Hanomag Rekord
হ্যানোম্যাগ রেকর্ড 1933 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত হ্যানোভারে হ্যানোম্যাগ দ্বারা নির্মিত একটি মাঝারি আকারের গাড়ি। গাড়িটি হ্যানোম্যাগের প্রথম মাঝারি আকারের মডেল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। 1933 সালের শরৎকালে হ্যানোম্যাগ রেকর্ডকে 6/32 পিএস ইন্টারমিডিয়েট মডেল হিসাবে চালু করে; 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে রেকর্ড নাম বহনকারী প্রথম গাড়িটি অনুসরণ করা হয়। 6/32 পিএস-এর তুলনায়, রেকর্ডে একটি দীর্ঘ হুইলবেস, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং বিভিন্ন ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিক রয়েছে। 1937 সালে, গাড়িটি একটি নতুন "স্ট্রিমলাইনড" ব্যাক দিয়ে আপডেট করা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিন মডেলের উৎপাদন শুরু হয়-1937 সালের আগে, সমস্ত রেকর্ডে একটি অটো (স্পার্ক ইগনিশন) ইঞ্জিন লাগানো ছিল। হ্যানোমাগ সর্বমোট 19,104টি রেকর্ড নির্মাণ করেন। মডেল হ্যানোম্যাগ 1933 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত রেকর্ডের পাঁচটি ভিন্ন মডেলের প্রস্তাব দিয়েছিলঃ 6/32 পিএস (টাইপ 15); শরৎ 1933-ফেব্রুয়ারি 1934; 32 পিএস রেকর্ড (টাইপ 15 কে); ফেব্রুয়ারি 1934-1936; 32 পিএস রেকর্ড ফেসলিফ্ট (টাইপ 15 কে); 1937-1938; 35 পিএস রেকর্ড ডিজেল (টাইপ ডি 19 এ); 1937-1938); 35 পিএস ডিজেল (টাইপ 19 কে); 1938-1940; 35 পিএস ইতিহাস রেকর্ড হ্যানোম্যাগের প্রথম মাঝারি আকারের গাড়ি ছিল, যা ছোট হ্যানোম্যাগ গ্যারান্ট এবং বড় হ্যানোম্যাগ স্টর্মের মধ্যে তাদের মডেল পরিসরে অবস্থিত ছিল। তারা 1933 সালের শরৎকালে 6/32 পিএস ইন্টারমিডিয়েট মডেল হিসাবে গাড়িটি গোপনে চালু করে। 1934 সালের গোড়ার দিকে হ্যানোম্যাগের মডেলের নামকরণ পরিকল্পনার পরিবর্তনের সাথে সাথে তারা স্টিয়ার-পিএস স্কিম থেকে একটি মডেল নাম ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়-1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে রেকর্ড হিসাবে চালু করা হয়। 6/32 পিএস-এর তুলনায়, রেকর্ডে 6/32 পিএস-এর আদিম থার্মোসিফন কুলিংয়ের পরিবর্তে সামান্য দীর্ঘ হুইলবেস, স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং যথাযথ কুলিং ওয়াটার পাম্প রয়েছে। সেই সময়ে হ্যানোমাগের জন্য অস্বাভাবিক ছিল বি-পিলার সহ বা ছাড়াই চার-দরজা সেলুন হিসাবে রেকর্ডটি দেওয়ার সিদ্ধান্ত। 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হ্যানোম্যাগ বার্লিনে 26তম আইএএমএ-তে রেকর্ড ডিজেলের কথা ঘোষণা করে। প্রথম হ্যানোম্যাগ রেকর্ড ডিজেল প্রোটোটাইপে 74 মিমি × 95 মিমি সোজা-চারটি ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যা স্থানচ্যুত করা হয়েছিল, এটিতে রেট দেওয়া হয়েছিল যা লাজার শারগোরোডস্কি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। অবশেষে, হ্যানোমাগ সিলিন্ডার বোরকে 80 মিলিমিটারে উন্নীত করে (যার ফলে 1 দশমিক 9 লিটার স্থানচ্যুতি ঘটে) এবং চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্টের পরিবর্তে গিয়ার-চালিত ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1937 সালে ডিজেল ইঞ্জিনের উৎপাদন শুরু হয় এবং পরের বছর আনুষ্ঠানিকভাবে সিরিজের উৎপাদন শুরু হয়। ইঞ্জিনের একটি ছয়-সিলিন্ডার প্রোটোটাইপ সংস্করণ ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, তবে, এটি সিরিজ উত্পাদনে রাখা হয়নি। ওয়ার্নার ওসওয়াল্ড (1979) যুক্তি দেন যে, রেকর্ড ডিজেলের দাম তুলনামূলকভাবে কম ছিল (চার দরজার সেলুনের জন্য 4,875 আরএম)। নরবাই (1978) লিখেছেন যে হ্যানোমাগ প্রায় 2,500 রেকর্ড ডিজেল তৈরি করেছিল, যেখানে পোলাসচেক (2015) অনুসারে 1,097 রেকর্ড ডিজেল নির্মিত হয়েছিল। 1937 সালে, রেকর্ড একটি নতুন রূপ পায়। বডিওয়ার্কটি একটি তথাকথিত "স্ট্রিমলাইনড" ব্যাক দিয়ে আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং গাড়িটিকে আরও আধুনিক চেহারা দেওয়ার জন্য রিমগুলি এখন ছিদ্র করা হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিনের কামরা থেকে গাড়ির পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল এবং আকার 32 লিটার থেকে বাড়িয়ে 54 লিটার করা হয়েছিল। হ্যানোমাগ অটো (স্পার্ক ইগনিশন) ইঞ্জিনের সংকোচন ε = 5.6 থেকে ε = 6.2-এ বৃদ্ধি করে এবং রেট করা শক্তি 3000/মিনিট থেকে 3500/মিনিটে বৃদ্ধি করে। ইঞ্জিন শক্তির এই বৃদ্ধি সত্ত্বেও, হ্যানোম্যাগ রেকর্ড তখনও প্রায় 100 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ একটি "চিন্তাশীল এবং ধীর" যানবাহন ছিল। 1938 সালে, একটি হ্যানোম্যাগ রেকর্ড ডিজেল-তথাকথিত "হ্যানোম্যাগ-ডিজেল-স্ট্রমলিনিয়েন-স্পোর্টওয়াগেন"-একটি বায়ুগতিবিদ্যার অনুকূল অ্যালুমিনিয়াম বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জারে পাল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং রটলিনগেনে ওয়েন্ডলার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। উৎপাদন করার জন্য ইঞ্জিনটি সুর করা হয়েছিল। 1939 সালের 8 ও 9 ফেব্রুয়ারি, হ্যানোমাগ ইঞ্জিনিয়ার কার্ল হ্যাবারলে ডেসাউ থেকে বিটারফেল্ড পর্যন্ত দীর্ঘ রেইচাসাউটোবাহন বিভাগে গাড়িটি চালিয়েছিলেন এবং গড় গতিবেগ এবং সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় হ্যানোম্যাগ-ডিজেল-স্ট্রমলিনিয়েন-স্পোর্টওয়াগেন ধ্বংস হয়ে যায়। 2013 সালে, হ্যানোমাগ উৎসাহীরা ঐতিহাসিক ফটোগ্রাফ এবং প্রযুক্তিগত অঙ্কনের উপর ভিত্তি করে গাড়ির একটি প্রতিরূপ তৈরি করেছিলেন। প্রযুক্তিগত বিবরণ (1938) হ্যানোম্যাগ রেকর্ডে একটি বডি-অন-ফ্রেম ডিজাইন, একটি ফ্রন্ট ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। এটি একটি দুই-দরজা সেলুন, একটি চার-দরজা সেলুন, একটি দুই আসনের দুই-দরজা কুপে, একটি দুই-দরজা ড্রপহেড কুপে, একটি চার-দরজা সর্ব-আবহাওয়া ট্যুরার এবং একটি রোলিং চেসিস সহ বিভিন্ন "জুপিটার" বডি স্টাইলের সাথে দেওয়া হয়েছিল। দেহগুলি সম্পূর্ণ ইস্পাত, এবং আম্বি-বুদ দ্বারা তৈরি। চেসিস ফ্রেমটি আয়তক্ষেত্রাকার, বক্স-প্রোফাইল ইস্পাত টিউব থেকে তৈরি একটি নিম্ন-প্রোফাইল মই ফ্রেম। সামনে, গাড়ির প্রতিটি চাকার জন্য একটি একক উপরের আড়াআড়ি নিয়ন্ত্রণ বাহু সহ একটি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম রয়েছে এবং একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং একটি আড়াআড়ি নিয়ন্ত্রণ বাহু হিসাবে কাজ করে। পিছনের অক্ষটি একটি পাতা-ছিটানো মরীচি অক্ষ। ইস্পাতের চাকাগুলিতে 4.75 বাই 17 ইঞ্চি বা 5.50 বাই 16 ইঞ্চি টায়ার লাগানো থাকে এবং প্রতিটি চাকায় জলবাহীভাবে পরিচালিত ড্রাম ব্রেক থাকে। স্টিয়ারিং সিস্টেমটি একটি প্রচলিত কৃমি-এবং-সেক্টর স্টিয়ারিং সিস্টেম। হ্যানোমাগ চ্যাসিসের জন্য একটি কেন্দ্রীভূত তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা নিযুক্ত করেছিলেন। ইঞ্জিন এবং ড্রাইভট্রেন হ্যানোমাগ রেকর্ডের জন্য একটি 1.5-litre অটো (স্পার্ক ইগনিশন) ইঞ্জিন এবং একটি 1.9-litre ডিজেল (কম্প্রেশন ইগনিশন) ইঞ্জিন উভয়ই সরবরাহ করেছিল। 1.5-litre ইঞ্জিনটি একটি সোজা-চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার একটি চেইন-চালিত, ইন-ব্লক ক্যামশ্যাফ্ট, ওভারহেড ভালভ, তিনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং একটি আপড্র্যাক্ট কার্বুরেটর রয়েছে। 1.9-litre, স্ট্রেট-ফোর ডিজেলের একটি গিয়ার-চালিত, ইন-ব্লক ক্যামশ্যাফ্ট, ওভারহেড ভালভ, পাঁচটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং, একটি ক্রস-ফ্লো সিলিন্ডার হেড এবং প্রাক-জ্বলন চেম্বার ইনজেকশন (একটি বশ ইনলাইন ইনজেকশন পাম্প সহ) রয়েছে। ডিজেলের ε = 20 এর উচ্চ সংকোচনের কারণে, এটি একটি 1.3 কিলোওয়াট, 12 ভি স্টার্টার মোটর দিয়ে সজ্জিত। উভয় ইঞ্জিনের রেটিং 3500/মিনিট। যেহেতু উভয় ইঞ্জিনের টর্ক বক্ররেখা একই রকম, তাই হ্যানোম্যাগ গাড়ির অটো এবং ডিজেল সংস্করণে 4.55 ফাইনাল ড্রাইভের সাথে একই জেডএফ গিয়ারবক্স ইনস্টল করতে পারে। এটি দ্বিতীয় শাফ্টে সিঙ্ক্রোনাইজার রিং সহ একটি চার গতির, ধ্রুবক-জাল গিয়ারবক্স, যার ফলে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে সিনক্রোমেশ হয়। শিফট-লিভারটি মেঝে-মাউন্ট করা এবং একটি প্রচলিত এইচ-প্যাটার্ন রয়েছে। শুকনো সিঙ্গেল-ডিস্ক ক্লাচ দিয়ে ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্সে টর্ক পাঠানো হয়। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক রেকর্ড 1930-এর দশকের গাড়ি 1933 সালে প্রবর্তিত