Cross Creek railway station
ক্রস ক্রিক রেলওয়ে স্টেশনটি রিমুটাকা ইনক্লাইন, রেমুটাকা রেঞ্জের উপর একটি ফেল রেলপথ এবং নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন অঞ্চলের আপার হাট এবং ফেদারস্টনের মধ্যে মূল ওয়াইরারাপা লাইনের অংশ ছিল। স্টেশনটি ওয়াইরারাপা লাইনের পায়রা বুশ এবং সামিট স্টেশনগুলির মধ্যে ছিল। রিমুটাকা টানেলটি খোলার সময় স্টেশনটি বাইপাস করা হয়েছিল। এই স্টেশনটি শুধুমাত্র ইনক্লাইন-এর কার্যকরী প্রয়োজনীয়তার জন্য বিদ্যমান ছিল। সেখানে অবস্থিত রেল কর্মীদের ছাড়া এটি পণ্য পাঠাত না, বা কোনও স্থানীয় জনবসতি পরিবেশন করত না। ইতিহাস যদিও ক্রস ক্রিক নামের উৎপত্তি সবসময় পরিষ্কার ছিল না, তবে এটি সাধারণত জরিপকারী জন রোচফোর্টের লেখার উপর ভিত্তি করে গৃহীত হয় যে এটি একজন মি. লট ক্রস, যিনি সেই জায়গার আশেপাশে থাকতেন এবং চাষাবাদ করতেন যা পরে স্টেশন হয়ে ওঠে। রেলপথের প্রথম দিনগুলিতে, এটি ক্রস ক্রিক নামে পরিচিত ছিল, তবে 1880-এর দশকে এটি ক্রস ক্রিক হিসাবে সরলীকৃত হয়েছিল। স্টেশনটির নির্মাণ রিমুটাকা ইনক্লাইন-এর জন্য ইনক্লাইন চুক্তির অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা সামিট টানেলের দক্ষিণ থেকে ফেদারস্টন পর্যন্ত গঠনের কাজকে অন্তর্ভুক্ত করবে। 1875 সালের 5ই অক্টোবর ঠিকাদার চার্লস ম্যাককার্ডিকে 49,029 পাউন্ডের বিনিময়ে এটি প্রদান করা হয়। স্টেশনটি একটি সাধারণ ইয়ার্ড বিন্যাস দিয়ে শুরু হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছে নিরাপত্তা সাইডিং, 20 এবং 26 টি ওয়াগনের ক্ষমতা সহ দুটি লুপ এবং দক্ষিণ প্রান্তে একটি দুটি রাস্তার ইঞ্জিন শেড। এই ব্যবস্থার অপ্রতুলতা শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং অতিরিক্ত পার্শ্ব স্থাপন করা হয়। লাইনের ক্রমবর্ধমান ব্যবহার প্রয়োজন অনুযায়ী ইয়ার্ডে পর্যায়ক্রমিক সাইডিং যোগ করার জন্য প্ররোচিত করে, 1915 সালে চূড়ান্ত ক্ষমতা পৌঁছে যায়। লোকোমোটিভ শেডের সাথে একটি কয়লা সংরক্ষণাগার সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা 1882 সালে ভেঙে ফেলা কাইটোকে পণ্যশালার উপকরণ ব্যবহার করে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1889 সালে, লোকোমোটিভ শেডের সম্প্রসারণ করা হয়, কিন্তু 1899 সালের মধ্যে পরিচালনার প্রয়োজনীয়তার অর্থ ছিল আরও সংরক্ষণের জায়গার প্রয়োজন। তার বিদ্যমান স্থানে লোকোমোটিভ শেড সম্প্রসারণের জন্য অপর্যাপ্ত জায়গা থাকায়, ইয়ার্ডের উত্তর প্রান্তে একটি নতুন চার-রাস্তার ডিপো নির্মিত হয়েছিল-যার পশ্চিম দিকে একটি ফিটারের ওয়ার্কশপ সংযুক্ত ছিল। লোকোমোটিভ ফোরম্যানের কার্যালয় 1914 সালে ইঞ্জিন শেডের উপরে একটি তীরে নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিন শেডের একটি রাস্তার পাশে একটি কয়লা উত্তোলনের মঞ্চ সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখান থেকে কয়লা ফেল লোকোমোটিভগুলিতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। কাছাকাছি একটি সাইডিংয়ে একটি আশ্রয় এবং গর্ত স্থাপন করা হয়েছিল যা ফেল ব্রেক ভ্যানের ব্রেক ব্লকগুলি পরিবর্তন করার জন্য ব্যবহৃত হত। স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাত্রী পরিবহনের জন্য একমাত্র সুযোগ-সুবিধা ছিল একটি ছোট আশ্রয়কেন্দ্র এবং ট্রাফিক কর্মীদের জন্য একটি অফিস। এখানে বেশ কয়েকটি বাড়ি ছিল, এগুলি সাধারণত পরিবার সহ পরিচালনা বা কর্মীদের জন্য সংরক্ষিত ছিল, বিশেষত 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে একক কর্মীদের জন্য একটি ছাত্রাবাস নির্মাণের পরে। স্টেশনটিতে সেখানে বসবাসকারী শিশুদের জন্য একটি স্কুল এবং সুইমিং পুলও ছিল। 1880 সাল পর্যন্ত অপারেশনস ক্রস ক্রিকের সর্বদাই সেখানে লোকোমোটিভ ছিল, যার মধ্যে চারটি ফেল লোকোমোটিভ এবং আরও দুটি ছিল। 1891 সালে ফেদারস্টনে লোকোমোটিভ শেড বন্ধ হওয়ার পর, দক্ষিণ ওয়াইরারাপা জেলায় কাজ করা সমস্ত লোকোমোটিভ-গ্রেটাউন শাখা ব্যতীত-ক্রস ক্রিক ভিত্তিক ছিল। 1899 সালে ক্রস ক্রিক-এ একটি নতুন ইঞ্জিন শেড নির্মাণ করা হয়। ফেল লোকোমোটিভগুলির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং পেটোন ওয়ার্কশপ থেকে স্টেশনের দূরত্বের কারণে, সাইটে একটি কর্মশালা বজায় রাখা এবং সেখানে স্থায়ীভাবে একটি ফিটার থাকা প্রয়োজন ছিল। 1902 সালে, ওয়েলিংটনের লোকোমোটিভ ফোরম্যানের অধীনস্থ ক্রস ক্রিকের সহকারী লোকোমোটিভ ফোরম্যানের পদে একজন ফিটারের পদোন্নতির অর্থ কার্যকরভাবে ক্রস ক্রিক ভিত্তিক দুটি ফিটার ছিল। 1911 সালে তৃতীয় একজন ফিটার নিয়োগ করা হয়, এবং সম্ভবত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, লাইনের উপর দিয়ে যানজট হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত থেকে যায়। কর্মশালাগুলি লোকোমোটিভ আস্তাবলের পাশে সংযুক্ত ছিল এবং মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের সবচেয়ে ভারী কাজ ছাড়া সবগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল। রেকর্ডগুলি দেখায় যে ছয়টি ফেল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে যে কোনও সময়ে মাঝারি থেকে ভারী মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পেটোন ওয়ার্কশপে দূরে থাকা স্বাভাবিক অভ্যাস ছিল। ক্রস ক্রিক ছিল ওয়াইরারাপা লাইনের প্রথম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি যা সংকেত গ্রহণ করেছিল, 1887 সালের ওয়ার্কিং টাইমটেবল তাদের প্রথম তালিকাভুক্ত করেছিল। ট্রেনগুলি অতিক্রম করার জন্য নির্দেশাবলীতে বলা হয়েছিল যে দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলিকে সাইডিং বা লুপ নিতে হবে এবং উত্তরমুখী ট্রেনগুলিকে মূল লাইনটি নিতে হবে। দুটি নিরাপত্তা পার্শ্ব ছিল, যার প্রত্যেকটিতে তার অবস্থান নির্দেশ করার জন্য একটি স্থল ডিস্ক ছিল। ঢালের পাদদেশে একটি হোম সিগন্যালও স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইয়ার্ডের অন্য প্রান্তে ফেদারস্টনের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যাওয়া একটি স্টার্টিং সিগন্যাল নিয়ন্ত্রিত ট্রেন। যদিও স্টেশনের পাশে একটি ভবন ছিল যেখানে যান্ত্রিক ইন্টারলকিং ব্যবহার করে কিছু পয়েন্ট সেট করার জন্য একটি লিভার ফ্রেম ব্যবহার করা হত, তবে এটি অন্য স্টেশনগুলির মতো এত বিস্তৃত ছিল না। ক্রস ক্রিকের একটি অস্বাভাবিক ছয়-লিভার আংশিকভাবে ইন্টারলক করা সিগন্যালিং ইনস্টলেশন ছিল এবং কোনও "দূরবর্তী" সংকেত ছিল না তাই পয়েন্ট সূচক ছিল যা "প্রধান" লাইনে প্রয়োগ করা হত (স্টেশন বিন্যাসের জন্য বই দেখুন), যখন সামিটের একটি সম্পূর্ণ ইন্টারলক করা 27-লিভার ফ্রেম ছিল। ক্রস ক্রিকের সেফটি সাইডিং ব্যবহারের বিষয়ে 1885 সালে জারি করা একটি নির্দেশে বলা হয়েছিল যে ইনক্লাইন থেকে পয়েন্টগুলি সর্বদা সেফটি সাইডিংয়ে সেট করা আবশ্যক। একটি অবতরণকারী ট্রেন যখন ক্রস ক্রিকের কাছে পৌঁছয়, তখন শীর্ষস্থানীয় লোকোমোটিভের চালক একটি দীর্ঘ হুইসেল দিয়ে সংকেত দেয় যে ট্রেনটি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে, যার ফলে সিগন্যালম্যান আগমনের রাস্তার জন্য পয়েন্ট নির্ধারণ করে। যদি কোনও সমস্যা হয়, তা হলে চালককে ঘন ঘন পরপর তিনটি ছোট হুইসেল বাজাতে হত। এরকম কোনও জরুরি অবস্থা ঘটেনি বলে জানা গেছে। ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল রিমুটাকা ইনক্লাইনকে বাইপাস করার জন্য হাট ভ্যালি এবং ওয়াইরারাপা জেলার মধ্যে একটি রেলপথের বিকল্প বিবেচনা করার সময়, একটি সুড়ঙ্গের জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়েছিল যাতে ক্রস ক্রিকের একটি পূর্ব পোর্টাল উদ্ভূত হত। এই ধারণাগুলি অনুসন্ধানের জন্য সমস্ত কাজ করা সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত যে সারিবদ্ধকরণটি বেছে নেওয়া হয়েছিল তা উত্তরের একটি গলিতে ওয়াইরারাপায় সুড়ঙ্গটি উত্থিত হতে দেখেছিল। রিমুটাকা সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হওয়ার পরে, ক্রস ক্রিকের ভাগ্য সিল করে দেওয়া হয়েছিল। স্টেশনটির মধ্য দিয়ে শেষ ট্রেনটি ছিল শনিবার, 29 অক্টোবর 1955-এ ওয়েলিংটনগামী কার্টারটন শো ডে ভ্রমণ। এটি ক্রস ক্রিকের বেশিরভাগ বাসিন্দাকে সামিটের একটি বিদায়ী পার্টিতে নিয়ে যায়, যার পরে দিনের শুরুতে বিতরণ করা কয়েকটি গাড়িতে তাদের বাড়ি ফিরিয়ে দেওয়া হয়। পরের দিন স্টেশনটি রেমুটাকা রেঞ্জের বাকি লাইন সহ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1956 সালের মার্চের মধ্যে সামিট এবং পায়রা বুশের মধ্যে বেশিরভাগ ট্র্যাক তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং ভবনগুলি অপসারণের জন্য সাইটে বিক্রি করা হয়েছিল। আজ ক্রস ক্রিক রেমুটাকা রেল ট্রেইলের অংশ হয়ে উঠেছে, যা নিউজিল্যান্ড সংরক্ষণ বিভাগ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং 1987 সালের 1 নভেম্বর খোলা হয়। পূর্বের ব্যবহারের সাইটগুলির কিছু অবশিষ্টাংশ রয়ে গেছে, বিশেষত লোকোমোটিভ শেডের কংক্রিটের ভিত্তি, যে গর্তে ফেল ব্রেক ভ্যানের ব্রেক ব্লকগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং টার্নটেবল পিট। পর্বতারোহীদের সুবিধার জন্য সংরক্ষণ বিভাগ রেলপথের জন্য স্থানটি প্রস্তুত করার সময় একটি আশ্রয়কেন্দ্র তৈরি করেছিল এবং তারপর থেকে বেশ কয়েকটি ফলক স্থাপন করেছে যা ইয়ার্ডের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য নির্দেশ করে এবং বর্ণনা করে। ভবিষ্যৎ রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্ট রেমুটাকা রেঞ্জের উপর মূল ওয়াইরারাপা লাইন রেল গঠনে মায়মর্ন এবং ফেদারস্টনের মধ্যে একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পুনরুদ্ধার ও পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছে। প্রকল্পের তৃতীয় পর্যায়ে ফেল লোকোমোটিভ এবং ব্রেক ভ্যান ব্যবহার করে সামিট এবং ক্রস ক্রিকের মধ্যে ইনক্লাইন বিভাগ নির্মাণ ও পরিচালনা করা হয়। আরও দেখুন কাইটোকে রেলওয়ে স্টেশন সামিট রেলওয়ে স্টেশন, নিউজিল্যান্ড রিমুটাকা ইনক্লাইন রিমুটাকা টানেল রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্ট রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1878 সালে ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেল পরিবহন 1955 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলি নিউজিল্যান্ডের নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে 1870-এর দশকে বন্ধ হয়ে যাওয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলি 20 শতকে বন্ধ হয়ে যায়।