Bréguet 270
ব্রেগুয়েট 27 1930-এর দশকের একটি ফরাসি বাইপ্লেন সামরিক নজরদারি বিমান ছিল, যা আর্মি ডি ল 'এয়ার (ফরাসি বিমান বাহিনী) এবং ভেনিজুয়েলা ও চীনে রফতানির জন্য নির্মিত হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন ব্রিগুয়েট 27 1928 সালে আর্মি ডি ল 'এয়ারের ব্রিগুয়েট 19 প্রতিস্থাপনের জন্য একটি দুই আসনের পর্যবেক্ষণ বিমানের প্রস্তাবের অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায় ডিজাইন করা হয়েছিল। ব্রেগুয়েট একটি অস্বাভাবিক ফিউজলেজ সহ একটি বড় অল-মেটাল সেস্কিপ্লেন জমা দিয়েছিলেন যা দুটি খোলা ককপিটের পিছনে হঠাৎ শেষ হয়ে যায়। ফিউজলেজের পিছনে একটি বুমের উপর এম্পেনেজ বসানো ছিল। নির্মাণটি মূলত ইস্পাত নলের সাথে অ-কাঠামোগত অ্যালুমিনিয়াম খাদ শীট এবং উইংস এবং এম্পেনেজের জন্য ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন ছিল। প্রোটোটাইপটি ফ্লাইট ট্রায়ালের সময় মাঝারি পারফরম্যান্স প্রদর্শন করেছিল। তা সত্ত্বেও সেনাবাহিনী 1930 সালে 85টি এবং 1932 সালে 45টি বিমানের অর্ডার দেয়, এই পরবর্তী ব্যাচে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন লাগানো ছিল। দুটি উচ্চ-উচ্চতার পুনর্বিবেচনা সংস্করণও ব্রেগুয়েট 33 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে এগুলি আরও উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করেনি। অপারেশনাল ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের মধ্য দিয়ে ব্রেগুয়েট 27 সামরিক পরিষেবাতে অব্যাহত ছিল, প্রাথমিক জার্মান আক্রমণের সময় এখনও তিনটি গ্রুপকে সজ্জিত করেছিল। তারা যুদ্ধের ক্ষতির সম্মুখীন হতে শুরু করার পর, সেনাবাহিনী চাকরি থেকে অবশিষ্ট সমস্ত উদাহরণ প্রত্যাহার করে নেয়। দুটি ব্রেগুয়েট 33 উচ্চ-উচ্চতার পুনর্বিবেচনা প্রোটোটাইপ উল্লেখযোগ্য দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম বিমানটি 1932 সালের জানুয়ারিতে পল কোডোস এবং হেনরি রবিদা 7 দিন, 9 ঘন্টা এবং 50 মিনিটের মধ্যে প্যারিস থেকে হ্যানয়ে উড়েছিল এবং আবার মাত্র 3 দিন 4 ঘন্টা এবং 17 মিনিটের মধ্যে ফিরে এসেছিল। দ্বিতীয় বিমানটি (জো তৃতীয় নামে পরিচিত) মেরিজ হিলস এশিয়া সফরে কলকাতা, সাইগন, হ্যানয় এবং টোকিও সফর করে সাইগন হয়ে প্যারিসে ফিরে এসে শেষ পর্যন্ত প্রায় 35,000 কিলোমিটার (22,000 মাইল) পথ অতিক্রম করে। হিলস 1936 সালের কুপ হেলেন বাউচারও জিতেছিলেন যা 277 কিমি/ঘণ্টা (172 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে একটি ব্রেগুয়েট 27 উড়িয়েছিল। 1930 সালে ফরাসি সেনাবাহিনী 85টি 270-এর অর্ডার দেয়। 1932 সালে, 45টি ব্রেগুয়েট 271এস, আরও শক্তিশালী 484 কিলোওয়াট (650 এইচপি) ইঞ্জিন এবং আরও বড় দরকারী লোড অর্ডার করা হয়েছিল। পুরনো 270 টি ভিআইপি যোগাযোগের দায়িত্বের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ভেরিয়েন্টস ব্রেগুয়েট 27এস একটি একক Bre.27S তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি একক হিস্পানো-সুইজা 12এনবি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, Bre.330 নম্বর 2 থেকে পরিবর্তিত হয়েছিল। Bre.270 প্রোটোটাইপ (দশটি নির্মিত) এবং প্রাথমিক উৎপাদন সংস্করণ (143 নির্মিত) একটি একক হিস্পানো-সুইজা 12এইচবি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। Bre.271 হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সংস্করণ, 45 নির্মিত। Bre.272 সংস্করণটি জিনোম-রোন 9কেডিআরএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, দুটি নির্মিত। Bre.272TOE (থিয়েটার্স ডেস অপারেশনস এক্সটেরিওরেস) সংস্করণটি রেনল্ট 9ফাস রেডিয়াল ইঞ্জিনের সাথে কঠোর ঔপনিবেশিক অবস্থার জন্য অনুকূলিত, 1 নির্মিত। Bre.273 রপ্তানির জন্য রিকনাইসেন্স-বোম্বার বৈকল্পিক, একটি হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াইবিআরএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 13টি নির্মিত এবং একটি ব্রে 270 থেকে রূপান্তরিত। হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াইডিআরএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত চীনের জন্য আরও দশটি নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াইবিআরএস চালিত সংস্করণ থেকে সংশোধন করা হয়েছিল। Bre.274 সংস্করণটি জিনোম-রোন 14কেডিআরএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 1936 সালে মেরিস হিলস দ্বারা চালিত, একটি নির্মিত। Bre.330 হিস্পানো-সুইজা 12Nb ইঞ্জিনের সাথে ব্রেগুয়েট 27-এর উচ্চ-উচ্চতার সংস্করণ, একটি পরে নতুন করে ডিজাইন করা Bre.27S, দুটি নির্মিত। Bre.330.01 দ্বিতীয় Bre.330 প্রোটোটাইপ দীর্ঘমেয়াদী উড়ানের জন্য অনুকূলিত। অপারেটর ব্রাজিলিয়ান এয়ার ফোর্স Bre.270 বিমানের ছোট ব্যাচ পেয়েছে। চীনা জাতীয়তাবাদী বিমান বাহিনী ছয়টি Bre.273 বিমান পেয়েছে। আর্মি ডি ল 'এয়ার 85টি Bre.270 মনোনীত Bre.270 এ. 2 এবং 45টি Bre.271 মনোনীত Bre.271A.2 পেয়েছে। ভেনিজুয়েলার বিমান বাহিনী তিনটি Bre.270 বিমান এবং 15টি Bre.273 বিমান পরিচালনা করত। নির্দিষ্টকরণ (Bre.270A.2) আরও দেখুন রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক লিঙ্ক [Aviafrance.com ব্রেগুয়েট] 1920-এর দশকের ফরাসি সামরিক নজরদারি বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান সেস্কুইপ্লেন ফরাসি টহল বিমান 0270 বিমান 1929 সালে প্রথম উড়েছিল।