Pančevo Bridge
প্যানচেভো সেতু () বা কথ্য ভাষায় প্যানচেভাক () সার্বিয়ার রাজধানী বেলগ্রেডে দানিউবের উপর একটি সেতু। এটি উত্তরের শহর পানসেভোর (ভোজভোদিনায়) নামে নামকরণ করা হয়েছিল যা সেতু থেকে অব্যাহত রাস্তা দিয়ে বেলগ্রেডের সাথে সংযুক্ত। এটি বেলগ্রেডের দানিউব জুড়ে প্রথম স্থায়ী সেতু ছিল এবং ডিসেম্বর 2014 পর্যন্ত, যখন পুপিন সেতুটি জেমুন পৌরসভায় আরও উজানে খোলা হয়েছিল, একমাত্র সেতু ছিল। অবস্থান সেতুটি পালিলুলার বেলগ্রেড পৌরসভায় অবস্থিত, যা শহরের একমাত্র পৌরসভা যা দানিউবের উভয় তীরে অবস্থিত। ভৌগোলিকভাবে, এটি সার্বিয়ার দুটি বড় অঞ্চল, সুমাদিজা এবং বানাতকে (পানচেভাকি রিত) সংযুক্ত করে। সেতুটি বোগোস্লোভিজা (মিজে কোভাচিভিকা স্ট্রিটের গোলচত্বর) এবং আদা হুজা (ভিসনজিচকা স্ট্রিট) এর আশেপাশের সেতু থেকে শুরু হয়, যেখানে সরাসরি যোগাযোগ ডেস্পট স্টেফানের বুলেভার্ড থেকে শুরু হয়। সেতুটি ড্যানিউবের ডান তীর বরাবর ভিলিন ভোডে, ড্যানিউবের (প্রায় নদীর তীরে) শিল্প অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত এবং ডানদিকে ব্লক ব্রাকা মারিকের উপ-প্রতিবেশীদের এবং বামদিকে ব্লক ব্র্যাঙ্কো মমিরভের মধ্যে ক্রঞ্জাচার আশেপাশে বানাতে পৌঁছেছে। এই দিকে একটি বড় অ্যাক্সেস ইন্টারচেঞ্জও রয়েছে, যার মধ্যে দুটি ক্যারিজওয়ে রয়েছে, যা উপ-প্রতিবেশী ব্লক গ্রেগা আন্দ্রিজানোভিচের সীমানা চিহ্নিত করে। জ্রেনজানিন রোড বাম দিকে, প্যানসেভো রোড পূর্ব দিকে, তাদের মধ্যে রেলপথ রয়েছে। মূল সেতুর নির্মাণ 1933 সালে শুরু হয়। 1935 সালের 27শে অক্টোবর যুগোস্লাভিয়ার প্রিন্স রিজেন্ট পাভলে কারাডোরডেভিচ এবং মেয়র ভ্লাদা ইলিচ এর উদ্বোধন করেন এবং যুগোস্লাভিয়ার অপ্রাপ্তবয়স্ক রাজা দ্বিতীয় পিটারের (সর্বাধিক ক্রালজা পেত্রা দ্বিতীয়) নামে নামকরণ করা হয়। সেতুটির নির্মাণ আন্তর্জাতিক দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, বিশেষ করে এর দৈর্ঘ্যের কারণে। নির্মাণের সময়, এটি ইউরোপের দীর্ঘতম সেতুগুলির মধ্যে একটি ছিল, তাই এটি আন্তর্জাতিক গণমাধ্যমের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। মূল সেতুটিতে খিলানযুক্ত ইস্পাত নির্মাণ এবং উভয় তীরে খিলানযুক্ত প্রবেশ স্তম্ভ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ চলাকালীন 1941 সালের 6ই এপ্রিল যুগোস্লাভিয়ার উপর জার্মানির আক্রমণের পর, যুগোস্লাভ সেনাবাহিনীর কমান্ড বেলগ্রেডে বিদ্যমান তিনটি সেতু (দুটি সাভার উপর এবং একটি দানিউবের উপর) উড়িয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। বেলগ্রেডের সামরিক কমান্ডার, জেনারেল ভোজিস্লাভ নিকোলাজেভিচকে সেগুলি ভেঙে ফেলার আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং রাজা দ্বিতীয় পিটার সেতুর আদেশ মেজর ভেলিমির পিলেটিক দ্বারা কার্যকর করা হয়েছিল। যুদ্ধের অন্যতম "প্রথম অবকাঠামোগত হতাহত" হিসাবে, 1941 সালের 10 থেকে 11 এপ্রিলের মধ্যে রাতে রাজা দ্বিতীয় পিটারের সেতুটি ধ্বংস হয়ে যায়। জার্মান পেশাগত বাহিনী প্রথমে দানিউবের উপর একটি পন্টুন সেতু স্থাপন করে, যা জেনারেল ভন ওয়েইচের নামে নামকরণ করা হয়। সেতুটিতে "দুপুরের বিরতি" ছিল, যখন জাহাজগুলিকে যেতে দেওয়ার জন্য এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। পরে জার্মানরা তাদের উদ্দেশ্যে ভেঙে ফেলা সেতুটি মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1942 সালের অক্টোবরে এটি আবার চালু হয়। জার্মানরা তাদের নিজস্ব প্রকৌশল বিশেষজ্ঞ এবং পোলিশ যুদ্ধবন্দীদের ব্যবহার করত। 1944 সালের বসন্তে, বেলগ্রেডে মিত্রশক্তির অ্যাংলো-আমেরিকান বোমা হামলা শুরু হয়। 1944 সালের 16ই এপ্রিল এবং 3রা সেপ্টেম্বর বোমা হামলায় সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1944 সালের অক্টোবরে জার্মানরা যখন বেলগ্রেড থেকে সরে আসতে শুরু করে, তখন তারা নিজেরাই সেতুটি ধ্বংস করে দেয়। যুদ্ধ-পরবর্তী স্বাধীনতার ঠিক পরেই, নতুন কর্তৃপক্ষ যত দ্রুত সম্ভব এটি মেরামত করতে চেয়েছিল, কিন্তু প্রকল্পের সুযোগের কারণে পুনর্গঠন ক্রমাগত বিলম্বিত হয়েছিল। পরিস্থিতি দ্রুত করার জন্য যুগোস্লাভ সরকার সোভিয়েত ইউনিয়নের সরকারের কাছে সাহায্য চেয়েছিল। 1945 সালের 27শে সেপ্টেম্বর সোভিয়েত সরকার তার বিশেষ নির্মাণ বিভাগকে এই কাজের দায়িত্ব দেয়। সেতুর পুনর্গঠন 1945 সালে শুরু হয়, ধ্বংসপ্রাপ্ত সহায়ক স্তম্ভগুলির অবশিষ্টাংশ থেকে উজানে। রেড আর্মির প্রযুক্তিগত বাহিনীর লেফটেন্যান্ট জেনারেলের নেতৃত্বে 50 জন সোভিয়েত প্রকৌশলী পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন নিকোলাই কোলোকোলভ। কোলোকোলভ পুনর্গঠন পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করেছিলেন যা মাত্র এক বছরের মধ্যে কার্যকর হওয়ার কথা ছিল, কারণ যুগোস্লাভ সরকার অনুমান করেছিল যে কাজটি শেষ করতে তিন বছর সময় লাগবে। জোসেফ স্ট্যালিনের আদেশ ছিল যে তাদের একটি ব্যয়বহুল রেল সেতুর পরিবর্তে একটি অস্থায়ী ক্রসিং তৈরি করা উচিত, কিন্তু জোসিপ ব্রোজ টিটো তাকে নিশ্চিত করেছিলেন যে একটি যথাযথ সেতু তৈরি করা উচিত। 1946 সালের 7ই নভেম্বর প্রথম ট্রেনটি নতুন সেতুর উপর দিয়ে চলে যায় এবং তিন সপ্তাহ পরে 29শে নভেম্বর নিয়মিত সড়ক চলাচল শুরু হয়। মূলত, টিটো এটির নামকরণ করেছিলেন রেড আর্মির সেতু (সর্বাধিক ক্রভেন আর্মিজে)। 2020 সালে এটি আবিষ্কৃত হয় যে, নাগরিকদের দ্বারা জনপ্রিয় ব্যবহার এবং পানসেভো সেতু নামটির নগর প্রশাসনের আনুষ্ঠানিক ব্যবহার সত্ত্বেও, নামটি আনুষ্ঠানিকভাবে রেড আর্মির সেতু থেকে পরিবর্তন করা হয়নি, অথবা কাগজের ট্রেইলটি সময়ের সাথে হারিয়ে গেছে। 1963 সালের 23শে মার্চ, একটি সোভিয়েত জাহাজ "লেনিনগ্রাদ" পাঁচটি খালি তেলের ট্যাঙ্কার টানছিল। সেতুর নিচে নিচের দিকে স্মেডেরেভোর দিকে যাওয়ার সময়, কনভয়ের একটি ট্যাঙ্কার সেতুর একটি স্তম্ভকে আঘাত করে এবং সঙ্গে সঙ্গে বিস্ফোরিত হয়। কয়েক মিনিট পরে, যখন "লেনিনগ্রাদ" সমস্ত ট্যাঙ্কারকে সেতুর নিচে টেনে নিয়ে যায়, তখন দুটি ছোট বিস্ফোরণের শব্দ শোনা যায়। "লেনিনগ্রাদ" যখন সেতু থেকে কয়েকশ মিটার দূরে পৌঁছেছিল, তখন তিনটি ট্যাঙ্কার সম্পূর্ণরূপে ডুবে যায় এবং দুটি বিস্ফোরণে অর্ধেক কেটে যায় এবং জল থেকে বেরিয়ে আসে। বিস্ফোরণের ধ্বংসাবশেষ পুরো এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, এবং সেতুটি নিজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1965 সালে, সেতুটি একটি বড় সংস্কার করা হয়, যখন এটি তার বর্তমান চেহারা অর্জন করে। পুনর্গঠন প্রকল্পের খসড়া তৈরি করেছিলেন প্রকৌশলী জুবোমির জেভটোভিচ। বিশাল স্তম্ভগুলি উপরের দিকে, নীচের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল। এটি নতুন, সমান্তরাল সেতু নির্মাণের অনুমতি দেয়, যা অক্ষত, পুরানো থেকে দূরে ছিল। যে কোনও সময়ে, যান চলাচল বন্ধ করা হয়নি কারণ নতুন নির্মাণের স্থাপনার ফলে যাতায়াতের পথে বাধা আসেনি। যখন নতুন নির্মাণটি এর চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল, তখন পুরানোটি সরানো হয়েছিল এবং নতুন কাঠামোটি শক্তিশালী জলবাহী প্রেস দ্বারা অভিক্ষিপ্ত অক্ষের মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। 1966 সালে কাজগুলি সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়। 1970-এর দশকে কিছু বড় রক্ষণাবেক্ষণের কাজও করা হয়েছিল। রোমানিয়ান সীমান্তে ডেরডাপ বাঁধ গণনা না করে, পানসেভো সেতু সার্বিয়ার দানিউবের উপর একমাত্র সেতু ছিল যা 1999 সালের 24শে মার্চ থেকে 12ই জুন পর্যন্ত সার্বিয়ায় বোমা হামলার সময় ন্যাটো বাহিনী দ্বারা ধ্বংস হয়নি। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে 2000 সালের পরে, একটি সাধারণ ঐকমত্যে পৌঁছনো হয়েছিল যে বেলগ্রেডে নতুন সেতু একটি প্রয়োজনীয়তা। 1974 সালে শেষ সেতু (গাজেলা) নির্মাণের পর বেলগ্রেড প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। পানসেভো সেতু নির্মাণের পর থেকে দশগুণ জনসংখ্যা বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা অর্জন করা পানসেভাকি রিট অঞ্চলের ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি আরও গুরুতর হয়ে উঠছে কারণ নগর সরকারের বেলগ্রেড বন্দরকে বাম তীরে স্থানান্তরিত করার এবং এই অঞ্চলে 300,000-400,000 বাসিন্দাদের নিয়ে "তৃতীয় বেলগ্রেড"-এর একটি প্রকল্প শুরু করার পরিকল্পনা রয়েছে (প্রথমটি সুমাদিয়ার "ওল্ড" বেলগ্রেড; দ্বিতীয়টি হল "নিউ" বেলগ্রেড, সিরমিয়ার নোভি বেওগ্রাদ-জেমুন)। রক্ষণাবেক্ষণ ও অতিরিক্ত ব্যবহারের অভাবে সেতুটি মোটামুটি খারাপ অবস্থায় রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের বেলগ্রেড সেতু সম্পর্কে দৈনিক ভিত্তিতে গণমাধ্যমে প্রকাশ্যে মতামত প্রকাশের পর্যায়ে বিশেষজ্ঞ এবং সাধারণ উভয় মহলে জনসাধারণের বিতর্ক (কেবল এই সেতু সম্পর্কে নয়) বৃদ্ধি পেয়েছিল। নগর সরকার প্যান্সেভো সেতুর সম্পূর্ণ পুনর্গঠন এবং দানিউবের উপর যানজটের চাপ কমাতে আরও তিনটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। বেলগ্রেডের শহরতলির ভিনচাকে পানসেভো পৌরসভার ওমোলজিকার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতু নিম্নাঞ্চলের দিকে নির্মিত হওয়ার কথা। দ্বিতীয় সেতুটি পানসেভো সেতু থেকে মাত্র দেড় কিলোমিটার ডাউনস্ট্রিমে অবস্থিত এবং এটি আদা হুজা এবং ক্রঞ্জাচাকে সংযুক্ত করবে। তৃতীয় সেতুটি উজানে নির্মিত হবে এবং জেমুন ও বোরকার আশেপাশের এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করবে। এই শেষ সেতুটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত, নগর সরকার পরিবর্তে একটি ফেরি লাইনের প্রস্তাব দিয়েছে। যাইহোক, ডিসেম্বর 2012 পর্যন্ত, শুধুমাত্র জেমুন-বোরকা সেতুর কাজ শুরু হয়েছে, যা 2014 সালে শেষ হয়েছিল এবং পুপিন সেতুর নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। পানসেভো সেতুর পুনর্গঠন 2006 সাল থেকে বেশ কয়েকবার নির্ধারিত এবং স্থগিত করা হয়েছে। এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ঘোষণা করা হয়েছে কিভাবে পুনর্গঠন পরিচালনা করা হবে। এটি 12 মাস স্থায়ী হওয়ার কথা। সেই সময় রেল চলাচল বন্ধ থাকবে। "বেভোজ" সেতুর দিকে যাওয়ার পথে থামবে এবং বাসগুলি যাত্রীদের অন্য দিকে নিয়ে যাবে। কিন্তু সেতুটি কখনই সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য পুরোপুরি বন্ধ হবে না, কারণ এটি দানিউব জুড়ে বেলগ্রেডের একমাত্র সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেবে। রেলপথগুলি অস্থায়ীভাবে ট্র্যাফিক লেনে পরিণত করা হবে, যার অর্থ এই সময়ের মধ্যে সেতুর ছয়টি লেন থাকবে এবং দুটি পুনর্নির্মাণের জন্য সর্বদা বন্ধ থাকবে। শুধুমাত্র রাতে পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেওয়া হবে। পরিবহন ইনস্টিটিউট সি. আই. পি 2006 সালে পুনর্গঠন প্রকল্পের খসড়া তৈরি করে, যা 2007 সালে গৃহীত হয়। 2008-2010-এ সেতুটি আংশিকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল। ক্যারিজওয়েগুলির নীচে প্রধান ইস্পাত গ্রিডের মতো নির্মাণ মেরামত করা হয়েছিল, এবং কিছু অংশ প্রতিস্থাপন বা শক্তিশালী করা হয়েছিল। প্রধান গার্ডারগুলি ছিল স্যান্ডব্লাস্ট করা এবং রঙ করা। তারপর থেকে, যাত্রীরা (চালক, সাইকেল চালক, পথচারী) সেতুর অবহেলা এবং প্রচুর ক্ষতির অসংখ্য ছবি পোস্ট করেছেন। 2014 সালে, সাইকেল চালকরা একটি বড় প্ল্যাকার্ড ঝুলিয়ে রেখেছিলেন, পথ এবং গার্ড রেলের খারাপ অবস্থা, সেতুর সাধারণ অবহেলা এবং তার উপর প্রচুর পরিমাণে আগাছা জন্মানোর দিকে ইঙ্গিত করে। 2017 সালের নভেম্বরে রাষ্ট্রীয় সড়ক সংস্থা সেতুর উপর একটি সতর্কতা এবং একটি সুরক্ষামূলক টেপ পোস্ট করে, যা "সেতু নির্মাণ বন্ধ হয়ে যাওয়ার" কারণে যাত্রীদের সতর্ক করে। কোম্পানিটি পরে স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে শুধুমাত্র কংক্রিটের প্যারাপেটের কিছু অংশ ফাটল ছিল, যা "নান্দনিক প্রকৃতির ক্ষতি"। 2017 সালের ডিসেম্বরে, পরিবহন মন্ত্রী জোরানা মিহাজলোভিচ সেতুর সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের ঘোষণা করেছিলেন, শুরুর তারিখ না দিয়ে তবে 2018 সালের শেষের দিকে সমাপ্ত কাজের সময়সীমা নির্ধারণ করেছিলেন। ক্যারিজওয়েগুলি মেরামত করা হবে, সেতুটি ক্ষয় থেকে রক্ষা করা হবে এবং আলংকারিক আলো লাগানো হবে। 2008 সাল থেকে প্রকল্পটি এখনও সময় অতিবাহিত এবং তারপর থেকে সেতুর আরও অবনতির কারণে ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা তা জানা যায় না। এছাড়াও, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে সেতুর আশেপাশের অবৈধ নুড়িপাথরের সুবিধাগুলি স্থানচ্যুত করা হবে। অনুমান করা হয় যে পুরো প্রকল্পে 35 লক্ষ দিনার (30 মিলিয়ন ইউরো) খরচ হবে। পরে তার দাবির মুখোমুখি হয়ে, মন্ত্রী মিহাজলোভিচ কখনই তা অস্বীকার করেছিলেন, যদিও তার চিত্রগ্রহণ করা হয়েছিল, তিনি বলেছিলেন যে তিনি কেবল সাইকেলের পথ সম্পর্কে কথা বলছিলেন, যা ঘটেনি। যাইহোক, ডেপুটি মেয়র গোরান ভেসিচ জুলাই 2018 সালে বলেছিলেন যে আদা হুজা জুড়ে দানিউবের উপর নতুন সেতুটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত সেতুর পুনর্গঠন করা যাবে না। ভেসিক বলেছিলেন যে এই সেতুর নির্মাণ 2020 সালে শুরু হওয়া উচিত, যা পরে 2021 সালে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যার অর্থ এটি 2024 সালের আগে শেষ করা যাবে না। কিন্তু সেতুর উপর যানজটের ঘটনা অব্যাহত ছিল, বিশেষ করে সেতুর বেড়া, যা সঠিক নয়, মোটর ট্র্যাফিকের বেড়া, যা ধাতব, দৃঢ় এবং একটি গাড়ির দিকে ফিরে যেতে সক্ষম। পরিবর্তে এগুলি অনেক দুর্বল, পথচারী এবং অতিরিক্তভাবে, মরিচা এবং আগাছার অতিরিক্ত বৃদ্ধিতে আবৃত। 2013 সালে, একটি ট্রাক সেতুর বেড়া ভেঙে দেয়, নির্মাণ সংস্থার উঠোনে পড়ে যায়, কিন্তু কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। 2017 সালের শীতকালে, সেতু নির্মাণের কিছু অংশ পড়ে যায়, যার ফলে কেউ আহত হয় না। 2018 সালের অক্টোবরে একটি গাড়ি বেড়া ভেঙে পড়ে যায় এবং গাড়ির ভিতরে বাবা ও মেয়েকে হত্যা করে। 2019 সালের আগস্টে আরেকটি গাড়ি বেড়া ভেঙে দেয়, কিন্তু কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। তবুও, কর্তৃপক্ষ সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের জন্য অপেক্ষা করে এবং বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণের কাজ পর্যাপ্ত বলে দাবি করে সঠিক বেড়া স্থাপন করতে অস্বীকার করে। 2021 সালের জানুয়ারিতে, নগর প্রশাসন ডেনুব জুড়ে প্রথম ট্রাম লাইন বহন করার জন্য একটি অতিরিক্ত লেন দিয়ে সেতুটি প্রসারিত করা সম্ভব কিনা তা দেখানোর জন্য একটি গবেষণা ঘোষণা করে। 2021 সালের আগস্টে, জাতীয় সড়ক নির্মাণ সংস্থা পুতেভি শ্রীবিজের প্রধান জোরান ড্রোবনজাক বলেছিলেন যে সেতুটি খুব পুরানো এবং বিদ্যমান কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে ফেলা উচিত। পরিবর্তে একটি নতুন স্থাপন করা উচিত, তিনি বলেছিলেন, তবে যোগ করেছেন যে আদা হুজা সেতু শেষ হওয়ার পরে এটি 2024 বা 2025 সালে করা উচিত। প্রকৌশলী এবং সেতুর নকশাকার জুবা কোস্টিচ প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে এটি একটি ভয়ঙ্কর ধারণা। যদি প্রয়োজন হয়, ইস্পাত নির্মাণের বর্ধন এবং স্তম্ভগুলিকে শক্তিশালী করার কৌশল রয়েছে, এবং নতুন স্তূপ স্থাপন করা যেতে পারে, কোস্টিকের মতে; এটি অতিরিক্ত লেন সহ সেতুর সম্প্রসারণের অনুমতি দেবে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রধান নগরবাসী মার্কো স্টোজিচ বলেছিলেন যে নতুন সেতু নির্মাণ পুরানোটি মেরামত করার চেয়ে সস্তা হবে, যদিও তিনি পুনর্গঠনের পক্ষে, তবে সেই সেতুটি শেষ পর্যন্ত পুতেভি শ্রবিজে দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এর ভবিষ্যত 2022 সালে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। সেতুটির ভিত্তির ক্ষতি হয়েছে বলে দাবি করে ড্রোবনজাক ধ্বংসযজ্ঞ চালিয়ে যান, কিন্তু সিআইপি ইনস্টিটিউট সহ প্রকৌশলীরা তা প্রত্যাখ্যান করেন। ড্রোবনজাক প্যানসেভো সেতুর আশেপাশে নতুন, পূর্বে উল্লিখিত সেতু নির্মাণের ঘোষণা করেছিলেন, তিনি এটি সম্পর্কে কিছু নির্দিষ্ট করেননি (সময়সীমা, বৈশিষ্ট্য, অবস্থান), তবে ইতিমধ্যে পুনর্নির্মাণের মূল্যের অনুমান না দিয়ে 200 মিলিয়ন ডলার মূল্য নির্ধারণ করেছেন। এই সেতুর কাজ শেষ হলে পুরনো সেতুটি ভেঙে পুনর্নির্মাণ করা হবে। সেতুটির ভিত্তির ক্ষতি হয়েছে বলে দাবি করে ড্রোবনজাক জনসাধারণকে বিরক্ত করার জন্য কোস্টিক অভিযোগ করেছিলেন। তিনি আরও যোগ করেছেন যে 1965-1966 পুনর্গঠন দেখিয়েছে যে স্তম্ভগুলি একই সময়ে দুটি নির্মাণ বহন করতে সক্ষম। তিনি আরও যোগ করেছেন যে সেতুর অ্যাক্সেস র্যাম্পগুলি সেতুর চেয়ে খারাপ অবস্থায় এবং আরও বড় সমস্যায় রয়েছে এবং কর্তৃপক্ষকে ইচ্ছাকৃতভাবে সেতুটি (আলংকারিক আলো, নতুন রঙ ইত্যাদি) শোভিত না করার জন্য অভিযুক্ত করেছে। যেমন তারা অন্যান্য বেলগ্রেড সেতুর সাথে করে, তাই প্যানসেভো সেতুটি তার চেয়ে খারাপ অবস্থায় রয়েছে বলে মনে হয়। "পুতেভি শ্রীবিজে" সেতুটি এতটাই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে তারা কী অনুমান করেছিল তা প্রকাশ করতে অস্বীকার করে, কিন্তু 2021 সালের সেপ্টেম্বরে ডান দিক থেকে প্রবেশ পথের খারাপ আকারের কথা উল্লেখ করে 12 টনের বেশি ওজনের যানবাহন অনির্দিষ্টকালের জন্য সেতুটি অতিক্রম করা নিষিদ্ধ করে। 2022 সালের মে মাসের মতো বেড়া ভেঙে দুর্ঘটনা ঘটতে থাকে, যার মধ্যে প্রাণহানির ঘটনাও ছিল। এই সময়ের মধ্যে, পথচারীদের পথের ফাটল ফাঁক তৈরি করে। রাজ্য সড়ক পরিদর্শক "কোনও বিলম্ব ছাড়াই" পথগুলি মেরামত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু "পুতেভি শ্রীবিজে" তা করতে অস্বীকার করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে এটি যানজট এবং যাত্রীদের ক্ষোভের কারণ হবে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য মূল সেতুটি ইস্পাত সরবরাহকারী বৃহৎ জার্মান ইস্পাত উৎপাদকদের একটি দল এবং বার্লিন থেকে সিমেন্স-বাউয়নিয়ন জিএমবিএইচ দ্বারা সেতুর স্তম্ভের মতো অন্যান্য সমস্ত কাজ করে নির্মিত হয়েছিল। এই কোম্পানিগুলির কাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানিকে সার্বিয়াকে যে ক্ষতিপূরণ দিতে হয়েছিল তার অংশ ছিল। 1946 সালে, সেতুটি মূলত একটি রেল সেতু হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু পরে এটি সড়ক ট্র্যাফিকের জন্যও খোলা হয়েছিল। আজ, সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য উভয় দিকে দুটি লেন রয়েছে, এবং যদিও এটি দুটি রেল ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, বর্তমানে সেতুর উপর শুধুমাত্র একটি রেল ট্র্যাক রয়েছে। ইস্পাত সেতুর মোট দৈর্ঘ্য 1,526.4 মিটার, যার মধ্যে 1,134,7 মিটার নদীর তলদেশের উপর। প্রধান সহায়ক স্তম্ভগুলির উচ্চতা 18 মিটার। গুরুত্ব দীর্ঘদিন ধরে বেলগ্রেডে দানিউবের উপর একমাত্র সেতু হওয়ার কারণে সেতুটি খুব জনাকীর্ণ হয়ে পড়েছিল। এর শীর্ষে পানসেভো সেতুটি প্রতিদিন 150,000 থেকে 200,000 যানবাহন অতিক্রম করত। 1946 সালে যখন সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (1948 সালের আদমশুমারি অনুসারে), প্যানচেভাকি রিত (দানিউব জুড়ে বেলগ্রেডের অংশ)-এর জনসংখ্যা ছিল 7,998 জন, প্যানচেভোর জনসংখ্যা ছিল 26,423 জন এবং বেলগ্রেডের জনসংখ্যা ছিল 388,246 জন। 2011 সালের জনগণনা অনুযায়ী, পানসেভোতে 76,203 জন বাসিন্দা (2.88 গুণ বেশি) এবং বেলগ্রেডে 1,233,796 বাসিন্দা (3,18 গুণ বেশি) রয়েছে। এছাড়াও, এই দুটি সময়ের মধ্যে মোটর যানবাহনের সংখ্যা অনেক বেশি হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। ক্রঞ্জাসা অতিক্রম করার পরে, সেতুটি একটি রাস্তা হিসাবে চলতে থাকে যা দুটি দিকে বিভক্ত হয়ঃ প্যানসেভো রাস্তা, পূর্ব দিকে 16 কিলোমিটার, যা ভোজভোদিনা প্রদেশের শিল্প শহর প্যানসেভো (যার নামে সেতু এবং রাস্তা উভয়েরই নামকরণ করা হয়েছে)-এর দিকে যায়। জ্রেনজানিন সড়ক, 77 কিলোমিটার উত্তরে, যা জ্রেনজানিন শহরে যায়, এছাড়াও ভোজভোদিনায়। সেতুর বেলগ্রেড দিকে "প্যানচেভাকি মোস্ট" এবং ক্রঞ্জাকার দিকে "ক্রঞ্জাকা" রেল স্টেশন রয়েছে। উভয় স্টেশনই বেভোজ কমিউটার রেলের অংশ যা ভোজভোদিনা, বেলগ্রেড এবং পানসেভোর সিরমিয়া অঞ্চলের স্টারা পাজোভা শহরকে সংযুক্ত করে কারণ এই পুরো অঞ্চলটি বেলগ্রেডের একটি বৃহত্তর মহানগর এলাকা গঠন করে। সেতুর 1946 সালের পুনর্নির্মাণের 75তম বার্ষিকী উপলক্ষে সার্বিয়ার জাতীয় ডাকঘর পরিষেবা পোস্তা স্রবিজে সেতুর ছবি সহ দুটি ডাকটিকিট জারি করে। আনামারি ব্যাঞ্জাকের নকশা করা ডাকটিকিটগুলি 29শে এপ্রিল 2021-এ জারি করা হয়েছিল, যার মোট প্রচলন ছিল 25,000। আরও দেখুন সার্বিয়ার সেতুর তালিকা দানিউবের ক্রসিং-এর তালিকা সড়ক-রেল সেতুর তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ সার্বিয়ার বেলগ্রেডে রেল সেতুতে ভবন ও কাঠামো সার্বিয়ার দানিউব রোড সেতুর উপর বেলগ্রেডের সেতু সড়ক-রেল সেতু 1946 সালে বেলগ্রেডের পালিলুলায় সম্পন্ন হওয়া সেতু