Nottingham direct line of the Midland Railway
মিডল্যান্ড রেলওয়ের নটিংহ্যাম সরাসরি লাইনটি ইংল্যান্ডের মিডল্যান্ড রেলওয়ের প্রতিষ্ঠিত রুটে যানজট নিরসনের জন্য 1879 সালে তৈরি করা একটি নতুন রুট ছিল। এটি দুটি সংযোগকারী লাইন নিয়ে গঠিত, যা একটি বিদ্যমান রুটের অংশের সাথে, নটিংহ্যাম থেকে কেটারিংয়ের কাছে একটি নতুন রুট গঠন করে। এই লাইনটি নটিংহ্যাম থেকে লন্ডন এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এবং দক্ষিণে ভারী খনিজ ও পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত। ট্রানজিটটি কিছুটা সংক্ষিপ্ত করার পাশাপাশি, নতুন লাইনটি লিসেস্টারের মধ্য দিয়ে মূল মূল লাইনে যানজট উপশম করার প্রভাব ফেলেছিল, যা অত্যধিক যানজটে পরিণত হয়েছিল। রুটের নতুন বিভাগগুলি ছিল নটিংহ্যাম থেকে মেল্টন মোব্রে এবং কেটারিংয়ের উত্তরে অল্প দূরত্বে ম্যান্টন থেকে রাশটন পর্যন্ত। একই প্রকল্পের অংশ হিসাবে ট্রোয়েল থেকে র্যাডফোর্ড রেলপথ এবং কেটারিংয়ের দক্ষিণে মূল লাইনের কিছু অংশ চারগুণ প্রশস্ত করা হয়েছিল। নটিংহ্যাম থেকে মেল্টন এবং ম্যান্টন থেকে রাশটন রুট বিভাগগুলি 1967 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে মেল্টন মোব্রে এবং ম্যান্টনের মধ্যবর্তী অংশ, সিস্টন এবং পিটারবরো রেলপথের অংশটি ব্যবহার করা হয়েছিল। মেল্টনের উত্তরে লাইনের একটি অংশ কয়েক বছর ধরে ওল্ড ডালবি টেস্ট ট্র্যাক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কর্বি শহরটি ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং 1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত কর্বি এবং কেটারিংয়ের মধ্যে একটি ট্রেন পরিষেবা চালানো হয়েছিল। 2009 সালে পুরো কেটারিং থেকে ম্যান্টন বিভাগটি পুনরায় খোলা হয় এবং কেটারিং থেকে কর্বি পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1844 সালের সংসদ আইন দ্বারা অন্যান্য রেলপথের সংমিশ্রণ থেকে পুরানো প্রধান লাইন মিডল্যান্ড রেলপথ গঠিত হয়েছিল। নতুন কোম্পানিটির একটি বড় জমিতে লাইন ছিল, যা লিডস, ডার্বি এবং নটিংহামকে লিসেস্টার, পিটারবারো এবং বার্মিংহামের সাথে সংযুক্ত করে এবং শীঘ্রই ব্রিস্টল, ম্যানচেস্টার, লিঙ্কন এবং 1857 সাল থেকে লন্ডনকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়। 1868 সাল থেকে এটির নিজস্ব লন্ডন টার্মিনাস সেন্ট প্যানক্রাস ছিল। অনেক প্রাথমিক রেলপথের সাথে মিল রেখে, মিডল্যান্ড রেলপথের একটি ভৌগলিক এলাকা ছিল যেখানে এটি প্রভাবশালী ছিল এবং এটি প্রতিদ্বন্দ্বী রেল সংস্থাগুলিকে বাদ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে গিয়েছিল, একই সাথে তাদের অঞ্চলে প্রবেশের চেষ্টা করেছিল। মিডল্যান্ড রেলওয়ে বেশ কয়েকটি কয়লা খনি এলাকায় পরিষেবা প্রদান করত এবং বৃহৎ জনসংখ্যার এলাকায় বাড়ির কয়লা ও শিল্প জ্বালানি সরবরাহ প্রভাবশালী হয়ে ওঠে। যে শহরগুলিতে উৎপাদন হত সেখান থেকে উৎপাদিত পণ্য সরিয়ে নিয়ে যাওয়াও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সময়ের সাথে সাথে উত্তর ও পূর্ব মিডল্যান্ড কয়লাক্ষেত্র থেকে দক্ষিণাঞ্চলীয় শহর ও শহরগুলিতে, প্রধানত লন্ডনে এবং পূর্ব অ্যাংলিয়া ও লিঙ্কনশায়ারের কৃষি জেলাগুলিতে খনিজ পদার্থের ব্যাপক প্রবাহ ছিল। সমস্ত ওয়াগনগুলিকে তাদের নির্দিষ্ট গন্তব্য অনুসারে বাছাই করতে হত এবং অবশ্যই সমস্ত ওয়াগনগুলি খালাস করার পরে খালি করে কলিয়ারিতে ফিরিয়ে দিতে হত। ট্রেন্ট থেকে লিসেস্টারের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে মিডল্যান্ড রেলপথের একটি ডাবল ট্র্যাক রুট ছিল এবং এটি ভারী জনাকীর্ণ ছিল। প্রধান দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী এক্সপ্রেসের পাশাপাশি, প্রচুর পরিমাণে খনিজ ট্র্যাফিক ছিল। এই ট্রেনগুলি ধীর গতিতে চলাচল করত এবং প্রায়শই তাদের গন্তব্যের কাছাকাছি ইয়ার্ডে অভ্যর্থনা সাইডিংয়ের প্রাপ্যতা মুলতুবি রেখে মূল লাইনের পাশে আশ্রয় সাইডিংয়ে অপেক্ষা করতে হত। প্রধান লাইনটি তখনও মূলত ডাবল ট্র্যাক ছিল এবং ফলস্বরূপ যানজট এবং বিলম্ব ব্যাপক ছিল। 1870-এর দশকের শেষের দিক থেকে, প্রধান লাইনটি ধীরে ধীরে কেটারিংয়ের দক্ষিণে চারগুণ হয়ে যায়, সহজ ঢাল দক্ষিণে চলে যায়। এই কাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল উইমিংটন বিচ্যুতি, 1884 সালের 4 মে খোলা একটি 3 মাইল লাইন। মূল প্রধান লাইনে 120টি আরোহণের মধ্যে দীর্ঘ 1টির পরিবর্তে এটির 200টির মধ্যে 1টির শাসক ঢাল ছিল; একটি 1,860 গজ সুড়ঙ্গ রয়েছে। এটি ভারী দক্ষিণমুখী কয়লা ট্রেনগুলিকে দেয়, বেশিরভাগই ছোট জনসন 0-6-0 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত, একটি মৃদু আরোহণ, যা তাদের দীর্ঘ লোড ট্রেন নিতে সক্ষম করে। কেটারিংয়ের উত্তরে একটি ভিন্ন সমাধানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। একটি সরাসরি লাইন ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষার্ধ জুড়ে নর্থ মিডল্যান্ড কোলফিল্ড উৎপাদিত কয়লার পরিমাণে প্রসারিত হয়েছিল; নটিংহ্যাম শহরের উত্তর ও পশ্চিমে মিডল্যান্ড রেলওয়ে ব্যবস্থার অন্যত্র কয়লা উৎপাদন বৃদ্ধি পাচ্ছিল। ক্রমাগত এটি মূল লাইনের ইতিমধ্যে কঠিন পরিস্থিতি আরও খারাপ করে তোলে। বিশেষ করে নটিংহামের পশ্চিমে ট্রেন্টের আশেপাশের অঞ্চলটি উত্তর, পশ্চিম এবং পূর্ব দিকের প্রধান লাইনগুলির কেন্দ্রবিন্দু ছিল বলে প্রচুর ভিড় ছিল। মিডল্যান্ড রেলওয়ে নটিংহ্যাম থেকে কেটারিং পর্যন্ত একটি নতুন রুট সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। লিসেস্টার এবং লন্ডনের বর্তমান রুটটি নটিংহ্যাম স্টেশন থেকে পশ্চিমে যায়; নতুন রুটটি নটিংহ্যাম স্টেশনের পূর্ব প্রান্ত থেকে চলে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে মেল্টন মোব্রের কাছে গিয়ে নটিংহ্যাম থেকে পিটারবরো লাইনের সাথে মিলিত হয়। নতুন লাইনের দ্বিতীয় অংশটি ম্যান্টনের পিটারবরো লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে কর্বি হয়ে দক্ষিণে কেটারিংয়ের কাছে রাশটন পর্যন্ত চলে যাবে। এটি নটিংহ্যাম থেকে দক্ষিণে অতিরিক্ত দুটি ট্র্যাক সরবরাহ করবে, যা দক্ষিণের প্রধান লাইনকে কার্যকরভাবে চারগুণ করে তুলবে। একই সময়ে ট্রোয়েল থেকে র্যাডফোর্ড লাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নটিংহামের উত্তর-পশ্চিমে এটি চেস্টারফিল্ড থেকে দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলিকে আরও সরাসরি নটিংহামে নিয়ে আসবে। এই লাইনগুলি একসঙ্গে দক্ষিণমুখী খনিজ ট্রেনগুলিকে জনাকীর্ণ প্রধান লাইন এবং ট্রেন্ট কমপ্লেক্স এড়াতে সক্ষম করবে। র্যাডফোর্ড থেকে ট্রোয়েল লাইন 1875 সালের 1লা মে খোলা হয়। 1871 মিডল্যান্ড বিল 1871 সালের নভেম্বরে মিডল্যান্ড রেলওয়ে "নটিংহ্যাম এবং রাশটন লাইন অ্যাক্ট" শিরোনামে সংসদে একটি বিল জমা দেয়। এটি নটিংহ্যাম এবং স্যাক্সবির মধ্যে মাইল দীর্ঘ একটি লাইনের প্রস্তাব দেয়। এটি মেল্টন মোব্রের উত্তরে কিছু দূরত্ব অতিক্রম করবে এবং সাধারণত বিদ্যমান পিটারবরো লাইনের মেল্টন থেকে স্যাক্সবি অংশের প্রতিলিপি তৈরি করবে। "ম্যান্টন এবং রাশটন লাইন" ছিল সিস্টন এবং পিটারবরো রেলপথের ম্যান্টন এবং কেটারিংয়ের উত্তরে মিডল্যান্ড মেইন লাইনের রাশটনের মধ্যে 14 মাইল দীর্ঘ একটি রুট। প্রস্তাবগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল নটিংহ্যাম এবং স্যাক্সবি লাইনকে মেল্টন মোব্রে স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার একটি স্পার। একই সংসদীয় অধিবেশনে প্রতিদ্বন্দ্বী গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জি. এন. আর) নিউয়ার্ক থেকে মেল্টন হয়ে লেস্টার পর্যন্ত দক্ষিণে একটি লাইনের জন্য একটি বিল প্রচার করে; লেস্টার এবং মেল্টন মোব্রেতে নতুন স্টেশন তৈরি করা হবে। এই প্রকল্পের প্রকৃত প্রবর্তক ছিলেন উইলিয়াম ফার্থ, একজন ইয়র্কশায়ার শিল্পপতি এবং গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের পরিচালক। যদিও মিডল্যান্ড স্কিমটি বিস্তৃতভাবে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে ছিল এবং জি. এন. আর লাইনটি উত্তর থেকে দক্ষিণে হবে, তবে দুটি বিলে অনেক অনুলিপি বলে মনে করা হয়েছিল এবং প্রতিটি বিলের প্রবর্তকরা তাদের বিরোধীদের স্কিমের সমালোচনা ও অবজ্ঞা করেছিলেন। মিডল্যান্ড রেলওয়ে (নটিংহ্যাম এবং স্যাক্সবি লাইন) আইন, 1872 মিডল্যান্ড রেলওয়েকে নটিংহ্যাম থেকে মেল্টন শাখার সংযোগস্থল এবং মেল্টন স্টেশন পর্যন্ত তার স্যাক্সবি লাইনের শুধুমাত্র একটি অংশ নির্মাণের অনুমতি দেয়। মিডল্যান্ডের জন্য এটি একটি খারাপ ফলাফল ছিলঃ এই আইনটি মেল্টনের দিকে যাওয়ার জন্য একটি বিশ্রী পথ রেখেছিল-এই পথটি মেল্টনের দিকে নয়, স্যাক্সবির দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। আরও খারাপ, ম্যান্টন থেকে রাশটন লাইনটি হারিয়ে যায়, যা একটি ত্রাণ পথ তৈরি করতে বাধা দেয়। মিডল্যান্ড রেলওয়ে পরের বছর নটিংহ্যাম থেকে মেল্টন পর্যন্ত আরও সরাসরি লাইনের জন্য একটি বিল নিয়ে সংসদে ফিরে আসে, যা মিডল্যান্ড রেলওয়ে (অতিরিক্ত ক্ষমতা) আইন 1873 হিসাবে বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় পাস হয়। স্টক নেওয়ার পরে, মিডল্যান্ড আবার সিস্টন থেকে রাশটন লাইনের জন্য চেষ্টা করেছিল এবং অবশেষে 1875 সালে আরও কঠিন ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে কিছুটা বৈচিত্র্যময় পথের জন্য অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (নিউয়ার্ক ও মেল্টন) অ্যাক্ট 1872 নিউয়ার্ক থেকে মেল্টন পর্যন্ত একটি লাইন অনুমোদন করে, যেখানে বটসফোর্ড থেকে জি. এন. আর নটিংহাম থেকে গ্র্যান্থাম লাইন এবং মেল্টনের মিডল্যান্ড রেলপথের পাশাপাশি ওয়ালথাম পর্যন্ত একটি কলিয়ারি শাখা রয়েছে। জি. এন. আর তার কাঙ্ক্ষিত লিসেস্টার সংযোগ হারিয়েছিল, যতক্ষণ না লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথের সাথে পরবর্তী জোট বটসফোর্ডের দক্ষিণে একটি যৌথ লাইন তৈরি করে তা অর্জন করে। নির্মাণ এবং উদ্বোধন তাই মিডল্যান্ড রেলওয়ের একটি কাট-ডাউন প্রকল্পের অনুমোদন ছিলঃ নটিংহাম থেকে মেল্টন এবং সিস্টন থেকে রাশটন। উভয় বিভাগই ভারী ট্রেন দ্বারা দ্রুত চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই মৃদু ঢাল নিশ্চিত করার জন্য মাটির কাজ যথেষ্ট ছিল। কর্বির উত্তরে ওয়েল্যান্ড নদীর প্রশস্ত উপত্যকা জুড়ে লাইনটি বহন করার জন্য, একটি দীর্ঘ ভায়াডাক্টের প্রয়োজন ছিল, রেলপথটি এর উত্তর এবং দক্ষিণে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। হ্যারিংওয়ার্থ ভায়াডাক্ট নামে পরিচিত, এটি লন্ডন শহরতলির লাইনগুলি বাদ দিয়ে ব্রিটিশ রেল ব্যবস্থার দীর্ঘতম ভায়াডাক্ট। এটির 82টি খিলান এবং সর্বোচ্চ উচ্চতা 70 ফুট। ঠিকাদার লাইন নির্মাণের সময়সূচীতে পিছিয়ে পড়েছিলেন এবং 1878 সালের একটি আইনে মিডল্যান্ডকে সময়ের মেয়াদ বাড়াতে হয়েছিল। 1879 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন হয় এবং 1879 সালের 1লা নভেম্বর মেল্টন ও নটিংহামের মধ্যে এবং 1879 সালের 1লা ডিসেম্বর খনিজ ট্রেনের জন্য এবং 1880 সালের 1লা জানুয়ারি ম্যান্টন ও গ্লেনডনের মধ্যে পণ্যবাহী ট্রেনের জন্য পণ্যবাহী ট্রেন চলাচল শুরু করে। সেই দিনগুলিতে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ এতটাই ছিল যে ম্যান্টন থেকে রাশটন বিভাগটি খোলার আগে মেল্টন এবং নটিংহামের মধ্যে প্রতিদিন এগারোটি পণ্যবাহী ট্রেন চলাচল করত। মেজর মারিন্ডিন 1880 সালের জানুয়ারির দ্বিতীয় সপ্তাহে নতুন যাত্রীবাহী রেলপথের জন্য বাধ্যতামূলক বাণিজ্য পরিদর্শন পর্ষদ পরিচালনা করেন। ম্যারিনডিন নিজেকে সন্তুষ্ট প্রকাশ করেন এবং 1880 সালের 2 ফেব্রুয়ারি নটিংহাম ও মেল্টনের মধ্যে যাত্রী চলাচল শুরু হয়। 1880 সালের 1লা মার্চ ম্যান্টন থেকে কেটারিং পর্যন্ত এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে 1880 সালের 1লা জুন থেকে এই রুটটি ব্যবহার করা শুরু হয়। ট্রেন পরিষেবা 1932 সালে লিখতে গিয়ে, হ্যামিল্টন নটিংহাম স্টেশনে ট্রেন পরিষেবাগুলির বর্ণনা দিয়েছিলেনঃ এটি লন্ডন এক্সপ্রেস দ্বারা ব্যবহৃত রুট [নটিংহাম থেকে এবং থেকে] (লিসেস্টার হয়ে এক বা দুটি আধা-ফাস্টের জন্য সংরক্ষণ করুন), যার মধ্যে প্রতিদিন 10 টি ডাউন এবং 9 টি আপ রয়েছে। দুটি ডাউন সেন্ট প্যানক্রাস থেকে সকাল 9টা এবং 1টা 50 মিনিটে প্রকাশ করে এবং একটি আপ, নটিংহাম থেকে 11:15,2 ঘন্টার মধ্যে 123 1⁄2 মাইল নন স্টপ অতিক্রম করে (প্রথমটি আসলে 134 মিনিট সময় নেয়)। স্থানীয় পরিষেবাগুলি তুলনামূলকভাবে বিরল, মেল্টনের বেশিরভাগ স্টেশনে মাত্র 9টি ডাউন ট্রেন এবং 8টি আপ ট্রেন রয়েছে। রবিবার সকালে প্রতিটি দিকে একটি স্থানীয় এবং সন্ধ্যায় একটি ডাউন এবং আপ এক্সপ্রেস থাকে তবে বাকি দিনের জন্য লাইনটি সম্পূর্ণ বন্ধ থাকে। লন্ডন ট্রেন ছাড়াও স্যাক্সবি হয়ে মিডল্যান্ড এবং গ্রেট নর্দার্ন জয়েন্ট লাইনের জন্য প্রতিটি দিকে দুটি করে ট্রেন রয়েছে। সাংগঠনিক পরিবর্তন এবং ক্রমবর্ধমান লোকসান 1923 সালে মিডল্যান্ড রেলওয়ে 1921 সালের রেলওয়ে আইন অনুসরণ করে "গ্রুপিং" নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ায় নতুন লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে (এলএমএস)-এর একটি অংশ হয়ে ওঠে। 1948 সালে সরকার আরও সাংগঠনিক পরিবর্তন আরোপ করে এবং এল. এম. এস এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি দখল করে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ব্রিটিশ রেলওয়ে গঠিত হয়। সড়ক পরিবহন আরও দক্ষ ও সুবিধাজনক হয়ে ওঠার ফলে রেলপথের ব্যবহার হ্রাস পায়, যার ফলে রেলপথের আর্থিক ক্ষতি বৃদ্ধি পায় এবং 1960-এর দশকে এটা স্পষ্ট ছিল যে কঠোর পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। বেশ কয়েকটি বন্ধের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, উভয় স্থানীয় স্টেশনগুলির গোষ্ঠী এবং যা নকল প্রধান লাইন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। নটিংহ্যাম-মেল্টন এবং ম্যান্টন-রাশটন বিভাগগুলি বন্ধের প্রার্থী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। হ্রাস এবং বন্ধ হওয়া বন্ধ হওয়া নিয়ে জটিলতা ছিল; যখন এটি একটি গুরুতর প্রস্তাব হয়ে ওঠে, তখন ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করা হচ্ছিল এবং মেল্টন মোব্রে রুট সহ বিকল্প রুটে এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করছিল। ডাব্লু. সি. এম. এল বিদ্যুতায়নের কাজের প্রাসঙ্গিক অংশটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত বন্ধ স্থগিত করা হয়েছিল। তারপর স্থানীয় ট্রেনগুলি বন্ধ করার অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1966 সালের 18ই এপ্রিল তা অনুষ্ঠিত হয়। এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে সম্পূর্ণ বন্ধের অনুমোদন স্থগিত করা হয়েছিল এবং প্রতিটি পথে একটি করে দৈনিক এক্সপ্রেস ট্রেন রাখা হয়েছিল। মন্ত্রী 1967 সালের 22শে মার্চ এক্সপ্রেসগুলি পুনরায় রুট করার জন্য সম্মতি দিয়েছিলেন এবং লাইনটি ব্যবহার করার জন্য শেষ নির্ধারিত যাত্রীবাহী এক্সপ্রেস সম্ভবত 29শে এপ্রিল 1967 শনিবার সেন্ট প্যানক্রাস-শেফিল্ড এক্সপ্রেস ছিল। মালবাহী ট্রেনগুলি লাইনটি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল, তবে লাইনে অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিবেগ 45 মাইল প্রতি ঘণ্টায় হ্রাস করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে সাধারণ পণ্যবাহী ট্রেনের স্বাভাবিক পরিচালন গতি ছিল। কর্বি এবং গ্লেনডন জংশনের মধ্যে লাইনটি 1986 সালে একক করা হয়েছিল, তবে সেপ্টেম্বর 2014 থেকে এটি আরও দ্বিগুণ করা হয়েছিল, যাতে মালবাহী ট্রেনগুলিকে মূল লাইন থেকে সরিয়ে দেওয়া যায়, যা 1879 সালে লাইনটি নির্মাণের মূল কারণ ছিল। ডার্বির গবেষণা বিভাগ নতুন রোলিং স্টক, বিশেষ করে ভবিষ্যতের অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেন পরীক্ষার জন্য রুটের কিছু অংশ ধরে রাখতে আগ্রহী ছিল। এই ব্যবহারের জন্য আলোচনা দীর্ঘায়িত হয়েছিল, কিন্তু একবার লাইনটি রাজস্ব উপার্জনকারী ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ হয়ে গেলে, অ্যাসফোর্ডবি টানেলের দক্ষিণে একটি বিন্দু থেকে এডওয়াল্টন স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে চৌদ্দ মাইল ডাউন লাইন উচ্চ-গতির পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হবে। 1968 সালের 4ঠা নভেম্বর থেকে লাইনটি সাধারণ যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরীক্ষামূলক অংশটি ওল্ড ডালবি টেস্ট ট্র্যাক নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। আরও একটি জটিলতা ছিল যে ওল্ড ডালবিতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি ডিপো ছিল। এটি গবেষণার উদ্দেশ্যে লাইনের নিবেদিত ব্যবহারের ক্ষেত্রে আপস করেছিল এবং প্রথমে এটি সহজে পরিত্যাগ করা হয়নি। তবে এই সুবিধাটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং 1969 সালের 6ই অক্টোবর বন্ধ করে দেওয়া হয়। মেল্টন মোব্রে থেকে অল্প দূরে হলওয়েলের লোহার কাজের সংযোগটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের পাশাপাশি বাণিজ্যিক ট্র্যাফিক দ্বারাও ব্যবহৃত হত। এটি আপাতত বজায় রাখা হয়েছিল এবং নিবেদিত গবেষণা বিভাগের ব্যবহার হলওয়েল জংশন থেকে উত্তর দিকে পূর্ববর্তী ডাউন লাইনে ছিল। প্রকৃতপক্ষে 1969 সালের পর হলওয়েল সাইডিং ট্র্যাফিক তীব্রভাবে হ্রাস পায় এবং 1980 সালের 1লা আগস্ট এই সুবিধাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। অ্যাসফোর্ডবি কলিয়ারি অ্যাসফোর্ডবিতে একটি নতুন কলিয়ারি পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 1985 সালের শুরু থেকে, অ্যাসফোর্ডবি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করার জন্য পুরানো ওয়েলবি সাইডিংয়ের পশ্চিমে কাজ শুরু হয়েছিল এবং হলওয়েল জংশনে একটি নতুন দক্ষিণ-পূর্ব বক্ররেখা, যা সরাসরি পিট থেকে একটি পাওয়ার স্টেশনে যেতে সক্ষম করে। 1991 সালের 6 জানুয়ারি এটি চালু করা হয়। তবে কয়লা খনিটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয় এবং দুই বছর পূর্ণ উৎপাদনের পর 1997 সালের 18ই আগস্ট এটি বন্ধ হয়ে যায়। কর্বি পুনরুজ্জীবন ম্যান্টন থেকে রাশটন লাইন লৌহ আকরিক আমানতের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে গেছে এবং পরিমিত পরিমাণে খনিজটি বহু দশক ধরে খনন করা হয়েছিল, 1910 সালে প্রথম লোহার চুল্লি স্থাপন করা হয়েছিল। 1934 সালে স্টুয়ার্টস এবং লয়েডস কর্বিতে একটি খুব বড় ইস্পাতের কাজ প্রতিষ্ঠা করেন। এর সাথে স্কটল্যান্ড এবং অন্য কোথাও থেকে অনেক দক্ষ ইস্পাত শ্রমিকের স্থানান্তর জড়িত ছিল এবং কর্বি একটি গ্রাম থেকে একটি উল্লেখযোগ্য শহরে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1960 সাল নাগাদ কর্বি কোয়ারিস লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 102 মাইল। 2011 সালে জনসংখ্যা বেড়ে 61,300 জন হয়, যা 1901 সালে 1,022 জন ছিল। 1966 সালের এপ্রিলে ম্যান্টনের দক্ষিণে রুটটি বন্ধ হয়ে গেলে, কর্বি একমাত্র সংসদীয় নির্বাচনী এলাকা হয়ে ওঠে যেখানে কোনও যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা ছিল না। বহু বছরের প্রচারণার পর, ব্রিটিশ রেল কর্বি কাউন্সিলের ভর্তুকি সহ কর্বি এবং কেটারিংয়ের মধ্যে একটি শাটল পরিষেবা প্রদান করতে সম্মত হয়। 1987 সালের 13ই এপ্রিল প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা দিয়ে পরিষেবাটি শুরু হয়েছিল; যাত্রার সময় ছিল 13 মিনিট। বাটলার বলেছেন যে কন্ডাক্টরের কাছে সমস্ত ভাড়া সংগ্রহ করার সময় ছিল না, ফলস্বরূপ অনেকের কাছে এটি একটি বিনামূল্যে পরিষেবা ছিল। লোকসান বৃদ্ধি পাওয়ায় এবং কাউন্সিল তহবিল অব্যাহত রাখতে অনিচ্ছুক হওয়ায়, শেষ ট্রেনটি 1990 সালের 2রা জুন চলেছিল। 2009 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি একটি নতুন কর্বি স্টেশন খোলা হয়, প্রাথমিকভাবে ইস্ট মিডল্যান্ডস ট্রেন দ্বারা পরিচালিত লন্ডন সেন্ট প্যানক্রাস পর্যন্ত প্রতিদিন একটি রিটার্ন ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2009 সালের 27শে এপ্রিল লন্ডনে 13টি দৈনিক রিটার্ন ট্রেন সহ একটি পূর্ণ পরিষেবা শুরু হয়। 2021 সালের 16ই মে থেকে কেটারিং থেকে কর্বি পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। মেল্টন মোব্রে থেকে কর্বি হয়ে কেটারিং পর্যন্ত প্রতিদিন দুটি ট্রেন সহ কর্বি-তে ট্রেন পরিষেবা (গ্রীষ্ম 2022) লন্ডনের জন্য প্রায় আধ ঘন্টা। কর্বির একটি রবিবারের পরিষেবা রয়েছে যা কিছুটা অনিয়মিত, তবে প্রতি ঘন্টার চেয়ে ভাল। অবস্থান নটিংহ্যাম থেকে মেল্টন মোব্রে নটিংহ্যাম; বর্তমান স্টেশন 22 মে 1848 খোলা; এখনও খোলা; লন্ডন রোড জংশন; লিঙ্কন লাইন থেকে বিচ্যুতি; এডওয়াল্টন; খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 28 জুলাই 1941; প্লামট্রি; খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 28 ফেব্রুয়ারি 1949; উইডমারপুল; খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 28 ফেব্রুয়ারি 1949; আপার ব্রোটন; খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 31 মে 1948; ওল্ড ডালবি; খোলা ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 18 এপ্রিল 1966; গ্রিমস্টন; খোলা 2 ফেব্রুয়ারি 1880; বন্ধ 4 ফেব্রুয়ারি 1957; হলওয়েল সাইডিং জংশন; ইটন কলিয়ারি জংশন 1887-1963; অ্যাসফোর্ড জংশন অ্যাসফোর্ডবি কলিয়ারি জংশন 1990-মেল্টন জংশন; সিস্টন থেকে জংশন। সিস্টন থেকে কেটারিং ম্যান্টন; খোলা 1 মে 1848; বন্ধ 6 জুন 1966; হ্যারিংওয়ার্থ; খোলা 1 মার্চ 1880; বন্ধ 1 নভেম্বর 1948; গ্রেটন; খোলা 1 মার্চ 1880; বন্ধ 18 এপ্রিল 1966; কর্বি ও কটিংহাম; খোলা 1 মার্চ 1880; নাম পরিবর্তন করে ওয়েলডন 1 নভেম্বর 1880; নাম পরিবর্তন করে ওয়েলডন ও কর্বি 1 নভেম্বর 1881; নাম পরিবর্তন করে কর্বি ও ওয়েলডন 1 মে 1937; নাম পরিবর্তন করে কর্বি 4 মার্চ 1957; বন্ধ 18 এপ্রিল 1966; 1 জুলাই 1984 থেকে মাঝে মাঝে ব্যবহারে ফিরে আসে; সম্পূর্ণরূপে খোলা 13 এপ্রিল 1987; বন্ধ 4 জুন 1990; পুনরায় খোলা 23 ফেব্রুয়ারি 2009; এখনও খোলা; গেডিংটন; খোলা 1 মার্চ 1880; বন্ধ 1 নভেম্বর 1948; গ্লেনডন সাউথ জংশন; মার্কেট হারবরো 1857 থেকে জংশন; কেটারিং; বিবরণ মিডল্যান্ড রেলওয়ে