CANT Z.1018 Leone
সিআরডিএ ক্যান্ট Z.1018 লিওন (সিংহ) 1940-এর দশকের একটি ইতালীয় মাঝারি বোমারু বিমান ছিল। 1939 সালে, রেজিয়া অ্যারোনটিকা (ইতালীয় বিমান বাহিনী) তার আর প্ল্যান বা 3,000 বিমানের সূচনা করে, যা আধুনিক বিমানের সাহায্যে দ্রুত তার শক্তি বাড়ানোর একটি অভিযান। সেই সময়ের মধ্যে, রেজিয়া অ্যারোনটিকা দুটি মহাদেশে যুদ্ধে জড়িত ছিল এবং এর সরঞ্জামগুলি হ্রাস পেয়েছিল এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলেনি। এই পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, 1939 সালে একটি আধুনিক মাঝারি বোমারু বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। সি. আর. ডি. এ এই প্রতিযোগিতার জন্য তার Z.1015 জমা দিয়েছে। Z.1015 মূলত Z.1007-এর একটি সম্পূর্ণ ধাতব সংস্করণ ছিল, একটি কাঠের এয়ারফ্রেম সহ তিন ইঞ্জিনের মাঝারি বোমারু বিমান। Z.1007 প্রথম 1937 সালে উড়েছিল কিন্তু 1939 সালের মধ্যে সামরিক পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। রেজিয়া অ্যারোনটিকা জাপ্পাতার প্রস্তাবকে আরও বেশি শক্তি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করার অনুরোধ করেছিলঃ নকশার চূড়ান্ত লোড ফ্যাক্টরটি 7 থেকে বাড়িয়ে 10 করা হয়েছিল। জাপ্পাটা নির্ধারণ করেছিল যে এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য উল্লেখযোগ্য পুনর্বিন্যাস এবং ওজন বৃদ্ধির প্রয়োজন হবে, এবং একটি নতুন দুই ইঞ্জিনের বিমান, Z.1018-এর প্রস্তাবের সাথে প্রতিহত করা হয়েছিল। Z.1007-এর তিনটি ইঞ্জিনের সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট ছিল, যেখানে Z.1018 আলফা রোমিও 135 RC.32-এর জন্য প্রস্তাবিত দুটি ইঞ্জিনের সম্মিলিত আউটপুট ছিল। সুতরাং এর কার্যকারিতা সহজতর নির্মাণ, সম্ভাব্য কম ওজন এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের সাথে প্রস্তাবিত Z.1015 এর সাথে তুলনীয় হবে। জাপ্পাটা বিভিন্ন উইং প্ল্যানফর্ম ব্যবহার করে মৌলিক বিমানের তিনটি রূপের প্রস্তাব দেয়ঃ উচ্চ-গতির বোমারু বিমান, যা 50 মি2 (532 ফুট2) এলাকা বিশিষ্ট একটি ডানা দিয়ে সজ্জিত; উচ্চ-ক্ষমতা সম্পন্ন বোমারু বিমান, যা 63 মি2 (678 ফুট2) এলাকা বিশিষ্ট একটি ডানা দিয়ে সজ্জিত; উচ্চ-উচ্চতার বোমারু বিমান, যা 72 মি2 (775 ফুট2) এলাকা বিশিষ্ট একটি ডানা দিয়ে সজ্জিত। নতুন নকশায় একটি অভ্যন্তরীণ টর্পেডো বহন করার সম্ভাবনাও দেওয়া হয়েছিল, যা Z.1015 ফিউজলেজ বিন্যাসের সাথে অসম্ভব ছিল। সিএএনটি Z.1018-এর একটি ফ্লোটপ্লেন সংস্করণের প্রস্তাব দেয়, যা Z.514 মনোনীত করে, যা Z.506 থেকে ফ্লোটগুলি ব্যবহার করত (500 টি পদবি ফ্লোটপ্লেনের জন্য এবং 1000 টি পদবি ল্যান্ডপ্লেনের জন্য ছিল)। 1939 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, রেজিয়া 32টি Z.1018 বিমান উৎপাদনের অনুমোদন দেয়, কিন্তু 9.0 এর একটি চূড়ান্ত লোড ফ্যাক্টর নির্ধারণ করে, এবং একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের দাবি জানায়, এবং আরও প্রয়োজন হয় যে বছরের শেষের আগে উৎপাদন সরবরাহ শুরু করা উচিত। এটি একটি অসাধারণ দ্রুত উন্নয়ন সময়সূচী হত, তাই সি. আর. ডি. এ আপত্তি জানিয়েছিল। প্রস্তাবিত ইঞ্জিনগুলি এখনও প্রত্যয়িত হয়নি এবং এর পাল্টা-ঘূর্ণায়মান সংস্করণটি এখনও তৈরি করা হয়নি। প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয় 1939 সালের 7ই এপ্রিল। 1939 সালের জুলাই মাসে, রেজিয়া পরিকল্পিত রেডিয়াল ইঞ্জিনের পরিবর্তে নতুন ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601 জল-শীতল ইনলাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য নকশা পরিবর্তন করার অনুরোধ জানায়। বিমানটি, তার সুনির্দিষ্ট আকারে (প্রথম লিওন হিসাবে) একটি দুই ইঞ্জিনের মাঝারি বোমারু বিমান ছিল, যার একটি লেজ, প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডার ক্যারেজ এবং ধাতব কাঠামো ছিল। এটিতে ডুরালুমিন কাঠামো, হালকা মিশ্র ধাতুর একটি চামড়া এবং চার বা পাঁচ জনের ক্রু ছিল। পাতলা ফিউজলেজের কনট্যুরগুলি বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। Z.1007-এর মতো, দুই পাইলট একসঙ্গে ছিলেন, পাশাপাশি ছিলেন না। শুধুমাত্র প্রথম পাইলটের নিয়ন্ত্রণের একটি সম্পূর্ণ সেট ছিল, যেখানে সহ-পাইলটের সীমিত দৃশ্যমানতা এবং মাত্র কয়েকটি যন্ত্র ছিল। এর ডানা গোলাকার ডানা সহ সোজা টেপারযুক্ত ছিল। নিম্ন উইংয়ে দুটি কাঠামোগত স্পার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডানাটি সামনের দিকে ধাতু দিয়ে আবৃত এবং পিছনের দিকে কাপড় দিয়ে আবৃত ছিল। এয়ারফ্রেমের ওজন কমানোর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, প্রোটোটাইপের খালি ওজন তিন ইঞ্জিনের Z.1007-এর সাথে তুলনীয় ছিল। Z.1018 প্রোটোটাইপের ইঞ্জিনগুলি ছিল দুটি সারিতে 18টি সিলিন্ডার সহ পিয়াজিও P.XII-RC.35 এয়ার-কুলড রেডিয়াল, যা টেকঅফের জন্য 895 কিলোওয়াট (1,200 এইচপি) এবং 3,500 মিটার (11,480 ফুট) উচ্চতায় 1,007 কিলোওয়াট (1,350 এইচপি), 2,050 আরপিএম। তাদের শুকনো ওজন ছিল 930 কেজি/2,050 পাউন্ড (তেলের সাথে 940 কেজি/2,070 পাউন্ড), এবং তারা 87 অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করেছিল। প্রপেলারগুলি ছিল ধাতব থ্রি-ব্লেড ভেরিয়েবল-পিচ আলফা রোমিওস। এই পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহার করে, ক্যান্ট ইঞ্জিনিয়াররা 4,500 মিটার (1,160 ফুট) টেকঅফ রান, 462 মিটার (1,518 ফুট) ল্যান্ডিং রান এবং 7 মিনিট 32 সেকেন্ডে (14 মিনিট 4 সেকেন্ড থেকে 6,000 মিটার/19,685 ফুট) 4,000 মিটার (13,120 ফুট) আরোহণ সহ 4,500 মিটার (1,160 ফুট) এ 524 কিমি/ঘণ্টা (326 মাইল/ঘণ্টা) এর জন্য একটি শীর্ষ গতি গণনা করেছিলেন। উইং-মাউন্ট করা স্ব-সিলিং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে নকশার জ্বালানী ক্ষমতা ছিল 3,300 এল (870 ইউএস গ্যাল)। একটি সম্ভাব্য পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল-পিছনের ফিউজলেজে একটি 500 এল (130 ইউএস গ্যাল) সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক। স্ট্যান্ডার্ড ট্যাঙ্কগুলির সাথে গণনা করা সহনশীলতা ছিল প্রায় তিন ঘন্টা, 1,335 কিলোমিটার (830 মাইল) পরিসীমার জন্য (গণনা করা সর্বোচ্চ ক্রুজ গতি ব্যবহার করে)। সাশ্রয়ী মূল্যের ক্রুজ গতি ব্যবহার করে সহনশীলতা এবং পরিসীমা উপলব্ধ নয়, তবে আরও ভাল হওয়া উচিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সাভোয়া-মার্চেট্টি স্পারভিয়েরো তার পরিসীমা 1,750 কিমি (1,090 মাইল) থেকে 350 কিমি/ঘণ্টা (220 মাইল/ঘণ্টা) থেকে 260 কিমি/ঘণ্টা (160 মাইল/ঘণ্টা) এ 2,300 কিমি (1,430 মাইল) পর্যন্ত বাড়িয়ে তুলতে পারে। প্রস্তাবিত অস্ত্রশস্ত্র ছিল অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরে বহন করা বারোটি 100 কেজি (220 পাউন্ড) বোমা। উইং হার্ডপয়েন্টগুলি 1,000 কেজি (2,200 পাউন্ড) বহন করতে সক্ষম ছিল। এই ধরনের দুটি বাহ্যিক অস্ত্র বহন করা যেতে পারে, কারণ গণনা করা পেলোড (খালি ওজন এবং সর্বোচ্চ অপারেটিং ওজনের মধ্যে পার্থক্য) ছিল 2,700 কেজি (5,950 পাউন্ড)। তুলনার জন্য, ফিয়াট BR.20 এবং সাভোয়া-মার্চেট্টি SM.79 উভয়েরই 3,600 কেজি (7,940 পাউন্ড) পে-লোড ছিল এবং সিএএনটি Z.1007 পে-লোড 4,000 কেজি (8,820 পাউন্ড) এর বেশি ছিল। এই গণনা করা Z.1018 পেলোড সম্পূর্ণ জ্বালানী এবং ক্রু (2,800 কেজি/6,1703 পাউন্ড) সহ টেকঅফের জন্য সবেমাত্র যথেষ্ট ছিল, তাই এটি কোনও অস্ত্র লোড করার অনুমতি দেবে না। একটি সম্ভাব্য ব্যাখ্যা হল যে প্রোটোটাইপটি অস্ত্রের বোঝা সহ তার সর্বোচ্চ ক্ষমতায় কখনও উড়ান-পরীক্ষা করা হয়নি। Z.1018-এর জন্য প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র চারটি মেশিনগান নিয়ে গঠিতঃ একটি ক্যাপ্রোনি-ল্যানসিয়ানি পেট বুরুজে ব্রেডা-সাফাট (12.7 মিমি/. 5 ইঞ্চি); একটি উপরের বুরুজে স্কটি (12.7 মিমি/. 303 ইঞ্চি); (দুটি) ফিউজলেজ সাইড ওপেনিংয়ে ব্রেডা-সাফাট (7.7 মিমি/. 303 ইঞ্চি)। উপরন্তু, একটি স্থির ব্রেডা-সাফাট (7.7 মিমি/. 303 ইঞ্চি) মেশিনগান ডান উইংয়ে লাগানো ছিল, যা স্থল আক্রমণ বা সোজা-সামনের প্রতিরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হত। প্রতিটি 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) বন্দুকের জন্য 350 আরপিজি এবং প্রতিটি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) বন্দুকের জন্য 500 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হত। উপরের বুরুজটি স্থাপন করা কষ্টকর ছিল এবং অবশেষে আংশিকভাবে প্রত্যাহার করা অবস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল, যা আগুনের সম্পূর্ণ ক্ষেত্রকে প্রতিরোধ করেছিল। এই বন্দুকগুলির অতিরিক্ত ওজন বিমানের কার্যকারিতার উপর বিরূপ প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, একটি দ্রুত বোমারু বিমানের উপর একটি স্থির ফরওয়ার্ড-ফায়ারিং বন্দুকের অন্তর্ভুক্তি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়। জাহাজে থাকা অন্যান্য ব্যবস্থাগুলি ছিল অক্সিজেন সিলিন্ডার, রেডিও, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং একটি ফটোগ্রাফিক মেশিন। প্রথম প্রোটোটাইপ 1939 সালের 9ই অক্টোবর উড়েছিল। 1939 সালের শেষের দিকে, অবিশ্বস্ত ইঞ্জিনের কারণে এই বিমানটি মাত্র 10 ঘন্টা উড়তে পেরেছিল। নকশাটির পর্যাপ্ত মূল্যায়নের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল না, তাই 1940 সালের মার্চ মাসে ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত ইঞ্জিন নেসেল এবং প্রপেলার স্পিনার সহ থ্রি-ব্লেড প্রপেলার সহ পিয়াজিও P.XII রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1940 সালের 25শে মে, প্রোটোটাইপটি উড়ান পরীক্ষার জন্য গুইডনিয়া মন্টেসেলিওতে উড়ে যায়। প্রোগ্রামটি সেই সময়ে মূল সময়সূচীর অনেক পিছনে ছিল; রেজিয়া 1939 সালের শেষের দিকে এই ধরনের প্রথম 32টি মেশিনকে পরিষেবাতে রাখার পরিকল্পনা করেছিল। পরিবর্তে, মারিয়ো স্টোপানি এবং তারপর অ্যাড্রিয়ানো মান্টেলি কেবল প্রোটোটাইপ উড়িয়েছিলেন। স্টোপানি ডেলিভারি ফ্লাইট করেছিলেন; মান্টেলি ফ্লাইট পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি সামগ্রিকভাবে একটি ভাল ছাপ রেখেছিলেন, তবে অসামান্য ছিলেন না। 1940 সালের ডিসেম্বরে, রেজিয়া অ্যারোনটিকা নির্দিষ্ট করে যে Z.1018 একটি দ্বৈত লেজ দিয়ে নির্মিত হবে, কিন্তু 1942 সালের মে মাসে প্রয়োজনীয়তাটি মূলত কল্পনা করা একক লেজে পরিবর্তন করা হয়। এই সময়কালে, রেজিয়ার ডাইভ ব্রেক, বর্ধিত অস্ত্রশস্ত্র, ইঞ্জিনের ধরন পরিবর্তন এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তনেরও প্রয়োজন ছিল। ইতিমধ্যে, পরীক্ষার কার্যকলাপ অব্যাহত ছিল। প্রোটোটাইপটি P.XII ইঞ্জিন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বোর্ডে সামরিক ব্যবস্থার নিখুঁত অভাবের জন্য ধন্যবাদ, এটি ভাল গতিতে পৌঁছেছিলঃ 4,200 মিটার (13,780 ফুট) এ, Z.1018 514 কিমি/ঘন্টা (319 মাইল/ঘণ্টা) পৌঁছেছিল, যা রেজিয়ান Re.2000 এর সমান ছিল যা সেখানে ফ্লাইট মূল্যায়নও করছিল। এই বিমানটি ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে পিয়াজিও P.XII-ও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল (প্রকৃতপক্ষে তারা বহু বছর ধরে অনেক সমস্যার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল)। মান্টেল্লির রায় উৎসাহব্যঞ্জক ছিল নাঃ 'ভবিষ্যতের বোমারু বিমান' লিওন তার প্রতিস্থাপনের যৌক্তিকতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট উন্নতি করেনি সিএএনটি Z.1007, যা ইতিমধ্যে রেজিয়া এরোনোটিকার জন্য উৎপাদন করা হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি যে বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল তার একটি পরিমাপ এই সত্য দ্বারা দেওয়া হয়েছে যে, সেই সময়ে যুদ্ধের কারণে সৃষ্ট চাপ সত্ত্বেও, প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট বিমানটি সম্পূর্ণ করতে ছয় মাস সময় লেগেছিল এবং মৌলিক নকশার পর্যাপ্ততা যাচাই করার জন্য একটি প্রকৃত প্রোটোটাইপ এখনও তৈরি করতে হবে। অবশেষে, পরিষেবাতে প্রথম পরিকল্পিত প্রবেশের প্রায় 2 বছর পরে এই বিমানের বিন্যাস স্থির করা হয়েছিল। চূড়ান্ত Z.1018 কনফিগারেশনটিকে কেউ কেউ সমস্ত ইতালীয় বিমানের মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বলে মনে করেন, যার লাইনটি এত পাতলা এবং ভাল আকৃতির। পরীক্ষামূলক পরিষেবা এক বছরেরও বেশি বিলম্বের সাথে, CANT Z.1018 এর 100 টি ইউনিট অবশেষে 31 অক্টোবর 1940-এ অর্ডার করা হয়েছিল। তবে, 26শে ডিসেম্বর প্রাক-সিরিজ বিমানের 10টি ইউনিটের জন্য একটি অতিরিক্ত অর্ডার দেওয়া হয়। অল-মেটাল এয়ারফ্রেম প্রবর্তনের ফলে উদ্ভূত সমস্যার কারণে, 10টি প্রাক-সিরিজ বিমান কাঠ দিয়ে তৈরি করার জন্য নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। একইভাবে সোভিয়েত ইলিউশিন ইল-2 "শ্টুরমোভিক"-এর মতো, বিমানটি একটি সংকর কাঠ-ধাতব নির্মাণ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এই মিশ্র নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত বিবেচনার প্রয়োজন ছিল, কারণ কাঠ এবং ধাতব কাঠামোর খুব আলাদা বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং তাই একক এয়ারফ্রেমে সংহত করা কঠিন। কিন্তু জাপ্পাটা কাঠের কাঠামোতে বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং তাঁর Z.1007 ইতিমধ্যে কাঠ নির্মাণের সাথে উৎপাদনে ছিল, তাই এটি চ্যালেঞ্জকে সহজ করে তুলেছিল। এই ধাতু-থেকে-কাঠ রূপান্তর চ্যালেঞ্জ ছাড়াও, পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য ক্রমাগত সরকারের অনুরোধ উৎপাদনকে ধীর করে দেয়। অবশেষে 1941 সালের 5ই ডিসেম্বর, প্রথম (MM.24290) কাঠের প্রাক-সিরিজ ইউনিট তার প্রথম উড়ান করে। দুই বছরের প্রোগ্রাম বিলম্বের অর্থ ছিল যে প্রাক-সিরিজ বিমানগুলি সিএএনটি Z.1007, "টার্"-এর আপগ্রেড করা সংস্করণগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। ক্রমাগত বিলম্ব এবং অগ্রাধিকার পরিবর্তনের সাথে সাথে 1942 সালের 15ই জানুয়ারি শুধুমাত্র তিনটি বোমারু বিমান উৎপাদনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ঃ সিএএনটি Z.1007 এবং Z.1018, এবং পিয়াজিও P.108। সেই সময়ে, জেনারেল ব্রুনো নির্দিষ্ট করেছিলেন যে Z.1018-এর প্রথম 100টি উদাহরণ অবশ্যই 1943 সালের মধ্যে কার্যকর হতে হবে। প্রথম কাঠের উদাহরণটি 1942 সালের প্রায় পুরো সময়ের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা অনেক ভারী ওজন সত্ত্বেও 524 কিমি/ঘণ্টা (326 মাইল/ঘণ্টা) সমান গতিতে পৌঁছেছিল, মূলত এর উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার কারণে। 2, 013 কিলোওয়াট (2,700 এইচপি) স্থাপিত শক্তির কারণে, এটি 14 মিনিট 4 সেকেন্ডে (হালকাভাবে লোড করা) 6,000 মিটার (19,690 ফুট) উচ্চতায় পৌঁছেছে। তা সত্ত্বেও, উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণ সন্তোষজনক ছিল না। বিমানটি ভাল স্থল পরিচালনা, ভাল টেকঅফ এবং অবতরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে পাইলটের ককপিটটি ফিউজলেজে খুব কম এবং মাটি থেকে অত্যধিক উচ্চতায় স্থাপন করা হয়েছিল, তাই দৃশ্যমানতা ভাল ছিল না। উড্ডয়নের সময় বিমানটি বেশ স্থিতিশীল ছিল, তবে অশান্তির সময় উচ্চ গতিতে কম্পন ঘটেছিল এবং নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়াকে ধীর বলে মনে করা হত। এছাড়াও, প্রথম সিরিজের উদাহরণটি লেজের কম্পন এবং এমনকি দুর্বল নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়ার বেশ কয়েকটি সমস্যা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। সিরিজের উদাহরণগুলির সর্বোচ্চ গতি প্রোটোটাইপের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল। প্রাক-সিরিজের বেশ কয়েকটি বিমান অবতরণ দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল, যা গুরুতর না হলেও প্রকল্পের উন্নয়নকে আরও বিলম্বিত করেছিল। বেশ কয়েকটি Z.1018s দিয়ে অন্যান্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। তবুও 1943 সালের 10ই মে, যখন তিউনিস মিত্রবাহিনীর হাতে পড়ে যাচ্ছিল এবং আফ্রিকান যুদ্ধ প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল (13ই মে), তখন মাত্র 10টি ইউনিট সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি অসম্পূর্ণ ছিল বা পরীক্ষার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (টর্পেডো গাড়ি এবং উৎক্ষেপণের পরীক্ষা সহ)। 1943 সালের 7ই জুলাই ইতালীয় 262 স্কোয়াড্রন, 107তম গ্রুপ, 47তম উইং, পরিষেবাতে রাখার জন্য প্রথম দুটি প্রাক-সিরিজ বিমান গ্রহণ করে এবং পরে আরেকটি প্রাক-সিরিজ বিমান গ্রহণ করে যা ফ্লাইট পরীক্ষার সময় অবতরণ দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি প্রাক-সিরিজ Z.1018 বিমান এখনও পরিষেবাতে ছিল এবং কোন Z.1018 যুদ্ধ দেখেনি। 1943 সালের 8ই আগস্ট পেরুগিয়ার কাছে একটি প্রাক-সিরিজ Z.1018 বিধ্বস্ত হয়, যার পাইলট এনজো ব্রাভি নিহত হন। ইতিমধ্যে, প্রথম ধাতব Z.1018s সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথম ইউনিট (MM.507) 1942 সালের 22শে সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয়, কিন্তু ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সরঞ্জামের অভাব 100টি ইউনিটের প্রথম অর্ডার সম্পূর্ণ করার প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করে। সম্পন্ন হওয়া প্রথম দুটি ধাতব ইউনিট আকর্ষণীয় ছিলঃ MM.24824 ছিল ভারী নাইটফাইটার সংস্করণ এবং MM.24826 ছিল টর্পেডো সংস্করণ। MM.24824 ব্যতিক্রমীভাবে ভাল সশস্ত্র ছিল, নাক এবং ডানায় চারটি 20 মিমি এমজি 151 (800 আরপিজি) এবং চারটি ব্রেডা 12.7 মিমি/. 5 ইঞ্চি (1,400 আরপিজি) ছিল। এছাড়াও এই বিমানের জন্য রাডার নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, জার্মান ফুজি 202। এদিকে, ইতালীয়রা আর্গো, নৌ লক্ষ্যবস্তুতে লক করতে সক্ষম একটি রাডার এবং একটি বিমান সংস্করণ, ভেস্পা (বা আর্গেটো) তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা ছোট কিন্তু এখনও নৌ লক্ষ্য শিকার করতে ব্যবহৃত হতে সক্ষম। এই প্রচেষ্টার চূড়ান্ত ফলাফল ছিল লেপ্রে, একটি এয়ার ইন্টারসেপ্টর রাডার, যুদ্ধের সময় ইতালিতে বিকশিত চূড়ান্ত রাডার। তাদের কাউকেই Z.1018 নাইট ফাইটারে লাগানো হয়নি, যা কখনও যুদ্ধের জন্য সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল না। MM.24824-এর একটি শক্তিশালী অস্ত্র ছিল, উভয়ই ছিল অগ্নিশক্তি এবং বহন করা রাউন্ডের সংখ্যা। প্রারম্ভিক ইতালীয় যোদ্ধাদের তুলনায় এটি একটি দুর্দান্ত উন্নতি ছিল, তবে এটি একটি বড় এবং ভারী বিমান, একটি মাঝারি বোমারু বিমান ছিল, তাই স্থান এবং পেলোড কোনও সমস্যা ছিল না, ঠিক যেমন জার্মান ডর্নিয়ার ডো 217, অনুরূপ বিমানগুলির মধ্যে একটি বিশ্বের অন্যান্য অংশে বিকশিত হয়েছিল এবং যা অল্প সংখ্যায় রেজিয়া এরোনটিকায় পাঠানো হয়েছিল। একটি স্কোয়াড্রনে একটি সংক্ষিপ্ত মূল্যায়নের পরে, MM.24824 সিআরডিএ-তে যুদ্ধবিরতির দ্বারা বিস্মিত হয়েছিল এবং জার্মানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল, কিন্তু নিযুক্ত ছিল না এবং যুদ্ধে বেঁচে যায়নি। MM.24826-কে টর্পেডো দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারপরে গোরিজিয়ায় স্থানীয় টর্পেডো বিমান প্রশিক্ষণ ইউনিটে আরও দুটি উদাহরণ দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি এই কাজটি সম্পাদন করতে নিজেকে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম হিসাবে দেখিয়েছিল তবে দুটি উদাহরণ নিযুক্ত করা হয়নি (অন্যটি মাটিতে একটি দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল)। এই সময়ে, জাপ্পাটা উল্লেখ করেছিলেন যে সি. আর. ডি. এ তার সমস্ত প্রকল্পের উৎপাদনে পরিপূর্ণ ছিল, তাই তিনি ব্রেদায় চলে যান, যা তার Ba.88 এর ব্যর্থতার পরে নিষ্ক্রিয় ছিল। ব্রেদাতে, জাপ্পাটা Z.1018 ধাতুর বিভিন্ন রূপের প্রস্তাব দিয়েছিলঃ BZ.301 (ব্রেডা-জাপ্পাটা, mod.301), উচ্চ উচ্চতার বোমারু বিমান; BZ.302, উচ্চ উচ্চতার যোদ্ধা; BZ.303, রাতের যোদ্ধা, টর্পেডো বোমারু মাল্টিরোল; BZ.304, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক (সম্ভবত 37 মিমি বন্দুক সহ)। ইতালীয় বিমান মন্ত্রক শুধুমাত্র দ্বিতীয় লিওন এবং তৃতীয় লিওন নামে BZ.301 এবং 303 কে অনুমোদন দিয়েছে। এই রূপগুলির জন্য ডানা পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ 24 মিটার/79 ফুট (BZ.301); 20.7 মিটার/68 ফুট (BZ.303)। BZ.303 প্রকল্পটি ইতালীয় বিমান কর্মসূচির সেরা অস্ত্রশস্ত্র বহন করে। এটির আটটি 20 মিমি এমজি 151 (200 আরপিজি) ছিল, ডানায় চারটি এবং নাকে চারটি (পৃষ্ঠীয় অবস্থানে একটি 12.7 মিমি/. 5 বন্দুক সহ)। এটিতে রাডার এবং 1,081 কিলোওয়াট (1,450 এইচপি)-এর দুটি পিয়াজিও পি এক্সভি আরসি60 ইঞ্জিন ছিল। আরেকটি সংস্করণ দুটি ডিবি 603 ইঞ্জিনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এটি বিজেড303বিস নামে পরিচিত ছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, এই "নতুন প্রজন্মের লিওনি"-র জন্য বেশ কয়েকটি চুক্তি হয়েছিল। এই মুহুর্তে, জার্মানি সি. আর. ডি. এ এবং ব্রেডা উভয় ইতালীয় শিল্পের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। জার্মানরা ইতিমধ্যে 1943 সালের গ্রীষ্মে নতুন ইতালীয় বিমানের পরীক্ষায় জড়িত ছিল। তারা G.55s পছন্দ করেছিল এবং ফিয়াট দ্বারা তাদের ডেলিভারি পেতে আগ্রহী ছিল। তারা অন্যান্য ইতালীয় বিমান, এমনকি Z.1018 পরীক্ষা করেছিল। দুঃখজনকভাবে সি. আর. ডি. এ-র জন্য লিওন সম্পর্কে তাদের ভাল মতামত ছিল না, দাবি করে যে এটি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত জু 88এ-4-এর চেয়ে ভাল ছিল না এবং এমনকি Z.1007ter-এর থেকেও নিকৃষ্ট ছিল। এই সিদ্ধান্তের ফলে ইতালীয়দের বোমারু বিমান তৈরির পরিকল্পনা মারাত্মকভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে। জার্মানরা ইতালীয় G.55s-এর বিনিময়ে তাদের এমই 410 বা জু 188-এর প্রস্তাব দিয়েছিল, এই প্রক্রিয়ায় জার্মানির প্রতিরক্ষায় মূল্যবান বিমানের বিনিময়ে ইতালিকে মূল্যহীন বিমান দেওয়া হয়েছিল। 25শে জুলাই বেনিতো মুসোলিনির অপসারণ এবং যুদ্ধবিরতি এই পরিকল্পনাগুলি বন্ধ করে দেয়। জার্মানরা মধ্য ও উত্তর ইতালির সমস্ত ইতালীয় শিল্পের নিয়ন্ত্রণ নিয়ে নেয়। জার্মানরা সিআরডিএ এবং ব্রেডা উভয়কেই দুটি সিরিজে অর্ডার করা 200টির মধ্যে 28টি করে উদাহরণের জন্য উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। সি. আর. ডি. এ মিত্রশক্তির বোমা হামলায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং তাই, এর চূড়ান্ত ফলাফল ছিলঃ 95টি উদাহরণ উৎপাদন লাইনের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, তাদের মধ্যে 28টি সম্পূর্ণ করার জন্য অনুমোদিত ছিল, দুটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং জার্মানরা নিয়ে গিয়েছিল, তারপর জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল যেখানে তারা অজানা পরিস্থিতিতে হারিয়ে গিয়েছিল। বোমা হামলায় আরও চারটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং জার্মানদের নির্দেশে বাকি সমস্ত যন্ত্র ভেঙে ফেলা হয়। 1944 সালের 30শে এপ্রিল বিমান বোমা হামলায় ব্রেডার অ্যাসেম্বলি লাইনগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং এই উপলক্ষে জার্মানরা সমস্ত যন্ত্রপাতি ধ্বংস করার নির্দেশ দেয়। ফিউজলেজের ছবি তৈরি করা হয়েছিল; তাদের ধাতব নির্মাণ চিত্রকলার অভাব দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। এটি ছিল Z.1018/BZ.300s-এর নির্দিষ্ট সমাপ্তি। লিওনের ব্যর্থতার কারণগুলি সব মিলিয়ে, সিএএনটি Z.1018 লিওন ছিল সিএএনটি Z.1007-এর তুলনায় সামগ্রিকভাবে একটি উন্নতি, প্রধানত দ্বি-ইঞ্জিনের বিন্যাসের জন্য ধন্যবাদ, তবে রেজিয়া অ্যারোনটিকা দ্বারা ক্রমাগত পরিবর্তনের অনুরোধের কারণে প্রোগ্রামটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। তবে প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলিও ছিলঃ ফিউজলেজটি তার প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্রকে পর্যাপ্তভাবে সামঞ্জস্য করার জন্য খুব সংকীর্ণ ছিল; টেলপ্লেন কম্পন; ফ্লাইট ডেকটি অবতরণের দৃশ্যমানতার জন্য দুর্বলভাবে অবস্থিত ছিল; একটি কপাইলটের অতিরিক্ত ওজন অযৌক্তিক ছিল, কারণ কপাইলটের সীমিত দৃশ্যমানতা এবং অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ ছিল; ঘন ঘন যান্ত্রিক ব্যর্থতা; রেজিয়া অ্যারোনটিকার অনুরোধ করা পরিবর্তনগুলি সফলভাবে শোষণ করতে অক্ষমতা; ইঞ্জিনগুলি যা কখনও পর্যাপ্তভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল না। ইঞ্জিনগুলি ছিল সবচেয়ে স্থায়ী সমস্যা। তাদের মধ্যে অনেকগুলি, আলফা, পিয়াজিও, ফিয়াট এবং অন্যান্যদের দ্বারা তৈরি, এমন একটি যন্ত্রের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল যা কখনও উৎপাদনে পৌঁছায়নি (সব মিলিয়ে প্রায় 17 টি ইউনিট সম্পন্ন হয়েছিল)। Z.1007-কে তার অনুমিত প্রতিস্থাপন, Z.1018-এর চেয়ে ভাল বা অন্তত সন্তোষজনক হিসাবে বিচার করা হয়েছিল, কোনও কারণ ছাড়াই নয়ঃ Z.1007e-এর মোট 2,237 কিলোওয়াট (3,000 এইচপি)-এর জন্য তিনটি 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি), Z.1018-এর চেয়ে 224 কিলোওয়াট (300 এইচপি) বেশি ছিল। টার্ সংস্করণের সাথে, শক্তি আরও বেশি ছিল, মোট সর্বোচ্চ 2,573-2,685 কিলোওয়াট (3,450-3,600 এইচপি), প্রায় 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি) Z.1018 এর চেয়ে বেশি। বৃহত্তর টানার কারণে Z.1007 (490 কিমি/ঘণ্টা/300 মাইল)-এর সর্বোচ্চ গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, তবে এর 50 শতাংশ বেশি পে-লোড এবং ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিন নিয়ে দেশে ফিরে আসার সম্ভাবনা এটিকে পছন্দের পছন্দ করে তুলেছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি) ইঞ্জিনগুলি যুক্তিসঙ্গতভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল, যা Z.1018-এ ব্যবহৃত 1,044 কিলোওয়াট (1,400 এইচপি) শ্রেণীর তুলনায় বেশি। 1942 সালের মধ্যে, উন্নত Z.1007 (টার্ম) উপলব্ধ হতে থাকে, যখন নকশা সংশোধন এবং উৎপাদন বিলম্ব Z.1008 কে বাধাগ্রস্ত করে। জু 188, টু-2, ডো 217, কি-49 এবং 67-এর মতো (এই পরেরটি Z.1018-এর অনুরূপ) নতুন প্রজন্মের এই বিমানগুলি, যুদ্ধের ঠিক শুরুতে জন্মগ্রহণ করে, পূর্ববর্তী বোমারু বিমানগুলির তুলনায় নিজেদের যথেষ্ট ভাল দেখাতে ব্যর্থ হয়, বিশেষত যদি পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমানের সবচেয়ে উন্নত সংস্করণগুলির সাথে তুলনা করা হয়। একটি কারণ ছিল 'উন্নতির' ক্রমাগত চাহিদা যা বিলম্ব এবং ত্রুটির দিকে পরিচালিত করেছিল (উদাহরণস্বরূপ হেইনকেল হে 177 দেখুন)। ছোট ইতালীয় শিল্প ঘাঁটি এবং সামরিক প্রচেষ্টার দ্রুত ক্ষয় পরিস্থিতি আরও খারাপ করে তোলে। সুতরাং Z.1018, তাত্ত্বিকভাবে উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত, যুক্তিযুক্তভাবে, 1941 সালের শেষের আগে নয়, কখনও সফল হয়নি। Z.1007ter-এর উপস্থিতি আসলে অন্তত যুদ্ধের শেষ বছরে, যুদ্ধবিরতির আগে প্রোগ্রামটিকে মেরে ফেলেছিল। তা সত্ত্বেও, সি. আর. ডি. এ-র উৎপাদন হার ছিল প্রতি মাসে মাত্র 15টি বিমান, এবং এর ইঞ্জিনগুলি খুব অবিশ্বস্ত ছিল এবং জড়িত শিল্পগুলি দ্বারা খুব ধীরে ধীরে তৈরি করা হত। Z.1018 লিওনের সমস্ত সিরিজ ছিলঃ সিরিজ I: 10 Z.1018A কাঠের বিমান, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940 সিরিজ II: 100 Z.1018 লিওন I, ধাতব বিমান, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940 সিরিজ III: 100 Z.1018 লিওন I, ধাতু, MM.25162-25261, এরিটালিয়া <ID12, বাতিল 25.1.1943 সিরিজ IV: 100 লিওন I, ধাতু, MM.25264-24363, ব্রেডা 8.7.1941 সিরিজ V: 200 লিওন I; 26272-26471, পিয়াজিও 29.1.1943, বাতিল মার্চ 1943 সিরিজ VI: 300 লিওন I, mm 25648-25947, ব্রেডা 29.1.1943 সিরিজ VII রেজিয়া অ্যারোনটিকা তার বোমারু বিমান বহরের মানোন্নয়নের জন্য যে কর্মসূচি গ্রহণ করেছিল তার একমাত্র ফলাফল ছিল এই সামান্য পরিমাণ। কালানুক্রমিক 1939,32 Z.1015 23 ফেব্রুয়ারির জন্য অনুরোধ, অনুরোধ 32 Z.1018 7 এপ্রিল স্থানান্তরিত হয়েছেঃ প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট মেশিনের অনুমোদন 9 অক্টোবরঃ পিওসি প্রোটোটাইপের প্রথম উড়ান, আলফা রোমিও ইঞ্জিন সহ 1940, মার্চঃ পিওসি প্রোটোটাইপে P.XII ইঞ্জিন ইনস্টল করা 25 মে-(1941 সালের গোড়ার দিকে): গুইডনিয়ায় পরীক্ষা 31 অক্টোবরঃ প্রথম 100 লিওন আমি অর্ডার করেছিলাম (ধাতব এয়ারফ্রেম) 26 ডিসেম্বরঃ 10 কাঠের এয়ারফ্রেম সহ লিওন অর্ডার করা 1941,5 ডিসেম্বরঃ প্রথম কাঠের লিওন 1942-এ উড়েছিলঃ প্রথম উদাহরণের পরিবর্তন, আলোচনা, পরীক্ষার জন্য নিবেদিত বছর। জাপ্পাটা ব্রেদায় যান এবং বি. জেড সিরিজের নকশা তৈরি করতে শুরু করেন। 22 সেপ্টেম্বরঃ প্রথম লিওন আই ধাতব 1943,10 মে উড়েছিলঃ মোট 10 টি লিওন 1943 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল বা প্রায় সম্পন্ন হয়েছিলঃ জার্মানরা Z.1018 পরীক্ষা করেছিল-7 জুলাই অসন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল, প্রথম (কাঠের) লিওন একটি কার্যকরী বর্গক্ষেত্রে পৌঁছেছিল জুলাই-আগস্টঃ যথাক্রমে চার এবং তিনটি লিওন তৈরি, ধাতব সংস্করণ (? সেপ্টেম্বর, 9: যুদ্ধবিরতি, জার্মানরা বিমান শিল্পের নিয়ন্ত্রণ নেয় 1944,30 এপ্রিলঃ ব্রেদার বোমা হামলা এবং সিআরডিএ-তে অনুরূপ ভাগ্য অপারেটর রেজিয়া অ্যারোনটিকা ইতালিয়ান কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স স্পেসিফিকেশনের (Z.1018 লিওন) সমাপ্তি ঘটায়। "Il CANT Z.1018 লিওন, আন 'অক্যাসিওন স্প্রেকাটা", স্টোরিয়া মিলিটারে এন. 12, সেপ্টেম্বর 1994। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট (আংশিক কাজ 1982-1985)। লন্ডনঃ অরবিস পাবলিশিং, 1985। লেম্বো, ড্যানিয়েল, "ইল ক্যান্ট Z.1018 লিওন, ইল প্রোজেটো পিউ বেল্লো দি ফিলিপ্পো জাপ্পাটা", এডিজিওনি ওয়েস্টওয়ার্ড, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া এন. 31 পি। 1940-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় বোমারু বিমান প্রথম 1939 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল