2 Line (Sound Transit)
ইস্ট লিঙ্ক এক্সটেনশন, যা 2 লাইন নামেও পরিচিত, হল একটি ভবিষ্যতের হালকা রেল লাইন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন রাজ্যের সিয়াটল মেট্রোপলিটন অঞ্চলের ইস্টসাইড অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। এটি সাউন্ড ট্রানজিটের লিঙ্ক লাইট রেল সিস্টেমের অংশ হবে, যা পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে চলে এবং ডাউনটাউন সিয়াটল, মার্সার দ্বীপ, বেলভিউ এবং রেডমন্ডের 12টি স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করবে। সাউথ বেলভিউ এবং রেডমন্ড টেকনোলজি স্টেশনগুলির মধ্যে 2 লাইনের প্রথম বিভাগটি 2024 সালে খোলার কথা রয়েছে। এটি 2025 সালে ডাউনটাউন রেডমন্ড এবং পশ্চিমে সিয়াটল পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ দ্বারা অনুসরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যেখানে এটি ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেলে অব্যাহত থাকবে এবং লিনউড সিটি সেন্টার স্টেশনের মাধ্যমে 1 লাইনের সাথে স্টেশনগুলি ভাগ করে নেবে। ইস্ট লিঙ্ক প্রকল্পটি 2008 সালের সাউন্ড ট্রানজিট 2 ব্যালট পরিমাপে ভোটারদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যার নির্মাণ ব্যয় অনুমান করা হয়েছিল $3.7 বিলিয়ন। লাইনটি হোমার এম হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজ ব্যবহার করবে, যা আন্তঃরাজ্য 90টি ভাসমান সেতুর মধ্যে একটি, যা 1989 সালে তার বিপরীতমুখী এক্সপ্রেস লেনগুলিকে হালকা রেলপথে রূপান্তর করার অভিপ্রায় নিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1960-এর দশকের প্রাথমিক ট্রানজিট পরিকল্পনাগুলি ইস্টসাইড রেল ব্যবস্থার প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সাউন্ড ট্রানজিট গঠনের আগে পর্যন্ত এই ব্যবস্থার প্রাথমিক পরিকল্পনা শুরু হয়নি। ইস্ট লিঙ্ক প্রকল্পের প্রস্তাবিত সারিবদ্ধকরণ নিয়ে 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে বেলভিউ সিটি কাউন্সিল বিতর্ক করেছিল, যার সদস্যরা ডাউনটাউন বেলভিউয়ের দক্ষিণে দুটি ভিন্ন রুটে বিভক্ত হয়েছিল; শহরতলির অংশের সুড়ঙ্গের জন্য শহরের তহবিল নিয়েও বিতর্ক হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত চূড়ান্ত চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। দুই বছরেরও বেশি বিতর্কের পর 2013 সালে সারিবদ্ধকরণ চূড়ান্ত করা হয় এবং 2016 সালে নির্মাণ শুরু এবং 2021 থেকে 2023 সালে প্রকল্পের সমাপ্তি বিলম্বিত হয়। এই লাইনটি একটি ভাসমান সেতুর উপর নির্মিত বিশ্বের প্রথম রেলপথ হবে এবং 2030 সালের মধ্যে দৈনিক 50,000 যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 1940 সালে প্রথম লেক ওয়াশিংটন ভাসমান সেতু খোলার পর ইস্টসাইড শহরতলির শয়নকক্ষ সম্প্রদায়ের মধ্যে দ্রুত বিকাশ ঘটে, যা সিয়াটলের সাথে প্রধান সংযোগ হিসাবে একটি ক্রস-লেক ফেরি ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন করে। বেসরকারী বাস অপারেটররা সিয়াটল থেকে ইস্টসাইড শহরগুলিতে লেক ওয়াশিংটন ভাসমান সেতুর উপর দিয়ে রুটগুলি চালানোর সময়, পৌর সিয়াটল ট্রানজিট সিস্টেম তার রুটগুলি প্রসারিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1963 সালে এভারগ্রিন পয়েন্ট ফ্লোটিং ব্রিজের উদ্বোধন আরও বৃদ্ধি ঘটায়, যার ফলে পিক পিরিয়ডে উভয় সেতুতে যানজট সৃষ্টি হয়। 1965 সালের মধ্যে, ইস্টসাইডে 150,000-এরও বেশি লোক বাস করত; 1965 সালে কিং কাউন্টি সরকার ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে 1990 সালের মধ্যে ইস্টসাইড শহরগুলিতে 550,000 মানুষ বাস করবে। 1960-এর দশকে, সিয়াটল মহানগর অঞ্চলের জন্য একটি দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের কাজটি পৌর ও আঞ্চলিক সরকারগুলি দ্বারা অন্বেষণ করা হয়েছিল। সিয়াটল শহরে পরিষেবা প্রদানকারী প্রাথমিক ব্যবস্থাটি পূর্ব দিকে মার্সার দ্বীপ হয়ে বেলভিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে এবং পরবর্তী পর্যায়ে একটি অতিরিক্ত ভাসমান সেতু, যা 1990 সালের মধ্যে নির্মিত হবে। রাজ্য সরকার দ্রুত পরিবহনের জন্য একচেটিয়া অধিকার অন্তর্ভুক্ত করার জন্য মার্সার দ্বীপের সমান্তরাল ভাসমান সেতুর পরিকল্পনা সংশোধন করেছে। দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার পূর্বদিকের অংশটি ইস্টগেট এবং বেল-রেড অঞ্চলে শাখা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল, ব্যবস্থাটি রেডমন্ড পর্যন্ত প্রসারিত করার বিধান সহ। মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি সিয়াটলের রেইনিয়ার অ্যাভিনিউ, মার্সার দ্বীপ এবং ডাউনটাউন বেলভিউতে অবস্থিত হবে। ফেডারেল অনুদানের অর্থায়নে এই প্রস্তাবটি 1968 এবং 1970 সালে ফরওয়ার্ড থ্রাস্ট গণভোটের অংশ হিসাবে জনসাধারণের ভোটে রাখা হয়েছিল, যাতে বর্ধিত সম্পত্তি কর ব্যবহার করার জন্য 60 শতাংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতার প্রয়োজন হয়। উভয় গণভোটের সময়, ভোটাররা দ্রুত ট্রানজিট পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যাগরিষ্ঠতা পূরণ করতে অক্ষম ছিলেন; প্রথমটি একটি সাধারণ সংখ্যাগরিষ্ঠতা অর্জন করেছিল, এবং দ্বিতীয়টি স্থানীয় অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে ব্যর্থ হয়েছিল। মেট্রো ট্রানজিট 1972 সালের গণভোটের মাধ্যমে একটি কাউন্টিওয়াইড বাস ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং নতুন ইন্টারস্টেট 90 ভাসমান সেতু ব্যবহার করে সিয়াটল-ইস্টসাইড ট্রানজিট সিস্টেম নির্মাণের পরিকল্পনা কাজ পুনরায় শুরু হয়েছিল। নতুন ভাসমান সেতুর জন্য একটি ট্রানজিট উপাদানের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল পুজেট সাউন্ড কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস এবং সিয়াটল এবং ইস্টসাইড থেকে পৌর নেতাদের একটি দল, অতিরিক্ত ট্র্যাফিক এড়াতে চেয়েছিল। 1976 সালের শেষের দিকে ওয়াশিংটন স্টেট হাইওয়ে কমিশন, মেট্রো ট্রানজিট এবং স্থানীয় সরকার কর্তৃক স্বাক্ষরিত একটি সমঝোতা স্মারকে ট্রানজিট এবং মার্সার দ্বীপের বাসিন্দাদের ব্যবহারের জন্য আট লেনের সেতুর কেন্দ্রটিকে দুটি লেনের জন্য মনোনীত করা হয়, যা ভবিষ্যতে একটি নির্দিষ্ট-নির্দেশিকা ব্যবস্থায় রূপান্তরিত হতে পারে। আঞ্চলিক পরিকল্পনা সংস্থা পুজেট সাউন্ড কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস (পি. এস. সি. ও. জি) 1981 সালের একটি সমীক্ষায় নির্ধারণ করেছিল যে আন্তঃরাজ্য 90 করিডোরে যানজট নিরসনের জন্য হালকা রেল একটি কার্যকর উপায় হবে এবং মেট্রোকে তাদের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করার সুপারিশ করেছিল। 1986 সালে মেট্রো এবং পি. এস. সি. ও. জি-র একটি যৌথ গবেষণায় ইস্টসাইড লাইট রেল ব্যবস্থার জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প রুট অনুসন্ধান করা হয়, যা ইন্টারস্টেট 90 ব্রিজ জুড়ে একটি রুটের সুপারিশ করে এবং ইস্টসাইড রেলপথের মাধ্যমে ডাউনটাউন বেলভিউ থেকে কার্কল্যান্ড এবং বোথেল এবং স্টেট রুট 520-এর মাধ্যমে ডাউনটাউন রেডমন্ড পর্যন্ত শাখা স্থাপন করে। হালকা রেল পরিকল্পনাটি অর্থহীন অবস্থায় রেখে দেওয়া হলেও, 1990 সালে খোলা ডাউনটাউন সিয়াটল বাস টানেলে ভবিষ্যতের ইস্টসাইড হালকা রেল সংযোগের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1990 সালে, রাজ্য আইনসভা সিয়াটল মেট্রোপলিটন এলাকায় একটি হালকা রেল ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য তহবিলের জন্য একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ গঠনের আহ্বান জানায়। যৌথ আঞ্চলিক নীতি কমিটি নামে পরিচিত একটি ওয়ার্ক গ্রুপ 1993 সালের মার্চ মাসে একটি ট্রানজিট পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করে যা সিয়াটল, বেলভিউ এবং রেডমন্ডের মধ্যে একটি লাইন সহ একটি দ্রুত রেল ব্যবস্থার ধারণা করে যা স্নোহোমিশ কাউন্টি থেকে ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পরিকল্পনাটি আন্তঃরাজ্য 90 করিডোরে উচ্চ-ক্ষমতা পরিবহনের প্রাথমিক রূপ হিসাবে রেল পরিবেশন সহ একটি হাইব্রিড রেল এবং বাস ব্যবস্থার সুপারিশ করেছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, সেন্ট্রাল পুজেট সাউন্ড রিজিওনাল ট্রানজিট অথরিটি, যা পরে সাউন্ড ট্রানজিট নামে পুনঃনামকরণ করা হয়, প্রতিষ্ঠিত হয় এবং একটি গণভোটের জন্য ট্রানজিট প্রকল্পের একটি প্যাকেজ পরিকল্পনা শুরু করে। কমিটির পরিকল্পনাটি সিয়াটল থেকে বেলভিউ এবং ওভারলেক পর্যন্ত একটি লাইন সহ হালকা রেলপথে নামিয়ে আনা হয় এবং 1995 সালের 14ই মার্চ ভোটারদের কাছে জমা দেওয়া হয়। বেলভিউ ডেভেলপার কেম্পার ফ্রিম্যানের অর্থায়নে একটি বিরোধী প্রচারণার কারণে ভোটাররা $6.7 বিলিয়ন ট্রানজিট প্যাকেজ প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। পরের বছর একটি ছোট, $3.9 বিলিয়ন সিস্টেমের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, পুরো মেট্রোপলিটন এলাকায় বিস্তৃত একটি সিস্টেমের পরিবর্তে সিয়াটল এবং সিয়াটল-টাকোমা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে পরিবেশন করা একটি হালকা রেল লাইন সহ; সিয়াটল থেকে পূর্ব দিকে এক্সপ্রেস বাসগুলি হালকা রেল পরিষেবার পরিবর্তে প্যাকেজ দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। ইস্টসাইড লাইট রেল লাইন অপসারণের বিরোধিতা করেছিলেন এলাকার রাজনীতিবিদ এবং ব্যবসায়ী গোষ্ঠীগুলি, বিশিষ্ট বিকাশকারীরা বিরোধী প্রচারাভিযানের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন। প্যাকেজটি 5ই নভেম্বর, 1996-এ পুজেট সাউন্ড অঞ্চলের ভোটারদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা ইস্টসাইড শহরগুলিতে সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোট অর্জন করেছিল। সাউন্ড ট্রানজিট দ্বারা অর্থায়িত সিয়াটল এবং ইস্টসাইডের মধ্যে এক্সপ্রেস বাসগুলি 1999 সালে চলাচল শুরু করে। পরিকল্পনা এবং ব্যালট ব্যবস্থা 1990-এর দশকের শেষের দিকে, সাউন্ড ট্রানজিট এবং ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি) স্টেট রুট 520 করিডোরে যানজট-ত্রাণ ব্যবস্থা নিয়ে একটি গবেষণার নেতৃত্ব দেয়, যার মধ্যে ভাসমান সেতুর যে কোনও একটিতে হালকা রেলের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2002 সালে প্রকাশিত চূড়ান্ত ট্রান্স-লেক ওয়াশিংটন স্টাডি, স্টেট রুট 520 বহনকারী একটি নতুন ভাসমান সেতুর পরিপূরক হিসাবে আন্তঃরাজ্য 90-এ একটি উচ্চ-ক্ষমতা স্থির ট্রানজিট ব্যবস্থার আরও উন্নয়নের সুপারিশ করেছে। ট্রান্স-লেক ওয়াশিংটন স্টাডি চলাকালীন, সাউন্ড ট্রানজিট 1998 সালে ইন্টারস্টেট 90 এবং এর বিদ্যমান বিপরীতমুখী এক্সপ্রেস লেনের জন্য কনফিগারেশন বিকল্পগুলি মূল্যায়নের জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করে। কমিটি আন্তঃরাজ্য 90-এর উভয় দিকে উচ্চ-দখল যানবাহন লেন (এইচওভি লেন) যুক্ত করার সুপারিশ করেছে, বিদ্যমান লেনগুলিকে সংকীর্ণ করে, ভবিষ্যতের ট্রানজিট ব্যবহারের জন্য বিপরীতমুখী লেনগুলি প্রস্তুত রেখে। মার্সার দ্বীপে অতিরিক্ত এইচওভি র্যাম্পের সাথে লেন রূপান্তর, 2004 সালে সাউন্ড ট্রানজিট, ডাব্লুএসডিওটি এবং ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লুএ) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। আন্তঃরাজ্য 90 সেতু নির্মাণের জন্য মেট্রো এবং পৌর সরকার কর্তৃক স্বাক্ষরিত 1976 সালের স্মারকলিপির একটি সংশোধনী খসড়া এবং স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা উচ্চ-ক্ষমতা পরিবহনের জন্য বিপরীতমুখী লেনগুলিকে রূপান্তর করার অনুমোদন দেয়। সাউন্ড ট্রানজিট 2004 সালে ইস্টসাইড উচ্চ-ক্ষমতার ট্রানজিট প্রকল্পটিকে তার প্রাথমিক দীর্ঘ-পরিসীমা পরিকল্পনায় যুক্ত করে, ইন্টারস্টেট 90-এর একটি প্রধান লাইন থেকে বেরিয়ে আসা বেশ কয়েকটি ধারণাগত করিডোর এবং মোডগুলি অন্বেষণ করে। বেলভিউ-ওভারলেক করিডোরকে ইস্টসাইড লাইনের পছন্দের রুট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা 2005 সালের জুলাই মাসে হালকা রেল ট্রেন বা একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম হবে যা রেলপথে রূপান্তরিত হতে পারে। বেলভিউ, কার্কল্যান্ড এবং রেডমন্ডের সিটি কাউন্সিলের অনুমোদন পাওয়ার পর 2006 সালের জুলাই মাসে সাউন্ড ট্রানজিট লাইট রেলকে পছন্দের মাধ্যম হিসেবে বেছে নেয়। "ইস্ট লিঙ্ক" নামে $3.9 বিলিয়ন ডলারের হালকা রেল প্রকল্পটি পরবর্তী আঞ্চলিক ট্রানজিট ব্যালট পরিমাপের অংশ হবে এবং সিয়াটল থেকে বেলভিউ, মাইক্রোসফ্ট ক্যাম্পাস এবং ডাউনটাউন রেডমন্ড পর্যন্ত চলবে। ইস্ট লিঙ্কের একটি অংশ 47 বিলিয়ন ডলারের সড়ক ও ট্রানজিট প্যাকেজে হালকা রেলের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা মহাসড়ক সম্প্রসারণের সাথে সাউন্ড ট্রানজিট প্রকল্পগুলিকে একত্রিত করেছিল। পরিকল্পনার অধীনে, সিয়াটল থেকে ডাউনটাউন বেলভিউয়ের পূর্বে ওভারলেক হাসপাতাল মেডিকেল সেন্টার পর্যন্ত হালকা রেল পরিষেবা 2021 সালে শুরু হবে, তারপরে 2027 সালের মধ্যে ওভারলেকের মাইক্রোসফ্ট ক্যাম্পাসে সম্প্রসারণ করা হবে; ওভারলেক এবং ডাউনটাউন রেডমন্ডের মধ্যে বিভাগটি অতিরিক্ত তহবিল ব্যবহার করে ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সম্পত্তি অধিগ্রহণের কাজ রোডস এবং ট্রানজিট প্যাকেজ দ্বারা আচ্ছাদিত। প্যাকেজটি পরিবেশবিদ, ডেভেলপার কেম্পার ফ্রিম্যান এবং ইস্টসাইড নির্বাচিত কর্মকর্তাদের বিরোধিতা আকর্ষণ করেছিল এবং নভেম্বর 2007 সালের নির্বাচনে পাস করতে ব্যর্থ হয়েছিল। পরিবেশগত পর্যালোচনা প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে রোডস অ্যান্ড ট্রানজিট প্যাকেজ প্রত্যাখ্যানের পর সাউন্ড ট্রানজিট ইস্ট লিঙ্কের নকশায় গণশুনানি এবং ওপেন হাউসের আয়োজন অব্যাহত রাখে। 2008 সালের নভেম্বরে ইস্ট লিঙ্কের তহবিল সহ হালকা রেলের সাথে "সাউন্ড ট্রানজিট 2" নামে একটি ছোট, ট্রানজিট-শুধুমাত্র প্যাকেজ ভোটারদের দ্বারা পাস করা হয়েছিল। 18 বিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনায় অনুমান করা হয়েছে যে হালকা রেল ট্রেনগুলি 2020 সালে বেলভিউ এবং 2021 সালে ওভারলেক ট্রানজিট সেন্টারে পৌঁছাবে এবং রেডমন্ড শহরের কেন্দ্রস্থলে শেষ পর্যন্ত সম্প্রসারণের জন্য প্রাথমিক প্রকৌশলও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ভাসমান সেতু প্রকৌশল এবং মামলা মোকদ্দমা 2005 সালে, ডাব্লুএসডিওটি হালকা রেল ট্রেনের ওজন অনুকরণ করতে এবং এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে কংক্রিটের ওজন বহনকারী ফ্ল্যাটবেড ট্রাক ব্যবহার করে আন্তঃরাজ্য 90 ভাসমান সেতুর উপর একটি লাইভ লোড পরীক্ষা পরিচালনা করে। ফলাফলগুলি ব্যবহার করে, যা পূর্ববর্তী কম্পিউটার সিমুলেশনের সাথে মিলে যায়, ডাব্লুএসডিওটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে নির্মাণের সময় ট্রানজিশন স্প্যানের বিভাগগুলিতে ছোটখাটো পরিবর্তন করার পরে সেতুটি হালকা রেল ট্রেনের ওজন বহন করতে পারে। সাউন্ড ট্রানজিট পরে একটি প্রকৌশল গবেষণায় নির্ধারণ করা হয়েছিল যে বিশেষ নকশা বিবেচনা এবং গতির সীমাবদ্ধতা সহ ভাসমান সেতুর বহু-দিকনির্দেশক চলাচলের জন্য রেল সংযোগগুলি ডিজাইন করা যেতে পারে। 2008 সালে, রাজ্য আইনসভার যৌথ পরিবহন কমিটি ভাসমান সেতুর উপর হালকা রেল পরিচালনার সাথে উদ্ভূত সম্ভাব্য সমস্যাগুলির একটি স্বাধীন পর্যালোচনা শুরু করে। প্যানেলটি 23টি বিষয় চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা থেকে বিপথগামী স্রোত যা ক্ষয় ঘটাতে পারে, ট্র্যাকের ওজন এবং ডেকের উপরে ক্যাটেনারি, সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলির নকশা এবং সেতুর জন্য একটি প্রয়োজনীয় ভূকম্পীয় আপগ্রেড। প্যানেলটি চিহ্নিত সমস্যাগুলির জন্য বেশ কয়েকটি প্রশমন ব্যবস্থার সুপারিশ করেছিল, যা সাউন্ড ট্রানজিট দ্বারা বিবেচনার জন্য গৃহীত হয়েছিল এবং প্রকল্পের প্রাথমিক অনুমোদন দিয়েছিল। সাউন্ড ট্রানজিট 2011 সালে ভাসমান সেতু বিভাগে প্রাথমিক প্রকৌশল কাজের জন্য $53 মিলিয়ন বাজেট অনুমোদন করে, পার্সন্স ব্রিনকারহফ এবং বালফোর বিটির নেতৃত্বে একটি দলের সাথে চুক্তি করে। ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ে পরীক্ষিত কম্পিউটার মডেল এবং প্রোটোটাইপগুলির বিকাশের পরে, সেতুর সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলির উপর ব্যবহার করার জন্য ট্র্যাক ব্রিজ সিস্টেমের প্রাথমিক নকশা 2012 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। সেন্ট্রাল লিঙ্ক থেকে দুটি হালকা রেল যানবাহন ব্যবহার করে কলোরাডোর পুয়েব্লোর পরিবহন প্রযুক্তি কেন্দ্রে ফিল্ড টেস্টিংয়ের জন্য একটি বিদ্যুতায়িত ওভারহেড লাইন সহ সম্পূর্ণ সেতুর হালকা রেল ট্র্যাকের একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়েছিল। ট্র্যাক ব্রিজ ব্যবস্থাটি সেতুর ছয়টি পরিসরের গতি, হ্রদের স্তরের পরিবর্তন এবং ট্রেনগুলিকে 100 মিটার পূর্ণ গতিতে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্র্যাক সেতুগুলি ট্র্যাকের নীচে বাঁকানো ইস্পাত প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত, যা রেলপথের বন্ধনের সাথে সংযুক্ত থাকে যা পিভটিং বিয়ারিং দ্বারা যা ট্র্যাক থেকে স্বাধীনভাবে চলাচল করে, তাদের সমান্তরাল থাকার অনুমতি দেয়; পিভটিং বিয়ারিং ভূমিকম্পের সময় রেলপথের বন্ধনকেও স্থিতিশীল করে তুলবে, ভূমিকম্পের তরঙ্গগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য সামান্য দূরে সরে যাবে। ইস্পাত প্ল্যাটফর্মের অধীনে, একাধিক নমনীয় বিয়ারিং সেতুর ডেকের গতি অনুসরণ করার সময় ট্র্যাকগুলিকে উপরে ও নিচে নামতে দেয়। উত্তর বা দক্ষিণ দিক থেকে দমকা হাওয়ার সঙ্গে বড় বাতাসের ক্ষেত্রে সেতু থেকে ট্রেনগুলি থামানো হবে। সিস্টেমের নকশা, যা ইস্ট লিঙ্ককে একটি ভাসমান সেতুর উপর নির্মিত প্রথম রেলপথ করে তুলবে, পপুলার সায়েন্স ম্যাগাজিন তাদের 2017 সালের "বেস্ট অফ হোয়াটস নিউ" পুরস্কারে স্বীকৃতি দিয়েছে। ভাসমান পন্টুনগুলির ভিতরে স্থাপন করা সিসমিক সিস্টেম এবং স্টিলের ফ্রেমগুলির নকশা নির্মাণ ব্যয়ে 225 মিলিয়ন ডলার যোগ করেছে, যার ফলে নির্মাণ বাজেট 46 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আকস্মিক তহবিল ব্যবহারের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। 2008 সালে সাউন্ড ট্রানজিট 2-এর উত্তরণের পর হালকা রেল পরিষেবার জন্য ভাসমান সেতুর ব্যবহার বিতর্কিত ছিল। বেলভিউ ডেভেলপার কেম্পার ফ্রিম্যান 2009 সালে রাজ্য সরকারের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করেন, এই যুক্তি দিয়ে যে রাজ্য সংবিধানের 18তম সংশোধনী অ-সড়ক ব্যবহারের জন্য গ্যাস কর-অর্থায়িত সেতুর ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। মামলাটি রাজ্য সুপ্রিম কোর্টের সামনে যুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যিনি 2011 সালের এপ্রিলে রায় দিয়েছিলেন যে মামলাটি প্রথমে নিম্ন আদালতে শুনানি করা উচিত। কয়েক দিন পরে, ফ্রিম্যান কিটিটাস কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্টে মামলাটি পুনরায় দায়ের করেন, গভর্নর ক্রিস্টিন গ্রেগোয়ার এবং পরিবহন সচিব পওলা হ্যামন্ডকে বিবাদী হিসাবে নাম দেন। কিট্টিতাস আদালতের একজন বিচারক সাউন্ড ট্রানজিট এবং ডাব্লুএসডিওটির পক্ষে একটি সংক্ষিপ্ত রায় জারি করেন, কার্যকরভাবে মামলাটি স্থগিত করেন। ফ্রিম্যান রাজ্যের সুপ্রিম কোর্টে তৃতীয় একটি মামলা দায়ের করেছিলেন, যেখানে 2013 সালের সেপ্টেম্বরে 2-7-এর একটি সিদ্ধান্তে হালকা রেলের জন্য এক্সপ্রেস লেনগুলির রূপান্তর অসাংবিধানিক বলে মনে করা হয়েছিল। বেলভিউ দ্য সাউন্ড ট্রানজিট 2 প্যাকেজে পূর্ব লিঙ্কের বেলভিউ এবং রেডমন্ডের জন্য একটি নির্দিষ্ট রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল না, কারণ সারিবদ্ধকরণ বিকল্পগুলি মূল্যায়নের জন্য সময় প্রয়োজন ছিল। সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড লাইনটিকে পাঁচটি বিভাগে বিভক্ত করে এবং শহরের সরকারের পক্ষে ডাউনটাউন বেলভিউয়ের সুড়ঙ্গ পথগুলি সহ মোট 19 টি সম্ভাব্য সারিবদ্ধকরণ চিহ্নিত করে, যা 2008 সালে প্রকল্পের খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতিতে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। দক্ষিণ বেলভিউতে (সেগমেন্ট বি নামে), বিবেচিত বিকল্পগুলির মধ্যে বেলভিউ ওয়ে বরাবর একটি অ্যাট-গ্রেড লাইন, 112 তম অ্যাভিনিউ দক্ষিণ-পূর্বে একটি অ্যাট-গ্রেড বা উত্তোলিত প্রান্তিককরণ এবং মার্সার স্লফ নেচার পার্কের পূর্ব দিকে ইন্টারস্টেট 405 অনুসরণকারী একটি রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডাউনটাউন বেলভিউতে (সেগমেন্ট সি), তিনটি বিকল্প টানেলের জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল, যেখানে দুটি ছিল 110তম বা 112তম পথ বরাবর উত্তোলিত গাইডওয়ে, এবং একটি ষষ্ঠ সারিবদ্ধকরণ 108তম এবং 110তম পথের মধ্যে বিভক্ত একটি গ্রেড লাইন নিয়ে গঠিত ছিল। বেল-রেড এলাকায় (সেগমেন্ট ডি), প্রান্তিককরণগুলি শহর দ্বারা প্রস্তাবিত নতুন পূর্ব-পশ্চিম রাস্তাগুলির উপরে বা বরাবর ভ্রমণ করে, একটি অ্যাট-গ্রেডে রূপান্তরিত হয় এবং ওভারলেক ট্রানজিট সেন্টারে স্টেট রুট 520 বরাবর কাটা প্রান্তিককরণ বজায় রাখে। ওভারলেক থেকে রেডমন্ড সেগমেন্ট (সেগমেন্ট ই), যা প্রকল্প দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছিল কিন্তু নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করা হয়নি, ওয়েস্ট লেক সাম্মামিশ পার্কওয়েতে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, সাধারণত রেডমন্ড টাউন সেন্টার মল এবং মেরিমুর পার্কের পূর্ব দিকে স্টেশনগুলি পরিবেশন করে। বেলভিউ সিটি কাউন্সিল 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে 106তম অ্যাভিনিউয়ের অধীনে ডাউনটাউন বেলভিউতে একটি সুড়ঙ্গ সহ 112তম অ্যাভিনিউ প্রান্তিককরণকে অনুমোদন করে। মাইক্রোসফ্ট সুড়ঙ্গ সারিবদ্ধকরণের বিরোধিতা করেছিল, যা সংস্থাটি বিশ্বাস করেছিল যে ওভারলেকে তার কর্পোরেট সদর দফতর পরিবেশনকারী লাইনের অংশের জন্য তহবিলকে বিপন্ন করবে; সুড়ঙ্গটি প্রকল্পের বাজেটে 600 মিলিয়ন ডলার ব্যয় যোগ করবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 2009 সালের 14ই মে, সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড তার পছন্দের বিকল্প হিসাবে 108তম এবং 110তম পথের উপর দুটি রাস্তার পৃষ্ঠের প্রান্তিককরণ বেছে নিয়েছিল, তবে ইঙ্গিত দিয়েছিল যে অতিরিক্ত 500 মিলিয়ন ডলার তহবিল পাওয়া গেলে এটি 108তম পথের নীচে একটি সুড়ঙ্গ পছন্দ করবে। সেপ্টেম্বরে, বেলভিউ সিটি কাউন্সিল ডাউনটাউন বেলভিউয়ের বিকল্পগুলির আরও পর্যালোচনার অনুরোধ করে এবং সাউন্ড ট্রানজিটের সাথে একত্রে 110তম অ্যাভিনিউয়ের নিচে একটি স্টেশন সহ একটি ছোট সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দেয় যা বিদ্যমান বেলভিউ ট্রানজিট সেন্টার এবং 12তম স্ট্রিট করিডোরে নির্মাণ এবং বাধা এড়াতে সস্তা হবে। বেলভিউ সিটি কাউন্সিলের গঠন বছরের শেষের দিকে পরিবর্তন করা হয়েছিল, হালকা রেল প্রতিদ্বন্দ্বী কেম্পার ফ্রিম্যান সমর্থিত প্রার্থীরা নভেম্বরের নির্বাচনে সংখ্যাগরিষ্ঠতা অর্জন করেছিলেন। নতুন কাউন্সিল সদস্য কেভিন ওয়ালেস "ভিশন লাইন" প্রস্তাব করেছিলেন, একটি উন্নত প্রান্তিককরণ যা আন্তঃরাজ্য 405 এবং ইস্টসাইড রেল করিডোর অনুসরণ করে, এর ডাউনটাউন স্টেশনটি স্কাইব্রিজ এবং চলমান হাঁটার পথ দ্বারা সংযুক্ত। বেলভিউ শহরের কেন্দ্রস্থলে চারটি নতুন সারিবদ্ধকরণের পাশাপাশি দক্ষিণ বেলভিউ অঞ্চলের বিকল্পগুলি বিবেচনা করতে থাকে। জাতীয় উদ্যান পরিষেবা এই পরিকল্পনার বিরুদ্ধে কথা না বলা পর্যন্ত সিটি কাউন্সিল মার্সার স্লফ এবং ইস্টসাইড রেল করিডোরের মধ্য দিয়ে ট্রেনগুলি রুট করার কথা বিবেচনা করেছিল। 2010 সালের মার্চ মাসে, সিটি কাউন্সিল সর্বসম্মতিক্রমে 110তম অ্যাভিনিউ সুড়ঙ্গ বিকল্পকে অনুমোদন করে, যার জন্য অতিরিক্ত 28.5 কোটি ডলার খরচ হবে এবং একটি ব্যয় সঞ্চয় পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করে যা সুড়ঙ্গের জন্য স্থানীয় কর ধার্য করবে। বেলভিউ ওয়ে এবং 112 তম অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিক ব্যবহার করে দক্ষিণ বেলভিউ এলাকায় একটি নতুন প্রান্তিককরণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি শহরটি রাস্তা পুনর্গঠন এবং ইউটিলিটি স্থানান্তরের খরচ বহন করে, যাতে খরচ 75 মিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করা যায়। সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড এপ্রিল মাসে সংশোধিত সুড়ঙ্গ এবং দক্ষিণ বেলভিউ প্রান্তিককরণকে তার নতুন পছন্দের রুট করে তোলে এবং সারে ডাউনস এলাকায় রেল নির্মাণের প্রভাব সম্পর্কে আরও অধ্যয়নের অনুরোধ করে। সাউন্ড ট্রানজিট ওভারলেক হাসপাতাল স্টেশন, বেল-রেড এলাকার মধ্য দিয়ে প্রান্তিককরণ এবং রেডমন্ডের ওভারলেক ভিলেজ স্টেশনের জন্য বিকল্প নকশার অনুসন্ধানেরও অনুমোদন দিয়েছে। উত্তর-পূর্ব 2য় স্ট্রিট থেকে শুরু করে একটি ছোট সুড়ঙ্গ এবং মেইন স্ট্রিটের একটি অ্যাট-গ্রেড ক্রসিং ব্যবহার করে একটি অতিরিক্ত ডাউনটাউন বিকল্পও সাউন্ড ট্রানজিট দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল যাতে রাজস্বের প্রত্যাশিত ঘাটতির মধ্যে খরচ কমাতে সহায়তা করা যায়। জুলাই মাসে, বেলভিউ সিটি কাউন্সিল ইস্টসাইড রেল করিডোর ব্যবহার করে তার পছন্দের বিকল্পের ("বি7") পক্ষে সাউন্ড ট্রানজিটের ছয়টি প্রস্তাবিত সাউথ বেলভিউ বিকল্প প্রত্যাখ্যান করার জন্য 4-0 ভোট দেয়। সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড 112 তম অ্যাভিনিউ প্রান্তিককরণ অধ্যয়ন চালিয়ে যাওয়ার পক্ষে ভোট দেয় এবং করিডোরটিকে তার পছন্দের রুট ("বি 2 এম") হিসাবে চিহ্নিত করে, বেলভিউ মেয়র ডন ডেভিডসনের সমালোচনা করে, যিনি বোর্ডের সামনে বক্তব্য রাখেন। সিটি কাউন্সিল সাউন্ড ট্রানজিটের প্রস্তাবিত 112 তম অ্যাভিনিউ প্রান্তিককরণের সাথে একটি সমান তুলনা প্রদানের জন্য বি 7 বিকল্প অধ্যয়নের জন্য $670,000 তহবিল অনুমোদন করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। যে তিনজন কাউন্সিল সদস্য এই গবেষণার বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছিলেন তারা এটিকে মহা মন্দার সময় আর্থিক সংরক্ষণের মুখে একটি ভণ্ডামিপূর্ণ পদক্ষেপ বলে অভিহিত করেছিলেন এবং আশঙ্কা করেছিলেন যে এটি পরিকল্পনার সময়কালকে কয়েক বছর বাড়িয়ে দেবে। সাউন্ড ট্রানজিট নভেম্বরে তার পরিপূরক খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশ করেছে, যেখানে দেখা গেছে যে বি 7 বিকল্পটি নির্মাণের জন্য ব্যয়বহুল হবে এবং আরও জলাভূমি প্রশমন এবং আরও বেশি ব্যবসাকে স্থানচ্যুত করার প্রয়োজন হবে। সেই মাসের শেষের দিকে বেলভিউতে নথির উপর একটি গণশুনানি বি7 বিকল্পের সমর্থকদের দ্বারা পূর্ণ হয়েছিল, যারা বি2এম-এর পক্ষে তর্ককারীদের সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। বেলভিউ রুট নির্ধারণের ক্ষেত্রে বিলম্বের কারণে ইস্ট লিঙ্কের জন্য একটি অ্যাট-গ্রেড প্রান্তিককরণের জন্য প্রস্তাবিত খোলার তারিখ 2021 থেকে 2022 এবং একটি টানেলযুক্ত লাইনের জন্য 2023-এ স্থানান্তরিত হয়েছে। অন্যদের মধ্যে বোয়িং, মাইক্রোসফ্ট, টি-মোবাইল ইউএসএ এবং সিমেট্রার প্রতিনিধিত্বকারী চৌদ্দজন ব্যবসায়িক আধিকারিকের একটি দল মে মাসে বেলভিউ সিটি কাউন্সিলকে সাউন্ড ট্রানজিটের সাথে সহযোগিতা করার এবং পরিকল্পনা প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করার অনুরোধ জানিয়ে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল। বি7 সমর্থক কেভিন ওয়ালেস এবং বি2এম সমর্থক ক্লাউদিয়া বালডুচির (একজন সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ডের সদস্যও) নেতৃত্বে বেলভিউ সিটি কাউন্সিলের বিভক্ত মতামতের ফলে উত্তপ্ত বিতর্কের সৃষ্টি হয়, যার মধ্যে একটি চিৎকার ম্যাচে পরিণত হয় এবং হালকা রেল প্রকল্প সম্পর্কিত সিদ্ধান্তে পরস্পরবিরোধী স্বার্থের অভিযোগ ওঠে। 2011 সালের এপ্রিলে, সিটি কাউন্সিল ইস্ট লিঙ্ক সিদ্ধান্ত সম্পর্কিত সম্ভাব্য স্বার্থের দ্বন্দ্ব তদন্তের জন্য একজন স্বাধীন তদন্তকারী নিয়োগ করে। বাল্ডুচ্চি, সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ডে তার জড়িত থাকার মাধ্যমে, এবং কাউন্সিল সদস্য গ্রান্ট ডেগিঞ্জার, যার আইন সংস্থা অন্যান্য প্রকল্পের বিরোধে সাউন্ড ট্রানজিটের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, তদন্ত করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্রীয় আইনের অধীনে যে কোনও অন্যায় কাজ থেকে মুক্তি পেয়েছিল। ওয়ালেস নিজেই সিটি অ্যাটর্নি অফিসের একটি পৃথক তদন্তের বিষয় হয়ে ওঠেন যখন আদালতের নথিতে প্রকাশিত হয় যে তাঁর রিয়েল এস্টেট সংস্থা ইস্টসাইড রেল করিডোর ব্যবহার করার জন্য একটি মালবাহী রেলপথের সাথে আলোচনা করেছিল; পরে সিটি কাউন্সিলের কার্যক্রম থেকে লাভের চেষ্টা না করে স্বাধীন তদন্তকারী তাকে সাফ করে দিয়েছিলেন। বেলভিউ শহর 2013 সালে একটি নৈতিকতা কোড গ্রহণ করে যা তদন্তের ফলস্বরূপ নির্দিষ্ট স্বার্থের দ্বন্দ্ব নিষিদ্ধ করে। 2011 সালের নভেম্বরের সিটি কাউন্সিল নির্বাচনে, ফ্রিম্যান এবং অন্যান্য অ্যান্টি-লাইট রেল ডেভেলপাররা বালডুচি এবং চেলমিনিয়াককে (স্প্রিং ডিস্ট্রিক্ট ডেভেলপার রাইট রানস্ট্যাড দ্বারা অর্থায়িত) চ্যালেঞ্জারদের পাশাপাশি বিরোধী বার্তা এবং বিজ্ঞাপনগুলিকে অর্থায়ন করেছিলেন। বালডুচি এবং চেলমিনিয়াক পুনর্নির্বাচিত হন এবং ডেগিঞ্জারের পরিবর্তে নবনির্বাচিত কাউন্সিল সদস্য জন স্টোকসের সাথে যোগ দিয়ে কাউন্সিলের 3-4 মেকআপ অব্যাহত রাখেন। প্রাথমিক বেলভিউ সিটি কাউন্সিলের প্রতিবেদনটি 2011 সালের মে মাসে প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে দেখা গিয়েছিল যে বি7 বিকল্পটি সম্ভব হবে, তবে সাউন্ড ট্রানজিটের বি2এম বিকল্পের চেয়ে 14 কোটি ডলার বেশি খরচ হবে। গবেষণাটি পরিষদ এবং জনসাধারণের কাছ থেকে মিশ্র প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল এবং গবেষণার ব্যয় 7,30,000 মার্কিন ডলারে উন্নীত হওয়ার পরে চূড়ান্ত সংস্করণটি কাটা হয়েছিল। গবেষণাটি প্রকাশের পর, শহরের ব্যবস্থাপক স্টিভ সারকোজি এবং কাউন্সিল সদস্য ডেগিঞ্জার এবং ওয়ালেস সহ বেলভিউ কর্মকর্তাদের একটি প্রতিনিধিদল সাউন্ড ট্রানজিটের সাথে উচ্চ পর্যায়ের আলোচনা শুরু করে। আলোচনাগুলি জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে জনসাধারণের অধিবেশনে চলে যায়, 112 তম অ্যাভিনিউতে সাউন্ড ট্রানজিটের বি 2 এম বিকল্পের নকশা পরিবর্তনের দিকে মনোনিবেশ করে যা নিকটবর্তী বাড়ির মালিকদের উপর প্রভাব হ্রাস করবে। 15ই জুলাই একটি চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশিত হয়েছিল, যা বি 7 বিকল্পের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ বাদ দিয়েছিল এবং সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড 28শে জুলাই তার পছন্দের রুট হিসাবে তার 112তম অ্যাভিনিউ রুট এবং 110তম অ্যাভিনিউ টানেলের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ নির্বাচন করেছিল। নতুন সংস্করণে বেলভিউ ওয়েতে একটি এইচওভি লেন, 112তম অ্যাভিনিউতে গ্রেড পৃথকীকরণ, দক্ষিণ-পূর্ব 8ম স্ট্রিটে একটি স্টেশনকে মেইন স্ট্রিটে প্রতিস্থাপিত করা এবং ট্র্যাকের পাশে একটি শব্দ প্রাচীর এবং ল্যান্ডস্কেপ বাফার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেলভিউ সিটি কাউন্সিল 112তম অ্যাভিনিউ প্রান্তিককরণের সমর্থনে আগস্টে একটি প্রাথমিক চুক্তি অনুমোদন করে এবং বছরের শেষের দিকে চুক্তির স্মারকলিপির আগে সাউন্ড ট্রানজিটের সাথে তার আলোচনা অব্যাহত রাখে। সেপ্টেম্বরে আরও পরিবর্তনগুলি সিটি কাউন্সিলের পছন্দের একটি সংরক্ষিত-কাটা পরিখা সরিয়ে দেয় এবং পরিকল্পিত ক্রসওভারটি 112 তম অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিক থেকে দক্ষিণ-পূর্ব 6ষ্ঠ স্ট্রিট থেকে পশ্চিম দিকে দক্ষিণ-পূর্ব 15তম স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করে। স্মারকলিপির সময়সীমা মূলত অক্টোবরের জন্য নির্ধারণ করা হয়েছিল, তবে সিটি কাউন্সিলের অনুরোধে অতিরিক্ত জনসাধারণের মন্তব্যের জন্য অপেক্ষা করার সময় এটি নভেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। সিটি কাউন্সিল দক্ষিণ-পূর্ব 15তম রাস্তায় 112তম অ্যাভিনিউ অতিক্রমকারী হালকা রেল ট্রেনের জন্য একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ওভারপাসের জন্যও অনুরোধ করেছে। সাউন্ড ট্রানজিট এবং বেলভিউ শহরের মধ্যে একটি ছাতা সমঝোতা স্মারক 15ই নভেম্বর সিটি কাউন্সিল দ্বারা সর্বসম্মতভাবে অনুমোদিত হয়েছিল, 112তম অ্যাভিনিউতে ইস্ট লিঙ্ক স্থাপন করে এবং শহর থেকে 100 মিলিয়ন ডলার অবদানের সাথে শহরের কেন্দ্রস্থলের সুড়ঙ্গকে অর্থায়ন করে। আন্তঃরাজ্য 90 ভাসমান সেতু ব্যবহার করার জন্য ডব্লিউ. এস. ডি. ও. টি-র সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের পর, সাউন্ড ট্রানজিট ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. টি. এ) দ্বারা জারি করা ইস্ট লিঙ্ক প্রকল্পের জন্য একটি রেকর্ড অফ ডিসিশন পায়, যা আনুষ্ঠানিকভাবে পরিবেশগত পর্যালোচনা প্রক্রিয়াটি শেষ করে। সাউন্ড ট্রানজিট 2012 সালের গোড়ার দিকে ইস্ট লিঙ্কে নকশার কাজ শুরু করে, যেখানে প্রকল্পের ব্যয় হ্রাস করা যেতে পারে এমন উপাদানগুলি খুঁজে বের করার জন্য বেলভিউ বিভাগের জন্য একটি ব্যয়-সঞ্চয় বিশ্লেষণ চালু করে। বিশ্লেষণটি এপ্রিল মাসে জনসাধারণের মন্তব্যের জন্য প্রকাশ করা হয়েছিল, 110তম অ্যাভিনিউ সুড়ঙ্গ থেকে শহরের কেন্দ্রস্থল স্টেশনটি সরিয়ে, 112তম অ্যাভিনিউ বিভাগ থেকে পরিখা সরিয়ে এবং ঐতিহাসিক ফ্রেডরিক ডব্লিউ উইন্টারস হাউসকে পরিকল্পিত গাইডওয়ে থেকে সরিয়ে 60 মিলিয়ন ডলার সঞ্চয়ের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সারে ডাউন্সের বাসিন্দারা সম্ভাব্য দৃশ্যগত এবং শব্দের প্রভাব সম্পর্কে অভিযোগ করার পরে, বেলভিউ 112 তম অ্যাভিনিউ করিডোরের জন্য একটি অতিরিক্ত নকশা পরিবর্তনের প্রস্তাব করেছিলেন, ট্রেনের জন্য পরিকল্পিত উত্তোলিত ফ্লাইওভারটিকে উত্থিত রাস্তার নিচে একটি পরিখাতে স্থানান্তরিত করেছিলেন। সিটি কাউন্সিলের অনুমোদন নিয়ে জুনের শেষের দিকে সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড দ্বারা আরও গবেষণার জন্য নকশা পরিবর্তনের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা অনুমোদিত হয়েছিল। সেপ্টেম্বরে চূড়ান্ত খরচ-সঞ্চয় বিশ্লেষণ প্রকাশের পর, সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড এবং বেলভিউ সিটি কাউন্সিল শহরের কেন্দ্রস্থল স্টেশন, 112তম অ্যাভিনিউ ক্রসিং এবং উইন্টারস হাউস ট্রেঞ্চে প্রস্তাবিত নকশা পরিবর্তনকে অনুমোদন করার পক্ষে ভোট দেয়। বেলভিউ ওয়ে এবং 112তম অ্যাভিনিউয়ের নকশা পরিবর্তনের বিরোধিতা করেছিলেন এনাটাই এবং সারে ডাউন্স পাড়াগুলির বাসিন্দারা, যারা দাবি করেছিলেন যে এই পরিবর্তনগুলি রাস্তার প্রবেশাধিকারকে সীমাবদ্ধ করবে এবং সম্পত্তির মূল্য এবং জীবনযাত্রার মানকে হ্রাস করবে। সম্পত্তি অধিগ্রহণ বন্ধ করার এবং প্রকল্পটি আরও বিলম্বিত করার হুমকি দেওয়ার পরে, এনাটাই বাসিন্দাদের প্রতিনিধিত্বকারী একটি দল 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে সিটি কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত সিটি কোডের পরিবর্তনে সম্মত হয়, যা বাড়ির মালিকদের ট্র্যাক থেকে আরও বড় ধাক্কা দেয় এবং সাউন্ড ট্রানজিটে সম্পত্তি বিক্রয় নিয়ে আলোচনার জন্য আরও সময় দেয়। সিটি কাউন্সিল একটি সুবিন্যস্ত অনুমতি প্রক্রিয়াও অনুমোদন করেছে যা বেলভিউয়ের মধ্যে পরিকল্পনাকে ত্বরান্বিত করবে। এনাটাই গ্রুপ এর আগে মার্সার স্লফ এবং উইন্টার হাউসের প্রভাব নিয়ে সাউন্ড ট্রানজিটের বিরুদ্ধে মামলা করেছিল, কিন্তু মামলাটি মার্চ 2013 সালে মার্কিন জেলা আদালত দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। মার্চের শেষের দিকে একটি সম্পূরক পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশ করা হয়েছিল, যাতে বেলভিউ নকশার পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং রেডমন্ডের ওভারলেক ভিলেজ স্টেশনের কাছে স্টেট রুট 520-এর উপর পথচারী সেতুর আরও নকশার অনুরোধ করা হয়েছিল। বেলভিউ সিটি কাউন্সিল সর্বসম্মতিক্রমে 22শে এপ্রিল, 2013-এ ইস্ট লিঙ্কের জন্য একটি চূড়ান্ত সারিবদ্ধকরণ অনুমোদন করে, যার মধ্যে 2012 সালের বিশ্লেষণে চিহ্নিত 53 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত খরচ সঞ্চয় রয়েছে। কয়েক দিন পরে, সাউন্ড ট্রানজিট একই চূড়ান্ত সারিবদ্ধকরণ এবং নকশা পরিবর্তন অনুমোদন করে। চূড়ান্ত নকশা এবং সম্পত্তি অধিগ্রহণের উপর পাবলিক ওপেন হাউসগুলি মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং জুনে বেলভিউ শহর দ্বারা একটি সংশোধিত ট্রানজিটওয়ে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2014 সালের জুলাই মাসে, সাউন্ড ট্রানজিট স্প্রিং জেলার পশ্চিমে অবস্থিত একটি প্রাক্তন রেল ইয়ার্ড এবং এর স্টেশনটিকে প্রকল্পের স্যাটেলাইট অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার স্থান হিসাবে নির্বাচন করে। প্রস্তাবিত স্থানটি প্রাথমিকভাবে বেলভিউ শহরের কাছে বিস্ময়কর ছিল, যারা এটিকে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়নের জন্য ব্যবহার করার আশা করেছিল এবং মার্স হিল চার্চের কাছ থেকে স্থানটি ভাগ করে নেওয়ার প্রস্তাবও আকর্ষণ করেছিল, যা পরে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। শহরের সাথে আলোচনার পরে, সঙ্কুচিত ইয়ার্ডের অংশে বাণিজ্যিক ও আবাসিক উন্নয়ন যোগ করার জন্য সুবিধার নকশা সংশোধন করা হয়েছিল এবং সাউন্ড ট্রানজিটকে নিকটবর্তী পথচারী এবং সাইকেল সংযোগ উন্নত করতে বলা হয়েছিল। 2015 সালে, সাউন্ড ট্রানজিট ইস্ট লিঙ্ক প্রকল্পের জন্য $3.7 বিলিয়ন বাজেট গ্রহণ করে, যা প্রাথমিকভাবে সাউন্ড ট্রানজিট 2 প্যাকেজ থেকে কর রাজস্ব এবং বন্ডের আয় দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। এফ. টি. এ এই প্রকল্পের জন্য 1.33 কোটি মার্কিন ডলার ঋণের পাশাপাশি 88.7 কোটি মার্কিন ডলার অনুদান দিতে সম্মত হয়েছে। 2015 সালে একটি আপডেটেড সমঝোতা স্মারকে স্বাক্ষর করার পরে বেলভিউ শহরটি শহরের কেন্দ্রস্থল সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য 100 মিলিয়ন ডলার অবদান রেখেছে। নির্মাণ এবং বিলম্ব সাউন্ড ট্রানজিট 22 এপ্রিল, 2016-এ প্রকল্পের ডাউনটাউন বেলভিউ সুড়ঙ্গের ভিত্তি ভেঙে দেয়, সারে ডাউনস এলাকায় বাড়িঘর ধ্বংসের মাধ্যমে এর নির্মাণ শুরু হয়। সাউন্ড ট্রানজিটের অন্যান্য হালকা রেল প্রকল্পের জন্য ব্যবহৃত সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিনের বিপরীতে ধারাবাহিক খনন ব্যবহার করে সুড়ঙ্গটি খনন করা হয়েছিল। 2017 সালের জুন মাসে শুরু হওয়া ইন্টারস্টেট 90 ভাসমান সেতুর এক্সপ্রেস লেনে ইস্ট লিঙ্ক নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য, ডাব্লুএসডিওটি সিয়াটলের রেইনিয়ার অ্যাভিনিউ এবং বেলভিউ ওয়ে-এর মধ্যে ফ্রিওয়ের বাইরের লেনে এইচওভি লেন যুক্ত করেছে। 283 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পটি 2008 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন হয়েছিল, নতুন লেনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য ভাসমান সেতুর লেন এবং কাঁধের প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল। সেতুর এক্সপ্রেস লেনগুলি 2017 সালের 5ই জুন যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং হালকা রেল ট্রেনের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হবে। 2019 সালে নির্মাণটি পন্টুন থেকে ব্রিজের ডেকে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল। 2017 সালের গোড়ার দিকে লাইনটির সাউথ বেলভিউ, বেল-রেড এবং ওভারলেক সেগমেন্টে ধ্বংসের কাজও শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে সাউথ বেলভিউ পার্ক এবং রাইড বন্ধ করা হয়েছিল, যা ইস্টসাইডের চারপাশে বেশ কয়েকটি অস্থায়ী পার্কিং লট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, মার্সার দ্বীপ এবং ওভারলেকের স্টেট রুট 520 বরাবর সাইট গ্রেডিং এবং প্রস্তুতি চলছে। এলিভেটেড গাইডওয়ের প্রথম অংশটি 2017 সালের ডিসেম্বরে ভবিষ্যতের বেলভিউ ডাউনটাউন স্টেশনে এবং 2018 সালের মার্চ মাসে বেল-রেড স্টেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। 2018 সালের গোড়ার দিকে বেলভিউতে ইন্টারস্টেট 405-এর উপর দিয়ে লাইনের ক্রসিংয়ের কাজ শুরু হয়েছিল, সেতুর খিলানের নীচে একটি মিথ্যা কাজ করা হয়েছিল। মে মাসের শেষের দিকে ওভারলেক ভিলেজের কাছে গার্ডার স্থাপনের সময় স্টেট রুট 520 এবং 148তম অ্যাভিনিউয়ের কাছে একটি কলাম থেকে পড়ে এক নির্মাণ শ্রমিকের মৃত্যু হয়। বেলভিউ সুড়ঙ্গের খনন কাজ নির্ধারিত সময়ের প্রায় পাঁচ মাস আগে 2018 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয় এবং 2020 সালের আগস্টে কাঠামোর যথেষ্ট সমাপ্তি কাজ সম্পন্ন হয়েছে বলে ঘোষণা করা হয়। 2019 সালের এপ্রিলে এলিভেটেড গাইডওয়ে এবং ট্র্যাক সহ পুরো প্রকল্পের নির্মাণ অর্ধেক মাইলফলকে পৌঁছেছে। 2018 সালের এপ্রিল মাসে স্প্রিং জেলায় লাইনটির পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ শুরু হয় এবং 2020 সালে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। এর মধ্যে 96টি হালকা রেল যানবাহনের জন্য স্থান এবং আবাসন ও অফিসের সমন্বিত স্থান অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে রেইনিয়ার ফ্রিওয়ে স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং এর পরেই একটি ফ্রিওয়ে ওভারপাস ভেঙে জুডকিন্স পার্ক স্টেশনের কাজ শুরু হয়। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, মার্সার দ্বীপে রেল এবং টাই স্থাপন শুরু হয়েছিল এবং দক্ষিণ বেলভিউয়ের কাছে উত্তোলিত গাইডওয়ের কাজ একটি ভ্রমণ ফর্ম সিস্টেম ব্যবহার করে গার্ডার স্থাপনের দিকে রূপান্তরিত হয়েছিল। নির্মাণটি মূলত 2020 সালে সমস্ত বিভাগে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন কাজ বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। ডাউনটাউন বেলভিউ এবং রেডমন্ড টেকনোলজি স্টেশনের মধ্যবর্তী অংশে ট্রেনের পরীক্ষা 2021 সালের নভেম্বরে শুরু হয়। 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে বেলভিউ ডাউনটাউন এবং স্প্রিং জেলা স্টেশনগুলির মধ্যে ট্রেনসেটগুলির সাথে সম্পূর্ণ গতিতে সরাসরি তারের পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। হালকা রেল পরিষেবা 2023 সালের জুন মাসে শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু 2022 সালের গোড়ার দিকে ইন্টারস্টেট 90 সেগমেন্টের ট্র্যাকের নীচে 5,455 টিরও বেশি প্লিন্থের প্রতিস্থাপনের বা শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন হওয়ার পরে একাধিক কংক্রিট কাঠামোর পরে বিলম্বিত হয়েছিল। মেরামতগুলি অসম্ভব বলে বিবেচিত হওয়ার পরে এবং বেশ কয়েকটি কর্মক্ষেত্রে পুনর্নির্মাণের পরে 2022 সালের সেপ্টেম্বরে ত্রুটিপূর্ণ ভিত্তিপ্রস্তরগুলি ভেঙে ফেলা শুরু হয়। ভাসমান সেতু বিভাগে পরিষেবা 2025 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্টার্টার লাইন ধারণা বাল্ডুচি, বেশ কয়েকজন ইস্টসাইড মেয়র এবং অন্যান্য নেতারা 2022 সালে 2 লাইনের একটি কাটা বেলভিউ-রেডমন্ড সংস্করণ খোলার পরিকল্পনা অনুমোদন করেছিলেন যাতে 2023 সালে স্থানীয় ভ্রমণগুলি পরিবেশন করা যায় এবং সিয়াটল-বেলভিউ বিভাগের বর্ধিত সময়সীমা সহ সমাপ্তির অপেক্ষায় থাকে। সাউন্ড ট্রানজিট 2022 সালের ডিসেম্বরে দুটি কার্যকরী পরিস্থিতি উপস্থাপন করেছেঃ সাউথ বেলভিউ এবং রেডমন্ড টেকনোলজি স্টেশনগুলির মধ্যে একটি কাটা 2 লাইন যা 2024 সালের গোড়ার দিকে পরিষেবা শুরু করে এবং 2025 সালে সম্প্রসারণ করা হয়; অথবা 2025 সালের গোড়ার দিকে প্রাথমিক লাইন এবং ডাউনটাউন রেডমন্ড এক্সটেনশনের সম্পূর্ণ উদ্বোধন। "স্টার্টার লাইন" 10 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ চলবে এবং 2025 সালের গোড়ার দিকে লিনউড লিঙ্ক এক্সটেনশনে পরিষেবা অর্ধেক করতে হবে। 24শে আগস্ট, 2023-এ, সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড 2 লাইনের জন্য একটি নতুন পরিচালন পরিকল্পনা অনুমোদন করে যার মধ্যে স্টার্টার লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা 2024 সালের মার্চ মাসে খোলা হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। দক্ষিণ বেলভিউ এবং রেডমন্ড প্রযুক্তি স্টেশনগুলির মধ্যে প্রতিদিন 16 ঘন্টার জন্য 10 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে চলা দুই-গাড়ির ট্রেনসেট দিয়ে লাইনটি আত্মপ্রকাশ করবে। সিয়াটল এবং ডাউনটাউন রেডমন্ডের অবশিষ্ট অংশগুলি 2025 সালে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে, পাশাপাশি 2 লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য লিনউড পর্যন্ত। স্টার্টার লাইনে প্রাক-রাজস্ব পরিষেবা 2023 সালের নভেম্বরে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। ডাউনটাউন রেডমন্ড এক্সটেনশন ইস্ট লিঙ্কের ডাউনটাউন রেডমন্ড সেগমেন্টের ওভারলেককে সাউন্ড ট্রানজিট 2-এ ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ডিজাইন তহবিল দেওয়া হয়েছিল, যা 2008 সালে ভোটারদের দ্বারা পাস করা হয়েছিল, ভবিষ্যতের ব্যালট ব্যবস্থা নির্মাণের তহবিলের জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালে তহবিলের ঘাটতির সময়, সাউন্ড ট্রানজিট ডাউনটাউন রেডমন্ড সেগমেন্টের প্রকৌশল কাজ স্থগিত করে, যা পরে 2016 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়। সাউন্ড ট্রানজিট বোর্ড শহরের কেন্দ্রস্থল রেডমন্ড এলাকায় বেশ কয়েকটি বিকল্প সারিবদ্ধকরণ অধ্যয়ন করে এবং মেরিমুর পার্ক এবং একটি অব্যবহৃত রেলপথের মধ্য দিয়ে একটি পথ নির্বাচন করে, যা রেডমন্ড টাউন সেন্টার মলে শেষ হয়। প্রকল্পটি 2016 সালে ভোটারদের দ্বারা গৃহীত সাউন্ড ট্রানজিট 3 ব্যালট পরিমাপে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং পরের বছর প্রাথমিক নকশার কাজ শুরু হয়েছিল। প্রকল্পটি 2019 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং 2024 সালের শেষের মূল সময়সূচির কয়েক মাস পরে 2025 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সম্পত্তির জন্য অর্থ প্রদান এবং স্বাচ্ছন্দ্য নিয়ে বিতর্কের পরে, সাউন্ড ট্রানজিট 2020 সালের মার্চ মাসে মাইক্রোসফ্টের বিরুদ্ধে স্টেট রুট 520-এ ভবিষ্যতের পথের অধিকারের জন্য জমি অ্যাক্সেসের জন্য একটি মামলা দায়ের করে। রুট ইস্ট লিঙ্ক আন্তর্জাতিক জেলা/চিনাটাউন স্টেশনের 1 লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেলের শেষের দিকে অবস্থিত। ট্র্যাকগুলি একটি বিদ্যমান র্যাম্পে আরোহণ করে, যা সুড়ঙ্গ ছেড়ে যাওয়া বাসগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ইন্টারস্টেট 5-এর উপর দিয়ে ইন্টারস্টেট 90 অনুসরণ করার জন্য পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। লাইনটি ফ্রিওয়ের প্রাক্তন এক্সপ্রেস লেনগুলি ব্যবহার করবে, যা পশ্চিমমুখী লেনের নিচে এবং আই-90 বীকন পাহাড়ের উত্তর দিক দিয়ে যাওয়ার সময় রাস্তার মাঝখানে বুনন করা হয়। ইস্ট লিঙ্ক তারপর মাউন্ট বেকার টানেলে প্রবেশের আগে রেইনিয়ার অ্যাভিনিউয়ের সাথে ফ্রিওয়ের ইন্টারচেঞ্জের কাছে জুডকিন্স পার্ক স্টেশনে থামে। ট্র্যাকগুলি হোমার এম হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর দিয়ে যায়, একটি ভাসমান সেতু যা মার্সার দ্বীপের দিকে হালকা রেলের জন্য সংস্কার করা হবে। দ্বীপে, ইস্ট লিঙ্ক অব্রে ডেভিস পার্কের নিচে ভ্রমণ করে এবং শহরের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার কেন্দ্রে একটি স্টেশনে থামে। ইস্ট চ্যানেল ব্রিজ অতিক্রম করার পরে, হালকা রেলপথগুলি আই-90 ছেড়ে বেলভিউ ওয়ে-এর পূর্ব দিকে অতিক্রম করে, দক্ষিণ বেলভিউ স্টেশনের মধ্য দিয়ে একটি উঁচু গাইডওয়েতে উত্তর দিকে যাত্রা করে। মার্সার স্লফ নেচার পার্কের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর ট্র্যাকগুলি একটি পরিখাতে নেমে আসে, যেখানে ঐতিহাসিক ফ্রেডরিক ডব্লিউ উইন্টারস হাউস এবং অন্যান্য ছেদগুলির কাছে ঢাকনা রয়েছে। ইস্ট লিঙ্ক তারপর 112তম অ্যাভিনিউ দক্ষিণ-পূর্ব অনুসরণ করার জন্য উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, সারে ডাউনস পার্কের কাছে রাস্তার পশ্চিম দিকে অতিক্রম করে এবং পশ্চিম দিকে একটি সুড়ঙ্গে পরিণত হওয়ার আগে পূর্ব প্রধান স্টেশনে থামে। সুড়ঙ্গটি ডাউনটাউন বেলভিউয়ের 110তম অ্যাভিনিউ উত্তর-পূর্বের নিচে ভ্রমণ করে এবং ডাউনটাউন বেলভিউয়ের পূর্ব প্রান্তে বেলভিউ ট্রানজিট সেন্টার সংলগ্ন বেলভিউ ডাউনটাউন স্টেশনে পূর্ব দিকে একটি তীক্ষ্ণ মোড় নেয়। ট্র্যাকগুলি একটি উত্তোলিত ভায়াডাক্টের দিকে চলতে থাকে যা আন্তঃরাজ্য 405-এর উপর দিয়ে যায় এবং ইস্টসাইড রেল করিডোরের উপর দিয়ে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। ট্রেনগুলি উত্তর-পূর্ব 8ম রাস্তার উত্তর দিকে উইলবার্টন স্টেশনে পৌঁছায় এবং বেলভিউ হ্রদের কাছে স্থল স্তরে নেমে যাওয়ার সময় ইস্টসাইড রেল করিডোর অনুসরণ করে। উত্তর-পূর্ব 12তম রাস্তায়, ট্র্যাকগুলি পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, যখন ইস্টসাইড রেল করিডোর লিঙ্কের পূর্ব অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার দিকে যাওয়ার জন্য আরেকটি ট্র্যাকের সেট বরাবর উত্তর দিকে চলে যায়। ট্রেনগুলি স্প্রিং জেলা উন্নয়নের কেন্দ্রে 120তম অ্যাভিনিউতে একটি স্টেশন সহ একটি পরিখাতে চলতে থাকে। ট্র্যাকগুলি কেলসি ক্রিক অতিক্রম করে এবং বেলরেড স্টেশনে রাস্তার স্তরে ফিরে আসে, উত্তর-পূর্ব স্প্রিং বুলেভার্ড এবং 136 তম স্থান উত্তর-পূর্বের মাঝখানে উত্তর-পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে। উত্তর-পূর্ব 20তম সড়ক অতিক্রম করার পর, ট্রেনগুলি স্টেট রুট 520-এর দক্ষিণ দিক অনুসরণ করে 148তম অ্যাভিনিউ উত্তর-পূর্ব ইন্টারচেঞ্জ অতিক্রম করে এবং ওভারলেক ভিলেজ স্টেশনে থামে। ইস্ট লিঙ্ক স্থল স্তরে নেমে আসে এবং ফ্রিওয়ে বরাবর উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং মাইক্রোসফ্ট রেডমন্ড ক্যাম্পাসের উত্তর-পূর্ব 40তম রাস্তায় অবস্থিত রেডমন্ড টেকনোলজি স্টেশনে তার প্রাথমিক টার্মিনাসের কাছে পৌঁছায়। ডাউনটাউন রেডমন্ড এক্সটেনশন স্টেট রুট 520 বরাবর ডাউনটাউন রেডমন্ডের দিকে অব্যাহত থাকবে, মেরিমুর পার্কের উত্তর-পূর্বে একটি স্টেশনে থামবে। এরপরে এক্সটেনশনটি পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়, ফ্রিওয়ের নিচে অতিক্রম করে এবং ক্লিভল্যান্ড স্ট্রিট এবং 166 তম অ্যাভিনিউ উত্তর-পূর্বের সংযোগস্থলের কাছে ডাউনটাউন রেডমন্ড স্টেশনে শেষ হয়। স্টেশন পরিষেবার পরিকল্পনা 2025 সালে সম্পূর্ণরূপে খোলা হলে, 2 লাইন (পূর্বে ব্লু লাইন হিসাবে পরিকল্পনার সময় পরিচিত) লিনউড এবং রেডমন্ডের মধ্যে পরিচালনা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা ইস্ট লিঙ্ক এক্সটেনশনের সমস্ত স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করবে এবং লিনউড থেকে ডাউনটাউন সিয়াটল পর্যন্ত 1 লাইনের সাথে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেবে। 2024 সালে প্রাথমিক স্টার্টার লাইন খোলার দশ মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি থাকবে এবং সাউথ বেলভিউ এবং রেডমন্ড টেকনোলজির মধ্যে আটটি স্টেশন পরিবেশন করবে। সিয়াটল-রেডমন্ড বিভাগে, 2025 সালে সম্পূর্ণরূপে খোলা হবে, শীর্ষে প্রতি আট মিনিটে এবং মধ্য-দিনে এবং সপ্তাহান্তে দশ মিনিটের ট্রেন থাকবে, শীর্ষে চার মিনিটের সম্মিলিত ফ্রিকোয়েন্সি এবং 1 লাইনের সাথে ভাগ করা লিনউড-সিয়াটলে পাঁচ মিনিটের অফ-পিক থাকবে। 2011 সালের চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রাথমিকভাবে শীর্ষে আট মিনিট, সপ্তাহের দিন এবং সপ্তাহান্তে দিনে বারো মিনিট এবং ভোরে ও সন্ধ্যায় পনেরো মিনিটের অগ্রগতির সাথে তিন-গাড়ির অপারেশন গ্রহণ করেছিল। ইস্ট লিঙ্ক ট্রেনগুলি 2030 সালের মধ্যে 50,000 দৈনিক যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং আন্তর্জাতিক জেলা/চিনাটাউন স্টেশন থেকে ডাউনটাউন বেলভিউ পর্যন্ত যেতে 20 মিনিট সময় লাগবে এবং ডাউনটাউন বেলভিউ থেকে রেডমন্ড টেকনোলজি স্টেশন পর্যন্ত 10 মিনিট সময় লাগবে। করিডোরের পশ্চিম অংশে সাউন্ড ট্রানজিটের বর্তমান বাস পরিষেবা, সাউন্ড ট্রানজিট এক্সপ্রেস রুট 550, দৈনিক 10,000 এরও বেশি যাত্রী বহন করে এবং সিয়াটল থেকে বেলভিউ যেতে 35 মিনিট সময় নেয়। কিং কাউন্টি মেট্রোর র্যাপিড্রাইড বি লাইন করিডোরের পূর্বার্ধে পরিচালিত হয়, যা 10 থেকে 15 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে বেলভিউ এবং ওভারলেকের মধ্যে ভ্রমণ করে। 2 লাইনটি 2037 সালের মধ্যে এভারেটের মেরিনার এলাকায় প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং 3 লাইন ট্রেন (1 লাইন প্রতিস্থাপন) ডাউনটাউন এভারেটে অব্যাহত থাকবে। সাউন্ড ট্রানজিট 3 কর্মসূচির অংশ হিসাবে সাউন্ড ট্রানজিট 2044 সালের মধ্যে কার্কল্যান্ড এবং ইসাকুয়াতে হালকা রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। 4 লাইনের প্রাথমিক নকশায় ইস্ট মেইন এবং উইলবার্টন স্টেশনগুলির মধ্যে ডাউনটাউন বেলভিউয়ের মাধ্যমে ইস্ট লিঙ্কের সাথে ভাগ করা ট্র্যাকগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ প্রকল্পের ওয়েবসাইট লিঙ্ক ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ প্রস্তাবিত হালকা রেলপথ মহাসড়কের মাঝামাঝি রেলপথ 2024 সালে রেল পরিবহনে নির্মাণাধীন ট্রাম এবং হালকা রেল ট্রানজিট ব্যবস্থা 1500 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন