Vuia 1
ভুইয়া 1, যা লিলিয়াকুল (ব্যাট) নামেও পরিচিত, রোমানিয়ান উদ্ভাবক ট্রায়ান ভুইয়া দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি অগ্রগামী বিমান ছিল। এটি 1905 সালের ডিসেম্বরে ফ্রান্সে শেষ হয় এবং 1906 সালের 18ই মার্চ মন্টেসনে প্রথম উড্ডয়ন করে। পটভূমি পড়াশোনা শেষ করার পরে, ট্রায়ান ভুইয়া উড়ানের সমস্যা নিয়ে অধ্যয়ন চালিয়ে যান এবং তাঁর প্রথম বিমান তৈরি করতে শুরু করেন, যা তিনি অ্যারোপ্ল্যান অটোমোবিল নামে অভিহিত করেন। তহবিলের অভাবে, ভুইয়া 1902 সালের জুন মাসে প্যারিসের উদ্দেশ্যে রওনা হন, এই আশায় যে তিনি তার প্রকল্পের অর্থায়নে আগ্রহী কাউকে খুঁজে পাবেন। সেখানে একবার, ভুইয়া অ্যারোনটিক্যাল জার্নাল এল 'অ্যারোফাইলের প্রতিষ্ঠাতা জর্জেস বেসানকনের সাথে দেখা করেন। তাঁর সহায়তায়, ভুইয়া বিমানবিদ্যা সম্পর্কিত বিশাল ডকুমেন্টেশন এবং মৌলিক কাজের মধ্য দিয়ে যেতে সক্ষম হন। জর্জ কেলি, ক্লেমেন্ট অ্যাডার, স্যামুয়েল ল্যাংলি এবং অটো লিলিয়েন্থালের মতো অন্যান্য বিমান চলাচলের অগ্রগামীদের জ্ঞান ব্যবহার করে তিনি 1903 সালের 16 ফেব্রুয়ারি অ্যাকাডেমি ডেস সায়েন্সেসের কাছে একটি নথি উপস্থাপন করেন। তবে, তাঁর প্রকল্পটি এই প্রতিক্রিয়ার সাথে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে "বাতাসের চেয়ে বেশি ওজনের একটি মেশিনের সাথে উড়ানের সমস্যা সমাধান করা যায় না এবং এটি কেবল একটি স্বপ্ন"। হাল ছেড়ে দিতে অস্বীকার করে তিনি 1903 সালের 15 মে ফরাসি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেন। পেটেন্ট (নং। 332106) 17ই আগস্ট প্রকাশিত হয় এবং একই বছর 16ই অক্টোবর প্রকাশিত হয়। নির্মাণ ও নকশা তার বিমানের জন্য একটি ইঞ্জিন খুঁজে পেতে সক্ষম না হওয়ায়, তিনি ভিক্টর ট্যাটিন পরিদর্শন করেন, তারপর অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ক্লেমেন্ট-বায়ার্ড এবং বুচেটকে সম্বোধন করেন, যার মধ্যে পরেরটি সান্তোস-ডুমন্ট নম্বর 6 বিমানের জন্য ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। ইঞ্জিন নিয়ে তাকে সাহায্য করতে না পেরে ভুইয়া গিওর্গে ডোব্রিন এবং প্যারিসে কোরিওলান ব্রেডিসিয়ানুর মতো রোমানিয়ান সম্প্রদায়ের অন্যান্য সদস্যদের সাথে সাহায্য চেয়েছিলেন এবং ইঞ্জিনের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল সংগ্রহ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তিনি কোরবেভোয়িতে একটি ইঞ্জিন খুঁজে পেতে সক্ষম হন, তবে এর প্রস্তুতকারক দেউলিয়া হয়ে যান এবং ভুইয়া অর্থ হারান। এই ইঞ্জিনের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে ভুইয়া তরল কার্বন ডাই অক্সাইড দ্বারা চালিত একটি ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। তিনি 1904 সালের 14ই নভেম্বর পেটেন্ট জমা দেন এবং 1905 সালের 30শে মে তা গ্রহণ করেন। 349493)। বেসানচনের সুপারিশে ভুইয়া একজন অটোমোবাইল মেকানিক, হকেনজোসের সাথে যোগাযোগ করেন এবং হকেনজোস ও শ্মিট কর্মশালায় বিমানটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1905 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিমানটির প্রাথমিক নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর, ভুইয়া ভিক্টর ট্যাটিনের সাথে আলোচনা চালিয়ে যান, যিনি প্রপেলারটি তৈরি করতে রাজি হন। একই বছরের আগস্টে, ভুইয়া একটি সেরপোলেট ইঞ্জিন কিনেছিলেন যা তিনি তাঁর নকশার পরে পরিবর্তন করেছিলেন। বিমানটি 1905 সালের ডিসেম্বরে শেষ হয়, যার মধ্যে আর্নেস্ট আর্চডেকন, আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট এবং ভিক্টর ট্যাটিন ইঞ্জিন বসানোর সময় উপস্থিত ছিলেন। ডিজাইন ভুইয়া 1 একটি প্যারাসোল মনোপ্লেন ছিল, এর ডানা একটি মোবাইল ধাতব ফ্রেমের উপরের অংশে সংযুক্ত ছিল যা স্থির নীচের চ্যাসিসের সাথে মেশিনের কঙ্কাল তৈরি করেছিল। দুটি ডানা ভাঁজ করা যেতে পারে এবং একটি ছাতার মতো তৈরি করা যেতে পারে যাতে বিমানটি মাটিতে ভ্রমণ করতে পারে এবং পার্ক করা যায়। উপরের ফ্রেমটি ইঞ্জিন, এয়ারস্ক্রু এবং রডার বহন করে। নীচের চ্যাসিসে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার সহ চারটি চাকা ছিল, সামনের চাকাগুলিতে শক-শোষণকারী স্প্রিংস ছিল। নিচের চ্যাসিসে ইঞ্জিনের নিম্নলিখিত উপাদানগুলি বসানো ছিলঃ জেনারেটর (একটি বয়লার যা কার্বনিক অ্যাসিড গ্যাসকে বাষ্পীভূত করে), অ্যাসিড গ্যাস ট্যাঙ্ক, কেরোসিন ট্যাঙ্ক (যা পোড়ানো প্রয়োজনীয় বাষ্পীভূত তাপমাত্রা দিচ্ছিল), রডার এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র, পাশাপাশি পাইলট আসন। নীচের চ্যাসি এবং উপরের ফ্রেমের মধ্যে সংযোগটি চারটি স্টিলের টিউব দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যা প্রতিটি চাকার উপরে থেকে শুরু হয়ে একটি টিপ প্রান্তে যুক্ত হয়েছিল, প্রতিটি পাশে দুটি ত্রিভুজ গঠন করে। এই ত্রিভুজগুলির অগ্রভাগের মধ্যে একটি ইস্পাত নল, যা একটি অনুভূমিক সমতলে উড়ানের পথের লম্ব ছিল, উপরের ফ্রেম এবং ডানাগুলিকে সমর্থন করে। এইভাবে ট্রান্সভার্সাল টিউবটি একটি অক্ষে পরিণত হয় যার চারপাশে উপরের ফ্রেম এবং ডানা দ্বারা গঠিত সিস্টেমটি দোলন করছিল, যা উড়ানের সময় আপতন কোণের পরিবর্তনের অনুমতি দেয়, এইভাবে একটি লিফটের ভূমিকা পালন করে। অতএব, ট্রায়ান ভুইয়া বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যিনি উড্ডয়নের সময় পরিবর্তনশীল ঘটনা সহ ডানা তৈরি করেছিলেন, এই ধারণাটি পরে অন্যান্য বিমান নির্মাতারা গ্রহণ করেছিলেন। 1905 সালের ডিসেম্বরে বিমানটি শেষ হওয়ার পর, ভুইয়া প্রথম মাটিতে এটি পরীক্ষা করে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার না করে 40 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল। 1906 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ভুইয়া মন্টেসনের একটি রাস্তায় ডানা ছাড়া বিমানের প্রথম পরীক্ষা করেছিলেন। জর্জ বেসানকন, ডিউক এবং ভিসকাউন্ট ডেকাজেস, গুস্তাভ হার্মাইট, আলবার্ট ডি মাসফ্র্যান্ড, সাংবাদিক এবং ফটোগ্রাফাররা এই পরীক্ষাটি দেখেছিলেন। পরের দিন ফ্রান্স ও ব্রিটেনে তাঁর বিমানের খবর প্রকাশিত হয়। 6ই মার্চ, ডানাগুলি মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1906 সালের 18ই মার্চ, বিকেল 3টা 05 মিনিটে, হকেনজোস, টিফেনবাচার, ওয়াটলেট এবং মেকানিক লাললেমান্ডের উপস্থিতিতে, ভুইয়া 1 মাটি থেকে উঠে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার আগে প্রায় প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় উড়ে যায়। বাতাসে নড়াচড়া করা বিমানটি নিচে নামার সময় একটি গাছে আঘাত করে, যার ফলে এর ডানা এবং প্রপেলার ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 6ই মে, ভুইয়া আবার উড়েছিল, তবে একটি উইং মাউন্ট বিচ্ছিন্ন হয়ে ক্যানভাসকে ক্ষতিগ্রস্ত করলে এই উড়ানটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। ডানাটি দ্রুত ঠিক করা হয় এবং ক্ষতিগ্রস্ত অংশের উপর একটি সাদা প্যাচ যোগ করা হয়। এই উড্ডয়নের পরে, ভুইয়া তার পরীক্ষা চালানোর জন্য একটি নতুন জায়গা খুঁজতে শুরু করবে, শুধুমাত্র রবিবারে ইসি-লেস-মোলিনাক্সের সামরিক ক্ষেত্রটি ব্যবহার করার অনুমোদন পাবে। নতুন মাঠে প্রথম উড়ানটি 24শে জুন অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার সময় বেশ কয়েকটি ছোট হপ অর্জন করা হয়েছিল। 1 জুলাই আরও বেশ কয়েকটি দীর্ঘতর হপ অর্জন করা হয়। এই প্রচেষ্টার পরে, ভুইয়া তার যন্ত্রে নতুন পরিবর্তন এনেছিলেন, যার নাম দেওয়া হবে ভুইয়া 1-বিস। ভুইয়া 1-বিস ধারাবাহিক কিছু পরিবর্তনের পর, ভুইয়া আগস্টে আপগ্রেড সম্পন্ন করে। এই যন্ত্রের ডানাগুলিতে একটি ছোট উইং ক্যাম্বার এবং একটি ওরিয়েন্টেবল স্টেবিলাইজার ছিল, যা সমতলের বায়ুগতিবিদ্যার গুণাবলী উন্নত করে। উড্ডয়নের সময় আপতন কোণ আর সামঞ্জস্য করা হয়নি, উড্ডয়নের আগে স্থির করা হয়েছিল। এয়ারস্ক্রুর গতি প্রতি মিনিটে 930 টার্নে বাড়িয়ে ইঞ্জিনের দক্ষতাও উন্নত করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময় মেশিনের ওজন বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 240 কেজি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, মেশিনের ওজন শেষ পর্যন্ত 275 কেজি পৌঁছেছিল। 19শে আগস্ট প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় একটি দীর্ঘ হপ করা হয়েছিল, যা একটি ভারী অবতরণে শেষ হয়েছিল যা প্রপেলারটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। এই পরীক্ষার পরে, অন্যান্য বিমান চলাচলের অগ্রগামীরা ভুইয়ার উড়ানগুলিতে আরও বেশি মনোযোগ দিতে শুরু করে এবং সরাসরি চাকায় তাদের মেশিন চালু করার জন্য ভুইয়ার সমাধান অবলম্বন করবে। 7 ও 14 অক্টোবর আনুষ্ঠানিক উপস্থিতির মাধ্যমে প্রথম উড়ান পরীক্ষা করা হয়। ফলাফলের নিয়ন্ত্রণ আর্নেস্ট আর্চডেকন এবং এডওয়ার্ড সারকোফ দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। তবে 1906 সালে একটি দুর্ঘটনা অন্যান্য পরীক্ষা বন্ধ করে দেয়, যেখানে ভুইয়া আর্থিক সমস্যার কারণে এরো-ক্লাব ডি ফ্রান্সে নাম নথিভুক্ত করতে এবং আর্কডেকনের গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিতে অক্ষম হয়। ভুইয়া 1907 সালের 30শে মার্চ পর্যন্ত তার ভুইয়া 1-বিসের উপর আরও পরীক্ষা চালাতেন। তবে এগুলি আগেরগুলির তুলনায় বেশি সফল ছিল না, ভুইয়া কার্বন ডাই অক্সাইড ইঞ্জিন ছেড়ে দেয় এবং পরিবর্তে 25 এইচপি অ্যান্টোয়নেট ইঞ্জিন, ভুইয়া 2 দ্বারা চালিত একটি বিমান তৈরি করে। আর্নেস্ট আর্চডেকন, লুই ব্লেরিয়ট, গ্যাব্রিয়েল ভয়েসিন, ফার্দিনান্দ ফারবার এবং আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্টের মতো অন্যান্য বিমান চলাচলের অগ্রগামীরা লিগ্যাসি ভুইয়ার পরীক্ষাগুলি মনোযোগ দিয়ে অনুসরণ করেছিলেন। প্যারিসের এয়ার মিউজিয়ামের প্রাক্তন তত্ত্বাবধায়ক চার্লস ডলফাসের মতে, সান্তোস-ডুমন্টের বিমানে চাকার ব্যবহার ভুইয়ার উড়ানের প্রচেষ্টা দেখে প্রভাবিত হয়েছিল। 2006 সালে, ভুইয়ার বিমানের একটি কার্যকরী প্রতিরূপ তার প্রথম উড্ডয়নের 100 বছর উদযাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিরূপটি টিমিসোয়ারা একাডেমিক কালচারাল ফাউন্ডেশন (এফএসিটি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং একটি 25 এইচপি রোট্যাক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি টিমিসোয়ারায় কয়েক দিনের জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল, তারপরে এটি মন্টেসনে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারপরে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় শহর ঘুরেছিল। বিমানটিকে কোনও উড়ান প্রচেষ্টা ছাড়াই চলমান ইঞ্জিনের সাথে উপস্থাপন করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (ভুইয়া 1) আরও দেখুন সান্তোস-ডুমন্ট 14-বিস লুই ব্লেরিয়ট জ্যাকব এলেহ্যামার রাইট ভাই অটো লিলিয়েন্থাল রেফারেন্স নোটস হাই-উইং বিমান রোমানিয়ান বেসামরিক বিমান বিমান প্রথম 1906 সালে মনোপ্লেন একক ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল