Battle of Grand Harbour
গ্র্যান্ড হারবারের যুদ্ধ, যা অপারেজিওন মাল্টা-2 নামেও পরিচিত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1941 সালের জুলাইয়ের রাতে মাল্টার ভ্যালেটা বন্দরে মিত্রবাহিনীর জাহাজের বিরুদ্ধে একটি ব্যর্থ ইতালীয় অভিযান ছিল। ডেসিমা ফ্লটিগ্লিয়া এমএএস ("এক্স-এমএএস") থেকে ইতালীয় রেজিয়া মেরিনা (আরএম) কমান্ডো ব্যাঙরা ব্রিটিশ জাহাজ আক্রমণ করার জন্য বন্দরে প্রবেশের চেষ্টা করেছিল। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা থেকে গুলি চালানোর আগে হামলাকারীরা বন্দরে প্রবেশের চেষ্টা করা সেন্ট এলমো সেতুটি ধ্বংস করে দেয়। ইতালীয়রা ব্যাপক হতাহতের শিকার হয়েছিল; সমগ্র এক্স-এমএএস দল নিহত বা বন্দী হয়েছিল। পটভূমি ইতালীয় প্রচেষ্টা এবং প্রস্তুতি 1941 সালের মার্চের শেষের দিকে, এক্স-এমএএস বিস্ফোরক নৌকা (এমটি) ব্যবহার করে সৌদা উপসাগরে অভিযানের সময় ক্রিটের কাছে একটি মিত্রবাহিনীর ক্রুজার এবং ট্যাঙ্কার ডুবিয়ে দেয়। এই সাফল্যে উৎসাহিত হয়ে, 26শে এপ্রিল গ্র্যান্ড হারবারে একই ধরনের আক্রমণের পরিকল্পনা করার জন্য এক্স-এমএএস-কে আদেশ দেওয়া হয়। মে মাসের শেষের দিকে অমাবস্যার সময় মোটর টর্পেডো বোট (এমএএস) দ্বারা রাতের নজরদারি কোনও প্রতিক্রিয়া ছাড়াই উপকূলীয় প্রতিরক্ষার মধ্যে পড়ে। জুনের শেষের দিকে অমাবস্যার সময় অপারেজিওন মাল্টা-1 হিসাবে আক্রমণটি এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 25/26 জুনের রাতে এমএএস নজরদারি কোনও ঘটনা ছাড়াই কাছে এসেছিল। 27শে জুন বিকেলে অগাস্টা, সিসিলি থেকে পাঁচটি এমএএস নয় মেট্রিক টন এবং একটি এমটিএস-টাইপ টর্পেডো নৌকা নিয়ে প্রথম প্রচেষ্টা শুরু হয়; খারাপ আবহাওয়ার কারণে এটি ফিরে যেতে বাধ্য হয়। জুন মাসে আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিলম্ব এবং টো লাইন এবং ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে এটিও বাতিল করা হয়েছিল। অপারেজিওন মাল্টা-2 হিসাবে আক্রমণটি 25/26 জুলাই পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রচেষ্টার ভিত্তিতে পরিকল্পনাটি সংশোধন করা হয়েছিল। এমএএস-এর সংখ্যা কমিয়ে দুই করা হয়, এমএএস-451 এবং এমএএস-452। দুটি হিউম্যান টর্পেডো (এসএলসি) যোগ করা হয়েছিল, যা একটি এমটিএল-টাইপ নৌকা দ্বারা বহন করা হয়েছিল। অ্যাভিসো ডায়ানাকে মাদার শিপ হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল; তিনি এমটিএল টানতেন এবং নয়টি এমটি এবং একটি এমটিএস বহন করতেন। সেন্ট এলমো সেতুর নিচে ঝুলন্ত স্টিলের অ্যান্টি-টর্পেডো জালে একটি ছিদ্র করার একটি গোপনীয় পদ্ধতি হিসাবে একটি এসএলসি যুক্ত করা হয়েছিল; জালটি এমটিকে গ্র্যান্ড হারবারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। অন্য এসএলসি মার্সামক্সেট হারবারে প্রবেশ করবে এবং লাজারেটো ক্রিক-এ মিত্রবাহিনীর ডুবোজাহাজগুলিতে আক্রমণ করবে। রেজিয়া অ্যারোনটিকা তিনটি বিমান হামলা চালাবে; 02:15 এবং 04:15-এ অভিযান নৌবাহিনীর দলের জন্য নৌপরিবহন সহায়ক হবে; 04:30 অভিযান, ভ্যালেটার অভ্যন্তরে আঘাত হানবে, ইস্পাত জাল খোলার সাথে মিলিত হবে, নৌবাহিনীর গোষ্ঠীর শব্দ থেকে মনোযোগ সরিয়ে নেবে এবং আড়াল করবে। জুলাইয়ের রাতে, ব্রিটিশরা সার্চলাইট চালু করার আগে একটি এমএএস টহল মাল্টিজ উপকূলের কাছে এসেছিল; ইতালীয়দের দেখা যায়নি। কমান্ডার ভিট্টোরিও মোকাগাট্টা এমএএস-452 থেকে সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করেন, লেফটেন্যান্ট-কমান্ডার জর্জিও জিওবে এমটিএস থেকে এমটিএসের নেতৃত্ব দেন। সেন্ট এলমো ব্রিজের জালে যে এসএলসি আক্রমণ করবে সে হবে এসএলসি ডিজাইনারদের মধ্যে একজন টেসিও তেসেই। অন্য এসএলসি-র চালক ছিলেন ফ্রাঙ্কো কোস্টা। ব্রিটিশ প্রস্তুতি গ্র্যান্ড হারবারের প্রবেশদ্বারে দুটি প্রধান দুর্গ ছিল উত্তরে ভ্যালেটা উপদ্বীপের প্রান্তে ফোর্ট সেন্ট এলমো এবং বিপরীত দক্ষিণ তীরে ফোর্ট রিকাসোলি। দুর্গগুলি রয়্যাল মাল্টা আর্টিলারি দ্বারা পরিচালিত হত এবং যথাক্রমে ছয় এবং তিনটি 6-পাউন্ডার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। চেশায়ার রেজিমেন্টের 1ম ব্যাটালিয়ন রিকাসোলি উপকূলে সিয়ারলাইট এবং মেশিনগান পরিচালনা করত। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, ব্রিটিশরা আল্ট্রার মাধ্যমে জানতে পারে যে ইতালীয়রা "একটি দ্বীপে" একটি ছোট নৌ অভিযানের পরিকল্পনা করছে। অপারেশন সাবস্ট্যান্সের সাথে কাকতালীয় সময় ব্রিটিশদের মাল্টার কাছে অস্বাভাবিক ইতালীয় নৌ কার্যকলাপ সম্পর্কে সতর্ক করে তোলে। 24শে জুন সাবস্ট্যান্স থেকে জিএম 1-এর কনভয় মাল্টায় আসে এবং ইতালীয় অভিযানের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়। যুদ্ধের বিলম্ব এবং রাডার সনাক্তকরণ 25শে জুলাই ইতালীয় বাহিনী 19 জন এক্স-এমএএস এবং 26 জন নৌকার কর্মী নিয়ে অগাস্টা ছেড়ে যায়। দক্ষিণের যাত্রাপথে আবহাওয়া ভালো ছিল। ফোর্ট মাদালেনা-তে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) রাডার মাল্টার উত্তর-পূর্বে 22:30-এ ইতালীয় স্কোয়াড্রনকে সনাক্ত করে এবং প্রতিরক্ষা বাহিনীকে সতর্ক করে দেয়। সতর্কতাটি 23:00-এর কিছু সময় পরে পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন রাডার ইকোস ম্লান হয়ে যায়, যদিও সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসাবে বন্দুকধারী এবং সার্চলাইট কর্মীরা তাদের স্টেশনগুলির কাছাকাছি থেকে যায়। তাপমাত্রার বিপরীততার কারণে সেই রাতে রাডারের পরিসীমা অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ ছিল। ডায়ানা ভ্যালেটার উত্তরে আইডি1 থেকে মধ্যরাতের মধ্যে তাদের নৌকাগুলি আলাদা করে রাখে, তারপর ক্যাপো পাসেরোর আক্রমণকারীদের জন্য অপেক্ষা করতে উত্তরে ফিরে আসে। আনলোড করার সময় এক মেট্রিক টন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এমএএস-451 এমটিএল টানার দায়িত্ব গ্রহণ করে। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই এমএএস-এর একটি প্রপেলার টাওলাইনের ফাঁদে পড়ে যায় এবং নৌকাগুলির সংঘর্ষ হয়। একটি এসএলসি-যা পরে কোস্টা ব্যবহার করেছিল-সম্ভবত এবং অজান্তেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যার ফলে এটি নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। এক ঘন্টা পরেও প্রপেলারটি মুক্ত করা যায়নি এবং টোটি এমএএস-452-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এমএএস-451-কে সিসিলিতে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। হারিয়ে যাওয়া সময় পূরণ করার জন্য গতি বাড়ানো হয়েছিল, যার ফলে ক্ষতিগ্রস্ত এমটি পিছনে পড়ে যায় এবং ছিটকে পড়ে। আধ ঘন্টা পরে এমএএস-451 প্রপেলারটি মুক্ত করে দলে পুনরায় যোগ দেয়। 26শে জুলাই ইতালীয়রা ভ্যালেটার উত্তরে 02:00-এর কিছু পরেই নির্ধারিত 01:34-এর পিছনে ছিল। এমটিএল এবং এমটি এমটিএল-এর সর্বোচ্চ গতিতে এগিয়ে যাওয়ার সময় এমএএস এখানেই থেকে যায়। পরিকল্পিত বিমান হামলা নেভিগেশনে সাহায্য করেনি; 01:45 আক্রমণটি ঘটেনি, এবং একটি একক বিমানের দ্বারা 02:45 অভিযান ভ্যালেটা মিস করে এবং আক্রমণকারীদের নজরে পড়েনি। এম. টি. গুলি সেন্ট এলমো থেকে 03:00-এর কিছু পরেই এসে পৌঁছয় যেখানে তারা সেতুর বিস্ফোরণটি তাদের আক্রমণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করবে। এমটিএল উপকূলের কাছাকাছি এসএলসি চালু করেছিল; উৎক্ষেপণ করতে দীর্ঘ সময় লেগেছিল। ইতালীয়রা বুঝতে পারেনি যে পশ্চিম সমুদ্রের স্রোত স্থির এসএলসি এবং এমটিগুলিকে পূর্ব দিকে এবং সেতু থেকে দূরে ঠেলে দিচ্ছে। সেতুটি ধ্বংস করা এসএলসি-র ক্ষতি আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং তেসেই এটি মেরামত করতে পারেননি। টেসি কোস্টাকে এম. টি. এল-এ ফিরে আসার এবং টর্পেডোটি ধ্বংস করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু কোস্টা আদেশ অমান্য করে আক্রমণ চালানোর চেষ্টা করেছিলেন। তেসেই নির্ধারিত সময়ের প্রায় এক ঘন্টা পিছিয়ে 03:45-এ তার আক্রমণ শুরু করেন। তিনি 04:30 দ্বারা এসএলসি-র বিচ্ছিন্ন ওয়ারহেড এবং একটি সময়-বিলম্বিত ফিউজ ব্যবহার করে সেতুর কাছে পৌঁছাতে বা জাল ভেঙে ফেলতে পারেননি। তেসেই কোস্টাকে বলেছিলেন যে সময়ের প্রয়োজন হলে একটি তাৎক্ষণিক ফিউজ ব্যবহার করা হবে। দুটি বিমানের তৃতীয় বিমান হামলা 04:13-এর প্রথম দিকে ঘটে এবং শুধুমাত্র ডিফেন্ডারদের জাগিয়ে তোলার কাজ করে। এমটিগুলি 04:12-এ উপকূলের কাছাকাছি চলে যায়। কোনও বিস্ফোরণ ঘটেনি। 04:40-এ, জর্জিও জাল ধ্বংস করার জন্য দুটি এমটি-র নির্দেশ দেন। প্রথম এমটি খুব ধীর গতিতে চলছিল এবং ভেঙে গিয়ে বিস্ফোরিত হওয়ার পরিবর্তে জালে আটকা পড়েছিল; আক্রমণটি প্রবেশ করার সাথে সাথে এর পাইলট নৌকাটি পরিত্যাগ করে এবং পরে ধরা পড়ে যায়। দ্বিতীয় পাইলট ফিউজটিকে তাত্ক্ষণিকভাবে সেট করেছিলেন, পুরো গতিতে জালটি ধাক্কা দেওয়ার জন্য জাহাজে ছিলেন এবং উভয় এমটি 04:48 এ বিস্ফোরিত হওয়ায় মারা যান। একটি সেতুর স্প্যান ধসে পড়ে এবং এর ধ্বংসাবশেষ ধ্বংসপ্রাপ্ত জালটিকে একটি শক্ত ব্লক হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। বিস্ফোরণটি প্রতিরক্ষা বাহিনীকে আবার সতর্ক করে দেয়। বিস্ফোরণের অল্প সময়ের মধ্যেই, ফোর্ট সেন্ট এলমোতে একটি 6-পাউন্ডার গুলি একটি ছোট ধনুক-ওয়েককে গুলি করে যা সেতুর দিকে এগিয়ে যায় এবং অজ্ঞাত বস্তুটি বিস্ফোরিত হয়। বিস্ফোরণটি সম্ভবত তেসির এসএলসি-র ওয়ারহেডের কারণে হয়েছিল এবং কীভাবে তাকে হত্যা করা হয়েছিল; সকালে কাছাকাছি চুল এবং ত্বক সংযুক্ত একটি ইতালীয় শ্বাস-প্রশ্বাসের মুখোশ আবিষ্কৃত হয়েছিল। সেতুতে বিস্ফোরণটি এমটি-দের আক্রমণের সংকেত ছিল। সেগুলি দ্রুত সেতুর কাছে সার্চলাইট দ্বারা আলোকিত করা হয় এবং প্রতিরক্ষা থেকে তীব্র গোলাগুলির শিকার হয়। দুটি এমটি ধ্বংস হয়ে যায়; তাদের পাইলটরা আহত হয় এবং পরে বন্দী হয়। বাকি চারটি এমটি বন্দরে প্রবেশ করতে পারবে না বুঝতে পেরে উত্তর দিকে পিছু হটে এবং পুনরায় দলবদ্ধ হওয়ার চেষ্টা করে। ব্রিটিশরা 04:52-এ সেতুর কাছে গুলি চালানো বন্ধ করে দেয়। এক জোড়া এমটিএস, যার মধ্যে একজন আহত পাইলট ওভারবোর্ডে ছিলেন, আলোকিত এলাকার প্রান্তের কাছে এবং ব্রিটিশদের দৃষ্টির মধ্যে থেকে যায়। প্রাথমিকভাবে, নৌকাগুলি স্থির ছিল এবং পরিত্যক্ত বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু 05:20-এ একটির অন্যটির দিকে হঠাৎ নড়াচড়ার ফলে ব্রিটিশরা তাদের উপর এক মিনিটের জন্য গুলি চালায়। নৌকাগুলি ধ্বংস হয়ে যায়; উভয় ইতালীয় পাইলট তীরে পৌঁছে বন্দী হন। প্রায় এই সময়ে জিওবে এমএএস-এ পৌঁছোলেন। এমএএস-451 সিসিলির জন্য পথ নির্ধারণ করে, অন্যদিকে এমএএস-452 এমটিএসকে টেনে নিয়ে দক্ষিণে চলে যায়, সম্ভবত বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করার জন্য। 05:30-এর কিছু পরেই, 126 এবং 185 স্কোয়াড্রন থেকে 30টি আরএএফ হকার হারিকেন ইতালীয় আক্রমণকারীদের শিকার করার জন্য যাত্রা শুরু করে। একটি হারিকেন এমএএস-452-কে আঘাত করে এবং আটটি এমটি-র অবশিষ্ট জুটিকে আক্রমণ করে। আক্রমণের পরে উভয় এমটিই ব্যর্থ হয়; একজন পাইলট এটি করে মারা যান এবং অন্যজন মাল্টায় সাঁতার কেটে আত্মসমর্পণ করেন। আরএএফ যোদ্ধাদের শীঘ্রই 7 গ্রুপো থেকে দশজন ইতালীয় মাচ্চি C.200 সায়েট্টার সাথে দেখা করার জন্য উত্তর দিকে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং 05:50 এর আশেপাশে একটি কুকুরের লড়াই শুরু হয়েছিল। একটি হারিকেন এবং দুটি সায়েত্তা ধ্বংস হয়ে গেছে। একজন ইতালীয় পাইলট নিহত হন এবং অন্যজনকে একটি ইতালীয় নৌকা দ্বারা উদ্ধার করা হয়। এমএএস-452 সেন্ট এলমো থেকে আইডি1-এর কিছু আগে এসে পৌঁছেছিল এবং দুর্গের উপর গুলি চালানোর কিছুক্ষণ পরেই তাকে দেখা যায়। নৌকাটি তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ পরিসীমার বাইরে থেকে 6-পাউণ্ডারের গুলিতে আঘাত হানে; একটি সমতল গতিপথের উপর ছোড়া শেলটি জলের পৃষ্ঠ থেকে ছিটকে যায় এবং হুইলহাউসে বিস্ফোরিত হয়। মোকাগাট্টা, জিওবে, এক্স-মাস-এর বাকি নেতৃত্ব, নৌকার কমান্ডিং অফিসার এবং হেলসম্যান নিহত হন। বাকি 11 জন ক্রু সদস্য আশঙ্কা করেছিলেন যে এমএএস ডুবে যাবে এবং এমটিএস-এ সরিয়ে নেওয়া হবে; তারা সিসিলিতে ফিরে এসেছিল। মাল্টার প্রায় উত্তর-পূর্বে এমএএস-452 হারিকেন দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। নৌকাটি অচল হয়ে পড়ে এবং জ্বালানির ট্যাঙ্কটি ধাক্কা খেয়ে আগুন ধরিয়ে দেয়। এতে তিন নাবিক নিহত হন। আহত কমান্ডিং অফিসার সহ বাকি নয়জন নাবিক নৌকাটি পরিত্যাগ করে, যা 06:40 এ বিস্ফোরিত হয়; পরে সকালে একটি বেসামরিক রয়্যাল আর্মি সার্ভিস কর্পস (আরএএসসি) লঞ্চের মাধ্যমে তাদের উদ্ধার করা হয়। এমটিএল খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য পালাতে বিলম্ব করেছিল এবং মাল্টার উত্তর-পূর্বে 06:40 এ আবিষ্কৃত হয়েছিল; এটি ফোর্ট সেন্ট রকো থেকে বন্দুকের গুলিতে পরিচালিত একটি হারিকেনের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল। পাইলট আহত হন এবং ধরা পড়েন। তার এসএলসি-র যান্ত্রিক সমস্যাগুলি কোস্টাকে কোনও অগ্রগতি করতে বাধা দেয়; 08:00-এ নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যর্থ হওয়ার পরে তিনি এবং তার ক্রুমেট টর্পেডোটি ধ্বংস করে দেন এবং তারপরে সেন্ট অ্যান্ড্রুর কাছে তীরে সাঁতার কেটে আত্মসমর্পণ করেন। পতিত হারিকেনের ব্রিটিশ পাইলট পরিত্যক্ত এমএএস-452 খুঁজে বের করার আগে একটি ডিঙ্গিতে মাল্টার দিকে পা বাড়ান। উৎসাহে ইতালীয় পতাকা উত্তোলন আর. এ. এস. সি উৎক্ষেপণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল যা এম. এ. এস-452-এর নাবিকদের উদ্ধার করেছিল, কিন্তু "আক্রমণাত্মক" পতাকা উত্তোলন রিপোর্ট করার পরে উৎক্ষেপণটিকে ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। দুপুরের দিকে আরএএফ ফেয়েরি সোর্ডফিশ ফ্লোটপ্লেনের মাধ্যমে পাইলটকে উদ্ধার করা হয়। এর পরে ইতালীয়রা তাদের কোনও লক্ষ্য অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 19 জন এক্স-মাস কর্মীর মধ্যে কেউই পালিয়ে যায়নি; 10 জন নিহত এবং নয়জন বন্দী হয়েছিল। এমএএস-এর 26 জন নাবিকের মধ্যে ছয়জন নিহত হন, নয়জন ধরা পড়েন এবং 11 জন ইতালিতে পালিয়ে যান যেখানে পরে একজন আহত হয়ে মারা যান। মোকাগাট্টা এবং তেসেইকে মরণোত্তর সামরিক বীরত্বের স্বর্ণপদক প্রদান করা হয়। এছাড়াও, একজন বিমান বাহিনীর পাইলট নিহত হন। সরঞ্জামের ক্ষতির মধ্যে এমটিএস এবং দুটি সায়েতা যোদ্ধা ছাড়া সমস্ত নৌকা এবং টর্পেডো অন্তর্ভুক্ত ছিল। অনেক সিনিয়র অফিসার হারানোর কারণে আরও এক্স-এমএএস অপারেশন বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু ডিসেম্বরে এটি আলেকজান্দ্রিয়ায় অভিযান চালায় এবং যুদ্ধজাহাজগুলিকে ডুবিয়ে দেয়। ব্রিটিশরা একজন হারিকেন যোদ্ধাকে হারায়। তারা এমএএস-452-কেও দখল করে-এইচএমএস জেড দ্বারা টানা-একটি এমটি এবং কোস্টার এসএলসি। এম. এ. এস-এর নাম পরিবর্তন করে এক্স-এম. এ. এস করা হয় এবং এটি আর. এ. এফ-এর উদ্ধার অভিযান বা দরপত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে মূল্যায়নের জন্য এমটি ব্রিটেনে পাঠানো হয়। সেন্ট এলমো সেতু মেরামত করা হয়নি। হামলার পরে ধসে পড়া স্প্যানটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং যুদ্ধের পরে সেতুর বাকি অংশটি ভেঙে ফেলা হয় এবং শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় সমর্থন কলামটি অবশিষ্ট থাকে। 2012 সালে একটি নতুন সেতু খোলা হয়। তথ্যসূত্র সূত্র গ্র্যান্ড হারবার, 1941 সালে দ্বন্দ্বের যুদ্ধ মাল্টা অবরোধ গ্র্যান্ড হারবারের যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ভূমধ্যসাগরীয় থিয়েটারের অভিযান নৌ বিমান চলাচল অভিযান এবং গ্র্যান্ড হারবারের যুদ্ধ গ্র্যান্ড হারবারের যুদ্ধ গ্র্যান্ড হারবারের যুদ্ধ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্রিটিশ সাম্রাজ্য এবং কমনওয়েলথের সামরিক ইতিহাস