Ventnor railway station
ভেন্টনোর রেলওয়ে স্টেশনটি রাইড থেকে আইল অফ উইট রেলওয়ে লাইনের টার্মিনাস ছিল। ইতিহাস স্টেশনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে একটি প্রান্ত দখল করেছিল যা পাহাড়ের দিকে খনন করা হয়েছিল। স্টেশনটি সেন্ট বোনিফেস ডাউনের মধ্য দিয়ে একটি সুড়ঙ্গের শেষে ছিল। একটি টার্নটেবল ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি তাদের ট্রেনের চারপাশে দৌড়াতে পারে। পরবর্তী বছরগুলিতে এটি একটি ত্রিমুখী সুইচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সুড়ঙ্গের ঠিক আগে ট্র্যাকগুলি একত্রিত হয়েছিল এবং রান-রাউন্ড কৌশলের সময় লোকোমোটিভগুলি সুড়ঙ্গে প্রবেশ করতে হয়েছিল। স্টেশনটিতে স্টেশন ভবনগুলির সাথে সংযুক্ত একটি প্ল্যাটফর্ম এবং একটি সংকীর্ণ দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল। পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের মধ্যে কেবল একটি ট্র্যাক ছিল। যখন এই ট্র্যাকটি দখল করা হয়েছিল, তখন একটি আগত ট্রেন দ্বীপের প্ল্যাটফর্মের বাইরের দিকে এসে পৌঁছেছিল এবং যাত্রীদের অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে ট্রেনটি অতিক্রম করতে হয়েছিল। যখন এই ট্রেনটি ছেড়ে যায়, তখন একটি অস্থায়ী সেতু যা একটি প্রাক্তন জাহাজের গ্যাংওয়ে ছিল, যেমনটি পোর্টসমাউথ থেকে রাইড ফেরিতে ব্যবহৃত হত, যাত্রীদের দ্বীপের প্ল্যাটফর্মের বাইরের ট্রেনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য মধ্যবর্তী ট্র্যাক জুড়ে ম্যানুয়ালি ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। স্টেশন ভবনগুলি থেকে আরও দূরে পণ্য সাইডিং ছিল যা মূলত কয়লা ব্যবসায়ীদের পরিবেশন করত যারা স্টেশন কাটার চকের পাশের গুহা থেকে কাজ করত। স্টেশনটি 1966 সালের এপ্রিল মাসে সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ হয়ে যায়, যখন বি. আর দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে দক্ষিণের লাইনটি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যাবে এবং টু লাইনের মতো বিদ্যুতায়িত হবে না। এটি মূলত দুটি কারণে হয়েছিলঃ প্রথমত, দর্শকদের বেশিরভাগ ভিড় ছিল শ্যাঙ্কলিনে যেখানে গেস্ট হাউস, বি অ্যান্ড বি এবং হোটেলগুলির বেশিরভাগ অংশ ছিল। ভেন্টনরে খুব কম ভিড় ছিল এবং বিআর টিকিট বিক্রি থেকে এটি জানত। দ্বিতীয়ত, বিদ্যুতায়নের জন্য নির্ধারিত বাজেট ছিল £500k, এবং অতিরিক্ত খরচের কারণে প্রকল্পটি সর্বদা বাতিল হয়ে যেত। শ্যাঙ্কলিন থেকে ভেন্টনর পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত করার জন্য একটি চতুর্থ 33 কেভি/650 ভি ডিসি সাবস্টেশন এবং তার নিজস্ব 33 কেভি ওএইচ লাইন সংযোগের প্রয়োজন হবে। বিআর অবশ্যই এর জন্য অর্থায়ন করতে যাচ্ছিল না, তবে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে মূলধন এবং পরিচালন ব্যয়ের জন্য তহবিল সরবরাহ করতে উৎসাহিত করার চেষ্টা করেছিল। তারা এটি করতে অস্বীকার করে এই বলে যে এটি এর হার প্রদানকারীদের উপর একটি অন্যায্য আর্থিক বোঝা সৃষ্টি করবে, যাদের বেশিরভাগই যেভাবেই হোক অবসর নিয়েছিলেন। 1970 সালের মধ্যে ট্র্যাকটি উত্তোলন করা হয় এবং স্টেশনটি পরবর্তীকালে ভেঙে ফেলা হয়। সাইটটি এখন একটি শিল্প পার্ক এবং সাউদার্ন ওয়াটার সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে একটি জলের পাইপ এবং পয়ঃনিষ্কাশন পাইপ চালায়। এই স্টেশনটিকে ভেন্টনোর পশ্চিম রেলস্টেশনের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। স্টেশনমাস্টার মিঃ ক্রাচলি সিএ। 1867 খ্রিষ্টাব্দ। 1868 জেরেমিয়া স্যাভেজ এলজি সিএ। 1869 খ্রিষ্টাব্দ। 1875 উইলিয়াম ওয়েদারিক সিএ। 1878 খ্রিষ্টাব্দ। 1905 (পূর্বে ব্র্যাডিং-এ স্টেশন মাস্টার) উইলিয়াম হুওয়ে সিএ। 1908 খ্রিষ্টাব্দ। 1910 ফিলিপ জেনকিন 1912-1927 (পূর্বে রক্সালে স্টেশন মাস্টার) পার্সি হকিন্স 1930-1936 (পূর্বে হর্সলে স্টেশন মাস্টার, পরে নিউপোর্টে স্টেশন মাস্টার) 1936 থেকে অলিভার উইলিয়াম বেনেট 1936 (পূর্বে অটারি সেন্ট মেরিতে স্টেশন মাস্টার) ব্রিটেনে বন্ধ রেল স্টেশনগুলির তালিকা দেখুন রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগগুলি নিষ্ক্রিয় স্টেশনগুলিতে ভেন্টনোর স্টেশন আইল অফ উইটে নিষ্ক্রিয় রেল স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন আইল অফ উইট রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1866 সালে খোলা হয়েছিল গ্রেট ব্রিটেনের রেল স্টেশনগুলি 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়।