Cheadle branch line
চেডল শাখা লাইনটি ছিল স্ট্যাফোর্ডশায়ারের চেডল শহরে পরিষেবা প্রদানকারী দৈর্ঘ্যের ঠিক নিচে একটি রেলপথ। এটি 1892 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত যাত্রীবাহী লাইন হিসাবে চালু ছিল এবং 1986 সালে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। ধারণাটি সম্পূর্ণ হতে 46 বছর সময় লেগেছিল এবং এটি উল্লেখযোগ্য ছিল যে লাইনের সেই অংশটি কার্যত তার অস্তিত্বের মধ্য দিয়ে আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। একটি লাইনের প্রস্তাব 1849 সালে 3,000 জনসংখ্যার চেডলের বাজার শহরটি তখনও কোনও ধরনের রেল পরিবহন ছাড়াই ছিল। নর্থ স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে 1848 সালে স্টোক থেকে ডার্বি লাইন এবং পরের বছর চারনেট ভ্যালি লাইন সম্পন্ন করে কিন্তু উভয় লাইনই যথাক্রমে চেডলের দক্ষিণ ও উত্তরে অতিক্রম করে শহরটি মিস করে। শহরের মানুষ, চেডল কোলফিল্ডের বেশ কয়েকটি খনি সহ, তাদের পণ্য পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে একটি রেল সংযোগ চেয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে একটি শাখা লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল; এর মধ্যে ছিল ব্লাইথ ব্রিজের পূর্ব দিকে এন. এস. আর থেকে একটি শাখা এবং যা ফোর্সব্রুক হয়ে দিলহর্ন এবং তারপর চিডল পর্যন্ত চলে। দুর্ভাগ্যবশত, কোনও প্রকল্পই সফল হয়নি। 1887 সালে চিডল রেলওয়ে, মিনারেল অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড গঠিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত পরের বছর ক্রেসওয়েলে এন. এস. আর লাইন ছেড়ে একটি শাখা লাইন নির্মাণ শুরু হয়। ইতিমধ্যে, দিলহোর্নের ফক্সফিল্ড কোলিয়েরির মালিকরা নতুন লাইনের জন্য অপেক্ষা করতে করতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং ব্লাইথ ব্রিজের কাছে এন. এস. আর-এর সাথে তাদের নিজস্ব সংযোগ তৈরি করেছিলেন। সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত জমির উপর দিয়ে যাওয়া এবং 1893 সালে খোলা এই লাইনটি এখনও ফক্সফিল্ড লাইট রেলওয়ে হিসাবে টিকে আছে, যদিও মূল লাইনের সাথে সংযোগ নেই। 1888 সালের 22শে মার্চ টোটমনস্লোতে লাইনের প্রথম সোড খনন করা হয়। বেশ কয়েকটি আর্থিক সমস্যার পর, ক্রেসওয়েল থেকে টটমন্সলো পর্যন্ত প্রথম অংশটি 1892 সালের 7ই নভেম্বর খোলা হয়। প্রথম ট্রেনটি পটারিজ লুপ লাইনের টানস্টল পর্যন্ত চলেছিল এবং প্রায় সমগ্র শাখার অস্তিত্বের জন্য নিয়মিত পরিষেবাগুলি পরেরটির সম্প্রসারণে পরিণত হয়েছিল। 1893 সালে চিডল পর্যন্ত সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। ড্রেকোটে নিউ হ্যাডেন কোলিয়ারি নামে একটি নতুন কলিয়ারি খোলা হয়েছিল এবং এই লাইনটি ইতিমধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য চালু ছিল। নতুন লাইনটি একটি কঠিন সুড়ঙ্গ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল। এটি পূর্ব দিকে ঘুরে চেডলের দক্ষিণ উপকণ্ঠে একটি স্টেশনে যাওয়ার আগে বেলেপাথরের উঁচু ভূমির একটি শৈলশিরার মধ্য দিয়ে গেছে। নতুন বিভাগটি আর্থিক সমস্যায়ও জর্জরিত ছিল এবং 1901 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়নি। 1906 সালের ডিসেম্বরে টটমন্সলো স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে টিন রাখা হয়, যদিও আপার টিন গ্রামটি পূর্ব দিকে এক মাইল দূরে অবস্থিত ছিল। 1907 সালের 1লা জানুয়ারি উত্তর স্টাফোর্ডশায়ার রেলওয়ে চেডল রেলওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে লাইনটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল; সেই তারিখ পর্যন্ত তারা পরিষেবা প্রদান করেছিল কিন্তু প্রকৃতপক্ষে লাইনটির মালিকানা ছিল না। ডাইভারশন লাইনের নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সুড়ঙ্গ নিয়ে সমস্যা শুরু হয়। বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকটি বিভাগ প্যাচ আপ করতে হয়েছিল কিন্তু 1918 সালের নভেম্বরে আংশিক পতনের কারণে প্রায় এক মাস ধরে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। মেরামতের কাজ চলাকালীন, সুড়ঙ্গের ভিতরে লোকোমোটিভগুলির মধ্যে ওয়াগন বিনিময়ের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য কয়লার ট্র্যাফিক যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ ছিল, একটি কাঠের প্ল্যাটফর্মে কাজ করা পুরুষদের দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল যার নিচে ওয়াগনগুলি অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। 1923 সালে এন. এস. আর লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়েতে একীভূত হওয়ার পর, সুড়ঙ্গের সমস্যা আরও সাধারণ হয়ে ওঠে এবং অবশেষে 1932 সালে একটি নতুন বিচ্যুতি লাইন নির্মাণ শুরু হয়। এটি উঁচু মাঠটিকে পূর্ব দিকে ঘুরিয়ে দেয় এবং চিডল স্টেশনের ঠিক বাইরে আবার পুরানো গঠনের সাথে যোগ দেয়; এই নতুন প্রান্তিককরণটি 1933 সালে খোলা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারগুলি ইট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং দক্ষিণ দিক থেকে ট্র্যাকটি শীঘ্রই তুলে নেওয়া হয়েছিল, তবে পুরানো লাইনের উত্তর অংশটি নিউ হ্যাডেন কোলিয়েরির পশ্চাদপসরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল; পরেরটি থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত ট্রেনকে তাই চিডলে বিপরীত দিকে ঘুরতে হবে। দক্ষিণের প্রবেশদ্বারটি একটি ছোট বেসরকারী কয়লা খনি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল যা 1983 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল এবং যদিও এটি ইট দিয়ে তৈরি করা হলেও খনির বেশিরভাগ সরঞ্জাম সুড়ঙ্গের ভিতরে রয়ে গেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রতিদিন মাত্র দুটি ট্রেনে নেমে এসেছিল, শনিবার পাঁচটি করে। 1943 সালে জ্বালানি ও বিদ্যুৎ মন্ত্রক যুদ্ধের প্রচেষ্টার সহায়তায় 500 জন খনি শ্রমিককে আরও দক্ষ গর্তে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে নিউ হ্যাডেন কলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায় এবং প্রতি সপ্তাহে এর 3,000 টন যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, কলিয়ারি সংলগ্ন একটি ইটের কাজ এবং নিকটবর্তী খনি থেকে ক্রমবর্ধমান পরিমাণে বালি ট্র্যাফিক, যার বেশিরভাগই সড়কপথে চিডলে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, একটি জীবনরেখা সরবরাহ করেছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে কাউন্টির অন্যান্য অনেক রেলপথের মতো, 1950-এর দশকে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পাচ্ছিল এবং কিছু লাইন বন্ধ ছিল কিন্তু চেডল শাখা টিকে ছিল, যদিও সপ্তাহের দিনগুলিতে মাত্র তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একটি পণ্য প্রতিটি পথে কাজ করছিল। 1953 সালের 1লা জুন ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে টিন স্টেশনটি বন্ধ হয়ে যায়; ততদিনে এটির কর্মীহীন হাল্টের অবস্থা হ্রাস পেয়েছিল। 1958 সালে লুপ লাইন পরিষেবাগুলিতে চালু হওয়ার পরে ডিজেল একাধিক ইউনিট বাষ্প আকর্ষণ প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে, তবে এটি যাত্রী সংখ্যার হ্রাস রোধ করতে খুব কমই কাজ করে। বিচিং এক্সের সময় পর্যন্ত যাত্রীবাহী পরিষেবা প্রত্যাহারের জন্য নির্ধারিত ছিল এবং লাইনের চূড়ান্ত যাত্রীবাহী ট্রেনটি শনিবার 17 জুন 1963-এ চলেছিল। শেষ কাজটি ছিল চিডল থেকে বিকেল 5টা 7 মিনিটে। 1978 সালে পণ্য পরিবহনের চুক্তির মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত নিকটবর্তী খনি থেকে মালবাহী যানবাহন চলাচল অব্যাহত ছিল। তারপর থেকে, পণ্য পরিবহণ শুধুমাত্র রেলওয়ে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যবহারের জন্য ছিল, প্রতি মাসে আনুমানিক একটি ট্রেনের হারে, সাধারণত ক্লাস 25 ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত তবে মাঝে মাঝে ক্লাস 47 ব্যবহার করা হত এবং কিছু ক্ষেত্রে ক্লাস 40 ব্যবহার করা হত। ইঞ্জিনিয়ারের বালির শেষ ট্রেনটি 1984 সালের 3রা নভেম্বর চলেছিল। বন্ধ হওয়ার পর প্রায় 22 বছরের ব্যবধানের পর, 1985 সালের 28শে মার্চ ইন্টারসিটি চার্টার ট্রেন ইউনিটের সূচনা উপলক্ষে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন চিডলে ছুটে যায়। এই পরিষেবার মধ্যে বেশ কয়েকটি পুলম্যান যানবাহন অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং একটি ক্লাস 47 ডিজেল নম্বর 47532 দ্বারা চালিত হয়েছিল। যাত্রীদের সড়কপথে আল্টন টাওয়ারে নিয়ে যাওয়া হয়। যাত্রার অংশ হিসাবে ব্যবহারের বাইরে রেলপথে চালিয়ে চার্টার পরিষেবার বহুমুখিতা দেখানোর জন্য ইন্টারসিটি চেডল শাখাটি বেছে নিয়েছিল। দুঃখজনকভাবে, উদ্যানের দর্শনার্থীদের রেলপথে নিয়ে আসার জন্য একটি নিয়মিত পরিষেবা কখনই ফলপ্রসূ হয়নি এবং লাইনটি আবার অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে। চিডলের শেষ ট্রেনটি ছিল 1986 সালের গ্রীষ্মে একটি আগাছা হত্যাকারী ট্রেন। 1989 সালে প্রধান স্টোক থেকে ডার্বি লাইনের সংযোগস্থলটি বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়, যার ফলে চিডল শাখাটি জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। 1991 সালের গ্রীষ্মে এবং 1992 সালের গোড়ার দিকে একটি নতুন আবাসন এস্টেটের জন্য রাস্তা তৈরি করার জন্য চেডেলের মধ্যে এক মাইলের শেষ চতুর্থাংশ বাদে, আজ বেশিরভাগ প্রান্তিককরণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে তবে এখনও উন্নয়ন থেকে মুক্ত। সুড়ঙ্গের উত্তর দিকের প্রবেশদ্বারটি ওপেনকাস্ট খনির ক্রিয়াকলাপ দ্বারা সমাহিত করা হয়েছে। 2011 সালের অক্টোবরে, মুরল্যান্ড অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে লাইনটি পুনরায় খোলার সম্ভাবনা খতিয়ে দেখার জন্য একটি সংস্থা স্থাপন করে। নেটওয়ার্ক রেল থেকে একটি ইজারা নেওয়া হয়েছে এবং 2012 সালের মার্চ মাসে, ঝুলন্ত গাছগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং 2011 সালের বড়দিন পর্যন্ত ট্র্যাকটি চুরি হয়ে গেছে বলে প্রকাশিত হওয়ার পরে অবশিষ্ট ট্র্যাকটি তুলে নেওয়া হয়েছিল। লাইনের ভবিষ্যতের বিষয়ে সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত ট্র্যাকবেডটি ফুটপাথ/ব্রিডলওয়ে হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। 2017 সাল থেকে, লাইনের বেশিরভাগ অংশ ফুটপাথ/ব্রিডলওয়ে হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে এবং কিছু চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছে যা বাষ্প এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কয়েকটি ছবি সহ লাইনের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস দেয়। আরও ভাল পরিবহনের জন্য প্রচারাভিযানটি পুনরায় খোলার জন্য তাদের পরামর্শগুলিতে লাইন যুক্ত করেছে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ নাব্য ও. এস-এর লাইন। মানচিত্র 1945-1955 এলাকার মানচিত্র যা ডাইভারশন রুট এবং পুরানো রুট দেখায় ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (অঞ্চল)-এ বন্ধ রেললাইন স্টাফোর্ডশায়ার রেললাইনে রেল পরিবহন 1986 সালে বন্ধ হয়ে যায় উত্তর স্টাফোর্ডশায়ার রেলপথ