Ferrari Dino 166 F2
ফেরারি ডিনো 166 এফ2 একটি ওপেন-হুইল ফর্মুলা 2 রেস গাড়ি ছিল, যা 1967 সালে ইতালীয় রেসিং দল স্কুডেরিয়া ফেরারি দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল। মোট সাতটি মডেল তৈরি ও উৎপাদন করা হয়েছিল। ইতিহাস এবং দৌড় ফর্মুলা 2-এ স্কুডেরিয়ার কার্যক্রম সীমিত ছিল। ফেরারি ইতিমধ্যেই ফর্মুলা 2 নিয়মকানুন অনুযায়ী মনোপোস্টোস তৈরি করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র যখন ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ (আংশিকভাবে 1950-এর দশকে) ফর্মুলা 2-এর ভিত্তিতে তার রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1967 সালে, ফর্মুলা 2 ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ একটি পৃথক রেসিং সিরিজ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। ফেরারি ডিনো 166 এফ2 এই সিরিজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে রোড কারের ডিনো ভি-6-এর উপর ভিত্তি করে একটি ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। চেসিসটি টিউব এবং শীট ধাতু নিয়ে গঠিত ছিল। স্কুডেরিয়া 1967 সালে মাত্র একবার ডিনোকে একটি দৌড়ের শুরুতে নিয়ে আসে। 1968 সালে প্রচেষ্টা আরও গুরুতর হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনটি 24টি ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, গাড়িটি সংশোধন করা হয়েছিল। আর্নেস্টো ব্রাম্বিলা এবং ডেরেক বেল চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। ফর্মুলা 2 প্রোগ্রামটি 1969 সালের শেষের দিকে শেষ হয়। চ্যাম্পিয়নশিপে বেল পঞ্চম এবং ব্রাম্বিলা অষ্টম স্থানে শেষ করেন। তবে গাড়িটি অল্প সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বছরের শেষে 1969/1970, আন্দ্রেয়া ডি অ্যাডামিচ আর্জেন্টিনা টেম্পোরাডা, মনোপোস্টো যানবাহনের একটি সিরিজ চালিয়েছিলেন, কিন্তু বড় সাফল্য পাননি। ক্রিস আমন দেখিয়েছিলেন যে 1969 সালের বসন্তে তাসমান সিরিজে তাঁর সামগ্রিক জয়ের সাথে গাড়িটি মৌলিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক ছিল। নির্দিষ্টকরণ ফেরারি ডিনো 166 এফ2 ইঞ্জিনঃ ফেরারি ভি সিক্স-সিলিন্ডার (65°), মিড-ইঞ্জিন (ড্রাইভারের পিছনে অনুদৈর্ঘ্য) স্থানচ্যুতি (বোর × স্ট্রোক): (×) সংকোচনঃ 10,000 আরপিএম ভালভে পাওয়ার আউটপুটঃ 200 এইচপি (147 কিলোওয়াট) নিয়ন্ত্রণঃ প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে ডাবল-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে 3-ভালভ জ্বালানী ব্যবস্থাঃ লুকাস পরোক্ষভাবে তৈলাক্তকরণঃ ড্রাই-সাম্প ট্রান্সমিশনঃ পাঁচ গতির গিয়ারবক্স, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিস এবং বডিঃ সেমি-মনোকোক এবং টিউবুলার স্টিল স্পেসফ্রেম, রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম প্লেট সাসপেনশন (সামনে এবং পিছন) সহঃ ডাবল উইশবোন (বিভিন্ন দৈর্ঘ্য), অভ্যন্তরীণ কয়েল