Porsche 2708
পোর্শ 2708 হল 1987 থেকে 1990 সালের মধ্যে কার্ট ইন্ডি কার রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য পোর্শ দ্বারা তৈরি একটি ওপেন-হুইল রেস গাড়ি। ইতিহাস 1987/1988: পোর্শ-চ্যাসিস 1988 সালের মরশুমের শুরুতে, পোর্শ ইউ. এস. কার্ট সিরিজে অংশগ্রহণ করে। গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, অ্যালুমিনিয়াম-প্লাস্টিকের মনোকোক এবং হান্স মেজগার দ্বারা তৈরি ভি8 ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে এই উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল। পরেরটি ছিল গাড়ির প্রধান উপাদান। মিথেনল জ্বালানি হিসাবে ব্যবহৃত হত, যা কার্ট প্রবিধানের একটি প্রয়োজনীয়তা। আল হলবার্ট, যিনি একটি পোর্শ 956 স্পোর্টস গাড়িতে তিনবার লে ম্যানস জিতেছিলেন এবং 1984 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ চতুর্থ ছিলেন, একজন টেস্ট ড্রাইভার ছিলেন কিন্তু 1988 সালের সেপ্টেম্বরে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। আরেকজন চালক ছিলেন 1987 সালের ইন্ডি বিজয়ী, আল উনসার, যিনি তখন 49 বছর বয়সী ছিলেন। পোর্শের মালিকানাধীন গাড়িটি উচ্চ-গতির ওভাল এবং স্বাভাবিক উভয় রুটেই হতাশ হয়েছিল। ইন্ডিয়ানাপলিস তেও ফাবি এবং গ্রিন অ্যান্ড হোয়াইট কোয়েকার স্টেট/পোর্শ-এ, মার্চ/পোর্শ ইন্ডি 17তম স্থান অধিকার করে, কিন্তু একটি বাইকের সমস্যা নিয়ে 30টি ল্যাপের পর অবসর নেয়। নির্মিত তিনটি গাড়ির মধ্যে একটি মুলহাউসেনের সিটে ডি ল 'অটোমোবাইল-মিউজি ন্যাশনাল-কালেকশন শ্লাম্পফকে ধার দেওয়া হয়েছে, তবে এটি জুফেনহাউসেনের পোর্শ যাদুঘরের অন্তর্গত। একটি এখন অ্যামেরাং/চিএমগাউতে জার্মান অটোমোবাইল ইতিহাসের ইএফএ জাদুঘরে স্থায়ী প্রদর্শনী "সাফল্যের গল্পঃ পোর্শ মোটরস্পোর্ট"-এর অংশ। 1989/1990: মার্চ চ্যাসিস পেনস্কে রেসিং বা এএআর ঈগল ছাড়া বেশিরভাগ কার্ট দল তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করেনি, তবে লোলা থেকে একটি চ্যাসিস, যেমন, বি কিনেছিল এবং এটি শেভ্রোলেট, ফোর্ড-কসওয়ার্থ, জুড বা বুইক থেকে ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিল। পোর্শ 1986 এবং 1987 সাল থেকে কার্ট চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়ির প্রস্তুতকারক এবং কসওয়ার্থ ইঞ্জিনের সাথে পাঁচবারের ইন্ডি বিজয়ী মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংকে বেছে নিয়েছিল। 89টি মডেল পোর্শ ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং 89 পি নামে পরিচিত ছিল, যে কারণে গাড়িটি 1990 সালে ব্যবহারের শেষ অবধি মার্চ-পোর্শ 89 পি হিসাবে চলেছিল। যাইহোক, সেই সময়ে, লোলা বা পেনস্কে চ্যাসিসের চেভি ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে সফল ছিল। 1989 সালে ফাবি ইণ্ডিতে 13তম স্থান অধিকার করেন, কিন্তু 23টি ল্যাপের পর ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে অবসর নেন। 1990 সালে জন আন্দ্রেটি ট্রেনে আসেন, যা অন্তত দশম স্থানে শুরু হয়। ফস্টার দ্বারা সমর্থিত দুটি নীল গাড়িই এখন প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ দূরত্ব পরিচালনা করে। 800 কিমি, কিন্তু একটি দুর্ঘটনা এবং গিয়ারবক্সের ক্ষতির কারণে অবসরে যায়। 1990 সালের শেষের দিকে কার্ট সিরিজে অংশগ্রহণ বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং অতীত পর্যবেক্ষণে, এটি খুব সফল নয় বলে মূল্যায়ন করা হয়। 1960-এর দশকের শুরুতে ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মতো, 1989 সালের 3রা সেপ্টেম্বর মিড-ওহিও স্পোর্টস কার কোর্সে তেও ফাবির বিজয়ের দিকে ইঙ্গিত করা সম্ভব ছিল। যাইহোক, পোর্শ শীঘ্রই ফর্মুলা 1-এ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফুটওয়ার্ক পোর্শ এফএ 12 দিয়ে আবার একটি মনোপোস্টো প্রকল্প শুরু করে। পোর্শ 2708 এবং মার্চ-পোর্শ 89 পি-এর মোট 15টি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। একটি নীল নম্বর 4 টুবিনজেনে রয়েছে [4] নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিনঃ পোর্শ টার্বোচার্জড ভি8 স্থানচ্যুতিঃ 2649,2 সেমি 3 (3-এ 161.7) বোর/স্ট্রোকঃ/টর্কঃ কম্প্রেশন অনুপাতঃ 12.0:1 ভালভঃ প্রতি সিলিন্ডারে দুই-ভালভ, ডিওএইচসি, গিয়ার-চালিত কুলিংঃ জল-শীতল, ইন্টারকুলার ট্রান্সমিশনঃ 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্রেকঃ ডিস্ক ব্রেক সামনের সাসপেনশনঃ ডাবল উইশবোন রিয়ার সাসপেনশনঃ ডাবল উইশবোন চ্যাসিসঃ মনোকোক ট্র্যাক প্রস্থ (সামনে/পিছন):/হুইলবেসঃ টায়ারঃ গুডইয়ার 9.5 "/25"-15 "(সামনে), 14.5"/27 "-15" (পিছন)