Henry M. Crane
হেনরি মিডলব্রুক ক্রেন (16ই জুন, 1874-21শে জানুয়ারি, 1956) একজন মার্কিন প্রকৌশলী এবং অটোমোবাইল শিল্পের পথপ্রদর্শক ছিলেন। তিনি ক্রেন মোটর কার কোম্পানির সভাপতি, সিম্প্লেক্স অটোমোবাইল কোম্পানির প্রকৌশল বিভাগের সহ-সভাপতি এবং জেনারেল মোটরসের জন্য পন্টিয়াক সিক্স মোটরের নকশা করেছিলেন। ক্রেম তিনটি আমেরিকান পাওয়ার বোট অ্যাসোসিয়েশন গোল্ড কাপ চ্যাম্পিয়ন এবং তিনটি হার্মসওয়ার্থ কাপ বিজয়ীদের জন্য স্পিডবোট মোটরও ডিজাইন করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি রাইট-মার্টিনের জন্য বিমানের ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং উত্পাদন তদারকি করেছিলেন যা ফরাসি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উভয় যুদ্ধবিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনি লিবার্টি ইঞ্জিন টেস্ট কমিটির সভাপতিত্ব করেন এবং লোনিং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশন তৈরি করতে সহায়তা করেন, যা যুদ্ধবিমান তৈরি ও তৈরি করে। 1924 সালের রৌপ্য বার্ষিকী সংখ্যায়, অটোমোবাইল ট্রেড জার্নাল ক্রেনকে "ক্রিয়েটিভ ওয়ার্কার্স" হিসাবে নির্বাচিত করেছে যারা অটোমোবাইলের উন্নয়ন ও অগ্রগতিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। প্রাথমিক জীবন ক্রেন 1874 সালের 16ই জুন নিউ ইয়র্ক সিটিতে এলিজাবেথ এবং জোনাথন ক্রেনের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা নিউইয়র্কের দ্য ফিডেলিটি অ্যান্ড ক্যাজুয়াল্টি কোম্পানির একজন কর্মকর্তা এবং কুইন্সের জ্যামাইকার কমিশনার ছিলেন। 1892 সালে, তাঁর বাবা আমেরিকান ক্যাজুয়াল্টি ইন্স্যুরেন্স অ্যান্ড সিকিউরিটি কোম্পানিতে ছিলেন এবং বেতন বীমার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। ফিলিপস এক্সেটার একাডেমিতে যাওয়ার আগে ক্রেন বেসরকারী বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছিলেন। তিনি ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে পড়াশোনা করেন এবং ব্যাচেলর অফ সায়েন্স (বি. এস.) নিয়ে স্নাতক হন। 1895 সালে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক এবং বি. এস। 1896 সালে তড়িৎ প্রকৌশল বিভাগে। সেখানে থাকাকালীন তিনি ডেল্টা সাইয়ের ভ্রাতৃত্বের সাথে যোগ দেন, এক্সেটার ক্লাবের সচিব ও ট্রেজারার ছিলেন এবং প্রযুক্তি চিড়িয়াখানার লেখক ছিলেন। একটি শখ হিসাবে, ক্রেন তার ভাই ক্লিনটন এইচ. ক্রেনের সাথে রেসিং নৌকা তৈরি শুরু করেন। ক্রেন ইঞ্জিনগুলির নকশা তৈরি করেছিল এবং ক্লিনটন হুলগুলিতে কাজ করেছিলেন। 1896 সালের জুলাই মাসে, ভাইয়েরা নিউইয়র্কের ওয়েস্টার বে-তে সিওয়ানহাকা চ্যালেঞ্জ কাপের জন্য তাদের এল হেইরিতে যাত্রা করেন, যেখানে ক্লিনটন অধিনায়ক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং কানাডার ইয়ট গ্লেনকেয়ার্নের কাছে হেরে যান। 1898 সালে, তারা সেওয়ানহাকা-করিন্থিয়ান ইন্টারন্যাশনাল চ্যালেঞ্জের ট্রায়ালে তাদের আরেকটি নকশা, সেওয়ানহাকা নৌকায় যাত্রা করে। 1896 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্রেন আমেরিকান বেল টেলিফোন কোম্পানির একজন প্রকৌশলী হন এবং ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনে তাদের পরীক্ষামূলক গবেষণাগারে কাজ করেন। তিনি 1897 সালের জুন মাসে একটি আর্থ কন্ডাক্টর বা গ্রাউন্ড ওয়্যার সংযুক্তি এবং 1897 সালের সেপ্টেম্বরে একটি সাধারণ ব্যাটারি মাল্টিপল সুইচবোর্ডের পেটেন্ট করেন। 1899 সালের জুন মাসে ক্রেন এবং টি. সি. ওয়েলস জুনিয়র একটি টেলিফোন টোল সার্কিটের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছেন। ক্রেন 1898 সালের নভেম্বরে ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক কোম্পানির নিউইয়র্ক শাখার জন্য কাজ শুরু করে, 1906 সালের মে মাস পর্যন্ত সেখানে থেকে যায়। ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিকের সাথে থাকাকালীন তিনি টেলিফোন এবং সুইচবোর্ডের সাথে পরীক্ষামূলক এবং প্রকৌশল প্রকল্পে কাজ করেছিলেন। 1906 সালে তিনি একটি পেট্রোল উৎক্ষেপণ ইঞ্জিন তৈরি করেন। ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান 1906 সালের 12ই অক্টোবর অ্যালেন ই. হুইটম্যানের সাথে ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। কোম্পানিটি মূলধন স্টকে $50,000 (2023 সালে $$এর সমতুল্য) এবং "মোটর ইঞ্জিনে লেনদেন" করার জন্য $14,900 (2023 সালে $এর সমতুল্য) নগদ দিয়ে শুরু করে। ক্রেন কোম্পানির সভাপতি হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন; হুইটম্যান ছিলেন কোম্পানির প্রতিনিধি, সহ-সভাপতি এবং ট্রেজারার; পি. এম. এরিকসন ছিলেন এর সচিব এবং আর. ডব্লিউ. ওয়াসন ছিলেন এর তত্ত্বাবধায়ক। ক্রেন নিউ জার্সির বায়োনে 94 পশ্চিম 7ম রাস্তার ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান কারখানায় অটোমোবাইল ডিজাইন এবং নির্মাণে কাজ করেছিল; কারখানাটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ অটোমোবাইল তৈরি করেছিল। ক্রেন এবং হুইটম্যানও ইঞ্জিন তৈরি করত এবং অর্ডার করার জন্য কাস্টম মেশিনের কাজ করত। তারা তাদের ইঞ্জিন এবং যানবাহনের প্রতিটি অংশের জন্য উচ্চমানের ব্রোঞ্জ এবং ক্রুপ এবং নিকেল ইস্পাত সহ সর্বোত্তম উপলব্ধ উপকরণ ব্যবহারের জন্য পরিচিত ছিল। 1906 এবং 1907 সালের মধ্যে, ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান চার সিলিন্ডার চেসিস তৈরি করেছিলেন যা তারা ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরীক্ষা করেছিলেন। ক্রেনের প্রথম গাড়িতে একটি টি-হেড ইঞ্জিন ছিল যা চাকাটির গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যাসার্ধ রড সহ একটি ড্রাইভশাফ্ট ব্যবহার করত। 1907 সালে ক্লিন্টন ক্রেন, যিনি তখন একজন নৌ স্থপতি ছিলেন, তাঁর ভাইয়ের কোম্পানিকে 200 অশ্বশক্তির একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে বলেন যার ওজন স্পিডবোটে ব্যবহারের চেয়ে কম ছিল। ক্রেন একটি আট-সিলিন্ডার, 200-অশ্বশক্তির ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিল, যা সেই সময়ের বৃহত্তম সামুদ্রিক ইঞ্জিন ছিল। জলে, ইঞ্জিনটি তেল পরিষেবা, পাইপ এবং রিজার্ভ গিয়ার দিয়ে ওজন করা হত। ক্রেন নব্বই ডিগ্রি "ভি"-তে সিলিন্ডারগুলি সাজিয়ে ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করে, যা ক্র্যাঙ্ককেসকে তার সোজা-আটটি প্রতিরূপের ওজনের প্রায় অর্ধেক করে তোলে এবং ব্রোঞ্জের পরিবর্তে ইস্পাত থেকে অনেক অংশ তৈরি করে, যা সেই সময়ে সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ ছিল। ইঞ্জিনের ভিত্তি ছিল একটি জটিল আকৃতি, যা একটি একক ঢালাই দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পৃথকভাবে ঢালাই করা লোহার সিলিন্ডারগুলি চারজনের দুটি গ্রুপে সাজানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের নিষ্কাশন বন্দরগুলি সত্তর থেকে আশি শতাংশ নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করে, যা মূল ভালভগুলিকে পিট করা এবং জ্বলতে বাধা দেয়। এই নতুন সামুদ্রিক ইঞ্জিনটি তার নৌকায় রাখার আগে, ক্রেন একটি প্রপেলারের জায়গায় একটি পালি এবং ব্রেক ব্যবহার করে তিন সপ্তাহের জন্য তার দোকানে মোটর এবং ক্লাচ পরীক্ষা করে। এটি তাকে ড্রাইভশাফ্ট প্রোপেলার থেকে যে স্ট্রেন অনুভব করবে তা অনুকরণ করার অনুমতি দেয়। ফ্যাক্টরি পরীক্ষার ফলে ভাইয়েরা ক্লিনটনের নতুন মোটরবোট, দ্বিতীয় ডিক্সিকে এক সপ্তাহের মধ্যে একটি রেসের জন্য সুর করতে পেরেছিলেন। 1908 সালে, ডিজাইনার ক্লিনটন স্টিয়ারিং এবং ক্রেন ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করে ডিক্সি দ্বিতীয় মোটরবোটের গতির রেকর্ড 31.03 নট বা 35.74 স্ট্যাচু মাইল স্থাপন করে। ইঞ্জিনটি উপবৃত্তাকার ব্লেড সহ তার আসল স্ক্রু প্রপেলারের সাহায্যে 220 অশ্বশক্তি অর্জন করেছিল। দ্বিতীয় ডিক্সি 1908 সালে হার্মসওয়ার্থ কাপ এবং 1908 ও 1909 সালে গোল্ড কাপ সহ 105টি রেস জিতেছিল। মোটর বোট ম্যাগাজিন উল্লেখ করেছে, "ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান একটি সামুদ্রিক মোটর নিয়ে এসেছে বলে মনে হয় যা বিদেশী নির্মাতাদের সেরা থেকে ভাল।" ক্রেনের ডিক্সি ইঞ্জিন তার তুলনামূলকভাবে অজানা কোম্পানিকে ইঞ্জিন তৈরিতে খ্যাতি এনে দেয়। 1908 সালের মধ্যে, ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যানের চল্লিশ জন কর্মচারী ছিল এবং তারা ঘোষণা করেছিল যে তারা 1908 মরশুমের জন্য একটি নতুন গাড়ি তৈরি করেছে। একই বছর, ক্রেন একটি নতুন ছয় সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করে। তবে 1908 সালের সেপ্টেম্বরে কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায়। ক্রেন মোটর কার কোম্পানি ক্রেন অ্যান্ড হুইটম্যান 1909 সালের 4ঠা জুন ক্রেন মোটর কার কোম্পানিতে পরিণত হয়, এবং এরিকসন হুইটম্যানকে কর্পোরেট এজেন্ট হিসাবে প্রতিস্থাপন করেন। ক্রেন ভাইয়েরা স্পিডবোটের নকশায় সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছিলেন। তাদের তৃতীয় ডিক্সি (দ্বিতীয় ডিক্সি) 1910 সালে হার্মসওয়ার্থ কাপ এবং গোল্ড কাপ জিতেছিল এবং চতুর্থ ডিক্সি 1911 সালে হার্মসওয়ার্থ কাপ জিতেছিল। চতুর্থ ডিক্সি একটি মার্কিন গতির রেকর্ডও স্থাপন করেন। 1911 সালের জুলাই মাসে, ক্রেন স্থায়ী কাজ এবং ভাল বেতনের জন্য একজন বিশেষজ্ঞ সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকের জন্য বিজ্ঞাপন দেয়। তিনি 1912 সালে মডেল 3 অটোমোবাইল প্রকাশ করেন। এটিতে একটি ছয়-সিলিন্ডার, 563.7-cubic ইঞ্চি ইঞ্জিন ছিল, যা গাড়িটিকে আনুমানিক 110 অশ্বশক্তি প্রদান করে। এর পরে আসে ক্রেন মডেল 4। কারখানায় কোনও বডিওয়ার্ক তৈরি না হওয়ায় ক্রেনের গাড়িগুলি খালি চ্যাসি হিসাবে বিক্রি করা হত। 1913 সালে একটি ক্রেন চ্যাসিসের দাম ছিল প্রায় 9,000 মার্কিন ডলার (2023 সালের সমতুল্য)। 65টিরও কম মডেল 3এস এবং 4এস সম্পন্ন হয়েছিল। ক্রেন-সিম্প্লেক্স 1914 সালের শেষের দিকে, নিউ ব্রান্সউইক, নিউ জার্সির সিম্প্লেক্স অটোমোবাইল কোম্পানি ক্রেনের প্রকৌশল অগ্রগতি অর্জনের জন্য ক্রেন মোটর কার কোম্পানি কিনে নেয়। বেয়নের ক্রেন কারখানাটি 1915 সালের আগস্টে কার লাইটিং অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। ক্রেন সিম্প্লেক্সের সহ-সভাপতি এবং পরামর্শক প্রকৌশলী হন। ক্রেন ক্রেন মডেল 46 এইচ. পি. নামে একটি নতুন গাড়ি তৈরি করেছে। সিক্স-সিলিন্ডার সিমপ্লেক্স বা সিমপ্লেক্স-ক্রেন মডেল 5, যা তার ক্রেন মডেল 4-এর অনুরূপ ছিল কিন্তু একটি দীর্ঘ হুইলবেসে। মডেল 5-এ একটি ছয়-সিলিন্ডার, 110-অশ্বশক্তির ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিন ছিল যা সর্বোচ্চ পর্যন্ত পৌঁছতে পারত। ক্রেন তার গ্রাহকদের কাছে একটি ইঞ্জিন সরবরাহ করবে না যতক্ষণ না এটি 36 ঘন্টা সময় নেওয়া বেল্ট পরীক্ষায় সড়ক ভ্রমণের সমতুল্য, পাশাপাশি 48 ঘন্টার ব্লক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। হার্টফোর্ড কোরান্ট রিপোর্ট করেছে, "ছয় সিলিন্ডার বিদ্যুৎ কেন্দ্র যার উপর ক্রেন-সিম্প্লেক্স কোম্পানি যান্ত্রিক উৎকর্ষের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছে, এটি এইচ. এম. ক্রেনের প্রকৌশল প্রতিভার ফলাফল।" ক্রেনের গ্রাহকদের মধ্যে ছিলেন আলফ্রেড অ্যাটমোর পোপ, থিওডেট পোপ রিডল, জন ডি রকফেলার, জন ডি রকফেলার জুনিয়র, হারবার্ট এল স্যাটারলি এবং ফ্রেডরিক উইলিয়াম ভ্যান্ডারবিল্ট। 1936 সালে, স্যাটারলি ক্রেনকে তার সিম্প্লেক্স-ক্রেন মডেল 5 চালানোর জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন কারণ এর স্পিডোমিটারটি চালু ছিল। রাইট-মার্টিন এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন 1915 সালের অক্টোবরে নিউ জার্সির গারউডের রাইট কোম্পানি ক্রেন-সিম্প্লেক্স কিনতে সম্মত হয়। 1916 সালে এই সংযুক্তির কাজ শেষ হলে কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে রাইট-মার্টিন এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন রাখা হয় এবং ক্রেন এর সহ-সভাপতি ও প্রধান প্রকৌশলী হন। 1915 সালের নভেম্বরে, ক্রেন একটি বিমানের ইঞ্জিন বেছে নিতে ফ্রান্সে যায় যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা যেতে পারে। তিনি উত্তর আমেরিকার হিস্পানো-সুইজা বিমানের ইঞ্জিন তৈরির অধিকার সুরক্ষিত করেছিলেন। ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল হিস্পানো-সুইজা তৈরির অধিকার অর্জনকে "একটি বিশেষ অর্জন" হিসাবে বর্ণনা করেছে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে 1917 সালের অক্টোবরে নিউ ব্রান্সউইকে গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং আর কখনও শুরু হয়নি। প্রাক্তন অটোমোবাইল কারখানাটি বিশ্বের বৃহত্তম বিমান মোটর কারখানায় পরিণত হয়েছিল। সেখানে ক্রেন হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিনের উৎপাদন তদারকি করেন। তিনি 150 অশ্বশক্তির হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন এবং 200 অশ্বশক্তির এবং 300 অশ্বশক্তির হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন তৈরি ও তৈরি করেছিলেন। 1918 সালের আগস্টে, ক্রেন একটি 200-অশ্বশক্তির গিয়ার মোটর তৈরি করে এবং একটি কামান মোটরের উপর কাজ করে। ফরাসি সরকার 1916 সালের আগস্টের মধ্যে রাইট-মার্টিনের কাছে 1,800 হিস্পানো-সুইজার অর্ডার দেয় এবং শীঘ্রই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকারের কাছ থেকে হাজার হাজার ইঞ্জিনের অর্ডার আসে। কারখানাটি শুধুমাত্র 1918 সালের অক্টোবরে 700টি বিমানের ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং লোয়িং অ্যারোনটিক্যাল 1919 সালের জানুয়ারিতে, এয়ারক্রাফট বোর্ড ক্রেনকে তিন সদস্যের লিবার্টি ইঞ্জিন টেস্ট কমিটির সভাপতিত্ব করার জন্য নিযুক্ত করে যার লক্ষ্য ছিল "লিবার্টি বিমানের ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য মান পূরণ করা"। ক্রেন লিবার্টি ইঞ্জিন কমিটিতেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যা উৎপাদন উন্নয়নের তদারকি করতে এবং উন্নতি ও মানসম্মতকরণের সুপারিশ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1918 সালে, ক্রেন গ্রোভার লোনিং এবং অন্যান্যদের সাথে পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করে লোনিং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠা করেন। লোনিং একটি দুই আসনের মনোপ্লেন ফাইটারের বিকাশ শুরু করে যা রাইট-মার্টিন ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। ক্রেন "হালকা এবং উচ্চ-মানের বিয়ারিংয়ের পাশাপাশি ম্যাগনেটস এবং স্পার্ক প্লাগগুলির উচ্চ-কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির" জন্য চাপ দিয়েছিল। রাইট অ্যারোনটিক্যাল কর্পোরেশন যুদ্ধের শেষে, রাইট-মার্টিন-যা যুদ্ধকালীন বিমান চলাচলের জন্য ইঞ্জিন তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছিল-তার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয় এবং তার বেশিরভাগ সম্পদ বিক্রি করে দেয়। যাইহোক, রাইট অ্যারোনটিক্যাল কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠার জন্য $3 মিলিয়ন (2023 সালে $$সমতুল্য) বরাদ্দ করা হয়েছিল। ক্রেন ছিলেন নতুন কোম্পানির সহ-সভাপতি এবং প্রধান প্রকৌশলী। তিনি "রিকার্ডো-টাইপ উচ্চ-ঘূর্ণায়মান জ্বলন চেম্বার সহ একটি এল-কনফিগারেশন সিলিন্ডার হেড" সহ ইঞ্জিনগুলির অগ্রগতির উপর কাজ চালিয়ে যান। তিনি 1920 সালের 1লা মার্চ পর্যন্ত রাইটের হয়ে কাজ করেন। এরপর তিনি অর্ধ-অবসর গ্রহণ করেন। ক্রেন-সিম্প্লেক্স কোম্পানি রাইট অ্যারোনটিক্যাল 1920 সালে সিম্প্লেক্স অটোমোবাইল কোম্পানির সম্পদ এমলেন এস. হেয়ার এবং তার হেয়ার্স মোটরসের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1922 সালের নভেম্বরে, ক্রেন তার যানবাহনের উৎপাদন পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা করে হেয়ারের কাছ থেকে সিম্প্লেক্স সম্পদ কিনে নেয়। ক্রেন-সিম্প্লেক্স কোম্পানি গঠিত হয়েছিল কিন্তু দেউলিয়া ঘোষণা করার আগে মাত্র কয়েকটি ইউনিট উৎপাদন করেছিল। 1922 সালের 30শে জুলাই ক্রেন জেনারেল মোটরস কর্পোরেশনের সভাপতি এবং ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে ক্রেনের সহপাঠী আলফ্রেড পি. স্লোয়ানের পরামর্শক প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিগত সহকারী হন। স্লোয়ান ক্রেনকে শেভ্রোলেট গবেষণাগারে একটি ছয় সিলিন্ডার গাড়ি তৈরি করার নির্দেশ দেন। ক্রেন কেবল ইঞ্জিনের নকশাই করেনি, বরং "একমাত্র গাড়ি যা একটি ছোট বোর এবং তেলের একটি নিম্ন-চাপ প্লাবন ব্যবস্থা সহ"। ক্রেনের ইঞ্জিন এবং হালনাগাদ রেডিয়েটার এবং ফেন্ডার সহ একটি দীর্ঘায়িত শেভ্রোলেট চ্যাসি ব্যবহার করে তৈরি পন্টিয়াক 6-এর উন্নয়নের বিষয়ে ক্রেনের পরামর্শ নেওয়া হয়। হেমিংস উল্লেখ করেছেন, "জি. এম-এ হ্যারি ক্রেন যে চূড়ান্ত কৃতিত্ব অর্জন করেছিলেন তা হল মূল পন্টিয়াক সিক্স ইঞ্জিনের জন্য এই ধরনের উচ্চ-অস্থিরতা, উচ্চ-প্রশমিত সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করার জন্য স্লোয়ানকে বোঝানো।" 1924 সালে ক্রেন অটোমোবাইল ট্রেড জার্নালকে বলেন, "আমার মতে, ভাসমান কার্বুরেটর প্রকৌশলের অগ্রগতিতে সবচেয়ে বড় একক অবদান। এই উন্নয়নটি এখন কার্যত সমস্ত অটোমোবাইলের মানক সরঞ্জাম এবং আমাদের এখনকার নমনীয়তা এবং সাধারণ কর্মক্ষমতা দেওয়ার দিকে অনেক এগিয়ে গেছে। " 1956 সালে মৃত্যুর আগে পর্যন্ত ক্রেন জেনারেল মোটরসের পরামর্শক প্রকৌশলী ছিলেন। পেশাদার অধিভুক্ত ক্রেন সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের (এস. এ. ই) সদস্য এবং সভাপতি ছিলেন। 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি এস. এ. ই-এর জাতীয় সভায় "অটোমোবাইল অনুশীলনে বিমান ইঞ্জিন উন্নয়নের সম্ভাব্য প্রভাব" শীর্ষক একটি গবেষণাপত্র উপস্থাপন করেন। একই বছর, তিনি স্ট্যান্ডার্ড কমিটির এস. এ. ই অ্যারোনটিক বিভাগের সভাপতিত্ব করেন এবং 1926 সালে মার্কিন বাণিজ্য বিভাগের জন্য আমেরিকান এয়ার সেফটি কোড লিখতে সহায়তা করেন। 1920 সালে, তিনি স্ট্যান্ডার্ড কমিটির এস. এ. ই অটোমোবাইল লাইটিং বিভাগের চেয়ারম্যান ছিলেন, যা গাড়ির হেডলাইট থেকে উজ্জ্বলতা কমাতে সাহায্য করেছিল। 1923 সালে ক্রেন এস. এ. ই-এর সহ-সভাপতি এবং গবেষণা কমিটির সভাপতি ছিলেন। 1925 সালে, বর্তমানে এস. এ. ই-এর সভাপতি, তিনি উন্নত অটোমোবাইল হেডলাইটের পক্ষে ছিলেন। বর্তমান ব্যবস্থার ক্ষেত্রে তিনি যে সমস্যাগুলি তুলে ধরেছিলেন সেগুলি হল প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের দাম, গাড়িটি তার স্প্রিংসে স্থাপন করার সময় আলোর রশ্মি সামঞ্জস্য করা, নিকৃষ্ট সরঞ্জাম সহ সস্তা গাড়ি এবং হালকা রশ্মি স্থাপন করা যাতে সেগুলি পর্যাপ্ত হয়-তবে নিকটবর্তী যানবাহনগুলিতে অন্ধ না হয়। ক্রেন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সমস্যা সমাধানের জন্য নিয়মকানুন এবং প্রয়োগের প্রয়োজন ছিল। 1923 সালে, ক্রেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনেট শুনানিতে গ্যাসোলিন এবং অন্যান্য পেট্রোলিয়াম পণ্যের উচ্চ মূল্যের বিষয়ে সাক্ষ্য দেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্যান্ডার্ড ব্যুরোর সাথে এস. এ. ই গবেষণা কমিটির দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষাগুলির কথা বলেছিলেন, যার লক্ষ্য ছিল "অন্যান্য অপারেটিং শর্ত পূরণের সাথে" প্রতি গ্যালনে সর্বাধিক মাইলেজ অর্জনের জন্য "ব্যবহারের জন্য জ্বালানির অর্থনৈতিকভাবে সঠিক গ্রেড নির্ধারণ করা। বিভিন্ন আবহাওয়ার পরিস্থিতি, তৈলাক্তকরণের বৈচিত্র্য এবং বিভিন্ন চালকের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1922 সালে, তিনি বিমানের জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্র সম্পর্কিত অ্যারোনটিক্সের জাতীয় উপদেষ্টা কমিটিতে দায়িত্ব পালন করেন। 1922 এবং 1923 সালে তিনি ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিলের অ্যাডভাইজারি বোর্ড অফ হাইওয়ে রিসার্চের নির্বাহী কমিটিতে ছিলেন। তিনি আমেরিকান সোসাইটি অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের (এএসএমই) সদস্যও ছিলেন। 1931 সালে তিনি ইয়েল ইউনিভার্সিটি ইনস্টিটিউট অফ হিউম্যান রিলেশনস-এর মানব সামাজিক সমস্যা অধ্যয়নের জন্য একটি উপদেষ্টা পদে এএসএমই-এর প্রতিনিধিত্ব করেন। তিনি আমেরিকান গ্যাস অ্যাসোসিয়েশনের সদস্য ছিলেন, অফিস শ্রম সঞ্চয় ডিভাইস কমিটিতে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1920-এর দশকে ক্রেন নিউ ইয়র্ক সিটিতে 44 পশ্চিম 44তম রাস্তায় থাকতেন। পরে, তিনি ওয়েইলিন হোটেলে থাকতেন, তারপরে ওয়াল্ডর্ফ-অ্যাস্টোরিয়া হোটেলে থাকতেন। 1923 সাল থেকে তিনি ফ্লোরিডার মাউন্টেন লেকে শীতকাল কাটান। ফ্লোরিডায় তিনি লেক ওয়েলস হাসপাতালের বোর্ডে দায়িত্ব পালন করেন এবং মাউন্টেন লেক কর্পোরেশনের পরিচালক ছিলেন। তিনি নিউ ইয়র্ক সিটির কফি হাউস, নিউ ইয়র্কের সেন্ট অ্যান্টনি ক্লাব, বস্টনের সেন্ট অ্যান্টনি ক্লাব, ইউনিভার্সিটি ক্লাব অফ নিউ ইয়র্ক, ইঞ্জিনিয়ার্স কান্ট্রি ক্লাব, পাইপিং রক ক্লাব, রিসেস ক্লাব অফ ডেট্রয়েট, মিশিগান এবং নাসাউ কান্ট্রি ক্লাবের সদস্য ছিলেন যেখানে তিনি টেনিস খেলতেন এবং সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি টেকনোলজি ক্লাব অফ নিউ ইয়র্ক এবং গার্ডেন সিটি গল্ফ ক্লাবেরও সদস্য ছিলেন। ক্রেন সিওয়ানহাকা করিন্থিয়ান এবং কুইন্সি ইয়ট ক্লাবের সদস্য ছিলেন, তাঁর ইয়ট টুনা এবং মেরিয়াম সি. বি-তে যাত্রা করেছিলেন। ওয়েস্টার বে থেকে। তিনি আমেরিকান ফ্লাইং ক্লাব এবং অ্যারো ক্লাব অফ আমেরিকার সদস্য ছিলেন, এর প্রযুক্তিগত কমিটির চেয়ারম্যান এবং এর কলিয়ার ট্রফি কমিটির সদস্য হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি অটোমোবাইল ক্লাব অফ আমেরিকারও সদস্য ছিলেন। 1956 সালে, ক্রেন 81 বছর বয়সে নিউ ইয়র্ক শহরের রুজভেল্ট হাসপাতালে মারা যান। নিউ ইয়র্ক সিটির 12তম রাস্তার ফার্স্ট প্রেসবিটারিয়ান চার্চে তাঁর শেষকৃত্য অনুষ্ঠিত হয়। প্রকাশনা "গবেষণা প্রতিশ্রুতি জ্বালানি সঞ্চয়"। এস. এ. ই জার্নাল 12 (জানুয়ারি 1923): 241 "অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ইটস রিলেশন টু অ্যারোনটিক্স"। আইসিএসি পেপারস (1920): "অটোমোবাইল অনুশীলনে বিমান ইঞ্জিন বিকাশের সম্ভাব্য প্রভাব"। এস. এ. ই জার্নাল 14 পৃ. 1 (এপ্রিল 1919): "দ্য ফিউচার প্যাসেঞ্জার কার"। এস. এ. ই লেনদেন 14 পৃ. 2 (1919): 155-156 "ওয়াটার অ্যান্ড এয়ার কুলড এভিয়েশন মোটরস"। অ্যারো ওয়ার্ল্ড 1:4 (নভেম্বর 1916): 63-67 "ইঞ্জিন অফ ডিক্সি IV"। দ্য রুডার (অক্টোবর 1911): 177-178 রেফারেন্স 1874 জন্ম 1956 মৃত্যু নিউ ইয়র্ক সিটি ফিলিপস এক্সেটার একাডেমির প্রাক্তন প্রকৌশলী সেন্ট অ্যান্টনি হল ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির প্রাক্তন শিক্ষার্থী আমেরিকান মোটরগাড়ি প্রকৌশলী আমেরিকান যান্ত্রিক প্রকৌশলী আমেরিকান মহাকাশ প্রকৌশলী আমেরিকান মোটরগাড়ি অগ্রগামী আমেরিকান নৌ স্থপতি নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) থেকে জেনারেল মোটরস ডিজাইনার প্রেসবিটেরিয়ান