East Street Valley
ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালি পিটসবার্গের উত্তর দিকের একটি এলাকা ছিল যা কসাই দৌড়ের ঐতিহাসিক পথ বরাবর উত্তর দিকে প্রসারিত ছিল, যেখানে একসময় বাসস্থান, দোকান, শিল্প এবং নাগরিক ও ধর্মীয় প্রতিষ্ঠান ছিল। পার্কওয়ে নর্থ নির্মাণের আগে এলাকাটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে কয়েক দশক ধরে শত শত বাসিন্দা বাস্তুচ্যুত হয়েছিল। ইতিহাস প্রাথমিক ইতিহাস পূর্বে অ্যালেগেনি শহর নামে পরিচিত অঞ্চলটি 18 শতকের গোড়ার দিকে শত শত বরো থেকে হাজার হাজার শহরে পরিণত হওয়ার সাথে সাথে অনেক জার্মান অভিবাসী সহ লোকেরা নুনারি হিল এবং স্প্রিং হিলের মধ্যবর্তী উপত্যকায় বসতি স্থাপন করতে শুরু করে। করিডোরটি অ্যালেগেনির ডয়েশটাউন বিভাগের একটি ঘন শাখায় পরিণত হয়েছিল, যেখানে কারখানা এবং অন্যান্য শিল্প কাঠামোর পাশাপাশি আবাসগুলি গড়ে উঠেছিল। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে পিপলস পার্ক প্যাসেঞ্জার রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত ঘোড়া টানা স্ট্রিটকারের আকারে গণপরিবহন প্রথম আশেপাশে আসে। 1907 সালের মধ্যে, পিটসবার্গ যখন অ্যালেগেনির বাকি অংশের সাথে উপত্যকাটি সংযুক্ত করে, তখন ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালিতে একটি স্কুল, একটি কাঠের উঠান, একটি সাবান কারখানা, একটি গানের সমিতি, দুটি মিটপ্যাকার, তিনটি গির্জা এবং অন্যান্য অসংখ্য ছোট দোকান ও প্রতিষ্ঠান ছিল। "শহুরে পুনর্নবীকরণ" এবং ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ে লোয়ার নর্থ সাইডকে একটি সমৃদ্ধ, গাড়ি-বান্ধব, "পার্কের টাওয়ার" শহরের কেন্দ্র হিসাবে পুনর্নির্মাণের প্রচেষ্টা 1939 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছিল, যখন ফেডারেশন অফ সিভিক বডিজ নামে একটি স্থানীয় জোট বস্তি সাফাই, রাস্তার উন্নতি এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের পক্ষে সওয়াল করেছিল। 1954 সালে নর্থ সাইড স্টাডি প্রকাশের সাথে সাথে পরিকল্পনাগুলি আরও একত্রিত হয়। আবার, পরিকল্পনাকারী এবং ব্যবসায়ী নেতারা নিম্ন উত্তর দিকের নির্মিত পরিবেশের বেশিরভাগ অংশকে মেরামত করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেছেন যাতে সমস্যা দূর করা যায়, বাণিজ্য বৃদ্ধি করা যায়, যানজট হ্রাস করা যায় এবং আরও পার্কিং ব্যবস্থা করা যায়। তারা বেশ কয়েকটি নতুন মহাসড়কের প্রস্তাব দেয়, যার মধ্যে একটি গাড়ির মালিকানাধীন শহরতলিকে ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালির মাধ্যমে ডাউনটাউন পিটসবার্গ এবং নর্থ শোরের সাথে সংযুক্ত করবে। যদিও নর্থ সাইড স্টাডিতে এটি স্পষ্টভাবে বলা হয়নি, তবে উপত্যকার বেশিরভাগ বাসিন্দা এই জাতীয় মহাসড়কের দ্বারা বাস্তুচ্যুত হবে। ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালি এক্সপ্রেসওয়ের জন্য গণ পরিকল্পনা সভা, যেমনটি প্রকল্পটি পরিচিত হয়েছিল, 1963 সালে শুরু হয়েছিল এবং দশক জুড়ে অব্যাহত ছিল, সেই সময় ম্যানচেস্টার পাড়ার মধ্য দিয়ে একটি মহাসড়ক কেটে যায় এবং প্রায় 850 পরিবার এবং কয়েক ডজন ব্যবসা নতুন ডাব করা অ্যালেগেনি সেন্টারে ধ্বংসাত্মক বল থেকে পালিয়ে যায়। সরকারী পরিকল্পনাকারীরা এইভাবে স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিরোধের মুখোমুখি হন-বিশেষ করে হাইওয়ে ইমার্জেন্সি অ্যান্ড রিলোকেশন টিম বা হার্টের সদস্যরা, যারা ক্ষতিগ্রস্ত সম্পত্তির মালিকদের জন্য ন্যায্য আচরণ এবং আরও ভাল ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন-সেইসাথে ঐতিহাসিক সংরক্ষণবাদীদের কাছ থেকে, যারা 1974 সালে একটি পথ পরিবর্তনের জন্য লড়াই করেছিলেন যা সেন্ট বোনিফেস রোমান ক্যাথলিক চার্চকে ছেড়ে দেবে। এক্সপ্রেসওয়ের বিরুদ্ধে তুলনামূলকভাবে সামান্য বিক্ষোভ ছিল। 1963 সালে, পেনডোট অনুমান করেছিল যে ইস্ট স্ট্রিট ভ্যালিতে প্রস্তাবিত রাইট-অফ-ওয়ে-এর মধ্যে 480 বা 640টি পরিবার বসবাস করছে। 1981 সালের মধ্যে 805টি পরিবার ও ব্যক্তিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 134টি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে স্থানান্তরিত বা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এদিকে, 133টি পরিবার, 130 জন ব্যক্তি এবং 88টি ব্যবসাকে এখনও স্থানান্তরিত করার প্রয়োজন রয়েছে। 1970 এবং 1980-এর দশকে পিটসবার্গ অঞ্চলে শিল্পায়ন ও ব্যাপক বেকারত্বের কারণে বাসিন্দাদের, যাদের মধ্যে অনেকেই শ্রমিক শ্রেণী ছিলেন, স্থানান্তরের অস্থিরতা এবং বেদনা আরও বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1982 সালের 16ই জুন, নর্থ সাইড স্টাডির প্রায় তিন দশক পরে, এবং শহুরে এক্সপ্রেসওয়ের প্রতি আগ্রহ ইতিমধ্যে হ্রাস পেতে শুরু করার সাথে সাথে, মেয়র রিচার্ড ক্যালিগুইরি, গভর্নর ডিক থর্নবার্গ এবং পিটসবার্গ স্টিলার্সের মালিক এবং নর্থসাইডার আর্ট রুনি সহ নাগরিক নেতারা এক্সপ্রেসওয়ের গ্রাউন্ডব্রেকিং উদযাপন করেছিলেন। অপ্টোমেট্রিস্ট এবং হার্টের সংগঠক মার্টি ক্রাউস একজন সাংবাদিককে বলেন, "আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে আজ উদযাপন করা লোকেরা স্বাচ্ছন্দ্যে বাস করে। তারা মাউন্টের মতো জায়গায় বাস করে। লেবানন বা ফক্স চ্যাপেল। তারা স্থানান্তরের দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয় না। যদি তারা তা করত, তাহলে তারা একজন ভালো আইনজীবী পেতে পারত। " তথ্যসূত্র পিটসবার্গের প্রতিবেশীদের নগর পুনর্নবীকরণ