Transportation policy of the United States
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন ফেডারেল সরকারের আইন ও বিধিমালা দ্বারা পরিচালিত হয়। পরিবহন বিভাগ ফেডারেল পরিবহন নীতি সম্পাদনের জন্য দায়বদ্ধ এবং হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগ পরিবহনের সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংবিধানের বাণিজ্য ধারা কংগ্রেসকে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা প্রদান করে এবং গিবনস বনাম ওগডেনের মামলায় সুপ্রিম কোর্ট এই ক্ষমতা বহাল রাখে। পরিবহন বিভাগের মধ্যে সংস্থাগুলি দ্বারা পরিবহন বিধিমালা তৈরি করা হয় এবং বিভাগটি যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি সম্পাদনের জন্য দায়বদ্ধ। পরিবহন বিভাগের মিশন বিবৃতি হল "মানুষ ও পণ্যের নিরাপদ, দক্ষ, টেকসই এবং ন্যায়সঙ্গত চলাচলের মাধ্যমে আমেরিকান জনগণ এবং অর্থনীতির সেবা করে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় পরিবহন ব্যবস্থা প্রদান করা।" কংগ্রেস পোস্টাল ক্লজের অংশ হিসাবে পোস্ট রোড স্থাপনের জন্যও অনুমোদিত। যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোডের শিরোনাম 49 এবং কোড অফ ফেডারেল রেগুলেশনের শিরোনাম 49-এর অধীনে বিধিবদ্ধ করা হয়েছে। 19 শতকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পশ্চিম দিকে ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিবহন নীতির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। 1806 সালে পূর্ব উপকূল এবং মধ্য-পশ্চিমকে সংযুক্ত করার জন্য জাতীয় সড়কটি যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার দ্বারা অর্থায়িত হয়েছিল। 1824 সালের জেনারেল সার্ভে অ্যাক্ট জাতীয় গুরুত্ব হিসাবে বিবেচিত পরিবহন রুটগুলি পরিকল্পনা করার জন্য সমীক্ষার অনুমোদন দেয়। 1967 সালে পরিবহন বিভাগ প্রতিষ্ঠিত হয়। 1975 সালের বিপজ্জনক সামগ্রী পরিবহন আইন পরিবহন বিভাগকে বিপজ্জনক সামগ্রীর পরিবহন নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব দেয়। 1970 এবং 1980-এর দশকে পরিবহন নীতি ব্যাপকভাবে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয়েছিল। 1991 সালের ইন্টারমোডাল সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন এফিসিয়েন্সি অ্যাক্ট দ্বারা পরিবহন পরিকল্পনা সংস্কার করা হয়েছিল। 11ই সেপ্টেম্বরের আক্রমণ এবং 2001 সালের অ্যানথ্রাক্স আক্রমণ 2000-এর দশকে পরিবহন নিরাপত্তা নীতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছিল। এভিয়েশন অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন সিকিউরিটি অ্যাক্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিকিউরিটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (টিএসএ) তৈরি করে, যা বেসরকারী সংস্থাগুলির কাছ থেকে বিমানবন্দর সুরক্ষার দায়িত্ব গ্রহণ করে। ডিপার্টমেন্ট অফ হোমল্যান্ড সিকিউরিটি 2002 সালের হোমল্যান্ড সিকিউরিটি অ্যাক্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এই বিভাগটি অন্যান্য সংস্থার মধ্যে টিএসএ, ইউএস কাস্টমস অ্যান্ড বর্ডার প্রোটেকশন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান পরিবহন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়, যা বিমানবন্দর, বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং বিমান নিরাপত্তা প্রবিধানের জন্য দায়বদ্ধ। নিয়মকানুনগুলি বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, বিভিন্ন আকার এবং উদ্দেশ্যে বিমানগুলি বিভিন্ন নিয়মকানুন সাপেক্ষে। বিমান চলাচল নীতির অন্যান্য প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে পরিবহন নিরাপত্তা প্রশাসন, যা বিমানবন্দরগুলির নিরাপত্তার জন্য দায়বদ্ধ এবং নাসা, যা বিমান চলাচল গবেষণার জন্য দায়বদ্ধ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানবন্দরগুলি সাধারণত বেসরকারী সংস্থাগুলির সাথে চুক্তিবদ্ধ পরিচালনার সাথে সর্বজনীন মালিকানাধীন, যদিও 1997 সালের বিমানবন্দর বিনিয়োগ অংশীদারিত্ব কর্মসূচির অধীনে বিমানবন্দরগুলি বেসরকারীকরণ করা যেতে পারে। বিদেশী বিমান বাহকদের আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা মেনে চলতে হবে এবং মার্কিন আকাশসীমায় কাজ করার আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি বিমান নিরাপত্তা চুক্তি স্থাপন করতে হবে। 1915 সালে প্রথম যুক্তরাষ্ট্রীয় বিমান চলাচল সংস্থা তৈরি করা হয়, যখন বৈমানিক গবেষণা পরিচালনার জন্য ন্যাশনাল অ্যাডভাইজারি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স (এন. এ. সি. এ) প্রতিষ্ঠিত হয়। 1926 সালের এয়ার কমার্স অ্যাক্ট বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য বাণিজ্য বিভাগের মধ্যে অ্যারোনটিক শাখা প্রতিষ্ঠা করে এবং 1934 সালে শাখাটি ব্যুরো অফ এয়ার কমার্সে সংস্কার করা হয়। 1938 সালে, সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাক্ট ব্যুরো অফ এয়ার কমার্সকে সিভিল অ্যারোনটিক্স অথরিটির সাথে প্রতিস্থাপন করে, নতুন সংস্থাকে বিমান ভাড়া এবং রুটের উপর নিয়ন্ত্রক ক্ষমতা প্রদান করে। দুই বছর পর, সিভিল অ্যারোনটিক্স অথরিটি সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে বিভক্ত হয়ে যায়, যা বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে এবং সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড, যা বিমান চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ করে। 1958 সালের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাক্ট সিভিল অ্যারোনটিক্স অথরিটিকে ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে, যা পরে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন নামে নামকরণ করা হয়। এই সময়ে এন. এ. সি. এ-ও প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, মহাকাশ ভ্রমণ গবেষণার জন্য বৈমানিক গবেষণা সম্প্রসারণের জন্য নাসা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডের দুর্ঘটনা তদন্তের ক্ষমতা গ্রহণের জন্য 1967 সালে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড প্রতিষ্ঠিত হয়। 1978 সালের এয়ারলাইন নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ আইন বিমান ভাড়া এবং রুটের উপর ফেডারেল নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করে এবং সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডকে বিলুপ্ত করে। সামুদ্রিক নীতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জল পরিবহণ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, সেন্ট লরেন্স সিওয়ে ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন এবং ফেডারেল মেরিটাইম কমিশন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্চেন্ট মেরিন হল বেসামরিক ও যুক্তরাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন জাহাজের একটি বহর যা মার্কিন জলসীমায় পণ্য পরিবহন করে এবং নৌবাহিনীর সহায়ক হিসাবে কাজ করে। সামুদ্রিক আইনের উপর ফেডারেল আদালতের এখতিয়ার রয়েছে। 1916 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ড গঠিত হয়। 1920 সালের মার্চেন্ট মেরিন অ্যাক্ট সামুদ্রিক বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ করে এবং ক্যাবোটেজকে সীমাবদ্ধ করে। 1934 সালে শিপিং বোর্ড বিলুপ্ত করা হয় এবং 1936 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1950 সালে মেরিটাইম কমিশন মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহন নীতি ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। অ্যামট্র্যাক একটি সরকারি মালিকানাধীন কর্পোরেশন যা আন্তঃনগর রেলের জন্য দায়ী। আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের বিকাশকে উৎসাহিত করার জন্য 1860-এর দশকে বেশ কয়েকটি প্যাসিফিক রেলপথ আইন পাস করা হয়েছিল এবং 1869 সালে পূর্ব রেলপথ নেটওয়ার্ককে পশ্চিম উপকূলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দী জুড়ে, রেলপথগুলি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল, যার ফলে প্রাকৃতিক একচেটিয়া এবং বিশেষত সংক্ষিপ্ত রুটগুলির মধ্যে মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। কংগ্রেস 1887 সালের আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য আইন পাস করে প্রতিক্রিয়া জানায়, যা একটি নির্দিষ্ট শিল্পের জন্য একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রক সংস্থা তৈরি করার প্রথম আইন। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য আইন রেলপথের দামের ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি নিয়মকানুন প্রয়োগ করে এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন (আই. সি. সি) প্রতিষ্ঠা করে। 1903 সালের এলকিন্স আইন, 1906 সালের হেপবার্ন আইন, 1910 সালের ম্যান-এলকিন্স আইন এবং 1913 সালের মূল্যায়ন আইনের মতো আইন দ্বারা আইসিসির ক্ষমতা প্রসারিত হয়েছিল। 1893 সালের রেলপথ নিরাপত্তা সরঞ্জাম আইনটি রেল সুরক্ষার প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণ হিসাবে পাস করা হয়েছিল। কংগ্রেস 1965 সালের হাই-স্পিড গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্টের মাধ্যমে উচ্চ-গতির রেলের জন্য অর্থায়ন করেছিল। 1976 সালের 4আর আইন এবং 1980 সালের স্ট্যাগার্স রেল আইন মার্কিন পরিবহন নীতির পুনর্বিবেচনার অংশ হিসেবে রেলপথকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করে। 1995 সালে আই. সি. সি-কে ভূপৃষ্ঠ পরিবহন পর্ষদে প্রতিস্থাপিত করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সড়ক নীতি ড্রাইভিং ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। আন্তঃরাজ্য মহাসড়কগুলির জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার দায়বদ্ধ, যেখানে অন্যান্য বেশিরভাগ সড়ক স্থানীয় ও রাজ্য সরকার দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। মার্কিন পরিবহন নীতিতে সড়ক নিরাপত্তা একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। পরিবহন সংক্রান্ত মৃত্যুর প্রায় 95 শতাংশই ঘটে রাস্তা, রাস্তা এবং মহাসড়কে। সড়ক নিরাপত্তা নীতি ফেডারেল মোটর ক্যারিয়ার সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এবং ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত জেনেভা কনভেনশনের একটি পক্ষ। 1905 সালে, পরীক্ষা বিভাগ এবং পাবলিক রোড তদন্ত কার্যালয়কে একীভূত করে পাবলিক রোডস অফিস প্রতিষ্ঠিত হয়। বন পরিষেবা দ্বারা উত্পাদিত অতিরিক্ত তহবিলের 10 শতাংশ জাতীয় বন পরিবেশনকারী যুক্তরাষ্ট্রীয় সড়ক উৎপাদনের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1919 সালে এর নাম পরিবর্তন করে 'ব্যুরো অফ পাবলিক রোডস' করা হয়। 1916 সালের ফেডারেল এইড রোড অ্যাক্ট ফেডারেল মহাসড়কগুলির তহবিলের জন্য প্রথম আইন ছিল এবং এই আইনটি তৈরি করার জন্য 20 শতকের মধ্যে বেশ কয়েকটি ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট পাস করা হয়েছিল। 1944 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক নির্মাণের অনুমোদন দেয় এবং ফেডারেল সরকার রাজ্য প্রশাসনের ইনপুট সহ মান নির্ধারণ করে। কোরিয়ান যুদ্ধে প্রবেশের পর সামরিক প্রস্তুতি একটি উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে এবং 1952 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট এই লক্ষ্যে মহাসড়কগুলির জন্য তহবিল বৃদ্ধি করে। রাষ্ট্রপতি আইজেনহাওয়ার একটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার একজন দৃঢ় প্রবক্তা ছিলেন এবং তাঁর প্রশাসন 1954 এবং 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্টে আরও সম্প্রসারণের জন্য সফলভাবে চাপ দিয়েছিল। 1974 সালে জাতীয় সর্বোচ্চ গতি আইন প্রণয়ন করা হয় এবং 1995 সাল পর্যন্ত তা বাতিল করা হয়নি। 1980 সালের মোটর ক্যারিয়ার আইন ট্রাক চলাচলকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করে। হাইওয়ে বিউটিফিকেশন অ্যাক্ট ফেডারেল মহাসড়কের আশেপাশের পরিবেশের জন্য নিয়মকানুন প্রতিষ্ঠা করে। আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মানগুলি আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসার্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ম্যানুয়ালে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা রাস্তার চিহ্নগুলি মানসম্মত করা হয়। হাইওয়ে ট্রাস্ট তহবিল যুক্তরাষ্ট্রীয় সড়ক রক্ষণাবেক্ষণের অর্থায়নে ব্যবহৃত হয়। ফেডারেল ওডোমিটার আইনের অধীনে ওডোমিটার জালিয়াতি একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অপরাধ। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথের টাইমলাইনের মহাকাশ নীতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন নিরাপত্তা রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল নীতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহন পরিকল্পনা