Seaspeed
সিসপিড একটি ব্রিটিশ হোভারক্রাফট অপারেটর ছিল যা 1965 থেকে 1981 সালের মধ্যে সোলেন্ট এবং ইংলিশ চ্যানেলে পরিষেবা চালিয়েছিল, যখন এটি হোভারস্পিড গঠনের জন্য একটি প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে একীভূত হয়েছিল। সিসপিড রেলওয়ে কোম্পানি ব্রিটিশ রেল (ব্রিটিশ রেল হোভারক্রাফট লিমিটেডের অধীনে) এবং ফ্রান্সের এসএনসিএফ-এর যৌথ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা ছিল এবং এটি 1965 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সিসপিড বেশ কয়েকটি পরিষেবা পরিচালনা করত; এর প্রথম রুট, কাউস এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে চলমান, 6 জুলাই 1966 সালে চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এই স্বল্প-দূরত্বের পরিষেবাগুলির জন্য SR.N6s এর একটি বহর পরিচালনা করে, এটি তার ক্রস-চ্যানেল ফেরি পরিষেবার জন্য বৃহত্তর SR.N4s সংগ্রহের সিদ্ধান্ত নেয়; এই হোভারফেরির মধ্যে প্রথমটি 1968 সালে চালু করা হয়েছিল। এই রুটে, সিসপিড ঐতিহ্যবাহী ফেরি এবং প্রতিদ্বন্দ্বী SR.N4 অপারেটর হোভারলয়েডের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। 1976 সালে, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হওয়ার পর যে এটি তার ছোট SR.N6 পরিষেবাগুলি থেকে উপযুক্ত মুনাফা অর্জন করতে পারেনি, সিসপিড এগুলি প্রতিদ্বন্দ্বী হোভারক্রাফট সংস্থা হোভারট্রাভেলের কাছে বিক্রি করে দেয়। তার ক্রস-চ্যানেল পরিষেবার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এটি বারবার SR.N4 বহরকে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, সিসপিড প্রসারিত SR.N4 Mk.III চালু করে, এর ক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে; এটি একটি একক ফরাসি-নির্মিত সেডাম এন 500 হোভারক্রাফটও চালু করে, যদিও পরেরটির পারফরম্যান্সের অভাব দেখা যায় এবং কয়েক বছর পরে এটি এসএনসিএফ-এ ফিরে আসে। 1981 সালে, তীব্র প্রতিযোগিতা এবং ক্রমবর্ধমান খরচের প্রতিক্রিয়ায়, সিসপিড তার ঐতিহাসিক প্রতিদ্বন্দ্বী হোভারলয়েডের সাথে একীভূত হয়ে সম্মিলিত হোভারস্পিড তৈরি করে। এই নতুন সত্তাটি 2000 সালে হোভারক্রাফট পরিষেবা প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত SR.N4 বহর পরিচালনা করতে থাকে। পটভূমি এবং গঠন 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ উদ্ভাবক স্যার ক্রিস্টোফার ককেরেল ব্রিটিশ মহাকাশ প্রস্তুতকারক স্যান্ডার্স-রো-এর সহযোগিতায় পরিবহনের একটি অগ্রগামী নতুন রূপ তৈরি করেছিলেন, যা পরীক্ষামূলক SR.N1 গাড়ির আকারে মূর্ত, যা হোভারক্রাফট হিসাবে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক স্যান্ডার্স-রো 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সফলভাবে একাধিক বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর যানবাহন তৈরি করে বিভিন্ন হোভারক্রাফট ডিজাইনের কাজ চালিয়ে যায়। এর মধ্যে রয়েছে SR.N4,60টি গাড়ি সহ 418 জন যাত্রী বসতে সক্ষম একটি বড় ক্রস-চ্যানেল ফেরি এবং SR.N5, প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয় হোভারক্রাফট। বিভিন্ন অপারেটররা বিভিন্ন রুটে হোভারক্রাফট পরিচালনার জন্য আগ্রহী হয়ে ওঠে, যার মধ্যে যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্সের মধ্যে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে অত্যধিক ট্র্যাফিক রয়েছে। জাতীয়করণকৃত রেলওয়ে অপারেটর ব্রিটিশ রেল, যার ইতিমধ্যে একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে সিলিংক ফেরি সংস্থা ছিল, এমন একটি সংস্থা ছিল; অন্যান্য বাণিজ্যিক অপারেটরদের প্রবল আগ্রহের পাশাপাশি, প্রযুক্তি মন্ত্রকের একটি সর্বজনীন মালিকানাধীন হোভারক্রাফট অপারেটর প্রতিষ্ঠার রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের দ্বারা এর আগ্রহ সম্ভবত ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। 1965 সালে এটি ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন এবং ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ সহ সম্ভাব্য অংশীদারদের সাথে আলোচনা শুরু করে। ফরাসি রেলওয়ে অপারেটর এস. এন. সি. এফ-এর সঙ্গে যোগাযোগ করার পর, দুটি ট্রেন কোম্পানি যৌথভাবে বাজারে প্রবেশের জন্য একটি নতুন উদ্যোগ প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেয়। তদনুসারে, 1965 সালে, ব্রিটিশ রেল হোভারক্রাফট লিমিটেড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল; যদিও এটি তার ক্রস-চ্যানেল পরিষেবা চালু করতে আরও তিন বছর সময় লাগবে। 1965 সালের নভেম্বরে ঘোষিত সিসপিডের ব্যবস্থাপনার প্রথম সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি ছিল স্যান্ডার্স-রো SR.N4-এর প্রতি প্রতিশ্রুতি। সংস্থাটি প্রথম উদাহরণটি অর্জন করতে সম্মত হয়েছিল, যা মূলত একটি প্রোটোটাইপ ছিল এবং এইভাবে এই ধরনের লঞ্চ গ্রাহক হিসাবে কাজ করবে। লেখক রবিন পাইন এবং রজার সিমসের মতে, SR.N4-এর নির্বাচন একটি পূর্বনির্ধারিত সিদ্ধান্ত ছিল এবং কোম্পানি গঠনের প্রধান কারণ ছিল এই ধরনের একটি যানবাহন পরিচালনা করা। ক্রস-চ্যানেল পরিষেবা ডোভার থেকে বোলোগ্নে এবং ক্যালাইস রুট সিসপিড 1967 সালে তার নির্ধারিত পরিষেবাগুলির জন্য বিভিন্ন বিকল্প অনুসন্ধান করে তার মূল্যায়ন প্রচেষ্টা জোরদার করে। ডোভার, ফোকস্টোন এবং পেগওয়েল উপসাগরের পাশাপাশি লিড-অন-সি, ব্রাইটন, লে টুকুয়েট এবং আইল অফ ম্যানকেও বিবেচনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ম্যানেজমেন্ট বিদ্যমান সিলিংক পরিষেবাগুলির (ব্রিটিশ রেলের মালিকানাধীন) সাথে সারিবদ্ধ হতে আগ্রহী ছিল যাতে কোনও জাহাজের ব্যর্থতার (বা খারাপ আবহাওয়ার) ক্ষেত্রে এটি আরও সহজেই প্রতিস্থাপন করা যায়। এইভাবে, ইংলিশ পক্ষের ডোভার বা ফোকস্টোন এবং ফরাসি পক্ষের ক্যালাইস বা বোলোগ্নে-সুর-মের পছন্দের বিকল্প হয়ে ওঠে। ফোকস্টোন তার ছোট বন্দর, বড় হোভারক্রাফট সরবরাহ করতে অক্ষম এবং দক্ষিণের বাতাসের উচ্চ এক্সপোজারের কারণে নির্মূল করা হয়েছিল। এস. এন. সি. এফ, এই উদ্যোগকে সমর্থন করতে আগ্রহী হয়ে, তার নিজস্ব ব্যয়ে প্রস্তাবিত বুলোন হোভারপোর্ট সংলগ্ন একটি রেললাইন এবং স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। 1968 সালের আগস্টে, সিসপিড তার প্রথম SR.N4 দ্য প্রিন্সেস মার্গারেট ব্যবহার করে ইংল্যান্ডের ডোভারের ইস্টার্ন ডক থেকে ফ্রান্সের বোলোগ্নে-সুর-মের পর্যন্ত ক্রস-চ্যানেল পরিষেবা শুরু করে। 1970 সালে, ডোভার টু ক্যালাইসকে যথাক্রমে দ্য প্রিন্সেস অ্যানের সাথে যুক্ত করা হয়। সিসপিড 1977 সালের গ্রীষ্ম থেকে একটি একক ফরাসি নির্মিত সেডাম এন 500 হোভারক্রাফট, এন 500-02, ইনজেনিউর জিন বার্টিনও পরিচালনা করেছিল। ধারণায়, এটি একটি সক্ষম যানবাহন বলে মনে হয়েছিল, যা SR.N4-এর তুলনায় সুবিধা ধারণ করে যেমন একটির পরিবর্তে দুটি ডেকে গাড়ি সংরক্ষণ করা। তা সত্ত্বেও, এন 500 নকশা এবং কার্যকরী সমস্যা দ্বারা বেষ্টিত ছিল যা কখনই সফলভাবে সমাধান করা যায়নি; ক্রস-চ্যানেল রুটে কিছুটা বিক্ষিপ্ত পরিষেবার পরে, এন 500 স্থায়ীভাবে 1983 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং পরে বাতিল করা হয়েছিল। হোভারলয়েড সিসপিডের সাথে প্রতিযোগিতা একমাত্র হোভারক্রাফট অপারেটর ছিল না যে সেই সময়ে ক্রস-চ্যানেল বাজারে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল; একটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা, হোভারলয়েড, 1960-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ক্যালাইস এবং র্যামসগেটের মধ্যে নিজস্ব প্রতিযোগিতামূলক রুট চালু করেছিল। সিসপিডের অস্তিত্ব জুড়ে বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য দুটি সংস্থা একে অপরের পাশাপাশি বর্তমান ফেরি অপারেটরদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। এই প্রতিদ্বন্দ্বিতা সত্ত্বেও, পারস্পরিক উপকারী সহযোগিতার দিকে বিবেচনা করা হয়েছিল; প্রাথমিক পর্যায়ে, সিসপিডের ব্যবস্থাপনা র্যামসগেটে হোভারলয়েডের হোভারপোর্ট থেকে SR.N5 পরিষেবাগুলি পরিচালনা করার কথা বিবেচনা করেছিল। নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি কিন্তু দুর্বল মুনাফা প্রকৌশলগত কারণে বাতিলকরণের হার 1968 সালে প্রায় 30 শতাংশ থেকে 1973 সালে 5 শতাংশেরও কম হয়ে যায়। যাইহোক, হোভারলয়েডের বিপরীতে, 1973 এবং 1976 ব্যতীত যখন সিসপিড যথাক্রমে 100,000 পাউন্ড এবং 5,000 পাউন্ড মুনাফা ফিরিয়ে দিয়েছিল, 1968 সাল থেকে প্রতি বছর সুদ দেওয়ার আগে কোম্পানিটি লোকসান করেছিল। দশকের শেষের দিকে ব্রিটিশ রেল পরিচালনার নিশ্চয়তা অব্যাহত রাখার সাথে সাথে এগুলি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। সিসপিড 1977 সালে-599,000 পাউন্ড এবং 1978 সালে-2,234,000 পাউন্ড, তারপর 1980 সালে-2,900,000 পাউন্ড এবং 1981 সালে-1,423,000 পাউন্ডের কর-পূর্ব লোকসান রেকর্ড করে যখন কোম্পানিটি ব্যবসা বন্ধ করে দেয় এবং হোভারলয়েডের সাথে একীভূত হয়। একটি সংসদীয় কাগজ অনুসারে, 1973 থেকে 1980 সালের মধ্যে সিসপিড 7 মিলিয়ন পাউন্ডের মোট পরিচালন ক্ষতি করেছে। ব্রিটিশ রেলের বকেয়া অর্থের ওপর যদি বাণিজ্যিক হারে সুদ ধার্য করা হত, তা হলে এই সময়ের মধ্যে কেবল লোকসানই হত না, বরং প্রত্যেক বছরেই ক্ষতি হত এবং ব্রিটিশ রেলের গ্যারান্টি ছাড়া কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যেত। কোচ পরিষেবাগুলি হোভারলয়েডের বিধানের অনুরূপ, সিসপিড ক্যালাইস এবং ব্রাসেলসের মধ্যে একটি কোচ লিঙ্ক পরিচালনা করেছিল যা 1980 সালে 20,000 যাত্রী বহন করেছিল। 1976 সালের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ রেল বোর্ড প্রায় 17.1 মিটার (56.1 ফুট) দীর্ঘ অংশ সন্নিবেশের মাধ্যমে অর্জিত দুটি SR.N4s-কে দীর্ঘায়িত করে ব্যাপকভাবে উন্নীত করার পরিকল্পনা অনুমোদন করে। এই পরিবর্তনটি গাড়ির যাত্রী ধারণক্ষমতা 254 থেকে বাড়িয়ে 418 করেছে, এবং গাড়ির ধারণক্ষমতা 60-এ উন্নীত করেছে। পাইন এবং সিমসের মতে, প্রতিদ্বন্দ্বী অপারেটর হোভারলয়েড এই পরিবর্তনে আগ্রহী ছিলেন, কিন্তু উপলব্ধ অর্থের অভাবের কারণে তাদের নিজস্ব SR.N4 বহরে এই ধরনের কাজ করা হয়নি। আইল অফ উইট পরিষেবাগুলি সিসপিড সি হক এবং সি ঈগল নামে একজোড়া ছোট SR.N6 হোভারক্রাফট ব্যবহার করে সোলেন্ট জুড়ে কেবল যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। 1966 সালের 6ই জুলাই কাউস এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে এই পরিষেবা শুরু হয়। এই প্রাথমিক রুটটি পরে পোর্টসমাউথ-রাইড এবং পোর্টসমাউথ-কাউস পরিষেবাগুলির সাথে যোগ দেয় যা পোর্টসমাউথ হারবার রেল স্টেশন থেকে শুরু হয়। 1967 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সিসপিডের সোলেন্ট পরিষেবাগুলি 67,600 জন যাত্রী বহন করেছিল, সাউদাম্পটন-কাউস রুটটি তিনটি পরিষেবার মধ্যে সবচেয়ে বেশি পাচারকারী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। সাউদাম্পটন টার্মিনালটি ভাসমান সেতু টার্মিনালের ঠিক উজানে ইচেন নদীর পশ্চিম দিকে ছিল। একটি বাস সংযোগ পরিষেবাটিকে সাউদাম্পটন সেন্ট্রাল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে। সময়ের সাথে সাথে সিসপিড তাদের ছোট পরিষেবাগুলিতে বিভিন্ন পরিবর্তন করেছে। 1968 থেকে 1972 সালের মধ্যে, 67 আসনবিশিষ্ট হোভারমেরিন এইচ. এম. 2 জাহাজের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানিটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এটি তার রুটের জন্য অনুপযুক্ত। 1972 সালের মধ্যে, সিসপিডের SR.N6s-কে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং তাদের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। যাইহোক, কোম্পানিটি শেষ পর্যন্ত এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে SR.N6s তিনটি সোলেন্ট রুটের যে কোনও একটিতে বিনিয়োগের উপর পর্যাপ্ত রিটার্ন অর্জনের জন্য চালানো খুব ব্যয়বহুল ছিল। 1976 সালে, সোলেন্ট রুটগুলি প্রতিদ্বন্দ্বী হোভারক্রাফট অপারেটর হোভারট্রাভেলের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে এই অঞ্চলে নিজস্ব পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। 1980 সালে, হোভারট্র্যাভেল কাউস-সাউথহ্যাম্পটন পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়; এই পদক্ষেপের জন্য দায়ী ছিল ক্রমবর্ধমান খরচ এবং হাইড্রোফয়েল এবং ক্যাটামারান-এর মতো জলযান থেকে রুটে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি, পরিবর্তে তার সম্পদকে তার রাইড-সাউথসি পরিষেবাতে মনোনিবেশ করার বিকল্প বেছে নেওয়া, যা আরও বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হিসাবে দেখা হত। বড় হোভারক্রাফট অপারেশনের অর্থনীতি প্রতিটি SR.N4 চারটি ব্রিস্টল প্রোটিয়াস গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি ব্যবস্থা দ্বারা চালিত ছিল; যদিও এগুলি মেরিনাইজ করা হয়েছিল এবং হোভারক্রাফটের আরও নির্ভরযোগ্য সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে এগুলি তুলনামূলকভাবে জ্বালানী-ক্ষুধার্ত ছিল, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিমান-গ্রেড কেরোসিন গ্রহণ করত। 1970-এর দশকে বিশ্বব্যাপী তেল সংকটের কারণে জ্বালানির দাম দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায়, বিশেষ করে ধীরগতির ডিজেল চালিত ফেরির তুলনায় আইডি1-এর পরিচালন ক্রমবর্ধমানভাবে অর্থহীন হয়ে পড়ে। ফেরি চালকদের বিপরীতে, সিসপিড সম্পূর্ণরূপে মালবাহী নয় এমন ব্যবসার (গাড়ি এবং পদযাত্রী) উপর নির্ভরশীল ছিল এবং গ্রীষ্মের বাইরে আয়ের এই ক্রমহ্রাসমান উৎসকে অন্যান্য ধরনের ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের সাথে সামঞ্জস্য করতে অক্ষম ছিল। নতুন আইন প্রয়োগ এবং ট্রেড ইউনিয়নগুলির পদক্ষেপের ফলে কর্মীদের প্রয়োজনীয়তাও এই শিল্পের ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয়ে অবদান রেখেছিল। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশন বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে সমর্থন বিকল্পগুলি সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে, যার অর্থ সময়ের সাথে সাথে নৈপুণ্যের রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং সমতুল্য প্রতিস্থাপন বা উন্নত উত্তরসূরি হোভারক্রাফট বিকাশের সম্ভাবনা ছিল না। ফলস্বরূপ, 1983 সালে শ্যোরকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং বাকি নৌবহরকে সচল রাখার জন্য যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়। এই সম্মিলিত কারণগুলি সময়ের সাথে সাথে সিসপিডের ব্যালেন্সশিটকে ধীরে ধীরে আরও খারাপ করে তোলে এবং স্কেলের অর্থনীতি এবং ক্রিয়াকলাপের একীকরণের দাবি করে। একীভূতকরণ এবং যৌক্তিককরণ 1980 সালের মধ্যে, এটা স্পষ্ট ছিল যে ক্রস-চ্যানেল হোভারক্রাফট অপারেশন কেবল তখনই অর্থনৈতিকভাবে অব্যাহত থাকতে পারে যদি দুটি অপারেটিং সংস্থা সম্মিলিত হয়, ফলস্বরূপ যৌক্তিককরণের সাথে। অতএব, 1981 সালে, যুক্তরাজ্যের মনোপলিজ অ্যান্ড মার্জারস কমিশন কর্তৃক অনুমতি প্রদানের পরে সিসপিড এবং হোভারলয়েড একত্রিত হয়ে সম্মিলিত হোভারস্পিড তৈরি করে। র্যামসগেট থেকে প্রাক্তন হোভারলয়েড পরিষেবাগুলি 1982 মরশুমের পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং চারটি প্রাক্তন-হোভারলয়েড ক্র্যাফট পরে ডোভারে অবস্থিত ছিল তবে ধীরে ধীরে 1983 থেকে 1993 সালের মধ্যে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা হোভারস্পিডের অবশিষ্ট SR.N4 বহরের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহার করা হবে। 1991 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে SR.N4 পরিষেবাটি শেষ পর্যন্ত ক্যাটামারানদের পক্ষে সম্পূর্ণরূপে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হবে। 2000 সালের অক্টোবর পর্যন্ত হোভারস্পিড ক্রস-চ্যানেল হোভারক্রাফট অপারেশন চালিয়ে যায়, যখন শেষ দুটি SR.N4s প্রত্যাহার করা হয় এবং 'চ্যানেল জুড়ে হোভারিং' যুগের অবসান ঘটে। ডোভার হোভারপোর্ট সিসপিড ডোভারের ইস্টার্ন ডক থেকে কাজ শুরু করে। ব্রিটিশ রেল ওয়েস্টার্ন ডক্সে একটি নতুন হোভারপোর্ট তৈরি করে, যা 1978 সালের জুলাই মাসে পরিষেবার জন্য খোলা হয় (মূল অনুমান 8 মিলিয়ন পাউন্ডের তুলনায় প্রায় 14 মিলিয়ন পাউন্ড খরচ হয়)। লক্ষ্য ছিল দ্বিগুণ। প্রথমত, বহরে দুটি নতুন ফরাসি হোভারক্রাফট প্রবেশের সম্ভাবনা সহ বহরের ক্ষমতা চারটিতে বৃদ্ধি করার পাশাপাশি বর্ধিত SR.N4s এর মাধ্যমে অতিরিক্ত যাত্রীর পরিমাণ পরিচালনা করার জন্য। এইভাবে সিসপিড পেগওয়েল উপসাগরে হোভারলয়েডের ক্রিয়াকলাপের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে। দুই, লন্ডনের সঙ্গে সরাসরি রেল সংযোগ স্থাপন এবং ব্যবসায়ী শ্রেণীর পেশাদারদের আকৃষ্ট করার জন্য, 1968 সালে বুলোন লে পোর্টেলের মতো একটি রেল সংযোগের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, ফরাসি জাহাজগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি উদ্দেশ্যের জন্য উপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটি ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতায় জর্জরিত হয়ে 1983 সালের গোড়ার দিকে অবসর নিয়েছিল। উপরন্তু, ডোভার প্রাইরির মাধ্যমে সরাসরি রেল সংযোগ কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং পরিবর্তে একটি বাস পরিষেবা স্টেশনে আসা-যাওয়া করত। 1981 সালের সেপ্টেম্বরে ডিউক অফ কেন্ট আনুষ্ঠানিকভাবে টার্মিনালটি উদ্বোধন করেন। ফ্লিট 1-জিএইচ-2006 প্রিন্সেস মার্গারেট 1968, সিসপিড-মূলত প্রোটোটাইপ এসআরএন 4,1979 সালে Mk.III স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়। 2018 সালের মার্চ মাসে লি-অন-সোলেন্টে স্ক্র্যাপ করা হয় 02-জিএইচ-2005 প্রিন্সেস অ্যান, সিসপিড-এসআরএন4,1978 সালে Mk.III স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয় 03-এন 500-02, সিসপিড-1977 সাল থেকে। একটি প্রাক্তন স্যাসপিড SR.N4 ক্রাফ্ট, জিএইচ-2005 দ্য প্রিন্সেস অ্যান, অক্ষত রয়েছে এবং লি-অন-সোলেন্টের হোভারক্রাফট মিউজিয়ামে সংরক্ষণ করা হয়েছে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে দ্য SR.N4 জিএইচ-2006 প্রিন্সেস মার্গারেট 1971 সালের জেমস বন্ড চলচ্চিত্র ডায়মন্ডস আর ফরএভার-এর দৃশ্যে শন কনারি অভিনীত। একই বছরে মুক্তি পাওয়া চার্লস ব্রনসন, জিল আয়ারল্যান্ড এবং অ্যান্টনি পার্কিনস অভিনীত সামবন বিহাইন্ড দ্য ডোরেও একই শিল্প প্রদর্শিত হয়। ব্রিটিশ হোভারক্রাফট কর্পোরেশনের রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি পাইন, রবিন এবং রজার সিমস দেখুন। "অন এ কুশন অফ এয়ার"। রবিন পেইন, 2012। বাইরের সংযোগ সোলেন্ট জুড়ে হোভারক্রাফট পরিষেবা, অ্যান্টনি বার্টন হোভারক্রাফট ব্রিটিশ রেল ফেরি অপারেশন যুক্তরাজ্যের অকার্যকর শিপিং কোম্পানি