Railway signalling in New Zealand
নিউজিল্যান্ডের প্রথম রেলপথ (ট্রামওয়ে বাদে) ছিল ক্রাইস্টচার্চ থেকে ফেরিমিদ (বর্তমানে লিটলটন লাইনের অংশ) পর্যন্ত লাইন যা 1863 সালে খোলা হয়েছিল। 1870 সালে স্যার জুলিয়াস ভোগেল কর্তৃক প্রবর্তিত গণপূর্তের "গ্র্যান্ড গো-অ্যাহেড পলিসি"-র অধীনে (ভোগেল যুগ দেখুন) নেটওয়ার্কটি দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে লাইনগুলি প্রধান শহর এবং বন্দর থেকে গ্রামীণ প্রত্যন্ত অঞ্চলে গিয়েছিল, তবে সাউথ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক রেলওয়ের ক্রাইস্টচার্চ এবং ডুনেডিন (প্রধান দক্ষিণ লাইনের অংশ) বিভাগের মধ্যে লাইনটি 1878 সালে খোলা হয়েছিল। 1876 সালে নিউজিল্যান্ড রেল বিভাগ প্রতিষ্ঠিত হয় এবং রেল নেটওয়ার্ক তখন প্রাদেশিক সরকারের পরিবর্তে কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা পরিচালিত হত। রক্ষণাবেক্ষণ শাখায় জেলা প্রকৌশলীরা সিগন্যাল স্থাপন পরিচালনা করতেন। 1899 সালে রাকাইয়া রেল দুর্ঘটনায় যখন চারজন যাত্রী নিহত হন, তখন রেল সংকেত এবং ব্রেকিং-এর ঘাটতি দেখা যায়; রাকাইয়াতে নির্দিষ্ট সংকেত ছিল না এবং লোকোমোটিভ ছাড়া রোলিং স্টকে এয়ার ব্রেক ছিল না। কিন্তু ভারী ট্রাফিক সহ সেই লাইনগুলিতে ইতিমধ্যে ব্লক ওয়ার্কিং ইনস্টল করা ছিল। প্রথম সিগন্যালিং এবং ইন্টারলকিং ইঞ্জিনিয়ারকে ইতিমধ্যেই 1899 সালে 400 পাউন্ড বেতনে নিযুক্ত করা হয়েছিল; আর্থার এইচ জনসন, যার "ইংল্যান্ড এবং আমেরিকায় যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল" এবং যিনি ইন্টারলকিং পয়েন্ট এবং সিগন্যালের একটি অভিন্ন ব্যবস্থার নকশা ও বিকাশ করেছিলেন। <!-এনজেড হেরাল্ড 23 মে 1898--> কিন্তু তিনি 1899 সালে পদত্যাগ করেন এবং 1901 সালে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন। 1900 সাল থেকে হেনরি জন ওয়াইন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন; ওয়েলিংটনে একজন প্রধান সংকেত পরিদর্শকের কর্মী এবং বেশ কয়েকজন আঞ্চলিক সংকেত পরিদর্শক নিযুক্ত হন। ওয়াইন 1929 সালে অবসর গ্রহণ করেন। ওয়াইনের স্থলাভিষিক্ত হন গাই উইলফ্রেড ওয়াইলস (1887-1947) সিগন্যালিং এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী হিসাবে। ওয়াইলস লন্ডনে সাইকস ইন্টারলকিং কো দিয়ে শুরু করেছিলেন। তিনি ওয়াইনের পরিবারে বিয়ে করেন এবং অবসর গ্রহণের তিন মাস আগে পেরিটোনাইটিস রোগে মারা যান। প্রথম তিনজন প্রকৌশলীই ইংল্যান্ডে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। নিউজিল্যান্ডে সিগন্যালিং প্রায় 1922 সাল পর্যন্ত 60 বছর ধরে ব্রিটিশ অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে ছিল, যখন এটি "মূলত দেশীয়" হয়ে ওঠে-আংশিকভাবে দ্বি-দিকের যান্ত্রিক সংকেত সহ ব্রিটিশ এবং তথাকথিত "গতি" সূচক ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় তিন-দিকের সংকেত সহ আংশিকভাবে আমেরিকান। নিউজিল্যান্ডে ব্যবহৃত ট্রেন সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি ছিলঃ টায়ারের নম্বর 7 ট্যাবলেট সিস্টেম সেন্ট্রালাইজড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (সিটিসি), উইন্টার ব্লক ওয়ার্কিং (সিঙ্গেল-লাইন) ব্যবহার করে ব্লক ওয়ার্কিং বা সাইকস লক অ্যান্ড ব্লক ওয়ার্কিং (ডাবল-লাইন)। 'ট্র্যাক ওয়ারেন্ট কন্ট্রোল (টিডব্লিউসি) এবং স্টেশন সীমা' ডাবল লাইন স্বয়ংক্রিয় (ডিএলএ), (পরম ব্লক কাজের একটি রূপ)। স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং নিয়ম (এএসআর) সরঞ্জাম ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলি প্রায়শই ওয়েস্টিংহাউস (ওয়েস্ট্রনিক এস2 সিটিসি সিস্টেম সহ) বা ম্যাককেঞ্জি অ্যান্ড হল্যান্ড, একটি ব্রিটিশ সংস্থা যার কারখানা সহ অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডের সহায়ক সংস্থা বা শাখা ছিল। 1894 সালে ফার্মটি পিটসবার্গ, পিএ, ইউজেএসএর ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক কো-এর ব্রিটিশ সহায়ক সংস্থার পেটেন্ট অধিকার অর্জন করে; 1907 সালে এটি একত্রিত হয় কিন্তু ম্যাকেঞ্জি, হল্যান্ড এবং লোন্ডনের ওয়েস্টিংহাউস পাওয়ার সিগন্যাল কো-এর সাথে একীভূত হয় না; 1920 সালে স্যাক্সবি স্বার্থের সাথে লন্ডনের ওয়েস্টিংহাউস অ্যান্ড স্যাক্সেবি সিগন্যাল কো (ডব্লিউবিএন্ডএসএস) গঠন করে; 1935 সালে এটি ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক অ্যান্ড সিগন্যাল কো (ডব্লিউবিএস) হয়ে ওঠে। দুটি অস্ট্রেলিয়ান শাখা পৃথক কোম্পানিতে পরিণত হয়; 1960 সালে হোল্ডিং কোম্পানি ডব্লিউবিএস অস্ট্রেলিয়া ম্যাকেঞ্জি অ্যান্ড হল্যান্ড (এনজেড) গঠন করে। ওয়েস্টিংহাউস রেক্টিফায়ার তৈরি করা। 1979 সালে ওয়েস্টিংহাউস গ্রুপ হকার সিডলি গ্রুপ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। ব্যবহৃত অন্যান্য নির্মাতারা ছিলেন সিমেন্স, এইআই-জিআরএস, জিপিটি প্লেসি, জিআরএস সিনক্রোস্টেপ এবং ব্রিটিশ পাওয়ার রেলওয়ে সিগন্যালিং কো (B.P.R.S)। বিদ্যুৎ-চালিত পয়েন্টগুলি সাধারণত 110ভি এসি ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক এবং সিগন্যাল (ডাব্লুবিএস), এম2, এম3 এবং এম5 শৈলীর সরঞ্জাম দিয়ে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হত। অকল্যান্ড, ডুনেডিন এবং তে রাপা মার্শালিং ইয়ার্ডে বায়ুচালিত (বায়ুসংক্রান্ত) ছিল। মার্টন এসজিই 110 বনাম ডিসি পয়েন্ট পেয়েছিলেন। টাইলার ট্যাবলেট সিস্টেম টায়ারের ট্যাবলেটটি 1901 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত নিউজিল্যান্ডে টায়ারের 7 নম্বর সিস্টেম ব্যবহার করে ব্যবহৃত হয়েছিল, কারণ প্রধান কেন্দ্রগুলির কাছাকাছি বিভাগগুলি ছাড়া বেশিরভাগ লাইন একক-ট্র্যাক ছিল। ট্যাবলেটগুলি ছিল লাল তন্তু, 99 মিমি ব্যাস এবং 6 মিমি পুরু এবং ওজন ছিল 55 গ্রাম। সেগুলি বিভাগের প্রতিটি প্রান্তে সিরিয়াল নম্বর এবং স্টেশনের নাম দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল; এবং এর মধ্যে বিভিন্ন ধরনের খাঁজ এবং কেন্দ্রের গর্ত ছিল। ট্যাবলেটগুলি মূলত বেতের স্লিং ব্যবহার করে হাতে বিনিময় করা হত। পরে (নিরাপদ) যান্ত্রিক এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও কিছু স্টকের (ডিএক্স লোকোমোটিভ এবং সিলভার ফার্ন রেলকার) ট্যাবলেট কাঁটাচামচ ছিল না এবং ট্রেনটি সেখানে না থামা পর্যন্ত স্লিংস হা ব্যবহার করা হত। ট্যাবলেট বিনিময় করার সময়, গতিবেগ 45 মাইল (72 কিমি/ঘণ্টা)-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। প্রাথমিকভাবে প্রতিটি বিভাগে একটি ব্লক বিভাগের জন্য 24টি ট্যাবলেট দেওয়া হত, যা প্রায়শই বাড়িয়ে 30টি করা হত। মাঝে মাঝে ট্যাবলেট হারিয়ে যায়, যেমন। 1932 সালে তাওয়া ফ্ল্যাট-পোরিরুয়া এবং তারপর এই বিভাগটি 29টি ট্যাবলেট দিয়ে পরিচালিত হয়। 1954 সালে ওকাহুকুরায় একজন ট্যাবলেট কুলি ট্যাবলেটটি বেলচা প্লেটের উপর রাখেন। ড্রাইভার যখন জিজ্ঞেস করে, "বিস্কুট (বড়ি, আপেল) কোথায়?" তখন সেটা আগুনের বাক্সে নিয়ে যাওয়া হয়, এবং কেউ (কে?) এক সপ্তাহের মজুরি (5 পাউন্ড বা 10 ডলার) জরিমানা করা হয়েছিল। প্রতিটি এক্সচেঞ্জারে ট্যাবলেটের সংখ্যা পাঁচ বা তার বেশি রাখা হত। যে বিভাগগুলিতে ব্যাঙ্কিং ইঞ্জিন এক দিকে ব্যবহার করা হত, উদাহরণস্বরূপ। ওওয়াঙ্গো-রাউরিমু একজন লাইনম্যান পর্যায়ক্রমে ট্যাবলেটগুলি অন্য প্রান্তে স্থানান্তর করতেন (ব্যাংকার একটি ট্রেনের সহায়তা করতেন কিন্তু তারপর একা ফিরে আসতেন কিন্তু অন্য প্রান্তে হালকা। কিছু জায়গায় একটি ট্যাবলেট ফেরত দেওয়ার জন্য সাপ্তাহিক "জিগার" ট্রিপ ছিল; যেমন। ম্যাঙ্গারোয়া (আপার হাট এবং কাইটোকের মধ্যে) এবং ক্যান্টারবারি (রাকাইয়া থেকে ব্যাঙ্কসাইড)। স্টেশন সরঞ্জামগুলি 12 থেকে 20 টি লেক্ল্যাঞ্চ কোষ দ্বারা চালিত ছিল যা 18 থেকে 30 ভোল্ট সরবরাহ করত এবং স্টেশনগুলি একটি একক-তারযুক্ত আর্থ রিটার্ন সার্কিট দ্বারা সংযুক্ত ছিল। ট্যাবলেট ব্যবস্থা ছিল "শ্রম-নিবিড় এবং সময়সাপেক্ষ"। ইঞ্জিনের কর্মীরা ট্যাবলেট পরিবর্তন করার আগে প্রতিটি স্টেশনের কর্মীদের বেল সিগন্যালের মাধ্যমে যোগাযোগ করতে হত। প্রতিটি ট্যাবলেট-স্টেশনের জন্য তিনজন (ট্যাবলেট) কুলি এবং একজন স্টেশন-মাস্টার প্রয়োজন হয়, প্রায়শই দেশের বিচ্ছিন্ন স্থানে, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে এনজেডআর স্টাফ হাউস থাকে। কিছু ট্যাবলেট স্টেশনের জন্য চারজন কুলি প্রয়োজন ছিল, যেমন প্লিমারটন এবং তাওয়া। যখন ওয়েলিংটন-পেকাকারিকি বিভাগটি একক-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ জংশন অংশ ছাড়াও ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল, তখন 1948 সালে অনুমান করা হয়েছিল যে পুরো বিভাগের ট্যাবলেটের কাজের জন্য বার্ষিক 12,614 পাউন্ড (25,228 ডলার) ব্যয়ে 19 জন কর্মী এবং 11 জন কর্মী হাউসের প্রয়োজন ছিল। আনুমানিক 7246 পাউন্ড (14,492 মার্কিন ডলার) ব্যয়ে সিটিসি-র কাজ করার জন্য 8 জন কর্মী এবং 4 জন কর্মচারীর প্রয়োজন ছিল। একটি সুইচআউট স্টেশনে ধীর সময়ে দুটি বিভাগ একত্রিত করে কর্মী সংখ্যা হ্রাস করা যেতে পারে; ছুটির সুইচআউট স্টেশনগুলি ব্যবহার করা হত যেখানে মাঝে মাঝে বেশ কয়েকটি ট্রেন রেস-কোর্স বা স্টক সেল ইয়ার্ডের কাছে থামে। ট্যাবলেট ব্যবস্থা ব্যবহার করার শেষ লাইনটি ছিল ওয়াইরারাপা লাইনঃ নিউজিল্যান্ড রেলওয়েতে ব্যবহৃত শেষ ট্যাবলেটটি 4ঠা জুলাই 1994 সোমবার ফেদারস্টন এবং মাস্টারটনের মধ্যে ওয়াইরারাপা লাইনে 1602 (ওয়েলিংটন-মাস্টারটন মর্নিং ওয়াইরারাপা সংযোগ) ট্রেনের অনুমতি দেয়। যদিও মাস্টারটন থেকে উডভিল ট্যাবলেট বিভাগগুলি কয়েক দিন ধরে টিকে ছিল, ট্রেনগুলি একটি নিরাপদ স্থানে চলে যেখানে ট্রেন কন্ট্রোল একটি ট্যাবলেট ছাড়াই ট্রেন চালানোর অনুমতি দিতে পারে। বিভাগগুলি ছিলঃ ফেদারস্টন রেলওয়ে স্টেশন-কার্টারটন রেলওয়ে স্টেশন-মাস্টারটন রেলওয়ে স্টেশন-পাহিয়াটুয়া রেলওয়ে স্টেশন-পাহিয়াটুয়া-উডভিল রেলওয়ে স্টেশন সেন্ট্রালাইজড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (সিটিসি) 1938 সালের 2রা অক্টোবর ওকাহুকুরা এবং তাউমারুনুই (10.8 কিমি)-এর মধ্যে, তারপর 1939 সালের ডিসেম্বরে তে কুইটি থেকে পুকেতুতু (13.9 কিমি)-এর মধ্যে, সেন্ট্রালাইজড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (সিটিসি) স্থাপন করা হয়। তে কুইতির দক্ষিণে দখলের সময় কমাতে ওয়েতেটিতে একটি লুপের প্রয়োজন ছিল, কারণ বাষ্পীয় লোকোগুলি খাড়া গ্রেডে আরোহণ করতে দীর্ঘ সময় নিয়েছিল এবং ট্রেনের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করেছিল)। তারপর 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাওয়া (ফ্ল্যাট) থেকে পেকাকারিকি (26 কিমি) পর্যন্ত সিটিসি চালু করা হয় বিদ্যুতায়নের সহযোগিতায় দ্য নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক লাইন অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে এনআইএমটি লাইন 1909 সালে খোলা হয় এবং ওয়েলিংটন এবং মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত ওয়েলিংটন থেকে লংবার্ন পর্যন্ত ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইনকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনের মধ্যে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্কের একক-ট্র্যাক বিভাগগুলি টায়ারের 7 নম্বর সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল; বেশিরভাগ লাইন একক-ট্র্যাক ছিল। 94টি ট্যাবলেট বিভাগের জন্য প্রতিটি স্টেশনের জন্য তিনজন করে ট্যাবলেট কুলির প্রয়োজন ছিল যারা প্রত্যেকে অবিচ্ছিন্ন কভারেজের জন্য সপ্তাহে 56 ঘন্টা কাজ করত। তাই প্রতিটি স্টেশনের (অনেকগুলি বিচ্ছিন্ন স্থানে) স্টেশনমাস্টার এবং তিনজন কুলির জন্য কমপক্ষে চারটি বাড়ির প্রয়োজন ছিল। 1925 সালের ফে-রেভেন কমিশন পুরো নিউজিল্যান্ডে "ট্রেন নিয়ন্ত্রণ" ব্যবস্থা চালু করার সুপারিশ করে। এন. আই. এম. টি-তে অকল্যান্ড থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত (তখন 426 মাইল বা 685 কিমি); ট্যাবলেট ব্যবস্থার পরিপূরক হিসাবে এটি চালু করা হয়েছিল যা সফল বিভাগগুলিতে নিম্নরূপঃ 1928 সালে থর্ন্ডন থেকে মার্টন এবং অকল্যান্ড থেকে মার্সার; 1929 সালে মার্সার থেকে ফ্র্যাঙ্কটন; 1930 সালে নতুন ওয়েস্টফিল্ড বিচ্যুতি (অকল্যান্ড), এবং 1932 সালে মার্টন থেকে ওহাকুনে এবং ওহাকুনে থেকে ফ্র্যাঙ্কটন। চারটি কার্যকরী বিভাগ ছিলঃ অকল্যান্ড থেকে ফ্রাঙ্কটন, 85 মাইল (137 কিমি), অকল্যান্ড ফ্রাঙ্কটন থেকে তাউমারুনুই পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত, 90 মাইল (145 কিমি), তে কুইটি তাউমারুনুই থেকে মার্টন পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত, 136 মাইল (219 কিমি), ওহাকুনে মার্টন থেকে ওয়েলিংটন পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত, 112 মাইল (180 কিমি), ওয়েলিংটন সেন্ট্রালাইজড ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (সিটিসি) থেকে নিয়ন্ত্রিত, 1938 সালের 2রা অক্টোবর থেকে পর্যায়ক্রমে চালু করা হয়েছিল, তবে টায়ার্স ট্যাবলেট নিয়ন্ত্রণ 5ই ডিসেম্বর 1966.In 1957 পর্যন্ত কিছু অংশে রয়ে গেছে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে অবশিষ্ট পুরানো বিভাগগুলি (354 কিমি) সিটিসিতে রূপান্তরিত করা হবে; ওহাকুনে, তাইহেপ এবং পামারস্টন নর্থের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির সাথে। অনুমান করা হয়েছিল যে এটি তাউমারুনুই থেকে ওতাকি বিভাগের জন্য প্রয়োজনীয় ট্র্যাফিক ডিউটিতে 74 জন কর্মীকে বাঁচাবে। তামারুনুই থেকে ওহাকুনে অংশের (80.7 কিমি) পিরিয়াকা থেকে ওওয়াঙ্গো অংশটি সিটিসিতে রূপান্তরিত হওয়া শেষ অংশ ছিল। সিটিসি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলি অবস্থিত ছিলঃ অকল্যান্ড মার্সার (1973 থেকে, তারপর অকল্যান্ড) তে কুইটি (1957-থেকে 1964) তাউমারুনুই (1977 থেকে?) মাতারোয়া-হিহিতাহির জন্য মাতারোয়া (1958-1963)। ওহাকুনে (1964-থেকে তাউমারুনুই, 1977) তাইহেপ (1963-1987) ওয়াইওরু-মার্টনের জন্য; তাউমারুনুই থেকে পালমারস্টন নর্থ (1959 থেকে) ওয়েলিংটন (1940 থেকে) হ্যামিল্টন ট্র্যাভেল সেন্টার (ওয়াইকাটো) নিয়ন্ত্রিত ওয়াইকাটো লাইন বিল পিয়ের সিটিসি ইনস্টল হওয়ার পরপরই ওহাকুনে-ন্যাশনাল পার্ক বিভাগে ভ্রমণ করেছিলেন এবং এই বিভাগে আর কোনও স্টেশন ছিল না। সমস্ত ভবন (স্টেশন, বাড়ি ইত্যাদি) হিসাবে হোরোপিটো, পোকাকা এবং এরুয়া স্টেশন সাইটগুলি সনাক্ত করতে অসুবিধা হওয়ায় তিনি অবাক হয়েছিলেন। ফয়েল ভ্যান্ডালগুলিতে সরানো হয়েছিল। ওহাকুনের প্রায় সাত মাইল (11 কিলোমিটার) উত্তরে একটি দীর্ঘ ক্রসিং-লুপ ছিল; লুপগুলি এখন স্টেশনগুলি থেকে স্বাধীনভাবে ইনস্টল করা যেতে পারে। লাইনের অন্যান্য স্টেশনগুলিতে, ছোট পণ্যের শেডগুলি স্থানীয় রাস্তা-হালারের জন্য অপেক্ষা করছিল। তিনি ওয়েলিংটন থেকে দূরত্ব নির্দেশ করে নতুন কিলোমিটার খুঁটিও দেখেছিলেন (যা 1 এপ্রিল 1974 থেকে উত্তর দ্বীপ শূন্য বিন্দু হিসাবে গৃহীত হয়েছিল); পূর্বে মাইল খুঁটি অকল্যান্ড থেকে দূরত্ব নির্দেশ করেছিল)। কিং কান্ট্রির গ্রামীণ জনবসতিগুলি জনশূন্য হয়ে পড়েছে এবং কয়েকটি ট্রেন এখন কুনেতে থামে, যা তাউমারুনুই-ওয়াইওরু বিভাগের পরিচালনা কেন্দ্র ছিল। সিগন্যালিং সরঞ্জামের সমস্যা এবং ব্যর্থতা হালকা রেলগাড়ি (মিডল্যান্ড এবং ওয়াইরারাপা শ্রেণী) মিডল্যান্ড এবং ওয়াইরারাপা উভয় লাইনেই একটি সমস্যা ছিল, যেমন লাইনটি ব্যবহার না করার পরে। একটি লোকো ট্র্যাকের উপর না যাওয়া পর্যন্ত ট্র্যাক রিলেগুলিকে "শান্টিং" করে সনাক্ত করার জন্য রাতারাতি হুইল-টু-রেল প্রতিরোধের মাত্রা খুব বেশি ছিল; এটি লোকো দ্বারা ভারী স্যান্ডিং এবং পামারস্টন উত্তর-জিসবর্ন লাইনের ভারী স্ট্যান্ডার্ড (আওটিয়া) শ্রেণীর রেলকারগুলির ক্ষেত্রেও ঘটেছিল। 2022 সালের জুন মাসে অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনে সিগন্যালিং সরঞ্জামের ব্যর্থতা বেশ কয়েক দিন ধরে ব্যস্ত শহরতলির লাইনে অনেক যাত্রীর জীবন ব্যাহত করে। সোমবার 20শে জুন ওয়েলিংটনে একটি সরঞ্জামের ত্রুটি ওয়েলিংটন রেল ইয়ার্ডে ডাবল ট্র্যাক "চোক পয়েন্ট" (শীঘ্রই একটি তৃতীয় লাইন থাকবে) দিয়ে ট্রেনগুলিকে ব্যাহত করে যেখানে চারটি ট্র্যাক স্টেশন প্ল্যাটফর্মের সামনে একত্রিত হয়। অবশেষে এটি দশ বছর আগে ইনস্টল করা সিগন্যাল বাক্স থেকে একটি আলগা কার্ড রিমোটের সন্ধান করা হয়েছিল; প্রস্তুতকারক ত্রুটি কোডটি সনাক্ত করতে পারেনি। 21শে জুন দুপুর থেকে স্বাভাবিক যান চলাচল শুরু হয়। ওয়েলিংটন ইয়ার্ডের "চোক পয়েন্ট" 2019 সালে একটি লাইনচ্যুতির পরে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। 20শে জুন অকল্যান্ডে একজন ঠিকাদার সংলগ্ন সম্পত্তির পরিবর্তে একটি কিউইরেল সাইটে বিদ্যুৎ কেটে দেয় এবং ব্যাকআপ পাওয়ার পর্যাপ্ত ছিল না। বেশ কয়েকটি লাইনে বিঘ্ন ঘটে। তথ্যসূত্র আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক নতুন সংকেত