Ground deicing of aircraft
বিমান চালনায়, বিমানের গ্রাউন্ড ডাইসিং হল একটি বিমান উড্ডয়নের আগে বিমানের পৃষ্ঠে পৃষ্ঠের তুষার, বরফ বা হিমায়িত দূষক অপসারণের প্রক্রিয়া। এটি বিমানের পৃষ্ঠে সামান্য পরিমাণে পৃষ্ঠ তুষার বা বরফকেও উড়ানের কার্যকারিতাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে বাধা দেয়। পৃষ্ঠতলের হিমায়িত দূষকগুলি উড়ন্ত অবস্থায় ভেঙে যেতে পারে, ইঞ্জিন বা নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে। গ্রাউন্ড আইসিং-এর জন্য অনুকূল জলবায়ুর সমস্ত বিমানবন্দরে কোনও না কোনও ধরনের গ্রাউন্ড ডাইসিং ব্যবস্থা থাকবে। শেষ পর্যন্ত এটি নিশ্চিত করা পাইলট-ইন-কমান্ডের দায়িত্ব যে প্রস্থানের আগে সমস্ত প্রয়োজনীয় ডাইসিং প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা হয়। বিমানগুলি প্রায়শই উড়ানের সময় বায়ুমণ্ডলীয় আইসিং নিয়ন্ত্রণের জন্য বরফ সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং/অথবা আইসফোবিক পৃষ্ঠ আবরণ দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এগুলি পর্যাপ্ত স্থল ভিত্তিক ডাইসিংয়ের বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হয় না। উদ্দেশ্য বিমানের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলি সামান্য পরিমাণ পৃষ্ঠের অনিয়মের প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল, বিশেষত যা তুষার, বরফ বা তুষার দ্বারা সৃষ্ট। এগুলি পৃষ্ঠের উপর মসৃণ বায়ুপ্রবাহে বাধা দিতে পারে; এয়ারফ্রেমে ওজন যোগ করতে পারে; নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে; অথবা উড়ানের সময় আলগা হয়ে যেতে পারে এবং এয়ারফ্রেম বা ইঞ্জিনগুলির প্রভাবের ক্ষতি করতে পারে। 0. 4 মিমি (1/64 ইঞ্চি) এর মতো পাতলা একটি স্তর উত্তোলন, টান এবং নিয়ন্ত্রণে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। "কোল্ড সোকিং" নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা হিমাঙ্কের উপরে থাকলেও গ্রাউন্ড আইসিং ঘটতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, বরফ তৈরি হয় কারণ উইং ট্যাঙ্কের জ্বালানী হিমাঙ্কের নিচে থাকে, যার ফলে ডানাগুলিতে ঘনীভবন ঘটে যা পরবর্তীকালে হিমায়িত হয়। উড্ডয়নের আগে ভূপৃষ্ঠের তুষার, বরফ এবং/অথবা তুষার অপসারণে বিমান চালকদের ব্যর্থতার জন্য দুর্ঘটনা-পরবর্তী তদন্তের দ্বারা অনেক বিমান দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা হয়েছে। এই ধরনের দুর্ঘটনার মধ্যে রয়েছেঃ 1946 রেলওয়ে এয়ার সার্ভিসেস ডাকোটা দুর্ঘটনা এয়ার ফ্লোরিডা ফ্লাইট 90 এয়ার অন্টারিও ফ্লাইট 1363 অ্যারো এয়ার ফ্লাইট 1285আর কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 1713 স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম ফ্লাইট 751 প্রসেস প্রতিটি উড্ডয়নের আগে একটি বিমানের পাইলট-ইন-কমান্ড তুষার, তুষার এবং তুষারপাতের জন্য এয়ারফ্রেম পরিদর্শনের জন্য দায়বদ্ধ। এটি দৃশ্যমানভাবে বা বিশেষভাবে পরিকল্পিত গ্রাউন্ড আইস ডিটেকশন সিস্টেমের (জি. আই. ডি. এস) মাধ্যমে করা যেতে পারে। যদি তুষার, বরফ বা তুষার দূষণ লক্ষ্য করা যায় বা সন্দেহ করা হয়, তবে বিমানটিকে অবশ্যই নীচে তালিকাভুক্ত এক বা একাধিক পদ্ধতি ব্যবহার করে উড্ডয়নের আগে একটি ডাইসিং পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে। একটি জটিল কারণ হল যে পরিবেষ্টিত বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতি এমন হতে পারে যে ডাইসিং সম্পূর্ণ হওয়ার পরপরই দূষণ আবার তৈরি হতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, তুষারপাত হতে পারে। বিমানটি উড্ডয়নের সময় পর্যন্ত দূষণমুক্ত থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য ডাইসিং প্রক্রিয়াটি অবশ্যই এটিকে বিবেচনায় নিতে হবে। সাধারণত এর মধ্যে একটি সান্দ্র "অ্যান্টি-আইসিং" তরল যোগ করা হয় যা ডানার উপর থেকে যায় এবং অবিলম্বে তুষার গলে যায়। ডাইসিং/অ্যান্টি-আইসিং ট্রিটমেন্ট এবং টেক-অফের মধ্যবর্তী সময়কে "হোল্ডওভার টাইম" (হট) বলা হয়। বিভিন্ন বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (যেমন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ), ট্রান্সপোর্ট কানাডা) ডিইসিং তরল এবং বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার বিভিন্ন সংমিশ্রণের জন্য সময়ের সাথে হোল্ড দেওয়ার বিশদ টেবিল প্রকাশ করে। হোল্ডওভারের সময় সংক্ষিপ্ত হতে পারে, কখনও কখনও মাত্র কয়েক মিনিট, তাই বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী বিমানের ডাইসিং সাধারণত যাত্রীদের আরোহণের পরে করা হয় এবং বিমানটি অন্যথায় প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত থাকে। এইভাবে বিমানটি ডাইসিং শেষ হওয়ার পরপরই রওনা হতে পারে। যদি কোনও বিমান তার হোল্ডওভার সময় অতিক্রম করে, তবে তাকে অবশ্যই আবার ডাইস করতে হবে। যদি একটি অ্যান্টি-আইসিং তরল ব্যবহার করা হয়, তবে সেই তরলটি এখন "ব্যর্থ" হিসাবে বিবেচিত হবে এবং পুনরায় প্রয়োগের আগে অবশ্যই অপসারণ করতে হবে। পূর্ববর্তী ব্যর্থ স্তরের উপর অ্যান্টি-আইসিং তরল প্রয়োগ করা উচিত নয়। যেহেতু বিমানের আইসিং একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা সমস্যা, তাই বেশিরভাগ বিমান কর্তৃপক্ষ এবং বাণিজ্যিক বিমান অপারেটরদের প্রক্রিয়াটি নিরাপদ, সংগঠিত, সময়োপযোগী এবং পুনরাবৃত্তিযোগ্য পদ্ধতিতে করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বিস্তারিত পরিচালন পরিকল্পনা এবং রেকর্ড রাখার প্রয়োজন হয়। পদ্ধতি তরল-ভিত্তিক বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্থল-ভিত্তিক ডাইসিং প্রস্থানের ঠিক আগে একটি বিমান ডাইসিং তরল দিয়ে বিমানটি স্প্রে করে সম্পন্ন করা হয়। বাণিজ্যিক বিমানের জন্য এই তরলটি সাধারণত একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা মেশিন ব্যবহার করে দূষিত পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়। ছোট বিমানের জন্য একটি হ্যান্ডহেল্ড স্প্রে অ্যাপ্লিকেটর যথেষ্ট হতে পারে। ডাইসিং তরলগুলি সাধারণত প্রোপিলিন গ্লাইকল বা ইথিলিন গ্লাইকলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, যা জলের চেয়ে কম তাপমাত্রায় জমে যায়। বিভিন্ন ধরনের তরল রয়েছে, যা দুটি মৌলিক বিভাগে পড়েঃ ডাইসিং তরল বিদ্যমান হিমায়িত দূষকগুলি সরিয়ে দেয়। এগুলি সাধারণত অ-সান্দ্র এবং উত্তপ্ত হতে পারে। অ্যান্টি-আইসিং তরল পুনরায় দূষণের বিরুদ্ধে স্বল্পমেয়াদী সুরক্ষা প্রদান করে। এগুলি সাধারণত ঘন তরল যা নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠে থাকে যতক্ষণ না বিমানটি রানওয়েতে ত্বরান্বিত হয়। এগুলি সাধারণত ঠান্ডা প্রয়োগ করা হয়। কিছু কিছু ক্ষেত্রে উভয় ধরনের তরলই বিমানে প্রয়োগ করা হয়, একটি প্রক্রিয়া যা দুই ধাপের ডাইসিং নামে পরিচিত। গ্লাইকোল-ভিত্তিক ডাইসিং তরল বিষাক্ত, এবং এই ধরনের তরল ব্যবহারের ক্ষেত্রে পরিবেশগত উদ্বেগের মধ্যে রয়েছে ভূগর্ভস্থ জলের লবণাক্ততা বৃদ্ধি, যখন ডি-আইসিং তরল মাটিতে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং মানুষ ও অন্যান্য স্তন্যপায়ী প্রাণীর জন্য বিষাক্ততা। সুতরাং, অ-বিষাক্ত বিকল্প ডাইসিং তরল নিয়ে গবেষণা চলছে। গরম জল পরিবেষ্টিত আবহাওয়ার পরিস্থিতি উপযুক্ত হলে গরম () জল ব্যবহার করে একটি বিমান তৈরি করা সম্ভব হতে পারে। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে এর পরে পুনরায় হিমায়িত হওয়া রোধ করতে টাইপ I ডাইসিং তরল প্রয়োগ করা যেতে পারে। জমা হওয়া তুষার উড়িয়ে দেওয়ার জন্য জোরপূর্বক বায়ু ব্যবহার করা যেতে পারে যদি বিমানের উপাদানগুলির ক্ষতি এড়াতে সতর্কতা অবলম্বন করা হয়। যদি বাইরের বায়ুর তাপমাত্রা (ও. এ. টি) হিমাঙ্কের চেয়ে বেশি হয় তবে তুষার এবং বরফ অপসারণের জন্য গরম না করা জোরপূর্বক বাতাসও ব্যবহার করা যেতে পারে, সম্ভবত পরবর্তী ডিইসিং তরলের প্রয়োগের সাথে। উত্তপ্ত জোরপূর্বক বায়ু সাধারণত ব্যবহার করা হয় না কারণ এর ফলে বিমানের পৃষ্ঠে গলিত দূষণ পুনরায় জমে যেতে পারে এবং/অথবা বিমানের উপাদানগুলির ক্ষতি হতে পারে। ডাইসিংয়ের জন্য জোরপূর্বক বাতাসের ব্যবহার একটি পরিপক্ক প্রযুক্তি। প্রয়োজনীয় তরলের পরিমাণ হ্রাস করার প্রয়াসে বর্তমানে ডাইসিং তরলের পাশাপাশি উত্তপ্ত বাতাস ব্যবহার করে হাইব্রিড সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে। ইনফ্রারেড হিটিং ডাইরেক্ট ইনফ্রারেড হিটিং একটি বিমান ডাইসিং কৌশল হিসাবেও তৈরি করা হয়েছে। এই তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়াটি ডাইসিং তরল স্প্রেতে বাতাসের শীতল প্রভাবের কারণে ডাইসিং তরল (পরিচলন এবং পরিবহন) দ্বারা ব্যবহৃত প্রচলিত তাপ স্থানান্তর পদ্ধতির তুলনায় যথেষ্ট দ্রুত। একটি ইনফ্রারেড ডাইসিং সিস্টেমের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত হ্যাঙ্গারের ভিতরে গরম করার প্রক্রিয়াটি করা প্রয়োজন। হ্যাঙ্গারের জন্য স্থান এবং সম্পর্কিত লজিস্টিকাল প্রয়োজনীয়তার কারণে বিমানবন্দর অপারেটরদের মধ্যে এই ব্যবস্থার আগ্রহ সীমিত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, দুটি বড় হাব বিমানবন্দর এবং একটি ছোট বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে সীমিত ভিত্তিতে এই ধরনের ইনফ্রারেড ডাইসিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে। আরেকটি ইনফ্রারেড সিস্টেমে মোবাইল, ট্রাক-মাউন্ট করা হিটিং ইউনিট ব্যবহার করা হয় যার জন্য হ্যাঙ্গার ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। প্রস্তুতকারক দাবি করেছেন যে এই ব্যবস্থাটি ফিক্সড উইং বিমান এবং হেলিকপ্টার উভয়ের জন্যই ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও এটি বাণিজ্যিক বিমানে এর ব্যবহারের কোনও উদাহরণ উল্লেখ করেনি। প্রয়োজনীয় তরল বা তাপ-ভিত্তিক ডাইসিংয়ের পরিমাণ হ্রাস করতে ঝাড়ু, স্ক্র্যাপার, দড়ি এবং মোপের মতো সরঞ্জাম ব্যবহার করে যান্ত্রিক যান্ত্রিক ডাইসিং ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে ক্ষতিকারক পৃষ্ঠ, অ্যান্টেনা, পিটোট টিউব ইত্যাদি এড়াতে অবশ্যই যত্ন নিতে হবে। এটিও লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে এমনকি তুষারপাতের একটি পাতলা স্তরও উড়ানের কার্যকারিতাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে পারে তাই যান্ত্রিক পদ্ধতিগুলি সাধারণত নিজেরাই যথেষ্ট হয় না। তবে অত্যন্ত ঠান্ডা পরিস্থিতিতে স্প্রে ডাইসিং অবাস্তব হতে পারে এবং যান্ত্রিক ডাইসিংই একমাত্র সম্ভাবনা। যদি বিমানটিকে একটি উষ্ণ হ্যাঙ্গারে রাখা হয় তবে বিমানের পৃষ্ঠের হ্যাঙ্গার হিমায়িত দূষকগুলি অবশেষে গলে যাবে, তবে পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, বিমানটি হ্যাঙ্গার থেকে সরিয়ে ফেলার পরে পৃষ্ঠের উপর তুষার বা বরফ তৈরি হতে পারে এবং অন্যান্য ধরণের ডাইসিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে। বিশেষ করে উইং ট্যাঙ্ক এবং পরিবেষ্টিত বাতাসে জ্বালানির তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে তুষারপাত হতে পারে। আইস শেডিং সাধারণত ফ্যান-জেট ইঞ্জিনগুলি গ্লাইকোল ভিত্তিক তরল দিয়ে তৈরি করা যায় না, কারণ এটি করার ফলে ইঞ্জিন নিজেই বা তার সম্পর্কিত রক্তক্ষরণ বায়ু ব্যবস্থার ক্ষতি হতে পারে। পরিবর্তে বেশিরভাগ বিমান নির্মাতারা উড্ডয়নের আগে একটি ইঞ্জিন "আইস শেডিং" পদ্ধতি নির্ধারণ করে, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য ইঞ্জিনকে একটি নির্দিষ্ট আরপিএম-এ ঘোরানো জড়িত। সরঞ্জাম স্থলভাগের আইসিংয়ের জন্য অনুকূল জলবায়ুতে অবস্থিত বাণিজ্যিক বিমানবন্দরগুলিতে প্রায়শই খুব বিস্তৃত ডাইসিং প্রক্রিয়া এবং সরঞ্জাম থাকে। সাধারণত "চেরি পিকার" বায়বীয় কাজের প্ল্যাটফর্মের মতো একটি বিশেষ যানবাহন ব্যবহার করে ডাইসিং তরল প্রয়োগ করা হয়। এই যানবাহনগুলির মধ্যে রয়েছে তরলের ট্যাঙ্ক, সেই তরলগুলিকে গরম করার একটি উপায় এবং উচ্চ চাপে সেই উত্তপ্ত তরলগুলি সরবরাহ করার একটি ব্যবস্থা। এস. এ. ই ইন্টারন্যাশনাল ডিইসিং যানবাহনের জন্য মান এবং প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করে, যার মধ্যে রয়েছেঃ এস. এ. ই এ. আর. পি. 1971 (বিমান ডিইসিং যানবাহন-স্ব-চালিত) এবং এস. এ. ই এ. আর. পি. 4806 (ডিইসিং/অ্যান্টি-আইসিং স্ব-চালিত যানবাহন কার্যকরী প্রয়োজনীয়তা)। বিমানগুলি একটি হ্যাঙ্গারে, আগমন/প্রস্থান গেটে বা ডিইসিংয়ের জন্য নিবেদিত একটি বিমানবন্দরের এপ্রনে ডিইস করা যেতে পারে। পরেরটির সুবিধা হল যে এটি পুনর্ব্যবহারের জন্য ডাইসিং তরল প্রবাহ সংগ্রহের সুবিধা দেয়। ডাইসিং প্রচুর পরিমাণে তরল ব্যবহার করতে পারে। বিমানবন্দরগুলিতে অবশ্যই এই তরলগুলির জন্য যথাযথ সঞ্চয় এবং পরিবহণের সুবিধা থাকতে হবে। পরিবেশগত প্রভাব এবং প্রশমন জল দূষণের প্রভাব ইথিলিন গ্লাইকোল এবং প্রোপিলিন গ্লাইকোল পৃষ্ঠের জলের অবক্ষয়ের সময় উচ্চ মাত্রার জৈব রাসায়নিক অক্সিজেন চাহিদা (বিওডি) প্রয়োগ করে। এই প্রক্রিয়াটি বেঁচে থাকার জন্য জলজ প্রাণীর প্রয়োজনীয় অক্সিজেন গ্রহণ করে জলজ জীবনকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে। যখন মাইক্রোবিয়াল জনসংখ্যা প্রোপিলিন গ্লাইকোলকে পচিয়ে দেয় তখন জলের কলামে প্রচুর পরিমাণে দ্রবীভূত অক্সিজেন (ডিও) খাওয়া হয়। মাছ, ম্যাক্রোইনভার্টেব্রেট এবং অন্যান্য জলজ প্রাণীর বেঁচে থাকার জন্য পৃষ্ঠের জলে পর্যাপ্ত দ্রবীভূত অক্সিজেনের মাত্রা গুরুত্বপূর্ণ। যদি অক্সিজেনের ঘনত্ব ন্যূনতম স্তরের নিচে নেমে যায়, তবে জীবগুলি সক্ষম এবং সম্ভব হলে উচ্চ অক্সিজেন স্তরের অঞ্চলে চলে যায় বা শেষ পর্যন্ত মারা যায়। এই প্রভাব ব্যবহারযোগ্য জলজ আবাসস্থলের পরিমাণ ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে। ডিও স্তরের হ্রাস নীচের ফিডার জনসংখ্যা হ্রাস বা নির্মূল করতে পারে, এমন পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে যা কোনও সম্প্রদায়ের প্রজাতির প্রোফাইলে পরিবর্তনের পক্ষে বা গুরুত্বপূর্ণ খাদ্য-ওয়েব মিথস্ক্রিয়াকে পরিবর্তন করতে পারে। মিটিগেশন এয়ারক্রাফট ডাইসিং যথেষ্ট পরিমাণে ডাইসিং তরল ব্যবহার করতে পারে, সাধারণত প্রতি বিমানে শত শত গ্যালন। কিছু বিমানবন্দর ব্যবহার করা ডাইসিং তরল পুনর্ব্যবহার করে, জল এবং কঠিন দূষকগুলি পৃথক করে, অন্যান্য প্রয়োগে তরলটির পুনঃব্যবহার সক্ষম করে। অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে ঘটনাস্থলে বর্জ্য জল পরিশোধন সুবিধা রয়েছে এবং/অথবা সংগৃহীত তরল একটি পৌর পয়ঃনিষ্কাশন কেন্দ্র বা বাণিজ্যিক বর্জ্য জল পরিশোধন সুবিধায় প্রেরণ করা হয়। আরও দেখুন বিমান দুর্ঘটনা এবং বরফের কারণে সৃষ্ট ঘটনা বাইরের লিঙ্ক বিমান পরিচালনা বিমান নিরাপত্তা আবহাওয়ার ঝুঁকি বিমান পরিবহন নিরাপত্তা পরিবহনে বরফ