Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
সাভোয়া-মার্চেট্টি দ্বিতীয় ইতালো-অ্যাবিসিনিয়ান যুদ্ধের সময় প্রথম যুদ্ধ দেখেছিল, যেখানে এটি নিজেকে বহুমুখী হিসাবে দেখিয়েছিল, একটি বোমারু বিমান, পরিবহন এবং পুনর্বিবেচনা বিমান হিসাবে কাজ করে। SM.81s স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধে অ্যাভিয়াজিওন লিজিওনারিয়ার সাথেও লড়াই করেছিল এবং ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কোকে সহায়তা করার জন্য ফ্যাসিবাদী শক্তি দ্বারা প্রেরিত প্রথম বিমানগুলির মধ্যে ছিল। তাদের অপ্রচলিততা সত্ত্বেও, যখন ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জড়িত হয়, তখন প্রায় 300 SM.81s রেজিয়া অ্যারোনটিকায় কর্মরত ছিল। এর কম গতি এবং যুদ্ধবিমানের প্রতি দুর্বলতার অর্থ হ 'ল দিনের কর্তব্যগুলি দ্বিতীয় সারিতে ছিল, বিমানটি প্রাথমিকভাবে পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হত। রাতে, SM.81 একটি কার্যকর বোমারু বিমান ছিল, বিশেষ করে উত্তর আফ্রিকার প্রেক্ষাগৃহে। বেশিরভাগ SM.81s 1943 সালের ইতালীয় যুদ্ধবিরতির সময় ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যদিও কিছু ইতালীয় সোশ্যাল রিপাবলিক এবং ইতালীয় কো-বেলিজেন্ট এয়ার ফোর্স উভয়ের সেবায় রয়ে গেছে। বেশ কয়েকটি উদাহরণ যুদ্ধ থেকে বেঁচে যায় এবং অ্যারোনটিকা মিলিটার ইতালিয়ানায় কাজ করতে যায়, কিন্তু 1950 সালের মধ্যে তারা সকলেই অবসর গ্রহণ করে। প্রাথমিক ইতিহাস প্রথম 100 টি বিমান 7,9,13 এবং 15 টি উইং-এ সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে ইথিওপিয়ায় পরিবেশন করা হয়েছিল যেখানে তারা উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এগুলি দ্রুত বোমা হামলা, স্ট্রাফিং, ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা এবং পুনর্বিবেচনার ভূমিকার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটি ইতালির পুরানো প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে একটি আক্রমণাত্মক যুদ্ধ ছিল যা 1896 সালে আদওয়াতে ইতালীয় অভিযান বাহিনীকে পরাজিত করেছিল এবং আন্তর্জাতিক সম্মেলন সত্ত্বেও, ইতালীয় এবং অ্যাবিসিনিয়ান উভয়ই রাসায়নিক অস্ত্রের ব্যবহার সহ অনেক যুদ্ধাপরাধ করেছিল, যার মধ্যে SM.81s শত্রু সৈন্যদের বিরুদ্ধে ফসজিন এবং ইপেরাইট মোতায়েন করেছিল। মোট 170টি বোমারু বিমান-ক্যাপ্রোনি Ca.133s এবং SM.81s-ইথিওপিয়ার যুদ্ধে 9 উইং-এর দুটি গ্রুপে পরিচালিত হয়েছিল, যা ইতালিতে থাকা মূল 9°-এর একটি ক্লোন ইউনিট ("বিস") ছিল। 1936 সালে আদ্দিস আবাবায় প্রবেশের পর, ইতালীয়রা বহু মাস ধরে তীব্র বিরোধিতার মুখোমুখি হতে থাকে। 1937 সালে ইতালীয় বিমান আধিপত্য এবং সমর্থনের কারণে পরিস্থিতি স্থিতিশীল হয়ে ওঠে, যা এই কঠিন এবং বন্য ভূখণ্ডে একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক শত্রুর বিরুদ্ধে সিদ্ধান্তমূলক ছিল। 36 SM.81s ইথিওপিয়ায় থেকে যায় দেশ দখল করা ইতালীয় সৈন্যদের সহায়তা প্রদানের জন্য, যার মধ্যে রয়েছে পরিবহন এবং সরবরাহের বিমান পরিবহন। ছোট অস্ত্রের গুলি ছিল প্রধান বিপদ, কারণ মিশনগুলি কম উচ্চতায় উড়েছিল, তবে ক্ষতি সাধারণত বিমানটিকে নামিয়ে আনার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল, যদিও তাদের স্ব-সীলমোহর জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়াও কোনও সুরক্ষামূলক বর্ম ছিল না। SM.81s প্রাথমিকভাবে 8 উইং (বোলোনা), 10 (ব্রেসো), 11 (ফেরারা), 12 (গুইডনিয়া), 14 এবং 16 (ভিসেঞ্জা), 30,32 এবং 33 উইং (নাপোলি) দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল; তারা লিবিয়াতেও 15° সজ্জিত করেছিল, যেখানে তাদের জিনোম-রোন 14কে ইঞ্জিন এবং অ্যান্টি-স্যান্ড ফিল্টার লাগানো হয়েছিল। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ 1936 সালের 28শে জুলাই SM.81-এর মূল কর্মজীবন শুরু হয়। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের শুরুতে রিপাবলিকান সরকারের বিরুদ্ধে জেনারেল ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কো এবং তাঁর "আলজামিয়েন্তো" (বিদ্রোহ)-কে সমর্থন করার জন্য নিবেদিত একটি মিশনে; 12 SM.81s স্প্যানিশ বেসামরিক মালিকানার ছদ্মবেশে কর্নেল ইভানো বোনোমির নেতৃত্বে 63 জন অ-ইউনিফর্ম সৈন্য নিয়ে মরক্কো যাওয়ার জন্য ক্যাগলিয়ারির কাছে এলমাস থেকে যাত্রা করেছিল। প্রত্যাশিত ফেরি উড়ানটি ছিল প্রায় 1,135 কিলোমিটার (705 মাইল), তবে পথে বেশ কয়েকটি সমস্যা দেখা দেয়। এই যাত্রাটি 260-270 কিমি/ঘণ্টা (160-170 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে সাড়ে চার ঘণ্টারও কম সময়ে করা উচিত ছিল, কিন্তু 1,000 মিটার (3,180 ফুট) উচ্চতায় প্রবল বাতাসের মুখোমুখি হয়ে তারা 3,500 মিটার (11,480 ফুট) পর্যন্ত আরোহণ করে। আলফা রোমিও 125 ইঞ্জিনের জন্য সেরা ক্রুজ উচ্চতা। পাঁচ ঘন্টা পর তারা মরক্কোতে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্য মেলিলা থেকে এক ঘন্টা দূরে ছিল। মেঘ থাকা সত্ত্বেও শক্ত গঠন বজায় রাখার চেষ্টা করা জ্বালানী-ব্যয়বহুল ছিল, অ-রৈখিক উড়ানের সাথে, মাত্র নয়টি বিমান মেলিলায় অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। একটি সমুদ্রে ছিটকে পড়ে, অন্যটি ক্র্যাশ-অবতরণ করে এবং তৃতীয়টি আলজেরিয়ায় কোনও ক্ষতি ছাড়াই অবতরণ করে। অবশিষ্ট বিমানগুলি ট্যাঙ্কগুলিতে গড়ে মাত্র 130 লিটার (34 মার্কিন গ্যালন) জ্বালানী অবশিষ্ট রেখে এসেছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বেশি 200 লিটার (53 মার্কিন গ্যালন) অবশিষ্ট ছিল। এই বিমানটি নিখোঁজ SM.81s-এর সন্ধানে পাঠানো হয়েছিল। মোট জ্বালানি ক্ষমতার মাত্র 3 শতাংশ হওয়ায়, এটি মাত্র কয়েক মিনিটের উড়ানের জন্য যথেষ্ট ছিল এবং এর অর্থ ছিল যে, সামান্য শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের সাথে, তারা সবাই হারিয়ে যেত বা আলজেরিয়ায় অবতরণ করতে বাধ্য হত। বেঁচে থাকা বিমানগুলি ছিল মূল্যবান সম্পদ এবং শীঘ্রই সৈন্য-পরিবহন এবং বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়। ফ্রাঙ্কোর আফ্রিকার স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর সৈন্যরা আলজামিয়েন্তোর ভাগ্য বাড়ানোর জন্য মৌলিক ছিল যা এখনও পর্যন্ত মূলত রিপাবলিকান অনুগতদের দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। 1936 সালের 6ই আগস্ট চারটি বণিক জাহাজে করে আফ্রিকান সৈন্যদের স্পেনে নিয়ে যাওয়া হয়। একসময় ইতালীয় জাহাজ আরএম মোরান্ডিনি দ্বারা শক্তিশালী করা SM.81s এবং তাদের বোমার হুমকি মূলত রিপাবলিকান স্প্যানিশ নৌবহরকে দূরে রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা অন্যথায় স্পেনে পৌঁছানো কোনও ফ্রাঙ্কোইস্ট কনভয়কে প্রতিরোধ করতে সক্ষম হত। 9ই আগস্ট এত্তোর মুতির নেতৃত্বে স্প্যানিশ নৌবাহিনীর আশেপাশের জ্বালানি ও গোলাবারুদের মজুদ ধ্বংস করে নৌবহরকে উত্তরের ঘাঁটি ব্যবহার করতে বাধ্য করে এবং হিস্পানো-মরোক্কান বাহিনীর সমুদ্র-পরিবহনে হস্তক্ষেপ রোধ করে। এই শোষণের পরে, প্রাথমিক SM.81s কে আরও চারটি স্কোয়াড্রন থেকে বিমান দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিলঃ দুটি গ্রুপে (XXXIV এবং XXXV), এবং XXV ("পিপিস্ট্রেলি") গ্রুপের জন্য 251 এবং 252 স্কোয়াড্রন দ্বারা। পুরো যুদ্ধ জুড়ে, SM.81s আক্রমণকারী বিমানের পাশাপাশি পরিবহণের ভূমিকা এবং বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। যদিও কিছু মিশন ফিয়াট CR.32 ফাইটার এসকর্ট দিয়ে উড়েছিল, তবে অনিবন্ধিত দিনের মিশনগুলি কেবল পারস্পরিক মেশিনগান সুরক্ষার সাথে শক্ত গঠনে এবং মেঘে থাকাকালীন যন্ত্রের উপর বিমানের উড়ানের দক্ষতার দ্বারা সম্ভব হয়েছিল। পোলিকারপভ আই-15 এবং আই-16 স্পেনে আসার পরে রাতে ক্রমবর্ধমানভাবে উড়ন্ত ছিল, সেই সময়ে মূল নয়টি বিমানের মধ্যে মাত্র সাতটি এখনও ব্যবহারযোগ্য ছিল, 210 টন (230 টন) বোমা ছেড়েছিল এবং মরোক্কোর সৈন্য পরিবহনের জন্য 868 টি ফ্লাইটে (জাঙ্কার জু 52 এর সাথে) অবদান রেখেছিল। হাজার হাজার ঘন্টা 90 থেকে 100 টি বিমান দ্বারা উড়ে যাওয়ার পরে, 1938 সালের শেষের দিকে জি-12 গ্রুপে স্পেনে কমপক্ষে 64 টি বেঁচে থাকা SM.81s রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালে যুদ্ধের শেষের দিকে অনেক উচ্চপদস্থ আধিকারিকের প্রাণহানির পাশাপাশি একটি উদাহরণ হারিয়ে যায়। যুদ্ধের সময় এবং অপারেশনাল কারণে SM.81 ক্ষয়ক্ষতির সঠিক মোট সংখ্যা জানা যায়নি। এই বিমানটি অনেক কাজের জন্য এবং অনেক ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হলেও, এস. 81-এর পরিমিত গতি শীঘ্রই এটিকে অনেক প্রয়োগের জন্য SM.79 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পরিচালিত করে। পরবর্তী SM.81 মডেলগুলির মধ্যে একটিতে 626 কিলোওয়াট (840 এইচপি) সহ দুটি আইসোটা ফ্র্যাসচিনি আসো ইনলাইন তরল শীতল ইঞ্জিন ছিল। কিন্তু 330 কিমি/ঘণ্টা (210 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতি সহ এর কর্মক্ষমতা বেশ হতাশাজনক ছিল, তাই পরিবর্তনগুলি সফল হয়নি। আরেকটি সংস্করণ ছিল ট্যাঙ্কার বিমান (জ্বালানি পরিবহনের জন্য, বাতাসে জ্বালানি ভরার জন্য নয়)। শক্তিশালী বেতার সরঞ্জাম দিয়ে একটি কমান্ড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। ভিআইপি সংস্করণটি কিছু সংখ্যায় ব্যবহার করা হয়েছিল। মুসোলিনির একটি ছিল যা তিনি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালনা করতেন। এটিকে 'কচ্ছপ' বলা হত, যা এর ধীর গতির একটি উল্লেখ। SM.81-এর আরেকটি ডাকনাম ছিল "লুমাচে" (শামুক)। কিন্তু স্পারভিয়েরোর মতো 'ফাস্ট বোমারু বিমানের' তুলনায় প্রশস্ত বিমানের ফিউজলেজ বেশি আরামদায়ক ছিল। একটি উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য ছিল নতুন ক্যাপ্রোনি-ল্যানসিয়ানি বুরুজ, যা 12.7 মিমি (. 5 ইঞ্চি) ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। এটি দুটি 7.7 মিমি (0.303 ইঞ্চি) এর চেয়ে ভাল বলে মনে করা হত, যদিও স্কটি মেশিনগানটি অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আরেকটি পরীক্ষামূলক উদাহরণ ছিল চৌম্বকীয় খনিগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য একটি বিমানঃ এটিকে স্যাটার্নো বলা হত কারণ খনিগুলিকে ট্রিগার করার জন্য এটিতে একটি বড় বিদ্যুতায়িত ইস্পাত বলয় ছিল। গিয়ারের ওজন প্রাথমিকভাবে খুব বেশি ছিল তাই রিংটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। SM.81-এর আরেকটি কাজ ছিল টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে। 1936 সালে দুটি পর্যন্ত টর্পেডো নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। কিন্তু এমনকি শুধুমাত্র একটি বোর্ডে থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি খুব ধীর ছিল, তাই এই কাজটি SM.79-এর জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। এই বিমানের প্রধান কাজ ছিল পরিবহণ। SM.81T নকশাটি 1941 সালে তৈরি করা হয়েছিল, একটি ক্যাপ্রোনি-ল্যানসিয়ানি বুরুজ এবং এআর 126 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। বৃহত্তর SM.82-এর প্রাপ্যতা সত্ত্বেও 1942 সালে আরও বেশি উৎপাদন করা হয়েছিল। S.81s প্রায় সি-47-এর মতোই দ্রুত ছিল, এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র সেট ছিল, যখন পরিসীমা এবং পেলোড প্রায় সমান ছিল, ইনস্টল করা শক্তি এবং গতিতে সামান্য হীনমন্যতা ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1930-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে রেজিয়া এরোনোটিকার সর্বব্যাপী মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি উড়তে একটি মনোরম এবং নির্ভরযোগ্য বিমান ছিল, যদিও এটি খুব ধীর ছিল এবং SM.79 এর মতো কৌশলগত ছিল না। যুদ্ধ-পূর্ব অনুশীলনে বিমানটি তিনটি বিমান গঠনে উড়ে একটি ভাল ছাপ ফেলেছিল। বেশ কয়েকটি জটিল কৌশল সম্পাদন করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবতা হল, শাসকগোষ্ঠীর অপপ্রচার সত্ত্বেও, অত্যন্ত অভিজ্ঞ বিমানবাহিনীর একটি ছোট অংশ থাকা সত্ত্বেও রেজিয়া প্রশিক্ষণ ও কৌশলে পিছিয়ে পড়েছিল। আলবেনিয়ার দখলদারিত্বের সাথে সাথে, 37 এবং 39 উইংস দ্বারা অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের উপর পরিবহন বিমান হিসাবে SM.81 ব্যবহার করা হয়েছিল, দ্রুত অনেক প্রচারিত অভিযানে সৈন্যদের আলবেনিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যা ইতালীয় সশস্ত্র বাহিনীর 'দক্ষতা' দেখিয়েছিল। 1938 সালে রাজা যখন ইতালো বালবোর উপনিবেশে সরকারি সফরে যান, তখন লিবিয়ায় একটি সম্পূর্ণ প্যারাসুট ব্যাটালিয়নকে তুলে নেওয়া হয়। এই সময়ে এস. এম 81-এর উৎপাদন ছিলঃ এস. আই. এ. আই, 237; পিয়াজিও, 60; মাচ্চি, 76; সি. আর. ডি. এ, 36; ব্রেডা, 36; সি. এম. এস. এ, 58; এরুম্ব্রা, 20; এবং ক্যাপ্রোনি, আট। মোট, 530 (প্লাস একটি যমজ ইঞ্জিনের উদাহরণ, এস. আই. এ. আই)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, রেজিয়ায় তখনও প্রায় 300টি মেশিন ছিল, যার মধ্যে 37টি উইং এবং 38টি উইংয়ের 40টি গ্রুপ ছিল। অন্য 38টি উইং গ্রুপ, 39°, আলবেনিয়ায় ছিল। আরএ-এর একটি ছোট এবং প্রায় স্বাধীন সামরিক সত্তা এজিয়াম এরিয়োনটিকের 39টি উইং ছিল, লিবিয়ার 14টি এবং 15টি উইং ছিল এবং ইথিওপিয়ায় পাঁচটি গ্রুপ এই বিমানের শক্তি নিয়ে উপস্থিত ছিল। SM.81s প্রাথমিকভাবে আলেকজান্দ্রিয়ার উপর জাহাজ-বিরোধী আক্রমণ এবং মিশনের সাথে লড়াই করেছিল। 37, 38 এবং 39 উইংস পুন্টা স্টিলোতে লড়াই করেছিল, অন্যরা ক্যাপো স্পাদার যুদ্ধে পরিমিত সাফল্য দেখেছিল। 7ই জুলাই 11টি মেশিন নিয়ে আলেকজান্দ্রিয়ায় প্রথমবার আক্রমণ করা হয়। 16 ও 25 জুলাই, 26 আগস্ট, 8 ও 21 সেপ্টেম্বর এবং 5 অক্টোবর এই দূরপাল্লার অভিযানগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। এই সমস্ত অভিযান, বিশেষত জাহাজের বিরুদ্ধে, কেবল পরিমিতভাবে সফল হয়েছিল। গ্রীসে শরত্কালে আক্রমণ করা হয়, ভালোনায় 37টি উইং এবং লেচেতে 39টি উইং ব্যবহার করা হয়। পূর্ব আফ্রিকায় 59টি SM.81s ছিল, প্রতিটি দলের বিমানের একটি স্কোয়াড্রন ছিল। আরও আধুনিক SM.79-এর উপস্থিতি সত্ত্বেও, SM.81 ছিল প্রধান ইতালীয় বোমারু বিমান। পূর্ব আফ্রিকায় প্রথম ইতালীয় বিমানটি ছিল SM.81s এর একটি জোড়া। 1940 সালের 11ই জুন তাদের মধ্যে একজন পোর্ট সুদান আক্রমণ করে, অন্যজন লোহিত সাগরের উপর দিয়ে একটি নজরদারি উড়ান চালায়। সেই একই রাতে, তিনজন SM.81s এডেনে বোমাবর্ষণ করতে রওনা হয়, কিন্তু একজন ফিরে যায়, অন্য দুজনের মধ্যে একজন অবতরণের চেষ্টা করার সময় মাসাওয়ার কাছে একটি পাহাড়ে আঘাত করে। যখন গ্লোস্টার গ্ল্যাডিয়েটরস এবং হকার হারিকেন জিনিসগুলিকে কঠিন করে তুলেছিল, তখন SM.81 কম এবং কম ব্যবহার করা হত। প্রাথমিকভাবে 59টি বিমানের মধ্যে মাত্র 43টি চালু ছিল। তারা সাধারণত রাতে বেশ কয়েকটি বোমা হামলায় জড়িত ছিল। কোনও ক্ষতি ছাড়াই একটি বড় ব্রিটিশ কনভয়ে বোমা ফেলার জন্য SM.81s ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে অনেক বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 13ই জুন, চারজন বোমারু বিমানকে প্রধান ব্রিটিশ ঘাঁটি এডেনে পাঠানো হয়, তাদের মধ্যে দুজনকে গুলি করে হত্যা করা হয়। 30 দিনের মধ্যে, নয়টি বিমানকে গুলি করে নামানো হয়, 10টি মাটিতে ধ্বংস করা হয় এবং 18টি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়-মোটের দুই-তৃতীয়াংশ; কোনও প্রতিস্থাপন ছিল না। 10 ফেব্রুয়ারি, মাত্র 10টি পরিষেবার যোগ্য বিমান ছিল, মার্চ মাসে মাত্র তিনটি অবশিষ্ট ছিল। 1941 সালের বসন্তে A.130/AR.8 দূরপাল্লার রেডিও সহ একটি SM.81 কিরকুকে অবতরণ করে। এটি 1941 সালের ইরাকি উত্থানে সহায়তা করার জন্য ইতালীয় বাহিনী (জার্মানদের সাথে) দ্বারা তৈরি অভিযানের জন্য কমান্ড বিমান ছিল। কিন্তু ইরাকীরা ইতিমধ্যে ব্রিটিশদের কাছে পরাজিত হয়েছিল, তাই অক্ষ মিশন ব্যর্থ হয়েছিল। "স্কোয়াড্রিলিয়া ইরাক"-এর 12টি ফিয়াট CR.42s-এর মধ্যে মাত্র সাতটি ফিরে আসে। উত্তর আফ্রিকা এবং ইতালিতে, SM.81s নাইট বোমারু বিমান হিসাবে আরও বেশি করে ব্যবহৃত হত, যুদ্ধের প্রথম বছরের পরে আর জাহাজ-বিরোধী এবং দিনের আলোতে বোমা হামলার জন্য বরাদ্দ করা হয়নি। 1941 সালের জানুয়ারির শেষ নাগাদ গ্রুপটি 3,200 ঘন্টার মধ্যে 11,600 জন পুরুষ এবং 1,140 টন (1,260 টন) বিভিন্ন উপকরণ সরবরাহ করেছে। অপারেশন হারকিউলিসের জন্য, মাল্টা আক্রমণ, 18 উইং-এর একটি আক্রমণ বিভাগ মাল্টায় স্থানান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এগুলি ফোলগোর বিভাগকে এল আলামেইনে পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই যুদ্ধের পরে, উত্তর আফ্রিকার বাহিনীকে শক্তিবৃদ্ধি ও গুদাম সরবরাহ এবং তিউনিসিয়া খালি করার জন্য SM.81s ব্যবহার করা হয়েছিল, 18 উইং একাই 28,000 লোককে পরিবহন করেছিল। প্যান্টেলেরিয়া এবং ল্যাম্পেডুসায়, SM.81s একমাত্র ইতালীয় বিমান কার্গো বিমান ছিল যা ছোট রানওয়ের কারণে পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল। SM.81s শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রথম বছরের পরে সৈন্যবাহিনী এবং উপকরণ পরিবহনের মতো দ্বিতীয় সারির কাজের জন্য ব্যবহার করা হত। অনেককে লাল ক্রস দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং আহতদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। প্রায় সব ফার্স্ট-লাইন গ্রুপে তাদের স্কোয়াড্রনগুলিতে সমর্থনকারী বিমান এবং পরিবহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য SM.81s বা অন্যান্য বিমান ছিল, প্রতিটি স্কোয়াড্রনে প্রায়শই একটি SM.81 উপস্থিত থাকত। SM.81s তাদের স্থির এবং শক্তিশালী আন্ডার ক্যারেজের সাহায্যে SM.79s-এর বিপরীতে স্ল্যাটের অভাব সত্ত্বেও সব ধরনের ভূখণ্ড থেকে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধের সময় অনেক SM.81s এবং SM.73s রাশিয়ায় ছিল। এই বিমানগুলি আটকে পড়া সৈন্যদের সাহায্য করার চেষ্টা করেছিল যখন সোভিয়েতরা স্ট্যালিনগ্রাদ আক্রমণ শুরু করেছিল, সেই যুদ্ধে এই সমস্ত যন্ত্র হারিয়ে গিয়েছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, ইতালিতে এখনও অসংখ্য SM.81s ছিল। তাদের মধ্যে অনেককে দক্ষিণে বোমারু ও পরিবহন গোষ্ঠীতে সংগঠিত করা হয়েছিল, কেউ কেউ বলকান অঞ্চলে উড়োজাহাজ চালিয়েছিল। অবশেষে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে SM.81 অপারেশন বন্ধ হয়ে যায়। উত্তর ইতালিতে প্রায় 60টি বিমান ছিল, যার মধ্যে 36টি এখনও ব্যবহারযোগ্য ছিল। ম্যাগিওরে এগিডিও পেল্লিজারির নেতৃত্বে ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ টেরাসিয়ানো বার্গামোতে গঠিত হয় এবং 1944 সালের জানুয়ারিতে জার্মানির লোয়ার স্যাক্সনির গোসলারে স্থানান্তরিত হয়। এখানে 44 জন SM.81s ইতালীয় পাইলটের জন্য অপেক্ষা করছিল। বিমানটি, খারাপ অবস্থায়, তাদের ভবিষ্যতের ক্রুরা একটি কার্যকরী অবস্থায় পুনরুদ্ধার করেছিল। প্রশাসনিকভাবে ইতালীয়রা এ. এন. আর-এর অধীনস্ত ছিল কিন্তু কার্যকরীভাবে জার্মান উপাধি "ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ ইটালিয়ান 10"-এর অধীনে লুফ্টওয়াফের অধীনে ছিল। 8ই এপ্রিল, 12 SM.81s দিয়ে সজ্জিত প্রথম স্কোয়াড্রনকে লিথুয়ানিয়ার শিয়াউলিয়ায় মোতায়েন করা হয়, তারপরে 2য় এবং 3য় স্কোয়াড্রন থেকে সাভোয়া-মার্চেট্টি মোতায়েন করা হয়। টেরাসিয়ানো বাল্টিক রাজ্য, রাশিয়া এবং ফিনল্যান্ড জুড়ে কাজ করে, আহত সৈন্যদের সরিয়ে নিয়ে যায় এবং নতুন সৈন্যদের সামনে নিয়ে যায়। 19শে জুন এস্তোনিয়া থেকে ফিনল্যান্ডে যুদ্ধ বাহিনীকে শক্তিশালী করার জন্য পাঠানো জার্মান যুদ্ধ টাস্ক ফোর্স গেফেচসভেরব্যান্ড কুলমির প্রযুক্তিগত কর্মীদের নিয়ে ফিনল্যান্ডের ইমোলায় অবতরণ করে। 1944 সালের জুলাই মাসে সোভিয়েতরা যখন লাটভিয়ার জেলগাভায় প্রবেশ করে, তখন "ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ ইটালিয়ান 10"-এ তখনও 32টি পরিষেবার যোগ্য পিপিস্ট্রেলি ছিল কিন্তু সেখানে জ্বালানির ঘাটতি ছিল এবং জার্মানরা ইতালীয় পরিবহনে কম আগ্রহী ছিল। এইভাবে, ছয় মাসের ভারী কর্মসংস্থানের পরে বেঁচে থাকা বিমানগুলি, যার মধ্যে কয়েকটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। SM.81s-এর এই গোষ্ঠীর কেউই যুদ্ধে বেঁচে যায়নি, কারণ শত্রুতা শেষ হলে শেষ চারটি ধ্বংস হয়ে যায়। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি মন্ডে, ডেভিড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অ্যাক্সিস বিমানের জন্য হ্যামলিন সংক্ষিপ্ত গাইড। চ্যান্সেলর প্রেস, 2002। লেম্বো, ড্যানিয়েল, এস. আই. এ. আই 81 পিপিস্ট্রেলো, আরেই নেল্লা স্টোরিয়া, এন. 33। নিউলেন, হ্যান্স ওয়ার্নার। ইউরোপের আকাশে-বিমান বাহিনী লুফ্টওয়াফের সাথে জোটবদ্ধ 1939-1945। র্যামসবারি, মার্লবরো, দ্য ক্রুড প্রেস, 2000। পাসিংহাম, ম্যালকম। "সাভোয়া-মার্চেট্টি এসএম81"। এয়ারক্রাফট ইলাস্ট্রেটেড, মে 1977, খণ্ড 10 নং 5. পৃ. 182-187। সাদারল্যান্ড, জন এবং ডায়ান ক্যানওয়েলঃ এয়ার ওয়ার ইস্ট আফ্রিকা 1940-41, আরএএফ বনাম ইতালীয় বিমান বাহিনী। বার্নসলি (সাউথ ইয়র্কশায়ার) পেন অ্যান্ড সোর্ড এভিয়েশন, 2009। 1930-এর দশকের ইতালীয় বোমারু বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ইতালীয় বোমারু বিমান SM.081 অপারেশনাল ইতিহাস