VMCJ-1
মেরিন কম্পোজিট রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন 1 (ভি. এম. সি. জে-1) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের একটি এভিয়েশন স্কোয়াড্রন ছিল যা বিমানের ফটোগ্রাফিক পুনর্বিবেচনা এবং বৈদ্যুতিন পাল্টা ব্যবস্থা ফ্লিট মেরিন ফোর্সের সহায়তা প্রদান করে। 1958 সালে মেরিন কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 1 (ভিএমসি-1) এবং মেরিন ফটো রিকোনাইসেন্স 1 (ভিএমজে-1)-এর একত্রীকরণের মাধ্যমে এই স্কোয়াড্রনটি গঠিত হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধে স্কোয়াড্রনের সমর্থন 1964 সালে ইয়াঙ্কি স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং সাইগনের পতনের সময় অপারেশন ফ্রিকোয়েন্ট উইন্ডের সমর্থনে অভিযানের মাধ্যমে শেষ হয়। ভিয়েতনাম যুদ্ধের পর মেরিন কর্পস তার বায়বীয় ফটো পুনর্বিবেচনা সম্পদকে আরও সুসংহত করায় 1975 সালে ভি. এম. সি. জে-1-কে বাতিল করা হয়। ভিএমজে-1 হিস্ট্রি মেরিন ফটো রিকোনাইসেন্স স্কোয়াড্রন 1 (ভিএমজে-1) 1952 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি কোরিয়ার পোহাংয়ের কাছে কে-3 এয়ারফিল্ডে কমিশন করা হয়েছিল। স্কোয়াড্রন গঠনের ফলে 1950 সালের জুলাই মাসে কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে 1ম মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এর সদর দফতর স্কোয়াড্রন (1ম এমএডব্লিউ হেড্রন) এবং মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 33-এর সদর দফতর স্কোয়াড্রনের অধীনে পরিচালিত সমস্ত ফটো রিকোনিসন্স সম্পদ একত্রিত হয়। স্কোয়াড্রনের এগারোটি বিমানের প্রাথমিক পরিপূরক ছিল পাঁচটি এফ2এইচ-পি বানশি, চারটি এফ7এফ-2পি টাইগারক্যাটস, একটি এফ9এফ-2পি প্যান্থার এবং একটি এফ4ইউ-5পি কর্সায়ার। কমিশন করার সময়, ভিএমজে-1-এর মেরিন কর্পসে সর্বাধিক সংখ্যক তালিকাভুক্ত পাইলটও ছিল। 1954 সালে যুদ্ধের পর স্কোয়াড্রনটি নৌ বিমান স্টেশন আতসুগিতে স্থানান্তরিত হয়। পিপলস লিবারেশন আর্মি তাইওয়ানে সম্ভাব্য আক্রমণের জন্য বাহিনী গড়ে তুলছে কিনা তা নির্ধারণের জন্য 1955 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম নৌবহরের কমান্ডার তাদের চীনের ফুজিয়ান প্রদেশের উপর আকাশপথে নজরদারি করার দায়িত্ব দিয়েছিলেন। ভিএমসি-1 ইতিহাস মেরিন কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 1 1952 সালের 15ই সেপ্টেম্বর কে-3 পোহাং-এ গঠিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম মেরিন কর্পস স্কোয়াড্রন যার মিশন ছিল এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল (এইডাব্লু) এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধের (ইডব্লিউ) অংশ হিসাবে বৈদ্যুতিন পাল্টা ব্যবস্থা (ইসিএম) নিযুক্ত করা। তাদের গঠনের সময় স্কোয়াড্রনের শুধুমাত্র একটি বিমান ছিল, একটি এ. এন/এ. পি. এ-17 ডাইরেকশন ফাইন্ডার সহ একটি এ. ডি-2কিউ স্কাইরাইডার। স্কোয়াড্রনের জন্য প্রাথমিক চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে স্কাইরেডারের বিভিন্ন মডেলের ফিল্ডিং এবং ইসিএম অপারেটরদের জন্য প্রশিক্ষণ পাইপলাইন না থাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্কোয়াড্রনটি 1952 সালের 18ই সেপ্টেম্বর তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশনে উড়েছিল, কিন্তু এয়ারফ্রেম এবং প্রশিক্ষিত ক্রুদের অভাবে তাদের প্রথম কয়েক মাসে খুব কমই উড়েছিল। যুদ্ধের শেষে স্কোয়াড্রনটিতে 29 জন অফিসার এবং 167 জন তালিকাভুক্ত ছিলেন। যুদ্ধের পর তারা কোরিয়ায় থেকে যায় এবং অবশেষে 1955 সালে হাওয়াইয়ের মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন কেনিওহে বে-তে তাদের পুরানো বিমানটি জাপানে রেখে চলে যায়। হাওয়াইতে তারা গপ্পি রাডার দিয়ে এডি-5এন এবং এডি-5ডব্লিউ তুলে নেয়। হাওয়াইতে তাদের সময়কালে স্কোয়াড্রনটি প্রশিক্ষণের সময় চারটি মেরিন হারানোর সাথে তিনটি বিমান হারায়। 1958 সালের জুলাই মাসে তারা ভিএমজে-1-এর সাথে একীভূত হওয়ার প্রস্তুতির জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল টোরোতে চলে যায়। ভি. এম. সি. জে-1 ইতিহাস ভি. এম. সি. জে-1 1958 সালের 31শে জুলাই মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল তোরোতে চালু করা হয়েছিল। এই নবগঠিত স্কোয়াড্রনটি ভিএমজে-1 এবং ভিএমসি-1-এর মধ্যে একত্রীকরণের ফল ছিল। এটি ভি. এম. সি. জে-গুলির মধ্যে শেষ কমিশন ছিল এবং স্কোয়াড্রনটি প্রাথমিকভাবে এফ8ইউ-1পি, ভ্যাট এফ-8 ক্রুসেডারের একটি নিরস্ত্র পুনর্বিবেচনা বৈকল্পিক এবং এফ3ডি-2কিউ, ডগলাস এফ3ডি স্কাইকনাইটের একটি বৈদ্যুতিন যুদ্ধের সংস্করণ উড়িয়েছিল। 1959 সালের নভেম্বরে ইউনিট ডিপ্লোয়মেন্ট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে স্কোয়াড্রনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ত্যাগ করে। এটি জাপানের মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইওয়াকুনিতে ভি. এম. সি. জে-3-কে সরিয়ে দেয় এবং ভি. এম. সি. জে-3-এর ই. এফ-10বি-র নিয়ন্ত্রণও নেয়। 1959 সালের নভেম্বর থেকে 1965 সালের এপ্রিল পর্যন্ত, ভি. এম. সি. জে-1 প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল জুড়ে মেরিন কর্পস প্রশিক্ষণকে সমর্থন করার পাশাপাশি শান্তিকালীন বায়বীয় নজরদারি কর্মসূচির সমর্থনে শার্কফিন বৈদ্যুতিন নজরদারি মিশন পরিচালনা করে। 1964 সালের শুরুতে, স্কোয়াড্রনটি টনকিন উপসাগরের ইয়াঙ্কি স্টেশনে টাস্ক ফোর্স 77 মোতায়েনের সহায়তা শুরু করে নৌবাহিনীর আলোক-নবজাগরণ স্কোয়াড্রনগুলিকে বৃদ্ধি করে। সেই বছর, স্কোয়াড্রনটির এক তৃতীয়াংশ পাইলট কিউবার উপর দিয়ে ফটো ফ্লাইট চালানোর জন্য নৌবাহিনী দ্বারা বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল এবং সমস্ত নির্ধারিত কাজের অসামান্য কৃতিত্বের জন্য কমান্ড্যান্টের এভিয়েশন এফিসিয়েন্সি ট্রফিতে ভূষিত হয়েছিল। 1965 সালের 13ই আগস্ট স্কোয়াড্রনটি যুদ্ধে তার প্রথম বিমানটি হারায়, যখন ইউএসএস কোরাল সি (সিভি-43) থেকে উড়ন্ত তার একটি আরএফ-8এএস এএএ-তে আঘাত হানে, যা পাইলটকে বেরিয়ে আসতে বাধ্য করে। ভিয়েতনাম যুদ্ধ 1965 সালের 13ই আগস্ট যুদ্ধে হারিয়ে যাওয়া প্রথম ভি. এম. সি. জে-1 বিমানটি উত্তর ভিয়েতনামী নৌবাহিনীর রাডার স্থাপনার ছবি তোলার সময় বিমান-বিরোধী কামানের আঘাতে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পাইলট সমুদ্রে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন। এই স্কোয়াড্রনটি 1970 সালের 15ই জুলাই দা নাং বিমান ঘাঁটি থেকে রওনা হবে, ভিয়েতনামে পাঁচ বছরের লড়াইয়ের পর, চারটি ভিন্ন ধরনের বিমান (ইএফ-10বি, আরএফ-8এ, ইএ-6এ, আরএফ-4বি) সহ 25,000টিরও বেশি উড়ানের পর, যা গত 11,297 ঘন্টা দুর্ঘটনাবিহীন ছিল। এছাড়াও, টনকিন উপসাগরে টাস্ক ফোর্স 77 বিমান বাহক থেকে 1964-65-এর সময় 1000টিরও বেশি আরএফ-8এ উড়োজাহাজ উড়েছিল। 1972 সালের 3রা এপ্রিল ভিয়েতনাম পিপলস আর্মি দ্বারা ইস্টার আক্রমণ শুরু হওয়ার পর 1ম মেরিন এয়ারক্রাফট উইং-এর কমান্ডিং জেনারেল ভি. এম. সি. জে-1-কে ফিলিপাইনের নেভাল এয়ার স্টেশন কিউবি পয়েন্টে মোতায়েন করার নির্দেশ দেন যাতে রাষ্ট্রপতি নিক্সনের কোডনামযুক্ত অপারেশন ফ্রিডম ট্রেনের অংশ হিসাবে টাস্ক ফোর্স 77 অপারেশনকে সমর্থন করা যায়। 7ই এপ্রিল স্কোয়াড্রনটি তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করে এবং অপারেশন লাইনব্যাকারের সমর্থনে একটি বর্ধিত সময়ের জন্য এনএএস কিউবি পয়েন্টে অবস্থান করে। ভিয়েতনাম ত্যাগ করার পর, স্কোয়াড্রনটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 12 (এমএজি-12)-এর অধীনে থাকা মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন ইওয়াকুনিতে স্থানান্তরিত হয়। 1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ভি. এম. সি. জে-1-কে অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে ফ্লিট অ্যান্টি-এয়ার-ওয়ারফেয়ার মহড়ায় সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর অস্ট্রেলিয়ায় এটিই প্রথম ইউ. এস. এম. সি স্কোয়াড্রন মোতায়েন। তাইওয়ান ও অস্ট্রেলিয়ায় মহড়ার পর 1971 সালের 1 জুলাই স্কোয়াড্রনটি মেরিন এয়ারক্রাফট গ্রুপ 15 (এমএজি-15)-এর নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়। 1972 সালের এপ্রিলে স্কোয়াড্রনের ইএ-6এ-কে ফিলিপাইনের নেভাল এয়ার স্টেশন কিউবি পয়েন্টে মোতায়েন করা হয় অপারেশন লাইনব্যাকার 1 এবং 2-এ টাস্ক ফোর্স 77-কে সমর্থন করার জন্য হ্যানয় এবং হাইফং-এর আশেপাশের ভারী প্রতিরক্ষামূলক লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে। পরে ভি. এম. সি. জে-2 থেকে চারটি বিমান বিচ্ছিন্নতা দ্বারা বর্ধিত, এই বিচ্ছিন্নতাবাদী দলগুলি শত্রুর আক্রমণে একটি ই. এ-6এ হারানোর সময় 5,356 ঘন্টা ধরে 2,496টি অভিযান চালায়। 1973 সালের জানুয়ারিতে স্কোয়াড্রনের বিমানটি এমসিএএস ইওয়াকুনিতে ফিরে আসে। 1973 সালের অক্টোবরে ইএ-6এএস ইউএসএস মিডওয়ে (সিভি-41) থেকে অপারেশন সমর্থন শুরু করে। এই সহায়তার জন্য বিস্তারিত বিমানগুলিকে "ডিট্যাচমেন্ট 101" বলা হত। 1975 সালের এপ্রিলে, ইউএসএস কোরাল সি (সিভি-43) থেকে উড়ন্ত স্কোয়াড্রন থেকে একটি তিন-বিমানের বিচ্ছিন্নতা, অপারেশন ফ্রিকোয়েন্ট উইন্ডের সময়, সাইগনকে সরিয়ে নেওয়ার সময় কভার উড়েছিল। সাইগনের পতনকে সমর্থনকারী একমাত্র স্থির উইং স্কোয়াড্রন হিসাবে এটি 1975 সালের 30শে এপ্রিল ভিয়েতনামের উপর দিয়ে শেষ ইএ-6এ মিশনে উড়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই, মেরিন কর্পস তার ফটো পুনর্বিবেচনা সম্পদগুলি দুটি ইউনিটে একীভূত করে-এমসিএএস এল টোরোতে ভিএমএফপি-3 এবং এমসিএএস চেরি পয়েন্টে ভিএমএকিউ-2। 1975 সালের 2রা সেপ্টেম্বর ভি. এম. সি. জে-1 আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করা হয়। স্কোয়াড্রন দুর্ঘটনা 22শে অক্টোবর, 1973-মার্কিন নৌবাহিনীর ক্যারিয়ার এয়ার উইং ফাইভ এই তারিখে রাতের অপারেশনে ছয়টি প্রাণহানির শিকার হয় যখন ভিএ-56-এর লিঙ্গ-টেমকো-ভ্যাট এ-7এ-4বি-সিভি কর্সায়ার দ্বিতীয় বুনা 153204, 'এনএফ-412', লেফটেন্যান্ট (জেজি) এভারেট ই গুডরো এবং গ্রুম্যান ইএ-6এ প্রোলার, বুনা 156980, সি/এন আই-449, 'আরএম-611', ইউএসএমসি ভিএমসিজে-1 বিচ্ছিন্নতা 101,1ম এলটিএস দ্বারা চালিত। জট ইভ এবং ডেভিড এল. মুডি, সিভিডব্লিউ-5-এর প্রাথমিক রাতের যোগ্যতা সময়কালে ইউএসএস মিডওয়ের 11 মাইল (18 কিমি) পিছনে ওকিনাওয়ার 127 মাইল (204 কিমি) পূর্বে সমুদ্রে উড়ে যায়। "খারাপ আবহাওয়ায় নো-রেডিও, নো নেভিগেশনাল এইডস (এন. ও. আর. ডি. ও/এন. ও. এন. এ. ভি) পদ্ধতির চেষ্টা করার সময়, নাবিকরা 'নৌকা' খুঁজে পেতে নিজেদের সংগ্রাম করতে দেখেন। তাদের রেডিও সম্প্রচার শুনে, লেফটেন্যান্ট (জেজি) গুডরো ইএ-6এ খুঁজে পান এবং জাহাজে ফিরে যাওয়ার জন্য জেটটি তাঁর ডানায় স্থাপন করেন। তারা সরাসরি বাহকের উপর দিয়ে একটি টিয়ারড্রপ প্যাটার্ন গুলি করে এবং রডার স্ক্রিন থেকে একই সাথে অদৃশ্য হয়ে গেলে জাহাজটির দিকে মুখ ফিরিয়ে নেয়। বিমানের কোনও কর্মী বেরিয়ে আসার চেষ্টা করেনি এবং কোনও জেট থেকে কোনও রেডিও সম্প্রচার করা হয়নি। পরবর্তীকালে অনুমান করা হয়েছিল যে উভয় পাইলট জলে উড়ে গিয়েছিলেন বা সংঘর্ষ করেছিলেন এবং তারপরে তাদের ফ্ল্যাপ, স্ল্যাট এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করার জন্য প্রায় ধীর গতিতে জলে আঘাত করেছিলেন। পরবর্তীকালে, একটি অনুসন্ধানের প্রচেষ্টায়, একটি এইচ-3 'অ্যাঞ্জেল', সিকোরস্কি এসএইচ-3জি সি কিং, বুনো 149893, ন্যাটোপিএস মানগুলির বিপরীতে দ্বীপের সামনে যাত্রা শুরু করে, কারণ অন্ধকারে কোনও রেফারেন্স পয়েন্ট ছিল না এবং উচ্চ শক্তিতে সরাসরি জলে উড়ে যায়। চারজন নাবিকের মধ্যে তিনজন, লেফটেন্যান্ট (জেজি)-এর উইলিয়াম জে বেটস এবং জর্জ এ ওয়াইল্ড্রিজ এবং এডিজে1 রিচার্ড এইচ হল, হারিয়ে গেছেন। এটিই ছিল সর্বশেষ ইউ. এস. এম. সি ই. এ-6এ লোকসান। ইউনিট পুরস্কার একটি ইউনিট সাইটেশন বা প্রশংসা হল একটি পুরস্কার যা উদ্ধৃত কাজের জন্য একটি সংস্থাকে প্রদান করা হয়। উক্ত কার্যক্রমে অংশগ্রহণকারী ইউনিটের সদস্যদের তাদের ইউনিফর্মের উপর প্রদত্ত ইউনিট সাইটেশন পরার অনুমতি দেওয়া হয়। ভি. এম. সি. জে-1-কে নিম্নলিখিত পুরস্কার প্রদান করা হয়েছেঃ আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশন লিস্ট অফ ডিকমিশন্ড ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এয়ারক্রাফট স্কোয়াড্রন রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি ওয়েব ভি. এম. সি. জে-1 কমান্ড ক্রনোলজিজ ফ্রম দ্য ভিয়েতনাম ওয়ার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পসের নিষ্ক্রিয় ইউনিটগুলির বৈদ্যুতিন যুদ্ধের স্কোয়াড্রন