Montauk Cutoff
মন্টাক কাটঅফ নিউ ইয়র্ক শহরের কুইন্সের লং আইল্যান্ড সিটিতে একটি পরিত্যক্ত রেলপথ, যা লং আইল্যান্ড রেল রোডের প্রধান লাইন এবং লোয়ার মন্টাক শাখাকে সংযুক্ত করে। মন্টাক কাটঅফ দৈর্ঘ্যে প্রায় এক মাইলের এক-তৃতীয়াংশ এবং এর পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য ডাবল-ট্র্যাক করা হয়েছিল। এটি সানিসাইড এবং আর্চ স্ট্রিট ইয়ার্ডের ঠিক পশ্চিমে শুরু হয়, তারপরে এটি স্কিলম্যান অ্যাভিনিউয়ের সমান্তরালে পশ্চিমে চলে যায় এবং ইস্ট রিভার টানেল এবং হান্টারপয়েন্ট অ্যাভিনিউয়ের দিকে যাওয়ার ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে। এরপরে এটি লং আইল্যান্ড সিটির একটি শিল্প বিভাগের বেশ কয়েকটি ব্লক জুড়ে উঁচুতে চলে যায়, কেবিন এম ব্রিজ () অতিক্রম করার আগে-ডাচ কিলসের উপর একটি সুইং ব্রিজ-এবং ব্লিসভিল ইয়ার্ডে ডাচ কিলস ব্রিজের পূর্ব দিকে অবিলম্বে মন্টাক শাখার সাথে মিলিত হয়। পরিচালনার ইতিহাস মন্টাক কাটঅফ 1907 সালে নির্মাণের জন্য একটি সনদ পেয়েছিল এবং সম্ভবত 1908 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি মূলত মন্টাক শাখা থেকে ট্রেনগুলিকে সরাসরি সানিসাইড ইয়ার্ডে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা 1910 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা খোলা হয়েছিল। এর উদ্বোধনের পরে, মন্টাক কাটঅফ প্রাথমিকভাবে মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত; এটি হেল গেট লাইন (যা এখন অ্যামট্র্যাক যাত্রী পরিষেবাও দেখে) সহ কুইন্সের অন্যান্য মালবাহী সংযোগের সাথে সমসাময়িকভাবে নির্মিত হয়েছিল। সপ্তাহের দিনগুলিতে, মন্টাক কাটঅফ লং আইল্যান্ড সিটিতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চালু করার জন্য একটি টার্নটেবলের পরিবর্তে (মূলত, ওয়াই ট্র্যাক হিসাবে) ব্যবহার করা হত-তারপরে অ-বৈদ্যুতিক ট্রেনের প্রধান টার্মিনাস, যা পূর্ব নদী সুড়ঙ্গ এবং পেন স্টেশনে প্রবেশের অনুমতি দেয় না। লং আইল্যান্ড সিটিতে কোনও টার্নটেবল না থাকায়, ট্রেনগুলি তাদের যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়ার পরে পশ্চিমমুখী ট্রেনগুলির পশ্চিমমুখী লোকোমোটিভগুলি কাটঅফের চারপাশে চলে যেত; বাঁকানো লোকোমোটিভগুলি পরে পূর্বমুখী ট্রেনগুলিকে টানতে পারত। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, এই অনুশীলনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, কারণ এল. আই. আর. আর-এর নতুন ডিজেল সরঞ্জাম (ই. এম. ডি. ডি. ই. 30এ. সি এবং ডি. এম. 30এ. সি লোকোমোটিভ এবং সি3 কোচ)-এর মধ্যে ক্যাব গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ট্রেনের বিপরীত প্রান্ত থেকে লোকোমোটিভের রিমোট কন্ট্রোল সক্ষম করে এবং দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপে লোকোমোটিভগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। 1970 এবং 1990-এর দশকের মধ্যে লং আইল্যান্ড সিটিতে মালবাহী যানবাহনও হ্রাস পায় এবং 1990-এর দশকে নিউইয়র্ক এবং আটলান্টিক রেলওয়ের কাছে এল. আই. আর. আর-এর মালবাহী বিভাগ বিক্রির মাধ্যমে এম. টি. এ মালবাহী কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, মন্টাক কাটঅফের ব্যবহার কম দেখা যায় এবং এটি মেরামতের অনুপযোগী হয়ে পড়তে শুরু করে। পরিত্যাগ এবং সম্ভাব্য পুনঃব্যবহার 1989 থেকে 1990-এর দশকের শেষের দিকে মালবাহী কার্যক্রম শেষ হওয়ার পর থেকে এবং ডিজেল বহরের প্রতিস্থাপনের পর থেকে এম. টি. এ মন্টাক কাটঅফ ব্যবহার করেনি। তারপর থেকে, রাইট-অফ-ওয়ে অতিরিক্ত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গ্রাফিতি, অনধিকারপ্রবেশকারী, গৃহহীন শিবির এবং গেরিলা বাগান দেখা গেছে। 2013 সালে, কিছু স্থানীয় বাসিন্দা এম. টি. এ-র কাছ থেকে একটি লিজ পেয়েছিলেন পরিত্যক্ত রাস্তার ডান দিকের একটি অংশকে একটি কমিউনিটি বাগান হিসাবে ব্যবহার করার জন্য; এটি প্রথম 2011 সালে একটি গেরিলা বাগান হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল এবং এখনও কার্যকর রয়েছে। 2015 সালে, এম. টি. এ ঘোষণা করে যে এটি মন্টাক কাটঅফ বাতিল করছে। এটি আরও ঘোষণা করেছিল যে এটি রাইট-অফ-ওয়ে-এর পুনঃব্যবহারের জন্য ধারণা খুঁজছে। কিছু সম্ভাব্য ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে একটি প্রসারিত বাগান, শহুরে খামার বা ম্যানহাটনের হাই লাইনের অনুরূপ একটি উদ্যান, যদিও এমটিএ ঘোষণা করেছে যে এটি কাঠামোটি বিক্রি করতে চায় না, কারণ এটি পরিবহন পরিকাঠামো হিসাবে পুনরায় ব্যবহারের সম্ভাবনা উন্মুক্ত রাখতে চায়। ইস্ট সাইড অ্যাক্সেস প্রকল্পের জন্য ইয়ার্ডের স্থান সম্প্রসারণের জন্য মন্টাক কাটঅফের একটি অংশ পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। আরও দেখুন রকওয়ে বিচ শাখা বে রিজ শাখা রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লং আইল্যান্ড সিটি লং আইল্যান্ড রেল রোড রেল মালবাহী পরিবহনে বন্ধ রেলপথ নিউ ইয়র্ক সিটিতে রেলপথ কাটা নিউ ইয়র্কের কুইন্সের লং আইল্যান্ড পরিবহনে রেলপথ