Lechmere Viaduct
লেকমেয়ার ভায়াডাক্ট একটি কংক্রিটের খিলান সেতু যা বোস্টনের ওয়েস্ট এন্ড পাড়াকে ম্যাসাচুসেটসের ইস্ট কেমব্রিজের সাথে সংযুক্ত করে। 1912 সালে খোলা এই সেতুটি চার্লস নদীর উপর দিয়ে এম. বি. টি. এ-র গ্রিন লাইন বহন করে। এটি চার্লস নদী বাঁধ সেতু সংলগ্ন, তবে কাঠামোগতভাবে পৃথক। ইতিহাস নির্মাণ 1898 সালে যখন ট্রেমন্ট স্ট্রিট সাবওয়ের উত্তর অংশটি খোলা হয়, তখন পূর্ব কেমব্রিজ থেকে সাবওয়েতে প্রবেশকারী গাড়িগুলিকে ক্রেগির ব্রিজ অতিক্রম করতে হয় এবং ক্যানাল স্ট্রিটের ঢালের দিকে অগ্রসর হতে হয়। লেচমেয়ার পয়েন্ট থেকে সেতুর উপর দিয়ে যাত্রাটি ধীর এবং বিলম্বের প্রবণতা ছিল। 1907 সালের 20শে জুন পূর্ব কেমব্রিজের সাথে ক্যানাল স্ট্রিটের ঢালের সংযোগকারী এক মাইল উঁচু রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এই প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু ছিল চার্লস নদী অতিক্রমকারী 12-স্প্যান, দীর্ঘ ভায়াডাক্ট। স্প্যানগুলি দক্ষিণ থেকে উত্তর পর্যন্ত 1 থেকে 12 নম্বরযুক্ত। স্প্যানগুলির মধ্যে দশটি হল খিলান; স্প্যান 3 হল চার্লস নদী বাঁধ সেতুর মধ্য দিয়ে চার্লস নদী চ্যানেলের উপর একটি বেসকুল ড্রব্রিজ, যেখানে স্প্যান 12 (উত্তরতম স্প্যান) গিলমোর সেতু পদ্ধতির উপর একটি গার্ডার স্প্যান। নদীর দক্ষিণ (বস্টন) দিকে এলিভেটেড কজওয়ে স্ট্রিটের সাথে সংযুক্ত ভায়াডাক্ট এবং একটি ছোট ইস্পাত উত্তোলিত অংশ (লেকমিয়ার এলিভেটেড) যা উত্তর (পূর্ব কেমব্রিজ) দিকে লেকমিয়ার স্কোয়ারের দিকে ঢালু ছিল। 1912 সালের 1লা জুন প্রথম স্ট্রিটকারগুলি রাজস্ব পরিষেবায় সেতুটি অতিক্রম করে, যা লেচমেয়ার স্কয়ার থেকে সাবওয়ে পর্যন্ত দশ মিনিটের ভ্রমণকে মাত্র তিন মিনিটে কমিয়ে দেয়। বিশাল কাঠামোর নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে বস্টন এলিভেটেড রেলওয়ে দ্বারা করা হয়েছিল, সাবকন্ট্রাক্টরদের ব্যবহার ছাড়াই। বেরি 1922 সালের 10ই জুলাই কেমব্রিজ স্ট্রিটকার এবং সাবওয়ে গাড়ির মধ্যে স্থানান্তর কেন্দ্র হিসাবে লেচমেয়ার স্টেশনটি চালু করে। এটি ভূপৃষ্ঠের গাড়িগুলিকে সাবওয়েতে ছড়িয়ে পড়তে প্রভাবিত করে এমন ট্র্যাফিক বিলম্বকে বাধা দেয় এবং ভূগর্ভস্থ পরিষেবাকে তিন-গাড়ির ট্রেন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যা নিরাপদ রাস্তায় চলার জন্য খুব দীর্ঘ ছিল। 1935 সালে, নাগরিকদের একটি দল মোহাক ট্রেইলের সম্প্রসারণের জন্য ভায়াডাক্টটিকে চার লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে প্রশস্ত করার প্রস্তাব দেয়; ট্রানজিট পরিষেবাটি একটি নতুন সমান্তরাল সাবওয়েতে পুনর্নির্দেশ করা হত। 20শে আগস্ট, 1955-এ, এম. টি. এ দক্ষিণতম খিলান স্প্যানের ঠিক দক্ষিণে লেভারেট সার্কেলের উপর ভায়াডাক্টের স্টিল অ্যাপ্রোচ স্প্যানের উপর একটি ইনফিল স্টেশন হিসাবে সায়েন্স পার্ক স্টেশন চালু করে। এটি বস্টন মিউজিয়াম অফ সায়েন্স এবং ওয়েস্ট এন্ডে কাজ করে। পরিষেবায় ব্যাঘাত এবং পুনর্বাসন 2004 সালের 25শে জুন, কজওয়ে স্ট্রিট এলিভেটেড অপসারণের কারণে ভায়াডাক্টের উপর পরিষেবা স্থগিত করা হয় এবং নর্থ স্টেশনের পৃষ্ঠ এবং উত্তোলিত প্ল্যাটফর্মগুলিকে একটি নতুন ভূগর্ভস্থ "সুপারস্টেশন"-এ একীভূত করা হয়। এটি বোস্টনের একমাত্র অবশিষ্ট উত্তোলিত লাইন হিসাবে লেকমেয়ার ভায়াডাক্ট এবং লেকমেয়ার এলিভেটেডকে রেখে গেছে। সায়েন্স পার্ক স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে ভায়াডাক্টের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন কংক্রিট সেতু সহ মার্থা রোডে একটি নতুন প্রবেশদ্বার নির্মিত হয়েছিল। 2005 সালের 12ই নভেম্বর লেকমেরে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2005 সালে নির্মিত সুড়ঙ্গ থেকে লেকমেয়ার ভায়াডাক্ট পর্যন্ত ঢাল সমগ্র এম. বি. টি. এ সাবওয়ে ব্যবস্থার সবচেয়ে খাড়া গ্রেড। 30শে এপ্রিল থেকে 4ঠা নভেম্বর, 2011 পর্যন্ত ভায়াডাক্টটি আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়, কারণ সায়েন্স পার্ক স্টেশনটি অ্যাক্সেসযোগ্য প্ল্যাটফর্ম এবং নতুন লিফট দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। গ্রিন লাইন এক্সটেনশন প্রকল্পের অংশ হিসাবে, লেকমিয়ার এলিভেটেডের উত্তর অংশটি সরানো হয়েছিল এবং রুট 28-এর পূর্বে একটি নতুন উত্তোলিত কাঠামোর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। মূল লেচমেয়ার স্টেশনটি নতুন কাঠামোর উপর একটি উত্তোলিত স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2020 সালের 24শে মে ভায়াডাক্টটি বন্ধ করে দেওয়া হয় (উত্তর স্টেশনে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়), তারপর 2021 সালের এপ্রিলে পুনরায় খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2020 সালের 6ই জুন লেকমেয়ার ভায়াডাক্টের উত্তর অংশ ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হয়। গিলমোর সেতুর উত্তরে ভায়াডাক্টের শুধুমাত্র ইস্পাত অংশটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল; গ্রিন লাইন এক্সটেনশন পরিষেবা এবং ভবিষ্যতের টাইপ 10 যানবাহনগুলিকে সমর্থন করার জন্য মূল কংক্রিট স্প্যানটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2021 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, পুনর্বাসন প্রকল্পটি 83 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল; ট্র্যাক এবং সিগন্যালের কাজ সম্পূর্ণ হয়েছিল, বিদ্যুতের কাজ প্রায় সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং কংক্রিট মেরামতের কাজ চলছে। 2022 সালের 16ই মার্চ এই প্রকল্পের কাজ যথেষ্ট পরিমাণে শেষ হয়। 2020 সালে বন্ধ হওয়ার সময় শুধুমাত্র ই শাখা পরিষেবাটি ভায়াডাক্টটি ব্যবহার করত; বি, সি এবং ডি শাখাগুলি বস্টনের শহরতলিতে শেষ হয়েছিল। গ্রিন লাইন এক্সটেনশন সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে ডি এবং ই শাখাগুলি ভায়াডাক্ট জুড়ে চলেঃ ই শাখা থেকে, এবং ডি শাখা থেকে। 21শে মার্চ, 2022-এ ইউনিয়ন স্কয়ার শাখা খোলার সাথে সাথে ভায়াডাক্টের উপর পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। ইউনিয়ন স্কয়ার শাখা 22শে আগস্ট থেকে 18ই সেপ্টেম্বর, 2022 পর্যন্ত বন্ধ ছিল। এই বন্ধের ফলে লেচমেয়ার ভায়াডাক্টের উপর তার প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়, যা গতি বৃদ্ধি করে মেডফোর্ড শাখা এবং অন্যান্য কাজের চূড়ান্ত সংহতকরণ ঘটায়। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ এম. বি. টি. এ-লেচমেয়ার ভায়াডাক্ট পুনর্বাসন এম. এ. সি. আর. আই. এস-পূর্ব কেমব্রিজ ভায়াডাক্ট-লেচমেয়ার ভায়াডাক্ট গ্রিন লাইন (এম. বি. টি. এ) কেমব্রিজের পরিবহন, ম্যাসাচুসেটস হালকা রেল সেতু