Ferrari 166 FL
ফেরারি 166 এফএল একটি একক আসনের ওপেন-হুইল রেস গাড়ি ছিল, যা 1949 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক এবং দল স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। মাত্র তিনটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 166 উপাধিটি একটি সিলিন্ডারের (গোলাকার) স্থানচ্যুতি বোঝায়, যা সেই সময়ে কোম্পানির নামকরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। সংক্ষেপে এফএল হল ফর্মুলা লিব্রে, যা হল সেই ধরনের বিভাগ এবং রেসিং সিরিজ যেখানে গাড়িটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। যেহেতু গাড়িটি মূলত দক্ষিণ আমেরিকায় রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটি 166 সি আমেরিকা নামেও পরিচিত ছিল। ইতিহাস আলফা রোমিওর রেস পরিচালক হিসাবে, এনজো ফেরারি সমস্ত বড় প্রতিযোগিতায় সফল ছিলেন। 1947 সালে যখন তিনি নিজের নামে (এবং নিজের যানবাহন নিয়ে) প্রতিযোগিতা করেছিলেন, তখন তিনি এই সাফল্য অব্যাহত রাখতে চেয়েছিলেন। তাঁর উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত করার জন্য, তিনি তাঁর তৎকালীন প্রধান ডিজাইনার জিওচিনো কলম্বোকে তাঁর নিজস্ব ভি12 ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করতে বলেছিলেন, যদিও এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে ফেরারীর অভিজ্ঞতা তুলনামূলকভাবে সীমিত ছিল। উদ্দেশ্য ছিল একটি স্পোর্টস রেসিং গাড়ি এবং একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স মনোপোস্টো সহ ভবিষ্যতের পুরো ফেরারি পরিসীমা যানবাহনকে এই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা। ফেরারি 166 এফএল "ফর্মুলা লিব্রে সিরিজ"-এর দৌড়ে অংশ নেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে দক্ষিণ আমেরিকায় অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল এবং এর নিয়মের একটি বিস্তৃত সেট ছিল। যখন 166 এফএল চালু করা হয়েছিল, তখন ফর্মুলা 2-এর নিয়মাবলী সর্বাধিক 2 লিটার স্থানচ্যুতির অনুমতি দিয়েছিল, নতুন ফর্মুলা ওয়ান-এর আইন, যা 1950 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের জন্য সর্বোচ্চ 4.5 লিটার এবং সুপারচার্জড ইঞ্জিনের জন্য 1.5 লিটার স্থানচ্যুতি দেখেছিল। ফর্মুলা লিব্রের জন্য, ফেরারি একটি গাড়ি প্রস্তুত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যার ইঞ্জিন 166 এফ2 থেকে এসেছে, অর্থাৎ। 1995 সেমি 3 এর স্থানচ্যুতি সহ, এবং ফর্মুলা 2 এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এটি সুপারচার্জারের সাথে, 125 এফ 1 থেকে (ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল)। এইভাবে, এই উদ্দেশ্যে একটি যথেষ্ট শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইন ইঞ্জিন ফেরারি 166 এফএল-এর একটি অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা 60° ভি12 ইঞ্জিন ছিল যার মোট স্থানচ্যুতি 1995 সেমি3 এবং একটি রুটস সুপারচার্জার দিয়ে সুপারচার্জ করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথা এবং ইঞ্জিন ব্লক হালকা খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে, ইঞ্জিনের একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল, যা প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ নিয়ন্ত্রণ করত। মিশ্রণটি 40 ডিও3সি ধরনের তিনটি ওয়েবার কার্বুরেটর দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা কম্প্রেসারের উজানে ছিল। ইগনিশনটি সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, সংশ্লিষ্ট সিস্টেমে দুটি চুম্বক ছিল। ইঞ্জিনে ড্রাই-সাম্প লুব্রিকেশন এবং একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ছিল। চ্যাসিস এবং সাসপেনশন চ্যাসিসটি নলাকার ইস্পাত দিয়ে তৈরি ছিল এবং এর একটি মনোপোস্টো বডি ছিল। সামনের চাকাগুলি পৃথকভাবে একটি আড়াআড়ি পাতার স্প্রিং সহ ডাবল উইশবোনে ঝুলানো ছিল। অর্ধ-উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিং সহ একটি অনমনীয় অক্ষ এবং পিছনে একটি অ্যান্টি-রোল বার স্থাপন করা হয়েছিল। উভয় সাসপেনশনে জলবাহী হুদাইল লিভার শক অ্যাবসর্বার ছিল। 166 এফএল-এর চারটি চাকাতেই ড্রাম ব্রেক ছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি পাঁচটি গিয়ার এবং বিপরীত গিয়ারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কর্মক্ষমতা 7000 আরপিএম-এ ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ আউটপুট ছিল 310 এইচপি (233 কিলোওয়াট)। 740 কেজি ওজনের সাথে, এফএল 166 শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত 0.02 এইচপি/কেজি (0.19 এইচপি/পাউন্ড) অর্জন করেছে। 166 এফএল-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 310 কিমি/ঘণ্টা (193 মাইল/ঘণ্টা)। 1949 থেকে 1952 সালের মধ্যে, ফেরারি 166 এফএল দক্ষিণ আমেরিকায় "টেম্পোরাডা আর্জেন্টিনা" রেসিং সিরিজে অংশ নিয়েছিল, যা ফর্মুলা লিব্রে সিরিজের ইভেন্টের অংশ ছিল। এখানে তিনি আলফা রোমিও, মাসেরাটি এবং মার্সিডিজ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও খুব সফল প্রমাণিত হন। টেম্পোরাডা আর্জেন্টিনায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জয়গুলি ছিলঃ 1949 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি রোজারিওতে সার্কিট পার্কো ইন্ডিপেন্ডেঞ্জা। 1949 সালের 18ই ডিসেম্বর (তৃতীয়) বুয়েনোস আইরেসে সর্কিটো পার্কো পালের্মোর সাথে নিনো ফারিনার সাথে কোপা ডি অ্যাকিওন সান লরেঞ্জো। গ্র্যান্ড প্রিক্স হুয়ান ডোমিঙ্গো "পেরন") আলবার্তো আসকারি উরকিজা পার্ক সার্কিটের সাথে পারানায় 12ই নভেম্বর, 1950 ("গ্র্যান্ড প্রিক্স সিটি অফ পারানা") জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও এবং জোসে ফ্রয়িলন গঞ্জালেজ ভালদিভিয়া নর্টে সার্কিটের সাথে সান্তিয়াগো দে চিলিতে 18ই ডিসেম্বর, 1950 ("জিপি প্রেসিডেন্ট আর্তুরো আলেসান্দ্রি পাল্মা"), আবার ফাঙ্গিও এবং গঞ্জালেজের সাথে 13ই জানুয়ারী, 1952; সাও পাওলোর ইন্টারলাগোস সার্কিট ("সপ্তম গ্রান প্রিমিও সিট্টা দি সান পাওলো") রিও দে জেনেইরোতে ফাঙ্গিও বারা দে তুজিকা সার্কিটের সাথে 3রা ফেব্রুয়ারী, 1952 ("গ্র্যান্ড প্রিক্স কুইন্টা দে বোয়া ভিস্তা") চেসিস #011F চেসিস নং সহ ফেরারি 166। 011এফ মূলত 1949 সালে ফর্মুলা 2-এ ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়েছিল। সেই বছর স্কুডেরিয়া ফেরারি 26শে জুন জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওকে নিয়ে মঞ্জা গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করে, 166 প্রথম জয় লাভ করে। গাড়িটি তখন জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও কিনেছিলেন (আর্জেন্টিনা সরকারের সহায়তায়) এবং ব্যবহার করেছিলেন। গাড়িটি আর্জেন্টিনার রেসিং এবং হলুদ ইঞ্জিনের আবরণ সহ নীল জাতীয় রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। পরে সেই মরশুমে গাড়িটি একটি রুটস সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং ফাঙ্গিও এবং বেনেডিক্টো ক্যাম্পোস দ্বারা দক্ষিণ আমেরিকার বেশ কয়েকটি ফর্মুলা লিব্রে রেসে এফএল নামে প্রবেশ করেছিল। 1950 সালে ইউরোপে ফিরে আসার পর, ফাঙ্গিও আবার ফর্মুলা 2-এ গাড়িটি (এখন আবার সুপারচার্জার ছাড়া) চালিয়েছিলেন, কিন্তু খুব কম সাফল্য পেয়েছিলেন। 1951 সালে 166 (আবার সুপারচার্জার সহ "এফএল" হিসাবে) আর্জেন্টিনায় ফিরে আসে এবং 1953 সাল পর্যন্ত জোসে ফ্রোলান গঞ্জালেজ (3টি জয়, 3টি দ্বিতীয় স্থান, 1টি তৃতীয় স্থান)-এর সাথে বেশ সফল ছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে কলিন ক্র্যাব দ্বারা আবিষ্কৃত না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটি আর্জেন্টিনায় ছিল। তিনি গাড়িটি যুক্তরাজ্যে আমদানি করেছিলেন যেখানে টনি মেরিক এটি ব্যাপকভাবে পুনরুদ্ধার করেছিলেন। পরবর্তী মালিকদের মধ্যে সুপরিচিত সংগ্রাহক কার্লোস মন্টেভার্দে এবং ক্রিস্টোফার কক্স অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। 2003 সালে প্রাক্তন-ফাঙ্গিও ফেরারি 166 এফএল একটি জার্মান বেসরকারী সংগ্রহ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 2017 সালে, 166 এফএল গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে প্রদর্শিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র 125 সি ওপেন হুইল রেসিং গাড়ি