Forth and Clyde Junction Railway
ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথ ছিল স্কটল্যান্ডের একটি রেলপথ যা স্টার্লিং থেকে বেলোচ পর্যন্ত চলেছিল। এটি ফাইফ কয়লাক্ষেত্র থেকে কয়লা নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য বোলিং অন দ্য ক্লাইডের একটি তীরে নিয়ে যাওয়ার প্রত্যাশা নিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে সেই যান চলাচল বাস্তবায়িত হয়নি। লাইনটি 1856 সালে খোলা হয়েছিল; এটি একটি সাধারণ গ্রামীণ লাইন ছিল যা স্বল্প জনবহুল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলেছিল এবং যানজট কম ছিল। 1882 সালে স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলপথটি অ্যাবারফয়েলের নিজস্ব পথের অংশ হিসাবে কয়েক মাইল ব্যবহার করে লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1934 সালে ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রুটে যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু অ্যাবারফয়েল ট্রেনগুলি 1951 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। পণ্যবাহী ট্রেন লাইনটির কিছু অংশে চলতে থাকে, কিন্তু 1965 সালে লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং এর কোনওটিই রেলপথে ব্যবহার করা হয় না। ইতিহাস প্রথম প্রস্তাব 1845 সালে স্কটল্যান্ডে রেলপথ প্রচারের উন্মাদনা ছিল; 1842 সালে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলপথ খোলা হয়েছিল এবং দেখানো হয়েছিল যে বিশুদ্ধ স্থানীয় প্রাসঙ্গিকতার চেয়ে বেশি রেলপথ সফল হতে পারে এবং অনেক প্রকল্প সামনে রাখা হয়েছিল। ফাইফেতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কয়লা উত্তোলন করা হচ্ছিল। পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলি থেকে উপকূলীয় এবং রপ্তানি জাহাজ চলাচলের সময়, পশ্চিম উপকূলের বন্দরগুলিতে প্রবেশাধিকার পাওয়ার বাণিজ্যিক প্রয়োজন ছিল। নিম্ন ক্লাইডে ট্রানজিট করার জন্য একটি রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1845 সালের পরে অর্থ বাজার ধসে পড়ে এবং কয়েক বছর ধরে এই ধারণাটি সম্পর্কে আর কিছু শোনা যায়নি। 1850 সালের মধ্যে রেল নেটওয়ার্কের বিকাশ ঘটতে থাকে এবং স্টার্লিং রেলপথের একটি কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হতে থাকে। স্টার্লিং এবং ডানফর্মলাইন রেলপথ 1850 সালে খোলা হয়, যা ফাইফ কয়লাক্ষেত্রগুলিকে সংযুক্ত করে। যাইহোক, যখন ট্রাফিককে ফাইফ থেকে পশ্চিম উপকূলে পাঠানো হয়, তখন এসঅ্যান্ডডিআর, এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো রেলওয়ে এবং এর সহযোগী সংস্থাগুলি ট্রানজিট সম্পূর্ণ করার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থাগুলি-স্কটিশ সেন্ট্রাল রেলওয়ে এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের কাছে ট্র্যাফিক হস্তান্তর করতে বাধ্য হয়। 1851 সালে স্টার্লিং-এ বাণিজ্যিক স্বার্থে একটি ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথ ক্যাম্পসি ফেলসের উত্তরে ক্লাইড নদীর উপর বোলিং বন্দরে পৌঁছানোর জন্য একটি লাইন নির্মাণের জন্য প্রচার করা হয়েছিল। এই লাইনটি ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশন রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে (সি এবং ডিজেআর; কোম্পানি দ্বারা ডামবার্টনশায়ার বানানটি ব্যবহার করা হয়েছিল)। সি & ডিজেআর 1850 সালে খোলা হয়েছিল এবং যদিও এটি গ্লাসগোতে পৌঁছানোর ইচ্ছা পোষণ করেছিল, তবে এর অর্থ কেবল বেলোচ থেকে বোলিং পর্যন্ত নির্মাণের অনুমতি দিয়েছিল; এফ & সিজেআর লেভেন উপত্যকার আলেকজান্দ্রিয়ার কাছে এটির সাথে যোগ দেবে। 1853 সালের 4ঠা আগস্ট সংসদের আইন দ্বারা ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন রেলপথটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়; লাইনটির দৈর্ঘ্য ছিল 30 মাইল (48 কিলোমিটার), এবং ট্রাঙ্ক হল ট্র্যাফিক, ক্লাইডের পশ্চিমে খনিজ এবং লেভেন ডাইওয়ার্কস পূর্বদিক থেকে উৎপাদিত বস্ত্র, প্রভাবশালী হওয়ার কথা ছিল। নির্মাণ তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল; লাইনটি একক লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যদিও পরবর্তী দ্বিগুণকরণের জন্য জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। দুটি প্রধান নদী পারাপার ছিল, লেভেন এবং এন্ড্রিক। লেভেন সেতুটি ছিল একটি বড় কাঠের সেতু, সম্ভবত স্কটল্যান্ডে নির্মিত শেষ কাঠের সেতুগুলির মধ্যে একটি। (প্রায় কুড়ি বছর পর এটি একটি ধাতব সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত করতে হয়েছিল।) এন্ড্রিক ক্রসিং ছিল একটি লম্বা নিচু কাঠের ট্রেসল। লাইনটি দুটি পর্যায়ে খোলা হয়ঃ পূর্ব অর্ধেকটি 18 মার্চ 1856 সালে বুচলিভি পর্যন্ত খোলা হয়, তারপরে 26 মে 1856 সালে পশ্চিম অর্ধেক খোলা হয়। লাইনটি আলেকজান্দ্রিয়ার কাছে ক্যালেডোনিয়ান এবং ডামবার্টনশায়ার জংশন রেলপথের সাথে দক্ষিণমুখী সংযোগ স্থাপনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, যা ক্লাইডের উদ্দেশ্যে ট্রাঙ্ক পরিবহনের প্রতিফলন ঘটায়। প্রকৃতপক্ষে প্রকৃত নির্মাণটি বেলোচমুখী সংযোগের ব্যবস্থা করেছিল। এটি যথাযথ কর্তৃত্ব ছাড়াই করা হয়েছে বলে মনে হয়, এবং পরিবর্তনের কারণ অস্পষ্ট; এটি কেবল একটি গ্রহণযোগ্যতা হতে পারে যে বেলোচে পণ্য পরিবহণের মাধ্যমে হবে। এই রুটে 32টি মনুষ্যবাহী লেভেল ক্রসিং ছিল। লাইনটি চালু হওয়ার সময় লাইনটি খোলার সময়, লাইনের উপর দিয়ে এবং বোলিংয়ে ফিরে যাওয়ার জন্য কয়লা ট্র্যাফিক পরিচালনার আকর্ষণ ম্লান হয়ে গিয়েছিল; ক্লাইডের আরও ভাল বন্দরে সংক্ষিপ্ত ট্রানজিট ছিল এবং ট্রাঙ্ক ট্র্যাফিক কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। উপরন্তু, লাইনের জনসংখ্যা মোটামুটি সীমিত ছিল, এবং লাইনের কিছু সম্প্রদায় স্টেশনগুলি থেকে কিছু দূরে অবস্থিত ছিল যা তাদের পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে ছিল। ড্রাইমেন স্টেশনটি প্রকৃতপক্ষে ক্রফটামির ছোট গ্রামে ছিল এবং বালফ্রন (সম্ভবত পথের বৃহত্তম গ্রাম) বালফ্রন স্টেশনের খুব কাছাকাছি ছিল না। লাইনটি একটি সাধারণ গ্রামীণ রুট হিসাবে তার ভূমিকায় স্থির হয়েছিল, যদিও কিছু পর্যটক ট্র্যাফিক বিকাশ করা হয়েছিল। বেলোচ-এর কাছে ডালমোনাচ ডাইওয়ার্কস এফ অ্যান্ড সিজেআর-এর কাছ থেকে একটি শাখা সংযোগ চেয়েছিল; লেভেন উপত্যকার আরও নিচে প্রতিযোগীদের সি অ্যান্ড ডিজেআর-এর সাথে সংযোগ ছিল। সংক্ষিপ্ত শাখাটি 1861 সালের 1লা আগস্ট অনুমোদিত হয়। সংস্থাটি নিজেই রেলপথ পরিচালনা করত, যদিও এটি প্রথমে স্কটিশ সেন্ট্রাল রেলওয়ে থেকে ইঞ্জিন শক্তি ভাড়া করেছিল, কিন্তু 1860 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি থেকে ব্যবস্থাটি বাতিল করা হয়েছিল, কারণ এফ অ্যান্ড সিজেআর এসসিআর-এর দাম অত্যধিক বলে মনে করেছিল। 1861 সালের গোড়ার দিকে কানাডা ওয়ার্কস, বার্কেনহেড থেকে চারটি 2-4-0 টেন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত স্কটিশ নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে থেকে লোকোমোটিভ শক্তি ভাড়া করা হয়েছিল। 1865 সাল থেকে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এফ অ্যান্ড সিজেআর অর্জনের আগ্রহ প্রকাশ করে। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে দ্বারা শোষণ আশাব্যঞ্জক বলে মনে হয়েছিলঃ পাশাপাশি ক্যালেডোনিয়ান ট্র্যাকটি আপগ্রেড এবং আধুনিকীকরণ করবে, কিন্তু সংসদ প্রয়োজনীয় কর্তৃত্ব প্রত্যাখ্যান করেছিল। এনবিআর এই উদ্দেশ্যে প্রস্তুত করা একটি বিরোধী সংসদীয় বিল প্রত্যাহার করে নেয়। কোম্পানিটি স্বাধীন থাকার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু 1866 সাল থেকে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথকে লাইনটি ইজারা দিতে সম্মত হয়। 1871 সালের 1লা আগস্ট ইজারা সম্পন্ন হয়; এনবিআর 30 বছরের জন্য মোট রাজস্বের 50 শতাংশ প্রদান করবে। 1875 সালের 1লা আগস্ট এফ অ্যান্ড সিজেআর-এর 106,000 পাউন্ড মূলধনের 6 শতাংশ প্রদান করে এই মেয়াদ 50 বছর পর্যন্ত বাড়ানো হয়, যা এনবিআর সাধারণ স্টকের সম্ভাব্য লভ্যাংশের সাথে বৃদ্ধি পায়। 1923 সালে গ্রেট ব্রিটেনে রেলপথের গোষ্ঠীকরণ না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিটি নিজেই লিজ চার্জ পেয়েছিল কিন্তু কোনও রেলপথ পরিচালনা করেনি। ইজারা চুক্তির একটি অংশ ছিল যে লাইনের অবশিষ্ট কাঠের সেতুগুলি এফ অ্যান্ড সিজেআর-এর ব্যয়ে টেকসই উপকরণ দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা উচিত। 1860-এর দশকে নদীতে বরফের কারণে বারবার ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া এন্ড্রিক কাঠের ট্রেস্টল ভায়াডাক্টটি এখন খুব খারাপ অবস্থায় ছিল এবং পাথরের স্তম্ভগুলিতে লোহার ট্রাস গার্ডার দিয়ে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যাত্রী ট্রেন পরিষেবা 1895 ব্র্যাডশ বেলোচ থেকে স্টার্লিং পর্যন্ত প্রতিদিন চারটি ট্রেন দেখায়, বেলোচ থেকে বালফ্রন পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত সংক্ষিপ্ত কাজের সাথে। পুরো যাত্রার সময়কাল ছিল প্রায় দুই ঘন্টা। অ্যাবারফয়েল লাইন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে সম্প্রসারিত পর্যটন বাণিজ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর অ্যাবারফয়েল এবং ট্রস্যাক্সের প্রবেশদ্বারে পৌঁছানোর জন্য একটি নামমাত্র স্বাধীন লাইনকে স্পনসর করেছিল। লাইনটি স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল। 1882 সালের 1লা আগস্ট এটি উদ্বোধন করা হয়। এটি এফ অ্যান্ড সিজেআর লাইনে কয়েক মাইল দৌড়ে গার্টনেস জংশনে যোগ দেয় এবং আবার বুচলিভি জংশনে রেখে যায়। বিংশ শতাব্দীর লাইনটি 1923 সালে লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) মালিকানায় চলে যায়। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে বাস প্রতিযোগিতা লাইনে ইতিমধ্যে সীমিত যাত্রী বহনকে ক্ষয় করে দেয়। এলএনইআর শ্রিউসবেরিতে সেন্টিনেল ওয়াগন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি বাষ্পীয় রেলগাড়ি, কুইক্সিলভার চালু করে লোকসান সৃষ্টিকারী যাত্রী পরিষেবার খরচ কমানোর চেষ্টা করেছিল। এটিতে একটি উল্লম্ব বয়লার পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং গিয়ারড ড্রাইভ ছিল। তবে যাত্রী ব্যবসার কার্যকারিতার উপর এর প্রভাব ছিল নগণ্য। এই রুটে জনসংখ্যার কম ঘনত্ব কখনই যাত্রী পরিষেবা বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং 1934 সালের 1লা অক্টোবর যাত্রী রুট হিসাবে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রাক্তন স্ট্রাথেন্ড্রিক এবং অ্যাবারফয়েল রেলওয়ে রুট, যা এখন এলএনইআর-এর অ্যাবারফয়েল শাখা, 29শে সেপ্টেম্বর 1951 পর্যন্ত যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্মুক্ত ছিলঃ ট্রেনগুলি গার্টনেস এবং বুচলিভির মধ্যে এফ অ্যান্ড সিজেআর রুটে কাজ করত। চূড়ান্ত বন্ধ 1949 সালের মধ্যে ড্রাইমেন এবং গার্টনেসের মধ্যবর্তী অংশটি সম্ভবত এন্ড্রিক ভায়াডাক্টের অবস্থার কারণে "ব্যবহারের বাইরে" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1950 সালের 1লা নভেম্বর এই বিভাগটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। পণ্য পরিবহণ পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়ঃ 1950 সালের 1লা নভেম্বর বুচলিভি জংশন থেকে মাই সাইডিং পর্যন্তও সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। 1952 সালের 1লা ডিসেম্বর মাই সাইডিং থেকে পোর্ট অফ মেন্টিথ পর্যন্ত বিভাগটি অনুসরণ করা হয়। 1959 সালের 5ই অক্টোবর গার্টনেস জংশন এবং বুচলিভি জংশন, জেমসটাউন এবং ড্রাইমেন এবং পোর্ট অফ মেন্টিথ থেকে স্টার্লিং পর্যন্ত বিভাগগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1964 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ক্রফ্টেঞ্জিয়া সাইডিং থেকে জেমসটাউন পর্যন্ত ছোট অংশটি বন্ধ হয়ে যায় এবং অবশেষে 1965 সালের 9ই এপ্রিল ক্রফ্টেঞ্জিয়া সাইডিং স্টাবটি বন্ধ হয়ে যায়। পুরো রাস্তাটি এখন বন্ধ। 1969 সালের দিকে ভায়াডাক্টের পাথরের স্তম্ভগুলি ব্যবহার করে এন্ড্রিক অতিক্রম করে একটি জলের মূল নির্মাণ করা হয়েছিল। পরে এই পথে একটি সাইকেল পথ তৈরি করা হয়। বেলোচ-এর কাছে লেভেন ভায়াডাক্ট এখন পথচারীদের হাঁটার রাস্তা। ভূসংস্থান 26শে মে 1856 সালে বেলোচ থেকে বুচলিভি পর্যন্ত ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন থেকে এবং 18ই মার্চ 1856 সালে বুচলিভি থেকে স্টার্লিং নর্থ জংশন পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। এটি 1934 সালের 1লা অক্টোবর গার্টনেস এবং বুক্লিভির মধ্যে ছাড়া যাত্রী পরিষেবাগুলির জন্য বন্ধ হয়ে যায়, যা 1951 সালের 29শে সেপ্টেম্বর বন্ধ হয়ে যায়। লাইনের অবস্থানগুলি ছিলঃ ফোর্থ এবং ক্লাইড জংশন; বেলোচ থেকে ডামবার্টন লাইনে বিচ্ছিন্ন; জেমস্টাউন; ডালমোনাচ ওয়ার্কসের শিল্প লাইন বিচ্ছিন্ন; কিলমারোনক; 1877 সালের জানুয়ারিতে নতুন নামকরণ করা ক্যাল্ডারভান; ড্রাইমেন; এন্ড্রিক ভায়াডাক্ট; গার্টনেস; গার্টনেস জংশন; লেনক্সটাউন থেকে লাইন একত্রিত; বালফ্রন; বালউইল সাইডিং; বুচলিভি; অ্যাবারফয়েলের লাইন বিচ্ছিন্ন; এটি অল্প দূরত্বের জন্য স্টার্লিং লাইনের পাশাপাশি চলেছিল; মাই সাইডিং; কার্ড্রস; 1858 সালের মে মাসে পোর্ট অফ মন্টিথের নতুন নামকরণ; 1880 সালের মে মাসে পোর্ট অফ মেন্টিয়েথের নতুন নামকরণ; লেডল্যান্ডস সাইডিং (স্টেশন); 1861 সালের জুন মাসে খোলা; শুক্রবার শুধুমাত্র প্রথমে, তারপর শনিবার। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রারম্ভিক স্কটিশ রেল সংস্থাগুলি স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1856 সালে লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের উপাদানগুলিতে খোলা হয়েছিল