WR LM94
ডাব্লুআর এলএম94, এবং এর বিবর্তন, ডাব্লুআর এলএম95, এবং ডাব্লুআর এলএম96, ছিল প্রোটোটাইপ স্পোর্টস কারের একটি সিরিজ, যা 1994 এবং 1995 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানস-এ ওয়েল্টার রেসিং দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ, নির্মিত এবং ব্যবহৃত হয়েছিল। ডাব্লুআর এলএম94 ছিল ডাব্লুআর এলএম93-এর উত্তরসূরি। তার পূর্বসূরীর মতো, এলএম94-ও লে ম্যানস প্রোটোটাইপের এলএমপি2 প্রবিধান অনুযায়ী তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটির একটি স্পাইডার বডি ছিল এবং এটি পিউজোটের 2-লিটার ভি6 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ওয়েল্টার রেসিং এবং ফরাসি গাড়ি প্রস্তুতকারকের মধ্যে সংযোগ 1970-এর দশক থেকে বিদ্যমান। একজন পিউজোট ডিজাইনার হিসাবে, দলের প্রধান জেরার্ড ওয়েল্টারের কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের সাথে চমৎকার সম্পর্ক ছিল। গাড়িটি একটি এলএমপি প্রোটোটাইপের জন্য অত্যন্ত সমতল ছিল। পিছনের ডানাটি গাড়ির পুরো প্রস্থ জুড়ে টানা হয়েছিল এবং খুব নিচু করে বসানো হয়েছিল। 1994 সালের লে ম্যানস 24 আওয়ারসে, এলএম93-এর পাশাপাশি একটি এলএম94 ব্যবহার করা হয়েছিল। গাড়িটি পরিচালনা করেছিলেন হার্ভ রেগাউট, জিন-ফ্রাঙ্কোইস ইভোন এবং জিন-পল লিবার্ট। বাছাইপর্বে, এই ত্রয়ী দশম দ্রুততম সময় সেট করে, অ্যালেন ফার্টের চেয়ে প্রায় 8 সেকেন্ড ধীর, যিনি তার কারেজ সি 32 কে মেরুতে রেখেছিলেন। প্রতিযোগিতায়, দলের শুরু থেকেই টার্বোচার্জার নিয়ে সমস্যা ছিল, যার ফলে 86 টি ল্যাপের পরে ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল। 1995 সালে, লে ম্যানসে গ্রুপ সি গাড়িগুলি অবশেষে ইতিহাস হয়ে ওঠে। প্রায় সম্পূর্ণরূপে জিটি গাড়ি দিয়ে তৈরি একটি মাঠে, এলএম94 ছিল দ্রুততম গাড়ি। ওয়েল্টার সার্কিট ডেস 24 হিউরেস-এর দ্রুত বিভাগগুলির জন্য দ্রুত, কম-ডাউনফোর্স যানবাহন নির্মাণের জন্য পরিচিত ছিল। যাইহোক, এই গাড়িগুলি সর্বদা ফিলগ্রি এবং ত্রুটির প্রবণ ছিল; 24 ঘন্টা দৌড়ে শেষ করা ব্যতিক্রম ছিল। 1995 সালে দুটি এলএম94ই সামনের সারিতে ছিল। উইলিয়াম ডেভিড, যিনি বার্নার্ড বুভেট এবং রিচার্ড বালান্দ্রাসের সাথে #9 গাড়িটি ভাগ করে নিয়েছিলেন, তিনি 3m46.050s এর দ্রুততম ল্যাপ সময় নির্ধারণ করেছিলেন। 8 নম্বর গাড়িটি পরিচালনা করেন প্যাট্রিক গোনিন, পিয়েরে পেটিট এবং মার্ক রোস্তান। প্যাট্রিক গোনিন শুরু থেকেই এগিয়ে ছিলেন এবং 10 ল্যাপের পর প্রথম রিফুয়েলিং স্টপ পর্যন্ত এগিয়ে ছিলেন। এগিয়ে যাওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ওয়েল্টার এমনকি ডাবল লিডও পেয়েছিলেন, তারপরে উইলিয়াম ডেভিডকে বব ওলেক দ্বারা চালিত করে কারেজ সি 36-এ তৃতীয় স্থানে নিয়ে যাওয়া হয়। উভয় গাড়িই দৌড়ের শুরুতে একই প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং সামগ্রিক অবস্থান থেকে পিছিয়ে পড়েছিল। পিয়েরে পেটিট, যিনি গোনিনের কাছ থেকে 8 নম্বরটি নিয়েছিলেন, বিদ্যুৎ সঞ্চালন পরিবর্তন করার জন্য দেড় ঘন্টা পরে পিট করতে হয়েছিল। যদিও ওয়েল্টার পিট ক্রু খুব দ্রুত কাজ করেছিল, গাড়িটি তিনটি ল্যাপ হারিয়েছিল। রাতের বেলায় একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পর প্রোটোটাইপের যাত্রা শেষ হয়। যখন বৃষ্টি শুরু হয়, তখন তিনি মুলসানের সামনে শেষ স্থানে বাতাস হারিয়ে ফেলেন, একবার গড়িয়ে পড়েন এবং ট্র্যাকের ডান দিকের চারদিকেই জোরে আঘাত করেন। দুর্ঘটনাটি 1999 সালে পিটার ডাম্ব্রেকের ছিল যা প্রায় একই রকম তবে প্রায় ততটা সুপরিচিত নয়, যা মূলত এই কারণে যে এটির কোনও টেলিভিশন ছবি নেই। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন প্যাট্রিক গোনিন, দুর্ঘটনায় গুরুতর আঘাত পান এবং বেশ কয়েকটি পাঁজর ভেঙে যায়। তাঁকে এক রাত হাসপাতালে কাটাতে হয়েছিল। ডেভিড/বুভেট/বালান্দ্রাসের গাড়ি, যা মাত্র তিন ল্যাপের পরে উইন্ডশীল্ড টেপ করার জন্য প্রথমবার গর্তে এসেছিল, এক ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে পাওয়ার ট্রান্সমিশনেও সমস্যা হয়েছিল। এর পরে, গাড়িটি সকাল 8টা পর্যন্ত কোনও অভিযোগ ছাড়াই চলে, যখন জ্বালানি পাম্পটি ধর্মঘটে যায় এবং দলটি হাল ছেড়ে দিতে বাধ্য হয়। 1996 সালে দুটি চেসিস বেসরকারি দলের কাছে বিক্রি করা হয়। 1995 সালে গাড়িগুলির মাধ্যমে মেরু অবস্থান এখনও অর্জন করা হয়েছিল, কিন্তু 1996 সালে আরও উন্নয়ন ছাড়া 24 ঘন্টা দৌড়ের জন্য যানবাহনগুলির যোগ্যতা অর্জনের কোনও সম্ভাবনা ছিল না। তথ্যসূত্র লে ম্যানস প্রোটোটাইপ 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস গাড়ি পিউজিওট যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মিড-ইঞ্জিন গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ গাড়ি 1994 সালে ফ্রান্সের গাড়ি চালু হয়েছিল