United States Marine Corps Aviation
ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন (ইউ. এস. এম. সি. এ) হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান শাখা। মেরিন কর্পসের মধ্যে এভিয়েশন ইউনিটগুলিকে মেরিন এয়ার-গ্রাউন্ড টাস্ক ফোর্সকে সমর্থন করার জন্য নিযুক্ত করা হয়, বিমান যুদ্ধের উপাদান হিসাবে, ছয়টি ফাংশন সরবরাহ করেঃ আক্রমণ সমর্থন, অ্যান্টি-এয়ার ওয়ারফেয়ার, ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ, বিমান ও ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ এবং বায়বীয় পুনর্বিবেচনা। কর্পস মূলত তার স্থল বাহিনীকে পরিবহন এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য ঘূর্ণমান-উইং, টিল্টট্রোটর এবং ফিক্সড-উইং বিমান পরিচালনা করে। অন্যান্য ধরনের বিমানও বিভিন্ন ধরনের সহায়তা এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। সমস্ত মেরিন কর্পস এভিয়েশন এভিয়েশনের ডেপুটি কমান্ড্যান্টের প্রভাবে পড়ে, যার কাজ হল বিমান চলাচল সম্পর্কিত সমস্ত বিষয়ে মেরিন কর্পসের কমান্ড্যান্টকে পরামর্শ দেওয়া, বিশেষ করে নতুন সম্পদ অধিগ্রহণ, বর্তমান বিমানের রূপান্তর, রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা এবং কমান্ড সম্পর্কিত সমস্ত বিষয়ে। ইতিহাস মেরিন কর্পস এভিয়েশন আনুষ্ঠানিকভাবে 1912 সালের 22শে মে শুরু হয়েছিল, যখন ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট আলফ্রেড অস্টেল কানিংহাম মেরিল্যান্ডের অ্যানাপোলিসে নেভাল এভিয়েশন ক্যাম্পে "বিমান চলাচলের সাথে সম্পর্কিত দায়িত্বের জন্য" রিপোর্ট করেছিলেন। 1912 সালের 20শে আগস্ট ম্যাসাচুসেটস-এর মার্বেলহেড হারবারে বার্জেস কোম্পানি কর্তৃক প্রদত্ত বার্জেস মডেল এইচ-এ তিনি প্রথম মেরিন বিমানচালক হন। মেরিন কর্পস পাইলটের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে নেভাল এভিয়েশন থেকে আলাদা হওয়ার ইচ্ছাও বৃদ্ধি পায়, একটি উদ্দেশ্য 1914 সালের 6ই জানুয়ারি বাস্তবায়িত হয়, যখন ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট বার্নার্ড এল স্মিথকে নেভি ফ্লাইং স্কুলের মেরিন বিভাগ প্রতিষ্ঠার জন্য পুয়ের্তো রিকোর কুলেব্রায় নির্দেশ দেওয়া হয়। 1915 সালে, মেরিন কর্পসের কমান্ড্যান্ট 10 জন অফিসার এবং 40 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের সমন্বয়ে একটি মেরিন কর্পস এভিয়েশন কোম্পানি তৈরির অনুমোদন দেন। মেরিন এভিয়েশন কোম্পানি 1917 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি ফিলাডেলফিয়া নেভি ইয়ার্ডে প্রথম অফিসিয়াল মেরিন ফ্লাইং ইউনিট হিসাবে কমিশন লাভ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1917 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আমেরিকার প্রবেশের সাথে সাথে মেরিন কর্পসের বিমান উপাদানের প্রথম বড় সম্প্রসারণ ঘটে। যুদ্ধকালীন সম্প্রসারণ দেখে এভিয়েশন কোম্পানি ফার্স্ট অ্যারোনটিক কোম্পানিতে বিভক্ত হয়ে যায় যা 1918 সালের জানুয়ারিতে ইউ-বোট শিকারের জন্য অ্যাজোরেসে মোতায়েন করা হয় এবং ফার্স্ট মেরিন এয়ার স্কোয়াড্রন যা 1918 সালের জুলাই মাসে ফ্রান্সে নতুন নামকরণ করা 1ম মেরিন এভিয়েশন ফোর্স হিসাবে মোতায়েন করা হয় এবং নৌবাহিনীর ডে উইং, নর্দার্ন বম্বিং গ্রুপকে বোমারু ও যোদ্ধা সহায়তা প্রদান করে। যুদ্ধের শেষের দিকে, বেশ কয়েকটি মেরিন অ্যাভিয়েটর বাতাসে-থেকে-আকাশে হত্যার রেকর্ড করেছিল এবং সম্মিলিতভাবে তারা চৌদ্দ টনেরও বেশি বোমা ফেলেছিল। তাদের সংখ্যার মধ্যে 8টি স্কোয়াড্রন থেকে পরিচালিত 282 জন অফিসার এবং 2,180 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ছিলেন, যার মধ্যে সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট রাল্ফ ট্যালবট ছিলেন প্রথম মেরিন কর্পস বিমানচালক যিনি 1918 সালের 8ই অক্টোবর ইম্পেরিয়াল জার্মানির লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্ট এয়ার আর্মের বিরুদ্ধে পদক্ষেপের জন্য মেডেল অফ অনার অর্জন করেছিলেন। 1919 সালে, এই ইউনিটগুলি থেকে 1ম বিভাগ/স্কোয়াড্রন 1 গঠিত হয়েছিল এবং আজও ভি. এম. এ-233 হিসাবে বিদ্যমান। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে কংগ্রেস 1,020 জন লোককে মেরিন কর্পস এভিয়েশন এবং কোয়ান্টিকো, প্যারিস দ্বীপ এবং সান দিয়েগোতে স্থায়ী বিমান স্টেশন স্থাপনের অনুমোদন দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার বৈশ্বিক শক্তির ভূমিকা গ্রহণ করে এবং মেরিন কর্পস সামরিক হস্তক্ষেপের জন্য পছন্দের শক্তি হয়ে ওঠে; যেখানে মেরিনরা গিয়েছিল, তাই মেরিন কর্পস এভিয়েশনও গিয়েছিল। কলার যুদ্ধের সময়, হাইতি, ডোমিনিকান রিপাবলিক এবং নিকারাগুয়ার মতো জায়গায় ডাকাত এবং বিদ্রোহীদের সাথে লড়াই করার সময়, মেরিন কর্পস বিমানচালকেরা আকাশ-স্থল কৌশল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে এবং মাটিতে তাদের সহকর্মী মেরিনদের সমর্থনকে তাদের প্রাথমিক মিশন করে তোলে। হাইতিতেই মেরিনরা ডুব বোমা হামলার কৌশল বিকাশ করতে শুরু করে এবং নিকারাগুয়ায় যেখানে তারা এটি নিখুঁত করতে শুরু করে। যদিও অন্যান্য দেশ এবং পরিষেবাগুলি এই কৌশলটির বৈচিত্র্য চেষ্টা করেছিল, মেরিন কর্পস পাইলটরা প্রথম এটিকে গ্রহণ করেছিল এবং এটিকে তাদের কৌশলগত মতবাদের অংশ করে তুলেছিল। নিকারাগুয়ায় মেরিন কর্পস এভিয়েশন ফকার F.VII ট্রাই-মোটর থেকে বান্ডিল ফেলে ফাঁড়িগুলির বিমান পুনরায় সরবরাহের দক্ষতা বিকাশ করেছে। এমনকি ক্যারিবিয়ানের ঘটনাগুলির আগে, আলফ্রেড কানিংহামের মতো অগ্রগামী মেরিন কর্পস বিমানচালকেরা 1920 সালে উল্লেখ করেছিলেন যে, "যে কোনও পরিষেবাতে বিমান চলাচলের একমাত্র অজুহাত হল মাটিতে থাকা সৈন্যদের সফলভাবে তাদের মিশন সম্পাদনে সহায়তা করা।" 1925 সালের 3 মে মেরিন কর্পস আনুষ্ঠানিকভাবে নৌবাহিনীর অ্যারোনটিক্যাল অর্গানাইজেশনে উপস্থিত হয় যখন নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্সের প্রধান রিয়ার অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এ মোফেট আনুষ্ঠানিকভাবে তিনটি ফাইটিং স্কোয়াড্রনকে অনুমোদন করে একটি নির্দেশনা জারি করেন। 1920-এর দশকে, মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনগুলি বোর্ড বিমান বাহকগুলিতে যোগ্যতা অর্জন করতে শুরু করে। তবে, মিশন এবং প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে, প্যাসিফিক ফ্লিট ক্যারিয়ারের উপাদান ইউনিট হিসাবে দুটি মেরিন স্কাউটিং স্কোয়াড্রনের নিয়োগ মেরিন কর্পস এভিয়েশনের জন্য অন্যতম বৃহত্তম অগ্রগতি হবে। এর আগে, মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রনগুলি মতবাদ এবং প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে শিথিলভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল। এই নিয়োগটি সেই সময়ে প্রায় 60 শতাংশ সক্রিয় ডিউটি বিমানচালককে একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত মিশনের অধীনে একটি শৃঙ্খলাবদ্ধ প্রশিক্ষণ পাঠ্যক্রমের সংস্পর্শে আসতে সক্ষম করেছিল। 1933 সালে ফ্লিট মেরিন ফোর্স প্রতিষ্ঠার কাঠামোগত পরিবর্তনের মাধ্যমে মেরিন এয়ারের দীর্ঘমেয়াদী বেঁচে থাকার মোড় আসে। এটি সামুদ্রিক মতবাদকে অভিযাত্রী কর্তব্যের উপর কম মনোনিবেশ করতে এবং যুদ্ধের ক্ষেত্রে অগ্রিম নৌ ঘাঁটি দখল করে উভচর যুদ্ধকে সমর্থন করার দিকে আরও বেশি মনোনিবেশ করতে স্থানান্তরিত করে। এটি পূর্ব উপকূলের পুরানো বিমান স্কোয়াড্রন এবং পশ্চিম উপকূলের বিমান স্কোয়াড্রনকে প্রতিস্থাপনের জন্য বিমান এক এবং বিমান দুই প্রতিষ্ঠাও দেখেছিল যা তাদের অভিযানমূলক দায়িত্বের অংশ হিসাবে ক্যারিবিয়ান এবং চীনে অপারেশনকে সমর্থন করেছিল। এই সংগঠনটি 1940 সালের জুন পর্যন্ত থাকবে যখন কংগ্রেস নৌবাহিনীর জন্য তার 10,000 বিমান কর্মসূচির অংশ হিসাবে মেরিন কর্পস 1,167 বিমানকে অনুমোদন দেয়। এর ঠিক আগে, 1939 সালে, নৌবাহিনীর জেনারেল বোর্ড মেরিন এভিয়েশনের জন্য একটি নতুন মিশন প্রকাশ করেছিল, যেখানে বলা হয়েছিলঃ "মেরিন এভিয়েশনকে প্রাথমিকভাবে অবতরণ অভিযানে ফ্লিট মেরিন ফোর্সের সমর্থনের জন্য এবং মাঠে সৈন্যবাহিনীর ক্রিয়াকলাপের সমর্থনের জন্য সজ্জিত, সংগঠিত এবং প্রশিক্ষিত করতে হবে; এবং দ্বিতীয়ত বাহক ভিত্তিক নৌ বিমানের প্রতিস্থাপন হিসাবে।" 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর, পার্ল হারবারে আক্রমণের দিন, মেরিন কর্পস এয়ার ইউনিটগুলিতে 13টি উড়ন্ত স্কোয়াড্রন এবং 230টি বিমান ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মেরিন কর্পসের বিমান বাহিনী দ্রুত এবং ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। তারা 5টি এয়ার উইং, 31টি এয়ারক্রাফট গ্রুপ এবং 145টি ফ্লাইং স্কোয়াড্রন নিয়ে তাদের সর্বোচ্চ সংখ্যক ইউনিটে পৌঁছেছিল। যুদ্ধের সময়, এবং পরবর্তী পঞ্চাশ বছরের জন্য, গুয়াদালকানাল অভিযান সামুদ্রিক বিমান চলাচলের জন্য একটি সংজ্ঞায়িত বিন্দুতে পরিণত হবে। বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব না থাকার দুর্বল প্রভাব, পরিবহন শিপিংয়ের মতো লক্ষ্যগুলির দুর্বলতা এবং উভচর ক্রিয়াকলাপের সময় দ্রুত অভিযানমূলক বিমানক্ষেত্র অর্জনের গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব ছিল দুর্দান্ত গ্রহণ। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ যেভাবে শুরু হয়েছিল তার কারণে, মেরিন এভিয়েশন প্রথমে ফ্লিট মেরিন ফোর্সকে সমর্থন করার 1939 সালের মিশন অর্জন করতে সক্ষম হয়নি। যুদ্ধের প্রথম দুই বছর ধরে, বিমান বাহিনী তার বেশিরভাগ সময় শত্রু জাহাজ এবং বিমানের আক্রমণ থেকে নৌবহর এবং স্থল-ভিত্তিক স্থাপনাগুলিকে রক্ষা করতে ব্যয় করে। তারাওয়ার যুদ্ধের পরে এটি পরিবর্তিত হতে শুরু করে কারণ নৌবাহিনীর পাইলটদের দ্বারা চালিত স্থল সৈন্যদের জন্য বিমান সহায়তা কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে যায়। যুদ্ধের পরে, জেনারেল হল্যান্ড স্মিথ সুপারিশ করেছিলেন, "সরাসরি বিমান সহায়তার নীতিতে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে শিক্ষিত সামুদ্রিক বিমানচালকদের" কাজটি করা উচিত। নিউ জর্জিয়া অভিযানে মেরিন এয়ার দ্বারা মেরিন স্থল বাহিনীকে প্রদত্ত প্রথম প্রকৃত ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা দেখা যায়; বোগেনভিল অভিযান এবং ফিলিপাইন পুনরুদ্ধার অভিযান স্থলভাগে লড়াই করা মেরিনদের সাথে বিমান সহায়তার সমন্বয় করতে বিমান যোগাযোগ দলগুলির প্রতিষ্ঠা দেখেছিল এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধ ল্যান্ডিং ফোর্স এয়ার সাপোর্ট কন্ট্রোল ইউনিটের আকারে বিমান কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার সাথে এর বেশিরভাগ অংশকে একত্রিত করেছিল। যুদ্ধের সময়, মেরিন অ্যাভিয়েটরদের 2,355টি জাপানি বিমান ভূপাতিত করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং যুদ্ধে তাদের নিজস্ব 573টি বিমান হারিয়েছিল, তাদের 120টি এস ছিল এবং 11টি মেডেল অফ অনার অর্জন করেছিল। যুদ্ধের অব্যবহিত পরেই, যুদ্ধোত্তর বাহিনী প্রত্যাহারের অংশ হিসাবে মেরিন কর্পসের উড়ন্ত বাহুর শক্তি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। 1945 সালের 31শে আগস্ট তাদের সক্রিয় শক্তি 1,16,628 জন কর্মী এবং 103টি স্কোয়াড্রন থেকে কমে 1948 সালের 30শে জুন 14,163 জন কর্মী এবং 21টি স্কোয়াড্রনে পরিণত হয়। তারা মেরিন এয়ার রিজার্ভে আরও 30টি স্কোয়াড্রন বজায় রেখেছিল। প্রতিরক্ষা সচিব লুই এ জনসন তার বিমান সম্পদ অন্যান্য পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তর করে মেরিন কর্পস বিমান চলাচলকে নির্মূল করার চেষ্টা করেছিলেন এবং এমনকি বাজেট কাটব্যাক এবং বাহিনীকে বাতিল করার একটি সিরিজে মেরিন কর্পসকে ক্রমান্বয়ে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। জেট এবং হেলিকপ্টার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, জেট বিমানের উন্নতি এবং উভচর ক্রিয়াকলাপে ব্যবহারের জন্য হেলিকপ্টার তৈরি করার সাথে সাথে বেশিরভাগ প্রপেলার বিমান ধীরে ধীরে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। প্রথম মেরিন জেট স্কোয়াড্রন 1947 সালের নভেম্বরে আসে যখন ভিএমএফ-122 এফএইচ ফ্যান্টমকে মাঠে নামায়। 1950 সালের ডিসেম্বরে, ভি. এম. এফ-311 যুদ্ধে ব্যবহৃত প্রথম মেরিন জেট স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে, যা এফ9এফ প্যান্থার উড়িয়ে মাটিতে মেরিন এবং সৈন্যদের জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। 1957 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ভিএমএ-214 প্রথম মেরিন স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে যা "বিশেষ অস্ত্র সরবরাহ": পারমাণবিক অস্ত্র নিক্ষেপের জন্য প্রত্যয়িত হয়। আরও অনেকে শংসাপত্র পাবেন, যদিও শেষ পর্যন্ত সমস্ত পারমাণবিক অস্ত্র নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এইচ. এম. এক্স-1, প্রথম সামুদ্রিক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন, 1947 সালের 1লা ডিসেম্বর কমিশন করা হয়। সামুদ্রিক হেলিকপ্টার-ভি. এম. ও-6 এইচ. ও. 3এস1 হেলিকপ্টার উড়িয়ে-1950 সালের আগস্টে পুসান পেরিমিটারের যুদ্ধের সময় তাদের লড়াইয়ে আত্মপ্রকাশ করে। 1951 সালের জানুয়ারিতে বিশ্বের প্রথম হেলিকপ্টার পরিবহন স্কোয়াড্রন এইচ. এম. আর-161 সক্রিয় হয়। কোরিয়ান এবং ভিয়েতনামের যুদ্ধগুলিতে মেরিন এভিয়েশনের আকার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী নিম্ন স্তর থেকে ফিরে এসেছিল, যা চারটি বিমান শাখা, 20 টি বিমান গোষ্ঠী এবং 78 টি উড়ন্ত স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত আজ বিদ্যমান শক্তি হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। ভিয়েতনাম যুদ্ধের শেষের দিকে, মেরিন এয়ার-গ্রাউন্ড টাস্ক ফোর্স তার স্থির এবং ঘূর্ণায়মান-উইং বিমানের মাল্টি-মিশন ইনভেন্টরির উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছিল, যা স্থলভাগে মেরিনদের সহায়তা করার জন্য স্থল বা সমুদ্র ঘাঁটি থেকে কাজ করতে পারে। মেরিন অ্যাভিয়েটররা মধ্যপ্রাচ্যে অপারেশন ডেজার্ট শিল্ড এবং ডেজার্ট স্টর্মের জন্য, তারপর আফগানিস্তানে অপারেশন এন্ডুরিং ফ্রিডম এবং অপারেশন ইরাকি ফ্রিডমের জন্য মোতায়েন করা হয়। 2006 সালে ভিয়েতনাম যুদ্ধের পর থেকে মেরিন এভিয়েশন তার সর্বোচ্চ কার্যকরী স্তরে ছিল, যা আফগানিস্তান ও ইরাকের কাছাকাছি অভিযানের সমর্থনে 120,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে যুদ্ধ করেছিল। তাদের বার্ধক্যজনিত বিমান এবং উচ্চ অপারেটিং গতি সত্ত্বেও, মেরিন এভিয়েশন একটি 74.5-percent মিশন-সক্ষম হার বজায় রেখেছিল। যেহেতু 2007 সালে সামগ্রিকভাবে কর্পস বৃদ্ধি পেতে শুরু করে, তাই মেরিন এভিয়েশন এর সাথে প্রসারিত হয় এবং বৃদ্ধি পেতে থাকে। ভি. এম. এফ. এ. টি-501 এবং ভি. এম. ইউ-4 সহ বেশ কয়েকটি নতুন স্কোয়াড্রন সক্রিয় করা হয়েছে। কিছু সহায়তা ইউনিট কর্মী এবং সরঞ্জাম অর্জন করবে। কর্পস যুদ্ধবিমান, আক্রমণ এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধের ভূমিকায় সমস্ত এফ/এ-18 হর্নেট, এভি-8বি হ্যারিয়ার II এবং ইএ-6বি প্রোলার প্রতিস্থাপনের জন্য 420 এফ-35বি/সি (353 এফ-35বি এবং 67 এফ-35সি) সংগ্রহ করতে চায়। এমভি-22বি অসপ্রে সিএইচ-46 সি নাইট এবং সিএইচ-53ডি সি স্ট্যালিয়নকে প্রতিস্থাপন করে। কর্পস সমস্ত পূর্ব উপকূল সিএইচ-46 স্কোয়াড্রনকে এমভি-22-এ রূপান্তরিত করেছে, যা তার প্রথম যুদ্ধ মোতায়েনের এবং সামুদ্রিক অভিযান ইউনিট মোতায়েনের কাজ করেছে। সিএইচ-53ই সুপার স্ট্যালিয়ন সিএইচ-53কে কিং স্ট্যালিয়ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। কেসি-130জে সুপার হারকিউলিস অন্যান্য সমস্ত সি-130 মডেলকে প্রতিস্থাপন করবে। এইচ-1 আপগ্রেড প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, ইউএইচ-1এন টুইন হিউয়েসকে ইউএইচ-1ওয়াই ভেনমস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যখন এএইচ-1ডাব্লু সুপারকোব্রাসকে এএইচ-1জেড ভাইপারে উন্নীত করা হয়েছিল। ভি. এইচ-3ডি সি কিংস এবং এইচ. এম. এক্স-1-এর ভি. এইচ-60এন ব্ল্যাকহকগুলি ভি. এক্স. এক্স প্রোগ্রামে সিকোরস্কি ভি. এইচ-92 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। আরকিউ-2 পাইওনিয়ার এবং আরকিউ-11 রেভেনের পরিবর্তে আরকিউ-7 শ্যাডো সহ মানহীন বায়বীয় যানবাহন প্রোগ্রামগুলি স্তরে উন্নীত করা হবে। তারা আফগানিস্তানের মতো প্রত্যন্ত ফরওয়ার্ড অপারেটিং ঘাঁটিতে সৈন্যদের পুনরায় সরবরাহ করার জন্য মানহীন হেলিকপ্টারগুলি দেখার ক্ষেত্রেও অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে। অর্গানাইজেশন স্কোয়াড্রন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশনের মৌলিক কৌশলগত এবং প্রশাসনিক ইউনিট হল স্কোয়াড্রন। স্থির উইং এবং টিল্ট-রটার বিমান স্কোয়াড্রনগুলিকে "ভি" অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ফরাসি ক্রিয়া "ভলার" (উড়তে) থেকে এসেছে। রোটারি উইং (হেলিকপ্টার) স্কোয়াড্রনগুলি "এইচ" ব্যবহার করে। বিমানের যানবাহনের (বেলুন) চেয়ে হালকা উড়ন্ত স্কোয়াড্রন, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ থেকে 1943 সাল পর্যন্ত সক্রিয় ছিল, নৌ স্কোয়াড্রন পদে "জেড" অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। সামুদ্রিক স্কোয়াড্রনগুলি দ্বিতীয় অক্ষর "এম" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। স্কোয়াড্রন সংখ্যায়ন রৈখিক নয়, কারণ কিছু আরোহী ক্রমে সংখ্যাযুক্ত ছিল, এবং অন্যরা উইং বা জাহাজ থেকে সংখ্যা নিয়েছিল যেখানে তাদের নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1920 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত, সামুদ্রিক উড়ন্ত স্কোয়াড্রনগুলি এক অঙ্কের সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1941 সালের 1 জুলাই এটি পরিবর্তিত হয় যখন সমস্ত বিদ্যমান স্কোয়াড্রনকে তিন অঙ্কের ব্যবস্থায় পুনরায় নকশা করা হয়। প্রথম দুটি সংখ্যা স্কোয়াড্রনের মূল গোষ্ঠীকে চিহ্নিত করার জন্য ছিল, কিন্তু যুদ্ধের সময় দ্রুত সম্প্রসারণ এবং স্কোয়াড্রনগুলির ঘন ঘন স্থানান্তরের সাথে সাথে এই ব্যবস্থাটি ভেঙে পড়ে। গ্রুপ সামুদ্রিক বিমান চলাচলের পরবর্তী উচ্চতর স্তর হল গ্রুপ, যা একটি রেজিমেন্টের সমতুল্য বিমান চলাচল। দলগুলিকে এইভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারেঃ মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ (এম. এ. জি): একটি এম. এ. জি সদর দফতর (এম. এ. জি এইচ. কিউ), দুই থেকে দশটি ফিক্সড-উইং, রোটারি-উইং, টিল্ট-রটার বা মানহীন বায়বীয় যানবাহন স্কোয়াড্রন, একটি মেরিন এভিয়েশন লজিস্টিক স্কোয়াড্রন (এম. এ. এল. এস) এবং একটি মেরিন উইং সাপোর্ট স্কোয়াড্রন (এম. ডব্লিউ. এস. এস) নিয়ে গঠিত। এম. এ. জি সদর দপ্তর এম. এ. জি-এর অধস্তন স্কোয়াড্রনগুলির কার্যকর কমান্ডের জন্য প্রয়োজনীয় কর্মী সহায়তা প্রদান করে, অন্যদিকে এম. এ. এল. এস বিমান স্কোয়াড্রনগুলিকে মধ্যবর্তী বিমান রক্ষণাবেক্ষণ, বিমান চলাচল সরবরাহ এবং বিমান চলাচল অর্ডন্যান্স সহায়তা প্রদান করে। এমডব্লিউএসএস এমএজিকে সমস্ত প্রয়োজনীয় বিমান চলাচল স্থল সহায়তা প্রদান করে। এই সহায়তার মধ্যে রয়েছেঃ এয়ারফিল্ড অপারেশন এবং যোগাযোগ (কম এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা), মোটর পরিবহন, প্রকৌশলী পরিষেবা (বাল্ক জ্বালানী এবং বিমান রিফুয়েলিং সহ), নন-এভিয়েশন সরবরাহ এবং সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ, স্থানীয় নিরাপত্তা, চিকিৎসা পরিষেবা এবং খাদ্য পরিষেবা। মেরিন এয়ার কন্ট্রোল গ্রুপ (এম. এ. সি. জি): একটি মেরিন এয়ার কন্ট্রোল গ্রুপের সদর দপ্তর (এম. এ. সি. জি সদর দপ্তর), একটি মেরিন ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ড স্কোয়াড্রন (এম. টি. এ. সি. এস), একটি মেরিন এয়ার কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন (এম. এ. সি. এস), একটি মেরিন এয়ার সাপোর্ট স্কোয়াড্রন (এম. এ. এস. এস), একটি মেরিন উইং কমিউনিকেশনস স্কোয়াড্রন (এম. ডব্লিউ. সি. এস) এবং একটি লো অল্টিটিউড এয়ার ডিফেন্স (এল. এ. এ. ডি) ব্যাটালিয়ন নিয়ে গঠিত। মেরিন এভিয়েশন ট্রেনিং সাপোর্ট গ্রুপ (এমএটিএসজি): বিমান চলাচলের শিক্ষার্থীদের সহায়তা প্রদানের জন্য প্রশিক্ষণ উপাদান (যদিও এটি বর্তমানে প্রায়শই নন-মেরিন ঘাঁটিতে বিচ্ছিন্নতার জন্য একটি প্রশাসনিক সহায়তা ইউনিট)। মেরিন উইং সাপোর্ট গ্রুপ (এমডাব্লুএসজি): পূর্বে, একটি মেরিন এয়ার উইংয়ের জন্য স্থল সমর্থন উপাদান, সাধারণত চারটি মেরিন উইং সাপোর্ট স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত ছিল। 2012 সালে মেরিন উইং সাপোর্ট গ্রুপগুলি ভেঙে দেওয়া হয়, সদর দফতরের কর্মী এবং মেরিন উইং সাপোর্ট স্কোয়াড্রনগুলি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপগুলিতে বিতরণ করা হয়। উইংস সামুদ্রিক বিমান চলাচলের বৃহত্তম স্তর হল মেরিন এয়ারক্রাফট উইং, যা একটি বিভাগের সমতুল্য। মেরিন এক্সপিডিশনারি ফোর্স গঠনের জন্য উইংসকে সাধারণত একটি মেরিন ডিভিশন এবং একটি মেরিন লজিস্টিক গ্রুপের সাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। প্রশাসনিকভাবে, সামুদ্রিক বিমান চলাচল তিনটি সক্রিয় ডিউটি এমএডাব্লু এবং একটি রিজার্ভ এমএডাব্লুতে সংগঠিত হয়। এম. এ. জি. টি. এফ বা অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের সমর্থনে ইউনিট সরবরাহ করার জন্য এম. এ. ডব্লিউ ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি এম. এ. ডব্লিউ-এর একটি অনন্য সাংগঠনিক কাঠামো রয়েছে। মিশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ সরবরাহের জন্য অন্যান্য এম. এ. ডব্লিউ-এর সম্পদ দিয়ে এম. এ. ডব্লিউ-কে শক্তিশালী করা যেতে পারে। এমএডাব্লু-তে একটি মেরিন এয়ারক্রাফট উইং সদর দফতর (এমএডাব্লু এইচকিউ) রয়েছে, যা এমএডাব্লু, একটি মেরিন উইং সদর দফতর স্কোয়াড্রন (এমডাব্লুএইচএস)-এর পরিচালনা ও সমন্বয় করে (দেখুনঃ এমডাব্লুএইচএস-1, এমডাব্লুএইচএস-2 এবং এমডাব্লুএইচএস-3), যা এমএডাব্লু সদর দফতর, তিন বা চারটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ (এমএজি) এবং একটি মেরিন এয়ার কন্ট্রোল গ্রুপ (এমএসিজি)-এর জন্য প্রশাসনিক ও সরবরাহ সহায়তা প্রদান করে। এম. এ. ডব্লিউ-এর লক্ষ্য হল সামুদ্রিক বাহিনীর সমর্থনে বিমান অভিযান পরিচালনা করা যাতে আক্রমণাত্মক বিমান সহায়তা, বিমান-বিরোধী যুদ্ধ, আক্রমণ সমর্থন, বায়বীয় পুনর্বিবেচনা, বৈদ্যুতিন যুদ্ধ এবং বিমান ও ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত থাকে। সমান্তরাল কাজ হিসাবে, এম. এ. ডব্লিউ নৌবাহিনীর বিমান চলাচলের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হিসাবে নৌবাহিনীর অন্যান্য কাজ সম্পাদনে অংশগ্রহণ করতে পারে যা ফ্লিট কমান্ডার নির্দেশ করতে পারেন। কর্পস অল মেরিন কর্পস এভিয়েশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সহযোগিতায় সদর দফতর মেরিন কর্পসে ডেপুটি কমান্ড্যান্ট ফর এভিয়েশন (ডিসিএ)-এর অধীনে পড়ে। সেখানে নতুন বিমান অধিগ্রহণ, প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, জনবল ইত্যাদি সহ বিমান চলাচলের সমস্ত দিকের জন্য পরিকল্পনা তৈরি ও পরিচালনা করা হয়। এইচকিউএমসিএ ট্রানজিশনাল টাস্ক ফোর্স তৈরি করে যা ইউনিটগুলিকে বিমান এবং বিমান সংস্করণের মধ্যে রূপান্তর করতে সহায়তা করে। এভিয়েশনের ডেপুটি কমান্ড্যান্ট নেভাল এয়ার ওয়েপন্স স্টেশন চায়না লেক এবং নেভাল এয়ার স্টেশন প্যাটুজেন্ট রিভারে মেরিন কর্পস ডিট্যাচমেন্টকেও কমান্ড করেন। এনএএস চায়না লেক মেরিনস সমস্ত অস্ত্র ও অস্ত্র ব্যবস্থার পরীক্ষা ও মূল্যায়ন এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধের উন্নয়নের জন্য ডিসিএর কাছে দায়বদ্ধ। অন্যদিকে এনএএস প্যাক্স রিভার নেভাল এয়ার সিস্টেমস কমান্ডের সাথে কাজ করে এবং অপারেটিং ফোর্সের জন্য নেভাল অ্যারোনটিক্যাল এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তি সিস্টেমগুলি বিকাশ, অর্জন এবং সমর্থন করার জন্য দায়বদ্ধ। সামুদ্রিক বিমান স্টেশনগুলি বিমান পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় পরিসীমা এবং স্থানের কারণে, প্রতিটি এম. এ. ডব্লিউ তার দল এবং স্কোয়াড্রনগুলিকে বেশ কয়েকটি মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন (এম. সি. এ. এস)-এর মধ্যে ছড়িয়ে দেয়, পাশাপাশি বিমানবন্দর, বিমান বাহিনী ঘাঁটি এবং নৌ বিমান স্টেশনগুলিতে বিচ্ছিন্নতা/যোগাযোগ (এবং মাঝে মাঝে পূর্ণ ইউনিট) প্রদান করে। প্রতিটি এমসিএএস নিজস্ব বেস ফাংশনগুলির পাশাপাশি এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং সুবিধাগুলি (প্রায়শই নিজস্ব সদর দফতর এবং সদর দফতর স্কোয়াড্রন সহ) বজায় রাখে। বিমানচালক এবং ফ্লাইট অফিসার সমস্ত মেরিন পাইলট এবং ফ্লাইট অফিসাররা নৌবাহিনী দ্বারা নৌ বিমানচালক বা নৌ ফ্লাইট অফিসার হিসাবে প্রশিক্ষিত এবং যোগ্য। সম্ভাব্য বিমানচালকরা তাদের কমিশন গ্রহণ করে এবং অন্যান্য সমস্ত মেরিন অফিসারদের মতো দ্য বেসিক স্কুলে যায়, তারপরে ফ্লোরিডার নেভাল এয়ার স্টেশন পেনসাকোলা-তে এভিয়েশন প্রিফ্লাইট ইন্ডোক্রিনেশনে অংশ নিতে মেরিন এভিয়েশন ট্রেনিং সাপোর্ট গ্রুপ 21-এ রিপোর্ট করে। সেখানে তারা বায়ুগতিবিদ্যা, বিমানের ইঞ্জিন এবং সিস্টেম, আবহাওয়াবিজ্ঞান, নেভিগেশন এবং ফ্লাইটের নিয়ম ও বিধিমালা সম্পর্কে নির্দেশনা পায়। সমাপ্তির পরে, তাদের মেরিন এভিয়েশন ট্রেনিং সাপোর্ট গ্রুপ 22, নেভাল এয়ার স্টেশন কর্পাস ক্রিস্টি, টেক্সাসে প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণে নিযুক্ত করা হয় বা পেন্সাকোলা, ফ্লোরিডায় থাকে। প্রাথমিক উড়ান প্রশিক্ষণের সফল সমাপ্তির পরে, তারা কর্পসের চাহিদা অনুযায়ী কোন ধরনের বিমান উড়াতে চায় তা নির্বাচন করে। নির্বাচনের পরে, ছাত্র বিমানচালকদের তাদের নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে (স্ট্রাইক, মিউটলি-ইঞ্জিন, রোটারি বা টিল্ট-রটার) উন্নত উড়ান প্রশিক্ষণের জন্য নিযুক্ত করা হয়। সমাপ্তির পরে, শিক্ষার্থীদের নেভাল অ্যাভিয়েটর হিসাবে মনোনীত করা হয় এবং নেভাল অ্যাভিয়েটর ইনসিগনিয়া প্রদান করা হয়। সেই সময় থেকে, তারা যে নির্দিষ্ট বিমানটি উড়াবে তার জন্য একটি ফ্লিট রিপ্লেসমেন্ট স্কোয়াড্রনে তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। কয়েকটি বিরল বিমান নৌবাহিনী বা বিমান বাহিনী দ্বারা শেখানো হয়, অথবা এইচ. এম. এক্স-1-এর ক্ষেত্রে, যে সংস্থাটি বিমানটি তৈরি করেছে। সমাপ্তির পরে, বিমানচালকদের তাদের প্রথম স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়। ফ্লাইট অফিসাররা, এভিয়েশন প্রিফ্লাইট ইন্ডক্ট্রিনেশনের পরে, পেনসাকোলায় থেকে নেভিগেশন এবং এভিয়নিক্সের আরও প্রশিক্ষণের মাধ্যমে তাদের নিজস্ব প্রশিক্ষণের পথ অব্যাহত রাখে। উন্নত এন. এফ. ও প্রশিক্ষণের পর, তারা তাদের ডানা পায় এবং তাদের প্রথম ডিউটি স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়। 2030 সালের মধ্যে এফ/এ-18 হর্নেটকে এফ-35 প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে মেরিন কর্পস আর নতুন নেভাল ফ্লাইট অফিসারদের গ্রহণ করছে না। ছাত্র আর. পি. এ পাইলটদের বিমান বাহিনী দ্বারা প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং স্নাতক আর. পি. এ পাইলট প্রশিক্ষণ শেষ করার পরে তাদের উইংস গ্রহণ করা হয়। এরপরে তাদের এমকিউ-9এ যোগ্যতার উপর অনুসরণ করার জন্য একটি এয়ার ফোর্স আইকিউটি স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয় এবং তারপরে তাদের প্রথম অপারেশনাল স্কোয়াড্রনে অগ্রসর হয়। তালিকাভুক্ত এয়ারক্রু কিছু বিমানেও কাজ করে (বেশিরভাগ হেলিকপ্টার)। তারা এনএএস পেনসাকোলায় প্রশিক্ষিত এবং এয়ারক্রু প্রতীকচিহ্ন পরার যোগ্য। মেরিন এভিয়েটররা যুদ্ধে বীরত্বের জন্য বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস এবং ফ্লাইটে প্রশংসনীয় কৃতিত্বের জন্য এয়ার মেডেল এবং জ্যেষ্ঠতার জন্য গ্রে ঈগল অ্যাওয়ার্ডের মতো পদক অর্জনের যোগ্য। যুদ্ধে পাইলটদের উড়ন্ত এস হওয়ার সুযোগ থাকে। এয়ারক্রাফট মেরিন লাইট অ্যাটাক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন (এইচ. এম. এল. এ) হল এ. এইচ-1জেড ভাইপার অ্যাটাক হেলিকপ্টার এবং ইউ. এইচ-1ওয়াই ভেনম ইউটিলিটি হেলিকপ্টারের সমন্বিত স্কোয়াড্রন। এগুলি হালকা-আক্রমণ এবং হালকা পরিবহনের উপযোগী ক্ষমতা প্রদান করে। মেরিন মিডিয়াম টিল্ট-রটার (ভিএমএম) স্কোয়াড্রনগুলি একটি টিল্ট-রটার পরিবহন বিমান ভি-22 অসপ্রে উড়ায়। সামুদ্রিক ভারী হেলিকপ্টার (এইচএমএইচ) স্কোয়াড্রনগুলি ভারী-উত্তোলন মিশনের জন্য সিএইচ-53ই সুপার স্ট্যালিয়ন হেলিকপ্টার চালায়। এগুলি অবশেষে আপগ্রেড করা সিএইচ-53কে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা বর্তমানে নির্মাণাধীন। মেরিন অ্যাটাক স্কোয়াড্রন (ভিএমএ) এভি-8 হ্যারিয়ার 2 উড়ায়; অন্যদিকে মেরিন ফাইটার-অ্যাটাক (ভিএমএফএ) এবং মেরিন (অল ওয়েদার) ফাইটার-অ্যাটাক (ভিএমএফএ (এডব্লিউ)) স্কোয়াড্রন যথাক্রমে এফ/এ-18 হর্নেট স্ট্রাইক-ফাইটার বিমানের একক আসন (এফ/এ-18সি) এবং দ্বৈত আসন (এফ/এ-18ডি) সংস্করণ উভয়ই উড়ায়। এভি-8বি একটি ভিটিওএল বিমান যা উভচর আক্রমণকারী জাহাজ, স্থল বিমান ঘাঁটি এবং ছোট, অভিযানমূলক বিমানক্ষেত্র থেকে পরিচালনা করতে পারে। এফ/এ-18 শুধুমাত্র স্থল বা বিমান বাহক থেকে উড়ানো যেতে পারে। উভয়ই এফ-35 লাইটনিং 2-এর এসটিওভিএল সংস্করণ এফ-35বি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা রয়েছে। মেরিন কর্পস নৌবাহিনীর ক্যারিয়ার এয়ার উইংয়ের সাথে কাজ করার জন্য পাঁচটি স্কোয়াড্রনের জন্য যথেষ্ট এফ-35সি ক্যারিয়ার ভেরিয়েন্টের 80টি কিনবে। কর্পস কেসি-130জে সুপার হারকিউলিসের আকারে নিজস্ব বায়বীয় রিফুয়েলিং সম্পদ পরিচালনা করে। মেরিন ট্রান্সপোর্ট রিফুয়েলিং (ভিএমজিআর) স্কোয়াড্রনগুলিতে, হারকিউলিস গ্রাউন্ড রিফুয়েলার এবং কৌশলগত-এয়ারলিফ্ট পরিবহন বিমান হিসাবে দ্বিগুণ হয়। আইএসআর/ওয়েপন মিশন কিট যোগ করার মাধ্যমে, কেসি-130জে একটি ওভারওয়াচ বিমান হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হবে এবং 30 মিমি কামান ফায়ার, হেলফায়ার বা গ্রিফিন ক্ষেপণাস্ত্র এবং নির্ভুলতা-নির্দেশিত বোমার আকারে স্থল সমর্থন আগুন সরবরাহ করতে পারে। "হারভেস্ট হ্যাক" (হারকিউলিস এয়ারবোর্ন ওয়েপন্স কিট) হিসাবে মনোনীত এই ক্ষমতাটি এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে যথার্থতা প্রয়োজনীয় নয়, যেমন এলাকা অস্বীকার, এবং 2010 সালের শেষের দিকে আফগানিস্তানে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। 2019 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত মেরিন ট্যাকটিক্যাল ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার (ভি. এম. এ. কিউ) স্কোয়াড্রনগুলিতে কাজ করে, ই. এ-6বি প্রোলার মার্কিন ইনভেন্টরিতে অবশিষ্ট প্রধান কৌশলগত বৈদ্যুতিন যুদ্ধ বিমান ছিল, যতক্ষণ না নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রনগুলি এটিকে ই. এ-18জি গ্রোলার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। দুই আসনের এফ/এ-18এফ সুপার হর্নেটের উপর ভিত্তি করে, গ্রোলারকে একটি "জাতীয় সম্পদ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং প্রায়শই কেবল সামুদ্রিক অপারেশন নয়, যে কোনও আমেরিকান যুদ্ধ অভিযানে সহায়তা করার জন্য ধার করা হয়। 1998 সালে ইএফ-111এ রেভেনের অবসর গ্রহণের পর থেকে, বিমান বাহিনীর একমাত্র ইডব্লিউ বিমান, মেরিন কর্পস এবং নৌবাহিনীর বিমানগুলি বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিকে বৈদ্যুতিন যুদ্ধ সহায়তা প্রদান করেছে। মেরিন ফাইটার ট্রেনিং স্কোয়াড্রন 401 (ভি. এম. এফ. টি-401) বিমান যুদ্ধের প্রতিপক্ষ (আক্রমণকারী) প্রশিক্ষণের সমর্থনে এফ-5 টাইগার 2 বিমান পরিচালনা করে। মেরিন হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন ওয়ান (এইচ. এম. এক্স-1) ভি. আই. পি পরিবহনের ভূমিকায় ভি. এইচ-3ডি সি কিং মিডিয়াম-লিফ্ট এবং ভি. এইচ-60এন নাইটহক লাইট-লিফ্ট হেলিকপ্টার পরিচালনা করে, যা পূর্বে বাতিল হওয়া ভি. এইচ-71 কেস্ট্রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মেরিন ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন ওয়ান (ভি. এম. আর-1) ইউসি-35সি/ডি সাইটেশন আল্ট্রা/এনকোর, সি-12বি/এফ হুরন এবং সি-20জি গালফস্ট্রিম IV সহ ভিআইপি এবং সমালোচনামূলক রসদ পরিবহনের জন্য বেশ কয়েকটি বিমান ব্যবহার করে। একটি একক মেরিন কর্পস সি-130জে "ফ্যাট অ্যালবার্ট", মার্কিন নৌবাহিনীর উড়ান প্রদর্শন দল, "ব্লু অ্যাঞ্জেলস"-কে সমর্থন করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বর্তমান ইনভেন্টরি গ্যালারি অস্ত্রশস্ত্র আরও দেখুন মেরিন ওয়ান ক্যাকটাস এয়ার ফোর্স এভিয়েশন কমব্যাট এলিমেন্ট ফ্লাইং লেদারনেক এভিয়েশন মিউজিয়াম সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমানের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের নভোচারীদের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান স্টেশনগুলির তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান উইংয়ের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান গোষ্ঠীগুলির তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান সহায়তা ইউনিটগুলির তালিকা সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান স্কোয়াড্রনগুলির তালিকা বর্তমানে সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের বিমান স্কোয়াড্রনগুলির তালিকা বর্তমানে সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমানের তালিকা বর্তমানে সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমানের তালিকা সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানবাহিনীর বিমানের তালিকা ড্যানিয়েল ডুগান রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক মেরিল্যান্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান চলাচল প্রতিষ্ঠান 1912