Surtees TS5
সুরটিস টিএস5 ছিল একটি ফর্মুলা 5000 রেসিং গাড়ি, যা 1969 থেকে 1970 সালের মধ্যে সুরটিস দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। টিএস5-এর নির্মাণ ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি ডিজাইনার রজার নাথানের একটি উদ্যোগে ফিরে যায়। নাথান, যিনি 1960-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ফ্রাঙ্ক কস্টিনের সাথে মিলে কস্টিন নাথান নামে একটি রেসিং স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করেছিলেন, 1968 সালের শেষের দিকে একটি ফর্মুলা 5000 রেসিং গাড়ি তৈরির জন্য অংশীদার খুঁজছিলেন। নাথান এই নতুন তৈরি রেসিং সিরিজে প্রবেশ করতে চেয়েছিলেন এবং একটি ব্যবহারযোগ্য রেসিং গাড়ির প্রয়োজন ছিল। তিনি ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি প্রকৌশলী লেন টেরির কাছে যান, যিনি একটি গাড়ির নকশা করতে রাজি হন। টেরি নিজেকে প্রাথমিকভাবে সফল লোটাসের ডিজাইনার হিসাবে পরিচিত করেছিলেন-মনোপোস্টো 33 এবং 38 একটি নাম তৈরি করেছিল। তিনি 1968 সালে লোলা-তে ফর্মুলা 2 বিএমডব্লিউ টি102-এর বিকাশের জন্য কাটিয়েছিলেন। জড়িত তৃতীয় ব্যক্তি ছিলেন প্রাক্তন মোটরসাইকেল এবং ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জন সুরটিস। 1968 সালে সুরটিস তখনও একজন সক্রিয় রেসিং চালক ছিলেন। তিনি হোন্ডার ওয়ার্কস ড্রাইভার ছিলেন এবং ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার্স ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ সামগ্রিকভাবে সপ্তম স্থানে শেষ করেছিলেন। চালক হিসাবে তাঁর প্রতিশ্রুতির সমান্তরালে, সুরটিস অনেক আগে থেকেই তাঁর নিজস্ব রেসিং দল, টিম সুরটিস গঠন করতে শুরু করেছিলেন। নাথান, টেরি এবং সুরটিসের পর, এই প্রকল্পের চতুর্থ অংশগ্রহণকারী 1968 সালের শেষের দিকে মার্কিন অভিনেতা জেমস গার্নারের সাথে উপস্থিত হন। গার্নার আমেরিকান ইন্টারন্যাশনাল রেসার্স নামে একটি রেসিং দল বজায় রেখেছিলেন এবং মার্কিন ফর্মুলা এ সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি গাড়ির সন্ধান করছিলেন, যা ব্রিটিশ ফর্মুলা 5000-এর স্থানীয় প্রতিরূপ। টেরি সুরটিসের যৌক্তিক সহায়তায় পুলেতে তাঁর ছোট কর্মশালায় প্রথম চারটি চ্যাসিসের নকশা ও নির্মাণ করেছিলেন। মূলত, যানবাহনগুলি ফর্মুলা 5000-এর জন্য টেরি-সার্টিস টিএস5 এবং ফর্মুলা এ-এর জন্য গার্নার টিএস5 উপাধি পাওয়ার কথা ছিল। কিন্তু অর্থায়ন বন্ধ হয়ে যায়, নাথান প্রকল্পটি থেকে বেরিয়ে আসেন এবং গার্নার ইতিমধ্যে তার লোলা টি 70 এবং ক্যানআম-লোলা টি 162 প্রকল্পে তার অংশের তহবিলের জন্য বিক্রি করে দিয়েছিলেন। জন সুরটিস যখন এই প্রকল্পের দায়িত্ব গ্রহণ করেন, তখনই এই প্রক্রিয়াটি যুক্তিসঙ্গত প্রযুক্তিগত ও আর্থিক ভিত্তি লাভ করে। টেরির চারটি চেসিস সুরটিস কারখানায় সম্পন্ন হয়েছিল এবং আরও তিনটি গাড়ি সম্পূর্ণরূপে সেখানে নির্মিত হয়েছিল। তার নকশায়, টেরি পাতলা নির্মাণ অনুসরণ করেছিলেন যা ইতিমধ্যে লোটাস 38-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। রেস গাড়িটিতে একটি মনোকোক, স্বাধীন সাসপেনশন এবং একটি হিউল্যান্ড L.G.500 ট্রান্সমিশন ছিল। ফোর্ড থেকে একটি 500 এইচপি 5-লিটার ভি 8 ইঞ্জিন মূলত ইঞ্জিন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 1968/1969-এর শীতে, গার্নার দলের পাইলট স্কুটার প্যাট্রিক প্রোটোটাইপ সহ টেস্ট ড্রাইভের দায়িত্ব নেন। 1969 সালের মার্চ মাসে যখন দুটি গার্নার টিএস5 আমেরিকানদের কাছে হস্তান্তর করা হয়, তখন তারা গাড়িটিকে শেভ্রোলেট ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করে, যা পরবর্তীকালে এই রেসিং গাড়ির প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে যায়। রিভারসাইডে আরও টেস্ট ড্রাইভ অপ্রীতিকর ছিল। পরীক্ষা করা স্কুটার প্যাট্রিক এবং ডেভ জর্ডান গাড়িগুলির দুর্বল পরিচালনার বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন। উপরন্তু, স্থগিতাদেশ নিয়ে ক্রমাগত সমস্যা ছিল, যা জেমস গার্নারকেও প্রকল্প থেকে বেরিয়ে আসতে প্ররোচিত করেছিল। যানবাহনগুলি ইংল্যান্ডে ফিরে আসে এবং অভিনেতা ড্যান গার্নির এএআর ঈগল থেকে নতুন রেসিং যানবাহন চালু করেন। অবশিষ্ট যানবাহন নির্মাণের পাশাপাশি, জন সার্টিস তাদের রেসিং কার্যক্রমও গ্রহণ করেন এবং গাড়ির নাম পরিবর্তন করে সার্টিস টিএস5 রাখেন। এইভাবে সুরতির রেসিং গাড়িগুলির দীর্ঘ টাইপোলজি শুরু হয়েছিল টিএস সংক্ষেপে টিম সুরতির জন্য। রেসিং ইতিহাস টিএস5 1969 সালের এপ্রিল মাসে ওল্টন পার্কে রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে। এটি ছিল 1969 সালের ইউরোপীয় ফর্মুলা 5000 চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা এবং এই নতুন প্রতিষ্ঠিত সিরিজের প্রথম প্রতিযোগিতা। জন সার্টিস গার্নারকে ইউরোপে ফিরিয়ে এনেছিলেন এবং তাঁর নিজের দলের নেতৃত্বে শেভ্রোলেট ইঞ্জিনের গাড়িগুলি ব্যবহার করেছিলেন। ডেভিড হবস, আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ এবং ট্রেভর টেলর চালক হিসাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরীক্ষার অভিজ্ঞতার বিপরীতে, গাড়িগুলি অনুশীলনে দ্রুত ছিল এবং কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না। ডেভিড হবস যোগ্যতা অর্জনে 1:30.6-এর দ্রুততম ল্যাপ সময় নির্ধারণ করেন এবং তার টিএস5-কে মেরু অবস্থানে রাখেন। আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ প্রশিক্ষণে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন কিন্তু প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারেননি কারণ প্রশিক্ষণ শেষ হওয়ার ঠিক আগে তাঁর একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং তাঁর গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। রেসে হবসকে শুধুমাত্র ম্যাকলারেন এম10এ-তে পিটার গেথিনকে পরাজিত করতে হয়েছিল এবং প্রথম রেসে একটি মঞ্চ সমাপ্তি অর্জন করতে হয়েছিল। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ মরশুমের তৃতীয় রাউন্ডে, দ্বিতীয় মেরু অবস্থান ছিল, এবার ট্রেভর টেলর দ্বারা সুরক্ষিত। একটি ত্রুটিযুক্ত ক্লাচও এর উৎক্ষেপণ রোধ করেছিল। মন্ডেলো পার্কে মরশুমের ষষ্ঠ রাউন্ডে হবস প্রথম রেসের জয় উদযাপন করেন, যেখানে লোলা টি142-এ মাইক হেইলউড এবং ব্র্যাভাম বি. টি. 30-এ অ্যালান রোলিনসনের সামনে 84টি ল্যাপের পর তিনি বিজয়ী হয়ে ওঠেন। ট্রেভর টেলর একটি জয়ের ধারা অনুসরণ করেছিলেন, যিনি ককসিজডে, জ্যান্ডভুর্ট, স্নেটার্টন এবং হকেনহেইমে পরপর রেস জিতেছিলেন। যাইহোক, তিনি সামগ্রিক র্যাঙ্কিং সুরক্ষিত করতে পারেননি; এটি পিটার গেথিনের কাছে গিয়েছিল, বিশেষত টেলরের ফলাফল বাদ দিয়ে। 1970 সালে, মরশুমের প্রথম জয়টি নবম রেস পর্যন্ত ছিল না, যখন ট্রেভর টেলর সংশোধিত ম্যাকলারেন এম10-এ পিটার গেথিন এবং লোলা টি190-এ ফ্রাঙ্ক গার্ডনারের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। মৌসুম চলাকালীন, সুরটিস ফর্মুলা 5000 থেকে সরে দাঁড়ান, কারণ ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ ইতিমধ্যেই মুলতুবি ছিল, যার জন্য দলের পূর্ণ মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। একটি গাড়ি, চেসিস নম্বর 08 সহ একটি টিএস5এ, আইরিশম্যান অ্যালান রোলিনসনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি গাড়িটি নিয়ে খুব কম সাফল্য পেয়েছিলেন এবং মরসুম শেষ হওয়ার আগে লোটাস 70-এ স্যুইচ করেছিলেন। বছরের শেষে, সমস্ত টিএস5 এবং টিএস5এ বিক্রি হয়ে যায়। সুরটিস 1971 সালে ফর্মুলা 5000 চ্যাম্পিয়নশিপে একটি কারখানা হিসাবে উত্তরসূরি মডেল টিএস8-এর সাথে পুনরায় প্রবেশ করেন। ফর্মুলা এ আমেরিকান রেসিং চালক মাইক গথ 1969 সালের বসন্তে চেসিস নম্বর 05 সহ টিএস5 অর্জন করেন এবং এলখার্ট হ্রদে মরসুমের ষষ্ঠ রেস থেকে চ্যাম্পিয়নশিপে এটি ব্যবহার করেন। তিনটি স্প্রিন্ট রেস এবং ফলস্বরূপ সামগ্রিক স্ট্যান্ডিং নিয়ে গঠিত প্রথম রেসের ঠিক সময়েই তিনি ঈগল এমকে5-এ টনি অ্যাডামোউইজ এবং ম্যাকলারেন চালক জন কর্ডসের পিছনে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন। সুরটিস দুর্দান্ত লজিস্টিক্যাল চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছিলেন এবং ফর্মুলা এ-তে ওয়ার্কস গাড়িতেও প্রবেশ করেছিলেন। এই উদ্দেশ্যে, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বিমান মাল পরিবহনের মাধ্যমে যানবাহনগুলি বারবার পাঠাতে হত; এটি একটি অবিস্মরণীয় আর্থিক প্রচেষ্টাও ছিল না। গথ-এর মতো একই দৌড়ে, ডেভিড হবসও ওয়ার্কস গাড়িতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু একটি ত্রুটির কারণে দ্বিতীয় কোলে বাদ পড়েন। হবসের পরে দ্বিতীয় রেসে দ্বিতীয় হন, লাইম রকের রেস এবং তৃতীয় রেস, ব্রেনার্ডের মিনেসোটা গ্র্যান্ড প্রিক্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিএস5-এর জন্য প্রথম রেস জয় দেখেছিল। মরশুমের আরও চারটি জয় হবসের জন্য অনুসরণ করে, মন্ট-ট্রেম্ব্লান্টের একটি ডাবল সহ যখন তিনি আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচের আগে জিতেছিলেন। ইউরোপের মতো, সুরটিস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামগ্রিক চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং জিততে পারেনি, শক্তিশালী দৌড় এবং সাফল্য সত্ত্বেও যা গণনা করা যেতে পারে, যেহেতু দলটি বছরের অনেক দেরিতে সিরিজে প্রবেশ করেছিল এবং তাই ঈগল-এ টনি অ্যাডামোভিচের পয়েন্ট সুবিধা অপ্রতিরোধ্য ছিল। 1970 সালে মার্কিন কারখানায় সুরটিসের সম্পৃক্ততা শেষ হয়। টিএস5 চ্যাসিস টিএস5001: প্রথম টিএস5, এখনও লেন টেরি দ্বারা নির্মিত; ট্রেভর টেলর 1969 সালে ফর্মুলা 5000 এবং ফর্মুলা এ-তে আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ গাড়িটি চালিয়েছিলেন; মন্ট-ট্রেম্ব্লান্ট-এ 1969 সালের স্কুটার প্যাট্রিক দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। চ্যাসিস টিএস5002: একটি গার্নার টিএস5 যা ডেলিভারির পর গার্নার সুরটিসকে ফিরিয়ে দিয়েছিল; নাম পরিবর্তন করে চ্যাসিস এফ1আর এবং দক্ষিণ আফ্রিকার ডগ সেরুরিয়ারের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; জ্যাকি প্রিটোরিয়াস দক্ষিণ আফ্রিকায় গাড়িটি চালিয়েছিলেন; 1970-এর দশকে, একটি ড্র্যাগ রেসে গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল; একজন ব্রিটিশ সংগ্রাহক 2003 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার একটি শস্যাগারের মধ্যে গাড়িটি খুঁজে পেয়েছিলেন এবং 2005 সালে ইউরোপে এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করেছিলেন। চ্যাসিস টিএস5003:1969 সালে ফর্মুলা 5000 এবং ফর্মুলা এ-তে ডেভিড হবস দ্বারা চালিত; 1969 সালের শেষের দিকে রয়্যাল আমেরিকান প্রতিযোগিতায় বিক্রি করা হয়; হ্যামিল্টন ভোজ ফর্মুলা এ-তে গাড়িটি চালিয়েছিলেন; সিয়ার্স পয়েন্টে একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। চ্যাসিস টিএস5 004:1969 সালে ফর্মুলা 5000 এবং ফর্মুলা এ উভয় ক্ষেত্রেই ডেভিড হবস, ট্রেভর টেলর এবং আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ দ্বারা চালিত; 1969 সালের শেষের দিকে রয়্যাল আমেরিকান প্রতিযোগিতায় বিক্রি হয়েছিল; ডিক ডিজার্ড দ্বারা চালিত; পরে জন মার্টিনের টিএস5এ হয়ে ওঠে। টিএস5005 চ্যাসিসঃ 1969 সালে মাইক গথ-এর কাছে বিক্রি করা হয়; পরবর্তীকালে বেশ কয়েকটি মালিক ছিল এবং বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল; পরে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং এখন এটি আমেরিকান রব ভ্যান ওয়েস্টেনবার্গের মালিকানাধীন। চ্যাসিস টিএস5006: মূলত 1969 সালে জাপানি টেটসু ইকুজাওয়ার জন্য নির্মিত, যার সুরটিসের সাথে চুক্তি 1969 সালে বাস্তবায়িত হয়নি; 1969 সালে ফর্মুলা 5000-এ ট্রেভর টেলর এবং ডেরেক বেল দ্বারা চালিত; 1970 সালে শেরউড জনস্টনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; আরও অবস্থান বিতর্কিত। চ্যাসিস টিএস5007: হবস অ্যান্ড টেলর ওয়ার্কস গাড়ি 1969; তারপর রবার্ট ফিশেটির কাছে বিক্রি করা হয়; 1972 সালে ওয়াটকিন্স গ্লেন-এ ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়। 1970 সালে টি. এস. 5 সংশোধিত হয় এবং টি. এস. 5এ হয়ে ওঠে। সাসপেনশন, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণে বিস্তারিত উন্নতি করা হয়েছিল। ব্রেকিং সিস্টেমটি উন্নত করা হয়েছিল এবং এলজি 500 থেকে হিউল্যান্ড ডিজি 300 গিয়ারবক্সে পরিবর্তন করা হয়েছিল। উৎপাদিত টুকরোগুলির সংখ্যা সম্পর্কে বিভিন্ন তথ্য রয়েছে। জন সুরটিস নির্মিত 15টি গাড়ির কথা বললেও, বিভ্রান্তিকর চেসিস গল্প থাকা সত্ত্বেও মাত্র দশটি টিএস5এ ঠিক করা যেতে পারে। ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক ট্রোজান দ্বারা একটি অনুলিপি অধিগ্রহণ সুরক্ষিত। ম্যাকলারেন এম10 ট্রোজানে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি টিএস5এ একটি প্রযুক্তিগত উদাহরণ হিসাবে কাজ করেছিল। রেসিং গাড়ি নির্মাণে আজ একটি সম্পূর্ণ অসম্ভব প্রক্রিয়া। টিএস5এ 1970-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত বিভিন্ন বেসরকারী চালকদের দ্বারা চালিত হয়েছিল। আমেরিকান হাউই ফেয়ারব্যাঙ্কস 1978 সালে এস. সি. সি. এ সিরিজে একটি টি. এস. 5এ চালায়। টিএস5এ চ্যাসিস যদি টিএস5-এর সাথে চ্যাসিস সংখ্যার বরাদ্দ সহজ হয়, তবে টিএস5এ-এর সাথে এটি অনেক বেশি কঠিন। এটি মূলত রয়্যাল আমেরিকান কম্পিটিশন এন্টারপ্রাইজ ফ্রেড অপারেট রেসিং এবং ডগ হুপারকে সরবরাহ করা গাড়িগুলির অ্যাসাইনমেন্টের অভাবের কারণে, যা বিভ্রান্তির জন্য প্রচুর সম্ভাবনার দিকে পরিচালিত করে। তা সত্ত্বেও, এখানে সংখ্যা নির্ধারণের চেষ্টা করা উচিত। চ্যাসিস টিএস5এ01:1970 সালের শুরুতে গাড়ি চালায়; ডেভিড হবস এবং ট্রেভর টেলর দ্বারা চালিত; 1970 সালের মে মাসে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ টেলরের দ্বারা একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়। চ্যাসিস টিএস5এ002: রেস, অপারেট বা হুপারের কাছে সরবরাহ করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি; অ্যাসাইনমেন্ট অস্পষ্ট। চ্যাসিস টিএস5এ03: রেস, অপারেট বা হুপারের কাছে সরবরাহ করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি; অ্যাসাইনমেন্ট অস্পষ্ট। চ্যাসিস টিএস5এ 004: রেস, অপারেট বা হুপারের কাছে সরবরাহ করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি; অ্যাসাইনমেন্ট অস্পষ্ট। চ্যাসিস টিএস5এ005: রেস, অপারেট বা হুপারের কাছে সরবরাহ করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি; অ্যাসাইনমেন্ট অস্পষ্ট। চ্যাসিস টিএস5এ06:1970 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল; ফর্মুলা এ চ্যাম্পিয়নশিপে ফ্রেড অপারেটের হয়ে জন গান দ্বারা চালিত, পরে 1971 আর্জেন্টিনা গ্র্যান্ড প্রিক্সে লুইজি চিনেট্টি দ্বারা ব্যবহৃত; চালক নেস্টর গার্সিয়া-ভিগা একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির পরে অবসর নিয়েছিলেন। চ্যাসিস টিএস5এ007: একটি ঘটনাবহুল ইতিহাস সহ কোম্পানির গাড়ি; 1970 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডেভিড হবস দ্বারা চালিত; 1971 সালে বেলজিয়ামের রেসিং চালক হার্ভ বায়ার্ডকে পুরস্কৃত করা হয়; বছরের শেষে দক্ষিণ আফ্রিকার এডি কেইজানের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি শেভ্রোলেটকে একটি ফোর্ড ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন; 1980-এর দশকে ইউরোপে ফিরে আসেন এবং এখন জার্মান ফ্রাঞ্জ গুগেমোসের মালিকানাধীন। চ্যাসিস টিএস5এ08:1970 সালে আইরিশ রেসিং চালক অ্যালান রোলিনসনের জন্য নির্মিত; আংশিকভাবে টনি ট্রিমার দ্বারা চালিত; 1971 সালে এডি কিয়েজেনের কাছে বিক্রি করা হয়, যেমনঃ007; এটি দক্ষিণ আফ্রিকার ফর্মুলা রেসে বিভিন্ন চালকের সাথে দুটি গাড়িতেই বসেছিল; আরও কোথায় তা অজানা। চ্যাসিস টিএস5এ009: ট্রেভর টেলর 1970 সালে গাড়ি চালান; সালজবার্গিং-এ একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যান। চ্যাসিস টিএস5এ 010: রেস, অপারেট বা হুপারের কাছে সরবরাহ করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি; অ্যাসাইনমেন্ট অস্পষ্ট। তাসমান সিরিজ মাইক গথ 1970 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে তার টিএস5, চ্যাসি005-এ সেই বছরের তাসমান সিরিজ রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। দশ পয়েন্ট নিয়ে তিনি চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থানে শেষ করেন। রেফারেন্স ফর্মুলা 5000 গাড়ি সুরতি রেসিং গাড়ি