Tara Air Flight 197
তারা এয়ার ফ্লাইট 197 একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ উড়ান ছিল যা তারা এয়ার দ্বারা মূল সংস্থা ইয়েতি এয়ারলাইন্সের জন্য পোখরা বিমানবন্দর থেকে নেপালের জমসোম বিমানবন্দর পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। 2022 সালের 29শে মে, টুইন ওটার বিমানটি 22 জন (19 জন যাত্রী এবং 3 জন ক্রু সদস্য) নিয়ে 09:55 NPT (04:10 UTC)-তে রওনা হয় এবং প্রায় 12 মিনিট পরে 10:07 (04:22)-এ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। ধ্বংসাবশেষটি 20 ঘন্টা পরে একটি পাহাড়ের পাশে পাওয়া যায়। 22 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন এবং 22 জনেরই মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। 2016 সালে ফ্লাইট 193-এর পর এটি ছিল এই রুটে তারা এয়ারের দ্বিতীয় মারাত্মক দুর্ঘটনা। 29শে মে 2022-এ, তারা এয়ারের 9এন-এইটি পোখারা-জমসোম-পোখারা সেক্টরে তিনটি বিমানের জন্য নির্ধারিত ছিল। তারা এয়ার একই সেক্টরে দুটি অতিরিক্ত চার্টার ফ্লাইটের জন্য ফ্লাইট পরিকল্পনাও দাখিল করেছিল। ভোরে জমসোম বিমানবন্দরে আবহাওয়া মেঘলা ছিল এবং হালকা বৃষ্টির কারণে সকাল থেকে কোনও উড়ান পরিচালিত হয়নি এবং তারা এয়ার ও সামিট এয়ারের বেশিরভাগ যাত্রী ইতিমধ্যে বিমানবন্দরে ছিলেন। সকাল 9টা 6 মিনিটে জমসোম বিমানবন্দর খোলার সঙ্গে সঙ্গে তারা এয়ার প্রথম নির্ধারিত উড়ান পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়। আরেকটি ফ্লাইট এস. এম. টি 601-এর আগে ফ্লাইটটি উড্ডয়নের কথা ছিল কিন্তু লেটে এবং তাতোপানির চারপাশে দৃশ্যমান ফ্লাইট এবং সংকটপূর্ণ আবহাওয়ার জন্য প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে কমান্ডের পাইলট দ্বিধাবোধ করেছিলেন যা অন্য ফ্লাইট সামিট এয়ারের 9এন-একেজেড থেকে একজন পাইলট দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল যা তার আগে নিয়েছিল। ককপিটের ভয়েস রেকর্ডারে দেখা গেছে যে কেউ, গ্রাউন্ড স্টাফ বা ক্রুদের কোনও অন্তরঙ্গ যাত্রী, পাইলটকে বিমান চালানোর জন্য দৃঢ়ভাবে পরামর্শ দিয়েছিলেন। 9এন-একেজেড-এর পাইলটের রিপোর্টের পর, উভয় উড়ানই তাদের ইঞ্জিন চালু করে। তারা ফ্লাইটের পাইলট ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরেও দ্বিধায় ছিলেন এবং আগের ফ্লাইট থেকে প্রাপ্ত আবহাওয়ার প্রতিবেদন সম্পর্কে নিশ্চিত না হওয়ায় ট্যাক্সিটি বিলম্বিত করেছিলেন। ইতিমধ্যে, এসএমটি 601 জমসন রওনা হওয়ার জন্য সারিবদ্ধ হয় এবং তারা ফ্লাইট 197 অবশেষে সারিবদ্ধ হয়। বিমানটি স্থানীয় সময় সকাল 9টা 55 মিনিটে পোখারা থেকে যাত্রা শুরু করে এবং সকাল 1টায় জমসোম বিমানবন্দরে অবতরণের কথা ছিল। আগের ফ্লাইট 9এন-একেজেড দ্বারা প্রদত্ত এন-রুট আবহাওয়া একই ছিল না। বিমানটি ঘোড়পানি অতিক্রম করার পরে, পাইলট পথে মেঘলা আবহাওয়ায় স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেননি এবং অন্যান্য পাইলটদের আচরণ সম্পর্কে অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন যারা এই ধরনের প্রতিকূল আবহাওয়ায় দৃশ্যমান উড়ান পরিচালনা করেছিলেন। বিমানটি পথে মেঘলা আবহাওয়ার মুখোমুখি হয় এবং টিএডব্লিউএস (টেরেন অ্যাওয়ারনেস ওয়ার্নিং সিস্টেম) দ্বারা মেঘ এড়ানোর জন্য ক্রুদের ক্রমাগত প্রচেষ্টার সময়, এটি মুস্টাং জেলার থসাং গ্রামীণ পৌরসভার সানুসারে পর্বতে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 4050 মিটার উচ্চতায় পাথুরে ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত হয়। এর শেষ অবস্থান ছিল জমসন বিমানবন্দরের 14.26 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে। নেপালের অসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (সিএএএন) মতে, মায়াগড়ি জেলার ঘোরপানির উপরে সকাল 1টায় বিমানের ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকদের সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ফ্লাইটরাডার24-এর মতে, বিমানটি 9এন-এইটি নম্বরের অধীনে নিবন্ধিত একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার ছিল। 1979 সালের 21শে এপ্রিল এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। এটি প্রথম 1979 সালে এয়ার বতসোয়ানা কিনেছিল এবং পরে 1983 সালের ডিসেম্বরে লেসোথো এয়ারওয়েজের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1984 সালে একটি গাছে আঘাত করার পর বিমানটি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়। 1997 সালে জেটস্ট্রিম এয়ারক্রাফট সেলস দ্বারা ক্রয় করার আগে এটি আর. আর. সি. এস এয়ার সার্ভিসেস দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল এবং এটি 1998 সালে লুম্বিনী এয়ারওয়েজের অধীনে নেপালে প্রবেশ করেছিল কিন্তু 1999 সালে ইয়েতি এয়ারলাইন্স দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। 2010 সালের এপ্রিল থেকে তারা এয়ার এই বিমানটি পরিচালনা করে আসছে। বিমানটিতে মৌলিক ইঞ্জিন যন্ত্রপাতি এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম ছিল। পরে, জিপিএস, টিএডব্লিউএস (টেরেন অ্যাওয়ারনেস ওয়ার্নিং সিস্টেম), টিসিএএস (ট্র্যাফিক কলিশন অ্যাভয়েডেন্স সিস্টেম), ককপিট ভয়েস রেকর্ডার, এএইচআরএস (অ্যালটিটিউড অ্যান্ড হেডিং রেফারেন্স সিস্টেম) এবং ওয়েদার রাডারের মতো বিভিন্ন এভিওনিক্স সরঞ্জাম। ভুক্তভোগীরা বিমানটিতে 22 জন যাত্রী ছিলেন এবং 19 জন যাত্রীর মধ্যে 13 জন নেপালি, চারজন ভারতীয় এবং দুজন জার্মান ছিলেন। বিমানে থাকা 13 জন নেপালির মধ্যে দুজন পাইলট এবং একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছিলেন। এনডিটিভি জানিয়েছে যে চারজন ভারতীয় যাত্রী মুম্বাইয়ের একই পরিবারের সদস্য ছিলেন। প্রাথমিকভাবে খারাপ আবহাওয়ার কারণে জরুরি প্রতিক্রিয়া অনুসন্ধানের প্রচেষ্টা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। সিএএএন জানিয়েছে যে আবহাওয়ার কারণে জমসোম থেকে একটি অনুসন্ধান হেলিকপ্টারকে প্রত্যাবর্তন করতে হয়েছিল। কৈলাশ এয়ারও অনুসন্ধানের চেষ্টা চালিয়েছিল, কিন্তু বিমানটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। নেপাল টেলিকম-এর সহায়তায় অনুসন্ধান ও উদ্ধারকর্মীরা ক্যাপ্টেনের ফোনের অবস্থান ট্র্যাক করে। ইয়েতি এয়ারলাইন্সের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে ট্র্যাকিং ডেটা ইঙ্গিত দেয় যে ফোনের শেষ অবস্থানটি মুস্তাং জেলার একটি গ্রাম লেট-এর আশেপাশে ছিল। সিএএএন বলেছে যে একটি জরুরী লোকেটর ট্রান্সমিটার সম্ভাব্য শেষ পরিচিত অবস্থানটিকে খাইবাং অঞ্চলের আশেপাশে সংকীর্ণ করে দিয়েছে। লেটের স্থানীয় বাসিন্দারা গ্রামের কাছে একটি "অস্বাভাবিক শব্দ" সম্পর্কে পুলিশকে অবহিত করেন। একজন পুলিশ কর্মকর্তা বলেছেন যে পুলিশ এলাকায় একটি হেলিকপ্টার পাঠাবে। জমসম বিমানবন্দরের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররাও নিখোঁজ হওয়ার সময় একটি জোরে শব্দ শোনার কথা জানিয়েছেন। নিখোঁজ হওয়ার পাঁচ ঘন্টা পর, বিমানটির ধ্বংসাবশেষ মুস্তাং জেলার কোওয়াং গ্রামের কাছে পাওয়া যায়। বাসিন্দারা একটি নদীর মোহনার কাছে মানাপতি পর্বতের পাদদেশে জ্বলন্ত বিমানটি দেখেছেন বলে জানিয়েছেন। নেপালি সেনাবাহিনীর একজন কর্মকর্তা বলেছেন যে কর্মীরা দুর্ঘটনাস্থলে যাচ্ছিলেন। সন্দেহভাজন দুর্ঘটনাস্থলে তুষারপাতের কারণে সেদিন পরে অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা বন্ধ করে দেওয়া হয়। নেপালি সেনাবাহিনীর একজন ব্রিগেডিয়ার জেনারেল টুইট করেছেন যে "দিনের আলো এবং প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে" অনুসন্ধান ও উদ্ধার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। পরের দিন সকালে আবার অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 30শে মে, নিখোঁজ হওয়ার প্রায় 20 ঘন্টা পরে, বিমানটির ধ্বংসাবশেষ স্থানীয় কৃষকরা মুস্তাং জেলার থসাং গ্রামীণ পৌরসভার সানোসওয়ারেতে খুঁজে পান। এটি একটি উচ্চতায় আবিষ্কৃত হয়েছিল। বিমানের 22 জন যাত্রীর মধ্যে কাউকে জীবিত অবস্থায় পাওয়া যায়নি। তারা এয়ারের মতে, দুর্ঘটনাস্থলের ব্যাসার্ধ থেকে 14টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে। ফ্লাইট রেকর্ডার ("ব্ল্যাক বক্স") উদ্ধার করা হয়েছে। দুর্ঘটনাস্থলের একটি ছবিতে লেজ এবং একটি ডানার অক্ষত অংশ দেখা গেছে। নেপালের ভারতীয় দূতাবাস নিখোঁজ হওয়ার খবর পাওয়ার পরপরই টুইট করেছেঃ "তারা এয়ার ফ্লাইট 9এনএইটি, যা 4 জন ভারতীয় সহ 22 জনকে নিয়ে আজ সকাল 9টা 55 মিনিটে পোখরা থেকে যাত্রা করেছিল, নিখোঁজ হয়েছে।" সেই সময় তল্লাশি ও উদ্ধার কাজ চলছিল। দূতাবাস তাদের পরিবারের সঙ্গে যোগাযোগ রাখছিল। 2023 সালের 13ই মে এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন কমিশন কর্তৃক প্রকাশিত চূড়ান্ত প্রতিবেদন অনুসারে, দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল বিমানের টেরেইন অ্যাভয়েডেন্স অ্যান্ড ওয়ার্নিং সিস্টেম (টি. এ. ডব্লিউ. এস)-এর সাথে অসাবধানতাবশত ইনস্ট্রুমেন্ট মেটিওরোলজিকাল কন্ডিশন (আই. এম. সি) পরিস্থিতিতে উড়ানের সময় ফ্লাইট ক্রুদের সঠিক উড়ানের পথ পর্যবেক্ষণ ও বজায় রাখতে ব্যর্থতা যার ফলে একটি নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট ইনটু টেরেইন (সি. এফ. আই. টি) দুর্ঘটনা ঘটে। অ্যাভিওনিক্স ফ্যাক্টর রেকর্ড করা তথ্য দেখায় যে 'টি. এ. ডব্লিউ. এস. আইএন. আই. বি. আই. টি' বৈশিষ্ট্যটি সম্পূর্ণ রেকর্ড করা ফ্লাইটের জন্য ফ্লাইট ক্রু দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল যার কারণে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ফরওয়ার্ড লুকিং টেরেন অ্যালার্ট (এফ. এল. টি. এ), ইমিনেন্ট টেরেন ইমপ্যাক্ট (আই. টি. আই) এবং অকাল বংশোদ্ভূত সতর্কতা (পি. ডি. এ) অক্ষম করা হয়েছিল। শুধুমাত্র গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (জিপিডব্লিউএস) সতর্কতা সক্রিয় ছিল যা প্রভাবের ঠিক 3 সেকেন্ড আগে ঘোষণা করা হয়েছিল। টিএডব্লিউএস উচ্চতার প্রাথমিক উৎস হিসাবে জিপিএস উচ্চতা গ্রহণ করছিল না যদিও এটি সেটির জন্য কনফিগার করা হয়েছিল। যদি টি. এ. ডব্লিউ. এস-কে সঠিক বিন্যাসে বাধা না দেওয়া হত, তবে উড্ডয়নের সময় তিনবার বিভিন্ন টি. এ. ডব্লিউ. এস সতর্কতা জারি করা হত এবং প্রথম টি. এ. ডব্লিউ. এস সতর্কতার পরে বিদ্যমান পরিস্থিতি বোঝার জন্য এবং দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক কৌশল গ্রহণের জন্য ফ্লাইট ক্রুদের অবশ্যই পর্যাপ্ত সময় থাকত। বিমানটি সর্বশেষতম এভিওনিক্স সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এটি আইএমসি পরিস্থিতিতে উড়তে পারে। সিএএএন এই ধরনের উন্নত সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য বাধ্যতামূলক করেছে এবং ক্রুদেরও সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় তবে সিএএএন আই. এম. সি-তে সাধারণ চাক্ষুষ উড্ডয়নের জন্য আইনত উড়ানের অনুমতি দেয় না, এমনকি উড্ডয়নের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়েও নয়। হিউম্যান ফ্যাক্টর কমান্ডের পাইলটের বয়স ছিল 62 বছর এবং সহ-পাইলট তুলনামূলকভাবে জুনিয়র ছিলেন এবং খুব কম অভিজ্ঞতা ছিল। এটি সেই সেক্টরে সহ-পাইলটের দ্বিতীয় উড়ান ছিল যার কারণে এটি উড্ডয়নের সময় কমান্ড করা পাইলটের উপর অতিরিক্ত চাপ যোগ করে। প্রতিকূল আবহাওয়ায় তারা উচ্চ উচ্চতায় এবং কঠিন পথে উড়ছিল। উড্ডয়নের প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে ক্রু জুটি সন্তোষজনক ছিল না এবং সেখানে উচ্চ ককপিট ক্রু গ্রেডিয়েন্ট ছিল। প্রবীণ পাইলট উড়ন্ত, পর্যবেক্ষণ এবং যোগাযোগ সহ প্রায় সমস্ত উড়ান সম্পর্কিত দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন। এছাড়াও, কপাইলটকে কোনও কার্যকরী ভূমিকা দেওয়া হয়নি এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের মতে, পাইলট ইন কমান্ড ট্র্যাক থেকে বিচ্যুতি সম্পর্কে কপাইলটের ইনপুটের প্রতিক্রিয়া জানায়নি এবং কমান্ডের পাইলট ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করতে খুব দেরি করে ফেলেছিলেন যখন তিনি বিষয়টি লক্ষ্য করেছিলেন। নাবিকদের সম্পদ ব্যবস্থাপনা এবং কাজের চাপ ব্যবস্থাপনার অভাব ছিল। সহ-পাইলট প্রবীণ পাইলটের সিদ্ধান্তকে কার্যকরভাবে পর্যবেক্ষণ এবং চ্যালেঞ্জ করতে ব্যর্থ হয়েছিল যা দুর্ঘটনার কারণ ছিল। অপ্রত্যাশিত আবহাওয়ার সাথে মোকাবিলা করার সময় কমান্ডের পাইলট সমস্ত ককপিটের দায়িত্ব দ্বারা অতিরিক্ত বোঝা হয়ে গিয়েছিলেন যা তার পারফরম্যান্সকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতি মোকাবেলা করার সময় সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে তার ব্যর্থতায় অবদান রেখেছিল। এছাড়াও, পাইলট ইন কমান্ড ভুল করে বিশ্বাস করেছিলেন যে ককপিট থেকে তিনি যে আলো দেখেছিলেন তা সেখানে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নিরাপদ দৃশ্যমান এলাকা। অন্যান্য অবদানকারী কারণগুলি ছিলঃ পাইলটের দ্বারা কোম্পানির স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতিগুলি অনুসরণ করতে ব্যর্থতা; খারাপ আবহাওয়ার অবস্থার সময় 'ট্যাউস ইনহিবিট' বৈশিষ্ট্যযুক্ত ট্যাউস ছাড়াই বিমানের উড়ান; প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে পাইলটরা তাদের পরিস্থিতিগত সচেতনতা হারিয়ে ফেলে; ফ্লাইটের সময় এন-রুট আবহাওয়ার অবস্থার অবনতি; ফ্লাইটের সেই সেক্টরের জন্য কম অভিজ্ঞতা এবং উচ্চ ক্রু আচরণ সহ একজন সহ-পাইলট; ফ্লাইটের সময় দুর্বল ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট; পাইলট ইন কমান্ড (পিআইসি) পাইলট ফ্লাইং এবং পাইলট মনিটরিংয়ের সমস্ত ককপিটের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যা তার ইন-ফ্লাইট পারফরম্যান্সের সাথে আপস করছে; ফ্লাইট ক্রু সমস্ত উপলব্ধ নেভিগেশন যন্ত্রগুলি কম ব্যবহার করে। আরও দেখুন নেপালের বিমান দুর্ঘটনার তালিকা উল্লেখ 2022 নেপালের বিপর্যয় 2022 মে 2022 এশিয়ার বিমান দুর্ঘটনা এবং 2022 সালের ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং নেপালের ঘটনা ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি-6 টুইন ওটার মুস্টাং জেলা তারা বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা