Water Gap and Schuylkill Railroad
ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল রেলপথ ছিল পটসভিলকে স্ট্রডসবার্গের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পূর্ব পেনসিলভেনিয়ার একটি প্রস্তাবিত রেলপথ। 1881 সালে চার্টার্ড, এটি পটসভিলের কাছে অ্যালায়েন্স কোল কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত কয়লা নিউ জার্সি মিডল্যান্ড রেলওয়েতে বহন করত, কিন্তু কয়লা কোম্পানি ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিলে নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে সেই ট্র্যাফিক বহন করার জন্য নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। 1884 সালে, পেনসিলভেনিয়া রেলপথের স্কুইলকিল শাখার নির্মাণ বন্ধ করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টায় ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল সনদের অধীনে পটসভিলে ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ নির্মিত হয়েছিল। ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল রেলপথটি 4ঠা জুন, 1881 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা পটসভিল উত্তর-পূর্ব থেকে নিউ জার্সি স্টেট লাইন পর্যন্ত ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের কাছে বা তার কাছাকাছি চলে। এটি $3,000,000 পর্যন্ত স্টক ইস্যু করার জন্য অনুমোদিত ছিল। নতুন কোম্পানির অন্তর্ভুক্তদের মধ্যে ছিলেন শিল্পপতি আব্রাম এস হিউইট, অ্যাটর্নি জন বি। স্টর্ম অফ স্ট্রডসবার্গ এবং ফিলাডেলফিয়ার ব্যাংকার হেনরি ভেলান। ভেলান নতুন কোম্পানির সভাপতি নির্বাচিত হন। হিউইট ছিলেন কুপার, হিউইট অ্যান্ড কোম্পানির প্রধান, যার সহায়ক সংস্থা, অ্যালায়েন্স কোল কোম্পানি, পটসভিল অঞ্চলে কয়লা জমির মালিকানাধীন ছিল। সেই সময়ে, এই অঞ্চলটি একচেটিয়াভাবে ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথ ("রিডিং") দ্বারা পরিবেশন করা হত। 1880 সালে নিউ জার্সি মিডল্যান্ড রেলওয়ের পুনর্গঠনের মাধ্যমে গঠিত হলে ওয়েলান নিউ জার্সির মিডল্যান্ড রেলপথের পরিচালক হন। স্ক্র্যান্টন এবং তমাকুয়ার আশেপাশের অ্যানথ্র্যাসাইট নির্মাতারা রিডিংয়ের ফ্রাঙ্কলিন বি. গোয়েন দ্বারা সংগঠিত অ্যানথ্র্যাসাইট কার্টেলকে হ্রাস করার চেষ্টা করেছিলেন এবং তাদের কয়লার জন্য একটি আউটলেট সরবরাহ করার জন্য মিডল্যান্ডের দিকে চেয়েছিলেন। ওয়াটার গ্যাপ থেকে স্ট্রাউডসবার্গ হয়ে উইল্কস-ব্যারে, পেনসিলভেনিয়া পর্যন্ত নির্মাণের জন্য সহায়ক সংস্থাগুলির মাধ্যমে মিডল্যান্ডের চার্টার অধিকার ছিল। এটি স্ক্র্যানটনের আশেপাশের কয়লা ক্ষেত্রগুলিকে ট্যাপ করত, অন্যদিকে ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল পটসভিলের পথে টামাক্বার মধ্য দিয়ে যেত। 1881 সালের জুলাই মাসে স্ট্রডসবার্গ থেকে টামাকুয়া পর্যন্ত এটি জরিপ করা হয়। অ্যালায়েন্স কোল কোম্পানির পুনর্গঠনের মাধ্যমে 1881 সালের আগস্টে ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিলের পরিকল্পনা হঠাৎ করে বাতিল করা হয়। নতুন কোম্পানির $1,500,000 স্টকের মধ্যে, $300,000 কুপার, হিউইট অ্যান্ড কোং-এর কাছে ছিল, যা তাদের মূল অংশীদারিত্বের প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে $1,100,000 "নিউ ইয়র্ক পুঁজিবাদীদের" দ্বারা এবং $100,000 নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলরোড (সি. এন. জে) দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। এই মূলধনের 400,000 মার্কিন ডলার কোম্পানির কয়লা জমির উন্নয়ন এবং খোলা খনিগুলির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। দ্য রিডিং কোম্পানির কয়লা পটসভিল থেকে টামাকুয়া পর্যন্ত নিয়ে যেতে সম্মত হয়, যেখানে সিএনজে প্রতি মাইল একই হারে নিউইয়র্কে নিয়ে আসতে পারে। রোজিটার ডব্লিউ রেমন্ড, একজন খনি প্রকৌশলী এবং হিউইটসের সহযোগী, নতুন কোম্পানির সভাপতি হন, হিউইট এর ট্রেজারার হন এবং মিডল্যান্ডের সভাপতি ফ্রেডেরিক এ পটস এর সহ-সভাপতি হন। যাইহোক, ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিলের কোনও অর্থনৈতিক যৌক্তিকতা ছিল না যদি না এখন সিএনজে-এর সাথে কয়লা পরিবহণের চুক্তি করা হয় এবং এটি নির্মাণের পরিকল্পনা ছেড়ে দেওয়া হয়। সুপ্ত ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল সিএনজে-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা 1883 সালে রিডিং দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1883 সালের শেষের দিকে, পটসভিল এবং মহানয় রেলপথের চার্টারিং দেখায় যে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পটসভিলের মধ্য দিয়ে লেহাই ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তার স্কুইলকিল শাখা প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। এই শাখা লাইনটি রিডিংকে পরের অঞ্চলের কেন্দ্রস্থলে সমান্তরাল করেছিল এবং রিডিং নির্মাণ বন্ধ করার প্রয়াসে ব্যাঙ যুদ্ধ এবং অন্যান্য বাধা কৌশল প্রয়োগ করেছিল। 1884 সালের জানুয়ারিতে, রাতে কর্মরত রিডিং ক্রুরা পটসভিল এবং মহানয় দ্বারা নির্বাচিত পথটি আগে থেকে দখল করার জন্য ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল চার্টারের অধীনে পটসভিলের কোল স্ট্রিট বরাবর একটি ডাবল ট্র্যাক স্থাপন করে। পটসভিল এবং মহানয় ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিলের বিরুদ্ধে একটি নিষেধাজ্ঞা পেয়েছিলেন, যা 1884 সালের মে মাসে বহাল ছিল। এই প্রচেষ্টার ব্যর্থতার ফলে, ওয়াটার গ্যাপ এবং স্কুইলকিল পরিত্যক্ত হয় এবং এটি নির্মাণের আর কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। নোট এবং রেফারেন্স রেফারেন্স ওয়ার্কস পেনসিলভেনিয়া রেলপথের উদ্ধৃতি দিয়েছে