2022 Missouri train derailment
27শে জুন, 2022-এ, সাউথওয়েস্ট চিফ, অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন, মিসৌরির ছোট শহর মেন্ডনের কাছে লাইনচ্যুত হয়। ট্রেনটি মেন্ডনের প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিমে কাউন্টি রোড 113-এর ক্রসিংয়ে বাধা দেওয়া একটি ডাম্প ট্রাককে আঘাত করার কারণে লাইনচ্যুত হয়েছিল। এই দুর্ঘটনায় চারজন নিহত হয়ঃ ট্রেনে থাকা তিনজন যাত্রী এবং ট্রাকের চালক, এবং 150 জন পর্যন্ত আহত হয়। ট্রেনটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে শিকাগো যাচ্ছিল। লাইনচ্যুতির সময় জাহাজে প্রায় 275 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। ট্রেনে দুটি লোকোমোটিভ এবং আটটি রেলগাড়ি ছিল, যার সবকটিই লাইনচ্যুত হয়েছিল। সামনে থেকে পিছনে দুটি জিই জেনেসিস পি42ডিসি লোকোমোটিভ (133 এবং 166), একটি ভিউলাইনার ব্যাগেজ গাড়ি এবং সাতটি সুপারলাইনার রেলকার (একটি ট্রানজিশন স্লিপার গাড়ি, দুটি স্লিপিং গাড়ি, একটি ডাইনিং গাড়ি, একটি দর্শনীয় লাউঞ্জ/ক্যাফে গাড়ি এবং দুটি কোচ গাড়ি) ছিল। নিউ মেক্সিকোর গ্যালাপে চড়ে আসা একজন যাত্রীর দায়ের করা মামলা অনুসারে, সাউথওয়েস্ট চিফ ট্রেন 4-এ "যাত্রী ও লাগেজে উপচে পড়া ভিড়" ছিল; প্রতিটি আসন ভরা ছিল এবং ভিউলাইনার লাগেজ গাড়িতে সমস্ত যাত্রীর ব্যাগ রাখা যেত না, তাই কিছু লাগেজ যাত্রীবাহী গাড়ির লাউঞ্জে রাখা ছিল। যখন ট্রেনটি কানসাসের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, তখন এটি নির্ধারিত সময়ের প্রায় চার ঘন্টা পিছিয়ে যাচ্ছিল। ট্রেন 4 যখন কানসাস সিটি ইউনিয়ন স্টেশনের কাছে আসছিল, তখন কন্ডাক্টররা ঘোষণা করেছিলেন যে অন্য ট্রেনে নামতে এবং সংযোগ করতে ইচ্ছুক যাত্রীরা তাদের সংযোগ হারাবেন এবং পরিবর্তে তাদের ট্রেন 4-এ থাকা উচিত, যা কানসাস সিটিতে অতিরিক্ত যাত্রীদের আরোহণের সময় অতিরিক্ত ভিড়ের পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। কানসাস সিটি ছাড়ার পর, কন্ডাক্টররা যাত্রীদের তাদের নির্ধারিত আসনে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেয় যাতে ওভারফ্লো যাত্রী এবং তাদের লাগেজগুলি পর্যবেক্ষণ গাড়িতে রাখা যায়। লাইনচ্যুত সিডিটি (ইউটিসি-5), দক্ষিণ-পশ্চিম প্রধান একটি 2007 কেনওয়ার্থ ডাব্লু900বি ডাম্প ট্রাকের পিছনের প্রান্তে আঘাত করে যা আংশিকভাবে কাউন্টি রোড 113 (পোর্চ প্রেইরি অ্যাভিনিউ নামেও পরিচিত), মিসৌরির ছোট শহর মেন্ডনের প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত একটি নুড়ি রাস্তার রেলপথ ক্রসিংকে কলুষিত করছিল। সম্পূর্ণরূপে বোঝাই ডাম্প ট্রাকটি এমএস কন্ট্রাক্টিংয়ের মালিকানাধীন ছিল এবং সিআর 113-এর উত্তরে ক্রসিংয়ের কাছে একটি আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স প্রকল্পে নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন করছিল। মেন্ডন কলম্বিয়ার উত্তর-পশ্চিমে এবং কানসাস সিটির প্রায় উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। টেলিমেট্রি তথ্য অনুসারে, দক্ষিণ-পশ্চিম প্রধানের প্রকৌশলী ক্রসিং থেকে প্রায় গতি সীমার নিচে গতিতে লোকোমোটিভের হর্ন ফুঁকতে শুরু করেছিলেন এবং আঘাতের মুহূর্তে ধীর হয়ে গিয়েছিলেন। সংঘর্ষের পরে লোকোমোটিভ এবং আটটি রেলকার উভয়ই লাইনচ্যুত হয়; আটটি রেলকারের মধ্যে সাতটি তাদের পাশে থেমে যায় এবং ডাম্প ট্রাকটিকে ক্রসিংয়ের উত্তর-পূর্বে একটি খাদে ঠেলে দেওয়া হয়। ট্র্যাক এবং রেল সরঞ্জামের ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ প্রায় 10 লক্ষ বলে অনুমান করা হয়েছিল। মার্সেলিন মহকুমার জন্য একটি ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে এবং সংঘর্ষের সময় এটি চালু ছিল। এই বিভাগের জন্য, টেক্সাসের ফোর্ট ওয়ার্থে একটি বি. এন. এস. এফ ট্রেন প্রেরক তার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে ট্রেনের চলাচলের সমন্বয় করে। মিসৌরি স্টেট হাইওয়ে প্যাট্রোল (এম. এস. এইচ. পি)-এর প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ট্রেনটি একটি প্যাসিভ গ্রেড ক্রসিংয়ে ডাম্প ট্রাককে আঘাত করেছিল যা "অনিয়ন্ত্রিত" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, উত্তর দিকে ভ্রমণকারী যানবাহনের জন্য রাস্তার ডানদিকে কেবল ক্রসবাক সাইন এবং স্টপ সাইন ছিল; ক্রসিংয়ে সতর্কতা আলো বা যান্ত্রিক অস্ত্রের মতো সক্রিয় বৈশিষ্ট্যের অভাব ছিল। রেলগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের প্রায় উপরে একটি উঁচু বারমে চলে এবং ফলস্বরূপ হাইওয়ে গ্রেড "অ্যাপ্রোচ. খুব, খুব খাড়া"; উপরন্তু, কাউন্টি 2022 সালের মে মাসে মিসৌরি এবং বি. এন. এস. এফ উভয় রাজ্যকেই সতর্ক করেছিল যে ক্রসিংয়ের পাশে অতিরিক্ত ব্রাশ রেল ট্র্যাফিকের দৃশ্যমানতা নষ্ট করেছে। ট্রেনের এক যাত্রী সাংবাদিকদের বলেন যে তিনি যে গাড়িতে যাচ্ছিলেন তা হঠাৎ উল্টে যায় এবং যাত্রী, আসন, ব্যাগ এবং অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ে। এটি বন্ধ হওয়ার পরে, তিনি বলেছিলেন, তিনি সর্বত্র ধোঁয়ার গন্ধ পেতে পারেন, যার ফলে আগুন লাগার সম্ভাবনা নিয়ে অনেকেই আতঙ্কিত হয়ে পড়েন। স্লিপার গাড়িতে থাকা আরেকজন যাত্রী বলেন, গাড়িটি কিছুক্ষণের জন্য কেঁপে ওঠে এবং তার জানালা দিয়ে ধুলো আসার আগে আলো জ্বলে ওঠে। অন্যান্য যাত্রীদের সঙ্গে ট্রেনটি সরিয়ে নেওয়ার আগে তিনি তাঁর ব্যাকপ্যাকটি ধরেছিলেন এবং তারপরে তিনি এবং অন্যান্যরা গাড়িগুলি সরিয়ে নেওয়ার পরে অন্যান্য যাত্রীদের মাটিতে পৌঁছাতে সহায়তা করেছিলেন। উইসকনসিন থেকে বয় স্কাউটদের একটি দল ট্রেনে ছিল, ফিলমন্ট স্কাউট রাঞ্চে ভ্রমণ করে ফিরেছিল; জরুরী ক্রুরা প্রত্যন্ত অঞ্চলে না পৌঁছানো পর্যন্ত তারা ক্ষতিগ্রস্থদের প্রাথমিক চিকিৎসা দিয়েছিল। কমপক্ষে একজন স্কাউটকে ঘটনাস্থলে মারা না যাওয়া পর্যন্ত ট্রাক চালককে সান্ত্বনা দেওয়ার কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রায় 20 জন জরুরি কর্মী দল লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনায় সাড়া দেয়। এই কর্মীদের মধ্যে আইন প্রয়োগকারী, দমকল ও অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবা এবং চিকিৎসা হেলিকপ্টার পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 911 কল পাওয়ার 20 মিনিটের মধ্যে প্রথম ক্রুরা পৌঁছে যায়। ট্র্যাকের কাছাকাছি বসবাসকারী স্থানীয়রা তাদের সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন দিয়ে প্রথম প্রতিক্রিয়াকারী, আহত এবং ধ্বংসাবশেষ সরাতে সহায়তা করেছিল। ভুক্তভোগীরা ট্রাক চালক, মিসৌরির ব্রুকফিল্ডের 54 বছর বয়সী দ্বিতীয় বিলি বার্টন সংঘর্ষের পরপরই মারা যান। কানসাসের ডিসোটোর 58 এবং 56 বছর বয়সী দুই ট্রেনের যাত্রীও ঘটনাস্থলে মারা যান। মিসৌরির কানসাস সিটির 82 বছর বয়সী তৃতীয় যাত্রী পরের দিন একটি হাসপাতালে মারা যান। এম. এস. এইচ. পি-র একটি চূড়ান্ত হিসেব অনুযায়ী আহত 150 জনের মধ্যে 40 জনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে। দুর্ঘটনার একদিন পর, 15 জন হাসপাতালে থেকে যায়। তদন্ত ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করে, এন. টি. এস. বি চেয়ার জেনিফার হোমেন্ডির নেতৃত্বে একটি 16 সদস্যের "গো টিম" ঘটনাস্থলে প্রেরণ করে। তদন্তটি অ্যামট্র্যাক, বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে (ট্র্যাকের মালিক) এবং ফেডারেল রেলওয়ে প্রশাসন সহ মনোনীত পক্ষের কাছ থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছে। তাদের তদন্তের অংশ হিসাবে, এন. টি. এস. বি অ্যামট্র্যাক লোকোমোটিভ দ্বারা রেকর্ড করা টেলিমেট্রি ডেটা এবং ক্যামেরা ফুটেজ অনুরোধ করেছিল। প্রশ্নবিদ্ধ গ্রেড ক্রসিংটি 2019 সালে বিপজ্জনক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল কারণ এতে গেট এবং আলোর অভাব ছিল; রাস্তা এবং ট্র্যাকের মধ্যে সংযোগস্থলের কোণের পাশাপাশি রাস্তার পাশের অতিরিক্ত ব্রাশের কারণে দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছিল; এবং কারণ রাস্তার যানবাহনগুলিকে ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করার জন্য একটি খাড়া বাঁধ আরোহণ করতে হয়েছিল। বিপর্যয়ের কয়েক সপ্তাহ আগে, একজন কৃষক এর বিপদ সম্পর্কে ফেসবুকে পোস্ট করেছিলেন। কৃষকটি 2021 সালের মার্চ মাসে ক্রসিংয়ে তিনজন চ্যারিটন কাউন্টি কমিশনার এবং মিসৌরি পরিবহন বিভাগের (এমওডিওটি) একজন নিরাপত্তা কর্মকর্তার সাথে দেখা করেছিলেন। ট্রাক চালকের বিধবার দায়ের করা একটি মামলা অনুসারে, আরেমা, এ. এ. এস. এইচ. টি. ও এবং মিসৌরি রাজ্যের মান ও প্রবিধানগুলির আরও ধীরে ধীরে পদ্ধতির প্রয়োজন যাতে সড়কপথের পৃষ্ঠটি রেলপথের (± রেলের উপরের) প্রায় একই স্তরের হয়। ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসনের বর্তমান সুপারিশগুলির মধ্যে রয়েছে রাস্তা এবং ট্র্যাকগুলির মধ্যে সংযোগস্থলের কোণটি যতটা সম্ভব লম্বভাবে রাখা যাতে ক্রসিং এবং ট্র্যাকগুলি সম্পর্কে চালকের দৃষ্টিভঙ্গি বাড়ানো যায় এবং ট্র্যাকগুলি জুড়ে রাস্তার উল্লম্ব প্রোফাইলে পরিবর্তনগুলি হ্রাস করা যায়। এছাড়াও, দুর্ঘটনার আগে, এমওডিওটি ক্রসিং গেট এবং লাইট যোগ করে রেলপথ ক্রসিং উন্নত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। বি. এন. এস. এফ কর্মকর্তারা কানসাস সিটি স্টারকে বলেছেন যে, এমও. ডি. ও. টি রেলপথকে ক্রসিংটির একটি সরকারী পর্যালোচনা করতে বলেনি, যা কোনও আপগ্রেড বাস্তবায়নের আগে প্রয়োজন ছিল। এন. টি. এস. বি চেয়ার হোমেন্ডি বলেছেন যে ক্রসিংটি আপগ্রেড করতে আনুমানিক $400,000 খরচ হবে চ্যারিটন কাউন্টির যৌথ দায়িত্ব, যা রাস্তার মালিক; মিসৌরি রাজ্য; এবং বি. এন. এস. এফ, যা ট্র্যাকগুলির মালিক। তিনি 1998 সালের এন. টি. এস. বি-র একটি প্রতিবেদনেরও উদ্ধৃতি দিয়েছেন, যেখানে গাড়ির মধ্যে সতর্কতা ব্যবস্থা গড়ে তোলার সুপারিশ করা হয়েছিল, যা বাস্তবায়িত হলে ট্রাকের চালককে ট্রেনের গতিপথ সম্পর্কে সতর্ক করতে পারত। 2023 সালের আগস্টে প্রকাশিত চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, এন. টি. এস. বি বলেছে যে ডাম্প ট্র্যাক চালক আইনত প্রয়োজনীয় হিসাবে ক্রসিংয়ে থামতে ব্যর্থ হয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে চালক সম্ভবত আসন্ন ট্রেনটি দেখতে পাননি। এন. টি. এস. বি খুঁজে পেয়েছে যে রেলপথ ক্রসিংয়ের নকশাঃ রেলপথ ক্রসিংয়ের খাড়াত্ব; ছেদ কোণ; এবং গাছপালাকে বাধা দেওয়া এমন কারণ ছিল যা চালকের থামানো ছাড়াই অতিক্রম করার সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত করেছিল। আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এএএসএইচটিও) দ্বারা প্রস্তাবিত রেলপথ ক্রসিংয়ের ঢালটি 13 গুণ খাড়া বলে মনে করা হয়েছিল। উপরন্তু ছেদটি এ. এ. এস. টি. ও-র সুপারিশের চেয়ে 30 ডিগ্রি বেশি ছিল। 29শে জুন, 2022-এ শিকাগোর একজন অ্যাটর্নি, যার সাথে ট্রেনের বেশ কয়েকজন যাত্রী যোগাযোগ করেছিলেন, তিনি অ্যামট্র্যাকের বিরুদ্ধে একাধিক মামলা দায়ের করার অভিপ্রায় ঘোষণা করেন। অ্যামট্র্যাক 2019 সালের জানুয়ারিতে তার টিকিটের শর্তাবলী সংশোধন করে বলেছিল যে যাত্রীদের মামলা দায়ের করা থেকে বিরত রেখে বিরোধ নিষ্পত্তি করতে বাধ্যতামূলক সালিশ ব্যবহার করা হবে; এটি কংগ্রেসের সমালোচনা করেছে এবং হাউস এবং সেনেট উভয়ই বাধ্যতামূলক সালিশ ধারা নিষিদ্ধ করার জন্য একই সাথে বিল প্রবর্তন করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। 2020 সালের মার্চ মাসে প্রবর্তনের পরপরই কমিটিতে দুটি বিলই মারা যায় এবং পরবর্তীকালে 2021 সালের অক্টোবরে পুনরায় চালু করা হয়। 29শে জুন, 2022-এ, ট্রাক চালকের বিধবা স্ত্রী চ্যারিটন কাউন্টি এবং লাইনের জন্য রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনাকারী বি. এন. এস. এফ রোডমাস্টারের বিরুদ্ধে একটি ভুল মৃত্যুর মামলা দায়ের করেন। মামলাটিতে বলা হয়েছে যে কাউন্টি "সঠিকভাবে তার রাস্তাগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ, যার মধ্যে পোর্চে ক্রসিংয়ের পন্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে" এবং রোডমাস্টারের "জানা উচিত ছিল যে পোর্চে ক্রসিং জনসাধারণের জন্য একটি গুরুতর বিপদ সৃষ্টি করেছে"। পরের দিন, 30শে জুন, এমট্র্যাক এবং বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে এমএস কন্ট্রাক্টিংয়ের বিরুদ্ধে একটি ফেডারেল মামলা দায়ের করে, দাবি করে যে কোম্পানির অবহেলার কারণে দুর্ঘটনা এবং লাইনচ্যুত হয়েছে। এমএস কন্ট্রাক্টিং একটি স্থগিতাদেশ এবং মেয়াদ বাড়ানোর জন্য বলেছিল, এই বলে যে এন. টি. এস. বি তার তদন্ত শেষ করার সময়, এমএস কন্ট্রাক্টিং এই মামলার "সম্পূর্ণ এবং অবাধে" জবাব দিতে অক্ষম। 1 জুলাই, আইওয়া থেকে একজন আহত যাত্রী অ্যামট্র্যাক, বি. এন. এস. এফ এবং এম. এস কন্ট্রাক্টিংয়ের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন, ক্রসিংয়ের অবহেলা নকশা এবং ট্রেনের "গবাদি পশুর গাড়ির অবস্থা"-কে দোষারোপ করে। একই দিনে, দুটি পৃথক গোষ্ঠীর পক্ষে অ্যামট্র্যাক, বি. এন. এস. এফ এবং এম. এস কন্ট্রাক্টিংয়ের বিরুদ্ধে দুটি অতিরিক্ত মামলা দায়ের করা হয়েছিলঃ চারজন যাত্রী এবং দুজন অ্যামট্র্যাক ক্রু সদস্য। 13ই জুলাই, এমএস কন্ট্রাক্টিং এবং বি. এন. এস. এফ-এর বিরুদ্ধে লাইনচ্যুতির সময় নিহত এক ব্যক্তির পরিবার একটি অন্যায় মৃত্যুর মামলা দায়ের করে। মামলাটিতে অভিযোগ করা হয়েছে যে, বি. এন. এস. এফ-এর জানা উচিত ছিল যে ক্রসিংয়ের কোণটি এটিকে বিপজ্জনক করে তুলেছে। প্রতিক্রিয়া মিসৌরির গভর্নর মাইক পার্সন বলেছেন যে তিনি দুর্ঘটনায় "দুঃখিত" এবং প্রার্থনা করার জন্য অনুরোধ করেছেন। উইসকনসিন বিধানসভার সদস্য লি স্নডগ্রাস স্কাউটদের কাজের প্রশংসা করেন এবং তাদের এবং অন্যান্য যাত্রীদের জন্য চিন্তাভাবনা ও প্রার্থনা করেন। ফিলমন্ট স্কাউট রাঞ্চের মহাব্যবস্থাপক রজার হোয়েটও স্কাউটদের দ্রুত চিন্তাভাবনা এবং প্রাথমিক চিকিৎসার প্রশংসা করেন। দুর্ঘটনার পরের বছরে, মিসৌরি রাজ্য জুড়ে রেল ক্রসিং উন্নত করার জন্য 50 মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছিল। অনুমান করা হয় যে মিসৌরির 1400 টিরও বেশি রেল ক্রসিংয়ের উন্নতির জন্য 700 মিলিয়ন ডলার প্রয়োজন হবে। আরও দেখুন অ্যামট্র্যাক 1999-এ দুর্ঘটনার তালিকা ইলিনয়ের বোরবোনাইসে ট্রেন দুর্ঘটনা-একটি দুর্ঘটনা যেখানে একটি অ্যামট্র্যাক ট্রেন একটি সেমি-ট্রেলার ট্রাকের সাথে ধাক্কা খায় যা একটি গ্রেড ক্রসিং জুড়ে ট্রেনটিকে আঘাত করার চেষ্টা করছিল। 2015 হ্যালিফ্যাক্স ট্রেন দুর্ঘটনা-একটি দুর্ঘটনা যেখানে একটি অ্যামট্র্যাক ট্রেন একটি বড় আকারের বোঝা বহনকারী একটি ট্রাককে ধাক্কা দেয় যা একটি গ্রেড ক্রসিংয়ে লাইনটিকে বাধা দিচ্ছিল। 2018 ক্রোজেট, ভার্জিনিয়া ট্রেন দুর্ঘটনা-একটি দুর্ঘটনা যখন একটি অ্যামট্র্যাক ট্রেন একটি গ্রেড ক্রসিংয়ে ট্র্যাকের উপর একটি আবর্জনা ট্রাকের সাথে ধাক্কা খায়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এমএস কন্ট্রাক্টিং এল. এল. সি ডাম্প ট্রাক এবং অ্যামট্র্যাক প্যাসেঞ্জার ট্রেনের মধ্যে গ্রেড ক্রসিং সংঘর্ষ-এন. টি. এস. বি ফাইনাল রিপোর্ট 2022 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপর্যয় 2022 মিসৌরি দুর্ঘটনা এবং ভিডিও ক্লিপ সহ অ্যামট্র্যাক নিবন্ধ জড়িত ঘটনা চ্যারিটন কাউন্টি, মিসৌরি জুন 2022 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ পারাপারের দুর্ঘটনা এবং 2022 সালে মিসৌরি রেল দুর্ঘটনার ঘটনা