Transport in Addis Ababa
আদ্দিস আবাবায় পরিবহনের মধ্যে রয়েছে গাড়ি, বাস এবং হালকা রেল। বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, এই পরিষেবাগুলি প্রায়শই কাঠামোগত সমস্যাগুলির দ্বারা ব্যর্থ হয় যা শহুরে গতিশীলতাকে প্রভাবিত করে। আনবেসা বাস, হাইগার বাস এবং স্টার অ্যালায়েন্স বাস আদ্দিস আবাবায় জনপ্রিয় বাস। এছাড়াও, সেডান এবং নীল ও সাদা মিনিবাসের মতো শেয়ার ট্যাক্সিগুলি আজও পরিবহনের সাধারণ মাধ্যম, যা 12 জন যাত্রী বহন করে। অনিয়ন্ত্রিত অসঙ্গতি সমাধানের জন্য, 2008 সালে আদ্দিস আবাবা রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (এ. এ. আর. টি. বি) দ্বারা জোনিং ট্যাক্সি ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল যা ট্যাক্সি সমিতি গঠন করে। এই ব্যবস্থাটি যানজট এবং যানজটের পরিবেশে যে কোনও সমস্যা প্রতিরোধ করে। 2014 সাল থেকে, রাইড ট্যাক্সি অনলাইনে ঘরে ঘরে পরিষেবায় পরিণত হওয়ার জন্য কাজ করছে। আদ্দিস আবাবায় সাধারণ রূপরেখা ট্যাক্সি ব্যবস্থা সম্রাট হেইল সেলাসি শাসনামলে ফিয়াট 600 নামে ছোট গাড়ি দিয়ে কাজ শুরু করেছিল বলে মনে করা হয়। মিনিবাস ট্যাক্সি পরিবহন আদ্দিস আবাবায় সর্বাধিক গণপরিবহনগুলির মধ্যে একটি, যেখানে বৃহত্তর মডেল পরিবহন রয়েছে। গণপরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে আনবেসা বাস, মিনিবাস ট্যাক্সি, স্টার অ্যালায়েন্স বাস, হাইগার মিনিবাস এবং সেলুন ট্যাক্সি। বাসের উচ্চ ধারণক্ষমতায় নামমাত্র 100 জন যাত্রী ছিল এবং মিনিবাসগুলি 12 জন যাত্রী বহন করত। আনবেসা 530টি বাস পরিচালনা করত। ইথিওপিয়ান সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের মতে, 2005 সালের হিসাবে বাস 40 শতাংশ এবং ট্যাক্সি 60 শতাংশ গণপরিবহন সরবরাহ করে। জনসাধারণ প্রায়শই অসুবিধায় পড়ে এবং তাদের গন্তব্যে অতিরিক্ত খরচ হয় যা শহুরে চলাচলে প্রভাব ফেলে। জলবায়ু ও পরিবেশ, পরিকাঠামো এবং স্থাপত্যের শ্রেণিবিন্যাস সহ বিভিন্ন কারণে পরিবহন প্রভাবিত হয়। পথচারীরা প্রায়শই রাস্তা নেটওয়ার্কে অনুপযুক্তভাবে হাঁটেন, যার ফলে অদক্ষতা এবং চলাফেরার ক্ষেত্রে নগরায়ন এবং শহুরে বিস্তারের প্রয়োজনীয়তার উপর প্রভাব ফেলে। আদ্দিস আবাবায় 7,500 পর্যন্ত পরিবর্তিত ট্যাক্সি চলাচল করে, যদিও সম্প্রতি সেডান ট্যাক্সিগুলি সমস্ত মোডের ছোট অংশের প্রতিনিধিত্ব করা সত্ত্বেও চুক্তিতে পরিবেশন করা হত। ভাড়া প্রতিটি স্থান এবং ট্যাক্সির ধরন থেকে আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, বাসগুলি রুটের ভিত্তিতে বৈচিত্র্য এবং ভ্রমণের দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত মিনিবাসের ভাড়া সহ প্রতিটি রুটের জন্য সমতল ভাড়া নেয়, যা কিলোমিটার ব্যান্ড সীমার সাথে অসম্পূর্ণ হওয়ার ফলে ভাড়া হারের অসঙ্গতি সৃষ্টি করে। যদিও 1992 সালে গণপরিবহন ট্যাক্সি খাতে মনোনিবেশ করার কৌশল গ্রহণ করেছিল, তবুও বিপণন পরিষেবার যথাযথ নিয়ন্ত্রণের অভাব ছিল। 1980-এর দশকে ডার্গ সরকার প্রথম আঞ্চলিক পরিবহন জোনিং ব্যবস্থা চালু করে। 2008 সালে, এটি 10 মে 2011 পর্যন্ত আনুষ্ঠানিক বাস্তবায়ন ছাড়াই আদ্দিস আবাবা রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (এএআরটিবি) দ্বারা পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 2011 সাল পর্যন্ত, সরকার দ্বারা পরিবহন ব্যবস্থা প্রায় অনিয়ন্ত্রিত ছিল যার মাধ্যমে মুনাফা অর্জনের জন্য কাঙ্ক্ষিত অঞ্চলে প্রতিটি রুটে ট্যাক্সি চলাচল করত এবং ট্যাক্সি পরিষেবায় আদ্দিস আবাবার প্রান্তিক অঞ্চলে বৈষম্য দৃশ্যমান ছিল। এরপর সরকার আদ্দিস আবাবাকে বিশেষভাবে উল্লেখ করে আঞ্চলিক ট্যাক্সি পরিবহন ব্যবস্থা চালু করে। এই পরিষেবায়, প্রতিটি স্টেশনে ট্যাক্সি পরিচারকদের কেবল বৈধ করা হয়েছিল এবং ট্যাক্সি মালিকরা ট্যাক্সি সমিতি গঠন করেছিলেন (যে কোনও সমিতির অন্তর্গত কিছু যানবাহন বাদে), একটি জোনিং পরিবহন ব্যবস্থা যা প্রতিটি যানবাহন ছাদের সাইনবোর্ডের মাধ্যমে নির্দিষ্ট গন্তব্যে যাত্রীদের পরিষেবা দেয়। এটি একচেটিয়া পরিস্থিতি প্রতিরোধ করে। যাইহোক, নিয়ন্ত্রণটি ব্যয় করা সময়ের ক্ষেত্রে কার্যকর হয়নি; পূর্ববর্তী আঞ্চলিক ব্যবস্থার তুলনায়, এটি ট্যাক্সি টার্মিনালগুলির জন্য অসন্তোষজনক পরিবেশ, সমস্যা এবং চুরি ও যানজটের প্রতি পরিবহন ব্যুরোর প্রতিক্রিয়াশীলতা অনুভব করেছিল। 2013 সালের হিসাবে, 239টি রুটকে পাঁচটি জোনে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে বোলে, মেগেনাগনা, আসকো, সারিস এবং টর হ্যালোচ। নগর পরিবহন পরিস্থিতির উন্নতির জন্য পরিবহন ব্যুরো 13টি ট্যাক্সি মালিক সমিতি চিহ্নিত করেছে। নীল এবং সাদা মিনিবাস ট্যাক্সি পরিবহনের প্রধান মাধ্যম। 1945 সালে শুরু হওয়া আনবেসা বাসে 800টি বাস রয়েছে যা প্রতিদিন 12 লক্ষ মানুষকে পরিবহন করে, যেখানে 2009 সালে শুরু হওয়া স্টার অ্যালায়েন্সের 25টি বাস সহ প্রতিদিন 25,000 জন লোক ছিল। মোটামুটিভাবে, ব্যুরো অনুমান করে যে প্রায় 500টি মিনিবাস 700,000 জন যাত্রী বহন করে। আদ্দিস আবাবা রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ব্যুরো (এ. এ. আর. টি. বি) 22,089 টি নীল এবং সাদা চিহ্নিত করেছে যা পুরো সময় বা খণ্ডকালীন কাজ করে, 7,050 যার কোড-3 প্লেট নম্বর রয়েছে। 2010 সালের 18ই জানুয়ারি ট্যাক্সি ব্যবসা স্থগিত হওয়ার পর এই কোড-3 নম্বর প্লেটগুলি পুনরায় চালু করা হয়, যখন হাইগার বাসটি এর পক্ষে কাজ করার কথা ভেবেছিল। 2007 সালে, ইথিওপিয়ার সরকার পরিবহণের ঘাটতির প্রতিক্রিয়ায় চীন থেকে 1,000 হাইগার বাস আমদানির ঘোষণা করে। পরিকল্পনা ছিল কমার্শিয়াল ব্যাংক অফ ইথিওপিয়া দ্বারা প্রদত্ত ঋণের মাধ্যমে ব্যক্তিদের কাছে বাসগুলি বিক্রি করা, বাসগুলিকে জামানত হিসাবে রাখা। আনবেসা সিটি বাস হাইগার বাস কোম্পানি লিমিটেডের কাছ থেকে 13.2 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে 25 আসনের বাস কিনেছে। তারপর থেকে, হাইগার বাস প্রধান গণপরিবহনে পরিণত হয় এবং 12 আসনের মিনিবাস এবং 22-27 আসনের বাস পরিবহনের জন্য জনসাধারণের চাহিদার মুখোমুখি হয়। 2014 সালের ডিসেম্বরে, আদ্দিস আবাবা-ভিত্তিক সফ্টওয়্যার সংস্থা হাইব্রিড সিস্টেমের প্রকল্পের অধীনে, সিইও সামরাউইত ফিকরু দ্বারা এস. এম. এস-ভিত্তিক রাইড ট্যাক্সি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। তিনি 2,000 ডলারেরও কম মূলধন দিয়ে শুরু করেছিলেন এবং 90 শতাংশেরও বেশি কর্মী মহিলা ছিলেন। 2017 সালে, হাইব্রিড ডিজাইন ঘরে ঘরে পরিষেবা প্রদানের জন্য প্রথম অ্যাপ্লিকেশন প্ল্যাটফর্ম চালু করে। গ্রাহকরা 8294 নম্বরে ডায়াল করে এই পরিষেবার আহ্বান জানাতে পারেন। তথ্যসূত্র আদ্দিস আবাবায় আদ্দিস আবাবা পরিবহন