Volunteer Air Observers Corps (Australia)
ভলান্টিয়ার এয়ার অবজারভার কর্পস (ভি. এ. ও. সি) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি অস্ট্রেলীয় বিমান প্রতিরক্ষা সংস্থা। 1941 সালের ডিসেম্বরে রয়েল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সকে (আর. এ. এ. এফ) সমর্থন করার জন্য ভি. এ. ও. সি গঠিত হয়েছিল যার প্রধান ভূমিকা ছিল অস্ট্রেলিয়ার উপর দিয়ে বিমান দেখা এবং পর্যবেক্ষণ করা। ভি. এ. ও. সি দ্রুত সারা দেশে হাজার হাজার পর্যবেক্ষণ পোস্ট (ও. পি) স্থাপন করে এবং আর. এ. এ. এফ-এর আঞ্চলিক বিমান নিয়ন্ত্রণ পোস্টগুলিতে তথ্য সরবরাহ করে। ঘরের মাঠে অস্ট্রেলিয়ার জন্য হুমকি হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে ভি. এ. ও. সি-র ভূমিকা উপকূল পর্যবেক্ষণ, বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণে সহায়তা, আবহাওয়া রিপোর্টিং এবং আগুন সনাক্তকরণ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। ভি. এ. ও. সি বেসামরিক স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা নিযুক্ত ছিল এবং 1944 সালে প্রায় 24,000 কর্মী এবং 2,656 পর্যবেক্ষণ পোস্টের আনুমানিক সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছেছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, 1945 সালের ডিসেম্বরে ভি. এ. ও. সি-কে একটি ক্যাডারে পরিণত করা হয় এবং 1946 সালের 10ই এপ্রিল ভেঙে দেওয়া হয়। অনেক আর. এ. এ. এফ অফিসার যুদ্ধের আগে ব্রিটেনে গিয়েছিলেন এবং ভি. এ. ও. সি তাদের সফল রয়্যাল অবজারভার কর্পসের আদলে তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের দিকে এগিয়ে যান অস্ট্রেলিয়ার মোট উপকূলরেখা প্রায় 60000 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং কমপক্ষে 8222টি ছোট ছোট দ্বীপ দিয়ে আবৃত, যা কম্পাসের প্রতিটি বিন্দু থেকে আক্রমণের জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। 1941 সালের শেষের দিকে পার্ল হারবারে মার্কিন নৌবহরের উপর আকস্মিক আক্রমণ এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে জাপানি ইম্পেরিয়াল সেনাবাহিনীর একযোগে এবং দ্রুত অগ্রগতি অস্ট্রেলীয় নাগরিকদের জন্য একটি ধাক্কা ছিল। পর্যবেক্ষকদের জরুরি প্রয়োজন ফেডারেল সরকার রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সকে (আরএএএফ) আক্রমণের বিরুদ্ধে একটি কার্যকর প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থা বিকাশের জন্য দায়ী হিসাবে নিযুক্ত করেছে। যুদ্ধের আগে, পয়েন্ট কুকের প্রধান ঘাঁটি সহ মেলবোর্ন ভিত্তিক সদর দফতর দ্বারা সরাসরি নিয়ন্ত্রিত হওয়ার জন্য আরএএএফ যথেষ্ট ছোট ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উত্থাপিত বেশ কয়েকটি ভৌগলিক ভিত্তিক মহকুমার মধ্যে সাউদার্ন এরিয়া কমান্ড অন্যতম ছিল। পরিকল্পনা আগেই শুরু হয়েছিল কিন্তু 1941 সালের বড়দিনের দিনে অস্ট্রেলিয়ান এয়ার বোর্ডের কর্মরত সদস্যরা বর্তমান যুদ্ধের পরিস্থিতি পরীক্ষা করতে মিলিত হন। তারা সেদিন পরে একটি সংকেত পাঠিয়েছিল যে স্বেচ্ছাসেবক বিমান পর্যবেক্ষক কর্পোরেশনকে (ভি. এ. ও. সি) বেসামরিক স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা কর্মীযুক্ত পর্যবেক্ষণ পোস্ট (ও. পি) প্রতিষ্ঠার উদ্দেশ্যে জরুরিভাবে সংগঠিত করা হবে। ভি. এ. ও. সি-র কুইন্সল্যান্ডের কেয়ার্নস থেকে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার সেডুনা এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার আলবানি থেকে জেরাল্ডটন পর্যন্ত উপকূল বরাবর টাউন্সভিল, ব্রিসবেন, নিউক্যাসল, সিডনি, মেলবোর্ন, হোবার্ট, অ্যাডিলেড এবং পার্থের চারপাশে 50 মাইল এবং 100 মাইল ব্যাসার্ধে পর্যবেক্ষণ পোস্টের রিং সহ 24 ঘন্টা নজরদারি বজায় রাখার কথা ছিল। উপকূলীয় স্ট্রিপগুলি, প্রতিটি পর্যবেক্ষণ পোস্টের (ওপি) একটি নেটওয়ার্ক সহ তাদের নিজস্ব জোন কন্ট্রোল পোস্টে রিপোর্ট করা প্রাথমিক সতর্কতা হিসাবে কাজ করবে এবং প্রতিটি ক্যাপিটোল শহরের একটি কেন্দ্রীয় রাজ্য নিয়ন্ত্রণ কক্ষে বিমানের দৃশ্যমানতা রিলে করবে। রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষের উদ্দেশ্য ছিল সমস্ত বিমান চলাচলের জ্ঞান ও তদারকি করা এবং যেখানে প্রয়োজন সেখানে যুদ্ধবিমানগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য অবহিত করা। উপকূল বরাবর পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলিকে শিপিং এবং সাবমেরিন দেখার পাশাপাশি আরএএএফ-এর জন্য দিনে দু 'বার আবহাওয়ার প্রতিবেদন সরবরাহ করতে হত। গৃহীত মডেলটি রয়্যাল অবজারভার কর্পসের ব্রিটিশ অভিজ্ঞতা থেকে নেওয়া হয়েছে যা কয়েক বছর আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1940 সালে ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। দ্রুত একটি আগাম সতর্কতা ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করা হয়েছিল যে সমস্ত প্রত্যাশা ছিল যে অস্ট্রেলিয়াও ব্লিটজের সময় ব্রিটেনের দ্বারা সহ্য করা তীব্রতার বিমান-আক্রমণের শিকার হবে। ডারউইনে বোমা হামলার সময় ভি. এ. ও. সি এখনও কার্যকর ছিল না, তবে 1942 সালে কেয়ার্নস, রকহ্যাম্পটন এবং টাউনসভিলের মতো কুইন্সল্যান্ডের লক্ষ্যবস্তুতে জাপানি অভিযানের সময় হাজার হাজার ভি. এ. ও. সি স্বেচ্ছাসেবক উপস্থিত ছিলেন। এগুলি ছোট ছোট দ্বীপে অস্ট্রেলীয় সামরিক উপকূল পর্যবেক্ষক ছাড়াও ছিল। যুদ্ধের প্রথম দিকে জাপানিদের প্রতিহত করতে সক্ষম খুব কম যোদ্ধা অস্ট্রেলিয়ায় ছিল এবং ইউ. এস. এ. এ. এফ 1942 সালের মার্চ পর্যন্ত পৌঁছয়নি। 1941 সালে অনেক অস্ট্রেলিয়ান কখনও কোনও বিমান দেখেনি বা অন্তত কাছাকাছিও যায়নি। তাই প্রায়শই প্রত্যন্ত অঞ্চলে হাজার হাজার বেসামরিক স্বেচ্ছাসেবককে জড়িত করে পর্যবেক্ষণ পোস্টের একটি দেশব্যাপী গ্রিড দ্রুত প্রতিষ্ঠা করা, যাদের বিমানে বিমানের ক্রিয়াকলাপ সনাক্ত করতে, সনাক্ত করতে এবং প্রতিবেদন করতে এবং বর্ণনা করার জন্য তালিকাভুক্ত ও প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল, এটি একটি অসামান্য অর্জন ছিল। এই ব্যবস্থাটি নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ ব্যবস্থার উপর নির্ভরশীল ছিল, যা সেই সময়ে ছিল না। 1941 সালে পোস্ট মাস্টার্স জেনারেল (পি. এম. জি) দ্বারা পরিচালিত প্রাথমিক টেলিফোন লাইনটি প্রধান শহরগুলির মতো জনসংখ্যা অঞ্চলে পৌঁছেছিল তবে পশ্চাদবর্তী বা প্রত্যন্ত উপকূলের অনেক অঞ্চলে পৌঁছায়নি। প্যাডেল রেডিও এবং এমনকি বাহক কবুতরের মতো বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ "এয়ারফ্ল্যাশ" অগ্রাধিকার কল সিস্টেম ছিল যেখানে টেলিফোন এক্সচেঞ্জ অপারেটর সমস্ত কল সাফ করবে এবং পর্যবেক্ষণ পোস্টকে জোন কন্ট্রোলের সাথে সংযুক্ত করবে। প্রত্যাশিতভাবে এটি সাধারণ টেলিফোন গ্রাহকদের সাথে যৌথ পার্টির লাইনে বিশাল আকারে কিছু উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। এয়ার বোর্ডের স্বেচ্ছাসেবক সংস্থা পরিচালনার সিদ্ধান্তের একদিন পর, 1941 সালের 26শে ডিসেম্বর ভিক্টোরিয়ার বেয়ার্নসডেলে প্রথম অপারেশনাল পোস্ট খোলা হয়। বেয়ার্নসডেল সেই সময় একটি ব্যস্ত আরএএএফ অপারেশনাল প্রশিক্ষণ এয়ারফিল্ড ছিল। বেয়ার্নসডেল জোনের অবশিষ্ট অংশ কয়েক সপ্তাহ পরে 1942 সালের 17 ফেব্রুয়ারি চালু হয়। মেলবোর্নে, প্রেস্টন টাউন হল কমান্ড করা হয়েছিল এবং সিডনি ক্রিকেট মাঠের অধীনে কক্ষগুলি এবং ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের কিছু অংশকে রাজ্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র হিসাবে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। হোবার্ট ফুটবল মাঠ এবং ব্রিসবেন টাউন হল সবই স্টেট সেক্টর কমান্ড হিসাবে ব্যবহৃত হত। এগুলি ডব্লিউ. এ. এ. এ. এফ-এর কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হত কিন্তু 1943 সালের মধ্যে ভি. এ. ও. সি পর্যবেক্ষকরা আর. এ. এ. এফ-এর যোগাযোগ কর্মকর্তাদের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। স্টেট জোন কমান্ডাররাও বেসামরিক ছিলেন। প্রেস্টন টাউন হলের এয়ার সেক্টর ভিক্টোরিয়ায় নিযুক্ত ভি. এ. ও. সি ব্যক্তিগত যুদ্ধের শেষের দিকে প্রায় 350-তে পৌঁছেছিল। অন্যান্য সমস্ত রাজধানী শহরেও একই সংখ্যা ছিল। 1943 সালের শেষের দিকে অস্ট্রেলিয়ান আকাশসীমায় ইউ. এস. এ. এ. এফ এবং আর. এ. এ. এফ-এর যৌথ বিমানের পাশাপাশি বেসামরিক ও বাণিজ্যিক বিমানের মাধ্যমে প্রতিদিন হাজার হাজার বিমান চলাচল করত। এই সমস্ত কিছু ভি. এ. ও. সি-র সহায়তায় ম্যানুয়ালি ট্র্যাক এবং প্লট করা হয়েছিল যা সংখ্যা এবং বিমানের ধরন, গতি, উচ্চতা এবং তাদের দিক রেকর্ড করে। বিমানগুলি কয়েক ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে এবং দুই বা ততোধিক রাজ্যে ট্রানজিট করতে পারে এবং সীমান্ত পেরিয়ে ট্র্যাক করা হয়। আকাশ পর্যবেক্ষকরা বেতারের মাধ্যমে বিমানের সঙ্গে সরাসরি যোগাযোগ করতে পারতেন না, তবে কখনও কখনও আলো এবং লণ্ঠন ব্যবহার করে সংকেত দিতেন। রাডার অস্ট্রেলিয়ায় তার শৈশবে ছিল। ভি. এ. ও. সি-র কথা শোনার জন্য সম্প্রদায়ের সদস্যদের সভায় যোগ দিতে উৎসাহিত করার জন্য গণমাধ্যমের কাছে পর্যাপ্ত তথ্য প্রকাশ করা হয়েছিল। এটা স্পষ্ট করে দেওয়া হয়েছিল যে তারা স্বেচ্ছাসেবক হলেও প্রতিশ্রুতি ছিল যুদ্ধের সময়কালের জন্য। বেশিরভাগ কাজই স্কোয়াড্রন লিডার জে. ভি. গ্রে-র হাতে পড়ে, যিনি কেবল নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠা করার জন্যই নয়, ভি. এ. ও. সি স্বেচ্ছাসেবকদের নিয়োগ ও সমর্থন করার জন্যও ব্যাপকভাবে ভ্রমণ করেছিলেন। আরএএএফ নতুন নিয়োগের জন্য বিশ্ববিদ্যালয় এবং উচ্চ বিদ্যালয়গুলির কাছেও যোগাযোগ করেছিল। একটি সাফল্য ছিল উডেন্ডের ক্লাইড স্কুল ফর গার্লসের টাওয়ার, যা এখন ব্রেমার কলেজ। শিক্ষা এবং সনাক্তকরণের উদ্দেশ্যে বিমানের স্কেল মডেল তৈরি করার জন্য কারিগরি বিদ্যালয়গুলি নিয়োগ করা হয়েছিল। প্রশিক্ষণমূলক চলচ্চিত্র তৈরি করা হয়েছিল। স্থানীয় পরিষদগুলি শহরের লোকদের সাথে সমন্বয়, ভাল পর্যবেক্ষণ পোস্ট সাইটগুলি চিহ্নিত করা এবং প্রায়শই সুবিধা সরবরাহে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বাইনোকুলার-এর মতো সরঞ্জামের অভাব একটি চিরস্থায়ী সমস্যা ছিল এবং মালিকদের জাতীয় সুরক্ষা আদেশের অধীনে সরকারের কাছে সেগুলি ঘোষণা করতে হত। পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি রক্ষণাবেক্ষণের বেশিরভাগ খরচ স্বেচ্ছাসেবকদের উপর পড়ে। উল্লেখযোগ্যভাবে, স্বেচ্ছাসেবকদের বেশিরভাগই ছিলেন গ্রামাঞ্চলের মহিলা। গঠন ও পরিচালনা 1942 সালের মে মাসের মধ্যে ভি. এ. ও. সি মিত্রবাহিনীর কমান্ডের ফাইটার সেক্টর সদর দফতর, ডিরেক্টরেট অফ পার্সুইট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভি. এ. ও. সি কাঠামোর চারটি স্তর ছিল (2656টি পর্যবেক্ষণ পোস্ট, 39টি আঞ্চলিক অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ, প্রতিটি রাজধানী শহরে অবস্থিত 6টি রাজ্য বিমান সেক্টর এবং ব্রিসবেনে আর. এ. এ. এফ বিমান প্রতিরক্ষা সদর দপ্তর)। এমন একটি ব্যবস্থা যা সময়ে সময়ে ব্যর্থ হয়। স্থায়ী পর্যবেক্ষণ পোস্ট (ও. পি) ছাড়াও, একটি স্টেশন হোমস্টেড বা ফার্ম হাউসে বেশ কয়েকটি রিপোর্টিং পোস্ট (আর. পি) ছিল যেখানে অধিবাসীরা বিমানের গতিবিধি রিপোর্ট করার কাজে যতটা সম্ভব সময় ব্যয় করত। কখনও কখনও মোবাইল এয়ার রিপোর্টিং অফিসারদের (এ. আর. ও) ব্যবহার করা হত যদি তাদের টেলিফোন লাইনের অ্যাক্সেস থাকত। প্রতিটি ভি. এ. ও. সি স্পটারের নিজস্ব অনন্য কোড নাম ছিল। পর্যবেক্ষণ পোস্টের স্বেচ্ছাসেবকরা একটি আঞ্চলিক শহর বা শহরে অবস্থিত জোন কন্ট্রোলে বিমান চলাচলের খবর দেন। অস্ট্রেলিয়া জুড়ে 39টি জোন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র ছিল যার আকারের উপর নির্ভর করে প্রতিটি রাজ্যে বিভিন্ন সংখ্যা ছিল। দক্ষিণের ভিক্টোরিয়া রাজ্যের জন্য তারা মেলবোর্ন, বেয়ার্নসডেল, জিলং, ওয়ারনাম্বুল, শেপার্টন, বেণ্ডিগো, ব্যালারেট এবং উত্তর তাসমানিয়ার লন্সেস্টনে অবস্থিত আটটি নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলে ছিল। কুইন্সল্যান্ড রাজ্যে পাঁচটি জোন কন্ট্রোল এবং 100টিরও বেশি পর্যবেক্ষণ পোস্ট ছিল। প্রতিটি জোন কন্ট্রোল ছয়টি ক্যাপিটোল শহরের প্রত্যেকটিতে অবস্থিত স্টেট এয়ার সেক্টরে লাইনটি রিপোর্ট করে। এয়ার সেক্টরের কর্মীরা সীমান্তের ওপারে উড়ান পর্যবেক্ষণ করার সময় সমস্ত অস্ট্রেলিয়ান সশস্ত্র পরিষেবা, ইউএসএএফ, ফাইটার কমান্ডের পাশাপাশি অন্যান্য সংলগ্ন রাজ্যের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। ভিক্টোরিয়ায়, ভি. এ. ও. সি কমান্ডিং অফিসার ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সি. ডব্লিউ-এর অধীনে ছিল। পাইলট অফিসার বি. এ-এর সঙ্গে হাইল্যান্ড। তার অ্যাডজুট্যান্ট হিসাবে ক্লার্ক। এগুলি মেলবোর্নের বোটানিক্যাল গার্ডেনের ন্যাশনাল হার্বেরিয়ামে অবস্থিত ছিল এবং স্টেট এয়ার সেক্টর প্রেস্টন টাউন হলে অবস্থিত ছিল। প্রতিটি রাজ্য বিমান বিভাগ সরাসরি আরএএএফ বিমান প্রতিরক্ষা সদর দফতরে রিপোর্ট করে যা 1942 সাল থেকে ব্রিসবেনের এএমপি ভবনে অবস্থিত ছিল যেখানে জেনারেল ডগলাস ম্যাকআর্থারের সাধারণ সদর দফতর ছিল। যুদ্ধের পর ভবনটির নাম পরিবর্তন করে ম্যাকআর্থার চেম্বার্স রাখা হয়। কিছু পর্যবেক্ষণ পোস্ট তাদের অবস্থানের উপর নির্ভর করে খুব ব্যস্ত ছিল। 1945 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত তিন বছরের সময়কালে গোসফোর্ডের কাছে এনএসডাব্লু উপকূলের ওয়াম্বেরালে 80 টি বিভিন্ন ধরনের 38,476 টি বিমান রেকর্ড করা হয়েছিল। তারা দুর্দশাগ্রস্ত চারটি বিমানকে সহায়তা ও সহায়তাও দিয়েছে। যারা ব্যস্ত প্রশিক্ষণ ক্ষেত্রের পাশাপাশি মেলবোর্নের ফিশারম্যান বেন্ড বিমান কারখানা থেকে ডারউইন পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভ্রমণ পথের কাছাকাছি ছিল তারা অনেক ডেলিভারি ফ্লাইট লগ করেছিল। স্বেচ্ছাসেবক সনাক্তকরণ ভি. এ. ও. সি আর. এ. এ. এফ-এর অধীনে একটি সহায়ক শাখা হিসাবে কাজ করত কিন্তু ব্রিটেনের রয়্যাল অবজারভার কর্পসের মতো অস্ট্রেলিয়ার স্বেচ্ছাসেবক এয়ার অবজারভার কর্পোরেশনের সদস্যদের ইউনিফর্ম পরার প্রয়োজন ছিল না। তারা কেবল একটি নীল আর্মব্যান্ড এবং পরে সনাক্তকরণের জন্য একটি ছোট নীল ল্যাপেল পিন পেয়েছিল। এছাড়াও, স্বেচ্ছাসেবক পরিষেবার রেকর্ড রাখার দায়িত্ব ভি. এ. ও. সি-র উপর ন্যস্ত ছিল, আর. এ. এ. এফ-এর উপর নয় এবং ফলস্বরূপ রেকর্ডগুলি অস্পষ্ট ছিল। এই তদারকির ফলে যুদ্ধের পরে স্বেচ্ছাসেবীরা তাদের প্রচেষ্টার স্বীকৃতি চেয়েছিলেন। 1944 সালের মধ্যে স্টেট এয়ার সেক্টরের কর্মীরা অবশেষে মহিলাদের জন্য একটি বেইজ কভারঅল এবং বেরেটের ইউনিফর্ম এবং কয়েকজন পুরুষের জন্য একটি আনগ্ল্যামারাস বয়লারসুট পেয়েছিলেন। পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি ছিল গোপন এবং সীমিত প্রবেশাধিকার সহ। পর্যবেক্ষণ পোস্ট (ওপি) সুবিধা সমস্ত পর্যবেক্ষণ পোস্টের একটি পরিষ্কার 360-ডিগ্রি ক্ষেত্র দেখার জন্য উচ্চতার প্রয়োজন হয় না, বিশেষ করে গ্রামীণ অস্ট্রেলিয়ার বিশাল সমভূমিতে। কিছু বাস, রেলগাড়ি ফেলে দেওয়া হয়েছিল। কিছু হোটেল ভবন এবং ব্যক্তিগত ছাদ ছিল, কিছু উদ্দেশ্য-নির্মিত কংক্রিটের বাঙ্কার থেকে পরিচালিত হয়েছিল যেমন অ্যাঙ্গলেসীকে উপেক্ষা করে পাহাড়ে রয়ে গেছে। টাউন হল এবং অন্যান্য সরকারি ভবনগুলি আর. এ. এ. এফ দ্বারা প্রচুর পরিমাণে ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। কিছু ছিল হাতে যা ছিল তার দ্বারা নির্মিত বিস্তৃত কাঠামো, প্রায়শই দান করা উপকরণ এবং তহবিল দিয়ে। পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি প্রায়শই বিদ্যমান রাজ্য বন কর্তৃপক্ষ ফায়ার টাওয়ারগুলির সাথে সহাবস্থান করত। উদাহরণস্বরূপ, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায়, পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি গ্লুসেস্টার গাছের মতো বন বিভাগের বিশাল অগ্নি সন্ধান গাছের উপরে বসেছিল। ভি. এ. ও. সি স্বাভাবিকভাবেই বুশফায়ার স্পটিং এবং ফায়ার যোগাযোগে সহায়তা করেছিল। রাতের শিফটের জন্য ক্যাম্প স্ট্রেচার, কেরোসিন হিটার, রান্নার সুবিধা, শৌচাগার, উপাদান থেকে আশ্রয়, জল এবং বিদ্যুতের মতো সুবিধাগুলি প্রায়শই স্বল্প ছিল এবং প্রায়শই স্বেচ্ছাসেবক বা তাদের স্থানীয় সম্প্রদায়ের দ্বারা সরবরাহ করা হত। একটি ফোন, ঘড়ি, বাইনোকুলার, বিমান শনাক্তকরণ সিলুয়েট কার্ড, লগ বুক, একটি টেবিল এবং দুটি চেয়ার ছাড়া আরএএএফ স্বাচ্ছন্দ্য সরবরাহ করত না, পরিবহণ বা কোনও খাদ্য ভাতার জন্য অর্থ প্রদান করত না। প্রশিক্ষণের জন্য বিমান শনাক্তকরণ, বেতার ব্যবহার, মোর্স কোড, মানচিত্র পড়া, আবহাওয়া প্রতিবেদনের দক্ষতা প্রয়োজন। স্বেচ্ছাসেবকদের জন্য এই সমস্ত কিছু দ্রুত অর্জন করতে হয়েছিল যারা অনেক ক্ষেত্রে আগে কখনও আসল বিমান দেখেনি, অন্তত কাছাকাছি নয়। ক্রমবর্ধমান ধরনের বিমানের জন্য স্কেল মডেল এবং সিলুয়েট সনাক্তকরণ কার্ডের চাহিদা, বিশেষ করে ইউ. এস. এ. এফ-এর বিপুল সংখ্যায় আগমনের পরে, বজায় রাখতে পারেনি। রাজ্য এবং জাতীয় স্বীকৃতি প্রতিযোগিতা যেখানে পুরস্কার প্রদান করা হত তা দক্ষতা বিকাশের জন্য জনপ্রিয় ছিল। সাবমেরিন আক্রমণ আক্রমণের ভয় ছিল বাস্তব। 1942 সালে সিঙ্গাপুর পতনের মাত্র কয়েক সপ্তাহ পরে অরবোস্টের কাছে মাউন্ট রেমন্ডে বন কমিশনের ফায়ার টাওয়ারের একজন বিমান পর্যবেক্ষক মার্লোতে তুষারময় নদীর মুখের কাছে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর আই-25 ডুবোজাহাজটি ভূপৃষ্ঠে রয়েছে বলে রিপোর্ট করেছিলেন। ব্রুথেনের বন কমিশনের কর্মীরা একটি প্রত্যন্ত সৈকতে একটি ছোট নৌকাকে তীরে টেনে নিয়ে যাওয়ার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ চিহ্নগুলিও চিহ্নিত করেছেন। তারপর 1942 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি একই সাবমেরিন বাস প্রণালীর কিং দ্বীপের কাছ থেকে একটি ছোট ভাসমান বিমান চালু করে। সাবমেরিনের হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণের জন্য দুই আসনের ইয়োকোসুকা ই14ওয়াই বা গ্লেনকে দ্রুত 12টি উপাদানে ভাগ করা যেতে পারে। এটি 12 থেকে 30 মিনিটের মধ্যে উড়তে প্রস্তুত দ্রুত একত্রিত করা যেতে পারে। বিমানটি নোবুও ফুজিতা এবং পর্যবেক্ষক শোজি ওকুদা দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং তারা মেলবোর্নের শহরতলিতে এবং পোর্ট ফিলিপ উপসাগরের উপর দিয়ে একটি দুঃসাহসিক নজরদারি উড়ান করেছিল। উইলিয়ামস্টাউন, ফিশারম্যানস বেন্ড, ফুটস্ক্রে, মেলবোর্ন সিটি, সাউথ মেলবোর্ন, মর্ডিয়ালোক এবং ফ্রাঙ্কস্টন সহ কমপক্ষে সাতটি ভি. এ. ও. সি এলাকা দ্বারা আক্রমণটি সনাক্ত এবং রিপোর্ট করা হয়েছিল। এমনকি এটি উইলিয়ামস্টাউনে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটারির উপর দিয়েও উড়েছিল এবং ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের অনুমোদন চাওয়া সত্ত্বেও তারা কখনও গুলি চালায়নি। প্রায়শই জানা যায় যে ফুজিটা 1942 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি ভি. এ. ও. সি ফস্টার অবজারভেশন পোস্ট (গল্ফ ক্লাবে অবস্থিত) এবং ওন্থাগির উপর দিয়ে লাট্রোব ভ্যালি পাওয়ার স্টেশনগুলিতে আরেকটি গোপন উড়ান করেছিল। তার উদ্দেশ্য ছিল সম্ভাব্য বোমা হামলার লক্ষ্য চিহ্নিত করা। সাবমেরিন জাপানি সাবমেরিন আই-25 তারপর নিঃশব্দে হোবার্টে এবং তারপর পরবর্তী মিশনের জন্য নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে চলে যায় এবং পুরো ঘটনাটি গোপন ছিল। 1942 সালের 31শে মে বৃহত্তর আই-25 থেকে জাপানি মাঝারি সাবমেরিন দ্বারা সিডনি হারবারে সুপরিচিত আক্রমণটি 17ই ফেব্রুয়ারি ফুজিতার পূর্ববর্তী একটি নজরদারি উড়ান অনুসরণ করে। কয়েক মাস পরে 1942 সালের 9ই সেপ্টেম্বর ফুজিটা আমেরিকায় দুটি দাহ্য বোমা নিক্ষেপ করে, যা লুকআউট এয়ার রেইড নামে পরিচিত ছিল। যাইহোক, মার্কিন বন পরিষেবার অগ্নিনির্বাপণ ও আবহাওয়ার টহলের প্রচেষ্টা আগুনের জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং আক্রমণের ফলে সামান্য ক্ষতি হয়েছিল। শত্রু বিমানের দ্বারা সংযুক্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই প্রথম বোমাবর্ষণ করা হয়। সম্ভবত অস্ট্রেলিয়ান জলে একটি জাপানি সাবমেরিনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য আক্রমণ 1943 সালের 14ই মে হাসপাতালের জাহাজ সেন্টুর ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে ব্রিসবেনে ঘটেছিল। অনুসন্ধান এবং উদ্ধার তাদের কাজের প্রকৃতির কারণে মিত্র বিমানের গতিবিধি অনুসরণ করে ভি. এ. ও. সি সদস্যরা প্রায়শই জোরপূর্বক অবতরণ এবং দুর্ঘটনা সম্পর্কে প্রথম জানতেন। তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিলেন বব হোপ এবং তাঁর আমেরিকান বিনোদনকারীদের দল যারা 1944 সালের আগস্টে লরিয়েটনের ক্যামডেন হ্যাভেন নদীতে অপ্রত্যাশিত অবতরণ করেছিল। ভি. এ. ও. সি-র স্বেচ্ছাসেবকরা তাদের আটকা পড়া ক্যাটালিনা ফ্লাইং বোট থেকে তাদের উদ্ধার করতে সেখানে উপস্থিত ছিলেন। বিচ্ছিন্নকরণ এবং স্বীকৃতি প্রতি 24 ঘন্টার পর্যবেক্ষণ পোস্টে আদর্শভাবে প্রায় 100 জন পর্যবেক্ষকের প্রয়োজন ছিল সমস্ত দৈনিক এবং রাতের শিফট জুড়ে। স্বেচ্ছাসেবকদের নথি দুর্বলভাবে রাখা হয়েছিল এবং অনুমান করা হয় যে 1944 সালে এর শীর্ষে 24000 থেকে প্রায় 220000 মানুষ সমস্ত স্তরে জড়িত ছিল। স্বেচ্ছাসেবকরা 2656টি পর্যবেক্ষণ পোস্ট, 39টি জোন কন্ট্রোল থেকে শুরু করে রাজধানী শহরগুলির ছয়টি এয়ার সেক্টর পর্যন্ত সংগঠনের সমস্ত স্তরে কাজ করেছেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, 1945 সালের ডিসেম্বরে ভি. এ. ও. সি-কে একটি ক্যাডারে পরিণত করা হয় এবং 1946 সালের 10ই এপ্রিল ভেঙে দেওয়া হয়। ভি. এ. ও. সি-র প্রকৃত পরিধি কখনই অস্ট্রেলিয়ান জনগণের কাছে প্রকাশ করা হয়নি এবং যুদ্ধের শেষে আর. এ. এ. এফ দ্বারা সংগঠনটি তড়িঘড়ি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। সামান্য চিহ্ন রয়ে গেছে এবং স্বেচ্ছাসেবকদের পরিষেবা সামরিক কর্তৃপক্ষের দ্বারা স্বীকৃত ছিল না। স্বেচ্ছাসেবক বিমান পর্যবেক্ষকরা একটি ছোট নীল লেপেল পিন এবং স্বীকৃতির একটি শংসাপত্র পেয়েছিলেন এবং তাদের আশ্চর্যজনক গল্পগুলি মূলত অব্যক্ত রেখে নিঃশব্দে তাদের জীবনে ফিরে গিয়েছিলেন। হাজার হাজার ভি. এ. ও. সি পর্যবেক্ষণ পোস্টের মধ্যে ভিক্টোরিয়ার তালাঙ্গাট্টা, লর্ন এবং অ্যাঙ্গলেসিয়া, এন. এস. ডব্লিউ-এর গসফোর্ডের কাছে ওয়াম্বেরাল, এস. এ-তে ক্লিভ এবং কুইন্সল্যান্ডের কেপ ইয়র্কের হর্ন আইল্যান্ডে মাত্র কয়েকটি ছোট স্মৃতিসৌধ রয়েছে। 2020 সালের আগস্টে, ভিক্টোরিয়ান সরকার ঘোষণা করে যে ভিক্টোরিয়ার অবশিষ্ট দুটি ভি. এ. ও. সি পর্যবেক্ষণ পোস্টের মধ্যে একটি হিসাবে অ্যাঙ্গলেসিয়ার লাভরিজ লুকআউটকে ভিক্টোরিয়ান হেরিটেজ রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়েছে। গ্যালারি আরও দেখুন বিমান স্বীকৃতি অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়াল, ভিক্টোরিয়ার রাজ্য গ্রন্থাগার, তথ্যসূত্র আরও পড়া স্থল-ভিত্তিক বিমান প্রতিরক্ষা পর্যবেক্ষণ কর্পস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনীর সামরিক ইউনিট এবং গঠন