Mercury Voyager
মার্কারি ভয়েজার একটি স্টেশন ওয়াগন যা 1957 এবং 1958 মডেল বছরের জন্য ফোর্ডের মার্কারি বিভাগ দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল। 1957 মডেল বছরের জন্য, বুধ ফোর্ড (এবং পরে এডসেল) অনুসরণ করে সেডান থেকে আলাদা স্টেশন ওয়াগনের একটি মডেল পরিসীমা তৈরি করে। ভয়েজার মিড-রেঞ্জ অফার হিসাবে কাজ করে, বেস-ট্রিম মার্কারি কমিউটারের উপরে স্লট করা, কাঠের দানা কলোনী পার্ক শীর্ষ-রেঞ্জ অফার হিসাবে কাজ করে। 1959 মডেল বছরের জন্য, ফোর্ড তার অ-লিঙ্কন বিভাগের স্টেশন ওয়াগন নেমপ্লেটগুলিকে একীভূত করে, ভয়েজারকে "কান্ট্রি ক্রুজার" সিরিজে একত্রিত করে যখন ফোর্ড ডেল রিও, এডসেল রাউন্ডআপ এবং এডসেল বারমুডা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1956 সালে র্যাম্বলার দ্বারা হার্ডটপ স্টেশন ওয়াগনের প্রবর্তনের পরে, 1957 সালে, মার্কারি প্রথম আমেরিকান প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে যে তার পুরো স্টেশন ওয়াগন লাইনটি হার্ডটপ বডিস্টাইলে তৈরি করে। মধ্য-পরিসরের বুধ স্টেশন ওয়াগন হিসাবে কাজ করে, ভয়েজারটি বুধ মন্টেরি এবং বুধ মন্টক্লেয়ার সেডানগুলির মধ্যে ছাঁটাই করা হয়েছিল। সেই সময়ের কমিউটার, কলোনি পার্ক এবং মার্কারি সেডানগুলির মতো, 1957-1958 মার্কারি ভয়েজার একটি বডি-অন-ফ্রেম চ্যাসি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। মার্কারি রেঞ্জের বাকি অংশের সাথে এর চ্যাসি ভাগ করে নেওয়ার জন্য, ভয়েজারটি 122 ইঞ্চি হুইলবেসে নির্মিত। এর উৎপাদনের সময়, ভয়েজারটি একচেটিয়াভাবে ভি8 ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 1957 সালে, স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল একটি 312 কিউবিক-ইঞ্চি "সেফটি-সার্জ" ভি8, যা 255 এইচপি উৎপাদন করত, একটি 368 কিউবিক-ইঞ্চি "টার্নপাইক ক্রুইজার" ভি8 বিকল্প হিসাবে 290 এইচপি উৎপাদন করত। 1958 সালের জন্য, বুধ তার ইঞ্জিন অফারগুলি সংশোধন করে, এমইএল-সিরিজ ভি 8 চালু করে। 330 এইচপি উৎপাদনকারী একটি 383 কিউবিক ইঞ্চি "মারাউডার" ভি8, ভয়েজারের জন্য আদর্শ ছিল, 430 কিউবিক ইঞ্চি "সুপার মারাউডার" ভি8 একটি বিকল্প ছিল, যা 400 এইচপি উৎপাদন করত। সুপার মারাউডার ভি8 400 এইচপি উৎপাদনে পৌঁছানোর জন্য প্রথম মার্কিন ভর-উত্পাদিত ইঞ্জিন হওয়ার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। চারটি ভি8 ইঞ্জিনের জন্য একটি 3-গতির "মার্ক-ও-ম্যাটিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1957 সালে, বুধ 1956 সালে প্রবর্তিত ক্রিসলার টর্কফ্লাইট পুশবাটন নিয়ন্ত্রণের প্রতিক্রিয়ায় যান্ত্রিকভাবে সক্রিয় পুশবাটন সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণের প্রস্তাব দেয়। বুধ নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি প্রাথমিকভাবে পাঁচটি বোতাম সরবরাহ করত এবং "কীবোর্ড নিয়ন্ত্রণ" নামে পরিচিত ছিল, যার উপরে "ড্রাইভ" লেবেলযুক্ত একটি দীর্ঘ বোতাম ছিল যার নীচে "ব্রেক" লেবেলযুক্ত চারটি ছোট বোতাম ছিল, "নিরপেক্ষ শুরু" যা ইঞ্জিনকে ইগনিশন কী দিয়ে শুরু করতে দেয়, "হিল কন্ট্রোল" এবং "বিপরীত" পরবর্তী সংস্করণগুলির সাথে 1958 সালের জন্য "ড্রাইভ" বোতামটিকে "পারফরম্যান্স" এবং "ক্রুজিং"-এ পৃথক করে এবং "মাল্টি-ড্রাইভ" হিসাবে পুনরায় লেবেল করা হয়। "পার্ক" লেবেলযুক্ত নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলির নীচে একটি পৃথক পুশ/পুল লিভার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা পার্ক বোতামটি টানতে না পারা পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলিকে লক করে দিত। নিয়ন্ত্রণ প্যানেলটি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। 1959 সালে কীবোর্ড নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি স্টিয়ারিং কলাম গিয়ার সিলেক্টর লিভার ব্যবহার করা হয়। বডি ডিজাইন তার উৎপাদনের সময়, ভয়েজার দুটি বডি কনফিগারেশনে দেওয়া হয়েছিলঃ দুই-দরজা এবং চার-দরজা। সম্পূর্ণরূপে একটি স্তম্ভহীন হার্ডটপ হিসাবে নির্মিত, চার-দরজা ভয়েজারগুলিতে একটি সামনের দিকে মুখোমুখি তৃতীয় সারির আসন দেওয়া হয়েছিল, যা বসার ক্ষমতা ছয় থেকে নয়টিতে প্রসারিত করেছিল। একটি নকশায় যা পরবর্তী ফোর্ড/মার্কারি স্টেশন ওয়াগনগুলিতে সংশোধন করা হবে, পিছনের উইন্ডোটি বৈদ্যুতিকভাবে টেলগেটে ফিরে যায়, যা লোড মেঝের বিরুদ্ধে সমতল ভাঁজ করে। 1958 সালে, বাইরের অংশটি একটি ছোটখাটো সংশোধনের মধ্য দিয়ে যায়। কোয়াড হেডল্যাম্পের মানসম্মতকরণের পাশাপাশি আরও রক্ষণশীল সামনের স্টাইলিং যুক্ত করা হয়েছিল। যদিও সংশোধনটি গ্রিল এবং সামনের বাম্পারকে আরও ভালভাবে সংহত করার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্র করে করা হয়েছিল, "পাই-ওয়েজ" টেলল্যাম্পগুলি সি-পিলারে অতিরিক্ত ক্রোম ট্রিম সহ একটি "রকেট-স্টাইল" নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র 1950-এর দশকের গাড়ি ভয়েজার স্টেশন ওয়াগন