Allegheny and South Side Railway
অ্যালেগেনি এবং সাউথ সাইড রেলওয়ে একটি ঐতিহাসিক রেলপথ যা পেনসিলভেনিয়ায় পরিচালিত হয়। এটি 1892 সালের 20শে সেপ্টেম্বর অ্যালেগেনি শহর থেকে পিটসবার্গের দক্ষিণ দিক পর্যন্ত 12 মাইল দূরত্ব সহ নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; পিটসবার্গের লরেন্সভিল বিভাগে অ্যালেগেনি থেকে 39তম সেন্ট পর্যন্ত 7 মাইলের একটি শাখাও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যেহেতু অলিভার সম্প্রতি 36তম সেন্ট অ্যান্ড স্মলম্যান-এ পিটসবার্গ স্টিল কাস্টিং কোম্পানির একটি অংশ কিনেছিলেন এবং ইতিমধ্যে উডস রান বিভাগে একটি মিলের মালিক ছিলেন যা তখন অ্যালেগেনি ছিল, লাইনটি স্পষ্টভাবে এই সমস্তকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে ছিল। স্ট্রিট রেলওয়ে জার্নাল এটিকে অলিভার আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানির পূর্বসূরি অলিভার এবং রবার্টস ওয়্যারের চার্টার্ড একটি বেসরকারী স্ট্রিট রেলওয়ে হিসাবে বর্ণনা করেছে এবং 1894 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পুয়ার্স ম্যানুয়াল অফ দ্য রেলরোডের কাছে জমা দেওয়া দক্ষিণ 4র্থ এবং দক্ষিণ 22তম স্ট্রিট পিটসবার্গের পাশাপাশি উডস রান এবং পয়েন্ট ব্রিজের মধ্যে ট্র্যাকের সমাপ্তির কথা জানিয়েছে যা তখন অ্যালেগেনি ছিল। ডেভিড, হেনরি, জর্জ এবং জেমস অলিভার, চার্লস ব্ল্যাক এবং হেনরি লুপটনকে নিয়ে এর প্রাথমিক পরিচালনা পর্ষদ গঠিত হয়েছিল। অফিসাররা ছিলেন ডেভিড অলিভার, প্রেসিডেন্ট, জেমস অলিভার, ভাইস প্রেসিডেন্ট, হেনরি লুপটন, সেক্রেটারি-অডিটর, জেমস অলিভার, ট্রেজারার এবং ডি. এস. কামেরার, জেনারেল সুপারিনটেনডেন্ট। এটি অলিভার আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানি দ্বারা স্টক মালিকানার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং এর বেশিরভাগ অস্তিত্বের উদ্দেশ্য ছিল পিটসবার্গের সাউথ সাইড বিভাগে একটি টার্মিনাল স্যুইচিং পরিষেবা সম্পাদন করা। (71 আই. সি. সি. 90, 1922) 1903 সালের মধ্যে জন অলিভার রেলপথের সভাপতি হন। রেলপথটি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের মনোংঘেলা শাখার সাথে (প্রযুক্তিগতভাবে হোয়াইটহল শাখার সাথে, মনোংঘেলা শাখার একটি শাখা) এবং পিটসবার্গ এবং লেক ইরি রেলপথের প্রধান লাইনের সাথে সংযোগ বজায় রেখেছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে পিঅ্যান্ডএল-এর সমান্তরাল মূল লাইনটি অলিভারের ছদ্মবেশে পিটসবার্গ ও হোয়াইটহল রেলপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, সেই রাস্তাটি পরবর্তীকালে পিআরআর-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; শেষ পর্যন্ত, পিঅ্যান্ডএল-এর সমান্তরাল অংশটি আবার ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা অলিভার আয়রন এবং সংলগ্ন কারখানাগুলির অভ্যন্তরে ট্র্যাকের সাথে একত্রে পরিচালিত হবে। প্রাথমিক লোকোমোটিভ, এ এবং এসএস 9, পিটসবার্গ লোকোমোটিভ অ্যান্ড কার ওয়ার্কস দ্বারা 1896 সালে 1605 নম্বর চুক্তিতে নির্মিত একটি 0-6-0 ছিল, পরে পিটসবার্গ, চার্টিয়ার্স এবং ইউঘিওঘেনি রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এটি তার নম্বর ধরে রেখেছিল। 11 নম্বর, পিটসবার্গ-নির্মিত 0-6-0,1898 সালে এসেছিল, 1862 সালের চুক্তির অধীনে নির্মিত। অ্যালেগেনির ট্র্যাকটি পরবর্তীকালে অ্যালেগেনি এবং সাউথ সাইডের অংশ হিসাবে রিপোর্ট করা হয়নি, একই সময়ে অলিভার-প্রতিষ্ঠিত [পিটসবার্গ এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ] এই অঞ্চলে আগে এবং পরে উভয়ই ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল; 1897 সালে অলিভার আয়রনের হাত থেকে লোয়ার ওয়ার্কস পাস হওয়ার কারণে লোহা সংস্থার জন্য একটি স্যুইচিং লাইনের ট্র্যাকের খুব কম প্রয়োজন হত। কোম্পানিটি 1904 সালে পিঅ্যান্ডএলই-এর সাথে এবং 1905 সালে পিআরআর-এর সাথে দক্ষিণ 3য় স্ট্রিট এবং দক্ষিণ 21তম স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত শিল্পগুলিতে গাড়ি বোঝাই মাল পরিবহনের জন্য চুক্তি করে। দক্ষিণ 10ম রাস্তার পি অ্যান্ড এল ই ইয়ার্ড এবং দক্ষিণ 21তম রাস্তার পিআরআর ইয়ার্ড থেকে লোড এসেছিল। পিআরআর এবং পিঅ্যান্ডএলই দ্বারা সম্পাদিত পরিষেবার খরচ দ্বারা কোম্পানিটিকে প্রতি গাড়িতে 1 ডলার ফেরত দেওয়া হয়েছিল। অতিরিক্ত ট্র্যাফিকের কারণে, বাল্ডউইন 0-6-0 টি নম্বর 4 (1910 সালের চুক্তি 34710), এএলসিও (পিটসবার্গ) 0-4-0 টি নম্বর 5 (1906 সালের চুক্তি 39950) এবং 0-6-0 টি নম্বর 6 (1907 সালের চুক্তি 42745) বিতরণ করা হয়েছিল। শিল্প রেল মামলার পর (29 আই. সি. সি.) 212) সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, 1914 সালের 1লা এপ্রিল চুক্তিগুলি বাতিল করা হয়। 32 আই. সি. সি-র পরবর্তী নতুন চুক্তি না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিটি মধ্যবর্তী মাসগুলিতে স্যুইচিং পরিষেবা প্রদান অব্যাহত রাখে। 129-এর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (2রা নভেম্বর, 1914) পিআরআর-এর সঙ্গে 9ই ডিসেম্বর, 1914-এ এবং পিঅ্যান্ডএল-এর সঙ্গে 22শে ডিসেম্বর, 1914-এ কার্যকর হয়েছিল। চুক্তিগুলি পূর্ববর্তীভাবে 1লা এপ্রিল পর্যন্ত প্রয়োগ করা হয়েছিল। নতুন চুক্তির অধীনে, এ অ্যান্ড এস এস-এর মালিক অলিভার আয়রন ছাড়া উভয় ট্রাঙ্ক লাইন রেলপথই শিল্প পরিবর্তনের প্রকৃত খরচ প্রদান করে। 1917 সালের 1লা জুন, অলিভার আয়রনকে সরবরাহ করা গাড়ির জন্য গাড়ি প্রতি 97 সেন্ট পর্যন্ত খরচ পরিশোধ করা শুরু হয়। যুদ্ধের মধ্যে 1921 সালের ইন্টারস্টেট কমার্স কমিশন মামলা 62 আই. সি. সি-তে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 248 অ্যালেগেনি এবং এস. এস. রাই। কো. বনাম ডিরেক্টর জেনারেল যে রেলপথ একটি সাধারণ বাহকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, অসম্পাদিত ম্যাকিনটোস-হেমফিল গ্যারিসন ফাউন্ড্রি কো., আমেরিকান শীট অ্যান্ড টিন প্লেট কো., এবং নিউজম ফিড অ্যান্ড গ্রেন কো. পরিবেশন করা সত্ত্বেও, যার কোনওটিই সরাসরি অ্যালেগেনি এবং সাউথ সাইডের সংযোগ দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি। 277 আই. সি. সি পর্যন্ত নয়। 119 প্রায় 30 বছর পর ব্রাদারহুড অফ রেলরোড ট্রেনম্যানের আবেদনে কমিশন নিজেকে উল্টে দেয়। তা সত্ত্বেও, অলিভার আয়রন যখন পিঅ্যান্ডএলই-এর বিরুদ্ধে তার নিজস্ব স্যুইচিং খরচ বহন করার প্রয়োজনীয়তার জন্য মামলা করেছিল, যখন কিছু স্থানীয় প্রতিযোগী 1914 সালের নতুন চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার এবং 1917 সালে অলিভার আয়রনে গাড়ি স্যুইচিংয়ের জন্য খরচের প্রতিদানের শুরুর সময়কালে তা করেনি, তখন আই. সি. সি। অলিভারকে 64 আই. সি. সি-তে 30 মাসের জন্য খরচ প্রদান করা হয়েছিল, যেখানে এ ও এস এস-কে কোনও খরচ দেওয়া হয়নি। 477। 1923 সালে, কোচ সংস্থাগুলির নির্মাতা শ্নাবেল কোম্পানি দক্ষিণ 10ম এবং মুরিয়েল স্ট্রিটের এ অ্যান্ড এস এস বিল্ডিংয়ে ভাড়াটে হয়ে ওঠে। 1936 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ বছরের প্রথম 11 মাসে এ অ্যান্ড এস এস-কে 8000টি গাড়ি সরবরাহ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের বছরগুলিতে, মিসিসিপি ভ্যালি সরঞ্জাম, তাদের 51 নম্বর, পূর্বে ল্যানকাস্টার এবং চেস্টার রেলওয়ে থেকে 1944 হুইটকম্ব 65 টন 65ডিই-19এ (প্রাক্তন মার্কিন সেনা) সুইচার, সিরিয়াল নম্বর 60410 কেনার মাধ্যমে সম্পত্তিটি ডিজেলাইজ করা হয়; সেই ইউনিটটি এ অ্যান্ড এস এস 100 হয়ে ওঠে। এর পরেই শীঘ্রই পিআরআর এবং পিঅ্যান্ডএলই দ্বারা ধার করা অর্থ দিয়ে একটি ই. এম. ডি. এস. ডব্লিউ1 নতুন ক্রয় করা হয় এবং প্রাক্তন কর্মকর্তা কেনেথ হ্যাবারম্যানের মতে সময়ের সাথে সাথে তা পরিশোধ করা হয়; সেই ইউনিট, ক্রমিক নম্বর 14058, এঅ্যান্ড. এস. এস 101 হয়ে ওঠে। হ্যাবারম্যান আরও জানিয়েছেন যে 2 জন ই. এম. ডি কর্মচারী রেলপথ কর্মীদের এস. ডব্লিউ1-এ এক মাসের জন্য প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। এটি এ এবং এসএস 100-এর মতো একই সবুজ রঙে আঁকা হয়েছিল। এই 2টি ইউনিট 3টি বাষ্পীয় ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে যা পূর্বে সমস্ত পরিষেবা প্রদান করত। 1952 সালের 12ই মার্চ পিআরআর, পিঅ্যান্ডএলই এবং এঅ্যান্ডএসএস পরিষেবাগুলি পরিবর্তন করার বিষয়ে একটি নতুন চুক্তির খসড়া তৈরি করে যা দুটি বৃহত্তর রেলপথের পক্ষে এঅ্যান্ডএসএস দ্বারা সম্পাদিত হবে। পি অ্যান্ড এলই-এর সহ-সভাপতি সি. এম-এর একটি চিঠি। ইয়োহে তার প্রতিপক্ষ জে. এ-এর কাছে। 24শে এপ্রিল, 1952 তারিখের পিআরআর-এ অ্যাপলটন উল্লেখ করেছে যে, এই চুক্তিটি সমস্ত সংশ্লিষ্ট পক্ষের দ্বারা কার্যকর করা হয়েছে, ডিসেম্বর, 1914 চুক্তির পরিবর্তে। এই চুক্তিতে 1951 এবং 1952 সালে থিওডোর এফ স্মিথকে এ অ্যান্ড এস এস-এর সভাপতি এবং 1952 সালে জেমস সি বিচকে এ অ্যান্ড এস এস-এর সচিব করা হয়। অন্তত 1929 সাল থেকে স্মিথ অলিভার আয়রন অ্যান্ড স্টিলের সভাপতি ছিলেন। চুক্তিতে বলা হয়েছিল যে এ অ্যান্ড এস এস শুল্কের ভিত্তিতে ট্রাঙ্ক লাইন রেলপথের জন্য স্যুইচিং পরিষেবা পরিচালনা করবে, পিআরআর-এর মালিকানাধীন দক্ষিণ 3য় এবং দক্ষিণ 21তম রাস্তার মধ্যবর্তী ট্র্যাকগুলিতে তাদের হোয়াইটহল শাখা হিসাবে এবং পি অ্যান্ড এলই-এর পার্শ্ব ট্র্যাকগুলিতে সেই একই রাস্তাগুলির মধ্যে, ইন্ট্রা-মিল স্যুইচিং পরিষেবা সহ। ব্যতিক্রম ছিল যে এ অ্যান্ড এস এস-কে তার মূল সংস্থা অলিভার আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানির কলগুলি পরিবর্তন করার জন্য শুল্ক প্রদান করা হবে না। উপরন্তু, 10ম এবং 11তম রাস্তার মধ্যে আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানির অন্তর্গত ট্র্যাকগুলি পি অ্যান্ড এলই দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণের চুক্তির দ্বারা প্রয়োজন ছিল। আমেরিকান শর্ট লাইন রেলরোড অ্যাসোসিয়েশনের ফাইলগুলি দেখায় যে আই. সি. সি-র পরে। 1950 সালের সিদ্ধান্তে, অ্যাসোসিয়েশন সদস্যতার জন্য এ অ্যান্ড এস এস-কে অনুরোধ করে; কিছু সময় পরে, জর্জ বি মোজারকে সভাপতি নিযুক্ত করা হয়, যে পদে তিনি ইতিমধ্যে পি অ্যান্ড ওভি-র সাথে অধিষ্ঠিত ছিলেন। (তিনি ম্যাককিজ রকসে পিসি অ্যান্ড ওয়াই-এর ট্রেনমাস্টারও ছিলেন।) 1959 সালের ফেব্রুয়ারিতে রেলপথের বিজ্ঞাপনে 1101 মুরিয়েল স্ট্রিট, পিটসবার্গ 3, পিএ-তে অফিস এবং কর্মকর্তাদের জি. বি. হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। মোজার, প্রেসিডেন্ট, ডব্লিউ. আই। শেফার, সহ-সভাপতি এবং কে. জে। হাবারম্যান, সচিব-ট্রেজারার-কন্ট্রোলার। সেই সময়ে তাদের কাছে 3টি মালবাহী গাড়ি এবং 2টি ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন ছিল। 1950-এর দশকে অপারেশনস কেনেথ জে হ্যাবারম্যান, প্রাথমিকভাবে চিফ ক্লার্ক এবং তারপর সেক্রেটারি-ট্রেজারার, অপারেশনগুলির কিছু বিবরণ বর্ণনা করেছিলেন। এ ও এস এস তিনটি শিফটেই কাজ করত। সকাল 6টা, 10:00 এবং বিকেল 3টায় ভারী গাড়ি চলাচল শুরু হয়। পিটসবার্গ টার্মিনাল গুদামটি 12:00 অপরাহ্ন এবং 5 টায় স্যুইচ করা হয়েছিল, বক্সকারগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য মঞ্চস্থ করা হয়েছিল। বিভিন্ন শিল্প কারখানা পরিবর্তনের জন্য নিষ্ক্রিয় গাড়ি সহ যে কোনও প্রয়োজনীয় বিশেষ গাড়ি পিআরআর থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। যদিও এ অ্যান্ড এস এস-এর 10ম সেন্ট ব্রিজের নিচে একটি 3 স্টল ইঞ্জিন হাউস ছিল, পি অ্যান্ড এলই তাদের ম্যাককিজ রকসের দোকানে যে কোনও গুরুতর কাজ করত। ইঞ্জিন হাউস সংলগ্ন 10ম এবং 11তম রাস্তার মধ্যে সমাহিত একটি ট্যাঙ্ক থেকে ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রাকের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের বছরগুলিতে অতিরিক্ত মুনাফা সমস্ত ট্র্যাকেজ পুনরায় করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1953 সালে পিগিব্যাক ট্রেলার পরিষেবার জন্য পিঅ্যান্ডএলই এবং নদীর মধ্যে 11তম এবং 13তম রাস্তার মধ্যে একটি ইয়ার্ড স্থাপনের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। যে কর্মীরা এটির প্রচার করছিল তারা যখন রেলপথ ছেড়ে চলে যায় তখন এই ধারণাটি নষ্ট হয়ে যায়। শেষ পর্যন্ত রেলপথের বিষয়গুলি তার মূল সংস্থার সাথে জড়িত ছিল এবং আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানির (মিসিসিপির করিন্থের দূরবর্তী অফিস এবং বেরি বিভাগ সহ) সুবিধার পাশাপাশি রেলপথের জন্য মূল সংস্থাকে (নভেম্বর 1957 নীতি, অলিভার টাইরন কর্পোরেশন থেকে শুরু করে) একটি বীমা পলিসি জারি করা হয়েছিল। 1956 সালের জুন মাসে পিটসবার্গ স্ক্রু অ্যান্ড বোল্ট কোম্পানির কাছে অলিভার ফাস্টেনার ব্যবসা বিক্রির ফলস্বরূপ, সেই সংস্থাটি প্রথমে অলিভার সুবিধাগুলিতে ভাড়াটে হয়ে ওঠে এবং তারপরে মাউন্টের ঠিক দক্ষিণে তাদের নতুন কারখানা খোলার সাথে সাথে পুরোপুরি সরে যায়। আনন্দদায়ক। পি অ্যান্ড এল-এর কাছে ফাইল করা শেষ বীমা পলিসিটি 1959 সালের 8ই মে তারিখে জারি করা হয়েছিল এবং এটি শুধুমাত্র রেলপথের জন্য জারি করা হয়েছিল, কারণ রেলপথ সহ প্রাক্তন অলিভার সুবিধাগুলি কার্সন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1959 সালের 1লা আগস্ট রেলপথটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং পিঅ্যান্ডএলই-এর নথি অনুযায়ী, সেই সময় পিআরআর এবং পিঅ্যান্ডএলই দ্বারা লাইনটি যৌথভাবে পরিচালিত হয়। আমেরিকান শর্ট লাইন রেলরোড অ্যাসোসিয়েশনের ফাইলগুলি থেকে জানা যায় যে রেলপথের হুইটকম্বকে দূরবর্তী করার জন্য একটি নতুন বুদা ডিজেল প্রাইম মুভার কেনা হয়েছিল, তবে হুইটকম্ব নিজেই নিকটবর্তী জোন্স এবং লাফলিন স্টিল কোম্পানির কারখানায় পুনরায় বিক্রি করা হয়েছিল এবং অনাথ বুদা বিক্রি করার জন্য রেখে দেওয়া হয়েছিল। এই বিনিময় 1959 সালের ডিসেম্বরে ঘটে, যে সময়ে হিরাম মিল্টন, পরে কাউন্টি ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডেভেলপমেন্ট অথরিটি এবং তারপর আঞ্চলিক শিল্প উন্নয়ন কর্পোরেশনের সাথে, এ অ্যান্ড এস এস-এর প্রতিনিধিত্বকারী হিসাবে তালিকাভুক্ত হন। ই. এম. ডি এস. ডব্লিউ1 101 পিটসবার্গ এবং ওহিও ভ্যালি রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যেখানে এটি 1990-এর দশকে এবং সম্ভবত পরে পিটসবার্গ এবং ওহিও ভ্যালি রেলপথ 5 হিসাবে তার পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। এটি ই. এম. ডি সুইচারদের একটি দলের অংশ ছিল যা এ অ্যান্ড এস. এস-এ তার প্রাক্তন ভাইবোনের মতো 65 টন হুইটকম্ব ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করেছিল। হ্যাবারম্যানের দেওয়া বিবরণ থেকে জানা যায় যে এ অ্যান্ড এস এস দ্বারা বাতিলের 30 দিনের নোটিশ দেওয়া হয়েছিল, যার পরে ট্র্যাকেজটি পি অ্যান্ড এলই-কে দান করা হয়েছিল। গ্রাহকরা আই. সি. সি মূল্যায়নের মানচিত্রে দেখানো নিম্নলিখিতগুলি সহ রেলপথ গ্রাহকদের পরিষেবা দিয়েছেঃ অলিভার আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানি, এর মূল সংস্থা। (1001 মুরিয়েল সেন্ট) অ্যালেগেনি অ্যাসফাল্ট অ্যান্ড পেভিং (801 বিংহাম সেন্ট) লেভিনসন স্টিল (একটি ইস্পাত পণ্য পরিষেবা কেন্দ্র) (এস. 20তম এবং ওয়ার্টন সেন্ট) আইক্লি ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন (33 এস. 19তম সেন্ট) চ্যাটফিল্ড অ্যান্ড উডস (কাগজের পণ্য) (এস. 17তম সেন্ট এবং মেরিম্যান ওয়ে) এডউইন বেল (কোঅপারেজ) (এস. 17তম সেন্ট) ম্যাকিনটোস-হেমফিল গ্যারিসন ফোর্জ (রোল এবং যন্ত্রপাতি) (এস. 9ম এবং বিংহাম সেন্ট) ইকুয়েটেবল গ্যাস কোম্পানি (একটি প্রাকৃতিক গ্যাস ইউটিলিটি) (4 এস. 9ম স্ট্রীট) এস. স্ট্রঞ্জ অ্যান্ড সন সোপ (708 বিংহাম সেন্ট) রিপাবলিক স্টিল দিলওয়ার্থ-পোর্টার ডিভিশন (টাই প্লেট, 1950 সাল পর্যন্ত) (এস. 4র্থ এবং বিংহাম সেন্ট) ফোলানসবি স্টিল (প্রাক্তন দিলওয়ার্থ-পোর্টার বিল্ডিংয়ে) (এস. 6ষ্ঠ স্ট্রীট) ট্রুসকন স্টিল (জানালা) (প্রাক্তন দিলওয়ার্থ-পোর্টার বিল্ডিংয়ে) (এস. 4র্থ স্ট্রীট) পিটসবার্গ টার্মিনাল গুদাম ইউ. এস. গ্লাস ফ্যাক্টরি এফ (পূর্বে রিপলি অ্যান্ড কোং গ্লাস) (এস. 8ম এবং বিংহাম সেন্ট) স্যালভেশন আর্মি (প্রাক্তন ইউ. এস. গ্লাস ফ্যাক্টরি এফ-এ) (এস. 8ম এবং বিংহাম সেন্ট।) ইউনিয়ন সাপ্লাই (ইউ. এস. স্টিলের একটি বিভাগ যা সাধারণত প্রাক্তন ফ্রিক কোক অঞ্চলে কোম্পানির দোকান সরবরাহ করে) (1509 মুরিয়েল সেন্ট) রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ল্যানকাস্টার এবং চেস্টার ডিজেল রোস্টার দ্য গাইড টু দ্য আমেরিকান শর্ট লাইন রেলরোড অ্যাসোসিয়েশন রেকর্ডস, পিটসবার্গের চারপাশে রেলপথের ছবি (পিটসবার্গ এবং ওহিও ভ্যালি 5 হিসাবে অ্যালেগেনি এবং সাউথ সাইড 101 সহ) পিটসবার্গ স্যুইচিং এবং টার্মিনাল রেলপথগুলিতে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পরিবহনকে নিষ্ক্রিয় করে