MV Saga
এমএস সাগা সুইডিশ শিপিং সংস্থা স্টেনা লাইনের মালিকানাধীন একটি ক্রুজফেরি এবং মূলত 2020 সালের মার্চ পর্যন্ত নরওয়ের অসলো থেকে ডেনমার্কের ফ্রেডেরিকশাভনের সাথে সংযোগকারী তাদের রুটে কাজ করছিল, এর পরে রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1981 সালে ফিনল্যান্ডের তুর্কুর ওয়ার্টসিলা দ্বারা সিলজা লাইন ট্র্যাফিক ব্যবহারের জন্য রেডেরি এবি স্ভিয়ার জন্য এটি এমএস সিলভিয়া রেজিনা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি 1991 সালে স্টেনা লাইনের বহরে যোগ দেয়, মূলত এমএস স্টেনা ব্রিটানিকা নামে। ধারণা এবং নির্মাণ 1970-এর দশকের শেষের দিকে বাল্টিক সাগর ফেরি অপারেটর সিলজা লাইনের দুই মালিক এফোয়া এবং রেডেরি এবি স্ভিয়া সিলজা লাইনের হেলসিংকি-স্টকহোম পরিষেবার জন্য দুটি নতুন, বড় গাড়ি/যাত্রীবাহী ফেরি অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। জাহাজগুলি সেই সময়ে চলাচলকারী জাহাজগুলির তুলনায় অনেক বড় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (1975 সালে নির্মিত) এবং এগুলি সিলজা লাইনের প্রথম প্রকৃত ক্রুজফেরি হবে। 70-এর দশকে নান্টেসে ফরাসি ডুবেজিওন-নরমান্ডি শিপইয়ার্ড ছিল সিলজা লাইনের পছন্দের শিপইয়ার্ড, যেখানে হেলসিংকি-স্টকহোম পরিষেবার জন্য পূর্ববর্তী উভয় প্রজন্মের ফেরি নির্মিত হয়েছিল। তবে নতুন জাহাজগুলির জন্য, ফিনল্যান্ডে ওয়ার্টসিলা তুর্কু শিপইয়ার্ডে সেগুলি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে সিলজার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ভাইকিং লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি বড় ফেরি তৈরি করছিল। বাহ্যিকভাবে নতুন জাহাজগুলি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ সাধারণ ফেরি ছিল, বড় বাক্সের মতো সুপারস্ট্রাকচার সহ। জাহাজগুলির একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল উপরের কাঠামোর সামনে একটি দুই-তলা উঁচু প্যানোরামা উইন্ডো, যা জাহাজের ধনুকের উপরের দৃশ্য উপস্থাপন করে। 21শে অক্টোবর 1980 সালে, সিলজার নতুন জাহাজগুলির দ্বিতীয়টি ওয়ার্টসিলার পেরনো শিপইয়ার্ডে চালু করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, তাকে ওয়ার্টসিলার তুর্কু শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 1981 সালের 28শে এপ্রিল সুইডেনের এইচ. এম কুইন সিলভিয়া জাহাজটির নাম রাখেন এম. এস সিলভিয়া রেজিনা। বারো দিন পর জাহাজটি দুই দিনের পরীক্ষামূলক যাত্রায় রওনা হয় এবং 1981 সালের 10ই জুন তাকে তার নতুন মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। সরাসরি রেডেরি এবি স্ভিয়ার কাছে সরবরাহ করার পরিবর্তে, জাহাজের নতুন মালিকরা ছিলেন সুওমেন ইরিতিসরাহোইটাস, যিনি জাহাজটি অবিলম্বে স্ভিয়া লাইনে (ফিনল্যান্ড) ভাড়া করেছিলেন। এই ব্যবস্থার কারণে জাহাজটি হেলসিঙ্কিতে নিবন্ধিত হয়েছিল, স্টকহোমে নয়, রেডেরি এবি স্ভিয়ার জাহাজের সাধারণ হোমপোর্ট। পরিষেবার ইতিহাস 1981-1991: সিলভিয়া রেজিনা 1981 সালের 12ই জুন সিলজা লাইনের হেলসিংকি-স্টকহোম পরিষেবায় একেবারে নতুন সিলভিয়া রেজিনা সেট করা হয়েছিল, তার বোন এমএস ফিনল্যান্ডিয়ায় যোগ দিয়েছিল যা প্রায় চার মাস আগে সম্পন্ন হয়েছিল। জাহাজটি মাত্র কয়েক মাসের জন্য রেডেরি এবি স্ভিয়া ফানেলের রঙ বহন করেছিল, কারণ 1982 সালের শেষের দিকে কোম্পানিটি তার মূল সংস্থা জনসন লাইনে একীভূত হয়েছিল। ফলস্বরূপ সিলভিয়া রেজিনা সংস্কারের আগেই জনসন লাইনের নীল/হলুদ ফানেল রঙ পেয়েছিল। পরিষেবায় প্রবেশের পরপরই জাহাজগুলিতে একটি বড় নকশার ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়। গাড়ি বহন ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য, এগুলি খুব প্রশস্ত ধনুক দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল যা জাহাজগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন করে তুলেছিল, বিশেষত খারাপ আবহাওয়ায়। ফলস্বরূপ, উভয় জাহাজ শীতকালে ওয়ার্টসিলার পেরনো শিপইয়ার্ডে ডক করা হয়েছিল এবং নতুন ধনুক দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা জলরেখা বরাবর উল্লেখযোগ্যভাবে মসৃণ ছিল। সিলভিয়া রেজিনাকে 13ই জানুয়ারি থেকে ধনুক পুনর্নির্মাণের জন্য ডক করা হয়েছিল। এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, তাকে আবার ওয়ার্টসিলার তুর্কু শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে নতুন কেবিন তৈরি করা হয় এবং জাহাজের রেস্তোরাঁগুলিতে মেরামত করা হয়। পুনর্গঠন সম্পন্ন হওয়ার পর জাহাজটি 3 ফেব্রুয়ারি তুর্কুতে পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যেখান থেকে তিনি স্টকহোমে একটি ক্রসিং করেছিলেন, যার পরে তিনি তার স্বাভাবিক ট্র্যাফিক চালিয়ে যান। 1984 সালে জাহাজের হোমপোর্ট হেলসিংকি থেকে মারিহ্যামেনে পরিবর্তন করা হয়। 1985 সালের 21শে মার্চ হেলসিঙ্কির বাইরে ঘোরার সময় জাহাজের পিছন দিকটি ভারী সমুদ্রের বরফের উপরে ছিল, যার ফলে জাহাজটি সামান্য নিচে পড়ে যায় এবং একটি ট্রাকের ট্রেলার কার্ডেকের উপর দ্বিতীয় ট্রাকের উপর উল্টে যায়। অন্য কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি এবং জাহাজটি স্বাভাবিকভাবে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল। 1986 সালের 17ই আগস্ট স্টকহোমে জাহাজটির বিরুদ্ধে বোমার হুমকি দেওয়া হলে জাহাজটির জন্য আরও গুরুতর হুমকি তৈরি হয়। যাত্রী ও নাবিকদের সরিয়ে নেওয়া হয় এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের পরিকল্পনা অনুযায়ী হেলসিঙ্কিতে যাওয়ার পরিবর্তে এমএস স্ভিয়ায় তুর্কুতে নিয়ে যাওয়া হয়। পরে সিলভিয়া রেজিনা যাত্রী ছাড়াই স্টকহোম ছেড়ে যায় এবং পরের দিন হেলসিঙ্কিতে স্বাভাবিক যান চলাচল শুরু করে। 1987 সালের জানুয়ারিতে জনসন লাইন সুওমেন ইরিটিসরাহয়িটাসের কাছ থেকে ফিনিশ মার্ককা দিয়ে সিলভিয়া রেজিনা কিনে নেয় এবং তাকে সুইডিশ পতাকার নিচে সরিয়ে দেয়। তবে পরের বছর জনসন লাইন জাহাজটি স্টেনা লাইনের কাছে বিক্রি করে দেয়, যিনি সিলজা লাইনের নতুন হেলসিংকি-স্টকহোম জাহাজগুলি (তখনও পরিকল্পনার পর্যায়ে) সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত তাকে জনসন লাইনে ফিরিয়ে দেন। শেষ পর্যন্ত নতুন জাহাজগুলি মারাত্মকভাবে বিলম্বিত হয় এবং 1991 সালের মে মাসের শেষ পর্যন্ত জাহাজটি সিলজা লাইনের উদ্দেশ্যে যাত্রা বন্ধ করে দেয়। সিলজার সাথে তার পরিষেবার শেষ মাসগুলিতে তিনি সিলজা লাইনের নতুন ফানেল রঙ পেয়েছিলেন, যে নীল সিলটি সেই সময় পর্যন্ত জাহাজের পাশে আঁকা ছিল যা নামের পাশে ফানেলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1991-1994: স্টেনা ব্রিটানিকা সিলজার সাথে তার পরিষেবা শেষ হওয়ার পরে সিলভিয়া রেজিনা স্টকহোম থেকে জার্মানির ব্রেমারহেভেনে যাত্রা করেছিলেন যেখানে তাকে 2 জুন 1991 সালে স্টেনা লাইন দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে শিচাউ সিবেকসওয়ারফ্ট এজি-তে তার নতুন পরিষেবার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ডকিংয়ের সময় জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এমএস স্টেনা ব্রিটানিকা রাখা হয় এবং 19শে জুন তিনি স্টেনা লাইনের হুক অফ হল্যান্ড-হারউইচ পরিষেবায় প্রবেশ করেন। 1994-2020: স্টেনা সাগা জাহাজটি হুক অফ হল্যান্ড-হারউইচ রুটে ব্যবহার করার জন্য অর্থনৈতিক ছিল না, এবং 1994 সালের মার্চ মাসে তাকে অসলো-ফ্রেডরিকশাভন রুটে স্থানান্তরিত করা হয়, রুটটি গ্রহণ করে এবং বিভ্রান্তিকরভাবে, এমএস স্টেনা সাগার নাম, যা হল্যান্ডের হুক-হারউইচ রুটটি গ্রহণ করে। প্রাথমিকভাবে শীতের মাসগুলিতে এই পথটি অসলো-ফ্রেডরিকশাভন-গোথেনবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1995 সালের 9ই আগস্ট, ফ্রেডরিকশাভন থেকে অসলো যাওয়ার পথে জাহাজের ইঞ্জিনগুলি দুই ঘন্টা ধরে থেমে থাকে, সেই সময় জাহাজটি স্থলভাগের দিকে সরে যাওয়া বন্ধ করার জন্য সে নোঙরে শুয়ে থাকে। 2000 সালের জানুয়ারিতে জাহাজটি গোথেনবার্গের গোতেভারকেন সিটিভারভেটে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রিয়ার স্পনসর যোগ করা হয়। 2000 সালের আগস্ট মাসে জাহাজটি ফ্রেড্রিকশাভন-গোথেনবার্গ অংশে যাত্রীবাহী গাড়ি নিয়ে যাওয়া বন্ধ করে দেয়। 2001 সালের মে মাসের সপ্তাহান্তে জাহাজটি কোপেনহেগেনের একটি সঙ্গীত উৎসবের জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। 2002 সালের ডিসেম্বর থেকে 2003 সালের জানুয়ারির মধ্যে জাহাজটি আবার সিটিভারভেটে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 2003 সালের জুন মাসে জাহাজটি নরওয়েজিয়ান ফুটবল ইউনিয়নের কাছে অসলো থেকে কোপেনহেগেন পর্যন্ত একটি ক্রুজ করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। 2005 সালের 14ই জুন, ফ্রেডেরিকশাভন থেকে অসলো রওনা হওয়ার পর একটি জেনারেটর রুমের স্মোক ডিটেক্টর একটি অ্যালার্ম দেয় এবং জাহাজটি ফ্রেডেরিকশাভনে ফিরে আসে। এর পরে, তাকে এক সপ্তাহের জন্য চাকরি থেকে দূরে রাখা হয়েছিল। 2005 সালের ডিসেম্বর থেকে 2006 সালের জানুয়ারির মধ্যে জাহাজটি আবার সিটিভারভেটে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 2008 সালের গোড়ার দিকে তাকে আবার সিটিভারভেটে ডক করা হয়েছিল। এই ডকিং চলাকালীন জাহাজের চেহারা পরিবর্তন করার সময় এবং নর্ডিক দেশগুলিতে জাহাজ উত্সাহীদের মধ্যে কিছুটা হতাশার সৃষ্টি করার সময়, স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য, বড় "স্পয়লার" কে ফানেল থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। 2020 সাল থেকেঃ সাগা 2020 সালের মার্চ মাসে স্টেনা লাইন ঘোষণা করে যে এটি অসলো-ফ্রেডরিকশাভন রুট থেকে জাহাজটি প্রত্যাহার করে নেবে এবং ট্র্যাফিকের অভাব এবং করোনভাইরাস সীমান্ত বন্ধের কারণে গুরুত্বপূর্ণ গ্রীষ্মের মরসুমটি অনুপস্থিত থাকার প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করে রুটটি বন্ধ করে দেবে। তার নাম পরিবর্তন করে সাগা রাখা হয় এবং প্রায় এক বছর ধরে তাকে উডেভল্লা বন্দরে রাখা হয়। 2021 সালের 16ই জুন সাগা তাদের অ্যানকোনা-ডুরিস রুটে অ্যাড্রিয়া ফেরিগুলিতে দুই মাসের চার্টারের জন্য সুইডেন ত্যাগ করে। 2021 সালের নভেম্বরে, সাগা একটি ভাসমান হোটেল জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, ব্রিজম্যানস সার্ভিসেসের চার্টারে ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে আবদ্ধ ছিল বলে জানা গেছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক স্টেনা সাগা জাহাজের জন্য কোম্পানির ওয়েবসাইট তুর্কু ক্রুজফেরিস ফেরিস অফ নরওয়ে 1980 ফেরি অফ সুইডেন সাগা