Ilyushin Il-12
ইলুশিন আইএল-12 (ন্যাটো রিপোর্টিং নাম কোচ) একটি সোভিয়েত যমজ ইঞ্জিনের পণ্যবাহী বিমান ছিল, যা 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ছোট এবং মাঝারি দূরত্বের বিমান চলাচলের জন্য এবং সামরিক পরিবহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইন এবং উন্নয়ন আইএল-12 1943 সালের শরৎ থেকে ইলুশিন ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল এবং ডগলাস ডিসি-3-এর লাইসেন্স-উত্পাদিত সংস্করণ লিসুনভ লি-2-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিক গবেষণায় চারটি সুপারচার্জড এম-88ভি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি 29 আসনের বিমানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল (যেমনটি ইলুশিন আইএল-4 বোমারু বিমানটিতে ব্যবহৃত হয়) এবং একটি চাপযুক্ত কেবিন সহ, যা বিমানটিকে প্রায় 400 মিটার উচ্চতায় ক্রুজ করার অনুমতি দেয়। বিমানটিতে একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার লাগানো হবে, যা ইলিউশিন ওকেবি দ্বারা প্রথম ব্যবহার করা হবে। 1944 সালে, নকশা পরিবর্তন করা হয়, এম-88বি ইঞ্জিন দুটি এসিএইচ-31 ডিজেল ভি-12 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় (প্রতিটি টেক-অফের সময় উৎপাদন করে)। একটি চাপযুক্ত ফিউজলেজের পরিকল্পনা পরিত্যাগ করা হয় এবং যাত্রীর সংখ্যা 27-এ নেমে আসে। কম অপারেটিং উচ্চতার ফলে বিমানের পরিসীমা এবং ক্রুজ গতি হ্রাস পায়। আইএল-12 1945 সালের 15ই আগস্ট প্রথম উড্ডয়ন করে। শীঘ্রই শ্বেতসভ এ. এস. এইচ-82 রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে বিমানটিকে পুনরায় ইঞ্জিন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, কারণ এ. সি. এইচ-31-কে গ্রহণযোগ্য নির্ভরযোগ্যতা এবং বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য ওভারহলের মধ্যে সময় দিতে খুব বেশি সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিবর্তিত প্রথম প্রোটোটাইপ 1946 সালের 9ই জানুয়ারি তার নতুন ইঞ্জিন সহ উড়েছিল। পরীক্ষার সময় আইএল-12-এ কম্পনের সমস্যা দেখা গেছে, ইঞ্জিন আউটের বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্বল এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সমস্যার কারণে লোড করার সময় টিপিং প্রতিরোধ করার জন্য পিছনের ফিউজলেজের নীচে একটি স্ট্রটের প্রয়োজন। যাইহোক, ফ্যাক্টরি টেস্ট পাইলটরা লি-2-এর তুলনায় অনেক ভাল পারফরম্যান্স এবং পরিচালনা সহ নতুন বিমানের মানের প্রশংসা করেছেন, যা সিরিজ উত্পাদনে আইএল-12 চালু করার সিদ্ধান্তে অবদান রেখেছিল। একটি সমস্যা ছিল ইঞ্জিনের কাছে ম্যাগনেসিয়ামের ব্যবহার, যা ইঞ্জিনে আগুনের ক্ষেত্রে অনিয়ন্ত্রিত আগুনের কারণ হতে পারে, যা ডানার কাঠামোকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে। এটি 1949 সালে ভোরোনেজের কাছে একটি ইলিউশিন আইএল-12-এর দুর্ঘটনার মাধ্যমে প্রকাশিত হয়েছিল যা ইঞ্জিনে আগুনের পরে বোর্ডে থাকা সকলকে হত্যা করেছিল। পরবর্তীকালে, দুর্ঘটনা তদন্তের ফলস্বরূপ, ম্যাগনেসিয়ামটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থাটিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। উপরন্তু, উড্ডয়নের সময় ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ঝুঁকি কমাতে বিমানের উড্ডয়নের ওজন সীমাবদ্ধ করা হয়েছিল-এর ফলে বিমানের যাত্রী ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছিল, যা অস্থায়ীভাবে 18-এ সীমাবদ্ধ ছিল। আইএল-12 একটি নিম্ন-উইং ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল, যার একটি একক পাখনা এবং রডার এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ ছিল। এটি দুটি শ্বেতসভ এএসএইচ-82এফএন রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা টেক-অফের জন্য রেট করা হয়েছিল এবং চার-ব্লেডযুক্ত প্রপেলারগুলি চালাচ্ছিল। ফিউজলেজের যথেষ্ট আয়তন ছিল এবং প্রতিটি পাশে আটটি আয়তক্ষেত্রাকার জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল। নাবিকদল তিনজন নিয়ে গঠিত ছিল এবং বিমানটি 32 জন সৈন্য, 32 জন প্যারাসুটিস্ট বা পণ্যসম্ভার পরিবহন করতে পারত। একটি সিভিল সংস্করণও ছিল, যা যদিও 32 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে অ্যারোফ্লট পরিষেবাতে 21 জনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, সাধারণত মাত্র 18 জন বহন করত। সেই যাত্রী লোডে, এর অর্থ ছিল যে যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য আইএল-12-এর ব্যবহার অ-অর্থনৈতিক ছিল। মোট 663টি আইএল-12 তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি পরে ইলুশিন আইএল-14-এ উন্নত করা হয়। 1947 সালের 1লা মে মস্কোর রেড স্কয়ারের উপর দিয়ে বার্ষিক মে দিবসের ফ্লাইবাইতে একদল বিমান অংশগ্রহণ করলে আইএল-12 জনসাধারণের কাছে প্রকাশিত হয়। পারফরম্যান্স টেস্টিং 20 মে নাগাদ সম্পন্ন হয় এবং 1947 সালের জুন মাসে অ্যারোফ্লটে আইএল-12 দ্বারা প্রথম নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। 1948 সালে মস্কো-সোফিয়া রুটে আইএল-12-এর প্রথম নিয়মিত আন্তর্জাতিক ব্যবহার হয়। আইএল-12 1954 সাল থেকে প্যারিসে অ্যারোফ্লটের পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইউ. এস. এস. আর-এর মধ্যে, আইএল-12-কে অ্যারোফ্লটের দীর্ঘতম রুটে স্থাপন করা হয়েছিলঃ মস্কো-খাবারোভস্ক, পাঁচটি রিফুয়েলিং স্টপ সহ 28 ঘন্টা স্থায়ী উড়ান সহ। 1956 সাল থেকে, আইএল-12 (বরফের রানওয়েতে ব্যবহারের জন্য পরিবর্তিত) অ্যান্টার্কটিকায় সোভিয়েত অভিযানকে সমর্থন করেছিল। অ্যারোফ্লট 1970 সালের শেষ পর্যন্ত কিছু রুটে আইএল-12 ব্যবহার করতে থাকে। রপ্তানি বিক্রয় আইএল-12-এর প্রথম রপ্তানি গ্রাহক ছিল এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স, যারা 1948 সালের বসন্তে পোল্যান্ডের পোজনান মেলায় প্রদর্শিত হওয়ার পর পাঁচটি আইএল-12বি-র জন্য অর্ডার দেয়। এর পরে আসে চেক এয়ারলাইন্স, যারা 1949 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত 10টি বিমান, 1949 সাল থেকে রোমানিয়ায় ট্যারম এবং চীনের সিএএসি-তে কমপক্ষে 20টি বিমান কিনেছিল। ভ্যারিয়েন্টস আইএল-12এঃ 27টি আসনের স্ট্যান্ডার্ড সহ মৌলিক যাত্রী সংস্করণ, 6,11,16,18,21 এবং 32টি আসনের সংস্করণেও তৈরি করা হয়েছে। আইএল-12বিঃ 1948 সাল থেকে সংশোধন, একটি উন্নত ডি-আইসিং সিস্টেম, লম্বা নোসোহুইল এবং একটি ছোট পৃষ্ঠীয় পাখনা ফিলেট দিয়ে সজ্জিত। আইএল-12ডিঃ সোভিয়েত বিমান বাহিনীর জন্য সামরিক পরিবহন সংস্করণ 1948 সালে চালু করা হয়, 38টি প্যারাট্রুপ বা সামরিক পণ্যসম্ভারের জন্য 3700 কেজি পর্যন্ত। আইএল-12টিঃ আর্কটিক ক্রিয়াকলাপের জন্য পরিবহন সংস্করণ, ফিউজলেজের বাম দিকে একটি বড় কার্গো দরজা সহ। দুর্ঘটনা ও ঘটনা উৎপাদিত 663টি আইএল-12-এর মধ্যে 56টি দুর্ঘটনায় হারিয়ে গেছে এবং মোট 465টি প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে। 1940-এর দশক 1 জুলাই 1947 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1317) অব্যক্ত ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে গতি হ্রাসের কারণে ভিনুকোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা ছয়জনের মধ্যে চারজন নিহত হয়। 19 সেপ্টেম্বর 1947 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1332) একটি বিধ্বস্ত উত্তর আমেরিকান বি-25 (সিসিসিপি-আই850) দ্বারা আঘাত হানে যা ভিনুকোভো বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল; উভয় বিমানই পুড়ে গেছে, তবে কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 24 নভেম্বর 1947 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1356) কোল্টসোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় রানওয়ে অতিক্রম করে; ছয়জন ক্রু বেঁচে যান। বিমানটি ওভারলোড করা ছিল এবং সঠিকভাবে ডি-আইস করা হয়নি। 1 ডিসেম্বর 1947 একটি পলিয়ারনায়া আভিয়াতসিয়া আইএল-12 (সিসিসিপি-এন 439) কিমরি থেকে মস্কো যাওয়ার একটি অননুমোদিত পজিশনিং ফ্লাইটে ছিল যখন তেল লিকের কারণে বাম ইঞ্জিনের শক্তি হারিয়ে যাওয়ার পরে এটি তালডোমের (বোরকি এয়ারফিল্ডের দক্ষিণে) কাছে জোর করে অবতরণ করে; পাঁচজন ক্রু বেঁচে যান। 18 ডিসেম্বর 1947 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 6, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1343), ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে একটি ঘোরার পরে অবতরণের চেষ্টা করার সময় সেভারনি বিমানবন্দরের কাছে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, এতে 25 জনের মধ্যে সাতজন নিহত হয়। 2 সেপ্টেম্বর 1948 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1465) সেভারনি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় একটি অবতরণে প্রবেশ করার পরে বিধ্বস্ত হয় যখন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করেন; একটি প্রপেলার ব্লেড ভেঙে পড়ে এবং ফিউজলেজে প্রবেশ করে, এতে 20 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। 1948 সালের 9ই সেপ্টেম্বর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1427) নিয়ন্ত্রণ হারানোর পর একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় বাইমাকোভো বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে চারজন ক্রু নিহত হন। পাইলট একটি ইঞ্জিন বের করে উড়ানের অনুশীলন করছিলেন। প্রশিক্ষক ফ্ল্যাপগুলি মোতায়েন করার পরে খুব শীঘ্রই প্রপেলারটি পালক করেছিলেন এবং বিমানটি বায়ুপ্রবাহ হ্রাস করে একটি ব্যাংকিং মোড় প্রবেশ করেছিল। নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় এবং বিমানটি ডুব দেয়। 1948 সালের 12ই অক্টোবর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1450) ইয়েভলাখের কাছে ককেশাস পর্বতমালার উপর থেকে নিখোঁজ হয়। বাকুতে পৌঁছনোর পর খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিমানটি তিবিলিসিতে যেতে পারেনি। পরের দিন বিমানটি তিবিলিসির উদ্দেশ্যে রওনা হয়, কিন্তু ক্রুরা উড়ান পথে আবহাওয়ার অবস্থা পরীক্ষা করতে ব্যর্থ হয়। বিমানটি উপরে উঠে যায়। পথে রেডিও বীকনগুলির দুর্বল অভ্যর্থনার কারণে বিমানটি নেভিগেশনে সমস্যার সম্মুখীন হয়। এরপর নাবিকদল বাকুতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় কিন্তু কখনও তা করতে পারেনি। শেষ বেতার যোগাযোগ ছিল ইয়েভলাখের কাছে; বিমানটি কখনও পাওয়া যায়নি। 23শে ডিসেম্বর 1948 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1731) ভলুয়েভোর কাছে মাঝ আকাশে একটি অ্যারোফ্লট টিএস-62 (সিসিসিপি-এল861)-এর সাথে সংঘর্ষ হয় যা ভ্নুকোভো বিমানবন্দর থেকে বাইকোভো বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল, এবং উভয় বিমানে থাকা 12 জনের সবাই নিহত হন। একেবারে নতুন আইএল-12 বিমানটি অ্যারোফ্লটের জর্জিয়ান বিভাগের একজন নাবিকের কাছে হস্তান্তর করা হচ্ছিল, কিন্তু যখন নাবিকরা সময়মতো পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়, তখন বিমানটি উজবেক বিভাগের একজন নাবিকের কাছে হস্তান্তর করা হয়। আইএল-12 তখন লুয়েবার্টসি হয়ে তাশখন্দের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যদিও এটিসি ফ্লাইট পরিকল্পনার পরিবর্তন সম্পর্কে জানত না এবং ধরে নিয়েছিল যে আইএল-12 ভিনুকোভোতে অবতরণ করতে চলেছে। আইএল-12 টিএস-62-এর সাথে সংঘর্ষে উভয় ইঞ্জিনই ভেঙে যায় এবং টিএস-62-এর লেজ কেটে ফেলা হয়। এটিসি ত্রুটির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 19 জানুয়ারী 1949 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1381) স্ট্যালিনো বিমানবন্দর (বর্তমানে দোনেৎস্ক বিমানবন্দর) থেকে উড্ডয়নের পরপরই ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে উচ্চতা হ্রাসের কারণে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা নয়জনের মধ্যে আটজন নিহত হন; বিমানটি একটি বাড়িতে বিধ্বস্ত হলে দু 'জন মারা যান। 1949 সালের 13ই মে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 17, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1791), বজ্রপাতের পরে নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে খারাপ আবহাওয়ায় নোভোসিবিরস্কে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 25 জনের সবাই নিহত হন। 1949 সালের 21শে জুলাই অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 5, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1714), ইঞ্জিনে আগুন লাগার পরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় মার্গার কাছে একটি জঙ্গলে বিধ্বস্ত হয়ে পুড়ে যায়, এতে 14 জনের মধ্যে 13 জন নিহত হয়। 20 আগস্ট 1949 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1434) পোলুকোটেলনিকোভোর কাছে একটি ডাউনড্রাফ্টে উচ্চতা হারানোর পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 11 জনের মধ্যে আটজন নিহত হয়। 25 আগস্ট 1949 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1844) কাবানিয়া পর্বতে (কাবানস্কের 20 মাইল দক্ষিণে) আঘাত হানে। 20 সেপ্টেম্বর 1949 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1462) ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করার সময় সাভাসলেকার কাছে বিধ্বস্ত হয়, চারজনের মধ্যে তিনজন ক্রু নিহত হন। 1950-এর দশক 19 জুলাই 1950 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1340) একটি পাহাড়ের চূড়ায় আঘাত হানে এবং একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় তিবিলিসি বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলট গ্লাইডের সুযোগ এবং পদ্ধতির প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হয়ে বোর্ডে থাকা 11 জনের মধ্যে চারজন নিহত হন; বোর্ডে ছয়জন অননুমোদিত যাত্রী ছিলেন, সকলেই তিবিলিসি বিমানবন্দরের কর্মচারী। বিমানটি যে পাহাড়ে আঘাত করেছিল তা বিমানের মানচিত্রে নির্দেশিত ছিল না। 30 জুলাই 1950 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1803) ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে কারাগান্ডা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 25 জনের সবাই নিহত হন। উড্ডয়নের ছয় মিনিট পর ক্রু রেডিওতে জানায় যে এক নম্বর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে এবং তারা বিমানবন্দরে ফিরে আসছে। চূড়ান্ত পদ্ধতির দিকে ঘোরার সময়, বিমানটি বাম দিকে (ব্যর্থ ইঞ্জিনের দিকে) ঘুরে যায় এবং ল্যান্ডিং গিয়ার নামানোর সময় গতি হারায়। নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় এবং বিমানটি নিচে গড়িয়ে পড়ে এবং বিধ্বস্ত হয়। রক্ষণাবেক্ষণের আগে এবং পরে বাম ইঞ্জিনে সমস্যা ছিল, কিন্তু পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনাকারী ক্রু সমস্যাটি রিপোর্ট করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 11 আগস্ট 1950 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 8, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1706), পাইলটের ত্রুটির কারণে গ্লাইড স্কোপের নিচে নেমে যাওয়ার পরে কুয়াশায় কোল্টসোভো বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় গাছে আঘাত করে এবং একটি তৃণভূমিতে বিধ্বস্ত হয়, পাঁচজনের মধ্যে দুইজন ক্রু নিহত হন; সমস্ত 22 জন যাত্রী বেঁচে যান। 9 জানুয়ারী 1951 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1811) তুয়াপসের কাছে কৃষ্ণ সাগরে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক বিস্ফোরণ এবং বজ্রপাতের কারণে আগুনের পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা আটজনই নিহত হন। নাবিকদল যে ঝড়ের মধ্যে উড়েছিল তার পূর্বাভাস দেওয়া হয়নি এবং দুর্ঘটনার প্রায় 40 মিনিট পরে ঝড়ের সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। 13 মার্চ 1951 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1319) কোল্টসোভো বিমানবন্দরের কাছে পৌঁছানোর সময় উচ্চতা হ্রাসের পরে বিধ্বস্ত হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 29 মার্চ 1951 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1313) একটি ত্রুটিপূর্ণ রেডিও কম্পাসের কারণে স্থানিক বিভ্রান্তির কারণে একাধিক ডাইভারশনের পরে একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় ভিনুকোভো বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, চারজনের মধ্যে তিনজন ক্রু নিহত হন; চারজন যাত্রীই বেঁচে যান। 14 নভেম্বর 1951 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1360) পাইলটের ত্রুটির কারণে উচ্চতা হ্রাসের পরে নিকোলায়েভস্ক-না-আমুরে থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা 19 জনই বেঁচে যান। বিমানটি ট্যাক্সিং এবং ইঞ্জিন পরীক্ষার সময় জমা হওয়া ফিউজলেজের উপর আর্দ্র তুষার নিয়ে যাত্রা শুরু করে। দেরিতে এবং ধীরগতিতে উড্ডয়নের ফলে বিমানটি কম্পিত হয় এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার কম্পনটিকে একটি রুক্ষ-চলমান ইঞ্জিনের জন্য ভুল করে এবং বাম ইঞ্জিনে অতিরিক্ত জ্বালানী জ্বালিয়ে দেয় এবং এটি শক্তি হারিয়ে ফেলে। উচ্চতা হারিয়ে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। 17 নভেম্বর 1951 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1775) নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং নোভোসিবিরস্ক সেভারনি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই উইং আইসিংয়ের কারণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 23 জনই নিহত হন। 1952 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় বারাতায়েভকা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1849) বিধ্বস্ত হয়, যাতে 18 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি খুব সামনে রেখে বিমানটি যাত্রা শুরু করে। পাইলটের ত্রুটির কারণে উচ্চতা হারিয়ে যায়। পাইলট উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু প্রপেলারগুলি মাটিতে আঘাত করেছিল। বিমানটি দু 'বার বাউন্স করে এবং দ্বিতীয়বার মাটি স্পর্শ করার পরে, একটি ফলক বাম প্রপেলার থেকে আলাদা হয়ে ফিউজলেজে প্রবেশ করে, একজন যাত্রীকে হত্যা করে এবং অন্য একজনকে গুরুতর আহত করে। মেরামতের পর, বিমানটি পরিষেবাতে ফিরে আসে, 1964 সাল পর্যন্ত কার্গো মালবাহী হিসাবে উড়তে থাকে। 5 এপ্রিল 1952 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 5, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1308), নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং মাগদাগাচি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী ছয়জনের সবাই নিহত হন। বাঁ দিকের আইলেরনে একটি ক্ল্যাম্প রেখে দেওয়া হয়েছিল এবং উড্ডয়নের আগে তা সরানো হয়নি। 1952 সালের 25শে এপ্রিল একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় কারমানোভোর কাছে একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1312) বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী নয়জনের মধ্যে আটজন নিহত হন। নাবিকদল মেঘের মধ্যে উড়ছিল এবং বাম ইঞ্জিনটি বের হয়ে গিয়েছিল এবং এর প্রপেলারটি পালকযুক্ত ছিল। বিমানের গতি কমে যায় এবং বিমানটি বাঁ দিকে ঘুরতে থাকে। বিমানের দুই নাবিক বিমানের পিছনের দিকে ছুটে যান। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার প্রপেলারটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন এবং ডান ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করেন, কিন্তু বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। নাবিকদের ভুলের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 18 জুলাই 1952 এ এল. ও. টি পোলিশ এয়ারলাইন্স আই. এল-12বি (এস. পি-এল. এইচ. সি) ওয়ারশতে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হওয়ার পরে বাতিল হয়ে যায়। 23শে আগস্ট 1952 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1488) বাহিনী ওরিয়োল হ্রদ এবং ক্লিয়া হ্রদের মধ্যে একটি উপত্যকায় ক্লিয়ার কাছে অবতরণ করে; উড্ডয়নের সত্তর মিনিট পরে, নাবিকরা একটি জোরে হাততালি শুনতে পায় এবং একটি কম্পন অনুভব করে। ডান প্রোপেলারের একটি ব্লেডের একটি অংশ ভেঙে গিয়ে ফিউজলেজে প্রবেশ করে, জলবাহী লাইন, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ তার এবং বৈদ্যুতিক তারগুলি বিচ্ছিন্ন করে দেয়। শার্পনেল ফ্লাইট মেকানিকের পায়েও আঘাত করে এবং বিমানটি বহন করছিল এমন একটি পিও-2 (সিসিসিপি-টি 743) এর উপরের ডানায় নিজেকে এম্বেড করে। ইঞ্জিনটি কম্পিত হতে শুরু করে কিন্তু নাবিকরা এটি বন্ধ করতে বা প্রপেলারকে পালক করতে পারেনি এবং জোর করে অবতরণ করানো হয়। ফ্লাইট মেকানিক পরে রক্তক্ষরণে মারা যান, তবে অন্য কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। দেখা গেছে যে বিমানটি ডালস্ট্রয় এভিয়েশন (সিসিসিপি-এক্স837 হিসাবে) এর সাথে কাজ করার সময় প্রপেলার ব্লেডটি অনুপযুক্তভাবে মেরামত করা হয়েছিল। বিমানটি মেরামত করা হয় এবং 1963 সাল পর্যন্ত উড়তে থাকে। 5 অক্টোবর 1952 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 376, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1328), এটিসি ত্রুটির কারণে স্কভোরিটসির কাছে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 381, একটি ডগলাস টিএস-62 (সিসিসিপি-এল1055)-এর সাথে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে উভয় বিমানের 24 জনই নিহত হন। 23 জানুয়ারী 1953 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 22, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1435), এটিসি ত্রুটির কারণে কাজান বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই অ্যারোফ্লট লিসুনভ লি-2 (সিসিসিপি-এল4582)-এর সাথে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে উভয় বিমানে থাকা 11 জনই নিহত হন। 1953 সালের 30শে এপ্রিল পাখির আঘাতের (হাঁস) কারণে ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার পরে কাজান বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1777), অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 35, ভলগা নদীতে ছিটকে পড়ে, এতে 23 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। কাজানে পৌঁছনোর সময় বিমানটি হাঁসের পালের উপর দিয়ে উড়ে যায়। একটি হাঁস উইন্ডশীল্ডের কাছে আঘাত করে, ইঞ্জিনের চৌম্বক সুইচগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং একটি শর্ট সার্কিট সৃষ্টি করে, যার পরে ইঞ্জিনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। জেনারেটরটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ না করার কারণে প্রপেলারগুলি পালকযুক্ত করা যায়নি। 1953 সালের 14ই জুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 229, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1375), বজ্রপাতে উড়ার পর ডানার ব্যর্থতার কারণে জুগদিদির 9 মাইল উত্তর-পূর্বে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে জর্জিয়ার চলচ্চিত্র অভিনেত্রী ন্যাটো ভাচনাদজে সহ 18 জন আরোহী নিহত হন। 27 জুলাই 1953 একটি সোভিয়েত নৌবাহিনী আইএল-12 ইউএসএএফ এফ-86এফ সাব্রে দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল এবং মাও-এর-শান-এর কাছে বিধ্বস্ত হয়েছিল, এতে বোর্ডে থাকা 21 জন নিহত হয়েছিল; আইএল-12 কোরিয়ান যুদ্ধের সময় ধ্বংস হওয়া শেষ বিমান ছিল (সেই দিন পরে যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষরিত হয়েছিল)। এফ-86-এর পাইলট প্রাথমিকভাবে বিমানটিকে উত্তর কোরিয়ার আইএল-12 হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন এবং এটিকে গুলি করে নামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একটি দীর্ঘ গোলাগুলি আইএল-12 কে গুলি করে নামানোর জন্য যথেষ্ট ছিল, যা উত্তর কোরিয়ার আকাশসীমা দিয়ে ভ্লাদিভোস্টকের দিকে উড়ন্ত সোভিয়েত নৌবাহিনীর পরিবহনে পরিণত হয়েছিল। 1953 সালের 14ই অক্টোবর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 9, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1727), ইরকুটস্ক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলট একটি বিমানের অভ্যন্তরীণ মার্কার লাইটকে মুখোমুখি আসার জন্য ভুল করে, যাতে ছয়জন ক্রুর মধ্যে চারজন নিহত হয়; সমস্ত 22 জন যাত্রী বেঁচে যান। 27 অক্টোবর 1953 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 783, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1765), উইং আইসিং এবং ওভারলোডিংয়ের কারণে মাগাদান-13 বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে 27 জনের মধ্যে 22 জন নিহত হয়। 1953 সালের 4 নভেম্বর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 5, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1367), একটি ভুলভাবে সেট করা আলটিমিটারের কারণে মাগদাগাচি বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাঁচজন ক্রু নিহত হন। 1954 সালের জুলাই মাসে ফ্লাইট মেকানিক ভি. পলিয়াকভ নোভোসিবিরস্কে একটি আইএল-12 চুরি করেছিলেন, যেখানে তাঁর অবিশ্বস্ত স্ত্রী থাকতেন সেই বাড়িতে ভাঙচুর করার উদ্দেশ্যে। চার ঘন্টা ধরে তিনি শহর প্রদক্ষিণ করেন এবং ভবনগুলির চারপাশে তীক্ষ্ণ ঘূর্ণন করেন। দু 'জন যোদ্ধাকে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং শহর থেকে আইএল-12 কে পুনর্নির্দেশ করার এবং তারপর গুলি করে নামানোর আদেশ দেওয়া হয়। পলিয়াকভ যোদ্ধাদের অনুসরণ করেননি এবং শান্ত হওয়ার পরিবর্তে বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করেন যেখানে তাকে গ্রেপ্তার করা হয়। যদিও কঠোর শাস্তির হুমকি দেওয়া হয়েছিল, সের্গেই ইলিউশিনের আবেদনের জন্য পলিয়াকভ মাত্র তিন বছর পেয়েছিলেন, যিনি প্রমাণ করেছিলেন যে এই ধরনের চরম পরিস্থিতিতে আইএল-12 নিরাপদে উড়ানো যেতে পারে। 27 সেপ্টেম্বর 1954 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 10, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1365), গাছকে আঘাত করে এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে সেভারনি বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 29 জনই মারা যান। এই দুর্ঘটনাটি আইএল-12-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক। 28 অক্টোবর 1954 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 136, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1789), 19 জন (বা 20 জন) আরোহী নিয়ে ইরকুটস্ক-ক্রাসনোয়ার্স্ক-মস্কো উড়ানের সময় নিখোঁজ হয়; 1955 সালের জুন মাসে ক্রাসনোয়ার্স্ক অঞ্চলের সিভুখা পর্বতে এক শিকারী দুর্ঘটনাক্রমে বিমানটি খুঁজে পায়। প্রবল বাতাস বিমানটিকে গতিপথ থেকে উড়িয়ে দিয়েছিল। 5 ডিসেম্বর 1954 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 98, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1320), ইঞ্জিনের সমস্যার পরে জরুরি অবতরণের চেষ্টা করার সময় পারভোমাইস্কিতে (আলমা-আতা থেকে 4.5 কিলোমিটার উত্তর-পশ্চিমে) বিধ্বস্ত হয়, এতে 19 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে এক নম্বর ইঞ্জিনের 10 নম্বর সিলিন্ডারের এয়ার সেলফ-স্টার্ট ভালভ পুড়ে যায়, কিন্তু ক্রু এটিকে ইঞ্জিনে আগুন বলে ভুল করে এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। পাইলটের ভুলকেও দায়ী করা হয়েছিল। 4 মার্চ 1955 একটি জিইউএসএমপি আইএল-12টি (সিসিসিপি-এন479) ইঞ্জিনে আগুন এবং ফলস্বরূপ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে কেপিনোর কাছে জোরপূর্বক অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়, পাঁচজনের মধ্যে চারজন ক্রু নিহত হন; সমস্ত 20 জন যাত্রী বেঁচে যান। 1955 সালের 2 জুলাই একটি পলিয়ারনায়া আভিয়াতসিয়া আইএল-12 (সিসিসিপি-এন480) নাগুরস্কোয়ে বিমান ঘাঁটিতে অবতরণের সময় রানওয়ের একটি অংশ স্পর্শ করার পরে বিধ্বস্ত হয় যা তুষার পরিষ্কার করা হয়নি, বাম অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে দেয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1955 সালের 9ই সেপ্টেম্বর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 5, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1359) বজ্রপাতে উড়ে যাওয়ার পরে লেজ বিচ্ছেদ এবং তীব্র অশান্তির কারণে কোমারোভোর কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী সাতজনের সবাই নিহত হন। 26 এপ্রিল 1956 একটি অ্যারোফ্লট বিমান, সম্ভবত একটি আইএল-12, বার্লিন-বোন্সডর্ফ-এ কুয়াশার মধ্যে একটি গির্জার টাওয়ারে আঘাত করার পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে ছয়জনের মধ্যে তিনজন নিহত হন। 8ই সেপ্টেম্বর 1956 একটি পোলার্নায়া আভিয়াতসিয়া আইএল-12পি (সিসিসিপি-এন525) ডিকসন বিমানবন্দরে অবতরণের সময় পাইলটের ত্রুটির কারণে রানওয়েকে আন্ডারশট করে, ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে যায়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1956 সালের 24শে নভেম্বর একটি সিএসএ চেকোস্লোভাক এয়ারলাইন্স আইএল-12বি (ওকে-ডিবিপি) ইঞ্জিনে আগুন লাগার পর বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করার সময় এগ্লিসাউয়ের (ক্লোটেন বিমানবন্দর থেকে) একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 23 জন আরোহী নিহত হন। 7 আগস্ট 1957 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 554, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1828), প্রবল বাতাসের কারণে অ্যাপ্রোচ প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুত হওয়ার পরে মাগদাগাচি বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়, পাইলটকে হত্যা করে। 1957 সালের 1লা অক্টোবর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 11, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1389), গাছে আঘাত করে এবং অক্ষির কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয় যখন ক্রু ফ্লাইট রুট থেকে বিচ্যুত হওয়ার পরে বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে; বোর্ডে থাকা 28 জনের মধ্যে কেবল একজন যাত্রী বেঁচে ছিলেন। 1957 সালের 27শে অক্টোবর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এন442) ভূপৃষ্ঠে আঘাত হানে এবং উত্তর মেরু প্রবাহিত স্টেশন এসপি-7-এ খারাপ আবহাওয়ায় খুব নিচে উড়ে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়; যদিও ছয়জন ক্রু বেঁচে গিয়েছিলেন এবং দুর্ঘটনার 21 ঘন্টা পরে একটি এমআই-4 দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল, পাঁচ দিন পরে নাবিক চেতনা ফিরে না পেয়ে মারা যান। 18 ডিসেম্বর 1957 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 10, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1309), 27 জন যাত্রী নিয়ে খাবারোভস্ক-মাগদাগাচি-মস্কো যাত্রীবাহী পরিষেবা চালানোর সময় নিখোঁজ হয়। 1958 সালের জুন মাসে পোকতয় পর্বতের পশ্চিম ঢালে (বিরোবিদজানের পশ্চিমে) পুড়ে যাওয়া ধ্বংসাবশেষটি পাওয়া যায় এবং কেউ বেঁচে থাকেনি। খাবারোভস্ক বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় এবং ট্যাক্সি চালানোর সময়, প্রবল বাতাস রডারটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে যা উড়ানের 26 মিনিটের মধ্যে ব্যর্থ হয়। সিসিসিপি-এল1309-এর পাশে পার্ক করা আরেকটি আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1330)-এরও রডার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 1958 সালের 9ই জুন মাগাদান-13 বিমানবন্দরের দিকে নামার সময় পাইলটের ত্রুটির কারণে খারাপ আবহাওয়ায় একটি পাহাড়ে আঘাত হানে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 105, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল1364), যাতে আরোহী 24 জনের সবাই নিহত হন। 19 সেপ্টেম্বর 1958 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12পি (সিসিসিপি-এল3904) রাতে খারাপ আবহাওয়ায় নাবিকরা বিভ্রান্ত হয়ে পড়ার পরে জ্বালানী ক্লান্তির কারণে লাজো জেলার একটি পাহাড়ের ঢালে আঘাত হানে, যাতে বোর্ডে থাকা 28 জনই মারা যান। 15 ডিসেম্বর 1958 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-এল1467) পাইলটের ত্রুটির কারণে দেরিতে অবতরণের পরে চেরেপোভেটস বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েটি অতিক্রম করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 24 ডিসেম্বর 1958 একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12টি (সিসিসিপি-এল1458) উরালস্ক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় রানওয়ে থেকে পালিয়ে যায় যখন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ভুল করে ইঞ্জিনগুলি আতঙ্কিত হয়ে বন্ধ করে দিয়েছিলেন যখন তিনি ভেবেছিলেন যে বিমানটি রেলপথের বাঁধকে আঘাত করতে চলেছে; পাঁচজন ক্রু বেঁচে গেছেন। 1959 সালের 9ই জানুয়ারি একটি জিইউএসএমপি আইএল-12এল (সিসিসিপি-04249) মিরনি স্টেশনে রানওয়ের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে পড়ে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। বিমানটি অ্যান্টার্কটিকায় পুনরায় একত্রিত হওয়ার পরে তার প্রথম উড্ডয়নে ছিল এবং স্কি ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত একমাত্র আইএল-12 ছিল। 1959 সালের 29শে নভেম্বর একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-01426) রানওয়ে সেন্টারলাইন থেকে বিচ্যুত হয়ে রানওয়ের পাশের ঘাসের মধ্যে অবতরণের পর ইরকুটস্ক বিমানবন্দরে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে চারজন ক্রু নিহত হন। 1960-এর দশকের 7ই জানুয়ারি একটি অ্যারোফ্লট আইএল-12 (সিসিসিপি-01438) লেনিনগ্রাদ বিমানবন্দরে শক্তভাবে অবতরণ করে যখন পাইলটের রিজার্ভ রানওয়ে (প্রধান রানওয়েটি তুষার থেকে পরিষ্কার করা হচ্ছিল) সনাক্ত করতে অসুবিধা হয়; পাঁচজন ক্রু বেঁচে যান। 21 জুলাই 1960 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 414, একটি আইএল-12পি (সিসিসিপি-01405), মিনস্ক বিমানবন্দরে জলাবদ্ধ রানওয়ের কারণে ছেড়ে যেতে ব্যর্থ হওয়ার পরে একটি মোটর ডিপোতে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 28 জনের মধ্যে সাতজন মারা যান; একটি বিদ্যুৎ লাইনে পা রাখার পরে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়ে বিমানবন্দরের একজন কর্মচারীও মারা যান। অপারেটর ট্যাবসো চেস্কোস্লোভেনস্ক স্টেটনি এয়ারোলিনি চেকোস্লোভাক এয়ার ফোর্স স্কোগা সিএএসি এয়ারলাইন্স পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স-1950 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত 42টি আইএল-12 বিমান আমদানি করে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন কর্তৃক তিব্বত সংযুক্তির সময় লাসায় বিমান পরিবহন করত। কয়েকটিকে পরে বায়বীয় জরিপ বিমানে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1986 সালে অবসর গ্রহণ করেন। পাথেত লাও লট পোলিশ এয়ারলাইন্স-5 1949 সালে কেনা হয়। সংখ্যাঃ 1952 সালে চেকোস্লোভাকিয়া থেকে ইজারা নেওয়া এস. পি-এল. এইচ. এ থেকে এল. এইচ. ই) প্লাস ওয়ান (এস. পি-এল. এইচ. এফ)। পোলিশ বিমান বাহিনী TAROM অ্যারোফ্লট সোভিয়েত বিমান বাহিনী সোভিয়েত নৌবাহিনী কোরিয়ান এয়ারওয়েজের নির্দিষ্টকরণ (Il-12) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি Il-012 1940-এর দশকের সোভিয়েত বিমান 1940-এর দশকের সোভিয়েত সামরিক পরিবহন বিমান বিমান প্রথম 1945 সালে নিম্ন-উইং বিমান টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল