Hedel Bridge
হেডেল সেতু হল 1937 সালে গেল্ডারল্যান্ডের হেডেলের কাছে মিউজ নদীর উপর নির্মিত একটি বাঁধা খিলানযুক্ত সেতু। সেতুটি এ2 মোটরওয়ের একটি প্রাক্তন অংশের জন্য নির্মিত হয়েছিল যা এস-হার্টোজেনবোশকে ইউট্রেখ্টের সাথে সংযুক্ত করেছিল। বৈশিষ্ট্য হেডেল সেতু মিউস অতিক্রম করে। মাঝখানে, এটি একটি 115 মিটার দীর্ঘ এবং 12.00 মিটার উঁচু বাঁধা খিলান সেতু। এর উত্তর ও দক্ষিণে ছোট ছোট গার্ডার সেতুর অংশ রয়েছে। এগুলি জাহাজগুলি অতিক্রম করার জন্য নয়, তবে নদীর উত্থানের সময় মিউজ জলকে পথ দেওয়ার জন্য। 1940-1941 এবং 1946-1947-এ মূল পরিকল্পনা অনুযায়ী সেতুটি মেরামত করা হয়েছিল। সেতুর ডেকটি মূলত একটি চার লেনের মোটরওয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তাই এটি সেতুর বর্তমান ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনের তুলনায় অনেক বেশি প্রশস্ত, যা একটি দ্বি-লেনের আঞ্চলিক রাস্তা। অতএব, সেতুর এখন উভয় পাশে তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত বাইকের পথ রয়েছে, যা খুব শক্ত ট্র্যাফিক বাধা দ্বারা অন্যান্য ট্র্যাফিক থেকে পৃথক। পূর্ববর্তী পন্টুন সেতুর ইতিহাস একটি পন্টুন সেতুর জন্য ফেরি এবং পরিকল্পনা উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ইউট্রেখ্ট এবং এস-হার্টোজেনবোশের মধ্যে জাতীয় রাস্তায় তিনটি ফেরি ছিল। একটি কুলেমবার্গের লেকের উপর, একটি জাল্টবোমেলের কাছে ওয়াল নদীর উপর এবং একটি হেডেলের মিউজ নদীর উপর ফেরি। এই তিনটি সরকার দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। 1851 সালে ফেরিটির পরিবর্তে একটি পন্টুন সেতু স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে,-এস-হার্টোজেনবোশ পৌরসভা এবং অন্যান্যরা নির্মাণের জন্য চাপ দিতে শুরু করে। 1857 সালে এস-হার্টোজেনবশ সরকার এটি নির্মাণ করলে 7000 গিল্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। পরে প্রদেশটি 4,666 জন গিল্ডার প্রদান করে। 1859 সালের অক্টোবরে সরকার পন্টুন সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। হেডেলের কাছে মিউজকে 150 মিটার পর্যন্ত শক্ত করা হবে। এটি সেতুর দৈর্ঘ্যকে অনেক ছোট করে তুলবে, তবে ফোর্ট ক্রেভকোয়ারের আগে গভীরতা পর্যন্ত মিউজকে রাখা সহজ করে তুলবে, যেখানে ডাইজকে আরও নাব্য করার জন্য ক্রেভকোয়ার লক নির্মাণাধীন ছিল। পন্টুন সেতু সেতুটি ছোট করার জন্য, হেডেল-এ মিউজকে শক্ত করা হয়েছিল। দুটি কাঠের ব্রিজহেড মিউজ নদীতে আটকে গেছে। এখানে পন্টুন সেতুটি এমনভাবে সংযুক্ত করা হবে যাতে এটি জলের স্তরের সাথে বাড়তে এবং পড়তে পারে। সেতুর জন্য 20টি পন্টুন থাকবে। তাদের মধ্যে কেউ কেউ সম্ভবত রিজার্ভ হিসাবে কাজ করছে। নৌকা সংরক্ষণের জন্য একটি নতুন ফেরি বন্দর নির্মাণ করা হয়েছিল। পন্টুনগুলি পি এবং সি বোয়েলের শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1861 সালের 23শে সেপ্টেম্বর পন্টুন সেতুটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। যাতায়াতের জন্য, একটি ঘোড়ার গাড়ি 15 সেন্ট এবং একটি ওয়াগন 30 সেন্ট দেয়। পন্টুন সেতুর নিজস্ব ইতিহাস ছিল। প্রায় প্রতিটি শীতকালে ভাসমান বরফের কারণে এটি বন্দরে সংরক্ষণ করতে হত। 1862 সালের জানুয়ারিতে এটি প্রথমবার ঘটেছিল। এই সময়ে একটি নৌকা পন্টুন সেতুর জায়গা নেয়। মিউজ নদীর একটি উচ্চ স্তর পন্টুন সেতু সংরক্ষণের দিকেও পরিচালিত করতে পারে। প্রায় নিয়মিত দুর্ঘটনাও হত। 1861 সালের নভেম্বরে রটারডাম-ভেনলো শিপিং লাইনের একটি বাষ্প চালিত জাহাজের দ্বারা একটি পন্টুন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1862 সালের জুন মাসে প্রবল স্রোতের কারণে সেতুর কিছু পন্টুন ডুবে যায়। 1875 সালে পন্টুন সেতুটি ভাসমান বরফের দ্বারা ধরা পড়ে, যার কিছু অংশ বোখোভেন এবং আম্মারজোডেনে শেষ হয়। 1870 সালে ইউট্রেখ্ট-বক্সটেল রেলপথের জন্য হেডেল রেল সেতু নির্মিত হয়। এটি পন্টুন সেতুর কাছাকাছি ছিল, যা কিছুটা সরানো হয়েছিল এবং কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। 7ই জুলাই নাগাদ পন্টুন সেতুটি সরানোর জন্য ভেঙে ফেলা হয়। 1870 সালের 19শে জুলাই ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়। এর ফলে নতুন রেল সেতুটি কার্যকর করার জন্য এবং এলাকায় সেনাবাহিনীর পন্টুন সেতু পাঠানোর জন্য তীব্র প্রচেষ্টা চালানো হয়। 1890 খ্রিষ্টাব্দের দিকে পন্টুন সেতুটি সংস্কার করা হয়। 1888, 1889, 1890, 1891 এবং 1892 সালে তিনটি নতুন পন্টুন অর্ডার করা হয়েছিল। এর ফলে নতুন পন্টুনের মোট সংখ্যা 18-এ পৌঁছেছে। এর মধ্যে বেশিরভাগই ক্যাম্পেনের শিপইয়ার্ড আর. আই. জে. এস. এম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1899 সালে পন্টুন সেতুটি ফেরি থেকে সেতুতে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এর অর্থ হল 1900 সালে এটি টোল ফ্রি হয়ে যাবে। 1904 সালে বার্গসে মাস খোলা হয় এবং হেডেলের কাছে মিউজের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, পন্টুন সেতুটি আর সব সময় সেতুর শীর্ষে পৌঁছাতে পারেনি। তাই রিক্সওয়াটারস্ট্যাট নদীর 18 মিটার নিচে দুটি নতুন 3 মিটার নীচের সেতু তৈরি করেছে। এগুলি পন্টুন সেতুর স্বাভাবিক স্থান হয়ে ওঠে। মিউজ নদীর স্তর খুব বেশি হলে পুরনো ব্রিজহেডগুলি ব্যবহার করা হত। নতুন নদীটি বসতি স্থাপনের পরে, স্থায়ী নতুন সেতুর মাথা তৈরি করা হয়েছিল। হেডেল সেতু নির্মাণের ছবিতে ডাবল অ্যাক্সেস র্যাম্পগুলি দৃশ্যমান। 1906 সালে চারটি লোহার পন্টুন অর্ডার করা হয়েছিল। পরবর্তী দশকগুলিতে অবশিষ্ট কাঠের পন্টুনগুলি ধীরে ধীরে লোহার পন্টুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1931 সালে কাঠের পন্টুন নং। 10 ও 11টি বিক্রি হয়েছে। 1928 সালে পন্টুন সেতুতে দুটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন ছিল যা উইঞ্চ চালিত করত। এটি জাহাজ চলাচলের জন্য সেতুটি খোলার সময়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। হেডেল সেতু খোলার পর 1938 সালের নভেম্বরে পন্টুন সেতুর অংশগুলি নিলামে তোলা হয়। হেডেল সেতুর ইতিহাস জাতীয় মোটরওয়ে পরিকল্পনা 1920-এর দশকে ডাচ সরকার গাড়ির জন্য সড়ক নেটওয়ার্ককে মানিয়ে নেওয়ার কথা ভাবতে শুরু করে। 1927 সালে প্রদর্শিত সড়কগুলির মধ্যে একটি ছিল ইউট্রেখ্ট থেকে এস-হার্টোজেনবোশ পর্যন্ত একটি মোটরওয়ে। এটি ডাচ সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য প্রধান উত্তর-দক্ষিণ ধমনীগুলির মধ্যে একটি হবে। হেডেল, ভিয়েনেন এবং জাল্টবোমেলের তিনটি পন্টুন সেতু এই পরিকল্পনার সাথে খাপ খায়নি, কারণ আবহাওয়া প্রায়শই তাদের ব্যবহারকে বাধা দেয়। অতএব, জাতীয় মোটরওয়ে পরিকল্পনায় মিউজ নদীর উপর একটি উঁচু শক্ত সেতুর আহ্বান জানানো হয়েছিল। নতুন সেতুটি অবশ্যই এস-হার্টোজেনবশ থেকে উত্তরে রাস্তায় যানজটের প্রবল বৃদ্ধি ঘটাবে। সরকার পূর্বাভাস দিয়েছিল যে এটি এস-হার্টোজেনবোশের মধ্যযুগীয় কেন্দ্রে যানজটের সমস্যা সৃষ্টি করবে। অতএব, রাস্তাটি দক্ষিণে সরানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে এটি শহরটিকে পশ্চিমে অতিক্রম করে আরও দক্ষিণে ভুট্টের উপর দিয়ে চলে যায়। এর ফলে 1939 সালে ডিয়েজের উপর ডিয়েজ সেতু নির্মাণ করা হয়। 1933 সালের জুন মাসের মধ্যে হেডেল সেতুর নকশা তৈরি করা হয়। 1936 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি হেডেল সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1938 সালে এটি শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1937 সালের 29শে ডিসেম্বর হেডেল সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বৈশিষ্ট্য (1937) 1937 সালে খোলা সেতুটির দৈর্ঘ্য ছিল 400 মিটার। এর প্রধান স্প্যান ছিল 120 মিটার। এই 5টি খোলার উত্তরে প্রতিটি 40 মিটার বিস্তৃত ছিল। প্রধান স্প্যানের দক্ষিণে 40 মিটার বিশিষ্ট 2টি খোলার জায়গা ছিল। নদীর স্রোত সহ্য করার জন্য দুটি ঘাট তৈরি করা হয়েছিল। পাঁচটি ছোট ছোট ঘাট এবং দুটি সেতুর মাথা ছিল। মূল স্প্যানের নিচের দিকটি আমস্টারডাম অর্ডন্যান্স ডেটামের উপরে 11.40 মিটার ছিল। সেতুর উপরিকাঠামো ভিয়েনেন লেক সেতুর মতো ছিল। সেতুর ডেকটি 11 মিটার চওড়া ছিল, প্রতিটি দিকে 2টি করে ট্র্যাফিক লেন ছিল। ডেকের প্রতিটি পাশে সাইকেল চালক এবং পথচারীদের জন্য 2.5 মিটার চওড়া উঁচু রাস্তা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940 সালের মে মাসে নেদারল্যান্ডসে জার্মান আক্রমণের সময়, ওলন্দাজ সেনাবাহিনী হেডেল সেতু এবং হেডেল রেল সেতু ধ্বংস করে দেয়। একটি করে স্তম্ভ এবং প্রতিটি স্তম্ভের একটি করে স্প্যান উড়িয়ে দিয়ে এটি করা হয়েছিল। হেডেল ব্রিজের জন্য এটি ছিল ব্রাবান্টের দিকের ঘাট। মাত্র কয়েক দিন পর হেডেল-এ একটি ফেরি পরিষেবা চালু করা হয়। 1940 সালের জুন মাসে নেদারল্যান্ডস ডক মাটসচাপ্পিজ (এনডিএম)-কে হেডেল সেতুর ধ্বংসপ্রাপ্ত স্প্যানগুলি অপসারণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। এদিকে, 1940 সালের জুনের মাঝামাঝি সময়ে হালকা যান চলাচলের জন্য একটি নতুন পন্টুন সেতু তৈরি করা হয়েছিল। 1941 সালের আগস্টে 66,000 গিল্ডারের বিনিময়ে আমস্টারডামস আনেমিংস মাটসচাপ্পিজকে সেতুর ব্রাবান্ট ঘাটের পুনর্নির্মাণের পুরস্কার দেওয়া হয়। 1944 সালে সেতুর কতটা মেরামত করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। সেই বছর এটি আবার ধ্বংস হয়ে যায়। এবার বিমান বোমাবর্ষণের মাধ্যমে। 1945 সালের এপ্রিল মাসে রয়্যাল নেদারল্যান্ডস মোটরাইজড ইনফ্যান্ট্রি ব্রিগেড এ. কে. এ। প্রিন্স আইরিন ব্রিগেড অপারেশন অরেঞ্জ চলাকালীন হেডেলের মিউজ নদীর অপর পাশে একটি ব্রিজহেড স্থাপন করে। গুরুতর লড়াইয়ের পর এটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় যখন এর আর কোনও ব্যবহার ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1945 সালের জুলাই মাসে হেডেলের কাছে মিউজ নদীর উপর একটি নতুন পন্টুন সেতু স্থাপন করা হয়। পুরনো পন্টুন সেতুর মতো, এটি আবহাওয়ার থেকে মুক্ত ছিল না। 1946 সালের ফেব্রুয়ারিতে মিউজ নদীর উচ্চ মাত্রার কারণে এটি ব্যবহার করা যায়নি। 1946 সালের ডিসেম্বরে ভাসমান বরফের কারণে এটি সংরক্ষণ করা হয়। 1947 সালের প্রথম তিন মাসে এর পুনরাবৃত্তি হয়। এদিকে পন্টুন সেতুটি প্রায়শই জাহাজ চলাচলের জন্য খোলার সময় মারাত্মক বিলম্বের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1947 সালের অক্টোবরে হেডেল ব্রিজ বছরের শেষের আগে সম্ভাব্য পুনরায় খোলার জন্য প্রস্তুত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যদি আবহাওয়ার কারণে পন্টুন সেতুটি বাধাগ্রস্ত হয়, তবে হেডেল সেতুটি একটি কাঠের জরুরি ডেকের সাথে কাজ করবে। 1948 সালের জানুয়ারিতে নির্মাণাধীন সেতুর ভিতরে 260 মিটার দীর্ঘ বেইলি সেতু স্থাপন করা হয়। একই মাসে, এটি বিকল্প একমুখী যান চলাচলের জন্য খোলা হয়েছিল। বেইলি সেতুর এক মিটার নিচে, হেডেল সেতুর স্থায়ী ডেকের নির্মাণ অব্যাহত ছিল। 1948 সালের জুলাই মাসে বেইলি সেতুটি অপসারণ করা হয় এবং হেডেল সেতুর কাজ শেষ হয়। 1956 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত হেডেল সেতু এ2 মোটরওয়ের অংশ ছিল যা এস-হার্টোজেনবোশকে ইউট্রেখ্টের সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1970 সালে এ2-কে এস-হার্টোজেনবোশ-এর পূর্ব দিকে পুনর্নির্দেশ করা হয়। হেডেল সেতু শুধুমাত্র স্থানীয় যানবাহনের জন্য একটি সেতুতে পরিণত হয়েছিল। অবনমিত হওয়া বাকি এ2-এর মতো, এটি প্রতিটি দিকে 4 লেন থেকে একটি করে ট্র্যাফিক লেনে নামিয়ে আনা হয়। হেডেল সেতুর দক্ষিণ তীরে ক্রেভেকোয়ার দুর্গের পন্টুন সেতু হল ডাচ সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীদের একটি ডিপো এবং অনুশীলন ভূখণ্ড। শীতল যুদ্ধের সময় হেডেল সেতু ধ্বংস হয়ে গেলে ক্রেভকোয়ারে একটি পন্টুন সেতু প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। 2012 সালে প্রকৌশলীরা একটি অনুশীলন হিসাবে হেডেলের কাছে একটি পন্টুন সেতু স্থাপন করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু রিজক্সওয়াটারস্ট্যাটের কাছ থেকে অনুমতি পাননি। রেফারেন্স নোট বাইরের লিঙ্ক প্রিন্স আইরিন ব্রিগেডঃ উত্তর ব্রাবান্তের হেডেল ব্রিজ ব্রিজের কাছে লড়াইয়ের বিবরণ