Top Tier Detergent Gasoline
শীর্ষ স্তরের ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন এবং শীর্ষ স্তরের ডিজেল জ্বালানি হল কর্মক্ষমতার নির্দিষ্টকরণ এবং ট্রেডমার্ক যা বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা পরিকল্পিত এবং সমর্থিত। বিএমডব্লিউ, জেনারেল মোটরস, ফিয়াট ক্রিসলার অটোমোবাইলস, ফোর্ড, আকুরা/হোন্ডা, টয়োটা, ভক্সওয়াগেন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, নাভিস্টার এবং অডি পেট্রোল মানকে সমর্থন করে, যেখানে জেনারেল মোটরস, ভক্সওয়াগেন, ডেট্রয়েট ডিজেল এবং নাভিস্টার ডিজেল মানকে সমর্থন করে। এই গাড়ি নির্মাতাদের প্রত্যেকে তাদের মালিকের ম্যানুয়ালে টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন ব্যবহারের পরামর্শ দেয়। শীর্ষ স্তরের জ্বালানীগুলিকে অবশ্যই ডিটারজেন্ট সংযোজনগুলির মাত্রা বজায় রাখতে হবে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার (ইপিএ) প্রয়োজনের তুলনায় ইঞ্জিনের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং কার্যকারিতার উচ্চতর মানের ফলস্বরূপ বলে মনে করা হয়। উপরন্তু, শীর্ষ স্তরের জ্বালানিতে ধাতব সংযোজন নাও থাকতে পারে, যা যানবাহন নির্গমন ব্যবস্থার ক্ষতি করতে পারে এবং দূষণকারী তৈরি করতে পারে। 2018 সালের হিসাবে, টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন 61টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত খুচরো ব্র্যান্ড থেকে পাওয়া যায় এবং টপ টিয়ার ডিজেল ফুয়েল 5টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত খুচরো ব্র্যান্ড থেকে পাওয়া যায়। লাইসেন্সপ্রাপ্ত শীর্ষ স্তরের জ্বালানি খুচরো বিক্রেতারা অন্যান্য অ-শীর্ষ স্তরের খুচরো বিক্রেতাদের তুলনায় উচ্চ স্তরের ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ ব্যবহার করে শুধুমাত্র ন্যূনতম ইপিএ প্রয়োজনীয় ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ ব্যবহার করে যাতে ইঞ্জিন জমা প্রতিরোধে সহায়তা করা যায়, যা জ্বালানী অর্থনীতি এবং সর্বোত্তম ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস করতে পারে। মোটরগাড়ি শিল্পের এক মুখপাত্রের মতে, এই ধরনের পেট্রোলের নিয়মিত ব্যবহারের ফলে ইঞ্জিনের আয়ু বৃদ্ধি পায়। শীর্ষ স্তরের মানগুলি অবশ্যই সমস্ত গ্রেডের পেট্রোল বা ডিজেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা একটি সংস্থা বিক্রি করে, তা সে ইকোনমি (লো-অকটেন) বা প্রিমিয়াম (হাই-অকটেন) যাই হোক না কেন। পেট্রোল ডিটারজেন্ট সংযোজনগুলিতে ডিটারজেন্টের উদ্দেশ্য ইঞ্জিন "গাঙ্ক"-এর গঠন প্রতিরোধ করতে কাজ করে, যা অনেক যান্ত্রিক সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। মোটরগাড়ি সাংবাদিক ক্রেইগ কোল লিখেছেন, "গ্যাসোলিন একটি অশুচি পদার্থ যা অত্যন্ত অশুচি বেস স্টক-অপরিশোধিত তেল থেকে পরিশোধিত হয়। এটি একটি বিস্ফোরক হাইড্রোকার্বন ককটেল যা সব ধরনের বিভিন্ন রাসায়নিক ধারণ করে। নিজস্ব আণবিক পরিবর্তনশীলতা ছাড়াও, শোধনাগার এবং খুচরো বিক্রেতারা ইথানল অ্যালকোহল থেকে অক্টেন বর্ধক পর্যন্ত মিশ্রণে অতিরিক্ত পদার্থ অন্তর্ভুক্ত করে। যদিও জেনারেল মোটরসের জ্বালানি প্রকৌশলী অ্যান্ড্রু বুকজিনস্কি দাবি করেছেন যে পেট্রোলের সঠিক অণুটি কেউ সনাক্ত করতে পারেনি যা ইঞ্জিন গঠনের কারণ হয়, তিনি জোর দিয়ে বলেছেন যে টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিনের ধারাবাহিক ব্যবহার ইঞ্জিনগুলিকে পরিষ্কার রাখবে। ইঞ্জিন গঙ্ক সাধারণত জ্বালানী ইনজেক্টর এবং ইনটেক ভালভে তৈরি হয় এবং গুরুতর হলে জ্বালানী দক্ষতা, ত্বরণ এবং শক্তি হ্রাস পেতে পারে। অনিয়ন্ত্রিত রেখে দেওয়া, ইঞ্জিন গঙ্ক বর্ধিত নির্গমন, রুক্ষ অলস এবং স্টলের প্রবণতাতেও অবদান রাখতে পারে এবং তাই প্রয়োজনীয় মোটর মেরামত বাড়িয়ে তুলতে পারে। যখন জ্বালানি ইনজেক্টরগুলি জমা হয়, তখন তারা সমানভাবে জ্বালানি বিতরণ করে না, অত্যধিক জ্বালানি এবং খুব কম জ্বালানির পকেট তৈরি করে। স্পার্ক প্লাগের চারপাশে খুব সামান্য জ্বালানী পিস্টনকে নিচের দিকে চালিত করে এমন জ্বলনকে হ্রাস করে এবং একটি মিসফায়ারের কারণ হতে পারে। যখন মিসফায়ারের ফ্রিকোয়েন্সি একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে পৌঁছায়, তখন অন-বোর্ড কম্পিউটারটি ড্যাশের উপর "সার্ভিস ইঞ্জিন" আলো চালু করে। এই ধরনের সমস্যার মেরামত ডিপোজিটের তীব্রতার উপর নির্ভর করে। হালকা ক্ষেত্রে, একজন মেকানিক গ্যাস ট্যাঙ্কে ফুয়েল-ইনজেক্টর ক্লিনারের একটি ক্যান যোগ করে সমস্যার সমাধান করতে পারেন। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ইনটেক ভালভে জমা হওয়া আখরোটের খোল বিস্ফোরণের মাধ্যমে অপসারণ করা যেতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে, আরও ব্যয়বহুল সিলিন্ডার-হেড পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হতে পারে। কিছু নির্দিষ্ট ধরনের সালফার যা পরিশোধক বা পাইপলাইনগুলি সমাপ্ত পেট্রোলের মধ্যে রেখে যেতে পারে, যেমন মার্কেপট্যান এবং হাইড্রোজেন সালফাইড, জ্বালানী প্রেরণকারী ইউনিটগুলিকে দূষিত করতে পারে এবং ড্যাশবোর্ডের জ্বালানী গেজ রিডিংয়ের দিকে পরিচালিত করতে পারে, যা মেরামত করা ব্যয়বহুল হতে পারে। যাইহোক, এই সমস্যাটি কম সাধারণ হয়ে উঠেছে কারণ নির্মাতারা এখন উন্নত মিশ্র ধাতু দিয়ে এই ইউনিটগুলি তৈরি করছেন যা এই ধরনের সালফার দ্বারা কম প্রভাবিত হয়। হোন্ডার ক্রিস মার্টিন বলেন, "আমরা এটিকে (শীর্ষ স্তরের পেট্রোল) সমর্থন করেছি কারণ আমরা দীর্ঘমেয়াদে আমাদের গ্রাহকদের জন্য এটি থেকে একটি সুবিধা দেখেছি। । । আমাদের গাড়ির মালিকদের টপ টিয়ার গ্যাস ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই [কিন্তু এটি সাহায্য করে] নিশ্চিত করুন যে ইঞ্জিনগুলি যতদিন সম্ভব স্থায়ী হবে। " শীর্ষ স্তরের পেট্রোলের বৈশিষ্ট্য শীর্ষ স্তর হিসাবে প্রত্যয়িত হওয়ার জন্য, একটি পেট্রোলকে অবশ্যই একাধিক কর্মক্ষমতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে যা নির্দিষ্ট মাত্রা প্রদর্শন করেঃ 1) ইনটেক ভালভের উপর জমা নিয়ন্ত্রণ; 2) ফুয়েল ইনজেক্টরের উপর জমা নিয়ন্ত্রণ; 3) দহন চেম্বারে জমা নিয়ন্ত্রণ; 4) ইনটেক-ভালভ স্টিকিং প্রতিরোধ। পেট্রোল বিপণনকারীরা শীর্ষ স্তর প্রোগ্রামে সাইন ইন করার সময় সম্মত হন যে তাদের সমস্ত গ্রেডের পেট্রোল এই মানগুলি পূরণ করে। তবে, প্রিমিয়াম গ্রেডের গ্যাসোলিনে আরও বেশি মাত্রায় ডিটারজেন্ট সংযোজন থাকতে পারে। সাধারণত, টপ টিয়ার গ্যাসোলিনে বর্তমানে ইপিএ-র প্রয়োজনীয় ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভের পরিমাণের দুই থেকে তিন গুণ বেশি থাকে। অতিরিক্ত সংযোজনগুলির দাম গ্যালন প্রতি এক শতাংশেরও কম বলে অনুমান করা হয়। ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, টপ টিয়ার গ্যাসোলিনে ধাতব অ্যাডিটিভ থাকতে পারে না, কারণ এগুলি গাড়ির নির্গমন-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। এর অটো শিল্প গবেষণা এবং স্বয়ংচালিত সাংবাদিকদের মতে, সমস্ত যানবাহন মৌলিক ইপিএ মান পূরণকারী পেট্রোলের পরিবর্তে টপ টিয়ার ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন ব্যবহার করে উপকৃত হবে। নতুন যানবাহনগুলি তাদের ইঞ্জিন পরিষ্কার রেখে এবং সর্বোত্তমভাবে চালানোর মাধ্যমে উপকৃত হবে বলে মনে করা হয়, অন্যদিকে পুরানো যানবাহনগুলি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি এবং দীর্ঘায়িত গাড়ির আয়ু দিয়ে উপকৃত হতে পারে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, নতুন গাড়িগুলিতে আরও উন্নত জ্বালানী ইনজেকশন প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হওয়ার সাথে সাথে গাড়ি নির্মাতারা জ্বালানী সংযোজন নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে। ইনজেক্টরগুলি প্রায়শই আটকে যায় এবং সমস্যাটি কিছু গ্যাসোলিনে ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভের অপর্যাপ্ত মাত্রা বলে মনে করা হয়। গাড়ি নির্মাতারা তাদের গ্রাহকদের কাছে পর্যাপ্ত পরিমাণে নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের গ্যাসের সুপারিশ করতে শুরু করেন। কিন্তু কিছু জ্বালানি বিপণনকারী তখনও ডিটারজেন্ট ব্যবহার করছিলেন না এবং অটো শিল্প দ্বারা সমর্থিত একটি পদক্ষেপে, ফেডারেল সরকার নির্দিষ্ট মাত্রার সংযোজন বাধ্যতামূলক করেছিল। মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা (ইপিএ) 1995 সালে ন্যূনতম পেট্রোল ডিটারজেন্ট মান চালু করে। তবে, নতুন নিয়মাবলীর অনিচ্ছাকৃত পরিণতি ছিল। নতুন ইপিএ মানগুলির জন্য তখনকার কয়েকটি প্রধান জ্বালানি বিপণনকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত ডিটারজেন্ট সংযোজনগুলির চেয়ে কম মাত্রার প্রয়োজন ছিল। যখন নতুন নিয়মকানুনগুলি আসে, তখন বেশিরভাগ পেট্রোল বিপণনকারীরা যারা আগে উচ্চ মাত্রার ডিটারজেন্ট সরবরাহ করেছিল তারা নতুন মান পূরণের জন্য তাদের গ্যাসোলিনে ডিটারজেন্টের মাত্রা হ্রাস করে। ইপিএ ডিটারজেন্ট অ্যাডিটিভ স্তরগুলি নির্গমনের মান পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তবে ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ু মান নয়। গাড়ি নির্মাতারা বলেছেন যে তারা আটকে থাকা জ্বালানি ইনজেক্টর এবং দূষিত জ্বলন চেম্বারের মতো স্থায়ী সমস্যা দেখছেন, যার ফলে উচ্চ নির্গমন এবং কম জ্বালানি অর্থনীতি দেখা যাচ্ছে। 2002 সালের মধ্যে, গাড়ি নির্মাতারা বলেছিলেন যে তাদের মেরামতের রেকর্ড থেকে বোঝা যায় যে ডিটারজেন্টের জন্য ইপিএ মান যথেষ্ট বেশি ছিল না, তবে ইপিএ যখন তাদের মান বাড়াতে বলে তখন তারা প্রতিক্রিয়াশীল ছিল না। এই উদ্বেগগুলি একটি নতুন প্রজন্মের যানবাহন প্রবর্তনের পরিকল্পনার দ্বারা আরও বেড়েছে যা নির্গমন হ্রাসের জন্য ইপিএর "টিয়ার টু" পরিবেশগত মান পূরণ করবে। এই যানবাহনগুলির কর্মক্ষমতা হ্রাস এড়াতে উচ্চ মাত্রার ডিটারজেন্টের প্রয়োজন হয়। পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন (জিডিআই) সহ গাড়িগুলি বিশেষত কার্বন গঠনের প্রবণ এবং গাড়ি নির্মাতারা সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য উচ্চ ডিটারজেন্ট স্তরের জ্বালানির পরামর্শ দেয়। প্রথমে জিডিআই প্রধানত উচ্চমানের অটোতে পাওয়া যেত, কিন্তু এখন এটি মাঝারি পরিসরের গাড়ি এবং হুন্ডাই সোনাটা, ফোর্ড ফোকাস এবং হুন্ডাই অ্যাকসেন্টের মতো ইকোনমি গাড়িতে ব্যবহার করা হচ্ছে। 2004 সালে বিএমডব্লিউ, জেনারেল মোটরস, হোন্ডা এবং টয়োটার প্রতিনিধিরা একত্রিত হয়ে একটি ভাল জ্বালানি কী তা নির্দিষ্ট করে। গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং ইঞ্জিন নির্মাতাদের একটি বৈশ্বিক কমিটি, ওয়ার্ল্ডওয়াইড ফুয়েল চার্টারের সুপারিশগুলি ব্যবহার করে, তারা "টপ টায়ার" ডিটারজেন্ট গ্যাসোলিন নামে একটি শ্রেণীর পেট্রোলের জন্য একটি মালিকানাধীন মান প্রতিষ্ঠা করেছে। 2007 সালে ভক্সওয়াগেন/অডি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের গ্রুপে যোগ দেয়। গ্যাস ব্র্যান্ডগুলি অংশগ্রহণ করতে পারে এবং একটি শীর্ষ টায়ার লাইসেন্স পেতে পারে যদি তারা নির্দিষ্ট মান পূরণ করে, যার মধ্যে রয়েছে ইনটেক ভালভ এবং দহন চেম্বার জমা, জ্বালানী ইনজেক্টর ফাউলিং এবং ইনটেক ভালভ স্টিকিংয়ের জন্য কর্মক্ষমতা পরীক্ষা। সংযোজনকারী নির্মাতারা পরীক্ষার জন্য অর্থ প্রদান করে, যার খরচ বছরের পর বছর পরিবর্তিত হয়, অন্যদিকে পেট্রোল কোম্পানিগুলি প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের জন্য পরিচালিত স্টেশনগুলির সংখ্যার উপর ভিত্তি করে বার্ষিক ফি প্রদান করে। উচ্চ ডিটারজেন্ট স্তরের পাশাপাশি, শীর্ষ স্তরের মানগুলির জন্য পেট্রোল ধাতব সংযোজন থেকে মুক্ত হওয়া প্রয়োজন, যা গাড়ির নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। 2017 সালের অক্টোবরে একটি শীর্ষ স্তরের ডিজেল জ্বালানি কর্মসূচি চালু করা হয়। অভ্যর্থনা বেশিরভাগ জ্বালানি বিশেষজ্ঞ এবং অটো মেকানিক্স যারা টপ টিয়ার পেট্রোল সম্পর্কে প্রকাশ্যে মন্তব্য করেছেন তারা এটি সুপারিশ করেন। 2007 সালের ইউএসএ টুডে নিবন্ধে তিনজন সমালোচকের উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছে যারা বলেছেন যে এর সামান্য বা কোনও সুবিধা নেই, তবে একই নিবন্ধে নতুন মানের তিনজন সমর্থকের উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছে। এনপিআর-এর সাপ্তাহিক রেডিও অনুষ্ঠান, কার টকের সহ-উপস্থাপক টম ম্যাগলিওজি বলেছেন যে শীর্ষ স্তরের ডিটারজেন্ট পেট্রোল ব্যবহার করা শুধুমাত্র উচ্চমানের যানবাহনের ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ। অন্যান্য যানবাহনের ক্ষেত্রে, তিনি এবং অন্য একটি সূত্র বলেছেন যে প্রতি 100,000 মাইল অন্তর ঘন ইঞ্জিন ক্লিনারের পর্যায়ক্রমিক ব্যবহার কার্বন বিল্ডআপকে "প্রায়শই" পরিষ্কার করে দেবে। যাইহোক, সাংবাদিক এবং স্বয়ংচালিত যান্ত্রিক প্রশিক্ষক জিম কের বলেছেন যে কিছু ব্র্যান্ডের পেট্রোলের সাথে, 10,000 কিলোমিটার (6200 মাইল) এরও কম সময়ে ইনটেক ভালভের উপর জমা হতে পারে। এবং জেনারেল মোটরসের জ্বালানি প্রকৌশলী অ্যান্ড্রু বুকজিনস্কি বলেছেন যে অটো-পার্টস স্টোরগুলিতে উপলব্ধ বিভিন্ন ইঞ্জিন-পরিষ্কারের সংযোজনগুলি সতর্কতার সাথে ব্যবহার করা উচিত। তিনি বলেছিলেন যে কিছু কাজ করে কিন্তু বেশিরভাগই করে না, এবং এই সংযোজনগুলি ব্যবহার করার সময় অবশ্যই যত্ন নিতে হবে কারণ কিছু অনুঘটক রূপান্তরকারীকে দূষিত করতে পারে। এছাড়াও, যদি খুব বেশি ব্যবহার করা হয়, তবে অ্যাডিটিভটি ভালভের কান্ডগুলিতে আঁকড়ে থাকতে পারে এবং সেগুলি খোলা ঝুলিয়ে রাখতে পারে। বেশিরভাগ যান্ত্রিক একমত যে পর্যাপ্ত পরিষ্কার করার ক্ষমতা সহ জ্বালানির ধারাবাহিক ব্যবহার সর্বোত্তম। ম্যাগলিওজ্জির সহ-উপস্থাপক, রে ম্যাগলিওজি বলেছেন যে জ্বালানী ইনজেক্টর এবং ভালভ তৈরি হওয়া রোধ করার জন্য, গাড়িচালকদের "অন্তত বেশিরভাগ সময়" টপ টিয়ার পেট্রোল ব্যবহার করা উচিত। আরও অনেকে একমতঃ মেকানিক পাম ওকস বলেছেন যে শীর্ষ স্তরের গ্যাস ইঞ্জিন থেকে কার্বন পরিষ্কার করতে কার্যকর এবং এটি কেনার যোগ্য। তিনি বলেন যে তিনি দেখেছেন যে এটি কতটা পার্থক্য তৈরি করতে পারে এবং তার সমস্ত গ্রাহকদের কাছে এটি সুপারিশ করে। ক্লাইভ, আইওয়াতে ওয়েস্টসাইড অটোস এবং মোটর যুগের কলামিস্ট ল্যারি হ্যামারও কার্বন বিল্ড-আপ অপসারণের জন্য শীর্ষ স্তরের সুপারিশ করেছেন, যোগ করেছেন যে একটি ক্লিনার ইঞ্জিন আরও পরিষ্কারভাবে জ্বালানী পোড়াবে এবং তাই কম নির্গমন উত্পাদন করবে। অটোমোটিভ মেকানিক্স প্রশিক্ষক জিম কের একমতঃ "সমস্ত গ্যাসোলিন সমানভাবে তৈরি করা হয় না। । । শীর্ষ স্তরের সুবিধা রয়েছে "। 2004 সালে দশজন পেট্রোল পরিবেশক এই মানটি গ্রহণ করেন। শেভরন এবং কুইকট্রিপ প্রথম হয়েছিল, একই বছর 76টি স্টেশন, কনোকো, ফিলিপস 66, রোড রেঞ্জার, কুইক ট্রিপ/কুইক স্টার, শেল এবং এমএফএ অয়েল কোম্পানি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে, আরও অনেক পেট্রোল পরিবেশক মালিকানাধীন মান পূরণ করেছে এবং শীর্ষ টায়ার পেট্রোল এখন পুরো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার গ্যাস স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়। শীর্ষ স্তর কানাডা, এল সালভাদর, গুয়াতেমালা, হন্ডুরাস, মেক্সিকো, পানামা এবং পুয়ের্তো রিকোর নির্বাচিত ব্র্যান্ডগুলি থেকেও পাওয়া যায়। এই মানটি পূরণ করা পেট্রোল বিপণনকারীদের তাদের প্রতিযোগিতা থেকে নিজেকে আলাদা করার অনুমতি দেয়। ব্র্যান্ডটি যোগ্য হওয়ার আগে ব্র্যান্ডটি বিক্রি করা সমস্ত স্টেশনকে অবশ্যই শীর্ষ স্তরের মান পূরণ করতে হবে। তাদের অবশ্যই ইনটেক ভালভ, দহন চেম্বার, জ্বালানী ইনজেক্টর পরিষ্কার রাখতে এবং ইনটেক ভালভ আটকে যাওয়া রোধ করতে তাদের পেট্রোলের ক্ষমতা পরিমাপ করার জন্য পৃথক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। শীর্ষ স্তরের লাইসেন্সপ্রাপ্ত খুচরো ব্র্যান্ড 2022 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় দুটি শীর্ষ স্তরের ডিজেল ব্র্যান্ড এবং 60 টিরও বেশি শীর্ষ স্তরের পেট্রোল ব্র্যান্ড রয়েছে। আরও দেখুন গ্যাসোলিন সংযোজনকারী গ্যাসোলিনের তালিকা যানবাহন নির্গমন নিয়ন্ত্রণ তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ পেট্রোলিয়াম পণ্য ইঞ্জিন প্রযুক্তি জ্বালানি সংযোজনকারী