Foca-class submarine (Brazil)
ফোকা শ্রেণী বা সহজভাবে এফ ছিল ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত প্রথম নৌ শ্রেণীর ডুবোজাহাজ। এটি ইতালীয় নৌ প্রকৌশলী সিজার লরেন্টি দ্বারা পরিকল্পিত এবং ইতালির লা স্পিজিয়ায় নির্মিত এফ1, এফ3 এবং এফ5 ডুবোজাহাজ নিয়ে গঠিত। ফোকা নামটি এই শ্রেণীর পর্তুগিজ জাহাজ থেকে এসেছে। এই শ্রেণীটি 1906 সালে ব্রাজিলের নৌবাহিনীর আধুনিকীকরণের জন্য যুদ্ধজাহাজ অর্জনের নৌ কর্মসূচির অংশ ছিল। সাবমেরিনগুলি নাবিকদের জন্য প্রশিক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, 19 বছরে তারা সক্রিয় ছিল। 1914 সালের 17ই জুলাই নৌবাহিনী এই শ্রেণীকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং ফলস্বরূপ, এই নতুন জাহাজগুলিকে রাখার জন্য তার নৌ কাঠামোকে প্রসারিত করে, যেমন সাবমেরিনারদের জন্য প্রথম নৌ বিদ্যালয় তৈরি করা এবং শুধুমাত্র সাবমেরিনগুলিকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা জাহাজগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করা। ব্রাজিলের নৌবাহিনী এমন এক সময়ে পুরনো হয়ে গিয়েছিল যখন দেশটি সেই সময়ের বিশ্বশক্তির মধ্যে থাকতে চেয়েছিল। প্রথমে, সাবমেরিন উপায় অধিগ্রহণ একপাশে রেখে দেওয়া হয়েছিল, কারণ সরকার বড় ইস্পাত জাহাজগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার অগ্রাধিকার দিয়েছিল, যেমন এস। নিমজ্জনযোগ্য প্রোটোটাইপগুলির অভ্যন্তরীণ বিকাশে বেশ কয়েকজন কর্মকর্তার উদ্যোগ এবং সংবাদমাধ্যমে এই আলোচনার অন্তর্ভুক্তির সাথে সাথে ব্রাজিল সরকার এই নৌ মাধ্যমটিও বিশ্লেষণ করতে শুরু করে, এটি অর্জনের প্রথম প্রচেষ্টাটি 1894 সালে, যখন ফরাসি প্রকৌশলী ক্লড গৌবেটের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, কিন্তু প্রকল্পটি এগিয়ে যায়নি। 1910 সাল পর্যন্ত সরকার ইতালীয় ফিয়াট-স্যান্ট জর্জিও শিপইয়ার্ড থেকে তাদের সাবমেরিন অর্ডার দেয়নি। তিনটি সাবমেরিন বেশিরভাগই রিও ডি জেনিরো রাজ্যের উপকূলে কাজ করেছিল এবং সেই অঞ্চলের বাইরে 1914 সালে সান্তোস বন্দরে একটি একক রেকর্ড ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, সাবমেরিনগুলি রিও ডি জেনিরো বন্দরের নজরদারিতে অবদান রেখেছিল। সেই সময় থেকে, শ্রেণীটি স্বাধীনতা পুরস্কার সম্পর্কিত অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণ করে, যা নৌবাহিনী কর্তৃক টর্পেডোর সাথে লক্ষ্যবস্তুতে সবচেয়ে বেশি আঘাত করা জাহাজগুলিকে দেওয়া একটি পুরস্কার, যা এই শ্রেণীর জাহাজগুলিকে বেশ কয়েকবার প্রদান করা হয়েছিল। প্রশিক্ষণ কমিশনের সময়, এমন কিছু ঘটনা ঘটেছিল, যা অন্যদের তুলনায় আরও গুরুতর ছিল, যা সাবমেরিনগুলিকে গুয়ানাবারা উপসাগরের তলদেশে নিয়ে যায়। একবার, এফ5-এর বায়ু গ্রহণের ভালভ ফেটে যায় যার ফলে ডুবোজাহাজটি বেশ কয়েকবার নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, যা নাবিকদের এমন একটি কৌশল সম্পাদন করতে বাধ্য করে, যা সঠিকভাবে না করা হলে সম্ভাব্য মারাত্মক হতে পারে। ফোকা শ্রেণী ব্রাজিলকে সাবমেরিন যুদ্ধের ধারণা বিকাশের অনুমতি দিয়েছিল, যা দেশের নৌ ইতিহাস জুড়ে এই নৌ সম্পদের ক্রমাগত অধিগ্রহণের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। ফোকাসের পরে 20 টিরও বেশি ডুবোজাহাজ চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে সাম্প্রতিকতমটি 2010-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2020-এর দশকের গোড়ার দিকে চালু করা হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতে, সাবমেরিন পরিবেশ হল সেই ক্ষেত্র যেখানে ব্রাজিলের নৌবাহিনী তার এখতিয়ারের অধীনে সমস্ত বিভাগের মধ্যে সবচেয়ে বেশি বিনিয়োগ করে। বৈশিষ্ট্য ব্রাজিলিয়ান সাবমেরিনগুলির দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা হয়েছিল; এর একটি মরীচি ছিল; খসড়া; স্থানচ্যুত; পৃষ্ঠের উপর এবং যখন নিমজ্জিত হয় তখন এর গতিতে ভ্রমণ করেছিল; একটি ফ্রিবোর্ড উচ্চতা ছিল; পৃষ্ঠের উপর এবং নিমজ্জিত হওয়ার সময় এর একটি পরিসীমা ছিল; 23 জন পুরুষের ক্রু সহ একটি পরীক্ষার গভীরতা ছিল, যার মধ্যে দুইজন কর্মকর্তা ছিলেন। তাদের অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল ধনুকের কাছে অবস্থিত দুটি 450 মিমি টর্পেডো টিউব। তাদের দুটি সংকুচিত পেরিস্কোপ ছিল। প্রপালশন সিস্টেমটি ছিল বিকল্প ধরনের। প্রতিটির দুটি করে ডিজেল ইঞ্জিন ছিল; প্রতিটির দুটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং দুই হাজার অ্যাম্পিয়ার ধারণক্ষমতার 240 টি উপাদান সহ ব্যাটারি এবং দশ ঘন্টা স্রাবের হার সহ। স্টিয়ারিংটি ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত ছিল, যার মধ্যে একটি ডাবল উল্লম্ব রডার এবং দুটি অনুভূমিক রডার ছিল। ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনীর ঐতিহাসিক ঐতিহ্য ও ডকুমেন্টেশন অধিদপ্তরের সংগ্রহে ডুবোজাহাজগুলির ঐতিহাসিক নির্যাস অনুসারে, "সীসা ব্যালাস্ট কিল এবং বাউলাইন, 46 টনের চারটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, 4.8 টনের একটি ক্ষতিপূরণ ট্যাঙ্ক, 0.8 টনের দুটি ছাঁটাই ট্যাঙ্ক, দুটি জ্বালানী তেলের ট্যাঙ্ক, 11 টনের তরল জ্বালানী তেলের অভ্যন্তরীণ, 0.98 টনের দুটি তৈলাক্ত তেলের ট্যাঙ্ক, 1.8 টনের একটি টর্পেডো ক্ষতিপূরণ ট্যাঙ্ক এবং 0.65 টনের দুটি সংরক্ষিত টর্পেডো বাফার ট্যাঙ্ক" দিয়ে সজ্জিত ছিল। সাবমেরিনের মার্কনি-টাইপ রেডিওটেলিগ্রাফিক সিস্টেমে একটি বায়ুসংক্রান্ত বেল ট্রান্সমিটার এবং চারটি রিসিভার ফোন ছিল, যার শক্তি ছিল 0.20 কিলোওয়াট এবং সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল 30 মাইল। ইতিহাসের পটভূমি 19 শতকের শেষের দিকে ব্রাজিলের নৌবাহিনী পুরানো হয়ে গিয়েছিল, পুরানো জাহাজগুলি সংরক্ষণের দুর্বল অবস্থায় ছিল। ক্যাম্পোস বিক্রয় সরকারের সময়, কফি এবং রাবার বাজারের ভাল দাম এবং তাদের রপ্তানি বৃদ্ধির কারণে গ্রামীণ জনসংখ্যা এবং কৃষি অর্থনীতি সহ ব্রাজিল অর্থনৈতিকভাবে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। সেই সময়ে, দেশের জনসংখ্যার একটি বড় অংশ দারিদ্র্যের মধ্যে ছিল, তবে অভিজাতদের ইউরোপে বিদ্যমান প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের অ্যাক্সেস ছিল। এই সময়েই ব্রাজিল তথাকথিত আধুনিক দেশগুলির নির্বাচিত গোষ্ঠীর অংশ হতে চেয়েছিল। নৌ পরিবেশে, এটি প্রায় একটি ঐকমত্য ছিল যে সেরা নৌবাহিনী সবচেয়ে শক্তিশালী ইস্পাত যুদ্ধজাহাজের মালিক ছিল। ইউরোপে অধ্যয়নরত তরুণ অভিজাতরা ব্রাজিলে এই একই দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে এসেছিল, যা দেশের নৌ কমান্ডের মধ্যে ছিল। ডুবোজাহাজের উপায়গুলি ব্রাজিলিয়ান নৌবহরের পুনঃ সরঞ্জামের জন্য জাতীয় পরিকল্পনা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, এমন কিছু কর্মকর্তা ছিলেন যারা সাবমেরিন অধিগ্রহণ ও উন্নয়নের পক্ষে দৃঢ়ভাবে ছিলেন, কারণ তারা এই নৌ মাধ্যমের বিশাল সম্ভাবনা দেখেছিলেন, এমন একটি দৃষ্টিভঙ্গি যা ইতিমধ্যে বিশ্বের প্রধান নৌবাহিনীতে বিদ্যমান ছিল। নৌবাহিনীর লেফটেন্যান্ট ফেলিন্তো পেরি 1891 সালে দেশে ডুবোজাহাজের প্রচারের জন্য একটি অভিযান শুরু করেন। সংবাদমাধ্যমে তাঁর লেখাগুলি নৌ পরিবেশে রিফিটিং পরিকল্পনায় এই ধরনের জাহাজের অন্তর্ভুক্তির বিষয়ে বিতর্ককে উৎসাহিত করেছিল। নৌবাহিনীর হাইকমান্ড এবং রাজনীতিবিদরা এই দাবি বিশ্লেষণ করতে শুরু করেন। সাবমেরিন অধিগ্রহণের পক্ষে প্রথম আনুষ্ঠানিক আন্দোলন হয়েছিল 1894 সালে, যখন ব্রাজিল সরকার ফরাসি প্রকৌশলী ক্লড গৌবেটের সাথে একটি 8 মিটার দীর্ঘ সাবমেরিন নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা যুদ্ধজাহাজের ক্রু দ্বারা পরিচালিত হবে, যা তখন ফ্রান্সে ছিল, আধুনিকীকরণের জন্য, কিন্তু ফরাসি প্রকৌশলী দ্বারা চুক্তি পূরণ না হওয়ার কারণে নির্মাণটি ঘটেনি। কিছু ব্রাজিলিয়ান অফিসার তাদের নিজস্ব প্রকল্প তৈরি করতে শুরু করেন, যেমন নৌ অফিসার লুইস জ্যাকিন্টো গোমেসের সাবমেরিন মডেল। প্রকল্পটি গড়ে তুলতে প্রায় 20 বছর সময় লেগেছিল এবং 1901 সালে সফল পরীক্ষার পর নৌবাহিনী রিও ডি জেনেইরো নৌবাহিনীর আর্সেনালে এটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু তহবিলের অভাবে নির্মাণ কাজ এগোয়নি। লুইস ডি মেলো মার্কেস, একজন প্রাক্তন কর্মকর্তা, আমেরিকান হল্যান্ড শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে একটি পরিবর্তিত সাবমেরিনের নকশা করেছিলেন। সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক প্রকল্পটি ছিল নৌ প্রকৌশলী এবং লেফটেন্যান্ট এমিলিও জুলিও হেসের, যিনি 1905 সালে তাঁর উদ্ভাবনী হেস বয়লারের সাথে একটি মডেল তৈরি করেছিলেন, একটি বাষ্প ইঞ্জিন প্রযুক্তি যা পৃষ্ঠ এবং নিমজ্জন নেভিগেশন মোডগুলিকে একীভূত করে। এই প্রকল্পটি সর্বোত্তমভাবে প্রদর্শন করেছিল যে কীভাবে সাবমেরিনগুলিকে যুদ্ধের অস্ত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পূর্বসূরীদের মতো এই পরিকল্পনাও সম্পূর্ণ হয়নি। অবশেষে, 1904 সালে ব্রাজিলের নৌবাহিনী তার নৌবহরের আধুনিকীকরণের জন্য একটি বিস্তৃত কর্মসূচি চালু করার সিদ্ধান্ত নেয়। বড় বড় যুদ্ধজাহাজ অধিগ্রহণের জন্য প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল যা দেশকে নৌশক্তিতে পরিণত করবে। অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডারিনো ফারিয়া ডি অ্যালেনকারের নেতৃত্বে 1906 সালের পরিকল্পনাটি দুটি ড্রেডনট ধরনের যুদ্ধজাহাজ, দুটি ক্রুজার, দশটি ডেস্ট্রয়ার এবং আরও কয়েকটি ছোট জাহাজ অধিগ্রহণের জন্য দায়ী ছিল। এই পরিকল্পনায় ইতালি থেকে অর্ডার করা তিনটি সাবমেরিন কেনার বিষয়টিও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা দেশে প্রথম পরিচালিত হবে। ব্রাজিলে, ডুবোজাহাজগুলিকে এফ1, এফ3 এবং এফ5 বলা হত, যা ফোকা শ্রেণী গঠন করে। ইতালীয় নৌ প্রকৌশলী সিজার লরেন্টি, যিনি ইতালির প্রথম সাবমেরিনের স্রষ্টাও ছিলেন, ফোকা শ্রেণীর নির্মাণ করেছিলেন। মূলত, সাবমেরিন নির্মাণের উদ্দেশ্য ছিল শুধুমাত্র ব্রাজিলের জন্য, যা 1910 সালে তাদের আদেশ দিয়েছিল। জাহাজগুলি লা স্পিজিয়ার ফিয়াট-স্যান্ট জর্জিও শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং কমান্ড বুরুজের পরিবর্তন এবং দ্রুত নিমজ্জনের জন্য উন্নতি সহ ইতালিয়ানের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল। এটি তাদের মনোনীত করার জন্য এফ নামকরণ সহ একটি রপ্তানি সংস্করণ ছিল। 1913 সালে ব্রাজিলে সরবরাহ শুরু হয়। 23শে মার্চ এফ1 স্থাপন করা হয় এবং 11ই জুন চালু করা হয়, এবং 11ই ডিসেম্বর ব্রাজিল সাবমেরিনটি গ্রহণ করে। এফ3 1912 সালের 1লা জুন স্থাপন করা হয় এবং 1913 সালের 9ই নভেম্বর চালু করা হয়, যা 1914 সালের 16ই মার্চ গ্রহণ করা হয়। 1914 সালের 4ঠা জানুয়ারি এফ5 উৎক্ষেপণ করা হয় এবং 6ই জুন তা গ্রহণ করা হয়। 1914 সালের 17ই জুলাই ব্রাজিলের সমস্ত সাবমেরিন চালু করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরুর কারণে, ইতালীয় সরকার নতুন সাবমেরিন অর্জনের সিদ্ধান্ত নেয় এবং ইতিমধ্যে উন্নত ফোকা সাবমেরিনগুলির সুবিধা নেয়। সাবমেরিন এফ1 থেকে এফ20 1916 থেকে 1917 সালের মধ্যে ফিয়াট এবং অরল্যান্ডো শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। পর্তুগাল তিনটি সাবমেরিন অর্জন করেছিল, যা ফোকা নামেও পরিচিত ছিলঃ ফোকা, গলফিনহো এবং হিড্রা, যা 1917 সালে নির্মিত হয়েছিল। অবশেষে, স্পেন আরও তিনটি সাবমেরিন কিনেছিল, 1917 সালেঃ নার্সিসো মন্টুরিওল, কসমে গার্সিয়া এবং এ3। 1914 সালে এফ1, এফ3 এবং এফ5 ডুবোজাহাজ দেশে আসতে শুরু করে এবং সেই বছরের 17ই জুলাই চালু হয়। জাহাজগুলি ফেলিন্তো পেরির অধীনে ছিল, যিনি ব্যক্তিগতভাবে তাদের নির্মাণের তদারকি করেছিলেন। 17ই জুলাই ছিল নিমার্সিবল ফ্লোটিলা তৈরির তারিখ, যা ফোকা শ্রেণী নিয়ে গঠিত এবং মোবাইল ডিফেন্স কমান্ডের অধীনস্থ, নিটেরোইয়ের মোকানগুয়ে দ্বীপের উপর ভিত্তি করে। ফোকা সাবমেরিনগুলি মূলত তাদের নাবিকদের দ্বারা জাহাজগুলি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের একটি শেখার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে কাজ করেছিল, গুয়ানাবারা উপসাগর, ইলহা গ্র্যান্ডে উপসাগর এবং কাবো ফ্রিও এবং সাও সেবাস্তিয়াও অঞ্চলে কমিশন সীমাবদ্ধ ছিল, সর্বদা পৃষ্ঠ জাহাজের সমর্থন সহ। যতদূর জানা যায়, এই অঞ্চলের বাইরে একমাত্র বন্দর যেখানে শ্রেণীটি সক্রিয় ছিল সেটি ছিল সান্তোস বন্দর পরিদর্শন। এছাড়াও 1914 সালে, লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন আলবার্তো লেমোস বাস্টো দ্বারা রচিত স্বাধীনতা পুরস্কার তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি পরীক্ষায় সর্বাধিক সংখ্যক টর্পেডো হিট করা জাহাজগুলিকে পুরস্কৃত করেছিল, ফোকা শ্রেণীকেও কিছু পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, 1915 সালে, দেশে সাবমেরিন কর্মকর্তাদের প্রথম দল গঠিত হয়। দুই বছর পরে, ডুবোজাহাজ ফ্লোটিলা সাবমেরিন টেন্ডার জাহাজ সিয়ারার সমর্থন লাভ করে, যা মেরামত, রক্ষণাবেক্ষণ, টর্পেডোর সরবরাহ, বিদ্যুৎ, সংকুচিত বায়ু, জ্বালানী, পানীয় এবং পাতিত জল, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ক্রুদের থাকার জন্য মোবাইল সহায়তা প্রদান করে। এটি ছিল একমাত্র নৌবাহিনীর জাহাজ যা একটি এফ সাবমেরিনকে পরীক্ষা ও মেরামতের জন্য ডক করার অনুমতি দিয়েছিল। যাইহোক, ক্লাসের পুরো ক্রিয়াকলাপের সময়কালে এটি কখনও ঘটেছিল এমন কোনও রেকর্ড নেই। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ উপলক্ষে, সাবমেরিনগুলিকে রিও ডি জেনিরো উপকূলে টহল দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, একমাত্র ঘটনা ছিল বণিক জাহাজ গুরুপির বিরুদ্ধে এফ1-এর কাছাকাছি সংঘর্ষ। 1917 থেকে 1928 সালের মধ্যে, সাবমেরিনগুলি তাদের কমিশনে নিয়মিত কাজ করে, 1917,1918 এবং 1922 সালে স্বাধীনতা পুরস্কার লাভ করে। এই গত বছরে, এফ3, পুরস্কারের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সময়, অনুভূমিক স্থিতিশীলতার একটি ঘটনার সম্মুখীন হয়েছিল, যাতে নাবিকদের কোনও ক্ষতি হয়নি। পরের বছর, এফ5 একটি গুরুতর নিমজ্জন দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়, যখন পয়ঃনিষ্কাশন ভালভ ফাঁস হয়ে যায়, যার ফলে লবণাক্ত জল তার একটি কামরায় প্লাবিত হয়, ডুবোজাহাজটিকে গুয়ানাবারা উপসাগরের তলদেশে নিয়ে যায় এবং কিছু সময়ের জন্য এর গভীরতায় থেকে যায়। এর পরপরই নাবিকদল ভূপৃষ্ঠে ফিরে আসতে সক্ষম হয়। 1924 সালে, বিদ্রোহী যুদ্ধজাহাজে আক্রমণ করার জন্য ব্রাজিল সরকার কর্তৃক মোতায়েন করা জাহাজগুলির মধ্যে এফ5 ছিল, তিনটি ডাইভ তৈরি করে এবং যুদ্ধের প্রস্তুতিতে ছিল, তবে জাহাজের বিরুদ্ধে গুলি চালানোর কোনও রেকর্ড ছিল না। 1928 সালে ফ্লোটিলার নাম পরিবর্তন করে সাবমেরিন ফ্লোটিলা রাখা হয়। পরের বছর, ইতালিতে নির্মিত সাবমেরিন এস হুমাইতা ফ্লোটিলায় যোগ করা হয়। 1933 সালের এপ্রিল মাসে এফ1-এর সঙ্গে একটি ঘটনা ঘটে। গভীর গুয়ানাবারা উপসাগরে দুই ঘন্টা ডুবে থাকার পর, সাবমেরিনের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন ম্যাটোসো মাইয়া, সাবমেরিনটিকে ভূপৃষ্ঠের নিচে পৌঁছানোর নির্দেশ দেন। যাইহোক, ডুবোজাহাজটি কৌশলটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি এবং দশ মিটার গভীরে স্থিতিশীল হয়ে আবার নেমে আসে। ভূপৃষ্ঠে পৌঁছনোর সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, জাহাজটি ভূপৃষ্ঠের দশ মিটার নিচে ফিরে আসার আগে দুই মিটার পর্যন্ত আরোহণ করে একই কৌশলটি আরও দু 'বার পুনরাবৃত্তি করে। মনে করা হয়েছিল যে কোনও পাইপের বায়ু গ্রহণের ভালভে ফাটল বা দুর্বল সীলমোহর ছিল যা পৃষ্ঠতলের কৌশলকে আপস করেছিল, যা পরে ঘটনার তদন্ত করার সময় প্রমাণিত হয়েছিল। নাবিকরা বৈদ্যুতিক বিলজ পাম্পগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যে পরিস্থিতিতে তারা ছিল একটি বিপজ্জনক কাজ কারণ পদ্ধতির যে কোনও ত্রুটির ফলে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটবে এবং সাবমেরিনটিকে নিরাপদে ভূপৃষ্ঠে নিয়ে যেতে সক্ষম হবে। একই বছরে, মন্ত্রীর বিজ্ঞপ্তি নং। 18ই নভেম্বর 4,232 জারি করা হয়, তিনটি সাবমেরিনকে নিষ্ক্রিয় করার আদেশ দেওয়া হয়, যা 30শে ডিসেম্বর নিরস্ত্রীকরণ প্রদর্শন এবং নাবিকদের স্যালুটের কুচকাওয়াজের মাধ্যমে শেষ হয়। সাবমেরিনের হুলগুলি রিও ডি জেনেইরোর ভিলগাগন দ্বীপে নেভাল স্কুলের এসকেলেরেস ব্রিজের স্তম্ভগুলির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। উত্তরাধিকার এফ1, এফ3 এবং এফ5 ডুবোজাহাজের অন্তর্ভুক্তি দেশে ডুবোজাহাজের কর্মজীবন শুরু করে। বিনয়ী হওয়া সত্ত্বেও, এই সাবমেরিনগুলি পরিচালনা এবং চালনা কৌশল শেখার অনুমতি দেয় যা ভবিষ্যতের সাবমেরিনারদের প্রশিক্ষণকে গাইড করবে। ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনীতে সাবমেরিনার দিবস উদযাপনের জন্য 17ই জুলাই এই জাহাজগুলি অন্তর্ভুক্ত করার তারিখ বেছে নেওয়া হয়েছিল। ফোকা শ্রেণীর অধিগ্রহণ ছিল দেশটির জন্য প্রবেশদ্বার যা সাবমেরিনের সামরিক সম্ভাবনা দেখেছিল, যা দুটি বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিনের সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে সঠিক প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, প্রথম সাবমেরিনের আগমন ব্রাজিলের নৌ কাঠামোতে ব্যাপক পরিবর্তন এনেছিল। 1915 সালে, প্রথম নৌ বিদ্যালয়টি সাবমেরিন অফিসারদের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা এফ সাবমেরিন কমান্ডারদের দ্বারা নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, স্থায়ী সাবমর্সিবল বেস আবির্ভূত হয়, যা মোবাইল বেসকে প্রতিস্থাপন করে। এই সাবমেরিনগুলির নির্মাণ ব্রাজিলিয়ান প্রকৌশলীদের দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। জাহাজ পরিচালনার কৌশল সম্পর্কে সাবমেরিনারদের নির্দেশের সমান্তরালে, সাবমেরিনের আগমন ডাইভিংয়ের বিকাশকেও উৎসাহিত করেছিল, 1914 সালে প্রথম ডাইভিং কোর্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তিনটি সাবমেরিন অন্তর্ভুক্ত হওয়ার কয়েক বছর পর, ব্রাজিল এই নৌ মাধ্যম অধিগ্রহণের একটি নতুন কর্মসূচি শুরু করে, 1929 সালে আরেকটি ইতালীয় সাবমেরিন হুমাইতা কেনার মাধ্যমে শুরু হয়, যা সেই সময়ের মান অনুযায়ী একটি বড় জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়, যা 1950 সাল পর্যন্ত ব্রাজিলের নৌবাহিনীতে পরিচালিত হয়েছিল। এর পরে ইতালীয় এস অধিগ্রহণ করা হয়, যা ব্রাজিলে টি শ্রেণী নামে পরিচিত ছিলঃ টুপি, টিম্বিরা এবং টামোয়ো। এই সাবমেরিনগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কনভয় এসকর্ট এবং ভূপৃষ্ঠের ইউনিট এবং বিমানের জন্য অ্যান্টি-সাবমেরিন কৌশলের প্রশিক্ষণে তীব্র ভূমিকা পালন করেছিল। 1955 সালে, কর্ভেট ইম্পেরিয়াল মারিনহেইরো সাবমেরিন ফ্লোটিলায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল সাবমেরিন উদ্ধারের জন্য ইতিমধ্যে পুরানো সিয়েরা টেন্ডার প্রতিস্থাপন করতে। 1957 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে পরিচালিত হুমাইতা (এস-14) এবং রিয়াচুয়েলো (এস-15) ডুবোজাহাজগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1963 সালে, রিও গ্র্যান্ডে দো সুল (এস-11) এবং বাহিয়া (এস-12), এছাড়াও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে। সেই বছরে, ফ্লোটিলা সাবমেরিন ফোর্স নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1970-এর দশক থেকে সাবমেরিন বাহিনী মার্কিন নৌবহর থেকে গুয়ানাবারা-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ এবং অবশেষে যুক্তরাজ্য থেকে কেনা (ব্রাজিলে হুমাইতা শ্রেণীর নামে) ডুবোজাহাজ অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্রাজিল ডুবোজাহাজের স্থানীয় নির্মাণের জন্য একটি কর্মসূচি চালু করে, যা টুপি শ্রেণী দ্বারা উদ্বোধন করা হয়, জার্মান কনসোর্টিয়াম ফেরোস্টাল/এইচ. ডি. ডব্লিউ-এর সাথে স্বাক্ষরিত একটি চুক্তির ফল, যা আই. কে. এল-<আই. ডি1>-শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে ডুবোজাহাজের স্থানীয় নির্মাণকে সক্ষম করে। 2006 সালে, ব্রাজিল এই শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে (এস-34) তৈরি করে। অবশেষে, 2008 সালে, ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনীর সাবমেরিন ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম তৈরি করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল ব্রাজিলের উপকূল, তথাকথিত "ব্লু অ্যামাজন" এবং এর সম্ভাব্য সম্পদ রক্ষা করা। এই কর্মসূচি থেকে চারটি প্রচলিত ডুবোজাহাজ চালু করা হবে, (এস-40), (এস-41), টোনেলেরো (এস-42) এবং অ্যাঙ্গোস্তুরা (এস-43), যা ফরাসিদের উপর ভিত্তি করে এবং একটি পারমাণবিক ডুবোজাহাজ, (এসএন-10), যা ব্রাজিলে পরিচালিত এই ধরনের প্রথম। সীমিত ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও ফোকা সাবমেরিনগুলি, এবং যা সেই সময়ে অ্যাডমিরাল আলেকজাণ্ড্রিনো ডি অ্যালেনকারকে অসন্তুষ্ট করেছিল, ব্রাজিলিয়ান নৌবাহিনীতে সাবমেরিন যুদ্ধের ধারণা প্রবর্তনের জন্য দায়ী ছিল, যা তাদের অন্তর্ভুক্তির পরে সাবমেরিনগুলির ক্রমাগত অধিগ্রহণ দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল, যে কারণে, একবিংশ শতাব্দীতে, এটি সেই অঞ্চল যা প্রতিষ্ঠানের বেশিরভাগ সম্পদ গ্রহণ করে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি নিবন্ধ বই অনলাইন সাবমেরিন ক্লাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিন