Nimrod NRA/C2
নিম্রোদ এন. আর. এ/সি2 ছিল অ্যাস্টন মার্টিনের সাথে অংশীদারিত্বে নিম্রোদ রেসিং অটোমোবাইলস দ্বারা নির্মিত একমাত্র গ্রুপ সি রেসিং গাড়ি। আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে যোগদানের আগে এটি প্রাথমিকভাবে 1982 সালে ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে চলেছিল। পরিকল্পিত এন. আর. এ/সি3 প্রতিস্থাপন বাতিল হয়ে যাওয়ার পর এবং কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর 1984 সালে চূড়ান্ত এন. আর. এ/সি2 অবসর গ্রহণ করে। 1981 সালে শুরু করে, রবিন হ্যামিল্টন 1982 সালের মরশুমে প্রতিযোগিতার প্রস্তুতির জন্য একটি পরীক্ষামূলক বাহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য তড়িঘড়ি একটি চেসিস তৈরি করেছিলেন। এন. আর. এ/সি1 নামে পরিচিত এই একক গাড়িটি আসন্ন রেস গাড়ি, এন. আর. এ/সি2-এর নকশা এবং যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ইঞ্জিনের জন্য, অ্যাস্টন মার্টিন ভি8 এবং ভি8 ভ্যানটেজ মডেলগুলিতে দেখা তাদের উৎপাদন ভি8 ইঞ্জিনের একটি রেসিং সংস্করণের বিকাশের জন্য তাদের টিউনিং আর্ম টিকফোর্ডের দিকে ঝুঁকে পড়ে। এই ইঞ্জিনটি, "ডেভেলপমেন্ট প্রোটোটাইপ 1229" (ডিপি1229) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, বর্ধিত আউটপুট পরিচালনা করার জন্য শক্তিশালী করার সময় 5340 সিসির একই মৌলিক স্থানচ্যুতি বজায় রাখে। লোলা কারস ইন্টারন্যাশনালের এরিক ব্রডলি এই নতুন গাড়ির চ্যাসি ডিজাইন করেছেন, যেহেতু 1967 সালের লোলা টি70-তে লাগানো অ্যাস্টন মার্টিন ভি8 ইঞ্জিনের সাথে তাঁর ইতিমধ্যে অভিজ্ঞতা ছিল। যেহেতু লোলা মূল টবটি নির্মাণ করেছিলেন, তাই এটি "টি385" উপাধি অর্জন করেছিল, যদিও "এন. আর. এ/সি2" ছিল গাড়ির আনুষ্ঠানিক নাম। চেসিসটি একটি সহজ, নিচু নকশা ছিল যা অ্যাস্টন মার্টিন গ্রিল আকৃতির মতো নাকের মধ্যে একটি বড় বায়ু খোলার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। দরজার মধ্যে নির্মিত বড় পার্শ্ব ভেন্টও ব্যবহার করা হবে। রে ম্যালক পরে 1983 মরশুমের জন্য এন. আর. এ/সি2-এর নকশাকে বি-স্পেক মডেলে রূপান্তরিত করেন। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে ছিল সামনের ফেন্ডারগুলির বর্গাকার, একটি পাতলা লেজ এবং দরজাগুলির ভেন্টগুলি অপসারণ। সামনের চাকা কূপের পিছনে ছোট উল্লম্ব নিষ্কাশন ভেন্ট যুক্ত করা হবে। রেসিং ইতিহাস 1982 সিলভারস্টোনের 1000 কিমি-তে আত্মপ্রকাশ করে, দুটি চেসিস নিমরোদ নিজেই প্রবেশ করেছিলেন, যদিও শুধুমাত্র একটি আসলে রেস করেছিল। সেই সময়ে সম্পন্ন হওয়া একটি তৃতীয় চ্যাসিস অ্যাস্টন মার্টিন ওনার্স ক্লাবের মালিক জন ডোনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি একটি বেসরকারী প্রবেশ হিসাবে ভিসকাউন্ট ডাউন রেসিং দল পরিচালনা করতেন। ভিসকাউন্ট ডাউনে দুজনের মধ্যে আরও সফল হবে, কারণ তারা সিলভারস্টোনে ষষ্ঠ স্থানে, গ্রুপ সি শ্রেণীতে চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিল। এর পরে দলটি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে সপ্তম স্থান অর্জন করে, আবার ক্লাসে চতুর্থ স্থান অর্জন করে। ফ্যাক্টরি দল স্পা-তে একাদশ এবং ভিসকাউন্ট ডাউনে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ নবম স্থান অধিকার করবে। নিম্রোদ এবং ভিসকাউন্ট ডাউনি উভয়েরই এই সাফল্য নিম্রোদ এবং অ্যাস্টন মার্টিনকে ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ ফর ম্যানুফ্যাকচারার্স-এ তৃতীয় স্থান এনে দেয়। 1983 সালে নিম্রোদ রেসিং উত্তর আমেরিকায় আই. এম. এস. এ জি. টি চ্যাম্পিয়নশিপে পরিণত হয় এবং দুটি গাড়ি বি-স্পেক বডিওয়ার্কে রূপান্তরিত হয়, যেখানে ই. এম. কে. এ রেসিং ইউরোপে অ্যাস্টন মার্টিনের নিজস্ব গ্রুপ সি গাড়ি চালানোর প্রচেষ্টা গ্রহণ করে। ভিসকাউন্ট ডাউনে বিশ্ব এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে থাকবে এবং তাদের একমাত্র প্রবেশ হবে প্রাইভেটর হিসেবে। নিমরোদ উত্তর আমেরিকায় পুরো মরশুম জুড়ে ভুগছিলেন, জিটিপি শ্রেণিতে পঞ্চম স্থান অর্জন করে 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং হিসাবে তাদের একমাত্র সাফল্য অর্জন করেছিলেন। বাকি মরশুমের জন্য এন. আর. এ/সি2 শেষ করতে লড়াই করবে এবং বছরের শেষের দিকে নিমরোদ সিরিজটি পরিত্যাগ করতে বাধ্য হয়। একটি এন. আর. এ/সি2 জ্যাক মিলারের প্রাইভেটর দলের কাছে বিক্রি করা হয় এবং নিম্রোদ ইউরোপে ফিরে আসেন। মিলারের পারফরম্যান্স মোটরস্পোর্টস ডেটোনা ফাইনালে অষ্টম স্থান অর্জন করে মরসুমটি শেষ করে। সমস্যা সত্ত্বেও, অ্যাস্টন মার্টিন জিটিপি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে পঞ্চম স্থান অধিকার করে। ইউরোপে ফিরে আসার পর, নিম্রোদ রেসিং অটোমোবাইলস আর্থিক সমস্যার কারণে তার দরজা বন্ধ করতে বাধ্য হয়, যার ফলে প্রকল্পের সংক্ষিপ্ত জীবন শেষ হয়। বিশ্ব এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে প্রাইভেটর ভিসকাউন্ট ডাউনের মরশুমও একই রকম খারাপ ছিল, মরশুমের শুরুতে সিলভারস্টোনে সপ্তম স্থানের ফলাফল ছিল তাদের একমাত্র রেস সমাপ্তি। এমনকি মাত্র একটি সমাপ্তির পরেও, অ্যাস্টন মার্টিন-নিমরোড আরও একবার মেকস শিরোপায় তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। 1984 ভিসকাউন্ট ডাউন 1984 সালের ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করবে, এমনকি নিম্রোদ ভাঁজ হওয়ার আগে নির্মিত শেষ এন. আর. এ/সি2 চ্যাসিসও যুক্ত করবে। ডেটোনা-র আইএমএসএ জিটি 24 আওয়ারসে প্রথম উপস্থিত হয়ে দলটি সপ্তম এবং ষোলতম স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়। তবে, ইউরোপে ফিরে আসার পরে, কোনও গাড়িই সিলভারস্টোনে শেষ করতে পারেনি। 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসের জন্য, মুলসান স্ট্রেইটে একটি একক ঘটনায় উভয় নিম্রোডকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, জন শেলডন প্রথম গাড়ির বাধাগুলিতে আঘাত করেছিলেন এবং দ্বিতীয় গাড়িতে মার্ক ওলসন ধ্বংসাবশেষের সাথে সংঘর্ষ করেছিলেন। এই ঘটনায় একজন ট্র্যাক মার্শাল নিহত হন। দুটি গাড়িই মেরামতের অযোগ্যভাবে পুড়ে যায়, যার ফলে ভিসকাউন্ট ডাউনে চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সরে যেতে এবং অনুষ্ঠানটি শেষ করতে বাধ্য হয়। জ্যাক মিলারের পারফরম্যান্স মোটরস্পোর্টসও আইএমএসএ জিটিতে চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করবে এর আগে এটিও তার কৃতিত্বের সমাপ্তি ছাড়াই পরিত্যক্ত হবে। 1981 থেকে 1984 সালের মধ্যে মোট পাঁচটি নিমরোদ চ্যাসি নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি চ্যাসি দ্বারা সমাপ্তির একটি তালিকা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এন. আর. এ/সি1001-সম্পূর্ণ 1981 ডেভেলপমেন্ট গাড়ি এন. আর. এ/সি2002-সম্পন্ন 1982 1983 ডেটোনা 3 ঘন্টা-8ম 1985 লাইম রক 2 ঘন্টা-16তম 1985 মিড-ওহিও 3 ঘন্টা-15তম 1985 কলম্বাস 4 ঘন্টা-15তম এন. আর. এ/সি2003-সম্পন্ন 1982 1983 মিয়ামি জিপি-20তম 1983 সেব্রিং 12 ঘন্টা-5ম এন. আর. এ/সি2004-সম্পন্ন 1982 B.R.D.C সিলভারস্টোন-6ষ্ঠ 1982 লে ম্যানস 24 ঘন্টা-7ম 1982 B.R.S.C ব্র্যান্ডস হ্যাচ-9ম 1983 B.R.D.C সিলভারস্টোন-7ম 1983 আর. এ. সি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-3য় 1984 ডেটোনা 24 ঘন্টা-16তম এন. আর. এ নিমরোদ রেসিং অটোমোবাইল বন্ধ করতে বাধ্য হওয়ার আগে শুধুমাত্র একটি চ্যাসি টব এবং মৌলিক উইন্ডটানেল পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। এই চেসিস, এন. আর. এ/সি3006 এখনও বিদ্যমান কিন্তু কখনও সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হয়নি। আরও দেখুন অ্যাস্টন মার্টিন আরএইচএএম/1 অ্যাস্টন মার্টিন এএমআর1ইএমকেএ অ্যাস্টন মার্টিন এক্সটার্নাল লিঙ্ক অ্যাস্টন মার্টিন পিকচার গ্যালারি-অ্যাস্টন মার্টিন নিমরোড ওয়ার্ল্ড স্পোর্টস রেসিং প্রোটোটাইপ-অ্যাস্টন মার্টিন চ্যাসি নম্বর অ্যাস্টন মার্টিন রেসিং গাড়ি গ্রুপ সি গাড়ি আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি লোলা রেসিং গাড়ি 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি