Żegluga Bydgoska
জেগ্লুগা বাইডগোস্কা () হল বাইডগোসজ ভিত্তিক একটি অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সংস্থা। এর প্রথম অস্তিত্ব 1869 সালে শুরু হয়, যখন ব্রম্বার্গে একটি শিপিং সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2009 সালের 12ই আগস্ট থেকে এটি ঵্রোকলোর গ্রুপ "ওটি লজিস্টিক্স এস. এ"-তে একীভূত হয়েছে। 14শ শতাব্দীতে বাইডগোসজেজ-এ অভ্যন্তরীণ নৌচালনার ইতিহাস আবির্ভূত হয়, যা ব্রদা নদীতে নৌচালনার প্রাচীনতম লিখিত নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। 1487 সালে বাইডগোসজেজ-এ একটি শিপিং কর্পোরেশন প্রতিষ্ঠিত হয়, যার সংবিধি শহরের তৎকালীন স্টারোস্টা আন্দ্রেজ কোসিলেকি স্বাক্ষর করেছিলেন। সেই সময়ে, বিডগোসজজ পোলিশ-লিথুয়ানিয়ান কমনওয়েলথের কয়েকটি শহরের মধ্যে একটি ছিল যার একটি রিভার শিপিং পেশাদার সমিতি ছিল; অন্যগুলি গদানস্ক, তোরুন, কাজিমিয়েরজ ডল্নি এবং জারোসলতে অবস্থিত ছিল। উপরন্তু, 1591 সালে সিটি কাউন্সিল দ্বারা একটি হেল্মসম্যান গিল্ড তৈরি করা হয়েছিল। ষোড়শ শতাব্দীর শেষের দিকে, এই ভ্রাতৃত্ব প্রায় 80 জন পথপ্রদর্শক ও সাহায্যকারী নিয়ে গঠিত ছিল, যাদের পোমাগ্রামি বলা হয়। প্রুশিয়ান যুগ 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ব্রম্বার্গ/বিডগোসজ শিল্পের নিবিড় বিকাশের ফলে ভিস্টুলা এবং ব্রদা উভয় নদীতে জাহাজ চলাচল বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, 1870 সাল থেকে পণ্য ও কাঠের জন্য জল টানার পরিবহন ব্যবহার করা হচ্ছে, দুটি নদীতে এবং বাইডগোজজ খাল বরাবর অভ্যন্তরীণ জার্মানির দিকে। এই প্রবাহগুলি পরিচালনা করার জন্য, 1869 সালের 3রা জুন ব্যাংকার এ অ্যারোনসন আধুনিক টাগবোট এবং বার্জ ব্যবহার করে একটি প্রথম সংস্থা তৈরি করেছিলেন। 1883 সালের 20শে জানুয়ারি কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে ব্রম্বার্গার শ্লেপশিফাহার্ট এফ. ডব্লিউ করা হয়। বুমকে (), তারপর আবার 1891 সালের 29শে আগস্ট ব্রমবার্গার শ্লেপশিফাহার্ট অ্যাক্টিয়েন গেসেলশাফ্ট () হিসাবে। এর শেয়ারহোল্ডাররা ছিলেনঃ লেভিন লুই অ্যারোনসন, একজন ব্যাংকার এবং বাণিজ্যিক পরামর্শদাতা এবং হেনরিচ ডায়েটজ, ফ্রিটজ ক্লেইন্ডিয়েনস্ট, কার্ল ওয়েনজেল এবং এমিল ওয়ার্কমেইস্টার, সিটি কাউন্সিলর। শহরের তালা থেকে ভিস্তুলা নদী পর্যন্ত ব্রদা নদীতে চেইন-টোয়িং এবং শিপিংয়ের জন্য কোম্পানির ছাড় ছিল। এর মধ্যে ছিলঃ দুটি চেইন টাগ; "ভিক্টর", একটি স্ক্রু স্টিমার; "জিমনে উডি"-র পূর্ব জেলার একটি মেশিন কারখানা; "জারস্কো পোলস্কি" গ্রামের একটি এস্টেট, যার মধ্যে একটি ডিস্টিলারি রয়েছে। কোম্পানির আসনটি ছিল বাইডগোসজেজ-এ এবং এর অফিসগুলি ব্রদা নদীর তীরে আজকের 17 গ্রোডজকা স্ট্রিটে অবস্থিত ছিল। প্রুশিয়ান আমলে, কোম্পানির তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের সভাপতিত্ব করতেন বিডগোসজ্জের মেয়ররা (যেমন। হুগো ব্রেসিক, আলফ্রেড নোব্লক, পল মিটজ্লাফ) এবং সিটি কাউন্সিলর হেনরিচ ডায়েটজ। লুই অ্যারোনসন বহু বছর ধরে ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন এবং এমিল ওয়ার্কমেইস্টার, ম্যাক্স ফ্রাঙ্ক বা উইলহেলম ব্লুমের মতো অনেক সুপরিচিত জার্মান বণিক, প্রস্তুতকারক এবং ব্যাঙ্কাররা এই বোর্ডের সদস্য ছিলেন। কোম্পানিটি বিডগোসজ্জের আশেপাশের গ্রামগুলিতে জমি কিনেছিল, যা আজ শহরের জেলা হিসাবে একীভূত হয়েছেঃ "জিমনে উডি", "কাপুসিস্কা", "সিয়ার্নিজেক" একটি ফলওয়ার্ক সহ এবং "জারস্কো পোলস্কি" একটি কল এবং একটি ইটের উঠান সহ। এটি সিটি কাউন্সিল এবং প্রুশিয়ান রাষ্ট্রের সাথে চুক্তি পাস করে। একদিকে, শহরের মুনাফার 4 শতাংশ পরিশোধের বিনিময়ে, শিপিং ফার্মটি পৌরসভার করের অধিকার এবং বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করে। অন্যদিকে, রাষ্ট্রীয় কোষাগারের সঙ্গে চুক্তির পর প্রুশিয়ান সরকারকে ভিস্তুলা এবং ওডার নদীর মধ্যবর্তী জলপথের অবস্থার উন্নতি করতে হয়েছিল। এটিও বলা হয়েছিল যে "জিমনে উডি"-তে নদীর দুটি মৃত জলের শাখা কোম্পানিকে হস্তান্তর করা হবে। বিনিময়ে, জাহাজ চলাচল উদ্যোগটি ব্রদা নদীর বাম তীরে একটি নদী বন্দর স্থাপন ও সজ্জিত করতে বাধ্য ছিল। 1891 সালে, টোয়িং কোম্পানি "জিমনে উডি"-তে একটি মেশিন কারখানা এবং একটি শিপইয়ার্ড খোলে। এই কারখানাটি অন্যদের মধ্যে বাষ্প বয়লার, ক্রেন, ইস্পাত কাঠামো এবং টো চেইন উৎপাদন করত। সর্বাধিক বিক্রিত পণ্য ছিল স্পিরিট ডিস্টিলারির সরঞ্জাম, যা 1918 সালের মধ্যে জার্মানি এবং বিদেশে এক হাজারেরও বেশি কারখানায় বিক্রি করা হয়েছিল। শিপইয়ার্ডটি কাঠ এবং ইস্পাত থেকে স্ক্রু স্টিমার, বার্লিঙ্কা এবং অন্যান্য নদীর জাহাজ তৈরি করছিল; উপরন্তু, এই সুবিধাটি ভাসমান রোলিং স্টক মেরামত করতে ব্যবহৃত হত। 1892 সালে, "জারস্ক পোলস্কিতে" একটি বাষ্পীয় ইটের উঠান এবং একটি করাতকল খোলা হয়েছিল, যা 20 শতকের শুরুতে 30,000 ঘন মিটার কাঠ প্রক্রিয়াজাত করেছিল। একটি দ্বিতীয় এবং বৃহত্তর করাতকল, যার কাঠের ক্ষমতা 55,000 মি. 3,1899 সালে "সিয়ার্নিজেক"-এ নির্মিত হয়েছিল। উভয় স্থানই সাইডিংয়ের মাধ্যমে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, "জারস্ক পোলস্কিতে" কোম্পানির আরেকটি কারখানা ছিল, একটি বাষ্প শোধনাগার। সবশেষে, ফার্মটির বেশ কয়েকটি খামার ছিল, "সিয়ার্নিকজেক" (1টি খামার), "জিমনে উডি" (2টি খামার) এবং "সিয়ার্স্ক" (1টি)। 1897 সালে, প্রুশিয়ান সরকার কোম্পানি দ্বারা পরিকল্পিত "জিমনে উডি"-তে নদী বন্দর প্রকল্প অনুমোদন করে। একই বছর, ব্রমবার্গের ওয়াটার কনস্ট্রাকশন অফিস নদীতে বড় কাজগুলি উপলব্ধি করে, শিপিং কোম্পানিকে দুটি ইস্পাত সেতুর মাধ্যমে সদ্য নির্মিত দ্বীপের (আজকের "আইল্যান্ড অন জিমনে উডি") মধ্য দিয়ে একটি রাস্তা (বর্তমান স্পোরনা স্ট্রিট) স্থাপন করার অনুমতি দেয়, তাই "ওয়েগ চৌস নাচ ফোর্ডন" কে "থর্নারস্ট্রাবে" (বর্তমানে ফোর্ডোস্কা এবং তরুস্কা রাস্তা) এর সাথে সংযুক্ত করে। ভবিষ্যতের বন্দর অববাহিকার অবস্থানের জন্য ব্রদার উপর একটি অক্সবো হ্রদ চিহ্নিত করা হয়েছিল। এর নির্মাণে সাত বছর সময় লেগেছিল (1897-1904)। উপরন্তু, অন্যান্য প্রকল্পের মধ্যে, রেলপথ এবং সাইডিং, স্টোরেজ ইয়ার্ড, ওয়াগন/জাহাজ লোড/আনলোড করার জন্য গুদাম এবং বাষ্প ক্রেন স্থাপন করা প্রয়োজন। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, বন্দরটি প্রতি বছর 2,000 ওয়াগন পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। 1910-এর দশকে, বিডগোসজ শিপিং সোসাইটি "জিমনে উডি", "জারস্ক পোলস্কি"-তে শ্রমিকদের আবাসন এস্টেট এবং বন্দর ও মেশিন কারখানার (1905) কাছে রেস্তোরাঁ তৈরি করে। কোম্পানির নিজস্ব স্বাস্থ্য তহবিলও ছিল, যা তার কর্মচারীদের সামাজিক সুবিধা প্রদান করত। 1905 থেকে 1920 সাল পর্যন্ত, ফার্মটি আরও উন্নত হয়, গদানস্ক এবং বাইডগোসজ্জের পাশাপাশি ভিস্টুলা নদীর তীরবর্তী অন্যান্য শহর থেকে তরুন পর্যন্ত পণ্যসম্ভার পরিবহন গ্রহণ করে। 1919 সালের মধ্যে, গদানস্কে একটি স্থানীয় শাখা প্রতিষ্ঠিত হয় এবং পণ্য পরিবহনের জন্য প্রতিনিধি অফিস টিচিউ, জিনিউ, করজেনিভো, নোয়ে এবং সুইসিতে স্থাপন করা হয়। বিডগোসজ শিপিং সোসাইটির সৃষ্টি ও পরিচালনা শিল্প ও বাণিজ্য বৃদ্ধির পাশাপাশি পূর্ব শহরের শহরতলিকে একটি শিল্প এলাকায় রূপান্তরিত করার ক্ষেত্রে অনস্বীকার্য প্রভাব ফেলেছিল। আজকের জেলাগুলিঃ "বাইডগোসজ ওয়াশড", "জিমনে উডি", "সিয়েরনিকজেক" এবং "ব্রডিউজসি")। আন্তঃযুদ্ধের সময়কাল (1920-1939) 1920 সালের 19শে জানুয়ারি বিডগোসজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজজ যেহেতু সিটি কাউন্সিলের 52 শতাংশ শেয়ারের মালিকানা ছিল, তাই সুপারভাইজারি বোর্ডের সভাপতিত্ব সবসময় বাইডগোসজের মেয়র করতেন। ভার্সাই চুক্তি থেকে উদ্ভূত ভূ-কৌশলগত পরিবর্তনগুলি রাজনৈতিক সীমানায় পরিবর্তন এনেছিল, যার ফলে ভিস্টুলা-ওডার জলপথে জাহাজ চলাচল হ্রাস পেয়েছিল। এছাড়াও বেশিরভাগ জার্মান কর্মচারীদের শহর ছেড়ে চলে যেতে বাধ্য করা হয়েছিলঃ অতএব, 1920 থেকে 1925 সালের মধ্যে একটি ভয়াবহ অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে কোম্পানিটি বৃহত্তর পোল্যান্ড ভোয়েভোডশিপ এবং গ্যালিসিয়া থেকে শ্রমিকদের নিয়ে এসেছিল। লয়েডের ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর, ডিস্টিলারি এবং করাতকলগুলির কার্যকলাপ কম ছিল, শিপইয়ার্ড, ইটের উঠান এবং মেশিন কারখানা পুরো গতিতে কাজ করছিল। 1920-এর দশকের শেষের দিকে কাঠের চাহিদার দ্রুত ওঠানামা এবং ভিস্টুলা নদীর মাধ্যমে জল পরিবহণ বৃদ্ধি পেয়ে বিডগোসজ খাল এবং "জিমনে উডি" বন্দরের ট্রান্সশিপিং কার্যক্রমের ক্ষতি হয়। 1923 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত, বার্নার্ড স্লিউইস্কি তখন বিডগোসজ্জের সভাপতি, তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের চেয়ারম্যান হন। তাঁর সমর্থন ও হস্তক্ষেপ কোম্পানিটিকে মুদ্রাস্ফীতির বছর এবং জার্মান-পোলিশ শুল্ক যুদ্ধের দ্বারা সৃষ্ট অস্থির অর্থনৈতিক জলবায়ুর মধ্য দিয়ে বেঁচে থাকতে সহায়তা করেছিল। 1931 সালের 30শে মে, শেয়ারহোল্ডাররা কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে একটি প্রস্তাব গ্রহণ করেনঃ লয়েড বিডগোস্কি তোয়ার্জিস্টো আকসিজনা। একই বছর, বিডগোসজ শহরটি কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে, ছোট শেয়ারহোল্ডাররা হলেন শিপিং সংস্থা লয়েড পোলস্কি (16 শতাংশ), কার্বিদ উইলকোপোলস্কি (11 শতাংশ) এবং বার্লিনের সংস্থা ডেভিড ফ্রাঙ্ক অ্যান্ড সোহেন (6 শতাংশ)। 1933 সালে, লিওন বারসিসজেউস্কি, যুদ্ধ-পূর্বের বিডগোসজ্জের শেষ মেয়র, লয়েডের তত্ত্বাবধায়ক বোর্ডের চেয়ারম্যান হন। 1926 সাল থেকে ব্যবসার উন্নতি হতে শুরু করে। লয়েড বিডগোস্কি গদানস্ক থেকে ওয়ারশ পর্যন্ত "ঔপনিবেশিক পণ্য" (চাল, ট্যানিং এক্সট্র্যাক্ট) ক্রমাগত টানতে থাকতেন, গদানস্কের জন্য ফেরার পথে (বিশেষ করে প্লক এবং ওলোক্লেক থেকে) শস্য পরিবহন করতেন। 1926 সালে, ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর গদানস্কের দিকে 62,000 টন কয়লা পরিচালনা করে। এই বছর, কোম্পানিটি ওয়ারশতে একটি শাখা খোলে, কয়েক বছর পরে পোজনানে একটি সংস্থা দ্বারা অনুসরণ করা হয়। 1928 সালে, সংস্থাটি বিডগোসজ্জ শহরের কাছে বেশ কয়েকটি সম্পদ বিক্রি করেঃ স্পোরনা স্ট্রিট, দুটি লোহার সেতু এবং "কাপুসিস্কা" এবং "জারস্কো পোলস্কি"-তে অবস্থিত সেচ ক্ষেত্র। মহামন্দার বছরগুলি (1931-1933) কোম্পানির ভঙ্গুর অর্থনৈতিক ভারসাম্যের উপর একটি ভারী আঘাত হানে। বেঁচে থাকার জন্য, লয়েড বিডগোস্কিকে তার শিল্প কারখানাগুলির উৎপাদন হ্রাস করার পাশাপাশি অনেক বিনিয়োগ এবং উদ্যোগ ত্যাগ করতে হয়েছিল। এইভাবে, কোম্পানিটি "জারস্ক পোলস্কিতে" করাতকল এবং ডিস্টিলারি বিক্রি করে দেয়, অন্যদিকে, বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, সিয়ার্নিজেক-এর দ্বিতীয় করাতকলটি 1931 সালে পুড়ে যায় এবং ইটের বাগান এবং তার মালিকানাধীন খামারগুলি ইজারা দেয়। 1934 সাল থেকে, সাধারণ অর্থনৈতিক শিথিলতা এবং মালবাহী জাহাজ চলাচল বৃদ্ধি সত্ত্বেও, কোম্পানির আর্থিক অবস্থার উন্নতি হয়নি, কারণ মুনাফা আংশিকভাবে সঞ্চিত লোকসান, বকেয়া কর এবং সামাজিক সুবিধাগুলি আচ্ছাদন করছিল। 1934 সালে, লয়েড বিডগোস্কির 19টি জাহাজ এবং 17টি বার্জ ছিল, যার ওয়ারশ, গদানস্ক এবং ওলোক্লাউকে শাখা ছিল। তাঁর জল নেটওয়ার্ক ব্রদা এবং ভিস্তুলা নদীর পাশাপাশি বাইডগোজজ খালকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। বাজারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, এটি পণ্য পরিবহনের জন্য স্কিপারদের সাথে তাদের নিজস্ব বার্জগুলির চুক্তি করেছিল। মাল পরিবহনের পাশাপাশি, শিপিং ফার্মটি ব্রদা এবং ভিস্তুলা নদীতে যাত্রী পরিবহনও পরিচালনা করতঃ রবিবার এবং সরকারী ছুটির দিনে, বাষ্প টাগগুলি ক্রুজ জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত। লয়েড বিডগোস্কির চালান (1934-1938): 1930-এর দশকের শেষের দিকে আর্থিক সংগ্রামের সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, আন্তঃযুদ্ধকালীন সময়ে, লয়েড বিডগোস্কি পোল্যান্ডের বৃহত্তম শিপিং কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি ছিল। জার্মান দখল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, ওয়েহরমাচ দ্বারা বিডগোসজজ বাজেয়াপ্ত করা হয়ঃ জার্মান সেন্ট্রাল ট্রাস্ট অফিস-ইস্ট () দ্বারা কোম্পানির সম্পদ বাজেয়াপ্ত করা হয়। আদালতে একটি রিসিভারশিপ চালু করা হয়েছিল কিন্তু 1942 সালের 3রা সেপ্টেম্বর তা স্থগিত করা হয়। দখলদারিত্বের সময় সোসাইটির প্রধান শেয়ারহোল্ডার বার্লিনের "প্রেউসিসচে বার্গওয়ার্কস-উন্ড হুটেন অ্যাক্টিয়েঞ্জেসেলশাফ্ট" বা "প্রেউস্যাগ" কোম্পানি হয়ে ওঠে, যা আজকের টিইউআই গ্রুপের পূর্বপুরুষ। ফার্মের নামটি তার আসল প্রুশিয়ান নাম "ব্রম্বার্গার শ্লেপশিফাহার্ট অ্যাক্টিয়েনগেসেলচ্যাট"-এ ফিরিয়ে আনা হয়। উপরন্তু, ওয়াল্টার আর্নস্টের মতো শুধুমাত্র জার্মানদের সুপারভাইজারি বোর্ডে বসার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কোম্পানিটির তখনও ওয়ারশ, পোজনান এবং গদানস্কে শাখা ছিল, প্রধান কার্যালয়গুলি নাকলো, জারনকো, উজসি, গর্জো উইলকোপোলস্কি এবং মিয়েডজিচোডে অবস্থিত ছিল, যেখানে প্রতিনিধিরা গ্রুডজিডজ, প্লক এবং ওলোক্লাউকে উপস্থিত ছিলেন। নতুন রাজনৈতিক ব্যবস্থার মধ্যে, কোম্পানির পরিধি আমূল পরিবর্তিত হয় এবং জার্মানির দিকে পূর্ব-পশ্চিম প্রবাহে নতুন করে কেন্দ্রীভূত হয়, যেমনটি আগে প্রুশিয়ার আমলে ছিল। এই প্রক্রিয়াটি সহজ করার জন্য, একটি উচ্চাভিলাষী নির্মাণ প্রকল্প স্থাপন করা হয়েছিল, তবে কখনই সম্পন্ন হয়নিঃ ওসোয়া গোরা পশ্চিম জেলা থেকে ফোর্ডন পূর্ব জেলা পর্যন্ত শহরটিকে বাইপাস করে 1000 টন ক্ষমতা সম্পন্ন জাহাজের জন্য ব্রদা নদীর উত্তরে একটি পার্শ্বীয় চ্যানেল খনন করা হয়েছিল। এই সময়কালে, জার্মান মোটর বার্জগুলি কয়লা এবং অন্যান্য কাঁচামাল বহন করে তৃতীয় রাইখ অঞ্চল থেকে পূর্ব প্রুশিয়ায় বাইডগোসজ খাল এবং ভিস্টুলা নদীর মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল। ওয়েহরমাচ দ্বারা রেল পরিবহন ক্ষমতা ব্যবহারের কারণে শিপিং ট্র্যাফিক খুব তীব্র ছিল। "ব্রম্বার্গার শ্লেপশিফাহার্ট অ্যাক্টিয়েনগেসেলচ্যাট" নাৎসি যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করে সংঘাতের প্রায় শেষ অবধি কাজ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী সময়কালে (1945-1990) জার্মান দখলদারিত্ব থেকে বিডগোসজ মুক্ত হওয়ার পর কোম্পানিটি আবার পোল্যান্ডের হাতে চলে যায়। এই অঞ্চলে লড়াইয়ের সময়, কোম্পানি এবং এর কর্মচারীরা সোভিয়েত সৈন্যদের সহায়তা নিয়ে এসেছিলঃ চেলমনোর কাছে টাগবোট এবং বার্জ সহ একটি ভাসমান সেতু নির্মাণ (2রা মার্চ, 1945); গ্রুডজিডজের মুক্তির পরে ভিস্টুলা নদীর উপর বার্জ সহ একটি সেতু নির্মাণ। এই কর্মের জন্য, শিপিং ফার্মকে সোভিয়েত পদক প্রদান করা হয়েছিল। 1945 সালের 7ই মার্চ একটি মন্ত্রী পর্যায়ের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ফার্মের উপর একটি বাধ্যতামূলক রাষ্ট্রীয় প্রশাসন প্রতিষ্ঠিত হয়। যুদ্ধের সময়, 7টি জাহাজ এবং 9টি বার্জ ধ্বংস বা হারিয়ে গিয়েছিলঃ 1945 সালে, মাত্র 8টি টয়িং জাহাজ এবং 8টি বার্জ ব্যবহারযোগ্য ছিল। কেবল রোলিং স্টকই ধ্বংস হয়নি, ওয়ারশ এবং গদানস্কের রিয়েল এস্টেট এবং গুদামও পুড়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, শিপিং কোম্পানিটি সেই সময়ে পোল্যান্ডের "দ্বিতীয় বৃহত্তম" জল পরিবহন কোম্পানি ছিল। 1947 সালে, "পরিত্যক্ত সম্পত্তি" পরিচালনাকারী একটি সরকারি সংস্থা, জেলা লিকুইডেশন অফিস (), কোম্পানি এবং এর সম্পদ বাইডগোসজ শহরে হস্তান্তর করে। 1948 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি যোগাযোগ মন্ত্রীর সিদ্ধান্তে "লয়েড বিডগোস্কি" জাতীয়করণ করা হয়। 1951 সালের 1লা মার্চ বেসরকারি বার্জগুলির নাবিকদের কোম্পানির স্থায়ী কর্মচারীদের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। আন্তঃযুদ্ধকালীন সময়ের বিপরীতে, 1945 সালের পর কোম্পানিটি শুধুমাত্র জাহাজ চলাচলের দিকে মনোনিবেশ করে এবং এই কাজের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন অন্যান্য সম্পদ থেকে মুক্তি পায়ঃ ইটের উঠানটি "ইউনিয়ন অফ সিরামিকস কনস্ট্রাকশন" (1951)-এ স্থানান্তরিত হয়, খামারগুলি প্রথমে বেসরকারী ভাড়াটেদের কাছে স্থানান্তরিত হয়, তারপর রাষ্ট্রীয় খামারে (1950)। করাতকল এবং ডিস্টিলারি ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে বিক্রি করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে, "লয়েড বিডগোস্কি" নাটকীয় সাংগঠনিক পরিবর্তনের একটি সময় অনুভব করেছিলেন। 1952 সালের 1লা জানুয়ারি, এটি নিজস্ব অ্যাকাউন্টিং এবং ব্যালেন্স শিট সহ "ভিস্টুলা ইন বিডগোসজজ" ()-এর শিপিং বিভাগে পরিণত হয়। এর সম্পদের মধ্যে রয়েছেঃ বাইডগোসজ এবং চেলমনোর মেরামত ঘাঁটি; গদানস্কের একটি প্রধান শাখা; টরুন, গ্রুডজিডজ, চেজু এবং গর্জো উইলকোপোলস্কির অধস্তন শাখা; পোজনার একটি নদী বন্দর। সেই সময়ে, কোম্পানিটি "ইনল্যান্ড নেভিগেশন" () এবং তারপর "শিপিং অন দ্য ভিস্টুলা" () নামে কাজ করত। 1954 সালে এন্টারপ্রাইজটি পুনর্গঠন করা হয়ঃ এর নাম পরিবর্তন করে "বাইডগোজজ শিপিং অন দ্য ভিস্টুলা" করা হয় এবং এটি "ইউনিয়ন অফ ইনল্যান্ড নেভিগেশন অ্যান্ড রিভার শিপইয়ার্ড"-এর অধীনে জাহাজ মন্ত্রকের অধীনস্থ হয়ে যায়। কোম্পানিটি ভিস্টুলা নদীর বাইরে অন্যান্য জলপথে তার কার্যক্রম প্রসারিত করার সাথে সাথে 1962 সালে এর নাম জেগ্লুগা বিডগোস্কায় পরিণত হয়। জেডগ্লুগা বিডগোস্কা কাঠামোটি নিম্নরূপ সংগঠিত হয়েছিলঃ বিডগোসজেজ-এ পরিচালন অফিস; বিডগোসজেজ, উজসি, ক্রজিজ উইলকোপোলস্কি, কোস্ট্রজিন নাদ ওড্র, মালবর্ক এবং ওলোক্লাউকে বাণিজ্যিক বন্দর; এলব্লাগ এবং বারসিনে একটি পুনরায় লোডিং স্টেশন; বিডগোসজেজ, চেলমনো এবং জারনকোতে মেরামতের ঘাঁটি; গদানস্ক, গ্রুডজিডজ, তরুন, গর্জো উইলকোপোলস্কি এবং সজ্জাচিন-এ ফিল্ড অফিস; বিয়েলিনেকে একটি পরিষেবা স্টেশন। কোম্পানির নেটওয়ার্কের মধ্যে রয়েছেঃ প্লক থেকে গদানস্ক পর্যন্ত নিম্ন ভিস্টুলা; ভিস্টুলা-ওডার জলপথ; "গার্নোনোটেকি খাল", যা উপরের নোটেকের মধ্য দিয়ে গোপ্লো হ্রদের সাথে "বাইডগোসজ খাল" কে সংযুক্ত করে; লুবোঁ থেকে নদীর মুখ পর্যন্ত ওয়ার্টা নদী; ওডার নদী; পশ্চিম ইউরোপের জলপথ (জার্মানি, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স, সুইজারল্যান্ড, লুক্সেমবার্গ)। 1945 সালের পরের প্রথম দশকে, কোম্পানির বেশিরভাগ রোলিং স্টক প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পূর্ববর্তী, প্রধানত বাষ্প চালিত ইউনিট এবং কাঠের বার্জ ছিল। এটিকে আরও খারাপ করার জন্য, যোগাযোগ মন্ত্রকের আদেশে অপারেশনাল ফ্লিট থেকে 34 টি বড় বার্জ ওডার নদীর উপর একটি শিপিং ফার্মের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1955 সালে 2টি ডিজেল টাগ কেনার মাধ্যমে নৌবহরের প্রয়োজনীয় আধুনিকীকরণ করা হয়। 1960 এবং 1970-এর দশকে প্রায় 100টি নতুন ইউনিট অধিগ্রহণের মাধ্যমে একটি বড় পরিবর্তন ঘটে। অন্যান্য সম্পদের মধ্যে উল্লেখ করা যেতে পারে, 1972 সালে মোটর বার্জ, পুশার বোট, অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কার এবং যাত্রীবাহী জাহাজ (বাইডগোসজ্জের জন্য "ওন্ডাইনা", পোজনার জন্য "জিওজোনা" এবং তরুনের জন্য "উডনিক") 120,000 লোককে পরিবহন করেছিল। 1950-এর দশকে, বেশিরভাগ পণ্য সোভিয়েত লোহার আকরিক ছিল, যা বিডগোসজ এবং পোজনান বন্দরের রেল ওয়াগন থেকে সজ্জাচিনের ইস্পাত কলের দিকে যাতায়াত করত। ফেরার পথে, ওয়ারশ যাওয়ার পথে বার্জগুলিতে ধ্বংসাত্মক ইট এবং জ্বালানি কাঠ বোঝাই ছিল। সেই সময়ে পরিবহনের অন্যান্য পণ্য ছিল সিমেন্ট, শস্য, চিনি বীট, চিনি, শণ, ফ্যাসিন এবং আলু। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, জেগ্লুগা বিডগোস্কা বার্ষিক গড়ে 2,00,000 টন পণ্য পরিবহন করছিল। 1960-এর দশক থেকে, জেগলুগা বিডগোস্কা তার অধিনায়ক এবং যান্ত্রিকদের প্রশিক্ষণ দিচ্ছিলঃ 1960 থেকে 1976 সালের মধ্যে, 2800 জনেরও বেশি লোককে 5টি বিভিন্ন পেশায় (নাবিক, নৌকাওয়ালা, হেলসম্যান, লেফটেন্যান্ট এবং অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন অধিনায়ক) প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এই সময়ে, প্রথমে কিউবায় এবং তারপর 1963 সালে পশ্চিমা দেশগুলির সঙ্গে আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের বিকাশ ঘটে। 1965 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত পোল্যান্ডের জাহাজগুলি পশ্চিম জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং লুক্সেমবুর্গে 20টি বিভিন্ন ধরনের পণ্য প্রেরণ করে। শীতকালে, যখন পোলিশ নদীগুলি হিমায়িত হয়েছিল, তখন প্রায় 45টি বিডগোসজ শিপিং ইউনিট জার্মান অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য রাইন নদীতে কাজ করছিল। 1970-এর দশকে পরিবহন কৌশলের পরিবর্তন ঘটে, কারণ জেগ্লুগা বিডগোস্কা শিল্প গণ পরিবহনে পরিণত হয়, যা 1977 সালে তার বার্ষিক পণ্যসম্ভারের 95 শতাংশ তৈরি করে। ভিস্টুলা নদী থেকে বাইডগোসজ এবং মালবর্ক নদী বন্দর পর্যন্ত নির্মাণ সামগ্রী; পুলিশ থেকে ক্রজিজ এবং উজসিতে সার পরিবহন; বারসিন থেকে বাইডগোসজ-এ চুনাপাথর; সজ্জাচিন/সুইনুজসি সমুদ্রবন্দর এবং নিম্ন সিলেসিয়ার মধ্যে কয়লা ও লৌহ আকরিক নিয়ে জাতীয় চালান প্রধান অংশের জন্য কাজ করে। 1975 সাল থেকে, 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, পশ্চিম বার্লিনের দিকে সজ্জাচিন থেকে গরম করার তেলের নিয়মিত চালান শুরু হয়। জেগলুগা বিডগোস্কা বড় আকারের বা অতিরিক্ত ওজনের সরঞ্জাম পরিবহনে বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করেন। 1974 সালে, বাইডগোসজ্জের নদী বন্দরটি তার সংস্কার সম্পন্ন করে। পোজনান, উজসি, ক্রজিজ এবং কোস্ট্রজিনের বন্দরগুলিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। জেগ্লুগা বিডগোস্কার চালান (1955-1981): 1980-এর দশকে এন্টারপ্রাইজের অর্থনৈতিক পরিস্থিতির যথেষ্ট অবনতি ঘটে, স্থবিরতা, সম্পদের মূল্য হ্রাস এবং বিনিয়োগ স্থগিত করা হয়। অতএব, 1980 সালে তার উচ্ছ্বাসের এক বছর পরে, জেগ্লুগা বিডগোস্কা দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল। সংস্থার অন্তর্গত অন্যান্য সমস্ত নদী বন্দরেও ট্রান্সশিপমেন্টে উল্লেখযোগ্য হ্রাস রেকর্ড করা হয়েছিল। 1982 সালে, এর বার্ষিক পণ্যসম্ভার 50 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল। প্রতিক্রিয়ায়, নৌবহরের কিছু অংশ ওডার নদী এবং স্জেচিন-স্ভিনৌজসি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়। বৃহত্তর পরিমাণে, আন্তর্জাতিক পরিবহণকে উৎসাহিত করা হয়েছিল, যেমন পশ্চিম ইউরোপীয় বন্দরগুলির মধ্যে পরিবহন, পূর্ব জার্মানির জলপথে চালান, পশ্চিম বার্লিন, পশ্চিম জার্মানি, বেলজিয়াম বা নেদারল্যান্ডসের দিকে। 1990-এর দশকে, বিদেশে পরিবহণ ইতিমধ্যে কোম্পানির সমস্ত মাল পরিবহনের 80 থেকে 90 শতাংশ ছিল। আধুনিক যুগ (1990-2010) 1995 সালের 30শে নভেম্বর, জেগ্লুগা বিডগোস্কা একটি যৌথ-স্টক কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়। অর্ধেক শেয়ার "জাতীয় বিনিয়োগ তহবিল"-এর, 25 শতাংশ রাষ্ট্রীয় কোষাগারের, 15 শতাংশ কর্মচারীদের এবং অবশিষ্ট শেয়ার বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের হাতে ছিল। 2000 সালে, কোম্পানিটি পোল্যান্ডের দুটি বৃহত্তম অভ্যন্তরীণ জাহাজ মালিকদের মধ্যে একটি ছিল, যেখানে ঵্রোকলা থেকে ওড্রাত্রান্স এস. এ. ছিল। এর মোট ক্রিয়াকলাপের 70 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে বিদেশী মালবাহী। জেডগ্লুগা বিডগোস্কা সম্পদের মধ্যে রয়েছেঃ বিডগোসজ, মালবর্ক, কোস্ট্রজিন, পোজনান, উজসিতে বাণিজ্যিক বন্দর; বিডগোসজ, জারনকো এবং চেলমনোতে মেরামতের ঘাঁটিগুলি একটি বোন শাখাকে ইজারা দেওয়া হয়েছে, "স্টোকজনি শ্রোডমিয়েস্কি জেডগ্লুগি বিডগোস্কিয়েজ স্প। জেড ও. ও। "; 46টি মোটর বার্জ (মোট 22,028 টন); 64টি ধাক্কা দেওয়া বার্জ (31,575 টন); 30টি পুশার নৌকা; 2টি টাগ; 6টি পন্টুন নৌকা। 2004 সালের ডিসেম্বরে, ওড্রাট্রান্স এস. এ., জেগ্লুগা বিডগোস্কার প্রধান দেশীয় প্রতিদ্বন্দ্বী, রাজধানীর একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্ব গ্রহণ করে। 12ই আগস্ট, 2009-এ, জেগ্লুগা বিডগোস্কা-ওড্রাট্রান্স কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে ওড্রাট্রান্স এস. এ-তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এইভাবে শিপিং কোম্পানিটিকে অবলুপ্ত করা হয়। একমাত্র সংরক্ষিত সম্পদ ছিল বিডগোসজেজ-এ অবস্থিত, যা তার নতুন মালিকের জন্য একটি পরিবহন এবং অগ্রবর্তী ঘাঁটি গঠন করেছিল। 2010 সালে, ওড্রাট্রান্স এস. এ. ইউরোপীয় ইউনিয়নের অন্যতম বৃহত্তম নৌবহরের (প্রায় 1000 ইউনিট) প্রধান ছিল। বর্তমান সময় (2010 সাল থেকে) 2010 সাল থেকে, জেগ্লুগা বিডগোস্কা স্প. জেড. ও. 2009 সালের 12ই আগস্ট ওড্রাট্রান্স এস. এ দ্বারা অধিগ্রহণ করা "জেগ্লুগা বিডগোস্কা-ওড্রাট্রান্স এস. এ"-এর উত্তরসূরি। 2012 সালে "ওড্রাট্রান্স"-এর নাম পরিবর্তন করে ওটি লজিস্টিক্স রাখা হয়। জেগ্লুগা বিডগোস্কা স্প। জেড ও. ও। এটি ভিস্টুলা নদী এবং বাইডগোসজ এবং ট্রাইসিটি বন্দরে কাজ করে। এটি 40টিরও বেশি জাহাজের মালিক, যার মধ্যে রয়েছে পন্টুন বোট, বার্জ এবং পুশার। কোম্পানির প্রধান আয় হল ভিস্টুলা নদী থেকে বাইডগোসজ, চেলমনো, কুইডজিন এবং মালবর্কের স্থানীয় বাজারে পণ্য পরিবহন (2008 সালে 500,000 টন রপ্তানি)। এটি ভিস্তুলা নদীতে বড় আকারের পণ্যসম্ভারের জন্য পরিবহন এবং জলবিদ্যুৎ পরিষেবাও সরবরাহ করে। উপরন্তু, কোম্পানিটি ব্রদা নদীর তীরে "বাইডগসজ ওয়াটার ট্রাম" () পরিচালনার জন্য বাইডগসজজ শহরকে পরিষেবা প্রদান করে। গ্যালারি আরও দেখুন বাইডগোসজ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক ওটি লজিস্টিক্স এসএ হোমপেজ 1891 পোল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান পোল্যান্ডের শিপিং কোম্পানিগুলি বাইডগোসজজ পোলিশ লিমিটেড লায়াবিলিটি কোম্পানিগুলিতে অবস্থিত