March 85G
মার্চ 85জি একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত আইএমএসএ রেসিং স্পোর্টস প্রোটোটাইপ ছিল, যা 1984 সালে মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা ডিজাইন ও বিকাশ করা হয়েছিল এবং 1988 সাল পর্যন্ত স্পোর্টস কার রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়নের ইতিহাস এবং প্রযুক্তি 85জি ছিল 82জি চ্যাসিসের শেষ বিবর্তনীয় পর্যায়, যা 1981 সালের মার্চ মাসে তৈরি হয়েছিল। অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসি মোনোকোক নির্মাণে তৈরি করা হয়েছিল। হেডলাইটগুলির মধ্যে বড় বায়ুচলাচল খোলার ফলে গাড়ির নীচে বাতাস প্রবাহিত হয়; এটি আরও ডাউনফোর্স তৈরি করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, তবে এটি কেবল আংশিকভাবে সফল হয়েছিল। মার্চ মাসে এগারোটি চেসিস তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি নিসান মোটরস্পোর্টস ইন্টারন্যাশনালের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। দুটি গাড়িতে ভি6 ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, তৃতীয়টি একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পেয়েছিল। নিসান 1985 এবং 1986 সালে স্পোর্টস কার রেসিংয়ে নিসান আর85ভি হিসাবে গাড়িটি ব্যবহার করেছিল। অবশিষ্ট যানবাহনগুলি আইএমএসএ দলগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন রেসিং ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। কন্তে এবং রালফ সানচেজ রেসিং একটি ভি6 বুইক টার্বো ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করত; লিওন ব্রাদার্স রেসিং 85জি একটি 6-সিলিন্ডার পোর্শ ফ্ল্যাট ইঞ্জিন চালায় এবং ডি অ্যাটলি রেসিং গাড়ি একটি শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিন চালায়। রেসিং ইতিহাস 85জি 47টি রেসে 94 বার রিপোর্ট করা হয়েছিল; পাঁচ বছরের ব্যবহারে, শুধুমাত্র একটি সামগ্রিক জয় এবং শীর্ষ তিনটিতে মোট পাঁচটি স্থান ছিল। গাড়িটি 1984 সালে 3 আওয়ারস অফ ডেটোনা-তে রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে; দুটি যানবাহন রিপোর্ট করা হয়েছিল, যা উভয়ই ব্যর্থ হয়েছিল। এমারসন ফিট্টিপাল্ডি তাঁর বিরল স্পোর্টস কার রেসে একটি গাড়িতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। 1985 সালে ফুজি থেকে 1000 কিলোমিটার দূরে গণনা করা বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে একমাত্র রেস জয় ছিল। ভারী বৃষ্টির কারণে প্রায় সব শীর্ষ দলই শুরু না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ট্র্যাকটি দুর্গম হওয়ার কারণে মাত্র এক চতুর্থাংশ দূরত্বের পরে রেসটি বন্ধ করতে হয়েছিল। পরিত্যাগের সময়, জাপানি ত্রয়ী কাজুয়োশি হোশিনো, আকিরা হাগিওয়ারা এবং কেইজি মাতসুমোতো এগিয়ে ছিলেন এবং এইভাবে চ্যাম্পিয়নশিপ রান জিতেছিলেন। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক রেসিং গাড়ি মার্চ যানবাহন স্পোর্টস প্রোটোটাইপ আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি গ্রুপ সি গাড়ি