East Providence Branch
পূর্ব প্রভিডেন্স শাখা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড আইল্যান্ড এবং ম্যাসাচুসেটস-এ অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি ভ্যালি ফলস, রোড আইল্যান্ডকে দক্ষিণ অ্যাটলবোরো, ম্যাসাচুসেটস এবং পাউটকেট, রোড আইল্যান্ডের মাধ্যমে পূর্ব প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করে। শাখাটি মূলত 1874 সালে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ (পি অ্যান্ড ডব্লিউ) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা পূর্ব প্রভিডেন্সের একটি কয়লা ডকের সাথে এর প্রধান লাইনকে সংযুক্ত করেছিল এবং দৈর্ঘ্যে ছিল। পূর্ব প্রভিডেন্সে, শাখাটি বস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথের পূর্ব জংশন শাখা এবং প্রভিডেন্স, ওয়ারেন এবং ব্রিস্টল রেলপথের মূল লাইনের সাথেও মিলিত হয়েছিল। সেতু সহ একক-ট্র্যাক রেলপথ হিসাবে নির্মিত এবং ভবিষ্যতের ডাবল-ট্র্যাকিংয়ের জন্য প্রস্তুত রাইট-অফ-ওয়ে, লাইনটি 1892 থেকে 1895 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল; দ্বিতীয় ট্র্যাকটি শেষ পর্যন্ত সরানো হয়েছিল। পি অ্যান্ড ডব্লিউ 1888 সালে নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথ দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল; এনওয়াইপি অ্যান্ড বি 1892 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ (নিউ হ্যাভেন) দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1968 সালের শেষের দিকে পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে একীভূত না হওয়া পর্যন্ত নিউ হ্যাভেন শাখাটি পরিচালনা করে; 1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পিঅ্যান্ডডব্লিউ তার ইজারা থেকে মুক্ত হয় এবং এটি মূলত নির্মিত শাখার কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। লাইনটির চূড়ান্ত অংশটি 2006 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়, সেই বছর পূর্ব জংশন শাখার সাথে একটি নতুন সংযোগ সম্পন্ন হয়। পি অ্যান্ড ডব্লিউ এই শাখায় স্থানীয় মালবাহী ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করে। শাখাটি ভ্যালি ফলস ইয়ার্ডের ঠিক দক্ষিণে রোড আইল্যান্ডের ভ্যালি ফলস থেকে শুরু হয়। এটি সংক্ষিপ্তভাবে দক্ষিণ অ্যাটলবোরোর দক্ষিণ-পশ্চিম কোণে ম্যাসাচুসেটস-এ প্রবেশ করে, ইন্টারস্টেট 95 অতিক্রম করে, উত্তর-পূর্ব করিডোর অতিক্রম করার পরে পাউটকেটের রোড আইল্যান্ডে পুনরায় প্রবেশ করার আগে। এরপরে লাইনটি জর্জ বেনেট মহাসড়কের সমান্তরালে কয়েক মাইল ধরে প্রায় সরলরেখায় দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে। শাখাটি মহাসড়কের টার্মিনাস অতিক্রম করে সিকোঙ্ক নদীর পূর্ব তীর অনুসরণ করে এবং ওমিগা পুকুর রেলপথ সেতুর উপর টেন মাইল নদীর মুখ অতিক্রম করে পূর্ব প্রভিডেন্সে প্রবেশ করে। সেতুর বাইরে, শাখাটি পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং 2006 সালে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ দ্বারা নির্মিত একটি নতুন ট্র্যাকের মাধ্যমে পূর্ব জংশন শাখার সাথে সংযুক্ত হয়। এখন পরিত্যক্ত মূল পথটি সিকঙ্ক নদী বরাবর অব্যাহত রয়েছে, হেন্ডারসন সেতুর নিচে দিয়ে, অব্যবহৃত ক্রুক পয়েন্ট বাসকুল সেতুর কাছে এবং তারপরে ওয়াশিংটন সেতুর নীচে যা আন্তঃরাজ্য 195 বহন করে। ডান দিকের রাস্তাটি বোল্ড পয়েন্টের উইলকেসবারে পিয়ারে শেষ হয়। 1867 সালের ডিসেম্বরে বিশিষ্ট প্রভিডেন্স সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এস. বি. কুশিং দ্বারা পূর্ব প্রভিডেন্স পর্যন্ত প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের (পিঅ্যান্ডডব্লিউ) একটি সম্ভাব্য শাখার প্রাথমিক সমীক্ষা সম্পন্ন হয়। কুশিং পরবর্তীকালে আরও জরিপ পরিচালনা করেছিলেন, যদিও শেষ পর্যন্ত নির্বাচিত রুটটি প্রথম সমীক্ষার সাথে খুব মিল ছিল। ইস্ট প্রভিডেন্স শাখাটি 1870 সালে রোড আইল্যান্ড জেনারেল অ্যাসেম্বলি দ্বারা প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের সনদে একটি সংশোধনীর মাধ্যমে অনুমোদিত হয়েছিল, ম্যাসাচুসেটস জেনারেল কোর্টের সংশ্লিষ্ট অনুমোদনের সাথে দক্ষিণ অ্যাটলবোরো, ম্যাসাচুসেটস-এ প্রবেশ করা শাখার একটি ছোট অংশের জন্য। এটি পূর্ব প্রভিডেন্সের টিডওয়াটার এলাকাগুলিকে (বোল্ড পয়েন্টে) রোড আইল্যান্ডের ভ্যালি ফলসের পি অ্যান্ড ডব্লিউ মেইন লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ছিল। এই শাখায় তিনটি সেতু ছিল; উত্তর থেকে দক্ষিণে, অ্যাবট রান (সিকঙ্ক নদীর একটি উপনদী)-এর উপর একটি উঁচু পাথরের খিলান সেতু, বস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথ (বিঅ্যান্ডপি) লাইন অতিক্রম করে প্রভিডেন্স পর্যন্ত একটি উঁচু সেতু-এই উচ্চতাটি বিঅ্যান্ডপি ট্রেনের উপরে ব্রেকম্যানদের সেতুর নিচে নিরাপদে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল-এবং উঁচু এবং দীর্ঘ ওমেগা পুকুর সেতু। অ্যাবট রানের কাছেও একটি উঁচু ভরাট ছিল, যা লাইনের বৃহত্তম; সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কাটাটি ওয়াকার পয়েন্টে (ওমেগা পুকুর সেতুর দক্ষিণে) অবস্থিত ছিল এবং প্রায় 500 মিটার গভীরতার সাথে প্রসারিত হয়েছিল। রাস্তাটি তুলনামূলকভাবে সমতল ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ঢাল ছিল মাইল, বা প্রায় 0.7 শতাংশ, পাউটাকেটের মাউন্ট সেন্ট মেরির কবরস্থানের আশেপাশে। বস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথের পূর্ব জংশন শাখার সাথে সংযোগের দক্ষিণে, শাখার অবশিষ্ট অংশ উইল্কসবারে পিয়ারে পৌঁছানোর জন্য বিঅ্যান্ডপি এবং প্রভিডেন্স, ওয়ারেন এবং ব্রিস্টল রেলপথ উভয়ের কাছ থেকে ইজারা দেওয়া জমিতে নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে একক-ট্র্যাক হলেও, সমগ্র শাখাটি পরবর্তী সময়ে ডাবল-ট্র্যাক স্থাপনের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। প্রভিডেন্স ইভনিং প্রেস জানিয়েছে যে, "উদ্দেশ্যটি যতটা সম্ভব সস্তায় একটি রাস্তা নির্মাণ করা নয়, বরং ব্যালাস্টিং, রাজমিস্ত্রি, ট্র্যাক এবং সরঞ্জামগুলিতে, এটিকে প্রতিটি ক্ষেত্রে প্রথম শ্রেণীর করে তোলা।" পি অ্যান্ড ডব্লিউ-এর সভাপতি উইলিয়াম স্মিথ স্লেটার (বিশিষ্ট স্লেটার পরিবারের) শাখা নির্মাণের মূল প্রবক্তা ছিলেন। 1874 সালের মে মাসের শেষের দিকে লাইনের উল্লেখযোগ্য কাজ শেষ হয়ে যায়। প্রথম রাজস্ব ট্রেন, ইন্ডিয়া পয়েন্টের ডক থেকে কয়লার একটি ইউনিট ট্রেন, 1874 সালের 7ই সেপ্টেম্বর শাখার উপর দিয়ে যাত্রা করে, যদিও ব্যালাস্টিং সহ চূড়ান্ত নির্মাণ অব্যাহত ছিল। 1874 সালের অক্টোবরে লাইনটি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন হয়, পরের মাসে কয়লা ট্রেনগুলি শাখার নিয়মিত ব্যবহার শুরু করে। 1875 সালের বসন্তে, শাখাটি অন্যান্য মাল পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করা হয়। শাখায় অবশিষ্ট কাজ 1878 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। নিউইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথের (সাধারণত স্টোনিংটন লাইন হিসাবে পরিচিত) 1889 সালের প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের ইজারা এবং ওল্ড কলোনি রেলপথের বোস্টন এবং প্রভিডেন্স এবং প্রভিডেন্স, ওয়ারেন এবং ব্রিস্টল উভয়ের অধিগ্রহণের পরে, শাখা এলাকার দুটি নতুন অপারেটর শাখার দক্ষিণ অংশের অবস্থা নিয়ে বিতর্কে জড়িয়ে পড়ে। ওল্ড কলোনির প্রেসিডেন্ট বলেন যে কোম্পানি স্টোনিংটন লাইনকে আগের মতো একই ইজারা পরিস্থিতির অধীনে শাখার দক্ষিণ অংশ ব্যবহার করার অনুমতি দিতে পেরে খুশি, তবে কেবল এই নিশ্চয়তার সাথে যে ওল্ড কলোনির প্রতিযোগিতা (প্রধানত নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ, যা ভ্যালি ফলসের সাথে সংযুক্ত) শাখাটি ব্যবহার করতে দেবে না। জবাবে, স্টোনিংটন 1870 সাল থেকে পিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর সনদ কর্তৃপক্ষকে ব্যবহার করে ওল্ড কলোনি জমির উপর উইলকেসবারে পিয়ারের সাথে একটি নতুন প্রান্তিককরণ তৈরি করার চেষ্টা করে, দাবি করে যে পিঅ্যান্ডডব্লিউ প্রযুক্তিগতভাবে এখনও শাখার সেই অংশটি তৈরি করেনি। ওল্ড কলোনি স্টোনিংটনকে আদালতে নিয়ে যায়, এই যুক্তি দিয়ে যে এই প্রকল্পটি পি অ্যান্ড ডব্লিউ সনদ লঙ্ঘন করেছে এবং এলাকায় ওল্ড কলোনিটির সুবিধাগুলি ব্যাহত করবে। 1892 সালে ভ্যালি ফলস থেকে পাউটকেটের ডার্লিংটন পাড়ায় ডাবল ট্র্যাক স্থাপন করা হয়। প্রভিডেন্স, ওয়ারেন এবং ব্রিস্টল রেলরোডে পৌঁছানোর জন্য পূর্ব প্রভিডেন্স শাখা ব্যবহার করে প্রভিডেন্সে ভিড় এড়াতে ওয়ানসকেট এবং ব্রিস্টলের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য এটি আংশিকভাবে করা হয়েছিল, যা এখন একটি নিউ হ্যাভেন সহায়ক সংস্থা। শাখার বাকি অংশটি নিউ হ্যাভেন দ্বারা 1894 থেকে 1895 সালের মধ্যে প্রায় 18,000 মার্কিন ডলার (2021 সালে $) ব্যয়ে ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল। দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ হ্যাভেন রেলপথটি 1968 সালের শেষের দিকে পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে একীভূত করা হয়। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের আদেশ অনুযায়ী পেন সেন্ট্রাল পূর্ব প্রভিডেন্স শাখা সহ পিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর কার্যক্রম গ্রহণ করে। পিঅ্যান্ডডব্লিউ তখনও একটি সংস্থা হিসাবে বিদ্যমান ছিল এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনকে (আই. সি. সি) আশ্বস্ত করেছিল যে এটিকে পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তি থেকে আলাদা হওয়ার অনুমতি দেওয়া উচিত; বেশ কয়েক বছরের আইনি লড়াই 1972 সালের ডিসেম্বরে পিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর পক্ষে আদালতের আদেশের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। 1973 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি পূর্ব প্রভিডেন্স শাখা এবং বাকি পিঅ্যান্ডডব্লিউ ব্যবস্থা পিঅ্যান্ডডব্লিউ কার্যক্রমে ফিরে আসে। রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন 1982 সালে সক্রিয় ট্র্যাকগুলির সংলগ্ন পাউটকেট ইন্ডাস্ট্রিয়াল হাইওয়ে নির্মাণের জন্য পুরো লাইনটি কিনেছিল। শাখা বরাবর অবস্থিত অপারেশন শিপাররা সপ্তাহের দিনগুলিতে একটি স্থানীয় মালবাহী ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা ভ্যালি ফলস ইয়ার্ডের বাইরে, পি অ্যান্ড ডব্লিউ মেইনলাইনের সাথে শাখার সংযোগের ঠিক উত্তরে অবস্থিত। এই ট্রেনটি পূর্ব জংশন শাখা পর্যন্ত চলতে থাকে যাতে গ্রাহকদের প্রয়োজন অনুযায়ী পরিষেবা দেওয়া যায়। লাইনের বেশিরভাগ গ্রেড ক্রসিং শুধুমাত্র ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা সুরক্ষিত, ফ্ল্যাশিং লাইট, ঘণ্টা এবং গ্রেড ক্রসিংয়ের সাধারণ গেট ছাড়া। পি অ্যান্ড ডব্লিউ এবং রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন উভয়ই এটিকে একটি নিরাপত্তা বিপত্তি হিসাবে চিহ্নিত করেছে। শাখাটি একক-ট্র্যাক এবং প্রথম শ্রেণীর মান অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ম্যাসাচুসেটস রেলওয়ে লাইনের রোড আইল্যান্ড রেল পরিকাঠামোতে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ রেল পরিকাঠামো 1874 সালে খোলা হয়।