানগুলি কোম্পানিকে আর্থিকভাবে বাঁচানোর জন্য এবং স্পোর্টস সেডান প্রস্তুতকারক হিসাবে বিএমডব্লিউ-এর পরিচয় প্রতিষ্ঠার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়। নিউ ক্লাসে সামনের ডিস্ক ব্রেক এবং চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, যা ক্রীড়া গাড়ির জন্য বিএমডাব্লিউ-এর খ্যাতি প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেছিল। এটি ছিল প্রথম বিএমডব্লিউ যা আনুষ্ঠানিকভাবে "হোফমেইস্টার কিঙ্ক" বৈশিষ্ট্যযুক্ত, পিছনের উইন্ডো লাইন যা বেশিরভাগ বিএমডব্লিউ-এর একটি স্টাইলিং বৈশিষ্ট্য। 1963 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি তার পায়ে ফিরে আসার সাথে সাথে, বিএমডাব্লু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো তার শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ প্রদান করে। 1965 সালে, নিউ ক্লাস কুপেস বিলাসবহুল মডেলের সাথে নিউ ক্লাস পরিসীমা প্রসারিত করা হয়েছিল। পরের বছর, 1600-এর দ্বি-দরজা সংস্করণ 1967 সালে একটি রূপান্তরযোগ্য সহ চালু করা হয়েছিল। এই মডেলগুলি বিএমডব্লিউ 02 সিরিজের সূচনা করেছিল, যার মধ্যে 2002 স্পোর্টস সেডান মডেলটি সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিল। বিএমডব্লিউ 1966 সালে জার্মানির ডিংলফিং-এ অবস্থিত হান্স গ্লাস কোম্পানি অধিগ্রহণ করে। কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে শোষিত না হওয়া পর্যন্ত কাঁচের যানবাহনগুলিকে সংক্ষিপ্তভাবে বিএমডাব্লু হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি বিখ্যাত ছিল যে অধিগ্রহণটি মূলত অটোমোটিভ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ টাইমিং বেল্টের গ্লাসের বিকাশের অ্যাক্সেস অর্জনের জন্য ছিল, যদিও কেউ কেউ গ্লাসের ডিংলফিং প্ল্যান্টকে অন্য উত্সাহ হিসাবে দেখেছিল। যাইহোক, এই কারখানাটি পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং বিএমডাব্লিউ-এর সবচেয়ে বড় তাৎক্ষণিক লাভ ছিল, তাদের মতে, উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন প্রকৌশলী এবং অন্যান্য কর্মীদের একটি স্টক। গ্লাস কারখানাগুলি তাদের বিদ্যমান মডেলগুলির একটি সীমিত সংখ্যা তৈরি করতে থাকে, এবং বিএমডাব্লিউ-এর সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির উৎপাদন যোগ করে যতক্ষণ না সেগুলি বিএমডাব্লিউ-এর কাছাকাছি অন্তর্ভুক্ত করা যায়। 1968-1978: নতুন সিক্স, থ্রি সিরিজ, ফাইভ সিরিজ, 7 সিরিজ 1968 সালে, বিএমডাব্লিউ এম30 ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু হয়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন যা 24 বছর ধরে উৎপাদনে থাকবে। এই ইঞ্জিনটি নিউ সিক্স বড় সেডান (7 সিরিজের পূর্বসূরি) এবং নিউ সিক্স সিএস বড় কুপের (6 সিরিজের পূর্বসূরি) প্রবর্তনের সাথে মিলে যায়। বিএমডব্লিউ 5 সিরিজের প্রথম প্রজন্মের মাঝারি আকারের সেডানগুলি 1972 সালে নতুন শ্রেণীর সেডানগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য চালু করা হয়েছিল। 5 সিরিজের প্ল্যাটফর্মটি বিএমডাব্লু 6 সিরিজের কুপের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 1976 সালে চালু করা হয়েছিল। 1975 সালে, বিএমডব্লিউ 3 সিরিজের প্রথম প্রজন্মের কমপ্যাক্ট সেডান/কুপগুলি 02 সিরিজের প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ 7 সিরিজের প্রথম প্রজন্মের বড় সেডানগুলি 1978 সালে চালু করা হয়েছিল। 1978-1989: এম বিভাগ 1978 বিএমডব্লিউ এম1 ছিল বিএমডব্লিউ-এর প্রথম মাঝারি ইঞ্জিনের স্পোর্টস গাড়ি এবং এটি ল্যাম্বোরগিনির সাথে একত্রে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিএমডাব্লিউ-এর মোটরস্পোর্ট বিভাগ, বিএমডাব্লিউ এম দ্বারা উত্পাদিত প্রথম সড়ক গাড়ি ছিল। 1980 সালে, এম বিভাগ একটি নিয়মিত উৎপাদন যানবাহন, ই12 5 সিরিজ এম535আই-এর উপর ভিত্তি করে তার প্রথম মডেল তৈরি করে। এম535আই হল বিএমডব্লিউ এম5-এর পূর্বসূরি, যা 1985 সালে ই28 5 সিরিজের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে চালু করা হয়েছিল। 1983 সালে, বিএমডব্লিউ তাদের প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন, বিএমডব্লিউ এম21 চালু করে। প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ বিএমডব্লিউ ছিল ই30 3 সিরিজ 325আইএক্স মডেল, যা 1985 সালে উৎপাদন শুরু করে। ই30 বিএমডব্লিউ-এর প্রথম মডেল হয়ে ওঠে যা স্টেশন ওয়াগন (এস্টেট) বডি স্টাইলে তৈরি করা হয়, যখন 1987 সালে "ট্যুরিং" মডেল চালু করা হয়। 1986 ই32 7 সিরিজ 750আই মডেলটি বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম গাড়ি যা ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ই32 ছিল প্রথম সেডান যা লং-হুইলবেস বডি স্টাইল (ব্যাজ "আইএল" বা "লি") সহ উপলব্ধ ছিল। বিএমডব্লিউ এম3 1985 সালে ই30 3 সিরিজের মডেল রেঞ্জের অংশ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1989-1994:8 সিরিজ, হ্যাচব্যাক 1989 সালে বড় কুপের 8 সিরিজের পরিসীমা চালু করা হয়েছিল এবং 1992 সালে 25 বছরের মধ্যে বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম ভি8 ইঞ্জিন, বিএমডাব্লিউ এম60-এর প্রথম প্রয়োগ ছিল। এটি ছিল প্রথম বিএমডব্লিউ যা মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল, একটি নকশা যা 1990 ই36 3 সিরিজে ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1988 সালে প্রবর্তিত ই34 5 সিরিজ ছিল প্রথম 5 সিরিজ যা অল-হুইল ড্রাইভ বা ওয়াগন বডি স্টাইলের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। 1989 সালে, সীমিত উৎপাদন বিএমডব্লিউ জেড1 বিএমডব্লিউ-এর দুই আসনের রূপান্তরযোগ্য জেড সিরিজ মডেলের লাইন শুরু করে। 1993 সালে, বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ কমপ্যাক্ট (ই36 3 সিরিজ প্ল্যাটফর্মে নির্মিত) বিএমডব্লিউ-এর প্রথম হ্যাচব্যাক মডেল ছিল (সীমিত উৎপাদন 02 সিরিজ "ট্যুরিং" মডেল ব্যতীত)। এই হ্যাচব্যাক মডেলগুলি অন্যান্য 3 সিরিজের মডেলগুলির নিচে একটি নতুন প্রবেশ-স্তরের মডেল পরিসীমা তৈরি করে। 1992 সালে, বিএমডব্লিউ ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন স্টুডিও ডিজাইনওয়ার্কস ইউএসএ-তে একটি বড় অংশীদারিত্ব অর্জন করে, যা তারা 1995 সালে সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করে। জার্মানির বাইরে তাদের প্রথম অটোমোটিভ অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ ক্যারোলিনার গ্রিয়ারে (গ্রিনভিল এবং স্পার্টানবার্গের মধ্যে) নির্মিত হবে বলে ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি এক বছর পরে গাড়ি একত্রিত করছিল। 1993 সালের ম্যাকলারেন এফ1 একটি বিএমডব্লিউ ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 1994 সালে, বিএমডব্লিউ ব্রিটিশ রোভার গ্রুপ (যা সেই সময়ে রোভার, ল্যান্ড রোভার, মিনি এবং এমজি ব্র্যান্ডের পাশাপাশি অস্টিন এবং মরিস ব্র্যান্ডের অধিকার নিয়ে গঠিত ছিল) কিনেছিল এবং ছয় বছরের জন্য এটির মালিকানাধীন ছিল। রোভার কেনা সফল হয়নি। বহু বছরের শিল্প বিরোধের পরে ইতিমধ্যেই লড়াই করে চলা রোভারের সুনাম কম ছিল কিন্তু তার ভাবমূর্তি উন্নত করার চেষ্টায় এটি বিএমডব্লিউ বাজার বিভাগের প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠবে। বিএমডাব্লু তার নিজস্ব পণ্যগুলির পাশাপাশি ইংরেজ গাড়ি প্রস্তুতকারককে প্রতিস্থাপন করা কঠিন বলে মনে করেছিল এবং রোভার বিভাগ তার বিপণন কৌশলের অন্তহীন পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়েছিল। বিএমডব্লিউ-এর অধীনে ছয় বছরে, রোভার একটি প্রিমিয়াম অটোমেকার, একটি গণ-বাজার অটোমেকার, বিএমডব্লিউ-এর একটি বিভাগ এবং একটি স্বাধীন ইউনিট হিসাবে অবস্থান নিয়েছিল। 1996 সালের তথ্যচিত্র, যখন রোভার মেট বিএমডাব্লু দুটি সংস্থার সম্মুখীন হওয়া সমস্যার কিছু অন্তর্দৃষ্টি দিয়েছে। 2000 সালের মধ্যে রোভার বিপুল লোকসানের সম্মুখীন হয় এবং বিএমডব্লিউ বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেয়। এমজি এবং রোভার ব্র্যান্ডগুলি ফিনিক্স কনসোর্টিয়ামের কাছে বিক্রি করে এমজি রোভার গঠন করা হয়, যেখানে ল্যান্ড রোভার ফোর্ড দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। এদিকে, বিএমডব্লিউ মিনি-র স্বত্ব ধরে রেখেছে (সম্পূর্ণ নতুন মিনি 2001 সালে চালু করা হয়েছিল)। জার্মানিতে, 1995 ই38 7 সিরিজ 725টিডিএস ছিল প্রথম 7 সিরিজ যা ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। E39 5 সিরিজটি 1995 সালে চালু করা হয়েছিল এবং র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং এবং লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সাসপেনশন অংশ ব্যবহার করা প্রথম 5 সিরিজ ছিল। জেড3 দুই আসনের রূপান্তরযোগ্য এবং কুপ মডেলগুলি 1995 সালে চালু করা হয়েছিল। এগুলি ছিল 1/3/5 সিরিজের বাইরে প্রথম গণ-উত্পাদিত মডেল এবং জার্মানির বাইরে (এই ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) একমাত্র নির্মিত প্রথম মডেল। 1998 সালে, ই46 3 সিরিজ চালু করা হয়েছিল, এম3 মডেলটি বিএমডাব্লিউ-এর সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1999-2006: এসইউভি মডেল, রোলস-রয়েস বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম এসইউভি, এক্স5,1999 সালে চালু করা হয়েছিল। এক্স5 বিএমডব্লিউ-এর "চালকের গাড়ি" খেলার ভাবমূর্তি থেকে একটি বড় প্রস্থান ছিল, তবে, এটি খুব সফল হয়েছিল এবং এর ফলে অন্যান্য এসইউভি চালু হয়েছিল, যেমন 2003 সালে ছোট এক্স3। 2001 ই65 7 সিরিজ ছিল বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম মডেল যা 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং আইড্রাইভ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করে। E65 তার বাহ্যিক শৈলীর জন্যও বিতর্ক আকর্ষণ করেছিল। 2002 সালে, জেড4 দুই আসনের কুপে/রূপান্তরযোগ্য জেড3-কে প্রতিস্থাপন করে। 2004 সালে, 1 সিরিজের হ্যাচব্যাকগুলি বিএমডাব্লিউ-এর এন্ট্রি-লেভেল মডেল হিসাবে 3 সিরিজের কমপ্যাক্ট মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 2003 রোলস-রয়েস ফ্যান্টম ছিল বিএমডাব্লিউ-এর মালিকানাধীন প্রথম রোলস-রয়েস গাড়ি। এটি জটিল চুক্তিভিত্তিক আলোচনার ফলাফল ছিল যা 1998 সালে শুরু হয়েছিল যখন রোলস-রয়েস পিএলসি রোলস-রয়েস নাম এবং লোগো বিএমডব্লিউ-এর কাছে ব্যবহারের লাইসেন্স দিয়েছিল, কিন্তু ভিকারস রোলস রয়েস মোটর কারের অবশিষ্ট উপাদানগুলি ভক্সওয়াগেন-এর কাছে বিক্রি করে দেয়। এছাড়াও, বিএমডাব্লু 1998 সাল থেকে রোলস-রয়েস সিলভার সেরাফে ব্যবহারের জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। 2005 সালে, বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম ভি10 ইঞ্জিনটি ই60 5 সিরিজের এম5 মডেলে চালু করা হয়েছিল। E60 প্ল্যাটফর্মটি E63/E64 6 সিরিজের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 14 বছরের বিরতির পর 6 সিরিজের মডেলগুলি পুনরায় চালু করেছিল। 2006-2013: টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে স্থানান্তর বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম গণ-উৎপাদন টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল ছয় সিলিন্ডার বিএমডাব্লিউ এন54, যা 2006 ই92 3 সিরিজ 335আই মডেলে আত্মপ্রকাশ করে। 2011 সালে, এফ30 3 সিরিজ মুক্তি পায়, যেখানে সমস্ত মডেলে টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। টার্বোচার্জিং এবং ছোট ইঞ্জিনগুলিতে এই পরিবর্তনটি সাধারণ স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রবণতাগুলির প্রতিফলন ছিল। এফ30 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি এম3 মডেলটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রথম এম3। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন, বিএমডাব্লিউ এন63,2008 সালে চালু করা হয়েছিল। আকার কমানোর প্রবণতা সত্ত্বেও, 2008 সালে বিএমডাব্লিউ তার প্রথম টার্বোচার্জড ভি12 ইঞ্জিন, বিএমডাব্লিউ এন74-এর উৎপাদন শুরু করে। 2011 সালে, এফ10 5 সিরিজ প্রথমবার একটি এম5 মডেল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। বিএমডব্লিউ এক্স6 এসইউভি 2008 সালে চালু করা হয়েছিল। কুপে এবং এসইউভি স্টাইলিং সংকেতের অস্বাভাবিক সংমিশ্রণের জন্য এক্স6 বিতর্ক আকর্ষণ করেছিল। 2009 সালে, বিএমডব্লিউ এক্স1 কমপ্যাক্ট এসইউভি চালু করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ গ্রান টুরিস্মো ফাস্টব্যাক বডি স্টাইলও 2009 সালে 5 সিরিজের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে চালু করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ-এর প্রথম হাইব্রিড-চালিত গাড়ি, এফ01 7 সিরিজ অ্যাক্টিভ হাইব্রিড 7 মডেল, 2010 সালে চালু করা হয়েছিল। 2013-বর্তমানঃ বৈদ্যুতিক/হাইব্রিড/ফুয়েল-সেল শক্তি বিএমডাব্লু 2013 সালে তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি, বিএমডাব্লু আই 3 সিটি গাড়ি প্রকাশ করেছে। আই3 হল প্রথম গণ-উৎপাদনকারী গাড়ি যার বেশিরভাগ কাঠামো কার্বন-ফাইবার দিয়ে তৈরি। বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম হাইব্রিড স্পোর্টসকার (এবং এম1-এর পর তাদের প্রথম মধ্য-ইঞ্জিনের গাড়ি) কে বিএমডাব্লিউ আই8 বলা হয় এবং এটি 2014 সালে চালু করা হয়েছিল। আই8 হল বিএমডাব্লিউ-এর প্রথম ইনলাইন-থ্রি ইঞ্জিন, বিএমডাব্লিউ বি38 ব্যবহার করা প্রথম গাড়ি। 2013 সালে, বিএমডব্লিউ 4 সিরিজ 3 সিরিজের কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 4 সিরিজের অনেক উপাদান সমতুল্য 3 সিরিজের মডেলের সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছে। একইভাবে, বিএমডব্লিউ 2 সিরিজ 2013 সালে 1 সিরিজের কুপ এবং রূপান্তরযোগ্য মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 2 সিরিজটি কুপ (এফ22), পাঁচ আসনের এমপিভি (এফ45) এবং সাত আসনের এমপিভি (এফ46) বডি স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল। পরের দুটি বডি স্টাইল হল বিএমডাব্লু দ্বারা উত্পাদিত প্রথম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহন। F48 X1-এ কিছু ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ মডেলও রয়েছে। বিএমডব্লিউ এক্স4 কমপ্যাক্ট এসইউভি 2014 সালে চালু করা হয়েছিল। 2016 জি11 7 সিরিজ 740ই এবং এফ30 3 সিরিজ 330ই মডেলগুলি যথাক্রমে 7 সিরিজ এবং 3 সিরিজের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ। আরও দেখুন বিএমডাব্লিউ গ্রুপ ক্লাসিক রেফারেন্স উদ্ধৃতি উৎস বিএমডাব্লিউ হিস্টরিকাল আর্কাইভস বায়ারিশে মোটোরেন ওয়ার্ক জিএমবিএইচ নিবন্ধ 'ডাই শুয়িংশে ডেস ক্লেইন', মোটর-ক্রিটিক ম্যাগাজিন, সংখ্যা 3, ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে 1931। আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক বিএমডাব্লু গ্রুপ আর্কাইভ বিএমডাব্লু মডেলের ইতিহাস ছবিতে বিএমডাব্লু বিএমডাব্লু