FedEx Express Flight 14
ফেডেক্স এক্সপ্রেস ফ্লাইট 14 ছিল সিঙ্গাপুর থেকে মালয়েশিয়া, তাইওয়ান এবং আলাস্কা হয়ে নিউইয়র্ক, নিউ জার্সি যাওয়ার একটি নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইট। 1997 সালের 31শে জুলাই, এই রুটে উড়ন্ত বিমানটি নিউয়ার্ক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (ই. ডব্লিউ. আর) তার চূড়ান্ত অংশে অবতরণের সময় উল্টে গিয়ে এবং আগুন ধরে গিয়ে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী পাঁচজনই আহত হন। 31শে জুলাই, 1997-এ নিউয়ার্ক বিমানবন্দরে রানওয়ে 22আর-এ অবতরণের সময় সংক্ষিপ্ত ফ্লাইট 14 বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি মালয়েশিয়ার পেনাংয়ে মধ্যবর্তী স্টপ সহ সিঙ্গাপুরে শুরু হয়েছিল, তারপরে তাইপেই, তাইওয়ান এবং তারপরে অ্যাঙ্করেজ, আলাস্কা। ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসার ছাড়াও বিমানে তিনজন যাত্রী ছিলেন, যার মধ্যে একজন জাম্প সিটে চড়েছিলেন। উড্ডয়নের সময়, পাইলটরা চিন্তিত ছিলেন যে অবতরণের পরে তাদের থামার দূরত্ব কম হবে এবং ক্যাপ্টেন বলেছিলেন যে তিনি বিমানটিকে রানওয়েতে তাড়াতাড়ি নামিয়ে রাখতে চান। বিমানটি একটি থ্রাস্ট রিভার্সার (বাম ইঞ্জিনে) নিষ্ক্রিয় করে রওনা হয়েছিল এবং পাইলটরা বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ লগের এমন ঘটনা সম্পর্কে জানতেন যেখানে অবতরণের সময় অটো-ব্রেকগুলি সক্রিয় করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তারা রানওয়ের তথ্যের ভুল ব্যাখ্যাও করেছিল এবং তাই বিশ্বাস করেছিল যে তাদের দাঁড়ানোর দূরত্ব আসলে উপলব্ধ দূরত্বের চেয়ে কম ছিল। ফ্লেয়ার পর্বের শুরু পর্যন্ত অবতরণ স্বাভাবিক ছিল। এমডি-11 স্পর্শ করে, বাউন্স করে এবং ডানদিকে গড়িয়ে যায়। দ্বিতীয় টাচডাউনে, প্রায় পরে, ডান গিয়ারটি ভেঙে যায় এবং নং। 3 ইঞ্জিন (ডান দিকের ইঞ্জিন) রানওয়ের সাথে যোগাযোগ করে, ডান দিকের রোলটি ডান দিকের স্পারগুলি ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। বিমানটি রানওয়ের ডান দিকে, তার পিঠে এবং আগুনে বিশ্রামে এসেছিল। ককপিটের জানালা দিয়ে পাঁচজন আরোহী পালিয়ে যায়। বিমানটি আগুনে পুড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। বিমান এবং নাবিকদল ফেডেক্স দ্বারা জোশুয়া নামক বিমান, নির্মাণ নম্বর 48603 এবং লাইন নম্বর 553, একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-11এফ মালবাহী মডেল ছিল, যা তিনটি জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 6-80 সি2ডি1এফ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1993 সালের সেপ্টেম্বরে ফেডেক্সের কাছে বিমানটি নতুন সরবরাহ করা হওয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধিত। দুর্ঘটনার আগে, বিমানটির মোট 13,034 ঘন্টার উড়ান এবং 2,950 ঘন্টার উড়ান চক্র ছিল (একটি উড়ান চক্রকে টেকঅফ এবং অবতরণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়), এবং এর আগে দুটি ঘটনায় জড়িত ছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে মেমফিস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি বাউন্স অবতরণের সময় এটি আন্ডারবিলি ক্ষতির সম্মুখীন হয়। তারপর 1994 সালের নভেম্বরে, বিমানটি অ্যাঙ্করেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি টেলস্ট্রাইকের সাথে জড়িত ছিল। টেইলস্ট্রাইকের কয়েক দিনের মধ্যে অ্যাঙ্করেজ ঘটনা থেকে স্থায়ী মেরামত করা হয়েছিল এবং 1995 সালের আগস্টে পরবর্তী সি চেকে মেমফিস ঘটনার স্থায়ী মেরামত করা হয়েছিল। অধিনায়ক ছিলেন 46 বছর বয়সী রবার্ট এম ফ্রিম্যান যিনি 1988 সালে ফেডেক্স-এ যোগ দিয়েছিলেন যখন এটি ফ্লাইং টাইগার লাইন কিনেছিল, যার জন্য তিনি আগে 1978 সাল থেকে কাজ করেছিলেন। ফ্রিম্যান এমডি-11-এ 1,253 ঘন্টা সহ মোট 11,000 ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছিলেন। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন 39 বছর বয়সী ডোনাল্ড ই. গুডিন, যিনি 1994 সাল থেকে ফেডেক্সের সাথে ছিলেন, 1977 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রাক্তন পাইলট হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 3,703 ঘন্টা ফ্লাইট করেছিলেন, যদিও তাদের মধ্যে মাত্র 592 জন ফেডেক্সের সাথে ছিলেন। এমডি-11-এ গুডিন মাত্র 95 ঘন্টা সময় পেয়েছিলেন। তদন্ত ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) দুর্ঘটনার একটি সম্পূর্ণ তদন্ত পরিচালনা করে এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে সম্ভাব্য কারণ ছিল অবতরণের সময় বিমানের উপর ক্যাপ্টেনের অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ এবং একটি অস্থিতিশীল আগুনের পরে ঘুরে বেড়াতে ব্যর্থতা। রানওয়ের প্রায় উপরে থেকে শুরু করে, ক্যাপ্টেন নাক নামিয়ে রেখেছিলেন, সম্ভবত আগের টাচডাউন অর্জনের জন্য, তারপর এটিকে উঁচু করে এবং বিমানের অবতরণকে ধীর করার জন্য জোর বাড়িয়েছিলেন, তারপর আবার নাককে নিচে ঠেলে দিয়েছিলেন (প্রথম টাচডাউনের সময়) বিমানটিকে রানওয়েতে রাখার চেষ্টা করার জন্য। এই শেষ নিয়ন্ত্রণ ইনপুটগুলি অবতরণকে স্থিতিশীল করার জন্য "খুব দেরিতে এবং খুব বড়" ছিল এবং বিমানের উচ্চ সিঙ্ক রেট এবং ডানদিকের রোল দ্বিতীয় টাচডাউনে ডান দিকের অবতরণ গিয়ার স্ট্রটকে সংকুচিত করেছিল, যা ডান দিকের পিছনের স্পারটি ভেঙে দেয় এবং ডান জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ফেটে যায়। এন. টি. এস. বি নিরাপত্তা সুপারিশ এই দুর্ঘটনার তদন্তের ফলস্বরূপ, এন. টি. এস. বি এম. ডি-11 ধরনের বিমানের ক্রিয়াকলাপের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য তাদের অনুসন্ধান এবং সিদ্ধান্তের উপর ভিত্তি করে নতুন সুপারিশ করেছে যার মধ্যে রয়েছে এফ. এ. এ নতুন পাইলট প্রশিক্ষণ সরঞ্জামগুলি বিকাশ করেছে যাতে "ল্যান্ডিং গিয়ার, ডানা এবং ফিউজলেজের সাথে জড়িত কাঠামোগত ব্যর্থতার ক্ষেত্রে অবদান রাখতে পারে এমন কারণগুলি সম্পর্কে তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা যায়, যেমন ডিজাইন সিঙ্ক রেট সীমা; রোল অ্যাঙ্গেল সীমা; নিয়ন্ত্রণ ইনপুট 'রোল রেট; পিচ রেট; একক-গিয়ার ল্যান্ডিং; হ্রাসকৃত লিফটের প্রভাব; এবং ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রট এবং টায়ারগুলির নীচে কাঠামোগত লোডিং পরিণতি; ল্যান্ডিং ফ্লেয়ারে স্থিতিশীল পদ্ধতির কার্যকরকরণের উপর সিমুলেটর প্রশিক্ষণের জন্য একটি পাঠ্যক্রম প্রদান করা, অস্থির ল্যান্ডিং ফ্লেয়ারগুলির সনাক্তকরণ এবং এই পরিস্থিতি থেকে পুনরুদ্ধার। দুর্ঘটনায় তার ভূমিকার জন্য ক্যাপ্টেন ফ্রিম্যানকে 2000 সালের 30শে অক্টোবর ফেডেক্স থেকে বরখাস্ত করা হয়। তবে, ফেডেক্স পাইলট ইউনিয়ন এই সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে বিমানের নকশার ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে বলে উল্লেখ করে তারা এর বিরুদ্ধে আপিল করবে। ফ্লাইট নম্বর ফেডেক্স এক্সপ্রেস আজ একটি সক্রিয় ফ্লাইট নম্বর হিসাবে ফ্লাইট 14 ব্যবহার করে চলেছে; গন্তব্য হিসাবে অ্যাঙ্করেজ এবং মেমফিসে যাওয়ার আগে তাইপেইতে স্টপ সহ রুটটি হংকংয়ে উদ্ভূত হওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছে। মিডিয়া ফেডেক্স এক্সপ্রেস ফ্লাইট 14-এর দুর্ঘটনা এবং 2009 সালে জাপানের নারিতা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে আরেকটি ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-11, ফেডেক্স এক্সপ্রেস ফ্লাইট 80-এর অনুরূপ দুর্ঘটনা, উভয়ই মেডে-এর 14তম মরশুমে (এয়ার ক্র্যাশ ইনভেস্টিগেশন, এয়ার ডিজাস্টার), পর্ব 5, শিরোনাম "দ্য ফাইনাল পুশ"-এ কভার করা হয়েছে। আরও দেখুন লুফথানসা কার্গো ফ্লাইট 8460-একটি এমডি-11 যা 2010 সালের ফেডেক্স এক্সপ্রেস ফ্লাইট 80-এ অবতরণের সময় বাউন্স এবং ভেঙে যায়-একটি এমডি-11 যা 2009 সালের চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 642-এ অবতরণের সময় বাউন্স এবং উল্টিয়ে যায়-একটি এমডি-11 যা শক্তভাবে অবতরণ করে এবং 1999 সালে ভেঙে যায় বাণিজ্যিক বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনার তালিকা এন. টি. এস. বি তদন্ত ডকেট এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং নিউ জার্সিতে দুর্ঘটনা এবং ম্যাকডনেল ডগলাস এমডি-11 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এবং নিউ জার্সির নিউইয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে 14 জুলাই 1997-এ নিউ জার্সিতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা।