Rondeau M482
রনডাউ এম482 একটি গ্রুপ সি স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপ ছিল, যা 1982 সালে অটোমোবাইল জিন রনডাউ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল এবং 1987 সাল পর্যন্ত স্পোর্টস কার রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়নের ইতিহাস এবং প্রযুক্তি 1982 সালে, জিন রনডাউ-এর নেতৃত্বে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল প্রথম সত্যিকারের গ্রুপ সি রনডাউ, এম482 তৈরি করেছিল। পূর্ববর্তী মডেল, এম382, মূলত সবচেয়ে সফল রনডাউ প্রকার, এম379-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ডন ফস্টার যখন একটি নতুন চেসিস ডিজাইন করেছিলেন, ফরাসি রেসিং গাড়ি ডিজাইনার এবং বায়ুগতিবিদ ম্যাক্স সার্ডো একটি খুব গোলাকার, প্রায় বিশাল দেহের নকশা করেছিলেন। রেসিং গাড়ির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল পিছনের দিক। একটি তথাকথিত ভেন্টুরি চ্যানেলে, ভেন্টুরি প্রভাবটি পিছনের অক্ষের উপর আরও ডাউনফোর্স সরবরাহ করতে ব্যবহার করা উচিত। গাড়িটি প্রথম নজরে উদ্ভাবনী মনে হলেও খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। বড় সুড়ঙ্গটি সম্ভব করার জন্য, নিষ্কাশন পাইপটি গাড়ির বাম এবং ডানদিকে রেডিয়েটারের পাশ দিয়ে প্রবাহিত করা হয়েছিল। এই নকশার কারণে, কুলারের কার্যকারিতা মূলত সীমাবদ্ধ ছিল, যার ফলে ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম হতে থাকে। নিষ্কাশন পাইপ এবং রেডিয়েটারের মধ্যে স্থাপন করা একটি তাপ ঢাল সমস্যাগুলি দূর করতে পারে, তবে সেগুলি কখনই সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করতে পারে না। কসওয়ার্থ ডিএফএল ভি8 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এমনকি টেস্ট ড্রাইভের সময়ও, শক্তিশালী সমষ্টিতে ক্ষয় এবং অশ্রু বেশি ছিল; এমন একটি পরিস্থিতি যা রেসিংয়ে কম হয়নি। রেসিং-এর ইতিহাস এম482-এর প্রথম রেসিং ব্যবহার হয় 1982 সালে। 6 আওয়ারস অফ সিলভারস্টোনে জঁ রনডেউ এবং ফ্রাঁসোয়া মিগাল্ট চেসিস 001 চালিয়েছিলেন। এই জুটি ইতিমধ্যেই প্রশিক্ষণে একটি ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে। যোগ্যতা অর্জনে দ্রুততম, জ্যাকি আইকক্স, পোর্শ 956-এর কাজে, যিনি 1.16.910-এর মেরু অবস্থানের সময় অর্জন করেছিলেন, 16 সেকেন্ড এগিয়ে ছিলেন। হেনরি পেসকারোলোর চাকায় এম382-এর কাজ 12 সেকেন্ড দ্রুত ছিল এবং এমনকি ক্রিশ্চিয়ান বুসির ব্যক্তিগত এম382 প্রতি কোলে এক সেকেন্ডেরও বেশি দ্রুত ছিল। প্রতিযোগিতায়, সাসপেনশন ক্ষতির কারণে 60 টি ল্যাপের পরে একটি প্রাথমিক সমাপ্তি ঘটে। এটি 1982 সালে এম482-এর একমাত্র ফলাফল হওয়ার কথা ছিল। 1982 সালের স্পোর্টস কার মরশুমের শেষে, জিন রনডেউ কারখানায় স্পোর্টস কার রেসিং থেকে সরে এসেছিলেন। এফ. আই. এ-র সঙ্গে বিরোধ ছাড়াও, আর্থিক সম্পদের অভাব মোটরস্পোর্টকে এই রূপে শেষ করার দ্বিতীয় কারণ ছিল। 1983 সালের গোড়ার দিকে ফোর্ড ফ্রান্স সেই বছরের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ গাড়ি চালানোর জন্য তিনটি বিদ্যমান চ্যাসি অর্জন করে। বাগদান বিপর্যয়ে পরিণত হয়। এমনকি প্রশিক্ষণেও, M482 গুলি পিছনের অক্ষের উপর উচ্চ স্থল প্রভাবের কারণে দীর্ঘ স্ট্রেইটে অনেক ধীর ছিল। তিনটি গাড়িই দৌড়ের প্রথম দিকে অবসর নিয়েছিল। জিন-পিয়ের জসুদ এবং ফিলিপ স্ট্রিফের গাড়িতে মাত্র বারোটি ল্যাপের পরে একটি অপূরণীয় তেল লিক হয়েছিল। জিন রনডেউ এবং ফার্টে ভাই অ্যালেন এবং মিশেলের গাড়িটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে নব্বই ল্যাপের পরে থেমে যায় এবং হেনরি পেসকারোলো এবং থিয়েরি বাউটসেনও ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে 174 ল্যাপের পরে তাদের রেস শেষ করে। ফোর্ড বছরের শেষে তিনটি চেসিস বেসরকারি দলের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1987 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর কমপক্ষে একটি এম482 লে ম্যানসে ছিল। শেষ উপস্থিতি সামগ্রিক শ্রেণিবিন্যাসে সেরা স্থান নিশ্চিত করে। 1987 সালে জিন-ফিলিপ গ্র্যান্ড, গ্যাস্টন রাহিয়ার এবং জ্যাক টেরিয়েন গ্রাফ রেসিং-এ দ্বাদশ স্থান অর্জন করেন এবং হানস-জোয়াকিম স্টাক, ডেরেক বেল এবং আল হলবার্টের বিজয়ী পোর্শ 962সি-তে 95 ল্যাপ পিছিয়ে থাকা সত্ত্বেও, 001 চ্যাসিসে প্রবেশ করেন। রেফারেন্স গ্রুপ সি গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ