Maserati 8CTF
মাসেরাটি 8সিটিএফ একটি ওপেন-হুইল গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং গাড়ি, যা 1938 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক মাসেরাটি দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। আজ অবধি, এটি একমাত্র ইতালীয় তৈরি গাড়ি যা ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছে (ডাল্লারা বাদে, যা কেবল দলগুলিকে চ্যাসি সরবরাহ করে; তবে ইঞ্জিনগুলি নয়)। রেসিং এবং প্রতিযোগিতামূলক ইতিহাস মডেলটি তৈরি করা হয়েছিল অ্যাডলফো ওরসি মাসেরাটি দখল করার পরে, এইভাবে ত্রিশূলের গাড়ি প্রস্তুতকারকের অর্থনৈতিক সমস্যাগুলির সমাধান হয়েছিল। আর্নেস্তো মাসেরাটি তাঁর মডেলগুলির নকশায় বাজেটের সমস্যাগুলির দ্বারা আর সীমাবদ্ধ ছিলেন না এবং একটি সুপারচার্জড 3-লিটারের ধারণা করেছিলেন যেখানে এই ধরনের জ্বালানির জন্য তিনি ভাল অভিজ্ঞতা সংগ্রহ করেছিলেন। সংক্ষেপে "8সিটিএফ"-এর অর্থঃ 8সিঃ মোট সিলিন্ডারের সংখ্যা, যা ছিল আটটি; টিঃ হেড; এফঃ স্থির। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল চারটি সিলিন্ডারের প্রতিটি সিরিজের জন্য একটি স্বাধীন বিদ্যুৎ সরবরাহ। তাই এটি দুটি মূল-ধরনের সংকোচকারী যুক্ত করে। পরবর্তী উন্নতির পর, 1939 সালে, ইঞ্জিনটি 366 এইচপি শক্তি সরবরাহ করতে আসে। 8সিটিএফ-এর আরেকটি বিশেষত্ব ছিল যে তেলের ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের কেন্দ্রীয় ক্রস সদস্য হিসাবেও কাজ করত। মডেলটি 1938 সালের 15ই মে ত্রিপোলি গ্র্যান্ড প্রিক্সে দুর্দান্ত পারফরম্যান্সের সাথে আত্মপ্রকাশ করে কিন্তু চূড়ান্ত ফলাফলে ব্যর্থ হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগমনের কারণে, দৌড়গুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পাতলা হয়ে যায়, এইভাবে গাড়ির বিকাশের সাথে আপস করে। উইলবার শ-এর সাথে, 8সিটিএফ 1939 এবং 1940 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর দুটি সংস্করণ জিতেছিল। যে গাড়িটি মর্যাদাপূর্ণ প্রতিযোগিতার দুটি সংস্করণ জিতেছিল তার ডাকনাম ছিল বয়েল স্পেশাল। নকশা ইগনিশনটি স্পার্ক টাইপ চুম্বক সহ একক ছিল। দুটি মেমিনি এবং এমএ12 মডেল কার্বুরেটরের সাথে যুক্ত দুটি রুট-টাইপ সংকোচকারী দ্বারা খাওয়ানো বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল যা সংকোচকারীগুলির উপরের দিকে মাউন্ট করা ছিল। বিতরণটি ছিল প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভের সাথে 90° এ সাজানো, ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ। সরবরাহ এবং পুনরুদ্ধারের পাম্প দিয়ে তৈলাক্তকরণ বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। শীতলকরণ ব্যবস্থাটি ছিল একটি কেন্দ্রত্যাগী পাম্প সহ জল সঞ্চালন। ইঞ্জিনটি স্থানচ্যুতি সহ একটি আট-সিলিন্ডার ইন-লাইন উল্লম্ব ছিল। বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে 69 মিমি এবং 100 মিমি ছিল, যখন সংকোচনের অনুপাত ছিল 6.5:1। 6300 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন 350 থেকে 366 এইচপি-র মধ্যে ছিল। ব্রেকগুলি ছিল জলবাহী নিয়ন্ত্রণ সহ চাকাগুলিতে ড্রাম ব্রেক। সামনের সাসপেনশনগুলি স্বাধীন চাকা এবং টর্জন বার সহ ছিল, এবং পিছনেরগুলি পাতার স্প্রিং সহ ছিল। উভয়ই একটি স্থিতিশীল বার এবং ঘর্ষণ শক শোষক (পরেরটির জন্য জলবাহী) দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্টিয়ারিংটি দাঁতযুক্ত সেক্টরের সাথে ওয়ার্ম স্ক্রু ছিল, যেখানে ট্রান্সমিশনে একটি চার গতির গিয়ারবক্স এবং বিপরীত ছিল। দেহটি একটি খোলা চাকার নকশা ছিল, যা অ্যালুমিনিয়ামে আবৃত ছিল, অন্যদিকে চ্যাসিসটি ক্রসবার সহ ইস্পাত প্রোফাইলে দুটি পার্শ্ব সদস্য নিয়ে গঠিত ছিল। 8সিটিএফ সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। কারিগরি তথ্য আরও দেখুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ154 অটো ইউনিয়ন রেসিং গাড়ি আলফা রোমিও টিপো 308 রেফারেন্স 8সিটিএফ গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি