Mitsubishi Mizushima
এটি 1947 থেকে 1962 সালের মধ্যে মিত্সুবিশি দ্বারা জাপানে তৈরি তিন চাকার পণ্যবাহী বাহকগুলির একটি সিরিজের প্রথম। 1946 সালে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়, যার ফলে 1947 সালের মে মাসে সিরিজ উৎপাদন শুরু হয়। সিলভার পায়রা স্কুটারের পাশাপাশি এটি জাপানের যুদ্ধ-পরবর্তী ব্যক্তিগত পরিবহণের অগ্রগতিতে কোম্পানির প্রথম অবদানের প্রতিনিধিত্ব করে। মিজুশিমা ওয়ার্কস মিজুশিমা এয়ারক্রাফট ওয়ার্কস মূলত 1943 সালের সেপ্টেম্বরে মিত্সুবিশি জি4এম2 (504টি উদাহরণ) এবং পরে এন1কে2-জে শিডেন-কাই (7টি বিমান সম্পন্ন) নির্মাণের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কারখানাটি বেশিরভাগ কুমারী জমিতে নির্মিত হয়েছিল এবং কারখানার চারপাশে মিজুশিমা, কুরাশিকি শহরটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1945 সালের 22শে জুন বি-29 বোমা হামলায় কারখানাটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং আর কোনও বিমান তৈরি করা হয়নি। 1945 সালের নভেম্বরে, দখলদার বাহিনীকে কোম্পানিটিকে শান্তিকালীন কার্যক্রমের জন্য পুনর্গঠন করার অনুমতি দেওয়ার জন্য আবেদন করা হয় এবং মিজুশিমা ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কসের জন্ম হয়। মূলত মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের অংশ, জাইবাতসু 1950 সালের জানুয়ারিতে তিনটি পৃথক কোম্পানিতে বিভক্ত হয়ে যায়, এবং মিজুশিমা সেন্ট্রাল জাপান হেভি-ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেডের অংশ হয়ে ওঠে। 1952 সালের মে মাসে এই কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে শিন-মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ রাখা হয়, কারণ দখলদারিত্ব শেষ হয়ে যায় এবং মিত্সুবিশি নামটি আবার ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। 1960 সালের অক্টোবরে মিজুশিমা কারখানাটি আবার নাম পরিবর্তন করে "মিজুশিমা মোটর ওয়ার্কস" হয়ে ওঠে। টিএম3 মিজুশিমা এক্সটিএম-1 প্রোটোটাইপ 1946 সালে সম্পন্ন হয়। আসল উৎপাদন সংস্করণ (টিএম3এ) পরের বছর প্রকাশিত হয় এবং এটি একটি যান্ত্রিকভাবে সহজ এবং রুক্ষ যানবাহন ছিল, যার বহন ক্ষমতা ছিল 400 কেজি। বাজারের বেশিরভাগ তিন চাকার ট্রাকের বিপরীতে, টিএম3এ-তে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য একটি ভাঁজ করা ক্যানভাস আচ্ছাদন এবং একটি উইন্ডশীল্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিবর্তন পরবর্তী মডেলগুলি চালু করা হবে যা বৃহত্তর বোঝা বহন করার ক্ষমতা এবং দেহের বিস্তৃত বৈচিত্র্য সরবরাহ করবে। 1948-50 TM3D মডেলটি গ্রাহকের চাহিদার প্রতিক্রিয়ায় একটি হার্ডটপ প্যাসেঞ্জার কেবিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যখন মিজুশিমা লাইনের চূড়ান্ত উন্নয়ন, 1955 সালে প্রবর্তিত TM18 মিত্সুবিশি 1500 পিকআপ, তার কার্গো বিছানায় দুই টন পর্যন্ত বহন করতে পারে। প্রথম মডেলগুলিতে এয়ার-কুলড সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, তবে 1955 টিএম 7-এর সাথে একটি 1.3-liter ওএইচভি টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের ধরনটি 1958 সালে একটি 1145 এবং একটি 1489 সিসি সংস্করণে পরিবর্তিত হয়, যা থেকে শুরু করে ওজন শ্রেণীকে আচ্ছাদন করতে সহায়তা করে। 1962 সালে মিত্সুবিশি মিনিক্যাব এবং অন্যান্য বিভিন্ন চার চাকার হালকা ও মাঝারি শুল্ক ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে মিজুশিমার জীবদ্দশায় প্রায় 91,000 উৎপাদিত হয়েছিল। মিজুশিমা মডেল লিও 1959 মিত্সুবিশি লিও, মিজুশিমা দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত, কোম্পানির প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী যানবাহন এবং মিত্সুবিশি মিনিকার মধ্যে একটি রূপান্তর ছিল, যা 1960-এর দশকে কোম্পানির ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। লিও একটি 309 সিসি এয়ার-কুলড সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এমই20 ব্যবহার করে, যা 4,500 আরপিএম-এ 12.5 এইচপি উৎপাদন করে। পে-লোড ছিল, সর্বোচ্চ গতি। প্রায় চার দশক পরে, অলিভিয়ার বোলে 2001 সালে মিত্সুবিশি মোটরসের নকশা প্রধান হওয়ার সময় তার প্রথম প্রোটোটাইপগুলির জন্য স্টাইলিং সংকেতের জন্য লিওর কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে ধার নিয়েছিলেন। তথ্যসূত্র তিন চাকার মোটরযান মিজুশিমা 1940-এর দশকের গাড়ি