Trams in Most and Litvínov
মোস্ট-লিটভিনভ ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক () একটি ট্রাম নেটওয়ার্ক যা মোস্ট শহর এবং উস্তি নাদ লাবেম অঞ্চলের লিটভিনভ শহরকে সংযুক্ত করে। একটি ট্র্যাক এবং প্রায় দৈর্ঘ্য সহ, সিস্টেমটি ডোপ্রাভনি পোডনিক মেস্টু এ লিটভিনোভা দ্বারা পরিচালিত হয়। এই নেটওয়ার্কটি ইউরোপে অনন্য; যেহেতু ট্রাম নেটওয়ার্কগুলি সাধারণত শহরগুলির জন্য গণপরিবহন সরবরাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এই ব্যবস্থাটি 80,000-এরও কম বাসিন্দার সম্মিলিত জনসংখ্যার দুটি শহরকে সংযুক্ত করার জন্য অনন্য। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মোস্ট শহরটি এই অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার চেষ্টা করেছিল, তবে স্থানীয় পরিবহণের কার্যকারিতার অভাব ছিল। শতাব্দীর শেষের দিকে মোস্ট এবং লিটভিনভের মধ্যে গঠিত ঘনবসতিপূর্ণ এবং বিল্ট-আপ সমষ্টিতে পরিবহন পরিকাঠামোর অনুপস্থিতির জন্য একটি প্রগতিশীল সমাধানের প্রয়োজন ছিল। 1893 সালে, কার্ল ভন পোহনার্ট সড়ক বাষ্প ট্রামের মাধ্যমে দুটি শহরকে সংযুক্ত করার কথা বিবেচনা করেছিলেন। পোহনার্ট 1896 সালে ধারণাটি জমা দেন এবং 1899 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি প্রকল্পটি গ্রহণ করে (ডিক্রি নং। 570682/3) রেল মন্ত্রক থেকে নির্মাণ শুরু করার অনুমতি। 1901 সালের 7ই আগস্ট একক রেলপথের উদ্বোধন করা হয়। 1902 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রুক্সার স্ট্রাসেনবাহন-আন্ড ইলেক্ট্রিসিটাটস-গেসেলশাফ্ট প্রতিষ্ঠিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই নেটওয়ার্ক আর সম্প্রসারিত হয়নি। 1938 সালে, লিটভিনভের একটি অংশ জালুজি গ্রামে পেট্রোকেমিক্যাল প্ল্যান্টগুলিতে একটি ছোট সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এগুলির কৌশলগত গুরুত্ব ছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, 1945 সালে, মোস্ট এবং তার আশেপাশের রাসায়নিক কারখানাগুলিতে বোমাবর্ষণ করা হয়। পরবর্তীকালে, ট্রামওয়েটি ধ্বংস হয়ে যায়। বোমাবর্ষণের ফলে লিটভিনভ এবং বেশিরভাগ অংশের মধ্যে অস্থায়ী বিভাজন ঘটে। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে যুদ্ধের পরে, ট্র্যাকগুলির পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক মাসের মধ্যেই এটি করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে, মোস্টে পাঁচটি ট্রাম লাইন চালু ছিল এবং নতুন টি1 ট্রাম আবির্ভূত হয়েছিল। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল আন্তঃনগর লাইনের আধুনিকীকরণ। একটি আধুনিক, দ্রুত স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1957 সালের 1লা এপ্রিল লিটভিনভে এর প্রথম বিভাগটি চালু করা হয়। 1957 সালের শেষের দিকে, নেটওয়ার্কটি দীর্ঘ ছিল। এর সাথে সম্পর্কিত, কাঠের নির্মাণের পুরানো ট্রাম গাড়িগুলি বাতিল করতে হয়েছিল এবং টাট্রা টি1, টি2 এবং পরে টি3 ট্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1961 সালের 24শে মার্চ ন্যারো-গেজ ট্রামের কার্যক্রম নিশ্চিতভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1970-এর দশকে, ট্রাম নেটওয়ার্কের পাশাপাশি সমগ্র মোস্ট শহরকে স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুত হতে হয়েছিল। যাইহোক, পূর্ববর্তী পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, স্থানান্তর সহজ হয়ে ওঠে। একই বছরে, নতুন মোস্ট রেলওয়ে স্টেশনের লাইনও নির্মিত হয়েছিল। 1995 সালের 1লা জানুয়ারি, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলির বেসরকারিকরণের প্রক্রিয়া চলাকালীন, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগের উত্তরসূরি হিসাবে এ. এস. (ডিপিএমএমএল হিসাবে উল্লেখ করা হয়) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বর্তমান অবস্থা বেশিরভাগ বহরে আধুনিক টাট্রা টি3 ট্রাম রয়েছে, দুটি স্কোডা 03টি লো-ফ্লোর গাড়িও পরিষেবাতে রয়েছে। 2012-2014-এ, দুটি নিম্ন-তল ভ্যারিয়োল্ফ প্লাস ট্রাম সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে, দুটি ভ্যারিয়োল্ফ গাড়িও পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 2013 সালে, উদ্বৃত্ত টাট্রা টি3এসইউসিএস গাড়িগুলি ইউক্রেনের বিভিন্ন ট্রামওয়ে অপারেশনে, বিশেষ করে ওডেসার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ট্রামগুলি এখন 1-4 চারটি লাইনে চলে এবং বর্তমানে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের কোনও পরিকল্পনা নেই। একটি বড় প্রকল্প সম্পূর্ণ হবে; আন্তঃনগর দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার পুনর্গঠন যা 2020 সালে শুরু হবে এবং দুই বছর পরে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। নেটওয়ার্কে চারটি রুটের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ট্রাম লাইন 2 এবং 4 হল অপারেশনের ভিত্তি, যার মধ্যে "মোস্ট, জিমনি স্টেডিয়ন" স্টপে একটি সংযোগ রয়েছে। কাজের দিনের শীর্ষ সময়ে, তাদের সংযোগগুলি লাইন 3-এর সাথে বিভক্ত করা হয়, যা লিটভিনভ এবং মোস্ট রেলওয়ে স্টেশনের মধ্যে সরাসরি সংযোগ প্রদান করে। লাইন 1 এবং 3 হল লাইন 4-এর ভিন্ন রূপ। 2011 সালের আগস্ট পর্যন্ত, লাইন 7 বাতিল হওয়ার আগে লাইন 4-এর একটি বৈকল্পিক ছিল। বিরতি এবং ফ্রিকোয়েন্সি লাইন 1 সপ্তাহের দিনগুলিতে (2016 সালে 6 জোড়া) শুধুমাত্র কয়েকটি সংযোগ পরিচালনা করে, বেশিরভাগই লিটভিনভ থেকে সকালে মোস্ট এবং বেশিরভাগই বিকেলে মোস্ট থেকে লিটভিনভ পর্যন্ত। মোস্ট শহরের কেন্দ্রীয় লাইন 2 এবং মোস্ট থেকে লিটভিনভের মধ্যে লাইন 4 সবচেয়ে নিয়মিত। উভয় লাইনই দিনের বেশিরভাগ কাজের জন্য 15 মিনিটের ব্যবধান সহ নিয়মিত বিরতিতে প্রতিদিন চলে এবং বেশিরভাগ শনিবার, রবিবার এবং সন্ধ্যায় 30 মিনিটের ব্যবধান থাকে। লিটভিনভ থেকে মোস্ট পর্যন্ত দুটি রাতের পরিষেবা এবং মোস্ট থেকে লিটভিনভ পর্যন্ত এক রাতের পরিষেবা মোস্টের রেলস্টেশনে পৌঁছায়-এগুলি লাইন 3-এর সময়সূচিতে দেখানো হয়েছে। প্রতিদিন চলাচলকারী দুই জোড়া রাতের পরিষেবাও লাইন 4 পরিষেবা হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। রোলিং স্টক বর্তমানে, এই ধরনের যাত্রীবাহী ট্রাম মোস্ট এবং লিটভিনোভে চলছেঃ পরীক্ষামূলক টাট্রা টি5বি6-এর মূল প্রোটোটাইপ (রেজিস্ট্রেশন নং। 273) এই ধরনের উৎপাদিত একমাত্র ট্রামকার এখনও মোস্ট এবং লিটভিনভে রয়েছে, তবে এটি সক্রিয় পরিষেবা দেখতে পায় না এবং শুধুমাত্র একটি ঐতিহাসিক বাহন হিসাবে রাখা হয়। আরও দেখুন ট্রাম এবং হালকা রেল ট্রানজিট সিস্টেমের তালিকা চেক প্রজাতন্ত্রের শহর ট্রামওয়ে সিস্টেমের তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ডোপ্রাভিনি পডনিক মেস্ট মোস্টু এ লিটভিনোভা, এ. এস. 600 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন চেক প্রজাতন্ত্রের ট্রামওয়ে সিস্টেমে ট্রাম পরিবহন শহর অনুযায়ী সর্বাধিক (শহর)