Deepwater Horizon
ডিপওয়াটার হরাইজন ছিল একটি অতি-গভীর জল, গতিশীলভাবে অবস্থিত, আধা-ডুবন্ত অফশোর ড্রিলিং রিগ যা ট্রান্সওশিয়ানের মালিকানাধীন এবং বিপি দ্বারা পরিচালিত। 20শে এপ্রিল 2010-এ, ম্যাকোন্ডো প্রসপেক্টে ড্রিলিং করার সময়, একটি বিস্ফোরণের ফলে রিগের উপর একটি বিস্ফোরণ ঘটে যা 11 জন নাবিককে হত্যা করে এবং দূর থেকে দৃশ্যমান একটি আগুনের গোলা জ্বালিয়ে দেয়। আগুনটি অসহনীয় ছিল এবং দু 'দিন পরে, 22শে এপ্রিল, হরাইজন ডুবে যায়, যার ফলে কূপটি সমুদ্রের তলদেশে প্রবাহিত হয় এবং ইতিহাসের বৃহত্তম সামুদ্রিক তেল ছড়িয়ে পড়ে। 2001 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত, রিগটি আরএন্ডবি ফ্যালকন (ট্রান্সওশিয়ানের একটি পরবর্তী সম্পদ) দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যা মাজুরোতে নিবন্ধিত হয়েছিল এবং 2001 থেকে সেপ্টেম্বর 2013 পর্যন্ত বিপি-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, রিগটি হিউস্টনের প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে কিথলি ক্যানিয়ন ব্লক 102-এর টাইবার তেল ক্ষেত্রের উল্লম্ব গভীরতায় এবং পরিমাপ করা গভীরতায় ইতিহাসের গভীরতম তেল কূপটি খনন করে। ডিজাইন ডিপওয়াটার হরাইজন একটি পঞ্চম প্রজন্মের, আরবিএস-8ডি ডিজাইন (অর্থাৎ। মডেল টাইপ), গভীর জল, গতিশীলভাবে অবস্থিত, কলাম-স্থিতিশীল, আধা-ডুবন্ত মোবাইল অফশোর ড্রিলিং ইউনিট, একটি, ব্লোআউট প্রতিরোধকারী এবং একটি বাইরের ব্যাসের সামুদ্রিক রাইজার ব্যবহার করে তেল অনুসন্ধান এবং উত্পাদনের জন্য সাবসি ওয়েল ড্রিল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিপওয়াটার হরাইজন ছিল দ্বিতীয় আধা-ডুবন্ত রিগ যা দুই শ্রেণীর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যদিও এর পূর্বসূরি ডিপওয়াটার নটিলাস গতিশীলভাবে অবস্থিত নয়। রিগটি গভীর থেকে সর্বোচ্চ ড্রিল গভীরতা পর্যন্ত জলে কাজ করতে সক্ষম ছিল এবং সক্ষম ছিল। 2010 সালে এটি প্রায় 200টি গভীর জলের উপকূলীয় রিগের মধ্যে একটি ছিল যা এর চেয়েও গভীর জলে খনন করতে সক্ষম ছিল। এর আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং (এবিএস) শ্রেণীর স্বরলিপি ছিল "এ1, কলাম স্টেবিলাইজড ড্রিলিং ইউনিট, এএমএস, এসিসিইউ, ডিপিএস-3"। 2002 সালে, রিগটি "ই-ড্রিল" দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল, একটি ড্রিল পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা যার মাধ্যমে টেক্সাসের হিউস্টনে অবস্থিত প্রযুক্তিগত কর্মীরা রিগ থেকে রিয়েল-টাইম ড্রিলিং তথ্য পেয়েছিলেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও সমস্যা সমাধানের তথ্য প্রেরণ করেছিলেন। চাপ এবং ড্রিল পর্যবেক্ষণ প্রযুক্তি থেকে শুরু করে স্বয়ংক্রিয় শাট অফ সিস্টেম এবং সিমেন্টিংয়ের জন্য মডেলিং সিস্টেম পর্যন্ত উন্নত সিস্টেমগুলি রিগের ক্রিয়াকলাপে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। 2010 সালের এপ্রিলে হ্যালিবার্টন দ্বারা ব্যবহৃত অপ্টিসেম সিমেন্ট মডেলিং সিস্টেম, সিমেন্ট স্লারি মিশ্রণ এবং সমর্থন সিদ্ধান্তে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এই সিদ্ধান্তগুলি সেই মাসে রিগের বিস্ফোরণের তদন্তের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। ইতিহাস নির্মাণ এবং মালিকানা ডিপওয়াটার হরাইজন দক্ষিণ কোরিয়ার উলসানে হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা আরএন্ডবি ফ্যালকনের (যা পরে ট্রান্সওশিয়ানের অংশ হয়ে ওঠে) জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1998 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়, 2000 সালের 21শে মার্চ কিল স্থাপন করা হয় এবং ট্রান্সওশিয়ান দ্বারা আরএন্ডবি ফ্যালকন অধিগ্রহণের পর 2001 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি রিগটি সরবরাহ করা হয়। 2004 সালের 29শে ডিসেম্বর পর্যন্ত রিগটি পানামা প্রজাতন্ত্রে নিবন্ধিত ছিল। ট্রান্সওশিয়ান, তার স্টাইনহাউসেন, সুইজারল্যান্ডের সহায়ক সংস্থা ট্রাইটন অ্যাসেট লিজিং জিএমবিএইচ-এর মাধ্যমে মার্শালিস পতাকার সুবিধার অধীনে রিগটি পরিচালনা করেছিল। নির্মাণের পর মেক্সিকো উপসাগরে মোতায়েনের জন্য 3 বছরের চুক্তিতে রিগটি বিপি-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ইজারাটি 2004 সালে এক বছরের জন্য, 2005 সালে 5 বছরের জন্য এবং 2009 সালে 2010 থেকে 2013 পর্যন্ত 3 বছরের জন্য নবায়ন করা হয়। শেষ চুক্তিটির মূল্য ছিল 544 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, বা প্রতিদিন 496,800 মার্কিন ডলার, একটি "বেয়ার রিগ"-এর জন্য, ক্রু, গিয়ার এবং সাপোর্ট জাহাজের আনুমানিক মূল্য ছিল একই। 2001 সালে এসইসিতে আরএন্ডবি ফ্যালকনের ফাইলিং অনুসারে, আরএন্ডবি ফ্যালকন এবং ট্রান্সওশিয়ানের মধ্যে স্থানান্তর নথিটি 17 আগস্ট 2001 তারিখের ছিল এবং রিগটি "29273-পিএক্সটি-1 এর সরকারী নিবন্ধকরণ নম্বর, 8764597 এর আইএমও নম্বর, 32,588 এর মোট টন এবং 9,778 এর নিট টন সহ" এবং স্থানান্তর মূল্য হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপনের খরচ এবং ধ্বংসাবশেষ অপসারণের জন্য রিগটি বীমা করা হয়েছিল। ড্রিলিং অপারেশন ডিপওয়াটার হরাইজন আটলান্টিস (বিপি 56 শতাংশ, বিএইচপি 44 শতাংশ) এবং থান্ডার হর্স (বিপি 75 শতাংশ, এক্সনমোবিল 25 শতাংশ) তেল ক্ষেত্রের কূপগুলিতে কাজ করেছিল। এটি কখনও কখনও একটি "ভাগ্যবান" এবং "উদযাপিত" রিগ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং 2007 সালে এখনও "বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী রিগ" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 2006 সালে এটি কাসকিদা তেলক্ষেত্রে এবং 2009 সালে "বিশাল" টাইবার তেলক্ষেত্রে তেল আবিষ্কার করে। টাইবার ক্ষেত্রের কূপটির প্রকৃত উল্লম্ব গভীরতা ছিল এবং জলের নীচে পরিমাপ করা গভীরতা ছিল। এই কূপটি ছিল বিশ্বের গভীরতম তেলের কূপ এবং কোম্পানির বহরের তালিকায় উল্লিখিত রিগের অফিসিয়াল ড্রিলিং স্পেসিফিকেশনের চেয়ে সমুদ্রতলের আরও নিচে। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ডিপওয়াটার হরাইজন লুইসিয়ানার দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে ম্যাকোন্ডো প্রসপেক্টে (মিসিসিপি ক্যানিয়ন ব্লক 252) একটি অনুসন্ধানমূলক কূপ খনন শুরু করে। 2009 সালে বিপি ম্যাকোন্ডো প্রস্পেক্ট এক্সপ্লোরেশন অধিকার অর্জন করে, যার যৌথ মালিকানা ছিল বিপি (65 শতাংশ), আনাদারকো পেট্রোলিয়াম (25 শতাংশ) এবং এমওইএক্স অফশোর 2007 (10 শতাংশ)। ডিপওয়াটার হরাইজন 2010 সালের 20শে এপ্রিল ম্যাকোন্ডো সাইটে কাজ করছিল, যখন একটি সহিংস বিস্ফোরণ ঘটে যার ফলে রিগটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং পরবর্তী তেল ছড়িয়ে পড়ে। এই তেল ছড়িয়ে পড়া আজ অবধি সবচেয়ে বড় উপকূলীয় ছড়িয়ে পড়া হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছে, যার ফলে উপকূলীয় দূষণ ঘটেছে। শেষ আবরণের জন্য সিমেন্ট স্থাপন করার পরে কূপটি সমাপ্তির চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল। ম্যাকোন্ডো সাইটে অপারেশন বন্ধ করার জন্য এমএমএসের কাছ থেকে ইতিমধ্যে অনুরোধ করা অনুমতির সাথে অনুসন্ধানমূলক কাজটিকে "সমাপ্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। রিগটি আধা-স্থায়ী উৎপাদন প্ল্যাটফর্ম হিসাবে তার পরবর্তী ভূমিকায় যাওয়ার কথা ছিল, প্রাথমিকভাবে টাইবার সাইটে এবং তারপরে লুইসিয়ানা উপকূল থেকে 50 মাইল দূরে একটি তেল গম্বুজ কাসকিডা ক্ষেত্রে ফিরে আসার কথা ছিল। তার কার্যকরী জীবদ্দশায়, রিগটি তার কর্মজীবনের 93 শতাংশ (3,131 দিনের মধ্যে 2,896) সক্রিয়ভাবে চালু ছিল। বাকি অংশটি আংশিকভাবে সাইটগুলির মধ্যে চলাফেরা করতে ব্যয় করা হয়েছিল। রেগুলেশন, সেফটি এবং ইন্সপেকশন দ্য মিনারেলস ম্যানেজমেন্ট সার্ভিস (18ই জুন 2010-এ ব্যুরো অফ ওশান এনার্জি ম্যানেজমেন্ট, রেগুলেশন অ্যান্ড এনফোর্সমেন্ট, বা ব্যুরো অফ ওশান এনার্জি (বিওই) নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলীয় তেল খনন এবং রিগগুলির নিয়ন্ত্রক এবং পরিদর্শনকারী সংস্থা। একটি অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস তদন্ত অনুসারে, পরে ঘটে যাওয়া সঠিক ঘটনার ডকুমেন্টেশন সহ কিছু নিরাপত্তা ডকুমেন্টেশন এবং জরুরি পদ্ধতির তথ্য অনুপস্থিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে প্রয়োজনীয় মাসিক পরিদর্শনের সঠিক সংখ্যা পরিবর্তিত হয়; প্রথম 40 মাসের জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে পরিদর্শন করা হয়েছিল, তবে এর পরে প্রায় 25 শতাংশ পরিদর্শন বাদ দেওয়া হয়েছিল, যদিও তদন্তে উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি আংশিকভাবে প্রত্যাশিত, কারণ আবহাওয়া এবং চলাফেরার মতো পরিস্থিতি রয়েছে যা পরিদর্শনকে বাধা দেয়। 2010 সালের শেষ তিনটি পরিদর্শনের প্রতিবেদন তথ্য স্বাধীনতা আইনের অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই প্রতিটি পরিদর্শনে দুই ঘন্টা বা তারও কম সময় লেগেছিল। তার জীবদ্দশায় রিগটি অমান্য করার জন্য 5টি উদ্ধৃতি পেয়েছিল, যার মধ্যে 4টি ছিল 2002 সালে (সুরক্ষা, ব্লোআউট প্রতিরোধকারী সহ) এবং অন্যটি 2003 সালে (দূষণ)। 2007 সালে নন-গ্রাউন্ডেড বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সম্পর্কিত একটি ষষ্ঠ উদ্ধৃতি পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল যখন সরঞ্জামগুলি প্রবিধানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বলে নির্ধারিত হয়েছিল। তথ্য পর্যালোচনা করা একজন ড্রিলিং পরামর্শদাতার মতে সামগ্রিকভাবে ডিপওয়াটার হরাইজন নিরাপত্তা রেকর্ড "শক্তিশালী" ছিল। 2009 সালে মিনারেলস ম্যানেজমেন্ট সার্ভিস "ডিপওয়াটার হরাইজনকে সুরক্ষার জন্য একটি শিল্প মডেল হিসাবে ঘোষণা করেছে।" এপি-র তদন্ত অনুসারে, "এমএমএস কর্মকর্তাদের মতে, এর রেকর্ড এতটাই অনুকরণীয় ছিল যে, রিগটি কখনও সমস্যা রিগগুলির জন্য পরিদর্শকদের 'অনানুষ্ঠানিক' নজরদারি তালিকায় 'ছিল না।" 2010 সালের 20শে এপ্রিল সি. ডি. টি-তে মেক্সিকো উপসাগরের কাছে অনুসন্ধানমূলক কূপটি খনন করার চূড়ান্ত পর্যায়ে সামুদ্রিক রিসার থেকে রিগের উপর সমুদ্রের জলের একটি গিজার বিস্ফোরিত হয়, যা 70 মিটার বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে। এর পরে শীঘ্রই খনন করা কাদা, মিথেন গ্যাস এবং জলের একটি ময়লা সংমিশ্রণের অগ্ন্যুৎপাত ঘটে। ময়লা পদার্থের গ্যাস উপাদান দ্রুত একটি সম্পূর্ণ বায়বীয় অবস্থায় রূপান্তরিত হয় এবং তারপর একাধিক বিস্ফোরণে এবং তারপর একটি অগ্নিকান্ডে জ্বলতে থাকে। বিস্ফোরণ প্রতিরোধকারীকে সক্রিয় করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু তা ব্যর্থ হয়েছিল। একটি তেল ছড়িয়ে পড়া রোধ করার জন্য চূড়ান্ত প্রতিরক্ষা, একটি অন্ধ শিয়ার র্যাম নামে পরিচিত একটি যন্ত্র, সক্রিয় করা হয়েছিল কিন্তু কূপটি প্লাগ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। প্রাথমিক বিস্ফোরণে দশজন শ্রমিক নিহত হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছেঃ টেক্সাসের মিডফিল্ডের জেসন অ্যান্ডারসন (35), লুইসিয়ানার নিওয়েলটনের ডোনাল্ড ক্লার্ক (49), লুইসিয়ানার জর্জটাউনের স্টিফেন রে কার্টিস (40), লুইসিয়ানার ব্যাটন রুজ-এর গর্ডন জোন্স (28), লুইসিয়ানার জোনসভিলের রয় ওয়াট কেম্প (27), মিসিসিপির নাতচেজের কার্ল ক্লেপিংজার জুনিয়র (38), লুইসিয়ানার গঞ্জালেসের কিথ ব্লেয়ার ম্যানুয়েল (56), মিসিসিপির স্টেট লাইনের ডিউই রেভেট (48), মিসিসিপির লিবার্টির শেন রোষ্টো (22), অ্যাডাম ওয়েইজ (24)। একাদশ ছিলেন ক্রেন অপারেটর অ্যারন ডেল বার্কেন, 37, ফিলাডেলফিয়া, মিসিসিপি, যিনি পরবর্তী আগুনে মারা যান। রিগটি খালি করে দেওয়া হয় এবং আহত শ্রমিকদের বিমানযোগে চিকিৎসা কেন্দ্রে নিয়ে যাওয়া হয়। প্রায় 36 ঘন্টা পর, ডিপওয়াটার হরাইজন 2010 সালের 22শে এপ্রিল ডুবে যায়। রিগের অবশিষ্টাংশগুলি সেই স্থানে প্রায় 1,500 মিটার গভীর সমুদ্রের তলদেশে এবং কূপের প্রায় 400 মিটার উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত ছিল। ফলস্বরূপ তেল ছড়িয়ে পড়া 15 জুলাই পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন এটি একটি ক্যাপ দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। কূপটি স্থায়ীভাবে সিল করার জন্য ত্রাণ কূপ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 19 সেপ্টেম্বর 2010-এ "কার্যকরভাবে মৃত" ঘোষণা করা হয়েছিল। এনওএএ উপকূলরেখার বেশিরভাগ অংশ পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার জন্য ডিপ ওয়াটার হরাইজন ন্যাশনাল রিসোর্স ড্যামেজ অ্যাসেসমেন্ট ট্রাস্টির অধীনে উপসাগরীয় স্পিল পুনরুদ্ধার প্রকল্প প্রতিষ্ঠা করেছে। 2010 সালের 5ই মে গভীর জলের দিগন্তের মোট ক্ষতির জন্য ট্রান্সওশিয়ান একটি প্রাথমিক আংশিক বীমা নিষ্পত্তি পেয়েছিল। আর্থিক বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে বীমা পুনরুদ্ধার সম্ভবত রিগের মূল্য (যদিও অগত্যা এর প্রতিস্থাপন মূল্য নয়) এবং পরবর্তী অনুমান করা যে কোনও দায়বদ্ধতার চেয়ে বেশি হবে। মামলা-মোকদ্দমা, ক্ষতির চূড়ান্ত রোল কল এবং চূড়ান্ত বীমা পুনরুদ্ধারের সুযোগ সবই অজানা ছিল, বিশ্লেষকরা জানিয়েছেন যে পূর্ববর্তী বিপর্যয়ের তুলনায় এর পরিণতি অভূতপূর্ব মাত্রা এবং জটিলতার ছিল যা প্রকাশ করতে এবং সমাধান করতে বহু বছর সময় লেগেছিল। 2010 সালের জুলাই মাসে ফিনান্সিয়াল টাইমস-এর একটি বিশ্লেষণে আইনি সূত্রের উদ্ধৃতি দিয়ে বলা হয় যে, "এক পর্যায়ে মামলা মোকদ্দমার মাত্রা এত বড় হয়ে যায় যে এটি সত্যিই অভিনব", যে "পরিস্থিতি আরও জটিল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে কারণ সম্ভাব্য মামলাগুলির বৈচিত্র্যের অর্থ হল এগুলিকে তথাকথিত শ্রেণী কার্যক্রমে একত্রিত করা কঠিন হবে" এবং "এটিকে ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটে রাখার কোনও উপায় ছিল না কারণ আমরা এর আগে কখনও এরকম কিছুর মুখোমুখি হইনি"। এক্সন ভালদেজ বিপর্যয়ের মতো, 20 বছরের সময়সীমার পরিপ্রেক্ষিতে মামলা মোকদ্দমা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছিল। 2013 সালের জানুয়ারিতে, ট্রান্সওশান মার্কিন ক্লিন ওয়াটার অ্যাক্ট লঙ্ঘনের জন্য 1.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার দিতে সম্মত হয়। বিপি এর আগে 2.4 বিলিয়ন ডলার দিতে রাজি হয়েছিল কিন্তু অতিরিক্ত জরিমানার মুখোমুখি হয়েছিল যা 5 বিলিয়ন ডলার থেকে 20 বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত হতে পারে। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, হ্যালিবার্টন দুই বছরের মধ্যে তিনটি কিস্তির মাধ্যমে একটি ট্রাস্টে 1.1 বিলিয়ন ডলার প্রদান করে তাদের বিরুদ্ধে আইনি দাবির একটি বড় শতাংশ নিষ্পত্তি করতে সম্মত হন। 2014 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর, মার্কিন জেলা বিচারক কার্ল বারবিয়ার রায় দেন যে বিপি ক্লিন ওয়াটার অ্যাক্ট (সিডব্লিউএ)-এর অধীনে গুরুতর অবহেলা এবং ইচ্ছাকৃত অসদাচরণের জন্য দোষী। তিনি বিপি-র কাজকে "বেপরোয়া" বলে বর্ণনা করেছেন, অন্যদিকে তিনি বলেছেন যে ট্রান্সওশিয়ান এবং হ্যালিবার্টনের কাজগুলি "অবহেলা" ছিল। তিনি বিপিতে ছড়িয়ে পড়ার জন্য 67 শতাংশ, ট্রান্সওশানে 30 শতাংশ এবং হ্যালিবার্টনে 3 শতাংশ দায়ী করেছেন। বিপি এই সিদ্ধান্তের সঙ্গে দৃঢ়ভাবে দ্বিমত পোষণ করে একটি বিবৃতি জারি করে এবং বলে যে আদালতের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করা হবে। 2014 সালের 8ই ডিসেম্বর, মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট 2010 সালের মেক্সিকো উপসাগরীয় তেল ছড়িয়ে পড়ার বিষয়ে ক্ষতিপূরণ চুক্তির জন্য বিপি-র আইনি চ্যালেঞ্জ প্রত্যাখ্যান করে। নিষ্পত্তি চুক্তির কোনও সীমা ছিল না, তবে বিপি প্রাথমিকভাবে অনুমান করেছিল যে এটি ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য প্রায় $7.8bn (£ 6.1bn) প্রদান করবে। আইনজীবী, শিক্ষাবিদ এবং সাংবাদিকরা ডিপওয়াটার হরাইজন তেল ছড়িয়ে পড়ার ঘটনাকে বাস্তুহত্যার উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন। চলচ্চিত্র 2016 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত জীবনীমূলক দুর্যোগ চলচ্চিত্র ডিপওয়াটার হরাইজন, 2010 সালের ডিপওয়াটার হরাইজন বিস্ফোরণ এবং পরবর্তী তেল ছড়িয়ে পড়ার ঘটনাগুলিকে চিত্রিত করে। চলচ্চিত্রটি "ডিপওয়াটার হরাইজন্স ফাইনাল আওয়ারস"-এর উপর ভিত্তি করে নির্মিত, যা দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসে প্রকাশিত একটি নিবন্ধ। আরও দেখুন আইক্সটোক আই অয়েল স্পিল ওশান রেঞ্জার পাইপার আলফা টনি হেওয়ার্ড রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ট্রান্সওশিয়ান অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ডিপওয়াটার হরাইজনের বিশদ বিবরণ ট্রান্সওশিয়ানের ওয়েবসাইটে এবং RigZone.com ফটোগ্রাফ অফ ডিপওয়াটার হরাইজনে 2004 সালে Geographic.org-ডিপওয়াটার হরাইজনের বিস্ফোরণের দিনের ঘটনাগুলির বিস্তারিত মিডিয়া বিবরণ (ইয়াহু নিউজ মিরর) ডিপওয়াটার হরাইজনে আগুন ও ক্ষতির বিওইএম রিডিং রুমের ফটো ইতিহাস, তথ্য প্রকাশনার স্বাধীনতা সহ ভিডিও ডিপওয়াটার হরাইজনের বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত ঘটনাগুলি এবং এটি কীভাবে অঞ্চলটিকে প্রভাবিত করেছিল তা ব্যাখ্যা করে। 2001 সালের জাহাজগুলি ডিপওয়াটার হরাইজন অয়েল স্পিল ড্রিলিং রিগস অর্ধ-ডুবোজাহাজ মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের জাহাজগুলি বিপির হুন্ডাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ গ্রুপ ট্রান্সওশিয়ান শিপস দ্বারা নির্মিত