M Street Bridge (Washington, D.C.)
এম স্ট্রিট ব্রিজ, যা এম স্ট্রিট ওভারপাস নামেও পরিচিত, রক ক্রিক এবং রক ক্রিক এবং পোটোম্যাক পার্কওয়ে জুড়ে এম স্ট্রিট বহন করে। এটি উত্তর-পশ্চিম ওয়াশিংটন, ডি. সি-র জর্জটাউন এবং ফগি বটমের আশেপাশের অঞ্চলের মধ্যে অবস্থিত। সেতুর অ-খিলান নকশা পার্কওয়ের উপর উত্থিত অন্যান্য সমস্ত সেতুর সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ। এই স্থানের মূল কাঠের সেতুটি বর্তমান কলম্বিয়া জেলার প্রথম সেতু, যা জেলায় অন্তর্ভুক্ত হওয়ার দুই বছর আগে 1788 সালে জর্জটাউন শহর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। একটি তীব্র ঝড়ের সময় সেতুটি ধসে পড়ে, যা একটি কিংবদন্তির জন্ম দেয় যে একটি স্টেজকোচ চালক এবং তার ঘোড়াগুলির ভূত যা ধসে ডুবে গিয়েছিল তার পরেও দেখা যায়, এখনও সেতুটি অতিক্রম করার চেষ্টা করছে। 1800 সালে এটি একটি ভারী কাঠের ড্রব্রিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ রক ক্রিকটি এতটাই প্রশস্ত এবং গভীর ছিল যে সেই সময়ে পালতোলা জাহাজগুলির সেতুটি পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, 1830-এর দশকে উজান নির্মাণ এবং কৃষি ব্যবহারের পলি এবং সেইসাথে খাঁড়ির মুখে বাধা সৃষ্টি করে একটি খাল নির্মাণের কারণে খাঁড়িটি চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়ে। 1839 সালে একটি আচ্ছাদিত কাঠের সেতু ড্রব্রিজকে প্রতিস্থাপন করে, তারপর 1871 সালে একটি ইস্পাত-ট্রাস সেতু, যা 1925 সালে বন্ধ হয়ে যায় কারণ এটি কাঠামোগতভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছিল। 1871 সালের সেতুর পশ্চিম প্রান্তের অবশিষ্টাংশ এখনও বর্তমান সেতুর সংলগ্ন রয়েছে। নকশা বর্তমান সেতুটি প্রাথমিকভাবে খরচের কারণে একটি ইস্পাত-গার্ডার সেতু হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং এই বিশ্বাস ছিল যে পার্কওয়েকে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি খিলান সেতু যথেষ্ট বড় তৈরি করা যাবে না, তারপরে এর নীচে চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বাইরের কোনও বেসরকারী সংস্থার ইনপুট ছাড়াই কেবলমাত্র ডিস্ট্রিক্ট অফ কলম্বিয়া ইঞ্জিনিয়ার অফ ব্রিজের কার্যালয় দ্বারা এই সেতুর নকশা করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চারুকলা কমিশন (সিএফএ), যে সংস্থাকে রাজধানীতে স্থাপত্য প্রকল্পগুলি পর্যালোচনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, চার্লস মুরের অধীনে নকশার বিরোধিতা করেছিল কারণ এটি অন্যান্য পার্ক সেতুর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না, যা তাদের আশেপাশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাকাররা সেতুটিকে কংক্রিট দিয়ে ঘেরা এবং অলঙ্করণ যোগ করে আপস করার চেষ্টা করেছিলেন। তবুও, মুর সন্তুষ্ট হননি, নতুন নকশাকে "একটি নিষ্ঠুর সেতু, অন্য কোনও পার্কওয়ে চিকিত্সার সাথে সম্পূর্ণ অসঙ্গতিপূর্ণ" বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে "নকশাটি মৌলিকভাবে খারাপ। এই ধরনের রেখা বরাবর নির্মিত একটি সেতু চিরস্থায়ী দৃষ্টি আকর্ষণ করবে। মুর আরও আপত্তি জানিয়েছিলেন যে অলঙ্করণ যোগ করা সেতুর মৌলিক নকশার নীতিগুলিকে সন্তুষ্ট করবে না যা অভাব বলে মনে করা হয়। ডিসি বোর্ড অফ কমিশনাররা সিএফএ-এর আনুষ্ঠানিক অনুমোদন সত্ত্বেও নকশাটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ সেতুর অনুমোদনকারী আইনটি একটি ইস্পাত-গার্ডার নকশা নির্দিষ্ট করেছে এবং কেবল সিএফএ-এর সাথে বাধ্যতামূলক পরামর্শের প্রয়োজন ছিল কিন্তু তাদের সুপারিশগুলি অনুসরণ করার প্রয়োজন ছিল না। এই পরিস্থিতি 1930 সালে শিপস্টেড-লুস আইন পাসের দিকে পরিচালিত করে, যা কমিশনকে তাদের সিদ্ধান্ত কার্যকর করার আইনি কর্তৃত্ব দেয়। সেতুটি 1929 এবং 1930 সালে নির্মিত হয়েছিল। আরও দেখুন ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুগুলির তালিকা। রেফারেন্স ব্রিজস ওভার রক ক্রিক (পোটোম্যাক নদীর উপনদী) 1930 সালে সম্পন্ন ব্রিজস ফগি বটম জর্জটাউন (ওয়াশিংটন, ডি. সি.) ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে রোড ব্রিজস ওয়াশিংটন, ডি. সি. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইস্পাত সেতু