Ferry fiasco
ফেরির ব্যর্থতা একটি বিতর্কিত শব্দ যা দুটি ফেরি নির্মাণ সম্পর্কিত একটি চলমান স্কটিশ রাজনৈতিক বিতর্ককে বোঝায়, এবং ফার্গুসন মেরিন লিমিটেড দ্বারা, ক্যালেডোনিয়ান মেরিটাইম অ্যাসেটস লিমিটেড (সিএমএএল), ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড এবং স্কটিশ সরকারের নির্দেশনায় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ফেরি অপারেটর ক্যালেডোনিয়ান ম্যাকব্রেইনের জন্য। মূলত যথাক্রমে 2018 এবং 2019 সালে পরিষেবাতে আসার উদ্দেশ্যে, উভয় ফেরিই পাঁচ বছরেরও বেশি বিলম্বিত হয়েছে এবং খরচ তিনগুণ বেড়ে 360 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছে। প্রধান ঠিকাদার, ফার্গুসন মেরিন, 2019 সালের ডিসেম্বরে স্কটিশ সরকার দ্বারা 70 মিলিয়ন পাউন্ডের ঋণ নিয়ে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। এটি এখন স্কটিশ সরকারের একটি নির্বাহী অ-বিভাগীয় সরকারি সংস্থা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। ক্যালেডোনিয়ান ম্যাকব্রেইন ("ক্যালম্যাক") স্কটল্যান্ডের পশ্চিম উপকূলের ক্লাইড এবং হেব্রাইডস অঞ্চলে কাজ করে এবং প্রায় 45,000 লোকের স্থানীয় জনসংখ্যার সেবা করে। এই অঞ্চলে অন্য কোনও বড় মাপের ফেরি চালক নেই। এর অনেকগুলি রুটকে "লাইফলাইন পরিষেবা" হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা "প্রধান" পশ্চিম-উপকূলের 22টি দ্বীপে চলে। গড়ে এর 34টি জাহাজ দিনে 466টি ক্রসিং সম্পন্ন করে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিলম্ব এবং বাতিলকরণকে ক্যালম্যাক পুরানো ফেরিগুলির জন্য দায়ী করেছে, তাদের জাহাজগুলির গড় বয়স 24 বছর। 10টি বৃহত্তম ফেরির মধ্যে চারটি 30 বছরের বেশি পুরনো, যা তাদের প্রত্যাশিত কর্মক্ষম জীবনের বাইরে এবং 38 বছরের পুরনো। গবেষণা দেখায় যে 1993 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত প্রতি 14 মাসে ফেরির প্রতিস্থাপন হ্রাস পেয়েছে (33,350 টন চালু করা হয়েছে), 2007 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত প্রতি 36.1 মাসে (16,188 টন চালু করা হয়েছে)। ক্রয় প্রক্রিয়া নিম্ন নদী ক্লাইডের শেষ শিপইয়ার্ড, ফার্গুসন মেরিন লিমিটেড, 2014 সালে প্রশাসনে যায়। সেই বছরের আগস্টে, স্কটল্যান্ডের তৎকালীন প্রথম মন্ত্রী অ্যালেক্স স্যালমন্ড শিল্পপতি জিম ম্যাককলের সাথে ব্যবসাটি কেনার জন্য একটি চুক্তি করেছিলেন। এক বছর পরে ব্যবসায়টিকে আইল অফ আরান পরিবেশনার জন্য দুটি ফেরি নির্মাণের জন্য 97 মিলিয়ন পাউন্ডের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি স্কাই, নর্থ উইস্ট এবং হ্যারিসের মধ্যে যাত্রা করার জন্য। ইনভারক্লাইড এসএনপি সাংসদ রনি কোওয়ান এই সিদ্ধান্তকে ফার্গুসন মেরিন-এ ম্যাককলের বিনিয়োগের জন্য "ন্যায়সঙ্গত পুরস্কার" বলে বর্ণনা করেছেন। ফার্গুসন মেরিনকে 31 আগস্ট 2015-এ পছন্দের দরদাতা হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল যুক্তরাজ্য সরকারের কাছের ফাসলেনে রয়্যাল নেভির পারমাণবিক সাবমেরিন ঘাঁটির 500 মিলিয়ন পাউন্ড সম্প্রসারণের ঘোষণার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য। সেই সময়ে উদ্বেগ ছিল যে ফার্গুসন মেরিন সাম্প্রতিক অতীতে এই আকারের কোনও ফেরি তৈরি করেনি। সম্প্রতি একটি নতুন পরিচালন দল গঠন করা হয়েছে এবং তাদেরও এই আকারের ফেরি নির্মাণের কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না। ফার্গুসন মেরিন-এর আর্থিক অবস্থা এতটাই কঠিন ছিল যে তারা স্কটিশ সরকারকে বলেছিল যে তারা চুক্তিতে নির্ধারিত আর্থিক নিশ্চয়তা প্রদান করতে পারবে না। এই নিশ্চয়তাগুলি জাহাজ নির্মাতাকে যে কোনও অতিরিক্ত খরচের জন্য দায়ী করে তুলবে। ফেরি নির্মাণের জন্য দরপত্র দেওয়া ছয়টি শিপইয়ার্ডের মধ্যে ফার্গুসন মেরিন সবচেয়ে ব্যয়বহুল দরপত্র পেশ করে, যা সস্তার তুলনায় 37 মিলিয়ন পাউন্ড বেশি। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে ক্লাইড ও দ্বীপপুঞ্জের 16টি বন্দর ও বন্দরের মালিক সংবিধিবদ্ধ হারবার অথরিটি ক্যালেডোনিয়ান মেরিটাইম অ্যাসেটস লিমিটেড ("সিএমএএল") এবং ফার্গুসন মেরিন-এর মধ্যে চুক্তি আলোচনা শেষ হওয়ার সাথে সাথে সিএমএএল-এর চেয়ারম্যান এরিক অস্টারগার্ড প্রক্রিয়া, চলমান ব্যয় এবং এই ধরনের প্রকল্পে ফার্গুসন মেরিন-এর ট্র্যাক রেকর্ডের অভাবের সমালোচনা করেন। অস্টারগার্ডকে স্কটিশ মন্ত্রীদের কাছ থেকে একটি চিঠি দেওয়া হয়েছিল যাতে চুক্তিটি খারাপ হলে তার সংগঠনকে দোষমুক্ত করা হয়। সিএমএএল-এর অগ্রাধিকার ছিল ক্রয় প্রক্রিয়া পুনরায় শুরু করা। 9ই অক্টোবর ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড সি. এম. এ. এল-কে জানায় যে, যথাযথ বিবেচনার পরে, স্কটিশ মন্ত্রীরা ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন ছিলেন কিন্তু চুক্তি প্রদানের জন্য এগিয়ে যেতে সন্তুষ্ট ছিলেন। 2015 সালের 16ই অক্টোবর অ্যাবারডিনে স্কটিশ ন্যাশনাল পার্টি কনফারেন্সে ফার্গুসন মেরিনকে আনুষ্ঠানিকভাবে চুক্তিটি প্রদান করা হয়। এই ঘোষণাটি করেছিলেন ডেরেক ম্যাকে, যিনি তখন পরিবহন ও দ্বীপপুঞ্জের দায়িত্বে থাকা একজন জুনিয়র মন্ত্রী ছিলেন। বিতর্ক 2022 সালের সেপ্টেম্বরে, বিবিসি এমন নথি পেয়েছিল যা ইঙ্গিত করে যে ফার্গুসন মেরিন ক্রয় প্রক্রিয়ায় অগ্রাধিকার পায়। সি. এম. এ. এল ফার্গুসনের সঙ্গে একটি ব্যক্তিগত বৈঠক করেছে, যা অন্যান্য দরদাতাদের জন্য সম্প্রসারিত করা হয়নি। ফার্গুসন ক্যালম্যাকের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণকারী একজন ডিজাইন পরামর্শদাতার কাছ থেকে 424 পৃষ্ঠার একটি নথিও অনন্যভাবে পেয়েছিলেন, যা অন্যান্য দরদাতাদের জন্য প্রসারিত করা হয়নি, যাদের আরও সীমিত 125 পৃষ্ঠার নির্দিষ্টকরণের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। ফার্গুসনের দরপত্রের একটি মূল অংশ মূলত এই দীর্ঘ নথি থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। ফার্গুসনকে দরপত্রের মাঝামাঝি সময়ে উল্লিখিত একটি বৈকল্পিক তৈরি করে তার নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল তবে তার মূল জমা দেওয়ার ক্ষেত্রে ছাড় দেওয়া হয়েছিল। এই পরিবর্তনের ফলে এটির দাম প্রায় 10 মিলিয়ন পাউন্ড কমে যায়। নকশা এবং নির্মাণ যখন নকশা করা হয়েছিল, তখন সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে দুটি ফেরি সামুদ্রিক ডিজেল এবং তরল প্রাকৃতিক গ্যাস উভয়ই ব্যবহার করবে, যা এই অঞ্চলের জন্য একটি নতুন ধারণা ছিল এবং ফেরিগুলিকে কম নির্গমন করার অনুমতি দেবে এবং অপারেটরদের জ্বালানী উত্স এবং জ্বালানী ব্যয়ের উপর নমনীয়তার অনুমতি দেবে। আরেকটি প্রয়োজনীয়তা ছিল যে ফেরিগুলির বড় বো থ্রাস্টার এবং একটি স্টার্ন থ্রাস্টারের প্রয়োজন হবে যাতে সেগুলি ডকে আরও দক্ষ করে তোলা যায়। তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস-162 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সংরক্ষণ করা প্রয়োজন এবং প্রয়োজনীয় ট্যাঙ্ক এবং বো থ্রাস্টারগুলির অর্থ প্রতিটি ফেরি সমতুল্য জাহাজের চেয়ে 200 টন ভারী। চুক্তি প্রদানের দুই মাসের মধ্যে সিএমএএল প্রজেক্ট স্টিয়ারিং গ্রুপকে (পিএসজি) ফার্গুসন মেরিন সমস্যা সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়। পিএসজির সভাপতিত্ব করেছিলেন ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড এবং এতে সিএমএএল এবং ক্যালম্যাকের প্রতিনিধিরাও অন্তর্ভুক্ত ছিলেন এবং প্রকল্পের তদারকি করেছিলেন। সিএমএএল জানিয়েছে যে ফার্গুসন মেরিন ফেরি নির্মাণের জন্য একটি বিস্তারিত পরিকল্পনা প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছে, সঠিক কর্মশক্তি সংস্থান বরাদ্দ করতে ব্যর্থ হয়েছে, মানের সমস্যাগুলি স্পষ্ট হয়ে উঠছে এবং শিপইয়ার্ডে জায়গার অভাব ছিল। সি. এম. এ. এল জাহাজ নির্মাতাদের প্রকল্প পরিচালনায় হস্তক্ষেপ করতে পারেনি এবং নকশা চূড়ান্ত হওয়ার আগে তাদের জাহাজ নির্মাণ শুরু করতে বাধা দিতে পারেনি। এই সময়ে ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড শুধুমাত্র স্কটিশ মন্ত্রীদের প্রকল্প সম্পর্কে মৌখিক আপডেট সরবরাহ করেছিল। বিলম্ব জাহাজগুলির জন্য চুক্তিতে শর্ত দেওয়া হয়েছিল যে ফার্গুসন মেরিনকে কাজ শুরু করার কমপক্ষে 30 দিন আগে পৃথক পৃথক অঙ্কন জমা দিতে হবে, কারণ সিএমএএল-এর লয়েডস রেজিস্টারের অনুমোদন প্রয়োজন ছিল। ফার্গুসন মেরিন রিপোর্ট করেছেন যে সিএমএএল-এর প্রতিটি অঙ্কন বন্ধ করার প্রয়োজনীয়তা অগ্রগতিকে ধীর করে দেয় এবং জাহাজ নির্মাতাদের পৃথক অঙ্কনের উপর সিএমএএল-এর মন্তব্যগুলি প্রক্রিয়া করতে কয়েক মাস সময় লাগতে পারে। জাহাজ নির্মাতা জানিয়েছেন যে প্রকল্পটি চালিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য এটিকে ক্রমের বাইরে কাজ করতে হয়েছিল যাতে এটি মাইলফলক তারিখগুলি পূরণ করার জন্য জাহাজগুলি নির্মাণের অগ্রাধিকার দেয়। অনুমোদিত নকশা না থাকা সত্ত্বেও 2015 সালের 15ই ডিসেম্বর চুক্তির তারিখের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে ইস্পাত কাটা হয়। সি. এম. এ. এল-এর অনসাইট দল নির্মাণের সময় সমস্যাগুলি চিহ্নিত করে এবং ফার্গুসন মেরিন-এর ব্যবস্থাপনার কাছে তাদের উদ্বেগ ও সুপারিশগুলি তুলে ধরে প্রতিবেদন জারি করে। জাহাজ নির্মাতা কিছু সুপারিশকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেছিলেন এবং খরচ ও বিলম্বকে যুক্ত করেছিলেন। সি. এম. এ. এল বিল্ডারকে সাড়া দেওয়ার নির্দেশ দিতে পারেনি এবং তারা প্রশাসনে যাওয়ার সময় পর্যন্ত মাত্র 52 শতাংশ সমস্যার সমাধান করা হয়েছিল। 2016 সাল থেকে ফার্গুসন মেরিন নগদ প্রবাহের সমস্যার সম্মুখীন হয় যা চুক্তির সমস্যাগুলির জন্য দায়ী। স্কটিশ সরকার একাধিক আর্থিক সহায়তা এবং ঋণ অনুমোদন করেছে। অডিট স্কটল্যান্ড পরবর্তীকালে দেখেছিল যে যদিও এই আর্থিক সহায়তা জাহাজ নির্মাতাকে তার কর্মশক্তি ধরে রাখার অনুমতি দিয়েছিল, তবে প্রকল্পটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে vessels.The বিলম্বের অগ্রগতিতে এটি খুব কমই প্রভাব ফেলেছিল। 2017 সালের নভেম্বরের মধ্যে, যখন প্রথম মন্ত্রী নিকোলা স্টারজন গ্লেন স্যানক্স চালু করেছিলেন, তখন জাহাজটি (যা 2018 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরিষেবাতে থাকার কথা ছিল) নির্ধারিত সময়ের 431 দিন পিছিয়ে ছিল। লঞ্চের জানালাগুলিতে রঙ করা হয়েছিল, ফানেলটি কার্যকর ছিল না এবং বাল্বযুক্ত ধনুকটি, যদিও উপস্থিত ছিল, ফ্ল্যাট শীট ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং লয়েডের রেজিস্টারের একজন পরিদর্শক দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণের প্রয়োজনীয়তা হিসাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। বিবিসি দাবি করেছে যে এই জিনিসগুলি লাগানো হয়েছিল যাতে নির্মাতা স্কটিশ সরকারের কাছ থেকে 15টি "মাইলফলক অর্থপ্রদানের" মধ্যে একটি দাবি করতে পারেন (ফেরি সরবরাহের জন্য 97 মিলিয়ন পাউন্ডের চূড়ান্ত অর্থপ্রদানের মাধ্যমে শেষ হয়)। 2023 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ফেরিটি এখনও পরিষেবাতে নেই। ফার্গুসন মেরিন 2019 সালের আগস্টে প্রশাসনে গিয়েছিলেন। কিছুদিন আগে, সি. এম. এ. এল প্রজেক্ট স্টিয়ারিং গ্রুপকে জানিয়েছিল যে জাহাজগুলি অবনতির লক্ষণ দেখাচ্ছে, যে ছয়জনের বেশি লোক কাজ করছে না, এবং যে কোনও সময়ে জাহাজ 802-এ দু 'জনের বেশি লোক কাজ করছে না। জাতীয়করণের পরে উভয় হলের নির্মাণ বারবার বিলম্ব এবং যান্ত্রিক সমস্যা দ্বারা চিহ্নিত করা অব্যাহত ছিল। একজন টার্নআরন্ড ডিরেক্টর, টিম হেয়ার, আগস্ট 2019 এবং জুলাই 2021 এর মধ্যে নিযুক্ত হয়েছিলেনঃ তিনি ইয়ার্ডে উন্নতি এনেছিলেন এবং 100 টি চাকরি তৈরি করেছিলেন, তবে তার পরিষেবাগুলি সুরক্ষিত করার জন্য 12 লক্ষ পাউন্ড ফি প্রদানের সমালোচনা হয়েছিল। কোভিড-19 নির্মাণকে আরও বাধাগ্রস্ত করেছিল, যা 11 সপ্তাহের জন্য বন্ধ ছিল এবং প্রাথমিকভাবে এর 10 শতাংশেরও কম কর্মী নিয়ে খোলা হয়েছিল, যাদের সামাজিক দূরত্বের ব্যবস্থা নিয়ে কাজ করতে হয়েছিল। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে স্কটিশ সরকার কোভিড সহায়তা তহবিল থেকে ফার্গুসন মেরিনকে আরও 49 মিলিয়ন পাউন্ড প্রদান করেছে। 2022 সালে আরও বিলম্ব 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে, গ্লেন স্যানক্সে ইনস্টল করা কমপক্ষে 400 বৈদ্যুতিক তারগুলি সরঞ্জাম পৌঁছানোর জন্য খুব ছোট বলে মনে করা হয়েছিল। 2022 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ কেবল 26 শতাংশ তারের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। সি. এম. এ. এল সতর্ক করে; "যে হারে কেবল টানা হয় তা প্রকল্পের জন্য একটি গুরুতর হুমকি উপস্থাপন করে।" 2022 সালের এপ্রিলে হেলসিঙ্কির সামুদ্রিক সুরক্ষার অধ্যাপক ডাঃ স্পাইরোস হিরদারিস, যেখানে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ওয়ার্টসিলা অবস্থিত, বলেছিলেন যে ইঞ্জিনগুলি কাজ করবে না, কারণ তারা ছয় বছর ধরে অলসভাবে বসে ছিল। একই বছরের নভেম্বরে ফার্গুসন মেরিন ঘোষণা করে যে ফেরিগুলি অপরিশোধিত সময়ের জন্য শুধুমাত্র ডিজেলের উপর নির্ভর করবে কারণ রেফ্রিজারেটেড এলএনজি নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য তাদের সরবরাহের জন্য 36 সপ্তাহের লিড-টার্ম সহ বেসপোক ভ্যাকুয়াম সেন্সর প্রয়োজন। 2022 সালের মে মাসে জিম ম্যাককল চুক্তির সমস্যাগুলির জন্য স্কটিশ সরকারকে দোষারোপ করেছিলেন, তবে নিকোলা স্টারজন দাবি করেছিলেন যে চুক্তিটি 400 টি চাকরি বাঁচিয়েছে। ইতিমধ্যে দ্বীপ সম্প্রদায়ের গোষ্ঠীগুলি বলেছে যে ফেরি পরিষেবাগুলির অব্যাহত ব্যাঘাত এবং অবিশ্বস্ততা তাদের একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে ফেলেছে। 2021 সালের মার্চ পর্যন্ত, ক্যালেডোনিয়ান ম্যাকব্রেইনকে বিলম্বের জন্য ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড দ্বারা 32 লক্ষ পাউন্ড জরিমানা করা হয়েছিল, যেখানে কখনও কখনও ফেরি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে পরিষেবা বিঘ্নিত হওয়ার পরে ফেরির গ্রাহকরা আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠেন। 2022 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত গ্লেন স্যানক্স নির্ধারিত সময়ের পাঁচ বছর পিছিয়ে, 2023 সালের মার্চ থেকে মে মাসের মধ্যে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, একটি সময়সীমা যা পূরণ করা হয়নি। এর সহযোগী জাহাজ, অস্থায়ীভাবে হাল 802 (এবং পরে এমভি গ্লেন রোজা নামে পরিচিত), 2024 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। উভয় জাহাজই তাদের নির্ধারিত রুটগুলি পরিচালনা করার সম্ভাবনা নেই বলে জানা গেছে, যখন নতুন ফেরিগুলি পরিচালনা করার জন্য বন্দরে বিদ্যমান পরিকাঠামো রূপান্তর করার জন্য 130 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রকল্পটি অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে; (সেপ্টেম্বর 2022 পর্যন্ত) আর্ড্রোসান বন্দরের 40 মিলিয়ন পাউন্ডের আপগ্রেড, যা থেকে পরিচালনা করা হবে, এখনও শুরু হয়নি বিলটি কীভাবে ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড, বন্দরের মালিক এবং উত্তর আয়ারশায়ার কাউন্সিলের মধ্যে ভাগ করা হবে তার জটিলতার কারণে। এর ফলে সেই রুটে পরিষেবা প্রদানকারী নতুন ফেরিটিতে আরও তিন বছর বিলম্ব হবে বলে মনে করা হচ্ছে। 2023 সালে বিলম্ব দীর্ঘায়িত হয় 2023 সালের মার্চ মাসে ফার্গুসন মেরিন প্রধান নির্বাহী অতিরিক্ত বিলম্বের কথা প্রকাশ করেনঃ প্রথম জাহাজের জন্য 2023 সালের ডিসেম্বরের একটি "নিখুঁত সময়সীমা", যদিও শরত্কালে শেষ হওয়ার আশা করা হচ্ছে, এবং দ্বিতীয় জাহাজের জন্য 2024 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে। 2023 সালের মে মাসে, ওয়েলবিং ইকোনমি সেক্রেটারি নিল গ্রে স্কটিশ পার্লামেন্টে স্বীকার করেছিলেন যে জাহাজটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরিবর্তে হাল 802 স্ক্র্যাপ করা এবং আবার শুরু করা সম্ভবত সস্তা হবে, তবে নিশ্চিত করেছেন যে স্কটিশ সরকার এখনও বিদ্যমান জাহাজটি শেষ করার জন্য এগিয়ে যাবে, কারণ 2027 সালের আগে একটি নতুন ফেরি মোতায়েন করা যায়নি। এই পরিকল্পনার জন্য তাঁকে সরকারি কর্মচারীদের মন্ত্রী পর্যায়ের লিখিত কর্তৃত্ব প্রদান করতে হয়েছিল যাতে ফেরিতে অব্যাহত ব্যয় করার অনুমোদন দেওয়া হয়। 2023 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, গ্লেন স্যানক্সের খরচ আরও 20 মিলিয়ন পাউন্ড বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং আরও বিলম্ব 2023 সালের শেষের দিকে পরিকল্পিত সরবরাহকে সন্দেহের মধ্যে ফেলেছিল। তবে, ফার্গুসনের প্রধান নির্বাহী ডেভিড টাইডম্যান এমএসপি-কে আশ্বস্ত করেছেন যে ফেরিটি "2024 সালের বসন্তে যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ হওয়া উচিত"-যেমনটি আশা করা হয়েছিল। জুলাই 2023 পর্যন্ত, উভয় ফেরি নির্ধারিত সময়ের পাঁচ বছর পিছিয়ে রয়েছে এবং মূল চুক্তির 97 মিলিয়ন পাউন্ডের তিনগুণেরও বেশি খরচ হবে। ফার্গুসন মেরিন বলেন, সর্বশেষ বৃদ্ধি মোট খরচ প্রায় 351 মিলিয়ন পাউন্ড এনেছে। সেই বছরের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, একটি ব্যর্থ নিরাপত্তা নিরীক্ষা মানে এমভি গ্লেন স্যানক্স আরও বিলম্বিত হয়েছিলঃ অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, মেরিটাইম অ্যান্ড কোস্টগার্ড এজেন্সি (এমসিএ) একটি নিরাপত্তা নিরীক্ষা অনুমোদনের শর্ত হিসাবে অতিরিক্ত সিঁড়ি স্থাপনের উপর জোর দিয়েছিল। কাজের অর্থ হল গ্লেন স্যানক্সের পরিকল্পিত সমুদ্র পরীক্ষা 2024 সালের প্রথম চতুর্থাংশ পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছে, যা 2024 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুমের শুরুতে জাহাজটি উপলব্ধ হবে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ জাগিয়ে তুলেছে। এমসিএ নিরাপত্তা বিধিমালা পূরণের ফলে শেষ পর্যন্ত উভয় ফেরির যাত্রী ধারণক্ষমতা পরিকল্পিত 1,000 থেকে কমিয়ে 852 করতে হয়েছিল। 2023 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, ফার্গুসনের প্রধান নির্বাহী ডেভিড টাইডম্যান স্কটিশ সরকারের নেট জিরো, এনার্জি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কমিটিকে বলেছিলেন যে এমভি গ্লেন রোজা আরও বিলম্বিত হয়েছে এবং এর সমাপ্তির তারিখ 2024 সালের শেষ থেকে 2025 সালের মে মাসের শেষের দিকে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। 2023 সালের জুন থেকে চিহ্নিত অপ্রকাশিত খরচের অতিরিক্ত 10 মিলিয়ন পাউন্ড উভয় ফেরির খরচকে 360 মিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি করে ঠেলে দিয়েছে। স্কটিশ পার্লামেন্টের গ্রামীণ অর্থনীতি ও সংযোগ কমিটি 12 মাসের তদন্তের পর 2020 সালের ডিসেম্বরে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে পরিস্থিতিটিকে ব্যবস্থাপনার "বিপর্যয়কর ব্যর্থতা" হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। সংসদের অডিট কমিটি এবং নেট জিরো, এনার্জি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কমিটির একটি পাবলিক পিটিশনের পরে আরও তদন্ত করা হচ্ছে। 2022 সালের মার্চ মাসে অডিট স্কটল্যান্ডের একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে মোট খরচ বেড়ে 240 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছে। অডিট স্কটল্যান্ড ফার্গুসন মেরিনকে চুক্তি প্রদানের জন্য "স্কটিশ মন্ত্রীরা কেন [এই] সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন" তা ব্যাখ্যা করার জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণও পেয়েছে। অডিটর জেনারেল স্টিফেন বয়েল দুটি ফেরির জন্য চুক্তি প্রদান সম্পর্কিত সমস্ত নথি পর্যালোচনা করতে না পারায় তাঁর "হতাশা" বর্ণনা করেছেন। প্রাক্তন এসএনপি উপনেতা জিম সিলার্স স্কটিশ সরকারকে "সরকারি অফিসে অপরাধমূলক অসদাচরণের" জন্য অভিযুক্ত করেছেন এবং স্কটল্যান্ড পুলিশের কাছে একটি অভিযোগ দায়ের করেছেন যাতে তারা নিখোঁজ নথিগুলির তদন্ত করার অনুরোধ করে। এই আহ্বান পরে স্কটিশ কনজারভেটিভ পরিবহন মন্ত্রী গ্রাহাম সিম্পসন এবং এসএনপি-নেতৃত্বাধীন নর্থ আয়ারশায়ার কাউন্সিল দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল, কিন্তু পুলিশ স্কটল্যান্ড নিশ্চিত করেছে যে তারা অভিযোগগুলি তদন্ত করছে না। চুক্তি নিয়ে সংসদীয় বিতর্কের ঠিক আগে, স্কটল্যান্ডের জুনিয়র পরিবহন মন্ত্রী জেনি গিলরুথ একটি ইমেল দেখিয়েছিলেন যে চুক্তিটি শেষ পর্যন্ত ডেরেক ম্যাকে দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যিনি একজন অসম্মানিত প্রাক্তন জুনিয়র পরিবহন মন্ত্রী যিনি 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে সরকার ছেড়েছিলেন। একই ইমেল ট্রেইলে দেখা গেছে যে চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি শেষ পর্যন্ত চুক্তি প্রদানের আগে উপ-প্রথম মন্ত্রী এবং মন্ত্রিপরিষদ অর্থ সচিব জন সুইনির কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সরকারি কর্মচারীরা চুক্তি প্রদানের আগে তাকে অবহিত না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিলেন যাতে তিনি পরীক্ষা করতে পারেন যে "কলার চামড়া নেই"। তিনি নিশ্চিত করেছেন যে চুক্তিটি এগিয়ে যাওয়া উচিত। সুইনি পরবর্তীকালে দাবি করেছিলেন যে তিনি চুক্তির অনুমোদনের পরিবর্তে কেবল "বাজেট অনুমোদন" প্রদান করছেন, কারণ যদি কোনও প্রবীণ মন্ত্রিপরিষদ মন্ত্রী প্রতিটি চুক্তি অনুমোদনের সাথে জড়িত থাকেন তবে সরকারে "উল্লেখযোগ্য অদক্ষতা" থাকবে। অর্থনীতির তৎকালীন মন্ত্রিপরিষদ সচিব কিথ ব্রাউন স্কটিশ সরকারের পক্ষ থেকে চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিলেন, তবে তিনি ম্যাকের পরিবর্তে স্বাক্ষর করার দাবিও অস্বীকার করেছিলেন, যিনি পাবলিক অডিট কমিটির কাছে একটি লিখিত জবাবে ছুটিতে ছিলেন, ম্যাকে বলেছিলেন যে সুপারিশের প্রতি তাঁর "আস্থা" রয়েছে এবং আশা করা হয়েছিল যে চুক্তিটি "পর্যাপ্ত পর্যবেক্ষণ ও তদারকি" পাবে। স্কটিশ কনজারভেটিভ পরিবহন মুখপাত্র গ্রাহাম সিম্পসন এই বিপর্যয়ের একটি প্রকাশ্য তদন্তের আহ্বান জানিয়েছেন। নিকোলা স্টারজন স্কটিশ পার্লামেন্টকে বলেন, "বাক আমার সাথে থেমে যায়", দাবি করে যে "শিক্ষা নেওয়া হবে"। তিনি একটি সম্পূর্ণ পর্যালোচনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন কিন্তু একটি প্রকাশ্য তদন্ত থেকে বিরত ছিলেন। 2022 সালের সেপ্টেম্বরে, ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ড পরামর্শদাতা আর্নস্ট এবং ইয়ং-এর "প্রজেক্ট নেপচুন" নামে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ক্রয় প্রক্রিয়ায় একাধিক রাষ্ট্রীয় সংস্থার জড়িত থাকার ফলে ভূমিকা এবং দায়িত্ব নিয়ে বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয়েছিল। প্রতিবেদনে সম্ভাব্য "ফেরি কমিশনার" চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে, তবে যোগ করা হয়েছে যে এটি "ইতিমধ্যে জনাকীর্ণ খাতের অন্য অংশীদারদের" সাথে আরও বিভ্রান্তি সৃষ্টি করতে পারে। ফার্গুসন মেরিন ক্রয় প্রক্রিয়ায় অগ্রাধিকারমূলক আচরণ থেকে উপকৃত হয়েছে বলে বিবিসির নথি প্রকাশের পরে, জন সুইনি 27 সেপ্টেম্বর 2022-এ স্কটিশ সংসদকে বলেছিলেন যে অডিট স্কটল্যান্ড আবার বিষয়টি তদন্ত করবে। 2022 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, ফার্গুসন মেরিন থেকে উভয় ফেরি পরিষেবাতে রাখার জন্য ব্যয়ের অনুমান আরও 100 মিলিয়ন পাউন্ড বেড়ে মোট 340 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছে। জন সুইনি বলেছিলেন যে বহিরাগত, স্বাধীন আর্থিক উপদেষ্টাদের সহায়তায় স্কটিশ সরকার কোম্পানির উপর "যথাযথ অধ্যবসায়" না করা পর্যন্ত ফেরিগুলি সম্পূর্ণ করার ব্যয়ের জন্য আরও জনসাধারণের অর্থ ছাড়ার "কোনও সিদ্ধান্ত" নেওয়া হবে না। ঘোষণা করা হয়েছিল যে নিকোলা স্টারজন 2022 সালের নভেম্বরে পাবলিক অডিট কমিটির কাছে প্রমাণ দেবেন। সেখানে, তিনি "সম্পূর্ণ এবং সম্পূর্ণভাবে" অস্বীকার করেছিলেন যে ক্রয় প্রক্রিয়ায় কোনও অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছে, তবে ফার্গুসন মেরিন-এর পক্ষে শক্তিশালী যুক্তি ছিল কারণ এটি নিম্ন ক্লাইডের শেষ জাহাজ নির্মাতা ছিল এবং হাজার হাজার চাকরি ঝুঁকির মধ্যে ছিল। 2022 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে, অডিট স্কটল্যান্ড ঘোষণা করে যে এটি ফেরিতে ফার্গুসন মেরিন দ্বারা ব্যয় করা £ 128.25 মিলিয়ন জনসাধারণের অর্থের হিসাব করতে অক্ষম। উপরন্তু, এটি খুঁজে বের করতে পারেনি কিভাবে ফার্গুসনের জন্য স্কটিশ সরকারের 30 মিলিয়ন পাউন্ড ঋণ ব্যয় করা হয়েছিল। 2023 সালের জুন মাসে স্কটিশ সরকার ফেরিগুলি স্ক্র্যাপ করার পরিবর্তে সম্পূর্ণ করার অর্থের মূল্য সম্পর্কে একটি স্বাধীন মূল্যায়ন দেওয়ার জন্য 620,000 পাউন্ড ব্যয়ে একটি পরামর্শদাতা টেনিওর একটি প্রতিবেদন কমিশন করে। প্রতিবেদনে হাল 802 বাতিল করার এবং অন্য কোথাও একটি নতুন অর্ডার দেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছিল, কিন্তু স্কটিশ সরকার জাহাজটি নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কারণ এটি একটি নতুন ফেরি সুরক্ষিত করার দ্রুততম উপায় ছিল। স্কটিশ পার্লামেন্টের নেট জিরো, এনার্জি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কমিটিঃ স্কটল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট স্কটল্যান্ডের জন্য একটি আধুনিক এবং টেকসই ফেরি পরিষেবাঃ স্কটল্যান্ডের রাজনীতিতে নেপচুন রাজনৈতিক কেলেঙ্কারি প্রকল্পের একটি ভূমিকা।