Bombardier RegioSwinger
রিজিওসুইঙ্গার একটি টিল্টিং ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) যাত্রীবাহী ট্রেন যা বিদ্যুতায়িত লাইনে দ্রুত আঞ্চলিক ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয়। 2001 সালে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনের অংশ হওয়ার আগে রেজিওসুইঙ্গার প্রথম হেনিগসডর্ফের অ্যাড্রানজ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জার্মানিতে এই ট্রেনটি 612 শ্রেণীর ডয়চে বান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই সিরিজটি 2004 সালে ক্রোয়েশিয়ান রেলওয়ের সাথে ক্রোয়েশিয়ায় এইচজেড 7123 বা ইন্টারসিটি নাগিবনি (আই. সি. এন) হিসাবে চালু করা হয়েছিল। (মোট 8টি ইউনিট)। জনসাধারণ সেই নামটি সংক্ষিপ্ত করে, তাই এটি ক্রোয়েশিয়ায় নাগিবনি (সুইংজার) ডাকনামটি ধরে ফেলে এবং বিজ্ঞাপনের কারণে সেই সংক্ষিপ্ত নামেও পরিচিত হয়ে ওঠে। এই ট্রেনগুলি সাধারণত ক্রোয়েশিয়ার দুটি বৃহত্তম শহর জাগ্রেব-স্প্লিটের মধ্যবর্তী পার্বত্য রুটে মোতায়েন করা হয়, তবে কখনও কখনও দেশের অন্যান্য রুটেও (প্রয়োজন এবং প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে)। জাগ্রেব-স্প্লিট রুটের ক্ষেত্রে, এটি যাত্রীদের আগের ট্রেনগুলির তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক এবং সময় সাশ্রয়ী যাত্রা প্রদান করে, যাদের যাত্রা 8 ঘন্টা সময় নেয়, যেখানে নমনীয় ট্রেনগুলি কম সময় নেয় এবং আরও শান্ত এবং আরও ভালভাবে সজ্জিত। যাইহোক, হেলানো ট্রেনগুলির নিরাপত্তা এবং ক্রোয়েশীয় রেলপথের অবস্থার সাথে তাদের সম্ভাব্য প্রযুক্তিগত অসঙ্গতি 2009 সালের রুডাইন ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার পরে বিতর্কিত, সেই বছরের 24 জুলাই ঘটে যাওয়া একটি ঘটনা, যাতে ছয়জন যাত্রী নিহত এবং 55 জন আহত হন। [1] এই মারাত্মক লাইনচ্যুতির প্রায় 3 বছর আগে, 2006 সালের 24শে নভেম্বর, আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল যেখানে ট্রেনের প্রকৌশলী নিহত হন; একটি রেলপথ ক্রসিংয়ে হেলানো ট্রেনটি একটি লরির সাথে ধাক্কা খায় যার কোনও র্যাম্প বা সতর্কতা আলো ছিল না। [2] 2004 সালে চালু হওয়া আটটি ট্রেনসেটের মধ্যে দুটি পরিষেবার বাইরে। সমস্ত নির্ধারিত আই. সি. এন ট্রেন এবং গন্তব্যগুলি পরিবেশন করার জন্য পর্যাপ্ত ট্রেন-সেট না থাকায় টিল্টিং ট্রেন পরিষেবা হ্রাস করতে হতে পারে। ক্লাস 612-এর পূর্বসূরি ছিল ক্লাস 611, যা টিল্টিং সিস্টেম এবং চ্যাসিসের সাথে ভারী সমস্যার কারণে মূলত একটি ব্যর্থতা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যদিও ক্লাস 612 একটি বৈদ্যুতিক টিল্টিং সিস্টেমের (নিকন্ট্রোল-ই) নীতির সাথে লেগে থাকে, এটি শুরু থেকেই নতুনভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। প্রথম ইউনিটগুলি 1998 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2004 সাল পর্যন্ত নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল, যখন বেশ কয়েকটি চাকা সেটে ফাটল সনাক্ত করা হয়েছিল। নিরাপত্তার কারণে, টিল্টিং সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে টিল্টিং লাইনের সর্বোচ্চ গতি হ্রাস করা হয়েছিল, যা সময়সূচীতে ব্যাপক বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছিল। আগের 611 শ্রেণীর মতো, চাকা এবং অক্ষগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। 2005 সালে শুরু করে, ক্লাস 612 শক্ত মলিবডেনাম অ্যাক্সেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। আজ ক্লাস 612 আবার টিল্টিং অপারেশনে ফিরে এসেছে এবং বিদ্যুতায়িত লাইনে ডিবির দ্রুত আঞ্চলিক পরিষেবার মেরুদণ্ড গঠন করেছে। আইসিই টিডি ক্লাস 605 একটি ইউনিটে একটি অক্ষের ফ্র্যাকচারের কারণে গ্রাউন্ড হওয়ার পরে, ড্রেসডেন-মিউনিখ লাইন 2003-এ এটি ক্লাস 612 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ একটি নমনীয় ডিএমইউ ছাড়া অন্য কিছু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার অর্থ ভ্রমণের সময় বাড়ানো হত। যদিও ক্লাস 612 আইসিই-ধরনের ভ্রমণ স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য নির্মিত হয়নি, 16টি ইউনিটকে আইসিই পেইন্ট স্কিমে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং ক্লাস 612.4 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। হাস্যকরভাবে, মাত্র এক বছর পরে একই সমস্যা ডিবি-কে প্রতিস্থাপনের টিল্টিং সিস্টেমটিও অক্ষম করতে বাধ্য করে। প্রযুক্তিগত তথ্য যাত্রী এবং চালকের কামরা সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত। ক্লাস 612 ইউনিটে দুটি মোটরচালিত কোচ রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে একটি কামিন্স ইঞ্জিন (টাইপ কিউএসকে-19) রয়েছে। শক্তি জলবাহীভাবে স্থানান্তরিত হয়। চারটি ইউনিট পর্যন্ত শারফেনবার্গ কাপলার দ্বারা সংযুক্ত করা যেতে পারে, অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনের কনফিগারেশনটি বেছে নেয়। বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক এবং একটি জলবাহী ব্রেকিং সিস্টেম ছাড়াও, ক্লাস 612 একটি বৈদ্যুতিন-চৌম্বকীয় ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। সর্বাধিক ভাঁজ হল 8°। দুর্ঘটনা 2009 সালের 24শে জুলাই ক্রোয়েশিয়ার রুডিনের কাছে জাগ্রেব-স্প্লিট লাইনে 119 জন যাত্রী নিয়ে একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে 6 জন নিহত এবং 55 জন আহত হয়। ক্রোয়েশীয় সংবাদ প্রতিবেদন অনুসারে, লাইনচ্যুতির কারণ ছিল পিচ্ছিল অগ্নি প্রতিরোধক যা কেবল ট্র্যাকের একটি খাড়া ডাউনহিল অংশে স্প্রে করা হয়েছিল, যা চরম গ্রীষ্মের উত্তাপে একটি স্বাভাবিক অনুশীলন কিন্তু একটি নতুন রাসায়নিক ব্যবহার করে অনুপযুক্তভাবে কার্যকর করা হয়েছিল। ব্রেকগুলি অকার্যকর হওয়ায়, ট্রেনটি ট্র্যাক কনফিগারেশন পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে বেশি গতি অর্জন করে এবং লাইনচ্যুত হয়। ক্রোয়েশীয় সংবাদ মাধ্যম জানিয়েছে যে ট্র্যাকের এই অংশটি 2005 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং দুর্ঘটনার মাত্র দু 'দিন আগে নির্দিষ্ট ট্রেনটি পরিদর্শন করেছে, তবে দুর্ঘটনাটি এই ট্রেনগুলি স্থানীয় অবস্থার জন্য উপযুক্ত কিনা তা নিয়ে বিতর্ককে ফিরিয়ে এনেছে। তদন্ত অব্যাহত রয়েছে, অগ্নিরোধী (সম্প্রতি একটি নতুন সরবরাহকারী থেকে "জলীয় ভিত্তিক রজন তরল অনুপ্রবেশ" টিজি-300-তে পরিবর্তিত) সন্দেহজনক প্রয়োগ দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। গ্যালারি কমফোর্ট প্যাসেঞ্জাররা সমালোচনা করেছেন যে 612 শ্রেণীর আসনগুলি খুব কঠিন, বিশেষত দীর্ঘ দূরত্বের জন্য। জার্মানিতে ক্লাস 612-এর ডাকনাম দেওয়া হয়েছে ওয়াকেল-ডাকেল (ওয়াবলিং ডাচুন্ড)। টিল্টিং প্রভাব কিছু লোকের মধ্যে গতি অসুস্থতার কারণ হয়। তথ্যসূত্র ক্রোয়েশিয়া বোম্বার্ডিয়ার পরিবহনের একাধিক ইউনিট ডিজেল একাধিক ইউনিট জার্মানির একাধিক ইউনিট ডিজেল ডিঃ ডিবিএজি-বাউরিহে 612