Victoria Louise-class cruiser
জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত এই ধরনের জাহাজগুলির মধ্যে সংরক্ষিত ক্রুজারের শ্রেণীটি ছিল শেষ শ্রেণীর জাহাজ। শ্রেণী নকশাটি সম্মিলিত ক্লিপার এবং র্যাম বো এবং ব্লকযুক্ত দিকগুলি প্রবর্তন করেছিল যা পরবর্তী জার্মান সাঁজোয়া ক্রুজারগুলিকে চিহ্নিত করেছিল। এই শ্রেণীতে পাঁচটি জাহাজ ছিল, প্রধান জাহাজ,,, এবং। জাহাজগুলি 1895-1896-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1897-1898-এ চালু করা হয়েছিল এবং পরের বছরে বহরে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রথম তিনটি জাহাজ দীর্ঘ ছিল এবং যুদ্ধের লোডে স্থানচ্যুত হয়েছিল; এবং কিছুটা পরিবর্তিত নকশা ছিল। তারা লম্বা ছিল এবং পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুত হয়েছিল। পাঁচটি জাহাজই দুটি বন্দুক এবং আটটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম তিনটি জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল। ইনস্টল করা নিকলস বয়লারগুলির সমস্যাগুলি নৌবাহিনীকে ভবিষ্যতের যুদ্ধজাহাজে বয়লারের ধরনগুলিকে মানসম্মত করতে প্ররোচিত করেছিল। এই শ্রেণীর জাহাজগুলি আমেরিকা স্টেশন, পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রন এবং দেশীয় নৌবহর সহ জার্মান নৌবহরের বিভিন্ন ইউনিটে কাজ করত। এবং 1900 সালে চীনে বক্সার বিদ্রোহ দমনে অংশ নিয়েছিলেন এবং 1902-1903-এর ভেনিজুয়েলা সংকটে জড়িত ছিলেন। 1905 থেকে 1911 সালের মধ্যে পাঁচটি জাহাজের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার পরে তারা নৌ ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় তাদের ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, কিন্তু দ্রুত ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের বাকি সময়ে তাঁরা বিভিন্ন গৌণ ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেন। দ্বন্দ্ব শেষ হওয়ার পর, এটি একটি বণিক জাহাজে রূপান্তরিত হয়, কিন্তু 1923 সালে এটি ভেঙে যায়। অন্য চারটি জাহাজকে 1920-1921-এ স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। পটভূমি 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) তার ক্রুজার বাহিনীকে আধুনিকীকরণের জন্য একটি নির্মাণ কর্মসূচি শুরু করে, 1886 সালের সুরক্ষিত ক্রুজার থেকে শুরু করে, 1886-1887 এবং 1888 সালে অরক্ষিত ক্রুজারগুলি অনুসরণ করে। 1888 সালের শেষের দিকে অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার ভন মন্টস এবং ফ্রেডরিক ভন হলম্যান যথাক্রমে (ইম্পেরিয়াল অ্যাডমিরাল্টি) এবং (আরএমএ-ইম্পেরিয়াল নেভাল অফিস)-এর প্রধান হয়ে ওঠেন। সেই সময়ে, জার্মানিতে নৌ নির্মাণ কৌশলগত বিভ্রান্তির অনুভূতিতে বিঘ্নিত হয়েছিল; নৌবাহিনী একই সময়ে চারটি এস তৈরি করছিল-একটি আক্রমণাত্মক কৌশলের জন্য প্রয়োজনীয়-এবং অ্যান্ড এস-এর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ-যা বহরের জন্য সহজাতভাবে প্রতিরক্ষামূলক অভিযোজনকে অস্বীকার করেছিল। একই সময়ে, নৌ কমান্ডের অনেক উপাদান ফরাসিদের (ইয়ং স্কুল) বাণিজ্য অভিযান কৌশলকে সমর্থন করেছিল। হলম্যান একটি নতুন নির্মাণ কর্মসূচির জন্য তহবিলের অনুরোধ করার জন্য (ইম্পেরিয়াল ডায়েট) একটি স্মারকলিপি জমা দিয়েছেন। তিনি পরবর্তী তিন বছরে পুরনো স্ক্রু কর্ভেটগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য মোট সাতটি নতুন ক্রুজারের আহ্বান জানান, যা তখনও ক্রুজার বাহিনীর বড় অংশ ছিল, যুক্তি দিয়েছিলেন যে পুরানো স্ক্রু কর্ভেটগুলি আর যুদ্ধজাহাজ হিসাবে উপযুক্ত ছিল না, কারণ সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিনের অগ্রগতির পাশাপাশি বিশ্বজুড়ে এমনকি ছোট নৌবাহিনীতেও আধুনিক অরক্ষিত এবং সুরক্ষিত ক্রুজারগুলির বিস্তার ঘটেছিল, যা বণিক জাহাজগুলিকে এমন গতিতে চালিত করেছিল যাতে কর্ভেটগুলি তাদের ধরতে পারে না। এর বাজেট বোর্ড নৌবাহিনীর সীমাহীন দাবি হিসাবে যা দেখেছিল তা বাতিল করে দেয়। হলম্যান যে তিনটি জাহাজের পরিবর্তে 1890/1891 আর্থিক বছরের জন্য অনুরোধ করেছিলেন, তার পরিবর্তে অনুমোদিত মাত্র দুটি জাহাজকে "জে" এবং "কে" অস্থায়ী উপাধি দেওয়া হয়েছিল। প্রথমটি অরক্ষিত ক্রুজার হয়ে ওঠে, কিন্তু 1891 সালে "কে" নিয়ে একটি ছোটখাটো কেলেঙ্কারি-নৌবাহিনী যখন তার নির্মাণের জন্য দ্বিতীয় কিস্তির তহবিল চেয়েছিল তখন নতুন জাহাজের নকশা চূড়ান্ত করেনি-যা নতুন জাহাজের জন্য তহবিল প্রত্যাহার করে নেয়। "কে"-এর জন্য তহবিল ফেরত পাওয়ার প্রচেষ্টা পরবর্তী তিন বছর ধরে অব্যাহত ছিল এবং 1892 সালে (চ্যান্সেলর) লিও ভন ক্যাপ্রিভি দ্বারা সংসদকে নির্মাণের অনুমোদনের জন্য বোঝানোর প্রচেষ্টা অন্তর্ভুক্ত ছিল। নৌবাহিনী 1893 সালের আর্থিক বছরের জন্য আবার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ইম্পেরিয়াল জার্মান সেনাবাহিনী সেই বছর তার নিজস্ব বাজেট উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, যার ফলে নৌবহরের জন্য কোনও অতিরিক্ত তহবিল অবশিষ্ট ছিল না। 1894 সালের আর্থিক বছরে, নৌবাহিনী "কে"-এর জন্য তহবিল সুরক্ষিত করার কোনও প্রচেষ্টা করেনি। এই সময়ের মধ্যে, 1880-এর দশককে চিহ্নিত করা কৌশলগত বিভ্রান্তি মাথাচাড়া দিয়ে উঠেছিল; আলফ্রেড ভন তিরপিটজ সম্প্রতি (ইম্পেরিয়াল নেভাল হাই কমান্ড)-এর চিফ অফ স্টাফ হয়েছিলেন এবং তিনি তাঁর বিখ্যাত স্মারকলিপি চূড়ান্ত করছিলেন, যা নৌবাহিনীর ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য তাঁর পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। তিরপিৎজের অনুমানগুলি আর. এম. এ-র নেতৃত্বের সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ ছিল; তিনি দেশীয় জলে নৌবহরকে শক্তিশালী করার একমাত্র উদ্দেশ্য নিয়ে 1ম এবং 3য় শ্রেণীর ক্রুজারের সংমিশ্রণ চেয়েছিলেন, যেখানে আর. এম. এ তখনও বাণিজ্য অভিযানের জন্য অনুকূলিত 1ম, 2য় এবং 4র্থ শ্রেণীর ক্রুজারের মিশ্রণের পক্ষে ছিল। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, আরএমএ নতুন যুদ্ধজাহাজের নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, তবে তাদের কৌশলগত উদ্দেশ্য বা যুদ্ধের পরিকল্পনা সম্পর্কে কোনও ইনপুট ছিল না, যা হাইকমান্ডের প্রেরণ ছিল। আর. এম. এ যখন 1894 সালের গোড়ার দিকে "কে"-এর জন্য আরেকটি প্রস্তাবের উপর কাজ শুরু করে, তখন দ্বিতীয় কাইজার উইলহেলম আলোচনায় নিজেকে হস্তক্ষেপ করেন এবং জুন মাসে সমসাময়িক ফরাসি ক্রুজার দ্বারা স্পষ্টভাবে অনুপ্রাণিত একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর ক্রুজারের জন্য নিজের প্রস্তাব জমা দেন। আর. এম. এ সিদ্ধান্ত নেয় যে নতুন ক্রুজারটি কমপক্ষে একই আকারের হবে, মোটামুটি একই দামে। উইলহেলম দুটি ভিন্ন তৃতীয় শ্রেণীর ক্রুজার সহ বিবেচনার জন্য তাঁর ধারণাগুলি জমা দিতে থাকেন। অক্টোবরে জমা দেওয়া এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি প্রথম চীন-জাপান যুদ্ধের পাঠ অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা পরে জাপান ও চীনের মধ্যে লড়াই হয়েছিল। হলুদ নদীর যুদ্ধ বড় তবে ধীরগতির বন্দুক দিয়ে সজ্জিত বড় লোহার আচ্ছাদিত যুদ্ধজাহাজের তুলনায় বড় দ্রুত-গুলি চালানোর বন্দুক দিয়ে সজ্জিত সুরক্ষিত ক্রুজারদের শ্রেষ্ঠত্ব দেখায়। ফলস্বরূপ, উইলহেলম অক্টোবরে তার প্রস্তাবে দুটি দ্রুত-গুলি চালানোর বন্দুক অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। হলম্যান নভেম্বরে "কে"-এর জন্য প্রয়োজনীয়তার একটি তালিকা তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে 21 সেমি বন্দুকের জন্য সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ এবং সাঁজোয়া বন্দুকের বুরুজ, বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি, তবে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি অনির্ধারিত রেখে দেওয়া হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী দ্বি-শাফ্ট প্রপালশন ব্যবস্থা বজায় রাখা হবে নাকি অগ্রগামী তিন-শাফ্ট ব্যবস্থার পুনরাবৃত্তি করা হবে তা নিয়ে প্রশ্নটি খোলা ছিল। উইলহেলম সেই মাসে পরামিতিগুলি অনুমোদন করেছিলেন এবং প্রধান নির্মাতা আলফ্রেড ডিট্রিচ তাদের সাথে সামঞ্জস্য রেখে আরও বিস্তারিত প্রস্তাব প্রস্তুত করেছিলেন, যা কাইজার 31 ডিসেম্বর অনুমোদন করেছিলেন। 1892, 1893 এবং 1894 সালে নতুন জাহাজের জন্য বাজেট অনুমোদন পেতে ব্যর্থ হওয়ার পর, শেষ পর্যন্ত বাজেট বছরের জন্য তিনটি জাহাজ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়। আর. এম. এ-র প্রস্তাবটি বেছে নেওয়া হয় এবং 1895 সালে 6,000 টন ওজনের তিনটি ক্রুজার চালু করা হয়। 1896-1897-এর জন্য আরও দুটি জাহাজ অনুমোদিত হয়েছিল। এর তুলনায়, একটি স্থানচ্যুতি ছিল যা প্রায় ছয় শতাংশ কম ছিল, যদিও তিনি অনেক ভারী অস্ত্র বহন করেছিলেন ফলস্বরূপ নকশাটি সমসাময়িক দশকের ছোট আকারের সংস্করণ ছিল; তারা একই সামনের সামরিক মাস্তুল এবং মেরু মেইনমাস্ট এবং গৌণ ব্যাটারির জন্য বন্দুকের বুরুজ এবং কেসমেটের সংমিশ্রণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1890-এর দশকে জার্মান নৌবহরের প্রচলিত অভ্যাসের মতো, পাঁচটি জাহাজ মূল্যায়নের উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনের জল-নল বয়লার নিয়োগ করেছিল। জাহাজগুলির নকশা বড়, ভারী দিক এবং একটি সম্মিলিত ক্লিপার ধনুক এবং ভেড়া সহ পরবর্তী সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির জন্য একটি নজির স্থাপন করেছিল। সাধারণ বৈশিষ্ট্য এই শ্রেণীর প্রথম তিনটি জাহাজ-,, এবং-জলরেখায় দীর্ঘ এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তাদের সামনে এবং সামনে একটি বিম এবং একটি খসড়া ছিল। এই জাহাজগুলি পরিকল্পিত এবং পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুত হয়েছিল। এবং এর মাত্রা কিছুটা ভিন্ন ছিল; এগুলি জলরেখায় এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তাদের রশ্মি ছিল এবং এগিয়ে এবং পিছনে টানা। তাদের স্থানচ্যুতি প্রথম তিনটি জাহাজের তুলনায় বেশি ছিল, যেমন নকশা করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের বোঝা ছিল। জাহাজের হুলগুলি অনুদৈর্ঘ্য এবং আড়াআড়ি ইস্পাত ফ্রেম দিয়ে নির্মিত হয়েছিল; কাঠের তক্তার একটি একক স্তর হুলের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। মুন্টজ ধাতব আবরণের একটি স্তর জলাধারের উপরে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় যাতে কাঠামোটি দূষিত না হয়। এই আবরণটি পরে, এবং থেকে সরানো হয়েছিল। কাঠামোটি বারোটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল, যা পরে কমিয়ে এগারো করা হয়। হুলটিতে একটি ডাবল বটমও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা হুলের দৈর্ঘ্যের 60 শতাংশ পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। জাহাজের স্ট্যান্ডার্ড ক্রু ছিল 31 জন অফিসার এবং 446 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ, দ্বিতীয় কমান্ড ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করার সময় অতিরিক্ত 9 জন অফিসার এবং 41 জন তালিকাভুক্ত ছিলেন। প্রশিক্ষণ জাহাজে তাদের পুনর্গঠনের পরে, 26 জন অফিসার এবং 658 জন নাবিক সহ প্রশিক্ষণার্থীদের অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নাবিকদের যথেষ্ট পরিমাণে বাড়ানো হয়েছিল, যাদের মধ্যে 75 জন নৌ ক্যাডেট এবং 300 জন কেবিন বয় ছিলেন। জাহাজগুলি তিনটি পিকেট বোট, একটি লঞ্চ, একটি পিনেস, দুটি কাটার, দুটি ইয়াওল এবং তিনটি ডিঙ্গি সহ বেশ কয়েকটি ছোট নৌকা বহন করত। তাদের আধুনিকীকরণের পরে, নৌকাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করা হয়েছিল; পিকেট নৌকার সংখ্যা কমিয়ে এক করা হয়েছিল, একটি বার্জ এবং একটি লঞ্চ যোগ করা হয়েছিল, ডিঙ্গিগুলি সরানো হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি কাটার যুক্ত করা হয়েছিল। জাহাজগুলি ভাল সামুদ্রিক নৌকা ছিল; তাদের গতি সহজ ছিল এবং তাদের উচ্চ পূর্বাভাসের ফলে শুকনো ছিল। যাইহোক, বায়ুপ্রবাহ চলাকালীন তাদের পিচ করার প্রবণতা ছিল এবং তাদের বড় সুপারস্ট্রাকচারের কারণে ভারী বাতাসে তীব্র ছাড় দেয়। সেন্টার শ্যাফ্ট নিযুক্ত না করে তাদের পরিচালনা করা কঠিন ছিল। একটিমাত্র রডার দিয়ে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করা হত। তারা একটি প্রধান সমুদ্রে বা রডার হার্ড ওভার দিয়ে মাত্র দশ শতাংশ গতি হারিয়েছিল। উপরন্তু, নীচের কয়লার বাঙ্কারগুলি খালি হওয়ার সাথে সাথে জাহাজগুলি ক্রমবর্ধমান অস্থির হয়ে ওঠে; খালি বাঙ্কারগুলির সাথে, জাহাজগুলি শক্ত বাঁক নেওয়ার সময় পনেরো ডিগ্রি অবধি হাঁটতে পারে। 1905 থেকে 1911 সালের মধ্যে জাহাজগুলির আধুনিকীকরণ এই সমস্যাটিকে সংশোধন করে। তাদের একটি আড়াআড়ি মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজগুলি খুব গরম ছিল এবং সেগুলি চালু করার আগে বায়ুচলাচল উন্নত করতে হয়েছিল। যন্ত্রপাতি পাঁচটি জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থায় এজি ভলকান দ্বারা নির্মিত তিনটি উল্লম্ব 4-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের বারোটি কয়লাভিত্তিক জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল, ব্যতীত, যা আঠারোটি বয়লার পেয়েছিল। এবং ডুর এজি থেকে বয়লার ছিল, নিকলস বয়লার ছিল এবং বেলভিল বয়লার ছিল। আঠারোটি আড়াআড়ি বেলভিল বয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিল। নিক্লাস বয়লারগুলি বিশেষত সমস্যাযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে নৌবাহিনী ভবিষ্যতের জাহাজগুলিতে কেবল শুলজ-থর্নিক্রফ্ট বা মেরিন-টাইপ বয়লার ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। বয়লারগুলি তিনটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল, যদিও 1905 থেকে 1908 সালের মধ্যে তাদের আধুনিকীকরণের পরে, সেগুলিকে দুটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল। জাহাজের ইঞ্জিনগুলিকে প্রথম তিনটি জাহাজ এবং শেষ দুটি জাহাজের জন্য সর্বোচ্চ গতির জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজগুলি কয়লা পর্যন্ত বহন করত, যা তাদের 100 মিটার গতিতে একটি ক্রুজ রেঞ্জ দিয়েছিল। 1905-1911-এ ইনস্টল করা আরও দক্ষ সামুদ্রিক-ধরনের বয়লারগুলি একই গতিতে ক্রুজ পরিসীমা বাড়ায়। এবং 110 ভোল্টের সম্মিলিত আউটপুট সহ চারটি বিদ্যুৎ জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল; শেষ তিনটি জাহাজে 110 ভি মোট আউটপুট সহ তিনটি জেনারেটর ছিল। অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্ম জাহাজের প্রাথমিক অস্ত্রশস্ত্র দুটি 21 সেমি এসকে এল/40 সি/97 একক বন্দুকের বুরুজে নির্মিত বন্দুক নিয়ে গঠিত ছিল, একটি সামনের এবং একটি পিছনের। বুরুজগুলি ছিল সি/97 ধরনের মাউন্ট, যা জলবাহীভাবে পরিচালিত এবং হাতে বোঝাই ছিল। বুরুজগুলির উচ্চতার পরিসীমা ছিল-5 থেকে 30 ডিগ্রি এবং সর্বোচ্চ উচ্চতায়, তাদের পরিসীমা ছিল। থুতনির বেগ ছিল। বন্দুকগুলিকে 58 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল; এগুলি ছিল শেল। আটটি 15 সেমি এসকে এল/40 বন্দুক আক্রমণাত্মক বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্রকে পূর্ণ করে। এই বন্দুকগুলির মধ্যে চারটি বুরুজের অ্যামিডশিপে লাগানো ছিল এবং বাকি চারটি ক্যাসেমেটে রাখা হয়েছিল। এই বন্দুকগুলি প্রতি মিনিটে 4 থেকে 5 হারে বর্ম-ছিদ্রকারী শেল নিক্ষেপ করত। বন্দুকগুলি-7 ডিগ্রি পর্যন্ত নিচু হতে পারে এবং সর্বোচ্চ 13,700 মিটার (14,990 গজ) পরিসীমার জন্য 20 ডিগ্রি পর্যন্ত উঁচু হতে পারে। গোলাগুলির ওজন ছিল এবং একটি মুখের গতিতে নিক্ষেপ করা হত। বন্দুকগুলি ম্যানুয়ালি উত্তোলন এবং প্রশিক্ষিত করা হত। 15 সেমি বন্দুকের মধ্যে দুটি রিফিটে সরানো হয়েছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজগুলি দশটি 8.8 সেমি এসকে এল/30 নৌ বন্দুকও বহন করত এবং আধুনিকীকরণের সময় একটি একাদশ বন্দুক যুক্ত করা হয়েছিল। এগুলি পৃথকভাবে ক্যাসমেট এবং পিভট মাউন্টগুলিতেও মাউন্ট করা হয়েছিল। এই বন্দুকগুলি 590 এম. পি. এস (1,936 এফ. পি. এস) গতিতে শেল নিক্ষেপ করে। তাদের গুলি চালানোর হার ছিল প্রতি মিনিটে প্রায় 15টি শেল; বন্দুকগুলি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে পারত। বন্দুক মাউন্টগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হত। সেই সময়ে তিনটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 8.8 সেমি এসকে এল/35 নৌ বন্দুকও যুক্ত করা হয়েছিল। বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র দশটি ম্যাক্সিম মেশিন কামান দ্বারা পূর্ণ করা হয়েছিল, যা রিফিটের সময় অপসারণ করা হয়েছিল। জাহাজগুলি আটটি টর্পেডো সহ তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুটি লঞ্চার প্রশস্ত দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি ধনুকের মধ্যে ছিল, সবগুলিই জলরেখার নীচে। এই অস্ত্রগুলি ছিল 5.1 মিটার (201 ইঞ্চি) লম্বা এবং একটি 87.5 কেজি (193 পাউন্ড) টিএনটি ওয়ারহেড বহন করত। এগুলি বিভিন্ন পরিসরের জন্য দুটি গতিতে সেট করা যেতে পারে। এ, টর্পেডোর পরিসীমা ছিল 800 মিটার (870 yd)। এর বর্ধিত গতিতে পরিসীমা কমিয়ে 500 মিটার (550 yd) করা হয়। 1916 সালে, এই শ্রেণীর সমস্ত জাহাজকে নিরস্ত্র করা হয়েছিল, ব্যতীত, যা একটি একক 15 সেমি বন্দুক, চারটি 10.5 সেমি এসকে এল/45 বন্দুক এবং এল/30 এবং এল/35 উভয় সংস্করণের চৌদ্দটি 8.8 সেমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি বন্দুক প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য। জাহাজগুলির জন্য বর্ম সুরক্ষা ক্রুপ ইস্পাত দ্বারা গঠিত ছিল। প্রধান ডেকটি পুরু ঢাল সহ পুরু ছিল। সামনের কোণের টাওয়ারটির পুরু দিক এবং পুরু ছাদ ছিল। পিছনের কনিং টাওয়ারটিকে কেবল স্প্লিন্টার সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল, কেবল পুরু দিক সহ। 21 সেমি এবং 15 সেমি বন্দুকের বুরুজগুলির 100 মিমি পুরু দিক এবং 30 মিমি পুরু ছাদ ছিল। কেসমেট বন্দুকগুলিকে 100 মিমি মূল্যের বর্ম সুরক্ষাও দেওয়া হয়েছিল। জাহাজগুলি কর্ক কফারড্যাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। নির্মাণ পরিষেবার ইতিহাস ভিক্টোরিয়া লুইস তার কর্মজীবনের প্রথম সাত বছর নৌবহরের সাথে কাজ করেছিলেন। এই সময়ে, তিনি 1901 সালে রানী ভিক্টোরিয়ার অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার সময় জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। 1906 সালে, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং 1908 সালের পরে, নৌ ক্যাডেটদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1909 সালে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত হন। 1914 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ সাবমেরিন তাকে ব্যর্থভাবে আক্রমণ করে এবং বছরের শেষে তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি ড্যানজিগে অবস্থিত একটি মাইনলেয়ার এবং ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হন। এটি 1919 সালে বিক্রি করা হয় এবং পরের বছর একটি মালবাহী জাহাজে রূপান্তরিত হয়, যদিও তিনি 1923 সাল পর্যন্ত এই পদে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তিনি স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে পড়েন। হের্থা তাঁর কর্মজীবনের প্রথম ছয় বছর বিদেশে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেছিলেন; তিনি 1900 সালে স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি 1900 সালে বক্সার বিদ্রোহের সময় টাকু দুর্গ দখলকারী বাহিনীতে একটি অবতরণ দলে অবদান রেখেছিলেন। 1905 সালে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং 1908 সালে সংস্কারের সমাপ্তির পরে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পরবর্তী ছয় বছর তিনি এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেছিল। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1920 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। ফ্রেয়া তার কর্মজীবনের প্রাথমিক বছরগুলিতে জার্মান বহরে কাজ করেছিলেন, তার বোন জাহাজগুলির মতো নয়, যার সবগুলিই বিদেশে বিদেশী স্টেশনে কাজ করেছিল। ফলস্বরূপ, তিনি নৌবহরের একটি মোটামুটি অপ্রত্যাশিত কর্মজীবন পরিচালনা করেছিলেন। 1905-1907-এ আধুনিকীকরণের পর, ক্যাডেটদের জন্য একটি স্কুল জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1908 সালে কানাডা সফরকালে তিনি দুর্ঘটনাক্রমে একটি কানাডিয়ান স্কুনারকে ধাক্কা দিয়ে ডুবিয়ে দেন, যার ফলে নয়জন নাবিক নিহত হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেছিল। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1921 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। ভিনেটা তার কর্মজীবনের প্রথম কয়েক বছর আমেরিকান স্টেশনে বিদেশে কাজ করেছিলেন। আমেরিকাতে স্টেশনে থাকাকালীন, তিনি 1902-1903-এর ভেনিজুয়েলা সংকটে অংশ নিয়েছিলেন এবং ভেনিজুয়েলার বেশ কয়েকটি দুর্গে বোমাবর্ষণ করেছিলেন। তিনি 1905 সালে জার্মানিতে ফিরে আসেন এবং 1908 সালে টর্পেডো প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হন। তাকে 1909-1911-এ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার পরে তাকে নৌ ক্যাডেটদের জন্য স্কুল জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1912 সালের নভেম্বরে তিনি প্রথম বলকান যুদ্ধের একটি আন্তর্জাতিক নৌ বিক্ষোভে অংশ নেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, তিনি তার বোনদের মতো ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত হন, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেন। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1920 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। হংসা তাঁর কর্মজীবনের প্রথম ছয় বছর বিদেশে পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন। পাশাপাশি, তিনি বক্সার বিদ্রোহের সময় টাকু দুর্গ দখলকারী বাহিনীতে একটি অবতরণ দলে অবদান রেখেছিলেন। 1904 সালের আগস্টে, তিনি রাশিয়া-জাপান যুদ্ধের সময় হলুদ সাগরের যুদ্ধের পর রাশিয়ার যুদ্ধজাহাজের নজরদারিতে অংশ নেন। 1906 সালে জার্মানিতে ফিরে আসার পর, এটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং সংস্কারের সমাপ্তির পরে 1909 সালে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময়, ভি স্কাউটিং গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ফ্রন্ট-লাইনের দায়িত্ব পালন করেছিল। 1915 সালের পর এটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শেষ পর্যন্ত 1920 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নোটস রেফারেন্স আরও পড়া ক্রুজার ক্লাস জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার