United States Marine Corps Air Traffic Control Units
মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিটগুলি (এমএটিসিইউ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) বিচ্ছিন্নতা ছিল যা মোতায়েন করার সময় গ্যারিসন মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এবং কৌশলগত বিমানক্ষেত্র উভয় ক্ষেত্রেই অবিচ্ছিন্ন, সর্ব-আবহাওয়া, রাডার এবং নন-রাডার, অ্যাপ্রোচ, প্রস্থান, পথ এবং টাওয়ার এটিসি পরিষেবা সরবরাহ করত। এম. এ. টি. সি. ইউ-গুলির কাছে ট্যাকটিক্যাল এয়ার নেভিগেশন সিস্টেম (টি. এ. সি. এ. এন) এবং গ্রাউন্ড-কন্ট্রোলড অ্যাপ্রোচ (জি. সি. এ) সরঞ্জাম ছিল যা মেরিন কর্পস, যৌথ এবং জোট বিমানগুলিকে খারাপ আবহাওয়ার সময় অবতরণ করতে সহায়তা করত। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময়, অসংখ্য এমএটিসিইউ দক্ষিণ ভিয়েতনামের আই কর্পস ট্যাকটিক্যাল অঞ্চল জুড়ে তৃতীয় সামুদ্রিক উভচর বাহিনীকে সমর্থন করে। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, মেরিন কর্পস আঞ্চলিকভাবে সংযুক্ত এমএটিসিইউগুলিকে মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রনে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেয়। সর্বশেষ সংরক্ষিত এমএটিসিইউ 1980 সালে বাতিল করা হয়। পটভূমি 1952 সালে প্রতিটি প্রধান মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন বা সুবিধায় বিদ্যমান বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাগুলিকে বাস্তব-বিশ্বের ক্রিয়াকলাপের সমর্থনে মোতায়েন করতে সক্ষম একটি কৌশলগত ইউনিটে পুনর্গঠন করার মাধ্যমে এমএটিসিইউগুলি গঠিত হয়েছিল। এই নতুন ইউনিটগুলি মোতায়েনযোগ্য নজরদারি রাডার, স্থল-নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতি, টিএসিএএন, রেডিও দিকনির্দেশ সন্ধান, নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার এবং যোগাযোগ সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল। গ্যারিসনে থাকাকালীন, এমএটিসিইউ-এর নিয়ন্ত্রকরা স্টেশন অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল সুবিধা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারগুলিকে বর্ধিত করেছিলেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এমএটিসিইউগুলি স্থানীয় মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন (এমএবিএস)-এর অধীনে পড়ে। প্রতিটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপের একটি নির্ধারিত এম. এ. বি. এস ছিল যা এয়ারফিল্ড পরিষেবা প্রদানের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। যে ক্ষেত্রে কোনও এম. এ. বি. এস উপস্থিত ছিল না, এম. এ. টি. সি. ইউ বিমান স্টেশনের সদর দফতর এবং সদর দফতর স্কোয়াড্রন বা একটি আবাসিক মেরিন এয়ার কন্ট্রোল স্কোয়াড্রনকে রিপোর্ট করে। এম. এ. টি. সি. ইউ-গুলির জন্য সংগঠনের তালিকা বহরে অভিন্ন ছিল এবং এতে 6 জন কর্মকর্তা এবং 67 জন তালিকাভুক্ত মেরিন ছিলেন। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে মেরিন কর্পস প্রশিক্ষিত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের একটি স্থায়ী ঘাটতি অনুভব করতে শুরু করে। এই পদ্ধতিগত সমস্যা সমাধানের জন্য পরিষেবাটি আঞ্চলিকভাবে সংযুক্ত এমএটিসিইউগুলিকে প্রতিটি মেরিন এয়ার উইংয়ের জন্য নির্ধারিত একক স্কোয়াড্রনে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 1976 সালে চালু করা হয় এবং 1980 সালে রিজার্ভগুলির মধ্যে শেষটি চালু হওয়ার সাথে সাথে শেষ এমএটিসিইউটি বাতিল করা হয়। সেই সময় থেকে, অন্য কোনও ইউনিট এমএটিসিইউ-এর বংশ এবং সম্মান বহন করেনি। সরঞ্জাম এএন/এমপিএন, এএন/সিপিএন-4 (গ্রাউন্ড কন্ট্রোল অ্যাপ্রোচ ফেসিলিটি), এএন/এমএসকিউ-4 (মোবাইল টাওয়ার) এএন/টিএসকিউ-18-দুটি জিসিএ রাডার, একটি মাঝারি পরিসরের রাডার এবং দুটি টাকান সমন্বিত এটিসি সরঞ্জামের পরিবার প্রাথমিকভাবে কৌশলগত সহায়তার জন্য ছোট এয়ারফিল্ডের (স্যাটস) সিস্টেমের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এমএটিসিইউ ইতিহাস এমএটিসিইউ-60 ইউনিটটি 1952 সালের 1লা জানুয়ারি এমজিসিআইএস-7-এর অধীনে মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 7 (এমএটিসিইউ-7) হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1952 সালের 1লা এপ্রিল এমএজি-31-এর অধীনে এমএটিসিইউ-31 হিসাবে পুনঃনির্ধারণ করা হয়। 1953 সালের 2রা আগস্ট এমএজি-11-এর অধীনে ইউনিটটিকে আবার এমএটিসিইউ-11 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1954 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি ইউনিটটি মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 60 (এমএটিসিইউ-60) হিসাবে চূড়ান্ত পদবি পায়। 1966 সালের 16ই আগস্ট, এমএটিসিইউ-60 মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 15 (এমএবিএস-15)-এর সঙ্গে যুক্ত হয়। উত্তর ভিয়েতনামের ইস্টার আক্রমণের বিরুদ্ধে বাহিনীর সমর্থনে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 15 মিশনকে সমর্থন করার জন্য 1972 সালের 28শে মে, এমএটিসিইউ-60 কর্মীরা এমসিএএস ইওয়াকুনি থেকে থাইল্যান্ডের এমসিএএস রোজ গার্ডেনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। এম. এ. টি. সি. ইউ-60-কে 1978 সালের 1লা অক্টোবর বাতিল করা হয় যখন এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি এম. এ. টি. সি. ইউ-62-এর সঙ্গে একত্রিত করে সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 18 (এম. এ. টি. সি. এস-18)-এর বিচ্ছিন্নতা "এ" গঠন করা হয়। 8ই সেপ্টেম্বর, 1953 সালে উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন চেরি পয়েন্টে মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 14 (এমএটিসিইউ-14), মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 14 হিসাবে এমএটিসিইউ-61 কমিশন করা হয়। 1953 সালের 1লা অক্টোবর এই ইউনিটটিকে মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 61 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। এমএটিসিইউ-61 এমসিএএস চেরি পয়েন্টে ইউরোপ, ক্যারিবিয়ান এবং কনসে সমর্থনকারী ক্রিয়াকলাপে থেকে যায়। 1976 সালের 23শে এপ্রিল ইউনিটটি বাতিল করা হয় এবং এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি প্রাথমিকভাবে মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 28 (এমএটিসিএস-28)-এর অধীনে মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 23 গঠন করে। ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন সান্তা আনাতে মেরিন গ্রাউন্ড কন্ট্রোল ইন্টারসেপ্ট স্কোয়াড্রন 4-এর অধীনে 1951 সালের 23শে আগস্ট এমএটিসিইউ-62 মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 4 চালু করা হয়। 1952 সালের 1লা এপ্রিল ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল টোরোতে মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 15-এর একটি উপ-ইউনিটকে পুনরায় মনোনীত করা হয়। 1954 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি ইউনিটটিকে আবার মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 62 (এমএটিসিইউ-62) হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। ম্যাটসিইউ-62 1955 সালের জানুয়ারিতে মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 13-এর অংশ হিসাবে হাওয়াইয়ের মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন কেনিওহে বে-তে স্থানান্তরিত হয়। 1966 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ইউনিটটি দক্ষিণ ভিয়েতনামে মোতায়েন করা হয়। ভিয়েতনামে থাকাকালীন ইউনিটটি ডং হা কমব্যাট বেস, খে সান কমব্যাট বেস, কোয়াং ট্রু কমব্যাট বেস এবং ভ্যান্ডেগ্রিফ্ট কমব্যাট বেসে বিমান চলাচল এবং জিসিএ পরিষেবা সরবরাহ করত। এমএটিসিইউ-62 1970 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি ভিয়েতনাম ত্যাগ করে জাপানের মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইওয়াকুনিতে স্থানান্তরিত হয়। 1972 সালের 28শে মে, এমএটিসিইউ-62 থাইল্যান্ডের রয়্যাল থাই এয়ার বেস নাম ফং-এ মোতায়েন করা হয়। 1973 সালের সেপ্টেম্বরে এটি থাইল্যান্ড ত্যাগ করে 1973 সালের অক্টোবরে এমসিএএস ইওয়াকুনিতে ফিরে আসে। 1978 সালের 1লা অক্টোবর এম. এ. টি. সি. ইউ-62-কে বাতিল করা হয় যখন এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি এম. এ. টি. সি. ইউ-60-এর সঙ্গে একত্রিত করে সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 18 (এম. এ. টি. সি. এস-18)-এর বিচ্ছিন্নতা "এ" গঠন করা হয়। এমএটিসিইউ-63 মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ইউনিট 24 1953 সালের 8ই সেপ্টেম্বর এমসিএএস চেরি পয়েন্ট, এনসিতে মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 24-এর একটি উপ-ইউনিট হিসাবে গঠিত হয়েছিল। 1953 সালের 30শে সেপ্টেম্বর এই ইউনিটটিকে এমএটিসিইউ-63 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। 1964 সালের 1লা আগস্ট এমএটিসিইউ-63-কে এম. এ. সি. এস-6-এর নিয়ন্ত্রণ থেকে মেরিন এয়ারবেস স্কোয়াড্রন 32-এ স্থানান্তরিত করা হয়। 1976 সালের 23শে এপ্রিল ইউনিটটি বাতিল করা হয় এবং এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 28, ডিট্যাচমেন্ট এ. এমএটিসিইউ-64 হয়ে ওঠে যা মূলত 1953 সালের 8ই সেপ্টেম্বর মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 32-এর অধীনে এমএটিসিইউ-32 হিসাবে কমিশন করা হয়েছিল। 1953 সালের 1লা অক্টোবর এমএটিসিইউ-32-কে এমএটিসিইউ-64 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। 1958 সালের জুলাই মাসে লেবাননে ক্রমবর্ধমান সঙ্কটের প্রতিক্রিয়ায় ইউনিটটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 26-এর অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে ইউএসএস অ্যানিয়েটাম (সিভি-36) জাহাজে মোতায়েন করা হয়। ইউনিটটি লেবাননের তীরে যায়নি এবং 1958 সালের সেপ্টেম্বরে এডেনটনে ফিরে আসে। এমএটিসিইউ-65 দক্ষিণ কোরিয়ার পোহাং-এ 1954 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি চালু করা হয়েছিল। এমএটিসিইউ-65-এর জন্য বেশিরভাগ সরঞ্জাম এবং মূল জনবল সম্প্রতি বাতিল হওয়া জিসিএ ডেট 41-এম এবং এমএটিসিইউ-33 থেকে এসেছে তবে এটি এই ইউনিটগুলির কোনওটিরই বংশের উত্তরাধিকারী ছিল না। 8ই সেপ্টেম্বর, 1956-এ, এমএটিসিইউ-65 কর্মী এবং সরঞ্জামগুলি ইউএসএস কোরেগিডোর-এ যাত্রা করে এবং বাড়ির উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। ইউনিটটি 19শে সেপ্টেম্বর, 1956 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে আসে এবং অবশেষে 22শে সেপ্টেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন মোজাভেতে পৌঁছায়। এমএটিসিইউ-65 1958 সাল পর্যন্ত এমসিএএস মোজাভেতে ছিল, যখন এটি মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন, মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইউমা, অ্যারিজোনায় স্থানান্তরিত হয়। 1967 সালের 3রা জানুয়ারি এম. এ. টি. সি. ইউ-65-এর নিয়ন্ত্রণ মেরিন এয়ার কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 1 (এম. এ. সি. এস-1) থেকে মেরিন এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 33-এ স্থানান্তরিত হয়। "ওল্ড 65" ডাকনামটি 1972 সালের 1লা মার্চ মেরিন কমব্যাট ক্রু রেডিনেস ট্রেনিং গ্রুপ 10 (এমসিসিআরটিজি-10)-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। মেরিন এম. এ. টি. সি. ইউ-65 এম. সি. এ. এস ইউমায় 27শে এপ্রিল, 1976 পর্যন্ত বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা প্রদান করে, যখন ইউনিটটি নবগঠিত মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 38 (এম. এ. টি. সি. এস-38)-এর অন্তর্ভুক্ত হয়। এমএটিসিইউ-66 জিসিএ ইউনিট 37এম 1947 সালের 10ই মার্চ এমসিএএস এল টোরো, সিএ-তে মেরিন কর্পসের প্রথম জিসিএ বিচ্ছিন্নতা হিসাবে কার্যক্রম শুরু করে। 1950 সালের জুলাই মাসে কোরিয়ান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় বিচ্ছিন্নতাবাদী দলটি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া ত্যাগ করে। 18ই সেপ্টেম্বর, 1950-এ, জিসিএ ইউনিট 37এম মেরিন কর্পসের প্রথম মোতায়েন করা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল বিচ্ছিন্নতা হিসাবে ইঞ্চনের তীরে আসে। ইউনিটটি 1950 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সিউলের বাইরে কিম্পো বিমান ঘাঁটিতে জিসিএ পরিষেবা প্রদান করে, যে সময়ে এটি জাপানের ইতামি বিমান ঘাঁটিতে উড়ে যায়। এই বিচ্ছিন্নতা পরে 1953 সালের সেপ্টেম্বরে নৌ বিমান স্টেশন আতসুগিতে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 11-এ যোগ দেয়। ম্যাটকু-66 19শে মে, 1962 সালে দক্ষিণ ভিয়েতনামে এসে পৌঁছায় এবং একই সঙ্গে থাইল্যান্ডের উদর্ন রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্স বেসে টাকান এবং জিসিএ পরিষেবা প্রদান করে। 1962 সালের 28শে জুলাই ইউনিটটি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং এনএএস আতসুগিতে ফিরে আসে। 1965 সালের 20শে জুলাই এমএটিসিইউ-66 এমসিএএস ইওয়াকুনিতে স্থানান্তরিত হয়। এর পরে 1966 সালের 27শে জানুয়ারি এমসিএএস ফুটেনমায় আরেকটি পদক্ষেপ নেওয়া হয়। ইউনিটটি 1968 সালের 15ই এপ্রিল দক্ষিণ ভিয়েতনামে একটি বিচ্ছিন্নতা প্রেরণ করে। এমএটিসিইউ-66এ-কে কুয়াং ট্রু কমব্যাট বেসে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 36-কে সমর্থন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1968 সালের 10ই অক্টোবর, এমএটিসিইউ-66এ-কে এমএটিসিইউ-62এ হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং এইভাবে দক্ষিণ ভিয়েতনামে ইউনিটের উপস্থিতির অবসান ঘটে। 1978 সালের 1লা অক্টোবর যখন এর কর্মী ও সরঞ্জাম মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ফুতেনামায় সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 18 (এমএটিসিএস-18)-এর অংশ হয়ে ওঠে, তখন এমএটিসিইউ-66-কে বাতিল করা হয়। এমএটিসিইউ-67 এমএটিসিইউ-67 1959 সালের 15ই ডিসেম্বর চালু করা হয়। 1962 সালের 9ই এপ্রিল অপারেশন শুফ্লির সময় এইচ. এম. এম-362-এর সমর্থনে দক্ষিণ ভিয়েতনামে এমএটিসিইউ-67 মোতায়েন করা শুরু করে। ইউনিটটি 1962 সালের 15ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্যাক ট্র্যাং এয়ারফিল্ডে কার্যক্রম পরিচালনা করে, যখন এটি ওকিনাওয়ার এমসিএএস ফুটেনমায় ফিরে আসে। 1965 সালের গোড়ার দিকে ফুতেনামা থেকে এমএজি-16-এর প্রস্থানের ফলে এমএটিসিইউ-67-এর সদর দপ্তর এমসিএএস ইওয়াকুনিতে স্থানান্তরিত হয়। 1965 সালের এপ্রিল মাসে ইওয়াকুনিতে অবস্থিত মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 12 (এমএজি-12) যখন দক্ষিণ ভিয়েতনামে মোতায়েন করা হয়, তখন এমএটিসিইউ-67 তাদের সাথে যায়। 27শে এপ্রিল, ইউনিটটি ইউএসএস উইন্ডহ্যাম কাউন্টিতে (এলএসটি-1170) যাত্রা করে এবং ভিয়েতনামের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 11ই মে চু লাই-এ এমএটিসিইউ-67 অবতরণ করা হয়। 1965 এবং বিমান ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা প্রতিষ্ঠা শুরু করে। 1965 সালের 1লা জুন এই ক্ষেত্রটি চালু হয়। এমএটিসিইউ-67 চু লাই থেকে 15ই সেপ্টেম্বর, 1970 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল যখন চু লাই বন্ধ ছিল। দক্ষিণ ভিয়েতনামে তার সময়কালে, এমএটিসিইউ-67 টাওয়ার অপারেশন, 69,146 জিসিএ অপারেশন এবং 177,963 অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল অপারেশন পরিচালনা করেছিল। ভিয়েতনাম ছাড়ার পর, এমএটিসিইউ-67-কে 3য় মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন তাসটিনে এটিসি পরিষেবা প্রদান করা হয়। অপারেশন শুফলির সমর্থনে মেরিন এয়ারবেস স্কোয়াড্রন 16-এর অংশ হিসাবে স্যাক ট্র্যাং-এ জিসিএ এবং টাকান পরিষেবা প্রদানের জন্য 1962 সালের এপ্রিলে এমএটিসিইউ-68 মোতায়েন করা হয়। ইউনিটটি 1962 সালের সেপ্টেম্বরে ওকিনাওয়ায় ফিরে আসে যখন এস. এইচ. ইউ. এফ. এল. ওয়াই ইউনিটগুলি উত্তরে দা নাং বিমান ঘাঁটিতে চলে যায় যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা সরবরাহ করা হচ্ছিল। 1965 সালের জুলাই মাসে আবার দক্ষিণ ভিয়েতনামে মোতায়েন করা হয় এবং 1965 সালের আগস্টে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 36-এর সমর্থনে নবনির্মিত মার্বেল মাউন্টেন এয়ার ফ্যাসিলিটিতে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ পরিষেবা স্থাপন করা হয়। 1966 সালের মার্চ মাসে মার্বেল পর্বতে টাওয়ার নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার সময় এমএটিসিইউ-68-কে ফু বাই কমব্যাট বেসে স্থানান্তরিত করা হয়। 1966 সালের অক্টোবর থেকে 1967 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ইউনিটটি খে সান যুদ্ধ ঘাঁটিতে এটিসি পরিষেবার দায়িত্বও গ্রহণ করে। একই সময়ে খে সানের নিয়ন্ত্রণ প্রত্যাহার করা হয় এবং ইউনিটটি আন হোয়া যুদ্ধ ঘাঁটিতে পরিষেবা প্রদানের দায়িত্ব গ্রহণ করে। এমএটিসিইউ-68 1971 সালের জুন পর্যন্ত ভিয়েতনামে ছিল যখন এটি জাপানের ওকিনাওয়ায় স্থানান্তরিত হয়। এর পরে 1971 সালের 25শে ডিসেম্বর এমসিএএস কোয়ান্টিকোতে আরেকটি স্থানান্তর করা হয়। 1972 সালের 14ই জানুয়ারি ম্যাটকু-68 আনুষ্ঠানিকভাবে মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন কোয়ান্টিকোতে পৌঁছেছিল। সেই সময় ইউনিটটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 26-এর অধীনে ছিল। এমএটিসিইউ-69 1964 সালে দক্ষিণ ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন বিউফোর্টে কমিশন করা হয়। ইউনিটটি গঠনকারী মেরিনদের মূল ক্যাডার এমএটিসিইউ-63 থেকে এসেছিল। এমএটিসিইউ-69-কে 1976 সালের 23শে এপ্রিল বাতিল করা হয় এবং এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি নবগঠিত এমএটিসিএস-28-এ স্থানান্তরিত করা হয়। এমএটিসিইউ-70 এমএটিসিইউ-70 1965 সালের জুন মাসে এমসিএএস এল তোরোতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পরে দক্ষিণ ভিয়েতনামে এমএটিসিইউ-62-এর মোতায়েনের ফলে সৃষ্ট ফাঁক পূরণের জন্য এটি হাওয়াইয়ের এমসিএএস কেনিওহে উপসাগরে স্থানান্তরিত করা হয়। 1967 সালের 20শে অক্টোবর এমএটিসিইউ-70 থেকে একটি দল দক্ষিণ ভিয়েতনামের ফু বাইতে আসে। 24শে অক্টোবর, বিচ্ছিন্নতাটিকে কুয়াং ত্রি-তে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে এটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 36-কে সমর্থন করার সময় এমএবিএস-36-এর অধীনে পড়ে। 20শে এপ্রিল, 1968-এ এমএটিসিইউ-66 দ্বারা মুক্ত না হওয়া পর্যন্ত এমএটিসিইউ-70 কোয়াং ট্রাই সমর্থনকারী ক্রিয়াকলাপে থেকে যায়। 1969 সালের জুলাই মাসে, এম. এ. টি. সি. ইউ-70 থেকে একটি 16টি মেরিন বিচ্ছিন্নতা এম. সি. এ. এস কে-বে থেকে জনস্টন অ্যাটলের উদ্দেশ্যে রওনা দেয় যাতে অ্যাপোলো 11-এর চাঁদে অভিযানের সময় এয়ার ফোর্স ওয়ানের জন্য বিমান চলাচল পরিষেবা প্রদান করা যায়। রাষ্ট্রপতি নিক্সন মেরিন ওয়ানে ওঠার আগে জনস্টনে উড়ে যান এবং ফিরে আসা নভোচারীদের স্বাগত জানাতে ইউএসএস হর্নেট (সিভি-12)-এ উড়ে যান। এমএটিসিইউ-70 1970 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে এমসিএএস কেনিওহে উপসাগরে ফিরে আসে। 1978 সালের 1লা অক্টোবর ইউনিটটি বাতিল করা হয় যখন এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 18 (এমএটিসিএস-18)-এর ডিট্যাচমেন্ট "বি" গঠন করে। নেভাল এয়ার স্টেশন মেমফিস, টেনেসি ভিত্তিক এমএটিসিইউ-71 রিজার্ভ এমএটিসিইউ। কানসাসের নেভাল এয়ার স্টেশন ওলাথের বাইরে অবস্থিত এমএটিসিইউ-72 রিজার্ভ এমএটিসিইউ। 1974 সালের 29শে নভেম্বর ইউনিটটি বাতিল করা হয়। পেনসিলভেনিয়ার নেভাল এয়ার স্টেশন জয়েন্ট রিজার্ভ বেস উইলো গ্রোভের বাইরে অবস্থিত এমএটিসিইউ-73 রিজার্ভ এমএটিসিইউ। ম্যাটকু-74 ম্যাটকু-74 1968 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন টাস্টিনে কমিশন করা হয়েছিল ভিয়েতনামে ইউনিটগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে নিযুক্ত মেরিনদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য। 1971 সালের 15ই জুলাই এমএটিসিইউ-74 মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 56 থেকে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 16-এ স্থানান্তরিত হয় যখন এমএজি-56 বাতিল করা হয়। এমএটিসিইউ-74 এমএজি-16-এর সমর্থনে 30,000-এরও বেশি স্থল নিয়ন্ত্রিত পন্থা পরিচালনা করেছে। 1976 সালের 27শে এপ্রিল ইউনিটটি বাতিল করা হয় এবং এর কর্মী ও সরঞ্জামগুলি সদ্য প্রতিষ্ঠিত মেরিন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 38-এর অংশ গঠন করে। 1968 সালে চালু হওয়া এমএটিসিইউ-75 মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 56-এর একটি উপ-ইউনিট হিসাবে ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ক্যাম্প পেন্ডলটন ভিত্তিক ছিল। 1971 সালের 15ই জুলাই এমএটিসিইউ-75-কে এমএজি-56 থেকে মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 16 (এমএজি-16)-এ স্থানান্তরিত করা হয় যখন এমএজি-56-কে বাতিল করা হয়। 1973 সালের জুলাই মাসে এই ইউনিটটি এমএটিসিইউ-67 ও 74-এর সঙ্গে একীভূত করার জন্য এমসিএএস টাস্টিনে স্থানান্তরিত হয়। এমএটিসিইউ-75 1976 সালের 27শে এপ্রিল বাতিল করা হয় এবং এর কর্মী ও সরঞ্জাম নবগঠিত মেরিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন 38-এর অংশ হয়ে ওঠে। ম্যাসাচুসেটস-এর নেভাল এয়ার স্টেশন সাউথ ওয়েমাউথের বাইরে অবস্থিত এমএটিসিইউ-76 রিজার্ভ এমএটিসিইউ। 1969 সালের 30শে জুন ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল টোরোতে এমএটিসিইউ-77 চালু করা হয়। এমএটিসিইউ-77 1971 সালের 30শে সেপ্টেম্বর বাতিল করা হয়। 1969 সালের 30শে জুন উত্তর ক্যারোলিনার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন নিউ রিভারে এমএটিসিইউ-78 চালু করা হয়। 1972 সালের 15ই জানুয়ারি এমএটিসিইউ-78 বাতিল করা হয়। আরও দেখুন মেরিন কর্পস এভিয়েশন লিস্ট অফ ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন সাপোর্ট ইউনিট উদ্ধৃতি রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ওয়েব জার্নাল ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন সাপোর্ট স্কোয়াড্রন