Metropolitan Railroad
মেট্রোপলিটন রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাজধানী ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে পরিচালিত দ্বিতীয় স্ট্রিটকার কোম্পানি ছিল। এটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1864 সালে অপারেশন শুরু হয়েছিল, যা ক্যাপিটোল থেকে যুদ্ধ বিভাগ এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে এইচ স্ট্রিট এনডাব্লু বরাবর চলেছিল। এটি 9ম স্ট্রিট এনডাব্লু, 4র্থ স্ট্রিট এসডাব্লু/এসই, কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ বরাবর ডুপন্ট সার্কেল, জর্জটাউন, মাউন্ট প্লেজেন্ট এবং উত্তরে জর্জিয়া অ্যাভিনিউ বরাবর লাইন যুক্ত করেছে। 19 শতকের শেষের দিকে এটি ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি কিনে নেয় এবং 1902 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি ওয়াশিংটন রেলওয়ে অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানির একটি অংশ হয়ে ওঠে। ওয়াশিংটন এবং জর্জটাউন রেলপথ কোম্পানির দুই বছর পর 1864 সালের 1লা জুলাই মেট্রোপলিটন রেলপথ কোম্পানি গঠিত হয়। এটি দুটি লাইন খুলেছিলঃ একটি ক্যাপিটোল থেকে 14তম এবং আই স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত এবং দ্বিতীয়টি ম্যাসাচুসেটস অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে 17তম স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত এইচ স্ট্রিট এনডাব্লু বরাবর। যখন এটি শুরু হয়েছিল, তখন এটি দুই ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করত, কিন্তু 1865 সালে এটি একটি ঘোড়া দ্বারা টানা ছোট গাড়িতে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1865 সালের 3রা মার্চ অনুমোদিত একটি সংশোধনী নির্দিষ্ট কিছু শাখা এবং সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়, যার মধ্যে রয়েছে ফোর্থ স্ট্রিট ওয়েস্টের ডি স্ট্রিট নর্থ থেকে ফোর্ট ম্যাকনেয়ার (তখন আর্সেনাল) পর্যন্ত একটি শাখা এবং নিউ জার্সি অ্যাভিনিউ এবং এ স্ট্রিট নর্থ ইস্ট থেকে এ স্ট্রিট, ফার্স্ট স্ট্রিট ইস্টের দক্ষিণে এবং ইস্ট ক্যাপিটোল স্ট্রিটের পূর্ব থেকে নাইনথ স্ট্রিট ইস্ট পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ। যাইহোক, চতুর্থ রাস্তার উত্তরে ডি স্ট্রিট নির্মাণের পরিবর্তে, কোম্পানিটি নবম রাস্তার শাখার দক্ষিণ প্রান্তে পৌঁছানোর জন্য মিসৌরি অ্যাভিনিউয়ের উত্তর-পশ্চিমে, ষষ্ঠ রাস্তার পশ্চিমে উত্তরে এবং বি স্ট্রিট উত্তরের পশ্চিমে লাইনটি ঘুরিয়ে দেয়। এটি কোনও আইন দ্বারা অনুমোদিত ছিল না, তবে বেশ কয়েকজন কোম্পানির কর্মকর্তা সিটি বোর্ড অফ পাবলিক ওয়ার্কসে ছিলেন, যারা আপত্তি করেননি। সম্প্রসারণ 1872 সালে, এটি এম স্ট্রিট এনডাব্লু-তে একটি টার্মিনাস সহ 9ম স্ট্রিট লাইনে কাজ শুরু করে। একই বছরে এটি ইউনিয়ন রেলরোড কোম্পানিকে কিনে নেয়, যার 19শে জানুয়ারী 1872 সালের সনদ মেট্রোপলিটনকে শহরের কেন্দ্রস্থল ডিসি থেকে জর্জটাউন পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করতে সক্ষম করে। লাইনটি 15তম রাস্তার ট্রেজারি বিল্ডিং এবং নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে পি স্ট্রিট ব্রিজ জুড়ে জর্জটাউন এবং তারপরে জর্জটাউনের বিভিন্ন রাস্তায় চলেছিল। 1873 সালে, মেট্রোপলিটন বাউন্ডারি অ্যান্ড সিলভার স্প্রিং রেলওয়ে কোম্পানি কিনে নেয়, এর সনদ-যা 19শে জানুয়ারী 1872 সালে জারি করা হয়-বাউন্ডারি স্ট্রিট এনডাব্লু (আজকের ফ্লোরিডা অ্যাভিনিউ) থেকে ওয়াশিংটন সিটি এবং রকভিল টার্নপাইক (ওরফে সেভেন্থ স্ট্রিট এক্সটেন্ডেড এনডাব্লু, ওরফে ব্রাইটউড অ্যাভিনিউ এনডাব্লু, এবং আজ জর্জিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু নামে পরিচিত) বরাবর একটি লাইন তৈরির অনুমতি দেয়। মেট্রোপলিটন এর প্রায় অর্ধেক পূরণ করে, সীমান্তে চলমান ট্র্যাক, তারপর উত্তরে জর্জিয়া থেকে রক ক্রিক চার্চ রোড এনডাব্লু পর্যন্ত। 1874 সালের জুন মাসে, মেট্রোপলিটন কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ এবং পার্ক রেলপথ অধিগ্রহণ করে। 1868 সালের 13ই জুলাই এর সনদ মেট্রোপলিটনকে 17তম এবং এইচ স্ট্রিট এনডাব্লু উত্তর থেকে কে স্ট্রিট পর্যন্ত ট্র্যাক স্থাপন করতে সক্ষম করে, সেখান থেকে কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ থেকে বাউন্ডারি স্ট্রিটের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে। 1873 সালের এপ্রিল মাসে এই লাইনে প্রথম হরসেকারগুলি চলেছিল কিন্তু শুধুমাত্র পি স্ট্রিট পর্যন্ত উত্তরে, এবং বর্তমানে শহরটি পি এবং বাউন্ডারি-র মধ্যে ট্র্যাকের উপর দিয়ে বাঁধা। 1883 সালে, ওয়াশিংটন হাইটসের বাসিন্দারা তাদের পাড়ায় পরিষেবা আনার জন্য রেলপথের আবেদন করার পরে, মেট্রোপলিটন ট্র্যাকগুলি খনন করে এবং পি এবং বাউন্ডারি-র মধ্যে একটি শাটল পরিষেবা স্থাপন করে। 1888 সালের মধ্যে, মেট্রোপলিটন 4র্থ স্ট্রিট এনডাব্লু/এসডাব্লু থেকে পি স্ট্রিট এসডাব্লু-তে আর্সেনাল এবং পূর্ব ক্যাপিটোল স্ট্রিট থেকে 9ম স্ট্রিট পর্যন্ত অতিরিক্ত লাইন তৈরি করেছিল। পুরোনো বাউন্ডারি এবং সিলভার স্প্রিং লাইন কখনও লাভজনক ছিল না। 1888 সালের 18ই অক্টোবর, ওয়াশিংটনে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারের কার্যক্রম শুরু হওয়ার পরের দিন, কংগ্রেস ব্রাইটউড রেলওয়েকে মেট্রোপলিটনের লাইন ক্রয় ও বিদ্যুতায়িত করার এবং সিলভার স্প্রিং-এ জেলা সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমোদন দেয়। 1890 সালে, মেট্রোপলিটন লাইনটি আপস্টার্ট কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয়। 1890 সালে, শহরের রাস্তার গাড়িগুলি বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক শক্তিতে পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে মেট্রোপলিটন ব্যাটারি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে কিন্তু সেগুলি অসন্তোষজনক বলে মনে করে। 2রা আগস্ট, 1894-এ, কংগ্রেস মেট্রোপলিটনকে হাঙ্গেরির বুদাপেস্টে অগ্রগামী একটি ভূগর্ভস্থ বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থায় স্যুইচ করার নির্দেশ দেয়। 1895 সালের জানুয়ারিতে কোম্পানিটি উত্তর-দক্ষিণ লাইনে ভূগর্ভস্থ স্লাইডিং জুতো ব্যবস্থা স্থাপন করে। এটি ছিল পশ্চিম গোলার্ধে এই ধরনের ব্যবস্থার প্রথম সফল স্থাপন, তবে এখনও এর ত্রুটি ছিল। শীতকালে, লাঙল তুষার এবং বরফের দ্বারা জ্যাম হয়ে যায়; গ্রীষ্মে, নালীগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1895 সালে, মেট্রোপলিটন 4র্থ এবং পি স্ট্রিট এসডব্লিউ-এর কোণে একটি বিশাল, রোমানেস্ক-শৈলীর গাড়ির শস্যাগার তৈরি করে। কিন্তু রেলপথটি সমস্যায় পড়েছিল, দীর্ঘস্থায়ী শ্রমিক ধর্মঘটে জর্জরিত ছিল এবং দুর্বল পরিষেবার জন্য সুনাম অর্জন করেছিল। ওয়াশিংটন, ডি. সি. সংবাদপত্রের সাংবাদিক জর্জ হারবার্ট হ্যারিসকে মেট্রোপলিটন রেলপথের সভাপতি হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। দুই বছরের মধ্যে, হ্যারিস রেলপথকে লাভজনক অবস্থায় ফিরিয়ে আনে। 1896 সালের 7ই জুলাই মেট্রোপলিটন তার বাকি সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে পরিবর্তন করে, যা কোম্পানির জন্য একটি বড় বছর হিসাবে প্রমাণিত হয়। এটি জর্জটাউন কার বার্নের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য 35 তম এবং 36 তম স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে প্রসপেক্ট স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত একটি লুপ তৈরি করেছে। এটি ইস্ট ক্যাপিটোল স্ট্রিট বরাবর 15তম স্ট্রিট পর্যন্ত পরিষেবা প্রসারিত করে এবং ইস্ট ক্যাপিটোল স্ট্রিট কার বার্ন নির্মাণ করে, যা ওয়েডি উড দ্বারা ডিজাইন করা একটি রোমানেস্ক রিভাইভাল-স্টাইলের বিল্ডিং, যা একটি শস্যাগার, মেরামতের দোকান এবং প্রশাসনিক অফিস হিসাবে কাজ করে (ছবি); 27শে ফেব্রুয়ারী, 1897 সালে কংগ্রেসের একটি আইন পাস হয়, যা মেট্রোপলিটনকে কলম্বিয়া রোডের উত্তর-পূর্বে কানেকটিকাট অ্যাভিনিউ লাইন প্রসারিত করার অনুমতি দেয়, তারপর মাউন্ট প্লেজেন্ট রোডের উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে পার্ক রোড পর্যন্ত। 1900 সালের 6ই জুন পরিষেবা শুরু হয়। মেট্রোপলিটন কোচ কোম্পানি 1896 সালে হার্ডিক ফাইটন কোম্পানির পতনের পর, মেট্রোপলিটন রেলপথ ঘোড়া টানা কোচ চালানোর জন্য একটি কোচ কোম্পানি শুরু করে। এটি 16তম এবং টি স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে 22তম এবং জি স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত যাত্রী বহন করতে শুরু করে, তবে রুটটি পরিবর্তিত হয়, পরে 16তম এবং ইউ স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে ট্রেজারি বিল্ডিং এবং তারপরে পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ এনডাব্লু থেকে 9ম স্ট্রিট এনডাব্লু পর্যন্ত চলে। এটি 1লা মে, 1897 সালে 1914 ই স্ট্রিট এনডাব্লু-তে একটি গাড়ির শস্যাগার দিয়ে কাজ শুরু করে। 1904 সালে এটি নিজস্ব কর্পোরেশনে পরিণত হয়। 1896 থেকে 1899 সালের মধ্যে, তিনজন ব্যবসায়ী মেট্রোপলিটন রেলপথ সংস্থা সহ বেশ কয়েকটি স্ট্রিটকার সংস্থায় নিয়ন্ত্রণকারী স্বার্থ কিনেছিলেন। তারা এই স্বার্থের জন্য 1899 সালের 5ই জুন ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানিকে একটি হোল্ডিং কোম্পানি হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করে। কিন্তু হোল্ডিং কোম্পানিটি খুব বেশি ঋণ নিয়েছিল এবং সহায়ক সংস্থাগুলির জন্য খুব বেশি অর্থ প্রদান করেছিল এবং দ্রুত আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল। এই কারণে, কংগ্রেস ওয়াশিংটন ট্র্যাকশনের মালিকানাধীন যে কোনও এবং সমস্ত রেলপথ এবং বিদ্যুৎ সংস্থার স্টক অর্জনের জন্য 1900 সালের 5ই জুন ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলসকে অনুমোদন দেয়। 1901 সালের 1লা জুন যখন ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন তার ঋণ পরিশোধে খেলাপি হয়, তখন ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস তার জায়গায় চলে আসে। 1902 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ওয়াশিংটন এবং গ্রেট ফলস তার নাম পরিবর্তন করে ওয়াশিংটন রেলওয়ে এবং ইলেকট্রিক কোম্পানি রাখে, একটি হোল্ডিং কোম্পানি হিসাবে পুনরায় গঠিত হয় এবং নতুন কোম্পানির স্টকের জন্য ওয়াশিংটন ট্র্যাকশন এবং ইলেকট্রিক ওয়ানে একটির বিনিময়ে স্টক বিনিময় করে (ছাড়ের হারে)। এটি ছিল মেট্রোপলিটন রেলপথ কোম্পানির সমাপ্তি। নোটস ডিফাঙ্ক ওয়াশিংটন, ডি. সি., রেলপথ ডিফাঙ্ক পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপারেটরস ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস স্ট্রিটকারস ইন ওয়াশিংটন, ডি. সি.