SS Traffic (1911)
এসএস ট্র্যাফিক ছিল হোয়াইট স্টার লাইনের একটি দরপত্র, এবং এর বহরের সঙ্গী। এটি 1960-এর দশকে বেলফাস্টে হারল্যান্ড এবং ওল্ফ দ্বারা হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। চেরবুর্গে, তার ভূমিকা ছিল বন্দর এবং বন্দরে নোঙর করা লাইনারগুলির মধ্যে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী এবং মেল পরিবহন করা, যেখানে যাযাবরদের প্রথম শ্রেণী এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1912 সালের এপ্রিলে, তিনি অভিবাসীদের বন্দর থেকে বন্দর পর্যন্ত পরিবহন করেন এবং 1927 সাল পর্যন্ত কোনও বাধা ছাড়াই হোয়াইট স্টারের সেবা চালিয়ে যান। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সৈন্যদের অবতরণে অংশ নিয়েছিলেন। 1934 সালে সোসাইটি চের্বোরজিওয়েস ডি রিমোরকুয়েজ এট ডি সওভেটেজে যোগদানের আগে 1927 সালে তাকে সোসাইটি চের্বোরজিওয়েস ট্রান্সবোর্ডেমেন্টের কাছে বিক্রি করা হয়, যা তার নাম পরিবর্তন করে ইনজেনিওর রেইবেল রাখে। 1940 সালের জুন মাসে ফরাসি নৌবাহিনী চেরবার্গ বন্দরে জার্মানির অগ্রগতির আগে ইনজেনিউর রেইবেলকে ধ্বংস করে দেয়। এর কিছু পরেই, জার্মানরা জাহাজটিকে একটি এসকর্ট জাহাজে রূপান্তরিত করার জন্য তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেয়। 1941 সালের জানুয়ারিতে ব্রিটিশরা তাকে টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে এবং ডুবিয়ে দেয়। তার ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা হয় এবং ধ্বংস করা হয়। পটভূমি এবং নির্মাণ বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, ফ্রান্সের চেরবার্গ বন্দর ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ভ্রমণকারী বেশিরভাগ ব্রিটিশ এবং জার্মান মহাসাগরীয় লাইনারের জন্য একটি অপরিহার্য স্টপওভার হয়ে ওঠার পথে ছিল। 1907 সালে, হোয়াইট স্টার লাইন যুক্তরাজ্যের সাউদাম্পটন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্কের মধ্যে নতুন তৈরি রুটে একটি নিয়মিত স্টপ স্থাপন করে। 1909 সাল থেকে, চেরবার্গ স্টপওভার একটি নতুন মাত্রা গ্রহণ করে এবং প্যারিসের গারে সেন্ট-লাজারে থেকে বিশেষ ট্রেনে আগত যাত্রীদের থাকার জন্য একটি ফেরি টার্মিনাল (যা 1912 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি) নির্মিত হয়েছিল। বড় কাজ সত্ত্বেও, বন্দরটি একটি বড় সমস্যা তৈরি করেছিলঃ অগভীর জলের কারণে বড় লাইনারগুলি সেখানে ডক করতে পারেনি। তাই যাত্রী এবং লাগেজ নিয়ে তাদের সাথে দেখা করার জন্য দরপত্রের মাধ্যমে বোর্ডিং করা হত। এই লক্ষ্যে, হোয়াইট স্টার লাইন 1907 সালে পুনরুদ্ধার করে, একটি পুরানো দরপত্র, যার নাম পরিবর্তন করে গ্যালিক রাখা হয়, যা যাত্রী পরিবহনের যত্ন নেয়। যাইহোক, তার জাহাজের আগমনের সাথে সাথে কোম্পানিটি এই অস্থায়ী সমাধানে আর সন্তুষ্ট ছিল না। হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ ইয়ার্ডের পরিচালক লর্ড পিরি এবং তাঁর ভাগ্নে টমাস অ্যান্ড্রুজ দুটি নতুন দরপত্রের কথা ভেবেছিলেন এবং হোয়াইট স্টার লাইনের সভাপতি জোসেফ ব্রুস ইসমের কাছে ধারণাটি জমা দিয়েছিলেন। ইসমে আশ্বস্ত হন এবং 1910 সালের 25শে জুন, অর্ডার নং-এর উদ্বোধনী প্রস্থানের এক বছরেরও কম সময় আগে। দরপত্রের জন্য হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ শিপইয়ার্ডে 422 স্থাপন করা হয়েছিল। অর্ডার নং। টেন্ডার ট্র্যাফিকের জন্য 19 জুলাই 523 অনুসরণ করা হয়। যাযাবররা যেখানে প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য থাকবে, সেখানে ট্র্যাফিক তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী, ব্যাগ এবং মেল পরিচালনা করবে। 1911 সালের জুন মাসে অলিম্পিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য স্থপতি রডেরিক চিশোল্ম এবং অ্যান্ড্রুজের নির্দেশনায় কাজটি দ্রুত গতিতে করা হচ্ছিল। টমাস অ্যান্ড্রুজের নেতৃত্বে, হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফের ডিজাইনাররা দুটি দরপত্রকে ক্ষুদ্র লাইনার হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন। এইভাবে ট্র্যাফিককে হোয়াইট স্টার লাইনের সমস্ত জাহাজের মতো একটি কালো কাফ দিয়ে সজ্জিত একটি চামোয়া রঙের ফানেল সরবরাহ করা হয়েছিল। তার উপরিকাঠামো ছিল সাদা এবং জাহাজটিতে দুটি ডেক ছিল যা প্রায় 1,000 লোকের থাকার ব্যবস্থা করতে পারত। মেল এবং লাগেজ লোড করার জন্য বৈদ্যুতিক পরিবাহকগুলি তার ধনুক এবং স্টার্নে স্থাপন করা হয়েছিল। অবশেষে, তার হুল কালো ছিল এবং তার গোড়ালি লাল ছিল। অভ্যন্তরীণ সুবিধাগুলি আরামদায়ক এবং পরিচ্ছন্ন ছিল, ধারণাটি ছিল যে যাত্রীদের নোম্যাডিক এবং ট্র্যাফিকের ক্রসিংকে একটি সহজ ফেরি হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়, বরং একটি যাত্রার শুরু হিসাবে। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ 1910 সালের 22শে ডিসেম্বর (ইয়ার্ড নম্বর 423) ট্র্যাফিক কিল স্থাপন করে। এটি নং স্লিপওয়েতে নির্মিত হয়েছিল। 1 তার বোন যাযাবরের পাশে এবং পাশে। পরে অলিম্পিকের নির্মাণ এবং শুরু হয়, যা যথাক্রমে অ্যারোল গ্যান্ট্রির স্লিপওয়ে 2 এবং 3-এ নির্মিত হয়েছিল। তার রানিং মেট, নোম্যাডিকের দু 'দিন পরে, 27 এপ্রিল 1911-এ ট্র্যাফিক চালু করা হয়েছিল। 18ই মে, ট্র্যাফিক তার সামুদ্রিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। 27শে মে, ট্র্যাফিক আনুষ্ঠানিকভাবে হোয়াইট স্টারের কাছে হস্তান্তর করা হয়। অলিম্পিক এবং টাইটানিকের প্রাথমিক জীবন 1911 সালের 31শে মে, তার সমুদ্র পরীক্ষার পরে, অলিম্পিক যুক্তরাজ্যের লিভারপুলে ডক করা হয়, তার হোম পোর্ট এবং হোয়াইট স্টার লাইনের সদর দফতর, সমবেত জনতার কাছে উপস্থাপন করার জন্য। এই একই দিনে টাইটানিক উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। দুটি দরপত্রই চেরবুর্গের দিকে রওনা হওয়ার জন্য লাগানের মুখে বেলফাস্ট লোফের প্রস্থানের সময় অলিম্পিক ছেড়ে যায়। 1911 সালের 3রা জুন সর্বোচ্চ 100 কিলোমিটার গতিতে নৌযান চালিয়ে তারা তাদের গন্তব্যে পৌঁছায়। যদিও ব্রিটিশ মালিকানাধীন এবং হোয়াইট স্টার লাইনের পতাকা উড়িয়েছিল, ট্র্যাফিকের নিবন্ধনের বন্দরটি ছিল চেরবার্গের এবং এটি একটি ফরাসি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটি ক্যাপ্টেন গেইলার্ড, ছয়জন অফিসার, সেইসাথে দশজন লোককে মেশিন এবং হোল্ডগুলি লোড করার জন্য নিযুক্ত করে গঠিত হয়েছিল। ট্রাফিকটি পরিচালনা করেছিলেন চেরবুর্গে হোয়াইট স্টার লাইনের প্রতিনিধি জর্জ এ ল্যানিস। 1911 সালের 14ই জুন অলিম্পিক তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য চেরবুর্গে ডক করার সময় ট্র্যাফিক প্রথমবার পরিষেবা প্রদান করে। সেই দিন তাঁর পরিষেবা অনুকরণীয় ছিল না, কারণ ডাক ও পণ্যসম্ভার পরিবহনে বেশ কয়েকটি ঘাটতি লক্ষ্য করা গিয়েছিল। ব্রুস ইসমে, যিনি সন্তুষ্ট ছিলেন না, পরবর্তী ফেরির জন্য আরও ভাল প্রচেষ্টা করতে বলেছিলেন। যাইহোক, সমস্যাগুলি দ্রুত সমাধান করা হয়েছিল এবং জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে চেরবুর্গে আরও তিনটি অলিম্পিক স্টপওভারের সময়, ফেরি চলাচল নির্বিঘ্নে চলেছিল। 1912 সালের এপ্রিলে, তিনি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় চেরবুর্গে জাহাজের স্টপওভারের সময় টাইটানিকের কাছে তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী, মেল এবং ব্যাগেজ পরিবহন করেছিলেন। পরের দিন, ট্র্যাফিক আবার অভিবাসীদের আরেকটি হোয়াইট স্টার লাইনারের কাছে নিয়ে যায়, যা কয়েক দিন পরে টাইটানিক বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ইংল্যান্ডে ফিরিয়ে আনবে। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার কয়েকদিন পর অলিম্পিক চেরবুর্গে থামে যেখানে তাকে আন্তরিকভাবে স্বাগত জানানো হয়। পতাকা অর্ধনমিত ছিল এবং যাযাবর ও ট্রাফিক আধিকারিকরা শোকের চিহ্ন হিসাবে কালো টাই পরেছিলেন। অলিম্পিকের নাবিকরা তখন ধর্মঘটে যায় এবং লাইনে লাইফবোট যোগ না করা পর্যন্ত সমুদ্রে ফিরে যেতে অস্বীকার করে। পরেরটির জোরপূর্বক স্থবিরকরণ চেরবার্গ বন্দরে দুটি দরপত্রকে কিছু সময়ের জন্য পঙ্গু করে দেয়। নাবিকদের অনুরোধ অবশেষে পূরণ করা হয় এবং পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। যুদ্ধকালীন ও যুদ্ধোত্তর প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঘোষণা ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিং বন্ধ করে দেয়। ট্র্যাফিক এবং যাযাবরদের 1917 সালের 25শে এপ্রিল ফরাসি নৌবাহিনী দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং 1919 সাল পর্যন্ত সহায়ক মাইনসুইপার হিসাবে কাজ করার জন্য সেন্ট-নাজারে নিয়ে যাওয়া হয়। চেরবুর্গে ফিরে আসার আগে তারা 1919 সালে ব্রেস্টে মার্কিন সৈন্যদের কিছু ফেরি অভিযান পরিচালনা করে। এরপরে ট্র্যাফিক 1927 সাল পর্যন্ত কোনও ঘটনা ছাড়াই হোয়াইট স্টার লাইনের জন্য তার কাজ পুনরায় শুরু করে। এই তারিখে, কোম্পানির নতুন মালিক লর্ড কিলসেন্ট দুটি দরপত্র থেকে আলাদা হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। ট্র্যাফিক এবং যাযাবরদের 1927 সালে সোসাইটি চের্বোরজিওইস ট্রান্সবোর্ডমেন্টের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং দরপত্র হিসাবে কাজ করা অব্যাহত ছিল, তবে এখন বন্দরটি ব্যবহার করে যে কোনও বড় জাহাজকে ডাকা হয়। 1929 সালের 5ই জুন ট্র্যাফিকের সঙ্গে সংঘর্ষ হয় এবং কাঠামোর স্টারবোর্ডের পাশে কিছুটা ক্ষতি হয়। অনুসন্ধানের পরে জানা যায় যে ট্র্যাফিক পরিচালনা করা কুখ্যাতভাবে কঠিন ছিল, হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফ দ্বারা নতুন প্রপেলার তৈরি করা হয়েছিল এবং 1929 সালের অক্টোবরে লাগানো হয়েছিল। নতুন প্রপেলারগুলি কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, তবে 1929 সালের ডিসেম্বরে ট্র্যাফিক আরেকটি সংঘর্ষে জড়িত ছিল, এবার আটলান্টিক ট্রান্সপোর্ট লাইনের সাথে জড়িত ছিল। সামান্য ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে। দুই বছর পর মিনেওয়াস্কা আরেকটি সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে, এইবার 29শে নভেম্বর 1931-এ যাযাবরদের সাথে, যার সময় যাযাবরদের ধনুক ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1933 সালের 30শে জুলাই, চেরবার্গ তার নতুন ফেরি টার্মিনালের উদ্বোধন করেন যা এখন লাইনারদের তীরে আসার অনুমতি দেয়। দরপত্রগুলি আর কার্যকর ছিল না এবং তাই পরের বছর ট্র্যাফিক বিক্রি করা হয়। যাযাবর এবং ট্র্যাফিক মালিকরা 1934 সালে সোসাইটি চের্বোরজিওয়েস ডি রিমোরকুয়েজ এট ডি সওভেটেজ হয়ে ওঠে এবং উভয় জাহাজকে নতুন লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করা হয়, ট্র্যাফিক হয়ে ওঠে ইনজেনিওর রিবেল এবং যাযাবর হয়ে ওঠে ইনজেনিওর মিনার্ড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, ডুবে যাওয়া এবং স্ক্র্যাপিং 1939 সালের সেপ্টেম্বরে, ফরাসি নৌবাহিনী দ্বারা ইনজেনিওর রেইবেল আবার অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং এবার এক্স 23 হিসাবে নিবন্ধিত একটি মাইনলেয়ারে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1940 সালের 17ই জুন যখন ফ্রান্স আত্মসমর্পণ করে এবং জার্মান সেনাবাহিনী বন্দরের নিয়ন্ত্রণ নেয়, তখন শত্রুদের দ্বারা দখল এড়াতে X23 বন্দরে ধ্বংস হয়ে যায়। জাহাজটি জার্মানদের দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, সংস্কার করা হয়েছিল এবং উপকূলীয় টহলদার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ভূমিকায় তার হতাশাজনক অভিনয়ের কারণে (যার জন্য তাকে ডিজাইন করা হয়নি), তিনি কেবল দৌড়াতে পেরেছিলেন। 1941 সালের 17ই জানুয়ারি এই পদে দায়িত্ব পালন করার সময় ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনী তাকে টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে এবং ডুবিয়ে দেয়। পরে, জার্মানরা তার ধ্বংসাবশেষ আবার উত্থাপন করে। টর্পেডো থেকে যে ক্ষতি হয়েছিল তা মেরামতের বাইরে ছিল এবং তাকে চেরবুর্গে ধ্বংস করা হয়েছিল। তার স্ক্র্যাপিংয়ের কিছু ছবি রেনে লেলেডিয়ার নামে একজন স্থানীয় ব্যক্তি তুলেছিলেন, যিনি বহু বছর আগে বোর্ডে শিক্ষানবিশ হিসাবে কাজ করেছিলেন। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত সংযোগ ট্রাফিক স্টিমশিপ হোয়াইট স্টার লাইনের জাহাজ 1911 বেলফাস্টে নির্মিত জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্রান্সের হারল্যান্ড এবং ওলফ বণিক জাহাজ দ্বারা নির্মিত জাহাজ জার্মানির দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের টহল জাহাজ