Honda RA260E engine
হোন্ডা আরএ260ই হল একটি চার-স্ট্রোক, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 2.0-liter, ভি6 রেসিং ইঞ্জিন, যা ফর্মুলা 2-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা 1980 সালে ফর্মুলা 2 রেসিং-এর জন্য হোন্ডা মোটর কোং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত এবং উন্নত করা হয়েছিল। 1980 সালে ফর্মুলা টু রেসিং-এর জন্য ইতিহাস গড়ে ওঠে। নকশাকার ছিলেন নোবুহিকো কাওয়ামোটো। লক্ষ্য ছিল বিএমডাব্লিউ-এর ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এম 12/7-কে অতিক্রম করা, যা সেই সময়ে একই বিভাগে নিয়মিত জয় ছিল। সিলিন্ডার ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি একটি 80 ডিগ্রি ভি 6। এই ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, আরএ163ই নামে পরিচিত টার্বোচার্জড ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল যার স্ট্রোক 52.3mm থেকে 39.2mm-এ হ্রাস করা হয়েছিল। এফ2 ইঞ্জিনের আরএ260ই বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন যেমন এফ2-এর 2 এবং ভি6-এর 6, এবং 1980-এর দশকের একক-অঙ্কের মান ইঞ্জিনের মডেলের নামে প্রতিফলিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, 1981 সালে জ্বালানি ইনজেকশন প্রস্তুতকারককে আরএ261ই-তে পরিবর্তন করা হয়। স্পেক্স ইঞ্জিনের ধরণঃ জল-শীতল ভি-টাইপ 6-সিলিন্ডার ডিওএইচসি 24-ভালভ প্রাকৃতিকভাবে-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ব্যাঙ্ক কোণঃ 80° মোট স্থানচ্যুতিঃ বোর এক্স স্ট্রোকঃ এক্স কম্প্রেশন অনুপাতঃ সর্বাধিক আউটপুট প্রকাশ করা হয়নিঃ> 310 এইচপি @10,500 আরপিএম ওজনঃ বিকাশের ইতিহাস কাওয়ামোটো ব্যক্তিগতভাবে 1977 সালে এফ 2-এর জন্য রেসিং ইঞ্জিন আঁকতে শুরু করেছিলেন যাতে ইঞ্জিন প্রযুক্তি উত্তরাধিকার সূত্রে পাওয়া যায় যা হোন্ডা প্রথম এফ 1 এন্ট্রি থেকে চাষ করেছিল। বছরের শেষে, যখন হোন্ডা ঠিক হয়ে যায়, তখন তিনি কয়েকজন তরুণকে নিয়ে ডিজাইনিং শুরু করেন। সেই সময়ে, ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ এম12/7 এফ2-এ অপ্রতিরোধ্যভাবে শক্তিশালী ছিল, তাই লক্ষ্য ছিল এটি অতিক্রম করা, এবং এফ1-এর জন্য প্রচলিত হোন্ডা ইঞ্জিনের বিপরীতে, যা কঠিন ছিল, বিপ্লবের সংখ্যা বাড়ানো হয়েছিল। নকশাটি অশ্বশক্তি উৎপাদনের লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল। প্রচলিত হোন্ডা ইঞ্জিনের উচ্চ আরপিএম-এ অশ্বশক্তি চেপে ধরার ধারণা রয়েছে এবং যেহেতু এটি একটি উচ্চ সীমাতে ছিল, তাই এটি মূল্য, কাজের নির্ভুলতা, উপকরণ এবং পরিষেবার ক্ষমতা এবং ব্যবহারযোগ্যতার মতো সমস্ত দিকগুলিতে গুরুতর। ধানক্ষেত। অতএব, এটি বিপ্লবের সংখ্যার জন্য একটি ব্যবধান রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল (সর্বাধিক সংখ্যক বিপ্লবকে 12000 আরপিএম-এ দমন করা হয়েছিল) যাতে প্রচলিত ত্রুটিগুলি না ঘটে, রক্ষণাবেক্ষণ সহজ হয় এবং সরবরাহ গন্তব্যের প্রতিটি দলের পক্ষে পরিচালনা করা সহজ হয়। বিএমডব্লিউ ইন-লাইন 4-সিলিন্ডারের দীর্ঘ স্ট্রোকের সাথে মাঝারি থেকে উচ্চ-গতির টর্ককে অগ্রাধিকার দিলেও, হোন্ডা বারবার 4,6 এবং 8 সিলিন্ডার সহ সিলিন্ডারের সংখ্যা পরীক্ষা করেছে, তবে 6 সিলিন্ডার কারণ 8 সিলিন্ডার খুব বেশি। যদি সিরিজে 6 টি সিলিন্ডার থাকে তবে ইঞ্জিনের মোট দৈর্ঘ্য দীর্ঘ হবে, তাই আমি একটি ভি-টাইপ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন বেছে নিয়েছি যা একটি ভি-টাইপে 3 টি সিলিন্ডার সাজায়। বলা হয় যে পেন্ট-ছাদ জ্বলন চেম্বারটি কসওয়ার্থের কিথ ডাকওয়ার্থ 1600 সিসি এফ2 ইঞ্জিনের এফভিএ দিয়ে তৈরি করেছিলেন, তবে এফভিএর আগে, হোন্ডা ইতিমধ্যে এটিকে তার রেসিং ইঞ্জিনে গ্রহণ করেছিল এবং রেস করেছিল। তিনি এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেন এবং ভালো ফলাফল অর্জন করেন। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র হোন্ডা ইঞ্জিন হিসাবে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ছিল না, তাই এটি রেসে ভাল ফলাফল অর্জন করলেও, এর বিষয়বস্তুগুলি হোন্ডার বাইরের কাছে প্রকাশ করা হয়নি। অন্যদিকে, যেহেতু এফভিএ এফ2 রেসে অংশগ্রহণকারীদের কাছে বাজারজাত করা হয়েছিল, তাই এফভিএ পাওয়া এবং এর দহন চেম্বারের আকৃতি, গিয়ার ট্রেন ইত্যাদি অনুলিপি করা সম্ভব হয়েছিল। এবং এটি তার নিজস্ব রেসিং ইঞ্জিনে প্রতিফলিত করে। বিশেষত, এফভিএ ব্যাপকভাবে উৎপাদিত গাড়ির সিলিন্ডার ব্লক ব্যবহার করে, তাই এটি নকশায় অত্যন্ত বহুমুখী এবং অনুলিপি ও ব্যবহার করা সহজ, এবং এফভিএর পরে রেসিং ইঞ্জিনগুলির মৌলিক নকশার ভিত্তি হয়ে ওঠে। এফভিএ-র পেন্ট-ছাদ জ্বলন চেম্বারে একটি গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করা হয় যেখানে চারটি ইনটেক এবং নিষ্কাশন ভালভ লাগানো থাকে যাতে ভালভ পিঞ্চ কোণটি 40 ডিগ্রির চেয়ে সংকীর্ণ হয় এবং ভালভ চালানোর জন্য গিয়ার ড্রাইভ ব্যবহার করার সময় প্রচুর সংখ্যক ছোট ব্যাসের গিয়ার ব্যবহার করা হয়। প্যাটার্নটি সেই সময়ে রেসিং ইঞ্জিনের ভিত্তি ছিল। কাওয়ামোটো ব্যাপক উৎপাদনের শিকল এড়িয়ে চলে, বোর এক্স স্ট্রোক এবং জ্বলন চেম্বারের আকৃতি নির্ধারণ করে, এমনকি কম ঘূর্ণন পরিসরে আউটপুট দেয় এবং একটি ইঞ্জিন হিসাবে যা একটি মার্জিন সহ ঘূর্ণনকে 12000 আরপিএম পর্যন্ত বাড়িয়ে তুলতে পারে, ভালভ পিঞ্চ কোণ ডাকওয়ার্থের চেয়ে ভাল। ভালভের মধ্যে কোণ স্থাপন করে জ্বলন দক্ষতা উন্নত করা হয়েছে। ভালভ ড্রাইভের জন্য, ক্যাম লিফটের চেয়ে বড় একটি লিফট সুরক্ষিত করার জন্য একটি রকার আর্ম স্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, ভালভটি একটি গিয়ার ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল, তবে তিনটি গিয়ারের সংমিশ্রণ সময় বিচ্যুতির ঘটনাকে দমন করেছিল। 1979 সাল থেকে, এফ2 উইং গাড়ি চালু করেছে যা ইতিমধ্যে এফ1-এ জনপ্রিয় ছিল। কাওয়ামোটো 1979 সালে ডিজাইনার রন তুরাকের সাথে পরামর্শ করেন এবং একই বছরে প্রতিদ্বন্দ্বী রাল্ট আরটি2 চ্যাসিসে হোন্ডা ভি6 ইঞ্জিন স্থাপনের কথা বিবেচনা করেন, যা অতীতে হোন্ডার সাথে যুক্ত ছিল। উইং কারের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হিসাবে, আমরা রাল্টের কাছ থেকে "একটি অনমনীয় মাউন্ট দিয়ে ইঞ্জিনটি মাউন্ট করার" এবং "নিষ্কাশন পাইপটি যতটা সম্ভব উঁচুতে মাউন্ট করার এবং ইঞ্জিনের প্রস্থ যতটা সম্ভব কমানোর" আদেশ পেয়েছিলাম। বিশেষত, হোন্ডা ভি6 ইঞ্জিনের তীরের কোণটি 80 ডিগ্রিতে পরিবর্তন করে এবং একই সময়ে ইঞ্জিনের প্রস্থ সংকীর্ণ করার জন্য কঠোর মাউন্টিংয়ের জন্য মাউন্ট অংশের নকশা পরিবর্তন করে, যা একটি উইং গাড়িতে মাউন্ট করার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত ছিল। জ্বালানি সরবরাহের জন্য, লুকাসের যান্ত্রিক জ্বালানি ইনজেকশন গ্রহণ করা হয়েছিল। 1980 সালে, হোন্ডা ইঞ্জিনটি রাল্ট আরএইচ6-এ স্থাপন করা হয়েছিল এবং মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে ইউরোপীয় এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ শুরু করে। জিওফ লিস এবং নাইজেল ম্যানসেলকে চালক হিসেবে নিয়োগ করা হয়। সিরিজ ডেভেলপমেন্ট হোন্ডা এফ2-এর চূড়ান্ত বছর পর্যন্ত প্রতি মরশুমে ইঞ্জিনের উন্নতি করে এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো অনেক দলকে সরবরাহ করার পরিবর্তে অল্প সংখ্যক দলকে সরবরাহ করে এফ2 সিরিজে প্রবেশ করে। উন্নয়নের লক্ষ্য ছিল যে দলগুলি এটি চেয়েছিল তাদের কাছে ইঞ্জিনটি বাণিজ্যিকীকরণ করা, কিন্তু এটি বাণিজ্যিকীকরণ করা যায়নি কারণ ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) এফ2-কে জানায়নি যে ভবিষ্যতে সিরিজটি অনুষ্ঠিত হতে থাকবে। 1981 মরশুমের জন্য আরএ261ই ইঞ্জিন। আগের বছরের ইঞ্জিনের জন্য, "মাথার আবরণের আকৃতি পরিবর্তন করুন", "লুকাস থেকে বোশে জ্বালানী ইনজেকশন পরিবর্তন করুন" এবং "দহন চেম্বারের আকৃতি পরিবর্তন করুন" প্রয়োগ করা হয়েছিল। ইউরোপে, জিওফ লিস এবং মাইক থ্যাকওয়েল রাল্ট আরএইচ6-এ অংশগ্রহণ করেছিলেন। জাপানে (অল-জাপান এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপ), টেটসু ইকুজাওয়ার আই অ্যান্ড আই রেসিং-এর সাতোরু নাকাজিমা 812 সালের মার্চ মাসে রাল্ট আরএইচ6-এ অংশগ্রহণ করেন। 1982 মরশুমের জন্য আরএ262ই ইঞ্জিন। মাঝারি গতির পরিসরে টর্ক উন্নত করতে এবং কর্নার রাইজ অ্যাক্সিলারেশন উন্নত করতে হেড, ফেল ক্যাম এবং ইগনিশন সিস্টেম উন্নত করা হয়েছিল। হোন্ডা পরের বছরের দিকে এফ1-এর জন্য ভি6 টার্বো ইঞ্জিনের পূর্ণ-মাত্রার উন্নয়ন শুরু করে, তাই এফ2 ইঞ্জিনটি এম. ইউ. জি. ই. এন (বর্তমানে এম-টি. ই. সি)-এর সহযোগিতায় তৈরি এবং তৈরি করা শুরু হয়। ইউরোপে, হোন্ডার বিনিয়োগের মাধ্যমে একটি নতুন স্পিরিট রেসিং প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এর নেতারা মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে কাওয়ামোটো স্কাউটিং নিয়ে গঠিত হয়েছিল। স্টিফান জোহানসন এবং থিয়েরি বাউটসেন হলেন স্পিরিট 201-এর নতুন হোন্ডা ব্যবহারকারী। এই স্পিরিট প্রকল্পটি হোন্ডা ইঞ্জিনের দ্বিতীয় এফ1 এন্ট্রির একটি পদক্ষেপ হিসাবে কাজ করেছিল। বাউটসেন সিরিজের র্যাঙ্কিংয়ে 3য় এবং হোন্ডার শীর্ষে রয়েছেন। অন্যদিকে, আগের বছরের এফ3 চ্যাম্পিয়ন কেনি অ্যাকসন এবং জোনাথন পামার রাল্ট থেকে রাল্ট আরএইচ 6-82-এ অংশ নিয়েছিলেন, যা হোন্ডার সাথে অংশগ্রহণের তৃতীয় বছর। যেহেতু হোন্ডা-সজ্জিত দলটি আর রাল্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ নেই, তাই আমরা ইউরোপের জন্য 10টি ইঞ্জিন প্রস্তুত করেছি এবং জুডের সহযোগিতায় রক্ষণাবেক্ষণ করেছি। জুড হোন্ডার অনুমতি নিয়ে এই ভি6-এর আরএ262ই-এর উপর ভিত্তি করে একটি ভি8 ইঞ্জিন তৈরি ও তৈরি করবে। পরে, হোন্ডা জুড দ্বারা নির্মিত এই ভি8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে এফ3000 (পরে মুগেন, এমএফ308)-এর জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করবে। জাপানে, নাকাজিমা 822 সালের মার্চ মাসে আই অ্যান্ড আই রেসিং-এ অংশগ্রহণ করেন। নাকাজিমা এবং আমি ও আমিও ইউরোপে অভিযান চালিয়েছিলাম এবং উদ্বোধনী সিলভারস্টোন সার্কিটে মঞ্চে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলাম। 1983 সিরিজের জন্য আরএ263ই ইঞ্জিন। যেহেতু এই বছর থেকে সুজুকা সার্কিটের চূড়ান্ত কোণে একটি নতুন চিকেন ইনস্টল করা হয়েছিল, তাই আমরা মধ্য-নিম্ন পরিসরে টর্ক বাড়ানোর লক্ষ্য নিয়েছি এবং উচ্চ গতিতে বৃদ্ধি এবং কোণের শুরুতে পিকআপ উন্নত করেছি। ইউরোপে, র্যাল্টের জোনাথন পামার এবং মাইক থ্যাকওয়েল প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবেন। পালমার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং থ্যাকওয়েল সিরিজে দ্বিতীয় স্থানে থেকে মরশুমে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন। যেহেতু স্পিরিট এফ1-এ অংশগ্রহণ করতে শুরু করেছে, তাই ইউরোপীয় এফ2, রাল্টে মাত্র দুজন হোন্ডা ব্যবহারকারী রয়েছে। জাপানে, জিওফ লিস, যিনি টিম ইকুজাওয়া থেকে অংশগ্রহণ করেছিলেন, সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। এছাড়াও, নাকাজিমা ইকুসাওয়া ছেড়ে হারাদা রেসিং-এ স্থানান্তরিত হন, তাই এটি কেবল টিম ইকুজাওয়াই নয়, হারাদা রেসিং-এও সরবরাহ করা হয়েছিল। 1984 সিরিজের জন্য আরএ264ই ইঞ্জিন। ইউরোপে, রাল্ট থেকে মাইক থ্যাকওয়েল এবং রবার্তো মোরেনো অংশগ্রহণ করবেন। থ্যাকওয়েল সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন এবং মোরেনোও র্যাঙ্কিংয়ে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। ইউরোপীয় এফ2-এর শেষ বছরটি ছিল অভিভূতকর। জাপানে, নাকাজিমা হিরোস রেসিং-এ স্থানান্তরিত হন, তাই ডেভ স্কট এবং টিম ইকুজাওয়ার হিরোস নামে দুটি দল সরবরাহ করা হয়। নাকাজিমা সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। 1985 সিরিজের জন্য আরএ265ই ইঞ্জিন। এই বছর থেকে, ইউরোপীয় এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপ এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপে স্থানান্তরিত হয়েছে, তাই এফ2 হবে একমাত্র অল জাপান চ্যাম্পিয়নশিপ, এবং অল জাপান আগামী দুই বছরের জন্য এফ2 নিয়ন্ত্রণ অব্যাহত রাখবে। যেহেতু এটি শুধুমাত্র জাপানে একটি চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল, তাই যন্ত্রের কিছু নিয়মকানুন এবং ইঞ্জিনের নিয়মকানুন পরিবর্তন করা হয়েছিল। জাপানের জন্য অনন্য ফ্ল্যাট বটম প্রবিধান এবং শব্দ প্রবিধান প্রয়োগ করা হয়েছে। নিষ্কাশন ভলিউম নিয়ন্ত্রণটি ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতির 75 শতাংশ ভলিউম পরিমাপ করে এবং এটি নির্ধারিত করা হয়েছিল যে এটি 1985 সালে 120 ডিবি বা তার কম এবং 1986 সালে 115 ডিবি বা তার কম হওয়া উচিত। আরএ264ই জাপান অটোমোবাইল ফেডারেশন (জেএএফ) দ্বারা পরিমাপ করা হিসাবে 128 ডিবি রেকর্ড করেছে, তাই রেসে অংশ নেওয়ার জন্য জেএএফ-প্রত্যয়িত মাফলার পরার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই মাফলারটি দুটি নিষ্কাশন পাইপের শেষে সংযুক্ত ছিল। মূল কাঠামোটি হল প্রচলিত নিষ্কাশন পাইপের অগ্রভাগ থেকে 30 সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যের পুরো পরিধি পর্যন্ত প্রায় 5 মিমি ব্যাস সহ প্রচুর সংখ্যক গর্ত তৈরি করা, অ্যাসবেস্টস দিয়ে পরিধিটি মোড়ানো এবং অ্যাসবেস্টসকে একটি বড় ব্যাসের পাইপের মধ্যে মোড়ানো। আছে। এই অংশে, নিষ্কাশনের চাপ কমাতে পাইপের ব্যাস বাড়ানো হয় এবং এটি শোষণ করতে অ্যাসবেস্টস ব্যবহার করা হয়। এই আকৃতির সাহায্যে প্রচলিত পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাসের মতো একই মাত্রা বজায় রাখা সম্ভব এবং এটি একটি সাইলেন্সার হয়ে ওঠে যা আকার বৃদ্ধি এড়ানোর সময় আয়তন হ্রাস করতে পারে। যেহেতু বিএমডব্লিউ ইউরোপীয় এফ2-এর উন্নয়নমূলক সমাপ্তির সাথে সাথে ইকুসাওয়া এবং নাকাজিমা ছাড়াও জাপানে ইঞ্জিনের সরবরাহ হ্রাস করে, হোশিনো রেসিং, যিনি তখন পর্যন্ত বিএমডব্লিউ ব্যবহারকারী ছিলেন, তিনিও নাকাজিমাকে লক্ষ্য করে একই হোন্ডা ইঞ্জিনের আশা করেছিলেন, এই বছর থেকে হোন্ডা ব্যবহারকারী হয়ে ওঠে। নকাজিমা টানা দ্বিতীয় বছর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন। এবং ইঞ্জিনের দিকে, এফ2, যা হন্ডা এবং বিএমডব্লিউ-এর মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব রচনা ছিল, সদ্য প্রবেশ করা ইয়ামাহা ওএক্স66-এর সাথে লড়াই করবে। 1986 সিরিজের জন্য আরএ266ই ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনের মাধ্যমে হোন্ডার এফ2 ইঞ্জিনের বিকাশ শেষ হয়ে যাবে। 1985 সালের তুলনায় আরও কঠোর নিষ্কাশন ভলিউম প্রবিধান মেনে চলার জন্য মাফলারের আকৃতি এবং বিষয়বস্তু পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রতিযোগিতায়, যদিও তিনি ওএক্স66-কে পরপর তিনটি উদ্বোধনী জয় পেতে দিয়েছিলেন, তিনি মরশুমের মাঝামাঝি থেকে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ চালু করেছিলেন এবং তার সুবিধা ফিরে পেয়েছিলেন। নকাজিমা টানা তৃতীয় বছর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন। পরের বছর থেকে, জাপানি এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপ অল-জাপান এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপে পরিবর্তিত হবে। মডেল হোন্ডা ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা রেফারেন্স মোটরস্পোর্টে হোন্ডা ফর্মুলা টু ভি6 ইঞ্জিন