Llangurig branch
ল্যাঙ্গুরিগ শাখাটি ম্যানচেস্টার এবং মিলফোর্ড রেলওয়ে (এম অ্যান্ড এমআর) দ্বারা শিল্পায়িত উত্তর-পশ্চিম ইংল্যান্ডকে মিলফোর্ড হ্যাভেনের ওয়েস্ট ওয়েলস গভীর জলের বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রস্তাবিত প্রকল্পের একটি অংশ ছিল। বিভিন্ন আর্থিক ও নির্মাণ সমস্যার পরে, ল্যাঙ্গুরিগ শাখার শাখাটি যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে স্বল্পস্থায়ী কার্যকরী শাখা লাইন হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা শুধুমাত্র একটি ট্রেন গ্রহণ করে। পটভূমি এম অ্যান্ড এমআর ছিল ম্যানচেস্টার, উত্তর-পশ্চিম ইংল্যান্ড এবং সম্ভাব্য ইংলিশ মিডল্যান্ডসকে মিলফোর্ড হ্যাভেনের গভীর জলের ডকের সাথে সংযুক্ত করার একটি উচ্চাভিলাষী প্রস্তাব। এর শিরোনামে কোনও জায়গার নামের কাছাকাছি না গিয়ে, এটি কার্যকরভাবে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এলএনডাব্লুআর) এবং মিডল্যান্ড রেলপথকে তার ফিডার হিসাবে ব্যবহার করে একটি উচ্চ বিপণন সংযোগ প্রকল্প ছিল। ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলপথের দক্ষিণ প্রান্ত ব্যবহার করে, যা নর্থ ওয়েলস, ক্রিউ এবং ম্যানচেস্টারের জন্য এলএনডাব্লুআর-এর সাথে সংযুক্ত, এম অ্যান্ড এমআর ডেভিলস ব্রিজের একটি জংশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে (অ্যাবেরিস্টউইথের একটি শাখা লাইনের জন্য), এবং তারপরে কারমারথেন এবং কার্ডিগান রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। ট্রেনগুলি তখন পেমব্রোক এবং টেনবি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের আগে সিঅ্যান্ডসিআর থেকে কারমারথেন পর্যন্ত চলাচল করত। ব্যবসায়িক পরিকল্পনাটি ছিল যে, সাউথ ওয়েলস থেকে শিল্প ট্র্যাফিকের সাথে মিলিত হয়ে, মিলফোর্ড হ্যাভেন "ল্যাঙ্কাশায়ার তুলা শিল্পকে লিভারপুলের বিকল্প বন্দর সরবরাহ করতে পারে।" প্রত্যাশিত প্রত্যাবর্তন ট্র্যাফিকের মধ্যে ম্যানচেস্টার এবং উত্তর-পশ্চিম ইংল্যান্ডের কলগুলির জন্য আমেরিকান তুলো অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিযোগিতামূলক রেল কোম্পানি ভিক্টোরিয়ান যুগে, ওয়েলশ রেল নেটওয়ার্কটি অনেক ছোট কোম্পানি দ্বারা টুকরো টুকরো করে তৈরি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ সংসদ ভুল করে একই ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে দুটি পৃথক লাইনের জন্য সংসদের দুটি আইন মঞ্জুর করে, যা ল্যানিডলোসকে অ্যাবেরিস্টউইথের সাথে সংযুক্ত করেঃ একটি এম অ্যান্ড এমআর-এর জন্য; অন্যটি মিড-ওয়েলস রেলপথের (এমডাব্লুআর) জন্য। এমডব্লিউআর-এর পার্লামেন্টারি অনুমোদিত ছিল নিউটাউন থেকে বুইলথ ওয়েলস হয়ে ব্রেকন পর্যন্ত এবং তারপর থেকে মার্থির টাইডফিল, কার্ডিফ বা নিথ পর্যন্ত চালানোর অধিকার। এমডব্লিউআর 1859 সালে সংসদের একটি আইন দ্বারা তার লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। এম অ্যান্ড এমআর একইভাবে 1860 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলওয়ে এমডাব্লুআর এবং এম অ্যান্ড এমআর উভয়ই জানতেন যে ল্যানিডলোসের কাছে তাদের যোগাযোগ ঠিক একই স্থল জুড়ে রয়েছে। এর ফলে এম অ্যান্ড এমআর এই অংশের কাজকে অগ্রাধিকার দেয়, যা লানগুরিগ থেকে পূর্ব দিকে কাজ করে। ফলস্বরূপ, 1861 সালের মধ্যে দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী কর্মীর সার্ভেয়ার এবং নৌবাহিনী শারীরিকভাবে সংঘর্ষ করছিল। স্থানীয় তৃতীয় পক্ষের সহায়তায়, 1862 সালের সংসদের একটি আইন যৌথ মালিকানাধীন ল্যানিডলোস এবং নিউটাউন রেলপথ তৈরির অনুমোদন দেয়, যা ল্যানিডলোসের দক্ষিণে ডবল ট্র্যাক সহ পেনপন্টব্রেন জংশন পর্যন্ত প্রসারিত হবে, যেখানে এমডাব্লুআর এবং এম অ্যান্ড এমআর বিচ্ছিন্ন হবে। এম. অ্যান্ড এম. আর এবং এম. ডব্লিউ. আর-কে নির্মাণ ব্যয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্ষিক 5 শতাংশ অর্থ প্রদান করতে হত। এছাড়াও তিনটি কোম্পানিকে নতুন ল্যানিডলোস রেলস্টেশনের জন্য সুদ এবং পরিচালন ব্যয়ের সমান শেয়ার দিতে হয়েছিল। এই অভিযোগগুলি শেষ পর্যন্ত এম অ্যান্ড এমআর-এর জন্য পঙ্গু প্রমাণিত হয়েছিল। ডেভিলস ব্রিজ থেকে ইয়স্ট্রাড মেউরিগ (পরে এই নামে পরিচিত) পর্যন্ত খরচের ভিত্তিতে শাখা লাইনের জন্য তার জংশন স্টেশনটি অ্যাবেরিস্টউইথ-এ স্থানান্তরিত করার পরে, এম অ্যান্ড এমআর ল্যান্ডিনামের ডেভিড ডেভিস এবং ফ্রেডরিক বিস্টনের একটি যৌথ দলকে পশ্চিম মেইনলাইন নির্মাণের চুক্তি দিয়েছিল তবে এটি ল্যানিডলোসের দিকে যাওয়ার পথটি বাদ দিয়েছিল, কারণ প্রকৌশল এবং ফলস্বরূপ ব্যয়ের সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠতে অতিরিক্ত সমীক্ষার প্রয়োজন ছিল। প্রস্তাবটি ছিল ল্যানিদলোস থেকে পশ্চিমে যাওয়ার জন্যঃ পেনপন্টব্রেন জংশন; ল্যাঙ্গুরিগ; প্যান্ট মাউর; বর্তমান সেফন ক্রোজ উইন্ড ফার্মের অধীনে একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে ব্লেইন মাইহেরিনের দিকে; তারপর মাইহেরিন উপত্যকা থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ডেভিলস ব্রিজের দিকে নেমে দক্ষিণ দিকে ইয়াসবিটি ইয়াস্টউইথের একটি বড় ভায়াডাক্টের উপর ইয়াস্টউইথ নদী অতিক্রম করে ইয়াস্ট্রাড মেউরিগের সংশোধিত জংশন স্টেশনে নামার আগে। একই ঠিকাদাররা 1865 সালে রাস্তাটি কাটতে শুরু করে এবং লানগুরিগ স্টেশনের পশ্চিমে (এ44 সড়ক সংলগ্ন দৃশ্যমান) ট্র্যাকবেড নির্মাণের কাজ শেষ করে। পন্ট অ্যাবারবিডনোতে এ44-এর দক্ষিণ দিকে অতিক্রম করার পরে, গুগল আর্থে দৃশ্যমান ফসলের চিহ্নগুলি প্রাথমিক ছাড়পত্রের কাজ সহ এ44-এর দক্ষিণে কমপক্ষে পন্ত মাউর পর্যন্ত চিহ্নিত করা হয়েছিল। এছাড়াও সেফন মাইহেরিনের অধীনে ক্যামব্রিয়ান পর্বতমালা সুড়ঙ্গ (বর্তমান সুইট-ল্যাম্ব মোটরস্পোর্ট কমপ্লেক্সের দক্ষিণ-পশ্চিমে) পর্যন্ত একটি উল্লেখযোগ্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাটিং রয়েছে। 370 এবং 380 মিটার কনট্যুরের মধ্যে পিস্টিল ফওর এবং ন্যান্ট সিলিয়োগিন প্রবাহের সংযোগস্থলের দক্ষিণ দিকে কেই গেয়ার রোমান দুর্গের প্রায় 800 মিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে এই অবস্থানটি অবস্থিত। এটি 1900 সালের স্কটল্যান্ডের জাতীয় গ্রন্থাগার অনুসন্ধানযোগ্য মানচিত্রে 'ওল্ড কোয়ারি' হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। 2 কিলোমিটার দীর্ঘ শীর্ষ সুড়ঙ্গের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তটি ব্লেন মিহেরিন খামারবাড়ি অতিক্রম করে একটি বনপথের শেষে আবার প্রথম দিকের মানচিত্রে 'ওল্ড কোয়ারি' হিসাবে দেখানো হয়েছে। এটি আবার 370-380 m কনটুরে রয়েছে, যা শীর্ষ সুড়ঙ্গটিকে প্রায় সমতল করে তোলে, ন্যান্ট চওয়ারেলমিন প্রবাহের সঙ্গমস্থলের ঠিক দক্ষিণে এবং লিননয়েড আইয়ুয়ান হ্রদ থেকে একটি নামহীন প্রবাহ। ডেভিলস ব্রিজের উত্তর-পূর্বে মেহেরিন উপত্যকায় উপত্যকার উত্তর দিক বরাবর বনায়ন ট্র্যাক ছাড়া নির্মাণের কোনও প্রমাণ নেই যা পোর্টালে প্রবেশের জন্য একটি নির্মাণ রাস্তা হতে পারে। মাইহেরিন সুড়ঙ্গটি যুক্তরাজ্যের সর্বোচ্চ প্রস্তাবিত বা নির্মিত সুড়ঙ্গগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা কেবলমাত্র সাউথ ওয়েলসের 400 মিটারে ব্রেকন অ্যান্ড মার্থির রেলপথের টরপান্টাউ সুড়ঙ্গ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। শীতকালে তুষারপাতের কারণে মাঝে মাঝে বাধা থাকায় লাইনটি কাজ করা কঠিন হয়ে পড়ত। যাইহোক, লাঙ্গুরিগ শাখার প্রাথমিক অংশটি লাঙ্গুরিগ স্টেশনের পূর্বে নির্মিত হওয়ার পরে, এল অ্যান্ড এনআর দ্বারা ভাড়া করা একটি একক এমডব্লিউআর পণ্য ট্রেন তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে চলে। এটি আইনত এলএন্ডএনআর-কে ল্যানিডলোসে যৌথ স্টেশনের খরচের তার অংশের জন্য এমএন্ডএমআর-কে চালান করার অধিকার দেয়, যা এটি অবিলম্বে করেছিল। ট্রাফিক ছাড়া সম্পূর্ণরূপে অলাভজনক হওয়ায় শাখা পরিষেবাটি এম অ্যান্ড এমআর দ্বারা অবিলম্বে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এম অ্যান্ড এমআর ল্যানিডলোসে যৌথ স্টেশনের খরচের জন্য অর্থ প্রদান অব্যাহত রেখেছিল, যা এটি পৌঁছাতে পারেনি। প্রথম ট্রেনটিও লাইনটি ব্যবহার করার জন্য শেষ ট্রেন ছিল। 1863 সালের 6ই নভেম্বর পেমব্রোকশায়ার হেরাল্ড অ্যান্ড জেনারেল অ্যাডভার্টাইজারের একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে প্রথম ট্রেনটি 'বুধবার শেষ' দৌড়েছিল যা 29শে অক্টোবর হত। নিবন্ধটি উল্লেখ করেছে যে একজন মিস্টার ফেয়ারব্যাঙ্কস (লোকো সুপারিনটেনডেন্ট) দ্বারা চালিত লোকো 'ল্যানার্চ-ই-ডল' এবং ঠিকাদারকে একজন 'মিস্টার বিসন', মিস্টার স্লাম্পার (ইঞ্জিনিয়ার) এবং কোম্পানির কর্মকর্তাদের বহন করছে। আর্থিক সমস্যা, বন্ধ হয়ে যাওয়া 1864 সালের মধ্যে এম অ্যান্ড এম আর ক্যামব্রিয়ান পর্বতমালা অতিক্রম করার পরিকল্পনা পরিবর্তন করে। তারা এখন পন্ত মাওয়ারের মধ্য দিয়ে রাস্তাটি পরিত্যাগ করতে চেয়েছিল এবং পরিবর্তে ল্যান্রাগ থেকে ন্যান্ট ট্রোডিরেগেয়ারকে অনুসরণ করতে চেয়েছিল। এর ফলে লাঙ্গুরিগের পশ্চিমে যে কোনও কাজ পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, পথ পরিবর্তন সংসদ দ্বারা অনুমোদিত ছিল না। যাইহোক, এমডাব্লুআর তখন তার নিজস্ব পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়, যা 1865 সালে সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এটি অ্যাবার মার্টেগ থেকে পশ্চিমে, ওয়াই এবং ন্যান্ট-ই-ডার্নোল উপত্যকার দিকে ছিল। এই পর্যায়ে পৌঁছানোর পর, এমডব্লিউআর তখন এই আইনের দ্বারা বাধ্য হয় এখান থেকে সরাসরি ল্যান্রাগ পর্যন্ত আরেকটি লাইন তৈরি করতে, এম অ্যান্ড এমএইচআর রুটের সাথে যোগ দিতে, ক্যামব্রিয়ান পর্বতমালার নিচে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে এবং ইয়াসবিটি ইস্টউইথের মধ্যে। সেখান থেকে এম অ্যান্ড এমআর দক্ষিণে ইস্ট্রাড মেউরিগ এবং পশ্চিমে অ্যাবেরিস্টউইথের মধ্য দিয়ে লাইন সরবরাহ করবে। 1866 একটি কঠিন আর্থিক বছর ছিল, আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সমাপ্তির পর প্রথম (1860-1865)। যুক্তরাজ্যে এটি লন্ডন ব্যাংক ওভারএন্ড, গার্নি অ্যান্ড কোম্পানির পতনকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার ফলে অনেক শিল্প প্রকল্প আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়। আরও বলা হয়েছে যে, একই সময়ে বিখ্যাত রেল প্রকৌশলী এবং বিনিয়োগকারী থমাস স্যাভিনের দেউলিয়া হয়ে যাওয়া আংশিকভাবে জড়িত থাকতে পারে যেমনটি ছিল অন্যান্য বেশ কয়েকটি ওয়েলশ রেল প্রকল্পের ব্যর্থতার সাথে। 1876 সালের মধ্যে এমডব্লিউআর এখনও নতুন পথ তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, সংসদের আইন এই প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার অনুমতি দিয়েছিল। 1882 সালে এম অ্যান্ড এম আর অন্যত্র রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে মূলত অব্যবহৃত ট্র্যাকটি তুলে নিয়ে ল্যাঙ্গুরিগ শাখাটি ভেঙে ফেলা শুরু করে। এম অ্যান্ড এমআর 1867 সালে অ্যাবেরিস্টউইথ-এ উন্নীত শাখা লাইনটি চালু করে। প্রাথমিক 1861 রুট জরিপ (যার সংসদীয় অনুমোদন ছিল) এবং পরবর্তী 1864 রুট স্থানীয়ভাবে বিতর্কিত ছিল। স্ট্রাটা ফ্লোরিডা এবং ল্যাঙ্গুরিগ শাখার রেলহেড-এর মধ্যে নির্মিত অংশটি খুব পাহাড়ী ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে গেছে, যদিও কেবল কাকের উড়ে যাওয়ার দৈর্ঘ্য। জি. ডব্লিউ. আর-এ শোষণ 1900 সালে 25 বছরের দেউলিয়া অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসার পর, যাত্রী, মালবাহী গ্রাহক এবং কর্তৃপক্ষ আশা করেছিল যে একটি বড় রেল সংস্থা অবশিষ্ট পশ্চিমাঞ্চলীয় এম. অ্যান্ড এম. আর-এর দখল নেবে। 1906 সালে সংসদের দুটি আইন পাস হওয়ার পর গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে এম অ্যান্ড এমআর-এর পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে, অবশেষে 1911 সালে কোম্পানিটিকে অন্তর্ভুক্ত করে। জিডব্লিউআর এমঅ্যান্ডএমআর-কে সিঅ্যান্ডসিআর-এর সঙ্গে একীভূত করে, কারমারথেন থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ লাইনে পরিণত হওয়ার জন্য একসঙ্গে কাজ করে। 1923 সালে গোষ্ঠীবদ্ধ হওয়ার পর জি. ডব্লিউ. আর ক্যামব্রিয়ান রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে এল অ্যান্ড এন. আর অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1925 সালে এটি একটি শাখা লাইন হিসাবে লাঙ্গুরিগ এবং তার বাইরেও লাইনটি পুনরুজ্জীবিত করার দিকে নজর দিয়েছিল, কিন্তু আবিষ্কার করে যে 1911 সালে এটি সম্পূর্ণরূপে এম অ্যান্ড এমআর শোষণ করার পরে এটি নিজেই সংশ্লিষ্ট জমি বিক্রি করে দিয়েছে। পেনপন্টব্রেন জংশন সিগন্যাল বাক্স বিদ্যমান ছিল এবং 1962 সালের 31শে ডিসেম্বর ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে এমডব্লিউআর মেইনলাইন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি চালু ছিল। বর্তমান অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে লানগুরিগের পূর্ব দিকের পথের একটি বড় অংশকে "ধ্বংসপ্রাপ্ত রেলপথ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। কোর্সের বেশিরভাগ অংশ ন্যান্ট গুইনউইডের মধ্য দিয়ে এ 470 সড়কের কাছাকাছি, যা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। কিছু মাটির কাজ, যার মধ্যে রয়েছে এ44-এর উত্তরে এবং পন্ট অ্যাবারবিডনো-র পশ্চিমে রাস্তার দক্ষিণে গুগল আর্থে দৃশ্যমান ল্যাঙ্গুরিগ থেকে প্রায় দেড় কিলোমিটার পশ্চিমে (ফসলের চিহ্ন সহ), যেখানে পুরানো মানচিত্রে দেখা যায় যে এ44 রেলপথের নিচে দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। সুড়ঙ্গের শিরোনামগুলি লানগুরিগের পশ্চিমে মূল 1861 এম অ্যান্ড এমআর প্রকল্প থেকে বেঁচে আছে। যেমন ল্যাংুরিগ স্টেশনের ধ্বংসাবশেষ। 1880-এর দশকে প্রকাশিত পুরনো মানচিত্রে ব্রিন মিহেরিন সুড়ঙ্গের উত্তর প্রবেশদ্বারটি দৃশ্যমান, যা প্রায় 375 মিটার কনট্যুরের ন্যান্ট সিলিয়োগিন এবং পিস্টিল ফৌরের সংযোগস্থলে কেই গেয়ার রোমান দুর্গের দক্ষিণ-পূর্বে একটি 'পুরাতন খনি' হিসাবে চিহ্নিত। ব্লেইন মিহেরিন হিমবাহ উপত্যকায় সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্তটি একই উচ্চতায় 2.2 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে পুরানো মানচিত্রে 'পুরাতন খনি' হিসাবে চিহ্নিত একটি বিন্দুতে, ব্লেইন মিহেরিন খামার থেকে প্রায় 800 মিটার উত্তরে, নানর চওয়ারেলমেলিনের সংযোগস্থলের কাছে এবং উত্তরে নামহীন জলপ্রপাত। আফন মেরিন উপত্যকার উত্তর দিক থেকে ডেভিলস ব্রিজের ঠিক পূর্ব দিকে আফন মিনাচের সাথে এর সংযোগস্থল পর্যন্ত সহজেই শ্রেণীবদ্ধ বনায়ন ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশ সম্ভবত পরিত্যক্ত রেলপথের প্রস্তাবিত লাইনটি অনুসরণ করেছে এবং সুড়ঙ্গের শিরোনাম সাইটে প্রবেশের জন্য প্রান্তিককরণে নির্মিত হতে পারে। আরও দেখুন কখনও ব্যবহৃত না হওয়া রেলপথের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ম্যানচেস্টার ও মিলফোর্ড রেলপথ @RailBrit.co.uk প্রাক-গোষ্ঠীবদ্ধ ব্রিটিশ রেল কোম্পানি ওয়েলসে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 1864 সালে খোলা রেলপথ লাইন 1882 সালে বন্ধ হয়ে যায়