JNR Class EF62
এটি একটি কো 'কো' হুইল ব্যবস্থা ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ টাইপ যা 1962 থেকে 1969 সালের মধ্যে শিনেটসু মেইন লাইনে এবং বিশেষত ইউসুই পাসের গ্রেডিয়েন্ট 66.7 (6.67%) এর উপর যাত্রী ও মালবাহী চালানোর জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রোটোটাইপ, ই. এফ. 62 1,1962 সালে কাওয়াসাকি শারিয়ো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কাওয়াসাকি, তোশিবা এবং তোয়ো ও কিশা দ্বারা নির্মিত পূর্ণ-উত্পাদন লোকোমোটিভগুলি 1963 সাল থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের কম-চালিত ইডি42 র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন লোকো পরিত্যাগ করার পরে ইএফ62এস ছিল শিনেটসু মেইন লাইনে ব্যবহৃত প্রথম আঠালো লোকোমোটিভ। এগুলি ইয়োকোকাওয়া এবং কারুইজাওয়ার মধ্যে বিশেষভাবে নকশাকৃত জে. এন. আর ক্লাস ই. এফ. 63 "শেরপা" লোকোমোটিভগুলির জোড়া দিয়ে একাধিক কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও উচ্চ আনুগত্য স্পষ্টতই একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা ছিল, লোকোগুলি একটি কম অ্যাক্সেল লোড (16 টন, ইএফ 63-এর জন্য 18 টনের তুলনায়) দিয়ে ডিজাইন করতে হয়েছিল যাতে এগুলি শিনেটসু মেইন লাইনের অন্যান্য অংশে কঠোর অ্যাক্সেল-লোড বিধিনিষেধের সাথে ব্যবহার করা যায়। সামগ্রিক ওজন হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা ছিল সাধারণভাবে ব্যবহৃত বো 'বো' বো 'ব্যবস্থার পরিবর্তে অনন্য কো' কো 'চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করার সিদ্ধান্তের পিছনে একটি কারণ। অপ্রয়োজনীয় ওজন হ্রাস করার প্রয়োজনের ফলে ই. এফ. 62 জাপানের প্রথম ডিসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে যা বাষ্প জেনারেটর ব্যবহার করার পরিবর্তে ট্রেন গরম করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর (320 কিলোওয়াট) অন্তর্ভুক্ত করে। লোকোগুলি আবার ওজন কমাতে ছাদের প্যানেলের জন্য এফ. আর. পি (ফাইবারগ্লাস-রিইনফোর্সড প্লাস্টিক)-এর ব্যাপক ব্যবহার করেছিল। 1963 সালে ইয়োকোকাওয়া এবং কারুইজাওয়ার মধ্যে সংযুক্তির কাজ শুরু হয় এবং এই দুটি স্টেশনের মধ্যে যাত্রার সময় পুরানো র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন লাইনে 42 মিনিট থেকে কমিয়ে 17 মিনিট (আরোহণ) এবং 24 মিনিট (অবতরণ) করা হয়। এর ফলে ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধি পায় এবং 400 টন পর্যন্ত মালবাহী ট্রেন দুটি ই. এফ. 63-এর সহায়তায় একটি ই. এফ. 62 দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। ই. এফ. 62-গুলি উয়েনো থেকে নাগানো পর্যন্ত পুরো রুটে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এইভাবে মালবাহী থেকে শুরু করে এক্সপ্রেস যাত্রীদের কাজকর্ম পর্যন্ত বিস্তৃত দায়িত্ব পালন করতে দেখা গিয়েছিল। 1970-এর দশকে অবশ্য দিনের বেলায় লোকো-চালিত থেকে ই. এম. ইউ যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি পরিবর্তন দেখা যায়, এবং তাই ই. এফ. 62-গুলি প্রাথমিকভাবে মালবাহী ইঞ্জিনে পরিণত হয়। ক্লাসের দুই সদস্য, ই. এফ. 62 12 এবং 35, একটি দুর্ঘটনার পরে প্রত্যাহার করা হলে অকাল মৃত্যুর শিকার হন যেখানে তারা এবং দুটি ই. এফ. 63 গুলি উসুই পাস বিভাগে পালিয়ে যাওয়ার পরে উল্টে যায়। উসুই পাসের ক্ষমতা এবং গতির সীমাবদ্ধতা এখনও একটি গুরুতর প্রতিবন্ধকতার প্রতিনিধিত্ব করে এবং 1984 সালে, এই বিভাগের উপর সমস্ত মালবাহী কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং চুও মেইন লাইনের মাধ্যমে পুনর্নির্দেশ করা হয়। এর ফলে শ্রেণী উদ্বৃত্তের একটি বড় অংশ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং 1984 সালে শিওডোম (টোকিও) থেকে শিমোনোসেকি মালবাহী পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য 26 টি শিমোনোসেকি ডিপোতে পুনরায় বরাদ্দ করা হয়। যাইহোক, ই. এফ. 62 এই দায়িত্বগুলির জন্য অনুপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1987 সালে জে. এন. আর জে. আর হওয়ার আগে এই সাব-ফ্লিটটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যার ফলে অল্প সংখ্যক লোকোমোটিভ এখনও শিনেটসু মেইনলাইনের দায়িত্ব পালন করছে। বেসরকারিকরণের পর এবং প্রত্যাহারের বেসরকারিকরণের ফলে ছয়টি ই. এফ. 62 জে. আর ইস্টের বইয়ে রাতারাতি "নোটো" এক্সপ্রেস এবং মৌসুমী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য প্রবেশ করে। 1997 সালের অক্টোবরে ইয়োকোকাওয়া-কারুইজাওয়া বিভাগটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার সময় তিনটি কার্যকরী লোকো (ইএফ62 43,46,54) রয়ে যায় এবং তাদের চূড়ান্ত দায়িত্ব ছিল 1998 সালে প্রত্যাহার করার আগে প্রত্যাহার করা ইএফ63গুলিকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য টেনে আনা। সংরক্ষিত উদাহরণ থ্রি ক্লাস ইএফ62 লোকোমোটিভগুলি স্থিতিশীলভাবে সংরক্ষিত রয়েছে। ই. এফ. 62 1: আন্নাকার উসুই পাস রেলওয়ে হেরিটেজ পার্কে সংরক্ষিত, গুনমা ই. এফ 62 3: জে. আর ইস্টের নাগানো ওয়ার্কসে সংরক্ষিত (এই ইউনিটটি সেপ্টেম্বর 2019 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল) ই. এফ 62 18: জে. আর ইস্টের ওমিয়া ওয়ার্কস সাইতামা, সাইতামা (কেবল ক্যাব বিভাগ) ই. এফ 62 54: গুনামার আনাকার উসুই পাস রেলওয়ে হেরিটেজ পার্কে সংরক্ষিত, আরও দেখুন জাপান রেলওয়ে লোকোমোটিভ নম্বরিং এবং শ্রেণিবিন্যাস রেফারেন্স 1962 সালে চালু হওয়া তোশিবা লোকোমোটিভ কাওয়াসাকি লোকোমোটিভ 1067 মিমি গেজ রেল লোকোমোটিভ