Audi/Bentley 90° twin-turbocharged V8 racing engine
অডি/বেন্টলি 90° টুইন-টার্বোচার্জড ভি8 রেসিং ইঞ্জিন হল একটি 3.6-liter এবং 4.0-liter, টুইন-টার্বোচার্জড, ফোর-স্ট্রোক, 90-ডিগ্রি, ভি8 রেসিং ইঞ্জিন, যা 1999 থেকে 2005 সালের মধ্যে অডি আর8সি, অডি আর8আর, অডি আর8 এবং বেন্টলি স্পিড 8 লে ম্যানস প্রোটোটাইপ রেস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। অডি আর8সি/আর8আর ইঞ্জিন আর8সি এবং আর8আর উভয়ই 3.6-liter, টুইন-টার্বোচার্জড ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে, দুটি বায়ু নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করার সময় টর্কের মধ্যে এবং মাঝখানে উৎপাদন করে এবং পরম বুস্ট চাপকে ঠেলে দেয়। যদিও আর8আর-এর নাকের উপর প্রচুর সংখ্যক ভেন্ট স্থাপন করা থাকে, তবে আর8সি-র বেশিরভাগ গ্রহণ এবং বায়ু প্রস্থান পাশে স্থাপন করা হয়। অনুমান করা হয়েছিল যে, আর8আর-এর ভি8 ইঞ্জিনটি 1999 সালে লে ম্যানসে আঘাত হানে (মূল দাবি ছিল যে গাড়িটি যেতে পারে)। অডি আর8 ইঞ্জিন আর8 ফুয়েল স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন (এফ. এস. আই) সহ একটি 3.6 লিটার অডি ভি8 দ্বারা চালিত, যা ভিডব্লিউ দ্বারা বিকশিত পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন ধারণার একটি বৈচিত্র্য; এটি একই সময়ে শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতি উভয়কেই সর্বাধিক করে তোলে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সমস্ত ব্র্যান্ড জুড়ে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ পণ্যগুলিতে এফ. এস. আই প্রযুক্তি পাওয়া যায়। আর8 দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি, আনুষ্ঠানিকভাবে 2000,2001 এবং 2002 সালে, 2003 এবং 2004 সালে এবং 2005 সালে তালিকাভুক্ত, একটি বৈদ্যুতিন বায়ুসংক্রান্ত প্যাডেল শিফট সহ রিকার্ডো ছয় গতির ক্রমিক ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে পাঠানো হয়। অনানুষ্ঠানিকভাবে, লে ম্যানসের (2000,2001, এবং 2002) কাজের দল অডি আর8-এর উদ্ধৃত 610 এইচপি-র পরিবর্তে প্রায় ছিল বলে জানা যায়। সংখ্যাগুলি গতিতে উদ্ধৃত করা হয়েছিল এবং গতিতে দুটি র্যাম-এয়ার গ্রহণের কারণে গাড়িটি 50 অতিরিক্ত অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনের এই সংস্করণের জন্য 6500 আরপিএম (2004/2005)-এ অফিসিয়াল টর্ক নম্বর উদ্ধৃত করা হয়েছিল, তবে 2002/2003-স্পেক ইঞ্জিন আরও টর্ক তৈরি করেছিল; 5500 আরপিএম-এ, নিখুঁতভাবে বুস্ট চাপ সেট সহ। এই সংখ্যাগুলির জন্য অশ্বশক্তির সমীকরণ (টর্ককে 5250 দ্বারা ভাগ করলে, আরপিএম দ্বারা গুণ করলে) একই 6500 আরপিএম (516/5250 * 6500 = 638)-এ অশ্বশক্তির রেটিং তৈরি করে। 2003 সালের জন্য নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনগুলি এখনও আর8-এর সাথে রেসিং করার জন্য শক্তি 550 বিএইচপি-তে নামিয়ে এনেছে, তবে সর্বাধিক টর্ক খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে। 2005 সালের জন্য, এসিও তখনও অনুভব করেছিল যে আর8-কে নিয়ন্ত্রণে রাখা দরকার, তাই তারা আর8-এর ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রক আকার কমিয়ে দিয়েছিল, কারণ গাড়িটি নতুন হাইব্রিড নিয়মকানুন পূরণ করে না, এবং শর্ত দিয়েছিল যে রেসগুলিকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করার প্রয়াসে গাড়িটি ব্যালাস্ট ওজন বহন করবে। আর8 আরও বেশি মাত্র 520 বিএইচপি-তে সীমাবদ্ধ ছিল। বেন্টলি স্পিড 8/ইএক্সপি স্পিড 8 ইঞ্জিন অডি আর8-এর ইঞ্জিন, একটি 3.6-liter ভি8, (হানিওয়েল টার্বো টেকনোলজিস) টার্বোচার্জার সহ, 2001 সালে বেন্টলি-র প্রাথমিক পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি দুটি গ্রহণ নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে টর্ক উৎপাদন করে এবং নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সীমাবদ্ধ বুস্ট চাপ সহ। প্রতিযোগিতার প্রাথমিক বছরের পরে, অডি-উত্সযুক্ত ভি8-কে ই. এক্স. পি স্পিড 8-এর সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। এটি দেখেছিল যে ইঞ্জিনটি 4 লিটার পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছে, দুটি গ্রহণ নিয়ন্ত্রক প্লেট ব্যবহার করে এবং টর্কের মধ্যে উত্পাদন করে, বুস্ট চাপ এখনও প্রবিধান দ্বারা সীমাবদ্ধ। এটি শেষ পর্যন্ত বেন্টলি 2003 সালের জন্য গাড়িটি পুনরায় নকশা করার দিকে পরিচালিত করবে, যার ফলে নাম পরিবর্তন করে কেবল স্পিড করা হবে। ইনটেক রিস্ট্রিক্টর প্লেট ছাড়া (সম্পূর্ণরূপে সীমাহীন), এবং চারপাশে বুস্ট চাপ সেট সহ, 4.0-liter ইঞ্জিনটি প্রায় টর্ক উত্পাদন করতে সক্ষম বলে জানা গেছে। অ্যাপ্লিকেশন অডি আর8সি অডি আর8আর অডি আর8 বেন্টলি স্পিড 8 রেফারেন্স ভক্সওয়াগেন গ্রুপ ভি8 ইঞ্জিন অডি ইঞ্জিন বেন্টলি গ্রুপ ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা মডেল ইঞ্জিন দ্বারা মডেল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন