Honda RC100
হোন্ডা আরসি100 (হোন্ডা আরসি-এফ1 1.0এক্স নামেও পরিচিত, চ্যাসি নম্বর আরসি 1-203/1) হন্ডা আরএন্ডডি সেন্টার, তোচিগির প্রকৌশলীদের দ্বারা নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল, যদিও হোন্ডার একটি সরকারী প্রকল্প হিসাবে নয়। গাড়িটি 1993 সালে সম্পূর্ণ হয় এবং প্রাথমিকভাবে হোন্ডার সুজুকা সার্কিটে পরীক্ষা করা হয়। আরসি 101 (আরসি-এফ1 1.5এক্স, চ্যাসিস আরসি1বি-101) এবং আরসি 101বি (আরসি-এফ1 2.0এক্স, চ্যাসিস আরসি 2-001) নামে পরিচিত আরও দুটি গাড়িও প্রকল্প শেষ হওয়ার আগে তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলিকে হোন্ডা আরএ099-এর সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়, যা 1999 সালের মরশুমের জন্য একটি সরকারী হোন্ডা প্রোটোটাইপ ছিল কিন্তু কখনও চলেনি। 1992 সালের মরশুমে, হোন্ডা ঘোষণা করেছিল যে তারা 1984 সাল থেকে বিদ্যমান তাদের ইঞ্জিন সরবরাহ কর্মসূচি শেষ করবে। ফর্মুলা ওয়ানে আধিপত্য বিস্তারের পর হোন্ডার একটি নতুন চ্যালেঞ্জের আকাঙ্ক্ষার কারণে, হোন্ডা উত্তর আমেরিকায় কার্ট চ্যাম্পিয়নশিপে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় (যদিও তাদের টিউনিং অংশীদার মুগেন মোটরস্পোর্টস 2000 সালে ফিরে না আসা পর্যন্ত খেলাটিতে হোন্ডার উপস্থিতি অব্যাহত রাখবে)। যাইহোক, হোন্ডার প্রকৌশলীরা একটি সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি তৈরির চেষ্টা করে তাদের নিজস্ব পৃথক প্রকল্প চালু করার সিদ্ধান্ত নেন, যা হোন্ডা 1960-এর দশক থেকে করেনি। সেই সময়ে হোন্ডা প্রকৌশলীদের অনুপ্রাণিত ও মনোবল বাড়ানোর প্রয়াসে তাদের নিজস্ব প্রকল্প তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল। এই প্রকল্পগুলি বাস্তবসম্মতভাবে তৈরি করতে ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য প্রতি বছর হোন্ডার মোটরস্পোর্টস বাজেট থেকে তহবিল আলাদা করে রাখা হত। এই প্রকল্পগুলি অবশ্য হোন্ডা মোটর কোম্পানির দ্বারা সমর্থিত ছিল না এবং প্রকৌশলীদের আসলে তাদের নিজস্ব সময়ে তাদের ব্যক্তিগত প্রকল্পগুলিতে কাজ করতে হয়েছিল। 1991: আরসি-এফ1 1.0এক্স (আরসি100) 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসিস কীভাবে কাজ করে তা অধ্যয়নের জন্য, হোন্ডা অটোমোবাইল আরএন্ডডি সেন্টার, তোচিগির গণ-উত্পাদিত গাড়ি প্রকৌশলীরা কাজের সময়ের বাইরে স্বেচ্ছাসেবক কার্যকলাপ হিসাবে একটি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসিস ডিজাইন করতে শুরু করেন। সর্বশেষতম ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসিসে কোনও প্রবেশাধিকার না থাকায়, প্রকৌশলীদের গণনা এবং বিশ্লেষণের মাধ্যমে আরসি 100-এর মনোকোক এবং সাসপেনশন তৈরি করতে হয়েছিল। 1991 সালের শেষের দিকে, প্রকৌশলীরা একটি ব্যবহৃত 1991 হোন্ডা ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন, আরএ121ই, যা ম্যাকলারেন এমপি4/6-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, তা অর্জন এবং পুনর্নির্মাণ করতে সক্ষম হন। যখন আরসি100/আরসি-এফ1 1.0এক্স পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখন প্রকৌশলীরা পরীক্ষায় মনোকোক এবং সাসপেনশনের কার্যকারিতা নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, তবে তাদের বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করার সময় চ্যাসিসের বায়ুগতিবিদ্যা নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন না, যা পরবর্তী গাড়ির বিকাশকে প্ররোচিত করে। আরসি 100 সাদা রঙ করা হয়েছিল, এবং হোন্ডা আরএন্ডডি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা "সাদা কাক" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। 1992: আরসি-এফ1 1.5এক্স (আরসি101) হন্ডা আরএন্ডডি সেন্টারের চ্যাসিস ডিজাইন দলের সদস্যরা ফর্মুলা ওয়ান নিয়মকানুনগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলার এবং পূর্ববর্তী গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করে আরেকটি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসিস তৈরির জন্য আরেকটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। গাড়িটি একই হোন্ডা আরএ122ই/বি ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যা 1992 সালে হোন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ প্রোগ্রামে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং হোন্ডা দ্বারা নির্মিত একটি ছয় গতির আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা ম্যাকলারেন হোন্ডা এমপি4/7এ-কে প্রতিফলিত করে। 1992 সালে গাড়িটি সম্পূর্ণ হওয়ার সময়, হোন্ডা মোটর কোম্পানির সভাপতি নোবুহিকো কাওয়ামোটো স্বীকার করেছিলেন যে প্রকল্পটি বিদ্যমান ছিল, যদিও এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে হোন্ডার কাছ থেকে কোনও সমর্থন ছিল না। 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্বাচিত গণমাধ্যমের সামনে সম্পূর্ণ হওয়া আরসি101/আরসি-এফ1 1.5এক্স উন্মোচন করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, হোন্ডা ইঞ্জিনিয়াররা এফআইএসএ দ্বারা গাড়ি দুর্ঘটনার পরীক্ষা করিয়েছিলেন যাতে নিশ্চিত করা যায় যে এটি প্রকৃতপক্ষে 1993 সালের নিয়মকানুন মেনে চলেছিল; এর ফলে মূল গাড়িটি ধ্বংস করার প্রয়োজন হয়েছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে সুজুকায় প্রথম পাবলিক টেস্টিং হয়, যখন আরও একটি গাড়ি তৈরি করা হয় এবং সাতোরু নাকাজিমা পাবলিক টেস্ট করে। এর পরপরই, হোন্ডা তাদের নতুন কার্ট প্রোগ্রামে মনোনিবেশ করায় আরসি 101-এর পরীক্ষা শেষ হয়। 1994: আরসি-এফ1 2.0এক্স (আরসি101বি) 1994 সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে মৃত্যুর পরে সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে প্রয়োজনীয় নিয়ম পরিবর্তনের পরে, একটি তৃতীয় হোন্ডা আরএন্ডডি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি পরে প্রবিধানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। আরসি 101বি/আরসি-এফ1 2.0এক্স-এ স্টেপড বটম এবং একটি উত্থিত নাক শঙ্কু-এর মতো নতুন উন্নয়নগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল এবং একটি 3 লিটার মুগেন-হোন্ডা ইঞ্জিনের পাশাপাশি খাঁজযুক্ত জাপানি ফর্মুলা 3000-স্পেক ব্রিজস্টোন টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। 2001 সালের হোন্ডা ফেস্টিভ্যালে, হোন্ডা কোম্পানিগুলির একটি বার্ষিক সামাজিক সমাবেশ, হোন্ডা অটোমোবাইল আরএন্ডডি সেন্টার, তোচিগিতে একটি প্রদর্শনীর পরে আরসি 100, আরসি 101 এবং আরসি 101বি ধ্বংস করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; পরীক্ষার পরে এই প্রথম গাড়িগুলি উপস্থাপন করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, আরসি 100 হোন্ডা টেকনিক্যাল কলেজ কানসাই-কে উপহার দেওয়া হয় এবং পরের দুটি গাড়ি এখন টুইন রিং মোতেগিতে অবস্থিত হোন্ডা কালেকশন হলে প্রদর্শিত হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফোরিক্স জেনারেল হোন্ডা এফ1-এ আরসি100-এর গল্প, আরসি100 হোন্ডা অটোমোবাইল আরএন্ডডি সেন্টার, তোচিগি-আরসি100 সিরিজের বিকাশকারী সহ গাড়ির তথ্য। হোন্ডা ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা কখনও রেস করেনি