SCR-720
এস. সি. আর-720 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন রাডার যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এম. আই. টি-তে রেডিয়েশন ল্যাবরেটরি (র্যাডল্যাব) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি রাডার, এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন, মার্ক এক্স বা এআই এমকে নামে পরিচিত সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণে মার্কিন সেনা বিমান বাহিনীর নাইট ফাইটারদের পাশাপাশি রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। সংক্ষেপে এক্স। এস. সি. আর-720 ছিল প্রথম রাডার যা সফলভাবে "হেলিকাল-স্ক্যান" কৌশল ব্যবহার করেছিল, যা রাতের যুদ্ধবিমানের রাডারে প্রচলিত হয়ে ওঠে। ধারণাটি প্রথম উত্থাপিত হয়েছিল 1940 সালের গোড়ার দিকে যুক্তরাজ্যের গবেষণার অংশ হিসাবে মাইক্রোওয়েভ-ফ্রিকোয়েন্সি রাডার সিস্টেমের ভিত্তি হিসাবে ক্যাভিটি ম্যাগনেট্রন ব্যবহার করে। তারা এই পদ্ধতিটি পরিত্যাগ করেছিল কারণ তারা একটি ঘূর্ণায়মান অ্যান্টেনায় মাইক্রোওয়েভ শক্তি সরবরাহের সমস্যা সমাধান করতে অক্ষম ছিল। 1940 সালের গ্রীষ্মে টিজার্ড মিশনের অংশ হিসাবে মার্কিন গবেষকদের কাছে এই ধারণাটি প্রকাশিত হয়েছিল এবং র্যাডল্যাব এই ধারণাটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটি 1942 সালের এস. সি. আর-520-এর দিকে পরিচালিত করে, যা পি-70 হ্যাভোক এবং পি-61 ব্ল্যাক উইডো-এর মতো বড় বিমানগুলিতে স্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 108টি তৈরি করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগই পরে এস. সি. আর-517 হিসাবে সমুদ্র-অনুসন্ধানের ভূমিকায় রূপান্তরিত হয়েছিল। ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক একটি নতুন নকশা শুরু করে এবং 1942 সালের শেষের দিকে এস. সি. আর-720 হিসাবে কিছুটা হালকা এবং অনেক সহজ সংস্করণ চালু করে। এটি আরএএফ বোম্বার কমান্ডের "উইন্ডো" প্রবর্তনের প্রচেষ্টার মধ্যে এসে পৌঁছেছিল যা জার্মান রাডারের পাশাপাশি আরএএফ-এর নিজস্ব ক্ষেত্রেও সমানভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। সমাধানের জন্য অনুসন্ধানের ফলে এস. সি. আর-720 আর. এ. এফ দ্বারা গৃহীত হয় এবং 1943 সালে উইন্ডোটি ব্যবহারের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়। এমকে-র উৎপাদন সংস্করণ। এক্স 1943 সালের ডিসেম্বরে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দেরিতে পৌঁছায়নি এবং পুরানো এআই এমকে প্রতিস্থাপন শুরু করে নি। 1944 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত ফ্রন্ট-লাইন ইউনিটগুলিতে অষ্টম রাডার। এটি ঠিক সময়েই হয়েছিল; লুফ্টওয়াফ 1944 সালের জানুয়ারিতে তাদের অপারেশন স্টেইনবকের অংশ হিসাবে যুক্তরাজ্যের উপর উইন্ডো ব্যবহার শুরু করে। এস. সি. আর-720 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা অল্প সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল কারণ যুদ্ধ-পরবর্তী যুগে নতুন এবং দীর্ঘ দূরত্বের রাডার ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। আরএএফ পরিষেবার ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য বলে মনে করা হয়েছিল, তবে বিভিন্ন কর্মসূচিতে দীর্ঘ ধারাবাহিক বিলম্ব এমকে রেখেছিল। এক্স 1950-এর দশক পর্যন্ত ভালভাবে পরিষেবাতে ছিলেন। এমকে সহ শেষ বিমান। এক্স, ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভিক্সেন, 1970 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় সারির ভূমিকায় ছিল। ডেভেলপমেন্ট ক্যাভিটি ম্যাগনেট্রন যুক্তরাজ্য এআই এমকে প্রবর্তনের মাধ্যমে বায়ুবাহিত রাডারের উন্নয়নে নেতৃত্ব দিয়েছিল। চতুর্থ রাডার ব্যবস্থা, যা 1940 সালে কার্যকরী পরিষেবাতে পৌঁছেছিল। এই ব্যবস্থাটি একটি পরীক্ষামূলক টেলিভিশন রিসিভার থেকে প্রচলিত ভ্যাকুয়াম টিউব (ভালভ) ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। টিউবগুলি তাদের দক্ষতা নাটকীয়ভাবে হ্রাস পাওয়ার আগে প্রায় 200 মেগাহার্টজ সর্বোচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করতে পারত। সাধারণত, একটি অ্যান্টেনা কমপক্ষে ভাল লাভ পেতে ব্যবহৃত তরঙ্গদৈর্ঘ্য হতে হবে; এমকে। IV-এর 200 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি 1.5 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যের সাথে মিলে যায়, যার জন্য অ্যান্টেনা এক মিটারের ক্রমে থাকা প্রয়োজন। এটি একটি বিমানে ব্যবস্থা করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ রেজোলিউশন এবং সনাক্তকরণ পরিসীমা উভয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। রয়্যাল নেভির জন্য ছোট তরঙ্গদৈর্ঘ্যের প্রয়োজনীয়তাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যাদের আধা-নিমজ্জিত ইউ-বোটগুলির কনিং টাওয়ারগুলি সনাক্ত করার জন্য উন্নত রেজোলিউশনের প্রয়োজন ছিল। তারা স্বল্প-তরঙ্গদৈর্ঘ্য ব্যবস্থার উপর গবেষণার নেতৃত্ব দেন। এই গবেষণার অংশ হিসাবে, তারা ক্লিস্ট্রন নিয়ে বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রচেষ্টাকে অর্থায়ন শুরু করে। এগুলি সফল হয়নি, তবে বার্মিংহামের দুইজন পদার্থবিজ্ঞানী একটি সমাধান তৈরি করেছেন, যা হল ক্যাভিটি ম্যাগনেট্রন। তাদের প্রথম উদাহরণ 500 ওয়াট বেতার শক্তি উৎপাদন করেছিল, যা বিশ্বের সেরা ক্লিস্ট্রনের চেয়ে ভাল। তারা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এটিকে 1,000 ওয়াটের উপরে ঠেলে দেয়। প্রধান বার্মিংহাম দল ক্লাইস্ট্রন ছেড়ে দেয় এবং শুধুমাত্র ম্যাগনেট্রনের উপর কাজ শুরু করে। জি. ই. সি-কে এই কাজের সঙ্গে যুক্ত করা হয় এবং তাদের নল তৈরির জ্ঞান ব্যবস্থায় প্রয়োগ করা হয়, প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই 5 কিলোওয়াট উৎপাদনকারী মডেল চালু করা হয় এবং গ্রীষ্মের মধ্যে 15 কিলোওয়াট উৎপাদনের উদাহরণ পাওয়া যায়। 1940 সালের গ্রীষ্মে যুক্তরাজ্যের পরিস্থিতি ভয়াবহ ছিল; ব্রিটিশ এক্সপিডিশনারি ফোর্স ডানকার্ক সরিয়ে নেওয়ার সময় সবেমাত্র মোট ক্ষতি থেকে রক্ষা পেয়েছিল এবং আরএএফ সম্ভবত লুফ্টওয়াফের দ্বারা তিন থেকে একের তুলনায় পরাজিত হয়েছিল। যদিও এটি পরিচালনার জন্য চেইন হোম রাডার এবং ডাউডিং সিস্টেম স্থাপনের জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, তবে বিমান যুদ্ধ এবং পরবর্তী আক্রমণ হারানোর সম্ভাবনা খুব বাস্তব ছিল। হেনরি টিজার্ড, যিনি টিজার্ড কমিটির নেতা হিসাবে রাডারের বিকাশে প্রতিষ্ঠাতা ভূমিকা পালন করেছিলেন, তিনি জানতেন যে তাৎক্ষণিক যুদ্ধের প্রচেষ্টার জরুরি প্রয়োজনের অর্থ হল যুক্তরাজ্য তাদের করা অনেক প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে অক্ষম হবে। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাঁর সমকক্ষদের কাছে এই প্রযুক্তিগুলি দেখানোর অনুমতির জন্য চাপ দিতে শুরু করেন, যেখানে মার্কিন উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহার করে এই যন্ত্রগুলিকে যুদ্ধের প্রচেষ্টায় অনেক বেশি পরিমাণে আনা যেতে পারে। একটি দেশের কাছে এতগুলি অগ্রগতির প্রকাশ করার আপেক্ষিক গুণাবলী নিয়ে একটি বড় বিতর্ক শুরু হয়েছিল যা সেগুলিকে তাত্ক্ষণিকভাবে দুর্দান্ত আর্থিক পুরষ্কারে ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। 1940 সালের আগস্টে উইনস্টন চার্চিল যথেষ্ট যুক্তি দিয়েছিলেন এবং ব্যক্তিগতভাবে টিজার্ডকে মার্কিন গবেষকদের সাথে যোগাযোগ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। টিজার্ড সাতজনের একটি দল গঠন করেছিলেন, যার মধ্যে তিনি প্রধান ছিলেন এবং জন ককক্রফ্ট তাঁর সহকারী ছিলেন। দলের বৈজ্ঞানিক অংশের জন্য, টিজার্ড "টাফি" বোয়েনকে নিয়ে এসেছিলেন যিনি এআই এমকে-র বিকাশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। চতুর্থ, এ. পি.-র সঙ্গে পরিচালনামূলক লড়াইয়ের কারণে বাদ পড়ার আগে। রো, যিনি বিমান মন্ত্রকের রাডার গবেষণা প্রতিষ্ঠান পরিচালনা করতেন। 1940 সালের 22শে আগস্ট টিজার্ড এবং একটি সামরিক লিয়াজোঁ ওয়াশিংটন ডিসিতে উড়ে যায়, এবং বাকি দলটি 30শে আগস্ট কানাডিয়ান ওশান লাইনার আরএমএস ডাচেস অফ রিচমন্ডে কানাডার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ওয়াশিংটনে, টিজার্ড ভ্যানেভার বুশের সাথে দেখা করেন, যিনি জুনের শেষের দিকে মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে জাতীয় প্রতিরক্ষা গবেষণা কমিটি (এনডিআরসি) গঠনের ব্যবস্থা করেছিলেন। বাকি দলটি 6ই সেপ্টেম্বর হ্যালিফ্যাক্সে এবং 12ই সেপ্টেম্বর ওয়াশিংটনে পৌঁছায়। প্রাথমিক বৈঠকগুলি ভাল হয়নি কারণ উভয় গোষ্ঠীই তাদের গবেষণায় হাত দিতে অনিচ্ছুক বলে মনে হয়েছিল। 19শে সেপ্টেম্বর রাডারের বিষয়টি সামনে এলে এই অচলাবস্থা ভেঙে যায়। ব্রিটিশ দলটি এটা জেনে অবাক হয়েছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব চেইন হোমের মতো একটি লংওয়েভ রাডার ব্যবস্থা স্থাপন শুরু করেছে। মূল মুহূর্তটি আসে যখন মার্কিন নৌবাহিনীর একজন প্রতিনিধি একটি পরীক্ষামূলক মাইক্রোওয়েভ টিউব প্রদর্শন করেন যা 10 সেন্টিমিটারে কাজ করে, কিন্তু উল্লেখ করেন যে এটি মাত্র দশ ওয়াট তৈরি করে এবং তারা উন্নয়নের একটি চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছে। বিবৃতি দেওয়ার সাথে সাথে বোয়েন তার "ব্ল্যাক বক্স"-এ পৌঁছে E1189 নং বের করে আনেন। 12, একটি চৌম্বক 9.1 সেমি এ কাজ করে এবং কমপক্ষে 10 কিলোওয়াট উত্পাদন করতে সক্ষম। প্রকাশটি একটি বোমা বিস্ফোরণের প্রভাব ফেলেছিল, যা উভয় পক্ষের অবশিষ্ট নমনীয়তা কেটে দেয়, যারা দ্রুত তাদের সমস্ত গবেষণার বিবরণ ভাগ করে নিতে শুরু করে। র্যাড ল্যাব ম্যাগনেট্রন একজন সফল ব্যবসায়ী থেকে গবেষক হয়ে ওঠা আলফ্রেড লুমিসের তদন্তের আওতায় আসে, যিনি ইতিমধ্যেই এনডিআরসি-র মধ্যে একটি "মাইক্রোওয়েভ কমিটি" গঠন করেছিলেন। মাইক্রোওয়েভ ব্যবহারিক ছিল এই স্পষ্ট প্রদর্শনের সাথে, লুমিস একটি নিবেদিত গবেষণা ল্যাব গঠন করতে শুরু করে যা নভেম্বরে এম. আই. টি-তে রেডিয়েশন ল্যাবরেটরি হিসাবে খোলা হয়। প্রচুর গোপনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, র্যাডল্যাবের খবর গবেষণা বৃত্তগুলিতে সুপরিচিত হয়ে ওঠে এবং সারা দেশ এবং কানাডা থেকে বিজ্ঞানীরা গুজব ছাড়া আর কিছুই নিয়ে বস্টনে ভ্রমণ করছিলেন। যখন তারা শুনবে যে কী করা হচ্ছে, তখন তারা অবিলম্বে এই প্রচেষ্টায় যোগ দিতে বলবে। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে এটি দিনে একজন বিশিষ্ট বিজ্ঞানী পর্যন্ত ছিল। বোয়েন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থেকে যান এবং দলের বেশিরভাগ সদস্য যুক্তরাজ্যে ফিরে আসেন। তিনি নিউ জার্সির জেনারেল ইলেকট্রিক ল্যাবে যান এবং জিই এবং বেল ল্যাবসের গবেষকদের কাছে ম্যাগনেট্রন প্রদর্শন করেন। 6ই অক্টোবর যন্ত্রটি 15,000 ওয়াট পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। বেল প্রযোজনা শুরু করে, মাসের শেষের দিকে প্রথম 30 টি বিতরণ করে। এগুলি বেশ কয়েকটি গোষ্ঠীর মধ্যে বিভক্ত করা হয়েছিল, বিশেষত লুমিসের গোষ্ঠী, এবং বেশ কয়েকটি মাইক্রোওয়েভ প্রকল্প শুরু হয়েছিল। বেলের উৎপাদন শাখা ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিকও বিদ্যমান ভিএইচএফ এমকে উৎপাদন শুরু করে। চতুর্থ সেটটি উৎপাদন ত্বরান্বিত করতে এবং আরএএফ-এর চাহিদা সরবরাহে সহায়তা করে। এটি এস. সি. আর-540 হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, তবে এর সীমিত ব্যবহার দেখা গিয়েছিল। র্যাডল্যাব পৃথক ট্রান্সমিট এবং রিসিভ অ্যান্টেনা ব্যবহার করে একটি সহজ সিস্টেমের সাথে তাদের চৌম্বক পরীক্ষা শুরু করে, প্রতিটি একটি প্যারাবলিক প্রতিফলকের সামনে অবস্থিত একটি ছোট দ্বিমেরু অ্যান্টেনা নিয়ে গঠিত। তারা এটি র্যাড ল্যাবের ছাদে স্থাপন করে এবং 1941 সালের 4ঠা জানুয়ারি তারা চার্লস নদীর অপর পাশের ভবনগুলি থেকে প্রতিফলন সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়। এরপরে তারা যুক্তরাজ্যের পরীক্ষামূলক সেটগুলিতে ব্যবহৃত ডুপ্লেক্সারের মতো একটি একক-অ্যান্টেনা ব্যবহার করে এই "ছাদ ব্যবস্থা" সংশোধন করতে শুরু করে। এটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যে কাটা সুরযুক্ত পরিবাহীদের একটি নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে। যুক্তরাজ্যের ক্ষেত্রে যেমন হয়েছিল, সিস্টেমটি আউটপুট সিগন্যালের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। বোয়েন উল্লেখ করেছেন যে তারা এই সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করার সময় হতাশাবাদের একটি ইঙ্গিত গ্রহণ করেছিল। অবশেষে ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে সিস্টেমটি সুর করা হয় এবং কাজ করে এবং 7 তারিখে তারা কিছু দূরে বোস্টন বিমানবন্দরের উপর দিয়ে উড়ন্ত একটি বিমানের প্রতিধ্বনি সনাক্ত করে। হেলিকাল বনাম সর্পিল এই সময়কালে, টিআরই-এর যুক্তরাজ্যের গবেষকরা সুরযুক্ত স্যুইচিং নেটওয়ার্কের কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলির উপর কাজ চালিয়ে যাচ্ছিলেন। সমাধানটি ক্লারেন্ডন ল্যাবরেটরির আর্থার এইচ কুকের একটি পরামর্শ থেকে এসেছিল, যিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একটি পাতলা গ্যাসে ভরা একটি ভ্যাকুয়াম টিউব ট্রান্সমিটার থেকে উচ্চ শক্তির কারণে অ্যান্টেনায় শক্তি পরিচালনা করবে, তবে সংকেত শেষ হওয়ার সাথে সাথে দ্রুত ডি-আয়নাইজ এবং পরিচালনা বন্ধ করে দেবে। এই উদ্দেশ্যে একটি নিখুঁত নল মাইক্রোওয়েভ রাডারগুলির সাথে আরেকটি সমস্যা সমাধানের জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ নরম সাটন নলটি মার্চ 1941 সালে দ্রুত উৎপাদনে যেতে সক্ষম হয়েছিল। যেহেতু সাটন টিউব খুব কম শক্তি শোষণ করে, রাডার সিস্টেমের আউটপুট অবিলম্বে দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং নেটওয়ার্কের ধ্রুবক পুনর্বিন্যাস বাদ দেওয়া হয়। এই সমস্যাটি অবশেষে সমাধান হওয়ার সাথে সাথে দলটি "এয়ারবর্ন ইন্টারসেপশন, সেন্টিমেট্রিক"-এর জন্য "এআইএস" নামে পরিচিত সিস্টেমটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিষেবাতে আনার পরিকল্পনা শুরু করে। শেষ উল্লেখযোগ্য সমস্যাটি ছিল রাডারের সংকীর্ণ রশ্মি ব্যবহার করে যোদ্ধার সামনে আকাশ স্ক্যান করা। তারা মূলত "হেলিকাল-স্ক্যান" নামে পরিচিত একটি পদ্ধতি বিবেচনা করেছিল, যা একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে প্যারাবলিক রিফ্লেক্টর ডিশকে ঘুরিয়ে দেয়, যার ফলে বিমটি অনুভূমিক ফিতেগুলির একটি সিরিজ তৈরি করে যখন ডিশটি উল্লম্বভাবে স্ক্যান করার জন্য উপরে এবং নীচে কোণ করে। ম্যাগনেট্রন থেকে একটি ঘূর্ণায়মান অ্যান্টেনায় মাইক্রোওয়েভ শক্তি সরবরাহ করা এমন একটি সমস্যা উপস্থাপন করেছিল যা সমাধান করতে কিছুটা সময় লাগবে। সুবিধাজনক সমাধানের সন্ধানে, তারা অ্যান্টেনা সরানোর সহজ উপায়গুলি বিবেচনা করতে শুরু করে যার জন্য জটিল সংযোগের প্রয়োজন হয় না। অবশেষে, বার্নার্ড লাভেলের পরীক্ষা-নিরীক্ষা অনুসরণ করে, তারা দ্বিমেরু অ্যান্টেনাকে সামনের দিকে মুখ করে একটি স্থির মাউন্টের উপর রেখে প্যারাবলিক প্রতিফলককে তার পিছনে বৃত্তাকারে নিউট করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই "সর্পিল-স্ক্যান" ব্যবস্থার অর্থ হল একটি সাধারণ সমাক্ষ তার ব্যবহার করে অ্যান্টেনাকে খাওয়ানো যেতে পারে, যার নেতিবাচক দিক হল কেন্দ্ররেখা থেকে বৃহত্তর কোণে মরীচিটি ক্রমবর্ধমানভাবে ডি-ফোকাস হয়ে যায়। র্যাডল্যাবে, স্ক্যানিং সমস্যা সমাধানের তাৎক্ষণিক প্রয়োজন ততটা চাপের ছিল না এবং তারা হেলিকাল-স্ক্যান সমাধানের বিকাশ অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা দ্রুত সমস্যাগুলি সমাধান করে এবং 1941 সালের মার্চের মধ্যে একটি কার্যকরী ব্যবস্থা গড়ে তোলে। এটি একটি অপ্রচলিত ডগলাস বি-18 বোলো বোমারু বিমানের নাকে লাগানো ছিল। 1941 সালের 10ই মার্চ বিমানটি প্রথমবার আকাশে উড়েছিল, ঠিক একই দিনে সর্পিল-স্ক্যানিং সহ ব্রিটিশ এআইএস যুক্তরাজ্যে প্রথমবার উড়েছিল। এই উড্ডয়নের সময়, বোয়েন মার্কিন ইউনিটের সর্বোচ্চ পরিসীমা প্রায় অনুমান করেছিলেন এবং তাদের প্রত্যাবর্তনের ফ্লাইটে তারা কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনে নৌ ইয়ার্ড পেরিয়ে উড়েছিল এবং প্রায় একটি পৃষ্ঠতলযুক্ত সাবমেরিন সনাক্ত করেছিল। এই পারফরম্যান্সের কথা শুনে হিউ ডাউডিং, যিনি সেই সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরে ছিলেন, নিজের জন্য এটি দেখার জন্য চাপ দিয়েছিলেন। 29শে এপ্রিল, ডাউডিং-এর কাছাকাছি একটি লক্ষ্য বিমান সনাক্ত করার পর বোয়েনকে ন্যূনতম পরিসীমা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেন যা তারা প্রদর্শন করেছিল। ডাউডিং মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং যুক্তরাজ্যে ফিরে যাওয়ার আগে, তার প্রতিপক্ষ জেনারেল চেনির সাথে দেখা করেছিলেন, তাকে সিস্টেমের কার্যকারিতা সম্পর্কে বলেছিলেন এবং আরএএফ দ্বারা কেনার জন্য এর অবিলম্বে উন্নয়নের জন্য চাপ দিয়েছিলেন। ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিককে "এয়ারবোর্ন ইন্টারসেপশন, 10 সেমি"-এর জন্য এআই-10 নামে সমস্ত তাড়াহুড়ো করে আরও পাঁচটি ইউনিট সরবরাহ করার চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে একটি ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক, অন্যটি বেল টেলিফোন, একটি বি-18-এর মূল ল্যাশ-আপ প্রতিস্থাপন করবে, অন্যটি কানাডার ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিলে (এনআরসি) পাঠানো হবে এবং চূড়ান্তটি যুক্তরাজ্যে পাঠানো হবে। মূলত যুক্তরাজ্যের অনুলিপিটি ডগলাস এ-20 হ্যাভোক বা বোস্টন নামে পরিচিত আরএএফ সংস্করণে ইনস্টল করার কথা ছিল, তবে এই বিমানগুলির কোনওটিই উপলব্ধ ছিল না। পরিবর্তে, কানাডিয়ান এনআরসি একটি বোয়িং 247 বিমান সরবরাহ করেছিল এবং রাডারটি সঠিকভাবে মাউন্ট করা যেতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি পরীক্ষার পরে, বিমানটি বিচ্ছিন্ন করে যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়েছিল। এটি আরএএফ ফোর্ডে এসে পৌঁছায় এবং 14ই আগস্ট পুনরায় একত্রিত হয় এবং ইউকে রেজিস্ট্রেশন ডিজেড203 দেওয়া হয়। সকলের সন্তুষ্টির জন্য সেটটি ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এআই-10 একই ভিনটেজ এআইএস সিস্টেমের পারফরম্যান্সের অনুরূপ ছিল, কিন্তু বোয়েন আরএএফ-এর পক্ষ থেকে ডিভাইসটি কেনার কোনও প্রবল ইচ্ছা খুঁজে পাননি। এটি বেশ কয়েকটি কারণের জন্য দায়ী করা হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে এএমআরই দল তাদের নিজস্ব সরঞ্জাম ফিট করে অতিরিক্ত কাজ করা এবং এআই-10 পরীক্ষা করার জন্য সময়ের অভাব, পাশাপাশি এখানে উদ্ভাবিত নয় এমন সিনড্রোমের ইঙ্গিত দেওয়া। যাইহোক, দুটি প্রযুক্তিগত সমস্যা অন্যান্য উৎসগুলিতে উপস্থাপিত প্রধান কারণ বলে মনে হয়। একটি ছিল যে সিস্টেমটি সরাসরি পাইলটের ডিসপ্লেতে পরিসীমা প্রদর্শন করেনি এবং একটি পৃথক ডিসপ্লে মোডে স্যুইচ করতে হয়েছিল যা মূলত অকেজো হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। উপরন্তু, বিউফাইটারে ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হওয়া সত্ত্বেও, যে সেটটি আবির্ভূত হয়েছিল তা খুব বড় এবং সেই বিমানের জন্য অনেক বেশি শক্তির ক্ষুধার্ত ছিল। এস. সি. আর-520 যুক্তরাজ্যের উদাসীনতা সত্ত্বেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পি-61 ব্ল্যাক উইডোতে তাদের নিজস্ব ব্যবহারের জন্য উৎপাদনের জন্য চাপ দিতে শুরু করে। এর ফলে ব্রিটিশরা তাদের অর্ডার বাতিল করলেও এস. সি. আর-520 উৎপাদনে প্রবেশ করে। দুটি বৈচিত্র্য ছিল, মূল এস. সি. আর-520-এ, এবং-বি যা একটি আই. এফ. এফ রিসিভার যুক্ত করেছিল যা বীকন ট্র্যাকিংয়ের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে, যার পরেরটির জন্য সর্বাধিক পরিসীমা প্রসারিত করার প্রয়োজন ছিল। পি-70-এ ব্যবহৃত এস. সি. আর-520-বি-র ওজন ছিল বারো টুকরো, যার মধ্যে ছয়টি বড় ইউনিট রাডার ডিশের কাছে স্থাপন করতে হত, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টি ছিল প্রায় এক পাশে। উপরন্তু, একটি উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরানো থালাটি এবং বিমানের নিকটতম অংশের মধ্যে প্রয়োজনীয় স্থান। এই সীমাবদ্ধতার অর্থ ছিল এটি শুধুমাত্র বৃহত্তম বিমানে লাগানো যেতে পারে এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড মশার মতো যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত ছোট উচ্চ-কার্যকারিতা যোদ্ধাদের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। একই মৌলিক সরঞ্জাম অন্যান্য বিভিন্ন উন্নয়নের জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি এআই-10 ইউনিট একটি পরিকল্পনা-অবস্থান সূচক (পিপিআই) দিয়ে অভিযোজিত হয়েছিল এবং লকহিড ইলেক্ট্রা জুনিয়র এক্সজেও-3-এর সাথে মানানসই ছিল। এই প্রথম বিমানটি 1941 সালের 1লা আগস্ট উড়েছিল এবং তারপর থেকে 16ই অক্টোবরের মধ্যে পরীক্ষায় প্রায় বিমান এবং জাহাজগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এয়ার-টু-এয়ার পরিসীমা মৌলিক এআই-10 সেটের চেয়ে ভাল ছিল না, তবে পিপিআই ডিসপ্লে এবং জাহাজের বিরুদ্ধে দীর্ঘ পরিসীমা একটি দুর্দান্ত এয়ার-টু-সারফেস ভেসেল রাডার (এএসভি) সিস্টেম তৈরি করেছিল। এটি টহল বিমানের জন্য এ. এন/এ. পি. এস-2 এবং কে-শ্রেণীর ব্লিম্পের জন্য এ. এস. জি হিসাবে উৎপাদন করা হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, এ. এন/এ. পি. এস-2-কে প্রাচীনতম নিবেদিত আবহাওয়া রাডার ব্যবস্থা হিসাবে অভিযোজিত করা হবে। এস. সি. আর-720 ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক মূল এম. আই. টি নকশাটি গ্রহণ করে এবং সামান্য ছোট এস. সি. আর-720-এ এবং তারপর নির্দিষ্ট এস. সি. আর-720 তৈরি করার জন্য এটি সংশোধন করে। এটি অন্যথায় এস. সি. আর-520-বি-এর পারফরম্যান্সের অনুরূপ ছিল তবে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছিল এবং 20 শতাংশ ওজন কমে ছিল। এস. সি. আর-720 প্রবর্তনের সাথে সাথে, পুরানো এস. সি. আর-520 ইউনিটগুলি শিপিং সনাক্তকরণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, কারণ এই কাজটি সাধারণত সিস্টেমের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সহ বড় টহল বিমান থেকে করা হত। এই ইউনিটগুলি এস. সি. আর-517 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1942 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, আরএএফ বোম্বার কমান্ড একটি বড় বোমা হামলার অভিযানের জন্য প্রস্তুতির মধ্যে ছিল যার ফলস্বরূপ প্রথম 1,000 বোমারু অভিযানের মধ্যে কয়েকটি হবে। লুফ্টওয়াফরা তাদের নাইট ফাইটার বহরের সংখ্যা এবং কর্মক্ষমতা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, পাশাপাশি তাদের কার্যকর করার জন্য কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যাপক উন্নতি করেছিল। এই উন্নত প্রতিরক্ষার বিরুদ্ধে বিপুল সংখ্যক বিমান পাঠানো একটি উল্লেখযোগ্য উদ্বেগের বিষয় ছিল। একটি সমাধান যা তৈরি করা হয়েছিল তা হল "উইন্ডো", যা আজ আরও ব্যাপকভাবে চাফ নামে পরিচিত, যা জার্মান রাডারগুলিকে বিভ্রান্ত করবে এবং পৃথক পৃথক বিমানের ট্র্যাকিংকে কঠিন করে তুলবে। উইন্ডোতে অ্যালুমিনিয়ামযুক্ত কাগজের স্ট্রিপ ছাড়া আর কিছুই ছিল না, তাই জার্মানদের পক্ষে এটি জানার সাথে সাথে তাদের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করা এবং সম্ভবত ইংল্যান্ডের বিরুদ্ধে বিমান যুদ্ধ পুনরায় চালু করা তুচ্ছ হবে। অবিলম্বে এর ব্যবহার দাবি করা বোম্বার কমান্ড এবং জানালার বিরুদ্ধে তাদের প্রতিরক্ষা পরীক্ষা করতে চাওয়া ফাইটার কমান্ডের মধ্যে একটি তীব্র বিতর্ক শুরু হয়। এম. কে-এর বিপরীতে পরীক্ষার জানালা। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে অষ্টম প্রদর্শন করে যে রাডারটি প্রায় অকেজো হয়ে গেছে। এটি উদ্বেগের কারণ ছিল, তবে একটি সম্ভাব্য সমাধান ইতিমধ্যে হাতে ছিল। মাইক্রোওয়েভ সিস্টেমের বিকাশের সমান্তরালে, টিআরই-এর অন্যান্য দলগুলি "লক ফলো" নামে পরিচিত একটি সিস্টেমে কাজ করছিল, যা আজ রাডার লক-অন নামে বেশি পরিচিত, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি নির্বাচিত লক্ষ্যকে ট্র্যাক করে। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই ব্যবস্থাটি জানালাটিকে উপেক্ষা করবে, যা দ্রুত বিমান থেকে দূরে সরে যায়। 1942 সালের নভেম্বরে পরীক্ষায় এই নতুন এমকে পাওয়া যায়। IX রাডার পরিবর্তে জানালায় দৃঢ়ভাবে লক করে দেবে এবং বিমানটিকে অনুসরণ করা অসম্ভব করে তুলবে। এর ডিজাইনার এর আচরণ উন্নত করার জন্য কিছু সহজ পরিবর্তন নিয়ে এসেছিলেন। 1942 সালের 23শে ডিসেম্বর উন্নত সংস্করণের প্রথম পরীক্ষার সময়, বিমানটি বন্ধুত্বপূর্ণ সুপারমেরিন স্পিটফায়ার্স দ্বারা আক্রান্ত হয় এবং গুলি করে নামিয়ে দেয়, একমাত্র প্রোটোটাইপ ধ্বংস করে এবং প্রধান ডিজাইনারকে হত্যা করে। একই মাসে, আরএএফ এসসিআর-720-এর প্রথম উদাহরণ পায়। 1943 সালের জানুয়ারিতে পরিচালিত পরীক্ষায় দেখা যায় যে, বিভিন্ন পরিসরের মধ্যে দ্রুত পরিবর্তন করে, ভারী জানালাতেও বিমানটি বাছাই করা যেতে পারে। সেটটি আরও পরীক্ষার জন্য মশা ডিজেড659-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা খুব সফল বলে মনে করা হয়েছিল। শুধুমাত্র ছোটখাটো সমস্যা পাওয়া গেছে; রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ফিডার কেবল দুর্বল ছিল, তারা বি-স্কোপ ডিসপ্লের চারপাশে একটি নতুন ভিজার চেয়েছিল, পরিসীমা সেটিংস 3,5,10 এবং 100 মাইল পরিবর্তন করা উচিত। টিআরই এআই এমকে নামে 2,900 সেটের অর্ডার পাঠিয়েছে। এক্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এস. সি. আর-720বি নামে পরিচিত। ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক পি-61-এর আগের অর্ডারগুলি পূরণ করার জন্য এই সময় পর্যন্ত মূল এস. সি. আর-520-এর দিকে মনোনিবেশ করছিল। যখন এই বিমানটি তার নিজস্ব বিলম্বের মধ্যে পড়ে, তখন ইউ. এস. এ. এ. এফ তাদের নিজস্ব নাইট ফাইটার ইউনিটের জন্য বিউফাইটার এবং মশার উদাহরণের আদেশ দেয়। আরএএফ এবং ইউএসএএফ উভয়ের অর্ডারের উদাহরণ সহ, ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিক তাদের উৎপাদন সময়সূচী পরিবর্তন করে এবং 1943 সালের মে মাসে প্রাথমিক ইউনিট এবং আগস্টের মধ্যে সম্পূর্ণ উৎপাদনের প্রতিশ্রুতি দেয়। তারা 1943 সালের শেষের দিকে আর. এ. এফ-কে 250 এবং তার পরের মাসে 120 টাকা দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। এই চুক্তি হাতে নিয়ে 1943 সালের জুলাই মাসে উইন্ডোটি ব্যবহারের জন্য প্রকাশ করা হয়। পরিষেবায় বিতরণের প্রতিশ্রুতিগুলি আশাবাদী প্রমাণিত হয়েছিল। প্রথম উদাহরণটি 12 জুলাই পর্যন্ত ইংল্যান্ডে আসেনি, যেখানে কোনও অনুরোধকৃত পরিবর্তনের অভাব ছিল। শরৎকালের শেষের দিকে চল্লিশ জন এসে পৌঁছেছিল, আবার কোনও পরিবর্তন ছাড়াই। এগুলি তখন টিআরই-এর কর্মীদের দ্বারা হাতে-সংশোধন করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে ট্রান্সমিটার থেকে শব্দ ভয়েস রেডিও সেটের সাথে হস্তক্ষেপ করছে, যা "গুরুতর" হিসাবে বিবেচিত হওয়ার জন্য যথেষ্ট। এর জন্য নতুন আর. এফ চোক, জিনিসপত্র সরানো এবং বিমানের বাইরে রেডিও অ্যান্টেনা সরানো সহ আরও একটি ধারাবাহিক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। 1944 সালের জানুয়ারির শেষে প্রথম সম্পূর্ণ কার্যকরী উৎপাদনের উদাহরণ প্রদান করা হয়। এমকে-তে রূপান্তরের জন্য দুটি স্কোয়াড্রন নির্বাচন করা হয়েছিল। এক্স, না। 85 এবং নং। 25, যা উভয়ই ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে তাদের ইউনিট পেয়েছিল। এই সময়টি অত্যন্ত ভাগ্যবান বলে প্রমাণিত হয়েছিল। দেখা গেল, জার্মানরা প্রকৃতপক্ষে 1943 সালের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যের বিরুদ্ধে একটি নতুন বিমান অভিযান শুরু করার লক্ষ্যে উইন্ডো, ডুপলের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করছিল। তাদের নিজস্ব অনেক বিলম্বের কারণে, তাদের বিমানগুলি 1944 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে একত্রিত ও প্রস্তুত করা হয়নি, যখন অপারেশন স্টেইনবক হাস্যকর ফলাফল নিয়ে শুরু হয়েছিল। ফেব্রুয়ারি মাসে, দুটি স্কোয়াড্রনের ষাটটি যোগাযোগ ছিল কিন্তু মাত্র সাতটি সফল বাধা ছিল। খারাপ ফলাফলের জন্য জার্মান ডুপলকে দায়ী করা হয়নি, তবে যোগাযোগগুলি প্রায়শই ফকে-উলফ এফডাব্লু 190 এর ছিল, যা মশা সবেমাত্র ধরতে সক্ষম হয়েছিল, পাশাপাশি লুফ্টওয়াফ পাইলটদের দ্বারা ব্যবহৃত "জোরালো এড়িয়ে চলার কৌশল" ছিল। পি-61, সিস্টেম সহ প্রথম মার্কিন বিমান, সাধারণত এস. সি. আর-520,422 এন. এফ. এস-এর অংশ হিসাবে 1944 সালের জুনের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে আসে এবং জুলাই মাসে অপারেশনাল মিশন শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে স্টেইনবক দীর্ঘকাল পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল এবং বিমানটি বেশিরভাগ অনুপ্রবেশকারী হিসাবে উড়েছিল। জুন মাসে গুয়াদালকানালে পি-61-এর প্রথম ডেলিভারিও দেখা যায়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মিশনগুলি সাধারণত কোনও লক্ষ্য খুঁজে পায়নি, তবে যে সময়ে তারা তা করেছিল, শত্রু সাধারণত গঠনে উড়ছিল এবং পি-61 প্রায়শই সারিবদ্ধভাবে বেশ কয়েকটি গুলি করে। পি-61 বিমানগুলি যুদ্ধের পরেও ইউরোপে পরিষেবাতে ছিল, জেট চালিত নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপনের জন্য অপেক্ষা করছিল, তবে এগুলি পৌঁছাতে কিছুটা সময় লেগেছিল। শেষ পি-61 ইউনিট, 68তম ফাইটার স্কোয়াড্রন, 421তম ফাইটার স্কোয়াড্রন থেকে তার বিমান গ্রহণ করে এবং 1950 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয় যখন এটি এফ-82 টুইন মুস্টাং সহ একটি ফাইটার-বোম্বার গ্রুপের অংশ হয়ে কোরিয়ায় চলে যায়। যুদ্ধ-পরবর্তী অবিলম্বে যুদ্ধ-পরবর্তী যুগে, ব্রিটিশরা অনুভব করেছিল যে আরেকটি যুদ্ধ কমপক্ষে এক দশক দূরে রয়েছে। সেই সময়ে, রাডার দ্রুত বিকাশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। এই দুটি কারণে, বিমান মন্ত্রক মনে করেছিল যে একটি নতুন নকশা চালু করার কোনও কারণ নেই কারণ তাদের প্রয়োজন হলে আরও ভাল ইউনিট পাওয়া যাবে। ওয়ারটাইম এমকে। এক্স ইউনিটগুলি যুদ্ধ-পরবর্তী উন্নত মশার জন্য উপযুক্ত ছিল যা রাতের যোদ্ধা স্কোয়াড্রনের মেরুদণ্ড গঠন করেছিল। বোয়িং বি-29 সুপারফোর্ট্রেসের সোভিয়েত অনুলিপি টিইউ-4 বুলের প্রবর্তনের সাথে সাথে আরএএফ মার্কিন সুপারফোর্ট্রেসের বিরুদ্ধে তাদের মশা পরীক্ষা করে দেখেছিল যে তারা এই বিমানগুলির বিরুদ্ধে প্রায় অকেজো ছিল। এর ফলে গ্লোস্টার মেটিওর দ্রুত এমকে-র সাথে নাইট ফাইটার হিসাবে রূপান্তরিত হয়। এক্স একটি উন্নত নকশার জন্য অপেক্ষা করছে। তারা দেখে খুশি হয়েছিল যে উল্কাপাতের সনাক্তকরণ পরিসীমা মশার তুলনায় কিছুটা ভাল ছিল, যদিও এটি পরীক্ষার লক্ষ্য হিসাবে ধাতব বিমানগুলিতে স্যুইচ করার কারণে হতে পারে, যেখানে পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি সাধারণত রাডার বিমান এবং পরীক্ষার লক্ষ্য হিসাবে মশা দিয়ে করা হত। একটি আরও সক্ষম ডেডিকেটেড নাইট ফাইটার, গ্লোস্টার জ্যাভেলিন, বিকাশের অধীনে ছিল, যা একটি নতুন রাডার মাউন্ট করবে যা উন্নয়নের অধীনে ছিল, AI.17। সেই কর্মসূচির প্রথম দিকে, কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হয় এবং হঠাৎ করে ইউরোপে একটি যুদ্ধ দশ বছরেরও অনেক কাছাকাছি দেখা দেয়। ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার্সের জন্য একটি মিশরীয় অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল এবং এগুলিও এমকে-র সঙ্গে মানানসই ছিল। জ্যাভলিনের জন্য অপেক্ষা করার সময় নাইট ফাইটারকে রাউন্ড আউট করার জন্য এক্স। ডি হ্যাভিল্যান্ড ভেনম নামে পরিচিত একটি আপডেটেড ভ্যাম্পায়ারের উপরও কাজ করছিলেন, যা এমকে মাউন্ট করছিল। এক্স, এবং চারটি আরএএফ স্কোয়াড্রনে কাজ করেছেন। জ্যাভেলিন বিলম্বের সম্মুখীন হওয়ায়, নতুন রাডার, এমকে বসিয়ে মেটিওর এবং ভ্যাম্পায়ার বহরের আয়ু বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 21 বা এমকে। 22, যথাক্রমে মার্কিন-নির্মিত এ. এন/এ. পি. এস-57 এবং এ. এন/এ. পি. কিউ-43। এই সমস্তগুলি শেষ পর্যন্ত জ্যাভেলিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং শেষ এমকে কখন তা স্পষ্ট নয়। এক্স আরএএফ-এ চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলেন। রয়্যাল নেভি ভেনমকে আকর্ষণীয় বলে মনে করে এবং এটিকে বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রনে সি ভেনম হিসাবে গ্রহণ করে। এদের মধ্যে অনেকেই সুয়েজ সঙ্কটের সময় যুদ্ধ দেখেছিল। এগুলি এম. কে-এর সাথে পরিষেবাতে থেকে যায়। 1959 সালে আরও বেশি সক্ষম ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভিক্সেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত এক্স, AI.18 মাউন্ট করে। মাত্র কয়েক বছরের জন্য ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবাতে, এমকে। এক্স আপগ্রেড করা হয়নি। সি ভেনম বিমান 1970 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় সারির দায়িত্ব পালন করে। বিবরণ এস. সি. আর-720-এর চারটি ইন-ককপিট ইউনিট ছিল, কন্ট্রোল বক্স বিসি-1150-এ, সিনক্রোনাইজার বিসি-1148-এ, (অপারেটরের) সূচক বিসি-1151-এ এবং (পাইলটের) সূচক বিসি-1152-এ। কন্ট্রোল বক্স ছিল প্রাথমিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ এবং এতে রিসিভার, ট্রান্সমিটার, অ্যান্টেনা মোটরের জন্য একটি অ্যামিটার এবং প্রধান শক্তি সুইচ এবং অ্যান্টেনার টিল্ট সীমা নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ঘূর্ণায়মান ডায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেশিরভাগ অপারেটিং নিয়ন্ত্রণগুলি সিঙ্ক্রোনাইজারের উপর ছিল, যার মধ্যে টিউনিং এবং লাভ, পরিসীমা সেটিংস, রাডার বা বীকন ট্র্যাকিংয়ের জন্য মোড সুইচ এবং বি-স্কোপের পরিসীমা পরিসীমা মার্কারের তীব্রতার জন্য উজ্জ্বলতা নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অপারেটরের সূচকে দুটি আয়তক্ষেত্রাকার ক্যাথোড রশ্মি টিউব প্রদর্শন ছিল। ডানদিকের প্রদর্শনটি প্রাথমিক সনাক্তকরণ এবং পদ্ধতির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি Y অক্ষ বরাবর লক্ষ্যগুলির পরিসীমা এবং X বরাবর বিমানের সাপেক্ষে তাদের কোণ প্রদর্শন করে। বিমানের সরাসরি সামনে একটি লক্ষ্য এক্স অক্ষের কেন্দ্রে স্থাপন করা হবে এবং সিঙ্ক্রোনাইজারে নির্বাচিত বর্তমান পরিসীমা সেটিংয়ের সাথে সম্পর্কিত পরিসীমা প্রদর্শন করতে নীচে থেকে উপরের দিকে স্থানান্তরিত হবে। ডিসপ্লের সামনে একটি আলোকিত স্কেলের সাথে যে কোনও "ব্লিপ"-এর অবস্থানের তুলনা করে পরিসীমা এবং কোণের মোটামুটি অনুমান করা যেতে পারে। প্রদর্শনের কেন্দ্রবিন্দুতে কম ঘন ঘন ব্যবহৃত নিয়ন্ত্রণের জন্য ছোট নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি সূচকের উপর একমাত্র প্রধান নিয়ন্ত্রণ ছিল স্কেল আলোর তীব্রতা। একবার আগ্রহের একটি লক্ষ্য "ব্লিপ" দেখা গেলে, অপারেটর সিঙ্ক্রোনাইজারের উপর রেঞ্জ ডায়াল ব্যবহার করে একটি লাইন, বা "স্ট্রোব", ডিসপ্লের উপরে এবং নীচে সরাতে যতক্ষণ না এটি ব্লিপের উপরে থাকে। এই নির্বাচিত পরিসরের একটি ছোট স্থানচ্যুতির মধ্যে যে কোনও বস্তু তখন বাম হাতের ডিসপ্লেতে উপস্থিত হবে। বাম হাতের প্রদর্শনটি ছিল একটি সি-স্কোপ, যা X বরাবর অনুভূমিকভাবে এবং Y বরাবর উল্লম্বভাবে আপেক্ষিক কোণ প্রদর্শন করে। এই ডিসপ্লেতে যে কোনও ব্লিপ একই ডিসপ্লের একটি ছোট সংস্করণ পাইলটের ইন্ডিকেটর-এও পাঠানো হয়েছিল। যেহেতু একটি সি-স্কোপ সরাসরি পরিসীমা প্রদর্শন করে না, যা পাইলটকে কখন ডিসপ্লে থেকে দেখতে হবে তা জানতে হবে, তাই এই তথ্যটি ডিসপ্লের উপরে এবং ডানদিকে তিনটি রেঞ্জ ল্যাম্পের একটি সিরিজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জির উদ্ধৃতাংশ প্রথম অংশে পাওয়া যায়; দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রাডার বিমান রাডার 1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের সামরিক সরঞ্জামের সামরিক রাডার