Bicycle law in the United States
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাইকেল আইন হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইন যা সাইকেলের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করে। যদিও সাইকেল আইন আইনের মধ্যে একটি তুলনামূলকভাবে নতুন বিশেষত্ব, যা 1980-এর দশকের শেষের দিকে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, এর শিকড় 1880 এবং 1890-এর দশকের, যখন সাইকেল চালকরা রাস্তা ব্যবহারের আইনি অধিকার দাবি করার জন্য আদালত ব্যবহার করছিল। 1895 সালে, জর্জ বি. ক্লিমেন্টসন, একজন আমেরিকান অ্যাটর্নি, সাইকেল আইনের উপর প্রথম বই দ্য রোড রাইটস অ্যান্ড লায়াবিলিটিজ অফ হুইলম্যান লিখেছিলেন, যেখানে তিনি 1880 এবং 1890-এর দশকের মৌলিক মামলাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, যা কলম্বিয়া বাইসাইকেলের অ্যালবার্ট পোপ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং যার মাধ্যমে সাইকেল চালকরা রাস্তার অধিকার অর্জন করেছিলেন। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সাইকেল সম্পর্কিত আইনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিকশিত হয়েছিল এবং কয়েকজন অ্যাটর্নি সাইকেল আইনে বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করেছিলেন। আজ, সাইকেল আইনে বিশেষজ্ঞ অ্যাটর্নিরা পেশাদার ক্রীড়াবিদদের পাশাপাশি পেশাদার চুক্তি থেকে শুরু করে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা, ট্র্যাফিক টিকিট পর্যন্ত বিভিন্ন বিষয়ে গড় সাইকেল চালকদের প্রতিনিধিত্ব করেন। উপরন্তু, সাইকেল আইনে বিশেষজ্ঞ অ্যাটর্নিরা সাইকেল চালকদের অন্যান্য আইনি বিষয়ে পরামর্শ দিতে পারেন, যেমন সাইকেল চুরি, বীমা, সাইকেল চালকদের হয়রানি, ত্রুটিযুক্ত পণ্য আইন এবং অ-পেশাদার চুক্তি সংক্রান্ত বিষয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক রাজ্যে আইন অনুসারে শিশুদের সাইকেল চালানোর সময় হেলমেট পরা বাধ্যতামূলক। ইতিহাস প্রায় সত্তর বছর ধরে সাইকেলের বিকাশ ঘটেছিল, সেই সময়ে এটি জনপ্রিয়তায় তিনটি পৃথক উত্থান উপভোগ করেছিল। এবং তবুও, সেই সত্তর বছরের সময়কালে, সাইকেল চালকদের রাস্তা বা হাঁটার পথ ব্যবহার করার কোনও আইনি অধিকার ছিল না। নিরাপত্তা সাইকেল এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের দ্বৈত বিকাশের সাথে, সাইকেলগুলি জনপ্রিয়তার একটি নতুন উত্থান উপভোগ করেছিল, যা 1880-এর দশকে শুরু হয়েছিল এবং 1890-এর দশকে সাইকেলের উন্মাদনায় পরিণত হয়েছিল। 1890-এর দশক পর্যন্ত সাইকেল ছিল ধনী যুবকদের খেলার জিনিস। এখন, প্রথমবার, সাইকেলটি মধ্যবিত্ত শ্রেণীর নাগালের মধ্যে এসে পৌঁছেছে, এবং দশকের শেষের দিকে, শ্রমিক শ্রেণীর নাগালের মধ্যে। জনপ্রিয়তার ফলস্বরূপ জোয়ারের ঢেউয়ের অর্থ ছিল যে রাস্তাগুলি এখন পর্যন্ত ঘোড়া এবং ঘোড়ার গাড়িগুলির প্রদেশ ছিল সেগুলি এখন সাইকেল চালকদের দ্বারা ক্রমবর্ধমান ভিড় ছিল; কিছু বড় শহরে, বিনোদনমূলক সাইকেল চালকদের সংখ্যা সপ্তাহান্তে কয়েক লক্ষে ছিল। নতুন সাইকেল চালকদের এই বিপুল বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে বিশৃঙ্খল পরিস্থিতি এবং সাইকেল চালক, ঘোড়া ও ঘোড়ার গাড়ি এবং পথচারীদের মধ্যে দ্বন্দ্বের সৃষ্টি করে। যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য কয়েকটি ট্রাফিক আইন থাকার কারণে এই দ্বন্দ্ব আরও তীব্রতর হয়েছিল। উপরন্তু, কেউই প্রকৃতপক্ষে জানত না যে বিদ্যমান আইনগুলি এমনকি সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য কিনা। রাস্তা ভাগাভাগি করতে না পেরে, গাড়ি-চালকরা সাইকেল চালকদের এমনকি রাস্তায় থাকার অধিকারকেও চ্যালেঞ্জ জানিয়েছিলেন, কখনও কখনও শারীরিকভাবে এবং কখনও কখনও আইনের জোরে। পৌরসভাগুলি বিধিনিষেধমূলক অধ্যাদেশ জারি করে এবং জরিমানা থেকে রাজস্বের একটি নতুন উৎস সংগ্রহের জন্য আগ্রহী, আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি অসতর্ক সাইকেল চালকদের ফাঁদে ফেলার জন্য সৃজনশীল ফাঁদ স্থাপন করে। এইভাবে, রাস্তা ব্যবহারের অধিকার দাবি করে এবং যারা তাদের রাস্তা থেকে নিষিদ্ধ করবে তাদের জন্য একটি আইনি যুদ্ধের সাইকেল চালকদের জন্য মঞ্চ প্রস্তুত করা হয়েছিল। রাস্তার অধিকার যদিও "আদালত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে একটি সাইকেল একটি সাধারণ গাড়ি এবং রাস্তায় অন্য যে কোনও গাড়ির মতো একই অধিকার রয়েছে", 1883 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, নিউইয়র্ক রাজ্য আইনসভা ছিল প্রথম আইন প্রণয়নকারী সংস্থা যা 1887 সালে বাইসাইকেল এবং ট্রাইসাইকেলের ব্যবহার সম্পর্কিত একটি আইন পাসের সাথে দ্বন্দ্ব সমাধান করেছিল। এই আইনটি প্রথমবারের মতো প্রতিষ্ঠিত করে যে সাইকেলগুলি "ক্যারিজ", এবং সাইকেল চালকরা ক্যারিজের চালকদের মতো "একই অধিকার এবং একই বিধিনিষেধের সাপেক্ষে"। রাস্তার বিধিবদ্ধ অধিকার ইউনিফর্ম ভেহিকেল কোড মূলত প্রদান করে যে, সাইকেল চালকদের অটোমোবাইল অপারেটরদের মতো একই অধিকার এবং দায়িত্ব রয়েছে, যেখানে আইন অন্যথায় নির্দিষ্ট করে বা যেখানে স্বাভাবিকভাবেই এর কোনও প্রয়োগযোগ্যতা থাকতে পারে না। বেশিরভাগ আমেরিকান রাজ্যের যানবাহন কোডে সাইকেল চালকদের অধিকার এবং দায়িত্বের একটি মৌলিক বিবৃতি গ্রহণ করা হয়েছে। কিছু আইনে সাইকেলের নিবন্ধনের প্রয়োজন হয় (উদাহরণস্বরূপ, কোনও শহরে 30 দিনের বেশি থাকার আগে) এবং কিছু আইনে ছাপ বা সর্বজনীনভাবে দৃশ্যমান লাইসেন্স প্লেট প্রদর্শন করা প্রয়োজন। প্রধান উদ্দেশ্য সাধারণত চুরি করা সম্পত্তি দ্রুত সনাক্তকরণ এবং ফেরত সহজতর করা, যেহেতু সাইকেল চুরি অনেক ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ অপরাধগুলির মধ্যে একটি। কিছু আইনে নতুন এবং ব্যবহৃত সাইকেল বিক্রির রিপোর্টও প্রয়োজন। আইন প্রয়োগকারীরা আরোহীদের আটক করতে এবং/অথবা অনিবন্ধিত সাইকেল বাজেয়াপ্ত করার পাশাপাশি ফৌজদারি সমন জারি করতে নিবন্ধকরণ আইন ব্যবহার করতে পারে। সাইকেল পার্কিং অনেক আইন পুলিশকে অবৈধভাবে পার্ক করা সাইকেল বাজেয়াপ্ত করার অনুমতি দেয়। অন্যান্য আইনে সাইকেলগুলি বাজেয়াপ্ত করা এবং তাদের নিবন্ধিত মালিকদের কাছে ফেরত দেওয়ার প্রয়োজন হয় যদি সেগুলি "পরিত্যক্ত" হয়, যার অর্থ দীর্ঘ সময়ের জন্য (7 দিনের মতো) পার্ক করা হতে পারে। কিছু এলাকায় সাইকেল চুরি এতটাই সাধারণ যে কেবল একটি সাইকেল পার্কিং করা, কিন্তু প্যাডলকের মতো চুরি-প্রতিরোধকারী যন্ত্র দিয়ে লক না করা পরিত্যাগ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাইক্লিস্টদের রাস্তায় চলাচল করা বৈধ। তবে, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য পূরণকারী যানবাহনগুলিকে একটি লাইসেন্স প্লেট বহন করতে হয়। এটি পুলিশের কাছে রাষ্ট্রীয় যানবাহন কোড লঙ্ঘনের অভিযোগ করা খুব কঠিন করে তুলতে পারে। কিছু উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছাড়া, অনেক রাজ্যে সাইকেল চালকদের অটোমোবাইল অপারেটরদের মতো একই চিহ্ন এবং সংকেত অনুসরণ করতে হয়। এর মধ্যে রয়েছে কিছু অংশে সাইকেল চালকদের পথচারীদের (অটোমোবাইলের পরিবর্তে) সংকেত অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া আইন, পাশাপাশি "আইডাহো স্টপ" এবং অনুরূপ স্টপ-অ্যাজ-ইয়েল্ড আইন যা সাইকেল চালকদের স্টপ সাইন এবং লাল আলোর মধ্য দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় যখন এটি করা নিরাপদ। রাতের আলো এবং শ্রবণযোগ্য সংকেত কমপক্ষে একটি রাজ্য 600 ফুট দূরে দৃশ্যমান একটি সামনের দিকে সাদা আলো, পাশাপাশি রাতে শুধুমাত্র প্রতিফলক নয়, 600 ফুট দূরে দৃশ্যমান একটি পিছনের দিকে লাল আলো বাধ্যতামূলক করে। কমপক্ষে একটি রাজ্য দিন বা রাতে একটি "শ্রবণযোগ্য সংকেত" বাধ্যতামূলক করে, যা কমপক্ষে 100 ফুট দূরে শোনা যায় (তবে একটি হুইসেল বা সাইরেন নয়)। সড়কপথের প্রান্তে থাকা প্রতিটি রাজ্যে সংবিধানে একটি বিধান রয়েছে যা যতটা সম্ভব একটি লেন দখল করার কথা বলে। ভ্রমণ লেনের প্রান্তে গাড়ি চালানো একটি আধুনিক ঘটনা যা প্রায়শই ভুল বোঝাবুঝির আইনের উপর ভিত্তি করে "যতদূর সম্ভব সীমানার ডান দিকে বা বাঁধা পর্যন্ত"। এটি ট্র্যাফিক আইন প্রণয়ন করার সময় পরিবহণের প্রধান মাধ্যম, যেমন ঘোড়া এবং গাড়িটির একটি প্রত্যাবর্তন। ঘোড়া এবং গাড়ি প্রায়শই বেশি না হলেও রাস্তার প্রস্থের পুরো অর্ধেক জায়গা দখল করে নেয়। সাইকেলগুলি তাদের স্বভাবগতভাবে অর্ধেকের বেশি গ্রহণ করতে পারে না এবং "যতদূর সম্ভব ডানদিকে" বাধ্যতামূলক সমস্ত আইন "বামে যুক্তিসঙ্গতভাবে মুক্ত উত্তরণের অনুমতি দেওয়ার" সতর্কতা ছেড়ে দেয়। একটি আইনের এই আধুনিক দিনের ভুল বোঝাবুঝি যা তার সময়ের একটি পণ্য ছিল, যার ফলে অনেক সাইকেল চালক নিহত বা গুরুতর আহত হয়েছেন। এই ভুল বোঝাবুঝির আইনের ভিত্তিতে সাইকেলের লেন তৈরি করা হয়েছে যা সাইকেল চালকের নিরাপত্তার বিষয়টি বিবেচনা করে না। অনেক আইনে সাইকেল চালকদের যাতায়াতের স্বাভাবিক পথে যতটা সম্ভব রাস্তার প্রান্তের কাছাকাছি থাকতে হয়। ক্রস-ট্র্যাফিক মোড়ের প্রস্তুতি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাম), ডান-বাঁক-কেবল লেনের বাম দিকে সোজা যাওয়া, বিপদ এড়ানো এবং অন্যান্য ট্র্যাফিকের গতিতে যাওয়ার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমগুলি সাধারণ। আরেকটি সাধারণ ব্যতিক্রম হল যেখানে একটি গাড়ির নিরাপদে যাওয়ার কোনও জায়গা নেই। এই আইনগুলির মধ্যে কয়েকটি দূরত্ব নির্দিষ্ট করে, যেমন বাঁধা থেকে, বা নাব্য লেনের এক-তৃতীয়াংশের বেশি ব্যবহার না করা। সাইকেলের পথ অনেক পৌরসভা সড়কপথে সাইকেলের লেন বা শুধুমাত্র সাইকেলের জন্য বিশেষ পথ চিহ্নিত করেছে। এগুলি শুধুমাত্র সাইকেল চালকদের জন্য, এবং তাদের উপর কোনও গাড়ি চালানো যাবে না (বাঁক নেওয়ার সময় তাদের উপর দিয়ে যাওয়া ছাড়া)। অন্যান্য পথগুলি বহু-ব্যবহারের পথ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং পথচারী, সাইকেল চালক এবং স্কেটবোর্ড এবং স্কুটারের মতো রাস্তা-যোগ্য নয় এমন যন্ত্রের ব্যবহারকারীদের জন্য আলাদা করে রাখা হয়েছে। কিছু আইনে একই রাস্তায় উপলব্ধ থাকলে সাইকেল চালকদের সাইকেলের পথ ব্যবহার করতে হয়। ফুটপাত এবং ক্রসওয়াকের আইন সবসময় ভালভাবে বিকশিত হয় না, কারণ সেখানে অন্যান্য যানবাহন অনুমোদিত নয়। কিছু রাজ্য এবং পৌরসভা অন্যথায় চিহ্নিত না করা পর্যন্ত ফুটপাতে সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ করে। অন্যরা এটির অনুমতি দেয় যদি না অন্যথায় চিহ্নিত করা হয়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে চালকদের শুধুমাত্র রাস্তার ডান বা বাম দিকের ফুটপাত ব্যবহার করতে হয় (সড়কপথে যাতায়াতের স্বাভাবিক দিক যেটিই হোক না কেন)। কয়েকটি আইন ক্রসওয়াকে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করতে পারে। অনেক আইন নির্দিষ্ট করে যে পথচারীদের অবশ্যই পথের অধিকার দিতে হবে এবং ফুটপাথে কোনও পথচারীকে ওভারটেক করার সময় অবশ্যই একটি শ্রবণযোগ্য সংকেত দিতে হবে। মোটর যানবাহনগুলিকে প্রায়শই একটি ফুটপাত অতিক্রম করতে নিষেধ করা হয় যতক্ষণ না পথচারী এবং সাইকেল চালকদের কাছে যাওয়ার ডান দিকটি দেওয়া হয়। বেশিরভাগ সাইকেল নিরাপত্তা ম্যানুয়াল ফুটপাথে চড়ার সময় ক্রসওয়াকে থামার এবং হাঁটার পরামর্শ দেয়। কিন্তু খুব কম আইনই আসলে এই প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে। যখন এটি আদালতে এসেছে, তখন অনেক বিচারক সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যে ক্রসওয়াক জুড়ে সাইকেল চালানো যানবাহন সম্পর্কিত নয়, পথচারীদের জন্য নির্দিষ্ট আইনের আওতায় রয়েছে। কিছু পৌরসভায় পথচারীদের জন্য একটি পথচারী ক্রসিং সংকেত পাওয়ার জন্য পুশ বোতাম রয়েছে। একজন সাইকেল আরোহী যখন ক্রসওয়াক ব্যবহার করছেন, তখন পথচারীদের আইন মেনে চলার পরামর্শ দেওয়া হয়। কিছু পৌরসভায় শুধুমাত্র সাইকেল চালকদের জন্য পুশ বোতাম বা স্বয়ংক্রিয় সেন্সর রয়েছে। অনেক ক্ষেত্রে, রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সাইকেল চালককে বোতাম টিপতে হবে এমন কোনও নির্দিষ্ট আইন নেই এবং অনেক ক্ষেত্রে বোতামগুলি এতটাই বিশ্রীভাবে স্থাপন করা হয় যে সাইকেল চালক রাস্তার চিহ্ন হিসাবে সেগুলির মুখোমুখি হন না এবং প্রস্তুতির সময় তাদের মুখোমুখি হন না। একই আলোতে গাড়ি অপেক্ষা না করলে আলো পরিবর্তিত হতে পারে না। অনেক সাইকেল আরোহী সেই পৌরসভাগুলির কাছ থেকে "কোনও পদক্ষেপ না নেওয়ার" চিঠি চেয়ে বলেন যে তারা যদি এই ধরনের চৌরাস্তাগুলিকে নিরাপদে 4-মুখী স্টপ হিসাবে বিবেচনা করে তবে তারা টিকিট পাবেন না, কেবল তখনই এগিয়ে যাবেন যখন এগিয়ে যাওয়া নিরাপদ। ফলাফল এখনও স্পষ্ট নয়। বাইসাইকেল চালকদের প্রায়শই ফ্রিওয়ে র্যাম্প ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, এবং, কখনও কখনও, ফ্রিওয়েগুলি নিজেরাই (নিয়ন্ত্রিত প্রবেশ, নিয়ন্ত্রিত প্রস্থান রাস্তা)। প্রধান ব্যতিক্রমটি সাধারণত হয় যে যদি কোনও বিকল্প রাস্তা না থাকে তবে একজন সাইকেল চালক মুক্তপথটি ব্যবহার করতে পারেন। এটি সাধারণত শহরগুলির মধ্যে হয়। কিছু জায়গায় এমন চিহ্ন থাকতে পারে যে সাইকেল চালানো শেষ হয়ে গেছে এবং সমস্ত সাইকেল চালককে অবশ্যই পরবর্তী র্যাম্পে বেরিয়ে যেতে হবে। অনেকের প্রবেশের র্যাম্পে সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ করার চিহ্ন রয়েছে। কিছু আইনে সাইকেল চালকদের কেবল যতটা সম্ভব মুক্তপথের প্রান্ত পর্যন্ত থাকার প্রয়োজন হয় না, বরং যদি উপলব্ধ থাকে তবে প্রকৃতপক্ষে মুক্তপথ থেকে কাঁধে চড়ে যেতে হয়। কিছু ফ্রিওয়েতে স্বাভাবিক লেন ব্যবহার করার জন্য ন্যূনতম গতি থাকে, তবে এটি সাইকেল চালকদের খুব কমই প্রভাবিত করে কারণ তারা প্রবেশ এবং প্রস্থান র্যাম্প অতিক্রম করার সময় ব্যতীত কার্যত সর্বদা কাঁধ ব্যবহার করে। সাইকেল চালকদের সর্বদা নিরাপত্তার জন্য এই পরিস্থিতিতে মোটরযান চালকদের সঠিক পথ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, এমনকি প্রয়োজনে থামানো এবং অপেক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অফ-রোড সাইক্লিং বাইসাইকেল চালকদের নির্দিষ্ট কিছু এলাকা ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, সাধারণত সংরক্ষণের কারণে বা শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য পথ সংরক্ষণের জন্য। গণপরিবহন অনেক পৌরসভা সাইকেলগুলিকে বাস এবং ট্রেনের সাথে সংযুক্ত বা বহন করার অনুমতি দেয়। সাইকেলটি নিরাপদে চলাচল এবং সংরক্ষণের জন্য নির্দেশিকা এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি কখনও কখনও গণপরিবহন ব্যবহারের সাধারণ আইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেম্পে, এজেড-এ, হালকা রেলের সংরক্ষণের নিয়মগুলি মেনে চলতে ব্যর্থ হলে সঠিক ভাড়া না দিয়ে ট্রেনে থাকা বিবেচনা করা যেতে পারে। নির্দিষ্ট কিছু এলাকায় নিষেধাজ্ঞা কিছু আইন বাণিজ্যিক এলাকায় যেমন দোকানের সামনের ফুটপাথে সাইকেল চালানো নিষিদ্ধ করে। অন্যান্য জায়গায় সরকার কর্তৃক নির্মিত একটি চিহ্ন অবশ্যই অনুসরণ করতে হবে, যেমন একটি কলেজ ক্যাম্পাসে নো-রাইড জোন। ব্যক্তিগত চিহ্নগুলি সাধারণ যা নির্দিষ্ট কিছু এলাকায় গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করে। নির্দিষ্ট আইনগুলি দোকানের সামনের ফুটপাথে বা যেখানে ব্যক্তিগত বা সরকারী নিষিদ্ধ চিহ্ন লাগানো থাকে সেখানে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করতে পারে। এই ধরনের আইনের অনুপস্থিতিতে, অনধিকার প্রবেশের আইন, যদিও এর পরিধি অস্পষ্ট, কখনও কখনও সাইকেল চালকের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অনধিকার প্রবেশের অভিযোগ আনতে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ, অনুমতি ছাড়াই সম্পত্তিতে প্রবেশ করা, যখন সম্পত্তি লাইনে কোনও অনধিকার প্রবেশের চিহ্ন লাগানো হয় না, একটি নির্ধারিত নিয়মের প্রথম ভঙ্গের সময় অনুমতি স্থগিত বলে বিবেচিত হয়। হেলমেটস আরও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়ায় বাইসাইকেল আইন রেফারেন্স প্রকাশনা জর্জ বি. ক্লিমেন্টসনের দ্য রোড রাইটস অ্যান্ড লায়াবিলিটিজ অফ হুইলম্যান (শিকাগোঃ ক্যালাঘান অ্যান্ড কোং, 1895) পল এফ. হিলের বাইসাইকেল আইন ও অনুশীলন (1985,1986) জেমস এম. গ্রিন, পল এফ. হিল এবং ডগলাস হায়ডুকের বাইসাইকেল দুর্ঘটনা পুনর্গঠন ও মামলা (টাকসন, অ্যারিজোনাঃ আইনজীবী ও বিচারক প্রকাশনা সংস্থা, 1996) ফরেনসিক ইঞ্জিনিয়ারের জন্য বাইসাইকেল দুর্ঘটনা পুনর্গঠন, জেমস এম. গ্রিন এবং বব মিওনস্কের (2001) বাইসাইকেল দুর্ঘটনাঃ বায়োমেকানিকাল, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং আইনী দিক, জেফ্রি পি. ব্রোকার এবং পল এফ।