High pressure jet
উচ্চ চাপের জেট হল চাপযুক্ত তরলের একটি প্রবাহ যা কার্যকরী বা দুর্ঘটনাজনিত মুক্তির কারণে অগ্রভাগ বা ছিদ্র থেকে পরিবেষ্টিত চাপের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি চাপে পরিবেশ থেকে মুক্তি পায়। নিরাপত্তা প্রকৌশলের ক্ষেত্রে, বিষাক্ত এবং দাহ্য গ্যাসের নিঃসরণ অনেক গবেষণা ও উন্নয়ন গবেষণার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে কারণ তারা শ্রমিক, সরঞ্জাম এবং পরিবেশের স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার জন্য বড় ঝুঁকি তৈরি করে। প্রাকৃতিক গ্যাস প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র, তেল শোধনাগার এবং হাইড্রোজেন সঞ্চয় সুবিধার মতো শিল্প পরিবেশে ইচ্ছাকৃত বা দুর্ঘটনাক্রমে নিঃসরণ ঘটতে পারে। ঝুঁকি মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার সময় একটি প্রধান ফোকাস হল গ্যাস মেঘ সম্প্রসারণ এবং অপচয়, গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যা উচ্চ চাপ মুক্তির পরে সম্ভাব্য ক্ষতি হ্রাস করার জন্য অবশ্যই সম্মান করা উচিত এমন সুরক্ষা সীমা মূল্যায়ন এবং প্রতিষ্ঠার অনুমতি দেয়। একটি বায়বীয় জেট সাবসনিক এবং সোনিক প্রবাহের প্রক্রিয়া এবং কাঠামো যখন একটি চাপযুক্ত গ্যাস ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন প্রবাহের বেগ স্থবির চাপ এবং নিম্নমুখী চাপের মধ্যে চাপের পার্থক্যের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। একটি আদর্শ গ্যাসের স্থির অবস্থা (পি0, অর্থাৎ গ্যাসের বেগ শূন্য) থেকে নিম্নমুখী অবস্থায় (পি1, অগ্রভাগ বা ছিদ্রের প্রস্থান সমতলে অবস্থিত) একটি আইসেন্ট্রোপিক সম্প্রসারণ ধরে নিলে, উৎস শব্দের সাবসনিক প্রবাহের হার র্যামস্কিলের সূত্র দ্বারা দেওয়া হয়ঃ নিম্নমুখী অবস্থার চাপ এবং স্থির অবস্থার চাপের মধ্যে অনুপাত হ্রাস পেলে, আদর্শ গ্যাসের প্রবাহের হার বৃদ্ধি পাবে। এই আচরণ ততক্ষণ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে যতক্ষণ না একটি সমালোচনামূলক মান পৌঁছায় (বাতাসে, পি1/পি0 মোটামুটিভাবে 0.528, তাপ ক্ষমতার অনুপাতের উপর নির্ভরশীল, γ), জেটের অবস্থা একটি অ-শ্বাসরুদ্ধ প্রবাহ থেকে একটি শ্বাসরুদ্ধ প্রবাহে পরিবর্তিত হয়। এটি পূর্বোক্ত চাপ অনুপাতের জন্য একটি নতুন সংজ্ঞায়িত অভিব্যক্তি এবং উপ-ক্রমিকভাবে, প্রবাহের হারের সমীকরণের দিকে পরিচালিত করবে। চাপ অনুপাতের জন্য সমালোচনামূলক মানটি এইভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়ঃ এই নতুন সংজ্ঞায়িত অনুপাতটি তখন একটি সোনিক শ্বোক্ড প্রবাহের জন্য প্রবাহের হার নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারেঃ একটি শ্বোক্ড প্রবাহের জন্য প্রবাহের হারের সমীকরণের একটি নির্দিষ্ট বেগ থাকবে, যা মাধ্যমের শব্দের গতি, যেখানে ম্যাক সংখ্যাটি 1 এর সমানঃ এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে যদি পি 1 হ্রাস পেতে থাকে তবে অনুপাতটি ইতিমধ্যে সমালোচনামূলক মানের নিচে থাকলে কোনও প্রবাহের হারের পরিবর্তন ঘটবে না, যদি না পি 0 ও পরিবর্তিত হয় (এছাড়াও ধরে নেওয়া হয় যে ছিদ্র/অগ্রভাগের প্রস্থান অঞ্চল এবং উজানের তাপমাত্রা একই থাকে)। আন্ডার-এক্সপ্যান্ডেড জেট স্ট্রাকচার হল একটি আন্ডার-এক্সপ্যান্ডেড জেট যা প্রকাশ পায় যখন নিম্নমুখী অবস্থার চাপ (একটি অগ্রভাগ বা ছিদ্রের শেষে) সেই পরিবেশের চাপের চেয়ে বেশি হয় যেখানে গ্যাস ছেড়ে দেওয়া হচ্ছে। এটি কম প্রসারিত বলে মনে করা হয় কারণ গ্যাসটি তার চারপাশের একই চাপে পৌঁছানোর চেষ্টা করে প্রসারিত হবে। যখন কম প্রসারিত হয়, জেটের একটি সংকোচনযোগ্য প্রবাহের বৈশিষ্ট্য থাকবে, এমন একটি অবস্থা যেখানে চাপের বৈচিত্র্য বেগ (যেখানে এটি গ্যাসের শব্দের গতি অতিক্রম করতে পারে), ঘনত্ব এবং তাপমাত্রার উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলতে যথেষ্ট উল্লেখযোগ্য। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে জেটটি পার্শ্ববর্তী মাধ্যম থেকে গ্যাসগুলি প্রসারিত এবং অন্তর্ভুক্ত করার সাথে সাথে জেটটি আরও বেশি করে একটি অসংকুচিত তরলের মতো আচরণ করবে, যা একটি জেটের কাঠামোর একটি সাধারণ সংজ্ঞা নিম্নলিখিত হতে দেয়ঃ নিকটবর্তী অঞ্চলঃ এই অঞ্চলটি একটি মূল স্তর দ্বারা গঠিত যা পার্শ্ববর্তী মাধ্যম থেকে বিচ্ছিন্ন, এর আচরণ বেশিরভাগ সংকোচনযোগ্য প্রভাব দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং একটি বাইরের স্তর যা পার্শ্ববর্তী মাঝারি তরলের সংস্পর্শে থাকে। অশান্ত প্রভাবের কারণে, মিশ্রণ স্তর হিসাবে মনোনীত বাইরের স্তরটি জেটকে পাতলা করে গ্যাস প্রবেশের অনুমতি দেয়। এই শিয়ারিং জোনে, একটি সাবসনিক এবং সুপারসনিক বিভাগকে আলাদা করা যেতে পারে, যেখানে তাপমাত্রা, ঘনত্ব এবং চাপ উৎস থেকে কয়েক সেন্টিমিটার দূরত্বে বন্যভাবে পরিবর্তিত হয়। এই অঞ্চলে সংকোচনযোগ্য তরলের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ট্রানজিশন জোনঃ এই জোনের শুরুটি নিকটবর্তী অঞ্চলের সমাপ্তির প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে বৈচিত্র্যগুলি (জেটের অক্ষের অনুদৈর্ঘ্য এবং রেডিয়ালভাবে) আগেরটির তুলনায় ছোট। ঘনত্ব এবং তাপমাত্রার তারতম্য বেশিরভাগ পার্শ্ববর্তী তরলের সাথে মিশে যাওয়ার কারণে হয়। ফারফিল্ড অঞ্চলঃ এই চূড়ান্ত অঞ্চলটি সম্পূর্ণরূপে প্রসারিত এবং অসংকুচিত জেটগুলির মধ্যে একটি। অনুদৈর্ঘ্য বেগ এবং তাপমাত্রা এখন উৎস থেকে দূরত্বের বিপরীত আনুপাতিক এবং রেডিয়াল বিবর্তন একটি গাউসিয়ান বিচ্ছুরণ মডেল দ্বারা বর্ণনা করা যেতে পারে। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই অঞ্চলটিকে আরও জড় (প্রাথমিক ত্বরণ দ্বারা প্রভাবিত), ভাসমান (অভ্যন্তরীণ ভাসমান শক্তি দ্বারা প্রভাবিত) এবং অশান্ত অঞ্চলে (পরিবেষ্টিত অস্থিরতা দ্বারা প্রভাবিত) বিভক্ত করা যেতে পারে। কম প্রসারিত জেট শ্রেণীবিভাগ জেটের আরও শ্রেণীবিভাগটি নিয়ন্ত্রণকারী সংকুচিত প্রভাবগুলির কারণে নিকটবর্তী অঞ্চলটি কীভাবে বিকশিত হয় তার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। যখন জেটটি প্রথম ছিদ্র বা অগ্রভাগের অস্তিত্বে থাকে, তখন এটি খুব দ্রুত প্রসারিত হবে, যার ফলে প্রবাহের অতিরিক্ত সম্প্রসারণ ঘটবে (যা চাপ হ্রাসের সাথে সাথে প্রবাহের তাপমাত্রা এবং ঘনত্বও হ্রাস করবে)। যে গ্যাসগুলি পার্শ্ববর্তী তরলের চেয়ে কম চাপে প্রসারিত হয়েছে সেগুলি ভিতরের দিকে সংকুচিত হবে, যার ফলে প্রবাহের চাপ বৃদ্ধি পাবে। যদি এই পুনরায় সংকোচন পার্শ্ববর্তী তরলের চেয়ে বেশি চাপযুক্ত তরলের দিকে পরিচালিত করে, তবে আরেকটি সম্প্রসারণ ঘটবে। এই প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হবে যতক্ষণ না পরিবেষ্টিত চাপ এবং জেট চাপের মধ্যে চাপের পার্থক্য শূন্য (বা শূন্যের কাছাকাছি) হয়। প্র্যান্ডল্ট-মেয়ার সম্প্রসারণ এবং সংকোচন তরঙ্গের ফলে গঠিত একাধিক শক তরঙ্গের মাধ্যমে সংকোচন এবং সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। পূর্বোক্ত শকওয়েভগুলির বিকাশ স্থবির অবস্থা বা নিম্নমুখী পরিস্থিতি এবং পরিবেষ্টিত অবস্থার (যথাক্রমে η0 = P0/পাম্ব এবং ηe = P1/পাম্ব) পাশাপাশি মাচ নম্বরের (Ma = V/Vc, যেখানে V হল প্রবাহের বেগ এবং Vc হল মাধ্যমের শব্দের গতি) মধ্যে চাপের পার্থক্যের সাথে সম্পর্কিত হবে। বিভিন্ন চাপের অনুপাতের সাথে, কম প্রসারিত জেটগুলিকে এইভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারেঃ মাঝারিভাবে কম প্রসারিত জেটঃ হীরা আকৃতির কাঠামো সহ নিকটবর্তী ক্ষেত্র (প্রতিটি কাঠামোকে একটি কোষ বলা হয়)। একটি প্র্যান্ডল্ট-মেয়ার সম্প্রসারণ তির্যক সম্প্রসারণ তরঙ্গ তৈরি করে যা প্রস্থান ছিদ্র থেকে নীচের দিকে তরল প্রসারিত করে। যেহেতু এই তরঙ্গগুলি পার্শ্ববর্তী তরল থেকে ধ্রুবক চাপ অর্জন করে, সেগুলি সংকোচন তরঙ্গ হিসাবে ফিরে বিপথগামী হয়, তির্যক শক তরঙ্গে রূপান্তরিত হয় (যাকে ইন্টারসেপ্টিং শক বলা হয়)। যখন তারা জেটের অক্ষের উপর মিলিত হয়, তখন প্রতিফলিত শক তরঙ্গগুলি বাইরের দিকে সরে যায় যতক্ষণ না তারা পার্শ্ববর্তী তরল থেকে ধ্রুবক চাপ অর্জন করে, প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করে এবং ফলস্বরূপ, কোষের কাঠামোটি পুনরায় তৈরি করে (এই ঘটনাটি বাতাসে 2 ≤ η0 ≤ 4 বা 1.1 ≤ ηe ≤ 3 এর পরিসরে ঘটে)। অত্যন্ত কম প্রসারিত জেটঃ ব্যারেল আকৃতির কাঠামো সহ নিকটবর্তী ক্ষেত্র। চাপের অনুপাত বাড়ার সাথে সাথে, আটকানো শক তরঙ্গগুলি জেটের অক্ষের উপর আর মিলিত হতে পারে না, যা একটি স্বাভাবিক শক তরঙ্গের প্রজন্মকে বাধ্য করে যখন আটকানো শক তরঙ্গগুলি একটি নির্দিষ্ট সমালোচনামূলক কোণের বাইরে চলে যায় (স্বাভাবিক শক তরঙ্গকে ম্যাক ডিস্ক বলা হয়)। ম্যাক ডিস্কের বাধা বিন্দু এবং বাধা শক থেকে, একটি অবশিষ্ট স্লিপস্ট্রিম বাইরের দিকে প্রতিফলিত হবে, যতক্ষণ না এটি পার্শ্ববর্তী তরল থেকে ধ্রুবক চাপে পৌঁছায়, প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করে, ব্যারেল আকৃতির কোষ কাঠামোটি পুনরায় তৈরি করে (এই ঘটনাটি বাতাসে 5 ≤ η0 ≤ 7 বা 2 ≤ ηe ≤ 4 এর পরিসরে ঘটে)। অত্যন্ত কম প্রসারিত জেটঃ একটি একক কোষ কাঠামো সহ নিকটবর্তী ক্ষেত্র। যখন চাপের অনুপাত একটি সমালোচনামূলক মান অতিক্রম করে (বাতাসে η0 ≤ 7 বা ηe ≤ 4 এর পরিসরে), তখন জেটের নিকটবর্তী ক্ষেত্রের মধ্যে কোষের সংখ্যা হ্রাস পায়, যতক্ষণ না তারা সমস্ত একটি একক ম্যাক ডিস্কের সাথে একক কোষে একত্রিত হয়। জেটের চারপাশে বেগ বৃদ্ধি এবং নিম্ন চাপ অঞ্চলগুলির কারণে, পরিবেষ্টিত তরল প্রবেশ বৃদ্ধি পাবে। প্রাকৃতিক গ্যাস নিঃসরণ আনুষঙ্গিক পরিস্থিতিগুলির মধ্যে, প্রাকৃতিক গ্যাস নিঃসরণ প্রক্রিয়া শিল্প পরিবেশের মধ্যে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। মিথেনের সামগ্রিক সংমিশ্রণে, এই গ্যাসটি যখন মুক্তি পায় তখন কীভাবে ক্রমবর্ধমান ক্ষতির কারণ হতে পারে তা বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। মিথেন গ্যাস একটি অ-বিষাক্ত, দাহ্য গ্যাস, যা, উচ্চ ঘনত্বে, ফুসফুস থেকে অক্সিজেন স্থানচ্যুতির কারণে শ্বাসকষ্ট হিসাবে আচরণ করতে পারে। মিথেনের প্রধান উদ্বেগের বিষয় হল এর দাহ্যতা এবং উচ্চ চাপের জেটটি যদি জেট ফায়ারে জ্বলতে পারে তবে তার আশেপাশের সম্ভাব্য ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত। দাহ্য গ্যাস নিয়ে কাজ করার সময় তিনটি পরামিতি বিবেচনা করতে হবে সেগুলি হল ফ্ল্যাশ পয়েন্ট (এফপি), আপার ফ্লেমেবিলিটি লিমিট (ইউএফএল) এবং লোয়ার ফ্লেমেবিলিটি লিমিট (এলএফএল), কারণ এগুলি একটি নির্দিষ্ট চাপ এবং তাপমাত্রায় যে কোনও যৌগের জন্য নির্ধারিত মান। যদি আমরা অগ্নি ত্রিভুজ মডেলটি বিবেচনা করি, একটি দহন প্রতিক্রিয়া প্ররোচিত করার জন্য তিনটি উপাদান প্রয়োজনঃ একটি জ্বালানী, একটি জারণকারী এজেন্ট এবং তাপ। যখন বাতাসে ভরা পরিবেশে মুক্তি ঘটে, তখন জারণকারী এজেন্টটি অক্সিজেন হবে (আদর্শ পরিস্থিতিতে বাতাসের ধ্রুবক ঘনত্ব 21 শতাংশ)। প্রায় বিশুদ্ধ ঘনত্বে, প্রস্থান সমতল থেকে কয়েক সেন্টিমিটার দূরে, প্রাকৃতিক গ্যাসের ঘনত্ব খুব বেশি এবং যে কোনও ধরনের জ্বলন প্রতিক্রিয়া তৈরি করার জন্য অক্সিজেন খুব কম, তবে উচ্চ চাপের জেটটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে এর উপাদানগুলির ঘনত্ব বায়ু প্রবেশের সাথে সাথে পাতলা হয়ে যাবে, যা জেটের মধ্যে অক্সিজেন সমৃদ্ধ করার অনুমতি দেয়। অক্সিজেনের জন্য একটি ধ্রুবক ঘনত্ব ধরে নিলে, জেটটিকে অবশ্যই তার জ্বলনযোগ্যতার সীমার মধ্যে প্রবেশ করার জন্য যথেষ্ট পাতলা হতে হবে; তার ইউএফএল-এর নিচে। এই সীমার মধ্যে, একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করা যেতে পারে এবং তাপের যে কোনও উৎস বিক্রিয়া শুরু করতে পারে। জেট ফায়ার যে ক্ষতি এবং সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করতে পারে তা সঠিকভাবে বিচার করার জন্য, জেট দ্বারা উত্পন্ন মেঘ যে সর্বোচ্চ দূরত্বে পৌঁছতে পারে সে সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গবেষণা করা হয়েছে। ইউ. এফ. এল-এর নিচে গিয়ে দূরবর্তী ক্ষেত্রে বায়ু প্রবেশের কারণে জেটের দুর্বলতা অব্যাহত থাকায়, জ্বলন্ত মিশ্রণটি সর্বোচ্চ যে দূরত্বে পৌঁছতে পারে তা হল সেই বিন্দুতে যেখানে মেঘের ঘনত্ব গ্যাসের এল. এফ. এল-এর সমান, কারণ এটি অনুমোদিত সর্বনিম্ন ঘনত্ব যা আদর্শ পরিস্থিতিতে বায়ু এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের মধ্যে একটি দাহ্য মিশ্রণ গঠনের অনুমতি দেয় (প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য এল. এফ. এল 4 শতাংশ)। সাব-ক্রিটিক্যাল চাপে (নিকটবর্তী অঞ্চলের বাইরে) একটি মুক্ত জেটের কথা বিবেচনা করলে, বাতাসে নির্গত যে কোনও গ্যাসের তার গড় আয়তনের ভগ্নাংশ অক্ষীয় ঘনত্বের ক্ষয়কে নিম্নরূপ সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারেঃ উচ্চ চাপের জেটগুলির পরীক্ষামূলক তথ্য পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত উত্তরাধিকারগত বিপদ এবং ব্যয়ের কারণে দৃশ্যপটের আকার এবং জটিলতার দিক থেকে সীমিত করতে হবে। এল. এফ. এল ঘনত্বে গ্যাস মেঘের সর্বোচ্চ বিস্তার কতদূর পৌঁছতে পারে তা অনুমান করার জন্য তথ্য সংগ্রহের বিকল্প পদ্ধতি, যেমন প্রতিনিধি মডেল ব্যবহার করা যেতে পারে। সহজতর মডেল যেমন গাসিয়ান গ্যাস বিচ্ছুরণ মডেল (যেমন, স্ক্রিন3-একটি বিচ্ছুরণ মডেল) বা অবিচ্ছেদ্য মডেল (যেমন, পিএইচএএসটি-একটি অবিচ্ছেদ্য মডেল) জেট কীভাবে প্রসারিত হতে পারে সে সম্পর্কে দ্রুত এবং গুণগত পর্যালোচনার জন্য কার্যকর হতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, জেট-বাধা মিথস্ক্রিয়া সঠিকভাবে অনুকরণ করতে তাদের অক্ষমতা প্রাথমিক গণনার বাইরে তাদের ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে। এই কারণেই গণনামূলক তরল গতিশীল (সিএফডি) সিমুলেশনগুলি সাধারণত আরও জটিল পরিস্থিতির জন্য পছন্দ করা হয়। যদিও সি. এফ. ডি সিমুলেশনের জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে, একটি সাধারণ পদ্ধতি হল একটি সীমাবদ্ধ ভলিউম পদ্ধতির ব্যবহার যা ভলিউমকে বিভিন্ন আকারের ছোট কোষে বিভক্ত করে। প্রতিটি একক কোষ একটি তরল-ভরাট আয়তনের প্রতিনিধিত্ব করবে যেখানে পরিস্থিতির পরামিতিগুলি প্রয়োগ করা হবে। মডেল করা প্রতিটি কোষ ধারাবাহিকতা সমীকরণের সাথে ভর, ভরবেগ এবং শক্তির সংরক্ষণ সমীকরণের একটি সেট সমাধান করে। তরল-বাধা মিথস্ক্রিয়া তারপর ব্যবহৃত ক্লোজার টার্বুল্যান্ট মডেলের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন অ্যালগরিদমের সাথে মডেল করা হয়। ভলিউমের মধ্যে মোট কোষের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, সিমুলেশনের মান যত ভাল হবে, সিমুলেশনের সময় তত বেশি হবে। সিমুলেশনের মধ্যে কনভার্জেন্স সমস্যা দেখা দিতে পারে কারণ আয়তনে বড় ভরবেগ, ভর এবং শক্তির গ্রেডিয়েন্ট উপস্থিত হয়। যে বিন্দুগুলিতে এই সমস্যাগুলি দেখা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে (যেমন জেটের নিকটবর্তী অঞ্চলে) সেখানে একটি কোষ এবং অন্য কোষের মধ্যে ধীরে ধীরে পরিবর্তন অর্জনের জন্য বেশি সংখ্যক কোষ থাকা প্রয়োজন। আদর্শভাবে, সি. এফ. ডি সিমুলেশনের মাধ্যমে, একটি সহজ মডেল তৈরি করা যেতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির জন্য, সি. এফ. ডি সিমুলেশনের মতো একটি নির্ভুলতা এবং নির্ভুল স্তরের ফলাফল পেতে দেয়। বার্চের দৃষ্টিভঙ্গি বিভিন্ন চাপে ছোট আকারের পরীক্ষার একটি সেটের মাধ্যমে, বার্চ এট আল। একটি সমীকরণ প্রণয়ন করে যা ছিদ্রের প্রস্থান সমতল এবং ভার্চুয়াল পৃষ্ঠের মধ্যে ভর সংরক্ষণের বিষয়টি বিবেচনা করে একটি ভার্চুয়াল পৃষ্ঠ উৎসের অনুমানের অনুমতি দেয়। এই পদ্ধতিটি একটি সংকোচনযোগ্য, কম প্রসারিত জেটকে একটি অসংকুচনযোগ্য, সম্পূর্ণ প্রসারিত জেট হিসাবে অনুকরণ করার অনুমতি দেয়। ফলস্বরূপ, একটি সহজ সি. এফ. ডি মডেল নতুন প্রস্থান সমতল হিসাবে নিম্নলিখিত ব্যাস (ছদ্ম-ব্যাস নামে) ব্যবহার করে অনুকরণ করা যেতে পারেঃ স্থল এবং বাধা মিথস্ক্রিয়া প্রক্রিয়া শিল্পে, এমন বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিদ্যমান যেখানে একটি উচ্চ চাপ জেট মুক্তির ঘটনা ঘটতে পারে। এল. এন. জি স্টোরেজ সুবিধা বা এন. জি পাইপলাইন সিস্টেমের ফুটো একটি জেট ফায়ারে রূপান্তরিত হতে পারে এবং একটি ডোমিনো প্রভাবের মাধ্যমে কর্মশক্তি, সরঞ্জাম এবং আশেপাশের পরিবেশের ভারী ক্ষতি করতে পারে। বিভিন্ন পরিস্থিতিতে যা ঘটতে পারে তার জন্য, সুরক্ষা প্রোটোকলগুলি ইঞ্জিনিয়ার করতে হবে যার লক্ষ্য সরঞ্জাম এবং কর্মশক্তির মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব নির্ধারণ করা, সেইসাথে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা যা সম্ভাব্য আনুষঙ্গিক পরিস্থিতির বিপদ হ্রাস করে। নিম্নলিখিত কয়েকটি সাধারণ পরিস্থিতি যা একটি শিল্প পরিবেশে সম্মুখীন হতে পারেঃ জেট-গ্রাউন্ড মিথস্ক্রিয়াঃ এটি সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতিগুলির মধ্যে একটি, যেখানে মুক্ত জেট মাটি ছাড়া অন্য কোনও প্রতিবন্ধকতার সাথে যোগাযোগ করে না। যদিও জেটটি কোনও মিথস্ক্রিয়া ছাড়াই প্রায় 16 মিটার পরে তার এলএফএল-এর নিচে ঘনত্বে বিলীন হতে পারে (কংক্রিটের সাথে মিথস্ক্রিয়া এবং 65 বারের স্থবির চাপে, 2.54 মিমি ছিদ্র আকারের এনজি পাইপলাইনগুলির জন্য একটি সাধারণ চাপ), জেটটি মাটির কাছাকাছি চলে যায় এবং এর সাথে যোগাযোগ করে, একটি টান প্রভাব আরও সম্প্রসারণের দিকে পরিচালিত করে। জেটের নীচের চাপ অঞ্চলগুলির কারণে মাটির যথেষ্ট কাছাকাছি থাকলে নীচের দিকে বাঁকানোর প্রবণতা রয়েছে। জেট-অনুভূমিক ট্যাঙ্ক মিথস্ক্রিয়াঃ জেট-ট্যাঙ্ক মিথস্ক্রিয়া নির্ভর করবে ব্যবহৃত উপাদানের প্রকারের উপর। নলাকার ইস্পাত ট্যাঙ্কগুলির জন্য, প্রস্থান সমতল থেকে দূরত্ব জেটের অক্ষ এবং জেটের মুক্তির উচ্চতার সাপেক্ষে তার কোণের সাথে মিথস্ক্রিয়ার উপর প্রভাব ফেলবে। সাধারণত, যখন জেটটি ট্যাঙ্কের অক্ষ বরাবর অনুভূমিক ট্যাঙ্ককে বাধা দেয়, তখন জেটটিকে নীচের দিকে আনা হয়, যার ফলে মাটির সাথে মিথস্ক্রিয়া হয়। এটি প্রায়শই তার মুক্ত জেটের ক্ষেত্রে এল. এফ. এল ঘনত্বে জেটের সম্প্রসারণ ঘটায় (একই দৃশ্যপট মাটি ছাড়া অন্য কোনও বাধা ছাড়াই অনুকরণ করা হয়)। উপরন্তু, ক্রসওয়াইজ এক্সটেনশনও প্রত্যাশিত। জেট-উল্লম্ব ট্যাঙ্ক মিথস্ক্রিয়াঃ একটি নলাকার ইস্পাত ট্যাঙ্কের জন্য, প্রস্থান সমতল থেকে দূরত্ব মিথস্ক্রিয়ার সাথে একটি প্রভাব ফেলবে। সাধারণত, যখন জেটটি ট্যাঙ্কের অক্ষ বরাবর উল্লম্ব ট্যাঙ্ককে বাধা দেয়, তখন বাধাটি তার মুক্ত জেটের ক্ষেত্রে তার এলএফএল ঘনত্বে জেটের সম্প্রসারণের জন্য একটি সীমাবদ্ধ কারণ হিসাবে কাজ করবে। ট্যাঙ্কের সাথে প্রভাব জেটের লেজের নিচের দিকে আরও প্রান্ত তৈরি করবে এবং স্থল মিথস্ক্রিয়া সীমাবদ্ধ করবে (যথেষ্ট কম প্রবাহের হার এবং গতিতে), তার নিম্ন দাহ্য সীমার নিচে গ্যাসের পতনের গতি বাড়িয়ে দেবে। জেট-অনুভূমিক ট্যান্ডেম ট্যাঙ্ক মিথস্ক্রিয়াঃ প্রথমটির পিছনে একটি দ্বিতীয় অনুভূমিক ট্যাঙ্ক যুক্ত করে, একটি সংক্ষিপ্তকরণ প্রভাব অর্জন করা হয়। দ্বিতীয় প্রতিবন্ধকতার উপস্থিতি প্রথমটির পরে এডি প্রজন্মের দিকে পরিচালিত করে, যা অপচয়কে উৎসাহিত করে। উপরন্তু, দ্বিতীয় বাধাটি মাটি থেকে জেটের বিচ্ছিন্নতা প্রভাব ফেলতে পারে, কারণ এটি কোয়াডা প্রভাবের কারণে দ্বিতীয় ট্যাঙ্কের বৃত্তাকার পৃষ্ঠকে আঁকড়ে ধরে থাকবে। দুটি ট্যাঙ্কের মধ্যে দূরত্ব একটি প্রভাব ফেলবে, যেহেতু, একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের পরে, দ্বিতীয় বাধাটি আর এলএফএল ঘনত্বে মেঘের উপর কোনও প্রভাব ফেলবে না। জেট-উল্লম্ব ট্যান্ডেম ট্যাঙ্ক মিথস্ক্রিয়াঃ প্রথমটির পিছনে একটি দ্বিতীয় উল্লম্ব ট্যাঙ্ক যুক্ত করে, সাধারণত একটি সংক্ষিপ্তকরণ প্রভাব অর্জন করা হবে। দ্বিতীয় প্রতিবন্ধকতার উপস্থিতি প্রথমটির পরে এডি প্রজন্মের দিকে পরিচালিত করে, যা অপচয়কে উৎসাহিত করে। পূর্ববর্তী দৃশ্যের বিপরীতে, দ্বিতীয় বাধা জেট-স্থল মিথস্ক্রিয়ার অনুমতি দিতে পারে এবং জেটকে দীর্ঘায়িত করতে পারে, যা কোয়ান্ডা প্রভাবের কারণে আরও খারাপ হয়। দুটি ট্যাঙ্কের মধ্যে দূরত্ব একটি প্রভাব ফেলবে, যেহেতু, একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের পরে, দ্বিতীয় বাধাটি আর এলএফএল ঘনত্বে মেঘের উপর কোনও প্রভাব ফেলবে না। আরও দেখুন চোকড ফ্লো ডি লাভাল নোজল রিস্ট্রিক্টিভ ফ্লো অরিফিস রকেট ইঞ্জিন নোজল ভেন্টুরি এফেক্ট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক শক ডায়মন্ডস এবং ম্যাক ডিস্ক একটি এফ-15ই-এর ইঞ্জিন বার্চ এট আল-এর নিষ্কাশন প্লুমে। তাদের ভার্চ্যুয়াল পৃষ্ঠ উৎস সূত্র হাইড্রোজেন সঞ্চয় এবং পরিবহণের পুনর্বিবেচনা তরল গতিবিদ্যাকে চ্যালেঞ্জ জানায় গণনামূলক তরল গতিবিদ্যা প্রাকৃতিক গ্যাস প্রাকৃতিক গ্যাস নিরাপত্তা জীবাশ্ম জ্বালানী জ্বালানী জ্বালানী গ্যাস