Israeli passage through the Suez Canal and Straits of Tiran
মিশরীয় নিয়ন্ত্রিত সুয়েজ খাল এবং তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে ইসরায়েলি জাহাজগুলির চলাচলের স্বাধীনতা রয়েছে। মিশর সুয়েজ খাল এবং তিরান প্রণালী নিয়ন্ত্রণ করত এবং দুই দেশ প্যালেস্টাইন যুদ্ধের অবসান ঘটাতে একটি যুদ্ধবিরতি চুক্তি স্বাক্ষর করার পর ইসরায়েলকে স্বীকৃতি দেয়নি। 1949 থেকে 1956 সালের মধ্যে ইসরায়েল ও মিশরের মধ্যে সম্পর্কের আরও অবনতি হওয়ায় মিশর ইসরায়েলি জাহাজ চলাচলের অবরোধ জোরদার করতে শুরু করে। 1956 সালের সুয়েজ সঙ্কটের পরে এগুলি আংশিকভাবে খোলা হয়েছিল, যেখানে ইসরায়েল এই জলসীমায় প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করার স্পষ্ট অভিপ্রায় নিয়ে মিশর আক্রমণ করেছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে দুই দেশের মধ্যে সম্পর্কের আরও অবনতির পর এটি পুনরায় ঘটে; 1967 সালে মিশর অবরোধ পুনর্নবীকরণ করে, যার ফলে ছয় দিনের যুদ্ধ শুরু হয়। বর্তমান অবস্থা 1979 সালের মিশর-ইসরায়েল শান্তি চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়। তিরান প্রণালী আকাবা উপসাগরে অবস্থিত ইজরায়েলের একমাত্র বন্দর ইয়ালাতকে পরিবেশন করেছিল। তবে, 1956 সালের আগে এর সীমিত অর্থনৈতিক প্রাসঙ্গিকতা ছিল-1952 সালে ইয়ালাত বন্দরের নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং 1956 সালের মার্চ থেকে কেবল সমুদ্রগামী জাহাজগুলি নিতে সক্ষম হয়েছিল। এর আগে, বছরে গড়ে মাত্র দুটি জাহাজ ইয়ালাতে যাতায়াত করত। ইতিহাস 1948 সালের মে মাসে আরব-ইসরায়েলি সংঘাতের শুরুতে, মিশর সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে ইসরায়েলি-নিবন্ধিত জাহাজ এবং সমস্ত ইসরায়েলি বন্দরে পণ্যসম্ভার বহনকারী জাহাজের (ইসরায়েলি বা অন্যথায়) যাতায়াত বন্ধ করে দেয়। যেহেতু অন্যান্য আরব রাষ্ট্রগুলির দ্বারা সমস্ত স্থল বাণিজ্য পথ অবরুদ্ধ ছিল, তাই পূর্ব আফ্রিকা এবং এশিয়ার সাথে প্রধানত পারস্য উপসাগর থেকে তেল আমদানির জন্য ইসরায়েলের বাণিজ্য করার ক্ষমতা মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 1948 সালে ইসরায়েল গঠনের পর থেকে 1956 সালে সুয়েজ সংকট পর্যন্ত তিরান ও সুয়েজ প্রণালী ইসরায়েলি জাহাজের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ ছিল। 1949 সালের 10ই মার্চ, ইসরায়েলি বাহিনী উপকূলীয় গ্রাম উম্মে আল-রাশরাশ-এর আশেপাশের অঞ্চলটির নিয়ন্ত্রণ নেয়, যা পরে অপারেশন উভদার অংশ হিসাবে আইলাত নামকরণ করা হয়, যা ইসরায়েলকে আকাবা উপসাগরে প্রবেশাধিকার দেয়, যা তিরান প্রণালীর দিকে নিয়ে যায়। উম্মে রাশরাশ দখল এবং এইভাবে আকাবা উপসাগরে ইসরায়েলি প্রবেশাধিকার মিশরীয়-ইসরায়েলি যুদ্ধবিরতি চুক্তির বিষয় ছিল না, কারণ সেই চুক্তিটি তিন সপ্তাহ আগে 1949 সালের 24 ফেব্রুয়ারি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 1949 সালের ডিসেম্বরে মিশর প্রণালী নিয়ন্ত্রণের জন্য তিরান ও সানাফিরের জনবসতিহীন দ্বীপ এবং দ্বীপগুলির বিপরীতে সিনাই উপকূলে সামরিক স্থাপনা স্থাপন শুরু করে। মিশরীয় সরকার যথাক্রমে 1950 সালের 30শে জানুয়ারি এবং 28শে ফেব্রুয়ারি সৌদি আরবের সাথে তার চুক্তি যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে জানিয়েছিলঃ ইসরায়েল প্রথম 1951 সালের জুন মাসে জাহাজ চলাচলে মিশরীয় হস্তক্ষেপের বিষয়ে জাতিসংঘের কাছে অভিযোগ করেছিল; এই সময়ে অভিযোগগুলি কেবল সুয়েজ খাল সম্পর্কে ছিল, কারণ তিরান প্রণালী প্রাসঙ্গিক ছিল না (1952 সাল পর্যন্ত ইলাত বন্দর খোলা হয়নি, এবং তারপরেও কেবল ছোট নৌকাগুলির জন্য)। কূটনৈতিক উপায় ব্যর্থ হলে মিশরকে তাদের জাহাজগুলি অতিক্রম করতে বাধ্য করার জন্য ইসরায়েল সামরিক পরিকল্পনাও প্রস্তুত করেছিল। 1951 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের প্রস্তাব 95 পাস হয়; এটি মিশরকে "যেখানেই যায় সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল এবং পণ্য পরিবহনের উপর নিষেধাজ্ঞা বাতিল করার" আহ্বান জানায়। যদিও প্রস্তাবটি শুধুমাত্র সুয়েজের কথা উল্লেখ করেছিল, ইসরায়েল বিশ্বাস করেছিল যে এটি তিরান প্রণালীতে মিশরীয় নীতিতে পরিবর্তন আনবে। এই সময়কালে ইসরায়েলের অর্থনীতিতে প্রণালীর সীমিত প্রাসঙ্গিকতা ছিল; 1949 থেকে 1956 সালের মধ্যে, ইলাতের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত মাত্র দশটি জাহাজ তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, যার সবকটিরই একটি বিদেশী সামুদ্রিক পতাকা ছিল। 1952 সালের 25শে জুন, ইয়ালাতের একটি বন্দর রয়েছে বলে ঘোষণা করা হয়েছিল-যদিও খুব মৌলিক সুবিধাসহ একটি; আগামী বছরগুলিতে একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী বন্দর গড়ে তোলা হবে। 1949 থেকে 1953 সালের শেষের মধ্যে মিশর অ-কৌশলগত পণ্যগুলিকে ইসরায়েলে নির্বিঘ্নে পাঠানোর অনুমতি দেয়। 1955 সালের 10ই জুলাই বেন-গুরিয়ন ঘোষণা করেন যে ইলাত বন্দর প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে গেছে; এটি 1956 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হবে। 1955 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি অপারেশন ব্ল্যাক অ্যারো-তে 38 জন মিশরীয় সৈন্যের হত্যা এবং 1955 সালের 31শে আগস্ট অপারেশন এলকায়ামে 72 জন মিশরীয় সৈন্যের হত্যার পর 1955 সালে মিশরীয় হস্তক্ষেপ আরও বৃদ্ধি পায়। পরবর্তী ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, 1955 সালের 5ই সেপ্টেম্বর, মিশর তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে ইসরায়েলি জাহাজ চলাচলের অবরোধ জোরদার করে, পাশাপাশি এর উপরের আকাশসীমাও বন্ধ করে দেয়। জবাবে, ইসরায়েলের পররাষ্ট্র মন্ত্রক 1955 সালের 13ই সেপ্টেম্বর বলেছিল যে "ইসরায়েল যে কোনও সময় এবং যে কোনও পদ্ধতিতে এই আন্তর্জাতিক চ্যানেলের মধ্য দিয়ে অবাধ যাতায়াতের অধিকার রক্ষা করতে বদ্ধপরিকর"; এবং 1955 সালের 29শে সেপ্টেম্বর, এই বিবৃতি প্রদানের দু 'দিন পরে, ইসরায়েলের তৎকালীন প্রতিরক্ষামন্ত্রী ডেভিড বেন-গুরিয়ন ঘোষণা করেছিলেন যে অবরোধ কার্যকর থাকলে ইসরায়েল বল প্রয়োগ করতে দ্বিধা করবে না। 1956: সুয়েজ সংকট সুয়েজ সংকট নামে পরিচিত হওয়ার আগের সময়ে, 1956 সালের 13ই অক্টোবর জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের প্রস্তাব 118 প্রকাশ করা হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছিল যে "খালের মধ্য দিয়ে অবাধ ও উন্মুক্ত ট্রানজিট হওয়া উচিত, কোনও বৈষম্য ছাড়াই, প্রকাশ্য বা গোপন-এটি রাজনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত উভয় দিককেই অন্তর্ভুক্ত করে।" 1957-1966 দ্বন্দ্বের পরে আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের দ্বারা মিশরকে সমস্ত জাহাজ চলাচলের জন্য জলপথ খুলে দিতে হয়েছিল, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে দেশের স্বীকৃতি না পাওয়ার কারণে ইসরায়েলি জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে এটি কখনই মেনে নেয়নি। সুয়েজ সঙ্কটের পরে, ইসরায়েল জাহাজ চলাচলের গুরুত্ব নিশ্চিত করে বেশ কয়েকটি বিবৃতি দিয়েছিল-এই বিবৃতিগুলি 1967 সালের যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের এক দশক পরে রাজনৈতিক ন্যায্যতা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1957 সালের 1লা মার্চ ইসরায়েলের পররাষ্ট্রমন্ত্রী গোল্ডা মেয়ার জাতিসংঘের সাধারণ অধিবেশনে ঘোষণা করেন যে, তিরান প্রণালীর যে কোনও বন্ধকে ইসরায়েল যুদ্ধের কাজ বা যুদ্ধের যৌক্তিকতা হিসাবে বিবেচনা করবেঃ তবে, দশ দিন পরে 11ই মার্চ 1957-এ একটি কম প্রচারিত বিবৃতিতে নাসের ঘোষণা করেন যে তিনি আকাবা উপসাগর বা সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে ইসরায়েলি জাহাজের চলাচলের অনুমতি দেবেন না। যাইহোক, মিশর এবং ইসরায়েল উভয়ই পরবর্তীকালে এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে তাদের আনুষ্ঠানিক অবস্থান থেকে সরে এসেছিল। বাস্তবে, এই বিধিনিষেধগুলির সীমিত অর্থনৈতিক প্রাসঙ্গিকতা ছিল; 1957 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত দশ বছরে, প্রতি মাসে শুধুমাত্র একটি ইসরায়েলি-পতাকাবাহী জাহাজ এবং প্রতি মাসে চারটি বিদেশী-পতাকাবাহী জাহাজ ইয়ালাতে এসেছিল। যদিও দশকের শেষের দিকে, পাহলাভি ইরান থেকে ইসরায়েলি তেল রফতানি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, ইসরায়েল ভূমধ্যসাগর হয়ে সস্তা ভেনিজুয়েলান তেল দিয়ে এটি প্রতিস্থাপন করতে পারত। 1967: ছয় দিনের যুদ্ধ 1967 সালে, মিশর ও ইসরায়েলের মধ্যে উত্তেজনা বাড়ার সাথে সাথে ইসরায়েল 1957 সালে করা ঘোষণাগুলি পুনর্ব্যক্ত করে যে প্রণালীর যে কোনও বন্ধকে যুদ্ধের কাজ হিসাবে বিবেচনা করা হবে। নাসের মে 22-23 তারিখে ইসরায়েলি জাহাজ চলাচলের জন্য প্রণালীটি বন্ধ ঘোষণা করেন। ইসরায়েলের প্রধানমন্ত্রী এশকোল 1957 সালে ইসরায়েল যে ঘোষণা করেছিল তার পুনরাবৃত্তি করে বলেছিলেন যে তিরান প্রণালী বন্ধ করা একটি যুদ্ধের কাজ হবে। তারপর, 22শে মে, মিশর জাতিসংঘের প্রত্যাহারের পাশাপাশি ঘোষণা করে প্রতিক্রিয়া জানায় যে, তিরান প্রণালী 23শে মে থেকে "ইসরায়েলি পতাকা উড়ানো বা কৌশলগত উপকরণ বহনকারী সমস্ত জাহাজের" জন্য বন্ধ থাকবে। অবরোধ কার্যকর করার জন্য, মিশর মিথ্যা ঘোষণা করেছিল যে তিরান প্রণালী খনন করা হয়েছে। ইসরায়েলের 90 শতাংশ তেল তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে গেছে। যে তেলের ট্যাঙ্কারগুলি প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল সেগুলি বিলম্বিত হয়েছিল। রাষ্ট্রপতি বিষয়ক প্রতিমন্ত্রী সামি শরাফের মতে, নাসের জানতেন যে তিরান প্রণালী অবরোধ করার সিদ্ধান্ত যুদ্ধকে "অনিবার্য" করে তুলেছে। নাসের বলেন, "কোনো অবস্থাতেই আমরা ইসরায়েলি পতাকাকে আকাবা উপসাগরের মধ্য দিয়ে যেতে দিতে পারি না।" তিরান প্রণালী বন্ধ করার সঙ্গে জাতিসংঘের শান্তিরক্ষীদের পূর্ববর্তী প্রত্যাহারের ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল, কারণ সেই জলপথটি খোলা রাখার জন্য শর্ম এল শেখ-এ শান্তিরক্ষীদের (মিশরীয় সেনাবাহিনীর পরিবর্তে) থাকা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 26শে মে আরব ট্রেড ইউনিয়নবাদীদের উদ্দেশ্যে দেওয়া বক্তৃতায় নাসের ঘোষণা করেছিলেনঃ "ইসরায়েল যদি সিরিয়া বা মিশরের বিরুদ্ধে আগ্রাসন শুরু করে, তবে ইসরায়েলের বিরুদ্ধে যুদ্ধ একটি সাধারণ হবে এবং সিরিয়া বা মিশরীয় সীমান্তে একটি জায়গায় সীমাবদ্ধ থাকবে না। যুদ্ধটি হবে সাধারণ এবং আমাদের মূল উদ্দেশ্য হবে ইসরায়েলকে ধ্বংস করা। নাসের প্রকাশ্যে অস্বীকার করেছিলেন যে মিশর প্রথমে হামলা চালাবে এবং ইসরায়েল যদি সমস্ত ফিলিস্তিনি শরণার্থীদের প্রত্যাবর্তনের অধিকার দেয় এবং তিরান প্রণালী নিয়ে সম্ভাব্য সমঝোতার কথা বলে। ছয় দিনের যুদ্ধের ফলস্বরূপ, জলপথগুলি আবার ইসরায়েলি জাহাজ চলাচলের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। প্রণালী বন্ধ করার মিশরীয় অধিকারের আইনি বিবেচনার জন্য মিশর বলেছে যে আকাবা উপসাগর সর্বদা একটি জাতীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ ছিল যা কেবলমাত্র তিনটি (তাদের মনে) বৈধ উপকূলীয় রাষ্ট্র-জর্ডান, সৌদি আরব এবং মিশরের সার্বভৌমত্বের সাপেক্ষে-যাদের শত্রু জাহাজগুলিকে বাধা দেওয়ার অধিকার ছিল। সংযুক্ত আরব প্রজাতন্ত্রের প্রতিনিধি আরও বলেছিলেন যে "উপসাগরে একটি বন্দর থাকার ইসরায়েলের দাবি অবৈধ বলে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ 1948 সালের নিরাপত্তা কাউন্সিলের প্রস্তাব এবং মিশরীয়-ইসরায়েল সাধারণ যুদ্ধবিরতি চুক্তি লঙ্ঘন করে ইসরায়েলের বিরুদ্ধে উম্মে রাশরাশ সহ উপসাগরীয় অঞ্চলের কয়েক মাইল উপকূলরেখা দখল করার অভিযোগ আনা হয়েছিল।" আরব রাষ্ট্রগুলি ইস্রায়েলের প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাওয়ার অধিকার নিয়ে বিতর্ক করেছিল, উল্লেখ করে যে তারা আঞ্চলিক সাগর এবং সংলগ্ন অঞ্চল সম্পর্কিত কনভেনশনে স্বাক্ষর করেনি বিশেষত 16 (4) অনুচ্ছেদের কারণে যা ইস্রায়েলকে সেই অধিকার প্রদান করেছিল। যুদ্ধের পরে জাতিসংঘের সাধারণ পরিষদের বিতর্কে আরব রাষ্ট্রগুলি এবং তাদের সমর্থকরা যুক্তি দিয়েছিল যে আন্তর্জাতিক আইন ইসরায়েলকে উত্তরণের অধিকার দিলেও ইসরায়েলের সেই অধিকার দাবি করার জন্য মিশরকে আক্রমণ করার অধিকার নেই, কারণ বন্ধ করা জাতিসংঘ সনদের 51 নং অনুচ্ছেদে সংজ্ঞায়িত "সশস্ত্র আক্রমণ" ছিল না। 1967 সালের জুন মাসে নিউইয়র্ক টাইমসকে লেখা একটি চিঠিতে এই দৃষ্টিভঙ্গিকে সমর্থন করে আইনজীবী রজার ফিশার যুক্তি দিয়েছিলেন যে তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে যান চলাচল সীমাবদ্ধ করার জন্য সংযুক্ত আরব প্রজাতন্ত্রের একটি ভাল আইনি মামলা রয়েছে। প্রথমত, আন্তর্জাতিক আইন এই ধরনের জলপথের মধ্য দিয়ে নির্দোষ যাতায়াতের কোনও অধিকার প্রদান করে কিনা তা বিতর্কিত। [দ্বিতীয়ত] নির্দোষ যাতায়াতের অধিকার যে কোনও সময় কোনও পণ্যসম্ভারের জন্য অবাধ যাতায়াতের অধিকার নয়। আঞ্চলিক সাগর সম্পর্কিত কনভেনশনের ভাষায়ঃ 'প্যাসেজ নির্দোষ যতক্ষণ না এটি উপকূলীয় রাষ্ট্রের শান্তি, সু-শৃঙ্খলা বা সুরক্ষার জন্য ক্ষতিকারক না হয়. আমি যেমন একজন আন্তর্জাতিক আইনজীবী হিসাবে ঘটনাগুলি গ্রহণ করি, বরং মামলার অন্য দিকে তর্ক করার চেয়ে তিরান প্রণালী বন্ধ করার ক্ষেত্রে ইউ. এ. আর-এর পদক্ষেপের বৈধতা আন্তর্জাতিক আদালতের সামনে রক্ষা করব। প্রণালী বন্ধ করার মিশরীয় অধিকারের বিরুদ্ধে 1956 সালের অভিযানের পরে যেখানে ইসরায়েল শর্ম এল-শেখকে জয় করে অবরুদ্ধ প্রণালীটি খুলে দেয়, এটি প্রত্যাহার করতে এবং অঞ্চলটি মিশরে ফিরিয়ে দিতে বাধ্য হয়। সেই সময়ে, আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের সদস্যরা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে ইসরায়েলকে আর কখনও তিরান প্রণালীর ব্যবহার অস্বীকার করা হবে না। উদাহরণস্বরূপ, জাতিসংঘে ফরাসি প্রতিনিধি ঘোষণা করেছিলেন যে প্রণালীতে বিনামূল্যে জাহাজ চলাচলে হস্তক্ষেপ করার প্রচেষ্টা আন্তর্জাতিক আইনের বিরুদ্ধে হবে এবং মার্কিন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট আইজেনহাওয়ার এতদূর পর্যন্ত প্রকাশ্যে স্বীকার করেছেন যে তিরান প্রণালীতে পুনরায় অবরোধ আরোপ করা একটি আক্রমণাত্মক কাজ হিসাবে দেখা হবে যা ইসরায়েলকে জাতিসংঘ সনদের 51 অনুচ্ছেদ অনুসারে তার সামুদ্রিক অধিকার রক্ষা করতে বাধ্য করবে। সুয়েজ সঙ্কটের পর সিনাই থেকে ইসরায়েলের প্রত্যাহারের পরিপ্রেক্ষিতে সাধারণ পরিষদে তিরান প্রণালী সম্পর্কে মিশরের অধিকার নিয়ে বিতর্ক হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া, কানাডা, ডেনমার্ক, নেদারল্যান্ডস, নিউজিল্যান্ড, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বেশ কয়েকটি রাজ্য যুক্তি দিয়েছিল যে এই প্রণালীটি আন্তর্জাতিক জলসীমা এবং তাই সমস্ত জাহাজের তাদের মধ্য দিয়ে "মুক্ত ও নির্দোষ যাতায়াতের" অধিকার রয়েছে। ভারত অবশ্য যুক্তি দিয়েছিল যে উপসাগরে প্রবেশের আগে বিদেশী জাহাজের সম্মতি নেওয়ার অধিকার মিশরের রয়েছে কারণ এর আঞ্চলিক সমুদ্র তিরান প্রণালীকে আচ্ছাদিত করেছে। এটিও এই ধরনের জলের মধ্য দিয়ে নির্দোষ যাতায়াতের অধিকারকে স্বীকৃতি দিয়েছে, তবে যুক্তি দিয়েছিল যে কোন পথটি "নির্দোষ" তা নির্ধারণ করা উপকূলীয় রাজ্যের উপর নির্ভর করে। 1957 সালের 1 মার্চ জাতিসংঘের অধিবেশনে তৎকালীন পররাষ্ট্রমন্ত্রী গোল্ডা মেয়ার সিনাই এবং গাজা উপত্যকা থেকে প্রত্যাহারের দাবির প্রতিক্রিয়া জানাতে তার সরকারের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করার সময় একটি বিবৃতি দিয়েছিলেন যে ইসরায়েল তিরান প্রণালীর মধ্য দিয়ে বিনামূল্যে জাহাজ চলাচলের ব্যাঘাতকে আগ্রাসনের কাজ হিসাবে দেখবে এবং জাতিসংঘ সনদের 51 ধারা অনুসারে প্রতিক্রিয়া জানানোর অধিকার সংরক্ষণ করবে। আন্তর্জাতিক আইনের অধ্যাপক জন কুইগলি যুক্তি দিয়েছিলেন যে আনুপাতিকতার মতবাদের অধীনে, ইসরায়েল কেবল তার উত্তরণের অধিকার সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ব্যবহার করার অধিকারী হবে। রাষ্ট্রীয় অনুশীলন এবং প্রথাগত আন্তর্জাতিক আইন হল যে সমস্ত রাষ্ট্রের জাহাজের আঞ্চলিক সমুদ্রের মধ্য দিয়ে নির্দোষ উত্তরণের অধিকার রয়েছে। সেই সময় পর্যন্ত মিশর যে ধারাবাহিকভাবে রাষ্ট্রীয় অনুশীলনের বিষয় হিসাবে উত্তরণের অনুমতি দিয়েছিল তা ইঙ্গিত দেয় যে এই বিষয়ে তার মতামত আইনশাস্ত্র অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। উপরন্তু, 1950 সালে সানাফির ও তিরানের সৌদি দ্বীপপুঞ্জে মিশরীয় দখলদারিত্বের সময়, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে আশ্বাস দিয়েছিল যে সামরিক দখল মুক্ত যাতায়াত রোধ করতে ব্যবহার করা হবে না এবং মিশর স্বীকার করে যে এই ধরনের মুক্ত যাতায়াত "আন্তর্জাতিক অনুশীলন এবং আন্তর্জাতিক আইনের স্বীকৃত নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ"। 1949 সালে আন্তর্জাতিক ন্যায়বিচার আদালত কর্ফু চ্যানেল মামলায় (যুক্তরাজ্য বনাম আলবেনিয়া) রায় দেয় যে যেখানে একটি প্রণালী যুদ্ধজাহাজ সহ একটি আঞ্চলিক সমুদ্র বিদেশী জাহাজ দ্বারা ওভারল্যাপ করা হয়েছিল, সেখানে গভীর সমুদ্রের কিছু অংশের মধ্যে আন্তর্জাতিক নেভিগেশনের জন্য ব্যবহৃত এই ধরনের প্রণালীর মধ্য দিয়ে নির্দোষ উত্তরণের অযৌক্তিক অধিকার ছিল, তবে কোনও বিদেশী রাষ্ট্রের আঞ্চলিক সমুদ্রের মধ্যে প্রণালীর মধ্য দিয়ে নির্দোষ উত্তরণের স্পষ্ট বিধান 1958 সালের আঞ্চলিক সাগর এবং সংলগ্ন অঞ্চল সম্পর্কিত কনভেনশন পর্যন্ত বিধিবদ্ধ করা হয়নি। এছাড়াও দেখুন সুয়েজ খালের বন্ধকরণ (1967-1975) বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি নোটস সালাহেদ্দিন ডাববাগ, আলসিয়াদাত আল আরবিয়াত আল-খালিজ আল-আকবাত আমজিক তিয়ানিয়াত (আকাবা উপসাগর এবং তিরান প্রণালীর উপর আরব সার্বভৌমত্ব), 1967 রেইনার, অ্যান্টনি এস. "তিরান প্রণালী এবং সমুদ্রের সার্বভৌমত্ব।" মিডল ইস্ট জার্নাল, ভলিউম। 21, না। 3, 1967, পৃ. 403-08, http://www.jstor.org/stable/4324168। অ্যাক্সেস করা হয়েছে 28 এপ্রিল। 2022 সাল। লিও গ্রস, "প্যাসেজ থ্রু দ্য স্ট্রেইট অফ তিরান অ্যান্ড ইন দ্য গাল্ফ অফ আকাবা"। আইন ও সমসাময়িক সমস্যা, খণ্ড। 33, না। 1, 1968, পৃ. 125-46, https://doi.org/10.2307/1190846। অ্যাক্সেস করা হয়েছে 28 এপ্রিল। 2022 সাল। রিচার্ড রিভ ব্যাক্সটার, আরব-ইসরায়েলি দ্বন্দ্বে যুদ্ধের আইনঃ জল এবং স্থল আরব-ইসরায়েলি দ্বন্দ্ব