Bombing of Singapore (1941)
সিঙ্গাপুরের বোমা হামলা ছিল 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর দক্ষিণ ইন্দোচীনার থু দাউ মট থেকে উড়ন্ত ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর মিহোরো এয়ার গ্রুপের (মিহোরো কাইগুন কোকুটাই) সতেরোটি জি3এম নেল বোমারু বিমানের আক্রমণ। উত্তর মালয়ের কেলান্টানের কোটা ভারুতে জাপানি বাহিনী অবতরণের পরপরই 430 খ্রিষ্টাব্দের দিকে আক্রমণ শুরু হয়। সিঙ্গাপুরের জনগণের প্রথম জ্ঞান ছিল যে সুদূর প্রাচ্যে যুদ্ধ শুরু হয়েছে। পটভূমি সিঙ্গাপুরে আক্রমণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল গেঞ্জান এয়ার গ্রুপের 34টি বোমারু বিমান (গেঞ্জান কাইগুন কোকুটাই) এবং মিহোরো এয়ার গ্রুপের 31টি বোমারু বিমানকে। তাদের লক্ষ্য ছিল আরএএফ তেঙ্গাহ, আরএএফ সেলেটার, সেম্বাওয়াং নৌ ঘাঁটি এবং কেপেল হারবার। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর রাতে উভয় বিমান গোষ্ঠীর ছয়টি স্কোয়াড্রন দক্ষিণ ইন্দোচীন থেকে যাত্রা শুরু করে। তবে, দক্ষিণ চীন সাগরে খারাপ আবহাওয়ার সম্মুখীন হতে হয়েছে। ঘন মেঘ পাইলটদের জন্য দুর্বল দৃশ্যমানতা সরবরাহ করেছিল, অন্যদিকে রুক্ষ বাতাসের কারণে বেশিরভাগ গঠন পৃথক হয়ে যায়। পুনরায় দলবদ্ধ হওয়ার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পরে, জেনজান এয়ার গ্রুপের উইং কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার নিচি নাকানিশি তাদের মিশন বাতিল করে ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেন, যার ফলে আরও ভারী অভিযানের প্রভাব হ্রাস পায়। মিহোরো এয়ার গ্রুপের মাত্র সতেরোটি জি3এম বোমারু বিমান খারাপ আবহাওয়ার কারণে কোনও বাধা ছাড়াই নির্ধারিত সময়ে সিঙ্গাপুরে পৌঁছেছিল। দ্য অ্যাটাক সিঙ্গাপুর পৌঁছনোর প্রায় এক ঘন্টা আগে মালয়ের জোহরের মার্সিং-এ একটি রাডার স্টেশন দ্বারা জাপানি গঠনটি সনাক্ত করা হয়েছিল। তিন ব্রুস্টার বাফেলো যোদ্ধা নং। 453 স্কোয়াড্রন আরএএএফ আরএএফ সেম্বাওয়াং-এ প্রস্তুত ছিল। তবে, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট টিম ভিগর্সের জাপানি বোমারু বিমানগুলিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে বাধা দেওয়ার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। এয়ার চিফ মার্শাল রবার্ট ব্রুক-পোপহাম আশঙ্কা করেছিলেন যে ব্রিটেনের যুদ্ধে ভিগর্স একজন অভিজ্ঞ নাইট ফাইটার হওয়া সত্ত্বেও বিমান-বিরোধী ব্যাটারিগুলি বন্ধুত্বপূর্ণ যোদ্ধাদের উপর গুলি চালাবে। তাঁর এই বিশ্বাসের পরিপূরক ছিল যে, মহিষ যোদ্ধা শুধুমাত্র দিবালোকের লড়াইয়ের জন্য উপযুক্ত এবং রাতে ব্যবহার করা যায় না। বিদ্রুপাত্মকভাবে, 12 জন ব্রিস্টল ব্লেনহেইম মার্ক আইএফ নাইট ফাইটার ছিলেন। 27 স্কোয়াড্রন আরএএফ মালয়ের সুঙ্গাই পেটানিতে অবস্থান করছিল, কিন্তু স্থল-আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছিল। 0400 এ বিমান হামলার সাইরেন বাজানো সত্ত্বেও রাস্তাগুলি এখনও উজ্জ্বলভাবে আলোকিত ছিল, যার ফলে পাইলট নাবিকরা কোনও অসুবিধা ছাড়াই তাদের লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে পেরেছিল। এয়ার রেইড প্রিকোয়েশনস (এ. আর. পি) সদর দফতর এমনকি কর্মীও ছিল না, এবং কোনও ব্ল্যাকআউট ছিল না কারণ পুলিশ এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কর্মকর্তারা সুইচটির চাবি থাকা কর্মচারীকে খুঁজে পাননি (অভিযানের আগে সেপ্টেম্বর 1941 সালে মাত্র দুটি অনুশীলন ব্ল্যাকআউট পরিচালিত হয়েছিল)। 0430 এ বোমারু বিমানগুলি যখন তাদের আক্রমণ শুরু করে, তখন মিত্রশক্তির বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি অবিলম্বে গুলি চালায়। যুদ্ধজাহাজ প্রিন্স অফ ওয়েলস এবং ব্যাটলক্রুজার রিপালসও প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, তবে কোনও বিমানকে গুলি করে নামানো হয়নি। সার্চলাইট এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকগুলি অন্য গোষ্ঠী থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার জন্য নয়টি বোমারু বিমান তাদের বোমা ছেড়ে না দিয়ে উড়ে যায়। তারা 12,000 ফুট উচ্চতায় উড়ছিল, এবং দ্বিতীয় গঠনটি 4,000 ফুট উচ্চতায় ছিল। এর পরে 0500-এ 'রাইডার্স পাস' সংকেত পাঠানো হয়। বোমারু বিমানগুলি সেলেটার এবং টেঙ্গাহ বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করতে সফল হয়, এবং ব্রিস্টল ব্লেনহেইমের তিনটি বোমারু বিমানকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। 34 স্কোয়াড্রন আরএএফ। র্যাফেলস প্লেসেও বেশ কয়েকটি বোমা পড়েছিল। 61 জন নিহত এবং 700 জনেরও বেশি আহত হয়। হতাহতদের বেশিরভাগই ছিলেন 11তম ভারতীয় পদাতিক ডিভিশনের 2য় গোর্খা রাইফেলসের সৈন্যরা। জাপানি বোমারু বিমানগুলি নিরাপদে থু দাউ মট-এ ফিরে আসে। যদিও বোমা হামলাটি বিমানঘাঁটির সামান্য ক্ষতি করেছিল, তবে এটি ব্রিটিশ ফার ইস্ট কমান্ডকে হতবাক করে দিয়েছিল। দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধে জাপানি বিমানের পারফরম্যান্সের গোয়েন্দা প্রতিবেদন থাকা সত্ত্বেও, কমান্ডটি বিশ্বাস করেনি যে জাপানের বিমান বাহিনী ইন্দোচিনায় 600 মাইলেরও বেশি দূরে বিমানঘাঁটি থেকে সিঙ্গাপুরকে আঘাত করতে সক্ষম ছিল। এই অভিযানটি লেফটেন্যান্ট জেনারেল আর্থার পার্সিভালকে অবাক করে দিয়েছিল, যিনি "জাপানিদের কাছে খুব বেশি দূরপাল্লার কোনও বিমান থাকবে বলে খুব কমই আশা করেছিলেন।" সিঙ্গাপুর আরও বিমান হামলা থেকে স্বস্তি পেয়েছিল যখন জাপানিরা উত্তর মালয়ের মিত্রপক্ষের অবস্থানগুলিতে তাদের আক্রমণ কেন্দ্রীভূত করেছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরের রাতে পরবর্তী অভিযানটি সংঘটিত হয়। এটি ছিল দুটি জাপানি কি-21 দ্বারা আরএএফ তেঙ্গাহের উপর ছোটখাটো আক্রমণ। সিঙ্গাপুর সিটিতে পরবর্তী গুরুতর অভিযানটি ছিল ডিসেম্বরের রাতে। কুয়ালালামপুর দখলের একদিন পর জাপানিরা 1942 সালের 12ই জানুয়ারি তাদের প্রথম দিবালোক অভিযান শুরু করে, যার ফলে তারা আই. জে. এ. এ. এফ-এর বিমান দক্ষিণ মালয়তে স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়। আরও দেখুন সিঙ্গাপুরের বোমাবর্ষণের যুদ্ধ (1944-45) উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি লি, জি. বি। (1992)। সায়োনানঃ জাপানি 1942-1945-এর অধীনে সিঙ্গাপুর। 18, 24)। সিঙ্গাপুরঃ সিঙ্গাপুর হেরিটেজ সোসাইটি। সিঙ্গাপুরঃ একটি সচিত্র ইতিহাস 1941-1984 (পৃ. 16)। (1984)। সিঙ্গাপুরঃ তথ্য বিভাগ, সংস্কৃতি মন্ত্রক ট্যান, বি. এল. (1996)। জাপানি দখল 1942-1945: যুদ্ধের সময় সিঙ্গাপুরের একটি সচিত্র রেকর্ড (পৃ. 16, 26-27)। সিঙ্গাপুরঃ টাইমস এডিশনস স্টেনম্যান, কারি এবং অ্যান্ড্রু থমাস। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রুস্টার এফ2এ বাফেলো এস (এসের বিমান)। অক্সফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2010। ওয়েন, ফ্রাঙ্ক। সিঙ্গাপুরের পতন। পেঙ্গুইন বুকস, 2001। বার্টন, জন। দুর্নামের পাক্ষিকঃ পার্ল হারবারের পশ্চিমে মিত্রবাহিনীর বিমানশক্তির পতন। নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 2006। বাহ্যিক সংযোগ সিঙ্গাপুরের উপর ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর বিমান হামলা, মাইক ইয়েও দ্বারা সিঙ্গাপুরের সামরিক ইতিহাস সিঙ্গাপুর 1941 সিঙ্গাপুরে সিঙ্গাপুর সিঙ্গাপুর জাপান-যুক্তরাজ্য সামরিক সম্পর্ক জাপান-সিঙ্গাপুর সামরিক সম্পর্ক সিঙ্গাপুর-যুক্তরাজ্য সামরিক সম্পর্ক ডিসেম্বর 1941 ঘটনা এশিয়ায় বিমান হামলা