Wilhelmina Canal
উইলহেলমিনা খাল হল নেদারল্যান্ডসের উত্তর-ব্রাবান্টের একটি খাল। এটি টিলবার্গকে মিউজের সাথে সংযুক্ত করে এবং হেলমন্ডের উত্তরে জুইড-উইলেমসভার্টের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে। বৈশিষ্ট্য উইলহেলমিনা খাল লারবিকের জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে গেরট্রুইডেনবার্গের ঠিক পশ্চিমে আমের (মিউস) পর্যন্ত চলে এবং এর দৈর্ঘ্য 68 কিলোমিটার। গেরট্রুইডেনবার্গ থেকে দক্ষিণে ওস্টারহাউটের লক 1 পর্যন্ত বিভাগটি 135 * 11.5 * 3 মিটার (সিইএমটি ক্লাস ভিএ) পর্যন্ত জাহাজের জন্য উপযুক্ত। ওস্টারহাউটের লক 1 থেকে টিলবার্গের পশ্চিম সীমান্তে লক 2 পর্যন্ত অংশটি সিইএমটি 4-এর জন্য উপযুক্ত যা লক 2 টিলবার্গের পূর্বে 90 * 9.60 * 2.7 মিটার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। টিলবার্গ থেকে বিট্রিক্স খাল পর্যন্ত 650 টন ক্ষমতা (সিইএমটি 2) পর্যন্ত জাহাজের জন্য উপযুক্ত, তবে গড়ে মাত্র 2.30 মিটার গভীর এবং এমনকি কোনও সময়ে মাত্র 1.9 মিটার গভীর। অতএব, এই অংশে সিইএমটি-2 জাহাজগুলি সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয় না এবং সর্বোচ্চ মাত্রা 63 * 7.20 * 1.9 মিটার। এখানে খালের গড় প্রস্থ 25-30 মিটার। বিট্রিক্স খালের পূর্ব দিকের অবস্থা আবার ভাল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিট্রিক্স খাল থেকে জুইড-উইলেমসভার্ট পর্যন্ত সংযোগের উন্নতি করা হয়েছে, যাতে দীর্ঘ সংমিশ্রণ এবং অবশেষে সিইএমটি IV জাহাজগুলি এই বিভাগটি ব্যবহার করতে পারে। এখানে জাহাজের সর্বোচ্চ মাত্রা 110 * 6.7 * 3 মিটার। ইতিহাস টিলবুর্গে একটি খাল খনন করার প্রথম ধারণাটি খালটির শেষ রূপ যাই হোক না কেন, এটি খনন করার প্রাথমিক কারণ ছিল টিলবুর্গকে অভ্যন্তরীণ জলপথের ডাচ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করা। 18 শতকের শেষের দিকে, টিলবার্গ মেইরিজ ভ্যান-হার্টোজেনবোশের বৃহত্তম শহর ছিল, তবে টিলবার্গ থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত পরিবহন কাঁচা রাস্তা দিয়ে হত। 1863 সালে ব্রেডা-আইন্ডহোভেন রেলপথ টিলবার্গকে ব্রেডার সাথে এবং 1865 সালে আইন্ডহোভেনের সাথে সংযুক্ত করে। প্রায় সেই সময়ে টিলবার্গের বস্ত্র শিল্প ফুলে ফেঁপে উঠছিল এবং প্রচুর পরিমাণে কয়লা ব্যবহার করত। 1869 সালের এপ্রিল মাসে জে. ভ্যান ডি গ্রিয়েন্ট জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে টিলবার্গ পর্যন্ত একটি খালের প্রস্তাব দেন। এটি 5 এবং 6 অথবা 6 এবং 7 নম্বর লকের মধ্যে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং সিন্ট-ওডেনরোড, লাইমপেডে, মরজেস্টেল এবং ওয়েস্টারউইজক বরাবর টিলবার্গ পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল। এটি উদীয়মান টিলবার্গ শিল্পের ব্যবহারের জন্য সহজেই প্রচুর জল পরিবহন করতে পারে। এই জল মিউজের দিকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি সুবিধা তৈরি করতে হবে। পরিকল্পনায় বিবেচনা করা হয়েছিল যে, উচ্চতার বৃহত্তর পার্থক্যের কারণে তিলবার্গ থেকে আউডে মাসজে (মিউস) পর্যন্ত একটি খাল তৈরি করা অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল। তবে, এটি পরবর্তী সময়ে করা যেতে পারে। 1869 সালের জুলাই মাসে প্রাদেশিক সরকার 1,500 গিল্ডারকে জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে তিলবার্গের উপর দিয়ে ডোঙ্গেন বা গ্রেভেনমোয়ার পর্যন্ত একটি খালের পরিকল্পনা তদন্তের অনুমতি দেয়। এটি তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলীর একটি পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু তদন্তে ভ্যান ডি গ্রাইন্ড্টের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1873 সালে টিলবার্গ খাল নির্মাণের জন্য একটি কমিশন একটি প্রতিবেদন তৈরি করে। এটি একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করতে পারেনি, কারণ খাল বরাবর পৌরসভা পর্যাপ্ত তহবিল দিতে প্রস্তুত ছিল না। 1876 সালে কমিশন জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে টিলবার্গ পর্যন্ত একটি ছোট খালের জন্য একটি প্রতিবেদন পাঠায়, যার জন্য 750,000 গিল্ডার খরচ হবে। 1876 সালের জুলাই মাসে একটি সিদ্ধান্ত স্থগিত করা হয় এবং 1877 সালের জুলাই মাসে প্রাদেশিক সরকার খালটিতে তার অবদান হিসাবে প্রয়োজনীয় 2,50,000 গিল্ডার অবদান রাখতে অস্বীকার করে। বেক পরিকল্পনা 1876 সালে উত্তর ব্রাবান্টের প্রাদেশিক ওয়াটারস্ট্যাট কাজ শুরু করে। এফ. সি স্ট্যাটস্পুরওয়েগেনের বেক এর প্রধান এবং প্রধান প্রকৌশলী হয়ে ওঠে। 1878 সালের এপ্রিল মাসে বেক এবং ব্রেডা, টিলবার্গ এবং ওস্টারহাউট পৌরসভা আইন্ডহোভেন থেকে টিলবার্গ হয়ে আমের পর্যন্ত একটি খালের পরিকল্পনা করছিল। এটিই ছিল প্রথম পরিকল্পনা যা বর্তমান উইলহেলমিনা খালের অনুরূপ ছিল। 1889 সালে প্রাদেশিক সরকারে আবার খালের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে আলোচনা করা হয়। ওয়াটারস্ট্যাটের প্রধান প্রকৌশলী 1890 সালের জুন মাসে একটি পরিকল্পনা নিয়ে আসেন। এটি জুইড-উইলেমসভার্টের সমান আকারের ছিল এবং সেখানে 6 থেকে 7 নম্বর লকের মধ্যে শুরু হত। তিলবার্গের পূর্ব অংশের বর্ণনাটি খালটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ কারণ এটি পরে নির্মিত হয়েছিল। একটি বৈকল্পিকও ছিল যেখানে তিলবার্গ এবং জুইড-উইলেমসভার্টের মধ্যবর্তী অংশটি সংকীর্ণ হবে, অর্থাৎ। খালের তলদেশে মাত্র 6 মিটার চওড়া। লকগুলির পরিকল্পনা জুইড-উইলেমসভার্টের কাছে দ্বৈত গেট সহ একটি লকের পূর্বাভাস দিয়েছিল, যদি জুইড-উইলেমসভার্টের স্তর কম থাকে তবে এই লকটিও কাজ করতে পারে। নিয়মিত তালা 2.5 মিটার উত্তোলন করবে। দুটি দ্বৈত (ক্রমিক) তালা 5 মিটার উত্তোলন করবে। 1877 সালের পরিকল্পনা থেকে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল যে খালটি মোরডিজক-এর পরিবর্তে ওস্টারহাউট-এ শেষ হবে। এর মধ্যে আমের আরও নাব্য হয়ে ওঠার সাথে এর সম্পর্ক ছিল। পরিকল্পনাটি প্রকৌশলী শেভিচাভেন স্বাক্ষর করেছিলেন। পরিকল্পনার সঙ্গে প্রধান প্রকৌশলী বেকের একটি চিঠি সংযুক্ত করা হয়েছিল। পরিকল্পনার জন্য আনুমানিক খরচ ছিল 4,512,000 গিল্ডার। পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়, মূলত কারণ জাতীয় সরকার এটি কার্যকর করতে চায়নি। প্রদেশটি নিজের হাতে এটি করা খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করেছিল, কারণ রক্ষণাবেক্ষণও তখন একটি প্রাদেশিক কাজ হয়ে উঠবে। আলোচনাটি স্থানীয় স্বার্থ, নাকি জাতীয় স্বার্থ, তা কেন্দ্র করে হয়েছিল। সিনেটে জ্যাকব ভ্যান ডেন বিসেন উল্লেখ করেছেন যে সরকার নিউওয়ে ওয়াটারওয়েগ (25 মিলিয়ন), নর্থ সি ক্যানাল (12.5 মিলিয়ন) এবং নিউওয়ে মারওয়েডের (20.5 মিলিয়ন) মতো প্রকল্পগুলিকে জাতীয় স্বার্থের বলে মনে করেছিল, তবে ফলস্বরূপ উত্তর ব্রাবান্টকে এগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, কিন্তু বিনিময়ে কিছুই পায়নি, এমনকি খালের জন্য 2 মিলিয়নও পায়নি। ভ্যান ডেন বিসেন তখন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি একটি প্রধান অবস্থান নিতে পারেন এবং ব্রাবান্ট কিছু না পেলে অন্যান্য সমস্ত প্রকল্পের বিরুদ্ধে ভোট দিতে পারেন। উইলহেলমিনা খাল নামটি কমপক্ষে 1901 সালের এপ্রিলের। 1903 সালে মন্ত্রী জোহানেস ক্রিস্টিয়ান ডি মারেজ ওয়েন্স পরিকল্পনায় কিছু পরিবর্তন করেন, যার ফলে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। 1904 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি উত্তর ব্রাবান্তের প্রাদেশিক সরকার জাতীয় সরকার কর্তৃক খাল নির্মাণে 25 লক্ষ গিল্ডার অবদান রাখার পক্ষে ভোট দেয়। 1904 সালের নভেম্বরে খালটি নির্মাণের জন্য একটি আইন প্রতিনিধি পরিষদে পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই আইনটি কেবলমাত্র তহবিল উপলব্ধ হলে খালটির প্রকৃত নির্মাণের দিকে পরিচালিত করবে। উত্তর-ব্রাবান্তের লোকেরা ভেবেছিল যে তারা মন্ত্রীর দ্বারা প্রতারিত হয়েছে। 1905 সালের 11ই মে হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভ দ্বারা খালটির জন্য আইন অনুমোদিত হয়। নির্মাণ শুরু হয় আইনের অ-প্রতিশ্রুতিবদ্ধ চরিত্র থাকা সত্ত্বেও, সরকার 1906 সালের জুলাই মাসে খালের ভবিষ্যতের গতিপথের সীমানা নির্ধারণ করতে শুরু করে। এর পরপরই, খালের জন্য 500,000 গিল্ডার 1907 সালের বাজেটে যুক্ত করা হয়। 1907 সালের মে মাসের মধ্যে তিলবার্গের বিভাগের একটি বিস্তারিত মানচিত্র প্রকাশিত হয়। এই বছরগুলিতে খালের জন্য জমি কেনার জন্য এবং যেখানে প্রয়োজন সেখানে বাজেয়াপ্ত করার জন্য প্রচুর সময় ও অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল। 1908 সালের নভেম্বরে হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভসে খালটির জন্য অননুমোদিত আইনটি বিবেচনা করা হয়। সামগ্রিকভাবে নির্মাণ কাজ ধীর ছিল। 1911 সালে 7,50,000 গিল্ডারের বাজেট ছিল। এর মধ্যে 6,00,000 টাকা বাজেয়াপ্তকরণের জন্য ব্যয় করা হয়েছিল এবং মাত্র 75,000 টাকা নির্মাণে ব্যয় করা হয়েছিল। এটি দ্য হেগে আরেকটি উত্তপ্ত বিতর্কের জন্ম দেয়। টিলবার্গের পশ্চিমে 1909 সালের 8ই ডিসেম্বর খালের প্রথম অংশের নির্মাণের দরপত্র দেওয়া হয়। এটি ডোঙ্গে থেকে ওস্টারহাউটের কোনিংস্ডিজক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং ডোঙ্গে ড্রেজিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। সর্বনিম্ন দরপত্র ছিল এইচ. জি-র। 258, 900 গিল্ডারের জন্য দ্য হেগ থেকে ডেন হার্টগ। 1910 সালের মার্চের মাঝামাঝি সময়ে শ্রমিকরা ছাউনি নির্মাণ করছিল। এপ্রিল মাসে তারা খনন শুরু করবে। 1910 সালের অক্টোবরে ডেন হার্টগও মার্ক খালের ঠিক উত্তরে একটি খাল নির্মাণের আদেশ পান। এটি এখনও ব্যবহার করা হয়। 1912 সালের 15ই মে ডোঙ্গে থেকে কোনিংস্ডিজক পর্যন্ত বিভাগ এবং এর ঘাট খোলা হয়। মার্ক খাল, যা ব্রেদাকে মিউজের সাথে সংযুক্ত করেছিল, তার পরে আসে। 1911 সালে ওস্টারহাউট থেকে মার্ক নদী পর্যন্ত মার্ক খালের জন্য 310,000 গিল্ডার বাজেট ছিল। 1912 সালের অক্টোবরে কোনিংস্ডিজক-এর দক্ষিণে মার্ক খালের পূর্ব প্রান্তে (তারপর থেকে প্রতিস্থাপিত) তালাটি দরপত্র দেওয়া হয়। সরকার মার্ক খালের তালা 65 * 15 মিটার মাত্রার দেয়, যার প্রস্থ 7.5 মিটার। এটি 60 * 7 * 1.9 মিটারের দুটি জাহাজের জন্য যথেষ্ট ছিল এবং উত্তর-ব্রাবান্টের সাথে সম্মত হওয়ার চেয়ে ভাল ছিল। 1913 সালের অক্টোবরে 734,400 গিল্ডারের জন্য মার্ক খাল নির্মাণের দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 1915 সালের 4ঠা অক্টোবর মার্ক খাল খোলা হয়। খালের উপর 60 * 7 * 2.10 মিটারের জাহাজের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ওস্টারহাউট থেকে ডোঙ্গেন পর্যন্ত বিভাগটি একটি বিশেষ চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। এটি উজানে এমন একটি জায়গায় খনন করা হয়েছিল যেখানে পৃষ্ঠতলের জল ছিল না। তাই উজানে জল পাম্প করে দিতে হবে। 1913 সালের ডিসেম্বরে কোনিংস্ডিজক-এর দক্ষিণে (তারপর থেকে প্রতিস্থাপিত) ডাবল লক "লক 1"-এর দরপত্র দেওয়া হয়। 1914 সালের এপ্রিল মাসে প্রথম তালা নির্মাণের কাজ শুরু হয়। পরে 1914 সালের এপ্রিল মাসে ডোঙ্গেন থেকে প্রায় 5 কিলোমিটার পূর্বে লক 1 এবং ভলডিজক-এর মধ্যে অংশটি নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়। 1917 সালের 12ই মার্চ এই অংশটি ডোঙ্গেন পর্যন্ত খোলা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ ডোঙ্গেন থেকে টিলবার্গ পর্যন্ত অংশটিকে ত্বরান্বিত করবে, কারণ সেখানে প্রচুর বেকারত্ব ছিল। 1914 সালের সেপ্টেম্বরে সরকার উইলহেলমিনা খালের গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত 500,000 টাকা চেয়েছিল। এর কিছু পরেই, সরকার 5 জন ঠিকাদারকে ভল্ডিজকের পূর্ব দিকে একটি অংশ হাত দিয়ে খনন করার জন্য দরপত্র দিতে বলে। গুজব ছড়িয়েছিল যে প্রায় সম্পূর্ণ মার্ক ক্যানালের নির্মাতা অর্ডারটি পেয়েছিলেন। 1914 সালের 2রা ডিসেম্বর দ্বিতীয় লক (ভলডিজক-এর কাছে) এবং তৃতীয় ডাবল লকের দরপত্র আহ্বান করা হয়, পাশাপাশি তিলবার্গ পৌরসভায় খালের একটি প্রস্তাবিত অংশ খনন করা হয়। 1,038,000 গিল্ডারদের জন্য হেনগেলো থেকে জে. পি. ব্রোখোভেন এই চুক্তিটি জিতেছিলেন। খালের দরপত্র দেওয়া অংশটি সম্ভবত দুটি তালার মধ্যে ছিল, বা তিলবার্গ থেকে লুন অপ জান্ড পর্যন্ত রাস্তা পর্যন্ত প্রসারিত অংশটি ছিল। 1915 সালের জুন মাসের শেষের দিকে ডি. ভ্যান ডার জি তৃতীয় লক থেকে সেই রাস্তা পর্যন্ত অংশটি নির্মাণের জন্য অসাধারণ তত্ত্বাবধায়ক হিসাবে নিযুক্ত হন। 1919 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি তৃতীয় লকের পূর্বে লিজনশেস্ট্র্যাট (বর্তমানে আইজেসেলস্ট্র্যাট)-এ ডোঙ্গেন এবং টিলবার্গ খালের মধ্যবর্তী অংশটি খোলা হয়। টিলবার্গে খালটির প্রস্তাবিত শেষ বিন্দু ছিল শহরের কেন্দ্রের ঠিক দক্ষিণ-পূর্বে (পিয়াস হারবার)। 1918 সালের 24শে জুলাই দুটি বিভাগের নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়। প্রথমটি ছিল টিলবার্গ-লুন অপ জান্ড রোড এবং নিউওয়ে লেইজের মধ্যে, এবং এতে টিলবার্গের দিকে একটি পার্শ্ব খাল অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্য অংশটি হ্যাঘর্স্ট পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। পার্শ্ব খালটি টিলবার্গের অভ্যন্তরীণ বন্দর পিউশেভেনের দিকে নিয়ে যাবে। 1920 সালের এপ্রিল মাসে পিয়াস পার্ক এবং রাস্তার কাছে একটি বন্দর, আবাসন এবং শিল্পের পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়। মনে করা হয় যে 1923 সালের আগস্টে রানী উইলহেলমিনার রাজত্বের 25তম বার্ষিকী উদযাপনের মধ্যে বন্দরটি খোলার উদযাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর মধ্যে লিজনশেইকের কোয়ে থেকে পিউশাভেন পর্যন্ত একটি গন্ডোলা সফর অন্তর্ভুক্ত ছিল। টিলবার্গের পূর্ব দিকে জুইড-উইলেমসভার্ট-এ টিলবার্গের পূর্ব অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, কারণ সেখানেই জল ছিল। 1916 সালের 29শে এপ্রিল লাইশাউটের ঠিক পশ্চিমে পঞ্চম লকের দরপত্র আহ্বান করা হয়। 1916 সালের 25শে অক্টোবর জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে ব্রুগেলশে বেক (সোন-এর ঠিক পূর্ব দিকে) পর্যন্ত খালের অংশের দরপত্র দেওয়া হয়। 1917 সালের জুন মাসে ব্রেউজেলশে বেক থেকে বেস্ট পৌরসভার পূর্ব সীমান্ত পর্যন্ত অংশটি দরপত্র দেওয়া হয়। 1917 সালের অক্টোবরে, বেস্টের পূর্ব সীমান্ত থেকে হিরসডিজক (ওরশটের ঠিক পূর্ব দিকে) পর্যন্ত সংযোগকারী অংশটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 1917 সালের ডিসেম্বরে হিরসডিজক এবং বিয়ারস হাইডের (হ্যাঘর্স্টের পূর্ব) মধ্যে সংযোগকারী অংশটি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 1918 সালের 24শে জুলাই হ্যাঘর্স্টের এমারসেওয়েগ (চতুর্থ লকের অবস্থান) থেকে টিলবার্গের নিউওয়ে লেইজ পর্যন্ত বিভাগটি মেউস থেকে টিলবার্গ পর্যন্ত চূড়ান্ত বিভাগের সাথে একত্রে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। 1921 সালের 1 জুলাই জুইড-উইলেমসভার্ট থেকে লাইশাউটের ঘাট পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়। 1922 সালের 9ই জানুয়ারি লাইশাউট থেকে স্ট্যাড ভ্যান গারওয়েন গ্রামের কাওয়াদেওয়েগে ডাবল-বিম ড্রব্রিজ পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়। 1922 সালের 22শে মে এই সেতু থেকে ব্রুগেলের দক্ষিণে একটি সমতুল্য সেতু পর্যন্ত অংশটি খোলা হয়। 1923 সালের 4ঠা এপ্রিল উইলহেলমিনা খালের শেষ অংশগুলি খোলা হয়। খালটি 1925 সালে আমেরের সাথে ডোঙ্গের সঙ্গমস্থল থেকে 5 কিলোমিটার দূরে স্টেটান্ডামের ডোঙ্গেতে শুরু হয়। ওস্টারহাউট এবং টিলবার্গ বরাবর প্রসারিত হয়ে এটি হেলমন্ডের 4 কিলোমিটার উত্তরে জুইড-উইলেমসভার্টে পৌঁছেছে। লক I থেকে V এটিকে ছয় পাউন্ড বা স্তরে ভাগ করে। সর্বনিম্ন পাউন্ড সমুদ্র এবং জোয়ারের সাথে উন্মুক্ত সংযোগে ছিল। এর স্তর আমস্টারডাম অর্ডন্যান্স ডেটাম (এ. ও. ডি) থেকে 1.14 মিটার উপরে থেকে হ্রাসের সময় 0.37 মিটার নীচে পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। ওস্টারহাউট-এ, লক 1 ছিল একটি সিঁড়ি তালা, মূলত লাইনে দুটি তালা, যা পরবর্তী পাউন্ডের + 5 মি এ. ও. ডি স্তরে উত্থানের সেতুবন্ধন ঘটায়। টিলবার্গে, লক 2 একটি নিয়মিত লক ছিল যা + 7.5 মিটার এ. ও. ডি-তে উন্নীত হয়েছিল। প্রায় চার কিলোমিটার পূর্বে সিঁড়ি লক তৃতীয় এসেছিল, যা + 12.5 মিটার এ. ও. ডি-তে উন্নীত হয়েছিল। টিলবার্গের পূর্বে হ্যাঘর্স্টে চতুর্থ লক ছিল, যা + 14.76 m AOD-তে উন্নীত হয়েছিল। লক ভি শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে বন্ধ হয়। তালাগুলির প্রস্থ ছিল 7.5 মিটার এবং সেগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 65 মিটার। খালটি পৃষ্ঠে 25 মিটার চওড়া ছিল। সর্বনিম্ন পাউন্ডের জন্য এটি ছিল 30 মিটার। নীচের অংশে প্রস্থ ছিল 15 মিটার এবং 16 মিটার। গভীরতা ছিল খাল স্তরের নিচে 2.30 মিটার। জোয়ারের পাউন্ডের জন্য, এটি ছিল-3 মিটার এ. ও. ডি। এর অর্থ ছিল যে খালটি 500 টন জাহাজের জন্য উপযুক্ত ছিল, যা 700 টন জাহাজের জন্য সর্বনিম্ন পাউন্ড। 1923 সালের 4ঠা এপ্রিল সমগ্র উইলহেলমিনা খালটি জাহাজ চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সমাপ্তির পরে ব্যয় আনুমানিক 7.5 লক্ষ গিল্ডার থেকে বেড়ে 2 কোটি 40 লক্ষ হয়েছে। ব্যবহার খালটি খোলার ফলে জাহাজ চলাচলে কোনও উত্থান ঘটেনি। সামগ্রিকভাবে, খালটি প্রত্যাশিত সুবিধা দেয়নি। 1925 সালের মধ্যে উইলহেলমিনা খাল এবং মার্ক খাল উভয়েরই প্রায় 1,000,000 টন ধারণক্ষমতার প্রায় 10,000 জাহাজ ওস্টারহাউটে তাদের তালা অতিক্রম করছিল। 8, 25, 000 টন ওজনের প্রায় 7,000 জাহাজ তৃতীয় লক অতিক্রম করে এবং সম্ভবত টিলবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। লক ভি-তে 3,06,000 টন ওজনের মাত্র 2,400টি জাহাজ অতিক্রম করে। জুইড-উইলেমসভার্টের স্লুইস 0 এবং লক 13-এর ট্র্যাফিকের সঙ্গে এর তুলনা করা যেতে পারে। স্লুইস 0-এর ছিল 4,000,000 টন ওজনের 21,000টি জাহাজ এবং 3,300,000 টন ওজনের 13,12,250টি লক জাহাজ। সময়ের সাথে সাথে উইলহেলমিনা খালের ব্যবসা বৃদ্ধি পায়। 1929 সালে প্রায় 2,000,000 টন প্রথম লক অতিক্রম করে। লক 13-এ সামান্য হ্রাসের তুলনায় লক ভি-তে প্যাসেজ প্রায় 1,000,000 টনে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1936 সালে 1,162,000 টন প্রথম লক অতিক্রম করে এবং 5,45,000 টন পঞ্চম লক অতিক্রম করে, যখন স্লুইস 0-এ 2,406,00 টন এবং লক 13-এ 2,169,000 টন অতিক্রম করে। 1960 সালে টিলবার্গের বন্দর মাস্টার উইলহেলমিনা খালের উপর 10,000 জাহাজ এবং 2,000,000 টনেরও বেশি পথ স্থাপন করেছিলেন। তিনি ভেবেছিলেন যে খালের উপর জাহাজের জন্য সর্বাধিক খসড়া 2.20 বা 2.30 মিটারে বাড়ানো উচিত। 600 টন জাহাজ তখন তাদের সক্ষমতার আরও ভাল ব্যবহার করতে পারে। তিনি ভেবেছিলেন যে 1,500 টন ওজনের জাহাজ রাখার জন্য একটি উন্নতিকরণের প্রয়োজন ছিল বলে ইঙ্গিত করার মতো কিছুই নেই। 1963 সালে 1,930,000 টন লক I অতিক্রম করে, 1,387,000 টন লক IV অতিক্রম করে, এবং 2.286,000 টন লক V অতিক্রম করে, যখন 3,211,000 টন স্লুইস 0 এবং 4,827,000 টন লক 13 অতিক্রম করে। সেই বছর উভয় খালই প্রায় 70 দিন ধরে বরফের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। 1963 সালের তথ্য দেখায় যে বেশিরভাগ জাহাজ প্রধানত খালের উপর বাল্ক পণ্যসম্ভার পরিবহন করে। সেই বছর, 3,394টি জাহাজ 6,05,033 টন টিলবার্গে অবতরণ করে। এর মধ্যে বালির পরিমাণ ছিল 2,38,518 টন, নুড়ি ছিল 1,46,158 টন। অন্যান্য পণ্য ছিল গোলাবারুদ, চুন, পেট্রোল, কাঠ, পশুখাদ্য, জ্বালানি তেল। টারমাকাডম, গাছ, ইট, সার ইত্যাদি। টিলবার্গে মাত্র 74টি জাহাজ পণ্য বোঝাই করত। 1962 সালে প্রথম লক এবং মার্ক খালের পূর্ব লক প্রতিস্থাপন এবং 1,000 টনেরও বেশি জাহাজের জন্য আমের পর্যন্ত খালটি উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পুরনো প্রথম তালা প্রতিস্থাপিত নতুন তালাটি এর পশ্চিমে খালের একটি নতুন অংশে নির্মিত হয়েছিল, ঠিক পশ্চিমে যেখানে মার্ক খালের পূর্ব তালা থাকত। মার্ক খালের শেষে পুরনো তালা প্রতিস্থাপনের জন্য উত্তর-পশ্চিমে প্রায় 500 মিটার দূরে নির্মিত হয়েছিল। 1977 সালের বসন্তে এই কাজগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে জাহাজ চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এই উন্নতির পর 1993 সালে আমেরতাক খোলা হয়। এটি স্টেটান্ডাম থেকে আমের পর্যন্ত চলে এবং ডোঙ্গে রুটকে প্রতিস্থাপন করে। 1986 সালের মধ্যে ওস্টারহাউটের দক্ষিণে জুইড-উইলেমসভার্ট এবং উইলহেলমিনা খালের অবস্থা খারাপ হয়ে যায়। প্রদেশটি উল্লেখ করেছে যে শুধুমাত্র 600 টন পর্যন্ত জাহাজ খালগুলি ব্যবহার করতে পারে এবং এগুলি কেবল অর্ধেক ধারণক্ষমতায় লোড করা যেতে পারে। প্রদেশটি তাই এই খালগুলিকে 1,350 টন ওজনের জাহাজের জন্য উন্নীত করার আহ্বান জানিয়েছে। 2007 সালের নভেম্বরে পরিবহন ও জল ব্যবস্থাপনা মন্ত্রক, উত্তর ব্রাবান্ট প্রদেশ এবং তিলবার্গ পৌরসভা একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। উদ্দেশ্য ছিল টিলবার্গ পর্যন্ত খালটিকে সিইএমটি চতুর্থ শ্রেণীর জাহাজের জন্য উপযুক্ত করে তোলা। উদ্দেশ্যটি অর্জনের জন্য, খালের স্তর বাড়ানো হবে, দ্বিতীয় লকটি ভেঙে ফেলা হবে এবং তৃতীয় লকের পাশে একটি নতুন লক তৈরি করা হবে, কারণ তৃতীয় লকটি একটি লক সিঁড়ি এবং বেয়নেট লক হিসাবে তালিকাভুক্ত নির্মাণ। নতুন তৃতীয় লকের পূর্বে, একটি সুবিধা তৈরি করা হবে যেখানে চতুর্থ শ্রেণীর জাহাজগুলি ঘুরতে পারে। পরিমাপের অর্থনীতি জল পরিবহণকে সস্তা করে তুলবে, খালে ভ্রমণের সময় 30 মিনিট হ্রাস পাবে এবং চূড়ান্ত লক্ষ্য ছিল রাস্তা থেকে ট্রাক সরিয়ে ফেলা। 2013 সালে কাজ শুরু হয় এবং 2016 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তৃতীয় স্লুইস পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল এবং 2017 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল। তখন একটি বড় সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিলঃ খাল পাউন্ডের উপরের দিকে নিম্ন জলের স্তর সম্ভবত টিলবার্গ জেলা রীশোফে ভূগর্ভস্থ জলের স্তরকে অনেক কম করে তুলবে। বাড়িগুলি তখন শিথিল হতে শুরু করতে পারে। 2017 সালের ডিসেম্বরে সরকারগুলি লক 2-কে কেবল ভেঙে ফেলার পরিবর্তে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। এটি ছিল প্রায় 7 কোটি গিল্ডারের একটি ভুল। কীভাবে এই ভুলটি ঘটতে পারে তা নিয়ে তদন্ত শুরু করা হয়েছে। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, নাইট্রোজেন সঙ্কটের কারণে নতুন দ্বিতীয় লক নির্মাণ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 2022 সালের 20শে এপ্রিল নতুন দ্বিতীয় লকের নির্মাণ পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। বিনোদন উইলহেলমিনা খাল টিলবার্গে জল ক্রীড়ার উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1925 সালের এপ্রিল মাসে নতুন টিলবার্গস ওয়াটারস্পোর্টভের্নিজিং উইলহেলমিনা পিউশাভেনে তার প্যাভিলিয়নটি খোলে এবং কিছু রোয়িং নৌকা নিয়ে একটি ছোট প্রদর্শনী করে। 1925 সালের আগস্টে বন্দরে একটি 1,500 মিটার সাঁতার প্রতিযোগিতা এবং একটি ওয়াটার পোলো ম্যাচ শেষ হয়। শীঘ্রই রোয়িং ম্যাচ অনুষ্ঠিত হয়। এই খালটি এলাকায় দীর্ঘ দূরত্বের স্কেটিংয়ের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। স্পিল্যান্ড বেকস বার্গেন এবং সাফারিপার্ক বেকস বার্গেন 1960-এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের উৎপত্তি এই অঞ্চলের বালি উত্তোলনে। বিনোদনমূলক এলাকার কেন্দ্রে অবস্থিত ছোট্ট হ্রদটি উইলহেলমিনা খালের সঙ্গে সরাসরি সংযুক্ত। বেকসে বার্গেনের ঠিক উত্তরে, খালের একটি অংশ ওয়াটারস্পোর্টবান টিলবার্গ তৈরি করার জন্য প্রশস্ত করা হয়েছিল। রোয়িং রেগাট্টার জন্য এটি দ্বিতীয় ওলন্দাজ বিশেষভাবে জল তৈরি করেছে। 1982 সালের মধ্যে সপ্তাহে মাত্র কয়েকটি জাহাজ টিলবার্গের পিউশেভেনে প্রবেশ করে। এর ফলে বন্দরটিকে নৌপরিবহন হিসাবে ব্যবহার করার বিষয়ে আলোচনা শুরু হয়। ঐতিহাসিক জাহাজের জন্য সীমিত সংখ্যক স্থান সহ পিউশেভেন এখন প্রকৃতপক্ষে একটি মেরিনা। তথ্যসূত্র উত্তর ব্রাবান্টের নেদারল্যান্ডস খালের নোটস খাল