Rhymney Railway R class
রাইমনি আর ক্লাস ছিল 1907 সালে রেলওয়ের প্রকৌশলী হ্যারি রিচেস দ্বারা পরিকল্পিত ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রবর্তিত 0-6-2 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী। এগুলি ছিল যথেষ্ট আকারের ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, এবং ওজন (পুনর্নির্মাণের পরে) এবং দৈর্ঘ্যে ছিল। 1909 সালে প্রাথমিকভাবে এই শ্রেণিতে তিনটি লোকো ছিল যা বাড়িয়ে পাঁচ করা হয়। এগুলি রবার্ট স্টিফেনসন নির্মাণ করেছিলেন, যদিও 1921 সালে হাডসওয়েল ক্লার্ক চারটি এবং বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানি আরও ছয়টি নির্মাণ করেছিলেন। আর শ্রেণী এবং সংশ্লিষ্ট 1904-প্রবর্তিত এম এবং 1910 এ শ্রেণীগুলি তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বে ভারী কয়লা ট্রেন চালানোর জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত নকশা ছিল। 1926 সালে, 17 নম্বরটি জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল এবং এই আকারে জি. ডব্লিউ. আর 5600 ক্লাস থেকে দৃশ্যত প্রায় আলাদা করা যায়নি। এইভাবে আর (এবং ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত "স্টিফেনসন" এম ক্লাস, এ, এ1 এবং বৃহত্তর চাকাযুক্ত পি ক্লাস) ছোট লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে রাইমনি রেলপথের কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যখন ছোট রেল সংস্থাগুলি জোরপূর্বক জিডব্লিউআর-এ একীভূত করা হয়েছিল, তখন এই আধুনিক 0-6-2 গুলি সাধারণত ভাল অবস্থায় ছিল (কয়েকটি কয়েক মাসের পুরনো ছিল) এবং সফল প্রমাণিত হয়েছিল। সম্মিলিতভাবে তারা 200 শক্তিশালী 5600 শ্রেণীর জন্য নীলনকশা হয়ে ওঠে। 5600 শ্রেণীর নকশাটি ছন্দের নকশাকে বেশ ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল তবে অনেক মানসম্মত অংশ ব্যবহার করে যতদূর সম্ভব জিডব্লিউআর অনুশীলন গ্রহণ করেছিল। কোলেটের উদ্ভাবনের মধ্যে একটি স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 2 বয়লার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 5600 (এবং এম এবং আর শ্রেণীর রাইমনি লোকোমোটিভগুলির) জন্য উপযুক্ত ছিল, যা ঐতিহ্যবাহী তামার জিডব্লিউআর সুরক্ষা ভালভ আবরণ এবং তামার আচ্ছাদিত চিমনি দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। কিছু এ এবং পি শ্রেণীও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল কিন্তু সামান্য ছোট স্ট্যান্ডার্ড নম্বর 10 বয়লার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ভাল প্রভাব ফেলেছিল। 1926 সাল থেকে পাঁচটি আর শ্রেণীর লোকো উন্নত করা হয়। 1926 থেকে 1949 সালের মধ্যে ষোলটি "স্টিফেনসন" লোকো একইভাবে মোকাবিলা করা হয়েছিল। ওয়েলশ 0-6-2 টি প্রকার দক্ষিণ ওয়েলসের রেলপথের 0-6-2 টি প্রকারের জন্য একটি বিশেষ পছন্দ ছিল বলে মনে হয়। এর কারণ ছিল যে কাজের প্রকৃতি তারা গ্রহণ করেছিল তার জন্য উচ্চ আঠালো ওজন, ভাল ব্রেকিং ক্ষমতা সহ প্রচুর শক্তির প্রয়োজন ছিল, তবে সরাসরি গতির প্রয়োজন ছিল না, বড় ট্যাঙ্ক বা বাঙ্কারও ছিল না কারণ গর্ত থেকে বন্দরের দূরত্ব কম ছিল। এই ওয়েলশ লোকোমোটিভগুলি 1923 সালে গ্রুপিং-এ জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং রাইমনি এ, এম, পি এবং আর-এর সতেরোটি সহ অনেকগুলি জি. ডব্লিউ. আর টেপার বয়লার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1948 সালে সমস্ত রাইমনি স্টিভেনসন থেকে উদ্ভূত লোকো ব্রিটিশ রেলওয়ের (বিআর) মালিকানায় চলে যায়। অন্যান্যগুলির মধ্যে রয়েছে (সংখ্যায় কিছু ফাঁক সহ): ব্রেকন এবং মার্থির রেলওয়ে, বিআর নম্বর 431-436 কার্ডিফ রেলওয়ে, বিআর নম্বর 155 রাইমনি রেলওয়ে, বিআর নম্বর 35-83 ট্যাফ ভ্যালে রেলওয়ে, বিআর নম্বর 204-399 এই প্রাক-গ্রুপিং লোকোমোটিভগুলি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের লোকোমোটিভ দেখুন। রেফারেন্সগুলি আরও দেখুন ওয়েলশ 0-6-2 টি লোকোমোটিভগুলি বাহ্যিক লিঙ্কগুলি রাইমনি রেলওয়ে আর ক্লাস রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রির জন্য রেল ইউকে ডাটাবেস এন্ট্রি রাইমনি রেলওয়ে আর1 ক্লাস 5600 ক্লাস টেলফোর্ড স্টিম রেলওয়ে 5619 প্রকল্প 5643 6695 আর ক্লাস 0-6-2 টি লোকোমোটিভ রবার্ট স্টিফেনসন এবং কোম্পানির লোকোমোটিভ হাডসওয়েল ক্লার্ক লোকোমোটিভ বেয়ার, ময়ূর লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1907 সালে প্রবর্তিত গ্রেট ব্রিটেনের ফ্রেট লোকোমোটিভগুলির স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্টিম লোকোমোটিভ