Varaždin bypass
ভারাজদিন বাইপাস একটি 23.1 কিলোমিটার (14.3 মাইল) দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়ে যা ভারাজদিন (ক্রোয়েশিয়া) শহরকে ঘিরে রেখেছে। দক্ষিণ-পূর্ব এবং উত্তর অংশের বৃহত্তম অংশ ব্যতীত এর বেশিরভাগ পথের জন্য এটি একটি দ্বি-লেনের রাস্তা, যেখানে ভারী যান চলাচলের জন্য চারটি লেন রয়েছে। বাইপাসের সমস্ত ছেদগুলি একচেটিয়াভাবে অ্যাট-গ্রেড ধরনের, যার মধ্যে চারটি পরে একটি বৃত্তাকার শৈলীতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। বাইপাসটি রাজ্য সড়ক ডি2-এর সংখ্যা বহন করে, যদিও রুটের পূর্ব অংশে রাজ্য সড়ক ডি3-এর সাথে একযোগে রয়েছে। বাইপাসটি সম্পূর্ণ করতে প্রায় 30 বছর সময় লেগেছিল; এটি পাঁচটি প্রধান পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল। উত্তর অংশ বাইপাসের প্রাচীনতম অংশটি হল বর্তমান পোদ্রভস্কা এবং হ্রাসিকা ছেদগুলির মধ্যে 5.1 কিমি (3.1 মাইল) দীর্ঘ উত্তর অংশ, যা 1978 থেকে 1979 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি বাইপাসের একমাত্র অংশের প্রতিনিধিত্ব করে যা শহরের জনবসতিপূর্ণ অংশের মধ্য দিয়ে যায়, এর বৃহত্তম অংশটি "ব্যানফিকা" নামে শহরের উত্তরতম পাড়ার মধ্য দিয়ে যায়। এটি বর্তমান শহরের রাস্তাগুলি "পোদ্রভস্কা স্ট্রিট" (ক্রোয়েশীয়ঃ পোদ্রভস্কা উলিকা), "কোপ্রিভনিস্কা স্ট্রিট" (ক্রোয়েশীয়ঃ কোপ্রিভনিস্কা উলিকা) এবং "অপ্তুজস্কা স্ট্রিট" (ক্রোয়েশীয়ঃ অপ্তুজস্কা উলিকা) নিয়ে গঠিত। "কোপ্রিভনিস্কা স্ট্রিট"-এর একটি অংশ এবং "অপ্টুজস্কা স্ট্রিট"-এর দুটি অংশ ছাড়া এই পথের উত্তর অংশটি একটি চার লেনের মহাসড়ক। বাইপাসের এই অংশে আজ ট্রাক ও গাড়ি চালকদের অনিয়ন্ত্রিত গতির কারণে প্রচুর সংখ্যক ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটে। পূর্ব অংশ বাইপাসের পুরো 5 কিলোমিটার (3.1 মাইল) দীর্ঘ পূর্ব অংশ, দুটি পর্যায়ে নির্মিত, কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ ভারাজদিন-এর পূর্ব অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। উত্তর-পূর্ব উপবিভাগ উত্তর-পূর্ব উপবিভাগ, দক্ষিণ দিকের পোদ্রভস্কা সংযোগস্থল থেকে পরিচালিত, আনুষ্ঠানিকভাবে 1985 সালের নভেম্বরে যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়-এর 1.9 কিলোমিটার (1.2 মাইল) দীর্ঘ পথের জন্য উপবিভাগের দক্ষিণতম অংশে দুটি ওভারপাস (আর201 এবং আর202 রেলপথ জুড়ে) নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। আর201 রেলপথের উপরের ওভারপাসটি (যাকে বলা হয় "গোস্পোডার্স্কা ওভারপাস"; ক্রোয়েশীয়ঃ নাদভোঞ্জাক গোস্পোডার্স্কা, যুগোস্লাভিয়ার সময়কালেঃ "29শে নভেম্বরের ওভারপাস"; ক্রোয়েশীয়ঃ নাদভোঞ্জাক 29.11) বাইপাসের বৃত্তাকার পথ থেকে শারীরিকভাবে পৃথক, আর202 রেলপথের উপর ওভারপাসের ঠিক দক্ষিণে পশ্চিমে প্রায় সমকোণে নির্মিত হচ্ছে (যাকে "ভিলকো নোভাক ওভারপাস" বলা হয়; ক্রোয়েশীয়ঃ নাদভোঞ্জাক ভিলকা নোভাকা), এই মুহুর্তে মোটরওয়েকে শহর এলাকার সাথে সংযুক্ত করে (আরও সুনির্দিষ্টভাবে বর্তমান জাগ্রেবাক্কা উলিকা রাস্তার সাথে)। এই দুটি ওভারপাস গস্পোদারস্কা সংযোগস্থলের সাথে সংযুক্ত ("গস্পোদারস্কা স্ট্রিট"-এর নামে নামকরণ করা হয়েছে; ক্রোয়েশীয়ঃ গস্পোদারস্কা উলিকা)। বাইপাসের উত্তর-পূর্ব অংশের উদ্দেশ্য ছিল পুরো আন্তর্জাতিক এবং স্থানীয় ট্র্যাফিক যা শহরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে হাঙ্গেরি এবং মেদিমুর্জে কাউন্টির দিক থেকে প্রবাহিত হয়েছিল, তবে স্লোভেনিয়া এবং অস্ট্রিয়া থেকেও। এই অংশটি কোপ্রিভনিকা এবং জাগ্রেবের মধ্যে ট্র্যাফিক রুটগুলিকে সংযুক্ত করেছিল এবং পূর্বে নির্মিত উত্তর বাইপাসের সংযোগের সাথে এটি কাকোভেক এবং মেরিবোর থেকে জাগ্রেবে সমস্ত ট্র্যাফিকের ডাইভারশন সক্ষম করেছিল। এই পথে, অস্ট্রিয়া থেকে জাগ্রেব এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য শহরগুলিতে বিশাল আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক (বিশেষত ভারী ট্রাক) শহরের অভ্যন্তরে রাস্তা এড়াতে শুরু করায় ভারাজদিনে অত্যন্ত কঠিন ট্র্যাফিক পরিস্থিতি সহজ হয়ে ওঠে। বাইপাসের উত্তর-পূর্ব অংশের দক্ষিণ-পূর্ব উপবিভাগের সমাপ্তি অবশ্য সমস্ত যানজট সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করতে পারেনি, কারণ ভারাজদিন এবং তুরচিন গ্রামের (5 কিমি/3.1 মাইল দক্ষিণে) মধ্যবর্তী অংশটি এখনও তৈরি করা হয়নি। অবশেষে, গোস্পোডার্স্কা ছেদ এবং তুর্কিনের মধ্যে 3.1 কিলোমিটার (1.9 মাইল) দীর্ঘ দক্ষিণ-পূর্ব উপবিভাগটি 1990 সালে দুই লেনের মোটরওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। জুলাই 1998 সালে, কাকোভেক এবং ভারাজদিনের মধ্যে এ4 বিভাগের সমাপ্তির পরে, নেগিনেক ছেদ তৈরি করা হয়েছিল, কারণ রাজ্য সড়ক 528 (যা ভারাজদিন ফ্রিওয়ে সংযোগ প্রদান করে) বাইপাস থেকে বাহিত হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব উপবিভাগটি অস্তিত্ব লাভের আগে, ভারাজদিন থেকে দক্ষিণে এবং তদ্বিপরীত দিকে ভ্রমণের প্রধান উপায় ছিল জাগ্রেবাক্কা উলিকা রাস্তার মধ্য দিয়ে (যুগোস্লাভিয়ার সময়েঃ "মার্শাল টিটোর রাস্তা"; ক্রোয়েশীয়ঃ উলিকা মারসালা টিটা), যা বর্তমান বাইপাস থেকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত শহর এলাকা এবং তুর্কিনের মধ্যে অবস্থিত। যেহেতু বাইপাসের উপবিভাগের মধ্যে বর্তমান নেগিনেক ছেদ (বর্তমানে রাজ্য সড়ক ডি 3-এর অংশ) থেকে দক্ষিণে রাস্তার 1 কিলোমিটার (0.8 মাইল) দীর্ঘ অংশ নির্মাণ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল, জাগ্রেবাক্কা উলিকার উত্তর অংশ তুরচিনে শারীরিকভাবে বিঘ্নিত হয়েছিল, যদিও সদ্য নির্মিত অংশের সাথে একটি সংযোগ এমনভাবে সাজানো হয়েছে যাতে এটি শেষ হওয়ার প্রায় 1 কিলোমিটার (0.6 মাইল) আগে একটি বড় করিডোরে পরিণত হয়। রাজ্য সড়ক ডি3 বর্তমানে জাগ্রেবাক্কা উলিকার মূল করিডোরটি তার উত্তর অংশের সমাপ্তি বিন্দু এবং একই রাস্তার নাম বহনকারী প্রেসেকোনো গ্রামের মধ্যে জুড়ে রয়েছে। 2012 থেকে 2014 সালের মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব উপবিভাগকে চার লেনের মহাসড়কে উন্নীত করা হয়। বাইপাসের পশ্চিম অংশটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল-হ্রাসিকা এবং নেডেলজানেকের ছেদগুলির মধ্যে 4.6 কিলোমিটার (2.8 মাইল) দীর্ঘ উত্তর-পশ্চিম উপবিভাগটি 2004 সালে খোলা হয়েছিল এবং শেষ, দক্ষিণ-পশ্চিম উপবিভাগটি (8.4 কিলোমিটার/5.2 মাইল দৈর্ঘ্যের নেডেলজানেক এবং নেগেগনেকের ছেদগুলির মধ্যে) নভেম্বর 2007 সালে খোলা হয়েছিল। এই রুটটি পশ্চিম ইউরোপের (অস্ট্রিয়া, স্লোভেনিয়া) দিকে জাগ্রেব এবং অ্যাড্রিয়াটিকের দিকে ভারাজদিন শহরের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট ট্র্যাফিকের সমাধান করে, যা শহরের সড়ক নেটওয়ার্কে বড় ট্র্যাফিক সমস্যা তৈরি করেছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম উপবিভাগের জন্য নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি নির্মাণের প্রয়োজন ছিলঃ দুটি ছেদ, দুটি সড়ক ক্রসিং, চারটি ওভারপাস (গোজানেক 1, গোজানেক 2, কার্নেক এবং টারচিন), একটি সেতু (প্লিটভিকা) এবং একটি বন্যপ্রাণী পথ। পশ্চিম অংশটি বাইপাসের একমাত্র অংশ যা ভারাজদিন শহরের প্রশাসনিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় না, ছোট 1 কিলোমিটার (0.6 মাইল) দীর্ঘ অংশটি ব্যতীত যা নেডেলজানেক ছেদ স্থাপন করা এলাকার মধ্য দিয়ে প্রসারিত। তথ্যসূত্র ক্রোয়েশিয়ার এক্সপ্রেসওয়ে