Summit railway station, Wellington Region
সামিট রেলওয়ে স্টেশনটি নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন অঞ্চলের রিমুটাকা রেঞ্জের উপর ওয়াইরারাপা লাইনের শীর্ষে ছিল এবং যেখানে রিমুটাকা ইনক্লাইন থেকে নেমে আসার জন্য বা ইনক্লাইন আরোহণকারী ট্রেন থেকে ফেল লোকোমোটিভগুলি বের করার জন্য ট্রেনগুলিকে মার্শাল করা হয়েছিল। স্টেশনটি ওয়াইরারাপা লাইনের কাইটোকে এবং ক্রস ক্রিক স্টেশনের মধ্যে ছিল। রিমুটাকা টানেলটি খোলার সময় স্টেশনটি বাইপাস করা হয়েছিল। সম্মেলনের কোনও প্ল্যাটফর্ম বা অন্যান্য যাত্রী সুবিধা ছিল না, সেখানে অবস্থিত রেল কর্মীদের জন্য পণ্য প্রেরণ বা অন্য কোনও বন্দোবস্ত পরিবেশন করা হত না এবং এর পরিচালনার সময় কোনও সময়ে কোনও রাস্তা ছিল না। ইতিহাস সামিট স্টেশনের নির্মাণ রিমুটাকা ইনক্লাইন-এর জন্য সামিট চুক্তি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। এই কাজের জন্য সাতটি দরপত্র জমা দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে মেসার্স কলি, স্কট এবং উইলকিনসনকে 18,701 পাউন্ডের জন্য চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। আশা করা হয়েছিল যে চুক্তিটি 1874 সালের 12ই জুলাই থেকে 1876 সালের 22শে জুলাইয়ের মধ্যে সম্পন্ন হবে এবং স্টেশন ইয়ার্ড, নিষ্কাশন কাজ এবং সামিট টানেলকে অন্তর্ভুক্ত করবে। পাহাড়ের মধ্যে একটি ছাদ কেটে উঠানটি তৈরি করা হয়েছিল, খনন করা ভরাটটি উঠানের বিপরীত দিকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। উঠানের উপরের পাহাড়ে আরও জমি সমতল করা হয়েছিল যার উপর বাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, ইয়ার্ড এবং ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করার জন্য আরও জমি পূরণ করা হয়েছিল। ইয়ার্ডটি আকার নেওয়ার পরে, সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হয়, যা মূলত রিমুটাকা সুড়ঙ্গ নামে পরিচিত ছিল। দীর্ঘ এবং 60 ফুট পর্যন্ত গভীর ছয়টি শিকল কেটে এটির কাছে যাওয়ার কথা ছিল। সুড়ঙ্গে প্রবেশের সময় লাইনটি 12টি চেইনের জন্য 1,000-এর মধ্যে 1-এর ঢাল দিয়ে শুরু হয়, 11টি চেইনের জন্য 300-এর মধ্যে 1-এর ঢাল দিয়ে শুরু হয়, তারপর ধীরে ধীরে 92,44,20-এর মধ্যে 1-এর দিকে এগিয়ে যায় এবং 15-এর মধ্যে 1-এ সুড়ঙ্গ থেকে বেরিয়ে আসে। সুড়ঙ্গটির একটি ঘোড়ার নালের ক্রস-সেকশন ছিল, যার শীর্ষটি ছিল 15 ফুট। চুক্তির ছয় সপ্তাহ পরে এবং ইয়ার্ডের ওয়েলিংটন প্রান্তে যাওয়ার পথে প্রায় ছয়টি চেইনের জন্য 10 ফুট গভীরতায় খনন করা হয়েছিল, যা গভীরতা পরে বাড়াতে হয়েছিল। কাজকর্মের শেষে ওয়াইরারাপা সুড়ঙ্গটি কাটার কাজ শেষ হয়েছে এবং সুড়ঙ্গটির প্রায় 40 ফুট অংশ চালানো হয়েছে। 1874 সালের ডিসেম্বরে, ঠিকাদাররা সুড়ঙ্গের ধীর অগ্রগতির কথা জানতে পেরে, সরকার অনেক অভিযোগের মধ্যে প্রথমটি করেছিল, যা কাঙ্ক্ষিত প্রভাব ফেলেছিল বলে মনে হয়। রেলওয়ের সমালোচক ইভনিং পোস্ট পরের মার্চ মাসে জানিয়েছিল যে কাজ দ্রুত এবং সন্তোষজনকভাবে এগিয়ে চলেছে। পরের জুনে, সুড়ঙ্গের কাজ প্রতি মাসে প্রায় একটি চেইনে এগিয়ে যাচ্ছিল, যা আগের তুলনায় একটু দ্রুত ছিল। দুটি শিরোনাম মিলিত হওয়ার আগে এটি 1877 সালের মার্চ পর্যন্ত ছিল না। পরে রেলগুলি সামিট পৌঁছানোর পরে গণপূর্ত বিভাগ সুড়ঙ্গটি সারিবদ্ধ করে যাতে কাজের ট্রেনগুলি সরবরাহ আনতে ব্যবহার করা যায়। অবশেষে 17 মাস দেরিতে 1877 সালের 10ই ডিসেম্বর শীর্ষ সম্মেলনের চুক্তি সম্পন্ন হয়। 1877 সালের অক্টোবর থেকে 1878 সালের মার্চের মধ্যে আপার হাটের চার মাইল উত্তর থেকে সামিট পর্যন্ত অপারেশন প্লাটলেয়িং সম্পন্ন হয়। সামিট ইয়ার্ডে মূলত একটি সহজ বিন্যাস ছিল, তবে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক সংযোজন নিয়ে আসে। 1903 সালে চূড়ান্ত বর্ধিত বিন্যাসে পৌঁছানো হয়েছিল, যখন সম্পূর্ণ সংকেত এবং ইন্টারলকিং চালু করা হয়েছিল। যদিও 1920-এর দশক পর্যন্ত সামিটের একটি ইঞ্জিন শেড ছিল, তবে লোকোমোটিভগুলি কখনও সেখানে অবস্থিত ছিল কিনা তা সন্দেহজনক বলে মনে হয়। এখানে জল পরিষেবা ছিল কিন্তু কয়লা সরবরাহ ছিল না। রিমুটাকা পর্বতমালার শীর্ষে থাকায়, জলবায়ুর দিক থেকে শীর্ষ সম্মেলনের একটি অপ্রতিরোধ্য খ্যাতি ছিল। এটি প্রায়শই প্রবল বাতাস এবং ভারী বৃষ্টিপাতের শিকার হত। সেখানকার রেল কর্মীরা তাঁদের সমস্ত চাহিদা মেটানোর জন্য ট্রেনের উপর নির্ভর করতেন। 1878 সালে অপারেশন শুরুর সময় ইয়ার্ডের বিন্যাসে প্রধান লাইন, দুটি লুপ, উত্তর দিকের প্রধান লাইন থেকে একটি ছোট সাইডিং এবং বিপরীত দিকে একটি ছোট ইঞ্জিন শেডের সাইডিং ছিল। লুপগুলির ধারণক্ষমতা ছিল যথাক্রমে 33 এবং 17 টি ওয়াগন এবং সাইডিংয়ে চারটি এবং আটটি ওয়াগন। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইয়ার্ডের উভয় প্রান্তে নিরাপত্তা পার্শ্ব স্থাপন করা হয় এবং 1898 সালে আরও পার্শ্ব স্থাপন করা হয়। ক্রমবর্ধমান ট্রাফিক স্তর 1903 সালে ইয়ার্ডের একটি বড় পুনর্গঠনকে প্ররোচিত করে, উত্তর প্রান্ত প্রসারিত এবং একটি নতুন পদ্ধতির বক্ররেখা প্রতিষ্ঠিত, আরও পার্শ্ব স্থাপন এবং লিভার ফ্রেম এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলির জন্য একটি নতুন সিগন্যাল বাক্সের সাথে যান্ত্রিক ইন্টারলকিং ইনস্টল করা। কখনও কোনও স্টেশন ভবন ছিল না; 1920-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত সিগন্যাল বক্স, পাঁচটি বা ছয়টি বাড়ি এবং একটি লোকোমোটিভ শেড ছিল এই স্থানের একমাত্র কাঠামো। পরবর্তী বছরগুলিতে, একটি বৃহত্তর আশপিট, টার্নটেবল এবং 15,000 গ্যালন জলের ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। 1887 সালের কার্যকরী সময়সূচিতে প্রথম তালিকাভুক্ত হওয়ার সাথে সাথে ওয়াইরারাপা লাইনের প্রথম স্টেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল সামিট। ট্রেনগুলি অতিক্রম করার জন্য নির্দেশাবলীতে বলা হয়েছিল যে দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলিকে সাইডিং বা লুপ নিতে হবে এবং উত্তরমুখী ট্রেনগুলিকে মূল লাইনটি নিতে হবে। সুরক্ষা সাইডিংয়ে পয়েন্টগুলির অবস্থান নির্দেশ করার জন্য গ্রাউন্ড ডিস্ক ছিল এবং ইয়ার্ডের উভয় প্রান্ত হোম সিগন্যাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সেই সময়ে ব্যবহৃত সংকেতগুলি স্লটেড পোস্ট সেমাফোর ধরনের ছিল। 1903 সালে যখন ইয়ার্ডটি পুনর্গঠন করা হয়, তখন পুরানো স্লটেড পোস্ট সিগন্যালগুলি ব্যালেন্স-আর্ম সেমাফোর সিগন্যাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সামিটের একটি সম্পূর্ণ আন্তঃসংযুক্ত 27-লিভার ফ্রেম ছিল। সামিটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার শেষ ট্রেনটি ছিল কার্টারটন শো ডে ভ্রমণ, শনিবার 29 অক্টোবর 1955 সন্ধ্যায়। স্টেশন এবং রিমুটাকা রেঞ্জের উপরের লাইনটি পরের দিন বন্ধ করে দেওয়া হয় যখন রিমুটাকা টানেল প্রস্তুত করার কাজ এবং ট্র্যাফিকের জন্য খোলার জন্য বিচ্যুতি চলছে। সামিট এবং ক্রস ক্রিকের মধ্যে বেশিরভাগ রেলপথ 1956 সালের মার্চের মধ্যে অপসারণ করা হয় এবং ভবনগুলি অপসারণের জন্য সাইটে বিক্রি করা হয়। আজ সামিট স্টেশন ইয়ার্ড এখন রিমুটাকা রেল ট্রেইলের অংশ, একটি পাবলিক ওয়াকিং/সাইক্লিং ট্র্যাক যা 1 নভেম্বর 1987 সালে খোলা হয়েছিল। একটি ছোট আশ্রয়কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল এবং বনভোজনের সুবিধা দেওয়া হয়েছিল। ইয়ার্ডের উত্তর প্রান্তে কিছু লোকোমোটিভগুলির অবশিষ্টাংশ প্রদর্শন করা হয়েছে, যেখানে টার্নটেবল পিটও দেখা যায়। উঠানের নিচের দিকে বড় বড় পাইন গাছ লাগানো হয়েছে। উঠানের উত্তর প্রান্তে মূল পদ্ধতির বক্ররেখা এখনও দেখা যায়। রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে, রিমুটাকা ইনক্লাইন রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্টের একটি প্রকল্প, যা মেমার্ন এবং ফেদারস্টনের মধ্যে মূল ওয়াইরারাপা লাইন গঠনে একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পুনরুদ্ধার ও পরিচালনা করার জন্য, একটি নতুন স্টেশন ভবন, টার্নটেবল এবং মার্শালিং ইয়ার্ড সহ তার ক্রিয়াকলাপে সামিট ইয়ার্ডকে অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে। যদিও ট্রাস্ট ইতিমধ্যে সামিট সাইটে বৃক্ষরোপণের কাজে অংশ নিয়েছে এবং সামিট অপারেশনগুলি প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, তবে সাইটের যে কোনও ক্রিয়াকলাপ কয়েক বছর দূরে রয়েছে কারণ মেমার্ন সাইটটি স্থাপন এবং নির্মাণের আগে রেলপথ গঠনের ব্যবহারের অনুমতি পাওয়ার জন্য অনেক কাজ বাকি রয়েছে। তবে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য বিদ্যমান রিমুটাকা রেল ট্রেইল বন্ধ করার বিরুদ্ধে, যদিও ট্রাস্ট তাদের পুনর্বহালের পাশাপাশি একটি নতুন হাঁটার পথ তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। আরও দেখুন ক্রস ক্রিক রেলওয়ে স্টেশন কাইটোক রেলওয়ে স্টেশন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1878 সালে ওয়েলিংটন রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেল পরিবহন খোলা হয় 1955 সালে বন্ধ হওয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলি নিউজিল্যান্ডের নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে নিষ্ক্রিয় রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1870-এর দশকে খোলা হয়েছিল নিউজিল্যান্ডের রেলওয়ে স্টেশনগুলি 20 শতকে বন্ধ হয়ে যায়।