1991 Australian Touring Car Championship
1991 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল একটি সিএএমএস অনুমোদিত মোটর রেসিং শিরোপা যা গ্রুপ 3এ ট্যুরিং কারের জন্য উন্মুক্ত ছিল। শিরোপা, যা ছিল 32তম অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ, একটি নয় রাউন্ডের সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল যা 1991 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি স্যান্ডন রেসওয়েতে শুরু হয়েছিল এবং 11ই আগস্ট ওরান পার্ক রেসওয়েতে শেষ হয়েছিল, সিরিজটি শেল অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল এবং জিম রিচার্ডস একটি নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর চালিয়ে জিতেছিলেন। 1991 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে নিম্নলিখিত দলগুলি এবং ড্রাইভাররা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। অর্থনৈতিক মন্দার মাঝামাঝি সময়ে অস্ট্রেলিয়ার সাথে পরিবর্তন (ফেডারেল ট্রেজারার পল কিটিংয়ের মতে "আমাদের যে মন্দা ছিল"), 1990 সালে প্রায় প্রতিটি রাউন্ডে প্রবেশের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, যেখানে ওয়ানারু রেসওয়েতে মাত্র এগারোটি গাড়ি প্রদর্শিত হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য অনুপস্থিতদের মধ্যে রয়েছে অ্যালান মোফাট রেসিং এবং টয়োটা টিম অস্ট্রেলিয়া, যখন পিটার ব্রক তার মোবিল 1 রেসিং দল বন্ধ করে দেয় (কার্যকরভাবে পুরানো হোল্ডেন ডিলার দল যা 1969 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল তার অবসান ঘটায়) এবং তার মোবিল স্পনসরশিপটি পার্কিনস ইঞ্জিনিয়ারিং-এ নিয়ে যায়, 1982,1983 এবং 1984 সালের তার বাথার্স্ট 1000 বিজয়ী সহ-চালকের সাথে পুনরায় মিলিত হয়, ল্যারি পার্কিনস নতুন হোল্ডেন ভিএন কমোডোর এসএস গ্রুপ এ এসভি-এর একটি জুটিতে। টনি লংহার্স্টের বেনসন অ্যান্ড হেজেস রেসিং তাদের শক্তিশালী কিন্তু টায়ার শ্রেডিং ফোর্ড সিয়েরা আরএস 500-এর পরিত্যাগ করে অস্ট্রেলিয়ার ফ্যাক্টরি বিএমডাব্লু দলে পরিণত হয়, দুটি প্রাক্তন শ্নিটজার মোটরস্পোর্ট বিএমডাব্লু এম 3 বিবর্তন রেসিং করে যার মধ্যে আপগ্রেড করা সামনের এবং পিছনের স্পয়লারগুলির পাশাপাশি 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিনের আকার 2.3 থেকে 2.5 এল পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এম3-এর 200 সিসি বড় ইঞ্জিনেও ছোট গাড়ির শক্তি প্রায় থেকে প্রায় বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1990 সালের ডিসেম্বরে ওয়েলিংটন 500-এর পরে গাড়িগুলি দলের গোল্ড কোস্ট ঘাঁটিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, যদিও সিএএমএস দ্বারা ব্যবহৃত গ্রুপ এ নিয়মের অধীনে গাড়িগুলিতে জার্মান ডিটিএম সিরিজে চালিত এবিএস ছিল না। দলের মালিক লংহার্স্ট এবং ফ্রাঙ্ক গার্ডনারের বিএমডাব্লিউ এবং এম3-এর সাথে পূর্ববর্তী সম্পর্ক ছিল, লংহার্স্ট 1987 সালে গার্ডনারের কারখানা সমর্থিত জেপিএস টিম বিএমডাব্লিউ-এর জন্য একটি এম3 রেস করেছিলেন, যেখানে জেপিএস দল 1981 থেকে 1987 সালের মধ্যে বিভিন্ন ধরনের বিএমডাব্লিউ ব্যবহার করেছিল। অর্থনৈতিক মন্দার ফলে হোল্ডেন স্পেশাল ভেহিকেলস প্রয়োজনীয় 500 বিবর্তন ভিএন কমোডোর এসএস গ্রুপ এ এসভি বিক্রি করতে সক্ষম হবে যাতে এটি গ্রুপ এ প্রতিযোগিতার জন্য যোগ্য হয় (তারা কেবল 320 তৈরি করে শেষ করে), সিএএমএস মডেলটিকে দৌড়ের জন্য ছাড় দেয় এবং এইভাবে বড় বাজেটের হোল্ডেন দলগুলি (এইচআরটি এবং ব্রক/পার্কিনস) উন্নীত হয়। কিছু বেসরকারী, বিশেষত ল্যানসভেল স্ম্যাশ মেরামত দল এবং টেরি ফিনিগানও ভিএন-এ উন্নীত হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ হোল্ডেন বেসরকারী পূর্ববর্তী ভিএল মডেলের প্রতিযোগিতা চালিয়ে যায়। ভিএন কমোডোর 1988 সালের আগস্টে মুক্তি পায় এবং 1991 সালের অক্টোবরে ভিপি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কমোডোরস সিএএমএস-এর কাছ থেকে অন্যান্য ছাড় পেয়েছিল, যার মধ্যে গাড়ির ন্যূনতম ওজন মাত্র 1250 কেজি-তে নামিয়ে আনার জন্য প্রায় 75 কেজি হ্রাস এবং বছরের মাঝামাঝি সময়ে 6-গতির গিয়ারবক্সের সমরূপতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। মোবিল 1 এবং হোল্ডেন রেসিং টিম ভিএন কমোডোরেস প্রায় উৎপাদন করছিল। গিবসন মোটরস্পোর্ট নিসান স্কাইলাইন আর32 জিটি-আর মূলত 1990 সাল শেষ হওয়ার মতোই ছিল। "গডজিলা" ডাকনামযুক্ত 4ডব্লিউডি, টুইন-টার্বো গাড়িগুলি প্রায় উৎপাদন করছিল, যদিও সিএএমএস গাড়িগুলিকে অতিরিক্ত 15 কেজি বহন করে মোট 1360 কেজি পর্যন্ত নিয়ে আসে, যা গ্রিডের সবচেয়ে ভারী গাড়ি। যদিও ফোর্ড সিয়েরার সংখ্যা হ্রাস পেয়েছিল ব্রক এবং লংহার্স্ট দলগুলি এখন যথাক্রমে হোল্ডেন এবং বিএমডাব্লু চালাচ্ছে, 4 সিলিন্ডার টার্বো ফোর্ড এখনও গ্রিডের দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। শীর্ষস্থানীয় সিয়েরা মোটামুটি উৎপাদন করছিল এবং 1991 সালে সিএএমএস তাদের ন্যূনতম ওজন 1990-এর 1185 কেজি থেকে কমিয়ে আসল (1987) গাড়ির সমতুল্য ওজন মাত্র 1100 কেজি করে দেয়। কমোডোরের মতো, সিয়েরারও একটি 6-গতির গিয়ারবক্সের মধ্য-মরসুমের সমরূপতা থেকে উপকৃত হবে। মরশুম পর্যালোচনা মরশুমে নিসান মোটর স্পোর্টের আধিপত্য ছিল। দলের দুই চালক তাদের মধ্যে নয় রাউন্ডের মধ্যে সাতটি জিতেছে, যার মধ্যে ছয়টি জয় 1-2 সমাপ্তির অংশ ছিল। মার্ক স্কাইফ অন্য যে কোনও চালকের তুলনায় বেশি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন, তবে প্রতিটি চালককে তাদের সবচেয়ে খারাপ রাউন্ডটি ড্রপ করতে হয়েছিল (যদি তারা প্রকৃতপক্ষে নয়টি রাউন্ডে পয়েন্ট অর্জন করে), স্কাইফ লেকসাইডে রাউন্ড 8-এ তার চতুর্থ থেকে দশ পয়েন্ট হারিয়েছিলেন, তার সতীর্থ এবং ডিফেন্ডিং চ্যাম্পিয়ন জিম রিচার্ডসকে শিরোপা দিয়েছিলেন, যিনি ওরান পার্কে গ্র্যান্ড ফাইনাল শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে কেবল প্রথম আট রাউন্ডে স্কোর করেছিলেন। এটি গ্রুপ এ যুগে চ্যাম্পিয়নশিপে নিউজিল্যান্ডের আধিপত্য অব্যাহত রাখে, সেই নিয়মাবলীর অধীনে অনুষ্ঠিত সাতটি অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের মধ্যে পাঁচটি জিতেছে নিউজিল্যান্ড ড্রাইভাররা (রিচার্ডস 1985,1987,1990 এবং 1991 সালে রবি ফ্রান্সভিক 1986 সালে জিতেছিলেন), একমাত্র অস্ট্রেলিয়ান বিজয়ী ছিলেন 1988 এবং 1989 চ্যাম্পিয়ন ডিক জনসন। তৃতীয় স্থান দাবি করেন টনি লংহার্স্ট, যিনি আমারু পার্ক এবং লেকসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে তাঁর বেনসন অ্যান্ড হেজেস বিএমডব্লিউ এম3 ইভোলিউশনে দুটি রাউন্ড জিতেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়ন অ্যালান জোন্স, চূড়ান্ত দুই রাউন্ডে পরপর দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ করার পর পয়েন্টের দিক থেকে চতুর্থ স্থানে থেকে শীর্ষ সারির দল নিয়ে বিএমডাব্লিউ-এর প্রত্যাবর্তনের বিষয়টি তুলে ধরেন। সিরিজ চলাকালীন, বিএমডব্লিউ, যা ছিল সবচেয়ে হালকা সরাসরি গাড়ি (যা তাদের টায়ার পরতে সাহায্য করেছিল এবং ব্রেকিং সুবিধা দিয়েছিল), জিটি-আর-এর একমাত্র ধারাবাহিক প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। 1991 সালে পিটার ব্রক 1987 সালের পর প্রথমবারের মতো হোল্ডেনে ফিরে আসেন। 1988 সালে বিএমডাব্লিউ-এর রেসিং-এর পর অ্যান্ডি রাউস থেকে পাওয়া ফোর্ড সিয়েরাস-এর দুটি মরশুমে ব্রক চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় ও দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, ব্রক হোল্ডেন ডিলার দলের প্রাক্তন সহ-চালক/ব্যবস্থাপক ল্যারি পার্কিনসের সাথে দুটি পার্কিন ইঞ্জিনিয়ারিং নির্মিত হোল্ডেন ভিএন কমোডোর এসএস গ্রুপ এ এসভি-তে জুটি বেঁধেছিলেন এবং প্রাথমিকভাবে উপযুক্ত ব্রিজস্টোন টায়ারের অভাবে তারা গতি হারিয়ে ফেলেছিল, এটি সিরিজের মাঝামাঝি সময়ে সংশোধন করা হয়েছিল এবং ব্রক বিশেষত শক্তিশালী যোগ্যতা অর্জনের পারফরম্যান্সের সাথে নিয়মিত চ্যালেঞ্জার হয়ে ওঠে, যদিও ভারী কমোডোর এখনও এটিসিসির স্প্রিন্ট রেস ফর্ম্যাটে টায়ারের উপর কঠোর হতে হবে। ব্রক চ্যাম্পিয়নশিপে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন এবং পার্কিনস 11তম স্থানে শেষ করেন। অস্ট্রেলিয়ান মাসল কার ম্যাগাজিনের সাথে 2014 সালের একটি সাক্ষাত্কারে, পার্কিনস দাবি করেছিলেন যে ব্রক এবং তার প্রধান পৃষ্ঠপোষক মোবিলের সাথে চুক্তির অংশটি বলেছিল যে চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে তাকে ব্রকের আগে শেষ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি যদি না এটি অনিবার্য হয়। হোল্ডেন রেসিং দলের ম্যানেজার উইন পার্সি হোল্ডেনের হয়ে লড়াইয়ে ব্রক এবং পার্কিনসের সাথে যোগ দিয়েছিলেন, যিনি তাঁর ভিএন কমোডোরেও একটি শক্তিশালী মরসুম কাটিয়েছেন। আমারু পার্কে পার্সির 4র্থ স্থানটি সিরিজের মাধ্যমে একজন কমোডোরের জন্য সেরা সমাপ্তি ছিল এবং তিনি যখন সিমন্স প্লেইনস এবং ওয়ানারুতে 2য় এবং 3য় রাউন্ডে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন তখন তিনি সবাইকে অবাক করে দিয়েছিলেন। পার্সি সিরিজটি অষ্টম স্থানে শেষ করেন, পাঁচবারের এ. টি. সি. সি চ্যাম্পিয়ন ডিক জনসনের চেয়ে এক স্থান এগিয়ে, যিনি সিয়েরায় একটি শোচনীয় সিরিজ সহ্য করেছিলেন, স্যান্ডন রেসওয়েতে উদ্বোধনী রাউন্ডে তাঁর সেরা সমাপ্তি ছিল 4র্থ। ফলাফল এবং স্ট্যান্ডিং রেস ক্যালেন্ডার 1991 সালের অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতি রাউন্ডে একটি রেস সহ নয় রাউন্ডের সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল। প্রতিটি রাউন্ডের সময়কাল ছিল প্রায় 50 মিনিট। চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট প্রতিটি রাউন্ডে শীর্ষ দশ অবস্থানের জন্য একটি 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 ভিত্তিতে প্রদান করা হয়। প্রতিটি চালককে সবচেয়ে খারাপ রাউন্ডের ফলাফল থেকে অর্জিত যে কোনও পয়েন্ট বাদ দিতে হত। বন্ধনীর মধ্যে প্রদর্শিত অবস্থানগুলি হল সেগুলি যার জন্য চালকদের পয়েন্ট প্রদান করা হয়েছিল যা চ্যাম্পিয়নশিপের মোট হিসাবে গণনা করা হয়নি। আরও দেখুন 1991 অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার মরসুম রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল ভি8 সুপারকার সাইটে ঐতিহাসিক এ. টি. সি. সি তথ্য রয়েছে। 1991 অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার ইমেজ, autopics.com.au অস্ট্রেলিয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুম ট্যুরিং কার