North American P-51 Mustang in New Zealand service
একটি ফাইটার ইন্টারসেপ্টর হিসাবে বিকশিত, উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্টাং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যোদ্ধা এবং যোদ্ধা-বোম্বার উভয় ভূমিকাতেই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1945 সালের গোড়ার দিকে নিউজিল্যান্ড 130টি মুস্ট্যাং অর্ডার করেছিল কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার কারণে বছরের শেষের দিকে দেশে আসার সময় এগুলির মধ্যে প্রথম 30টি সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল। আদেশের বাকি অংশ বাতিল করা হয়েছে। 1951 সালে, সংরক্ষিত মুস্ট্যাংগুলি নিউজিল্যান্ড টেরিটোরিয়াল এয়ার ফোর্সের ব্যবহারের জন্য একত্রিত করা হয়েছিল এবং 1955 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত এর চারটি যোদ্ধা স্কোয়াড্রনকে সজ্জিত করা হয়েছিল। কয়েকটি 1957 সাল পর্যন্ত রয়্যাল নিউজিল্যান্ড বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বেঁচে থাকা মুস্ট্যাংগুলি বিক্রি করে দেওয়া হয়েছিল, তাদের বেশিরভাগই স্ক্র্যাপের জন্য। পটভূমি উত্তর আমেরিকার পি-51 মুস্ট্যাং 1940 সালের জানুয়ারিতে ব্রিটিশ ক্রয় কমিশনের (বিপিসি) নিউইয়র্ক অফিসের দায়িত্বে থাকা স্যার হেনরি সেলফের দ্বারা উত্তর আমেরিকান এভিয়েশন (এনএএ)-এর একটি পদ্ধতির ফলস্বরূপ তৈরি করা হয়েছিল। এই সংস্থাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ব্যবহারের জন্য সামরিক বিমান পেতে চেয়েছিল। বিপিসি এনএএ দ্বারা নির্মিত একটি ফাইটার ইন্টারসেপ্টর-এর 400টি উদাহরণ কিনতে সম্মত হয় এবং এর ফলে এনএ-73এক্স নামে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি হয়, যা 26শে অক্টোবর প্রথম উড্ডয়ন করে। বিমানটির উৎপাদন সংস্করণটি পরবর্তীকালে বিপিসি দ্বারা 'মুস্তাং' নামকরণ করা হয়েছিল, যা এর অর্ডারের আকারকে 700 উদাহরণে উন্নীত করেছিল। ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার ফোর্স (ইউ. এস. এ. এ. এফ) পরের বছর 138টি মুস্ট্যাং অর্ডার করে। শেষ পর্যন্ত, মুস্টাং বেশ কয়েকটি দেশের বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করেছিল। আরএএফ ছাড়াও, উদাহরণস্বরূপ রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স, রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স, সুইডিশ এয়ার ফোর্স, ফরাসি আর্মি ডি ল 'এয়ার, ইসরায়েলি ডিফেন্স ফোর্স এবং ফিলিপাইন এয়ার ফোর্সের সাথেও উড়েছিল। 1945 সালের গোড়ার দিকে নিউজিল্যান্ড সরকার 130টি পি-51ডি মুস্ট্যাং কিনেছিল, যা প্রতি বিমানের জন্য 61,000 মার্কিন ডলার এবং শিপিং ব্যয়ে বছরের শেষের দিকে সরবরাহ করা হবে। পি-51ডি ছিল বিভিন্ন মুস্টাং মডেলের মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক, যুদ্ধের শেষে মোট 8,102 টি নির্মিত হয়েছিল। তাদের ক্রয়ের সময়, উদ্দেশ্য ছিল পি-51ডি-র পাশাপাশি কাজ করা, এবং তারপরে প্রতিস্থাপন করা, রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স (আরএনজেডএএফ) দ্বারা দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অপারেশন থিয়েটারে ব্যবহৃত ভাউট এফ4ইউ কর্সায়ার ফাইটার বোমারু বিমানগুলি, সলোমন দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাহিনীকে সমর্থন করে। 1946 সালে কর্সিয়ারগুলি পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়ার কথা ছিল, পি-51ডি হল প্রধান যুদ্ধবিমান যা পরিচালিত হবে। আগস্ট-সেপ্টেম্বরে 12টি অতিরিক্ত রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিন সহ প্রথম 30টি মুস্ট্যাং নিউজিল্যান্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়ে যায়, হিরোশিমা ও নাগাসাকিতে পারমাণবিক বোমা হামলার পর জাপান আত্মসমর্পণ করে। মুস্ট্যাংগুলি প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং অর্ডারের বাকি অংশ বাতিল করা হয়েছিল। তবে, ইতিমধ্যেই নিউজিল্যান্ডে থাকা বিমানটি ফেরত দেওয়া যায়নি। এগুলি যথাযথভাবে এনজেড2401 থেকে এনজেড2430 হিসাবে আরএনজেডএএফ ইনভেন্টরিতে রাখা হয়েছিল কিন্তু আরএনজেডএএফ স্টেশন হবসনভিলে স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। পরে, তাদের তে রাপার স্টোর ডিপোতে এবং তারপর আর্ডমোরে স্থানান্তরিত করা হয়। কার্যকরী ইতিহাস টেরিটোরিয়াল এয়ার ফোর্স 1948 সালের শেষের দিকে, দীর্ঘ সুপ্ত টেরিটোরিয়াল এয়ার ফোর্স (টিএএফ) নিউজিল্যান্ড সরকারের যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ক্ষেত্রে তার সামরিক বাহিনীকে একত্রিত করার ক্ষমতা উন্নত করার পদক্ষেপের অংশ হিসাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। টিএএফ স্কোয়াড্রনগুলির একটি যোদ্ধা ভূমিকা থাকার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু সেই সময়ে কোনও উপলব্ধ বিমান ছিল না। তদনুসারে, আরএনজেডএএফ দ্বারা সংরক্ষিত মুস্ট্যাংগুলি সক্রিয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1951 সালের আগস্টের শুরুতে, মুস্ট্যাংগুলিকে সংরক্ষণাগার থেকে বের করে আনা হয়, একত্রিত করা হয় এবং টিএএফ স্কোয়াড্রনগুলিতে সরবরাহ করা হয়। টিএএফ-এ নিয়োগ ধীর ছিল, তারিখের ডি হ্যাভিল্যান্ড টাইগার মথ এবং উত্তর আমেরিকান হারভার্ডের ব্যবহার দ্বারা সহায়তা পায়নি যা প্রাথমিকভাবে চারটি টিএএফ স্কোয়াড্রনকে সজ্জিত করেছিল কিন্তু মুস্ট্যাং পরিষেবাতে প্রবেশের পরে উন্নতি করেছিল। চারটি মুস্ট্যাং-এর বরাদ্দ প্রাপ্ত প্রথম টিএএফ স্কোয়াড্রন ছিল নং। 4 (ওতাগো) স্কোয়াড্রন। পরের বছর, প্রতিটি নং। 1 থেকে নং। 3 জন স্কোয়াড্রন পাঁচটি মুস্ট্যাং পেয়েছে। বাকি সাতটি মুস্ট্যাং একত্রিত করা হয়েছিল এবং টিএএফ-এর প্রতিস্থাপন বিমান হিসাবে ডাকতে রুকুহিয়ায় সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল। সমাবেশের সময়, একটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে জানা গেছে, সম্ভবত নিউজিল্যান্ডে পৌঁছানোর সময় যখন এর ক্রেটটি নামানো হয়েছিল। এটি এবং অন্য প্রতিস্থাপনগুলি পরবর্তীকালে পরিষেবা না দেখে যন্ত্রাংশের জন্য নরখাদক করা হয়েছিল। প্রথমে একত্রিত হওয়ার সময় মুস্ট্যাংগুলি একটি প্রাকৃতিক ধাতব ফিনিস ছিল তবে তারপরে এর উপরের এবং উড়ন্ত পৃষ্ঠের বেশিরভাগ অংশ রৌপ্য রঙে আঁকা ছিল; বিমানের বাকি অংশ পালিশ করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড আর. এন. জেড. এ. এফ বৃত্তাকার ব্যবহার করা হয়েছিল, এগুলি ইউ. এস. এ. এ. এফ চিহ্নের তারার উপরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং উভয় পাশে প্রসারিত বারগুলি রেখে দেওয়া হয়েছিল। বারগুলি পরে একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা স্কোয়াড্রনের আঞ্চলিক রঙের উপর নির্ভর করে। মুস্ট্যাংকে টিএএফ-এর বিদ্যমান বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হিসাবে দেখা হয়েছিল। এগুলি প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হত তবে অ্যারোব্যাটিক্স এবং রকেট এবং এয়ার-টু-গ্রাউন্ড বন্দুকের অনুশীলনের জন্যও ব্যবহৃত হত। তবে, উইং কমান্ডার জনি চেকেটস, তাইয়েরি স্টেশনের কমান্ডার, নং-এর ঘাঁটি। 4 স্কোয়াড্রন, বিমানটিকে অনভিজ্ঞ টিএএফ পাইলটদের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়। একবার তারা টিএএফ-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, মুস্ট্যাংরা তুলনামূলকভাবে উচ্চ হারের ঘটনার সম্মুখীন হয়েছিল। 1952 সালের সেপ্টেম্বরে, নং-এর একটি মুস্টাং। 3 স্কোয়াড্রন, লিটলটন হারবারের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময়, একটি ডুব দেয় এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। পাইলটের অক্সিজেন ব্যবস্থার ব্যর্থতাই এর কারণ বলে মনে করা হচ্ছে। 1955 সালে, দুইজন পাইলট মস্তাং উড়িয়ে মারা যান; নং-এর একটি বিমান। 1 নং স্কোয়াড্রন 20 মার্চ সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয় এবং পাইলটের মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি। 23শে এপ্রিল স্প্রিংস্টনের উপর মাঝ আকাশে 3 স্কোয়াড্রন ভেঙে যায়। 1955 সালের মধ্যে, মুস্ট্যাংরা তাদের আন্ডার ক্যারেজ এবং কুল্যান্ট পাইপিং নিয়ে ক্রমবর্ধমান সংখ্যক প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছিল। নং-এ। 3 স্কোয়াড্রন, শুধুমাত্র একটি মুস্টাং বছরের শুরুতে উড়ানের জন্য উপলব্ধ ছিল, যা উড়ন্ত কর্মীদের মধ্যে মনোবলকে প্রভাবিত করেছিল এবং স্কোয়াড্রনের প্যারেড এবং প্রশিক্ষণ অধিবেশনে উপস্থিতি হ্রাস পেয়েছিল। যদিও প্রতিস্থাপন বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল, কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এগুলিও অকার্যকর হয়ে পড়েছিল। জুলাই মাসে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে সমস্ত মুস্ট্যাংকে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হবে এবং পরের মাসে তাদের দীর্ঘমেয়াদী সংরক্ষণের জন্য উডবোর্নের আরএনজেডএএফ ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়া বা উড়িয়ে দেওয়া হবে। তাদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহারের সময়, টিএএফ-এর দশটি মুস্ট্যাং ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যা পরিষেবাতে থাকা বিমানের সংখ্যার তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি ছিল। ক্ষতিগ্রস্তদের মধ্যে দুজনকে পরবর্তীকালে নং-এ নিয়োগ করা হয়। 4 টেকনিক্যাল ট্রেনিং স্কুল এবং অন্যটির এয়ারফ্রেম ওহাকিয়া এয়ার বেস বন্দুক রেঞ্জের লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহারের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। এটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার্সের সাথে Mustangs প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু এটি ঘটেনি এবং টিএএফ স্কোয়াড্রনগুলি 1957 সালে তাদের বিলুপ্তির আগে পর্যন্ত হারভার্ড পরিচালনা করেছিল। রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স টু মুস্ট্যাং, একত্রিত হওয়া ছয়টি বিমানের প্রথম দলের অংশ, আরএনজেডএএফ-এর সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুলে গিয়েছিল। 1952 সালের জুন মাসে এই দুটি মুস্ট্যাংকে পরে নং-এ স্থানান্তরিত করা হয়। 14 এবং 75 স্কোয়াড্রন এবং বন্দুকের অনুশীলনের জন্য লক্ষ্য টানার জন্য ব্যবহৃত হয়। না। 42 স্কোয়াড্রন একটি মুস্টাং পেয়েছিল যা টিএএফ স্কোয়াড্রনগুলির একটির কাছ থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। টিএএফ 1955 সালের আগস্টে মুস্টাং-এর ব্যবহার বন্ধ করে দেয়, আরএনজেডএএফ মুস্টাং-এর শেষ কার্যকরী উড়ান, এটি এনজেড2423 ছিল, 1957 সালের 30শে মে। নিষ্পত্তি 1957 সালের আগস্টে উডবোর্নে সংরক্ষিত 19টি বেঁচে থাকা মুস্ট্যাংকে অন্যান্য উদ্বৃত্ত আরএনজেডএএফ বিমানের সাথে দরপত্রের জন্য রাখা হয়েছিল। তিনটি সম্পূর্ণ বিমান হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল এবং বাকিগুলি ভেঙে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। জে. ম্যাকডোনাল্ড এবং আর. এম. ফেচনী দ্বারা কেনা সম্পূর্ণ মুস্ট্যাংগুলির মধ্যে একটি, এন. জেড. 2417, পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং মোবিলের পৃষ্ঠপোষকতায়, ডুনেডিন থেকে অকল্যান্ড যাওয়ার বিমানের বায়ু-গতির রেকর্ড ভাঙতে 1965 সালের 4 ফেব্রুয়ারি ব্যবহার করা হয়েছিল। এর 1 ঘন্টা, 48 মিনিটের উড়ান সময়টি পূর্ববর্তী রেকর্ড ফ্লাইটের চেয়ে পাঁচ মিনিট দ্রুত ছিল, যা 1950 সালে ডি হ্যাভিল্যান্ড মশা দ্বারা সেট করা হয়েছিল। এই বিমানটি 1968 সালে উড়ান বন্ধ করে দেয় এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একজন ক্রেতার কাছে বিক্রি করা হয়। এটি মেজর জর্জ প্রেডির বিমান ক্রিপস এ 'মাইটি 3য় হিসাবে চিহ্নিত ফ্যান্টাসি অফ ফ্লাইটের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এন921 হিসাবে উড়ানের যোগ্য। আরও দুটি আরএনজেডএএফ মুস্ট্যাং এখনও বিদ্যমান বলে জানা যায়ঃ নং-এর এনজেড2423। 2 স্কোয়াড্রন, বিগগিন হিল ঐতিহাসিক বিমান কেন্দ্রের ব্রেন্ডন ডিয়ারের জন্য নিউজিল্যান্ডের ওহাকিয়ায় উড়ানের যোগ্যতার পুনরুদ্ধারের অধীনে, তার মূল স্কোয়াড্রন রঙে পুনরায় রঙ করা হবে। এন. জেড. 2427 নং। 3 স্কোয়াড্রন, 2016 সালে একটি দুর্ঘটনার পর জি-সি. এল. এন. ভি হিসাবে যুক্তরাজ্যে উড়তে পুনরুদ্ধারের অধীনে। দুর্ঘটনার আগে, এটি জি-এম. এস. টি. জি নিবন্ধিত মেজর বিল প্রাইসের জেনি হিসাবে উড়েছিল। নিউজিল্যান্ডের এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে আর. এন. জেড. এ. এফ চিহ্নগুলিতে একটি মুস্টাং প্রদর্শিত হয়। যেহেতু আর. এন. জেড. এ. এফ দ্বারা ব্যবহৃত মূল বিমানগুলির কোনওটিই সংগ্রহশালার জন্য উপলব্ধ ছিল না, তাই প্রদর্শিত মুস্তাং 1985 সালে ইন্দোনেশিয়ান বিমান বাহিনী থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং পি-51ডি হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স সার্ভিস নিউজিল্যান্ড সামরিক বিমান রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স স্কোয়াড্রন-এ বিমানের উল্লেখ