Aircraft Carrier (Medium)
এয়ারক্রাফট ক্যারিয়ার (মিডিয়াম) (সিভিভি) একটি প্রচলিত-চালিত বিমানের জন্য একটি মার্কিন নকশা ছিল। 1970-এর দশকে প্রস্তাবিত অ-পারমাণবিক শক্তিচালিত) বিমান বাহক। এটি সমসাময়িক পারমাণবিক শক্তির তুলনায় ছোট এবং সস্তা হওয়ার কথা ছিল। একটি একক উদাহরণ পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু নির্মিত হয়নি, পরিবর্তে আরও নিমিতজ-শ্রেণীর বাহক তৈরি করা হয়েছিল। উন্নয়ন ও নকশা 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী, বড় সংখ্যক ছোট এবং সস্তা জাহাজের জন্য চিফ অফ নেভাল অপারেশনস অ্যাডমিরাল এলমো জুমওয়াল্টের মতবাদ অনুসরণ করে, 50,000-60,000 টনের "ন্যূনতম খরচ" বাহকের জন্য নকশা গবেষণা শুরু করে। নতুন নকশাটি পারমাণবিক-চালিত বাহকগুলির তুলনায় অনেক সস্তা হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (1972 সালে 550 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল) তবে এখনও বার্ধক্যজনিত দশকগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য উপযুক্ত। কিন্তু মার্কিন কংগ্রেস সমস্ত বড় যুদ্ধজাহাজকে পারমাণবিক-চালিত হতে উৎসাহিত করার বিবৃতি দিলে প্রকল্পের কাজ (মনোনীত টি-সিবিএল) বন্ধ হয়ে যায় এবং 1976 সালে চতুর্থ পারমাণবিক-চালিত জাহাজের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়। যাইহোক, সেই বছরের শেষের দিকে, মার্কিন রাষ্ট্রপতি জেরাল্ড ফোর্ড চতুর্থ নিমিতজের অর্ডার বাতিল করে বলেছিলেন যে, এর পরিবর্তে দুটি সিভিভি (মাঝারি আকারের, প্রচলিত-চালিত বাহক যা মূলত ভি/এসটিওএল বিমান পরিচালনা করবে বলে আশা করা হয়েছিল) তৈরি করা হবে। বিদ্যমান টি-সি. বি. এল নকশা নতুন সি. ভি. ভি-র ভিত্তি তৈরি করেছিল, এটি প্রয়োজনীয় আকারের হওয়ার পাশাপাশি সমস্ত বিদ্যমান প্রচলিত বাহক বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল (এটি গুরুত্বপূর্ণ প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ সুপারসনিক ভি/এস. টি. ও. এল যুদ্ধবিমানগুলি সফল হয়নি)। সিভিভি বিদ্যমান সুপারক্যারিয়ারগুলির তুলনায় একটি ছোট এয়ার গ্রুপ বহন করে (অর্থাৎ। পারমাণবিক-চালিত নিমিৎজ শ্রেণী বা প্রচলিত-চালিত এস-এর জন্য প্রায় 90-এর তুলনায় প্রায় 60) এবং চারটির পরিবর্তে দুটি বাষ্প ক্যাটাপল্ট এবং চারটির পরিবর্তে তিনটি অ্যারেস্টার কেবল ছিল। সিভিভি-র একটি কম শক্তিশালী বিদ্যুৎ কেন্দ্রও ছিল, যেখানে ছয়টি বয়লার দ্বারা খাওয়ানো বাষ্প টারবাইনগুলি দ্বি-শফ্ট বিন্যাসে উৎপন্ন হত, বৃহত্তর বাহকগুলির চারটি শ্যাফ্টের তুলনায়, যা ওভারের তুলনায় গতি দেয়। পূর্ববর্তী বাহকদের তুলনায় ধীর হলেও, এটি বাহক টাস্ক ফোর্সের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য যথেষ্ট দ্রুত ছিল। সিভিভির সমস্ত নকশা বৈশিষ্ট্য পূর্ববর্তী বাহকদের তুলনায় কম সক্ষম ছিল না, তবে, বাহককে জাহাজের ম্যাগাজিনের জন্য উন্নত সুরক্ষা এবং আন্ডার-কিল বিস্ফোরণ থেকে রক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1977 সাল থেকে কার্টার প্রশাসন সিভিভি কর্মসূচি অব্যাহত রেখেছিল, এখন পর্যন্ত প্রতি জাহাজে 1.50 কোটি ডলার খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা নিমিতজের জন্য 2.40 কোটি ডলার, চতুর্থ নিমিতজ নির্মাণের জন্য কংগ্রেসের 2 বিলিয়ন ডলার ভোট দেওয়ার প্রচেষ্টাকে ভেটো দিয়েছিল, যদিও দ্বিতীয় সিভিভি-র পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয়েছিল। যখন এটি উপলব্ধি করা হয় যে, শেষ প্রচলিতভাবে চালিত বড় বাহকটির পুনরাবৃত্তি করতে সিভিভির তুলনায় প্রায় 100 মিলিয়ন ডলার বেশি খরচ হবে, যদিও অনেক বেশি সক্ষম, নৌবাহিনী এবং প্রতিরক্ষা সচিব হ্যারল্ড ব্রাউন সিভিভির পরিবর্তে 1980 সালের জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচিতে জন এফ কেনেডির পুনরাবৃত্তি করার সুপারিশ করেছিলেন, তবে এটি কার্টার দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, আংশিকভাবে তার ছোট এয়ারউইং সহ ছোট জাহাজের কম জীবনচক্র ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে। একটি চতুর্থ নিমিতজ-শ্রেণীর জাহাজ, আর্থিক বছর 81-এর বাজেটে অনুমোদিত হয়েছিল, এবং রোনাল্ড রিগ্যানের নির্বাচনের অর্থ ছিল যে প্রতিরক্ষা বাজেট আর চাপের মধ্যে ছিল না, যার অর্থ সিভিভি-র সমাপ্তি। উদ্ধৃতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান বাহক বাতিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রস্তাবিত বিমান বাহকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর শীতল যুদ্ধের বিমান বাহক জাহাজ বাতিল করেছে