1955 RAF Shackleton aircraft disappearance
1955 সালের 11ই জানুয়ারি আরএএফ শেকলটন বিমানটি নিখোঁজ হয়, যখন নং-এর দুটি শেকলটন বিমান ছিল। 42 স্কোয়াড্রন, আরএএফ, আইরিশ উপকূলের দক্ষিণ-পশ্চিমে সমুদ্রের উপর অদৃশ্য হয়ে যায়। কিছু বৃত্তে যে মূল তত্ত্বটি সামনে রাখা হয়েছে এবং গৃহীত হয়েছে তা হল যে দুটি বিমান একে অপরের থেকে ছয় মিনিটের মধ্যে উৎক্ষেপণ করার পরে একে অপরের সাথে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং একই অঞ্চলে যাওয়ার পথে ছিল। একটি বিমানের ধ্বংসাবশেষ 11 বছর পরে, তাদের অনুমিত দুর্ঘটনাস্থলের অন্য একটি স্থানে পাওয়া যায়। অন্তত একজন লেখক এটিকে শ্যাকলেটনের সমস্ত ক্ষতির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ বলে মন্তব্য করেছেন। পটভূমি নং। 1952 সালে শ্যাকেলটন এম. আর. 1 নজরদারি বিমানের সাহায্যে আর. এ. এফ সেন্ট ইভাল-এ 42 বর্গ কিলোমিটার এলাকা পুনর্গঠন করা হয়। স্কোয়াড্রনটি কোস্টাল কমান্ডের অংশ ছিল এবং এর দায়িত্ব ছিল ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে, আইরিশ সাগরের দক্ষিণ অংশে এবং আটলান্টিক মহাসাগরে টহল দেওয়া। স্কোয়াড্রনটি তার নির্ধারিত এলাকার জন্য অনুসন্ধান ও টহলের কাজে নিযুক্ত ছিল এবং 1953 সালের জুন মাসে শ্যাকলটন এমআর2 সংস্করণে উন্নীত হয়। ঘটনা 11 জানুয়ারী 1955, শ্যাকেলটন ডব্লিউজি 531, নং। 42 স্কোয়াড্রন, ফাস্টনেট নামে পরিচিত আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে আটলান্টিক মহাসাগরের চারপাশে 15 ঘন্টার টহলের জন্য আরএএফ সেন্ট ইভাল থেকে 10:14 এ যাত্রা শুরু করে। 10:20 এ, একই স্কোয়াড্রনের শ্যাকলটন ডাব্লুএল 743, একই অবস্থান থেকে ডাব্লুজি 531 অনুসরণ করে একই এলাকায় একই টহলের জন্য যাত্রা শুরু করে। সাধারণত, উড়ানগুলি উড্ডয়নের সময় 30 মিনিটের ব্যবধান থাকত, তবে, প্রথম উড্ডয়নের কিছু বিলম্ব এবং দ্বিতীয় উড্ডয়নের জন্য দ্রুত সময়ের অর্থ ছিল যে সেন্ট ইভাল ছাড়ার সময় তারা মাত্র ছয় মিনিটের ব্যবধানে ছিল। তবে, ঘন্টাব্যাপী রিপোর্টে দেখা গেছে যে নাবিকরা নিশ্চিত করেছেন যে বিমানটি তাদের মধ্যে কিছু দূরত্ব রয়েছে; 20:00 দ্বারা, তারা কিছুটা আলাদা ছিল। একজন গ্রাউন্ড রেডিও নিয়ন্ত্রক দ্বিতীয় বিমানের পাইলটের সাথে 20:58-এ যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন, একটি ব্যারোমিটার দিয়ে যা তিনি অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু কোনও উত্তর পাননি। প্রাথমিকভাবে, যোগাযোগের ক্ষতি খুব গুরুতরভাবে দেখা যায়নি কারণ বিমানগুলি যখন সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে তাদের স্বাভাবিক উচ্চতায় কাজ করছিল তখন এটি একটি সাধারণ ঘটনা ছিল। যখন উভয় বিমানই ফিরে আসার জন্য দেরি করে ফেলেছিল, তখন আরএএফ মাউন্ট ব্যাটেনের অনুসন্ধান ও উদ্ধার কেন্দ্র দ্বারা সমন্বিত একটি অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান শুরু করা হয়েছিল। রেডিও বা মোর্স কোডের মাধ্যমে দুটি বিমানের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করার জন্য সেন্ট ইভাল থেকে আরেকটি শ্যাকলটন চালু করা হয়েছিল। সেন্ট ইভাল থেকে কমপক্ষে আটটি শ্যাকলেটোন, আরএএফ পেমব্রোক ডক এবং আরএএফ অ্যাল্ডারগ্রোভ থেকে দুটি সান্ডারল্যান্ড উড়ন্ত নৌকা এবং সামরিক ও বেসামরিক উভয়ই বেশ কয়েকটি জাহাজ অংশ নিয়েছিল। এইচএমএস লন্সেস্টন পরের দিন 03:50-এ সমুদ্রে নিয়ে যায় এবং অনুসন্ধান এলাকায় অগ্রসর হয়। শেষ যোগাযোগটি একটি বিমানকে ফাস্টনেট রকের দক্ষিণ-পশ্চিমে স্থাপন করেছিল। তিন দিনের অনুসন্ধান, যার কোনও সূত্র পাওয়া যায়নি, এবং খারাপ আবহাওয়ার পরে, অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান বন্ধ করে দেওয়া হয়। নাবিকদের কোনও মৃতদেহ পাওয়া যায়নি। অনুসন্ধানকারী বিমানটিতে মোট 235 ঘন্টা লগ করা হয়েছিল যা আনুমানিক। 1955 সালের 14 জানুয়ারি একটি তদন্ত পর্ষদ গঠন করা হয়। জন চার্ট্রেস দুটি বিমানের ক্ষয়ক্ষতিকে "শ্যাকলেটনের সমস্ত দুর্ঘটনার মধ্যে সবচেয়ে বিপর্যয়কর" বলে বর্ণনা করেছেন। 1955 সালের 31শে জানুয়ারি সেন্ট ইভালে একটি স্মারক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। সেই দিন পরে, নং-এর আরেকজন শ্যাকেলটন সমুদ্রে পুষ্পস্তবক অর্পণ করেন। 42 স্কোয়াড্রন। 1966 সালের জুলাই মাসে আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিম উপকূলে একটি ট্রলার নং-এর সন্ধান পায়। এর একটি জালে ডাব্লুএল 743 থেকে 4 টি ইঞ্জিন। ট্রলারটি স্কেলিগ এবং বুল লাইটহাউসের মধ্যে কাজ করছিল, যা মূল অনুসন্ধান এলাকার কিছুটা উত্তরে ছিল। কয়েক বছর পরে, স্কোয়াড্রনের কমান্ডিং অফিসারের এই ঘটনা সম্পর্কে সাক্ষাৎকার নেওয়া হয় এবং তিনি সংঘর্ষ তত্ত্ব নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে বলেন যে বিমানের মধ্যে মাইলেজের পার্থক্য এটিকে "ন্যূনতম সম্ভাব্য" তত্ত্ব করে তুলেছে যা তিনি বিশ্বাস করেন। জাতীয় আরবোরেটামের সশস্ত্র বাহিনী স্মৃতিসৌধের প্যানেল 93 দুই শ্যাকলেটনের মৃতদের স্মরণ করে। বিঃদ্রঃ 1950-এর দশকে যুক্তরাজ্যে নিখোঁজ হওয়া এক পাইলটের স্মৃতিসৌধের ছবি, 1955-এর দুর্ঘটনা এবং 1955-এর রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমান দুর্ঘটনা এবং 1955-এর আটলান্টিক মহাসাগরে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা, 1955-এর জানুয়ারিতে ইউরোপে নিখোঁজ বিমানের ঘটনা।