JBW-Maserati
জেবিডব্লিউ-মাসেরাটি, যা জেবিডব্লিউ টাইপ 1 নামেও পরিচিত, একটি রেস গাড়ি, যা 1958 সালে ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক এবং নির্মাতা জেবিডব্লিউ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি ওপেন-হুইল এবং ক্লোজড-হুইল উভয় পোশাকে দৌড়াত। এটি 1959 থেকে 1961 সালের মধ্যে ফর্মুলা লিব্রে ইভেন্টের পাশাপাশি 4টি ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসে অংশ নিয়েছিল; 1959 ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করেছিল, কিন্তু সেই সময়ের মধ্যে কোনও পয়েন্ট পায়নি। এটি প্রাথমিকভাবে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী (কিন্তু পরে একটি ডাউনস্কেলড) মাসেরাটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিকে টেনে নিয়ে যায়। ফর্মুলা ওয়ান রেসিং-এর সময় এটি কোনও বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করতে পারেনি। ইতিহাস জেবিডব্লিউ কুপার টি43 এবং টি45-এর সাথে ফর্মুলা টু রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার দুটি মরশুমের পরে, ব্রায়ান নাইলর 1959 সালে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেন। এটি অর্জনের জন্য ফ্রেড উইলকিনসন একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন-জেবিডব্লিউ টাইপ 1-যা সমসাময়িক কুপার ডিজাইন দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং চালকের পিছনে এর মাসেরাটি ইঞ্জিন বহন করেছিল। জেবিডব্লিউ-মাসেরাটির প্রথম উপস্থিতি ছিল 1959 সালের 2রা মে সিলভারস্টোনে প্রাক-মরশুম বিআরডিসি আন্তর্জাতিক ট্রফি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে। নাইলর একটি যোগ্যতা সময় পোস্ট করার জন্য খুব দেরি করে এসেছিলেন এবং গিয়ারবক্স ব্যর্থতার সাথে রেসের 41তম ল্যাপে অবসর নিয়েছিলেন। 18ই জুলাই নাইলর 1959 সালে আইন্ট্রি-তে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে জেবিডব্লিউ গাড়িতে উপস্থিত হন। যদিও তিনি টনি ব্রুকস, জ্যাক চেয়ারম্যান এবং আইভর বুয়েবের মতো সুপরিচিত চালকদের চেয়ে এগিয়ে যেতে পেরেছিলেন, আবার জেবিডব্লিউ নাইলরকে নামিয়ে দেয় এবং 18তম ল্যাপে গাড়ির ট্রান্সমিশন ব্যর্থ হয়। 26শে সেপ্টেম্বর ওল্টন পার্কে গোল্ড কাপ রেসের জন্য অনুশীলনের সময় নাইলর দুর্ঘটনার শিকার হওয়ার পরে সেই বছরের একটি চূড়ান্ত অভিযানের ফলস্বরূপ যোগ্যতা অর্জন করতেও ব্যর্থ হয়। 1960 সালের 14ই মে পরবর্তী বছরের আন্তর্জাতিক ট্রফি প্রতিযোগিতার আগে জেবিডব্লিউ টাইপ 1 আর দেখা যায়নি। যদিও নাইলর এবং জেবিডব্লিউ-মাসেরাটি 25তম এবং শেষ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিল, শেষ পর্যন্ত তিনি 11তম স্থানে উঠে এসেছিলেন, যে গাড়িটি একটি প্রতিযোগিতামূলক ইভেন্টে প্রথমবারের মতো দূরত্ব বজায় রেখেছিল। দুর্ভাগ্যবশত নাইলরের জন্য, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমের প্রথম রেস, 1960 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স, এই ধরনের ইতিবাচক ফলাফল প্রদান করতে পারেনি এবং তিনি আবার যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। যাইহোক, তার পরবর্তী রেস, 1960 ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স ব্রায়ান নাইলরকে তার সর্বকালের সেরা চ্যাম্পিয়নশিপ সমাপ্তি প্রদান করে, যখন তিনি 13 তম স্থানে ফিরে আসেন, 18 তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন। 1 আগস্ট ব্র্যান্ডস হ্যাচ সিলভার সিটি ট্রফি ইভেন্টে তাঁর ফর্ম অব্যাহত ছিল, যেখানে তিনি 11তম স্থানে শেষ করেন। নাইলর যখন 1960 সালে মনজায় ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য 7ম স্থানে জেবিডব্লিউ-মাসেরাটির যোগ্যতা অর্জন করেন, তখন পরিস্থিতি জেবিডব্লিউ দলের দিকে তাকিয়ে ছিল, কিন্তু তাঁর ভাগ্য পরিবর্তন হতে শুরু করে এবং 42তম কোলে গাড়ির গিয়ারবক্স ব্যর্থ হয়। 1960-এর মরশুমের বাকি সময়ে আরও একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) এবং দুটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্টের ফলে তাড়াতাড়ি অবসর নেওয়া হয়। 1961 সালের আন্তঃমহাদেশীয় ফর্মুলা ইভেন্টে জেবিডব্লিউ-মাসেরাটির আরও সফর ছিল, কিন্তু প্রতিটি অনুষ্ঠানে, নাইলর শেষ করতে ব্যর্থ হন। গাড়িটি কিছু নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্টে একটি 1.5-liter মাসেরাটি ইঞ্জিনের সাথেও চলেছিল, তবে এর চেয়ে ভাল ফলাফল পাওয়া যায়নি। রেফারেন্স ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ওপেন হুইল রেসিং গাড়ি ইংল্যান্ডের গাড়ি স্পোর্টস রেসিং গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি