VFW SG 1262 Schwebegestell
জার্মান ভিএফডাব্লু এসজি 1262 শোয়েবেজেস্টেল (হোভার রিগ) 1965 সালে ভেরিনিগ্টে ফ্লুগটেকনিশে ওয়ার্ক (ভিএফডাব্লু) দ্বারা বেশ কয়েকটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (ভিটিওএল) সামরিক বিমানের প্রকারের বিকাশে সহায়তা করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক বিমান হিসাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল যার মধ্যে ভিএফডাব্লু ভিএকে 191 বি, ইডাব্লুআর ভিজে 101 এবং ডর্নিয়ার ডু 31 পরিবহন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1262 পদবি ফকে-উলফ দ্বারা ভিএকে 191বি প্রকল্পের প্রাথমিক সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত। 1966 সালের আগস্টে বিনামূল্যে পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল যার মধ্যে হ্যানোভার এয়ার শোতে একটি উপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জার্মান ভি. টি. ও. এল প্রোগ্রামটি এগিয়ে না গেলেও পরীক্ষার ফলাফলগুলি পানাভিয়া টর্নেডোর বিকাশের সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। এসজি 1262 কোবলেনজের জার্মান প্রতিরক্ষা প্রযুক্তির বুন্দেসওয়েহর জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। পটভূমি ভিএফডাব্লু-ফকার ভিএকে 191বি উল্লম্ব টেক-অফ বিমানের বিকাশের অংশ হিসাবে, এর ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের পর্যবেক্ষণ কনফিগার এবং পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। 191বি-র বিকাশের সময় খরচ এবং ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য এসজি 1262 রিগটি 1966 সালে প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপগুলি অনুকরণ করার জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি অপ্রয়োজনীয় ফ্লাইট কন্ট্রোলার এবং একটি স্ব-নির্ণয়ের ব্যবস্থা পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রকল্পের নকশা পর্যায়ে মোট প্রায় 650 ঘন্টা সিমুলেশন সময়, সিস্টেম টেস্ট বেঞ্চে 2,000 ঘন্টা টেস্ট রান এবং 6,900 ঘন্টা উইন্ড টানেল পরীক্ষা নথিভুক্ত করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ বিমানটি কোনও ত্বকের প্যানেল ছাড়াই একটি ট্র্যাপিজয়েডাল ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ভিএকে 191বি-র ভেক্টর থ্রাস্ট ইঞ্জিন ধারণা থেকে বিচ্যুত হয়ে, পাঁচটি রোলস-রয়েস RB.108 টর্বোজেট লিফট ইঞ্জিন প্রতিটি থ্রাস্ট সহ উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ব্যাপক সেন্সর সরঞ্জাম ছাড়াও, রিগটি স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি সহায়ক গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করত, এটি একটি মার্টিন-বেকার ইজেকশন আসনের সাথেও লাগানো ছিল। নিয়ন্ত্রণ কমান্ডগুলি যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া সহ একটি বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ (ফ্লাই-বাই-ওয়্যার) সিস্টেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমে সমন্বিত স্ব-পর্যবেক্ষণ সহ ট্রিপল রিডান্ডেন্সি এবং ডাবল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সার্ভো ইউনিট ছিল। তিনটি অক্ষের জন্য নিয়ন্ত্রণ কমান্ডগুলি একটি উচ্চ-চাপ জলবাহী ব্যবস্থা দ্বারা চালিত সংকুচিত বায়ু অগ্রভাগ দিয়ে সম্পন্ন করা হয়েছিল, নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে প্রধান ইঞ্জিনগুলির গতিবিধি ইচ্ছাকৃতভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। জরুরী অবস্থার জন্য সংকুচিত বায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি সরাসরি যান্ত্রিক ব্যাক আপ সরবরাহ করা হয়েছিল। কার্যকরী ইতিহাস 1966 সালের 5ই আগস্ট বিমানটি প্রথমবারের মতো বিনামূল্যে উড্ডয়নের আগে একটি স্থির টেলিস্কোপিক যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে 40টি টেথারড ফ্লাইট পরিচালনা করা হয়েছিল। হ্যানোভার-ল্যাংহেনহেগানে 1968 সালের হ্যানোভার এয়ার শোতে একটি প্রদর্শনী উড়ান সহ 18 মাসের পরীক্ষা কর্মসূচির সময় 150টি বিনামূল্যে উড়ান করা হয়েছিল। সমস্ত জার্মান উল্লম্ব টেক-অফ প্রোগ্রাম বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও এসজি 1262-এর সাথে পরীক্ষার ফলাফল এবং ভিএকে 191বি প্রকল্প থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতা জার্মান প্রকৌশলীরা মাল্টি রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফট (এমআরসিএ) প্রকল্পের বিকাশের সময় ব্যবহার করেছিলেন যা প্যানভিয়া টর্নেডোতে পরিণত হয়েছিল। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান এসজি 1262 সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং কোবলেনজের জার্মান প্রতিরক্ষা প্রযুক্তির বুন্দেসওয়েহর জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের পকেট বুক অফ রিসার্চ অ্যান্ড এক্সপেরিমেন্টাল এয়ারক্রাফট, লন্ডন, ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেনের পাবলিশার্স লিমিটেড, 1976। কুকুক, পোফানকেন এবং শালিপ। ব্রেমেনে আইন জাহুন্দার্ট লুফ্ট-উন্ড রামফাহার্ট, সংস্করণ ফালকেনবার্গ, 2016 (জার্মান ভাষা)। জার্মানিতে ভি/এস. টি. ও. এল ফাইটার প্রোগ্রামঃ পি. ডি. এফ, এস. জি 1262-এর ফ্লাইট ইমেজে, পৃ. 39 এস. জি 1262 1960-এর দশকের জার্মান পরীক্ষামূলক বিমান ভি. টি. ও. এল বিমান 1966 সালে প্রথম উড়েছিল।