Trams in Asunción
আসুনসিয়ন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক () 1871 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত প্রায় 125 বছর ধরে প্যারাগুয়ের আসুনসিয়নে গণপরিবহন ব্যবস্থার অংশ ছিল। 1913 সালে বৈদ্যুতিক ট্রাম চালু করা হয়, অবশেষে মূলত ব্যবহৃত ঘোড়া টানা ট্রামগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। বিভিন্ন বেসরকারী সংস্থা 1948 সাল পর্যন্ত এই ব্যবস্থাটি তৈরি ও পরিচালনা করেছিল, যখন জাতীয় সরকার এটি গ্রহণ করে। বৈদ্যুতিক পরিচালনার সময় বিভিন্ন সময়ে, ট্রামের বহরে ইংরেজ, আমেরিকান, ইতালীয় এবং আর্জেন্টিনীয় নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সিস্টেমের শেষ দুই দশকের সময় বেলজিয়ামের ব্রাসেলস ট্রাম সিস্টেম থেকে সেকেন্ডহ্যান্ড ট্রামগুলি বেশিরভাগ পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। 1930-এর দশকে সর্বোচ্চ 10টি রুট থেকে 1970-এর দশকের শেষের দিকে এই ব্যবস্থাটি সঙ্কুচিত হয়ে মাত্র একটি রুটে পরিণত হয়। 1995 সালের দিকে পরিষেবাটি শেষ হয় এবং 1997 সালে এই ব্যবস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1871 সালে ঘোড়া টানা ট্রাম ব্যবহার করে শহরের প্রথম ট্রাম লাইন খোলা হয়। পরবর্তী সম্প্রসারণগুলি 1880-এর দশকে এই ব্যবস্থাকে ভিলা মোররা পর্যন্ত নিয়ে যায়। 1894 সালে, বাষ্পীয় লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি আসুনসিয়নের শহরের রাস্তাগুলি বরাবর চলেছিল এবং দক্ষিণ-পূর্বে 20 কিলোমিটার দূরে ভিলা মোররা থেকে সান লরেঞ্জো পর্যন্ত হর্সেকার প্রসারিত পরিষেবার মতো একই ট্র্যাক ব্যবহার করেছিল। 1913 সালে বৈদ্যুতিক ট্রাম চালু করা হয়। 1914 সালে, বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি কেন্দ্রীয় আসুনসিয়ন এবং ভিলা মোরার মধ্যে বাষ্প ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। (1932 সাল পর্যন্ত সান লরেঞ্জো পর্যন্ত শহরতলির লাইনে বাষ্পীয় ট্রেন চলাচল অব্যাহত ছিল।) প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রামকারগুলি আসুনসিয়ন ট্রামওয়ে, লাইট অ্যান্ড পাওয়ার কোম্পানি (এটিএল অ্যান্ড পি) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডের ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1914 সালে, এটিএল অ্যান্ড পি-এর দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে কোম্পানি আমেরিকানা ডি লুজ ওয়াই ট্র্যাশিয়ন (সিএএলটি) এই ব্যবস্থাটি অর্জন করে। 1920-এর দশকে ইতালির সোসাইটি ইতালিয়ানা আর্নেস্টো ব্রেডা এবং পরে মার্কিন প্রস্তুতকারক জে. জি. ব্রিল কোম্পানির কাছ থেকে এবং 1930 ও 1940-এর দশকে আর্জেন্টিনার নির্মাতাদের কাছ থেকে ছয়টি ট্রাম কেনা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি 1930-এর দশকে তার সর্বোচ্চ মাত্রায় পৌঁছেছিল, যেখানে 10টি রুটে 37 কিলোমিটার পথ পরিবেশন করা হয়েছিল, 33টি মোটর ট্রাম এবং 26টি ট্রেলারের একটি বহর দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 1945 সালে, যখন শহরের কেন্দ্রের বেশ কয়েকটি রাস্তায় ট্র্যাফিক প্রবাহের দিকটি বিপরীত হয়ে যায়, তখন ট্রাম লাইন 1-4 বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে সি. এ. এল. টি শহরের কেন্দ্র এবং লাস মার্সিডিজ-এর আশেপাশের মধ্যে একটি নতুন লাইন 5 তৈরি করে। 1948 সালে এই ব্যবস্থাটি জাতীয়করণ করা হয়। ট্রাম ব্যবস্থাটি 1973 সালে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 1975 সালে পুনরায় খোলা হয় এবং তৎকালীন অপারেটর অ্যাডমিনিস্ট্রেটর ডেল ট্রান্সপোর্ট এলেক্ট্রিকো (এটিই) বেলজিয়ামের ব্রাসেলস থেকে ব্যবহৃত ট্রাম আমদানি করতে শুরু করে, এবং শেষ পর্যন্ত 1980 সালের মধ্যে ব্রাসেলস থেকে মোট 17টি ট্রাম সংগ্রহ করে। 1975 সালে পুনরায় খোলার সময় শুধুমাত্র 5 নম্বর রুটটি অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু 1978 সালে ভিলা মোরার 9 নম্বর রুটটি পুনরায় খোলা হয়; যাইহোক, পরের বছর আবার বন্ধ হয়ে যায়, সিস্টেমের ইতিহাসের বাকি অংশের জন্য শুধুমাত্র 5 নম্বর রুটটি চালু থাকে। কমপক্ষে 1977 সালের মধ্যে, রবিবার, দুপুরের পর শনিবার বা সিয়েস্তার সময় (প্রায় দুপুর থেকে দুপুর 2টা পর্যন্ত) ট্রাম পরিষেবা আর চালু ছিল না। যে কোনও দিন। চালকদের দ্বারা ভাড়া সংগ্রহ করা হত। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, এই ব্যবস্থাটি প্রতি বছর প্রায় 16 লক্ষ যাত্রী বহন করে বলে জানা গিয়েছিল। ফোডরের ট্র্যাভেল গাইড-এর দক্ষিণ আমেরিকা 1984 সংস্করণে আসুনসিয়নের "পুরানো ট্রলি"-র উল্লেখ করা হয়েছে এবং সেগুলিকে "অতীত থেকে সংরক্ষিত এমন কিছু যা যুবকদের জন্য আকর্ষণীয় এবং প্রবীণদের জন্য স্মরণীয়" বলে অভিহিত করা হয়েছে। গাইডবুকটিতে বলা হয়েছে যে, "রাষ্ট্রপতি স্ট্রোসনার পর্যটকদের প্রতি আকর্ষণ এবং অতীতের প্রতি তাঁর অনুরাগের কারণে তাদের অবসর নেওয়ার পরিকল্পনায় ভেটো দিয়েছেন বলে জানা গেছে।" 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, পরিষেবাতে থাকা একমাত্র ট্রামকারগুলি ছিল 9000 সিরিজ, দুই-অক্ষের প্রাক্তন ব্রাসেলস গাড়ি যা 1960 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে মাত্র পাঁচটি পরিষেবামূলক ছিল। 1986 সালে, রুট 5 সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রায় 6ঃ 30p.m থেকে কাজ করছিল। দুপুর পর্যন্ত এবং 2:00p.m। 6 থেকেঃ 30p.m., 4টি গাড়ি 15 মিনিটের অগ্রগতি প্রদান করে। কন্ডাক্টর তখনও ব্যবহার করা হত। 1990 সালে, এটিই পর্যটকদের জন্য একটি ট্রাম পরিষেবা চালু করে, একটি লুপ রুটে যা রুট 5-এর শহরতলির অংশ নিয়ে গঠিত। এটিকে রুট এ-"সার্কিট মাইক্রোসেন্ট্রো" (ডাউনটাউন লুপ) হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং রুট 5-এর নাম পরিবর্তন করে বি করা হয়েছিল। শেষ পাবলিক ট্রাম পরিষেবাটি 1995 সালের জুন মাসে বন্ধ করা হয়েছিল, সঠিক তারিখটি অজানা ছিল, তারপরে 1997 সালের নভেম্বরে আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। বি রুটের ট্র্যাক এবং ওভারহেড তারগুলি 1996 এবং 1997 সালে ব্যবহারযোগ্য ছিল এবং এটিই সেই সময়কালে বিদেশী রেল ফ্যানদের জন্য কয়েকটি "চার্টার" (ব্যক্তিগত-ভাড়া ট্রিপ) পরিচালনা করেছিল, একমাত্র পরিষেবার যোগ্য ট্রাম, নং। 9007। 1995 সালে জনসেবার শেষ মাসগুলিতে মাত্র একটি গাড়ি (নং. 9007) তখনও চালু ছিল, শহরের কেন্দ্রস্থলের লুপ রুট এ-তে, যা কেবল বি (এক্স-5) রুটের শহরের কেন্দ্র অংশ জুড়ে ছিল, ক্যালে কলন এবং ক্যালে মেক্সিকো (প্লাজা উরুগুয়ে)-এর মধ্যে ক্যালে পাল্মা/এস্টিগারিবিয়া (পশ্চিমমুখী) এবং ক্যালে এস্ট্রেলা/25 ডি মায়ো (পূর্বমুখী) বরাবর। ডিপোতে আরও পাঁচটি গাড়ি ছিল, যার মেরামতের প্রয়োজন ছিল-যা পরিকল্পনা করা হয়েছিল, বি থেকে লা মার্সিডিজ রুটে পরিষেবা পুনরায় চালু করার পাশাপাশি, কিন্তু সেই পরিকল্পনাগুলি সফল হয়নি। 1997 সালের নভেম্বরে, এটিই সিস্টেমটিকে স্থায়ীভাবে বন্ধ ঘোষণা করে এবং 1998 সালের মধ্যে ওভারহেড তারগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। 2005 সালের ডিসেম্বরে, ট্রাম নং। 9006 প্রাক্তন ট্রাম ব্যবস্থার স্মৃতিসৌধ হিসাবে প্লাজা উরুগুয়ের পশ্চিম প্রান্তে প্রদর্শিত হয়েছিল। তবে, 2007 সালে ভাঙচুরের পর এটি অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করা হয়। তথ্যসূত্র দক্ষিণ আমেরিকায় অসুন্সিয়ন ট্রাম পরিবহন প্যারাগুয়েতে অসুন্সিয়ন রেল পরিবহনে পরিবহন 1871 প্যারাগুয়েতে প্রতিষ্ঠান 1913 প্যারাগুয়েতে প্রতিষ্ঠান 1990-এর দশকে প্যারাগুয়েতে বিচ্ছিন্নতা