Wilmington and Northern Branch
উইলমিংটন এবং উত্তর শাখা ডেলাওয়্যার এবং পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের একটি আংশিকভাবে পরিত্যক্ত রেলপথ। এটি 1869 থেকে 1870 সালের মধ্যে উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা উইলমিংটন এবং উত্তর রেলপথের পূর্বসূরি ছিল। সম্পূর্ণরূপে এটি পেনসিলভেনিয়ার রিডিংকে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটনের সাথে সংযুক্ত করে। ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড রিডিং রেলওয়ে 1900 সালে লাইনটি ইজারা দেয়। রিডিং কোম্পানির দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এবং 1976 সালে কনরেল তৈরির সাথে সাথে লাইনের মালিকানা খণ্ডিত হয়ে যায় এবং কোটসভিল, পেনসিলভেনিয়া এবং বার্ডসবোরো, পেনসিলভেনিয়ার মধ্যবর্তী অংশটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। পেনসিলভেনিয়ার রিডিং থেকে পেনসিলভেনিয়ার বার্ডসবোরো পর্যন্ত রুটটি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের স্কুইলকিল শাখার সমান্তরালে স্কুইলকিল নদীর বাম তীর অনুসরণ করে। বার্ডসবোরোতে, লাইনটি দক্ষিণে পরিণত হয়, অবশেষে পশ্চিম শাখা ব্র্যান্ডিওয়াইন ক্রিকটি তুলে নেয় এবং পেনসিলভেনিয়ার কোটসভিলে এটি অনুসরণ করে এবং পেনসিলভেনিয়া মেইন লাইনের সাথে একটি বিনিময় করে। কোটসভিল থেকে, লাইনটি দক্ষিণে ডেলাওয়্যারের উইলমিংটন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের সাথে বিনিময় হয়েছিল। যাত্রী ট্রেনগুলি উইলমিংটনের বি অ্যান্ড ও-এর ওয়াটার স্ট্রিট স্টেশন ব্যবহার করত। 1866 সালে গঠিত উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথ 1869 সালে উইলমিংটন এবং কোটসভিলের মধ্যে লাইনটি সম্পন্ন করে এবং 1870 সালে বার্ডসবোরো পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যেখানে এটি ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং রেলপথের সাথে মিলিত হয়। 1874 সালে এটি স্কুইলকিলের বাম তীর বরাবর রিডিং-এ নিজস্ব লাইন তৈরি করে। উইলমিংটন অ্যান্ড রিডিং 1877 সালের 3রা এপ্রিল উইলমিংটন অ্যান্ড নর্দার্ন রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠিত হয়। ফিলাডেলফিয়া এবং রিডিং 1900 সালে কোম্পানি এবং এর লাইনগুলি ইজারা দেয়, কিন্তু কখনও কোনও সংযুক্তি ঘটেনি। ইজারা দেওয়ার পরে, রিডিং এবং বার্ডসবোরোর মধ্যবর্তী অংশটি রিডিং বেল্ট শাখার অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, রিডিংয়ের চারপাশে একটি মালবাহী বাইপাস, যদিও উইলমিংটন এবং নর্দান মালিক ছিল। একটি (কাগজ) রেলপথ সংস্থা হিসাবে উইলমিংটন এবং নর্দানের দিনগুলি রিডিং কোম্পানির চূড়ান্ত দেউলিয়া হয়ে যায় এবং সরাসরি মালিকানাধীন এবং ইজারা দেওয়া উভয়ই সেই সংস্থার বেশিরভাগ লাইন কনরেলের কাছে পৌঁছে দেয়। কোটসভিল এবং বার্ডসবোরোর মধ্যবর্তী লাইনের উত্তর অংশটি কনরেলের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। "রিডিং এস্টেট", দেউলিয়া রিডিং কোম্পানির উত্তরসূরি কর্পোরেশন, কোটসভিল এবং উইলমিংটনের মধ্যে অংশের মালিকানা অব্যাহত রাখে এবং কনরেইল ভর্তুকির অধীনে সেখানে পরিষেবা পরিচালনা করে। 1977 সালে পেনসিলভেনিয়া এবং ডেলাওয়্যারের ভর্তুকির আওতায় সংক্ষিপ্ত লাইন ওকটোরারো রেলওয়ে দক্ষিণ অংশ পরিচালনা শুরু করে। পেনসিলভেনিয়া রাজ্য, ফেডারেল সরকারের আর্থিক সহায়তায়, 1981 সালে কোটসভিল থেকে ডেলাওয়্যার সীমান্ত পর্যন্ত লাইনটি অধিগ্রহণ করে, অপারেটর হিসাবে অকটোরারো রেলপথটি রেখে দেয়। 1982 সালে, লুকেনস স্টিল কোম্পানি কোটসভিল এলাকায় তার ইস্পাত কলটি পরিবেশন করার জন্য ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথ প্রতিষ্ঠা করে। ব্র্যান্ডিওয়াইন কনরেইল থেকে লাইনের একটি অংশ কিনেছিল, যা প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া মেইন লাইনের দক্ষিণে ইন্টারচেঞ্জ ট্র্যাক থেকে পেনসিলভেনিয়ার মোডেনা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1994 সালে ওকটোরারো রেলপথ বন্ধ হয়ে যায় এবং ডেলাওয়্যার ভ্যালি রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ডেলাওয়্যার ভ্যালি রেলওয়ে, একটি রেল আমেরিকার সহায়ক সংস্থা, পেনসিলভেনিয়া থেকে ভর্তুকি ছাড়াই মোডেনা এবং এলসমেয়ার জংশনের মধ্যে প্রাক্তন উইলমিংটন এবং উত্তর শাখা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। ডেলাওয়্যার ভ্যালি নিজেই 1999 সালে কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথ এই লাইনের উপর কাজ শুরু করে, পরবর্তীকালে 2001 সালে পেনসিলভেনিয়া রাজ্য থেকে মোডেনা থেকে ডেলাওয়্যার সীমান্ত পর্যন্ত লাইনটি কিনে নেয়। 2003 সালে বেথলেহেম স্টিল, লুকেন্সের উত্তরসূরি, দেউলিয়া হয়ে যায় এবং ইন্টারন্যাশনাল স্টিল গ্রুপ (আইএসজি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। আইএসজি ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথ সহ বেথলেহেম স্টিলের সমস্ত শর্টলাইন রেলপথ অর্জনের জন্য আইএসজি রেলওয়ে গঠন করে। 2005 সালে ইস্ট পেন রেলওয়ে রিডিং এস্টেট থেকে ডেলাওয়্যার বিভাগ এবং আইএসজি থেকে ডেলাওয়্যার সীমান্ত থেকে মোডেনা পর্যন্ত লাইন উভয়ই অধিগ্রহণ করে, ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথকে কোটসভিলের শিল্প ট্র্যাকেজের নিয়ন্ত্রণে রেখে দেয়। ইস্ট পেন রেলওয়ে এবং পেন ইস্টার্ন রেল লাইন 2007 সালে একীভূত হয়ে ইস্ট পেন রেলরোডে পরিণত হয়। কোটসভিলের উত্তরে, কনরেল 1984 সালে লাইনটি পরিত্যাগ করার জন্য আবেদন করে। যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল একটি খনি পরিবেশন করার জন্য বার্ডসবোরোতে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ের হ্যারিসবার্গ লাইন ছেড়ে যাওয়া একটি শিল্প স্পার। উইলমিংটন এবং নর্দার্ন রেলপথ এবং এর পূর্বসূরি উইলমিংটন এবং রিডিং রেলপথ তাদের নির্মাণ থেকে 1976 সাল পর্যন্ত লাইনগুলির মালিকানাধীন ছিল। 1900 সালের ইজারা দেওয়ার পর, ফিলাডেলফিয়া অ্যান্ড রিডিং রেলওয়ে এবং এর উত্তরসূরি রিডিং কোম্পানি লাইনটি পরিচালনা করে। 1976 সালের পর এবং কনরেইলের মালিকানা বিভক্ত হয়ে যায়ঃ রিডিং-বার্ডসবোরোঃ 1999 সালে কনরেইল এবং তারপর নরফোক সাউদার্ন রেলওয়েতে পৌঁছে দেওয়া হয়। বার্ডসবোরো-কোটসভিলঃ কনরেলের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 1980-এর দশকে প্রায় সম্পূর্ণ পরিত্যক্ত হয়ে যায়। নরফোক সাউদার্ন 1999 সালে বার্ডসবোরোর আশেপাশে অবশিষ্টাংশ অর্জন করে। কোটসভিল-মোডেনাঃ কনরেলের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যিনি 1982 সালে এটি ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথের কাছে বিক্রি করে দেন। মোডেনা-ডেলাওয়ার রাজ্য লাইনঃ 1981 সালে রিডিং এস্টেট থেকে পেনসিলভেনিয়া রাজ্য কিনেছিল; 2001 সালে ব্র্যান্ডিওয়াইন ভ্যালি রেলপথ কিনেছিল; 2005 সালে ইস্ট পেন রেলওয়ে কিনেছিল। ডেলাওয়্যার রাজ্য লাইন-এলসমিয়ার জংশনঃ ইস্ট পেন রেলওয়ে 2005 সালে রিডিং এস্টেট থেকে কিনেছিল। এলসমেয়ার জংশন-উইলমিংটনঃ 1999 সালে কনরেল এবং তারপর সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টে পাঠানো হয়। 1869 সালে পেনসিলভেনিয়া রিডিং কোম্পানি লাইনে ডেলাওয়্যার রেল পরিকাঠামোতে রেল লাইন খোলা হয়