Ferrari Dino 156 F2
ফেরারি ডিনো 156 এফ2 একটি ওপেন-হুইল ফর্মুলা 2 রেস গাড়ি ছিল, যা ইতালীয় রেসিং দল স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ, নির্মিত এবং প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছিল। উন্নয়নের ইতিহাস এবং প্রযুক্তি 1957 সালে যখন এটি পূর্বাভাসযোগ্য ছিল যে ফেরারি 801 কাঙ্ক্ষিত সাফল্য নিয়ে আসবে না-গাড়ির ধারণাটি 1953 সাল থেকে এসেছিল, যখন ভিটোরিও জানো ল্যানসিয়া ডি 50 তৈরি করেছিলেন-ফেরারি একটি নতুন ধরনের রেসিং গাড়ির বিকাশে নিজেকে উৎসর্গ করেছিল। ডিনো 156এফ2, কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা এনজো ফেরারির পুত্র আলফ্রেডো ("ডিনো")-এর নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি অল্প বয়সে মারা গিয়েছিলেন, এটি একটি ফর্মুলা 2 রেসিং গাড়ি ছিল এবং এই সিরিজের প্রথম। আলফ্রেডিনো তার মৃত্যুর আগে পর্যন্ত ডিনো 156-এ ব্যবহৃত একটি ভি6 ইঞ্জিনের নকশা নিয়ে জানোর সাথে কাজ করেছিলেন। 1957 সালে, ইঞ্জিনটি 1489 সেমি 3-এ 180 এইচপি উৎপাদন করে। 1958 সালে ফর্মুলা 1-এ বিমান জ্বালানীকে জ্বালানী হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল, শক্তি 190 এইচপিতে বাড়ানো যেতে পারে। চেসিসটি 1955 সালের ফেরারি 555 সুপারস্কোয়ালোর নীলনকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার সামনে কয়েল স্প্রিংস এবং পিছনে একটি ডি ডিওন অ্যাক্সেল ছিল। ডিনো 156 একটি ভারী গাড়ি ছিল, তবে শক্তিশালী ইঞ্জিনটি ওজনের প্রতিবন্ধকতা পূরণ করেছিল। 1957 সালের শরৎকাল থেকে, বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রথমে 2.1-liter ইঞ্জিন, পরে 2.5-liter ইঞ্জিন। 1958 সালে একটি নতুন টিউবুলার স্পেস ফ্রেম নিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু 1959 সালে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়। প্রযুক্তিগত তথ্য রেসিং ইতিহাস মূলত, 156F2 ছিল ফেরারি ডিনো 246 F1-এর ভিত্তি, যার সাহায্যে স্কুডেরিয়া 1958 সালের বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। দৌড় প্রতিযোগিতায় গাড়িটি খুব কমই ব্যবহৃত হত। 1957 সালে ডিনো 156এফ2 দুটি দৌড়ে দেখা গিয়েছিল এবং ক্লিফ অ্যালিসন 1959 মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে গাড়িটি চালিয়েছিলেন। ব্রুস হেলফোর্ড এবং ওল্ফগ্যাং ভন ট্রিপসের সাথে সংঘর্ষের পরে অ্যালিসন শীঘ্রই অবসর নিয়েছিলেন। তথ্যসূত্র 156 ওপেন হুইল রেসিং গাড়ি ফর্মুলা টু গাড়ি