Wessem-Nederweert Canal
ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খাল হল একটি খাল যা নেদারউইর্টের জুইড-উইলেমসভার্টকে ওয়েসেমের কাছে মিউজের সাথে সংযুক্ত করে। এখানে এটি ম্যাস্ট্রিক্টের সাথে সংযুক্ত প্রশস্ত জুলিয়ানা খালের সাথে মিলিত হয়। বৈশিষ্ট্যের মাত্রা ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালটি 17 কিলোমিটার দীর্ঘ, 2.5 মিটার গভীর এবং 30 থেকে 50 মিটার পর্যন্ত প্রস্থে পরিবর্তিত হয়। খালের উপর জাহাজগুলির জন্য সর্বাধিক মাত্রা হলঃ দৈর্ঘ্য 96 মিটার, মরীচি 9,5 মিটার, খসড়া 2,10 মিটার। এটি সিইএমটি IV যার খসড়া সীমাবদ্ধতা 2.10 মিটার। কাঠামো প্যানহিল লক খালের একমাত্র তালা। এটি একটি ডাবল লক যা মূল প্যানহিল লক এবং এর পাশে আরও সাম্প্রতিকতম বৃহত্তর লক নিয়ে গঠিত। মিউজ নদীর কাছাকাছি খাল পাউন্ডের স্তর প্যানহিল লকের পশ্চিমের তুলনায় অনেক কম। খালের উপর 9টি সেতু রয়েছে। সেতুগুলির এয়ার ড্রাফট প্রায় 5 মিটার। প্রসঙ্গ ও পরিকল্পনা দক্ষিণ লিম্বার্গ কয়লা ক্ষেত্র শিল্প বিপ্লবের সময় নেদারল্যান্ডসে লোহার পাশাপাশি কয়লার অভাব ছিল। দক্ষিণ লিম্বার্গে প্রচুর কয়লার মজুদ ছিল, কিন্তু ভূগর্ভস্থ জলের সমস্যার কারণে এগুলির প্রায় কোনওটিই কাজে লাগানো যায়নি। প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠার পর, 1893 সাল থেকে কয়লা খনন দ্রুত একটি গুরুতর কার্যকলাপে পরিণত হয়। আশা করা হয়েছিল যে কয়লা খনন দক্ষিণ লিম্বার্গের শিল্পায়নের দিকে পরিচালিত করবে। তবে, দক্ষিণ লিম্বার্গে এবং সেখান থেকে প্রচুর পরিমাণে পণ্যসম্ভার পরিবহন করা ব্যয়বহুল ছিল, কারণ এটি রেল পরিবহন এবং অগভীর মিউজের উপর নির্ভরশীল ছিল। নেদারল্যান্ডসের অর্থনৈতিক কেন্দ্রে, লিম্বার্গ কয়লা জার্মান কয়লার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে, কারণ পরেরটি রাইন অবতরণকারী বড় জাহাজ দ্বারা খুব কম খরচে পরিবহন করা হত। মিউজের খালায়ন যে পরিকল্পনাগুলি শিপিংয়ের জন্য মিউজের উন্নতির দিকে পরিচালিত করেছিল তা মিউজের খালায়ন হিসাবে পরিচিত ছিল। মিউজদের জন্য প্রথম পরিকল্পনায় ড্রেজিং এবং সব ধরনের বাধা অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মাসব্রাক্ট খালকরণের উত্তরে একটি কার্যকর সমাধান বলে মনে করা হয়েছিল। 1913 সালে মাস্ট্রিক্ট এবং মাসব্রাক্টের মধ্যে একটি পার্শ্বীয় খালের নকশা করা হয়েছিল। এই নকশায় 200 মিটার দৈর্ঘ্য, 12 মিটার মরীচি এবং 2.8 মিটার খসড়া সহ 2,000 টন ওজনের রাইন জাহাজের জন্য উপযুক্ত তালা ছিল। 1914 সালে মাসব্রাক্ট এবং গ্রেভের মধ্যে খালায়ন সরকারী বাজেটে আনা হয়েছিল। এটি মঞ্জুর হওয়ার আগে, একটি তদন্ত করা হয়েছিল যে মাসব্রাচট থেকে জুইড-উইলেমসভার্ট পর্যন্ত একটি খাল খনন করা পরেরটির উন্নতির সাথে একত্রে সস্তা হবে কিনা। এই বিকল্পটি আরও ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয়েছিল, তবে দেখা গেছে যে ওয়েসেম থেকে নেদারউইর্ট পর্যন্ত একটি (ছোট) খাল নির্মাণ কার্যকর হবে। এটি উত্তর-ব্রাবান্ট এবং জিল্যান্ডকে উপকৃত করবে এবং খালায়ন চলাকালীন, 400 টন পর্যন্ত জাহাজ জুইড-উইলেমসভার্ট এবং উইলহেলমিনা খালের মাধ্যমে কয়লা পরিবহন করতে পারে। পরেরটি প্রস্তুত হয়ে গেলে, ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খাল মাসব্রাচট থেকে টিলবার্গ পর্যন্ত পথ 220 কিলোমিটার থেকে কমিয়ে 90 কিলোমিটার করে দেবে। চূড়ান্ত পরিকল্পনা 1917 সালে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের নকশা প্রস্তুত করা হয় এবং সংসদে একটি বাজেয়াপ্তকরণ আইন আনা হয়। খালটি ওয়েসেম থেকে নেদারউইর্ট পর্যন্ত চলে, যেখানে এটি জুইড-উইলেমসভার্টের সাথে মিলিত হয়। মিউজ প্যানহিল লকের কাছে খালের জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করবে। জুইড-উইলেমসভার্টের 14 এবং 15 নম্বর তালা ভেঙে ফেলা হবে। ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের সংযোগস্থলের ঠিক উজানে জুইড-উইলেমসভার্টে একটি নতুন লক 15 নির্মিত হবে। নুরদারভার্টের শুরুতে আরেকটি লকের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই তিনটি তালা 65 মিটার লম্বা, 7.5 মিটার চওড়া এবং 2.5 মিটার গভীরতার একটি লক চেম্বার তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। খালটি নিজেই পৃষ্ঠে 30 মিটার চওড়া হবে। নীচের অংশে এটি 16 মিটার চওড়া এবং মাঝখানে 2.7 মিটার গভীর এবং প্রান্তে 2.5 মিটার চওড়া হবে। স্থির সেতুগুলির জন্য বিমানের খসড়া হবে 5.20 মিটার। বাজেয়াপ্তকরণটি পরে 2,000 টন জাহাজে সম্প্রসারিত হয়েছিল। গ্রীষ্মে, মিউস খুব শুষ্ক ছিল, কারণ বেলজিয়াম তার বেশিরভাগ জল সেচ প্রকল্পে ব্যবহার করত। তাই জল সংরক্ষণ করা প্রয়োজন ছিল। খালের জলের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছে তালা পরিচালনার কারণে। অতএব, প্যানহিল লক সংরক্ষণ অববাহিকা পাবে, যা এর জল খরচ 60 শতাংশ কমিয়ে দেবে, যার ফলে আনুমানিক গড় ক্ষতি হবে 0.54 ঘন মিটার/সেকেন্ড। বাতাস থেকে, এটি দুটি অববাহিকা দ্বারা বেষ্টিত একটি লকের একটি খুব সাধারণ দৃশ্যের দিকে পরিচালিত করে। ইতিহাস নির্মাণ প্রাথমিক কাজের পর 1918 সালে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1925 সালে প্রকৃতপক্ষে খালটি খনন করার কাজ শুরু হয়। 1928 সালের 2রা এপ্রিল খালটি জাহাজ চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। জাতীয় গুরুত্বের মধ্যে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালটি খোলার সঙ্গে সঙ্গেই ব্যস্ত হয়ে পড়েছিল, কারণ এটি এস-হার্টোজেনবোশ এবং মাসব্রাক্টের মধ্যে মিউজের শর্টকাটকে আরও ছোট করে দিয়েছিল। 1929 সালের অক্টোবরে মাসব্রাক্ট এবং গ্রেভের মধ্যে খালযুক্ত মিউজের উদ্বোধন ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালকে জাতীয় গুরুত্বের একটি পরিবহন ধমনীতে পরিণত করে। রটারডাম থেকে মাস্ট্রিক্ট এবং লিজ পর্যন্ত ঐতিহ্যবাহী রুটটি জুইড-উইলেমসভার্টের উপর দিয়ে ছিল যা এস-হার্টোজেনবোশ থেকে শুরু হয়ে মাস্ট্রিক্টে শেষ হয়েছিল। এখন, স্কিপাররা কেবল জুইড-উইলেমসভার্টের উপরের অংশটি ব্যবহার করার জন্য খালযুক্ত মিউস এবং ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খাল ব্যবহার করতে শুরু করে, যা নেদারউইর্ট থেকে মাস্ট্রিক্ট পর্যন্ত প্রসারিত। মাসব্রাক্ট এবং গ্রেভের মধ্যে খালায়িত মিউজ মাস-ওয়াল খালের সাথেও সংযুক্ত ছিল, যা 1927 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। এটি জার্মান সীমান্তের কাছাকাছি রাইনকে মিউজ নদীর সাথে সংযুক্ত করে। কয়েক বছরের মধ্যে এই নতুন খালের যান চলাচল 1928 সালে 5,000 জাহাজ থেকে বেড়ে 1931 সালের সঙ্কটের বছরে 24,000 জাহাজে পরিণত হয়। এর ফলে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালে নতুন যানজট সৃষ্টি হয়, যেমন। রুহর থেকে কয়লার নৌকা। এই সমস্ত কাজ তৈরি করার মূল ধারণা, লিম্বার্গ কয়লা পরিবহন, ধীরে ধীরে শুরু হয়েছিল। মাসব্রাচেটে একটি কয়লার ট্রেসল তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে জাহাজে কয়লা লোড করার জন্য রেল গাড়িগুলি টিপ দেওয়া যেতে পারে। তবে, আংশিকভাবে রাজ্যের মালিকানাধীন জাতীয় রেলপথ আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। 1928 সালের জুন মাসে সরকার রেলপথ এবং কয়লা খনিগুলির মধ্যে দুই বছরের চুক্তিতে জড়িত ছিল, যা কয়লার ট্রেসলের ব্যবহারকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল। 1929 সালের জুলাই মাসে অবশেষে কয়লার ট্রেস্টল ব্যবহার করা হয়, রিজক্সওয়াটারস্ট্যাট নিজেই মাসব্রাচ্টে রেল পরিবহন সরবরাহ করে। যেমনটি পূর্বাভাস করা হয়েছিল, 1935 সালে জুলিয়ানা খালের উদ্বোধন ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের উচ্ছ্বাসের অবসান ঘটায়। রুহর থেকে মাস্ট্রিক্ট পর্যন্ত যানবাহনের এখন আরও ভাল সংযোগ ছিল। নেদারল্যান্ডসের পশ্চিম অংশ থেকে মাস্ট্রিক্ট পর্যন্ত নৌপরিবহন বড় জাহাজ ব্যবহার করা শুরু করতে পারে যা ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের সাথে খাপ খায় না। অন্যদিকে, জুইড-উইলেমসভার্ট ব্যবহারকারী ছোট জাহাজগুলি মাস্ট্রিক্টের দিকে একটি সংক্ষিপ্ত পথ পেয়েছিল এবং জুইড-উইলেমসভার্টের উপরের অংশের পরিবর্তে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খাল ব্যবহার করতে পারত। এছাড়াও, ল্যানায়ে লকগুলিতে উচ্চ টোলের কারণে লিজের কিছু ট্র্যাফিক, বিশেষত জার্মান কয়লা খালটি ব্যবহার করতে থাকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940 সালের মে মাসে নেদারল্যান্ডসে জার্মান আক্রমণের সময় ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের সমস্ত সেতু ধ্বংস হয়ে যায়। প্যানহিলের তালা এবং নেদারউইর্টের লক 15 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 1940 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে নৌ চলাচল পুনরায় শুরু হয়। 1944 সালের নভেম্বরে পশ্চিমা মিত্ররা বেশ কয়েকটি জায়গায় খালটি অতিক্রম করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মিউজের উপর নুড়ি উত্তোলনের কাজ একটি শিল্প স্তরে প্রসারিত হয়, বিশেষ করে কংক্রিট তৈরির জন্য। এই নুড়ি পরিবহনের জন্য খালটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। 1966 সালের উন্নয়ন পরিকল্পনা 1965 সালে ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খাল জুইড-উইলেমসভার্টের যে কোনও অংশের তুলনায় ব্যস্ত ছিল। সংযুক্ত খালযুক্ত মিউজ এবং জুলিয়ানা খালের তুলনায় এটি কম প্রাসঙ্গিক ছিল। খালের উপর জাহাজের সংখ্যা সেই জলের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ছিল এবং টনেজ পরিবহনে খালায়িত মিউস এবং জুলিয়ানা খালের প্রায় এক চতুর্থাংশ বা এক তৃতীয়াংশ ছিল। খালের উপর জাহাজ চলাচলের একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় ছিল যে মাস্ট্রিক্টের দিকে যাওয়া জাহাজগুলির 5 শতাংশেরও কম লোড করা হয়েছিল। 1966 সালে, জুইড-উইলেমসভার্টের রক্ষণাবেক্ষণ পরিস্থিতি সমস্যাযুক্ত ছিল, প্রায় সমস্ত তালা জরুরি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। তাই, রিক্সওয়াটারস্ট্যাট জুইড-উইলেমসভার্ট এবং সংযুক্ত ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের আধুনিকীকরণের জন্য একটি সামগ্রিক পরিকল্পনা নিয়ে এসেছিল। ধারণাটি ছিল খালটিকে সম্পূর্ণরূপে বোঝাই 600 টন জাহাজের জন্য উপযুক্ত করে তোলা এবং 1,350 টন জাহাজের দ্বারা মাঝে মাঝে ব্যবহার করা। ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের জন্য পরিকল্পনাটি পূর্বাভাস দিয়েছিল যে এটি 30-50 সেন্টিমিটার খনন করতে হবে এবং একটি উচ্চতর এয়ার ড্রাফ্টের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সেতু উত্তোলন করতে হবে। পানহিলে লক গেটগুলি একটু উঁচু করতে হবে। পরিকল্পনার দ্বিতীয় পর্যায়ে, বিদ্যমান প্যানহিল লকের পাশে 1,200 টন ওজনের জাহাজের জন্য একটি নতুন অনেক বড় লক তৈরি করতে হবে। 1982 সালের উন্নতিকরণ পরিকল্পনা 1982 সালের অক্টোবরে পরিবহন ও জল ব্যবস্থাপনা মন্ত্রী খালটির উন্নতিকরণের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করেন। এর ফলে খালটিকে চতুর্থ শ্রেণীর সিইএমটি-তে উন্নীত করার আরও বিস্তৃত পরিকল্পনা করা হয়। আশা করা হয়েছিল যে বেলজিয়ামও যদি উন্নত হয়, তবে খালের ট্র্যাফিক প্রায় 60 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে, কারণ জুলিয়ানা খালের উপর দিয়ে বেলজিয়ামের ট্র্যাফিকের কিছু অংশ জুইড-উইলেমসভার্টের উপরের অংশে পুনর্নির্দেশ করা হবে। 1984 সালে খালের আরও গভীরতার জন্য উফেলস বেকের জন্য একটি কালভার্ট প্রতিস্থাপন করা হয়। 1986 সালের এপ্রিল মাসে দ্বিতীয় প্যানহিল লক নির্মাণের মাধ্যমে পরিকল্পনার প্রকৃত বাস্তবায়ন শুরু হয়। 1986 সালের অক্টোবরে একটি 89 মিটার দীর্ঘ কালভার্ট খালের নিচে টুঙ্গেল্রোইশে বেককে প্রবাহিত করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। 1987 সালের মে মাসের মধ্যে নতুন প্যানহিল লক নির্মাণের কাজ ভালোভাবে শুরু হয়। 1987 সালে পুরো উন্নয়ন পরিকল্পনাটি স্থগিত করা হয় এবং 5 বছরের জন্য পিছিয়ে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় প্যানহিল লকের নির্মাণ অসম্পূর্ণ থেকে যাবে। 1990 সালের মধ্যে, খালটি সড়ক পরিবহনের চেয়ে জল পরিবহণকে অগ্রাধিকার দেওয়ার বিষয়ে পরিবেশগত বিবেচনার অংশ হয়ে ওঠে। মন্ত্রী হাঞ্জা মাইজ-ওয়েগেন খালটি এবং বেলজিয়ামের সাথে সংযুক্ত জুইড-উইলেমসভার্টের অংশটিকে একটি জাতীয় জলপথে উন্নীত করেছিলেন। এর অর্থ ছিল যে পরিকল্পনাগুলি আবার কার্যকর করা হবে। 1992 সালে পানহিলে নতুন তালা দেওয়ার কাজ শেষ হয়। যাইহোক, 1966 সালের মূল পরিকল্পনায় খালের গভীরতা 3.50 মিটার করার কথা বলা হয়েছিল। অতএব, পরিকল্পনার শুধুমাত্র একটি অংশ কার্যকর করা হয়েছিল। বর্তমান অবস্থা ওয়েসেম-নেদারউইর্ট খালের জন্য 1985 সালের আরও বিস্তৃত পরিকল্পনা খালের উপর সেতুর কিছু কাজ নির্দিষ্ট করেছে। এটি কেলপারব্রুগকে 0.73 মিটার উঁচু করার আহ্বান জানিয়েছিল। কেলপেন রেলপথ সেতুর বায়ু খসড়াটি 0.20 মিটার থেকে 5.95 মিটার পর্যন্ত উঁচু করতে হবে এবং একটি নতুন শুরব্রাগ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2008 সালে, একটি নতুন উচ্চতর শুরব্রাগ খোলা হয়েছিল। 2016 সালে, লিম্বার্গ প্রদেশ এবং রিজকওয়াটারস্টাট একটি নতুন কেলপারব্রাগের জন্য একটি প্রাথমিক চুক্তিতে পৌঁছেছে। নতুন সেতুতে ধাক্কা দেওয়া বার্জগুলির আরও বেশি ব্যবহারের অনুমতি দিতে হবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক কানাল ওয়েসেম নেদারউইর্ট লিম্বার্গে (নেদারল্যান্ডস) নোটস ক্যানালের আকাশ থেকে তোলা ছবি