Interstate 90 in Washington
ইন্টারস্টেট 90 (আই-90), আমেরিকান ভেটেরান্স মেমোরিয়াল হাইওয়ে হিসাবে মনোনীত, একটি আন্তঃমহাদেশীয় আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা সিয়াটল, ওয়াশিংটন থেকে বোস্টন, ম্যাসাচুসেটস পর্যন্ত চলে। এটি পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে ওয়াশিংটন রাজ্য অতিক্রম করে, সিয়াটল থেকে ক্যাসকেড পর্বতমালা জুড়ে এবং পূর্ব ওয়াশিংটনে ভ্রমণ করে, স্পোকেনের পূর্বে আইডাহো রাজ্য রেখায় পৌঁছেছে। আই-90 সিয়াটলে আই-5, এলেন্সবার্গের কাছে আই-82 এবং ইউএস রুট 97 (ইউএস 97) এবং স্পোকেনে ইউএস 395 এবং ইউএস 2 সহ রাজ্যের অন্যান্য প্রধান মহাসড়কগুলিকে ছেদ করে। আই-90 হল একমাত্র আন্তঃরাজ্য যা রাজ্যটিকে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে অতিক্রম করে এবং রাজ্যের দুটি বৃহত্তম শহর সিয়াটল এবং স্পোকেনকে সংযুক্ত করে। এটি বিশ্বের দীর্ঘতম ভাসমান সেতুগুলির মধ্যে দুটি, লেসি ভি. মুরো মেমোরিয়াল ব্রিজ এবং হোমার এম. হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা সিয়াটল থেকে মার্সার দ্বীপ পর্যন্ত লেক ওয়াশিংটন অতিক্রম করে। আই-90 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম পর্বত পাস মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি স্নোকোয়ালমি পাসে ক্যাসকেডস অতিক্রম করে এবং ভূখণ্ডে চলাচলের জন্য একাধিক ভায়াডাক্ট এবং কাঠামো ব্যবহার করে। ফ্রিওয়েটি সিয়াটল মেট্রোপলিটন এলাকার শহরতলির শয়নকক্ষ সম্প্রদায়, ক্যাসকেড রেঞ্জের বন এবং কলম্বিয়া মালভূমির উঁচু সমভূমি জুড়ে ভ্রমণ করে। স্নোকোয়ালমি পাসের ক্রসিংটি 1867 সালে একটি ওয়াগন রোড হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1910-এর দশকের গোড়ার দিকে সানসেট হাইওয়ে নামে পরিচিত একটি ক্রস-স্টেট অটো ট্রেইলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1926 সালে ইউএস 10-এর অংশ হিসাবে সানসেট হাইওয়ে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা 1957 সালে মনোনীত হওয়ার সময় আই-90 প্রতিস্থাপন করা হয়। স্পোকেন এবং স্পোকেন উপত্যকায় অবস্থিত মুক্তপথের প্রথম অংশগুলি প্রায় একই সময়ে খোলা হয় এবং রাজ্য সরকার 1970-এর দশকের শেষের দিকে বেশিরভাগ পথের জন্য ইউ. এস. 10-কে আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে উন্নীত করার কাজ শেষ করে। বেলভিউতে সিয়াটল এবং আই-405-এর মধ্যে আই-90-এর বিভাগটি কয়েক দশক ধরে বিলম্বিত হয়েছিল পরিবেশগত উদ্বেগ এবং স্থানীয় গোষ্ঠীগুলির দ্বারা নিকটবর্তী পাড়াগুলিতে ফ্রিওয়ের সম্ভাব্য প্রভাব নিয়ে মামলাগুলির কারণে। 1976 সালে ফেডারেল, রাজ্য এবং স্থানীয় সরকারগুলি ওয়াশিংটন হ্রদ জুড়ে একটি দ্বিতীয় ভাসমান সেতু নির্মাণের জন্য একটি সমঝোতায় পৌঁছেছিল এবং আই-90-এর সুড়ঙ্গযুক্ত অংশগুলির উপরে বিস্তৃত উদ্যানগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন ভাসমান সেতুটি 1989 সালে খোলা হয় এবং মূল ভাসমান সেতুটি সংস্কারের সময় দ্বি-দিকনির্দেশক যান চলাচল করে। পুরনো সেতুর কেন্দ্রের পন্টুনগুলি 1990 সালের নভেম্বরে একটি ঠিকাদারের ত্রুটির কারণে বাতাসের ঝড়ের সময় ডুবে যায় এবং পরবর্তী তিন বছরের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়, 1993 সালের 12ই সেপ্টেম্বর আন্তঃমহাদেশীয় মহাসড়কের সমাপ্তি চিহ্নিত করে যান চলাচলের জন্য পুনরায় খোলা হয়। আন্তঃরাজ্য 90 হল ওয়াশিংটন রাজ্যের দীর্ঘতম মুক্তপথ, প্রায় দৈর্ঘ্যে, এবং ক্যাসকেড পর্বতমালা জুড়ে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে রাজ্যটি অতিক্রম করার একমাত্র আন্তঃরাজ্য। এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা জাতীয় অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং রাজ্যের হাইওয়ে অফ স্টেটওয়াইড সিগ্নিফিকেন্স প্রোগ্রাম, প্রধান সম্প্রদায়ের সাথে এর সংযোগকে স্বীকৃতি দেয়। 1991 সালে মার্কিন সৈন্যদের সম্মান জানাতে ওয়াশিংটন রাজ্য আইনসভা মহাসড়কটিকে "আমেরিকান ভেটেরান্স মেমোরিয়াল হাইওয়ে" হিসাবে মনোনীত করে। সিয়াটল এবং থর্পের মধ্যে আই-90-এর একটি অংশকে এর প্রাকৃতিক দৃশ্যের স্বীকৃতিস্বরূপ 1998 সালে মাউন্টেনস টু সাউন্ড গ্রিনওয়ে নামে একটি জাতীয় প্রাকৃতিক উপপথ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। আই-90 রক্ষণাবেক্ষণ করে ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি), যারা যানবাহনের পরিমাণের একটি বার্ষিক সমীক্ষা পরিচালনা করে যা গড় বার্ষিক দৈনিক ট্র্যাফিকের (এএডিটি) পরিপ্রেক্ষিতে প্রকাশ করা হয়, যা বছরের যে কোনও গড় দিনের জন্য ট্র্যাফিকের পরিমাণের একটি পরিমাপ। বেলভিউয়ের ইস্টগেট পাড়ায় আই-90-এর একটি অংশ প্রতিদিন গড়ে 150,000 যানবাহন বহন করে, যা এটিকে মহাসড়কের ব্যস্ততম অংশ করে তোলে। মহাসড়কের সবচেয়ে ব্যস্ততম অংশ, রিটজভিলের পশ্চিমে এসআর 21-এর কাছে, 2016 সালে 11,000 যানবাহন বহন করেছিল। শহরাঞ্চল, পার্বত্য অঞ্চল এবং গ্রামাঞ্চলে এই মুক্তপথের সর্বোচ্চ গতির সীমা রয়েছে। ভ্যানটেজ এবং স্পোকেনের মধ্যে গ্রামীণ অংশের গতির সীমা বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে রাজ্য সরকার জমা দিয়েছে এবং প্রত্যাখ্যান করেছে। সিয়াটল, মার্সার দ্বীপ এবং বেলভিউ আই-90 ডাউনটাউন সিয়াটলের দক্ষিণে সোডো পাড়ায় এডগার মার্টিনেজ ড্রাইভ সাউথ (এসআর 519-এর অংশ) এবং 4র্থ অ্যাভিনিউ সাউথের সংযোগস্থলে পূর্ব দিকে যাত্রা শুরু করে। ইন্টারচেঞ্জটি সিয়াটল মেরিনার্স বেসবল দলের আবাসস্থল টি-মোবাইল পার্কের সংলগ্ন এবং এতে এসআর 519-এ একজোড়া র্যাম্প এবং রয়্যাল ব্রুম ওয়ে-এর উত্তরে এবং লুমেন ফিল্ডের কাছে 4র্থ অ্যাভিনিউ দক্ষিণে একটি অতিরিক্ত অফ্র্যাম্প রয়েছে। র্যাম্পগুলি কিং কাউন্টি মেট্রোর বাস ঘাঁটি সংলগ্ন স্টেডিয়াম লাইট রেল স্টেশনের উপর একত্রিত হয় এবং পূর্বে ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেল এবং আন্তর্জাতিক জেলার 5ম অ্যাভিনিউ থেকে বাস-শুধুমাত্র এক্সপ্রেস লেন র্যাম্প দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। আই-90 বীকন পাহাড়ের উত্তর-পশ্চিম কোণে আই-5-এর সাথে একটি বড় বিনিময়ের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে যাত্রা করে এবং জোসে রিজাল সেতুর নিচে দিয়ে যায়। ফ্রিওয়েটি বীকন হিলের উত্তর প্রান্তের চারপাশে মোড় নেয় এবং ভবিষ্যতের জুডকিন্স পার্ক লাইট রেল স্টেশনের জায়গায় রেইনিয়ার অ্যাভিনিউকে ছেদ করে, একটি বহু-ব্যবহারের সাইকেল এবং পথচারী ট্রেইলের সাথে যুক্ত হয় যা মাউন্টেন টু সাউন্ড গ্রিনওয়ের অংশ গঠন করে। আই-90 পূর্ব দিকে মাউন্ট বেকার টানেলের মধ্যে দিয়ে যায়, যা স্যাম স্মিথ পার্ক এবং মাউন্ট বেকার রিজ পাড় থেকে লেক ওয়াশিংটন পর্যন্ত সুড়ঙ্গের একটি সেট; এগুলি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনেও তালিকাভুক্ত। সুড়ঙ্গের পূর্ব প্রান্তে, এক জোড়া ভাসমান সেতুর উপর যান চলাচল অব্যাহত রয়েছে; পূর্বদিকের লেনগুলি লেসি ভি. মুরো মেমোরিয়াল ব্রিজ দ্বারা বহন করা হয়, অন্যদিকে পশ্চিমদিকের লেন, বহু-ব্যবহারের ট্রেইল এবং ভবিষ্যতের হালকা রেল ট্র্যাকগুলি প্রশস্ত হোমার এম. হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজ দ্বারা বহন করা হয়। দুটি ভাসমান সেতু সিয়াটলকে পূর্বদিকের শহরতলির সাথে সংযুক্ত করে এবং যথাক্রমে দৈর্ঘ্যে এবং দৈর্ঘ্যে বিশ্বের দীর্ঘতমগুলির মধ্যে রয়েছে। সেতুর পূর্ব প্রান্ত থেকে, আই-90 মার্সার দ্বীপের দিকে এগিয়ে যায় এবং মার্সার আইল্যান্ড লিডের নিচে ভ্রমণ করে, যা পশ্চিম মার্সার ওয়ে এবং 76তম অ্যাভিনিউ উত্তর-পূর্বের মধ্যে ফ্রিওয়ের একটি বাঁকা অংশের উপরে নির্মিত একটি ল্যান্ডস্কেপ পার্ক। আই-90 শহরের কেন্দ্রস্থল মার্সার দ্বীপে আবির্ভূত হয়েছে, ফ্রিওয়ে মিডিয়ানে তার ভবিষ্যতের হালকা রেল স্টেশন এবং একটি বর্তমান পার্ক এবং রাইড সংলগ্ন। ফ্রিওয়েটি লুথার বারব্যাঙ্ক পার্কের একটি ছোট ঢাকনার নিচে দিয়ে যায় এবং ইস্ট চ্যানেল ব্রিজের উপর দ্বীপটি ছেড়ে যায়, যা লেক ওয়াশিংটনের একটি ছোট অংশ অতিক্রম করে বেলভিউতে যায়। আই-90 এনাটাই এবং বিউক্স আর্টস ভিলেজের দক্ষিণে ভ্রমণ করে এবং বেলভিউ ওয়েকে ছেদ করে, যেখানে মার্সার স্লফ এবং এর জলাভূমি অতিক্রম করার আগে হালকা রেলপথগুলি ফ্রিওয়ে থেকে উত্তর দিকে ঘুরে যায়। ইস্টসাইড রেল করিডোর ট্রেইলের অংশ হিসাবে নির্ধারিত একটি অব্যবহৃত রেলপথ সেতুর নিচে অতিক্রম করার পরে, আই-90 এবং এর সংগ্রাহক-বিতরণকারী লেনগুলির সংক্ষিপ্ত সেট ফ্যাক্টরিয়া মলের উত্তর-পশ্চিমে একটি বড় স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জে আই-405-এর সাথে মিলিত হয় এবং টি-মোবাইল ইউএস-এর সদর দফতর। ইস্টগেটে বেলভিউ কলেজ ক্যাম্পাসের দক্ষিণে, আই-90 তার হাই-অকুপেন্সি ভেহিকল (এইচওভি) লেন থেকে সরাসরি র্যাম্প ব্যবহার করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে 142 তম স্থানকে ছেদ করে। প্রাক্তন বেলভিউ এয়ারফিল্ডের কাছে, আই-90 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে কুগার পর্বত থেকে এবং সাম্মামিশ হ্রদের তীরে ইসাকুয়ার দিকে নেমে যায়। ইস্ট কিং, স্নোকোয়ালমি পাস এবং কিট্টিতাস সাম্মামিশ হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে এবং ইসাকুয়াহ শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর-পশ্চিমে, আই-90 লেক সাম্মামিশ স্টেট পার্কের মধ্য দিয়ে যায় এবং এসআর 900 কে ছেদ করে। ইসাকুয়াহ পার্বত্য অঞ্চল এবং পশ্চিম টাইগার পর্বতের শৈলশিরা এড়াতে ফ্রিওয়েটি ইসাকুয়াহ শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর প্রান্ত বরাবর দক্ষিণ ও উত্তরে জিগ-জ্যাগিং করে ভ্রমণ করে। আই-90 ইসাকুয়াহ ছেড়ে প্রিস্টন অতিক্রম করার সময় টাইগার মাউন্টেন স্টেট ফরেস্টের উত্তর প্রান্ত অতিক্রম করে ঘন বনাঞ্চল ইসাকুয়াহ আল্পসে প্রবেশ করে। টাইগার মাউন্টেন-এর উত্তর-পূর্বে, ফ্রিওয়েটি এসআর 18-কে ছেদ করে এবং স্নোকোয়ালমি এবং স্নোকোয়ালমি রিজ-এর সাথে সংযুক্ত একটি ধমনী সড়ক। আই-90 স্নোকোয়ালমি ক্যাসিনো পেরিয়ে উত্তর বেন্ড পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলতে থাকে, যেখানে এটি এসআর 202 কে ছেদ করে। ফ্রিওয়েটি নর্থ বেন্ডের দক্ষিণ প্রান্ত এবং র্যাটলস্নেক রিজের পাদদেশে পার্শ্ববর্তী ট্যানারের চারপাশে ভ্রমণ করে। আই-90 স্নোকোয়ালমি নদীর দক্ষিণ কাঁটাচামচ বরাবর স্নোকোয়ালমি জাতীয় বনাঞ্চলে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলতে থাকে, যেখানে বেশ কয়েকটি রাজ্য উদ্যান এবং ক্যাম্পগ্রাউন্ডও রয়েছে। আই-90 স্নোকোয়ালমি নদীর দক্ষিণ কাঁটাচামচ অনুসরণ করার সময় আলপাইন লেক ওয়াইল্ডারনেসের বেশ কয়েকটি পর্বতের চারপাশে একটি দক্ষিণ খিলানে অব্যাহত রয়েছে। আসাহেল কার্টিস পিকনিক এলাকার কাছে খিলানের পূর্ব প্রান্তে, ফ্রিওয়ের পশ্চিমমুখী এবং পূর্বমুখী লেনগুলি ডেনি ক্রিক ক্যাম্পগ্রাউন্ড সহ একটি প্রশস্ত মধ্যমা দ্বারা বিভক্ত। আই-90 দুটি উঁচু ভায়াডাক্টের উপর উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে এবং স্নোকোয়ালমি পাসে আরোহণ করে, যা রাজ্যের তিনটি প্রধান ক্যাসকেডের মধ্যে সর্বনিম্ন। পাসটি সপ্তাহের গড় দিনে 28,000 যানবাহন (6,500 ট্রাক সহ) পরিচালনা করে, যা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম পর্বত মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। আই-90 প্যাসিফিক ক্রেস্ট ট্রেইল এবং এসআর 906 কে ছেদ করে, যা সংলগ্ন স্নোকোয়ালমি স্কি রিসর্টে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। ফ্রিওয়েটি দক্ষিণে কিট্টিতাস কাউন্টিতে যায় এবং হায়াকের এসআর 906 স্পারকে ছেদ করে। আই-90 কেচেলাস হ্রদের পূর্ব তীর বরাবর ওয়েনাচি জাতীয় অরণ্যের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলতে থাকে, যা নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণের মাধ্যমে কাটা খাড়া পাহাড়ের নিচে। হ্রদের দক্ষিণ প্রান্তে, ফ্রিওয়েটি একটি খিলানযুক্ত বন্যপ্রাণী সেতুর নিচে দিয়ে যায়, যা ওয়াশিংটন রাজ্যে নির্মিত প্রথম সেতু। যদিও স্নোকালমি পাসে ক্যাসকেডের অন্যান্য পাসের মতো বার্ষিক বন্ধ থাকে না, তবে তুষারপাত নিয়ন্ত্রণ এবং সংঘর্ষ পরিষ্কার করার জন্য শীতকালে এটি যানবাহন বিধিনিষেধ এবং মাঝে মাঝে দিনব্যাপী বন্ধ থাকে। আই-90-এর নর্থ বেন্ড এবং ক্লেই এলুমের মধ্যে মহাসড়কের কাঁধে বেশ কয়েকটি চেইন-অন এবং চেইন-অফ এলাকা রয়েছে, যার মধ্যে রাস্তার অবস্থা সম্পর্কে চালকদের অবহিত করার জন্য পরিবর্তনশীল-বার্তা চিহ্ন রয়েছে। ডাব্লুএসডিওটি অনুমান করে যে শীতকালে স্নোকোয়ালমি পাস খোলা রাখতে বার্ষিক 2-3 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়, যেখানে প্রতি বছর গড়ে 120 ঘন্টা তুষারপাত হয় এবং প্রায় 120 ঘন্টা বন্ধ থাকে। আই-90 ইয়াকিমা নদী বরাবর ইস্টন পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়, যেখানে এটি জাতীয় বন ছেড়ে যায় এবং আয়রন হর্স স্টেট পার্কের অংশ প্যালেস থেকে ক্যাসকেডস স্টেট পার্ক ট্রেইলের সাথে যুক্ত হয়। ক্লি এলুম পৌঁছানোর আগে ফ্রিওয়েটি সানকাডিয়া সহ বেশ কয়েকটি খামার এবং রিসর্ট সম্প্রদায় অতিক্রম করে। আই-90 ইয়াকিমা নদী বরাবর শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণে চলে যায় এবং নদী পার হওয়ার আগে শহরের পূর্ব দিকে এসআর 10 কে ছেদ করে। এসআর 10 ইয়াকিমা নদীর উত্তর দিকে ইউএস 10-এর পূর্ববর্তী পথ অনুসরণ করে এসআর 903 এবং এসআর 970-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। দুটি মহাসড়ক ইয়াকিমা নদী বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায় এবং থর্পের কাছে কিট্টিতাস উপত্যকায় প্রবেশ করে। আই-90 এলেন্সবার্গের পশ্চিমে ইউ. এস. 97-এর সাথে একটি সমান্তরাল মুদ্রা শুরু করে, যা শহরের উপকণ্ঠে আই-82-এর সাথে একটি বিনিময়ের জন্য মুক্তপথটি চলতে থাকে, যা ইয়াকিমা নদীর দিকে ইউ. এস. 97-এর সাথে দক্ষিণে ভ্রমণ করে। কলম্বিয়া মালভূমি এবং স্পোকেন এলাকা আই-90 কিট্টিতাস উপত্যকার পূর্ব প্রান্তে কলম্বিয়া মালভূমিতে প্রবেশ করে, ওলমস্টেড প্লেস স্টেট পার্ক এবং কিট্টিতাস শহর অতিক্রম করে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। ওয়াইল্ড হর্স উইন্ড ফার্মের কাছে রাইগ্রাস হিলের একটি বিশ্রাম এলাকা সহ রাইগ্রাস কুলিকে অনুসরণ করার সময় ফ্রিওয়েটি পাহাড়ের একটি সিরিজ জুড়ে ভ্রমণ করে। আই-90 তারপর ভ্যানটেজ পৌঁছায়, যেখানে এটি ভ্যানটেজ ব্রিজের উপর কলম্বিয়া নদী অতিক্রম করার আগে বিশ্বের পেট্রিফাইড গাছের বৃহত্তম সংগ্রহ জিঙ্কো পেট্রিফাইড ফরেস্ট স্টেট পার্ক অতিক্রম করে। সেতুটি গ্রান্ট কাউন্টির পশ্চিম তীরে পাহাড় পর্যন্ত উঠে যায়, যেখানে আই-90 এসআর 26 কে ছেদ করে এবং ব্যাবকক বেঞ্চ বরাবর উত্তর দিকে বাঁক নেয়। এরপরে ফ্রিওয়েটি ওয়ানাপুম হ্রদ এবং ওয়াইল্ড হর্স মনুমেন্টের জন্য বেশ কয়েকটি মনোরম ভিউপয়েন্ট অতিক্রম করে, যা পূর্ব দিকে একটি পাহাড়ের উপরে অবস্থিত জনসাধারণের শিল্পকর্ম। ফরাসী কুলি এবং দ্য গর্জ অ্যাম্ফিথিয়েটারের কাছে, আই-90 উত্তর-পূর্ব দিকে জর্জের দিকে বাঁক নেয়, যেখানে এটি যথাক্রমে এসআর 281 এবং এসআর 283 কে ছেদ করে, যা কুইন্সি এবং এফ্রাটাতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। বেশ কয়েকটি বালির টিলা, রাষ্ট্রীয় বিনোদনমূলক অঞ্চল এবং গর্ত জলাধার অতিক্রম করে গ্রামীণ গ্রান্ট কাউন্টি জুড়ে এক জোড়া সামনের রাস্তার সমান্তরালে এই মুক্তপথটি পূর্ব দিকে চলতে থাকে। আই-90 একই নামের হ্রদের পশ্চিম অংশ অতিক্রম করে এবং এসআর 171 কে ছেদ করে মোসেস হ্রদে পৌঁছায়, যা শহরের প্রধান রাস্তা হিসাবে কাজ করে। এরপরে ফ্রিওয়েটি পেলিকান হর্ন অতিক্রম করে এবং শহর ছাড়ার আগে এসআর 17 কে ছেদ করে, বেশ কয়েকটি কুলিকে অনুসরণ করে গ্রামীণ অ্যাডামস কাউন্টি জুড়ে পূর্ব দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এর সামনের রাস্তাগুলি পুনরুদ্ধার করে। আই-90 শ্রাগ বিশ্রাম অঞ্চলের পূর্বে এসআর 21 কে ছেদ করে এবং রিটজভিলের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে ইউএস 395-এর সাথে একটি দীর্ঘ সমান্তরাল মুদ্রা শুরু হয়। দুটি মহাসড়ক এসআর 261 কে ছেদ করে এবং বিএনএসএফ রেলপথ বরাবর উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে, যা অ্যামট্র্যাকের এম্পায়ার বিল্ডার ট্রেন বহন করে, লিঙ্কন কাউন্টির স্প্রেগ লেক পর্যন্ত। স্প্রাগে, আই-90 এস. আর. 23-কে তার সংযোগস্থলের ঠিক দক্ষিণে এস. আর. 211-এর সাথে ছেদ করে। স্প্রেগ থেকে, ফ্রিওয়েটি ফিশট্র্যাপ রিক্রিয়েশন এরিয়া অতিক্রম করে এবং স্পোকেন কাউন্টিতে প্রবেশ করে, যেখানে এটি এসআর 904 এবং এসআর 902 এর সাথে ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যা যথাক্রমে মেডিকেল লেক এবং চেনির পরিবেশনায় লুপ গঠন করে। আই-90 এবং ইউএস 395 স্পোকেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দক্ষিণ দিক বরাবর চলতে থাকে এবং স্পোকেন শহরে প্রবেশ করে, সানসেট হিলের কাছে একটি বিনিময়ে ইউএস 2 যুক্ত করে। তিনটি মহাসড়ক গার্ডেন স্প্রিংস ক্রিক এবং জন এ. ফিঞ্চ আরবোরেটাম বরাবর বেশ কয়েকটি রেলপথ ওভারপাসের নিচে অবস্থিত ইউএস 195-এর সাথে একটি বিনিময় পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। ফ্রিওয়েটি লাটাহ ক্রিক জুড়ে ডাউনটাউন স্পোকেনে চলে যায়, যেখানে এটি শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ দিকে 4র্থ অ্যাভিনিউ বরাবর একটি উঁচু ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে যায়। ব্রাউন এবং ডিভিশন রাস্তাগুলি ছেদ করার আগে ফ্রিওয়েটি শহরের দুটি হাসপাতাল (ডিকোনেস এবং সেক্রেড হার্ট) অতিক্রম করে, যা স্পোকেনের মধ্য দিয়ে ইউএস 2 এবং ইউএস 395 উত্তরে নিয়ে যায়। আই-90 তারপর শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্ব প্রান্তে এসআর 290 কে ছেদ করে, যা স্পোকেন নদী জুড়ে গনজাগা বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের সাথে সংযোগ প্রদান করে। ফ্রিওয়েটি স্পোকেনের শহরতলির আশেপাশের এলাকার মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে চলে যায়, একজোড়া সামনের রাস্তা দ্বারা বেষ্টিত যা ইন্টারচেঞ্জগুলিতে স্থানীয় রাস্তাগুলির দিকে যান চলাচল করে এবং উত্তর স্পোকেন করিডোরের ভবিষ্যতের টার্মিনাস অতিক্রম করে, যা একটি প্রধান ফ্রিওয়ে যা সম্পন্ন হলে ইউএস 395 বহন করবে। আই-90 তারপর আভিস্তা স্টেডিয়াম এবং ইন্টারস্টেট ফেয়ারগ্রাউন্ডের কাছে স্পোকেন ভ্যালিতে প্রবেশ করে। ফ্রিওয়েটি শহরতলির শহরের উত্তর দিকে ভ্রমণ করে এবং স্পোকেন ভ্যালি মলের কাছে এসআর 27 কে ছেদ করে। আই-90 লিবার্টি লেক এবং আইডাহো স্টেট লাইনের মধ্য দিয়ে স্পোকেন নদী এবং সেন্টেনিয়াল ট্রেইল অনুসরণ করে। এরপরে ফ্রিওয়েটি স্পোকেন নদী জুড়ে পোস্ট ফলস এবং কোয়ের ডি 'অ্যালেনের দিকে চলে যায়। প্রথম দিকের রাজ্য সড়ক স্নোকোয়ালমি পাস ঐতিহাসিকভাবে পুজেট সাউন্ড এবং কলম্বিয়া মালভূমি অঞ্চলের আদিবাসী বাসিন্দাদের দ্বারা গ্রীষ্মকালে বাণিজ্য ও সামাজিকীকরণের জন্য ব্যবহৃত হত, কারণ এটি ক্যাসকেডের সর্বনিম্ন পাস ছিল। 1850-এর দশকের শুরুতে পাসের প্রথম দিকের পথগুলি পশম ব্যবসায়ী এবং বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা ব্যবহৃত হত, কারণ এটি ছিল ওয়াগন এবং গবাদি পশু পরিচালনার জন্য সজ্জিত একমাত্র পথ। স্নোকালমি পাস পরে 1860-এর দশকে এই অঞ্চলের প্রথম প্রধান ক্রস-মাউন্টেন রোডের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা ন্যাচেস পাসের উপর দিয়ে ফেডারেল সরকারের পছন্দের রুটকে পরাজিত করেছিল এবং 1867 সালের অক্টোবরে সিয়াটল ব্যবসায়ীদের একটি দল একটি রুক্ষ ওয়াগন রোড সম্পন্ন করেছিল। ওয়াগন রোডটি পূর্ব ওয়াশিংটনের বসতি স্থাপনকারী এবং গবাদি পশু চালকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল এবং আঞ্চলিক সরকারের কাছ থেকে 2,500 ডলার বরাদ্দ ব্যবহার করে পশ্চিমে ব্ল্যাক নদী এবং পূর্বে ইয়াকিমা উপত্যকা পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে তহবিল অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। 1883 সালে সিয়াটল অ্যান্ড ওয়ালা ওয়ালা ট্রেইল অ্যান্ড ওয়াগন রোড কোম্পানি স্নোকোয়ালমি ওয়াগন রোড কিনে নেয় এবং ফেডারেল সরকার রাস্তার উন্নতির জন্য তহবিল দিতে অস্বীকার করার পরে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য টোল রোডে রূপান্তরিত করে। টোল প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল, কারণ এটি দক্ষিণে স্ট্যাম্পেড পাস জুড়ে রেলপথ নির্মাণের পরে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1893 সালে টোল সড়কটি পরিত্যক্ত হয় এবং কিং ও ক্লিকিটাট কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয়, যারা 1899 সালে রাষ্ট্রীয় অর্থ দিয়ে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য ডেনির সাথে চুক্তি করে; ততদিনে রাস্তার কিছু অংশের যথেষ্ট অবনতি ঘটেছিল, কিন্তু সেই গ্রীষ্মে প্রায় 200টি ওয়াগন এবং 1,148টি স্নোকোয়ালমি পাস রাস্তা ব্যবহার করত। বিংশ শতাব্দীর পর অটোমোবাইলের উত্থানের ফলে রাজ্য সরকার ওয়াশিংটন রাজ্য জুড়ে নতুন মহাসড়কগুলিকে অর্থায়ন ও সমর্থন করে। স্নোকোয়ালমি পাস 1905 সালে প্রথম অটোমোবাইল ক্রসিং দেখেছিল, একই বছর রাজ্য সরকার রুটটিকে স্টেট রোড 7-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করেছিল। স্টেট রোড 7 1907 সালে নর্থ বেন্ড এবং ইস্টনের মধ্যে নির্মাণ শুরু করে এবং ওয়াশিংটনের প্রথম ট্রান্স-ক্যাসকেড হাইওয়েতে পরিণত হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, রাজ্য মহাসড়ক কমিশনার জোসেফ এম স্নো ওয়েনাটচির মধ্য দিয়ে একটি রাস্তা ব্যবহার করে স্নোকোয়ালমি পাস রাস্তাটি পশ্চিমে সিয়াটল এবং পূর্বে স্পোকেন এবং আইডাহো রাজ্য লাইন পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। আন্তঃরাজ্য সম্প্রসারণ 1909 সালে রাজ্য আইনসভা দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং সেই বছরের আলাস্কা-ইউকন-প্যাসিফিক এক্সপোজিশনের জন্য নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে সিয়াটল পর্যন্ত 23 দিনের অটোমোবাইল রেস দ্বারা স্মরণ করা হয়েছিল; 1909 সালে মোট 105টি অটোমোবাইল স্নোকোয়ালমি পাস অতিক্রম করেছিল। দুই বছর পর দৌড়বিদ এবং একদল স্পোকেন গাড়িচালক স্নোকোয়ালমি পাসের কাছে রাস্তাটিকে "দুর্গম" এবং "বিশ্বাসঘাতক" পরিস্থিতি বলে বর্ণনা করেছিলেন, যার ফলে অনেক কিছুর উন্নতি করা বাকি ছিল। সানসেট হাইওয়ে এবং জাতীয় রুট 1912 সালে, রাজ্য গুড রোডস অ্যাসোসিয়েশন স্নোকোয়ালমি পাসের উপর দিয়ে পুজেট সাউন্ড থেকে আইডাহো পর্যন্ত একটি রুট সহ রাজ্য জুড়ে তিনটি ট্রাঙ্ক হাইওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেয়। রাজ্য আইনসভা 1913 সালের মার্চ মাসে একটি বরাদ্দ বিল পাস করে যা ট্রাঙ্ক রুট নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করে, যার মধ্যে "সানসেট হাইওয়ে" নামে পরিচিত আন্তঃরাজ্য সড়কের জন্য মোট 506,834 মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্নোকোয়ালমি পাসের মধ্য দিয়ে সূর্যাস্ত মহাসড়কের নির্মাণ 1914 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয়, যার লক্ষ্য ছিল পুরনো ওয়াগন রোডের নিচে দিয়ে পাসের ক্রসিং কমিয়ে আনা। এলেন্সবার্গ থেকে স্পোকেন পর্যন্ত মহাসড়কটি প্রসারিত করার জন্য, রাজ্য মহাসড়ক বোর্ড সানসেট মহাসড়কটি ভ্যানটেজ-এ কলম্বিয়া নদীর একটি ফেরি পারাপারের উপর দিয়ে, তারপর আধুনিক ইউএস 2 বরাবর ওয়েনাটচি এবং ওয়াটারভিলের উত্তরে যাওয়ার পথ বেছে নিয়েছে। স্পোকেনে, সানসেট হাইওয়ে সেন্ট্রাল ওয়াশিংটন হাইওয়ে (স্টেট রোড 11)-এর সাথে মিলিত হয়, যা চেনি এবং রিটজভিলের মধ্য দিয়ে ত্রি-শহরের দিকে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যায়। স্নোকোয়ালমি পাস জুড়ে রাস্তাটি বেশিরভাগই 1914 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে সম্পূর্ণ হয়েছিল, যার ফলে একটি আনুষ্ঠানিক উৎসর্গের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে মহাসড়ক বরাবর মাটির কাজ বিলম্বিত হয়েছিল এবং গাড়িচালকদের দ্বারা এর ব্যবহার স্থগিত করা হয়েছিল। শীতের মরশুমে বন্ধ হওয়ার আগে 1914 সালের 1লা অক্টোবর সূর্যাস্ত মহাসড়কটি যান চলাচলের জন্য সংক্ষিপ্তভাবে খুলে দেওয়া হয়। 1915 সালের 20শে জুন এটি যান চলাচলের জন্য পুনরায় খোলা হয় এবং 1915 সালের 1লা জুলাই স্নোকোয়ালমি পাসের শীর্ষে গভর্নর আর্নেস্ট লিস্টার এবং সিয়াটলের মেয়র হিরাম গিলের নেতৃত্বে 400 জন মোটর চালকের একটি দল আনুষ্ঠানিকভাবে মহাসড়কটি উৎসর্গ করে। লিস্টার মহাসড়কের উদ্বোধনকে আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের আগমনের সাথে তুলনা করেছেন এবং সূর্যাস্ত মহাসড়কের সমাপ্তিকে রাজ্যের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ অর্জন বলে অভিহিত করেছেন। 1919 সালে, রাজ্য সরকার এলেন্সবার্গ এবং ওয়েনাটচির মধ্যে সূর্যাস্ত মহাসড়কের পথ পরিবর্তন করে, ভ্যানটেজ-এ ফেরি ক্রসিংয়ের পরিবর্তে ব্লেওয়েট পাসের মাধ্যমে একটি নতুন শাখার প্রস্তাব দেয়, যা উত্তর কেন্দ্রীয় মহাসড়কের অংশ হয়ে ওঠে। 1922 সালের মে মাসে ব্লেওয়েট পাস মহাসড়কটি সম্পন্ন হয়, যা পাসের উপর দিয়ে আরও বিপজ্জনক ওয়াগন রাস্তা প্রতিস্থাপন করে। 1916 সালের ফেডারেল এইড রোড অ্যাক্ট থেকে তহবিল ব্যবহার না হওয়া পর্যন্ত সানসেট হাইওয়ের কিছু অংশ শ্রেণীবদ্ধ ছিল কিন্তু কাঁচা ছিল না; কিং কাউন্টির কিছু অংশও কংক্রিটের ফুটপাথ দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল। 1923 সালে মহাসড়ক ব্যবস্থার রাজ্যব্যাপী পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে সানসেট হাইওয়েকে স্টেট রোড 2-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল; ভ্যানটেজ বিভাগটি উত্তর কেন্দ্রীয় মহাসড়কের অংশ হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল, স্টেট রোড 7 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং রিটজভিল-স্পোকেন মহাসড়কটি স্টেট রোড 11-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে সানসেট হাইওয়ে দুটি আন্তঃমহাদেশীয় অটো ট্রেইলের অংশ হয়ে ওঠেঃ ন্যাশনাল পার্ক টু পার্ক হাইওয়ে এবং ইয়েলোস্টোন ট্রেইল, যা 1925 সালে ইনল্যান্ড এম্পায়ার হাইওয়ে থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। ফেডারেল সরকার 1926 সালে নিজস্ব জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে, যা সিয়াটল এবং ডেট্রয়েট, মিশিগানের মধ্যে একটি আন্তঃমহাদেশীয় মহাসড়ক ইউ. এস. রুট 10 (ইউ. এস. 10)-এর অংশ হিসাবে সানসেট হাইওয়েকে মনোনীত করে। সেই সময়ে, সানসেট হাইওয়েতে নুড়ি পাথর, সিমেন্টের ফুটপাথ, ম্যাকাডাম, ইট এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট ছিল; শুধুমাত্র হাইওয়েতে শ্রেণীবদ্ধ ময়লার বাইরে কোনও ধরনের ফুটপাথ ছিল না। রাজ্য মহাসড়ক বিভাগ স্নোকোয়ালমি এবং ব্লেওয়েট পাসের কাছে কাজ চালিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে বরফ অপসারণের যানবাহনগুলির মঞ্চায়ন যাতে 1930-31 থেকে শুরু করে সমস্ত শীতের ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া যায় এবং 1933 সালে স্নোকোয়ালমি পাসের কাছে একটি অংশ সম্পূর্ণরূপে পাকা করা হয়। স্নোকোয়ালমি পাসে সারা বছর প্রবেশের ফলে স্থানীয় স্কিইং বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে সিয়াটল শহর সরকার দ্বারা পরিচালিত স্কি এলাকায়। দশকের শেষের দিকে, পুরো সানসেট হাইওয়েটি হয় অ্যাসফল্ট বা কংক্রিট দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। 1937 সালে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা আরও একবার পুনর্গঠন করা হয়, যার ফলে প্রাথমিক ও মাধ্যমিক মহাসড়কের পদবি তৈরি হয়। স্টেট রোড 2 প্রাথমিক রাজ্য মহাসড়ক 2 (পি. এস. এইচ 2) হয়ে ওঠে, এখনও ইউ. এস 10-এর সাথে তার সমান্তরালতা বজায় রাখে; স্টেট রোড 7 এবং স্টেট রোড 11-এর জন্য অনুরূপ বহনকারী অনুসরণ করা হয়, যা যথাক্রমে পি. এস. এইচ 7 এবং পি. এস. এইচ 11 হয়ে ওঠে। একটি নতুন মহাসড়ক, পি. এস. এইচ 18, তৈরি করা হয়েছিল এবং কুইন্সির কাছে বার্কের পি. এস. এইচ 7 থেকে মোসেস লেকের মধ্য দিয়ে রিটজভিলের পি. এস. এইচ 11 এবং ইউ. এস 395 পর্যন্ত চলেছিল। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউএস 10-কে নতুন বার্ক-রিটজভিল হাইওয়ে এবং থর্প ও বার্কের মধ্যে পিএসএইচ 7-এর একটি অংশে মূল ভ্যানটেজ ব্রিজকে অন্তর্ভুক্ত করে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। ওয়েনাচি, কুলি সিটি এবং ডেভেনপোর্টের মধ্য দিয়ে পুরনো প্রান্তিককরণের পাশাপাশি স্টিভেনস পাস থেকে এভারেট জুড়ে একটি নতুন বিভাগকে 1940 সালে ইউএস 10 অল্টারনেটিভ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1946 সালে আইডাহোর স্যান্ডপয়েন্ট থেকে এভারেট পর্যন্ত ইউএস 2-এর সম্প্রসারণের মাধ্যমে ইউএস 10 অল্টারনেট নিজেই দখল হয়ে যায়। 1940-এর দশকে সিয়াটল এবং মার্সার দ্বীপের মধ্যে লেক ওয়াশিংটন ভাসমান সেতু খোলার পরে একটি দ্বিতীয় বিকল্প রুট প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইউএস 10 এর আগে হ্রদের দক্ষিণ দিক দিয়ে সিয়াটল এবং ইসাকুয়ার মধ্যে ভ্রমণ করেছিল, রেন্টনের মধ্য দিয়ে এবং ইসাকুয়া আল্পস অতিক্রম করে। ইউএস 10-এর টার্মিনাসটি শহরের প্রধান রেলপথ টার্মিনাল কিং স্ট্রিট এবং ইউনিয়ন স্টেশনগুলির মধ্যে বিমানবন্দর পথ এবং 4র্থ অ্যাভিনিউ দক্ষিণের (ইউএস 99 বহনকারী) সংযোগস্থলে ছিল। 1930-এর দশকে প্রকৌশলীরা হ্রদে অটোমোবাইল ফেরির প্রতিস্থাপন হিসাবে ভাসমান সেতুটি কল্পনা করেছিলেন এবং এক বছর নির্মাণের পর 1940 সালের 2 জুলাই এটি খোলা হয়েছিল। সেতুটি, যার প্রাথমিক টোল ছিল 25 সেন্ট, পাসের ড্রাইভকে কমিয়ে দেয় এবং পূর্ব দিকে নতুন শহরতলির বিকাশকে উৎসাহিত করে যা পরবর্তী দশকগুলিতে বৃদ্ধি পায়। ফল সিটি এবং স্নোকোয়ালমি শহরগুলিকে পাশ কাটিয়ে পরের বছর ইসাকুয়াহ এবং নর্থ বেন্ডের মধ্যে ইউএস 10-এর একটি নতুন বিভাগও নির্মিত হয়েছিল। মহাসড়কের স্নোকোয়ালমি পাস বিভাগে আপগ্রেড 1950 সালে শুরু হয়, রাস্তাটি চার লেনে প্রসারিত করে এবং মোটর চালকদের তুষারপাত থেকে রক্ষা করার জন্য দুটি স্নোশেড নির্মাণ করা হয়। 1958 সালে 8 কোটি 25 লক্ষ মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। আন্তঃরাজ্য পদবি এবং প্রাথমিক নির্মাণ ফেডারেল সরকার 1930-এর দশকের শেষের দিকে রুজভেল্ট প্রশাসন এবং ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস (বিপিআর) দ্বারা কংগ্রেসে প্রেরণ করা "সুপারহাইওয়ে"-এর একটি আন্তঃমহাদেশীয় ব্যবস্থার প্রস্তাবগুলিকে সমর্থন করেছিল। 1939 সালের প্রতিবেদনে, বিপিআর প্রস্তাব করেছিল যে দেশের প্রধান টোল মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি সিয়াটল থেকে উত্তর গ্রেট প্লেইন জুড়ে মিনিয়াপোলিস এবং শিকাগো পর্যন্ত চলে। সেই সময়ের কংগ্রেস সদস্যদের দ্বারা প্রবর্তিত অনুরূপ বিলগুলি সিয়াটলে উদ্ভূত উত্তর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে একটি আন্তঃমহাদেশীয় পথের প্রস্তাব করেছিল, যার পূর্ব প্রান্তটি নিউ ইয়র্ক সিটি বা বস্টন পর্যন্ত ছিল। টোল রোডের ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তবে আন্তঃমহাদেশীয় "সুপারহাইওয়ে"-এর ধারণাটি 1944 সালের আন্তঃআঞ্চলিক মহাসড়ক ব্যবস্থা পরিকল্পনায় একটি নিযুক্ত কমিটি দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছিল, যার মধ্যে সিয়াটল থেকে স্পোকেন পর্যন্ত সূর্যাস্ত মহাসড়ক অনুসরণ করে এবং ইউএস 10 বরাবর গ্রেট লেক অঞ্চল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1956 সালের 29শে জুন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি. আইজেনহাওয়ার কর্তৃক আইনে স্বাক্ষরিত 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট আনুষ্ঠানিকভাবে আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরি ও অর্থায়নের অনুমোদন দেয়। সিয়াটল-স্পোকেন করিডোরকে "ইন্টারস্টেট 90"-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা পূর্ব দিকে শিকাগো এবং বস্টন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, উত্তর-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্য দিয়ে ইউএস 10-কে ছাড়িয়ে গেছে। আন্তঃরাজ্য মানের অধীনে সম্পন্ন হওয়া প্রথম বিভাগটি হাভানা স্ট্রিট থেকে পাইন্স রোড পর্যন্ত স্পোকেন ভ্যালির মধ্য দিয়ে একটি বিভাগ ছিল, যা 1956 সালের 16ই নভেম্বর খোলা হয়েছিল এবং শহরের সংঘর্ষের হার হ্রাস করার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং 1958 সালের শেষ অবধি কোনও মারাত্মক সংঘর্ষ হয়নি। রাজ্য সরকার 1957 সালে তার প্রথম আন্তঃরাজ্য বিভাগ নির্মাণের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় বরাদ্দে 59.5 লক্ষ মার্কিন ডলার পেয়েছিল, যার মধ্যে 10 মার্কিন ডলার বরাবর শহরগুলির মুক্তপথ বাইপাস রয়েছে। স্পোকেন ভ্যালি সেগমেন্টটি 1957 সালের নভেম্বরে পূর্বে গ্রিনাক্রেস পর্যন্ত এবং 1958 সালের সেপ্টেম্বরে পশ্চিমে স্পোকেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা প্রস্তাবিত উত্তোলিত মুক্তপথের শেষের দিকে শেষ হয়। 1964 সালের অক্টোবরে এটি আরও পূর্ব দিকে লিবার্টি লেক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং আইডাহো স্টেট লাইনের কাছে থেমে যায়। বার্ক জংশন (বর্তমান জর্জের কাছে) থেকে মোজেস লেক পর্যন্ত 5 মিলিয়ন ডলারের অংশটি 1958 সালের জুন মাসে খোলা হয়েছিল, যা শহরের একটি বাইপাসের সাথে সংযুক্ত ছিল যার জন্য দুটি নতুন সেতুর প্রয়োজন ছিল। মুক্তপথটি পরে ভ্যানটেজ সেতু পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা 1962 সালে ওয়ানাপুম বাঁধ দ্বারা নির্মিত জলাধারের কারণে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1959 সালের নভেম্বরে রিটজভিল থেকে টোকিও পর্যন্ত একটি বিভাগ খোলা হয় এবং এটি নির্মাণে 38 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হয়। 1959 সালের অক্টোবরে, রাজ্য সরকার সিয়াটল এবং স্নোকালমি পাসের মধ্যে চার লেনের মহাসড়কের শেষ অংশটি শেষ করে স্নোকালমি পাস থেকে ইস্টন পর্যন্ত বিস্তৃত একটি বিভক্ত মহাসড়ক নির্মাণের কাজ শেষ করে। 1964 সালের 30শে সেপ্টেম্বর গভর্নর আলবার্ট রোজেলিনি ইস্টন থেকে ক্লেই এলুম পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ উৎসর্গ করেন। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডাউনটাউন স্পোকেনের মধ্য দিয়ে পূর্ব-পশ্চিম ফ্রিওয়ের জন্য স্পোকেন ফ্রিওয়ে পরিকল্পনা ও নির্মাণ পরিকল্পনা শুরু হয়, যেখানে শহরের নেতারা একটি নির্দিষ্ট পথে সিদ্ধান্ত নেননি কিন্তু সাধারণত কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার দক্ষিণ দিকে একটি করিডোরের পক্ষে ছিলেন। বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর দিকে রিভারসাইড অ্যাভিনিউ প্রতিস্থাপন এবং সাউথ হিলের প্রান্ত বরাবর বা একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি সারিবদ্ধকরণ। 1950-এর দশকের শেষের দিকে মুক্তপথের রুটিং নিয়ে জনসাধারণের বিতর্ক বিভিন্ন স্থানীয় সংস্থা এবং জনসাধারণের মতামত আকর্ষণ করেছিল, যেখানে স্পোকেন কোলিজিয়ামে একটি গণশুনানিতে প্রায় 500 জন উপস্থিত ছিলেন। 1958 সালের মার্চ মাসে, রাজ্য মহাসড়ক কমিশন একটি দক্ষিণমুখী পথ বেছে নেয় যা ছয় থেকে আট লেন সহ 4র্থ এবং 5ম পথের উপরে উন্নীত করা হবে। ফ্রিওয়েতে ইউএস 195-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য হ্যাংম্যান ক্রিকের কাছে এবং প্রস্তাবিত উত্তর-দক্ষিণ ফ্রিওয়ের জন্য লিবার্টি পার্কে তিনটি ডাউনটাউন ইন্টারচেঞ্জ সহ প্রধান ইন্টারচেঞ্জ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। দক্ষিণ দিকের রুটটিকে সবচেয়ে ব্যবহারিক বলে মনে করা হয়েছিল এবং বিকল্পগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন $33 মিলিয়ন খরচ হয়েছিল এবং ব্যুরো অফ পাবলিক রোডে পাঠানোর আগে স্পোকেন সিটি কাউন্সিল দ্বারা প্রাথমিক অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। রাস্তা থেকে অবস্থিত ডিকোনেস হাসপাতাল এবং লুইস এবং ক্লার্ক উচ্চ বিদ্যালয়ের ক্যাম্পাসের সান্নিধ্যের জন্য এই প্রস্তাবটি সমালোচিত হয়েছিল। ডিকোনেস হাসপাতালের কর্মকর্তারা রাজ্য সরকারকে একটি ফ্রিওয়ে গোলমাল অধ্যয়নের জন্য তদবির করেছিলেন যা বিভিন্ন রাউটিং বিকল্পের প্রভাব নির্ধারণ করবে এবং সিটি কাউন্সিলকে এর অনুমোদন বিলম্বিত করতে বলেছে। 1959 সালের জুলাই মাসে হাসপাতালটি রাজ্য সরকারের পছন্দের মুক্তপথের সরাসরি বিরোধিতা করে তার বিদ্যমান ভবনটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনাও ঘোষণা করে। গভর্নর রোজেলিনি শহরের রেলপথ ভায়াডাক্ট বরাবর একটি রুটের প্রস্তাব দেওয়া একজন স্থপতি সহ ডিকোনেস হাসপাতাল এবং অন্যান্য স্পোকেন সংস্থার নির্দেশে ফ্রিওয়ের রুটিংয়ের উপর একটি নতুন গবেষণা অনুমোদন করেছিলেন। 1960 সালের সেপ্টেম্বরে কমিশন করা রাজ্য মহাসড়ক ঘোষণা করে যে এটি সরকারি সড়ক ব্যুরোর সুপারিশে হাসপাতালের পাশে অপ্রয়োজনীয় শব্দ রোধ করার জন্য বর্ধিতকরণ সহ 3য়-4র্থ সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করা অব্যাহত রাখবে। 1961 সালে সানসেট হিল এবং হ্যাংম্যান ক্রিক সেতুর উপর একটি অংশ দিয়ে স্পোকেন ফ্রিওয়ের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা 1963 সালের জুন মাসে 22 লক্ষ ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল কিন্তু যান চলাচলের জন্য বন্ধ ছিল। ডিকোনেস হাসপাতালের বিরোধীরা বেশ কয়েক বছর ধরে স্পোকেন ফ্রিওয়ের পরিকল্পনা বিলম্বিত করেছিল, যার মধ্যে 1963 সালে কেন্দ্রীয় অংশের নির্মাণ বন্ধ করার জন্য দায়ের করা একটি মামলাও ছিল। 1964 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মাণ বন্ধ করার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়েছিল, কিন্তু 1965 সালে ওয়াশিংটন সুপ্রিম কোর্ট মামলাটি উল্টে দেয়। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে ম্যাপেল এবং সিডার স্ট্রিট থেকে শুরু করে এলিভেটেড ফ্রিওয়ে নির্মাণের চুক্তিগুলি দুটি ব্লকে বিভক্ত করা হয়েছিল। 1965 সালের 7ই ডিসেম্বর চেনির কাছে ফোর লেক থেকে স্পোকেনের ম্যাপেল স্ট্রিট পর্যন্ত পশ্চিম অংশটি ইউএস 2 এবং ইউএস 195-এর এক্সপ্রেসওয়ে সহ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। গভর্নর ড্যানিয়েল জে ইভান্সের একটি উৎসর্গের পরে, 18 নভেম্বর, 1966-এ ফোর লেকস থেকে টাইলার পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিমে মুক্তপথটি প্রসারিত করা হয়েছিল, যার বিমানটি খোলা লেনগুলিতে অবতরণ করেছিল। স্পোকেনের জো আলবি স্টেডিয়ামে একটি অ্যাপল কাপ খেলার আগে 1968 সালের 22শে নভেম্বর আই-90-এর টোকিও-ফিশট্র্যাপ বিভাগটি খোলার সাথে সাথে স্পোকেন ফ্রিওয়েটি বিদ্যমান রিটজভিল বাইপাসের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। ম্যাপেল স্ট্রিট থেকে পাইন স্ট্রিট পর্যন্ত বিস্তৃত ডাউনটাউন স্পোকেনের মধ্য দিয়ে উত্তোলিত অংশটি 1969 সালের 25শে সেপ্টেম্বর খোলা হয় এবং মোট খরচ হয় 15.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। পাইন স্ট্রিট থেকে হেলেনা স্ট্রিট পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশ, যা স্পোকেন ভ্যালি বিভাগের সাথে সংযুক্ত, 1969 সালের মে মাসে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1971 সালের আগস্টে খোলা হয়। 1974 সালে স্পোকেন শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্বে লিবার্টি পার্ক সংলগ্ন একটি বড় বিনিময় নির্মাণ করা হয়েছিল যা একটি উত্তর-দক্ষিণ মুক্তপথের টার্মিনাস হিসাবে কাজ করে যা পরে বাতিল করা হয়েছিল। 1984 সালে স্পোকেন নদীর উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণের পর ইন্টারচেঞ্জটি এসআর 290-এর একটি স্পার রুট বহন করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1966 সালে রাজ্য সরকার আন্তঃরাজ্য মান পূরণের জন্য মোজেস হ্রদের কাছে ইউ. এস. 10-এর সম্প্রসারণ সম্পন্ন করে। 1967 সালের আগস্টে আই-90-এর একটি অংশ খোলা হয়, যা ক্লে এলুম এবং পুরানো ইয়াকিমা নদী মহাসড়ককে অতিক্রম করে এলেনসবার্গে যায়। 31টি সেতু, ইয়াকিমা নদীর তিনটি ক্রসিং, এল্কের জন্য একটি উঁচু বেড়া এবং বেশ কয়েকটি নুড়িপাথরের গর্ত যা মাছ ধরার পুকুরে রূপান্তরিত হয়েছিল তা তৈরি করতে 17.7 লক্ষ ডলার খরচ হয়েছিল। প্যারেড ম্যাগাজিন দ্বারা আয়োজিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে সুন্দর মহাসড়কের 1968 সালের প্রতিযোগিতায় এই বিভাগটি চারজন রানার-আপের মধ্যে একটি ছিল। ভ্যানটেজ হাইওয়ে, যা এলেন্সবার্গকে ভ্যানটেজ ব্রিজের সাথে সংযুক্ত করে, আই-90-এর জন্য একটি নতুন প্রান্তিককরণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 20 নভেম্বর, 1968-এ খোলা হয়েছিল। এই বিভাগে এলেনসবার্গে আই-82-এর সাথে একটি বিনিময় অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1971 সালে ট্র্যাফিকের জন্য সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত হবে। 1969 সালের 23শে জুন, ইউ. এস. 10-এর সিয়াটল-স্পোকেন অংশটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়, যেখানে স্পোকেন-ইদাহো অংশটি 1975 সাল পর্যন্ত ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, রাজ্য মহাসড়ক কমিশন সফলভাবে পুজেট সাউন্ডের উপর একটি সেতুর মাধ্যমে সিয়াটল থেকে ব্রেমার্টন পর্যন্ত আই-90-এর পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয় এবং প্রশান্ত মহাসাগরের অ্যাবারডিন পর্যন্ত অব্যাহত রাখে। পূর্ব ওয়াশিংটনে আই-90-এর শেষ দুই লেনের অংশের সম্প্রসারণ, শ্রাগ থেকে রিটজভিল পর্যন্ত বিস্তৃত, 1971 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং দুই বছর পরে 16 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। 1977 সালের জুলাই মাসে পোস্ট ফলস বাইপাস খোলার সাথে সাথে ওয়াশিংটন-আইডাহো রাজ্য লাইন অতিক্রমকারী আই-90-এর একটি অংশকে আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়। 1978 সালের 13ই অক্টোবর নর্থ বেন্ডের চারপাশে একটি বাইপাস খোলার সাথে সাথে আই-90-এর চূড়ান্ত ট্র্যাফিক সিগন্যাল এবং ইউএস 10-এর যা অবশিষ্ট ছিল তা সরিয়ে ফেলা হয়। স্নোকোয়ালমি পাসের পশ্চিম অংশটি 1981 সালে ডেনি ক্রিকের উপর একটি পশ্চিমমুখী ভায়াডাক্টের সমাপ্তির সাথে প্রশস্ত করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে শিখরের কাছে পশ্চিমাঞ্চলীয় তুষারপাত ধ্বংস করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। সিয়াটল নির্মাণ এবং সাম্প্রতিক বছরগুলি সিয়াটল এবং বেলভিউয়ের মধ্যে মুক্তপথ নির্মাণের সময়, 28শে মে, 1970-এ মামলা দায়ের করা হয়েছিল এবং এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ইন্টারস্টেট 90-এর নির্মাণ বন্ধ ছিল। আজ, ইন্টারস্টেট 90 সিয়াটল এবং বেলভিউয়ের মধ্যে লেক ওয়াশিংটনকে এক জোড়া ভাসমান সেতুর উপর দিয়ে অতিক্রম করে যা বিশ্বের দীর্ঘতম ভাসমান সেতুগুলির মধ্যে দুটি। পশ্চিমমুখী লেনগুলি পঞ্চম দীর্ঘতম ভাসমান সেতু হোমার এম হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর দিয়ে যায় এবং পূর্বমুখী লেনগুলি দ্বিতীয় দীর্ঘতম ভাসমান সেতু লেসি ভি মুরো মেমোরিয়াল ব্রিজের উপর দিয়ে যায়। লেসি ভি. মুরো মেমোরিয়াল ব্রিজ, যা মূলত লেক ওয়াশিংটন ফ্লোটিং ব্রিজ নামে পরিচিত, 1940 সালের 2 জুলাই খোলা হয়। 1990 সালের 25শে নভেম্বর নির্মাণের সময় সেতুটি ডুবে যায়। পরে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং নতুন সেতুটি পরে 1993 সালে খোলা হয়। দ্বিতীয় সেতু, হোমার এম হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজ, 1989 সালের 4ঠা জুন খোলা হয় এবং 1993 সাল পর্যন্ত দ্বিমুখী যান চলাচল করে, যখন এটি শুধুমাত্র পশ্চিমমুখী এবং বিপরীতমুখী ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়। আন্তঃরাজ্য 90-এর চূড়ান্ত অংশটি 1993 সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয়েছিল, সিয়াটল-বেলেভু প্রসারিত করার জন্য $15.6 কোটি খরচ হয়েছিল। ট্রানজিট এবং ড্রাইভিং হ্রাস করার জন্য সিয়াটলের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার সাথে দ্বন্দ্বের কারণে স্থানীয় রাজনীতিবিদরা চূড়ান্ত বিভাগের নির্মাণকে "একটি যুগের সমাপ্তি" এবং "ডাইনোসর" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। 1998 সালে, সিয়াটল থেকে থর্প পর্যন্ত আই-90-কে এর অসামান্য প্রাকৃতিক এবং সাংস্কৃতিক সম্পদ রক্ষার জন্য একটি জাতীয় প্রাকৃতিক উপপথ, মাউন্টেনস টু সাউন্ড গ্রিনওয়ে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 2019 সালে মাউন্টেনস টু সাউন্ড গ্রিনওয়েকে জাতীয় ঐতিহ্য অঞ্চল হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল। 2003 সালের আগে, ইন্টারস্টেট 90 4র্থ অ্যাভিনিউ এস-এর সাথে একটি সংকেতযুক্ত সংযোগস্থলে শেষ হত। তবে, ডাউনটাউন সিয়াটল, কলম্যান ডক, টি-মোবাইল পার্ক এবং সেঞ্চুরি লিঙ্ক ফিল্ড থেকে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক শহর, কাউন্টি এবং রাজ্য কর্মকর্তাদের এই অঞ্চলের উন্নতির দিকে নজর দিতে বাধ্য করেছিল। উন্নতির প্রথম পর্যায়ে, এসআর 519 সাউথ সিয়াটল ইন্টারমোডাল অ্যাক্সেস প্রজেক্ট, 4র্থ অ্যাভিনিউ এস এবং এডগার মার্টিনেজ ড্রাইভ এস (পূর্বে এস আটলান্টিক স্ট্রিট) এর সাথে একটি নতুন বিনিময়ের মাধ্যমে ইন্টারস্টেট 90-এ একটি নতুন অন-র্যাম্প নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যান্য প্রকল্পগুলি বর্তমানে চলছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আই-90-এ সম্পন্ন হয়েছে। স্নোকোয়ালমি পাসের পূর্ব দিকে সিয়াটল এবং থর্পের মধ্যে মরুভূমি এবং বিনোদনমূলক অঞ্চল সংরক্ষণের জন্য আই-90 করিডোর বরাবর 1990 সালে মাউন্টেনস টু সাউন্ড গ্রিনওয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি 1998 সালে একটি জাতীয় প্রাকৃতিক উপপথ, একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের জন্য প্রথম এবং 2019 সালে একটি জাতীয় ঐতিহ্য এলাকা হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। স্নোকোয়ালমি পাস বিভাগে ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেমের কয়েকটি স্নোশেডের একটিও ছিল, যা কিচেলাস হ্রদ বরাবর দুটি পশ্চিমমুখী লেনকে তুষারপাত এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ থেকে রক্ষা করেছিল। 2014 সালে তুষারপাতটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং কীচেলাস হ্রদ বরাবর মুক্তপথটি ছয় লেনে প্রসারিত করার প্রকল্পের অংশ হিসাবে উঁচু সেতু দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়; বায়ুচলাচল এবং অগ্নি নিরাপত্তা মান পূরণের সাথে সম্পর্কিত অতিরিক্ত ব্যয়ের কারণে এর জায়গায় একটি প্রশস্ত এবং দীর্ঘ তুষারপাত নির্মাণের পূর্ববর্তী পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল। স্নোকালমি পাস করিডোরের অন্যান্য অংশগুলি 2010 এবং 2020-এর দশকে $1.3 বিলিয়ন মেগা প্রকল্পের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। হায়াক থেকে স্ট্যাম্পেড পাস পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ে ওয়াশিংটন মহাসড়কের উপর প্রথম বন্যপ্রাণী ক্রসিং নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল; হায়াক থেকে ইস্টন পর্যন্ত তৃতীয় পর্যায়ের নির্মাণ 2022 সালে শুরু হয়েছিল এবং সীমিত নির্মাণের মরশুমের কারণে 2028 সালে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। সিয়াটল-বেলেভু এক্সপ্রেস লেন 1992 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত, ইন্টারস্টেট 90-এর ডাউনটাউন সিয়াটল থেকে মার্সার দ্বীপ এবং বেলেভুতে আই-405 পর্যন্ত এক্সপ্রেস লেনগুলির একটি নেটওয়ার্ক ছিল, যার মধ্যে গেট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হ্যাডলি ভাসমান সেতুর উপর বিপরীতমুখী লেনগুলির একটি সেট ছিল। এগুলি বন্ধ হওয়ার আগে, এক্সপ্রেস লেনগুলি প্রতিদিন বার্ষিক গড়ে 15,000 যানবাহন বহন করত। 2017 সালের 4ঠা জুন আই-90 রিভারসিবল এক্সপ্রেস লেনগুলি স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ভাসমান সেতুর বাইরের লেনে উচ্চ-দখল গাড়ির লেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রাইট অফ ওয়ে 2 লাইনের জন্য ব্যবহার করা হবে, সিয়াটল এবং রেডমন্ডের মধ্যে একটি হালকা রেল লাইন যা 2025 সালে খোলার কথা রয়েছে। নেটওয়ার্কের পশ্চিম প্রান্তটি ইউনিয়ন স্টেশন কমপ্লেক্স এবং লুমেন ফিল্ড সংলগ্ন আন্তর্জাতিক জেলার 5ম অ্যাভিনিউ, এয়ারপোর্ট ওয়ে এবং ডিয়ারবর্ন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে ছিল। দ্বিমুখী, দ্বি-লেনের মহাসড়কটি ডাউনটাউন সিয়াটল ট্রানজিট টানেল থেকে র্যাম্প দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যা 2019 সাল পর্যন্ত শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে ইস্টসাইড বাস রুট বহন করেছিল এবং আই-5 এর সাথে ইন্টারচেঞ্জ জুড়ে আই-90 এর উত্তর দিকে অব্যাহত ছিল। এক্সপ্রেস লেনগুলি বীকন পাহাড়ের উত্তর দিকে ফ্রিওয়ের পশ্চিমমুখী লেনের নিচে অতিক্রম করে, মাঝখানে পূর্ব দিকে চলতে থাকে। এক্সপ্রেস লেনগুলি তিনটি ওভারপাসের মাধ্যমে রেইনিয়ার অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে, বাইরের দুটি রেইনিয়ার ফ্রিওয়ে স্টেশনের জন্য শুধুমাত্র বাস-অ্যাপ্রোচ এবং প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করে। মাউন্ট বেকার টানেল এবং হোমার এম হ্যাডলি মেমোরিয়াল ব্রিজের মাধ্যমে, এক্সপ্রেস লেনগুলি তিনটি লেন সহ একটি একক-দিকনির্দেশক বিপরীতমুখী বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন একটি ক্রস-ওয়েভ ইন্টারচেঞ্জ বাসগুলিকে মেইনলাইন লেন এবং উচ্চ-দখল যানবাহনগুলিতে পুনরায় প্রবেশ করতে দেয় এবং এক্সপ্রেস লেনে একক-বাসিন্দা মার্সার দ্বীপের ট্র্যাফিক। মার্সার দ্বীপে, এক্সপ্রেস লেনগুলি 77তম অ্যাভিনিউ দক্ষিণ-পূর্ব, 80তম অ্যাভিনিউ দক্ষিণ-পূর্ব এবং আইল্যান্ড ক্রেস্ট ওয়ে-এর পাশাপাশি মেইনলাইন এইচওভি লেন থেকে পশ্চিমমুখী প্রবেশপথ ছিল। 80তম অ্যাভিনিউ দক্ষিণ-পূর্ব র্যাম্পটি 2012 সালে মূল লাইন লেনের জন্য একটি এইচওভি-শুধুমাত্র পশ্চিমমুখী অফ্র্যাম্পে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ইস্টবাউন্ড-অনলি এক্সপ্রেস লেনগুলি তারপর ইস্ট চ্যানেল ব্রিজ অতিক্রম করে এবং বেলভিউ ওয়ে এবং আই-405-কে পরিবেশনকারী র্যাম্প সহ মেইনলাইন এইচওভি লেনে ফিরে আসে। অপারেশনের শেষ বছরগুলিতে, এক্সপ্রেস লেনগুলির বিপরীতমুখী অংশে পশ্চিমমুখী যানবাহন সকাল 6টা থেকে রাত 1টা পর্যন্ত এবং পূর্বমুখী যানবাহন সপ্তাহের দিনগুলিতে দুপুর 2টা থেকে সকাল 5টা পর্যন্ত চলাচল করত। বিশেষ সপ্তাহান্তের অনুষ্ঠান ব্যতীত এক্সপ্রেস লেনগুলি শুক্রবার বিকেল থেকে সোমবার সকাল 5টা পর্যন্ত পূর্বদিকের দিকে খোলা ছিল। 2012 সালের আগে মধ্যরাতে এক্সপ্রেস লেনগুলি দিক পরিবর্তন করে, যখন আই-5 এক্সপ্রেস লেনগুলি স্বয়ংক্রিয় করা হয়, যার ফলে উভয় ব্যবস্থার জন্য একক কর্মী ব্যবহার করা যায়। প্রস্থান তালিকা এক্সপ্রেস লেন প্রস্থান এই টেবিলটি পুনর্গঠন এবং বন্ধ হওয়ার আগে 2012 সালে এক্সপ্রেস লেনগুলির চূড়ান্ত বিন্যাসকে প্রতিফলিত করে। আরও দেখুন রেফারেন্সগুলি ওয়াশিংটন স্টেট ইন্টারস্টেট 90-এর মহাসড়কের আন্তঃরাজ্য সংযোগগুলি এএআরোডস ওয়াশিংটন 90-এ কিং কাউন্টিতে পরিবহন, কিটিটাস কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, গ্রান্ট কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, অ্যাডামস কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, লিঙ্কন কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, স্পোকেন কাউন্টিতে ওয়াশিংটন পরিবহন, সিয়াটলে ওয়াশিংটন 90 পরিবহন