Kavach (train protection system)
কাভাচ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) ব্যবস্থা যা রিসার্চ ডিজাইনস অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশনের (আরডিএসও) মাধ্যমে ভারতীয় রেল দেশীয়ভাবে তৈরি করেছে। কাভাচের প্রাথমিক উন্নয়ন 2012 সালে ট্রেন সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থা (টিসিএএস) নামে শুরু হয় এবং 2022 সালে এর উন্নয়ন সম্পন্ন হয়। কাভাচকে নিরাপত্তা অখণ্ডতা স্তর 4 (এস. আই. এল-4) পরিচালনার সাথে সম্মতি দেওয়ার জন্য প্রত্যয়িত করা হয়েছে। কাভাচকে বিশ্বের সবচেয়ে সস্তা এটিপি সিস্টেম হিসাবে প্রচার করা হয়েছে, যা পরিচালনা করতে প্রতি কিলোমিটার প্রায় 50 লক্ষ (পাঁচ মিলিয়ন) টাকা খরচ হয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী প্রায় দুই কোটি (2 কোটি) টাকা। দ্বিতীয় অর্থবর্ষে ভারতের কেন্দ্রীয় বাজেটে 2,000 কিলোমিটার রেলপথ জুড়ে কাভাচের দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে, পাশাপাশি স্বর্ণ চতুর্ভুজ রেলপথের 34,000 কিলোমিটার রেলপথ বরাবর এর বাস্তবায়নের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে, যা 2027-2028 দ্বারা বাস্তবায়িত হবে। উন্নয়নের উৎস একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ভারতীয় রেল তার বিদ্যমান মিশ্র-ট্র্যাফিক রুটে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) স্থাপনের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে। ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ই. টি. সি. এস)-এর মতো আন্তর্জাতিকভাবে উপলব্ধ ব্যবস্থাগুলির একটি বিস্তৃত মূল্যায়ন পরিচালিত হয়েছিল; শেষ পর্যন্ত এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন কোনও শেল্ফ এ. টি. পি সিস্টেম বিদ্যমান ছিল না। এই প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে রয়েছে বিপদে পাস করা সিগন্যাল (এস. পি. এ. ডি) প্রতিরোধ, সংঘর্ষ প্রতিরোধ, ইন-ক্যাব সিগন্যালিং, লেভেল ক্রসিংয়ে স্বয়ংক্রিয় হুইসেল বাজানো, বুদ্ধিমান রিয়েল-টাইম স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ এবং মালবাহী ও যাত্রী উভয় ক্রিয়াকলাপের জন্য যথেষ্ট গতি ও ক্ষমতা বৃদ্ধি সহজতর করা। এটিপি যোগ করার মাধ্যমে আংশিকভাবে অনুসরণ করা আরও একটি মূল লক্ষ্য হল শূন্য দুর্ঘটনার হার অর্জনের জন্য ভারতীয় রেলের উচ্চাকাঙ্ক্ষা। একটি বিদ্যমান ব্যবস্থা সংগ্রহ ও স্থাপনের পরিবর্তে, ভারতীয় রেল একটি উপযুক্ত এটিপি ব্যবস্থা দেশীয়ভাবে বিকাশের জন্য একটি প্রকল্প অনুসরণ করেছিল। 2011 সালে কাভাচের কাজ শুরু হয়; এই প্রকল্পের মূল নাম ছিল ট্রেন সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থা (টি. সি. এ. এস)। ধারণার একটি প্রাথমিক প্রমাণ 2012 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরের বছরে সিস্টেমটির নকশা এবং উৎপাদনের জন্য একটি উন্নয়ন আদেশ জারি করা হয়েছিল। এটি একাধিক বিক্রেতার মধ্যে আন্তঃব্যবহারযোগ্য হওয়ার জন্য একটি স্পষ্ট প্রয়োজনীয়তা ছিল। 2014 সালে, 265 কিলোমিটার লাইনের অংশ বরাবর একটি প্রাথমিক ট্রায়াল সিস্টেম স্থাপন শুরু হয়, যার পরে কাভাচের প্রথম বাস্তব বিশ্বের মূল্যায়ন করা হয়। 2015 থেকে 2017 সালের মধ্যে এই ব্যবস্থার মাঠ পর্যায়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। এই পরীক্ষাগুলি থেকে সংগৃহীত তথ্য এবং অভিজ্ঞতাগুলি নির্দিষ্টকরণকে পরিমার্জন করতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মার্চ 2017 সালে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল। 2019 সালে এই ব্যবস্থার চূড়ান্ত অনুমোদন জারি করা হয়, যার ফলে আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ শুরু করার আগে রেল কর্মীদের কাভাচে প্রশিক্ষণের অনুমতি দেওয়া হয়। কাভাচের কার্যকারিতা যাচাই করার জন্য একজন স্বাধীন বাহ্যিক মূল্যায়নকারীর দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে। জাহাজে থাকা সরঞ্জামের উপাদানটি 40,000 ঘন্টার ব্যর্থতার মধ্যে একটি গড় সময় প্রদর্শন করেছে এবং পরীক্ষার সময় 99.9 শতাংশ সামগ্রিক প্রাপ্যতা অর্জন করেছে বলে জানা গেছে। তদনুসারে, এটি সুরক্ষা অখণ্ডতা স্তর 4 (এস. আই. এল-4) পরিচালনার সাথে সম্মতি দেওয়ার জন্য প্রত্যয়িত হয়েছে। 2022 সালের 4ঠা মার্চ সেকেন্দ্রাবাদ বিভাগের গুল্লাগুড়া এবং চিটগিদ্দা রেলস্টেশনের মধ্যে কাভাচের একটি হাই প্রোফাইল লাইভ প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়। ভারতীয় রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব একটি লোকোমোটিভে একদিকে যাচ্ছিলেন, অন্যদিকে ভারতীয় রেলের চেয়ারম্যান ও সিইও বিনয় কুমার ত্রিপাঠি বিপরীত দিকে অন্য লোকোমোটিভে একই পথে যাচ্ছিলেন, যখন কাভাচ চালু ছিল। এটি সফলভাবে সনাক্ত করে যে উভয় লোকোমোটিভ একই ট্র্যাকে ছিল এবং উভয় ট্রেনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে প্রতিক্রিয়া জানায়, এইভাবে একটি আসন্ন সংঘর্ষ এড়ানো যায়। এই ব্যবস্থায় তিনটি মূল উপাদান রয়েছে, এগুলি হল ট্র্যাকসাইড (চলমান রেলের মধ্যে রেডিও-ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন (আরএফআইডি) ট্যাগ), অনবোর্ড লোকোমোটিভ (আরএফআইডি রিডার, কম্পিউটার, ব্রেক ইন্টারফেস সরঞ্জাম এবং ইউএইচএফ এবং জিএসএম রেডিও লিঙ্ক) এবং রেডিও পরিকাঠামো (টাওয়ার এবং মডেম)। অবস্থান এবং দিকনির্দেশনার মতো মানদণ্ড নির্ধারণের জন্য একাধিক ধরনের ডেটা ইনপুট ব্যবহার করা হয়; প্রতিটি ট্রেনে থাকা একটি ওডোমিটার এই ডেটা পয়েন্টগুলি পরিমাপ করে, একটি আরএফআইডি ট্যাগের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় পর্যায়ক্রমে পুনরায় সেট করা হয়, যখন সময় ডেটা একটি জিপিএস স্যাটেলাইট লিঙ্কের মাধ্যমে যাচাই করা হয়। চালকদের প্রাথমিকভাবে একটি স্ক্রিন ইন্টারফেসের মাধ্যমে তথ্য উপস্থাপন করা হয়; সমস্ত মিথস্ক্রিয়ার রেকর্ড ধরে রাখতে একটি ইভেন্ট রেকর্ডার উপস্থিত থাকে। বিনিময় হওয়া নির্দিষ্ট তথ্যের মধ্যে রয়েছে গতি, দিক, অবস্থান এবং শনাক্তকারী (পৃথকভাবে প্রশিক্ষণ এবং ট্র্যাক)। কিছু ট্র্যাক-ফিট করা আর. এফ. আই. ডি ট্যাগ অতিরিক্ত উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়, যেমন একটি আসন্ন সংকেত, লেভেল ক্রসিং যোগাযোগ করা এবং ট্রেনটি কাভাচ দ্বারা আচ্ছাদিত একটি এলাকা ছেড়ে চলে যাচ্ছে। ট্রেন এবং ট্র্যাকসাইড পরিকাঠামোর মধ্যে সমস্ত বার্তা রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। কাভাচ দ্বারা ব্যবহৃত বেতার পরিকাঠামো ট্র্যাকের পাশে স্থাপন করা হয়, প্রায়শই লাইনসাইড সিগন্যালিং সরঞ্জাম এবং রেল স্টেশনগুলির সাথে সারিবদ্ধ করা হয়, নিয়মিত 1 কিলোমিটার ব্যবধানে মোতায়েন করা হয়। কাভাচ প্রাসঙ্গিক সিগন্যালিং নিয়ন্ত্রণ স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করে, সিগন্যালের দিকগুলি, অনুমোদিত গতি, চলাচলের কর্তৃত্ব এবং যে কোনও বিধিনিষেধ সম্পর্কে তথ্য পুনরুদ্ধারের জন্য ইন্টারলকিংয়ের সাথে ইন্টারফেস করা হয়; এই মানদণ্ডগুলি প্রতিটি ট্রেনের রিপোর্ট করা মানদণ্ডের বিরুদ্ধে ক্রমাগত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা হয় এবং চালকের কাছে উপস্থাপন করা হয়। জিএসএম রেডিও লিঙ্কটি একটি নেটওয়ার্ক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে সমস্ত ট্রেনের চলাচল, ইনপুট এবং ফল্ট বার্তা লগ করার জন্য তথ্য পাঠাতে ব্যবহৃত হয়; যেখানে উপযুক্ত, বাস্তব সময়ে উদ্ভূত সমস্যাগুলির সমাধানের জন্য ফল্ট দলগুলির সাথে স্বয়ংক্রিয়ভাবে যোগাযোগ করা হয়। এই ব্যবস্থার প্রাথমিক বাস্তবায়ন ইউ. এইচ. এফ রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিগুলিকে কাজে লাগায় এবং কাভাচের 4জি এল. টি. ই ভিত্তিক সংস্করণের উন্নয়ন 2022 সাল পর্যন্ত চলছে বলে জানা গেছে। কাভাচ ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেমের (ই. টি. সি. এস) পাশাপাশি ভারতীয় অ্যান্টি-কলিশন ডিভাইসের বেশ কয়েকটি মূল বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করে; তবে, এটি ই. টি. সি. এস-এর তুলনায় যথেষ্ট সস্তা ব্যবস্থা। উপরন্তু, ই. টি. সি. এস-এর বিপরীতে, কাভাচ ঐতিহ্যবাহী লাইনসাইড সিগন্যালের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে নয়। যদিও ইটিসিএস-এর জন্য একটি কেন্দ্রীভূত ট্র্যাকসাইড পরিকাঠামো প্রয়োজন, কাভাচ বিতরণ করা হয়, যা টুকরো-খাবার মোতায়েনের অনুমতি দেয়। ই. টি. সি. এস-এর কঠোর আন্তঃসীমান্ত আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তার বিপরীতে কাভাচ অন্য দেশের ব্যবস্থার সাথে আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার উদ্দেশ্যেও নয়। কাভাচ ব্যবহার করার জন্য, প্রতিটি ট্রেনকে অবশ্যই সামঞ্জস্যপূর্ণ যন্ত্রপাতি দিয়ে তৈরি করতে হবে অথবা এই ধরনের যন্ত্রপাতির পুনর্বিন্যাস করতে হবে। ভারতীয় রেলের বিভিন্ন পরিচালন ও প্রকৌশল বিভাগ 2020-র দশক জুড়ে ব্যাপক হারে এই ধরনের পুনর্বিন্যাসের সুবিধা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। যদিও বর্তমানে উদ্দেশ্য করা হয়নি, এটি বিশ্বাস করা হয় যে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এটিও) পাশাপাশি এর উদ্দেশ্যযুক্ত এটিপি ফাংশনকে সমর্থন করার জন্য কাভাচে পরিবর্তন করা যেতে পারে। 2023 সাল পর্যন্ত, ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং এবং নতুন রেডিও যোগাযোগ প্রযুক্তির সাথে কাভাচকে সংহত করার কাজ চলছে। কার্যকরীভাবে, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে একটি লোকোমোটিভ একটি স্টপ সিগন্যালের মধ্য দিয়ে গেছে (যা বিপদে পাস করা সিগন্যাল বা এস. পি. এ. ডি নামে পরিচিত), যা ট্রেনের সংঘর্ষের প্রধান কারণ, কাভাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার চালককে বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়। উপরন্তু, সিস্টেমটি লোকোমোটিভের ব্রেক প্রয়োগ করতে সক্ষম হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই ধরনের একটি ট্রেনকে থামাতে সক্ষম হয় যখন এটি সচেতন হয় যে নির্ধারিত দূরত্বের মধ্যে অন্য একটি ট্রেন একই লাইনে রয়েছে। কাভাচ ক্রমাগত ট্রেনের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে এবং লোকোমোটিভগুলির সামনে সংকেত প্রেরণ করে; ঐতিহ্যবাহী পর্যবেক্ষণের বিপরীতে, এই কার্যকারিতা দৃশ্যমান বাধা, যেমন ভূখণ্ড বা কুয়াশার মতো প্রতিকূল আবহাওয়ার দ্বারা প্রভাবিত হয় না। ড্রাইভারদের এখনও আশা করা হয় যে তারা সমস্ত ট্র্যাকসাইড সংকেত মেনে চলবে যেন কাভাচ উপস্থিত নেই। দক্ষিণ মধ্য রেল জোনে 65টি লোকোমোটিভ, 1,445 কিলোমিটার রুটে এবং 134টি স্টেশনে কাভাচ স্থাপন করা হবে, এবং 2022 সালের এপ্রিল পর্যন্ত 1200 কিলোমিটারের কাজ চলছে। নতুন দিল্লি-মুম্বাই মেইন লাইন এবং হাওড়া-দিল্লি মেইন লাইনের বেশিরভাগ অংশ সহ 3000 কিলোমিটার ট্র্যাক জুড়ে বাস্তবায়িত হওয়ার আগে এটি 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে ট্রেন পরিচালনা করতে পারে। ভারতীয় রেলের হাতে নেওয়া "মিশন রফতার" প্রকল্পের অংশ হিসাবে। ভারতের কেন্দ্রীয় বাজেটে 2000 কিলোমিটার রেলপথ বরাবর কাভাচের দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে, এবং পরে স্বর্ণ চতুর্ভুজ রেলপথের 34,000 কিলোমিটার রেলপথ জুড়ে এর বাস্তবায়নের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। ভারতীয় ভাষ্যকাররা দাবি করেছেন যে 2023 সালের ওড়িশা ট্রেনের সংঘর্ষের জায়গায় কাভাচকে মোতায়েন করা হলে এই ব্যবস্থাটি দুর্ঘটনা ঘটতে বাধা দিত। নতুন নির্মিত ডব্লিউএজি-9এইচএইচ লোকোমোটিভগুলি কাভাচ যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত হবে; এই লোকোমোটিভগুলির সর্বোচ্চ নকশা গতিতেও এই ব্যবস্থাটি ব্যবহারযোগ্য হবে। 2023 সালের জুন মাসের মধ্যে সমস্ত ভারতীয় ট্রেনের দুই শতাংশ কাভাচ যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ট্রেন সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা (টি. সি. এ. এস)-একটি দেশীয় এ. টি. পি ব্যবস্থা কবচ-রেলমন্ত্রক ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা ভারতীয় রেল