Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
ওল্ড গ্রেহাউন্ড টার্মিনাল ছিল একটি বাস টার্মিনাল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন ডিসির উত্তর-পশ্চিমে 1100 নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লুতে অবস্থিত গ্রেহাউন্ড লাইনগুলি পরিবেশন করে যা 1940 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সৈন্য পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নাগরিক অধিকার আন্দোলনে একটি ছোট ভূমিকা পালন করেছিল। সংরক্ষণবাদীদের হস্তক্ষেপের মাধ্যমে এটি রক্ষা করা হয়েছিল। 1991 সালে যখন এটি নির্মিত হয়েছিল তখন বেশিরভাগ ভবনটি নতুন 1100 নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ উচ্চ-বৃদ্ধি অফিস ভবনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রথম টার্মিনাল 1932 সালের সেপ্টেম্বরে, পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন, বেশ কয়েকটি ডিসি স্ট্রিটকার, শর্ট লাইন এবং গ্রেহাউন্ড লাইনের প্রতিনিধিদের জড়িত একটি শুনানি নিউইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-এর উত্তর দিকে 14 তম এবং 15 তম স্ট্রিট এনই-এর মধ্যে বাস সংস্থার জন্য একটি নতুন টার্মিনালের অনুরোধের বিষয়ে হয়েছিল। এর আগে একটি অনুমতি বাতিল করা হয়েছিল। ওয়াশিংটন রেলওয়ে অ্যান্ড ইলেকট্রিক কোম্পানি এবং শর্ট লাইনস এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিল, অন্যদিকে ক্যাপিটাল ট্র্যাকশন কোম্পানির টার্মিনালের অবস্থান নিয়ে কোনও আপত্তি ছিল না। ওয়াশিংটন চেম্বার অফ কমার্স, বোর্ড অফ ট্রেড এবং মার্চেন্টস অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন এই প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল। এক সপ্তাহ পরে পাবলিক ইউটিলিটিজ কমিশন নিউইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লুতে শহরের জনাকীর্ণ অঞ্চলের সীমান্তের ঠিক বাইরে একটি বৃত্তাকার ড্রাইভওয়ে সহ একটি টার্মিনাল নির্মাণের অনুমতি দেয়। তবে অনুমোদনটি শীর্ষ ট্র্যাফিকের সময় আগত এবং প্রস্থানের সংখ্যার উপর একটি সীমাও প্রয়োগ করেছে। 1933 সালের জুন মাসে, টার্মিনালটি কাজ শুরু করে কিন্তু 1938 সালের মধ্যে, এই টার্মিনালটি বাসের সংখ্যা দ্বারা ছাড়িয়ে যায় এবং একটি প্রতিস্থাপন টার্মিনালের প্রয়োজন হয়। নকশা ও নির্মাণ 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর একটি নতুন টার্মিনালের পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়। এর আনুমানিক খরচ ছিল 7,50,000 মার্কিন ডলার এবং 1939 সালের 15ই নভেম্বর সমাপ্তির তারিখ সহ 1939 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হবে। এতে পেনসিলভেনিয়া, রিচমন্ড, ক্যাপিটাল এবং আটলান্টিক গ্রেহাউন্ড লাইনের বাসের পাশাপাশি টার্মিনাল পরিচালনাকারী কর্পোরেশন এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকবে। এই স্থানটি পূর্বে আনাপোলিস রেলওয়ে দ্বারা দখল করা হয়েছিল যা 1935 সালে বন্ধ হয়ে যায়। স্থপতিরা ছিলেন লুইসভিল, কেওয়াই-এর উইশমেয়ার, আরাসমিথ ও এলসউইক এবং ওয়াশিংটন ডিসির ফ্রান্সেস পি. সুলিভান। বর্তমান ভাড়াটিয়াদের 90 দিনের নোটিশ দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের 10ই আগস্ট ঘোষণা করা হয় যে, পুরনো টার্মিনালটি আর্থার জি. ডেজেনডর্ফকে ইজারা দেওয়া হয়েছে, যিনি অটোমোবাইল সার্ভিস স্টেশন এবং পার্কিং লট পরিচালনা করতেন। বিল্ডিংয়ের কিছু অংশ ভাড়া দেওয়া হবে এবং সম্ভবত একটি বোলিং অ্যালি এবং একটি বড় পার্কিং গ্যারেজ। স্থানান্তরটি 1939 সালের ডিসেম্বরে হবে যখন গ্রেহাউন্ড লাইনগুলি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত হবে। 1940 সালের 25শে মার্চ, গ্রেহাউন্ড লাইন্স টার্মিনাল আনুষ্ঠানিকভাবে 1100 নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লিউ-তে খোলা হয়। এটি সেই সময়ে গ্রেহাউন্ড ফ্ল্যাগশিপ ছিল। ভবন এবং জমির খরচ $1 মিলিয়ন। 1930 এবং 1940-এর দশকে 50টিরও বেশি স্ট্রিমলাইন বাস স্টেশনের নকশা করেছিলেন উইলিয়াম এস. অ্যারাসমিথ। জনসাধারণকে বিকেল 4টা থেকে রাত 9টা পর্যন্ত বিনোদনের সঙ্গে জাঁকজমকপূর্ণ উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যোগ দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং স্মৃতিচিহ্ন বিতরণ করা হয়েছিল (যার প্রকৃতি জানা যায়নি)। গ্রেহাউন্ড এক্সিকিউটিভদের জন্য একটি প্রাকদর্শন দুপুর 2টা থেকে বিকেল 4টা পর্যন্ত নির্ধারিত ছিল। বিন্যাস ভবনটি ইস্পাত এবং সিমেন্ট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ইন্ডিয়ানা চুনাপাথরের সাথে সম্মুখভাগের রেখাটি চকচকে কালো টেরাকোটা মোকাবেলা সহ উপরের প্রান্ত বরাবর সুন্দরভাবে সজ্জিত। অ্যালুমিনিয়াম ট্রিম এবং গ্লাস-ব্লক প্রবেশদ্বারকে উচ্চারণ করে। প্রধান প্রবেশদ্বারটি নিচতলায় নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লুতে ছিল এবং একটি ফোয়ারে খোলা ছিল যা প্রধান ওয়েটিং রুমে নিয়ে যায়। দ্রুত এবং দক্ষ পরিষেবা প্রদানের জন্য ওয়েটিং রুমের একপাশে আটটি টিকিট উইন্ডো অবস্থিত ছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ওয়েটিং রুমটি আখরোটে বেঞ্চ দিয়ে শেষ করা হয়েছিল এবং পোড়া তামা দিয়ে ছাঁটা হয়েছিল। মেঝেটি চেকারবোর্ড টেরাজো দিয়ে ঢাকা ছিল। 24টি ছবির দেয়ালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মনোরম স্থান দেখানো হয়েছে। গম্বুজ ছাদটি কোরাল বাফ সবুজ এবং ট্যানের পাশাপাশি জ্বলন্ত তামার স্পর্শে সমাপ্ত হয়েছিল। একই তলায়, দর্শনার্থীরা হাইওয়ে ট্যুর ইনকর্পোরেটেডের পাশাপাশি ব্যাগেজ চেকরুম, পার্সেল চেকিং সুবিধা, টেলিফোন বুথ, তথ্য ডেস্ক, একটি রেস্তোরাঁ এবং বিল্ডিংয়ের 12তম রাস্তার উত্তর-পশ্চিম দিকে একটি বড় ওষুধের দোকান খুঁজে পেতে পারেন। অপেক্ষার জায়গার ঠিক পিছনে, ভবনের পিছনের দিকে তেরোটি আচ্ছাদিত ডক ছিল যা আগত এবং প্রস্থানকারী বাসগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত হত। আরও বাস পার্ক করার জন্য কুড়িটি অতিরিক্ত জায়গা দেওয়া হয়েছিল এবং একটি ক্যাব স্ট্যান্ড সরবরাহ করা হয়েছিল। বেসমেন্টে, একজন পুরুষ ও মহিলাদের জন্য বিশ্রামাগারের পাশাপাশি রেস্তোরাঁর দ্বারা ব্যবহৃত স্টোর রুমগুলি খুঁজে পেতে পারেন। দ্বিতীয় তলায় গ্রেহাউন্ড লাইনের ওয়াশিংটন শাখার কার্যনির্বাহী কার্যালয়, টেলিফোন ব্যবস্থা এবং টেলিফোন অপারেটরদের পাশাপাশি অ্যাকাউন্টিং বিভাগ এবং ট্র্যাফিক বিভাগ ছিল। 1940 সালের 26শে মার্চ প্রথম বাসটি 12:01-এ টার্মিনালে প্রবেশ করে। গ্রেহাউন্ড লাইন, পেনিনসুলা বাস কোম্পানি এবং ব্লু রিজ বাস কোম্পানি থেকে সমস্ত বাস এই টার্মিনাল থেকে আসবে এবং ছেড়ে যাবে। সমস্ত বাস 11তম স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে টার্মিনালে প্রবেশ করে এবং 12তম স্ট্রিট এনডাব্লু থেকে প্রস্থান করে। প্রথম কয়েক বছরে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য সারা দেশে চলাচলকারী সৈনিক এবং বেসামরিক নাগরিকদের সাথে স্টেশনটি ব্যাপক ব্যবহারের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল। নাবিক, সৈন্য ও বিমানবাহিনীর সদস্যদের সারা দেশে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। গ্যাস এবং রাবারের রেশন দেওয়ার কারণে গ্রেহাউন্ড লাইন যুদ্ধের প্রচেষ্টায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল এবং এটির বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। 1945 সালের 31শে জুলাই টার্মিনালের ওয়েটিং রুমে দু 'জনের মধ্যে ঝগড়া হয়। নিউয়ার্ক, এনজে থেকে জন ভেলার্ডি, 39, হিসাবে চিহ্নিত একজন ব্যক্তি ওয়াশিংটন, ডিসি থেকে কার্ল স্টিল, 29, হিসাবে চিহ্নিত আরেকজনকে গুলি করে এবং তারপর নিজেকে গুলি করে। ভুক্তভোগী একটি ট্যাক্সি নিয়ে হাসপাতালে যান এবং বেঁচে যান এবং শ্যুটার তার ক্ষত থেকে হাসপাতালে মারা যান। এটিকে আত্মহত্যা হিসেবে গণ্য করা হয়। যদিও কেন এই ঝগড়া হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়, তবে মনে হয় যে শ্যুটারের কোনও পূর্ববর্তী রেকর্ড ছিল না তবে প্রচুর মদ্যপান করেছিল, তার স্ত্রী থেকে আলাদা ছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগরে নাবিক ছিল এমন একটি ছেলে নিখোঁজ ছিল। ফ্রিডম রাইড 1961 টার্মিনালটি একটি গ্রেহাউন্ড বাসে ফ্রিডম রাইড 1961-এর প্রস্থান পয়েন্ট ছিল। 1961 সালের 4ঠা মে, 18 থেকে 61 বছর বয়সী তেরো জন কৃষ্ণাঙ্গ পুরুষ ও মহিলা দুটি মিশ্র দলে বিভক্ত হয়ে ভার্জিনিয়া, নর্থ ক্যারোলিনা, সাউথ ক্যারোলিনা, জর্জিয়া, আলাবামা, মিসিসিপি এবং লুইসিয়ানায় দুই সপ্তাহের যাত্রা শুরু করার জন্য ওয়াশিংটন ডিসিতে একটি ট্রেলওয়েজ বাস (একটি ব্লক দূরে অবস্থিত ট্রেলওয়েজ টার্মিনাল থেকে) এবং একটি গ্রেহাউন্ড বাসে (এই টার্মিনাল থেকে) চড়েন। তারা 1961 সালের 17ই মে লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্সে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছিলেন। এই সফরটিকে "ফ্রিডম রাইড 1961" বলা হয়েছিল এবং এটি কংগ্রেস অফ রেসিয়াল ইকুয়ালিটি (কোর) দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। এটি 1947 সালে আটজন কৃষ্ণাঙ্গ পুরুষ এবং আটজন শ্বেতাঙ্গ পুরুষের দ্বারা গৃহীত "পুনর্মিলনের যাত্রা" দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 1961 সালের সফরটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্টের মরগান বনাম ভার্জিনিয়া (1946) এবং বয়নটন বনাম ভার্জিনিয়া (1960) সিদ্ধান্তের প্রয়োগ না করার পরীক্ষা করার জন্য ছিল যা রায় দিয়েছিল যে পৃথক পাবলিক বাসগুলি অসাংবিধানিক। দক্ষিণের রাজ্যগুলি এই রায়গুলিকে উপেক্ষা করেছিল এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার সেগুলি কার্যকর করার জন্য কিছুই করেনি। তাদের যাত্রার জন্য ফ্রিডম রাইডার্সের কৌশল ছিল অন্তত একটি আন্তঃবর্ণ জুটিকে পার্শ্ববর্তী আসনে বসানো এবং কমপক্ষে একজন কৃষ্ণাঙ্গ আরোহীকে সামনে বসানো, যেখানে বিচ্ছিন্নতার অধীনে আসনগুলি দক্ষিণ জুড়ে স্থানীয় প্রথা দ্বারা সাদা গ্রাহকদের জন্য সংরক্ষিত ছিল। দলের বাকি সদস্যরা বাসের বাকি অংশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে বসে থাকবে। গ্রেপ্তার এড়াতে এবং সিওআরই-এর সাথে যোগাযোগ করতে এবং গ্রেপ্তারকৃতদের জামিনের ব্যবস্থা করার জন্য একজন আরোহী দক্ষিণের পৃথকীকরণের নিয়ম মেনে চলতেন। অংশগ্রহণকারীরা সকলেই স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন এবং ওয়াশিংটন ডিসির গ্রেহাউন্ড এবং ট্রেলওয়েজ টার্মিনাল থেকে তাদের প্রস্থানের সময় কোনও সমস্যার সম্মুখীন হননি। তারা ভার্জিনিয়া এবং উত্তর ক্যারোলিনায় কিছু ছোট ঘটনার সম্মুখীন হয় এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনার রক হিলে জন লুইসকে আক্রমণ করা হয়। যাইহোক, বার্মিংহাম, আলাবামা এবং অ্যানিস্টন, আলাবামায় ব্যাপক সহিংসতা ঘটে যা আন্তর্জাতিক সংবাদ তৈরি করে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সহায়তায় কু ক্লাক্স ক্লান এই গোষ্ঠীর বিরুদ্ধে সহিংসতার আয়োজন করে। গ্রেহাউন্ড বাসে হামলা ও অগ্নিসংযোগ করা হয় এবং উভয় গোষ্ঠীকেই জনতা মারধর করে। এই সফর নাগরিক অধিকার আন্দোলনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1970-এর দশকে, টার্মিনালটি 1940-এর দশকের বেশিরভাগ কমনীয়তা এবং আকর্ষণ হারিয়ে ফেলেছিল। বাস পরিবহণ তার সৌন্দর্য হারিয়ে ফেলেছিল এবং স্টেশনটি এটি প্রতিফলিত করেছিল। 1973 সালে ওয়াশিংটন পোস্টের একজন সাংবাদিক টার্মিনালটির বর্ণনা এভাবেই দিয়েছিলেনঃ জনসংখ্যাও পরিবর্তিত হয়েছে। যদিও এখনও কিছু ভ্রমণকারী এবং সার্ভিসম্যান রয়েছেন, তবুও অনেক স্থানীয় লোক আইনত এবং অবৈধভাবে কিছু অর্থ উপার্জনের চেষ্টা করছেন। তাড়াহুড়ো, মাদক এবং গৃহহীনতা প্রধান সমস্যা ছিল এবং এটি যাত্রীদের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করেছিল। রক্ষী ও পুলিশ আধিকারিকরা টার্মিনালটি ভেঙে যাওয়ার সময় শৃঙ্খলা বজায় রাখার জন্য দায়িত্ব পালন করছিলেন। 1972 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, একটি ঘড়ির সাথে সংযুক্ত ডিনামাইট দিয়ে তৈরি একটি বোমা টার্মিনালে রেখে দেওয়া হয়েছিল। সকাল 9টা 45 মিনিটে একটি বেনামী ফোন কল করা হয় যে তারা টার্মিনালে একটি বোমা রেখেছে। ঘটনাস্থলে পৌঁছনোর পর ডিসি পুলিশ তল্লাশি চালায় কিন্তু কিছুই পায়নি এবং চলে যায়। দ্বিতীয় একটি ফোন কল সকাল 1টায় আসে এবং কর্মীদের জানায় যে এটি একটি লকারে রয়েছে। পুলিশ বিস্ফোরক সনাক্তকরণে প্রশিক্ষিত একটি কুকুর নিয়ে ফিরে আসে এবং একটি স্টেথোস্কোপ ব্যবহার করে, লকারটি পশ্চিম দেওয়ালে পাওয়া যায়। লকারটি খোলা ছিল এবং 11:15 এ বোমাটি পাওয়া যায়। 1974 সালের গ্রীষ্মে, শহরটি গ্রেহাউন্ড লাইনগুলিকে বাথরুম পরিষ্কার করার নির্দেশ দেয়। এটি 1974 সালের 30শে জুলাই গ্রাহক অভিযোগের ভিত্তিতে ডিসি এনভায়রনমেন্টাল হেলথ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা একটি পরিদর্শন অনুসরণ করে। মাছি, রোচ, ভাঙা শৌচাগারের আসন, ভাঙা আবর্জনা পাত্র, পর্দা ছাড়া জানালা, কাগজের তোয়ালের অনুপস্থিতি এবং সাধারণ অশুচিতা দেখা যায়। কোম্পানিটিকে কাজ শুরু করার জন্য পাঁচ দিন এবং সমস্ত মেরামত শেষ করার জন্য দুই সপ্তাহ সময় দেওয়া হয়েছিল। 1976 সালে, গ্রেহাউন্ড লাইন্স ভবনটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয় যাতে এটি আধুনিক শহরের কেন্দ্রস্থল ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে আরও উপযুক্ত হয়। আর্ট ডেকো বিল্ডিংটি বক্স আপ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্থপতি গর্ডন হোমকুইস্টকে এই কাজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। পুনর্নির্মাণটি ভবনের চারপাশে কংক্রিটের অ্যাসবেস্টস প্যানেল এবং একটি ধাতব ম্যানসার্ড ছাদ স্থাপন করবে। পুরো পুনর্নির্মাণের জন্য 1 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে। 1978 সালের মধ্যে, এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বাস টার্মিনাল হিসাবে টার্মিনালটি তার জীবনের শেষের দিকে পৌঁছে যাচ্ছিল। এটি তার বয়সের কারণে ভুগছিল, এর নকশা যা এত লোকের উপস্থিতিতে আর কাজ করে না এবং অপরাধ এই অঞ্চলে একটি প্রধান সমস্যা ছিল। ভবিষ্যৎ ট্রেন স্টেশনের কাছাকাছি বলে মনে হয়েছিল। 1974 সালে পরিবহন বিভাগ 5 কোটি ডলার ব্যয়ে ইউনিয়ন স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু কংগ্রেস এই প্রস্তাবে কাজ না করায় তা স্থগিত করা হয়েছিল। কংগ্রেস যখন ন্যাশনাল ভিজিটর সেন্টারের ব্যর্থতা এবং সেখানে পার্কিংয়ের অভাব থেকে ইউনিয়ন স্টেশনকে পুনরুদ্ধারে সহায়তা করার চেষ্টা করেছিল, তখন ইউনিয়ন স্টেশনে একটি বাস টার্মিনাল যুক্ত করা এজেন্ডায় ছিল না তবে গ্রেহাউন্ড লাইন এবং ট্রেলওয়ে উভয়ই স্টেশনের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য আলোচনা করছিল। 1981 সালের 2রা জুন, গ্রেহাউন্ড লাইন্স মেয়র মেরিয়ন ব্যারির উপস্থিতিতে ডেভেলপার মর্টন বেন্ডারের সাথে বহু মিলিয়ন জমি বিনিময়ের ঘোষণা দেয়। বিকাশকারী ইউনিয়ন স্টেশন থেকে একটি ব্লক 90 কে স্ট্রিট এনই-তে একটি নতুন টার্মিনাল তৈরি করবেন এবং তিনি পুরানো টার্মিনালটি অর্জন করবেন যা শহরের কেন্দ্রস্থলে কোনও প্রধান স্থানে অবস্থিত ছিল না। 1980 সালে নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-এর আশেপাশে দাম দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। নতুন টার্মিনালটি পুরানো টার্মিনালের দ্বিগুণ আকারের হবে তবে এটি একটি শহুরে পুনর্নবীকরণ এলাকায় অবস্থিত হওয়ায় জমিটি কীভাবে উন্নত করা হবে সে সম্পর্কে শহরের বক্তব্য থাকবে। আশা করা হয়েছিল যে 1982 সালের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শেষ হবে। 32, 000 বর্গফুট জায়গার জন্য পুরনো জায়গার মূল্য ছিল 65 লক্ষ থেকে 19 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। ডেভেলপারের পুরানো টার্মিনালের জন্য কোনও সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা ছিল না। গুজব ছড়িয়েছিল যে ট্রেইলওয়েস ইউনিয়ন স্টেশনের কাছাকাছি যাওয়ার জন্যও কাজ করছে। ট্রেইলওয়েজ বাস টার্মিনাল 1950-এর দশক থেকে 12তম স্ট্রিট এনডাব্লু এবং নিউইয়র্ক অ্যাভিনিউ এনডাব্লু-এর কোণে গ্রেহাউন্ড টার্মিনালের প্রতিবেশী ছিল। 1982 সালের 20শে জুলাই ঘোষণা করা হয় যে তারা ইউনিয়ন স্টেশনের কাছে নতুন গ্রেহাউন্ড টার্মিনাল থেকে একটি ব্লক দূরে ফার্স্ট স্ট্রিট এনই এবং এল স্ট্রিট এনই-এর কোণে চলে যাচ্ছে। 1987 সালের মধ্যে, ভবন এবং জমি নিউ ইয়র্কের কার্লাইল অ্যাসোসিয়েটসের মালিকানাধীন ছিল। তারা এই স্থানে একটি 12 তলা ভবন তৈরি করতে চেয়েছিল যার ফলে আর্ট ডেকো ভবনটি ভেঙে ফেলা হত। 1940-এর দশকের স্থাপত্যটি 1976 সাল থেকে প্যানেল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং এটি স্পষ্ট ছিল না যে কীভাবে পুরানো সম্মুখভাগটি অ্যাসবেস্টস প্যানেল এবং ধাতব ক্ল্যাডিংয়ের অধীনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। সংরক্ষণবাদীরা কাঠামোটি রক্ষার জন্য একটি ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করার জন্য একত্রিত হয়েছিল। 1987 সালের 24শে জানুয়ারি ডি. সি. ঐতিহাসিক সংরক্ষণ পর্যালোচনা বোর্ড সর্বসম্মতভাবে পুরানো গ্রেহাউন্ড টার্মিনালকে একটি ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করার জন্য ভোট দিয়েছে যদিও আর্ট ডেকো বিবরণগুলি আচ্ছাদিত ছিল এবং শর্তটি অজানা ছিল। এই প্রথমবার এই ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ঐতিহাসিক ভবনগুলির সংরক্ষণের জন্য একটি জাতীয় নজির ছিল। 1988 সালে, ভবনটির বিকাশকারী এবং ভবিষ্যতের মালিকরা অফিসের স্থান 10 শতাংশ হ্রাস করতে সম্মত হন। এর ফলে পুরো টার্মিনালটি সংরক্ষণ করা যায় এবং নতুন 1100 নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউয়ের প্রবেশদ্বার এবং লবি হিসাবে কাজ করে। 1989 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, 1976 সালের পুনর্নির্মাণটি অবশেষে অপসারণ করা হয় এবং দেখা যায় যে আর্ট ডেকো বিবরণ সংরক্ষণ করা হয়েছে, যার মধ্যে ভবনের সামনের দুটি পতাকাও রয়েছে। এটি উদযাপনের কারণ ছিল 1973 সালের গ্রেহাউন্ড বাসটি এই অনুষ্ঠানের জন্য আনা হয়েছিল। পুরো ভবনটি পুনরুদ্ধার করা হবে এবং ভবনের ইতিহাস সামনে রাখা হবে। 12 তলা বিশিষ্ট এই ভবনটির নকশা করেছিলেন কেইস কন্ডন ফ্লোরেন্স আইকবাম ইসোকোফ কিং, যা 1991 সালে সম্পন্ন হয়। গ্রেহাউন্ডের নাম এবং চলমান হাউন্ডের লোগো সরিয়ে 1100 এবং নিউ ইয়র্ক অ্যাভিনিউ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু ঘড়িটি রয়ে গেছে। অফিসের কাঠামোটি নির্মিত হয়েছিল যেখানে বাস ডক এবং পার্কিং একসময় অপেক্ষার জায়গার ঠিক পিছনে দাঁড়িয়ে ছিল। উত্তর লবিতে প্রাচীন বাসগুলির একটি ছোট প্রদর্শনী অবস্থিত। আরও দেখুন গ্রেহাউন্ড লাইন্স উইলিয়াম স্ট্রুডউইক অ্যারাসমিথ আর্ট ডেকো ফ্রিডম রাইডার্স কংগ্রেস অফ রেসিয়াল ইকুয়ালিটি (সিওআরই) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতিগত পৃথকীকরণ ওয়াশিংটন, ডি. সি.-এর সবচেয়ে উঁচু ভবনগুলির তালিকা নিউইয়র্ক অ্যাভিনিউ (ওয়াশিংটন, ডি. সি.) রেফারেন্স হিস্ট্রি অফ ওয়াশিংটন, ডি. সি. 1940 মার্কিন রাজনীতিতে ওয়াশিংটন, ডি. সি. 1961-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাস পরিবহন 1961 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নাগরিক অধিকার বিক্ষোভ আফ্রিকান-আমেরিকান নাগরিক অধিকার আন্দোলনের ইতিহাস 1991 সালে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে আকাশচুম্বী অফিস ভবনগুলিতে সম্পন্ন নাগরিক অধিকার অফিসের ভবন। 1991 সালে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে স্থাপনা।