History of electric vehicle industry in China
লন্ডনে প্রাথমিক উন্নয়নের প্রায় একশো বছর পর 1970 সালের জানুয়ারিতে বেইজিংয়ে চীনের প্রথম পাতাল রেল নির্মিত হয়। 1984 সাল নাগাদ বিশ্বব্যাপী 66টি প্রধান পাতাল রেল ব্যবস্থা বিদ্যমান ছিল। শহুরে রেল পরিবহন শহুরে যানজটের কারণে সৃষ্ট অপরিসীম চাপকে হ্রাস করতে সহায়তা করেছে, এবং যাত্রীদের দুর্দান্ত গতি এবং স্বাচ্ছন্দ্যে ভ্রমণ করতে সহায়তা করেছে। তিয়ানজিন ছিল দ্বিতীয় শহর যেখানে শহুরে দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা ছিল এবং সাংহাই ছিল তৃতীয় শহর, যা 1995 সালে মেট্রো চালু করে যা পাতাল রেল এবং হালকা রেলপথ উভয়কেই অন্তর্ভুক্ত করে। 1990-এর দশকে বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং মোটরসাইকেলের বিকাশ চীনে দুটি প্রধান ধরনের দ্বি-চাকার যানবাহনঃ একটি স্টোরেজ ব্যাটারি (সাইকেল-শৈলী) থেকে বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা পরিপূরক মানব প্যাডেলিং দ্বারা চালিত দ্বি-চাকা সাইকেল, এবং কম গতির স্কুটার প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুৎ (স্কুটার-শৈলী) দ্বারা চালিত। উভয় প্রকারের প্রযুক্তি একই রকম। চীনের দুই চাকার বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প 1960-এর দশকের মাওবাদী পরিকল্পিত অর্থনীতির অধীনে শুরু হয়েছিল। তবে, এই বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির বিকাশ ও বাণিজ্যিকীকরণের প্রাথমিক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 1980-র দশকে একদল উদ্যোক্তা নতুন শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য একত্রিত হয়েছিল কিন্তু দুর্বল প্রযুক্তি এবং সীমিত সরকারি সহায়তার কারণে তাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা ব্যর্থ হয়েছিল। 1990-এর দশকে, চীন দ্বি-চাকার বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিশ্বের সবচেয়ে দর্শনীয় বৃদ্ধি প্রত্যক্ষ করেছে এবং সাইকেল ও স্কুটারের বার্ষিক বিক্রয় 1998 সালে 56 হাজার থেকে বেড়ে 2008 সালে 21 মিলিয়নেরও বেশি হয়েছে। শুধুমাত্র 2008 সালে, চীনারা 21 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক-বাইক কিনেছিল, যেখানে 9.4 মিলিয়ন অটো ছিল। চীনে বৈদ্যুতিক-সাইকেলের এই বৃদ্ধি কম প্রযুক্তি-চালিত এবং আরও নীতি-চালিত ছিল, যা পেট্রোল চালিত মোটরসাইকেল নিষেধাজ্ঞার আকারে অনুকূল স্থানীয় নিয়ন্ত্রক অনুশীলন এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলের মানগুলির শিথিল প্রয়োগের মাধ্যমে সহজতর হয়েছিল। এই নিষেধাজ্ঞাগুলির কথিত যৌক্তিকতার মধ্যে রয়েছে যানজট উপশম করা, নিরাপত্তা উন্নত করা এবং বায়ু দূষণ হ্রাস করা। অনেক চীনা শহর বিভিন্ন পদক্ষেপ ব্যবহার করে মোটরসাইকেল এবং স্কুটার নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ করতে শুরু করেঃ কিছু শহর নতুন মোটরসাইকেলের লাইসেন্স প্রদান স্থগিত করেছে, অন্যরা শহরের কেন্দ্রস্থলে নির্দিষ্ট অঞ্চল বা প্রধান রাস্তায় মোটরসাইকেল এবং স্কুটার প্রবেশ নিষিদ্ধ করেছে, এবং কেউ কেউ লাইসেন্সের সংখ্যা সীমিত করেছে এবং তারপরে উপলব্ধ লাইসেন্স প্লেটগুলি নিলাম করেছে। এই নিষেধাজ্ঞাগুলি সমস্ত মোটরসাইকেলের উপর আরোপ করা হয়েছিল, তাদের শক্তির উৎস নির্বিশেষে, এবং যেহেতু বৈদ্যুতিক-বাইকগুলি মোটরবিহীন যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে তাই তাদের নিষেধাজ্ঞা থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছিল। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স অফ চায়নার মোটরসাইকেল কমিটির মতে, চীনের নব্বইটিরও বেশি বড় শহরে এখন মোটরসাইকেলের ব্যবহার নিষিদ্ধ বা সীমাবদ্ধ। প্রকৃতপক্ষে, সরকার দেশের নবম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় 10টি প্রধান বৈজ্ঞানিক-উন্নয়ন অগ্রাধিকার প্রকল্পের মধ্যে একটি হিসাবে বৈদ্যুতিক-সাইকেলের ব্যবহারকে আরও সমর্থন করেছে। কিছু অভ্যন্তরীণ দাবি করে যে তাদের উন্নয়নের জন্য প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী লি পেং-এর ব্যক্তিগত সমর্থন ছিল। উপরন্তু, উন্নত প্রযুক্তি, প্রবেশের ক্ষেত্রে কম বাধা, ক্রয়ের মূল্য হ্রাস এবং শহুরে জীবনযাপন এমন কারণ ছিল যা পরিবহণের মাধ্যম হিসাবে বৈদ্যুতিক-সাইকেলের জনপ্রিয়তা বাড়িয়েছে। প্রথমত, সাইকেল প্রযুক্তি-বিশেষত মোটর এবং ব্যাটারির জন্য-1990-এর দশকের শেষের দিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে এবং এটি একটি বিশাল সরবরাহকারী বেস এবং দুর্বল বৌদ্ধিক সম্পত্তি সুরক্ষার সাথে মিলিত হয়ে প্রতিযোগিতা বাড়িয়েছে। প্রতিযোগিতার বৃদ্ধি বৈদ্যুতিক-সাইকেলের দাম কমিয়ে দেয় এবং একই সময়ে, পেট্রোলের দাম বৃদ্ধি তাদের পেট্রোল চালিত স্কুটার বা গাড়ির মতো বিকল্পগুলির সাথে অর্থনৈতিকভাবে আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। শহরাঞ্চলে শ্রমিকদের ক্রমবর্ধমান আগমনের ফলে সাশ্রয়ী, মোটর চালিত এবং সুবিধাজনক ব্যক্তিগত চলাচলের চাহিদা আরও বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় বা দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করে সাইকেল বা বাসে ভ্রমণ করা আর কার্যকর ছিল না। সম্প্রতি, চীনে বৈদ্যুতিক-সাইকেলের উপর বিধিনিষেধ ধীরে ধীরে ছড়িয়ে পড়ছে এবং ভোক্তাদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ রয়েছে যে সরকার সরাসরি নিষেধাজ্ঞা আরোপ করতে পারে। তা সত্ত্বেও, যেহেতু এগুলি বৈদ্যুতিক পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম, তাই বৈদ্যুতিক-সাইকেলের অভিজ্ঞতা অন্যান্য ধরনের বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ পাঠ প্রদান করে। 2000 সালের পর বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়ন চায়না অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের মতে, 2009 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া <আইডি1 মিলিয়ন গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের তুলনায় চীন রেকর্ড 13.9 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ছাড়িয়ে বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল বাজারে পরিণত হয়েছে। চীনে পরিবহনের চাহিদা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে কারণ আরও বেশি লোক গাড়ি কিনতে পারে। বৈদ্যুতিক-যানবাহন বিকাশকে উৎসাহিত করার প্রতিশ্রুতিকে সমর্থন করার জন্য সরকার এই শিল্পকে 15 বিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদানের পরিকল্পনা করেছে। তাদের উদ্দেশ্য ছিল একটি বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় শিল্প তৈরি করা যা কর্মসংস্থান এবং রপ্তানি তৈরি করবে, শহুরে দূষণ হ্রাস করা এবং তেলের উপর নির্ভরতা হ্রাস করা। এইভাবে, সরকারের লক্ষ্য ছিল 2020 সালের মধ্যে পাঁচ মিলিয়ন ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি রাস্তায় আনা, এবং 2020 সালের মধ্যে বার্ষিক এক মিলিয়ন যানবাহন উৎপাদন করা। সরকার বৈদ্যুতিক-যানবাহন প্রযুক্তির বিকাশ ত্বরান্বিত করার জন্য একটি নীতিগত কাঠামো প্রতিষ্ঠা করেছে, পাশাপাশি বাজার রূপান্তরকে উৎসাহিত করেছে যা গবেষণা ও উন্নয়নকে সমর্থন করবে, শিল্পকে নিয়ন্ত্রণ করবে এবং খরচকে উৎসাহিত করবে। 2001 সালে চীন "863 ই. ভি প্রকল্প" শুরু করে (বিশুদ্ধ ই. ভি, হাইব্রিড ই. ভি এবং ফুয়েল সেল যানবাহন অন্তর্ভুক্ত)। জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশন 2004 সালে অটো শিল্প উন্নয়ন নীতি প্রকাশ করে। সেই বছর, ষোলটি চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা বেইজিংয়ে সিইভিএ নামে একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প সমিতি গঠন করে। এই সমিতির লক্ষ্য ছিল প্রযুক্তিগত মানগুলিকে একীভূত করা এবং এমন একটি ব্যবস্থা তৈরি করা যার মাধ্যমে অংশীদাররা বাজারের শীর্ষস্থানীয় ই-যানবাহন বিকাশের জন্য তথ্য ভাগ করে নেয়। কোম্পানিগুলি 2012 সালের মধ্যে ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারে মোট 14.7 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2007 সালে চীন নতুন শক্তি যানবাহন উন্নয়নে আরএমবি2 বিলিয়ন (300 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিনিয়োগ করেছে। 2008-এর প্রথমার্ধে চীনা নতুন শক্তি যানবাহনের বিক্রয় পরিমাণ 366 ইউনিটে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বছরের পর বছর 107.9% বৃদ্ধি পেয়েছে। চীনা গাড়ি নির্মাতারা বেইজিং অলিম্পিককে পরিবেশন করার জন্য প্রায় 500 টি স্বাধীনভাবে উন্নত নতুন শক্তি এবং জ্বালানী দক্ষতা যানবাহন সরবরাহ করে। 2009 সালে 13টি শহরকে (বেইজিং, সাংহাই, চংকিং, চ্যাংচুন, ডালিয়ান, হাংঝু, জিনান, উহান, শেনজেন, হেফেই, চ্যাংশা, কুনমিং এবং নানচাং) নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারের জন্য পরীক্ষামূলক শহর হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছে। 2009-স্টেট কাউন্সিল নতুন ই-যানবাহন শিল্পায়নের জন্য আরএমবি 10 বিলিয়ন (1.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিনিয়োগের জন্য অটো শিল্প পুনর্গঠন ও পুনরুজ্জীবন পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে। স্টেট কাউন্সিল কৌশল বিকাশে আরএমবি20 বিলিয়ন (3 বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিনিয়োগ করে। বায়ুর গুণমান উন্নত করতে এবং জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমাতে, সরকার পাঁচটি শহরে (সাংহাই, চাংচুন, শেনজেন, হাংঝু এবং হেফেই) বিকল্প শক্তি গাড়ির ক্রেতাদের ভর্তুকি দেওয়ার জন্য একটি দুই বছরের পাইলট প্রোগ্রাম ঘোষণা করেছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের গ্রাহকদের জন্য ভর্তুকি হল ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের (বিইভি) জন্য আরএমবি 60,000 এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের (পিএইচইভি) জন্য আরএমবি 50,000। 2010-দেশীয় গাড়ি শিল্পকে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য 2011 থেকে 2020 সালের জন্য একটি গাড়ি শিল্প (নতুন শক্তি সহ) উন্নয়ন পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করা হয়েছিল। অনুমোদনে বিলম্ব হয়েছে। চীন গণপরিবহনে শক্তি-দক্ষ এবং বিকল্প-শক্তি যানবাহনের ব্যবহারকে 13টি থেকে 20টি শহরে উৎসাহিত করার একটি প্রকল্প সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। ই ভি)। 2011-চীনের বাজারে বেশ কয়েকটি প্রধান বৈদ্যুতিক যানবাহন গবেষণা ও উন্নয়ন এবং প্রস্তুতকারক সংস্থা রয়েছে। কোম্পানিটির মধ্যে রয়েছেঃ এইওয়েজ, এসএআইসি, এফএডব্লিউ, ডংফেং, চানা, বিএআইসি, জিএসি, চেরি, বিওয়াইডি এবং জিলি। উপরন্তু, সিংহুয়া বিশ্ববিদ্যালয়, বেইজিং ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি এবং টংজি বিশ্ববিদ্যালয়ের মতো বেশ কয়েকটি গবেষণা ও উন্নয়ন প্রতিষ্ঠান গড়ে তোলা হয়েছে। তাদের প্রত্যেকেরই এনইভি গবেষণাকে কেন্দ্র করে নিজস্ব কেন্দ্র রয়েছে। 2015 সালে চীনে প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের (লাইভ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন সহ) বিক্রয় 343% বৃদ্ধি পেয়েছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে এটি একটি বিশাল সাফল্য। 2018 সালে চীন প্রায় 12 লক্ষ প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি ও বিক্রি করেছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিক্রির তিনগুণেরও বেশি। চীন বিশ্বের বৈদ্যুতিক যানবাহনের দ্রুততম এবং বৃহত্তম ক্রমবর্ধমান বাজারে পরিণত হয়েছে। 2018 সালের পুরো বছরে চীনে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়ির 4 দশমিক 2 শতাংশই ছিল নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির (ই. ভি)। শেনজেন এবং বেইজিংয়ের মতো বড় শহরগুলি দ্রুত বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণ করছে-উদাহরণস্বরূপ, শেনজেনের 16,000 পাবলিক বাসের সবগুলিই এখন বৈদ্যুতিক, এবং শীঘ্রই এর 22,000 ট্যাক্সির সবকটিই বৈদ্যুতিক গাড়িও হবে। তথ্যসূত্র চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন চীনের শিল্প ইতিহাস