Caproni Ca.111
ক্যাপ্রোনি Ca.111 1930-এর দশকে ইতালিতে নির্মিত একটি দূরপাল্লার নজরদারি বিমান এবং হালকা বোমারু বিমান ছিল। এটি Ca.101 থেকে উদ্ভূত। নকশা এবং উন্নয়ন একটি শক্তিশালী এবং সহজ বিমান, এটি ন্যূনতম সমর্থন সহ কঠোর পরিস্থিতিতে ব্যবহার করার জন্য বোঝানো হয়েছিল। এটি 1931 সালে জিয়ান্নি ক্যাপ্রনির প্রকৌশলী রডলফো ভার্ডুজিও দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে এমএম 205 হিসাবে প্রথম উড়েছিল। এই বিমানটি একটি উচ্চ-ডানা বিশিষ্ট মনোপ্লেন ছিল, যা একটি শক্তিশালী কিন্তু সহজ কাঠামো দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ফ্যাব্রিক এবং কাঠের চামড়া সহ একটি নলাকার ইস্পাত কঙ্কাল ছিল। পূর্ববর্তী Ca.101 থেকে উদ্ভূত, এটি একটি ভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ফিউজলেজটি বর্গাকার ছিল এবং ডানাটি কার্যত আয়তক্ষেত্রাকার ছিল, প্রান্তগুলি ঢালু ছিল এবং আইলারনগুলি পিছনের প্রান্তের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে চলেছিল। আন্ডার ক্যারেজের জন্য স্টিলের টিউবও ব্যবহার করা হত। এটি স্থির করা হয়েছিল এবং একটি জটিল কাঠামো ছিল যার দুটি পা ফিউজলেজ এবং ডানার মধ্যে বেশ কয়েকটি স্টিলের টিউব দ্বারা সমর্থিত ছিল। নাবিকদলটিতে তিনজন লোক ছিল। পাইলট, একজন সহ-পাইলট/পর্যবেক্ষক এবং একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার/বন্দুকধারী। প্রধান উদ্ভাবন ছিল ইঞ্জিন। যদিও আগের Ca.101-এর তিনটি ইউনিট ছিল, নতুন ধরনের শুধুমাত্র একটি ছিল। এটি একটি ঝুঁকি ছিল কারণ সেই সময়ের ইঞ্জিনগুলি খুব বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল না। মনে হয় যে Ca.111 তিনটি ইঞ্জিনের Ca.101 এবং এমনকি Ca.133-এর চেয়েও দ্রুত ছিল বলে জুয়া খেলার ফল পাওয়া গেছে। ইঞ্জিনটি ছিল একটি 'ডব্লিউ' বিন্যাসে জল-শীতল আইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো 750আরসি 18-সিলিন্ডার। প্রথম উদাহরণগুলি একটি চার-ব্লেড কাঠের প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তী মডেলগুলিতে পরিবর্তনশীল পিচ সহ একটি তিন-ব্লেড ধাতব প্রপেলার লাগানো হয়েছিল। প্রয়োজনীয় পিচটি মাটিতে স্থাপন করতে হয়েছিল এবং উড়ানের সময় পরিবর্তনশীল ছিল না। এটি ভারী এবং আরও ব্যয়বহুল ছিল তবে এটি একটি সার্থক উন্নতি প্রদান করেছিল। দুটি ট্যাঙ্কে জ্বালানি ধারণ ক্ষমতা ছিল 1,960 লিটার (446 মার্কিন গ্যালন), 1,060 লিটার (280 মার্কিন গ্যালন) এর মধ্যে একটি এবং 450 লিটার (116 মার্কিন গ্যালন) এর মধ্যে দুটি। এর পরিসীমা ছিল 2,000 কিলোমিটার (1,240 মাইল)। তেলের ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিনের নিচে ছিল এবং এতে 150 লিটার (40 মার্কিন গ্যালন) ছিল। সর্বোচ্চ পে-লোড ছিল 2,000 কেজি (4,410 পাউন্ড), কিন্তু প্রয়োজনে তা বাড়িয়ে 800 কেজি (5,510-6,170 পাউন্ড) করা যেতে পারে। প্রতিটি পাইলটের জন্য ককপিটের যন্ত্রগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। যন্ত্রের প্যানেলে একটি 'পেজোনি' কম্পাস, একটি 'সোনিয়া' অ্যারোমিটার, একটি ভেরিয়োমিটার, 'ওএমআই' আলটিমিটার এবং নির্বাপক নিয়ন্ত্রণ সহ ফায়ার ডিটেক্টর অন্তর্ভুক্ত ছিল। জরুরি অবস্থায় প্রস্থানের অনুমতি দেওয়ার জন্য চাঁদোয়াটি আলাদা করা যেত। ওয়্যারলেস-অপারেটর/বন্দুকধারীর জন্য একটি রাইস-ট্রান্সমিটার রেডিওও ছিল। এর মধ্যে একটি আরই 350 এবং এআর 5 ট্রান্সমিটার-রিসিভার ছিল। এটি টেলিগ্রাফিক এবং ভয়েস ট্রান্সমিশন উভয়েরই অনুমতি দেয়। এটি সম্ভব করার জন্য, দুটি রেডিও অ্যান্টেনা ছিলঃ একটি স্থির, একটি নমনীয়। দুটি অ্যাকিউমিউলেটর এবং দুটি এয়ার-জেনারেটর ছিল। অবশেষে, একটি ফটোগ্রাফিক, ফটোপ্ল্যানিমেট্রিক ও. এম. আই ছিল। 13x18 ক্যামেরা, অথবা একটি ওএমআই এপিআর 3 প্যানোরামিক। কখনও কখনও একটি সিনেমা-মেশিন-বন্দুকও লাগানো হত। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র তিন থেকে ছয়টি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) মেশিনগানের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। প্রাথমিকভাবে, অস্ত্রশস্ত্রটি বেশ দুর্বল ছিল, একটি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) লুইস গান পৃষ্ঠীয় অবস্থানে এবং প্রতিটি মরীচি অবস্থানে একটি করে। এটি একটি গুরুতর ব্যর্থতা ছিল কারণ বন্দুকধারী একবারে কেবল একটি অস্ত্র চালাতে পারত। একটি উন্নতি ছিল দুটি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) ব্রেডাসের সাথে লাগানো একটি বুরুজ দ্বারা একক পৃষ্ঠীয় বন্দুকের প্রতিস্থাপন। আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষামূলক উভয় কাজের জন্যই কখনও কখনও ভেন্ট্রাল অবস্থানে আরেকটি মেশিনগান লাগানো হত। কিছু উদাহরণে নাকের মধ্যে একটি মেশিনগান লাগানো ছিল, যা প্রপেলার ডিস্কের মাধ্যমে একটি সিঙ্ক্রোনাইজার দিয়ে গুলি চালায়। বোমার বোঝা, তাত্ত্বিকভাবে 600 কেজি (1,320 পাউন্ড) পর্যন্ত ছিল, বাস্তবে, এটি বেশি ছিল। এই ভারটি ফিউজলেজের ভিতরে উল্লম্বভাবে রাখা হয়েছিল এবং এর জন্য দুটি লঞ্চার ছিলঃ 6 × 100 কেজি/220 পাউন্ড (মোট ব্যবহারিক, 780 কেজি/1,720 পাউন্ড) 6 × 50 কেজি/110 পাউন্ড (মোট ব্যবহারিক, 420 কেজি/930 পাউন্ড) 6 × 24,20,15,12,10 কেজি (50,40,33,26,20 পাউন্ড)। তৃতীয় লঞ্চারে 15 × 12 কেজি (26 পাউন্ড), 15 কেজি (33 পাউন্ড) বা 24 কেজি (50 পাউন্ড) পর্যন্ত বোমা বহন করা যেতে পারে। 250 কেজি (550 পাউন্ড) বা 500 কেজি (1,100 পাউন্ড) বা অগ্নিসংযোগকারী (144 × 1 কেজি/2 পাউন্ড এবং 144 × 2 কেজি/4 পাউন্ড) দুটি বোমা বহন করাও সম্ভব ছিল। অবশেষে, রাসায়নিক বোমাও নিক্ষেপ করা যেতে পারে। বিমানে প্রবেশের দরজা ছিল বাঁ দিকে। সাতটি আসন নিয়ে একটি সিভিল সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। ক্যাপ্রোনি Ca.140, পরিবর্তে, মৌলিক প্রকল্পের একটি প্রত্যাহারযোগ্য সংস্করণ ছিল, কিন্তু প্রোটোটাইপ রয়ে গেছে। আরেকটি প্রোটোটাইপ ছিল 3,000 কিলোমিটার (1,860 মাইল) পরিসীমা সহ একটি সংস্করণ, কিন্তু নতুন নকশা করা Ca.112 উৎপাদন করা হয়নি। এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল একটি নতুন উপবৃত্তাকার এবং বর্ধিত ডানা। একটি উদাহরণে একটি 746 কিলোওয়াট (1,000 এইচপি) এ. 80 ইঞ্জিন ছিল। সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংস্করণটি ছিল সিপ্লেন, যা পেটের নীচে দুটি ফ্লোট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি 1932 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটিকে Ca.111 ইড্রো বলা হত। ইড্রো সংস্করণটি সর্বপ্রথম পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি স্থল সংস্করণের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল, তবে ওজন 3,500 কেজি (7,720 পাউন্ড) এবং একটি 2,000 কেজি (4,410 পাউন্ড) পে-লোড ছিল। দুটি ফ্লোট সিডার কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একই ছিল কিন্তু 1,940 লিটার (510 মার্কিন গ্যালন) জ্বালানী সহ। পরিসীমা বেশি ছিল, কিন্তু গতি কমে গিয়েছিল। প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল চারটি 7.7 মিমি (. 303 ইঞ্চি) লুইস বন্দুক যার প্রত্যেকটিতে 2,000 কার্তুজ ছিল। বোমার বোঝা উপরে দেখানো বোমার মতোই ছিল। একটি 800 কেজি (1,760 পাউন্ড) ওজনের টর্পেডোও বহন করা যেতে পারে। অপারেশনাল ইতিহাস ইতালি প্রথম উদাহরণগুলি 145 এবং 183 স্কোয়াড্রিলিয়া, 85° গ্রুপো দ্বারা সামুদ্রিক পুনর্বিবেচনা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে ছিল 142। তাদের প্রত্যেকের কাছে ছয়টি করে মেশিন ছিল। মাত্র এক বছর পর, এই যন্ত্রগুলি ক্যান্ট Z.501s দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বিমানগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়নি কিন্তু ভূমি ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল, সম্পূর্ণভাবে আন্ডার ক্যারেজ সহ। 1934 থেকে 1936 সালের মধ্যে 100টিরও বেশি যন্ত্র পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 25টি ছিল ইড্রোর সংস্করণ। রেজিয়া অ্যারোনটিকা দ্বারা Ca.111 একটি দূরপাল্লার কাজের ঘোড়া হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর প্রধান কাজ ছিল দ্বিতীয় ইতালি-এবিসিনিয়ান যুদ্ধে। এই বিমানটি অন্যান্য সমস্ত যন্ত্রের মতো সমুদ্রপথে ইথিওপিয়ার থিয়েটারে পাঠানো হয়েছিল। বিমানটি বিভিন্ন ধরনের কাজ করত, যেমন দূরপাল্লার নজরদারি, স্থল আক্রমণ, বোমা হামলা এবং জ্বালানি ভরার যন্ত্র হিসাবে। এমনকি এটি জীবিত প্রাণীদের সৈন্যদের কাছে নামিয়ে দেওয়ার জন্যও ব্যবহৃত হত। বিমানটি এই ধরনের পরিবেশের জন্য উপযুক্ত ছিল। এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল এবং প্রায়শই স্থানীয় উপকরণ দিয়ে মেরামত করা যেত। এই থিয়েটারে, এটি SM.81-এর পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল, যা অনেক বেশি পরিশীলিত ছিল। সামগ্রিকভাবে, এই যন্ত্রটি সস্তা, মজবুত এবং নির্ভরযোগ্য ছিল। এটির ভালো পারফরম্যান্স ছিল এবং এটি বিভিন্ন ধরনের অস্ত্রশস্ত্র দিয়ে সজ্জিত হতে পারত। এটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল এবং তাই স্পেনের মতো জায়গায় মোতায়েন করা হয়নি। তা সত্ত্বেও, যন্ত্রটি 1940-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত কাজ করে, যখন এটি ক্যান্ট Z.501 এবং আইএমএএম Ro.37 দ্বারা একটি নজরদারি বিমান হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। যুগোস্লাভিয়া বিজয়ের পর বলকানে এটি ফটোপ্ল্যানিমেট্রিক ভূমিকায় এবং বিচ্ছিন্ন সৈন্য সরবরাহকারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পেরু পেরু 1930-এর দশকে বেশ কয়েকটি Ca.111s সরবরাহ করেছিল যা তারা "ভারী" বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য পাঞ্চোস ডাকনাম দিয়েছিল, কিন্তু তাদের পরিষেবাতে অসন্তোষজনক বলে মনে করে এবং 1935 সালের মধ্যে তাদের প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করতে শুরু করে। 1936 সালে, পেরু ক্যাপ্রোনি Ca.135 বোমারু বিমানের আদেশ দেয়-যা 1937 সালে পেরুভিয়ান বিমান বাহিনীর পরিষেবাতে প্রবেশ করে-তার Ca.111s এর প্রতিস্থাপন হিসাবে। যাইহোক, পেরু কখনও তার Ca.111s প্রতিস্থাপনের জন্য পর্যাপ্ত Ca.135s সংগ্রহ করেনি; Ca.111s 1940 সাল পর্যন্ত নতুন Ca.135s এর পাশাপাশি পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্সের ভারী বোমারু স্কোয়াড্রনে কাজ করেছিল, যখন সমস্ত পেরুভিয়ান Ca.111s কে পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহারের জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল। পেরু, যেখানে ইতালি দ্বারা প্রশিক্ষিত প্যারাট্রুপারদের একটি ছোট ইউনিট ছিল, 1941 সালের জারুমিলা যুদ্ধের সময় সিএ থেকে অল্প সংখ্যক প্যারাট্রুপারকে নামিয়েছিল। 111 আর. সি. 27শে জুলাই বিতর্কিত অঞ্চলে বলিভার বন্দরের নদী বন্দর দখল করার জন্য বিমান। দক্ষিণ আমেরিকা বা উত্তর আমেরিকার সামরিক ইতিহাসে এটি ছিল প্যারাট্রুপারদের প্রথম যুদ্ধ ব্যবহার। অপারেটর রেজিয়া অ্যারোনটিকা পেরুভিয়ান এভিয়েশন কর্পস স্পেসিফিকেশান (Ca.111) আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স লেম্বো, ড্যানিয়েল ক্যাপ্রোনি Ca.111, স্টোরিয়া মিলিটারে এন. 35, ওয়েস্টওয়ার্ড সংস্করণ, প্যাগ। 8-19। ল্যাটিন আমেরিকান এভিয়েশন হিস্টরিকাল সোসাইটিঃ সাউথ আমেরিকান এভিয়েশনঃ "দ্য ক্যাপ্রোনি বার্গামাস্চি Ca.135 ইন পেরুভিয়ান সার্ভিস" অমারু টিনকোপা গ্যালেগোস এক্সটার্নাল লিঙ্ক ক্যাপ্রোনি Ca.111 ফটো পেরুভিয়ান প্যারাট্রুপার্স 1941 সালে পেরু এবং ইকুয়েডরের মধ্যে যুদ্ধের প্যারাট্রুপার্স এবং সিএ-এর ছবি সহ। 111 উড্ডয়নের আগে-স্প্যানিশ থেকে ইংরেজিতে অনুবাদ করা হয়েছে 1930-এর দশকের ইতালীয় সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান 1932 সালে প্রথম উড়েছিল