Hugh Beaver Roberts
হিউ বিভার রবার্টস (1820-1903) একজন আইনজীবী ছিলেন, যিনি মূলত ব্যাঙ্গর, কার্নার্ফনশায়ারে অবস্থিত ছিলেন, যিনি 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে নর্থ ওয়েলসে ন্যারো গেজ রেলপথ নির্মাণ এবং স্লেট কোয়ারির মালিকানার সাথে জড়িত একজন উদ্যোক্তা হয়ে ওঠেন। ব্যক্তিগত জীবন হিউ বিভার রবার্টস ফ্লিন্টশায়ারের মোল্ডের কাছে সিলকেইন গ্রামে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি হিউ রবার্টসের দ্বিতীয় পুত্র ছিলেন এবং রাগবি স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন। এরপর তিনি ব্যাঙ্গোরে চলে যান যেখানে তিনি জন হিউজের সাথে কাজ করে একজন আইনজীবী ছিলেন। হিউজেস 1849 সালে মারা যান এবং রবার্টস তাঁর আইনি অনুশীলনের দায়িত্ব গ্রহণ করেন, পাশাপাশি ব্যাঙ্গর ম্যাজিস্ট্রেটের ক্লার্ক, ডায়োসেসান রেজিস্ট্রার, চ্যাপ্টার ক্লার্ক এবং ব্যাঙ্গরের বিশপের এজেন্ট হিসাবে তাঁর উত্তরসূরি হন। 1848 সালের জুন মাসে ল্যান্ডিগাইয়ের হ্যারিয়েট ওয়াটের সাথে তাঁর বিবাহ হয়, যার পরে তারা বাঙ্গোরের ব্রিন মেনাইতে বসবাস করেন। তাঁদের পাঁচ সন্তান ছিল, তিন ছেলে ও দুই মেয়ে। 1858 সালে তাঁরা সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ল্যানরউস্টের কাছে ল্যান্ডডগেডের প্লাস ম্যাডক এস্টেটে চলে যান, কিন্তু তিন বছর পর আবার শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছে ওয়েলফিল্ড হাউসে ব্যাঙ্গোরে বসবাস শুরু করেন। 1871 সালের মধ্যে, এই দম্পতি, তাদের এক পুত্র এবং উভয় কন্যা সহ লেমিংটন স্পা-তে বসবাস করছিলেন, যদিও তাঁর পেশা তখনও ব্যাঙ্গোরের কোর্ট অফ প্রবেটের রেজিস্ট্রার ছিল, এবং ল্যান্ডডগডের জন্য রিটার্নে এখনও তাঁর বাসস্থান ব্যাঙ্গোরের বলে দেখানো হয়েছিল। তাঁর আইনি কর্মজীবনের পাশাপাশি, রবার্টস বেশ কয়েকটি রেলপথ এবং খনন প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন। তাঁর অন্যান্য কার্যকলাপের মধ্যে ছিল জাস্টিস অফ দ্য পিস, ব্যাঙ্গোরের কোর্ট অফ প্রবেটের জেলা রেজিস্ট্রার এবং মেরিওনেথশায়ারের ডেপুটি লেফটেন্যান্ট। তিনি ব্যাঙ্গোরের স্বাস্থ্য বোর্ডেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 1868 সালে জর্জ শোল্টো ডগলাস-পেনান্টের ব্যর্থ সংসদীয় নির্বাচনী প্রচারের সময় রাজনৈতিক প্রতিনিধি ছিলেন। 1881 সাল নাগাদ তিনি লন্ডনে বসবাস শুরু করেন এবং পরবর্তীকালে শহরের বিভিন্ন ঠিকানায় বসবাস করেন। 1890-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে হ্যারিয়েট মারা যান, এবং রবার্টস 1903 সালের 17ই জুন মারা যান। তাঁর বিস্তৃত কর্মজীবন সত্ত্বেও, তাঁর সম্পত্তির পরিমাণ ছিল মাত্র 471 15s 3d (£ 471.76)। তাঁর মধ্যম পুত্র, চার্লস ওয়ারেন রবার্টস, একজন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার হয়েছিলেন এবং ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগে লেচওয়েড খনি পরিচালনা করেছিলেন, যখন তাঁর তৃতীয় পুত্র, আর্থার লেওয়েলিন ওয়াইন রবার্টস ত্রিশ বছর ধরে রয়্যাল লিটারারি ফান্ডের সচিব ছিলেন। পেশাগত জীবন 1830-এর দশকের শেষের দিকে বা 1840-এর দশকের গোড়ার দিকে, পোর্থমাডোগের পশ্চিমে লিডিয়ার্ট ইয়স্পিট্টিতে একটি লোহার পাথরের খনি থেকে আফন গ্লাসলিনের পশ্চিম তীরে একটি ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল। যখন খনির ভাগ্য হ্রাস পায় এবং ব্যাঙ্গর অ্যান্ড পোর্টম্যাডক স্লেট অ্যান্ড স্লেট স্ল্যাব কো লিমিটেড উত্তর দিকে গোরসেডাউ স্লেট খনি পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করতে চায়, তখন রবার্টস ছিলেন সেই আইনজীবী যিনি খসড়া পরিকল্পনাটি তৈরি করেছিলেন। তিনি সেই সময় প্লাস ল্যান্ডোগেটে থাকতেন এবং যদিও এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল, তবে প্রায় দুই বছর পরে 1855 সালে গোরসেডাউ পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল। ট্রামওয়েটি ব্যক্তিগত জমিতে নির্মিত হয়েছিল এবং তাই এর নির্মাণের জন্য কোনও সংসদীয় কর্তৃত্ব প্রাপ্ত হয়নি, তবে কিছু জমি টাই-উচাফ-সিউমিস্টাডলিনের জন প্রিস্টলির কাছ থেকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং রবার্টসই ইজারা দিয়েছিলেন। গর্সেডাউ ট্রামওয়ের তুলনায় রবার্টস ক্রোসর ট্রামওয়েতে অনেক বেশি পরিমাণে জড়িত ছিলেন। এটি দুটি অংশে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে পোর্থমাডগ থেকে ক্যারেগ-হিলড্রেম পর্যন্ত নীচের অংশটি 1865 সালের 5 জুলাই প্রাপ্ত সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রোসর এবং পোর্ট ম্যাডক রেলওয়ে ছিল এবং রবার্টস ছিলেন পরিচালকদের মধ্যে একজন। ক্যারেগ-হিলড্রেম থেকে ক্রোসর উপত্যকা পর্যন্ত উপরের অংশটি রবার্টসের মালিকানাধীন জমিতে নির্মিত হয়েছিল। নীচের অংশটি বেশ কয়েকটি উপপথ ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল এবং কার্যত সমতল ছিল, একমাত্র প্রধান সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজ ছিল আফন গ্লাসলিন অতিক্রম করার জন্য একটি সেতু। এটি ল্যানফ্রোথেনের কাছে একটি পাথুরে বহির্ভাগ ক্যারেগ-হিলড্রেমে কিছু লোকের জন্য দৌড়ে যায়। ট্রামওয়ের রক্ষণাবেক্ষণ এবং বোরথ ওয়াই গেস্ট পর্যন্ত সম্প্রসারণের অনুমোদনের জন্য সংসদের আইনটি পরে প্রাপ্ত হয়েছিল, যা কখনও নির্মিত হয়নি। উপরের অংশটি ব্যক্তিগতভাবে রবার্টস দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং আবার ওয়েল্লিভ ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ তিনি বেশিরভাগ জমির মালিক ছিলেন। সিডব্লিউএম ক্রোসরের শেষ থেকে, ট্রামওয়েটি তুলনামূলকভাবে সমতল ছিল এবং তারপর ব্লেইন ওয়াই সিডব্লিউএম ঢালে নেমে আসে। তখন আরও একটি মোটামুটি সমতল অংশ ছিল, যার জন্য ক্রোসর গ্রামে পৌঁছানোর আগে তিনটি ক্ল্যাপার সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। এটি পার্ক ঢালের মাথা পর্যন্ত গ্রেড বজায় রাখার জন্য ব্যবহৃত একটি পাথরের বাঁধ সহ অন্যটির জন্য অব্যাহত রয়েছে, দুটি বিভাগ যা একসাথে লাইনটি প্রায় নামিয়ে দেয়। ক্রোসর কোয়ারি ট্রামওয়ের উপরের প্রান্তের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নিজস্ব ঢাল তৈরি করেছিল, যেমন রোসিড কোয়ারি করেছিল। উভয়ই প্রায় নেমে এসেছিল এবং ওয়েলসের দুটি সর্বোচ্চ একক-পিচের ঢাল ছিল। রোসিড খনিগুলি তাদের ঢাল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল কারণ রবার্টস তাদের পারস্পরিক চুক্তির একটি চুক্তিতে একটি ওয়েলিভ মঞ্জুর করেছিলেন, যা 1863 সালের 1লা অক্টোবর স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 1906 সালের 25শে মার্চ পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। চুক্তিটি রোসিড রবার্টসকে প্রতি টন দুই পেন্স দেওয়ার উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, যা প্রতি টন এক পয়সায় কমিয়ে আনা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, ক্যারেগ-হিলড্রেমের নীচের ট্রামওয়েটি বিভিন্ন সংস্থার মালিকানাধীন ছিল, তবে সিডব্লিউএম ক্রোসরের মধ্যে ঢাল এবং ট্র্যাকের মালিকানা রবার্টস ধরে রেখেছিলেন। ক্রোয়েসর এস্টেটের মালিকানা তাঁকে 1860-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্রোয়েসর গ্রাম নির্মাণের অনুমতি দেয়, যাতে কোয়ারিতে শ্রমিকদের জন্য আবাসন সরবরাহ করা যায়। এটিতে একটি চ্যাপেল, একটি স্কুল এবং বেশ কয়েকটি বাড়ি রয়েছে, যা সেই সময়ের অনেক বাড়ির চেয়ে বেশি বড় ছিল। এগুলি স্থানীয় খনি থেকে প্রাপ্ত বড় খাড়া পাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং বড় জানালা সহ ছোট ছাদ নিয়ে গঠিত ছিল। এস্টেটটিতে ক্রোসর ফওয়ার খামার অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং 1866 সালে রবার্টস ক্রোসর ইউনাইটেড স্লেট কো লিমিটেডকে খামারে স্লেট অনুসন্ধানের জন্য একটি ইজারা দিয়েছিলেন। 1870 সাল থেকে, রবার্টস ক্রোসর এবং পোর্ট ম্যাডক রেলপথ দখল করার জন্য ফেস্টিনিওগ রেলপথকে আগ্রহী করার জন্য বেশ কয়েকবার চেষ্টা করেছিলেন। এর ফলে লোকোমোটিভগুলি ক্যারেগ-হিলড্রেম পর্যন্ত চলতে পারত, কিন্তু ফেফেস্টিনিওগ বোর্ড 1870 সালে বলেছিল যে তারা কোম্পানির সাথে ক্রয়, পরিচালনা বা একীভূত হবে না যদি না এর ট্র্যাকের অবস্থার উন্নতি হয়। ফেস্টিনিওগ রেলওয়ের প্রকৌশলী চার্লস ইস্টন স্পুনারের সাথে আলোচনার মাধ্যমে রবার্টস আরও সফল হন। স্পুনারের উত্তর ওয়েলসে ন্যারো গেজ লাইনের একটি নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা ছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেল সংস্থাগুলির পক্ষে এই অঞ্চলে লাইন নির্মাণ করা কঠিন করে তুলবে। এটি ছিল তাঁর নর্থ ওয়েলস ন্যারো গেজ রেলওয়ে জেনারেল আন্ডারটেকিং। রবার্টস এই বৃহত্তর পরিকল্পনায় জড়িত ছিলেন, তবে পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি শাখা সহ নিউ ব্রাইচ খনি থেকে দিনাস জংশন পর্যন্ত একটি লাইন পেতে সক্ষম হন। তিনি মোয়েল ট্রাইফানে নিউ ব্রেইচ কোয়ারির মালিক ছিলেন, দিনাস জংশন একটি ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট সরবরাহ করবে যেখানে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথে স্লেটগুলি লোড করা যেতে পারে এবং রাইদ ডিডুর দক্ষিণ শাখাটি ওয়ুনফওয়ার অঞ্চলে কোয়ারিতে ট্যাপ করবে এবং সম্ভবত উপত্যকা বরাবর আরও বৃদ্ধিকে উদ্দীপিত করবে। 1872 সালের এপ্রিল মাসে যখন একটি খসড়া বিল সংসদে পেশ করা হয়, তখন তাতে আটটি রেলপথ তালিকাভুক্ত ছিল, কিন্তু এর মধ্যে পাঁচটি নির্বাচন কমিটি প্রত্যাখ্যান করে। অবশিষ্ট দুটি লাইন ছিল রবার্টস দ্বারা প্রস্তাবিত, দিনাস থেকে মোয়েল ট্রাইফান লাইন এবং দক্ষিণ শাখাটি রিহাইড ডিডুর কাছে ছিল। তৃতীয়টি ক্রোসর এবং পোর্ট ম্যাডক রেলপথকে বেডগেলার্ট, পেন-ই-গোয়ার্ড, ক্যাপেল কুরিগ এবং বেটউস-ই-কোয়েডের সাথে সংযুক্ত করত। বিলটিতে রবার্টসকে একজন প্রধান গ্রাহক এবং সাতজন পরিচালকের মধ্যে একজন হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1872 সালের 6ই আগস্ট পার্লামেন্টের আইন অনুমোদিত হয় এবং 1873 সালের 16ই জুন কোম্পানি ও রবার্টসের মধ্যে ইজারা চুক্তিতে পরিবর্তনের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় আইন প্রাপ্ত হয়। রবার্টস ইজারা দিতে রাজি হওয়ার বিষয়টি আধুনিক রেল ইতিহাসবিদদের বিভ্রান্ত করেছে, কারণ এটি বিশেষভাবে অপ্রাসঙ্গিক বলে মনে হয়। ইজারা দেওয়ার শর্তাবলীর অধীনে, রবার্টসকে লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক কেনার জন্য 10,000 পাউন্ড ব্যয় করতে হয়েছিল এবং 21 বছরের জন্য তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়েছিল, যাতে তারা তাদের সম্পূর্ণ মূল্য ধরে রাখতে পারে। সমস্ত লোকোমোটিভ ফেয়ারলির পেটেন্ট মেশিন হতে হবে, এবং সমস্ত স্টক 21 বছর পরে কোম্পানিতে ফিরে আসবে, যদিও তাদের মূল্য সেই সময়ে ক্রয়ের মূল্য অতিক্রম করলে রবার্টসকে অর্থ প্রদান করতে হবে। মোয়েল ট্রাইফান লাইন নির্মাণের পুরস্কার হিউ আনসওয়ার্থ ম্যাককি-কে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু স্পুনার এই কাজের পর্যাপ্ত তদারকি করতে ব্যর্থ হন এবং ম্যাককি-র এই ধরনের প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় আর্থিক সংস্থানের অভাব ছিল। সমাপ্তির তারিখ ছিল নভেম্বর 1874, এবং ম্যাককি সেই মাসে প্রকল্পটি পরিত্যাগ করেছিলেন, এখনও অনেক কাজ শেষ করা বাকি ছিল। সময়সীমা শেষ হয়ে যাওয়ায়, রবার্টস জানতেন যে তাঁর ইজারা দেওয়ার শর্তাবলী কার্যকর করার কোনও উপায় নেই, এবং তা থেকে সরে যান। আরেকজন ঠিকাদার 1877 সালের মে মাসের মধ্যে ফেফেস্টিনিওগ রেলওয়ে থেকে ভাড়া করা একটি লোকোমোটিভ এবং সম্ভবত রবার্টসের ব্রেইচ কোয়ারি থেকে ভাড়া করা দ্বিতীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করে মোয়েল ট্রাইফান লাইন এবং লিন কোয়েলিন পর্যন্ত দক্ষিণ শাখাটি সম্পন্ন করেন। লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক লন্ডন ভিত্তিক জে সি রাসেল নামে একজন অর্থদাতা কিনেছিলেন, যার রবার্টসের সাথে কিছু সংযোগ থাকতে পারে এবং সংস্থাটি 1879 সাল থেকে রাসেলকে রিসিভার এবং চেয়ারম্যান হিসাবে নিয়ে চলেছিল। গ্রন্থপঞ্জি তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 19 শতকের ওয়েলশ ব্যবসায়ী 1820 জন্ম 1903 মৃত্যু ওয়েলশ আইনজীবীরা ব্যাঙ্গর, গুয়েনেডের ফ্লিন্টশায়ারের লোকেরা