Next Generation Air Transportation System
নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (নেক্সটজেন) হল ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম (এনএএস)-এর আধুনিকীকরণের জন্য একটি চলমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) প্রকল্প। এফ. এ. এ 2007 সালে নেক্সটজেন উন্নয়নের কাজ শুরু করে এবং 2030 সালের মধ্যে চূড়ান্ত বাস্তবায়ন বিভাগটি শেষ করার পরিকল্পনা করে। আধুনিকীকরণের লক্ষ্যগুলির মধ্যে রয়েছে বিমান চলাচলের পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করার পাশাপাশি এনএএস-এর নিরাপত্তা, দক্ষতা, ক্ষমতা, প্রবেশাধিকার, নমনীয়তা, পূর্বাভাস এবং স্থিতিস্থাপকতা বাড়ানোর জন্য নতুন প্রযুক্তি এবং পদ্ধতি ব্যবহার করা। ইতিহাস 2000 সালের গ্রীষ্মে নেক্সটজেনের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন তীব্র যানজট এবং ব্যয়বহুল বিলম্বের কারণে বিমান ভ্রমণ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। দুই বছর পর, কমিশন অন দ্য ফিউচার অফ দ্য ইউ. এস. অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রি সুপারিশ করে যে একটি মাল্টি-এজেন্সি টাস্ক ফোর্স মার্কিন বিমান পরিবহন ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করার জন্য একটি সমন্বিত পরিকল্পনা তৈরি করবে। 2003 সালে, কংগ্রেস ভিশন 100-সেঞ্চুরি অফ এভিয়েশন রিঅথোরাইজেশন অ্যাক্ট প্রণয়ন করে, যা যৌথ পরিকল্পনা ও উন্নয়ন অফিস (জে. পি. ডি. ও) প্রতিষ্ঠা করে যাতে মার্কিন বিমান পরিবহন ব্যবস্থার পরবর্তী প্রজন্মের জন্য এবং তার বাইরেও কী সরবরাহ করা উচিত, দীর্ঘমেয়াদী গবেষণা পরিকল্পনাগুলি বিকাশ ও সমন্বয় করা এবং ক্রস-এজেন্সি মিশন গবেষণার পৃষ্ঠপোষকতা করার জন্য একটি একীভূত দৃষ্টিভঙ্গি তৈরি করা যায়। জে. পি. ডি. ও-এর প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ 2004 সালে "পরবর্তী প্রজন্মের বিমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য সমন্বিত জাতীয় পরিকল্পনা" তৈরি করা হয়, যা বিমান পরিবহন ব্যবস্থার রূপান্তরের জন্য উচ্চ-স্তরের লক্ষ্য, উদ্দেশ্য এবং প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। পরিবহন বিভাগ এবং এফ. এ. এ ছাড়াও, এই পরিকল্পনায় ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (নাসা), ন্যাশনাল ওয়েদার সার্ভিস, প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং পরিবহন নিরাপত্তা প্রশাসন সহ বিমান পরিবহন পরিষেবার দায়িত্ব সহ অন্যান্য সরকারী সংস্থাগুলি জড়িত ছিল। জে. পি. ডি. ও 2007 সালে বিমান চলাচলের অংশীদার সম্প্রদায়ের কাছে "পরবর্তী প্রজন্মের বিমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য পরিচালনার ধারণা" প্রকাশ করে। ক্রিয়াকলাপের ধারণাটি 2025 সালের জন্য নেক্সটজেন লক্ষ্যগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করে। নেক্সটজেন ধারণার বিকাশ একটি বিবর্তনীয়, ধাপে ধাপে প্রক্রিয়া ছিল এবং জে. পি. ডি. ও নথিটি 2011 সাল পর্যন্ত আপডেট করা অব্যাহত ছিল। একই বছর, এফ. এ. এ তার সম্প্রসারিত অপারেশনাল ইভোলিউশন পার্টনারশিপের প্রথম সংস্করণ প্রকাশ করে, যা 2025 সালের মধ্যে নেক্সটজেনের দিকে সংস্থার পথের রূপরেখা তৈরি করে। মূল সমন্বিত জাতীয় পরিকল্পনায় বিমানবন্দরের পৃষ্ঠ এবং যাত্রী টার্মিনাল পরিচালনা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এটি "কার্ব-টু-কার্ব" সমাধান হিসাবে পরিচিত ছিল। ক্রিয়াকলাপের ধারণার উদ্দেশ্য ছিল ধারণাগুলি বৈধ করার জন্য ক্রস-এজেন্সি গবেষণা চালানো এবং এমন ধারণা এবং বিকল্পগুলি নির্মূল করা যা কার্যকরীভাবে সম্ভব বা উপকারী ছিল না। এফ. এ. এ বিমান পরিবহন ব্যবস্থার যে অংশগুলির জন্য দায়ী ছিল-"গেট-টু-গেট" উপাদানগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 2011 সালে, এফ. এ. এ "নেক্সটজেন মিড-টার্ম কনসেপ্ট অফ অপারেশনস ফর দ্য ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম" প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এফ. এ. এ-র পরিচালনার ধারণাটি জে. পি. ডি. ও-এর বিস্তৃত উদ্দেশ্যগুলির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যার মধ্যে রয়েছে নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা বজায় রাখা, সক্ষমতা ও দক্ষতা বৃদ্ধি, আকাশসীমা ও বিমানবন্দরে প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করা এবং পরিবেশগত প্রভাবগুলি প্রশমিত করা। প্রতিবেদনে নেক্সটজেনের লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় বেশ কয়েকটি মূল রূপান্তরমূলক ধারণাকে চিহ্নিত করা হয়েছে, যেমন নির্ভুল নেভিগেশন এবং নেটওয়ার্ক-সক্ষম তথ্য অ্যাক্সেস। 2008 সালে পরিবর্তনগুলি চলছিল যখন এফ. এ. এ নেক্সটজেনের মূল অংশগুলি, যেমন স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার (এডিএস-বি), নকশা থেকে বিতরণে স্থানান্তরিত করতে শুরু করে। পরবর্তী প্রজন্মের অগ্রগতির মধ্যে রয়েছে গবেষণা ও উন্নয়নের সক্ষমতা বৃদ্ধি, বিমান শিল্প ও আন্তর্জাতিক অংশীদারদের অংশগ্রহণ এবং হোয়াইট হাউস ও কংগ্রেসের সমর্থন, যা এই বিভাগে তুলে ধরা হয়েছে। সংস্থাটি 2008 সালে ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচে এমব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি গবেষণা ও উন্নয়ন সুবিধা প্রতিষ্ঠা করে, যা টেস্টবেড নামে পরিচিত। 2010 সালে, এফএএ গবেষকদের এনএএস-এ নেক্সটজেন উপাদানগুলির প্রভাব অনুকরণ ও মূল্যায়ন করার জন্য নিউ জার্সির আটলান্টিক সিটির উইলিয়াম জে হিউজেস টেকনিক্যাল সেন্টারে নেক্সটজেন ইন্টিগ্রেশন অ্যান্ড ইভ্যালুয়েশন ক্যাপাবিলিটি ল্যাবরেটরি নামে আরেকটি টেস্টবেড উৎসর্গ করে। 2013 সালে জেনারেল ডায়নামিক্সকে ইঞ্জিনিয়ারিং, সফ্টওয়্যার ডিজাইন এবং উন্নয়ন, পরিকাঠামো এবং প্রশাসনিক সহায়তা প্রদানের জন্য একটি চুক্তির মাধ্যমে ল্যাবটির সক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। 2008 সালে, এফ. এ. এ হানিওয়েল এবং এ. সি. এস. এস-এর সাথে বিমানবন্দরের পৃষ্ঠে নিরাপত্তা বিপদ সম্পর্কে পাইলটদের সনাক্ত ও সতর্ক করার জন্য নেক্সটজেন প্রযুক্তির পরীক্ষা ও ইনস্টলেশন ত্বরান্বিত করার জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে। নেটজেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন অঞ্চলে কিছু প্রোগ্রাম পরীক্ষা করার জন্য তার বহরের একটি অংশকে সজ্জিত করতেও সম্মত হয়েছে। 2010 সালের মধ্যে, এফ. এ. এ কম্পিউটার সাপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেডকে নেক্সটজেনের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ সম্পাদনের জন্য 280 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করে, যা একটি ছাতা পোর্টফোলিও চুক্তির অধীনে প্রদত্ত ছয়টি চুক্তির মধ্যে প্রথম। বোয়িং, জেনারেল ডায়নামিক্স এবং আইটিটি কর্পোরেশন নেক্সটজেন ধারণা, পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগুলি কীভাবে বর্তমান এনএএস-এর সাথে একীভূত করা যেতে পারে তা বড় আকারে প্রদর্শনের জন্য 4.4 বিলিয়ন ডলার মূল্যের এফএএ চুক্তি পেয়েছে। 2012 সালে, এফ. এ. এ হ্যারিস কর্পোরেশনকে নির্বাচিত করে, যা তখন ডেটাপ্রোবকে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিল, এনএএস ভয়েস সিস্টেম বিকাশ এবং $331 মিলিয়ন ডেটা কমিউনিকেশনস ইন্টিগ্রেটেড সার্ভিসেস চুক্তি পরিচালনা করার জন্য। এফএএ এবং হ্যারিস কর্পোরেশন 2018 সালে এনএএস ভয়েস সিস্টেমের জন্য চুক্তি বাতিল করে এবং কোনও প্রতিস্থাপন করা হয়নি। বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলিও নেক্সটজেনের সঙ্গে যুক্ত হয়। 2011 সালে, এফ. এ. এ জেটব্লুর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যাতে ক্যারিয়ারটি এডিএস-বি দিয়ে সজ্জিত নির্বাচিত ফ্লাইটগুলি চালানোর অনুমতি দেয়, এয়ারলাইনটিকে উন্নত রাউটিংয়ের জন্য উন্মুক্ত করে এবং রিয়েল-টাইম অপারেশনাল মূল্যায়নের মাধ্যমে এফ. এ. এ নেক্সটজেন ডেটা প্রদান করে। 2013 সালে ইউনাইটেড এয়ারলাইনস এফ. এ. এ নেক্সটজেন ডেটা কম এভিওনিক্স সরঞ্জাম কর্মসূচির অধীনে ডেটা কমিউনিকেশনস (ডেটা কম)-এর জন্য প্রয়োজনীয় এভিওনিক্স দিয়ে তার বহরের একটি অংশকে সজ্জিত করার জন্য প্রথম বাহক হওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এই কর্মসূচিতে শিল্প জুড়ে 1,900 টি বিমান সজ্জিত করার জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল যাতে পর্যাপ্ত বিমান ডেটা কম-এ অংশগ্রহণ করতে পারে। এফ. এ. এ-এর মধ্যবর্তী লক্ষ্যগুলির জন্য শিল্প ঐক্যমত্য বিকাশের জন্য, সংস্থাটি 2009 সালে আর. টি. সি. এ-এর মাধ্যমে একটি নতুন টাস্ক ফোর্স প্রতিষ্ঠা করে। এফ. এ. এ চেয়েছিল যে টাস্ক ফোর্সটি খতিয়ে দেখুক যে শিল্প কীভাবে নেক্সটজেনে অবদান রাখতে পারে এবং উপকৃত হতে পারে, এবং সংস্থাটি 2010 সালে সুপারিশগুলি বাস্তবায়নের জন্য একটি পরিকল্পনা উন্মোচন করে। নেক্সটজেন অ্যাডভাইজারি কমিটি (এন. এ. সি), শিল্প সহযোগিতা অব্যাহত রাখার জন্য টাস্ক ফোর্সের সুপারিশকে সম্বোধন করার জন্য 2010 সালে প্রতিষ্ঠিত, বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের মুখোমুখি নীতি-স্তরের নেক্সটজেন বাস্তবায়নের বিষয়ে পরামর্শ দেওয়ার জন্য গঠিত বিমান চলাচলের অংশীদারদের সমন্বয়ে গঠিত একটি ফেডারেল উপদেষ্টা গোষ্ঠী। 2014 সালে এফ. এ. এ এবং এন. এ. সি দক্ষতার উন্নতির জন্য তিন বছরের মধ্যে চারটি মূল নেক্সটজেন উদ্যোগের সরবরাহ ত্বরান্বিত করার জন্য নেক্সটজেন অগ্রাধিকার যৌথ বাস্তবায়ন পরিকল্পনায় সম্মত হয়েছিলঃ একাধিক রানওয়ে সহ বিমানবন্দরগুলিতে ক্রিয়াকলাপকে অনুকূল করা, পৃষ্ঠের ক্রিয়াকলাপের দক্ষতা বৃদ্ধি করা, স্থল-ভিত্তিক থেকে প্রাথমিকভাবে উপগ্রহ-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেমকে আপডেট করা এবং ডিজিটাল সিস্টেমের মাধ্যমে বিমান এবং স্থলের মধ্যে যোগাযোগ উন্নত করা। এফ. এ. এ উন্নত নিরাপত্তা ও দক্ষতার জন্য আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনার আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা এবং ব্যবস্থার সমন্বয় নিশ্চিত করতে চায়। 2010 সালে, এফ. এ. এ এবং ইউরোপীয় কমিশন নেক্সটজেন এবং সিঙ্গেল ইউরোপীয় স্কাই এ. টি. এম রিসার্চ (এস. ই. এস. এ. আর) প্রকল্পের যৌথ গবেষণা ও উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য 22টি ক্ষেত্রে সহযোগিতা করতে সম্মত হয়। 2012 সালের মধ্যে, এফ. এ. এ এবং ইউরোপীয় এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারীদের এ6 জোট একটি আন্তঃব্যবহারযোগ্য বিমান চলাচল ব্যবস্থার দিকে কাজ করতে এবং নেক্সটজেন এবং এস. ই. এস. এ. আর মোতায়েন ও বাস্তবায়নের জন্য একসাথে কাজ করতে সম্মত হয়। এক্সিকিউটিভ অর্ডার 13479, ন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেমের রূপান্তর, 2008 সালে স্বাক্ষরিত, পরিবহন সচিবকে একটি নেক্সটজেন সাপোর্ট স্টাফ প্রতিষ্ঠার নির্দেশ দেয়। 2012 সালের এফ. এ. এ আধুনিকীকরণ ও সংস্কার আইনে বিদ্যমান নেক্সটজেন নেভিগেশন এবং নজরদারি প্রযুক্তি গ্রহণের সময়সীমা নির্ধারণ এবং 2015 সালের মধ্যে দেশের 35টি ব্যস্ততম বিমানবন্দরে কর্মক্ষমতা-ভিত্তিক নেভিগেশন পদ্ধতির বাধ্যতামূলক বিকাশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2010 সালে, এফ. এ. এ-এর এভিয়েশন সেফটি সংস্থা একটি কর্মপরিকল্পনা প্রকাশ করে যা চিহ্নিত করে যে নিরাপত্তা কর্মীরা কীভাবে নেক্সটজেন মান নির্ধারণ করবে এবং নতুন প্রযুক্তি, প্রক্রিয়া এবং পদ্ধতির নিরাপদ বাস্তবায়নের তদারকি করবে। এফএএ বিমান নজরদারি সরঞ্জামের জন্য নেক্সটজেন পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা বাধ্যতামূলক করে একটি চূড়ান্ত নিয়মও জারি করেছে। এর জন্য 2020 সালের 1লা জানুয়ারির মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বাধিক নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় পরিচালিত বিমানগুলিকে এডিএস-বি আউটের জন্য সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। 2016 সালে প্রকাশিত পরিবহন বিভাগের একটি 30 বছরের আউটলুক রিপোর্ট, "ট্র্যাফিকের বাইরেঃ প্রবণতা এবং পছন্দ 2045", আনুমানিক বিমানের বিলম্ব এবং যানজটের জন্য মার্কিন অর্থনীতিতে প্রতি বছর 20 বিলিয়ন ডলারের বেশি খরচ হয়। উপরন্তু, প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে আগামী দুই দশকে মার্কিন বিমান সংস্থাগুলিতে মোট মানুষের সংখ্যা 50 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। পরিষেবার ক্রমবর্ধমান চাহিদার সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলার জন্য পরিষেবা প্রদানের পদ্ধতিতে পরিবর্তন প্রয়োজন ছিল। বেসামরিক বিমান পরিবহন মার্কিন অর্থনীতিতে 18 লক্ষ কোটি মার্কিন ডলারের অবদান রাখে, প্রায় 11 মিলিয়ন কর্মসংস্থানকে সমর্থন করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট অভ্যন্তরীণ উৎপাদনের 5 শতাংশেরও বেশি অবদান রাখে। নেক্সটজেন মার্কিন বিমান চলাচলকে সমর্থন অব্যাহত রাখার জন্য সুবিধা প্রদান করছে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাছে বিমানকে নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে ট্র্যাক এবং আলাদা করার জন্য আরও ভাল তথ্য রয়েছে। ককপিটে বিমান চালকদের আরও বেশি বৈমানিক, যানজট এবং আবহাওয়ার তথ্য থাকে। কম জ্বালানি পোড়ানো এবং কম নির্গমন উৎপাদন করার সময় যাত্রীদের তাদের গন্তব্যে দ্রুত পৌঁছানোর জন্য বিমান সংস্থাগুলি ছোট, আরও সরাসরি রুটে চলাচল করে। নেক্সটজেন বিমান চালক, যাত্রী, সরকার এবং সাধারণ জনগণকে বর্ধিত নিরাপত্তা, বৃহত্তর দক্ষতা এবং বর্ধিত ক্ষমতার মাধ্যমে সহায়তা করে। নগদীকরণের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে অভ্যন্তরীণ এফ. এ. এ খরচ সাশ্রয়, যাত্রী ভ্রমণের সময় হ্রাস, বিমান পরিচালনার খরচ হ্রাস, কম জ্বালানি খরচ, কম ভ্রমণ বিলম্ব, বাতিল এড়ানো, অতিরিক্ত উড়ান, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস এবং আঘাত, প্রাণহানি এবং বিমানের ক্ষতি ও ক্ষতি হ্রাস। নেক্সটজেন সিস্টেমগুলি নিয়ামক এবং পাইলট উৎপাদনশীলতাও বৃদ্ধি করতে পারে, যেমন ডেটা কমিউনিকেশন। নেক্সটজেনের উন্নতির ফলে 2030 সালের মধ্যে 28 লক্ষ গ্যালন জ্বালানি সাশ্রয় হবে এবং 2020 থেকে 2040 সাল পর্যন্ত কার্বন নিঃসরণ 650 মিলিয়ন মেট্রিক টনেরও বেশি হ্রাস পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। বাস্তবায়িত পরিবর্তনগুলি 2010 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত আনুমানিক 9.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সুবিধা প্রদান করেছে। নেক্সটজেন ধারণাটি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে এফ. এ. এ এর বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করে। সংস্থাটি বিদ্যমান বিমান সরঞ্জামের সুবিধা গ্রহণ করে সক্ষমতা সনাক্ত করতে শিল্পের সাথে কাজ করেছে। এই কৌশলটি নেক্সটজেনকে এফ. এ. এ-এর ট্র্যাজেক্টোরি-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের (টি. বি. ও) দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য অর্জনের পথে রাখার সময় আকাশসীমা ব্যবহারকারীদের প্রাথমিক সুবিধাগুলি উপলব্ধি করতে সক্ষম করে। এরপরে, এফ. এ. এ তার পরিকাঠামো প্রতিস্থাপন শুরু করে। পূর্ববর্তী পাঠের উপর ভিত্তি করে, সংস্থাটি নির্ধারণ করেছিল যে তার পরিষেবাগুলি আপগ্রেড করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি নতুন পরিকাঠামো দিয়ে শুরু করা যা একটি বার্ধক্যজনিত পরিকাঠামোতে এককালীন উন্নতি যোগ করার পরিবর্তে সর্বশেষ সক্ষম প্রযুক্তি এবং উন্নত ক্ষমতাগুলিকে সামঞ্জস্য করতে পারে যা বিস্তৃত রূপান্তর সম্পাদন করতে পারে না। এন রুট অটোমেশন মডার্নাইজেশন (ই. আর. এ. এম) এবং টার্মিনাল অটোমেশন মডার্নাইজেশন অ্যান্ড রিপ্লেসমেন্ট (টি. এ. এম. আর)-এর জন্য এফ. এ. এ আধুনিকীকরণ কর্মসূচিগুলি হল মৌলিক অংশ যার উপর ভিত্তি করে এফ. এ. এ নেক্সটজেন ভিশন তৈরি করতে পারে। এই প্রোগ্রামগুলি আধুনিক সফ্টওয়্যার আর্কিটেকচারের সাথে নেক্সটজেনের উদ্দেশ্যগুলিকে সমর্থন করে যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং ম্যানেজারদের জন্য নতুন ক্ষমতার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করে। এফ. এ. এ বড় আকারের অটোমেশন সিস্টেম তৈরির জন্য একটি ব্যাপকভাবে গৃহীত মডেল ব্যবহার করে। প্রোগ্রাম জীবনচক্রগুলি প্রযুক্তিগত রিফ্রেশগুলির একটি পরিকল্পিত সময়সূচীর সাথে অবিচ্ছিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, এফ. এ. এ 2008 সালে ই. আর. এ. এম-এর জন্য মূল হার্ডওয়্যার ইনস্টল করা শেষ করে এবং 2015 সালে সফ্টওয়্যার এবং প্রোগ্রাম গ্রহণযোগ্যতা সম্পন্ন করে। 2016 সালে, সংস্থাটি সমস্ত প্রধান সিস্টেম উপাদানগুলির প্রযুক্তি আপডেট করেছে যা অপ্রচলিত হয়ে উঠছিল। প্রযুক্তির সর্বশেষ স্তর বজায় রাখার জন্য এই পদ্ধতিটি সাধারণ। ভিত্তি ব্যবস্থার শীর্ষে, এফএএ তখন যোগাযোগ, নেভিগেশন, নজরদারি, ট্র্যাফিক ফ্লো অটোমেশন, তথ্য ভাগ করে নেওয়া এবং আবহাওয়া ব্যবস্থার উন্নতি করে এমন মূল সক্ষম ব্যবস্থা চিহ্নিত করে। নিরাপত্তা ত্যাগ না করে বিমান পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহারকারীদের ক্রমবর্ধমান বৈচিত্র্যময় মিশ্রণের ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য এই ব্যবস্থাগুলিকে একীভূত করলে বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনার রূপান্তর ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে। টি. বি. ও অর্জনের জন্য সংহতকরণ প্রয়োজন, যা বিমানের সুনির্দিষ্ট পথ উড়ানোর ক্ষমতা ব্যবহার করে, দূরত্বের পরিবর্তে সময় ব্যবহার করে ট্র্যাফিক প্রবাহ পরিমাপ করে এবং পাইলট, ফ্লাইট প্রেরক এবং নিয়ন্ত্রক এবং পরিচালকদের মধ্যে দ্রুত তথ্য ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত বিমান ট্র্যাফিকের কৌশলগত পরিকল্পনা ও পরিচালনার একটি পদ্ধতি। টি. বি. ও-র সঙ্গে, এফ. এ. এ এবং অপারেটরদের একটি বিমান তার পুরো উড্ডয়নের সময় কোথায় এবং কখন থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে সে সম্পর্কে উন্নত জ্ঞান থাকবে। এই তথ্য বায়ু এবং স্থল স্বয়ংক্রিয়করণ ব্যবস্থার মধ্যে ভাগ করা হবে এবং চাহিদা ও ক্ষমতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা এবং আবহাওয়া, বা ব্যবস্থা বা সুবিধা বিভ্রাটের কারণে বিঘ্নের পরিণতি হ্রাস করার জন্য আরও ভালভাবে মূল্যায়ন করা হবে। টিবিওর প্রধান সুবিধাগুলি হল উন্নত উড়ান দক্ষতা, এবং বর্ধিত থ্রুপুট, পূর্বাভাসযোগ্যতা এবং অপারেটর নমনীয়তা। নেক্সটজেন একটি জটিল, বড় মাপের সিস্টেম যা কয়েক দশক ধরে বাস্তবায়িত হয়েছে। গবেষণা থেকে শুরু করে প্রযুক্তিগত রিফ্রেশ পর্যন্ত সিস্টেমগুলি সর্বদা জীবনচক্র পরিচালনার বিভিন্ন পর্যায়ে থাকে। এফ. এ. এ পরিকল্পনার প্রতিবেদনগুলি ঐতিহ্যবাহী ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম (এন. এ. এস) থেকে নেক্সটজেন পর্যন্ত বিবর্তনের মানচিত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। স্বল্পমেয়াদী তহবিলের দিগন্তের সাথে নেক্সটজেন পরিচালনা করতে, এফ. এ. এ সাশ্রয়যোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য আরও প্রোগ্রাম বিভাগগুলির সাথে ছোট ইনক্রিমেন্টগুলিতে উন্নতি করেছে। এফ. এ. এ 2011 সাল থেকে অর্জিত জ্ঞান ব্যবহার করছে যখন এটি নেক্সটজেন মিড-টার্ম কনসেপ্ট অফ অপারেশনস প্রকাশ করেছে। অংশীদারদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে, এফ. এ. এ উন্নত ধারণাগুলির সম্ভাব্যতা এবং তাদের সম্পর্কিত সুবিধাগুলি নির্ধারণের জন্য গবেষণা এবং প্রাক-বাস্তবায়নের কাজে বিনিয়োগ করে। বিমান চলাচল সম্প্রদায় বুঝতে পেরেছিল যে গবেষণা এবং প্রাক-বাস্তবায়নের কাজ চলার পরে ধারণাগুলির মধ্যে অনেকগুলি, তবে সমস্ত নয়, ইতিবাচক ব্যবসায়িক কেস তৈরি করবে এবং বিবর্তিত বিমান চলাচলের পরিবেশে কিছু লক্ষ্য অন্যান্য ধারণা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এফ. এ. এ গবেষণা এবং শিল্প প্রতিক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে উচ্চ ব্যয়, উচ্চ ঝুঁকি বা কম সুবিধার কিছু ধারণাকে বাদ দিয়ে নেক্সটজেন পরিকল্পনাকারীরা কয়েকটি সমন্বয়ের মাধ্যমে যে পথটি কল্পনা করেছিলেন তা পরিমার্জন করেছে। যে ছয়টি ধারণা খুব বেশি প্রযুক্তিগত ঝুঁকি তৈরি করেছিল, উদাহরণস্বরূপ যেগুলির কোনও উপলব্ধ প্রযুক্তিগত সমাধান নেই, সেগুলি 2030 সালের পরে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিছু ধারণা যা অনুভূত কার্যকরী সুবিধার প্রমাণ সংগ্রহের জন্য আরও গবেষণার প্রয়োজন ছিল সেগুলিও নেক্সটজেনের পরবর্তী বিভাগগুলিতে বাস্তবায়নের জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। এফ. এ. এ 2025 সালের মধ্যে সমস্ত প্রধান পরিকল্পিত ব্যবস্থার প্রাথমিক বাস্তবায়নের সময় নির্ধারণ করেছিল তবে প্রত্যাশিত নেক্সটজেন সুবিধাগুলির সম্পূর্ণ সেট সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ সংহতকরণ নয়। সংস্থাটি এখন 2030 সালের মধ্যে সমস্ত প্রধান নেক্সটজেন উপাদানগুলি শেষ করার আশা করছে। এন্টারপ্রাইজ-স্তরের উন্নত অ্যাপ্লিকেশন, আরও বিমান সরঞ্জাম এবং টি. বি. ও-র সম্পূর্ণ কর্মশক্তি গ্রহণের মাধ্যমে সুবিধাগুলি অর্জিত হবে। এলিমেন্টস নেক্সটজেনকে সাধারণত বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের স্থল-ভিত্তিক ব্যবস্থা থেকে বিমান চলাচল ব্যবস্থাপনার উপগ্রহ-ভিত্তিক ব্যবস্থায় পরিবর্তন হিসাবে বর্ণনা করা হয়। এটি অনেক প্রযুক্তি, নীতি এবং পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত করে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ নিরাপত্তা পরীক্ষার পরে পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়িত হয়। এটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত যা বিমান পরিবহন ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করতে পৃথকভাবে এবং সম্মিলিতভাবে সুবিধা প্রদান করে। কমিউনিকেশন কন্ট্রোলার পাইলট ডেটা লিঙ্ক কমিউনিকেশনস, যা ডেটা কমিউনিকেশনস (ডেটা কম) নামেও পরিচিত, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের মধ্যে ভয়েস যোগাযোগের পরিপূরক হিসাবে টাইপ করা ডিজিটাল বার্তা ব্যবহার করে। ভয়েস বার্তাগুলির বিপরীতে, নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা প্রেরিত ডেটা কম বার্তা শুধুমাত্র কাঙ্ক্ষিত বিমানে সরবরাহ করা হয়, যা অনুরূপ কল সাইন সহ অন্য বিমানের নির্দেশে অন্য পাইলটের কাজ করার সম্ভাবনাকে সরিয়ে দেয়। এটি ব্যস্ত রেডিও চ্যাটার বা মানুষের কথা বলার পদ্ধতিতে বৈচিত্র্যের কারণে ভুল বোঝাবুঝির বার্তাগুলির সম্ভাবনা এড়িয়ে চলে এবং মাইক্রোফোনে ত্রুটি দেখা দিলে এটি একটি ব্যাকআপ হতে পারে। যখন ভয়েস যোগাযোগের প্রয়োজন হয় বা পছন্দ করা হয় তখন এটি রেডিও ব্যান্ডউইথ সংরক্ষণ করে। ডেটা কম ব্যবহার করে, টাওয়ার এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা সজ্জিত বিমানের প্রস্থান ছাড়ার নির্দেশাবলীর পাইলটদের একটি বোতাম টিপে তাদের ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে পড়তে, গ্রহণ করতে এবং লোড করতে পাঠাতে পারে। আসন্ন বজ্রপাতের মতো পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য প্রত্যেককে ভাগ করে নেওয়ার জন্য বার্তা প্রেরণকারীদের কাছেও বার্তা পাঠানো হয়। ডেটা কম উড্ডয়নের জন্য অপেক্ষা করা বিমানের সময় সাশ্রয় করে, বিশেষ করে যখন পথ পরিবর্তন হয়, যা জ্বালানির ব্যবহার এবং ইঞ্জিনের নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করে। আবহাওয়া যখন উড়ানের পথকে প্রভাবিত করে তখন এটি বিলম্ব বা বাতিল হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করে। পাইলট এবং নিয়ন্ত্রকরা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কাজে আরও বেশি সময় ব্যয় করতে পারেন, যা নিরাপত্তা বাড়ায়। 55টি বিমানবন্দরের জন্য প্রকল্পের প্রথম অংশ, টাওয়ার পরিষেবা, নির্ধারিত সময়ের দুই বছরেরও বেশি আগে 2016 সালে শেষ হয়েছিল। প্রাথমিক সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, বিমান বাহক অনুরোধ করে এবং 2017 সালে এফ. এ. এ আরও সাতটি বিমানবন্দরকে 2019 সালের মধ্যে টাওয়ার পরিষেবা সম্পন্ন করার জন্য অনুমোদন করে। 2017 সালের নভেম্বরে এই বিমানবন্দরগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল জয়েন্ট বেস অ্যান্ড্রুজ। চূড়ান্ত বিমানবন্দরটি ছিল ভ্যান নুইস, যা 2018 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়েছিল। 2020 সালে, সিনসিনাটি, জ্যাকসনভিল এবং পাম বিচ ডেটা কম পরিচালনার জন্য অনুমোদিত পরবর্তী তিনটি বিমানবন্দর হওয়ার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। সিনসিনাটি 2021 সালে কাজ শুরু করে এবং জ্যাকসনভিল এবং পাম বিচ 2022 সালে শুরু হয়। উচ্চতায় উড়ন্ত বিমানের জন্য বিমান বাহক এবং যাত্রীদের ডেটা কম আরও সুবিধা প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে। একাধিক বিমানের রুট পরিবর্তন করার ক্ষমতা সহ বিভিন্ন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বার্তা পাওয়া যাবে। উচ্চ-উচ্চতার উড়ানের জন্য প্রাথমিক ডেটা কম পরিষেবা 2019 সালের নভেম্বরে শুরু হয়েছিল। এটি ইন্ডিয়ানাপলিস, কানসাস সিটি, মিয়ামি, মিনিয়াপোলিস, ওকল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন এয়ার রুট ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারে কাজ করছে। প্রাথমিক এবং সম্পূর্ণ রুট পরিষেবাগুলি, যা প্রাথমিকের চেয়ে বিস্তৃত বার্তা নিয়ে আসে, 2026 সালে সমস্ত কেন্দ্রে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা রয়েছে। ভয়েস কমিউনিকেশন সবসময়ই এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের অংশ হবে। জটিল পরিস্থিতিতে, এগুলি নিয়ামক-পাইলট মিথস্ক্রিয়ার প্রাথমিক রূপ হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। তবে, পাইলট এবং নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে নিয়মিত যোগাযোগের জন্য, দক্ষতা এবং আকাশসীমা ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ডেটা কম পছন্দ করা হয়। ডেটা কম প্রোগ্রামের 30 বছরের জীবন চক্রে অপারেটরদের 10 বিলিয়ন ডলারের বেশি এবং এফএএ ভবিষ্যতের পরিচালন ব্যয়ে প্রায় 1 বিলিয়ন ডলার সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হচ্ছে। নেভিগেশন পারফরম্যান্স বেসড নেভিগেশন (পি. বি. এন) হল আকাশসীমার মধ্য দিয়ে চলাচলের একটি যন্ত্রগত উড়ানের নিয়ম যা সরঞ্জাম, নেভিগেশনাল সহায়তা এবং পাইলট প্রশিক্ষণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। নির্দিষ্ট আকাশসীমার জন্য কর্মক্ষমতার মানগুলি এফ. এ. এ দ্বারা প্রকাশিত নেভিগেশন নির্দিষ্টকরণের মাধ্যমে পাইলটদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয় যা বিমানের এভিওনিক্স এবং স্থল-বা উপগ্রহ-ভিত্তিক নেভিগেশন সহায়কগুলির পছন্দকে চিহ্নিত করে যা কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা মেটাতে ব্যবহার করা যেতে পারে। পিবিএন এর মধ্যে রয়েছে এরিয়া নেভিগেশন (আরএনএভি) এবং প্রয়োজনীয় নেভিগেশন পারফরম্যান্স (আরএনপি)। আর. এন. এ. ভি-র সাহায্যে, সজ্জিত বিমানগুলি স্থল-বা মহাকাশ-ভিত্তিক নেভিগেশন সহায়তার আওতার মধ্যে, বিমানের সরঞ্জামের সক্ষমতার মধ্যে বা উভয়ের মধ্যে যে কোনও পছন্দসই পথে উড়ে। আর. এন. পি হল আর. এন. এ. ভি-র একটি উন্নত রূপ। বিমানকে অবশ্যই জাহাজে নেভিগেশনের কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করার জন্য সজ্জিত হতে হবে এবং অপারেশনের সময় কোনও প্রয়োজন পূরণ না হলে পাইলটদের এটি ব্যবহার করার জন্য প্রশিক্ষণ দিতে হবে। আরএনপি পদ্ধতি ব্যবহার করে বিমান পাহাড়ি ভূখণ্ডের কাছাকাছি বা ঘনবসতিপূর্ণ আকাশসীমায় নিরাপদে কাজ করতে পারে। পিবিএন প্রাথমিকভাবে উপগ্রহ-সক্ষম প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং স্থল-ভিত্তিক নেভিগেশন অবকাঠামোর ভৌত অবস্থান দ্বারা পূর্বে আরোপিত সীমাবদ্ধতা থেকে মুক্ত সুনির্দিষ্ট, পুনরাবৃত্তিযোগ্য এবং অনুমানযোগ্য 3-ডি ফ্লাইট পথ তৈরি করে। একটি নতুন রুট কাঠামো বৃহত্তর দক্ষতার জন্য সোজা পথগুলি সম্ভব করে তোলে এবং আরও বেশি রুট একই আকাশসীমায় ফিট করতে পারে, যা ক্ষমতা বাড়ায়। 2009 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত সারা দেশের বিমানবন্দরগুলিতে পি. বি. এন পদ্ধতি প্রায় তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2023 সালের 15ই জুন পর্যন্ত এফ. এ. এ 9,782টি পি. বি. এন পদ্ধতি এবং 402টি পি. বি. এন রুট প্রকাশ করেছে। এর মধ্যে রয়েছে আরএনএভি স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রের প্রস্থান, টি-রুট (পৃষ্ঠ থেকে 1,200 ফুট থেকে 18,000 ফুট উচ্চতা), কিউ-রুট (18,000-45,000 ফুট উচ্চতা), আরএনএভি স্ট্যান্ডার্ড টার্মিনাল আগমন (স্টার), আরএনএভি (জিপিএস) পন্থা এবং আরএনপি পন্থা। যে বিমানবন্দরগুলি যন্ত্র পদ্ধতির পদ্ধতি প্রকাশ করে, তাদের মধ্যে 96 শতাংশ পিবিএন পদ্ধতির পদ্ধতি প্রকাশ করে এবং 31 শতাংশ শুধুমাত্র পিবিএন পদ্ধতির পদ্ধতি ব্যবহার করে। আর. এন. এ. ভি স্টার পদ্ধতিগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন অবতরণ পদ্ধতি প্রদান করতে পারে যা জ্বালানী সাশ্রয়, নির্গমন হ্রাস এবং কম শব্দ করার জন্য সমুদ্রযাত্রার উচ্চতা থেকে অনুকূলিত প্রোফাইল অবতরণ হিসাবেও পরিচিত। এফএএ এই ক্ষমতা সহ 128টি বিমানবন্দরে আরএনএভি স্টার পদ্ধতি প্রকাশ করেছে যা বিমানকে অবতরণের আগে আরও জ্বালানী-দক্ষ উচ্চতায় বিমানবন্দরের কাছাকাছি উড়তে সক্ষম করে। অবতরণের শীর্ষ থেকে অবতরণ পর্যন্ত, বিমানের ন্যূনতম লেভেল-অফ সেগমেন্ট রয়েছে এবং পাইলটরা স্পিড ব্রেক ব্যবহার করা এবং ঘন ঘন থ্রাস্ট লিভার সামঞ্জস্য করা এড়াতে পারেন, যা জ্বালানীও সাশ্রয় করে। এই পদ্ধতিগুলি যখন পাওয়া যায় এবং যখন পাইলটরা সেগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয় তখন উড়ানো যেতে পারে। ওয়াইড এরিয়া অগমেন্টেশন সিস্টেম ব্যবহার করে, যন্ত্র-রেটেড পাইলটরা জিপিএস ব্যবহার করে বিমানবন্দরে অবতরণ করতে পারে যেখানে এটি আগে অসম্ভব ছিল। একটি বিমানবন্দরে যেখানে একটি স্থল-ভিত্তিক যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা (আই. এল. এস) পরিষেবার বাইরে থাকতে পারে, সেখানে পি. বি. এন পদ্ধতির পদ্ধতিগুলি ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে। এফ. এ. এ খুব কমই, যদি কখনও হয়, একটি নতুন আই. এল. এস ইনস্টল করবে, পরিবর্তে পি. বি. এন পদ্ধতির পদ্ধতি বেছে নেবে, যা অর্থ সাশ্রয় করে। এফ. এ. এ স্থল-ভিত্তিক নেভিগেশন পরিকাঠামো হ্রাস করছে, যা স্যাটেলাইট পরিষেবা বিঘ্নিত হওয়ার ক্ষেত্রে বিকল্প হিসাবে থাকবে। ভিওআর ন্যূনতম কার্যকরী নেটওয়ার্ক এবং নেক্সটজেন দূরত্ব পরিমাপের সরঞ্জাম নেভিগেশন স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করবে। আর. টি. সি. এ-র নেক্সটজেন মিড-টার্ম ইমপ্লিমেন্টেশন টাস্ক ফোর্সের মাধ্যমে বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের সুপারিশের প্রতিক্রিয়ায়, এফ. এ. এ 11টি মেট্রোপ্লেক্সের জন্য বিমান চলাচলের প্রবাহ উন্নত করতে পি. বি. এন পদ্ধতিগুলিকে সংহত করা শুরু করে, যেগুলি হল মহানগর অঞ্চল যেখানে জনাকীর্ণ আকাশসীমা একাধিক বিমানবন্দরের চাহিদা পূরণ করে। নেক্সটজেন উপদেষ্টা কমিটির সহযোগিতায়, এফ. এ. এ আটলান্টা, শার্লট, ক্লিভল্যান্ড-ডেট্রয়েট, ডেনভার, হিউস্টন, লাস ভেগাস, উত্তর ক্যালিফোর্নিয়া, উত্তর টেক্সাস, দক্ষিণ মধ্য ফ্লোরিডা, দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে তার প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করেছে। উপরন্তু, এফ. এ. এ মেট্রোপ্লেক্স প্রোগ্রামের মানদণ্ড পূরণ না করা 29টি ব্যস্ত বিমানবন্দরের জন্য পি. বি. এন-কে অন্তর্ভুক্ত করে আকাশসীমা পুনর্বিন্যাস করেছে। পিবিএন পদ্ধতিগুলি পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে মহাসাগরীয় পৃথকীকরণের মানকে 100 থেকে 30 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত হ্রাস করেছে। পি. বি. এন 2013 সালে 4,300 ফুট থেকে 3,600 ফুট পর্যন্ত সমান্তরাল রানওয়ে সহ বিমানবন্দরগুলিতে যোগাযোগের জন্য পার্শ্বীয় পৃথকীকরণের মান উন্নত করেছে এবং পি. বি. এন-এর মাধ্যমে সক্ষম সমতুল্য পার্শ্বীয় ব্যবধান পরিচালনার মান কিছু বিমানবন্দরে আরও প্রস্থান পরিচালনা করার জন্য নমনীয়তা দেয়। 2015 সালে একটি নিয়ম পরিবর্তন পাইলটদের রানওয়েতে আরও ঘন ঘন একটি সংক্ষিপ্ত পথ নেওয়ার জন্য একটি পিবিএন পদ্ধতির পদ্ধতি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। রাডারে নজরদারি করা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাছ থেকে নির্দেশ না পেয়ে সমান্তরাল রানওয়ে সহ নির্দিষ্ট বিমানবন্দরগুলিতে একযোগে পরিচালনার সময় বিমানগুলি নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে অবতরণ করতে পারে। এফ. এ. এ 2016 সালে সেই ক্ষমতার জন্য একটি জাতীয় মান প্রয়োগ করে, যা আর. এন. পি-তে প্রতিষ্ঠিত হিসাবে পরিচিত। এফ. এ. এ-র লক্ষ্য হল পি. বি. এন-কে জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থা জুড়ে দৈনন্দিন কার্যক্রমের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা, প্রয়োজন মেটাতে উপযুক্ত পদ্ধতি ব্যবহার করা। কিছু ক্ষেত্রে-মেট্রোপ্লেক্সগুলির মতো-এতে একটি অত্যন্ত কাঠামোগত, তবুও নমনীয়, নেভিগেশন প্যাটার্ন অন্তর্ভুক্ত থাকবে। নজরদারি স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার (এডিএস-বি) এমন একটি প্রযুক্তি যা ফ্লাইট ট্র্যাকিংয়ে একটি বড় পরিবর্তন নিয়ে আসে। প্রতি পাঁচ থেকে 12 সেকেন্ডে বিমানের অবস্থান, গতি এবং দিকনির্দেশনা পেতে স্থল-ভিত্তিক রাডার ব্যবহার করার পরিবর্তে, নতুন জিপিএস ট্রান্সপন্ডার দিয়ে সজ্জিত বিমান এই তথ্য নির্ধারণ করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি সেকেন্ডে একবার এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলে পাঠায়। এডিএস-বি অবস্থানের তথ্যের জন্য একটি সঠিক উপগ্রহ সংকেতের উপর নির্ভর করে। এটি সর্বদা সম্প্রচারিত হয় এবং কোনও অপারেটরের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না। প্রথমবারের মতো, পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা বিমানের ট্র্যাফিকের একই রিয়েল-টাইম প্রদর্শন দেখতে পারে, যা উন্নত সুরক্ষার জন্য পরিস্থিতিগত সচেতনতাকে যথেষ্ট উন্নত করে। এফ. এ. এ 2014 সালে নতুন স্থল বেতার পরিকাঠামো স্থাপন সম্পন্ন করে এবং গুয়াম, পুয়ের্তো রিকো, মেক্সিকো উপসাগর এবং উভয় উপকূলের সমস্ত 50টি রাজ্যে কভারেজ পাওয়া যায়। 2019 সালে রুট এবং টার্মিনাল অটোমেশন প্ল্যাটফর্মের মধ্যে এডিএস-বি-র সংহতকরণ সম্পন্ন হয়। 2020 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমার একটি বড় অংশে উড়ন্ত বিমানগুলিকে এডিএস-বি আউট-এর জন্য সজ্জিত করা প্রয়োজন। এফএএ উন্নত নজরদারি বর্ধিত পদ্ধতিগত পৃথকীকরণ নামে একটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে মহাসাগরীয় আকাশসীমার জন্য মহাকাশ-ভিত্তিক এডিএস-বি নজরদারি পরিষেবাগুলির মূল্যায়ন করছে। এডিএস-বি গ্রাউন্ড স্টেশনগুলির বর্তমান ব্যবস্থা থেকে স্যাটেলাইটগুলিতে হোস্ট করা রেডিওতে স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে পৃথকীকরণের মান হ্রাস পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। স্যাটেলাইট প্রযুক্তির মাধ্যমে এডিএস-বি দ্বারা প্রদত্ত সক্ষমতার মধ্যেও নজরদারি রাডার এখনও প্রাসঙ্গিক এবং পরিষেবা বিঘ্নিত হলে এটি পরিপূরক হিসাবে এবং শেষ পর্যন্ত এডিএস-বি-এর ব্যাকআপ হিসাবে ব্যবহার করা হবে। এডিএস-বি আউটের সাথে, নজরদারি কভারেজ বৃদ্ধি পায় কারণ স্থল স্টেশনগুলি স্থাপন করা যেতে পারে যেখানে বাধা বা শারীরিক সীমাবদ্ধতা রাডারকে অনুমতি দেয় না। সর্বোত্তম উড়ান এবং ট্রাফিক প্রবাহের জন্য বিমানের ভবিষ্যতের নির্ধারিত সময় এবং অবস্থান আরও সঠিক হবে। যে বিমান সংস্থাগুলি মেক্সিকো উপসাগরের উপর দিয়ে বা রাডার কভারেজ ছাড়াই অফশোর রুটে উড়ান চালায় তারা আরও দক্ষ রুট অনুসরণ করতে এডিএস-বি ব্যবহার করতে পারে এবং আবহাওয়ার কারণে কম ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। দেশের ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলিতে, এডিএস-বি আউট 35টি স্থানে এয়ারপোর্ট সারফেস ডিটেকশন ইকুইপমেন্ট-মডেল এক্স-এর অংশ এবং এয়ারপোর্ট সারফেস সার্ভিলেন্স ক্যাপাবিলিটি, যা আরও একটি স্থান পরিকল্পিত করে আটটি স্থানে কাজ করে। নিয়ন্ত্রকরা বিমান এবং বিমানবন্দরের স্থল যানবাহনের ভূপৃষ্ঠের গতিবিধি ট্র্যাক করতে পারেন, যা ট্যাক্সিওয়ে দ্বন্দ্ব এবং রানওয়ে আক্রমণের ঝুঁকি কমাতে সহায়তা করে। আরেকটি স্থল-ভিত্তিক নজরদারি ব্যবস্থা যা এডিএস-বি ব্যবহার করে তা হল ওয়াইড এরিয়া মাল্টিলেটারেশন (ডব্লিউএএম), যা এমন জায়গায় স্থাপন করা যেতে পারে যেখানে রাডার সীমিত বা ব্যবহার করা যায় না। এটি কলোরাডো পর্বতমালার অনেক বিমানবন্দরে কাজ করে; জুনাউ, আলাস্কা; শার্লট, এন. সি.; এবং সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া টার্মিনাল রাডার অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল সুবিধা। আটলান্টা এবং নিউ ইয়র্ক মহানগর অঞ্চলের জন্য অতিরিক্ত ডব্লিউএএম পরিষেবার পরিকল্পনা করা হয়েছে। রাডারবিহীন এলাকায় আরও ঘন ঘন অবস্থান আপডেট এবং কভারেজের কারণে, এডিএস-বি আউট জীবন রক্ষাকারী অনুসন্ধান এবং উদ্ধার মিশন সম্পাদনে সহায়তা করে। এ. ডি. এস-বি অপারেটরদের মধ্যে যারা এ. ডি. এস-বি-ইন-এর জন্য এ. ডি. এস-বি সিগন্যাল পাওয়ার জন্য তাদের বিমানকে সজ্জিত করতে পছন্দ করে তারা অন্যান্য অনেক সুবিধা লাভ করতে পারে এবং যেখানে এ. ডি. এস-বি আউট-এ বিনিয়োগের জন্য শিল্প সবচেয়ে বেশি মূল্য লাভ করে। ট্র্যাফিক ইনফরমেশন সার্ভিসেস-ব্রডকাস্ট একটি বিনামূল্যে পরিষেবা যা নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য যথাযথভাবে সজ্জিত বিমানগুলিতে প্রাসঙ্গিক ট্র্যাফিক অবস্থানের প্রতিবেদন পাঠায়। ফ্লাইট ইনফরমেশন সার্ভিসেস-ব্রডকাস্ট হল আরেকটি বিনামূল্যে পরিষেবা যা নিরাপত্তা ও দক্ষতা বাড়ানোর জন্য পাইলটদের কাছে বৈমানিক ও আবহাওয়ার তথ্য সরবরাহ করে। এডিএস-বি ট্রাফিক সচেতনতা ব্যবস্থা বিমানের সংঘর্ষ প্রতিরোধের জন্য সাধারণ বিমান চলাচল বিমানকে কম খরচে সতর্ক করার ক্ষমতা প্রদান করে। আরও উন্নত এয়ারবোর্ন কলিশন অ্যাভয়েডেন্স সিস্টেম এক্স প্রায় সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ঘনিষ্ঠভাবে দূরত্বযুক্ত রানওয়েতে অ্যাক্সেস, ফ্লাইট ডেক ব্যবধান পরিচালনা (আইএম) এবং কম উপদ্রব সতর্কতা সহ ঐতিহ্যবাহী চাক্ষুষ ক্রিয়াকলাপের মতো পৃথকীকরণকে সমর্থন করবে। এফএএ আশা করে যে এসিএএস এক্স ট্র্যাফিক অ্যালার্ট এবং সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থাকে প্রতিস্থাপন করবে। ইন-ট্রেইল পদ্ধতি (আই. টি. পি) সামুদ্রিক উড্ডয়নের সময় বিমানের মধ্যে বিচ্ছেদ হ্রাস করে এবং অ্যাঙ্করেজ, নিউ ইয়র্ক এবং ওকল্যান্ড এন রুট সেন্টার দ্বারা পরিচালিত সমস্ত মহাসাগরীয় আকাশসীমায় আই. টি. পি-সজ্জিত বিমানের জন্য অনুমোদিত। আইটিপি সফ্টওয়্যার সহ এডিএস-বি-সজ্জিত বিমানগুলি আরও বেশি জ্বালানী-দক্ষ বা কম-অশান্ত উড়ানের স্তরে প্রায়শই উড়তে পারে। সরঞ্জামের মান সম্পূর্ণ এবং নির্মাতাদের জন্য প্রয়োজনীয় বিমানবিদ্যা উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত। এফএএ আইএম অ্যাপ্লিকেশনগুলি তৈরি করছে যা ক্রম এবং মহাকাশ বিমান জোড়ায় এডিএস-বি ইন ব্যবহার করে। আইএম-এর সুনির্দিষ্ট ব্যবধান ঘনবসতিপূর্ণ আকাশসীমায় আরও দক্ষ উড়ান পথকে সক্ষম করে এবং আকাশসীমা ও বিমানবন্দরের ব্যবহারকে সর্বাধিক করে। ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের সমান্তরাল রানওয়ে অ্যাপ্রোচ অপারেশনের জন্য বর্ধিত এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা এডিএস-বি দ্বারা সহায়তা করা যেতে পারে যা টার্মিনাল অটোমেশন সিস্টেমের সাথে সংহত করা হয়েছে। প্রথম স্থল-ভিত্তিক পর্যায়টি 2014 সালে আলবুকার্ক এয়ার রুট ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টারে কাজ শুরু করে। 2017 সালে, এফ. এ. এ প্রোটোটাইপ এভিওনিক্স এবং পদ্ধতির একটি নাসা মূল্যায়নকে সমর্থন করেছিল। এফএএ 2019 সালে সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের সমান্তরাল রানওয়েতে প্রোটোটাইপ এভিওনিক্স ব্যবহার করে আইএম ক্রিয়াকলাপের একটি প্রদর্শনীর পৃষ্ঠপোষকতা করেছিল। এই উড়ান প্রদর্শনীগুলি দেখায় যে বাস্তব-বিশ্বের পরিবেশে সুনির্দিষ্ট ব্যবধান সম্ভব। এফ. এ. এ আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং এ. সি. এস. এস-এর সাথে এ. ডি. এস-বি ইন এভিওনিক্স স্থাপনের জন্য কাজ করেছিল যা এয়ারলাইন্সের এয়ারবাস এ321 বিমানের বহরে আই. এম-কে সক্ষম করে। এভিওনিক্স 2022 সালে শুরু হওয়া আলবুকার্কের আকাশসীমায় প্রাথমিক আইএম অপারেশন সক্ষম করে। অন্যান্য বিমান বাহকদের এডিএস-বি-ইন-এর জন্য সজ্জিত করতে অনুপ্রাণিত করতে বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের সঙ্গে ভাগ করে নেওয়ার জন্য সুবিধার তথ্য সংগ্রহের জন্য অপারেশনগুলি ব্যবহার করা হবে। এফ. এ. এ 2025 সালের পর ইউ. এস ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম জুড়ে আইএম অপারেশন মোতায়েনের পরিকল্পনা করেছে। আরেকটি অ্যাপ্লিকেশন হল ককপিট ডিসপ্লে অফ ট্রাফিক ইনফরমেশন অ্যাসিস্টেড ভিজ্যুয়াল সেপারেশন (সিএভিএস), যা বিমান বাহকদের দ্বারা ট্রাফিক পরিস্থিতিগত সচেতনতা বাড়াতে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ফ্লাইট ক্রুকে বৈদ্যুতিন ডিসপ্লে ব্যবহার করে ভিজ্যুয়াল ল্যান্ডিং পদ্ধতি চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় যদি পাইলট কম দৃশ্যমানতার কারণে ট্র্যাফিকের দৃষ্টিশক্তি হারায়, যা উড়ানের সময় এবং দূরত্ব হ্রাস করে। নির্মাতাদের জন্য প্রয়োজনীয় এভিওনিক্স উৎপাদনের জন্য মানগুলি সম্পূর্ণ এবং প্রস্তুত। আইএম-এর মতো, সিএভিএস আমেরিকান এয়ারলাইন্সের এয়ারবাস এ321 বিমানের বহরে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাটি বিমান সম্প্রদায়ের সাথে তার তথ্য ভাগ করে নেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। বিমান সংস্থাটি 2021 সালের মে মাসে সিএভিএস পরিচালনা শুরু করে। যদিও এটি ছাড়া এটি ব্যবহার করা যেতে পারে, ট্র্যাফিক অ্যাওয়ার স্ট্র্যাটেজিক এয়ারক্রু রিকোয়েস্টস (টিএএসএআর) নামে একটি নাসা-বিকাশিত অ্যাপ্লিকেশন এডিএস-বি ইন দিয়ে সজ্জিত বিমান থেকে উপকৃত হতে পারে। তাসার সময় বা জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য একটি নতুন রুট বা উচ্চতা পরিবর্তনের পরামর্শ দেয় এবং এডিএস-বি ইন নিকটবর্তী ট্র্যাফিকের কারণে বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ দ্বারা কোন অনুরোধগুলি সম্ভবত অনুমোদিত হবে তা নির্ধারণ করতে সফ্টওয়্যারটিকে সক্ষম করে সহায়তা করতে পারে। আলাস্কা এয়ারলাইন্সের উড়ান সম্পর্কে নাসার একটি সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছে যে বিমান সংস্থাটি 1 মিলিয়ন গ্যালনেরও বেশি জ্বালানী, 110,000 মিনিটেরও বেশি ফ্লাইটের সময় এবং বার্ষিক $5.2 মিলিয়ন সাশ্রয় করবে। অটোমেশন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল কম্পিউটার স্টেশন এন রুট অটোমেশন ড্রাইভগুলি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা ক্রুজিং উচ্চতায় বিমানগুলি নিরাপদে পরিচালনা এবং পৃথক করার জন্য ব্যবহৃত পর্দা প্রদর্শন করে। টার্মিনাল অটোমেশন নিয়ন্ত্রকদের জন্য প্রধান বিমানবন্দরগুলির চারপাশে অবিলম্বে বিমানের ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য। এটি বিমানের পৃথকীকরণ এবং সিকোয়েন্সিং, সংঘাত এবং ভূখণ্ড এড়ানোর সতর্কতা, আবহাওয়ার পরামর্শ এবং প্রস্থান এবং আগমনের ট্র্যাফিকের জন্য রাডার ভেক্টরিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। এফ. এ. এ-এর এন রুট অটোমেশন মডার্নাইজেশন (ই. আর. এ. এম) প্ল্যাটফর্ম 2015 সালে এন রুট এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য লিগ্যাসি হোস্ট সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। একটি টেকসই ও বর্ধিতকরণ কর্মসূচি চলছে এবং 2026 সালে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। এন রুট কন্ট্রোলাররা এখন একবারে 1,900 টি বিমান ট্র্যাক করতে পারে, যা আগের 1,100 সীমা থেকে বেশি। কভারেজ সুবিধার সীমানা ছাড়িয়ে প্রসারিত হয়, যা নিয়ন্ত্রকদের আরও দক্ষতার সাথে ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে সক্ষম করে। এই কভারেজ সম্ভব কারণ ই. আর. এ. এম 64টি রাডার বনাম 24টি থেকে তথ্য প্রক্রিয়াকরণ করতে পারে। পাইলটদের জন্য, ই. আর. এ. এম যানজট, আবহাওয়া এবং অন্যান্য বিধিনিষেধের চারপাশে নমনীয় রুটিং বৃদ্ধি করে। রিয়েল-টাইম এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট এবং ফ্লাইট বিধিনিষেধের তথ্য ভাগ করে নেওয়ার ফলে ন্যূনতম পরিবর্তন সহ বিমান সংস্থাগুলির ফ্লাইট পরিকল্পনা করার ক্ষমতা উন্নত হয়। ভেক্টরিং হ্রাস এবং রাডার কভারেজ বৃদ্ধি মসৃণ, দ্রুত এবং আরও সাশ্রয়ী উড়ানের দিকে পরিচালিত করে। ট্র্যাজেক্টরি মডেলিং আরও নির্ভুল, যা সর্বাধিক আকাশসীমা ব্যবহার, আরও ভাল দ্বন্দ্ব সনাক্তকরণ এবং উন্নত সিদ্ধান্ত গ্রহণের অনুমতি দেয়। দ্বৈত অপ্রয়োজনীয়তা সহ দুটি কার্যকরীভাবে অভিন্ন চ্যানেল ব্যর্থতার একটি বিন্দু দূর করে। ই. আর. এ. এম কাস্টমাইজযোগ্য ডিসপ্লে সহ একটি ব্যবহারকারী-বান্ধব ইন্টারফেসও সরবরাহ করে। এটি একটি বাস্তবসম্মত, উচ্চ-বিশ্বস্ততা ব্যবস্থার সাথে নিয়ামক প্রশিক্ষণে বিপ্লব ঘটায় যা জটিল পন্থা, কৌশল এবং সিমুলেটেড পাইলট পরিস্থিতিগুলির সাথে উন্নয়নমূলক অনুশীলনগুলিকে চ্যালেঞ্জ করে যা হোস্টের কাছে অনুপলব্ধ ছিল। টার্মিনাল অটোমেশন মডার্নাইজেশন অ্যান্ড রিপ্লেসমেন্ট প্রোগ্রামের স্ট্যান্ডার্ড টার্মিনাল অটোমেশন রিপ্লেসমেন্ট সিস্টেম (স্টারস) ঐতিহ্যবাহী অটোমেটেড রাডার টার্মিনাল সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। ইনস্টলেশনটি 2021 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এটি 200 টিরও বেশি এফএএ এবং প্রতিরক্ষা বিভাগ (ডিওডি) টার্মিনাল রাডার অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল সুবিধা এবং 600 টিরও বেশি এফএএ এবং ডিওডি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার সুবিধাগুলিতে কাজ করছে। স্টারস জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থা জুড়ে টার্মিনাল সুবিধাগুলিতে খরচ-কার্যকারিতা বাড়ানোর সময় নিরাপত্তা বজায় রাখে। এটি নিয়ন্ত্রকদের জন্য উন্নত বৈশিষ্ট্য এবং কার্যকারিতা প্রদান করে, যেমন একটি অত্যাধুনিক ফ্ল্যাট-প্যানেল এলইডি ডিসপ্লে এবং নিয়ন্ত্রক ওয়ার্কস্টেশন পছন্দগুলি সংরক্ষণ করার ক্ষমতা। প্রযুক্তিবিদদের পক্ষে রক্ষণাবেক্ষণ করাও সহজ। যদিও ই. আর. এ. এম এবং স্টারস নিজেরাই নেক্সটজেন প্রোগ্রাম নয়, তারা টার্মিনাল এবং পথের আকাশসীমায় গুরুত্বপূর্ণ নেক্সটজেন ক্ষমতা সক্ষম করার ভিত্তি স্থাপন করে। ট্র্যাফিক ফ্লো ডিসিশন সাপোর্ট সিস্টেম এই এফ. এ. এ ডিসিশন সাপোর্ট সিস্টেমগুলি (ডি. এস. এস) এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা জাতীয় এয়ারস্পেস সিস্টেম (এন. এ. এস) জুড়ে ট্র্যাফিক প্রবাহকে অনুকূল করতে ব্যবহৃত হয় এবং এফ. এ. এ-এর ট্র্যাজেক্টোরি-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের লক্ষ্যের কেন্দ্রবিন্দুঃ ট্র্যাফিক ফ্লো ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (টি. এফ. এম. এস) টাইম বেসড ফ্লো ম্যানেজমেন্ট (টি. বি. এফ. এম) টার্মিনাল ফ্লাইট ডেটা ম্যানেজার (টি. এফ. ডি. এম) টি. এফ. এম. এস হল প্রাথমিক অটোমেশন সিস্টেম যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম কমান্ড সেন্টার এবং দেশব্যাপী ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট ইউনিটগুলি দ্বারা বায়ু ট্র্যাফিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ, থ্রুপুট পরিচালনা এবং ভবিষ্যতের বিমান ট্র্যাফিক চাহিদার জন্য পরিকল্পনা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। টি. এফ. এম. এস-এর 31টি সরঞ্জাম তথ্য বিনিময় করে এবং সিস্টেম ওয়াইড ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট (এস. ডব্লিউ. আই. এম)-এর মাধ্যমে অন্যান্য ডি. এস. এস-কে সমর্থন করে। এফ. এ. এ 2016 সালে 82টি সাইটে একটি টি. এফ. এম. এস সফ্টওয়্যার রিফ্রেশ স্থাপন করে এবং 2018 সালে সেই সাইটগুলিতে একটি হার্ডওয়্যার রিফ্রেশ সম্পন্ন করে। এফ. এ. এ টি. এফ. এম. এস মডেলিং এবং ভবিষ্যদ্বাণী করার ক্ষমতার জন্য ভবিষ্যতের ধারণাগুলি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। ফ্লো ম্যানেজমেন্ট অ্যান্ড ডেটা সার্ভিসেস (এফএমডিএস) হল টিএফএমএস-এর পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন, যার প্রাথমিক অপারেশন 2029 সালের জন্য নির্ধারিত। এফএমডিএস ডেটা ইন্টিগ্রেশন উন্নত করবে, ডেটা শেয়ারিং বৃদ্ধি করবে এবং ক্রমাগত উত্পাদিত এনএএস ডেটার বৃহত্তর পরিমাণ পরিচালনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। টিবিএফএম ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট ইউনিটগুলিকে প্রধান বিমানবন্দরগুলির জন্য আগমনের লোড নির্ধারণ এবং অনুকূল করার অনুমতি দেয়। এটি 20টি রুট কেন্দ্র, 28টি ট্র্যাকন এবং 54টি বিমানবন্দর টাওয়ারে চালু রয়েছে। এর সরঞ্জামগুলি, যেমন বর্ধিত মিটারিং এবং সমন্বিত প্রস্থান আগমনের ক্ষমতা, নিয়ন্ত্রকদের দূরত্বের পরিবর্তে সময়ের সাথে ট্র্যাফিক সিকোয়েন্স করতে সহায়তা করে। কর্মক্ষমতা ভিত্তিক নেভিগেশন রুট এবং পদ্ধতির তথ্য প্রত্যাশিত আগমনের সময় উন্নত করতে সহায়তা করে। সমন্বিত প্রস্থান আগমন ক্ষমতা সরঞ্জামটি 2022 সালের জুন মাসে ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত স্থানে মোতায়েন করা হয়। ভবিষ্যতের একটি টিবিএফএম সরঞ্জাম, টার্মিনাল সিকোয়েন্সিং এবং ব্যবধান, টার্মিনাল আকাশসীমায় মিটারিং সক্ষমতা বাড়িয়ে তুলবে। এটি নাসা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 2014 সালে এফ. এ. এ-তে সরবরাহ করা হয়েছিল। উন্নয়নের আরেকটি ক্ষমতা হল মেশিন লার্নিং ট্র্যাজেক্টরি পূর্বাভাস যা বিমানের কর্মক্ষমতা মডেল ব্যবহার করে বিমানের অবস্থান অনুমান করতে ব্যবহৃত হয়। 2027 সালের মধ্যে, টিবিএফএম-কে নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য উন্নীত করা হবে। 2016 সালে, এফ. এ. এ লকহিড মার্টিনকে টি. এফ. ডি. এম বিকাশ ও মোতায়েনের জন্য 34 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তি প্রদান করে, যা পৃষ্ঠ ব্যবস্থাপনার জন্য একটি নতুন ব্যবস্থা। এটি এস. ডব্লিউ. আই. এম ব্যবহার করে বিমান চলাচল, ভূপৃষ্ঠ নজরদারি এবং ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার তথ্য সংহত করে বিমানবন্দরের মাঠে সিদ্ধান্ত গ্রহণে সহায়তা করে। টিএফডিএম সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে বৈদ্যুতিন উড়ান অগ্রগতি স্ট্রিপ, প্রস্থান সারি পরিচালনা, পৃষ্ঠ পরিচালনা এবং পৃষ্ঠ পরিস্থিতিগত সচেতনতা। বৈদ্যুতিন উড়ান তথ্যের বাস্তবায়ন এবং এস. ডব্লিউ. আই. এম-এর মাধ্যমে টি. বি. এফ. এম এবং টি. এফ. এম. এস-এর সংহতকরণ টি. এফ. ডি. এম-কে পূর্বের কিছু স্বাধীন ব্যবস্থাকে সুসংহত করতে সক্ষম করবে। এফ. এ. এ 2014 সালে সারফেস ভিজ্যুয়ালাইজেশন টুল এবং 2015 সালে ইলেকট্রনিক ফ্লাইট স্ট্রিপগুলির প্রাথমিক বাস্তবায়ন শুরু করে। 2021 সালে এফ. এ. এ এবং নাসা একটি পৃষ্ঠের সময়সূচী সক্ষমতার উপর গবেষণা এবং পরীক্ষা শেষ করেছে যা ব্যস্ত হাব বিমানবন্দরগুলিতে গেট পুশব্যাক গণনা করে যাতে প্রতিটি বিমান সরাসরি রানওয়েতে গড়াতে এবং উড্ডয়ন করতে পারে। টিএফডিএম দুটি কনফিগারেশনে মোতায়েন করা হবে। কনফিগারেশন এ-এর সম্পূর্ণ কার্যকারিতা রয়েছে এবং শার্লট 2024 সালের মার্চ মাসে 27টি বড়, উচ্চ-ঘনত্বের বিমানবন্দরের মধ্যে প্রথমটি পরিচালনা শুরু করার কথা রয়েছে। কনফিগারেশন বি বৈদ্যুতিন ফ্লাইট ডেটা এবং বৈদ্যুতিন ফ্লাইট স্ট্রিপগুলি উন্নত করেছে। ক্লিভল্যান্ড 2022 সালের অক্টোবরে এই ক্ষমতাগুলি নিয়ে কাজ শুরু করে। আরও 21টি সাইট এই কনফিগারেশনটি গ্রহণ করার কথা রয়েছে। 2029 সালের মধ্যে সমস্ত স্থানে মোতায়েনের কাজ শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। উন্নত প্রযুক্তি এবং মহাসাগরীয় পদ্ধতি উন্নত প্রযুক্তি এবং মহাসাগরীয় পদ্ধতি (এ. টি. ও. পি) বিদ্যমান মহাসাগরীয় বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং পদ্ধতিগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। এটিওপি সম্পূর্ণরূপে ফ্লাইট এবং রাডার ডেটা প্রসেসিংকে সংহত করে, বিমানের মধ্যে দ্বন্দ্ব সনাক্ত করে, স্যাটেলাইট ডেটা লিঙ্ক যোগাযোগ এবং নজরদারি সরবরাহ করে, কাগজের ফ্লাইট স্ট্রিপগুলি নির্মূল করে এবং ম্যানুয়াল প্রক্রিয়াগুলি স্বয়ংক্রিয় করে। এটিওপি মহাসাগরীয় এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল অটোমেশনকে সম্পূর্ণরূপে আধুনিকীকরণ করে এবং ফ্লাইট অপারেটরদের ককপিট ডিজিটাল যোগাযোগে বিনিয়োগের আরও সুবিধা নিতে দেয়। এফএএ নিবিড় ম্যানুয়াল প্রক্রিয়াগুলি হ্রাস করে যা দীর্ঘ মহাসাগরীয় রুটে আরও দক্ষ ট্র্যাক বা উচ্চতার জন্য বিমানের অনুরোধগুলি নিরাপদে পরিচালনা করার জন্য নিয়ন্ত্রকদের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। এফ. এ. এ বিমান পৃথকীকরণের মান হ্রাস করার আন্তর্জাতিক প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে পারে, যা উড়ানের ক্ষমতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করে। অ্যাঙ্করেজ, নিউ ইয়র্ক এবং ওকল্যান্ডে অবস্থিত তিনটি সামুদ্রিক পথের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সবকটিতেই এটিওপি ব্যবহার করা হয়। 2009 সালে প্রথম প্রযুক্তি রিফ্রেশ করার পর, 2020 সালে এই কেন্দ্রগুলিতে এ. টি. ও. পি-র দ্বিতীয় রিফ্রেশ সম্পন্ন হয়, যা 2028 সালের মধ্যে সিস্টেমটিকে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। 2018 সালে শুরু হওয়া একটি বর্ধিতকরণ কর্মসূচিতে পাঁচটি বড় আকারের ক্ষমতা রয়েছে। নিয়োগ 2021 সালে শুরু হয়েছিল এবং চারটি বার্ষিক সফ্টওয়্যার রিলিজে 2024 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। তথ্য ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা বিস্তৃত তথ্য ব্যবস্থাপনা এফ. এ. এ ঐতিহ্যগতভাবে রেডিও, টেলিফোন, ইন্টারনেট এবং নিবেদিত সংযোগ সহ বিভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তথ্য ভাগ করে নেয়। তবে, সংস্থাটি তথ্য সরবরাহ এবং বিষয়বস্তু উন্নত করতে নতুন তথ্য ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। 2007 সালে, এফ. এ. এ জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় (এন. এ. এস) তথ্য প্রযুক্তি নীতিগুলির একটি সেট বাস্তবায়নের জন্য এবং ব্যবহারকারীদের প্রাসঙ্গিক এবং সাধারণভাবে বোধগম্য তথ্য সরবরাহ করার জন্য এস. ডব্লিউ. আই. এম প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করে। এস. ডব্লিউ. আই. এম নেক্সটজেনের তথ্য-ভাগ করে নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সহজতর করে, যা ডিজিটাল তথ্য-ভাগ করে নেওয়ার মেরুদণ্ড হিসাবে কাজ করে। এই প্ল্যাটফর্মটি 100 টিরও বেশি পণ্যের জন্য অ্যাক্সেসের একক পয়েন্ট সরবরাহ করে, যা বৈমানিক, উড়ান এবং ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং আবহাওয়ার ডেটাতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। প্রযোজক একবার তথ্য প্রকাশ করতে পারেন, এবং অনুমোদিত গ্রাহকরা একক সংযোগের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় তথ্য অ্যাক্সেস করতে পারেন, যা স্থির নেটওয়ার্ক সংযোগ এবং কাস্টম পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট অ্যাপ্লিকেশন-স্তরের ডেটা ইন্টারফেসের সাথে দুটি সিস্টেমকে সংযুক্ত করার উত্তরাধিকার পদ্ধতির উন্নতি। নতুন বিন্যাসটি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের মধ্যে সহযোগিতাকে সমর্থন করে। 2015 সালে, এস. ডব্লিউ. আই. এম প্রোগ্রামটি তার প্রথম বিভাগটি সম্পন্ন করে, যা সমস্ত পথের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলিতে একটি সাধারণ পরিকাঠামো এবং সংযোগ কেন্দ্র স্থাপন করে। 2016 সালে শুরু হওয়া প্রোগ্রামের দ্বিতীয় বিভাগটি একটি পরিষেবা-ভিত্তিক স্থাপত্য প্রতিষ্ঠা করেছে-প্রযোজক, ভোক্তা এবং একটি রেজিস্ট্রি নিয়ে গঠিত-এবং গ্রাহকদের জন্য বড় ডেটা উত্স সরবরাহ করার জন্য ট্র্যাফিক ফ্লো ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের মতো সংযুক্ত জাতীয় এয়ারস্পেস সিস্টেম (এনএএস) প্রোগ্রাম। উন্নত নিরাপত্তা সহ বেশ কয়েকটি বর্ধিতকরণ মোতায়েন করা হচ্ছে এবং এস. ডব্লিউ. আই. এম এনএএস এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট বিষয়বস্তু সরবরাহকারী এবং গ্রাহকদের যুক্ত করে চলেছে। 2022 সাল পর্যন্ত, 15টি এফ. এ. এ প্রোগ্রাম এবং বিমান সংস্থা সহ বেশ কয়েকটি বাহ্যিক সংস্থা, এস. ডব্লিউ. আই. এম নেটওয়ার্কের মাধ্যমে প্রেরিত 80টি পরিষেবার তথ্য সরবরাহ করে। 2019 সালে একটি ক্লাউড ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রায় 230 জন ব্যবহারকারী সক্রিয়ভাবে উপলব্ধ ডেটা পরিষেবাগুলিতে 700 টিরও বেশি সাবস্ক্রিপশন থেকে ডেটা বের করে। এস. ডব্লিউ. আই. এম-এর সংশোধিত সেটআপ খরচ হ্রাস করে, পরিচালন দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারে এবং বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের জন্য নতুন পরিষেবা তৈরির সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। গতিপথ-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের পরবর্তী প্রজন্মের লক্ষ্য অর্জনের জন্য পাইলট, ফ্লাইট অপারেশন কর্মী, নিয়ন্ত্রক এবং এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজারদের মধ্যে তথ্য ভাগ করে নেওয়া অপরিহার্য হবে। বিমান সংস্থা এবং বিমানবন্দরগুলি অপারেশন উন্নত করতে এফ. এ. এ তথ্য ব্যবহার করে রিপোর্ট করে। এস. ডব্লিউ. আই. এম-এর তথ্যের সর্বাধিক ব্যাপক ব্যবহার ছিল অপারেটিং পরিস্থিতি এবং ফ্লাইটের অবস্থা সম্পর্কে উন্নত সচেতনতাকে সমর্থন করা, বিশেষ করে বিমানবন্দরের পৃষ্ঠে এবং এমন পরিস্থিতিতে যখন বিমান একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের সংস্পর্শে থেকে অন্য একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টারে স্থানান্তরিত হয়। এফ. এ. এ-র বাইরে রিয়েল-টাইম নজরদারি তথ্যের সবচেয়ে গতিশীল ব্যবহার উড়ন্ত জনসাধারণ এবং বিমান চলাচলের ব্যবসাগুলিকে ফ্লাইট-ট্র্যাকিং পরিষেবা প্রদান করতে পারে। ওয়েব ব্রাউজার এবং মোবাইল অ্যাপের মাধ্যমে, পরিষেবা গ্রাহকরা ফ্লাইট এবং বিমানবন্দরের অবস্থা এবং বিলম্ব সম্পর্কে বর্তমান তথ্য অ্যাক্সেস করতে পারেন। এয়ারোনটিক্যাল মোবাইল এয়ারপোর্ট কমিউনিকেশন সিস্টেম (এ. ই. আর. ও. এম. এ. সি. এস)-এর মাধ্যমে আগামী বছরগুলিতে বিমানবন্দরের পৃষ্ঠতলের দক্ষ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য প্রেরণ করা সম্ভব হবে। সিস্টেমটি ওয়্যারলেস ব্রডব্যান্ড প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা এখন এবং ভবিষ্যতে স্থির এবং মোবাইল অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিমানবন্দরের পৃষ্ঠে ডেটা যোগাযোগ এবং তথ্য ভাগ করে নেওয়ার ক্রমবর্ধমান প্রয়োজনীয়তাকে সমর্থন করে। উন্নত ক্ষমতা ছাড়াও, পুরনো বিমানবন্দর যোগাযোগ পরিকাঠামোর জন্য আরও বিস্তৃত এবং ব্যয়বহুল পর্যবেক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। বিমানবন্দর নির্মাণ এবং অপ্রত্যাশিত সরঞ্জাম বিভ্রাটের জন্যও অস্থায়ী যোগাযোগের বিকল্পের প্রয়োজন হয় এবং এরোম্যাকস একটি ব্যাকআপ হিসাবেও কাজ করতে পারে। 2017 সালে এফ. এ. এ এয়ারপোর্ট সারফেস সার্ভিলেন্স ক্যাপাবিলিটি প্রোগ্রামের অধীনে এই ব্যবস্থাটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, প্রায় 15টি দেশের 50টিরও বেশি বিমানবন্দর এরোম্যাকস ব্যবহার করছে। বিশ্বব্যাপী 40,000-এরও বেশি বিমানবন্দরে এই প্রযুক্তি স্থাপন করতে 20 বছর পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। আবহাওয়া এফ. এ. এ-এর নেক্সটজেন ওয়েদার প্রোগ্রাম বিমানের আবহাওয়ার পণ্য সরবরাহ করে যা আবহাওয়ার ঘটনাগুলির সময় বিমানের ট্র্যাফিক পরিচালনায় সহায়তা করে, বিমানের নিরাপত্তা উন্নত করতে এবং যাত্রীদের বিলম্ব হ্রাস করতে সহায়তা করে। ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেমের (এনএএস) বিমান চলাচলের বিলম্বের সবচেয়ে বড় কারণ হল আবহাওয়া, যা 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত 15 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে সিস্টেম-প্রভাবিত বিলম্বের 69 শতাংশের জন্য দায়ী ছিল। আরও সঠিক এবং সময়োপযোগী আবহাওয়ার পূর্বাভাস দিয়ে, বিমানবন্দর এবং বিমান সংস্থাগুলি আবহাওয়া সম্পর্কিত বিলম্ব এবং বাতিলকরণের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ প্রতিরোধ করতে পারে। বিমানের আবহাওয়া তথ্য পর্যবেক্ষণ, প্রক্রিয়াকরণ এবং প্রচারের সমন্বয়ে গঠিত। নেক্সটজেন ওয়েদার সিস্টেমে রয়েছে নেক্সটজেন ওয়েদার প্রসেসর (এনডব্লিউপি) যা উন্নত বিমান-নির্দিষ্ট আবহাওয়া পণ্য তৈরি করে এবং এই পণ্যগুলির প্রচারের জন্য কমন সাপোর্ট সার্ভিসেস-ওয়েদার (সিএসএস-ডাব্লুএক্স), উভয়ই 2024 সালে এনএএস-এ কাজ শুরু করার কথা রয়েছে। এনডব্লিউপি প্রোগ্রামটি ঐতিহ্যবাহী এফএএ আবহাওয়া প্রসেসর সিস্টেমগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে এবং নতুন ক্ষমতা প্রদানের জন্য একটি সাধারণ আবহাওয়া প্রক্রিয়াকরণ প্ল্যাটফর্ম প্রতিষ্ঠা করে। সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয় এনডব্লিউপি বিমানবন্দরের আশেপাশে এবং উচ্চতার আকাশসীমায় নিরাপত্তার ঝুঁকিগুলি চিহ্নিত করবে। এটি কৌশলগত ট্রাফিক প্রবাহ ব্যবস্থাপনায় সহায়তা করবে, যার মধ্যে রুট অবরোধ এবং আকাশসীমা সক্ষমতার সীমাবদ্ধতার পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় অনুবাদিত আবহাওয়ার তথ্য আট ঘন্টা আগে পর্যন্ত থাকবে। এন. ডব্লিউ. পি এফ. এ. এ এবং জাতীয় মহাসাগরীয় ও বায়ুমণ্ডলীয় প্রশাসন (এন. ও. এ. এ) রাডার এবং সেন্সর এবং এন. ও. এ. এ পূর্বাভাস মডেলের তথ্য দিয়ে বর্তমান এবং পূর্বাভাসকৃত বিমান-নির্দিষ্ট আবহাওয়ার তথ্য তৈরি করতে উন্নত অ্যালগরিদম ব্যবহার করবে। এনডব্লিউপি-র অংশ, এভিয়েশন ওয়েদার ডিসপ্লে বর্তমান আবহাওয়া এবং রাডার প্রসেসর, ইন্টিগ্রেটেড টার্মিনাল ওয়েদার সিস্টেম এবং করিডোর ইন্টিগ্রেটেড ওয়েদার সিস্টেম প্রদর্শনকে একত্রিত করে। এভিয়েশন ওয়েদার ডিসপ্লে রুট এবং টার্মিনাল কন্ট্রোলারগুলির জন্য এক নজরে সামঞ্জস্যপূর্ণ আবহাওয়ার তথ্য সরবরাহ করবে এবং এনডব্লিউপি এবং এনওএএ আবহাওয়ার পণ্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করবে। সিস্টেম ওয়াইড ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্টের মাধ্যমে মান-ভিত্তিক আবহাওয়া প্রচার ব্যবহার করে সিএসএস-ডব্লিউএক্স এনএএস-এর মধ্যে আবহাওয়ার তথ্য, পণ্য এবং চিত্রের একক প্রযোজক হবে। এটি ঐতিহ্যবাহী আবহাওয়া প্রচার ব্যবস্থাকে সুসংহত ও নিষ্ক্রিয় করতে সক্ষম করবে। এটি এনডব্লিউপি এবং এনওএএ আবহাওয়ার পণ্য এবং অন্যান্য আবহাওয়ার উৎসগুলি এয়ার ট্র্যাফিক সিদ্ধান্ত সমর্থন ব্যবস্থায় সংহত করার জন্য, ট্র্যাফিক পরিচালনার সিদ্ধান্তের মান উন্নত করার জন্য এবং তীব্র আবহাওয়ার সময় নিয়ন্ত্রক উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর জন্য প্রদান করে। সিএসএস-ডাব্লুএক্স তথ্য ভোক্তাদের মধ্যে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং ম্যানেজার, বাণিজ্যিক এবং সাধারণ বিমান চলাচল অপারেটর এবং উড়ন্ত জনসাধারণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। গবেষকদের ককপিট দলে এফ. এ. এ-এর আবহাওয়া প্রযুক্তি সাধারণ বিমান চলাচলের ককপিটে আবহাওয়া কীভাবে প্রদর্শিত হয় তার অসুবিধাগুলি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞ। তাদের প্রধান গবেষণার লক্ষ্য হল পাইলটদের কাছে আবহাওয়ার তথ্য কীভাবে দেখানো হয় তার উন্নতিকে উৎসাহিত করা যাতে তারা ধারাবাহিকভাবে এবং সঠিকভাবে সেই তথ্য ব্যাখ্যা করতে পারে, এর সীমাবদ্ধতা বুঝতে পারে এবং খারাপ আবহাওয়া এড়াতে কার্যকরভাবে এটি ব্যবহার করতে পারে। একাধিক রানওয়ে অপারেশন এবং পৃথকীকরণ ব্যবস্থাপনার দক্ষতা একাধিক রানওয়ে অপারেশন (এম. আর. ও), বিশেষত যেগুলি ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত, নিকটবর্তী বিমানের সাথে সংঘর্ষ এবং জাগ্রত অশান্তি সহ সুরক্ষা ঝুঁকির কারণে সীমাবদ্ধ হয়েছে। এম. আর. ও-র অগ্রগতি যন্ত্রের আবহাওয়াগত অবস্থার সময় আরও প্রস্থান এবং আগমনের ক্রিয়াকলাপ সক্ষম করতে ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের সমান্তরাল রানওয়েতে প্রবেশাধিকার উন্নত করে, যা উড়ান বিলম্ব হ্রাস করার সময় দক্ষতা এবং ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। অগ্রগতিগুলি কম দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে একযোগে পদ্ধতির ব্যবহারকে সক্ষম করে, কঠোর ব্যবধানের প্রয়োজনীয়তার সাথে রানওয়েতে পদ্ধতির জন্য পৃথকীকরণ হ্রাস করে এবং জাগ্রত অশান্তির প্রভাব হ্রাস করে যা পৃথকীকরণের দিকে পরিচালিত করে। সংশোধিত ওয়েক সেপারেশন স্ট্যান্ডার্ড, যা ওয়েক রিক্যাটরাইজেশন বা ওয়েক রিক্যাট নামে পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে 14 টি টার্মিনাল রাডার অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল সুবিধা এবং 28 টি বিমানবন্দরে হ্রাস করা হয়েছিল। ইন্ডিয়ানাপলিসে, বিমান সংস্থাগুলি প্রতি বছর 2 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি পরিচালন ব্যয় সাশ্রয় করে। ফিলাডেলফিয়ায় বিমান সংস্থাগুলি প্রতি বছর প্রায় 8,00,000 মার্কিন ডলার সাশ্রয় করে। ওয়েক রিক্যাটের প্রথম পর্যায়টি বিমানের ওয়েক টার্বুলেন্স বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে আরও অনুকূলভাবে নতুন আকারের বিভাগগুলির সাথে একটি ওজন-ভিত্তিক মানকে প্রতিস্থাপন করেছে। পর্যায় 1-1 পৃথকীকরণের আরও হ্রাস সহ পর্যায় 1-কে পরিমার্জিত করেছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে 123 টি বিমানের মধ্যে জোড়া-ভিত্তিক জাগ্রত অশান্তি পৃথকীকরণের মান সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যা 32 টি মার্কিন বিমানবন্দরে বিশ্বব্যাপী ক্রিয়াকলাপের 99 শতাংশ তৈরি করে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল অপারেশনগুলি তখন কাস্টম ওয়েক টার্বুলেন্স বিভাগগুলি বাস্তবায়ন করতে পারে যা একটি বিমানবন্দর বহরের জন্য সর্বাধিক সুবিধা দেওয়ার জন্য অনুকূলিত করা হয়। 31টি বিমানবন্দরে 1ম ও 1ম পর্যায় বাস্তবায়িত হয়েছে। এই পর্যায়গুলি থেকে প্রাপ্ত পৃথকীকরণের মানগুলির সর্বোত্তম সেট ব্যবহার করার লক্ষ্যে কনসোলিডেটেড ওয়েক টার্বুলেন্স (সিডব্লিউটি)। এফ. এ. এ 2022 সালে 19টি টার্মিনাল রাডার অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল (ট্র্যাকন) সুবিধাগুলিতে দুটি পর্যায় থেকে লিগ্যাসি স্ট্যান্ডার্ডকে সি. ডব্লিউ. টি স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তর করা শেষ করেছে। এফ. এ. এ ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত রানওয়ে সহ বিমানবন্দরগুলিতে পদ্ধতিগুলি মূল্যায়ন করে চলেছে। পার্শ্বীয় রানওয়ে পৃথকীকরণ নিরাপদে হ্রাস করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করার পরে, এফ. এ. এ আগস্ট 2013-এ স্বাধীন আগমনের জন্য পৃথকীকরণের মান 4,300 ফুট থেকে 3,600 ফুট সংশোধন করে। স্বাধীন রানওয়ের জন্য, বিমান নির্ভরশীল ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় একটি স্তম্ভিত তির্যক বিচ্ছেদ বজায় না রেখে যোগাযোগ করতে পারে। 2015 সালের নভেম্বরে এফএএ অর্ডার 7110.65, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের আপডেটে ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের সমান্তরাল ক্রিয়াকলাপের আরও সংশোধন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পদ্ধতিগুলি উচ্চ-আপডেট-রেট রাডার বা স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচারের প্রয়োজন ছাড়াই ট্রিপল স্বাধীন পদ্ধতির জন্য পার্শ্বীয় পৃথকীকরণের প্রয়োজনীয়তা 3,900 ফুট এবং অফসেট দ্বৈত স্বাধীন পদ্ধতির জন্য 3,000 ফুট পর্যন্ত হ্রাস করে। দ্বৈত নির্ভরশীল পদ্ধতির জন্য, রানওয়ে ব্যবধানের প্রয়োজনীয়তা 2,500 ফুট থাকে, তবে তির্যক ব্যবধান 1.5 নটিক্যাল মাইল (এনএম) থেকে কমিয়ে 1 এনএম করা হয়। এফএএ অর্ডার 7110.308C নির্দিষ্ট বিমানবন্দরগুলি চিহ্নিত করে-বস্টন, ক্লিভল্যান্ড, মেমফিস, নেওয়ার্ক, ফিলাডেলফিয়া, সিয়াটল, সান ফ্রান্সিসকো এবং সেন্ট লুই-রানওয়েগুলির মধ্যে 2,500 ফুটেরও কম ব্যবধান রয়েছে যা সমান্তরাল পদ্ধতির বিমানের মধ্যে স্তম্ভিত ব্যবধানকে 1.5 এনএম থেকে 1 এনএম পর্যন্ত হ্রাস করতে পারে। 2014 সালে আটলান্টায় দ্বৈত স্বাধীন সমান্তরাল কার্যক্রম শুরু হয়। ডালাস-লাভ ফিল্ড, মেমফিস, মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল, নিউইয়র্ক-জেএফকে, পোর্টল্যান্ড, র্যালি-ডারহাম এবং সিয়াটলে 2016 সালে এবং সান ফ্রান্সিসকোতে 2017 সালে 2,500 ফুট থেকে 3,600 ফুটের কম দূরত্বের রানওয়ের জন্য 1 এনএম-এ নির্ভরশীল সমান্তরাল অপারেশন শুরু হয়। 2017 সালে আটলান্টা এবং ওয়াশিংটন-ডুলেসে ট্রিপল স্বাধীন সমান্তরাল কার্যক্রম শুরু হয়। অফসেটের সাথে দ্বৈত স্বাধীন সমান্তরাল অপারেশন 2015 সালে ডেট্রয়েটে এবং 2016 সালে শিকাগো-ও 'হারে কাজ শুরু করে। 2017 সালে সিনসিনাটি/উত্তর কেন্টাকি, লুইসভিল, মেমফিস এবং ফিনিক্স-এ 3,600 ফুটেরও বেশি দূরত্বের রানওয়ের জন্য নির্ভরশীল সমান্তরাল কার্যক্রম শুরু হয়। আর কোনও পরিবর্তনের পরিকল্পনা নেই। কনভারজিং রানওয়ে ডিসপ্লে এইড হল একটি স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা রূপান্তরিত বা ছেদকারী রানওয়েতে আগমনের প্রবাহের ক্রম পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। এটি বস্টন, শিকাগো ও 'হারে, ডেনভার, লাস ভেগাস, মেমফিস, মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল, নেওয়ার্ক, ফিনিক্স এবং ফিলাডেলফিয়ায় চালু রয়েছে এবং নির্দিষ্ট শর্তে একটি বিমানবন্দরের কার্যকর থ্রুপুটকে উন্নত করে। 2011 সালের মে মাসে মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল-এ অটোমেটেড টার্মিনাল প্রক্সিমিটি অ্যালার্ট নামে একটি পৃথকীকরণ দক্ষতা সরঞ্জাম প্রথম প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং এখন সারা দেশে 14টি ট্র্যাকন সুবিধায় মোতায়েন করা হয়েছে। এটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের ফাঁক সম্পর্কে আরও ভালভাবে অবহিত করে যাতে তারা পাইলটদের তাদের গতি সামঞ্জস্য করতে বা রানওয়েতে যাওয়ার জন্য একটি ছোট পথে নির্দেশ করতে পারে। এর ব্যবহারের প্রথম বছরে, মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পলের দিকে যাওয়া বিমানের জন্য গো-অ্যারাউন্ডের সংখ্যা 23 শতাংশ কমেছে। ঘুরে বেড়ানোর কারণে অতিরিক্ত উড়ানের সময় 19 শতাংশ কমেছে। উন্নত পন্থা এবং কম দৃশ্যমানতা অপারেশন এফ. এ. এ অপারেটরদের জন্য বেশ কয়েকটি ঐচ্ছিক ক্ষমতাকে সমর্থন করে যাদের রানওয়ে থেকে মেঘের সিলিং 200 ফুটের কম বা দৃশ্যমানতা অর্ধ মাইলেরও কম হলে বিমানবন্দরে প্রবেশ করতে হয়। তারা অনেক বিমানবন্দরে নিরাপদে প্রবেশাধিকার, দক্ষতা এবং থ্রুপুট বাড়ানোর নেক্সটজেনের লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করে যখন কম দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধতার কারণ হয়। স্থল সরঞ্জাম এবং নেভিগেশন পদ্ধতির সংমিশ্রণের মাধ্যমে ন্যূনতম সিলিং এবং রানওয়ে ভিজ্যুয়াল পরিসীমা হ্রাস করার জন্য প্রসারিত কম দৃশ্যমানতা অপারেশন হল একটি কম খরচের পরিকাঠামো কর্মসূচি। বেশিরভাগ ইএলভিও উন্নতি এফএএ অর্ডার 8400.13 থেকে হয়। হেড-আপ ডিসপ্লে (এইচইউডি) অবতরণের জন্য ন্যূনতম সিদ্ধান্তের উচ্চতায় একটি নির্ভুল পদ্ধতির উপর ব্যবহার করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। উপযুক্ত ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম সুবিধার জন্য উড়ানের সময় একটি যোগ্য এইচ. ইউ. ডি-র ব্যবহার রানওয়েতে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় দৃশ্যমান পরিসরের দৃশ্যমানতা হ্রাস করবে। ন্যূনতম দৃশ্যমান রানওয়ে পরিসরের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার পরে, একটি এফ. এ. এ মূল্যায়ন দেখায় যে কম দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে বিমানবন্দরের প্রবেশাধিকার দুটি উপায়ে উন্নত হয়েছেঃ প্রায় 6 শতাংশ কম সময়ের জন্য কোনও প্রবেশাধিকার ছাড়াই এবং 17 শতাংশ বেশি বিমান অবতরণ করতে পারে। এফ. এ. এ কম দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে একটি যন্ত্র অবতরণ পদ্ধতি পরিচালনা করার জন্য প্রাকৃতিক দৃষ্টির পরিবর্তে একটি বর্ধিত ফ্লাইট ভিশন সিস্টেম (ই. এফ. ভি. এস) ব্যবহারের অনুমতি দেয়। মেঘের আচ্ছাদন এবং দৃশ্যমানতা পরিস্থিতি নির্বিশেষে, ইএফভিএস বিমানের বাইরের দৃশ্যের পাইলটকে একটি স্পষ্ট, রিয়েল-টাইম ভার্চুয়াল চিত্র সরবরাহ করতে সেন্সর প্রযুক্তি ব্যবহার করে। পাইলটরা প্রয়োজনীয় ভিজ্যুয়াল রেফারেন্সগুলি সনাক্ত করতে পারে যা এটি ছাড়া অসম্ভব। এটি এমন প্রবেশাধিকার প্রদান করে যা অন্যথায় কম দৃশ্যমানতার কারণে অস্বীকার করা হবে। একটি সিন্থেটিক ভিশন গাইডেন্স সিস্টেম উচ্চ-নির্ভুলতা পজিশন অ্যাসুরেন্স মনিটরের সাথে ফ্লাইট গাইডেন্স ডিসপ্লে প্রযুক্তিকে একত্রিত করে বাহ্যিক দৃশ্য এবং রানওয়ের একটি অবিচ্ছিন্ন এবং সঠিক চিত্র প্রদান করে। এটি একজন পাইলটের প্রাকৃতিক দৃষ্টিশক্তিতে রূপান্তরিত হতে সহায়তা করতে পারে। আরেকটি নেক্সটজেন প্রকল্প হল গ্রাউন্ড বেসড অগমেন্টেশন সিস্টেম ল্যান্ডিং সিস্টেম (জি. বি. এ. এস)। এটি সমস্ত নির্ভুলতা-পদ্ধতির বিভাগগুলিকে সমর্থন করতে জিপিএস ব্যবহার করে। নিউয়ার্ক এবং হিউস্টন রানওয়ে থেকে 200 ফুট পর্যন্ত নিচে পরিচালনার জন্য অনুমোদিত অ-ফেডারেল জি. বি. এ. এস সিস্টেম পরিচালনা করে। লস অ্যাঞ্জেলেস, মিয়ামি এবং সান ফ্রান্সিসকোতে উড়ন্ত নির্দিষ্ট বিমানের জন্য প্রাথমিকভাবে উপযুক্ত আগমন পাওয়া যায়। এই আগমনগুলি পরিকল্পিত, সামুদ্রিক আকাশসীমা থেকে এই বিমানবন্দরগুলিতে আসা বিমানগুলির জন্য নির্দিষ্ট রুট যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের কাছ থেকে একটি ডেটা লিঙ্কের মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়। তারা ভেক্টরিংকে সীমাবদ্ধ করে এবং অবতরণের সময় সমতল উড়ান বজায় রাখতে বিমানের ব্যয়কে হ্রাস করে, যা জ্বালানী খরচ, বিমানের নিষ্কাশন নির্গমন এবং উড্ডয়নের সময়কে হ্রাস করে। এগুলি পারফরম্যান্স ভিত্তিক নেভিগেশনের অপ্টিমাইজড প্রোফাইল অবতরণ থেকে পৃথক কারণ এগুলি ফিউচার এয়ার নেভিগেশন সিস্টেমে সজ্জিত সীমিত সংখ্যক বিমানের বৈশিষ্ট্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বিমানবন্দর ম্যাপিং এফ. এ. এ অফিস অফ এয়ারপোর্টস জিওগ্রাফিক ইনফরমেশন সিস্টেম (জি. আই. এস) প্রোগ্রাম বিমান সংক্রান্ত তথ্য এবং নেক্সটজেন বাস্তবায়নের জন্য তথ্য সরবরাহ করে। জিআইএস পৃথিবীর পৃষ্ঠে প্রাকৃতিক বা নির্মিত বৈশিষ্ট্য বা সীমানার ভৌগলিক অবস্থান এবং বৈশিষ্ট্যগুলি চিহ্নিত করে। বিমানবন্দরের তথ্যগুলি বাধা বিশ্লেষণ, এয়ারম্যান এবং ফ্লাইট ডেক বিমানবন্দরের চলমান মানচিত্রের কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও সঠিক বিজ্ঞপ্তি এবং ওয়ার্টিকাল গাইডেন্স পদ্ধতির সাথে ওয়াইড এরিয়া অগমেন্টেশন সিস্টেম/লোকালাইজার পারফরম্যান্স সহ কর্মক্ষমতা ভিত্তিক নেভিগেশন পদ্ধতিগুলি বিকাশ ও বাস্তবায়নের জন্য ব্যবহৃত হয়। দূরবর্তী টাওয়ার এফ. এ. এ দূরবর্তী টাওয়ার প্রযুক্তিকে ঐতিহ্যবাহী যুক্তরাষ্ট্রীয় চুক্তি টাওয়ারের সম্ভাব্য সাশ্রয়ী বিকল্প হিসাবে মূল্যায়ন করছে। দূরবর্তী টাওয়ার প্রযুক্তি একটি ভৌত টাওয়ার ছাড়া বা একটি বার্ধক্যজনিত টাওয়ার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছাড়া ছোট বিমানবন্দরগুলির জন্য নিয়ন্ত্রিত বিমান ট্র্যাফিক সক্ষম করতে পারে। দূরবর্তী স্থান থেকে নিয়ন্ত্রকরা প্যান-টিল্ট-জুম এবং নাইট ভিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্যানোরামিক রঙিন ভিডিও ক্যামেরার সাথে সজ্জিত বিমানবন্দরে দৃশ্যটি দেখে ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ এবং পৃথক করতে পারে স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণ এবং প্রাসঙ্গিক বিমানের তথ্যও ভিডিও মনিটরগুলিতে প্রদর্শিত হতে পারে। এফএএ একটি দূরবর্তী টাওয়ার ব্যবস্থার সম্পূর্ণ ক্ষমতা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য উইলিয়াম জে হিউজেস টেকনিক্যাল সেন্টার এবং আটলান্টিক সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি টেস্ট বেড তৈরি করার পরিকল্পনা করছে। ভার্জিনিয়ার লিসবার্গ এক্সিকিউটিভ বিমানবন্দরে, এফ. এ. এ 2023 সালে বিক্রেতা প্রকল্পটি শেষ করার সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত এই সিস্টেমটিকে একটি পরীক্ষা সাইট হিসাবে ব্যবহার করার জন্য বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাগুলিকে অনুমোদন দিয়েছে। পরীক্ষার অন্য টাওয়ারটি ফোর্ট কলিন্স/লাভল্যান্ডের কাছে উত্তর কলোরাডো আঞ্চলিক বিমানবন্দরে রয়ে গেছে, তবে অনুমোদন পাওয়ার আগে সিস্টেমটি এফএএ প্রযুক্তিগত কেন্দ্রে মূল্যায়ন করার প্রয়োজন হতে পারে। শক্তি ও পরিবেশ এফ. এ. এ-এর পরিবেশগত দৃষ্টিভঙ্গি হল এমন একটি ব্যবস্থা বিকাশ ও পরিচালনা করা যা টেকসই বিমান চলাচলের বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি পরিবেশকে রক্ষা করে। এফএএ অফিস অফ এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড এনার্জি রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট বায়ু ও জল দূষণ, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন যা জলবায়ুকে প্রভাবিত করতে পারে এবং বিমানবন্দরের কাছাকাছি বাসিন্দাদের বিরক্ত করতে পারে এমন শব্দ কমাতে কাজ করছে। এয়ারফ্রেম এবং এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন প্রযুক্তি, বিকল্প জ্বালানি, এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট আধুনিকীকরণ এবং অপারেশনাল উন্নতি, উন্নত বৈজ্ঞানিক জ্ঞান এবং সমন্বিত মডেলিং এবং নীতি, পরিবেশগত মান এবং বাজার ভিত্তিক ব্যবস্থা এই লক্ষ্যগুলির প্রায় সবগুলি পূরণে অবদান রাখবে। জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার (এনএএস) সক্ষমতা এবং নমনীয়তার জন্য শব্দ এবং নির্গমন প্রধান পরিবেশগত সমস্যা হবে যদি না সেগুলি কার্যকরভাবে পরিচালিত এবং প্রশমিত করা হয়। 2015 সালে পরিচালিত একটি এফ. এ. এ সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, 1975 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ন্ত মানুষের সংখ্যা প্রায় 20 কোটি থেকে বেড়ে আনুমানিক 80 কোটি হয়েছে, তবুও উল্লেখযোগ্য বিমানের শব্দের সংস্পর্শে আসা মানুষের সংখ্যা প্রায় 7 মিলিয়ন থেকে কমে প্রায় 340,000 হয়েছে। এই হ্রাসের পরেও, বিমানের শব্দ সম্পর্কে সম্প্রদায়ের উদ্বেগ বাড়ছে। এফ. এ. এ-র লক্ষ্য নিরাপত্তার সঙ্গে আপস না করে আবাসিক এলাকায় শব্দের প্রভাব হ্রাস করা। সংস্থার লক্ষ্য ছিল বিমানবন্দরের আশেপাশে মানুষের সংখ্যা 65 ডেসিবেলের দিন-রাতের গড় বিমানের শব্দের স্তরে 2018 সালের মধ্যে 300,000 এরও কম হ্রাস করা। সংস্থাটি সেই লক্ষ্য অর্জনের পরিকল্পনা করার একটি উপায় ছিল কিছু নতুন প্রত্যয়িত সাবসনিক জেট বিমান এবং সাবসনিক পরিবহন বিভাগের বড় বিমানের জন্য একটি নতুন শব্দ মান গ্রহণ করা। বিমানের গোলমাল এবং বিমানবন্দরের আশেপাশের সম্প্রদায়ের উপর এর প্রভাব সম্পর্কে এফ. এ. এ-এর আশেপাশের পরিবেশ জরিপ, যা এই ধরনের বৃহত্তম, 2016 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ফলাফলগুলি দেখায় যে স্তর নির্বিশেষে বিমানের শব্দে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি লোক বিরক্ত হয়। এফ. এ. এ জাতীয় পরিবেশ নীতি আইন এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় ভূমি ব্যবহারের নির্দেশিকাগুলির অধীনে তাৎপর্য নির্ধারণের জন্য মানদণ্ড পুনরায় মূল্যায়নের জন্য সেই ফলাফলগুলি এবং চলমান অন্যান্য গবেষণাগুলি ব্যবহার করবে। এছাড়াও, এফ. এ. এ অন্যান্য প্রভাবিত ক্ষেত্রগুলি নিয়ে গবেষণা করেছে, যেমন ঘুমের ব্যাঘাত, কার্ডিওভাসকুলার স্বাস্থ্য এবং শিশুদের শেখা। এফএএ এনএএস-এ নতুন বিমানের সম্ভাব্য শব্দের প্রভাবগুলিও পরীক্ষা করছে, যেমন মানহীন বিমান ব্যবস্থা এবং সুপারসনিক জেট। আরও দক্ষ প্রযুক্তি এবং টেকসই বিকল্প জ্বালানির উন্নয়ন ও বাণিজ্যিক স্থাপনার গতি ত্বরান্বিত করতে নেক্সটজেনের অধীনে একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব হল কন্টিনিউয়াস লোয়ার এনার্জি, এমিশন অ্যান্ড নয়েজ (সি. এল. ই. ই. এন) কর্মসূচি। নির্মাতাদের সাথে প্রথম পাঁচ বছরের চুক্তিটি জেট ইঞ্জিন, উইং এবং অ্যারোডাইনামিক প্রযুক্তি; অটোমেশন এবং ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম; জ্বালানী; এবং 2010 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত উপকরণ তৈরি করেছে। এই প্রচেষ্টার একটি ফলাফল হল জেনারেল ইলেকট্রিকের টুইন অ্যানুলার প্রি-মিক্সিং সুয়ারলার II কম্বাস্টার, যা 2004 সালে গৃহীত আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আইসিএও) নাইট্রোজেন অক্সাইড মানের তুলনায় নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন 60 শতাংশেরও বেশি হ্রাস করে। 2015 সালে একটি দ্বিতীয় পাঁচ বছরের চুক্তি শুরু হয়েছিল যার লক্ষ্য ছিল ক্রমবর্ধমান শব্দের মাত্রা হ্রাস করা, জ্বালানির ব্যবহার হ্রাস করা, নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করা এবং বিকল্প জেট জ্বালানির দ্রুত বাণিজ্যিকীকরণ। উভয় পর্যায়ই 2050 সালের মধ্যে বিমান শিল্পের 36.4 বিলিয়ন গ্যালন জ্বালানি সাশ্রয় করবে বলে অনুমান করা হয়েছে, যা বিমানের খরচ 72.8 বিলিয়ন ডলার হ্রাস করবে এবং কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 42.4 মিলিয়ন মেট্রিক টন হ্রাস করবে। 2021 সালে ক্লিন-এর তৃতীয় পাঁচ বছরের পর্যায় শুরু হয়। এফএএ জ্বালানির ব্যবহার, নির্গমন এবং শব্দ হ্রাস করে এমন প্রযুক্তি বিকাশে সহায়তা করার জন্য ছয়টি সংস্থাকে 100 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি প্রদান করেছে। লক্ষ্যগুলি হল প্রাসঙ্গিক আই. সি. এ. ও মান থেকে কমপক্ষে 20 শতাংশ কম জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি করে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করা, সাম্প্রতিকতম আই. সি. এ. ও মানের তুলনায় নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন 70 শতাংশ হ্রাস করা, আই. সি. এ. ও মানের নিচে কণা পদার্থ নির্গমন হ্রাস করা এবং এফ. এ. এ পর্যায় 5 মানের তুলনায় 25 ডিবি সঞ্চিত শব্দ হ্রাস করা। 2009 সাল থেকে, এটিএসএম ইন্টারন্যাশনাল টেকসই বিকল্প জেট জ্বালানী উৎপাদনের পাঁচটি উপায় অনুমোদন করেছে যার জন্য বিমান বা ইঞ্জিনে কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই এবং আরও অনেক কিছু তৈরি, পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করা হচ্ছে। এফ. এ. এ-এর প্রচেষ্টাগুলি ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সকে 2016 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসে তার দৈনন্দিন কার্যক্রমের জন্য হাইড্রোপ্রোসেসড এস্টার এবং ফ্যাটি অ্যাসিড থেকে তৈরি একটি বিকল্প জেট জ্বালানী ব্যবহার করতে সহায়তা করেছিল। 2021 সালে বিমান সংস্থাটি একটি বোয়িং 737 ম্যাক্স 8 উড়িয়েছিল যার একটি ইঞ্জিন 100 শতাংশ বিকল্প বিমান জ্বালানীতে চলছে। নিকট-মেয়াদী লক্ষ্য হল 2030 সালের মধ্যে 3 বিলিয়ন গ্যালন টেকসই বিকল্প বিমান জ্বালানি উৎপাদন করা, এবং চূড়ান্ত লক্ষ্য হল 2050 সালের মধ্যে প্রায় 35 বিলিয়ন গ্যালন, যা সমগ্র শিল্পের চাহিদা মেটানোর জন্য যথেষ্ট। 222, 000-এরও বেশি নিবন্ধিত পিস্টন ইঞ্জিন জেনারেল এভিয়েশন বিমান সীসা যুক্ত এভিয়েশন পেট্রোল দিয়ে কাজ করতে পারে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র অবশিষ্ট পরিবহন জ্বালানী যা সীসা ধারণ করে। এফ. এ. এ এবং পিস্টন এভিয়েশন ফুয়েলস ইনিশিয়েটিভ একটি গ্রহণযোগ্য আনলেডেড জ্বালানির বিকল্প নিয়ে গবেষণা করছে। এফএএ প্রথম আনলিডেড জ্বালানী অনুমোদন করেছে যা 1 সেপ্টেম্বর, 2022-এ সমস্ত পিস্টন ইঞ্জিন বিমানের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। লক্ষ্য হল 2030 সালের শেষ নাগাদ শুধুমাত্র আনলিডেড বিমান জ্বালানি পাওয়া যাবে। এফ. এ. এ বিমানবন্দরের পাশাপাশি বিমান চলাচল, আকাশসীমা এবং বিমান চলাচলের পদ্ধতির উপর যুক্তরাষ্ট্রীয় পদক্ষেপের পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করতে এভিয়েশন এনভায়রনমেন্টাল ডিজাইন টুল ব্যবহার করে। অন্যান্য ফেডারেল এজেন্সি এবং ট্রান্সপোর্ট কানাডার পাশাপাশি, এফএএ এভিয়েশন সাসটেইনেবিলিটি সেন্টারকে অর্থায়ন করে, যা আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল নির্গমন এবং শব্দের মান বিকাশে অবদান রাখছে। 2016 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং 22 টি দেশ বিমানের নকশায় আরও জ্বালানী-দক্ষ প্রযুক্তিগুলিকে সংহত করতে উত্সাহিত করার জন্য প্রথমবারের মতো বিশ্বব্যাপী বিমান কার্বন ডাই অক্সাইড মান নিয়ে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। 2020 সালে, আইসিএও কাউন্সিল অ-উদ্বায়ী কণা পদার্থ নির্গমনের একটি নতুন পরিবেশগত পরিমাপ গ্রহণ করেছে। এটি 1970-এর দশকের "ধোঁয়া সংখ্যা"-একটি চিত্র যা নির্গমনের দৃশ্যমানতা বর্ণনা করে-নির্গমন কণাগুলির আরও সঠিক পরিমাপের সাথে প্রতিস্থাপন করে। নিরাপত্তা এফ. এ. এ-এর নিরাপত্তা কর্মসূচি তার নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়-একটি সংস্থা-ব্যাপী পদ্ধতি যা নেক্সটজেন উদ্যোগের ব্যবস্থাপনাকে নির্দেশ করে। নেক্সটজেন ক্ষমতাগুলিকে অবশ্যই ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেমে (এনএএস) নিরাপদ অপারেশন বজায় রাখতে হবে এবং এফএএর অনেক প্রক্রিয়া রয়েছে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে বিমান চলাচল নিরাপদ থাকে। নেক্সটজেনের আন্তঃসংযুক্ত প্রকৃতি জটিল নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে যা নিরাপত্তা ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতির আহ্বান জানায়। ইন্টিগ্রেটেড সেফটি রিস্ক ম্যানেজমেন্ট নেক্সটজেন ক্ষমতার অন্তর্নিহিত সম্ভাব্য নিরাপত্তা ফাঁকগুলি সনাক্ত করতে একটি এনএএস এন্টারপ্রাইজ কাঠামো থেকে নিরাপত্তা ঝুঁকি অন্বেষণ করে। এটি সাংগঠনিক, ব্যবস্থা এবং কর্মসূচির সীমানা জুড়ে ঝুঁকি মূল্যায়ন করে নিরাপত্তা সমস্যাগুলি চিহ্নিত করে এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণে সহায়তা করার জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক নিরাপত্তা তথ্য ক্যাপচার করার জন্য এফ. এ. এ-ব্যাপী সহযোগিতার উপর নির্ভর করে। বিমান চলাচল পর্যবেক্ষকেরা একবার দুর্ঘটনার সংখ্যা দ্বারা নিরাপত্তা পরিমাপ করত। বাণিজ্যিক বিমান দুর্ঘটনা অবশেষে এতটাই বিরল হয়ে ওঠে যে এফ. এ. এ দুর্ঘটনার সম্ভাব্য অগ্রদূতগুলি পরিমাপ করতে শুরু করে। বিমানের মধ্যে বিচ্ছেদের একটি নিরাপদ ব্যবধান হারানো ঝুঁকির পরিমাপ হয়ে ওঠে যা এফ. এ. এ ট্র্যাক করে এবং রিপোর্ট করে। নৈকট্য একটি বৈধ সূচক, তবে এটি একটি অসম্পূর্ণ চিত্র এবং দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে কোনও অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে না। সিস্টেম সেফটি ম্যানেজমেন্ট হল নীতি, প্রক্রিয়া এবং বিশ্লেষণাত্মক সরঞ্জামগুলি বিকাশ ও বাস্তবায়নের উদ্যোগের একটি নেক্সটজেন পোর্টফোলিও যা এফ. এ. এ এবং শিল্প এনএএস-এর নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে ব্যবহার করবে। লক্ষ্য হল নিশ্চিত হওয়া যে নেক্সটজেন সক্ষমতার সাথে প্রবর্তিত পরিবর্তনগুলি এনএএস ব্যবহারকারীদের সক্ষমতা এবং দক্ষতার সুবিধা প্রদানের সময় নিরাপত্তা বজায় রাখে বা বাড়ায়। উন্নত ঝুঁকি বিশ্লেষণ প্রক্রিয়া এবং নতুন নিরাপত্তা গোয়েন্দা সরঞ্জামগুলি নিরাপত্তা বিশ্লেষকদের অতীতের দুর্ঘটনার তথ্য পরীক্ষা করার বাইরে গিয়ে ঝুঁকি সনাক্ত করতে এবং দুর্ঘটনা প্রতিরোধের কৌশল বাস্তবায়নে সহায়তা করে। এফ. এ. এ-র সম্পদ যেমন বিপত্তি সনাক্তকরণ, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা এবং ট্র্যাকিং সরঞ্জাম; বিমান নিরাপত্তা তথ্য বিশ্লেষণ এবং ভাগ করে নেওয়ার কর্মসূচি; এবং বিমানবন্দর পৃষ্ঠ অসঙ্গতি তদন্ত সক্ষমতা সরঞ্জাম নিরাপত্তা কর্মক্ষমতা পরিমাপ পরিকাঠামোর উন্নতির জন্য প্ল্যাটফর্ম প্রদান করে। এগুলি সিস্টেম সেফটি ম্যানেজমেন্ট ট্রান্সফর্মেশন প্রকল্পের অংশ যা এনএএস-ব্যাপী অপারেশনাল উন্নতিগুলি কীভাবে সুরক্ষাকে প্রভাবিত করবে এবং সুরক্ষার ঝুঁকি হ্রাস করার সম্ভাব্য উপায়গুলির মূল্যায়ন করবে তা নির্ধারণ করতে সুরক্ষা বিশ্লেষণকে সক্ষম করবে। ব্যবহৃত আরেকটি সম্পদ হল ইন্টিগ্রেটেড সেফটি অ্যাসেসমেন্ট মডেল। বিমান বাহক, প্রস্তুতকারক, শিল্প সংস্থা নিয়ন্ত্রক, শ্রমিক ইউনিয়ন এবং বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রকদের সমন্বয়ে গঠিত কমার্শিয়াল এভিয়েশন সেফটি টিম (সিএএসটি) 1998 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে মৃত্যুর ঝুঁকি 83 শতাংশ হ্রাস করতে সহায়তা করেছে। এই নতুন উদ্যোগের সাহায্যে, দলের সর্বশেষ লক্ষ্য হল 2010 সালের হার থেকে 2025 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যিক মৃত্যুর ঝুঁকি 50 শতাংশ কমিয়ে আনা। সিএএসটি পরিকল্পনায় 96টি বর্ধিতকরণ রয়েছে যার লক্ষ্য বিভিন্ন ধরনের ক্রিয়াকলাপে নিরাপত্তা উন্নত করা। অংশীদারদের সহযোগিতা নেক্সটজেন আধুনিকীকরণের সঙ্গে এফ. এ. এ-র কর্মশক্তি এবং শিল্প, আন্তঃসংস্থা এবং আন্তর্জাতিক অংশীদারিত্ব জড়িত। ভবিষ্যতের জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থা (এনএএস) চালানোর জন্য প্রত্যেকের প্রয়োজনীয় দক্ষতা রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য এফএএ তার কর্মশক্তি এবং শ্রমিক ইউনিয়নের অংশীদারদের সাথে সম্পর্ক জোরদার করে চলেছে। এনএএস কর্মীবাহিনী যাতে পরিবর্তিত পরিচালন ধারণা এবং পরিষেবাগুলি কীভাবে সরবরাহ করা হয় তার উপর তাদের প্রভাবগুলি বুঝতে পারে-এবং তার মালিকানা গ্রহণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রশিক্ষণ বিকশিত হবে। পুনরাবৃত্ত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল প্রশিক্ষণকে অটোমেশন ম্যানিপুলেশনের উপর ফোকাস থেকে এমন একটিতে বিকশিত হতে হবে যা নিশ্চিত করে যে এনএএস-এর সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা পরিবর্তিত অপারেশনাল ধারণা এবং পরিষেবাগুলি কীভাবে সরবরাহ করা হয় তার জন্য তাদের প্রভাবগুলি বুঝতে পারে। এই প্রক্রিয়ার জন্য পাইলট, নিয়ন্ত্রক, পরিদর্শক, নিয়ন্ত্রক, প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদ এবং প্রোগ্রাম ম্যানেজার সহ সমগ্র বিমান চলাচল কর্মীদের সম্পৃক্ততা এবং মালিকানা প্রয়োজন। এফ. এ. এ তার শ্রমশক্তিকে নেতৃত্ব, প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী দক্ষতা প্রদানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে যাতে নিরাপদে এবং উত্পাদনশীলভাবে রূপান্তরিত হয় এবং ভবিষ্যতের এনএএস-এর চাহিদা পরিচালনা করা যায়। এই রূপান্তরের মধ্যে রয়েছে নেতৃত্বের বিকাশ, দক্ষতা শনাক্তকরণ ও বিকাশ এবং প্রতিভা আকৃষ্ট করা। নেক্সটজেন অ্যাডভাইজারি কমিটির (এন. এ. সি) মাধ্যমে, এফ. এ. এ এবং শিল্প গ্রাহকদের কাছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষমতাগুলি চিহ্নিত করতে এবং সরবরাহ করতে সহযোগিতা করেছে। এফ. এ. এ 2010 সালে শিল্পের অংশীদারদের সাথে কাজ করতে, অগ্রাধিকার নির্ধারণ করতে এবং সুবিধা প্রদানের জন্য এন. এ. সি গঠন করে। অংশীদারিত্বের চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগগুলি সম্পর্কে ঘনিষ্ঠ বোঝার সাথে বিমান সংস্থার আধিকারিক এবং বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের অন্যান্যদের নেতৃত্বে, এন. এ. সি জনসাধারণের মধ্যে তার ব্যবসা পরিচালনা করে যাতে আলোচনা এবং ফলাফলগুলি স্বচ্ছ হয়। 2014 সালে, সারা দেশের বিমানবন্দরগুলিতে নিকট-মেয়াদী সুবিধা সহ নতুন সক্ষমতা প্রদানের জন্য এন. এ. সি একটি যৌথ তিন বছরের বাস্তবায়ন পরিকল্পনা তৈরি করে। এই পরিকল্পনার উন্নয়ন ও পর্যবেক্ষণের প্রক্রিয়াটি সমস্ত পক্ষকে পরিকল্পনার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা প্রদান করেছে এবং সমস্ত পক্ষের মধ্যে আস্থা ও সহযোগিতা জোরদার করেছে। এই সহযোগিতামূলক পরিকল্পনা, যা 2014 সালের অক্টোবরে কংগ্রেসে সরবরাহ করা হয় এবং তারপর থেকে বার্ষিক আপডেট করা হয়, এক থেকে তিন বছরের সময়সীমার মধ্যে সুবিধা প্রদানের জন্য মাইলফলকের রূপরেখা তৈরি করে। প্রথম উচ্চ-প্রস্তুতির ক্ষমতাগুলি ছিল তথ্য যোগাযোগ, কর্মক্ষমতা ভিত্তিক নেভিগেশনের উন্নতি, একাধিক রানওয়ে অপারেশন এবং পৃষ্ঠ পরিচালনার উন্নতি। 2017 অর্থবর্ষের শেষে এফ. এ. এ এই ক্ষেত্রগুলিতে 157টি প্রতিশ্রুতি সম্পন্ন করেছে। একটি পঞ্চম ফোকাস এলাকা, উত্তর-পূর্ব করিডোর, 2017 সালে ওয়াশিংটন, ডি. সি. এবং বস্টনের মধ্যে আকাশসীমায় কার্যক্রম উন্নত করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সমস্ত ফোকাস ক্ষেত্রের জন্য প্রতিশ্রুতিগুলি 2019-2021 যৌথ বাস্তবায়ন পরিকল্পনায় পাওয়া যায়। 2019 সালের জানুয়ারি থেকে 2020 সালের মার্চ পর্যন্ত এফ. এ. এ 88টি প্রতিশ্রুতির মধ্যে 87টি সম্পন্ন করেছে। মহামারী সম্পর্কিত কর্মসূচি বিলম্বের কারণে অবশিষ্ট মাইলফলক তারিখগুলি 2022-এর পরেও বাড়ানো হয়েছে। এন. এ. সি ছাড়াও, 2018 সালে ড্রোন উপদেষ্টা কমিটি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত অ্যাডভান্সড এভিয়েশন অ্যাডভাইজারি কমিটি এবং গবেষণা, প্রকৌশল ও উন্নয়ন উপদেষ্টা কমিটিও আকাশসীমা আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে যুক্তরাষ্ট্রীয় সম্পৃক্ততা নিয়ে আসে। যুক্তরাষ্ট্রীয় উপদেষ্টা কমিটির বাইরে, এফ. এ. এ সহযোগিতামূলক কর্মগোষ্ঠী, শিল্প দিবস এবং সম্মেলনের মাধ্যমে বাণিজ্য সংস্থাগুলির সঙ্গে মতবিনিময় করে। এফ. এ. এ 2014 সালের মে মাসে ইন্টারএজেন্সি প্ল্যানিং অফিস (আই. পি. ও) প্রতিষ্ঠা করে এবং তারপর থেকে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার জুড়ে সমন্বিত পদক্ষেপের জন্য অংশীদারদের সহযোগিতা বিভাগের নাম পরিবর্তন করে। এই বিভাগটি নেক্সটজেনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ জটিল চ্যালেঞ্জগুলি সমাধানে আন্তঃসংস্থা সহযোগিতার নেতৃত্ব দেয়। এর কর্মচারীরা অংশীদারি কর্মগুলি চিহ্নিত করতে, গবেষণা করতে, সমন্বয় করতে এবং অগ্রাধিকার দিতে এবং নেক্সটজেনকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য উপযুক্ত সংস্থানগুলি একত্রিত করতে অংশীদারদের দক্ষতার সুবিধা গ্রহণ করে। এফ. এ. এ পরিবহন বিভাগ, ন্যাশনাল অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড স্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, প্রতিরক্ষা বিভাগ, হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগ এবং বাণিজ্য বিভাগের সাথে কাজ করে। এভিয়েশন সাইবার সিকিউরিটি, মানহীন বিমান ব্যবস্থা এবং নেক্সটজেন ওয়েদার হল কয়েকটি ফোকাস ক্ষেত্র। অংশীদারিত্ব এবং নিয়ন্ত্রণমূলক সমন্বয়ের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের সঙ্গে যুক্ত হওয়া এফ. এ. এ-র বৈশ্বিক নেতৃত্বের উদ্যোগের ভিত্তি। নেক্সটজেন ইন্টারন্যাশনাল ডিভিশন বিশ্বব্যাপী অংশীদারদের সাথে সমন্বয় এবং তথ্য ভাগ করে নেওয়ার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এর চূড়ান্ত লক্ষ্য হল মসৃণ আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা এবং সমন্বয়কে সমর্থন করা এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারী এবং আকাশসীমা ব্যবহারকারীদের জন্য এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমকে নিরাপদ এবং আরও দক্ষ করার জন্য একটি প্রক্রিয়া প্রদান করা। ভবিষ্যতের বিমান চলাচল ব্যবস্থার যৌথ গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন, জাপান এবং সিঙ্গাপুরের সঙ্গে এফ. এ. এ-র আন্তর্জাতিক চুক্তি রয়েছে। নেক্সটজেন ইন্টারন্যাশনাল অফিস চীন, ব্রাজিল এবং ইন্দোনেশিয়ার সাথে তাদের চুক্তিতে মার্কিন বাণিজ্য উন্নয়ন সংস্থা এবং বাণিজ্য বিভাগের সাথেও অংশগ্রহণ করে। 2003 সালের ভিশন 100-সেঞ্চুরি অফ এভিয়েশন রিঅথোরাইজেশন অ্যাক্টে এই ধারণাটি অন্তর্ভুক্ত ছিল যে সমস্ত ধরনের বিমান চলাচলকে জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার (এনএএস) আধুনিকীকরণের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হবে। তারপর থেকে অ-ঐতিহ্যবাহী ধরনের বিমান চলাচলের বৃদ্ধি যেমন বেড়েছে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট ধারণার বিকাশ এবং মানহীন বিমান ব্যবস্থা, মহাকাশযান এবং অন্যান্য উদীয়মান বিমানগুলিকে এনএএস-এ নিরাপদে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রযুক্তির মূল্যায়ন করে নতুন অপারেটরদের সমন্বিত করার জন্য পদক্ষেপ নিয়েছে। মানহীন বিমান ব্যবস্থা একটি মানহীন আকাশযান, যা সাধারণত ড্রোন নামে পরিচিত, একজন পাইলট দ্বারা মাটিতে বা স্বায়ত্তশাসিতভাবে উড়ানো হয়। একটি মানহীন বিমান ব্যবস্থায় (ইউএএস) সরঞ্জামগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে-উদাহরণস্বরূপ বিমান নিয়ন্ত্রণের জন্য যোগাযোগ লিঙ্ক-বিমানটি নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয়। মানহীন বিমানগুলি আকার অনুসারে পাঁচটি গ্রুপে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং এগুলি টেকঅফ ওজন, অপারেটিং উচ্চতা এবং গতিতে পরিবর্তিত হয়। এগুলির পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহন সহ বিভিন্ন প্রয়োগ রয়েছে। এফ. এ. এ নিরাপদ ইউ. এ. এস অপারেশন সক্ষম করতে অংশীদারদের সাথে নীতি, পদ্ধতি এবং নিয়ম তৈরি করে। 2005 সালে একটি অসামরিক মানহীন বিমানের জন্য প্রথম এফ. এ. এ-জারি করা উড়ানের যোগ্যতা শংসাপত্র থেকে শুরু করে 2019 সালে ইউ. এ. এস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্রদর্শনের আরও সাম্প্রতিক কৃতিত্ব পর্যন্ত, এফ. এ. এ ইউ. এ. এস-কে জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় (এন. এ. এস) একীভূত করার দিকে বিভিন্ন মাইলফলক অর্জন করেছে। 2013 সালে, সংস্থাটি ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম রোডম্যাপে সিভিল আনম্যানড এয়ারক্রাফট সিস্টেমের ইন্টিগ্রেশনের প্রথম সংস্করণ প্রকাশ করে এবং মানুষের উপর ইউএএস অপারেশন অনুমোদন করে। একই বছর, এফ. এ. এ ইউ. এ. এস গবেষণা এবং পরীক্ষার সাইটগুলি বিকাশের জন্য এই ছয়টি সরকারী সংস্থার নির্বাচন ঘোষণা করেঃ আলাস্কা বিশ্ববিদ্যালয়, নেভাদা রাজ্য, নিউইয়র্কের গ্রিফিস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, নর্থ ডাকোটা বাণিজ্য বিভাগ, টেক্সাস এ অ্যান্ড এম বিশ্ববিদ্যালয় এবং ভার্জিনিয়া টেক। এনএএস-এর ক্ষেত্রে ক্রমাগত বৃদ্ধি সামঞ্জস্য করার জন্য আরেকটি এফএএ নথি হল ইউএএস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট কনসেপ্ট অফ অপারেশনস, যা 2018 সালে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল এবং 2020 সালে আপডেট করা হয়েছিল। ড্রোন উপদেষ্টা কমিটি, যা পরে অ্যাডভান্সড এভিয়েশন অ্যাডভাইজারি কমিটির নাম পরিবর্তন করে, 2018 সালে এনএএস-এর মধ্যে উন্নত বিমান চলাচল প্রযুক্তিগুলিকে একীভূত করার নিরাপত্তা ও দক্ষতা উন্নত করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এতে বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের অংশীদারদের একটি পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যারা পরিবহন বিভাগ এবং এফ. এ. এ-কে স্বাধীন পরামর্শ এবং সুপারিশ প্রদান করে এবং এফ. এ. এ-এর কাজগুলিতে সাড়া দেয়। অ্যাডভান্সড এয়ার মোবিলিটি অ্যাডভান্সড এয়ার মোবিলিটি (এএএম) হল মহাকাশ শিল্পের আরেকটি অপ্রচলিত ক্ষেত্র যা গতি অর্জন করছে। 2021 সালে, এএএম-এ বিনিয়োগ 7 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি রেকর্ড করেছে। 2022 সালের আগস্টে, এফ. এ. এ নিয়ম নির্ধারণ করে যা এ. এ. এম-এর কার্যক্রম পরিচালনা করবে। এএএম-এর উদ্দেশ্য হল 2,000 থেকে 5,000 ফুট গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতায় পরিভ্রমণ করার সময় পাইলট সহ বা ছাড়াই এনএএস এবং বিমান চলাচলের বাস্তুতন্ত্রে অত্যন্ত বা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নতুন বিমানকে নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে সংহত করা। এই বিমানগুলি শহুরে, শহরতলির এবং আঞ্চলিক অঞ্চলে সীমিত বা কোনও বিমান পরিবহন পরিষেবা নেই এমন জায়গাগুলির মধ্যে মানুষ এবং পণ্যসম্ভার উড়িয়ে দিতে পারে। এফ. এ. এ নতুন প্রযুক্তি এবং শিল্প দ্বারা তৈরি বিমানের শংসাপত্রের দায়িত্বে রয়েছে এবং এগুলি উড়ানো পাইলটদের সাথে। টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য পরিকাঠামো, কীভাবে তারা এনএএস-এ কাজ করবে এবং সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণ হল এফএএ-এর সম্পৃক্ততার অন্যান্য দিক। আরবান এয়ার মোবিলিটি (ইউএএম) হল এএএম-এর একটি বিভাগ যা মূলত বৈদ্যুতিক উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ বিমানকে অন্তর্ভুক্ত করে যা এয়ার ট্যাক্সি, এয়ার অ্যাম্বুলেন্স এবং শহরের আশেপাশে ছোট পণ্য সরবরাহকারী যানবাহনের মতো ভূমিকায় কাজ করে। ইউএএম বিমানের ব্যাটারি চালিত মোটরগুলি রটারক্রাফট এবং ফিক্সড-উইং বিমানের জ্বালানী খরচ, নিষ্কাশন নির্গমন এবং টারবাইন বা পিস্টন ইঞ্জিনের শব্দ ছাড়াই এই পরিষেবাগুলি সরবরাহ করতে পারে। এফএএ 2020 সালে তার প্রথম ইউএএম কনসেপ্ট অফ অপারেশন প্রকাশ করে এবং 2023 সালে একটি আপডেট জারি করে। সংস্থাটি 2022 সালে প্রাথমিক ধারণাগত সিস্টেম আর্কিটেকচার, প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন পরিকল্পনা এবং অপারেশনাল বৈচিত্র্য বিশ্লেষণ প্রতিবেদনও সম্পন্ন করেছে। অপারেটিং এনভায়রনমেন্ট ইউএএস এবং এএএম শিল্পগুলি শিল্পগুলি পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে স্বায়ত্তশাসনের বৃহত্তর মাত্রার মাধ্যমে দূরবর্তী পাইলট বা কোনও পাইলট ছাড়াই কাজ করতে চায় এবং এফএএ এই ধরনের বিমান এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তিগুলির মূল্যায়ন করবে। এফএএ ড্রোন এবং এএএম বিমানের সাথে জড়িত আরও জটিল অপারেশন সক্ষম করার পরিকল্পনা করেছে। এনএএস-এ ইউএএস-এর সংহতকরণ এমনভাবে বিকশিত হচ্ছে যেখানে পাইলটকে আর বিমানটিকে দৃষ্টির মধ্যে রাখতে হবে না, যা দূরবর্তীভাবে চালিত ক্রিয়াকলাপের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। এফএএ 400 ফুটের উপরে উড়ন্ত 55 পাউন্ডের বেশি ভারী বিভিন্ন ড্রোনের জন্য দৃশ্যমান রেখার বাইরে ক্রিয়াকলাপের মূল্যায়ন করছে। লাইভ-ফ্লাইট প্রদর্শন ব্যবহারকারীদের মধ্যে যোগাযোগ, নেভিগেশন এবং নজরদারি পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অংশীদারদের অবহিত করতে সহায়তা করবে। এফএএ প্রচলিত এফএএ এয়ার ট্র্যাফিক পরিষেবাগুলির পরিপূরক হিসাবে উপরের আকাশসীমায় ইউএএস, এএএম এবং বিমানের জন্য পরিষেবাগুলির তৃতীয় পক্ষের সরবরাহকারীদের ব্যবহার করে একটি ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম তৈরি করছে। লক্ষ্য হল এনএএস জুড়ে একটি সম্পূর্ণ সমন্বিত তথ্য পরিবেশ থাকা। কিভাবে অ-ঐতিহ্যবাহী বিমান পরিচালনা পরিচালনা করা হয় তা সাধারণত নির্ভর করে তারা কতটা উঁচুতে উড়ে তার উপর। স্থল স্তর থেকে 400 ফুট পর্যন্ত আকাশসীমায় স্থল স্তরের ড্রোনগুলি ইউএএস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্টের (ইউটিএম) অধীনে কাজ করতে পারে, যেখানে তারা প্রতিষ্ঠিত কর্মক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং যৌথ পরিস্থিতিগত সচেতনতার মাধ্যমে সহযোগিতামূলকভাবে পৃথক হয়। ফসল পর্যবেক্ষণ, অগ্নিনির্বাপণ সহায়তা এবং স্বল্প দূরত্বের প্যাকেজ সরবরাহ এমন ক্রিয়াকলাপের উদাহরণ যা এই আকাশসীমায় প্রচলিত বিমান ট্র্যাফিক পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয় না। এফ. এ. এ. ইউ. টি. এম সমন্বিত সক্ষমতা কর্মসূচি ইউ. এ. এস অপারেশনগুলি নিরাপদে পরিচালনা করার জন্য ইউ. টি. এম এবং ফ্লাইট ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের (এফ. আই. এম. এস) সাথে সম্পর্কিত ধারণা, প্রয়োজনীয়তা এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রতিষ্ঠা করে। এই ব্যবস্থাটি প্রাথমিকভাবে অপারেটর-টু-অপারেটর এবং অপারেটর-টু-এফ. এ. এ ফ্লাইট অভিপ্রায় এবং আকাশসীমা সীমাবদ্ধতার ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে কাজ করে। এফ. আই. এম. এস এফ. এ. এ-কে ইউ. টি. এম তথ্যের প্রবেশাধিকার প্রদান করে। এটি আকাশসীমায় ইউ. এ. এস-এর প্রবেশাধিকারের ক্রমবর্ধমান গতিকে সমর্থন করবে এবং ছাড়ের প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। এই কর্মসূচিটি সংঘর্ষ এড়ানোর গবেষণা সম্প্রসারণের জন্য চলমান মান এবং ইউটিএম পরিবেশে ব্যবহারকারীদের একটি নতুন বিভাগের প্রয়োজনীয়তা বিকাশ অব্যাহত রাখবে যাতে ভবিষ্যতের সিস্টেমগুলি এনএএস-এর মধ্যে আন্তঃক্রিয়া নিশ্চিত করতে পারে। এফএএ, নাসা এবং তাদের অংশীদাররা 2019 সালে ইউএএস ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের ভিত্তি গঠনের জন্য একটি পাইলট প্রোগ্রামে ভবিষ্যতে এই ধরনের সিস্টেম কীভাবে কাজ করতে পারে তা প্রদর্শন করেছিল। 60, 000 ফুট পর্যন্ত আকাশসীমায় 60,000 ফুট গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ (এম. এস. এল) পর্যন্ত, ইউ. এ. এস যেখানে প্রয়োজন সেখানে ঐতিহ্যবাহী বিমান চলাচল পরিষেবা গ্রহণ করে। 18, 000 ফুট এমএসএল পর্যন্ত, অপারেটররা ভিজ্যুয়াল এবং ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইট নিয়মের মিশ্রণ পালন করে। এই আকাশসীমায় ব্যবহারের উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে জরুরি পর্যবেক্ষণ এবং পরিদর্শন। 18, 000 ফুট এমএসএল এবং তার উপরে, ইউএএস অপারেশন যেমন বড় কার্গো ডেলিভারি, সীমান্ত সুরক্ষা এবং আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ শুধুমাত্র যন্ত্রের উড়ান নিয়মের অধীনে কাজ করে। এফ. এ. এ নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় ইউ. এ. এস-এর উড়ানগুলি বিশ্লেষণ করেছে এবং জানতে পেরেছে যে এটি বিদ্যমান অটোমেশন ব্যবহার করে চাহিদা পরিচালনা করতে পারে। 60, 000 ফুট উচ্চতার এমএসএল উড়ন্ত বিমান যৌথ পরিস্থিতিগত সচেতনতার মাধ্যমে সহযোগিতামূলকভাবে আলাদা করা হয়েছে। এই উড়ানগুলির জন্য এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা প্রদানকারীর সমন্বয় সীমিত, যার মধ্যে কিছু ইন্টারনেট পরিষেবা বা গবেষণাকে সমর্থনকারী দীর্ঘস্থায়ী অপারেশন হতে পারে। বিমানবাহী জাহাজ এবং হাইপারসনিক বিমান এই উচ্চতায় কী করতে পারে তার উদাহরণ। এই উচ্চতায় উড়ান কম হয়েছে কারণ ঐতিহ্যবাহী বিমানগুলি এত উঁচুতে আরোহণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। মানববাহী এবং মানহীন উচ্চ আকাশসীমা পরিচালনার চাহিদা প্রত্যাশিত বৃদ্ধির সাথে সাথে, এফ. এ. এ 60,000 ফুট এমএসএল-এর উপরে নিরাপদ এবং দক্ষ উড়ানের জন্য পরিচালনার একটি ধারণা তৈরি করেছে। এটি অপারেটর ফ্লাইট পরিকল্পনা, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং আকস্মিক ব্যবস্থাপনার বর্ণনা দেয়। প্রযুক্তি ও সক্ষমতা এফ. এ. এ মানহীন বিমানগুলিকে জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় একীভূত করতে বিভিন্ন উপায়ে কাজ করছে। ড্রোনজোন ড্রোনজোন হল ড্রোন পরিষেবাগুলি পরিচালনার জন্য অফিসিয়াল এফ. এ. এ ওয়েবসাইট, যার মধ্যে ছোট মানহীন বিমান ব্যবস্থা (ইউ. এ. এস) নিবন্ধকরণ রয়েছে। ড্রোনজোন আকাশসীমা অনুমোদন এবং ছাড়, কার্যকরী ছাড় এবং দুর্ঘটনা প্রতিবেদনের সংগ্রহ ও প্রক্রিয়াকরণকে সমর্থন করে। এফ. এ. এ অন্যান্য পণ্য বিকাশ এবং ওয়েবসাইট উন্নত করার আশা করে, যেমন ইউ. এ. এস সম্প্রদায়ের দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত ড্রোনজোন মডিউলগুলির জন্য একটি একক অ্যাক্সেস পয়েন্ট প্রদান করে। নিম্ন উচ্চতা অনুমোদন এবং বিজ্ঞপ্তি ইউএএস তথ্য বিনিময়ের একটি রূপ হিসাবে, এফএএ নিম্ন উচ্চতা অনুমোদন এবং বিজ্ঞপ্তি ক্ষমতা (এলএএএনসি) তৈরি করেছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে এফএএ বিনোদনমূলক পাইলটদের নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় ছোট ইউএএস উড়ানোর অনুমোদন দেয়। 2017 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ হিসাবে পরিচালিত, এল. এ. এ. এন. সি 400 ফুট বা তার নিচে নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় প্রবেশাধিকারকে সহজ ও প্রসারিত করে, ড্রোন পাইলটরা কোথায় উড়তে পারে সে সম্পর্কে সচেতনতা বাড়ায় এবং ড্রোনগুলি কোথায় এবং কখন কাজ করছে সে সম্পর্কে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের অবহিত করে। 2022 সালে, এফ. এ. এ ড্রোন পাইলটদের জন্য তার দশ লক্ষতম অনুমোদন জারি করে। এফ. এ. এ এমন উচ্চতা স্থাপন করেছে যার নীচে ইউ. এ. এস-কে স্বয়ংক্রিয় অনুমোদন দেওয়া যেতে পারে। এলএএএনসি এফএএ এবং এফএএ-অনুমোদিত সংস্থাগুলিকে আকাশসীমা বিধিনিষেধ এবং পাইলট অনুরোধ সম্পর্কে তথ্য ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেয়। কোম্পানিগুলি ইউএএস পরিষেবা সরবরাহকারী হিসাবে পরিচিত, এবং তারা ড্রোন পাইলটদের জন্য এলএএএনসি অ্যাক্সেস প্রদানের জন্য ডেস্কটপ এবং মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করে। এফ. এ. এ প্রতি বছর সক্ষমতা চালু করে। প্রয়োজনীয়তা এবং পরিচালনার নিয়মগুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে এফ. এ. এ ক্রিয়াকলাপ বাড়ানোর জন্য আপডেট স্থাপন করবে। 2022 সালে এল. এ. এ. এন. সি-এর জন্য একটি সাধারণ লগিং এবং পর্যবেক্ষণ পরিষেবা মোতায়েন করা হয়েছে। পরিষেবাগুলির ধারাবাহিকতা বজায় রাখতে, এফএএ ইউএএস ইকোসিস্টেম ক্যাপাবিলিটি প্রোগ্রামের মাধ্যমে ড্রোনজোন এবং এলএএএনসি প্ল্যাটফর্মগুলিকে এফএএ ক্লাউড সার্ভিসেস ইকোসিস্টেমে স্থানান্তরিত করছে। এয়ারবোর্ন কলিশন অ্যাভয়েডেন্স সিস্টেম এয়ারবোর্ন কলিশন অ্যাভয়েডেন্স সিস্টেম এক্স (এসিএএস এক্স)-এর নতুন শ্রেণীর ব্যবহারকারীদের জন্য ব্যবহার করার নমনীয়তা রয়েছে। এটি অপ্রয়োজনীয় সতর্কতা হ্রাস করতে পারে, বিকল্প নজরদারি উৎস নির্বাচন করতে পারে এবং ভবিষ্যতে আকাশসীমা পদ্ধতি ও অপারেশন সক্ষম করতে পারে। এসিএএস প্রোগ্রামটি একাধিক ধরনের বিমানের জন্য বিভিন্ন উপসেটে বিভক্ত, যার মধ্যে রয়েছে ছোট ইউএএস-এর জন্য এসিএএস এসএক্সইউ এবং রটারক্রাফটের জন্য এসিএএস এক্সআর। এসিএএস এসএক্সইউ ট্রাফিক সনাক্ত এবং এড়ানোর জন্য একটি মডুলার, টিউনেবল এবং স্কেলেবল প্রযুক্তি। এসিএএস এক্সআর একটি অপ্টিমাইজড অ্যালার্টিং লজিকের সাথে সংঘর্ষ এড়ানোর সিস্টেমের ক্ষমতা প্রসারিত করে যা রটারক্রাফটের অনন্য উড়ান বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য দায়ী। এফ. এ. এ উভয় সংস্করণের জন্য ন্যূনতম কার্যকরী কর্মক্ষমতার মান বিকাশের জন্য আর. টি. সি. এ-র সঙ্গে কাজ করবে। রিমোট আইডেন্টিফিকেশন রিমোট আইডেন্টিফিকেশন নিয়মে মার্কিন আকাশসীমায় পরিচালিত বেশিরভাগ ড্রোনকে দূরবর্তী সনাক্তকরণ ক্ষমতা থাকতে হবে এবং 16ই মার্চ, 2024 সালের মধ্যে ড্রোনের অবস্থান এবং নিয়ন্ত্রণ স্টেশন বা টেকঅফের অবস্থানের মতো তথ্য প্রেরণ করতে হবে। রিমোট আইডি এফ. এ. এ, অন্যান্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থা এবং আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি খুঁজে পেতে সহায়তা করে যখন কোনও ড্রোন অনিরাপদভাবে উড়ছে বলে মনে হয় বা যেখানে এটি উড়তে দেওয়া হয় না। ড্রোনগুলির দূরবর্তী শনাক্তকরণ আরও জটিল ড্রোন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা এবং নিরাপত্তাকে সক্ষম করে। রিমোট আইডির জন্য এফ. এ. এ-এর সহায়ক পরিষেবাগুলি অভ্যন্তরীণ ব্যবহারকারী এবং এল. এ. এ. এন. সি-এর মতো অন্যান্য সরকারী সংস্থার সাথে তথ্য বিনিময়ের একটি মডেল অনুসরণ করে যা ডিসকভিআর বা নিরাপত্তা, সম্মতি, যাচাইকরণ এবং প্রতিবেদনের জন্য ড্রোন তথ্য নামে পরিচিত। ডিআইএসসিভিআর রিমোট আইডি তথ্য ব্যবহার করে অনুমোদিত এফএএ কর্মী এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় নিরাপত্তা অংশীদারদের কাছে সময়োপযোগী, ব্যাপক ইউএএস তথ্য গ্রহণ, সম্পর্কযুক্ত, পুনরুদ্ধার এবং বিতরণ করার ক্ষমতা প্রদান করবে। সহায়ক পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যবহারকারীর প্রমাণীকরণ এবং অনুমোদন, পরিষেবা লগিং এবং পর্যবেক্ষণ এবং ভূস্থানিক তথ্য ব্যবস্থাপনা। মহাকাশ অভিযান মহাকাশ অভিযান দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে। 2022 সালে, এফ. এ. এ নিরাপদে 79টি বাণিজ্যিকভাবে লাইসেন্সপ্রাপ্ত মহাকাশ উৎক্ষেপণ এবং পাঁচটি পুনঃপ্রবেশ পরিচালনা করেছে, যা আগের বছরগুলির তুলনায় তীব্র বৃদ্ধি। এফএএ তাদের বর্তমান এবং প্রত্যাশিত বৃদ্ধি পূরণের জন্য মহাকাশ ক্রিয়াকলাপের ব্যবস্থাপনার উন্নতির উপায়গুলি অনুসরণ করছে। বাণিজ্যিক মহাকাশ অভিযানের সময় নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, এফ. এ. এ বর্ধিত সময়ের জন্য আকাশসীমা অবরুদ্ধ করে। সারা দেশে অবস্থিত 14টি এফ. এ. এ-লাইসেন্সপ্রাপ্ত বাণিজ্যিক স্পেসপোর্ট সহ, জটিল বিধিনিষেধগুলি এনএএস ব্যবহারকারীদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যাকে প্রভাবিত করে। এফ. এ. এ-র উদ্দেশ্য হল অন্যান্য এন. এ. এস অংশীদারদের উপর নেতিবাচক প্রভাব হ্রাস করার পাশাপাশি মহাকাশ অভিযানকে সমর্থন করার জন্য নিরাপদে আকাশসীমার প্রাপ্যতা সর্বাধিক করা। স্পেস ডেটা ইন্টিগ্রেটর এফএএ স্পেস ডেটা ইন্টিগ্রেটর (এসডিআই) কে অন্তর্ভুক্ত করছে, যা একটি স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম যা এফএএ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম কমান্ড সেন্টারে মহাকাশযান-সম্পর্কিত টেলিমেট্রি তথ্য সরবরাহ করে। এফ. এ. এ একটি এস. ডি. আই অপারেশনাল প্রোটোটাইপ স্থাপন করেছে যা প্রায় বাস্তব সময়ে উৎক্ষেপণ এবং পুনঃপ্রবেশ যানবাহনের অবস্থান এবং অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে পারে। এসডিআই স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রাফিক ফ্লো ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে তথ্য স্থানান্তর করে, যা একটি এফএএ সিদ্ধান্ত সমর্থন ব্যবস্থা। প্রোটোটাইপটি কোনও অপারেটরের মহাকাশযানের অবস্থান, গতিপথ, সম্ভাব্য বা প্রকৃত ধ্বংসাবশেষ সম্পর্কে সচেতনতার মাধ্যমে সামগ্রিক বিমান ট্র্যাফিক পরিচালনার দক্ষতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে এবং মহাকাশ অভিযানের সময় ম্যানুয়াল কাজ হ্রাস করার সময় পৃথিবীতে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। এসডিআই প্রতি উৎক্ষেপণের গড় চার ঘন্টার বেশি থেকে দুই ঘন্টার বেশি অবধি আকাশসীমা বন্ধের দৈর্ঘ্য অর্ধেকে কমিয়ে আনতে পারে। আকাশসীমা বন্ধ করা হ্রাস করলে বিমান চলাচলে বিলম্ব ঘটানো এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি করা রুটগুলি হ্রাস পাবে। বাণিজ্যিক মহাকাশ অপারেটরদের সঙ্গে অংশীদারিত্ব বৃদ্ধির সঙ্গে সঙ্গে এসডিআই-এর ব্যবহার বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। হ্যাজার্ড রিস্ক অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যার এস. ডি. আই-এর মতো একটি প্রচেষ্টায়, এফ. এ. এ স্পেস ইন্টিগ্রেশন ক্যাপাবিলিটিজ হ্যাজার্ড ভলিউম প্রকল্পটি মহাকাশ পরিচালনার সময় আকাশসীমায় সীমাবদ্ধতা কাস্টমাইজ এবং হ্রাস করতে সহায়তা করবে। এফ. এ. এ আকাশসীমা আরও গতিশীলভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হবে, যার ফলে উৎক্ষেপণ এবং পুনঃপ্রবেশের আগে এবং সময় কম আকাশসীমা অবরুদ্ধ থাকবে এবং মিশন এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অন্যান্য এন. এ. এস ব্যবহারকারীদের জন্য বন্ধ আকাশসীমার সময়কাল হ্রাস পাবে। এফ. এ. এ-র নেতৃত্বাধীন একটি দল মহাকাশ সংহতকরণের জন্য একটি সরকারি-বেসরকারি পদ্ধতি প্রদর্শন করেছে যা গতিশীলভাবে সৃষ্ট ঝুঁকিপূর্ণ এলাকাগুলিকে কাজে লাগায়। 2021 সালে, স্পেসএক্স জননিরাপত্তার স্বার্থে এফ. এ. এ-এর সাথে অংশগ্রহণ করে এবং ফ্লোরিডার নাসা কেনেডি স্পেস সেন্টার থেকে একটি ইন-ফ্লাইট অ্যাবার্ট লঞ্চ মিশনের সময় লাইভ ডেটা ব্যবহার করে ধ্বংসাবশেষ বিপদের পরিমাণ তৈরি করতে একটি প্রোটোটাইপ বিপদের ঝুঁকি এবং পরিচালনার সফ্টওয়্যার ব্যবহার করতে সম্মত হয়। ফ্লোরিডা নেক্সটজেন টেস্ট বেডের একটি এন রুট অটোমেশন মডার্নাইজেশন সিস্টেম সফ্টওয়্যারটি ব্যবহার করে তৈরি স্পেসএক্সের বিপদের পরিমাণগুলি গ্রহণ করে এবং প্রদর্শন করে। প্রদর্শনীটি দেখায় যে বিমান সংস্থাগুলির মতো অন্যান্য অংশীদার এবং ব্যবহারকারীদের চাহিদা মেটানোর পাশাপাশি এফ. এ. এ-র এনএএস-এর মধ্যে মহাকাশ যান পরিচালনার নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে সংহত করার একটি কার্যকর উপায় রয়েছে। চ্যালেঞ্জ নেক্সটজেনের বেশিরভাগই রয়েছে এবং এফ. এ. এ বাস্তবায়নের উপর প্রভাব ফেলছে এমন একাধিক সমস্যা নিয়ে কাজ করেছে। অনেক ক্ষেত্রে, বিমানের পাশাপাশি মাটিতেও ভিত্তি ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়। এফ. এ. এ কর্মসূচির সঙ্গে সরঞ্জাম এবং অন্যান্য শিল্প বিনিয়োগের সমন্বয় সাধনের প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি বায়ু ও স্থল ব্যবস্থার আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা একটি প্রাথমিক চ্যালেঞ্জ। মান, নিয়মকানুন এবং পদ্ধতি তৈরি করতে হবে। প্রোগ্রাম এক্সিকিউশন প্ল্যানিং-কে খরচ, সময়সূচী এবং প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতার দিকে নজর দিতে হবে। সরঞ্জামাদি এবং নতুন সক্ষমতা ব্যবহারের মতো ক্ষেত্রে অংশীদারদের গ্রহণযোগ্যতা এবং সমর্থন অবশ্যই অব্যাহত থাকতে হবে এবং সংশ্লিষ্ট সকল-শিল্প, যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থা, সরকারী অংশীদার এবং কংগ্রেস-কে অবশ্যই একই পথে এগিয়ে যেতে হবে। সরকারী শাটডাউন, ফার্লো, সিকোয়েস্ট্রেশন এবং দীর্ঘমেয়াদী পুনর্বিবেচনার অভাব আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টাকে আরও কঠিন করে তোলে। বার্ষিক বরাদ্দ প্রক্রিয়ার স্টপ-অ্যান্ড-গো পদ্ধতি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। একটি বড়, জটিল যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারি সংস্থা এবং একটি অপ্রত্যাশিত বরাদ্দ প্রক্রিয়া, সর্বোপরি, শুধুমাত্র বিক্ষিপ্ত এবং ক্রমবর্ধমান পরিবর্তন প্রদান করবে। পরবর্তী প্রজন্মের মোট ব্যয়ের অনুমান 2004 সালের আর্থিক বছর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি। এফ. এ. এ-এর 2016 সালের ব্যবসায়িক মামলার অনুমান অনুযায়ী 2030 সালের মধ্যে সংস্থার আনুমানিক ব্যয় হবে 20.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা 2012 সালের তুলনায় 2.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বেশি এবং যৌথ পরিকল্পনা ও উন্নয়ন কার্যালয়ের 2007 সালের অনুমান 15 বিলিয়ন-22 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মধ্যে। স্ট্যান্ডার্ড বাজেট বিভাগগুলি ব্যবহার করে, প্রস্তাবিত ব্যয়ের মধ্যে রয়েছেঃ এজেন্সির সুবিধা এবং সরঞ্জাম বাজেট থেকে মূলধন ব্যয় $16 বিলিয়ন, এজেন্সির গবেষণা ও উন্নয়ন বাজেট লাইনে গবেষণা এবং অন্যান্য ব্যয় $1.5 বিলিয়ন, এবং অপারেশন ব্যয় $3.1 বিলিয়ন। এর মধ্যে 2014 সাল পর্যন্ত 5.8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে। 2015 থেকে 2030 সাল পর্যন্ত বিনিয়োগ হবে 14.8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2015 থেকে 2030 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক বিমানের জন্য মোট সরঞ্জাম খরচের অনুমান 4.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা নেক্সটজেনের জন্য 2014 বিজনেস কেস-এ রিপোর্ট করা 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের হ্রাস। 2030 সালের মধ্যে সাধারণ বিমান চালনা বিমান-জেট, টার্বোপ্রপ এবং পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য সরঞ্জামের খরচ অনুমান 8.9 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে স্থির রয়েছে। স্বল্পমেয়াদী তহবিলের দিগন্তের সাথে নেক্সটজেন পরিচালনা করতে, এফএএ সাশ্রয়যোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য আরও প্রোগ্রাম বিভাগগুলির সাথে ছোট ইনক্রিমেন্টগুলিতে উন্নতি করেছে। পরিবহণ মহাপরিদর্শক বিভাগের এফ. এ. এ-এর কর্মসূচিগুলিকে একাধিক বিভাগে বিভক্ত করার এবং প্রতিটি বিভাগকে একটি নির্দিষ্ট সময়সীমা বা মাইলফলকের সংখ্যার জন্য অর্থায়ন করার অভ্যাস নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে কারণ এটি চূড়ান্ত ব্যয়কে আড়াল করতে পারে। এফএএ জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার তিনটি "সংস্করণ" পরিচালনা করছেঃ লিগ্যাসি সিস্টেম, নেক্সটজেন এবং ভবিষ্যতের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনা যা ইনফো-সেন্ট্রিক এনএএস নামে পরিচিত। চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে তারা সম্পদের উপর চাপ সৃষ্টি করে কিন্তু তহবিল একই থাকে। সরঞ্জামাদি সরঞ্জামাদি উত্সাহিত করার জন্য, এফ. এ. এ যেখানে প্রয়োজন সেখানে নিয়মের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, যেমন স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার (এ. ডি. এস-বি), এবং যেখানে উপকারী সেখানে প্রণোদনা, উদাহরণস্বরূপ ডেটা কমিউনিকেশনস (ডেটা কম), সরঞ্জামের মাত্রা অর্জন করতে যা অধিগ্রহণের অধীনে থাকা সিস্টেমের জন্য ব্যবসায়িক কেসকে সমর্থন করে। জুলাই 2017 পর্যন্ত, প্রায় 7,000টি বাণিজ্যিক বিমানের মধ্যে 1,229টি এবং 160,000টি সাধারণ বিমান চলাচল বিমানের মধ্যে 25,662টি এডিএস-বি এভিওনিক্স ক্রয় ও স্থাপন করেছে। 2023 সালের 1লা এপ্রিল পর্যন্ত 155,596টি মার্কিন বিমান এডিএস-বি-র জন্য যথাযথভাবে সজ্জিত ছিল। এফএএ প্রণোদনা এবং শিল্প বিনিয়োগের মাধ্যমে, ডেটা কম প্রোগ্রামটি 2019 সালের মধ্যে 1,900 টি দেশীয় বিমান বাহক বিমান সজ্জিত করার লক্ষ্য অতিক্রম করেছে। 2019 সালের অক্টোবর পর্যন্ত আনুমানিক 7,800টি বিমান সজ্জিত ছিল। গতিপথ-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপগুলির সম্পূর্ণ সুবিধা অর্জনের জন্য, ব্যবহারকারীদের অবশ্যই পারফরম্যান্স ভিত্তিক নেভিগেশন, ডেটা কম এবং এডিএস-বি ইন সহ প্রয়োজনীয় এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত করতে হবে এবং শিল্প অসুবিধা সত্ত্বেও সরঞ্জামের মূল্যের সাথে একমত। এফ. এ. এ এবং নেক্সটজেন উপদেষ্টা কমিটি একটি ন্যূনতম সক্ষমতার তালিকা তৈরি করতে অংশীদারিত্ব করেছে যা যোগাযোগ, নেভিগেশন, নজরদারি এবং স্থিতিস্থাপকতা অন্তর্ভুক্ত করে। এই তালিকাটি নেক্সটজেন বিনিয়োগ এবং পরিচালনগত উন্নতি থেকে সর্বাধিক সুবিধা অর্জনের জন্য প্রস্তাবিত ন্যূনতম বিমানের ক্ষমতা এবং সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলির একটি নির্দেশিকা হিসাবে কাজ করে। প্রশিক্ষণ বাস্তবায়নের জন্য গতিপথ-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপের জন্য বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রক এবং শিল্পের মধ্যে সাংস্কৃতিক পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে। এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার, পাইলট, ট্র্যাফিক ফ্লো ম্যানেজার এবং প্রেরণকারীদের জন্য প্রশিক্ষণ এবং অন্যান্য মানবিক কারণগুলির পরিবর্তন প্রয়োজন হবে। সংস্থাটি এই নতুন মডেলের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে শিল্পকে এফ. এ. এ-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করতে হবে। থ্রুপুট সর্বাধিক করার জন্য, বিমান সংস্থাগুলি এবং অন্যান্যদের একমত হতে হবে যে থ্রুপুট এবং পূর্বাভাসযোগ্যতা হল প্রাথমিক মেট্রিক যা এফ. এ. এ সিস্টেমের কার্যকারিতা বিচার করতে ব্যবহার করবে। এটি বিলম্ব হ্রাস, ট্র্যাক মাইল হ্রাস এবং জ্বালানি পোড়ানো হ্রাস সহ বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী উড়ান দক্ষতা পরিমাপের থেকে আলাদা বা এমনকি কিছু ক্ষেত্রে বিপরীত হতে পারে। অপারেশনাল ইন্টিগ্রেশন সমস্ত এয়ার-গ্রাউন্ড সক্ষমতার অপারেশনাল ইন্টিগ্রেশন নেক্সটজেনের সম্পূর্ণ সুবিধা অর্জনের জন্য প্রয়োজন। নেক্সটজেনের সমন্বিত প্রকৃতির কারণে, এর অনেকগুলি উপাদান ব্যবস্থা পারস্পরিকভাবে এক বা একাধিক অন্যান্য ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীল। এফ. এ. এ এমন বিভাগগুলির মাধ্যমে ব্যবস্থা প্রয়োগ করে যা অংশীদার সম্প্রদায় সম্মত হয় যে দরকারী এবং সেই ভারসাম্যপূর্ণ খরচ এবং সুবিধাগুলি। এফ. এ. এ 2030 সালের মধ্যে সমস্ত প্রধান পরিকল্পিত ব্যবস্থার বাস্তবায়ন সম্পূর্ণ করার আশা করে তবে সমস্ত প্রত্যাশিত নেক্সটজেন সুবিধা প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ সংহতকরণ নয়। নতুন প্রবেশকারীরা এফএএ অন্যান্য এনএএস ব্যবহারকারীদের উপর ন্যূনতম প্রভাব সহ জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় (এনএএস) ড্রোন, উন্নত বায়ু গতিশীলতা বিমান, বাণিজ্যিক মহাকাশযান এবং অন্যান্য ভবিষ্যতের বিমানগুলিকে নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে সংহত করার উপায়গুলি অনুসরণ করছে। এই প্রচেষ্টায় প্রয়োজনীয় স্বয়ংক্রিয় সমর্থন এবং সুরক্ষার পাশাপাশি যোগাযোগ, নেভিগেশন এবং নজরদারি ক্ষমতা নির্ধারণ করা হয় যা অ-ঐতিহ্যবাহী বিমানের অনন্য কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য দায়ী। নেক্সটজেন প্রযুক্তিগুলি এই সংহতকরণকে সহজতর করবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিবেশগত প্রভাব বিমানবন্দরের আশেপাশের সম্প্রদায়গুলি শব্দ নিয়ে উদ্বিগ্ন। পারফরম্যান্স বেসড নেভিগেশন (পি. বি. এন) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে শহরগুলিতে বিমানের একটি কেন্দ্রীভূত পথ তৈরি করেছে। নতুন পথগুলি প্রায়শই গোলমালের সংস্পর্শে আসা মানুষের সংখ্যা হ্রাস করে, তবে যারা গোলমাল অনুভব করে তারা এটি আরও ধারাবাহিকভাবে শুনতে পায়। স্বাস্থ্য, সুস্থতা এবং অর্থনৈতিক উৎপাদনের উপর শব্দের প্রভাবগুলি ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। অতিরিক্ত শব্দের সংস্পর্শে আসার ফলে শিশুদের শেখার অসুবিধা হতে পারে, হৃদরোগজনিত স্বাস্থ্য হ্রাস পেতে পারে এবং জীবনযাত্রার মান হ্রাস পেতে পারে। কংগ্রেস গোলমালের বিষয়গুলি অধ্যয়নের জন্য একটি জোট গঠন করে। বিমানবন্দরগুলিতে পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কে সরকারী জবাবদিহিতা অফিসের একটি প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে নেক্সটজেন থেকে বিমানের পথের পরিবর্তনগুলি এমন কিছু সম্প্রদায়কে প্রভাবিত করবে যা আগে বিমানের শব্দের দ্বারা প্রভাবিত হয়নি বা ন্যূনতমভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং তাদের শব্দের মাত্রা বাড়িয়ে দেবে। এই স্তরগুলি পরিবেশগত পর্যালোচনার প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি সম্প্রদায়ের উদ্বেগকে বাড়িয়ে তুলতে পারে। প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে পরিবেশগত প্রভাবগুলি মোকাবেলা করা কার্যকরী পরিবর্তনগুলির বাস্তবায়নে বিলম্ব করতে পারে এবং ইঙ্গিত দিয়েছে যে এই প্রভাবগুলি এবং ফলস্বরূপ সম্প্রদায়ের উদ্বেগগুলি মোকাবেলায় একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতি এই ধরনের বিলম্ব হ্রাস করতে সহায়তা করতে পারে। গোলমাল সম্পর্কে, এফ. এ. এ সম্প্রদায়ের কাছে তথ্য সরবরাহ এবং নেভিগেশন পদ্ধতি বিকাশের সময় বিমান ব্যবহারকারী এবং নাগরিক ইনপুট অনুরোধ করার জন্য তার ফোকাস পুনর্নবীকরণ করেছে। এফ. এ. এ ঐতিহ্যগতভাবে জাতীয় পরিবেশ নীতি আইন (এন. ই. পি. এ) প্রক্রিয়া অনুসরণ করে পদ্ধতিগুলি ডিজাইন ও বাস্তবায়িত করে। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আরও বেশি সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণ প্রয়োজন, বিশেষত যখন নতুন পিবিএন পদ্ধতির কারণে বিমানের পথ পরিবর্তন করা হচ্ছে। এফ. এ. এ দাবি করে যে সংস্থাটি কীভাবে পদ্ধতিগুলি বিকাশ করে এবং গোলমাল পরিমাপ করে এবং বাসিন্দাদের উদ্বেগ শোনার জন্য সম্প্রদায়গুলিকে শিক্ষিত করার জন্য এটি তার জনসাধারণের ব্যস্ততা বাড়িয়েছে। এফ. এ. এ বিমানবন্দর, বিমান সংস্থা এবং সম্প্রদায়ের কর্মকর্তাদের সাথেও কাজ করে যাতে সংস্থাটি নিকটবর্তী সম্প্রদায়ের প্রয়োজনের সাথে এফ. এ. এ-এর নিরাপদ, আরও দক্ষ বিমান পথের অনুসরণের সর্বোত্তম ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে। সাইবারসিকিউরিটি কমপক্ষে তিনটি ক্ষেত্রে এফ. এ. এ-কে চ্যালেঞ্জ করেঃ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইনফরমেশন সিস্টেম রক্ষা করা, বিমান পরিচালনা ও পরিচালনাকারী বিমানের এভিওনিক্স রক্ষা করা এবং একাধিক এফ. এ. এ অফিসের মধ্যে সাইবারসিকিউরিটির ভূমিকা ও দায়িত্ব নির্ধারণ করা। এফ. এ. এ অংশীদারদের সহযোগিতা বিভাগ এফ. এ. এ, প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগের যৌথ নেতৃত্বে ইন্টারএজেন্সি কোর সাইবার টিমের (আই. সি. সি. টি) সাথে জড়িত যাতে বিমান চলাচলের সাইবার নিরাপত্তায় সহযোগিতা এবং ফেডারেল সরকারের নেতৃত্বের প্রচার করা যায়। এটি অংশীদার সংস্থাগুলির সাইবারসিকিউরিটি দক্ষতা, প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলি ভাগ করে নেওয়ার সুবিধার জন্য প্রয়োগ করে এবং বিমান চলাচলে সাইবারসিকিউরিটির দুর্বলতা এবং সেগুলি হ্রাস করার উপায়গুলি চিহ্নিত ও মূল্যায়ন করে। ইন্টারেজেন্সি প্ল্যানিং অফিস, অংশীদারদের সহযোগিতা বিভাগের পূর্বসূরি, দুটি আই. সি. সি. টি উপ-দল-সাইবার অনুশীলন এবং সাইবার গবেষণা ও উন্নয়ন-প্রতিষ্ঠা করেছে যাতে আন্তঃসংস্থা সাইবার নিরাপত্তা অনুশীলন এবং গবেষণা সর্বাধিক সুবিধা দেয়। সাইবার গার্ডের অনুশীলনগুলি সাইবার নিরাপত্তা নির্দেশিকা এবং নীতির ত্রুটিগুলি তুলে ধরে। এই ঘাটতিগুলি মেটাতে, আই. সি. সি. টি এবং আই. পি. ও প্রতিরক্ষা বিভাগের সাথে সাইবার নির্দেশিকা, নীতি, প্রবিধান, কর্তৃপক্ষ এবং আরও অনেক কিছুর একটি সমীক্ষার সহ-পৃষ্ঠপোষকতা করে। মহামারী এফ. এ. এ তার কর্মশক্তিকে সর্বাধিক টেলিওয়ার্ক ব্যবহার সহ কোভিড-19-এর কারণ হওয়া নভেল করোনভাইরাস থেকে রক্ষা করতে এবং এর সংস্পর্শে সীমাবদ্ধ করার পদক্ষেপ নিয়েছে। যেহেতু বাস্তবায়ন সম্পূর্ণরূপে দূর থেকে সম্পন্ন করা যায় না, মহামারীটি নেক্সটজেনের অগ্রগতিকে ধীর করে দিয়েছে। সমালোচনা অগ্রগতি 2017 সালের মে মাসে, মার্কিন পরিবহণ বিভাগের ইন্সপেক্টর জেনারেল ক্যালভিন স্কোভেল কংগ্রেসকে বলেছিলেন যে যদিও নেক্সটজেন অগ্রগতি করেছে, সমস্ত সক্ষমতার সম্পূর্ণ বাস্তবায়ন এবং সুবিধাগুলি উপলব্ধি করতে এখনও অনেক বছর বাকি। এফ. এ. এ 2017 সালের মার্চ মাসের মধ্যে সম্পন্ন হওয়া 156টি মাইলফলকের মধ্যে বেশিরভাগই বিমানবন্দর টাওয়ারে জাগ্রত পুনর্বিন্যাস এবং ডেটা কমিউনিকেশন (ডেটা কমিউনিকেশন) বাস্তবায়নের জন্য দায়ী। আকাশসীমার দক্ষতা অর্জন এবং আগমনের হার বাড়াতে, জনাকীর্ণ রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়েতে ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পৃষ্ঠ প্রযুক্তি বিকাশ এবং পথে ডেটা কম ইনস্টল করার জন্য নতুন পারফরম্যান্স ভিত্তিক নেভিগেশন (পিবিএন) পদ্ধতি স্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য কাজ বাকি ছিল। প্রধান কর্মসূচির মাইলফলকের দিকে অগ্রগতি অব্যাহত রাখতে, এফ. এ. এ-কে মূল ঝুঁকির ক্ষেত্রগুলি সমাধান করতে হবে যা আধুনিকীকরণের অগ্রাধিকারগুলির বিতরণ, ক্ষমতা এবং সুবিধাগুলিকে বস্তুগতভাবে প্রভাবিত করে। নেক্সটজেন অ্যাডভাইজারি কমিটির অগ্রাধিকারের ক্ষেত্রগুলির সাথে এই ঝুঁকিগুলিকে স্বীকৃতি দিয়ে, এফএএ তার পরিকল্পনাগুলি সামঞ্জস্য করে এবং উচ্চ-বেনিফিট, উচ্চ-প্রস্তুতির দক্ষতার দিকে মনোনিবেশ করার জন্য প্রতিটি আর্থিক বছরের শুরুতে আপডেট করা একটি তিন বছরের রোলিং যৌথ বাস্তবায়ন পরিকল্পনা প্রতিষ্ঠা করে। এফ. এ. এ এবং শিল্প এই বিষয়গুলিতে যোগাযোগ বাড়ানোর উপায়গুলিতেও সম্মত হয়েছে। সরকারি জবাবদিহিতা অফিস জানিয়েছে যে এফ. এ. এ জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় ড্রোনগুলিকে সংহত করতে ধীর এবং এর কোনও ব্যাপক সংহতকরণ কৌশল নেই। অপারেটররাও উন্নত অপারেশন পরিচালনায় অসুবিধার সম্মুখীন হয় কারণ এফ. এ. এ কী প্রয়োজন সে সম্পর্কে অস্পষ্ট ছিল। যোগাযোগ আরেকটি উদ্বেগের বিষয় হল যে এফ. এ. এ-এর ব্যবসায়িক মামলা কংগ্রেস, বিমান চলাচলের অংশীদার বা ভ্রমণকারী জনসাধারণের কাছে নেক্সটজেন বাস্তবায়নের সাথে সম্পর্কিত অনিশ্চয়তা বা জটিল কারণগুলির পরিসীমা যোগাযোগ করে না, যা নেক্সটজেন সুবিধার জন্য বাস্তবসম্মত প্রত্যাশা নির্ধারণ করার এজেন্সির ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। নেক্সটজেন প্রযুক্তি থেকে সম্ভাব্য সুবিধা এবং সেগুলি বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলি মূল্যায়নের জন্য এফ. এ. এ শিল্পের সঙ্গে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। 2016 সাল থেকে, এফ. এ. এ নেক্সটজেন অ্যাডভাইজারি কমিটির অধীনে যৌথ বিশ্লেষণ দলের মাধ্যমে বিমান শিল্পের সাথে অংশীদারিত্বে 60 টি সাইটে 10 টিরও বেশি ক্ষমতার সুবিধা বিশ্লেষণ করেছে। কিছু নেক্সটজেন বাস্তবায়ন পরিমাপযোগ্য সুবিধা প্রদান করে না, যেমন সিস্টেম ওয়াইড ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট। ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিলের 2015 সালের "রিভিউ অফ দ্য নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম" প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এই প্রচেষ্টাটি বার্ধক্যজনিত সরঞ্জাম এবং ব্যবস্থাগুলির আধুনিকীকরণের উপর জোর দেয়-এটি তার মূল দৃষ্টিভঙ্গি থেকে একটি পরিবর্তন যা সমস্ত অংশীদারদের কাছে স্পষ্ট নয়। অডিটিং এবং মূল্যায়নের জন্য পরিবহন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান সহকারী মহাপরিদর্শক লু ই ডিক্সনের একটি প্রতিবেদনে, এয়ার ট্র্যাফিক অর্গানাইজেশন গঠনের পর থেকে এফএএর প্রধান অধিগ্রহণগুলি কর্মক্ষমতার অভাব অব্যাহত রেখেছে। ছয়টি প্রোগ্রামের খরচ মোট 692 মিলিয়ন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সময়সূচী বিলম্ব গড়ে 25 মাস হয়েছে। এফ. এ. এ-এর এই পদ্ধতির বাস্তবায়নের ফলে সামগ্রিক কর্মসূচির খরচ, সময়সূচী এবং সুবিধাগুলি সম্পর্কে অস্পষ্ট এবং অসঙ্গতিপূর্ণ প্রতিবেদন তৈরি হয়। সংস্কার সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি অন্তর্নিহিত এবং পদ্ধতিগত সমস্যা-যার মধ্যে রয়েছে অতিমাত্রায় উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরিকল্পনা, প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন, সফ্টওয়্যার বিকাশের সমস্যা, অকার্যকর চুক্তি এবং প্রোগ্রাম পরিচালনা, এবং অবিশ্বস্ত ব্যয় এবং সময়সূচী অনুমান-এফ. এ. এ-এর নতুন প্রযুক্তি এবং ক্ষমতা প্রবর্তনের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে যা নেক্সটজেনে রূপান্তরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। দায়িত্ব গ্রহণের পরপরই বিমান সংস্থার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তাদের সঙ্গে এক বৈঠকে প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প বলেন, ওবামা প্রশাসন ব্যবস্থাটির মানোন্নয়নে 7 বিলিয়ন ডলারের বেশি ব্যয় করেছে এবং "সম্পূর্ণ ব্যর্থ" হয়েছে। যাইহোক, এফ. এ. এ প্রশাসক মাইকেল হুয়ের্তা এক বক্তৃতায় বলেন যে নেক্সটজেন ইতিমধ্যে 2,7 বিলিয়ন ডলার সুবিধা প্রদান করেছে এবং 2030 সালের মধ্যে আরও 157 বিলিয়ন ডলারের বেশি প্রদানের পথে রয়েছে। হুয়ের্তা আরও স্বীকার করেছেন যে সরকারী ক্রয়ের প্রয়োজনীয়তা নেক্সটজেন রোলআউটকে ধীর করে দিয়েছে। এফ. এ. এ তখন থেকে সুবিধাগুলির বর্তমান এবং আনুমানিক মূল্য সংশোধন করেছে। সিস্টেম আর্কিটেকচার ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিলের 2015 সালের "রিভিউ অফ দ্য নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম" প্রতিবেদনে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে নেক্সটজেনের একটি স্পষ্ট সিস্টেম আর্কিটেকচারের প্রয়োজন ছিল-তার বিদ্যমান এন্টারপ্রাইজ আর্কিটেকচারের পাশাপাশি-এর বিকাশকে গাইড করতে, ঝুঁকি পরিচালনা করতে এবং পরিবর্তনের সাথে মোকাবিলা করতে। এই স্থাপত্য তৈরি করতে, এফ. এ. এ-কে একটি স্থাপত্য সম্প্রদায় গড়ে তুলতে হবে এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে তার কর্মশক্তিকে শক্তিশালী করতে হবে। প্রতিবেদনে নেক্সটজেন আর্কিটেকচারে সাইবার নিরাপত্তা, মানহীন বিমান ব্যবস্থা এবং মানব উপাদানগুলির অন্তর্ভুক্তিও পরীক্ষা করা হয়েছে। পরিশেষে, প্রতিবেদনে নেক্সটজেনের প্রত্যাশিত খরচ এবং সুবিধাগুলি বিবেচনা করা হয়েছে, উল্লেখ করা হয়েছে যে বিমান সংস্থাগুলি নেক্সটজেনে অর্থ ব্যয় করতে অনুপ্রাণিত হয় না কারণ তারা কয়েকটি সরাসরি সুবিধা পায় এবং সময়সূচী অনিশ্চয়তার মুখোমুখি হয়। জিপিএস-ভিত্তিক ওয়েপয়েন্টগুলির সাথে শব্দ পারফরম্যান্স ভিত্তিক নেভিগেশন (পিবিএন) বেশিরভাগ সম্প্রদায়ের জন্য জ্বালানী পোড়ানো, নির্গমন এবং শব্দের এক্সপোজার হ্রাস করতে পারে, তবে পিবিএন-এর একীভূত ফ্লাইট পাথগুলি সেই ফ্লাইট পাথগুলির অধীনে বসবাসকারী লোকদের জন্য শব্দের এক্সপোজারও বাড়িয়ে তুলতে পারে। অনেক এলাকা এমনকি পূর্বে শান্ত এলাকায় বিমান চলাচলের শব্দও শুনতে পায়। নেভিগেশন পরিবর্তনগুলি অতিরিক্ত ট্র্যাফিক থেকে বর্ধিত শব্দের সাথে বসবাসকারী বাসিন্দাদের ক্ষুব্ধ করে এবং তারা এফ. এ. এ-তে ফিরে যায়। একাধিক পৌরসভা মামলা দায়ের করেছে। ক্ষতিগ্রস্ত মেট্রোপলিটন অঞ্চলগুলির মধ্যে রয়েছে বাল্টিমোর, বোস্টন, শার্লট, লস অ্যাঞ্জেলেস, ফিনিক্স, সান দিয়েগো এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি। কিছু সম্প্রদায়ের সদস্য বিশ্বাস করেন যে নেক্সটজেন নেভিগেশন পরিবর্তন কার্যকর হওয়ার আগে বাড়ির উপর শব্দ কমানোর প্রচেষ্টার পূর্বাভাস দেওয়া উচিত ছিল এবং সিদ্ধান্তগুলি এফএএ এবং এর প্রাক্তন প্রশাসক মাইকেল হুয়ের্তার পক্ষ থেকে সম্পূর্ণ ব্যর্থতা ছিল। ক্যালিফোর্নিয়ায় বিমানের শব্দ হ্রাস করার উপায়গুলি সুপারিশ করার দায়িত্ব দেওয়া একটি কমিটি এফ. এ. এ দ্বারা মার্চ 2015 পরিবর্তনের আগে একটি নতুন উড়ান পথের পক্ষে ভোট দিয়েছিল। এটি উন্নতি করবে এবং নেক্সটজেনের পরিবর্তনগুলি বাদ দেবে না। এফ. এ. এ সম্প্রদায়ের প্রতিক্রিয়া পাওয়ার পরে ওয়াশিংটন, ডি. সি. এলাকায় কিছু উড়ানের ধরণ পরিবর্তন করা হয়নি, যদিও নেক্সটজেন দ্বারা আনা পরিবর্তনগুলি এখনও একটি সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং এলাকায় শব্দের পরিমাণ পরিবর্তন করবে না। বেসরকারিকরণ বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ বেসরকারিকরণ নিয়ে আলোচনার জন্য একটি বৈঠকের আগে, মার্কিন হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস কমিটি অন ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচার স্টাফ 2017 সালের মে মাসে কমিটির সদস্যদের কাছে একটি চিঠি পাঠিয়েছিল যাতে নেক্সটজেন সহ বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের ব্যর্থ আধুনিকীকরণ পরিচালনার 35 বছরের উত্তরাধিকারের কথা উল্লেখ করা হয়েছিল। চিঠিতে বলা হয়েছে যে এফ. এ. এ প্রাথমিকভাবে বর্ণনা করেছে যে নেক্সটজেন কীভাবে বিমান চলাচল পরিচালনা করা হবে তা মৌলিকভাবে রূপান্তরিত করেছে। যাইহোক, 2015 সালে ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল ব্যাখ্যা করে যে নেক্সটজেন, বর্তমানে কার্যকর হিসাবে, ব্যাপকভাবে রূপান্তরমূলক ছিল না এবং এটি জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থায় (এনএএস) ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনের একটি স্যুট বাস্তবায়নের জন্য প্রোগ্রামগুলির একটি সেট। নেক্সটজেনের সমালোচনা ট্রাম্প প্রশাসন দ্বারা সমর্থিত বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের সংস্কারের জন্য একটি নতুন অভিযানের দিকে পরিচালিত করে, এই ফাংশনটি সরকার থেকে একটি পেশাদার পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা পরিচালিত একটি অলাভজনক, স্বাধীন সত্তায় স্থানান্তরিত করে। বেসরকারীকরণ এনএএস আধুনিকীকরণের গতি উন্নত করার একটি প্রচেষ্টা ছিল এবং শীর্ষস্থানীয় মার্কিন বিমান সংস্থাগুলির শিল্প বাণিজ্য সংস্থা এয়ারলাইন্স ফর আমেরিকা দ্বারা সমর্থিত। তবে, সাধারণ বিমান চলাচল সম্প্রদায় এটির বিরোধিতা করে কারণ এটি তাদের পরিচালনার খরচ বাড়িয়ে দিতে পারে। 2018 সালে, বেসরকারীকরণের শীর্ষস্থানীয় উকিল, রিপাবলিকান বিল শুস্টার, আইন প্রণেতাদের, শিল্প এবং শ্রম গোষ্ঠীগুলির মধ্যে দ্বিদলীয় সমর্থন সত্ত্বেও এর জন্য পর্যাপ্ত সমর্থন না থাকায় তার প্রচেষ্টা শেষ করেন। নেক্সটজেনের উপর ভবিষ্যৎ নির্মাণ এবং গতিপথ-ভিত্তিক ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমর্থন করা, মার্কিন জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের জন্য পরবর্তী এফ. এ. এ উদ্যোগ হল ইনফো-সেন্ট্রিক এন. এ. এস (আই. সি. এন)। নেক্সটজেনের পরে কী হবে তা নিয়ে আলোচনা শুরু করতে এফএএ 2022 সালে "চার্টিং এভিয়েশন ফিউচারঃ ভিশন ফর অ্যান ইনফো-সেন্ট্রিক ন্যাশনাল এয়ারস্পেস সিস্টেম" প্রকাশ করে। আই. সি. এন ক্ষুদ্রতম ড্রোন থেকে শুরু করে বৃহত্তম মহাকাশযান পর্যন্ত সব ধরনের ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি সম্পূর্ণ সমন্বিত তথ্য পরিবেশে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করতে চায়। আই. সি. এন-এর দৃষ্টিভঙ্গিতে তিনটি ক্ষেত্র রয়েছেঃ পরিচালনা, পরিকাঠামো এবং সমন্বিত নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এফ. এ. এ অফিস অফ নেক্সটজেন এফ. এ. এ. এন. এ. এস অ্যানিমেটেড স্টোরিবোর্ড এফ. এ. এ কমিউনিটি এনগেজমেন্ট এফ. এ. এ নেক্সটজেন ভিডিওস এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ইলেকট্রনিক নেভিগেশন নাসা অ্যারোনটিক্যাল প্রোগ্রাম 2003 পরিচিতি বিমান চালনা উদ্যোগ