Tamiya TXT-1
তামিয়া টিএক্সটি-1, যা তামিয়া এক্সট্রিম ট্রাককে বোঝায়, তামিয়ার 1/10 স্কেল রেডিও নিয়ন্ত্রিত (আরসি) মনস্টার ট্রাকগুলির মধ্যে একটি ছিল। টিএক্সটি-1 মূলত 2000 থেকে 2002 সালের মধ্যে মুক্তি পেয়েছিল, যা খুব জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে তামিয়া ট্রাকটি বন্ধ করে দেয়। এটি ট্র্যাক্সাস টি-ম্যাক্স/ই-ম্যাক্সের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা শখের উপর আধিপত্য বিস্তার করছিল। এটি রোবট সিস্টেমের ভিত্তি হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছে। অন্যান্য উপলব্ধ আরসি দৈত্য ট্রাকের তুলনায় টিএক্সটি-1-এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এবং সুস্পষ্ট বৈশিষ্ট্য হল টুইন ভার্টিকাল প্লেট চ্যাসিস এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, স্ট্রেট অ্যাক্সেল সাসপেনশন সিস্টেম। প্রথমটি কঠোরতা সমালোচনামূলকভাবে হ্রাস না করে ওজন কমাতে বিস্তৃত মিলিং সহ 6 মিমি মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম প্লেট হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। বেশ কয়েকটি টিউবুলার অ্যালুমিনিয়াম ধনুর্বন্ধনী কাঠামোকে উন্নত করে, অন্যদিকে বন্ধ প্লাস্টিক ট্রান্সমিশন হাউজিং একটি চাপযুক্ত সদস্য। দুটি গঠিত প্লাস্টিক প্লেট বৈদ্যুতিন উপাদান বসানোর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহ করার সময় অনমনীয়তা আরও উন্নত করতে কাজ করে। টিএক্সটি-1 সিলিকন-ভরা শকগুলির মাধ্যমে স্যাঁতসেঁতে একটি সোজা-অক্ষের সাসপেনশন সিস্টেম প্রদর্শন করে, পরেরটি ক্লড বাস্টারে ব্যবহৃত ঘর্ষণ শক থেকে প্রস্থান। লক্ষণীয় হল স্থির-অনুপাত ক্যান্টিলিভার ব্যবস্থা যা শকগুলিকে সক্রিয় করে যা কার্যকর পরিসীমা প্রসারিত করে যার মাধ্যমে শকগুলি ভ্রমণ করে, সাসপেনশন উচ্চারণ বৃদ্ধি করে। নকশা অনুসারে গাড়িটি স্থিতিশীলতা-অবনমনকারী টর্ক স্টিয়ার এবং বডি রোলের জন্য কিছুটা প্রবণ। ট্রাকটিতে জিপ-টাই ধারণকারী ধাতব অ্যান্টি-সোয়ে বার রয়েছে যা উল্লেখযোগ্যভাবে স্থিতিশীলতার উন্নতি করে। মোটর ট্রাকটি, শুধুমাত্র একটি কিট হিসাবে উপলব্ধ, স্ট্যান্ডার্ড যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করার সময় সমান্তরালে তারযুক্ত 540-জে আকারের সিলড এন্ডবেল স্টক মোটর দিয়ে সজ্জিত। মোটরগুলি একটি বদ্ধ গিয়ার-রিডাকশন ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে শক্তি সরবরাহ করে যা একটি একক দ্বৈত-প্রান্ত আউটপুট শ্যাফ্টে শেষ হয় যা পরবর্তীকালে প্রতিটি অক্ষে চলমান ধাতব টেলিস্কোপিং ড্রাইভশাফ্টগুলিকে পরিণত করে। দুটি অক্ষে অতিরিক্ত ব্রেসিং এবং আপডেটেড গিয়ার ব্যবস্থা এবং জাগরনট 2 ট্রাকের নির্দিষ্টকরণ রয়েছে যা স্থায়িত্ব এবং জীবনকাল উন্নত করে এবং বড় টর্ক লোডের অধীনে গিয়ারের ভুল সারিবদ্ধকরণের সম্ভাবনা হ্রাস করে। ট্র্যাকের প্রস্থ বাড়ানোর জন্য প্রতিটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট কী-এর শেষে 12 মিমি হেক্সকে ক্লড বাস্টার হাবের মতো একটি প্রশস্ত 5-গর্তের হাব তৈরি করা হয়। ট্রান্সমিশন এবং অ্যাক্সেলগুলিতে প্রধান চাপ বহনকারী অভ্যন্তরীণ গিয়ার শ্যাফ্টগুলি ধাতব ঢালযুক্ত বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত হয়, যখন ট্রাকের বাকি গিয়ারগুলি ধাতব বুশিংয়ে ঘুরতে থাকে। ট্রাকটি উচ্চ-শক্তি-গতির সংমিশ্রণের জন্য উন্নত ব্রাশহীন মোটর এবং লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথেও ব্যবহার করতে পারে। যদিও ট্রাকটি 7.7 ভি ব্যাটারির সাথে যুক্ত হলে সর্বোচ্চ 7 মাইল প্রতি ঘণ্টা বা উচ্চ-টর্ক ক্রলিং সেটআপে 4 মাইল প্রতি ঘণ্টার কম গতিতে ভ্রমণ করতে পারে, একটি শক্তি এবং গতি ভিত্তিক ব্যবস্থা টিএক্সটি-1-কে ধারাবাহিকভাবে 40 মাইল প্রতি ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করতে পারে। যাইহোক, টর্ক-রোল এবং-স্টিয়ার প্রোন চ্যাসিসের জন্য সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় যাতে এই রানগুলি সত্যিই সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং পরিচালনাযোগ্য হয়। নীচের বাম্পার বন্ধনীগুলিতে সামনের এবং পিছনের অক্ষ উভয় ক্ষেত্রেই স্টিয়ারিং সার্ভোর জন্য মাউন্টিং স্ট্যান্ড-অফ রয়েছে, যা একটি সাধারণ সামনের স্টিয়ারিং ব্যবস্থা বা একটি পূর্ণ চার চাকার স্টিয়ারিং সেটআপের অনুমতি দেয়। টায়ার ট্রাকের শেভরন-শৈলীর টায়ারগুলি ক্লড বাস্টারের সাথে অন্তর্ভুক্ত টায়ারের অনুরূপ, তবুও ছাঁচে সূক্ষ্মভাবে পরিবর্তিত হয়; উন্নত স্থায়িত্বের জন্য প্রশস্ত হাবগুলিতে কী করার জন্য বর্ধিত বৃত্তাকার খুঁটি ব্যতীত চাকাগুলি জাগর্নাট থেকে বহন করা হয়। নিয়ন্ত্রণ সার্ভো-অ্যাকুয়েটেড তিন ধাপের যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণে তাপ অপচয় করার জন্য একটি ধাতব মাউন্টিং বন্ধনী সহ একটি প্রতিরোধক রয়েছে এবং এটি একটি একক 7.2V ব্যাটারি প্যাকের জন্য তারযুক্ত। ট্রাকটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি ট্রান্সমিটার, রিসিভার এবং স্টিয়ারিংয়ের জন্য ন্যূনতম একটি সার্ভো এবং থ্রোটলের জন্য একটি সার্ভো প্রয়োজন। একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল তামিয়ায় দুটি দেহ রয়েছেঃ একটি বক্স আর্টে উপস্থাপিত হিসাবে প্রাক-আঁকা হয়, এবং দ্বিতীয়টি কাস্টম পেইন্টিং স্কিমের জন্য একটি ওভারস্প্রে ফিল্মের সাথে পরিষ্কার থাকে। দুর্ভাগ্যবশত, ডিকালের শুধুমাত্র একটি সেট অন্তর্ভুক্ত করা হয়। অ্যাক্সেল এবং চ্যাসিস ব্যবস্থা যেহেতু ট্রাকটিতে একটি সোজা-অ্যাক্সেল ব্যবস্থা রয়েছে, তাই টিএক্সটি-1 বিশেষত আরসি-স্কেল রক ক্রলিংয়ে দক্ষ। সংক্ষেপে, সোজা-অক্ষ ব্যবস্থাটি পুরো অক্ষ এবং চ্যাসিসকে দক্ষতার সাথে মাটিতে টায়ারের যোগাযোগের প্যাচগুলি সামঞ্জস্য করার সময় বাধাগুলির উপর আরও ভালভাবে উচ্চারণ করতে দেয়। অন্যদিকে, প্রশস্ত গিয়ার যোগাযোগ প্যাচ এবং টেকসই অক্ষ নির্মাণ টিএক্সটি-1 কে উচ্চ-টর্ক ক্রলিং অ্যাপ্লিকেশন বা সামগ্রিক উচ্চ-শক্তি ব্রাশ বা ব্রাশহীন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য একটি খুব টেকসই প্ল্যাটফর্ম করে তোলে। ট্রাকটি বিভিন্ন পৃষ্ঠে কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন ছাড়াই খুব ভাল পারফর্ম করে, তবে কেউ কেউ ডিফারেনশিয়ালগুলি লক করতে, টায়ার এবং হুইল প্যাকেজগুলি পরিবর্তন করতে, মোটর শ্যাফ্ট-মাউন্ট করা পিনিয়ন গিয়ার দাঁতের সংখ্যা কমাতে, শক অ্যাবসর্বারগুলি সরাসরি চ্যাসি এবং এক্সলে মাউন্ট করতে (যার ফলে ক্যান্টিলিভার সমাবেশটি মুছে ফেলা হয়), এবং যন্ত্রাংশের সংখ্যা হ্রাস করতে এবং ওজন কমাতে এবং গাড়ির ওজন বিতরণকে শিলা ক্রলিংয়ের জন্য আরও সুবিধাজনক করে তুলতে বৈদ্যুতিন উপাদানগুলি স্থানান্তর করতে পছন্দ করে। উন্নত সেটআপগুলির মধ্যে রয়েছে চ্যাসিসের নীচের অংশটি কাটা, মোটর ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা (একটি বাহ্যিক গিয়ার হ্রাস ইউনিট সহ একক মোটর সেটআপ), বা ক্যাস্টার কোণ এবং অক্ষ এবং চ্যাসিসের মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করতে সাসপেনশন লিঙ্কগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করা। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক তামিয়া ইংরেজি ওয়েবসাইট টিএক্সটি-1