U.S. Route 23 in Michigan
ইউএস হাইওয়ে 23 (ইউএস 23) একটি উত্তর-দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক যা ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিল থেকে মিশিগানের ম্যাকিনাও সিটি পর্যন্ত চলে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যে, এটি একটি প্রধান, উত্তর-দক্ষিণ রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়ক যা নিম্ন উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে যায়। ট্রাঙ্কলাইনটি ল্যাম্বার্টভিলের কাছে মিশিগান-ওহিও রাজ্য লাইন থেকে স্ট্যান্ডিশ শহর পর্যন্ত একটি মুক্তপথ এবং এটি সেখান থেকে হ্রদের হুরন উপকূলরেখা অনুসরণ করে এর উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত যায়। এন আর্বার এবং ফ্লিন্ট শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে, ইউএস 23 মেট্রো ডেট্রয়েট এলাকার একটি ফ্রিওয়ে বাইপাস হিসাবে কাজ করে। সামগ্রিকভাবে, মহাসড়কটি রাজ্যের গ্রামীণ অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় যা খামার ক্ষেত্র বা বনভূমি দ্বারা প্রভাবিত; কিছু অংশ অ্যান আর্বার, ফ্লিন্ট এবং ত্রি-শহর অঞ্চলে শহুরে চরিত্রের। ফ্লিন্ট উত্তর থেকে স্ট্যান্ডিশ পর্যন্ত বিভাগটি আন্তঃরাজ্য 75 (আই-75) একটি সমান্তরাল মুদ্রা সহ বহন করে যার মধ্যে এমন একটি বিভাগ রয়েছে যা দৈনিক ভিত্তিতে প্রায় 70,000 যানবাহন বহন করে। রাজ্যের বর্তমান ইউ. এস. 23 বরাবর প্রথম পরিবহন রুটগুলি ছিল দুটি ভারতীয় ট্রেইলের অংশ। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, চারটি ভিন্ন অটো ট্রেইলের নাম বর্তমানে মহাসড়কের একটি অংশে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই রাস্তাগুলি 1919 সালে প্রাথমিক রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থায় দুটি রাজ্য মহাসড়কের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1926 সালের 11ই নভেম্বর যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থাকে প্রথম মনোনীত করা হয়, তখন নতুন ইউ. এস. 23 তার পথের অন্যান্য পদবিগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। নির্মাণের পর থেকে, রাস্তাটি বেশ কয়েকবার সরানো এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। 1930 এবং 1940-এর দশকে, রাজ্যের উত্তর অংশের মধ্য দিয়ে আরও অভ্যন্তরে প্রবাহিত একটি পথ প্রতিস্থাপনের জন্য লেকশোর রুট তৈরি করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিম্ন উপদ্বীপের দক্ষিণ-পূর্ব এবং কেন্দ্রীয় অঞ্চলের বিভিন্ন বিভাগকে এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি প্রধান শহরকে পাশ কাটিয়ে মুক্তপথে উন্নীত করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এই উন্নতিগুলি সম্পন্ন হয়। তারপর থেকে একটি শিপিং চ্যানেলের উপর দিয়ে আই-75/ইউএস 23 ফ্রিওয়ে বহনকারী একটি ড্রব্রিজ প্রতিস্থাপনের জন্য জিলওয়াকিতে সাগিনাও নদীর একটি নতুন ক্রসিং নির্মিত হয়েছিল। 1980-এর দশক থেকে রাজ্যের ইউ. এস. 23-এ বিভিন্ন স্মৃতিসৌধ বা পর্যটন পথের পদবি প্রয়োগ করা হয়েছে। 1986 সালে গ্রেট লেকস সার্কেল ট্যুর তৈরির পর থেকে মহাসড়কটি লেক হুরন সার্কেল ট্যুরের একটি অংশ। 2004 সালে মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এম. ডি. ও. টি) দ্বারা নন-ফ্রিওয়ে বিভাগটিকে সানরাইজ সাইড কোস্টাল হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল যা এখন পিওর মিশিগান বাইওয়ে প্রোগ্রামের অংশ। 2009 সাল থেকে এটিকে হুরন শোরস হেরিটেজ রুট বলা হয়। 2001 সালে রাজ্যে সংশ্লিষ্ট আইন একীকরণের পর থেকে এই মহাসড়কটি যুদ্ধের প্রবীণদের সাথে সম্পর্কিত দুটি স্মৃতিসৌধ এবং স্থানীয় নাগরিক নেতাদের সাথে সম্পর্কিত তৃতীয়টি বহন করেছে। এম. ডি. ও. টি তার ঐতিহাসিক সেতুর তালিকায় মহাসড়কের দুটি সেতু তালিকাভুক্ত করেছে, যার মধ্যে একটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনে (এন. আর. এইচ. পি) রয়েছে। ইউ. এস. 23-এর ভবিষ্যৎ উন্নতির মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডিশ থেকে হুরন হ্রদের উপকূল বরাবর বেশ কয়েকটি স্থানে মুক্তপথের প্রস্তাবিত উত্তর সম্প্রসারণ। ফ্লিন্ট এলাকায় আরেকটি মুক্তপথের প্রস্তাব করা হয়েছে যা ইউ. এস. 23-কে সরাসরি আই-475-এর দক্ষিণ প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করতে পারে। ইউএস 23 মিশিগানের নিম্ন উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে যায়, যা মেট্রো ডেট্রয়েটের পশ্চিমে একটি ফ্রিওয়ে বাইপাস এবং হুরন হ্রদ বরাবর রাজ্যের উত্তর অংশের মধ্য দিয়ে একটি মনোরম মহাসড়ক হিসাবে কাজ করে। ফ্লিন্ট এবং স্ট্যান্ডিশের মধ্যে, ইউএস 23 আই-75-এর সাথে একযোগে চলে; ফ্লিন্ট থেকে বে সিটি পর্যন্ত সম্মিলিত ফ্রিওয়ে বিভাগে মোট ছয় থেকে আটটি লেন থাকতে পারে এবং ইউএস 23 ফ্রিওয়ের বাকি অংশ বেশিরভাগই চারটি লেন। রাজ্যের ইউ. এস. 23-এর নন-ফ্রিওয়ে বিভাগগুলি দুটি লেন। অন্যান্য রাজ্য ট্রাঙ্কলাইন মহাসড়কের মতো, এটি মিশিগান পরিবহন বিভাগ (এম. ডি. ও. টি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। আলপেনার এম-32 জংশনের দক্ষিণে রাজ্যের সমস্ত ইউএস 23 জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলির একটি নেটওয়ার্ক। স্ট্যান্ডিশ এলাকা থেকে উত্তরে, মহাসড়কটি লেক হুরন সার্কেল ট্যুর এবং পিওর মিশিগান বাইওয়ে হুরন শোরস হেরিটেজ রুটের একটি অংশ। দক্ষিণ-পূর্ব মিশিগান ইউএস 23 ওহাইওর টলেডোর উত্তর-পশ্চিমে একটি ফ্রিওয়ে দিয়ে মিশিগানে প্রবেশ করে, ইউএস 223 এর সাথে একযোগে। এই মুক্তপথটি ল্যাম্বার্টভিলের নিকটবর্তী গ্রামীণ পশ্চিম মনরো কাউন্টির খামার ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলে গেছে। স্টেট লাইনের প্রায় উত্তরে, ইউএস 223 ফ্রিওয়ে ছেড়ে সেন্ট অ্যান্টনি রোডের দিকে পশ্চিমে বাঁক নেয়; ইউএস 23 ফ্রিওয়েতে উত্তর দিকে এগিয়ে যায়। ডান্ডির দক্ষিণে, ইউএস 23 রাইসিন নদী অতিক্রম করে শহরের পশ্চিমে ক্যাবেলার দোকানের পাশে এম-50-এর সাথে একটি বিনিময়ে আসার আগে। শহরের উত্তরে, ফ্রিওয়েটি একটি শিল্প এলাকার কাছে দিয়ে যায়। আরও উত্তরে, এটি আজালিয়ার কাছে অ্যান আর্বোর রেলপথের একটি লাইন অতিক্রম করে যখন ট্রাঙ্কলাইনটি মিলানের পূর্ব দিকে মনরো-ওয়াশটেনাউ কাউন্টি লাইনে চলে যায়। মিলানের উত্তরে, ফ্রিওয়েটি নরফোক দক্ষিণ রেলপথের একটি লাইন অতিক্রম করে। ফ্রিওয়েটি অ্যান আর্বার এলাকার কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে প্রাকৃতিক দৃশ্যটি আরও শহরতলির আবাসিক চরিত্র গ্রহণ করে। শহরের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ইউএস 12 (মিশিগান অ্যাভিনিউ) এবং আই-94-এর জন্য পৃথক ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। আই-94 এবং ওয়াশটেনা অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে, ইউএস 23 বিজনেস লুপ আই-94 (বিএল আই-94) মনিকারও বহন করে। এই গৌণ পদবিটি মুক্তপথ ছেড়ে চলে যায় এবং ওয়াশটেনা অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে শহরের কেন্দ্রস্থল অ্যান আরবোর এবং মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যাম্পাসে চলে যায়। একই বিনিময়ে, একটি বিজনেস ইউএস 23 (বাস। ইউএস 23) উপাধিটি পশ্চিমে ওয়াশটেনাউ অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে; ইউএস 23 এর পূর্বে, এম-17 ওয়াশটেনাউ অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে এবং ইপসিলান্টির সাথে ফ্রিওয়েকে সংযুক্ত করে। এই ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে, ইউএস 23 স্থানীয় কমিউনিটি কলেজের ক্যাম্পাসের কাছে হুরন নদী অতিক্রম করে এবং উত্তরে এম-14 ফ্রিওয়ের সাথে একটি সংযোগস্থল পর্যন্ত চলে যায়। ইউএস 23 উত্তর দিকে এবং এম-14 দক্ষিণে বাঁক নেওয়ার আগে দুটি একত্রিত হয়ে শহরের উত্তর দিক বরাবর পশ্চিম দিকে চলে যায়। অ্যান আরবোরের উত্তরে, ফ্রিওয়েটি বনভূমির মধ্য দিয়ে এবং বেশ কয়েকটি হ্রদের কাছাকাছি চলে এবং একটি ফ্লেক্স রুট সিস্টেম রয়েছে যা শীর্ষ সময়ে ট্র্যাফিককে অভ্যন্তরীণ কাঁধ ব্যবহার করতে দেয়। হুইটমোর লেকের সম্প্রদায়ে, ইউ. এস. 23 শহরের নামের জলাশয়ের কাছে লিভিংস্টন কাউন্টিতে প্রবেশ করে। ব্রাইটন-এর পূর্বে, ফ্রিওয়েটি আই-96-কে ছেদ করে এবং হার্টল্যান্ডের দক্ষিণে এম-59-এর সাথে একটি ছেদ পর্যন্ত উত্তর দিকে চলতে থাকে। মহাসড়কটি রুনিয়ন হ্রদ দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নেয় এবং ফেন্টন শহরের দিকে চলে যায়। ট্রাঙ্কলাইনটি শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং পানেমা এবং ফেন্টন হ্রদের মধ্যে দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে ফিরে যায়। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, ইউ. এস. 23-এর আশেপাশের পরিবেশ গ্রামীণ খামার জমিতে রূপান্তরিত হয় কারণ ফ্রিওয়েটি ফ্লিন্ট অঞ্চলের দক্ষিণ দিকে পৌঁছায়। ইউএস 23-এর গ্র্যান্ড ব্লাঙ্কের পশ্চিমে ফ্লিন্ট এবং ত্রি-শহর এলাকা আই-75-এর সাথে মিলিত হয়েছে এবং দুটি মুক্তপথ বিশপ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে একত্রিত হয়েছে এবং ফ্লিন্ট মেট্রো এলাকার পশ্চিম দিকে অব্যাহত রয়েছে। আই-75/ইউএস 23-এর কানাডিয়ান জাতীয় রেলপথের ক্রসিংয়ের কাছে আই-69-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। শহরতলির আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে মহাসড়কটি শহরের পশ্চিম দিক বরাবর ফ্লিন্ট নদী অতিক্রম করে। মাউন্ট মরিস টাউনশিপে, ফ্রিওয়েটি ক্লিওর কাছে এম-57-এর সাথে মিলিত হওয়ার আগে আই-475-এর উত্তর প্রান্তকে ছেদ করে। মিশিগান রাজ্যে ইউ. এস 23 বরাবর সর্বোচ্চ ট্রাফিক মোট এম. ডি. ও. টি দ্বারা এম-57 ইন্টারচেঞ্জের কাছে রেকর্ড করা হয়েছিল; 2009 সালে প্রতিদিন গড়ে 68,800 যানবাহন ফ্রিওয়ের সেই অংশটি ব্যবহার করত। এই ট্রাফিক গণনা বার্ষিক গড় দৈনিক ট্রাফিক (এএডিটি)-এর পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, যা সড়কপথের একটি অংশে যানবাহনের গড় দৈনিক সংখ্যার একটি পরিসংখ্যানগত গণনা। বার্চ রানের কাছে, মহাসড়কটি একটি বড় আউটলেট মলের পাশে উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। এখানে এবং সাগিনাও অঞ্চলের মধ্যে, ব্রিজপোর্টের কাছে ক্যাস নদী অতিক্রম করে ফ্রিওয়েটি আরও কাঠের জমির মধ্য দিয়ে যায়। আই-75/ইউএস 23 ত্রি-শহরে প্রবেশ করে (সাগিনাও, বে সিটি এবং মিডল্যান্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে) যখন এটি পূর্ব দিকে সাগিনাওকে বাইপাস করে। ফ্রিওয়েটি আই-675-এর সাথে সংযোগস্থলের দক্ষিণে বুয়েনা ভিস্তা টাউনশিপে এম-46-কে ছেদ করে। সাগিনাও শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তরে, ফ্রিওয়েটি জিলওয়াকি ব্রিজের উপর সাগিনাও নদী অতিক্রম করে, যা একটি "পোস্ট-টেনশনড, সেগমেন্টাল, [কংক্রিট] বক্স গার্ডার ব্রিজ" যা "নির্মাণ দুর্ঘটনা, ব্যয় বৃদ্ধি এবং সরকারী ব্যর্থতার" জন্য "কুখ্যাত"। সেতু অতিক্রম করে, আই-75/ইউএস 23 আই-675-এর উত্তর প্রান্তের সাথে মিলিত হয় এবং মাঠ ও বনের মধ্য দিয়ে বে সিটি এলাকা পর্যন্ত চলে যায়। প্রস্থান 162-এ, ফ্রিওয়েটি ইউএস 10-এর পূর্ব টার্মিনাস এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে এম-25-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে মিলিত হয়। পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জ উত্তরে রয়েছে কানেক্টর এম-13 (কন এম-13) ফ্রিওয়ে, যা মিশিগানে ইউএস 23-এর ফ্রিওয়ের পূর্ববর্তী উত্তর প্রান্ত ছিল। সংযোগকারীটি উত্তর দিকে চলে যায় এবং আই-75/ইউএস 23 উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে কাওকাওলিনকে বাইপাস করে। মহাসড়কটি উত্তর দিকে মোড় নেয়, স্ট্যান্ডিশের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি বিনিময় স্থানে আসার আগে কাওকাওলিন নদী এবং পিঙ্কনিং ক্রিক অতিক্রম করে। সেখানে, ইউ. এস. 23 পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, আই-75 থেকে পৃথক হয়। ইউএস 23 প্রায় একটি মুক্তপথ হিসাবে চলতে থাকে যা স্ট্যান্ডিশের দক্ষিণে এম-13-এর সংযোগস্থলে শেষ হয়। মিশিগানে ইউ. এস. 23-এর যে কোনও ফ্রিওয়ে বিভাগ বরাবর সর্বনিম্ন এ. এ. ডি. টি হল আই-75-এর ঠিক পূর্ব অংশ; এখানে ইউ. এস. 23-এর আই-75 থেকে পৃথক হওয়ার পরে প্রতিদিন যানবাহনের মাত্রা 20,763 থেকে কমে 4,466-এ নেমে আসে। উত্তর মিশিগান ইউএস 23 স্ট্যান্ডিশ সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে হুরন রোড বরাবর তার মুক্তপথের শেষ থেকে উত্তর দিকে চলে গেছে। পুরাতন এম-76-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের পরে ট্রাঙ্কলাইনটি হ্রদের তীরের বনভূমির মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। এই সংযোগস্থলের উত্তর-পূর্বে, ইউ. এস. 23-এ সর্বোচ্চ, অ-মুক্তপথ এ. এ. ডি. টি স্তরটি এম. ডি. ও. টি দ্বারা প্রতিদিন 16,757 টি যানবাহন রেকর্ড করা হয়েছিল। ওমরের মধ্য দিয়ে মহাসড়কটি রাইফেল নদী এবং লেক স্টেট রেলওয়ের একটি লাইন অতিক্রম করে। দুটি ক্রসিংয়ের মধ্যে, এটি শহরের বাইরে যাওয়ার পথে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। হেল রোডে, ইউএস 23 এম-65-এর দক্ষিণ প্রান্তের সাথে মিলিত হয় এবং এটি পূর্বে আউ গ্রেস পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি সাগিনাও উপসাগর বরাবর চলে যায় এবং অউ গ্রেস নদী অতিক্রম করে। হুরন রোড লেকশোর বরাবর উত্তর দিকে বেঁকে যায়, পয়েন্ট লুকআউটের কাছে অভ্যন্তরীণ অবস্থানে থাকে। ইউএস 23 বনের মধ্য দিয়ে চলে যায় কারণ এটি আলাবাস্টারের মধ্য দিয়ে তাওয়াস সিটি পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে সাগিনা বে উপকূলরেখা অনুসরণ করে। মহাসড়কটি এম-55-এর পূর্ব প্রান্তকে ছেদ করে, তাওয়াস উপসাগরের চারপাশে উত্তর ও পূর্ব দিকে পূর্ব তাওয়াস পর্যন্ত চলে যায় এবং অসকোডা পর্যন্ত হুরন হ্রদের উপকূলরেখা অনুসরণ করে। এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ইউ. এস. 23 লেক স্টেট রেলওয়ের সমান্তরালে চলে যায় এবং হুরন ন্যাশনাল ফরেস্টে প্রবেশ করে। অসকোডা রিভার রোড ন্যাশনাল সিনিক বাইওয়ে এবং কাউন্টি রোড এফ-41 উভয়ের পূর্ব প্রান্তের অবস্থান। এই দুটি সংযোগস্থলের মধ্যে, মহাসড়কটি তার মুখের কাছে আউ সাবলে নদী অতিক্রম করে এবং ট্রাঙ্কলাইনটি প্রাক্তন ওয়ার্টস্মিথ বিমান বাহিনী ঘাঁটির মধ্য দিয়ে যায়। হুরন রোড উত্তর দিকে চলে যায়, জাতীয় বন ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ভ্যান এটেন হ্রদের পাশে চলে যায়। আরও উত্তরে, এটি সিডার হ্রদ বরাবর চলে যায় যখন এটি অ্যালকোনা কাউন্টিতে প্রবেশ করে। মহাসড়কটি যথাক্রমে গ্রিনবুশ এবং হ্যারিসভিলে এফ-30 এবং এম-72-এর পূর্ব প্রান্তের সাথে মিলিত হয়েছে। এটি পরবর্তী সম্প্রদায়ের হ্যারিসভিল স্টেট পার্ককেও অতিক্রম করে। মহাসড়কটি হ্যারিসভিলের উত্তরে আরও কিছুটা অভ্যন্তরীণ দিকে সরে যায়, ম্যাকিনাও স্টেট ফরেস্টের মধ্য দিয়ে রেলপথের সমান্তরালে চলতে থাকে। ওসাইনেকের কাছে, ট্রাঙ্কলাইনটি থান্ডার বে-এর উপকূলরেখা বরাবর হ্রদের দিকে ফিরে যায়। ইউ. এস. 23 যখন আলপেনায় প্রবেশ করে, তখন এটি শহরের মধ্য দিয়ে স্টেট স্ট্রিট অনুসরণ করে এবং চিশোলম স্ট্রিটে উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। চিশোল্ম এবং ওয়াশিংটন রাস্তার সংযোগস্থল এম-32-এর পূর্ব প্রান্তকে চিহ্নিত করে। চিশোল্ম স্ট্রিট থান্ডার বে নদী বরাবর প্রবাহিত হয় এবং বেসের হ্রদের কাছে নদীটি অতিক্রম করে। মহাসড়কটি শহর ছেড়ে লং লেকের দক্ষিণ তীরে গ্রামীণ বনভূমির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়ে হ্রদের পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। হ্রদের উত্তর প্রান্তের কাছে, ইউএস 23 প্রেস্ক আইল কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং গ্র্যান্ড লেকের পশ্চিম তীর বরাবর চলে যায়। সেই হ্রদের উত্তর প্রান্তে, মহাসড়কটি থম্পসনের হারবার স্টেট পার্কের কাছে হুরন হ্রদের উপকূলরেখা বরাবর পশ্চিমে বাঁক নেয়। ট্রাঙ্কলাইনটি রজার্স সিটি পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে যেখানে এটি দক্ষিণ ও পশ্চিমে শহরকে বাইপাস করে, এফ-21 এবং এম-68 কে ছেদ করে; বাস। ইউ. এস. 23 শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে যায়। রজার্স সিটির অপর দিকে, ইউ. এস. 23 চেবয়গান কাউন্টি অতিক্রম করার আগে হোফট স্টেট পার্ক এবং হ্যামন্ড উপসাগর অতিক্রম করে হ্রদ বরাবর চলে যায়। 2009 সালে এই অঞ্চলে সর্বনিম্ন এ. এ. ডি. টি স্তর ছিল, প্রতিদিন 1,097টি যানবাহন। ইউএস 23 চেবয়গান স্টেট পার্ক এবং ডানকান উপসাগর অতিক্রম করে বনভূমির মধ্য দিয়ে চেবয়গান কাউন্টির মধ্য দিয়ে হুরন হ্রদের উপকূলরেখা অনুসরণ করে। চেবয়গানের পূর্ব প্রান্তে মহাসড়কটি একটি বাণিজ্যিক জেলার মধ্য দিয়ে স্টেট স্ট্রিট অনুসরণ করার আগে এফ-05 কে ছেদ করে। স্টেট স্ট্রিট নদীর মুখের কাছে চেবয়গান বাসকুল ব্রিজের উপর চেবয়গান নদী অতিক্রম করে এবং ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাকিনাওয়ের জন্য ডক। নদীর পশ্চিম দিকে, ইউ. এস. 23 মেইন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে এম-27-এর উত্তর প্রান্তের সাথে মিলিত হয়। স্টেট স্ট্রিট সি-66 হিসাবে পশ্চিমে চলতে থাকে কারণ ইউএস 23 ম্যাকিনাউ অ্যাভিনিউতে পশ্চিমে পুনরায় শুরু করার আগে একটি ব্লকের জন্য মেইন স্ট্রিটে উত্তর দিকে বাঁক নেয়। মহাসড়কটি ম্যাকিনাও শহরের দিকে হ্রদ বরাবর চলতে থাকে। গ্রামের কাছে পৌঁছনোর সাথে সাথে এটি ঐতিহাসিক মিল ক্রিক স্টেট পার্ক এবং বেশ কয়েকটি মোটেল অতিক্রম করে। শহরের নিকোলেট স্ট্রিটে, মহাসড়কটি আই-75-এর প্রস্থান 338-এ মহাসড়কের জাতীয় উত্তর টার্মিনাসের অল্প দূরত্বের জন্য এমেট কাউন্টিতে প্রবেশ করে। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস মিশিগান একটি রাজ্য হওয়ার আগে, প্রথম স্থল পরিবহন করিডোর ছিল ভারতীয় ট্রেইল। মূল শোর ট্রেইলটি বে সিটি এলাকা থেকে চেবয়গান পর্যন্ত আধুনিক ইউএস 23-এর পথের প্রায় সমান্তরাল ছিল। বর্তমান মহাসড়কের আরেকটি অংশ ফ্লিন্ট এবং সাগিনাওয়ের মধ্যে সাগিনাও ট্রেইল অনুসরণ করে। পরে, অটো ট্রেইল যুগে, আধুনিক ইউএস 23 ডিক্সি হাইওয়ের পূর্ব শাখা এবং থিওডোর রুজভেল্ট আন্তর্জাতিক মহাসড়কের নিম্ন উপদ্বীপ বিভাগের অংশের সাথেও মিলে যায়। উইলিয়াম এস গিলব্রেথ লিঙ্কন হাইওয়ে গড়ে তোলার পর ডিক্সি হাইওয়ে তৈরি করেছিলেন। মহাসড়কটি মেক্সিকো উপসাগরের সঙ্গে গ্রেট লেকসকে সংযুক্ত করার জন্য এবং মার্কিন গৃহযুদ্ধের পর উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে অর্ধ শতাব্দীর শান্তির স্মরণে তৈরি করা হয়েছিল। গভর্নর উডব্রিজ এন ফেরিসের অনুরোধে উত্তর প্রান্তটি ম্যাকিনাক প্রণালীতে অবস্থিত ছিল। নিম্ন উপদ্বীপে মহাসড়কের দুটি শাখা ছিল; পূর্ব শাখাটি অনুসরণ করে যা পরে স্ট্যান্ডিশের উত্তরে ইউএস 23 হয়ে ওঠে। 1919 সালে প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের মৃত্যুর পর তাঁর নামে থিওডোর রুজভেল্ট আন্তর্জাতিক মহাসড়কের নামকরণ করা হয়। সামগ্রিকভাবে, এই মহাসড়কটি ওরেগনের পোর্টল্যান্ড থেকে মিশিগান এবং কানাডার অন্টারিও প্রদেশ হয়ে মেইন-এর পোর্টল্যান্ড পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। মিশিগানে, এটি স্ট্যান্ডিশের উত্তরে ইউএস 23 অনুসরণ করে। মহাসড়কটি পূর্ব মিশিগান পাইকেরও অংশ ছিল, যা নিম্ন উপদ্বীপের অন্যদিকে পশ্চিম মিশিগান পাইকের প্রতিরূপ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পূর্ব মিশিগান পাইকের মূল রুটে বে সিটি এবং পোর্ট হুরনের মধ্যে দ্য থাম্বের উপকূল বরাবর একটি অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং বে সিটির উত্তরে ডিক্সি হাইওয়ের মতো একই রুট ব্যবহার করা হয়েছিল। এই অটো ট্রেইলের সমর্থকরা ডিক্সি হাইওয়েতে নাম স্বীকৃতির ক্ষেত্রে হেরে যায়, যা পূর্ব মিশিগান পাইককে ব্যর্থ অটো ট্রেইলের তালিকায় নামিয়ে দেয়। রাজ্যের বর্তমান ইউ. এস. 23-এর দক্ষিণ অংশটিও অটো ট্রেইল উন্মাদনার অংশ ছিল। অন্যান্য সড়কপথ বরাবর অভ্যন্তরীণ মোড় নেওয়ার আগে 1917 সালে স্টেট লাইন উত্তর থেকে বে সিটি এলাকা পর্যন্ত মিশিগান ট্রেইলের শীর্ষটি মনোনীত করা হয়েছিল। মিশিগান স্টেট হাইওয়ে ডিপার্টমেন্ট (এম. এস. এইচ. ডি) রাজ্যের প্রথম হাইওয়ে নম্বর বরাদ্দ করার অল্প সময়ের মধ্যেই নামটি ম্লান হয়ে যায়। ইউএস 23 করিডোর বরাবর প্রথম রাজ্য মহাসড়কগুলি ওহাইও লাইন উত্তর থেকে ফ্লিন্ট এলাকা পর্যন্ত এম-65 এবং ফ্লিন্ট উত্তর থেকে ম্যাকিনাউ সিটি পর্যন্ত এম-10 নম্বরযুক্ত ছিল 1919 সালের 1 জুলাই। যখন মূলত মনোনীত করা হয়েছিল, এম-65 দুটি বিভাগে ছিলঃ দক্ষিণ অংশটি ওহাইও রাজ্য লাইন থেকে উত্তরে ডান্ডি অঞ্চল পর্যন্ত চলেছিল; উত্তর অংশটি ব্রাইটন এবং ফেন্টনের মাধ্যমে অ্যান আর্বর এবং ফ্লিন্টের মধ্যে চলেছিল। 1926 সালের মাঝামাঝি সময়ে দুটি বিভাগের মধ্যে ব্যবধান দূর করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত হাইওয়ে ইউএস 23 1926 সালের 11ই নভেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত হাইওয়ে সিস্টেমের আত্মপ্রকাশের সাথে চালু করা হয়েছিল। এমএসএইচডি সেই সময় মহাসড়ক থেকে এম-10 এবং এম-65 পদবি সরিয়ে দেয়। যেমনটি মূলত মনোনীত করা হয়েছিল, ইউ. এস. 23 টেম্পারেন্সের দক্ষিণে ওহাইও থেকে মিশিগানে প্রবেশ করে এবং ইডা এবং মেবি হয়ে উত্তরে ইপসিলান্টি পর্যন্ত চলে যায়। একবার মহাসড়কটি অ্যান আর্বরে প্রবেশ করলে, এটি ফ্লিন্ট পর্যন্ত আধুনিক মুক্তপথের আগের রাস্তাগুলি অনুসরণ করে। ফ্লিন্ট থেকে সাগিনাও পর্যন্ত, ইউএস 23 ইউএস 10-এর সাথে একযোগে দৌড়েছিল। বে সিটির উত্তরে যাওয়ার পথে, মহাসড়কটি উত্তর দিকে স্ট্যান্ডিশ এলাকার দিকে বাঁক নেওয়ার আগে সাগিনাও নদীর পশ্চিম দিকে চলে যায়। স্ট্যান্ডিশ থেকে ম্যাকিনাও সিটি পর্যন্ত, ইউ. এস. 23 প্রাথমিকভাবে উত্তর-পূর্ব নিম্ন উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে আরও অভ্যন্তরীণ পথ গ্রহণ করেছিল। 1929 সালে শুরু করে, এমএসএইচডি নিম্ন উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে ইউএস 23 অনুসরণ করা রুটটি আপডেট করা শুরু করে। সেই বছরের শেষের দিকে, রুটটি সাগিনাও নদীর পূর্ব দিকে সরানো হয়েছিল এবং এম-47 নদীর পশ্চিম দিকে পূর্বের গতিপথ বরাবর প্রসারিত করা হয়েছিল। 1930 সালে, রাজ্যের দক্ষিণ-পূর্ব কোণ দিয়ে মহাসড়কের পথ পরিবর্তন করা হয়। ইডার কাছে, ইউ. এস. 23-কে এম-50 বরাবর ডান্ডি এবং উত্তরে মিলান হয়ে অ্যান আর্বরে, মেবি এবং হুইটটেকারকে বাইপাস করে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। ইউ. এস. 23-কে 1932 সালের দিকে সাগিনাউ উপসাগর বরাবর আউ গ্রেসের মাধ্যমে উপকূলরেখা সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করার জন্য ওমার এবং তাওয়াস শহরের মধ্যবর্তী অভ্যন্তরীণ রুট থেকে হুইটমোর হয়ে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; টুইনিং এবং হুইটমোরের মধ্য দিয়ে পূর্বের রুটটি এম-65-এর একটি সম্প্রসারণে পরিণত হয়েছিল এবং হুইটমোর পূর্ব থেকে তাওয়াস সিটি পর্যন্ত বিভাগটি এই পরিবর্তনের অংশ হিসাবে এম-55-এ যুক্ত করা হয়েছিল। 1932 সালে, ইউ. এস. 23-কে স্প্রুস এবং আলপেনার মধ্যবর্তী হ্রদের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়া হয়; প্রাক্তন রুটিংটি এম-171-এর নতুন নকশা করা হয়। মহাসড়কটি তাওয়াস শহর এবং অস্কোডার মধ্যে হ্রদের তীরের কাছাকাছি একটি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, পুরানো অভ্যন্তরীণ পথের অংশটি ওল্ড ইউএস 23 উপাধি নিয়েছিল। কয়েক বছর পরে 1936 সালে, ইউএস 23 অসকোডা এবং হ্যারিসভিলের মধ্যে এম-72 প্রতিস্থাপন করে এবং স্প্রুস অঞ্চলের উত্তরে একটি নতুন সড়কপথ অনুসরণ করে। এম-171 উপাধিটি তার মূল রাউটিং থেকে সরানো হয়েছিল এবং 1932 সালে মিকাডো এবং লিঙ্কনের মাধ্যমে ইউএস 23-এর রাউটিংয়ে প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1937 সালের মাঝামাঝি সময়ে, ইউএস 27 চেবয়গান এবং ম্যাকিনাও সিটির মধ্যে ইউএস 23 বরাবর একযোগে প্রসারিত হয়েছিল। দশকের শেষের দিকে, ইউএস 23-এর রুটটি হ্রদের তীরে অনুসরণ করার জন্য অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; এবার মহাসড়কটি আলপেনা এবং রজার্স সিটির মধ্যে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। এম-65 ল্যাচিন থেকে পোসেনের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে প্রাক্তন ইউএস 23 রাউটিংয়ের উপর দিয়ে শেষ হয়। ইউএস 23 1940 সালে রজার্স সিটি এবং চেবয়গানের মধ্যে তার বর্তমান লেকশোর রুটে স্থানান্তরিত হয়, এবং এম-33 পূর্বের ইউএস 23 রোডওয়ের উপর দিয়ে ওনাওয়ে থেকে আফ্টন এবং উত্তরে চেবয়গান পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং এম-68 ওনাওয়ের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে রজার্স সিটি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1941 সালের গোড়ার দিকে, বে সিটির সালজবার্গ এবং লাফায়েটের সংযোগকারী সাগিনাও নদীর উপর একটি সেতু শহরের ইউএস 23-এর রুটে যুক্ত করা হয়েছিল; একই সময়ে প্রাক্তন রুটিংটি বাসের নতুন নকশা করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 23। 1941 সালে হার্টল্যান্ড এবং ফেন্টনের মধ্যে মহাসড়কটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1945 সালের মধ্যে, শহরের কেন্দ্রস্থল রজার্স সিটিতে এম-65-এর উত্তরতম অংশটি বাসের নতুন নকশা করা হয়েছিল। ইউএস 23, এবং এম-65 কে শহরের দক্ষিণ-পূর্বে ইউএস 23-এর সাথে এর সংযোগস্থলে কেটে ফেলা হয়েছিল, 1940 সাল থেকে বিদ্যমান সমান্তরাল মুদ্রাটি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডান্ডির উত্তরে, ইউএস 23-এর সাথে আরও সরাসরি প্রান্তিককরণ যুক্ত করা হয়েছিল, যা 1947 সালের শেষের দিকে বা 1948 সালের গোড়ার দিকে পূর্ববর্তী রুটটিকে স্থানীয় নিয়ন্ত্রণে ফিরিয়ে দেয়; একই সময়ে, মহাসড়কের শেষ নুড়ি অংশটি উত্তর-পশ্চিম প্রেসকি আইল কাউন্টির হ্যামন্ড উপসাগরের কাছে পাকা করা হয়েছিল। ফ্রিওয়ে রূপান্তর যা পরে ইউএস 23-এর ফ্রিওয়ে রুটের অংশ হয়ে ওঠে তার প্রথম অংশগুলির মধ্যে একটি 1951 সালের শেষের দিকে বা 1952 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল, যখন মিলানের পূর্ব দিকে একটি দ্বি-লেনের বাইপাস নির্মিত হয়েছিল। দু 'বছর পরে, সাগিনাওয়ের পূর্ব দিকে ব্রিজপোর্ট থেকে এম-81 পর্যন্ত একটি অনুরূপ বাইপাস নির্মিত হয়েছিল, পুরানো রুটটি বাসে পরিণত হয়েছিল। মার্কিন 23 পদবি। উভয় বাইপাসই পরে 1961 সালের মধ্যে চার লেনের ফ্রিওয়েতে উন্নীত করা হবে, সাগিনাও একটিকে পরে আই-75-এর রুটে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। 1957 সালের 1লা নভেম্বর যখন ম্যাকিনাক সেতুটি খোলা হয়, তখন ইউএস 23, ইউএস 27 এবং ইউএস 31 সেতুর পাদদেশ পর্যন্ত প্রবেশপথ বরাবর প্রসারিত করা হয়। ইউএস 23-এর ভবিষ্যতের প্রথম মুক্তপথ অংশটি 1957 সালে অ্যান আরবোরের উত্তর থেকে হুইটমোর হ্রদ পর্যন্ত একটি বিভক্ত মহাসড়ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1958 সালের 30শে জুন ফেন্টন-ক্লিও এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম অংশ ফেন্টন থেকে বার্চ রান পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ডান্ডি দক্ষিণ থেকে ওহিও পর্যন্ত ফ্রিওয়ে সংযোগ 1959 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়। 1959 সালের শেষের দিকে, ফ্লিন্ট থেকে বার্চ রান পর্যন্ত অংশটি আই-75 উপাধিও অর্জন করে। 1960 সালের শেষের দিকে বা 1961 সালের গোড়ার দিকে, সাগিনাও বাইপাসের উত্তর প্রান্ত থেকে কাওকাওলিন পর্যন্ত একটি নতুন আই-75/ইউএস 10/ইউএস 23 ফ্রিওয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা সাগিনাও নদীর উপর জিলওয়াকি ড্রব্রিজ (পরে জিলওয়াকি ব্রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত) ব্যবহার করে; যখন এটি খোলা হয়, এমএসএইচডি সাগিনাওয়ের উত্তর দিক থেকে বে সিটি থেকে কাউকাওলিন ফ্রিওয়ের শেষ পর্যন্ত ইউএস 23-এর প্রাক্তন রুট বরাবর এম-13 প্রসারিত করে। আরেকটি বিভাগ একই সময়সীমার মধ্যে হুইটমোর হ্রদ এলাকাকে ব্রাইটন-এর সাথে সংযুক্ত করে। 1961 সালে জেনারেল মোটরস একটি বৈদ্যুতিন মহাসড়ক নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করেছিল। ইউ. এস. 23 অ্যান আরবোর এবং টলেডোর মধ্যে এই প্রকল্পের অবস্থান হিসাবে বিবেচনাধীন ছিল; এই ধরনের সড়কপথের জন্য পরীক্ষা শেষ পর্যন্ত ওহাইও স্টেট ইউনিভার্সিটিতে করা হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, ফ্রিওয়ে বিভাগগুলি দক্ষিণে সাগিনাউকে বাইপাস করার জন্য খোলা হয় এবং দক্ষিণে বার্চ রান পর্যন্ত চলে যায়, আরেকটি ফেন্টন থেকে হার্টল্যান্ড পর্যন্ত দক্ষিণে সংযুক্ত এবং তৃতীয়টি মিলানকে ডান্ডির সাথে সংযুক্ত করে। 1962 সালে অতিরিক্ত মুক্তপথ খোলার মাধ্যমে অবশিষ্ট ফাঁকগুলি দূর করা হয়ঃ সেপ্টেম্বরে ব্রাইটন থেকে হার্টল্যান্ড খোলা হয় এবং নভেম্বরে মিলান থেকে অ্যান আর্বার খোলা হয়। 1967 সালে কাউকাওলিন এলাকার উত্তরে আই-75/ইউএস 23 ফ্রিওয়ে থেকে স্ট্যান্ডিশ খোলা হয় এবং পরিবর্তনের পরে ইউএস 23-এর লিনউড এবং পিনকনিংয়ের মধ্য দিয়ে পূর্ববর্তী পথ অনুসরণ করে মানচিত্রে এম-13 দেখানো হয়। এমএসএইচডি 1968 সালে ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট 1968-এর অধীনে অতিরিক্ত আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে মাইলেজের অনুরোধ করে যার মধ্যে স্ট্যান্ডিশ এবং ম্যাকিনাও সিটির মধ্যে ইউএস 23 বরাবর একটি ফ্রিওয়ে রয়েছে। 1968 সালের 13ই ডিসেম্বর কংগ্রেস এই সম্প্রসারণ প্রত্যাখ্যান করে; পরিবর্তে, মিশিগানকে ফ্লিন্টে আই-69 সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত মাইলেজ বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1973 সালের নভেম্বরে এম-76 করিডোর বরাবর আই-75-এর শেষ অংশটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, আই-75 উপাধিটি ইউএস 23-এ বে সিটির উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল। এমএসএইচডি প্রথম 1965 সালে ইউএস 223-এর একটি পুনর্বিন্যাসের প্রস্তাব দেয়; এই পরিবর্তনটি দক্ষিণ মনরো কাউন্টিতে এম-151 প্রতিস্থাপনের জন্য সেই মহাসড়কের পথ পরিবর্তন করবে এবং ওহাইওর সিলভানিয়ার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ইউএস 23 ফ্রিওয়ে ব্যবহার করবে। 1977 সালে পুনর্নির্ধারণ পরিবর্তন করা হয় যখন মিশিগান বারো বছর আগে প্রস্তাবিত হিসাবে তার 223 মার্কিন ডলারের অংশটি স্থানান্তরিত করে। অটোয়া হ্রদের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে যাওয়ার পরিবর্তে, ইউএস 223 পূর্ব দিকে ইউএস 23 ফ্রিওয়ে এবং দক্ষিণে ওহাইও পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। জিলওয়াকিতে সাগিনাও নদীর উপর মূল সেতুটি 1960 সালে একটি বেসকুল সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যাতে জাহাজ চলাচলের জন্য নদীটি ব্যবহার করা যায়। ড্রব্রিজটি খোলার ফলে আই-75/ইউএস 10/ইউএস 23-এ ছুটির সপ্তাহান্তে চার ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে যানবাহন চলাচল করবে। 1974 সালে অনুমোদিত, 1979 সালের অক্টোবরে প্রতিস্থাপন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1982 সালের আগস্টে একটি বড় নির্মাণ দুর্ঘটনা নতুন জিলওয়াকি সেতুর কাজ শেষ করতে বিলম্ব করে; ঠিকাদাররা নির্মাণাধীন একটি অংশকে অতিরিক্ত লোড করলে একটি সেতুর ঘাট আংশিকভাবে ধসে পড়ে। ক্ষতিগ্রস্ত ডেকের অংশটি এক প্রান্তে উঁচুতে এবং অন্য প্রান্তে নীচের দিকে ঝুঁকে থাকে। 1983 সালের সমাপ্তির তারিখের সাথে কাঠামোটি মূলত $76.8 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করার কথা ছিল; শেষ পর্যন্ত 19 সেপ্টেম্বর, 1988-এ দক্ষিণমুখী স্প্যানটি খোলার সময় এটির জন্য $131.3 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য) খরচ হয়েছিল। এই কাঠামোটি দেশের বৃহত্তম খণ্ডিত কংক্রিট সেতু। যখন সেই নির্মাণ কাজ চলছিল, এম. ডি. ও. টি 1986 সালে বে সিটিতে ইউ. এস. 10-কে ছাঁটাই করে; এটি 1926 সাল থেকে বিদ্যমান ইউ. এস. 10 এবং ইউ. এস. 23-এর মধ্যে সমান্তরালতা সরিয়ে দেয়। কয়েক বছর পরে 1992 সালে, উত্তর-পূর্ব এলপি-র জন্য ফ্রিওয়ে ধারণাটি আবার পুনরুজ্জীবিত হয় যখন এম. ডি. ও. টি স্ট্যান্ডিশ উত্তর থেকে তাওয়াস সিটি, অসকোডা বা আলপেনা পর্যন্ত একটি নতুন ইউ. এস 23 ফ্রিওয়ে অধ্যয়ন ও নির্মাণের পরিকল্পনা শুরু করে। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে বর্তমান রুটে পর্যটকদের যাতায়াতের উচ্চ মাত্রার কারণে এই প্রস্তাবটি উত্থাপিত হয়েছিল। এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ 2000 সালে প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত পরিবেশগত অধ্যয়ন বাধ্যতামূলক করে এবং এম. ডি. ও. টি দুই বছর পরে প্রস্তাবগুলি প্রত্যাহার করে নেয়। 2016 সালের নভেম্বরে, অ্যান আর্বার এবং হুইটমোর লেকের মধ্যে মুক্তপথে 92 মিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই নির্মাণের মধ্যে রয়েছে সেতু প্রতিস্থাপন এবং অফ র্যাম্প পুনর্নির্মাণ। এক বছর পরে, ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ ও পুনর্নির্দেশের জন্য বুদ্ধিমান ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা এবং বৈদ্যুতিন চিহ্ন ব্যবহার করে ফ্লেক্স রুট ব্যবস্থা খোলা হয়। এই ব্যবস্থাটি ভিড়ের সময় ভিতরের কাঁধে একটি অস্থায়ী ভ্রমণ লেন খুলতে পারে। ফ্লেক্স রুট প্রকল্পটি 2018 সালে অপারেশন এক্সিলেন্সের জন্য আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এএএসএইচটিও) দ্বারা জাতীয়ভাবে স্বীকৃত হয়েছিল। আই-96-এর সাথে বিনিময় করার জন্য 150 মিলিয়ন ডলারের একটি সম্প্রসারণ 2023 সালে শুরু হওয়ার এবং পরের বছর শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। 2022 সালের মার্চ মাসে, স্ট্যান্ডিশ শহরের ঠিক দক্ষিণে ইউএস 23-এর ফ্রিওয়ে অংশের উত্তর প্রান্তে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি ফ্রিওয়ের শেষে একটি সেতু এবং অন-র্যাম্প সরিয়ে ফেলবে, এটি একটি বৃত্তাকার রাস্তা দিয়ে প্রতিস্থাপন করবে। ফ্লিন্ট এলাকার ভবিষ্যৎ কর্মকর্তারা আই-475-কে ইউএস 23-এর সঙ্গে সরাসরি সংযুক্ত করার জন্য একটি মুক্তপথ সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়েছেন। এই ধরনের সম্প্রসারণ, যদি নির্মিত হয়, তাহলে "আই-475 থেকে বেরিয়ে আসা একটি নতুন মুক্তপথ অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যা বাল্ডউইন রোডে ইউ. এস. 23-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে ফেন্টন এবং কুক রাস্তাগুলি অতিক্রম করবে।" 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে মুক্তপথ সংযোগের প্রস্তাবগুলি প্রায় ছিল, কিন্তু 2011 সালে সেগুলি অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়। স্মৃতিসৌধ মহাসড়কের পদবি এবং পর্যটন রুট উচ্চ উপদ্বীপে ইউএস 2 সহ ইউএস 23-এর বেশিরভাগ অংশকে ইউনাইটেড স্প্যানিশ ওয়ার ভেটেরান্স মেমোরিয়াল হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। 1945 সালের পাবলিক অ্যাক্ট 207-এ এই উপাধি প্রদান করা হয়, 1949 সালে ইউ. এস. 2-এর জন্য সহযোগী আইন সহ। মহাসড়ক চিহ্নিতকারী চিহ্নগুলি 1968 সাল পর্যন্ত স্থাপন করা হয়নি যখন গভর্নর জর্জ ডব্লিউ রমনি সেগুলি স্থাপন করেছিলেন। স্ট্যান্ডিশের উত্তরে, ইউএস 23 লেক হুরন সার্কেল ট্যুরের (এলএইচসিটি) একটি অংশ। এই সফরটি 1986 সালের মে মাসে এম. ডি. ও. টি এবং উইসকনসিন, মিনেসোটা এবং অন্টারিওর সহযোগীদের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে সামগ্রিক গ্রেট লেকস সার্কেল ট্যুরের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সালে মিশিগান রাজ্য আইনসভা যখন বিভিন্ন স্মৃতিসৌধ মহাসড়ক সংজ্ঞায়িত আইনগুলিকে একীভূত করে, তখন তারা আইনে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ভেটেরান্স মেমোরিয়াল হাইওয়েকে অন্তর্ভুক্ত করে। সাগিনাও এবং বে সিটির মধ্যে আই-75/ইউএস 23 বরাবর সংজ্ঞায়িত, পদবিটি পাবলিক অ্যাক্ট 142-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই আইনটি দুটি শহরের মধ্যে পূর্বে মনোনীত আরেকটি মনিকারকেও প্রভাবিত করেছিল। রবার্টস-লিনটন মহাসড়কের নামকরণ করা হয় 1931 সালে স্থানীয় নেতাদের নামে যারা সাগিনাও নদীর তীরে একটি মহাসড়ক নির্মাণের পক্ষে ছিলেন। এই নামটি সাগিনাও এবং বে সিটির (বর্তমানে এম-13-এর একটি অংশ) মধ্যে মূল মহাসড়কের রুটে প্রয়োগ করা হয়েছিল। 2001 সালের পরিবর্তনের পর, নামটি ইউ. এস. 23 ফ্রিওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। 2004 সালের মে মাসে, স্ট্যান্ডিশের উত্তরে মহাসড়কটির নামকরণ করা হয় সানরাইজ সাইড কোস্টাল হাইওয়ে, যা এখন পিওর মিশিগান বাইওয়ে প্রোগ্রাম নামে পরিচিত। 2009 সাল থেকে, স্থানীয় কমিটি যা বাইওয়ে পদবি পরিচালনা করে তারা করিডোরের জন্য হুরন শোরস হেরিটেজ রুট নাম ব্যবহার করতে শুরু করেছে। 2011 সালের শেষের দিকে, নর্থইস্ট মিশিগান কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস (এনইএমসিওজি) ইউএস 23 হেরিটেজ রুট ইন্টারপ্রেটিভ প্রোগ্রামের মাধ্যমে "টেলিং স্টোরিজ অফ দ্য সানরাইজ কোস্ট" নামে একটি পর্যটন প্রচারের অর্থায়নে কাজ করছিল। এনইএমসিওজি-র অতীত প্রচেষ্টার মধ্যে ছিল প্রিন্ট মিডিয়া, লোগো এবং অন্যান্য বিপণন প্রচেষ্টা। ঐতিহাসিক সেতু এম. ডি. ও. টি রাজ্যের ঐতিহাসিক সেতুগুলির একটি তালিকা বজায় রাখে; ইউ. এস 23 বরাবর, বিভাগটি দুটি কাঠামো তালিকাভুক্ত করেছে। প্রেস্ক আইল কাউন্টির ওক্কিয়োক টাউনশিপে ওক্কিয়োক নদীর উপর সেতুটি 1937 সালে নির্মিত হয়েছিল। এই কাঠামোটি রাজ্যের শেষ তিনটি ডেক ট্রাস সেতুর মধ্যে একটি। সেতুর উপরের রাস্তাটি প্রশস্ত এবং দুটি লেনের যানবাহন বহন করে। 1994 সালে সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। দ্বিতীয় সেতুটি হল চেবয়গানের চেবয়গান বাসকুল সেতু। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে 1940 সালে চেবয়গান নদীর উপর এই ধরনের শেষ সেতুটি নির্মিত হয়েছিল। এটি "এমন একটি জায়গায় দুই পাতার সেতু" হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যেখানে একটি একক পাতার সেতু সম্ভবত যথেষ্ট ছিল। ঠিকাদারের মৃত্যুর পর কাঠামোর প্রাথমিক নির্মাণ বিলম্বিত হয়, কিন্তু 1940 সালের ডিসেম্বরে এটি সম্পন্ন হয়। 1877 সালে নির্মিত একটি লোহার দোলনা সেতুর পরিবর্তে এটি এই স্থানের দ্বিতীয় চলমান সেতু ছিল। কাঠামোটি দীর্ঘ, কেন্দ্রীয় স্প্যানের উভয় পাশে দুটি স্প্যান নিয়ে গঠিত; সড়কপথটি যানবাহন চলাচলের জন্য চারটি লেন সহ প্রশস্ত। রাস্তার উভয় পাশে পথচারীদের জন্য ফুটপাথও রয়েছে। যখন নদীর যান চলাচলের জন্য সেতুটি খোলা হয়, তখন নৌকাগুলির চলাচলের জন্য একটি চ্যানেল থাকে। 2000 সালের 1লা ডিসেম্বর সেতুটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয় এবং 2003 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন মিশিগানে ইউ. এস. রুট 23-এর ব্যবসায়িক রুট মিশিগান নোটস রেফারেন্স মিশিগান হাইওয়েতে ইউ. এস. 23-এর বাহ্যিক সংযোগ মিশিগান হাইওয়েতে টাগ-অফ-ওয়ার যা ইউ. এস 23-এর ফ্রিওয়ে মিশিগান হাইওয়েতে ইউ. এস 23-এ এ. এ. রোডস ডিসকভার হেরিটেজ রুট 23 (উত্তর-পূর্ব মিশিগান কাউন্সিল অফ গভর্নমেন্টস) 23 লেক হুরন সার্কেল ট্যুর ফ্রিওয়ে এবং মিশিগানে এক্সপ্রেসওয়ে মনরো কাউন্টিতে পরিবহন, মিশিগানে পরিবহন ওয়াশটেনা কাউন্টিতে, মিশিগানে পরিবহন জেনেসি কাউন্টিতে, মিশিগানে পরিবহন সাগিনাউ কাউন্টিতে, মিশিগানে পরিবহন বে কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, অ্যারেনাক কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, আইস্কো কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, অ্যালকোনা কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, আলপেনা কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, প্রেস্ক আইল কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহন, চেবয়গানে মিশিগান পরিবহন