Sinking of HMS Victoria
1893 সালের 22শে জুন রয়্যাল নেভির ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ পূর্ব ভূমধ্যসাগরে নৌবহর চালনার সময় এইচএমএস ভিক্টোরিয়ার সাথে সংঘর্ষের পরে প্রায় 15:30 এ ডুবে যায়। সংঘর্ষের ফলে ভিক্টোরিয়ার ধনুকের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়, যার ফলে একটি বড় গর্ত তৈরি হয় যার ফলে জাহাজটি দ্রুত উল্টে যায়। ভিক্টোরিয়া ডুবে যেতে প্রায় পনের মিনিট সময় নেয়, ভাইস-অ্যাডমিরাল স্যার জর্জ ট্রাইওন সহ 358 জন ক্রু সদস্য এই দুর্যোগে হারিয়ে যান। পটভূমি 1893 সালে ফ্রান্স ও ইতালির নৌবাহিনীর ক্রমাগত হুমকির মুখে রয়্যাল নেভি ভূমধ্যসাগরকে ব্রিটেন ও ভারতের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রপথ হিসাবে দেখেছিল। ব্রিটিশরা এই সিলানগুলি রক্ষার জন্য যে চিত্তাকর্ষক নৌবাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করেছিল তা ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরকে বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী করে তুলেছিল। 1893 সালের 22শে জুন, বহরের বেশিরভাগ অংশ, এগারোটি আয়রনক্ল্যাড (আটটি যুদ্ধজাহাজ এবং তিনটি বড় ক্রুজার), অটোমান সাম্রাজ্যের (বর্তমানে লেবানন) ত্রিপোলিতে তাদের বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন মহড়ায় ছিল। ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের প্রধান সেনাপতি ভাইস-অ্যাডমিরাল স্যার জর্জ ট্রিয়ন ছিলেন একজন কঠোর শৃঙ্খলাপরায়ণ ব্যক্তি, যিনি বিশ্বাস করতেন যে তাঁর নাবিকদের কঠোর ও দক্ষ রাখার সর্বোত্তম উপায় হল ক্রমাগত নৌবহরের বিবর্তন, যা বেতার আবিষ্কারের আগে সংকেত পতাকা, সেমাফোর এবং সংকেত প্রদীপ দ্বারা সংকেত দেওয়া হত। তিনি ফ্ল্যাগ সিগন্যালিং ব্যবস্থা থেকে প্রস্থান করার উদ্দেশ্যে জাহাজ পরিচালনার একটি নতুন ব্যবস্থা উদ্ভাবন করেছিলেন, যা বিদ্যমান সিগন্যাল বইতে যা কিছু ছিল তার দ্বারা যা দেওয়া যেতে পারে তার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। তাঁর বিশেষত্ব ছিল "টিএ" সিস্টেম, যা সিগন্যাল থেকে এর নাম নিয়েছে যা নির্দেশ করে যে এটি চালু ছিল। ট্রায়ন কয়েকটি সহজ সংকেত দ্বারা জটিল কৌশলগুলি পরিচালনা করার উপায় হিসাবে "টিএ" ব্যবস্থাটি তৈরি করেছিলেন, তবে তার জাহাজের ক্যাপ্টেনদের তাদের উদ্যোগটি ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল; তার পতাকা সংকেত "টিএ" উড়ানোর পরে, গঠনের সমস্ত জাহাজকে অন্য কোনও সংকেতের জন্য অপেক্ষা বা স্বীকৃতি দেওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই ফ্ল্যাগশিপের গতিবিধি অনুসরণ করতে হত। যাইহোক, উদ্যোগটি এমন একটি গুণ ছিল যা ট্রাফালগারের পর থেকে কয়েক দশক ধরে নৌ শান্তির কারণে ঝাপসা হয়ে পড়েছিল এবং যা একটি শ্রেণিবদ্ধ নৌবাহিনীতে অবাঞ্ছিত ছিল যা অ্যাডমিরাল হোরেশিও নেলসনকে তাঁর পক্ষে দাঁড়ানোর ভুল বোঝাবুঝি করার সময় দেবতা হিসাবে ঘোষণা করেছিল। তাঁর অধস্তন আধিকারিকদের কাছে একজন নীরব এবং কঠিন মানুষ, ট্রিয়ন অভ্যাসগতভাবে তাদের কাছে তাঁর উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করা এড়িয়ে চলতেন, যাতে তারা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি পরিচালনা করতে অভ্যস্ত হয়। 1893 সালের জুন মাসে ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের বেশিরভাগ অংশ বার্ষিক মহড়ায় অংশ নেওয়ার জন্য মাল্টা থেকে পূর্ব ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 23শে জুন, বৈরুতে নোঙর দেওয়ার পর, নৌবহরটি নোঙর ওজন করে এবং সমুদ্রের দিকে রওনা হয়, এগারোটি প্রধান জাহাজ দুটি কলামে বিভক্ত হয়ে, নৌবহরের কমান্ডার এবং তার প্রতিনিধিদের নেতৃত্বে। ট্রায়নের বহরে ছয়টি জাহাজের একটি কলাম ছিল, যা তার ফ্ল্যাগশিপ ভিক্টোরিয়ায় তার বহরের প্রথম বিভাগ গঠন করেছিল। তাঁর ডেপুটি-রিয়ার-অ্যাডমিরাল অ্যালবার্ট হেস্টিংস মার্কহাম-পাঁচটি জাহাজের দ্বিতীয় বিভাগের প্রধান জাহাজ ক্যাম্পারডাউনে ছিলেন। মারখামের সাধারণ বিভাগীয় ফ্ল্যাগশিপ------------------------------------------------------------------------------------------ ট্রাইয়নের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, তিনি তার কয়েকজন কর্মকর্তার সাথে নৌবহরের নোঙ্গর করার পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। দুটি স্তম্ভকে একের পর এক 180° দ্বারা ভিতরের দিকে ঘুরতে হবে, এইভাবে তাদের ভ্রমণের দিকটি বন্ধ এবং বিপরীত হবে। এই গঠনে কয়েক মাইল ভ্রমণ করার পরে, পুরো নৌবহরটি ধীর হয়ে যায় এবং একই সাথে বন্দরের দিকে 90 ডিগ্রি ঘুরতে থাকে এবং রাতের জন্য তাদের নোঙ্গর ফেলে দেয়। আধিকারিকরা লক্ষ্য করেছিলেন যে এটি খুব কাছাকাছি ছিল এবং পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কলামগুলি অন্তত আলাদাভাবে শুরু করা উচিত; এমনকি এটি সুরক্ষার জন্য অপর্যাপ্ত ব্যবধান রেখে যাবে। জাহাজগুলির স্বাভাবিক বাঁকানো বৃত্তের অর্থ হ 'ল কৌশল সম্পন্ন হওয়ার পরে এর কলামগুলির মধ্যে একটি স্থান ছেড়ে দেওয়ার জন্য দুটি কলামের মধ্যে একটি ব্যবধানের প্রয়োজন হবে। ট্রাইওন নিশ্চিত করেছিলেন যে অফিসারদের প্রত্যাশিত কৌশলের জন্য আটটি তারের প্রয়োজন হবে, কিন্তু পরে কলামগুলিকে ছয়টি তারের কাছাকাছি যাওয়ার সংকেত দিয়েছিলেন। তাঁর দুইজন কর্মকর্তা সদয়ভাবে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে আদেশটি তাঁর উদ্দেশ্য ছিল কিনা, এবং তিনি কঠোরভাবে নিশ্চিত করেছিলেন যে এটি ছিল। তিনি গতি বাড়ানোর নির্দেশ দেন এবং প্রায় 15:00-এ ভিক্টোরিয়া থেকে একটি সংকেত উড়িয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন যাতে প্রতিটি কলামের জাহাজগুলি পরপর 180 ডিগ্রি অন্য কলামের দিকে ঘুরতে পারে যাতে নৌবহরটি তার গতিপথ বিপরীত করে। যাইহোক, জাহাজগুলির স্বাভাবিক "কৌশলগত" বাঁকানো বৃত্তের ব্যাস ছিল প্রতিটির চারপাশে (এবং সর্বনিম্ন, যদিও স্থায়ী আদেশের জন্য বহরের কৌশলে "কৌশলগত রডার" ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল), তাই যদি তারা কম দূরে থাকে তবে একটি সংঘর্ষের সম্ভাবনা ছিল। যেহেতু তিনি যে কৌশলের আদেশ দিতে চেয়েছিলেন তার জন্য সিগন্যাল বইয়ে কোনও পূর্বনির্ধারিত কোড ছিল না, তাই ট্রায়ন দুটি বিভাগে পৃথক আদেশ পাঠিয়েছিলেন। সেগুলি ছিলঃ "দ্বিতীয় বিভাগ পর্যায়ক্রমে নৌবহরের ক্রম বজায় রাখার জন্য স্টারবোর্ডে 16 পয়েন্ট পরিবর্তন করে।" "প্রথম বিভাগ ধারাবাহিকভাবে নৌবহরের ক্রম বজায় রাখার জন্য 16 পয়েন্ট পরিবর্তন করে।" "নৌবহরের শৃঙ্খলা রক্ষা করা" বাক্যাংশটি বোঝায় যে কৌশলটির সমাপ্তির পরে শুরুতে স্টারবোর্ড কলামটি এখনও শেষের দিকে স্টারবোর্ড হবে। এই তত্ত্বটি 'দ্য রয়্যাল নেভির' সপ্তম খণ্ডে 415-426 পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত হয়েছিল। এখানে বলা হয়েছে যে, ট্রায়নের অভিপ্রায় ছিল যে একটি বিভাগ অন্যটির বাইরে ঘুরবে; যেহেতু দুটি স্তম্ভ আলাদা হতে শুরু করেছিল, অন্যটির বাইরে ঘুরতে শুরু করলে, একটি বাঁকানো বৃত্তের সাহায্যে সেগুলি আলাদা হয়ে যেত। এই কৌশলের জন্য দুটি স্তম্ভকে একই সময়ে একই গতিতে না ঘুরিয়ে আলাদা সময়ে এবং/অথবা ভিন্ন গতিতে ঘোরাতে হত। ট্রাইয়নের পতাকা-লেফটেন্যান্ট ছিলেন লর্ড গিলফোর্ড, এবং তিনিই ছিলেন যিনি দুটি বিভাগকে ষোল পয়েন্ট (একটি অর্ধ বৃত্ত) ভিতরের দিকে ঘোরানোর জন্য সংকেত দেওয়ার মারাত্মক আদেশ পেয়েছিলেন, শীর্ষস্থানীয় জাহাজগুলি প্রথমে, অন্যরা অবশ্যই ধারাবাহিকভাবে অনুসরণ করে। যদিও তাঁর কিছু কর্মকর্তা জানতেন যে ট্রিয়ন কী পরিকল্পনা করছেন, তারা কোনও আপত্তি তোলেননি। অন্য কলামের মাথায় মার্কহাম বিপজ্জনক আদেশে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং পতাকা সংকেতটি তুলতে বিলম্ব করেছিলেন যা ইঙ্গিত করে যে তিনি এটি বুঝতে পেরেছেন। ট্রিয়ন তার আদেশ পালন করতে বিলম্বের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, কারণ নৌবহরটি এখন তীরে যাচ্ছিল এবং শীঘ্রই ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল। তিনি মারখামকে একটি সেমাফোর সংকেত পাঠানোর নির্দেশ দিয়ে জিজ্ঞাসা করেন, "আপনি কিসের জন্য অপেক্ষা করছেন?" তাঁর সেনাপতির এই প্রকাশ্য তিরস্কার দেখে মর্মাহত হয়ে মারখাম অবিলম্বে তাঁর স্তম্ভটিকে ঘুরে দাঁড়ানোর নির্দেশ দেন। দুটি ফ্ল্যাগশিপের বিভিন্ন কর্মকর্তা পরে নিশ্চিত করেছেন যে তারা হয় ধরে নিয়েছিল বা আশা করেছিল যে ট্রিয়ন শেষ মুহূর্তে কিছু নতুন কৌশলের আদেশ দেবে। যাইহোক, স্তম্ভগুলি একে অপরের দিকে ঘুরতে থাকে এবং সংঘর্ষের মাত্র কয়েক মুহূর্ত আগে দুটি জাহাজের ক্যাপ্টেন বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি ঘটতে যাচ্ছে না। তারপরেও, তারা এমন পদক্ষেপ নেওয়ার অনুমতির জন্য অপেক্ষা করেছিল যা সম্ভবত সংঘর্ষ রোধ করতে পারত। ট্রাইয়নের ফ্ল্যাগ ক্যাপ্টেন, মরিস বোর্কে, তিনবার ট্রাইয়নের কাছে ইঞ্জিনগুলি উড়িয়ে দেওয়ার অনুমতি চেয়েছিলেন; তিনি সেই অনুমতি পাওয়ার পরেই কাজ করেছিলেন। শেষ মুহূর্তে, ট্রিয়ন মার্কহামের দিকে চিৎকার করে বলে, "দূরে সরে যাও! দূরে সরে যাও! " ক্যাম্পারডাউন ভিক্টোরিয়াকে আঘাত করে যখন উভয় ক্যাপ্টেন তাদের নিজ নিজ জাহাজের ইঞ্জিনগুলি উল্টে দেওয়ার আদেশ দিয়েছিলেন, তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল এবং ক্যাম্পারডাউনস র্যাম ভিক্টোরিয়ার স্টারবোর্ডের দিকে জলরেখার প্রায় নীচে আঘাত করে এবং তাতে প্রবেশ করে। ইঞ্জিনগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর ফলে ভিক্টোরিয়ার সমস্ত জলরোধী দরজা বন্ধ হওয়ার আগে র্যামটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং আরও বেশি সমুদ্রের জলে প্রবেশ করতে দেওয়া হয়েছিল। সংঘর্ষের দুই মিনিট পর জাহাজগুলি আলাদা হয়ে যাচ্ছিল। এটি ছিল একটি গরম বিকেল, এবং একটি বৃহস্পতিবার, যা ঐতিহ্যগতভাবে নাবিকদের জন্য বিশ্রামের সময় ছিল। জাহাজটিকে শীতল করার জন্য সমস্ত হ্যাচ এবং বায়ুচলাচলের মাধ্যম খোলা ছিল। সমুদ্রের দিকে খোলা জাহাজের পাশে একটি গর্ত ছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে, ট্রিয়ন এবং তার নেভিগেশন অফিসার, স্টাফ কমান্ডার টমাস হকিন্স-স্মিথ বিশ্বাস করেননি যে জাহাজটি ডুবে যাবে, কারণ ক্ষতিটি সামনের দিকে ছিল এবং ইঞ্জিন রুম বা জাহাজের শক্তিকে প্রভাবিত করেনি। ট্রায়ন জাহাজটি ঘুরিয়ে তীরে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন যাতে তাকে তীরে নিয়ে যাওয়া যায়। আশেপাশের কয়েকটি জাহাজ উদ্ধারের জন্য নৌকা চালু করেছিল, কিন্তু তিনি তাদের ফিরে যাওয়ার ইঙ্গিত দিয়েছিলেন। ক্যাম্পারডাউন তার তৈরি করা গর্ত থেকে বেরিয়ে আসার মাত্র দুই মিনিট পরে, জল ডেকের উপর দিয়ে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং খোলা হ্যাচে ছড়িয়ে পড়ছিল। লেফটেন্যান্ট হারবার্ট হিথের নেতৃত্বে একটি দল জাহাজের পাশে একটি সংঘর্ষের মাদুর খুলে ফেলার চেষ্টা করেছিল যাতে গর্তটি প্যাচ করা যায় এবং জলের প্রবেশকে ধীর করা যায়, কিন্তু যখন তারা এটিকে এমন অবস্থানে নিয়ে যেতে পারে যে তারা জলে দাঁড়িয়ে ছিল এবং তাদের প্রচেষ্টাটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। সংঘর্ষের পাঁচ মিনিট পরে, ধনুকটি ইতিমধ্যে ডুবে গিয়েছিল, জাহাজটি স্টারবোর্ডে ভারীভাবে নামছিল এবং বড় সামনের বুরুজের বন্দুক বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে জল আসছিল। সামনের দিকটি ডুবে যায়, বন্দুকের বুরুজের শীর্ষটি একটি ছোট দ্বীপ গঠন করে। যদিও ইঞ্জিন রুমে তখনও লোক ছিল এবং ইঞ্জিনগুলি চলছিল, হেলমেটের জন্য জলবাহী শক্তি ব্যর্থ হয়েছিল যাতে জাহাজটি ঘুরতে না পারে এবং জাহাজের নৌকাগুলি চালু করার কোনও শক্তি ছিল না। সংঘর্ষের আট মিনিট পর, জাহাজের পুরো সামনের প্রান্তটি জলের নিচে ছিল এবং জল মূল ডেককে ঢেকে দিচ্ছিল। স্টার্নটি এমনভাবে উপরে উঠেছিল যে স্ক্রুগুলি প্রায় জল থেকে বেরিয়ে এসেছিল। সংঘর্ষের পরপরই ক্যাপ্টেন বোর্কে ক্ষতির তদন্ত করতে এবং জলরোধী দরজা বন্ধ করতে নিচে গিয়েছিলেন। ইঞ্জিন রুমটি শুকনো ছিল, তবে জাহাজের সামনের দিকের লোকেরা তাদের চারপাশে জল প্রবাহিত হওয়ার পরেও বাল্কহেডগুলি সুরক্ষিত করার জন্য লড়াই করছিল। ইতিমধ্যে লোকজন আগত জলে ভেসে গেছে বা বন্ধ দরজার পিছনে আটকা পড়েছে। তবুও জল ছড়িয়ে পড়া বন্ধ করার জন্য জাহাজটি বন্ধ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না। তিনি ডেকে ফিরে এসে লোকদের ভিতরে পড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন। একত্রিত নাবিকদের পাশ ফিরে দাঁড়ানোর এবং তারপর জাহাজ পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সংঘর্ষের মাত্র 13 মিনিট পরে ভিক্টোরিয়া একটি ভয়ঙ্কর দুর্ঘটনার সাথে স্টারবোর্ডে ঘুরতে থাকে যখন তার নৌকা এবং মুক্ত কিছু পাশে পড়ে যায় এবং ফানেলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা জল বয়লারগুলিতে পৌঁছানোর সময় বিস্ফোরণ ঘটায়। তার গোড়ালি সবচেয়ে উপরে রেখে, সে প্রথমে জলের ধনুকের মধ্যে পিছলে যায়, প্রপেলারগুলি তখনও ঘুরছিল এবং তাদের কাছাকাছি যে কাউকে হুমকি দিচ্ছিল। বেশিরভাগ নাবিক জাহাজ পরিত্যাগ করতে সক্ষম হয়েছিল, যদিও ইঞ্জিন রুমে যারা ছিল তারা কখনই তাদের পদ ছেড়ে যাওয়ার আদেশ পায়নি এবং ডুবে যায়। জাহাজের চ্যাপলাইন, রেভারেন্ড এস. ডি. মরিস আর. এন-কে শেষবার অসুস্থদের উদ্ধার করার চেষ্টা করতে দেখা গিয়েছিলঃ "বিপদ এবং মৃত্যুর সময়ে, যখন সবাই সাহসিকতার সাথে কাজ করছিল, তখন তিনি অসুস্থদের বাঁচাতে এবং শৃঙ্খলা বজায় রাখার জন্য তাঁর আত্ম-অস্বীকার এবং সফল প্রচেষ্টার জন্য সুস্পষ্ট ছিলেন। নিজের নিরাপত্তার কথা একেবারেই ভুলে না গিয়ে তিনি শেষ পর্যন্ত অন্যদের সঙ্গে কাজ করেছিলেন এবং জাহাজটি নিয়ে নেমে গিয়েছিলেন। পালানো অসম্ভব দেখে তিনি বুকের উপর হাত রেখেছিলেন এবং স্বর্গের দিকে তাকিয়েছিলেন, তাঁর ঠোঁট প্রার্থনায় চলছিল, তিনি মারা গিয়েছিলেন। ধ্বংসাবশেষের চারপাশের অঞ্চলটি "ফুটন্ত দুধের বিশাল পাত্রের মতো ফেনাযুক্ত বুদ্বুদের প্রশস্ত বৃত্ত" হয়ে ওঠে, যা উদ্ধারকারী নৌকাগুলি প্রবেশ করতে সাহস করেনি। জলে জীবিত মানুষের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পাওয়ায় দর্শকরা কেবল দেখতে পেতেন। গানার ফ্রেডরিক জনসন তিনবার তাকে টেনে নামানোর কথা জানিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে মূলত তার চারপাশে 30-40 লোক ছিল, পরে সেখানে মাত্র তিন বা চারজন ছিল। বেঁচে যাওয়া লেফটেন্যান্ট লোরিন বলেছিলেনঃ "সব ধরনের ভাসমান জিনিসগুলি প্রচণ্ড শক্তি নিয়ে এসেছিল এবং জলের পৃষ্ঠটি এক জ্বলন্ত ভর ছিল। আমরা ঘোরাঘুরি করতাম, এবং অর্ধেক জল দিয়ে দম বন্ধ করে দিতাম, এবং অর্ধেক নির্বোধ হওয়া পর্যন্ত ধ্বংসাবশেষের মধ্যে ঝাঁপিয়ে পড়তাম। ক্যাম্পারডাউনের অবস্থাও গুরুতর ছিল, তার ভেড়া প্রায় ভিজে গিয়েছিল। তার ধনুকের মধ্যে শত শত টন জল প্লাবিত হয়েছিল এবং তার সামনের দিকটি জলের নিচে চলে গিয়েছিল। তার নাবিকদের বন্যা বন্ধ করতে মূল ডেক জুড়ে একটি কফারড্যাম তৈরি করতে হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ার মতো, জলরোধী দরজাগুলি সময়মতো বন্ধ করা হয়নি, যার ফলে জাহাজটি প্লাবিত হয়েছিল। 90 মিনিট পর, ডুবুরি একটি বাল্কহেড দরজায় পৌঁছাতে এবং বন্ধ করতে সক্ষম হয় যাতে বন্যা নিয়ন্ত্রণ করা যায়। সাতটি কামরা প্লাবিত হয়ে জাহাজটি এক চতুর্থাংশ গতিতে ত্রিপোলিতে ফিরে আসে। অন্যান্য জাহাজগুলি এড়িয়ে চলার জন্য আরও বেশি সময় পেয়েছিল এবং একে অপরের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে পেরেছিল। ইতিমধ্যে ভিক্টোরিয়াকে অনুসরণ করার জন্য ঘুরে যাচ্ছিল যখন সংঘর্ষটি ঘটে এবং সে দূরে সরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় তার ভিতরে চলে আসে। বেঁচে যাওয়া কয়েকজন সাক্ষী দাবি করেছেন যে দূরত্ব আরও কম ছিল। একইভাবে, এডিনবার্গ পিছন থেকে ক্যাম্পারডাউনে দৌড়ানো এড়াতে পেরেছিল। শেষ পর্যন্ত ভিক্টোরিয়া এবং নীল থেকে কিছু দূরে থেমে যায়। নাবিকদের মধ্যে 357 জনকে উদ্ধার করা হয় এবং 358 জন মারা যান। সেই দিন নৌবহরের জন্য একটি বাষ্প উৎক্ষেপণের জন্য দায়ী ছিল, তাই ক্যাম্পারডাউন এবং ভিক্টোরিয়া বিচ্ছিন্ন হওয়ার এক মিনিটের মধ্যে তার উৎক্ষেপণ প্রস্তুত এবং দূরে ছিল। ক্যাপ্টেন জেনকিন্স উদ্ধারকারী নৌকাগুলিকে ফিরে যাওয়ার জন্য ট্রায়নের আদেশ উপেক্ষা করেছিলেন এবং বেঁচে যাওয়া সর্বাধিক সংখ্যক লোককে তুলে নিয়েছিলেন। ডুবে যাওয়ার পরপরই ছয়টি মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়, তবে রাতে এবং পরের দিনগুলিতে অনুসন্ধান শুরু করা হলেও আর কোনও দেহ পাওয়া যায়নি। তুর্কি অশ্বারোহী বাহিনী সমুদ্র সৈকতে তল্লাশি চালায়, কিন্তু সেখানেও কোনও মৃতদেহ পাওয়া যায়নি। পরের দিন ত্রিপোলির ঠিক বাইরে তুরস্কের সুলতানের দেওয়া জমিতে ছয়জনকে সমাহিত করা হয়। 173 জন আহত অফিসার এবং পুরুষদের ক্রুজার এবং ফাইটোনে স্থানান্তরিত করা হয় এবং মাল্টায় নিয়ে যাওয়া হয়। ভিক্টোরিয়ার নির্বাহী কর্মকর্তা কমান্ডার জন জেলিকো, যিনি বেশ কয়েক দিন ধরে "মাল্টা জ্বরে" শয্যাশায়ী ছিলেন, মিডশিপম্যান ফিলিপ রবার্টস-ওয়েস্ট তাকে জলে সহায়তা করেছিলেন এবং উদ্ধার হওয়ার পরে এডগারের উপর ক্যাপ্টেনের কেবিন ভাগ করে নিয়েছিলেন। হকিন্স-স্মিথের সঙ্গে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় ট্রিয়ন নিজেই চার্ট-হাউসের শীর্ষে ছিলেন। হকিন্স-স্মিথ বেঁচে গিয়েছিলেন, তবে ডুবে যাওয়া এবং জাহাজের কারচুপিতে জড়িয়ে পড়ার শক্তি বর্ণনা করেছেন। তিনি ভেবেছিলেন যে নিজের চেয়ে কম ফিট হওয়ায় ট্রায়ন বেঁচে থাকতে পারতেন কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে। জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া দুর্ঘটনার খবরটি উত্তেজনা সৃষ্টি করে এবং ব্রিটিশ জনগণকে এমন এক সময়ে হতবাক করে দেয় যখন রয়্যাল নেভি জাতীয় চেতনায় একটি প্রধান অবস্থান দখল করেছিল। প্রাথমিকভাবে খবরের অভাব ছিল এবং হাজার হাজার বন্ধু ও আত্মীয়স্বজন আত্মীয়স্বজনের খবরের অপেক্ষায় অ্যাডমিরাল্টি ভবন অবরোধ করে রেখেছিল। অ্যাডমিরালটির কাছে মার্কহামের প্রাথমিক টেলিগ্রামে কেবল 22 জন অফিসারের নাম ছিল যারা ডুবে গিয়েছিল এবং আরও বিশদ বিবরণ আসতে ধীর ছিল। স্পষ্টতই "বলির পাঁঠা" হিসাবে অনেকেই অবিলম্বে ট্রিয়নকে দোষারোপ করেন। পরে, আরও তথ্য ইংল্যান্ডে পৌঁছানোর সাথে সাথে অভিজ্ঞ আধিকারিকরা কীভাবে এই ধরনের বিপজ্জনক আদেশ পালন করতে পারতেন তা নিয়ে আরও বিবেচ্য প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। লন্ডনে একটি আবেদন শুরু করা হয়েছিল-রয়্যাল সেলার্স রেস্টের অ্যাগনেস ওয়েস্টন দ্বারা চ্যাম্পিয়ন-যা জীবন হারানো নাবিকদের নির্ভরশীলদের সহায়তা করার জন্য তিন সপ্তাহের মধ্যে £ 50,000 সংগ্রহ করেছিল। তাৎক্ষণিক উদ্বেগের বিষয় ছিল কেন ব্রিটেনের প্রথম-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজগুলির মধ্যে একটি-অনুরূপ নকশার অনেকগুলির মধ্যে একটি-কম গতিতে ধাক্কা মারার সময় তুলনামূলকভাবে পরিমিত আঘাতের কারণে ডুবে গিয়েছিল। যদিও ঠিক কী ঘটেছিল তা নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, তবুও জনসম্মুখে তদন্ত পরিচালনা করা ব্রিটিশ জাহাজের দুর্বলতাগুলি শত্রু নৌবাহিনীর কাছে প্রকাশ করার ঝুঁকি হিসাবে দেখা হয়েছিল। (এই সন্দেহ থাকা সত্ত্বেও, সংবাদমাধ্যমের সদস্যদের শেষ পর্যন্ত পরবর্তী কোর্ট মার্শালে যোগ দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।) যদিও যুদ্ধের অস্ত্র হিসাবে রাম ইতিমধ্যে ফরাসিদের দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং তখন এর কার্যকারিতা নিয়ে বিতর্ক চলছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে এটিকে একটি কার্যকর এবং শক্তিশালী অস্ত্র হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ার ডুবে যাওয়ার ঘটনার তদন্ত করতে এবং ক্যাপ্টেন বোর্কে সহ তার বেঁচে থাকা নাবিকদের আচরণের বিচারের জন্য 1893 সালের 17ই জুলাই মাল্টার ডেকের উপর কোর্ট মার্শাল শুরু হয়। সমস্ত নাবিকদের (অসুস্থতার জন্য ক্ষমাপ্রাপ্ত তিনজন ছাড়া) আদালতে বন্দী হিসাবে উপস্থিত হতে হত। অ্যাডমিরাল ট্রায়নের ব্যক্তিগত কর্মীদের সদস্যরা জাহাজের নাবিকদের অংশ ছিলেন না এবং তাই অভিযুক্তদের মধ্যে ছিলেন না। কোর্ট মার্শাল ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত নতুন অ্যাডমিরাল স্যার মাইকেল কালমে-সেমুর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। স্কোয়াড্রনের আস্থা ফিরিয়ে আনার জন্য এবং তদন্ত পরিচালনার জন্য একটি নিরাপদ হাত হিসাবে এই কাজের জন্য সেমুরকে সতর্কতার সাথে বেছে নেওয়া হয়েছিল। কর্মজীবনের শেষে তিনি একজন সম্মানিত অ্যাডমিরাল ছিলেন এবং পরবর্তী নিয়োগের আশা করেননি। তিনি এমন একটি পরিবার থেকে এসেছিলেন যার মধ্যে বেশ কয়েকজন নৌ অফিসার ছিলেন, ফার্স্ট লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরালটির সাথে সম্পর্কিত ছিলেন, তাঁর বাবা রানী ভিক্টোরিয়ার চ্যাপলাইন ছিলেন এবং তাঁর বন্ধু প্রিন্স আলফ্রেড তাঁকে এই কাজের জন্য সুপারিশ করেছিলেন, যিনি তাঁর অন্য বন্ধু ক্যাপ্টেন বোর্কের জন্য উদ্বিগ্ন ছিলেন। প্রিন্স আলফ্রেড তাঁর নিজের প্রাক্তন সচিব স্টাফ পেমাস্টার হেনরি হকিং রিকার্ডকে সচিব হিসাবে দায়িত্ব নেওয়ারও সুপারিশ করেছিলেন, যিনি ডেপুটি জজ অ্যাডভোকেটেও নিযুক্ত হয়েছিলেন। তিনি পূর্ববর্তী কোর্ট মার্শাল-এ একই ভূমিকা পালন করেছিলেন, যা ছিল আইনের বিষয়গুলিতে পরামর্শ দেওয়া এবং নিরপেক্ষভাবে প্রসিকিউশন ও প্রতিরক্ষা মামলাগুলির সংক্ষিপ্তসার করা। ক্যাপ্টেন আলফ্রেড লেই উইন্সলো, সিগন্যাল এবং বহরের কৌশলের বিশেষজ্ঞ, প্রসিকিউটর হিসাবে নিযুক্ত হন এবং নতুন অ্যাডমিরাল এবং তাঁর কর্মীদের সাথে মাল্টা ভ্রমণ করেছিলেন। মাল্টা ডকইয়ার্ডের সুপারিনটেনডেন্ট ভাইস-অ্যাডমিরাল ট্রেসি এবং নৌবহরের সাতজন ক্যাপ্টেন আদালতটি তৈরি করেছিলেন। সেন্ট্রাল নিউজ থেকে একজন শর্টহ্যান্ড লেখক পেতে হয়েছিল। ক্যাপ্টেন বোর্কে অবিলম্বে আপত্তি জানান যে চারজন বিচারক ছিলেন সেই জাহাজের ক্যাপ্টেন যারা এই ঘটনায় অংশ নিয়েছিল, যার মধ্যে ক্যাম্পারডাউনের ক্যাপ্টেনও ছিলেন, এবং তাঁদের পরিবর্তে অন্যান্য আধিকারিকদের নিয়োগ করা হয়। সেই সময়ে একটি ব্যাপক তত্ত্ব ছিল যে ট্রায়ন জাহাজের বাঁকানো বৃত্তের ব্যাসার্ধকে তার ব্যাসের জন্য ভুল করেছিলেন এবং এইভাবে চারটি তারের পরিবর্তে কেবল দুটি তারের স্থানের অনুমতি দিয়েছিলেন, এবং জাহাজের দুটি কলামের মধ্যে আরও দুটি তারের সুরক্ষা মার্জিন ছিল। বোর্কেকে এই বিষয়ে প্রশ্ন করা হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল যে এই ব্যাখ্যাটি সেই সময়ে তাঁর কাছে আসেনি। যাইহোক, তিনি আদালতকে ট্রাইয়নের সাথে কথোপকথন না করার অনুমতি দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন, যেখানে তিনি সংঘর্ষের আগে উল্লেখ করেছিলেন যে ভিক্টোরিয়াস এবং ক্যাম্পারডাউনের বাঁকানো বৃত্ত প্রতিটি সম্পর্কে ছিল, যেখানে অ্যাডমিরাল জাহাজগুলিকে কেবল আলাদা করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা না করার জন্য বোর্কের অনুরোধ সত্ত্বেও, তিনি নিজেই আদালতে বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন, যা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়নি। বোর্কে রিপোর্ট করেছিলেন যে ট্রায়ন জাহাজগুলির মধ্যে দূরত্ব ছয়টি তারের মধ্যে রাখার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে জাহাজগুলির প্রতি এই আপাত হুমকির মুখে তাঁর নিজের নিষ্ক্রিয়তা ব্যাখ্যা করে বলেছিলেন যে তিনি আশা করেছিলেন যে ট্রায়ন শেষ মুহূর্তে এই আপাত ভুলের কিছু সমাধান বের করবে। ট্রায়নের টিএ সিগন্যালিং এবং এটি কীভাবে প্রথাগতভাবে পরিচালিত হয় সে সম্পর্কে বোর্কেকে প্রশ্ন করা হয়েছিল। তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে অ্যাডমিরাল সাধারণত টিএ চলাকালীন জাহাজের কর্মকর্তাদের পিছনে রেখে এগিয়ে যাবেন, অন্যথায় তিনি পিছনে থাকবেন। এই উপলক্ষে ট্রায়ন এগিয়ে গিয়েছিলেন। গিলফোর্ডকে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য ডাকা হয়েছিল এবং আরও একবার অনিচ্ছাকৃতভাবে আদালতকে বলা হয়েছিল যে সংঘর্ষের পরে ট্রায়ন তার শুনানিতে বলেছিল, "এটা আমার দোষ ছিল।" হকিন্স-স্মিথ এই বিষয়টি নিশ্চিত করে বলেন যে, সংঘর্ষের পর তিনি ট্রিয়ন এবং গিলফোর্ডের সঙ্গে সেতুর উপর ছিলেন এবং ট্রিয়নকে বলতে শুনেছেন, "এটি সম্পূর্ণরূপে আমার কাজ, সম্পূর্ণরূপে আমার দোষ।" হকিন্স-স্মিথ আদালতে নিশ্চিত করেছিলেন যে কেউ বিশ্বাস করেনি যে ভিক্টোরিয়া তার মতো দ্রুত ডুবে যেতে পারে। কাউকে জিজ্ঞাসা করা হয়নি যে, অন্তত সমস্ত জলরোধী দরজাগুলি যথাযথভাবে সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত, দুটি জাহাজকে আলাদা করার আগে এবং এর ফলে উভয় জাহাজের গর্তগুলি খোলার আগে, দুটি জাহাজের জন্য একসঙ্গে আটকে থাকা বুদ্ধিমানের কাজ হবে কিনা। আরও দু 'জন সাক্ষীর পরে, মারখামকে সাক্ষী হিসাবে প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যদিও সম্ভাব্য ভবিষ্যতের আসামী হিসাবে তার অবস্থানের অর্থ আদালত পরে তাকে অন্যান্য সাক্ষীদের কাছে প্রশ্ন করার পরামর্শ দেওয়ার অনুমতি দেয়। যখন তিনি প্রথম পালানোর আদেশ পেয়েছিলেন তখন তিনি তার বিভ্রান্তির ব্যাখ্যা দিয়েছিলেন এবং কীভাবে নিরাপদে কৌশলটি পরিচালনা করা যেতে পারে তা বুঝতে না পারার কারণে সম্মতি সংকেত দিতে অস্বীকার করেছিলেন। তিনি লক্ষ্য করেন যে তিনি জানতেন যে জাহাজগুলি সেই বিন্দু দিয়ে যাচ্ছে যেখানে তাদের ঘুরে যাওয়া উচিত ছিল এবং একটি প্রতিক্রিয়া জরুরিভাবে প্রয়োজন ছিল। তিনি বলেছিলেন যে ট্রিয়ন তার বিলম্বের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করার পরে তিনি শেষ পর্যন্ত মেনে নিয়েছিলেন, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ট্রিয়নকে অবশ্যই ক্যাম্পারডাউনের মোড়ের বাইরে ধীরে ধীরে ঘুরতে হবে, যাতে দুটি লাইন বিপরীত দিকে পাশাপাশি চলে যায়। দুটি লাইন তখন উল্টো হয়ে যেত, "নৌবহরের শৃঙ্খলা রক্ষা করে" যেমনটি পালের আগে ছিল। মার্খামকে তখন নৌবহরটি যাত্রা করার ঠিক আগে ট্রায়নের দ্বারা প্রচারিত একটি স্মারকলিপি পড়া হয়েছিল যার মধ্যে এই নির্দেশটি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ "যখন কোনও আদেশের আক্ষরিক আনুগত্য, যাই হোক না কেন, একটি friend.paramount আদেশের সাথে সংঘর্ষের নির্দেশ দেয় যে বিপদ এড়ানো উচিত, এবং যদি সম্ভব হয় তবে আদেশের উদ্দেশ্য অর্জন করা উচিত।" মারখাম লক্ষ্য করেছেন যে তিনি স্মারকলিপির বিষয়ে সঠিকভাবে ভাবছেন না, তবে তিনি তাঁর জাহাজের নিরাপত্তার কথা ভাবছেন। যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তিনি সংঘর্ষের পথে রয়েছেন তখন তিনি আর স্টারবোর্ড ঘুরাতে বা বন্দরের দিকে ঘুরতে পারতেন না কারণ এটি "রাস্তার নিয়ম" ভেঙে দিত, যাতে তিনি কেবল সম্পূর্ণ বিপরীত কাজটি করতে পারতেন। ভুলবশত, মাত্র তিন-চতুর্থাংশ বিপরীত সংকেত দেওয়া হয়েছিল। তাকে বলা হয়েছিল যে তিনি স্টারবোর্ডে আরও শক্ত হয়ে যেতে পারেন, যার ফলে সংঘর্ষ এড়ানো যায়, তবে তিনি আবার প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে এটি 'রাস্তার নিয়মের' বিরুদ্ধে যাবে। আরও জিজ্ঞাসাবাদ করা হলে তিনি একমত হন যে কৌশলের সময় "রাস্তার নিয়ম" প্রযোজ্য হয় না। তিনি আরও নিশ্চিত করেছিলেন যে পুরো পালা জুড়ে তিনি ভিক্টোরিয়ার হেল্ম সিগন্যালগুলি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি কতটা তীক্ষ্ণভাবে ঘুরছেন। মারখামের ফ্ল্যাগ ক্যাপ্টেন চার্লস জনস্টোনকে জিজ্ঞাসাবাদ করা হবে। তিনি প্রাথমিকভাবে নিশ্চিত করেছিলেন যে তিনি কেবল তখনই ফিরে যাওয়ার আদেশটি গ্রহণ করেছিলেন যখন মারখাম কীভাবে এটি কার্যকর করা যেতে পারে তার ব্যাখ্যা উপস্থাপন করেছিলেন। পরে অবশ্য তিনি স্বীকার করেন যে, যখন তিনি পালা শুরু করেছিলেন তখনও তিনি বুঝতে পারেননি যে কীভাবে এটি সফলভাবে শেষ করা যেতে পারে। তিনি নিশ্চিত করেছেন যে ক্যাম্পারডাউন সম্পূর্ণ সম্ভাব্য 34° এর পরিবর্তে মাত্র 28° হেল্ম ব্যবহার করেছে এবং একটি স্ক্রু উল্টে দিয়ে দ্রুত ঘোরার চেষ্টা করেনি যা সে করতে পারে। নির্দিষ্ট সংঘর্ষের মুখে শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ বিপরীত ব্যবহার করতে ব্যর্থতাও অব্যক্ত থেকে যায়। লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার হ্যামিল্টন এবং লেফটেন্যান্ট বার উভয়কেই সিনিয়র অফিসারদের মধ্যে কথোপকথনের বিষয়ে তারা কী শুনেছেন তা নিয়ে প্রশ্ন করা হয়েছিল, যা স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে আদেশ কার্যকর হওয়ার মুহূর্ত পর্যন্ত অন্তত কী করা উচিত তা নিয়ে বিভ্রান্তি অব্যাহত ছিল। অন্যান্য অনেক সাক্ষীর কাছ থেকে প্রমাণ নেওয়া হয়েছিল। অ্যাডমিরালটির প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন 1893 সালের সেপ্টেম্বরে নৌ নির্মাণের পরিচালক ডব্লিউ. এইচ. হোয়াইট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন যে কীভাবে জাহাজটি ডুবে গেছে এবং নভেম্বরে এটি সংসদে জমা দেওয়া হয়। এটি জাহাজের পরিচিত নকশার বিবরণের সাথে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাছ থেকে প্রাপ্ত প্রমাণকে একত্রিত করে। ক্যাম্পারডাউন ভিক্টোরিয়ার কান্ড থেকে প্রায় 80° কোণে আঘাত হানে, প্রধান আড়াআড়ি বাল্কহেডের ঠিক আগে। ক্যাম্পারডাউন প্রায় কাছাকাছি সময়ে যাত্রা করছিল, তাই আঘাতটি মোটামুটিভাবে তখন পরিষেবাতে থাকা একটি বন্দুক, 45-টন ব্রীচ-লোডিং রাইফেল (বিএলআর) থেকে একটি শেলের শক্তির সমান ছিল। এটি ভিক্টোরিয়ার ধনুককে পাশের দিকে ঠেলে দেয়। জলস্তরের নিচে ভিক্টোরিয়া জুড়ে চলমান প্রতিরক্ষামূলক সাঁজোয়া ডেকের বিরুদ্ধে এসে ক্যাম্পারডাউনকে সম্ভবত ভিক্টোরিয়ায় আরও গাড়ি চালানো থেকে বিরত রাখা হয়েছিল। ক্যাম্পারডাউন স্টেম প্রায় ভিক্টোরিয়ার দিকে প্রবেশ করেছিল, যখন জলের তলদেশের র্যাম জলস্তরের প্রায় নিচে প্রবেশ করেছিল। যদি ক্যাম্পারডাউন আরও ধীর গতিতে ভ্রমণ করত, তবে সম্ভবত তার কান্ড থেকে ক্ষতি হ্রাস পেত, তবে জলের তলদেশের ভেড়াটি সম্ভবত ভিক্টোরিয়ার তুলনামূলকভাবে পাতলা নীচের ধাতুপট্টাবৃত একটি গর্ত ছিঁড়ে ফেলেছিল কারণ সে এগিয়ে যেতে থাকে। জার্মান যুদ্ধজাহাজের মধ্যে সংঘর্ষের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলে জার্মান যুদ্ধজাহাজটি ডুবে যায়। এটি ঘটেনি কারণ দুটি জাহাজ একসঙ্গে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যদিও গতিবেগ ক্যাম্পারডাউনকে ভিক্টোরিয়ার তুলনায় ঘোরাতে বাধ্য করেছিল, যাতে গর্তটি আরও প্রশস্ত হয়ে যায়। ক্যাম্পারডাউন বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর, জলের প্রাথমিক প্রবাহ গর্তের আকারের দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল না, বরং তাৎক্ষণিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত কামরা থেকে সংলগ্ন কামরায় যে হারে জল প্রবাহিত হতে পারে তার দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে জলরোধী দরজা বন্ধ করার জন্য অপর্যাপ্ত সময় ছিল, এমন একটি প্রক্রিয়া যা পুরুষদের ডিউটিতে থাকা এবং ইতিমধ্যে প্রস্তুত থাকার সময়ও তিন বা চার মিনিট সময় নেয়। সংঘর্ষের পরে ধনুকটি ক্রমাগত ডুবে যায় এবং প্রায় 10 মিনিটের জন্য স্টারবোর্ডে তালিকা বৃদ্ধি পায়, যার মধ্যে ধনুকটি তার স্বাভাবিক উচ্চতা থেকে ডুবে গিয়েছিল। জাহাজের প্রায় অর্ধেক দৈর্ঘ্য ডুবে গিয়েছিল এবং বন্দর প্রপেলারের অগ্রভাগ নীচের পরিবর্তে জলস্তরের উপরে তোলা হয়েছিল। জাহাজটি প্রায় 20 ডিগ্রি কোণ বরাবর হেল করা ছিল। তারপর হঠাৎ স্টারবোর্ডে ধাক্কা লাগে এবং জাহাজটি উল্টে যায়। এর জন্য দায়ী ছিল খোলা বন্দর এবং বন্দুকের বুরুজ এবং জাহাজের পাশের দরজায় জল পৌঁছানো, যা এখন স্টারবোর্ডের পাশে নতুন কামরা প্লাবিত করতে শুরু করে। জাহাজটি ডুবে যেতে শুরু করে, প্রথমে ধীরে ধীরে কিন্তু ক্রমবর্ধমান গতিতে, কাছাকাছি জাহাজগুলিতে ক্রমবর্ধমান শব্দের সাথে কিছু আলগা নিচু দিকে পড়ে যাওয়ার কারণে প্রক্রিয়াটি আরও খারাপ হয়ে যায়। জাহাজটি তখনও তীরে পৌঁছনোর চেষ্টা করছিল। এর ফলে জাহাজটি নিচে নামতে বাধ্য হয় এবং আরও বেশি জল জাহাজে প্রবেশ করে, অন্যদিকে রডারটি স্টারবোর্ডে শক্তভাবে জ্যাম করে গোড়ালি বাড়ানোর প্রবণতা দেখায়। বেঁচে যাওয়া রিপোর্টগুলি থেকে অনুমান করা হয়েছিল যে প্রাথমিকভাবে বারোটি জলরোধী কামরা প্রভাবিত হয়েছিল, যার ফলে জাহাজের সামনের প্রান্তে কিছু ভাসমান ক্ষতি হয়েছিল, বেশিরভাগই সাঁজোয়া ডেকের স্তরের নিচে কেন্দ্রীভূত ছিল। এরপরে জল অন্যান্য অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়ে, অবশেষে মূল ডেকের নীচের জায়গাটি পূরণ করার জন্য বৃদ্ধি পায়। প্রভাবিত এলাকাগুলিতে কোনও উল্লেখযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড ছিল না, যা সম্ভবত বন্দরের পাশ থেকে জল দূরে রাখার প্রভাব ফেলেছিল এবং এর ফলে গোড়ালি আরও তীব্র হয়ে উঠেছিল, তবে জল স্বাভাবিকভাবেই প্রথমে ছিদ্রযুক্ত দিকে প্লাবিত হয়েছিল যার ফলে ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি হয়েছিল। স্টোকহোল্ড বা ইঞ্জিন রুমে কোনও জল প্রবেশ করেনি। এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে ডেক স্তরের গানপোর্ট এবং দরজা বন্ধ করে দেওয়া হত যাতে জল এইভাবে প্রবেশ করতে না পারে, তাহলে জাহাজটি উল্টে যেত না। জাহাজটি যদি ভারী সমুদ্রে চলাচল করত তবে এই দরজাগুলি সাধারণত বন্ধ থাকত, তবে সংঘর্ষের সময় বন্ধ করার জন্য স্বাভাবিক পদ্ধতির অংশ ছিল না। তিনি হয়তো আদৌ প্রতিষ্ঠিত হতে পারেননি, তবে এটি নির্ভর করত বিভিন্ন বাল্কহেড দরজা বন্ধ করা হয়েছিল কি না তার উপর, যা অস্পষ্ট ছিল। যদি প্রাথমিকভাবে সমস্ত দরজা বন্ধ করে দেওয়া হত যাতে কেবল ভাঙা কামরাগুলি প্লাবিত হত, তবে জাহাজের ডেক সম্ভবত প্রায় 9 ডিগ্রি হিল সহ জলস্তরের ঠিক উপরে থাকত এবং ভিক্টোরিয়া তার নিজের শক্তিতে চালিয়ে যেতে সক্ষম হত। প্রতিবেদনটি অস্বীকার করেছে যে ভিক্টোরিয়ার পার্শ্ব বর্মটি আঘাতের বিন্দু পর্যন্ত প্রসারিত হলে এটি ক্ষতি হ্রাস করতে এবং জাহাজটিকে বাঁচাতে পারত। এটি অস্বীকার করে যে স্বয়ংক্রিয় বাল্কহেড দরজাগুলি সাহায্য করত, যদিও এগুলি শীঘ্রই সমগ্র নৌবাহিনীতে মূল জাহাজগুলিতে লাগানো হয়েছিল। এটি অস্বীকার করেছে যে জাহাজটি অপর্যাপ্তভাবে স্থিতিশীল ছিল, যদিও তার বোন সান্স পারেইলের বাল্কহেড ব্যবস্থায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। ফলাফল আদালত পাঁচটি ফলাফল উপস্থাপন করেঃ যে সংঘর্ষটি অ্যাডমিরাল ট্রায়নের একটি আদেশের কারণে হয়েছিল। দুর্ঘটনার পর জাহাজটি বাঁচাতে এবং জীবন বাঁচাতে সম্ভাব্য সবকিছু করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন বোর্ক বা তাঁর দলের অন্য কোনও সদস্যকে কোনও দোষ দেওয়া হয়নি। "" "আদালত দৃঢ়ভাবে অনুভব করে যে যদিও এটি অত্যন্ত দুঃখজনক যে রিয়ার অ্যাডমিরাল অ্যালবার্ট এইচ. মারখাম কমান্ডার-ইন-চিফকে সংকেত সম্পর্কে তার সন্দেহের কথা বলার প্রথম উদ্দেশ্যটি পালন করেননি, তবে এটি পরিষেবার স্বার্থের জন্য মারাত্মক হবে যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে উপস্থিত কমান্ডার-ইন-চিফের নির্দেশাবলী পালনের জন্য দায়ী ছিলেন।" আদালত বলতে পারেনি কেন ভিক্টোরিয়া ডুবে গেছে। এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে জাহাজটি কোনও বিপদের মধ্যে থাকত না যদি তার জলরোধী দরজা সময়মতো বন্ধ করা হত। বোর্কেকে নির্দোষ বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ সংঘর্ষটি অ্যাডমিরাল ট্রায়নের স্পষ্ট আদেশের কারণে হয়েছিল কিন্তু রায়টি রিয়ার-অ্যাডমিরাল মার্কহামের একটি অন্তর্নিহিত সমালোচনা বহন করেছিল। উইন্সলো পরে অভিযোগ করেছিলেন যে তাকে সঠিকভাবে তার মামলা করার অনুমতি দেওয়া হয়নি এবং মার্কহাম এবং তার দলের অন্যদের অবহেলার জন্য দোষী সাব্যস্ত করার জন্য পর্যাপ্ত প্রমাণ রয়েছে। ইংল্যান্ডে ফিরে, মার্কহ্যাম সম্পর্কে অনুসন্ধানগুলি অভিযোগ ছিল কি না এবং বিপজ্জনক আদেশ অমান্য করা একজন কর্মকর্তার কর্তব্য ছিল কি না তা নিয়ে সংবাদমাধ্যমে বিভ্রান্তি ছড়িয়ে পড়ে। স্যাটারডে রিভিউ মন্তব্য করেছে, "আদালত আসল বিষয়টি এড়িয়ে গেছে (কারণ আমরা দক্ষতা বলতে পারি না) অফিসার এবং ভদ্রলোকদের কাছ থেকে আমরা যে অকপটতা আশা করি তার সম্পূর্ণ যোগ্য নয়।" নীল নদের ক্যাপ্টেন জেরাল্ড নোয়েল, যিনি ক্যাম্পারডাউনের কাজের সমালোচনামূলক প্রমাণ দিয়েছিলেন, মার্কহ্যামকে লিখেছিলেন যে তিনি যদি ক্যাম্পারডাউন ছাড়া অন্য কোনও জাহাজে থাকতেন তবে পরিস্থিতি আরও ভাল হতে পারত এবং তাঁর মতে ক্যাপ্টেন জনস্টোন অযোগ্য ছিলেন। চার্লস বেরেসফোর্ড এবং নৌবহরের অ্যাডমিরাল স্যার জিওফ্রে ফিপস হর্নবি ইউনাইটেড সার্ভিস গেজেটে একটি যৌথ চিঠি প্রকাশ করেছেন যেঃ "অ্যাডমিরাল মার্কহাম হয়তো বিবর্তনের আদেশ পালন করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং ভিক্টোরিয়া হয়তো রক্ষা পেয়েছিল। অ্যাডমিরাল মারখাম অবশ্য কোর্ট-মার্শাল দ্বারা বিচারিত হতেন এবং কেউ তাঁর প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করতেন না কারণ এটা উপলব্ধি করা যেত না যে তিনি একটি বিপর্যয় এড়াতে পেরেছিলেন। সংক্ষেপে, নিঃশর্ত আনুগত্যই একমাত্র নীতি যার ভিত্তিতে চাকরিতে থাকা ব্যক্তিদের অবশ্যই কাজ করতে হবে। এটি সরকারী সিগন্যাল বইয়ে থাকা একটি বিবৃতির সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ; "যদিও প্রতিটি জাহাজের কর্তব্য তার জন্য নির্ধারিত স্টেশনটি যতটা সম্ভব সঠিকভাবে সংরক্ষণ করা, তবে এই দায়িত্বটি ক্যাপ্টেনকে এমন কোনও বিপদ এড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ গ্রহণের দায়িত্ব থেকে মুক্ত করা হিসাবে ধরা হবে না যার সম্মুখীন সে হয়, যখন তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপ অপরিহার্য এবং সময় বা পরিস্থিতি অ্যাডমিরালের অনুমতি প্রাপ্তির কথা স্বীকার করে না।" আদালতের রায়টি লন্ডনের অ্যাডমিরাল্টি বোর্ড দ্বারা নিশ্চিত করতে হয়েছিল। তারা নিজেদেরকে অসুবিধায় ফেলেছিল; যদিও নৌ মতামত সর্বসম্মত বলে মনে হয়েছিল যে মারখামকে উল্লেখযোগ্যভাবে দোষ দেওয়া উচিত, এবং এমন একটি নজিরের অনুমতি দেওয়া গ্রহণযোগ্য নয় যা কোনও কর্মকর্তা অন্ধভাবে আদেশ অনুসরণ করে বিপর্যয় ঘটিয়ে তার প্রতিরক্ষায় উদ্ধৃত করতে পারে, বোর্কেকেও পদক্ষেপ নিতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য দোষারোপ না করে মারখামের তীব্র সমালোচনা করাও অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। একটি আপোষ হিসাবে, রায়ে একজন আরোহীকে যুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে মার্কহামের এই বিশ্বাসের কোনও যৌক্তিকতা ছিল না যে ভিক্টোরিয়া তার চারপাশে ঘোরে, এবং এইভাবে সংঘর্ষ এড়াতে তার অনেক তাড়াতাড়ি পদক্ষেপ নেওয়া উচিত ছিল। জাহাজগুলির সুরক্ষার জন্য নিজের স্বাধীন দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হওয়ার জন্য এবং সংঘর্ষের সময় দ্রুত আদেশ পালন করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ক্যাপ্টেন জনস্টোনকেও সমালোচনা করা হয়েছিল। মার্কহাম এবং জনস্টোন উভয়ই এই রায়ে ক্ষুব্ধ বোধ করতে থাকেন এবং তাদের নাম পরিষ্কার করার জন্য বিষয়টি আরও কোর্ট-মার্শালে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেন। সেমোর তাদের বোঝাতে পেরেছিলেন যে তাদের সঙ্গে হালকাভাবে মোকাবিলা করা হয়েছে এবং পরবর্তী যে কোনও মামলা কেবল তাদের বিরুদ্ধে যেতে পারে। মারখাম ভূমধ্যসাগরে তাঁর পোস্টিংয়ের অবশিষ্ট মাসগুলি সম্পন্ন করেছিলেন, কিন্তু তারপরে কোনও কমান্ড ছাড়াই তাকে অর্ধেক বেতনে রাখা হয়েছিল। 1906 সালে 65 বছর বয়সে অবসর নেওয়ার আগে তিনি ছোটখাটো পদমর্যাদা পেয়েছিলেন এবং অ্যাডমিরাল পদমর্যাদা অর্জন করেছিলেন। ট্রাইয়নের টিএ ব্যবস্থা-এবং এর সাথে ভিক্টোরিয়ান যুগের রয়্যাল নেভিতে নেলসনিয়ান উদ্যোগ পুনরুদ্ধার করার তাঁর প্রচেষ্টা-তাঁর সাথে মারা যায়। দুর্ঘটনার সময় ট্রিয়ন এই ব্যবস্থাটি কার্যকর করতে চেয়েছিলেন বা না চেয়েছিলেন, নতুন ব্যবস্থার ঐতিহ্যবাদী শত্রুরা এটিকে অসম্মান ও কবর দেওয়ার অজুহাত হিসাবে সংঘর্ষকে ব্যবহার করেছিলেন। কিছু পরিমাণে, প্রায় ছয় বছর পরে বেতার যোগাযোগ প্রবর্তনের মাধ্যমে এটি প্রশমিত হয়েছিল। বিস্তারিত সংকেতের উপর ব্যাপক নির্ভরতা-এবং সুনির্দিষ্ট আদেশের উপর নির্ভরতার নীতি-প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত নৌবাহিনীর মধ্যে অব্যাহত ছিল। বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছিল যেখানে নির্দিষ্ট আদেশ বা সংকেত ব্যর্থতার উপর নির্ভরশীলতা সেই যুদ্ধে শত্রুদের ভাগ্যবান পালানোর অনুমতি দিয়েছিল, যাতে ডুবে না যায় এবং ট্রিয়ন তার অভিযান চালিয়ে যাওয়ার জন্য বেঁচে থাকে, ব্রিটিশ পারফরম্যান্সে উল্লেখযোগ্য উন্নতি হতে পারে। ঘটনার পাঁচ বছর পরে, শুধুমাত্র ক্যাম্পারডাউন তখনও সক্রিয় পরিষেবাতে ছিল, তখনকার সামনের সারির বাকি যুদ্ধজাহাজগুলি অপ্রচলিত হিসাবে রক্ষী দায়িত্বের জন্য অবনমিত করা হয়েছিল। একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে ট্রায়নের স্ত্রী তাদের লন্ডনের বাড়িতে একটি বড় সামাজিক পার্টি দিচ্ছিলেন যখন তার জাহাজটি ক্যাম্পারডাউনের সাথে ধাক্কা খায় এবং অ্যাডমিরাল ট্রায়নকে কিছু অতিথি সিঁড়ি দিয়ে নামতে দেখেছিলেন। পোর্টসমাউথের ভিক্টোরিয়া পার্কে দুর্যোগে নিহত নাবিকদের একটি স্মৃতিসৌধ রয়েছে। এটি মূলত শহরের প্রধান চত্বরে নির্মিত হয়েছিল, তবে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুরোধে 1903 সালে পার্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে এটি আরও ভালভাবে সুরক্ষিত থাকবে। ভিক্টোরিয়ার একটি স্কেল বিভাগ-দুর্ঘটনার সময় শিকাগোতে ওয়ার্ল্ডস কলম্বিয়ান এক্সপোজিশনে প্রদর্শিত একটি জনপ্রিয় প্রদর্শনী-পরবর্তীকালে ক্ষতির প্রতি শ্রদ্ধা হিসাবে কালো কাপড়ে আবৃত করা হয়েছিল। 1908 সালে, এবং তাদের এমন আদেশ দেওয়া হয়েছিল যা সংঘর্ষের দিকে পরিচালিত করতে পারে, কিন্তু রিয়ার-অ্যাডমিরাল পার্সি স্কট সংঘর্ষের কোনও ঝুঁকি নিশ্চিত না করে আদেশের চেয়ে আলাদা পথ প্রয়োগ করেছিলেন। ট্রায়নের উদ্দেশ্য কৌশল চলাকালীন ট্রায়নের উদ্দেশ্য কী ছিল সে সম্পর্কে কোনও নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যায়নি। দুটি সম্ভাব্য ব্যাখ্যা প্রস্তাব করা হয়েছে। প্রথমটি হল যে ট্রিয়ন যে আদেশ দিয়েছিলেন তাতে তিনি ভুল করেছিলেন। বিভিন্নভাবে মনে করা হয় যে, তিনি হয়তো কোনওভাবে অসুস্থ বা অসুস্থ ছিলেন, সেই সময় যে আধিকারিকরা তাঁকে জিজ্ঞাসাবাদ করেছিলেন তাঁদের প্রতি তাঁর কঠোর মন্তব্য এবং কৌশলটি শুরু হওয়ার সময় ফলাফলের প্রতি তাঁর আপাত অসাবধানতার দ্বারা সমর্থিত। বিকল্পভাবে, তিনি সুস্থ মনের ছিলেন, তবে জড়িত জাহাজগুলির বাঁকানো বৃত্তকে ভুল বুঝেছিলেন। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে অনেক বেশি ঘন ঘন কৌশল 90° মোড় ছিল, যার জন্য প্রতি জাহাজে দুটি তারের স্থান বরাদ্দ সঠিক হত। এই ভিত্তিতে, জাহাজগুলি দুটি তারের ব্যবধানে ভিতরের দিকে তাদের মোড় সম্পূর্ণ করত, তারপর তাদের চূড়ান্ত নোঙ্গর অবস্থানে ফিরে যাওয়ার জন্য সঠিক বিন্দুতে তাদের গতিপথটি পুনরায় সন্ধান করত। প্রাথমিক ভুলের সম্ভাব্য কারণ যাই হোক না কেন, এই ব্যাখ্যার কিছু নিশ্চিতকরণ লেফটেন্যান্ট চার্লস কলিন্সের বিবৃতি থেকে আসে, যিনি ঘটনার সময় ভিক্টোরিয়ার নজরদারির কর্মকর্তা ছিলেন। মার্ক কেরের লেখা স্মৃতিকথায় উল্লেখ করা হয়েছে যে কলিন্স তাকে নিশ্চিত করেছে যে ট্রিয়ন ব্রিজের উপর স্বীকার করেছে যে এটি তার করা ভুল ছিল। একজন ইতিহাসবিদ এতদূর পর্যন্ত পরামর্শ দিয়েছেন যে লর্ড চার্লস বেরেসফোর্ডের কাছে ট্রাইয়নের বোধগম্য চিঠিগুলি ইঙ্গিত দেয় যে তিনি "মস্তিষ্কের কিছু অবনতির শিকার ছিলেন; যে তাঁর মারাত্মক ত্রুটি কোনও মানসিক বিচ্যুতি ছিল না যা তরুণ এবং অনভিজ্ঞদের কাছ থেকে প্রত্যাশিত ছিল, বরং এমন একটি রোগের পরিণতি যা কখনও কখনও তাঁর বিচার এবং ধারণাগুলিকে অস্পষ্ট ও বিভ্রান্ত করেছিল।" দ্বিতীয় সম্ভাবনাটি হল যে ট্রিয়ন যে আদেশ দিয়েছিলেন তা সম্পূর্ণরূপে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ছিল এবং-তার কর্মকর্তাদের উত্থাপিত আপত্তিগুলি বুঝতে পেরে-এখনও এটি কার্যকর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1890 সালে বিভিন্ন মহড়ার সময় ট্রিয়ন একটি অভিন্ন কৌশলের নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু সেই উপলক্ষে পালা বাতিল করা হয়েছিল কারণ সংশ্লিষ্ট কমান্ডার আদেশটি কার্যকর করতে খুব দেরি হওয়ার আগে আদেশটি গ্রহণের ইঙ্গিত দিতে অস্বীকার করেছিলেন (আসলে সেই ব্যক্তি যিনি ছিলেন সেই অনুষ্ঠানে মার্কহামের পদে ছিলেন ভাইস-অ্যাডমিরাল ট্রেসি, যিনি এখন প্যানেলে বসেছিলেন)। জাহাজের একটি লাইন অন্যটির বাইরে ঘুরিয়ে দিয়ে কীভাবে আদেশটি পালন করা সম্ভব হতে পারে সে সম্পর্কে মারখাম তাঁর নিজস্ব পরামর্শ নিয়ে এসেছিলেন। যাইহোক, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ট্রিয়ন মার্কহামের জাহাজের বাইরে ঘুরতে চেয়েছিলেন, যদিও ভিক্টোরিয়া দ্বারা নেভিগেশন সংকেত দেওয়া হয়েছিল যে তিনি সর্বোচ্চ শীর্ষে ঘুরছেন। এটি পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে মার্কহামের মূল্যায়নের বিপরীতে, ট্রিয়ন একটি শক্ত বক্ররেখা নিতে চেয়েছিলেন এবং বক্ররেখার চারপাশে বাইরের অবস্থান নিয়ে তাকে এড়ানোর জন্য এটি মার্কহামের উপর ছেড়ে দিতে চেয়েছিলেন। এর জন্য প্রাথমিকভাবে একজন সাংবাদিক এবং নৌ ইতিহাসবিদ উইলিয়াম লেয়ার্ড ক্লোস সমর্থন করেছিলেন যিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কুইন্স রেগুলেশনের প্রয়োজন ছিল "যদি দুটি জাহাজ বাষ্পের নিচে অতিক্রম করে যাতে সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে, তবে যে জাহাজটির স্টারবোর্ডের পাশে অন্যটি রয়েছে তা অন্যটির পথ থেকে দূরে থাকবে", যা ক্যাম্পারডাউনের উপর পদক্ষেপ এড়ানোর দায়িত্ব চাপিয়ে দেবে। ক্লোয়েস আরও বলেন যে, সেনাপতি এবং অন্য একজনকে বহনকারী জাহাজের মধ্যে যে কোনও বিবাদে, তার সেনাপতির পথ থেকে দূরে থাকা অন্য জাহাজের দায়িত্ব ছিল। যদিও এই নির্দিষ্ট রূপটি সরকারী ম্যানুভারিং বইয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, তবে এটি নাবিকত্বের অন্যান্য মানক গ্রন্থে উল্লেখ করা হয়েছিল। এই দৃষ্টিভঙ্গি অন্যরা গ্রহণ করেছেন, যারা ট্রায়নের আচরণের যুক্তিতে যোগ করেছেন, যা তার অধস্তনদের সমাধান করার জন্য একটি টিএ সমস্যা নির্ধারণ করার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং তাই তার উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা না করার বা পরবর্তী সময় পর্যন্ত হস্তক্ষেপ না করার স্বাভাবিক অভ্যাস অনুসরণ করেছিল। অন্যরা যুক্তি দেখিয়েছেন যে সাক্ষীদের বিবরণ থেকে বোঝা যায় যে ট্রিয়ন একটি ভুল স্বীকার করেছেন এবং যদি জাহাজের একটি কলাম উভয়ই ভিতরের দিকে ঘোরার পরিবর্তে অন্যটির বাইরে চলে যেত, তবে তারা নোঙরটিতে তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে পৌঁছানোর জন্য ভুল গঠনে থাকত। পতাকা নির্দেশাবলীর ইঙ্গিত দেয় কিনা তা নিয়েও বিতর্ক হয়েছে। "নৌবহরের ক্রম বজায় রাখা" বোঝায় যে পরে জাহাজগুলি আগের মতো দুটি কলামে থাকা উচিত (অর্থাৎ। স্টারবোর্ড কলামে ক্যাম্পারডাউন) বা সংকেতগুলির অর্থ কি কেবলমাত্র প্রতিটি বিভাগ জাহাজের একই ক্রমের সাথে একটি কলামে থাকা উচিত, তবে এটি অন্য কলামের সাথে দিকগুলি অদলবদল করতে পারে। ধ্বংসস্থল দশ বছর ধরে অনুসন্ধানের পর, 22শে আগস্ট 2004-এ ব্রিটিশ ডুবুরি মার্ক এলিয়াটের সহায়তায় লেবানিজ-অস্ট্রিয়ান ডুবুরি ক্রিশ্চিয়ান ফ্রান্সিস জলের মধ্যে ধ্বংসাবশেষটি আবিষ্কার করেন। তিনি তার ধনুক এবং তার দৈর্ঘ্যের প্রায় 30 মিটার কাদায় চাপা দিয়ে উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে আছেন এবং তার কঠোরতা সরাসরি উপরের দিকে পৃষ্ঠের দিকে নির্দেশ করে। এই অবস্থানটি জাহাজডুবির মধ্যে অনন্য নয়, যেমনটি প্রথমে ভাবা হয়েছিল, কারণ রাশিয়ান মনিটরটিও এইভাবে থাকে। মনে করা হয় যে, এই ধ্বংসাবশেষের অস্বাভাবিক মনোভাবের কারণ হল প্রধান অস্ত্রশস্ত্র সম্বলিত সামনের দিকে ভারী একক বুরুজ এবং ধ্বংসাবশেষকে নীচের দিকে চালিত করা স্থির-বাঁকানো প্রপেলার। 1949 সালের ইলিং কমেডি কাইন্ড হার্টস অ্যান্ড করোনেটস-এ দুর্ঘটনার একটি ব্যঙ্গ রয়েছে, যেখানে অ্যালেক গিনেস অ্যাডমিরাল লর্ড হোরেশিও ডি 'অ্যাসকোয়েনের চরিত্রে অভিনয় করেছেন, যিনি একটি কৌশলের আদেশ দেন যার ফলে তার ফ্ল্যাগশিপটি তার বহরের অন্য একটি জাহাজ দ্বারা ধাক্কা খেয়ে ডুবে যায়। গিনেস উল্লেখ করেছেন যে অ্যাডমিরালের চরিত্রে তাঁর চিত্রায়ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তাঁর প্রশিক্ষণের সময় পরিচিত একজন কর্মকর্তার উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি অ্যান্ড্রু গর্ডন, দ্য রুলস অফ দ্য গেমঃ জুটল্যান্ড অ্যান্ড ব্রিটিশ নেভাল কমান্ড, জন মারে। রিচার্ড হফ, অ্যাডমিরালস ইন কলিশন, হামিশ হ্যামিল্টন, লন্ডন। কপিরাইট 1959। 1893 সালের জুন মাসে সামুদ্রিক ঘটনাগুলি ভিক্টোরিয়ার সংঘর্ষে জাহাজ ডুবে যায়