Kayaba Ka-1
কায়াবা কা-1 এবং কা-2 ছিল জাপানি অটোগিরোস, যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কামান সনাক্তকরণের জন্য পরিষেবা দেখেছিল। নকশা ও উন্নয়ন ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি (আইজেএ) পুনর্বিবেচনা, আর্টিলারি-স্পটিং এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন ব্যবহারের জন্য কেএ-1 অটোগিরো তৈরি করেছে। কেএ-1 একটি আমেরিকান নকশা, কেলিট কেডি-1এ-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1939 সালে জাপানে আমদানি করা হয়েছিল, কিন্তু যা আগমনের পরপরই মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। কায়বা ইন্ডাস্ট্রিকে আই. জে. এ দ্বারা অনুরূপ একটি যন্ত্র তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপটি 1941 সালের 26শে মে উড়ছিল। নৈপুণ্যটি প্রাথমিকভাবে একটি পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে এবং কামান সনাক্তকরণের দায়িত্বের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আই. জে. এ এই যানটির সংক্ষিপ্ত, () টেক-অফ রান এবং এর কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পছন্দ করেছিল। 1941 সালে উৎপাদন শুরু হয় এবং প্রথম অটোগিরোসগুলি কামান সনাক্তকরণের জন্য আর্টিলারি ইউনিটগুলিতে নিযুক্ত করা হয়, যা পাইলট এবং স্পটার দ্বারা চালিত হয়। প্রোটোটাইপ কা-গো একটি মেরামত করা কেলেট কেডি-1এ ছিল যা আর্গাস এ. এস. 10সি দ্বারা চালিত ছিল। এটি কেএ-1 হিসাবে উৎপাদন শুরু হয় এবং প্রায় 20টি তৈরি করা হয়। কেএ-2 হিসাবে উৎপাদন অব্যাহত ছিল, যা কেলেট কেডি-1-এর মতো জ্যাকবস এল-4এমএ-7 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। উৎপাদনের সময়, রটার এবং ইঞ্জিনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির অভাবের ফলে বিতরণে মারাত্মক বিলম্ব ঘটে। যুদ্ধের শেষে মোট 98টি কেএ-1 এবং কেএ-2 এয়ারফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল। আই. জে. এ-তে সরবরাহের আগে বারোটি ধ্বংস করা হয়েছিল এবং প্রায় 30টিতে কখনও ইঞ্জিন লাগানো ছিল না। প্রায় 50টি আই. জে. এ-তে সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে মাত্র 30টি মোতায়েন করা হয়েছিল। কিছু সূত্র জানিয়েছে যে 240 টি নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি যাচাই করা যায় না। প্রথম কেএ-1 (মেরামত করা কেলেট কেডি-1এ), 26শে মে, 1941 সালে তামাগাওয়া এয়ারফিল্ড থেকে প্রথম যাত্রা শুরু করে। পরবর্তী সেনা পরীক্ষায়, পারফরম্যান্সকে চমৎকার বলে মনে করা হয়েছিল। মূলত, মূল ভূখণ্ড চীনে অবস্থিত আর্টিলারি ইউনিটগুলির জন্য কেএ-1 পাঠানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু সেই থিয়েটারে যুদ্ধের গতিপথের পরিবর্তন সেই পরিকল্পনাগুলিকে অর্থহীন করে দেয়। পরিবর্তে, কয়েকটি কেএ-1 কে কোকুসাই কি-76-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে লিয়াজোঁ বিমানের দায়িত্ব পালনের জন্য ফিলিপাইনে পাঠানো হয়েছিল। কিছু সময় পরে আই. জে. এ অবশেষে এই অনন্য বিমানগুলির সর্বোত্তম ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নেয় এবং কে. এ-1 এবং কে. এ-2-এর বেশিরভাগ অংশকে ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল বিমান হিসাবে কাজে লাগানো হয়। 1943 সালের জুলাই মাসে 10 জন পাইলটের প্রথম ব্যাচ 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্নাতক হওয়ার পর 1944 সালের সেপ্টেম্বরে 40 জন পাইলটের আরেকটি ব্যাচ এই বিশেষত্বের জন্য পাইলট প্রশিক্ষণ শুরু করে। মূলত, পরিকল্পনা ছিল শত্রু ডুবোজাহাজ চিহ্নিত করার জন্য 2ডি-শ্রেণীর পণ্যবাহী জাহাজ থেকে কেএ-1/কেএ-2 মোতায়েন করা, কিন্তু এই জাহাজগুলি পরিচালনার জন্য খুব সংকীর্ণ হয়ে পড়েছিল; তাই কেএ-1/কেএ-2 ইউনিটটি 1944 সালের আগস্ট থেকে 1944 সালের নভেম্বরে ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত সেনাবাহিনী পরিচালিত এসকর্ট ক্যারিয়ার আকিতসু মারুকে দেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের 17ই জানুয়ারি থেকে ফুকুওকা প্রিফেকচারের গান্নোসু এয়ারফিল্ডে অবস্থিত একটি রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি সহ ইকি দ্বীপের একটি বিমানঘাঁটি থেকে এএসডাব্লু টহল পুনরায় শুরু করা হয়। 1945 সালের মে মাস থেকে সুশিমা দ্বীপের ইজুহারা এয়ারফিল্ড থেকে এএসডাব্লু টহল শুরু করে। এই মিশনগুলি ফুকুওকা এবং পুসান বন্দরের মধ্যে সর্বশেষ পরিচালিত জাপানি সমুদ্র পথগুলির মধ্যে একটি রক্ষা করতে সহায়তা করেছিল। অবশেষে মার্কিন বাহক-ভিত্তিক বিমানগুলি সুশিমা প্রণালীতেও উপস্থিত হতে শুরু করে, তাই 1945 সালের জুন মাসে কা-1/কা-2 ইউনিটগুলি জাপান সাগরের নোটো উপদ্বীপের নানাও ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়, সেখান থেকে যুদ্ধের শেষ অবধি কাজ করে। কা-1/কা-2 যুদ্ধের সময় সরাসরি কোনও ডুবোজাহাজ ডুবিয়ে দেয়নি, তবে শত্রু ডুবোজাহাজগুলি চিহ্নিত করার জন্য এবং তাদের অবস্থান রিপোর্ট করার জন্য তারা সুপরিচিত ছিল। ভেরিয়েন্টস কা-গোঃ একটি মেরামত করা কেলেট অটোগিরোর চারপাশে প্রোটোটাইপ নির্মিত। কা-1: কা-গো-এর ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনীর উন্নয়ন, 10 ইঞ্জিন হিসাবে আরগাস দ্বারা চালিত। কা-2: কা-1-এর ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনীর উন্নয়ন, একটি জ্যাকবস এল-4এমএ-7 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। নির্দিষ্টকরণ (কেএ-1) রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক কেএ-1 এবং কেএ-2 অটোগাইরো পরীক্ষার ইউটিউব ভিডিও 1940-এর দশকের জাপানি সামরিক পুনর্বিবেচনা বিমান একক ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর অটোগাইরোস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাপানি বিমান কায়বা বিমান বিমান প্রথম 1941 সালে উড়েছিল