Maybole and Girvan Railway
মেবোলে এবং গিরবন জংশন রেলওয়ে একটি রেলওয়ে সংস্থা ছিল যা মেবোলে এবং গিরভনের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করেছিল। যদিও স্বাধীনভাবে প্রচার করা হয়েছিল, এটি গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথ দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং গ্লাসগোকে আয়ারল্যান্ডের উত্তরে একটি ফেরি বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি ট্রাঙ্ক লাইনের অংশ হিসাবে দেখা হয়েছিল। এর রুটটি বর্তমানে খোলা রয়েছে, আয়র এবং গিরভানের মধ্যে একটি মাঝারি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা বহন করে, কিছু ট্রেন গ্লাসগো থেকে স্ট্রানরেয়ার পর্যন্ত চলে। পোর্টপ্যাট্রিক কমপক্ষে 1620 সাল থেকে আয়ারল্যান্ডের উত্তরে স্কটল্যান্ড এবং ডোনাঘাদির মধ্যে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি বন্দর ছিল। যখন স্কটল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে রেলপথ তৈরি করা হচ্ছিল তখন পোর্টপ্যাট্রিককে মূল লাইন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করা অপরিহার্য বলে মনে করা হত, তবে কঠিন এবং স্বল্প জনবহুল ভূখণ্ড এটিকে একটি কঠিন প্রস্তাব করে তুলেছিল। 1840 সালে গ্লাসগো, পাইসলে, কিলমার্নক এবং আয়ার রেলপথ দ্বারা গ্লাসগো এবং আয়ারের মধ্যে একটি লাইন সম্পন্ন হয় এবং 1848 সালে গ্লাসগো, ডামফ্রিজ এবং কার্লিসল রেলপথ কার্লিসল এবং ডামফ্রিজকে সংযুক্ত করে। এই দুটি কোম্পানি 1850 সালে গ্লাসগো এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর) গঠনের জন্য একীভূত হয়েছিল, যা স্কটল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে প্রভাবশালী রেল সংস্থা হয়ে ওঠে। তবে আয়ার এবং ডামফ্রিজ পোর্টপ্যাট্রিক থেকে যথেষ্ট দূরে ছিল। 1845 সালে গ্লাসগো এবং বেলফাস্ট ইউনিয়ন রেলওয়ে (জি অ্যান্ড বিইউআর) নামে একটি প্রকল্প গঠিত হয় এবং একটি লাইন নির্মাণের জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব লাভ করে; রেল প্রকল্পের জন্য উন্মাদনার সময় এটি প্রচার করা হয়েছিল, কিন্তু পরের বছরে আর্থিক বুদ্বুদ ফেটে যায় এবং অর্থ পাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে। জি অ্যান্ড বিইউআর কোনও নির্মাণ না করেই তার ক্ষমতা বিলুপ্তির অনুমতি দেয়। পোর্টপ্যাট্রিক রেলওয়ে ছিল পোর্টপ্যাট্রিককে সংযুক্ত করার প্রথম লাইনঃ এটি 1861 সালে তা করেছিল, তবে এর লাইন কার্লিসেলের দিকে (অন্যান্য সংস্থার লাইনের উপর দিয়ে) যায় এবং পোর্টপ্যাট্রিক তখনও শুধুমাত্র গ্লাসগো থেকে একটি বৃত্তাকার পথে প্রবেশযোগ্য ছিল। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর, এখন এই অঞ্চলে দৃঢ়ভাবে আবদ্ধ কিন্তু প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের আক্রমণের ভয়ে, স্থানীয় প্রবর্তকদের প্রকল্প প্রস্তাব করতে উৎসাহিত করেছিল এবং জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের আর্থিকভাবে সমর্থন করেছিল। আয়ার এবং মেবল জংশন রেলপথ 1856 সালে খোলা হয়, যাতে মেবল এখন সরাসরি গ্লাসগোর সাথে সংযুক্ত ছিল। মেবোলে এবং গিরভান রেলওয়ে অনুমোদিত আয়ার এবং মেবোলে জংশন লাইন নির্মাণের সময়, কিলকেরানের স্যার জেমস ফার্গুসনের নেতৃত্বে একটি "নোবেলম্যান এবং জেন্টলম্যান কমিটি" মেবোলে থেকে গিরভান পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের উদ্দেশ্যে এবং সেখানে জেটি এবং বন্দরের উন্নতির উদ্দেশ্যে একটি সংস্থা গঠনের সিদ্ধান্ত নেয়। এই প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় ছিল 62,000 পাউন্ড। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর সহায়ক ছিল এবং একটি কার্যকরী ব্যবস্থা চূড়ান্ত করা হয়েছিল যার মাধ্যমে জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর মোট প্রাপ্তির 42.5% এর জন্য কাজ করবে। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর 12,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করতে সম্মত হয় এবং বছরের শেষের দিকে যখন ব্যয়ের অনুমান 70,000 পাউন্ড বৃদ্ধি পায়, তখন জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর অবদান বেড়ে 20,000 পাউন্ড হয়। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর শেয়ারহোল্ডাররা সর্বসম্মতভাবে এই ধরনের নগদ সহায়তার পক্ষে ছিলেন না এবং চেয়ারম্যানকে ঘোষণা করতে হয়েছিল যে, "শেয়ারহোল্ডারদের কাছে এটি অবশ্যই স্পষ্ট যে গিরভানের কাছে যাওয়ার সময় পরিচালকরা লক্রিয়ানের দিকে ইঙ্গিত করছিলেন"। এটি 14 জুলাই 1856 সালে কোনও অসুবিধা ছাড়াই সংসদের অনুমোদিত আইন পেয়েছিল; রাজধানী ছিল £68,000 এবং লাইনটি দৈর্ঘ্যে হওয়ার কথা ছিল। নির্মাণ এবং উদ্বোধন উইলিয়াম আইটন এবং তাঁর সংস্থার দ্বারা গৃহীত নির্মাণ প্রক্রিয়াটি খুব ধীর ছিল এবং সংস্থার 34,000 পাউন্ড পর্যন্ত অতিরিক্ত নগদ অর্থের প্রয়োজন ছিল; জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর 11,000 পাউন্ড প্রদান করেছিল। জমি অধিগ্রহণের খরচ আনুমানিক খরচের চেয়ে 8,000 পাউন্ড বেশি ছিল এবং সেতুগুলির জন্য 7,000 পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছিল যেখানে মূলত লেভেল ক্রসিংয়ের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মূল ঠিকাদার উইলিয়াম আইটনকে 200টি শেয়ার নেওয়ার জন্য প্ররোচিত করে এবং পছন্দের শেয়ারে 34,000 পাউন্ড সংগ্রহ করে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত অর্থ তৈরি করা হয়েছিল। অবশেষে 1860 সালের 24শে মে মূল লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, যদিও বন্দর শাখা, যাত্রীবাহী টার্মিনাসের বাইরে একটি সম্প্রসারণ, গিরভানের জলের উপর একটি দ্বিতীয় সেতু এবং জেটি এই পর্যায়ে প্রস্তুত ছিল না। পোর্টপ্যাট্রিক পৌঁছানোর আপাত ইচ্ছা থাকা সত্ত্বেও, স্টেশনটি দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যেতে সক্ষম করার জন্য স্থাপন করা হয়নি। দুর্বল আর্থিক পারফরম্যান্স 1861 সালের 8ই মার্চ শেয়ারহোল্ডাররা প্রথম অর্ধবার্ষিক প্রতিবেদন শুনেছিলেন। অর্ধ বছরের জন্য লেনদেনের উদ্বৃত্ত £1,176 হতাশাজনক ছিল; এটি শুধুমাত্র পছন্দের শেয়ারের উপর লভ্যাংশ প্রদানের জন্য যথেষ্ট ছিল; প্রকৃতপক্ষে কোম্পানিটি কখনও সাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ দেয়নি। 1862 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে, এই ধীরগতির পারফরম্যান্সই হবে আদর্শ। প্রকৃতপক্ষে, কোম্পানিটির নগদ অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য এখনও কাজ বাকি ছিল। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-কে কাজের জন্য অর্থায়ন করতে বলা হয়েছিল, যা তারা করেছিল, পরিচালনার উদ্বৃত্ত থেকে অগ্রিম কেটে নিয়েছিল। পোর্টপ্যাট্রিকের দিকে একটি লাইন স্পনসর করার জন্য গিরভানে স্থানীয় আগ্রহ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু মেবোলে এবং গিরভানের সুস্পষ্ট দুর্দশা সেই দিকে যে কোনও প্রকৃত পদক্ষেপকে দমন করেছিল। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর দ্বারা শোষিত একটি বৃহত্তর স্পনসরিং সংস্থার দ্বারা কাজ করা একটি নিম্নমানের স্থানীয় লাইন কেবল শোষণের সাথে শেষ হতে পারে এবং 5 জুলাই 1865-এর জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর একত্রীকরণ আইনের শর্তাবলী দ্বারা, মেবোলে এবং গিরভান রেলপথ বৃহত্তর সংস্থা দ্বারা শোষিত হয়েছিল। 4 শতাংশ পছন্দের শেয়ারহোল্ডাররা জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এ 4 শতাংশ পছন্দের শেয়ার পেয়েছিলেন, কিন্তু সাধারণ শেয়ারহোল্ডাররা মাত্র 35 শতাংশ পাউন্ড পেয়েছিলেন। 1865 সালের 1লা আগস্ট এই শোষণ কার্যকর হয়। মেবল থেকে গিরভান লাইনটি এখন কেবল জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর একটি অংশ ছিল, তবে স্ট্রানরেয়ার-পোর্টপ্যাট্রিক পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার আকাঙ্ক্ষা এখন আয়ারল্যান্ডের প্রধান গন্তব্য ছিল না-রয়ে গেছে, তবে জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর কাছে লাইনটি তৈরি করার সংস্থান ছিল না। গিরবন ও পোর্টপ্যাট্রিক জংশন রেলপথ 1865 সালের 5ই জুলাই স্ট্রানরেয়ারের কিছু দূর পূর্বে পোর্টপ্যাট্রিক রেলপথের গিরবন থেকে চাল্লোচ জংশন পর্যন্ত নির্মাণের জন্য একটি অনুমোদনকারী আইন পায়। বন্য অঞ্চলের মাধ্যমে কঠিন নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করা কঠিন ছিল এবং 1877 সালের 19 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়নি। গিরবন স্টেশনের বিন্যাসের কারণে, নতুন লাইনটি টার্মিনালের উত্তরে অল্প দূরত্বে একটি জংশন থেকে শুরু হয়েছিল এবং ভিকার্টন স্ট্রিটের বাইরে একটি নতুন থ্রু স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। নতুন কোম্পানির আর্থিক অবস্থা অস্থির ছিল এবং বিদ্যমান রেলপথের সাথে সম্পর্ক কঠিন ছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে বিষয়গুলি নিষ্পত্তি হয়েছিল। গ্লাসগো এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্যে একটি ধারাবাহিক যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য গিরভানের উভয় যাত্রীবাহী স্টেশনই যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, কিন্তু 1892 সালে মূল গিরবন স্টেশনটি যাত্রী পরিচালনা বন্ধ করে দেয় এবং একটি পণ্য গুদামে পরিণত হয়। আধুনিক অপারেশন ডিএমইউ 1959 সালে গ্লাসগো এবং স্ট্রানরেয়ারের মধ্যবর্তী লাইনের উপর দিয়ে কাজ শুরু করে। বর্তমান 156 শ্রেণীর স্প্রিন্টাররা 1988 সালের অক্টোবরে শুরু হয়। ভূসংস্থান লাইনটি সাধারণ দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মেবোলে থেকে কৃষিকাজ করা গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে আইরিশ সাগরের একটি মাছ ধরার বন্দর গিরভান পর্যন্ত চলে। এটি বারগানির একটি প্রাক্তন কয়লা খনি অতিক্রম করে। লাইনটি কিলকেরানে একটি পাসিং লুপ সহ একটি একক ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। 1893 থেকে 1973 সালের মধ্যে লাইনটি ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছিল। 1860 সালের 24শে মে লাইনটি খোলা হয়। মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি 1965 সালের 6ই সেপ্টেম্বর বন্ধ হয়ে যায়, যেখানে উল্লেখ করা হয়েছে তা ছাড়া; বর্তমান লাইনে মেবোলে খোলা থাকে; মূল এমঅ্যান্ডজিআর গিরবন স্টেশনটি বন্ধ থাকে। স্টেশন এবং অবস্থানঃ (মেবোলেঃ আয়ার এবং মেবোলে জংশন রেলওয়ের সাথে সংযোগ; কোনও স্টেশন নয়); মেবোলে (স্টেশন); ক্রসহিল; 1লা মার্চ 1862 বন্ধ; 1861 সালের জুলাইয়ের শেষ থেকে "শুধুমাত্র মঙ্গলবার একটি ট্রেনের পরিষেবা" ছিল; কিলকেরান; ডেইলি; কিল্লোচান; 1লা জানুয়ারি 1951 বন্ধ; গ্রানজেস্টন; অপ্রকাশিত স্টেশন; 15 ডিসেম্বর 1941 খোলা; 1965 বন্ধ; গিরভান; পোর্টপ্যাট্রিক লাইনের নতুন স্টেশন খোলার সময় 5ই অক্টোবর 1877-এ গিরভান ওল্ড-এর নাম পরিবর্তন করা হয়; 1লা এপ্রিল 1893-এ বন্ধ। কিলকেরানের উত্তরে লাইনের পশ্চিমে একটি ছোট কারখানা ছিল যা অ্যাসিড ওয়ার্কস বা কখনও কখনও সিক্রেট ওয়ার্কস নামে পরিচিত। যা চালকদের জন্য একটি ল্যান্ডমার্ক ছিল। গ্রানজেস্টন 1941 সালে সংলগ্ন একটি গোলাবারুদ কারখানা পরিবেশন করার জন্য খোলা হয়েছিল; এটি জনসাধারণের সময়সূচিতে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়নি। স্থানীয় মানচিত্রে স্থানটি গ্রানটাউন বা গ্রানজেস্টোন হিসাবেও দেখানো হয়েছে; কুইক, বাট এবং স্মিথ এটিকে গ্রানজেস্টন হল্ট হিসাবে উল্লেখ করেছেন; ডিপোতে সাইডিংয়ের সাথে একটি রেল সংযোগ ছিল, যা মেইডেনস এবং ডানুরে লাইন থেকে পরিবেশন করা হয়েছিল। স্মিথ একটি দক্ষিণ রেলওয়ে 0-4-2 টি লোকোমোটিভকে বোঝায়, স্ট্রডলি ক্লাস ডি1 নং। 2284 টাকা গিরভানে বরাদ্দ করা হচ্ছে। এটি গিরভানের উত্তরে গ্রানজেস্টন যুদ্ধাস্ত্র কারখানায় ডিজেল শান্টারের বিকল্প হিসাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল, যা ভেঙে ফেলার অভ্যাস ছিল। গ্রানজেস্টনে দুটি প্ল্যাটফর্মের হাল্ট তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রতিদিন সকালে আয়ার থেকে শ্রমিকদের দুটি ট্রেন সেখানে যেত। এই ট্রেনগুলি গিরবন স্টেশনে চলে যায়, সেখানে উল্টে গিয়ে টার্নবেরিতে যায়। একই ধরনের দুটি ট্রেন সন্ধ্যায় আবার কাজ করে। মেবোলে অন্যান্য লাইন আয়ার এবং মেবোলে জংশন রেলপথের সাথে সংযোগ (লাইনটি মেবোলে ওল্ডের মূল টার্মিনাস থেকে অল্প দূরত্বে আয়ার রুট থেকে বিচ্ছিন্ন)। গিরভান জংশন মেইডেনস এবং ডুনুরে লাইট রেলওয়ে গিরভান জংশনে গিরভান এবং পোর্টপ্যাট্রিক জংশন রেলওয়ে বর্তমান কার্যক্রম 2016 সাল পর্যন্ত, স্কটরেল দ্বারা পরিচালিত কিলমার্নক থেকে গিরভান বা গ্লাসগো থেকে স্ট্রানরেয়ার পরিষেবার অংশ হিসাবে আয়ার থেকে গিরভান পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করে। 1993 সাল থেকে কোনও নিয়মিত মালবাহী পরিষেবা নেই। বর্তমান সময়সূচিতে (মে 2014), সপ্তাহের দিন এবং শনিবার প্রতি ঘন্টায় (মোটামুটি) পরিষেবা রয়েছে, রবিবার সীমিত পরিষেবা (তিনটি উত্তরমুখী এবং তিনটি দক্ষিণমুখী) রয়েছে। রেফারেন্স নোট সূত্র মেবোলে এবং গিরভান রেলওয়ে গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের উপর রেলস্কট প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল কোম্পানি 1856 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রাথমিক স্কটিশ রেল কোম্পানি রেলওয়ে কোম্পানি 1860 সালে খোলা রেলওয়ে কোম্পানি 1865 সালে স্কটল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ কোম্পানি 1856 সালে প্রতিষ্ঠিত