Burgrain train derailment
2022 সালের 3রা জুন, দক্ষিণ জার্মানির মিউনিখ-গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন রেলপথের কাছে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনের উত্তরে একটি ডাবল ডেকার আঞ্চলিক ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। পাঁচজন মারা যান এবং 68 জন যাত্রী আহত হন, যাদের মধ্যে 16 জনের অবস্থা গুরুতর। লাইনচ্যুত গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনের বার্গেইন জেলার লোইসাচাউয়েনের কাছে একটি বক্ররেখায় পাঁচটি যাত্রীবাহী বগি লাইনচ্যুত হয়, যা গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন স্টেশন এবং ফারচান্ট স্টেশনের মধ্যে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি পুশ-পুল ট্রেন কনফিগারেশনের পিছনে ছিল। মাঝের তিনটি গাড়ি বুন্দেসস্ট্র্যাব 23 এবং বুন্দেসস্ট্র্যাব 2-এর হাইওয়ে জংশনের পাশে একটি বাঁধের নিচে পিছলে যায়। মিউনিখ থেকে পরিমাপ করা হয়েছে যে লাইনচ্যুতির ঘটনাটি মাইলফলক অবস্থানে ঘটেছে। দুর্ঘটনায় তিনটি ওভারহেড লাইন সাপোর্ট ছিটকে পড়েছিল, এবং 500 স্লিপার এবং 700 মিটার ট্র্যাক এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। ডাবল-ডেক কোচদের মধ্যে তিনজনকে বাদ দিতে হয়েছিল। ট্রেনে থাকা সৈন্যরা প্রাথমিক চিকিৎসা দিতে সক্ষম হয়। একটি প্রধান সড়কের ঠিক পাশে লাইনচ্যুতির অবস্থান জরুরি যানবাহনগুলিকে দ্রুত আনার সুযোগ করে দিয়েছে। ছয়টি উদ্ধারকারী হেলিকপ্টার উপস্থিত ছিল। সামান্য আহতদের চিকিৎসার জন্য স্থানীয় একটি ভবনে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। ওবরাউ স্টেশন এবং গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন স্টেশনের মধ্যে ট্রেন পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছে। এতে পাঁচজন নিহত হন। তাদের মধ্যে দুজন ইউক্রেন থেকে আসা শরণার্থী। পেন্টেকোস্ট ছুটির আগের শেষ শুক্রবার দুর্ঘটনাটি ঘটে, যার অর্থ ট্রেনে অনেক শিশু ছিল। দুর্ঘটনায় নিহত পাঁচজনঃ গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন জেলার 13 বছর বয়সী এক ছেলে, উইসবাডেনের 51 বছর বয়সী এক মহিলা, মিউনিখ জেলার 70 বছর বয়সী এক মহিলা এবং 30 ও 39 বছর বয়সী দুই ইউক্রেনীয় মহিলা, যারা তাদের স্বদেশে যুদ্ধ থেকে পালিয়ে এসেছিল। দুর্ঘটনার পরের প্রথম নয় দিনে, 44 জন আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে, যাদের মধ্যে 15 জন গুরুতর আহত হয়েছেন; পুলিশ পরে এটি আপডেট করেছে। 12ই জুন পর্যন্ত, 16 জন গুরুতরভাবে আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে, এবং 52 জন কম গুরুতর আহত হয়েছেন। তদন্ত ফেডারেল অথরিটি ফর রেলওয়ে অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন (বুন্দেসস্টেল ফুর আইজেনবাহনুনফালুনটারসুচুং, বা বিইইউ) দুর্ঘটনার একই দিনে ঘটনার গতিপথ সম্পর্কে তদন্ত শুরু করে। ওয়েইলহেইম পুলিশ সার্ভিস দুর্ঘটনার জন্য ফৌজদারি আইনের যে কোনও প্রয়োগ পর্যালোচনা করার জন্য "মিউনিখ দ্বিতীয়" পাবলিক প্রসিকিউশন সার্ভিসের অধীনে কাজ করে প্রায় 50 জন সদস্য নিয়ে একটি বিশেষ কমিশন গঠন করে। কমিশনের নাম দেওয়া হয়েছিল "সোকো জুগ", পূর্ববর্তী শব্দটি "সন্ডেরকমিশন" ("বিশেষ কমিশন") এবং পরেরটি জার্মান শব্দ "ট্রেন"-এর সংক্ষিপ্ত রূপ। উপরন্তু, প্রসিকিউশন সার্ভিস দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করে একটি বিশেষজ্ঞ প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য একজন স্বাধীন বহিরাগত পরামর্শদাতাকে নিযুক্ত করে। পরীক্ষার জন্য ট্রেনটি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল; প্রথম দিকে, বগিগুলি নিবিড়ভাবে পরিদর্শন করা হয়েছিল। তদন্তের জন্য লাইনচ্যুত স্থান থেকে দক্ষিণে কয়েকশ মিটার দীর্ঘ রেলপথ ভেঙে ফেলা হয় এবং একইভাবে সুরক্ষিত করা হয়। কাছাকাছি রাখা বগি এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত কোচগুলি তখন থেকে পুলিশ পাহারায় রয়েছে, যেমন লোকোমোটিভ এবং শেষ কোচগুলি নিয়ে যাওয়ার আগে ট্র্যাকের উপর রেখে দেওয়া হয়েছিল। তদন্তটি দ্রুত প্রযুক্তিগত ত্রুটির উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে রেল এবং বোগির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এমনকি পুলিশের তথ্য অনুযায়ী, প্রাথমিক তদন্তেও দেখা গেছে যে দুর্ঘটনাস্থলে অনুমোদিত গতির সীমা লক্ষ্য করা গেছে। ট্রেনের চলমান গিয়ারে ভাঙা চাকার মতো কোনও ত্রুটি পাওয়া যায়নি। দেখে মনে হচ্ছিল, চাকাগুলি রেল থেকে লাফিয়ে পড়েনি, বরং কয়েকটি জায়গায় রেলগুলি তাদের বন্ধন থেকে আলগা হয়ে স্লিপারের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। বায়েরিশার রুন্ডফাঙ্ক 30শে জুন 2022-এ রিপোর্ট করেছেন যে বুন্ডেস্ট্যাগের পরিবহন বোর্ডের একটি বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে ক্ষতিগ্রস্ত স্লিপারগুলিতে অনুভূমিক ফাটল দুর্ঘটনার একটি অবদানকারী কারণ হতে পারে, যার ফলে স্লিপারদের উপর রেলগুলি খুব কম ধরে রাখে, যার ফলে ট্র্যাক গেজটি কার্যকরভাবে প্রশস্ত হয় এবং ফলস্বরূপ লাইনচ্যুত হয়। এছাড়াও, একটি লোকোমোটিভ চালকদের চ্যাটরুমের কথোপকথন যা রিপোর্ট মেইঞ্জের নজরে আসে তা রেলপথের ত্রুটিপূর্ণ অবস্থার কথা উল্লেখ করে, বিশেষ করে দক্ষিণে টুটজিং থেকে। একটি স্লিপার প্রস্তুতকারকের দুর্বল কারিগরিত্বকে কাজে লাগানো হয়েছে বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল। 2022 সালের জুলাই মাসে একটি ব্যক্তিগত বিশ্লেষণে এই পরামর্শ দেওয়া হয় যে, যে বাঁধের উপর দিয়ে রেলপথ চলেছিল সেটি হয়তো ঠিক সেখান দিয়ে প্রবাহিত স্রোতের দ্বারা কেটে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে মাটির কাজগুলি অস্থিতিশীল হয়ে পড়েছিল, যার ফলে লাইনচ্যুত হয়েছিল। 1990-এর দশকে বুন্দেসস্ট্রাসেন বি2 এবং বি23-এর প্রশস্তকরণের সময় এই নদীটিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা এটিকে রেলপথের বাঁধের কাছাকাছি রেখেছিল। 2023 সালের গোড়ার দিকে মিউনিখ দ্বিতীয় প্রসিকিউটরের কার্যালয়ের দ্বারা প্রকাশিত একটি পেশাদার মতামত বলে যে বাঁধটি জলাবদ্ধ হয়ে পড়েছিল এবং এটি লাইনচ্যুতির কারণ হতে পারে। 2023 সালের 1লা জুন বি. ই. ইউ-এর একটি অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদনে রেলপথের স্থায়ী পথে একটি ত্রুটিকে প্রাথমিক দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছেঃ "এই জায়গায় রাখা প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট স্লিপারগুলি ক্ষতি প্রদর্শন করেছিল, যা এই সিদ্ধান্তে নিয়ে যায় যে স্লিপারের মধ্যে প্রিস্ট্রেসিংয়ের ক্ষতি হয়েছিল। ফলস্বরূপ এটি একটি কাঠামোগত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে এবং প্রবর্তিত বাহিনীর দিকে রেল-বন্ধন চেয়ারগুলি ভেঙে যায়। 7ই জুন, "মিউনিখ দ্বিতীয়" পাবলিক প্রসিকিউশন সার্ভিস ঘোষণা করে যে তারা অবহেলাপূর্ণ হত্যাকাণ্ডের যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের ভিত্তিতে ডয়চে বানের তিন কর্মচারীর বিরুদ্ধে প্রাথমিক কার্যক্রম শুরু করেছে। প্রশ্নবিদ্ধ তিন কর্মচারী ছিলেন ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যিনি সেদিন ওয়েইলহেইম নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে দায়িত্ব পালন করছিলেন, লোকোমোটিভ চালক এবং যেখানে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেই লাইনের প্রসারিত অংশে স্থায়ী পথের জন্য দায়ী। আরও দেখুন 1995 সালে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন ট্রেনের সংঘর্ষ, একটি ভিন্ন রেল দুর্ঘটনা। জার্মানিতে রেফারেন্স 2022 জার্মানিতে বিপর্যয় 2020 বাভারিয়ায় দুর্ঘটনা এবং জার্মানিতে ডয়চে বান লাইনচ্যুতির সাথে জড়িত ঘটনা জুন 2022 জার্মানিতে রেল দুর্ঘটনা 2022 সালে