Ayr and Maybole Junction Railway
আয়ার এবং মেবল জংশন রেলওয়ে (এ অ্যান্ড এমজেআর) ছিল স্কটল্যান্ডের আয়ারশায়ারের একটি রেলপথ যা আয়ার এবং মেবলের মধ্যে পরিষেবা প্রদান করত। এটি 1856 সালে খোলা হয়েছিল এবং গ্লাসগো এবং পোর্টপ্যাট্রিকের মধ্যে একটি লাইন সরবরাহের একটি সংযোগ হিসাবে দেখা হয়েছিল, যা তখন আয়ারল্যান্ডের উত্তরের ফেরি বন্দর ছিল। একটি ছোট লাইন হলেও এটি লাভজনকতা অর্জনে সফল হয়েছিল, অবশেষে গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ দ্বারা উদার শর্তে শোষিত হয়েছিল। এই লাইনটি আজও গ্লাসগো দক্ষিণ-পশ্চিম লাইনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গ্লাসগো, পাইসলে, কিলমার্নক এবং আয়ার রেলওয়ে (জিপিকে এবং এআর) 1840 সালে আয়ার পর্যন্ত খোলা হয়েছিল, তবে এর আয়ার স্টেশন আয়ার নদীর উত্তর তীরে ছিল। (জিপিকে এবং এআর গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথের একটি পূর্বসূরি সংস্থা ছিল।) এই প্রাথমিক তারিখে, পোর্টপ্যাট্রিক পৌঁছানোর কথা ভাবা হয়েছিল, যা আয়ারল্যান্ডের উত্তরে ডোনাঘাদিতে একটি ছোট সমুদ্র পথের ফেরি পরিষেবার বন্দর ছিল। কিছু সময়ের জন্য জিপিকে এবং এআর-এর অন্যান্য অগ্রাধিকার ছিল, কিন্তু 1845 সালে উদ্ভূত রেল প্রকল্পের উন্মাদনার সময়, একটি গ্লাসগো এবং বেলফাস্ট ইউনিয়ন রেলওয়ে (জি অ্যান্ড বিইউআর) প্রচার করা হয়েছিল; এটি জিপিকে এবং এআর দ্বারা সমর্থিত ছিল, এবং এর সংসদীয় খরচ আংশিকভাবে সেই সংস্থা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। পোর্টপ্যাট্রিক একটি লাইনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্য বলে মনে হয়েছিল, যদিও সেখানে পৌঁছানোর জন্য অনেক বন্য এবং কঠিন অঞ্চল অতিক্রম করতে হয়েছিলঃ একই বছরে ব্রিটিশ এবং আইরিশ ইউনিয়ন রেলওয়ে (বি অ্যান্ড আই. ইউ. আর), একটি স্বাধীন সংস্থা, ডাম্ফ্রিজ থেকে ক্যাসেল ডগলাস হয়ে পোর্টপ্যাট্রিক পর্যন্ত চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। জি অ্যান্ড বিইউআর পাটনা হয়ে যাওয়ার কথা ছিল, এবং একটি তৃতীয় লাইন গ্যালোওয়ে, আয়ারশায়ার এবং গ্যালোওয়ে রেলপথ (এ অ্যান্ড জিআর) অতিক্রম করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল; এটি পাটনার কাছে স্মিথস্টনে জি অ্যান্ড বিইউআর-এর সাথে একটি জংশন তৈরি করবে এবং ডালমেলিংটনের মধ্য দিয়ে ক্যাসেল ডগলাস পর্যন্ত যাবে, সেখানে ব্রিটিশ এবং আইরিশ ইউনিয়ন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। রেল প্রকল্পের উন্মাদনা কিছু সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল কিন্তু তারপর 1846 সালে বুদ্বুদ ফেটে যায় এবং উচ্চাভিলাষী ও ব্যয়বহুল প্রস্তাবগুলি দেখতে পায় যে তারা তাদের প্রয়োজনীয় আর্থিক সহায়তা পেতে পারেনি। বি & আই. ইউ. আর ঘোষণা করে যে এটি 1846 সালের 21শে এপ্রিল এগিয়ে যাচ্ছে না, এবং এ & জি. আর প্রকল্পটি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়, শুধুমাত্র স্মিথস্টন থেকে ডালমেলিংটন পর্যন্ত চালানোর জন্য, যা তার কাঙ্ক্ষিত ব্যাপ্তির একটি ক্ষুদ্র অংশ। আয়ার পৌঁছানোর জন্য জি অ্যান্ড বিইউআর-এর উপর এর চলমান ক্ষমতা ছিল। গুরুতর আর্থিক সমস্যার মুখে জি অ্যান্ড বিইউআর অনুমোদিত হয়েছিল এবং শেয়ারহোল্ডাররা যখন পরিস্থিতির বাস্তবতা বিবেচনা করেছিলেন, তখন নির্মাণ কাজ এগিয়ে না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং ব্যয়বহুলভাবে অর্জিত ক্ষমতাগুলি বাতিল করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এএন্ডজিআর প্রকল্পটি সংসদে ব্যাপকভাবে কাটছাঁট করা হয়েছিল, এবং জিএন্ডবিইউআর এখন সুপ্ত থাকায়, এটি আয়ারের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে অক্ষম ছিল, তাই প্রবর্তকরা পরবর্তী সংসদীয় অধিবেশনে একটি সংশোধিত প্রকল্প পেশ করেছিলেন। এটি অনুমোদন লাভ করে এবং আয়ারশায়ার ও গ্যালোওয়ে (স্মিথস্টাউন ও ডালমেলিংটন) রেলপথ 1847 সালের 8ই জুন রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। এটি ফকল্যান্ড জংশনে জিপিকে এবং এআর-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যা আয়ার নদীর উত্তর তীরে তাদের টার্মিনাল স্টেশন থেকে সামান্য দূরে। 1850 সালের অক্টোবরে জিপিকে ও এআর আরেকটি কোম্পানির সাথে একীভূত হয় এবং গ্লাসগো ও দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ (জি ও এসডাব্লুআর) তৈরি করা হয়। নতুন উদ্বেগের অন্যত্র সমস্যা ছিল, তবে নতুন লাইন প্রচারের জন্য স্থানীয় উদ্যোগকে উৎসাহিত করতে পেরে খুশি হয়েছিল। পোর্টপ্যাট্রিক পৌঁছানোর প্রলোভন রয়ে যায় এবং 1852 সালের শেষের দিকে আয়ার, মেবোলে এবং গিরভান রেলপথের জন্য প্রসপেক্টাস প্রকাশিত হয়। যদিও এটি জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর দ্বারা সমর্থিত ছিল, এই প্রকল্পটিও পর্যাপ্ত সমর্থন আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং এটি ব্যর্থ হয়েছিল। 1854 সালের অধিবেশনে আরেকটি সংক্ষিপ্ত প্রকল্প সংসদে উপস্থাপন করা হয় এবং এবার এটি অনুমোদিত হয়ঃ 1854 সালের 10 জুলাই আয়ার এবং মেবল জংশন রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 5/4 মাইল (9.3 কিমি) লাইনের জন্য মূলধন ছিল 33,000 পাউন্ড। লাইনটি ডালরিম্পল জংশনে (এখনও নির্মিত হয়নি) আয়ার এবং ডালমেলিংটন লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার কথা ছিল। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআরকে পাঁচ বছরের জন্য মোট প্রাপ্তির 35 শতাংশের জন্য লাইনটি কাজ করার জন্য অনুমোদিত করা হয়েছিল, তারপরে সালিশ দ্বারা নির্ধারিত হারে। কিছু জিএস অ্যান্ড ডাব্লুআর শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা লাইনটি কাজ করার জন্য চার্জ কম বলে মনে করা হয়েছিল। শেয়ারের প্রকৃত সাবস্ক্রিপশন হতাশাজনক ছিল এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর এই প্রকল্পে 10,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করতে বাধ্য ছিল। শেষ পর্যন্ত 15ই সেপ্টেম্বর 1856 সালে পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য লাইনটি খোলা হয়, কিন্তু পরিদর্শনকারী কর্মকর্তা ব্যালাস্টিং নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না এবং যাত্রীদের জন্য লাইনটি খুলতে 1856 সালের 13ই অক্টোবর পর্যন্ত বিলম্ব হয়। 1863 সালে মালিকানাধীন সংস্থা এবং জিএস অ্যান্ড ডাব্লুআর-এর মধ্যে কার্যকরী ব্যবস্থার মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা ছিল। স্টেশনগুলি সম্পন্ন করার জন্য অনেক কাজ বাকি ছিল, এবং এ অ্যান্ড এমজেআর তার শেয়ারহোল্ডারদের প্রচুর লভ্যাংশ প্রদান করছিল কিন্তু কাজ শেষ করার জন্য মূলধন তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। কাজের ব্যবস্থা পুনর্নবীকরণ নিয়ে একটি অচলাবস্থা দেখা দেয় এবং এ ও এমজেআর-কে জি ও এসডাব্লুআর-এ অন্তর্ভুক্ত করার আলোচনাও ব্যর্থ হয়। আলোচনাগুলি টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর মোট প্রাপ্তির 39 শতাংশ থেকে 45 শতাংশের মধ্যে চার্জ স্লাইডিং স্কেল সহ একটি "চিরস্থায়ী কার্যকরী চুক্তি" তে সম্মত হয়। ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ হস্তক্ষেপ করতে পারে এই ভয়ে জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর আরও ভাল শর্ত স্বীকার করতে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 1863 সালের 13 জুলাই সংসদের আইন দ্বারা নতুন শর্তাবলী অনুমোদিত হয়। এ অ্যান্ড এমজেআর-এর চেয়ারম্যান ছিলেন রিগবি ওয়েসন, এবং তাঁর দৃঢ়তাকে তাঁর কোম্পানির জন্য ভাল শর্ত পাওয়ার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়। স্ট্রানরেয়ারে পৌঁছনো যখন কোম্পানিটি মূলত উন্নীত হয়েছিল, গ্লাসগো এবং পোর্টপ্যাট্রিকের মধ্যে একটি সরাসরি রেল সংযোগের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল; এ অ্যান্ড এমজেআর নিজেকে সেই চেইনের একটি লিঙ্ক হিসাবে দেখেছিল। এই ক্ষেত্রে পোর্টপ্যাট্রিকের বন্দরটি যেমন ভাবা হয়েছিল তেমন উন্নত হয়নি, যদিও স্ট্রানরেয়ার প্রভাবশালী ফেরি বন্দর হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। পোর্টপ্যাট্রিক রেলওয়ে ডামফ্রিজ থেকে পোর্টপ্যাট্রিক পৌঁছানোর জন্য তার সামান্য সম্পদ ব্যয় করেছিল, কিন্তু রিগবি ওয়েসন স্ট্রানরেয়ার থেকে উত্তর দিকে একটি লাইন তৈরি করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য পিআর-এর উপর আক্রমণ শুরু করেছিলেন, যেমনটি তিনি মনে করেছিলেন যে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। "প্রতারণা" শব্দটি ব্যবহার করা হয়েছিল। পোর্টপ্যাট্রিক রেলওয়ের কাছে এই ধরনের লাইন নির্মাণের জন্য কোনও তহবিল ছিল না, তবে ধারণাটি একটি উদ্দেশ্য হিসাবে রয়ে গেছে। এই ব্যবধানটি দুটি নামমাত্র স্বাধীন সংস্থা দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। 1860 সালের 24শে মে মেবোলে ও গিরবন রেলপথ চালু হয়। মেবোলে এ অ্যান্ড এমজেআর টার্মিনাস রেডব্রেতে ছিল এবং এটি একটি থ্রু স্টেশনে রূপান্তরের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তাই এম অ্যান্ড জিআর এটিকে পাশ কাটিয়ে আরও পশ্চিমে একটি নতুন থ্রু স্টেশন তৈরি করে। পুরনো টার্মিনাসটি পণ্যের উঠান হিসাবে কাজ করত। এমঅ্যান্ডজিআর কোম্পানি 1865 সালে জিঅ্যান্ডএসডাব্লুআর-এর অন্তর্ভুক্তির কাছে নতিস্বীকার করে। গিরবন এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্যে বন্য অঞ্চল অতিক্রম করতে বেশি সময় লেগেছিল; গিরবন এবং পোর্টপ্যাট্রিক জংশন রেলওয়ে 1877 সালে চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ড জুড়ে তার লাইনটি খুলেছিল। এটি চাল্লোচ জংশনে পোর্টপ্যাট্রিক রেলওয়েতে যোগ দেয় এবং সেই কোম্পানির লাইন দিয়ে স্ট্রানরেয়ারে প্রবেশ করে। এটি সর্বদা আর্থিক সমস্যায় ছিল এবং গ্লাসগো এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্যে একটি সরাসরি লাইন থাকা যতই কাম্য ছিল, আয়ের জন্য খুব কমই অর্থ প্রদান করা হত। একটি ব্যর্থ মূলধন পুনর্গঠনের পর 1892 সালে লাইনটি জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর কাছে বিক্রি করা হয়। জি ও এসডাব্লুআর দ্বারা শোষিত এ ও এমজেআর দীর্ঘকাল ধরে আরও ভাল শর্তের জন্য অপেক্ষা করছিল যদি জি ও এসডাব্লুআর দ্বারা শোষণ করা হয়। মূলধনের উপর 5 শতাংশের নিশ্চয়তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং 1871 সালে শর্তগুলি অবশেষে সম্মত হয়েছিল। 1871 সালের 29শে জুন একটি আইন এ অ্যান্ড এমজেআর-এর শোষণের বিষয়টি নিশ্চিত করে, যা কার্যকরভাবে 1871 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি সংঘটিত হয়েছিল। শর্তগুলি ছিল 7 শতাংশের একটি উল্লেখযোগ্য নিশ্চয়তা। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর ভাইস চেয়ারম্যানকে চুক্তিটি অনুমোদনের জন্য ডাকা অসাধারণ সাধারণ সভায় উদার শর্তাবলী ব্যাখ্যা করতে বলা হয়েছিল এবং তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে "আমরা এটি কম দামে পেতে পারি না"। 1911 সালে কোম্পানিটি শেষ পর্যন্ত ভেঙে দেওয়া হয় এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর হাতে ন্যস্ত করা হয়, 7 শতাংশ লভ্যাংশের গ্যারান্টি বজায় রাখা হয়। বর্তমানের আয়ার এবং মেবল জংশন লাইনটি বর্তমানে (2014) আয়ার এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্যে লাইনের অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। যাত্রী পরিষেবাগুলি গ্লাসগো সাউথ ওয়েস্টার্ন লাইন ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত হয়। মূল মেবোলে টার্মিনাসটি দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ রয়েছে। ভূপ্রকৃতি আয়ার এবং মেবল জংশন রেলপথটি 1856 সালের 13ই অক্টোবর যাত্রী পরিবহনের জন্য খোলা হয়। লাইনটি ডালরিম্পল জংশনে আয়ার এবং ডালমেলিংটন লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়; সেই তারিখ থেকে জংশনের ঠিক দক্ষিণে একটি স্টেশন ছিল, যা মেবল জংশন নামে উভয় লাইন পরিবেশন করত, কিন্তু এটি 1 ডিসেম্বর 1859-এ বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তী স্টেশন ছিল ডালরিম্পল, তারপরে ছিল ক্যাসিলিস। এই দুটি স্টেশনই 1954 সালের 6ই ডিসেম্বর যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1860 সালের 24শে মে গিরবন লাইন খোলার পর মেবোলে টার্মিনাসটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়; 1965 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি পণ্য ডিপো হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য লাইনের সাথে সংযোগ ডালরিম্পল জংশনে আয়ার এবং ডালমেলিংটন রেলওয়ে এবং মেবোলে গিরভান রেলওয়ে সূত্র বাহ্যিক সংযোগ রেলস্কট আয়ার এবং মেবোলে রেলওয়ে গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানি 1854 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রারম্ভিক স্কটিশ রেলওয়ে কোম্পানি 1856 সালে খোলা রেলওয়ে কোম্পানি 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1871 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।