USS Talamanca
ইউএসএস তালামান্কা (এএফ-15) ছিল ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির কার্গো এবং যাত্রীবাহী লাইনার তালামান্কা যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী হিসাবে কাজ করেছিল। তালামাঙ্কা ছিল ছয়টি দ্রুত, টার্বো-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন জাহাজের প্রধান জাহাজ যা মূলত ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির সহায়ক শিপিং লাইন, ইউনাইটেড মেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য কলা পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। নতুন জাহাজগুলি পূর্ববর্তী ফলের বাহকগুলির তুলনায় বড় ছিল এবং যথেষ্ট যাত্রী পরিষেবার জন্য এবং নতুন মেল ক্যারেজের ভর্তুকির সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে কোম্পানিটি তাদের "মেইল শ্রেণী" জাহাজ হিসাবে বর্ণনা করেছিল। প্রাথমিক বাণিজ্যিক পরিষেবায় তিনটি জাহাজ আটলান্টিক উপকূলে পানামা এবং তিনটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে পানামা পর্যন্ত পানামার বন্দরগুলিতে আন্তঃ উপকূলীয় সংযোগের সাথে কাজ করেছিল। তালামাঙ্কা সহ সমস্ত জাহাজ যুদ্ধকালীন অভিযানের জন্য ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডাব্লুএসএ) কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউনাইটেড ফ্রুট সমস্ত জাহাজের মালিকানা বজায় রেখেছিল যা ডাব্লুএসএ দ্বারা বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল এবং পাঁচটি জাহাজ নৌবাহিনীর কাছে সাব বেয়ারবোট চার্টার্ড ছিল যা তাদের কমিশন নৌ জাহাজ হিসাবে পরিচালনা করত। তালামানকা 1941 সালের 16ই ডিসেম্বর ডব্লিউ. এস. এ এবং নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়, নৌ ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত হয় এবং 1942 সালের 28শে জানুয়ারি ইউ. এস. এস তালামানকা-কে এ. এফ-15 উপাধি দেওয়া হয়। জাহাজটি পুরো যুদ্ধ জুড়ে প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ করেছিল। তার নৌ পরিষেবা শেষে জাহাজটি আবার কলা পরিবহন করে, যা পুয়ের্তো আরমুয়েলস, পানামায় একটি স্টপের সময় লোড করা হয়েছিল, হাওয়াই থেকে নিউ অরলিন্সে ট্রানজিটের জন্য যা 29 নভেম্বর 1945 এ হয়েছিল। কোম্পানির বাণিজ্যিক পরিষেবায় রূপান্তর প্রক্রিয়াটির জন্য জাহাজটি অবিলম্বে ডাব্লুএসএর এজেন্ট ইউনাইটেড ফ্রুটের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1947 সালের 8ই জুলাই তালামানকা বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য কোম্পানিতে ফিরে আসে। 1958 সালে ইউনাইটেড ফ্রুট তালামাঙ্কাকে তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসের কাছে হস্তান্তর করে, যা জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে সুলাকো রাখে এবং 1964 সালে অবসর গ্রহণ পর্যন্ত জাহাজটি পরিচালনা করে। সুলাকো 1964 সালের 28শে জুলাই বেলজিয়ামের ব্রুগেসে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য এসেছিলেন যা 1965 সালে হয়েছিল। ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজের নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি 2 ফেব্রুয়ারি 1931 সালে টার্বো-ইলেকট্রিক ট্রান্সমিশন দ্বারা চালিত ছয়টি বোন জাহাজের মধ্যে প্রথম হিসাবে 344 নম্বর জাহাজের কাঠামো তৈরি করে। কোম্পানির জাহাজগুলি মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার শহর, প্রদেশ বা পর্বতমালার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। তালামাঙ্কা একটি পর্বতমালা, কর্ডিলেরা ডি তালামাঙ্কা এবং তালামাঙ্কা রাজ্যের অঞ্চল হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে। ছয়টি জাহাজ 1930 সালের আগস্টে অর্ডার করা হয়েছিল এবং ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা ইউনাইটেড মেল স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য 1928 সালের মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্টের (জোনস-হোয়াইট অ্যাক্ট) অধীনে নির্মিত হয়েছিল, যা কলা পরিবহনের জন্য বিশেষ শীতলকরণ এবং পরিচালনার ব্যবস্থা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। ছয়টি জাহাজ ইউরোপে নির্মিত নয় এমন লাইনের জন্য প্রথম ছিল। মার্কিন ইয়ার্ডে নির্মাণ মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট এবং মেল চুক্তির আকারে আরও উদার সরকারী সমর্থনের ফল ছিল। ডাক পরিবহণের ভর্তুকির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তাদের নকশার কারণে সংস্থাটি জাহাজগুলিকে তার "মেল শ্রেণী" হিসাবে মনোনীত করে। তিনটি জাহাজ নিউপোর্ট নিউজ শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যার মধ্যে তালামানকা গ্রুপ এবং শ্রেণীর প্রথম এবং তারপরে (মূলত সেগোভিয়া, পরে জ্যামাইকা) এবং বেথলেহেম শিপবিল্ডিং, বাল্টিমোর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। জাহাজের নকশাটি এই সত্য দ্বারা চালিত হয়েছিল যে কলা, রেফ্রিজারেশনের প্রয়োজন ছিল, প্রাথমিক পণ্যসম্ভার ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারের ভর্তুকির জন্য সর্বশেষ নিরাপত্তা ব্যবস্থা মেনে চলা প্রয়োজন ছিল। "দুই কামরা" নিয়মের একটি ব্যয়বহুল বৈশিষ্ট্য ছিল যে কোনও দুটি কামরা প্লাবিত হলে জাহাজটিকে ভাসমান থাকতে হবে। জাহাজগুলিকে আটটি জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা নয়টি কামরায় বিভক্ত করা হয়েছিল। ছোট কামরার ফলে আরও বেশি রেফ্রিজারেশন সরঞ্জামের প্রয়োজন হত এবং আগের কলার নৌকাগুলির তুলনায় একই পরিমাণ ফলের পণ্যসম্ভারের জন্য বড় জাহাজের প্রয়োজন হত। ষোলটি রেফ্রিজারেটেড কার্গো কামরা দুটি কর্ক ইনসুলেটেড হোল্ড ফরওয়ার্ড এবং দুটি কেন্দ্রীয় সুপারস্ট্রাকচারের পিছনে অবস্থিত ছিল যার সাথে ইয়র্ক আইস মেশিনারি কর্পোরেশনের রেফ্রিজারেশন ইউনিটগুলি অরলোপ ডেকের পিছনে অবস্থিত ছিল। হোল্ডগুলি দক্ষিণমুখী ভ্রমণে সাধারণ পণ্যসম্ভারের জন্য ব্যবহৃত হত এবং ইস্পাত অন্যতম প্রধান পণ্য ছিল। প্রধান ডেক স্তরে মাংসের মতো পণ্যসম্ভারের জন্য একটি বিশেষ হোল্ড ছিল যার জন্য ফলের চেয়ে কম তাপমাত্রার প্রয়োজন হত। বৃহত্তর কাঠামোটি যাত্রীদের জন্য আরও বেশি জায়গার অনুমতি দেয়। ডাক চুক্তিগুলি একটি বিশেষ বাল্ক মেল কামরা দিয়ে পূরণ করা হত এবং স্বর্ণ ও অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য স্ট্রং রুমটি প্রবেশ বন্দরের মাধ্যমে সরাসরি প্রবেশাধিকার সহ প্রধান ডেক স্তরে স্টারবোর্ডে অবস্থিত ছিল। বড় জাহাজগুলি মহাসাগরীয় লাইনারগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে অনুমতি দেয় যা আগে কোম্পানির জাহাজে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। একটি সুইমিং পুল এবং ডেক বলরুম সহ সর্বজনীন এলাকা সহ 61টি কক্ষে 113 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা, সবগুলিই প্রথম শ্রেণীর। বলরুমে বড় জানালা ছিল যা এটিকে কার্যত খোলা বাতাস এবং চাঁদের আলো অনুকরণ করার জন্য আলো তৈরি করে। জনসাধারণের কক্ষগুলি "আধুনিক স্প্যানিশ" শৈলীতে সজ্জিত করা হয়েছিল। ডাইনিং রুমে এক বৈঠকে ছোট টেবিলে 108 জন বসতে পারে। শক্ত কাঠের মেঝে সহ লাউঞ্জটি আনুষ্ঠানিক, অভ্যন্তরীণ নাচের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। চারটি ব্যাবকক এবং উইলকক্স তেল চালিত বয়লার সহ একটি টার্বো-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম দুটি টারবাইন চালিত জেনারেল ইলেকট্রিক (জিই) জেনারেটরের জন্য বাষ্প সরবরাহ করে এবং জাহাজের শক্তির জন্য সহায়ক জেনারেটর সেট 10,500 অশ্বশক্তির টেকসই গতির জন্য চুক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। প্রপালশন ছিল দুটি 3,150 ভোল্ট, 4,200 কিলোওয়াট, 5,500 অশ্বশক্তি দ্বারা 125 ঘূর্ণনে জিই বৈদ্যুতিক মোটর চালিত টুইন, 3 ব্লেড স্ক্রু দ্বারা। জাহাজের পরিষেবা বিদ্যুৎ তিনটি জিই টারবাইন জেনারেটর সেট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রতিটি 500 কিলোওয়াট 120 এবং 240 ভোল্ট পরিষেবা সহ, বয়লার থেকে বাষ্প দ্বারা চালিত হয়ে সহায়ক এবং ডেক যন্ত্রপাতিতে বৈদ্যুতিক মোটরের পাশাপাশি কোয়ার্টার এবং নেভিগেশনের জন্য বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা। সমুদ্রে সাধারণত প্রয়োজনীয় সমস্ত সহায়ক বৈদ্যুতিক মোটর চালিত ছিল। তালামান্কায় বাস্তবায়িত মৌলিক নকশাটি ছিল সামগ্রিক দৈর্ঘ্য, জলরেখার দৈর্ঘ্য, লম্বের মধ্যে দৈর্ঘ্য, ছাঁচযুক্ত মরীচি, গভীরতা থেকে উপরের ডেক, ছাঁচযুক্ত সর্বাধিক খসড়া, সর্বাধিক খসড়ায় 11,345 টন স্থানচ্যুতি, পণ্যসম্ভার ক্ষমতা, 1,450 টন জ্বালানী তেল এবং 626 টন তাজা জলের ক্ষমতা। তালামানকা 15ই আগস্ট 1931 সালে সেগোভিয়া (হুল #345)-এর সাথে একটি যমজ অনুষ্ঠানে চালু করা হয়েছিল, যেখানে ফার্স্ট লেডি লু হেনরি হুভার মধ্য আমেরিকার নদী থেকে সংগৃহীত জল দিয়ে উভয় জাহাজের নামকরণ করেছিলেন। তালামানকা 12ই ডিসেম্বর 1931 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু সেগোভিয়া পুনর্নির্মাণের জন্য ফিটিং আউট পিয়ারে পুড়িয়ে দেয় এবং লঞ্চের বার্ষিকীতে মিসেস হুভারের সাথে অন্য একটি অনুষ্ঠানে পেটেনের নাম পরিবর্তন করে। জাহাজটি ইউ. এস. অফিসিয়াল নম্বর 231349, সিগন্যাল কে. ডি. সি. সি, এ,, রেজিস্ট্রি দৈর্ঘ্য, মরীচি, গভীরতা, 10,500 অশ্বশক্তি, 113 জন ক্রু এবং নিউ ইয়র্কের হোম পোর্টে নিবন্ধিত ছিল। বাণিজ্যিক পরিষেবা ইউনাইটেড ফ্রুট অ্যান্টিগুয়া এবং চিরিকির পাশাপাশি মধ্য আমেরিকা এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে এক্সপ্রেস লাইনার পরিষেবাগুলিতে তালামানকা স্থাপন করেছে। 1933 সালের জানুয়ারি-মার্চের সময়সূচীতে সান ফ্রান্সিসকো থেকে বালবোয়া পর্যন্ত পথ দেখানো হয়েছে এবং সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসার জন্য পুয়ের্তো আরমুয়েলস এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে কল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 1933 সালের মে মাসে অ্যান্টিগুয়া বালবোয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করলে তিনটি জাহাজ সান ফ্রান্সিসকো এবং বালবোয়ার মধ্যে সাপ্তাহিক পরিষেবা বজায় রাখে এবং প্রতিটি জাহাজের জন্য রাউন্ড ট্রিপ করতে উনিশ দিন সময় লাগে। পানামায় সংযুক্ত জাহাজগুলি যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের জন্য আন্তঃ উপকূলীয় সংযোগ পরিষেবা তৈরি করেছিল। সেই সময়সূচী 1936 সাল পর্যন্ত ছিল। 1939 সালের জানুয়ারিতে সমস্ত জাহাজ নিউইয়র্ক থেকে পানামা রুটে চলাচল করে। মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবা ইউনাইটেড ফ্রুট 1941 সালের 16ই ডিসেম্বর নিউ ইয়র্কে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডাব্লুএসএ) কাছে ডাব্লুএসএর সাথে বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে তালামানকা সরবরাহ করে এবং একই সাথে সাব বেয়ারবোট চার্টারের অধীনে জাহাজটি নৌবাহিনীর কাছে সরবরাহ করে। মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোরের মেরিল্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি তালামান্কাকে নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করে এবং নৌবাহিনী 1941 সালের 27শে ডিসেম্বর এ. এফ-15 জাহাজটিকে মনোনীত করে। 1942 সালের 28শে জানুয়ারি নৌবাহিনী কমান্ডার নাথান ডব্লিউ বার্ডের নেতৃত্বে ইউএসএস তালামানকা হিসাবে জাহাজটি চালু করে। তালামাঙ্কা 13 ফেব্রুয়ারি নৌবাহিনীর জাহাজ হিসেবে প্রথমবার যাত্রা করে। ছয় দিন পর, পণ্যসম্ভার, যাত্রী এবং ডাক বোঝাই করে তিনি পানামা খাল অতিক্রম করেন। তিনি পেরুর তালারা হয়ে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করে 16ই মার্চ নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটন হারবারে পৌঁছন। এরপর তিনি তাসমান সাগর পেরিয়ে অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে এবং ওয়েলিংটনে ফিরে আসেন। 1 এপ্রিল তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি 16 তারিখে মেক্সিকোর মানজানিলোতে ফোন করেন এবং 21শে এপ্রিল ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান। 9 মে থেকে 1 জুনের মধ্যে, তিনি সান ফ্রান্সিসকো থেকে পার্ল হারবার এবং ফিরে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণ করেছিলেন। তিনি পুরো জুনটি মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে কাটিয়েছিলেন, আরও রূপান্তর এবং কিছু মেরামতের মধ্য দিয়ে। 8ই জুলাই হাওয়াইগামী একটি কনভয় নিয়ে তালামান্কা সান ফ্রান্সিসকো ত্যাগ করে। তিনি 16 তারিখে পার্ল হারবারে পৌঁছেছিলেন এবং 21 তারিখে দক্ষিণ-পশ্চিমে যাওয়ার আগে সেখানে পাঁচ দিন জ্বালানি ও দোকান বোঝাই করে ছিলেন। 1 আগস্ট তিনি কনভয় ছেড়ে ফিজি হয়ে নিউজিল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 7 তারিখে অকল্যান্ড পৌঁছান। পরবর্তী তিন বছর ধরে অকল্যান্ড ছিল তালামাঙ্কার নিজস্ব বন্দর। 1942 সালের আগস্ট থেকে 1945 সালের এপ্রিলের মধ্যে তিনি দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন ঘাঁটি সরবরাহ করেছিলেন। তিনি ফিজি, এস্পিরিটু সান্টো, এফাতে, মানুস এবং নিউজিল্যান্ডের নেপিয়ারের মতো স্থানগুলি পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি যুদ্ধক্ষেত্রে সবচেয়ে কাছাকাছি এসেছিলেন গুয়াদালকানাল, তুলাগি, ফ্লোরিডা দ্বীপ এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জের রাসেল দ্বীপপুঞ্জে। যাইহোক, এই সমুদ্রযাত্রা 1944 সালে হয়েছিল যখন লড়াইটি বোগেনভিল অতিক্রম করে এবং বিসমার্ক দ্বীপপুঞ্জে সলোমনস শৃঙ্খলের দিকে অগ্রসর হয়েছিল। সব মিলিয়ে, তালামান্কা অকল্যান্ড থেকে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের বিভিন্ন ঘাঁটিতে এবং আবার ফিরে আসার জন্য 36টি পুনরায় সরবরাহ যাত্রা করেছিল, এগুলি সবই তুলনামূলকভাবে নিয়মিত ছিল। 1945 সালের 28শে এপ্রিল তালামান্কা শেষবারের মতো অকল্যান্ড ত্যাগ করে। তিনি নিউ ক্যালেডোনিয়ার নুমিয়া, সেখান থেকে মনুস এবং তারপর মারিয়ানার দিকে রওনা হন। তিনি 10ই মে সাইপান পৌঁছন; তাঁর কিছু পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন; এবং 15ই তারিখে টিনিয়ানে যান যেখানে তিনি তাঁর বাকি পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন। টিনিয়ান থেকে তিনি এনিওয়েটক অ্যাটল হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি 1945 সালের 2রা জুন ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে প্রবেশ করেন এবং পণ্যসম্ভার বোঝাই করেন। 9 তারিখে তিনি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে ফিরে আসেন। পার্ল হারবার এবং এনিওয়েটকে জ্বালানি ও জল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, তালামানকা 26শে জুন গুয়ামের আপ্রা হারবারে প্রবেশ করে। তিনি তার পণ্যসম্ভার নামিয়েছিলেন এবং চার দিন পরে, মানুসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন। তিনি 3 জুলাই মানুসে পৌঁছন, হাসপাতাল থেকে রোগীদের পরিবহনের জন্য নিয়ে যান এবং 5 জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি 13ই জুলাই পার্ল হারবারে ফোন করেন এবং 19শে জুলাই সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে প্রবেশ করেন। তার যাত্রীরা অবতরণ করে, তালামানকা মুর ড্রাই ডক কোম্পানির একটি ঘাটিতে মেরামতের জন্য নোঙর করে। 31শে আগস্ট ওভারহল এবং মেরামতের কাজ শেষ হয় এবং ডিগাউসিং, কম্পাস ক্ষতিপূরণ এবং পরীক্ষার পরে তিনি 3রা সেপ্টেম্বর পণ্যসম্ভার লোড করা শুরু করেন। 9 তারিখে, তিনি সান ফ্রান্সিসকো উপসাগর থেকে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 14 তারিখে পৌঁছেছিলেন। দু 'দিন পরে তিনি এনিওয়েটকের উদ্দেশ্যে রওনা হন যেখানে তিনি 23 তারিখে জ্বালানি ও জলের জন্য থামেন। সেখান থেকে তিনি গুয়াম যান এবং সেখান থেকে ইও জিমায় যান যেখানে তিনি পণ্যসম্ভার নামিয়ে আনেন। 8ই অক্টোবর তালামাঙ্কা যাত্রীদের নিয়ে ইও জিমা থেকে সাইপানের উদ্দেশ্যে রওনা দেন, যেখানে তিনি সেদিন বিকেলে পৌঁছেছিলেন। সেদিন তার যাত্রীরা নামেন এবং পরের দিন তার পণ্যসম্ভার নামানো হয়। যাত্রীদের বহন করার জন্য গুয়ামে ফোন করার পর তিনি হাওয়াই এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি 27 থেকে 29 অক্টোবর পর্যন্ত পার্ল হারবারে ফোন করেন এবং তারপর পানামায় চলে যান। তালামাঙ্কা 10ই নভেম্বর ফলের বাহক হিসাবে তার আসল চাকরিতে ফিরে আসেন যখন তিনি ওয়ার শিপিং প্রশাসনের জন্য পানামার পুয়ের্তো আরমুয়েলসে কলা লোড করেন। তিনি 13 তারিখে খালটি অতিক্রম করেন এবং পরের দিন লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তালামানকা 1945 সালের 18ই নভেম্বর নিউ অরলিন্সে পৌঁছায় 1945 সালের 29শে নভেম্বর অবসর গ্রহণের জন্য এবং একই দিনে ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের অপারেটিং এজেন্ট ইউনাইটেড ফ্রুটে সরবরাহ করার জন্য। 1945 সালের 19শে ডিসেম্বর নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তালামাঙ্কা নামটি বাদ দেওয়া হয়। ইউনাইটেড ফ্রুট 1947 সালের 8ই জুলাই কোম্পানির কাছে সম্পূর্ণরূপে ফিরে না আসা পর্যন্ত কোম্পানির ব্যবহার এবং পরিচালনায় রূপান্তরের জন্য ওয়ার শিপিং প্রশাসনের সাথে একটি সাধারণ সংস্থা চুক্তির অধীনে জাহাজটি পরিচালনা করে। 1958 সালের নভেম্বরে ইউনাইটেড ফ্রুট তালামানকা-কে তার ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থা এল্ডার্স অ্যান্ড ফাইফসের কাছে হস্তান্তর করে। একই নামের পূর্ববর্তী ফাইফস জাহাজের নামানুসারে তালামাঙ্কার নাম পরিবর্তন করে এস. এস. সুলাকো রাখা হয়। সুলাকো হিসাবে জাহাজটি 1964 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত ফাইফসের বহরে কাজ করেছিল। সেই বছরের 28শে জুলাই তিনি বেলজিয়ামের ব্রুগেসে এসে পৌঁছন। 1964 সালের আগস্টে তার বিচ্ছেদ হয়। পাদটীকা তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক সান ফ্রান্সিসকোর 3য় রাস্তার সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়া তালামানকা চিত্র সহ জাহাজের সম্পূর্ণ বিবরণ, 13ই মে 1933 চীন অববাহিকায় অবস্থানরত তালামানকা (সান ফ্রান্সিসকো পাবলিক লাইব্রেরি, সান ফ্রান্সিসকো ঐতিহাসিক ফটোগ্রাফ সংগ্রহ) 1950 ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির প্রচারমূলক পুস্তিকা যা যুদ্ধোত্তর পুনরুদ্ধারের পরে যাত্রী ব্যবস্থা দেখাচ্ছে নাভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ-এএফ-15 তালামানকা 1931 জাহাজ নিউপোর্ট নিউজে নির্মিত, ভার্জিনিয়া ইউনাইটেড ফ্রুট কোম্পানির জাহাজ মিজার-শ্রেণীর দোকান জাহাজ