Italian auxiliary cruiser Ramb II
ইতালীয় অক্জিলিয়ারি ক্রুজার র্যাম্ব 2 1937 সালে সি. আর. ডি. এ দ্বারা মনফালকোনে নির্মিত একটি প্রাক-যুদ্ধ কলা নৌকা ছিল। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে রেজিয়া মেরিনার সাথে একটি সহায়ক ক্রুজার হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছিলেন এবং পরে তার কর্মজীবনে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সাথে সহায়ক পরিবহন হয়ে ওঠেন। বিস্তারিত এবং নির্মাণ 1930-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ইতালি রাজ্যের উপনিবেশ মন্ত্রক ইতালীয় সোমালিল্যান্ডের মোগাদিশু থেকে নেপলসে কলা পরিবহনের জন্য চারটি জাহাজের আদেশ দেয়। এই জাহাজগুলির যথেষ্ট পরিমাণে পণ্যসম্ভার ক্ষমতা এবং কোনও মধ্যবর্তী বিরতি ছাড়াই যাত্রা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য প্রচুর সহনশীলতা থাকতে হত। এই চারটি রেফ্রিজারেটিং জাহাজকে রোমে সদর দফতর সহ রেজিয়া আজিয়েন্ডা মনোপলিও বানানের (আরএএমবি) নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল। র্যাম্ব 2 সহ দুটি, মনফালকোনে সিআরডিএ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং দুটি সেস্ট্রি পোন্টেনের আনসাল্ডো শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় র্যাম্ব 1936 সালের 14ই ডিসেম্বর স্থাপন করা হয়, 1937 সালের 7ই জুন চালু করা হয় এবং 1937 সালের 6ই সেপ্টেম্বর রেজিয়া আজিয়েন্ডা মনোপলিও বানানে (আরএএমবি)-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। সেই যুগের মাঝারি-ছোট কিন্তু খুব আধুনিক জাহাজ, চারটি আরএএমবি প্রায় 2,400 টন পণ্যসম্ভার, পাশাপাশি বারো জন যাত্রী বহন করতে পারত। একটি শয়নকক্ষ, বসার ঘর এবং সুযোগ-সুবিধা সহ একটি বিলাসবহুল অ্যাপার্টমেন্টে দু 'জন যাত্রী এবং যমজ শয়নকক্ষ সহ দশটি থাকতে পারে। জাহাজটিতে যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত একটি ব্যক্তিগত ডেক (নাবিকদের থেকে আলাদা), দর্শন সহ একটি ডাইনিং রুম এবং ধূমপায়ীদের জন্য দুটি বারান্দা ছিল। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ছিল শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বের মধ্যে) এবং আবিম, গড় খসড়া ছিল। আরএএমবি II 3,685 জিআরটি-তে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। জাহাজটির একটি ইস্পাতের কাঠামো ছিল এবং দুটি 2-স্ট্রোক একক-চক্র একক-কার্যকরী ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, প্রতিটি স্ট্রোক দ্বারা ব্যাসের সাতটি সিলিন্ডারের একটি, যা দুটি স্ক্রু প্রপেলার চালায় এবং জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। আইনী বিধান অনুসারে, এই জাহাজগুলি সহায়ক ক্রুজারগুলিতে রূপান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তাই চারটি কামান রাখার জন্য ডেকের উপর পর্যাপ্ত জায়গা অবশিষ্ট ছিল। সামরিক উন্নতির জন্য প্রয়োজনীয় কামান এবং উপকরণ দুটি জাহাজের জন্য মাসাওয়াতে এবং অন্য দুটির জন্য নেপলসে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দুই বছরের শান্তির সময় দ্বিতীয় র্যাম্ব ইতালীয় সোমালিল্যান্ড থেকে ভেনিস, নেপলস এবং জেনোয়ায় কলা পরিবহন করেছিলেন এবং তার প্রত্যাবর্তনের যাত্রায় মোগাদিশুতে বিভিন্ন পণ্য বহন করেছিলেন। 1938 সালের 7ই আগস্ট ট্রিয়েস্টে থাকাকালীন জাহাজটিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যাতে আটজন নিহত হয়। 1940 সালের 9ই এপ্রিল তাকে রেজিয়া মেরিনা দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং একটি সহায়ক ক্রুজার-এ রূপান্তরিত করা হয়। মাসাওয়ার ইরিত্রিয়ান বন্দরে সংস্কারের কাজ হয়েছিল। ধর্মান্তরিত হওয়ার পর, তিনি চারটি 120/40 কামান এবং দুটি 13.2 মিমি ব্রেডা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। 1940 সালের 10ই জুন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইতালির প্রবেশের সাথে সাথে দ্বিতীয় র্যাম্ব ইতালীয় নৌবাহিনীর লোহিত সাগর ফ্লোটিলার একটি অংশ হয়ে ওঠে। সহায়ক ক্রুজার হিসাবে তাঁর সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনে, দ্বিতীয় র্যাম্ব কখনই বাইরে বের হননি এবং মিত্র বণিক যানবাহনের অভাব এবং লোহিত সাগরে রয়্যাল নেভির উল্লেখযোগ্য উপস্থিতির কারণে মাসাওয়াতে অবস্থান করেছিলেন। উত্তর আফ্রিকায় অপারেশন কম্পাস শুরু হওয়ার পর এবং 1940 সালের 1লা ডিসেম্বর সিদি বারানিতে ইতালীয় সৈন্যদের পরাজয়ের পর, এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে লিবিয়ায় ইতালীয় সৈন্যদের পক্ষে ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকায় পৌঁছানো অসম্ভব হয়ে পড়বে। জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস পাচ্ছিল এবং 1941 সালের জুনের মধ্যে শেষ হয়ে যাবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। উপনিবেশের অনিবার্য পতনের প্রত্যাশায়, জাপানে বা অধিকৃত ফ্রান্সে যত বেশি সম্ভব জাহাজ পাঠানোর এবং যাত্রা করতে না পারা অন্যান্য সমস্ত জাহাজ ধ্বংস করার পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। ঔপনিবেশিক জাহাজ ইরিত্রিয়া, দ্বিতীয় র্যাম্ব এবং প্রথম র্যাম্ব সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো জাহাজগুলির মধ্যে ছিল। দ্বিতীয় র্যাম্ব 1941 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি মাসাওয়া ত্যাগ করেন, প্রথম র্যাম্ব এবং ইরিত্রিয়ার পরে যা আগে চলে যায়, উভয় সহায়ক ক্রুজার নাগাসাকি এবং ইরিত্রিয়া কোবের দিকে রওনা হয়। মাসাওয়া থেকে প্রস্থান করার পর, তিনটি জাহাজই প্রথমে পেরিমের পাশ দিয়ে গিয়ে অ্যাডেন ও সোকোত্রায় অবস্থিত রয়্যাল নেভির জাহাজ এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান, তারপর বাব এল-মানদেব প্রণালী এবং অ্যাডেন উপসাগরে প্রবেশ করে এবং ভারত মহাসাগরে প্রবেশ করে। 1941 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি ক্রুজার এইচ. এম. এন. জেড. এস লিয়েন্ডার প্রথম র্যাম্বকে বাধা দেয় এবং ডুবিয়ে দেয়, কিন্তু অন্য দুটি জাহাজ ভারত মহাসাগর এবং সুন্দা সাগর অতিক্রম করে নিরাপদে জাপানে পৌঁছে যায়। দ্বিতীয় র্যাম্ব 1941 সালের 23শে মার্চ কোবে পৌঁছন। ইতালীয় সরকার ভারত মহাসাগরে ব্রিটিশ বণিক ট্র্যাফিকের বিরুদ্ধে বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে জাহাজটিকে ব্যবহার করতে চেয়েছিল, তবে, যেহেতু জাপান তখনও নিরপেক্ষ ছিল, তাই জাপানি সরকার জাপানি বন্দর থেকে পরিচালিত একজন ইতালীয় আক্রমণকারীর ধারণার বিরোধিতা করেছিল। পরের দিন জাহাজটি কোবে থেকে রওনা হয় এবং আন্তর্জাতিক জলসীমায় তার অস্ত্রশস্ত্র নামিয়ে জাপানে ফিরে আসে। 1941 সালের মে মাসে তার নাম পরিবর্তন করে দ্বিতীয় ক্যালিতিয়া রাখা হয় এবং জাহাজটি ট্রাইস্টাইন লাইনে স্থানান্তরিত হয়। দ্বিতীয় র্যাম্ব তারপর তিয়ানজিনে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি অন্যান্য ইতালীয় বণিক জাহাজের মতো টোকিওর নৌ সংযুক্ত অ্যাডমিরাল কার্লো বালসামো পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি সুদূর পূর্ব থেকে অধিকৃত ফ্রান্সে প্রাকৃতিক রাবার বহন করার জন্য উপলব্ধ জাহাজগুলি পরিদর্শন করছিলেন। দ্বিতীয় ক্যালিতিয়া এত দীর্ঘ যাত্রার জন্য তার সীমিত উপলব্ধ পণ্যসম্ভারের জায়গার কারণে এই কাজের জন্য নির্বাচিত হননি। 1941 সালের ডিসেম্বরে দ্বিতীয় ক্যালিতিয়াকে জাপানি সরকার তার ইতালীয় নাবিকদের ধরে রেখে একটি পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে ভাড়া করে। তিনি আনুষ্ঠানিকভাবে 1942 সালের সেপ্টেম্বরে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীতে একটি স্টোর জাহাজ হিসাবে চার্টার্ড হন এবং কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড শিপইয়ার্ডে অতিরিক্ত রেফ্রিজারেশন নির্মাণের মধ্য দিয়ে যান। দ্বিতীয় ক্যালিতিয়া 1942 সালের 30শে নভেম্বর কোবে থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় তাঁর প্রথম সফরের জন্য রওনা হন এবং 23শে ডিসেম্বর সুরাবায়ায় পৌঁছান। জাহাজটি 1943 সাল জুড়ে আন্তঃ-দ্বীপ পরিষেবায় নিযুক্ত ছিল, যখন প্রয়োজন হয় তখন সরবরাহ এবং সৈন্য বহন করে। জাহাজটি 1943 সালের 24শে আগস্ট মেরামতের জন্য কোবেতে ফিরে আসে। 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর ইতালি ক্যাসিবিলের যুদ্ধবিরতিতে স্বাক্ষর করার পর, তার ইতালীয় নাবিকরা জাহাজটিকে জাপানের হাতে না পড়ার জন্য কোবেতে জাহাজটিকে ধ্বংস করে দেয়। জাপানি পরিষেবায় দ্বিতীয় ক্যালিতিয়াকে জাপানিরা পুনরায় ভাসিয়ে দেয় এবং 1943 সালের 3রা অক্টোবর ইকুটাগাওয়া মারুর নাম পরিবর্তন করে জেএক্সবিওয়াই নামকরণ করা হয়। 1943 সালের 30শে নভেম্বর, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি সহায়ক পরিবহন জাহাজ হিসাবে নিবন্ধিত হয়। ডিসেম্বরে তার মেরামতের কাজ শেষ করার পর, তিনি সসেবোতে যান, যেখানে তিনি দক্ষিণ-পশ্চিম এলাকা নৌবহরের অংশ হন। ইকুতাগাওয়া মারু 1944 সালের 7ই জানুয়ারি জাপানি পতাকার নিচে তার প্রথম মিশনের জন্য মোজি ত্যাগ করেন। 127 টি অন্যান্য সাতটি বণিক জাহাজ এবং ডেস্ট্রয়ার এবং মাইনসুইপার এসকর্ট হিসাবে কাজ করে। 1944 সালের 10ই জানুয়ারি মার্কিন সাবমেরিন তিনটি জাহাজ ডুবে যাওয়ার আনুমানিক অবস্থানে কনভয়টিকে দেখে এবং আক্রমণ করে। 1944 সাল জুড়ে জাহাজটি মাকাসার, সুরাবায়া, অ্যাম্বন এবং অন্যান্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দ্বীপ বন্দরগুলিতে সরবরাহ চালিয়ে যায়। 1944 সালের 4ঠা নভেম্বর, তিনি কেপ আগালের ঠিক কাছে পালিয়ে যান কিন্তু কয়েক ঘন্টা পরে নিজেকে পুনরায় ভাসিয়ে নিতে সক্ষম হন এবং নিরাপদে বাঙ্গি দ্বীপে পৌঁছান। 1945 সালের 5ই জানুয়ারি, ইকুতাগাওয়া মারু ধ্বংসকারী বাহিনী এবং সৈন্যবাহিনীর সহায়তায় ম্যানিলা ত্যাগ করেন। পরের দিন, কনভয়টি মার্কিন ডেস্ট্রয়ার দ্বারা আক্রান্ত হয়, যারা হিনোকিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, তাকে সাময়িকভাবে অক্ষম করে এবং উভয় জাপানি ডেস্ট্রয়ারকে ম্যানিলায় ফিরে যেতে বাধ্য করে, যখন ইকুতাগাওয়া মারু ক্যাপ সেন্ট-জ্যাকসের দিকে এগিয়ে যায়। 1945 সালের 12ই জানুয়ারি ফিলিপাইনে লুজোনের মুক্তিকে সমর্থন করার জন্য পরিকল্পিত "অপারেশন কৃতজ্ঞতা"-র অংশ হিসাবে, টাস্ক ফোর্স 38-এর মার্কিন নৌবাহিনীর বিমানগুলি ইন্দোচীনার বন্দর, বিমানক্ষেত্র এবং অন্যান্য সামরিক স্থাপনায় ব্যাপক বিমান হামলা চালায়, যা মূলত সাইগন এবং তার আশেপাশে অবস্থিত। আক্রমণের সময়, ইকুতাগাওয়া মারু সহ আরও বেশ কয়েকটি জাহাজ আনুমানিক অবস্থানে ডুবে যায়। নোট গ্রন্থপঞ্জি রাজকীয় কলার একচেটিয়া 1937 জাহাজের জাহাজ ক্যান্টিয়েরি রিউনিটি দেল 'আড্রিয়াটিকো দ্বারা নির্মিত মনফালকোনে নির্মিত জাহাজ রেজিয়া মেরিনা ক্রুজারের রেজিয়া মেরিনা ক্রুজারের সহায়ক ক্রুজার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় ক্রুজার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজগুলি প্রশান্ত মহাসাগরে 1943 সালের সেপ্টেম্বরে ইকুতাগাওয়া মারু ইকুতাগাওয়া মারু সামুদ্রিক ঘটনায় জাহাজ ভেঙে পড়ে। ইকুতাগাওয়া মারু ইকুতাগাওয়া মারু ইতালি-জাপান সম্পর্ক 1938 সালে জাহাজের সামুদ্রিক ঘটনা দখল করে।