712th Guards Fighter Aviation Regiment
712তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হল রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর একটি ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট। 14তম এয়ার অ্যান্ড এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস আর্মির 21তম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ, রেজিমেন্টটি কানস্ক বিমান ঘাঁটিতে অবস্থিত এবং মিকোয়ান মিগ-31বিএম উড়ায়। রেজিমেন্টটি 1938 সালে 40তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে গঠিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে সোভিয়েত সুদূর প্রাচ্যে অবস্থান করার সময় লেক খাসানের যুদ্ধে লড়াই দেখেছিল। অপারেশন বার্বারোসার পর রেজিমেন্টটিকে পশ্চিমে পাঠানো হয়। 1943 সালের গোড়ার দিকে ককেশাসের যুদ্ধে তার কর্মকান্ডের স্বীকৃতিস্বরূপ এটি 41তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে পরিণত হয়। যুদ্ধোত্তর, 1949 সালে এটিকে 712তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। প্রিওয়ার সার্ভিস সুদূর প্রাচ্যে জাপান ও সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণে, ভিভিএস মস্কো মিলিটারি জেলার 117তম ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াড্রনকে 1937 সালের 7ই অক্টোবর মস্কোর নিকটবর্তী লুয়েবার্টসি থেকে প্রিমোর্স্কি ক্রাইয়ের পোক্রোভকা এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়। ক্যাপ্টেন কিরিচেঙ্কোর নেতৃত্বে স্কোয়াড্রনটি 69তম ফাইটার এভিয়েশন ব্রিগেডে যোগ দেয়। 1938 সালের 27শে জুন থেকে 1লা জুলাইয়ের মধ্যে, 5ই জুন প্রতিরক্ষা কমিশনের নির্দেশ অনুযায়ী, বিমান বাহিনীর স্কুলগুলির স্কোয়াড্রন এবং স্নাতকদের 40তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (আইএপি) গঠনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা স্পেশাল রেড ব্যানার ফার ইস্টার্ন আর্মির 53তম বিমান বাহিনীর (ভিভিএস) অংশ হয়ে ওঠে। প্রাথমিকভাবে, আই-16 এবং আই-15বিস দিয়ে সজ্জিত দুটি স্কোয়াড্রন পোক্রোভাকায় গঠিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই তাদের সাথে উসুরাইস্কের কাছে বারানোভস্কি এয়ারফিল্ডে গঠিত আই-153-এর দুটি স্কোয়াড্রন যোগ দেয়। ক্যাপ্টেন ডি. কে. বারানচুক রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত হন। এক মাস পরে, সোভিয়েত সীমান্ত অঞ্চলগুলি দাবি করার চেষ্টা করা জাপানি সৈন্যদের বিরুদ্ধে খাসান হ্রদের যুদ্ধে রেজিমেন্টটি আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করে। 6 থেকে 12ই আগস্টের মধ্যে রেজিমেন্টের দুটি আই-16 স্কোয়াড্রন ক্যাপ্টেন এ-এর নেতৃত্বে ছিল। বি. দ্রোজদ এবং এন. এন. দিমিত্রিয়েভ যুদ্ধে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিলেন এবং আভগুস্তোভকার উন্নত বিমানঘাঁটি থেকে কাজ করছিলেন। বাকি দুটি স্কোয়াড্রনকে পোক্রোভাকায় সতর্ক অবস্থায় রাখা হয়েছিল। যুদ্ধে জাপানি বিমানশক্তির অভাবের কারণে রেজিমেন্টের যুদ্ধ মিশনগুলি পরিবর্তন করা হয় এবং তারা পরিবর্তে রাজ্য সীমান্তে টহল দেয় এবং খাসান হ্রদে জাপানি বাহিনীকে আক্রমণকারী বোমারু বিমানগুলিকে পাহারা দেয়। লড়াইয়ে, রেজিমেন্টকে তিনটি জাপানি বিমান ধ্বংস এবং একটি ক্ষতিগ্রস্ত করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, এবং 40 তম আইএপি-র উনিশ জন কর্মীকে সজ্জিত করা হয়েছিল। 1939 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি 40তম আইএপি নবগঠিত 72তম ফাইটার এভিয়েশন ব্রিগেডে স্থানান্তরিত হয়। এপ্রিল মাসে, আই-15বিস সহ ক্যাপ্টেন কুজকিনের নেতৃত্বে রেজিমেন্টের 2য় স্কোয়াড্রনকে কামচাটকায় 41তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত করা হয়। 40তম আইএপি-তে ক্যাপ্টেন কাফ্তানভের নেতৃত্বে একটি নতুন স্কোয়াড্রন দ্বারা স্কোয়াড্রনটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা মিলিটারি স্কুল স্নাতকদের থেকে গঠিত হয়েছিল যারা এসেছিল। 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে, খলখিন গোলের যুদ্ধে মঙ্গোলীয় সীমান্তে সোভিয়েত সৈন্যদের সঙ্গে জাপানি সৈন্যদের সংঘর্ষ হয়। 15 জুলাই থেকে 15 অক্টোবরের মধ্যে, 40তম আইএপি পাইলট লেফটেন্যান্ট এস. এ. নাজারেঙ্কো, এ. এন. ডেগত্যারেঙ্কো এবং এন. এম. মেন্টসিয়েনজন সোভিয়েত সৈন্যদের কোনও ক্ষতি ছাড়াই বিমান সুরক্ষা প্রদান করেছিলেন এবং একটি জাপানি বিমান ধ্বংস করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের শেষের দিকে পরিচালিত একটি পরিদর্শনে 40তম আইএপি-র যুদ্ধের প্রস্তুতিকে সন্তোষজনক বলে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, তবে দুটি আই-15 এবং দুটি আই-16-এর ক্ষতির দ্বারা চিহ্নিত একটি উচ্চ দুর্ঘটনার হার লক্ষ্য করা গেছে। একটি ঘটনায়, 2য় স্কোয়াড্রন কমান্ডার ক্যাপ্টেন দিমিত্রিয়েভের আই-16 খারাপ আবহাওয়ায় বিধ্বস্ত হয়। 1940 সালের আগস্টে 72তম ফাইটার এভিয়েশন ব্রিগেড ভেঙে দেওয়া হয় এবং রেজিমেন্টটি 33তম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ হয়ে ওঠে, যা নিজেই বছরের শেষের দিকে ভেঙে দেওয়া হয়। রেজিমেন্টটি ডিসেম্বরে তার দুটি আই-153 স্কোয়াড্রন হারায়, প্রথমটি 34তম বোম্বার এভিয়েশন বিভাগে পাঠানো হয় এবং দ্বিতীয়টি জোলোটায়া ডোলিনার ভ্লাদিভোস্টকের কাছে 47তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়। তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য পোক্রোভাকায় দুটি আই-16 স্কোয়াড্রন গঠন করা হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে চারটি স্কোয়াড্রন সহ 40তম আইএপি 70তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনে (আইএডি) স্থানান্তরিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অপারেশন বার্বারোসা, সোভিয়েত ইউনিয়নে জার্মান আক্রমণ, 1941 সালের 22শে জুন শুরু হয়। জবাবে, পরের দিন পশ্চিমে সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে পাঠানোর আগে 5 জুলাই 5ম এবং 305তম আইএপি থেকে দশজন পাইলট 40তম বিমানটিকে শক্তিশালী করেছিলেন। রেজিমেন্টটি মেজর সাববোটিন এবং চিফ অফ স্টাফ মেজর বোগাচিয়ভের নেতৃত্বে 63টি আই-16কে মাঠে নামায়। সেই সময়ে, জাপানের বিরুদ্ধে সীমান্ত সংঘর্ষে অংশগ্রহণের কারণে রেজিমেন্টের কর্মীদের অত্যন্ত অভিজ্ঞ বলে মনে করা হত। যখন রেজিমেন্টটি ইউক্রেনে আসে, তখন 1941 সালের 3রা আগস্ট কুপিয়ানস্কে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের আদেশ অনুসারে 7 থেকে 15ই আগস্টের মধ্যে এটিকে দুটি রেজিমেন্টে বিভক্ত করে পুনর্গঠন করা হয়ঃ 40তম এবং 40তম "এ"। পরেরটি পরে 446তম আইএপি হয়ে ওঠে এবং পুনর্গঠিত 40তম আইএপি-তে এখন তিনটি স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল। দোনেৎস্কের কাছে স্টালিনো বিমানঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হয়ে রেজিমেন্টটি দক্ষিণ ফ্রন্টের ডনবাস পিভিও ব্রিগেড অঞ্চলের অংশ হয়ে ওঠে। আগস্ট থেকে নভেম্বর পর্যন্ত, রেজিমেন্টটি দোনেৎস্কের জার্মান বোমা হামলা এবং ডনবাসের কারখানাগুলির বিরুদ্ধে বিমান প্রতিরক্ষা প্রদান করে। 3য় স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ডোডোনভ রেজিমেন্টের মধ্যে প্রথম ব্যক্তি যিনি 5ই অক্টোবর টোকমাচকার আশেপাশে একটি হেনশেল এইচএস 126 ভূপাতিত করে বিমান বিজয় দাবি করেন। এই সময়কালে, 40তম আইএপি মোট 1,226 ঘন্টার মধ্যে 1,246টি উড়ান চালায়। 17ই নভেম্বর থেকে 6ই ডিসেম্বর পর্যন্ত মেজর এস. পি-র নেতৃত্বে 40তম বাহিনীর দুটি স্কোয়াড্রন ছিল। সাববোটিন ভিভিএস 37তম সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে রোস্তভের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। একটি বিমান যুদ্ধে, ভবিষ্যতের রেজিমেন্টাল কমান্ডার ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার পাভলভ এমন একটি অভিযানে নিজেকে আলাদা করেছিলেন যেখানে স্থল সৈন্যদের আচ্ছাদনকারী চারটি আই-16-এর একটি ফ্লাইটে নয়জন জার্মান যোদ্ধা অতর্কিত হামলা চালিয়েছিল। ক্যাপ্টেন পাভলভ এককভাবে চারটি জার্মান বিমানকে নিয়োজিত করেছিলেন, তাদের মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত আই-16 শেষ করতে বাধা দিয়েছিলেন, যার ফলে পরেরটি এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে পেরেছিল। তাদের কর্মের জন্য, রেজিমেন্টের উনিশজন পাইলটকে সজ্জিত করা হয়েছিল। অবশিষ্ট স্কোয়াড্রন পিভিও সাউদার্ন ফ্রন্টের অংশ হিসাবে কামেনস্ক-শাখতিনস্কির জন্য বিমান প্রতিরক্ষা সরবরাহ করেছিল। 40তম আইএপি-র পাইলটরা এই সময়কালে 464টি যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করেন এবং একটি আই-16-এর বিনিময়ে এগারোটি বিমান বিজয়ের কৃতিত্ব পান। ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে ডেবাল্টসেভো, মাতভেয়েভ কুর্গান এবং ক্র্যাসনি লুচের আশেপাশে তীব্র লড়াই হয়েছিল, যেখানে 40 তম আইএপি সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছিল, প্রতিদিন চার থেকে পাঁচটি উড়ান চালায়। 6 থেকে 29 ডিসেম্বরের মধ্যে মোট 690টি যুদ্ধ অভিযান চালানো হয়, যার মধ্যে দুটি আই-16-এর বিনিময়ে চারটি বিমান বিজয় দাবি করা হয়। 1941-1942-এর শীতকালে, 40তম আইএপি বারভেনকোভো-লোজোভায়া আক্রমণে সোভিয়েত সৈন্যদের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করে। পিলিপেঙ্কো, পাভলভ, দোদোনভ, রোমানভ এবং বেলিকভ রেজিমেন্টের পাইলটরা এই ক্রিয়াকলাপে নিজেদের আলাদা করে তুলেছিলেন। 1942 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে মে পর্যন্ত রেজিমেন্টটি 1,278টি যুদ্ধবিমান উড়িয়েছিল, দাবি করেছিল যে 14টি জার্মান বিমান ভূপাতিত হয়েছে এবং তিনটি আই-16 হারিয়েছে। মে মাসে, রেজিমেন্টটি স্লাভিয়ানস্কের আশেপাশের যুদ্ধে এবং খারকভের দ্বিতীয় যুদ্ধে লড়াই করেছিল। 17ই মে, জার্মান সৈন্যরা 9ম সেনাবাহিনীর লাইন ভেঙে ফেলার পর, রেজিমেন্টটি সোভিয়েত প্রত্যাহারকে কভার করে, ইজিয়াম-বারভেনকোভো অপারেশনে জার্মান অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করে এবং সেভারস্কি ডোনেটস, লুগানস্ক এবং লাইসাইকানস্কের যুদ্ধে। গ্রীষ্মকাল জুড়ে সোভিয়েত পশ্চাদপসরণ অব্যাহত থাকায়, রেজিমেন্টটি জার্মান বিমান হামলা থেকে ডনের উপর ক্রসিং রক্ষা করে। 22শে জুলাই রোস্তভ-অন-ডনের উপর এই ধরনের একটি লড়াইয়ে ক্যাপ্টেন পিলিপেঙ্কোর নেতৃত্বে নয়টি আই-16 উন্নত জার্মান নম্বরের সাথে জড়িত ছিল এবং কোনও ক্ষতি ছাড়াই তিনটি ডাউন দাবি করেছিল। রেজিমেন্টটি মোজদক, নালচিক এবং প্রোখ্লাদনির কাছে ককেশাসের যুদ্ধে লড়াই করেছিল। 2রা অক্টোবর 1ম স্কোয়াড্রন কমান্ডার ক্যাপ্টেন পিলিপেঙ্কো সোলদাতস্কায়া এয়ারফিল্ডে জার্মান বিমান আক্রমণ করার জন্য দোদোনভের সাথে একটি মিশনের সময় গুলিবিদ্ধ হয়ে নিহত হন যখন উভয় পাইলটের উপর অতর্কিত হামলা চালানো হয়। পিলিপেঙ্কোকে তাঁর তেরোটি বিমান বিজয় এবং 29টি যৌথ দাবির স্বীকৃতিস্বরূপ মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো করা হয়েছিল। জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, 40 তম, দক্ষিণ ফ্রন্টের 216 তম এবং 217 তম আইএডি-র অংশ হিসাবে, 2,714 টি যুদ্ধ অভিযান করেছিল। পাঁচটি ক্ষতির বিনিময়ে 38টি বিমান ধ্বংস করার কৃতিত্ব তাদের দেওয়া হয়েছিল। 20শে অক্টোবর, 40তম আইএপি কালমিক স্তেপের বোঝিগান এয়ারফিল্ডে উড়ে যায়, যেখানে তারা 4র্থ গার্ডস ক্যাভালরি কর্পসের সাথে সংযুক্ত ছিল। রেজিমেন্টটি অক্ষ যোগাযোগের বিরুদ্ধে অভিযানগুলিতে পরেরটিকে সমর্থন করেছিল এবং 1942 সালের অক্টোবর থেকে 1943 সালের জানুয়ারির মধ্যে কর্পসগুলি ক্যাস্পিয়ান থেকে ক্রাসনোদার পর্যন্ত অগ্রসর হয়েছিল, 1,018 টি যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করেছিল এবং কোনও ক্ষতি ছাড়াই দুটি বিমান বিজয় দাবি করেছিল। 1942-1943-এর শীতকালে, রেজিমেন্টটি মেজর পি. এফ. চুপিকভ, উত্তর ককেশীয় ফ্রন্টের অংশ হিসাবে কুবান পুনরুদ্ধারে অংশ নিয়েছিলেন। রেজিমেন্টটি প্রতিস্থাপন পাইলট এবং বেশ কয়েকটি আই-153 যুদ্ধবিমান পেয়েছিল। 1943 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি এন. কে. ও-এর একটি আদেশ 40তম আই. এ. পি অভিজাত রক্ষীদের 41তম রক্ষী আই. এ. পি হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে, রেজিমেন্টটি তার অপ্রচলিত আই-16 এবং আই-153 গুলি 84তম আই. এ. পি-কে হস্তান্তর করে, যা লাভোচকিন লা-5-এ রূপান্তরিত হওয়ার কথা ছিল। এর জন্য 25 ফেব্রুয়ারি রেজিমেন্টের কর্মীদের ইভানোভোতে পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো হয়। দুই মাসের প্রশিক্ষণের পর, 32টি নতুন লা-5 সহ রেজিমেন্টটি বুটুরলিনভকা-তে স্থানান্তরিত হয় এবং 8ম গার্ডস আই. এ. ডি-এর অংশ হিসাবে ভোরোনেজ ফ্রন্টে যোগ দেয়। নতুন ঘাঁটিতে, 41তম জিআইএপি বিমান হামলা প্রতিহত করার জন্য অবিলম্বে যুদ্ধে প্রবেশ করে। 2য় এয়ার আর্মির 5ম ফাইটার এভিয়েশন কর্পসের অংশ হিসাবে, রেজিমেন্টটি কুর্স্ক এবং ওবোয়ানের জন্য বিমান প্রতিরক্ষা প্রদান করে। মে থেকে জুলাইয়ের মধ্যে তারা 335টি উড়ান চালায় এবং 21টি জয় লাভ করে। 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে রেজিমেন্টটি ভোরোনেজকে রক্ষা করে এবং তারপর বেলগোরদ-খারকভ আক্রমণে অংশগ্রহণ করে। এই সময়ের মধ্যে 41তম জি. আই. এ. পি 1,145টি যুদ্ধবিমান উড়িয়েছিল, এবং দাবি করেছিল যে 50টি জার্মান বিমান চারটি লা-5 হারিয়ে যাওয়ার বিনিময়ে ভূপাতিত হয়েছে। 1943 সালের শরৎ ও শীতকালে রেজিমেন্টটি কিয়েভের যুদ্ধ এবং ড্নিপারের বলপ্রয়োগ, ড্নিপারের ডান তীরে একটি ব্রিজহেড তৈরি এবং কিয়েভ পুনরায় দখলের জন্য লড়াই করেছিল। 40তম বিমানটি 500টি যুদ্ধবিমান উড়িয়েছিল, আঠারোটি জয় দাবি করেছিল এবং তার নিজের একটি বিমান হারিয়েছিল। 1944 সালের গোড়ার দিকে, রেজিমেন্টটি বিপুল সংখ্যক প্রতিস্থাপন পাইলট এবং বেশ কয়েকটি নতুন লাভোচকিন লা-7 যোদ্ধা পেয়েছিল এবং 10ই মার্চ পর্যন্ত নতুন পাইলটদের নির্দেশ দেওয়ার জন্য যুদ্ধের বাইরে ছিল। 1944 সালের বসন্ত ও গ্রীষ্মে রেজিমেন্টটি 1ম ইউক্রেনীয় ফ্রন্টের আক্রমণকে সমর্থন করে। প্রস্কুরভ এবং টার্নপোলের যুদ্ধের সময় এবং লভভ-স্যান্ডোমিয়ার্জ আক্রমণে 41তম জিআইএপি 1,314টি যুদ্ধবিমান উড়িয়েছিল এবং তাদের নিজস্ব পাঁচটি বিমানের বিনিময়ে 32টি জার্মান বিমান ধ্বংস করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। 8ই এপ্রিল, শহরের জন্য যুদ্ধে "সাহস ও বীরত্বের" স্বীকৃতিস্বরূপ এটিকে সম্মানসূচক চেরনোভিৎসি প্রদান করা হয়। 1945 সালের জানুয়ারিতে, রেজিমেন্টটি 437টি উড়ানের মাধ্যমে স্যান্ডোমিয়ার্জ ব্রিজহেডের সম্প্রসারণে 1ম ইউক্রেনীয় ফ্রন্টকে সমর্থন করে। জানুয়ারির শেষের দিকে, রেজিমেন্টটি জার্মান অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয় এবং ফ্রন্টের 2য় এয়ার আর্মির অংশ হিসাবে কাজ করে গ্রোজ স্টেইনে অবস্থিত হয়। 19শে ফেব্রুয়ারি, রেজিমেন্টটিকে "সম্মুখভাগে কাজের অনুকরণীয় পারফরম্যান্সের" জন্য অর্ডার অফ কুতুজভ, 3য় শ্রেণীতে ভূষিত করা হয়। জানুয়ারি থেকে মে মাসের মধ্যে, রেজিমেন্টটি ক্রাকো এবং চেস্টোচোয়া সেক্টরে এবং বার্লিন আক্রমণে সোভিয়েত অভিযানকে সমর্থন করেছিল। প্রাগ আক্রমণের সময় যুদ্ধের শেষে, 9 থেকে 11 মে-র মধ্যে 12 জন নাবিক দল পালিয়ে আসা জার্মান সৈন্যদের উপর বোমাবর্ষণ করে। তিনটি বিমানের ক্ষয়ক্ষতি সহ মোট 416টি উড়োজাহাজ উড়েছিল। মোট, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 41তম জিআইএপি-কে বিমান যুদ্ধে 299টি বিমান ধ্বংস, 91টি ক্ষতিগ্রস্ত এবং 35টি মাটিতে ধ্বংস করার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। স্থল আক্রমণে, রেজিমেন্ট 150টি ট্যাঙ্ক, 3,210টি সাঁজোয়া যান এবং পদাতিক বাহিনী সহ যানবাহন, চৌদ্দটি ট্রেন, 19টি মালবাহী গাড়ি ধ্বংস করার দাবি করে এবং 10,000 জনেরও বেশি হতাহতের ঘটনা ঘটায়। এছাড়াও, 100 টি ক্রু বন্দুক এবং 232 টি বিমান-বিরোধী বন্দুক এবং মেশিনগান প্রতিস্থাপনের দাবি করা হয়েছিল। রেজিমেন্টটি 51টি বিমান এবং 45 জন পাইলটকে হারায়। রেজিমেন্টের আটজন পাইলট হিরো অফ দ্য সোভিয়েত ইউনিয়ন উপাধি লাভ করেন এবং 684 জনকে ভূষিত করা হয়। ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ক্যাপ্টেন বি. এ.-এর নেতৃত্বে 12 জন কর্মী ও মেকানিক নিয়ে রেজিমেন্টের 2য় স্কোয়াড্রন গঠিত হয়। মাঞ্চুরিয়ায় সোভিয়েত আক্রমণে লড়াই করার জন্য কুকুরুজভকে সুদূর প্রাচ্যে 18তম বিমানবাহিনীতে পাঠানো হয়েছিল। শীতল যুদ্ধ যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, রেজিমেন্টটি জার্মানিতে গ্রুপ অফ সোভিয়েত অকুপেশন ফোর্সে 2য় এয়ার আর্মির 5ম ফাইটার এভিয়েশন কর্পসের অংশ হিসাবে গ্রস স্টেইনে থেকে যায়। রেজিমেন্টটি লা-7-এ পাইলটদের প্রশিক্ষণ অব্যাহত রাখে এবং 1945 সালের ডিসেম্বরে একটি চার-স্কোয়াড্রন কাঠামোতে পুনর্গঠন করা হয়। তিনটি স্কোয়াড্রন লা-5 দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং চতুর্থটির বারোটি লা-7 ছিল। শীতল যুদ্ধের সূচনার প্রতিক্রিয়ায় প্রশিক্ষণের গতি বাড়ানো হয়েছিল। 1945 সালে 1,512 এবং 105 ঘন্টার তুলনায় 1946 সালে মোট 1,774 ঘন্টায় 3,220টি প্রশিক্ষণ উড়ান করা হয়েছিল। 1947 সালের 13ই জানুয়ারি, রেজিমেন্টাল কমান্ডার পাভলভ বালাটোনালমাডিতে কর্পস সদর দফতরে একটি সভা থেকে ফিরে আসার সময় একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় নিহত হন, আগস্টে, রেজিমেন্টটি নতুন লাভোচকিন লা-9 গ্রহণ করে এবং জার্মানি থেকে হাঙ্গেরিতে স্থানান্তরিত হয়। যেহেতু নতুন সেজেকসফেহারভার এয়ারফিল্ডটি প্রায়শই বসন্তে প্লাবিত হত, রেজিমেন্টটি কেবল শীতকালে সেখান থেকে পরিচালিত হত এবং বছরের বাকি সময় কেনিয়েরি এয়ারফিল্ডের শিবির থেকে উড়ে যেত। বছরের শেষের দিকে, রেজিমেন্টের পাইলটদের লা-9-কে দিনের বেলায় উড়তে সক্ষম চারটি স্কোয়াড্রন সহ কার্যকরীভাবে উড়ানোর জন্য সম্পূর্ণ প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং দুটি স্কোয়াড্রন জোড়া বা ফ্লাইটে কঠিন আবহাওয়ায় উড়ান চালানোর জন্য যোগ্য ছিল। বছরে মোট 3,060 ঘন্টা প্রশিক্ষণের জন্য 6,030টি উড়ান পরিচালনা করা হয়েছে। বাকু সেক্টর 41তম জি. আই. এ. পি-কে 1947 সালের 15ই নভেম্বর জেনারেল স্টাফের নির্দেশ অনুযায়ী আজারবাইজানের কাজী-মাগোমেদের আদঝিকাবুল বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত করা হয়। 12ই ডিসেম্বর সরঞ্জাম সহ রেজিমেন্টের প্রথম তিনটি শাখা হাঙ্গেরি ত্যাগ করে। দুই মাসের মধ্যে স্থানান্তর সম্পন্ন হয় এবং 1948 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি রেজিমেন্টটি ট্রান্সককেশিয়ান মিলিটারি জেলার 7ম এয়ার আর্মিতে যোগ দেয়। নতুন ঘাঁটিতে, রেজিমেন্টটিকে বাকুতে বোমা হামলার বিরুদ্ধে বিমান প্রতিরক্ষা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, রেজিমেন্টটি 960টি বিমান হামলা এবং 873টি ছদ্মবেশী বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করে, যার মধ্যে 3,880 ঘন্টা প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় ছিল। 1948 সালে বর্ধিত সংখ্যক পরিদর্শন এবং প্রস্তুতি পরীক্ষা সহ ইন্টারসেপ্টর ভূমিকার কারণে রেজিমেন্টটিকে উচ্চতর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1949 সালের 10ই জানুয়ারিতে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলির পুনঃসংখ্যায়ন করার জন্য জেনারেল স্টাফের নির্দেশ অনুসারে, 41তম জিআইএপি-কে সেই বছরের 15ই ফেব্রুয়ারি 712তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। এপ্রিল মাসে রেজিমেন্টটি তিনটি স্কোয়াড্রন নিয়ে পুনর্গঠিত হয় এবং 52 জন কর্মী ও 12টি লা-9 সহ 4র্থ স্কোয়াড্রনকে 271তম আইএপি-তে স্থানান্তরিত করা হয়। গ্রীষ্মে, 2য় স্কোয়াড্রন 99তম সেপারেট লং-রেঞ্জ রিকোনাইসেন্স এভিয়েশন রেজিমেন্টের সাথে একটি যৌথ মহড়া চালায় যেখানে এর লা-9 গুলি তথ্য প্রেরণের জন্য রেডিও রিপিটার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বছরের শেষে, রেজিমেন্টের কর্মীরা মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-15 জেট ফাইটারে রূপান্তরের প্রস্তুতির জন্য জেট যোদ্ধাদের উপর পুনরায় প্রশিক্ষণ শুরু করে। 1950 সালের 13ই মার্চ রেজিমেন্টের জন্য জেট যুগ শুরু হয় যখন লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইউরচেঙ্কো আদঝিকাবুলের উপর দিয়ে মিগ-15বিসের প্রথম উড়ান করেন। পরের বছর, 712 তমের 42 জন পাইলট সফলভাবে মিগ-15-এ পুনরায় প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন এবং বাকু এয়ার ডিফেন্স জেলায় বিমান প্রতিরক্ষা প্রদানের জন্য সতর্ক ডিউটিতে যান। 30শে সেপ্টেম্বর 712তম জিআইএপি আনুষ্ঠানিকভাবে এখনকার স্বাধীন সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীতে (পিভিও) স্থানান্তরিত হয়। রেজিমেন্টের মিশনের একটি অংশের মধ্যে ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী এবং ইম্পেরিয়াল ইরানি বিমান বাহিনীর নজরদারি বিমানের বিরুদ্ধে ক্যাস্পিয়ান সাগরের উপর সোভিয়েত আকাশসীমা রক্ষা করা যা সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার কার্যকারিতা পরীক্ষা করে। 1950 সালে, রেজিমেন্টটি 65টি সতর্ক অভিযান চালায় যার মধ্যে 48টি বিরোধী বিমানের সাথে দৃশ্যমান যোগাযোগের সাথে জড়িত ছিল। লা-9 পরিচালনা অব্যাহত রেখে, রেজিমেন্টটি দুর্ঘটনা ছাড়াই জেট দিয়ে তার প্রথম বছর শেষ করেঃ 1950 সালে 2,860 ঘন্টা উড়ানো হয়েছিল, যার মধ্যে 337 টি কঠিন আবহাওয়ায় এবং 393 টি রাতে ছিল। কাস্পিয়ানের উপর ক্রমাগত আক্রমণের ফলে কাস্পিয়ানের উপর রাজ্য সীমান্তে টহল দেওয়ার জন্য বিশেষভাবে বিমানের দুটি উড়ান তৈরির প্রয়োজন হয়েছিল। 1952 সালে আদঝিকাবুলে সতর্কতা ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয় যাতে একটি মিগ-15বিস বিমান স্বাভাবিক অবস্থায় থাকে এবং যাত্রাপথে প্রস্তুতি বৃদ্ধি পায় এবং রাতে একজন ক্রু স্বাভাবিক প্রস্তুতিতে থাকে এবং তিনজন ক্রুকে বর্ধিত প্রস্তুতিতে রাখা হয়। বছরে, 327টি বাধা অভিযান করা হয়েছিল, যার মধ্যে 295টি দৃশ্যমান যোগাযোগ তৈরি করেছিল, এবং 712তম জি. আই. এ. পি পাইলটরা মোট 3,287 ঘন্টা বিমান চালিয়েছিল। পরবর্তী দুই বছরে, রেজিমেন্টের 30 জন পাইলট মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-17 ইন্টারসেপ্টর-এ রূপান্তরিত হন। 1954 সালের জুন মাসে রেজিমেন্টটি সালিয়ানি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয় এবং বাকু এয়ার ডিফেন্স জেলার 174তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ হয়ে ওঠে। প্রতি বছর, রেজিমেন্টটি তার যুদ্ধের প্রস্তুতি বজায় রাখতে কৌশলগত উড়ান এবং কমান্ড পোস্ট অনুশীলনে অংশ নেয়। রেজিমেন্টের প্রথম জেট দুর্ঘটনা ছিল 1955 সালের এপ্রিলে একটি মারাত্মক মিগ-17 দুর্ঘটনা এবং এর পরে 1956 সালের জানুয়ারি ও 1957 সালের মার্চ মাসে আরও দুটি মারাত্মক মিগ-17 দুর্ঘটনা ঘটে, যার মধ্যে একটি ছিল উৎপাদন ত্রুটির জন্য দায়ী। 1957 সালের মার্চ মাসে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় যন্ত্রের ব্যর্থতার কারণে মিগ-15ইউটিআই একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। 1956 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে রেজিমেন্টের দুই কর্মীকে প্রজেক্ট জেনেট্রিক্সের অধীনে তুরস্ক থেকে উৎক্ষেপণ করা রেজিমেন্টাল এয়ার ডিফেন্স জোনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত অস্বাভাবিকভাবে বেশি সংখ্যক নজরদারি বেলুন ধ্বংস করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রেজিমেন্টটি 1958 সালের গোড়ার দিকে মিগ-17পি ইন্টারসেপ্টর পেয়েছিল, যা অবিলম্বে দুটি প্রধান পিভিও অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। এর মধ্যে একটিতে, উরাল মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টকে শক্তিশালী করার জন্য বিমানের সম্পূর্ণ পরিপূরক সহ রেজিমেন্টটিকে চেলিয়াবিনস্ক শাগোল এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখান থেকে এটি দুই সপ্তাহের জন্য বিমান ও স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে সরাসরি গুলি চালিয়েছিল। বছরে রেজিমেন্টের বার্ষিক উড্ডয়নের পরিমাণ ছিল 3,560 ঘন্টা, যার মধ্যে 515টি ছিল রাতে এবং 765টি ছিল কঠিন আবহাওয়ায়। সাইবেরিয়া 1959 সালের মাঝামাঝি সময়ে, পিভিও কমান্ডার-ইন-চিফের 3 জুন 1959-এর নির্দেশ অনুসারে, 712তম জিআইএপি-কে ক্রাসনোয়ার্স্ক ক্রাইয়ের কানস্ক-সেন্ট্রালনি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি সাইবেরিয়ান সামরিক জেলার 56তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের অংশ হয়ে ওঠে। রেজিমেন্টের পাইলটরা তাদের মিগ-17পি, মিগ-17 এবং মিগ-15ইউটিআই-এ একাধিক রিফ্যুয়েলিং স্টপ সহ কানস্কের দীর্ঘ উড়ান করেছিলেন। নতুন ঘাঁটিতে, মিগ-17পি-তে রূপান্তর অব্যাহত ছিল এবং বেলায়া, ব্রাতস্ক এবং ক্রাসনোয়ার্স্ককে ডাইভারশনারি বিমানক্ষেত্র হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করা হয়েছিল। 1961 সালে, রেজিমেন্টটিকে কানস্ক-সেন্ট্রালনি এবং বেলায়া থেকে সোভিয়েত আকাশসীমায় টহল দেওয়ার জন্য মিগ-17পি দিয়ে সতর্ক অবস্থায় রাখা হয়েছিল। 1961 সালের আগস্টে ক্রাসনোয়ার্স্ক থেকে উড্ডয়নের সময়, সরঞ্জামের ব্যর্থতার কারণে একটি মিগ-15ইউটিআই বিধ্বস্ত হয়; এর নাবিকরা নিরাপদে বেরিয়ে আসে। 1962 সালে, রেজিমেন্টটি 28 জন পাইলটের মধ্যে 16 জনকে সাধারণ দিন-রাতের উড়ানের পাশাপাশি কঠিন আবহাওয়ায় রাতে উড়তে প্রশিক্ষণ দেয়। সেন্ট্রালনি এয়ারফিল্ডের উন্নতি করার সময়, রেজিমেন্টটি 1963 সালের 15ই মে থেকে 1লা অক্টোবরের মধ্যে কাঁচা কানস্ক-ডালনি এয়ারফিল্ডে অবস্থিত ছিল। রাশিয়ান পরিষেবা রাশিয়ান বিমান বাহিনীর 2009 সালের সংস্কারের সময়, 712 তম জিআইএপি সমর্থন ইউনিটের সাথে একীভূত হয়ে 1 জুন 2009-এ 2য় বিভাগের 6979 তম গার্ড এভিয়েশন বেস গঠন করে। এই ঘাঁটিটি 14তম এয়ার অ্যান্ড এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস আর্মির 9ম অ্যারোস্পেস ডিফেন্স ব্রিগেডের অংশ হয়ে ওঠে। সাংগঠনিক পরিবর্তন অব্যাহত থাকার সাথে সাথে সেই বছরের 1লা ডিসেম্বর ঘাঁটিটিটি 2য় বিমান ও বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 2010 সালের নভেম্বরে আরও একীকরণের ফলে চেলিয়াবিনস্ক শাগোলের 1ম বিভাগের 6980তম গার্ডস এভিয়েশন বেসের একটি বিমান বাহিনী গোষ্ঠীতে এই ঘাঁটি পুনর্গঠন করা হয়। প্রাক্তন 712তম জিআইএপি-কে এই সময়ে কানস্ক এভিয়েশন গ্রুপ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল এবং এর ব্যানারটি সংরক্ষণের জন্য কেন্দ্রীয় সশস্ত্র বাহিনী জাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল, যা সাময়িকভাবে 712তম-এর বংশের অবসান ঘটায়। 712তম জিআইএপি 2018 সালের অক্টোবরের মধ্যে 14তম এয়ার অ্যান্ড এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস আর্মির 21তম মিক্সড এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ হয়ে ওঠে, যখন রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এই বিভাগ গঠনের ঘোষণা দেয়। উদ্ধৃতি 2014 সাল থেকে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের সোভিয়েত এয়ার ডিফেন্স ফোর্স রেজিমেন্টের রাশিয়ান এয়ার ফোর্স ফাইটার রেজিমেন্টের গ্রন্থপঞ্জি রেজিমেন্ট