Puente de Fierro
পুয়েন্তে ইনজেনিয়েরো আর্নেস্তো ইউরিগাস, যা পুয়েন্তে দে ফিয়েরো (ইংরেজিঃ আয়রন ব্রিজ) নামে বেশি পরিচিত, মেক্সিকো রাজ্যের ইকাটেপেক দে মোরেলোসের সান ক্রিস্টোবালে ভিয়া মোরেলোস অ্যাভিনিউ বরাবর পাওয়া একটি টুইন-স্প্যান সেতু। সেতুটি গ্রান ক্যানাল দেল দেসাগুয়ে (গ্র্যান্ড স্যুয়েজ ক্যানাল) অতিক্রম করার জন্য নির্মিত হয়েছিল যা মেক্সিকো শহরকে ঘিরে রেখেছে। সেতুর নির্মাণের উৎস উৎসের উপর নির্ভর করে ভিন্ন হতে থাকে কারণ তারিখবিহীন ছবির বাইরে সেতুর খুব কম রেকর্ড রয়েছে। একটি গল্পে বলা হয়েছে যে এটি 1896 সালে ন্যাশনাল রেলরোড কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য সম্পন্ন হয়েছিল। এর উৎপত্তি সম্পর্কে একটি স্থায়ী কিংবদন্তি রয়েছে যেখানে উল্লেখ করা হয়েছে যে রাষ্ট্রপতি পোরফিরিও দিয়াজের অনুরোধে গুস্তাভ আইফেল 1870-এর দশকে সেতুটির নকশা করেছিলেন। এটি পরে একটি অস্থায়ী যানবাহন সেতুতে রূপান্তরিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত একটি সংলগ্ন বৃহত্তর যানবাহন সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2000 সালে, স্থানীয় সরকার স্থানটিকে একটি জাদুঘরে রূপান্তরিত করে, যা 16 বছর স্থায়ী হবে। তারপর থেকে সেতুটি পরিত্যক্ত এবং আংশিক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। ইতিহাস এবং নির্মাণ সেতুটির উৎপত্তি পরিবর্তিত হয় কারণ সেতুর খুব কম নথি রয়েছে, একটি সরকারী নামের অভাব এবং এই অঞ্চলে বিভিন্ন লোহার সেতুর অস্তিত্ব রয়েছে। সেতুটি মেক্সিকো সিটির চারপাশে (গ্র্যান্ড সিউয়েজ ক্যানাল) অতিক্রম করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা শহরে বন্যা হ্রাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পৌর ইতিহাসবিদ অ্যাঞ্জেলিকা রিভেরো লোপেজ-এর মতে, সেতুটি 1896 সালের জুলাই মাসে ন্যাশনাল রেলরোড কোম্পানি (পরে ফেরোক্যারিলেস নাসিওনালস ডি মেক্সিকো) দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য সম্পন্ন হয়েছিল। এর উপকরণগুলি যুক্তরাজ্যে ঢালাই করা হয়েছিল এবং "ইংলিশ ব্রিজ অফ সান ক্রিস্টোবাল" ডাকনাম অর্জন করেছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং বর্তমান সেতুতে রূপান্তরিত হয়। কাজটি এক বছর ধরে চলে এবং এটি ইনজেনিয়েরো আর্নেস্টো ইউরিগাস সেতু হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। 1960 সালে, একটি বৃহত্তর "মেক্সিকো-পাচুকা" মহাসড়কের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং সেতুটি নতুন মহাসড়কের একটি বৃহত্তর স্প্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্থপতি জাভিয়ার মার্টিনেজ বার্গোসের মতে, যিনি ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ অ্যানথ্রোপোলজি অ্যান্ড হিস্ট্রির সাথে মিলে এর পুনরুদ্ধারের জন্য গবেষণা করেছিলেন, সেতুটি রেলপথ সেতু হিসাবে নয়, মোটর যানবাহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। দলটি দেখতে পায় যে লোহার বারগুলি 1900 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা এসেরোস মন্টেরি দ্বারা ঢালাই করা হয়েছিল, যা 1903 সালে ঢালাই শুরু করেছিল। একটি কিংবদন্তি রয়েছে যা বলে যে রাষ্ট্রপতি পোরফিরিও দিয়াজের অনুরোধে গুস্তাভ আইফেল এই সেতুর নকশা করেছিলেন। গুজব অনুসারে, এটি 1870-এর দশকে নকশা করা হয়েছিল, নির্মিত হয়েছিল এবং সম্পন্ন হয়েছিল। গুজবটি তখন তার পূর্বোক্ত ইতিহাসকে একত্রিত করে। যদিও গল্পটিকে সমর্থন করে এমন কোনও প্রমাণ নেই, সেতুটিকে সাধারণত আইফেল টাওয়ারের চাচাত ভাই হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। মার্টিনেজ বার্গোসের মতে, গুজবটি 1980-এর দশকে স্থানীয় শিল্পী ম্যানুয়েল বুয়েনো হেরেরা শুরু করেছিলেন। মার্টিনেজ বার্গোস বলেছেন যে আইফেল টাওয়ারের উপকরণের পাশাপাশি আইফেলের অন্যান্য কাজের সাথে সেতুর তুলনা করার পরে বুয়েনো হেরেরা তার সংস্করণকে সমর্থন করেছিলেন। বুয়েনো হেরেরার মতে, তিনি গুজবটি শুরু করেননি কিন্তু 2001 সালের দিকে একজন ইতিহাসবিদ যা বলেছিলেন তা প্রতিধ্বনিত করেছেন। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, যদিও তিনি সেতু এবং আইফেল টাওয়ারের মধ্যে সাদৃশ্যের কথা উল্লেখ করেছিলেন, তবুও তিনি কখনও জোর দিয়ে বলেননি যে, উভয় কাজের নকশা আইফেল করেছিলেন। সেন্ট্রো কালচারাল পুয়েন্তে দেল আর্টে 30 থেকে 40 বছর ধরে পরিত্যক্ত থাকার পর, ইকাটেপেক সরকার সেতুটিকে একটি জাদুঘরে রূপান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। বুয়েনো হেরেরাকে পুনর্গঠন ও সংস্কার কাজের সমন্বয় সাধনের জন্য অনুমোদিত করা হয়েছিল। 2000 সালের 17ই আগস্ট জাদুঘরটি (আর্ট ব্রিজ কালচারাল সেন্টার) হিসাবে খোলা হয় এবং সমসাময়িক শিল্পকর্ম প্রদর্শন ও সাংস্কৃতিক কর্মশালা অনুষ্ঠিত হয়। সময়ের সাথে সাথে, জাদুঘরটি হ্রাস পায়; এলাকায় অপরাধ, ভাঙচুর এবং সেতুর রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে, এটি 2016 সালে বন্ধ হয়ে যায়। যখন এটি একটি জাদুঘরে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কাঠামোটি পলিকার্বোনেট শীটকে সমর্থন করার জন্য ধাতব টিউবগুলির একটি ফ্রেম দিয়ে লাগানো হয়েছিল এবং মেঝেতে টাইলস যুক্ত করা হয়েছিল। সাংস্কৃতিক কেন্দ্রের পরে 2021 সালে, সেতুটি রক্ষণাবেক্ষণ পায়। জাদুঘর পরিচালনার জন্য যুক্ত উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং এলাকায় অপরাধ হ্রাস করার জন্য একটি নজরদারি মডিউল স্থাপন করা হয়। এই প্রকল্পে 25 লক্ষ পেসো খরচ হয়েছে। এই অঞ্চলটি পুয়েন্তে ডি ফিয়েরো স্টেশনে রাজ্যের মেক্সিবুস বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা দ্বিতীয় এবং চতুর্থ লাইনের পরিষেবা প্রদান করে। প্রযুক্তিগত দিকগুলি সেতুটি লোহা দিয়ে তৈরি। এটি মিটার লম্বা, মিটার চওড়া এবং মিটার উঁচু এবং ওজনযুক্ত। সেতুটি আসলে দুটি জোড়া সেতু নিয়ে গঠিত। এটি একটি ধনুকের স্ট্রিং ট্রাস কাঠামো যা রাজমিস্ত্রির স্তম্ভগুলিতে স্থাপন করা জালের গার্ডার সহ। প্ল্যাটফর্মটি প্রতি বর্গ সেন্টিমিটারে 0.5 কিলোগ্রাম ওজনকে সমর্থন করে এবং ভিত্তিটি ব্যাসের কাঠের স্তূপ দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা 100 মিটার গভীরতা পর্যন্ত ঢোকানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক মেক্সিকোতে সেতু মেক্সিকো রাজ্যের ইকোটেপেক ডি মোরেলোস জাদুঘর