1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
1961 সালের 6ই আগস্ট হাঙ্গেরির বুদাপেস্টের 14তম জেলার একটি আবাসিক এলাকায় দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের সময় একটি মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ডগলাস টিএস-62 যাত্রীবাহী বিমান, রেজিস্ট্রেশন এইচএ-টিএসএ, বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 27 জন এবং মাটিতে থাকা আরও তিনজন নিহত হন। এটি মালেভের ইতিহাসে প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিল। সেই সময়ে মালেভের দেওয়া পরিষেবাগুলির মধ্যে ফ্লাইট ওয়ান ছিল রাজধানীর উপর দিয়ে দর্শনীয় স্থান দেখার উড়ান। রবিবার, 6 আগস্ট 1961-এ, বিমানটি ক্যাপ্টেন রবার্ট হফম্যানের নেতৃত্বে বুদাপেস্টের উপর দিয়ে দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের উড়ান করেছিল। একটি দুর্ঘটনায় শেষ হওয়া এই উড়ানটি ছিল দিনের পঞ্চম উড়ান। এটি 15:44-এ বিমানবন্দর ছেড়ে জুগলো-র উপর দিয়ে উড়ে যায়। উড়ানটি 12 মিনিট সময় নেয়। বিমানটি (সম্ভবত যাত্রীদের বিনোদনের জন্য) একটি তরঙ্গায়িত লাইনের উড়ান করেছিল, তারপরে প্রায় 450 মিটার উচ্চতায় বাম দিকে ঘুরতে শুরু করে, যার পরে, প্রাক্তন পোস্ট গণনা অনুসারে, এটি আরোহণ এবং অবতরণ সহ 400 মিটারে একটি বাম-ডান উইং রোল সম্পাদন করে। লিফটটি খুব বেশিক্ষণ ধরে রাখার কারণে নাকটি উঠে যায়, বিমানটি ডানদিকে গড়িয়ে যায় এবং তারপরে, গতি হ্রাস পেয়ে, তার পিছনের দিকে ঘুরে যায় এবং একটি কর্কস্ক্রুতে 224 লুমুম্বা স্ট্রিটের অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ে বিধ্বস্ত হয়। (রাস্তাটি এখন রোনা স্ট্রিট নামে পরিচিত)। বিমানটিতে আগুন লাগেনি বা বিস্ফোরণ ঘটেনি, তাই ভবনটি ধসে পড়েনি এবং এর কোনও আরোহী মারা যায়নি। কিন্তু ধাক্কায়, ফিউজলেজটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়, সামনের অংশটি ছাদে থেকে যায় এবং লেজের অংশটি পড়ে যায়, যার ফলে বাড়ির উঠোনে সাইকেল ঠিক করার কাজে থাকা তিন যুবক (20,17 এবং 13 বছর বয়সী) মারা যায়। বিমানের চারজন ক্রু সদস্য, 17 জন প্রাপ্তবয়স্ক এবং ছয়জন শিশু যাত্রী (কনিষ্ঠতমের বয়স ছিল মাত্র পাঁচ বছর) প্রাণ হারিয়েছেন। দেখা গেল, 'এয়ার শো' হওয়া সত্ত্বেও কোনও যাত্রীকে সিট বেল্টে বেঁধে রাখা হয়নি। গুরুতর আহত এক মহিলা এবং সামান্য আহত তিন মাস বয়সী একটি শিশুকে ক্ষতিগ্রস্ত ভবন থেকে উদ্ধার করতে হয়। পরের দিনই ধ্বংসাবশেষটি নামানো যায় এবং ককপিটে প্রবেশ করা যায়, যেখানে তদন্তে ছয়টি মৃতদেহ পাওয়া যায় (অনুমতি ছাড়াই ককপিটে দুই মহিলা যাত্রী ছিলেন, এবং ফ্লাইট মেকানিক সেখানে ছিলেন না)। বিমানটি ছিল একটি ডগলাস সি-47এ স্কাইট্রেন, যা 1943 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1944 সাল থেকে, এটি 316026 (43-16026) নিবন্ধনের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে উড়েছিল। 1951 সালের 19শে নভেম্বর বিমানটি পশ্চিম জার্মানির এরডিং থেকে চারজন মার্কিন সৈন্য নিয়ে যুগোস্লাভিয়ার বেলগ্রেডে যাওয়ার কথা ছিল। তারা হাঙ্গেরিকে এড়িয়ে চলার চেষ্টা করেছিল, যা পূর্ব ব্লকের অংশ ছিল। সেদিন, একটি শক্তিশালী দক্ষিণ-পশ্চিম বাতাস বিমানটিকে হাঙ্গেরিয়ান সীমান্তের দিকে ঠেলে দেয় এবং পাইলটরা খুব দেরিতে বুঝতে পারে যে তারা যুগোস্লাভিয়ার রাজধানীর পরিবর্তে মেকসেক পর্বতমালায় পৌঁছেছে, যেখানে বিমান বাহিনী এটিকে গুলি করে নামানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সফল হয়নি। বিমানটি তারপর যুগোস্লাভিয়ার দিকে ফিরে যায়, কিন্তু সঙ্গে সঙ্গে (মার্কিন সীমান্ত অতিক্রমকারী বিমান হিসাবে) গুলি করা হয়। সেখান থেকে এটি রোমানিয়ায় পালিয়ে যায় এবং তারপর হাঙ্গেরিয়ান অঞ্চলে ফিরে আসে। এই সময়ের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নও বিষয়টি সম্পর্কে সচেতন হয়ে উঠেছিল এবং দুটি সোভিয়েত মিগ-15 যুদ্ধবিমান সামরিক বিমানটিকে পাপা বিমান ঘাঁটিতে অবতরণ করতে বাধ্য করেছিল (সরকারী কারণটি দেওয়া হয়েছিল যে হাঙ্গেরিয়ানরা সেখানে অবস্থানরত সোভিয়েতদের সাহায্য চেয়েছিল কারণ "দুর্বল দৃশ্যমানতা")। জাহাজে থাকা চারজন সৈন্যকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়, জরিমানা করা হয় এবং হাঙ্গেরি থেকে বহিষ্কার করা হয়, কিন্তু বিমানটি বাজেয়াপ্ত করা হয়। এটি 1952 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল (রেজিস্ট্রেশন 026 সহ), কিন্তু ডকুমেন্টেশন এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে এটি লাইনের বাইরে ছিল, তবে এটি মালেভের দ্বারা ব্যবহৃত লিসুনভ লি-2-এর সাথে লাগানো ছিল, কারণ এগুলি ডগলাস ডিসি-3 লাইসেন্সের অধীনে সোভিয়েত দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1956 সালের গোড়ার দিকে মালেভ দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং এটিকে একটি যাত্রীবাহী বিমানে রূপান্তরিত করে। এটি মূল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-1830 ইঞ্জিনের পরিবর্তে সোভিয়েত শ্বেতসভ এএসএইচ-62আইআর ইঞ্জিনের সাথে কাজ চালিয়ে যায়। বিমানের ধরন পরিবর্তন করে টিএস-62 করা হয়। এর নতুন নাগরিক নিবন্ধকরণ চিহ্ন এইচ. এ-টি. এস. এ, নতুন ধরনের বিমানকে বোঝায়। এটি 1956 সালের 6ই সেপ্টেম্বর প্রথমে 18 আসনবিশিষ্ট এবং তারপর 1959 সাল থেকে 21 আসনবিশিষ্ট হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1960 সালে এটির একটি উইং প্রতিস্থাপন করা হয়। বিমানটি ইতিমধ্যে একটি ছোট দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছিলঃ 1960 সালের 16ই ডিসেম্বর, এটি চারজন যাত্রী নিয়ে সেজেদ বিমানবন্দর থেকে বুদাপেস্টের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। সেজেডের কাছ থেকে টেক-অফের সময়, লিফট-অফের মুহূর্তে রান-আপের সময় বাম ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিস্ফোরিত হয়, তবে ক্যাপ্টেন কেবল টেক-অফের পরেই এটি লক্ষ্য করেন। তারা সব সময় চাকা বাইরে রেখে উড়ে বেড়াত। ফেরিহেগিতে জরুরি অবতরণের সময় বিমানটি থেমে যায় এবং তার নাকের উপর পড়ে যায়। হাঙ্গেরিতে, কমিউনিস্ট পার্টি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম কেবলমাত্র একটি নমনীয় উপায়ে এই বিপর্যয়ের খবর দিয়েছে। হাঙ্গেরিয়ান সোশ্যালিস্ট ওয়ার্কার্স পার্টির সরকারী দৈনিক সংবাদপত্র নেপসজাবাদসাগ তার শেষ পৃষ্ঠায় একটি ছোট 12-লাইনের নিবন্ধে ট্র্যাজেডির খবর দিয়েছে এবং 30 জনের পরিবর্তে মাত্র 20 জন ভুক্তভোগীর খবর পাওয়া গেছে। পরে তদন্তে দেখা যায় যে বিমানটি প্রযুক্তিগতভাবে ভালো ছিল, সম্ভবত ক্রুরা উড়ানের নিয়ম লঙ্ঘন করে যাত্রীদের ককপিটে ঢুকতে দিয়েছিল এবং তাদের বিনোদনের জন্য কম উচ্চতায় জেগে ও শক্তভাবে ঘুরছিল। যদিও বিমানের লোড অনুমোদিত সর্বোচ্চের চেয়ে 145 কিলোগ্রাম কম ছিল, 23 জন যাত্রীকে অনিয়মিতভাবে 21 টি আসনের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, এবং উড়ানের জন্য মোট 10 টি টিকিট বিক্রি করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার পর, বুদাপেস্টের উপর দিয়ে দর্শনীয় স্থান দেখার উড়ানগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি হাঙ্গেরিতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1961 সালে মালভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1961 সালের আগস্ট মাসে হাঙ্গেরিতে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1961 সালের আগস্ট মাসে ইউরোপের ঘটনা 20শ শতাব্দীর বুদাপেস্টে দুর্ঘটনা এবং ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেনের সাথে জড়িত ঘটনা