March 811
মার্চ 811 একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি যা মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত এবং 1981 ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে র্যাম রেসিং দ্বারা ব্যবহৃত হয়। রবিন হার্ড, গর্ডন কপাক এবং অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড দ্বারা পরিকল্পিত, এটি ঐতিহ্যবাহী ফোর্ড-কসওয়ার্থ ডিএফভি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে মিশেলিন টায়ার ব্যবহার করত, কিন্তু শেষ পর্যন্ত 1981 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অ্যাভন টায়ারে পরিবর্তিত হয়। 1977 সালের পর এটিই ছিল মার্চ মাসের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি। পটভূমি 811 সালের মার্চটি র্যাম রেসিং-এর পক্ষ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল। র্যাম রেসিং একটি ব্রিটিশ রেসিং দল ছিল যা 1975 সাল থেকে বিভিন্ন মোটরস্পোর্ট ক্লাসে জড়িত ছিল। 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, দলের ফোকাস ছিল অরোরা এ. এফ. এক্স ফর্মুলা ওয়ান সিরিজের দিকে, যা ফর্মুলা ওয়ান নিয়মাবলীর অধীনে পরিচালিত একটি সর্ব-ব্রিটিশ চ্যাম্পিয়নশিপ। 1980 সালের মরশুমে র্যাম এই সিরিজের চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিল। অন্যদিকে, ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে, র্যাম প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র বিক্ষিপ্তভাবে প্রতিযোগিতা করেছিল। 1976, 1977 এবং 1980 সালে এটি ব্রাবাম, মার্চ এবং উইলিয়ামসের মতো অন্যান্য নির্মাতাদের রেস গাড়ি ব্যবহার করেছিল, যা নির্বাচিত গ্র্যান্ড প্রিক্স ইভেন্টে খাঁটি গ্রাহক দল হিসাবে কেনা বা ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালে রেসার এমিলিও ডি ভিলোটার সাথে র্যাম অরোরা সিরিজ জেতার পর, দলের ম্যানেজার জন ম্যাকডোনাল্ড 1981 সাল থেকে নিয়মিত ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। অরোরা সিরিজের বিপরীতে, গ্রাহক চেসিসের ব্যবহার আর অনুমোদিত ছিল না; বরং, প্রতিটি দলকে নিজস্ব রেসিং গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল। শরত্কালে, তবে, ফর্মুলা 1 গাড়ি নির্মাণের জন্য র্যামের লজিস্টিকাল এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ছিল না। দলটি তাই ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি ডিজাইনার রবিন হার্ডের সাথে যুক্ত হয়, যিনি 1969 সালে মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন এবং এখনও প্রতিষ্ঠিত রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারকের অন্যতম মালিক ছিলেন। হার্ড এবং র্যাম 1980 সালের শরৎকালে মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, যা আইনত এবং সাংগঠনিকভাবে স্বাধীন ছিল এবং মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে এর কোনও সম্পর্ক ছিল না। মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে কোনও প্রযুক্তি স্থানান্তর হয়নি, যেখানে এখনও ফর্মুলা 2 গাড়ি তৈরি করা হচ্ছিল। গাড়িগুলি অবশেষে রবিন হার্ডের মালিকানাধীন আরেকটি স্বাধীন সংস্থা মার্চ ইঞ্জিনসে একত্রিত করা হয়েছিল। ভাল প্রচারের কারণে, র্যামের জন্য হার্ড যে গাড়িটি ডিজাইন করেছিলেন তাকে "মার্চ" টাইপ উপাধি দেওয়া হয়েছিল এবং মডেলের উপাধি 811-ও মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের প্রথাগত নামকরণ অনুসরণ করেছিল, যার মতে প্রথম দুটি অঙ্ক উৎপাদনের বছর এবং তৃতীয় অঙ্কটি রেসিং সূত্র যার জন্য গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল তা নথিভুক্ত করে। মোটরস্পোর্ট সাহিত্যে, 811 সালের মার্চকে (ঠিক এর উত্তরসূরি 821-এর মতো) ঐতিহ্যবাহী মার্চ পরিবারের সদস্য হিসাবে দেখা হয় না; বরং, এটিকে মাঝে মাঝে "মার্চ যিনি মার্চ ছিলেন না" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। 1981 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের রেসের জন্য মার্চ রেসিং টিম নামে র্যাম রেসিং রিপোর্ট করা হয়েছিল। নির্মাণঃ "মার্চ একটি উইলিয়ামস তৈরি করে" ধারণাগতভাবে, 811 সালের মার্চ উইলিয়ামস এফডব্লিউ07-এর একটি অনুলিপি ছিল, যা মূলত লোটাস 79-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। পর্যবেক্ষকরা এই সূত্রের উপর জোর দিয়েছিলেনঃ "মার্চ একটি উইলিয়ামস তৈরি করছে"। বছরের পর বছর ধরে, মৌলিক নির্মাণটি "বিকৃত" করা হয়েছিল। একের পর এক তিনজন ডিজাইনার বিভিন্ন দর্শন অনুসরণ করে গাড়িটিতে কাজ করেছিলেন। ডিজাইনের লেখক রবিন হার্ডকে কয়েক সপ্তাহের জন্য গর্ডন কপাক অনুসরণ করেছিলেন, যিনি 1981 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। 811-কে খুব সহজভাবে নির্মিত গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত, একটি অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক এবং ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি শীট পাইলিং ছিল। রবিন হার্ড সামনে এবং পিছনে অভ্যন্তরীণ টর্জন বার স্প্রিংস ব্যবহার করেছিলেন। ড্রাইভটি ছিল একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী কসওয়ার্থ (ডিএফভি) ইঞ্জিন, যা হিউল্যান্ড (টাইপ এফজিএ) থেকে পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত ছিল। ব্রেকগুলি এপি থেকে, টায়ারগুলি প্রথমে মিশেলিন থেকে এবং পরে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে অ্যাভন থেকে আসে। পর্যবেক্ষকরা ধারণা পেয়েছিলেন যে অ্যাভন টায়ারগুলি 811-এর পরিচালনার উন্নতি করেছে। যেহেতু উইলিয়ামসের প্যাট্রিক হেডের মতো হার্ড 811-এর জন্য ব্যয়বহুল কিন্তু হালকা ওজনের প্লাস্টিক ব্যবহার করেননি, তাই প্রথম তিনটি চ্যাসিসের ওজন ছিল 632 কেজি, যা ন্যূনতম অনুমোদিত ওজনের চেয়ে অনেক বেশি। কপাক পাতলা অ্যালুমিনিয়াম শীট ব্যবহার করে ওজন কমানোর চেষ্টা করেছিল। এটি 811-এর টর্সোনাল নমনীয়তা বৃদ্ধি করেঃ গাড়ি চালানোর সময় চ্যাসি 04 এবং 05-এর মনোকোক বিকৃত হয়ে যায়। শুধুমাত্র ষষ্ঠ চ্যাসি, যা ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করেছিল, সর্বনিম্ন 580 কেজি ওজনে পৌঁছেছিল। 811 সালের মার্চের সমালোচনা জন ম্যাকডোনাল্ড, র্যাম রেসিং দলের প্রধান এবং 811-এর ক্লায়েন্ট রেস গাড়িটি নিয়ে হতাশ হয়েছিলেনঃ "যখন আমি মার্চ জিপি-কে উইলিয়ামসের একটি অনুলিপি করতে দেখি, তখন আমি জানতাম যে তারা গুরুতর ছিল না। একটি অনুলিপি কখনই মূলটির মতো ভাল হয় না। হার্ড এটি করেছিলেন "মার্চের সাধারণ উপায়েঃ তারা উইলিয়ামসের মতো একই উপাদান ব্যবহার করার পরিবর্তে কোণ এবং কোণ কেটেছিল"। বাইরের পর্যবেক্ষকরা মনে করেছিলেন যে 811 সালের মার্চটি কেবল দুর্বলভাবে নকশা করা হয়নি, বরং দুর্বলভাবে একত্রিত করা হয়েছিল। ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স উপলক্ষে, যেখানে গাড়ি থেকে ঝুলন্ত যন্ত্রাংশ পড়ে গিয়েছিল, দলের বস জন ম্যাকডোনাল্ড সংবাদ মাধ্যমকে বলেছিলেনঃ "এই গাড়িটি নোংরা জিনিসের স্তূপ, এবং এটি আনুষ্ঠানিক।" ডেরেক ডালি গাড়িটিকে একটি "স্লিপার" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং গুণমানের অভাবকে পরবর্তী মরসুমে থিওডোরের জন্য দল ছেড়ে যাওয়ার প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন। প্রোডাকশন মার্চ ইঞ্জিনগুলি 1981 সালের জানুয়ারি থেকে জুনের মধ্যে 811 সালের মার্চের ছয়টি উদাহরণ তৈরি করেছিল। পৃথক চ্যাসিস চ্যাসিস 811 আরএম01 ছিল পুরো সিরিজের প্রোটোটাইপ এবং সবচেয়ে ভারী চ্যাসিস। এটি প্রাথমিকভাবে রেসিং ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল না। তা সত্ত্বেও, ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মূল উদ্দেশ্যপ্রণোদিত চেসিস (আরএম02) যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার পরে ওয়ার্কস দল ডেরেক ডালির জন্য দুটি রেসের জন্য এটি রিপোর্ট করেছিল। ডেরেক ডালি বছরের প্রথম দুটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে চ্যাসি 811 আরএম02 ব্যবহার করেছিলেন। পরে এটি অস্থায়ীভাবে আরএম01 এবং আরএম05 চ্যাসিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চ্যাসিস 811 আরএম03 আরএম02-এর অনুরূপ ছিল। এটি ডালির সতীর্থ এলিসিও সালাজারের জন্য প্রথম জরুরি যানবাহন ছিল। চারটি রেসের পর এটি আরএম04 চ্যাসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চ্যাসিস 811 আরএম04 ছিল 811 আরএম03-এর প্রতিস্থাপন। এটি হালকা হলেও অনেক বেশি নমনীয় ছিল। এটি বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল এবং সালাজার দ্বারা দু 'বার এবং তারপরে আরও দুটি রেসে ডালি দ্বারা চালিত হয়েছিল। চ্যাসিস 811 আরএম05 মূলত আরএম04-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি খুব নমনীয় ছিল এবং স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে সালাজারের আরএম04 থেকে দায়িত্ব নেওয়ার আগে ডালি মাত্র দু 'বার ব্যবহার করেছিলেন। 1982 সালের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ রেসিং দল কলিন বেনেট রেসিং আরএম05 দখল করে। তিনি 1982 সালের বসন্তে ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের তিনটি রাউন্ডে এবং গ্রীষ্মে ক্যান-অ্যাম চ্যাম্পিয়নশিপের দুটি রাউন্ডে গাড়িতে প্রবেশ করেন। চালক ছিলেন ভ্যাল মুসেটি। এরপর গাড়িটি কানাডার দল গর্ডন লাইটফুট রেসিং-এর কাছে বিক্রি করা হয়, যারা জন গ্রাহামের হয়ে চারটি ক্যান-অ্যাম রেসে অংশগ্রহণ করে। আরএম06 হল 811 সিরিজের শেষ উদাহরণ। অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ডের কাজের উপর ভিত্তি করে, এটি আবার হালকা ছিল তবে আগের উদাহরণগুলির তুলনায় আরও বেশি চলাচলযোগ্য ছিল। আরএম06 ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল এবং মরসুমের শেষ অবধি ডালি দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1982 সালে কলিন বেনেট রেসিং এই গাড়িটি দখল করে নেয়। সারসংক্ষেপঃ 1981 সালের ফর্মুলা 1 মরশুমে পৃথক চেসিসের ব্যবহার রেসিং ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ সন্নিবেশ করে 1981 সালের ফর্মুলা 1 মরশুমে, 811-এর মার্চগুলি মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স দল ব্যবহার করেছিল, যা আসলে টিম র্যাম রেসিং ছিল। রেসিং দলটি বছরের বেশিরভাগ রেসের জন্য আইরিশ ব্রুয়ারি গিনেস দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। গাড়িগুলি সাদা স্পনসর অক্ষর দিয়ে কালো রঙ করা হয়েছিল। দলটি দুইজন আরোহী নিয়ে মরশুম শুরু করে। প্রথম গাড়ির জন্য, র্যাম চিলির ফর্মুলা 1 নবাগত এলিসিও সালাজারকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করে। রবিন হার্ড দ্বিতীয় গাড়িটি ইতালীয় তেও ফাবিকে দিতে চেয়েছিলেন; তবে, র্যাম দলের বস জন ম্যাকডোনাল্ড আইরিশম্যান ডেরেক ডালিকে ধাক্কা দেন। ম্যাকডোনাল্ড পরে প্রকাশ্যে এই সিদ্ধান্তের জন্য অনুশোচনা করেছিলেন। [9] দলটি 1981 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করে, একটি রেস যার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মর্যাদা ছিল না। রাজনৈতিক কারণে, শুধুমাত্র এফওসিএ-তে সংগঠিত দলগুলি এখানে শুরু হয়েছিল; ফেরারি, আলফা রোমিও, ওসেলা এবং রেনল্ট অনুপস্থিত ছিল। মাত্র 18 জন রাইডারের ক্ষেত্রে, ডালি 11 তম এবং শেষ স্থানে শেষ করেন; গিয়ারবক্স ব্যর্থতার কারণে 18 টি ল্যাপের পরে সালাজার অবসর নেন। পাঁচ সপ্তাহ পরে, ইউএস ওয়েস্ট গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু হয়। সালাজার প্রথম ছয়টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য প্রবেশ করেছিলেন। তিনি কেবল সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন; অন্যান্য সমস্ত দৌড়ে তিনি যোগ্যতা অর্জন বা প্রাক-যোগ্যতায় ব্যর্থ হয়েছিলেন। ইমোলায় ইঞ্জিনের ত্রুটির কারণে 38টি ল্যাপ শেষ করার পর তিনি অবসর নেন। আরও দুটি অ-যোগ্যতার পরে, সালাজার র্যামের সাথে তার সম্পৃক্ততা ছেড়ে দেন এবং তার স্পনসর সহ প্রতিদ্বন্দ্বী দল এনসাইনে যোগ দেন। সালাজারের প্রস্থানের পর, দ্বিতীয় মার্চ চ্যাসিসটি পুনরায় নিয়োগ করা হয়নি; দলটি মাত্র একটি গাড়ি নিয়ে মরসুমটি চালিয়ে যায়। ড্যালি 1981 সালের মরশুমের সমস্ত দৌড়ে র্যামের হয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। মরশুমের শুরুতে তিনি দুইবার চ্যাসি আরএম01, আরএম02 এবং আরএম03 চালাতেন। তিনি কোনও চেসিস দিয়ে যোগ্যতা অর্জন করতে পারেননি। শুধুমাত্র যখন তিনি স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য সালাজার দ্বারা ব্যবহৃত আরএম04 চ্যাসিসের দায়িত্ব গ্রহণ করেন, তখন তিনি প্রথমবার একটি রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করেন। স্পেনে তিনি পাঁচ ল্যাপ পিছিয়ে 16তম স্থানে শেষ করেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে ডালির অ্যাভন টায়ার লাগানো নতুন অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড সংশোধিত আরএম06 চ্যাসিসের অ্যাক্সেস ছিল। নতুন চেসিসের সাথে, ডালি (লাস ভেগাসে মরসুমের শেষ রেস বাদে) নিয়মিত যোগ্যতা অর্জন করে। গ্রেট ব্রিটেনে তাঁর সেরা গ্রিড অবস্থান ছিল 17তম; এখানে তিনি সপ্তম স্থান নিয়ে এই বছর দলের সেরা ফলাফল অর্জন করেছেন। যাইহোক, গাড়িটি অবিশ্বস্ত থেকে যায়। চারটি ব্যর্থতা ছিল প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে। 811 সালের মার্চ মাসে র্যাম রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পায়নি। 1982 ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ কলিন বেনেট রেসিং 1982 সালের প্রথমার্ধে ইতালীয় চালক ভাল মুসেটির সাথে ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপে 811 আরএম05-এ প্রবেশ করে। চ্যাম্পিয়নশিপটি ব্রিটিশ সার্কিটে অনুষ্ঠিত পাঁচটি রেস নিয়ে গঠিত ছিল। বছরে, মোট 10 জন চালক সহ সাতটি দল এই সিরিজে অংশ নিয়েছিল। মুসেট্টি মরশুমের প্রথম তিনটি দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। ওল্টন পার্কে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক গোল্ড কাপে প্রযুক্তিগত কারণে মুসেট্টি ব্যর্থ হন। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ পরবর্তী ক্যারিবিয়ান এয়ারওয়েজ ট্রফি, যেখানে মাত্র ছয়জন আরোহী প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, মুসেট্টি তৃতীয় স্থান অর্জন করেন এবং থ্রক্সটনে রিভেট সাপ্লাই ট্রফিতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। মুসেট্টি ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের বাকি দুটি রেস এড়িয়ে যান। 1982 ক্যান-অ্যাম সিরিজ কলিন বেনেট রেসিং 1982 সালের গ্রীষ্মে, কলিন বেনেট রেসিং ব্রিটিশ ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়নশিপ ছেড়ে দেয় এবং পরিবর্তে উত্তর আমেরিকার ক্যাম-অ্যাম সিরিজে জড়িত হয়। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত 5.0-liter আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ যানবাহনগুলি সেখানে অনুমোদিত ছিল, যেমন 3.0-liter রেসিং ইঞ্জিন সহ ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি ছিল। কলিন বেনেট রেসিং 1982 সালের গ্রীষ্মে এই সিরিজে দুটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিল। দলটি ভ্যাল মুসেটির জন্য 811 আরএম05 এবং আর্নল্ড গ্লাসের জন্য 811 আরএম06-এর রিপোর্ট করেছিল। দলটি এলখার্ট হ্রদে মরশুমের চতুর্থ রেসে আত্মপ্রকাশ করে। মুসেট্টি গ্রিডে নবম স্থানের জন্য একটি 3.0-liter গাড়ি নিয়ে সেরা চালক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেন। তিনি দৌড় শেষ করতে পারেননি কারণ নবম ল্যাপে পাওয়ার ট্রান্সমিশন ভেঙে যায়। গ্লাস 28তম স্থান থেকে দৌড় শুরু করেন এবং 17তম স্থানে শেষ করেন। কানাডার ট্রয়িস-রিভিয়ার্সে পরবর্তী দৌড়ে, গ্লাস যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন এবং মুসেটি গ্রিডে 12তম স্থানে শেষ করেন। মুসেট্টি এই দৌড়ও শেষ করেননি। কলিন বেনেট রেসিং তখন ক্যান-অ্যাম সিরিজে অংশগ্রহণ ছেড়ে দেয়। গর্ডন লাইটফুট রেসিং ট্রয়িস-রিভিয়ার্স রেসের পর, কলিন বেনেট 811 মার্চ কানাডিয়ান দল গর্ডন লাইটফুট রেসিং-এর কাছে RM05 বিক্রি করেন। মরশুমের শেষ চারটি রেসে জন গ্রাহামের সাথে এটি শুরু হয়েছিল। গ্রাহাম সমস্ত রেস শেষ করেন। লাগুনা সেকা রেসওয়েতে চূড়ান্ত রেসে তাঁর সেরা সমাপ্তি ছিল অষ্টম। 1981 মরশুম গাড়িটি খুব প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত হয়নি, কখনও পয়েন্ট পৌঁছায়নি এবং প্রায়শই যোগ্যতা অর্জনে অসুবিধা হয়। সেরা ফলাফল ছিল ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে ডেরেক ডালির সাথে সপ্তম স্থান অর্জন করা। ডালি ছাড়াও, গাড়িটি চিলির এলিসিও সালাজারকে দেওয়া হয়েছিল, যিনি অবশ্য কখনই যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হননি। স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে শুধুমাত্র একটি গাড়ি আইরিশ চালককে দেওয়া হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, মার্চ দলটি 1981 সালের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ মরশুমটি 0 পয়েন্ট নিয়ে শেষ করে। তথ্যসূত্র মার্চ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি