North Pennine Ring
উত্তর পেনাইন বলয় হল একটি খাল বলয় যা ম্যানচেস্টার, লিডস এবং ক্যাসেলফোর্ডের মধ্যে পেনাইন অতিক্রম করে। এটি পাঁচটি খালের কিছু অংশ অনুসরণ করে এবং এর বেশিরভাগ পথ আউটার পেনাইন রিংয়ের সাথে ভাগ করে নেয়, যা পেনাইনের দক্ষিণ পারাপারের জন্য একটি ভিন্ন পথ ব্যবহার করে। রোচডেল খালের সম্পূর্ণ বন্ধ রোধ করার জন্য ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের একটি অভিযানের অংশ হিসাবে 1965 সালে একটি খাল বলয়ের ধারণা তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে খালটিকে "চেশায়ার ক্যানাল রিং"-এর অংশ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই "চেশায়ার রিং"-এ সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। এটি আন্তঃসংযোগকারী খালগুলির একটি সিরিজের বর্ণনা দিয়েছে যা সাধারণত এক বা দুই সপ্তাহের মধ্যে কোনও বিভাগকে দু 'বার অতিক্রম না করেই চলাচল করা যেতে পারে এবং পরবর্তীকালে এই জাতীয় আরও বেশ কয়েকটি রুটে প্রয়োগ করা হয়েছে। উত্তর পেনাইন রিং একটি সাম্প্রতিক সংযোজন, কারণ 2002 সালে রোচডেল খাল পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে রিংটি একটি সম্ভাবনা হয়ে ওঠে। এই শব্দটি ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা বিপণনের সরঞ্জাম হিসাবে উদ্ভাবিত দক্ষিণ পেনাইন রিংয়ের একটি সংযোজন হিসাবে উত্সাহীদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উত্তর পেনাইন রিং ম্যানচেস্টারের ক্যাসেলফিল্ড জংশন থেকে শুরু করে এবং রিংয়ের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে অগ্রসর হয়ে নিম্নলিখিত খালগুলির কিছু অংশ অনুসরণ করে। ব্রিজওয়াটার ক্যানাল লিডস এবং লিভারপুল ক্যানাল এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন ক্যাল্ডার এবং হেবল নেভিগেশন রোচডেল ক্যানাল ব্রিজওয়াটার ক্যানাল ক্যাসেলফিল্ড জংশন থেকে, রুটটি ব্রিজওয়াটার ক্যানাল থেকে ওয়াটার্স মিটিং পর্যন্ত যায়, যেখানে মূল লাইনটি রানকর্ণে পৌঁছানোর জন্য বাম দিকে বাঁক নেয় এবং রিংটি স্ট্রেটফোর্ড এবং লেই শাখাকে অনুসরণ করে লেইয়ের লিডস এবং লিভারপুল লেই শাখার সাথে একটি এন্ড-অন জংশনে যায়। এটি মূলত প্রধান লাইন হিসাবে বিবেচিত হত, কারণ খালটি একাধিক ভূগর্ভস্থ স্তরের সাথে সংযুক্ত ছিল যা ওয়ারসলির কয়লা খনিতে প্রবেশ করেছিল। একটি বৈশিষ্ট্য ছিল আরওয়েল নদীর উপরে একটি বিশাল জলসেচ, যা পালতোলা জাহাজগুলিকে এর নিচে দিয়ে যেতে দেয়। ম্যানচেস্টার জাহাজ খাল নির্মিত হলে এটি ভেঙে ফেলা হয় এবং বিখ্যাত বার্টন সুইং অ্যাকুইডাক্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। খালটি 1761 সালে খোলা হয় এবং প্রায়শই ইংল্যান্ডের প্রথম খাল বলে মনে করা হয়, যদিও এর আগে 1757 সালে খোলা সানকি খাল এবং 1670-এর দশকে খোলা স্ট্যামফোর্ড খাল ছিল। এই অংশের দৈর্ঘ্য হল, এবং এটি ম্যানচেস্টার শিপ ক্যানাল দ্বারা পরিচালিত হয়, যদিও ব্যবহারের প্রথম সাত দিনের জন্য বর্তমান ব্রিটিশ জলপথ লাইসেন্স সহ নৌকাগুলির জন্য কোনও অতিরিক্ত চার্জ নেই। লিডস এবং লিভারপুল লেই শাখা লিডস এবং লিভারপুল খালের লেই শাখাটি মূলত 1800 সালে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে ব্রিজওয়াটার খালের মালিকদের সাথে একাধিক মতবিরোধের ফলে অচলাবস্থা সৃষ্টি হয়েছিল এবং 1820 সাল পর্যন্ত শাখাটি অবশেষে খোলা হয়নি। এক বছর পরে, তালাগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর অনুরোধ করা হয়েছিল এবং 1822 সালে এই কাজটি করা হয়েছিল। রাস্তাটি একটি কয়লা খনির এলাকার মধ্য দিয়ে যায় এবং অবনতির কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এটি এখন একটি বাঁধের উপরে বসে, পিট টিপস থেকে বর্জ্যের জন্য তৈরি, এবং লকগুলি উইগানে প্রধান লাইনের সাথে সংযোগস্থলের ঠিক আগে পুলস্টকে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। দুটি তালা রয়েছে, এবং বিভাগের দৈর্ঘ্য হল। লিডস এবং লিভারপুল খাল নির্মাণ 1770 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, এবং যদিও উইগানের নীচের অংশটি 1777 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল, যেমন লিডস-এর পশ্চিমে এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন সংলগ্ন আরেকটি অংশ ছিল, এটি 1816 সাল পর্যন্ত একটি রুট হয়ে ওঠেনি। উইগানের পূর্ব অংশে লকগুলি রয়েছে এবং উত্তর পেনাইন রিং অবিলম্বে 23-লক উইগান ফ্লাইটের শীর্ষ 21 টি লক আরোহণ করে। উড়ানের শীর্ষে, এটি একসময় ল্যানকাস্টার খালের দক্ষিণ অংশে যোগ দেয়, যা স্তরের উপর অব্যাহত থাকে। ল্যানকাস্টার খালের ওয়ালটন সামিট শাখা জনসন হিলকের সাতটি লকের ঠিক আগে বন্ধ হয়ে যায়। শীর্ষে পৌঁছানোর জন্য ব্ল্যাকবার্নে আরও ছয়টি তালা, গ্যানোতে একটি সুড়ঙ্গ এবং ব্যারোফোর্ডে সাতটি তালা দিয়ে একটি চূড়ান্ত উড়ান রয়েছে, যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে। বেশ কয়েকটি জলাধার নির্মাণ করা সত্ত্বেও শীর্ষে জল সরবরাহ সবসময়ই একটি সমস্যা ছিল এবং শীর্ষ স্তর, যার মধ্যে ফুলরিজ টানেল রয়েছে, লিডসে অবতরণ শুরু হওয়ার আগে কেবল দীর্ঘ ছিল। পশ্চিম অংশের মতো, পথটি তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ স্তরের প্রসারিত অংশ নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে অন্তরালে একাধিক তালা রয়েছে। এটি লিডস এবং এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনে পৌঁছানোর জন্য আয়ার নদীর উপত্যকাকে অনুসরণ করে। উইগান ছাড়ার পর থেকে রিংটি ঢেকে গেছে এবং 85টি লক অতিক্রম করেছে। এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশন রিংটি এখন একটি সক্রিয় বাণিজ্যিক জলপথ অনুসরণ করে, যেখানে সংকীর্ণ নৌকাগুলি 600-টন তেলের ট্যাঙ্কার এবং বালির বার্জগুলির সাথে মিলিত হতে পারে। লিডস থেকে ক্যাসেলফোর্ড জংশন পর্যন্ত রিভার আয়ার বিভাগের বেশিরভাগ তালা রয়েছে, অন্যদিকে ক্যাসেলফোর্ড থেকে ওয়েকফিল্ড পর্যন্ত রিভার ক্যাল্ডার বিভাগের তালা রয়েছে। রিংয়ে ক্যাসলফোর্ডের নীচের দিকের নৌচলাচল অন্তর্ভুক্ত নয়, যেখানে তালা লম্বা ছিল, যাতে এগুলি একটি টাগ এবং 19টি টম পুডিং কামরার নৌকায় ব্যবহার করা যায়। 1699 খ্রিষ্টাব্দে এয়ার এবং ক্যাল্ডারের উন্নয়ন শুরু হয় এবং বড় তালা এবং কম্পার্টমেন্ট নৌকার মতো কল্পনাপ্রসূত সমাধান নির্মাণের মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে উন্নতি অব্যাহত থাকে, যার ফলে এটি একবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত সমৃদ্ধ হয়। বেশিরভাগ কয়লা পরিবহন এখন বন্ধ হয়ে গেছে, পেট্রোলিয়াম এবং বালির কার্গো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ক্যাসেলফোর্ডে, খুব যত্নের প্রয়োজন হয়, কারণ লিডস আর্ম একটি ক্রসিংয়ে আসে। সোজা সামনে বিশাল ক্যাসেলফোর্ড ওয়েয়ারের চ্যানেল। অবিলম্বে বাম দিকে ক্যাসেলফোর্ড ফ্লাড লক রয়েছে এবং লক থেকে বেরিয়ে আসা বাণিজ্যিক নৌকার সাথে সংঘর্ষ রোধ করতে ট্র্যাফিক লাইট অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করতে হবে। স্ট্যানলি ফেরি অ্যাকুইডাক্ট অতিক্রম করার পথে রিংটি ওয়েকফিল্ডে পৌঁছানোর জন্য ডানদিকে ঘুরে যায়। মূলটি 1839 সালে খোলা হয়েছিল এবং সিডনি হারবার ব্রিজের মতো একই নীতি ব্যবহার করে। এর প্রতিস্থাপন 1981 সালে খোলা হয়, কিন্তু উভয়ই জলে রয়ে যায়। লিডস থেকে ওয়েকফিল্ড পর্যন্ত, নৌচালনার মাধ্যমে দূরত্ব 11টি লক সহ। কাল্ডার এবং হেবল নৌপরিবহন কাল্ডার এবং হেবল নৌপরিবহন আরেকটি নদী নৌপরিবহন, যদিও 1770-এর দশকে প্রতিষ্ঠার পর থেকে বেশিরভাগ নদীর অংশগুলি কাটা দ্বারা বাইপাস করা হয়েছে। 1855 সাল থেকে যখন জলপথটি এয়ার এবং ক্যাল্ডার নেভিগেশনের কাছে ইজারা দেওয়া হয়েছিল তখন নীচের লকগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল, যা তাদের নৌকাগুলির থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম করেছিল, তবে ব্রড কাট লো লকের উপরে, তারা এখনও একটি আকার যা মূলত হাম্বার জলপথে ব্যবহৃত কিল বোটগুলির মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। 1981 সালে থর্নহিল বিদ্যুৎকেন্দ্রে কয়লা সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় বাণিজ্যিক যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। ওয়েকফিল্ডের পশ্চিমে, জলপথটি এম1 মোটরওয়ের নিচে দিয়ে যায়, যার পরে দৃশ্যপট এলমলি মুর টেলিভিশন ট্রান্সমিটার দ্বারা প্রভাবিত হয়। ডিউসবেরিতে স্যাভিল টাউন অববাহিকার একটি ছোট শাখা রয়েছে। আরও কিছুটা পশ্চিমে, কাটাটি আবার নদীর সাথে মিলিত হয় এবং পরবর্তী কাটাটি দক্ষিণের পরিবর্তে নদীর উত্তরে হয়। কুপার ব্রিজে, কাল্ডার কোলন নদীর সাথে যুক্ত হয়েছে। নৌ চলাচল কুপার ব্রিজ লক এবং কুপার ব্রিজ ফ্লাড গেটের মধ্য দিয়ে যায়, যার পরে এটি সরাসরি কার্কলিস কাটের দিকে এগিয়ে যায়। কুপার ব্রিজ ওয়্যার অতিক্রম করার জন্য আউটার পেনাইন রিং বন্যার গেটের পরে ইউ-টার্ন করে এবং তারপরে হাডার্সফিল্ড ব্রড ক্যানাল, হাডার্সফিল্ড ন্যারো ক্যানাল এবং অ্যাশটন ক্যানাল অনুসরণ করে উত্তর পেনাইন রিংয়ের মতো একই গন্তব্যে পৌঁছায়। জংশনটি বটমলি অ্যান্ড সন্সের অন্তর্গত একটি লম্বা চিমনি দ্বারা আচ্ছাদিত। রিংটি ব্রিঘহাউসের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং কিছু কাজ করা নুড়িপাথরের গর্ত অতিক্রম করে যা এখন প্লাবিত এবং ওয়াটার স্কিইংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। সল্টারহেবলে তিনটি তালা রয়েছে। প্রথমটির নিচের গেটটি একটি গিলোটিন গেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যখন রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়। উপরের তালাটির উপরে রয়েছে সল্টারহ্যাবল শাখা, যা একসময় হ্যালিফ্যাক্সে ভারী-আবদ্ধ শাখার অংশ ছিল। শেষ অংশটি সংকীর্ণ, এবং সোয়ারবি ব্রিজে পৌঁছানোর জন্য একটি কাঠের পাহাড়ের পাশ দিয়ে যায়। কাছাকাছি আরেকটি লম্বা বিল্ডিং রয়েছে, যা 1875 সালে একটি ডাইওয়ার্কের জন্য চিমনি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এর পরিবর্তে দেখার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি লম্বা এবং ওয়াইনহাউস টাওয়ার নামে পরিচিত। ফল ইংস থেকে, দূরত্ব অতিক্রম করা হয়েছে, এবং 26টি তালা, ছয়টি প্লাবন তালা এবং 2 সেট প্লাবন ফটকের মধ্য দিয়ে নৌ চলাচল বেড়েছে। রোচডেল খালের দীর্ঘ নৌকাগুলির জন্য সোয়ারবি ব্রিজ একটি ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট ছিল। রোচডেল খাল উত্তর পেনাইন বলয়ের চূড়ান্ত অংশ গঠন করে। এটি 1804 সালে খোলা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ তালা রয়েছে, তবে 40,41 এবং 47 তালা কেবল প্রশস্ত, যা এটি ব্যবহার করতে পারে এমন নৌকার আকারকে সীমাবদ্ধ করে। এটি দীর্ঘ, এবং এর বেশিরভাগ, সুদূর প্রান্তে চূড়ান্ত নয়টি তালা ছাড়া, 1952 সালে নৌচালনার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1984 সালে রোচডেল ক্যানাল ট্রাস্ট লিমিটেড গঠনের মাধ্যমে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয় এবং 1996 সালে একটি বড় অংশকে জাতীয় জলপথ নেটওয়ার্কের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা হয় যখন 3 ও 4 নম্বর লক প্রতিস্থাপনের জন্য টুয়েল লেন লক তৈরি করা হয় এবং একটি সুড়ঙ্গ এটিকে ক্যাল্ডার ও হেবলের সাথে পুনরায় যুক্ত করে। এ, লকটি ইংলিশ খাল নেটওয়ার্কের গভীরতম। পুনরুদ্ধারের চূড়ান্ত অংশটি আংশিকভাবে মিলেনিয়াম কমিশন দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ 2002 সালে পুরো খালটি খোলা হয়েছিল। জল সরবরাহ সবসময়ই একটি সমস্যা ছিল এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ সরবরাহের জন্য আটটি জলাধার তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত তালা একই ফোঁটা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা নিশ্চিত করেছিল যে প্রতিটি লকে সমান পরিমাণে জল ব্যবহার করা হবে এবং এর অর্থ ছিল যে শুধুমাত্র একটি আকারের গেট তৈরি করা প্রয়োজন। খালটির বেশিরভাগ অংশ প্রত্যন্ত, এবং জল সরবরাহ এখনও একটি সমস্যা, কারণ খালটি বন্ধ হওয়ার সময় জলাধারগুলি জল সরবরাহ সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। শিখরের উপর দিয়ে যাওয়ার পথটি প্রতিটি দিকে প্রতিদিন চারটি নৌকার মধ্যে সীমাবদ্ধ, জল উপলব্ধ থাকা সাপেক্ষে, এবং অবশ্যই আগে থেকে বুক করতে হবে। ব্রিটিশ জলপথের কর্মীরা শিখরের পূর্ব দিকে শেষ লক 36 এবং লিটলবারোতে 48-এর মধ্যে নৌকাগুলিকে সহায়তা করে। শিখর স্তরটি ইয়র্কশায়ারের সীমান্তের ল্যাঙ্কাশায়ারের ঠিক পাশে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে। লক 65 এবং 83 এর মধ্যে প্যাসেজও বুক করতে হবে, এবং আবার প্রতিদিন চারটি নৌকার মধ্যে সীমাবদ্ধ। ডুসি স্ট্রিট জংশনে লক 83-এর নীচে, খালটি অ্যাশটন খালের সাথে যুক্ত হয়েছে এবং আউটার পেনাইন রিং উত্তর পেনাইন রিংয়ের সাথে পুনরায় যুক্ত হয়েছে। শহুরে ম্যানচেস্টার দ্বারা বেষ্টিত নয়টি তালা, রিংটি সম্পূর্ণ করার জন্য ক্যাসেলফিল্ড জংশনে নেমে আসে। রোচডেল খালের 91টি তালা রয়েছে, যা টুয়েল লেন লক দ্বারা মূল মোট থেকে একটিতে হ্রাস পেয়েছে, যা 3 এবং 4 নম্বর তালা প্রতিস্থাপন করেছে। আরও দেখুন ক্যানাল অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম হিস্ট্রি অফ দ্য ব্রিটিশ ক্যানাল সিস্টেম আউটার পেনাইন রিং গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ক্যানালস ইন ইংল্যান্ড ক্যানাল রিংস ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম পেনাইন