Solid Rocket Motor Upgrade
সলিড রকেট মোটর আপগ্রেড (এস. আর. এম. ইউ) একটি কঠিন রকেট মোটর ছিল যা টাইটান আই. ভি. বি উৎক্ষেপণ যানের বুস্টার হিসাবে ব্যবহৃত হত। হারকিউলিস (পরে এটিকে) দ্বারা বিকশিত, এটি পূর্বে টাইটান IV-এ ব্যবহৃত ইউএ1207 বুস্টারে একটি উচ্চ-কার্যকারিতা, কম খরচের আপগ্রেড হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। কার্বন-ফাইবার-চালিত পলিমার থেকে ক্ষত এবং একটি হাইড্রক্সিল-সমাপ্ত পলিউটাডাইন-আবদ্ধ অ্যামোনিয়াম পারক্লোরেট যৌগিক প্রণোদক পোড়ানো, এটি স্পেস শাটল এসআরবি-র জন্য একটি ফিলামেন্ট-ক্ষত কেস বিকাশের হারকিউলিসের অভিজ্ঞতার উপর একটি উচ্চাভিলাষী আপগ্রেড বিল্ডিং ছিল। মূলত 1990 সালে উড়ানের উদ্দেশ্যে, দীর্ঘায়িত উন্নয়ন এবং চাহিদার অভাবের কারণে এটি পরিবর্তে 1997 সালে প্রথম উড়েছিল। এস. আর. এম. ইউ তার সমস্ত ফ্লাইটে সফলভাবে কাজ করেছে। নকশা এস. আর. এম. ইউ একটি তিন-বিভাগের কঠিন রকেট মোটর। প্রতিটি অংশে গ্রাফাইট ফাইবার সংমিশ্রণ থেকে একটি আবরণ ক্ষত এবং ইপিডিএম রাবার এবং কেভলারের একটি নিরোধক ব্যবস্থা রয়েছে। আবরণটি প্রাথমিকভাবে অ্যামোনিয়াম পারক্লোরেট এবং অ্যালুমিনিয়াম দ্বারা গঠিত একটি জ্বালানী শস্য দিয়ে ভরা হয়, যা একটি এইচটিপিবি বাইন্ডার দ্বারা যুক্ত হয়। চালু হওয়ার পরে, বুস্টারের ওজন প্রায় 776,000 পাউন্ড (352,000 কেজি)। এসআরএমইউ একটি জলবাহী চালিত থ্রাস্ট-ভেক্টরিং অগ্রভাগ ব্যবহার করে যানবাহন নিয়ন্ত্রণে অংশ নেয়, যা 6 ডিগ্রি পর্যন্ত যেতে পারে। জলবাহী ব্যবস্থায় অপ্রয়োজনীয় পাম্প রয়েছে যা তরল লুপটি 3150 পিএসআই-তে রাখে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি তার পূর্বসূরি ইউএ1207-এর তুলনায় বৃহত্তর কর্মক্ষমতা এবং উচ্চতর নির্ভরযোগ্যতার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা 7টি বিভাগ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিংয়ের জন্য তরল জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। ছয়টি পর্যায় পৃথকীকরণ মোটর রয়েছে, তিনটি সামনে এবং তিনটি পিছনে, যা বুস্টার বার্নআউটের পরে খালি আবরণটিকে লঞ্চারের মূল থেকে দূরে ঠেলে দেয়। এস. আর. এম. ইউ-এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি বুস্টারের সামনে নাককোনের মধ্যে অবস্থিত। স্পেস শাটলের আরএসআরএম-এর মতো, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার জন্য অপারেটিং ভোল্টেজ ছিল 28ভি ডিসি। একটি বৈদ্যুতিক ডিটোনেটর বুস্টার ইগনিশন এবং স্টেজিংয়ের জন্য আতশবাজি সক্রিয় করতে এবং ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেমের জন্য ব্যবহৃত হয়, যা উড়ানের সময় বুস্টারকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা একটি আকৃতির চার্জ বিস্ফোরক নিয়ে গঠিত। বুস্টারটি মোটরের গোড়ার কাছে একটি শক্তিশালী পিছনের স্কার্ট দ্বারা গাড়ির মূল অংশে সংযুক্ত থাকে, যা দুটি কাঠামোর মধ্যে থ্রাস্ট লোডও প্রেরণ করে। এই স্কার্টে থ্রাস্ট ভেক্টরিং কন্ট্রোল (টিভিসি) সিস্টেমের জন্য সমাবেশও রয়েছে। অগ্রভাগ নিজেই ইস্পাত দিয়ে তৈরি, মোটর সেগমেন্টের মতো একটি ইপোক্সি সংমিশ্রণে আবৃত। অতিরিক্ত কাঠামোগত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে সেগমেন্ট জয়েনগুলিতে ইস্পাত ব্যান্ড। প্রতিটি বিভাগ আলাদাভাবে তৈরি করা হয়, তারপর লঞ্চ সাইটে সংহত করা হয়। কঠিন রকেট মোটরগুলির জন্য যেমন সাধারণ, পোড়ার পুরো সময় জুড়ে থ্রাস্ট পরিবর্তিত হয়। এস. আর. এম. ইউ-এর জ্বালানী জ্যামিতি 40 সেকেন্ডের আগে সর্বোচ্চ ধাক্কা উৎপন্ন করার জন্য এবং 120 সেকেন্ডের পরে দ্রুত ধাক্কা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুটি এস. আর. এম. ইউ লিফট-অফের সময় টাইটান আই. ভি-বি-র সমস্ত জোর প্রদান করে এবং "পর্যায় 0" হিসাবে কাজ করে; বুস্টার পৃথকীকরণের 15 সেকেন্ড আগে মূল অংশে এল. আর. 87-এ. জে-11 টি + 131 সেকেন্ডে জ্বলতে থাকে। 1986 সালের স্পেস শাটল চ্যালেঞ্জার বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, যেখানে দুটি শক্ত রকেট মোটর সেগমেন্টের সাথে যুক্ত একটি সিল ব্যর্থ হয়, গাড়িটি ধ্বংস করে এবং সমস্ত 7 জন নাবিককে হত্যা করে, মার্কিন বিমান বাহিনী টাইটান বাহক রকেটগুলিতে ব্যবহৃত ইউনাইটেড টেকনোলজিস-নির্মিত ইউএ120 বুস্টার সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। 1965 সালে প্রথম উড়ানো, ইউএ120 গুলি অনেক অংশ থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং একটি ভারী থ্রাস্ট ভেক্টরিং সিস্টেম ছিল যা থ্রাস্টকে বিপথগামী করার জন্য অগ্রভাগের প্রবাহে ডাইনাইট্রোজেন টেট্রক্সাইড স্প্রে করত। অতএব, 1987 সালে, বিমান বাহিনী এবং টাইটান প্রস্তুতকারক, মার্টিন মেরিয়েটা, টাইটান-এ একটি নতুন বুস্টার ব্যবহারের প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ জারি করে। নতুন মোটরের জন্য হারকিউলিস ইনকর্পোরেটেডকে একটি নির্দিষ্ট মূল্যের চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। উন্নয়নের সময় অসংখ্য বিলম্ব ঘটেছিল। মার্টিন মেরিয়েটা 1988 থেকে 1990 সালের মধ্যে এস. আর. এম. ইউ-এর জন্য তার বেশিরভাগ নকশার প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন করে, অগ্রগতি ধীর করে দেয়। এসআরএমইউ ছিল হারকিউলিসের নির্মিত সবচেয়ে বড় মোটর এবং এটি এইচটিপিবি বাইন্ডারের প্রথম ব্যবহারও ছিল। উন্নয়নের প্রথম দিকে, অনুপযুক্ত জ্বালানী ঢালাইয়ের কারণে একটি পরীক্ষার বিভাগ হারিয়ে যায়। 1990 সালে, মোটরের প্রথম স্ট্যাকিংয়ের আগে, বুস্টার একত্রিত করার ক্রেনটি একটি অংশ ফেলে দেয়, যার ফলে এটি পরীক্ষা এলাকা থেকে দূরে সরে যায় এবং বিস্ফোরিত হয়। এতে এক শ্রমিক নিহত ও নয়জন আহত হয়েছেন। এই দুর্ঘটনার ফলে এস. আর. এম. ইউ বুস্টার সহ টাইটান 4-এর প্রথম উৎক্ষেপণ বিলম্বিত হয়; মূলত, নতুন বুস্টারটি 1991 সালে চালু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এক বছর পর, এস. আর. এম. ইউ-এর প্রথম পরীক্ষামূলক গুলিচালনায়, ইগনিশনের সময় মোটরটি বিস্ফোরিত হয়। মোটরটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নতুন করে ডিজাইন করতে হয়েছিল। ইতিমধ্যে, মার্টিন মেরিয়েটা আরও ইউএ120 মোটরের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিলেন, কারণ এসআরএমইউ সময়মতো প্রস্তুত হবে না। একই সময়ে, হারকিউলিসের খরচ তার দেওয়া চুক্তির মূল্যকে মারাত্মকভাবে ছাড়িয়ে যায়। 1993 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস হারকিউলিসকে এস. আর. এম. ইউ-এর কাজ শেষ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বিমান বাহিনীকে অতিরিক্ত 35 কোটি ডলার দেওয়ার নির্দেশ দেয়। 1994 সালের শেষের আগে, বুস্টার অবশেষে উড়ানের জন্য যোগ্য হয়ে উঠেছিল। 1994 সালের মধ্যে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে মার্টিন মেরিয়েটার ইউএ1207 বুস্টারের জন্য অতিরিক্ত অর্ডার, লঞ্চের চাহিদা হ্রাসের সাথে মিলিত হয়ে, সম্পূর্ণ টাইটান IV ক্যারিয়ার রকেটের উদ্বৃত্তের ফলস্বরূপ। ফলস্বরূপ, 1997 সাল পর্যন্ত এস. আর. এম. ইউ-এর প্রয়োজন হবে না। মোট 17টি ফ্লাইট সেট বুস্টার অর্ডার করা হয়েছিল; শেষটি 2005 সালে শেষ টাইটান ফ্লাইটে ব্যবহার করা হয়েছিল। 2000 সালে, এস. আর. এম. ইউ-এর কার্বন-ফেনোলিক লেপা অগ্রভাগ পুনরায় নকশা করা হয়। নতুন অগ্রভাগ নতুন উপকরণ ব্যবহার করেছিল যা পূর্বে ব্যবহৃত উপকরণগুলির তুলনায় পরিষ্কার ছিল, যা নতুন পরিবেশগত নিয়মাবলীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল না। গ্যালারি আরও দেখুন অরবিটাল রকেট ইঞ্জিনের তুলনা ক্যাস্টর (রকেট পর্যায়)-ক্যাস্টর 600 তুলনীয় গ্রাফাইট-ইপোক্সি মোটর-সমসাময়িক হারকিউলিস উন্নয়ন অনুরূপ প্রযুক্তি ব্যবহার করে রেফারেন্স সলিড-ফুয়েল রকেট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হারকিউলিস ইনকর্পোরেটেডের অরবিটাল এটিকে রকেট ইঞ্জিন।