HNLMS Groningen (1857)
এইচ. এন. এল. এম. এস গ্রোনিঙ্গেন ছিল গ্রোনিঙ্গেন শ্রেণীর প্রধান জাহাজ। তিনি ছিলেন প্রথম ডাচ উদ্দেশ্যপ্রণোদিত প্রপেলার চালিত যুদ্ধজাহাজগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু মাত্র 5 বছরের চাকরির পর এটি ভেঙে ফেলা হয়। একটি বেসরকারী শিপইয়ার্ড গ্রোনিঙ্গেন দ্বারা নির্মিত নির্মাণটি স্লিকার্ভার/কিন্ডারডিজকে বেসরকারী শিপইয়ার্ড ফপ স্মিট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নেদারল্যান্ডসের জন্য এটি ব্যতিক্রমী ছিল, কারণ ফরাসি যুগের (1794-1815) পর থেকে প্রায় সমস্ত যুদ্ধজাহাজ রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। এই রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডগুলির জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয়। অনেক রাজনীতিবিদ ভেবেছিলেন যে রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডগুলি বন্ধ করা অর্থনীতির একটি ভাল উপায়। তাদের বিরোধীরা দাবি করেছিল যে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ বাণিজ্যিক জাহাজ নির্মাণের থেকে মৌলিকভাবে আলাদা ছিল। 1850 সালের মধ্যে মাত্র দুটি রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ড অবশিষ্ট ছিল। 1852 খ্রিষ্টাব্দের দিকে যখন ডাচ নৌবাহিনী স্ক্রু প্রপালশন অভিযোজিত করতে চেয়েছিল, তখন এই রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডগুলি কাজটি পরিচালনা করতে পারেনি। 1855 সালে নৌমন্ত্রী ডি স্মিট ভ্যান ডেন ব্রোকে তখন ব্যক্তিগত শিপইয়ার্ডে কিছু জাহাজ অর্ডার করার সাহস করেন। 1855 সালের জুলাই মাসের মধ্যে তিনি ফিজেনুর্ড শিপইয়ার্ডে 'সম্পূর্ণ নতুন ধরনের দুটি জাহাজের' অর্ডার দিয়েছিলেন। ফিজেনুর্ড নিজেই ইঞ্জিনগুলি তৈরি করতেন, তবে তাকে অন্য একটি শিপইয়ার্ডের সাবকন্ট্রাক্ট করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 'সম্পূর্ণ নতুন ধরনের দুটি জাহাজ' বলতে ডি স্মিট ভ্যান ডেন ব্রোকে কী বোঝাতে চেয়েছিলেন তা নিশ্চিত নয়। তিনি দুটি বালি-শ্রেণীর স্লুপ বা একটি বালি-শ্রেণীর স্লুপ এবং গ্রোনিঙ্গেনের কথা উল্লেখ করতে পারতেন। ফপ স্মিটের নির্মাণ ফিজেনুর্ডের সাথে চুক্তির মূল কারণ ছিল যে মন্ত্রী স্বীকার করেছিলেন যে যন্ত্রপাতি একটি স্ক্রু জাহাজের গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল। অন্যদিকে, ফিজেনুর্ড নিজেই কেবল লোহার জাহাজ তৈরি করেছিলেন। অতএব, ফিজেনুর্ড ফপ স্মিটের সাথে সাবকন্ট্রাক্ট করেছিলেন, একটি বিখ্যাত শিপইয়ার্ড যা কাঠের জাহাজ তৈরিতেও দক্ষ ছিল। গ্রোনিংয়েন 1855 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। 1857 সালের 9ই এপ্রিল শিপইয়ার্ড 'এফ' দ্বারা এটি চালু করা হয়। স্মিট অ্যাট স্লিকার্ভার '। এটি একটি অদ্ভুত উল্লেখ, কারণ ফপ স্মিটের কিন্ডারডিজে তার শিপইয়ার্ড ছিল। প্রকৃতপক্ষে, স্লিকার্ভেয়ারে একটি জান স্মিট শিপইয়ার্ড ছিল। তাই মনে হয় যে, জ্যান স্মিট শিপইয়ার্ডই ছিল গ্রোনিঙ্গেনের প্রকৃত নির্মাতা। এটি অদ্ভুত বলে মনে হয়, তবে জ্যান স্মিট স্লিকার্ভার আসলে ফপ স্মিটের জন্য একাধিক জাহাজ চালু করেছিলেন, যেমন। 1858 সালের 15ই এপ্রিল। 1857 সালের 1লা জুলাই গ্রোনিঙ্গেন কমিশন লাভ করেন। 1857 সালের 28শে ডিসেম্বর তিনি একটি ট্রায়াল রান করেন এবং 8.25 নট গতি অর্জন করেন। এটি ধীর, কিন্তু 30 তারিখে ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সময়, এই রানটি লোড করার সময় করা হয়েছিল। তাই অন্যান্য ট্রায়াল রানের ফলাফলের সাথে তুলনা করা কঠিন, যা সাধারণত একটি খালি জাহাজ দিয়ে তৈরি করা হত। 1857 সালের 27শে জুলাই প্রিন্স অফ অরেঞ্জের সাথে ভূমধ্যসাগরে সেবা করার জন্য গ্রোনিঙ্গেন ওয়েস্টার্ন শেল্ডে একটি ট্রায়াল রান করেন। 30শে জুলাই তিনি ভ্লিসিঙ্গেনে ছিলেন এবং তার প্রথম সফরের জন্য প্রস্তুত ছিলেন। কমান্ডিং অফিসাররা ছিলেনঃ ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট জে. ডি। ওল্টারবিক, এডিসি লেফটেন্যান্ট এফ ডি ক্যাসেমব্রুট এবং ডি বোয়িয়ার, জে. পি. এম। উইলিঙ্ক, জে. ডি. জে। ভ্যান ডার হেগ স্পাইস, এল. রাউটার, পি. জে। লসগার্ট, এইচ. জে. ই। ভ্যান ডি ওয়াটারিং, জে. এইচ. জুলিয়ান এবং লেখক ডি. ডব্লিউ. মুলার। ভূমধ্যসাগরে, গ্রোনিঙ্গেনের সাথে ওয়াসেনার থাকবে, যা টেক্সেল থেকে যাত্রা করেছিল। 1857 সালের 30শে জুলাই উইলিয়াম, প্রিন্স অফ অরেঞ্জ (1840-1879) ট্রেনে করে হেগ ত্যাগ করেন এবং রাজকীয় বাষ্পীয় ইয়ট নিয়ে তিনি বিকেল 5টার দিকে গ্রোনিঙ্গেনের পাশে পৌঁছান। উইলিয়ামের সঙ্গে ছিলেন তাঁর গভর্নর লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই. এ. ও। ডি ক্যাসেমব্রুট, লেফটেন্যান্ট কে. ডব্লিউ। ডি কক এবং ডব্লিউ. সি. আইলভা ভ্যান প্যালান্ড্ট। অতএব, ক্যাপ্টেন একটি অস্থায়ী কেবিন দখল করতেন যা ডেকের উপর নির্মিত হয়েছিল। 31শে জুলাই যুবরাজ ভ্লিসিঙ্গেন ও তার রক্ষী জাহাজ পরিদর্শন করেন এবং ভ্লিসিঙ্গেনের নৌ-সেনাপতি ভি. এ. এইচ. ফার্গুসনের সঙ্গে মধ্যাহ্নভোজ করেন। 1লা আগস্ট ভোরে গ্রোনিঙ্গেন ভ্লিসিঙ্গেন ছেড়ে ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1-2 আগস্ট রাতে গ্রোনিঙ্গেন ডিলের অক্ষাংশে ছিলেন। গ্রোনিঙ্গেন তখন আইল অফ উইট এবং ইংরেজ উপকূলের মধ্যে একটি পথে যাত্রা করেন। 5ই আগস্ট কেপ অর্টেগাল দেখা যায়। 6ই আগস্ট গ্রোনিংয়েন আ করুয়াতে নোঙর করেন। স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে জাহাজে অভ্যর্থনা জানানো হয়। সন্ধ্যায় রাজপুত্র অপেরা পরিদর্শন করেন। 8ই আগস্ট গ্রোনিঙ্গেনের যুবরাজ ও আধিকারিকরা একটি কুচকাওয়াজ পরিদর্শন করেন এবং শহরে নৈশভোজ করেন। সন্ধ্যায় অপেরা লা সোনামবুলা পরিবেশন করে। গ্রোনিঙ্গেন 9ই আগস্ট তাঁর যাত্রা অব্যাহত রাখেন। 9ই আগস্ট সকালে গ্রোনিঙ্গেন উপসাগর অতিক্রম করেন এবং প্রায় দুপুরের দিকে তিনি ফেরোলের সামনে নোঙর করেন। স্থানীয় কর্তৃপক্ষ গ্রোনিংয়েন পরিদর্শন করার পর, প্রিন্স বিকেলে তীরে যান। 10ই আগস্ট যুবরাজ রিয়েলস অ্যাস্টিলেরোস ডি এস্টেইরো (ফেরোল স্টেট শিপইয়ার্ড) পরিদর্শন করেন এবং অ্যাডমিরালের একটি গ্র্যান্ড ডিনারে ছিলেন। 11 তারিখে গ্রোনিঙ্গেন চলে যান। 12ই আগস্ট গ্রোনিঙ্গেন ভিগো উপসাগরে পৌঁছন। এখানে স্বাভাবিক আনুষ্ঠানিকতা অনুষ্ঠিত হয়। সন্ধ্যায় একটি সামরিক সঙ্গীতানুষ্ঠান এবং আতশবাজি অনুষ্ঠিত হয়। 13ই আগস্ট সকাল 9টায় গ্রোনিঙ্গেন রওনা হন। 14ই আগস্ট গ্রোনিংয়েন মধ্যরাতে লিসাবনে পৌঁছন। এখানে তিনি পালতোলা ফ্রিগেট এইচএনএলএমএস ডি রুইটারের সাথে দেখা করেন, যা 18 জুলাই থেকে সেখানে ছিল। 15ই আগস্ট স্ক্রু ফ্রিগেট এইচএনএলএমএস ওয়াসেনার তাদের সাথে যোগ দেয়। যেদিন অরেঞ্জের যুবরাজ এসে পৌঁছন, সেদিন বেশ কয়েকজন গণ্যমান্য ব্যক্তি তাঁর সঙ্গে দেখা করেন, তাঁদের মধ্যে ছিলেন তেরসিরার ডিউক। 15 তারিখে যুবরাজ ও তাঁর সফরসঙ্গীরা সিন্ট্রা যান, যেখানে তাঁরা রাজসভায় অভ্যর্থনা জানান। পরের দিন, যুবরাজ মাফ্রার কাছে শিকার করতে যান এবং মাফ্রার প্রাসাদে অবস্থান করেন। এদিকে, গ্রোনিঙ্গেনের কয়েকজন কর্মকর্তা পেনা প্রাসাদ পরিদর্শন করেন। 19শে আগস্ট, যুবরাজ পোর্তোর ডিউকের তত্ত্বাবধানে গ্রোনিঙ্গেনে ফিরে আসেন। আরও বেশ কয়েকবার পরিদর্শনের পর, গ্রোনিঙ্গেন 22 তারিখে লিসাবন ত্যাগ করেন। 23শে আগস্ট গ্রোনিঙ্গেন জিব্রাল্টার প্রণালী অতিক্রম করেন। 25 তারিখ সন্ধ্যায় তিনি মালাগায় পৌঁছন। পরদিন রাজপুত্র শহর পরিদর্শন করেন। সেদিন সন্ধ্যায় গ্রোনিংয়েনে একটি বড় ডিনার ছিল। 27 তারিখে যুবরাজ গ্রানাডার উদ্দেশ্যে রওনা হন। এখানে তিনি অনেক দর্শনীয় স্থান পরিদর্শন করেন। 4ঠা সেপ্টেম্বর তিনি মালাগায় ফিরে আসেন। 7ই সেপ্টেম্বর গ্রোনিঙ্গেন মালাগা ত্যাগ করেন। 9ই সেপ্টেম্বর গ্রোনিঙ্গেন ভ্যালেন্সিয়ার সামনে নোঙর করেন। এখানে যুবরাজ আর্চবিশপের চত্বরের খুব আরামদায়ক সরাইখানা ফন্ডা দেল সিডে থাকতেন। 10 ও 11 তারিখে রাজপুত্র দর্শনীয় স্থানগুলি দেখছিলেন। 13 তারিখে, 5,400 সৈন্যের একটি বড় কুচকাওয়াজ হয়েছিল, যার পরে গ্রোনিঙ্গেন ভ্যালেন্সিয়া ছেড়ে চলে যান এবং প্রিন্স মাদ্রিদে স্প্যানিশ আদালত পরিদর্শন করেন। 15ই সেপ্টেম্বর গ্রোনিংয়েন বার্সেলোনায় আসেন। এখানে গ্রোনিঙ্গেন আবার ওয়াসেনারের সঙ্গে দেখা করেন এবং দুজনেই 19 তারিখ পর্যন্ত সেখানে অবস্থান করেন। গ্রোনিংজেন তারপর ভ্যালেন্সিয়ায় ফিরে যান এবং 20 তারিখে সেখানে পৌঁছান। 21 তারিখে যুবরাজ মাদ্রিদ থেকে ফিরে আসেন। 22 তারিখে গ্রোনিঙ্গেন পালমা ডি ম্যালোরকায় ছিলেন এবং 23 তারিখে যুবরাজ দ্বীপটি ঘুরে দেখেন। সন্ধ্যায় ক্যাপ্টেন-জেনারেলের বাসভবনে 450 জনের জন্য একটি বল ছিল। ভোর 5টা পর্যন্ত তা চলে। 24 তারিখে গ্রোনিংয়েন আবার চলে যান। 25 তারিখে মেনোরকা পরিদর্শন করা হয়। 26 তারিখে তিনি আবার সিসিলির উদ্দেশ্যে রওনা হন। ইতিমধ্যে 26শে সেপ্টেম্বর গ্রোনিংয়েন ঝড়ের কবলে পড়ে। 29তম কেপ সান ভিটোতে দেখা যায়। সন্ধ্যায় গ্রোনিঙ্গেন পালের্মোর সামনে নোঙর দেন। যুবরাজ পালেরমো ইনকগনিটোর সঙ্গে দেখা করেন। 2রা অক্টোবর গ্রোনিঙ্গেন পালের্মো ত্যাগ করেন। এরপর তিনি দুই সিসিলির রাজ্যের রাজধানী নেপলস পরিদর্শন করেন। ওয়াসেনার আবার গ্রোনিঙ্গেনে যোগ দেওয়ার পর, যুবরাজ এবং উভয় জাহাজের আধিকারিকরা 4 অক্টোবর টিএট্রো ডি সান কার্লো পরিদর্শন করেন। 5ম প্রিন্স লুই, কাউন্ট অফ অ্যাকুইলা গ্রোনিংয়েন পরিদর্শন করেন। একই দিনে যুবরাজ মিউজিয়াম বোরবোনিকো পরিদর্শন করেন। 7 তারিখে তিনি তাঁর বাসভবন গায়েতায় রাজার সঙ্গে দেখা করেন। 11ই অক্টোবর, যুবরাজ ট্রেনে করে পম্পেই সফরে যান। পরে তিনি পোর্টিসি, হারকুলেনিয়ামে যান এবং ভিসুভিয়াস পর্বতে আরোহণ করেন। 13 তারিখে যুবরাজ ট্রেনে করে মাদদালোনি এবং তারপর গাড়িতে করে কাসের্তায় যান। এরপরে আসে ক্যাপুয়া এবং পোজজুওলি। আরও কিছু ঘোরাঘুরির পর তিনি গ্রোনিঙ্গেনে ফিরে আসেন। 18ই অক্টোবর গ্রোনিঙ্গেন এবং যুবরাজ নেপলস ত্যাগ করেন। 25শে অক্টোবর তিনি জিব্রাল্টার প্রণালীর আগে ছিলেন, কিন্তু একটি ঝড়ের কারণে তিনি আলজেসিরাসের সামনে নোঙর ফেলে দেন। পরদিন তিনি কাদিজে চলে যান। বাঙ্কারিংয়ের পর, গ্রোনিঙ্গেন 29 তারিখে ক্যাডিজ ছেড়ে চলে যান। অনুকূল বাতাসের সঙ্গে, গ্রোনিংয়েন 5 দিন পর ইংলিশ চ্যানেলে প্রবেশ করেন। 5-6 নভেম্বর রাতে ঘন কুয়াশা ছিল। ভ্লিসিঞ্জেন এবং টেক্সেলের পাইলটরা অনেক গুলি ও ঘণ্টা বাজানোর পর জাহাজে উঠে আসেন। 6ই নভেম্বর দুপুরের দিকে গ্রোনিঙ্গেন ভ্লিসিঙ্গেনের রাস্তায় নোঙর করেন। ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে 1857 সালের 1লা ডিসেম্বর গ্রোনিংজেনকে আবার কমিশন দেওয়া হয়। নতুন কমান্ডার ছিলেন ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এম. এফ। কুরিয়ার ডুবিকার্টকে নির্দেশ করে। 1857 সালের 30শে ডিসেম্বর গ্রোনিঙ্গেন ওলন্দাজ ইস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে ভ্লিসিঙ্গেন ত্যাগ করেন। তার কাছে মুদ্রার একটি চালান ছিল। 1858 সালের 1লা মার্চ গ্রোনিঙ্গেন কেপ টাউনে নোঙর করেন। বাটাভিয়ায় পৌঁছনোর ঠিক আগে, গ্রোনিঙ্গেন সুন্দা প্রণালীর 175 মাইল দক্ষিণে একটি ভারী গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড়ে ধরা পড়েছিলেন। পরবর্তীকালে সেনাপতি সমুদ্র জাহাজ হিসাবে গ্রোনিঙ্গেনের গুণাবলী সম্পর্কে উৎসাহী ছিলেন। ঘূর্ণিঝড়ে এটি খুব একটা কেঁপে ওঠেনি এবং যন্ত্রপাতিরও কোনও ক্ষতি হয়নি। উভয়ই ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজটি যথেষ্ট শক্ত ছিল। 26শে এপ্রিল গ্রোনিঙ্গেন বাটাভিয়ায় পৌঁছন। এরপর অন্রাস্ট দ্বীপে ঘূর্ণিঝড়ের ক্ষয়ক্ষতি পুনরুদ্ধার করা হয়। 2রা জুন গ্রোনিঙ্গেন তেলুকবেতুং (বন্দর লাম্পুং) এবং সুন্দা প্রণালীতে সুমাত্রার উপকূলের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1858 সালের 1 জুলাই গ্রোনিঙ্গেন বাটাভিয়ায় ফিরে আসেন। জাম্বি অভিযান 1858 সালের আগস্টের শেষের দিকে জাম্বি সালতানাতের বিরুদ্ধে একটি অভিযান পাঠানো হবে। এটি যুদ্ধজাহাজ নিয়ে গঠিতঃ গ্রোনিংজেন, সেলেবস, অন্রাস্ট এবং ভ্যান কিনসবার্গেন, এবং সরকারী জাহাজ বেনেট, সবগুলিই কুরিয়ার ডিট ডুবেকার্টের নেতৃত্বে ছিল। অভিযানের জন্য ভাড়া করা পরিবহনগুলি ছিলঃ রেজিনা মারিয়া, ক্যাপ্টেন। ওউহ্যান্ড; কর্নেলিয়া মাথিল্ডা, অধিনায়ক স্নোয়েজ এবং আকাদিয়া অধিনায়ক ডার গ্রিফকেন্স। সৈন্যরা ছিল 12তম পদাতিক ব্যাটেলিয়নের 1ম, 3য় এবং 4র্থ কোম্পানি এবং একটি আর্টিলারি বিচ্ছিন্নতা, সবগুলিই মেজর ভ্যান ল্যাঙ্গেনের নেতৃত্বে ছিল। 5ই আগস্ট অভিযানটি বাটাভিয়া ত্যাগ করে এবং 8ই আগস্ট এটি বাংকা বেলিটুং দ্বীপপুঞ্জের মুনতকে পৌঁছায়। 20শে আগস্ট এটি বাটাং হরি নদীর আগে ছিল। তারপর তা নদীতে ভাসিয়ে দেওয়া হয়। মুয়ারা কুম্পেহে এটি 13টি জাহাজ দিয়ে শক্তিশালী করা হয় এবং 2রা সেপ্টেম্বর এটি জাম্বি শহরের সামনে সেডিংজাং দ্বীপপুঞ্জে নোঙর করে। 6ই আগস্ট অভিযানটি জাম্বি এবং অনেক দুর্গ আক্রমণ করে। নৌবাহিনী সেলেবস, অন্রাস্ট, ভ্যান কিনসবার্গেন এবং সরকারী জাহাজ বেনেটের সাথে অংশ নিয়েছিল। গ্রোনিঙ্গেন নদীর সামনে থেকে যান। চারজন কর্মকর্তা এবং 110 জন নাবিক অবতরণকারী সেনাবাহিনীর সঙ্গে যোগ দেন। অভিযানটি একদিনে জাম্বি জয় করে, 5 জন নিহত এবং 55 জন আহত হয়। কুরিয়ার ডিট দুবিকার্ট নদীর একটি জাহাজ থেকে নৌবাহিনীর অংশের নেতৃত্ব দেন। 1858 সালের 14ই নভেম্বর গ্রোনিঙ্গেন, রেজিনা মারিয়া এবং আকাদিয়া জাম্বি থেকে বাটাভিয়ায় ফিরে আসেন। দ্বিতীয় হাড় যুদ্ধ গ্রোনিঙ্গেন পরবর্তী সময়ে সুলাওয়েসিতে হাড় রাষ্ট্রের বিরুদ্ধে দ্বিতীয় হাড় যুদ্ধে জড়িত হন। হাড় বা বনির সঙ্গে দ্বন্দ্ব একটি অত্যন্ত গুরুতর বিষয় ছিল। ক্যাপ্টেন বি. এইচ-এর সার্বিক নেতৃত্বে নৌবাহিনী গ্রোনিংজেন, গেডেহ, আমস্টারডাম, মেরাপি, ফিনিক্স, মাদুরা, সেলেবস, ভ্যান কিনসবার্গেন, মেডুসা, 3টি স্কুনার এবং 6টি ক্রুজ জাহাজের সঙ্গে অংশগ্রহণ করবে। তাকিয়েই থাকে। সেনাবাহিনী 3য়, 10ম ও 14তম ব্যাটেলিয়নের পাশাপাশি একটি অশ্বারোহী স্কোয়াড্রন ও কামান মোতায়েন করে। অভিযানের সামগ্রিক নেতৃত্ব ছিল মেজর-জেনারেল ই. সি. সি-র হাতে। স্টেইনমেটস। 1859 সালের 6ই জানুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন বাটাভিয়া ছেড়ে সেমারাং-এর উদ্দেশ্যে রওনা হন। 14 জানুয়ারি সমরঙ্গ থেকে গ্রোনিঙ্গেন বনির উদ্দেশ্যে রওনা হন। তার সাথে ফিনিক্স এবং বেশ কয়েকটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ ছিল। 7ই ফেব্রুয়ারি অভিযানটি সিঞ্জাই এবং বাজোর আগে একত্রিত হয়েছিল। 12 ফেব্রুয়ারি অভিযানের অংশটি অবতরণ করে এবং রাজধানী বনির ঠিক পূর্ব দিকে বাজোয় দখল করে, যা এখন আনুষ্ঠানিকভাবে ওয়াটাম্পোন নামে পরিচিত। 18 ফেব্রুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন বনি থেকে সুরাবায়ায় আসেন। এদিকে, অভিযানটি বেশ ভালোভাবেই এগোচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। 28শে ফেব্রুয়ারি সৈন্যরা বনি দখল ও পুড়িয়ে ফেলতে সফল হয়। সমস্ত সৈন্য তখন বাজোয় এবং সেখানে নির্মাণাধীন দুর্গে ফিরে আসে। 2রা মার্চ গ্রোনিঙ্গেন বাজোয় ফিরে আসেন। শেষ পর্যন্ত এটি প্রমাণ করে যে ওলন্দাজরা বনি সৈন্যদের চূড়ান্তভাবে পরাজিত করতে সফল হয়নি। বনি সরকার ও সেনাবাহিনী অভ্যন্তরীণভাবে পশ্চাদপসরণ করে এবং সেখান থেকে কাজ চালিয়ে যায়। এদিকে, কলেরার প্রাদুর্ভাব অনেক ডাচ অফিসার এবং পুরুষকে হত্যা করেছিল। এটি সম্ভবত স্বল্পমেয়াদে অভিযান চালিয়ে যাওয়ার যে কোনও চিন্তাভাবনার অবসান ঘটায়। বাজো গ্যারিসন ছাড়া বেশিরভাগ সৈন্য তখন পিছু হটে। 17ই এপ্রিল গ্রোনিঙ্গেন আবার সেমারাং-এ পৌঁছন। তিনি ইলেক্ট্রা, সুসানা এবং এলিজাবেথকে বনি থেকে ফিরে আসা সৈন্যদের বহন করছিলেন। সেখান থেকে তিনি 20শে এপ্রিল সুরাবায়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1859 সালের 28শে এপ্রিল গ্রোনিঙ্গেন মাকাসার এবং হাড়ের আরেকটি ভ্রমণের জন্য রওনা হন। এক সময় ডুবেকার্ট বনির পরিস্থিতি সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন তৈরি করেন। এর ফলে স্থানীয় কমান্ডার কর্নেল ওয়েলসন এবং ক্যাপ্টেন স্টারিংকে বরখাস্ত করা হয়েছিল বলে মনে করা হয়, যারা পরে দীর্ঘদিন ধরে অসুস্থ ছিলেন। গ্রোনিঙ্গেন তখন বনি অবরোধের সাথে জড়িত ছিলেন, যতক্ষণ না তাকে জাভাতে মেরামত করার জন্য মুক্তি দেওয়া হয়। 1 জুলাই কুরিয়ার ডিট দুবিকার্টকে অধিনায়ক পদে উন্নীত করা হয়। সুরাবায়ায় মেরামতের কাজ 1859 সালের 7ই সেপ্টেম্বর গ্রোনিঙ্গেন হাড় থেকে সুরাবায়ায় আসেন। এরপর তিনি সুরাবায়ায় মেরামত করতে যান। একটি বার্তা ছিল যে ডেকের নীচের রশ্মিগুলি শিথিল হয়ে গেছে এবং মেরামতের জন্য 80,000 গিল্ডার খরচ হবে। বিশেষ উপায় ছাড়াই ডেকের নীচের মরীচিগুলি মেরামত করা যেতে পারে। তবে, পুঙ্খানুপুঙ্খ মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কাঠামোর বাইরের অংশে কাজ করতে হবে। যেহেতু গ্রোনিঙ্গেন একটি প্রপেলার চালিত জাহাজ ছিল, তাই তার যত্ন নেওয়া বিপজ্জনক ছিল। পরিবর্তে তাকে একটি শুকনো ডক দিয়ে তুলতে হয়েছিল। সেই সময়ে, ডাচ ইস্ট ইন্ডিজে দুটি বড় শুকনো ডক ছিলঃ অন্রাস্ট কাঠের ডক এবং সুরাবায়া কাঠের ডক 1,100 টন। গ্রোনিঙ্গেনের পরবর্তী মিশন ছিল ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট জে ভ্যান ডার মার্শের অধীনে জাপানের যাত্রা। তিনি একটি বিস্তৃত প্রতিবেদন লিখেছিলেন, যা প্রকাশিত হয়েছিল। গ্রোনিঙ্গেনের নতুন কনসাল-জেনারেল জে. কে. ডি উইটকে জাপানের উদ্দেশ্যে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। এরপর তিনি জাপান ও সিয়ামের নতুন কমিশনার জে. এইচ. ডঙ্কার কার্টিয়াস। 1860 সালের 15ই জানুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন সুরাবায়া ত্যাগ করেন। 24 তারিখে গ্রোনিংয়েন টার্নেটের সামনে নোঙর করেন। যেহেতু তার খসড়া তাকে বাঙ্কারিং স্টেশনে সংযুক্ত হতে বাধা দিয়েছিল, তাই গ্রোনিংজেন 29 তারিখের আগে চালিয়ে যেতে পারেননি। 23শে ফেব্রুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন জাপানে পৌঁছন। 24তম কনসাল-জেনারেল জে. কে. ডি উইট নাগাসাকিতে অবতরণ করেন। সেই সময় জাপানে অনেক উত্তেজনা ছিল, অনেক বিদেশিকে হত্যা করা হয়েছিল। ইয়োকোহামায় মিস্টার ডি ভোস এবং মিস্টার ডি ডেকার, বণিক জাহাজের ক্যাপ্টেন ক্রিস্টিনা লুইস এবং হেনরিয়েট লুইসকে 27 ফেব্রুয়ারি হত্যা করা হয়। 11ই মার্চ গ্রোনিঙ্গেন নাগাসাকি থেকে ইয়োকোহামার উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1860 সালের 15ই মার্চ গ্রোনিঙ্গেন একটি হারিকেনের সম্মুখীন হয়। ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়, বাষ্পের চাপ হ্রাস করা হয় এবং আগুনকে ধোঁয়াশায় পরিণত করা হয়। উপরের রিগিং এবং স্পারগুলি নেওয়া হয়েছিল এবং কেবল বার্ক পালগুলি বাকি ছিল। হারিকেনে, গ্যালিয়ন ভেঙে যায়, পাশাপাশি সামনের মাস্তুলের উপর বার্ক পালের গ্যাফও ভেঙে যায়। সবচেয়ে গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল রডারের। রডার স্টক () যা রডারটিকে স্টিয়ারিং ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত করেছিল ঠিক যেখান থেকে এটি নীচের দিকের হুল ()-এ প্রবেশ করেছিল সেখান থেকে ক্যারিয়ার বিয়ারিং (উপরের বিন্দু যেখানে এটি ঝুলানো ছিল)-এ বিভক্ত হয়েছিল। এর ফলে স্টিয়ারিং করার সময় স্টকটি কেন্দ্রের থেকে অনেক দূরে চলে যায়। অতএব, গ্রোনিংজেন তখন রডার-স্টপারদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 15-16 মার্চের রাতে, হারিকেন বৃদ্ধি পায় এবং উভয় রডার-স্টপারের শিকল ছিঁড়ে যায়, যা গ্রোনিংজেনকে আবার রডার স্টকের সাথে চলতে বাধ্য করে। একটি জরুরি মেরামত রডারের সাথে চেইনগুলি পুনরায় সংযুক্ত করতে সফল হয়েছিল। গ্রোনিঙ্গেন তখন মাত্র কয়েকটি ছোট পাল দিয়ে চলে যায়। উঁচু ঢেউয়ে তাকে খুব সহজেই সামলানো যেত। 17 তারিখে ঝড় কিছুটা কমে যায় এবং গ্রোইনজেন আবার বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করতে শুরু করেন। যাইহোক, কয়েক ঘন্টা পরে ঝড়টি আবার হারিকেন শক্তিতে বৃদ্ধি পায়। গ্রোনিঙ্গেনের একটি ছোট ঝড়ের পাল ছিল এবং রডারটি বাঁচানোর জন্য একটি ছোট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। জাহাজগুলি কাঠামোর উপর প্রচুর চাপের কারণে ভয়ানকভাবে কাঁপছিল, তবে কমান্ডারের মতে তিনি দুর্দান্তভাবে ধরে রেখেছিলেন। জাহাজটি বারবার চলাচলের অযোগ্য হয়ে ওঠার সাথে কিছু খুব উত্তেজনাপূর্ণ মুহুর্তের পরে, গ্রোনিংজেন 1860 সালের 26শে মার্চ নাগাসাকির সামনে নোঙর করেন। ক্যাপ্টেন এখন রডার মেরামত করতে শুরু করেন। এতে তিনি প্রকৌশলী এইচ. হার্ডেসকে সহায়তা করেছিলেন, যিনি জাপান সরকারের হয়ে কাজ করেছিলেন। এটি প্রমাণ করে যে রডার তৈরি করা হয়নি যাতে শস্য রডার স্টকের নীচের বাঁককে অনুসরণ করে। এটাই স্টক বিভাজনের কারণ ছিল। এটিও পাওয়া গেছে যে ব্রোঞ্জের শিকল এবং এর শিকলগুলি খুব খারাপভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এপ্রিলের শেষের দিকে একটি নতুন রডারের জন্য উপযুক্ত যথেষ্ট বড় ওকের মতো কাঠের টুকরো অভ্যন্তরীণভাবে পাওয়া যায় এবং নাগাসাকিতে পরিবহন করা হয়। নতুন রডার স্টকের কোনও বাঁক ছিল না, যাতে এটি আরও শক্তিশালী হয়। চেইনগুলিও শক্তিশালী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1লা জুন নতুন রডারটি ঝুলিয়ে রাখা হয়। 7ই জুন গ্রোনিঙ্গেন নাগাসাকি থেকে ইয়োকোহামার উদ্দেশ্যে রওনা হন। 11ই জুন তিনি ইয়োকোহামার সামনে নোঙর করেন। এখানে ফরাসি চার্জ দ্য অ্যাফেয়ার্স এবং ইংরেজ কনসাল ক্যাপ্টেন হাওয়ার্ড ভিসে তাঁর সঙ্গে দেখা করেন। এদিকে, ডাচ কমোডোর ডি ভোস এবং ডেকারের হত্যার পর থেকে ইয়োকোহামার পরিস্থিতি অনেক শান্ত হয়ে গিয়েছিল। সরকারী সৈন্যরা বিদেশীদের পাহারা দিত, কিন্তু তাদের চলাচল খুব সীমিত ছিল। কিছু কূটনৈতিক কৌশলের পর, গভর্নর 4ঠা জুলাই ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভ্যান ডার মার্শকে তাঁর প্রাসাদে স্বাগত জানান। 5ই জুলাই গ্রোনিংয়েন ইয়োকোহামা থেকে চলে এসে একই দিনে ইডোর আগে পৌঁছন। 6ই জুলাই, ডাচ কমিশনার, ভাইস-কনসাল, বেশিরভাগ অফিসার এবং মেরিনদের একটি দল অবতরণ করে। ওলন্দাজ প্রতিনিধিরা তখন আকাবানায় আবাসনের মতো একটি প্রাঙ্গণে থাকতেন। 8ই জুলাই ডাচ প্রতিনিধিদল জাপানের পররাষ্ট্রমন্ত্রীর সঙ্গে দেখা করে। 25শে জুলাই গ্রোনিংয়েন ইয়োকোহামায় ফিরে আসেন। 29শে জুলাই তিনি হাকোদাতে যান, যেখানে তিনি 2রা আগস্ট নোঙর করেন। 8ই আগস্ট তিনি আবার চলে যান এবং 11ই আগস্ট ইয়োকোহামায় ফিরে আসেন। এরপরে ডাচ কমিশনারকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য এডোতে একটি সংক্ষিপ্ত সফর আসে। ইয়োকোহামায় ফিরে, গ্রোনিংয়েন ডাচ বার্ক ক্রিম্পেন আন ডি লেক, কমান্ডার ওউহ্যান্ডকে সাহায্য করেছিলেন। তিনি ব্যালাস্ট হিসাবে নেওয়া কয়লার লোডে স্ব-উত্তাপে ভুগছিলেন। তাঁর নাবিকদের শব্দ করে এবং ব্যবহার করে বিপদ কাটিয়ে ওঠা যায়। 28শে আগস্ট ডাচ কমিশনার তার কাজ শেষ করার পর আবার বোর্ডে আসেন। 29শে আগস্ট গ্রোনিঙ্গেন ইয়োকোহামা থেকে নাগাসাকির উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি হনশু এবং শিকোকুর মধ্যে যাত্রা করেন এবং কানমন প্রণালী (শিমোনোসেকি) দিয়ে অভ্যন্তরীণ সমুদ্র থেকে বেরিয়ে আসেন, যেখানে তিনি হনশু এবং কিউশুর মধ্যে দিয়ে যান। 8ই সেপ্টেম্বর তিনি নাগাসাকির সামনে নোঙর করেন। এখানে তিনি রাশিয়ান বাষ্পীয় কর্ভেট পোসাদনিক (885টি) এবং ক্লিপার নায়েজডনিক (615টি) এবং জিজিট (615টি) খুঁজে পান। 1860 সালের 18ই অক্টোবর গ্রোনিঙ্গেন নাগাসাকি ছেড়ে হংকং এবং অবশেষে থাইল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 25শে অক্টোবর তিনি হংকং-এ নোঙর করেন, যেখানে ইংরেজ বাষ্পীয় কর্ভেট এস্ক, মার্কিন বাষ্পীয় ফ্রিগেট নায়াগ্রা এবং প্রুশিয়ান পরিবহন জাহাজ এলবে তাঁকে স্বাগত জানায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1860 সালের জাপানি দূতাবাস নায়াগ্রা জাহাজে ফিরে আসছিল। দ্বিতীয় আফিম যুদ্ধের (1856-1860) কারণে হংকংয়ে বাণিজ্য ধীর ছিল। 4ঠা নভেম্বর গ্রোনিঙ্গেন থাইল্যান্ডে চলে যান, যা সিয়াম নামে পরিচিত। 14ই নভেম্বর গ্রোনিঙ্গেন চাও ফ্রায়া নদীর (মেই নাম) প্রায় আড়াই মাইল আগে নোঙর করেন, কারণ তার খসড়া তাকে নদীতে যাত্রা করতে দেয়নি। অতএব, ডাচ কমিশনার এবং কর্মকর্তাদের একটি রাজকীয় বাষ্পীয় নৌকা দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। 21শে নভেম্বর কমিশনার ক্রাউন প্রিন্স, পররাষ্ট্রমন্ত্রী এবং চিফ অফ স্টাফের সাথে দেখা করেন। পরে কমিশনার প্রথম রাজা মংকুট এবং প্রধানমন্ত্রীর সঙ্গে দেখা করেন। প্রধানমন্ত্রী সোমডেট চাওফ্রায়া শ্রী সুরিওয়ংসে ইংরেজিতে কথা বলতেন এবং নৌবিজ্ঞানে পারদর্শী ছিলেন। তিনি একটি বড় বণিক নৌবাহিনী প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং একটি আমেরিকান ইঞ্জিন সহ 120 ফুট স্টিম প্যাডেল জাহাজ নির্মাণের কাজ শেষ করতে ব্যস্ত ছিলেন। 25শে নভেম্বর কমিশনার দ্বিতীয় রাজা পিঙ্কলাওয়ের সঙ্গে দেখা করেন। তিনি ইংরেজিতে অত্যন্ত দক্ষ ছিলেন এবং বিজ্ঞান সম্পর্কে অনেক কিছু জানতেন। 27শে নভেম্বর কমিশনার প্রথম রাজার সঙ্গে আনুষ্ঠানিক সাক্ষাৎ করেন, যিনি থাই ভাষায় কথা বলতেন। 28শে নভেম্বর প্রধানমন্ত্রী গ্রোনিংয়েন সফর করেন। তিনি যন্ত্রপাতি এবং কিছু নৌ হান্টজার অর্জনে বিশেষ আগ্রহী ছিলেন। 3রা ডিসেম্বর দ্বিতীয় রাজা পিঙ্কলাও পরিদর্শন করেন। 9ই ডিসেম্বর পিঙ্কলাও গ্রোনিংয়েন পরিদর্শন করেন। 10ই ডিসেম্বর তিনি আবার জাহাজটি পরিদর্শন করেন। 17ই ডিসেম্বর থাইল্যান্ডের সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 24 তারিখে গ্রোনিঙ্গেন থাইল্যান্ড ত্যাগ করেন। 1861 সালের 4ঠা জানুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন বাটাভিয়ার সামনে নোঙর করেন। আচেহ 1861 সালের 23শে জানুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন সুরাবায়ায় পৌঁছন। 16ই এপ্রিল তিনি সুরাবায়া ত্যাগ করেন। 20শে এপ্রিল গ্রোনিঙ্গেন সেমারাং থেকে বাটাভিয়ায় আসেন। 22শে এপ্রিল তিনি বাটাভিয়া ছেড়ে অন্রাস্ট দ্বীপের নৌ ঘাঁটির উদ্দেশ্যে রওনা হন। 27শে এপ্রিল তিনি বাটাভিয়ায় ফিরে আসেন। 2 মে তিনি বাটাভিয়া ছেড়ে পাদাং-এর উদ্দেশ্যে রওনা হন। 6ই মে গ্রোনিঙ্গেন পাদাং-এ পৌঁছন। 1861 সালের 21শে মে গ্রোনিঙ্গেন তখনও ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট জে ভ্যান ডার মার্শের অধীনে আচেহর উদ্দেশ্যে পাদাং ত্যাগ করেন। 23শে মে তিনি সিবোলগার সামনে নোঙর করেন, যেখান থেকে তিনি 26শে মে রওনা হন। 1861 সালের 31শে মে তিনি আচেহর সামনে নোঙ্গর করেন। মিশনটি সম্ভবত আচেহকে প্রভাবিত ও ভয় দেখানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। অভ্যর্থনাটি বরং প্রতিকূল ছিল, আচেহ সরকার গ্রোনিঙ্গেনের অভিবাদন ফিরিয়ে দেয়নি। গ্রোনিংজেন এরপর আশেপাশের কিছু জায়গা পরিদর্শন করেন এবং 17ই জুন পাদাং-এ ফিরে আসেন। জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে গ্রোনিঙ্গেনকে সুরাবায়ায় ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। 15ই আগস্ট গ্রোনিঙ্গেন নেদারল্যান্ডসে ফিরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য পাদাং ত্যাগ করেন। 19শে আগস্ট তিনি বাটাভিয়ার আগে পৌঁছেছিলেন। 26শে আগস্ট তিনি আবার বাটাভিয়ায় পৌঁছন, যা এখন অন্রাস্ট থেকে। সুরাবায়া কাঠের ডক দ্বারা উত্তোলন করা হয় 1861 সালের 10ই সেপ্টেম্বর গ্রোনিঙ্গেন বাঞ্জারমাসিন থেকে সুরাবায়ায় আসেন। অক্টোবরের গোড়ার দিকে নেদারল্যান্ডসের নৌবাহিনী মন্ত্রকের কাছে ইতিমধ্যে রিপোর্ট ছিল যে সম্ভবত তাকে ভেঙে দিতে হবে। একটি স্পষ্ট বার্তা রয়েছে যে গ্রোনিংজেনকে এক সময় সুরাবায়া কাঠের ডক 1,100 টন উত্তোলন করেছিল। অনুমান করার কারণ রয়েছে যে এই সময়টি ছিল যখন গ্রোনিংজেনকে সুরাবায়া ডক দ্বারা উত্তোলন করা হয়েছিল। ডকটির নাম থেকে বোঝা যায়, এটি 1,100 টন পর্যন্ত জাহাজ তোলার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গ্রোনিঙ্গেনের স্বাভাবিক স্থানচ্যুতি ছিল 1,457 টন। তাই ডকটির সঙ্গে মানানসই হওয়ার জন্য গ্রোনিংয়েনকে হালকা করতে হবে। এটি একটি ব্যয়বহুল অপারেশন ছিল, কয়লা, বন্দুক, অতিরিক্ত নোঙ্গর এবং শিকল, লোহার জলের বাক্স, উপরের রিগিং এবং অন্যান্য সমস্ত ভারী দোকানগুলি অপসারণ করতে হয়েছিল। 1861 সালের 1লা অক্টোবর গ্রোনিঙ্গেনকে তার অপসারণযোগ্য কারচুপি ছাড়াই শুয়ে থাকতে দেখা যায়। 1862 খ্রিষ্টাব্দের 6ই জানুয়ারি গ্রোনিঙ্গেন ক্যাপ্টেন ভ্যান ডার মার্শ সুরাবায়া ছেড়ে বাটাভিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1862 খ্রিষ্টাব্দের 18ই জানুয়ারি তিনি বাটাভিয়ায় আসেন। 12 ফেব্রুয়ারি তিনি বাটাভিয়া ছেড়ে হল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 6ই এপ্রিল গ্রোনিঙ্গেন কেপ টাউনে পৌঁছন 1862 সালের 6ই জুলাই গ্রোনিঙ্গেন টেক্সেল রোডস্টেড এবং তারপর উইলেমসুর্ড, ডেন হেল্ডারে পৌঁছন। মেরামত এবং ভেঙে যাওয়া 27 জুলাই 1862 সালের মধ্যে গ্রোনিঙ্গেন আমস্টারডামের নৌবাহিনীর শিপইয়ার্ডের জন্য উইলেমসুর্ড ছেড়ে চলে যান। 1863 সালের জানুয়ারিতে, প্রায় 6 মাস পরে, গ্রোনিঙ্গেন সম্পর্কে খবর পাওয়া যায়। পচা টুকরো কাটার সময় এত সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল যে সম্ভবত তাকে অযোগ্য ঘোষণা করা হবে বলে মনে করা হয়েছিল। 1863 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে গ্রোনিংজেনকে প্রকৃতপক্ষে আরও চাকরির জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। 1863 সালের অক্টোবরে ডাচ হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস উল্লেখ করে যে নৌবাহিনী জাহাজ অর্জনে খুব একটা সফল হয়নি, তা সে রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ড বা বেসরকারী উদ্যোগ দ্বারা নির্মিত হোক না কেন। যদিও রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ডগুলি আরও শক্ত জাহাজ তৈরি করেছিল, তবে এগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখে গিয়েছিল। সদস্যরা 1857 সালে নির্মিত এবং 1862 সালে বাতিল হওয়া গ্রোনিঙ্গেনের ভাগ্যের কথা বিশেষভাবে উল্লেখ করেন। গ্রোনিঙ্গেনের মাত্র 5 বছরের জীবনকাল ছিল অনন্য। ভ্লিসিঙ্গেনে, যেখানে রাষ্ট্রীয় শিপইয়ার্ড বন্ধ করার হুমকি দেওয়া হয়েছিল, লোকেরা দ্রুত নির্দেশ করেছিল যে বেসরকারী শিপইয়ার্ডগুলি শক্ত যুদ্ধজাহাজ তৈরি করতে পারে বা করবে না। শিপইয়ার্ড ফপ স্মিট উল্লেখ করেন যে, গ্রোনিঙ্গেন পরিকল্পনা অনুযায়ী এবং নৌবাহিনীর প্রতিনিধিদের দ্বারা সরাসরি নজরদারির অধীনে নির্মিত হয়েছিল। গ্রোনিঙ্গেনের ভগিনী জাহাজের ভাগ্য (গ্রোনিঙ্গেন-শ্রেণীর কর্ভেট দেখুন) ফপ স্মিটের মতামতকে নিশ্চিত করবে। 1864 সালে ভ্লিসিঞ্জেন নেভি ড্রাইডক-এ সিটাডেল ভ্যান অ্যান্টওয়ার্পেন পরিদর্শন করা হয়। এটি সেই জাহাজটির সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা কেবল 1868 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1866 সালের জানুয়ারিতে ভাইস অ্যাডমিরাল কুপম্যান শুকনো ডকে যান। এর ফলে তিনি প্রায় এক বছর ধরে ভ্লিসিঙ্গেন পেটেন্ট স্লিপ মেরামত করতে বাধ্য হন। এইভাবে, গ্রোনিঙ্গেনের ভগিনী জাহাজগুলির জীবনকাল তার সাথে তুলনীয় ছিল। গ্রোনিঙ্গেন এবং তার বোনদের স্বল্প পরিষেবা সময়ের জন্য একটি খুব সম্ভাব্য ব্যাখ্যা হল ইস্ট ইন্ডিজে শুকনো ডক সুবিধার অভাব। তাঁর পরিষেবার রেকর্ড থেকে মনে হয় যে, 1861 সালের শেষের দিকে অর্থাৎ 4 বছরের চাকরির পর প্রথমবার গ্রোনিঙ্গেনকে ডক করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি রয়্যাল নেদারল্যান্ডস নৌবাহিনীর 19শ শতাব্দীর নেদারল্যান্ডস 1857 জাহাজের নৌ জাহাজ