Fraserburgh and St Combs Light Railway
ফ্রেজারবার্গ এবং সেন্ট কম্বস লাইট রেলওয়ে ছিল স্কটল্যান্ডের অ্যাবারডিনশায়ারে মাছ ধরার বন্দরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্মিত একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ শাখা লাইন। এটি গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে (জি. এন. ও. এস. আর) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি ফ্রেজারবার্গে জি. এন. ও. এস. আর-এর সাথে সংযুক্ত ছিল। এটি 1903 সালে খোলা হয়। একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে, যেহেতু লাইনটি আংশিকভাবে বেড়া বিহীন ছিল, তাই লোকোমোটিভগুলিতে গরু ধরার যন্ত্র লাগানো প্রয়োজন ছিল, যা যুক্তরাজ্যের অনুশীলনে খুব কমই পাওয়া যায়। বড় প্রাণীদের সঙ্গে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ট্রেনের সুরক্ষার জন্য গরু ধরার লোকদের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। উন্নত সড়ক এবং দক্ষ সড়ক পরিবহনের উত্থানের ফলে এই লাইনের ব্যবহার দ্রুত হ্রাস পায় এবং 1965 সালে এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। 1865 সালে ফরমার্টিন এবং বুচান রেলপথ সম্পন্ন হয়, যা ফ্রেজারবার্গ এবং পিটারহেডকে অ্যাবারডিনের সাথে সংযুক্ত করে। যদিও ফরমার্টাইন কোম্পানিটি নামমাত্র স্বাধীন ছিল, এটি অ্যাবারডিনে অবস্থিত গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা ব্যাপকভাবে সমর্থিত ছিল। ফরমার্টাইন এবং বুচান রেলপথ 1865 সালে জি. এন. ও. এস. আর দ্বারা শোষিত হয় এবং কোম্পানির নেটওয়ার্ক "বুচান লাইন" নামে পরিচিত হয়। ফ্রেজারবার্গের প্রধান শিল্পগুলি ছিল মাছ ধরা এবং তিমি শিকার, এবং বুকান লাইন রেলপথ লন্ডনের বাজারে মাছ ধরার পরিবহনে গভীরভাবে নিযুক্ত ছিল। তিমির তেল এবং সিল তেল ডান্ডিতে যায়, যেখানে এটি পাট প্রক্রিয়াকরণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। ফ্রেজারবার্গের কাছে উপকূল বরাবর অন্যান্য মাছ ধরার বন্দর ছিল, তবে যে মাছগুলি তীরে নিয়ে এসেছিল সেখানে ছোট ছিল এবং খারাপ রাস্তাগুলি মাছ ধরার জন্য বাজারে নিয়ে যাওয়া কঠিন করে তুলেছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, মাছ ধরার ক্ষেত্রে বাষ্পীয় ড্রিফ্টারগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হত এবং পূর্ববর্তী পালতোলা জাহাজগুলির তুলনায় এগুলি তাদের মাছ ধরার পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। এর ফলে ইনভারালোচি এবং সেন্ট কম্বসের মতো ছোট বন্দরগুলি থেকে কাজ করা মাস্টাররা উপকৃত হয়েছিলেন, যেগুলি আগে সামান্য পরিমাণে অবতরণ করেছিল, তবে এখন তাদের বাজারে যাওয়ার জন্য উন্নত পরিবহণের প্রয়োজন ছিল। একটি হালকা রেলপথ 1896 সালে হালকা রেলপথ আইন পাস করা হয়, যা স্থানীয় রেলপথকে ঐতিহ্যবাহী রেলপথের তুলনায় আরও সস্তায় নির্মাণ ও পরিচালনা করতে সক্ষম করে। লোনমে জেলা পরিষদ 1896 সালের ডিসেম্বরে অন্যান্য সংলগ্ন কাউন্সিলের সাথে সম্ভাব্য সুবিধাগুলি নিয়ে আলোচনা করে একটি হালকা রেলপথ নির্মাণের আহ্বান জানায়। 1897 সালের আগস্টে জি. এন. ও. এস. আর-এর অর্থ কমিটির বৈঠকে হালকা রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ফ্রেজারবার্গ থেকে সেন্ট কম্বস পর্যন্ত এই ধরনের একটি লাইন কার্যকর বলে মনে হয়েছিল; ট্রেজারি থেকে 5,000 পাউন্ডের বিশেষ অগ্রিম পেয়ে এই লাইনটি ছিল আলোচনার প্রধান বিষয়। এর প্রবর্তকরা বিনামূল্যে জমির প্রস্তাব দিচ্ছিলেন কিন্তু নগদ অর্থ ছিল না, এবং তারা জি. এন. ও. এস. আর-কে 9,000 পাউন্ড প্রদান করতে এবং লাইনটি নির্মাণ ও কাজ করতে বলেছিলেন। প্রয়োজনীয় লাইট রেলওয়ে অর্ডারের শর্তাবলী গ্রহণযোগ্য বলে কোম্পানিটি সম্মত হয়। 1898 সালের গোড়ার দিকে শেয়ারহোল্ডারদের একটি সাধারণ সভায় লর্ড সল্টুন সেন্ট কম্বস রেলপথের বিরুদ্ধে যুক্তি দিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে জেলেদের তাদের গ্রাম থেকে শহরে চলে যাওয়া উচিত, এবং বলেছিলেন যে লাইনটি "কার্যত দুষ্টুমি করছে", কিন্তু সভাটি পরিকল্পনাটিকে তার অনুমোদন দিয়েছে। 1899 সালের 8ই সেপ্টেম্বর লাইন নির্মাণের অনুমোদন দিয়ে সেন্ট কম্বস লাইট রেলওয়ে অর্ডার নিশ্চিত করা হয়। 4 মাইল 514 গজের কাজ শেষ করার জন্য পাঁচ বছর সময় দেওয়া হয়েছিল। খোলা এবং পরিচালনা যদিও কোনও বড় ইঞ্জিনিয়ারিং বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজন ছিল না, তবে 1903 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত পাঁচ মাইল লাইনটি খোলা হয়নি। পিটারহেড সেন্টিনেল সংবাদপত্র লাইনটি খোলার কথা ঘোষণা করে বলেছে যে লাইনটি ফ্রেজারবার্গের কাছে মূল লাইন থেকে ফিলর্থ ওয়াটার পর্যন্ত পুরো রাস্তাটি এড়িয়ে গেছে এবং যাত্রীরা যে কোনও সময়ে উঠতে পারে। কাজের আনুমানিক খরচ ছিল 16,444 পাউন্ড, যার জন্য ট্রেজারি 5,000 পাউন্ড অবদান রেখেছিল। আদেশে রেলপথের বেড়া দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না। পরিবর্তে, এটি নির্ধারিত করা হয়েছিল যে লাইনে নিয়মিত ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির সামনে এবং উভয় প্রান্তে কোনও টার্নটেবল সরবরাহ না করা হলে গরু ধরার যন্ত্র লাগানো হবে, যা ছিল। একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহারের অনুমোদনকারী একটি ধারা। এই ক্ষমতাগুলির সুবিধা নেওয়া হলে, এই লাইনটি ইউরোপ মহাদেশে প্রচলিত হয়ে ওঠা এক ধরনের গ্রামীণ বৈদ্যুতিক রেলপথের একটি উদাহরণ হতে পারত, যা গ্রেট ব্রিটেনে অনন্য। যাইহোক, বাষ্প আকর্ষণ বেছে নেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রেলপথটি মাটির পৃষ্ঠে, সামান্য মূল্যের বালুকাময় সংযোগগুলির উপর স্থাপন করা হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান পরিবর্তনের সাথে ঢাল তরঙ্গায়িত হয়, কিছু 50-এ 1 এবং 60-এ 1-এর মতো খাড়া। ফ্রেজারবার্গ থেকে প্রায় আধা মাইল দূরে, এটি বিদ্যমান প্রধান লাইনের সমান্তরালে চলেছিল। যেহেতু শাখাটি বাষ্পে একটি ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করার কথা ছিল, তাই সেন্ট কম্বস-এ ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি রান রাউন্ড ছাড়া কোনও সংকেত বা ক্রসিং লুপ সরবরাহ করা হয়নি। 1903 সালে সেন্ট কম্বস লাইন খোলার জন্য ফ্রেজারবার্গ স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। কার্কটন ব্রিজ এবং ফিলোর্থ ব্রিজের কর্মচারীবিহীন স্টপগুলিতে কোনও বিল্ডিং বা এমনকি নেমবোর্ড ছাড়াই ছোট কাঠের প্ল্যাটফর্ম ছিল, তবে কেয়ার্নবুলগ এবং সেন্ট কম্বস-এ পণ্য পরিবহনের জন্য সাইডিং সহ একক প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইনটি বাষ্পে একটি ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করা হয়েছিল এবং কোনও সংকেত ছিল না। প্রথম সময়সূচীতে প্রতিটি দিকে ছয়টি করে ট্রেন দেখানো হয়েছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি মিশ্র ছিল (পণ্যবাহী ওয়াগনের পাশাপাশি যাত্রীবাহী যানবাহন)। শনিবার সন্ধ্যায় একটি অতিরিক্ত দেরিতে ট্রেন এবং বুধবার কাজ করার মাধ্যমে ট্রেন পরিষেবা শীঘ্রই বাড়ানো হয়েছিল। প্রথমে, পাঁচ মাইল যাত্রার জন্য 17 মিনিটের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু টিকিট সংগ্রহের জন্য সময় দেওয়ার জন্য এই সময়সূচীটি বাড়িয়ে 20 মিনিট করা হয়েছিল। 1905 সালে জি. এন. ও. এস. আর দুটি পরীক্ষামূলক বাষ্পচালিত রেলগাড়ি চালু করে। প্রত্যেকটিতে একটি অভিযোজিত যাত্রী কোচ ছিল যা একটি ক্ষুদ্র চার চাকার বাষ্প ইঞ্জিনের এক প্রান্তে সমর্থিত ছিল। সীমিত জায়গার কারণে, ইঞ্জিনগুলিতে উল্লম্ব গম্বুজ-শীর্ষ বয়লার ছিল, যা আনানের কোচারান অ্যান্ড কোং দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল-রেলপথের কাজের জন্য ব্যবহৃত তাদের ধরণের প্রথম। গাড়ির অংশে সেলুন-টাইপ বডি ছিল, যেখানে 45 জন যাত্রীর আসন ছিল। সেখানে একটি ছোট গার্ডের কামরা ছিল, যেখানে ডুপ্লিকেট ইঞ্জিন এবং ব্রেক কন্ট্রোল লাগানো ছিল, যা পিছনের দিকে ইঞ্জিন নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় চালক ব্যবহার করতেন। গাড়ির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল 50 ফুট এবং ওজন ছিল 47 টন। গাড়িগুলিকে লোকোমোটিভ নম্বর 29 এবং 31 দেওয়া হয়েছিল। তাদের প্রথমে অ্যাবারডিন শহরতলির পরিষেবাগুলিতে বিচার করা হয়েছিল; তারা সেখানে ব্যর্থ হয়েছিল এবং মনে করা হয়েছিল যে সংক্ষিপ্ত রান এবং কম নিবিড় কাজ তাদের জন্য উপযুক্ত। একটি সেন্ট কম্বস শাখা লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং অন্যটি লসিমাউথে গিয়েছিল। তারা তাদের দাবির ন্যায্যতা প্রমাণ করতে সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছিল; ছোট বয়লারগুলি পর্যাপ্ত বাষ্প চাপ বজায় রাখতে অক্ষম ছিল এবং তারা কোলাহলপূর্ণ এবং চলাচলে অস্বস্তিকর ছিল। দুই বছরের মধ্যে দুজনকেই চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। কোচগুলি তৃতীয় শ্রেণীর সেলুনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনগুলি ইনভেরুরি ওয়ার্কসে শান্টিং ডিউটির জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। পরেরটি এই রূপে দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, যদিও বয়লারগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে স্থির কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1910 সালের 18ই মে থেকে চারটি রুটে বাসে পোস্টাল লেটার-বক্স লাগানো হয়েছিল, যা সেই সময়ের একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল। এই ব্যবস্থার সাফল্যের ফলে 1910 সালের অক্টোবর থেকে বিকেল 5টা 40 মিনিটে সেন্ট কম্বস-ফ্রেজারবার্গ ট্রেনের ব্রেক ভ্যানে একটি লেটার বক্স স্থাপন করা হয়। উদ্যোগটি ডাকঘর থেকে এসেছিল, যা প্রতি বছর বাক্স প্রতি 1 পাউন্ড চার্জ প্রস্তাব করেছিল; জি. এন. এস 2 পাউন্ডে নিষ্পত্তি হয়েছিল। কিছু বছর ধরে এলএনইআর ফিলোর্থ ব্রিজ হল্ট থেকে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া ট্রেন চালায়, যেখানে স্থানীয় লোকেরা একটি কবরস্থান ব্যবহার করত। ব্যবহৃত ট্রেনটি ছিল সেন্ট কম্বস থেকে ফ্রেজারবার্গ পর্যন্ত 1টা 40 মিনিটের সাধারণ ট্রেন; পৌঁছনোর পর এটি কেয়ার্নবুলগে শোকার্তদের ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য থামে; সেখানে একটি লুপ ছিল যেখানে ইঞ্জিনটি ঘুরতে পারত। 1959 সালের জুন মাসে একাধিক ইউনিটের ডিজেল ট্রেন সেন্ট কম্বস শাখা সহ বুচান লাইনের সমস্ত যাত্রী পরিষেবা গ্রহণ করে। 1960 সালের 7ই নভেম্বর থেকে ট্রেনে টিকিট জারি করা হয় এবং স্টেশনগুলির কর্মীদের প্রত্যাহার করা হয়। বন্ধ সড়ক নেটওয়ার্কের সাধারণ উন্নতি এবং আরও সুবিধাজনক ও নমনীয় সড়ক পরিবহনের প্রাপ্যতা সেন্ট কম্বস শাখার ব্যবহারে অনিবার্য পতনের দিকে পরিচালিত করে। 1965 সালের 3 মে এটি সমস্ত যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। অবস্থান ফ্রেজারবার্গ; প্রধান লাইন টার্মিনাস; খোলা 24 এপ্রিল 1865; বন্ধ 4 অক্টোবর 1965; কার্কটন ব্রিজ; খোলা জুন 1904, প্রধানত গল্ফারদের জন্য; বন্ধ 3 মে 1965; ফিলোর্থ ব্রিজ; খোলা 1 জুলাই 1903; বন্ধ 3 মে 1965; ইনভারালোচি; খোলা 1 জুলাই 1903; নাম পরিবর্তন করে কেয়ার্নবুলগ 1 আগস্ট 1903; বন্ধ 3 মে 1965; সেন্ট কম্বস; খোলা 1 জুলাই 1903; বন্ধ 3 মে 1965। ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলির প্রাক-গোষ্ঠীকরণ গ্রেট নর্থ অফ স্কটল্যান্ড রেলওয়ে স্কটল্যান্ডে রেলপথ বন্ধ করে দিয়েছে