Regulation of self-driving cars
স্বচালিত গাড়ি, স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি ক্রমবর্ধমান প্রাসঙ্গিক বিষয় যা প্রকৃত প্রযুক্তির সাফল্যের সাথে দৃঢ়ভাবে সম্পর্কিত। একাধিক দেশ আইন পাস করেছে এবং স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি প্রবর্তনের মান নিয়ে একমত হয়েছে। পরিভাষা দায়বদ্ধতা স্ব-চালিত গাড়ির দায়বদ্ধতা আইন ও নীতির একটি উন্নয়নশীল ক্ষেত্র যা নির্ধারণ করবে যে একটি স্বয়ংক্রিয় গাড়ি যখন ব্যক্তিদের শারীরিক ক্ষতি করে বা রাস্তার নিয়ম ভঙ্গ করে তখন কে দায়বদ্ধ। স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলি যখন মানুষ থেকে স্বয়ংক্রিয় গাড়ি প্রযুক্তিতে গাড়ি চালানোর নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তরিত করে তখন চালককে অপারেশনাল দায়িত্ব ভাগ করে নেওয়ার জন্য সম্মতি দিতে হবে যার জন্য একটি আইনি কাঠামোর প্রয়োজন হবে। ক্ষতি ও ক্ষতির জন্য দায়ী পক্ষগুলিকে ন্যায্যভাবে চিহ্নিত করতে এবং মানব বাসিন্দা, সিস্টেম অপারেটর, বীমাকারী এবং পাবলিক পার্সের মধ্যে স্বার্থের দ্বন্দ্বের সম্ভাবনা মোকাবেলার জন্য বিদ্যমান দায়বদ্ধতার আইনগুলি বিকশিত করার প্রয়োজন হতে পারে। লক্ষ্য স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তিগুলি একটি প্রত্যাশিত ত্বরান্বিত ভবিষ্যতের স্থাপনার সাথে ওইসিডি বাজারে এসে পৌঁছেছে। নিয়মাবলীর লক্ষ্য হল এই স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের নিরাপত্তা, আইনি দায়িত্ব এবং গোপনীয়তার সঙ্গে জনসাধারণের প্রত্যাশার সামঞ্জস্যতা প্রথম জাতীয় নিয়মাবলী বিভিন্ন বিষয়কে সম্বোধন করেঃ এস. এ. ই শব্দের ব্যবহার সংজ্ঞাগুলির জন্য একটি প্রকৃত মান হিসাবে, এবং পরিভাষা যেমন অপারেশনাল ডিজাইন ডোমেন (ও. ডি. ডি) অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেম (এ. ডি. এস), এবং ডায়নামিক ড্রাইভিং টাস্ক (ডি. ডি. টি)। স্বয়ংক্রিয় যানবাহন পরীক্ষার জন্য সরকারের প্রয়োজনীয়তা নিরাপত্তা তথ্য উদ্বেগ দায়বদ্ধতার দায়িত্ব অর্পণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের বাইরের মানুষের সুরক্ষা দায়িত্ব, সুরক্ষা মান, সফ্টওয়্যার নির্ভরযোগ্যতা, পরিবেশগত কর্মক্ষমতা এবং সাইবার নিরাপত্তা সহ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন দ্বারা বেশ কয়েকটি প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। ইউরোপের কেউ কেউ মনে করেন যে রাস্তায় এই স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলির ব্যাপক প্রবর্তনের জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ নিয়ন্ত্রক কাঠামো একটি পূর্বশর্ত। স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণের অন্যতম লক্ষ্য হল বিভিন্ন যানবাহন যাতে তাদের পরিচালন সীমাবদ্ধতার মধ্যে কাজ করে এবং চালকরা যাতে এর নিরাপদ ব্যবহারের জন্য গাড়ির সক্ষমতা বুঝতে পারে তা নিশ্চিত করা। অস্ট্রেলিয়ায়, রাজ্য, অঞ্চল এবং কমনওয়েলথ আইনে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনে 700 টিরও বেশি বাধা সহ মানব চালক সহ যানবাহনের জন্য আইন তৈরি করা হয়েছিল। নতুন নিয়মকানুন ছাড়া অস্ট্রেলিয়া স্বয়ংক্রিয় যানবাহন থেকে উপকৃত হবে না। অস্ট্রেলিয়ায়, লক্ষ্য হল অটোমেটেড ভেহিকেল সেফটি ল (এভিএসএল)-এর মাধ্যমে 2026 সালের মধ্যে কাঠামোকে সংবিধানে বিধিবদ্ধ করা যা তিনটি বিষয়ের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেঃ প্রথম সরবরাহ, পরিষেবার মধ্যে এবং রাজ্য/অঞ্চল সড়ক পরিবহন। চীনের প্রধান লক্ষ্যগুলি মেড ইন চায়না 2035-এর সঙ্গে যুক্ত, যা 2025 সালের মধ্যে ভোক্তা ক্রয়ের জন্য একটি শিল্প নীতি framework.Level 4 এভি। ফ্রান্সে, ব্যাডিন্টার আইন (1085) চালককে ড্রাইভিং এবং একটি দুর্ঘটনায় ভুল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, যখন স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ক্ষেত্রে এটি প্রশ্নবিদ্ধ হয়। এই কারণে স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়ির যাত্রীদের একটি নতুন আইনি কাঠামো দুর্ঘটনার জন্য ফৌজদারিভাবে দায়বদ্ধ হবে না, তবে দেওয়ানি আইনের অধীনে আর্থিক জরিমানার জন্য দায়ী হতে পারে, যদি না চালক পর্যাপ্ত না হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত নেন। জার্মানিতে, স্তর 4-এর আইন জনসাধারণের রাস্তা ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট স্বয়ংক্রিয় যানবাহন অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা এবং নির্দিষ্টকরণ এবং স্বয়ংক্রিয় যানবাহন নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তা সংজ্ঞায়িত করে। আইনটি পক্ষগুলির (প্রস্তুতকারক, মালিক, অপারেটর) বাধ্যবাধকতাগুলিও সংজ্ঞায়িত করে। 4র্থ স্তরের জন্য জাপানের আইন অনুমতি প্রত্যাহার সহ ব্যবসার জন্য জরিমানার সংজ্ঞা দেয়। এটি ফুটপাথে 6 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ডেলিভারি রোবটকে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। যুক্তরাজ্যে, স্বয়ংক্রিয় ও বৈদ্যুতিক যানবাহন আইন 2018 স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের বীমাকারী, মালিক এবং অপারেটরদের মধ্যে দায়বদ্ধতার সাথে সম্পর্কিত একটি কাঠামো প্রতিষ্ঠা করে। যুক্তরাজ্য সরকার স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের ব্যাপক প্রবর্তনের অনুমোদন ছাড়াই জনসাধারণের রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের পরীক্ষার প্রচার করে। আইন কমিশনগুলি বিবেচনা করে যে একটি এডিএস বৈশিষ্ট্য কেবল তখনই স্ব-ড্রাইভিং হয় যখন কোনও মানুষের কোনও ট্রানজিশনের দাবি না হওয়া পর্যন্ত কোনও পর্যবেক্ষণের কাজ করার প্রয়োজন হয় না। সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত কনভেনশন সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত জেনেভা কনভেনশন বিশ্বব্যাপী 101 টিরও বেশি দেশ দ্বারা সাবস্ক্রাইব করা হয়েছে এবং চালকের বয়স 18 বছর হতে হবে। 1968 সালের সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত ভিয়েনা কনভেনশন, যা বিশ্বব্যাপী 83 টি দেশ দ্বারা সাবস্ক্রাইব করা হয়েছে, ট্র্যাফিক আইন পরিচালনার নীতি প্রতিষ্ঠা করে। কনভেনশনের মৌলিক নীতিগুলির মধ্যে একটি হল এই ধারণা যে একজন চালক সর্বদা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে থাকে এবং যানজটে একটি গাড়ির আচরণের জন্য দায়বদ্ধ থাকে। 2016 সালে, কনভেনশনের একটি সংস্কার ভিয়েনা কনভেনশনের অনুমোদিত দেশগুলির মধ্যে যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় বৈশিষ্ট্যের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। 2021 সালের জানুয়ারিতে, সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনের অনুচ্ছেদ 1 এবং একটি নতুন অনুচ্ছেদ 34 বিআইএস সংশোধনের প্রস্তাব গ্রহণের জন্য এক বছরের জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল। 14 জানুয়ারী 2022-এর মধ্যে, কনভেনশনের সংশোধনীটি গৃহীত হয়, যা 14 জুলাই 2022-এ কার্যকর হয়। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইউ. এন. ই. সি. ই-এর অভ্যন্তরীণ পরিবহন কমিটি (আই. টি. সি) স্বয়ংক্রিয়, স্বায়ত্তশাসিত এবং সংযুক্ত যানবাহন সম্পর্কিত ওয়ার্ল্ড ফোরাম ফর হারমোনাইজেশন অফ ভেহিকেল রেগুলেশনস (আই. ডি. 1)-এর কার্যক্রমের গুরুত্ব স্বীকার করে এবং একটি নিবেদিত ওয়ার্কিং পার্টি প্রতিষ্ঠার বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করে। 2018 সালের জুন মাসে অনুষ্ঠিত অধিবেশনে WP.29 ওয়ার্কিং পার্টি অন ব্রেকস অ্যান্ড রানিং গিয়ারকে (জিআরআরএফ) অটোমেটেড/অটোনোমাস অ্যান্ড কানেক্টেড ভেহিকেলস (জিআরভিএ)-এর একটি নতুন ওয়ার্কিং পার্টিতে রূপান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই গোষ্ঠীটি যানবাহনের গতিশীলতা (ব্রেকিং, স্টিয়ারিং), উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা, স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ব্যবস্থা এবং সাইবার সুরক্ষার বিধান সম্পর্কিত সুরক্ষা বিধানগুলি নিয়ে কাজ করে। 2020 সালের জুন মাসে, WP.29 ভার্চ্যুয়াল মিটিং জিআরভিএ-র "স্বয়ংক্রিয়/স্বায়ত্তশাসিত এবং সংযুক্ত যানবাহন" সম্পর্কিত পঞ্চম অধিবেশন এবং "সাইবার নিরাপত্তা এবং সফ্টওয়্যার আপডেট" সম্পর্কিত ষষ্ঠ অধিবেশন সম্পর্কে প্রতিবেদন অনুমোদন করে। সাইবার নিরাপত্তা সংক্রান্ত নতুন রেগুলেশনকে রেগুলেশন 155 হিসাবে বরাদ্দ করা হয়েছে এবং সফ্টওয়্যার আপডেট সম্পর্কিত নতুন রেগুলেশনকে রেগুলেশন 156 হিসাবে বরাদ্দ করা হয়েছে। এইভাবে, এস. এ. ই স্তর 3-এর উপর জাতিসংঘের নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 2021 সালের মার্চ মাসে, নিম্নলিখিত ইউ. এন. ই. সি. ই প্রবিধানগুলি প্রকাশিত হয়েছিলঃ রেগুলেশন 155: সাইবার সিকিউরিটি অ্যান্ড সাইবার সিকিউরিটি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রেগুলেশন 156: সফ্টওয়্যার আপডেট এবং সফ্টওয়্যার আপডেট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রেগুলেশন 157: অটোমেটেড লেন কিপিং সিস্টেম (এ. এল. কে. এস) 2022 সালের জুন মাসে, <আই. ডি1>-এর 187তম অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং জিআর. ভি. এ প্রবিধানের বেশ কয়েকটি সংশোধনীতে সম্মত হয়েছিল। জাতিসংঘের রেগুলেশন নম্বর 157-এর একটি সংশোধনী স্বয়ংক্রিয় লেন কিপিং সিস্টেম (এএলকেএস) সম্পর্কিত প্রবিধানগুলি আপডেট করেছে, অনুমোদিত গতির সীমা 60 কিমি/ঘন্টা বাড়িয়ে 130 কিমি/ঘন্টা করেছে এবং যাত্রীবাহী যানবাহনে স্বয়ংক্রিয় লেন পরিবর্তনের ক্রিয়াকলাপের জন্য নিয়ম যুক্ত করেছে। জাপানে আইন ও নিয়ন্ত্রণ জাপান ভিয়েনা কনভেনশনের একটি অ-স্বাক্ষরকারী দেশ। 2019 সালে জাপান "রোড ট্র্যাফিক অ্যাক্ট" এবং "রোড ট্রান্সপোর্ট ভেহিকেল অ্যাক্ট" নামে দুটি আইন সংশোধন করে এবং সেগুলি 2020 সালের এপ্রিলে কার্যকর হয়। পূর্ববর্তী আইনে, লেভেল 3 স্বচালিত গাড়িগুলি জনসাধারণের রাস্তায় অনুমোদিত হয়েছিল। পরবর্তী আইনে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের (এডিএস) লেভেল 3 স্ব-ড্রাইভিং ফাংশনে সুরক্ষা শংসাপত্রের জন্য প্রকারগুলি মনোনীত করার প্রক্রিয়া এবং দাবি করা প্রকারের জন্য শংসাপত্র প্রক্রিয়া আইনত সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। সংশোধনী প্রক্রিয়ার মাধ্যমে, 2014 সাল থেকে ক্যাবিনেট অফিসের নেতৃত্বে জাতীয় প্রকল্প "এসআইপি-অ্যাডাস"-এর সাফল্যগুলি সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা ও গ্রহণ করা হয়েছিল। 2020 সালের মে মাসে, পরিকাঠামোতে স্বয়ংক্রিয় অপারেশন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের সংজ্ঞা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য "সড়ক আইন" সংশোধন করা হয়েছিল এবং কার্যকর হয়েছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে, পরবর্তী পর্যায়ের জাতীয় স্তরের রোডম্যাপ পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে জারি করা হয়েছিল যা 4র্থ স্তরের সামাজিক নিয়োজন এবং গ্রহণযোগ্যতা বিবেচনা করেছিল। 2020 সালের শেষে, ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রক (এম. এল. আই. টি) কোনও বিলম্ব ছাড়াই ধারাবাহিকভাবে চূড়ান্ত ইউ. এন. ই. সি. ই <আই. ডি1> জি. আর. ভি. এ-র নিয়মকানুনগুলি প্রতিফলিত করার জন্য তার "সড়ক পরিবহন যানবাহনের জন্য সুরক্ষা নিয়ন্ত্রণ" সংশোধন করেছে। 2021 সালের এপ্রিলে, জাতীয় পুলিশ সংস্থা (এন. পি. এ) প্রয়োজনীয় আইনি সংশোধনীর বিষয়গুলি সহ লেভেল 4 গতিশীলতা পরিষেবাগুলি উপলব্ধি করার জন্য গবেষণার বিষয়গুলির সংক্ষিপ্তসারের উপর 2020 অর্থবর্ষের বিশেষজ্ঞ কমিটির প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। 2021 সালের গ্রীষ্মে, অর্থনীতি, বাণিজ্য ও শিল্প মন্ত্রক (এম. ই. টি. আই) এম. এল. আই. টি-র সঙ্গে মিলে একটি প্রকল্প "রোড টু দ্য এল4" চালু করার জন্য প্রস্তুতি নিয়েছে যাতে 4র্থ স্তরের গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা পরিষেবা বাস্তবায়নের জন্য গবেষণা ও উন্নয়নকে সামাজিকভাবে অন্তর্ভুক্ত করা যায় এবং সেপ্টেম্বরে তার জনসাধারণের তথ্য আপডেট করা হয়। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে, পরিবর্তিত ভূমিকাকে প্রতিফলিত করে দেওয়ানি আইনের দায়বদ্ধতার সমস্যাটি স্পষ্ট করা হবে। বিপণনে বিভ্রান্তিকর উপস্থাপনা সম্পর্কে, "অযৌক্তিক প্রিমিয়াম এবং বিভ্রান্তিকর প্রতিনিধিত্বের বিরুদ্ধে আইন"-এর 5 নং অনুচ্ছেদ প্রয়োগ করা হয়। 2021 সালের শেষে, এন. পি. এ 4র্থ স্তরের পরিষেবাগুলির জন্য অনুমোদনের প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত করার জন্য "রোড ট্র্যাফিক অ্যাক্ট"-এর উপর একটি সংশোধনী বিলের প্রস্তাব দেয়। 2022 সালের মার্চ মাসে জাপান সরকার আইনটি সংশোধনের জন্য বিলটি গ্রহণ করে। 2022 সালের এপ্রিলে সাধারণ জাতীয় ডায়েট অধিবেশনে বিলটি নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং পাস করা হয়। সংশোধিত আইনের অধীনে, মানহীন লেভেল 4 যানবাহন ব্যবহার করে পরিবহন পরিষেবার অপারেটরদের জন্য একটি লাইসেন্স ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, যার জন্য সীমিত এলাকার মধ্যে দূরবর্তী পর্যবেক্ষিত গাড়িতে কোনও চালকের প্রয়োজন হয় না। জনশূন্য এলাকার বাসিন্দাদের জন্য এই ধরনের যানবাহন ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2022 সালের অক্টোবরে, এন. পি. এ 2023 সালের এপ্রিলে সংশোধিত "রোড ট্র্যাফিক অ্যাক্ট" কার্যকর করার পরিকল্পনা প্রকাশ করে এবং 20 ডিসেম্বর 2022-এ, জাপানের মন্ত্রিসভা 2023 সালের 1 এপ্রিল থেকে ট্রানজিট এবং ডেলিভারি পরিষেবার জন্য লেভেল 4 স্ব-চালিত গাড়ি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 2023 সালের 1লা এপ্রিল সংশোধিত "সড়ক পরিবহন আইন" কার্যকর করা হয়। 2025 সালের মধ্যে কমপক্ষে 40টি স্থানে চতুর্থ স্তরের পরিবহন পরিষেবা বাস্তবায়নের লক্ষ্যমাত্রা নিয়েছে সরকার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইনি অবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ভিয়েনা কনভেনশনের একটি অ-স্বাক্ষরকারী দেশ, রাষ্ট্রীয় যানবাহন কোডগুলি ঐতিহাসিকভাবে উচ্চ স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলির পরিকল্পনা করেনি-তবে অগত্যা নিষিদ্ধ করেনি। এই ধরনের যানবাহনের আইনি অবস্থা স্পষ্ট করতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে, অনেক রাজ্য স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সম্পর্কিত নির্দিষ্ট আইন প্রণয়ন করেছে। 2017 সালে, রিপাবলিকান-নিয়ন্ত্রিত হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভস সর্বসম্মতিক্রমে "সেলফ ড্রাইভ অ্যাক্ট" পাস করে যা স্ব-চালিত গাড়ি গ্রহণকে ত্বরান্বিত করবে এবং কর্মক্ষমতার মান নির্ধারণ থেকে রাজ্যগুলিকে বাধা দেবে। যাইহোক, সেনেটের একটি পরিপূরক বিল, "এভি স্টার্ট", ডেমোক্র্যাটদের আপত্তি উত্থাপন করার পরে পাস করতে ব্যর্থ হয়েছিল যে এটি সুরক্ষা এবং দায়বদ্ধতার উদ্বেগের সমাধানে যথেষ্ট কাজ করেনি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেডারেল বা রাজ্য পর্যায়ে এখনও একটি ব্যাপক নিয়ন্ত্রক কাঠামো আবির্ভূত হয়নি। 2022 সালের আগস্টে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের সদস্যরা স্ব-ড্রাইভিং যানবাহন বাড়ানোর জন্য আইনী প্রচেষ্টা পুনরুজ্জীবিত করতে সহায়তা করার জন্য একটি দ্বিদলীয় প্রচেষ্টা শুরু করেছিলেন। 2023 সালে, স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের একটি 2,500-যানবাহন ক্যাপ রয়েছে। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদ এবং মার্কিন পরিবহণ বিভাগ (ইউ. এস. ডি. ও. টি) ফেডারেল অটোমেটেড যানবাহন নীতি প্রকাশ করে, যা এমন মান যা বর্ণনা করে যে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলির প্রযুক্তি ব্যর্থ হলে কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানানো উচিত, যাত্রীদের গোপনীয়তা কীভাবে রক্ষা করা যায় এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আরোহীদের কীভাবে সুরক্ষা দেওয়া উচিত। নতুন যুক্তরাষ্ট্রীয় নির্দেশিকাগুলি রাষ্ট্রীয় আইনের একটি প্যাচওয়ার্ক এড়াতে বোঝানো হয়েছে, যখন উদ্ভাবনকে দমন করার মতো অতিরিক্ত সহনশীল হওয়া এড়ানো হয়েছে। তারপর থেকে ইউএসডিওটি একাধিক আপডেট প্রকাশ করেছেঃ অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেমঃ এ ভিশন ফর সেফটি 2 (12 সেপ্টেম্বর 2017) পরিবহনের ভবিষ্যতের জন্য প্রস্তুতিঃ অটোমেটেড যানবাহন 3 (4 অক্টোবর 2018) অটোমেটেড যানবাহন প্রযুক্তিতে আমেরিকান নেতৃত্ব নিশ্চিত করাঃ অটোমেটেড যানবাহন 4 (8 জানুয়ারী 2020) ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) 30 মার্চ 2020-এ অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেমের জন্য অকুপ্যান্ট প্রোটেকশন জনসাধারণের মন্তব্যের জন্য প্রকাশ করেছে, তারপরে 3 ডিসেম্বর 2020-এ অটোমেটেড ড্রাইভিং সিস্টেম সুরক্ষার জন্য কাঠামো প্রকাশ করেছে। স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের সাথে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ অপসারণের কথা বিবেচনা করে দখলদার সুরক্ষার উদ্দেশ্য হল ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ডগুলিকে আধুনিকীকরণ করা, অন্যদিকে ফ্রেমওয়ার্ক নথির উদ্দেশ্য হল মোটর গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমের দক্ষতার সংজ্ঞা এবং মূল্যায়ন করার একটি উদ্দেশ্যমূলক উপায় প্রদান করা এবং সুরক্ষার উন্নতির জন্য বৈশিষ্ট্যগুলির বিকাশের জন্য নমনীয় থাকা। ঐতিহাসিকভাবে, স্টিয়ারিং হুইল, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং ব্রেক প্যাডেলের মতো ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণ ছাড়া একটি যানবাহন ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (এফএমভিএসএস) মেনে চলবে না, যা আইনত জনসাধারণের কাছে একটি গাড়ি বিক্রি করার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম সুরক্ষা সরঞ্জাম। 2022 সালের 10ই মার্চ, এনএইচটিএসএ মার্কিন নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই একটি যানবাহনকে অনুমতি দেওয়ার জন্য দখলকারী সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার নিয়মটি আপডেট এবং চূড়ান্ত করেছে। এনএইচটিএসএ প্রবিধানের প্রধান আপডেট সংস্থাগুলিকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন তৈরি এবং মোতায়েনের অনুমতি দেয়, যতক্ষণ না তারা অন্যান্য রাজ্য এবং ফেডারেল মান পূরণ করে। রাজ্যের নীতি, 38টি রাজ্যের স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন সম্পর্কিত আইন বা নির্বাহী আদেশ রয়েছে। 2011 সালের জুন মাসে নেভাদা আইনসভা স্বয়ংক্রিয় গাড়ি ব্যবহারের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি আইন পাস করে। নেভাদা এইভাবে বিশ্বের প্রথম এখতিয়ার হয়ে ওঠে যেখানে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলি সর্বজনীন রাস্তায় আইনত পরিচালিত হতে পারে। আইন অনুসারে, নেভাদা মোটর যানবাহন বিভাগ নিরাপত্তা ও কর্মক্ষমতার মান নির্ধারণের জন্য দায়বদ্ধ এবং সংস্থাটি এমন ক্ষেত্রগুলি নির্ধারণের জন্য দায়বদ্ধ যেখানে স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলি পরীক্ষা করা যেতে পারে। এই আইনটি গুগল দ্বারা তার গুগল চালকবিহীন গাড়ির আইনত আরও পরীক্ষা পরিচালনার প্রচেষ্টায় সমর্থিত হয়েছিল। নেভাদা আইন একটি স্বয়ংক্রিয় যানবাহনকে সংজ্ঞায়িত করে "একটি মোটর যানবাহন যা কোনও মানব অপারেটরের সক্রিয় হস্তক্ষেপ ছাড়াই নিজেকে চালানোর জন্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা, সেন্সর এবং গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম স্থানাঙ্ক ব্যবহার করে"। আইনটি এও স্বীকার করে যে গাড়িটি নিজে চলার সময় অপারেটরকে মনোযোগ দিতে হবে না। গুগল বিভ্রান্তিকর গাড়ি চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা থেকে ছাড়ের জন্য আরও তদবির করেছিল যাতে আরোহীরা চাকার পিছনে বসে টেক্সট বার্তা পাঠাতে পারে, কিন্তু এটি আইনে পরিণত হয়নি। উপরন্তু, নেভাদার নিয়মাবলী পরীক্ষার সময় চাকা পিছনে একজন ব্যক্তি এবং যাত্রীর আসনে একজনকে প্রয়োজন। 2012 সালের এপ্রিলে, ফ্লোরিডা দ্বিতীয় রাজ্য হয়ে ওঠে যেখানে জনসাধারণের রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় গাড়ি পরীক্ষার অনুমতি দেওয়া হয়। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে মাউন্টেন ভিউতে গুগল সদর দফতরে গভর্নর জেরি ব্রাউন এসবি 1298 আইনে স্বাক্ষর করলে ক্যালিফোর্নিয়া স্বয়ংক্রিয় গাড়ি পরীক্ষার অনুমতি দেওয়া তৃতীয় রাজ্য হয়ে ওঠে। 2016 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাসেম্বলি বিল 2866 পেশ করা হয়। এটি স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলিকে চালক, স্টিয়ারিং হুইল, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল বা ব্রেক প্যাডেল ছাড়া জনসাধারণের রাস্তায় চলাচলের অনুমতি দেবে। বিলে বলা হয়েছে যে ক্যালিফোর্নিয়ার মোটর যানবাহন বিভাগকে এই নিয়মগুলি কার্যকর করার জন্য 1 জুলাই 2018 এর মধ্যে এই নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে। এই বিলটি এখনও হাউস অফ অরিজিন পাশ করতে পারেনি। ক্যালিফোর্নিয়া 2016 সালের অক্টোবরে প্রস্তাবিত ফেডারেল স্বয়ংক্রিয় যানবাহন নীতি নিয়ে আলোচনা প্রকাশ করে। 2016 সালের ডিসেম্বরে, ক্যালিফোর্নিয়ার মোটর যানবাহন বিভাগ দুটি লাল-আলো লঙ্ঘনের প্রতিক্রিয়ায় উবারকে রাস্তা থেকে তার স্ব-চালিত যানবাহনগুলি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ দেয়। উবার অবিলম্বে এই লঙ্ঘনের জন্য মানুষের ত্রুটিকে দায়ী করে চালকদের সাসপেন্ড করেছে। ক্যালিফোর্নিয়া জনসাধারণের রাস্তায় স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন পরীক্ষা এবং মোতায়েনের অনুমতি প্রদান করে। 23শে ডিসেম্বর, 2020-এ ক্যালিফোর্নিয়া ডিএমভি দ্বারা নিরাপত্তা চালক ছাড়াই স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি মোতায়েনের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রথম প্রস্তুতকারক ছিলেন নুরো। আরও দুটি প্রস্তুতকারক, ক্রুজ এবং ওয়েমো, 30 সেপ্টেম্বর, 2021-এ লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়েছিল। ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে ওয়াশিংটন, ডি. সি-র জেলা কোডঃ একই জেলা কোডে, এটি বিবেচনা করা হয় যেঃ মিশিগান এবং অন্যান্য ডিসেম্বর 2013 সালে, মিশিগান চতুর্থ রাজ্য হয়ে ওঠে যা জনসাধারণের রাস্তায় চালকবিহীন গাড়ি পরীক্ষার অনুমতি দেয়। জুলাই 2014 সালে, আইডাহোর কোয়ের ডি 'অ্যালেন শহর একটি রোবোটিক্স অধ্যাদেশ গ্রহণ করে যার মধ্যে স্ব-চালিত গাড়ির অনুমতি দেওয়ার বিধান রয়েছে। যুক্তরাজ্যে আইন 2013 সালে, যুক্তরাজ্য সরকার জনসাধারণের রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় গাড়ি পরীক্ষার অনুমতি দেয়। এর আগে, যুক্তরাজ্যে রোবোটিক যানবাহনের সমস্ত পরীক্ষা ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে পরিচালিত হয়েছিল। 2018 সালের জুলাই মাসে "স্বয়ংক্রিয় ও বৈদ্যুতিক যানবাহন আইন 2018" রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। 2019 সালের মার্চ মাসে যুক্তরাজ্য ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশ হয়ে ওঠে। 2020 সালের গ্রীষ্মে চালু হওয়া পরামর্শের সময় বিশেষজ্ঞদের মিশ্র প্রতিক্রিয়ার পরে 2021 সালে, যুক্তরাজ্য 37 মাইল (বা 60 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত স্ব-ড্রাইভিং স্বয়ংক্রিয় লেন কিপিং সিস্টেম (এএলকেএস)-এর অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি বিলে কাজ করেছে। রাস্তা নির্মাণ বা খারাপ আবহাওয়ার মতো "অপরিকল্পিত ঘটনা" ঘটলে এই ব্যবস্থাটিকে চালককে নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে। সেন্টার ফর কানেক্টেড অ্যান্ড অটোনোমাস ভেহিকেলস (সি. সি. এ. ভি) ইংল্যান্ড ও ওয়েলসের আইন কমিশন এবং স্কটিশ আইন কমিশনকে "স্বয়ংক্রিয়" যানবাহনের আইনি কাঠামো এবং গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে তাদের ব্যবহারের সুদূরপ্রসারী পর্যালোচনা করতে বলেছে। দলগুলি নীতি তৈরি করে এবং সম্পূর্ণ বিশ্লেষণ প্রতিবেদন 2022 সালের জানুয়ারিতে প্রকাশিত হয়। বিপণনে বিভ্রান্তিকর উপস্থাপনা সম্পর্কে, সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স (এস. এম. এম. টি) নিম্নলিখিত নির্দেশমূলক নীতিগুলি প্রকাশ করেছেঃ একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য অবশ্যই যথেষ্ট স্পষ্টভাবে বর্ণনা করতে হবে যাতে সেই বৈশিষ্ট্যটি কাজ করতে পারে এমন পরিস্থিতি নির্ধারণ সহ বিভ্রান্ত না হয়। একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য অবশ্যই যথেষ্ট স্পষ্টভাবে বর্ণনা করতে হবে যাতে এটি একটি সহায়ক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য থেকে আলাদা হয়। যেখানে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং এবং সহায়ক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য উভয়ই বর্ণনা করা হয়েছে, সেগুলিকে অবশ্যই একে অপরের থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করতে হবে। একটি সহায়ক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এমনভাবে বর্ণনা করা উচিত নয় যা এই ধারণাটি প্রকাশ করতে পারে যে এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য। একটি স্বয়ংক্রিয় বা সহায়ক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের নাম অবশ্যই বিভ্রান্তিকর নয় যে এটি অন্যটি-বিভ্রান্তি এড়ানোর জন্য আনুষঙ্গিক শব্দগুলির প্রয়োজন হতে পারে-উদাহরণস্বরূপ একটি সহায়ক ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের জন্য, এটি স্পষ্ট করে দিয়ে যে চালককে সর্বদা নিয়ন্ত্রণে থাকতে হবে। 2022 সালের এপ্রিলে, যুক্তরাজ্য সরকার জনসাধারণের পরামর্শে সাড়া দিয়ে "দ্য হাইওয়ে কোড"-এ পরিকল্পিত পরিবর্তনগুলি নিশ্চিত করেছে। পরিবর্তনগুলি স্ব-চালিত যানবাহনে চালকদের দায়িত্বগুলি স্পষ্ট করবে, যার মধ্যে একজন চালককে কখন নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। এবং 2022 সালের আগস্টে, যুক্তরাজ্য সরকার যুক্তরাজ্যের রাস্তায় স্ব-চালিত যানবাহন চালু করার একটি পরিকল্পনা উন্মোচন করে। 2022 সালে, ব্রিটিশ হাইওয়ে কোডে বলা হয়েছে যেঃ ইউরোপ ইউরোপীয় ইউনিয়নে আইন 2019 সালের নভেম্বরে, ইউরোপীয় সংসদের রেগুলেশন (ইইউ) 2019/2144 এবং মোটর গাড়ির ধরনের অনুমোদনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কিত কাউন্সিল স্বয়ংক্রিয় যানবাহন এবং সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন সম্পর্কিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি সংজ্ঞায়িত করেছে। এই আইনটি 2022 সাল থেকে প্রযোজ্য এবং সিস্টেম এবং অন্যান্য আইটেমগুলির জন্য অভিন্ন পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণের উপর ভিত্তি করে। 2022 সালের এপ্রিলে, ইইউ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম (এডিএস) সহ যানবাহনের জন্য তার আইনের একটি খসড়া সংস্করণ প্রকাশ করেছে। জুলাই 2022 সালে, নতুন "ভেহিকেল জেনারেল সেফটি রেগুলেশন" কার্যকর হয় যা ইইউতে স্বয়ংক্রিয় এবং সম্পূর্ণ চালকবিহীন যানবাহন (লেভেল 3 এবং তার উপরে) অনুমোদনের জন্য আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠা করে। এবং ইইউ নিয়মকানুন চালু করেছে যার জন্য 6 জুলাই 2022 থেকে সমস্ত নতুন গাড়িতে ইন্টেলিজেন্ট স্পিড অ্যাসিস্ট্যান্স (আইএসএ) (লেভেল 2) লাগানো প্রয়োজন। ইইউ কমিশন নির্ধারিত নিয়মাবলীতে নিয়ন্ত্রক পার্থক্য সহ নির্দিষ্ট যানবাহনের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছেঃ চালকের আসন ছাড়াই এবং আরোহী ছাড়াই এন1, এন2 এবং এন3 বিভাগের সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন, চালকের আসন ছাড়াই এন1, এন2, এন3, এম1, এম2, এম3 বিভাগের সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহন, যাত্রীদের দ্বৈত মোড যানবাহন সহঃ চালকের আসন সহ যানবাহনগুলি "ম্যানুয়াল ড্রাইভিং মোডে" চালক দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা এবং নির্মিত এবং "সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং মোডে" কোনও চালকের তদারকি ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম (এডিএস) দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য ফ্রান্স ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশ। 2014 সালে, ফ্রান্স সরকার ঘোষণা করেছিল যে 2015 সালে জনসাধারণের রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় গাড়ি পরীক্ষার অনুমতি দেওয়া হবে। জাতীয় অঞ্চলের মধ্য দিয়ে 2000 কিলোমিটার রাস্তা খোলা হবে, বিশেষ করে বোর্দো, ইসেরে, ইলে-ডি-ফ্রান্স এবং স্ট্রাসবুর্গে। 2015 সালের আইটিএস ওয়ার্ল্ড কংগ্রেসে, বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থার জন্য নিবেদিত একটি সম্মেলনে, 2015 সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে ফ্রান্সের খোলা রাস্তায় স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের প্রথম প্রদর্শন বোর্দোতে করা হয়েছিল। 2018 সালের মে মাসে, সরকার আইন প্রণয়নের কাঠামো স্থাপনের জন্য স্বয়ংক্রিয় সড়ক চলাচলের উন্নয়নের জন্য ফরাসি কৌশলের প্রথম সংস্করণ প্রকাশ করে এবং এটি 2019 সালের ডিসেম্বরে "দ্য মোবিলিটি ওরিয়েন্টেশন ল" হিসাবে একটি ফলাফল নিয়ে আসে। 2020 সালের ডিসেম্বরে, সরকার স্বয়ংক্রিয় সড়ক চলাচল পরিষেবা স্থাপনের জন্য ফ্রান্সকে ইউরোপের পছন্দের স্থানে পরিণত করার কৌশলটি আপডেট করেছে। স্বয়ংক্রিয় যানবাহন ও পরিবহন ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য আইন প্রণয়ন ও নিয়ন্ত্রণমূলক কাঠামো 2021 সালের এপ্রিল মাসে একটি অধ্যাদেশ এবং 2021 সালের জুন মাসে একটি পরবর্তী আদেশের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। "মোবিলিটি ওরিয়েন্টেশন আইন"-এর 31 নং অনুচ্ছেদের ফলে স্বয়ংক্রিয় যানবাহন পরিচালনার জন্য আইন প্রণয়ন ও নিয়ন্ত্রণমূলক কাঠামো 2022 সালের প্রথম প্রান্তিকে চূড়ান্ত করার কথা রয়েছে। জার্মানি ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী একটি দেশ। 2021 সালের জুলাই মাসে "ফেডারেল অ্যাক্ট অ্যামেন্ডিং দ্য রোড ট্র্যাফিক অ্যাক্ট অ্যান্ড দ্য কম্পালসরি ইন্স্যুরেন্স অ্যাক্ট" কার্যকর হয়। এই আইনটি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং ক্ষমতা সহ মোটর যানবাহনগুলিকে অনুমতি দেয়, যার অর্থ এমন যানবাহন যা জনসাধারণের রাস্তায় নির্দিষ্ট অপারেটিং এলাকায় কোনও ব্যক্তি ড্রাইভিং ছাড়াই স্বাধীনভাবে ড্রাইভিং কাজ সম্পাদন করতে পারে। উপযুক্ত অপারেটিং এলাকায় স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সম্পর্কে বিধানগুলি 4র্থ স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। উপরন্তু, নতুন জার্মান আইন ডিলেম্যাটিক পরিস্থিতির জন্য বড় প্রভাব ফেলে। এর মধ্যে উদাহরণস্বরূপ অ-বৈষম্য নীতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা অনিবার্য ক্র্যাশ পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য। উপরন্তু, এই আইনটি স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার উপর বিশদ বিবরণ দেয়, যার মধ্যে একটি সফ্টওয়্যার সিস্টেম রয়েছে যা প্রযুক্তিগত তদারকি বা চালকের স্থায়ী তদারকি ছাড়াই কাজ করতে পারে, একটি দুর্ঘটনা প্রশমন এবং হ্রাস ব্যবস্থা ধারণ করে এবং একটি "ন্যূনতম-ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থা" শুরু করতে পারে। 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ডিজিটাল ও পরিবহন মন্ত্রক (বিএমডিভি) অনুমোদনের জন্য জার্মান বুন্দেসরাটের কাছে "নির্দিষ্ট অপারেটিং অঞ্চলে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ফাংশন সহ মোটর যানবাহনের অনুমোদন এবং পরিচালনা সম্পর্কিত অধ্যাদেশ-স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন অনুমোদন এবং অপারেশন অধ্যাদেশ (এএফজিবিভি)" জমা দেয়। উত্তর আমেরিকার আইন কানাডা ভিয়েনা কনভেনশনের একটি অ-স্বাক্ষরকারী দেশ। যুক্তরাষ্ট্রীয় পর্যায়ে, "মোটর ভেহিকেল সেফটি অ্যাক্ট" মোটর যানবাহন সম্পর্কে নিয়ন্ত্রণ করে যা সর্বশেষ 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে সংশোধন করা হয়েছিল। 2021 সালের আগস্টে, ট্রান্সপোর্ট কানাডা "কানাডায় স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেম পরীক্ষার জন্য নির্দেশিকা" সংস্করণ 2 প্রকাশ করেছে। ঐতিহাসিক কারণে, চীন 1949 সালের জেনেভা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশ নয়, যদিও এটি 1968 সালের ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশ। চীনা কমিউনিস্ট পার্টির নিয়ন্ত্রণে থাকা ন্যাশনাল পিপলস কংগ্রেস এবং এর স্থায়ী কমিটিতে আইন প্রণয়ন করা হয়। 2018 সালে, চীন শর্তসাপেক্ষ অটোমেশন, উচ্চ-স্তরের অটোমেশন এবং সম্পূর্ণ অটোমেশনের (মোটামুটিভাবে স্তর 3, স্তর 4 এবং স্তর 5 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) জন্য স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি নিয়ন্ত্রণের জন্য পরীক্ষার নিয়মকানুন চালু করেছে। নিয়মগুলি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যে যানবাহনগুলিকে প্রথমে বেসরকারী অঞ্চলে পরীক্ষা করতে হবে, সড়ক পরীক্ষা কেবলমাত্র নির্দিষ্ট রাস্তায় হতে পারে এবং একজন যোগ্য ব্যক্তিকে সর্বদা চালকের অবস্থানে বসতে হবে, নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশনের (এনডিআরসি) প্রতিনিধিত্বকারী এগারোটি উপাদান বিভাগ যৌথভাবে "ইন্টেলিজেন্ট যানবাহনের উদ্ভাবন ও উন্নয়নের জন্য কৌশল" জারি করে যা 2025 সাল পর্যন্ত রোডম্যাপ পরিকল্পনা সম্পর্কে বর্ণনা করে। এই পরিকল্পনায় "সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা আইন" সংশোধন এবং বুদ্ধিমান যানবাহনের জন্য জরিপ ও ম্যাপিং আইনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বলা হয়েছে। 2020 সালের মার্চ মাসে, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রক (এম. আই. আই. টি) ড্রাইভিং অটোমেশনের জন্য 6-স্তরের শ্রেণীবিভাগ কাঠামোর খসড়া জি. বি/টি প্রকাশ করেছে যা মূলত এস. ই. এ স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এবং 2020 সালের এপ্রিলে, এম. আই. আই. টি বছরের লক্ষ্য সম্পর্কে প্রকাশ করে যা ড্রাইভিং-অ্যাসিস্ট ফাংশন এবং নিম্ন-স্তরের স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং (লেভেল 3)-এর জন্য কাঠামো প্রণয়ন সম্পূর্ণ করতে প্রস্তুত। 2021 সালের জানুয়ারিতে, এম. আই. আই. টি মহাসড়কগুলিকে রাস্তার তালিকায় যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছে যেখানে প্রাদেশিক এবং শহর-স্তরের কর্তৃপক্ষ স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলিকে অনুমোদন করতে পারে। 2021 সালের মার্চ মাসে, জননিরাপত্তা মন্ত্রক (এম. পি. এস) "সড়ক ট্র্যাফিক নিরাপত্তা আইন"-এর প্রস্তাবিত সংশোধনীর খসড়া প্রকাশ করে। 2021 সালের আগস্টে, দ্য সাইবারস্পেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ চায়না (সিএসি) এবং এমআইআইটি "অটোমোটিভ ডেটা সিকিউরিটি (ট্রায়াল) পরিচালনার বিধান" জারি করে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, "ডেটা সুরক্ষা আইন" কার্যকর হয়, যা চীনের বিদ্যমান ডেটা নিয়মের বহিরাগত প্রসারকে বিস্তৃতভাবে প্রসারিত করে। 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে এম. আই. আই. টি "শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি ক্ষেত্রে তথ্য সুরক্ষার জন্য প্রশাসনিক ব্যবস্থা"-র দ্বিতীয় খসড়া প্রকাশ করে। এবং 2022 সালের মার্চ মাসে এম. আই. আই. টি "যানবাহনের সাইবারসিকিউরিটি এবং ডেটা সিকিউরিটি স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমের ইন্টারনেট নির্মাণের জন্য নির্দেশিকা" জারি করে। ওশেনিয়া অস্ট্রেলিয়া আইন ভিয়েনা কনভেনশনের একটি অ-স্বাক্ষরকারী দেশ। জাতীয় পরিবহন কমিশন (এনটিসি) জাতীয় স্তরের ধারাবাহিকতা অর্জনের সাথে সাথে বর্তমান আইনগুলির সংস্কারের দায়িত্বে রয়েছে। 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এনটিসি স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের বাণিজ্যিক স্থাপনার জন্য এন্ড-টু-এন্ড নিয়ন্ত্রক কাঠামোর প্রস্তাব উপস্থাপন করার জন্য একটি নীতিপত্র প্রকাশ করে। পরিকাঠামো, পরিবহন, আঞ্চলিক উন্নয়ন ও যোগাযোগ বিভাগ (ডি. আই. টি. আর. ডি. সি) প্রথম সরবরাহ এবং পরিষেবার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় যানবাহন আইনের উপর তাদের নীতি এবং বিলগুলি বিকাশের দায়িত্বে রয়েছে। নিউজিল্যান্ড ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষর না করা একটি দেশ। নিউজিল্যান্ডের আইনে জনসাধারণের রাস্তায় আইনত গাড়ি চালানোর জন্য চালকের উপস্থিতির বিশেষ প্রয়োজন নেই। যাইহোক, বেশিরভাগ প্রবিধান এবং প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক কাঠামো দৃঢ়ভাবে বোঝায় যে গাড়িতে একজন চালকের উপস্থিতি যেহেতু আইন প্রণয়নের সময় 'অটোমেশন' বিবেচনা করা হয়নি। পরিবহণ মন্ত্রক "দীর্ঘমেয়াদী অন্তর্দৃষ্টি ব্রিফিং (এলটিআইবি)" সহ "স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন কর্মসূচী" নিয়ে কাজ করছে যার মধ্যে আইন সংক্রান্ত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। মধ্যপ্রাচ্যে আইন প্রণয়ন ইসরায়েল ভিয়েনা কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী একটি দেশ। ইসরায়েল ইনোভেশন অথরিটি (ও. সি. এস) পরিবহন ও সড়ক নিরাপত্তা মন্ত্রক (এম. ও. টি) এবং বিচার মন্ত্রকের সাথে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের পরীক্ষা ও ব্যবহারের জন্য নিয়ন্ত্রক কাঠামো গঠনের জন্য কাজ করছে। 2022 সালের মার্চ মাসে, নেসেট আইন পাস করে যা সংস্থাগুলিকে ইসরায়েলি রাস্তায় নিরাপত্তা চালক ছাড়াই গাড়ির যাত্রীদের সাথে স্বায়ত্তশাসিত ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেবে। আইনটি কোম্পানি এবং যানবাহন চালকদের এমওটি থেকে বিশেষ লাইসেন্স পেতে এবং অর্থপ্রদানকারী যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে এবং যেখানে একটি স্বাধীন ড্রাইভিং সিস্টেম চালককে প্রতিস্থাপন করে তা সহ স্বায়ত্তশাসিত গাড়িগুলির সাথে ট্রায়াল পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। রোবটের তথ্যসূত্র নিয়ন্ত্রণ