Vought V-173
ভাউট ভি-173 "ফ্লাইং প্যানকেক" ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভাউট এক্সএফ5ইউ প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে নির্মিত একটি মার্কিন পরীক্ষামূলক বিমান। ভি-173 এবং এক্সএফ5ইউ উভয়েরই একটি অপ্রচলিত "অল-উইং" নকশা ছিল যার মধ্যে একটি সমতল, কিছুটা ডিস্ক-আকৃতির দেহ (প্যানকেক উড়ানোর মতো, তাই ডাকনাম) ছিল যা উত্তোলন পৃষ্ঠ হিসাবে কাজ করে। শরীরের মধ্যে সমাহিত দুটি পিস্টন ইঞ্জিন ডানার ডগায় সামনের প্রান্তে অবস্থিত প্রপেলারগুলিকে চালিত করে। 1930-এর দশকে, চার্লস এইচ. জিমারম্যান একজন বিশিষ্ট বৈমানিক প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি "ডিসকয়েডাল" বিমান, তথাকথিত "জিমার স্কিমার"-এর ধারণার পক্ষে ছিলেন এবং নিজের এবং ভোট কোম্পানির সাথে বিভিন্ন প্রকল্পে কাজ করেছিলেন। একটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত বড় আকারের মডেল সহ স্কেল মডেল ব্যবহার করে পরীক্ষার পরে, মার্কিন নৌবাহিনী জিমারম্যানের কাছে যায় এবং আরও উন্নয়নের জন্য তহবিলের প্রস্তাব দেয়। 1939 সালে নৌবাহিনীকে তথ্য এবং ধারণার ডকুমেন্টেশন দেওয়া হয়েছিল, পূর্ণ-স্কেল মডেলগুলিতে বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা 1940-1941 এ সম্পন্ন করা হয়েছিল। মূল প্রোটোটাইপ, মনোনীত ভি-173 (ফ্লাইং প্যানকেক), কাঠ এবং ক্যানভাস দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি প্রচলিত, সম্পূর্ণ প্রতিসম অ্যারোফয়েল বিভাগ (এন. এ. সি. এ 0015) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। "প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট" প্রোটোটাইপ হিসাবে ডিজাইন করা, প্রাথমিক কনফিগারেশন ভি-173 একটি লাইটওয়েট টেস্ট মডেল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা দুটি 80 এইচপি (60 কিলোওয়াট) কন্টিনেন্টাল এ-80 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা এফ4ইউ কর্সায়ার প্রপেলারগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। এগুলি তিন-ব্লেডযুক্ত ইউনিটে বিশেষভাবে পরিবর্তিত 16 ফুট 6-এর একটি জোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি লম্বা, স্থির প্রধান আন্ডার ক্যারেজ এবং একটি ছোট টেইল হুইল বিমানটিকে 22° "নাক-উঁচু" কোণ দেয়। ডিস্ক উইং নকশায় একটি কম দিক অনুপাত বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা ডানার ডগায় তৈরি প্ররোচিত ড্র্যাগের অন্তর্নির্মিত অসুবিধাগুলি অতিক্রম করেছিল এবং বড় প্রপেলারগুলি সক্রিয়ভাবে ড্র্যাগ-সৃষ্টিকারী টিপ ভোর্টিসগুলি বাতিল করে দেয়। প্রপেলারগুলিকে অগ্রভাগের ভোর্টিসের বিপরীত দিকে ঘোরানোর ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যার ফলে বিমানটি অনেক ছোট ডানা দিয়ে উড়তে পারে। ছোট ডানা বৃহত্তর কাঠামোগত শক্তির সাথে উচ্চ কৌশল প্রদান করে। এম্পেনেজে রাডার সহ দুটি উল্লম্ব পাখনা, অ্যান্টি-সার্ভো ট্যাব সহ অল-মুভিং স্টেবিলাইজার এবং উইং প্ল্যানফর্মের পিছনের প্রান্তে সেন্টারলাইনের উভয় পাশে দুটি বড় লিফট/ট্রিম পৃষ্ঠ ছিল। জিমারম্যান অল-মুভিং স্টেবিলাইজার নকশাটি অন্তর্ভুক্ত করতে বেছে নিয়েছিলেন কারণ তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে বর্ধিত ড্র্যাগ, প্রপ ওয়াশ এবং বড় উইং এরিয়া কম গতিতে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তুলবে। বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করবে যে এটি কিছুটা সফল ছিল। ইন-ফ্লাইট পরীক্ষার সময় বিমানটিকে কম গতিতে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন হবে বলে প্রমাণিত হয় তবে লেজের নকশা বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণযোগ্য করে তুলবে। 1942 সালের জানুয়ারিতে, বুয়ার ভি-173-এর পরীক্ষামূলক সংস্করণের দুটি প্রোটোটাইপ বিমানের জন্য একটি প্রস্তাবের অনুরোধ করেন, যা ভিএস-135 নামে পরিচিত। বিকাশ সংস্করণ, ভাউট এক্সএফ5ইউ-1, সর্ব-ধাতব নির্মাণ সহ একটি বৃহত্তর বিমান ছিল এবং প্রায় পাঁচগুণ ভারী ছিল। যদিও একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, এটি কেবল রানওয়েতে সংক্ষিপ্ত হপ সম্পাদন করেছিল, এটি কখনই প্রকৃত নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটে প্রবেশ করেনি। অপারেশনাল ইতিহাস ভি-173-এর প্রথম উড়ান ছিল 1942 সালের 23শে নভেম্বর, যার নিয়ন্ত্রণে ছিল ভোট চিফ টেস্ট পাইলট বুন গাইটন। বিমানটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাটি ছিল এর জটিল গিয়ারবক্স যা ইঞ্জিন থেকে তার দুটি দীর্ঘ প্রপেলার শ্যাফ্টে শক্তি চালিত করত। গিয়ারবক্সটি স্থল পরীক্ষায় অগ্রহণযোগ্য পরিমাণে কম্পন তৈরি করে, যা বিমানের প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানকে কয়েক মাস বিলম্বিত করে। এটি বিমানটিকে তার হালকা ওজনের জন্য পরিচালনা করার সময় অনেক বেশি ভারী বোধ করতে অবদান রেখেছিল। এছাড়াও প্রথম কয়েকটি উড্ডয়নে, বিমানটিকে সমতল উড্ডয়নে টানতে নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের উপর সঠিক পরিমাণে বায়ুপ্রবাহ অর্জনের জন্য পাইলট কখনই পর্যাপ্ত গতি অর্জন করতে সক্ষম হননি। টেস্ট পাইলট গাইটন জিমারম্যানের সাথে এই বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন এবং তারা এই সমস্যাগুলি দূর করার জন্য কাজ করেছিলেন। এছাড়াও গাইটন মন্তব্য করেছেন যে ককপিটের নকশাটি দুর্বল ছিল। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে দুর্বল আরামের পাশাপাশি পাইলটের ককপিটের পরিষ্কার নীচের প্যানেলের কোনও ব্যবহার ছিল না। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে পাইলট ককপিটে এত উঁচুতে বসেছিলেন যে টেকঅফ বা অবতরণের জন্য এই নীচের প্যানেলগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে পারবেন না। ভি-173-এর উড়ান পরীক্ষা 1942 এবং 1943 সাল পর্যন্ত 190টি উড়ান নিয়ে চলেছিল, যার ফলে কানেকটিকাটের স্থানীয়দের কাছ থেকে ইউ. এফ. ও-র খবর পাওয়া যায়। চার্লস লিন্ডবার্গ এই সময়ে ভি-173 পরিচালনা করেছিলেন এবং এটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিচালনা করা সহজ এবং চিত্তাকর্ষক কম গতির ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিলেন। লিন্ডবার্গ এবং গাইটন উভয়ই দেখতে পান যে তারা বিমানটি থামাতে প্রায় অক্ষম। 20, 000 ফুটের নিচে যে কোনও উচ্চতায় স্বল্প গতির উড়ানের পরিসরে লাঠিটি যতই শক্তভাবে টানুন না কেন, গাইটন বিমানটিকে উড়ন্ত অবস্থায় রাখতে সক্ষম হন। একবার, ভি-173 সমুদ্র সৈকতে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। পাইলট যখন তার চূড়ান্ত দিকে এগিয়ে যাচ্ছিলেন, তখন তিনি লক্ষ্য করেছিলেন যে দু 'জন স্নানকারী সরাসরি তার পথে রয়েছে। অবতরণের সময় পাইলট বিমানের ব্রেক বন্ধ করে দেন, যার ফলে বিমানটি তার পিঠে উল্টে যায়। উল্লেখযোগ্যভাবে, এয়ারফ্রেমটি এতটাই শক্তিশালী প্রমাণিত হয়েছিল যে বিমান বা পাইলটের কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি। বিমানটি থামানোর অক্ষমতা সত্ত্বেও তারা উত্তোলনকারী দেহের আকারের কারণে স্বল্প গতির পরিচালনাকে একটি স্থায়ী সমস্যা বলে মনে করেছিল। তারা দেখতে পায় যে বিমানটি একটি এয়ারব্রেক হিসাবে কাজ করেছিল যখন এটি আক্রমণের একটি উচ্চ কোণে টানা হয়েছিল। এর অর্থ ছিল যে নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি, বিশেষত অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলি, স্টল, টেকঅফ এবং অবতরণের মতো কম গতিতে পরিচালনা করা খুব কঠিন হয়ে পড়বে। উন্নয়নমূলক ভি-173 1947 সালের 31শে মার্চ তার শেষ উড়ান করেছিল। 190টিরও বেশি উড়ানের 131.8 ঘন্টার মধ্যে, জিমারম্যানের প্রায়-উল্লম্ব টেকঅফ-এবং অবতরণ-সক্ষম যোদ্ধার তত্ত্ব প্রমাণিত হয়েছিল। এই প্রকল্পটি চান্স ভোট এক্সএফ5ইউ-এর সঙ্গে সম্ভাব্য অস্ত্রশস্ত্র যুক্ত করার মাধ্যমে উন্নত করা হবে। এই প্রকল্পটি ভি-173 প্রোটোটাইপের পরীক্ষার সময় আবিষ্কৃত অনেক দুর্বলতার উন্নতি করবে। 2012 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ভোট এয়ারক্রাফট হেরিটেজ ফাউন্ডেশনের স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা দীর্ঘ পুনরুদ্ধারের পরে, ভি-173 স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন থেকে টেক্সাসের ডালাসের ফ্রন্টিয়ার্স অফ ফ্লাইট মিউজিয়ামে ধার করা হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (ভি-173) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি চ্যান্ট, ক্রিস্টোফার। অসাধারণ বিমান। নিউ ইয়র্কঃ গ্যালারি বুকস, 1984। জিন্টার, স্টিভ। চান্স ভ্যাট ভি-173 এবং এক্সএফইউ-1 ফ্লাইং প্যানকেক (নেভাল ফাইটার্স নম্বর একুশ)। সিমি ভ্যালি, সিএঃ স্টিভ জিন্টার পাবলিশিং, 1992। গাইটন, বুন টি. "দ্য ফ্লাইট দ্যাট মাস্ট নট ফেল, ইন দ্য স্ট্রেঞ্জেস্ট ফ্লাইং মেশিন অফ অল-দ্য ভি-173"। দ্য হুক-জার্নাল অফ ক্যারিয়ার এভিয়েশন খণ্ড। 19, না। 4, শীতকালীন 1991। গাইটন, বুন এবং পল মার্কাস। "দ্য আপস অ্যান্ড ডাউন্স অফ দ্য ফ্লাইং প্যানকেক"। সত্য, জুলাই 1951। খণ্ড। 29, না। 170। গাইটন, বুন টি. হুইসলিং ডেথঃ দ্য টেস্ট পাইলটস স্টোরি অফ দ্য এফ4ইউ কর্সায়ার। অ্যাটগ্লেন, পিএঃ শিফার পাবলিশিং লিমিটেড, 1996। জেরাম, মাইকেল ই. ইনক্রেডিবল ফ্লাইং মেশিনসঃ অ্যান অ্যান্থোলজি অফ এক্সসেন্ট্রিক এয়ারক্রাফট। নিউ ইয়র্কঃ এক্সেটার বুকস, 1980। পিয়ারসন, গ্রেগরি। "ভটস ফ্লাইং ডিস্ক"। উইংস খণ্ড। 32, না। 1 ফেব্রুয়ারি, 2002। শোয়েনি, আর্ট। "দ্য ফ্লাইং প্যানকেক"। বিমান মাসিক অংশ 1 খণ্ড। 3, না। 11, নভেম্বর 1975, পার্ট 2, খণ্ড। 3. না। 12 ডিসেম্বর, 1975। শোয়েনি, আর্ট। "দ্য ফ্লাইং প্যানকেক"। এয়ার ক্লাসিকস খণ্ড। 11, না। 8ই আগস্ট, 1975। উইনচেস্টার, জিম। "" "এক্সএফইউ-1 কিনেছি।" ধারণা বিমানঃ প্রোটোটাইপ, এক্স-প্লেন এবং পরীক্ষামূলক বিমান। কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ গ্রেঞ্জ বুকস পিএলসি।, 2005। উইনচেস্টার, জিম। "ভ্যাট ভি-173 এবং এক্সএফইউ-1 'ফ্ল্যাপজ্যাক' (1942)।" এক্স-প্লেন এবং প্রোটোটাইপ। লন্ডনঃ অ্যাম্বার বুকস লিমিটেড, 2005। বহিরাগত সংযোগ ভি-173 1940-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান বৃত্তাকার উইং বিমান পাল্টা-ঘূর্ণায়মান প্রপেলার বিমান প্রথম 1942 সালে টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান জাঃ এক্সএফ5ইউ-তে উড়েছিল