London's last tram week
লন্ডনের শেষ ট্রাম সপ্তাহটি 1952 সালের 29শে জুন থেকে 5ই জুলাই পর্যন্ত লন্ডনের প্রথম প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রাম ব্যবস্থার পরিচালনার শেষ পূর্ণ সপ্তাহকে বোঝায়। এটি অপারেশন ট্রামাওয়ে নামে পরিচিত একটি তিন বছরের কর্মসূচির সমাপ্তি ছিল, যা দক্ষিণ লন্ডনের সমগ্র ট্রাম নেটওয়ার্ককে 10 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে আধুনিক ডিজেল বাসের বহর দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে দেখেছিল। ট্রামগুলি লন্ডনবাসীদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল এবং দক্ষিণ লন্ডনে গণপরিবহনে বেশিরভাগ স্থানীয় ভ্রমণের জন্য দায়ী ছিল। অনেকেই তাঁদের মৃত্যুকে একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা বলে মনে করেন। অপারেশনের শেষ দিনে, শেষ ট্রামটি পরিষেবাতে দেখতে এবং চূড়ান্ত যাত্রা করতে বিপুল জনতা জড়ো হয়েছিল। এর ডিপোতে পৌঁছনোর পর, শেষ ট্রামটি একদল বিশিষ্ট ব্যক্তির দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণ করা হয়, যা বিপুল সংখ্যক দর্শক দেখেছিলেন। লন্ডনের ব্যাকগ্রাউন্ড স্ট্রিট ট্রামওয়েগুলি 1861 সাল থেকে শুরু হয়েছিল, যখন আমেরিকান উদ্যোক্তা জর্জ ফ্রান্সিস ট্রেন শহরে দুটি অনুমানমূলক ঘোড়া টানা রুট চালু করেছিল। এগুলি স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে যথেষ্ট শত্রুতা সৃষ্টি করেছিল এবং যেহেতু রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে প্রদর্শিত রেলগুলি অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য বিপজ্জনক বলে মনে করা হত। মহাসড়কের ক্ষতির জন্য ট্রেনের বিরুদ্ধে মামলা হওয়ার পর 1862 সালের জুন মাসে পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয়। 1870 সালে সংসদ ট্রামওয়ে আইন পাস করে, যা ট্রামওয়ে নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য একটি আইনি কাঠামো প্রদান করে। এর জন্য ট্রামগুলিকে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে খাঁজকাটা রেলপথে চালানোর প্রয়োজন ছিল, যার ফলে অন্যান্য যানবাহনগুলি পথগুলি ভাগ করে নিতে পারত। এই আইনটি স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে ট্রামওয়ে অপারেটরদের ছাড় দেওয়ার অনুমতি দেয়, যারা ট্র্যাক নির্মাণ করবে এবং পাবলিক হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ করবে। ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট পুরো লন্ডন জুড়ে নতুন ট্রাম রুট নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। 1880 সালের মধ্যে, 479টি গাড়ি এবং 4,178টি ঘোড়া সহ 63 মাইল পথ ছিল। সেই বছর প্রায় 64 মিলিয়ন যাত্রী বহন করা হয়েছিল। আন্তঃ-কোম্পানির কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য লাইনগুলি 4 ফুট 8 1⁄2 ইঞ্চি (1,435 মিমি; স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে গেজের মতো) একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করত। 1901 সালে, বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি ঘোড়া টানা যানবাহনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। প্রথম বৈদ্যুতিক পরিষেবাটি শেফার্ডস বুশ, কিউ এবং অ্যাক্টনে লন্ডন ইউনাইটেড ট্রামওয়েজ (এলইউটি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1903 সালে, লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল (এল. সি. সি) ওয়েস্টমিনস্টার এবং ব্ল্যাকফ্রায়ার্স সেতু থেকে টুটিং পর্যন্ত তার লাইনকে বিদ্যুতায়িত করে। এলইউটি ব্যবস্থার বিপরীতে, যা তার বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ওভারহেড তারের উপর নির্ভর করত, এলসিসি লাইন রেলের মধ্যে ডুবে যাওয়া একটি নালী থেকে বিদ্যুৎ আকর্ষণ করত। বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি লন্ডনবাসীদের কাছে জনপ্রিয় ছিল, যাত্রী সংখ্যা বেশি ছিল এবং ব্যবস্থাটি দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল। 1911 সালে, প্রতি তিনটি গণপরিবহন যাত্রার মধ্যে দুটি ট্রামের মাধ্যমে করা হত। 1914 সালের মধ্যে লন্ডন ট্রাম নেটওয়ার্ক ইউরোপের বৃহত্তম ছিল। 1933 সালে লন্ডনে স্থানীয় গণপরিবহন পরিচালনার জন্য লন্ডন প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট বোর্ড (এল. পি. টি. বি) প্রতিষ্ঠিত হয়। বোর্ড এল. সি. সি থেকে 167 মাইল পথ এবং অন্যান্য অপারেটরদের কাছ থেকে আরও 92 মাইল পথ অর্জন করে। কিন্তু এর জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, ব্যবস্থাটি গুরুতর ত্রুটিগুলির সম্মুখীন হয়েছিল। রুটগুলি অনমনীয় ছিল এবং উচ্চ মূলধন ব্যয়ের কারণে নতুন শহরতলিতে পরিষেবার জন্য অর্থনৈতিকভাবে প্রসারিত করা যায়নি। ট্র্যাকগুলির রক্ষণাবেক্ষণও ব্যয়বহুল ছিল। বিশেষ করে লন্ডনের সরু রাস্তাগুলিতে ট্রামগুলিকে যানজটের কারণ হিসাবেও দেখা হত। 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, ট্রামগুলি ডিজেল বাসগুলির থেকে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল, যার আসন প্রতি মূলধন খরচ ট্রামের প্রায় অর্ধেক ছিল এবং যার প্রতি যানবাহন-মাইল (লন্ডনে) চালানোর খরচ প্রায় 20 শতাংশ কম ছিল। 1931 সালে এল. ইউ. টি তার 17 মাইল পথ ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করে। এগুলি ট্রামের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, কিছু রুটে যাত্রী সংখ্যা 25 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1935 থেকে 1940 সালের মধ্যে, এল. পি. টি. বি টেমস নদীর উত্তরে প্রায় সমস্ত ট্রাম রুটকে ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে 1940 সালে যখন রূপান্তর কর্মসূচিটি বিরতি দেওয়া হয়েছিল, তখন টেমস নদীর দক্ষিণে এবং কিংসওয়ে টানেল ব্যবহার করে তিনটি নদী-পারের ট্রাম রুট অবশিষ্ট ছিল। অপারেশন ট্রামওয়ে যুদ্ধের পর এল. পি. টি. বি-র প্রথম বার্ষিক প্রতিবেদনে "দক্ষিণ লন্ডনে ট্রাম প্রতিস্থাপনের জন্য আরও আধুনিক এবং আকর্ষণীয় পরিবহণের প্রয়োজনীয়তার" কথা উল্লেখ করা হয়েছে। 1946 সালে বোর্ড ঘোষণা করে যে অবশিষ্ট ট্রামগুলি ট্রলিবাসের পরিবর্তে ডিজেল বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এর আংশিক কারণ ছিল ট্রাম এবং ট্রলিবাস উভয়ের দ্বারা ব্যবহৃত বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রটি তার জীবনের শেষের দিকে ছিল, এবং আংশিকভাবে কারণ বাস পরিচালনার অর্থনীতি বৈদ্যুতিকের পরিবর্তে ডিজেলের পক্ষে যাচ্ছিল। 1949 সালে, লন্ডন ট্রান্সপোর্ট এক্সিকিউটিভের চেয়ারম্যান লর্ড ল্যাথাম ঘোষণা করেছিলেন যে বাস দ্বারা অবশিষ্ট ট্রামগুলির প্রতিস্থাপন 1950 সালের অক্টোবরে শুরু হবে এবং এর জন্য 10 মিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে। যেহেতু এটি নতুন যানবাহন সরবরাহ এবং গ্যারেজ আবাসন দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল, তাই এটি পরবর্তী তিন বছরের মধ্যে পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন করা হবে। এই কর্মসূচির সাংকেতিক নাম ছিল অপারেশন ট্রামাওয়ে। শেষ দিন প্রতিস্থাপন কর্মসূচি 1952 সালের জুলাইয়ের শুরুতে শেষ হয়, সেই মাসের পঞ্চম দিন, শনিবার, লন্ডনে ট্রাম পরিচালনার শেষ দিন হিসাবে মনোনীত হয়। সংবাদমাধ্যমে এই ঘটনার ব্যাপক পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। কন্ডাক্টররা "লাস্ট ট্রাম উইক জুলাই 1952" লেখা স্যুভেনির টিকিট জারি করেছিলেন। ট্রামগুলি নিজেরাই পোস্টার বহন করত যাতে লেখা ছিল, "শেষ ট্রাম সপ্তাহ। 5ই জুলাই আমরা লন্ডনকে বিদায় জানাই। " অনেক লন্ডনবাসী ট্রামগুলির অন্তর্ধানকে একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। শেষ দিনে, ট্রামগুলি শেষ যাত্রা করতে চান এমন যাত্রীদের ভিড় ছিল, যানবাহনগুলিকে বিদায় জানাতে আরও অনেক লোক লাইনে দাঁড়িয়েছিল। স্যুভেনির শিকারিরা গাড়ি থেকে সহজেই সরিয়ে ফেলা যায় এমন সমস্ত কিছু ছিনিয়ে নিয়েছিল। শেষ ট্রামটি ছিল গাড়ি নং। 1951, উলউইচ থেকে চার্লটন এবং গ্রিনউইচ হয়ে নিউ ক্রস পর্যন্ত পাঁচ মাইলের রুট 40-এ চলছে। নিউ ক্রস থেকে গ্রিনউইচ পর্যন্ত এটি চালক অ্যালবার্ট ফুলার দ্বারা চালিত হয়েছিল। গ্রিনউইচে ডেপ্টফোর্ডের মেয়র মিঃ এফ. জে. মরিস নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। এবং জন ক্লিফ, লিডস-এর একজন প্রাক্তন ট্রাম চালক যিনি এখন লন্ডন ট্রান্সপোর্টের ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন, তিনি নিউ ক্রস ডিপোতে যাওয়ার পথের শেষ পর্যায়ে গাড়িটি চালিয়েছিলেন। উচ্ছ্বসিত দর্শকদের ভিড়ের কারণে যাত্রাটি বিলম্বিত হয়েছিল (তাদের মধ্যে 20,000 জন, একটি প্রতিবেদন অনুসারে) যারা এটিকে তার পথে ঘিরে রেখে ডিপো পর্যন্ত অনুসরণ করেছিল। ডিপোতে পৌঁছনোর পর, ট্রামটিকে লর্ড ল্যাথামের নেতৃত্বে বিশিষ্ট ব্যক্তিদের একটি প্রতিনিধিদল এবং এলসিসির চেয়ারম্যান এডউইন বেলিস এবং রূপান্তর কর্মসূচির দ্বারা প্রভাবিত নয়টি বরোর মেয়ররা স্বাগত জানান। ডিপোতেও দর্শকদের বিপুল ভিড় ছিল। এক বক্তৃতায় লর্ড ল্যাথাম বলেছিলেন, "লন্ডনবাসী এবং লন্ডন পরিবহনের নামে, আমি বিদায় জানাচ্ছি, পুরানো ট্রাম।" তিনি বলেছিলেন যে ট্রামগুলি "মহানগরের ইতিহাসে একটি সম্মানজনক স্থান" নিয়েছে এবং লন্ডনবাসীকে "সাত-লিগের বুট" দিয়েছে। জনতা তখন অল্ড ল্যাং সাইন গান করে এবং তিনটি জয়ধ্বনি করে। প্রতিস্থাপন কর্মসূচি শেষ হওয়ার পরে, বেশিরভাগ ট্রাম গাড়ি বাতিল করা হয়েছিল, যদিও তাদের মধ্যে প্রায় 90 টি লিডসে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে তারা আরও কয়েক বছর পরিষেবা দিয়েছিল। কয়েকটি গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং এখন লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম এবং ন্যাশনাল ট্রামওয়ে মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। যে ট্রলিবাসগুলি টেমস নদীর উত্তরে ট্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল সেগুলি 1959 থেকে 1962 সালের মধ্যে ডিজেল বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। লন্ডনে ট্রাম পরিষেবা প্রত্যাহারকে সাধারণত স্বল্পমেয়াদে যানজট হ্রাসে সফল বলে মনে করা হত। বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, যান চলাচল এখন অবাধে প্রবাহিত হয়েছিল যা আগে সবচেয়ে খারাপ বাধা ছিল। গণপরিবহনে কিছু যাত্রাও লক্ষণীয়ভাবে দ্রুত ছিল। লর্ড ল্যাথাম লিখেছেন, "বেশ কয়েকটি মূল পয়েন্টে যানজটের অবস্থার পরিবর্তন নাটকীয় নয়।" সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যাও কমেছে। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি লন্ডনে পরিবহনের ইতিহাস