Historical Railways Estate
ঐতিহাসিক রেলওয়ে এস্টেট (এইচ. আর. ই) 3,100 টিরও বেশি কাঠামোর একটি রূপ-প্রধানত সেতু, ভায়াডাক্ট, সুড়ঙ্গ এবং অন্যান্য কাজ-যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন রেলপথের সাথে যুক্ত। এই কাঠামোগুলি পরিবহন বিভাগের (ডিএফটি) মালিকানাধীন এবং জাতীয় মহাসড়ক (এনএইচ) দ্বারা পরিচালিত হয়। বেশ কয়েকটি সেতুর ঐতিহাসিক ভরাট কাজের জন্য এনএইচ সমালোচিত হয়েছে। পটভূমি 1947 সালের পরিবহন আইনের ফলে রেলপথ জনসাধারণের মালিকানায় আসে। 1997 সালে যখন এগুলির বেসরকারিকরণ করা হয়, তখন পরিচালন পরিকাঠামো রেলপথ এবং তারপর নেটওয়ার্ক রেলের দায়িত্ব হয়ে ওঠে। ঐতিহাসিক রেলওয়ে এস্টেট (পূর্বে ক্লোজড-লাইন এস্টেট এবং বার্ডেনসম এস্টেট নামে পরিচিত) হল বন্ধ লাইনের সঙ্গে যুক্ত জমি এবং পরিকাঠামো। এটি বিআরবি (রেসিডিউয়ারি) লিমিটেডে স্থানান্তরিত হয়, যা 2013 সালে ভেঙে দেওয়া হয় এবং এইচআরই হাইওয়ে এজেন্সিতে স্থানান্তরিত হয়, যা পরে হাইওয়ে ইংল্যান্ড (এইচই) এবং তারপর জাতীয় মহাসড়ক (এনএইচ) হয়ে ওঠে। এনএইচ জানিয়েছে যে এইচআরই-তে 2,055টি সেতু, 152টি সুড়ঙ্গ, 93টি ভায়াডাক্ট এবং জলসেচ, 643টি আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা কাঠামো, 181টি মাটির কাজ এবং 106টি অন্যান্য স্থান রয়েছে। বিবিধ স্থানগুলির মধ্যে রয়েছে জমি, প্রাক্তন রাস্তা এবং রেল সংস্থাগুলির দ্বারা নির্মিত স্মৃতিসৌধ বা স্মৃতিসৌধ। বেশিরভাগ কাঠামো, 2,243, ইংল্যান্ডে রয়েছে; 608টি স্কটল্যান্ডে এবং 379টি ওয়েলসে রয়েছে; 77টি কাঠামো তালিকাভুক্ত ভবন। একসময় এইচ. আর. ই-এর অংশ ছিল এমন অনেক কাঠামো পুনর্বিন্যাসের জন্য অন্যান্য সংস্থায় স্থানান্তরিত করা হয়েছে, প্রায়শই সাইকেল চালানো এবং হাঁটার পথের অংশ হিসাবে। এরকম একটি কাঠামো হল বেনারলি ভায়াডাক্ট, যা এখন রেলওয়ে পাথস লিমিটেডের মালিকানাধীন। রিস্টোরেশনস এনএইচ শুধুমাত্র কাঠামোগুলি নিরাপদ অবস্থায় বজায় রাখার জন্য অর্থায়ন করে, তবে কিছু পুনরুদ্ধার ও পুনর্নির্মাণের জন্য অন্যান্য সংস্থার সাথে কাজ করেছে। উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে ম্যানচেস্টারের ক্যাসেলফিল্ড ভায়াডাক্ট, যা ন্যাশনাল ট্রাস্ট নিউ ইয়র্ক সিটির হাই লাইন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে একটি উত্তোলিত উদ্যানে রূপান্তরিত করছে। 2013 থেকে 2021 সালের মধ্যে, হাইওয়ে এজেন্সি/হাইওয়ে ইংল্যান্ড £1 ব্যয়ে 51টি কাঠামো ভরাট করে এবং 2021 সালের জানুয়ারিতে জানা যায় যে কোম্পানিটি আরও 134টি সেতু ও সুড়ঙ্গ ভেঙে ফেলার পরিকল্পনা করেছে। এটি এই ভিত্তিতে বিরোধিতা উস্কে দিয়েছিল যে অনেক কাঠামোর রেলপথ পুনরায় খোলার প্রকল্প বা সক্রিয় ভ্রমণ পথের জন্য পুনর্নির্মাণের কিছু সম্ভাবনা ছিল। তাদের ঐতিহ্য বা পরিবেশগত মূল্য সম্পর্কে কোনও মূল্যায়ন করা হয়নি। প্রচারাভিযানকারীরা দাবি করেছেন যে প্রস্তাবিত পদক্ষেপটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল কারণ বেশিরভাগ নিন্দিত কাঠামো কোনও উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি উপস্থাপন করে না এবং অনেক ক্ষেত্রে যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইনফিলিং বা ধ্বংসের কাজের একটি ভগ্নাংশ খরচ হবে। কাঠামোগুলির মধ্যে ছিল পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের কুইন্সবারি টানেল যা ইতিমধ্যে আংশিকভাবে ভরাট করা হয়েছিল এবং প্রস্তাবিত ব্র্যাডফোর্ড-হ্যালিফ্যাক্স গ্রিনওয়েতে অন্তর্ভুক্ত করার স্থানীয় পরিকল্পনা সত্ত্বেও হাইওয়ে ইংল্যান্ড এটিকে পরিত্যাগ করার প্রস্তাব দিয়েছিল। 2021 সালের মে/জুন মাসে সমস্যাটি মাথাচাড়া দিয়ে ওঠে যখন মুসগ্রেভ রেলস্টেশনের কাছে ধ্বংসপ্রাপ্ত ইডেন ভ্যালি রেলপথের উপর বি6259 রাস্তা বহনকারী একটি সেতু 1,600 টনেরও বেশি সমষ্টিগত এবং কংক্রিট দিয়ে ভরা হয়। এই কাঠামোটি ট্র্যাকবেডের পাঁচ মাইল অংশ জুড়ে বিস্তৃত ছিল যা স্থানীয় রেল উৎসাহীরা পুনরুদ্ধার করার আশা করেছিলেন, ইডেন ভ্যালি এবং স্টেইনমোর রেলপথকে সংযুক্ত করে অ্যাপলবি এবং কার্কবি স্টিফেনের মধ্যে একটি 11 মাইল পর্যটন লাইন তৈরি করার জন্য। হাইওয়ে ইংল্যান্ড দাবি করেছে যে কাজটি হওয়ার আগে উভয় রেলপথের সাথে পরামর্শ করেছে, কিন্তু দুটি সংস্থা এটি অস্বীকার করেছে যারা কোম্পানির ভারপ্রাপ্ত প্রধান নির্বাহী নিক হ্যারিসকে অভিযোগের চিঠি লিখেছিল। এই পদক্ষেপ জনসাধারণের মধ্যে ক্ষোভের সৃষ্টি করে। ইন্ডাস্ট্রিয়াল হেরিটেজ সম্পর্কিত সর্বদলীয় সংসদীয় দলের সহ-সভাপতি লর্ড ফকনার হাউস অফ লর্ডসে বিষয়টি উত্থাপন করে এটিকে "সাংস্কৃতিক ধ্বংসযজ্ঞ" বলে বর্ণনা করেছেন। হাইওয়ে ইংল্যান্ডকে ইনফিলিং কাজের জন্য পূর্ববর্তী পরিকল্পনার অনুমতির জন্য আবেদন করতে হয়েছিল, যার জন্য ইডেন জেলা পরিষদ 911 টি আপত্তি এবং সমর্থনের দুটি অভিব্যক্তি পেয়েছিল। পরিকল্পনা কর্মকর্তাদের আবেদনটি প্রত্যাখ্যান করার পরামর্শ দিয়ে, কাউন্সিলের পরিকল্পনা কমিটি সর্বসম্মতভাবে 2022 সালের 16ই জুন পূর্ববর্তী পরিকল্পনার অনুমতি প্রত্যাখ্যান করে। গ্রেট মুসগ্রেভ সেতুটি তার আগের অবস্থায় পুনরুদ্ধারের জন্য, অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণের সাথে, প্রাথমিক ইনফিলিং কাজে ব্যয় করা £124,000 ছাড়াও আনুমানিক £431,000 খরচ হতে পারে। জাতীয় মহাসড়কগুলি ইডেন জেলা পরিষদ কর্তৃক জারি করা একটি প্রয়োগকারী বিজ্ঞপ্তি মেনে চলতে সম্মত হয়েছে যার জন্য ইনফিল অপসারণ করা প্রয়োজন এবং ইনফিলিং কাজের আগে আশেপাশের প্রাকৃতিক দৃশ্য তার অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা প্রয়োজন। এই বিজ্ঞপ্তি 2022 সালের 11ই অক্টোবর থেকে কার্যকর হয় এবং 12 মাসের মধ্যে কাজ শেষ করতে হবে। 2023 সালের আগস্টে ইনফিল উপাদান অপসারণের কাজ চলছিল। গ্রেট মুসগ্রেভ ইনফিল প্রকল্পের বিরুদ্ধে প্রতিক্রিয়া জাতীয় সংবাদে পরিণত হয় এবং 2021 সালের জুলাই মাসে সরকার সারা দেশে আরও কয়েক ডজন রেল সেতুতে ইনফিলিং ও ধ্বংস প্রকল্প স্থগিত করার জন্য হস্তক্ষেপ করে। অনেক সিভিল ইঞ্জিনিয়ার তাদের পেশাগত খ্যাতির উপর নেতিবাচক প্রভাবের জন্য লজ্জা ও বিব্রত প্রকাশ করেছিলেন। ডিএফটি হাঁটা এবং সাইক্লিং দাতব্য সংস্থা সুস্ট্রান্সের কাছ থেকে একটি পর্যালোচনা কমিশন করেছে, যা 2022 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত হয়েছিল এবং জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে বা স্থানীয় প্রকল্পগুলিতে প্রভাবিত কাঠামোর দুই তৃতীয়াংশের জন্য কার্যকর পুনঃব্যবহার চিহ্নিত করেছে। জাতীয় মহাসড়কগুলি তার দ্বারা পরিচালিত অব্যবহৃত রেল কাঠামোগুলির জন্য প্রধান কাজের প্রকৃতি নির্ধারণের জন্য একটি নতুন উপায় তৈরি করেছে; প্রস্তাবগুলি কোম্পানির স্টেকহোল্ডার অ্যাডভাইজারি ফোরাম দ্বারা পর্যালোচনা করা হবে যার মধ্যে পরিবহন বিভাগ, সস্ট্রান্স, রেলওয়ে পাথস লিমিটেড, রেলওয়ে হেরিটেজ ট্রাস্ট, এইচআরই গ্রুপ, হেরিটেজ রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন, ন্যাচারাল ইংল্যান্ড, ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড (এছাড়াও সিএডিডাব্লু প্রতিনিধিত্ব করে), ঐতিহাসিক স্কটল্যান্ড এবং এডিইপিটি-র প্রতিনিধিরা রয়েছেন। যুক্তরাজ্যের পরিবহন রেল পরিকাঠামো সংক্রান্ত তথ্যসূত্র বিভাগ