1952 Farnborough Airshow crash
1952 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, ইংল্যান্ডের হ্যাম্পশায়ারে ফার্নবরো এয়ারশোতে একটি বিমান প্রদর্শনীর সময় একটি প্রোটোটাইপ ডি হ্যাভিল্যান্ড জেট ফাইটার বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি একটি অ্যারোব্যাটিক কৌশলের সময় মাঝ আকাশে ভেঙে পড়ে, যার ফলে পাইলট জন ডেরি এবং অনবোর্ড ফ্লাইট টেস্ট পর্যবেক্ষক অ্যান্টনি রিচার্ডসের মৃত্যু হয়। বিমানের ধ্বংসাবশেষ দর্শকদের ভিড়ের উপর পড়ে 29 জন নিহত এবং 60 জন আহত হয়। ডানার সামনের প্রান্তে নকশার ত্রুটির কারণে কাঠামোগত ব্যর্থতা ভেঙে যাওয়ার কারণ হিসাবে পরে নির্ধারণ করা হয়েছিল। সমস্ত DH.110s প্রাথমিকভাবে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল, কিন্তু এর নকশায় পরিবর্তনের পরে, প্রকারটি সি ভিক্সেন হিসাবে রয়্যাল নেভির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। পরবর্তীকালে যুক্তরাজ্যের এয়ার শোগুলির জন্য কঠোর নিরাপত্তা পদ্ধতি প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং 2015 সালের শোরহাম এয়ারশো দুর্ঘটনার আগে পর্যন্ত কোনও দর্শকের প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি যেখানে 11 জন মারা গিয়েছিলেন। বিমানটিতে দুইজন ক্রু ছিলেন, পাইলট জন ডেরি এবং অনবোর্ড ফ্লাইট টেস্ট পর্যবেক্ষক অ্যান্টনি রিচার্ডস। ত্রিশ বছর বয়সী ডেরি কানাডায় পাইলট প্রশিক্ষণ শেষ করার আগে রয়্যাল এয়ার ফোর্সে ওয়্যারলেস অপারেটর/এয়ার গানার হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি হকার টাইফুন উড়িয়েছিলেন এবং নং-এর কমান্ডার নিযুক্ত হন। 182 স্কোয়াড্রন আরএএফ 1945 সালের মার্চ মাসে। ডেরি 1945 সালের জুন মাসে বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের প্রাপক ছিলেন এবং পরে নেদারল্যান্ডসের মুক্তিতে তাঁর ভূমিকার জন্য ব্রোঞ্জ সিংহ পুরস্কারে ভূষিত হন। 1948 সালে হার্টফোর্ডশায়ারের হ্যাটফিল্ডে 100 কিলোমিটার ক্লোজড সার্কিট বিমানের রেকর্ড ভাঙার জন্য সেগ্রেভ ট্রফি জিতে তিনি একজন পরীক্ষামূলক টেস্ট পাইলট হয়ে ওঠেন। ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ 108 উড়িয়ে তিনি 605.23 মাইল প্রতি ঘন্টা (973.8 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছেছিলেন। রিচার্ডসের বয়স ছিল 25 বছর এবং তিনি রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির স্নাতক সদস্য ছিলেন। ডি হ্যাভিল্যান্ডে শিক্ষানবিশ হিসাবে কাজ করার পর, তিনি 1948 সালের ডিসেম্বরে ফ্লাইট-টেস্ট বিভাগের সদস্য হন এবং 1952 সালের এপ্রিলে ডেরির পাইলটিং সহ শব্দের গতি অতিক্রমকারী প্রথম ব্রিটিশ ফ্লাইট টেস্ট পর্যবেক্ষক হন। সেই দিন DH.110-এর পরিকল্পিত প্রদর্শন প্রায় বাতিল হয়ে গিয়েছিল যখন ফার্নবরো, ডব্লিউজি 240-তে বিমানটি, একটি অল-ব্ল্যাক নাইট ফাইটার প্রোটোটাইপ, অকার্যকর হয়ে পড়ে। এটি ডি হ্যাভিল্যান্ডের দ্বিতীয় DH.110 প্রোটোটাইপ ছিল এবং উদ্বোধনী দিনে শোতে সুপারসনিক নেওয়া হয়েছিল। ডেরি এবং রিচার্ডস তারপর হার্টফোর্ডশায়ারের হ্যাটফিল্ডে ডি হ্যাভিল্যান্ডের কারখানা থেকে প্রথম DH.110 প্রোটোটাইপ ডাব্লুজি 236 সংগ্রহ করে এবং ফার্নবরোতে উড়ে যায়, প্রায় 3:45p.m এ তাদের প্রদর্শন শুরু করে। এয়ার শোয়ের 120,000 দর্শকের দিকে একটি বাম তীর থেকে এবং তার মধ্যে একটি সুপারসনিক ডাইভ এবং ফ্লাইপাস্টের পরে, পাইলট একটি আরোহণের দিকে এগিয়ে যান। এক সেকেন্ডেরও কম সময়ের মধ্যে বিমানটি ভেঙে যায়ঃ ডানার বাইরের অংশ, ইঞ্জিন এবং ককপিট উভয়ই এয়ারফ্রেম থেকে আলাদা হয়ে যায়। ককপিটটি, যার দুই ক্রু সদস্য তখনও ভিতরে ছিলেন, রানওয়ের কাছাকাছি দর্শকদের ঠিক সামনে পড়ে গিয়ে বেশ কয়েকজন আহত হন। ইঞ্জিনগুলি একটি ব্যালিস্টিক ট্র্যাজেক্টোরিতে অনেক বেশি ভ্রমণ করেছিল; একটি ইঞ্জিন ক্ষতিকারকভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল, তবে দ্বিতীয়টি তথাকথিত পর্যবেক্ষণ পাহাড়ে লাথি মেরেছিল, যার ফলে বেশিরভাগ প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। এয়ারফ্রেমের বাকি অংশ ছিটকে পড়ে এবং রানওয়ের বিপরীত দিকে ভেঙে পড়ে। একজন প্রত্যক্ষদর্শী ছিলেন রিচার্ড গার্ডনার, যিনি তখন পাঁচ বছর বয়সী ছিলেন। তিনি যৌবনে স্মরণ করেছিলেনঃ 63 বছর পরে, 2015 সালের শোরহাম এয়ারশো দুর্ঘটনার প্রেক্ষাপটে বিবিসি টুডে রেডিও প্রোগ্রামে বক্তব্য রেখে লেখক ময়রা ব্রেমনার তার নিজের বেদনাদায়ক অভিজ্ঞতার কথা স্মরণ করেছিলেন। একটি বিশাল বিস্ফোরণ ভিড়কে নীরব করে দেয় এবং ধারাভাষ্যকারের কাছ থেকে "মাই গড, লুক আউট" বলে অনুসরণ করা হয়। ব্রেমনার তার বাবা-মায়ের গাড়ির ছাদে দাঁড়িয়ে বুঝতে পারে যে একটি ইঞ্জিন সোজা তার দিকে যাচ্ছে। এটি তার মাথার কয়েক ফুট উপর দিয়ে চলে যায়, একটি "বিশাল চকচকে সিলিন্ডার", এবং তারপর পিছনের পাহাড়ে ভিড়ের মধ্যে পড়ে যায়। দুর্ঘটনার পরে রানওয়ে থেকে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করার পরে এয়ার ডিসপ্লে প্রোগ্রামটি অব্যাহত ছিল, নেভিল ডিউক প্রোটোটাইপ হকার হান্টার প্রদর্শন করেছিলেন এবং সেই দিন পরে শোতে সুপারসনিক নিয়ে গিয়েছিলেন। ডেয়ারি এবং রিচার্ডস মাটিতে 29 জন দর্শকের সাথে একসাথে নিহত হন। বেসামরিক হতাহতদের স্মরণ করতে 69 বছর সময় লেগেছিল-এয়ারশোয়ের নামে খোদাই করা 32 টি ইট এবং এর 31 জন হতাহতের সমন্বয়ে একটি স্মৃতিসৌধ 6 সেপ্টেম্বর 2021-এ ফার্নবরো এয়ার সায়েন্সেস মিউজিয়ামে উন্মোচন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং সরবরাহ মন্ত্রী ডানকান স্যান্ডিস উভয়ই শোকবার্তা পাঠিয়েছিলেন। বিচারকমণ্ডলীর বিচারকগণ রেকর্ড করেছেন যে ডেরি এবং রিচার্ডস "তাদের দায়িত্ব পালনকালে স্বাভাবিকভাবে মারা গিয়েছিলেন", এবং "[দর্শকদের] মৃত্যু দুর্ঘটনাক্রমে হয়েছিল", যোগ করে বলেছেন যে "মিঃ জন ডেরির কোনও দোষ নেই"। এক্সপেরিমেন্টাল ফ্লাইং ডিপার্টমেন্টের কমান্ড্যান্ট গ্রুপ ক্যাপ্টেন সিডনি উইটম্যান রোচফোর্ড হিউজেস বিশেষজ্ঞের সাক্ষ্য দিয়ে বলেন, "প্রদর্শনীর চার দিনে এখানে মিঃ ডেরির উড়ন্ত প্রদর্শনীর পূর্ব অভিজ্ঞতা থেকে, রেডিও-টেলিফোনে তাঁর কাছ থেকে প্রাপ্ত বার্তা থেকে এবং ধ্বংসাবশেষের তদন্ত থেকে, আমি নিশ্চিত যে পাইলটের তার বিমানের আসন্ন ব্যর্থতা সম্পর্কে কোনও সতর্কতা ছিল না।" তদন্ত লেখক ব্রায়ান রিভাস, যিনি 1982 সালে জন ডেরি, দ্য স্টোরি অফ ব্রিটেন্স ফার্স্ট সুপারসনিক পাইলট বইটির সহ-লেখক ছিলেন, তিনি বলেন যে ডেরি যখন বিমানটিকে সোজা করে একটি আরোহণের দিকে টেনে নিয়ে যায়, তখন স্টারবোর্ড উইংয়ের বাইরের অংশটি ব্যর্থ হয় এবং ভেঙে যায় এবং তারপরে পোর্ট উইংয়ের একই অংশটি ভেঙে যায়। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে পরবর্তী আকস্মিক পরিবর্তনটি ককপিট বিভাগ, দুটি ইঞ্জিন এবং টেলপ্লেনকে ছিঁড়ে ফেলে বিমানটিকে "পিছন দিকে" নিয়ে যায়। DH.110 ভেঙে যেতে এক সেকেন্ডেরও কম সময় লেগেছিল। রিভাসের মতে, পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে ডানাটি ব্যর্থ হয়েছিল কারণ এটির উদ্দেশ্য শক্তির মাত্র 64 শতাংশ ছিল। পুনরায় নকশা করা DH.110 1953 সালের জুন মাসে পুনরায় উড়ান শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভিক্সেন নৌ যোদ্ধায় পরিণত হয়। পরবর্তীকালে আরও কঠোর এয়ারশো নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিলঃ বিমানগুলি সোজা উড়তে গেলে এবং কৌশল সম্পাদন করার সময় এবং সর্বদা কমপক্ষে উচ্চতায় ভিড় থেকে দূরে রাখতে বাধ্য ছিল। আরও দেখুন বিংশ শতাব্দীর বিমান প্রদর্শনী দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক ইংল্যান্ডে ফার্নবরো ট্র্যাজেডি নিউজরিল 1952 বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1952 সালের বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1952 সালের ইতিহাস হ্যাম্পশায়ারের বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা ইংল্যান্ডে ফার্নবরো, হ্যাম্পশায়ারে বিংশ শতাব্দীর ঘটনা 1952 সালের সেপ্টেম্বরে যুক্তরাজ্যে 1952 সালের বিপর্যয়