Kidwelly and Llanelly Canal
কিডোয়েলি এবং ল্যানেলি খাল ওয়েলসের কারমারথেনশায়ারের একটি খাল এবং ট্রামরোড ব্যবস্থা ছিল, যা উপকূলীয় জাহাজের মাধ্যমে পরিবহনের জন্য উপকূলে অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি 1766 সালে কিমারের খাল হিসাবে জীবন শুরু করে, যা কিডলির কাছে একটি ডকের সাথে পাউল ওয়াই লাইগডের গর্তগুলিকে সংযুক্ত করে। মোহনাটি পলি জমে যাওয়ায় ডকটিতে প্রবেশ ধীরে ধীরে আরও কঠিন হয়ে পড়ে এবং 1812 সালে ল্যানেল্লিতে একটি সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়। অগ্রগতি ধীর ছিল, এবং নতুন খালটি 1820-এর দশকে টমাস গন্ট দ্বারা নির্মিত পেমব্রির একটি বন্দরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যতক্ষণ না 1832 সালে ব্যারি বন্দরে কোম্পানির নিজস্ব বন্দরটি সম্পন্ন হয়। ট্রামওয়েস বারি বন্দরের পূর্ব দিকে বেশ কয়েকটি কলিয়ারি সরবরাহ করত। 1832 খ্রিষ্টাব্দে প্রকৌশলী জেমস গ্রিন এই ব্যবস্থাটি প্রসারিত করার পরামর্শ দেন এবং তিনটি বাঁকানো সমতল সহ একটি লাইনকে গ্বেনড্রেথ উপত্যকায় পৌঁছানোর পরামর্শ দেন। যদিও গ্রীনের অন্যান্য খালগুলিতে বাঁকানো বিমানের অভিজ্ঞতা ছিল, তবুও তিনি খরচকে অবমূল্যায়ন করেছিলেন এবং কাজটি সম্পূর্ণ করতে পারেননি। 1836 সালে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়, কিন্তু খাল কোম্পানি পরের বছর নতুন রুটটি শেষ করে। খালটি মাঝারিভাবে সফল হয়েছিল এবং 1858 সাল থেকে শেয়ারহোল্ডাররা লভ্যাংশ পেয়েছিলেন। 1865 সালে কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে কিডওয়েলি এবং ব্যারি পোর্ট রেলওয়ে করে, পরের বছর ব্যারি পোর্ট পরিচালনাকারী কোম্পানির সাথে একীভূত হয় এবং 1869 সালে খালটি ব্যারি পোর্ট এবং গ্বেনড্রেথ ভ্যালি রেলওয়েতে পরিণত হয়। কিডওয়েলিতে কিমারের ডকটি আরও 50 বছর ধরে কোস্টার দ্বারা কয়লা রপ্তানির জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 1950-এর দশকে এটি আবর্জনা ফেলার জায়গা হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে 1980-এর দশকে খালের একটি ছোট অংশের সাথে এটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। খালের কয়েকটি কাঠামো এখনও প্রাকৃতিক দৃশ্যে খুঁজে পাওয়া যায় এবং বর্তমানে বন্ধ রেলপথের পথটি তার বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য অনুসরণ করা যেতে পারে। ইতিহাস কিডওয়েলির আশেপাশের অঞ্চলটি কয়লার ভাণ্ডারে সমৃদ্ধ এবং এতে লোহার পাথর রয়েছে। এই সংরক্ষণাগারগুলি কাজে লাগানোর জন্যই খাল এবং ট্রামওয়ে ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ কয়লা ভাল মানের অ্যানথ্র্যাসাইট ছিল, যদিও অন্যান্য গ্রেডগুলিও খনন করা হয়েছিল। কিমারের খাল থমাস কিমার 1760 সালে পোল ওয়াই লাইগড এবং গ্রেট ফরেস্টে (কারওয়ের কাছে) খনন শুরু করেন এবং 1766 সালের গোড়ার দিকে নিজের খরচে একটি খাল নির্মাণের জন্য সংসদীয় অনুমোদন চান। 1766 খ্রিষ্টাব্দের 19শে ফেব্রুয়ারি সংসদের আইনটি অনুমোদিত হয়। খালটি গ্বেনড্রেথ ফাওর নদীর তীরে পোল ওয়াই লাইগোডে তাঁর কয়লার গর্ত থেকে কিডওয়েলির পশ্চিমে প্রায় অর্ধ মাইল (0.8 কিমি) দূরে ইথিন ফ্রেনিগ পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল, যেখানে তিনি গ্বেনড্রেথ ফাচ নদীর দক্ষিণ তীরে একটি ডক তৈরি করেছিলেন। এই আইনে গ্বেনড্রেথ ফওয়ারের গতিপথ পিডব্লিউএল ওয়াই লাইগড থেকে পন্ট স্পিডওয়ারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে কিডওয়েলি থেকে লানেলি টার্নপাইক রাস্তাটি নদী অতিক্রম করেছিল। 1768 খ্রিষ্টাব্দের মে মাসের মধ্যে খালটি চালু হয়। নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে খালটি প্রায় দীর্ঘ এবং খালটি প্রায় প্রশস্ত ছিল। বার্জগুলি একে অপরের পাশ দিয়ে যেতে দেওয়ার জন্য মরফা এবং মাডলসকোম্বে বিস্তৃত বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল এবং পাউল ওয়াই লাইগোডে টার্মিনাল ঘাটের নীচে একটি বৃহত্তর বিভাগও ছিল, যাতে বার্জগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া যায়। ঘাট থেকে, একটি ট্রামওয়ে কয়লার গর্তের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য গ্বেনড্রেথ ফাওর অতিক্রম করে। খালটি প্রায় 30 বছর ধরে খনিগুলিতে ভালভাবে কাজ করেছিল, তবে ডক এবং নদী পলি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। 1797 সালে বালি জুড়ে একটি নতুন খাল তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটিও পলি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং 1809 সালের মধ্যে কিমারের ডক পর্যন্ত নৌ চলাচল বিপজ্জনক হয়ে উঠছিল। কিডোয়েলি এবং ল্যানেলি ক্যানাল 1811 সালে পরিস্থিতির উন্নতি কীভাবে করা যেতে পারে তা বিবেচনা করার জন্য একাধিক বৈঠক হয়েছিল। দুইজন প্রকৌশলী, এডওয়ার্ড মার্টিন এবং ডেভিড ডেভিস, গ্বেনড্রেথ উপত্যকার শীর্ষে খালটির সম্প্রসারণের প্রস্তাব করেছিলেন এবং অন্যটি যা পিংড জলাভূমি অতিক্রম করবে এবং ল্যানেলিতে শেষ হবে। এটি পেমব্রির মধ্য দিয়ে যাবে, যা বন্দরে উন্নত প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। প্রস্তাবটি গৃহীত হয় এবং 1812 সালের 20শে জুন সংসদের একটি আইন পাশ হয়ে দ্য কিডওয়েলি অ্যান্ড ল্যানেলি ক্যানাল অ্যান্ড ট্রামরোড কোম্পানি গঠিত হয়। এই আইনটি সিডব্লিউএম ওয়াই গ্লো-তে সিডব্লিউএমমাওয়ারের বাইরে একটি উপরের টার্মিনাস এবং কয়লা উত্তোলনের পিট এবং স্তরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একাধিক ফিডার খাল বা ট্রামরোডের পরিকল্পনা করেছিল। এটি মোট 13টি কয়লা খনি তালিকাভুক্ত করেছে যা এইভাবে পরিবেশন করা হবে। ল্যানেলি টার্মিনাসের ঘাটগুলি কারমারথেনশায়ার রেলপথ কোম্পানির মালিকানাধীন ডকের পাশে নির্মিত হবে। নতুন খালটি যে স্থানে বিদ্যমান অ্যাশবার্নহ্যাম খাল অতিক্রম করবে তার জন্য একটি তালা এবং নর্দমা নির্মাণ সহ বিশেষ বিধান করা হয়েছিল। নবগঠিত কোম্পানিকে পিডব্লিউএল ওয়াই লাইগড থেকে পন্টিয়াটস পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং ল্যানেলি শাখার প্রথম অংশটি ছয় বছরের মধ্যে অ্যাশবার্নহ্যাম খাল অতিক্রম করার বিন্দু পর্যন্ত সম্পূর্ণ করতে হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন অ্যান্থনি বোয়ার এবং নির্মাণের চুক্তি হয়েছিল পিঙ্কার্টন ও অ্যালেনের সঙ্গে। খালটি 1815 সালে গ্বেনড্রেথ ফওয়ার জুড়ে নতুন জলসেচকে পৌঁছেছিল, তবে তখন থেকে 1817 সালের মধ্যে খুব কম অগ্রগতি হয়েছিল। সংগৃহীত সীমিত মূলধনের বেশিরভাগই বন্দরটি পুনরায় খোলার প্রচেষ্টায় ব্যয় করা হয়েছিল, তবে খুব কম সাফল্য পেয়েছিল। 1818 সালের 28শে মে সংসদের একটি দ্বিতীয় আইন গৃহীত হয়, যা খাল নির্মাণের সময়সীমা বাড়ায় এবং বন্দরে নদীর চ্যানেলগুলি পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। পিঙ্কার্টন এবং অ্যালেন 1824 সালে পন্টিয়েট এবং অ্যাশবার্নহ্যাম খাল পারাপারের পথগুলি সম্পন্ন করে নির্মাণের কাজ চালিয়ে যান, যখন কোম্পানির পরিচালকরা প্রকৌশলী জন রেনি এবং এডওয়ার্ড ব্যাঙ্কসকে একটি উপযুক্ত বন্দরের বিষয়টি পরীক্ষা করতে বলেন। রেনি খালটিকে বর্তমান বারি বন্দরের দিকে প্রসারিত করার এবং টাইউইন বাখের বালির উপর একটি নতুন বন্দর নির্মাণের পরামর্শ দেন। পিঙ্কার্টন এবং অ্যালেন যখন দক্ষিণ সম্প্রসারণ নির্মাণ করছিলেন, তখন টমাস গন্ট এই অঞ্চলে সক্রিয় ছিলেন। তিনি পেমব্রিতে নতুন চুল্লি প্রক্রিয়াকরণের জন্য লোহার আকরিক উত্তোলন করছিলেন, কিলরেডিন কয়লা খনি অর্জন করেছিলেন এবং পেমব্রিতে বালির উপর একটি বন্দর নির্মাণ করেছিলেন। রেনি এবং ব্যাঙ্কস গন্টের বন্দরের সাথে সংযোগের ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, কারণ এটি কয়লা পরিবহনের সম্ভাব্য পরিমাণের জন্য পর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়নি, তবে গন্ট একটি খাল সংযোগের জন্য আগ্রহী ছিলেন। 1823 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিক থেকে 1824 খ্রিষ্টাব্দের এপ্রিলের মধ্যে তিনি ক্রস লেন কুটিরের একটি তালা সহ দুই মাইল (3 কিলোমিটার) দীর্ঘ খাল নির্মাণ করেন। এর উত্তর প্রান্তে এটি অব্যবহৃত অ্যাশবার্নহ্যাম খালের ঠিক উত্তরে টাই গুইনে কিডওয়েলি এবং ল্যানেলি খালে যোগ দেয় এবং এর দক্ষিণ প্রান্তে একটি ছোট ট্রামওয়ে এর টার্মিনাসকে গন্টের বন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। ক্যামব্রিয়ান সংবাদপত্রটি 1824 সালের 30শে এপ্রিল একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন এবং 26শে মে একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের খবর প্রকাশ করে। 1843 সালের মধ্যে, খালটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে এবং এর পরিবর্তে পেমব্রির নতুন বন্দরে যান চলাচল শুরু হয়। 1825 সালের 10ই জুন সংসদের একটি আইন পেমব্রির কাছে বালির উপর টাইউইন বাখে বন্দর নির্মাণের ক্ষমতা সহ নিউ হারবার কোম্পানি তৈরি করে। এই আইনে কিডওয়েলি এবং ল্যানেলি খালের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য খালের একটি ছোট অংশ নির্মাণের ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1832 সালে নতুন বন্দরের কাজ শেষ হয়। 1825 সালে ব্যারি পোর্ট সম্প্রদায়ের অস্তিত্ব ছিল না এবং 1835 সাল পর্যন্ত সংসদের আরেকটি আইন দ্বারা কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে ব্যারি পোর্ট কোম্পানি করা হয়। জেমস গ্রিনের সম্প্রসারণ একটি নতুন বন্দরের নির্মাণ শুরু হওয়ার পরে, কিডওয়েলি এবং ল্যানেলি ক্যানাল কোম্পানি ল্যানেলি থেকে পাউল কলিয়ারি পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মাণ করে। বুরি বন্দর থেকে নিউ লজের কয়লা স্তর পর্যন্ত আরেকটি ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার একটি শাখা ছিল কিলরোসের দিকে। কোম্পানিটি যথাসময়ে নিউ লজকে পিডব্লিউএল-এর সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল, যাতে বারি পোর্ট বন্দর থেকে লানেল্লির সাথে একটি ট্রামওয়ে সংযোগ থাকে; অবশেষে 1837 সালের 8ই জুলাই সংযোগটি খোলা হয়। 1832 সালে, খাল কোম্পানি প্রকৌশলী জেমস গ্রিনকে এই ব্যবস্থার আরও সম্প্রসারণের বিষয়ে পরামর্শ দিতে বলে। তাঁর প্রথম প্রতিবেদনটি পিঙ্কার্টন দ্বারা সম্পন্ন বেশিরভাগ কাজের সমালোচনা করেছিল এবং অ্যাশবার্নহ্যাম খাল থেকে নতুন পেমব্রে বন্দরের সংযোগটি সম্পন্ন করার সুপারিশ করেছিল। এর জন্য ডাইভাট্টি ব্রুক দ্বারা সরবরাহকৃত জল এবং ডাইভাট্টি উপত্যকার সিডব্লিউএম ক্যাপেলে নির্মিত একটি নতুন জলাধার সহ টাই মাওয়রে একটি তালা প্রয়োজন হবে। তিন মাস পরে সরবরাহ করা একটি দ্বিতীয় প্রতিবেদনে গ্বেনড্রেথ উপত্যকা বরাবর একটি সম্প্রসারণ এবং সি. ডব্লিউ. এম. মাওয়ারের ঠিক উপরে একটি টার্মিনাস পৌঁছানোর জন্য তিনটি বাঁকানো বিমান নির্মাণের সুপারিশ করা হয়। উপরের অংশগুলির জন্য জল সরবরাহ হবে সিডব্লিউএম ওয়াই গ্লো-এর উপরে নির্মিত একটি নতুন জলাধার থেকে। ঝুঁকে থাকা সমতল ব্যবহার করার ধারণাটি ছিল এমন একটি উদ্ভাবন যা গ্রিন অন্যত্র অগ্রগামী করেছিলেন। তিনি বুডে খালের প্রকৌশলী ছিলেন, যার মধ্যে ছয়টি বিমান ছিল, পাঁচটি জলের চাকা দ্বারা চালিত এবং একটি অবরোহী বালতি প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত। তিনি সেই সময় গ্র্যান্ড ওয়েস্টার্ন ক্যানালের প্রকৌশলী ছিলেন, যার মধ্যে ছিল সাতটি উল্লম্ব নৌকা উত্তোলন এবং ওয়েলিসফোর্ডে একটি বাঁকানো বিমান, যা আবার একটি অবরোহী বালতি প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হবে। খালের চূড়ান্ত অংশে সি. ডব্লিউ. এম. এম. আর-এর উত্থান ছিল, এবং তিনটি বাঁকানো সমতল অনেক দ্রুত হবে এবং 20 বা তার বেশি তালার বিকল্পের তুলনায় অনেক কম জল ব্যবহার করবে। কাঠের পন্টনিউড জলসেচ, যা তার শীর্ষে প্রবাহিত নদীর প্রবণ ছিল, নদীর নিচে প্রবাহিত হওয়ার জন্য আরও জায়গা সরবরাহ করার জন্য সামান্য উঁচু স্তরে নির্মিত একটি লোহার জলসেচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পিঙ্কার্টনের দুটি তালা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং কিমার খালের তীরগুলি উত্থিত করা হয়েছিল, যাতে জলের স্তর বাড়ানো যায়। এর জন্য কিডওয়েলি অববাহিকার দেয়ালও উঁচু করা প্রয়োজন ছিল। দক্ষিণ প্রান্তে, বারি বন্দর বন্দরে প্রবেশের জন্য একটি গভীর কাটিং নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং এটি 1835 সালের মার্চের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। পন্টিয়েটসের উপরে আরও দুটি তালা তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে ক্যাপেল ইফানে একটি বাঁকানো সমতল, পন্ট হেনরিতে একটি এবং হিরওয়ুনিসায় তৃতীয়টি খালের সমতল অংশ সহ। উপরের টার্মিনাসটি একটি প্রাচীরবেষ্টিত অববাহিকা নিয়ে গঠিত ছিল, যা গ্বেনড্রেথ ফৌরের উপর আরেকটি জলসেচ দ্বারা পৌঁছেছিল। 1835 সালের অক্টোবরে গ্রিন ঘোষণা করেন যে, অতিরিক্ত খরচের কারণে তিনি বাঁকানো বিমানগুলি সম্পূর্ণ করতে পারবেন না। কোম্পানিটি শেয়ারহোল্ডারদের আহ্বান জানিয়ে কাজ শেষ করার জন্য আরও মূলধন সংগ্রহ করে এবং 1836 সালের 30শে জানুয়ারি গ্রিনকে প্রকৌশলী হিসাবে বরখাস্ত করে। গ্র্যান্ড ওয়েস্টার্ন ক্যানাল কোম্পানি তিন দিন আগে একই ধরনের পদক্ষেপ নিয়েছিল, যখন ওয়েলিসফোর্ড বাঁকানো বিমানটি অবরোহী বালতির আকারের নকশায় ত্রুটির কারণে কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1837 সালের মধ্যে সমস্ত নির্মাণ কাজ শেষ হয়। ঢালু সমতলগুলির বিবরণ কিছু অনুমানের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, মূলত কারণ তাদের নির্মাণের সময় থেকে সমসাময়িক নথিগুলি অজানা। এ পি হু নামে একজন স্থানীয় লেখক বলেছেন যে "ঝুঁকে থাকা বিমানগুলি জলবাহী পাম্প দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যা দুর্দান্ত আবিষ্কার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।" তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, ঢালের মধ্যে মাত্র দুটি ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে হিরওয়ানিশা অসম্পূর্ণ ছিল নাকি উপরের অংশে কোনও যানজট ছিল না তা স্পষ্ট নয়। রেল ইঞ্জিনিয়ার ডব্লিউ. রবিনসন বর্ণনা করেছিলেন যে "জলবাহী ব্রেক যন্ত্রের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ ক্যাসনগুলি তাদের অবতরণে বার্জগুলি পরীক্ষা করতে এবং সম্পূর্ণভাবে নেমে আসা খালি বার্জগুলিকে উপরে টানার ব্যবস্থা করতে পারে।" দ্য কোলিয়ারি গার্ডিয়ান তাদের অস্ত্রোপচারের একটি প্রত্যক্ষদর্শী প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যেখানে তাদের স্ব-সক্রিয় প্রবণতা হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং বলা হয়েছে যে সেই সময় তিনজনই কাজ করছিল। তথ্যের অন্যান্য প্রধান উৎসগুলি হল মানচিত্র, বিশেষ করে যেগুলি খালটিকে রেলপথে রূপান্তরিত করার সময় প্রকাশিত হয়েছিল। এগুলি স্পষ্টভাবে ক্যাপেল ইফান এবং পন্ট হেনরিতে দ্বৈত-ট্র্যাকের ঢাল দেখায় এবং যেহেতু বেশিরভাগ ট্র্যাফিক ডাউনহিল দিকে ছিল, তাই সম্ভবত একটি সাধারণ ভারসাম্যহীন ব্যবস্থা নিযুক্ত করা হয়েছিল, যদিও এটিও পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে বার্জটি দ্বিতীয় ট্র্যাকের একটি জলের ট্যাঙ্ক দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ হতে পারে যাতে আরও সহজেই অবতরণের গতি নিয়ন্ত্রণ করা যায়। হিরওয়ুনিসার ঢাল অন্য দুটির তুলনায় দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ ছিল এবং কেবল একটি ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল। সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে খালের নিম্ন স্তরের সরবরাহের জন্য ঢালটি একটি জলের চাকা দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার বর্জ্য জল একটি পার্শ্ব চ্যানেলে ঢাল দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। পরবর্তী উন্নয়ন সম্প্রসারণ সম্পন্ন হওয়ার পরে খালটিতে আর কোনও পরিবর্তন করা হয়নি এবং সন্তোষজনক মাত্রায় যান চলাচল করা হয়েছিল। 1835 সালে বাইশটি বার্জ চালু করা হয়েছিল, যদিও তাদের আকার অজানা। 1858 সালে খালটি খনন করা হয় এবং শেয়ারহোল্ডাররা একই বছর তাদের বিনিয়োগের উপর লভ্যাংশ পেতে শুরু করে। বেশিরভাগ ট্র্যাফিক ছিল অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা, যা বারি বন্দরের মাধ্যমে পাঠানো হত। কিছু কুলম তখনও কিডওয়েলির মাধ্যমে পাঠানো হত। 1863 সালে প্রধান ব্যবহারকারীদের মধ্যে ছিল পাউল ওয়াই লাইগড-এ দুটি এবং পন্টিবেরেমে একটি কয়লা খনি। সাফল্য অবশ্য স্বল্পস্থায়ী ছিল, কারণ এই অঞ্চলে রেলপথ দেখা দিতে শুরু করে। পন্টিবেরেমের একটি শাখা কারমারথেনশায়ার রেলওয়ে নির্মাণের হুমকির সম্মুখীন হয়ে, ক্যানাল কোম্পানি সংসদের একটি নতুন আইন লাভ করে এবং 1865 সালে কিডওয়েলি অ্যান্ড ব্যারি পোর্ট রেলওয়ে কোম্পানিতে পরিণত হয়। পরের বছর, ব্যারি পোর্ট এবং গ্বেনড্রেথ ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়, ব্যারি পোর্ট হারবার কোম্পানির সাথে একীভূত হয়ে। (পার্লামেন্টের আইনে গ্বেনদ্রেথের বানান ভুল ছিল।) নতুন কোম্পানিটি বারি বন্দর থেকে পন্টিবেরেম পর্যন্ত, পিংড জলাভূমির উপরের টোপথ বরাবর এবং অন্য কোথাও খালের তলদেশে একটি রেলপথ নির্মাণ করে। এটি 1869 সালের জুলাই মাসে খোলা হয়। 1873 সালের জুন মাসে কিডওয়েলি বন্দরে এবং 1886 সালের জুন মাসে সি. ডব্লিউ. এম. মাওয়ার বন্দরে সম্প্রসারণ করা হয়। যদিও প্রধান খালটি রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিমারের ডকটি আরও 50 বছর ধরে উপকূলীয় জাহাজে কয়লা স্থানান্তরের জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। প্রধান গন্তব্যগুলির মধ্যে রয়েছে লাফার্ন, কারমারথেন, সেন্ট ক্লিয়ার্স এবং ল্যানস্টেফান। 1872 সালে কিডওয়েলি কর্পোরেশন ডকটিতে একটি ইজারা নেয় এবং 1873 সালে রেলপথ এটির একটি শাখা তৈরি করে, যা পুরানো খালের পাশাপাশি চলে। 1914 সালের মধ্যে বেশিরভাগ ট্র্যাফিক রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে কিছু কোস্টার কয়লা পরিবহন অব্যাহত রেখেছিল; শেষ নথিভুক্ত পালটি ছিল 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, এবং ল্যানস্টেফানের উদ্দেশ্যে আবদ্ধ ছিল। লিগ্যাসি কিমারের ডকটি 1950-এর দশকে বর্জ্য টিপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1988 সালে, ম্যানপাওয়ার সার্ভিসেস কমিশনের অর্থায়নে একটি দুই বছরের প্রকল্প ডক এবং খাল উভয়ই খনন ও পুনরুদ্ধার করে, ডক থেকে যেখানে সাউথ ওয়েলস রেলওয়ে দ্বারা এর গতিপথ কাটা হয়। হিরওয়ুনিসা বাঁকানো সমতলের কিছু অংশ এবং সি. ডব্লিউ. এম. এম. ও. আর-এর নীচের চূড়ান্ত জলসেচের মতো গ্বেনড্রেথ ফাওর জলসেচটি এখনও অবস্থানে রয়েছে। রুট আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স নোট পাদটীকা বাইরের লিঙ্ক ওয়েলস খালের কিমারের খাল এবং খাল অববাহিকা খালের ভিডিও ফুটেজ 1832 সালে খোলা হয়েছিল জেমস গ্রিনের কাজ