Moshassuck Valley Railroad
মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ (রিপোর্টিং মার্ক এমওভি), 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড আইল্যান্ডের একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথ ছিল। 1876 থেকে 1877 সাল পর্যন্ত নির্মিত, এটি লিঙ্কন এবং প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার এবং বোস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথের সংযোগের মধ্যে একটি দীর্ঘ লাইনে পরিচালিত হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ (নিউ হ্যাভেন) দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। লাইন টার্মিনাসের কাছে সাইলসভিলে একটি উল্লেখযোগ্য মিলের মালিক সাইলস ভাইয়েরা কোম্পানিটি গঠন করেছিলেন। রেলপথের প্রাথমিক যাতায়াত ছিল মালবাহী, তবে 1921 সাল পর্যন্ত একটি স্ব-চালিত বাষ্প যাত্রী গাড়ি দ্বারা ঘন ঘন যাত্রী পরিষেবাও সরবরাহ করা হত। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে উডলন থেকে সিকঙ্ক নদী পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সম্প্রসারণের একটি প্রচেষ্টা শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু নিউ হ্যাভেনের বিরোধিতার কারণে 1913 সালে তা পরিত্যক্ত হয়। স্বাধীন মালবাহী কার্যক্রম 1982 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন কোম্পানিটি প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল (যা 1973 সালে নিউ হ্যাভেনের উত্তরসূরি পেন সেন্ট্রাল থেকে পৃথক হয়ে যায় এবং তার নিজস্ব লাইন পরিচালনা পুনরায় শুরু করে) যা তখন থেকে লাইনটি পরিচালনা করে আসছে। 1991 সালে লাইনটির উত্তরতম তিন-চতুর্থাংশ (1.21 কিমি) পরিত্যক্ত হয় এবং 2022 সাল পর্যন্ত বাকি লাইনটি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। মোশাসাক ভ্যালি রেলপথের প্রতিষ্ঠা ও নির্মাণ 11ই জুন, 1874 সালে ভাই উইলিয়াম এবং ফ্রেডেরিক সেইলস, যিনি সেইলেসভিলের একটি বড় মিলের মালিক ছিলেন, তাদের কল এবং গ্রামকে পাউটকেটের আশেপাশের উডলনের জাতীয় রেলপথ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। সেখানে, মোশাসাক উপত্যকা প্রভিডেন্সের ঠিক উত্তরে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ এবং বোস্টন এবং প্রভিডেন্স রেলপথের যৌথ লাইনের সাথে সংযুক্ত। কোম্পানিটি 1876 সালের 6ই ডিসেম্বর প্রথমবার একটি লোকোমোটিভ চালায়; পরের মাসে এটি ব্যবসার জন্য খোলা হয়। সমাপ্ত শর্টলাইন রেলপথের দৈর্ঘ্য ছিল দুই মাইল (3.2 কিমি) এবং বেশিরভাগ পথের জন্য মোশাসাক নদীকে অনুসরণ করে। মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ একটি লোকোমোটিভ, মোশাসাক দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটি পরে একটি দ্বিতীয়, লোরেন দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। 1889 সালে, কোম্পানিটি রোড আইল্যান্ড লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে মোশাসাক প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন, আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভের আদেশ দেয়, যা ক্রমবর্ধমান মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য আর যথেষ্ট ছিল না। যদিও মোশাসাক ভ্যালি রেলপথের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল মালবাহী পরিষেবা, সংস্থাটি সায়লেসভিল এবং নিউ হ্যাভেন রেলপথের উডলন ডিপোর মধ্যে যাত্রী পরিষেবাও সরবরাহ করেছিল (নিউ হ্যাভেন প্রভিডেন্স ও ওয়ার্সেস্টার এবং বোস্টন ও প্রভিডেন্স উভয়েরই ভাড়াটে ছিল)। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা সহ একটি স্ব-চালিত বাষ্প ডামি লাইনে প্রতিদিন 13 টি রাউন্ড ট্রিপ তৈরি করে, যার মধ্যে তিনটি পূর্ণ স্টেশন এবং আরও পাঁচটি ফ্ল্যাগ স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1903 সালে বোস্টন গ্লোব লিখেছিল যে "এই দেশের কোনও অংশে মোশাসাকের মতো কোনও সংমিশ্রণ গাড়ি এবং লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয় না, এটি এর অপারেটরদের দ্বারা বিশ্বাস করা হয়।" যাত্রী পরিষেবা 1921 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন স্ট্রিটকারের কাছ থেকে বর্ধিত প্রতিযোগিতার পরে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1960 সালে, সেইলসভিল মিলটি বন্ধ হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, অন্যান্য স্থানীয় শিল্পগুলি রেলপথের উপর নির্ভর করতে থাকে এবং এটি কাজ চালিয়ে যায়। 1969 সালের মধ্যে মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ পাঁচজনকে নিয়োগ করে। সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে, মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ উডলন থেকে সিকঙ্ক নদী পর্যন্ত তার লাইন প্রসারিত করার একটি প্রচেষ্টা শুরু করে, যা কোম্পানিকে জাহাজের সাথে পণ্যসম্ভার বিনিময় করতে এবং সরাসরি নিউ হ্যাভেনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম করে। 1904 সালের 7ই এপ্রিল রোড আইল্যান্ড জেনারেল অ্যাসেম্বলি কোম্পানির সনদে একটি সংশোধনী অনুমোদন করে। সনদ সংশোধনীর জন্য মোশাসাককে দুই বছরের মধ্যে সম্প্রসারণের জন্য একটি রাইট-অফ-ওয়ে নির্ধারণ এবং অর্জন করতে হবে এবং অতিরিক্তভাবে সম্প্রসারণকে একটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ হতে হবে। 1906 সালের এপ্রিলে কোম্পানিটি আনুষ্ঠানিকভাবে নোটিশ দাখিল করে যে এটি একটি রাইট-অফ-ওয়ে পেয়েছে এবং নির্মাণ শুরু করবে। সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজটি মসৃণভাবে এগোয়নি, কারণ নিউ হ্যাভেন রেলপথ উডলনের মালিকানাধীন জমির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে আপত্তি জানিয়েছিল, এবং দাবি করেছিল যে নর্থআপ অ্যাভিনিউ ইয়ার্ডের সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য জমিটি প্রয়োজন ছিল। নিউ হ্যাভেন বলেছে যে নীতিগতভাবে সম্প্রসারণের বিষয়ে তাদের কোনও আপত্তি নেই, এবং যদি সম্প্রসারণটি একটি সেতুর উপর ইয়ার্ডের এলাকা অতিক্রম করে, যার দৈর্ঘ্য 200 থেকে 300 ফুট হতে হবে। 1913 সালের ডিসেম্বরে মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ সম্প্রসারণ নির্মাণের পরিকল্পনা পরিত্যাগ করে, সংবাদপত্রগুলি অনুমান করে যে এটি হয় কোম্পানির বিশ্বাস ছিল যে সাউদার্ন নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ (তখন নির্মাণাধীন) নদীর সাথে আরেকটি সংযোগের অনুমতি দেবে, অথবা কোম্পানিটি নিউ হ্যাভেন রেলপথের সাথে ভাল সম্পর্ক বজায় রাখার ক্ষমতার উপর আত্মবিশ্বাসী ছিল। প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার দ্বারা ক্রয় 1982 সালে, প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ (পি অ্যান্ড ডব্লিউ) মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ কিনে নেয়, যার ফলে 105 বছরের অবিচ্ছিন্ন ক্রিয়াকলাপের পর এর স্বাধীনতা শেষ হয়। নিউ হ্যাভেন দ্বারা দীর্ঘদিন ধরে ইজারা দেওয়া, পিঅ্যান্ডডব্লিউ 1973 সালে নিউ হ্যাভেনের উত্তরসূরি পেন সেন্ট্রাল থেকে মুক্ত হয় এবং ট্রেনের কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। লাইনটি পি অ্যান্ড ডব্লিউ-এর মোশাসাক ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্র্যাক হয়ে ওঠে, যা বেশ কয়েকটি স্থানীয় শিল্পকে পরিবেশন করে। পিঅ্যান্ডডব্লিউ 1991 সালে লাইনের উত্তরতম তিন-চতুর্থাংশ মাইল (1.21 কিমি) কেটে দেয়, এবং অবশিষ্ট অংশটি 2022 সাল পর্যন্ত একটি স্থানীয় শিল্পে কাজ করে চলেছে। লাইনটি 1ম শ্রেণীর মান অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যার অর্থ সর্বোচ্চ গতির সীমা। উডলনের ওয়াই রেলপথের সরঞ্জামগুলি চালু করতে অ্যামট্র্যাক এবং পিঅ্যান্ডডব্লিউ দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। নরগানসেট পিয়ার রেলরোড ওয়ারউইক রেলওয়ে উড রিভার ব্রাঞ্চ রেলরোড নোটস রেফারেন্স মোশাসাক ভ্যালি রেলরোডে এডওয়ার্ড জে. ওজোগের ওয়েবসাইটের বাইরের লিঙ্ক, ছবি সহ 1874 সালে প্রতিষ্ঠিত রোড আইল্যান্ড রেলরোড রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1982 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।