BRM V8 engine
ব্রিটিশ রেসিং মোটরস ভি8 ছিল একটি চার-স্ট্রোক, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ভি-8 রেসিং ইঞ্জিন, যা ব্রিটিশ রেসিং মোটরস (বিআরএম) দ্বারা ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত হয়েছিল (যদিও স্পোর্টস কার রেসিংয়ের জন্য একটি বর্ধিত সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 1962 এবং 1967 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং দুটি সংস্করণে এসেছিল; পি56 এবং পি60। পটভূমি মরশুমের শেষে বিআরএম পিটার বারথন এবং অব্রে উডস (বিআরএম পি56 ভি8) দ্বারা পরিকল্পিত একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃত ডিনো ভি6 এবং অন্যান্য ব্রিটিশ দল দ্বারা ব্যবহৃত কভেন্ট্রি ক্লাইম্যাক্স ভি8-এর সমতুল্য ছিল। যাইহোক, আসল পরিবর্তনটি ছিল ওয়েনের দ্বারা একজন ইঞ্জিনিয়ারের পদোন্নতি যিনি 1950 সাল থেকে দলের সাথে ছিলেন (মূলত রোলস-রয়েস থেকে ভি 16-এ সুপারচার্জিংয়ের দেখাশোনা করার জন্য সেকেন্ডমেন্টে), টনি রড, প্রধান উন্নয়ন ইঞ্জিনিয়ারের পদে। রুড ছিলেন প্রথম পেশাদার প্রকৌশলী যিনি দলের উপর সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করেছিলেন এবং বছরের পর বছর ধরে দলকে জর্জরিত করা মৌলিক প্রকৌশল ও নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি অদৃশ্য হতে শুরু করে। 1960 সালে গ্রাহাম হিল এবং ড্যান গার্নি নামে দুই চালক ধর্মঘটে গিয়ে আলফ্রেড ওয়েনকে বলেছিলেন যে তারা আর গাড়ি চালাবেন না এবং 1962 সালের গোড়ার দিকে টনি রডকে পূর্ণ নির্বাহী কর্তৃত্ব দেওয়া হয়েছিল। রেমন্ড মেস ও পিটার বারথনকে বাদ দেওয়া হয়। দলটি 1960 সালে তাদের প্রথম মাঝারি ইঞ্জিনের গাড়ির নকশা করেছিল, যা অন্যান্য দলের সাথে মিলে যায় এবং পি57-এর সাথে চালক হিসাবে গ্রাহাম হিলের সাথে বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। (1962 সালে, বি. আর. এম লুকাস ইলেকট্রনিক ইগনিশনও চালায়।) 1965 সালে, 11,000 আরপিএম-এ রেট করা শক্তি ছিল। যাইহোক, উচ্চ গতির 1965 ইতালীয় জিপি (মনজা)-তে একটি আপ্রেটেড সংস্করণ সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণের জন্য 11,750 আরপিএম-এ রেস করা হয়েছিল। ওয়েসলেক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সহযোগিতায় একটি পরিকল্পিত 4-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার সংস্করণ কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। ওয়েনের বি. আর. এম-কে তার মতো করে অর্থ প্রদান করার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, ভি8 ইঞ্জিনটি বেসরকারী সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1.5 লিটার সূত্রের সময় অন্যান্য বেশ কয়েকটি চেসিসে উপস্থিত হয়েছিল, বিশেষত ব্যক্তিগত লোটাস চেসিস এবং বি. আর. পি-এর মতো ছোট মার্কগুলিতে। এই সময়কালে মরিস ট্রিন্টিগন্যান্ট এবং স্কুডেরিয়া সেন্ট্রো সুদ সহ বেশ কয়েকটি বেসরকারী সংস্থা 1961 এবং 1962 বিআরএম অর্জন করেছিল; এই গাড়িগুলি বহু বছর ধরে দৌড় অব্যাহত রেখেছিল। মনোকোক বিআরএম পি261 ভি8 গাড়িটি শীঘ্রই তৈরি করা হয়েছিল এবং এগুলি 1.5-litre সূত্রের মাধ্যমে চলেছিল এবং পরবর্তী 3.0-litre সূত্রের প্রাথমিক দৌড়গুলিতে দরকারী পরিষেবা সম্পাদন করেছিল। 1965 সালে জ্যাকি স্টুয়ার্ট অংশীদার হিলের সাথে চুক্তিবদ্ধ হন; তিনি তার প্রথম মরসুমে মনজায় তার প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় নিয়েছিলেন এবং তাসমান দুই-লিটার ভি 8 লাগানো একটি গাড়ি দিয়ে নতুন তিন-লিটার ফর্মুলার প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছিলেন; আরও একবার বিআরএম একটি নতুন ফর্মুলা শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং এইচ 16 প্রস্তুত হওয়ার পরেও পুরানো গাড়িগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। মোটরস্পোর্ট ভি8 ইঞ্জিনে 1960-এর দশকের ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন