Lahari Bandar
লাহরি বন্দর, যা লাহোরি বন্দর বা লারি বন্দর নামেও পরিচিত, দক্ষিণ সিন্ধুর একটি ঐতিহাসিক বন্দর শহর ছিল। 1300-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে 1600-এর দশকের শেষ পর্যন্ত এটি সিন্ধুর প্রধান বন্দর এবং পশ্চিম ভারতের অন্যতম প্রধান বন্দর ছিল। হাইগ (1894) অনুসারে, সিন্ধুর মধ্যে ব্যবহৃত আদিবাসী নাম ছিল লাহরি, ব-দ্বীপের সেই অংশে বসবাসকারী লাহর উপজাতির নামে, যেখানে লাহোর বন্দর হিসাবে সিন্ধুর বাইরে ব্যবহৃত নাম ছিল লাহরি। তিনি এটিকে লাহোরের জন্য আল-বিরুনি যে লোহাওয়ার ব্যবহার করেন তার সাথে সংযুক্ত করেন এবং বলেন যে এটি লোহাওয়ারানি হতে পারে, যা সাধারণ ভাষায় লোহারানি (আল-বিরুনি দ্বারা ব্যবহৃত রূপ) তৈরি করা হত। এদিকে, ইলিয়ট (1867) বলেছেন যে সিন্ধুর দক্ষিণ অংশে ব্যবহৃত লার নামটির নামানুসারে মূল নামটি ছিল লরি বন্দর। আধুনিক যুগের গোড়ার দিকে ইংরেজ বণিকরা এই শহরটিকে ল্যারিবুন্ডার নামেও ডাকতেন। পর্তুগিজরা এটিকে পুরানো বন্দর শহর দেবলের নামানুসারে দ্যুল নামে ডাকত এবং ইংরেজরাও কখনও কখনও এটিকে সে নামে ডাকত। ইতিহাস 11 শতকের গোড়ার দিকে আল-বিরুনি দ্বারা লাহারি বন্দর প্রথম উল্লেখ করা হয়। আল-বিরুণী এটিকে লোহারানী বলে অভিহিত করেছিলেন এবং লিখেছিলেন যে এটি সিন্ধুর দুটি মুখের একটির কাছাকাছি ছিল। সেই সময়ে নিশ্চয়ই এর গুরুত্ব বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1300-এর দশকের গোড়ার দিকে ইব্ন বতুতার সময়ে, লাহারি দেবলের পরিবর্তে সিন্ধুর প্রধান বন্দরে পরিণত হয়েছিল। ইব্ন বতুতা "এটিকে সমুদ্র উপকূলের একটি সুন্দর শহর বলে মনে করেছিলেন, যার একটি বড় বন্দর ছিল, পারস্য, ইয়েমেন এবং অন্যান্য দেশের বণিকরা পরিদর্শন করেছিলেন" এবং 60 লক্ষ দিনার কর রাজস্ব অর্জন করেছিলেন-যা সম্ভবত মূলত শুল্ক থেকে ছিল। তিনি আরও লিখেছিলেন যে কাছাকাছি একটি পুরানো শহরের ধ্বংসাবশেষ ছিল, যেখানে প্রচুর পাথর ছিল, যার মধ্যে কিছু মানুষ এবং প্রাণীর মতো আকৃতির ছিল। তিনি বলেন, স্থানীয় বাসিন্দারা বলেছিল যে, পুরনো শহরের বাসিন্দারা এতটাই দুষ্ট ছিল যে ঈশ্বর "তাদের, তাদের পশুদের, তাদের ভেষজগুলিকে, এমনকি বীজকেও পাথরে রূপান্তরিত করেছিলেন।" পরবর্তী শতাব্দীতে, লাহিড়ী বন্দর ভারতের পশ্চিম উপকূলের চারটি প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে একটি ছিল (অন্যগুলি ছিল খাম্ভাত, কোল্লাম এবং কালিকট)। এটি তিন দিন উজানে থাট্টার বন্দর হিসাবে কাজ করেছিল। ষোড়শ শতাব্দীতে গুজরাট এবং পর্তুগিজ নিয়ন্ত্রিত হরমুজের সঙ্গেও এর ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ছিল। দক্ষিণ সিন্ধু ব-দ্বীপে লাহিড়ী বন্দরের অবস্থান স্বাভাবিকভাবেই একটি প্রধান বাণিজ্যকেন্দ্র হওয়ার জন্য উপযুক্ত ছিল। এখানে একটি সমৃদ্ধ কৃষিভূমি ছিল এবং রেশম ও তুলার মতো কাঙ্ক্ষিত বস্ত্রের সুযোগ ছিল। 1592 খ্রিষ্টাব্দে আকবর যখন সিন্ধু দখল করেন, তখনই তিনি লাহরি বন্দরকে রাজকীয় সমুদ্রবন্দর হিসেবে গড়ে তুলতে শুরু করেন। এটিকে কৌশলগতভাবে যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়েছিল যে আকবর এটিকে সরাসরি প্রশাসনের (খালিসা) অধীনে রেখেছিলেন। তাঁর রাজধানী লাহোরে দুটি বড় সমুদ্রগামী জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল, যা লাহারি বন্দরে সমুদ্রে পাঠানো হবে এবং তারপর লোহিত সাগরে পরিচালিত হবে। আইন-ই-আকবরী লাহরি বন্দরকে থাট্টার সরকারের একটি মহল হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে, যার মোট রাজস্ব 5,521,419 বাঁধ। 17শ শতাব্দীতে লাহিড়ী বন্দর একটি প্রধান বন্দর ছিল। শাহজাহান্নামা অতিরঞ্জিতভাবে লিখেছিল যে, লাহিড়ী বন্দর এত বড় বন্দর যে এটি একবারে 1,000 জাহাজের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। আলেকজান্ডার হ্যামিল্টনের বিবরণ 17 শতকের লাহারি বন্দরে সংঘটিত বাণিজ্যিক কার্যকলাপের বর্ণনা দেয়ঃ যখনই কোনও জাহাজ বন্দরের কাছে আসত, স্থানীয় বণিকদের তার আগমনের বিষয়ে অবহিত করার জন্য একটি বন্দুক ছোঁড়া হত। এরপর তারা শর্তাবলী নিয়ে আলোচনার জন্য ঘুরাব নামে ছোট নৌকায় করে জাহাজের কাছে যেত। যে জাহাজগুলি "বন্দরের অন্তর্গত ছিল না" সেগুলিকে চ্যানেলে নোঙর করার অনুমতি দেওয়া হত না এবং পরিবর্তে শহরের বাইরে ডক করতে হত। জাহাজটি নোঙর করার পরে, তার পণ্যসম্ভার আনলোড করা হয়-প্রায় 200 থেকে 300 টন পণ্য একটি জাহাজে আনা হয়-এবং তারপর প্যাকেট পশুদের দ্বারা ছোট নৌকায় বা স্থলপথে থাট্টায় পাঠানো হয়। 1660 সালে জঁ দে থেভেনট পরিদর্শন করেন এবং লেখেন যে এটি "অন্য যে কোনও জায়গার তুলনায়" একটি ভাল বন্দর ছিল। ইংরেজরা আসার আগে পর্তুগিজরা ছিল একমাত্র ইউরোপীয় উপাদান। তারা এখানে বাণিজ্যের একচেটিয়া অধিকার বজায় রেখেছিল এবং বিদেশী বণিকদের তাদের জারি করা কার্টা (পাস) ছাড়া প্রবেশ করতে দিত না। তারা প্রায়শই এগুলি বসরা, হরমুজ বা মাস্কাটের বণিকদের কাছে পাঠিয়ে দিত। শাহবন্দর বা বন্দরের নিয়ন্ত্রক প্রায়শই পর্তুগিজ বাণিজ্য রাজস্বের ক্ষতি নিয়ে উদ্বিগ্ন থাকতেন এবং তাদের ভালো মেজাজে রাখার চেষ্টা করতেন। 1635 খ্রিষ্টাব্দে ইংরেজ ফ্যাক্টর মেথওয়াল্ড পর্তুগিজদের সাথে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করতে সক্ষম হন যা ইংরেজদের লাহারি বন্দরেও বাণিজ্য করার অনুমতি দেয়, যার ফলে ইংরেজরা এখানে একটি কারখানা স্থাপন করে। ইংরেজরা স্পষ্টতই লাহিড়ী বন্দরকে থাট্টার চেয়ে মুক্ত বন্দর হিসাবে বিবেচনা করত-থাট্টায় রাজ্যপাল দাম নিয়ন্ত্রণ করতেন, কিন্তু লাহিড়ী বন্দরে সেগুলি প্রকাশ্যে পরিচিত ছিল এবং রাজ্যপালের ইচ্ছার অধীন ছিল না। সেই সময়ে প্রধান ইংরেজ ফ্যাক্টর ছিলেন জন স্পিলার, এবং স্থানীয় ব্যবসায়ী বুমাবামল ও নাভালদাস ইংরেজদের সাথে কাজ করেছিলেন এবং লাভের একটি অংশ পেয়েছিলেন। 1646-7-এ স্পিলারের পক্ষ থেকে বখশি উল-মামালিককে (মুঘল প্রশাসনের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ পদমর্যাদার সদস্য, সেনাবাহিনী ও গোয়েন্দা সংস্থার দায়িত্বপ্রাপ্ত) লেখা একটি চিঠি সেই সময়ে লাহারি বন্দর-এর মুঘল প্রশাসন সম্পর্কে বিশেষ অন্তর্দৃষ্টি প্রদান করে। আইন-শৃঙ্খলা একজন ফৌজদারের (ওরফে গভর্নর বা কমান্ড্যান্ট) অধীনে রাখা হত যাকে হাকিম হিসাবে উল্লেখ করা হত এবং সমগ্র সুবাহর গভর্নরের অধীনস্থ ছিল। শাহবন্দর বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ থেকে তাঁর ক্ষমতা অর্জন করেছিলেন এবং ফৌজদারের অধীনস্থ ছিলেন না। ফৌজদারি মামলাগুলি একজন কাজীর সামনে আনা হয়েছিল, যিনি ফৌজদার এবং শাহবন্দর উভয়ের কাছে নথি জমা দিয়েছিলেন-তবে শাহবন্দর অবশ্যই কাজীর রায় দ্বারা আবদ্ধ ছিলেন বলে মনে হয় না। সেই সময় লাহারি বন্দরের ফৌজদার ছিলেন আসফ খান, যিনি কমপক্ষে 1620 সাল থেকে দায়িত্বে ছিলেন। তিনি স্পষ্টতই লাহিড়ী বন্দরকে জায়গিরের মধ্যে ধরে রেখেছিলেন এবং তারপর 1640 সালের মধ্যে এটি মীর জারিফের কাছে চাষ করেছিলেন, যিনি পরে ফিদাই খান নামে পরিচিত হন, যিনি নিজের অধিকারে শাহবন্দর হয়েছিলেন। ফিদাই খানের পরে হাকিম খুশাল শাহবন্দর হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 17 শতকের শেষের দিকে, লাহিড়ী বন্দর দুর্ভিক্ষ, রোগব্যাধি এবং তার বন্দর থেকে পলি জমেছিল। 1699 সালে আলেকজান্ডার হ্যামিল্টন যখন পরিদর্শন করেছিলেন, তখন এটি "তার পূর্বের স্বরূপের একটি ছায়া" ছিল। সেই সময় তিনি লিখেছিলেন, "এটি প্রায় 100টি বাড়ির একটি গ্রাম, যা বাঁকানো লাঠি এবং কাদায় নির্মিত।" অষ্টাদশ শতাব্দীতে, লাহিড়ী বন্দরকে মিরাত-উল-হিন্দ-এ একটি পৃথক সরকার হিসাবে দেখানো হয়েছে, যার মধ্যে দুটি মহল রয়েছে। লাহারি বন্দর শেষ পর্যন্ত করাচি দ্বারা সিন্ধুর প্রধান সমুদ্রবন্দর হিসাবে গ্রহন করা হয়েছিল। লাহিড়ী বন্দরের সঠিক অবস্থান অজানা। কেউ কেউ প্রস্তাব করেছেন যে লাহরি বন্দর পূর্ববর্তী দেবলের সাথে অভিন্ন, যেমন তুহফাত-উল-কিরাম দ্বারা। মীর মা 'সুম আরও দাবি করেন যে, লাহরি বন্দর দেবল ও থাট্টা উভয়ের সঙ্গেই অভিন্ন ছিল। সৈয়দ শাকির আলী শাহ (1996) আরও প্রস্তাব করেছেন যে দেবল এবং লাহারি বন্দর উভয়ই জুনা শাহ বন্দরে (ওরফে জাকি বন্দর, থাট্টা জেলার মিরপুর সাকরো তালুকের 24°37′ উত্তর, 67°22′ পূর্ব) ছিল। এখানে খননকার্যের ফলে বর্তমানে দৃশ্যমান ধ্বংসাবশেষের নিচে একটি পূর্ববর্তী দুর্গের উপস্থিতি পাওয়া গেছে। যাইহোক, হাইগ (1894) লিখেছেন যে লাহিড়ী বন্দর সম্ভবত আরও নিম্নমুখী ছিল। পালিওয়াল (1999) লিখেছেন যে, লাহরি বন্দর সিন্ধু নদের পুরনো বাগ্গৌর চ্যানেলে 24°31 'উত্তর, 67°24' পূর্ব দিকে অবস্থিত। আরও দেখুন দেবল শাহবন্দর (পাকিস্তান) তথ্যসূত্র প্রাক্তন বন্দর ও বন্দর সিন্ধুর ইতিহাস পাকিস্তানের প্রাক্তন জনবহুল স্থান