SS River Burnett
এসএস রিভার বার্নেট একটি কার্গো স্টিমশিপ ছিল যা 1946 সালে কুইন্সল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 1973 সালে তাইওয়ানে বাতিল করা হয়েছিল। তিনি 1943 থেকে 1947 সালের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ান শিপবিল্ডিং বোর্ডের জন্য নির্মিত স্ট্যান্ডার্ড কার্গো জাহাজের "এ"-শ্রেণীর সদস্য ছিলেন। 1955 সালে রিভার বার্নেট ভিক্টোরিয়ার পোর্ট ফিলিপের কর্সায়ার রকে আঘাত হানতে বেঁচে যাওয়া প্রথম জাহাজ হিসাবে উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠে। কর্সায়ার রকে আঘাত হানার পর অসংখ্য জাহাজ হারিয়ে গেছে। বার্নেট নদী তার নিজের শক্তিতে পাথর থেকে নামতে সফল হয়েছিল, কিন্তু পরে তার ধনুক সমুদ্রের তলদেশে ডুবে যায়। তার কঠোরতা ভাসমান ছিল এবং সাত সপ্তাহের উদ্ধার অভিযান তাকে বড় করে তুলতে সফল হয়েছিল। রিভার বার্নেট সফলভাবে মেরামত করা হয়েছিল এবং আরও অনেক বছর পরিষেবা দিয়েছিল। 1965 সালে তাকে লাইবেরিয়ায় পতাকাঙ্কিত করা হয় এবং আয়নিক উপকূল নামকরণ করা হয়। 1967 সালে তার নাম পরিবর্তন করে আবার ইলিসোস রাখা হয়। 1973 সালে কাওসিউং-এ তাকে বাতিল করা হয়। "এ"-শ্রেণীর পণ্যবাহী জাহাজের নকশা 1941 সালে অস্ট্রেলিয়ান শিপবিল্ডিং বোর্ড পণ্যবাহী জাহাজের জন্য মানসম্মত নকশার একটি সেট চালু করে। একটি নকশা, "এ"-ক্লাস, পাঁচটি হোল্ড এবং একটি শেল্টার ডেক সহ প্রায় একটি কার্গো স্টিমশিপের জন্য ছিল। একটি বিদ্যমান নকশা অনুলিপি করা হয়েছিল এবং যুদ্ধকালীন নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য বাল্কহেডগুলিকে শেল্টার ডেক পর্যন্ত প্রসারিত করে অভিযোজিত করা হয়েছিল। পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য, প্রতিটি জাহাজে একটি 20-টন ভারী ডেরিক এবং দশটি পাঁচ-টন ডেরিক থাকতে হবে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব বাষ্প উইঞ্চ থাকবে। প্রতিটি জাহাজে একটি করে ওয়ার্পিং উইঞ্চও ছিল। একক স্ক্রুটি একটি তিন-সিলিন্ডার ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন এবং একটি বাউয়ার-ওয়াচ নিম্ন চাপের বাষ্প টারবাইনের সংমিশ্রণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। কমনওয়েলথ গভর্নমেন্ট মেরিন ইঞ্জিন ওয়ার্কস পারস্পরিক ইঞ্জিন, কার্গো উইঞ্চ এবং স্টিয়ারিং ইঞ্জিন তৈরি এবং বাউয়ার-ওয়াচ টারবাইনগুলি একত্রিত করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পারস্পরিক ইঞ্জিনের নিম্নচাপ সিলিন্ডার থেকে নির্গত বাষ্প টারবাইনটিকে চালিত করে। টারবাইনটি একটি ফটিঙার ফ্লুইড কাপলিং এবং ডাবল রিডাকশন গিয়ারিংয়ের মাধ্যমে পারস্পরিক ইঞ্জিনের মতো একই খাদ চালায়। "এ"-শ্রেণী নির্মাণ 1941 সালের জুন মাসে শিপবিল্ডিং বোর্ড প্রথম ছয়টি "এ"-শ্রেণীর জাহাজের অর্ডার দেয়ঃ সিডনির কোকাটু ডক অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি থেকে দুটি, ব্রিসবেনের ইভান্স ডেকিন অ্যান্ড কোম্পানি থেকে দুটি এবং হোয়ালার বিএইচপি থেকে একটি করে এবং ভিক্টোরিয়ার উইলিয়ামস্টাউনের কমনওয়েলথ নেভাল ডকইয়ার্ড থেকে একটি করে। "এ"-শ্রেণীর ডাকনাম ছিল রিভার-ক্লাস, কারণ প্রত্যেকটির নামকরণ করা হয়েছিল অস্ট্রেলিয়ার একটি নদীর নামে। কোকাটু 1941 সালের জুলাই মাসে ক্লারেন্স নদীর জন্য যাত্রা শুরু করে। ইভান্স ডেকিন অ্যান্ড কোম্পানি সেই সেপ্টেম্বরে বারডেকিন নদীর জন্য কাজ শুরু করে। 1941 সালের অক্টোবরে বোর্ড বিএইচপি থেকে আরও তিনটি "এ" শ্রেণীর জাহাজের অর্ডার দেয়। 1941 সালের ডিসেম্বরে ইভান্স, ডেকিন ফিটজরয় নদীর জন্য কাজ শুরু করেন এবং বিএইচপি লডন নদীর জন্য কাজ শুরু করে। অগ্রগতি ছিল ধীর। কোকাটু 1943 সালের জানুয়ারিতে রিভার ক্লারেন্স চালু করে এবং সেই মে মাসে এটি সম্পন্ন করে। ইভান্স ডেকিন 1943 সালের মার্চ মাসে রিভার বারডেকিন চালু করেন এবং সেই ডিসেম্বরে এটি সম্পন্ন করেন। বিএইচপি 1943 সালের অক্টোবর থেকে 1944 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে গ্লেনেলগ নদী, মর্চিসন নদী এবং ডারভেন্ট নদী চালু করে এবং 1944 সালের মার্চ থেকে 1945 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে সেগুলি সম্পন্ন করে। ইভান্স, ডেকিন 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে রিভার ফিটজরয় চালু করেন এবং তার কিল স্থাপন করার 35 মাস পরে সেই নভেম্বরে এটি সম্পন্ন করেন। কমনওয়েলথ ডকইয়ার্ড 1942 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত মিতা নদীর জন্য কাজ করেনি। এটি 1945 সালের এপ্রিলে চালু করা হয়েছিল এবং নভেম্বর মাসে শেষ হয়েছিল, আবার তার কিল স্থাপন করার 35 মাস পরে। কোকাটু 1943 সালের জুলাই পর্যন্ত রিভার হান্টারের জন্য কাজ করেনি। এটি 1945 সালের অক্টোবরে চালু হয় এবং 1946 সালে কিছু সময় সম্পন্ন করে। জাহাজ নির্মাণ বোর্ড 1943 সালে চূড়ান্ত চারটি "এ"-শ্রেণীর জাহাজের অর্ডার দেয়ঃ জানুয়ারিতে ইভান্স, ডেকিন থেকে দুটি এবং সেপ্টেম্বর ও ডিসেম্বরে বিএইচপি থেকে দুটি। ইভান্স, ডেকিন 1943 সালের জুন মাসে নরম্যান নদীর জন্য কাজ শুরু করেন, 1945 সালের মে মাসে এটি চালু করেন এবং 1946 সালে এটি সম্পন্ন করেন। বিএইচপি 1944 সালে মুরাম্বিজি নদী এবং মারে নদীর জন্য কাজ শুরু করে, 1945 সালে সেগুলি চালু করে এবং সেই বছরের শেষের দিকে সেগুলি সম্পন্ন করে। রিভার বার্নেট অর্ডার করা শেষ জাহাজ ছিল না, তবে এটিই শেষ নির্মিত জাহাজ ছিল। জাহাজ নির্মাণ বোর্ড 1943 সালের জানুয়ারিতে নরম্যান নদীর সাথে একই সময়ে ইভান্স, ডিকিনের কাছ থেকে তাকে অর্ডার দেয়, কিন্তু 1944 সালের 2রা নভেম্বর পর্যন্ত তার কিল স্থাপন করা হয়নি। এটি 1946 সালের জুন মাসে চালু হয় এবং 1946 সালের নভেম্বরে শেষ হয়। মোট 13টি "এ" শ্রেণীর জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। বার্নেট নদীর বর্নেটসের নিবন্ধিত দৈর্ঘ্যের বিবরণ ছিল, তার মরীচি ছিল এবং তার গভীরতা ছিল। নির্মিত হিসাবে, তার টনগেজ ছিল এবং। রিভার বার্নেটের একটি মাত্র স্ক্রু ছিল। তার প্রধান ইঞ্জিন ছিল ব্রিসবেনে কমনওয়েলথ গভর্নমেন্ট মেরিন ইঞ্জিন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি তিন সিলিন্ডার ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন। এর নিম্নচাপ সিলিন্ডার থেকে বাষ্প হয় কনডেনসারে ফিরিয়ে আনা যেতে পারে অথবা নিম্নচাপের বাষ্প টারবাইন চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। উভয় ইঞ্জিন ব্যবহারের সাথে, রিভার বার্নেট গতি বজায় রাখতে পারে। সমুদ্রযাত্রার সময় তিনি দিনে প্রায় 250 মাইল পথ অতিক্রম করতে পারতেন এবং প্রায় 27 টন জ্বালানি তেল জ্বালিয়ে দিতেন। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে রিভার বার্নেট ব্রিসবেনে নিবন্ধিত হয়। তাঁর অফিসিয়াল নম্বর ছিল 179033 এবং তাঁর কল সাইন ছিল ভিএলজিএস। সরবরাহ ও নৌপরিবহন বিভাগ কমনওয়েলথ সরকারের জন্য রিভার বার্নেট পরিচালনা করত। 1955 সালের জুলাই মাসে রিভার বার্নেট কুইন্সল্যান্ডের ক্যালাইড থেকে পোর্ট মেলবোর্নের উদ্দেশ্যে 7,800 টন কয়লার একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল। 17-18 জুলাইয়ের রাতে তিনি পোর্ট ফিলিপের রিপের মধ্য দিয়ে একটি জোয়ারের মধ্যে দিয়ে যাচ্ছিলেন যা প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে যাচ্ছিল। জাহাজটি স্টারবোর্ডে দুলতে থাকে, তাই তার মাস্টার ক্যাপ্টেন সি. এল. ও 'টুল তার হেলসম্যানকে তাকে স্টারবোর্ডে ঘুরিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন, এবং তারপর তাকে স্থির করার জন্য একটি স্টারবোর্ড শক্ত করে দেন। কিন্তু সে পথ থেকে সরে যায়, তাই সে তার অধিনায়ককে একটি 'পোর্ট' দিয়ে গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশ দেয়। জাহাজটি তখন "একেবারে দক্ষিণে চলে যায়", তাই প্রায় 05ঃ05 টায় ও 'টুল ইঞ্জিন রুমকে তার স্টিয়ারিং গিয়ার পরীক্ষা করতে বলে। কয়েক মিনিট পর জাহাজটি কর্সায়ার রকে আঘাত করে। ইঞ্জিন রুম জানিয়েছে যে স্টিয়ারিং গিয়ারটি সঠিকভাবে কাজ করছে। দশ মিনিট পর জাহাজটি তার ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ অক্ষত অবস্থায় চালিয়ে পাথর থেকে নিজেকে মুক্ত করে। তার কাঠামোতে একটি ছিদ্র ছিঁড়ে যায় এবং তার কর্মীরা দেখতে পায় যে তার দুই নম্বর হোল্ডে জল বাড়ছে। তার ক্রুরা তার সামনের হোল্ডগুলিতে জলের উত্থান রোধ করতে তার তিনটি পাম্প ব্যবহার করেছিল এবং ও 'টুল তাকে উপকূলের এমন একটি অংশে নেভিগেট করার চেষ্টা করেছিল যেখানে তাকে নিরাপদে তীরে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে। যাইহোক, রিভার বার্নেট ধীরে ধীরে তার ধনুকের কাছে ডুবে যায় এবং প্রায় সাড়ে চার ঘন্টা পরে তার ধনুক ফ্র্যাঙ্কস্টন এবং মর্নিংটনের মধ্যে পয়েন্ট ডেভি থেকে প্রায় এক মাইল দূরে সমুদ্রের তলদেশে আঘাত করে। তার ধনুকটি প্রায় গভীর জলে পড়ে ছিল এবং সে বন্দরের দিকে দশ ডিগ্রি তালিকাভুক্ত করছিল। তার পোর্ট বয়লারটি ডুবে গিয়েছিল, কিন্তু তার স্টারবোর্ড বয়লারটি জলের উপরে থেকে যায় এবং তার পাম্প এবং বৈদ্যুতিক আলোর জন্য বাষ্প সরবরাহ করতে থাকে। টাগ হাওয়ার্ড স্মিথ তার 36 জন নাবিককে উদ্ধার করে। 10 জন লোক রিভার বার্নেটে তার পাম্পগুলি কাজ করার জন্য ছিল এবং স্টারবোর্ড বয়লার তাকে শক্তভাবে ভাসিয়ে রাখার চেষ্টা করে। জাহাজটি দ্রুত জনসাধারণের দর্শনে পরিণত হয়। হাজার হাজার পর্যটকের গাড়ি ফ্রাঙ্কস্টন, মর্নিংটন এবং মাউন্ট এলিজার আশেপাশের রাস্তায় ভিড় করে। উদ্ধার 18 জুলাই সোমবার সকালে একজন সহকারী মেরিন সুপারিনটেনডেন্ট ক্যাপ্টেন র্যাডাটস সাহায্য করার জন্য জাহাজে ওঠেন। এছাড়াও 18ই জুলাই উদ্ধার বিশেষজ্ঞ ক্যাপ্টেন জে পি উইলিয়ামস সমুদ্রতল থেকে বার্নেট নদী উত্থাপনের দায়িত্ব নিতে জাহাজে ওঠেন। উইলিয়ামস 1941 সালে নিউজিল্যান্ডের ধ্বংসাবশেষ থেকে 555 বার সোনার স্বর্ণ উদ্ধারকারী সিন্ডিকেটের অংশ হয়ে তাঁর নাম তৈরি করেছিলেন। 19শে জুলাই নাগাদ আরও দুইজন উদ্ধারকারী, ক্যাপ্টেন জে ফ্যান্ট এবং আর মেনজিস তাঁর সঙ্গে যোগ দেন। রিভার বার্নেটসের তিনটি ফরোয়ার্ড হোল্ডে সমুদ্রের জল ভরে যায় এবং তিন নম্বর হোল্ড এবং ইঞ্জিন রুমের মধ্যবর্তী বাল্কহেডের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করতে শুরু করে। যদি বাল্কহেড ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হবে এবং এর নাবিকরা বিপন্ন হবে। ধনুকের ডুবে যাওয়া অংশটি আংশিকভাবে জল থেকে বেরিয়ে এসেছিল। এর ফলে আফটার হোল্ডে কয়লার ওজন অসমর্থিত হয়ে পড়ে, যার ফলে জাহাজটি তার পিঠ ভেঙে ফেলার ঝুঁকি তৈরি করে। 18ই জুলাই মেলবোর্ন থেকে টাগ ভিগোরাস বার্নেট নদীর পাশে হারবার ট্রাস্টের অন্তর্গত একটি ভাসমান কয়লা নিয়ে আসে। দখলটি ছিল তার হোল্ড থেকে কয়লা নিষ্কাশন শুরু করা, জাহাজের হুলের উপর চাপ হ্রাস করা এবং তাকে উচ্ছ্বাস ফিরে পেতে সহায়তা করা। দখলটি পোর্ট ফিলিপের জলে কয়লা ফেলে দেয়। মঙ্গলবার 19 জুলাই, কম্প্রেসার, অক্সি-অ্যাসিটিলিন কাটার সরঞ্জাম এবং অতিরিক্ত পাম্প সহ উদ্ধার সরঞ্জামগুলি বার্নেট নদীতে রাখা হয়েছিল এবং একজন উদ্ধারকারী ডুবুরি জাহাজের সামনের অংশে প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করেছিলেন। একটি স্থানীয় উদ্ধারকারী সংস্থার কর্মশালা কফার বাঁধ তৈরি করা শুরু করে যা জাহাজে নিয়ে যাওয়া হবে এবং তার এক নম্বর এবং দুই নম্বর হোল্ডগুলিতে অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য ইনস্টল করা হবে। ক্যাপ্টেন ও 'টুলকে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য তীরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তাঁর ফার্স্ট অফিসার মাইকেল ব্রুনটন দায়িত্ব গ্রহণ করেন। এছাড়াও 19শে জুলাই, তিন নম্বর হোল্ড এবং ইঞ্জিন রুমের মধ্যে বাল্কহেডের অবনতি ঘটে। ইঞ্জিন রুমে জলের ফুটো বৃদ্ধি পেয়েছিল, তবে পাম্পগুলি ক্রু এবং স্টারবোর্ড বয়লারকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট ছিল। বুধবার 20 জুলাইয়ের মধ্যে বার্নেট নদীর উপর চাপ তার কাঠামোর কিছু প্লেটকে আলাদা করতে শুরু করে। একই দিনে সমুদ্রের জল একটি পাইপ ভেঙে দেয়। এটি স্টারবোর্ড বয়লারের একটি চুল্লীতে জল ছিটিয়ে দেয়, যার ফলে এটি ব্যর্থ হয়। এর ফলে জাহাজটি বাষ্পবিহীন হয়ে পড়ে এবং তাই তার ডেরিকগুলি কাজ করতে অক্ষম হয়, যার মধ্যে কয়েকটি ভাসমান গ্র্যাবের সাথে তিন নম্বর হোল্ড থেকে কয়লা সমুদ্রে ফেলে দেওয়ার জন্য কাজ করছিল। পাঁচ ঘন্টা পর, ইঞ্জিন রুমের কর্মীরা তার একটি বয়লার পুনরায় চালু করতে সক্ষম হয়। বৃহস্পতিবার 21 জুলাই ব্যাটম্যান এবং ভিগোরাস নামে দুটি টাগস রিভার বার্নেটকে তার জাহাজে কর্মরত উদ্ধারকারীদের অবস্থার উন্নতির জন্য ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে। তবে একটি তোয়ালে ভেঙে যায় এবং প্রচেষ্টাটি বাতিল করা হয়। আগস্টের প্রথম সপ্তাহে আবহাওয়া এবং সমুদ্র আরও রুক্ষ হয়ে ওঠে। 7ই আগস্ট আরেকটি "এ" শ্রেণীর পণ্যবাহী জাহাজ, রিভার হান্টার, পোর্ট ফিলিপ হেডসের বাইরে সমস্যায় পড়ে এবং টাগ ব্যাটম্যান তাকে সাহায্য করতে যায়। 7-8 আগস্ট রাতে একটি উত্তর-পশ্চিম ঝড়ো হাওয়া বার্নেটস নদীকে সমুদ্রতল থেকে সরিয়ে দেয় এবং তাকে উপকূলের প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল কাছাকাছি নিয়ে যায়। ঝড়টি উদ্ধারকর্মীদের বেশিরভাগ কাজকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে, তবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটিকে নিরাপদ অবস্থানে রেখেছে। 9ই আগস্টের মধ্যে, রুক্ষ সমুদ্র চার দিনের জন্য রিভার বার্নেটের তাজা খাবার আনতে নৌকাগুলিকে বাধা দিয়েছিল। শুক্রবার 2 সেপ্টেম্বরের মধ্যে, প্রায় এক মাইল দূরত্বে ডেভি পয়েন্টের কাছে তীরে বার্নেট নদীকে সংযুক্ত করার জন্য তার স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের দুটি বোয় দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং জাহাজগুলিকে জাহাজ এবং তীরের মধ্যে দিয়ে না যাওয়ার জন্য সতর্ক করা হয়েছিল। উদ্ধারকারী বিশেষজ্ঞরা, ক্যাপ্টেন উইলিয়ামস এবং ফ্যান্ট, রবিবার 4 সেপ্টেম্বর জাহাজটি তুলেছিলেন। শুক্রবার 9ই সেপ্টেম্বর ক্যাপ্টেন ব্রুনটন তার নিজের ক্ষমতার অধীনে রিভার বার্নেটকে মেলবোর্নে নিয়ে আসেন এবং তিনি তার অবশিষ্ট 5,550 টন কয়লা খালাস করার জন্য সাউথ ওয়ার্ফে ডক করেন। মঙ্গলবার 12 সেপ্টেম্বর জাহাজের 5 নম্বর হোল্ডে 1,250 টন কয়লায় আগুন লেগে যায়, যখন এটি ছেড়ে দেওয়া হচ্ছিল। পণ্যসম্ভারে একাধিক ছোট ছোট বিস্ফোরণ ঘটে এবং দমকলকর্মীরা এটিকে নেভানোর জন্য হাজার হাজার গ্যালন জল ঢেলে দেয়। মঙ্গলবার 27 সেপ্টেম্বর হাওয়ার্ড স্মিথ এবং তারোঙ্গা সহ তিনটি টাগ মেরামতের জন্য রিভার বার্নেটকে ডিউক এবং ওরের শুকনো ডক পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়। এই প্রক্রিয়ায় একটি টো-লাইন ছিঁড়ে যায়, যার ফলে তারোঙ্গাসের এক ক্রু সদস্য আহত হন। বার্নেট নদী ঘাটটিতে তিনবার আঘাত হানে, তবে আর কোনও ক্ষতি সহ্য করতে পারেনি। অস্ট্রেলিয়ান ক্যাপিটাল টেরিটরি সুপ্রিম কোর্টের মেরিন কোর্ট অফ ইনকোয়ারির মিস্টার জাস্টিস সিম্পসন একটি মেরিন কোর্ট অফ ইনকোয়ারির সভাপতিত্ব করেন। দুই মূল্যায়নকারী, ক্যাপ্টেন এসবি পেজ এবং এ এস জনসন তাঁর সঙ্গে বসেছিলেন। ক্যাপ্টেন ও 'টুল 29শে আগস্ট সাক্ষ্য দেন। তিনি আদালতকে বলেছিলেন যে পোর্ট ফিলিপের জন্য তাঁর কাছে পাইলটের ছাড়ের শংসাপত্র রয়েছে এবং তিনি 25 বার হেডসের মাধ্যমে জাহাজ নিয়ে এসেছেন। 1লা সেপ্টেম্বর আদালত তার রায়ে পৌঁছায় যে ও 'টুল একটি নেভিগেশনাল ত্রুটি করেছিল যার ফলে রিভার বার্নেট কর্সায়ার রকে আঘাত করেছিল এবং এটি অসদাচরণের সমান। তবে ক্যাপ্টেনস পেজ এবং জনসন এই সিদ্ধান্তের সঙ্গে দ্বিমত পোষণ করেন। এবং আদালত গ্রাউন্ডিংয়ের পরে ও 'টুলকে তার কাজের জন্য অভিনন্দন জানায়, যার মাধ্যমে তিনি তার জাহাজটি কর্সায়ার রক থেকে নামিয়ে আনেন এবং জাহাজ এবং তার নাবিকদের উভয়কেই নিরাপদে নেভিগেট করেন। আদালত তার মাস্টার্স সার্টিফিকেট বাতিল বা স্থগিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান কোস্টাল শিপিং কমিশন 1956 সালে রিভার বার্নেটস টনেজের পরিমাণ কমিয়ে এবং করা হয়। 9ই মার্চ তিনি মেলবোর্ন থেকে অ্যাডিলেডের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যাতে তার মেরামতের কাজ শেষ হতে পারে। এছাড়াও 1956 সালে অস্ট্রেলিয়ান কোস্টাল শিপিং কমিশন প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1957 সালে রিভার বার্নেট তার বহরের অংশ হয়ে ওঠে। 1965 সালের এপ্রিল মাসে কোস্টাল শিপিং কমিশন রিভার বার্নেটকে অস্ট্রেলীয় শিপিং কো, লিমিটেডের কাছে বিক্রি করে দেয়, যারা তার নাম পরিবর্তন করে আয়নিক কোস্ট রাখে এবং মনরোভিয়ায় নিবন্ধিত করে। 1967 সালে অস্ট্রেলীয়রা তাকে ডেভন স্টিমশিপ কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করে দেয়, যারা তার নাম পরিবর্তন করে ইলিসোস রাখে কিন্তু তাকে মনরোভিয়ায় নিবন্ধিত রাখে। 1968 সালের এপ্রিল মাসে ইলিসোসকে দক্ষিণ ভিয়েতনামের সাইগনে আটক করা হয়। 1973 সালে তিনি উত্তর হলিউডের ডিএল উইর্থ কর্পোরেশনের কাছে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হন। 1973 সালের সেপ্টেম্বরে তাকে দক্ষিণ চীন সাগর পেরিয়ে তাইওয়ানের কাওসিউং পর্যন্ত টেনে নিয়ে যাওয়া হয়, যদি তাকে ধ্বংস করা হয়। তথ্যসূত্র বহিরাগত লিঙ্ক-বহরের বিবরণ, ফটোগ্রাফ সহ-বহরের বিবরণ, ফটোগ্রাফ সহ 1947 সালের জাহাজ অস্ট্রেলিয়ার মালবাহী জাহাজ সামুদ্রিক উদ্ধার অভিযান 1955 সালের সামুদ্রিক ঘটনা অস্ট্রেলিয়ার বণিক জাহাজ ভিক্টোরিয়ার কুইন্সল্যান্ড জাহাজডুবিতে নির্মিত (রাজ্য) অস্ট্রেলিয়ার স্টিমশিপ লাইবেরিয়ার মালবাহী জাহাজের স্টিমশিপ