Subaru World Rally Team
সুবারু ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম (এসডাব্লুআরটি) ছিল সুবারুর ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (ডাব্লুআরসি) দল। এটি হলুদ রঙের সাথে একটি স্বতন্ত্র নীল স্কিম ব্যবহার করেছে যা এশিয়ার জনপ্রিয় বিএটি সিগারেট ব্র্যান্ড স্টেট এক্সপ্রেস 555-এর সাথে স্পনসরশিপ চুক্তির একটি থ্রোব্যাক। 1993 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত সুবারু গাড়িতে 555টি লোগো পাওয়া গেছে, যদিও 1999 সাল থেকে ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিং-এর সাথে ফর্মুলা ওয়ানে বিএটি-র অংশগ্রহণের কারণে কম প্রচলিত। সুবারুর ডাব্লুআরসি প্রচেষ্টা 1980 সাল থেকে শুরু হয়, তবে 1989 সালে ব্রিটিশ সংস্থা প্রোড্রাইভ এর কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং এর ঘাঁটি জাপান থেকে ইংল্যান্ডের ব্যানবারিতে স্থানান্তরিত হয়। সুবারু দলটিকে তার প্রতিসম অল হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তি প্রদর্শন করতে ব্যবহার করেছিল। এটি তার অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমকে জনপ্রিয় করার পাশাপাশি বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে সাফল্যের জন্য তার যানবাহন, বিশেষ করে সুবারু ইম্প্রেজার বিক্রয় বৃদ্ধির কৃতিত্ব দিয়েছে। এর 2008 মরশুমের চালক ছিলেন সহ-চালক ফিল মিলসের সাথে পিটার সলবার্গ এবং সহ-চালক স্টিফেন প্রিভটের সাথে ক্রিস অ্যাটকিনসন। ডেভিড রিচার্ডস ছিলেন দলের অধ্যক্ষ এবং প্রোড্রাইভের প্রতিষ্ঠাতা ও চেয়ারম্যান। পল হাওয়ার্থ ছিলেন দলের অপারেশন ডিরেক্টর এবং টিম ম্যানেজার। 2006 সালে তিনি ডেভিড ল্যাপওয়ার্থের স্থলাভিষিক্ত হন। রিচার্ড টেলর ছিলেন দলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক। দলটি একটি শক্তিশালী দল ছিল, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ডাব্লুআরসি-র শীর্ষে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। এটি 1995,1996 এবং 1997 সালে তিনবার ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 1995,2001 এবং 2003 সালে তিনবার ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। এর ইম্প্রেজা মডেল রেকর্ড 46টি র্যালি জিতেছে। ব্যাপক অর্থনৈতিক মন্দার কারণে 2008 সালের মরশুমের শেষে দলটি ডব্লিউ. আর. সি প্রতিযোগিতা থেকে সরে আসে। যদিও সুবারু 1980 সাল থেকে বিভিন্ন সময়ে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, তবে 1989 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সুবারু বিশ্ব র্যালি দল তার বর্তমান রূপে তৈরি করা হয়নি। সুবারু টেকনিকা ইন্টারন্যাশনাল (এস. টি. আই)-এর সভাপতি রিউইচিরো কুজে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে সম্প্রতি প্রবর্তিত লিগ্যাসি আর. এস-এর প্রস্তুতি এবং প্রবেশের জন্য ব্রিটিশ সংস্থা প্রোড্রাইভের সঙ্গে একটি অংশীদারিত্ব গড়ে তুলেছেন। বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে সুবারুর প্রাথমিক অগ্রযাত্রা ছিল ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এন্ট্রিগুলির সাথে, এগুলি সাফারি (বা অ-বিশ্ব ইভেন্ট, অস্ট্রেলিয়ান সাউদার্ন ক্রস র্যালি) এর মতো সহনশীলতা ইভেন্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং ছোট ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ এফএফ-1 (1000 সিসি) এবং তারপরে সুবারু জিএসআর কুপ (হোমোলোগেশন স্পেশাল) প্রথমে একটি 1300 সিসি এবং তারপরে একটি 1400 সিসি গাড়ি হিসাবে ছিল। এগুলি একই ইএ পরিবারের 4 সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিনের সাথে ছিল যা পরে 1800 সিসি এবং একটি টার্বো সংস্করণের সাথে বৃদ্ধি পায়। বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে সুবারুর পরবর্তী অভিযান ছিল সুবারু র্যালি টিম জাপানের সাথে, যা সুবারু টেকনিকা ইন্টারন্যাশনালের প্রতিষ্ঠাতা নোরিয়ুকি কোসেকি দ্বারা পরিচালিত। প্রথম সুবারু গাড়িটি 1980 সালের সাফারি র্যালিতে একটি বিশ্ব সমাবেশে প্রবেশ করে এবং তারপর থেকে দলটি সুবারু লিওন চালিয়ে প্রতি মরসুমে মাত্র কয়েকটি ইভেন্টে অংশ নেয়। প্রাথমিক বছরগুলিতে চালকদের মধ্যে আরি ভাটানেন, পের একলুন্ড, শেখর মেহতা, মাইক কার্কল্যান্ড, পসাম বোর্ন এবং হ্যারাল্ড ডেমুথ অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। 1987 সালের র্যালি নিউজিল্যান্ডে তৃতীয় স্থান অর্জন করে বোর্ন সেরা ফলাফল এবং একমাত্র মঞ্চ অর্জন করেন। প্রোড্রাইভ প্রচেষ্টা শুরু হওয়ার সাথে সাথে দলগুলি একে অপরের সাথে ভাঁজ হওয়ার আগে সমান্তরালভাবে প্রতিযোগিতা করে। সুবারু 1990 সালের মরসুমে তার প্রথম প্রোড্রাইভ উন্নত গাড়ি, গ্রুপ এ সুবারু লিগ্যাসি আরএস-এ প্রবেশ করে, যা ফিনিশ চালক মার্ককু অ্যালেন দ্বারা চালিত হয়। অ্যালেন 1991 সালের মরশুম জুড়ে দলের সাথে ছিলেন। তাঁর সাফল্যের মধ্যে রয়েছে 1990 সালের র্যালি ফিনল্যান্ডে 4র্থ স্থান, যা 1000 লেক র্যালি নামেও পরিচিত, এবং 1991 সালে 3য় ও দুটি 4র্থ স্থান। 1992 সালের মরশুমে, সুবারু ডাব্লুআরসি-র চৌদ্দটি ইভেন্টের মধ্যে মাত্র সাতটিতে প্রবেশ করেছিলেন, নুড়িপাথরের সমাবেশে গাড়ির ক্ষমতা প্রদর্শন করতে পছন্দ করেছিলেন। 1992 সালের চালক ছিলেন সহ-চালক ব্রুনো বারগ্লান্ডের সাথে ফিন আরি ভ্যাটেনেন এবং সহ-চালক ডেরেক রিঙ্গারের সাথে স্কটিশম্যান কলিন ম্যাকরে। দুই চালকই দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হন। কলিন ম্যাকরে 1991 এবং 1992 সালে ব্রিটিশ র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিলেন। 1993 সালের বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের জন্য, সুবারু দল একটি নতুন শিরোনাম স্পনসর, স্টেট এক্সপ্রেস 555 সহ তার এখনকার স্বতন্ত্র নীল এবং হলুদ রঙের স্কিম চালু করে। আরি ভ্যাটেনেন এবং কলিন ম্যাকরে প্রাথমিক চালক হিসাবে রয়ে গেছেন, এই মরশুমটি ম্যাকরেয়ের বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিযোগিতার প্রথম সম্পূর্ণ বছর ছিল। মার্কু অ্যালেন, 1992 সালে টয়োটায় একটি সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনের পরে পার্ট-টাইমে ফিরে আসেন এবং পর্তুগালে সুবারুর হয়ে 4র্থ স্থান অধিকার করেন। ম্যাকরে সুবারুর জন্য প্রথম জয় নিয়েছিলেন, মরসুমের অষ্টম ইভেন্টে, র্যালি নিউজিল্যান্ড, গ্রুপ এ সুবারু লিগ্যাসি র্যালি গাড়ির জন্য শেষ যাত্রা। পরবর্তী ইভেন্টে, র্যালি ফিনল্যান্ড, সুবারু তাদের নতুন প্রোড্রাইভ ডেভেলপ করা গ্রুপ এ ইমপ্রেজা র্যালি গাড়ি চালু করে, যা ভ্যাটেনেন এবং অ্যালেন দ্বারা চালিত ইমপ্রেজা 555 নামে পরিচিত। অ্যালেন প্রথম পর্যায়ে বিধ্বস্ত হয় এবং সুবারুর দিকে আর গাড়ি চালায়নি। ভ্যাটেনেন অবশ্য গাড়িটি দ্রুত বলে দেখিয়েছিলেন, এমনকি এক পর্যায়ে সমাবেশে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। মরশুমের শেষে, ভ্যাটেনেন ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে সপ্তম স্থান অধিকার করেন এবং কলিন ম্যাকরে 50 পয়েন্ট নিয়ে পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। সুবারু ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। অন্যান্য চালকরাও নির্বাচিত ইভেন্টগুলিতে সুবারু দলের হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। সুবারুর প্রথম দিকের অভিজ্ঞ নিউজিল্যান্ডের চালক পসম বোর্ন র্যালি নিউজিল্যান্ড এবং র্যালি অস্ট্রেলিয়ার জন্য দলে যোগ দেন। পিয়েরো লিয়াট্টি র্যালি সানরেমো এবং র্যালি গ্রেট ব্রিটেনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। ড্রাইভার রিচার্ড বার্নস এবং অ্যালিস্টার ম্যাকরে ব্রিটিশ চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যা বার্নস জিতেছিলেন এবং র্যালি গ্রেট ব্রিটেনের জন্য লিগ্যাসিতে আবার উপস্থিত হয়েছিলেন, যেখানে বার্নস সপ্তম এবং ম্যাকরে দশম স্থানে ছিলেন। ড্রাইভার পার একলুন্ড এবং হান্নু মিকোলা র্যালি সুইডেনে দলের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। 1994 সালে, প্রাক্তন ওয়ার্ল্ড র্যালি ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়ন কার্লোস সাইনজ সহ-চালক লুইস মোয়ার সাথে দলে যোগ দেন এবং গ্রিসের অ্যাক্রোপলিস র্যালিতে ইম্প্রেজা 555-কে তার প্রথম জয়ে নিয়ে যান। এটি পরে নিউজিল্যান্ড এবং গ্রেট ব্রিটেনে ম্যাকরেকে নিয়ে জয় লাভ করে। ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে, তারা টয়োটার পিছনে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে সাইনজ দ্বিতীয় এবং ম্যাকরে চতুর্থ স্থান অর্জন করে। 1994 সালে সুবারু দলের অন্যান্য চালকদের মধ্যে ছিলেন সাফারি র্যালিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্যাট্রিক এনজিরু, সাফারি র্যালি এবং র্যালি গ্রেট ব্রিটেনে রিচার্ড বার্নস, নিউজিল্যান্ডের পসাম বোর্ন এবং র্যালি সানরেমোতে পিয়েরো লিয়াট্টি। 1995 সালের মরশুমে, প্রাথমিক চালক ছিলেন 5 নম্বর গাড়িতে সায়েঞ্জ এবং 4 নম্বর গাড়িতে ম্যাকরে। র্যালি মন্টে কার্লোতে মরসুমের উদ্বোধনী রাউন্ডে সাইনজ জিতেছিলেন, যখন ম্যাকরে ইভেন্ট থেকে ছিটকে গিয়েছিলেন। র্যালি সুইডেনে, সাইনজ, ম্যাকরে এবং তৃতীয় চালক ম্যাটস জনসন সবাই ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নেন। র্যালি পর্তুগালে সাইনজ আবার জয়লাভ করেন, এবং ম্যাকরে তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। র্যালি ডি ফ্রান্সে, সাইনজ, ম্যাকরে এবং তৃতীয় চালক পিয়েরো লিয়াট্টি যথাক্রমে চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন। র্যালি নিউজিল্যান্ডে, ম্যাকরে মরশুমের প্রথম জয় লাভ করেন। দলের অন্যান্য চালকদের মধ্যে ছিলেন সপ্তম স্থানে থাকা পসাম বোর্ন এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতা নিয়ে অবসর নেওয়া রিচার্ড বার্নস। র্যালি অস্ট্রেলিয়ায় ম্যাকরে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। তাঁর রেডিয়েটর ব্যর্থ হওয়ার পরে সাইনজ অবসর নিয়েছিলেন, এবং তৃতীয় চালক বোর্ন একটি দুর্ঘটনার পরে অবসর নিয়েছিলেন। র্যালি কাতালুনিয়ায়, সুবারু একটি 1-2-3 ফিনিস দিয়ে মঞ্চটি বন্ধ করে দেন। সাইঞ্জ প্রথম, ম্যাকরে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় চালক পিয়েরো লিয়াট্টি তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। কাতালুনিয়ায় সাইনজের প্রথম স্থান অর্জনের ফলে তিনি এবং ম্যাকরে মরশুমের শেষ ইভেন্ট, গ্রেট ব্রিটেনের আর. এ. সি র্যালিতে পয়েন্টের জন্য সমতায় ছিলেন। ম্যাকরে তার প্রথম এবং একমাত্র ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতে তার হোম ইভেন্টে প্রথম স্থান অর্জন করে, যা সুবারু দলের জন্য প্রথম। সাঁইঞ্জ চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন, এবং তৃতীয় চালক রিচার্ড বার্নস তৃতীয় স্থান অর্জন করেন, যা দলকে পরপর দ্বিতীয় 1-2-3 সমাপ্তি প্রদান করে। ম্যাকরে এবং সাইনজের মধ্যে দলটি সুবারুর হয়ে মরশুমের আটটি সমাবেশের মধ্যে পাঁচটি জিততে সক্ষম হয়েছিল, দলটি তার প্রথম কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। মরশুমের শেষে, সাইনজ সুবারু ছেড়ে ফোর্ড ওয়ার্ল্ড র্যালি স্পোর্ট-এ যোগ দেন। 1996 সালের বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমে, কলিন ম্যাকরে আবার সুবারুর প্রধান চালক ছিলেন। 1995 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের পর, তাঁর ইম্প্রেজা 555 #1 প্লেট পরেছিলেন। তাঁর সাথে যোগ দেন টিম ড্রাইভার কেনেথ এরিকসন, #2 গাড়িতে, এবং পিয়েরো লিয়াট্টি, তাদের সহ-চালক যথাক্রমে স্টাফান পারমান্ডার এবং মারিও ফারফোগলিয়া সহ। মরশুমের প্রথম ইভেন্টে, র্যালি সুইডেন, ম্যাকরে তৃতীয়, এরিকসন পঞ্চম এবং লিয়াট্টি দ্বাদশ স্থান অধিকার করেন। 1994 সালের বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়ন দিদিয়ের অরিয়োল সুইডেনে সুবারু দলের হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন, তাঁর #3 গাড়িটি দশম স্থানে নিয়ে গিয়েছিলেন। দ্বিতীয় রাউন্ডে, সাফারি র্যালি, লিয়াট্টির নম্বর #10 থেকে #3-এ পরিবর্তন করা হয়। তিনি পঞ্চম স্থান অধিকার করেন। ম্যাকরে চতুর্থ এবং এরিকসন দ্বিতীয় হন। র্যালি ইন্দোনেশিয়ায়, লিয়াট্টি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন, যখন ম্যাকরে এবং এরিকসন উভয়ই দুর্ঘটনার পরে অবসর নেন। মরশুমে ম্যাকরের প্রথম জয় ছিল অ্যাক্রোপলিস র্যালি, চ্যাম্পিয়নশিপের চতুর্থ রাউন্ড। লিয়াট্টি এবং এরিকসন যথাক্রমে চতুর্থ এবং পঞ্চম স্থানে রয়েছেন। র্যালি আর্জেন্টিনায় এরিকসন তৃতীয় এবং লিয়াট্টি পঞ্চম স্থান অধিকার করেন। ম্যাকরে র্যালি আর্জেন্টিনা এবং পরবর্তী ইভেন্ট, র্যালি ফিনল্যান্ড থেকে ছিটকে পড়ে। লিয়াট্টি ফিনল্যান্ডে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেননি, যদিও এরিকসন পঞ্চম স্থানে শেষ করতে পেরেছিলেন। র্যালি অস্ট্রেলিয়ায় ম্যাকরে, এরিকসন এবং লিয়াট্টি যথাক্রমে 4র্থ, 2য় এবং 7ম স্থান অর্জন করেন। সানরেমোতে ম্যাকরে জয়লাভ করেন এবং এরিকসন পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। লিয়াট্টি একটি বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার পরে অবসর নিয়েছিলেন। মরশুমের শেষ রাউন্ডে, র্যালি কাতালুনিয়া, ম্যাকরে টানা দ্বিতীয় জয় লাভ করেন। সুবারু 1-2 গোলে শেষ করেন এবং লিয়াট্টি দ্বিতীয় হন। সপ্তম স্থানে শেষ করেন এরিকসন। ধারাবাহিকভাবে মঞ্চ সমাপ্তির জন্য ধন্যবাদ, সুবারু সফলভাবে তার কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা করেছিল, কিন্তু ম্যাকরে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ টমি ম্যাকিনেনের কাছে হেরে যায়। 1997 সালে ম্যাকরে আবার দলের নেতৃত্ব দেন, তবে তাঁর সহ-চালক ডেরেক রিঙ্গার ওয়েলশম্যান নিকি গ্রিস্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। সেকেন্ডারি ড্রাইভার/কো-ড্রাইভার দলগুলির মধ্যে ছিল পিয়েরো লিয়াট্টি/ফ্যাব্রিজিয়া পনস (মন্টে কার্লোতে প্রথম), অলিভিয়ার বুরি/ক্রিস্টোফ হফম্যান এবং কেনেথ এরিকসন/স্টাফান পারমান্ডার (সুইডেন ও নিউজিল্যান্ডে প্রথম)। দলটি আরও একবার সফলভাবে তার কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা করে, চৌদ্দটি সমাবেশের মধ্যে আটটি জয় লাভ করে, কিন্তু ম্যাকরে আবার টমি ম্যাকিনেনের কাছে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ হেরে যায়, এবার মাত্র এক পয়েন্টে। 1998 সালে দলের লাইন-আপ প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, যদিও জহু কাঙ্গাস/পেন্টি কুক্কালা এবং জার্নো কাইটলেহো/আর্টো কপানেন প্রত্যেকে একটি করে রাউন্ডে অংশ নিয়েছিল। ম্যাকরে পর্তুগাল, কর্সিকা এবং গ্রিসে জয়লাভ করেন। তবে, খারাপ আবহাওয়া এবং যান্ত্রিক ব্যর্থতা দলকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং সুবারু এবং ম্যাকরে তাদের নিজ নিজ চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। মরসুমের শেষে, ম্যাকরে তাদের একেবারে নতুন গাড়ি, ফোর্ড ফোকাস ডাব্লুআরসি চালানোর আকর্ষণীয় সম্ভাবনা নিয়ে ফোর্ড-এ যোগ দেওয়ার জন্য দল ছেড়ে চলে যান। 1999 সালের মরশুমে রিচার্ড বার্নস/রবার্ট রিড, জুহা কানকুনেন/জুহা রেপোর মনোনীত চালক/সহ-চালক দল এবং ব্রুনো থিরি/স্টিফেন প্রিভটের তৃতীয় দল নিয়ে সুবারু একটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন আপ ছিল। নতুন গাড়ি, ডব্লিউ. আর. সি. 99-এ ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার থ্রোটল সহ একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত প্যাডেল শিফটার ছিল। প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে দলটি আর্জেন্টিনায় মরশুমের সপ্তম রাউন্ড পর্যন্ত লড়াই করেছিল। সেখান থেকে, দলগুলি আটটি ইভেন্টের মধ্যে সাতটিতে মঞ্চ অর্জন করে, পাঁচটি জয় সহ, যার মধ্যে তিনটি 1-2 সমাপ্ত ছিল। সুবারু ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে টয়োটার থেকে মাত্র চার পয়েন্ট পিছিয়ে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। বার্নস দ্বিতীয় স্থানের জন্য গ্রিস, অস্ট্রেলিয়া এবং ওয়েলসে জয়লাভ করেন এবং আর্জেন্টিনা ও ফিনল্যান্ডে জয়লাভের সাথে ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে কানকুনেন চতুর্থ স্থান অধিকার করেন। বার্নস এবং কানকুনেন 2000 মরশুমের জন্য সুবারু-র হয়ে গাড়ি চালানো চালিয়ে যান, পেটার সোলবার্গ রালি ডি ফ্রান্সে গাড়ি চালিয়ে মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে দলে যোগ দেন। দলটি চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং বার্নস টানা দ্বিতীয় বছর ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। বার্নস এবং সোলবার্গ 2001 সালের মরশুমের জন্য সুবারুর মনোনীত দল গঠন করেন, যেখানে মার্কো মার্টিন/মাইকেল পার্ক এবং তোশি আরাই/টনি সিরকোম্ব নির্বাচিত ইভেন্টে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। 2001 সালে রিচার্ড বার্নস এবং সহ-চালক রবার্ট রিডের সাথে সুবারু আবার ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। 2001 সালের মরশুমের শেষে বার্নস পিউজোটের হয়ে সুবারু ছেড়ে চলে যান। 2002 সালের মরশুমে, বার্নসকে টমি মাকিনেন এবং সহ-চালক কাজ লিন্ডস্ট্রম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। পিটার সোলবার্গ দলের সাথে চালিয়ে যান এবং প্যাসি হ্যাগস্ট্রম দলের টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন। 2001 সালের অক্টোবরে চারবারের ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী মেকিনেনের স্বাক্ষরের পর, দলের জন্য প্রত্যাশা অনেক বেশি ছিল। তবে, মন্টে কার্লোতে একটি মরশুমের উদ্বোধনী জয়ের পর, তিনি পুরো মরশুমে আরও পাঁচটি ইভেন্ট শেষ করতে সক্ষম হন। তাঁর সতীর্থ, সোলবার্গ অনেক ভাল খেলেছিলেন, নয়টি ইভেন্ট শেষ করেছিলেন, যার মধ্যে পাঁচটি ছিল পডিয়াম সমাপ্তি, যার মধ্যে ছিল র্যালি গ্রেট ব্রিটেনে তাঁর প্রথম ডাব্লুআরসি জয়, মরসুমের শেষ রাউন্ড। এই জয় তাঁকে ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে ফোর্ডের কার্লোস সাইনজকে অতিক্রম করে দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে যায়। 2003 মরশুমে, ড্রাইভার লাইন-আপ আগের বছরের থেকে অপরিবর্তিত ছিল। সোলবার্গ #7 গাড়িটি চালাতেন, কিন্তু #8 গাড়িটি চালাতেন। মরশুমটি খারাপভাবে শুরু হয়েছিল, কোনও চালকই র্যালি মন্টে কার্লো শেষ করেননি। এরপর সোলবার্গ সাইপ্রাস, অস্ট্রেলিয়া, ফ্রান্সে চারটি সরাসরি জয় লাভ করেন এবং ব্রিটেনে টানা দ্বিতীয় জয়ের মাধ্যমে মরশুমটি শেষ করেন, যার ফলে তিনি নিজের এবং সহ-চালক ফিল মিলসের জন্য ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেন এবং সেবাস্টিয়েন লোয়েবকে এক পয়েন্টে অল্প ব্যবধানে পরাজিত করেন। দলটি শুধুমাত্র নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, সিট্রোয়েন এবং পিউজিওট দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। মরশুম শেষে টমি মাকিনেন ডব্লিউআরসি থেকে অবসর নেন। 2004 মরশুমের জন্য, মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে সোলবার্গ ফিরে আসা রিচার্ড বার্নসের সাথে অংশীদারিত্ব করবেন। তবে 2003 সালের শেষের দিকে মস্তিষ্কের টিউমারের কারণে এই ইংরেজ কখনই দলে ফিরে আসতে পারেননি এবং শেষ পর্যন্ত 2005 সালের নভেম্বরে ক্যান্সারের কারণে মারা যান। 2004 সালের মরশুমে দলে যোগ দেওয়ার জন্য গাই উইলক্সকেও যোগাযোগ করা হয়েছিল, কিন্তু সুজুকির সাথে চুক্তিবদ্ধ হওয়ার কারণে তিনি এই সুযোগটি হাতছাড়া করেছিলেন। সোলবার্গের সঙ্গে যোগ দেন ফিনিশ চালক মিক্কো হিরভোনেন এবং তার সহ-চালক জার্মো লেহটিনেন। সুবারু আবার ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান সুসংহত করতে সক্ষম হন, যখন সলবার্গ ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় ছিলেন, মরসুমের পাঁচটি র্যালি জিতেছিলেনঃ নিউজিল্যান্ড, গ্রিস, জাপান, ইতালি এবং র্যালি ওয়েলসে টানা তৃতীয় জয়। হিরভোনেন সুবারু টিম ম্যানেজমেন্টকে প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হয়ে সপ্তম স্থানে থেকে মরশুমটি শেষ করেন। 2005 সালের মরশুমের জন্য তিনি পুনরায় চুক্তিবদ্ধ হননি। 2005 সালে, পিটার সোলবার্গ আবার #5 গাড়িতে দলকে নেতৃত্ব দেন, অন্যদিকে হিরভোনেনের পরিবর্তে #6 গাড়িতে ক্রিস অ্যাটকিনসনকে নেওয়া হয়। তরুণ অস্ট্রেলিয়ান উডদেহোল্ম সুইডিশ র্যালি দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে এবং র্যালি জাপানে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। পিটার সোলবার্গ মরশুমের শুরুতে মেক্সিকো এবং সুইডেনে পরপর জয় অর্জন করেন। তিনি সেবাস্টিয়েন লোয়েবের পিছনে মরসুমটি শেষ করেন, মার্কাস গ্রোনহোল্মের সাথে দ্বিতীয় স্থানের জন্য সমতায় ছিলেন। প্রস্তুতকারকের চ্যাম্পিয়নশিপে, সুবারু মিত্সুবিশি এবং স্কোডাকে পিছনে ফেলে সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থান অর্জন করতে পেরেছিল। 2006 পিটার সোলবার্গ আবার 2006 মরশুম জুড়ে দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, দ্বিতীয় গাড়িটি ক্রিস অ্যাটকিনসন এবং সহ-চালক গ্লেন ম্যাকনিল দ্বারা নুড়ি ইভেন্টে চালিত হয়েছিল, যখন টারম্যাক ইভেন্টে এটি প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান চালক স্টিফেন সারাজিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ডব্লিউ. আর. সি. 2006-এ আগের বছরের গাড়ি থেকে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল নিয়ম পরিবর্তনের কারণে যা সক্রিয় পার্থক্যের পাশাপাশি জল ইনজেকশন নিষিদ্ধ করেছিল, পাশাপাশি দলগুলিকে অবশ্যই নির্বাচিত 'জোড়া' ইভেন্টে গাড়ি এবং ইঞ্জিন পুনরায় ব্যবহার করতে হবে। নিয়ম পরিবর্তনের কারণে, গাড়িটি মরসুমের প্রথম রাউন্ডে চালু করা হয়েছিল। সুবারুর মরশুমের শুরুটা খারাপ হয়েছিল, যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে সোলবার্গ প্রথম দুটি সমাবেশে গোল করতে পারেননি। দলের দুর্বল পারফরম্যান্সের কারণে, দল পরিচালনার এক দশক পর, টিম বস ডেভিড ল্যাপওয়ার্থ পল হাওয়ার্থ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। মরশুমের তৃতীয় সমাবেশ, র্যালি মেক্সিকো পর্যন্ত পেটার দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে গোল করতে সক্ষম হননি। তিনি র্যালি আর্জেন্টিনায় এবং আবার র্যালি অস্ট্রেলিয়ায় দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। দলটি প্রস্তুতকারকের চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থানে এবং চালকের চ্যাম্পিয়নশিপে সোলবার্গ ষষ্ঠ স্থানে থেকে মরসুমটি শেষ করে। তবে দলটি একটিও জয় অর্জন করতে পারেনি এবং মাত্র চারবার মঞ্চ ফলাফল অর্জন করেছে। সুবারুর 2006 মরশুমটি হতাশাজনক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনিয়ারিং দ্য ওয়ার্ল্ড র্যালি নামে একটি ডিসকভারি চ্যানেল সিরিজের বিষয় ছিল। অনুষ্ঠানে সুবারুর হতাশাজনক মরশুমকে 'দ্য সিজন ফ্রম হেল' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। 2007 সালে সোলবার্গ আবার 2007 মরশুমের জন্য দলকে নেতৃত্ব দেন, #7 ইম্প্রেজা চালনা করেন। সারাজিন দল ছেড়ে চলে যান, ক্রিস অ্যাটকিনসনকে একক দুই নম্বর চালক হিসাবে রেখে, #8 গাড়িটি পরিচালনা করেন। মন্টে কার্লোতে মরশুমের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে অ্যাটকিনসন মিকো হিরভোনেনের ফোর্ডকে পাশ করিয়ে চতুর্থ স্থান দখল করতে সক্ষম হন। 2007 সালের র্যালি পর্তুগালে, পিছনের জানালার কাঁচ খুব পাতলা হওয়ার কারণে ফোর্ড গাড়িগুলির অযোগ্যতার পরে সোলবার্গ দ্বিতীয় স্থানে এসেছিলেন। সমাবেশের পর অ্যাটকিনসনের সহ-চালক গ্লেন ম্যাকনিল দল ছাড়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন স্টিফেন প্রিভট, যিনি এর আগে ব্রুনো থিরি-র সহ-চালক হিসাবে দলের সঙ্গে ছিলেন। 2007 সালের অ্যাক্রোপলিস র্যালিতে সোলবার্গ একটি মঞ্চের অবস্থান অর্জন করতে সক্ষম হন। গ্রীষ্মের বিরতির পর, 2007 সালের র্যালি ফিনল্যান্ডে দলের সাথে যোগ দেন জেভিয়ার পনস এবং সহ-চালক জেভিয়ার আমিগো, তৃতীয় গাড়ি চালাচ্ছিলেন, #25, যা প্রস্তুতকারকের পয়েন্টের জন্য মনোনীত হয়নি। যাইহোক, সমাবেশে, দলের প্রকৌশলীরা মোকাবেলা করতে অক্ষম বিশাল পরিচালনা ও পরিচালনা সমস্যার কারণে সোলবার্গকে দ্বিতীয় দিনে অবসর নিতে হয়েছিল। আয়ারল্যান্ডে সোলবার্গ পঞ্চম স্থানে শেষ করেন এবং এটিকে "তাঁর করা সবচেয়ে কঠিন সমাবেশ" বলে অভিহিত করেন। মরসুমের চূড়ান্ত ইভেন্টে, ওয়েলস র্যালি জিবি, সোলবার্গ চতুর্থ স্থানের জন্য ড্যানি সর্দোর সাথে লড়াইয়ে জয়লাভ করে, সুবারু কে প্রস্তুতকারকের স্ট্যান্ডিংয়ে তৃতীয় স্থানে নিয়ে যায়। ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে সোলবার্গ 5ম এবং অ্যাটকিনসন 7ম স্থান অধিকার করেন। রিচার্ড টেলর এই মরশুমটিকে "খারাপ" বলে অভিহিত করেছিলেন, যেখানে সুবারু মাত্র দুটি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন এবং টানা দ্বিতীয় বছরে কোনও সামগ্রিক জয় পাননি। ফিল মিলস এটিকে "নরক থেকে দ্বিতীয় মরসুম" বলে অভিহিত করেছেন। 2008 সালের পিটার সোলবার্গ এবং ক্রিস অ্যাটকিনসন 2008 সালের মরশুম জুড়ে দলের সাথে অব্যাহত ছিলেন। জেভিয়ার পনস দল ছেড়ে চলে যান। এফ. আই. এ-র নির্দেশ অনুযায়ী পিরেলির টায়ারে স্যুইচ করার ফলে টায়ার মাউস নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং কম যৌগ পাওয়া যেত। মরশুমের প্রথম সমাবেশে, 2008 মন্টে কার্লো র্যালিতে, অ্যাটকিনসন ফ্রাঁসোয়া ডুভালের সাথে ঘনিষ্ঠ লড়াইয়ের পরে টারম্যাকে তার প্রথম পডিয়াম সমাপ্তি করেছিলেন, যখন সোলবার্গ পঞ্চম স্থানে শেষ করেছিলেন। 2008 সালের সুইডিশ র্যালিতে, সোলবার্গ চতুর্থ স্থানে শেষ করেন এবং অ্যাটকিনসন স্পেশাল স্টেজ 3-এ একটি স্পিন অনুসরণ করে 21তম স্থানে শেষ করেন, যার জন্য তিনি 15 মিনিটেরও বেশি সময় ব্যয় করেন। সুইডিশ র্যালির পরপরই দলটি র্যালির প্রস্তুতির জন্য স্পেনে একটি নুড়িপাথর পরীক্ষা সম্পন্ন করে, যা ডাব্লুআরসি2007 গাড়ি ব্যবহার করে শেষ পরীক্ষা। 2008 সালের র্যালি মেক্সিকোতে অ্যাটকিনসন দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন, যা তার সর্বকালের সেরা ফলাফল। সামনের বাঁ চাকায় ড্রাইভশ্যাফ্ট ব্যর্থ হওয়ার পর দ্বিতীয় দিনে সোলবার্গকে অবসর নিতে বাধ্য করা হয়। রবিবার সুপারালি নিয়মে তিনি দ্বাদশ স্থানে শেষ করেন। 2008 সালের র্যালি আর্জেন্টিনার শেষ দিনে, সোলবার্গ এবং অ্যাটকিনসন আরামদায়কভাবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে ছিলেন, দুটি গাড়ি মঞ্চে রাখার জন্য প্রস্তুত ছিলেন, যা সুবারু বেশ কয়েক বছর ধরে অর্জন করেননি। যাইহোক, স্পেশাল স্টেজ 19-এ, পিটারের গাড়িটি বৈদ্যুতিক ত্রুটির সম্মুখীন হয়, যা তাকে অবসর নিতে বাধ্য করে। অ্যাটকিনসন উত্তরাধিকারসূত্রে সোলবার্গের অবস্থান অর্জন করেন এবং টানা দ্বিতীয়বারের মতো দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। 2008 সালের জর্ডান র্যালিতে, এসএস6-এ, সোলবার্গের ইম্প্রেজা একটি ড্যাম্পার ব্যর্থতার শিকার হওয়ার পরে অবসর নিয়েছিলেন, যা পরে তেল ছড়িয়ে পড়ে, গাড়ির হুডের নীচে আগুন জ্বালিয়ে দেয়। শনিবার সুপেরালি নিয়মের অধীনে সোলবার্গ পুনরায় শুরু করেন, কিন্তু ব্রেক সমস্যার কারণে দিনের শেষ পর্যায়ে বিধ্বস্ত হন। লাটভালার সাসপেনশন ব্যর্থতা এবং সোলবার্গ ও লোয়েবের অবসর গ্রহণের পর অ্যাটকিনসন পরপর তৃতীয় মঞ্চে জায়গা করে নিতে সক্ষম হন। ডাব্লু. আর. সি থেকে প্রত্যাহার 16 ডিসেম্বর 2008-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে সুবারু আর বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে না। সুবারুর মূল সংস্থা, ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (এফ. এইচ. আই) দ্বারা এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, আংশিকভাবে অর্থনৈতিক মন্দার ফলস্বরূপ, তবে এটিও অনুভূত হয়েছিল যে সুবারু তার ক্রীড়া এবং বিপণনের উদ্দেশ্যগুলি অর্জন করেছে। ইকুও মোরি অস্বীকার করেছেন যে 2010 সালে ডাব্লুআরসি প্রযুক্তিগত নিয়মাবলীতে পরিবর্তন বা প্রোড্রাইভের সাথে কাজের সম্পর্কের গুজবের অবনতি সিদ্ধান্তের উপর কোনও প্রভাব ফেলেছে। তিনি আরও বলেছিলেন যে ভবিষ্যতে ডাব্লুআরসি-র শীর্ষ বিভাগে একটি সুবারু গাড়ির ফিরে আসার সম্ভাবনা শূন্য নয়, তবে সাম্প্রতিক ঘটনাগুলি উল্লেখ করেছে যে সুবারু ডাব্লুআরসিতে ফিরে আসবে। যানবাহন উন্নয়ন গ্রুপ এ লিওন, 1980-1989 সুবারু র্যালি টিম জাপান হিসাবে, সুবারু 1980 সালের সাফারি র্যালিতে দ্বিতীয় প্রজন্মের গ্রুপ এ সুবারু লিওন ডিএল-এর সাথে প্রথম বিশ্ব সমাবেশে প্রবেশ করে। 1984 সালে মডেলটি তৃতীয় প্রজন্মের লিওন কুপে পরিবর্তিত হয়, এক বছর পরে একটি টার্বো দিয়ে ইনস্টল করা হয়। 1989 সাল পর্যন্ত কুপে টার্বোর সাথে একযোগে ব্যবহৃত অন্য মডেলটি ছিল লিওন সেডান আরএক্স টার্বো। গ্রুপ এ লিগ্যাসি আরএস, 1989-1993 প্রোড্রাইভের গাড়ির বিকাশ 1989 সালের সেপ্টেম্বরে দল গঠনের পর শুরু হয়, যা সুবারু লিগ্যাসি সেডান রাস্তার উপর ভিত্তি করে গ্রুপ এ সুবারু লিগ্যাসি আরএস র্যালি গাড়ি তৈরি করে। উত্তরাধিকারটি একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা এটিকে মাধ্যাকর্ষণের একটি নিম্ন কেন্দ্র দেয়। ইতিমধ্যে একটি প্রতিসম অল হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এটি একটি র্যালি গাড়ির জন্য একটি ভাল সূচনা পয়েন্ট তৈরি করে। ডেভিড ল্যাপওয়ার্থ গাড়ির বিকাশকে "খাড়া শেখার বক্ররেখা" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। গাড়িটিতে শক্তির অভাব ছিল এবং একটি দুর্বল ট্রান্সমিশন এবং ব্রেকিং সিস্টেমও গাড়িটিকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। এর ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য, প্রোড্রাইভ একটি নতুন গাড়ি, 1992 লিগ্যাসি আরএস সম্পন্ন করে, যা 1991 মরশুমে একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন করা জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা মরশুমের শেষ সমাবেশে চালু করা হয়েছিল। দলটি 1993 সালের মরশুমের প্রথম অংশে 1992 সালের উত্তরাধিকার প্রচার করেছিল এবং তাদের শেষ সমাবেশে গাড়ির প্রথম এবং একমাত্র জয় অর্জন করেছিল। সুবারু ইম্প্রেজা, 1994-2008 গাড়ির প্রস্তুতি প্রতিটি সমাবেশের আগে, প্রতিটি বডিশেল সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1993 সালে, প্রতিটি বডিশেল পুনর্নির্মাণ করতে 160 ঘন্টা সময় লেগেছিল। 2003 সালে এটি 650 ঘন্টা সময় নেয়। 2006 সালে এটি 780 ঘন্টা সময় নেয়। কারিগরি কর্মী গ্রাহাম মুর হলেন সামগ্রিক প্রধান প্রকৌশলী। মুর 1991 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত দলের সদস্য ছিলেন এবং তারপর 2006 সালে পুনরায় দলে যোগ দেন। জোনাথন কেরি পিটার সলবার্গের প্রধান প্রকৌশলী এবং রিচার্ড থম্পসন ক্রিস অ্যাটকিনসনের প্রধান প্রকৌশলী। ক্রিস ওয়াট্টাম হলেন প্রধান মেকানিক। ডেভিড রিচার্ডস বিপি ফোর্ড ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম সুজুকি ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম সিট্রোয়েন টোটাল ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম নোটস গাড়ির নামকরণের উপর নোটঃ প্রোড্রাইভ এবং সুবারু একই যানবাহনের জন্য বিভিন্ন নামকরণ রয়েছে। সুবারু ওয়ার্ল্ড র্যালি টিম দ্বারা প্রকাশিত তথ্যে, 1997 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত গাড়ির জন্য, গাড়িটিকে ডাব্লু. আর. সি. এক্স. এক্স হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, যার মধ্যে এক্স. এক্স বছরের শেষ দুটি সংখ্যা ছিল, যেমন। ডব্লিউ. আর. সি. 99। 2000 সাল পর্যন্ত, গাড়িটি ডাব্লুআরসিএক্সএক্সএক্স হিসাবে উল্লেখ করা হয়, এক্সএক্সএক্সএক্স যে বছর এটি উত্পাদিত হয়েছিল, যেমন। ডব্লিউ. আর. সি. 2003। যাইহোক, প্রোড্রাইভ একটি ভিন্ন নামকরণ ব্যবহার করে গাড়িগুলিকে বোঝায়। এর প্রাচীনতম রেকর্ডটি ডাব্লুআরসি99-এর সাথে ঘটেছিল, যা প্রোড্রাইভ এস5 হিসাবে উল্লেখ করেছে। নিম্নলিখিত প্রতিটি গাড়ি একটি নতুন পদমর্যাদা পেয়েছেঃ WRC2000 হল S6-এর সমতুল্য, WRC2001 হল S7-এর সমতুল্য, WRC2002 হল S8-এর সমতুল্য, WRC2003 হল S9-এর সমতুল্য, WRC2004 হল S10-এর সমতুল্য, WRC2005 হল S11-এর সমতুল্য, WRC2006 হল S12-এর সমতুল্য এবং WRC2007 হল S12b-এর সমতুল্য এবং WRC2008 হল S14-এর সমতুল্য। S12b ইম্প্রেজা যা S14 আসার আগে 2008 সালে ব্যবহৃত হয়েছিল, কিছু পার্থক্যের কারণে, কখনও কখনও S12c হিসাবে উল্লেখ করা হয়; তবে, এই নামকরণটি সরকারী নয়। এই নিবন্ধে সুবারু ওয়ার্ল্ড র্যালি দলের নামকরণ ব্যবহার করা হবে। সূত্র বাইরের লিঙ্ক সুবারু বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ দল অ্যাপাক্স পার্টনার্স কোম্পানি