Burnett railway bridge
বার্নেট রেলওয়ে ব্রিজ অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডের বুন্দাবার্গে বার্নেট নদী অতিক্রমকারী একটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত রেল সেতু। সেতুটি বার্নেট রোড ব্রিজের পশ্চিমে বুন্দাবার্গ সেন্ট্রাল এবং বুন্দাবার্গ উত্তরের মধ্যে অবস্থিত। বার্নেট রেলওয়ে ব্রিজ হল একটি ধাতব ট্রাস রেল সেতু যা কুইন্সল্যান্ডের বুন্দাবার্গে বার্নেট নদী জুড়ে বিস্তৃত এবং উত্তর উপকূল রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1884 সালে উত্তর বুন্দাবার্গ থেকে মাউন্ট পেরি পর্যন্ত একটি রেলপথ খোলা হয়েছিল। লাইনটি নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য এবং একটি সেতু নির্মাণের খরচ বাঁচানোর জন্য বুন্দাবার্গের প্রধান অংশ থেকে বার্নেট নদীর বিপরীত দিক থেকে এই লাইনটি শুরু হয়েছিল। নদীর উপর 534 মিটার দীর্ঘ সেতুটি শেষ পর্যন্ত দুটি লাইনকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1891 সালের 15ই জুন খোলা হয়েছিল। সেতুটি ছিল বার্নেট নদী জুড়ে বিস্তৃত প্রথম স্থায়ী কাঠামো। 1893 সালে একাধিক ঘূর্ণিঝড়ের কারণে একটি মারাত্মক বন্যার ঘটনা ঘটে। এটিকে 1893 সালের গ্রেট ফ্লাড এবং ব্ল্যাক ফেব্রুয়ারি বন্যা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 2 ফেব্রুয়ারি, একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় দক্ষিণ পূর্ব কুইন্সল্যান্ড জুড়ে জিমপি, মেরিবরো এবং বুন্দাবার্গে বন্যা সহ মারাত্মক বন্যা সৃষ্টি করে। 11ই ফেব্রুয়ারি দ্বিতীয় ঘূর্ণিঝড় আঘাত হানে, প্রাথমিকভাবে প্রথম বন্যার তুলনায় সামান্য বন্যার ক্ষতি হয়। 1893 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি ব্রিসবেন নদীতে আরেকটি বন্যা হয়, যার ফলে বার্নেট দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 17ই ফেব্রুয়ারি, আরেকটি ঘূর্ণিঝড় বুন্দাবার্গের কাছে কুইন্সল্যান্ড উপকূল অতিক্রম করে, যার ফলে ইতিমধ্যেই ভিজে যাওয়া ব্রিসবেন নদীর অববাহিকায় বৃষ্টিপাত হয়, যার ফলে বছরের তৃতীয় বন্যা হয়। 21শে ফেব্রুয়ারি বন্যার জল কমে যায়। বিস্তারিত বার্নেট নদী রেল সেতু বুন্দাবার্গের ব্রিসবেন থেকে 351.77 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। এটি 33.4 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি নয়-স্প্যান ট্রাস সেতু নিয়ে গঠিত। মোট 534 মিটার দৈর্ঘ্যের অ্যাপ্রোচ স্প্যান এবং ট্রাস একসাথে বিস্তৃত। এটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য একটি একক ট্র্যাক এবং একটি হাঁটার পথ বহন করে। এটি 1890-এর দশকে প্রধান স্প্যানগুলির জন্য লোহার জালের ট্রাস ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। সেতুর শক্তি বাড়ানোর জন্য, 1920-এর দশকে গার্ডার স্প্যানগুলির মাধ্যমে বর্তমান ইস্পাত ট্রাসগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1980 এবং 90-এর দশকে আরও আধুনিক ট্রাস স্প্যানের সাথে কাঠের পদ্ধতির স্প্যানগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য আরও আপগ্রেড করা হয়েছিল। এটি লাইন বরাবর পরিবহনের জন্য ক্লিয়ারেন্স পাত্রে উন্নতি করেছে। কিউআর নেটওয়ার্ক ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলির উল্লেখযোগ্য অবনতি চিহ্নিত করেছে এবং সেতুর উপর 15 কিলোমিটার গতির সীমাবদ্ধতা স্থাপন করেছে। 2009 সালের আগস্টে, কুইন্সল্যান্ড রেল উত্তর উপকূল লাইনের বুন্দাবার্গ এবং গ্ল্যাডস্টোনের মধ্যে তিনটি সেতুর উপর একটি লোড রেটিং মূল্যায়ন করার জন্য জ্যাকবস এসকেএম-কে নিযুক্ত করে। লোহার স্তম্ভগুলির ক্ষয় এবং বুন্দাবার্গের সান্নিধ্যের কারণে বার্নেট নদী সেতুটি প্রথম পরীক্ষা করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। তদন্তটি নির্ধারণ করবে যে সেতুটি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্ভব কিনা বা এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত কিনা। সেতুর স্তম্ভগুলিতে বাঁকানো চাপ এবং সেতুর মরীচিগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য চাপ পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেতুর উপর একটি লোকোমোটিভ ব্রেকিং লোড বিতরণের প্রভাব মূল্যায়নের জন্য ট্রেইলটি করা হয়েছিল। যেহেতু সেতুগুলিতে লোকোমোটিভ ব্রেকিংয়ের ফাটল শুরু করার এবং ফাটল বৃদ্ধির হার বাড়ানোর যথেষ্ট ক্ষমতা রয়েছে। পরীক্ষা শুরু করার জন্য, গতির সীমাবদ্ধতা 40 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় শিথিল করা হয়েছিল এবং একটি 110 টন 2250 শ্রেণীর লোকোমোটিভ একটি ইন-সার্ভিস ট্রেনের বোঝা প্রতিনিধিত্ব করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রকৌশলীরা লোহার স্তম্ভগুলিতে ক্ষয় এবং ফাটলের কারণে সেতুটি প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেছিলেন। সেতুটি প্রতিস্থাপনের জন্য 100 এ. ইউ মিলিয়ন ডলারের বেশি খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে প্রস্তাবিত শক্তিশালীকরণ পদ্ধতি অনুসরণ করে, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে সেতুটি আরও 30 বছরের পরিষেবা অর্জন করতে পারে যার জন্য মোট প্রতিস্থাপন ব্যয়ের প্রায় 5 শতাংশ খরচ হবে। উদ্ধৃতি কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার বিল্ডিং এবং কাঠামো বুন্দাবার্গ রেলওয়ে সেতুতে কুইন্সল্যান্ড স্টিল সেতু অস্ট্রেলিয়ায় বুন্দাবার্গ সেন্ট্রাল