Orion VII
ওরিওন সপ্তম হল 2001 থেকে 2013 সালের মধ্যে তিন প্রজন্মের মধ্যে ডেমলার বাস উত্তর আমেরিকার সহায়ক সংস্থা ওরিওন বাস ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত 30 'অনমনীয়, 35' অনমনীয় এবং 40 'অনমনীয় দৈর্ঘ্যে উপলব্ধ নিম্ন-তল ট্রানজিট বাসের একটি লাইন। প্রচলিত চালিত বাসগুলি, অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা ডিজেল বা প্রাকৃতিক গ্যাস ইঞ্জিন সহ, একটি টি-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কাপলিং ব্যবহার করত। ডিজেল চালিত জেনারেটর দ্বারা চালিত একটি সিরিজের হাইব্রিড সংস্করণও পাওয়া যায়। ওরিওন সপ্তম সম্পূর্ণরূপে নিম্ন-তল ওরিওন ষষ্ঠ এবং উচ্চ-তল ওরিওন পঞ্চম বাসগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং 2013 সালে তার মূল সংস্থা ডেমলারক্রিসলার ট্রানজিট বাস বাজার থেকে সরে না আসা পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। মূল ওরিওন 7-এর দুই টুকরো উইন্ডশীল্ডে প্রতিচ্ছবি কমাতে বাসের পিছনের দিকে চালকের উইন্ডশীল্ড লাগানো থাকে; দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মেরও দুই টুকরো উইন্ডশীল্ড ছিল, তবে উভয় প্যানেল একইভাবে বাঁকানো এবং সম্মিলিতভাবে একটি একক টুকরোর অনুরূপ। বাহ্যিকভাবে, তিন প্রজন্মকে দরজার উপরের অংশের অবস্থান দ্বারাও আলাদা করা যেতে পারে। মূল ওরিওন 7-এ, সামনের এবং পিছনের উভয় দরজার উপরের অংশটি পাশের জানালার উপরের অংশের সমান স্তরে রয়েছে। ওরিওন সপ্তম নেক্সট জেনারেশন (আই. আই. এন. জি)-এ, সামনের দরজার উপরের অংশটি স্ট্যান্ডি উইন্ডোগুলির নীচে থাকে। ওরিওন সপ্তম ইপিএ10-এ, উভয় দরজার শীর্ষগুলি স্ট্যান্ডি জানালার নীচের অংশে উচ্চতায় থাকে। ওরিওন সপ্তম অ্যালুমিনিয়াম এবং ফাইবারগ্লাস প্যানেল সহ একটি মনোকোক স্টেইনলেস স্টিল ফ্রেম ব্যবহার করে। পিছনের চাকাগুলি থেকে শুরু হওয়া অংশটি ছাড়া অভ্যন্তরীণ মেঝের উচ্চতা, যা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য যান্ত্রিক ছাড়পত্র প্রদানের জন্য উঁচু করা হয়। সমস্ত প্রচলিত (ডিজেল/সিএনজি) বাসগুলি পিছনের অক্ষ চালানোর জন্য একটি টি-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন কাপলিং সহ অনুদৈর্ঘ্য-মাউন্ট করা ইঞ্জিন ব্যবহার করে। মডেল সিরিজ হাইব্রিড লকহিড মার্টিন কন্ট্রোল সিস্টেম (পরে বিএই সিস্টেমস দ্বারা অধিগ্রহণ করা) ওরিওন সপ্তম-এ ব্যবহৃত হাইব্রিড্রাইভ টিএম সিরিজের হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেম তৈরি করেছে। এই পদ্ধতিতে, ডিজেল ইঞ্জিনটি আড়াআড়িভাবে মাউন্ট করা হয় এবং একটি জেনারেটর চালায় এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সরাসরি চাকাগুলি চালায়। একটি ছাদ-মাউন্ট করা ব্যাটারি প্যাক ত্বরণ এবং পাহাড়ে আরোহণের জন্য অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করে। ট্র্যাকশন মোটরটি অবিচ্ছিন্ন এবং শীর্ষে রেট করা হয়, যা একটি স্টল টর্ক প্রদান করে। ট্র্যাকশন মোটরটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের জন্য জেনারেটর হিসাবেও কাজ করে, ব্যাটারি প্যাকেটে শক্তি ফিরে আসে। 2008 সালের একটি গবেষণাপত্র অনুসারে, 2002 সাল থেকে নিউইয়র্ক সিটি ট্রানজিটের সাথে পরিষেবাতে থাকা ওরিওন সপ্তম হাইব্রিড বাসগুলির প্রতি মাইল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় সিএনজি-জ্বালানীযুক্ত বাসগুলির সাথে তুলনীয় ছিল, প্রধানত উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির কারণে প্রতি মাইল সামগ্রিক পরিচালন ব্যয় উন্নত হয়েছিল (হাইব্রিডগুলির জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল, সিএনজি বাসগুলির ডিজেল সমতুল্য তুলনায়)। 2008 সালে, জানা যায় যে টরন্টো ট্রানজিট কমিশনের ওরিওন হাইব্রিড বাস বহরটি ছাদ-মাউন্ট করা ব্যাটারি প্যাকে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির প্রাথমিক ব্যর্থতা এবং প্রত্যাশার তুলনায় অনেক কম জ্বালানী সাশ্রয়ের শিকার হয়েছিল। অ্যালিসন হাইব্রিড ওরিয়ন ঘোষণা করেছে যে অ্যালিসন হাইব্রিড এইচ 40 ইপি দুই-মোড সমান্তরাল/সিরিজ হাইব্রিড সিস্টেম 2011 সালে শুরু হবে। কোনও ওরিওন সপ্তম বাস অ্যালিসন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল কিনা তা জানা যায়নি। নিয়োজন সপ্তম ওরিওনের প্রথম অপারেটর ছিল ডেট্রয়েট ডিজেল সিরিজ 50 ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম 14টি উৎপাদন মডেলের জন্য মিসিসাগা ট্রানজিট (এমআইওয়ে) কিন্তু 2013 সালে অবসর নেওয়া হয়। এমআইওয়ে 2010 এবং 2012 সালে 15টি হাইব্রিড এবং 35টি ডিজেল বিআরটি মডেলের অর্ডার দিয়েছে, উভয়ই তৃতীয় প্রজন্মের কনফিগারেশনে রয়েছে। যদিও নিউ ইয়র্ক সিটি এর আগে 1998 সালে শুরু হওয়া একটি ছোট পাইলট প্রোগ্রাম হিসাবে সিরিজ হাইব্রিড প্রপালশনে সজ্জিত দশটি ওরিওন 6 এবং পাঁচটি নোভাবাস আরটিএস বাসের মূল্যায়ন করেছিল, হাইব্রিড বাসের প্রথম বড় স্থাপনার মধ্যে ছিল 125 ওরিওন 7 হাইব্রিড্রাইভ বাস যা 2001/02-এ অর্ডার করা হয়েছিল। 2013 সালে, নিউইয়র্ক এমটিএ তাদের প্রায় হাইব্রিড বহরকে শুধুমাত্র প্রচলিত ডিজেল শক্তিতে রূপান্তর করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে; ওয়ারেন্টির মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, সংস্থাটি ট্র্যাকশন মোটর প্রতিস্থাপনের খরচ বহন করতে রাজি ছিল না। তবে, এখন অবসর নেওয়া মাত্র দুটি বাসকে রূপান্তরিত করা হয়েছে। 2020 সাল থেকে এম. টি. এ তাদের এন. জি এইচ. ই. ভি-গুলিকে নতুন এল. ই. ডি লাইট দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা শুরু করে। টরন্টো ট্রানজিট কমিশন ওরিওন সপ্তম-এর আরেকটি উল্লেখযোগ্য অপারেটর, যারা 2002 থেকে 2012 সালের মধ্যে ডিজেল এবং সিরিজের হাইব্রিড ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন কনফিগারেশন উভয় ক্ষেত্রেই বাস কিনেছে। এখনও অবধি, ওরিওন সপ্তম বাসগুলি অ্যারো রোড, ম্যালভার্ন, মাউন্ট ডেনিস, কুইন্সওয়ে এবং উইলসন গ্যারেজে পরিষেবাতে রয়েছে এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। অর্ডার করা 879টি ডিজেল বাসে, তারা উত্তর আমেরিকার ওরিয়ন সপ্তম ডিজেল বাসের বৃহত্তম অপারেটর ছিল। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে (এসএফ মুনি) 2004 সালে 86 সিরিজের হাইব্রিড ওরিওন সপ্তম বাস অধিগ্রহণের ঘোষণা দেয়, যা 2007 সালের শেষার্ধে সরবরাহ করা হয়েছিল; তবে, হাইব্রিড বাসগুলি অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এডমন্টন ট্রানজিট সিস্টেম দ্বারা দুটি ওরিওন সপ্তম হাইব্রিডও পরিচালিত হয়। দুটি বাসই 2006 সালে নির্মিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতা এন. এ. বি. আই এল. এফ. ডব্লিউ নিউ ফ্লায়ার লো ফ্লোর নিউ ফ্লায়ার এক্সেলসিয়র নোভা বাস এল. এফ সিরিজ গিলিগ লো ফ্লোর রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস বাসস অফ কানাডা বাসস 2001 সালে চালু হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যানবাহন