Telegraph (sternwheeler 1903)
টেলিগ্রাফ 1903 সালে ওয়াশিংটনের এভারেটে নির্মিত একটি স্টার্নহুইল চালিত স্টিমবোট ছিল। 1905 সালের গ্রীষ্ম ব্যতীত, 1903 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত, টেলিগ্রাফ মূলত সিয়াটল থেকে এভারেট এবং সিয়াটল থেকে টাকোমা এবং অলিম্পিয়া, ওয়াশিংটনের পথে চলেছিল। 1905 সালের গ্রীষ্মে, লুইস এবং ক্লার্ক এক্সপোজিশনের জন্য আগত দর্শকদের বহন করার জন্য টেলিগ্রাফকে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1912 সালে টেলিগ্রাফ প্রায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল যখন লোহার ছিদ্রযুক্ত সমুদ্রগামী বড় স্টিমারটি কলম্যান ডকের সাথে ধাক্কা খায়, দক্ষিণ দিক থেকে ডকটি পুরোপুরি কেটে ফেলে এবং তারপরে ডকের উত্তর দিকে বাঁধা টেলিগ্রাফকে চূর্ণ করে দেয়। টেলিগ্রাফ উত্থাপিত হয়েছিল, পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং অলিম্পিয়ান নামকরণ করা হয়েছিল। 1916 সালে, অলিম্পিয়ানকে পোর্টল্যান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি পোর্টল্যান্ড থেকে দ্য ডেলস এবং ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া সহ বেশ কয়েকটি রুটে চলে। অলিম্পিয়ান বেশ কয়েক বছর ধরে একটি জনপ্রিয় ভ্রমণ জাহাজ ছিল। 1922 সালে অলিম্পিয়ান একটি উদ্ধারকারী জাহাজ হিসাবে কাজ করেছিল। 1924 সালে অলিম্পিয়ান ভেঙে ফেলা হয় এবং কেবিন কাঠামো ও সরঞ্জামগুলি একটি নবনির্মিত কাঠামোতে স্থাপন করা হয় এবং লগার নামে নতুন নৌকাটি টানার কাজে ব্যবহার করা হয়। 1940 সালে লগার নিজেই এর গর্তে ডুবে যায় এবং ভেঙে ফেলা হয়। ওয়াশিংটনের এভারেটে নির্মাণ টেলিগ্রাফ নির্মিত হয়েছিল। টেলিগ্রাফের নকশা করেছিলেন ক্যাপ্টেন উরিয়াহ বনসার "ইউ. বি"। স্কট। পোর্টল্যান্ড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা এভারেটে ক্যাপ্টেন স্কটের জন্য টেলিগ্রাফ নির্মিত হয়েছিল এবং পথে গ্রেহাউন্ডকে প্রতিস্থাপনের জন্য প্রোপেলার-চালিত সিটি অফ এভারেটের সাথে বিকল্প সময়সূচীতে চলমান এভারেট-সিটল রুটে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। মাস্টার ইঞ্জিনিয়ার চার্লস লেক (1868-1950) ইউ. বি-কে সহায়তা করেছিলেন। স্টিমার নির্মাণে স্কট। ডাইমেনশন টেলিগ্রাফ দীর্ঘ ছিল, স্টার্নের উপরের এক্সটেনশনের একচেটিয়া হুলের উপর পরিমাপ করা হত, যাকে ফ্যান্টেল বলা হয়, যার উপর স্টার্ন-হুইল লাগানো ছিল। টেলিগ্রাফের একটি মরীচি ছিল, এবং ধরে রাখার গভীরতা ছিল। স্টিমারের সামগ্রিক আকার ছিল মোট 386 টন এবং মোট 243 টন, যার মধ্যে টন ছিল আয়তনের পরিমাপ, ওজন নয়। টেলিগ্রাফের একটি পর্যবেক্ষণ কক্ষ ছিল যা 110 ফুট লম্বা ছিল। স্টিমারটি 400 জন যাত্রী এবং 150 টন মাল পরিবহন করতে পারে। "টেলিগ্রাফের কর্মীদের সংখ্যা 11 জন। ইঞ্জিনিয়ারিং টেলিগ্রাফ একটি স্টার্ন-চাকা দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 750 নির্দেশিত অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল। অফিসিয়াল রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 200012। টেলিগ্রাফ প্রতি ঘন্টায় 20 মাইল গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল বলে জানা গেছে এবং 1904 সালে পুজেট সাউন্ডের দ্রুততম স্টিমার ছিল বলে জানা গেছে। 1914 সালে, টেলিগ্রাফ, যা তখন অলিম্পিয়ান নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, প্রতি ঘন্টায় 16 থেকে 18 মাইল গতিবেগ নিয়ে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। টেলিগ্রাফ হিসাবে কর্মজীবন 1903 সালের 16ই আগস্ট, জানা যায় যে টেলিগ্রাফ সেই বিকেলে ফ্লায়ার প্রতিযোগিতায় অংশ নেবে, এবং টেলিগ্রাফ ডুয়ামিশ হেডের কাছ থেকে ফ্লায়ারের নিয়মিত দুপুর 2টা 45 মিনিটে আসার জন্য অপেক্ষা করছে। যখন স্টিমারগুলি আলকি পয়েন্টের চারপাশে দৃষ্টির বাইরে চলে যায়, তখন টেলিগ্রাফ প্রায় এক গার্টার মাইল এগিয়ে ছিল। 1904 সালের জুন মাসে টেলিগ্রাফের নেতৃত্বে ছিলেন জনপ্রিয় ক্যাপ্টেন গিল পার্কার। 1904 সালের 6ই জুন কলম্যান ডকে গেরট্রুড রব জর্জ জয়কে চারবার গুলি করেন এবং এর ফলে তাঁর মারা যাওয়ার সম্ভাবনা ছিল বলে জানা যায়। জয়ে টেলিগ্রাফের কুলি ছিলেন। রবের মেয়ে ক্যামেলিয়া (বা ক্যামিল) কোলম্যান তার মাকে বলেছিল যে জয় তাকে "অন্যায় করেছে"। রব একটি. 32 ক্যালিবার রিভলভার নিয়ে বন্দরে গিয়েছিলেন এবং টেলিগ্রাফ আসার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন বলে জানা গেছে। যাত্রীরা নামার পরে, রব জয়কে ডাকল, তারপর কয়েক ফুট দূরে থেকে, পাঁচটি গুলি চালায়, একটি মিস হয়ে যায়, কিন্তু অন্য চারজন জয়কে আঘাত করে, যার মধ্যে একটি তার মেরুদণ্ড বিচ্ছিন্ন করে দেয়। রব কোনও অনুশোচনা প্রকাশ করেনি এবং স্বেচ্ছায় একজন পুলিশ অফিসারের কাছে আত্মসমর্পণ করে এবং তার পিস্তলটি হস্তান্তর করে। রবকে জেলে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জয়কে ওয়েসাইড মিশন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে একটি অস্ত্রোপচারের পর চিকিৎসকরা তাকে পুনরুদ্ধারের খুব সামান্য সম্ভাবনা বলে বর্ণনা করেন। রব, যার প্রথম নাম ছিল কোলম্যান, দক্ষিণের সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের কাছে ওয়াশিংটন স্ট্রিটের সিয়াটলে একটি থাকার ঘর চালাতেন। তার স্বামী টেলিগ্রাফের একজন দমকলকর্মী ছিলেন। জয় 1904 সালের 20শে জুলাই মারা যান। গারট্রুড রবের বিরুদ্ধে তার হত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল, কিন্তু 1904 সালের 23শে নভেম্বর একটি জুরি তাকে খালাস দেয়। 1905 সালের ফেব্রুয়ারিতে, টেলিগ্রাফ সিয়াটল, এভারেট এবং টাকোমা ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল এবং সিয়াটল এবং এভারেটের মধ্যে চলছিল, এভারেটের স্টিমার সিটির সাথে পর্যায়ক্রমে। 1905 সালের এপ্রিল মাসে ক্যাপ্টেন স্কট ঘোষণা করেন যে তিনি গ্রীষ্মে সিয়াটল এবং বেলিংহামের মধ্যে দিনের দৌড়ে টেলিগ্রাফকে রাখবেন। 1905 সালে, লুইস এবং ক্লার্ক শতবার্ষিকী প্রদর্শনী থেকে উদ্ভূত যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য টেলিগ্রাফকে সাময়িকভাবে সিয়াটল থেকে পোর্টল্যান্ড, ওরেগনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1906 সালের মে মাসে, টেলিগ্রাফকে পোর্টল্যান্ড থেকে ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া পর্যন্ত দৈনিক দৌড়ের জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, যদি যাত্রীদের অবতরণ করতে হয় বা সংকেত দেওয়া হয় তবে নদীর উপরে ও নিচে অবতরণের পথে। টেলিগ্রাফের পোর্টল্যান্ড থেকে সকাল 7টায় রওনা হওয়ার এবং দুপুর 1টায় অ্যাস্টোরিয়ায় পৌঁছনোর কথা ছিল। ফিরে আসার সময় টেলিগ্রাফের অ্যাস্টোরিয়া থেকে 2.30 মিনিটে রওনা হওয়ার কথা ছিল এবং রাত 9টায় পোর্টল্যান্ডে পৌঁছনোর কথা ছিল। পোর্টল্যান্ড অবতরণ ছিল অ্যাল্ডার স্ট্রিট ডক এবং অ্যাস্টোরিয়া অবতরণ ছিল ক্যালেন্ডার ডক। খাবারের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল "সার্ভেদ [সিক] আ লা কার্টে" হিসাবে। ই. বি স্কট ছিলেন পোর্টল্যান্ডের প্রতিনিধি এবং ক্যালেন্ডার নেভিগেশন কোম্পানি ছিল অ্যাস্টোরিয়ার প্রতিনিধি। 1910 সালের জানুয়ারিতে, টেলিগ্রাফ সিয়াটল থেকে এভারেট পর্যন্ত প্রতিদিন তিনটি রাউন্ড ট্রিপ এবং রবিবার একটি রাউন্ড ট্রিপ করেছিল। টেলিগ্রাফ সিয়াটলের কোলম্যান ডক থেকে এবং এভারেটের সিটি ডক থেকে রওনা হয়েছিল। মালিকানা পরিবর্তন 1910 সালে টেলিগ্রাফ সিয়াটল-এভারেট নেভিগেশন কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যা কলম্বিয়া রিভার এবং পুজেট সাউন্ড নেভিগেশন কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা ছিল, যার মধ্যে সুপরিচিত ক্যাপ্টেন ইউ. বি. স্কট দায়িত্বে ছিলেন। সেই বছরে পুজেট সাউন্ড নেভিগেশন কোম্পানি সিয়াটল-এভারেট নাভের কাছ থেকে টেলিগ্রাফ এবং সিটি অফ এভারেট উভয়ই কিনে নেয়। কোম্পানি, কোম্পানির অন্যান্য সম্পদের সাথে। সিয়াটল-ব্রেমার্টন রুটটি ক্যাপ্টেন স্কটের সংস্থাগুলির জন্য টেলিগ্রাফ দ্বারা পরিবেশন করা শেষ রুট ছিল। 1912 সালের 25শে এপ্রিল রাতে, টেলিগ্রাফ সিয়াটলের কোলম্যান ডকে দাঁড় করানো ছিল, যখন ভারী লোহার বাষ্পীয় জাহাজ আলামেডা টেলিগ্রাফের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে স্টার্নহুইলারটি প্রায় দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। আলামেডা তখন ডকটিতে আছড়ে পড়ে, এর বিখ্যাত ক্লকটাওয়ারটি জলে আছড়ে পড়ে। বিখ্যাত ক্যাপ্টেন জন এ। "ডায়নামাইট জনি" ও 'ব্রায়েন, পাইলট হিসাবে, সেই সময় আলামেডার দায়িত্বে ছিলেন। ও 'ব্রায়েন আলামেডাকে একটি বার্থে নিয়ে যাচ্ছিলেন, এবং এটি করার সময় ইঞ্জিন রুমে "পূর্ণ অ্যাস্টার্ন" সংকেতটি দিয়েছিলেন, যা কোনও কারণে "পূর্ণ সামনে" হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। 1913 সালে টেলিগ্রাফের নাম পরিবর্তন করে অলিম্পিয়ান রাখা হয়। অলিম্পিয়ান ছিলেন একজন অয়েল বার্নার। টেলিগ্রাফে ইনস্টল করা একক-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিনগুলি যৌগিক ট্যান্ডেম বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন 750 অশ্বশক্তি উৎপাদন করত এবং দুটি সিলিন্ডার ছিল, একটি উচ্চ চাপের বাষ্পের জন্য এবং অন্যটি উচ্চ চাপের সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে নিম্ন চাপের বাষ্প ব্যবহার করত। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারে 15 ইঞ্চি বোর ছিল। নিম্নচাপ সিলিন্ডারের জন্য বোরটি ছিল 28 ইঞ্চি। প্রতিটি ইঞ্জিনে 72 ইঞ্চির পিস্টন স্ট্রোক ছিল। 1914 সালের জুন মাসে অলিম্পিয়ান, যিনি তখন সিয়াটলের কিং স্ট্রিট ডকে শুয়ে ছিলেন, জে. বি. মিচেল বিক্রির জন্য তালিকাভুক্ত করেছিলেন। 26শে জুন, 1914-এ জানা যায় যে রেড বল স্টিমশিপ কোম্পানি নামে একটি নতুন সংস্থা অলিম্পিয়ানকে পথে রেখেছিল যার মধ্যে এডমন্ডস, এভারেট, সিয়াটল, টাকোমা, ব্রেমারটন এবং অলিম্পিয়া, ওয়াশিংটন অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন সংস্থাটি সিয়াটল-টাকোমা 35 থেকে 25 সেন্ট, সিয়াটল-অলিম্পিয়ায় 1 থেকে 10 ডলার থেকে 75 সেন্ট এবং টাকোমা-অলিম্পিয়ায় 75 থেকে 50 সেন্ট হার কমিয়েছে। 1914 সালের 2রা জুলাই জানা যায় যে, পাবলিক কমিশনের সদস্যরা প্রমাণ সংগ্রহ করতে এবং ওয়াশিংটনের কিং কাউন্টিতে পরোয়ানা জারি করতে পারার সঙ্গে সঙ্গে অলিম্পিয়ানের মালিকদের ওয়াশিংটন রাজ্যের জনসেবা আইন লঙ্ঘনের অভিযোগে গ্রেপ্তার করা হবে। স্টিমারটি সিয়াটল-টাকোমা রুটে ভাশন দ্বীপের পশ্চিম দিকে চলছিল। অভিযোগটি অন্যান্য স্টিমবোট কোম্পানিগুলি নিয়ে এসেছিল এবং অভিযোগ করেছিল যে অলিম্পিয়ানের মালিকরা সাম্প্রতিক রবিবার অলিম্পিয়ায় কম হারে ভ্রমণ চালানোর জন্য কমিশনের কাছ থেকে অনুমতি পাননি এবং কমিশনের কাছে প্রয়োজনীয় শুল্ক দাখিল করেননি। 1914 সালের 16ই জুলাই ইন্ডিপেন্ডেন্ট নেভিগেশন কোম্পানি সিয়াটল থেকে অলিম্পিয়া পর্যন্ত একটি "গ্র্যান্ড ট্যুর"-এর বিজ্ঞাপন দেয়, যা পরের রবিবার, 19শে জুলাই অনুষ্ঠিত হবে। স্টিমারটি সিয়াটল থেকে স্প্রিং স্ট্রিটের পাদদেশে পিয়ার 4 থেকে সকাল 9.30 টায় ছেড়ে যাবে এবং অলিম্পিয়া থেকে রাত 1টায় ফিরে আসবে। রাউন্ড ট্রিপ টিকিটের দাম এক ডলার। রেড বল কোম্পানির অধীনে কার্যক্রম বেশি দিন স্থায়ী হয়নি, কারণ 1914 সালের নভেম্বরের মধ্যে অলিম্পিয়ান এই বাজারে ফিরে এসেছিল, এবার অ্যাডমিরাল্টি আইনজীবী মনক্রিফ ক্যামেরন দ্বারা "সস্তা বিক্রয়ের জন্য" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, সম্ভবত এর অর্থ জাহাজটি ঋণের জন্য বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। কলম্বিয়া রিভার অলিম্পিয়ানে স্থানান্তর সিয়াটল-টাকোমা-অলিম্পিয়া রুটে সফল প্রমাণিত হয়নি এবং তাই কলম্বিয়া নদীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1916 সালের 28শে সেপ্টেম্বর অলিম্পিয়ান ওয়াশিংটনের পোর্ট টাউনসেন্ড ত্যাগ করেন। 1916 সালের সেপ্টেম্বরে, অলিম্পিয়ানকে জে. এম-এর নেতৃত্বে পোর্টল্যান্ড পুঁজিবাদীদের একটি দলের কাছে বিক্রি করা হয়। কলম্বিয়া নদীতে পরিষেবার জন্য আইরেস, 28শে সেপ্টেম্বর সিয়াটল থেকে রওনা হয়। জন এম. আয়ারস ছিলেন একজন কাঠের দালাল যার পোর্টল্যান্ডের হেনরি বিল্ডিংয়ে একটি অফিস ছিল। তিনি স্টিমারের সাথে কিছু সংযোগ ছিলেন বলে জানা গেছে। কলম্বিয়া বারের উপর দিয়ে এসে, একটি তরঙ্গ অলিম্পিয়ানকে আঘাত করে এবং এর সমস্ত হগচেইন ভেঙে দেয়, তবে তখনও অ্যাস্টোরিয়ায় আনা হয়েছিল safely.Olympian জন সি আইরেস কিনেছিলেন, যিনি কয়েক বছর আগে হ্যামন্ড লাম্বার কোম্পানির স্টেলা, ওয়াশিংটনে পাইলিংয়ের সমুদ্রগামী রাফটিংয়ের দায়িত্বে ছিলেন। অভিজ্ঞ স্টিমবোট ক্যাপ্টেন সিড স্ক্যামন (1875-1931), যিনি কয়েক দিন আগে রেগুলেটর লাইন থেকে পদত্যাগ করেছিলেন, তাঁকে 1916 সালের 30শে সেপ্টেম্বর সকাল 10:00-এ ওরেগনের পোর্টল্যান্ডের উদ্দেশ্যে অ্যাস্টোরিয়া ছেড়ে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে কলম্বিয়া নদীর বারের উপর দিয়ে হগ হওয়ার ফলে যে ক্ষতি হয়েছে তা মেরামত করার জন্য স্টিমারটিকে ড্রাইডক-এ রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পোর্টল্যান্ডে অলস নতুন মালিক, জে. এম. আইরেস এবং এস. এইচ। স্ক্যামন, অলিম্পিয়ানকে কখন পরিষেবাতে রাখা হবে বা কোন পথে রাখা হবে তা এখনও ঘোষণা করেনি। । অন্য একটি প্রতিবেদন অনুসারে, মালিকরা স্টিমারটিকে পোর্টল্যান্ড থেকে ওরেগনের দ্য ডেলস পর্যন্ত নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন। 1917 সালের মে মাস পর্যন্ত অলিম্পিয়ান পোর্টল্যান্ডের ব্রডওয়ে ব্রিজ থেকে কয়েক মাস ধরে নদীর নিচে শুয়ে ছিলেন। 1917 সালের মে মাসে জানা যায় যে অলিম্পিয়ানকে শীঘ্রই পোর্টল্যান্ড-অ্যাস্টোরিয়ায় স্থাপন করা হবে, সেই পথে প্রতিদিন যাত্রা করার কথা ছিল, অ্যাস্টোরিয়ার ক্যালেন্ডার ডক থেকে পোর্টল্যান্ডের উদ্দেশ্যে সকাল 7টায় এবং পোর্টল্যান্ডের ওক স্ট্রিট ডক থেকে অ্যাস্টোরিয়ায় ফিরে আসার জন্য বিকেল 4টায়। অলিম্পিয়ান এই পথে স্টিমার জর্জিয়ানা, আনডাইন এবং হার্ভেস্ট কুইন-এর সাথে যোগ দিতেন এবং জর্জিয়ানার মতো একই $1 ভাড়া নিতেন। অ্যাস্টোরিয়া দৌড়ে রাখা অলিম্পিয়ান বুধবার, 23শে মে, 1917 তারিখে নতুন রুটে প্রথম যাত্রা করেন, সকালে অ্যাস্টোরিয়া ত্যাগ করেন এবং ক্যাপ্টেনের সাথে বিকেল 4টায় পোর্টল্যান্ডে পৌঁছান। কমান্ড সিড স্ক্যামন এবং পাইলট অলিম্পিয়ান ক্যাপ্টেন ফ্রিটজ ক্রাউস সেই দিন বিকেল 5টার আগে অ্যাস্টোরিয়ায় ফিরে যাওয়ার জন্য পোর্টল্যান্ড ত্যাগ করেন। 1917 সালের নভেম্বরে পোর্টল্যান্ড পোর্ট কমিশন একটি স্টার্ন-হুইল টোবোট কেনার কথা বিবেচনা করছিল। ব্রডওয়ে ব্রিজের নিচে উইলমেট নদীর পূর্ব দিকে পোর্টল্যান্ডে অলস অবস্থায় পড়ে থাকা অলিম্পিয়ানকে কমিশনের কাছে প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কমিশন ভেবেছিল যে অলিম্পিয়ান সেই শ্রেণীর জাহাজ নয় যা চাওয়া হয়েছিল। এ. ই.-এর নেতৃত্বে কেলসো ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি। 1919 সালের শরত্কালে হেইস অলিম্পিয়ানকে কিনে নেন। কেলসো ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিও স্টারনহুইলার মেটলাকোর মালিক ছিল। 1919 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে অলিম্পিয়ান তখনও পরিষেবার বাইরে ছিলেন, যখন স্টিমারটি মেরামত করার জন্য পোর্টল্যান্ডের টেলর স্ট্রিটের পাদদেশে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কথা ছিল যে অলিম্পিয়ানকে শস্য বাহকে রূপান্তরিত করা যেতে পারে। 1920 সালের 15ই জানুয়ারি, অলিম্পিয়ান, যিনি তখনও টেলর স্ট্রিটে শুয়ে ছিলেন, স্টিমবোট ইন্সপেকশন সার্ভিসের দ্বারা একটি পরিদর্শনের জন্য নির্ধারিত ছিল। 1920 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি জানা যায় যে, নর্থওয়েস্টার্ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি 1লা মার্চ থেকে সদ্য সংস্কারকৃত অলিম্পিয়ানকে পোর্টল্যান্ড এবং ওরেগনের দ্য ডেলসের মধ্যে নিয়মিত দৌড়াবে। 2রা মার্চ থেকে পর্যটন মরশুম পর্যন্ত, অলিম্পিয়ান দুই দিনের মধ্যে সফর করবে। গ্রীষ্মকালীন পর্যটন মরসুমে, অলিম্পিয়ান দৈনিক দৌড়ে যাত্রী এবং দ্রুত মালবাহী জাহাজ নিয়ে দ্য ডেলসে যেত। কোম্পানিটি সেই দিনগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার আশা করেছিল যখন টেলিফোন, বেইলি গ্যাটজার্ট এবং চার্লস আর. স্পেন্সার হাজার হাজার দর্শনার্থীকে মনোরম কলম্বিয়া গিরিখাতে নিয়ে যেতেন। রবিবার নৌকাটি ক্যাসকেডস লক only.Olympian-এ যাবে যেখানে আরামদায়কভাবে 300 জনের বসার ব্যবস্থা থাকবে। মাস্টার অফ অলিম্পিয়ান হবেন ক্যাপ্টেন। ফ্রিটজ ক্রুজ, পাইলট হিসেবে হারম্যান ফ্রাইসের সঙ্গে। লাউঞ্জের দেয়ালের চারপাশে সাজানো পুলম্যান-শৈলী 120 জনকে দৃশ্যের জানালা দিয়ে দেখার অনুমতি দেয় এবং আরও 100 জনের জন্য ডেকের উপর আসন ছিল। 1920 সালের মার্চ মাসে সেন্ট হেলেন্স মিস্টকে লেখা এক চিঠিতে ফ্র্যাঙ্ক শেপার্ড, যিনি অলিম্পিয়ান এবং জে. এন-এর মালিক ছিলেন। টিল বলেছে যে তার কোম্পানি অলিম্পিয়ান নদীর সাথে মিলে বাস চালাবে যা দ্য ডেলস পর্যন্ত চলে, যাতে যাত্রীরা স্টিমারে চড়ে বাসে করে পোর্টল্যান্ডে ফিরে যেতে পারে এবং এর বিপরীতও হতে পারে। শেপার্ড পোর্টল্যান্ডের শেপার্ডের অটো বাস কোম্পানির অধ্যক্ষ ছিলেন। 1920 সালের এপ্রিল পর্যন্ত অলিম্পিয়ান নর্থওয়েস্টার্ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল। সেই সময়ে নদীটি এতটাই নিচু ছিল যে গভীর খসড়া অলিম্পিয়ানকে দ্য ডেলসে পৌঁছতে দেওয়া যেত না এবং জাহাজটি ভারী মালবাহী পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না। ক্যাপ্টেন জন জুমওয়াল্ট 1920 সালের জুন মাসে অলিম্পিয়ানের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1920 সালের জুলাই মাসে অলিম্পিয়ান ভ্রমণ ব্যবসায় নিযুক্ত হন। 4ঠা জুলাই ক্যাসকেডস র্যাপিডস-এ একটি মনোরম ভ্রমণে অলিম্পিয়ান 300 জনেরও বেশি লোককে বহন করেছিলেন। 1920 সালের জুলাই মাসে প্রতি রবিবার অলিম্পিয়ান পোর্টল্যান্ডের টেলর স্ট্রিট ডক থেকে সকাল 9টায় ক্যাসকেডের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং সন্ধ্যা 6টায় পোর্টল্যান্ডে ফিরে আসেন। এই ভ্রমণে "পাহাড়ের খাড়া পাহাড় এবং জলপ্রপাতের একশো মাইলেরও বেশি প্যানোরামা" রয়েছে বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। ভাড়া ছিল 2 ডলার। পরবর্তী বছরগুলিতে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে দ্য ডেলসে স্টিমার পরিষেবার চাহিদা দ্রুত হ্রাস পায়। 1920 সালের গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণের মরশুমের পর, অলিম্পিয়ানকে কয়েক মাসের জন্য রাখা হয়েছিল। 1921 সালের 3রা জানুয়ারি অলিম্পিয়ান জে. এন-এর জায়গা নেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। অভিজ্ঞ ক্যাপ্টেন আর্থার এইচ রিগস (1870-1941)-এর অধীনে পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস রুটে টিল করুন, সপ্তাহে দু 'বার ভ্রমণ করা হবে। রিগস 1905 সালে অলিম্পিয়ানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যখন লুইস এবং ক্লার্ক এক্সপোজিশনের সময় টেলিগ্রাফ নামে স্টিমারটি যাত্রী বহন করেছিল। অলিম্পিয়ানের জে. এন-এর চেয়ে সুবিধা রয়েছে বলে মনে করা হত। পোর্টল্যান্ড-দ্য ডেলস রুটে ছোট কর্মী থাকার কারণে এবং প্রতি আইডি1-এ 70 সেন্ট কম দামে তেল জ্বালানি কিনতে সক্ষম হওয়ার কারণে টিলের মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল। সদ্য খোলা কলম্বিয়া রিভার হাইওয়েতে ট্রাকগুলি স্টিমারের মালবাহী ব্যবসায় প্রবেশ করে। সম্পূর্ণরূপে বোঝাই মোটর ট্রাকগুলিকে স্টিমারের মালবাহী ডেকে নিয়ে গিয়ে, সেগুলিকে নদীর উপরের দিকে নিয়ে গিয়ে, তারপর নৌকা থেকে নামিয়ে এবং তারপর গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে একটি পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। রোল অন-রোল অফ পরীক্ষা-নিরীক্ষা থেকে কোনও লাভ হয়নি এবং 1921 সালে কিছু সময়ের জন্য অলিম্পিয়ানকে পোর্টল্যান্ড-অ্যাস্টোরিয়া রুটে রাখা হয়েছিল, যা দ্রুত চালিত স্টিমার জর্জিয়ানার বিরুদ্ধে সংক্ষিপ্তভাবে চলছিল। 1921 সালের শেষের দিকে, অলিম্পিয়ানকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করে ফুলটনে রাখা হয়। 1922 সালের জানুয়ারিতে পোর্টল্যান্ডের ভার্জিনিয়া স্ট্রিটের পাদদেশে অবস্থিত অলিম্পিয়ানকে কেলসো স্টেট ব্যাঙ্কের ডেপুটি লিকুইডেশন সুপারভাইজার আমার টি. এইচ অ্যাডামস বিক্রির জন্য তালিকাভুক্ত করেছিলেন। 1922 সালের 13ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে সিল করা দরপত্রের মাধ্যমে এই বিক্রয় অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। সমস্ত দরপত্র ওয়াশিংটনের কাউলিটজ কাউন্টির জন্য ওয়াশিংটন রাজ্যের উচ্চতর আদালতের অনুমোদনের সাপেক্ষে ছিল। এই বিক্রয় সম্ভবত কেলসো স্টেট ব্যাঙ্কের আগের বছর ওয়াশিংটন রাজ্যের ব্যাঙ্কিং কমিশনার ক্লড হে দ্বারা দায়িত্ব গ্রহণের সাথে সম্পর্কিত ছিল। জানা গেছে যে, 1921 সালের 17ই মার্চ রাত 9টা 45 মিনিটে এফ. এল. কুইন যখন কলম্বিয়া পার হয়ে ওরেগনের গোবল থেকে ওয়াশিংটনের কালামা যাওয়ার পথে ছিলেন, তখন স্টুয়ার্ট হয় লঞ্চ কুইন থেকে লাফিয়ে পড়েছিলেন বা পড়ে গিয়েছিলেন। কলম্বিয়া নদীতে অলিম্পিয়ান পরিচালনাকারী নর্থওয়েস্ট ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানিতে স্টুয়ার্টের মালিকানা ছিল। 1922 সালের 30শে মার্চ, ওরেগনের রেইনিয়ারের মিল্টন স্মিথ (1874-1951) অলিম্পিয়ানকে তার লগিং টোবোটের বহরে ব্যবহারের জন্য কিনেছিলেন। ততদিনে অলিম্পিয়ানকে কিছু সময়ের জন্য ফুলটন নামে একটি জায়গায় নোঙর করা হয়েছিল। সেই সময়ে স্মিথ ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির বহরের অন্যান্য স্টিমারগুলি ছিল স্টার্নহুইলার নেস্টর, কাউলিটজ এবং সার্ভিস। উদ্ধারকারী জাহাজ 28শে মে, 1922 সালে, ব্রিটিশ ফার্নেস-প্রিন্স মালবাহী ওয়েলশ প্রিন্স মার্কিন-হাওয়াইয়ান মালবাহী জাহাজ আইওয়ার সাথে ঘন কুয়াশার ধাক্কায় ওয়াশিংটনের আল্টুনার কাছে কলম্বিয়া নদীতে ধ্বংস হয়ে যায়। ওয়েলশ প্রিন্সের সাতজন নাবিক নিহত হন। এম বার্দে অ্যান্ড সন্স, যিনি মিল্টন স্মিথের কাছ থেকে অলিম্পিয়ানকে ইজারা দিয়েছিলেন, নৌকা টানতে, ঘটনাস্থলে কর্মরত লোকদের থাকার ব্যবস্থা এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করেছিলেন। ক্যাপ্টেন রবার্ট এফ ক্যাপলস অলিম্পিয়ানের নেতৃত্বে ছিলেন। 1923 সালের মধ্যে, স্টার্ন-হুইলার দ্বারা নিয়মিত যাত্রী বা মালবাহী পরিষেবার আর কোনও চাহিদা ছিল না এবং দ্য ডেলসের শেষ নিয়মিত পরিষেবা শেষ হয়ে যায়। 1924 বা 1925 সালে, মিল্টন স্মিথ অলিম্পিয়ানের কাছ থেকে কেবিন কাঠামো এবং সরঞ্জামগুলি ছিনিয়ে নিয়েছিলেন এবং সেগুলি একটি নবনির্মিত কাঠের কাঠামোতে স্থাপন করেছিলেন যা দীর্ঘ ছিল। লগার নামে নতুন জাহাজটি একচেটিয়াভাবে কাঠের রাফট টানার জন্য নির্মিত হয়েছিল। পুনর্নির্মাণটি সেন্ট হেলেন্সে করা হয়েছিল, Oregon.Logger একটি মরীচি এবং ধরে রাখার গভীরতা সহ হুলের উপর দীর্ঘ পরিমাপ করা হয়েছিল। লগারের সামগ্রিক আকার ছিল 447 মোট টন এবং 322 নিবন্ধিত টন, যার মধ্যে "টন" ওজন নয়, আয়তনের একটি পরিমাপ। লগার দুটি স্মোকস্ট্যাক থাকার জন্য অস্বাভাবিক ছিল, যাকে "চিমনি" বলা হত। লগারের 9 জন ক্রু ছিল এবং তাকে টো বোট হিসাবে লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল। কলম্বিয়া নদীর স্টিমারগুলির মধ্যে সরকারী বণিক জাহাজের রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 224289.Logger যা অনন্য ছিল কারণ এটিই ছিল একমাত্র নির্মিত যা "হগ জ্বালানী" থেকে প্রবাহিত হয়েছিল। হগ জ্বালানি ছিল করাতকলের বর্জ্য। এটি ধুলাবালি, ছিদ্রযুক্ত এবং পরিচালনা করা কঠিন ছিল, তবে এটি সস্তা ছিল। 1930 সালে শেভার ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি স্মিথ ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির সাথে একীভূত হয় এবং তাই লগার এবং আরও বেশ কয়েকটি নৌকা অধিগ্রহণ করে। শেভার লগারকে পরিচালনা করা কঠিন বলে মনে করেন। লগার পোর্টল্যান্ডের শেভার মুরিংসে ডুবে যায় এবং তাকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনা হয়নি। 1940 সালে, স্ক্র্যাপ ধাতুর উচ্চ মূল্য এবং নতুন ডিজেল টোবোটের দুর্দান্ত সাফল্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, শেভারের লগার dismantled.Loggers নাম বোর্ড উদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরে উইলমেট নদীর তীরে চ্যাম্পোগ স্টেট পার্কে অন্যান্য অনেক স্টিমারের সাথে প্রদর্শিত হয়েছিল। অনলাইন সংবাদপত্রের সংগ্রহ স্টিমবোট অফ ওরেগন স্টিমবোট অফ ওয়াশিংটন (রাজ্য) স্টিমবোট অফ দ্য কলম্বিয়া রিভার শিপস এভারেট, ওয়াশিংটনে নির্মিত 1903 জাহাজ