Fiat Abarth 030
ফিয়াট অ্যাবার্থ 030, যা অ্যাবার্থ এসই 030 নামেও পরিচিত, 1974 সালে এফ. আই. এ. টি এবং পিনিনফারিনার সহযোগিতায় অ্যাবার্থ দ্বারা নির্মিত একটি স্পোর্টস কার রেসিং প্রোটোটাইপ। পটভূমি 1972 সালে পুরনো মডেল 124 স্পোর্ট কুপে প্রতিস্থাপনের জন্য এফ. আই. এ. টি এক্স <আই. ডি1> প্রকল্প শুরু করে, যার উপস্থাপনা 1974 সালে তুরিন মোটর শো-এর জন্য নির্ধারিত ছিল, পিনিনফারিনাকে লাইনটির অধ্যয়ন এবং সদ্য অর্জিত আবার্থের জন্য চ্যাসি নির্মাণের দায়িত্ব অর্পণ করে। যাইহোক, ইতালীয় কোম্পানির পরিচালনা একটি রেসিং পেশা সহ একটি গাড়ি তালিকাভুক্ত করতে অনিচ্ছুক ছিল; এটি সর্বশেষ দুটি স্পোর্টস মডেল 128 কুপে এবং এক্স1/9 দ্বারা প্রাপ্ত ফলাফলের আলোকেও রয়েছে, যা উচ্চ প্রকৌশল এবং নির্মাণ সামগ্রী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, তবে বাজার দ্বারা উষ্ণভাবে স্বাগত জানানো হয়েছে। গল্পটি এফ. আই. এ. টি, আবার্থ এবং পিনিনফারিনা-র মধ্যে সমন্বয় ভাল ফলাফল দিয়েছে এবং 1973 সালের শেষের দিকে, প্রথম প্রোটোটাইপগুলি নির্মাণের একটি উন্নত পর্যায়ে ছিল। সময়ের অগ্রগতির পরিপ্রেক্ষিতে, একটি বিশেষ প্রতিযোগিতার মডেল স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে এটি প্রচারমূলক উদ্দেশ্যে, জিরো ডি ইটালিয়ায় অংশগ্রহণ করতে পারে, একটি রেস যা রাস্তা এবং সার্কিট পরীক্ষার সমন্বয়ে গঠিত ছিল, সেই সময়ে পুরো ইউরোপ থেকে উত্সাহীরা অনুসরণ করেছিল। একবার রেসিং সংস্করণটি সম্পন্ন হয়ে গেলে এবং রেসের জন্য নিবন্ধনের সময় হয়ে গেলে, এক্স 1/20 প্রকল্পের ভবিষ্যত সম্পর্কে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। এইভাবে গাড়িটি 1974 সালের জিরো ডি 'ইটালিয়ায় আবার্থ এসই 030 নামে প্রবেশ করা হয়েছিল। ক্রু জর্জিও পিয়ান্তা এবং ক্রিস্টিন বেকারের নেতৃত্বে, এটি অ্যান্ড্রুয়েট-বিচ দম্পতি দ্বারা চালিত ল্যানসিয়া স্ট্র্যাটোস টার্বোর পিছনে সামগ্রিকভাবে যথেষ্ট দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। পরবর্তীকালে, '74 সালে তুরিন মোটর শোতে ফিয়াট অ্যাবার্থ 030 হিসাবে একটি সরকারী ক্ষমতায় উপস্থাপিত হয়েছিল, গাড়িটি তখন একটি রাস্তার সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1975 সালে শুরু হয়েছিল, এবার ল্যানসিয়া চিহ্ন (তুরিন গ্রুপের আরেকটি ব্র্যান্ড) এর অধীনে, এবং বেটা নামে। মন্টেকার্লো। 030-এর বিকাশ অব্যাহত ছিল, 1980 সালে এটি অ্যাবার্থ এসই 037 মডেলে রূপান্তরিত হয়, পরে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বহু-বিজয়ী ল্যানসিয়া র্যালি 037-এ রূপান্তরিত হয়। গাড়িটি সেখানে দুটি দেহ তৈরি করা হয়েছিল (সংখ্যা 300 এবং 301), তবে দ্বিতীয় গাড়িটি প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয়েছিল বলে মনে হয় না। বডিওয়ার্কের চেহারা এবং প্রযুক্তিগত কনফিগারেশন "অল বিহাইন্ড" (পিছনের অবস্থানে ইঞ্জিন, পাশাপাশি ট্র্যাকশন) উভয়ই ভবিষ্যতের ল্যানসিয়া বিটা মন্টেকার্লো-র প্রত্যাশিত ছিল, যদিও গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ছিল। ইঞ্জিনটি ফিয়াট 130-এর ছয়-সিলিন্ডার 3.200 থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা আবার্থ দ্বারা স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করে, ক্যামশ্যাফ্টগুলিকে শক্তিশালী করে এবং তিনটি ওয়েবার 48 আইডিএফ ডাবল-ব্যারেল কার্বুরেটর অন্তর্ভুক্ত করে জ্বালানী ব্যবস্থাকে পরিবর্তন করে উপযুক্তভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি 250 এইচপি অতিক্রম করার শক্তি নিয়ে আসে। যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে বসানো ছিল, তবে গিয়ারবক্স ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটি একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে ঢোকানো প্রয়োজন ছিল-জেডএফ দ্বারা উত্পাদিত ডিফারেনশিয়াল ইউনিট, যা ইতিমধ্যে ডি টোমাসো প্যান্টেরাকে সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। জর্জিও পিয়ান্তার দ্বারা চালিত গাড়িটি 1979 সালে আমেরিকান অ্যাবার্থ চালক এবং আমদানিকারক আলফ্রেড কোসেন্টিনো কিনেছিলেন। তথ্যসূত্র রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন কুপেস 1970-এর দশকের গাড়ি 1974 সালে পিনিনফারিনা আবার্থ যানবাহন ফিয়াট যানবাহন কারস অফ ইতালি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ