OSCA MT4
ও. এস. সি. এ এম. টি4-এর বানানও <আই. ডি1>। এমটি4 বা অস্কা এমটি4, একটি ইতালীয় স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপ, যা 1948 থেকে 1956 সালের মধ্যে অফিসিন স্পেশালিজাটা কাস্ত্রুজিওনি অটোমোবিলি দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং তৈরি করা হয়েছিল, তবে 1966 সাল পর্যন্ত সক্রিয় প্রতিযোগিতায় রেস এবং ব্যবহৃত হয়েছিল। বিভিন্ন স্থানচ্যুতি আকারের ইঞ্জিনের বৈচিত্র্য এবং তুলনামূলকভাবে প্রচুর সংখ্যক চ্যাসি নির্মিত হওয়ার কারণে (শক্তিশালী বিক্রির জন্য ধন্যবাদ), ও. এস. সি. এ এম. টি. 4-এর একটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির জন্য অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল। এইভাবে রেসিং গাড়ি মডেলের জন্য উল্লেখযোগ্য সাফল্যের গল্প। 1948 থেকে 1966 সালের মধ্যে, এটি 92টি জয়, 109টি শ্রেণী জয়, 9টি মেরু অবস্থান এবং 194টি মঞ্চ অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল-একটি ফ্যাক্টরি প্রতিযোগিতার প্রচেষ্টা বজায় রাখার উপায় ছাড়াই এই ধরনের একটি ছোট প্রস্তুতকারকের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক রেকর্ড। ও. এস. সি. এ-র ভিত্তি 1937 সালে, আলফিয়েরির মৃত্যুর পাঁচ বছর পর, এট্টোর এবং আর্নেস্টো মাসেরাটি আর্থিক অস্থিরতার পরে মাসেরাটি বিক্রি করতে বাধ্য হন। যাইহোক, নতুন মাসেরাটির মালিক অ্যাডলফো ওরসির সাথে চুক্তির অর্থ ছিল যে ভাইদের দশ বছরের মেয়াদে তাদের প্রাক্তন কোম্পানির সাথে থাকতে হবে। 1947 সালে তারা অবশেষে তাদের নিজস্ব পথে যেতে স্বাধীন হয়েছিল; অফিসিয়াল স্পেশালিজাটা কস্ট্রুজিওনি অটোমোবিলি ফ্র্যাটেলি মাসেরাটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং প্রথম গাড়ির ধরন, এমটি 4, নির্মিত হয়েছিল। মূল আকারে, চেসিস এবং ইঞ্জিনটি মাসেরাটি টিপো 4সিএল একক আসনের রেসিং গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1939 সালে প্রথম নির্মিত হয়েছিল। মাসেরাটি 4সিএল-এর পরিকল্পনা এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে এমটি4-এর উন্নয়ন অবিলম্বে শুরু হয়। সব মিলিয়ে, ও. এস. সি. এ 1949 থেকে 1956 সালের মধ্যে 77টি চেসিস তৈরি করেছিল (কিছু সূত্র 72টি, কিছু 78টি বলে)। ও. এস. সি. এ-র প্রথম গাড়ি ছিল মাসেরাটি টিপো 4 সিলিন্দ্রির জন্য তৈরি এম. টি 4। প্রাথমিক গাড়িগুলিতে একটি ফিয়াট 1100 ব্লক ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি উন্নত হয়েছিল। ও. এস. সি. এ শীঘ্রই একটি নতুন 1,092 সিসি ইঞ্জিন তৈরি করে, যা 6,000 আর. পি. এম-এ উৎপাদিত হয়, যার একটি অভ্যন্তরীণ নকশা অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং মিশ্র মাথা ছিল। কিছু সূত্র জানিয়েছে যে 9টি গাড়ি 1.1-liter ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মূলত একটি একক-ক্যাম নকশা, 1950 সালে এটি একটি টুইন-ক্যাম ইউনিটে পরিবর্তিত হয়, যা এমটি4-2এডি নাম ব্যবহার করে নির্দেশিত হয়, "2এডি" 2 আলবেরি ডি ডিস্ট্রিবিউজিওন (টুইন ক্যামশ্যাফ্ট) বোঝায়। 2এডি মূলত 1100 বা 1350 হিসাবে উপলব্ধ ছিল। বোর এবং স্ট্রোক বছরের পর বছর ধরে পরিবর্তিত হয়েছে এবং বিভিন্ন শ্রেণীতে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দিয়েছে, যার অর্থ ইঞ্জিনগুলির স্থানচ্যুতি 1092 সিসি থেকে 1342 সিসি এবং তারপর 1453 সিসি হয়ে অবশেষে 1492 সিসি পর্যন্ত পৌঁছেছে। চার গতির দ্রুত-স্থানান্তর গিয়ারবক্সটিও একটি অভ্যন্তরীণ নকশা ছিল। প্রাথমিক মডেলগুলির বডিওয়ার্ক ছিল সাইকেল ফেন্ডার, লাইট এবং রাস্তার বৈধ করার জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য বিভিন্ন সরঞ্জাম সহ বা ছাড়া একটি দুই আসনের রোডস্টার। ও. এস. সি. এ শুধুমাত্র চ্যাসি সরবরাহ করত, দেহগুলি ইতালীয় বডিওয়ার্ক সংস্থাগুলি (বা কিছু ক্ষেত্রে, ক্রেতারা নিজেরাই) পৃথক ক্রেতাদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করত। গাড়িগুলিকে প্রতিযোগিতামূলক রাখার জন্য বা স্বাদের পরিবর্তনের কারণে পরিবর্তন এবং পরিবর্তনের অর্থ হল যে কয়েকটি সংরক্ষিত গাড়ি একে অপরের মতো দেখতে। মূল বারচেট্টা নকশাটি কারখানা নির্মিত হলেও, মোরেলি, মোহো, ভিগনেল এবং পিয়েত্রো ফ্রুয়ার মতো কোচ কর্মীরা শীঘ্রই অভ্যন্তরীণ নকশাটি প্রতিস্থাপন করেন। বারচেট্টা ছাড়াও, কয়েকটি উদাহরণ ফ্রুয়া এবং ভিগনেল বার্লিনেটা বডি দিয়ে তৈরি করেছিলেন। একটি ভিগনেল-বডি এমটি4 বার্লিনেটা 1953 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ 1,100 সিসি শ্রেণিতে জয়লাভ করে। পরিবর্তন 1949 সালে ইঞ্জিনটি 1,342 সিসি ধারণক্ষমতায় পরিবর্তিত হয়, যার শক্তি নির্দিষ্ট সুরের উপর নির্ভর করে 5,500 আরপিএম-এ বৃদ্ধি পায়। 1950 সালে, নতুন ডিওএইচসি (এমটি4-2এডি) 1350 ইঞ্জিনের জন্য সর্বোচ্চ 6,300 আরপিএম-এ শক্তি বৃদ্ধি করে এবং 1953 সালে ইঞ্জিনটি 1500 সিসি শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 1,453 সিসি-তে প্রসারিত করা হয়, যা 6,200 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। লক্ষ্য করুন যে আউটপুটগুলি সাধারণত এস. এ. ই মোট হয় এবং তাই আধুনিক রেটিং সিস্টেমের অধীনে তাদের চেয়ে বেশি হয়। 1954 সালে, এটি 1,491 সিসি-র জন্য একটি বর্গক্ষেত্র করা হয়েছিল এবং দুটি স্পার্কপ্লাগ লাগানো হয়েছিল। এই "যথাযথ" 1500 ইঞ্জিনটি 6,300 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয়েছিল এবং সরাসরি পোর্শ 550-এর দিকে লক্ষ্য করা হয়েছিল। লক্ষণীয় যে 1500 ইঞ্জিনের বোর এবং স্ট্রোক মাসেরাটি 4সিএল-এর মতোই, যা মাসেরাটি ভাইয়েরাও তৈরি করেছিলেন। একটি পিরিয়ড রোড পরীক্ষায়, রোড অ্যান্ড ট্র্যাক একটি এমটি4-2এডি 1500 (চ্যাসি নম্বর 1148) পেয়েছিল যা সর্বনিম্ন গিয়ারিং লাগানো সত্ত্বেও 7 সেকেন্ডে স্প্রিন্ট করার সময় পৌঁছাতে পেরেছিল। তালিকাভুক্ত মূল্য ছিল 10,000 মার্কিন ডলার, যা ভালো ব্যবধানে তিনটি ভি8-ইঞ্জিনযুক্ত ফোর্ড থান্ডারবার্ড কেনার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু অন্যদিকে রোড অ্যান্ড ট্র্যাক জানিয়েছে যে ওএসসিএ তাদের দ্বারা পরীক্ষিত প্রতিটি কম দামের গাড়িকে ছাড়িয়ে গেছে। পর্যালোচকরা ইতালিতে তৈরি গাড়ির বিরলতা সম্পর্কেও মন্তব্য করেছেন যা প্রস্তুতকারকের দাবি করা শীর্ষ গতি, ত্বরণ এবং ওজনের পরিসংখ্যানের সাথে মিলে যায়। এই উদাহরণের ট্রাঙ্কটি প্রতিযোগিতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল তবে মূলত একটি অতিরিক্ত টায়ার এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। এই সময়ের মধ্যে, ও. এস. সি. এ-র উৎপাদনের প্রায় অর্ধেক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, এবং আরও দশ শতাংশ অন্যত্র রপ্তানি করা হয়েছিল। 1500 টিএন চূড়ান্ত পুনরাবৃত্তি ছিল 1500 টিএন (টিপো নুভোর জন্য, "নতুন মডেল") ইঞ্জিন, যা সুর করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রথম ইঞ্জিনটি সিম্পসন স্পেশাল-এ স্থাপন করা হয়েছিল; একটি রেকর্ড-ব্রেকিং স্ট্রিমলাইনার যা 1955 সালে বোনভিল সল্ট ফ্ল্যাটে অসংখ্য স্থল গতির রেকর্ডকে পরাজিত করেছিল। তবে প্রতিযোগিতায়, টিএন ইঞ্জিনটি এমটি4 চ্যাসিসের জন্য খুব শক্তিশালী ছিল এবং মাসেরাটি ভাইয়েরা দ্রুত একটি নতুন, আরও অনমনীয় নকশা তৈরি করেছিল যা 1500 টিএন নামেও পরিচিত। তবে, এম. টি. 4-এর নকশা অবশেষে তার বিকাশের শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। ভঙ্গুর 1500 টিএন, যদিও দ্রুত, খুব কমই সমাপ্ত হয়েছিল এবং 1955 সালে মাত্র তিনটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এস 1500 টিএন নামে আরও তিনটি 1957 মরশুমের জন্য শেষ হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি অশ্বশক্তি ছিল। ও. এস. সি. এ এম. টি4 1954 সালের 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এর জন্য সর্বাধিক পরিচিত, যেখানে এটি ব্রিগস কানিংহাম দলের অংশ হিসাবে চালক স্টার্লিং মস এবং বিল লয়েডের সাথে অনেক বেশি শক্তিশালী গাড়ির বিরুদ্ধে সরাসরি জিতেছিল। 1992 সালের 6ই এপ্রিল অটোউইকের সংখ্যায় কানিংহাম বলেছিলেন যে, তাঁর নির্মিত, মালিকানাধীন এবং দৌড়ানো সমস্ত অটোমোবাইলের মধ্যে ওএসসিএ তাঁর প্রিয় রেসকার ছিল। এফএস 372 এমটি4-এর পরে, ডেসমোড্রোমিক ভালভ সহ সমস্ত নতুন টিপো 372 ডিএস ইঞ্জিন (তাই "ডিএস"; 372 প্রতিটি সিলিন্ডারের পৃথক স্থানচ্যুতির প্রতিনিধিত্ব করে) 1957 ফর্মুলা 2 মরশুমের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এফ2 রেসিং গাড়িগুলিকে ওএসসিএ এফ2/এস বলা হয় এবং স্পোর্টস সংস্করণ, যা এমটি4/টিএন-এর পরে এসেছিল, তাকে এফএস 372 বলা হয়। পাঁচটি এফএস 372 1957 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল; সবগুলিই মোরেলির দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনটি স্পোর্টস রেসিং (এফএস) ট্রিম তৈরি করে; নতুন নকশার অর্থ হল আগের ও. এস. সি. এ-র মতো নয়, গাড়ির ডান দিক থেকে নিষ্কাশন বেরিয়ে যায়। এর মধ্যে একজন ছিলেন স্যার স্টার্লিং মস, যিনি 2011 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত বিশ্বজুড়ে ঐতিহাসিক দৌড়ে তাঁর গাড়ি চালিয়েছিলেন। 1959 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত নিয়মিত ফিয়াট-এর কুপে এবং রূপান্তরযোগ্য মডেলে এই ইঞ্জিনের ব্যুৎপত্তি ব্যবহার করা হয়। রেসিং ইতিহাস এমটি4-এর শুরু এবং রেসিং সাফল্যগুলি ব্যাপক এবং স্পোর্টস কার মডেলগুলির স্বাভাবিক কাঠামোর বাইরে চলে যায়ঃ 449টি এন্ট্রি, 939টি রেস শুরু, সামগ্রিকভাবে 81টি এবং 98টি শ্রেণী জয়। এম. টি. 4-এর প্রথম ব্যবহার হয় 1948 সালে পেসকারায় কপ্পা এসারবো স্পোর্টস কার রেসে। ড্রাইভিং চ্যাসি 1101 ছিলেন ফ্রাঙ্কো কর্নাচিয়া, যিনি রেস শেষ করতে ব্যর্থ হন। সেই বছরের শেষের দিকে নেপলসের গ্র্যান্ড প্রিক্সে এমটি4-এর প্রথম সাফল্য আসে, যেখানে এটি লুইজি ভিলোরেসি দ্বারা বিজয়ী হয়। 1949 সালে, জিউলিও ক্যাবিয়ানকা ফেরারায় একটি স্পোর্টস কার রেস এবং তিন সপ্তাহ পরে টিগুল্লিওতে একটি রেস জিতেছিলেন। জিরো ডেলে ক্যালাব্রিয়া জিতেছিলেন ডোরিনো সেরাফিনি এবং আলবেরিকো ক্যাশিয়ারি লুইজি ফাগিওলিকে এগিয়ে রেখে, যিনি একটি এমটি4-ও চালিয়েছিলেন। 1950 সাল থেকে, এমটি4 একটি দ্রুতগতির রেসিং গাড়ি হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করে যা ত্রুটির প্রবণ ছিল না এবং 2 লিটারেরও কম স্থানচ্যুতি সহ রেসিং ক্লাসে পরাজিত করা কঠিন ছিল। 1951 সালে মিলে মিগলিয়ায়, লুইজি ফাগিওলি 1.1 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ স্পোর্টস গাড়ির জন্য ক্লাস জিতেছিলেন। সামগ্রিক স্ট্যান্ডিংয়ে, তিনি ফেরারি 340 আমেরিকা বার্লিনেটা ভিগনেলে বিজয়ী ভিলোরেসির থেকে মাত্র এক ঘন্টার নিচে অষ্টম স্থানে শেষ করেন। 1952 সালে ক্যাবিয়ানকা ক্লাস জয়ের পুনরাবৃত্তি করেন। একই বছরে, 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ মডেলটি প্রথমবার চালিত হয়েছিল। মার্শাল ছদ্মনাম ব্যবহার করে একজন ফরাসি রেসিং চালক এবং মারিয়ো ড্যামন্টে একটি ভিগনেল-বডি 1.3-liter এমটি4 চালিয়েছিলেন। একটি ক্ষতিগ্রস্ত ক্লাচের কারণে 19 ঘন্টা গাড়ি চালানোর পর তাদের দৌড় শেষ হয়। 1953 সালে স্পোর্টস কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শুরু হওয়ার সাথে সাথে অবশ্যই সেখানে এমটি4-ও ব্যবহার করা হয়েছিল। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয় প্রতিযোগিতায় অগণিত সাফল্যের পর, 1954 সালে একটি এম. টি. 4-এর জন্য সবচেয়ে বড় আন্তর্জাতিক সাফল্য দেখা যায়। 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ, স্টার্লিং মস এবং বিল লয়েড ব্রিগস কানিংহামের দলের জন্য সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস জিতেছিলেন। আজ অবধি, এই দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়ে দেড় লিটারেরও কম স্থানচ্যুতি সহ একটি স্পোর্টস কারের জন্য এটি একমাত্র সামগ্রিক জয়। হালকা এবং কৌশলগত রেসিং গাড়িগুলি প্রায়শই উচ্চ-ক্ষমতার গাড়ির সমতুল্য ছিল, বিশেষত সংকীর্ণ এবং ঘূর্ণায়মান পথে। এটি স্পষ্ট ছিল, উদাহরণস্বরূপ, 1956 সালের মিলে মিগলিয়ায়, যেখানে ক্যাবিয়ানকা এবং উমবার্তো ম্যাগলি রেসের প্রাথমিক পর্যায়ে ফেরারি এবং মাসেরাটি ওয়ার্কস ড্রাইভারদের সাথে নেতৃত্বের জন্য লড়াই করেছিলেন। জিয়ানফ্রাঙ্কো স্টাঙ্গা 1961 সালে ক্যাম্পাগ্নানা ভ্যালেলুঙ্গায় একটি ও. এস. সি. এ এস1000 এবং বেশ কয়েকটি এটসেটেরিনির আগে একটি এম. টি4 দিয়ে শেষ রেস জয় উদযাপন করেছিলেন। ঐতিহাসিক দৌড়ের বাইরে সর্বশেষ পরিচিত ব্যবহার ছিল 1966 সালে স্পোর্টস কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে। জুসেপ্পে রসি সামগ্রিকভাবে 38তম স্থানে শেষ করেন এবং মুগেলো 500 কিলোমিটার দৌড়ে 2 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতির সাথে প্রোটোটাইপগুলির জন্য শ্রেণীটি জিতেছিলেন। তথ্যসূত্র 1940-এর দশকের গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি স্পোর্টস কারস অফ ইতালি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ