Montreal and Southern Counties Railway
মন্ট্রিল এবং সাউদার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে কোম্পানি (প্রায়শই সংক্ষেপে এম অ্যান্ড এসসিআরসি বা এম অ্যান্ড এসসি) একটি বৈদ্যুতিক আন্তঃনগর স্ট্রিটকার লাইন ছিল যা 1909 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত মন্ট্রিল এবং গ্রানবির মধ্যে সম্প্রদায়গুলিকে পরিষেবা দিয়েছিল। দ্বিতীয় একটি শাখা লঙ্গুয়েইল শহরে কাজ করত। কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে (সিএন) দ্বারা পরিচালিত, এম অ্যান্ড এসসিআরসি মন্ট্রিলের রাস্তায় এবং নিকটবর্তী দক্ষিণ উপকূলের সম্প্রদায়ের রাস্তায় এবং গ্রামাঞ্চলে আলাদা পথে ট্রাম চালায়। ইতিহাস প্রতিষ্ঠা এবং প্রাথমিক পরিষেবা মন্ট্রিল এবং সাউদার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে কোম্পানি 1897 সালের 29শে জুন কানাডিয়ান পার্লামেন্টের একটি আইনের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার আদেশ ছিল "বিদ্যুৎ বা বাষ্প ব্যতীত অন্য কোনও যান্ত্রিক শক্তির মাধ্যমে একটি রেলপথ [.] চাম্বলি কাউন্টির উত্তর সীমার একটি বিন্দু থেকে [.] শেরব্রুক শহরের একটি বিন্দু পর্যন্ত স্থাপন, নির্মাণ এবং পরিচালনা করা।" 1905 সালে মন্ট্রিয়াল থেকে সেন্ট ল্যাম্বার্ট পর্যন্ত চলাচলকারী একটি বাস কোম্পানি ব্যর্থ হচ্ছিল। কোম্পানির সনদ সংশোধন করার পর, এম অ্যান্ড এসসি-কে "[বাস কোম্পানির] দখল নেওয়ার এবং একটি বৈদ্যুতিক রেলপথ দিয়ে প্রতিস্থাপনের ক্ষমতা দেওয়া হয়েছিল।" মন্ট্রিল স্ট্রিট রেলওয়ে থেকে ট্র্যাক স্থাপনের বিরোধিতার বিরুদ্ধে লড়াই করতে এবং গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে (জিটিআর)-এর সাথে ভিক্টোরিয়া জুবিলি ব্রিজের ডাউনস্ট্রিম কাঁধে প্রবেশের জন্য আলোচনা করতে কয়েক বছর সময় লেগেছিল। জি. টি. আর "নির্মাণ করার জন্য প্রচুর অর্থের বিনিময়ে" কোম্পানিতে একটি নিয়ন্ত্রক সুদ কিনেছিল। 1909 সালের বসন্তে, এম অ্যান্ড এসসি মন্ট্রিলের রিভারসাইড, মিল, কমন, গ্রে নুন এবং ইউভিল স্ট্রিট বরাবর ট্র্যাক স্থাপন করে। অক্টোবরের শেষের দিকে, সেন্ট ল্যামবার্ট সিটি হল পর্যন্ত ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। 31শে অক্টোবর একটি উদযাপন অনুষ্ঠিত হয় এবং 1লা নভেম্বর সরকারি পরিষেবা শুরু হয়। 28শে মে, 1910-এ সম্প্রসারিত, পরিষেবাটি মন্ট্রিল দক্ষিণে (বর্তমানে জ্যাক-কার্টিয়ার সেতুর পাদদেশে ভিয়েক্স-লঙ্গুইয়েলের একটি অংশ) এবং লঙ্গুইয়েল শহরে (যা সেই সময়ে ওল্ড লঙ্গুইয়েল হেরিটেজ সাইটকে আচ্ছাদিত করেছিল) প্রসারিত করা হয়েছিল। 1911 সালে ভিক্টোরিয়া সেতুর পাদদেশ থেকে সেন্ট ল্যামবার্টকে রানেলাঘ কান্ট্রি ক্লাবের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি দক্ষিণ শাখা নির্মিত হয়েছিল এবং "গল্ফারদের থাকার জন্য" শ্রম দিবসে খোলা হয়েছিল। সেই শাখাটি তারপর গ্রিনফিল্ড পার্ক এবং ম্যাকেভিলের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে অব্যাহত ছিল, সেন্ট হায়াসিন্থের জি. টি. আর প্রধান লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1912 সালের 1লা নভেম্বর এই সম্প্রদায়গুলিতে পরিষেবা শুরু হয়। 1913 সালে ম্যাকেভিল এবং মেরিভিলের উত্তর-পূর্বে জি. টি. আর জংশনের মধ্যে সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলপথের বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়। আন্তঃনগর পরিষেবাটি এই বিদ্যমান ট্র্যাক বরাবর দ্রুত প্রসারিত হয়েছিলঃ 6ই জুন, 1913: পরিষেবাটি রিচেলিউ পর্যন্ত খোলা হয়েছিল। 28শে সেপ্টেম্বর, 1913: মেরিভিলে পরিষেবা সম্প্রসারিত হয়। 3 মে, 1914: সেন্ট সেজারের নতুন ট্র্যাকের পরিষেবা শুরু। কোম্পানিটি তার প্রধান রাস্তায় (বর্তমানে রু প্রিন্সিপ্যাল) ট্রেন চালানোর জন্য গ্রানবি শহরের সাথে দশ বছরের একটি চুক্তিতে আসে। 1915 এবং 1916 সালে সেন্ট সেজার থেকে গ্রানবি পর্যন্ত নতুন ট্র্যাক স্থাপন করা হয়। অ্যাবটসফোর্ড এবং গ্র্যানবিতে পরিষেবা অবশেষে 30শে এপ্রিল, 1916-এ মেইন এবং পাই-এক্স বুলেভার্ডের কোণে একটি কর্মশালা দিয়ে খোলা হয়। 1926 সালের 1লা জুন মেরিভিল এবং স্টে-এর মধ্যে একটি নতুন স্পার খোলা হয়। অ্যাঞ্জেল, সেন্ট্রাল ভার্মন্ট দ্বারা পূর্বে পরিত্যক্ত একটি রেললাইন বিদ্যুতায়িত করার পরে। 1915 সালে লংইউইল থেকে বাউচারভিল, রিচেলিউ থেকে সোরেল এবং কান্ট্রি ক্লাব থেকে লা প্রেইরি পর্যন্ত আরও সম্প্রসারণ পরিকল্পনার খবর পাওয়া যায়। এগুলির কোনোটিই বাস্তবায়িত হয়নি। এর মূল আদেশ অনুযায়ী গ্রানবি থেকে শেরব্রুক পর্যন্ত কখনও পরিষেবা বাড়ানো হয়নি। রেলপথের সৃষ্টি পরিষেবা দেওয়া এলাকায় জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে মিলে যায়। জনগণনা অনুসারে, 1911 থেকে 1921 সালের মধ্যে চাম্বলি কাউন্টিতে রেলপথ বরাবর সম্প্রদায়গুলি 36 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে; একই সময়ে গ্রানবি শহর এবং আশেপাশের জনপদগুলি 35 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে রাউভিল কাউন্টিতে সম্প্রদায়গুলি 8 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 1925 সালে গ্রানবি শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে স্ট্রিটকারটি সরিয়ে নেওয়া হয়। গ্র্যানবির বাসিন্দারা এবং ব্যবসায়ীরা মূল রাস্তায় কোম্পানির কার্যক্রম সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন। শীতকালে, রাস্তার গাড়ির তুষার লাঙ্গল তুষার তীর ছেড়ে চলে যায় যা অন্যান্য যান চলাচলে বাধা সৃষ্টি করে। গ্রানবিতে সিএন স্টেশনের একটি বাইপাস তৈরি করা হয়েছিল এবং মূল মেইন স্ট্রিট ট্র্যাকটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1928 সালের মধ্যে বার্ষিক যাত্রীর সংখ্যা ছিল 3.5 মিলিয়ন, এবং কোম্পানিটি 152 মেট্রিক টন মাল পরিবহন করে। মহামন্দার সময়, তবে, যাত্রী সংখ্যা তার শীর্ষ থেকে 1 মিলিয়ন কমে যায় এবং কোম্পানির আয় অর্ধেক হয়ে যায়। 1931 সালে লঙ্গুইয়েলের পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। রিচেলিউ এবং অন্টারিও নেভিগেশন কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত ঘাটের দিকে পরিচালিত লংইউইলে প্রথম একটি স্পার 1915 সালে পরিত্যক্ত হয়। 1926 সালে লঙ্গুয়েল লাইনের সেন্ট চার্লস স্ট্রিটের অংশটি ব্যবহার করা বন্ধ করে দেয়। শেষ পর্যন্ত 1931 সালের এপ্রিল মাসে নতুন হারবার ব্রিজের উদ্বোধনের সাথে সাথে লঙ্গুইয়েলের পরিষেবা পুরোপুরি বন্ধ করে দেওয়া হয়। একই সময়ে, মন্ট্রিল ট্রামওয়েজ কোম্পানি নতুন সেতুর উপর দিয়ে লঙ্গুয়েউইলে বাস পরিষেবা প্রদান শুরু করে। (স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি সেতুর উপর স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু কখনও ব্যবহার করা হয়নি।) স্ট্রিটকারগুলি ঘোরার জন্য স্টে-র কোণে একটি লুপ স্থাপন করা হয়েছিল। মন্ট্রিলের দক্ষিণে হেলেন এবং লাফায়েট স্ট্রিট, সেতুর পাদদেশের কাছে, এবং লাইনের নতুন শেষ হয়ে ওঠে। 1930-এর দশক জুড়ে রেলপথ অর্থ হারিয়েছিল, তবে যুদ্ধের বছরগুলিতে পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে এর গুরুত্ব নিশ্চিত করেছিল যে সংস্থাটি একটি চলমান উদ্বেগের বিষয় হিসাবে রয়ে গেছে। 1946 সালে যুদ্ধের পর, মূলত শহরতলির পরিষেবায় বার্ষিক যাত্রীদের সংখ্যা শীর্ষে পৌঁছেছিল। তারপর থেকে, গাড়ির মালিকানা এবং আঞ্চলিক সড়ক নেটওয়ার্ক বৃদ্ধির সাথে সাথে যাত্রী সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পায়। 1937 সালের কিছু সময় আগে, রানেলাঘ গল্ফ ক্লাবের দিকে যাওয়ার স্পারটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। আর্থিক সমস্যা এবং পরিষেবার সমাপ্তি 1916 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত, কোম্পানিটি শুধুমাত্র একবার তার বার্ষিক বন্ড সুদ কভার করেছিল। 1931 থেকে 1955 সালের মধ্যে কর-পরবর্তী পরিচালন ঘাটতি ছিল মোট 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। মূল সংস্থা, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক, তার নিজস্ব আর্থিক সমস্যা থেকে লড়াই করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত 1923 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়েতে জাতীয়করণ করা হয়েছিল। মন্ট্রিয়াল এবং সাউদার্ন কাউন্টিগুলি সিএন ইলেকট্রিক রেলওয়ে বিভাগের অধীনে কাজ চালিয়ে যায়। 1951 সালের 11ই নভেম্বর সিএন দক্ষিণ-পূর্ব কুইবেকের গ্রামাঞ্চলে রেল পরিষেবা বন্ধ করতে শুরু করে। এম অ্যান্ড এসসি মেরিভিলের বাইরে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে। সিএন এই পরিষেবার পরিবর্তে ওয়াটারলু থেকে গ্র্যানবি এবং মেরিভিলের মধ্য দিয়ে তিনটি দৈনিক ডিজেল চালিত ট্রেন নিয়েছিল, যা প্রাক্তন রেলপথ বরাবর সেন্ট হায়াসিন্থ মহকুমার সংযোগস্থল পর্যন্ত ছিল যেখানে এটি সরাসরি মন্ট্রিলের সেন্ট্রাল স্টেশনে যাবে। এই পরিবর্তনটি গ্রানবি, ফার্নহ্যাম এবং সেন্ট-জিন-সুর-রিচেলিউয়ের মাধ্যমে ওয়াটারলু এবং মন্ট্রিলের মধ্যে যাত্রী পরিষেবার সমাপ্তির সাথে মিলে যায়। 1952 সালে, গ্রিনফিল্ড পার্কের কর্মকর্তাদের বলা হয়েছিল যে পরিষেবা শীঘ্রই শেষ হয়ে যাবে। সেন্ট ল্যামবার্ট এবং মন্ট্রিলের মধ্যে ভিক্টোরিয়া সেতুর উপর পরিষেবা 1955 সালের 15ই জুন সেন্ট লরেন্স সিওয়ে নির্মাণের অংশ হিসাবে বন্ধ করা হয়েছিল। নিচের দিকের কাঁধটি গাড়ি চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। অবশেষে, মন্ট্রিল এবং সাউদার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ের সমস্ত কার্যক্রম 13ই অক্টোবর, 1956-এ শেষ হয়। মন্ট্রিয়ালে পরিষেবা পরিষেবা মন্ট্রিয়াল ম্যাকগিল স্ট্রিট টার্মিনাল ম্যাকগিল স্ট্রিট এবং রু মার্গারেট-ডি 'ইউভিলের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে অবস্থিত ছিল। রাস্তার গাড়িগুলি ভিক্টোরিয়া সেতুর নিচের দিক বরাবর স্থাপিত একটি ট্র্যাকের উপর চলে যেখানে আজ রাস্তার ট্র্যাফিক চলে। শহরতলির ট্রামওয়ে ভিক্টোরিয়া ব্রিজের সাউথ শোর টার্মিনাস-এ, ইস্ট এন্ড নামে একটি স্টেশনে, ট্রেনগুলি শহরতলির পরিষেবা প্রদানের জন্য দুটি দিকের একটিতে যাবেঃ মন্ট্রিল সাউথ/লঙ্গুইউইলঃ একটি শাখা সিএন মেইন লাইনের বাঁধের নীচে এলম স্ট্রিটে যাবে। এই স্থানে এম অ্যান্ড এসসিআরসি-র গাড়ি ঘর, অফিস এবং একটি স্টেশন ছিল। ট্র্যাকটি তখন সেন্ট-ল্যামবার্টের এলম, ওয়েবস্টার, মার্সিল এবং ডেসালনিয়ার্স পর্যন্ত লাফায়েটের দিকে এগিয়ে যাবে। এটি মন্ট্রিল-সুদ এবং লঙ্গুয়েউইল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। গ্রিনফিল্ড পার্ক/ম্যাকেভিলঃ একটি দ্বিতীয় শাখা গ্রিনফিল্ড পার্কের চার্চিল সেন্ট এবং এডওয়ার্ড ব্লাভিডের উপরে উঠে যায়। ম্যাকেভিলে (বর্তমানে সেন্ট-হুবার্টের বরোতে এডওয়ার্ড বুলেভার্ড)। শহরতলির স্ট্রিটকারগুলি প্রতি কুড়ি মিনিটে চলে। আন্তঃনগর পরিষেবা আন্তঃনগর ট্রেনগুলি শহরতলির স্ট্রিটকারগুলির মতো একই ট্র্যাক নিয়েছিল, গ্রিনফিল্ড পার্ক/ম্যাকেভিল শাখা পর্যন্ত ভার্মন্ট সেন্ট্রাল রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত ডান দিক পর্যন্ত। সেখান থেকে, এটি ম্যাকেভিল অতিক্রম করে সেন্ট-হুবার্টের আধুনিক বরো এবং ক্যারিগনান, চ্যাম্বলি, রিচেলিউ, মেরিভিল, রুজমেন্ট, সেন্ট-পল-ডি 'অ্যাবটসফোর্ড থেকে গ্রানবি পর্যন্ত শহরগুলির মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, একটি স্পার দিয়ে মেরিভিল সেন্ট-অ্যাঞ্জেল-ডি-মনোয়ারকে পরিষেবা দেয়। মন্ট্রিল এবং গ্রানবির মধ্যে প্রতিদিন পাঁচটি থেকে ছয়টি আন্তঃনগর ট্রেন প্রতিটি দিকে চলে। আরও কয়েকজন মেরিভিলে থামেন এবং কয়েকজন স্টে-তে শেষ করেন। অ্যাঞ্জেল। আন্তঃনগর ট্রেনে প্রায়শই তিনটি গাড়ি থাকত। কানাডার অন্যান্য আন্তঃনগর পরিষেবার তুলনায় মালবাহী পণ্য পরিবহন কখনই উল্লেখযোগ্য ছিল না। শহুরে রাস্তাগুলিতে গড়িয়ে যাওয়ার পরিবর্তে এবং ভিক্টোরিয়া সেতুর কাঁধে ওজনের সীমা এড়ানোর জন্য, মালবাহী ট্রেনগুলি সাউথওয়ার্ক রেল ইয়ার্ডের একটি জংশনে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বাকি অংশের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে (আজকের রুট 116 বরাবর ভিউক্স-লংউইল এবং সেন্ট-হুবার্টের মধ্যে)। পরিকাঠামো এবং সরঞ্জাম বৈদ্যুতিক রেলপথ ছিল "কানাডার প্রথম সরাসরি বর্তমান লাইন যা ক্যাটেনারি নির্মাণ ব্যবহার করে।" ক্যাটেনারিটি তার ঝুলন্ত তারের মধ্যে 600 ভোল্ট বহন করত, সিডার পোলগুলিতে উঁচুতে ঝুলিয়ে রেখেছিল এবং প্রতিটি স্পর্শক এবং বক্ররেখার মধ্যে ব্যবধান রেখেছিল। মন্ট্রিয়াল লাইট, হিট অ্যান্ড পাওয়ার চ্যাম্বলি এবং রিচেলিউয়ের মধ্যে রিচেলিউ নদীর উপর একটি বাঁধ থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। সাবস্টেশনগুলি সেন্ট ল্যামবার্ট, চ্যাম্বলি, রুজেমন্ট এবং গ্রানবিতে অবস্থিত ছিল। 1911 সালের এপ্রিল মাসে অটোয়া কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত আটটি যাত্রীবাহী গাড়ি, দুটি যাত্রী ও ব্যাগেজ গাড়ি, দুটি ট্রেলার গাড়ি, একটি ফ্ল্যাট গাড়ি, একটি সুইপার গাড়ি এবং একটি তুষার লাঙ্গল নিয়ে রেলওয়ের রোলিং স্টক গঠিত ছিল। তুষার লাঙ্গল এবং ট্রেলার ব্যতীত সমস্ত গাড়িতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটর ছিল। 1937 সালের মধ্যে রোলিং স্টকে 13টি শহরতলির যাত্রীবাহী গাড়ি, 2টি সম্মিলিত মোটর গাড়ি, 3টি শহরতলির ট্রেলার গাড়ি, 4টি এক্সপ্রেস গাড়ি, 11টি আন্তঃনগর যাত্রীবাহী গাড়ি, 6টি আন্তঃনগর ট্রেলার, 4টি দুধের গাড়ি, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি বিশেষ পরিষেবা গাড়ি, কাজের গাড়ি এবং লোকোমোটিভ গণনা করা হয়েছিল। এই রেলগাড়িগুলির প্রধান নির্মাতারা ছিলেন ন্যাশনাল স্টিল কার, অটোয়া কার কোম্পানি এবং রেলওয়ের মূল সংস্থা গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক। ভিক্টোরিয়া সেতুর পার্শ্ববর্তী ডেক ব্যবহারের কারণে, স্ট্রিটকারগুলি প্রতি ওয়াগনের ওজনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। স্টেশন এবং স্টপ লিগ্যাসি প্যাসেঞ্জার রেল সার্ভিস সিএন মন্ট্রিল সেন্ট্রাল স্টেশন এবং গ্র্যানবির মধ্যে এবং ওয়াটারলু পর্যন্ত অল্প সময়ের জন্য ডিজেল যাত্রীবাহী ট্রেন চালানো অব্যাহত রাখে, সিএন সেন্ট-হায়াসিন্থ লাইনের সাথে সংযোগের পরে এম অ্যান্ড এসসিআরসি-র ট্র্যাক ব্যবহার করে। ফেডারেল বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্ট কমিশনারদের অনুমোদনের পর অবশেষে 1961 সালের 1লা মে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। সম্প্রদায় মন্ট্রিয়ালে শহরতলির পরিষেবা দেওয়ার ফলে রেলপথ বরাবর নতুন সম্প্রদায় গড়ে ওঠে। অনেকে মন্ট্রিলের রেল ইয়ার্ডে কর্মরত ইংরেজিভাষী অভিবাসী ছিলেন যারা শহরে যাতায়াত করতেন। যদিও 1976 সালে পার্টি কিউবিকোইসের নির্বাচন এবং 1980 সালে সার্বভৌমত্বের উপর গণভোটের পরে অনেক অ্যাংলোফোন এই পাড়া ছেড়ে চলে গিয়েছিল, তাদের উত্তরাধিকার বরো (গ্রিনফিল্ড পার্ক) এবং রাস্তাগুলির নামে পাওয়া যায়। কেনসিংটন, কর্নওয়াল, গ্লেন) যা তাদের ব্রিটিশ ঐতিহ্য ধরে রেখেছে। স্টেশন এবং ভবন যে ভবনটি মন্ট্রিল টার্মিনাল হিসাবে কাজ করেছিল তা আজও দাঁড়িয়ে আছে। 1993 সালে গ্রানবিতে টার্মিনাস হিসাবে কাজ করা সিএন স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং কয়েকশো মিটার দূরে একটি প্রতিরূপ তৈরি করা হয়। 2009 সালে গ্রানবিতে অবস্থিত ওয়ার্কশপ এবং গ্যারেজটি ভেঙে ফেলা হয়। একটি ছোট সর্বজনীন স্থান এখন তার জায়গায় দাঁড়িয়ে আছে, এবং "এম অ্যান্ড এসসিআরওয়াই"। আকর্ষণীয় পাথর এবং দরজা সহ সম্মুখভাগ একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। ট্র্যাক ট্র্যাক যা ম্যাকেভিল এবং ইস্টার্ন গ্রিনফিল্ডের জংশনের মধ্যে আন্তঃনগর পরিষেবার অংশ ছিল, আজ সিএন-এর রাউজ পয়েন্ট মহকুমার অংশ এবং নিউইয়র্ক পেন স্টেশন এবং মন্ট্রিল সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্যে অ্যামট্র্যাকের অ্যাডিরনডাক দৈনিক দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অ্যাডিরনডাক এম অ্যান্ড এসসিআরসি-র কোনও প্রাক্তন স্টেশনকে পরিষেবা দেয় না। সিএন পরে 1993 সালে মেরিভিল এবং গ্রানবির মধ্যে রেললাইনটি সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করে। 2013 সালে, কুইবেক পরিবহন মন্ত্রক লঙ্গুয়েইল এবং চ্যাম্বলি-র মধ্যে অব্যবহৃত 22 কিলোমিটার পথের একটি অংশ কিনেছিল। কোনও ট্রানজিট পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়নি। আজ, রেল লাইনের ডান দিকের বেশিরভাগ অংশ সাইক্লিং পথে রূপান্তরিত হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে লা রুট ডেস চ্যাম্পস, যা মারিভিল এবং গ্রানবির মধ্যে প্রায় 40 কিলোমিটার দীর্ঘ। লা মন্টি ডু চেমিন চ্যাম্বলি, রুট ভার্টে 1 এবং ট্রান্স কানাডা ট্রেইলের একটি অংশ, লঙ্গুয়েলের সেন্ট-হুবার্ট বরো এবং ক্যারিগনান শহরের মধ্যে রেলপথের পথ অনুসরণ করে। সংরক্ষিত রোলিং স্টক কিছু রেল গাড়ি জাদুঘরের সংগ্রহে সংরক্ষণ করা হয়েছে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আন্তঃনগর স্ট্রিটকার এম অ্যান্ড এসসি 611 এবং আন্তঃনগর রেলকার এম অ্যান্ড এসসি 104 কুইবেকের সেন্ট-কনস্ট্যান্টের এক্সপোর্টেল কানাডিয়ান রেলওয়ে মিউজিয়ামে সংগ্রহে সংরক্ষণ করা হয়েছে। আন্তঃনগর স্ট্রিটকার এম অ্যান্ড এসসি 610 মেইন-এর কেনেবাঙ্কপোর্টে সিশোর ট্রলি মিউজিয়ামে রয়েছে। আন্তঃনগর রেলগাড়ি এম অ্যান্ড এসসি 107 হল হল্টন কাউন্টি রেডিয়াল রেলওয়ে জাদুঘরের সংগ্রহে রয়েছে। নোটস রেফারেন্স বুকস গ্রুমলি, জে. আর. থমাস, মন্ট্রিয়াল অ্যান্ড সাউদার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে কোং, অটোয়া, বাইটাউন রেলওয়ে সোসাইটি, 2004,67 পৃষ্ঠা। , নিবন্ধ রেললাইন এবং স্টেশনগুলির মানচিত্র অন্যান্য বাহ্যিক সংযোগ কানাডিয়ান রেল নং 353 (1981) পূর্ব গ্রিনফিল্ডঃ মন্ট্রিল এবং দক্ষিণ কাউন্টিজ রেলপথ মন্ট্রিল এবং দক্ষিণ কাউন্টিজ রেলপথ ঐতিহাসিক রেল মানচিত্র (মন্ট্রিল এবং দক্ষিণ কাউন্টিজ রেলপথ দেখায়) মন্ট্রিল আন্তঃনগর রেলপথে লঙ্গুইয়েল পরিবহনে পরিবহন কুইবেক রেলপথ নিষ্ক্রিয় কুইবেক রেলপথ গ্র্যানবিতে মন্টেরেগি স্ট্রিট রেলপথে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেল পরিবহনের পূর্বসূরীরা, সেন্ট-ল্যামবার্টের কুইবেক পরিবহন, কুইবেক লা ভ্যালি-ডু-রিচেলিউ আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা রাউভিল আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা লা হাউতে-ইয়ামাস্কা আঞ্চলিক কাউন্টি পৌরসভা চ্যাম্বলি, কানাডার কুইবেক বৈদ্যুতিক রেলপথ কানাডার স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ