Saab Direct Ignition
সাব ডাইরেক্ট ইগনিশন একটি ক্যাপাসিটর ডিসচার্জ ইগনিশন যা 1980-এর দশকে সাব অটোমোবাইল, যা তখন সাব-স্ক্যানিয়া এবং মেসেল এবি নামে পরিচিত, দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। এটি 1985 সালে প্রথম প্রদর্শিত হয় এবং 1988 সালে সাব 9000-এ সিরিজ প্রযোজনায় রাখা হয়। সিস্টেমটি ব্যবহারের প্রথম উদাহরণগুলির মধ্যে একটি ছিল ইঞ্জিন নির্মাতা জন নিকোলসনের সহায়তায় তৈরি ফর্মুলা থ্রি রেসিং ইঞ্জিনের জন্য (বি202 ভিত্তিতে), যা 1985 সালের বসন্তে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে এই ব্যবস্থাটি বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছে। ইগনিশন কুণ্ডলীর সাথে ইগনিশন সিস্টেমটি একটি একক ট্রান্সফরমার তেল ভরাট ক্যাসেট (বা একটি ভি6 ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে দুটি ক্যাসেট) গঠন করে যা সরাসরি স্পার্ক প্লাগের উপর স্থাপন করা হয়, কোনও পরিবেশকের প্রয়োজন ছাড়াই। এটি পরে সাব ট্রায়োনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে একটি উৎপাদন গাড়িতে প্রথম আয়ন সেন্সিং ইগনিশন সিস্টেম হিসাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিলিন্ডারে আয়নীকরণ পরিমাপ করার জন্য যখন স্পার্ক প্লাগগুলি নিক্ষেপ করা হয় না তখন সিস্টেমটি কম ভোল্টেজ রাখে। আয়নিক কারেন্ট পরিমাপ সাধারণ নক সেন্সর এবং মিসফায়ার পরিমাপ ফাংশন প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়। ডাইরেক্ট ইগনিশন ক্যাসেট স্পার্ক প্লাগগুলি সরাসরি "ডিআইসি" (বা "আইডিএম") এর সাথে যুক্ত হয় যেখানে ইগনিশন কয়েল এবং ইলেকট্রনিক্স থাকে যা ট্রায়োনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা ব্যবহারের জন্য সিলিন্ডার আয়নীকরণ পরিমাপ করে। আরও দেখুন ডাইরেক্ট অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউটরলেস ইগনিশন সাব এইচ ইঞ্জিন সাব 900এনজি (2য় প্রজন্ম 900,1994-1998) সাব 9-3 (1ম প্রজন্ম, 1999-2002) রেফারেন্স ইগনিশন সিস্টেম ইঞ্জিন প্রযুক্তি অটোমোটিভ প্রযুক্তি ট্রেডনাম সাব ইঞ্জিন