March 822
মার্চ 822 একটি ওপেন-হুইল ছিল, যা 1982 সালে ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল, যা ফর্মুলা 2 প্রবিধান অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1982 এবং 1983 সালে অসংখ্য চালক ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এবং জাপানি ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিলেন। 1982 সালে, কোরাডো ফাবি 822 সালের মার্চ ইউরোপীয় ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়ন হন এবং একই বছরে সাতোরু নাকাজিমা জাপানি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। ফর্মুলা আটলান্টিক সিরিজে 82এ নামে একটি উদ্ভূত সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্মাণ 822 সালের মার্চ 1981 সালের শরত্কালে তৈরি করা হয়েছিল। দায়িত্বশীল নকশাকার ছিলেন রালফ বেল্লামি। 822 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ একটি নতুন নির্মাণ ছিল না, বরং আগের বছরের 812 খ্রিষ্টাব্দের মার্চের আরও উন্নয়ন ছিল। 822-এ একটি নতুন মনোকোক ছিল যা 821-এর তুলনায় সংকীর্ণ ছিল। পিছনের সাসপেনশনটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং অ্যারোডাইনামিক্স উন্নত করা হয়েছে। ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে, গাড়িগুলি সাধারণত বিভিন্ন টিউনার থেকে বিএমডাব্লু ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত; শুধুমাত্র একটি উদাহরণে একটি 822 একটি চার সিলিন্ডার হার্ট ইঞ্জিনের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। জাপানে, হোন্ডা এবং টয়োটা ইঞ্জিনগুলির সাথেও অনুলিপি ছিল। এটি হিউল্যান্ড F.T.200 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিকে চালিত করে। মার্চ-মেরজারিও 282 মার্চ 822-এর একটি পরিবর্তন ছিল মার্চ-মেরজারিও 282, যা 1982 সালে ইতালিতে প্রকাশিত হয়েছিল। ইতালীয় দল মারজারিও 1981 সাল পর্যন্ত তাদের নিজস্ব ফর্মুলা 2 গাড়ি ডিজাইন করেছিল, যা ব্যর্থ হয়েছিল। 1982 সালের মরশুমের জন্য, আর্তুরো মারজারিওর রেসিং দল কারখানা থেকে নেওয়া 822 মার্চের চ্যাসিস সংশোধন করতে এবং তাদের নিজস্ব ধারণা অনুযায়ী সেগুলির উন্নতি করতে গিয়েছিল। এরপর তাদের নিজস্ব মডেল উপাধি দেওয়া হয়। সংশোধনের পরিধি সম্পর্কে বিস্তারিত জানা যায়নি। গাড়িগুলি কেবল এই বছর এবং একচেটিয়াভাবে টিম মারজারিওতে উপস্থিত হয়েছিল। জো গার্টনার এবং রিচার্ড ডেলেস্ট প্রত্যেকে তাদের সাথে একটি করে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেন। প্রোডাকশন মার্চ 822 টির মধ্যে মোট 14 টি উদাহরণ তৈরি করেছে; 1982 সালে 13 টি যানবাহন এবং পরের বছর আরেকটি তৈরি করা হয়েছিল। [4] বেশিরভাগ যানবাহন স্বাধীন গ্রাহক দলের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1982 সালে ইঞ্জিন ছাড়া একটি নতুন 822-এর দাম ছিল 19,000 পাউন্ড। রেসিং ইতিহাস 1982 ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ 1982 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে, 822 সালের মার্চ ছিল সর্বাধিক ব্যবহৃত নতুন ফর্মুলা টু গাড়ি। মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং একটি ওয়ার্ক-সমর্থিত বিএমডাব্লু ইঞ্জিন ব্যবহার করে পিটার ম্যাকিনটশের নেতৃত্বে একটি ওয়ার্কস দল (এই বছর শেষবারের মতো) চালিয়েছিল। এটি কোররাডো ফাবি, জনি সেকোটো এবং ক্রিশ্চিয়ান ড্যানারের সাথে বসেছিল তিনজন চালক যারা সমস্ত চ্যাম্পিয়নশিপ দৌড়ে অংশ নিয়েছিল। ফাবির গাড়ির দেখাশোনা করেন রালফ বেল্লামি এবং সেকোটোর 822-এর দেখাশোনা করেন অ্যাড্রিয়ান নেওয়ে। ফাবি পাঁচটি রেস এবং সেকোটো তিনটি রেস জিতেছে; উভয়ই বেশ কয়েকটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছে এবং পয়েন্ট র্যাঙ্কিংয়ে আরও ফলাফল অর্জন করেছে। শেষ রেসের পরে, উভয় চালকই সমতায় ছিলেন; নিয়মাবলীর একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্যের কারণে, চ্যাম্পিয়নশিপ র্যাঙ্কিংয়ের জন্য কেবল নয়টি সেরা ফলাফল গণনা করা হয়েছিল (তথাকথিত বাতিল ফলাফল), তাই সেকোটো শেষ পর্যন্ত ফাবির চেয়ে এক পয়েন্ট কম স্কোর করেছিলেন। এরপরে ফাবি ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়ন, সেকোটো ভাইস-চ্যাম্পিয়ন হন। ড্যানার কোনও রেস জিততে পারেননি; গ্রান প্রিমিও ডেল 'অ্যাড্রিয়াটিকো গ্রান প্রিমিও ডেল' অ্যাড্রিয়াটিকোতে তাঁর সেরা ফলাফল ছিল চতুর্থ স্থান। ফ্যাক্টরি দলে, 822 কে একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিলঃ ফাবি চারবার অবসর নিয়েছিলেন, সেকোটো কেবল একবার প্রযুক্তিগত কারণে। ইতালীয় মেরজারিও দল তিনটি 822টি উদাহরণ গ্রহণ করে, যা পরবর্তীকালে সংশোধন করা হয়। মার্কাস হটজের সুইস দল হোরাগ রেসিং একটি 822-এ প্রবেশ করে যা হেইনি ম্যাডার রেসিং কম্পোনেন্টস দ্বারা সুর করা একটি বিএমডাব্লু ইঞ্জিন ব্যবহার করে। নিয়মিত চালক ছিলেন মাইক থ্যাকওয়েল, যিনি দুটি মধ্য-মরশুমের দৌড় তৃতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন। হোরাগ এই বছরের মার্চ মাসের সবচেয়ে সফল গ্রাহক দল ছিল। শেষ রেসের জন্য, গাড়িটি ফ্রেডি স্নারউইলারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যিনি এটিকে শ্রেণিবিন্যাসে পরিণত করেননি। মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে, ব্রিটিশ দল ট্রুন্ডল রেসিং আমেরিকান রেসার ক্লিফ হ্যানসেনের জন্য একটি 822 রিপোর্ট করেছিল, যিনি সাতটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন কিন্তু কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেননি। সুইডেনের মান্টর্প পার্ক ট্রোফেনে হ্যানসেনের সেরা ফলাফল ছিল নবম স্থান। 1983 ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ 1983 মরসুমে, মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের আর নিজস্ব ফ্যাক্টরি দল ছিল না। স্বাধীন দল অ্যানিক্স রেসিং ওয়ার্কস দলের কাছ থেকে উপাদানগুলি গ্রহণ করেছিল। অ্যানিক্স গ্রাহক যানবাহন পেয়েছিল কিন্তু অন্যান্য গ্রাহকদের তুলনায় কারখানা পছন্দ করত, তাই কিছু সূত্র এখানে একটি আধা-কারখানা দলের কথা বলে। 1983 সালে অ্যানিক্স নতুন নকশা করা 832 মডেল ব্যবহার করে। সেই বছর 822 সালের মার্চ মাসে মাত্র একটি এন্ট্রি ছিলঃ আইরিশ দল ডেরেক ম্যাকমাহন রেসিং ডনিংটন পার্কের ডনিংটন "50,000"-এ ডেরেক ডালির জন্য একটি হার্ট-ইঞ্জিন 822-এ প্রবেশ করে। ডালি নবম স্থানে রেস শেষ করেন। জাপানি ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ জাপানি ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে, গাড়িগুলি প্রায়শই ইউরোপীয় সিরিজের তুলনায় অনেক পুরানো ছিল। মাত্র কয়েকটি দল আর্থিকভাবে নতুন যানবাহন কিনতে সক্ষম হয়েছিল। সাতোরু নাকাজিমা, যিনি 821 সালের মার্চ মাসে 1981 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, 1982 সালের এপ্রিল মাসে 822-এ স্যুইচ করার আগে 821-এ 1982 মরশুমের প্রথম রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। আই অ্যান্ড আই রেসিং ডেভেলপমেন্ট টিম (রেজিস্ট্রেশন নাম জন প্লেয়ার স্পেশাল টিম ইকুজাওয়া) দ্বারা প্রবেশ করা তাঁর গাড়িতে ছয় সিলিন্ডার বিশিষ্ট হোন্ডা ইঞ্জিন ছিল। নাকাজিমা কাজুয়োশি হোশিনোকে স্পষ্ট ব্যবধানে হারিয়ে জাপানি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, যিনি মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে একটি বিএমডাব্লু ইঞ্জিন সহ 822 ব্যবহার করেছিলেন। 1983 সালে, বেশ কয়েকটি মার্চ 822 মডেল ছোট দলগুলির মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল। তারা বেশিরভাগ স্থানীয়ভাবে সুর করা বিএমডাব্লু ইঞ্জিন ব্যবহার করত; হিতোশি ওগাওয়া পাশাপাশি একটি টয়োটা ইঞ্জিন 822 চালিয়েছিলেন। 1984 সালে 822 সালের মার্চ জাপানে প্রদর্শিত হওয়া বন্ধ করে দেয়। পরবর্তীকালে ব্যবহার করা হয় (ফর্মুলা 2-এর পরে) কিছু 822 মার্চের চ্যাসিসকে পুনরুজ্জীবিত ক্যান-অ্যাম সিরিজের পাশাপাশি ব্রিটিশ থান্ডারস্পোর্টস এবং ইউরোপীয় ইন্টারসেরি সিরিজের ব্যবহারের জন্য ক্লোজ-হুইল স্পোর্টস প্রোটোটাইপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এটি এই বিভাগে 3টি শ্রেণী জয় অর্জন করে এবং এর সেরা ফলাফল ছিল তিনটি 4র্থ স্থান অর্জন, সবগুলিই 1984 সালে। ফলাফলঃ ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ রেফারেন্স ফর্মুলা টু গাড়ি মোটরস্পোর্টে বিএমডাব্লিউ রেসিং গাড়ি