CDF Aviation Management Program
ক্যাল ফায়ার এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রাম ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ফরেস্ট্রি অ্যান্ড ফায়ার প্রোটেকশনের একটি শাখা (যা ক্যাল ফায়ার নামেও পরিচিত)। ক্যালিফোর্নিয়ায় দাবানলের ফ্রিকোয়েন্সি এবং তীব্রতার কারণে, রাজ্যটি কেবলমাত্র জাতীয় সম্পদের উপর নির্ভর না করে নিজস্ব বায়বীয় অগ্নিনির্বাপক বাহিনী প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামটি স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়ার কাছে ম্যাকক্লেলান এয়ারফিল্ডে অবস্থিত। তার স্থল বাহিনীর সমর্থনে, ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ফরেস্ট্রি অ্যান্ড ফায়ার প্রোটেকশন (সিএএল ফায়ার) জরুরী প্রতিক্রিয়া বিমান কর্মসূচিতে 23টি গ্রুম্যান এস-2টি 1,200 গ্যালন এয়ারট্যাঙ্কার, 12টি ইউএইচ-1এইচ সুপার হিউই হেলিকপ্টার এবং 16টি ওভি-10এ এয়ারট্যাক্টিকাল বিমান রয়েছে। এটি 7টি সি-130এইচ 4,000 গ্যালন এয়ারট্যাঙ্কার যুক্ত করার প্রক্রিয়ায় রয়েছে। এই বিমানগুলি রাজ্যব্যাপী অবস্থিত 14টি এয়ারট্যাঙ্কার এবং 11টি (10টি ক্যাল ফায়ার, 1টি যৌথ ক্যাল ফায়ার/সান দিয়েগো কাউন্টি শেরিফ) হেলিট্যাক ঘাঁটিতে অবস্থিত এবং 20 মিনিটের মধ্যে বেশিরভাগ আগুনে পৌঁছতে পারে। উচ্চ অগ্নি ক্রিয়াকলাপের সময়, সি. এ. এল ফায়ার রাজ্যব্যাপী বিমান সহায়তা আরও ভালভাবে সরবরাহ করতে বিমান স্থানান্তর করতে পারে। এয়ারট্যাকটিক্যাল প্লেনগুলি আগুনের সময় মাথার উপর দিয়ে উড়ে যায়, এয়ারট্যাঙ্কার এবং হেলিকপ্টারগুলিকে রিটার্ড্যান্ট এবং জলের ড্রপের জন্য আগুনের গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে নির্দেশ করে। আগুনের বিস্তারকে ধীর বা ধীর করতে ব্যবহৃত প্রতিরোধকারী হল একটি রাসায়নিক লবণ যৌগ, জল, কাদামাটি বা মাড়ি-পুরু এজেন্ট এবং একটি রঙিন এজেন্ট সমন্বিত একটি স্লারি মিশ্রণ। যদিও বিমানের ট্যাঙ্কার এবং হেলিকপ্টার উভয়ই অগ্নি প্রতিরোধক বা জল বহন করার জন্য সজ্জিত, হেলিকপ্টারগুলি দমকলকর্মী, সরঞ্জাম এবং আহত কর্মীদেরও পরিবহন করতে পারে। ক্যাল ফায়ার এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামের গড় বার্ষিক বাজেট প্রায় 20 মিলিয়ন ডলার। মোট 18 জন সিএএল ফায়ার কর্মী যান্ত্রিক, পাইলট এবং পরিচালন পরিষেবা প্রদানকারী অতিরিক্ত 130 জন চুক্তি কর্মচারীর সাথে প্রোগ্রামটির তদারকি করেন। ক্যাল ফায়ারের বর্তমান সহায়তা ঠিকাদাররা হলেন ডাইনকর্প এবং লজিস্টিক স্পেশালিটিজ ইনকর্পোরেটেড (এলএসআই)। ডাইনকর্প এয়ারট্যাঙ্কার এবং এয়ারট্যাক্টিকাল এয়ারক্রাফট পাইলট পরিষেবা এবং সমস্ত বিমান রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করে। সমস্ত ক্যাল ফায়ার হেলিকপ্টারগুলি ক্যাল ফায়ার পাইলটদের দ্বারা চালিত হয়। এল. এস. আই ক্রয় এবং যন্ত্রাংশ ব্যবস্থাপনার পরিষেবা প্রদান করে। এয়ার ট্যাঙ্কারের ইতিহাস ক্যালিফোর্নিয়ায় দাবানলের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য বিমান ব্যবহারের সম্ভাবনা 1931 সালে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে 1940-এর দশকের শেষের দিকে প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1953 সালে, ক্যালিফোর্নিয়ার উইলোসের নোল্টা ভাইয়েরা ব্রাশ এবং ঘাসের আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য তাদের কৃষি স্প্রে প্লেন ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। 1954 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত চারটি অগ্নিকাণ্ডের মরশুমে, সিএএল ফায়ার কল-যখন-প্রয়োজন ভিত্তিতে বেশ কয়েকটি ছোট এয়ারট্যাঙ্কার ব্যবহার করেছিল। এগুলি প্রাথমিকভাবে অগ্নিনির্বাপক হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত স্প্রে বিমান ছিল। এছাড়াও এই সময়কালে, বেশ কয়েকটি উদ্যোগী বিমান সংস্থা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গ্রুম্যান টিবিএম অ্যাভেঞ্জার্সকে বিমানের ট্যাঙ্কার ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করছিল। এইভাবে, 1958 সালে সিএএল ফায়ার প্রথম বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলির সাথে এয়ার ট্যাঙ্কার পরিষেবার জন্য চুক্তি করে। সেই বছর তিনটি নেভাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এন3এন ক্যানারি, চারটি স্টিয়ারম্যান এবং চারটি টিবিএম অ্যাভেঞ্জার এয়ার ট্যাঙ্কারের জন্য চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এন3এন এবং স্টিয়ারম্যান ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বি-বিমান যা পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং কৃষি স্প্রে প্লেন হিসাবে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল। এগুলি 200 গ্যালন পর্যন্ত অগ্নি প্রতিরোধক রাসায়নিক বহন করতে সক্ষম ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের টর্পেডো বোমারু বিমান টিবিএম 600 গ্যালন সরবরাহ করতে পারে। পরবর্তী বছরগুলিতে অন্যান্য বিমানগুলিকে এয়ার ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত করা হয় এবং CAL ফায়ার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে ছিল বিচক্রাফট 18 (টুইন বিচ), বোয়িং বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস, কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা এবং গ্রুম্যান এফ7এফ টাইগারকাট। এয়ার ট্যাঙ্কার প্রোগ্রামটি অবশেষে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রসারিত হতে থাকে, মোট 14টি টিবিএম, পাঁচটি এফ7এফ, একটি পিবিওয়াই এবং একটি বি-17 ক্যাল ফায়ার বহর নিয়ে গঠিত। 1970 সালের মধ্যে, টিবিএম বহরে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং দুর্ঘটনা নিয়ে উদ্বেগের ফলে গ্রুম্যান এস-2 ট্র্যাকারকে একটি নতুন প্রজন্মের এয়ার ট্যাঙ্কার হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। যদিও তারা তখনও নৌবাহিনীতে সক্রিয় ছিল, চারজনকে মূল্যায়নের জন্য ক্যাল ফায়ারকে ধার দেওয়া হয়েছিল। এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে আর্মি এভিয়েশন টেস্ট ফেসিলিটি একটি পরীক্ষা কর্মসূচি সম্পন্ন করে যা দেখায় যে এস-2 টিবিএম-এর জন্য উপযুক্ত প্রতিস্থাপন ছিল। 1973 সালে দুটি এস-2 প্রোটোটাইপ এয়ার ট্যাঙ্কার পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল যার মধ্যে ডেভিসের ক্যাল ফায়ার মোবাইল সরঞ্জাম সুবিধায় প্রোটোটাইপ ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং হেমেট ভ্যালি ফ্লাইং সার্ভিস দ্বারা এস-2 সংশোধন সম্পন্ন করা হয়েছিল। কানাডার অন্টারিওতে অন্টারিও ল্যান্ডস অ্যান্ড ফরেস্টস দ্বারা বিকশিত পরিকল্পনাগুলি ব্যবহার করে এই রূপান্তরগুলি সম্পন্ন করা হয়েছিল। 1973 সালে তিনটি টিবিএম দুর্ঘটনা এবং 1974 সালে তিনটি এফ7এফ দুর্ঘটনা ক্যাল ফায়ার এস-2 সংশোধন কর্মসূচিকে ত্বরান্বিত করে। ফলস্বরূপ, ক্যালিফোর্নিয়ার চারটি ঠিকাদার, অ্যারো ইউনিয়ন কর্পোরেশন, সিস-কিউ ফ্লাইং সার্ভিস, টিবিএম ইনকর্পোরেটেড এবং হেমেট ভ্যালি ফ্লাইং সার্ভিসের সাথে শীতকালে দশটি এস-2 এয়ার ট্যাঙ্কার সংশোধন ও ট্যাঙ্ক করার চুক্তি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1974 সালে 12টি এস-2এ-কে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি বে এভিয়েশন সার্ভিসেস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1975 সালের অগ্নিকাণ্ডের মরশুমের জন্য বহরে রাখা হয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে তিনটি পৃথক ইজারা কর্মসূচির জন্য মোট 55টি এস-2 এবং 60টি ইঞ্জিন নিয়ে আসে। এর ফলে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এস-2এ থেকে এস-2টি এয়ার ট্যাঙ্কারে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া পর্যন্ত সিএএল ফায়ার নৌবহর চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়। 1987 সালে, ক্যাল ফায়ার একটি প্রোটোটাইপ এস-2টি নির্মাণের জন্য মেসা, অ্যারিজোনার মার্শ এভিয়েশনের সাথে একটি চুক্তি করে। এই প্রোটোটাইপটি পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি ঘাঁটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রোটোটাইপের সাফল্যের ফলে 1996 সালে 26টি এস-2ই/জি বিমান অধিগ্রহণ করা হয়। ই/জি সিরিজ এস-2 আরও বড় এবং নতুন ছিল। এটি দুটি টিপিই-331 জিআর টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের সাথে 1200 গ্যালন রিটার্ড্যান্ট বহন করতে পারে। নতুন এস-2টি এয়ারট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে 23টি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল, 2002 সালের শেষের দিকে 13টি সরবরাহ করা হয়েছিল, 2004 সালের শেষের দিকে সাতটি অতিরিক্ত বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 2005 সালে চূড়ান্ত তিনটি বিমান পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। নতুন বিমানের ট্যাঙ্কারগুলি সরবরাহ এবং পরিষেবাতে স্থাপন করার সাথে সাথে মূল এস-2এগুলি অবসর নেওয়া হয়েছিল। 2007 সালে, সিএএল ফায়ার 10টি ট্যাঙ্কার এয়ার ক্যারিয়ারের সাথে তিন বছরের একচেটিয়া ব্যবহারের চুক্তির জন্য একটি প্রশস্ত বডি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-10 এয়ারিয়াল ফায়ারফাইটিং জেট এয়ার ট্যাঙ্কার ব্যবহার করে যা ট্যাঙ্কার 910 নামে পরিচিত, প্রতি বছর 5 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে। 2019 সালে, সিএএল ফায়ার বহরে 7টি সি-130এইচ এয়ারট্যাঙ্কার যুক্ত করেছে, যা কেবল 2023 সালে সম্পূর্ণরূপে চালু হবে কারণ এগুলিকে এয়ার ট্যাঙ্কারে রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাপক পরিবর্তনের কারণে। এয়ার ট্যাকটিক্যাল এয়ারক্রাফট 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সিএএল ফায়ার দেখেছিল যে ঠিকাদার-মালিকানাধীন এয়ার ট্যাকটিক্যাল প্লেনগুলি, বেশিরভাগ একক ইঞ্জিন সেসনা 182 এবং সেসনা 210, নতুন এয়ার ট্যাঙ্কার প্রোগ্রামের জন্য প্রয়োজনীয় বায়ুপ্রবাহ এবং নিরাপত্তা প্রদান করে না। 1974 সালে, ক্যাল ফায়ার ডেভিস-মন্থন বিমান বাহিনী ঘাঁটি থেকে 20টি অবসরপ্রাপ্ত ইউএসএএফ সেসনা ও-2 পর্যবেক্ষণ বিমান অর্জন করে। এই ও-2 বিমানগুলি ভিয়েতনামে ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোল বিমান ছিল, পাত্রে করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত পাঠানো হয়েছিল এবং যখন তারা ক্যাল ফায়ারের ফ্রেস্নো রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধায় পৌঁছেছিল তখন সেগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে প্যালেটগুলিতে রাখা হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়া কনজারভেশন কর্পোরেশনের (সিসিসি) সদস্যদের একটি দল বিমানটিকে পুনরায় একত্রিত করে। 1976 সালে তাদের চাকরিতে নিযুক্ত করা হয়। ও-2 কর্মসূচি সফল হয় এবং 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে এই বিভাগে কাজ করে। 1993 সালে, ক্যাল ফায়ার মার্কিন নৌবাহিনীর কাছ থেকে 16টি টুইন-ইঞ্জিন টারবাইন-চালিত উত্তর আমেরিকার ওভি-10এ বিমান পেয়েছিল। ওভি-10 গুলি ও-2 গুলি কে সিএএল ফায়ার এর পরবর্তী প্রজন্মের বায়ু কৌশলগত প্ল্যাটফর্ম হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছে। হেলিকপ্টার কর্মসূচি 1960 সালে বন বিভাগ হেলিকপ্টার দ্বারা পরিবহনের জন্য একটি ছোট, দক্ষ প্রাথমিক আক্রমণ বা "হেলিট্যাক" ক্রু নিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেয় যাতে প্রাথমিক আক্রমণের আগুনে জনবল ও সরঞ্জামের দ্রুত আগমন বৃদ্ধি করা যায়। যদিও নাবিকদের হোভার জাম্পিংয়ের জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং মার্কিন বন পরিষেবা থেকে হেলি-জাম্প স্যুট কেনা হয়েছিল, তবে কখনই লাফ দেওয়ার প্রয়োজন পড়েনি। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ছয়টি হেলিট্যাক ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল। তারা বেল জেট্র্যাঞ্জার্সের সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ ছিল। একটি সাধারণ ক্যাল ফায়ার হেলিট্যাক ক্রু যারা হেলিকপ্টার দিয়ে সাড়া দিয়েছিল তাদের মধ্যে একজন ফায়ার ক্যাপ্টেন এবং দুই থেকে তিনজন মৌসুমী দমকলকর্মী ছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে CAL ফায়ার আগুন নিয়ন্ত্রণের জন্য ঠিকাদার-মালিকানাধীন হেলিকপ্টার ব্যবহার শুরু করে। বেল 47, হিলার এফ. এইচ. 1100, বেল 206 জেট্র্যাঞ্জার এবং অ্যারোস্প্যাটিয়াল আলুয়েটস 1970-এর দশকে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলি ক্যাল ফায়ার সুবিধাগুলিতে অবস্থিত ছিল যা সাধারণত উত্তর এবং মধ্য ক্যালিফোর্নিয়ার উচ্চ মূল্যের কাঠের জমি এবং গুরুত্বপূর্ণ জলবিভাজিকা অঞ্চলগুলিকে রক্ষা করে এবং একটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার রায়ান ফিল্ডে অবস্থিত। 70-এর দশকের শেষের দিকে সিএএল ফায়ার-এর প্রাথমিক আক্রমণ কৌশলে হেলিকপ্টারটি ক্রমবর্ধমান ভূমিকা পালন করতে শুরু করে। 1978 সালে স্ট্যান্ডবাই হেলিকপ্টার ছাড়াও তিনটি বেল 205 মাঝারি হেলিকপ্টার ভাড়া করা হয়েছিল। একটি হেলিকপ্টার মেন্ডোসিনো রেঞ্জার ইউনিট সদর দফতরের হাওয়ার্ড ফরেস্টে অবস্থিত ছিল। অন্য দুটি হেমেট/রায়ান ফিল্ড এবং মন্টে ভিস্তা, সান দিয়েগো রেঞ্জার ইউনিট সদর দফতরে অবস্থিত ছিল। মাঝারি হেলিকপ্টারগুলির প্রত্যেকটিতে 11 জন করে হেলিট্যাক ক্রু নিযুক্ত করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে সিএএল ফায়ার হেলিকপ্টার কর্মসূচি জুড়ে দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধি পায়। 1979 সালে ঠিকাদার-মালিকানাধীন বেল জেট রেঞ্জার্সের সাথে জড়িত পাঁচটি দুর্ঘটনা ঘটে। দুর্ঘটনার ফলস্বরূপ, সিএএল ফায়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সংস্থার নিজস্ব হেলিকপ্টারগুলির মালিকানা এবং পরিচালনা করা আরও ভাল উপায় হবে। 1981 সালে, ক্যাল ফায়ার 12টি অতিরিক্ত ইউএইচ-1এফ হিউয়ে ইজারা দিয়েছিল যা পূর্বে ভিয়েতনামে ইউএসএএফ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে নয়টি হেলিকপ্টার পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং অ-প্রত্যয়িত, জনসাধারণের ব্যবহারের বিমান হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম হেলিকপ্টারটি 1981 সালের নভেম্বরে নির্মিত হয়েছিল এবং হেমেট-রায়ান হেলিট্যাক ঘাঁটিতে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1982 সালের গ্রীষ্মে ক্যালিফোর্নিয়া জুড়ে হেলিট্যাক ঘাঁটিতে আরও ছয়টি এফ মডেল হিউয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম দুই বছরে ক্যাল ফায়ার "পার্সোনাল সার্ভিস কন্ট্রাক্ট" পাইলটদের নিয়োগ করে। প্রতিটি ঘাঁটিতে একজন পূর্ণ-সময়ের পাইলট এবং একজন মৌসুমী ত্রাণ পাইলট নিযুক্ত করা হয়েছিল যিনি দুটি ঘাঁটি জুড়ে ছিলেন। চুক্তিবদ্ধ পাইলটদের অধিকাংশই 1984 সালে রাষ্ট্রীয় কর্মচারী হন। হেলিট্যাক ইউনিটটি একটি সমন্বিত ইউনিট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যা হেলিকপ্টার এবং হেলিট্যাক ক্রু নিয়ে গঠিত। হেলিকপ্টারের জন্য একটি সাধারণ বিন্যাস ছিল সহ-পাইলটের আসনে একজন হেলিট্যাক ফায়ার ক্যাপ্টেন এবং যাত্রী বগিতে একজন হেলিট্যাক ফায়ার ক্যাপ্টেন এবং ছয়জন দমকলকর্মী। 1984 সালে জলের বালতিটি একটি নতুন নকশা করা কানাডিয়ান বাম্বি বালতি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1980-র দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বেশ কয়েকটি হেলিকপ্টারে স্থির জল ফেলার ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। পূর্ব রিভারসাইড কাউন্টির শহুরে ইন্টারফেস এলাকায় ক্রমবর্ধমান জনবহুল অঞ্চলে জলের বালতি অপারেশন উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। একটি জলের বালতি দুর্ঘটনাক্রমে পড়ে গেলে বিপর্যয়কর ফলাফল হতে পারে, যখন একটি স্থির ট্যাঙ্ক এক্সপোজারকে হ্রাস করে। উপরন্তু, কিছু এলাকায় যেখানে হেলিকপ্টারগুলি পরিচালিত হত সেখানে খুব কম জলের উৎস ছিল যেখান থেকে একটি হেলিকপ্টার তার বালতি পূরণ করতে পারত। একটি স্থির ট্যাঙ্ক হেলিকপ্টারটিকে বালতি দিয়ে পূর্বে অপ্রাপ্য উৎস থেকে জল সংগ্রহের অনুমতি দেয়। মার্কিন বিমান বাহিনীর সাথে 1991 সালের ইজারা চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ দ্রুত এগিয়ে আসার সাথে সাথে, ক্যাল ফায়ার একটি প্রতিস্থাপনের জন্য অনুসন্ধান শুরু করে যার ফলস্বরূপ 1989 সালে ইউএইচ-1এইচ অধিগ্রহণ করা হয়। সিএএল ফায়ার যে এয়ারফ্রেমগুলি পেয়েছিল তা 100-এর অংশ ছিল যা মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ দ্বারা মার্কিন বন পরিষেবাতে বন্যভূমির আগুন নেভানোর জন্য ফেডারেল অতিরিক্ত ব্যক্তিগত সম্পত্তি (এফইপিপি) হিসাবে রাজ্যগুলিতে বিতরণের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। ইউএইচ-1এইচ বিমানটি ক্যাল ফায়ারের বিশেষ চাহিদা মেটাতে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরিবর্তিত হেলিকপ্টারগুলিকে সুপার হিউয়েস হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। সুপার হিউয়েতে একটি বৃহত্তর, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং রটার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল। লেজ বুম এবং লেজ রটারও ইঞ্জিন সামঞ্জস্য করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়ার সাধারণ গরম এবং উচ্চতর পরিস্থিতিতে স্ট্যান্ডার্ড ইউএস আর্মি ইউএইচ-1এইচ হেলিকপ্টারের তুলনায় বিমানটিকে আরও বেশি কার্যকারিতা দেয়। এফ মডেল এবং সুপার হিউ রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচি উভয়ই সামরিক বা বেল হেলিকপ্টারের সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ওভারহল/প্রতিস্থাপনের মানদণ্ড ব্যবহার করে ক্যাল ফায়ার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তি যান্ত্রিক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। বিগ ভ্যালি তাদের স্টকটন সুবিধায় 1981 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত এফ মডেল হেলিকপ্টার তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণ করে। তারা 1989 সালে প্রথম সুপার হিউই তৈরি করতে শুরু করে। সান জোয়াকুইন হেলিকপ্টারগুলি সুপার হিউ বিল্ড-আপগুলি সম্পন্ন করে এবং 1989 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত ইয়োলো কাউন্টিতে এবং পরে স্যাক্রামেন্টোতে ম্যাথার ফিল্ডে এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট সুবিধায় তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করে। 2000 সালে ডাইনকর্পকে এই চুক্তিতে ভূষিত করা হয় এবং ম্যাথার এবং পরে ক্যালিফোর্নিয়ার নর্থ হাইল্যান্ডসের ম্যাকক্লেলান এয়ারফিল্ডে সুপার হিউয়ের রক্ষণাবেক্ষণ অব্যাহত রাখে। 2019 সালে, ক্যাল ফায়ার ইউনাইটেড রটারক্রাফট থেকে 12টি নতুন সিকোরস্কি এস-70আই ফায়ারহক দিয়ে সুপার হিউয়েসকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। পরিকল্পনা করা হয়েছে যে এস-70আই বহরটি চালু হওয়ার সাথে সাথে সুপার হিউয়েসকে 1:1 ভিত্তিতে সংরক্ষিত মর্যাদায় রাখা হবে। আর্থিক বছরে অতিরিক্ত চারটি এস70আই ফায়ার হক হেলিকপ্টার কেনার জন্য অতিরিক্ত তহবিল অনুমোদন করা হয়েছে যাতে বাধ্যতামূলক রক্ষণাবেক্ষণ চক্রের সময় বৃদ্ধি ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং পরিচালন ক্ষমতা বজায় রাখা যায়। দুর্ঘটনা সিডিএফ/ক্যাল ফায়ার এস2 মারাত্মক এয়ারট্যাঙ্কার দুর্ঘটনা, 29শে জুন, 1976 এন414ডিএফ টি-94 উইলিয়াম ডব্লিউ সিয়ার্সঃ সম্ভাব্য পাইলটের অক্ষমতা/হার্ট অ্যাটাক। 20শে আগস্ট, 1978 এন448ডিএফ টি-95 জেমস এম. লিপিটঃ ড্রপের জন্য চূড়ান্ত পদ্ধতির সন্দেহজনক স্টল। 13ই জুন, 1979 এন404ডিএফ টি-80 গেইল ই. ইটনঃ ড্রপের জন্য বেস-টু-ফাইনাল টার্নের সময় স্টল/স্পিন (লিডপ্লেন অনুসরণ করে)। 27শে জুলাই, 1982 এন416ডিএফ টি-96 জেমস পি. ইকিনঃ বিমানটি আগুনের চূড়ান্ত পথে গাছে আঘাত করে, বিধ্বস্ত হওয়ার আগে কিছু উড়ান নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। জুলাই 13,1984 এন451ডিএফ টি-92 টেড বেল জুনিয়রঃ গুলি চালানোর পথে, একটি গিরিখাতের উপর দিয়ে উড়ে যায় যা সে পরিষ্কার করতে পারেনি। শক্তি ব্যবস্থাপনা। সেপ্টেম্বর 28,1984 এন 436ডিএফ টি-100 এড রিয়েলঃ ড্রপের পরে উত্থিত ভূখণ্ডে পরিণত হওয়া বন্ধ। শক্তি ব্যবস্থাপনা। 29শে জুন, 1986 এন415ডিএফ টি-77 রিচার্ড বয়েড, ক্লারেন্স আর. লিন্ডঃ প্রশিক্ষণ উড়ান; জল পড়ার পর থেমে যায়। সন্দেহভাজন সিমুলেটেড ইঞ্জিন ব্যর্থতার অনুশীলন করা হচ্ছে। অক্টোবর 7,1987 এন444ডিএফ টি-79 ডন জনসনঃ ড্রপের পরে আরোহণের মোড় নেওয়া বন্ধ করে দেওয়া। 19শে জুন, 1992 এন427ডিএফ টি-92 রজার স্টার্কঃ গাছ থেকে ফোঁটার পরে, বাঁ দিকের ডানাটি প্রায় বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 5ই অক্টোবর, 1998 এন416ডিএফ টি-96 গ্যারি নাগেলঃ বাঁ দিকের অগ্রভাগ প্রবল বাতাসে টাইট টার্ন টু ফাইনালের সময় মাটিতে প্রভাব ফেলে, কোয়ার্টারিং টেলওয়াইন্ড ড্রপ। 27শে আগস্ট, 2001 এন450ডিএফ/টি-87 ল্যারি গ্রফ, এন442ডিএফ/টি-92 লার্স স্ট্রাটেঃ বাস দুর্ঘটনার কারণে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ। তথ্যসূত্র এই নিবন্ধে এমন উপাদান রয়েছে যা মূলত ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের একটি ওয়েবসাইট থেকে এসেছে। তাদের সাইট ব্যবহারের নির্দেশিকা অনুসারে, "সাধারণভাবে, এই ওয়েবসাইটে উপস্থাপিত তথ্য, অন্যথায় নির্দেশিত না হলে, পাবলিক ডোমেনে বিবেচনা করা হয়। এটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হিসাবে বিতরণ বা অনুলিপি করা যেতে পারে। আরও তথ্যের জন্য, দয়া করে সাইটের ব্যবহারের নির্দেশাবলী পর্যালোচনা করুন। বাহ্যিক লিঙ্ক সি. ডি. এফ এয়ার প্রোগ্রাম ওয়েবসাইট সি. ডি. এফ এভিয়েশন ম্যানেজমেন্ট প্রসিডিউরস হ্যান্ডবুক বায়বীয় অগ্নিনির্বাপণ ক্যালিফোর্নিয়ার সরকার 1958 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় 1958 সালে প্রতিষ্ঠিত অগ্নিনির্বাপণ সংস্থা