Matra MS640
মাট্রা এমএস640 একটি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেস গাড়ি, যা 1969 সালে ফরাসি প্রস্তুতকারক মাট্রা দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। এই গাড়ির দুটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিলঃ 1969 সালের আসলটি এবং 2005 সালের পুনর্নির্মাণ। একটি টিউবুলার ট্রেলিস ফ্রেম সমন্বিত উন্নয়ন এমএস650-এর থেকে খুব আলাদা নয়, ম্যাট্রা এমএস640 কুপে একটি ড্রপ-আকৃতির বডিওয়ার্ক বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা রবার্ট চৌলেট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি একজন বায়ুগতিবিদ্যার প্রকৌশলী যিনি ডয়েশ এবং বোনেটের পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতার সাথে ছিলেন যিনি তাঁর অন্যান্য সৃষ্টি দ্বারা অনুপ্রাণিত ছিলেন। এটির এমন আকার ছিল যা এটিকে একটি রেকর্ড গাড়ির মতো দেখায়, অত্যন্ত লম্বা, একটি সমান ছোট বুদ্বুদ ছাদ দ্বারা আচ্ছাদিত একটি খুব ছোট ককপিট, গোলাকার চাকা খিলান (যা পিছনের চাকাগুলিকে আংশিকভাবে আবৃত করে) এবং লেজের উপর পাখনাগুলিকে স্থিতিশীল করে। পাওয়ার ইউনিটটি ছিল 420 মাট্রা এমএস9 ভি12 3-লিটার, যা 1968 সালে ফরাসি সরকারের উদ্যোগে নির্মিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে মাট্রা এমএস630-এ বসানো ছিল। ইতিহাস ও পটভূমি 1968 সালের মরশুমের জন্য নতুন নিয়মকানুন (3-লিটার স্থানচ্যুতি সহ প্রোটোটাইপ, 5-লিটার স্থানচ্যুতি সহ স্পোর্টস গাড়ি এবং 50 ইউনিট) অনুসারে এমএস630 তৈরি করার পরে, একটি গাড়ি যা সেই বছরের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে দীর্ঘ সময়ের জন্য দ্বিতীয় স্থান ধরে রেখেছিল এবং দুটি ছিদ্র এবং একটি মারাত্মক শর্ট সার্কিটের কারণে রেসের শেষের দিকে এটি ছেড়ে দিয়েছিল, ম্যাট্রা জিন লুক ল্যাগার্ডেরের পরিচালক রবার্ট চৌলেটকে একটি বন্ধ গাড়ি ডিজাইন করার দায়িত্ব দিয়েছিলেন, যা অত্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যাপূর্ণ এবং বিশেষভাবে সারথের সার্কিটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে পোর্শ 917, ফেরারি 312পি এবং আলফা রোমিও 33/3 এবং উচ্চতর ফলস্বরূপ গাড়িটি ল্যাগার্ডার, প্রেস এবং সমগ্র ফ্রান্সের কল্পনা এবং প্রত্যাশাগুলিকে চিত্তাকর্ষক করে তুলেছিল, যারা অবশেষে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে মঞ্চের শীর্ষ ধাপে একটি "ভয়েচার ব্লু"-এর স্বপ্ন গড়ে তুলতে পেরেছিল। লে ম্যানসের সম্মিলিত পরীক্ষায়, যা মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, নতুন মাট্রা 640 তখনও প্রস্তুত ছিল না এবং ফরাসি প্রস্তুতকারক কেবল একটি এমএস630 মাঠে নামিয়েছিল, এপ্রিলে সেই উপলক্ষে হারিয়ে যাওয়া কাজটি পুনরুদ্ধার করেঃ এটি সমস্ত সার্কিট দে লা সার্থেকে নিয়ে একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষার অধিবেশন আয়োজন করেছিল, যারা নতুন অস্ত্রটি অধ্যয়ন করতে পারে। গাড়িটি হেনরি পেসকারোলো এবং জনি সার্ভোজ-গ্যাভিনের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল, যাদের একটি বাস্তব বর্তনীতে গাড়িটি তৈরি করতে হয়েছিল, কারণ সংবাদমাধ্যমের কাছে উপস্থাপনা উপলক্ষে মেরিগনি বিমানবন্দরের রানওয়েতে কাঁধে মাত্র কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হয়েছিল। পেসকারোলো প্রথম চলে যান, ক্রীড়া পরিচালক জর্জেস মার্টিন এবং ডিজাইনার চৌলেট নির্দেশ দেন ধীরে ধীরে গাড়িটিকে সীমার দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য। প্রথম ল্যাপগুলি একটি "নিরপেক্ষ" বায়ুগতিবিদ্যার বিন্যাসে করতে হয়েছিল, তারপরে আরও ছাঁটাই এবং বায়ুগতিবিদ্যার সমন্বয় করতে হয়েছিল। পেসকারোলো অবিলম্বে একটি "হালকা" স্টিয়ারিংয়ের ছাপ পেয়েছিলেন এবং যখন তিনি হুনাউডিয়ার্সে প্রবেশ করেছিলেন তখন তিনি গাড়িটিকে উপরের দিকে ঠেলে দিয়েছিলেন। একটি ধাক্কা অতিক্রম করে, 640 বিমানটি রানওয়ে বরাবর "উড়ন্ত" বিমানের মতো উড়ে যায় এবং চাকা মাটি থেকে সরে যায় এবং ইঞ্জিনটি চিৎকার করে যতক্ষণ না নাকটি পিছন দিকে না যায় যার ফলে এটি উল্টে যায় এবং তারপর রানওয়ের পাশে ভেঙে পড়ে। গর্ত থেকে ধোঁয়ার একটি স্তম্ভ দেখা যায় এবং দলটি অবিলম্বে দুর্ঘটনাস্থলে ছুটে যায়ঃ দেড় মিটার উচ্চতায় গাছগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং ধ্বংসাবশেষ কয়েকশো মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, তবে পাইলট বেঁচে ছিলেন, যদিও তখন তাকে পোড়া, অঙ্গপ্রত্যঙ্গ ভেঙে যাওয়া এবং মেরুদণ্ডে আঘাত থেকে সেরে উঠতে ছয় মাস খুব দীর্ঘ সুস্থতা কাটাতে হয়েছিল। সুস্থ হয়ে ওঠার পরেও তিনি বেলতয়েজের সাথে জুটিবদ্ধ মাট্রা 650-তে চড়ে মন্টলহেরি সার্কিটে প্যারিসের 1000 কিলোমিটার জিতেছিলেন। অন্যদিকে, "640" কখনই রেসে ব্যবহার করা হবে না কারণ জিন-লুক ল্যাগার্ডার অন্য একটি মডেল তৈরিতে সম্মতি দেননি, এইভাবে চৌলেটকে 1969 সালের অক্টোবরে পোর্শ-এ যোগ দেওয়ার জন্য মাট্রা ছেড়ে যেতে প্ররোচিত করে। দুর্ঘটনার পরে, কারণগুলি বোঝার চেষ্টা করা হয়েছিল, যা ডিজাইনারের মতে বডিওয়ার্কের কিছু অংশ, বিশেষত দরজার উপরের অংশ, উচ্চ গতিতে বাতাসের ধাক্কায় বাঁকানোর মধ্যে পাওয়া যেত। চৌলেটের মতে, দেহের আকৃতি পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে এটি অস্থিতিশীল হয়ে ওঠে এবং টেক-অফের জন্য প্রস্তুত হয়ে ওঠে, এমন একটি প্রবণতা যা দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে এবং পাইলট যদি ধীরে ধীরে ল্যাপের পরে গাড়ির ল্যাপের সর্বোচ্চ কার্যকারিতায় পৌঁছে যেতেন তবে এটি আবিষ্কার ও নির্মূল করা যেত। বাস্তবতা হল, গাড়ির চরম বায়ুগতিবিদ্যার অর্থ ছিল যে, ন্যূনতম অসুবিধা দুর্ঘটনার জন্য যথেষ্ট ছিল। দ্বিতীয় সংস্করণ 1989 সালে মূল ছাঁচগুলি মাট্রা কারখানায় পাওয়া যায়, যার ভিতরে দ্বিতীয় বডিওয়ার্কের কিছু অংশ এবং 1995 সালে নর্মা একটি দ্বিতীয় ফ্রেম তৈরি করে এবং মূল নকশার ভিত্তিতে বডিওয়ার্কের অনুপস্থিত অংশগুলি তৈরি করে। দক্ষ কারিগরের অভাবের কারণে এমএস 640-এর পুনর্গঠন নয় বছর ধরে স্থগিত ছিল এবং ফ্রান্স জুড়ে ব্যাপক গবেষণার পরে, 2004 সালে এটি ই. পি. এ. এফ-এর উপর ন্যস্ত করা হয়, যা রেসিং গাড়ি পুনরুদ্ধারে বিশেষজ্ঞ একটি সংস্থা, যা 1969 সালের নির্মাণ কৌশল ব্যবহারের মাধ্যমে কাজটি সম্পন্ন করে। একবার গাড়িটি সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, এটি একাধিক পরীক্ষার আওতায় আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যা এখন ষাট বছরেরও বেশি বয়সী হেনরি পেসকারোলোকে উপস্থিত থাকার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়, যিনি অবশ্য চাকাটির পিছনে বসার জন্য জিজ্ঞাসা করেন, যাতে পঁয়ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে বিঘ্নিত কাজটি সম্পন্ন করা যায়। , ইতিবাচক সাড়া পাওয়া। 1969 সালের বিপর্যয়কর দুর্ঘটনার পুনরাবৃত্তি এড়াতে, এই 640টি সাসপেনশন ফ্রন্টে একটি সেন্সর সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা চালককে আসন্ন সীমা সম্পর্কে সতর্ক করেছিল যার বাইরে গাড়িটি নামবে। ট্র্যাকের উপর চাকাগুলি রেখে, পর্যটকদের গতি অতিক্রম করার প্রতিটি প্রচেষ্টা অ্যালার্মটি বন্ধ করে দেয়, যাতে গাড়িটি সেট-আপ পরিবর্তন করতে এবং আবার চেষ্টা করার জন্য গর্তের ভিতরে এবং বাইরে যায়। শেষ যে পরীক্ষাটি করা বাকি রয়েছে তা হল নাকটি মাটি স্পর্শ না করা পর্যন্ত নামানো, যাতে সর্বাধিক ডাউনফোর্স পাওয়া যায়, তবে ঝুঁকি হল যে প্রথম ব্রেকিংয়ে এটি অ্যাসফল্টের সাথে লেগে থাকবেঃ সামনের ব্রেকগুলি নিষ্ক্রিয় করা উচিত, তবে প্রযুক্তিবিদরা সুরক্ষার কারণে এই সম্ভাবনাটি বাদ দেয় এবং পরীক্ষার শেষটি পাইলটের সাথে যোগাযোগ করে। কিন্তু পেসকারোলো সেখানে নেই এবং সবার বিরোধিতা সত্ত্বেও সামনের ব্রেক ছাড়াই পরীক্ষা চালিয়ে যেতে চায়। এইভাবে পরিবর্তিত যন্ত্রটি আর অ্যালার্ম দেয় না এবং প্রায় বন্ধ না করেই পৌঁছায়। পরীক্ষার শেষে, পেসকারোলো হাসতে হাসতে গর্তে ফিরে আসে এবং পিছনের চাকা খিলান থেকে আসা তীব্র ধোঁয়ায় আক্রান্ত যাত্রী বগি থেকে লাফিয়ে পড়ে, যেখান থেকে আগুনের শিখা বেরিয়ে আসে। সামনের ব্রেকগুলি নিষ্ক্রিয় হওয়ার কারণে খুব চাপের মধ্যে, পিছনের ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে আগুন শুরু করে, চালক হাসতে না থামিয়ে নিয়ন্ত্রণ করে, অবশেষে অমীমাংসিত রেখে দেওয়া একটি বক্তৃতা বন্ধ করে সন্তুষ্ট। ম্যাট্রা এমএস640 ফ্রান্সের বোর্জস এবং অর্লিয়েন্সের মধ্যে রোমোরান্টিন-ল্যান্থেনের স্পেস অটোমোবাইল ম্যাট্রা জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। তথ্যসূত্র মাট্রা যানবাহন স্পোর্টস প্রোটোটাইপ 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস কার লে ম্যানস বিজয়ী গাড়ি মিড-ইঞ্জিন গাড়ি 1970-এর দশকের গাড়ি