120th Guards Fighter Aviation Regiment
120তম সেপারেট গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (; মিলিটারি ইউনিট নম্বর 63559) হল রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর একটি ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। ডোমনায় অবস্থিত এই রেজিমেন্টটি 11তম বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর অংশ এবং সুখোই এসইউ-30এসএম উড়ায়। চীন-সোভিয়েত উত্তেজনার কারণে 1969 সালে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর 120তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে বেলারুশে গঠিত, রেজিমেন্টটি দুই বছর পরে চীন সীমান্তের কাছে ডোমনায় স্থানান্তরিত হয় এবং সেখানে 23তম বিমান বাহিনীর অধীনে মিগ-21 এবং তারপর মিগ-23 পরিচালনা করে। প্রশিক্ষণ অনুশীলনে উচ্চ রেটিং প্রাপ্ত রেজিমেন্টটি 1988 সালে সোভিয়েত-আফগান যুদ্ধে লড়াই করার জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল এবং 1989 সালের গোড়ার দিকে আফগানিস্তান থেকে প্রত্যাহার করা শেষ সোভিয়েত বিমান রেজিমেন্ট ছিল। 1990-এর দশকে মিগ-29 দিয়ে পুনরায় সজ্জিত, রেজিমেন্টটি 1998 সালে ভেঙে যাওয়া 189তম গার্ডস বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ঐতিহ্য উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়ে 120তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়। 2009 সালে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সংস্কারের সময় এটি ভেঙে যাওয়ার পর, রেজিমেন্টের বিমান এবং পাইলটরা 320তম এবং তারপর 412তম বিমান ঘাঁটির অংশ হয়ে ওঠে। তারা 2013 সালে এসইউ-30এসএম-এ রূপান্তরিত হতে শুরু করে কারণ আরও পুনর্গঠনের ফলে ঘাঁটির নাম পরিবর্তন করে 120তম পৃথক কম্পোজিট এভিয়েশন রেজিমেন্ট করা হয়। রেজিমেন্টের বেশ কয়েকটি এসইউ-30এসএম 2015 সালে সিরিয়ার গৃহযুদ্ধে রাশিয়ার সামরিক হস্তক্ষেপের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। সম্পূর্ণরূপে এসইউ-30এসএম-এ সজ্জিত, রেজিমেন্টটির নাম পরিবর্তন করে 2015 সালে 120তম পৃথক ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট করা হয় এবং 2018 সালে এটি তার বর্তমান খেতাব পায়। 2022 সালের ইউক্রেন আক্রমণে অংশগ্রহণের জন্য এর যোদ্ধাদের মোতায়েন করা হয়েছে। শীতল যুদ্ধ 1969 সালের 24শে সেপ্টেম্বর চীনের সাথে উত্তেজনার প্রতিক্রিয়ায় সোভিয়েত সামরিক গঠনের অংশ হিসাবে 120তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (আইএপি) গঠন শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে বেলারুশের ব্রেস্ট ওব্লাস্টের বেরেজোভস্কি জেলার ওসভৎসি বিমানঘাঁটিতে অবস্থিত, রেজিমেন্টটি বেলারুশিয়ান সামরিক জেলার 26তম বিমান বাহিনীর অংশ ছিল। প্রথম এভিয়েশন স্কোয়াড্রনটি 26তম বিমান বাহিনীর 927তম এবং 968তম আইএপি-র পাইলটদের নিয়ে গঠিত হয়েছিল, অন্যদিকে 2য় এবং 3য় এভিয়েশন স্কোয়াড্রনগুলি অন্যান্য বিমান বাহিনীর ইউনিট থেকে স্থানান্তরিত পাইলট এবং সাম্প্রতিক ফ্লাইং স্কুলের স্নাতকদের নিয়ে গঠিত হয়েছিল। লেফটেন্যান্ট কর্নেল সলোমন জেল্টসারের নেতৃত্বে এটি মিগ-21এস দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1970 সালের শেষের দিকে এর গঠন সম্পন্ন হওয়ার পর, 120তম আইএপি-কে 1971 সালের জুলাই মাসে ট্রান্সবাইকাল সামরিক জেলার ডোমনায় স্থানান্তরিত করা হয় যাতে চীন সীমান্তে সোভিয়েত বিমানের উপাদানকে শক্তিশালী করা যায়, এর পাইলটরা তাদের বিমানে করে উড়ান চালায়। ডোমনায়, রেজিমেন্টটি 23তম এয়ার আর্মিতে যোগ দেয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে বিমান প্রতিরক্ষা কার্যক্রম শুরু করে, পরবর্তী কয়েক বছরের মধ্যে উন্নত মিগ-21বিস গ্রহণ করে। 1972 সালের 2রা এপ্রিল রেজিমেন্টটি তার যুদ্ধের পতাকা পায়। 1975 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে রেজিমেন্টটি তুর্কমেনিস্তানের মেরিতে উড়ে যায় এবং সেখানে এক মাস প্রশিক্ষণ নেয়। বছরের শেষে, রেজিমেন্টটিকে দুর্দান্ত রেট দেওয়া হয়েছিল এবং তাকে নেতা হিসাবে অভিহিত করার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1978 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি রেজিমেন্টটি নতুন মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-23এমএল-এ প্রথম উড়ান চালায়, যার বিমানগুলি সরাসরি বিমান কারখানা থেকে সরবরাহ করা হয়। রেজিমেন্টের বিমানগুলি 1982 সালের মধ্যে মিগ-23 এমএলডি মানকে উন্নীত করা হয়। 1979 সালে, রেজিমেন্টটিকে লিডার রেজিমেন্টের মধ্যে প্রথম স্থান অর্জনের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রক পেনান্টে ভূষিত করা হয়। 1982 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি থেকে 17ই মার্চ পর্যন্ত, 120তম আইএপি মেরির উদ্দেশ্যে একটি দূরপাল্লার উড়ান পরিচালনা করে, যেখানে তার 40টি বিমানই তার উড়ানের দক্ষতার মূল্যায়ন এবং লা-17 টার্গেট ড্রোনে ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপের প্রস্তুতি পরীক্ষায় অংশ নেয়, যেখানে এটি চমৎকার রেটিং পায়। এই কৃতিত্বের স্বীকৃতিস্বরূপ, রেজিমেন্টটি কমসোমোলের কেন্দ্রীয় কমিটির হস্তান্তরযোগ্য লাল ব্যানার পেয়েছিল। একই বছরে, রেজিমেন্টের সমস্ত ফ্লাইট কর্মী প্রথম শ্রেণীর সামরিক পাইলট এবং স্নাইপার সামরিক পাইলট হিসাবে যোগ্য ছিলেন। 1986 সালের আগস্টে রেজিমেন্টটিকে একটি নতুন যুদ্ধের পতাকা প্রদান করা হয়। সোভিয়েত-আফগান যুদ্ধ 1988 সালের 8ই আগস্ট সোভিয়েত-আফগান যুদ্ধের সময় 120তম আইএপি-র কর্মীরা দুটি স্কোয়াড্রন, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এবং রেজিমেন্টাল কমান্ডার কর্নেল ভ্যালেন্টিন বুরাকভের নেতৃত্বে রেজিমেন্টাল গ্রুপ গঠন করে আফগানিস্তানে মোতায়েন শুরু করে। কয়েক মাস আগে সোভিয়েত বাহিনী দেশ থেকে তাদের প্রত্যাহার শুরু করায় রেজিমেন্টটি দেশে পাঠানো শেষ বিমান ইউনিটগুলির মধ্যে একটি ছিল। 19শে আগস্ট 120তম আইএপি বাগরামে পৌঁছেছিল এবং এর কাঠামো আফগানিস্তানে পাঠানো পূর্ববর্তী মিগ-23 রেজিমেন্টের থেকে আলাদা ছিল কারণ এর স্কোয়াড্রনগুলিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1ম স্কোয়াড্রন ছিল উনিশটি মিগ-23এমএলডি এবং দুটি মিগ-23ইউবি, যেখানে 2য় স্কোয়াড্রনে ছিল চৌদ্দটি মিগ-23এমএলডি এবং দুটি মিগ-23ইউবি। তুলনামূলকভাবে শান্ত অঞ্চলে অবস্থিত শিন্দান্দ এয়ারফিল্ডে বিচ্ছিন্ন 2য় স্কোয়াড্রন থেকে একটি উড়ান ছাড়া রেজিমেন্টটি বাগরাম এয়ারফিল্ডে অবস্থিত ছিল। কান্দাহারের কাছে পরিচালিত এসইউ-17এম4 এবং মিগ-27ডি স্থল আক্রমণকারী বিমানের নিরাপত্তায় ছিল শিন্দান্দের বিমানটি। পরবর্তীকালে, যোদ্ধাদের এসইউ-24, টিইউ-16 এবং টিইউ-22এম3 বোমারু বিমানগুলিকে পাহারা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তুর্কমেনিস্তান এবং উজবেকিস্তানের বিমানঘাঁটি থেকে তাদের পরিসীমার শেষ প্রান্তে পরিচালিত বোমারু বিমানের মুখোমুখি হওয়ার জন্য, রেজিমেন্টের মিগ-23 এই ধরনের মিশনে তাদের ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে ড্রপ ট্যাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। বিমানের সংখ্যা বৃদ্ধি রেজিমেন্টের কর্মীদের উপর অতিরিক্ত বোঝা চাপিয়ে দেয় এবং ফলস্বরূপ 17ই সেপ্টেম্বর পাইলটদের চারটি উড়ান এবং 32তম গার্ড আইএপি থেকে মেকানিকদের একটি সম্পূর্ণ পরিপূরক এটিকে শক্তিশালী করার জন্য উড়ে যায়, যা 32তম থেকে একজন অফিসারের অধীনে রেজিমেন্টের তৃতীয় স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। আফগানিস্তানে, 2য় স্কোয়াড্রনের মিগ-23 গুলি হাঙ্গরের মুখের একটি স্বতন্ত্র চিহ্ন দিয়ে নাকের উপর আঁকা হয়েছিল, যেখানে 1ম স্কোয়াড্রনের একটি উড়ন্ত শকুন ছিল, যা ঐতিহ্যবাহী সোভিয়েত ছদ্মবেশ অনুশীলন থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল যা একক চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত করত না। 120তম আইএপি-র যোদ্ধারা 1988 সালের 20শে আগস্ট, তাদের আগমনের পরের দিন, তাদের প্রথম স্বাধীন অভিযান চালায়। মিগ-23-কে মুজাহিদিনদের প্রতিহত করতে এবং সোভিয়েত প্রত্যাহারের জন্য ব্যবহৃত রাস্তায় তাদের অগ্রগতি রোধ করার জন্য বিমান হামলার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই মিশনটি পদ্ধতিগতভাবে নির্বাচিত গ্রিড স্কোয়ারগুলিতে এলাকা বোমাবর্ষণের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলে 1988 সালে রেজিমেন্ট দ্বারা 129,000 বোমা ব্যয় করা হয়েছিল। 120 তমের মিগ-23 গুলি সাধারণত এই মিশনে 250 কেজি বা 500 কেজি বোমা বহন করে। 1988 সালে রেজিমেন্টাল অভিযানের 80 শতাংশ ছিল বোমা হামলা, যেখানে মাত্র 15 শতাংশ ছিল ঐতিহ্যবাহী যুদ্ধ টহল বা এসকর্ট মিশন এবং চার শতাংশ ছিল পুনর্বিবেচনা। বাগরামের স্ট্যান্ডবাই ফ্লাইটটি এয়ারফিল্ডে বিমান টহল সরবরাহ করেছিল এবং 1989 সালের জানুয়ারিতে সোভিয়েত পররাষ্ট্রমন্ত্রী এডুয়ার্ড শেভার্ডনাদজের কাবুল সফরের সময় কাবুলের আকাশসীমা আচ্ছাদন করার মতো বিশেষ মিশনের জন্য সতর্ক ছিল। 26শে সেপ্টেম্বর মেজর ভি আস্তাখভ কর্তৃক একটি পাকিস্তানি হেলিকপ্টার ভূপাতিত করা সহ বেশ কয়েকবার এর বিমানটি পাকিস্তানি বিমানবাহিনীর বিমানের সাথে আফগান আকাশসীমায় প্রবেশ করে। রেজিমেন্টটি আফগানিস্তান থেকে প্রত্যাহার করে নেয় এবং 1989 সালের 25শে জানুয়ারি চিরচিক এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়; এটি ছিল দেশ ছাড়ার শেষ সোভিয়েত বিমান বাহিনী। প্রত্যাহারের দিন রেজিমেন্টের চূড়ান্ত মিগ-23 বাগরাম ছেড়ে চলে যায় এবং রেজিমেন্টের যান্ত্রিকরা ঘাঁটি ছেড়ে যেতে শুরু করে। তবে, মিগ-23-এর একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা দেখা দেয় এবং তাদের ঘাঁটিতে ফিরে যেতে হয়। রেজিমেন্টের তিনজন পাইলট বিমানটিকে মুজাহিদিনদের দখল থেকে বিরত রাখতে ইঞ্জিন ঠিক করার জন্য স্বেচ্ছায় পিছনে থেকে যান। আগুনের কবলে পড়ে পাইলটরা ইঞ্জিনটি মেরামত করে এবং বিমানটি উড্ডয়ন না হওয়া পর্যন্ত ঘাঁটি ত্যাগ করেনি। পাঁচ মাসের অভিযানে, রেজিমেন্টটি 2,350 ঘন্টার উড্ডয়নে 3,950টি যুদ্ধবিমান উড়িয়েছিল, যার মধ্যে 529টি উড়োজাহাজকে সুরক্ষা প্রদান করছিল, 121টি ছিল বিমানের পুনর্বিবেচনা এবং 3,300টি ছিল বিমান হামলা। তাদের কাজের জন্য, 120তম আইএপি-র ছয়জন কর্মীকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার, 30 জনকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার, 31 জনকে অর্ডার অফ দ্য হোমল্যান্ড ইন দ্য আর্মড ফোর্সেস অফ দ্য ইউএসএসআর-এর তৃতীয় শ্রেণী, 91 জনকে মেডেল ফর ব্যাটল মেরিট এবং একজনকে মেডেল ফর ডিস্টিংশন ইন মিলিটারি সার্ভিস প্রদান করা হয়। 1991 সালের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে যাওয়ার পর, 120তম আইএপি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে কাজ চালিয়ে যায়। 1992 সালের অক্টোবরের একটি নির্দেশে মিকোয়ান মিগ-29-এর মূল উৎপাদন সংস্করণে রূপান্তরের জন্য 120তম তারিখ নির্ধারণ করা হয়, যা বাগাই-বারানোভকা-তে ভেঙে যাওয়া 176তম আইএপি থেকে হস্তান্তর করা হয়। 1993 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত বিমান স্থানান্তর শুরু হয়নি এবং রেজিমেন্টটি মিগ-29-এর জন্য স্থল সরঞ্জামের প্রাথমিক ঘাটতিতে ভুগছিল, যা সদ্য স্বাধীন জর্জিয়া থেকে তড়িঘড়ি প্রত্যাহারের সময় 176 তম দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। মিগ-29 গুলি বাগাই-বারানভোকা থেকে জ্বালানি ভরার জন্য বেশ কয়েকটি স্টপ সহ উড়েছিল এবং এপ্রিলের মধ্যে 120 তম আইএপি সমস্ত বিমান পেয়েছিল। বাগাই-বারানোভকার 343তম প্রশিক্ষক আইএপি থেকে বেশ কয়েকটি নতুন মিগ-29এসও রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এর পুরনো মিগ-23 এমএলডিগুলি সংরক্ষণের জন্য স্টেপ বিমান ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল। 25শে জানুয়ারি মিগ-29-এ রেজিমেন্টের প্রথম উড়ান হয় এবং রেজিমেন্টটি নতুন বিমানের সাথে হাঙ্গর মুখের ঐতিহ্য অব্যাহত রাখে। পরের বছর ধরে, রেজিমেন্ট মিগ-29-এর পরিচিতি এবং দক্ষতা অব্যাহত রাখে, মিগ-29-এর একটি অসুবিধা মিগ-23-এর তুলনায় অত্যন্ত ঠান্ডা শীতের পরিস্থিতিতে পূর্ববর্তীটি পরিচালনা করার অসুবিধা ছিল, যা উড়ানের কয়েক ঘন্টা আগে ইঞ্জিনগুলি উষ্ণ করে সমাধান করা হয়েছিল। একটি মারাত্মক সংঘর্ষ রেজিমেন্টে প্রশিক্ষণের সমস্যা প্রকাশ করেঃ জুনের গোড়ার দিকে একটি নকল বাধা দেওয়ার সময়, ফ্লাইট প্রশিক্ষণের জন্য ডেপুটি রেজিমেন্টাল কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল ব্যাচেস্লাভ রুবেল দ্বারা চালিত মিগ-29-এর চাঁদোয়া স্কোয়াড্রন কমান্ডার মেজর ভ্লাদিমির ক্রিভোশাপকোর মিগ-29-এর লেজ অংশে আঘাত হানে। রুবেল তৎক্ষণাৎ নিহত হন, কিন্তু ক্রিভোশাপকো নিরাপদে বেরিয়ে আসেন। উভয় পাইলট অভিজ্ঞ ছিলেন এবং দুর্ঘটনাটি পরিষ্কার আবহাওয়ায় ঘটেছিল; তদন্তকারীরা পাইলটদের জন্য অপর্যাপ্ত বাধা প্রশিক্ষণ, গ্রাউন্ড কন্ট্রোল এবং পাইলটদের মধ্যে যোগাযোগের অভাব এবং গ্রাউন্ড কন্ট্রোল অফিসারের রাডার উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করতে ব্যর্থতার জন্য দোষারোপ করেছিলেন যার ফলে দুর্ঘটনা এড়াতে খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল। 1995 সালের 22শে আগস্ট চিতা বিমানবন্দরে এয়ার শো মহড়ার সময় আরেকটি মারাত্মক মিগ-29 দুর্ঘটনা ঘটে যখন পাইলট নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে মাটিতে ডুব দেয়। 1996 সালের 4ঠা মার্চ আরও দুটি মিগ-29 হারিয়ে যায় যখন তারা অ্যারোব্যাটিক্স করার সময় একে অপরের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যদিও তাদের পাইলটরা পালিয়ে যায়। প্রাথমিক মডেলের মিগ-29-এ রিয়ার-এবং সাইড-ভিউ আয়নার অভাবের জন্য এই ঘটনাকে দায়ী করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের 120তম দুর্ঘটনার মধ্যে শেষটি ছিল 25শে সেপ্টেম্বর 1998-এ একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় একটি জীর্ণ ইঞ্জিনে আগুন ধরার কারণে ঘটে যাওয়া একটি মারাত্মক মিগ-29 দুর্ঘটনা। 1998 সালের 28শে এপ্রিল 120তম আইএপি সুবোরভ তৃতীয় শ্রেণীর ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 120তম গার্ডস ব্রেস্ট অর্ডারে পরিণত হয়, যখন এটি নিকটবর্তী 189তম গার্ডস বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ঐতিহ্য পায়, যার উৎপত্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কার। সেই বছরের শুরুতে যখন রাশিয়ান বিমান বাহিনী পুনর্গঠন করা হয় তখন রেজিমেন্টটি 14তম বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে। 2009 সালের 1লা ডিসেম্বর রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সংস্কারের সময়, রেজিমেন্টটিকে 320তম বিমান ঘাঁটির যুদ্ধবিমান স্কোয়াড্রনে পুনর্গঠন করা হয়। 320তম বিমানঘাঁটিতে 266তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট, 112তম পৃথক হেলিকপ্টার রেজিমেন্ট এবং এই অঞ্চলে অবস্থানরত 36তম পৃথক যৌগিক বিমানঘাঁটি রেজিমেন্ট থেকে গঠিত স্কোয়াড্রনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1লা ডিসেম্বর 2010-এ, 3য় বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী কমান্ডের অংশ হিসাবে ডোমনা এবং চেরিয়োমুষ্কিতে 2য় বিভাগের 412তম বিমান ঘাঁটি গঠিত হয়েছিল; এটি প্রাক্তন 36তম পৃথক যৌগিক বিমান রেজিমেন্টের পরিবহন বিমানকে বাদ দিয়েছিল। 412তম স্কোয়াড্রনে 120তম জিআইএপি থেকে গঠিত স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ডোমনায় দুটি মিগ-29 স্কোয়াড্রনে বিভক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিভাগের 6980তম এভিয়েশন বেসের এভিয়েশন গ্রুপের কর্মী ও সরঞ্জামগুলিও 412তম এভিয়েশন বেসের অংশ হয়ে ওঠে, যার মধ্যে 320তম বিমানের আক্রমণ এবং হেলিকপ্টার উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ঘাঁটিতে মিগ-29 সহ এসইউ-25,3 ও 4র্থ বিমান চালনা স্কোয়াড্রন সহ 1ম ও 2য় বিমান চালনা স্কোয়াড্রন, এমআই-24 সহ 5ম হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন এবং এমআই-8 সহ 6ষ্ঠ হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল। হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনগুলি চেরিয়োমুষ্কিতে থেকে যায়, কিন্তু এসইউ-25 স্কোয়াড্রনগুলি স্টেপ থেকে ডোমনায় স্থানান্তরিত হয়। অক্টোবর এবং ডিসেম্বর 2008-এর মধ্যে দুই মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, 120তম আইএপি-র দুটি মিগ-29 বিধ্বস্ত হয়, একটি মারাত্মকভাবে; উভয়ই রেজিমেন্টের বার্ধক্যজনিত মিগ-29-এর যান্ত্রিক ব্যর্থতার জন্য দায়ী ছিল। 2009 সালে ভেঙে যাওয়া 28তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত সামান্য নতুন মিগ-29এস এয়ারফ্রেমের খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য রেজিমেন্টের মূল মিগ-29গুলিকে প্রতিস্থাপন ও নরখাদক করা হয়। রেজিমেন্টের বিমানগুলি তাদের পরিষেবার সময় পুনর্বিন্যাস বা আধুনিকীকরণ করা হয়নি। 2012 সালের সেপ্টেম্বরের একটি দুর্ঘটনা যা স্কোয়াড্রন কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল আলবার্ট খাদজিয়ারভকে হত্যা করেছিল তা যান্ত্রিক ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যার ফলে মিগ-29 বিমানের উড়ান সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। 2013 সালের মে মাসে মিগ-29 স্কোয়াড্রনের কর্মীরা সুখোই এসইউ-30এসএম-এ পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য লিপেটস্কে যান। 2013 সালের নভেম্বরে প্রথম দশটি এসইউ-30এসএম ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্ট থেকে ডোমনায় আসতে শুরু করে। 2014 সালে আরও দশটি বিমান অনুসরণ করা হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে 120তম বিমানের প্রায় সমস্ত পাইলট নতুন এয়ারফ্রেমে প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন। এদিকে, রাশিয়ান বিমান বাহিনী একটি রেজিমেন্টাল কাঠামোতে ফিরে আসার সাথে সাথে আরও সাংগঠনিক পরিবর্তন ঘটেঃ 1 ডিসেম্বর 2013-এ 3য় এয়ার এবং এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস কমান্ডের অধীনে বিমান ঘাঁটিটিটি 120তম পৃথক কম্পোজিট এভিয়েশন রেজিমেন্টে পুনর্গঠন করা হয়। রেজিমেন্টে ডোমনায় চারটি স্কোয়াড্রন ছিল, যার মধ্যে দুটি সুখোই এসইউ-25 এবং অন্য দুটি মিগ-29 এবং এসইউ-30এসএম দিয়ে সজ্জিত ছিল। মহড়ার আড়ালে রেজিমেন্টের চারটি এসইউ-30এসএমকে প্রথমে মোজডকে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 18 সেপ্টেম্বর 2015-এ আজারবাইজান, ইরান এবং ইরাকি আকাশসীমা দিয়ে খমেইমিম বিমান ঘাঁটিতে অন্যান্য রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে যোগ দেয়, যেখানে তারা সিরিয়ার গৃহযুদ্ধে রাশিয়ান সামরিক হস্তক্ষেপের অংশ নেয়। যদিও সিরিয়ায় তাদের উপস্থিতির খবর, সিরিয়ার সোশ্যাল মিডিয়া ব্যবহারকারীদের ছবি থেকে প্রথম সনাক্ত করা হয়েছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে অস্বীকার করা হয়েছিল, তবে রেজিমেন্টের দুই পাইলটকে সিরিয়ায় তাদের কর্মের জন্য মার্চ 2016 সালে ভূষিত করা হয়েছিল। 2015 সালের 1লা নভেম্বর, রেজিমেন্টটিকে 11তম এয়ার অ্যান্ড এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস আর্মির 120তম পৃথক ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়, এবং সু-25-গুলি সংস্কারকৃত 266তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টে ফিরে আসে। 2017 সালের মধ্যে রেজিমেন্টের মিগ-29গুলি অবসর নিয়েছিল এবং এসইউ-30এসএম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে রেজিমেন্টটি ওপেন-সোর্স তথ্য অনুযায়ী 24টি বিমান মোতায়েন করেছিল। 2018 সালের 8ই নভেম্বর সরকারি আদেশে রেজিমেন্টের গার্ড উপাধি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং এটি 120তম পৃথক গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়। 2022 সালে ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের জন্য, রেজিমেন্ট থেকে বেশ কয়েকটি এসইউ-30এসএমকে জানুয়ারির শেষের দিকে বেলারুশের বারানোভিচি বিমান ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল, একটি মিশ্র বিমান চলাচল গোষ্ঠীর সাথে যার মধ্যে 11তম বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর 22তম এবং 23তম আইএপি থেকে এসইউ-35ও অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা প্রথম দিন থেকেই আক্রমণে অংশগ্রহণ করে এবং এপ্রিল মাসে কিয়েভ ওব্লাস্ট থেকে রাশিয়ার প্রত্যাহারের পর দক্ষিণ-পশ্চিম রাশিয়ার ভোরোনেজ বাল্টিমোর বিমান ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হয়, যেখান থেকে তারা আক্রমণের সমর্থনে অভিযান চালিয়ে যায়। 1998 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 189তম গার্ডস বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের পূর্বসূরি 189তম গার্ডস অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের কাছ থেকে এই রেজিমেন্টের সজ্জা ও সম্মাননা উত্তরাধিকার সূত্রে পাওয়া যায়। 1944 সালের 10ই আগস্ট 189তম গার্ডস অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের পূর্বসূরি 946তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টকে ব্রেস্ট শহর দখলের ক্ষেত্রে তার ভূমিকার স্বীকৃতিস্বরূপ সম্মানসূচক উপাধি প্রদান করা হয়। 946তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট 1944 সালের 27শে অক্টোবর গার্ডস ইউনিটের মর্যাদা পায় এবং সেই অনুযায়ী 189তম গার্ডস অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। রুগেন দ্বীপ দখলের ক্ষেত্রে অবদানের স্বীকৃতিস্বরূপ 1945 সালের 4ঠা জুন 189তম গার্ডদের অর্ডার অফ সুবোরভ, 3য় শ্রেণীতে ভূষিত করা হয়। উদ্ধৃতি রাশিয়ান বিমান বাহিনীর গ্রন্থপঞ্জি রেজিমেন্ট 2014 সাল থেকে 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সামরিক ইউনিট এবং গঠন