WM P88
ওয়েল্টার-মিউনিয়ার পি88 একটি গ্রুপ সি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেস গাড়ি, যা ফরাসি রেসিং দল ওয়েল্টার রেসিং দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত, বিশেষত সেই বছরের 24 ঘন্টা লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য। স্পোর্টস কার রেসিং-এর জন্য এফ. আই. এ-এর প্রযুক্তিগত ও ক্রীড়া নিয়মকানুন অনুযায়ী এটি ডিজাইন ও নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি কিংবদন্তি লে ম্যানস সার্কিট দে লা সার্থে-তে শীর্ষ গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য উল্লেখযোগ্য, যা লে ম্যানস সার্কিটের ইতিহাসের দ্রুততম গতি, একটি রেকর্ড যা আজও দাঁড়িয়ে আছে। ইতিহাস জেরার্ড ওয়েল্টার এবং মিশেল মিউনিয়ার, দুই পিউজোট ডিজাইনার, 1969 সালে একটি পিউজোট 204 রূপান্তরযোগ্যের চ্যাসিস এবং যান্ত্রিকতা থেকে এটি অর্জন করে এবং এটিকে ডাব্লুএম পি 69 বাপ্তাইজ করে তাদের অবসর সময়ে তাদের প্রথম রেসিং গাড়ি তৈরি করেছিলেন। সময়ের সাথে সাথে তারা এই ক্রিয়াকলাপে ক্রমবর্ধমানভাবে জড়িত হয়ে পড়ে এবং 1976 সালে লে ম্যানসে একটি জিটিপি গাড়ি (একটি ক্লোজড-বডি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ) দিয়ে পিউজোট পিআরভির একটি বিস্তৃত সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়ে তাদের আত্মপ্রকাশ করে। স্বেচ্ছাসেবকদের একটি দল দ্বারা নির্মিত গাড়িটি পরবর্তী সংস্করণগুলিতে আকর্ষণীয় ফলাফল অর্জন করেছিল তবে 1982 সালে শুরু হওয়া ট্র্যাকে আসা গ্রুপ সি গাড়িগুলির সাথে তুলনা করতে লড়াই করেছিল। এর জন্য ওয়েল্টার এবং মিউনিয়ার ফরাসি ম্যারাথনের 1986 সংস্করণের পরে তাদের কর্মসূচি পরিবর্তন করে, তাদের প্রচেষ্টা এবং তাদের সীমিত অর্থনৈতিক সম্পদকে একটি নতুন এবং প্রতীকী লক্ষ্যে মনোনিবেশ করেঃ হুনাউডিয়ার্সের সরাসরি 400 কিমি/ঘন্টা বাধা অতিক্রম করা। অবজেক্টিফ 400 প্রকল্পের জন্য নির্মিত গাড়িটি পূর্ববর্তী গাড়ির একটি বিবর্তন ছিল, যেমনটি সবসময় থোরিনি সুর মার্নে ছোট ফরাসি বাড়ির ঐতিহ্য ছিল। 1986 সালের গাড়ি থেকে শুরু করে, ডাব্লুএম পি87-এর জন্য একটি কেন্দ্রীয় শক্তিবৃদ্ধি মরীচি সহ অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক চ্যাসি, কিছুটা প্রচলিত, সংশোধন করা হয়েছিল, নতুন বডিওয়ার্ককে সমর্থন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য নাক এবং পাশে বাক্সের মতো কাঠামো যুক্ত করা হয়েছিল, যা আগেরটির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত ছিল। চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশনও বেশ প্রচলিত ছিল। বডিওয়ার্কটি পিউজিও বায়ু সুড়ঙ্গে মডেল করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনও সরবরাহ করেছিল, যেখানে দলটি রবিবার চার মাস ধরে পরীক্ষা চালিয়েছিলঃ ফলস্বরূপ আকৃতির প্রস্থ বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা চাকাগুলিকে আবৃত করেছিল এবং ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল। সেখানে বায়ুগতিবিদ্যার প্রতিরোধ এবং দুটি টার্বোচার্জারের ইন্টারকুলারগুলিতে তাজা বাতাসের প্রবাহের জন্য একটি ভাল সমাধান পাওয়া গেছে, সামনের সাসপেনশনের নীচে নাক থেকে প্রবাহিত পাইপগুলির মাধ্যমে। গ্রুপ সি প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত হিসাবে, গাড়িটি ডাউনফোর্স তৈরি করতে স্থল প্রভাবকে কাজে লাগায় এবং বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা উন্নত করার জন্য পি87 এর আগের মডেলের তুলনায় হুইলবেস এবং ভেন্টুরি চ্যানেলগুলি দীর্ঘায়িত হয়। যদিও বেশিরভাগ ডাউনফোর্স গাড়ির নীচে থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তবুও বায়ুগতিবিদ্যার ভারসাম্যের উদ্দেশ্যে একটি সামনের স্প্লিটার এবং একটি বড় পিছনের ডানা ছিল। প্রপালশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে, পিউজোটের সাথে ওয়েল্টার-মিউনিয়ারের একটি বিশেষ সম্পর্ক ছিল এবং তাদের গাড়িগুলি সর্বদা পিআরভি ইঞ্জিনের অত্যন্ত বিস্তৃত সংস্করণ দ্বারা চালিত হত যা ফরাসি প্রস্তুতকারকের সেডানগুলিতে ফিট করত। পি87 এই 90° ভি6 ইঞ্জিনের ডাবল টার্বোচার্জিং সহ একটি 2.8-liter সংস্করণের উপর নির্ভর করতে পারে, যা বুস্ট চাপ সর্বাধিক হলে 850 এইচপি পর্যন্ত উৎপাদন করতে সক্ষম। পি87-এর সাথে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, 1988 সালের নতুন গাড়িটি ফরাসি কোচ বিল্ডার হিউলিজের সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল, যাকে ডাব্লুএম পি88 বলা হয়, পূর্ববর্তী গাড়িটিকে পরিমার্জন ও হালকা করে (ওজন সাশ্রয় 65 কেজি ছিল), এটিকে নতুন পিছনের সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করে যা বৃহত্তর ভেন্টুরি টানেলের ব্যবহারের অনুমতি দেয় এবং একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করে এবং 900 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম। রেসিং ইতিহাস রেসের জন্য পি87-এর প্রস্তুতি ইঞ্জিন পরিচালনার সমস্যার কারণে বিঘ্নিত হয়েছিল এবং গাড়িটি প্রাক-রেস পরীক্ষার সময় পরপর দুটি ল্যাপ করতে অক্ষম ছিল, যার গতি ছিল। একবার সমস্যাগুলি সমাধান হয়ে গেলে, 1987 সালের জুনের প্রথম দিনগুলিতে, সেন্ট-কুয়েন্টিন থেকে লাওন পর্যন্ত প্রসারিত নতুন এ26 মোটরওয়ের উদ্বোধন উপলক্ষে, চালক ফ্রাঁসোয়া মিগাল্টের নেতৃত্বে একটি প্রদর্শনীর জন্য উপস্থিত গাড়িটি পৌঁছে যায়, যা গাড়ির সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করে। প্রতিযোগিতায়, অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো গাড়িটিও নিম্নমানের জ্বালানির দ্বারা জর্জরিত ছিল, যা ইঞ্জিনের ক্ষতি করেছিল এবং এটিকে সরে যেতে বাধ্য করেছিল, যদিও এটি ইতিমধ্যে এসিও স্পিড ডিটেক্টর দ্বারা 381 কিমি/ঘন্টা গতিতে সনাক্ত করা হয়েছিল, যদিও দলটি তাদের নিজস্ব উপায়ে করা সমীক্ষার ভিত্তিতে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার দাবি করেছিল। পরের বছর পি88 যোগ্যতা অর্জনে 387 কিমি/ঘণ্টা করেছে, কিন্তু আবারও অফিসিয়াল রিডিং গাড়ির প্রকৃত গতির চেয়ে কম ছিলঃ সোজা শেষে একটি নতুন ট্যাকোমিটার রাডার ইনস্টল করা হয়েছিল। তবে, প্রতিযোগিতায়, পি87 এবং পি88 সমস্যায় জর্জরিত ছিল, যা উদ্দেশ্য অর্জনে বাধা দিয়েছিলঃ প্রথমটিকে 13 টি ল্যাপের পরে টুকরো টুকরো করে ট্রান্সমিশন দিয়ে অবসর নিতে হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি ইঞ্জিন এবং বডিওয়ার্ক সমস্যার কারণে গর্তে রয়ে গেছে। চাকা চালিয়ে রজার ডর্চির সাথে ট্র্যাকে ফিরে আসার আগে সাড়ে তিন ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে। কয়েক ধাপ পরে, চাপ টার্বোগুলি বাড়ানোর জন্য পিটগুলি থেকে সবুজ আলো এসেছিল এবং তাই ফরাসি চালক বেশ কয়েকটি ল্যাপের জন্য 400 কিলোমিটার/ঘন্টার গতিতে পৌঁছেছিলেন, সর্বোচ্চ 405 কিলোমিটার/ঘন্টার রেকর্ড করা গতিবেগ সহ, তবে ইঞ্জিনের উপর চাপ, পূর্ববর্তী সমস্যাগুলির সাথে মিলিত হয়ে, বৈদ্যুতিক সমস্যা, শীতলকরণ এবং টার্বোর কারণে তাকে অবসর নিতে বাধ্য করেছিল। পরবর্তী বছরগুলি 1989 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর জন্য, ফরাসি প্রস্তুতকারক দুটি গাড়ি তৈরি করেছিলঃ একটি পি87 চ্যাসিস এবং একটি পি88 চ্যাসিস; উভয়ই ছোটখাটো প্রযুক্তিগত আপডেটের সাথে সজ্জিত এবং তাই তাদের পি489 নামকরণ করা হয়েছিল, যা একটি ভিন্ন পিছনের উইং দ্বারা বাইরের দিকে স্বীকৃত। দলের মূল উদ্দেশ্য ছিল দৌড় শেষ করার পরিবর্তে নতুন শীর্ষ গতির রেকর্ডে পৌঁছানো নয়, এবং যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে এটি তখনও 388 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল, তবে দুটি প্রোটোটাইপের (#51) একটিতে পরীক্ষায় এটি একটি আগুন তৈরি করে এবং অপূরণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যখন প্যাসকেল পেসিওটের #52-এ একটি পিছনের টায়ার বিস্ফোরিত হয় যখন এটি হুনাউডিয়ার্সের শেষে মুলসানের বাম্পে নিক্ষেপ করা হয়, কিন্তু চালক গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হন। শুধুমাত্র #52 শুরু হয়েছিল, কিন্তু এটি অবসর নিতে বাধ্য হয়েছিলঃ পাস্কাল পেসিওট খুব দ্রুত গতিতে হুনাউডিয়ার্সকে ঢেকে দেওয়ার পরে মুলসান কোণের কাছে ইঞ্জিনটি ভেঙে দেয়, তারপরে এটি ইন্ডিয়ানাপলিস কোণের পালানোর পথে পার্ক করে এবং গাড়িতে আগুন ধরে যায়। এটি ছিল ওয়েল্টার-মিউনিয়ারের শেষ বছরঃ মরসুমের শেষে, দুই অংশীদার সংস্থাটি ভেঙে দেয়। রেসিং থেকে প্রত্যাহারের পর, ডব্লিউএম পি88 হিউলিজ সংগ্রহে শেষ হয়, যা 2012 সালে কর্পোরেট পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে নিলাম করা হয়েছিল। পি88 ইঞ্জিন ছাড়াই বিক্রি করা হয়েছিল যা এটিকে রেকর্ড ভাঙতে দিয়েছিল এবং যা এখনও জেরার্ড ওয়েল্টারের হাতে রয়েছে বলে মনে করা হয়। ডাব্লুএম এবং অন্যান্য প্রোটোটাইপগুলি দ্বারা অর্জিত খুব উচ্চ গতি এফআইএ এবং এসিওকে সরাসরি লে ম্যানসে হুনাউডিয়ার্সকে সংশোধন করতে প্ররোচিত করে, 1990 সালে দুটি চিকেন সহ তিনটি বিভাগে বিভক্ত করে; ফলস্বরূপ সোজা 400 কিমি/ঘন্টা বাধায় পৌঁছানো আর সম্ভব নয়। তথ্যসূত্র লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস গাড়ি পিউজিওট যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মিড-ইঞ্জিন গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ গাড়ি 1987 সালে ফ্রান্স গ্রুপ সি গাড়ির গাড়ি চালু হয়েছিল