China Airlines Flight 120
চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 120 তাইওয়ানের তাওয়ুয়ান কাউন্টি তাওয়ুয়ান শহরের তাইওয়ান তাওয়ুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে জাপানের ওকিনাওয়ার নাহা বিমানবন্দরে নিয়মিত নির্ধারিত উড়ান ছিল। 20শে আগস্ট, 2007-এ, ফ্লাইট পরিচালনাকারী বোয়িং 737-800 বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং নাহা বিমানবন্দরের গেট 3 এলাকায় অবতরণ ও ট্যাক্সি করার পরে বিস্ফোরিত হয়। দুর্ঘটনায় বিমানের তিনজন এবং একজন গ্রাউন্ড ক্রু-সহ চারজন আহত হয়েছেন। একটি জ্বালানি ট্যাঙ্কে ছিদ্র করা আলগা বল্টের কারণে আগুন লেগেছিল। পটভূমি চায়না এয়ারলাইন্সের বিমানের রেজিস্ট্রেশন 2003 সালের জুলাই মাসে দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন বিমানের মতো, এটি সিএফএম 56-7 বি26 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানটিতে 2 শিশুসহ 157 জন যাত্রী ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে 110 জন তাইওয়ান থেকে, 23 জন জাপান থেকে এবং 24 জন অন্যান্য দেশ থেকে এসেছিলেন। আটজনের ক্রু বেশিরভাগই তাইওয়ানীয় ছিলেন, একজন জাপানি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ। দুর্ঘটনার ক্রম বিমানটি সাধারণত স্থানীয় সময় সকাল 2টায় অবতরণ করে এবং 10:34 দ্বারা গেট এলাকায় ট্যাক্সি করা হয়। গ্রাউন্ড ক্রু লক্ষ্য করেন যে ইঞ্জিন নম্বর 2 থেকে আগুনের শিখা আসছে কারণ ক্যাপ্টেন ইউ চিয়েন-কৌ গেট সংযোগের প্রত্যাশায় এটি বন্ধ করে দেন। বিমানের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত হয়ে ক্যাপ্টেন জরুরি সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেন। সমস্ত যাত্রী এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা স্লাইড ব্যবহার করে চারটি হ্যাচের মধ্য দিয়ে নিরাপদে বিমানটি ছেড়ে যেতে সক্ষম হন। শেষ ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ডান দিকের পিছনের হ্যাচ থেকে পালিয়ে যাওয়ার পরে, ক্যাপ্টেন ইউ এবং ফার্স্ট অফিসার সেং তা-ওয়েই, বোর্ডে থাকা শেষ দুই ব্যক্তি ককপিটের জানালা দিয়ে বিমান থেকে বেরিয়ে আসেন। পাইলটরা ককপিট থেকে পালানোর দড়ি ব্যবহার করে মাটিতে ওঠার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু 2 নম্বর ইঞ্জিন এবং ডান দিকের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি বিস্ফোরিত হলে প্রথম অফিসারটি দড়ি থেকে ছিটকে পড়েন, যার ফলে একটি বড় আগুনের গোলা ছড়িয়ে পড়ে যা ফিউজলেজের বেশিরভাগ অংশ গ্রাস করে। ক্যাপ্টেন পরে দড়ি ব্যবহার না করেই জানালা থেকে লাফিয়ে ওঠেন। উভয় পাইলটই অক্ষত ছিলেন এবং বিমান থেকে পালাতে সক্ষম হন। বিমান সংস্থার এক বিবৃতিতে নিশ্চিত করা হয়েছে যে সমস্ত যাত্রী ও ক্রু সদস্যদের নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। 57 বছর বয়সী একজন তাইওয়ানীয় ব্যক্তি উচ্চ রক্তচাপে ভুগছিলেন এবং হংকংয়ের 8 বছর বয়সী একটি মেয়ে অসুস্থ বোধ করেছিল; উভয়কেই কাছের একটি হাসপাতালে পাঠানো হয়েছিল। মাটিতে সরিয়ে নেওয়ার সময় বিমানবন্দরের একজন গ্রাউন্ড ক্রু সদস্য আহত হন এবং একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, যিনি কেবিন থেকে বেরিয়ে আসা শেষ ব্যক্তি ছিলেন, বিমানটি বিস্ফোরিত হলে মাটিতে পড়ে যান। বিমানবন্দরের দমকল পরিষেবায় আগুন লাগার খবর পাওয়া থেকে শুরু করে আগুন নেভানোর কাজ শুরু হতে প্রায় সাড়ে চার মিনিট সময় লেগেছে। জাপানি নিয়মাবলীর জন্য তিন মিনিট বা তার কম প্রতিক্রিয়া সময় প্রয়োজন। বিলম্বটি আংশিকভাবে হয়েছিল কারণ টাওয়ার নিয়ন্ত্রক আগুনে পৌঁছানোর জন্য ট্যাক্সিওয়ে ব্যবহার করার অনুমতির জন্য দমকল কর্মীদের রেডিও অনুরোধ শুনতে পাননি। কোনও সাড়া না পেয়ে, দমকল কর্মীরা অনুমতি ছাড়াই ট্যাক্সিওয়েগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। ঘটনার কারণে নাহা বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়েগুলি 11:03 সকাল পর্যন্ত বন্ধ ছিল। নাহা বিমানবন্দরের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের মতে, বিমানটির অবস্থা স্বাভাবিক ছিল কারণ ক্রুজ বা অবতরণের সময় কোনও অস্বাভাবিক পরিস্থিতির খবর পাওয়া যায়নি। দুর্ঘটনার পর, রিপাবলিক অফ চায়না সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন চায়না এয়ারলাইন্স, ম্যান্ডারিন এয়ারলাইন্স এবং রিপাবলিক অফ চায়না এয়ার ফোর্সের বাকি 14টি বোয়িং বিমানকে জ্বালানি ব্যবস্থা পরিদর্শনের জন্য বন্ধ করে দেয়। জাপান সিভিল এভিয়েশন ব্যুরো 737-700 এবং 737-800 বিমানের জাপানি অপারেটরদের একইভাবে তাদের বিমান পরিদর্শন করতে বলেছে। কোনও অসঙ্গতি পাওয়া যায়নি এবং বিমানটি পরিষেবাতে ফিরে আসে। জাপানের বিমান ও রেল দুর্ঘটনা তদন্ত কমিশন দুর্ঘটনার কারণ তদন্ত করেছে। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের রেকর্ডিং থেকে নিশ্চিত হওয়া মতে, ঘটনার আগে কোনও অস্বাভাবিকতা লক্ষ্য করা যায়নি। তদন্তকারী দল নিশ্চিত করেছে যে বিমানটি গেট এলাকায় আগুন ধরেছিল এবং গেটে ট্যাক্সি করার সময় জ্বালানি ফুটো হওয়ার কোনও চিহ্ন ছিল না। তদন্তটি জ্বালানি লিকের কারণে আগুন লাগার সম্ভাবনার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 24শে আগস্ট এক সংবাদ সম্মেলনে তদন্তকারীরা প্রকাশ করেন যে, একটি বোল্ট, যা স্ল্যাট ট্র্যাক থেকে আলগা হয়ে এসেছিল, ডান দিকের জ্বালানী ট্যাঙ্কটিকে ছিদ্র করে দেয়, যার ফলে ব্যাসের একটি ছিদ্র তৈরি হয়। আফটারমাথ চায়না এয়ারলাইন্স জানিয়েছে যে তারা যাত্রীদের হারিয়ে যাওয়া প্রতি কিলোগ্রাম লাগেজের জন্য 1000 মার্কিন ডলার, চেক-ইন লাগেজের জন্য 20,000 মার্কিন ডলার এবং বহনযোগ্য লাগেজের জন্য 20,000 মার্কিন ডলার ক্ষতিপূরণ দেবে। দুর্ঘটনার পরে স্টক ট্রেডিংয়ে, চায়না এয়ারলাইন্সের স্টক তাইওয়ান ফায়ার অ্যান্ড মেরিন ইন্স্যুরেন্স কোং-এর সাথে পড়ে যায়, দুর্ঘটনার কারণে, 25 আগস্ট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) সমস্ত পরবর্তী প্রজন্মের বোয়িং 737 বিমানের উইং লিডিং-এজ স্ল্যাট ট্র্যাকগুলির জরুরি পরিদর্শনের নির্দেশ দেয়। এফ. এ. এ-এর জরুরী উড়ান যোগ্যতা নির্দেশিকায় (ই. এ. ডি) অপারেটরদের স্ল্যাট ট্র্যাক ডাউনস্টপ পরিদর্শন করতে হবে যাতে হারিয়ে যাওয়া যন্ত্রাংশগুলি পরীক্ষা করা যায়, যথাযথ ইনস্টলেশন নিশ্চিত করা যায় এবং বিদেশী বস্তুর ধ্বংসাবশেষ এবং ক্ষতির জন্য স্ল্যাট ক্যানের অভ্যন্তরটি পরীক্ষা করা যায়, 24 দিনের মধ্যে প্রথম পরিদর্শন প্রয়োজন এবং তারপরে প্রতি 3000 ফ্লাইট চক্রের পরে পুনরায় পরিদর্শন করা হয়। অন্যান্য বেশ কয়েকটি বিমানের আলগা অংশ এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত স্ল্যাট ক্যান সহ সম্পূর্ণ পরিদর্শনের প্রতিক্রিয়ার পরে, এফ. এ. এ 28শে আগস্ট একটি নতুন জরুরি উড়ানের যোগ্যতা নির্দেশ জারি করে। এরপর বিমান সংস্থাগুলিকে 24 দিনের পরিবর্তে 10 দিনের মধ্যে পরবর্তী প্রজন্মের বোয়িং 737 বিমান পরিদর্শন করতে হয়। উপরন্তু, এডি-দের 24 দিনের মধ্যে স্ল্যাট ট্র্যাকের জন্য ডাউনস্টপ সমাবেশে বাদাম এবং বোল্টের এককালীন টর্কিংয়ের প্রয়োজন ছিল। 2009 সালের 28শে আগস্ট জাপান ট্রান্সপোর্ট সেফটি বোর্ড (জেটিএসবি) তদন্তের ফলাফল প্রকাশ করে। এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য বলে মনে করা হয় যে এই দুর্ঘটনাটি নিম্নলিখিত কার্যকারণ শৃঙ্খলের মাধ্যমে ঘটেছেঃ যখন বিমানটি নাহা বিমানবন্দরে অবতরণের পরে স্ল্যাটগুলি প্রত্যাহার করে নেয়, তখন ট্র্যাকটি নং-এর ইনবোর্ড মূল ট্র্যাকটি রাখে। ডান দিকের ডান দিকের 5টি স্ল্যাট ছিদ্র করা হয়েছিল, যার ফলে একটি ছিদ্র তৈরি হয়েছিল। ছিদ্রের মধ্য দিয়ে জ্বালানি বেরিয়ে এসে ডানার বাইরের অংশে পৌঁছে যায়। বিমানটি তার নির্ধারিত স্থানে থামার পরে এবং বেশ কয়েকটি বিস্ফোরণের পরে বিমানটি পুড়ে যাওয়ার পরে লিক হওয়া জ্বালানীটি ডান ইঞ্জিনের উচ্চ-তাপমাত্রার অঞ্চলের সংস্পর্শে এলে আগুন শুরু হয়। ট্র্যাক ক্যানের মধ্যে ছিদ্র হওয়ার কারণ সম্পর্কে, এটি নিশ্চিত যে ডাউনস্টপ সমাবেশটি উপরে উল্লিখিত ইনবোর্ড মূল ট্র্যাকের পিছনের প্রান্ত থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে ট্র্যাকের ক্যানের মধ্যে পড়ে যায় এবং যখন স্ল্যাটটি প্রত্যাহার করা হয়, সমাবেশটি ট্র্যাকের ক্যানের বিপরীতে ট্র্যাক দ্বারা চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং এটি ছিদ্র করা হয়েছিল। ডাউনস্টপ সমাবেশের বিচ্ছিন্নতার কারণ সম্পর্কে, এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য বলে মনে করা হয় যে রক্ষণাবেক্ষণের সময় বাদামটি আলগা হওয়া থেকে রোধ করার জন্য, যা সংস্থাটি দুর্ঘটনার প্রায় দেড় মাস আগে ডাউনস্টপ সমাবেশে করেছিল বিমানের প্রস্তুতকারকের পরিষেবা চিঠির উপর ভিত্তি করে, সমাবেশের বাদামের পাশের ওয়াশারটি পড়ে যায়, যার পরে সমাবেশের বাদামের পাশের ডাউনস্টপটি পড়ে যায় এবং তারপরে ডাউনস্টপ সমাবেশটি শেষ পর্যন্ত ট্র্যাক থেকে পড়ে যায়। এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য বলে মনে করা হয় যে ডাউনস্টপ সমাবেশের বিচ্ছিন্নতায় অবদান রাখার মূল কারণটি ছিল এর নকশা, যা সমাবেশটি পড়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে একটি ওয়াশারের উপর নির্ভর করেছিল। ওয়াশারের বিচ্ছিন্নতার ক্ষেত্রে, এটি সম্ভাব্য বলে মনে করা হয় যে নিম্নলিখিত কারণগুলি এর জন্য অবদান রেখেছিলঃ রক্ষণাবেক্ষণের সময় বাদামটি এমন একটি স্থানে থাকা সত্ত্বেও যেখানে অ্যাক্সেস করা বা পরিদর্শন করা কঠিন ছিল, যথাক্রমে পরিষেবা পত্র এবং ইঞ্জিনিয়ারিং অর্ডার জব কার্ড প্রস্তুত করার সময় প্রস্তুতকারক বা বিমান সংস্থা কেউই যথেষ্ট মনোযোগ দেয়নি। এছাড়াও, রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালক বা কাজের তত্ত্বাবধায়ক কেউই ঊর্ধ্বতনদের কাছে কাজের অসুবিধা সম্পর্কে অবহিত করেননি। জাপান ট্রান্সপোর্ট সেফটি বোর্ড তাইওয়ানের সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে চায়না এয়ারলাইন্সের তত্ত্বাবধানে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি নেওয়ার জন্য সুপারিশ করেছেঃ রক্ষণাবেক্ষণ কাজের পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নের সময়, কাজের সুযোগ সম্পূর্ণরূপে নির্ধারণ করা উচিত এবং কাজের পরিস্থিতি ও পরিবেশ যথাযথভাবে মূল্যায়ন করা উচিত এবং রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটি রোধ করার জন্য 2009 সালে এই দুর্ঘটনার পুনরাবৃত্তির বিরুদ্ধে নেওয়া পদক্ষেপগুলি সহ পাল্টা ব্যবস্থাগুলি অবিচলভাবে বাস্তবায়ন ও বাড়ানো উচিত। চায়না এয়ারলাইন্স এখনও তাদের তাইপেই-নাহা রুটে 120 নম্বর ফ্লাইট ব্যবহার করে। তথ্যচিত্র এই ঘটনাটি মেডে-র 16তম মরশুমে প্রদর্শিত হয়েছিল। পর্বটির শিরোনাম ছিল "ডেডলি ডিটেইল"। আরও দেখুন ব্রিটিশ এয়ারট্যুরস ফ্লাইট 28এম ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ফ্লাইট 2276 সৌদিয়া ফ্লাইট 163 রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক জাপান ট্রান্সপোর্ট সেফটি বোর্ডের চূড়ান্ত দুর্ঘটনা প্রতিবেদন (আর্কাইভ) চূড়ান্ত দুর্ঘটনা প্রতিবেদন (আর্কাইভ) ফ্লাইট সিআই 120 থেকে সমস্ত যাত্রী নিরাপদ-চায়না এয়ারলাইন্স (আর্কাইভ) ট্রিপ পেমেন্ট এবং সিআই 120 যাত্রীদের জন্য ব্যাগেজ ক্ষতিপূরণ সেট-চায়না এয়ারলাইন্স (আর্কাইভ) সিএএ এবং এফএএ নির্দেশের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সিএএল সম্পূর্ণ করেছে-চায়না এয়ারলাইন্স (আর্কাইভ) বিমানটি জাপানি বিমানবন্দরে পুড়ে গেছে (বিবিসি) ছবিতেঃ তাইওয়ানের বিমানটিতে আগুন লেগেছে (বিবিসি) পাইলটকে জিজ্ঞাসা করুনঃ মিডিয়া আপনাকে এশিয়ায় একটি নিকটবর্তী বিপর্যয় সম্পর্কে কী বলেনি-প্যাট্রিক স্মিথ, Salon.com (সেপ্টেম্বর, 2007)। এফ. এ. এ পাঠ শেখা সাইটের নিবন্ধটি দুর্ঘটনা এবং এর কারণ বিমান দুর্ঘটনা এবং নকশা বা উৎপাদন ত্রুটির কারণে সৃষ্ট ঘটনাগুলির এফ. এ. এ অ্যানিমেশন চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 120 বিমান দুর্ঘটনা এবং জাপানের ঘটনা ওকিনাওয়া প্রিফেকচারের ইতিহাস চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 120 দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন 120 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং ফ্লাইটে আগুনের কারণে সৃষ্ট ঘটনা চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 120 চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 120