Bwlch y Slaters quarry
বুলচ ওয়াই স্লেটার্স কোয়ারি (মনোদ কোয়ারি, নিউ মনোদ কোয়ারি নামেও পরিচিত, বা, নিকটবর্তী সিডব্লিউটি ওয়াই বুগেইল কোয়ারি, সিডব্লিউটি ওয়াই বুগেইল কোয়ারি বন্ধ হওয়ার পর থেকে) উত্তর ওয়েলসের গুয়েনেডে (পূর্বে মেরিওনেথ বা মেরিওনেথশায়ার) ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগের (পূর্বে ব্লেনাউ ফেস্টিনিওগ) কাছে একটি স্লেট কোয়ারি। ইতিহাস Bwlch y Slaters খনি একটি ছোট ব্যাপার ছিল, যা 1780-এর দশকে মনোদ মাওয়ারের শিখরের কাছে খোলা কাজ হিসাবে শুরু হয়েছিল। এর প্রাথমিক ইতিহাস কিছুটা অস্পষ্ট, তবে জন প্রিচার্ড 1824 সালের মে মাসে সাত বছরের জন্য খনিটি ইজারা নিয়েছিলেন। দুই মাস পর, খনিটির তিন-চতুর্থাংশ জেমস স্মার্টকে ইজারা দেওয়া হয়। হাডসন এবং ম্যাগনেস নামে দু 'জন ব্যক্তি 1835 সালে খনিটি পুনরায় খোলেন এবং পরবর্তীকালে এটি সম্ভবত ম্যানচেস্টার এবং ফেস্টিনিওগ স্লেট কোং নামে একটি সংস্থা দ্বারা সাত বছর ধরে কাজ করা হয়েছিল। জেমস মায়রিক তখন এটি কাজ করেছিলেন, কিন্তু ইজারা দেওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করতে ব্যর্থ হওয়ায় ইজারাটি হারিয়েছিলেন। তাঁর ম্যানেজার এডওয়ার্ড জোনস তখন এটি তৈরি করেছিলেন, ব্যানার ফৌরের মিঃ উইলিয়ামসের কাছে ইজারা বিক্রি করার আগে। উইলিয়ামস সাইটটি তৈরি করতে প্রায় 10,000 পাউন্ড ব্যয় করেছিলেন। এই সময়কালে, স্লেটগুলি সিডব্লিউএম টেইগলকে নামিয়ে রপ্তানি করা হয়েছিল। 1863 সালে, ফেফেস্টিনিওগ রেলওয়ে রিউবাখ ট্রামওয়ের নির্মাণ সম্পন্ন করে, যা ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগ থেকে তিনটি ঢালের মধ্য দিয়ে উঠে যায় এবং তারপরে রিউবাখ খনি পর্যন্ত একটি ঢালের শীর্ষে একটি সমতল গতিপথ অনুসরণ করে। এই খনিটি ফেস্টিনিওগ স্লেট কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল এবং ট্রামওয়েটি তাদের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, খনিগুলি যারা তাদের টোল প্রদান করে এটি ব্যবহার করতে চেয়েছিল। 1866 সালে বুলচ ওয়াই স্লেটার্স সাইটের উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন শুরু হয়, যখন খনি থেকে ট্রামওয়ে পর্যন্ত একটি সংযোগ তৈরি করা হয়, যার ফলে সমাপ্ত স্লেটগুলি আরও সহজে বাজারে রপ্তানি করা যায়। একটি বাষ্প-চালিত কল নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ভূগর্ভস্থ চেম্বার তৈরি করা হয়েছিল। বুলচ ওয়াই স্লেটার্স শাখাটি খনির কাছে পৌঁছানোর জন্য বিস্তৃতভাবে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে যাওয়ার আগে একটি পিছনের দিক এবং একটি ঝাঁকুনির ঘাড় দিয়ে প্রধান ট্রামওয়ে ছেড়ে যায়। এই ব্যবস্থার জন্য ওয়াগনগুলিকে ব্লেনাউ ফেফেস্টিনিওগে নিয়ে যাওয়ার আগে দু 'বার উল্টে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। খনি থেকে উৎপাদন বেশ পরিবর্তনশীল ছিল, যখন এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপর পুনরায় খোলা হয়। 1873 সালে এটি আবার উৎপাদনশীল হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল, সম্ভবত এমন একটি সময়ের পরে যখন এটি ছিল না, এবং 1882 সালে মাত্র দু 'জন শ্রমিক ছিল, কিন্তু কোনও উৎপাদন নথিভুক্ত করা হয়নি। দুই বছর পর, চল্লিশ জন শ্রমিক 1,058 টন স্লেট উৎপাদন করেন। 1890-এর দশকে বন্ধের আরেকটি সময় ছিল, 1896 সালে খনিটি পুনরায় খোলা হয়। সময়ে সময়ে উৎপাদন প্রতি বছর 100 টনের নিচে নেমে যায়, কিন্তু 1903 সালে একটি উচ্চতর স্তরে একটি দ্বিতীয় স্থান খোলা হয়, যা একটি ঢাল দ্বারা মূল স্থানের সাথে যুক্ত হয়, যা খনিটিকে কিছু বছরের মধ্যে 2000 টন স্লেট রপ্তানি করতে সক্ষম করে। 1913 সালের মধ্যে সেখানে 49 জন শ্রমিক ছিল, যাদের সবাইকে কাজ স্থগিত করার সময় ছাঁটাই করা হয়েছিল, কিন্তু 1919 সালের মধ্যে খনিটি আবার কাজ শুরু করে। 1920-এর দশকে ট্রামওয়ে ব্যবহারের জন্য বর্ধিত খরচের বিষয়ে সমঝোতায় পৌঁছাতে ব্যর্থ হওয়ার পরে খনিটি সিডব্লিউএম টেগলের মাধ্যমে স্লেট রপ্তানিতে ফিরে আসে। 1937 সালে পরিচালন সংস্থাটি ছিল মানোদ স্লেট কোয়ারিস, যারা স্লেট উত্তোলন ও প্রক্রিয়াকরণের জন্য 66 জন লোককে নিয়োগ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বোমার ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য জাতীয় গ্যালারির বিষয়বস্তু সংরক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি চেম্বার ব্যবহার করা হয়েছিল। ডানকার্ক থেকে পশ্চাদপসরণ এবং ফ্রান্স ও নিম্ন দেশগুলির জার্মানির কাছে পতনের পরে, সরকার জাতীয় শিল্প সংগ্রহকে রক্ষা করার পরিকল্পনা করেছিল। ইউ-বোট দ্বারা আক্রমণের ঝুঁকির কারণে চিত্রকর্মগুলি কানাডায় পাঠানোর বিষয়টি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ বলে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং যদিও সংগ্রহের বেশিরভাগ অংশ ইতিমধ্যে লন্ডন থেকে পেনরেন ক্যাসেল, ব্যাঙ্গর বিশ্ববিদ্যালয় এবং অ্যাবেরিস্টউইথের ওয়েলসের জাতীয় গ্রন্থাগারে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তবে এই জায়গাগুলি বিমান হামলার জন্য খুব সংবেদনশীল ছিল। উপরন্তু, যে পরিস্থিতিতে এই স্থানগুলিতে চিত্রকর্মগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল তা আদর্শ ছিল না। ন্যাশনাল গ্যালারির বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা ফ্রান্সিস রলিন্স 1940 সালের সেপ্টেম্বরে খনিটি জরিপ করেন এবং সিদ্ধান্ত নেন যে অব্যবহৃত চেম্বারগুলির মধ্যে পাঁচটি ওয়ার্কিং কোয়ারি থেকে পৃথক করা যেতে পারে এবং সংরক্ষণের স্থান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। খনিতে প্রবেশের রাস্তাটি উন্নত করা হয়েছিল এবং প্রবেশদ্বারটি বড় করার জন্য বিস্ফোরক ব্যবহার করা হয়েছিল, যাতে পাহাড়ের ভিতরে লরিগুলি নামানো যায়। ইটের বাঙ্কারগুলি অভ্যন্তরীণভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং স্যাঁতসেঁতে পরিস্থিতি মোকাবিলার জন্য একটি সাধারণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। চেম্বারে সংকীর্ণ গেজ ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে তাদের ডার্বি ওয়ার্কসে বেশ কয়েকটি বন্ধ ওয়াগন তৈরি করেছিল, যা ট্র্যাক বরাবর হাতে টানা হয়েছিল। প্রকল্পটি বেশ গোপনীয় ছিল এবং অনেক ছোট চিত্রকর্ম ক্যাডবারি ডেলিভারি ট্রাকে বা ডাকঘরের ভ্যানে এসে পৌঁছেছিল, যাতে তাদের বিষয়বস্তু সুস্পষ্ট না হয়। কিছু খুব বড় ছবি বিশেষভাবে তৈরি "হাতির কেস"-এ প্যাক করা হয়েছিল এবং অ্যান্টনি ভ্যান ডাইকের প্রথম চার্লসের অশ্বারোহী প্রতিকৃতির ক্ষেত্রে, স্টোরেজ সাইটে যাওয়ার পথে রেল সেতুর নীচে ফিট করার জন্য এটি খুব বড় ছিল, যার জন্য রাস্তার পৃষ্ঠটি নামানো প্রয়োজন ছিল যাতে গাড়িটি প্রবেশ করতে পারে। 1941 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, পুরো সংগ্রহটি খনিতে রাখা হয়েছিল। যদিও মনে করা হত যে তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা নিয়ন্ত্রণ শিল্পকর্ম সংরক্ষণের জন্য উপকারী, তবে বুলচ ওয়াই স্লেটারে সংরক্ষণ একটি সম্পূর্ণ সংগ্রহ পর্যবেক্ষণের সুযোগ করে দিয়েছিল এবং দেখা গেছে যে যুদ্ধের শেষে অনেকগুলি ছবি শুরুর তুলনায় ভাল অবস্থায় ছিল। সংগ্রহটি জাতীয় গ্যালারিতে ফিরে আসার পরে চিত্রকর্মগুলি প্রদর্শন ও সংরক্ষণের পদ্ধতিতে পরিবর্তন ঘটে। মার্টিন ডেভিস, যিনি খনিতে থাকাকালীন ছবিগুলির দায়িত্বে ছিলেন, তিনিও গবেষণা চালিয়েছিলেন এবং ন্যাশনাল গ্যালারি ক্যাটালগের নতুন সংস্করণ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিলেন। 1945 সালের শেষের দিকে, সমস্ত সংগ্রহ লন্ডনে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং যদিও খনির একটি ছোট অংশ আবার খোলা হয়েছিল, পরিবেশ বিভাগ আবার প্রয়োজন হলে সাইটের নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছিল, বিশেষ করে শীতল যুদ্ধের সময়। আদালতে দীর্ঘ লড়াইয়ের পর 1980-র দশকে তারা তা বন্ধ করে দেয়। 1954 সালে খনিটির সক্রিয় অংশে 35 জন লোক নিযুক্ত ছিল, কিন্তু তারা মাত্র 470 টন সমাপ্ত স্লেট উৎপাদন করেছিল। ছয় বছর পর খনন কাজ বন্ধ হয়ে যায়। আধুনিক ক্রিয়াকলাপ একবার পরিবেশ বিভাগ খনিটির নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেওয়ার পরে, একটি নতুন কল তৈরি করা হয়েছিল, যা ঐতিহাসিক মিলের মতো একই অবস্থান দখল করেছিল, তবে একটি স্বয়ংক্রিয় ড্রেসিং মেশিন, একটি প্রোফাইলার এবং একটি লাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল যেখানে মেঝে এবং ক্ল্যাডিং স্ল্যাব তৈরি করা হয়। 1985 সালে কলটির কাজ শেষ হয়। বুলচ ওয়াই স্লেটার্স খনির জায়গায় আধুনিক খনন কাজ শুরু হয় এবং দ্রুত মনোদ মাওয়ারের শীর্ষে প্রসারিত হয়ে পরিত্যক্ত গ্রেইগ ডিডু খনিতে পৌঁছায়। এই অবিরাম অভিযানের ফলে মূল খনি জায়গার বেশিরভাগ অংশ নিশ্চিহ্ন হয়ে গেছে। খনিটি তখন আলফ্রেড ম্যাকঅ্যালপাইন গোষ্ঠীর মালিকানাধীন ছিল, যারা মাটি সরানোর যন্ত্রপাতি এবং আধুনিক করাত এবং ড্রেসিং টেবিলে বিনিয়োগ করেছিল। তাদের মেয়াদকালে, ম্যাকআল্পাইনস সম্মিলিত বোলচ ওয়াই স্লেটার্স এবং গ্রেগ ডিডু কোয়ারির নাম পরিবর্তন করে সিডব্লিউটি ওয়াই বুগেইল রাখে, যে নামটি কিছু দূরে নিকটবর্তী সিডব্লিউটি ওয়াই বুগেইল কোয়ারি থেকে পুনরায় ব্যবহার করা হয়। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে যখন ম্যাকঅ্যালপাইন্স আর্থিক সমস্যায় পড়ে, তখন খনিতে খনন বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তীকালে, ব্রিডন গ্রুপ যখন খনিটি অধিগ্রহণ করে, যা ওয়েলশ স্লেট নামে বাণিজ্যিক নামে পরিচালিত হয়, তখন আবার কাজ শুরু হয়। এটি ব্রিটেনের সর্বোচ্চ শিল্পকেন্দ্র বলে মনে করা হয়। খনিটি যে স্লেটগুলি তৈরি করে তা সাধারণত এবং আধুনিক যন্ত্রপাতি তাদের পুরুত্ব 5.5,7.5 বা 9.5 মিমি হিসাবে নির্দিষ্ট করতে দেয়। এগুলি একটি ব্রিটিশ মানদণ্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং সাধারণত যে বিল্ডিংয়ের সাথে এগুলি সংযুক্ত থাকে তার চেয়ে বেশি স্থায়ী হবে বলে আশা করা হয়। পরিকল্পনার অনুমতি যার অধীনে খনিটি পুনরায় খোলা হয়েছিল তা 31 ডিসেম্বর 2022 পর্যন্ত নিষ্কাশনকে আচ্ছাদিত করে এবং তাদের প্রতি বছর 15,000 টন পণ্য উৎপাদন করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, 2022 সালের শেষের দিকে, সাইটে এখনও পাথরের বিশাল মজুদ থাকবে এবং ওয়েলশ স্লেট 2048 সাল পর্যন্ত অপারেশন বাড়ানোর জন্য গিনেড কাউন্সিলের কাছে আবেদন করেছে। অনুমতি না দিলে খনিটি বন্ধ হলে 40 জনের চাকরি চলে যাবে। গ্রন্থপঞ্জি তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ গুয়েনেড ফেফেস্টিনিওগ রেলপথের স্লেট খনি