Cooper T39
কুপার টি39, ডাকনাম "বব-টেইল", একটি সফল লাইটওয়েট, মিড-ইঞ্জিন, স্পোর্টস গাড়ি, যা 1955 সালে কুপার কার্স-এ ওয়েন ম্যাডক দ্বারা স্পোর্টস কার রেসিং-এর জন্য ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছিল। গাড়িটি 1955 সালে থ্রাকস্টনে ইস্টার রেসে সক্রিয় রেসিং প্রতিযোগিতায় আত্মপ্রকাশ করে, আইভর বুয়েব দ্বারা চালিত হয় এবং পরে জন ব্রাউন এবং এডগার ওয়েডসওয়ার্থ দ্বারা চালিত হয়ে 1955 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রবেশ করে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি, কারণ যদিও গাড়িটি 8.4-mile লে ম্যানস সার্কিটের চারপাশে 207 টি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল, এটি বিজয়ীদের রেস দূরত্বের 70 শতাংশের মধ্যে শেষ করতে সক্ষম হয়নি। যাইহোক, 1956 থেকে 1962 সালের মধ্যে, এটি আধিপত্য এবং প্রতিযোগিতামূলকতার একটি অবিশ্বাস্য ধারা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল, মোট 91 টি জয় এবং 236 টি পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিল; একটি অবিশ্বাস্য রেকর্ড। এটি কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্স চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি ডিজাইনার চার্লস কুপার এবং তাঁর পুত্র জন রেসিং গাড়ি তৈরি শুরু করেন। কুপার কার কোম্পানি প্রাথমিকভাবে জুনিয়র এবং 3টি রেসিং ফর্মুলা সহ ছোট একক আসনের গাড়ি তৈরি করেছিল। পরে ছোট স্পোর্টস গাড়ি যুক্ত করা হয়। এই উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল 1955 সালের টি39 "ববটেল"। একচেটিয়া মালিকদের সাথে গাড়ির ধারণার অনেক মিল ছিল, যেমন একটি জালের ফ্রেম, 15 ইঞ্চি চাকা, ড্রাম ব্রেক এবং চাকা যা পৃথকভাবে উইশবোন এবং আড়াআড়ি পাতার ঝর্ণায় ঝুলানো ছিল। তবে, ইঞ্জিনটি সামনে নয়, চালকের পিছনে পিছনের অক্ষের সামনে সাজানো ছিল। প্রথম ইঞ্জিনটি কভেন্ট্রি ক্লাইমেক্স থেকে এসেছিল, একটি 1.1-liter, 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন যা লোটাস ইলেভেনেও ব্যবহৃত হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, কুপার বিভিন্ন চ্যাসিসে অন্যান্য ইঞ্জিনও ব্যবহার করেছেন, উদাহরণস্বরূপ, ভলভোর একটি ইঞ্জিন, পোর্শের বক্সার ইঞ্জিন, কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স এফডব্লিউবি এবং একটি 2-লিটার ব্রিস্টল। কুপার টি39-এর অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি একটি সুবিন্যস্ত দেহ ছিল। কুপার চরম লাইটওয়েট নির্মাণের মাধ্যমে গাড়ির ওজন যতটা সম্ভব কম রাখার চেষ্টা করেছিলেন। কিছু গাড়ি পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। আমেরিকান রেসিং চালক পিট লাভলি তার টি39-কে আচ্ছাদিত চাকা সহ একটি মনোপোস্টোর মতো গাড়িতে রূপান্তরিত করেন। ফর্মুলা ওয়ানে 'বব-টেইল' স্পোর্টসকার কুপারের নিজস্ব পথের ইতিহাস কিছুটা অপ্রচলিত ছিল। ভ্যানওয়াল ম্যাডক উৎপাদনের পর কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্সের নতুন এফডব্লিউএ 1,098 সিসি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের চারপাশে নকশা করা একটি নতুন স্পোর্টসকারের কাজ শুরু করে। ম্যাডক এবং জন কুপার বড়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনটি গ্রহণ করার জন্য মার্ক IX ফর্মুলা থ্রি চ্যাসিসটি মানিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, একক আসনের ব্যবস্থা অনুসারে গাড়ির চালকের পিছনে এবং চালকের আসনটি গাড়ির কেন্দ্র-লাইনে স্থাপন করা ইঞ্জিনটি ধরে রেখেছিলেন। টি39 চ্যাসিসে ফলস্বরূপ কুপারের বাঁকানো টিউব নকশাটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যার উপরের লার্গনগুলি সামনের সাসপেনশন মাউন্টগুলি থেকে উপরে উঠে যায়, ড্রাইভিং অবস্থান এবং ইঞ্জিনের উভয় পাশে চলে যায়, পিছনের সাসপেনশনটি পিছনে লুপ করার আগে। সেই সময়ের স্পোর্টসকারের নিয়ম অনুযায়ী বাধ্যতামূলক যাত্রী আসনটি চালকের বাম দিকে চ্যাসিসের বাইরে বসানো ছিল। গাড়িটি ম্যাডকের অস্বাভাবিক বডিওয়ার্ক নকশা থেকে এর ডাকনাম অর্জন করেছে। যদিও গাড়ির সামনের অংশটি তুলনামূলকভাবে প্রচলিত ছিল, পিছনের অংশে একটি সংক্ষিপ্ত, কাম লেজ নকশা ছিল। ম্যাডক অধ্যাপক উনিবাল্ড কামের তত্ত্বগুলি অধ্যয়ন করছিলেন এবং নতুন গাড়িতে এই ধরনের ব্যবস্থা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যদিও 1960-এর দশকে কাম তত্ত্বটি আরও ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল, তবে 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অধ্যাপক কামের কাজের ফলে যে শৈলী তৈরি হয়েছিল তা আকর্ষণীয় ছিল। গাড়ির লেজের কাটা-বন্ধ চেহারাটি নতুন টি39 স্পোর্টসকারকে "ম্যানক্স" এবং "বব-টেইল" ডাকনাম অর্জন করেছে। জন কুপার অবশ্য নতুন সিলুয়েট সম্পর্কে কিছুটা সংশয়ী ছিলেন এবং নিয়মিতভাবে অনুসন্ধানকারীদের বলেছিলেন যে "আমাদের এটি কেটে ফেলতে হয়েছিল কারণ এটি অন্যথায় পরিবহনের সাথে খাপ খায় না"। একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক রেসিং গাড়ি হওয়ার পাশাপাশি, কুপার বব-টেইল কুপারের নিজস্ব অধিকারে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের প্রথম সত্যিকারের প্রচেষ্টার ভিত্তি তৈরি করেছিল। জ্যাক ব্র্যাবাম তার জন্মস্থান অস্ট্রেলিয়ায় রেসার হিসাবে একটি হালকা পরিবর্তিত কুপার ব্রিস্টল চালিয়ে একটি শক্তিশালী খ্যাতি অর্জন করেছিলেন যা তিনি রেডএক্স স্পেশাল ব্র্যান্ড করেছিলেন। যুক্তরাজ্যে চলে যাওয়ার পর তিনি যেখানে ছেড়েছিলেন সেখান থেকে তুলে নিয়ে ঘরোয়া ব্রিটিশ সিরিজে কুপার-আল্টা চালিয়ে যান। যন্ত্রাংশ সংগ্রহের জন্য কুপারের কাজে ব্র্যাভামের পরিদর্শন কুপার পোশাকের সাথে সহযোগিতার দিকে পরিচালিত করে এবং পরবর্তীকালে, কুপার ওয়ার্কস দলের সাথে পাইকারি সংহতকরণ। অবশেষে, তিনি কুপারদের 2-লিটার ব্রিস্টল ইঞ্জিনের চারপাশে টি39 চ্যাসিসের একটি ফর্মুলা ওয়ান সংস্করণ তৈরি করার অনুমতি দিতে রাজি করান। ব্রাবম, গাড়িতে প্রায় একা কাজ করে, তার প্রথম রেসের আগের দিন ফর্মুলা ওয়ান স্পেশাল সম্পন্ন করেনঃ আইন্ট্রি সার্কিটে 1955 ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স। যদিও এই প্রথম যাত্রায় গাড়ির ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল, পরবর্তী উন্নয়ন প্রমাণ করে যে পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত কুপার সেই সময়ের ফর্মুলা ওয়ান যন্ত্রপাতির সাথে প্রতিযোগিতামূলক ছিল, শেষ পর্যন্ত 1955 সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল এবং কুপারের জন্য একটি যথাযথ স্লিপার-বডি চ্যালেঞ্জার বিকাশের পথ প্রশস্ত করেছিল। রেসিং এবং প্রতিযোগিতার ইতিহাস বছরের পর বছর ধরে, 343টি রেসিং ইভেন্টে টি39 নিবন্ধিত হয়েছে এবং 613টি ব্যক্তিগত ব্যবহার জানা গেছে। সামগ্রিকভাবে 82টি এবং 40টি শ্রেণী জয় অর্জন করা হয়। 1955 সালে থ্রাকস্টনে ইস্টার রেসে প্রথমবারের মতো একটি টি39 প্রবেশ করা হয়েছিল। ওয়ার্কস গাড়ির চাকায় বসেছিলেন আইভর বুয়েব, যিনি তৃতীয় স্থানে লেস লেস্টন এবং কেনেথ ম্যাকআল্পাইন (উভয়ই কনট এএল/এসআর-এ)-এর পিছনে দৌড় শেষ করেছিলেন। বুয়েব প্রথম জয়ও অর্জন করেছিলেন; দুই সপ্তাহ পরে তিনি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ একটি রেস জিতেছিলেন। 1950-এর দশকে, বিভিন্ন দল মডেলটিতে প্রবেশ করে, প্রাথমিকভাবে জাতীয় ব্রিটিশ স্পোর্টস কার রেসে, তবে বিশ্ব স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপ রেসেও। 1956 সালে সেব্রিং 21-এ সামগ্রিকভাবে 12 ঘন্টার দৌড়ে লিচ ক্র্যাক্রাফট এবং রেড বায়রন দখল করে এবং 1 লিটার পর্যন্ত স্পোর্টস কারের জন্য শ্রেণী জয় করে। 1956 সালে রেইমসের 12 ঘন্টার দৌড়ে, স্টার্লিং মস এবং গ্রাহাম হিল একটি ফ্যাক্টরি টি39 চালিয়েছিলেন কিন্তু অবসর নিয়েছিলেন। 1956 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে, এড হিউগাস এবং জন বেন্টলি চূড়ান্ত র্যাঙ্কিংয়ে অষ্টম স্থানে ছিলেন। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত টি39 সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। রেফারেন্স ইংল্যান্ডের গাড়ি 1950-এর দশকের গাড়ি স্পোর্টস রেসিং গাড়ি কুপার রেসিং গাড়ি