Malév Flight 731
মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 731 ছিল অসলো-ফরনেবু বিমানবন্দর এবং বুদাপেস্ট ফেরিহেগি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি নির্ধারিত যাত্রীবাহী উড়ান, যা কোপেনহাগেনের বিমানবন্দর এবং বার্লিন-শোনেফেল্ড বিমানবন্দর হয়ে যায়। 1971 সালের 28শে আগস্ট, ভারী বৃষ্টির সময়, বিমানবন্দর থেকে প্রায় 10 কিলোমিটার দূরে সালথোল্মের উত্তর উপকূল থেকে প্রায় 600 মিটার দূরে একটি ইলিউশিন আইএল-18, এইচএ-এমওসি নিবন্ধিত বিমানটি সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। 25 জন যাত্রী এবং 9 জন ক্রুর মধ্যে দুজন দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান। ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন ছিলেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল হাঙ্গেরিয়ান এয়ার ফোর্সের সর্বোচ্চ স্কোরিং হাঙ্গেরিয়ান ফাইটার এস দেজসো জেন্টগিয়োরগি। বিমানটি ছিল 1961 সালে নির্মিত একটি ইলিউশিন আইএল-18ভি, রেজিস্ট্রেশন এইচএ-এমওসি, যা শুরু থেকেই মালেভ বহরে উড়ছে। এটি চারটি আইভচেঙ্কো এআই-20কে ইঞ্জিন নিয়ে উড়েছিল। বিপর্যয়ের পর, বিমানের ধ্বংসাবশেষ সমুদ্র থেকে তোলা হয় এবং আরও তদন্তের জন্য কোপেনহেগেনে সংরক্ষণ করা হয়। ইলিউশিন আইএল-18 বিমানটি নরওয়ের রাজধানী অসলো থেকে নির্ধারিত ফ্লাইটে বুদাপেস্টে রওনা হয়, ডেনমার্কের কোপেনহেগেন এবং পূর্ব জার্মানির রাজধানী পূর্ব বার্লিনের মধ্য দিয়ে যায়। 10 বছর বয়সী বিমানটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান উপদ্বীপের উপর দিয়ে একটি অপ্রত্যাশিত যাত্রা করেছিল এবং তারপরে ডেনমার্কের কাছে পৌঁছানোর জন্য ওরেসন্ড প্রণালীর উপর দিয়ে পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়, যেখানে এটি কোপেনহেগেন বিমানবন্দরে পৌঁছানোর কথা ছিল। ডেনমার্কের উপকূলে প্রবল বজ্রপাত হয় এবং দৃশ্যমানতা কম ছিল। বিমানটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের সাথে ক্রমাগত যোগাযোগ রেখেছিল এবং 19:42 স্থল নিয়ন্ত্রণে বিমানটি 3300 মিটার থেকে অবতরণ করতে শুরু করে। চারটি ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং বিমানটি নামতে শুরু করে। 19:52-এ, বিমানটি 500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ছেড়ে দেয়। 20 সেকেন্ড পরে, বেতার যোগাযোগ হারিয়ে যায়। আধ মিনিটেরও কম সময় পরে, বিমানটি সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয় এবং তিন টুকরো হয়ে যায়, যার বেশিরভাগ যাত্রী বগি ডুবে যায়। বিমানবন্দর থেকে মাত্র 10 কিলোমিটার দূরে ছিল তারা। বেঁচে যাওয়া একজন জার্মান, জুর্গেন হারমান, নেপসাভা সাংবাদিককে বলেছিলেনঃ "বাইরে বৃষ্টি হচ্ছিল। ভিতরের আলো যথারীতি ম্লান হয়ে গিয়েছিল, তারপর হঠাৎ আমি একটি বড় কম্পন অনুভব করি এবং তারপর পুরোপুরি অন্ধকার হয়ে যায়। (.) আমি আর দ্বিধা করিনি, আমি আমার সঙ্গীর মাথার উপর দিয়ে লাফিয়ে আমার পিছনের আলোর দিকে হামাগুড়ি দিই। বিমানের লেজের ডানা ভেঙে যায় এবং আমি দ্রুত এগিয়ে আসা জল থেকে আশ্রয় পাই। এবং ধীরে ধীরে, অন্ধকারে, আমার সামনে ছবি তৈরি হয়। বিমানের নাক সমুদ্রে আটকে গিয়েছিল এবং লেজটি বাতাসে আটকে গিয়েছিল, প্রায় এক মিটার দূরে অস্থির সমুদ্রের বাইরে আটকে ছিল। প্রথমে হারম্যান ভেবেছিলেন যে তিনিই একমাত্র বেঁচে আছেন, কিন্তু তিনি জল থেকে আওয়াজ শুনতে পান। তিনি আরেকজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উল্লম্ব প্রান্তের গোড়ায় টানতে সক্ষম হন যেখানে তিনি দাঁড়িয়ে ছিলেনঃ পশ্চিম বার্লিনের এক যুবতী মহিলা এবং তার 59 বছর বয়সী শাশুড়ি ধ্বংসাবশেষের অন্য টুকরোতে আঁকড়ে থাকতে সক্ষম হন। এছাড়াও জলে একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছিলেন, যার সাথে দুই জার্মান মহিলা কথা বলছিলেন, কিন্তু তাকে মৃত অবস্থায় পাওয়া যায়, জলে ডুবে মারা যায়। মেডিকেল পরীক্ষা অনুযায়ী, সংঘর্ষে আহত হয়ে মাত্র চারজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য মারা গেছেন, বাকিরা ডুবে মারা গেছেন। বিমানটি রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার পরে এবং নিয়ন্ত্রকের ডাকে সাড়া না দেওয়ার পরে, অবিলম্বে একটি সতর্কতা জারি করা হয় এবং উদ্ধারকারী নৌকাগুলিকে সন্দেহভাজন স্থানে পাঠানো হয়। ধ্বংসাবশেষটি বিশ মিনিট পরে সমুদ্রে আবিষ্কৃত হয় এবং জাহাজে থাকা 3 জন বেঁচে যায়। যাইহোক, তাদের মধ্যে একজন 3 দিন পরে হাসপাতালে মারা যান, মাত্র দুজন বেঁচে যান। এর পরে বিমানের বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ এবং ইঞ্জিন সমুদ্র থেকে উদ্ধার করা হয়। তদন্তে জানা গেছে যে বিমানটিতে ফ্লাইট রেকর্ডার ছিল না, যা 5,700 কেজির বেশি প্রপেলার-চালিত গ্যাস টারবাইন বিমানের জন্য আইসিএওর প্রয়োজনীয়তার লঙ্ঘন। যেহেতু হাঙ্গেরি 1969 সালে জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক অসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার সদস্য হয়, তাই সেই তারিখের পরে তার নির্দেশাবলী প্রয়োগ করা উচিত ছিল। একইভাবে, ককপিটে ভয়েস রেকর্ডারের অভাব ছিল। যদিও আবহাওয়া ঝড়ো ছিল, তবে অবতরণের কোনও বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়নি এবং বিমানবন্দরটি সুষ্ঠুভাবে পরিচালিত হয়েছিল। উড়ানের সময়, বাতাসের দিক এবং শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, যা একটি তথাকথিত বায়ু শিয়ার তৈরি করে, যা বিমানটিকে বাতাসের নিচে "ধাক্কা" দেয়। ইঞ্জিনগুলিকে সর্বোচ্চ শক্তিতে স্থাপন করে এটি সাহায্য করা যেতে পারে। দুর্ঘটনার সময় এই ঘটনাটি ইতিমধ্যে জানা ছিল, তাই বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পারেননি যে দেজো সেজেন্টগিয়োরগি এবং তার ক্রুরা কেন ব্যবস্থা নেয়নি। মাত্র এক দশকেরও বেশি সময় পরে বিপর্যয়ের আসল কারণ আবিষ্কৃত হয়েছিলঃ বায়ু শিয়ারের একটি বিশেষ বিপজ্জনক রূপ, তথাকথিত মাইক্রোবার্স্ট, যা 1971 সালে অজানা ছিল। একটি ডাউনবার্স্ট হল উচ্চ শক্তির একটি অত্যন্ত হিংস্র ডাউনড্রাফ্ট যা তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকা জুড়ে থাকে। এটি প্রায়শই বজ্রপাতের সাথে যুক্ত, তবে এগুলি ছাড়াই ঘটতে পারে। ডাউনড্রাফ্টে ধরা পড়া একটি বিমান প্রতি সেকেন্ডে 20-30 মিটার পর্যন্ত নামতে পারে, যার টেক-অফ বা অবতরণের ক্ষেত্রে গুরুতর পরিণতি হতে পারে। এটি বিশেষভাবে বিপজ্জনক কারণ মাইক্রোবার্স্টের সময়কাল তুলনামূলকভাবে কম, মাত্র 5 থেকে 10 মিনিট, তাই এটি সনাক্ত করার জন্য খুব কম সময় থাকে। বর্তমানে, মাইক্রো বার্স্ট এড়াতে বিমানবন্দরের আশেপাশের এলাকায় বিশেষ আবহাওয়ার রাডার মনিটর কাজ করছে। ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 191-এর দুর্ঘটনার পর সমস্যাটি আরও গুরুতরভাবে সমাধান করা শুরু হয়। উদ্ধৃতি মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1971 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা ডেনমার্কে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ডেনমার্কে ইল্যুশিন ইল-18 1971-এর সাথে জড়িত ঘটনা 1971 সালে ডেনমার্কে বিপর্যয় আগস্ট 1971 ইউরোপে ঘটনা