March 821
821 সালের মার্চ একটি ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি ছিল যা 1982 সালের ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে জন ম্যাকডোনাল্ডের মালিকানাধীন র্যাম রেসিং দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। মডেলের পদবি যাই হোক না কেন, দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত রেস গাড়ি প্রস্তুতকারক মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে গাড়ির কোনও সংযোগ ছিল না। গাড়িটি কোনও বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পায়নি। অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ডের নকশায় মোট পাঁচটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এটি 1987 সাল পর্যন্ত "মার্চ" নাম বহনকারী শেষ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ছিল, মার্চ তাদের বেশিরভাগ মনোযোগ এবং সংস্থানগুলিকে কার্ট ইন্ডিকার রেসিংয়ে মনোনিবেশ করেছিল। পটভূমি 821 সালের মার্চটি র্যাম রেসিং-এর পক্ষ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল। র্যাম রেসিং একটি ব্রিটিশ রেসিং দল ছিল যা 1975 সাল থেকে বিভিন্ন মোটরস্পোর্ট ক্লাসে জড়িত ছিল। 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, দলের ফোকাস ছিল অরোরা এ. এফ. এক্স ফর্মুলা ওয়ান সিরিজের দিকে, যা ফর্মুলা ওয়ান নিয়মাবলীর অধীনে পরিচালিত একটি সর্ব-ব্রিটিশ চ্যাম্পিয়নশিপ। 1980 সালের মরশুমে র্যাম এই সিরিজের চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিতেছিল। অন্যদিকে, ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে, র্যাম প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র বিক্ষিপ্তভাবে প্রতিযোগিতা করেছিল। 1976, 1977 এবং 1980 সালে এটি ব্রাবাম, মার্চ এবং উইলিয়ামসের মতো অন্যান্য নির্মাতাদের রেস গাড়ি ব্যবহার করেছিল, যা নির্বাচিত গ্র্যান্ড প্রিক্স ইভেন্টে খাঁটি গ্রাহক দল হিসাবে কেনা বা ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। রেসারের সাথে র্যামের পরে, এমিলিও ডি ভিলোটা 1980 সালে অরোরা সিরিজ জিতেছিলেন, দলটি 1981 মরসুমে ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে উন্নীত হয়েছিল। অরোরা সিরিজের বিপরীতে, এখানকার দলগুলিকে তাদের নিজস্ব রেসিং গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল। র্যাম-এ সম্পদের অভাবে দলটি ব্রিটিশ রেসিং গাড়ি ডিজাইনার রবিন হার্ডের সাথে যোগ দেয়, যিনি 1969 সালে মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সহ-প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং এখনও প্রতিষ্ঠিত রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারকের অন্যতম মালিক ছিলেন। হার্ড এবং র্যাম 1980 সালের শরত্কালে মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, যা আইনত এবং সাংগঠনিকভাবে স্বাধীন ছিল এবং মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে এর কোনও সম্পর্ক ছিল না। মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে একটি প্রযুক্তি স্থানান্তর যেখানে এখনও ফর্মুলা 2 গাড়ি তৈরি করা হত না। হার্ড 1981 সালের মরশুমের জন্য রেস গাড়ির নকশা করেছিলেন, যা প্রচারের কারণে 811 মার্চ মডেল নাম দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি অপ্রতিরোধ্য প্রমাণিত হয়েছিল; র্যাম বস জন ম্যাকডোনাল্ড প্রকাশ্যে এটিকে "বিষ্ঠা স্তূপ" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। 1981 সালের মরশুমের শেষে রবিন হার্ড অবসর নেন। র্যাম মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে সুবিধা এবং সরঞ্জামগুলি গ্রহণ করে এবং 1982 সালের মরশুম জুড়ে নিজস্ব তত্ত্বাবধানে রেসিং চালিয়ে যায়। হার্ড থেকে আলাদা হওয়া সত্ত্বেও, রেসিং দল 1982 সালে মার্চ নামেও প্রতিযোগিতা করেছিল। 821 সালের মার্চ, 1982 সালের রেস গাড়িটিও এই উপাধি গ্রহণ করে। তবে, 821-কে ঐতিহ্যবাহী মার্চ পরিবারের সদস্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। প্রাক্তন রেসিং চালক গাই এডওয়ার্ডসের মধ্যস্থতায়, মরশুমের শুরুতে র্যামের একজন স্পনসর রথম্যানস ছিলেন, যিনি দলে "প্রচুর অর্থ" বিনিয়োগ করেছিলেন। যাইহোক, 1982 সালের গ্রীষ্মে রথম্যানস দল ছেড়ে চলে যান, প্রত্যাশার বিপরীতে, পারফরম্যান্সের কোনও বৃদ্ধি ঘটেনি। নির্মাণ ও প্রযুক্তিগত উন্নয়ন 821 সালের মার্চের দায়িত্বশীল নকশাকার ছিলেন অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড। রেইনার্ড 1973 সাল থেকে তার কোম্পানি সেবার অটোমোটিভ এবং রেইনার্ড মোটরস্পোর্টের সাথে রেসিং গাড়ি তৈরি করে আসছিলেন। তিনি 1981 সালে রবিন হার্ডকে সমর্থন করার জন্য প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা হিসাবে র্যাম রেসিং-এ যোগ দেন। 1981 সালের শেষের দিকে হার্ডের চলে যাওয়ার পর রেইনার্ড কারিগরি ব্যবস্থাপকের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 821 ছিল রেইনার্ডের নকশা করা প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি। 821 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ ছিল গত বছরের 811 খ্রিষ্টাব্দের বিবর্তন। পর্যবেক্ষকরা বলেছেন যে 821 ছিল "সেই গাড়ি যা 811-এর 1981 সালের বসন্তে ফিরে আসা উচিত ছিল"। ধারণাগতভাবে, 821 এখনও উইলিয়ামস এফডব্লিউ07-এর লাইন অনুসরণ করে, যা 1979 এবং 1980 সালে খুব সফল হয়েছিল। 821 তার পূর্বসূরীর তুলনায় হালকা ছিল। 585 কেজি-তে, এর ওজন ন্যূনতম অনুমোদিত ওজনের সীমার মধ্যে ছিল, তবে-প্রতিযোগী দলগুলির অনেক যানবাহনের মতো নয়-এটি এর নিচে পড়েনি, তাই র্যাম উদ্দেশ্যমূলকভাবে বিতরণ করা ব্যালাস্টের সাথে মরসুমের সময় গাড়ির ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে সক্ষম হয়নি। টার্বো ইঞ্জিনগুলির প্রতি সাধারণ প্রবণতার বিপরীতে, র্যাম প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিতে লেগে থাকে। পূর্ববর্তী মডেলের মতো, র্যাম 821-এ একটি 3.0-liter আট-সিলিন্ডার কসওয়ার্থ ডিএফভি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। ফলস্বরূপ, দলটি কর্মক্ষমতার দিক থেকে ক্রমবর্ধমানভাবে পিছিয়ে পড়েঃ ডিএফভি ইঞ্জিনগুলি, টিউনারের উপর নির্ভর করে, 490 থেকে 530 এইচপি-র মধ্যে সরবরাহ করা হলেও, টার্বো ইঞ্জিনগুলি ইতিমধ্যে 1982 মরসুমে 560 এইচপি (হার্ট) বা 600 এইচপি (ফেরারি, রেনল্ট) অর্জন করেছে। অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড 1982 সালের বসন্তে রথম্যানদের কাছ থেকে অর্থের পৃষ্ঠপোষকতার লক্ষ্যে একটি পদ্ধতিগত উন্নয়ন কর্মসূচি চালু করার চেষ্টা করেছিলেন যাতে অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। যাইহোক, 1982 সালের জুন মাসে রথম্যানস আবার দলকে সমর্থন করা শেষ করার পর এই কর্মসূচিটি পরিত্যাগ করতে হয়। এটিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য বিভিন্ন পন্থা অনুসরণ করা হয়ঃ অতীতের দিকে তাকালে, টিম বস জন ম্যাকডোনাল্ডের মতামত ছিল যে রথম্যানের ম্যানেজাররা খুব দ্রুত ভাল ফলাফল দেখতে চেয়েছিলেনঃ "তারা আমাদের অর্থ দিয়েছিল এবং আশা করেছিল যে আমরা কয়েক সপ্তাহের মধ্যে মাঠের সামনে থাকব-'অর্থ এটি প্রদান করে'। অন্যদিকে র্যাম পাইলট জোচেন ম্যাসন অন্য কোথাও ত্রুটিটি দেখেছিলেনঃ ম্যাকডোনাল্ড এবং "তার ছেলেরা রথম্যানদের কাছ থেকে অর্থ নিয়েছিল এবং কেবল এটি দিয়ে আগের বছরগুলির ঋণ পরিশোধ করেছিল।" রথম্যানদের প্রত্যাহারের অর্থ ছিল যে 1982 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিক থেকে গাড়ির উন্নয়ন "কার্যত স্থবির হয়ে পড়েছিল"। আরেকটি সমস্যা ছিল টায়ারের সরবরাহ। র্যাম পিরেলির টায়ার দিয়ে মরসুম শুরু করেছিল, যা দলকে বিনামূল্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1982 সালের বসন্তে ব্যক্তিগত পরীক্ষায় দেখা যায় যে 821 অ্যাভনের টায়ারের সাথে আরও ভাল চলেছিল, র্যাম অ্যাভনের টায়ারের জন্য মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করে। পর্যবেক্ষকরা এটিকে ম্যাকডোনাল্ডের একটি আতঙ্কিত সিদ্ধান্ত হিসাবে দেখেন, যিনি তাঁর অধৈর্য স্পনসরদের আরও ভাল পরিষেবা দেওয়ার আশা করছিলেন। চুক্তি শেষ হওয়ার কয়েক দিন পর অ্যাভন ঘোষণা করেন যে ব্রিটিশ কোম্পানি স্বল্পমেয়াদে ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসবে। ম্যাকডোনাল্ড তারপর অ্যাভনের টায়ারের অবশিষ্ট সমস্ত স্টক কিনে নেন যা দলটি 1982 সালের পতন পর্যন্ত ব্যবহার করেছিল। টায়ারগুলি প্রতিযোগিতাহীন প্রমাণিত হয়েছিলঃ 1982 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত এগুলি উন্নয়নের স্তরে ছিল, অন্যদিকে পিরেলি সারা বছর ধরে তাদের নিজস্ব টায়ারের কার্যকারিতা বিকাশ ও উন্নত করতে থাকে। র্যাম অবশেষে বছরের চূড়ান্ত দৌড়ের জন্য পিরেলিতে ফিরে আসে। উৎপাদনের পরিধি 821 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ মাসের পাঁচটি উদাহরণ এই বছরে তৈরি করা হয়েছিল। পৃথক চেসিসের সংখ্যায়ন অব্যাহত ছিল যে সিস্টেম র্যাম আগের বছর 811 দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা ছয়টি উদাহরণে উত্পাদিত হয়েছিল। 821-এর প্রথম চ্যাসি তখন আরএম07 ছিল। পৃথক চেসিস RM08, RM09, RM10, এবং RM11 চেসিসগুলি র্যাম ফ্যাক্টরি দলে রয়ে গেছে। অন্যদিকে, আরএম07 চ্যাসি 1982 সালের বসন্তে স্প্যানিশ পাইলট এমিলিও ডি ভিলোটাকে ধার দেওয়া হয়েছিল, যিনি এলবিটি টিম মার্চ নামে তাঁর ব্যক্তিগত রেসিং দলের জন্য পাঁচটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য এতে প্রবেশ করেছিলেন। ডি ভিলোটা তার ফর্মুলা 1 প্রকল্প ছেড়ে দেওয়ার পরে, র্যাম তার একজন নিয়মিত চালকের জন্য আরএম07 গ্রহণ করে। 1982 সালের ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ রেসিং-এ চ্যাসিসের ব্যবহার 1982 সালে জন ম্যাকডোনাল্ডের ওয়ার্কস টিম এবং গ্রাহক দল এলবিটি টিম মার্চ দ্বারা 821 সালের মার্চ ব্যবহার করা হয়েছিল। কোনও চালকই গাড়ি নিয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করতে পারেননি। ফর্মুলা ওয়ান র্যাম 1982 সালে রথম্যানস মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স দল হিসাবে শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, জোচেন মাস এবং রাউল বোসেলকে নিয়মিত চালক হিসাবে লক্ষ্য করা হয়েছিল। অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ড পূর্ববর্তী সিদ্ধান্তটিকে একটি ভুল হিসাবে বিবেচনা করেছিলেনঃ মাস এখনও ঝুঁকিপূর্ণ গাড়ি চালানোর জন্য খুব বৃদ্ধ ছিলেন, যেখানে ব্রাজিলিয়ান নবাগত বোসেলের অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। মার্চ গ্র্যান্ড প্রিক্স টিম মাস জন ম্যাকডোনাল্ডের দলে তাঁর শেষ ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স ব্যতীত, যেখানে দলটি প্রথমবারের মতো অ্যাভন টায়ারের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, তিনি নিয়মিতভাবে যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিলেন তবে যোগ্যতা অনুশীলনে বারবার তার সতীর্থ বোসেলের চেয়ে খারাপ সময় অর্জন করেছিলেন। ডেট্রয়েট স্ট্রিট সার্কিটে ইউএস ইস্ট গ্র্যান্ড প্রিক্সে 18তম স্থান ছিল গণের সেরা যোগ্যতা অর্জন ফলাফল; তা ছাড়া, তিনি সাধারণত গ্রিডের শেষ তিনটি সারি থেকে শুরু করতেন। মাস দক্ষিণ আফ্রিকায় 12তম এবং ব্রাজিলে 10ম স্থানে শেষ করে। তবে, প্রতিযোগিতার পরে অবৈধ জলের ট্যাঙ্ক ব্যবহারের জন্য প্রাক-স্থানপ্রাপ্ত নেলসন পিকেট (ব্রাবাম) এবং কেকে রোজবার্গকে (উইলিয়ামস) অযোগ্য ঘোষণা করার পরে অবশেষে তাকে অষ্টম স্থান দেওয়া হয়েছিল। লং বিচে ইউএস ওয়েস্ট গ্র্যান্ড প্রিক্সে এটি একটি অনুরূপ গল্প ছিলঃ গিলেস ভিলেনিউভকে প্রযুক্তিগত কারণে অযোগ্য ঘোষণা করার পরে মাস নবম স্থানে এসে অষ্টম স্থানে শেষ করে। মাস ডেট্রয়েটে মরশুমের সেরা ফলাফল অর্জন করেন, যেখানে তিনি এক ল্যাপ নিচে সপ্তম স্থানে শেষ করেন। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটেঃ একাদশ ল্যাপে, মাউরো বালদির তীরের সাথে ম্যাসের সংঘর্ষ হয়। ম্যাস '821 গার্ড রেলগুলিতে বিধ্বস্ত হয়, তাদের উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়, একটি দর্শক এলাকায় উল্টে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। প্রথম ধাক্কায় 821-এর রোল বারটি ভেঙে যায় এবং হেলমেটটিও ছিঁড়ে যায়। আহত হলেও মাস সময়মতো গাড়ি থেকে নামতে সক্ষম হন। কয়েকজন দর্শক সামান্য আহত হয়েছেন। মাস পরবর্তী জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ম্যাকডোনাল্ডের দলের জন্য প্রথম শুক্রবারের অনুশীলন অধিবেশনে অংশ নিয়েছিলেন, কিন্তু পরে অত্যধিক ব্যথার কারণে প্রত্যাহার করে নেন এবং ফর্মুলা ওয়ান থেকে অবসরের ঘোষণা দেন। রুপার্ট কিগান বাকি পাঁচটি রেসের জন্য মাস ককপিটের দায়িত্ব নেন। কিগান জার্মানিতে তার অভিষেক সহ দু 'বার যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। একবার কারিগরি কারণে তাঁর গাড়ি ভেঙে গেলে, সুইস গ্র্যান্ড প্রিক্সে চালকের ত্রুটির কারণে তিনি দ্রুত অবসর নেন। শুধুমাত্র লাস ভেগাসে কিগান শেষ করেনঃ তিনি বিজয়ী থেকে তিন ল্যাপ পিছিয়ে দ্বাদশ স্থানে শেষ করেন। 1982 সালে প্রতিটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে রাউল বোসেলের জন্য দ্বিতীয় চ্যাসি প্রবেশ করা হয়েছিল। বোসেল মোনাকোতে প্রাক-যোগ্যতা অর্জন এবং আরও চারটি অনুষ্ঠানে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাঁর সেরা গ্রিড অবস্থান ছিল 17তম, অন্যথায়, তাঁর সতীর্থদের মতো, তিনি বেশিরভাগ গ্রিডের শেষ তিনটি সারি থেকে রেস শুরু করেছিলেন। বোসেল চারবার শেষ করেন; তাঁর সেরা ফলাফল ছিল অষ্টম স্থান, যা তিনি বেলজিয়ামে নিকি লাউডার অযোগ্যতার পরে অর্জন করেছিলেন। ইঞ্জিন বা চ্যাসিসের প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে বোসেল চারবার অবসর নিয়েছিলেন। কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, বোসেল পরোক্ষভাবে ওসেলা পাইলট রিকার্ডো পালেটির সাথে জড়িত মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন। শুরুতে, দিদিয়ের পিরোনি তার ফেরারি 126সি2-এর ইঞ্জিনটি থামিয়ে দেন। নিম্নলিখিত চালকদের অধিকাংশই অপ্রত্যাশিত বাধা এড়াতে সক্ষম হয়েছেন। যাইহোক, বোসেল খুব দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং দাঁড়িয়ে থাকা ফেরারীকে স্পর্শ করে। রিকার্ডো পালেটি, যার স্থির গাড়ির দৃশ্য পূর্বে বোসেল দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, সময়মতো প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেনি এবং ফেরারীর পিছনে হিংস্রভাবে বিধ্বস্ত হয়েছিল। এলবিটি টিম মার্চ এমিলিও ডি ভিলোটা পাঁচটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার বেসরকারী দল এলবিটি টিম মার্চের জন্য 821 মার্চ আরএম07-এ প্রবেশ করেন। এলবিটি ছিল ফর্মুলা 1-এ গ্রাহক চেসিস ব্যবহার করা শেষ দল। রেসিংয়ের আয়োজন র্যাম রেসিং দ্বারা নয় বরং ফর্মুলা 2 রেসিং দল অনিক্স রেসিং দ্বারা করা হয়েছিল, যা মাইক আর্ল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। আর্ল ডি ভিলোটাকে "শেষ ভদ্রলোক চালক" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। তাঁর একটি প্রযুক্তিগত জ্ঞান ছিল; তবে, তাঁর প্রতিভা একটি মাঝারি গাড়ির মাধ্যমে ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ডি ভিলোটা 821 খ্রিষ্টাব্দের মার্চ মাসে বেলজিয়াম, মোনাকো, কানাডিয়ান, ইউএস ইস্ট এবং ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশ করেন। বেলজিয়াম এবং মোনাকোতে, তিনি ইতিমধ্যে প্রাক-যোগ্যতায় ব্যর্থ হয়েছেন, অন্য তিনটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে তিনি যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছেন। সাধারণত, ডি ভিলোটা ধীরতম ল্যাপ টাইম চালাতেন; একটি ব্যতিক্রম ছিল ইউএস ইস্ট গ্র্যান্ড প্রিক্স, যেখানে তিনি নতুন, মূলত পরীক্ষিত বিএমডাব্লু-টার্বোচার্জড ব্র্যাবাম বি. টি 50-তে নেলসন পিকেটের চেয়ে দ্রুত ছিলেন। 1983 সালের বসন্তে, ওয়াল্টার লেচনার চ্যাসিস 821 আরএম08-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি 1983 সালের মে থেকে 1984 সালের অক্টোবরের মধ্যে ইন্টারসেরিতে সাতবার রেস করেছিলেন। লেচনার দুটি রেস জিতেছিলেনঃ 1983 সালের মে মাসে অস্টেররিচরিং রেস এবং 1983 সালের সেপ্টেম্বরে সিগারল্যান্ড রেস। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) রেফারেন্স মার্চ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি রেইনার্ড মোটরস্পোর্ট যানবাহন