Automotive industry in New Zealand
নিউজিল্যান্ডের মোটরগাড়ি শিল্প এমন একটি বাজার সরবরাহ করে যা সর্বদা বিশ্বের সর্বোচ্চ গাড়ির মালিকানার অনুপাতগুলির মধ্যে একটি ছিল। নতুন গাড়ির পরিবেশকরা মূলত অ্যাসেম্বলি ব্যবসার প্রাক্তন মালিক। 1980-এর দশক থেকে জাপান থেকে ব্যবহৃত আমদানিতে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নির্মিত অনেক নতুন স্বাধীন ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করা সত্ত্বেও ডিলারশিপ স্তরে তারা তাদের পুরানো খুচরো চেইন বজায় রেখেছে। টয়োটা জাপান থেকে পুরনো টয়োটা সংস্কার করে এবং তাদের নিজস্ব ডিলারদের মাধ্যমে একটি বিশেষ লাইন হিসাবে বিক্রি করে ব্যবহৃত-আমদানি ব্যবসার সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে। সেই অনুযায়ী দেশের গাড়ির বহর বেশিরভাগ উন্নত দেশের তুলনায় কিছুটা পুরানো। নিউজিল্যান্ড আর যাত্রীবাহী গাড়ি একত্রিত করে না। শুল্ক সুরক্ষা অপসারণের পর অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং পরিবেশকরা সম্পূর্ণরূপে অ্যাসেম্বল করা গাড়ি আমদানি করা সস্তা বলে মনে করেন। 1983 সালে বছরে প্রায় 1,00,000 হারে গাড়ি একত্রিত করা হত, কিন্তু দেশের অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে তাদের সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পায়। দশকের শেষের দিকে দেশের অর্থনীতির পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে বিভিন্ন বিধিনিষেধ অপসারণের ফলে জাপান থেকে কম দামে পুরানো ব্যবহৃত গাড়ি পাওয়া যায়। এই ব্যবহৃত গাড়িগুলি আর্থিকভাবে দুর্দশাগ্রস্ত বিশ্বে উচ্চ মালিকানা স্তরের স্থানীয় চাহিদা পূরণ করেছিল কিন্তু সেই সময় থেকে এত বড় সংখ্যায় আসতে থাকে যে তারা দেশের বহরের গড় বয়সকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। টয়োটা এবং ফোর্ড নতুন গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে কিন্তু 2018 সালে বিক্রি হওয়া হোল্ডেন গাড়ির চেয়ে বেশি নতুন মাজদা গাড়ি ছিল যখন ফোর্ড এবং নিসান গাড়িগুলি ভলিউম বিক্রেতাদের মধ্যে আর ছিল না। হুন্ডাই, কিয়া এবং সুজুকি তাদের ছাড়িয়ে গেছে। হোল্ডেন গাড়িগুলি 2019 সালে ফোর্ড বিক্রির স্তরের দিকে সরে যাচ্ছে। ছোট বাড়ির বাজার-একটি বড় শহরের আকার-এবং সম্ভাব্য রপ্তানি গ্রাহকদের থেকে দূরত্ব প্রথম বিশ্বের বেতনের হারের সাথে মিলিত হয় যে কোনও উল্লেখযোগ্য দেশীয় প্রস্তুতকারক গঠনের বিরুদ্ধে। শুধুমাত্র ছোট বুটিক কিট এবং প্রতিরূপ গাড়ি সংস্থাগুলি টিকে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। তারা স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় বাজারের জন্য স্থানীয়ভাবে তৈরি গাড়ির বডি এবং আমদানি করা উপাদান ব্যবহার করে মূল কিট এবং প্রতিরূপ গাড়ি তৈরি করে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি, আকারে ছোট হলেও, তাদের কারুকাজের মানের জন্য আন্তর্জাতিকভাবে বিখ্যাত। 1898 সালে উইলিয়াম ম্যাকলিন প্যারিস থেকে দুটি বেঞ্জ গাড়ি আমদানির মাধ্যমে প্রথম অটোমোবাইল শিল্প শুরু করেন। সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরির কয়েকটি প্রাথমিক প্রচেষ্টা ছাড়াও সমস্ত চ্যাসি আমদানি করা হয়েছিল। স্থানীয় কোচ বিল্ডাররা, দামের বাইরে, অবশেষে 1920-এর দশকে অদৃশ্য হয়ে যায় যদিও সরকারের কাছে প্রতিনিধিত্ব ছাড়াই নয়। কেউ কেউ সম্পূর্ণ গাড়ির সমাবেশ বা বাস, ট্রাক এবং ট্রেলার বডি তৈরিতে চলে যায়, কখনও কখনও উভয়ই। 1920-এর দশকে নিউজিল্যান্ডে আমেরিকান সিকেডি প্যাকগুলির সমাবেশ সঠিকভাবে শুরু হয়েছিল, পুরো এক দশক পরে ইংরেজি সিকেডি প্যাকগুলি। ম্যাকলিন-এর মোটর গাড়িগুলি 1898 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি এসএস রোটোমাহানা দ্বারা সিডনি থেকে ওয়েলিংটনে আসে। তারা ছিল একটি বেঞ্জ পেট্রোলেট এবং একটি বেঞ্জ লাইটনিং। ম্যাকলিন-এর বেঞ্জ গাড়িগুলি আমদানি করার পরে পরবর্তী চার চাকার গাড়িটি আমদানি করার প্রায় দুই বছর আগে। 1898 সালের নভেম্বরে মেসার্স জর্জ হেনিং এবং ডব্লিউএম সার্ভিসের জন্য একটি তিন চাকার গাড়ি অকল্যান্ডে আসে। 1899 সালে ক্রাইস্টচার্চের অ্যাক্টন অ্যাডামসের জন্য একটি ডি ডিওন এবং মিশনারির পুত্র মাস্টারটনের রবার্ট ও ফ্রেডরিক মনসেলের জন্য একটি ডি ডিওন সহ কমপক্ষে তিনটি তিন চাকার গাড়ি আমদানি করা হয়েছিল বলে জানা যায়। দু 'মাস পরে নিউজিল্যান্ডের প্রথম মোটরযান দুর্ঘটনায় অ্যাক্টন অ্যাডামসের গাড়ি জড়িত থাকায় তিনজনই 1899 সালের সেপ্টেম্বরে এসে পৌঁছেছিল। তরুণ অকল্যান্ড প্রকৌশলী আর্থার মেরিচার্চ বারো মাস পরে ইংল্যান্ড থেকে একটি চার চাকার স্টার নিয়ে ফিরে আসেন, যা তিনি কয়েক সপ্তাহ পরে স্কিটস এবং বকার্টের কাছে বিক্রি করেন। তারা স্টার এজেন্সি গ্রহণ করে এবং এই প্রথম গাড়িটি ক্রাইস্টচার্চের মুদি দোকানদার ওয়ার্ডেল ব্রাদার্সের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1900 সালে তিনটি মোটর-ট্রাইসাইকেলের পরে একটি পোপ-টোলেডো, ঈগল, আর্গিল, ওল্ডসমোবাইল এবং ডেমলার সহ একটি ডারাক্ক এবং একটি লোকোমোবাইল স্টিম গাড়ি ছিল। 1903 সালে 153টি গাড়ি ও মোটরবাইক আমদানি করা হয়। 1903 সালে গাড়ির দাম গড় বার্ষিক আয়ের দ্বিগুণেরও বেশি ছিল যার অর্থ বাজারটি ধনীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। নির্দিষ্ট কিছু প্রদীপের জন্য জ্বালানি হিসাবে ছাড়া পেট্রোল বা বেনজিন সহজেই পাওয়া যেত না এবং কিছু ক্ষেত্রে পর্যাপ্ত পরিমাণে মালিকদের অস্ট্রেলিয়ার সিডনি থেকে এটি অর্ডার করতে হত। 1925 সালের মধ্যে আমদানি বছরে 20,000-এরও বেশি গাড়িতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রারম্ভিক দেশীয় গাড়িগুলি যদি বাষ্পচালিত যানবাহনগুলি গণনা করা হয়, তবে প্রথম যানবাহনগুলি 1870 সালে ক্রাইস্টচার্চের মিঃ এম্পসন দ্বারা নির্মিত একটি বাষ্প বগি এবং 1870 সালে ডুনেডিনের জে এল গিলিস দ্বারা এডিনবার্গ থেকে আমদানি করা একটি বাষ্প বগি বলে মনে করা হত। মিঃ এম্পসনের গাড়ি সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই। প্রথম ট্র্যাকশন ইঞ্জিন, একটি 8 এইচপি রিডিং আয়রন ওয়ার্কস ট্র্যাকশন ইঞ্জিন, মাত্র তিন বছর আগে আমদানি করা হয়েছিল। গিলিসের স্টিম বগি সম্ভবত থমসন রোড স্টিমার ছিল, স্টিম বগি নয়। গিলিস 1871 সালে থমসনকে ক্যান্টারবারি প্রাদেশিক সরকারের কাছে 1,200 পাউন্ডে বিক্রি করে দেন। এর পরে আসে অধ্যাপক রবার্ট জুলিয়ান স্কটের 1881 সালের স্টিম বগি, যা ছিল নিউজিল্যান্ডের প্রথম দেশীয় নকশা করা স্ব-চালিত যানবাহন। কে প্রথম পেট্রোল চালিত গাড়ি তৈরি করেছিলেন তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। তিমারু প্রকৌশলী সেসিল উড 1897 সালে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, কিন্তু পরে 1896 সালে একটি তিন চাকার গাড়ি এবং 1898 সালে একটি চার চাকার গাড়ি তৈরি ও চালানোর একটি অপ্রমাণিত দাবি করেছিলেন। তাঁর প্রথম স্বাধীনভাবে নিশ্চিত হওয়া যানবাহন 1901 সালের। 1898 সালের 3 মে একটি নেলসন সংবাদপত্র জানায় যে আপার বুলারের একজন মিস্টার সিওয়েল একটি মোটর গাড়ি তৈরি করেছেন এবং সেই সপ্তাহে এটি ওয়েকফিল্ডে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে ইভনিং পোস্টের সম্পাদককে লেখা একটি চিঠিতে বলা হয়েছিল যে ওয়েলিংটনে দুটি প্রকৌশল সংস্থা মোটর গাড়ির ইঞ্জিন তৈরি করছে। এই সময়ে উড, সিওয়েল বা ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি একটি সড়কযোগ্য যানবাহন তৈরি করেছিল কিনা তা জানা যায় না কারণ সেগুলি সম্পর্কে আর কোনও নিবন্ধ ছিল না। নিউজিল্যান্ডের প্রথম পরিকল্পিত ও নির্মিত গাড়িটি ফ্রেডরিক ডেনিসন তৈরি করেছিলেন। এটি 1900 সালের 8ই মে স্থানীয় সংবাদপত্রে প্রকাশিত একটি মোটর ট্রাইসাইকেল ছিল। নিবন্ধে বলা হয়েছে যে ডেনিসন ট্রাইসাইকেলটিকে একটি চার চাকার মোটর-গাড়িতে রূপান্তর করতে চেয়েছিলেন। তিনি তা করেছিলেন এবং 1900 সালের জুলাই মাসে ক্রাইস্টচার্চ থেকে ওয়ামারু পর্যন্ত গাড়ি চালিয়েছিলেন। এটিই ছিল একমাত্র নির্মিত এবং ফেরার পথে আগুনে পুড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। এই গাড়ির একটি প্রতিরূপ তার প্রথম যাত্রা উদযাপনের জন্য 2000 সালের জুন মাসে সম্পন্ন এবং চালিত হয়েছিল। এর পরে 1901 থেকে 1903 সালের মধ্যে উড দ্বারা নির্মিত বেশ কয়েকটি মডেল, 1903 থেকে 1906 সাল পর্যন্ত স্ট্রাটফোর্ডের বাষ্পচালিত গাড়ির এ ডব্লিউ রিড, ডুনেডিনের পেট্রোল চালিত গাড়ির গ্যারি মেথভেন, 1903 সালে তিমারুর বাষ্পচালিত গাড়ির প্যাট এবং টমাস লিন্ডসে এবং 1904 সালে ক্রাইস্টচার্চের গাড়ির টপলিস ব্রাদার্স। একজন ব্লেনহেইম প্রকৌশলী জন বার্চ 1912 সালে মার্লবরো এবং 1922 থেকে 1928 সালের মধ্যে জিসবোর্নে কার্লটনের নামে বেশ কয়েকটি গাড়ি নির্মাণ করেছিলেন। এর মধ্যে একটি এখনও জিসবর্ন ভিনটেজ গাড়ি ক্লাবের সাথে বিদ্যমান। গাড়ির মালিকানার স্তর প্রতি 1000 জনের মালিকানাধীন গাড়ির সংখ্যা 1924: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 143, কানাডা 77, নিউজিল্যান্ড 71, অস্ট্রেলিয়া 23, যুক্তরাজ্য 14, ফ্রান্স 11 1967: নিউজিল্যান্ড 293, কানাডা 283, অস্ট্রেলিয়া 274, সুইডেন 250। 2011: কানাডা 662, সুইডেন 520, অস্ট্রেলিয়া 731, নিউজিল্যান্ড 708। (বছরঃ-কানাডা 2014, সুইডেন 2010, অস্ট্রেলিয়া 2015, নিউজিল্যান্ড 2011) আইনের প্রভাব সরকারি আইন সবসময়ই নিউজিল্যান্ড শিল্পের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছে। প্রথম অটোমোবাইল আইন ছিল ম্যাকলিন মোটর কার অ্যাক্ট 1898 যা ম্যাকলিন তার গাড়িগুলি নামানোর ঠিক আগে দ্রুত পাস করেছিলেন। এটি মোটর যানবাহন পরিচালনার বৈধতা দেয়, যদি তারা অন্ধকারের পরে আলোকিত হয় এবং প্রতি ঘন্টায় 20 কিলোমিটার (12 মাইল) এর বেশি দ্রুত না যায়। মোটর গাড়ি নিয়ন্ত্রণ আইন 1902 অনুসরণ করা হয়। নিউজিল্যান্ডে আনা গাড়ি এবং গাড়ির যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে একটি শুল্ক প্রযোজ্য ছিল, যদিও ম্যাকলিন-এর গাড়িগুলির ক্ষেত্রে কোন হার প্রযোজ্য হতে পারে তা নিয়ে প্রাথমিকভাবে কিছু বিভ্রান্তি ছিল। 1906 সালে স্থানীয় কোচ নির্মাতারা সম্পূর্ণরূপে নির্মিত যানবাহনের জন্য শুল্ক বাড়িয়ে 50 শতাংশ করার দাবি জানান এবং 1907 সালে নিউজিল্যান্ডে আগত গাড়িগুলির সুরক্ষার জন্য 20 শতাংশ শুল্ক চালু করা হয় তবে চেসিসের উপর কোনও শুল্ক ছিল না। আমেরিকার আধিপত্য ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বাইরের দেশ থেকে আমদানির উপর উচ্চতর শুল্ক আরোপ করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1917 সালে নিবন্ধিত নতুন গাড়িগুলি দেখায় যে নিউজিল্যান্ডের গাড়ির 90 শতাংশেরও বেশি উত্তর আমেরিকায় উদ্ভূত হয়েছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় গাড়ির বডিগুলির শুল্ক 10 শতাংশে হ্রাস করা হয়েছিল তবে আগের ফ্রি চ্যাসিসের ক্ষেত্রেও একই হার আরোপ করা হয়েছিল। সেই সময়ের আমদানি পরিসংখ্যান দেহের জন্য বিভিন্ন পরিমাণ সরবরাহ করে এবং আরও অসংখ্য চ্যাসি সম্পূর্ণ গাড়ির কোনও উল্লেখ করে না। অস্ট্রেলিয়ার মতো নয়, 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে স্থানীয় কোচ বিল্ডাররা ব্যবসা হারিয়ে ফেলেন। কিছু বড় সংস্থা শুধুমাত্র বাণিজ্যিক যানবাহন, ট্রাক ক্যাব, ট্রেলার, কিন্তু প্রধানত বাস বডি উৎপাদন করে, উদাহরণস্বরূপ পেটোন-এ নিউজিল্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড মোটর বডি (মান্ট কটরেল), ক্রাইস্টচার্চে স্টিল ব্রাদার্স। কেউ কেউ নিউমার্কেটে অকল্যান্ডের স্কোফিল্ডের মতো মোটর খুচরো বিক্রেতা হয়ে ওঠে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে মোটরগাড়ি সমৃদ্ধদের জন্য সংরক্ষিত ছিল। শহর ও শহরগুলির রাস্তাগুলি খুব ধুলোময় হতে পারে তবে মসৃণ এবং সুসংগঠিত ছিল। শহরের লোকেরা সামগ্রিকভাবে তাদের ইংরেজি গাড়িগুলি নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল যা একই অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা উচ্চ প্রকৌশল মানের যত্ন সহকারে নির্মিত হয়েছিল তবে যন্ত্রাংশের বিনিময়যোগ্যতার জন্য কেবল ঠোঁট-পরিষেবা সহ। স্বল্প সময়ের ব্যবধানে এগুলির নিয়মিত ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। আমেরিকান গাড়িগুলি প্রচুর পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল এবং তাই সস্তা, অনেক ভাল ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং খারাপ পৃষ্ঠতলের জন্য এবং অনিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্মিত হয়েছিল যা এমনকি তাদের স্বদেশে খুঁজে পাওয়া কঠিন হতে পারে। 1920-এর দশকে সবচেয়ে প্রচলিত যানবাহন ছিল কানাডায় তৈরি মার্কিন ব্র্যান্ড (ইম্পেরিয়াল প্রেফারেন্স শুল্ক হ্রাস করার জন্য) বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। উদাহরণস্বরূপ, 1927 সালের প্রথম নয় মাসে, সর্বাধিক বিক্রিত পাঁচটি ব্র্যান্ডের 8,888টি গাড়ির মধ্যে 4612টি গাড়িই ছিল উত্তর আমেরিকার। 1651টি গাড়ি বিক্রি করে প্রথম স্থানে রয়েছে ফোর্ড, 1,100টি গাড়ি বিক্রি করে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে শেভ্রোলেট এবং 898টি গাড়ি বিক্রি করে এসেক্স (হাডসন) তৃতীয় স্থানে রয়েছে। মহামন্দার শুরুতে গাড়ির আমদানি কমে যায়। 1934 সালে সরকার স্থানীয় সমাবেশকে উৎসাহিত করার পাশাপাশি সাম্রাজ্য বাণিজ্যকে আরও রক্ষা করার উদ্দেশ্যে শুল্ক ঘোষণা করে। এই সময়ে আমদানির মাত্রা বাড়তে শুরু করে এবং 1940 42% দ্বারা দেশের গাড়ি বহরের আকারে যোগ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ উৎসের যানবাহনগুলি অনেক বেশি অংশ নিয়েছিল। খারাপ রাস্তা সহ দেশের জেলাগুলির সমৃদ্ধি এবং শক্তিশালীভাবে নির্মিত অর্থনৈতিক মূল্যের আমেরিকান গাড়ির চাহিদা দশকের শেষ বা যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব পর্যন্ত পুনরুজ্জীবিত হয়নি। বাজারের শেয়ারগুলিতে লক করার আরেকটি কারণ ছিল বৈদেশিক মুদ্রা সংরক্ষণের একটি জরুরি প্রয়োজন যা 1938 সালের শেষের দিকে সরকার আমদানি কোটা চালু করতে দেখেছিল। গত বছর স্থানীয় আমদানিকারকদের আমদানির অনুপাতে ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু নতুন লাইসেন্সিং ব্যবস্থা সাম্প্রতিক ইতিহাসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, তাই উত্তর আমেরিকার আমদানিকে যখন তাদের বাজার পুনরুজ্জীবিত হচ্ছিল তখন এটি কৃত্রিমভাবে নিম্ন স্তরে রেখেছিল। যদি না তারা তাদের পূর্ববর্তী পরিবেশককে কিনে নেয় এবং সেই ব্যবসার সাথে ইতিহাস গাড়ি নির্মাতাদের ছাড়া প্রয়োজনীয় লাইসেন্সের অধিকার নিউজিল্যান্ডের বাজারে প্রবেশ করতে পারে না তবে এই নতুন ফ্যাক্টরটি যুদ্ধের পরে পর্যন্ত কোনও প্রভাব ফেলেনি। ফলাফলটি ছিল বেশিরভাগ ছোট, নিউজিল্যান্ডের মালিকানাধীন, সম্ভবত কম মূলধনযুক্ত অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলির একটি বড় সংখ্যা। তারা প্রায়শই তাদের বিদেশী সরবরাহকারীদের কাছ থেকে যথেষ্ট সমর্থন চেয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া এবং জাপান 1960-এর দশকে ব্রিটিশ উৎসের গাড়িগুলি তাদের নতুন অংশ বজায় রেখেছিল যখন ডেট্রয়েটের বিগ থ্রি ব্রিটিশ ভক্সহলস এবং জেফায়ার্সকে তাদের অস্ট্রেলিয়ান তৈরি হোল্ডেন স্পেশাল, ফ্যালকনস এবং পরে ভ্যালিয়েন্টস দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে যা শীঘ্রই বাজারের এক তৃতীয়াংশ ছিল। স্থানীয়ভাবে একত্রিত সমস্ত গাড়ি ছিল তাদের প্রস্তুতকারকের সবচেয়ে মৌলিক, স্ট্রিপ-ডাউন সংস্করণ, সামান্য সংখ্যক সম্মানজনক ব্যতিক্রম, জাগুয়ার বা রোভার ইত্যাদির যুদ্ধ-পরবর্তী সংক্ষিপ্ত রান। সরকারের বিনিময় নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ করা নগদ পরিমাণের মধ্যে চাহিদা মেটানোর সংগ্রামের মাধ্যমে এটি আনা হয়েছিল। আমদানি লাইসেন্সের একটি ফলাফল ছিল তুলনামূলকভাবে নতুন সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহনকে নতুন যানবাহনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল করে তোলা। আরেকটি প্রত্যাশা ছিল যে একটি গাড়ি দীর্ঘস্থায়ী হবে এবং অনেক মেরামত করা হবে যা প্রায় অন্য যে কোনও বাজারে অ-অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচিত হবে। এই অভিজ্ঞতা অনেক ব্যবহৃত আমদানির প্রস্তুত গ্রহণযোগ্যতার জন্য দায়ী হতে পারে। যে কোনও সরকারী হস্তক্ষেপ নিউজিল্যান্ডের গাড়ি সমাবেশ এবং সম্পর্কিত শিল্পগুলিকে রক্ষা করার জন্য এবং বাকি বিশ্বের সাথে দেশের অর্থপ্রদানের ভারসাম্যের উপর যানবাহন ক্রয়ের প্রভাব হ্রাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নিউজিল্যান্ডের মালিকানাধীন ব্যবসার স্থানীয় সমাবেশ শুরু করে জাপানি গাড়ি বাজারে প্রবেশ করে। তাদের অন্যতম আকর্ষণ ছিল যে তারা সকলেই স্থানীয় গাড়িগুলির অত্যাবশ্যকীয় চেহারা প্রদর্শন করত না। 1980-এর দশকে-যখন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের সংখ্যা 16-এর উচ্চতায় পৌঁছেছিল-সি. কে. ডি প্যাক আমদানির উপর বিধিনিষেধ শিথিল করার পরে সরকার স্বীকৃতি দেয় বলে মনে হয়েছিল, যেমন 30 বছর পরে অস্ট্রেলিয়ান সরকার করেছিল, গাড়িগুলি যেখানে তৈরি করা হয়েছিল সেখানে একত্রিত করা সস্তা এবং আরও দক্ষ ছিল। 1984 সালে একটি সরকারি মোটরযান শিল্প উন্নয়ন পরিকল্পনা কার্যকর করা হয়। এটি আমদানি প্রতিযোগিতা খোলার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, যদিও এটি চার বছর ধরে 1988 সাল পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে এবং 1988 সালের মাঝামাঝি সময়ে ষোলটি পৃথক সমাবেশ কেন্দ্রের মধ্যে মাত্র সাতটি ব্যবসায় রয়ে যায়। পরিকল্পনার পর্যালোচনার পর সরকার 1987 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করে যে 1989 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে সমস্ত আমদানি নিয়ন্ত্রণ অপসারণ করা হবে। একই সঙ্গে যানবাহন ও সেগুলির যন্ত্রাংশের শুল্ক কমানোর জন্য একটি কর্মসূচি ঘোষণা করা হয়। ব্যবহৃত আমদানি আমদানিকৃত গাড়ির উপর শুল্ক পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়ার সাথে সাথে সেকেন্ড হ্যান্ড জাপানি আমদানির বন্যা নতুন গাড়ির বাজারকে কয়েক দশকের কম বা নতুন গাড়ির বিক্রিতে কোনও বৃদ্ধি না করে শুরু করে। আমদানি 1985 সালে 3,000-এর কম গাড়ি থেকে 1990 সালে 85,000-এ উন্নীত হয়। 2004 সালের মধ্যে এক বছরে 150,000-এরও বেশি যানবাহন আমদানি করা হয়েছিল। সেকেন্ড হ্যান্ড জাপানি গাড়িগুলি এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই তৈরি করে। 1998 সালে বেশিরভাগ শুল্ক অপসারণ করা হয়। অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়া বডি শেল অ্যাসেম্বলি এবং ওয়েল্ডিং মেটাল ফিনিশ পেইন্ট প্রস্তুতির জন্য স্প্রে করা এবং শুকানো-পেইন্টিং বুথে সাধারণত একটি উদ্ভিদের সবচেয়ে ব্যয়বহুল আইটেম হার্ড ট্রিম-গ্লাস, যন্ত্র প্যানেল ইত্যাদি। এবং কিছু ক্ষেত্রে নরম ট্রিম ইঞ্জিন সাসপেনশন এবং চাকাগুলিতে বডি ড্রপ, নরম ট্রিম-আসন, গৃহসজ্জার সামগ্রী যুক্ত চূড়ান্ত পরিদর্শন কিট সম্পূর্ণরূপে নক ডাউন কিটগুলির জন্য উপরের সমস্ত প্রক্রিয়া প্রয়োজন হবে আংশিক নক ডাউন কিটগুলি বডি ড্রপের বিন্দু পর্যন্ত শেষ করা যেতে পারে তবে বডি অ্যাসেম্বলি এবং ওয়েল্ডিং অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট বিল্ডিং, উদ্ভিদ, যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি গাড়ি অ্যাসেম্বলি শিল্পের জন্য নির্দিষ্ট নয় এবং অন্যান্য অনেক ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যা বিশেষ তা হল একটি উদ্দেশ্যে সরঞ্জামের ব্যবহার। অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট নিউজিল্যান্ডের গাড়ি অ্যাসেম্বলি শিল্পের শিকড় প্রাক-গাড়ির ব্যবসায় রয়েছে। 20 শতকের গোড়ার দিকে, কোচ বিল্ডার এবং হুইল রাইটরা দ্রুত আমদানি করা মোটর গাড়ির চ্যাসিসের জন্য বিল্ডিং বডিগুলিতে চলে যায়। 1926 সালে জেনারেল মোটরস স্থানীয় সমাবেশ শুরু করবে বলে ঘোষণার পর নিউজিল্যান্ড কোচ এবং মোটর বডি বিল্ডারস ফেডারেশনের সদস্যদের একটি প্রতিনিধিদল প্রধানমন্ত্রীর কাছে আরও সুরক্ষার জন্য অপেক্ষা করেছিল কারণ তারা বলেছিল যে আমেরিকান নির্মাতারা নিউজিল্যান্ডে গাড়ি ফেলে দিচ্ছে এবং বাজারে প্লাবিত হচ্ছে। প্রধানমন্ত্রী অন্যান্য আগ্রহী পক্ষের কাছ থেকে না শোনা পর্যন্ত যে কোনও সিদ্ধান্ত পিছিয়ে দেন। জেনারেল মোটরসের স্থানীয় ব্যবস্থাপনা পরিচালক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে চ্যাসি আমদানির বৃদ্ধি ব্যর্থতা "সম্পূর্ণরূপে জনসাধারণের পছন্দ এবং দামের কারণে" ছিল। 1915 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডজ দিয়ে শুরু হওয়া এবং ব্রিটেনে শুরু হওয়া সমস্ত ইস্পাত বস্তুর আবির্ভাব না হওয়া পর্যন্ত, এক দশকেরও বেশি সময় পরে মোটর বস্তুর মূলত 19 শতকের গাড়ির কাঠ এবং শীট ধাতুর গৃহসজ্জার কাঠামো ছিল এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতা সহজেই উপলব্ধ ছিল। আমদানিকৃত সংস্থাগুলিকে কুড়ি শতাংশ শুল্কের মুখোমুখি হতে হয়েছিল, নিউজিল্যান্ডে নির্মিত সংস্থাগুলিতে ব্যবহৃত উপকরণগুলি শুল্কমুক্ত প্রবেশ করেছিল। প্রাথমিকভাবে চ্যাসিস বডি সহ বা ছাড়াই শুল্কমুক্তভাবে প্রবেশ করেছিল। 1933 সালের মার্চ মাসে শেষ হওয়া ছয় বছরে 64,300টি গাড়ি আমদানি করা হয়েছিল কিন্তু মাত্র 7,600টিকে নিউজিল্যান্ড নির্মিত সংস্থা দেওয়া হয়েছিল এবং শুল্ক সুরক্ষা শেষ হয়েছিল। 1920-এর দশক থেকে 1930-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত মার্কিন পণ্যগুলি বেশিরভাগই কানাডায় ইম্পেরিয়াল প্রেফারেন্স শুল্কের জন্য স্থানীয় সমাবেশ শিল্পে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। যুদ্ধোত্তর সরবরাহ তখন ডলারের ঘাটতির কারণে সীমাবদ্ধ ছিল, তখন অর্থপ্রদানের ভারসাম্য সমস্যা এবং ব্রিটিশরা পরে অস্ট্রেলীয় পণ্যের সাথে মিলিত হয়ে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে জাপানি যানবাহনের সমাবেশ ব্রিটিশ যানবাহনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে ব্রিটিশ যানবাহনগুলি কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়। 1912 ডব্লিউ. জি. ওয়েলিংটনের ডমিনিয়ন মোটরস 1912 সাল থেকে নর্থ আইল্যান্ডের হাডসন এবং এসেক্স মোটর যানবাহনের পরিবেশক ছিল, সাউথ আইল্যান্ডের বিতরণকারী ডব্লিউ. জি. নেলসনের ভিনিং লিমিটেড, যা 1912 সালে শুরু হয়েছিল। 1908 সালে ভিনিং একটি 31,500 বর্গফুট (2,926.5 বর্গমিটার) গ্যারেজ তৈরি করেছিলেন যা সেই সময়ে নিউজিল্যান্ডের বৃহত্তম গ্যারেজ ছিল। প্রাঙ্গনে একটি গাড়ি সমাবেশ কারখানা স্থাপন করা হয়েছিল এবং এর পরেই ভিনিংস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্যাডিল্যাক, ম্যাক্সওয়েল, হেইন্স এবং ফোর্ড যানবাহন আমদানি ও একত্রিত করার জন্য অতিরিক্ত লাইসেন্স পেয়েছিলেন; যুক্তরাজ্য থেকে বিন গাড়ি; এবং ফ্রান্স থেকে ডারাক্ক এবং ইউনিক যানবাহন। কারখানাটি পরে শেভ্রোলেট এবং রোভার যানবাহনগুলিকে একত্রিত করে যতক্ষণ না তারা তাদের নিজস্ব নিউজিল্যান্ড অ্যাসেম্বলি অপারেশন প্রতিষ্ঠা করে। 1927 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ডব্লিউ. জি-তে বিক্রি হয়ে গেলে ব্যবসাটি বন্ধ হয়ে যায়। ভিনিংয়ের অবসর। ভিনিং-এর পুত্র পি. ভিনিং অ্যান্ড স্কট নামে একটি নতুন ব্যবসা গড়ে তোলেন এবং 1932 সালে মরিসকে যুক্ত করে হাডসন ও এসেক্স ফ্র্যাঞ্চাইজি চালিয়ে যান। 1922 কলোনিয়াল মোটর কোম্পানি রাউস এবং হুরেল, কোর্টনে প্লেস ওয়েলিংটনের কোচ বিল্ডার এবং হুইল রাইটার, 1908 সালে নিউজিল্যান্ডের জন্য একটি ফোর্ড মোটর কোম্পানির একমাত্র সংস্থা গ্রহণ করেন। 1911 সালে তাদের ব্যবসা একটি নতুন অন্তর্ভুক্ত কলোনিয়াল মোটর কোম্পানি লিমিটেডে স্থানান্তরিত হয়। সি. এম. সি-এর প্রথম বিশেষায়িত গাড়ি সমাবেশ ভবন 1919 সালে শুরু হয় এবং 1922 সালে 89 কোর্টনে প্লেস, ওয়েলিংটনে সম্পন্ন হয়-নয় তলার একটি ইস্পাত বাক্স, এর নকশা এবং অবস্থান কানাডার অন্টারিওতে ফোর্ড সমাবেশ কাজের উপর ভিত্তি করে গভীর জলের তারানাকি স্ট্রিট ঘাটের পুনরুদ্ধারের নিকটতম মাটিতে। ভবনটি 30 মিটারেরও বেশি উঁচু ছিল এবং সেই সময়ে ওয়েলিংটনের সবচেয়ে উঁচু ভবন ছিল। উপরের দুটি তলা প্রশাসনের জন্য ব্যবহৃত হত। আমদানিকৃত যন্ত্রাংশের প্যাক থেকে গাড়ির সমাবেশ 7ম স্তরে শুরু হয় এবং সমাপ্ত যানবাহনগুলিকে নিচতলা থেকে বের করে দেওয়া হয়। সি. এম. সি পার্নেল, অকল্যান্ড এবং তিমারুতে ছোট অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টও তৈরি করেছিল। 1925 সালের শেষে কর্মীদের সংখ্যা ছিল 641 জনঃ ওয়েলিংটন 301, পার্নেল 188 এবং তিমারু 152 জন। সেই সময় দৈনিক উৎপাদন ছিল যথাক্রমে 25,20 এবং 18। 1970-এর দশকে ওয়েলিংটনের প্রাক্তন সমাবেশ ভবনটিকে একটি গাড়ির রেডিয়েটার দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি নতুন সম্মুখভাগ দেওয়া হয়েছিল। 1926 জেনারেল মোটরস 1926 সালে, জেনারেল মোটরস নিউজিল্যান্ড গঠিত হয়, যা হাট উপত্যকার সুপ্রতিষ্ঠিত শিল্প এলাকা, পেটোন-এ একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট খোলে। 1927 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে শেষ হওয়া প্রথম বারো মাসে কারখানাটি 2,191টি গাড়ি একত্রিত করে। 1929 সালের শেষের দিকে জিএম তাদের গাড়িতে নিম্নলিখিত স্থানীয়ভাবে প্রাপ্ত উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল তা জানাতে সক্ষম হয়েছিলঃ গৃহসজ্জার সামগ্রীতে উল, বাণিজ্যিক সংস্থার জন্য মিরো কাঠ, বার্নিশ, আঠালো, এনামেল এবং অসংখ্য ছোট ছোট অংশ, শীঘ্রই কাচ যোগ করা হবে। জিএমের মতে স্থানীয়ভাবে তৈরি করা উচিত এমন অন্যান্য পণ্যগুলির মধ্যে কার্পেট এবং শীর্ষ উপাদান এবং এর প্রয়োজনীয় প্যাডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত সম্পর্কিত বিজ্ঞাপন সাহিত্য স্থানীয়ভাবে মুদ্রিত এবং রঙিন ছিল। প্রথমে, এটি আমেরিকান শেভ্রোলেট, পন্টিয়াক এবং বুইক গাড়ি তৈরি করে, 1928 সালে ওল্ডসমোবাইল যোগ করে। এর প্রথম ব্রিটিশ ভক্সহল 1931 সালে বেডফোর্ড ট্রাকের সাথে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম আট বছরে এটি 25,000-এরও বেশি যানবাহন একত্রিত করেছে। 1930-এর দশকের শেষের দিকে কারখানাটি 760 জন কর্মী নিয়োগ করে এবং জিএম-এর ফ্রিজিডায়ার বাণিজ্যিক রেফ্রিজারেটর নির্মাণ করছিল। পণ্যের পরিসরে সাইলেন্সার বা মাফলার যুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে 172,000 পরবর্তী দশ বছরে তৈরি করা হয়েছিল। জার্মান ওপেল ক্যাডেটস একটি রান করেন। 1939 সালে কারখানার আয়তন প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়, 6 একরেরও বেশি জায়গা এখন ছাদের নিচে এবং জায়গাটি একটি ক্রিকেট মাঠ, খেলার মাঠ এবং কর্মীদের গাড়ি ও সাইকেলের জন্য পার্কিং সহ একর জমিতে প্রসারিত করা হয়। এই পেটোন কারখানাটি 1984 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং উৎপাদন ট্রেন্থামে স্থানান্তরিত হয়। অস্ট্রেলিয়ান হোল্ডেনগুলি 1954 সালে একত্রিত গাড়ি হিসাবে প্রথম চালু করা হয়েছিল, তবে জেনারেল মোটরসের পেটোন প্ল্যান্ট থেকে প্রথম হোল্ডেন, একটি এফই সিরিজ, 1957 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। 1967 সালে হাট উপত্যকার ট্রেন্থামে একটি বড় নতুন কারখানা খোলা হয়, যেখানে জেনারেল মোটরস 1970-এর দশকে অস্ট্রেলিয়ান হোল্ডেন এইচকিউ সিরিজ এবং ইউকে ভক্সহল ভিভা এবং 1980-এর দশকে কমোডোরের মতো যানবাহন তৈরি করে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউজিল্যান্ডের 80 শতাংশেরও বেশি নতুন গাড়ি সরবরাহ করেছিল জেনারেল মোটরস, ফোর্ড, টড মোটরস এবং নিউজিল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন। 1990 সালের মধ্যে ট্রেন্থামে জেনারেল মোটরস প্ল্যান্টটি একটি ট্রাক অ্যাসেম্বলি অপারেশনে হ্রাস পেয়েছিল, পরে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। জেনারেল মোটরস নিউজিল্যান্ড 1994 সালের 15ই জুলাই তার নাম পরিবর্তন করে হোল্ডেন নিউজিল্যান্ড রাখে। 1931 রোভার 1931 সালের জুলাই মাসে নিউজিল্যান্ড লিমিটেডের রোভার কোম্পানি স্থানীয় সংবাদপত্রকে বলেছিল যে 35 জ্যাকসন স্ট্রিট পেটোন-এ একটি ভবন নির্মাণের কাজ চলছে যেখানে তারা রোভার গাড়ি একত্রিত করবে। আশা করা হয়েছিল যে বড়দিনের আগে ভবনটির কাজ শেষ হয়ে যাবে। যতদূর সম্ভব নিউজিল্যান্ডের উপকরণ ব্যবহার করা হবে। যে অংশগুলি স্থানীয়ভাবে তৈরি করা যেত না সেগুলি ইংরেজ কারখানা থেকে আমদানি করা হত। ডেভেলপমেন্ট অফ ইন্ডাস্ট্রিজ বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং ইংল্যান্ডের রোভারের ব্যবস্থাপনা পরিচালকের উপস্থিতিতে 1932 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি প্রধানমন্ত্রী আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন কারখানাটি উদ্বোধন করেন। প্রধানমন্ত্রী উল্লেখ করেন যে রোভার কোম্পানিটি প্রথম ইংরেজ কোম্পানি যা সাম্রাজ্যের যে কোনও অংশে বিদেশী চ্যাসি অ্যাসেম্বলি এবং বডি বিল্ডিং প্ল্যান্ট চালু করেছে। তিনি আরও বলেন, "ব্রিটেন আমাদের উৎপাদিত পণ্য কিনেছে এবং এর বিনিময়ে ব্রিটেনের কাছ থেকে কেনা নিউজিল্যান্ডের পক্ষে ঠিক ছিল।" বডিওয়ার্কে একমাত্র আমদানি করা উপাদান ছিল চামড়া এবং ইস্পাত প্যানেল। "নিউজিল্যান্ডের উৎপাদন থেকে উদ্ভূত অর্থনীতির সুবিধার্থে" পরের জুলাই মাসে রোভারের ফ্যামিলি টেন গাড়ির দাম 5 শতাংশ কমানো হয়। বিশেষ বডিওয়ার্ক, শক্তিশালী চ্যাসি ফ্রেম, ভারী পিছনের স্প্রিং ইত্যাদি সহ আমদানি করা গাড়ির তুলনায় এটি ব্যাপকভাবে উন্নত হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। সবই স্থানীয় অবস্থার সঙ্গে মানানসই। 1932 সালের ফেব্রুয়ারিতে রোভার কভেন্ট্রি ভারী গেজ উপাদান ব্যবহার করে তাদের ফ্যামিলি টেন চ্যাসিসকে শক্তিশালী করার ঘোষণা দেয় এবং টর্সোনাল অনমনীয়তা উন্নত করার জন্য ক্রস সদস্যদের পুনরায় ডিজাইন করে। এই উন্নতিগুলি ছিল, তারা বলেছিল, গাড়িগুলিকে বিদেশী ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত করার জন্য নিউজিল্যান্ড এবং অস্ট্রেলিয়ার রুক্ষতম রাস্তাগুলিতে দীর্ঘ পরীক্ষার ফলাফল। 1933 সালের জুলাই মাসের মধ্যে প্রাক্তন রোভার কারখানার প্রাঙ্গণটি খালি হয়ে যায় এবং বিক্রির জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়। 1935 সালে টিনের প্লেট প্রিন্টার এবং ক্যানিস্টার প্রস্তুতকারক জে গ্যাডসডেন অ্যান্ড কোম্পানি, একই নামের একটি অস্ট্রেলিয়ান ব্যবসার সহায়ক সংস্থা, প্রাক্তন রোভার ভবনে চার গ্যালন পেট্রোলের ক্যান (বেনজিন টিন) তৈরি করছিল। সরকারি পদক্ষেপ অর্থনৈতিক জাতীয়তাবাদ হিসাবে চিহ্নিত একটি কারণ। 1927 সালে যখন উত্তর আমেরিকা থেকে 80 শতাংশ গাড়ি আমদানি করা হয়েছিল, তখন ছোট ব্রিটিশ গাড়ি আমদানিকে উৎসাহিত করার এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে স্থানীয় সমাবেশে আরও বেশি উদ্যোগকে উৎসাহিত করার আশায় শুল্ক গণনা করার পদ্ধতিটি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। হতাশার শীর্ষে সরকার নিউজিল্যান্ডের শ্রমিকদের দ্বারা যতটা সম্ভব কাজ করা উচিত তা নিশ্চিত করার জন্য তার দৃঢ় সংকল্প ঘোষণা করে। 1934 সালের আগস্টে অর্থমন্ত্রী গর্ডন কোটস ঘোষণা করেন যে, যেহেতু বর্তমান শুল্ক ছাড় বিদেশী নির্মাতাদের নিউজিল্যান্ডে তাদের গাড়ি একত্রিত করতে উৎসাহিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, তাই 1935 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে নতুন শুল্ক কার্যকর হবেঃ সম্পূর্ণ যানবাহনঃ ব্রিটিশ 15 শতাংশ, অন্যান্য 60 শতাংশ অসংলগ্ন যানবাহনঃ ব্রিটিশ 5 শতাংশ, অন্যান্য 50 শতাংশ সম্পূর্ণরূপে নক ডাউন (সিকেডি)-এর সংজ্ঞা মন্ত্রী দ্বারা স্থির করা হবে এবং স্থানীয়ভাবে প্রাপ্ত উপকরণের ক্রমবর্ধমান ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য সংশোধন করা হবে। মোটরযান বাণিজ্যের প্রতিক্রিয়া ছিল যে তারা মনে করে যে সি. কে. ডি আমদানির জন্য শুল্ক হ্রাস স্থানীয় সমাবেশের খরচের জন্য অর্থ প্রদান করবে না 1935 সালের জন্য মন্ত্রীর দৃঢ় সংকল্পকে সম্পূর্ণরূপে ভেঙে দিয়েছে এই শিল্পকে সর্বদা স্থানীয় সামগ্রী বাড়ানোর জন্য উৎসাহিত করা হয়েছিল। আনুগত্যের জন্য আমদানিকারকদের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত চ্যাসি ফ্রেম আনতে হবে তবে অন্য কোনও অংশ সংযুক্ত করা হবে না। স্কাটল এবং উইন্ডস্ক্রিন একত্রিত এবং প্রাথমিক করা যেতে পারে। দেহের খোল একত্রিত এবং প্রাথমিক করা যেতে পারে। আসবাবপত্রের উপকরণগুলি সেলাই করা যেত না তবে আকৃতির জন্য কাটা যেতে পারে। সিকেডি প্যাকে অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলির উপর কোনও বিধিনিষেধ ছিল না। প্রথম সিদ্ধান্ত 18 অক্টোবর 1934-এ নিউজিল্যান্ড গেজেটে প্রকাশিত হয়েছিল। 1939 সালে স্থানীয় শরীরচর্চা বাণিজ্য হারানোর পরে, গৃহসজ্জাকারীরা দেখতে পান যে তারা টিকে থাকতে পারবেন না এবং 1939 সালে আমদানিকৃত সিকেডি প্যাকগুলিতে গৃহসজ্জার সামগ্রীগুলি আর অন্তর্ভুক্ত করা যায় না, ব্যাটারি এবং আমদানিকৃত উপাদানগুলির সমাবেশের মাত্রা আরও সীমাবদ্ধ করা যায় না। একটি নিষিদ্ধ পণ্যের অন্তর্ভুক্তি পুরো সিকেডি প্যাকের উপর সম্পূর্ণ শুল্ক আকর্ষণ করে। মূল্য অনুযায়ী আমদানির কোটা আমদানির লাইসেন্স বা রেশন আমদানির জন্য নির্দিষ্ট কোটা আমদানিকৃত গাড়ি এবং অন্যান্য সমস্ত আমদানি-1938 সালের শেষের দিকে প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। ভাষ্যকাররা উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে এটি দেশের আমদানি বাণিজ্যের সম্পূর্ণ অধিগ্রহণের একটি সংক্ষিপ্ত পদক্ষেপ এবং কমপক্ষে সরকারকে এই ধরনের অনুপাতে এবং এই ধরনের ব্যক্তি বা ব্যবসাগুলিকে লাইসেন্স দেওয়ার অনুমতি দেবে যা তারা পছন্দ করতে পারে। মন্ত্রীর এই ঘোষণাকে প্রাইমারি প্রডিউসারস ফেডারেশনের চেয়ারম্যান স্বাগত জানিয়েছিলেন এই বর্ণনা সহঃ "হিটলারের পরিকল্পনা" যোগ করে (যদিও এটি একটি) "মস্কোর রাস্তা থেকে পশ্চাদপসরণ"। এর উদ্দেশ্য ছিল বৈদেশিক মুদ্রা সংরক্ষণ এবং স্থানীয় শিল্পকে রক্ষা করা, বিশেষ করে কর্মসংস্থানের সুযোগ উন্নত করতে এবং গ্রামীণ ক্ষেত্রে অর্থনীতির নির্ভরতা হ্রাস করার জন্য উৎপাদনকে উৎসাহিত করা। যুদ্ধের সময় বিধিনিষেধগুলি সাধারণত প্রয়োজনীয় বলে স্বীকৃত ছিল তবে অবস্থার উন্নতি হলে কেবল সেগুলি সহজ করা হয়নি। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে আমদানি লাইসেন্সিং ব্যবস্থার পুনর্বিবেচনা করা হয় এবং অনেক বিভাগকে ছাড় দেওয়া হয়। একই সময়ে সেফটি-ভালভ নো-রিমিটেন্স লাইসেন্স স্কিমের সূচনা হয়। 1957 সালে অর্থপ্রদানের ভারসাম্য সংকট আমদানি সীমাবদ্ধ করার জন্য নতুন নিয়ন্ত্রণ নিয়ে আসে কিন্তু বৈদেশিক মুদ্রা বরাদ্দের মাধ্যমে। 1967 সালে আরেকটি বৈদেশিক মুদ্রা সংকট পূর্ববর্তী দশকে শিথিলতার বিপরীত দিকে নিয়ে আসে। 1979 সালে একটি নতুন নীতি আমদানিকারকদের অতিরিক্ত লাইসেন্স পাওয়ার অনুমতি দেয় যখন তারা স্থানীয় এবং আমদানিকৃত পণ্যের মধ্যে "উল্লেখযোগ্যভাবে ঘাটতিপূর্ণ" মূল্য/মানের পার্থক্য দেখাতে পারে। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে এই শিল্পে প্রায় 8,000 শ্রমিক নিযুক্ত হয়েছিল। যাইহোক, 1981 সালের মধ্যে সরকারী চিন্তাভাবনা আমদানি নিয়ন্ত্রণ থেকে দূরে সরে যেতে শুরু করে কারণ তারা দীর্ঘমেয়াদে অন্তর্নিহিত অবস্থার প্রতিকার করেনি যদিও তারা আমদানি নিয়ন্ত্রণে সম্পূর্ণ সফল হতে পারে। যদি উদ্দেশ্য স্থানীয় শিল্পের শুল্ক রক্ষা করা হয়, তবে কর্মকর্তারা বিবেচনা করেন, এটি আরও কার্যকর হাতিয়ার হবে। তদনুসারে, 1984 সালের মধ্যে অর্থনৈতিক উদারীকরণ, স্থানীয় ব্যবসার জন্য সুরক্ষা হ্রাস এবং নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ সরকারি নীতিতে পরিণত হয়েছিল। একটি যৌক্তিককরণ প্রকল্প চলছিল যখন 1984 সালের জুলাই মাসে নির্বাচিত একটি নতুন সরকার বৈদেশিক মুদ্রা সঙ্কটের মুখোমুখি হয়েছিল এবং এই নতুন সরঞ্জামগুলি দিয়ে অর্থনৈতিক পরিস্থিতি মোকাবেলা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। স্বয়ংচালিত সমাবেশ শিল্প মূলত কৃত্রিম হিসাবে স্বীকৃত ছিল। এর দুর্বল নির্মাণ মানের অর্থ হল গ্রাহকরা আমদানি করা গাড়ি পছন্দ করেন। অকল্যান্ডের ঘাটগুলিতে একটি সম্পূর্ণরূপে একত্রিত গাড়ির দাম একটি সিকেডি কিটের দামের তুলনায় সবেমাত্র বেশি ছিল। 1984 সালের ডিসেম্বরে বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ বৈদেশিক মুদ্রা লেনদেনের উপর সমস্ত নিয়ন্ত্রণ তুলে নেওয়া হয় এবং একই মাসে মোটর ভেহিকেল ইন্ডাস্ট্রি প্ল্যান 1984 অনুমোদিত হয়। অস্ট্রেলিয়ার সঙ্গে ঘনিষ্ঠ অর্থনৈতিক সম্পর্ক চুক্তি গাড়ি ও যন্ত্রাংশের তাৎক্ষণিক মুক্ত বাণিজ্য বন্ধ করে দেয়। 1988 সালের জুলাই মাসে বেশিরভাগ পণ্যের আমদানির লাইসেন্স বাতিল করা হয় এবং মোটর শিল্পকে রক্ষা করার নিয়ন্ত্রণ অপসারণের প্রক্রিয়া আরও ত্বরান্বিত হয়। 1992 সালের জন্য একটি চূড়ান্ত পর্যালোচনা নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1985 সালে নিউজিল্যান্ড 14টি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টকে সমর্থন করেছিল কিন্তু 1989 সালের মধ্যে এর মধ্যে পাঁচটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। একই সময়ে টয়োটা, নিসান, মিত্সুবিশি এবং হোন্ডা তাদের স্থানীয় অ্যাসেম্বলার কিনে নেয়। নিম্নলিখিত কারখানাগুলি 1984 থেকে 1990 সালের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়ঃ ফোর্ড মোটর কো-লোয়ার হাট মাজদা মোটরস-ওতাহুহু মোটর হোল্ডিংস-ওতাহুহু এবং ওয়েতারা নিউজিল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন-হোন্ডা-অকল্যান্ড নিসান-ওতাহুহু সুজুকি-ওয়াঙ্গানুই জেনারেল মোটরস-আপার হাট নিম্নলিখিত যাত্রীবাহী কারখানাগুলি ছেড়ে চলে গেছে (এবং তিনটি বাণিজ্যিক কারখানায় শ্রমিকের সংখ্যা 1997 সালের মতো) টয়োটা-ক্রাইস্টচার্চ (বাণিজ্যিক) সেপ্টেম্বর 1996 ভ্যানজ (মাজদা এবং ফোর্ড)-মানুকাউ সিটি মার্চ 1997 মিত্সুবিশি-পোরিরুয়া জুন 1998 (360 শ্রমিক) নিসান-উইরি জুলাই 1998 (230 শ্রমিক) হোন্ডা-নেলসন আগস্ট 1998 (220 শ্রমিক) টয়োটা-টেমস অক্টোবর 1998 (330 শ্রমিক) অ্যাসেম্বলি কারখানাগুলি 1935 টড মোটরস টড মোটরস তাদের মালিকানাধীন একটি ফোর্ড সংস্থা থেকে গড়ে তুলেছিল। পরে তারা নিউজিল্যান্ড জুড়ে বেশ কয়েকটি আমেরিকান ব্র্যান্ড বিতরণ করে। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন ম্যাক্সওয়েল যাকে ওয়াল্টার পি. ক্রিসলার কিনেছিলেন এবং তাঁর নাম দিয়েছিলেন। 1929 সালে টড ফ্রিম্যান বে অকল্যান্ডের নেপিয়ার স্ট্রিটে একটি সমাবেশ কারখানা স্থাপন করেন। বৈদ্যুতিক ক্রেন সহ আধুনিক পদ্ধতির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই অকল্যান্ড অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1932 সালের সেপ্টেম্বরে জে গ্যাডসডেন অ্যান্ড কো-এর কাছে চার গ্যালন পেট্রোলের আধার তৈরির জন্য বিক্রি করা হয়। 1935 সালে রাশিয়া থেকে পাওয়া ইউরোপা ব্র্যান্ডের পেট্রোল ও তেল সফলভাবে নিউজিল্যান্ডে চালু করার পর টড ভাইয়েরা একটি নতুন ভবন তৈরি করে এবং পেটোনে একটি ছোট গাড়ি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করে যা বিক্রি বাড়ার সাথে সাথে আরও সুবিধা সংগ্রহ করে। সেখানে ফার্গো ট্রাক এবং প্লাইমাউথ গাড়ি দিয়ে শুরু করে টডস রুটস গ্রুপের হিলম্যান, হাম্বার, কমার এবং ক্যারিয়ার ব্র্যান্ডের যানবাহন এবং ক্রিসলার কর্পোরেশনের প্লাইমাউথ, ডজ এবং ডিসোটো ডিপ্লোম্যাটস কানাডা ব্রিটেন (ক্রিসলার কিউ) এবং বেলজিয়াম থেকে এবং 1963 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া থেকে ভ্যালিয়েন্টস একত্রিত করে। যে ভবনটি প্রধান পেটোন কারখানা ভবনে পরিণত হয়েছিল তা নিউজিল্যান্ড রেলওয়ের নতুন ওবুর্ন ওয়ার্কশপ নির্মাণের আগে পর্যন্ত একটি রেলওয়ে ওয়ার্কশপ ছিল। ম্যাকেঞ্জি স্ট্রিটে অস্টিনের বিপরীতে অবস্থিত যা পরে ওয়েস্টার্ন হাট রোড নামে পরিচিত, এখন হাট এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ, পুরানো কারখানাটি 2013 সালে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত একটি ইনডোর স্পোর্টস হলে পরিণত হয়েছিল। সাইটটি ওয়েলিংটন ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির পেটোন ক্যাম্পাসের একটি অংশ হয়ে ওঠে এবং এটি তাদের স্কুল অফ কনস্ট্রাকশন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1971 সালে টড নিউজিল্যান্ডের মিত্সুবিশি ফ্র্যাঞ্চাইজি অর্জন করে এবং পোরিরুয়ায় একটি বড় ক্ষমতা-নির্মিত কারখানা স্থাপন করে যার নাম টড পার্ক। প্রথম মিত্সুবিশি যানবাহনগুলি টড মোটরস দ্বারা পেটোন, ফুসো ভারী ট্রাক এবং গ্যালান্ট 1850 কুপেসে একত্রিত করা হয়েছিল। পোরিরুয়াতে টড কয়েক বছর ধরে রুটস/ক্রিসলারের যানবাহন নির্মাণ অব্যাহত রেখেছিলেন কিন্তু ধীরে ধীরে মিত্সুবিশিতে চলে যান। 1974 সালের গোড়ার দিকে টড পার্ক যানবাহন একত্রিত করা শুরু করে। টড মোটরসের পোরিরুয়া কারখানাটি 1987 সালে মিত্সুবিশিকে বিক্রি করা হয়, যা মূল কোম্পানির দ্বারা গৃহীত অ্যাসেম্বলারগুলির মধ্যে শেষ। মিত্সুবিশি 1998 সালে কারখানাটি বন্ধ করে দেয়। 1936 ফোর্ড মোটর কোম্পানি 1935 সালের শেষের দিকে কানাডার ফোর্ড মোটর কোম্পানি উইন্ডসর অন্টারিও থেকে ঘোষণা করে যে ওয়েলিংটনে একটি নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের নির্মাণ কাজ অবিলম্বে শুরু হবে এবং এটি 1936 সালের 1 জুলাই পরিচালনার জন্য প্রস্তুত হবে। তাই ফোর্ড নিউজিল্যান্ড লোয়ার হাটের সিভিউতে তার নতুন কারখানায় নিজস্ব যানবাহনগুলির সমাবেশ এবং বিতরণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। প্রধান খুচরো ব্যবসা কলোনিয়াল মোটর কো-এর হাতেই থেকে যায়। পেটোন কারখানাটি এখন একটি প্লেসমেকার্স বিল্ডিং সাপ্লাই আউটলেট। 1973 সালের নভেম্বরে ফোর্ড মোটর কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে উইরিতে একটি নতুন ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসি কম্পোনেন্ট প্ল্যান্ট চালু করে। এর উদ্দেশ্য ছিল অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে হালকা এবং মাঝারি যাত্রীবাহী গাড়ির উপাদান সরবরাহ করা। ফোর্ড এবং মাজদা 1987 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত উইরিতে নিউজিল্যান্ডের যানবাহন সমাবেশ পরিচালনা করেছিল। 1997 সালে 45 মিনিটের একটি ওয়াকথ্রু ভিডিও তৈরি করা হয়েছিল এবং ইউটিউবে দেখা যেতে পারে। লোয়ার হাট বিধানসভা 1988 সালে বন্ধ হয়ে যায়। নিউজিল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন 1970 সালে গঠিত একটি পাবলিক লিস্টেড কোম্পানি ছিল। এটি দুটি স্বাধীন মরিস এবং অস্টিন অ্যাসেম্বলার অস্টিন ডিস্ট্রিবিউটরস ফেডারেশন এবং ডোমিনিয়ন মোটরসের সংমিশ্রণ ছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষ ত্রৈমাসিকে মালিকানা হোন্ডার কাছে চলে যায় এবং এর ব্যবসার নাম পরিবর্তন করে হোন্ডা নিউজিল্যান্ড রাখা হয়। যুক্তিসঙ্গতকরণ সমস্ত অস্টিন এবং মরিস প্ল্যান্টের একত্রীকরণ অনুসরণ করে এবং 1985 সালের মধ্যে এনজেডএমসি দুটি প্ল্যান্টে নেমে আসেঃ মরিন রোড, অকল্যান্ডের শহরতলির প্যানমুরে এবং নেলসনের কাছে স্টোক। 1987 সালে পানমুরে বন্ধ হয়ে যায়। পাশাপাশি আরও জনপ্রিয় ব্রিটিশ লেল্যান্ড গাড়ি এনজেডএমসি স্টোকের অ্যাসেম্বলি প্লান্টে কয়েকটি জাগুয়ার, রোভার এবং ল্যান্ড রোভার পণ্য এবং লেল্যান্ড বাণিজ্যিক যানবাহন একত্রিত করেছিল। 1980-এর দশকে স্টোক জাপানি হোন্ডা যানবাহনগুলিকে একত্রিত করার দিকে ঝুঁকে পড়ে। অবশেষে 1998 সালের 21শে আগস্ট এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1936 মোটর অ্যাসেম্বলি সাউথ আইল্যান্ডের খুচরো বিক্রেতা আমুরি মোটরস, পিএইচ। ভিকেরি, কোসেন্স অ্যান্ড ব্ল্যাক, এবং বুন অ্যান্ড কোং (কোচ বিল্ডার) ঘোষণা করেছে যে তারা বুন অ্যান্ড কো-এর ক্রাইস্টচার্চ কারখানার সেন্ট আসফ স্ট্রিটে গাড়ি একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছে। ডজ এবং স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলি ডজ দিয়ে শুরু হওয়া সিকেডি প্যাক থেকে একত্রিত করা হবে। মোটর অ্যাসেম্বলি (সাউথ আইল্যান্ড) লিমিটেড 1935 সালের জুন মাসে গঠিত হয়। প্রতিটি অংশীদার মূলধনের এক চতুর্থাংশের অধিকারী ছিল। রোভার এটি বন্ধ করে দিলে এটি হবে নিউজিল্যান্ডের তৃতীয় অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট, অন্য দুটি ওয়েলিংটনে ছিল কিন্তু মোটর অ্যাসেম্বলির পরিকল্পনা ঘোষণার এক মাসের মধ্যে টড, ভারপ্রাপ্ত প্রধানমন্ত্রীর উপস্থিতিতে, পেটোনে একটি প্ল্যান্ট খুলেছিলেন। 1936 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ডজ ডিসপ্লে বিজ্ঞাপনগুলি নিউজিল্যান্ডের অর্থনীতিতে মোটর সমাবেশগুলির অবদানের দিকে ইঙ্গিত করে এবং তাদের ক্রাইস্টচার্চ কারখানায় তাদের অনেক সমাবেশ কার্যক্রমের বিশদ বিবরণ দেয়। এটি বোঝা কঠিন যে কেন একটি 1.6-litre কাঠের ফ্রেমযুক্ত-বডি স্ট্যান্ডার্ড টুয়েলভ যার দাম £365, একজন অ-উৎসাহী দ্বারা একটি অল-স্টিল সিক্স-সিলিন্ডার 3.6-litre ডজ সেডানকে পছন্দ করা যেতে পারে যার দাম £389, শুধুমাত্র দুটি স্কোর (অনুমিত) জ্বালানী খরচ এবং পার্কিং স্পেস ছাড়া। 1939 সালে সেন্ট আসফ স্ট্রিটে তিনটি ব্র্যান্ডের গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল। 1939 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে ওপাওয়ার এনসর রোডে 3 একর জমি কেনার কথা ঘোষণা করা হয় এবং আশা করা হয়েছিল যে বছরের শেষের দিকে 40,000 বর্গফুট ভবন নির্মাণের কাজ শেষ হবে। সাইটটিতে একটি টেস্ট ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত থাকবে। সেন্ট আসফ স্ট্রিট প্রাঙ্গণ তখন বিক্রি করা হবে। সেই ঘোষণার মাত্র পাঁচ সপ্তাহ পরে যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং এনসরের রোডের উদ্দেশ্যগুলির কোনও পরবর্তী রেকর্ড নেই বলে মনে হয়। বার্বাডোস এবং মাদ্রাজ স্ট্রিটের মধ্যে টুয়াম স্ট্রিটে একটি নতুন কারখানা যুদ্ধের পরে স্টুডবেকার এবং স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি একত্রিত করার কাজ শুরু করে। 1954 সালে এটি স্ট্যান্ডার্ড-ট্রায়াম্ফ ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। ক্রাইস্টচার্চে 1965 সালের 24শে আগস্ট উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং এর সমস্ত কারখানা ও যন্ত্রপাতি নেলসনে 400 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে স্থানান্তরিত করা হয় এবং একটি তুলো কলের জন্য 27 একর জমির উপর 100,000 বর্গফুটের একটি কখনও ব্যবহার না করা ভবনে স্থানান্তরিত করা হয় কিন্তু 1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে পরিত্যক্ত হয়। এস-টি আই 1960 সালে লেল্যান্ড মোটরস কিনে নেয় এবং শেষ পর্যন্ত নেলসন অপারেশন 1968 সালে ব্রিটিশ লেল্যান্ডের অংশ হয়ে ওঠে। ততদিনে হোন্ডা নিউজিল্যান্ডের মালিকানাধীন এই কারখানাটি 1998 সালের আগস্টে বন্ধ হয়ে যায়। 1937 সালে অকল্যান্ড প্রদেশ এবং তারানাকির অস্টিনের সিব্রুক ফাউল্ডস ডিস্ট্রিবিউটরস, সিব্রুক ফাউল্ডস, 1936 সালের শীতকালে ঘোষণা করেছিলেন যে আমদানিকৃত যানবাহনের জন্য নতুন শুল্ক বিধিমালা মেনে চলার জন্য তারা এই অঞ্চলে অস্টিন সরবরাহের জন্য অকল্যান্ডে "একটি সমাবেশ কারখানা" তৈরি করবে। গ্রেট সাউথ রোড এবং মানুকাউ রোডের কোণে কাঠের ইয়ার্ডের পিছনে অবস্থিত, ইপসমের আবাসিক এলাকার সীমানায় নিউমার্কেট এটি দুটি ইট এবং দুটি লোহার দেয়াল সহ একটি একতলা ভবন হবে এবং এর রঙের দোকানে রঙের বাষ্প শোষণের জন্য একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থাকবে। এর আগে সেন্ট জর্জেস বে রোডের পার্নেলে একটি ছোট সুবিধা ছিল। নতুন নিউমার্কেট কারখানায় তার রপ্তানি প্যাকেজিংয়ের কাঠের কেস থেকে বডি শেলটি সরানো হয়েছিল যা তার ম্যাচিং চ্যাসিস এবং প্রাক-একত্রিত ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ব্যাক অ্যাক্সেল ইউনিটও ধারণ করেছিল। দেহটি রঙ করা হয়েছিল এবং ছাঁটা হয়েছিল এবং আসন এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী যুক্ত করা হয়েছিল, তারের কাজ শেষ হয়েছিল এবং তারপরে পুরোটি নতুন একত্রিত চ্যাসি এবং এর যান্ত্রিকতার সাথে পুনরায় মিলিত হয়েছিল। নতুন কারখানায় 54 জন অফিস এবং ওয়ার্কস কর্মী ছিলেন এবং এর আউটপুট প্রতি সপ্তাহে 20 টি গাড়ি হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে এই ছোট কারখানাটি অস্টিন ট্রাক সমাবেশ কারখানায় পরিণত হয়। 1939 অস্টিন সাউথ আইল্যান্ড ডেভিড ক্রোজিয়ার লিমিটেড কয়েক বছর ধরে দুটি ছোট অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট চালাচ্ছিল। 1939 সালের মার্চ মাসে সাউথ আইল্যান্ড ডিলারদের একটি কনসোর্টিয়াম ঘোষণা করে যে ক্রাইস্টচার্চে ক্রাইস্টচার্চ-লিটলটন রেলপথের পাশে সাড়ে ছয় একর ব্লকে একটি নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট নির্মিত হবে। নতুন ব্যবসার জন্য 125 জন কর্মীর প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 1939 সালের জুলাই মাসে এটি চালু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। অস্টিন মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড, যে সংস্থাটি ব্যবসার মালিক হবে তা 1939 সালের 25 মে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শেয়ারহোল্ডারদের ব্যবসা ছিল ক্রাইস্টচার্চ, ডুনেডিন এবং ইনভারকারগিলে। ভিকারি ব্ল্যাক এবং বুন মোটর অ্যাসেম্বলির সাথে জড়িত ছিল (উপরে দেখুন) যা বুন অ্যান্ড কোম্পানির সাথে অ্যাসেম্বলির চুক্তি করেছিল। 1926 ডোমিনিয়ন মোটরস ওয়েলিংটনের ডোমিনিয়ন মোটরস ব্যবসা 1912 সালে আমদানি করা যানবাহনের পাইকারি বিতরণের মাধ্যমে শুরু হয়। 1919 সালে এটি ক্রাইস্টচার্চ ব্যবসা, জে এ রেডপথের ইউনিভার্সাল মোটর কোম্পানির সাথে একীভূত হয় এবং ক্রাইস্টচার্চের পাশাপাশি ওয়েলিংটনে নতুন খুচরো বিভাগ খোলে। বিতরণকারীদের মধ্যে ওল্ডসমোবাইল, ক্রসলি, শেভ্রোলেট, স্টুটজ, রোলস-রয়েস, হাডসন এবং এসেক্স এবং ভক্সহল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1927 সালের প্রথম নয় মাসে এসেক্স দ্বিতীয় স্থানে শেভ্রোলেট এবং প্রথম স্থানে ফোর্ডের পরে নিউজিল্যান্ডের তৃতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি ব্র্যান্ড হয়ে ওঠে। 1927 সালে মূল সংস্থা হাডসনের বিক্রির সাথে মিলিত হয়ে দুটি ব্র্যান্ড একসাথে শেভ্রোলেটকে দ্বিতীয় স্থানে ঠেলে দেয়। অকল্যান্ডের কার্যক্রম 166 অ্যালবার্ট স্ট্রিটের প্রাঙ্গণ থেকে পরিচালিত হত (পূর্বে গিলেট মোটরস, বুইক ডিলাররা, 1926 সালের মার্চ মাসে শোষিত হয়েছিল) যেখানে ডোমিনিয়ন মোটরস দ্বারা প্রধান কেন্দ্রগুলিতে পরিচালিত বেশ কয়েকটি ছোট কর্মশালার মধ্যে একটি ছিল যা আংশিকভাবে ছিটকে যাওয়া গাড়িগুলির সমাবেশ শেষ করেছিল। 1928 সালে 161 অ্যালবার্ট স্ট্রিটের "অ্যাসেম্বলি লাইন" প্রতিটি নতুন গাড়ি একত্রিত করতে এক ঘন্টা সময় নেয়। 1930 সালের ক্রিসমাসের ঠিক আগে মরিস মোটরস লিমিটেড নিউজিল্যান্ডে মরিস গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের বিতরণ নিয়ন্ত্রণের জন্য ডোমিনিয়ন মোটরসের নিয়োগের ঘোষণা দেয়। তারা দীর্ঘদিন ধরে প্রতিষ্ঠিত হ্যারিসন অ্যান্ড গ্যাশ, মূলত কোচ বিল্ডারদের কাছ থেকে মরিসের অকল্যান্ড প্রদেশের খুচরো বিক্রয় গ্রহণ করে, যাদের 175 অ্যালবার্ট স্ট্রিটে শোরুম ছিল এবং নিউমার্কেটে খাইবার পাসের পাদদেশে সার্ভিসিং করত। 1938 সালে এটি মর্টিমার পাস নিউমার্কেটে বাকল্যান্ড এস্টেট থেকে কেনা হাইউইকের পাশে একর একর খালি জমিতে একটি আসল সমাবেশ কারখানা তৈরি করে। 1939 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে ভবনটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়, যখন আশা করা হয়েছিল যে বছরের মাঝামাঝি সময়ে প্রয়োজনীয় কারখানাটি স্থাপন করা হবে। নতুন কারখানাটি মর্টিমার পাসের সম্মুখভাগে প্রতিদিন 10টি যানবাহন চালু করবে। 1939 সালের 3রা সেপ্টেম্বর যুদ্ধ ঘোষণা করা হয় কিন্তু কারখানাটি খোলা হয় এবং উৎপাদন শুরু হয়। 1950-এর দশকের শুরুতে এটি 600 জনেরও বেশি লোককে নিয়োগ করেছিল। 1953 সালে পানমুরেতে একটি নতুন অতিরিক্ত কারখানা নির্মিত হয়। 1954 সালে খোলা এটি 1961 সাল পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে থাকে এবং 1975 সাল পর্যন্ত মরিস মাইনর বাণিজ্যিক মডেল তৈরি করে। 1978 সালে প্রযোজনাটি মর্টিমার পাস এবং নফিল্ড স্ট্রিট থেকে পানমুরেতে স্থানান্তরিত হয়। 1987 সালে পানমুরে বন্ধ হয়ে যায়। 1960 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পানমুরে রোলস-রয়েস শিল্প সরঞ্জামের সমাবেশের জন্য একটি নতুন কারখানা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জেনারেল মোটরস পেটোন 1,200 টি ইউনিভার্সাল ক্যারিয়ার তৈরি করেছিল যা ব্রেন গান ক্যারিয়ার নামেও পরিচিত, যন্ত্রাংশের জন্য উপ-চুক্তি সারা দেশে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য হালকা-সাঁজোয়া যানবাহন, মর্টার, শেল, গ্রেনেড, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন এবং টমি বন্দুকও তৈরি করা হয়েছিল। তাদের সাথে যুক্ত ছিল বিমানের ফ্রেম এবং যন্ত্রাংশ এবং হালকা ট্যাঙ্ক এবং বিমানের সমাবেশ। 1939 সালে দেশে ব্যবহৃত 9,600টি ট্রাক্টর 1946 সালের মধ্যে 18,900টিরও বেশি পৌঁছেছিল। 1980-এর দশক পর্যন্ত ওয়েলিংটনের প্রধান বিমানবন্দর ভবনটি ছিল একটি যুদ্ধকালীন ডি হ্যাভিল্যান্ড বিমান কারখানা। ওয়েলিংটনে পাঠানো মার্কিন বাহিনী প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে যুদ্ধের পরিষেবা থেকে ভারী ট্রাক এবং জিপগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত বা খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে। হাট উপত্যকায় ফোর্ড-জীপ, জেনারেল মোটরস-ভারী ট্রাক এবং টড মোটরস-অস্ত্র বাহক দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। প্রতিটি ট্রাক তার ট্রেতে একটি জিপ নিয়ে ফিরে যায় যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে চার বছরে জাতীয় গাড়ির বহর তার বিষণ্নতা-ক্ষুধার্ত স্তর থেকে 42 শতাংশ ফিরে এসেছিল এবং নিউজিল্যান্ড মাথাপিছু গাড়ির ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। 1939 সালের 5ই সেপ্টেম্বর পেট্রোল রেশন কার্যকর হয় এবং 1946-1947-এ মাত্র 17 মাসের বিরতি সহ 1950 সালের 31শে মে পর্যন্ত স্থায়ী হয়। বেসরকারী গাড়ির মালিকদের জন্য পরিমাণ সহজ বা সংকুচিত করা হয়েছিল কারণ দেশের পরিস্থিতি আংশিকভাবে অনুমতি দিয়েছিল কারণ নিউজিল্যান্ডে যাওয়ার জন্য ট্যাঙ্কারগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুপলব্ধ ছিল এবং যে কোনও ক্ষেত্রে সরকার বিদেশী মুদ্রা প্রদানের হ্রাসকে স্বাগত জানিয়েছে। 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে রাবারের ঘাটতি টায়ারের খুব কম সরবরাহ করে, জাপান বেশিরভাগ বাগান দখল করে নেয়। একটি মোটর ট্রেড জার্নাল উল্লেখ করেছে যে স্ট্যান্ডার্ড প্রাইভেট পেট্রোল রেশন এবং নতুন টায়ার থেকে স্বাভাবিক মাইলেজের সাথে টায়ারের একটি সেট 36 বছর স্থায়ী হবে। সংবাদপত্রগুলি পেট্রোল সরবরাহে প্রতারণার সন্দেহ করে রেসের সভাগুলিতে প্রত্যন্ত অঞ্চল থেকে গাড়িগুলি ট্র্যাক করার হুমকি দেয়। গাম্বুট এবং গরম জলের বোতল কেনার জন্য লাইসেন্স নেওয়া প্রয়োজন হয়ে পড়ে। 1942 সালের মাঝামাঝি সময়ে কোরাল সাগরের যুদ্ধে মার্কিন নৌবাহিনীর সাফল্য জাপানি আক্রমণের হুমকি সরিয়ে দেয়। নো-রেমিটেন্স লাইসেন্স 1950 সালের মে মাস থেকে ক্রেতারা "বিদেশী তহবিল" ব্যবহার করে একটি নতুন গাড়ির জন্য আপাতদৃষ্টিতে অন্তহীন সারি এড়াতে পারতেন। এমনকি তারা এমন গাড়িও আমদানি করতে পারত যার জন্য কখনও কোনও আমদানি লাইসেন্স দেওয়া হত না। মূলত ক্রেতা নিউজিল্যান্ডের বহুগুণ বৈদেশিক মুদ্রা বিধিনিষেধের নিয়ন্ত্রণের বাইরে একটি উৎস থেকে গাড়ির বিদেশী সামগ্রীর জন্য অর্থ প্রদান করবে। গাড়ি সরবরাহের সময় ডিলারের ওভারহেড, শুল্ক এবং বিক্রয় করের ভারসাম্য স্থানীয় মুদ্রায় প্রদান করা হত। যদি গাড়িটি স্থানীয়ভাবে একত্রিত করা হয় তবে "বিদেশী তহবিল"-এর প্রয়োজনীয়তা অনেক কম ছিল। এই প্রকল্পের শেষ অবধি "বিদেশী তহবিল" অর্জন বা "তৈরি" করা কঠিন ছিল না। বেশিরভাগ নিউজিল্যান্ডবাসী প্রয়োজনীয় প্রতারণা অপছন্দ করতেন। এটিকে একটি মুক্ত বাজারের আকারের জন্য একটি মূল্যবান সুরক্ষা ভালভ এবং গাইড হিসাবে দেখা হয়েছে বলে মনে হয়। হোল্ডেন ব্যবসায়ীরা এমনকি তাদের বিজ্ঞাপনে পরিসংখ্যানগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছেন। এই পরিকল্পনাটি ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল বলে মনে করা হয়। অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি 1946 অস্টিন ডিস্ট্রিবিউটরস ফেডারেশন অস্টিনের এজেন্ট জর্জ এইচ স্কট 1919 সালে নিউজিল্যান্ডের সরকারী অস্টিন কারখানার প্রতিনিধি হন। তিনি অস্টিন ডিস্ট্রিবিউটর ফেডারেশন গঠন করেন। 1946 অ্যাসোসিয়েটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ এবং অস্টিন ডিস্ট্রিবিউটরস ফেডারেশন 1945 সালের আগস্টে দুটি নতুন সংস্থা অ্যাসোসিয়েটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড এবং অস্টিন ডিস্ট্রিবিউটরস ফেডারেশন (এন. জেড.) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ওয়েলিংটন উভয়ই সীমিত। টড মোটরস কারখানা থেকে রাস্তার ওপারে ম্যাকেঞ্জি রাস্তায় অবস্থিত পেটোন কারখানাটি 1983 সালের মে মাসে বন্ধ হয়ে যায়। পেন্টবল অ্যারেনা এবং একটি গাড়ির ডিলারশিপ সহ বিভিন্ন ব্যবহারের পরে 2015 সালে ভবনটি ভেঙে ফেলা হয় 1958 সালে মোটর হোল্ডিংস মোটর হোল্ডিংস 1936 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং জোয়েট মোটরসের নিউজিল্যান্ড ফ্র্যাঞ্চাইজি থেকে উন্নত হয়। নিউজিল্যান্ড ফ্র্যাঞ্চাইজি অকল্যান্ডে ব্র্যাডফোর্ডের খুব হালকা ভ্যান এবং ট্রাক আমদানি ও একত্রিত করে। মোটর হোল্ডিংস মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড নামে একটি নতুন অ্যাসেম্বলি কোম্পানি সহ 15টি ছোট কোম্পানি নিয়ন্ত্রণ করত। জোয়েটের 1954 সালের বন্ধের পর মোটর হোল্ডিংস ভক্সওয়াগেন ফ্র্যাঞ্চাইজি জিতে নেয় এবং তার অকল্যান্ড অপারেশনের নাম পরিবর্তন করে ভিডব্লিউ মোটরস রাখে। ভিডব্লিউ মোটরস একটি নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করে যা 1958 সালে ওতাহুহুর ফোর্ট রিচার্ড রোডে খোলা হয়। আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশনের র্যাম্বলার যানবাহনগুলি 1962 সাল পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন-এর দ্বিতীয় লাইন হিসাবে ভিডব্লিউ কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। মোটর হোল্ডিংস 1950-এর দশকে স্টুডবেকার, ন্যাশ এবং হাডসন; 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে র্যাম্বলার, পিউজো 403 এবং 404; এবং ড্যাটসুন, সিমকা, স্কোডা, ফিয়াট 500 (1965 সালে নিউজিল্যান্ডে "ফিয়াট বাম্বিনা" নামকরণ করা হয়) এবং 1960 এবং 1970-এর দশকে নিউজিল্যান্ড-নির্মিত ট্রেক্কা সহ ভক্সওয়াগেন ছাড়াও অনেকগুলি বিভিন্ন পণ্য একত্রিত করে। কলিন গিলট্র্যাপ 1978 সালে ইউরোপীয় মোটর ডিস্ট্রিবিউটর গঠন করেন এবং 1986 সাল পর্যন্ত ভক্সওয়াগেন একত্রিত করতে থাকেন। ওটাহুহু কারখানাটি মাজদার কাছে বিক্রি হওয়ার আগে প্রায় 127,000 যানবাহন তৈরি করেছিল এবং এর শেষ গাড়িটি ছিল 1987 সালে তৈরি একটি মাজদা ইউটিলিটি। 30 বছর পর 2018 সালের শেষের দিকে মোটর হোল্ডিংসের প্রাক্তন সিইও একজন লেখকের সঙ্গে দেখা করার পর থেকে খালি কারখানাটি অক্ষত ছিল। 1964 সালে স্টিল ব্রাদার্স টয়োটা নিউজিল্যান্ড ক্রাইস্টচার্চের স্টিল ব্রাদার্স ক্যান্টারবারি কোচ ফ্যাক্টরি 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির কোচের কাজ শুরু করে। তারা নিউজিল্যান্ডে জাপানি গাড়ি একত্রিত করা প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে ছিল। 1964 সালে স্টিল ব্রাদার্স স্টিল মোটর অ্যাসেম্বলি লিমিটেডকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং প্রিন্স গ্লোরিয়াসকে একত্রিত করা শুরু করে। তারা আরও ড্যাটসুন (নিসান) নিয়ে আসে এবং মাজদাসকে যুক্ত করে। 1967 সালের ফেব্রুয়ারিতে তারা নিউজিল্যান্ড টয়োটা ফ্র্যাঞ্চাইজির মালিকানাধীন কনসোলিডেটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজের জন্য প্রথম নিউজিল্যান্ড একত্রিত টয়োটা, টয়োটা করোনা টি40 এবং টি50 গাড়ি একত্রিত করতে শুরু করে। কনসোলিডেটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ ছিল মার্সিডিজ-বেঞ্জ আমদানিকারক কেবল-প্রাইস-ডাউনারের একটি অংশীদারিত্ব এবং চ্যালেঞ্জ কর্পোরেশনের নাম পরিবর্তন করে 1970 সালের নভেম্বরে কনসোলিডেটেড মোটর ডিস্ট্রিবিউটরস করা হয়। টয়োটার মতো নির্মাতারা তাদের নিজস্ব অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট স্থাপন করতে অক্ষম ছিল কারণ নিউজিল্যান্ডের আমদানি লাইসেন্সিং ব্যবস্থা বিদ্যমান ফ্র্যাঞ্চাইজি ধারকদের মার্ক দ্বারা লাইসেন্স প্রদান করেছিল। তাই টয়োটা লাইসেন্সধারীদের কিনতে বাধ্য ছিল। 1977 সালের ফেব্রুয়ারিতে টয়োটা চ্যালেঞ্জ থেকে কন্সোলিডেটেড মোটর ডিস্ট্রিবিউটরস-এর 20 শতাংশ শেয়ার অর্জন করে, যা এখন টেমস-এ ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং 1979 সালের মে মাসে সিএমডি-র নাম পরিবর্তন করে টয়োটা নিউজিল্যান্ড লিমিটেড রাখা হয়। নিউজিল্যান্ডের শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে ক্রয় 1992 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয়। টয়োটা স্টিল মোটর অ্যাসেম্বলিও অধিগ্রহণ করে এবং এর নাম পরিবর্তন করে টয়োটা নিউজিল্যান্ড ক্রাইস্টচার্চ রাখে। স্টিল ব্রাদার্স 1973 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত লোটাস সেভেন স্পোর্টস গাড়ি তৈরি ও রপ্তানি করে। একটি প্রতিস্থাপন গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। যদিও নিয়মাবলীর পরিবর্তন 1978 সালে শুরু হয়েছিল, নিউজিল্যান্ডের দীর্ঘ দূরত্বের অভ্যন্তরীণ পরিবহন ব্যবস্থা 1983 সালে রূপান্তরিত হয়েছিল যখন নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশনের দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী একচেটিয়া অপসারণ করা হয়েছিল। স্টিলব্রো বিগত দশ বছরে 5,000 টিরও বেশি ট্রাক ক্যাব এবং বডি তৈরি করেছে এবং তাদের ট্রেলার এবং আধা-ট্রেলারগুলিতে মনোনিবেশ করার জন্য নির্বাচিত হয়েছে। 1964 ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ টয়োটা নিউজিল্যান্ড টেমস গোল্ড মাইনিং সেন্টার টেমস 1872 সাল থেকে এ অ্যান্ড জি প্রাইসের ভিত্তি ছিল এবং এটি এখনও রয়েছে। 1960-এর দশকে টয়োটা ফ্র্যাঞ্চাইজি হোল্ডার কনসোলিডেটেড মোটর ডিস্ট্রিবিউটরস-এর চ্যালেঞ্জ কর্পোরেশনের মালিক এ অ্যান্ড জি প্রাইস ছিল যানবাহন আমদানিকারক এবং কনগ্লোমারেট কেবল প্রাইস ডাউনারের ভারী প্রকৌশল উপাদান। ক্রাইস্টচার্চে স্টিল মোটর অ্যাসেম্বলিগুলি কনসোলিডেটেড মোটর ডিস্ট্রিবিউটরদের জন্য টয়োটা কোরোনাসকে একত্রিত করেছিল যা পরে কনসোলিডেটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ নামে পরিচিত হয়েছিল। 1939 সালে টেমস-এ প্রতিষ্ঠিত ক্যাম্পবেল টিউব প্রোডাক্টস (নিষ্কাশন পাইপ, মাফলার) দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত 438 কুইন স্ট্রিট এবং প্রাদেশিক অকল্যান্ড মোটর যানবাহন আমদানিকারক এবং পরিবেশক ক্যাম্পবেল মোটরস (উইলিস, স্টাডবেকার)-এর একটি সহায়ক সংস্থা ছিল। 1963 সালে টেমস ক্যাম্পবেলের স্থানীয় কাউন্সিলের কাছ থেকে কেনা জমিতে যানবাহন নির্মাণের জন্য একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য ইতিমধ্যেই উপস্থিতি রয়েছে। অ্যাসেম্বলি ব্যবসার নাম দেওয়া হয়েছিল ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ, যা পিউজোট 404-এর অ্যাসেম্বলি দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1964 সালের 3রা সেপ্টেম্বর প্রথম 404টি কারখানা ছেড়ে চলে যায়। বছরের শুরুতে ক্যাম্পবেল মোটরস আমেরিকান মোটরস র্যাম্বলার একত্রিত করার অধিকার অর্জন করে যা পূর্বে অকল্যান্ডের ওতাহুহুতে ভিডব্লিউ মোটরস দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। 1964 সালের সেপ্টেম্বরে টেমস-এ ক্যাম্পবেল মোটরস ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা একত্রিত প্রথম র্যাম্বলার অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। সিএমআই র্যাম্বলার ক্লাসিক এবং 1967 সাল থেকে র্যাম্বলার রেবেল সেডান একত্রিত করে। সি. এম. আই র্যাম্বলার রেবেল স্টেশন ওয়াগন এবং হার্ডটপ কুপ সহ এ. এম. সি থেকে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত ডানহাতি চালিত যানবাহনও আমদানি করে। সিএমআই বিদ্রোহীদের 1971 সালের প্রতিস্থাপন, এএমসি ম্যাটাডোরের সমাবেশ অব্যাহত রাখেনি, তবে 1971 সালে আবার 1970 সালের বিদ্রোহীদের একত্রিত করে। সি. এম. আই দ্বারা মোট 590টি বিদ্রোহী সেডান নির্মিত হয়েছিল এবং অতিরিক্ত 177টি ওয়াগন ও হার্ডটপ সম্পূর্ণরূপে আমদানি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র 1970 সালের জন্য, সি. এম. আই অল্প সংখ্যক সম্পূর্ণরূপে একত্রিত, ডান-হাত-চালিত 1970 এ. এম. সি অ্যাম্বাসেডর সেডান নিয়ে আসে। 1966 সাল থেকে সিএমআই হিনো কনটেসাস এবং ইসুজু বেলেটসকে একত্রিত করার অধিকার অর্জন করে। 1967 সালে রেনাল্ট যোগ করা হয়। নিউজিল্যান্ডের প্রথম টয়োটা করোলা সি. এম. আই দ্বারা 1968 সালের এপ্রিলে কনসোলিডেট মোটর ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে যৌথ উদ্যোগ হিসাবে একত্রিত করা হয়েছিল। এরপর 1970 সালে ড্যাটসুন। চ্যালেঞ্জ 1975 সালের মধ্যে প্রধান শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে এবং 1977 সালের মধ্যে এই হোল্ডিংটি কনসোলিডেটেড মোটর ইন্ডাস্ট্রিজের কাছে বিক্রি করে দেয় যার নাম পরিবর্তন করে 1979 সালের মে মাসে টয়োটা নিউজিল্যান্ড রাখা হয়। টেমস ভবনগুলি এখন জাপান থেকে আমদানি করা ব্যবহৃত টয়োটা পুনর্নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং স্বাক্ষর টয়োটা হিসাবে বিক্রি হয়। ক্যাম্পবেল টিউব প্রোডাক্টস এখন নিউজিল্যান্ড হুইলবারোজ লিমিটেড। নিউজিল্যান্ড মোটর বডিজ নিউজিল্যান্ড মোটর বডিজ 1926 সালে মান্ট, কটেরেল, নিলসেন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়, যা ওয়েলিংটনের পেটোনে অবস্থিত। 1937 সালে কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে এন. জেড মোটর বডি করা হয়। এন. জেড. এম. বি তার পেটোন কারখানায় ধাতব ফ্রেম বাস এবং কোচ বডি এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক সংস্থা, উত্তোলন এবং অন্যান্য ট্রাক সরঞ্জাম তৈরি করেছে। তারা নিউজিল্যান্ডে ইস্পাত বাস বডি তৈরির প্রথম স্থানীয় ব্যবসা ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সেনাবাহিনী ও বিমান বাহিনীর জন্য 2,500 মৃতদেহ সরবরাহ করেছিল। এর সবচেয়ে বড় গ্রাহক ছিল নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে রোড সার্ভিসেস। 1940-এর দশকে এন. জেড. এম. বি বেডফোর্ড ট্রাক চ্যাসি ব্যবহার করে এন. জেড. আর. আর. এস-এর জন্য বাস তৈরি করে। 1950 সালে ব্রিটেনে বেডফোর্ড এসবি বাস চালু হওয়ার পর 1980 সাল পর্যন্ত এনজেডএমবি এনজেডআরআরএস বাস নির্মাণ অব্যাহত রাখে। এন. জেড. এম. বি 1954 থেকে 1981 সালের মধ্যে 1,280টি এস. বি বাস তৈরি করে। 1978 সালে অপারেশনগুলি পেটোন থেকে পামারস্টন উত্তরে স্থানান্তরিত হয়। 1983 সালে ব্যবসাটি আবার তার নাম পরিবর্তন করে কোচওয়ার্ক ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড রাখে। ততদিনে এটি ছিল নিউজিল্যান্ডের বাস ও কোচের বৃহত্তম নির্মাতা। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, এন. জেড. এম. বি সিঙ্গাপুর বাস পরিষেবার জন্য 450টি ভলভো বি58 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ বাস চালু করে। 1981 সালে এটি ইংল্যান্ড থেকে সিকেডি প্যাকেটে সরবরাহ করা প্ল্যাক্সটন সুপ্রিম বডিগুলি একত্রিত করা শুরু করে। 1993 সালে কোম্পানিটি ব্যবসা বন্ধ করে দেয়। 1970 নিসান মোটর ডিস্ট্রিবিউটরস অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট স্টডার্ড রোড, মাউন্ট রসকিলে, 25 মার্চ 1974 সালে খোলা হয়েছিল। এটি নিসান ড্যাটসুনের জন্য সেডান, ইউটিলিটি এবং ভারী ট্রাক একত্রিত করবে। যন্ত্রাংশ শিল্প মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে গৃহসজ্জার সামগ্রী, রং, ব্যাটারি, মিশ্র চাকা, টায়ার এবং রাবারের উপাদান, স্প্রিংস, উইন্ডস্ক্রিন, কাচ, তারের তাঁত, রেডিও, নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং বাম্পার। 1920-এর দশক থেকে তারা পছন্দের হয়ে উঠেছিল কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই তারা তাদের সবচেয়ে বড় উৎসাহ পেয়েছিল। বিদেশী সরবরাহকারীদের কাছে যা সাধারণ বলে মনে হয়েছিল এবং স্থানীয় প্রয়োজনীয়তার মধ্যে দ্বন্দ্ব অদ্ভুত ঘটনা ঘটাতে পারে। জানা গেছে যে সিকেডি ইউনিটগুলি তাদের ইঞ্জিনে প্রস্তুত ইনস্টল করা স্পার্ক প্লাগ সহ গ্রহণ করা হচ্ছে। সমাবেশকারীরা প্লাগগুলি অপসারণ ও ধ্বংস করতে এবং সেগুলিকে স্থানীয় উৎপাদনের নিকৃষ্ট প্লাগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য ছিল। উপাদান শিল্প সমাবেশ শিল্পের ভাগ্য ভাগ করে নিয়েছে। 1999 সালের নিউজিল্যান্ড অফিসিয়াল ইয়ার বুক জানিয়েছে যে প্রায় 40 টি উপাদান প্রস্তুতকারক প্রায় 4,000 লোককে নিয়োগ দিয়েছে। তাদের 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার উৎপাদনের মধ্যে প্রায় 180 মিলিয়ন মার্কিন ডলার রপ্তানি করা হয়েছিল। অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের অবস্থান 1969 পি33 সালে, হাট উপত্যকায় 72 শতাংশ (পরিমাণ অনুসারে) স্থানীয় অ্যাসেম্বলি করা হয়েছিল অকল্যান্ডের 19 শতাংশ নেলসনে 5 শতাংশ টেমসে 1 শতাংশ ক্রাইস্টচার্চে 1966 শিল্পের একটি স্ন্যাপশট সূত্রঃ আই. বি. আর. ডি পরিসংখ্যানগত তথ্যে উদ্ধৃত নিউজিল্যান্ড যানবাহন প্রস্তুতকারকের প্রতিবেদন 24 এপ্রিল 1968 জাপানি গাড়ি নিউজিল্যান্ডে নির্মিত প্রথম জাপানি গাড়ি ছিল নিসান, যা তখন ড্যাটসন নামে পরিচিত ছিল। 1963 সালের মার্চ মাস থেকে মাউন্ট ওয়েলিংটনে ড্যাটসুন ব্লুবার্ড পি312 নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে দক্ষিণ অকল্যান্ডের উইরিতে নিজস্ব স্থায়ী কারখানা তৈরি না হওয়া পর্যন্ত, নিসানগুলি সারা নিউজিল্যান্ডে মাউন্ট ওয়েলিংটনে এনজেড মোটর বডি দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল (প্রাথমিক ব্লুবার্ডস) টেমসের ক্যাম্পবেল ইন্ডাস্ট্রিজ (1200 এবং 1600,120ওয়াই, 180বি), মোটর হোল্ডিংস, ওয়েতারা (1200 ওয়াগন, 120ওয়াই ওয়াগন), টড মোটরস, পোরিরুয়া (180বি) অকল্যান্ডের মাউন্ট রসকিলে (1200,120ওয়াই) একটি নিসান মালিকানাধীন 'অস্থায়ী' কারখানা এবং গ্লেন ইনস এবং ম্যাঙ্গেরে বাণিজ্যিক যানবাহন কারখানা। অন্যান্য জাপানি নির্মাতারা নিসানকে অনুসরণ করে টয়োটা কোরোনাস (এবং পরে ক্রাউনস) ক্রাইস্টচার্চে স্টিল ব্রাদার্স লিমিটেড এবং টেমস-এ ক্যাম্পবেল মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ (সিএমআই) দ্বারা 1960-এর দশকের শেষের দিক থেকে করোলা নির্মাণ করে। স্টিল ব্রাদার্স লিমিটেডও লাইসেন্সের অধীনে লোটাস সেভেনস একত্রিত করে। হিনো অধিগ্রহণের পর সিএমআই হিনো কনটেসাস, ইসুজু বেলেট এবং টয়োটা করোলাসকেও একত্রিত করে। নিউজিল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন প্রথম 1976 সালে পেটোনে হন্ডা তৈরি করে, পরে মাউন্ট ওয়েলিংটন যোগ করে এবং অবশেষে নেলসনে প্রাক্তন জাগুয়ার/ট্রায়াম্ফ/রোভার/ল্যান্ড রোভার কারখানায় একত্রিত হয়। টড মোটরস 1975 সালে মিত্সুবিশি, ক্রিসলার এবং ট্যালবট যানবাহন এবং কিছু ড্যাটসন উৎপাদনের জন্য পোরিরুয়ায় একটি বড় নতুন সুবিধা দিয়ে তার পেটোন কারখানাকে প্রতিস্থাপন করে। মাজদা বি-সিরিজ পিকআপ ট্রাকগুলি প্রথম স্টিল ব্রাদার্স (পরে টয়োটা) দ্বারা 1969 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1972 সালে প্রথম গাড়িগুলি ওতাহুহুতে মোটর হোল্ডিংস এবং পরে মাউন্ট ওয়েলিংটন (মোটর বডি প্ল্যান্ট দখল করে) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরে মাজদা অ্যাসেম্বলি ফোর্ডের সাথে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলার্স এনজেড (ভিএএনজেড) নামে একটি যৌথ অ্যাসেম্বলি প্লান্টে ভাগ করা হয়েছিল, মূলত 1973 সালে ফোর্ডের নতুন উইরি প্ল্যান্ট খোলা হয়েছিল। ডাউফিন এবং আর8-এর মতো অন্যান্য রেনাল্টগুলি চুক্তির অধীনে টড মোটরস দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। ক্যাম্পবেল মোটরসের আগে, প্রথম এনজেড-নির্মিত পিউজিওটগুলি ওতাহুহুতে মোটর হোল্ডিংসে একত্রিত করা হয়েছিল। স্টুডবেকারগুলি মোটর হোল্ডিংসে তৈরি হওয়ার আগে ক্রাইস্টচার্চে মূল স্ট্যান্ডার্ড প্লান্টে ন্যাশ এবং হাডসনের সাথে প্রথম নির্মিত হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ফন্টেরার পূর্বসূরি নিউজিল্যান্ড ডেইরি বোর্ড এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে একটি আমদানি চুক্তির অংশ হিসাবে লাডা চালু করা হয়েছিল কিন্তু কখনও স্থানীয়ভাবে একত্রিত করা হয়নি। 1993 সালের গোড়ার দিকে ফ্র্যাঞ্চাইজিটি বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল, কারণ নিউজিল্যান্ডের মোটরগাড়ি বাজার সংকুচিত হয়েছিল। 2014 সালে বিশিষ্ট অকল্যান্ড ব্যবসায়ী টোয়া গ্রিনিং ট্র্যাফিক যানজট হ্রাস করার উপায় হিসাবে লাইসেন্সের অধীনে ট্যাঙ্গো টি 600 বৈদ্যুতিক মাইক্রোকার নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন, বিশেষত নিউজিল্যান্ডের বৃহত্তম শহর অকল্যান্ডে। 1967 সালে নিউজিল্যান্ড একত্রিত হয় এই সময়ে বিশ্বের চৌদ্দটি বৃহত্তম মোটর কোম্পানি ছিলঃ জেনারেল মোটরস, ফোর্ড, ক্রিসলার, ভক্সওয়াগেন, ফিয়াট, ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিংস, রেনল্ট, টয়োটা, সিট্রোয়েন, নিসান, পিউজিওট, আমেরিকান মোটরস, ডেমলার-বেঞ্জ, ভলভো। NZIER পর্যালোচনা 1971 1970 সালে উৎপাদিত গাড়ির তিন-চতুর্থাংশ হাট উপত্যকায় একত্রিত করা হয়েছিল, বাকি বেশিরভাগই অকল্যান্ডে একত্রিত করা হয়েছিল। নয়টি কোম্পানি এই সমাবেশ পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে তিনটি ছিল বিদেশী মালিকানাধীন। প্রতিটি কোম্পানির একটি করে কারখানা ছিল, শুধুমাত্র একটি (অস্টিন) ছাড়া, যার হাট ভ্যালি এবং অকল্যান্ড উভয় জায়গাতেই একটি করে কারখানা ছিল। সেই সময়ের মধ্যে আমদানিকৃত উপাদানগুলি একটি গাড়ির পাইকারি দামের মাত্র 60 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করেছিল যা 1940-এর দশকে 71 শতাংশ থেকে কমেছিল। নিউজিল্যান্ড ইনস্টিটিউট অফ ইকোনমিক রিসার্চ বিচার করে যে সমাবেশ মূলধন-নিবিড় নয় এবং বেশিরভাগ কাজের জন্য অদক্ষ শ্রমের প্রয়োজন। 1971 সালে তারা অনুমান করেছিল যে, পণ্যসম্ভার সহ কিন্তু শুল্ক ছাড়া সম্পূর্ণ আমদানি করা যানবাহনের খরচ স্থানীয়ভাবে একত্রিত গাড়ির তুলনায় প্রায় 3 শতাংশ কম হবে। একই সময়ে স্থানীয় সমাবেশ এবং স্থানীয় উপাদানগুলির খরচ বিদেশী প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিচালিত হলে প্রায় দ্বিগুণ হত। ইনস্টিটিউটের গবেষণার প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে, তৎকালীন বর্তমান উৎপাদন স্তরকে এক বা দুটি কারখানা দ্বারা একত্রিত এক বা দুটি মডেলে সীমাবদ্ধ রাখলে অর্থনীতির পরিমাণ থেকে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় হবে। এটিও দাবি করা হয়েছিল যে প্রধান অর্থনীতিকে স্কেল দেওয়ার জন্য বছরে 200,000 ইউনিট উৎপাদন প্রয়োজন হবে। সংক্ষেপে, স্থানীয় উৎপাদন জোরপূর্বক করা কঠিন ছিল না কিন্তু ফলাফল সম্পূর্ণ সন্তোষজনক ছিল না। এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে ব্রিটিশ এবং অস্ট্রেলিয়ান যানবাহনগুলিকে যে সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল তা সেই দেশগুলির সাথে চুক্তি দ্বারা অনুমোদিত হিসাবে হ্রাস করা উচিত। অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলির পতন 1980 এবং 1990-এর দশকে শুল্ক হ্রাস এবং অপসারণের পাশাপাশি সেকেন্ড হ্যান্ড জাপানি গাড়ি আমদানির সাথে সাথে প্রধান অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি বন্ধ হতে শুরু করে। নিউজিল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন 1976 সালে তাদের পুরনো নিউমার্কেট কারখানা এবং 1982 সালে পেটোন কারখানা বন্ধ করে দেয় এবং 1988 সালে তাদের প্যানমুরে কারখানা বন্ধ করে দেয়। জেনারেল মোটরস 1984 সালে তাদের পেটোন কারখানা এবং 1990 সালে ট্রেন্থাম কারখানা বন্ধ করে দেয়। 1987 সালে মোটর ইন্ডাস্ট্রিজ ইন্টারন্যাশনাল, ওতাহুহু, ফোর্ড সিভিউ, মোটর হোল্ডিংস ওয়েতারা বন্ধ হয়ে যায়। ওয়াঙ্গানুইতে সুজুকি 1988 সালে এবং 1997 সালে সিলভিয়া পার্কে ভ্যানজ বন্ধ হয়ে যায়। 1996 সালে টয়োটা ক্রাইস্টচার্চ এবং পরের বছর ভ্যানজ উইরি। অবশেষে 1998 সালে মিত্সুবিশি পোরিরুয়ার সাথে, 1987 সালে টডের কাছ থেকে কেনা, উইরিতে নিসান শাটডাউন, নেলসনে হোন্ডা এবং টেমসে টয়োটা বন্ধ হয়ে যায়। উৎপাদন শিল্পে হ্রাস ঘটেছে; 1987 থেকে 1992 সালের মধ্যে প্রায় 76,000 উৎপাদন চাকরি হারিয়েছে। সেকেন্ড হ্যান্ড আমদানি এবং লেফট হ্যান্ড ড্রাইভ যানবাহন 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, আমদানি বিধিমালা শিথিল করা হয়েছিল এবং জাপানি সেকেন্ড হ্যান্ড যানবাহনের আগমন ঘটেছিল। এগুলি দ্বিগুণ প্রভাব ফেলেছিল। সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ির দাম কমে যায় এবং নিউজিল্যান্ডের জনগণ কেবলমাত্র জাপানের, কম মাইলেজের মোটর যানবাহনের বিশাল পরিসরের মুখোমুখি হয়, যার মধ্যে অনেকগুলি প্রতিবেশী অস্ট্রেলিয়ায় শোনা যায়নি, যেখানে অন্যথায় গাড়ির প্রবণতা একই রকম ছিল। নিয়মকানুন শিথিল করার ফলে অনেক আমদানিকৃত মার্কিন এবং ইউরোপীয় গাড়ি, ট্রাক এবং এসইউভি তৈরি হয়। ডানহাতি গাড়ি চালানোর দেশ হওয়া সত্ত্বেও অনেক বামহাতি গাড়ি, বেশিরভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা কানাডা থেকে, 2001 সাল পর্যন্ত নিউজিল্যান্ডের রাস্তায় দেখা যায় যখন নিউজিল্যান্ড সরকার এলএইচডি গাড়ির মালিকদের একটি বিশেষ অনুমতি পাওয়ার জন্য নতুন নিয়ম চালু করে। এর আগে বাম হাতে গাড়ি চালানোর অনুমতিপত্রের প্রয়োজন ছিল না। তদনুসারে, পরবর্তীকালে আমদানিকৃত এল. এইচ. ডি যানবাহনগুলিকে কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া ডান হাতের ড্রাইভে রূপান্তরিত করতে হয়েছিল। দুটি প্রধান ব্যতিক্রম হ 'লঃ 20 বছরের কম বয়সী বিভাগ এ. এল. এইচ. ডি যানবাহন যা এন. জেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি দ্বারা বিশেষ আগ্রহের যানবাহন হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে এবং একটি বিভাগ এ বাম হাতের ড্রাইভ যানবাহন পারমিট এবং বিভাগ বি জারি করা হয়েছে। হালকা যানবাহন যা গাড়িটি নিউজিল্যান্ডে প্রত্যয়িত হওয়ার 20 বছর বা তার বেশি আগে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রেক্কা থেকে আজ অবধি স্থানীয় নির্মাতারা জেনারেল মোটরস, ফোর্ড, টড মোটরস এবং ডোমিনিয়ন মোটরসের বড় অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি দেশীয় স্টার্ট-আপ সংস্থাগুলির পক্ষে প্রতিযোগিতা করা প্রায় অসম্ভব করে তুলে স্থানীয় নির্মাতাদের জন্য একটি কার্যত বন্ধ দোকান তৈরি করেছিল। বেশ কয়েকটি উদ্যোগ মূলত কৃষকদের লক্ষ্য করে ইউটিলিটি যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে, যেমন ট্রেলমেকার (1965-71), টেরা (1967-1975) এবং 1966 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত সবচেয়ে সফল ট্রেক্কা। একই সময়ের অন্যরা আনজিয়েল এবং হ্যামিল্টন ওয়াকারের রোটারিমোটিভের মতো উৎপাদন গাড়ি তৈরির চেষ্টা কখনও শুরু হয়নি। ক্রাইস্টচার্চে জে ক্যামেরন লুইস অ্যান্ড কো লিমিটেড দ্বারা নির্মিত তিন চাকার জিনাট স্কারাব নামে একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল খামার গাড়িও ছিল। এটি রাস্তায় ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়নি। 1974 সালে দুই তরুণ হোয়াটারোয়া ভাই, কেভিন এবং রডনি জাইলস, প্রাথমিকভাবে খামারে ব্যবহারের জন্য একটি ছোট দুই চাকা চালিত হালকা ইউটিলিটি যানবাহন তৈরি করার জন্য ডুজগো ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি গঠন করেন। ডুজগো নামে তাদের সৃষ্টিটি অস্টিন এবং মরিস যন্ত্রাংশ, একটি একক-সিলিন্ডার কোহলার 12 এইচপি ইঞ্জিন এবং একটি ডাবল গিয়ারবক্স যা 12টি ফরোয়ার্ড এবং তিনটি রিভার্স গিয়ার ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তী মডেলগুলিতে একটি রবিন 14-16 এইচপি টুইন বিপরীত ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি হালকা ছিল এবং নুবল মোটরসাইকেলের টায়ারে চলে যা কর্দমাক্ত খামারের পরিস্থিতিতে এটিকে দুর্দান্ত আকর্ষণ দেয়। 1979 সালের মধ্যে শুল্ক বিভাগ নির্ধারিত করার আগে 10টি তৈরি করা হয়েছিল যে তারা একটি যানবাহন উৎপাদন ব্যবসা এবং তাই প্রতিটি গাড়ির উপর 30 শতাংশ বিক্রয় কর দিতে হবে। এটি কার্যকরভাবে তাদের ব্যবসা শেষ করে দেয়। 2004 সালে একটি ডুজগো বিবিসি সিরিজ বিলি কনোলির ওয়ার্ল্ড ট্যুর অফ নিউজিল্যান্ডে প্রদর্শিত হয়েছিল। ওয়েস্টপোর্টের কুইন স্ট্রিটের কোলটাউন জাদুঘরে একটি ডুজগো (সম্ভবত 1 নম্বর) রয়েছে এবং বেশ কয়েকটি এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। ফার্ম ইউটিলিটি যানবাহনের এই ঐতিহ্য অনুসরণ করা হয়েছিল অবতার ইউটিভি, যা 2009 সালে হামিশ গিলবার্টের ধারণা হিসাবে শুরু হয়েছিল। গাড়িগুলি চীনে অবতারের জন্য তৈরি করা হয়। 1998 সালে সমস্ত শুল্ক অপসারণের সাথে সাথে নতুন গাড়ি সংস্থাগুলিকে বিদেশী প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হতে হবে। সাম্প্রতিকতম নিউজিল্যান্ড কোম্পানিগুলি কুলুঙ্গি বাজারগুলিকে লক্ষ্য করে চেষ্টা করেছে। প্রথমটি হল 2006 সালে হাল্ম, যা সুপারকার বাজারের জন্য একটি মডেল তৈরি করার লক্ষ্য নিয়েছে। এর ওয়েবসাইটে বলা হয়েছে যে প্রথম উৎপাদন মডেলটি 2012 সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি 2013 সালে মার্টিন ফস্টার এর জেটিনি হাস্ট বারচেট্টা, আরেকটি স্পোর্টস গাড়ি দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 2014 সালে এটির মূল্য ছিল $NZ215,590 প্লাস জিএসটি এবং ডেলিভারির জন্য ছয় মাসের লিড টাইম। 2015 সালের মে মাসের হিসাবে এই সংস্থাগুলির মধ্যে কোনও একটি গাড়ি বিক্রি করেছে কিনা তা অজানা। 2016 সালে মাইক ম্যাকমাস্টার ডিজাইন করেছিলেন এবং কুরিপুনির মাগুস স্ট্রিট রড, মাস্টারটন টুকটুকের একটি সংস্করণ তৈরি করেছিলেন। তিন চাকার এই যন্ত্রে সুজুকি সুইফট এবং হার্লি-ডেভিডসনের যন্ত্রাংশের মিশ্রণ ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনি প্রাথমিকভাবে বছরে প্রায় 20টি নির্মাণ করার পরিকল্পনা করেছিলেন। বিকল্প জ্বালানি যানবাহন উন্নয়ন নিউজিল্যান্ডে বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করা হয়েছে, যদিও কোনওটিই এটিকে উৎপাদনে পরিণত করেনি। অকল্যান্ড, ওয়াইকাটো এবং ক্যান্টারবারি বিশ্ববিদ্যালয় বৈদ্যুতিক চালিত যানবাহন নিয়ে গবেষণা করছে। পরেরটি 1970-এর দশক থেকে। এছাড়াও 1970-এর দশকে, তিমারু প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক ডোনাল্ড ম্যাককনাচি নিউজিল্যান্ডের বাজারের জন্য কিউই বাজারের জন্য ব্যাপকভাবে উৎপাদন করার উদ্দেশ্যে প্রায় আটটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিলেন। এর মধ্যে কেবল একটি 2022 সালে বিদ্যমান ছিল বলে মনে করা হয়। 1995 সালে হেরন পিসি80 নামে অভিহিত করেন এবং বিদ্যুৎ সরবরাহকারী সংস্থা পাওয়ারকোর জন্য তৈরি করেন। ক্যান্টারবারি ইউনিভার্সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিক ইঞ্জিনিয়ারিং-এর প্রথম যানবাহন, ই. ভি. 1, সেপ্টেম্বর 1976 সালে সড়ক ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল। এর পরে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি পরিবর্তিত 1962 অস্টিন এ40 ফারিনা, যার নাম পরিবর্তন করে ই. ভি2 রাখা হয়। 2000 সাল পর্যন্ত এটি আরও উন্নত হয়েছিল। 1999 সালে বিভাগের সাইমন রাউন্ড 1992 সালের দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা এমআর2 কিনেছিল যা জাপান থেকে নিউজিল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল। এই গাড়ির প্রকল্প, যার নাম পরিবর্তন করে ই. ভি. 3 রাখা হয়েছে, 2001 সালে শুরু হয় এবং 2006 সালের মে মাসে গাড়িটি সড়ক ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত হয়। ওয়াইকাটো বিশ্ববিদ্যালয়ের ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল 2008 সালে আল্ট্রাকমিউটার নামে একটি বৈদ্যুতিক চালিত গাড়ির বিকাশে সহায়তা করে এবং 2014 সালে সুজুকি ক্যারি বিদ্যুৎতে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে বৈদ্যুতিক ও সৌর-চালিত যানবাহনের কাজ অব্যাহত রাখে। 2014 সালের 30শে নভেম্বর নিউজিল্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক মোটরস্পোর্ট ইভেন্ট, ইভোলোসিটিতে অংশ নেওয়ার জন্য ভ্যানটি ক্রাইস্টচার্চে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। অকল্যান্ড বিশ্ববিদ্যালয় বেশ কয়েক বছর ধরে ইন্ডাক্টিভ পাওয়ার ট্রান্সফার প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছে। এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে সরাসরি বিদ্যুৎ সরবরাহের সাথে যুক্ত করার প্রয়োজন ছাড়াই রিচার্জ করার একটি উপায় সরবরাহ করে। 2013 সালে ওটাগো পলিটেকনিকের সহযোগী অধ্যাপক জি মিং (টম) কি পলিটেকনিক, ন্যাশনাল তাইওয়ান ইউনিভার্সিটি অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি এবং চীনের শেনজেন পলিটেকনিকের শিক্ষার্থীদের সাথে যৌথভাবে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেন যা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত এবং চারটি স্বাধীনভাবে ঘোরানো চাকা ছিল। 2015 সালের নভেম্বরের মধ্যে কি ঘোষণা করে যে গাড়িটি নিউজিল্যান্ডে সমাবেশের জন্য চীনে তৈরি করা হচ্ছে। কিট গাড়ি এবং প্রতিরূপ নিউজিল্যান্ডের ছোট গ্যারেজ এবং যানবাহন উত্সাহীদের ক্রীড়া এবং ক্রীড়া রেসিং গাড়ি সংশোধন এবং তৈরি করার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। এভারসন ভাইয়েরা, যারা নিউজিল্যান্ডের প্রথম দেশীয় টুইন ইঞ্জিন মোনো-প্লেন তৈরির জন্য বিখ্যাত ছিলেন, 1935 থেকে 1937 সালের মধ্যে এভারসন চেরুব নামে একটি ছোট দুই আসনের পিছনের ইঞ্জিনের গাড়ি তৈরি করেছিলেন। ভাইয়েরা তিনটি ভিন্ন একক মডেল তৈরি করেছিলেন। আর্নেস্টের ছেলে ক্লিফ 1960 থেকে 1980-এর দশক পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের এভারসন মডেল তৈরি করেছিলেন। সবচেয়ে সফল ছিল তাঁর আটটি চেরুব যা মিনি মোকের নকশার অনুরূপ ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, ফাইবারগ্লাস বডি গাড়ির আবির্ভাবের সাথে, গাড়ি উত্সাহীদের সাথে যুক্ত স্থানীয় সংস্থাগুলির জন্য গাড়ির বডি তৈরি করার একটি নতুন সুযোগ তৈরি হয়েছিল। এই প্রাথমিক নির্মাতাদের মধ্যে ছিল ক্রাইস্টচার্চের ওয়েলটেক্স প্লাস্টিকস লিমিটেড, যা একটি মাইক্রোপ্লাস মিস্ট্রাল স্পোর্টস গাড়ির ছাঁচ আমদানি করে এবং 1956 সালে বডি এবং চ্যাসিস তৈরি শুরু করে। 1958 সালে ফ্রাঙ্ক ক্যান্টওয়েলের পুমা এবং ব্রুস গোল্ডওয়াটারের কুগার তাদের অনুসরণ করে। এছাড়াও এই সময়ে নিউজিল্যান্ডে ফেরিস ডি জক্স বিভিন্ন ধরনের স্পোর্টস রেসার তৈরি করছিলেন। ডি জক্স 1960-এর দশক থেকে তাঁর মিনি জিটির জন্য বিশেষভাবে পরিচিত। রস বেকারের হেরন কার 1962 সালে রেসিং গাড়ি তৈরি শুরু করে এবং অবশেষে 1980 সালে কিট গাড়ি উৎপাদন শুরু করে। বিল অ্যাশটন, পূর্বে মাইক্রোপ্লাস এবং ওয়েলটেক্সের, 1960-এর দশকে টেড জর্জের সাথে যোগ দেন এবং টিকি তৈরি করেন। তিনটি তৈরি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। জেমিনী প্লাস্টিকের স্টিভ বন্ডের সাথে গ্রাহাম ম্যাকরে 1968 সালে লে ম্যানস ম্যাকলারেন এম6বি স্টাইলের জিটি ছাঁচের একটি প্রতিরূপ আমদানি করেছিলেন, গাড়িগুলি মারাম হিসাবে ফাইবারগ্লাস ডেভেলপমেন্টস লিমিটেডের ডেভ হ্যারড এবং স্টিভ বন্ড, বন্নিথর্প দ্বারা তৈরি এবং বিক্রি করা হয়েছিল। ম্যাকরে 1990-এর দশকে একটি খুব ভাল পোর্শ স্পাইডার প্রতিরূপ তৈরি করতে গিয়েছিলেন। 1980-র দশকে বেশ কয়েকটি নতুন সংস্থা বাজারে প্রবেশ করে-আলম্যাক 1985, অল্টারনেটিভ কারস (1984), চিতা (1986), শেভরন (1984), কাউন্টেস মোল্ডিংস (1988), ফ্রেজার (1988), লিচ (1986) এবং সাকের (1989)। সাম্প্রতিক কয়েকটি হল বিট্টি (অটোমোবাইল) (1997), যা 2001 সালে রেডলাইন হয়ে ওঠে এবং ম্যাকগ্রেগর (2001)। দুটি সংস্থা যা অর্ডার করার জন্য বিভিন্ন মডেলের প্রতিলিপি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ তা হল ক্লাসিক কার ডেভেলপমেন্টস (1992) এবং টেম্পেরো। এই দুটি কোম্পানিই তাদের কারুকাজের মানের জন্য বিখ্যাত ছিল। 2002 সালে শুরু করে, গোরের কভেন্ট্রি ক্লাসিকস লিমিটেড জাগুয়ার সি-টাইপের প্রতিরূপ তৈরিতে বিশেষীকরণ করে। নতুন যানবাহন নিবন্ধিত এবং ব্যবহৃত আমদানি নিবন্ধিত (ক্যালেন্ডার বছর 31 ডিসেম্বর শেষ হয়েছে) জাদুঘর এবং সংগ্রহ বিল রিচার্ডসন ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্ল্ড মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজি ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টয় মিউজিয়াম ওমাকা ক্লাসিক কার কালেকশন সাউথওয়ার্ড কার মিউজিয়াম ওয়ারবার্ডস অ্যান্ড হুইলস ইয়ালডহার্স্ট মিউজিয়াম ব্রিটিশ কার মিউজিয়াম ক্লাসিক মিউজিয়াম হ্যামিল্টন ইস্ট কোস্ট মিউজিয়াম অফ টেকনোলজি জেরাল্ডিন ভিনটেজ কার অ্যান্ড মেশিনারি মিউজিয়াম হাইল্যান্ডস ন্যাশনাল মোটরস্পোর্ট মিউজিয়াম মন্টেরি পার্ক মোটর মিউজিয়াম নর্থল্যান্ড ফায়ারহাউস মিউজিয়াম প্যাকার্ড মোটর মিউজিয়াম তারানাকি এভিয়েশন ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজি মিউজিয়াম দেখুন নিউজিল্যান্ডে কারলেস ডেজ নিউজিল্যান্ডে ড্রাইভিং লাইসেন্স কিট এবং নিউজিল্যান্ড লাইসেন্স প্লেট লুকআপ সিস্টেমের প্রতিরূপ গাড়ি নিউজিল্যান্ড অটোমোবাইল মিউজিয়ামের তালিকা মোটরসাইকেল নির্মাতাদের তালিকা পরিবহন মন্ত্রক (নিউজিল্যান্ড) মোটর স্পোর্ট নিউজিল্যান্ড রোড কোড এনজেড