SpaceX Starship Integrated Flight Test
2023 সালের 20শে এপ্রিল স্পেসএক্স তার স্টারশিপ রকেটের প্রথম ইন্টিগ্রেটেড ফ্লাইট টেস্ট চালু করে। টেক্সাসের বোকা চিকায় স্পেসএক্স স্টারবেস থেকে উড্ডয়নের চার মিনিটেরও কম সময়ের মধ্যে প্রোটোটাইপ গাড়িটি ধ্বংস হয়ে যায়। সোভিয়েত ইউনিয়নের এন1 রকেটের অর্ধ শতাব্দীর পুরনো রেকর্ড ভেঙে গাড়িটি এখন পর্যন্ত উড়ে যাওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী রকেট হয়ে ওঠে। এই উৎক্ষেপণটি স্পেসএক্স-এর স্টারশিপ ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের অংশ ছিল, যা প্রোটোটাইপ যানবাহনের ঘন-এবং প্রায়শই ধ্বংসাত্মক-পরীক্ষার উড়ানের সাথে জড়িত একটি পুনরাবৃত্তিমূলক এবং ক্রমবর্ধমান পদ্ধতির অনুসরণ করে। উৎক্ষেপণের আগে, স্পেসএক্স কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা মিশনের সাফল্য পরিমাপ করবে "আমরা কতটা শিখতে পারি" এবং বিভিন্ন পরিকল্পিত মিশন ইভেন্টগুলি "একটি সফল পরীক্ষার জন্য প্রয়োজন হয় না"। এই উড়ানটি সাধারণত স্টারশিপের বিকাশকে এগিয়ে নিয়ে গেছে বলে মনে করা হয়েছিল এবং নাসার প্রশাসক বিল নেলসন এবং ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সির ডিরেক্টর জেনারেল জোসেফ আসবাচার সহ বিভিন্ন সরকারী কর্মকর্তারা স্পেসএক্সকে অভিনন্দন জানিয়েছেন। স্টারশিপ মহাকাশযানটি বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করার আগে পৃথিবীর চারপাশে প্রায় একটি কক্ষপথ সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একটি নিয়ন্ত্রিত অবতরণ সম্পাদন করে এবং হাওয়াইয়ের কাছে প্রশান্ত মহাসাগরে ছিটকে পড়ে। সুপার হেভি বুস্টারটি উড্ডয়নের প্রায় 8 মিনিট পর টেক্সাস উপকূলের কাছে মেক্সিকো উপসাগরে একই ধরনের অবতরণ করার কথা ছিল। রকেটটি স্পেসএক্স-এর ব্যক্তিগত উৎক্ষেপণ সাইট, বোকা চিকা, টেক্সাস থেকে 08:33 সিডিটি (13:33 ইউটিসি) থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়। উৎক্ষেপণটি লঞ্চ প্যাড এবং এর আশেপাশের পরিকাঠামোকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে, যা স্পেসএক্স অপ্রত্যাশিত বলে জানিয়েছে। কিছু ধ্বংসাবশেষ বোকা চিকা স্টেট পার্কে ছড়িয়ে পড়ে। তিনটি ইঞ্জিন উড্ডয়নের আগে চালু বা বাতিল হয়নি এবং আরও বেশ কয়েকটি উড্ডয়নের সময় ব্যর্থ হয়েছিল। গাড়িটি ম্যাক্স কিউ অতিক্রম করে সুপারসনিক ফ্লাইটে প্রবেশ করে, কিন্তু, থ্রাস্ট বা থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণের অভাবের কারণে, পর্যায় পৃথকীকরণে কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। স্টারশিপ পড়ে যায় এবং স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেম (এ. এফ. টি. এস) সক্রিয় করা হয় কিন্তু অবিলম্বে যানবাহনটি ধ্বংস করে দেয়নি, যেমনটি উদ্দেশ্য করা হয়েছিল। উড়ানের প্রায় 4 মিনিট পর 40 সেকেন্ড পরে গাড়িটি ভেঙে যায়। পরীক্ষার পরে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) সংস্থা দ্বারা তত্ত্বাবধান করা এবং স্পেসএক্স দ্বারা সম্পাদিত একটি আদর্শ "দুর্ঘটনা তদন্তের" ফলাফল মুলতুবি রেখে উৎক্ষেপণ কর্মসূচিটি বন্ধ করে দেয়। এফ. এ. এ বলেছে যে ফ্লাইটে ফিরে আসা সংস্থার দৃঢ় সংকল্পের উপর নির্ভর করবে যে ভবিষ্যতের লঞ্চগুলি জননিরাপত্তাকে প্রভাবিত করবে না। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে এফ. এ. এ ঘোষণা করে যে স্পেসএক্স 63টি "সংশোধনমূলক পদক্ষেপ" চিহ্নিত করেছে যা আরেকটি স্টারশিপ উৎক্ষেপণের অনুমতি দেওয়ার আগে তাকে নিতে হবে। উৎক্ষেপণের মাধ্যমে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ধুলো প্রাথমিকভাবে কিছু স্বাস্থ্য সংক্রান্ত উদ্বেগের কারণ হয়েছিল, কিন্তু পরে একটি পরীক্ষাগার দ্বারা সাধারণ সৈকত বালি হিসাবে পাওয়া যায়, যা স্বাস্থ্যের জন্য বিপজ্জনক নয়। স্পেসএক্স দ্বারা নির্মিত ব্যাকগ্রাউন্ড স্টারশিপ একটি সুপার হেভি-লিফ্ট লঞ্চ ভেহিকল, যা এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে শক্তিশালী। লম্বা দাঁড়িয়ে, এটি সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য বিন্যাসে পে-লোড বহন করতে সক্ষম হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এর 33টি প্রথম পর্যায়ের র্যাপ্টর ইঞ্জিন নামমাত্র চাপের চেয়ে বেশি উৎপন্ন করে। এটি নাসার স্যাটার্ন ভি (স্যাটার্ন ভি)-এর প্রায় দ্বিগুণ যা 1967 থেকে 1973 সালের মধ্যে উড়েছিল; নাসার এস. এল. এস-এর চেয়ে বেশি, যা 2022 সালে উৎক্ষেপণের সময় থ্রাস্ট তৈরি করেছিল; এবং 1969 থেকে 1972 সালের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নের এন1 রকেটকে চালিত করা 30টি ইঞ্জিনের থ্রাস্টের থেকে অনেক বেশি। তার প্রথম কক্ষপথের পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে, স্টারশিপ এন1-এর অর্ধ-শতাব্দীর সবচেয়ে শক্তিশালী রকেট-পর্যায়ের রেকর্ড ভেঙে দেয়। স্টারশিপের উভয় পর্যায়ই উৎক্ষেপণস্থলে নিয়ন্ত্রিত অবতরণ সম্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সেগুলি একাধিকবার উড়ানো যায়। স্পেসএক্স উপগ্রহ উৎক্ষেপণ, মহাকাশ পর্যটন এবং আন্তঃগ্রহীয় মহাকাশ উড্ডয়নের জন্য উৎক্ষেপণ যানটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে। 2019 সালে শুরু করে, স্পেসএক্স উপরের পর্যায়ের জন্য বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করে এবং সেগুলি মোট নয়বার চালু করে, 5 মে, 2021-এ স্টারশিপ এসএন15-এর উৎক্ষেপণের সাথে শেষ হয় যা ছয় মিনিটের একটি সফল উচ্চ-উচ্চতার উড়ান পরীক্ষা সম্পন্ন করে। স্পেসএক্স নতুন উচ্চ পর্যায় তৈরি করতে থাকে, বেশ কয়েকটি প্রথম পর্যায় সম্পন্ন করে এবং সরকারী উৎক্ষেপণ অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করার সময় স্থল পরীক্ষা করে। 2021 সালে, স্পেসএক্স ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশনে একটি আবেদন দায়ের করে যেখানে এটি স্টারশিপ-সুপার হেভি বুস্টার স্ট্যাকের পরিকল্পিত প্রথম উড়ান পরীক্ষার বর্ণনা দেয়। অ্যাপ্লিকেশনটিতে বলা হয়েছে যে, স্টারবেস থেকে উড্ডয়নের পরে, বুস্টারটি আলাদা হয়ে সমুদ্র উপকূলে অবতরণ করবে এবং স্টারশিপ পূর্ব দিকে উড়তে থাকবে এবং হাওয়াইয়ের কাউয়াই দ্বীপের কাছাকাছি অবতরণ করবে। 2022 সালের জুন মাসে, উৎক্ষেপণ স্থানটির পরিবেশগত পর্যালোচনা একটি "প্রশমিত এফ. ও. এন. এস. আই" (কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব খুঁজে না পাওয়া) রায়ের সাথে শেষ হয়, যার জন্য সংস্থাটিকে স্থানীয় বন্যপ্রাণী এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলিতে বিভিন্ন প্রশমন প্রয়োগ করতে হবে তবে অন্যথায় একটি উৎক্ষেপণ লাইসেন্স জারি করার অনুমতি দিতে হবে। 2023 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি, স্পেসএক্স সুপার হেভি বুস্টারের একটি চূড়ান্ত স্থির অগ্নি সঞ্চালন করে। 2023 সালের 8ই এপ্রিল একটি উড়ান প্রস্তুতির পর্যালোচনা সম্পন্ন হয়। 11ই এপ্রিলের একটি লঞ্চ রিহার্সাল বাতিল করা হয়েছিল। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) 14ই এপ্রিল, 2023-এ গাড়ির জন্য একটি কক্ষপথ উৎক্ষেপণের লাইসেন্স জারি করে। লঞ্চের আগে মতামত, সিয়েরা ক্লাব, সাউথ টেক্সাস এনভায়রনমেন্টাল জাস্টিস নেটওয়ার্ক, অ্যানাদার গালফ ইজ পোসিবল, ভোসেস ইউনিডাস এবং ক্যারিজো/কমক্রুডো ট্রাইব সহ 27 টি সংস্থা তাদের উদ্বেগ এবং বিরোধিতা প্রকাশ করে একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করেছে। তারা এই অঞ্চলের জেন্ট্রিফিকেশন এবং অতিরিক্ত পুলিশিং, বন্যপ্রাণীর আবাসস্থল এবং স্থানীয় অনুষ্ঠানে ব্যাঘাত এবং মিথেন নির্গমনকারী দুর্ঘটনার ঝুঁকির কথা উল্লেখ করেছেন। পরীক্ষার উদ্দেশ্য স্পেসএক্স বলেছে যে এটি মিশনের সাফল্য পরিমাপ করবে "কতটা [স্পেসএক্স] শিখতে পারে" এবং মিশনের মাইলফলকগুলির সমাপ্তি "একটি সফল পরীক্ষার জন্য প্রয়োজন ছিল না"। 20শে এপ্রিল উৎক্ষেপণের আগে, স্পেসএক্সের সিইও ইলন মাস্ক একটি সফল পরীক্ষার 50 শতাংশ সম্ভাবনা অনুমান করে বলেছিলেন যে যদি রকেটটি "কিছু ভুল হওয়ার আগে লঞ্চপ্যাড থেকে যথেষ্ট দূরে চলে যায়, তবে আমি মনে করি আমি এটিকে সফল বলে বিবেচনা করব। শুধু লঞ্চপ্যাড উড়িয়ে দেবেন না। " মহাকাশযানটির উড়ানের পরিকল্পনা ছিল দক্ষিণ টেক্সাস উপকূল বরাবর স্পেসএক্স-এর স্টারবেস সুবিধা থেকে উড্ডয়ন করা, তারপর একটি চালিত উড়ান পরিচালনা করা যতক্ষণ না কাঙ্ক্ষিত বায়ুমণ্ডলীয় পৃথিবীর কক্ষপথে পৌঁছানো যায়, যা প্রায় 250 × 50 কিলোমিটার (155 × 31 মাইল) বলে অনুমান করা হয়, যার ফলে স্টারশিপ প্রায় 1 ঘন্টা, 17 মিনিটের উড়ানের পরে বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করতে পারে, প্রায় একটি সম্পূর্ণ কক্ষপথ সম্পন্ন করে। প্রস্তাবিত উড়ানের পথটি সাব-অরবিটাল হত। যদিও স্টারশিপের রকেটের উভয় পর্যায়ই শেষ পর্যন্ত পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, স্পেসএক্স এই উড়ান শেষে উভয় পর্যায়ই বাতিল করার পরিকল্পনা করেছে। পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে প্রোটোটাইপ যানবাহন শিপ 24 এবং বুস্টার 7 ছিল। বুস্টার এবং মহাকাশযান উভয়ই সমুদ্রের পৃষ্ঠে নিয়ন্ত্রিত স্পর্শ সম্পাদন করত। এফ. সি. সি-র সাথে ফাইলিং অনুসারে, বুস্টারটি একটি বুস্টব্যাক বার্ন সম্পাদন করত এবং মেক্সিকো উপসাগরে প্রায় উপকূলে অবতরণের চেষ্টা করত, যখন স্টারশিপ মহাকাশযানটি কাউয়াইয়ের প্রায় উত্তর-পশ্চিমে প্রশান্ত মহাসাগরে অবতরণের চেষ্টা করত। 17ই এপ্রিল স্টারশিপ এবং সুপার হেভি স্ট্যাক স্টারবেসে প্রপেল্যান্ট দিয়ে লোড করা হয়েছিল এবং 13:20 ইউটিসি-তে (সকাল 8ঃ20 সিডিটি) চালু করার জন্য সেট করা হয়েছিল। যাইহোক, বুস্টার 7-এ হিমায়িত চাপের ভালভের কারণে টি-8ঃ05-এ উৎক্ষেপণ বাতিল করা হয়। বাতিল হওয়ার আগে, স্পেসএক্স উৎক্ষেপণ নিয়ন্ত্রণ সমস্যাটি সমাধানের জন্য কাজ করেছিল, একই দিনে একটি উৎক্ষেপণের সাথে এগিয়ে যাওয়ার লক্ষ্য নিয়ে। কিন্তু ভালভটি কম প্রতিক্রিয়া দেখায়, তাই স্পেসএক্স নির্ধারিত উড়ানটিকে একটি ভিজা পোশাকের মহড়ায় পরিবর্তন করে যা টি-40 সেকেন্ডে শেষ হয়। স্পেসএক্স বলেছে যে দ্বিতীয় প্রচেষ্টার জন্য প্রস্তুত হতে কমপক্ষে 48 ঘন্টা সময় লাগবে। 20শে এপ্রিল উৎক্ষেপণ 2023 সালের 20শে এপ্রিল সকাল 8টা 28 মিনিটে সিডিটি (13:28 ইউটিসি)-তে 62 মিনিটের একটি উৎক্ষেপণ উইন্ডো খোলা হয়। 08:33 সিডিটি (13:33 ইউটিসি)-তে, লঞ্চ প্যাডের ক্ষতি করার সময় গাড়িটি সফলভাবে উত্তোলন করা হয়। তিনটি ইঞ্জিন উড্ডয়নের সময় জ্বলতে ব্যর্থ হওয়ায় স্টারশিপ লঞ্চপ্যাড থেকে পার্শ্বীয়ভাবে পিছলে যায়। উড্ডয়নের সময় একাধিক র্যাপ্টর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। উড্ডয়নের প্রায় 27 সেকেন্ডে, স্পেসএক্স অন্য একটি ইঞ্জিনের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে "এক ধরনের প্রাণবন্ত ঘটনার" কারণে। স্পেসএক্স তার ওয়েবকাস্টে একটি অসামঞ্জস্য দেখায়, লাইভ ভিডিওতে কাজ না করা ইঞ্জিনের সংখ্যা এবং সুপারইম্পোজড গ্রাফিক্সে বন্ধ হওয়া ইঞ্জিনের সংখ্যার মধ্যে। ধারণা করা হয় যে, টি + 0ঃ30-এর আশেপাশে দৃশ্যমান একটি ছোট বিস্ফোরণ একটি জলবাহী শক্তি ইউনিটের ব্যর্থতা ছিল, তবে এটি এখনও নিশ্চিত করা যায়নি। উৎক্ষেপণের পঁয়ষট্টি সেকেন্ড পরে, স্পেসএক্স 13টি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিনের থ্রাস্ট ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ এবং রকেট চালানোর ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। গাড়িটি উচ্চতা হারানোর এবং একটি ঘূর্ণনে প্রবেশ করার আগে প্রায় উপরে উঠেছিল, যার পরে এর এ. এফ. টি. এস (স্বায়ত্তশাসিত উড়ান সমাপ্তি ব্যবস্থা) সক্রিয় করা হয়েছিল। এ. এফ. টি. এস-এর উদ্দেশ্য ছিল অবিলম্বে গাড়িটি ধ্বংস করা, কিন্তু স্টারশিপটি ভেঙে পড়েনি, বুস্টার ইঞ্জিনগুলি গুলি চালিয়ে যাচ্ছিল, এ. এফ. টি. এস চালু হওয়ার 40 সেকেন্ড পর্যন্ত, প্রায় চার মিনিট অবধি। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা কোনও আঘাত বা সরকারী সম্পত্তির ক্ষতির খবর পাওয়া যায়নি। পরবর্তী প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন এই উৎক্ষেপণকে সাধারণত স্টারশিপের পুনরাবৃত্তিমূলক এবং ক্রমবর্ধমান উন্নয়নমূলক অগ্রগতির একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা হত। নাসার প্রশাসক বিল নেলসন, ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সির ডিরেক্টর জেনারেল জোসেফ অ্যাসবাচার, অবসরপ্রাপ্ত কানাডিয়ান মহাকাশচারী ক্রিস হ্যাডফিল্ড এবং আমেরিকান ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্সের (এ. আই. এ. এ) নির্বাহী পরিচালক ড্যান ডাম্বাচার সহ বিভিন্ন সরকারী কর্মকর্তা এবং ব্যক্তিত্ব স্পেসএক্সকে পরীক্ষার উড্ডয়নের ফলাফলের জন্য অভিনন্দন জানিয়েছেন। শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয়ের মহাকাশ ইতিহাসবিদ জর্ডান ব্রিম বলেছেন যে "এটি একটি ছোট পদক্ষেপ এবং তাদের প্রত্যাশিত বিশাল লাফ দেওয়ার মধ্যে কোথাও পড়েছিল, তবে এটি এখনও একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য অতি-ভারী উত্তোলন রকেটের দিকে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে।" ব্লুমবার্গ নিউজ স্পেস রিপোর্টার লরেন গ্রুশ বলেছেন যে বিস্ফোরণটি "মানব ভ্রমণের জন্য স্থান উন্মুক্ত করার জন্য স্টারশিপের জন্য মাস্কের মহৎ পরিকল্পনার জন্য সামনের চ্যালেঞ্জগুলিকে তুলে ধরেছে" এবং স্টারশিপের সফলভাবে অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রকৌশল কাজের বাইরে, স্পেসএক্সকে এখনও স্টারশিপের লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম এবং বাইরের মহাকাশে পুনরায় জ্বালানি ভরার ক্ষমতা নিয়ে কাজ করতে হবে। গ্রুশ বুস্টারের প্রথম উড্ডয়নকে একটি "জয়" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং উল্লেখ করেছেন যে বাণিজ্যিক রকেটের প্রথম উৎক্ষেপণ খুব কমই সফল হয়। আর্স টেকনিকার সম্পাদক এরিক বার্জার জানিয়েছেন যে উৎক্ষেপণ শিল্পের কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেন যে "সুপার হেভি রকেট এবং স্টারশিপকে লঞ্চ প্যাড থেকে উপরের পর্যায়ে নিয়ে আসা একটি বিশাল সাফল্য ছিল"। ইলন মাস্কের মতে, ফ্লাইট টার্মিনেশন সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা পরবর্তী উৎক্ষেপণের প্রধান বিলম্ব হবে, কারণ সিস্টেমটি বিস্ফোরকগুলি সক্রিয় ও স্থাপন করা সত্ত্বেও, "ট্যাঙ্কগুলি ফেটে যেতে অনেক বেশি সময় লেগেছে"। 8ই সেপ্টেম্বর, 2023-এ, স্পেসএক্স একটি কোম্পানির ব্লগ পোস্টে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর মূল কারণের সারসংক্ষেপ করেছেঃ "আরোহণের সময়, সুপার হেভি বুস্টারের পিছনের প্রান্তে প্রপেল্যান্ট ফুটো হওয়ার কারণে গাড়িটিতে আগুন ধরে যায়, যা শেষ পর্যন্ত গাড়ির প্রাথমিক ফ্লাইট কম্পিউটারের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়। এর ফলে বেশিরভাগ বুস্টার ইঞ্জিনের সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত গাড়ির নিয়ন্ত্রণ চলে যায়। উৎক্ষেপণ স্থান লঞ্চ প্যাডটি ফ্লেম ডাইভার্টার, জল প্লাবন ব্যবস্থা বা শব্দ দমন ব্যবস্থা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল, যা সাধারণত উৎক্ষেপণের সময় ক্ষতি রোধ করতে ব্যবহৃত হয়। স্পেসএক্স-এর সিইও ইলন মাস্ক 2020 সালে টুইট করেছিলেন, "বোকায় কোনও ফ্লেম ডাইভার্টার না থাকার আকাঙ্ক্ষা, তবে এটি একটি ভুল হতে পারে।" উৎক্ষেপণের পরে, ছবিগুলি উৎক্ষেপণ প্যাডের নীচে কংক্রিট এবং উৎক্ষেপণ স্থানের অবকাঠামোর ক্ষতি দেখায়। স্পেসএক্সের উৎক্ষেপণের ভিডিওতে প্রায় আধা মাইল দূরে সমুদ্রে ধ্বংসাবশেষ নিক্ষেপ করতে দেখা গেছে। রকেটের নিষ্কাশন শত শত গজ ধরে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে দেয়, এর লঞ্চ মাউন্টের নীচে একটি গর্ত রেখে যায় এবং লঞ্চ প্যাডের কাছে নিষ্ক্রিয় স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলিকে ছিদ্র করে দেয়। মাস্ক বলেন, কংক্রিটের বড় অংশ লঞ্চ টাওয়ারে আঘাত করলেও কোনও অর্থপূর্ণ ক্ষতি হয়নি। 2023 সালের 21শে এপ্রিল-উৎক্ষেপণের পরের দিন-মাস্ক টুইট করেন যে স্পেসএক্স কর্মীরা তিন মাস আগে প্যাডে একটি "বিশাল জল-শীতল ইস্পাত প্লেট" যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল কিন্তু দলটি "স্ট্যাটিক ফায়ার ডেটার উপর ভিত্তি করে ভুলভাবে ভেবেছিল যে [প্যাডে ব্যবহৃত কংক্রিট] উৎক্ষেপণের মাধ্যমে এটি তৈরি করবে"। স্পেসএক্স এপ্রিল মাসে নাসার প্রশাসক বিল নেলসনকে বলেছিল যে লঞ্চপ্যাডটি পুনর্নির্মাণ করতে কমপক্ষে দুই মাস সময় লাগবে। পরবর্তী লঞ্চের জন্য, কোম্পানিটি লঞ্চ মাউন্টের নিচে জল-শীতল ইস্পাত প্লেট রাখার পরিকল্পনা করেছিল। 2023 সালের 5ই জুলাই ইনস্টলেশন শুরু হয় এবং 17ই জুলাই শেষ হয়। এই ব্যবস্থার প্রথম পূর্ণ-চাপ পরীক্ষা 28শে জুলাই অনুষ্ঠিত হয়েছিল। পরিবেশের উপর প্রভাব বাসিন্দারা এবং গবেষকরা স্থানীয় সম্প্রদায়ের স্বাস্থ্য এবং বন্যপ্রাণীর উপর এর প্রভাবগুলি মূল্যায়ন করার জন্য লঞ্চের পরে "ঝাঁকুনি" দিচ্ছিলেন। উৎক্ষেপণের পরপরই, উৎক্ষেপণস্থল থেকে মোটামুটি দূরে অবস্থিত একটি শহর, টেক্সাসের পোর্ট ইসাবেলের বাসিন্দারা আকাশ থেকে কণা পদার্থের পতনের খবর পান। পোর্ট ইসাবেলের একজন মুখপাত্র ধ্বংসাবশেষকে "পুরু, দানাদার, বালির দানা যা সবকিছুর উপর পড়েছিল" বলে অভিহিত করেছেন এবং যোগ করেছেন যে ধ্বংসাবশেষগুলি বাসিন্দাদের স্বাস্থ্যের জন্য কোনও "তাৎক্ষণিক উদ্বেগ" সৃষ্টি করেনি। পোর্ট ইসাবেলের বেশ কয়েকজন বাসিন্দা কাঁপানো এবং জানালা ভেঙে যাওয়ার কথা জানিয়েছেন। সিয়েরা ক্লাব এবং সেন্টার ফর বায়োলজিক্যাল ডাইভারসিটির প্রতিনিধিরা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে কণা পদার্থটি পোর্ট ইসাবেলের বাসিন্দাদের এবং নিকটবর্তী বিপন্ন প্রজাতির ক্ষতি করতে পারে, পরের দুটি গোষ্ঠীর প্রতিনিধিরা আরও বলেছেন যে বিস্ফোরণের ফলে রাস্তার ক্ষতি বন্যপ্রাণী জীববিজ্ঞানীদের লঞ্চ সাইটটি তদন্ত করা থেকে বিরত রেখেছে 22 এপ্রিল পর্যন্ত, লঞ্চের দুই দিন পরে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিসের টেক্সাস বিভাগ জানিয়েছে যে এই উৎক্ষেপণটি স্পেসএক্স সম্পত্তি এবং বোকা চিকা স্টেট পার্ক জুড়ে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে দিয়েছে। এটি উত্তর-পশ্চিম পর্যন্ত কংক্রিটের ধুলো বলে মনে করা একটি চূর্ণিত উপাদান জমা করেছিল। একটি দাবানল শুরু হয় এবং প্যাডের দক্ষিণে রাষ্ট্রীয় উদ্যানভূমি পুড়ে যায়। জার্নাল অফ স্পেসক্রাফট অ্যান্ড রকেটস-এর প্রধান সম্পাদক এবং এম. আই. টি-র অধ্যাপক অলিভিয়ার ডি ওয়েক বলেছেন যে, বেশিরভাগ ধুলো এবং ধ্বংসাবশেষ শিখা পরিখা দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যেত যা ইঞ্জিন বিস্ফোরণকে ভূগর্ভস্থ দিকে সরিয়ে দেয় বা একটি "<আই. ডি. 1> [আই. এন. জি] সমুদ্রের জল" উৎক্ষেপণস্থলে নিয়ে যায়। (ডি ওয়েক তবুও এই অনুষ্ঠানটিকে "ব্যর্থতার চেয়ে সাফল্যের বেশি" বলে অভিহিত করেছেন।) একইভাবে, পরিবেশগত সম্মতি এবং ঝুঁকি মূল্যায়নের বিশেষজ্ঞ এরিক রোয়েশ, উৎক্ষেপণের ঝুঁকিগুলি প্রকাশ না করার জন্য এবং উৎক্ষেপণের প্রভাব হ্রাস করতে একটি পরিখা বা জল ব্যবস্থা ব্যবহার করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য স্পেসএক্সের সমালোচনা করেছেন। রোয়েশ বলেছিলেন যে ধুলো এবং ধ্বংসাবশেষ স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি রাসায়নিক বিশ্লেষণের প্রয়োজন হবে। সেন্ট্রাল ফ্লোরিডা বিশ্ববিদ্যালয় এবং রাইস বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি পরবর্তী রাসায়নিক বিশ্লেষণে লঞ্চপ্যাডের নীচে থেকে ধুলো-সদৃশ উপাদানটিকে ক্ষতিকারক সৈকত বালি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। তাপ এবং চাপ লঞ্চ প্যাডে নতুন ফাটলের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে একটি অগ্ন্যুৎপাত ঘটে যা ছয় মাইল বালি ইসাবেল বন্দরে নিয়ে যায়। যদিও 1 থেকে 10 মাইক্রনের মধ্যে পরিমাপ করা প্রচুর পরিমাণে ধুলো শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে, গবেষকরা সেগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে খুঁজে পাননি এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে বালি স্বাস্থ্যের জন্য বিপজ্জনক নয়। একটি প্রাক-উৎক্ষেপণ এফ. এ. এ মূল্যায়নে বলা হয়েছিল যে এই অঞ্চলে "কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব" পড়বে না। উৎক্ষেপণের পর, স্পেসএক্স এফ. এ. এ-এর প্রয়োজনীয় "অসঙ্গতিপূর্ণ প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা" সক্রিয় করে, কিন্তু অন্যথায় পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করে। মার্কিন ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিসের টেক্সাস বিভাগ বলেছে যে তারা মৃত পাখি বা বন্যপ্রাণীর প্রমাণ পায়নি, যদিও টেক্সাস পাবলিক রেডিও একটি পোড়া কোয়েলের বাসা খুঁজে পাওয়ার খবর দিয়েছে। জীববিজ্ঞানী ডেভিড নিউস্টেড পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একটি সমীক্ষা পরিচালনার বিলম্ব ফলাফলকে বিকৃত করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, উল্লেখ করে যে শিকারীরা সম্ভবত এক ঘন্টার মধ্যে "ফ্ল্যাটে মৃত পাখি" খেয়ে ফেলবে। জাস্টিন লেক্লেয়ার, একজন জীববিজ্ঞানী, যাকে উৎক্ষেপণের 54 ঘন্টা পরে এই অঞ্চলে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, বলেছেন যে স্পেসএক্স "বন্যপ্রাণী আশ্রয়ের একটি আবাসস্থল পরিবর্তন করেছে" এবং এর প্রভাবগুলি বুঝতে সময় লাগবে। 2023 সালের 1লা মে, উৎক্ষেপণের দশ দিন পর, চারটি পরিবেশগত গোষ্ঠী-সেন্টার ফর বায়োলজিকাল ডাইভারসিটি, সার্ফ্রিডার ফাউন্ডেশন, আমেরিকান বার্ড কনজারভেন্সি, এবং সেভ রিও গ্র্যান্ডে ভ্যালি (সেভ আরজিভি)-এবং টেক্সাসের ক্যারিজো কমক্রুডো নেশন যৌথভাবে স্পেসএক্সকে উৎক্ষেপণের লাইসেন্স দেওয়ার জন্য এফএএ-এর বিরুদ্ধে মামলা করে। স্পেসএক্স অনুরোধ করেছিল যে এটিকে এফএএ-তে আসামী হিসাবে যোগদানের অনুমতি দেওয়া হোক, যা জুন মাসে মঞ্জুর করা হয়েছিল। এফ. এ. এ তদন্ত ফ্লাইট পরীক্ষার পরে, এফ. এ. এ জানিয়েছে যে এটি দুর্ঘটনার বিষয়ে স্পেসএক্সের তদন্তের তদারকি করবে, যখন একটি যানবাহন উড়ানের সময় হারিয়ে যায় তখন এটি একটি আদর্শ অনুশীলন। সংস্থাটি তদন্তের সময় স্টারশিপ ফ্লাইটগুলি বন্ধ করে দেয়, এটিও একটি আদর্শ অনুশীলন, এবং বলে যে "স্টারশিপ/সুপার হেভি গাড়ির ফ্লাইটে ফিরে আসা এফ. এ. এ-এর উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয় যে দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত কোনও ব্যবস্থা, প্রক্রিয়া বা পদ্ধতি জননিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে না" এবং আঘাত বা জনসাধারণের সম্পত্তির ক্ষতির কোনও খবর পাওয়া যায়নি। এফএএ আরও ঘোষণা করেছে যে এটি পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করবে, যার মধ্যে "সংবেদনশীল আবাসস্থল" থেকে উৎক্ষেপণের ধ্বংসাবশেষের আদর্শ অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 15ই মে, স্পেসএক্স 15ই জুন থেকে 15ই ডিসেম্বরের মধ্যে দ্বিতীয় উড্ডয়নের জন্য এফ. সি. সি অনুমোদনের জন্য একটি অনুরোধ দায়ের করে। আগস্ট মাসে, স্পেসএক্স পর্যালোচনা এবং অনুমোদনের জন্য নাসার কাছে একটি প্রাথমিক দুর্ঘটনা প্রতিবেদন জমা দেয়। স্পেসএক্স জানিয়েছে যে আরেকটি স্টারশিপ উৎক্ষেপণের আগে এটি 63টি প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপ চিহ্নিত করেছে। 2023 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, এফএএ স্পেসএক্সের প্রতিবেদনের সাথে একমত হয় এবং তদন্ত বন্ধ করে দেয়। এফ. এ. এ আরও ঘোষণা করেছে যে রপ্তানি নিয়ন্ত্রণের তথ্য সহ গোপনীয় বিষয়বস্তুর কারণে সম্পূর্ণ তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হবে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিসকেও এই উৎক্ষেপণের অনুমোদন দিতে হবে; একটি আনুষ্ঠানিক পরিবেশগত পর্যালোচনা এখনও শুরু হয়নি এবং 30-135 দিন লাগতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে চূড়ান্ত জৈবিক মূল্যায়ন পেয়েছে। স্পেসএক্স-এর বিল্ড অ্যান্ড ফ্লাইট রিলায়েবিলিটির ভাইস প্রেসিডেন্ট উইলিয়াম গারস্টেনমেয়ার এফএএ-কে লাইসেন্সিং কর্মী বাড়ানোর আহ্বান জানিয়েছেন। আরও দেখুন অ্যাপোলো 4, স্যাটার্ন ভি ড্রাগন স্পেসক্রাফট কোয়ালিফিকেশন ইউনিট ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায়ের অবতরণ পরীক্ষার প্রথম চালকবিহীন পরীক্ষামূলক উড়ান ফ্যালকন হেভি টেস্ট ফ্লাইট এন1 (রকেট) র্যাটস্যাট টাইমলাইন অফ প্রাইভেট স্পেসফ্লাইট রেফারেন্স স্পেসএক্স স্টারশিপ 2023 স্পেসফ্লাইট টেস্ট স্পেসফ্লাইটে এপ্রিল 2023-এ টেক্সাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইভেন্ট 2023