USS Mizar (AF-12)
ইউএসএস মিজার (এএফ-12) ছিল ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির ফল, মেল এবং যাত্রীবাহী লাইনার কুইরিগুয়া যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী হিসাবে কাজ করেছিল। কুইরিগুয়া ছিল ইউনাইটেড ফ্রুটের সহায়ক ইউনাইটেড মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত ছয়টি দ্রুত টার্বো-বৈদ্যুতিক সংক্রমণ চালিত জাহাজের মধ্যে একটি, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত তার জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম, ভর্তুকি এবং মেল চুক্তির সুবিধা নেওয়ার জন্য। জাহাজগুলি যথেষ্ট যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ রেফ্রিজারেটেড ফলের বাহক ছিল এবং মেল চুক্তি সংযোগের ফলস্বরূপ, লাইন দ্বারা "মেল ক্লাস" নামে পরিচিত ছিল। তিনটি নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং এবং তিনটি ম্যাসাচুসেটসের কুইন্সির বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত গোষ্ঠীর মধ্যে কুইরিগুয়া ছিল দ্বিতীয়। তিনটি জাহাজ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রুটে এবং তিনটি আটলান্টিক রুটে কাজ করেছিল এবং কুইরিগুয়া নিউইয়র্কের বাইরে কাজ করছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা এবং সম্ভাব্য যুদ্ধ রাষ্ট্র গঠনের সময় জাহাজটি 1941 সালের 2রা জুন রেফ্রিজারেটেড স্টোর জাহাজ হিসাবে একটি বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল যা 1942 সালের গোড়ার দিকে সেই সংস্থা তৈরির জন্য ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ডাব্লুএসএ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজটি ইউ. এস. এস. মিজার-এ নিযুক্ত হয়েছিল এবং আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ করেছিল। মিজার 1946 সালের 1লা এপ্রিল বাল্টিমোরে ডাব্লুএসএ-তে ফিরে আসে এবং ইউনাইটেড ফ্রুট ডাব্লুএসএ-এর সাথে একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে জাহাজটি পরিচালনা করে, জাহাজটি 1946 সালের আগস্টে বেথলেহেম স্টিলের স্ট্যাটেন আইল্যান্ড শিপইয়ার্ডে পূর্বের ব্যবহারে পুনরায় রূপান্তরের জন্য আসে। রূপান্তর সম্পূর্ণ হলে, জাহাজটি 1947 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি কুইরিগুয়া নামে তার মালিককে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ইউনাইটেড ফ্রুট জাহাজটিকে তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসে স্থানান্তরিত করে যেখানে এটি 1964 সালে স্ক্র্যাপিং পর্যন্ত আগের ফাইফস জাহাজের পরে সামালা হিসাবে কাজ করেছিল। 1930 সালের আগস্টে অর্ডার করা ছয়টি জাহাজের মধ্যে কুইরিগুয়া ছিল একটি এবং 1928 সালের মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্টের (জোনস-হোয়াইট অ্যাক্ট) অধীনে ইউনাইটেড মেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা, কলা পরিবহনের জন্য বিশেষ শীতলকরণ এবং পরিচালনার ব্যবস্থা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। তিনটি জাহাজ বেথলেহেম শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন, কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি ছিল কুইরিগুয়া, এর আগে এবং পরে। নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত অন্য তিনটি ছিল, (মূলত সেগোভিয়া, পরে জ্যামাইকা) এবং চালু হওয়া ছয়টির মধ্যে প্রথমটি। ছয়টি জাহাজ একই মৌলিক নকশার ছিল এবং সেই নকশার নির্দিষ্ট উন্নয়ন দুই নির্মাতার উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। ছয়টি জাহাজ ইউরোপে নির্মিত নয় এমন লাইনের জন্য প্রথম ছিল। মার্কিন ইয়ার্ডে নির্মাণ মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট এবং মেল চুক্তির আকারে আরও উদার সরকারী সমর্থনের ফল ছিল। জাহাজের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ফলের পরিবহন, যদিও যাত্রী, ডাক এবং সাধারণ পণ্যসম্ভার গুরুত্বপূর্ণ উপাদান ছিল। নকশাটি একটি রেফ্রিজারেটেড ফল বাহকের বিশেষ প্রয়োজনীয়তা দ্বারা চালিত হয়েছিল, ফলস্বরূপ একটি বর্ধিত "কলা নৌকা", যেখানে প্রাথমিক নকশায় রেফ্রিজারেশন এবং কলা পরিচালনার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ঋণের জন্য সরকারের দ্বারা প্রয়োজনীয় একটি ব্যয়বহুল বৈশিষ্ট্য ছিল "দুই কামরা" নিয়ম যার জন্য যে কোনও দুটি কামরা প্লাবিত হলে জাহাজটি ভাসমান থাকতে হবে। জাহাজগুলিকে আটটি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা নয়টি কামরায় বিভক্ত করা হয়েছিল। ছোট কামরার ফলে আরও বেশি রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামের প্রয়োজন হত এবং একই পরিমাণ ফলের পণ্যসম্ভারের জন্য আগের "কলা নৌকা"-র তুলনায় বড় জাহাজের প্রয়োজন হত। ষোলটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো কামরা দুটি কর্ক ইনসুলেটেড হোল্ড ফরওয়ার্ড এবং দুটি কেন্দ্রীয় সুপারস্ট্রাকচারের পিছনে অবস্থিত ছিল যার সাথে ইয়র্ক আইস মেশিনারি কর্পোরেশনের রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলি অরলোপ ডেকের পিছনে অবস্থিত ছিল। চুক্তির জন্য ন্যূনতম গতির প্রয়োজন ছিল, যদিও পরীক্ষায় কিছু জাহাজ তৈরি হয়েছিল এবং 10,500 অশ্বশক্তির নিশ্চয়তা দিয়েছিল। এটি চারটি ব্যাবকক এবং উইলকক্স তেল চালিত বয়লার সহ একটি টার্বো-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়েছিল যা দুটি টারবাইন চালিত জেনারেল ইলেকট্রিক (জিই) জেনারেটর এবং জাহাজের শক্তির জন্য সহায়ক জেনারেটর সেটের জন্য বাষ্প সরবরাহ করে। প্রপালশন ছিল দুটি 3,150 ভোল্ট, 4,200 কিলোওয়াট, 5,500 অশ্বশক্তি দ্বারা 125 ঘূর্ণনে জিই বৈদ্যুতিক মোটর চালিত টুইন, 3 ব্লেড স্ক্রু দ্বারা। জাহাজের পরিষেবা বিদ্যুৎ তিনটি জিই টারবাইন জেনারেটর সেট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রতিটি 500 কিলোওয়াট 120 এবং 240 ভোল্ট পরিষেবা সহ, বয়লার থেকে বাষ্প দ্বারা চালিত হয়ে সহায়ক এবং ডেক যন্ত্রপাতিতে বৈদ্যুতিক মোটরের পাশাপাশি কোয়ার্টার এবং নেভিগেশনের জন্য বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা। সমুদ্রে সাধারণত প্রয়োজনীয় সমস্ত সহায়ক বৈদ্যুতিক মোটর চালিত ছিল। ছয়টি জাহাজের জন্য প্রতিষ্ঠিত নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে নির্দিষ্ট নকশা তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নিউপোর্ট নিউজ এবং বেথলেহেম নির্মিত জাহাজগুলির মধ্যে পরিমাপের ধরণ, সংস্থা এবং সময়ের মধ্যে সাধারণ ছোট পার্থক্যের বাইরে নীতিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। বেথলেহেমের প্রধান জাহাজ, কুইরিগুয়ার ইয়ার্ড পূর্বসূরি অ্যান্টিগুয়ার তুলনামূলক পরিসংখ্যানগুলি সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, জলরেখার দৈর্ঘ্য, লম্বের মধ্যে দৈর্ঘ্য, ছাঁচযুক্ত মরীচি, উপরের ডেকে ছাঁচযুক্ত গভীরতা, ছাঁচযুক্ত, নকশা জলরেখায় 10,928 টন স্থানচ্যুতি,, রেফ্রিজারেটেড কার্গো ক্ষমতা, ব্যাগেজ এবং মেলের জন্য, 1,405 টন জ্বালানী তেল এবং 730 টন তাজা জলের ক্ষমতা হিসাবে দেওয়া হয়েছে। 113 জনের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দুটি "পিরিয়ড" স্টাইলের কক্ষ, ডাইনিং রুম এবং লাইব্রেরি বাদে স্টেটারুম এবং পাবলিক স্পেস উভয়ের জন্য একটি আধুনিক নকশা ব্যবহার করে যাত্রী স্থানগুলির নকশা তৈরি করেছিল। যাত্রী এবং ক্রু উভয় জায়গাই বাষ্পীয় গরম করা হত এবং যান্ত্রিক বায়ুচলাচল সরবরাহ করা হত। বাণিজ্যিক পরিষেবা কোম্পানিটি মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার শহর, পর্বতমালা বা প্রদেশগুলির জন্য তার জাহাজগুলির নামকরণ করেছিল। কুইরিগুয়া ছিল দক্ষিণ-পূর্ব গুয়াতেমালার একটি মায়ান শহর। কুইরিগুয়া, ইয়ার্ড হুল নম্বর 1445,1932 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি চালু হয়েছিল এবং 4ঠা জুন শেষ হয়েছিল। জাহাজটি নিউইয়র্কের নিউইয়র্কে মার্কিন অফিসিয়াল নম্বর 231645 সিগন্যাল কে. ডি. সি. আর-এ, রেজিস্ট্রি দৈর্ঘ্য, মরীচি এবং 11,000 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন এবং 112 জন নিবন্ধিত ক্রু সহ নিবন্ধিত হয়েছিল। বিভাগ দ্বারা পরিকল্পিত ক্রু ব্রেকডাউন ছিল ডেক 24, ইঞ্জিনিয়ারিং 34, স্টুয়ার্ডস (যাত্রী পরিষেবা) 48, এবং ডাক্তার, পার্সার এবং রেডিও অপারেটর 6। কোম্পানিটি কুইরিগুয়া এবং অন্যান্য পাঁচটি জাহাজকে "মেল শ্রেণী" জাহাজ হিসাবে মনোনীত করে। 1932 সালের 8ই জুন কুইরিগুয়া মধ্য আমেরিকা এবং নিউইয়র্কের মধ্যে এক্সপ্রেস লাইনার পরিষেবা শুরু করার জন্য নিউইয়র্ক থেকে পোর্ট এভারগ্লেডস, হাভানা, কিংস্টন, ক্রিস্টোবাল এবং লিমোনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1933 সালের জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত নির্ধারিত নৌযাত্রায় দেখা যায় যে কুইরিগুয়া, ভেরাগুয়া এবং পেটেন নিউইয়র্ক, হাভানা, কিংস্টন, ক্রিস্টোবাল, লিমোনে কাজ করছে এবং কিংস্টনকে কলের বন্দর হিসাবে বাদ দিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসছে। অন্য তিনটি, অ্যান্টিগুয়া, তালামাঙ্কা এবং চিরিকি এদিকে সান ফ্রান্সিসকো থেকে বালবোয়া রুটে পুয়ের্তো আরমুয়েলস এবং লস অ্যাঞ্জেলেস হয়ে সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে। পানামায় সংযোগকারী জাহাজগুলি যাত্রী ও পণ্যসম্ভারের জন্য একটি আন্তঃ উপকূলীয় পরিষেবা তৈরি করেছিল। সেই সময়সূচী 1936 সাল পর্যন্ত ছিল। 1939 সালের জানুয়ারিতে সমস্ত জাহাজ নিউইয়র্ক থেকে পানামা রুটে চলাচল করে। মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবা কুইরিগুয়া 1941 সালের 2রা জুন বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নিউইয়র্কে সম্ভাব্য যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডাব্লুএসএ) কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং একই সাথে ডাব্লুএসএ দ্বারা একই শর্তে নৌবাহিনী বিভাগে সরবরাহ করা হয়েছিল। ডব্লিউ. এস. এ-র মূল সনদের মেয়াদ শেষ হয় 1943 সালের 30শে জুন, কিন্তু অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে 1943 সালের 22শে নভেম্বর তা পুনর্নবীকরণ করা হয়। নিউইয়র্কের স্ট্যাটেন আইল্যান্ডের ব্রুয়ার্স ড্রাইডক কোম্পানি জাহাজটিকে নৌবাহিনীর পরিষেবার জন্য রূপান্তরিত করে। গ্রন্থাগারটি অফিসের জায়গায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, প্রধান ডাইনিং রুমটি মেস হলে রূপান্তরিত হয়েছিল, বিলাসবহুল লাউঞ্জটি অফিসারের ওয়ার্ডরুমে পরিণত হয়েছিল। স্টেটররুম, বারান্দা ক্যাফে এবং অন্যান্য উপলব্ধ জায়গা স্ট্যান্ডি বার্থে পূর্ণ ছিল। কিছু হোল্ড স্পেস গোলাবারুদ সংগ্রহে পরিণত হয় এবং নৌ অ্যালার্ম এবং ডিগাউসিং সহ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়। প্রায় 800 টন কংক্রিটের ব্যালাস্টও জাহাজে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। একটি একক 5 "/38 ক্যালিবার বন্দুক, চারটি 3"/50 ক্যালিবার বন্দুক বিমান-বিরোধী (এএ) এবং ডুবোজাহাজ-বিরোধী ব্যবহারের জন্য সামনে এবং পিছনে উত্থিত প্ল্যাটফর্মে এবং আটটি ওরলিকন 20 মিমি কামান এএ বন্দুকের সাথে অস্ত্রশস্ত্র যুক্ত করা হয়েছিল। 1941 সালের 14ই জুন জাহাজটি কমোডোর ই. ডি-র নেতৃত্বে মার্কিন নৌবাহিনীতে মিজার হিসাবে কমিশন করা হয়। ওয়ালব্রিজ। যুদ্ধজাহাজ, ভারী ক্রুজার এবং পাঁচটি ডেস্ট্রয়ার নিয়ে গঠিত টাস্ক ফোর্স 16-এর সাথে মিজার 1941 সালের আগস্টে ছিলেন, যখন বাহক, ভারী ক্রুজার এবং এসকর্টগুলি প্রথম দখলদার সৈন্যদের সাথে আইসল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। জাহাজটি 1941 সালের 12ই আগস্ট অন্যান্য পরিবহন এবং এসকর্টের সাথে কনভয়ে রেইকজাভিক ত্যাগ করে। মিজার 1942 সালের মে মাসে হাভালফজর্ডুর-এ আইসল্যান্ডে ফিরে আসেন যেখানে তিনি যুদ্ধজাহাজ এবং টাস্ক ফোর্স 99-এর অন্যান্য জাহাজ সরবরাহ করেন। পরের বছর আইসল্যান্ড থেকে ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জে ঘাঁটি ও জাহাজ সরবরাহকারী বেশ কয়েকটি মার্কিন পূর্ব উপকূল বন্দর থেকে পশ্চিম আটলান্টিকে মিজার কাজ করে। 1942 সালের 10ই জুন ভার্জিনিয়ার নরফোক থেকে রওনা হওয়ার আগে টাস্ক ফোর্স টিএফ 39-এর সাথে 1ম মার্কিন মেরিন ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত 1ম প্যারাসুট ব্যাটালিয়ন বহন করে মিজারকে আরও বার্থিং দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, যারা সলোমন দ্বীপপুঞ্জে আক্রমণে অংশ নেওয়ার কথা ছিল। বাহিনীটি 1942 সালের 11 জুলাই নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে পৌঁছানোর জন্য মাসব্যাপী সমুদ্রযাত্রায় পানামা খাল অতিক্রম করে। মার্কিন সপ্তম নৌবহরের সার্ভিস ফোর্সের অংশ হিসাবে দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে অব্যাহত রেখে, তিনি প্রাথমিকভাবে অস্ট্রেলিয়ান বন্দর থেকে নিউ গিনিতে জাপানিদের থামানোর জন্য সফল অস্ট্রেলিয়ান এবং আমেরিকান অভিযানকে সমর্থন করেছিলেন। নিউ গিনি অভিযানে নিযুক্ত সেনা বাহিনী রেফ্রিজারেটেড পরিবহনের প্রয়োজন তাজা খাবারের একটি গুরুতর ঘাটতিতে ভুগছিল। 1943 সালের আগস্টে নৌবাহিনী দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে নিযুক্ত নিজস্ব জাহাজে আরও রেফ্রিজারেটেড স্থান চেয়েছিল বলে সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা মেটাতে সাহায্য করার জন্য নিউ গিনির মিল্নে উপসাগরে ভ্রমণের সময় মিজারে অব্যবহৃত রেফ্রিজারেটেড স্থান উপলব্ধ করে। উন্নত ঘাঁটি এবং যুদ্ধ জাহাজ সরবরাহের জন্য তাজা মাংস, ফল, শাকসবজি, দুগ্ধজাত পণ্য এবং ডিম পাওয়ার জন্য মিজার 12 অক্টোবর 1942 থেকে 9 ফেব্রুয়ারি 1945-এর মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে সাতটি অনির্বাচিত সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। প্রশান্ত মহাসাগরের এই ক্রসিংগুলি না করার সময় তিনি সাধারণত ব্রিসবেন এবং মিল্নে উপসাগরের মধ্যে কাজ করতেন। প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মিত্রবাহিনীর অগ্রগতির পর তিনি 1944 সালের মে মাসে অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জে তার অস্ট্রেলিয়ান ভিত্তিক পরিষেবা প্রসারিত করেন এবং 1945 সালের 18 ফেব্রুয়ারি ফিলিপাইনের লেইট উপসাগরে নোঙর করেন। তিনি 1946 সালের 4ঠা জানুয়ারি পর্যন্ত এই অঞ্চলগুলিতে লোক এবং সরবরাহ বহন করতে থাকেন। মিজার তার শেষ প্যাসিফিক ক্রসিং করে 1946 সালের 25শে জানুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছেছিলেন কিন্তু শীঘ্রই মার্কিন পূর্ব উপকূলে যাওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন। বেসামরিক মর্যাদায় ফিরে আসার প্রাকদর্শন করতে গিয়ে তিনি ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জন্য কোস্টারিকার কুয়েপস থেকে দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসটন পর্যন্ত কলা নিয়ে যান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মিজার মাসে গড়ে 5,000 মাইলের বেশি পথ পাড়ি দিয়েছিলেন এবং তাঁর সেবার জন্য চারটি যুদ্ধ তারকা পেয়েছিলেন। 1946 সালের 1লা এপ্রিল মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোরে নৌবাহিনীর জাহাজ হিসাবে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং 17ই এপ্রিল নৌবাহিনীর সক্রিয় জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়। ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বাল্টিমোরে 1 এপ্রিল জাহাজটি দখল করে নেয় এবং বাণিজ্যিক পরিষেবাতে ফিরে আসার প্রস্তুতির জন্য ইউনাইটেড ফ্রুট দ্বারা পরিচালনার জন্য জেনারেল এজেন্সি চুক্তির অধীনে রাখে। যুদ্ধোত্তর বাণিজ্যিক পরিষেবা 1946 সালের আগস্টে, এখনও তার যুদ্ধকালীন বিন্যাসে, রঙ এবং তার ধনুকে এফ-12 সহ, জাহাজটি মেরিনার্স হারবারের বেথলেহেম স্টিলের স্ট্যাটেন আইল্যান্ড শিপইয়ার্ডে তার আগের ভূমিকা এবং নামে রূপান্তরের জন্য প্রবেশ করে। জাহাজের পুনঃপ্রতিষ্ঠার পাশাপাশি ক্ষতিগ্রস্ত প্রায় চল্লিশটি কর্ক ইনসুলেটেড, ওয়াটারলাইন, হুল প্লেট প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং পুরানো কর্কের জায়গায় ফাইবারগ্লাস ইনসুলেশন স্থাপন করা হয়েছিল। 800 টন কংক্রিটের ব্যালাস্টকে জায়গায় ভেঙে সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। নৌবাহিনীর বৈদ্যুতিক এবং ডিগাউসিং ব্যবস্থা অপসারণ করা হয়। নৌবাহিনী 22টি পণ্যসম্ভারের দরজা বন্ধ করে দিয়েছিল এবং সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। ইঞ্জিন, রেফ্রিজারেশন, ফায়ার এবং কার্গো হ্যান্ডলিং যন্ত্রপাতি সবই পুনর্বিন্যস্ত করা হয়েছিল। 105 জনের জন্য যাত্রী থাকার ব্যবস্থা, যদিও সংস্থাটি ঘোষণা করেছিল যে "মেল ক্লাস" জাহাজগুলি কেবল 96 জন যাত্রী বহন করবে, সেগুলি সংস্কার করা হয়েছিল এবং জনসাধারণের জায়গাগুলির সাথে বর্তমান সুরক্ষা মানগুলিতে আনা হয়েছিল যা 1932 সালের আসল অবস্থার অনুরূপ বিলাসিতা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1950 সালের একটি পুস্তিকা 95 জন যাত্রীর জন্য কেবিন বিন্যাস এবং সর্বজনীন কক্ষ দেখায়। 1947 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি নিউইয়র্কের নর্থ রিভারের পিয়ার 9-এ ইউনাইটেড ফ্রুটে সরবরাহের মাধ্যমে কুইরিগুয়ার বেসামরিক ব্যবহারে রূপান্তর সম্পূর্ণ হয়। 1950 সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বরের সময়সূচীতে জাহাজটিকে নিউ অরলিন্স, হাভানা, পুয়ের্তো ব্যারিওসে দেখানো হয়েছে এবং 1952 সালে নিউ অরলিন্স, ক্রিস্টোবাল, টেলা এবং নিউ অরলিন্সের সরাসরি প্রত্যাবর্তন দেখানো হয়েছে। 1958 সালে ইউনাইটেড ফ্রুট কুইরিগুয়া এবং তার বোন তালামাঙ্কা এবং ভেরাগুয়াকে তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসের কাছে হস্তান্তর করে। একই নামের আগের একটি ফাইফস জাহাজের নামানুসারে কুইরিগুয়ার নাম পরিবর্তন করে এসএস সামালা রাখা হয়। 1964 সালে তাকে বরখাস্ত করা হয়। মিজার শ্রেণীর অন্যান্য জাহাজগুলি নৌবাহিনীর জন্য একটি সাধারণ নকশায় নির্মিত বা সম্পূর্ণ জাহাজের আনুষ্ঠানিক অর্থে এই জাহাজগুলি নৌবাহিনীর "শ্রেণী" ছিল না। এগুলি ছিল ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির সহায়ক সংস্থা ইউনাইটেড মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য একটি মৌলিক নকশায় নির্মিত দুটি নির্মাতা দ্বারা নির্মিত জাহাজ, যাদের তিনটি জাহাজের প্রতিটিতে সামান্য বৈচিত্র্য সহ নকশা প্রয়োগ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। নকশাটি ছিল উল্লেখযোগ্য যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ একটি রেফ্রিজারেটেড ফলের পণ্যবাহী জাহাজের জন্য এবং ডাক চুক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, যার ফলস্বরূপ কোম্পানিটি জাহাজগুলিকে কোম্পানির "মেল শ্রেণী" জাহাজ হিসাবে মনোনীত করে। নৌবাহিনী ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মাধ্যমে বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে যে পাঁচটি অর্জন করেছিল এবং কার্যকরীভাবে কমিশন করে একটি শ্রেণী গঠন করেছিল। সমস্ত জাহাজের মালিকানা ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির কাছে থেকে যায় এবং ডাব্লুএসএ খালি নৌকা সনদের অধীনে ডাব্লুএসএ অধিগ্রহণ করে এবং ডাব্লুএসএ থেকে একটি সাব খালি নৌকা সনদের অধীনে পরিচালিত নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জাহাজ জ্যামাইকা (প্রাক্তন পেটেন, প্রাক্তন সেগোভিয়া) নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং দ্বারা 15 আগস্ট 1931 সালে চালু হয়েছিল। জাহাজটি 1942 সালের 24শে মার্চ নিউ অরলিন্সে ডব্লিউ. এস. এ-তে সরবরাহ করা হয় এবং একই সঙ্গে নৌবাহিনীতে সরবরাহ করা হয়। টেক্সাসের গ্যালভেস্টনের টড গ্যালভেস্টন ড্রাই ডক দ্বারা নৌ ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হওয়ার পর 1942 সালের 14ই মে নৌবাহিনী জাহাজটিকে অ্যারিয়েল মনোনীত এএফ-22 হিসাবে চালু করে। অ্যারিয়েলকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1946 সালের 21শে জুন নিউ ইয়র্কে ডব্লিউ. এস. এ-তে হস্তান্তর করা হয়। 1947 সালের 9ই ডিসেম্বর বাণিজ্যিক পরিচালনার জন্য কোম্পানিতে ফিরে না আসা পর্যন্ত ইউনাইটেড ফ্রুট একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে ডব্লিউএসএর প্রতিনিধি হিসাবে জ্যামাইকা পরিচালনা করত। জাহাজটি 1957 সালের ডিসেম্বরে জার্মান মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1969 সালে ব্লুমেন্থাল নামে ভেঙে দেওয়া হয়। ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জাহাজ ভেরাগুয়া 23শে এপ্রিল 1932 সালে বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দ্বারা চালু করা হয়েছিল। ভেরাগুয়া 1942 সালের 20শে মার্চ নিউ অরলিন্সে ডব্লিউ. এস. এ-এর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং একই সঙ্গে নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। জাহাজটি গ্যালভেস্টনের টড গ্যালভেস্টন ড্রাই ডক দ্বারা নৌ ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 1942 সালের 8ই মে মেরাক মনোনীত এএফ-21 হিসাবে কমিশন করা হয়েছিল। জাহাজটি 1946 সালের 21শে জুন নিউ ইয়র্কে অবসরে যায় এবং ডাব্লুএসএ-তে ফিরে আসে। বেথলেহেম জাহাজ নির্মাণের মেরামতের জন্য একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে এজেন্ট হিসাবে ভেরাগুয়াকে ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির সাথে রাখা হয়েছিল। 1948 সালের 9 জানুয়ারি জাহাজটি কোম্পানিকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1958 সালের ডিসেম্বরে ভেরাগুয়া যুক্তরাজ্যের মালিকদের কাছে বিক্রি করা হয় এবং সিনালোয়া নামকরণ করা হয়। জাহাজটি 1964 সালের 2রা অক্টোবর স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল. ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জাহাজ তালামানকা ছিল, যা নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি দ্বারা 15ই আগস্ট 1931 সালে ছয়টি ইউনাইটেড ফ্রুট "মেল" শ্রেণীর কার্গো লাইনারের প্রধান জাহাজ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। জাহাজটি 1941 সালের 16ই ডিসেম্বর বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নিউইয়র্কের ডব্লিউএসএ-তে সরবরাহ করা হয় এবং একই দিনে সাব বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নৌবাহিনীর কাছে সরবরাহ করা হয়। বাল্টিমোরের মেরিল্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হওয়ার পর, জাহাজটি 1942 সালের 28শে জানুয়ারি ইউএসএস তালামানকা মনোনীত এএফ-15 হিসাবে চালু করা হয়। 1947 সালের 8 জুলাই মোবাইল, আলাবামায় কোম্পানিতে ফিরে না আসা পর্যন্ত একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে ইউনাইটেড ফ্রুট দ্বারা ডাব্লুএসএ এজেন্ট হিসাবে পরিচালিত হওয়ার জন্য জাহাজটি নিউ অরলিন্সে ডাব্লুএসএ-তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি 1958 সালের নভেম্বরে যুক্তরাজ্যের একটি কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, 1964 সালে বাতিল করার জন্য সুলাকো নামকরণ করা হয়. নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি দ্বারা 14 নভেম্বর 1931 সালে ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জাহাজ চিরিকি চালু করা হয়। 1941 সালের 4ঠা জুন চিরিকিকে বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নিউ ইয়র্কে ডব্লিউএসএ-এর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং একই দিনে সাব বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়। নিউইয়র্কের স্ট্যাটেন আইল্যান্ডের ব্রুয়ার্স ড্রাইডক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হওয়ার পর, নৌবাহিনী 1941 সালের 14ই জুন ইউএসএস তারাজেদ মনোনীত এএফ-13 হিসাবে জাহাজটি চালু করে। 1946 সালের 4ঠা জানুয়ারি নিউ অরলিন্সে তারাজেদকে বরখাস্ত করা হয় এবং ডব্লিউ. এস. এ-তে হস্তান্তর করা হয়। চিরিকি 1947 সালের 15ই জুন পর্যন্ত জেনারেল এজেন্সি চুক্তির অধীনে এজেন্ট হিসাবে ইউনাইটেড ফ্রুটের সাথে ডাব্লুএসএর জন্য কাজ করেছিলেন, যখন এটি নিউ অরলিন্সে কোম্পানিতে ফিরে আসে। জাহাজটি 1957 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মান কোম্পানি ইউনিয়ন-পার্টেনরিডেরি টি/এস-এর কাছে বিক্রি করা হয়, যার নাম পরিবর্তন করে ব্লেক্সেন রাখা হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1969 সালে বাতিল করা হয়। ছয়টি জাহাজের মধ্যে একটি নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু ডাব্লুএসএ পুরো যুদ্ধ জুড়ে ইউনাইটেড ফ্রুট দ্বারা এজেন্ট হিসাবে পরিচালিত হয়েছিলঃ একটি ইউনাইটেড ফ্রুট প্যাসেঞ্জার এবং রেফ্রিজারেটেড কার্গো লাইনার ছিল যা 12 ডিসেম্বর 1931 সালে বেথলেহেম শিপবিল্ডিং দ্বারা চালু করা হয়েছিল। 1941 সালের 26শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্কে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে (ডাব্লুএসএ) সরবরাহ করা হয় এবং এজেন্ট হিসাবে ডাব্লুএসএ চুক্তির অধীনে পরিচালনার জন্য ইউনাইটেড ফ্রুটকে নিযুক্ত করা হয়। অ্যান্টিগুয়াকে নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল, এএফ-17 উপাধি দেওয়া হয়েছিল এবং সেই ব্যবহারের সম্ভাবনার জন্য বাল্টিমোরের মেরিল্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানিতে আরও বিস্তৃত বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু কখনও অধিগ্রহণ বা কমিশন করা হয়নি। জাহাজটি ডাব্লুএসএ পরিচালিত ছিল কিন্তু নৌবাহিনীর প্রয়োজনীয়তার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। অ্যান্টিগুয়াকে 1947 সালের 17ই মার্চ ইউনাইটেড ফ্রুটে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1964 সালে টর্টুগা নামে বাতিল করা হয়। পুরনো ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির যাত্রীবাহী এবং রেফ্রিজারেটেড জাহাজগুলিও 1942 সালে নৌবাহিনী দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 1912 এবং 1913 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং তারপর ইউনাইটেড ফ্রুটে ফিরে এসেছিল। রূপান্তরিত "রিফার্স", এবং 1942 সালে মার্কিন মেরিটাইম কমিশন দ্বারা অনুরোধ করা প্রাক্তন ডেনিশ রেফ্রিজারেটেড জাহাজ ছিল। পাদটীকার উল্লেখ গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক স্টিমশিপ তালামানকা এবং ফাইভ সিস্টার শিপস ইলাস্ট্রেশনের ইনবোর্ড প্রোফাইল এবং জেনারেল অ্যারেঞ্জমেন্ট প্ল্যান যেখানে কুইরিগুয়া ছবি রয়েছে যা চিরিকি বা কুইরিগুয়া পানামা খাল অতিক্রম করছে যা স্পষ্টভাবে ব্রুয়ার্স শিপ ইয়ার্ডে, রূপান্তরের জন্য, 1941 সালের 6ই জুন ডেক অ্যারেঞ্জমেন্ট স্টার্নের দৃশ্য দেখাচ্ছে। বেথলেহেম স্টিল কোম্পানি 1932 সালের সংস্কারকৃত কুইরিগুয়া জাহাজের ছবি কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস-এ নির্মিত জাহাজ ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানি মিজার-শ্রেণীর দোকানের জাহাজ ট্রুপ জাহাজ