Alba AR2
আলবা এআর2 একটি গ্রুপ সি জুনিয়র স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপ ছিল, যা 1983 সালে ইতালীয় প্রস্তুতকারক আলবা ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল এবং 1995 সাল পর্যন্ত স্পোর্টস কার রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়ন ইতিহাস এবং প্রযুক্তি আলবা ইঞ্জিনিয়ারিং 1983 সালে জর্জিও স্টিরানো দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি বহু বছর ধরে চেসিস ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ওসেলার জন্য কাজ করেছিলেন। একই বছরে, তিনি ধনী ইতালীয় রেসিং চালক এবং শিল্পপতি মার্টিনো ফিনোটো দ্বারা নতুন গ্রুপ সি জুনিয়র ক্লাসের জন্য দুটি রেসিং গাড়ির নকশা এবং নির্মাণের জন্য নিযুক্ত হন। ফিনোটো তার বন্ধু কার্লো ফ্যাসেটির সাথে স্পোর্টস কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে গাড়িগুলি ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। স্টিরানোর নির্দেশনায় দুটি কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড প্লাস্টিক মনোকোক তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ফিনোটো এবং ফ্যাসেটি দ্বারা পরিচালিত কারমা কোম্পানিতে তৈরি করা হয়েছিল। 4-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন, যা প্রাথমিকভাবে 410 এইচপি তৈরি করেছিল। যেহেতু এফ. আই. এ শুধুমাত্র ইঞ্জিন নির্মাতাদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে নিবন্ধনের অনুমতি দিয়েছিল, যা কারমা ছিল না, তাই জিয়ান্নি অটোমোবিলির সাথে একটি চুক্তি দ্রুত সমাপ্ত হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটিকে 1984 সালে জিয়ান্নি কারমা এফ. এফ নাম দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু 1984 সালে এ. আর. 2 ওজন সীমার অনেক উপরে ছিল, তাই 1985 সালের গোড়ার দিকে চ্যাসি সংশোধন করা হয়। যানবাহনগুলি অ্যারামিড এবং কার্বন ফাইবার এবং টাইটানিয়ামের তৈরি নতুন চ্যাসি অংশগুলির সাথে শক্তিশালী সিন্থেটিক রজন দিয়ে তৈরি দেহগুলি গ্রহণ করেছিল। বিস্ময়করভাবে স্থিতিশীল ইঞ্জিনটিও উন্নত করা হয়েছিল এবং 1985 সালে 338 কিলোওয়াট (460 এইচপি) তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িগুলি ইতালীয় জলি ক্লাব দল ব্যবহার করত, যা ফিনোট্টোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল। রেসিং ইতিহাস 1983 মনজায় 1000 কিলোমিটার দৌড়ের জন্য জলি ক্লাব এ. আর. 2 নিবন্ধিত হওয়ার পরে, কিন্তু প্রযুক্তিগত কারণে এখনও ব্যবহার করা যায়নি-ফিনোটো এবং ফ্যাসেটি তখন এই দৌড়ে কার্লো ফ্রাঞ্চির সাথে একসাথে ওসেলা পি. এ 9-এর কাজ চালিয়েছিলেন-এটি সিলভারস্টোন 1000 কিলোমিটার দৌড়ে কেস রেসের আত্মপ্রকাশ ছিল। ফিনোটো এবং ফ্যাসেটির জন্য একটি উচ্চতর শ্রেণীর জয়ের সাথে প্রথম অভিযানটি শেষ হয়। অনেক দ্রুতগতির গ্রুপ সি গাড়িগুলি প্রতি কোলে 10 সেকেন্ডেরও বেশি হ্রাস পেয়েছিল, তবে গাড়িটি দ্রুত এবং স্থিতিশীল প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, সি-জুনিয়র শ্রেণিতে এআর2-এর পাশাপাশি ইয়োজিরো টেরাডা এবং পিটার লাভেটের মাজদা 717সি এবং একটি হ্যারিয়ার আরএক্স83সি-র পাশাপাশি আরও মাত্র দু 'জন রেসারের খবর পাওয়া গেছে, পরেরটি এমনকি শুরুও হয়নি। নুরবার্গিং-এর নর্ডসক্লিফের দৌড়ও একটি স্পষ্ট শ্রেণীর জয়ের সাথে শেষ হয়েছিল। বছরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়, লে ম্যানস 24-ঘন্টা দৌড়ে, কোনও ফিনিস লাইন ছিল না। 158 টি ল্যাপের পরে-তৃতীয় চালক ছিলেন ফিনোটো এবং ফ্যাসেটির পাশাপাশি সুইস মার্কো ভানোলি-একটি পিট স্টপের সময় ভাঙা চ্যাসিসের অংশগুলি পাওয়া যায় এবং রেসিং গাড়িটি রেস থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে 1000 কিলোমিটার দৌড়ে আরেকটি অবসর গ্রহণের পর, এবার ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে, ফিনোটো এবং ফ্যাসেটি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ 1000 কিলোমিটার দৌড়ে সামগ্রিকভাবে দশম স্থান নিয়ে একটি উচ্চতর শ্রেণীর জয় উদযাপন করেছেন। ফুজি 1000 কিলোমিটার দৌড়ে আরেকটি শ্রেণী বিজয়ের পর, দ্বিতীয় চ্যাসি, যা তখন থেকে সম্পন্ন হয়েছে, ইমোলা 1000 কিলোমিটার দৌড়েও ব্যবহার করা হয়েছিল। এই গাড়িটি ইমোলা ফুলভিও বালাবিও এবং গুইডো ডাকোর মধ্যে দিয়ে যাচ্ছিল। উভয় গাড়িই ব্যর্থ হয়; ফ্যাসেটি/ফিনোট্টোর এআর2-এ বৈদ্যুতিক ত্রুটি ছিল এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে বালাবিও এবং ডাকো অবসর নেন। মুগেলো 1000 কিলোমিটার দৌড়ে ফ্যাসেটি, ফিনোটো এবং ডাকোর ব্যর্থতার পর, ফাইনালে 12তম স্থান এবং মরশুমের শেষ দৌড়ে আরেকটি শ্রেণী জয়, ক্যালামি 1000 কিলোমিটার দৌড়, গ্রুপ সি-জুনিয়র শ্রেণিতে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য যথেষ্ট ছিল। এই রেসে ফাসেটি এবং ফিনোট্টোর পরে তৃতীয় চালক ছিলেন ইতালীয় ম্যাসিমো ফারাসি। 1984 সালে, জলি ক্লাব দল ধারাবাহিকভাবে স্পোর্টস কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে উভয় চ্যাসি ব্যবহার করে, যেখানে ক্লাস সি-জুনিয়র ক্লাস সি2 হয়ে ওঠে। বছরের প্রথম রেসে, মঞ্জা, ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো (চ্যাসি002)-এর 1000 কিলোমিটার রেসকে লোলা টি616-এ জিম বাসবি এবং রিক নুপের পিছনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল এবং ইকোস সি284-এ রে ম্যালক, মাইক ওয়াইল্ডস এবং ডেভিড ডাফিল্ড শ্রেণিতে তৃতীয় স্থান নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, যা সামগ্রিকভাবে একাদশ স্থানের সাথে মিলে যায়। যদিও ছোট গ্রুপ সি শ্রেণীতে প্রতিযোগিতা আগের বছরের তুলনায় অনেক বেশি ছিল, দল এবং এইভাবে প্রস্তুতকারক আলবা আবার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপা নিশ্চিত করেছে। মোসপোর্ট 1000 কিলোমিটার দৌড়ে অসাধারণ ফলাফল অর্জন করা হয়। গিডো ডাকো এবং আলমো কপেলি জ্যাকি আইকক্স এবং জোচেন মাস-এর পোর্শ এবং ডেভিড হবস, রুপার্ট কিগান এবং ফ্রাঞ্জ কনরাড দ্বারা চালিত আরেকটি পোর্শ 956-এর পিছনে সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। কার্লো ফাসেটি, মার্টিনো ফিনোটো এবং আলফ্রেডো সেবাস্তিনি সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থানে রেস শেষ করেন। 1985 সাল থেকে, উত্তরসূরি মডেল এ. আর. 3, এ. আর. 4, এ. আর. 5 এবং এ. আর. 6 আন্তর্জাতিক স্পোর্টস কার রেসে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এ. আর. 2 কম উপস্থিত হয়েছিল। রেসিং গাড়ির ধরন দিয়ে শ্রেণী বিজয় আর অর্জন করা যায়নি। 1985 সালে সেরা ফলাফল ছিল মুগেলো 1000 কিলোমিটার দৌড়ে ফাসেটি, ফিনোটো এবং ডাকোর সামগ্রিকভাবে অষ্টম স্থান। 1985 সালের শেষের দিকে একটি তৃতীয় চ্যাসিস চিহ্নিত করা হয়, চ্যাসিস নম্বর 004 দেওয়া হয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে বিক্রি করা হয়। এই গাড়িটি বেশ কয়েকটি দলের মালিক ছিল এবং উত্তর আমেরিকায় রেসিংয়ে মূলত ব্যর্থ হয়েছিল। 1986 সালে মিয়ামিতে আই. এম. এস. এ লাইট রেসে জিয়ামপিয়েরো মোরেট্টি দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। 1995 সালে মোসপোর্টে 3 ঘন্টার দৌড়ে তাঁর শেষ রেস ছিল এআর2, যেখানে গুইডো ডাকো কানাডিয়ান উলি বিয়েরির সাথে সামগ্রিকভাবে 23 তম স্থান অর্জন করেছিলেন। তথ্যসূত্র লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস গাড়ি ফোর্ড যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মিড-ইঞ্জিন গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ গাড়ি 1983 সালে প্রবর্তিত ইতালি গ্রুপ সি গাড়ি আইএমএসএ জিটিপি গাড়ি