Humber Hawk
হাম্বার হক একটি চার সিলিন্ডার গাড়ি যা 1945 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ-ভিত্তিক হাম্বার লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। হাম্বার হক এমকে I এবং II দ্য হক, একটি রি-ব্যাজ হিলম্যান 14 (1938-1940) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর চালু হওয়া প্রথম হাম্বার গাড়ি। ফাস্টব্যাক লেজের উপর নতুন বুটলিড বসানোর কারণে কিছুটা দীর্ঘ এবং তার চলমান বোর্ডগুলি সংকীর্ণ হওয়ার কারণে এটি প্রাক-যুদ্ধের গাড়ির চেয়ে হালকা হতে সক্ষম হয়েছিল। ইঞ্জিনটি হিলম্যান 14 থেকে 56 বিএইচপি উৎপাদনে প্রায় দশ শতাংশ উন্নীত হয়েছিল, যা সানবিম ট্যালবটের 90-এর দশকের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। এটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত মেঝে পরিবর্তন সহ একটি চার গতির গিয়ারবক্সের মাধ্যমে হকের লাইভ রিয়ার অ্যাক্সেলকে চালিত করে। হিলম্যানের মতো চার-দরজার অংশটি একটি পৃথক চ্যাসিসের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং ছয়-আলোর নকশা (প্রতিটি পাশে তিনটি জানালা) সহ একটি সূর্যালোকের ছাদ ছিল। একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং ব্যবহার করে সামনের দিকে সাসপেনশন স্বাধীন ছিল এবং পিছনের দিকে অক্ষের অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিং ছিল। 1947 সালের সেপ্টেম্বরের মার্ক 2য় সংস্করণটি ফেসলিফ্টও ছিল না, প্রধান পার্থক্য ছিল গিয়ারবক্সে লাগানো একটি কন্ট্রোল রিং সহ একটি কলাম গিয়ার পরিবর্তন যা সিনক্রোমেশ গিয়ারগুলি ক্র্যাশ করা অসম্ভব করে তোলে। ইঞ্জিনটিকে একটি নতুন জলের জ্যাকেট দেওয়া হয়েছিল, পেট্রোল ট্যাঙ্কটি এয়ার-লক প্রতিরোধের জন্য একটি স্বস্তির নিঃশ্বাস পেয়েছিল এবং একটি গাড়ি-রেডিও এবং বায়বীয় প্রত্যাহারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। গাড়ির বাহ্যিক চেহারায় কোনও পরিবর্তন হয়নি। সর্বোচ্চ গতি ছিল চারপাশে। হাম্বার হক মার্ক 3 থেকে ভি মার্ক 3 মার্ক হক একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি ছিল এবং 1948 সালের অক্টোবরে লন্ডন মোটর শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল, তবে এটি এখনও আগের ইঞ্জিন (সাইড-ভালভ, 1944 সিসি, 3800 আরপিএম-এ 56 বিএইচপি) এবং ট্রান্সমিশন ধরে রেখেছে যদিও নতুন রাবার মাউন্টিং সহ। নতুন বডিটি লোউই স্টুডিও দ্বারা স্টাইল করা হয়েছিল এবং পুরানো মডেলের পৃথক হেডলাইটগুলি আলাদা সামনের উইংস সহ চলে গেছে। পূর্ববর্তী আড়াআড়ি পাতার স্প্রিংকে প্রতিস্থাপন করে কয়েল-স্প্রিং স্বাধীন সামনের সাসপেনশন সহ চেসিসটি নতুন ছিল। দেহটি এখন গাড়ির কাঠামোর একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান ছিল। পিছনের অক্ষটিও হাইপয়েড গিয়ারিং সহ একটি নতুন নকশা ছিল। দেহটি দ্বি-স্বর এবং ধাতব উভয় রঙে বিস্তৃত হতে পারে। 1967 সালের শেষের দিকে/1968 সালের গোড়ার দিকে মডেলটির মৃত্যুর আগ পর্যন্ত সমস্ত হকসে ধাতব সমাপ্তি দেওয়া হত। ভেস্টিজিয়াল রানিং বোর্ডগুলির সাথে প্রাক-যুদ্ধের শৈলীর বডিটির সাথে তুলনা করলে গাড়ির ওজন 3 সিডব্লিউটি বা নতুন ফ্লাশ-পার্শ্বযুক্ত বডি সামনের বেঞ্চের সিটকে প্রশস্ত করার জন্য জায়গা দেয়। পিছনের আসনটি ছিল সম্পূর্ণ প্রশস্ত। সামগ্রিকভাবে গাড়িটি ছোট এবং কম ছিল। কম উচ্চতা সত্ত্বেও নতুন হাইপয়েড ব্যাক অ্যাক্সেল পিছনের আসনে আরও বেশি হেড রুমের অনুমতি দেয়। মার্ক 4 1951 সালের বসন্তের গোড়ার দিকে মার্ক 4 সংস্করণটি একটি বৃহত্তর, 2267 সিসি ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল, যা আগের মতোই, একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং 56 বিএইচপি আউটপুটের পরিবর্তে 58 সহ ছিল। তবে, মাঝারি পরিসরে গতিতে প্রায় 15 শতাংশ বেশি বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়। মার্ক 4-এ আরও বড়, 15 ইঞ্চি চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টিয়ারিংটি এখন আরও বেশি প্রস্তুত ছিল এবং গাড়ির 53 শতাংশ সামনের চাকাগুলি দ্বারা বহন করা সত্ত্বেও একটি সীমাবদ্ধ জায়গায় গাড়ি চালানোর সময় হালকা হওয়ার জন্য ভাষ্যকারদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। 1951 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষিত একটি 2267 সিসি এমকে IV গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম কর সহ 850 পাউন্ড। মার্ক ভি 1952 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করেছিলেন যে মার্ক ভি হককে একটি বড় ক্লাচ, বৃহত্তর রিয়ার শক অ্যাবসর্বার, একটি শক্তিশালী বডি-ফ্রেম এবং অন্যান্য ছোটখাটো যান্ত্রিক পরিবর্তন দেওয়া হয়েছিল। গাড়ির সামনের অংশে একটি নতুন ট্রিটমেন্ট দেওয়া হয়েছিল। এটি "বিলাসবহুল ভ্রমণ লিমুজিন" হিসাবেও উপলব্ধ ছিল। একটি নিচু বনেট লাইন এবং ওভার-রাইডার সহ র্যাপ-অ্যারাউন্ড বাম্পারগুলি এই মডেলটিকে এমকে IV হাম্বার হক মার্ক VI এবং ভিআইএ থেকে আলাদা করেছে এমকে VI-এর সাথে প্রধান পরিবর্তন, যা জুন 1954 সালে চালু করা হয়েছিল, ইঞ্জিনে একটি ওভারহেড-ভালভ সিলিন্ডার হেডের ফিটিং ছিল। দেহের পিছনের অংশটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে লম্বা করে তুলেছিল। 1955 সালে ভাঁজ-ডাউন টেলগেট সহ একটি এস্টেট সংস্করণ আবির্ভূত হয়। 1956 সালের এপ্রিল মাসে এম. কে. ভি. আই. এ একটি মোটামুটি ছোট আপগ্রেড ছিল, যার প্রধানত অভ্যন্তরে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই পরিসরে একটি ডি-লাক্স সংস্করণ যুক্ত করা হয়েছিল। 1957 সালের মে মাসে একটি প্রতিস্থাপন, কিছুটা বেশি শক্তিশালী এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি সহ ঘোষণা করা হয়েছিল। রোড টেস্ট দ্য টাইমসের মোটরিং সংবাদদাতা দাবি করেছেন যে পূর্ববর্তী যে কোনও হক মালিক মার্ক 6-এর 20 শতাংশ বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনের অনায়াসে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টায় গাড়িটি দোলানোর ক্ষমতা দেখে "বিস্মিত" হবেন। ঠান্ডা শুরুটা খুব ভালো ছিল। ঠান্ডা হলে ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য সবসময় এতটা প্রস্তুত ছিল না। টায়ারগুলি সামান্য গতিতে নেওয়া খুব তীক্ষ্ণ কোণে চিৎকার করার জন্য ঝুঁকে ছিল। ব্রেক লাইনিং এলাকা এখন মার্ক ভি-এর তুলনায় 40 শতাংশ বেশি। চালকের উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার খারাপভাবে অবস্থিত। 1956 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষিত ওভারড্রাইভ সহ একটি এমকে 6 এস্টেট গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল 25.2 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম কর সহ 1405 পাউন্ড। হাম্বার হক সিরিজ 1 থেকে আইভিএ 1957 সালের মে মাসে ঘোষিত একটি নতুন হকের একক নির্মাণ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি ছিল যা এটি 1958 সালের হাম্বার সুপার স্নাইপের সাথে ভাগ করে নেবে। নতুন মডেলটি তার পূর্বসূরীদের মতো একটি বড় গাড়ি ছিল। প্রথমবার কারখানা থেকে একটি এস্টেট বৈকল্পিক উপলব্ধ ছিল-হক এস্টেটের সেই সময় পর্যন্ত যে কোনও ব্রিটিশ নির্মিত গাড়ির বৃহত্তম একক বডিশেল ছিল, 1961 সালে জাগুয়ার মার্ক এক্স চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি একটি মর্যাদা বজায় রেখেছিল। 2267 সিসি ইঞ্জিনটি বহন করা হয়েছিল, যদিও পরিবেশক মাউন্টিং এবং অন্যান্য বিবরণের পরিবর্তন সহ; এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, বর্গ ওয়ার্নার ডিজি। মডেল, এখন উপলব্ধ ছিল। দেহটি রুটসের নিজস্ব স্টুডিওতে স্টাইল করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় বেশি কাচের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, র্যাপ-চারপাশে সামনের উইন্ডস্ক্রিন সহ, যা এটিকে 1955 শেভ্রোলেট 4-ডোর সেডানের বেস মডেলের সাথে যথেষ্ট সাদৃশ্য দেয়। অনুপস্থিত পিছনের কোয়ার্টার-লাইটগুলি চতুর্থ সিরিজে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এস্টেট সংস্করণে একটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত টেলগেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল-নীচের অর্ধেকটি নীচের দিকে খোলা (প্রয়োজনে লাগেজ-প্ল্যাটফর্মের অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য সরবরাহ করার জন্য) এবং উপরের অর্ধেকটি উপরের দিকে। ফুয়েল-ফিলার ক্যাপটি অফসাইড রিয়ার রিফ্লেক্টরের পিছনে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। গাড়ির জীবদ্দশায় বেশ কয়েকটি সংশোধন করা হয়েছিল, যার ফলে একটি নতুন সিরিজ নম্বর তৈরি হয়েছিল। 1959 সিরিজ 1এ গিয়ার অনুপাত এবং ছোটখাটো ট্রিম পরিবর্তন করেছিল। 1960 সালের অক্টোবরে চালু হওয়া দ্বিতীয় সিরিজে সার্ভো-সহায়ক ডিস্ক ব্রেক ছিল। স্বয়ংক্রিয় বিকল্পটি আর দেশীয় বাজারে উপলব্ধ ছিল না। 1962 সালের সেপ্টেম্বরের সিরিজ 3-এ একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং পিছনের দিকে আরও বড় জানালা ছিল। রপ্তানি মডেলের স্বয়ংক্রিয় বিকল্পটিও বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1964 সালের অক্টোবরে চতুর্থ সিরিজের সাথে আরও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসে। ছাদটি সমতল করা হয়েছিল, পিছনের জানালাটি ছোট করা হয়েছিল এবং পিছনের দরজার পিছনে একটি অতিরিক্ত পাশের জানালা লাগানো হয়েছিল। সিনক্রোমেশ নিচের গিয়ারে লাগানো ছিল। পিছনের দিকে একটি অ্যান্টি-রোল বার লাগানো ছিল। 1965 সালের চূড়ান্ত সিরিজ আই. ভি. এ-তে স্বয়ংক্রিয় বিকল্পটি পুনরায় চালু করা হয়, এবার এটি ছিল বোর্গ ওয়ার্নার মডেল 35। পূর্বে রিপোর্ট করা হয়েছে। কিছু "সিরিজ" গাড়ি (ভাল মানের) স্ট্যান্ডার্ড কলাম-মাউন্ট করা গিয়ারস্টিকের পরিবর্তে মেঝে-ধরনের গিয়ার পরিবর্তনের সাথে পাওয়া যায়-এগুলি পরে মূল ফ্যাক্টরি বিকল্পের অনুরূপ মালিকের পরিবর্তন, এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশগুলি কমার ক্যারিয়ার ওয়াক-থ্রু-টাইপ ভ্যান এবং হালকা লরি থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল যা এই সময়ে রুটস গ্রুপ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন-বিকল্প গাড়িগুলিতে কেবল কলাম-টাইপ সিলেক্টর লাগানো ছিল। অবিলম্বে পূর্ববর্তী বিভাগে সংশোধন, ডিসেম্বর 2020.The "ওয়াক-থ্রু" ছিল একটি রুটের বাণিজ্যিক যানবাহন পরিসীমা যা 'ট্রাক ডিউটি' ধরনের চ্যাসি ব্যবহার করে, বিভিন্ন ভ্যান এবং নন-ভ্যান বডিওয়ার্ক ব্যবস্থার সাথে লাগানো এবং 30 সিডব্লিউটি এবং 3 টনের মধ্যে পে-লোড ছিল। ফলস্বরূপ, সেই চ্যাসিসগুলি একটি 'ট্রাক ডিউটি' ধরনের গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিল, যার Humber.The সিরিজ হাম্বার হক দ্বারা ব্যবহৃত কোনও গিয়ারবক্সের সাথে কোনও মিল ছিল না এবং সর্বদা তথাকথিত 'লাইট কার রেঞ্জ' মডেলগুলির সাথে তার ম্যানুয়ালি পরিচালিত ট্রান্সমিশনের অন্তর্নিহিত নকশা ভাগ করে নিয়েছিল। 'সিরিজ' হিলম্যান মিঙ্কস, 'সিরিজ' সানবিম আলপাইন এবং সানবিম র্যাপিয়ার, হিলম্যান সুপার মিঙ্কস মার্ক I থেকে IV এবং আরও অনেকগুলি, হান্টার রেঞ্জের সমস্ত মডেলে এবং কমার এবং ডজ লাইট ফরওয়ার্ড কন্ট্রোল ভ্যানের (এবং ক্যাম্পারভান) জন্য একটি বিশেষ রিমোট শিফট ফ্লোর লিঙ্ক সহ ব্যবহৃত হয়। সেই গিয়ারবক্স ডিজাইনের ব্যবহারের সম্পূর্ণ সেট জুড়ে অনেক বিশদ পার্থক্য প্রয়োগ করা হয়েছিল তবে হক ব্যবহারের জন্য গৃহীত প্রধান পার্থক্যগুলি প্রোপেলার শ্যাফ্টের সাথে সম্পর্কিত ছিল (দ্য হকের জন্য ফ্ল্যাঞ্জ, প্রোপশাফ্টের মধ্যে স্প্লাইন সহ; মেইনশাফ্ট রিয়ার কাপলিং এবং অন্য কোথাও একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের প্রোপশাফ্ট) এবং কলামের বিবরণে হক বডিশেল এবং এর কলাম মাউন্ট করা গিয়ার শিফট লিভারের সাথে সংযুক্ত সংযোগগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় গিয়ার নির্বাচন কভারগুলি পরিবর্তন করে। এছাড়াও লক্ষ্য করুন যে সমস্ত প্রাসঙ্গিক রুটস মডেল 1964 সালের দিকে একটি সংশোধিত গিয়ারবক্স নকশা গ্রহণ করেছিল, যা একটি নতুন নকশা ছিল যা প্রথম গিয়ারের জন্য সিনক্রোমেশ এবং একটি বড় ব্যাসের প্রথম গতি খাদ সরবরাহ করেছিল। কলাম বা মেঝে পরিবর্তনের জন্য গিয়ার নির্বাচন কভারগুলি 'সমস্ত সিনক্রোমেশ' বাক্স এবং পূর্ববর্তী নকশার মধ্যে বিনিময় করা যাবে না, কারণ নতুন নকশাটি গিয়ারবক্সের ডান দিক থেকে বিপরীত গিয়ার আইডলার প্রক্রিয়াটিকে বাম দিকে স্থানান্তরিত করেছে, তাই তিনটি নির্বাচক শ্যাফ্ট সেই অনুযায়ী স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং গিয়ার শিফট প্যাটার্নটি 'বাঁ দিকের বিপরীত দিক থেকে একটি আটকের মাধ্যমে' থেকে 'প্রথমে বাম দিকে কোনও আটকের প্রয়োজন ছাড়াই (পরিবর্তে ডানদিকে বিপরীত আটক)' চলে গেছে। যাইহোক, উভয় ক্ষেত্রেই সিরিজ হাম্বার হকের যে কোনও মডেলের সাথে মেলে একটি ফ্লোর চেঞ্জ টপ কভার উপলব্ধ থাকবে এবং যে কোনও লাইট কার মডেল থেকে ফ্লোর চেঞ্জ লাগানো থাকলে তা অর্জন করা যেতে পারে, যতক্ষণ না সেই গাড়ির গিয়ারবক্স কেসিং প্রাসঙ্গিক হক কেসিংয়ের মতোই থাকে। এই ধরনের একটি 'রিমোট' ফ্লোর চেঞ্জ টপ কভার কেবল হক গিয়ারবক্সে ইনস্টল করা যেতে পারে এবং হক এইভাবে একটি ফ্লোর চেঞ্জ অর্জন করবে। যাইহোক, হক বডিশেলে পর্যাপ্ত ছাড়পত্র থাকবে না যাতে এটি সরাসরি করা যায়-অ-মূল উপরের আবরণের জন্য প্রয়োজনীয় 'টানেল' ছাড়পত্র এবং মেঝে পরিবর্তনের লিভারের চারপাশে সীলমোহর করার একটি ঝরঝরে উপায় সরবরাহ করার জন্য আগে থেকেই বেস্পোক পরিবর্তন প্রয়োজন হবে। লিভারটি নিজেই বিভিন্ন কনফিগারেশনে পাওয়া যায়, কিছু প্রায় উল্লম্ব এবং অন্যরা গাড়ির পিছনের দিকে দীর্ঘ পথ ক্র্যাঙ্ক করে (যেমন। হিলম্যান হান্টার, যাতে এই ধরনের লিভার শুধুমাত্র সমস্ত সিনক্রোমেশ গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)। একটি বেঞ্চ আসন সহ হকের জন্য একটি প্রায় উল্লম্ব লিভারের প্রয়োজন হবে এবং তারপরেও এটি আসনের বেশ কাছাকাছি শেষ হবে, তাই এই বেঞ্চের তিনটি সমান্তরাল ব্যবহার এখন পর্যন্ত প্রযোজ্য হওয়ার চেয়ে কম সরল হয়ে উঠবে (তবে কেবল যেখানে সমস্ত প্রাসঙ্গিক সুরক্ষা বিধিমালা এবং পরামর্শ এখনও সেই ধরণের ব্যবহারের জন্ম দিতে পারে) বিশেষ ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম সম্ভাবনা-হিলম্যান হাস্কি এবং কমার কোব সিরিজ 1 গিয়ারবক্সগুলি সরাসরি নির্বাচক ব্যবস্থায় কাজ করে অনেক দীর্ঘ ফ্লোর চেঞ্জ লিভার ব্যবহার করেছিল। এগুলির মধ্যে একটি হক সিরিজ I এবং IA-তে ব্যবহৃত গিয়ারবক্সের ধরণের সাথে লাগানো যেতে পারে এবং তারপরে বেসপোক বডিশেল ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তনের একটি ভিন্ন সেট প্রয়োজন হবে। উপরের পরিপূরক-এখানে ম্যাচিং কেসিংয়ের ক্ষেত্রে গিয়ারবক্সের শীর্ষ কভার বৈচিত্র্যের সারসংক্ষেপ রয়েছে (এই ধরনের গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল এমন সর্বত্র প্রযোজ্য, মেঝে এবং কলাম পরিবর্তন) <LI> প্রথম গিয়ারে কোনও সিনক্রোমেশ নেই (3-সিনক্রো) সংস্করণ 1-আট-গর্ত সংযুক্তি এবং একটি সম্মিলিত ডিপস্টিক এবং ফিলার অ্যাপারচার-যেমন। সানবিম র্যাপিয়ার সিরিজ I, II এবং III (প্রথম দিকে) এবং হাম্বার হক সিরিজ I এবং IA <LI> প্রথম গিয়ারে কোনও সিঙ্ক্রোমেশ নেই (3-সিঙ্ক্রো) সংস্করণ 2-সিক্স-হোল সংযুক্তি এবং কোনও ডিপস্টিক/ফিলার অ্যাপারচার নেই, তরল স্তর পরীক্ষা এবং আবরণের পাশে একটি প্লাগের মাধ্যমে ভরাট-যেমন। সানবিম র্যাপিয়ার সিরিজ III (পরে), IIIA এবং IV; হাম্বার হক সিরিজ II এবং III সমস্ত সিনক্রোমেশ (4-সিঙ্ক্রো)-সংশোধিত আবরণের জন্য সামান্য ভিন্ন ছয়-গর্ত সংযুক্তি (ডিপস্টিক সুবিধা এখন দীর্ঘ অপ্রচলিত), তরল স্তর পরীক্ষা এবং আবরণের পাশে একটি প্লাগের মাধ্যমে ভরাট-যেমন। সানবিম র্যাপিয়ার সিরিজ ভি এবং ফাস্টব্যাক; হাম্বার হক সিরিজ 4 ডিসেম্বর 2020 সংস্করণের শেষ ওভারড্রাইভ ছাড়া একটি সিরিজ 1 গাড়ি ব্রিটিশ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল 1957 সালে মোটর ম্যাগাজিনের সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং 0-থেকে 19.7 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। 421 পাউন্ড কর সহ টেস্ট গাড়ির দাম 1261 পাউন্ড। 1967 সালের মার্চ মাসে রুটস ঘোষণা করেন যে সুপার স্নাইপ এবং ইম্পেরিয়াল সহ হাম্বার হকের উৎপাদন বন্ধ হয়ে গেছে। ঘোষণায় বলা হয়েছে যে গাড়িগুলি তাদের পরিসরে অস্ট্রেলিয়া থেকে আমদানি করা ক্রিসলার ভ্যালিয়েন্টস দ্বারা পূরণ করা হবে। হকের উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, রুটস বৃহত্তর ভলিউম প্রদানকারী ক্ষেত্রগুলিতে মনোনিবেশ করতে শুরু করে, যা আর যুক্তরাজ্যের বড় পারিবারিক গাড়ি সরবরাহকারী হিসাবে প্রদর্শিত হয় না। বিশেষত, যুক্তরাজ্যে নির্মিত এই আকারের গাড়িগুলিতে একটি প্রশস্ত স্টেশন ওয়াগন/এস্টেট গাড়ি সংস্করণের বৈশিষ্ট্য থাকা অস্বাভাবিক ছিল; এবং, হাম্বার হকের মৃত্যুর পরে, বড় এস্টেট গাড়ির জন্য যুক্তরাজ্যের বাজারে দ্রুত ভলভো 145 দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করে, যা 1968 সালের মার্চ মাসে যুক্তরাজ্যে প্রবর্তিত হয় এবং এর উত্তরসূরীরা। স্কেল মডেল মেক্কানো ডিঙ্কি খেলনা; না। 165 (উৎপাদন 1959-63), সিরিজ 1 হক, প্রায় ও স্কেল (1:44)। মেক্কানো ডিঙ্কি খেলনা; না। 256 (উৎপাদন 1960-64), সিরিজ 1 হক পুলিশ গাড়ি, প্রায় ও স্কেল (1:44)। অনেক স্ক্যান করা ব্রোশার সহ নিউ সাউথ ওয়েলসের পোস্ট ভিনটেজ হাম্বার কার ক্লাব হাম্বার উত্সাহী গোষ্ঠীর বাহ্যিক লিঙ্ক। আরও কিছু ব্রোশার। হক 1960-এর দশকের গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি 1945 সালে প্রবর্তিত সেডান