Dick Merrill
হেনরি টিনডাল "ডিক" মেরিল (ফেব্রুয়ারি 1,1894-অক্টোবর 31,1982) ছিলেন একজন প্রাথমিক বিমান চলাচলের অগ্রগামী। তাঁর কৃতিত্বের মধ্যে তিনি ছিলেন সর্বোচ্চ বেতনের এয়ার মেল পাইলট, 1936 সালে প্রথম রাউন্ড-ট্রিপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটটি উড়েছিলেন, 1952 সালের রাষ্ট্রপতি নির্বাচনের সময় ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ারের ব্যক্তিগত পাইলট ছিলেন, বেশ কয়েকটি গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন এবং 1961 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত 36,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে ইস্টার্ন এয়ার লাইনের সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলট হয়ে উঠবেন। মোট, মেরিল কমান্ড পাইলট হিসাবে 45,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল, আট মিলিয়ন মাইলেরও বেশি পথ অতিক্রম করেছিল। এমন এক সময়ে যখন রেকর্ড-ব্রেকিং পাইলটদের সেলিব্রিটি হিসাবে বিবেচনা করা হত, ডিক মেরিলের মতো অগ্রগামী বিমানচালকরা একটি অনন্য মর্যাদা অর্জন করেছিলেন। তাঁর সবচেয়ে বিখ্যাত উড়ান ছিল 1936 সালের রাউন্ড-ট্রিপ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট যা "পিং পং ফ্লাইট" হিসাবে উড়ানের ইতিহাসে নেমে গেছে। পরের বছর, মেরিল প্রথম বাণিজ্যিক ট্রান্স-আটলান্টিক উড়ানও সম্পন্ন করে। প্রারম্ভিক বছরগুলি মিসিসিপির আইয়ুকায় 1লা ফেব্রুয়ারি, 1894 সালে জন্মগ্রহণ করা "ডিক" মেরিল এমন একটি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন যা বিখ্যাত সীমান্ত অগ্রগামী ড্যানিয়েল বুনের বংশধর হিসাবে নিজেকে গর্বিত করেছিল। যদিও তাঁর পুরো নাম ছিল হেনরি টিনডাল, "ডিক" নামটি ছিল শৈশবের একটি মনিকার যা সারা জীবন তাঁর সাথে থেকে যায়। একজন ধর্মপ্রাণ ক্যাথলিক হিসাবে বেড়ে ওঠা, তিনি এমন এক যুগে একজন টিটোটালার ছিলেন যখন "কঠোর মদ্যপানকারী" "মজাদার-প্রেমী" বায়বীয় অ্যাডভেঞ্চারারকে আদর্শ হিসাবে দেখা হত। খুব সহজ-সরল অথচ গুরুতর হিসাবে বিবেচিত, তাঁর একমাত্র ব্যর্থতা ছিল যে তিনি সারা জীবন একজন অদম্য জুয়াড়ি ছিলেন। মেরিল ছোটবেলা থেকেই প্রথম উড়োজাহাজ চালকদের কৃতিত্বে আগ্রহী ছিলেন এবং যখন তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে তালিকাভুক্ত হন, তখন তিনি ফ্রান্সে অবস্থান করার সময় উড়তে শিখতে শুরু করেন কিন্তু ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলরোডে দমকলকর্মী হিসাবে কাজ করার জন্য দেশে ফিরে আসেন। 1920 সালে জর্জিয়ার কলম্বাসে 600 মার্কিন ডলারে একটি যুদ্ধের উদ্বৃত্ত কার্টিস জে. এন-4 জেনি কিনে 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ইভান গেটস এয়ার সার্কাসের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে উপস্থিত হয়ে 1920-এর দশক জুড়ে এয়ার শোতে এটি উড়িয়ে দিয়ে মেরিল তাঁর বিমান চালনা কর্মজীবন আন্তরিকভাবে শুরু করেছিলেন। তিনি শেষ পর্যন্ত এটিকে এয়ার মেইল পাইলট হিসাবে কর্মজীবনে পরিণত করেছিলেন, রিচমন্ড থেকে আটলান্টা রাতের রুটে বিমান চালিয়েছিলেন। 1930 সালের মধ্যে, মেরিল দীর্ঘতম সঞ্চিত দূরত্ব উড়ানোর রেকর্ড ধরে রাখে এবং সর্বোচ্চ বেতনের এয়ারমেল পাইলট হয়ে ওঠে, 1930 সালে মাইল প্রতি দশ সেন্ট দামে 13,000 ডলার আয় করে। এডি রিকেনব্যাকার পরে তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের "সেরা বাণিজ্যিক পাইলট" বলে অভিহিত করেন। তাঁর কিছু সমবয়সীদের মতো নয়, মেরিল একজন ইচ্ছাকৃত এবং যত্নশীল পাইলট ছিলেন, এতটাই সম্মানিত যে অনেক সেলিব্রিটি (তাঁর বন্ধু ওয়াল্টার উইনচেল এবং এমনকি 1952 সালের রাষ্ট্রপতি প্রচারাভিযানের সময় জেনারেল আইজেনহাওয়ার) বিশেষভাবে তাঁকে ব্যক্তিগত পাইলট হিসাবে অনুরোধ করেছিলেন। মেরিল সর্বদা দক্ষতার চেয়ে ভাগ্যের জন্য তার সফল উড়ানগুলি তৈরি করতেন। পরবর্তী একজন স্বদেশী, মার্টন মিড, একটি উপাখ্যান বর্ণনা করেছেন যা মেরিলের উড়ন্ত "ভাগ্য"-এর সংক্ষিপ্তসার। ডিক প্রায়শই বলতেন যে তিনি ভালো হওয়ার চেয়ে ভাগ্যবান হবেন। এডি রিকেনব্যাকার যখন ইস্টার্ন-এর মালিক ছিলেন, তখন তিনি সবসময় ডিককে যখনই ভ্রমণ করতে হতো তখনই বিমান চালানোর জন্য জোর দিতেন। ডিক সবসময় এই গল্পটি বলতেনঃ 'কিন্তু ক্যাপ্টেন, আপনি লাইনে আমার চেয়ে একশো বেশি পাইলট পেয়েছেন।' 'আমি জানি, মেরিল, কিন্তু তুমি আমার পাওয়া কুকুরছানাটির সবচেয়ে ভাগ্যবান ছেলে, এবং আমি যে কোনও দিন ভাল পাইলটের চেয়ে ভাগ্যবান পাইলটের পিছনে উড়তে চাই!' ডিকের সাধারণ স্ব-প্রভাবশালী মন্তব্য। আমি সন্দেহ করি যে ডিক মেরিলের চেয়ে ভাল বিমানের পাইলট আর কখনও ছিল না। " "পিং পং ফ্লাইট" তিনি কিছু সময়ের জন্য তার ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটের পরিকল্পনা করেছিলেন কিন্তু ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স (ইএএল) পাইলট হিসাবে তার বেতনে এটি অর্থায়ন করতে পারেননি। পরিস্থিতি বদলে যায় যখন তিনি কোটিপতি গায়ক হ্যারি রিচম্যানের সাথে দেখা করেন, যিনি 'পুটিন অন দ্য রিটজ'-এর জন্য বিখ্যাত ছিলেন। মায়ামিতে গায়কের শোতে অংশ নেওয়ার পরে, মেরিল আটলান্টিকের একটি রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইটের ধারণাটি "রোপণ" করেছিলেন। তিনি নির্লজ্জভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা "বিমানটি ইউরোপে নিয়ে যাবে. তারপর আমরা তাকে গ্যাস দিয়ে তুলে দিয়ে তাকে ফিরিয়ে নিয়ে যাব।" এটা কখনও করা হয়নি। " রিচম্যান, যিনি সম্প্রতি তাঁর পাইলটের লাইসেন্স পেয়েছিলেন, তিনি উড়তে সক্ষম একটি ভাল্টি ভি-1এ সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিলেন। এনসি13770 বিমানটি মূলত লেফটেন্যান্ট কর্নেল জর্জ আর. হাচিনসনের প্রস্তাবিত সম্পূর্ণ মালবাহী নিউইয়র্ক-লন্ডন-মস্কো বিমান সংস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা কখনও শুরু হয়নি। তারপর থেকে এটি বিভিন্ন রেকর্ড সেটিং ফ্লাইটে বেশ কয়েকজন পাইলটকে সেবা দিয়েছে; 1935 সালে জিমি ডুলিটল বিমানটি ব্যবহার করে রেকর্ড 11 ঘন্টা-59 মিনিটের আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান করেছিলেন এবং ছয় সপ্তাহ পরে লেল্যান্ড অ্যান্ড্রুজ ফ্লাইটটি পুনরাবৃত্তি করেছিলেন, তারপরে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং মেক্সিকো সিটির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের গতির রেকর্ড স্থাপন করতে এটি ব্যবহার করেছিলেন। মেরিল এবং রিচম্যান উড়ানের জন্য ভাল্টি ভি-1এ-কে ব্যাপকভাবে সংশোধন করেছিলেন। ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স মেকানিক্স ব্যবহার করে, মেরিলের অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি দুই-ব্লেড ধ্রুবক-গতির প্রপ লাগানো একটি রাইট সাইক্লোন ছিল। হুভেন রেডিও ডাইরেকশন ফাইন্ডার (বেণ্ডিক্সের কাছে লাইসেন্সপ্রাপ্ত) সহ সবচেয়ে আধুনিক সরঞ্জামের সন্ধান করা হয়েছিল। 41, 000 পিং পং বল দিয়ে ডানা এবং ফিউজলেজের খালি জায়গা পূরণ করা রিচম্যানের ধারণা ছিল, যা আশা করা হয়েছিল যে যদি বিমানটিকে সমুদ্রে জোর করে নামানো হয় তবে এটি ভাসমান হতে দেবে। পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন হওয়ার পর, তারা 1936 সালের 2রা সেপ্টেম্বর লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। দুই বিমানচালক ছিলেন রিচম্যানের সঙ্গে এক "অদ্ভুত দম্পতি" এবং মেরিল সবসময়ই অধ্যয়নরত পেশাদার ছিলেন। পরবর্তী এক সাক্ষাৎকারে মেরিল সুগন্ধীর প্রতি এক অদ্ভুত প্রবণতা প্রকাশ করেন। উড়ানের সময়, সাধারণত তার পকেটে প্যারিসে আত্মসমর্পণ বা সন্ধ্যার একটি শিশি থাকত, যা আটলান্টিকের উপর দিয়ে মাঝে মাঝে একটি স্নিফ চুরি করত। যখন তারা ইংল্যান্ডের উপকূলে ছিল, তখন এই জুটি খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে পড়ে এবং শেষ পর্যন্ত লন্ডনের প্রায় পশ্চিমে ওয়েলসের ল্যান্ডিলোতে (বর্তমানে ল্যান্ডেইলো বানান) নামার সিদ্ধান্ত নেয়। বিমানটি 18 ঘন্টা 36 মিনিট সময় নেয়, যা এখন পর্যন্ত দ্রুততম আটলান্টিক পারাপার। পরের দিন মেরিল এবং রিচম্যান লন্ডনে তাদের উড়ান শেষ করে। ইংল্যান্ডে থাকাকালীন, রিচম্যান, সর্বদা শোম্যান, ভাল্টি, লেডি পিস নামকরণ করেছিলেন। 14ই সেপ্টেম্বর, তারা ইংল্যান্ডের সাউথপোর্ট থেকে প্রত্যাবর্তন উড়ান শুরু করে। উড়ানের সময়, হেডওয়াইন্ড বাঁধার সময়, রিচম্যান 500 গ্যালন জ্বালানী ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার ফলে নিউইয়র্ক শহর তৈরি করার জন্য অপর্যাপ্ত জ্বালানী রেখেছিলেন। রিচম্যান আতঙ্কিত হয়ে পড়েছিলেন বলে ক্ষুব্ধ হয়ে মেরিলকে নিউফাউন্ডল্যান্ডের ডোমিনিয়নের মুসগ্রেভ হারবারে একটি নরম বোগিতে নামাতে বাধ্য করা হয়েছিল। সামান্য মেরামত এবং পুনরায় জ্বালানি ভরার পর, এক সপ্তাহ পরে তারা নিউইয়র্কে অবতরণ করে। দুই পাইলটের মধ্যে সাধারণত সহজ-সরল সম্পর্ক টানাপোড়েনপূর্ণ ছিল কিন্তু তারা আবার বন্ধু হয়ে ওঠে। রাউন্ড-ট্রিপ ফ্লাইটের জন্য রিচম্যানের $360,000 খরচ হয় এবং এটি বিমানের ইতিহাসে "পিং পং ফ্লাইট" নামে পরিচিত। রিচম্যান বহু বছর ধরে ফ্লাইট থেকে অটোগ্রাফ করা পিং পং বল বিক্রি করেছিলেন। 1937 সালে মেরিলকে হার্স্ট পাবলিশিং দ্বারা ভাড়া করা হয়েছিল একটি লকহিড মডেল 10ই ইলেক্ট্রা ডাবিং ডেইলি এক্সপ্রেস-এ উড়ানের পুনরাবৃত্তি করার জন্য (27 বছর বয়সী জ্যাক ল্যাম্বি সহ-পাইলট)। "অ্যাংলো-আমেরিকান গুডউইল করোনেশন ফ্লাইট" নামে পরিচিত নিউইয়র্ক থেকে লন্ডন যাওয়ার ফ্লাইটটি 1937 সালের মে মাসে প্রথম বাণিজ্যিক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রাউন্ড ট্রিপ ফ্লাইট হিসাবেও স্বীকৃত হয়েছিল। হার্স্ট তাঁর ভাই রাজা অষ্টম এডওয়ার্ডের পদত্যাগের পর 1937 সালের 10ই মে রাজা ষষ্ঠ জর্জের রাজ্যাভিষেকের ছবি সংগ্রহ করে অন্যান্য আমেরিকান সংবাদপত্রগুলি স্কুপ করতে চেয়েছিলেন। মেরিল হিন্ডেনবার্গ বিপর্যয়ের ছবি (নিউজরিল নয়, যা প্রায়শই দাবি করা হয়) বহন করেছিল, যা উড়ানের ঠিক আগে ঘটেছিল। আটলান্টিকের উভয় পক্ষের হার্স্ট পত্রিকাগুলি প্রতিটি ইভেন্টের প্রথম ছবি প্রকাশ করেছিল এবং মেরিল তার কৃতিত্বের জন্য 1937 সালে হারমন ট্রফি অর্জন করেছিল। 1937 সালের মনোগ্রাম চলচ্চিত্র, আটলান্টিক ফ্লাইট তৈরি করতে এই উড়ানের ফুটেজ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিক মেরিল এবং জ্যাক ল্যাম্বি, তাঁর বাস্তব জীবনের "করোনেশন ফ্লাইট" সহ-পাইলট এবং ছবিতে সহ-অভিনেতা, উভয়ই এই ছবিতে তাদের ভূমিকার জন্য 2,500 ডলার পেয়েছিলেন। ডিক চিত্রগ্রহণকে গুরুত্বের সঙ্গে নেননি, তবে আনন্দের সঙ্গে তা মেনে নিয়েছিলেন। বরাবরই অদম্য জুয়াড়ি, মেরিল শ্যুটিং শেষ হওয়ার পর সপ্তাহান্তে সান্তা অনিতায় তার পুরো বেতন নষ্ট করে দেয়। মেরিল আরও দুটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক উড়ান করেছিল, যার মধ্যে শেষটি, 1937 সালের 14ই মে, 24 ঘন্টা, 25 সেকেন্ডে নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছিল। ব্যক্তিগত জীবন এখন বিখ্যাত, মেরিল তার সেলিব্রিটি পুরোপুরি উপভোগ করেছিলেন এবং নৈশজীবনকে ভালবাসতেন এবং বিখ্যাত এবং কুখ্যাত উভয়ের সাথেই মেলামেশা করতেন। ভালো বেতন পেলেও জুয়াখেলার কারণে তিনি অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিলেন। তিনি ধনী এবং বিখ্যাতদের পার্টিতে একটি ফিক্সচার হয়ে উঠেছিলেন এবং এর মধ্যে একটিতেই তাঁর টবি উইং নামে একটি কোরাস মেয়ের সাথে দেখা হয়েছিল, যিনি 52 টি ফিচার এবং শর্টস-এ উপস্থিত হয়ে চলচ্চিত্র তারকা হয়েছিলেন। 1938 সালে তারা তিজুয়ানায় বিয়ে করেন, কিন্তু তার বাবা-মা এই ধরনের বিয়েতে আপত্তি জানান, তাই ইস্টার্ন এয়ার লাইনের প্রথমদিকের বিনিয়োগকারী সিডনি শ্যাননের বাড়িতে তারা দ্বিতীয়বার বিয়ে করেন। তাঁর বিবাহ অবশেষে তাঁর আর্থিক সমস্যার মোড় ঘুরিয়ে দেয় এবং তিনি তাঁর নতুন স্ত্রীর প্রতি নিবেদিত হয়ে পড়েন। মেরিল উইং-এর থেকে 22 বছরের বড় ছিলেন এবং তাদের বিয়ের অল্প কিছুদিন পরেই বব হোপের সঙ্গে তাঁর দেখা হয়, যিনি রসিকতা করে বলেন, "টবি, আপনাকে দেখে ভালো লাগছে এবং আমি আনন্দিত যে আপনি আপনার বাবাকে সঙ্গে নিয়ে এসেছেন।" উইং-এর মতে, মেরিল কখনও এই অপমানের জন্য হোপকে ক্ষমা করেননি। ব্রডওয়েতে দৌড়ানোর পর, টবি পরের বছর শো ব্যবসা থেকে অবসর নেন এবং এই দম্পতি মিয়ামিতে চলে যান, যেখানে মেরিল ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স মিয়ামি থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত দক্ষিণ আমেরিকায় মাঝে মাঝে উড়ান চালায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মেরিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কমিশন করার জন্য খুব পুরানো ছিল এবং পরিবর্তে বেসামরিক পাইলট হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং ডিসি-3/সি-47 স্কাইট্রেন এবং সি-46 কমান্ডোসে চীন-বার্মা-ভারত (সিবিআই) "হাম্প" উড়িয়েছিল। ভারত ও বার্মার ঘাঁটি থেকে চীনের সৈন্যদের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ পরিবহনের জন্য "হাম্প উড়ানো" (হিমালয় পর্বতমালার উপর দিয়ে) অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল। অপ্রত্যাশিত আবহাওয়া, বেতার সহায়তা/দিকনির্দেশনার সন্ধানকারীদের অভাব এবং জাপানি যোদ্ধাদের বিরোধিতার সাথে "বিশ্বের শীর্ষে" সিবিআই কর্মীরা গুরুতর প্রতিকূল পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিল। স্থলভাগে, প্রকৌশল ও রক্ষণাবেক্ষণের দুঃস্বপ্নের ফলে প্রশিক্ষিত বিমান ও স্থল কর্মীদের অভাব এবং দুর্বলভাবে সজ্জিত বিমানক্ষেত্রগুলি প্রায়শই বর্ষার বৃষ্টিতে নিশ্চিহ্ন হয়ে যায়। পরবর্তী জীবনে তিনি যুদ্ধের পর ইস্টার্ন এয়ার লাইন্সে ফিরে আসেন এবং বিমান সংস্থার একজন সিনিয়র পাইলট হয়ে ওঠেন। 1948 সালে, ফ্লোরিডা উপকূলে, মেরিলের একটি ইন-ফ্লাইট জরুরী অবস্থার শান্ত ও দক্ষ ব্যবস্থাপনা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন একটি ই. এ. এল নক্ষত্রমণ্ডলে একটি প্রপেলার ফিউজলেজটি ছিঁড়ে ফেলে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে একজন স্টুয়ার্ডকে হত্যা করে। মেরিলকে জাহাজে থাকা 69 জনের জীবন বাঁচানোর কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1953 সালে, তিনি ফ্লাইং উইথ আর্থার গডফ্রে নামে একটি বিমান প্রচারমূলক চলচ্চিত্রে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স সুপার কনস্টেলেশন পরিচালনা করেন, যেখানে গডফ্রে বর্ণনাকারী ছিলেন। নিউইয়র্ক থেকে মিয়ামি যাওয়ার জন্য ডগলাস ডিসি-8 বিমান চালানোর পর তিনি 1961 সালের 3রা অক্টোবর ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে অবসর গ্রহণ করেন। অবসর গ্রহণের সময়, তিনি বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে যে কোনও পাইলটের দীর্ঘতম সঞ্চিত দূরত্ব উড়িয়েছিলেন এবং 33 বছরের সময়কালে 36,650 ঘন্টা উড়ানের পরে বিমান সংস্থার সাথে দ্বিতীয় প্রবীণ পাইলট হিসাবে স্থান পেয়েছিলেন। মেরিল তার 80-এর দশকে আনন্দের জন্য উড়ান চালিয়ে যান এবং বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত রেকর্ড স্থাপন করেন। 1966 সালে তিনি তাঁর অভিনেতা বন্ধু আর্থার গডফ্রেকে বিশ্বজুড়ে একটি ফ্লাইটে উড়িয়ে দেন, 1978 সালে ক্যালিফোর্নিয়া থেকে মিয়ামি পর্যন্ত গড় স্থল গতিতে একটি লকহিড এল-1011 সরবরাহ করে একটি গতির রেকর্ড স্থাপন করেন এবং একবার কনকর্ড উড়িয়েছিলেন। 1970 সালে তিনি এফ. এ. আই গোল্ড এয়ার পদক লাভ করেন। সক্রিয় উড়ান থেকে অবসর গ্রহণের পর, মেরিল 1982 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত ভার্জিনিয়ার ফ্রেডেরিকসবার্গে শ্যানন এয়ার মিউজিয়াম পরিচালনা করেন। ভার্জিনিয়ার ম্যাথিউসের ক্রাইস্ট চার্চ কিংস্টন প্যারিশ কবরস্থানে তাঁকে সমাহিত করা হয়। উইং তার বাকি জীবন সক্রিয়ভাবে বিমান চলাচলের ইতিহাসে তার স্বামীর ন্যায্য স্থান প্রচার করে কাটাতেন। আরও দেখুন ভার্জিনিয়া এভিয়েশন মিউজিয়াম ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স রেফারেন্স নোটস বিবলিওগ্রাফি ব্যাকস্ট্রিট, জ্যাক। "ডন ডুইগিন্স, মিনি বায়োগ্রাফি"। IMDb.com। উদ্ধার করা হয়েছেঃ জানুয়ারি 3,2008। ডেভিস, জন এম., হ্যারল্ড জি. মার্টিন এবং জন এ. হুইটল। কার্টিস সি-46 কমান্ডো। টাউনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার-ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 1978। ডুইগিন্স, ডন। "ডন ডুইগিন্স"। aerofiles.com। উদ্ধার করা হয়েছেঃ জানুয়ারি 3,2008। রাজা, জ্যাক। উইংস অফ ম্যানঃ দ্য লেজেন্ড অফ ডিক মেরিল। সিয়াটলঃ এভিয়েশন বুক কোং, 1981। বহিরাগত সংযোগ আটলান্টিক ফ্লাইট (1937) সময় নিবন্ধঃ 21 ঘন্টা একটি অদ্ভুত বিমানের গল্পঃ পিং পং ফ্লাইট এভিয়েশন অগ্রগামী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এয়ারমেইল পাইলট মিসিসিপি থেকে বিমানচালক ফ্রেডেরিকসবার্গ, ভার্জিনিয়া থেকে মানুষ ইউকা, মিসিসিপি থেকে মানুষ 1894 জন্ম 1982 মৃত্যু আমেরিকান বিমান রেকর্ডধারীরা