LSWR 348 class
এল. এস. ডব্লিউ. আর. 348 শ্রেণী ছিল যাত্রী বাষ্পীয় ইঞ্জিনের একটি শ্রেণী যা ডব্লিউ. জি. বিট্টি লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের স্যালিসবারি-এক্সিটার এক্সপ্রেসে তাঁর বাবার 2-4-0 শ্রেণী প্রতিস্থাপনের জন্য নকশা করেছিলেন। ক্লাসটি একটি চরম ব্যর্থতা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যার ফলে ডব্লিউ. জি. 1877 সালের ডিসেম্বরে বিটির প্রারম্ভিক অবসর গ্রহণ। নকশা এবং নির্মাণ এটি উইলিয়াম জি. বিটির একমাত্র মূল নকশা ছিল, কারণ লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে তাঁর সময়কালে বিতরণ করা অন্যান্য লোকোমোটিভগুলি হয় তাঁর বাবার নকশায় বা অন্যথায় নির্মাতাদের ড্রয়িং বোর্ড থেকে নির্মিত হয়েছিল। নকশাটি বিটির বিভক্ত ফায়ারবক্স এবং পিস্টন ভালভের নিজস্ব নকশা সহ বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্যকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। এগুলি একটি পার্শ্ব ট্যাঙ্কের মতো উভয় পাশে অবিচ্ছিন্ন স্প্ল্যাশার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে একটি বরং অস্বাভাবিক চেহারা তৈরি হয়েছিল। উইলিয়াম বিটিকে একটি বৃহত্তর লোকোমোটিভ সরবরাহ করতে হয়েছিল যখন রেলপথের পরিচালকদের কাছে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বিদ্যমান 2-4-0 নকশাগুলি স্যালিসবারি এবং এক্সেটারের মধ্যে কঠিন প্রধান লাইন রুটে আর সময় রাখতে সক্ষম ছিল না। পাঁচজন লোকোমোটিভ নির্মাতার সঙ্গে যোগাযোগ করা হয়েছিল, কিন্তু তাঁদের মধ্যে একজন দরপত্র দিতে অস্বীকার করেছিলেন এবং অন্য দুজন নকশায় বড় ধরনের পরিবর্তনের পরামর্শ দিয়েছিলেন। নকশার কোনও প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়নি, তবে 1876 সালের জুন মাসে সরাসরি ড্রয়িং বোর্ড থেকে শার্প, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে কুড়িটি উদাহরণ অর্ডার করা হয়েছিল। এগুলির সংখ্যা ছিল 328 থেকে 367। কর্মক্ষমতার সমস্যা 1877 সালের মার্চ থেকে জুন মাসের মধ্যে লোকোমোটিভগুলি সরবরাহ করার সাথে সাথে তাদের পর্যাপ্ত বাষ্প বাড়ানোর ক্ষমতার অভাব, গতিতে অস্থির এবং ঘন ঘন যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্মুখীন হতে দেখা যায়। বিট্টি দাবি করেছিলেন যে এগুলি কারুকাজের দুর্বল মান এবং তাদের নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণের কারণে হয়েছিল, তবে নির্মাতারা পরিচালকদের জানিয়েছিলেন যে সমস্যাগুলি বরং নকশার ত্রুটির কারণে হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছেঃ সিলিন্ডার আকারের জন্য অপর্যাপ্ত গরম করার পৃষ্ঠ সরবরাহকারী একটি খারাপভাবে ডিজাইন করা ফায়ারবক্স; একটি অপর্যাপ্ত খসড়া তৈরি করে দুর্বল স্মোকবক্স ডিজাইন; খারাপভাবে ডিজাইন করা এবং অপর্যাপ্তভাবে তৈলাক্ত পিস্টন ভালভ; এবং বগিগুলির অপর্যাপ্ত কুশন। সি. হ্যামিল্টন এলিসের মতে, শ্রেণীটি ছিল 'দুর্ভাগ্যজনক ইঞ্জিন; সেগুলি অতিরিক্ত সিলিন্ডারযুক্ত ছিল এবং যে পিস্টন ভালভগুলি দিয়ে সেগুলি মূলত লাগানো হয়েছিল তা ক্রমাগত সমস্যা সৃষ্টি করেছিল', এটিও যে সেগুলি 'খারাপ স্টিমার' ছিল। বিট্টি নাইন এলমস ওয়ার্কসে এই ত্রুটিগুলি সংশোধন করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু 1877 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে কুড়িটি নতুন লোকোমোটিভগুলির মধ্যে মাত্র চারটি কার্যকর ছিল। পরিচালকেরা তাই স্বাস্থ্যগত কারণে উইলিয়াম বিটির পদত্যাগপত্র গ্রহণ করেন। অ্যাডামস ইম্প্রুভমেন্টস উইলিয়াম অ্যাডামস, লোকোমোটিভ সুপারিনটেনডেন্ট হিসাবে উইলিয়াম বিটির উত্তরসূরি, 1878 সালে ক্লাসের কর্মক্ষমতা উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি ছোট সিলিন্ডার, স্লাইড ভালভ, একটি ছোট চিমনি, একটি প্রচলিত ফায়ারবক্স এবং একটি পরিবর্তিত স্মোকবক্স প্রতিস্থাপন করে এটি করেছিলেন। তাদের চেহারা উন্নত করার জন্য উভয় পক্ষের স্প্ল্যাশারগুলি ভাগ করার সুযোগও নেওয়া হয়েছিল। চারটি লোকোমোটিভকে এইভাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল যা অনেক ভাল কাজ করেছিল, 'কিন্তু নতুন এক্সপ্রেস ইঞ্জিনের অস্বাভাবিকতা এমন ছিল যে তারা খুব কম মেইন-লাইনের কাজ করেছিল এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি পরে ধীর ট্রেনে ব্যবহারের জন্য পোর্টসমাউথে পাঠানো হয়েছিল।' তাদের হালকা এবং ধীর ট্রেনের ব্যবহার সত্ত্বেও, ক্লাসের মেরামতের বিল অগ্রহণযোগ্যভাবে বেশি ছিল এবং তাই অ্যাডামস নতুন সিলিন্ডার এবং তার 'জুবিলি ক্লাস' বয়লার ব্যবহার করে পুরো ক্লাসটি পুনর্নির্মাণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1888 এবং 1889 সালে এই শ্রেণীর আটজনকে এইভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু নতুন জুবিলি লোকোমোটিভ নির্মাণের জন্য এটি আরও সাশ্রয়ী বলে প্রমাণিত হলে এই কর্মসূচিটি বন্ধ হয়ে যায়। 1889 থেকে 1898 সালের মধ্যে অবিন্যস্ত লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহার করে বাতিল করা হয় এবং 1890 থেকে 1905 সালের মধ্যে পুনর্নির্মাণ করা হয়। পরবর্তী গোষ্ঠীর বয়লারগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল এবং 'জুবিলি ক্লাস' এবং টি1 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র 340 লোকোমোটিভ শার্প স্টুয়ার্ট লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1877 সালে গ্রেট ব্রিটেনের স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ স্ট্যান্ডার্ড গেজ স্টিম লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল