Mugen MF308
মুগেন এমএফ308 একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, পেট্রোল চালিত, ভি8 রেসিং ইঞ্জিন, যা 1988 থেকে 2005 সালের মধ্যে ফর্মুলা 3000 রেসিং বিভাগের জন্য মুগেন মোটরস্পোর্টস দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত। এটি তার জীবনকালের মধ্যে তৈরি হয়েছিল। এটি বিখ্যাতভাবে এডি জর্ডান রেসিংয়ের সাথে 1989 সালের আন্তর্জাতিক ফর্মুলা 3000 চ্যাম্পিয়নশিপে জিন আলেসিকে চালিত করেছিল। পারফরম্যান্স/প্রধান বৈশিষ্ট্য মডেলঃ ভি-টাইপ 8-সিলিন্ডার, 4-ভালভ ডিওএইচসি, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী স্থানচ্যুতিঃ ব্যাঙ্ক কোণঃ 90 ডিগ্রি বোর এক্স স্ট্রোকঃ এক্স সর্বোচ্চ আউটপুটঃ> 460 এইচপি @8,500 আরপিএম সর্বোচ্চ টর্কঃ @7,500 আরপিএম ইতিহাস পটভূমি 1983 সালে, হোন্ডা ব্রিটিশ রেসিং ইঞ্জিন নির্মাতা ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্টের (জুড) সাথে একটি যৌথ উন্নয়ন চুক্তি স্বাক্ষর করে সেই সময়ে ইন্ডি গাড়ির জন্য একটি ভি8 2.65L টার্বো ইঞ্জিনের জন্য। এটি এই ধারণা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যে F2-এর জন্য একটি V6 2.0L ইঞ্জিনে দুটি সিলিন্ডার যোগ করলে এটি 2.65L হয়ে যাবে। 1985 সালে, ইন্ডির ইঞ্জিনটি সম্পন্ন হয়, কিন্তু হোন্ডা জুডের সাথে চুক্তি বাতিল করার পরিবর্তে ইঞ্জিনের সমস্ত অধিকার জুডের কাছে হস্তান্তর করে কারণ তিনি এফ1 ক্রিয়াকলাপে মনোনিবেশ করেছিলেন এবং "ইণ্ডিকারে কোনও অংশগ্রহণ করেননি"। এই সম্পূর্ণ ইঞ্জিনটি হল "জুড এভি"। যাইহোক, এই গল্পটি শেষ হয়নি, এবং হোন্ডা এই ইঞ্জিনটি পুনর্নির্মাণ করে এফ3000-এর জন্য এটি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে। ফলস্বরূপ, এফ3000 ইঞ্জিনের জন্য জুডের সাথে একটি যৌথ উন্নয়ন চুক্তি স্বাক্ষরিত হবে। ফলস্বরূপ, "জুড বিভি"-র জন্ম হয়, যা "জুড এভি"-র স্ট্রোককে 3-এল-এ উন্নীত করে। 1986 সালে, "জুড বিভি", যার নাম পরিবর্তন করে "হোন্ডা আরএ386ই" রাখা হয়, একটি রাল্ট চ্যাসিসে বসানো হয় এবং আন্তর্জাতিক এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপে আত্মপ্রকাশ করে। 1987 সালে, জাপানে পাঠানো "জুড বিভি" হোন্ডা আরএন্ডডি (ওয়াকো)-তে সুর করা হয়েছিল এবং অল জাপান এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপে "হোন্ডা আরএ387ই" হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। এমএফ308-এর জন্ম অল জাপান এফ2 চ্যাম্পিয়নশিপের সময়, হন্ডা, যা হার্ট এবং বিএমডাব্লু ইঞ্জিনগুলিকে অভিভূত করেছিল, ইঞ্জিন সরবরাহের কোটাটি একটি ছোট সংখ্যায় সীমাবদ্ধ করেছিল। অন্যদিকে, ইয়ামাহা যারা এটি চেয়েছিল তাদের সবাইকে ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, তাই হোন্ডা কখনও কখনও সমালোচিত হয়েছিল। অল জাপান চ্যাম্পিয়নশিপের এই মুহূর্তে প্রতিফলন থেকে এফ2 থেকে এফ3000-এ পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়ায়, "হোন্ডা আরএ387ই"-কে অসীমভাবে "আমি জাপানে কসওয়ার্থের জন্য লক্ষ্য রাখতে চাই"-এর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে। যদিও এটি অনেক ব্যবহারকারীর কাছে সরবরাহ করা হবে এই ধারণার উপর নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, "এমইউজিইএন এমএফ308", যার প্রায় আরএ387ই-এর মতো একই বৈশিষ্ট্য ছিল, তার জন্ম হয়েছিল। 1988 সালে, অল জাপান এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপে সরবরাহ শুরু হয় এবং কাজুয়োশি হোশিনোর ড্রাইভ উদ্বোধনী রাউন্ডে তার প্রথম জয় লাভ করে। এই বছরের রেকর্ড ছিল 8টি রেসের মধ্যে 5টি জয়। এটি 1989 সাল থেকে আন্তর্জাতিক এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপেও সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ইজেআর-এর জিন আলেসি দ্বারা চ্যাম্পিয়ন ইঞ্জিন হয়ে ওঠে। আন্তর্জাতিক এফ3000-এ, ডিএএমএস-এর এরিক কোমাস 1990 সালে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল এবং শীর্ষ 10 র্যাঙ্কিংয়ের মধ্যে আটটিতে এমএফ308 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1991 সালে ক্রিশ্চিয়ান ফিট্টিপাল্ডিকে চ্যাম্পিয়ন করা হয়। 1992 মরশুমের শেষে আন্তর্জাতিক এফ3000 থেকে সরে দাঁড়ান। এম. এফ. 308-এর অবসর গ্রহণের আগে পর্যন্ত এম. এফ. 308, যা 1988 সালে সরবরাহ শুরু করে, টোমেই ইঞ্জিন এবং ওগাওয়া মোটরের মতো দেশীয় ইঞ্জিন টিউনার দ্বারা প্রতিটি দলকে সরবরাহ করা হবে। প্রতিটি টিউনারের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ এবং টিউনিংও করা হয়েছিল। ইনফিনিটি নিজেই উন্নত উন্নয়নের জন্য একটি সুরকার হিসাবেও অংশগ্রহণ করেছিলেন। 1988 সালে তিনি "কসওয়ার্থ ইয়ামাহা ওএক্স77" এবং 1989 সালে "ফোর্ড কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিন" (উভয়ই কেন মাৎসুউরা রেসিং সার্ভিস টিউন)-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। এটি আন্তর্জাতিক এফ3000-এ সরবরাহ করা হবে তার দেশীয় আত্মপ্রকাশের পরে কিন্তু 1996 সালে এক-তৈরি ব্যবস্থা প্রবর্তনের পরে এবং "জুড কেভি" (জাইটেক দ্বারা সরবরাহ করা) গ্রহণের পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। অল জাপান এফ3000-এ, কেন মাতসুউরা রেসিং সার্ভিসের ডিএফভি 1991 এবং 1993 সালে চ্যাম্পিয়ন ইঞ্জিনের অবস্থান নিয়েছিল। 1996 সালে অল জাপান এফ3000 চ্যাম্পিয়নশিপের নাম পরিবর্তন করে অল জাপান চ্যাম্পিয়নশিপ ফর্মুলা নিপ্পন রাখা হয়। এই বছর থেকে কেন মাতসুউরা রেসিং সার্ভিস এমএফ308 সরবরাহ শুরু করবে। 1998 সাল থেকে এটি কার্যত এক-নির্মিত হবে। 2005 সালে, ফর্মুলা নিপ্পনের সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ সিলিন্ডার ব্লকের ছাঁচ এতটাই শেষ হয়ে গিয়েছিল যে ভবিষ্যতে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি সরবরাহ করা কঠিন হতে পারে। অল জাপান এফ3000-ফর্মুলা নিপ্পন-এর মোট ফলাফল হল 172টি দৌড় এবং 161টি জয়। এই সময়ে, এম. ইউ. জি. ই. এন এবং প্রতিটি টিউনার ক্রমাগত উন্নতি করছে, এম. ইউ. জি. ই. এন মৌলিক কর্মক্ষমতা সম্পর্কিত অংশগুলি তৈরি ও পরীক্ষা করেছে এবং প্রতিটি টিউনারের জন্য অন্যান্যগুলি উন্নত করা হয়েছে। তাদের মধ্যে কয়েকটির 88 মিমি বোর সহ একটি ছোট স্ট্রোক রয়েছে এবং চূড়ান্ত রেস পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়। অবশেষে, সর্বোচ্চ আউটপুট প্রায় 500পিএস বৃদ্ধি করা হয় এবং সর্বোচ্চ টর্ক প্রায় বৃদ্ধি করা হয়। অন্যান্য যেগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে সেগুলি হল পরিবর্তনশীল পাইপ দৈর্ঘ্যের বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা এবং প্রজাপতি থ্রোটলের মতো পরীক্ষা, যা নিয়ম দ্বারা নিষিদ্ধ। যখন এম. ইউ. জি. ই. এন এফ1 কার্যক্রম চালাচ্ছিল, তখন এম. এফ308 ব্যবহার করে উন্নত উন্নয়নও করা হয়েছিল। এমএফ308-এর বৈশিষ্ট্যগুলি এমএফ308 ডিওএইচসি ব্যবহার করার সময় রকার আর্মের মাধ্যমে ইনটেক/নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনার একটি পদ্ধতি গ্রহণ করেছিল। সাধারণত, ডিওএইচসি ইঞ্জিনগুলির মূলধারার "সরাসরি ধাক্কা" যেখানে ক্যামশ্যাফ্ট সরাসরি ভালভকে ধাক্কা দেয় এবং এটি বলা যেতে পারে যে এমএফ308 একটি রেসিং ইঞ্জিন হিসাবে অত্যন্ত বিরল। যেহেতু রকার আর্ম ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল নির্বিশেষে ভালভ লিফটের পরিমাণ নির্ধারণ করতে পারে, তাই মনে হয় যে এফ3000 রেগুলেশন, যা 9,000 আরপিএম-এ বিপ্লবের সংখ্যা সীমাবদ্ধ করে, বরং সুবিধাজনক ছিল। যাইহোক, অন্যদিকে, সিলিন্ডারের মাথাটি বড় হয়ে যায় এবং কাঠামোটি ফর্মুলা গাড়ির শরীরের শেষ অর্ধেককে সমর্থন করে বলে বিবেচনা করে, অনমনীয়তা অপর্যাপ্ত হতে থাকে। তথ্যসূত্র সুপার ফর্মুলা ভি8 ইঞ্জিন মডেল ইঞ্জিন দ্বারা পেট্রোল ইঞ্জিন মডেল হোন্ডা ইঞ্জিন দ্বারা