Propulsion systems of the Savoia-Marchetti SM.81
সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.81 একটি ইতালীয় তিন ইঞ্জিনের বিমান ছিল। তার সমসাময়িক, সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.79 এর বিপরীতে, এটি তার প্রবর্তন থেকে বিস্তৃত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। পৃথক পৃথক অপারেশন থিয়েটারে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির প্রমিতকরণ প্রয়োজন ছিল। ইতালি ও স্পেন ভিত্তিক বিমানগুলিতে আলফা 125/126 ইঞ্জিন ছিল, লিবিয়া ভিত্তিক বিমানগুলিতে জিআর 14কে এবং পূর্ব আফ্রিকা ভিত্তিক বিমানগুলি পিয়াজিও ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এছাড়াও, আইসোটা ফ্র্যাসচিনি ইঞ্জিন আলফা রোমিও 125 আরসি35 ব্যবহার করে একটি একক প্রোটোটাইপ টুইন-ইঞ্জিন বিমান (মনোনীত S.M.81B) উড়ানো হয়েছিল মোট শক্তিঃ 1,298-1,521 কিলোওয়াট (1,740-2,040 এইচপি) জিনোম-রোন 14কেসি মোট শক্তিঃ 1,455-2,237 কিলোওয়াট (1,950-3,000 এইচপি) পিয়াজিও পি. এক্স। আরসি15 মোট শক্তিঃ 1,499-1,567 কিলোওয়াট (2,010-2,100 এইচপি) আলফা রোমিও 126 আরসি34 মোট শক্তিঃ 1,746-2,114 কিলোওয়াট (2,340-2,700 এইচপি) পিয়াজিও পি. আইএক্স আরসি40 মোট শক্তিঃ ইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো IX আরসি 626 কিলোওয়াট মোট শক্তিঃ 1,252 কিলোওয়াট এয়ারস্ক্রু থ্রি-ব্লেডেড ধাতব প্রপেলারগুলি ডুরালুমিন ব্লেড এবং স্টিল হাবগুলির সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের ব্যাস ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি ইতালীয় মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের জন্য আদর্শ জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি ছিল ধাতব স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্ক যা বিশেষ প্রস্তুতকারক SEMAPE দ্বারা উন্নত উপকরণ ব্যবহার করে। আটটি ট্যাঙ্ক লাগানো হয়েছিল, যার মধ্যভাগে ছয়টি (4 × 150 এল/40 ইউএস গ্যালন এবং 2 × 1,140 এল/301 ইউএস গ্যাল ট্যাঙ্ক) এবং দুটি 370 এল (100 ইউএস গ্যালন) ট্যাঙ্ক (বা 780 এল/210 ইউএস গ্যালন গনোম-রোন 14 কে ইঞ্জিন সহ) ছিল। এটি সামগ্রিক জ্বালানী ক্ষমতা 3,620 বা 4,400 এল (960 বা 1,160 মার্কিন গ্যালন) দিয়েছে। পারফরম্যান্স মোট 1,305-1,752 কিলোওয়াট (1,750-2,350 এইচপি) সহ SM.81 ভালভাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, এমনকি পৃথকভাবে ইঞ্জিনগুলি কম চালিত হলেও। AR.125 ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি ছিল, অন্যদের সাথে এটি ছিল। ক্রুজ গতি তার সেরা ছিল, কিন্তু পর্যন্ত মান রিপোর্ট করা হয়েছিল। অনেক ইঞ্জিন-সেটের অতিরিক্ত শক্তি উচ্চ এবং গরম পরিস্থিতিতে মূল্যবান ছিল, তবে তাদের বৃহত্তর ব্যাস কখনও কখনও আরও টান যোগ করে সর্বাধিক গতি হ্রাস করার জন্য যথেষ্ট ছিল। তা সত্ত্বেও, বিমানটি জাঙ্কার জু 52-এর চেয়ে দ্রুত ছিল, যা এর সবচেয়ে সরাসরি সমতুল্য। এমনকি SM.79-এর তুলনায় একই বা এমনকি বেশি জ্বালানী লোডের ক্ষেত্রেও, SM.81-এর পরিসীমা কম ছিল। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এটির সর্বোচ্চ সহনশীলতা ছিল। 1936 সালে স্পেনে ফেরির পরিসীমা বিমানের তুলনামূলকভাবে স্বল্প পরিসীমার একটি উদাহরণ ছিল, সম্ভবত টানার কারণে (যেমন কম গতি ছিল)। দরকারী লোডের পরিপ্রেক্ষিতে, বোর্ডে সর্বাধিক জ্বালানী সহ, বোমার লোড হ্রাস করা হয়েছিল, প্রায় পরিসীমা সহ, ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে। একটি পূর্ণ () বোমা লোড সহ, এর ফেরি পরিসীমা কেবল ছিল, যখন এর যুদ্ধের পরিসীমা ছিল। পার্নেলের ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মডার্ন ওয়েপন্স অ্যান্ড ওয়ারফেয়ার (আংশিক কাজ 1978-1979)। লন্ডনঃ ফোবাস। গানস্টন, বিল। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ কমব্যাট এয়ারক্রাফট অফ ওয়ার্ল্ড ওয়ার 2। লন্ডনঃ সালামান্ডার বুকস, 1978। পাসিংহাম, ম্যালকম। "সাভোয়া-মার্চেট্টি এসএম81"। এয়ারক্রাফট ইলাস্ট্রেটেড, মে 1977, খণ্ড 10 নং 5. পৃ. 182-187। 1930-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান SM.081 প্রপালশন