Praga E.114
প্রাগা E.114 একটি একক ইঞ্জিনের ক্রীড়া বিমান ছিল, যা চেকোস্লোভাকিয়ান সংস্থা কে. কে. ডি-প্রাগা দ্বারা ডিজাইন ও তৈরি করা হয়েছিল। এর হালকা ওজনের কারণে এটিকে এয়ার বেবিও বলা হত। নকশা এবং উন্নয়ন 1934 সালে প্রথম উড়ানো এবং জারোস্লাভ স্লেচটা দ্বারা নকশা করা প্রাগা E.114, একটি উচ্চ ডানা, ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ছিল যা পাশাপাশি কেবিনে দু 'জনের বসার ব্যবস্থা ছিল। এটি একটি সম্পূর্ণ কাঠের বিমান ছিল যার দুটি স্পার একক টুকরো ডানা ছিল; স্পার এবং পাঁজরগুলি পাইন এবং প্লাইউড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ডানা প্লাইউড দিয়ে আবৃত ছিল। উইং সেকশনটি পিছনের প্রান্তে রিফ্লেক্স করা ছিল। উইংয়ের একটি ধ্রুবক কর্ড সেন্টার বিভাগ ছিল যার পিছনের প্রান্তের আউটবোর্ডে টেপার এবং গোলাকার টিপস ছিল। আইলারনগুলি প্লাইউড দিয়ে আবৃত এবং ভারসাম্যহীন ছিল। এর ফিউজলেজ ছিল একটি পাইন ফ্রেমযুক্ত, প্লাইউড আবৃত ষড়ভুজাকার বাক্স, যার সরল প্রান্তের পাখনা একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল। রডারটি গোলাকার এবং শিং ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। যদিও রডারটি কাঠের ফ্রেমযুক্ত এবং আবৃত ছিল, তবে টেলপ্লেনটি ফিউজলেজের ঠিক উপরে মাউন্ট করা এবং নীচে থেকে বাহ্যিকভাবে ব্রেস করা ছিল, একটি টিউব স্টিলের কাঠামো ছিল এবং ফ্যাব্রিক আবৃত ছিল। লিফটগুলি নিয়ন্ত্রণ কলামে একটি স্থিতিস্থাপক দড়ি দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ ছিল। নকশা প্রক্রিয়ার প্রথম দিকে E.114-কে একটি খোলা ককপিট বিমান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু নির্মাণের সময় একটি আবদ্ধ কেবিন ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপে বরং সমতল প্যানেল থেকে তৈরি অপরিশোধিত গ্লেজিং ছিল। দরজার অনুপস্থিতি প্রবেশকে কিছুটা চ্যালেঞ্জিং করে তুলেছিল, পার্শ্ব প্যানেলগুলি নিচে এবং উপরের ফলকটি একসাথে ডানার সামনের প্রান্তের অংশটি উপরের দিকে ঝুলিয়ে রেখেছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে প্রক্রিয়াটি সহজ করার জন্য একটি নিম্ন ফিউজলেজ পাদদেশ যোগ করা হয়েছে, পাশাপাশি কম কৌণিক গ্লেজিং ফিট করা হয়েছে। আন্ডার ক্যারেজ, যা কেবিনের প্রথম ধাপ হিসাবেও ব্যবহৃত হত, তা বিভক্ত ধরনের ছিল, যার নিচের ফিউজলেজের উপর ফেয়ারযুক্ত পা ছিল, যা কেন্দ্রের লাইন থেকে চাকা পর্যন্ত স্ট্রট দ্বারা সহায়তা করত। চাকার মধ্যে রাবার শক অ্যাবসর্বার ছিল এবং বিকল্পভাবে থুতু ফেলা হত প্রাথমিক বিমানগুলি একটি 29 কিলোওয়াট (36 এইচপি) অ্যারোনকা ই-113 এয়ার-কুলড, বক্সার টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা তার সিলিন্ডারগুলি উন্মুক্ত করে চরম নাকে লাগানো ছিল। প্রাথমিক উৎপাদন বিমান মার্কিন-নির্মিত অ্যারোনকাকে খুব অনুরূপ চেকোস্লোভাকিয়ান ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা প্রাগা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যাকে প্রাগা বি বলা হয়। পরে অনুরূপ কিন্তু আরও শক্তিশালী প্রাগা বি2 লাগানো হয় এবং 1936 সাল থেকে এটি চার সিলিন্ডার প্রাগা ডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা 49/55 কিলোওয়াট (65/74 এইচপি) উৎপাদন করে, প্রতিটি জোড়া উন্মুক্ত সিলিন্ডার কম টানার জন্য একটি একক হাউজিংয়ে একীভূত হয়। এই ইঞ্জিনের বিমানগুলিকে E.114D হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। আরও শক্তি থেকে উপকৃত হওয়ার পাশাপাশি, E.114D-এর অন্যান্য উন্নতিও ছিল। আইলারনগুলি ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করে; উল্লম্ব পৃষ্ঠগুলি এলাকায় বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং একটি ভারসাম্যহীন রডারের সাথে আরও কৌণিক প্রোফাইল দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিন পরিবর্তনের সাথে জড়িত শেষ E.114 বৈকল্পিকটি ছিল E.114 M, যা একটি 49 কিলোওয়াট (65 এইচপি) ওয়াল্টার মাইক্রন III চার সিলিন্ডার ইনভার্টেড ইনলাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। পূর্ণ কাউলিং নাকের চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে এবং দৈর্ঘ্য 510 মিমি (20 ইঞ্চি) বৃদ্ধি করে। 415 কেজি (915 পাউন্ড) খালি ওজন সহ E.114M সিরিজের সবচেয়ে ভারী ছিল; E.114D এর ওজন ছিল 330 কেজি (728 পাউন্ড)। ডানাটি লক্ষণীয় ডাইহেড্রাল বহন করত এবং E.114M ছিল এই ধরনের একমাত্র চাকা যার একটি স্কিড ছিল না। এটি এই ধরনের দ্রুততম ছিল, যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 185 কিমি/ঘণ্টা (115 মাইল/ঘণ্টা)। 1937 সালে ডানার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সহ E.115 আবির্ভূত হয়। স্প্যানটি সামান্য হ্রাস করা হয়েছিল (200 মিমি বা 7.9 ইঞ্চি) তবে ক্রমাগত হ্রাস এলাকাটি 20 শতাংশ হ্রাস করেছিল। আইলারনগুলি কাপড় দিয়ে ঢাকা ছিল। এটি প্রাগা বি বা ডি দ্বারা চালিত হতে পারে এবং এমনকি ছোট ইঞ্জিনের সাথেও আগের রূপগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত ছিল। E.115-এ একটি সংশোধিত আন্ডার ক্যারেজও ছিল, যার মধ্যে একক, স্ট্রিমলাইনড স্টিলের স্ট্রটগুলি নীচের ফিউজলেজের সাথে কেন্দ্র অংশে রড দ্বারা আবদ্ধ ছিল। চাকা থুতু ফেলা হয়েছিল এবং পা ফিউজলেজের ভিতরে বাঞ্জি কর্ড দিয়ে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1937 সালের E.117-এ বড় ধরনের পরিবর্তন করা হয়েছিল। ডানাটি E.114-এর মতো একই স্প্যান ছিল তবে একটি সোজা টেপার দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে আয়তনে সামান্য (3.3%) হ্রাস ঘটে। প্রথমবার ফ্ল্যাপগুলি (বিভক্ত ধরনের) লাগানো হয়েছিল। ডানাটি কাঠের ছিল তবে একটি ইস্পাত ফ্রেমযুক্ত, ফ্যাব্রিক আবৃত ফিউজলেজ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পাখনা এবং লিফট একইভাবে নির্মিত হয়েছিল। নতুন ফিউজলেজ নির্মাণের ফলে E.117-এ প্রথমবারের জন্য কেবিনের দরজা থাকার পাশাপাশি আরও উদার অভ্যন্তর ছিল। এটিতে ক্যান্টিলিভার আন্ডারকারেজ পা ছিল, বেশিরভাগ E.114s এবং E.115 দ্বারা ব্যবহৃত স্কিডের জায়গায় ফেয়ারিংয়ে চাকা এবং একটি টেলহুইল ছিল, যদিও শুধুমাত্র দুটি E.117s এর মধ্যে একটি ট্রাইসাইকেলের আন্ডারকারেজের সাথে কিছু সময়ের জন্য উড়েছিল, এর প্রধান পা পিছনের দিকে এবং একটি ফেয়ারড নোসোহুইল সমাবেশের সাথে চলেছিল। E.214, যা প্রায় 1936 বা 1937 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, মূলত একটি 56 কিলোওয়াট (75 এইচপি) পাবজয় আর সাত সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ একটি E.114 ছিল। কাঠামোটি E.114-এর মতোই ছিল এবং ডানাগুলির মাত্রাও একই ছিল। 15 মিটার (23 ফুট 51 ইঞ্চি) দৈর্ঘ্য সহ, E.214 E.114M এর তুলনায় কয়েক মিলিমিটার দীর্ঘ ছিল, যদিও পরেরটির অনেক দীর্ঘ ইঞ্জিন এবং এক্সটেনশনটি প্রথমটির পিছনে দ্বিতীয় জোড়া আসনের জন্য জায়গা সরবরাহ করেছিল, যা E.214 কে চার আসনের করে তোলে। নতুন আসনগুলি একটি পার্শ্ব দরজা দিয়ে অ্যাক্সেস করা হয়েছিল, যদিও সামনের জোড়া পূর্ববর্তী বিমানের পার্শ্ব উইন্ডো রুট ধরে রেখেছিল। লিফটে একটি ট্রিম ট্যাব স্থিতিস্থাপক দড়ির ভারসাম্যকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং আন্ডার ক্যারেজটিও নতুন ছিল, প্রতিটি পাশে একটি অলিও লেগ ছিল যা নীচের ফিউজলেজের লম্বা অংশে স্থির করা ছিল এবং এর নীচের প্রান্তে একটি ভি-ফর্ম স্ট্রট দ্বারা ব্রেস করা ছিল, যা ফিউজলেজের কেন্দ্ররেখায় আঁকড়ে ছিল। 420 কেজি (926 পাউন্ড) এ, এর খালি ওজন E.114M এর কাছাকাছি ছিল। সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 170 কিমি/ঘণ্টা (106 মাইল/ঘণ্টা)। প্রথম এয়ার বেবি প্রোটোটাইপ 1934 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথমবার উড়েছিল এবং চেক জাতীয় ফ্লাইং ক্লাব প্রতিযোগিতায় উপস্থিত হয়েছিল। ইউরোপের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রদর্শনীর পর 1934 সালে প্যারিস সেলুনে এটি প্রদর্শিত হয়। প্রাগ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রাগে কে. কে. ডি-প্রাগা এবং যুক্তরাজ্যে ম্যানচেস্টারের এফ. হিলস অ্যান্ড সন্স লিমিটেড দ্বারা হিলসন প্রাগা হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। হিলসন বৈকল্পিকের প্রায় 40টি সহ প্রায় 150টি E.114B মডেল তৈরি করা হয়েছিল। E.114 ডি, ই এবং এম সংস্করণের সমষ্টিগত উৎপাদন ছিল প্রায় 125টি। 1938 সালে E.115, যা তখন একটি প্রাগা বি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, 100 কিলোমিটার (62 মাইল) গতিপথে 171.5 কিমি/ঘণ্টা (106.6 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে একটি শ্রেণীগত গতির রেকর্ড স্থাপন করে। 1936 সালের মে মাসে একটি বিমান 16 দিন এবং 4.5 ঘন্টার নতুন রেকর্ড সময়ে যুক্তরাজ্য থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় উড়ে যায়। দক্ষিণ আফ্রিকার কোনও বিক্রয় অনুসরণ করা হয়নি এবং এই বিমানটি পরে একটি গ্লাইডারে রূপান্তরিত হয়েছিল। দুজন E.114s বার্লিনে 1936 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে স্টার্নফ্লাগে অংশ নিয়েছিল। দুই E.114 পাইলট, ফুকসা এবং পোলমা, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ বিমান দিয়ে সজ্জিত, প্রতিযোগীদের চেয়ে প্রথম দুটি স্থান এগিয়ে নিয়েছিল। যুদ্ধের আগে কিছু চেক নির্মিত E.114s ইতালি ও রোমানিয়াসহ অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে রপ্তানি করা হত। প্রথম ম্যানচেস্টার-নির্মিত হিলসন প্রাগা অস্ট্রেলিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে এই ধরনের চাহিদা হ্রাস পেয়েছিল এবং অর্ধেকেরও বেশি উড়ন্ত ক্লাবগুলিতে গিয়েছিল, যার মধ্যে দশজনের একটি ব্যাচ নর্দান এভিয়েশন স্কুল অ্যান্ড ক্লাব (এনএএসএন্ডসি) ছিল, যা এই উদ্দেশ্যে নির্মাতারা ম্যানচেস্টারের কাছে বার্টন অ্যারোড্রোমে স্থাপন করেছিল। এনএএস অ্যান্ড সি সিভিল এয়ার গার্ডের সম্ভাব্য পাইলটদেরও প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। যুক্তরাজ্যে জোয়েট কারস লিমিটেড দ্বারা নির্মিত প্রাগা বি ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং কমপক্ষে পাঁচটি অনেক ভারী 30 কিলোওয়াট (40 এইচপি) অ্যারোনকা জেএপি জে-99 ফ্ল্যাট টুইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একজন হিলসন প্রাগা ম্যানক্স এয়ার ডার্বি জিতেছিলেন, 1936 সালের 1লা জুন আইল অফ ম্যানের তিনটি সার্কিট 144 কিমি/ঘণ্টা (89.5 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে উড়িয়েছিলেন। যুদ্ধোত্তর চেক নির্মিত E.114Ms ফ্রান্স, ফিনল্যান্ড, ইতালি, সুইজারল্যান্ড, রোমানিয়া এবং সারল্যান্ডে রপ্তানি করা হয়েছিল। পর্যটক এবং প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত, তারা গ্লাইডার টাগ হিসাবেও কাজ করত। পাঁচজন হিলসন যুদ্ধে বেঁচে গেলেও মাত্র দু 'জন আবার উড়েছিল। একটি 1946 সালে তুরস্কে বিধ্বস্ত হয় এবং অন্যটি, জি-এইইউটি (ছবি) 1957 সালে ইতালিতে বিধ্বস্ত হয়। 2017 সালের হিসাবে, দুটি সক্রিয় উড়ন্ত প্রাগা এয়ার বেবি রয়েছেঃ এইচবি-ইউএএফ, বিমানটি ওয়াল্টার মাইক্রন তৃতীয় ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 2016 সালে পুনর্গঠিত ও. কে-টি. এ. ইউ. 58, প্রাক্তন সুইস নিবন্ধিত এইচ. বি-ইউ. এ. ডি <আই. ডি1> (পুনর্গঠনের অংশের মধ্যে একটি মূল প্রাগা বি2 ইঞ্জিন দিয়ে বিমানটিকে পুনরায় স্থাপন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল)। প্রাগের প্রাগ এভিয়েশন মিউজিয়ামে প্রদর্শিত বিমান E.114M ওকে-বি. জি. এল প্রদর্শিত রয়েছে। ভেরিয়েন্ট E.115 ছাড়া সমস্ত ভেরিয়েন্টের মাত্রা একই ছিল। এয়ার ব্রিটেন আর্কাইভ নং 3 (2011) থেকে প্রাপ্ত তথ্য, পৃ. 129 E.114 (প্রাগা বি) 30 কিলোওয়াট (40 এইচপি) প্রাগা বি ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন। E.114 (প্রাগা বি-2) 36 কিলোওয়াট (45 এইচপি) প্রাগা বি2 ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন। নির্দিষ্টকরণ হিসাবে। E.114 (প্রাগা ডি) অথবা E.114 ডি 49-59 কিলোওয়াট (65-79 এইচপি) প্রাগা ডি ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন। সর্বোচ্চ গতিবেগ 150 কিমি/ঘণ্টা (93 মাইল/ঘণ্টা)। E.114M ডানায় চিহ্নিত ডাইহেড্রাল। 48 কিলোওয়াট (65 এইচপি) ওয়াল্টার মাইক্রন তৃতীয় চার সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিন। সর্বোচ্চ গতিবেগ 185 কিমি/ঘণ্টা। E.114C কমপক্ষে একটি E.114M কে 1952 সালের কিছু সময় পরে 49 কিলোওয়াট (65 এইচপি) মহাদেশীয় এ65 ফ্ল্যাট ফোর গ্রহণ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং এটি একটি E.114C হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। E.115 স্প্যান কমে 10.8 মিটার (35 ফুট 5 ইঞ্চি) হয়েছে, ডানার আয়তন কমে 12.15 m2 (130.78 ft2) হয়েছে; দৈর্ঘ্য বেড়ে 6.8 মিটার (22 ফুট 4 ইঞ্চি) হয়েছে। 36 কিলোওয়াট (45 এইচপি) প্রাগা বি2 ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন। সর্বোচ্চ গতিবেগ 173 কিমি/ঘণ্টা (108 মাইল/ঘণ্টা)। মাত্র একটি নির্মিত। E.117 ডানা এবং ফিউজলেজের পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ যোগ করা হয়েছে। উইং এলাকা 14.75 m2 (158.77 ft2)। 49-59 কিলোওয়াট (65-79 এইচপি) প্রাগা ডি ফ্ল্যাট ফোর ইঞ্জিন। দ্রুততম প্রাগা-ইঞ্জিন এয়ার বেবি, যার সর্বোচ্চ গতিবেগ 216 কিমি/ঘণ্টা (134 মাইল/ঘণ্টা)। মাত্র দুটি নির্মাণ করা হয়েছে। একজন ট্রাইসাইকেলের আন্ডার ক্যারেজ নিয়ে কিছুক্ষণের জন্য উড়েছিল। E.214 E.114 একটি 56 কিলোওয়াট (75 এইচপি) পাবজয় আর সাত সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ বৈকল্পিক, দীর্ঘ ফিউজলেজ এবং চারজনের জন্য আসন। অপারেটর চেকোস্লোভাকিয়ান এয়ার ফোর্স ইম্পেরিয়াল ইরানি এয়ার ফোর্স-শুধুমাত্র একটি বিমান। নির্দিষ্টকরণ (E.114-প্রাগা বি-2) রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি জ্যাকসন, এ. জে. ব্রিটিশ বেসামরিক বিমান 1919-1972: ভলিউম 3। লন্ডনঃ পুটনাম, 1988। ই-114 1930-এর চেকোস্লোভাকিয়ান ক্রীড়া বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান 1934 সালে প্রথম উড়েছিল