Abarth 3000 SP
অ্যাবার্থ 3000 স্পোর্ট প্রোটোটিপো ইতালির তুরিনে অ্যাবার্থ অ্যান্ড সি দ্বারা তৈরি একটি স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপ ছিল। 1967 সাল থেকে ইতিমধ্যে সমাপ্ত 6-লিটার বারো-সিলিন্ডার নিয়মাবলীর পরিবর্তনের কারণে ব্যবহার করার আগে অকেজো হয়ে যাওয়ার পরে এটি 2-লিটারের বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন সহ প্রথম আবার্থ ছিল। স্পোর্টস গাড়ির প্রোটোটাইপগুলির স্থানচ্যুতি 3 লিটার এবং স্পোর্টস গাড়ির জন্য 5 লিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ইতিহাস ও প্রযুক্তি নতুন নিয়মকানুন অনুযায়ী নির্মিত প্রথম অ্যাবার্থ মডেল ছিল 1968 সালে এসই 013, একটি স্পাইডার বা ওপেন টু-সিটার। ইঞ্জিনের ভিত্তি ছিল 1966 সালে উপস্থাপিত একটি 2-লিটার ভি 8, যার সিলিন্ডারগুলি 3-লিটার স্থানচ্যুতিতে বিরক্ত হয়েছিল। প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং চারটি ওয়েবার টুইন কার্বুরেটর সহ এই আটটি সিলিন্ডার প্রতি মিনিটে 8200 ঘূর্ণনে 350 এইচপি (257 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। ইঞ্জিনটি চালকের পিছনে গাড়ির মাঝখানে পাঁচ গতির গিয়ারবক্সের সামনে স্থাপন করা হয়। চালকের ডানদিকে গিয়ার লিভারটি একটি পটভূমিতে পরিচালিত হয়। 1968 সালে প্রথম রেস এই গাড়িটি 1968 সালের 24 ঘন্টা লে ম্যানসের জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল কিন্তু শিক্ষার্থীদের অস্থিরতার কারণে সম্ভাব্য ধর্মঘটের কারণে রেসটি জুনের মূল তারিখ থেকে শরতের শেষের দিকে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এটি প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে হতে পারে, যা সম্ভবত ইতিমধ্যে উদ্ভূত হয়েছিল, অথবা এই উদ্বেগের কারণে যে ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট হবে না, যদিও এটি কমপক্ষে কারখানার নির্দিষ্টকরণ অনুসারে পোর্শ 908-এর সাথে মিলে যায়। অ্যাবার্থ 3000 এসপির প্রথম ব্যবহার হয় 1968 সালের অক্টোবরে অ্যাস্পার্নের এয়ারফিল্ড রেস "প্রেইস ভন ভিয়েন" এবং ইন্সব্রুকের "প্রেইস ভন টিরোল"-এ। পিটার শেট্টি আর্তুরো মারজারিওর কাছ থেকে সামান্য গুরুতর প্রতিযোগিতা সহ উভয় রেসই জিতেছিলেন, যিনি একটি আবার্থেও ছিলেন। 1969 মরশুম সংশোধিত দলগুলির সাথে 1969 মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত রেসগুলি আবার শুরু হয়নি, তবে চ্যাম্পিয়নশিপ রেস নয়। ইমোলায় 500 কিলোমিটার দৌড়ে, আবার্থ এসই 015 এবং এসই 016 উপাধি সহ বিভিন্ন দেহ সহ দুটি 3000 কে মাঠে নামিয়েছিলেন। উভয় গাড়িই অনুশীলনে দ্রুতগতির ছিল এবং শুধুমাত্র জ্যাকি আইকক্সের মিরাজের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, কিন্তু জোহানেস অর্টনার একটি ত্রুটির পরে দৌড়াতে পারেননি এবং 16 টি ল্যাপের পরে মেরজারিও বাদ পড়েছিলেন। 1969 সালের অক্টোবরে, মেরজারিও এবং অর্টনার "প্রিজ ভন টিরোল"-এ সামগ্রিকভাবে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থান অধিকার করেন এবং মেরজারিও দুই লিটারেরও বেশি স্থানচ্যুতি সহ রেসিং স্পোর্টস কার শ্রেণীতে জয়লাভ করেন। টয়াইন হেজেম্যানস আবার্থ 3000 এস. পি-তে জোল্ডারে বিরল "আন্তর্জাতিক এ. ভি. ডি সার্কিট রেস" জিতেছে, অর্টনার তৃতীয় হয়েছে। 1970 সালের টারগা ফ্লোরিওতে ব্যর্থতা 1970 সালের মে মাসে, আবার্থ ব্র্যান্ড বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ, টারগা ফ্লোরিওর একটি রেসে প্রথমবারের জন্য 3-লিটার গাড়ির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। তবে, প্রশিক্ষণের সময় মারিয়ো ক্যাসনির একটি দুর্ঘটনা ঘটে, তাই শুধুমাত্র একটি গাড়ি রেসে প্রবেশ করে এবং মেরজারিও/অর্টনার দল গিয়ারবক্সের ক্ষতির কারণে মাত্র দুটি ল্যাপের পরে অবসর নেয়। 1971 সালে ইউরোপীয় হিল ক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল দ্য অ্যাবার্থ 3000 1971 সালে আরও উন্নত হয়েছিল। টিউবুলার ফ্রেম সংকীর্ণ হয়ে ওঠে এবং শরীর মসৃণ হয়ে ওঠে। বেশিরভাগ পরিবর্তন ইঞ্জিনের সঙ্গে সম্পর্কিত। এটি প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, কার্বুরেটরের পরিবর্তে লুকাস ফুয়েল ইনজেকশন এবং বৈদ্যুতিন ইগনিশন সিস্টেম "ডাইনোপ্লেক্স" পেয়েছিল। এর ফলে প্রতি মিনিটে 8400 ঘূর্ণনে উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়ে 365 এইচপি (268 কিলোওয়াট) হয়। যাইহোক, এটি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে অ্যাবার্থকে বেশিরভাগ প্রতিযোগিতামূলক যানবাহনের নিচে রাখে। দুটি বডি ভ্যারিয়েন্ট পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একটি সমতল উইন্ডশীল্ড সহ টাইপ এসই 020 এবং টাইপ এসই 022। মূলত এসই 020-এর সাথে পরিকল্পিত ব্র্যান্ড বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ বাতিল করা হয়েছিল, যখন অর্টনার এসই 022-এর সাথে ইউরোপীয় পর্বত চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন। তিনি ডোব্রাচ, রসফেল্ড এবং সেসানা-সেস্ট্রিয়ারে রেস জিতেছিলেন; তিনি মন্ট ভেন্টক্স এবং ট্রেন্টো বন্ডোনে দ্বিতীয় এবং ওলন-ভিলার্সে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। এই সাফল্যের মাধ্যমে তিনি দ্বিতীয়বারের মতো ইউরোপীয় পর্বত চ্যাম্পিয়ন হন। মরশুমের শেষে কার্লো অ্যাবার্থ ফিয়াটের কাছে উৎপাদন সুবিধা এবং নাম বিক্রি করার পর, অ্যাবার্থ 3000 এস. পি আর বিকশিত হয়নি। বেসরকারী চালকরা মাঝে মাঝে পর্বত এবং সার্কিট রেস উভয় ক্ষেত্রেই এটি চালায়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (1971) ইঞ্জিনঃ ফোর-স্ট্রোক ভি8, মিড-ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ 2968 সিসি বোর/স্ট্রোকঃ 88 মিমি/61 মিমি পাওয়ারঃ কম্প্রেশন অনুপাতঃ ভালভ নিয়ন্ত্রণঃ সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক প্রতি 2 ওএইচসি জ্বালানী মিশ্রণ প্রস্তুতিঃ লুকাস-বেঞ্জিনিন্সপ্রিটজাং ট্রান্সমিশনঃ 5-গতির ম্যানুয়াল বডি এবং চ্যাসিসঃ ফাইবারগ্লাস রিইনফোর্সড এবং টিউবুলার ফ্রেম ট্র্যাক প্রস্থ (সামনে/পিছন): 1405 মিমি/1470 মিমি হুইলবেসঃ 2100 মিমি টায়ারের আকার (সামনে/পিছন): 4.50/11.60 × 13 এবং 5.50/15.00 × 13 মাত্রা (এল এক্স ডব্লিউ এক্স এইচ): 3500 মিমি x 1880 মিমি x 840 মিমি সি