86th Air Division
86তম এয়ার ডিভিশন (86 খ্রিষ্টাব্দ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি সংস্থা, 86তম এয়ারলিফ্ট উইং-এর একটি প্রাক্তন পদবি। এটি পশ্চিম জার্মানির রামস্টেইন বিমান ঘাঁটিতে ইউরোপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1968 সালের 14ই নভেম্বর এটি নিষ্ক্রিয় করা হয়। এর মিশন ছিল পশ্চিম ইউরোপে ন্যাটো-নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমার বিমান প্রতিরক্ষা। অতিরিক্ত ইতিহাসের জন্য ইতিহাস দেখুন 86তম এয়ারলিফ্ট উইং গঠন 86তম এয়ার ডিভিশন (প্রতিরক্ষা) ছিল পশ্চিম জার্মানির রামস্টেইন বিমান ঘাঁটিতে 86তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর উইং-এর পুনঃনামকরণ, 1960 সালের 18ই নভেম্বর, যখন 86তম এফ. আই. ডব্লিউ-কে 501তম ট্যাকটিক্যাল কন্ট্রোল উইং-এর গ্রাউন্ড রাডার ফাংশনের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। এর লক্ষ্য ছিল পশ্চিম ইউরোপের বিমান প্রতিরক্ষা সক্ষমতা উন্নত করা। চেইন অফ কমান্ড অন্যান্য ইউ. এস. এ. এফ. ই সংস্থার মতো নয়, 86তম খ্রিষ্টাব্দে একটি জটিল চেইন অফ কমান্ড ছিল। বিমান প্রতিরক্ষা মিশনগুলি ওয়াশিংটন, ডি. সি-র পেন্টাগন থেকে মার্কিন বিমান বাহিনীর চিফ অফ স্টাফ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যেহেতু বিভাগের উপাদানগুলি যুদ্ধের সময় নর্থ আটলান্টিক ট্রিটি অর্গানাইজেশনের (ন্যাটো) প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হবে, তাই ইউএসএএফই ন্যাটো মিশনগুলি সুপ্রিম অ্যালাইড কমান্ডার, সুপ্রিম সদর দফতর, অ্যালাইড পাওয়ারস ইউরোপ (এসএইচএপিই)-এর নির্দেশনায় আসে। এইভাবে 86 খ্রিষ্টাব্দের সমস্ত ইউনিট একটি দ্বৈত কমান্ড কাঠামোর অধীনে আসে। ন্যাটোর অধীনে, অ্যালাইড এয়ার ফোর্সেস সেন্ট্রাল ইউরোপ (এএএএফসিই) 2য় অ্যালাইড ট্যাকটিক্যাল এয়ার ফোর্স (2এটিএএফ) এবং 4র্থ এটিএএফ-এ বিভক্ত ছিল, যা অ্যালাইড ফোর্সেস সেন্ট্রাল ইউরোপ (এএফসিএন্ট) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। স্পেনের ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর ইউনিটগুলি অবশ্য এ. এফ. সি. ই. এন. টি-র অংশ ছিল না এবং স্পেনের টোরেজন বিমান ঘাঁটিতে 65তম বিমান বিভাগের একটি পৃথক কমান্ড কাঠামোর অধীনে পরিচালিত হত। পশ্চিম জার্মানির 86তম ইউনিটগুলি ন্যাটো 4এটিএএফ-কে রিপোর্ট করেছিল এবং এর ইন্টারসেপ্টর ইউনিটগুলি এয়ার ডিফেন্স সেক্টর 3 (মধ্য ও দক্ষিণ পশ্চিম জার্মানি)-এ পরিচালিত হয়েছিল। নেদারল্যান্ডসের 32তম এফ. আই. এস ন্যাটো 2এ. টি. এ. এফ-কে রিপোর্ট করে এবং এয়ার ডিফেন্স সেক্টর 1 (বেনেলাক্স, উত্তর পশ্চিম জার্মানি)-এ কাজ করে। স্পেনে ইউএসএএফই এফআইএস ইউনিটগুলি ন্যাটো বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অংশ ছিল না, তবে স্পেনে ইউএসএএফ ইউনিটগুলির সুরক্ষার জন্য অভিযুক্ত ছিল এবং স্প্যানিশ বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অংশ হিসাবে পরিচালিত হত। অপারেশন 86 তম এডি এফআইএস একটি বিস্তৃত যোগাযোগ নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি স্থল নিয়ন্ত্রণ রাডার স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। মধ্য ইউরোপে, ন্যাটো এই অঞ্চলটিকে চারটি বিমান প্রতিরক্ষা সেক্টরে বিভক্ত করেছিল। এই সেক্টরগুলির প্রত্যেকটির নিজস্ব ক্রিয়াকলাপ ছিল যা তার নিয়ন্ত্রণে থাকা ইউনিটগুলির জন্য কেন্দ্রীয় সমন্বয় কেন্দ্র হিসাবে কাজ করত। 86 খ্রিষ্টাব্দে সর্বদা আকাশে ইন্টারসেপ্টরগুলির একটি উড়ান ছিল। একটি স্বাভাবিক অভিযান প্রায় 90 মিনিট স্থায়ী হয়। বায়ুবাহিত বিমানের পাশাপাশি, প্রতিটি স্কোয়াড্রনে একটি সতর্ক হ্যাঙ্গারে দুই থেকে চারটি বিমান ছিল, যার মধ্যে একটি জোড়া পাঁচ মিনিটে এবং অন্য জোড়া পনের মিনিটের সতর্কতায় ছিল (যদিও 1963 সালের নভেম্বরে এটি ত্রিশ মিনিটের সতর্কতায় পরিবর্তিত হয়েছিল)। অতিরিক্ত দুটি স্কোয়াড্রন বিমান এক ঘন্টার জন্য প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টরগুলির জন্য প্রধান শান্তিকালীন মিশন ছিল এডিআইজেড (এয়ার ডিফেন্স আইডেন্টিফিকেশন জোন)-এ অজানা বিমানের সনাক্তকরণ। এটি কমিউনিস্ট-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চল এবং ন্যাটো আকাশসীমার মধ্যে একটি ত্রিশ মাইল প্রশস্ত অঞ্চল ছিল। অনুপ্রবেশকারীদের সনাক্ত করতে সপ্তাহে দুই থেকে চারটি সতর্কতামূলক সংঘর্ষের ঘটনা ঘটে। এগুলি সাধারণত তাদের ট্র্যাক বা ফ্লাইট পরিকল্পনার বাইরে বিমান বা ব্যক্তিগত বিমান ছিল। উপরন্তু, প্রতিটি স্কোয়াড্রনকে দুর্দশাগ্রস্ত পাইলটদের সহায়তা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। আরেকটি, কিন্তু কম গুরুত্বপূর্ণ মিশন ছিল পশ্চিম জার্মানি এবং পশ্চিম বার্লিনের মধ্যে দক্ষিণ বিমান করিডোরের নিয়ন্ত্রণ। ওয়াসেরকুপ্পে 616তম এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রনের রাডার নিয়ন্ত্রকরা পূর্ব জার্মানির উপর দিয়ে টেম্পেলহফ সেন্ট্রাল বিমানবন্দরে এবং সেখান থেকে আলোচনার মাধ্যমে বিমান করিডোরের মাধ্যমে সামরিক এবং বেসামরিক উভয় বিমানকেই পরিচালনা করেছিলেন। 86তম বিমানও পূর্ব জার্মান সীমান্ত বরাবর "ফেরেট" মিশন পরিচালনা করত। স্কোয়াড্রন বিমান দুটি তরঙ্গে, প্রায় আট মিনিটের ব্যবধানে, উচ্চ উচ্চতা এবং গতিতে পূর্ব জার্মান আকাশসীমায় উড়ে যাবে। সীমান্তের এক মাইলের মধ্যে তারা দ্রুত ঘুরে নিকটতম ন্যাটো বিমানঘাঁটিতে যাবে। এই মিশনগুলির উদ্দেশ্য ছিল ওয়ারশ প্যাক্ট এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমকে তাদের রাডারগুলি চালু করা যাতে ইউএসএএফ এলিন্ট বিমানগুলি এই রাডারগুলি সনাক্ত এবং মূল্যায়ন করতে পারে। 1963 সালের শুরুতে মধ্য ইউরোপে বিমান প্রতিরক্ষা সতর্কতা ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ করা হয়। রাডার সাইটগুলিকে একটি ম্যানুয়াল প্লটিং থেকে 412-এল এডব্লিউসিএস (এয়ার ওয়েপন্স অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম)-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল যা একটি ডেটা লিঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এয়ার ডিফেন্স কমান্ড এসএজিই (সেমি-অটোমেটিক গ্রাউন্ড এনভায়রনমেন্ট)-এর মতো, 412-এল সিস্টেমটি রামস্টেইন এবি-তে একটি যৌথ পরীক্ষা কেন্দ্র দ্বারা সমন্বিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি 1965 সালের এপ্রিল মাসে কার্যকর হয় এবং এটি তার অগণিত মিশনগুলি কতটা ভালভাবে সম্পন্ন করেছে এবং একক 412 এল এয়ার ওয়েপনস কন্ট্রোল সিস্টেম বাস্তবায়নের স্বীকৃতিস্বরূপ, 86 তম এডি জুলাই 1964 থেকে জুন 1965 পর্যন্ত সময়ের জন্য দ্বিতীয় এয়ার ফোর্স আউটস্ট্যান্ডিং ইউনিট অ্যাওয়ার্ড পেয়েছিল। 1965 সালের জুন মাসে 86তম মিশনটি পরিবর্তন করে কেবল বিমান প্রতিরক্ষা নয়, আক্রমণাত্মক বিমান অভিযানও অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এই পরিবর্তনটি 601তম ট্যাকটিক্যাল কন্ট্রোল স্কোয়াড্রনের দায়িত্বের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, 1966 সালের জুন মাসে, বিভাগটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষামূলক ভূমিকায় ফিরে আসে। 1968 সালের মধ্যে, এফ-102-গুলি ইউরোপে ইন্টারসেপ্টর ভূমিকা থেকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম 2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1968 সালের 1লা নভেম্বর 86তম এয়ার ডিভিশন 496তম, 525তম এবং 526তম এফ. আই. এস হারায় যখন এই স্কোয়াড্রনগুলিকে তাদের হোম ঘাঁটিতে মূল উইংয়ে পুনরায় সংহত করা হয়। যেহেতু সোয়েস্টারবার্গ বিমান ঘাঁটিতে 32তম এফ. আই. এস-এর কোনও মূল শাখা ছিল না, তাই এটিকে 17তম বিমান বাহিনীতে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1968 সালের 14ই নভেম্বর, 86তম বিমানটিকে 86তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর উইং হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং নিষ্ক্রিয় করা হয়। 1969 সালের 1লা নভেম্বর এটি 86তম ট্যাকটিক্যাল ফাইটার উইং হিসাবে পুনরায় সক্রিয় হয়। প্রধান উপাদান ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন প্রাথমিকভাবে 86 তম এডি বিমানগুলি এয়ার ডিফেন্স কমান্ড গ্রেতে ছিল, যদিও 525 তম এফআইএস দ্বারা প্রাপ্ত কয়েকটি বিমানের আর্কটিক লাল পাখনা আলাস্কান এয়ার কমান্ডে তাদের প্রাক্তন ইউনিট থেকে অবশিষ্ট ছিল। পশ্চিম জার্মানিতে চারটি, ফ্রান্সে একটি এবং নেদারল্যান্ডসে একটি সহ ছয়টি ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন নিয়ে এই বিভাগটি গঠিত হয়েছিল। 1959 সালের জানুয়ারিতে বিটবার্গ এয়ার বেসে 525তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন তার প্রথম কনভেয়ার এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার পায়। 1960 সালে, এয়ার ডিফেন্স কমান্ড (এডিসি) থেকে অতিরিক্ত এফ-102 প্রাপ্ত হয়, যা 32ডি, 496তম, 526তম, 431তম এবং 497তম এফ. আই. এস-কে সজ্জিত করে। এই বিমানগুলি এ. ডি. সি দ্বারা ইউ. এস. এ. এফ. ই-এর জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল কারণ এফ-102-কে ম্যাকডোনেল এফ-101 ভুডু এবং কনভেয়ার এফ-106 ডেল্টা ডার্ট দ্বারা ইন্টারসেপ্টর হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1961 সালের 8ই জানুয়ারি ফ্রান্সের ফালসবার্গ-বুরশেইড এবি-তে এফ-86ডি সেবর-সজ্জিত 513তম এফ. আই. এস এবং পশ্চিম জার্মানির রামস্টেইন এবি-তে 514তম এফ. আই. এস উভয়ই নিষ্ক্রিয় করা হয়। 1964 সালের 18ই মে, 431তম বিমানটিকে স্পেনের 65তম বিমান বিভাগে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। এবং 497তম এফ. আই. এস-কে 497তম ট্যাকটিক্যাল ফাইটার স্কোয়াড্রন হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং ক্যালিফোর্নিয়ার জর্জ এ. এফ. বি-তে স্থানান্তরিত করা হয়। তাদের আগমনের অল্প সময়ের মধ্যেই, ডিভিশন বিমানগুলি তাদের পাখনাগুলিতে একটি সানবার্স্ট প্যাটার্ন যুক্ত করে। 1963 সালের গ্রীষ্মে এই প্যাটার্নটি হ্রাস পায় যখন ডিভিশন ইউনিটগুলি তাদের পাখনা থেকে সানবার্স্ট প্যাটার্নটি সরিয়ে দেয় এবং সাধারণ ধূসর রঙে একক চিহ্ন সহ উড়তে থাকে যা সাধারণত পাখনার উপর বহন করা হয়। এটি 1965 সালে পূর্ববর্তী সানবার্স্ট প্যাটার্নের মতো একই স্কোয়াড্রন রঙে পাখনাতে একটি অনুভূমিক ব্যান্ড যুক্ত করে পরিপূরক করা হয়েছিল। 1965 সালের শেষের দিকে, বিমানটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তিন রঙের ছদ্মবেশ প্যাটার্নে রূপান্তরিত হতে শুরু করে। 32তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 18 নভেম্বর 1960-1 নভেম্বর 1968 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, সোয়েস্টারবার্গ এবি, নেদারল্যান্ডস 496তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 1960-1969 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, হান এবি, পশ্চিম জার্মানি 513তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 18 নভেম্বর 1960-8 জানুয়ারি 1961 এফ-86ডি স্যাবার, ফালসবার্গ-বোর্শাইড এবি, ফ্রান্স (নিষ্ক্রিয়) 514তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 18 নভেম্বর 1960-8 জানুয়ারি 1961 এফ-86ডি স্যাবার, রামস্টেইন এবি, পশ্চিম জার্মানি (নিষ্ক্রিয়) 525তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 18 নভেম্বর 1960-1 নভেম্বর 1968 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার 18 নভেম্বর 1960-1 নভেম্বর 1968 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, রামস্টেইন এবি, পশ্চিম জার্মানি 431তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন 1 জুলাই 1960-18 মে 1964 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, জারাগোজা এবি, স্পেন (65তম এয়ার ডিভিশনে স্থানান্তরিত) 497তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 1 জুলাই 1960-18 জুন 1964 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, টোরেজন এবি, স্পেন (নিষ্ক্রিয় এবং ট্যাকটিক্যাল এয়ার কমান্ডে স্থানান্তরিত) এফ-104 স্টারফাইটার সংযুক্ত ইউনিট 1961 সালের বার্লিন সঙ্কটের সময়, তিনটি এয়ার ন্যাশনাল গার্ড লকহিড এফ-104এ স্টারফাইটার স্কোয়াড্রন যুক্ত করা হয়েছিল এবং 86তম এডি শক্তিশালী করার জন্য ইউরোপে মোতায়েন করা হয়েছিল। টেনেসি এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 151তম এফ. আই. এস এবং অ্যারিজোনা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 197তম এফ. আই. এস-কে রামস্টেইন এয়ার বেসে নিয়োগ করা হয়েছিল। দক্ষিণ ক্যারোলিনা এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের 157তম এফ. আই. এস-কে মোরন এ. বি স্পেনকে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং 65তম এয়ার ডিভিশনের অধীনে রাখা হয়েছিল। সংকটের অবসানের পর, এই সমস্ত এ. এন. জি স্কোয়াড্রন 1962 সালের আগস্টের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসে এবং রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসে। 151তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনঃ 19 ডিসেম্বর 1961-11 জুলাই 1962 এফ-104এ স্টারফাইটার, টেনেসি এয়ার ন্যাশনাল গার্ড টিডিওয়াই থেকে রামস্টেইন এবি, পশ্চিম জার্মানি 157তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনঃ 25 নভেম্বর 1961-16 আগস্ট 1962 এফ-104এ স্টারফাইটার, সাউথ ক্যারোলিনা এয়ার ন্যাশনাল গার্ড টিডিওয়াই থেকে মরোন এবি, স্পেন 197তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনঃ 25 নভেম্বর 1961-11 জুলাই 1962 এফ-104এ স্টারফাইটার, অ্যারিজোনা এয়ার ন্যাশনাল গার্ড টিডিওয়াই থেকে রামস্টেইন এবি, পশ্চিম জার্মানি এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন 601তম ট্যাকটিক্যাল কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন সদর দফতরঃ সেম্বাচ এয়ার বেস, পশ্চিম জার্মানি ডিট 0001, বুটজবাচ ডিট 0003, ফুলদা ডিট 602ডি এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন জিয়েবেলস্টাড এয়ার বেস, পশ্চিম জার্মানি সরঞ্জামঃ জেনারেল ইলেকট্রিক এএন/এমপিএস-11, এফপিএস-90, জেনারেল ইলেকট্রিক এএন/এফপিএস-6 রাডার 603ডি এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন ল্যাঙ্গারকোফ/ফরঝাইম এয়ার স্টেশন, পশ্চিম জার্মানি (25শে জুন, 1965-এ নিষ্ক্রিয়)। ডিট 0001, ড্র্যাচেনব্রোন, ফ্রান্স ডিট 0600, প্রিম সরঞ্জামঃ টিপিএস-1ডি; টিপিএস-10ডি; জিপিএস-4 604তম বিমান নিয়ন্ত্রণ ও সতর্কতা স্কোয়াড্রন ফ্রাইজিং, পশ্চিম জার্মানি (নিষ্ক্রিয় ফেব্রুয়ারি 10,1961) সরঞ্জামঃ এমআইটি এএন/সিপিএস-4,606তম বিমান নিয়ন্ত্রণ ও সতর্কতা স্কোয়াড্রন ডোইব্রাবার্গ, পশ্চিম জার্মানি সরঞ্জামঃ এএন/এফপিএস-67সি, এএন/এফপিএস-6সি, এবং/এফপিএস-90,412এল তথ্য প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম। 615তম এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন বারকেনফেল্ড, পশ্চিম জার্মানি ডিট 0001, এরবেস্কফ (412এল এস. ও. সি) ডিট 0002, রাইন মেইন এয়ার বেস ডিট 0003, কিন্ডসবাখ (এ. ডি. ও. সি) ডিট 0004, লেগারকফ (ম্যানুয়াল এস. ও. সি) ডিট 0500, জিয়েবেলস্টাড্ট এয়ার বেস 616তম এয়ারক্রাফট কন্ট্রোল অ্যান্ড ওয়ার্নিং স্কোয়াড্রন টুয়েরখেইম/ওয়াসারকুপ্পে, পশ্চিম জার্মানি সরঞ্জামঃ এ. এন/এম. পি. এস-11, এ. এন/এম. পি. এস-14, এ. এন/এম. পি. এস-16, এ. এন/জি. পি. এস-4 807তম ট্যাকটিক্যাল কন্ট্রোল স্কোয়াড্রন ক্রেইজবার্গ, পশ্চিম জার্মানি (টি. সি. সি) এফ. এম. এ. বি. টি 312 (ফ্লুগমেলডেইলং = 18 নভেম্বর 1960 14 নভেম্বর 1968 সালে নিষ্ক্রিয় করা হয়। 86তম ট্যাকটিক্যাল ফাইটার উইংকে পুনরায় মনোনীত করা হয় এবং 1969 সালের 1 নভেম্বর সক্রিয় করা হয়। নিয়োগ ইউরোপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী সপ্তদশ বিমান বাহিনী, 18 নভেম্বর 1960 ইউরোপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী, 1 জুলাই 1963 সপ্তদশ বিমান বাহিনী, 1 সেপ্টেম্বর 1963 ইউরোপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী, 20 মে 1965-14 নভেম্বর 1968 স্টেশন রামস্টেইন বিমান ঘাঁটি, পশ্চিম জার্মানি, 18 নভেম্বর 1960-14 নভেম্বর 1968 বিমান এফ-86ডি সাব্রে, 1960-1961 এফ-102 ডেল্টা ড্যাগার, 1960-1968 এফ-104এ স্টারফাইটার, 1961-1962 আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর 65তম বিমান বিভাগের তালিকা রেফারেন্স 086