Esk Valley Railway (Scotland)
এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে ছিল স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গের দক্ষিণে উত্তর এস্ক নদীর উপত্যকায় শিল্প পরিবেশনার জন্য নির্মিত একটি ছোট শাখা লাইন। টার্মিনাস ছিল পোল্টন। 1867 সালের 15ই এপ্রিল লাইনটি খোলা হয় ঊনবিংশ শতাব্দীতে এই লাইনের যাত্রীদের ব্যবহার ছিল উচ্ছল, কিন্তু 1920-এর দশক থেকে সড়ক পরিবহন পরিষেবাগুলি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়লে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। 1951 সালে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং 1964 সালে স্থানীয় শিল্পের পতনের পর পণ্য পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। আগের লাইনটি এখন কোনও রেলপথ ব্যবহার করা হয় না। ইতিহাস পিবলস রেলওয়ে 1845 সালে স্কটল্যান্ডে রেলপথের প্রচারের উন্মাদনার পরে, যে অঞ্চলগুলিতে রেলপথ ছিল না সেখানে অনেক সম্প্রদায় দেখেছিল যে তারা অসুবিধায় পড়েছেঃ তাদের প্রয়োজনীয় পণ্য, বিশেষত কয়লা এবং জমি উন্নয়নের জন্য চুন, রেলপথ শহরগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল ছিল; এবং তাদের নিজস্ব উত্পাদন অন্য কোথাও বাজারে যেতে বেশি খরচ হয়। পীবলসের লোকেরা তাদের নিজস্ব রেলপথের প্রচার করে এবং 1855 সালে পীবলস রেলপথ খোলা হয়, যা ডালকিথের কাছে ওয়েভারলি রুটে পরিণত হয় এবং শহরটিকে এডিনবার্গের সাথে সংযুক্ত করে। এস্কব্যাঙ্ক থেকে পীবলস লাইন উত্তর এস্ক নদীর উপত্যকার দক্ষিণ-পূর্ব দিকে উঁচু মাটি অতিক্রম করে। উপত্যকাটি ইতিমধ্যে কমপক্ষে তিনটি কাগজ কল দিয়ে ব্যাপকভাবে শিল্পায়িত হয়েছিল, যার জন্য প্রচুর পরিমাণে জলের প্রয়োজন ছিল; উপরন্তু কার্পেট স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হত এবং ভুট্টা ছাঁটাই করা হত। এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে 1860 সাল থেকে স্থানীয় প্রবর্তকরা পিবলস লাইন থেকে পোল্টন পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণের জন্য উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের (এনবিআর; এনবিআর পিবলস রেলপথের কাজ করছিল) সাথে আলোচনা করেছিল। এই সময়ে এনবিআর এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের মধ্যে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বিতা ছিল, বিশেষত প্রতিদ্বন্দ্বীর অঞ্চলে প্রবেশের চেষ্টা করার সময় যে কোনও ভৌগলিক অঞ্চলে পরিষেবার একচেটিয়া অধিকার বজায় রাখা নিয়ে। এনবিআর পোলটনের লাইনের সমর্থনে দ্রুত পদক্ষেপ নিয়েছিল, এই ভয়ে যে ক্যালেডোনিয়ানরা অন্যথায় জেলায় প্রবেশ করবে; প্রকৃতপক্ষে ক্যালেডোনিয়ানরা স্লেটফোর্ড থেকে পেনিকুইক হয়ে ডালকিথ পর্যন্ত এই অঞ্চলে একটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব প্রকাশ করেছিল। এনবিআর বিলটি পেশ করার জন্য সংসদীয় আমানত প্রদান করে। পোল্টন শাখা লাইনটি এস্ক ভ্যালি রেলওয়েতে পরিণত হয় এবং 1863 সালের 21 জুলাই সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়। এর দৈর্ঘ্য ছিল দুই মাইল। ছোট কোম্পানিটির পক্ষে মূলধন সংগ্রহ করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং এনবিআর 10,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করে। এই অসুবিধা সত্ত্বেও, কোম্পানিটি পেনিকুইকের জন্য একটি সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু যখন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে তার লাইন (যার নির্মাণ কাজ খুব কমই শুরু হয়েছিল) বছরে 1,350 পাউন্ডে ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, যা তার শেয়ার মূলধনের 5 শতাংশের সমতুল্য 27,000 পাউন্ড। 1866 সালের 16ই জুলাই সংসদ কর্তৃক ইজারাটি অনুমোদিত হয়। লাইনটি নির্মাণের কাজ শুরু করতে বিলম্ব হয়েছিল, 1864 সালের 5ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত শুরু হয়নি, এবং লাইনটির নির্মাণ জটিল ছিল কারণ এটি উত্তর এস্ক নদীর সংকীর্ণ উপত্যকাকে অনুসরণ করতে হয়েছিল। বনিরিগ এবং লাসওয়াডের মধ্যে একটি 471-গজ সুড়ঙ্গ এবং লাসওয়াডে একটি ছয়-খিলান পাথরের ভায়াডাক্ট ছিল। লাইনটি খোলার সময়, কোম্পানি ঘোষণা করে যে ট্রেন পরিষেবা 1867 সালের 1লা এপ্রিল থেকে শুরু হবে। এই লাইনে দুটি স্টেশন সরবরাহ করা হয়েছিল, বনিরিগ (পরে ব্রুমিয়েকনওয়ে নামকরণ করা হয়) এবং পোল্টন। এনবিআর লাইনটি কাজ করতে (এবং ইজারা দিতে) রাজি হয়েছিল কিন্তু লাসওয়াদে একটি স্টেশন নির্মাণ করা হয়নি বলে অবিলম্বে তা করতে অস্বীকার করেছিল, যেমনটি তারা আশা করেছিল। এস্ক ভ্যালি কোম্পানি প্রতিবাদ করে যে তারা স্টেশন সরবরাহ করতে বাধ্য নয় এবং বিষয়টি সালিশের কাছে যায়। তার সমাপ্তি পর্যন্ত, এনবিআর 1867 সালের 15ই এপ্রিল কাজ শুরু করতে সম্মত হয় এবং হিসাবরক্ষণের উদ্দেশ্যে (অর্থাৎ লিজ চার্জ প্রদান) "আনুষ্ঠানিক" শুরুর তারিখ হবে 1867 সালের 8ই এপ্রিল। তাই 15ই এপ্রিল থেকে ট্রেন চলাচল শুরু হয়। যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। সালিসকারী দেখতে পান যে ই. ভি. আর প্রকৃতপক্ষে লাসওয়াডে স্টেশন সরবরাহ করতে বাধ্য ছিল, এবং এটি তা করেছিল, 1868 সালের 12ই অক্টোবর এটি খোলা হয়েছিল; স্টেশনটি নির্মাণে পুরো লাইনটির ছয় মাসের ভাড়া খরচ হয়েছিল। 1871 সালের 1 জুলাই উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে কোম্পানিটি একীভূত হয়। শর্তগুলি ই. ভি. আর-এর শেয়ারহোল্ডারদের তাদের হোল্ডিং-এর উপর 3.5 শতাংশ লভ্যাংশের নিশ্চয়তা দেয়। ই. ভি. আর-এর সমাপ্তি শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে চেয়ারম্যানকে এই ঘোষণা করতে শোনা যায়ঃ অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে কোম্পানির ব্যয় প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত তুলনায় যথেষ্ট বেশি হয়েছে, তবে তা সত্ত্বেও পরিচালকরা বিশ্বাস করেন যে জেলার জন্য যে সুবিধা করা হয়েছে এবং শেয়ারহোল্ডারদের <আই. ডি. 1>-এর স্থায়ী লভ্যাংশ নিশ্চিত করা শ্রম ও ব্যয়ের অর্থের জন্য অপর্যাপ্ত ফেরত নয়। ট্রেন পরিষেবা লাইনটি একটি উল্লেখযোগ্য আবাসিক যাত্রী ব্যবসা তৈরি করেছিল এবং এডিনবার্গের জন্য একটি প্রাথমিক বাইরের শহরতলির ট্র্যাফিক তার নেটওয়ার্কে পোল্টনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। 1895 সালে প্রতিটি দিকে চারটি করে দৈনিক যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, শনিবার আরও দুটি, এস্কব্যাঙ্ক এবং পোলটনের মধ্যে। এর মধ্যে কয়েকটি এডিনবার্গ থেকে ট্রেনের মাধ্যমে ছিল। এস্কব্যাঙ্ক এবং পোলটনের মধ্যে যাত্রার সময়কাল ছিল সাধারণত 12 মিনিট। কোনও রবিবারের পরিষেবা ছিল না। বিংশ শতাব্দীর উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ 1923 সাল থেকে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল এবং 1948 সালে রেলপথ পুনরায় সরকার দ্বারা পুনর্গঠিত হয়েছিল, যখন রেলপথ জাতীয়করণ করা হয়েছিল, স্থানীয় লাইনগুলি ব্রিটিশ রেলওয়ে স্কটিশ অঞ্চলের অংশ ছিল। 1950 সালে প্রতিটি দিকে এখনও ছয়টি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে সড়ক পরিবহন লাইনে যাত্রী ব্যবসায় ব্যাপক প্রবেশ করেছিল এবং 1951 সালের 10ই সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়, যদিও 1963 সালের আগস্টে একটি যাত্রী ভ্রমণ ট্রেন লাইনটি অতিক্রম করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই পোল্টন মিল বন্ধ হয়ে যায় এবং 1966 সালে স্প্রিংফিল্ড মিল বন্ধ হয়ে যায়। 1964 সালের 18ই মে কলগুলি ভেঙে পড়ার পর লাইনটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা ছিল। বর্তমান ব্যবহার এস্ক ভ্যালি রেলপথের গতিপথটি তার দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ অংশের জন্য সনাক্তযোগ্য, যদিও এর কোনও অংশই জনসাধারণের জন্য ফুটপাত হিসাবে মনোনীত করা হয়নি। লাসওয়াডের সুড়ঙ্গটি সিল করে দেওয়া হয়েছে যদিও উভয় প্রবেশদ্বার মোটামুটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য। লাসওয়াড ভায়াডাক্ট গ্রেড বি তালিকাভুক্ত এবং এটি অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। ভূসংস্থান এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে হার্ডেনগ্রিন জংশনে পীবলস রেলওয়ের সাথে একটি জংশন তৈরি করেছিল, তবে এটি সমান্তরাল এবং এডিনবার্গ, লোনহেড এবং রোজলিন রেলপথের সংলগ্ন অল্প দূরত্বের জন্য এস্ক ভ্যালি জংশন পর্যন্ত চলেছিল। দুটি সংস্থা হার্ডেনগ্রিন জংশন এবং এস্ক ভ্যালি জংশনের মধ্যে দুটি একক লাইনের পরিবর্তে ট্র্যাকটি ডাবল লাইন হিসাবে পরিচালনা করতে সম্মত হয়েছিল। লাইনের অবস্থানগুলি ছিলঃ হার্ডেনগ্রিন জংশন; পীবলস রেলওয়ে থেকে বিচ্যুতি; এস্ক ভ্যালি জংশন; এডিনবার্গ লোনহেড এবং রোজলিন রেলওয়ে থেকে বিচ্যুতি; বনরিগ; 15 এপ্রিল 1867 খোলা; ব্রুমিকনো 1868 নামকরণ করা; 1 জানুয়ারী 1917 বন্ধ; 1 এপ্রিল 1919 পুনরায় খোলা; 10 সেপ্টেম্বর 1951 বন্ধ; লাসওয়াড; 12 অক্টোবর 1868 খোলা; 10 সেপ্টেম্বর 1951 বন্ধ; পোল্টন; 15 এপ্রিল 1867 খোলা; 10 সেপ্টেম্বর 1951 বন্ধ। স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ স্কটল্যান্ডে মিডলোথিয়ান রেলপথের পরিবহন 1867 সালে খোলা হয় স্কটল্যান্ডে প্রারম্ভিক স্কটিশ রেলপথ কোম্পানি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ প্রাক-গোষ্ঠীবদ্ধ ব্রিটিশ রেলপথ কোম্পানি বনিরিগ এবং লাসওয়াড