Grand Central Tower
গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টাওয়ার (175 পার্ক অ্যাভিনিউ নামেও পরিচিত) 1968 সালে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের উপরে একটি আকাশচুম্বী নির্মাণের জন্য পেন সেন্ট্রাল কর্তৃক একটি বাতিল প্রস্তাব ছিল। এটি মার্সেল ব্রুয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি লম্বা হতে পারত। পরিকল্পনাটি নিজেই জনসাধারণ এবং স্থপতিদের কাছ থেকে, বিশেষত জ্যাকুলিন কেনেডি ওনাসিসের কাছ থেকে বড় বিরোধিতা পেয়েছিল, কারণ এর ফলে টার্মিনালটি ধ্বংস হয়ে যেত। 1978 সালে আদালতের একটি মামলায় নিষ্পত্তি হওয়ার পর পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়, যার অর্থ পেন সেন্ট্রাল টাওয়ারটি নির্মাণ করতে পারেনি। গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল প্রতিস্থাপনের পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলি 1950-এর দশকে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালে যাত্রীর সংখ্যা 20 শতকের গোড়ার দিক থেকে নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছিল এবং স্টেশনটি ভেঙে ফেলার এবং প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব ছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ অর্থ হারাচ্ছিল, আংশিকভাবে বিল্ডিংয়ের বিমান অধিকারের উপর কর প্রদানের জন্য। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল সম্পত্তি বা তার বিমানের অধিকার বিক্রি করতে চেয়েছিল যাতে টার্মিনালের উপরে বা জায়গায় একটি আকাশচুম্বী নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায়। এদিকে, 1950-এর দশকের শেষের দিকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের চারপাশে যানজট আরও খারাপ হয়ে যায়। 1954 সালে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি প্রতিযোগিতামূলক পরিকল্পনা প্রস্তাব করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল-এর চেয়ারম্যান রবার্ট আর ইয়ং এবং ডেভেলপার উইলিয়াম জেকেনডর্ফ এই ধরনের একটি নকশার পরামর্শ দিয়েছিলেন। প্রস্তাবটিতে 80 তলা বিশিষ্ট একটি টাওয়ারের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যা এম্পায়ার স্টেট বিল্ডিংয়ের পরে বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু বিল্ডিং হিসাবে স্থান পেত। 1955 সালের মার্চ মাসে, জেকেনডর্ফকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রালের আশেপাশের যে কোনও নতুন উন্নয়নের অংশীদার হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। জেকেনডর্ফ এবং পেই তাদের 80 তলা টাওয়ারের নীলনকশা 108 তলায় পরিবর্তন করেছিলেন কিন্তু কখনও প্রকাশ্যে সংশোধিত পরিকল্পনা ঘোষণা করেননি। অপ্রকাশিত অঙ্কনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে পেই-এর দ্বিতীয় নকশাটি একটি হাইপারবোলয়েড-আকৃতির টাওয়ার হওয়ার কথা ছিল। বিভিন্ন কারণে, হাইপারবোলয়েড টাওয়ারটি পরিকল্পনার পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। ভবনটি পেশাদার এবং সাধারণ জনগণ উভয়ের কাছ থেকে ব্যাপক সমালোচনার মুখোমুখি হয়েছিল; রেলপথগুলি উল্লেখযোগ্য আর্থিক ঘাটতির মুখোমুখি হয়েছিল এবং সামগ্রিকভাবে অর্থনীতি হ্রাস পেতে শুরু করেছিল, যার ফলে জেকেনডর্ফ প্রকল্পটির অর্থায়ন করতে অক্ষম হয়ে পড়েছিল। 1958 সালে, একটি 50-তলা টাওয়ারের জন্য একটি সংশোধিত প্রস্তাব, যা মূলত গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল সিটি নামে পরিচিত, অনুমোদিত হয়েছিল। 1963 সালে যখন এটি সম্পন্ন হয় তখন এটি প্যান অ্যাম বিল্ডিং নামে পরিচিত হয়। কাঠামোটি প্রাক্তন গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল ব্যাগেজ বিল্ডিংয়ের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল, যা নির্মাণের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। যদিও প্যান অ্যাম বিল্ডিংয়ের সমাপ্তির ফলে টার্মিনালের আসন্ন ধ্বংস এড়ানো গিয়েছিল, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল হ্রাস পেতে থাকে এবং 1968 সালে এটি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের সাথে মিশে পেন সেন্ট্রাল রেলপথ গঠন করে। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1963 সালে পেন স্টেশনের মূল স্টেশন ভবনটি ভেঙে ফেলা শুরু করে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে এটি বর্তমান পেনসিলভেনিয়া স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার উপরে ম্যাডিসন স্কয়ার গার্ডেন নির্মিত হয়েছিল। পেন স্টেশন ধ্বংসের ফলে সরাসরি নিউ ইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন তৈরি হয়, যা 1967 সালের আগস্টে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালকে একটি মনোনীত শহরের ল্যান্ডমার্ক করে তোলে। পেন সেন্ট্রালের 175 পার্ক অ্যাভিনিউ 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালটি চিহ্নিত হওয়ার ছয় মাস পরে, টার্মিনালের উপরে একটি টাওয়ারের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়েছিল, যা মার্সেল ব্রুয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হবে। প্রস্তাবিত উচ্চতা সহ, টাওয়ারটি প্যান অ্যাম বিল্ডিংয়ের চেয়ে লম্বা দাঁড়াত এবং এর পদচিহ্নগুলি প্রধান কনকোর্সের সমান মাপের পরিমাপ করা হত। টাওয়ারটি প্রধান কনকোর্সকে বাদ দিত, বিদ্যমান বিল্ডিংয়ের সমর্থন কাঠামো এবং কনকোর্সের উপর দিয়ে ক্যান্টিলিভারের জন্য চারটি বিশাল ট্রাস ব্যবহার করত, তবে টার্মিনালের দক্ষিণ তৃতীয়াংশটি লিফট লবি এবং একটি ট্যাক্সি ড্রপ-অফ এলাকার জন্য পথ তৈরি করতে ধ্বংস হয়ে যেত। একটি আধুনিক মুক্তপথের জন্য পার্সিং স্কয়ার ভায়াডাক্টটিও আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা হবে। এই পরিকল্পনাগুলি জনসাধারণ এবং স্থপতিদের কাছ থেকে ব্যাপক বিরোধিতা পেয়েছিল। সবচেয়ে বিশিষ্ট সমালোচনা এসেছে জ্যাকুলিন কেনেডি ওনাসিসের কাছ থেকে, যিনি বলেছিলেনঃ সমালোচনার জবাবে, পেন সেন্ট্রাল 1969 সালের জুন মাসে প্রস্তাবটি সংশোধন করে, প্রস্তাবিত ভবনের পদচিহ্ন হ্রাস করে এবং এটিকে প্যান অ্যাম বিল্ডিংয়ের কাছাকাছি স্থানান্তরিত করে। যাইহোক, গ্র্যান্ড সেন্ট্রালের যুগান্তকারী মর্যাদার কারণে, ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন পেন সেন্ট্রালকে ব্রুয়ারের দুটি ব্লুপ্রিন্টের যে কোনও একটি কার্যকর করতে নিষেধ করেছিল। রেলপথটি নেওয়ার অভিযোগে শহরের বিরুদ্ধে মামলা করে এবং 1975 সালের জানুয়ারিতে নিউইয়র্ক সুপ্রিম কোর্টের একজন বিচারক নিউইয়র্ক সিটির যুগান্তকারী পদবি বাতিল করে দেন। প্রধান ব্যক্তিত্ব এবং জনসাধারণ টার্মিনাল ধ্বংস প্রতিরোধের জন্য সমাবেশ করেছিলেন এবং নিউইয়র্ক সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্তটি সেই ডিসেম্বরে একটি আপিল আদালত দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। শহরের বিরুদ্ধে রেলপথের মামলা, পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোং বনাম নিউ ইয়র্ক সিটি, 1978 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একটি 6-6 সিদ্ধান্তে, সুপ্রিম কোর্ট শহরের পক্ষে রায় দেয়, এই বলে যে নিউ ইয়র্ক সিটির ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন অ্যাক্ট পঞ্চম সংশোধনীর অধীনে পেন সেন্ট্রালের সম্পত্তি "গ্রহণ" গঠন করে না। সেই চূড়ান্ত রায় পেন সেন্ট্রালকে প্রস্তাবিত টাওয়ার নির্মাণ করতে বাধা দেয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি পার্ক অ্যাভিনিউ মিডটাউন ম্যানহাটন গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল নিউ ইয়র্ক সিটিতে নির্মিত ভবন এবং কাঠামো