OKa1
ও. কে. এ1 ছিল লাতভিয়ান টি. কে সিরিজের হালকা বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জন্য পি. কে. পি দ্বারা ব্যবহৃত পদবি। 1928-1934-এ নির্মিত, ইউনিটগুলি জার্মান এবং লাটভিয়ান উৎপাদনের ছিল। 1945 সালের পর, এটি পোলিশ রাজ্য রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল; এটি পোল্যান্ডের একমাত্র বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল যার একটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেল ছিল। ইতিহাস 1928 সালে, লাটভিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা শহরতলির ট্র্যাফিককে সমর্থন করার জন্য হালকা এবং সাশ্রয়ী লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য একটি আদেশ দেয়। মোট 20টি ক্রয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথম তিনটি জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল (নং। 231-233 ডাসেল্ডার্ফের হোহেনজোলার্ন প্লান্টে)। লোকোমোটিভ ট্রায়ালগুলি সফল হয়েছিল, তাই 1931 সালে জার্মান কারখানা থেকে আরও ছয়টি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল (234-236-ক্রুপ এবং 237-239-হেনশেল), রিগায় লাটভিয়ান ফেনিকাস কারখানা দ্বারা চূড়ান্ত সমাবেশ এবং বিভিন্ন অংশ (যেমন চালকের ক্যাব এবং জলের ট্যাঙ্ক) নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রথম ব্যাচের লোকোমোটিভগুলির তুলনায় নকশায় সামান্য উন্নতি করা হয়েছিল। 1933-1934-এ, শেষ 11টি লোকোমোটিভ লাটভিয়ান রেলওয়ে ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিলঃ 6টি দৌগাভপিলসের টিএফডি-তে (240-242,248-250) এবং 5টি লাইপাজার টিএফএল-এ (243-247)। এগুলি কম ঘন ঘন যাত্রী রুটে ডিজেল গাড়ির বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হত। লোকোমোটিভগুলি সাধারণত 1,524 মিমি গেজ ট্র্যাকগুলিতে ব্যবহৃত হত, তবে 1,435 মিমি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকগুলিতে ব্যবহারের জন্য বিনিময়যোগ্য অক্ষও ছিল। ব্যবহার লোকোমোটিভগুলি সিরোটাভা, জেলগাভা, ডাইনেবার্গ, রেজেকনে এবং ক্রাস্টপিলসের ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউ. এস. এস. আর দ্বারা লাটভিয়ার সংযুক্তির পর, বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি সোভিয়েত রেলপথ দ্বারা দখল করা হয়। যুদ্ধের সময়, কিছু বাষ্পীয় লোকোমোটিভ জার্মানদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, তাদের মধ্যে 5 টি আবার সোভিয়েত সেনাবাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরে ইউএসএসআর-এ এই সিরিজের 12 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1950-এর দশকে রেলপথ এগুলি প্রত্যাহার করে নেয় এবং কয়েকটি বিভিন্ন শিল্পে স্থানান্তরিত হয়। 1945 সালের পর, পোলিশ রাজ্য রেলপথে দুটি টি কে লোকোমোটিভ ছিলঃ নং। 235 (ওকেএ1-1 হিসাবে চিহ্নিত) এবং নং। 242 (টি কে এ-242 হিসাবে চিহ্নিত)। ওকা1-1 কে 1969 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং এর আগে লাজি মার্শালিং ইয়ার্ড এলাকায় পরিষেবা ট্রেন চালানো হত। টি. কে. এ-242 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 1957 সাল পর্যন্ত কুটনোর ডিপোতে কাজ করেছিল। ও. কে. এ1-1 লোকোমোটিভটি জাদুঘর সংরক্ষণের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল এবং এখন এটি ওয়ারশ-এর রেলওয়ে জাদুঘরে রাখা হয়েছে। যুদ্ধের পর, পশ্চিম জার্মান রেলপথে তিনটি লোকোমোটিভ (1951 সালের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়) এবং পূর্ব জার্মান রেলপথে একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। অন্য দুটি হারিয়ে গিয়েছিল, ও. কে. এ1-1 পিছনে ফেলে রাখা হয়েছিল, সমানভাবে ওয়ারশ রেলওয়ে যাদুঘরে রাখা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ লোকোমোটিভগুলিতে অতিরিক্ত উত্তপ্ত বাষ্পের সাথে ব্যবহারের জন্য 1এ1 অ্যাক্সেল সিস্টেম সহ বগি ছিল। শীর্ষস্থানীয় অক্ষ এবং ড্রাইভ অক্ষটি আন্ডারফ্রেমে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছিল, সহায়ক পিছনের অক্ষটি একটি বিসেল আধা-ট্রাকে ছিল (যা সবচেয়ে সাধারণ ব্যবস্থার বিপরীত ছিল)। টি কে সিরিজের লোকোমোটিভগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত পদ্ধতিতে সজ্জিত ছিল যা পিছনের চলমান অক্ষের উপর বোঝা হ্রাস করতে দেয় এবং এইভাবে লোকোমোটিভটি শুরু করার সময় ড্রাইভিং অক্ষের উপর 50 শতাংশ বোঝা বাড়ায়। ট্র্যাকটিভ ওজনের পাশাপাশি ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের লোড ছিল 15.4 টন, যার সর্বোচ্চ অ্যাক্সেল লোড ছিল 17.3 টন। লোকোমোটিভটিতে 55 টি টিউব সহ একটি বয়লার ছিল, যার ব্যাস 39.5/44.5 মিমি (হিটিং এরিয়া 20.5 মি2) এবং 26 টি টিউব ছিল যার ব্যাস 100.5/108 মিমি (হিটিং এরিয়া 24.6 মি2)। বয়লারটি একটি সুপারহিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন ছিল 21.8 বর্গ মিটার। এটিতে 320 মিমি সিলিন্ডার বোর এবং 520 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি টুইন-সিলিন্ডার, টুইন ইঞ্জিন কনফিগারেশন ছিল এবং এটি একটি ওয়ালশার্টস টাইমিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। লাটভিয়ায় টি কে সিরিজে আরও দুটি লোকোমোটিভ (এবং দরপত্র) অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ সি-অ্যাক্সেল ব্যবস্থা সহ টি কে-226 এবং বি-অ্যাক্সেল ব্যবস্থা সহ টি কে-227। টি কে সিরিজের লাটভিয়ান লোকোমোটিভগুলিকে টি কে লোকোমোটিভগুলির লিথুয়ানিয়ান সিরিজের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। তথ্যসূত্র পোলিশ রাজ্য রেলওয়ের বাষ্পীয় ইঞ্জিন