Little Book Cliff Railway
লিটল বুক ক্লিফ রেলওয়ে (এলবিসি) একটি সংকীর্ণ গেজ ছিল যা 1889 থেকে 1925 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোতে পরিচালিত হয়েছিল। 1889 সালের 11ই সেপ্টেম্বর উইলিয়াম থমাস কার্পেন্টার এবং কলোরাডোর আরও বেশ কয়েকজন বিশিষ্ট গ্র্যান্ড জংশন ব্যবসায়ীদের দ্বারা এলবিসি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। রেলপথের উদ্দেশ্য ছিল কার্পেন্টারের মালিকানাধীন বুক ক্লিফ খনি থেকে গ্র্যান্ড জংশন পর্যন্ত কয়লা বহন করা। 1890 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1892 সালের জুন মাসের তৃতীয় সপ্তাহে রেলগুলি অবশেষে কলোরাডোর কার্পেন্টার পর্যন্ত পৌঁছায়, যা স্টেশন নামটি বুক ক্লিফ খনিগুলির কয়লা শিবিরে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এলবিসির প্রথম লোকোমোটিভ ছিল একটি 20 বছর বয়সী, ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে রেলপথ (ডি অ্যান্ড আরজি) কাস্ট-অফ যা কার্পেন্টার 1,200 ডলারে কিনেছিল। রেলপথের 35 বছরের অস্তিত্ব জুড়ে এটির মালিকানাধীন ছিল তবে পাঁচটি লোকোমোটিভ, যার মধ্যে দুটি ছিল অনন্য গিয়ার-চালিত শে লোকোমোটিভ প্রকার যা নির্মাতার কাছ থেকে নতুন কেনা হয়েছিল। অন্যান্য রোলিং স্টকের মধ্যে ছিল প্রায় 30টি কয়লার গাড়ি, একটি ক্যাবুজ, দুটি ভ্রমণ গাড়ি এবং পাথর টানা এবং রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কয়েকটি সমতল গাড়ি। রাস্তার গাড়ি এবং কোচগুলি গ্র্যান্ড জংশন কারিগরদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কয়েকটি ব্যতীত যা সময়ে সময়ে ডি অ্যান্ড আরজি-র কাছ থেকে ভাড়া নেওয়া হয়েছিল। এলবিসি কার্পেন্টারের জন্য অর্থ উপার্জন করেছিল; তারপরে তিনি রাস্তাটি সম্প্রসারণের জন্য একটি প্রকল্পে পুনরায় বিনিয়োগ করেছিলেন। কলোরাডো, ওয়াইমিং অ্যান্ড গ্রেট নর্দার্ন (সিডব্লিউ অ্যান্ড জিএন) নামে একটি রেলপথ প্রকল্পটি উইনতা রেলপথের প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করত। সিডব্লিউ এবং জিএন আর্থিকভাবে কার্পেন্টারকে অতিরিক্ত প্রসারিত করেছিল এবং তিনি 1893 সালের আতঙ্ককে সামাল দিতে অক্ষম ছিলেন। আইজাক চৌন্সি ওয়াইম্যান তখন বন্ড ফোরক্লোজারের মাধ্যমে এলবিসি অর্জন করেন এবং 1900 সালের দিকে এটিকে বুক ক্লিফ রেলপথ হিসাবে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করেন। রেলপথের সবচেয়ে আনন্দদায়ক দিকগুলির মধ্যে একটি ছিল এর দ্বারা আয়োজিত ভ্রমণ। বুক ক্লিফসে বেড়াতে যাওয়ার অর্থ ছিল শিকার, ঘোড়ায় চড়া, হাইকিং, পিকনিক এবং একটি সাধারণ ভাল সময়। স্মরণার্থ দিবসের ভ্রমণগুলি ছিল বিশেষ লক্ষণীয়; প্রচুর লোক কার্পেন্টারের কাছে যেত, সেখানে প্রচুর বন্য ফুল সংগ্রহ করত এবং তাদের প্রিয়জনের কবর সাজানোর জন্য তাদের সাথে শহরে ফিরে আসত। অনেক ভ্রমণের সঙ্গে যুক্ত ছিল গো-ডেভিল নামে একটি পরিবহন। এটি একসঙ্গে বোল্ট করা এবং হ্যান্ডকার চাকার একটি সেটের সাথে সংযুক্ত কয়েকটি বোর্ডের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। থ্রিল সন্ধানকারীরা ব্রেক-নেক গতিতে ট্র্যাক থেকে গ্র্যান্ড জংশনের দিকে ফিরে যাওয়ার জন্য তাদের ব্যবহার করত। লাইন বরাবর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল গ্র্যান্ড জংশন থেকে প্রায় 8 মাইল দূরে এর ডাবল-হর্সশু বক্ররেখা। সেখানেই অধিকাংশ সড়ক দুর্ঘটনা ঘটে। সবচেয়ে খারাপ হয়েছিল যখন লোকোমোটিভ নং। 1915 থেকে 1925 সালের মধ্যে কোনও এক সময় 4 তার পাশে গড়িয়ে যায়। এলবিসি সম্পর্কে একটি কৌতূহলোদ্দীপক বিষয় ছিল যে এটিতে লোকোমোটিভ বাঁকানোর সুবিধার অভাব ছিল। তাদের লোকোমোটিভগুলি পুরো সময় রাস্তার মালিকানাধীন একই দিকে মুখ করে পরিচালিত হত। একটি ট্রেন যখন কার্পেন্টারের কাছে পৌঁছয়, তখন ইঞ্জিনটি একটি পাসিং ট্র্যাকের চারপাশে চলে যায়, অন্য প্রান্তে মিলিত হয় এবং এটি বিপরীত দিকে গ্র্যান্ড জংশনে ফেরার যাত্রাকে টেনে নিয়ে যায়। 1925 সালে মনুমেন্ট ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি গ্র্যান্ড জংশনে কোম্পানির ইয়ার্ড সম্পত্তি অর্জনের জন্য প্রিন্সটন বিশ্ববিদ্যালয় থেকে রেলপথটি কিনে নেয়। তারা সেই গ্রীষ্মে রেলপথ স্ক্র্যাপিং অপারেশন শুরু করে এবং শীঘ্রই, রেলপথের টুকরোগুলি সারা দেশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ক্রেতাদের কাছে বিক্রি করা হয়। রেফারেন্স ল্যাম্পার্ট, লিন্ডন জে.; রবার্ট ডব্লিউ ম্যাকলিওড। লিটল বুক ক্লিফ রেলওয়েঃ দ্য লাইফ অ্যান্ড টাইমস অফ এ কলোরাডো ন্যারো গেজ। বোল্ডার সিওঃ প্রুয়েট পাবলিশিং কোং, 1984। 1889 সালে প্রতিষ্ঠিত কলোরাডো রেলপথ রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1925 সালে কলোরাডোতে ন্যারো গেজ রেলপথ বন্ধ করে দেয় 1889 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোতে 3 ফুট গেজ রেলপথ স্থাপন করে।