Abarth Simca GT
আবার্থ সিমকা জিটি 1962 থেকে 1965 সালের মধ্যে ইতালীয় প্রস্তুতকারক আবার্থ দ্বারা উত্পাদিত বেশ কয়েকটি স্পোর্টস গাড়ি বোঝায়। আবার্থ-সিমকা জিটি 1961 সালে সিমকার সাথে একটি সহযোগিতা চুক্তির পরে ইতালীয় প্রস্তুতকারক আবার্থ দ্বারা ডিজাইন করা বিভিন্ন গাড়ির প্রতিনিধিত্ব করে। আবার্থ-সিমকা জিটি পরিসরে 3টি স্বতন্ত্র মডেল রয়েছেঃ 1300 জিটি, কুপ এবং স্পাইডার সংস্করণে, 1600 জিটি 2000 জিটি এই গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে মোটর রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যা সিমকা 1000-এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে আবার্থ দ্বারা অধ্যয়ন এবং নির্মিত। সিমকা 1000-এর উৎপত্তি সিমকা 1000 আসলে "ফিয়াট 122" প্রকল্পের ফল, যা ফিয়াট 600-এর প্রতিস্থাপন হওয়ার কথা ছিল কিন্তু ফিয়াটের সাধারণ ব্যবস্থাপনার দ্বারা গৃহীত হয়নি যারা এর চেয়ে "100জি" প্রকল্পকে পছন্দ করেছিল, যা ফিয়াট 850 হয়ে উঠবে। 1957 সালে তুরিনে সফরকালে, তৎকালীন ফিয়াটের সহায়ক সংস্থা সিমকার বস হেনরি থিওডোর পিগোজির দ্বারা, তিনি প্লাস্টার প্রোটোটাইপের দ্বারা প্রলুব্ধ হন যার ফলে অধ্যয়ন প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং ফ্রান্সে এটি চালানোর জন্য প্রকল্পটি পুনরুদ্ধারের জন্য প্রাপ্ত হন। সিমকা 1000 একজন বিখ্যাত ইতালীয় ডিজাইনার, মারিয়ো রেভেলি ডি বিউমন্ট দ্বারা তুরিনে ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক থেকে উপকৃত হয়েছিল এবং এর ইঞ্জিনটি ফিয়াট তার ফিয়াট 600-এর সাথে যে ক্লাসিক ডিজাইন তৈরি করেছিল এবং নতুন 850-তে বহন করেছিল সেই ক্লাসিক ডিজাইন অনুসারে পিছনে স্থাপন করা হয়েছে। এটি একটি চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন (পিছনের দিকে কয়েল স্প্রিংস এবং সামনের দিকে লিফ স্প্রিংস) সহ একটি "অল ইন দ্য ব্যাক" এবং চার গতির সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স সহ পিছনের ওভারহ্যাং-এ একটি অনুদৈর্ঘ্য চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি ফিয়াট 850 দ্বারা অনুপ্রাণিত নকশার জন্য ফিয়াট ডিজাইন অফিসের অবদান প্রাপ্ত শেষ গাড়ি ছিল। 1963 সাল থেকে ফিয়াট, যার ফরাসি সরকারের সিট্রোয়েন কেনার চুক্তি ছিল, ক্রিসলারের কাছে প্রথম অংশ বিক্রি করে সিমকা থেকে সরে আসতে শুরু করে। আবার্থের হস্তক্ষেপ নতুন সিমকা 1000-এর প্রবর্তনের সময় ব্র্যান্ডের ভাবমূর্তিকে শক্তিশালী করার জন্য, ফরাসি প্রস্তুতকারক, হেনরি থিওডোর পিগোজির নির্দেশনায়, একটি ক্রীড়া সংস্করণের উপর নির্ভর করতে চেয়েছিল যেমন ফিয়াট ইতালিতে বছরের পর বছর ধরে করে আসছে। 1961 সালের শুরুতে, দুই প্রস্তুতকারকের মধ্যে সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিলঃ উৎপাদন সেলুন থেকে নির্মিত একটি স্পোর্টস গাড়ি, তবে 1,150 সিসি ইঞ্জিন সহ, প্রতিযোগিতার উদ্দেশ্যে তৈরি একটি কুপের, উৎপাদন গাড়ির প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে কিন্তু অনুষ্ঠানের জন্য অভিযোজিত এবং একটি নতুন অ্যাবার্থ-ডিজাইন করা ইঞ্জিন লাগানো। এই প্রকল্পটি ছিল এই ধরনের প্রথম প্রকল্প যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা আবরথকে দেওয়া হয়েছিল। এর আগে কখনও আবার্থকে একটি সম্পূর্ণ প্রকল্প পরিচালনা করতে হয়নি; বেশিরভাগ সময়, তিনি বিদ্যমান গাড়ি প্রস্তুত বা সংশোধন করে "সন্তুষ্ট" ছিলেন। আবার্থ সিমকা 1300 জিটি হল সিমকা 1000-এর উপর ভিত্তি করে 1962 সালে ইতালীয় প্রস্তুতকারক আবার্থ দ্বারা নির্মিত শুধুমাত্র মোটর রেসিং-এর উদ্দেশ্যে তৈরি একটি গাড়ি। ইতিহাস এই গাড়িটি 1962 সালের 15ই মার্চ জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এর ফ্যাক্টরি কোড "এবি 130" রয়েছে। সুতরাং, অ্যাবার্থ নতুন অ্যাবার্থ সিমকা 1300 জিটি ডিজাইন করেছিলেন যা আসলে একটি আসল রেসিং গাড়ি ছিল, যা 1962 সালের 8ই অক্টোবর গ্র্যান্ড ট্যুরিং-এ হোমোলোগেট করা হয়েছিল। গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1962 সালের 15ই মার্চ জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপন করা হয়। এর ইঞ্জিনটি ছিল একটি ফিয়াট-অ্যাবার্থ 1288 সিসি ড্রাই সাম্প এবং দুটি চেইন দ্বারা চালিত দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, যা দুটি ওয়েবার 45 ডিসিওই টুইন-ব্যারেল কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল, যা 10.4:1 এর সংকোচন অনুপাত সহ 127 এইচপি বিকাশ করেছিল। প্রতি লিটারে 100 এইচপি শক্তি নিয়ে একটি সত্যিকারের কৃতিত্বের জন্ম হয়েছিল। বডিওয়ার্কটি বেকারিসকে স্বাক্ষরিত করে, ফিয়াট অ্যাবার্থ 1000-এর লাইন গ্রহণ করে যা তার দুর্দান্ত এবং বায়ুগতিবিদ্যার লাইনের জন্য একটি পুরস্কার জিতেছিল। ড্রাইভাররা অবিলম্বে গাড়ির এলোমেলো আচরণ সম্পর্কে অভিযোগ করে, সিমকার বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে আরও কর্মক্ষমতা-সুরযুক্ত চ্যাসির দাবি করে, যা সম্ভব ছিল না; এটি আবার্থকে পর্যাপ্ত পরিচালনা পাওয়ার জন্য কৌশল খুঁজে বের করতে বাধ্য করেছিল। গাড়িটি 1962 সালের 8ই অক্টোবর গ্র্যান্ড ট্যুরিং বিভাগে সমজাতীয়করণ করা হয়েছিল। 1962 সালের 14ই এপ্রিল ডিজোনের কাছে লুরে পাহাড়ে আরোহণের সময় তিনি এই প্রতিযোগিতায় বাপ্তিস্ম নেন। প্রবেশ করা 58টি গাড়ির মধ্যে 3টি অ্যাবার্থ সিমকা 1300 জিটি ছিল, একটি টিউবুলার চ্যাসিসে স্পাইডার স্পোর্ট বডিওয়ার্ক সহ এবং দুটি কুপে সংস্করণে ছিল, যার মধ্যে জিন গুইচে দ্বারা চালিত একটি ছিল যা অনুশীলনে সেরা ল্যাপ সময় পেয়েছিল। 1300 জিটি স্পাইডারে বিজয়ী ছিলেন জিয়ান্নি বালজারিনি; দুটি 1300 জিটি কুপ সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অধিকার করে। এরপর ফ্রান্সে আবার্থ কিংবদন্তিটি নিশ্চিত করা হয় যেখানে আবার্থ সর্বোচ্চ রাজত্ব করবেন। স্পাইডার সংস্করণ এই স্পাইডার সংস্করণটি সিমকার সাথে চুক্তির অংশ ছিল না। কার্লো আবার্থের উদ্যোগে আমরা এই ট্রেটির জন্য ঋণী, যা একটি আবার্থ টিউবুলার চ্যাসিসের উপর নির্ভরশীল। গাড়িটি তার প্রথম অংশগ্রহণের সময় রেসটি জিতেছিল। সিমকা এই সংস্করণটি অনুসরণ করেনি। গাড়িটি অভ্যন্তরীণ কোড এবি 130এস-এর অধীনে মনোনীত করা হয়েছে। আবার্থ সিমকা 1600 জিটি এই গাড়িটি 1963 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি সরাসরি পূর্ববর্তী 1300 জিটি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, সিমকা 1000 থেকে আসা চ্যাসিসে প্রথম হস্তক্ষেপের সাথে, যা শুরু থেকেই ছিল, গাড়ির দুর্বল বিন্দু। 1300 জিটির ফিয়াট-অ্যাবার্থ থেকে উদ্ভূত ইঞ্জিনটি বোর 76 থেকে 86 মিমি বৃদ্ধি করে উপকৃত হয়েছিল যা প্রতিটি সিলিন্ডারে দ্বিতীয় স্পার্ক প্লাগ স্থাপনের অনুমোদন দেয়। এটি একটি 6-গতির গিয়ারবক্স থেকেও উপকৃত হয়েছিল। এর আয়ু খুব কম হবে কারণ 1963 সালের গ্রীষ্মে আন্তর্জাতিক ক্রীড়া ফেডারেশন গ্র্যান্ড ট্যুরিং 1600 সেমি3 বিভাগের প্রতিযোগিতা বাতিল করার ঘোষণা দেয়। অতএব, কার্লো আবার্থকে 2000 জিটি-তে সবকিছু বাজি ধরার সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল, যা এই পরিসরের শেষ মডেল হবে। 1300 জিটির রেসিং কৃতিত্বের পরে, কার্লো অ্যাবার্থ এবং হেনরি থিওডোর পিগোজি এই সহযোগিতা চালিয়ে যেতে সম্মত হন তবে অ্যাবার্থকে একটি নতুন, আরও শক্তিশালী গাড়ির জন্য ব্যবহার করার জন্য চ্যাসি উন্নত করতে দেন। 1600 জিটি-র সঙ্গে খুব সংক্ষিপ্ত পরিবর্তনের পর, এটি হবে 2000 জিটি, যা 1963 সালের 15ই মার্চ জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। এটি ফ্যাক্টরি কোড এবি 136 বহন করে। আবারও, সিমকার নেতারা সিমকা 1000-এর চেসিস, গিয়ারবক্স এবং সাসপেনশনগুলি ব্যবহার করতে আবার্থকে বাধ্য করেছিলেন, যা সিমকা 1000-এর দ্বারা গভীরভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতায় 1300 জিটি-কে জরিমানা করেছিল এবং যা আরও বেশি, 2000 জিটি-র ক্রীড়া ভানকে সীমাবদ্ধ করেছিল। গিয়ারবক্সটি তার প্রমাণিত ভঙ্গুরতার কারণে দুর্বলতম বিন্দু ছিল, এমনকি মৌলিক উৎপাদন মডেলের ক্ষেত্রেও। 1964 সালের এপ্রিল মাসে ব্যক্তিদের কাছে গাড়ির প্রথম অনুলিপি সরবরাহ শুরু হয়। একই সময়ে, আবার্থ পরিবর্তনগুলি তৈরি করছিল যা এটি সরাসরি তার অভিজ্ঞ গ্রাহক এবং চালকদের দিতে যাচ্ছিল যারা এই গাড়িটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করবে। গাড়ির বিকাশের কোনও শেষ ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, বোলোগ্না পাসো ডেলা র্যাটিকোসা পাহাড়ে আরোহণের সময়, আবার্থ "মুসো কর্টো" নামে একটি ছোট সামনের প্রান্ত সহ একটি গাড়ি ব্যবহার করেছিলেন, যা গ্রাহকদের কাছে বিতরণ করা সমস্ত গাড়িতে ব্যবহৃত হত। 1964 সালের 1লা জানুয়ারি যখন সিমকার নতুন মার্কিন প্রশাসন আনুষ্ঠানিকভাবে কোম্পানির শাসনভার গ্রহণ করে, তখন আবার্থের সঙ্গে স্বাক্ষরিত চুক্তিটি 1964 সালের 31শে ডিসেম্বর থেকে বাতিল করা হয়। এটি আবার্থের জন্য একটি আশীর্বাদ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা সিমকা বিনামূল্যে প্রচারের সুবিধা দেওয়ার পাশাপাশি তার নিজস্ব গিয়ারবক্স ফিট করতে এবং অনেক রেস জিততে সক্ষম হয়েছিল। 1966 সালে, ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি স্পোর্ট অটোমোবাইলের নিয়মগুলি আবার পরিবর্তিত হয় এবং অ্যাবার্থ 2000 জিটিকে জিটি বিভাগ থেকে স্পোর্ট বিভাগে যেতে হয়; এতে অনেক অভিজ্ঞ প্রতিযোগী অন্তর্ভুক্ত ছিলেন যারা এই বিভাগের নিয়মকানুন এবং এর কৌশলগুলি নিখুঁতভাবে আয়ত্ত করেছিলেন। অ্যাবার্থ কোর্স দল 1968 মরশুমের শেষ পর্যন্ত 2000 জিটি ব্যবহার করেছিল, একটি গাড়ি যা ফিয়াট অ্যাবার্থ 2000 স্পোর্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র আবার্থ যানবাহন ফিয়াট যানবাহন সিমকা যানবাহন গাড়ি 1962 সালে প্রবর্তিত ক্রীড়া গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন ইতালির গাড়ি