Outer Pennine Ring
আউটার পেনাইন রিং হল একটি ইংরেজি খাল বলয় যা ম্যানচেস্টার, লিডস এবং ক্যাসেলফোর্ডের মধ্যে পেনাইন অতিক্রম করে। এর পথটি আটটি খালের কিছু অংশ অনুসরণ করে এবং এর মধ্যে ইংল্যান্ডের দীর্ঘতম খাল সুড়ঙ্গ রয়েছে। 2001 সালে হাডার্সফিল্ড ন্যারো খাল খোলার সাথে সাথে রিংটি সম্পন্ন হয়। বেশিরভাগ পথ উত্তর পেনাইন রিংয়ের সাথে ভাগ করা হয়েছে, যা দক্ষিণ লেগের একটি ভিন্ন পথে পেনাইন অতিক্রম করে। রোচডেল খালের সম্পূর্ণ বন্ধ রোধ করার জন্য ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের একটি অভিযানের অংশ হিসাবে 1965 সালে একটি খাল বলয়ের ধারণা তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে খালটিকে "চেশায়ার ক্যানাল রিং"-এর অংশ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই "চেশায়ার রিং"-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। এটি আন্তঃসংযোগকারী খালগুলির একটি সিরিজের বর্ণনা দিয়েছে যা সাধারণত এক বা দুই সপ্তাহের মধ্যে কোনও বিভাগকে দু 'বার অতিক্রম না করেই চলাচল করা যেতে পারে এবং পরবর্তীকালে এই জাতীয় আরও বেশ কয়েকটি রুটে প্রয়োগ করা হয়েছে। আউটার পেনাইন রিং একটি সাম্প্রতিক সংযোজন, কারণ এটি শুধুমাত্র 2001 সালে হাডার্সফিল্ড ন্যারো খাল পুনরুদ্ধারের সাথে ছিল যে রিং একটি সম্ভাবনা হয়ে ওঠে। এই শব্দটি ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা বিপণনের সরঞ্জাম হিসাবে উদ্ভাবিত দক্ষিণ পেনাইন রিংয়ের একটি সংযোজন হিসাবে উত্সাহীদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। রুট আউটার পেনাইন রিং আটটি খাল জুড়ে রয়েছে। ম্যানচেস্টারের ক্যাসেলফিল্ড জংশন থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে কাজ করা এগুলি হলঃ ব্রিজওয়াটার ক্যানাল লিডস এবং লিভারপুল ক্যানাল এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন ক্যাল্ডার এবং হেবল নেভিগেশন হাডার্সফিল্ড ব্রড ক্যানাল হাডার্সফিল্ড ন্যারো ক্যানাল অ্যাশটন ক্যানাল রোচডেল ক্যানাল ব্রিজওয়াটার ক্যানাল ক্যাসেলফিল্ড জংশন থেকে শুরু করে, ব্রিজওয়াটার ক্যানাল ম্যানচেস্টারের শহুরে বিস্তৃতি দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়। খালের এই অংশে কোনও তালা নেই, যদিও পোমোনা ডক পৌঁছানোর পরে, যা একটি লকের দিকে নিয়ে যায় যার মাধ্যমে ম্যানচেস্টার শিপ খালে প্রবেশ করা যায়। পরে, খালটি ওয়াটার্স মিটিং-এ পৌঁছায়, একটি জংশন যেখানে প্রধান লাইনটি বাম দিকে বাঁক নেয় এবং স্ট্রেটফোর্ড ও লেই শাখাটি ডান দিকে বাঁক নেয়। রিংটি লেইতে পৌঁছানোর জন্য শাখা বরাবর চলতে থাকে, যেখানে লিডস এবং লিভারপুল লেই শাখার সাথে একটি এন্ড-অন জংশন রয়েছে। পথে, বার্টন সুইং অ্যাকুইডাক্ট এটিকে ম্যানচেস্টার জাহাজ খালের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। 1890-এর দশকে স্যার এডওয়ার্ড লিডার উইলিয়ামস এই কাঠামোর নকশা করেছিলেন এবং 1450 টন ওজনের খালের একটি অংশকে জাহাজের খাল ব্যবহার করে জাহাজের পথ থেকে সরে যাওয়ার অনুমতি দেয়। ব্রিজওয়াটার খালটি ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানালের মালিকানাধীন, যদিও ব্রিটিশ জলপথের লাইসেন্সযুক্ত নৌকাগুলি আরও অর্থ প্রদান না করে সাত দিন পর্যন্ত এটি ব্যবহার করতে পারে। লেই শাখা লিডস এবং লিভারপুল খালের লেই শাখা বেশিরভাগ খনির দ্বারা মারাত্মকভাবে প্রভাবিত একটি প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে চলে। এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য, খালটি একটি বাঁধের উপরে রয়েছে, যা বারবার খনির বর্জ্য দিয়ে তৈরি করা হয়েছে কারণ উভয় পক্ষের জমি অবনতির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। এই অঞ্চলটি উদ্যানভূমি হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং এখন বন্যপ্রাণীর জন্য একটি আশ্রয় প্রদান করে। মূলত প্ল্যাঙ্ক লেনে একটি তালা এবং ডোভার লক ইন-এ আরও দুটি তালা ছিল, তবে উইগানে শাখাটি মূল লাইনে যোগ দেওয়ার ঠিক আগে অবস্থিত দুটি পুলস্টক তালা সরিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। উইগান জংশনে, লিভারপুলের প্রধান লাইনটি বাম দিকে বাঁক নেয়, অন্যদিকে রিংটি ডানদিকে বাঁক নেয় এবং লিডসের প্রধান লাইনটি অনুসরণ করে। লিডস এবং লিভারপুল খাল সংযোগস্থলের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, 21টি তালা খালের স্তর বাড়িয়ে দেয়। উড়ানের শীর্ষে একটি টি-জংশন রয়েছে। খালের এই অংশটি ল্যানকাস্টার খাল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তবে ট্রামওয়ে ছাড়া উত্তর অংশের সাথে কখনও সংযুক্ত ছিল না। ডান হাতের শাখাটি কেবল একটি স্টাব, এবং আংটিটি বাম দিকে বাঁক নেয়। পাউন্ড সমান, এবং পরবর্তী লকগুলি শুরু হয় যেখানে ল্যানকাস্টার ক্যানাল ওয়ালটন সামিট শাখা উত্তর দিকে বাঁক নেয়। সেভেন জনসন্স হিল লক খালের স্তরকে অন্যটির দ্বারা বাড়ায়। যেহেতু খালটি পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে, সেখানে শিল্প উন্নয়ন, সবুজ ক্ষেত্র এবং বন্য মুরল্যান্ডের মিশ্রণ রয়েছে। ব্ল্যাকবার্নের উপরে, রাস্তাটি পাহাড়ের একটি সিরিজ নিয়ে আলোচনা করার জন্য যন্ত্রণাদায়কভাবে বাঁক নেয়। বার্নলির উপকণ্ঠে, খালটি উত্তর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে গ্যানো টানেলের মধ্য দিয়ে যায়। ব্যারোফোর্ডে, সাতটি তালার আরেকটি উড়ান খালটিকে শীর্ষ স্তরে উন্নীত করে। ব্যারোফোর্ড জলাধার শীর্ষ স্তর থেকে উদ্বৃত্ত জল ধরে রাখে। শীঘ্রই, ফুলরিজ টানেল পাহাড়ের মধ্য দিয়ে গর্ত করে। এটি 1912 সালের একটি বিখ্যাত ঘটনার দৃশ্য ছিল যখন একটি গরু খালে পড়ে যায় এবং ফুলরিজের দিকে সাঁতার কেটে যায়, যেখানে এটিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য অ্যালকোহল দেওয়া হয়। লিডসের দিকে অবতরণ শুরু হওয়ার আগে শিখরটি কেবল সমতল। গার্গ্রেভের উপরে, খালটি আয়ার নদী অতিক্রম করে এবং খালটি নদী উপত্যকাকে অনুসরণ করে লিড পর্যন্ত যায়। স্কিপটনে, খালটি ছোট স্প্রিংস শাখা বা থানেট খালের সাথে যুক্ত হয়েছে, যার নামকরণ করা হয়েছে আর্ল অফ থানেটের নামে যিনি এটি তৈরি করেছিলেন এবং যিনি স্কিপটন ক্যাসেলের মালিক ছিলেন, যা এটিকে উপেক্ষা করে। খালটি গার্গ্রেভ থেকে বিংলি পর্যন্ত সমতল হয়, যার পরে তালের দুটি সিঁড়ি, বিংলি ফাইভ রাইজ এবং বিংলি থ্রি রাইজ স্তরটিকে নিচে নামায়। এর কিছু পরেই, খালটি আয়ার নদী অতিক্রম করে এবং তার বাকি পথের জন্য দক্ষিণে থেকে যায়। আরও বেশ কয়েকটি তালা, দুটি এবং তিনটিতে গোষ্ঠীভুক্ত, কিছু একক সহ, লিডসে না পৌঁছানো পর্যন্ত স্তরটি কমাতে থাকে, যেখানে রিভার লক খালটিকে আয়ার নদী এবং আয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনের সাথে সংযুক্ত করে। উইগান জংশন এবং লিডসের মধ্যে, খালটি আচ্ছাদিত এবং 85টি তালা রয়েছে, যা শীর্ষের পশ্চিমে 41টি এবং পূর্বে 44টি। এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন লিডস এবং লিভারপুল খালের থেকে আলাদা স্কেলে রয়েছে, এবং এটি একটি নদী নেভিগেশন হওয়ার কারণে, একটি প্রবাহ রয়েছে এবং লকগুলির সাথে ওয়েয়ার রয়েছে। এটি এখনও 600-টন ট্যাঙ্কার এবং বালি বহনকারী বার্জ দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা একটি সংকীর্ণ নৌকার তুলনায় যথেষ্ট বেশি ধোয়া তৈরি করে এবং ভারী বৃষ্টিপাতের সময়ে, বন্যার দরজা বন্ধ করে নৌ চলাচল বন্ধ করা যেতে পারে, যতক্ষণ না জলের পরিমাণ আবার নিরাপদ স্তরে নেমে আসে। লকগুলি যান্ত্রিকভাবে পরিচালিত হয়, তবে লক-কিপার থাকলেও বাণিজ্যিক নৌকাগুলিকে সহায়তা করার জন্য এগুলি লক থেকে লকের দিকে চলে যায় এবং যারা আনন্দের জন্য নদীটি ব্যবহার করে তারা নিজেরাই লকগুলি পরিচালনা করতে পারে। নস্ট্রপে, নৌচলাচল তার নিজস্ব চ্যানেলে প্রবেশ করে, উত্তরে নদীটি সহ, এবং লেমনরয়েডে দুজনের পুনরায় যোগদান না হওয়া পর্যন্ত এটি পৃথক থাকে। বেশিরভাগ পথ একটি খনির প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে লুণ্ঠিত স্তূপ এবং প্লাবিত গর্ত রয়েছে। লেমনরয়েডের কাছে, 1988 সালে নদীর তীরে একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতা ঘটে, যার ফলে নদীটি সেন্ট আইডেন্স ওপেনকাস্ট কলিয়ারিতে খালি হয়ে যায়। আরও একটু এগিয়ে, লিডস আর্ম আরও তিনটি রুট সহ ক্যাসেলফোর্ড জংশনে পৌঁছায়। সোজা সামনে ক্যাসেলফোর্ড ওয়েয়ারের দিকে যায় এবং কোনও নৌকাকে সেই অংশে প্রবেশ করতে হবে না। বাঁ দিকে একটি ফ্লাড লক এবং গুলে যাওয়ার রাস্তা রয়েছে। রিংটি ওয়েকফিল্ড শাখা বরাবর ডানদিকে বাঁক নেয়, যা কার্যকরভাবে কাল্ডার নদীর একটি খাল। লিডস থেকে ক্যাসলফোর্ডের দূরত্ব হল ছয়টি তালা, যদিও নস্ট্রপ ফ্লাড লকে সাধারণত উভয় সেটের দরজা খোলা থাকে। কাল্ডার বিভাগের প্রথম তালাটি উডনক-এ রয়েছে এবং বছরের পর বছর ধরে করা উন্নতির একটি ধারণা দক্ষিণের একটি শাখায় অব্যবহৃত পরী এবং আল্টফ্ট লকের আকারের সাথে তুলনা করে পাওয়া যেতে পারে। স্ট্যানলি ফেরিতে, দুটি জলসেচ ক্যাল্ডারের উপর দিয়ে নৌপরিবহন বহন করে, যার মধ্যে নতুনটি 1981 সালে বড় বার্জ দ্বারা পুরানোটির ক্ষতি রোধ করার জন্য খোলা হয়েছিল। চারটি লকের পরে, নেভিগেশন ফল ইং লকে পৌঁছায়, যা এয়ার এবং ক্যাল্ডার এবং ক্যাল্ডার এবং হেবল নেভিগেশনের মধ্যে সংযোগস্থল। কাল্ডার এবং হেবল নৌপরিবহন কাল্ডার এবং হেবল নৌপরিবহন হল আরেকটি নদী নৌপরিবহন, যা 1981 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক কয়লা পরিবহন দেখেছিল, যখন জলের মাধ্যমে থর্নহিল পাওয়ার স্টেশনে সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম তিনটি লক, ব্রড কাট লো লক পর্যন্ত, এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনের সহযোগিতার ফলস্বরূপ বড় করা হয়েছিল। ব্রড কাট টপ লক এবং এর উপরেরগুলি এখনও ইয়র্কশায়ার কিলসের জন্য আকারের, এবং শুধুমাত্র। একটি সংকীর্ণ নৌকা দিয়ে তালা নিয়ে আলোচনা করা সম্ভব, তবে তা করার জন্য নৌকাকে তালা জুড়ে তির্যকভাবে ফিট করতে হবে। প্যাডেলগুলি খোলার জন্য তালাগুলির একটি হ্যান্ডস্পাইকেরও প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগ নৌচলাচল কৃত্রিম কাট দিয়ে করা হয়, যেখানে এটি আবার নদীতে যোগ দেয়। ডিউসবেরিতে, ছোট ডিউসবারি আর্ম স্যাভিল টাউন অববাহিকায় প্রবেশাধিকার দেয়। সংযোগস্থলের বাইরে, রাস্তাটি শহর থেকে বিচ্ছিন্ন কারণ এটি গভীরভাবে কেটে ফেলা হয়েছে। ব্যাটিফোর্ডে, একটি বড় পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে এবং একটি রেল সেতুর নিচে দিয়ে যাওয়ার জন্য নৌপরিবহন বাঁ দিকে বাঁক নেয়। এর পরে রয়েছে কুপার ব্রিজ লক এবং কুপার ব্রিজ ফ্লাড গেট, যার পরে রয়েছে হাডার্সফিল্ড ব্রড ক্যানেলের সংযোগস্থল। উত্তর পেনাইন বলয়ের পথটি ক্যাল্ডার এবং হেবল বরাবর সোজা এগিয়ে যায়; আউটার পেনাইন বলয়টি হাডার্সফিল্ডে পৌঁছানোর জন্য বাম দিকে ইউ-টার্ন করে। ফল ইং লক এবং জংশনের মধ্যে দূরত্ব হল, এবং এই বিভাগে 12টি লক, পাঁচটি ফ্লাড লক এবং দুটি সেট ফ্লাড গেট রয়েছে। হাডার্সফিল্ড ব্রড ক্যানাল জংশন থেকে অ্যাপসলি অববাহিকা পর্যন্ত অপেক্ষাকৃত ছোট অংশে নয়টি তালা রয়েছে। তালা আবার কিল-আকারের, এবং খালটি 1780 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। হাডার্সফিল্ড ন্যারো খাল খোলার পরে অ্যাপসলি অববাহিকার বিকাশ ঘটে, কারণ সরু নৌকাগুলি ব্রড খাল বরাবর চালিয়ে যাওয়ার জন্য খুব দীর্ঘ ছিল এবং তাই পণ্যগুলি স্থানান্তর করতে হয়েছিল। ওয়েস্ট রাইডিং সংকীর্ণ নৌকাগুলির প্রবর্তনের সাথে একটি সমঝোতা হয়েছিল, যা উভয় ব্যবস্থার মাধ্যমে কাজ করার জন্য যথেষ্ট ছোট ছিল। অববাহিকার কাছাকাছি দেশের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা গুদামঘর, যা 1778 সালের আগের। 1953 সালে বাণিজ্যিক যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু খালটি খোলা থাকে এবং হাডার্সফিল্ড ন্যারো খাল পুনরায় খোলার পর থেকে যান চলাচল বৃদ্ধি পেয়েছে। হাডার্সফিল্ড ন্যারো খালের নির্মাণ 1794 সালে শুরু হয় এবং এর কিছু অংশ 1797 সালের মধ্যে খোলা হয়, কিন্তু 1811 সাল পর্যন্ত এটি পুরোপুরি খোলা ছিল না, কারণ ব্রিটেনের দীর্ঘতম খাল সুড়ঙ্গ নির্মাণ করতে বিলম্ব হয়েছিল। যদিও মাত্র দীর্ঘ, এতে 74টি তালা রয়েছে, সুড়ঙ্গের পূর্বে 42টি এবং পশ্চিমে 32টি। হাডার্সফিল্ড থেকে লিন্থওয়েট এবং স্লেথওয়েটের মধ্য দিয়ে মার্সডেনের সুড়ঙ্গের মুখে আরোহণ অবিচ্ছিন্ন, প্রতি মাইল 5টিরও বেশি তালা (প্রতি কিমি 3টি তালা) সহ। রাস্তাটি কোলন উপত্যকাকে অনুসরণ করে এবং একটি রেলপথ দ্বারা ছায়াযুক্ত যা খালের ঠিক উত্তরে চলে। সুড়ঙ্গের মুখের কাছে একটি ব্যাখ্যা কেন্দ্র রয়েছে এবং দুটি অব্যবহৃত একক-ট্র্যাক রেল সুড়ঙ্গ এবং একটি দ্বৈত-ট্র্যাক রেল সুড়ঙ্গের পাশাপাশি খাল সুড়ঙ্গ রয়েছে। সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার রাস্তা আগে থেকে বুক করতে হয় এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট দিনগুলিতে পাওয়া যায়। খাল সুড়ঙ্গের প্রান্তগুলি রেল সুড়ঙ্গ নির্মাণের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং এটি বর্তমানে দীর্ঘ। এর মধ্য দিয়ে যাত্রা করতে প্রায় তিন ঘন্টা সময় লাগে এবং সুড়ঙ্গটি চালু হওয়ার দিনগুলিতে চারটি পর্যন্ত নৌকার কনভয় প্রতিটি দিকে যেতে পারে। সুড়ঙ্গের পশ্চিমে, খালটি টেম নদীর উপত্যকাকে অনুসরণ করে এবং আবার রেলপথ দ্বারা ছায়াযুক্ত। মসলি-র দক্ষিণে স্কাউট টানেল রয়েছে, যা ঠিক দীর্ঘ, এবং আরও কিছুটা দূরে, খালটি একটি বিদ্যুতের পাইলন দ্বারা বেষ্টিত। স্ট্যালিব্রিজের মধ্যবর্তী অংশটি 1947 সালে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি ব্যস্ত রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হচ্ছে। প্রথম তালাটির ঠিক নীচে, খালটি আসদা সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে গিয়ে ডুকিনফিল্ড জংশন এবং পোর্টল্যান্ড অববাহিকায় পৌঁছায়, যেখানে এটি পিক ফরেস্ট খাল এবং অ্যাশটন খালের সাথে মিলিত হয়। 2001 সালে খালটি পুনরায় খোলার ফলে আউটার পেনাইন রিংয়ে চূড়ান্ত সংযোগ প্রদান করা হয়। অ্যাশটন খাল 1792 সালের কিছু পরেই খোলা হয় এবং উত্তর-পশ্চিমে এটি অস্বাভাবিক ছিল, কারণ এটি নৌকার জন্য উপযুক্ত একটি সংকীর্ণ খাল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে পার্শ্ববর্তী বেশিরভাগ খাল প্রশস্ত-মরীচি নৌকাগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল। 1962 সালের মধ্যে এটি কার্যকরভাবে চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়েছিল, তবে পিক ফরেস্ট ক্যানাল সোসাইটি এবং ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পুনরায় খোলার নেতৃত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং ব্রিটিশ জলপথ এবং স্থানীয় কাউন্সিলের সহায়তায় এটি 1974 সালে পুনরায় খোলা হয়েছিল। খালটি দীর্ঘ, 18টি তালা রয়েছে এবং একটি ঘন শহুরে প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে যায়। লক 10 এবং 11 এর মধ্যে একটি ছোট স্পার রয়েছে যা একসময় স্টকপোর্ট শাখা খালের সূচনা ছিল, যা স্টকপোর্টের স্তরে চলেছিল। ডুসি স্ট্রিট জংশনে, খালটি রোচডেল খালের সাথে মিলিত হয়। রোচডেল খাল বাইরের পেনাইন বলয়ের চূড়ান্ত অংশটি রোচডেল খালের নীচের অংশকে অনুসরণ করে। যদিও হাডার্সফিল্ড ন্যারো খাল একই বছরে অনুমোদিত হয়েছিল, এটি প্রায় 7 বছর আগে 1804 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। উত্তর পেনাইন রিং, যা কুপার ব্রিজের উপরে ক্যাল্ডার এবং হেবল নেভিগেশন অনুসরণ করে, ডুসি স্ট্রিট জংশনের উপরে রোচডেল খালের প্রধান লাইন বরাবর চলতে থাকে এবং এই মুহুর্তে আউটার পেনাইন রিংয়ের সাথে পুনরায় যুক্ত হয়। 1952 সালে খালটির বেশিরভাগ অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে ব্রিজওয়াটার খাল এবং অ্যাশটন খালের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য চূড়ান্ত অংশটি খোলা ছিল। ব্রিজওয়াটার খালের ক্যাসেলফিল্ড জংশনে পৌঁছানোর জন্য এই প্রসারিত অংশে নয়টি তালা রয়েছে, যা শহুরে ম্যানচেস্টারের মধ্য দিয়ে যায় এবং রিংটি সম্পূর্ণ করে। আরও দেখুন ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম হিস্ট্রি অফ দ্য ব্রিটিশ ক্যানাল সিস্টেম নর্থ পেনাইন রিং গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ক্যানালস ইন ইংল্যান্ড ক্যানাল রিংস ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম পেনাইন