SMS Yorck
নৌবহরকে শক্তিশালী করার লক্ষ্যে একটি বড় নৌ সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত সাঁজোয়া ক্রুজারের দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত জাহাজ ছিল এস. এম. এস। প্রুশিয়ান ফিল্ড মার্শাল লুডভিগ ইয়র্ক ভন ওয়ার্টেনবার্গের নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল। তাকে 1903 সালে হামবুর্গের ব্লম অ্যান্ড ভস শিপইয়ার্ডে রাখা হয়, যা 1904 সালের মে মাসে চালু হয় এবং 1905 সালের নভেম্বরে কমিশন করা হয়। জাহাজটি চারটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। অনেক প্রয়াত সাঁজোয়া ক্রুজারের মতো, ব্যাটলক্রুজারের আবির্ভাবের ফলে দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল; ফলস্বরূপ, তার শান্তিকালীন কর্মজীবন সীমিত ছিল। তার কর্মজীবনের প্রথম সাত বছর আই স্কাউটিং গ্রুপে কাটিয়েছিলেন, হাই সিস ফ্লিটের জন্য পুনর্বিবেচনা বাহিনী, প্রাথমিকভাবে গ্রুপ ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে। তিনি প্রশিক্ষণ অনুশীলন করেছিলেন এবং আটলান্টিক মহাসাগরে বেশ কয়েকটি ক্রুজ করেছিলেন। তিনি বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন, যার মধ্যে 1911 সালে জাহাজে একটি দুর্ঘটনাজনিত বিস্ফোরণ এবং 1913 সালে একটি টর্পেডো নৌকার সাথে সংঘর্ষ ছিল। 1913 সালের মে মাসে, তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব না হওয়া পর্যন্ত সংরক্ষিত রাখা হয়। এরপর তাকে একত্রিত করা হয় এবং তৃতীয় স্কাউটিং গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়। 3 নভেম্বর, তিনি হাই সিস ফ্লিটের জন্য পর্দার অংশ গঠন করেছিলেন যখন এটি ইয়ারমাউথে জার্মান অভিযানকে সমর্থন করার জন্য যাত্রা করেছিল; উইলহেলমশেভেনে নৌবহর ফিরে আসার পরে, জাহাজগুলি ভারী কুয়াশার মুখোমুখি হয়েছিল এবং আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য অপেক্ষা করার জন্য শিলিগ রোডে নোঙর করেছিল। কুয়াশা যথেষ্ট পরিষ্কার হয়ে গেছে বলে বিশ্বাস করে জাহাজের কমান্ডার 4 নভেম্বর ভোরে যাত্রা শুরু করার নির্দেশ দেন। তিনি কুয়াশার মধ্যে একটি জার্মান খনিক্ষেত্রে প্রবেশ করেন, দুটি খনিতে আঘাত করেন এবং প্রচুর প্রাণহানির সাথে ডুবে যান। নৌযান চলাচলের ঝুঁকি কমাতে 1920 থেকে 1980-এর দশকের মধ্যে ধ্বংসাবশেষটি ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়। 1900 সালের দ্বিতীয় নৌ আইন দ্বারা নির্দিষ্ট নৌবহর সম্প্রসারণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে 1902 সালে দুই শ্রেণীর ক্রুজারের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। দুটি জাহাজ ছিল পূর্ববর্তী দশকের ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল একটি দীর্ঘ কাঠামো; অতিরিক্ত স্থানটি এক জোড়া বয়লার যোগ করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা অশ্বশক্তি এবং গতি বৃদ্ধি করেছিল। 1907 সালে ব্রিটিশ ব্যাটলক্রুজারের উৎক্ষেপণ দ্রুত বিশ্বের নৌবাহিনী দ্বারা নির্মিত সমস্ত সাঁজোয়া ক্রুজারগুলিকে অপ্রচলিত করে তোলে। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সামনের একটি খসড়া ছিল। তিনি নির্মিত এবং সম্পূর্ণরূপে লোড হিসাবে স্থানচ্যুত হন। জাহাজটিতে 35 জন কর্মকর্তা এবং 598 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের ক্রু ছিল, যদিও তিনি যখন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন তখন এটি প্রায়শই অ্যাডমিরালের কর্মীদের সাথে বাড়ানো হত। জাহাজটি তিনটি উল্লম্ব ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, ষোলটি কয়লাভিত্তিক জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল। এর প্রপালশন সিস্টেম মোট বিকশিত হয়েছিল এবং ট্রায়ালগুলিতে সর্বোচ্চ গতি অর্জন করেছিল, যা তার কাঙ্ক্ষিত গতির চেয়ে কম ছিল। তিনি কয়লা বহন করেছিলেন, যা ক্রুজিং গতিতে সর্বোচ্চ পরিসীমা সক্ষম করেছিল। সুপারস্ট্রাকচারের উভয় প্রান্তে দুটি টুইন-গান টার্রেটে সাজানো চারটি এসকে এল/40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তার গৌণ অস্ত্রশস্ত্র দশটি এসকে এল/40 বন্দুক নিয়ে গঠিত ছিল; চারটি ছিল উপরের ডেকে একক-বন্দুকের বুরুজে এবং বাকি ছয়টি ছিল একটি প্রধান-ডেক ব্যাটারিতে ক্যাসেমেটে। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে ঘনিষ্ঠ-পরিসীমা প্রতিরক্ষার জন্য, তিনি চৌদ্দটি এসকে এল/35 বন্দুক বহন করেছিলেন, সবগুলিই উপরিকাঠামো এবং হুলের পৃথক মাউন্টগুলিতে ছিল। তাঁর চারটি জলের তলদেশের টর্পেডো টিউবও ছিল, একটি ধনুকে, একটি স্টার্নে এবং প্রতিটি ব্রডসাইডে একটি করে। তিনি মোট এগারোটি টর্পেডো বহন করেছিলেন। জাহাজটি ক্রুপ সিমেন্টযুক্ত বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল, বেল্ট বর্মটি পুরু অ্যামিডশিপ ছিল এবং উভয় প্রান্তে হ্রাস করা হয়েছিল। প্রধান ব্যাটারি বুরুজগুলির পুরু মুখ ছিল। তার ডেক পুরু ছিল, বেল্টের নীচের প্রান্তের সাথে পুরু ঢালু বর্ম দ্বারা সংযুক্ত ছিল। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ-1908 অস্থায়ী নামে আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং হামবুর্গের ব্লম অ্যান্ড ভস শিপইয়ার্ডে 167 নম্বর নির্মাণের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। 1903 সালের 25শে এপ্রিল তাঁর যাত্রা শুরু হয় এবং 1904 সালের 14ই মে তিনি যাত্রা শুরু করেন। জেনারেল উইলহেলম ভন হানকে উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠানে একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন এবং নেপোলিয়নিক যুদ্ধের সময় প্রুশিয়ান জেনারেল লুডভিগ ইয়র্ক ভন ওয়ার্টেনবার্গের নামে তাঁর বংশধরদের মধ্যে একজন জোসেফিন ইয়র্ক ভন ওয়ার্টেনবার্গ দ্বারা জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল। 1905 সালের শেষের দিকে ফিটিং-আউটের কাজ শেষ হয়, যখন জাহাজটি নির্মাতার ট্রায়াল শুরু করে, যার পরে একটি শিপইয়ার্ড ক্রু জাহাজটি কিয়েল-এ স্থানান্তরিত করে, যেখানে তাকে 21 নভেম্বর বহরে কমিশন দেওয়া হয়। তাঁর নিযুক্তির পর, তিনি আই স্কাউটিং গ্রুপে নৌবহরের সাথে কাজ করেন, যেখানে তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে 1906 সালের 27শে মার্চ যোগদান করেন। 2 এপ্রিল, তিনি (ভিএডিএম-ভাইস অ্যাডমিরাল) গুস্তাভ শ্মিটের নেতৃত্বে গ্রুপ ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে সাঁজোয়া ক্রুজারকে প্রতিস্থাপন করেন। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে, আগস্টের শেষের দিকে এবং সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে প্রতি শরৎকালে প্রধান নৌবহর মহড়া সহ নৌবহরের নজরদারি বাহিনী এবং সমগ্র হাই সিস ফ্লিটের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের শান্তিকালীন রুটিনে অংশ নিয়েছিল। 29শে সেপ্টেম্বর, (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) হুগো ভন পোল গ্রুপ কমান্ডার হিসাবে শ্মিটের স্থলাভিষিক্ত হন। 1907 সালের শরৎকালের কৌশলের পর, 11ই সেপ্টেম্বর থেকে 28শে অক্টোবর পর্যন্ত একটি ব্যাপক পুনর্বিবেচনার জন্য ড্রাইডক-এ যান, যে সময়ে তাকে সাময়িকভাবে ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয়। তিনি যখন চাকরির বাইরে ছিলেন, তখন পোহলের স্থলাভিষিক্ত হন কেএডিএম আগস্ট ভন হেরিংয়েন, যিনি শিপইয়ার্ড থেকে ফিরে আসার পরে জাহাজে তাঁর পতাকা উত্তোলন করেছিলেন। জাহাজটি স্কাউটিং গ্রুপের অন্যান্য জাহাজের সাথে 1908 সালের 7 থেকে 28 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত আটলান্টিক মহাসাগরে একটি বড় সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল। ক্রুজ চলাকালীন, জাহাজগুলি বিভিন্ন কৌশলগত অনুশীলন পরিচালনা করে এবং দীর্ঘ দূরত্বে তাদের বেতার টেলিগ্রাফি সরঞ্জাম ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। বাড়ি ফেরার জন্য তাদের কয়লা পুনরায় পূরণ করার জন্য তারা স্পেনের ভিগোতে থামল। 1 মে, নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি আই স্কাউটিং গ্রুপে যোগ দেয়, গ্রুপ ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। জুলাই এবং আগস্টে আরেকটি আটলান্টিক ক্রুজ অনুসরণ করা হয়; এবার হাই সিস ফ্লিটের যুদ্ধজাহাজ স্কোয়াড্রনগুলির সাথে ক্রুজটি তৈরি করা হয়েছিল। যুবরাজ হাইনরিখ আগের বছর এই ধরনের একটি নৌযাত্রার জন্য চাপ দিয়েছিলেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি বিদেশী অভিযানের জন্য নৌবহরকে প্রস্তুত করবে এবং জার্মান জলসীমায় প্রশিক্ষণের একঘেয়েমি ভেঙে দেবে, যদিও ক্রমবর্ধমান অ্যাংলো-জার্মান নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতা নিয়ে ব্রিটেনের সাথে উত্তেজনা বেশি ছিল। নৌবহরটি 17ই জুলাই কিয়েল ত্যাগ করে, কাইজার উইলহেলম খালের মধ্য দিয়ে উত্তর সাগরে চলে যায় এবং আটলান্টিক পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। ক্রুজ চলাকালীন স্পেনের মাদেইরা এবং আ করুয়ানার ফাঞ্চালে থামেন। 13ই আগস্ট নৌবহরটি জার্মানিতে ফিরে আসে। 27শে আগস্ট থেকে 12ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত শরৎকালীন কৌশলগুলি অনুসরণ করা হয়। প্রশিক্ষণ বছরের জন্য সাঁজোয়া ক্রুজারদের মধ্যে দুর্দান্ত শ্যুটিংয়ের জন্য তিনি কাইজার (শ্যুটিং পুরস্কার) জিতেছেন। এই সময়কালে, এরিক রেডার জাহাজের নেভিগেশন অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। অক্টোবরে, (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) আর্থার ট্যাপকেন জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন; তিনি 1909 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত জাহাজের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1909 সালের ফেব্রুয়ারিতে, আই স্কাউটিং গ্রুপ আটলান্টিকে আরেকটি প্রশিক্ষণ ক্রুজে যায়; আবার 17 থেকে 23 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ভিগোতে থামে। জাহাজগুলি জার্মানিতে ফিরে আসার পর, 11ই মার্চ পূর্ব এশিয়া স্কোয়াড্রনে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, ফ্ল্যাগশিপ ভূমিকাটি খালি করে, যা আবার পূর্ণ হয়। হিরিংন এবং কমান্ড কর্মীরা একই দিনে জাহাজে ফিরে আসেন। ক্রুজাররা জুলাই ও আগস্টে আরেকটি আটলান্টিক ক্রুজের জন্য হাই সিস ফ্লিট-এ যোগ দেয় এবং 18 থেকে 26 জুলাই পর্যন্ত ভিলাগার্সিয়া ডি অরোসা পরিদর্শন করে। জার্মানিতে ফেরার পথে নৌবহরটি ব্রিটেনের স্পিটহেডে থামে, যেখানে রয়্যাল নেভি এটিকে গ্রহণ করে। 1910 সালের গোড়ার দিকে, নতুন সাঁজোয়া ক্রুজারটি নৌবহরের সাথে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত ছিল, এবং তাই এখন-ভিএডিএম হিরিংয়েন 25 এপ্রিল থেকে তার পতাকা নামিয়েছিলেন এবং দুই দিন পরে নতুন জাহাজে স্থানান্তরিত হন। এরপরে দলের ডেপুটি কমান্ডার কেএডিএম রেইনহার্ড কোচের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যে 16ই মে, কোচের স্থলাভিষিক্ত হন কেএডিএম গুস্তাভ বাকম্যান, যিনি 15ই সেপ্টেম্বর কেএডিএম ম্যাক্সিমিলিয়ান ভন স্পির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন, যখন বাকম্যান হিরিংয়েনের স্থলাভিষিক্ত হন। তিনি 1909-1910 বছরের জন্য এই পুরস্কার জিতেছেন। কেজেডএস লুডভিগ ভন রয়টার 1910 সালের সেপ্টেম্বর থেকে জাহাজের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1911 সালের 31শে মার্চ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য শিপইয়ার্ডে থাকাকালীন, জাহাজের সবচেয়ে পিছনের বয়লার রুমে একটি বেনজিন বিস্ফোরণে একজন নিহত এবং বেশ কয়েকজন আহত হয়, যা ইউনিট কৌশলে অংশ নিতে বাধা দেয়। 1 অক্টোবর, কেজেডএস এবং (কমোডোর) ফ্রাঞ্জ ভন হিপার স্পির স্থলাভিষিক্ত হন, যার পরে জাহাজটি নভেম্বরে নরওয়ে এবং সুইডেনে একটি ক্রুজ যোগ দেয়। তিনি ক্রুজ চলাকালীন 3 থেকে 6 নভেম্বর সুইডেনের উডেভাল্লা সফর করেন। 1912 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিচালিত ইউনিট কৌশলে অংশ নেননি। মার্চ মাসে, এবং চারটি হালকা ক্রুজার বহরের অনুশীলনের সময় আই স্কাউটিং গ্রুপের ভূমিকা পূরণ করে, এবং কৌশল চলাকালীন এখন-ভিএডিএম বাকম্যান তাদের অংশগ্রহণ পরিচালনা করতে জাহাজে আসেন। মহড়ার সময়, হিপার সাময়িকভাবে তার পতাকা নতুন ব্যাটলক্রুজারের কাছে হস্তান্তর করেন, কিন্তু তারপর 28শে আগস্ট পর্যন্ত ফিরে আসেন। সেপ্টেম্বরে, (ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) ম্যাক্স কোথনার জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে রয়টারের স্থলাভিষিক্ত হন, যদিও তিনি নভেম্বরে রওনা হওয়ার আগে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য এই ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 2রা নভেম্বর জাহাজটি একটি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয় যখন তার একটি চূড়া দুর্ঘটনাক্রমে একটি নৌ খনি বিস্ফোরিত করে, যাতে দুইজন নিহত এবং আরও দুজন আহত হয়। 1913 সালের 4ঠা মার্চ হেলগোল্যান্ডে প্রশিক্ষণ মহড়ার সময় তিনি আরেকটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়েন। টর্পেডো নৌকাটি জাহাজের সামনে দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে কিন্তু সময়মতো তাকে সাফ করতে ব্যর্থ হয়; এস178-এর মধ্যে একটি ছিদ্র ছিঁড়ে যায় যা তার ইঞ্জিন এবং বয়লার ঘরগুলিকে প্লাবিত করে। দুর্ঘটনার কয়েক মিনিটের মধ্যেই এস178 ডুবে যায় এবং দুর্ঘটনায় 69 জন নিহত হয়। যুদ্ধজাহাজ এবং টর্পেডো বোট সমুদ্র থেকে মাত্র পনেরো জন লোককে টানতে সক্ষম হয়েছিল। দুর্ঘটনায় তিনি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং কৌশলগুলি চালিয়ে যান। কেএডিএম ফেলিক্স ফাঙ্ক এবং বাকম্যান পর্যায়ক্রমে জাহাজে ছিলেন, ফাঙ্ক 7 থেকে 14 মার্চ পর্যন্ত তাঁর পতাকা উড়িয়েছিলেন, তারপরে 14 মার্চ থেকে 1 মে পর্যন্ত বাকম্যান এবং অবশেষে 1 থেকে 17 মে পর্যন্ত ফাঙ্ক। এরপরে তাকে স্টিল-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে 21শে মে তাকে বরখাস্ত করা হয়, আই স্কাউটিং গ্রুপের সাথে কাজ করার জন্য শেষ সাঁজোয়া ক্রুজার। এরপরে তিনি একটি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান এবং রিজার্ভ-এ রাখা হয়। তার বেশিরভাগ নাবিকদল সদ্য সমাপ্ত ব্যাটলক্রুজার-এ স্থানান্তরিত হয়। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, সক্রিয় পরিষেবার জন্য তাকে একত্রিত করা হয়; 12ই আগস্ট তাকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। প্রাথমিকভাবে চতুর্থ স্কাউটিং গ্রুপে নিযুক্ত হন, 25 আগস্ট তিনি কেএডিএম হুবার্ট ভন রিবুর-পাসউইটসের নেতৃত্বে তৃতীয় স্কাউটিং গ্রুপে স্থানান্তরিত হন। 20শে সেপ্টেম্বর থেকে শুরু করে, তাকে জার্মান বাইটের পাহারা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তৃতীয় স্কাউটিং গ্রুপের জাহাজগুলি 22 থেকে 29 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মধ্য বাল্টিকের ওস্টারগার্ন পর্যন্ত উত্তরে একটি অভিযানের জন্য দু 'দিন পরে সাময়িকভাবে বাল্টিক সাগরে স্থানান্তরিত হয়। এরপর তারা উত্তর সাগরে ফিরে আসে এবং হাই সিস ফ্লিট-এ পুনরায় যোগদান করে। 3রা নভেম্বর, জার্মান নৌবহর দ্বারা পরিচালিত যুদ্ধের প্রথম আক্রমণাত্মক অভিযানে অংশ নেন। আই স্কাউটিং গ্রুপ, এখন আরএডিএম হিপারের নেতৃত্বে, ব্রিটিশ উপকূলে ইয়ারমাউথে বোমাবর্ষণ করার কথা ছিল, যখন হাই সিস ফ্লিটের বেশিরভাগ অংশ পিছনে যাত্রা করেছিল, যদি অভিযানটি ব্রিটিশ পাল্টা আক্রমণকে উস্কে দেয় তবে দূরবর্তী সহায়তা প্রদান করে। এবং বাকি তৃতীয় স্কাউটিং গ্রুপ প্রধান নৌবহরের জন্য নজরদারি পর্দা সরবরাহ করেছিল। হিপারের জাহাজগুলি সামান্য ক্ষতি করেছিল এবং মাইনলেয়াররা উপকূলে মাইনফিল্ড স্থাপন করেছিল, যা পরে ব্রিটিশ সাবমেরিনটিকে ডুবিয়ে দিয়েছিল। সেই দিন দেরীতে উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসার পর, জার্মান জাহাজগুলি ভারী কুয়াশার সম্মুখীন হয় যা তাদের বন্দরের বাইরে রাখা প্রতিরক্ষামূলক মাইনফিল্ডগুলিতে নিরাপদে চলাচল করতে বাধা দেয়। পরিবর্তে, তারা শিলিগ রোডস্টেড-এ নোঙর দেয়। এস কমান্ডার, কেজেডএস পাইপার বিশ্বাস করেছিলেন যে কুয়াশা যথেষ্ট পরিমাণে পরিষ্কার হয়ে গেছে যাতে জাহাজটি বন্দরে ফিরে আসতে পারে, তাই তিনি জাহাজটিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। কুয়াশাচ্ছন্ন পরিস্থিতিতে মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার বড় বিপদের কারণে পাইলট জাহাজটি চালানোর দায়িত্ব নিতে অস্বীকার করেছিলেন। 04:10 এ, একটি খনিতে আঘাত করে এবং মাইনফিল্ড থেকে বেরিয়ে আসার জন্য ঘুরে দাঁড়াতে শুরু করে, এর পরেই দ্বিতীয় খনিতে আঘাত করে। তিনি দ্রুত প্রাণহানির সাথে ডুবে যান, যদিও সূত্রগুলি মৃত্যুর সংখ্যা সম্পর্কে একমত নয়। নৌ ইতিহাসবিদ ভি. ই. টারান্ট বলেছেন যে 629 জন নাবিকের মধ্যে 127 জনকে উদ্ধার করা হয়েছিল; এরিক গ্রোনার দাবি করেছেন যে মাত্র 336 জন মারা গিয়েছিলেন। নৌ ইতিহাসবিদ হ্যান্স হিল্ডেব্র্যান্ড, অ্যালবার্ট রোহর এবং হ্যান্স-ওটো স্টেইনমেটজ প্রাণহানির সংখ্যার বিষয়ে গ্রোনারের সাথে একমত এবং উল্লেখ করেছেন যে পাইপার সহ 381 জন পুরুষকে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ দ্বারা উদ্ধার করা হয়েছিল। জাহাজের বেপরোয়া পরিচালনার জন্য, পাইপারকে আদালত-মার্শালে বিচার করা হয়েছিল, দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং অবহেলা, আদেশ অমান্য এবং অবহেলার মাধ্যমে হত্যার জন্য দুই বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল। হরুমারসিয়েল এবং হুকসিয়েলের মধ্যে অবস্থিত ধ্বংসাবশেষটি প্রাথমিকভাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল যাতে জাহাজগুলি নিরাপদে যেতে পারে। 1926 সালের শুরুতে, গভীর-খসড়া জাহাজগুলিতে নৌ চলাচলের ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য ধ্বংসাবশেষটি আংশিকভাবে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। একই কারণে 1936-1937-এ আরও কাজ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জেডের প্রবেশদ্বার সম্প্রসারণের জন্য একাধিক নির্মাণ কর্মসূচির সময়, 1969 সালে জাহাজের বুরুজগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং সমুদ্রের তলদেশ আরও পরিষ্কার করার জন্য 1983 সালে কাঠামোর অবশিষ্ট অংশগুলি ভেঙে ফেলা হয়। পাদটীকা উদ্ধৃতি আরও পড়ুন হামবুর্গে নির্মিত রুন-শ্রেণীর ক্রুজ জাহাজ 1904 সালের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজ জাহাজ 1914 সালের নভেম্বরে উত্তর সাগরের সামুদ্রিক ঘটনায় জাহাজ ভেঙে পড়ে খনি দ্বারা ডুবে যায়