Veritas Meteor
ভেরিটাস মেটিওর একটি ফর্মুলা ওয়ান এবং ফর্মুলা 2 রেস গাড়ি ছিল যা 1951 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত ভেরিটাস এবং ব্যক্তিগত আস্তাবলের জন্য দৌড়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন 1949 সালে, ডিজাইনার আর্নস্ট লুফ ভেরিটাস মেটিওর তৈরি করেছিলেন, যা তৎকালীন বৈধ ফর্মুলা 2-এর উপর ভিত্তি করে মুক্ত-স্থায়ী চাকা সহ একটি মনোপোস্টো বা একক আসন, যা অনুসারে অটোমোবাইল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য 1952 এবং 1953 রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। সুপারচার্জার ছাড়া 500 সেমি 3 পর্যন্ত এবং একটি সুপারচার্জার বা সর্বোচ্চ 2000 সেমি 3 সহ রেসিং গাড়ি অনুমোদিত ছিল। হেইনকেল দ্বারা নির্মিত ভেরিটাস মেটিওর ইঞ্জিনের ভিত্তি ছিল বিএমডাব্লিউ 328-এর ছয় সিলিন্ডার, যা প্রাক্তন বিএমডাব্লিউ কর্মচারী কার্ল শেফার, কার্ল রেচ এবং ম্যাক্স নচ দ্বারা আরও উন্নত করা হয়েছিল। বোর এবং স্ট্রোক উভয়ের স্থানচ্যুতি সহ নতুন ইন-লাইন ইঞ্জিনের আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, যা একটি ভি-আকারে সিলিন্ডারের মাথায় ঝুলন্ত ভালভগুলি নিয়ন্ত্রণ করত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি সীসা-ব্রোঞ্জ বিয়ারিংয়ে চলেছিল, যখন সংযোগকারী রডগুলি ক্র্যাঙ্ক পিন এবং গাজন পিন উভয় ক্ষেত্রেই রোলার-মাউন্ট করা ছিল। ইঞ্জিনটি 7000 আরপিএম-এ 140 এইচপি উৎপাদন করেছিল; এটি 10 লিটার জল সঞ্চালনের সাথে জল-শীতল ছিল এবং 12 লিটার ক্ষমতা সহ শুকনো-সম্প তৈলাক্তকরণ ছিল। একটি একক-প্লেট ড্রাই ক্লাচ, একটি বিশেষ তেল পাম্প সহ একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স এবং একটি কার্ডান শ্যাফ্টের মাধ্যমে শক্তিটি একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালে এবং পিছনের চাকাগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। রেস ট্র্যাকের উপর নির্ভর করে, গিয়ার অনুপাত সামঞ্জস্য করতে ডিফারেনশিয়ালের গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা যেতে পারে। ভেরিটাস মেটিওর ফ্রেমে একটি টিউব ল্যাটিস (ট্রেলিস টিউব ফ্রেম) ছিল। সামনের চাকাগুলি দুটি ত্রিভুজাকার সংযোগে ঝুলানো ছিল, উপরের লিঙ্কগুলিতে একটি অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বার কাজ করে এবং নীচের লিঙ্কগুলিতে সমর্থিত তির্যক টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বারগুলি ছিল। পিছনের ডাবল-জয়েন্টেড অ্যাক্সেল, যা টর্জন-বার-স্প্রিংও ছিল, প্রতিটি পাশে একটি উইশবোন এবং ডিফারেনশিয়ালের উপরে একটি অতিরিক্ত উইশবোন ছিল এবং 1952 সাল থেকে ডিফারেনশিয়ালের পিছনে একটি ডি ডিওন সাপোর্ট টিউব ছিল। ফুট ব্রেক দুটি ব্রেক সিলিন্ডারের মাধ্যমে চারটি হালকা-মিশ্র ড্রামগুলিতে জলবাহীভাবে কাজ করে। গাড়িটি হয় স্টিলের ডিস্ক চাকা বা রুজ স্টিলের স্পোক চাকা দিয়ে চালানো হত, উভয় সংস্করণই সেন্টার লক সহ। 1950 সালে, হেবমুলার বডিওয়ার্ক ফ্যাক্টরি রেসিং চালক কার্ল ক্লিংয়ের আদেশে ভেরিটাস মেটিওর-এর জন্য একটি সুবিন্যস্ত বডি তৈরি করে। একই বছরের 13ই আগস্ট ক্লিং গাড়ি নিয়ে নির্জনতা প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেন। 1951 সালে, ক্লিং গাড়িটি হান্স ক্লেংকের কাছে হস্তান্তর করেন, যার পরের বছর ধীর এবং কৌশলগত কোর্সের জন্য তৈরি একটি সাধারণ রেসিং গাড়ি বডি (মুক্ত-স্থায়ী চাকা সহ) ছিল। এই সংস্করণে, হ্যান্স হারম্যান 1953 সালের 2রা আগস্ট জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে নুরবার্গিং-এ শুরু করেছিলেন। পল পিটশের মেটিওর-এর জন্য নুরবার্গিং-এ ভেরিটাস আরেকটি সুবিন্যস্ত দেহ তৈরি করেছিলেন। হেব্বুলার বডির বিপরীতে, এটিতে একটি বদ্ধ ককপিট ছিল এবং প্রয়োজনে বিদ্যমান রেসিং গাড়ির বডির উপরে লাগানো যেতে পারে। পিটশ 1952 সালে আভাস রেসে এটি দিয়ে শুরু করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু অনুশীলনের সময় একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে, যেখানে গাড়িটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভেরিটাস মেটিওর খুব বেশি সাফল্য অর্জন করতে পারেনি, সম্ভবত প্রতিষ্ঠার পর থেকে কোম্পানির উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির কারণে। ফর্মুলা ওয়ান এবং স্পোর্টস কার রেসিংয়ের ইতিহাসে সুইস চালক পিটার হার্ট 1951 সালে একটি ভেরিটাস মেটিওর নিয়ে সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য প্রবেশ করেছিলেন। ভেরিটাসকে সাধারণত ফর্মুলা 1 রেসে অংশ নেওয়া প্রথম জার্মান অটোমোবাইল ব্র্যান্ড হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যাইহোক, গাড়িটি সেই সময়ের ফর্মুলা 2-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি ছিল, যা আয়োজকরা এবং দুটি ইংরেজি ফর্মুলা 2 এইচডব্লিউএম অনুমোদন করেছিল। ভেরিটাস রেস শুরু করতে পারেনি কারণ একটি ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী পাম্পের কারণে হার্টকে শুরুতে হাল ছেড়ে দিতে হয়েছিল। ভেরিটাস গাড়িগুলি 1952 এবং 1953 সালে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ড্রাইভার্স ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপেও ব্যবহৃত হয়েছিল, ফ্রিটজ রাইস তার ভেরিটাস আরএস-এ সপ্তম স্থান নিয়ে 1952 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে সেরা ফলাফল অর্জন করেছিলেন। 1950 সালে বাড়িটি আবার সদর দফতর পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়ঃ আর্নস্ট লুফ, যিনি কোম্পানির শীর্ষে একা ছিলেন, ভেরিটাসকে নুরবার্গিংয়ের কাছে স্থানান্তরিত করেন, যেখানে তিনি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য গাড়ি নির্মাণের যত্ন নিয়েছিলেনঃ মেটিওর এবং ইতিমধ্যে উত্পাদিত আরএস। তাই 1951,1952 এবং 1953 সালের ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের কিছু দৌড়ে মেটিওরকে মোতায়েন করা হয়েছিল। 1954 সালে জার্মান চালক হ্যান্স ক্লেনক চালক থিও হেলফরিচ দ্বারা চালিত জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মেটিওর (দ্য ক্লেনক মেটিওর)-এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, তারপরে 9ম কোলে অবসর নিয়েছিলেন। যাইহোক, সামগ্রিকভাবে, ফলাফল খারাপ ছিল এবং 1953 সালে জার্মান হাউসকে উৎপাদন বন্ধ করতে বাধ্য করে এবং নিশ্চিতভাবে বন্ধ করে দেয়। জার্মানিতে সার্কিট এবং পর্বত প্রতিযোগিতায় (অ্যালাইড অকুপেশন জোন, ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি, জিডিআর এবং সারল্যান্ড) মোট 71টি শ্রেণী বিজয় অর্জন করা হয়েছিল। সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, সুইডেন, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস, গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি, যুগোস্লাভিয়া এবং ডেনমার্কে ছোট ইভেন্টে আরও অনেক শ্রেণী জয় ছিল। শেষ মডেলগুলি 1960-এর দশক পর্যন্ত রেসিং ব্যবহারে ছিল। আর্নস্ট লুফ 1953 সালে মন্টে কার্লো র্যালি অন এ ভেরিটাস নুরবার্গিং-এ সহ-চালক জোসেফ ক্রেমারের সাথেও অংশ নিয়েছিলেন। 1954 সালে-বর্তমানে বিএমডব্লিউ দ্বারা নিযুক্ত-তিনি আবার বিএমডব্লিউ 501 এবং হান্স ওয়েঞ্চারের সাথে যাত্রী হিসাবে প্রতিযোগিতা করেছিলেন। রেসিং চালক এমিল কর্নেট, যিনি মরশুমের সময় ভেরিটাস গাড়িতেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, 1950 সালে বেলজিয়ামের চ্যাম্পিয়ন হন। 1948 থেকে 1953 সালের মধ্যে ভেরিটাস রেসিং এবং স্পোর্টস কারের মাধ্যমে মোট 13টি জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছে। রেফারেন্স স্পোর্টস রেসিং গাড়ি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ফর্মুলা টু গাড়ি জার্মানির গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি 1951 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের গাড়ি 1952 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের গাড়ি 1953 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের গাড়ি 1954 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের গাড়ি