SNCF Class Z 22500
এস. এন. সি. এফ ক্লাস জেড 22500, যা এম. আই 2এন "ইওল" বা এম. আই 2এন নামেও পরিচিত (ফরাসিঃ ম্যাটেরিয়েল ডি 'ইন্টারকনেক্সন এ 2 নিভো, ইস্ট ওউয়েস্ট লিয়াজোঁ এক্সপ্রেস, ইংরেজিঃ ইস্ট ওয়েস্ট এক্সপ্রেস লিঙ্কের জন্য দুই-স্তরের আন্তঃসংযোগ রোলিং স্টক) একটি ডাবল-ডেক, ডুয়াল-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনসেট যা রেসো এক্সপ্রেস রিজিওনাল (আর. ই. আর) এর লাইন ই-তে পরিচালিত হয়, যা প্যারিস এবং এর ইলে-ডি-ফ্রান্স শহরতলিতে পরিবেশন করা একটি হাইব্রিড শহরতলির কমিউটার এবং দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেম। ট্রেনগুলি এম. আই 2এন-এর এস. এন. সি. এফ-এর সংস্করণ এবং দেখতে অন্যান্য সংস্করণের মতো, এম. আই 2এন "আলটিও" ট্রেনগুলি (আর. এ. টি. পি দ্বারা পরিচালিত) তবে প্রতিটি ভিন্ন মোটরায়ন এবং অভ্যন্তরীণ বিন্যাসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 53টি পাঁচ-গাড়ির ট্রেন ফরাসি প্রস্তুতকারক আলস্টম (তখন জিইসি আলস্টম নামে পরিচিত) এবং কানাডিয়ান গোষ্ঠী বোম্বার্ডিয়ারের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1997 থেকে 2000 সালের মধ্যে আলস্টমের ভ্যালেন্সিয়েনেস কারখানা এবং বোম্বার্ডিয়ারের ক্রেস্পিন কারখানায় ট্রেনগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, আরইআর এ লাইনটি ব্যবস্থার ব্যস্ততম এবং পূর্ব এশিয়ার বাইরে ব্যস্ততম একক রেল লাইনে পরিণত হয়েছিল। আরইআর এ-তে অতিরিক্ত ভিড় ইতিমধ্যেই বৃহত্তর প্যারিস এলাকায় প্রধান পরিবহন সমস্যা ছিল। এই সমস্যা সমাধানের জন্য, বেশ কয়েকটি প্রকল্প চালু করা হয়েছিলঃ এসএনসিএফ ইস্ট ওউয়েস্ট লিয়াজোঁ এক্সপ্রেস (ইওএলই; ইংরেজিঃ ইস্ট ওয়েস্ট এক্সপ্রেস লিঙ্ক) নির্মাণ শুরু করে যা পরে আরইআর ই লাইন নামে পরিচিত হয়, আর আরটিপি প্যারিস মেট্রো লাইন 14 নির্মাণ শুরু করে, যা উভয়ই মধ্য প্যারিসে আরইআর এ-এর সমান্তরাল হবে। প্রায় একই সময়ে, আর. এ. টি. পি. আর. ই. আর-এ-তে ডাবল-ডেক ট্রেন ব্যবহার করার বিষয়েও তদন্ত শুরু করে। ডাবল-ডেক ট্রেন, যেমন জেড 2এন সিরিজ (ক্লাস জেড 5600 এবং ক্লাস জেড 8800) ইতিমধ্যেই শহরতলির এস. এন. সি. এফ নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং প্রতি ট্রেনে 2,600 জন পর্যন্ত লোককে বহন করতে পারত, যেখানে আর. ই. আর-এ-তে চালু হওয়ার পর থেকে একক-ডেক এমএস 61 ট্রেনে 1,887 জন লোক ছিল। এর ফলে আর. এ. টি. পি একই সময়ে আর. ই. আর এ-এর জন্য নতুন সরঞ্জাম খুঁজতে থাকে যখন এস. এন. সি. এফ-এর শীঘ্রই আর. ই. আর ই লাইন খোলার জন্য সরঞ্জাম কেনার প্রয়োজন ছিল, তাই 1989 সালে তারা দলবদ্ধ হয়ে দরপত্র আহ্বান করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1992 সালের নভেম্বরে, তারা ফরাসি প্রস্তুতকারক আলস্টম (সেই সময়ে জিইসি আলস্টহম নামে পরিচিত) এবং কানাডিয়ান কনগ্লোমারেট বোম্বার্ডিয়ারের একটি কনসোর্টিয়াম থেকে 17টি এমআই 2এন ট্রেনের অর্ডার দেয়। এমআই 2এন এসএনসিএফ-এর ক্লাস জেড 20500 ট্রেনের নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে যা আরইআর সি এবং আরইআর ডি লাইনের জন্য একই কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মিত হচ্ছে, তবে ব্যস্ত আরইআর এ লাইনের জন্য তাদের আরও উপযুক্ত করার জন্য পরিবর্তন সহ, বিশেষত গাড়ির প্রতিটি পাশে তিনটি প্রশস্ত দরজা (জেড 20500-এ মাত্র দুটি ছিল)। আরইআর এ-এর জন্য ট্রেনগুলির আরএটিপি সংস্করণকে এমআই 2এন "আলটিও" বলা হবে এবং আরইআর ই-এর জন্য এসএনসিএফ সংস্করণকে ক্লাস জেড 22500 বলা হবে, যা এমআই 2এন "ইওল" নামেও পরিচিত (নির্মাণের সময় আরইআর ই-এর ইওএলই নাম অনুসারে)। দুটি ট্রেন বাইরের দিক থেকে দেখতে অনেকটা একই রকম, তবে ক্লাস জেড 22500-এ কেবল দুটি মোটর থাকবে (দ্রুত ত্বরণের জন্য আল্টেওতে প্রতি ট্রেনসেটে তিনটি মোটর থাকবে) এবং প্রতি ট্রেনে 22টি অতিরিক্ত আসন যুক্ত করে কেন্দ্রের ভেস্টিবিউলের উপরের ডেকের সিঁড়িগুলি সরিয়ে ফেলবে (আল্টেও স্টেশনে যাত্রীদের চলাচলের গতি বাড়ানোর জন্য সিঁড়ি রেখেছিল)। আর. এ. টি. পি এবং এস. এন. সি. এফ উভয়ের যৌথ পরীক্ষার জন্য 1996 সালের 10ই মার্চ একটি প্রাক-উৎপাদন ট্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। 1998 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1999 সালের জুন পর্যন্ত সেন্ট-লাজারে স্টেশন এবং ট্রান্সিলিয়েন ট্রেনের প্যারিস-ইস্ট নেটওয়ার্কের সংক্ষিপ্ত প্ল্যাটফর্মের কারণে প্যারিস-সেন্ট-লাজারে জেড 22500 ট্রেনগুলি রাজস্ব পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। জেড 22500 ট্রেনগুলি 1999 সালের জুলাই মাসে খোলার আগে আরইআর ই-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা তখন থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। [[|thumb |Departure একটি Z22500-এর ভিতর থেকে শব্দ]] প্রযুক্তিগত বিবরণ Z22500 (বা এম. আই. 2এন ইওল) ট্রেনগুলি এম. আই. 2এন-এর এস. এন. সি. এফ সংস্করণ। এগুলি দুটি স্তরের শহরতলির রেলগাড়িগুলির একটি নতুন প্রজন্ম গঠন করে, যা শুধুমাত্র আরইআর-এর লাইন ই-এর জন্য। এগুলি এস. এন. সি. এফ এবং আর. এ. টি. পি যৌথভাবে তৈরি করেছে। জেড 22500 হল 53টি ট্রেন। এগুলি পাঁচটি বডি নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে দুটি মোটর চালিত, প্রান্তে দুটি ট্রেলার দ্বারা পার্শ্বযুক্ত এবং একটি কেন্দ্রীয় ট্রেলার পার্শ্বযুক্ত; এমআই 2এন আল্টিওর তুলনায় যা দুটি ট্রেলার দ্বারা পার্শ্বযুক্ত তিনটি মোটর গাড়ি নিয়ে গঠিত, জেড 22500-এর আরএটিপি সংস্করণের তুলনায় কম ত্বরণ কর্মক্ষমতা রয়েছে। তাদের বিন্যাসটি প্রতিটি দেহ এবং প্রতি পাশে তিনটি দরজার সাথে উদ্ভাবনী যা তাদের জেড 2 এন (জেড 5600, জেড 8800, জেড 20500 এবং জেড 20900) থেকে আলাদা করে। তারা 2,600 জনকে বহন করতে পারে যার মধ্যে 1,100 জন বসে আছে [অস্পষ্ট]। জেড 22500 হল দ্বৈত-বর্তমান (সরাসরি 1.5 কেভি/একক-পর্যায় 25 কেভি-50 হার্জ)। এটি আরইআর ই-তে পরিষেবাতে তাদের জন্য দরকারী নয় তবে নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ ভ্রমণের সময় দরকারী। এগুলি উচ্চ প্ল্যাটফর্ম (আরএটিপি প্রকার) এবং সাধারণ প্ল্যাটফর্ম (এসএনসিএফ) উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা যেতে পারে, নিম্ন প্ল্যাটফর্মের ক্ষেত্রে যেমন গারে ডি ল 'এস্টের ক্ষেত্রে পদক্ষেপগুলি ব্যবহার করার প্রয়োজন রয়েছে। আর. এ. টি. পি-র এম. আই 2এন আল্টিওর বিপরীতে, জেড 22500 রেফ্রিজারেটেড বায়ুচলাচল, আর. ই. আর এ-তে ব্যবহৃত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ (এস. এ. সি. ই. এম) দিয়ে সজ্জিত নয়। জেড 22500 112 মিটার দীর্ঘ এবং 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম। অর্ডার দেওয়ার সময় একটি নতুন ট্রেনের মূল্য ছিল 10 মিলিয়ন ইউরো। একটি ট্রেন নিম্নরূপ তৈরি করা হয়ঃ ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe এবং ZRBe গাড়িগুলি সর্বদা বিজোড়, যেখানে ZABe গাড়িগুলি সর্বদা জোড় হয়। উদাহরণস্বরূপ, ট্রেন 10ই নিম্নরূপ গঠিত হয়ঃ ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe একটি প্যান্টোগ্রাফ এবং চালকের ক্যাব দিয়ে সজ্জিত তবে মোটর চালিত নয়, যা কখনও কখনও মানুষকে বিভ্রান্ত করে। এই ছবির মতো সূচক অক্ষর "ই" (দ্বি-স্তরের গাড়ি) ঐচ্ছিক যেখানে শুধুমাত্র "জেডআরবিএক্স 221568" লেখা আছে। ট্রেনগুলি সক্রিয় সুরক্ষার ক্ষেত্রে সর্বশেষ উন্নতিগুলি থেকে উপকৃত হয়ঃ অবিচ্ছিন্ন গতি নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, ডুয়াল-মোড আরএসটি/জিএসএম-আর রেডিও লিঙ্ক এবং প্ল্যাটফর্মগুলির টেলিভিশন নিয়ন্ত্রণ (3 স্ক্রিন)। তারা টি. জি. ভি-র নতুন প্রজন্মের জন্য পরিকল্পিত প্যাসিভ সেফটি ডিভাইসগুলির সাথেও সজ্জিত (শক্তি শোষণকারী, প্রতিটি গাড়ির মধ্যে অ্যান্টি-ওভারল্যাপ সিস্টেম) যাতে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রী এবং চালকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়; তাদের কাছে ই লাইনের "সুড়ঙ্গ শনাক্তকরণ"-এর জন্য একটি কেন্দ্রীয় ব্রাশও রয়েছে। 2600 জনেরও বেশি যাত্রী পরিবহনের এই ক্ষমতা সহ, যা এমআই 2এন ট্রেনের বিন্যাস থেকে আলাদা করা যেতে পারে। এটি সত্য যে তাদের প্রতিটি পাশে 15 টি দরজা রয়েছে, যার মধ্যে প্রতি গাড়িতে 3 টি রয়েছে। 2 মিটার প্রস্থ যা ব্যবহারকারীদের প্রবাহের হারের একক (voy.m3) হিসাবে এই ধরনের দরজায় 5 জনকে বের করে আনতে এবং ইনপুট করার অনুমতি দেয়। একক ইউনিটে একটি ট্রেনের মূল্য কী-75 জনের প্রবাহ এবং 150 জনের একাধিক ইউনিটে প্রশিক্ষণ। এম. আই 2এন আলটিও এবং এম. আই 2এন ইওল ব্রেকিং করার সময় একই আচরণ করে, তবে ত্বরান্বিত করার সময় পৃথক হয়। জেড 22500-এর ত্বরণ 1 মিটার/সেকেন্ড 2-এ পৌঁছায়, আলটিও-র তুলনায় যা 1.1 মিটার/সেকেন্ড 2-এ পৌঁছায়, কারণ পরেরটির 4টি অতিরিক্ত মোটর রয়েছে যা তাদের 12টি ট্র্যাকশন মোটরকে এম. আই. 2. এন. ইওল-এর মাত্র 8টি মোটরের বিপরীতে পরিণত করে। তা সত্ত্বেও, দুটি সমজাতীয় ট্রেন একই গতি হ্রাস নিশ্চিত করে যা 1 মিটার/সেকেন্ড 2-এ পৌঁছায়। গঠন 1 মার্চ 2022 পর্যন্ত, 53টি জেড22500 ট্রেনসেট (01ই থেকে 53ই) চেলস এবং নয়েজি-লে-সেক এসএনসিএফ ডিপোতে অবস্থিত ছিল। নীচে যেমন দেখানো হয়েছে, ট্রেনসেটগুলি তিনটি মোটর চালিত গাড়ি এবং তিনটি অ-চালিত (ট্রেলার) গাড়ি (2এম3টি) দিয়ে গঠিত। <অথবা> একটি প্যান্টোগ্রাফ দেখান। 1ম ও 5ম গাড়িতে একটি করে প্যান্টোগ্রাফ লাগানো ছিল। ফটো গ্যালারি রেফারেন্স Z 22500 ডাবল-ডেকার ই এম ইউ ফ্রান্সের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 25 কে ভি এসি একাধিক ইউনিট আলস্টম একাধিক ইউনিট বোম্বার্ডিয়ার পরিবহন একাধিক ইউনিট 1500 ভি ডিসি ফ্রান্সের একাধিক ইউনিট