Tanforan Racetrack
ট্যানফোরান রেসট্র্যাক, যা ট্যানফোরান পার্ক নামেও পরিচিত, ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকো উপদ্বীপের সান ব্রুনোতে একটি সম্পূর্ণ জাতের ঘোড়দৌড়ের সুবিধা ছিল। এটি 1899 সালের 4ঠা নভেম্বর থেকে 1964 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। নিকটবর্তী সান ফ্রান্সিসকো থেকে আসা গ্রাহকদের পরিবেশনার জন্য ঘোড়দৌড়ের ট্র্যাক এবং ভবনগুলি নির্মিত হয়েছিল। 1942 সালের এপ্রিল থেকে অক্টোবরের মধ্যে, রেসট্র্যাকটি তানফোরান অ্যাসেম্বলি সেন্টারের স্থান ছিল, একটি অন্তরীণ শিবির যেখানে 8,000 বে এরিয়া জাপানি আমেরিকানকে আটক করা হয়েছিল এবং জোরপূর্বক স্থানান্তর ও অন্তরীণ করার জন্য প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। 1964 সালের 31শে জুলাই রেসট্র্যাকটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। সাইটটি এখন তানফোরান শপিং সেন্টারে দ্য শপসের অবস্থান। মলটিতে একটি ট্যানফোরান রেসট্র্যাক ঐতিহাসিক ফলক, ট্যানফোরান অ্যাসেম্বলি সেন্টার স্মারক উদ্যান এবং সিবিসকুইটের একটি মূর্তি রয়েছে। ইতিহাস রেসিং এবং দ্বন্দ্ব সান ফ্রান্সিসকো থেকে সাইটটি জুয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা এড়ানোর জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল যা 13 ই মার্চ, 1899-এ কার্যকর করা হয়েছিল, যা শহরের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে ইংলেসাইড ট্র্যাকটি বন্ধ করে দিয়েছিল। সান ফ্রান্সিসকো বোর্ড অফ সুপারভাইজারস (এসএফবিওএস) জুলাই মাসে পুল বিক্রির সাথে বাজি হিসাবে জুয়াকে পুনরায় বৈধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু মেয়র জেমস ডি ফেলান এই পদক্ষেপকে ভেটো দিয়েছিলেন। এডওয়ার্ড সি. করিগান, যিনি ইংলেসাইড পরিচালনা করতেন, তিনি ট্র্যাকে করা 250,000 ডলার বিনিয়োগ হারিয়েছিলেন, যা তাকে সান ফ্রান্সিসকোর বাইরে একটি নতুন ট্র্যাক শুরু করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। করিগান এই উদ্দেশ্যে বিনিয়োগকারীদের একটি দল, ওয়েস্টার্ন টার্ফ অ্যাসোসিয়েশনকে সংগঠিত করেছিলেন; প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন ব্যাংকার উইলিয়াম এইচ ক্রোকার এবং তাঁর শ্যালক প্রিন্স আন্দ্রে পোনিয়াটোভস্কি, যিনি সান ফ্রান্সিসকোতে শীতকালে বসবাস করতেন। ওয়েস্টার্ন টার্ফ অ্যাসোসিয়েশন সান ব্রুনোতে জমি অধিগ্রহণ করে এবং 1899 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড নির্মাণ শুরু করে, যার আনুমানিক খরচ এবং নভেম্বরে মরশুমের জন্য সময়মতো খোলার কথা ছিল। এই সুবিধার নামকরণ করা হয়েছিল জোসে আন্তোনিও সানচেজের নাতি তোরিবিও তানফোরানের নামে, যিনি রাঞ্চো বুরি বুরি মেক্সিকান জমি অনুদানের অনুদানপ্রাপ্ত ছিলেন। নতুন ট্র্যাকটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রায় 700 জন লোক কাজ করেছিল এবং সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, টানফোরান পার্কের রাস্তার পরিষেবার জন্য পাকা কাজ শুরু হয়েছিল, যার জন্য নুড়ি প্রয়োজন ছিল। তখনকার তানফারান পার্ক নামে রেস ট্র্যাকটি 1899 সালের 4ঠা নভেম্বর রেসিং-এর জন্য খোলা হয়। ডিম্বাকৃতি পথটি গোল্ডেন গেট এবং মাউন্ট হ্যামিল্টনের মধ্যে একটি কাল্পনিক রেখা বরাবর অবস্থিত তার প্রধান অক্ষের সাথে অভিমুখী ছিল। গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে 5000 দর্শকের মোট ধারণক্ষমতা সহ 3000 আসন ছিল; তৃতীয় এবং টাউনসেন্ড ডিপো থেকে মাত্র 30 মিনিট দূরে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের সামনে একটি স্টপের মাধ্যমে পেনিনসুলা কমিউটে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর দ্বারা পরিষেবা সরবরাহ করা হয়েছিল। দৌড় শুরু হওয়ার আগে, প্রতিবেশী বে এরিয়া ট্র্যাকগুলি ওকল্যান্ডের ক্যালিফোর্নিয়া জকি ক্লাবে নিয়মিত মরশুমের অর্ধেক দৌড়ের জন্য সম্মত হয়েছিল (সেই রেসট্র্যাকটি 1871 সালে এমেরিভিল শেলমাউন্ডে ওকল্যান্ড ট্রটিং পার্ক হিসাবে খোলা হয়েছিল যা এখন এমেরিভিল), এবং বাকি অর্ধেকটি সান ফ্রান্সিসকোর ইংলেসাইড এবং সান ব্রুনোর নতুন তানফারান পার্ক ট্র্যাকের মধ্যে বিভক্ত করার জন্য। ট্র্যাকের নামটি দ্রুত সেই প্রথম শীতকালীন মরশুমের মধ্যে ট্যানফোরান পার্কে বিকৃত হয়ে যায়, যা মাত্র দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়, প্রতি সপ্তাহের দিনে দুপুর 1টা 30 মিনিট থেকে বিকেল 4টা পর্যন্ত ছয়টি রেস অনুষ্ঠিত হয়। এছাড়াও, ছয়টি স্ট্যাক রেস চালানোর কথা ছিল। প্রথম মরশুমে ইংলেসাইডের মালিক এবং ট্যানফোরানের প্রকৃত নেতা করিগান এবং ক্যালিফোর্নিয়া জকি ক্লাবের সভাপতি টমাস এইচ উইলিয়ামস জুনিয়রের মধ্যে দ্বন্দ্ব দেখা দেয়, যা তাঁর বাবা টমাস এইচ উইলিয়ামস সিনিয়র দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। করিগানের প্রাথমিক তিক্ততা 1899 সালে ইংলেসাইড বন্ধ হওয়ার ফলে উদ্ভূত হয়েছিল, কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে উইলিয়ামস জুনিয়র সান ফ্রান্সিসকোতে জুয়া বন্ধ করার সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিলেন এবং এইভাবে ওকল্যান্ডের জন্য বে এরিয়ায় ঘোড়দৌড়ের একচেটিয়া অধিকার সুরক্ষিত করেছিলেন। ওকল্যান্ড ট্র্যাক দ্বারা করিগানের প্রবেশ প্রত্যাখ্যান করা হলে বিতর্ক আরও তীব্র হয়ে ওঠে; যেহেতু দেশব্যাপী নামী অশ্বারোহীরা তাকে প্রত্যাখ্যান করেছিল, তাই ক্যালিফোর্নিয়া জকি ক্লাব তার সাথে কিছুই করতে চায়নি। করিগান প্রতিশোধ নিয়েছিলেন "ট্যানফোরানকে এমন পুরুষদের জন্য একটি আশ্রয়স্থল বানানোর মাধ্যমে যাদের পদ্ধতি ওকল্যান্ডে তাদের আপত্তিকর করে তুলেছে", যা আমেরিকান টার্ফ কংগ্রেসের নিয়ম লঙ্ঘন করেছিল। এর মধ্যে কোরিগান ওকল্যান্ডে বার্নস হ্যান্ডিক্যাপের মতো একই দিনে ট্যানফোরান পার্কে একটি পার্স দিয়ে একটি রেসের সময়সূচী নির্ধারণ করেছিলেন, যা ওকল্যান্ডে মাঠকে পাতলা করে একটি অভিন্ন পার্স বহন করেছিল। 1900 সালের জানুয়ারিতে করিগান প্রকাশ্যে আর. বি-কে নিন্দা করার পর ওয়েস্টার্ন টার্ফ অ্যাসোসিয়েশনের আপাতদৃষ্টিসম্পন্ন নেতারা প্রকাশ্যে ক্ষমা চান। মিলরয়, ক্যাল জকির সচিব এবং সান ফ্রান্সিসকো কল নিবন্ধের লেখক যিনি করিগানের অপব্যবহার বর্ণনা করেছেন। যৌগিক বিষয়, সেই মার্চ মাসে একটি বিচারের সময় ওয়েস্টার্ন টার্ফ অ্যাসোসিয়েশনের আর্থিক অবস্থা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছিল। সেই বছরের আগস্টের মধ্যে, সান ফ্রান্সিসকো জকি ক্লাবের সভাপতি পোনিয়াটোভস্কি ইংলেসাইড এবং ট্যানফোরান পার্ক ট্র্যাক উভয় ক্ষেত্রেই নিয়ন্ত্রণের আগ্রহ অর্জন করার পরে করিগান আউট হয়ে যান। ট্যানফোরান পার্কে দ্বিতীয় মরশুমের স্ট্যাক রেসের মধ্যে ছিল 1901 সালের 26শে জানুয়ারি উইন্টার হ্যান্ডিক্যাপ, 2রা ফেব্রুয়ারি এক্লিপ্স, 9ই ফেব্রুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়া ওকস, 2রা মার্চ ক্যালিফোর্নিয়া ডার্বি, 30শে মার্চ স্প্রিং হ্যান্ডিক্যাপ এবং 27শে এপ্রিল গ্রেট ট্রায়াল স্ট্যাক। ট্যানফোরান এবং ক্যাল জকির মধ্যে দ্বন্দ্ব করিগানকে ধাক্কা দিয়ে সমাধান করা যায়নি, তবে 1901 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি "যুদ্ধের ঘোষণা" করা হয়েছিল যখন পোনিয়াটোভস্কি বলেছিলেন যে প্রতিযোগী এবং বেটারদের ওকল্যান্ড থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ট্যানফোরানে রেসিং অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যাহত থাকবে, কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে উইলিয়ামস জুনিয়র ট্যানফোরানের মরসুম সংক্ষিপ্ত করার জন্য সান মাতেও কাউন্টিকে অনুপযুক্তভাবে প্রভাবিত করেছিলেন। উইলিয়ামস এই দীর্ঘ অধিবেশনকে 1899 সালের তিনটি ট্র্যাকের মধ্যে রেসিং মরশুমকে বিভক্ত করার চুক্তির লঙ্ঘন হিসাবে দেখেছিলেন এবং ক্যালিফোর্নিয়া জকি ক্লাবকেও চালু রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। 1901 সালের মার্চের গোড়ার দিকে এস. এফ. বি. ও. এস আবার পুল বিক্রির অনুমতি দেওয়ার একটি ব্যবস্থা পাস করে, যার ফলে ইংলেসাইড ট্র্যাকটি পুনরায় খোলা যেতে পারে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে সান ফ্রান্সিসকোতে জুয়ার উপর নিষেধাজ্ঞা পুনর্নবীকরণ করে মেয়র ফেলান এই পদক্ষেপটি ভেটো দিয়েছিলেন। উইলিয়ামস কয়েক দিন পরে সান ফ্রান্সিসকো জকি ক্লাব থেকে ইঙ্গলেসাইড এবং ট্যানফোরান পার্ক উভয়ই কিনে বিতর্কের নিষ্পত্তি করেছিলেন; পোনিয়াটোভস্কি স্বীকার করেছেন যে ফেলানের ভেটো বিক্রি করার সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল। বে এরিয়া রেসিং নিউ ক্যালিফোর্নিয়া জকি ক্লাবের অধীনে একত্রিত করা হয়েছিল, ওয়েস্টার্ন টার্ফ অ্যাসোসিয়েশন, প্যাসিফিক কোস্ট জকি ক্লাব এবং সান ফ্রান্সিসকো জকি ক্লাবের সদস্যদের অন্তর্ভুক্ত করে এবং 19 এপ্রিল ট্যানফোরান পার্কে মরসুমের শেষ রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যদিও সেই শরৎকালে ট্যানফোরানে মাঝেমধ্যে ঘোড়দৌড় অব্যাহত ছিল, 1902 সালের জানুয়ারিতে উইলিয়ামস ঘোষণা করেছিলেন যে ইংলেসাইড এবং ট্যানফোরান পার্ক উভয় জায়গাতেই আর কোনও ঘোড়দৌড় হবে না। যাইহোক, ট্র্যাকটি চলতে থাকে, কারণ ওকল্যান্ড এবং ইংলেসাইডে দৌড়ের প্রস্তুতির জন্য কিছু ঘোড়া ট্যানফোরানে রাখা হয়েছিল। উইলিয়ামস 1903 সালের এপ্রিলে সুগার ম্যাগনেট অ্যাডলফ বি স্প্রেকেলসের সাথে দেখা করেন এবং অটোমোবাইল রেসিংয়ের জন্য স্প্রেকেলসকে ট্যানফোরান ইজারা দিতে সম্মত হন। দ্বন্দ্ব এবং ইজারা দেওয়ার ফলস্বরূপ, টানফোরান পার্ক তার প্রাথমিক বছরগুলিতে কুকুর প্রদর্শনী, মোটরসাইকেল প্রতিযোগিতা এবং অটো রেস সহ বিভিন্ন ব্যবহার দেখেছিল। 1908 সালের মধ্যে, উইলিয়ামস বলেছিলেন যে ট্যানফোরান পার্কের ট্র্যাকটি প্রসারিত করা হবে এবং বাইশোর কাটঅফ সাইটে রেল যাত্রী পরিষেবার উন্নতি করার পরে ঘোড়দৌড় পুনরায় শুরু হতে পারে; তবে, ইংলেসাইড ট্র্যাক, যা 1906 সালের সান ফ্রান্সিসকো ভূমিকম্পে বাস্তুচ্যুত লোকদের থাকার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তার পুনরায় খোলার সম্ভাবনা ছিল না। 1লা নভেম্বর অনুষ্ঠিত 1908 মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ের সাথে সেই শরৎকালে ঘোড়দৌড় পুনরায় শুরু হয়। এয়ার মিট এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1910 সালের জানুয়ারিতে, ট্যানফোরান পার্ক সান ফ্রান্সিসকো ইন্টারন্যাশনাল এয়ার মিট-এর স্থান হিসাবে কাজ করেছিল, যা এক সপ্তাহ আগে লস অ্যাঞ্জেলেসে অনুষ্ঠিত উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিমান চলাচলের অনুষ্ঠান ছিল। এয়ার মিটটি প্যাসিফিক অ্যারো ক্লাব দ্বারা আয়োজিত হয়েছিল এবং বিমান চলাচলের বিশিষ্ট লুইস পলহান এবং জন জে মন্টগোমেরি উপস্থিত ছিলেন। ঝড়ো আবহাওয়ার কারণে 23শে জানুয়ারি উড্ডয়নের প্রচেষ্টা বাতিল করা হয়। পলহান 24শে জানুয়ারি প্রথম উড্ডয়ন করেন, যে ঝড়টি তার উড্ডয়নের প্রচেষ্টাকে ব্যর্থ করে দিয়েছিল তার 12 মিনিটের মধ্যে তা অতিক্রম করে; এটি উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রথম রেকর্ডকৃত উড়ান ছিল। পরের দিন, তিনি মাঝামাঝি উচ্চতায় উড়ে যান, 30,000 দর্শকের দ্বারা প্রত্যক্ষ হন, যা ট্যানফোরান পার্ক পরিদর্শনের জন্য সর্বকালের বৃহত্তম ভিড়; অবশেষে, প্রদর্শনীটি বন্ধ করার জন্য, পলহান 26শে জানুয়ারি বিকেল 3টা 55 মিনিটে ট্যানফোরান পার্ক থেকে যাত্রা শুরু করেন এবং 31 মিনিট, 30 সেকেন্ডের মধ্যে রেডউড সিটিতে ফিরে আসেন। পলহানের উড়ানগুলি তার তৃতীয় ফরমান বাইপ্লেনে নেওয়া হয়েছিল। 1910 সালে তানফোরানে পলহানকে উড়তে দেখার পর, ইভান গেটস তাঁর প্রদর্শনী উড়ানের কর্মজীবন শুরু করতে অনুপ্রাণিত হন। প্রায় এক বছর পর, 1911 সালের 7ই জানুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো ইন্টারন্যাশনাল এয়ার মিট শুরু হয়, যেখানে মার্কিন বিমানচালক গ্লেন কার্টিস, ইউজিন বার্টন এলি এবং চার্লস এফ উইলার্ড হুবার্ট ল্যাথাম (ফ্রান্স) এবং জেমস র্যাডলির (ইংল্যান্ড) পাশাপাশি উড্ডয়নের কথা ছিল। এবার, লেফটেন্যান্ট থমাস সেলফ্রিজকে সম্মান জানাতে তানফোরান পার্ক থেকে আন্তঃনগর ট্র্যাকের বিপরীত দিকে একটি নতুন এয়ারফিল্ড ব্যবহার করা হয়েছিল, যার নাম সেলফ্রিজ ফিল্ড (মিশিগানের পরবর্তী বিমান ঘাঁটির সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। 1911 সালে সেনাবাহিনী সেলফ্রিজ ফিল্ড প্রস্তুত করার দায়িত্ব নিয়েছিল এবং এয়ার মিট-এ বেশ কয়েকটি প্রদর্শনী মঞ্চস্থ করেছিল, যার মধ্যে সামরিক কৌশল এবং যুদ্ধে বিমানের প্রাথমিক প্রয়োগ, ল্যাথাম এবং উইলার্ড স্থির লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালিয়েছিল, তারপরে উইলার্ড একটি বৃত্তের মধ্যে অনুশীলন বোমা ফেলেছিল। 1911 সালের এয়ার মিট-এ একাধিক প্রথম বিমান চলাচল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 15ই জানুয়ারি ফিল পারমালি লেফটেন্যান্ট মাইরন এস. ক্রিসিকে বহনকারী একটি রাইট মডেল বি বাইপ্লেন পরিচালনা করেন, যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান বোমা হামলার প্রথম উদাহরণ হিসাবে উচ্চতা থেকে তার লক্ষ্যের মধ্যে একটি জীবন্ত বোমা ফেলেছিলেন। লেফটেন্যান্ট জর্জ ই. এম. কেলি এবং ওয়াল্টার ব্রুকিনস কাছাকাছি বনাঞ্চলে আশ্রয় নেওয়া স্থল সেনাদের সনাক্ত করার ব্যর্থ চেষ্টা করে, পরের দিন প্রথম আকাশপথে নজরদারি উড়ান অনুষ্ঠিত হয়। 18ই জানুয়ারি, এলি তার কার্টিস মডেল ডি বিমানে ট্যানফোরান থেকে যাত্রা শুরু করে এবং সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে নোঙর করা একটি সাঁজোয়া ক্রুজারের উপর অবতরণ করে। এটি ছিল একটি বিমানের প্রথম সফল শিপবোর্ড অবতরণ, এবং টেলহুক সিস্টেম ব্যবহার করা প্রথম, যা আজকের বিমান বাহক প্রযুক্তির দিকে পরিচালিত করে। পরে একই দিনে, এলি পেনসিলভেনিয়া থেকে যাত্রা শুরু করে (বর্তমানে বাতাসের দিকে ইঙ্গিত করে) এবং তানফোরানে ফিরে আসে। অবশেষে, 21শে জানুয়ারী, লেফটেন্যান্ট পল ডব্লিউ বেক পারমালি দ্বারা চালিত একটি ফ্লাইটে প্রথম এয়ার-টু-গ্রাউন্ড ওয়্যারলেস ট্রান্সমিশনের জন্য যাত্রী এবং রেডিও অপারেটর ছিলেন; ট্রান্সমিটারটি বেক দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল এবং সংকেতটি দূরত্ব থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল। 1912 সালের 25শে ডিসেম্বর ট্যানফোরান পার্কে একটি তৃতীয় বিমান প্রতিযোগিতা শুরু হয়, যেখানে স্থানীয় পাইলট লিঙ্কন বিচে এবং টম গানকে উড়ন্ত প্রদর্শনীতে দেখানো হয়; ক্লোজ পাস এবং অন্যান্য বায়বীয় অ্যাক্রোব্যাটিক্স ছাড়াও, বিচে তার বিমানে একটি অটোমোবাইল ("ডেয়ারডেভিল" এডওয়ার্ডস দ্বারা চালিত) এবং মোটরসাইকেলের বিরুদ্ধে দৌড়ান। বিচির তার বন্ধু এবং সহকর্মী স্টান্ট পাইলট হোরেস কেয়ার্নির সাথে একটি "এয়ারিয়াল লিপফ্রগ" খেলা উপস্থাপনের কথা ছিল, কিন্তু নিউপোর্ট বিচ থেকে রিপোর্টার চেস্টার লরেন্সের সাথে একটি "হাইড্রো-এয়ারপ্লেন"-এ উড়ন্ত অবস্থায় একটি আপাত দুর্ঘটনায় ইভেন্টটি খোলার দশ দিন আগে কেয়ার্নি মারা যান; রয় ফ্রান্সিস পরিবর্তে বিচির সাথে স্টান্টটি করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় 1917 সালের গ্রীষ্মে তানফোরানকে সাময়িকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ক্যাম্প ট্যানফোরান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর 144তম ফিল্ড আর্টিলারি হিসাবে সংগঠিত একটি স্বেচ্ছাসেবক রেজিমেন্ট "গ্রিজলিস" দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। গ্রিজলিরা 1917 সালের 31শে আগস্ট তানফোরানে তাদের প্রথম সমাবেশ করে এবং 25শে অক্টোবর আরও প্রস্তুতির জন্য সান দিয়েগোর কাছে ক্যাম্প লিন্ডা ভিস্তা (পরে নাম পরিবর্তন করে ক্যাম্প কেয়ার্নি করা হয়) র উদ্দেশ্যে রওনা হয়। গ্রিজলিসের জন্য তহবিল সংগ্রহ করতে সহায়তা করার জন্য, বিমানচালক ক্যাথরিন স্টিনসন 1917 সালের ডিসেম্বরে বায়বীয় প্রদর্শনীর জন্য ট্র্যাকে উড়ে এসেছিলেন, এই প্রক্রিয়ায় সান দিয়েগো থেকে অবিরাম একক বায়বীয় দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। ট্যানফোরানে, গান স্টিনসনকে 1916-17-এর শীতকালে তার এশিয়ান সফরের স্বীকৃতিস্বরূপ চীন থেকে একটি পদক প্রদান করেন। গ্রিজলির 1500 সৈন্য 1918 সালের আগস্টে নিরাপদে বিদেশে পৌঁছেছিল এবং 1919 সালের জানুয়ারিতে যুদ্ধ থেকে ফিরে আসতে শুরু করে। এদিকে, "পুল বিক্রির" উপর নিষেধাজ্ঞা 31শে জানুয়ারি, 1911-এ রাজ্যব্যাপী বাড়ানো হয়েছিল, যার ফলে কার্যকরভাবে ট্যানফোরান পার্কে ঘোড়দৌড়ের অবসান ঘটে। 1911 সালের নিষেধাজ্ঞা এবং 1917 সালে ক্যাম্প ট্যানফোরান হিসাবে সাইটটি পুনরায় সক্রিয় হওয়ার মধ্যে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড এবং আস্তাবলগুলি 1918 সালের ডিসেম্বরে "দ্রুত [অবক্ষয়] হোবোস এবং মাকড়সার বাড়িতে পরিণত হওয়ার পরে" ভেঙে ফেলা হয়েছিল, তারপরে 1918 সালে ক্যাল জকির বিরুদ্ধে ফোরক্লোজার কার্যধারা যা সম্পত্তি বিক্রি করতে বাধ্য করেছিল। ট্র্যাকটি 1922 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং প্যাসিফিক কোস্ট জকি ক্লাবের ভর্তুকির মাধ্যমে 1923 এবং 1924 মরশুমের জন্য বাজি ছাড়াই পুনরায় খোলা হয়, যা অ্যাডলফ বি স্প্রেকেলসের নেতৃত্বে বিশিষ্ট এলাকার ব্যবসায়ীদের একটি দল, যিনি ক্লাবের সভাপতি ছিলেন এবং পূর্বে 1903 সালে অটো রেসিংয়ের জন্য ট্র্যাকটি ইজারা দিয়েছিলেন। 1922 সালের জানুয়ারিতে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পরপরই ক্লাবটি ট্যানফোরানকে বাজি ছাড়াই একটি "পরিচ্ছন্ন খেলা" হিসাবে পুনরায় চালু করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। ইস্পাতের গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের কাজ শুরু হয় 1922 সালের ডিসেম্বরে, যার দর্শক ধারণ ক্ষমতা ছিল 5000 জন এবং আনুমানিক খরচ ছিল 1,50,000 টাকা। নতুন মালিকরা ছিলেন জন ডব্লিউ. মার্চব্যাঙ্ক এবং উইলিয়াম পি. কাইন। প্যাসিফিক কোস্ট জকি ক্লাবের সহ-সভাপতি রুডলফ স্প্রেকেলস আত্মবিশ্বাসের সাথে ঘোষণা করেছিলেন যে তানফোরানে কোনও বাজি ধরার অনুমতি নেই। প্যাসিফিক কোস্ট জকি ক্লাবের অন্যান্য কর্মকর্তাদের মধ্যে ছিলেন হারবার্ট ফ্লেশহ্যাকার এবং জন ডি. স্টেলিং। রেসিং শুরু হওয়ার আগে, পুনর্নির্মাণ করা ট্যানফোরান ট্র্যাকটি 1923 সালের সেপ্টেম্বরে পনি এক্সপ্রেস উদযাপনের স্থান ছিল, যা মূল রুটটি অনুসরণ করে স্টকটন থেকে সান জোসে এবং সান ফ্রান্সিসকো হয়ে ট্যানফোরান পর্যন্ত ঘোড়ার রিলে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। একই সময়ে একটি রোডিও অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে 9ই সেপ্টেম্বর ডগলাস ফেয়ারব্যাঙ্কস এবং মেরি পিকফোর্ড উপস্থিত ছিলেন। 1923 সালের মরশুমটি 3রা নভেম্বর থেকে 1লা ডিসেম্বর পর্যন্ত চলার কথা ছিল, যেখানে রবিবার বাদে প্রতিদিন ছয়টি করে রেস হওয়ার কথা ছিল। সেই মরশুমে নয়টি নির্ধারিত স্ট্যাক ইভেন্ট ছিল। 1924 সালের বসন্ত মরশুমের পরে আবার ঘোড়দৌড় বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল; ট্র্যাকটি রক্ষণশীলভাবে আনুমানিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে বৈধ বাজি ছাড়া পরিচালনা করা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। আগের মতোই, ট্র্যাকটি অটো রেসিং এবং অন্যান্য ইভেন্টে পরিণত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বক্সিং রিং স্থাপনের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, যদিও অভিযোগ করা হয়েছিল যে বাজি অন্তত একবার অব্যাহত ছিল। 1920-এর দশকে বিরতিহীন দৌড় প্রতিযোগিতা চলতে থাকে, 1926 এবং 1928 সালে বাজিহীন দৌড় প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। মার্চব্যাঙ্ক, কাইন এবং বিচারক জোসেফ এ. মারফি 1928 মরশুমের পরে "বিকল্প" বাজি চালু করেন, যার ফলে ট্র্যাকটি আরও নিয়মিত কার্যক্রম পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয়। তানফোরানে স্ট্যাক রেস অব্যাহত ছিল, যা 15 নভেম্বর থেকে শুরু হওয়া 1930 সালের শরৎ মরশুমের জন্য বাহর দ্বারা নির্মিত প্রারম্ভিক গেট চালু করেছিল। ক্যালিফোর্নিয়া হর্স রেসিং বোর্ড 1933 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় ঘোড়দৌড় নিয়ন্ত্রণ ও লাইসেন্সের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে ফলাফলের উপর বাজি ধরা অন্তর্ভুক্ত ছিল; আইনটি যা প্যারিমুটুয়েল বাজি ধরার অনুমতি দেয় তা কাইন দ্বারা চ্যাম্পিয়ন হয়েছিল। 1931 সালে কাইন প্রথম বিলটি উত্থাপন করেন, তারপর 1933 সালে পাস হওয়া একটি সংস্করণে গভর্নর ভেটো দেওয়ার পরে, এর পরবর্তী সফল উত্তরণের জন্য তদবির করেন। 1932 সালে, কাইন ট্যানফোরান পার্কে তার আগ্রহ বিক্রি করে দেন এবং 1934 সালে নিকটবর্তী সান মাতেওতে বে মিডোজ রেস ট্র্যাক সম্পন্ন করেন। সেই বছর, ট্যানফোরান আবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1924 সালের পর প্রথমবারের মতো একটি পূর্ণ রেসিং মরসুম অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই তৃতীয় অবতারে, হলিউডের চলচ্চিত্র পরিচালক ফ্রাঙ্ক ক্যাপ্রা তাঁর দুটি চলচ্চিত্র, ব্রডওয়ে বিল (1934) এবং এর পুনর্নির্মাণ, রাইডিং হাই (1950)-এর জন্য ট্যানফোরান পার্কে দৃশ্যগুলি চিত্রায়িত করেছিলেন। বিশিষ্ট স্থানীয় ব্যাংকার উইলিয়াম এইচ ক্রোকার ব্রডওয়ে বিলের একটি দৃশ্যের পটভূমিতে উপস্থিত হয়েছিলেন। ট্যানফোরান অ্যাসেম্বলি সেন্টার ট্যানফোরান পার্ক 1942 সালের এপ্রিলে ওয়ারটাইম সিভিল কন্ট্রোল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং 1942 সালের এপ্রিল থেকে অক্টোবর পর্যন্ত ট্যানফোরান অ্যাসেম্বলি সেন্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে এক্সিকিউটিভ অর্ডার 9066 স্বাক্ষরের পরে সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া থেকে 7,800 জাপানি-আমেরিকানকে রাখা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে, 1940 সালে সান ব্রুনোর জনসংখ্যা ছিল 6,519 জন। বন্দীদের বেশিরভাগই জন্মগতভাবে মার্কিন নাগরিক ছিলেন এবং অস্থায়ী ব্যারাক, রূপান্তরিত ঘোড়ার স্টল এবং গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে রাখা হয়েছিল। ট্যানফোরান বেশ কয়েকটি অস্থায়ী সমাবেশ কেন্দ্রের মধ্যে একটি ছিল যা "বাড়ির কাছাকাছি" বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে বন্দীরা শেষ মুহূর্তের আর্থিক বিষয়গুলি নিষ্পত্তি করতে পারে, ভ্রমণের দূরত্ব হ্রাস করতে পারে এবং স্থায়ী "যুদ্ধ স্থানান্তর কেন্দ্র" তৈরি করার সময় গোষ্ঠী জীবনযাপনে অভ্যস্ত হতে পারে। তানফোরানের পরিস্থিতি বন্দীদের জন্য কঠিন ছিল, যারা স্যানিটেশন, ক্ষুধা, স্বাধীনতা হারানো এবং গোপনীয়তার অভাব নিয়ে লড়াই করেছিল। সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে, বন্দীদের প্রথম দলকে তানফোরান থেকে ডেল্টা, উটাহের কাছে পোখরাজ ওয়ার রিলোকেশন সেন্টারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল; পরের মাসে দৈনিক ট্রেনগুলি বাকি বন্দীদের পোখরাজে নিয়ে যায়। 13ই অক্টোবরের পর, সাইটটি অক্টোবরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীকে হস্তান্তর করা হয়, তারপর 1943 সালের জুন মাসে নৌবাহিনী, যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কালের জন্য সাইটটি রাখে। 1980 সালে অন্যান্য সমাবেশ কেন্দ্রগুলির সাথে এই স্থানটিকে সম্মিলিতভাবে ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক নামকরণ করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি স্মারক ফলক স্থাপন করা হয়েছে এবং 2022 সালের বসন্তে সান ব্রুনো বার্ট স্টেশনের বাইরে একটি ট্যানফোরান অ্যাসেম্বলি সেন্টার মেমোরিয়ালের কাজ শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। 1945 সালে গাই এম স্ট্যান্ডিফার এবং জ্যাক রানিয়ার এই স্থানটি কিনে নেন এবং 1946 সালের বসন্তে দেশব্যাপী নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতি সত্ত্বেও এই স্থানটি একটি রেস ট্র্যাক হিসাবে পুনর্গঠন শুরু করে। 1946 সালের মে মাসে পুনর্নির্মাণের অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং একজন ফেডারেল বিচারক 1947 সালে তানফোরানে কাজ বন্ধ করার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করেন, কিন্তু নিষেধাজ্ঞা উপেক্ষা করা হয় এবং ট্র্যাক পুনর্নির্মাণ অব্যাহত থাকে; ফলস্বরূপ, স্ট্যান্ডিফারকে গ্রেপ্তার করা হয় এবং অন্যান্য ট্র্যাক কর্মকর্তাদের পাশাপাশি তিন মাসের জন্য জেল দেওয়া হয়, এবং 1947 সালের অক্টোবরে ইউজিন মোরি ট্র্যাকটি দখল করার পরে, জেনারেল ভন-এর সহযোগীরা সফলভাবে বিচার বিভাগকে তার নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করার জন্য তদবির করে। ক্রয় বিতর্ক সত্ত্বেও 1947 সালের 14ই মার্চ তানফোরানে রেসিং পুনরায় শুরু হয়। সেই সময়ে, একটি সমাবেশ কেন্দ্র হিসাবে ইতিহাস বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এর যুদ্ধকালীন ব্যবহারগুলি নৌবাহিনী দ্বারা কেবল "প্রশিক্ষণ এবং মঞ্চায়ন ক্ষেত্র হিসাবে" উল্লেখ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, ট্র্যাকটি গোপনে প্রাক্তন বুটলেগার জোসেফ রেইনফেল্ডের মালিকানাধীন ছিল এবং 1949 সালে সাংবাদিক ড্রু পিয়ারসন রিপোর্ট করেছিলেন যে জেনারেল হ্যারি এইচ ভন সহ রাষ্ট্রপতি হ্যারি ট্রুম্যানের সহযোগীরা সরকারী কর্মকর্তাদের এই উপকরণগুলি সংগ্রহের সুবিধার্থে প্রভাবিত করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে সান ফ্রান্সিসকো উপদ্বীপ এবং সান মাতেও কাউন্টির জনসংখ্যা বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, ট্র্যাকের পূর্ববর্তী যাজক পরিবেশ আরও শহুরে হয়ে ওঠে। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকটি নিকটবর্তী সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য উড়ানের পথের নীচে ছিল; মাথার উপর দিয়ে যাওয়া জেটলাইনাররা মাঝে মাঝে সাইটের সাথে অপরিচিত ঘোড়দৌড়ের ঘোড়াগুলিকে হতবাক করে দিত। 1957 সালে একটি ধর্মঘট ট্র্যাকটিকে অচল করে দেয়, যা পরবর্তীকালে 1958 সালে প্রতারণার কেলেঙ্কারিতে আক্রান্ত হয়। ট্র্যাকটি 1959 সালের 26শে আগস্ট 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে একটি "ইস্টার্ন সিন্ডিকেট"-এর কাছে বিক্রি করা হয়, তারপর দুই মাস পরে উইলিয়াম জি গিলমোরের নেতৃত্বে চার বিনিয়োগকারীর একটি দল এটি অধিগ্রহণ করে। ট্যানফোরান এবং গোল্ডেন গেট ফিল্ডের মালিক গিলমোর 1962 সালে মারা যান এবং পার্শ্ববর্তী নৌ ঘাঁটিটিটি সেই বছর একজন ডেভেলপারের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। 1963 সালে তানফোরানে শেষ রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1964 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ক্যালিফোর্নিয়া হর্স রেসিং বোর্ড ট্যানফোরান বন্ধ করার অনুমোদন দেয়, এর রেসের তারিখগুলি আলবানির নিকটবর্তী গোল্ডেন গেট ফিল্ডস এবং বে মিডোজ (সান মাতেও)-এ স্থানান্তরিত করে; ট্যানফোরান পার্কটি ভেঙে ফেলার কথা ছিল। 1964 সালের মার্চ মাসে এই স্থানটি সানসেট ইন্টারন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা একটি আবাসিক উন্নয়ন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হওয়ার আগেই, 1964 সালের 31শে জুলাই, শুক্রবার বিকেল 4টা 55 মিনিটে সান ফ্রান্সিসকোর চিফ ডেপুটি শেরিফ টমাস জে বার্নস গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে আগুন লাগার খবর দেন; গাড়ি চালানোর সময় বার্নস প্রথমে একটি কার্ডবোর্ডের বাক্স থেকে "আগুনের শিখা" দেখতে পান, তারপর একটি বিস্ফোরণের শব্দ শুনতে পান এবং টেলিফোনে ভবনটিকে আগুনের শিখা গ্রাস করতে দেখেন। কয়েক মিনিটের মধ্যে, প্রধান প্রাচীরটি ধসে পড়ে; যে গতিতে আগুনের শিখা ছড়িয়ে পড়েছিল তার ফলে সান ব্রুনো ফায়ার চিফ হারবার্ট ফ্রেইটাস সন্দেহ করেছিলেন যে এটি অগ্নিসংযোগের ফলঃ "এটি ঘটবে না-এটি ঘটতে পারে না-সাধারণ জ্বলনযোগ্য উপকরণ দিয়ে।" পার্শ্ববর্তী বেশ কয়েকটি শহর থেকে প্রায় 60 জন দমকলকর্মী সাড়া দিয়ে ধ্বংসযজ্ঞটি গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড এবং ক্লাব হাউসে সীমাবদ্ধ করে দেয়। অবশেষে, সাইটটি পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং ট্যানফোরান পার্ক শপিং সেন্টার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা 1971 সালে খোলা হয়েছিল। বিখ্যাত রেস প্রতিযোগী ট্যানফোরান রেসট্র্যাকের কিছু উল্লেখযোগ্য রেসিংয়ের মালিক এবং প্রশিক্ষকদের মধ্যে রয়েছেঃ মালিক/প্রজননকারী জেমস বেন আলী হ্যাগিন; মালিক/প্রশিক্ষক স্যাম হিলড্রেথ; এবং প্রশিক্ষক নোবেল থ্রিউইট। 1954 সালের এপ্রিলে তানফোরানে টানা নয়টি স্টার্টার নিয়ে জয়লাভ করে থ্রিউইট একটি রেকর্ড স্থাপন করেন। 1932 সালে, মহান অস্ট্রেলীয় চ্যাম্পিয়ন ফার ল্যাপকে তার দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা থেকে বিশ্রামের জন্য তানফোরানে নিয়ে আসা হয় এবং তারপর জানুয়ারির শেষের দিকে আগুয়া ক্যালিয়েন্তে হ্যান্ডিক্যাপে দৌড়ানোর জন্য মেক্সিকোর তিজুয়ানায় আগুয়া ক্যালিয়েন্তে রেসট্র্যাকে পাঠানোর আগে শর্তযুক্ত করা হয়। বছরের পর বছর ধরে, ট্যানফোরান রেসকোর্স তার ট্র্যাকে বেশ কয়েকটি বিখ্যাত ঘোড়া প্রতিযোগিতা করতে দেখেছে। তাদের মধ্যে ভবিষ্যৎ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও রয়েছে। রেসিং হল অফ ফেমের অন্তর্ভুক্ত সিবিস্কিউট চোট থেকে সেরে ওঠার পরে তানফোরানে দাঁড়িয়ে ছিলেন যেখানে তিনি প্রত্যাবর্তনের জন্য প্রশিক্ষণ শুরু করেছিলেন। 1948 সালে, ভবিষ্যতের মার্কিন রেসিং হল অফ ফেম অন্তর্ভুক্ত সাইটেশন ট্যানফোরান হ্যান্ডিক্যাপ জেতার জন্য 2ঃ02-এর একটি নতুন ট্যানফোরান ট্র্যাক রেকর্ড স্থাপন করে। দুই বছর পর তাঁর ক্যালুমেট ফার্ম স্টেবলমেট এবং কেন্টাকি ডার্বি বিজয়ী পন্ডারও রেসটি জিতেছিলেন। 1956 সালে, ববি ব্রোকাটো তার দ্বিতীয় টানা ট্যানফোরান হ্যান্ডিক্যাপ জিতেছিলেন। একই বছর, তিনি ট্যানফোরান ট্র্যাক রেকর্ডের সমতুল্য হন এবং তার জন্য একটি নতুন ট্র্যাক রেকর্ড স্থাপন করেন। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ক্যালিফোর্নিয়ার সান মাতেও কাউন্টির ভবন এবং কাঠামো ক্যালিফোর্নিয়ায় ঘোড়ার দৌড়ের স্থানগুলি নিষ্ক্রিয় করেছে ক্যালিফোর্নিয়ায় জাপানি আমেরিকানদের জন্য ইন্টার্নমেন্ট ক্যাম্প 1899 ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান 1964 প্রতিষ্ঠা সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া সান ব্রুনো, ক্যালিফোর্নিয়ার ইতিহাস