Buenos Aires and Ensenada Port Railway
বুয়েনোস আইরেস ও এনসেনাদা বন্দর রেলপথ (স্পেনীয় ভাষায়ঃ ফেরোক্যারিল বুয়েনোস আইরেস ওয়াই পুয়ের্তো দে লা এনসেনাদা) একটি ব্রিটিশ মালিকানাধীন সংস্থা ছিল যা উনিশ শতকের শেষের দিকে আর্জেন্টিনায় একটি ব্রডগেজ রেল নেটওয়ার্ক তৈরি ও পরিচালনা করত। 1898 সালে কোম্পানিটি ব্রিটিশ মালিকানাধীন বুয়েনোস আইরেস গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে (বিএজিএস) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1857 সালে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশ আইনসভা প্রদেশের সরকারকে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য ছাড় দেয়, যা প্রাথমিকভাবে "লা বোকা এবং বারাকাস রেলপথ" নামে পরিচিত, বুয়েনোস আইরেস শহর থেকে লা প্লাটা শহরের কাছে রিও দে লা প্লাটা নদীর উপর এনসেনাডা পর্যন্ত, যা 1882 সালে প্রাদেশিক রাজধানী হওয়ার কথা ছিল। লাইনটি নির্মাণের মূল ধারণাটি ছিল বুয়েনোস আইরেস শহরকে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের একটি শহর এনসেনাডার সাথে সংযুক্ত করা, যার একটি বন্দর ছিল যা তার প্রবেশাধিকার এবং বাণিজ্যিক চাহিদার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1863 সালে মার্কিন উদ্যোক্তা উইলিয়াম হুইলরাইটের মালিকানাধীন ব্র্যাসি, উইথেস অ্যান্ড হুইলরাইট কোম্পানিকে ছাড় দেওয়া হয়। প্রাথমিকভাবে ফেরোক্যারিল ডি লা বোকা নামে পরিচিত, একই বছর পাসেও কোলন অ্যাভিনিউ এবং ভেনিজুয়েলা রাস্তার কোণ থেকে কাজ শুরু হয়, যেখানে বর্তমানে এসকুয়েলা অটো ক্রাউস অবস্থিত। লাইনটির প্রথম টার্মিনাস ছিল ভেনিজুয়েলা স্টেশন, যেখানে ট্রেনগুলি ছেড়ে যায়, একটি ভায়াডাক্টের মাধ্যমে কাসা আমারিলা, জেনারেল ব্রাউন এবং বারাকা পেনা পর্যন্ত চলে যায়, ট্রেস এস্কিনাস স্টেশনে শেষ হয়, 1865 সালের সেপ্টেম্বরে লাইনটি পৌঁছেছিল। এক বছর পর, জেনারেল ব্রাউন থেকে মুয়েল দে লা বোকা পর্যন্ত একটি শাখা খোলা হয়। 1872 সালে "বুয়েনোস আইরেস অ্যান্ড এনসেনাডা পোর্ট রেলওয়ে (বিএ অ্যান্ড ইপি)" সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়, যা পূর্বে হুইলরাইট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং পরিচালিত রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে। সেই বছরই লাইনটির টার্মিনাস হিসেবে সেন্ট্রাল স্টেশনের উদ্বোধন করা হয়। পাসেও ডি জুলিও অ্যাভিনিউ (বর্তমানে লিয়ান্দ্রো এন আলেম) এবং পাইদাদ স্ট্রিটের (বর্তমানে বার্টোলোমে মিত্র) কোণে অবস্থিত স্টেশনটি কাঠের তৈরি একটি আধুনিক ভবন নিয়ে গঠিত এবং সরাসরি গ্রেট ব্রিটেন থেকে আনা হয়েছিল। একই বছর ট্র্যাকগুলি কুইলমেস পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং 18ই এপ্রিল সেই শহরে পৌঁছায়। 1884 সালে বন্যায় ধ্বংস হওয়া একটি লোহার সেতুর মধ্য দিয়ে ট্রেনটি রিয়াচুয়েলোর উপর দিয়ে অতিক্রম করে, দ্রুত কাঠের তৈরি আরেকটি সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বিএ অ্যান্ড ই অবশেষে 1872 সালের 31শে ডিসেম্বর এনসেনাডায় পৌঁছায়, আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি ডোমিঙ্গো সারমিয়েন্তো উদ্বোধনী পরিষেবার অন্যতম যাত্রী ছিলেন। অতএব, রেলপথটি 61 কিলোমিটার সম্প্রসারণ সম্পন্ন করেছে। 1882 সালে লা প্লাটা শহরটি প্রদেশের রাজধানী হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়। বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে লা প্লাটাকে ট্রেনের মাধ্যমে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করা দরকার। যেহেতু প্রদেশটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা বুয়েনোস আইরেস ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের মালিকানাধীন, তাই সরকার বিএডব্লিউআর-কে রেলপথ নির্মাণের দায়িত্ব দেয়। অতএব, বিএডাব্লুআর একটি রেলপথ তৈরি করেছিল যা এনসেনাডায় বিএ এবং ই-কে সংযুক্ত করে লা প্লাটা পার্টিডোর একটি শহর তোলোসা হয়ে লা প্লাটায় পৌঁছেছিল। 1884 সালে বিএডব্লিউআর তোলোসা থেকে পেরেইরা স্টেশন পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করে। 1883 সালে লা প্লাটা বন্দর নির্মাণের কাজ শুরু হয়, যা 1890 সালে শেষ হবে। বন্দরটি বিএ অ্যান্ড ই ডকের কাছে অবস্থিত ছিল। 1889 সালে বিএ অ্যান্ড ই লা প্লাটা বন্দরের কাছাকাছি এনসেনাডায় একটি নতুন স্টেশন তৈরি করে। 1888 সালে বিএডাব্লুআর রুফিনো ডি এলিজালেডে-ম্যাগডালেনা শাখাটি একটি নবগঠিত সংস্থা, "বুয়েনোস আইরেস, এনসেনাডা এবং কোস্টা সুদ রেলওয়ে" (বিএই এবং এসসি)-এর কাছে বিক্রি করে দেয়, যা বিএ অ্যান্ড ই-এর মালিকানাধীন ছিল। ব্রিটিশ মালিকানাধীন সংস্থা বুয়েনোস আইরেস গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করে এই সংস্থাটি ট্যান্ডিল এবং বালকার্স পর্যন্ত তার পরিষেবা প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছিল, যার সেই অঞ্চলে রেলপথ নির্মাণের ছাড় ছিল। বিরোধটি একটি চুক্তির মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল যা নির্দিষ্ট করে যে বিএই এবং এসসি কেবল চাস্কোমাস পর্যন্ত তার লাইন তৈরি করবে। তারপর থেকে, লাইনগুলি একচেটিয়াভাবে বিএজিএসআর দ্বারা নির্মিত হবে। তা সত্ত্বেও, বি. এ. ই এবং এস. সি 1890 সালের আর্থিক সঙ্কটে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া ছাড়া কোনও লাইন নির্মাণ করেনি। অতএব, সংস্থাটি বিএ অ্যান্ড ই দ্বারা পরিচালিত শাখাটি ভাড়া দিয়েছিল, এই শর্তে যে বিএ অ্যান্ড ই পূর্বে গৃহীত প্রতিশ্রুতিগুলি গ্রহণ করবে। বিএ অ্যান্ড ই আরদিতি থেকে পুন্টা পাইদ্রাস পর্যন্ত একটি লাইন প্রজেক্ট করেছিল। অবশেষে পুন্টা রিলস স্টেশন পর্যন্ত এই লাইনের একটি ছোট অংশই নির্মিত হয়েছিল। ভিয়েতস এবং আলভারেজ জোন্তে স্টেশনগুলি 1892 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয়, যা ম্যাগডালেনা (নাম পরিবর্তন করে "এম্পালমে ম্যাগডালেনা" করা হয় যখন বিএডব্লিউআর কয়েক বছর পরে এটিকে ম্যাগডালেনা শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করে) থেকে আটলায়া বন্দরে একটি সম্প্রসারণ যোগ করে। 1893 সালের 1লা নভেম্বর লাইনটি উদ্বোধন করা হয়। 1890 সালের শেষের দিকে বিএ অ্যান্ড ই শাখা লোমাস ডি টোলোসা (বর্তমান রিঙ্গুলেট)-ফেরারি (বর্তমান ব্র্যান্ডসেন) বিএডব্লিউআর-এর কাছে অধিগ্রহণ করে, যা লা প্লাটা এবং আশেপাশের শহরগুলিতে সমস্ত পরিষেবাও কিনেছিল। বিএ অ্যান্ড ই এনসেনাডা স্টেশন থেকে লা প্লাটা বন্দর পর্যন্ত পরিষেবা সম্প্রসারণের অনুরোধ জানিয়েছে। এর প্রধান কারণ ছিল 1897 সালে বুয়েনোস আইরেস বন্দর উদ্বোধন। এনসেনাডার পরিবর্তে বুয়েনোস আইরেসে বাণিজ্যিক কার্যকলাপ স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে আর্জেন্টিনার প্রধান শহরে একটি বন্দরের পরিচালনা বিএ অ্যান্ড ই-এর জন্য একটি গুরুতর সংকট সৃষ্টি করেছিল। 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে বুয়েনোস আইরেসের সেন্ট্রাল এস্টেট আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, বিএ অ্যান্ড ই একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের মধ্যে পাসিও কোলন এবং ভেনিজুয়েলায় তার মূল টার্মিনাস অবস্থানে ফিরে আসে, যতক্ষণ না টার্মিনাসটি কাসা আমারিলায় স্থানান্তরিত হয়। অতএব, বুয়েনোস আইরেস এবং এনসেনাডাকে সংযুক্ত করার জন্য লাইন দ্বারা ব্যবহৃত ভায়াডাক্টটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে এবং পরে ভেঙে ফেলা হয়। সর্বদা বিএজিএস-এর সাথে তীব্র প্রতিযোগিতায়, বিএ এবং ইপি অবশেষে 1898 সালে তার প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থা দ্বারা দখল করা হয়েছিল। রেলের শাখা বিএ অ্যান্ড ই অন্যান্য সংস্থার কাছ থেকে কিছু শাখা অধিগ্রহণের মাধ্যমে তার নেটওয়ার্ককে প্রসারিত করেছে। বিএজিএসআর-এ একীভূত হওয়ার আগে বিএএন্ডই-এর মালিকানাধীন শাখাগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ উল্লেখ 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1898 সালে বিলুপ্ত হয়ে যাওয়া রেলওয়ে সংস্থাগুলি আর্জেন্টিনায় গেজ রেলপথে 5 ফুট 6 রেল সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করেছে