Osella PA9
ওসেলা পিএ9 ছিল একটি 2-লিটার, গ্রুপ 6 (স্পোর্টস 2000), স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপ, যা 1981 সালে তুরিন রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক ওসেলা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 1988 সাল পর্যন্ত স্পোর্টস গাড়ি এবং পাহাড়ি আরোহণ প্রতিযোগিতায় কারখানা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়ন পটভূমি ওসেলার শিকড় তুরিনের অ্যাবার্থ রেসিং দলে রয়েছে। 1969 সালে যখন এর মালিক কার্লো আবার্থ তার কোম্পানি বিক্রি করে দেন, তখন এনজো ওসেলা রেসিং বিভাগের দায়িত্ব নেন। ওসেলা 1970-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে স্পোর্টস কার রেসিং-এর জন্য রেসিং যানবাহনের প্রযোজক হিসাবে সক্রিয়; প্রথম মডেলগুলিতে এখনও অ্যাবার্থ যানবাহনের প্রযুক্তিগত উল্লেখ ছিল। পিএ9 ছিল পিএ8-এর যৌক্তিক আরও উন্নয়ন, যেখানে পিএ3-এর দেহের আকৃতির উপর ভিত্তি করে সমস্ত পিএ স্পোর্টস গাড়ির ধরন এবং কমবেশি একই রকম নকশা করা মনোকোক রয়েছে। পিএ9-এর একটি প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল ফর্মুলা 2-এর 2-লিটার বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন। রেস হিস্ট্রি ওসেলা তাদের নিজস্ব ফ্যাক্টরি দল ওসেলা স্কোয়াড্রা করসে পিএ9 ব্যবহার করেছিল। উপরন্তু, বছরের পর বছর ধরে অসংখ্য ব্যক্তিগত চালক একটি পিএ9 চালাচ্ছেন। ব্যবহারের বছরগুলিতে, পিএ9 স্পোর্টস কার রেসে 59 বার নিবন্ধিত হয়েছিল। এই পর্যায়ে, এই ধরনের রেসিং গাড়ির সাথে সামগ্রিকভাবে আটটি এবং নয়টি শ্রেণী বিজয় অর্জন করা হয়েছিল। 21টি মঞ্চ সমাপ্তি প্রত্যাহার করা হয়। 1981 সালে, পিএ9-গুলি বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ইতালীয় গ্রুপ 6 চ্যাম্পিয়নশিপ উভয় ক্ষেত্রেই নিবন্ধিত হয়েছিল। গাড়ি-চেসিস 103 এবং 104-এর প্রথম রেসিং ব্যবহার হয়েছিল 5ই এপ্রিল, 1981 সালে, ভারানো ডি 'মেলেগারির অটোড্রোমো রিকার্ডো পালেটিতে গ্রুপ 6 রেসে; চাকায় ছিলেন মাউরো নেস্টি এবং কার্লো ফ্রাঞ্চি, যারা গিম্যাক্স ছদ্মনামে দৌড়েছিলেন। ফ্র্যাঞ্চি তৃতীয় স্থানে রেস শেষ করেন এবং এইভাবে প্রথম রেসে একটি মঞ্চ সমাপ্তি অর্জন করেন; প্রায় আধা ঘন্টা রেসিং এবং বিজয়ী পাসকোয়েল বারবেরিওর উপর এক ল্যাপ ডাউন করার পরে, নেস্টি সামগ্রিকভাবে 14 তম স্থানে শেষ করেন। ইতিমধ্যে দ্বিতীয় রেসে, একটি জয় ছিল যা বিশেষজ্ঞদের জন্য বিস্ময়কর ছিল, এবং এটি স্পোর্টস কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি রেসে। 1970-এর দশকে ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে সক্রিয় থাকা ওসেলা ওয়ার্কস ড্রাইভার জর্জিও ফ্রান্সিয়া এবং লেল্লা লোম্বার্ডি, জন কুপার এবং ডাডলি উডের ব্যক্তিগতভাবে নিবন্ধিত পোর্শ 935কে3-এর পাশাপাশি অ্যান্টন ফিশহেবার এবং মারিয়ো কেটারারের বিএমডাব্লু 320আই-এর চেয়ে অনেক এগিয়ে মুগেলো 6-ঘন্টা রেস জিতেছিলেন। মনজার 1000 কিলোমিটার দৌড়ে দুটি ফ্যাক্টরি গাড়ি-চেসিস 107 এবং 104-দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করে। লেল্লা লোম্বার্ডি/জর্জিও ফ্রান্সিয়া এবং কার্লো ফ্রাঞ্চি এবং লুইজি মোরেশিকে কেবল এডগার ডোরেন, জার্গেন লাসিগ এবং গেরহার্ড হোলুপের পোর্শ 935কে3-এর কাছে পরাজয় স্বীকার করতে হয়েছিল। দুটি ওসেলা ওয়ার্কস দলও পারগুসা 6-ঘন্টা দৌড়ে সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করে; এবার এমিলিও ডি ভিলোটা এবং গাই এডওয়ার্ডসের লোলা টি 600-এর পিছনে। ফ্যাক্টরি দলের জন্য মৌসুমটি শেষ হয় ভালেলুঙ্গায় জাতীয় গ্রুপ 6 রেসে ফ্রান্সিয়ার জয়ের মাধ্যমে এবং ম্যাজিওনে চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যাটাস ছাড়াই একটি রেসে ব্লাডি ব্ল্যাক টাইগার ইতালিয়ান ছদ্মনামে শুরু হয়। যেহেতু ওসেলা স্পোর্টস কার ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের রেসে অংশ নেয়নি, যা নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ, তাই ভাল অবস্থান থাকা সত্ত্বেও দলের কোনও পয়েন্ট ছিল না। 1982 সালে ওসেলা ইতিমধ্যে 1980 সালে ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করেছিলেন এবং 1981 সালে ফর্মুলা 1 এবং স্পোর্টস কার রেসে অংশ নিয়ে সমস্ত ক্ষেত্রে দলের সম্পদ সীমাবদ্ধভাবে শেষ করে দিয়েছিলেন। দ্বৈতকরণ একটি বিশাল বোঝা ছিল, বিশেষ করে আর্থিকভাবে। 1981 সালের বিশ্বকাপে দুর্দান্ত সাফল্য 1982 সালে সর্বত্র পুনরাবৃত্তি করা যায়নি। যাইহোক, দলটি বেসরকারী ইতালীয় দলগুলির কাছে চেসিস বিক্রি করে উন্নয়ন এবং স্থাপনার খরচের কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করে। মনজায় 1000 কিলোমিটার দৌড়ে, ডিউলিও ট্রুফো এবং লুইজি মোরেশি দ্বারা চালিত ফ্যাক্টরি পিএ9, গিয়ারবক্সের ক্ষতির কারণে 158 ল্যাপের পরে ব্যর্থ হয়। সিলভারস্টোনে 6 ঘন্টার দৌড় এবং স্পা ও মুগেলোতে 1000 কিলোমিটার দৌড় ওয়ার্কস দলের জন্য অনেক বেশি সফল ছিল। সিলভারস্টোনে ফ্রান্সিয়া ও ট্রুফো চতুর্থ স্থান অর্জন করে এবং স্পা ও মুগেলোতে ফ্রান্সিয়া ও মোরেশি যথাক্রমে ষষ্ঠ ও চতুর্থ স্থান অর্জন করে। এই বছর ওসেলার জন্য শ্রেণী জয় সম্ভব ছিল না, কারণ আরও শক্তিশালী ল্যানসিয়া এলসি1 গ্রুপ 6-এ শুরু হয়েছিল। চেসিস 113 ছাড়াও, যা ইতালীয় জলি ক্লাব দল বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যর্থভাবে ব্যবহার করেছিল, একটি রূপান্তরিত পিএ9 (মূলত একটি পিএ8) উত্তর আমেরিকায় যাত্রা করেছিল এবং সেখানে কানাডিয়ান-আমেরিকান চ্যালেঞ্জ কাপে জ্যাক ভিলেনিউভ সিনিয়র দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যা ক্যান-অ্যাম সিরিজ নামে বেশি পরিচিত। 1982 সালের রেসিং মরশুম শেষ হওয়ার পর ওসেলা একটি দল হিসেবে স্পোর্টস কার রেসিং থেকে পুরোপুরি সরে আসেন। অবশিষ্ট চ্যাসি বিক্রি করা হয়েছিল। একটি কিনেছিলেন সুইস রেসিং চালক আলফ্রেড বেয়ার, যিনি অন্যান্য জায়গার মধ্যে ইন্টারসিরিজে গাড়িটি দিয়ে শুরু করেছিলেন। পিএ9-এর সর্বশেষ উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছিল টনি লারোসা, যিনি 1986 সালে সামিট পয়েন্টে ক্যানআম রেসে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। যাইহোক, এই ধরনের রেসিং গাড়ি পাহাড়ি রেসে সফল ছিল। মাউরো নেস্টি 1983 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত তার পিএ9-এর সাথে টানা ছয়বার রেসিং কার ক্লাসে ইউরোপীয় হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়ন খেতাব জিতেছেন। তথ্যসূত্র ওসেলা যানবাহন মধ্য-ইঞ্জিনের গাড়ি