Brabham BT53
ব্রাবাম বি. টি. 53 একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল যা গর্ডন মারে 1984 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য ব্রাবাম দলের জন্য ডিজাইন করেছিলেন এবং এটি বি. টি. 52-এর একটি উন্নয়ন ছিল যা দলের প্রধান চালক নেলসন পিকেটকে চ্যাম্পিয়নশিপে নিয়ে গিয়েছিল। গাড়িটি গাড়ির চূড়ান্ত উন্নয়ন সংস্করণ, বি. টি. 52বি-র প্রায় অনুরূপ ছিল, তবে উন্নত শীতলকরণের জন্য বড় সাইডপডগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং টার্বোচার্জার এবং ইন্টারকুলারগুলিকে আরও ভাল জ্বালানী দক্ষতার জন্য প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল কারণ রিফুয়েলিং স্টপগুলি এখন নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, যার ফলে গাড়িটিকে একটি বর্ধিত (220 লিটার) জ্বালানী ট্যাঙ্ক বহন করতে হয়েছিল। টার্বোচার্জড বিএমডব্লিউ এম12 ইঞ্জিনটি এখন কোয়ালিফাইং ট্রিমের মধ্যে তৈরি করা হয়েছে, যা রেসের জন্য ডি-টিউন করা হয়েছে, যা এটিকে সেই সময়ে এফ1-এ দেখা সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়িতে পরিণত করেছে। এই শক্তি পিকেটকে 1984 মরশুমের দ্রুততম স্পিড ট্র্যাপ রেকর্ড করার সুযোগ করে দেয় যখন তিনি দক্ষিণ আফ্রিকায় চ্যাম্পিয়নশিপের দ্বিতীয় রাউন্ডের জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময় পুরানো ক্যালামি সার্কিটে 1 কিলোমিটার দীর্ঘ সোজা ক্লক করেছিলেন। 1984 সালে ফর্মুলা ওয়ানের অন্যান্য গাড়ির মতো, পিছনের উইংয়ে 1983 সালে ফেরারি দ্বারা অগ্রগামী অতিরিক্ত ডাউনফোর্সের জন্য শেষ প্লেটের উভয় পাশে ছোট ছোট উইংলেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ড্রাইভাররা গাড়িটি বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন পিকেট দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি ব্রাবামে ফাবি ভাই তেও এবং কোরাদো দ্বারা একটি যৌথ ড্রাইভে যোগ দিয়েছিলেন, যা বড় ভাই তেওকে উত্তর আমেরিকা ভিত্তিক চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজে ফোরসিথ রেসিংয়ের জন্য প্রতিশ্রুতিগুলি সম্মান করার অনুমতি দেয় (তেও ফাবি 1983 সালে ফোরসিথের জন্য চ্যাম্প কার রেসিং শুরু করেছিলেন এবং 1983 ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য খুঁটির উপর বসেছিলেন, 500 ইতিহাসে কেবল দ্বিতীয় রুকি ছিলেন)। 1984 সালে কোরাডো তিনবার তেওকে প্রতিস্থাপন করেন, প্রথমটি ছিল মোনাকো যখন তেও মিলওয়াকিতে রেসিং করছিলেন। অন্য দুজন উত্তর আমেরিকায় ছিলেন কারণ তেও যথাক্রমে পোর্টল্যান্ড এবং ক্লিভল্যান্ডে রেসিং করার সময় কানাডিয়ান এবং ডালাস গ্র্যান্ড প্রিক্স উভয়ই মিস করেছিলেন। তেও ফাবি পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ হওয়া মরশুমটিও মিস করেছিলেন যখন তিনি লাগুনা সেকা-তে চ্যাম্প কার রেসে ছিলেন। পর্তুগালে ফাবির স্থলাভিষিক্ত হন ম্যানফ্রেড উইঙ্কেলহক, যিনি এটিএস দলের হয়ে মরশুমের প্রথম 13টি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। ব্রাবাম ফাবি ভাইদের সাথে ড্রাইভটি ভাগ করে নেওয়ার কারণটি ছিল দলের প্রধান পৃষ্ঠপোষক, ইতালীয় দুগ্ধ সংস্থা পারমালাত, পিকেটের পাশাপাশি একজন ইতালীয় চালককে বজায় রাখতে চেয়েছিলেন কারণ রিকার্ডো প্যাট্রেস আলফা রোমিওর জন্য দল ছেড়েছিলেন। টিম বস বার্নি একলেস্টোন তেও ফাবিকে সেরা উপলব্ধ ইতালীয় হিসাবে স্থির করেছিলেন, কিন্তু চ্যাম্প গাড়িতে তাঁর প্রতিশ্রুতির কারণে, ভাইদের নিয়োগের ব্যবস্থা করা হয়েছিল (কোরাদো 1983 সালে ওসেলার জন্য গাড়ি চালিয়েছিলেন)। গুজব ছড়িয়েছিল যে, পিকেটের পরামর্শে ব্রাজিলের তরুণ চালক রবার্তো মোরেনো পিকেটের সতীর্থ হওয়ার কথা ছিল, পারমালাত তাদের দাবি নিয়ে এগিয়ে আসার আগে এবং জন ওয়াটসনও নিশ্চিত করেছিলেন যে ম্যাকলারেন কর্তৃক বাদ পড়ার পরে তিনি দলের সাথে চুক্তিবদ্ধ হওয়ার কাছাকাছি ছিলেন, যিনি অ্যালেন প্রোস্টকে স্বাক্ষর করেছিলেন। যদিও পিকেট দুইবার জিতেছে (কানাডা এবং ডেট্রয়েটে), এবং মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে বেশ কয়েকটি মঞ্চ স্থান অর্জন করেছে, সোজা-4 সিলিন্ডার বিএমডাব্লু ইঞ্জিন, বা আরও নির্দিষ্টভাবে ইঞ্জিনের পরিবর্তে টার্বোচার্জারগুলি এখন অবিশ্বস্ত হয়ে উঠছে। গর্ডন মারে এবং বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের গাড়ি এবং ইঞ্জিনের উন্নতির প্রচেষ্টা সত্ত্বেও দলটি যোগ্যতা অর্জন এবং দৌড় উভয় ক্ষেত্রেই বারবার টার্বো ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল এবং কানাডায় 7ম রাউন্ডে জয়ের আগে পর্যন্ত পিকেট মরসুমের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করতে পারেননি। জন বার্নার্ড নকশা করা ম্যাকলারেন এমপি4/2 এর সাথে তার পোর্শ নির্মিত টিএজি ভি6 টার্বো প্রভাবশালী ছিল, চালক নিকি লাউডা (1984 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন) এবং অ্যালেন প্রস্ট (দ্বিতীয় থেকে লৌডা মাত্র 1⁄2 পয়েন্ট), তাদের মধ্যে মরসুমের 16 টি রেসের মধ্যে 12 টি জিতেছিল এবং এটি নিশ্চিত করেছিল যে পিকেট তার চ্যাম্পিয়নশিপ ধরে রাখতে পারবে না। কানাডিয়ান জয়ের এক সপ্তাহ পরে তিনি ডেট্রয়েট গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও একটি জয় অর্জন করেছিলেন, কিন্তু সেই বছর পিকেট আর জিততে পারেননি। মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে নির্ভরযোগ্যতা পাওয়া যায়, যা পিকেটকে শেষ পর্যন্ত শিরোপার সন্ধানে পঞ্চম স্থানে শেষ করতে সাহায্য করে। সবচেয়ে দুঃখজনক দিকটি ছিল যে পিটি53 পিকেট এবং তেও ফাবির হাতে ছিল, নিয়মিতভাবে ম্যাকলারেনদের চেয়ে দ্রুত, কারণ পুরো মরশুম জুড়ে পিকেটের নয়টি মেরু অবস্থান প্রমাণিত হয়েছিল (প্রোস্ট একমাত্র ম্যাকলারেন চালক ছিলেন যিনি 1984 সালে মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, তিনবার তা করেছিলেন)। গাড়িটি হালকা জ্বালানি লোডে যোগ্যতা অর্জনে খুব দ্রুত ছিল, তবে এর রেসের গতি বিশেষত পূর্ণ জ্বালানি লোডে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। বিএমডব্লিউ টার্বো থেকে আরও নির্ভরযোগ্যতা পিকেটকে তার চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষার একটি বাস্তবসম্মত সুযোগ দিতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, কানাডায় জয়ের আগে প্রথম সাতটি রেসে পিকেট ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক (মোনাকোর মতো) বা টার্বো ব্যর্থতা নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন। প্রায়শই মরশুমের শুরুতে যখন তিনি অবসর নিয়েছিলেন, তখন পিকেট হয় দৌড়ে এগিয়ে ছিলেন অথবা নেতৃত্বের জন্য চ্যালেঞ্জ করার মতো অবস্থানে ছিলেন। বি. টি. 53-কে বি. টি. 54 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের দৌড় মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিকের দৌড় দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) নোটস ব্রাবাম ফর্মুলা ওয়ান কার 1984 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি জাঃ ব্রাবাম BT52#BT53