Mexicana de Aviación Flight 704
1969 সালের 4ঠা জুন, মেক্সিকানা ডি অ্যাভিয়াসিওন ফ্লাইট 704, একটি বোয়িং 727-64 নিবন্ধিত বিমান এক্সএ-এসইএল, মন্টেরি শহরের প্রায় 20 মাইল উত্তরে সালিনাস ভিক্টোরিয়ার কাছে বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 79 জনের সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনা ফ্লাইট এমএক্স 704 স্থানীয় সময় 07:02-এ মন্টেরির উদ্দেশ্যে মেক্সিকো সিটি ছেড়ে যায়। যখন নাবিকরা 250 নট বাতাসের গতিতে 1500-1600 ফুট/মিনিট (460-490 মি/মিনিট) উল্লম্ব গতিতে অবতরণ করতে শুরু করে, ততক্ষণ পর্যন্ত বিমানটি অপ্রত্যাশিত ছিল। ডেল নর্ট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সময়, ক্রুরা অবতরণ নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করে এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং ট্র্যাফিক তথ্যের অনুরোধ করে। প্রেরণকারী জানিয়েছেন যে বিমানবন্দরের উপরের আবহাওয়া মেঘলা ছিল এবং 500 ফুট (150 মিটার) নীচের সীমানা ছিল এবং কুয়াশা, হালকা বৃষ্টি এবং বিমানবন্দর অঞ্চলে অন্য কোনও বিমান ছিল না। ক্রু জিজ্ঞাসা করেছিল যে সিনেগা ডি ফ্লোরেসে রেডিও বীকনটি কাজ করছে কিনা, এবং খবর পেয়েছিল যে বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ বিভ্রাটের কারণে এটি কাজ করছে না। ফ্লাইট 704 তখন জানিয়েছিল যে, কোনও কারণে তারা এই বীকন থেকে সিগন্যালের অনুরূপ একটি সংকেত পেয়েছে। নাবিকদল তখন বিমানবন্দরটি দেখতে পেয়ে রিপোর্ট করে এবং চূড়ান্ত পন্থা অবলম্বন করতে শুরু করে। এটি ছিল বিমান থেকে শেষ সম্প্রচার। বিমানটি সেরো দেল ফ্রেইল পর্বতমালার সাথে সংঘর্ষ হয় এবং ভেঙে যায়, এতে আরোহী 79 জনের সবাই নিহত হয়। 1986 সালের 31শে মার্চ মেক্সিকান ফ্লাইট 940, আরেকটি বোয়িং 727, বিধ্বস্ত হওয়ার আগে পর্যন্ত এই দুর্ঘটনাটি মেক্সিকোর মাটিতে সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা ছিল, যাতে জাহাজে থাকা 167 জনের সবাই নিহত হন। বিমানটি ছিল একটি দুই বছর বয়সী বোয়িং 727-064 নিবন্ধিত এক্সএ-এসইএল (কারখানা-19256, ক্রমিক-355) বিমানটির প্রথম উড়ান ছিল 1967 সালের 6ই জানুয়ারি। 17 জানুয়ারী, বিমানটি মেক্সিকানা ডি অ্যাভিয়াসিওনে (পরে মেক্সিকানা হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল) সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে এটির নাম অ্যাজটেকা ডি ওরো রাখা হয়েছিল। বিমানটি তিনটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি8ডি-7বি টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এই দলের অধিনায়ক ছিলেন গুইলারমো গার্সিয়া রামোস, যিনি ছিলেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একজন প্রবীণ যোদ্ধা। তিনি সামরিক ও বাণিজ্যিক উভয় ক্ষেত্রেই অভিজ্ঞ ছিলেন। বাণিজ্যিক বিমানে তাঁর 15,000 ঘন্টার উড়ান ছিল। প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন কার্লোস ডি ইটুরবাইড ম্যাগালন। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন আলফনসো নাভারো মাজিনি। উল্লেখযোগ্য যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন মেক্সিকান টেনিস তারকা রাফায়েল ওসুনা, স্থপতি হোর্হে গঞ্জালেজ রেইনা এবং রাজনীতিবিদ কার্লোস এ. মাদারাজো। তদন্ত যোগাযোগ ও পরিবহন সচিবালয় (এসসিটি) দুর্ঘটনার তদন্ত করে এবং নির্ধারণ করে যে পাইলট সঠিক অবতরণ পদ্ধতির পথ অনুসরণ করেনি। সরকারী প্রতিবেদনে আংশিকভাবে বলা হয়েছে যে "পাইলট মন্টেরেরির ভিওআর (ভিএইচএফ সর্বমুখী রেঞ্জ বা সর্বমুখী রেডিওফারো ভিএইচএফ)-এর উপর দিয়ে ল্যান্ড স্টেশনে রিপোর্ট না করে তারপর ডানদিকে এবং তারপর অন্যটি 260 ডিগ্রি ধরে অবিচ্ছিন্ন অবতরণে বাম দিকে উড়ে যায় যতক্ষণ না সেরো ডি লস ট্রেস পিকোসের সাথে বিধ্বস্ত হয় যখন এটি তখনও বাম দিকে মসৃণভাবে ঘুরছিল এবং 232 ডিগ্রি গতিপথ বহন করছিল।" ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে রেকর্ডিংয়ের শেষ কয়েক মিনিট অনুপস্থিত থাকায় তদন্তকারী বোর্ড এই ধরনের বিচ্যুতির কারণ নির্ধারণ করতে পারেনি। লড়াইটি কোন রেডিও বীকনটি গ্রহণ করছিল তা নির্ধারণ করাও সম্ভব ছিল না, কারণ সেই মুহুর্তে বৈদ্যুতিক শক্তি হ্রাসের কারণে বিমানবন্দরের রেডিও বীকনটি কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছিল। যেহেতু সুপরিচিত মেক্সিকান রাজনীতিবিদ কার্লোস মাদারাজো বোর্ডে ছিলেন, রাজনৈতিক হত্যার বিষয়েও অনুমান ছিল, যা অপর্যাপ্ত প্রমাণের কারণে অস্বীকার বা প্রমাণিত করা যায় না। ষড়যন্ত্র তত্ত্ব কিছু মেক্সিকান গণমাধ্যম, যেমন ইউনো টিভি, যুক্তি দিয়েছে যে দুর্ঘটনাটি একটি পূর্বপরিকল্পিত, রাজনৈতিক হত্যার কাজ ছিল, যেহেতু রাজনীতিবিদ কার্লোস মাদারাজো বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার সময় সেখানে ছিলেন। মেক্সিকোতে রেভিস্তা প্রোসেসোর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে লেখক প্যাট্রিসিয়া রোসাস লোপাটেগুই যুক্তি দিয়েছিলেন যে দুর্ঘটনাটি মাদ্রাজোর লক্ষ্যবস্তুতে একটি রাজনৈতিক হত্যা ছিল। আরও দেখুন অল নিপ্পন এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 60, আরেকটি 727 যা ফ্লাইট 704-এর মতো সম্ভাব্য অনুরূপ কারণে যোগাযোগের সময় বিধ্বস্ত হয়। উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1969 সালে দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 727 বিমান দুর্ঘটনা এবং মেক্সিকোতে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা মেক্সিকানা ডি এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং মেক্সিকোতে 1969 সালের জুন মাসে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ষড়যন্ত্র তত্ত্ব