Yamaha OX66 engine
ইয়ামাহা ওএক্স66 একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি6 রেসিং ইঞ্জিন যা 1980-এর দশকে ইয়ামাহা দ্বারা তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল। ইয়ামাহা 1984 সালে একটি বিস্তৃত পাওয়ার ব্যান্ড সহ একটি লাইটওয়েট এবং কমপ্যাক্ট ফর্মুলা টু ইঞ্জিনের নকশা ধারণা হিসাবে ওএক্স66-এর বিকাশ শুরু করে। বিকাশের সময়, বিএমডব্লিউ এবং হোন্ডা উভয়ই এফ2-এর জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল (যথাক্রমে এম 12/7 ইনলাইন-ফোর এবং আরএ260ই ভি6-এর আকারে), তবে সীমিত ব্যবহার সত্ত্বেও হোন্ডার ইঞ্জিন উচ্চতর ফলাফল অর্জন করেছিল। অতএব, ইয়ামাহা তাদের নিজস্ব একটি ভি6 নকশা নিয়ে হোন্ডার তুলনায় একটি সুবিধা অর্জন করে। কেন মাৎসুউরা রেসিং সার্ভিসের সঙ্গে অংশীদারিত্বে এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করা হয়। 1985 সালে ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল ফর্মুলা টু-কে ফর্মুলা 3000 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, কিন্তু জাপান অটোমোবাইল ফেডারেশন ঘোষণা করে যে এটি এফ2-এর সাথে অব্যাহত থাকবে, তাই ইয়ামাহা ওএক্স66-এর উন্নয়ন এবং ব্যবহার নিয়ে এগিয়ে যায়। নকশা সিলিন্ডার ব্লক ওএক্স66-এর সাথে, কম্প্যাক্টনেসকে এমনকি পাওয়ার ডেলিভারির চেয়েও অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, তাই 75 ডিগ্রির অপ্রচলিত ব্যাংক কোণ। ওজন কমানোর জন্য, সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়। ঢালাই লোহার ভেজা সিলিন্ডার লাইনারগুলি সিলিন্ডারগুলিকে প্রভাবিত করা থেকে ব্লকের তাপীয় বিকৃতি রোধ করতে ব্যবহৃত হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করার জন্য প্রয়োজন হলে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভালভেট্রেন OX66 পাঁচটি ভালভ প্রযুক্তির সাথে ইয়ামাহার পূর্ব অভিজ্ঞতা থেকে উদ্ভূত একটি পাঁচ-ভালভ সিস্টেম ব্যবহার করে, প্রতি সিলিন্ডারে তিনটি ইনটেক ভালভ এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ সহ। পাঁচটি ভালভের ব্যবহার প্রতিটি পৃথক ইনটেক ভালভের জড়তা হ্রাস করে (যেহেতু সেগুলি ছোট), তবে হোন্ডার চার-ভালভ আরএ260ই-এর তুলনায় কম-লোড পরিস্থিতিতে আরও স্থিতিশীল জ্বলন প্রদান করে। ওজন হ্রাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য একটি টাইমিং বেল্ট বেছে নেওয়া হয়েছিল। গিয়ার ড্রাইভ সিস্টেমের বিপরীতে, যেখানে ভুলভাবে শক্ত সিলিন্ডার হেডগুলি ব্যাকল্যাশ প্রবর্তন করতে পারে, বেল্টটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি টেনশনার ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি সাধারণ বেল্ট ড্রাইভে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে একটি স্প্রকেট থাকে যা সরাসরি বেল্টের সাথে মিশে যায়, যার ফলে সাধারণত ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রকেটগুলি দ্বিগুণ বড় হয়। ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রকেটের ব্যাস হ্রাস করতে এবং ইঞ্জিনকে আরও সংক্ষিপ্ত করতে, একটি হ্রাস গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করা হয় যা পরোক্ষভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে দুটি পৃথক টাইমিং বেল্টের সাথে সংযুক্ত করে, প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে একটি করে। 1985 সালের মরশুমের জন্য যখন প্রথম OX66 ঘোষণা করা হয়েছিল, তখন জ্বালানি এবং ইগনিশন সিস্টেমের জন্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করা হয়েছিল। জ্বালানী ব্যবস্থায় নিপ্পন ডেনসো দ্বারা নির্মিত বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর এবং একটি ইঞ্জিনের গতি সেন্সর ব্যবহার করে, এটি থ্রোটল ভালভের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে সংশোধন জারি করে। প্রাথমিকভাবে, ইনজেক্টরগুলি সরাসরি ইনটেকগুলির উপরে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে পরে ইনটেক স্ট্যাকের পাশে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ইগনিশনটিও বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল। বিদ্যুৎ বিতরণের জন্য ছয়টি কয়েল সহ প্রতিটি তীরে একটি করে ইগনিটার স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে একটি পালস জেনারেটর দ্বারা সময় নিয়ন্ত্রণ করা হত। 1986 সালের গণ উৎপাদন নির্দিষ্টকরণ অনুসারে, বৈদ্যুতিন ইনজেকশনটি বশ যান্ত্রিক ইনজেকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা সামঞ্জস্য করা সহজ ছিল। উপরন্তু, লুকাস সিস্টেমের তুলনায় একটি বশ সিস্টেমে আরও একটি নিয়ন্ত্রণ উপাদান ছিল (বিভিন্ন ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তিত ভলিউমেট্রিক দক্ষতার জন্য অ্যাকাউন্টিং), এবং ইনজেকশনের পরিমাণ আরও সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। যেহেতু সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প লাগানো থাকে, তাই আগে যে ছয়টি কয়েল লাগানো হয়েছিল তা ফিট করতে পারে না। অতএব, কয়েলের সংখ্যা অর্ধেক করা হয়েছিল এবং একটি পরিবেশক স্থাপন করা হয়েছিল। জ্বালানি ইনজেকশন পাম্পটি বাম তীরের ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। রেসিং ইতিহাস ইয়ামাহা ঘোষণার সময় শুধুমাত্র অল জাপান এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করার কথা ছিল, কিন্তু পরে ফুজি গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজেও অংশগ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজের (এবং 1985 সাল থেকে সামগ্রিকভাবে এফ2) প্রয়োজন অনুযায়ী দুটি নিষ্কাশন পাইপের প্রত্যেকটিতে একটি করে মাফলার স্থাপন করা হয়েছিল। গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজে আরও শর্ত দেওয়া হয়েছিল যে প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য দলের জন্য বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ করা হবে। 1985 সালে উন্নয়ন ইঞ্জিনগুলির একটি সীমিত রান অনুসরণ করে, 1986 সালে ভাড়া ভিত্তিতে অন্যান্য দলের জন্য OX66 উপলব্ধ হয়। 1985 সালে, জিওফ লিস এবং কেইজি মাতসুমোতো দ্বারা চালিত প্রকৃত প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিতে দুটি গাড়িতে ওএক্স66 পরীক্ষা করা হয়েছিল। যেহেতু ওএক্স66-এর পারফরম্যান্স হোন্ডার আরএ265ই-এর সমতুল্য ছিল, তাই 1986 সালে এটি ওয়ার্কস এবং গ্রাহক দল উভয়ের ব্যবহারের জন্য সবুজ আলো দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালে, ওএক্স66 গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজে 9টি দল এবং এফ2-এ 11টি দল ব্যবহার করেছিল। কেন মাতসুউরা রেসিং সার্ভিসের পাশাপাশি টোমেই ইঞ্জিন এবং ওগাওয়া মোটরও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে ছিল। লীস গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজের দ্বিতীয় রাউন্ডে জয়লাভ করেন (পরে সিরিজ চ্যাম্পিয়ন হন) এবং মাতসুমোতো তৃতীয় রাউন্ডে জয়লাভ করেন। সেই বছরের এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপে, লিস মোট চারটি রেস জিতেছিল, কিন্তু সাতোরু নাকাজিমার কাছে সামগ্রিক শিরোপা হারিয়েছিল। যাইহোক, যখন দেখা গেল যে ওএক্স66-এর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বিএমডব্লিউ এফ2 ইঞ্জিনের চেয়ে দুই থেকে তিনগুণ হবে, তখন দলগুলি রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমাতে ইয়ামাহার সাথে ব্যর্থ আলোচনা করেছিল। ফলস্বরূপ, 1987 সালে, অল-জাপান ফর্মুলা টু সিরিজ অল-জাপান ফর্মুলা 3000-এর জন্য পথ তৈরি করে। 1987 আগুরি সুজুকি এবং কাওরু আইদা 1987 সালের গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজে ইয়ামাহার হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন, যা এখনও এফ2-ইঞ্জিনের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। তাদের ওএক্স66-সজ্জিত গাড়িগুলির ওজন ছিল সর্বনিম্ন। যদিও আগের বছরের এফ2 গাড়ির তুলনায় 10 কেজি ভারী, তবুও এফ3000 গাড়ির তুলনায় এগুলির ওজন বেশি ছিল। সুজুকি তার হালকা ওজনের মেশিন দিয়ে এফ3000-নির্দিষ্ট গাড়ির বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এফ3000 গাড়ির উচ্চ শক্তির দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। তবে, তিনি বাছাইপর্বে চতুর্থ এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। তথ্যসূত্র ইয়ামাহা পণ্য মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা ফর্মুলা টু ইঞ্জিন