Kilton Viaduct
কিলটন ভায়াডাক্ট একটি রেলপথ ছিল যা ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের লফটাসের কাছে কিলটন বেককে বিস্তৃত করেছিল। 1867 সালে ভায়াডাক্টটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়, তবে 1911 সালে, নিকটবর্তী লোহার পাথর খনির কারণে ভায়াডাক্টটি হ্রাস পায়, পুরো কাঠামোটি খনি থেকে বর্জ্য পদার্থে আবদ্ধ হয়ে একটি বাঁধ তৈরি করে যা 1913 সালে ট্র্যাফিকের জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনরায় খোলা হয়। রেলপথটি 1963 সালে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু তারপর 1974 সালে, এটি পোটাশ ট্র্যাফিক বহনকারী বোলবি খনির মালবাহী লাইনের অংশ হিসাবে পুনরায় খোলা হয়। ইতিহাস 1865 সাল থেকে সংসদের একটি আইন সল্টবার্ন এক্সটেনশন রেলওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যা লাইনগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং এই অঞ্চলের লৌহপাথর শিল্পকে রেলের মাধ্যমে তার পণ্য রপ্তানি করার অনুমতি দেবে। স্কিনিনগ্রোভ এবং লফটাস রেল স্টেশনগুলির মধ্যে, লাইনটি একটি গিরিখাত অতিক্রম করে যার মধ্য দিয়ে কিল্টন বেক প্রবাহিত হয়। 1867 সালে এই লাইনটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। স্যার জেমস ব্রুনলিসের নকশায় নির্মিত এই সেতুটি কখনও কখনও কিল্টন বেক ভায়াডাক্ট নামেও পরিচিত ছিল। যখন সম্পন্ন হয়, তখন ভায়াডাক্টটি ছিল (678 ফুট) দীর্ঘ, যার মধ্যে বারোটি স্তম্ভ ছিল এবং কিছু কিল্টন বেকের উপরে ছিল। সেতুর অংশের প্রস্থ ছিল, এবং এগারোটি স্তম্ভের প্রস্থ ছিল। ত্রয়োদশ স্প্যান, সবচেয়ে উত্তরে, একটি তির্যক উপর নির্মিত হয়েছিল এবং কার্লিন হাউ জংশন থেকে একটি লাইন সমন্বিত করার জন্য ছিল, যা ভায়াডাক্টের সেই খিলানের নীচে একটি বিপরীত হেডশান্ট গঠন করেছিল। স্প্যানটি ইচ্ছাকৃতভাবে অন্যান্য ঘাটের তুলনায় প্রশস্ত ছিল কারণ এটি পাশাপাশি তিনটি ট্র্যাক রাখার জন্য নির্মিত হয়েছিল। ভায়াডাক্টের নীচের লাইনগুলি স্কিনিনগ্রোভে লোহার পাথরের খনি এবং কাজগুলিতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা ভায়াডাক্টের নীচে ছিল। বৃহত্তর (ত্রয়োদশ) স্প্যানের প্রধান ঘাটটি ছিল নীচে একটি ট্র্যাপিজয়েড আকৃতি যেখানে এটি মাটিতে শিকড়যুক্ত ছিল। আবার, এটি বাঁকানো ভায়াডাক্টের উপর লাইনের বাসস্থান সক্ষম করার জন্য ছিল। যদিও ভায়াডাক্টটি দুটি লাইনের জন্য সঠিক প্রস্থের সাথে নির্মিত হয়েছিল, তবে কেবল একটি লাইন কখনও স্থাপন বা ব্যবহার করা হয়েছিল। সেতুর ডেকটি একটি ধাতব জাল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং স্তম্ভগুলি পাথর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এর সঙ্গে লোহা এবং ফ্রিস্টোন জড়িত ছিল। 1908 সালের মধ্যে, হ্রাস সুস্পষ্ট ছিল, এবং তাই ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য একটি গতির সীমা প্রয়োগ করা হয়েছিল। যাইহোক, 1911 সালের মধ্যে, অবনতির প্রভাব এতটাই খারাপ ছিল যে সমস্যা সমাধানের জন্য পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। লাইনটি মাল পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং কিল্টন বেক জুড়ে একটি কালভার্ট নির্মাণ করা হয় যাতে জলের অবাধ প্রবাহ সম্ভব হয়। এই কালভার্টটি দীর্ঘ, ছাদে পুরু, জলপথের জন্য গভীর এবং তার প্রশস্ততম বিন্দুতে (স্বাভাবিক জল স্তর)। এটি ফেরো-কংক্রিট থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং কান ইস্পাত বার দিয়ে পুনরায় প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি কাঠামোর উপর জড়িত বোঝা এবং লৌহপাথর খনন থেকে পতনের সম্ভাব্য ভবিষ্যতের প্রভাবগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার কারণে হয়েছিল। লিভারটনের কার্গো ফ্লিট আয়রন কোম্পানির খনি থেকে কিছু লোহার পাথরের বর্জ্য, একটি বাঁধ তৈরি করার জন্য জালের গার্ডারগুলির মাধ্যমে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, অপারেশনটি দুই সপ্তাহের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল যখন একটি পিয়ারে চাপের লক্ষণ দেখা গিয়েছিল (সম্ভবত শেলের ভুল ঢালের কারণে), কিন্তু শেষ পর্যন্ত, 1913 সালে বাঁধটি সমস্ত যানবাহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। যদিও ভায়াডাক্টটি দুই সপ্তাহের জন্য সম্পূর্ণ বন্ধ ছিল, স্কিনিনগ্রোভ এবং লফটাস রেল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি মোটর চার-এ-ব্যাঙ্কের মাধ্যমে যাত্রীদের নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। মালবাহী যানবাহনকে দক্ষিণে যেতে হত এবং এস্ক ভ্যালি লাইন পর্যন্ত যেতে হত। জিগ-জ্যাগ লাইনটি সংশোধন করা হয়েছিল যাতে এটি তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে বাঁধ গঠনের পাশাপাশি চলে, তবে একটি নিম্ন স্তরে। 1960 সালে বাঁধ জুড়ে লফটাসের দক্ষিণে রেলপথটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং তারপর 1963 সালের আগস্টে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাইহোক, স্কিনিনগ্রোভ এবং বোলবির মধ্যে লাইনটি 1974 সালে পটাশ ট্র্যাফিকের জন্য পুনরায় খোলা হয়। আধুনিক মানচিত্রে বাঁধটিকে কিল্টন ভায়াডাক্ট হিসাবে দেখানো হয়েছে এবং এটি দীর্ঘ বলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। বাঁধ জুড়ে লাইনের পাশে পথ রয়েছে, পদচারী এবং সাইকেল চালকরা বলছেন যে দৃশ্যগুলি "দুর্দান্ত"। যদিও লাইনটি এখন বোলবির দক্ষিণে বন্ধ রয়েছে, তবে পরবর্তী ভায়াডাক্টের দক্ষিণে ছিল এখন ভেঙে ফেলা স্টেইথেস ভায়াডাক্ট। উত্তর দিকে এটি আপ্লেথাম/স্কেলটন/সল্টবার্ন ভায়াডাক্ট। তথ্যসূত্র সূত্র বাইরের সংযোগ একটি দুর্ঘটনার পরে ভাঙা ট্রেনের সাথে ভায়াডাক্টের চিত্র উত্তর ইয়র্কশায়ারে রেলওয়ে ভায়াডাক্ট যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন রেল সেতু উত্তর ইয়র্কশায়ারে রেল পরিবহন 1867 সালে সম্পন্ন হয়েছিল