French submarine Sfax
1936 সালে চালু হওয়া এম6 সিরিজের ফরাসি নৌবাহিনী ছিল স্ফ্যাক্স। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, প্রথমে 1939 থেকে 1940 সালের জুন পর্যন্ত মিত্রবাহিনীর পক্ষে এবং তারপর ভিচি ফ্রান্সের নৌবাহিনীতে, যতক্ষণ না একটি জার্মান সাবমেরিন তাকে মিত্রবাহিনীর সাবমেরিন বলে ভুল করে এবং 1940 সালের ডিসেম্বরে তাকে ডুবিয়ে দেয়। বৈশিষ্ট্যগুলি স্ফ্যাক্স 31টি গভীর সমুদ্রের টহল সাবমেরিনের মোটামুটি সমজাতীয় সিরিজের অংশ ছিল যা তাদের স্থানচ্যুতির কারণে "1,500-টনার্স" নামেও পরিচিত। সকলেই 1931 থেকে 1939 সালের মধ্যে চাকরিতে প্রবেশ করেন। রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি দীর্ঘ এবং বিমযুক্ত ছিল এবং এর একটি খসড়া ছিল। তারা গভীরতা পর্যন্ত ডুব দিতে পারে। তারা ভূপৃষ্ঠে এবং জলের নিচে স্থানচ্যুত হয়। একটি সম্মিলিত উৎপাদনকারী দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা পৃষ্ঠে চালিত, তাদের সর্বোচ্চ গতি ছিল। ডুবে গেলে, তাদের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি সংযুক্ত মোটর তৈরি করে এবং তাদের সেখানে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। "গভীর-ক্রুজিং সাবমেরিন" নামেও পরিচিত, পৃষ্ঠে তাদের পরিসীমা ছিল। জলের নীচে, তারা ভ্রমণ করতে পারত। স্ফ্যাক্স, এবং ছিল একমাত্র রেডআউটযোগ্য-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ যা একটি রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধানকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল। 28শে জুলাই 1931 সালে ফ্রান্সের সেন্ট-নাজায়ারের অ্যাটেলিয়ার্স এট চ্যান্টিয়ার্স দে লা লোয়ারে নির্মাণ ও চালু করা হয়, যার হুল নম্বর ছিল কিউ182, যা 1934 সালের 6ই ডিসেম্বর চালু করা হয়। 1936 সালের 7ই সেপ্টেম্বর তিনি কমিশন লাভ করেন। 1937 সালে, সমস্ত ফরাসি সাবমেরিন তাদের ভাঁজ হওয়া রেডিও মাস্তুলগুলি সরিয়ে ফেলে এবং একটি উত্তোলনকারী পেরিস্কোপিক অ্যান্টেনা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্যাফ্যাক্স কেবলমাত্র তিনটি সাবমেরিনের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে-তার বোন জাহাজ সহ এবং-একটি রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধানকারী গ্রহণ করে। 1938 সালের 31শে জুলাই একটি সড়ক দুর্ঘটনায় স্ফ্যাক্সের একজন ক্রু সদস্য মারা যান। 1939 সালের শুরুতে, স্ফ্যাক্সকে ফ্রান্সের ব্রেস্টে অবস্থিত 2য় সাবমেরিন বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। তার বোন জাহাজ, কাসাবিয়ানকা, এবং বিভাগের বাকি অংশ তৈরি করে। 1939 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত তিনি ব্রেস্টে একটি সংস্কারের মধ্য দিয়ে যান, তারপর 1939 সালে দ্বিতীয় সাবমেরিন ডিভিশন ভূমধ্যসাগরে পরিচালনার জন্য ফ্রান্সের তুলোনে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে পর্যন্ত আটলান্টিক মহাসাগরে টহল দেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1939 সালের 1লা সেপ্টেম্বর যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখনও অ্যাচিল, কাসাবিয়ানকা এবং পাস্তুরের সাথে স্ফ্যাক্সকে 1ম ফ্লোটিলার 4র্থ সাবমেরিন স্কোয়াড্রনের 2য় সাবমেরিন বিভাগে নিযুক্ত করা হয়, যা ব্রেস্টে অবস্থিত ফোর্সেস ডি হাউতে মের (হাই সিস ফোর্স)-এর একটি উপাদান। 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর, যেদিন ফ্রান্স যুদ্ধ ঘোষণা করে, অথবা বিভিন্ন সূত্র অনুসারে 1939 সালের 14ই সেপ্টেম্বর, স্ফ্যাক্স স্পেনের উত্তর উপকূলে ভিগোতে টহল দেওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে, যেখানে জার্মান বণিক বহরের একটি অংশ-যা মিত্ররা জার্মান ইউ-বোটগুলির সরবরাহ জাহাজ হিসাবে কাজ করছে বলে সন্দেহ করেছিল-যুদ্ধের শুরুতে আশ্রয় নিয়েছিল। 1939 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে টহল বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত স্ফ্যাক্স এবং তার বিভাগের অন্যান্য ডুবোজাহাজ, সেইসাথে তাদের সহযোগী জাহাজ এবং জার্মান অবরোধকারী দৌড়বিদদের জন্য বৃথা অপেক্ষা করে ভিগোতে টহল দিতে বেশ কয়েক সপ্তাহ অতিবাহিত করে। দ্বিতীয় সাবমেরিন বিভাগের চারটি সাবমেরিনকে পরবর্তীকালে আটলান্টিকে মিত্রবাহিনীর কনভয়ের জন্য এসকর্ট ডিউটির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের 14ই নভেম্বর তাঁরা ব্রেস্ট ত্যাগ করেন এবং কানাডার নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্সে চলে যান। তাদের সমুদ্রযাত্রার সময় খারাপ আবহাওয়ার মুখোমুখি হওয়া সত্ত্বেও, তারা 1939 সালের 25শে নভেম্বর 07:30-এ হ্যালিফ্যাক্সে পৌঁছেছিল। ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির সাবমেরিনগুলি, এবং 1939 সালের 26শে নভেম্বর এসকর্ট ডিউটির জন্য সেখানে যোগ দেয়। 1939 সালের 2রা ডিসেম্বর 11টি ব্রিটিশ ট্যাঙ্কার, 33টি ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজ এবং একটি ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজ নিয়ে গঠিত কনভয় এইচএক্স 11 হ্যালিফ্যাক্স থেকে যুক্তরাজ্যের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1939 সালের 17ই ডিসেম্বর, স্ফ্যাক্স এবং কাসাবিয়ানকা কনভয়ের সাথে কোম্পানিটি আলাদা করে, যা 18ই ডিসেম্বর 1940 সালে ব্রিটিশ জলে নিরাপদে পৌঁছেছিল এবং একই দিনে দুটি ফরাসি সাবমেরিন ব্রেস্টে পৌঁছেছিল। 2য় সাবমেরিন ডিভিশন 1939-1940-এর শীতকালে কনভয় এসকর্টের দায়িত্ব অব্যাহত রাখে। 1940 সালের বসন্তে, স্ফ্যাক্স এবং তার বিভাগের অন্যান্য সাবমেরিনগুলি নরওয়েজিয়ান অভিযানে লড়াই করা মিত্র বাহিনীকে সমর্থন করেছিল, তবে সূত্রগুলি তার পরিষেবার বিশদে একমত নয়। একটি সূত্র দাবি করে যে এই বিভাগটি 1940 সালের 22শে মার্চ ইংল্যান্ডের হারউইচে অবস্থিত ছিল, তারপর 1940 সালের 17ই এপ্রিল ব্রিটিশ সাবমেরিনে যোগ দিতে এবং 9ম ফ্লোটিলা গঠনের জন্য স্কটল্যান্ডের ডান্ডিতে স্থানান্তরিত হয়। আরেকটি দাবি যে, 1940 সালের 15ই এপ্রিল পর্যন্ত স্ফ্যাক্স ব্রেস্ট ত্যাগ করেননি এবং 1940 সালের 18ই এপ্রিল হারউইচে পৌঁছেছিলেন। আরেকটি দাবি হল যে, 1940 সালের 17ই এপ্রিল স্ফ্যাক্স নরওয়ের নারভিকে পৌঁছন এবং নরওয়েজিয়ান অভিযানের প্রথম যুদ্ধ টহল শেষ না হওয়া পর্যন্ত ডান্ডিতে পৌঁছাননি। দুই সপ্তাহ ধরে চলা সেই টহলের প্রথম দিকে, অ্যাকিল তাকে প্রায় টর্পেডো দিয়ে আঘাত করে, যা প্রাথমিকভাবে তাকে জার্মান ইউ-বোট বলে ভুল করে। টহলের সময়, স্ফ্যাক্স একটি জার্মান জাহাজে দুটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে-একটি সূত্র দ্বারা "মহাসাগর লাইনার" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে তবে সম্ভবত 2,863-গ্রস রেজিস্টার টন বণিক জাহাজ প্যালাইম-নরওয়ের এগার্সুন্ডের পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে উত্তর সাগরে, 22 এপ্রিল 1940-এ 07:25 এ। দুটি টর্পেডোই ব্যর্থ হয়। 1940 সালের 7 থেকে 20 মে পর্যন্ত, তিনি নরওয়ের বার্গেন, এগার্সুন্ড এবং স্টাভাঙ্গারের কাছে অ্যাকিল এবং কাসাবিয়ানকার সাথে একটি টহল পরিচালনা করেন, কিন্তু ফরাসি সাবমেরিনগুলি খুব কম লক্ষ্য খুঁজে পায়। স্ফ্যাক্সের কমান্ডিং অফিসার, লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও (শিপ-অফ-দ্য-লাইন লেফটেন্যান্ট) এল. ভি. গ্রোইক্স, পরে নরওয়েতে স্ফ্যাক্সের পারফরম্যান্সের জন্য একটি প্রশংসা পেয়েছিলেন। 1940 সালের 10ই মে জার্মান স্থল বাহিনী ফ্রান্সে প্রবেশ করে, যার ফলে ফ্রান্সের যুদ্ধ শুরু হয়। 1940 সালের 4ঠা জুন স্ফ্যাক্স ডান্ডি ত্যাগ করেন এবং ব্রেস্টে ফিরে আসেন। 1940 সালের 10ই জুন ইতালি ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং আক্রমণে যোগ দেয়। ফরাসি প্রতিরক্ষা ভেঙে পড়ে এবং জার্মান বাহিনী ব্রেস্টের কাছে পৌঁছলে, ফরাসি নৌবাহিনী ব্রেস্টে সমস্ত জাহাজকে বন্দরটি খালি করার নির্দেশ দেয় এবং নির্দেশ দেয় যে সেখানে চলতে অক্ষম যে কোনও জাহাজ জার্মানদের দ্বারা তাদের দখল রোধ করতে ব্যর্থ হবে। সেই অনুযায়ী 1940 সালের 19শে জুন স্ফ্যাক্স ব্রেস্ট ত্যাগ করেন এবং ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় চলে যান। তিনি কাসাব্লাঙ্কায় ছিলেন এবং তখনও 2য় সাবমেরিন ডিভিশনের অংশ ছিলেন যখন ফ্রান্সের যুদ্ধে ফ্রান্সের পরাজয় ঘটে এবং জার্মানি ও ইতালির সাথে যুদ্ধবিরতি কার্যকর হয় যা 1940 সালের 25শে জুন থেকে কার্যকর হয়। ফ্রান্সের আত্মসমর্পণের পর, স্ফ্যাক্স কাসাব্লাঙ্কা ভিত্তিক ভিচি ফ্রান্সের নৌবাহিনীতে কাজ করেন। মেরস-এল-কেবিরের উপর ব্রিটিশ আক্রমণের পরে-যেখানে রয়্যাল নেভির একটি স্কোয়াড্রন 1940 সালের 3 জুলাই আলজেরিয়ার উপকূলে ওরানের কাছে মেরস এল কেবিরের ঘাঁটিতে ফরাসি নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রন আক্রমণ করে-সাফ্যাক্স, কাসাবিয়ানকা এবং তাদের বোন জাহাজ 1940 সালের 6 থেকে 18 জুলাই পর্যন্ত কাসাব্লাঙ্কার আটলান্টিক মহাসাগরে একটি অবিচ্ছিন্ন টহল বজায় রেখেছিল অসম্পূর্ণ যুদ্ধজাহাজকে রক্ষা করার জন্য, যা যুদ্ধবিরতির আগে কাসাব্লাঙ্কায় পালিয়ে গিয়েছিল। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 1940 সালের 23 বা 28 অক্টোবর, স্ফ্যাক্স কাসাবিয়ানকা এবং তাদের সহযোগী জাহাজের সাথে যোগ দেন এবং কাসাব্লাঙ্কা ভিত্তিক একটি নতুন 2য় সাবমেরিন বিভাগ গঠন করেন। 1940 সালের 17ই ডিসেম্বর 2785 টন ওজনের ফরাসি নৌবাহিনীর বহরের তেলবাহী জাহাজটি কাসাব্লাঙ্কা থেকে সেনেগালের ডাকারের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে যুদ্ধোপকরণ এবং 3,500 টন জ্বালানি তেল বহন করা হয়। ডুবোজাহাজটিকে সেখান থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডাকারে স্থানান্তরিত করার আদেশ দেওয়া হলে, স্ফ্যাক্স বিলম্বিতভাবে রোনকে তার সমুদ্রযাত্রায় নিয়ে যাওয়ার জন্য অতিরিক্ত আদেশ পেয়েছিলেন এবং তিনি সেদিনই কাসাব্লাঙ্কা ছেড়ে চলে যান। 1940 সালের 17ই ডিসেম্বর 16:00-এ স্ফ্যাক্স রোনের সঙ্গে দেখা করে এবং দুটি জাহাজ তাদের যাত্রাপথ অব্যাহত রাখে। 1940 সালের 19শে ডিসেম্বর বিকেলে স্প্যানিশ মরক্কোর উপকূলে কেপ জুবি এবং ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের ফুয়ের্তেভেন্টুরার মধ্যে একটি বিন্দুতে পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত আফ্রিকান উপকূল বরাবর দক্ষিণ দিকে লস স্ফ্যাক্স এবং রোনের যাত্রা অপ্রত্যাশিত ছিল। 16:40-এ, স্ফ্যাক্স-রোনের স্টারবোর্ড কোয়ার্টারের কাছাকাছি অবস্থিত, উভয় জাহাজ প্রায় তৈরি করে-জার্মান সাবমেরিন দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল, যা স্ফ্যাক্স এবং রোনকে মিত্র vessels.Morgan এবং টেলর, পিপি হিসাবে ভুল করেছিল। 78-79। রোনের কর্মীরা স্ফ্যাক্সের স্টার্ন থেকে ধোঁয়ার একটি বিশাল মেঘ উঠতে লক্ষ্য করে, তারপরে ডিজেল তেলের ঝাঁকুনি এবং দুটি হিংস্র বিস্ফোরণ ঘটে। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 30 সেকেন্ডের মধ্যে, ফ্যাক্স আটলান্টিক মহাসাগরে কেপ জুবির কাছে, কেপ জুবির কাছে বা কেপ জুবির উত্তর-পূর্বে 40 ডিগ্রি কোণে স্টার্ন দ্বারা ডুবে যায়। ফরাসি জাহাজগুলি সাবমেরিনের আক্রমণের শিকার হয়েছিল বলে বিশ্বাস করার কোনও কারণ ছাড়াই, রোনের কমান্ডিং অফিসার এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে টর্পেডো রুমের পরে তার মধ্যে টর্পেডোর দুর্ঘটনাক্রমে বিস্ফোরণের কারণে স্ফ্যাক্স একটি অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণের শিকার হয়েছিল, যার ফলে জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরে তার বিস্ফোরণ ঘটেছিল। তিনি রোনের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার নির্দেশ দেন এবং দুটি তিমি নৌকা চালু করেন, যা 30 মিনিটের মধ্যে স্ফ্যাক্স থেকে বেঁচে যাওয়া চারজনকে উদ্ধার করে এবং গুরুতরভাবে আহত ও প্রতিক্রিয়াশীল গ্রোইক্সকে উদ্ধার করে, যিনি চেতনা ফিরে না পেয়ে মারা যান। তিমি নৌকাগুলিতে থাকা লোকেরা রোনে ওঠার আগে, হোল্ড নম্বর 4-এ তার সেতুর সামনে 17:20-এ তাকে টর্পেডো করে। হোল্ডটি ডিজেল তেলে পূর্ণ ছিল, যা আগুন ধরেছিল। অগ্নিনির্বাপণের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, এবং যখন ছড়িয়ে পড়া আগুন রোনের ফরোয়ার্ড ম্যাগাজিনের 160 টি শেলের কাছে পৌঁছানোর হুমকি দেয়, তখন তার ক্রু এবং স্ফ্যাক্সের বেঁচে যাওয়া দুটি তিমি নৌকা এবং একটি রোবোটে জাহাজটি পরিত্যাগ করে। এটি অজানা যে কীভাবে স্ফ্যাক্সের বেঁচে যাওয়া চারজনকে নৌকাগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। নৌকাগুলিতে অতিরিক্ত বোঝা ছিল, তাই রোনের কমান্ডিং অফিসার এবং তার ক্রুদের নয়জন স্বেচ্ছাসেবক রোনের উপর পুনরায় চড়েন এবং এক ঘন্টা পরে, অন্ধকার নেমে যাওয়ার পরে, তার মোটরবোটটি মুক্ত করতে এবং চালু করতে সক্ষম হন, আরও একবার রোনকে পরিত্যাগ করেন। 19শে ডিসেম্বর 1940-এ একটি স্প্যানিশ মাছ ধরার ট্রলার মোটরবোটটি খুঁজে পায়, রোনের কমান্ডিং অফিসার এবং সেখান থেকে নয়জন স্বেচ্ছাসেবককে উদ্ধার করে এবং মোটরবোটটি টেনে নিয়ে যায়। 23:00-এ, ট্রলারটি বেঁচে যাওয়া 10 জনকে ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজ ফোর্ট রয়্যাল-এ স্থানান্তরিত করে, যা কাসাব্লাঙ্কায় ভিচি ফরাসি নৌ কমান্ডের কাছে ঘটনাগুলি রিপোর্ট করার একটি সংকেত প্রেরণ করে। যদিও সংকেতটি কাসাব্লাঙ্কায় পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিল, ফরাসি পণ্যবাহী জাহাজ ফ্রাঙ্কোইস এল-ডি এটি গ্রহণ করে এবং আক্রমণস্থলে এগিয়ে যাওয়ার জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে। ফ্রাঙ্কোইস এল-ডি ফোর্ট রয়্যাল থেকে 10 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে নিয়ে যান এবং আরও বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য দক্ষিণ-পূর্বে একটি নিষ্ফল অনুসন্ধান চালানোর জন্য একটি মোটর তিমি নৌকা চালু করেন। ফ্রাঙ্কোইস এল-ডি নিজেই দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে রওনা হন এবং 20শে ডিসেম্বর 1940-এ রোন থেকে রোনের একটি তিমি নৌকা দেখতে পান, যাতে আরও ছয়জনকে উদ্ধার করা যায়। অবশেষে 20শে ডিসেম্বর 1940-এ রোন 15:00-এ ডুবে যায়। ফ্রাঙ্কোইস এল-ডি এলাকাটি অনুসন্ধান করতে থাকে কিন্তু আর কাউকে জীবিত পায়নি, এবং 20শে ডিসেম্বর 1940-এ তিনি 18:30-এ তার অনুসন্ধান স্থগিত করেন এবং ফরাসি মরক্কোর আগাদিরের দিকে রওনা হন। বায়ু এবং অন্যান্য পৃষ্ঠ অনুসন্ধানগুলিও কোনও সাফল্য পায়নি। যাইহোক, রোনেস রোবোট এবং দ্বিতীয় তিমি নৌকা স্প্যানিশ মরক্কোতে স্থলভাগে আছড়ে পড়ে, রোবোটটি 20 ডিসেম্বর হাসি চিবিকির কাছে 17:00 এ এবং দ্বিতীয় তিমি নৌকাটি 21 ডিসেম্বর 1940-এ 12:00-এ চাবিকির কাছে উত্তরে খুব বেশি দূরে নয়। নৌকায় থাকা লোকেরা ইফ্নির দিকে স্থলপথে যাত্রা শুরু করে এবং দুটি নৌকায় বেঁচে যাওয়া-মোট 43 জন-এই যাত্রার সময় যখন দুটি দল একে অপরের মুখোমুখি হয় তখন পুনরায় মিলিত হয়। একটি স্প্যানিশ সেনাবাহিনীর ট্রাক তাদের তুলে নিয়ে যায় এবং জেনেল মার্সায় নিয়ে যায়, যেখানে ভিচি ফরাসি ধ্বংসকারী দ্বারা তীরে রাখা একজন মেডিকেল অফিসার তাদের ক্ষতগুলির জন্য চিকিৎসা করেছিলেন। ভারী ঢেউয়ের কারণে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ব্রেস্তোয়াতে নিয়ে যাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে, তাই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের স্থলপথে স্প্যানিশ মরক্কোর তান-টান-এ স্প্যানিশ সামরিক ফাঁড়িতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং সেখান থেকে হয় কেপ জুবিতে নিয়ে যাওয়া হয় অথবা ট্রাকে করে ফরাসি মরক্কোর গুয়েলমিনে নিয়ে যাওয়া হয়। স্ফ্যাক্স জাহাজে থাকা 69 জনের মধ্যে পঁয়ষট্টি জন তার ডুবে মারা যান। রোনের নাবিকদলের এগারো জন সদস্য প্রাণ হারিয়েছেন। 1940 সালের 21শে ডিসেম্বর, ইউ-37-এর কমান্ডিং অফিসার, ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট নিকোলাই ক্লাউসেন, ঘটনার একটি প্রতিবেদন প্রেরণ করে দাবি করেন যে তিনি একটি 7,329-গ্রস রেজিস্টার টন "কোপার্ড-টাইপ" ট্যাঙ্কার দেখেছেন-স্পষ্টতই ফরাসি বণিক ট্যাঙ্কার কোবার্ডের একটি রেফারেন্স-এবং এটিতে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছেন, যে একটি জাইরোস্কোপ ব্যর্থতার কারণে টর্পেডোটি গতিপথ হারিয়ে ফেলেছিল এবং ট্যাঙ্কারের কনভয়ে একটি "অ্যাম্ফট্রাইট"-টাইপ সাবমেরিনে আঘাত করেছিল এবং ট্যাঙ্কারটি পরবর্তীকালে "পুড়ে গিয়েছিল", ব্যাখ্যা না করে যে কী কারণে ট্যাঙ্কারটি পুড়ে গিয়েছিল। অ্যাক্সিসপন্থী নিরপেক্ষ দেশ ভিচি ফ্রান্সের নৌবাহিনীর একটি জার্মান সাবমেরিন ডুবে যাওয়া জাহাজ নিয়ে কূটনৈতিক বিব্রত এড়াতে, জার্মানরা পরবর্তীকালে ইউ-37-এর স্ফ্যাক্স এবং রোনের ডুবে যাওয়া ঢেকে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। জার্মান হাই কমান্ড যখন তাদের পরিচয় সম্পর্কে সচেতন হয়, তখন এটি একটি নির্দেশনা জারি করে যে "আমরা বাইরের বিশ্বের কাছে বজায় রাখব যে সমুদ্র অঞ্চলে কোনও জার্মান বা ইতালীয় সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার জন্য দায়ী হওয়ার কোনও প্রশ্নই ওঠে না"। ক্লাউসেনকে গোপনীয়তার শপথ দেওয়া হয়েছিল এবং আই-37-এর যুদ্ধের ডায়েরি () ডুবে যাওয়ার কোনও উল্লেখ থেকে মুক্ত করা হয়েছিল; 19শে ডিসেম্বর 1940-এর জন্য এর প্রবেশটি তার এনিগমা মেশিন ব্যবহারের ভুল থেকে উদ্ভূত সংকেত নিয়ে বিভ্রান্তির আলোচনার জন্য নিজেকে নিবেদিত করেছিল, অন্যথায় কেবল "দেখার কিছু নেই" বলে উল্লেখ করে এবং 19শে ডিসেম্বর 1940-এ 00:00 এবং 04:00-এর মধ্যে তিনি শারীরিকভাবে অসম্ভবভাবে তার অবস্থান পরিবর্তন করেছিলেন-একটি ইউ-বোট চার ঘন্টার মধ্যে যেতে পারত তার চেয়ে প্রায় দশগুণ দূরে-এবং আলজেরিয়ার সাহারা মরুভূমিতে অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে অবস্থিত একটি গ্রিড সেক্টরে ডুবে যাওয়ার সময় তাকে স্থাপন করে। স্মৃতিসৌধ গ্রোইক্স "ব্যতিক্রমী ভিত্তিতে এবং যুদ্ধের কৃতিত্বের জন্য" ক্যাপ্টেন ডি কর্ভেট (কর্ভেট ক্যাপ্টেন)-এ মরণোত্তর পদোন্নতি পেয়েছিলেন। তাঁর নিজের শহর ব্রেস্টের একটি রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে তাঁর নামে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি রিডাউটেবল-ক্লাস সাবমেরিন (1928) 1934 জাহাজ ফ্রান্সে নির্মিত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ 1940 সালের ডিসেম্বরে ফ্রান্সের সামুদ্রিক ঘটনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ জার্মান যুদ্ধজাহাজ দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ আটলান্টিক মহাসাগরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিন