Mikoyan-Gurevich I-211
মিকোয়ান-গুরেভিচ আই-211 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত একটি প্রোটোটাইপ উচ্চ-উচ্চতার সোভিয়েত যুদ্ধবিমান ছিল। এটি মিকোয়ান-গুরেভিচ আই-210-এর একটি সংস্করণ ছিল, যা নিজেই মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-3-এর একটি সংস্করণ, যা একটি শ্বেতসভ এ. এস. এইচ-82এফ রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল। এর বিকাশ বেশ দীর্ঘস্থায়ী ছিল, যদিও সফল হয়েছিল, কিন্তু 1944 সালের গোড়ার দিকে এটি তার প্রস্তুতকারকের পরীক্ষা শেষ করার সময় উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধার কোনও প্রয়োজন ছিল না এবং একটি কারখানাকে আই-211-এ রূপান্তরিত করার জন্য বিদ্যমান যোদ্ধার উৎপাদন হ্রাস করার কোনও মূল্য ছিল না। উন্নয়ন আই-211 ছিল মিকোয়ান-গুরেভিচ আই-210 উচ্চ-উচ্চতার যুদ্ধবিমানের প্রোটোটাইপের সরাসরি বংশধর, যা মিগ-3-82 বা মিগ-9 নামেও পরিচিত। 1941 সালের শেষের দিকে, ইলুশিন আইএল-2-এ ব্যবহৃত মিকুলিন এএম-38 ইঞ্জিনের পক্ষে মিগ-1 এবং মিগ-3 দ্বারা ব্যবহৃত মিকুলিন এএম-35এ ইঞ্জিনের উৎপাদন পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। মিগ ডিজাইন দল ইতিমধ্যেই ইনলাইন, তরল-শীতল ইঞ্জিনের পরিবর্তে শ্বেতসভ এ. এস. এইচ-82 রেডিয়াল ইঞ্জিন ব্যবহার করে আই-210 নামে মিগ-3-এর একটি সংস্করণ তৈরি করেছে। রেডিয়াল ইঞ্জিনের বৃহত্তর পরিধি সামঞ্জস্য করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে ইঞ্জিন কাউলিংয়ের নতুন নকশাটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং আই-210 23 জুলাই 1941-এ প্রথম উড্ডয়নের সময় ইয়াক-1 বা এলএজিজি-3-এর চেয়ে ধীর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আর্টেম মিকোয়ান এবং মিখাইল গুরেভিচ উন্নয়ন অব্যাহত রেখেছিলেন এবং উন্নত এ. এস. এইচ-82এফ ইঞ্জিন ব্যবহার করে মিগ আই-211 বা মিগ-9ই নামে আরেকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। আই-210-এর উন্নতির মধ্যে ছিল ইঞ্জিন কাউলিংয়ের বায়ুগতিবিদ্যার পরিমার্জন, ককপিটটি পিছন দিকে সরানো হয়েছিল, অয়েল কুলার ইনলেটগুলি ডানার শিকড়ে সরানো হয়েছিল, অয়েল কুলারটি সম্পূর্ণরূপে ফিউজলেজের ভিতরে সরানো হয়েছিল এবং একটি বড় লেজ লাগানো হয়েছিল। এটি দুটি এসভিএকে কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। সম্ভবত একটি সম্পূর্ণ ধাতব কাঠামোর কারণে এটির ওজন আই-210-এর চেয়ে কিছুটা কম ছিল, তবে এটি নিশ্চিত করা যায় না। এই পরিমার্জনগুলি 1942 সালের বেশিরভাগ সময় ধরে আই-211-এর নকশা এবং সমাবেশ 1942 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত শুরু হয়নি। এর প্রথম উড়ান ছিল 1943 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি। ড্র্যাগ এবং ওজন হ্রাস আই-211-এর উপরের পারফরম্যান্সকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে, উচ্চতায় সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ এবং উচ্চতা পৌঁছাতে মাত্র 4 মিনিট সময় লেগেছে। ও. কে. বি মূলত 1943 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে দশটি নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু প্রস্তুতকারকের ট্রায়ালগুলি সম্পূর্ণ হতে অপ্রত্যাশিতভাবে দীর্ঘ সময় নিয়েছিল এবং 1944 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে শেষ হয়নি। এই সময়ের মধ্যে একটি উচ্চ-উচ্চতার যোদ্ধার খুব কম চাহিদা ছিল এবং শুধুমাত্র একটি বিমান তৈরি করে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল। নামকরণ বেশ কয়েকটি পুরনো বইয়ে মিগ আই-211 কে মিগ-5 বলা হয়। এখন এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে মিগ-5 উপাধিটি মিগ ডিআইএস-এর উৎপাদন সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত ছিল, একটি যমজ ইঞ্জিনের যুদ্ধবিমান যা উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। সংক্ষিপ্ত নাম ডি. আই. এস ডালনিজ ইস্ত্রেবিটেল সোপ্রোভোজডেনিয়া বা দূরপাল্লার সহচর যোদ্ধা থেকে এসেছে। একইভাবে, মিগ-9 উপাধিটি এ. এস. এইচ-82 রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে মিগ-3-এর উৎপাদন সংস্করণের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এই নামটি শীঘ্রই প্রথম মিকোয়ান-গুরেভিচ জেট ফাইটারের জন্য পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। অপারেটর সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ (আই-211) তথ্যসূত্র আরও পড়ুন মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-01 আই-211 সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিত্যক্ত সামরিক বিমান প্রকল্প একক ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বিমান বিমান 1943 সালে প্রথম উড়েছিল