Lola T850
লোলা টি850 হল ব্রিটিশ প্রস্তুতকারক লোলা কার্সের একটি ওপেন-হুইল ফর্মুলা 2 রেসিং গাড়ি, যা 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ইউরোপীয় এবং জাপানি ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি লোলার নিজস্ব নির্মাণ নয়, বরং একটি লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত একটি গাড়ি যা প্রতিযোগী সংস্থাগুলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। লোলা টি850-এর একটি বৈকল্পিক হল ডকিং স্পিটজলি ডিএস1। লোলা ফর্মুলা আটলান্টিকের জন্য নির্ধারিত একটি সংস্করণও তৈরি করেছিলেন, যা টলেম্যান টিএ860 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। ইতিহাস এরিক ব্রডলির প্রতিষ্ঠিত হান্টিংটনের রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক লোলা কারস 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যার মধ্যে টি 100 এবং টি 102 মডেলও ছিল, যা বিএমডাব্লিউ-এর কাজের প্রতিশ্রুতির মাধ্যমে পরিচিত হয়েছিল। 1970-এর দশকে, লোলা তখন প্রাথমিকভাবে মার্কিন রেসিং সিরিজে মনোনিবেশ করেছিলেন এবং ফর্মুলা 2-এর জন্য শুধুমাত্র বিক্ষিপ্তভাবে চেসিসের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা মূলত ব্যর্থ হয়েছিল। 1976 সালে লোলা চারটি টাইপ টি450 ফর্মুলা টু গাড়ি তৈরি করেন, যার মধ্যে একটি জার্মান দল এটিএস হুইলসকে সরবরাহ করা হয়েছিল। ড্রাইভাররা যোগ্যতা অর্জনে তাঁর সাথে বেশ কয়েকবার ব্যর্থ হয়েছিল। লোলা টি550-এর একক উত্তরসূরি হিসাবে নির্মিত 1977 সালের গাড়িটি আরও খারাপ ছিল; এমনকি তিনি প্রতিযোগিতায় অংশ নিতেও সক্ষম হননি। লোলার ফর্মুলা 2 উচ্চাকাঙ্ক্ষা তার সাথে শেষ হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর বিরতির পর, লোলা 1981 সালের মরশুমের শুরুতে টি850 নিয়ে ফর্মুলা 2-এ ফিরে আসেন। এর উৎপত্তি লোলার প্রতিদ্বন্দ্বী রাল্টের দুই বছরের পুরনো একটি নির্মাণ থেকে। এটি র্যাল্ট আরটি2-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা 1979 সালের ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে ব্রিটিশ টলেম্যান দলের জন্য একচেটিয়াভাবে দৌড়েছিল। 1980 সালের মরশুমে, টলেম্যান ইঞ্জিনিয়ার ররি বার্ন র্যাল্ট আরটি2-কে টলেম্যান টিজি280-তে আরও উন্নত করেছিলেন; তাঁর সাথে, ব্রায়ান হেন্টন সেই বছর চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিলেন। পরের বছর, টলেম্যান ফর্মুলা ওয়ান-এ চলে যান। জিম ক্রফোর্ড এবং জো গার্টনারের মতো চালকদের জন্য পুরনো টি. জি. 280-র ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যারা 1983 সাল পর্যন্ত মাঝারি সাফল্যের সাথে এগুলি ব্যবহার করেছিলেন। গাড়ির প্রতি আগ্রহ এতটাই বেশি ছিল যে টলেম্যান 1980-এর দশকের শেষের দিকে আরও বেশি গ্রাহক যানবাহন উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন। যাইহোক, যেহেতু টলেম্যানের ফর্মুলা 1 প্রতিশ্রুতি ছাড়াও ফর্মুলা 2 গ্রাহক গাড়ি তৈরি করার ক্ষমতা ছিল না, লোলা এই নতুন গ্রাহক টিজি 280 তৈরি করার জন্য নিযুক্ত হন। লোলা 10টি গাড়ির একটি সিরিজ চালু করে এবং সেগুলি লোলা টি850 নামে ইউরোপীয় এবং জাপানি ফর্মুলা 2 দলের কাছে বিক্রি করে দেয়। গাড়িগুলি বিক্রি হওয়ার পর, লোলা ফর্মুলা 2-এ তার অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখেননি। এটি টি850-কে লোলা নাম বহনকারী শেষ ফর্মুলা 2 গাড়িতে পরিণত করে। শুধুমাত্র 1985 সালের বসন্তে উত্তরসূরি সিরিজ ফর্মুলা 3000 প্রবর্তনের সাথে সাথে টি950 আবার ফর্মুলা 1-এর নীচের শ্রেণিতে লোলা গাড়ি হিসাবে উপস্থিত হয়। মডেলের পদবি সেই সময়ে লোলা-তে প্রচলিত নামকরণ অনুসরণ করেঃ রেসিং সিরিজের শেষ দুটি অঙ্কের কোড যার জন্য সংশ্লিষ্ট মডেলটি ডিজাইন করা হয়েছিল-এখানেঃ ফর্মুলা 2-এর জন্য 50 এবং 3000-যেখানে প্রথম অঙ্কটি এই গোষ্ঠীর মধ্যে প্রজন্মকে বোঝায়। [5] তদনুসারে, 850 হল অষ্টম মডেল যা লোলা ফর্মুলা 2-এর জন্য ডিজাইন করেছেন। যাইহোক, এটি ভুল কারণ 550 থেকে 850-তে লাফ দেওয়া হয়েছেঃ লোলা 650 এবং 750 উপাধি সহ কোনও ফর্মুলা 2 গাড়ি নেই। নকশা লোলা টি850-এর নির্মাণ মূলত 1981 সাল থেকে টলেম্যান টিজি280-এর অনুরূপ। গাড়িটিতে অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে তৈরি একটি মনোকোক রয়েছে। সামনের এবং পিছনের দিকে একটি ডাবল-উইশবোন অ্যাক্সেল স্থাপন করা হয়েছে, পিছনের দিকে আউটরিগার রয়েছে। হুইলবেস 2514 মিমি এবং গাড়ির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য 4191 মিমি। সামনের ট্র্যাকের মাপ 1473 মিমি এবং পিছনের ট্র্যাকের মাপ 1422 মিমি। গাড়িগুলি-টিজি280-এর মতো-হার্ট 420আর ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত হতে পারে; উপরন্তু, বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের ব্যবহারও সম্ভব ছিল। ইউরোপীয় ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপে লোলা টি850 1981 সালের ইউরোপীয় ফর্মুলা 2 মরশুমে ওয়ার্কস দল মার্চ, মৌরার এবং রাল্টের আধিপত্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রজেক্ট ফোর এবং টোলম্যানের সাথে, দুটি পেশাদারভাবে সংগঠিত এবং সফল বেসরকারী দল বছরের শেষে ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ ছেড়ে চলে যায়। এর ফলে পূর্ববর্তী মধ্যমাঠের দলগুলি গুরুত্ব লাভ করে। এর মধ্যে দুটি, ডকিং স্পিটজলি এবং সানরেমো রেসিং, 1981 সালে লোলা টি850-এর গ্রাহক হয়ে ওঠে। যদিও গাড়িটি 1981 সালে পৃথক পৃথক মঞ্চ স্থান অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, 1982 সালে এটি আর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেনি এবং 1983 সালে এটি শুধুমাত্র একটি স্টপগ্যাপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ডকিং স্পিটজলি রেসিং ব্রিটিশ দল ডকিং স্পিটজলি রেসিং, যা 1980 সালে গ্রাহক গাড়ি হিসাবে দুটি টলেম্যান টিজি280-এর কথা জানিয়েছিল, টলেম্যানের আগের ভূমিকার সাথে যুক্ত হয়েছিল। ডকিং স্পিটজলি 1981 সালের মরশুমে স্টেফান জোহানসন, কেনি অ্যাকসন এবং মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে রিকার্ডো লন্ডোনো-ব্রিজের হয়ে তিনটি লোলা টি850 নিয়েছিলেন। দলটি বছরের প্রথম রেসের মাত্র পাঁচ দিন আগে গাড়িগুলি পেয়েছিল এবং মরশুমের উদ্বোধনী ম্যাচের জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্য খুব কম সময় পেয়েছিল। ডকিং স্পিটজলি ধারাবাহিকভাবে হার্ট ইঞ্জিনের সাথে টি850 চালু করে। সিলভারস্টোনে খারাপ অভিষেকের পর, জোহানসন তারপর হকেনহেইমিং-এ দ্বিতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছিলেন; তিনি সুইডেনের ম্যান্টর্প পার্কে মরসুমের শেষ রেসও জিতেছিলেন। রোমে দ্বিতীয় স্থান এবং পয়েন্টগুলিতে আরও কয়েকটি পয়েন্ট নিয়ে, জোহানসন ওয়ার্কস-র্যাল্টে জিওফ লিস, ওয়ার্কস-মার্চে থিয়েরি বাউটসেন এবং মৌরারে এজে এলগের পিছনে চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন। এটি তাকে গ্রাহক দলের সেরা চালক করে তুলেছিল। অ্যাকসন 15তম স্থানে শেষ করেন এবং লন্ডোনো-ব্রিজ কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেননি। 1982 সালের মরশুমের জন্য, ডকিং স্পিটজলি লোলা টি850-কে বিস্তারিতভাবে সংশোধন করেন। 1982 সালে গাড়িগুলি আর লোলা হিসাবে নয় বরং ডকিং স্পিটজলি ডিএস1 হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। প্রাক্তন রেসার আলবার্তো কলম্বোর মালিকানাধীন ইতালীয় সানরেমো দল 1981 সালের মরশুমের জন্য গুইডো পারদিনীর জন্য একটি লোলা টি850 নিয়েছিল। দলের দ্বিতীয় চালক কার্লো রসি ব্যবহৃত 1980 সালের টলেম্যান টি. জি. 280 চালাচ্ছিলেন। দুটি গাড়িতেই হাইডেগার বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন ছিল। লোলা টি850-তে, পারদিনী তাঁর সতীর্থের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ পারফরম্যান্স করেছিলেনঃ যেখানে রসি পুরানো টিজি280-তে চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিলেন এবং 13তম স্থানে চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ করেছিলেন, পারদিনী ছয়বার অবসর নিয়েছিলেন এবং রোমে তাঁর সেরা ফলাফল হিসাবে সপ্তম স্থান অর্জন করেছিলেন। 1982 সালে সানরেমো রেসিং একটি টলেম্যান টিজি280 এবং একটি লোলা টি850-এর সংমিশ্রণ ধরে রাখে-যা এখন দুই বছরের পুরনো। হার্ট-ইঞ্জিনযুক্ত টি850 প্রাথমিকভাবে বর্তমান ইতালীয় ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়ন এডি বিয়ানচি দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি সেই বছর সানরেমোতে ফর্মুলা 2-এ আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। ব্রিটেনের থ্রাকস্টনে তাঁর সেরা রেস ফলাফল ছিল 8ম। এই দৌড়ের পরে, আর্থিক কারণে তাকে তার মোটরস্পোর্ট প্রতিশ্রুতি শেষ করতে হয়েছিল। তার সতীর্থ রবার্তো দেল ক্যাস্টেলো তখন লোলা টি850-এর দায়িত্ব নেন, যিনি আগে পুরানো টলেম্যান টিজি280 চালাতেন। ডেল ক্যাসেল্লো টি850-কে বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করেন। এই সমন্বয়ের মাধ্যমে, তিনি মরশুমের পরবর্তী পর্যায়ে পয়েন্ট শেষ করতে পারেননি। 1983 সালে, সানরেমো আর্থিক কারণে দেরিতে নতুন মরসুম শুরু করে। এখন তিন বছর বয়সী টলেম্যান টিজি280 এবং দুই বছর বয়সী লোলা টি850 প্রথম কয়েকটি দৌড়ের ফাঁক পূরণ করে যতক্ষণ না দলটি দুটি নতুন মার্চ 832-এ ফিরে আসতে সক্ষম হয়। গুইডো ডাকো দলের প্রথম তিনটি রেসে বিএমডাব্লু ইঞ্জিন দিয়ে লোলা টি 850 চালিয়েছিলেন এবং রোমে আবার ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিলেন। এটি একটি টি850 দ্বারা অর্জিত শেষ পয়েন্ট র্যাঙ্ক ছিল। ফর্মুলা রেসিং ক্লাব লোলা টি 1981 সালে সুইস ফর্মুলা রেসিং ক্লাবে যায়, যারা লুসার্ন রেসিং ড্রাইভার ফ্রেডি স্নারউইলারের জন্য এতে প্রবেশ করে। স্নারউইলার একটি হার্ট ইঞ্জিন দিয়ে গাড়িটি চালাচ্ছিলেন। 1981 সালের মরশুমে তিনি আটটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি তিন রান করতে ব্যর্থ হন এবং পাঁচবার শেষ করেন। পাউ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাঁর সেরা অবস্থান ছিল সপ্তম। 1982 সালে, স্নারউইলার প্রথম দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে টি850-এর কথা জানিয়েছিলেন, কিন্তু শুধুমাত্র সিলভারস্টোনে উদ্বোধনী রেসে শুরু করেছিলেন। এখানে তিনি প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে চার ল্যাপের পর বাদ পড়েন। হকেনহেইমিং-এ পরবর্তী রেসের জন্য একটি রিপোর্ট ছিল, কিন্তু স্নারউইলার শুরু করেননি। এটি প্রাথমিকভাবে তার ফর্মুলা 2 প্রবৃত্তির অবসান ঘটায়। তিনি মিসানোতে বছরের শেষ রেসের জন্য আবার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন কিন্তু বর্তমান 822 সালের মার্চ মাসে গাড়ি চালিয়েছিলেন। 1982 সালের মরশুমের জন্য, ডকিং স্পিটজলির বিস্তারিতভাবে সংশোধিত টি850 ছিল। এটি চাকা সাসপেনশন এবং বায়ুগতিবিদ্যা উভয়কেই প্রভাবিত করে। দায়িত্বশীল প্রকৌশলী ছিলেন ফ্রাঙ্ক ডারনি এবং প্যাট সাইমন্ডস, যারা প্রাথমিকভাবে টলেম্যানের ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে কাজ করেছিলেন। আগের বছরের মতো, গাড়িগুলি হার্ট ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়েছিল; চালক ছিলেন থিয়েরি তাসিন এবং কার্লো রসি। তাসিন উদ্বোধনী প্রতিযোগিতাটি দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন, কিন্তু পরে সাইড শ্যুটাররা নিয়ম ভঙ্গ করায় তাঁকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। দুই সপ্তাহ পরে, ট্যাসিন হকেনহেইমিং-এ ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন; সেই বছরের একমাত্র রেস ছিল যেখানে তিনি পয়েন্ট অর্জন করেন। স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি ফর্মুল 2 বেলজিকের দ্বিতীয় সংস্করণে, যা মাঝে মাঝে ভারী বৃষ্টিতে ঘটেছিল, উভয় চালকই ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়েছিলেন। এর আগে তাসিন তৃতীয় এবং রসি ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন। দুর্ঘটনায় দুটি গাড়িই এতটাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে দলটি হকেনহেইমিং-এ পরবর্তী চ্যাম্পিয়নশিপ রেসটি এড়িয়ে যেতে বাধ্য হয়েছিল। থ্রক্সটন সার্কিটের পরবর্তী রেসে সবেমাত্র পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল ট্যাসিনস ডিএস1; অন্যদিকে, রসি একটি পুরানো টলেম্যান টিজি280 চালিয়েছিলেন। কিছু প্রতিযোগীর মতো দলটি দীর্ঘ যাত্রার কারণে সুইডেনে মরশুমের একাদশ রেসটি এড়িয়ে যায়। শেষ চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে, ডকিং স্পিটজলি আবারও উভয় পাইলটকে ডিএস1-এর সাথে নিবন্ধিত করেছিলেন, কিন্তু ট্যাসিন যোগ্যতা অর্জন করতে পারেননি। মরশুম শেষ হওয়ার পর, ডকিং-স্পিটজলি দল, যারা সারা বছর ধরে আর্থিক সমস্যায় ভুগছিল, তারা ফর্মুলা টু-তে অংশগ্রহণ ছেড়ে দেয়। জাপানি ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপে লোলা টি 850 প্রত্যাশার বিপরীতে, লোলা জাপানে মাত্র দুটি টি 850 বিক্রি করতে সক্ষম হয়েছিল। হিরোস রেসিং কর্পোরেশন 1981 এবং 1982 সালে জাপানি ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপে কাজুয়োশি হোশিনোর জন্য একটি বিএমডাব্লু ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি ব্যবহার করেছিল। প্রথম মরশুমে, যা সমসাময়িক মার্চ মডেল এবং শক্তিশালী হোন্ডা ইঞ্জিন দ্বারা প্রভাবিত ছিল, হোশিনো একটি জয় এবং এক-দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, 1981 সালে সামগ্রিকভাবে রানার-আপ হয়। হোশিনো আবার টি850 দিয়ে 1982 মরশুম শুরু করেন। উদ্বোধনী প্রতিযোগিতায় তৃতীয় স্থান এবং পরবর্তী দুটি ব্যর্থতার পর, তিনি 1982 সালের গ্রীষ্মে বর্তমান 822 মার্চের প্রতিযোগিতায় যোগ দেন, যার মাধ্যমে তিনি চতুর্থ চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছিলেন। হিরোস রেসিং শেষ দুটি রেসের জন্য তোশিও সুজুকিকে টি850 দিয়েছিল, যিনি একবার বাদ পড়েছিলেন এবং একবার নবম স্থানে শেষ করেছিলেন। দেড় বছরেরও বেশি বিরতির পর, সুজুকায় 1984 মরশুমের শেষ রেসে দুটি লোলা টি850 আবার উপস্থিত হয়েছিল। দুটিতেই বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন ছিল যা টোডা রেসিং দ্বারা সুর করা হয়েছিল। একটি গাড়ি নোরিমাশা সাকামোটোর জন্য গিয়ার রেসিংয়ে প্রবেশ করে, যিনি 14তম এবং শেষ স্থানে শেষ করেন। মারিবু মোটরস্পোর্ট ক্লাব হিরোনোবু তাতসুমির হয়ে দ্বিতীয় টি850-তে প্রবেশ করে। রেস থেকে বাদ পড়া প্রথম চালক ছিলেন তাতসুমি। টলেম্যান টিএ860/লোলা টি860 উত্তর আমেরিকার বাজারের কথা মাথায় রেখে, লোলা টি850-এর একটি ফর্মুলা আটলান্টিক অভিযোজিত সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। গাড়িটি কারখানা-মনোনীত লোলা টি860 ছিল, কিন্তু টলেম্যান টিএ860 নামে বাজারজাত করা হয়েছিল। প্রত্যাশার বিপরীতে, এই সংস্করণটি সফল হয়নি; লোলা মাত্র দুটি গাড়ি বিক্রি করেছিল। 1981 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লোলা এজেন্ট কার্ল হাসের কাছে প্রথম টিএ860 (ভিআইএন এইচইউ1) সরবরাহ করা হয়। জ্যাক ভিলেনিউভ সিনিয়র গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন কিন্তু বর্তমান প্রতিযোগিতায় এটি ব্যবহার করেননি। টিএ860 এক বছরেরও বেশি সময় পরে রোড আমেরিকায় একটি ফর্মুলা আটলান্টিক রেসে রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে এটি একটি ফোর্ড বিডিএন ইঞ্জিন দিয়ে ভেনিজুয়েলার রেসার হুয়ান কোচেসা দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল। বাছাইপর্বে, কোচেসা শেষ স্থানে শেষ করেন; তিনি 17 বছর বয়সে দৌড় শেষ করেন। এর পরে, কোচেসা টিএ860 ছেড়ে দেন। 1985 সালে, পিটার হেকম্যান ফর্মুলা আটলান্টিক চ্যাম্পিয়নশিপ ইস্টের ছয়টি রাউন্ডের মধ্যে চারটিতে প্রবেশ করেন। সেন্ট লুইস ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে চূড়ান্ত চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে তাঁর সেরা অবস্থান ছিল পঞ্চম। সামগ্রিকভাবে, হেকম্যান 22 পয়েন্ট নিয়ে দশম স্থানে ছিলেন। এর পরে, এই টিএ860 আর রেসিংয়ে ব্যবহার করা হত না। অস্ট্রেলিয়া দ্বিতীয় টিএ860 (ভিআইএন এইচইউ2) অস্ট্রেলিয়ান রেসিং চালক পিটার উইলিয়ামসনের কাছে যায়। তিনি 1981 সালের নভেম্বর থেকে 1984 সাল পর্যন্ত অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা প্যাসিফিক চ্যাম্পিয়নশিপে এটি ব্যবহার করেছিলেন, যা 1982 সাল থেকে অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ নামে পরিচিত ছিল এবং যার নিয়মাবলী আমেরিকান ফর্মুলা আটলান্টিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। এই সংস্করণে, টিএ860-তে একটি টয়োটা ইঞ্জিন ছিল। উইলিয়ামসন 1981 সালের নভেম্বরে অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ক্যাল্ডার পার্ক রেসওয়েতে গাড়িটি আত্মপ্রকাশ করেন। 15তম ল্যাপে একটি দুর্ঘটনার পর তাঁকে অবসর নিতে হয়। 1982 সালের এপ্রিল মাসে ওরান পার্ক রেসওয়েতে টিএ860-এর দ্বিতীয় সফরে উইলিয়ামসনের আবার একটি দুর্ঘটনা ঘটে। গাড়িটি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে টি860-কে একটি নতুন চ্যাসি ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল এবং বাকি বছরের জন্য কাজ করা হয়নি। 1983 সালে, উইলিয়ামসন 1983 সালের অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপের ছয়টি রাউন্ডের মধ্যে চারটিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। তাঁর সেরা ফলাফল ছিল লেকসাইড রেসে চতুর্থ স্থান। পরের মরশুমে এখনও কিছু রিপোর্ট ছিল, কিন্তু আর কোনও রেস অংশগ্রহণ ছিল না। ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ লোলা টি850 ডকিং স্পিটজলি ডিএস1 রেফারেন্স ফর্মুলা টু কার ওপেন হুইল রেসিং কার