Transit Expressway Revenue Line
ট্রানজিট এক্সপ্রেসওয়ে রেভিনিউ লাইন (টিইআরএল), যা সাধারণত স্কাইবাস নামে পরিচিত, 1960-1970-এর দশকে পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গ শহরের জন্য ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা নির্মিত একটি প্রস্তাবিত পিপলস মুভার র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম ছিল। তখন ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকারের বিপরীতে, এই প্রযুক্তিতে একটি ডেডিকেটেড এলিভেটেড কংক্রিট ট্র্যাক এবং রাবার-ক্লান্ত চালকবিহীন গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। সাউথ হিলস এলাকায় একজন বিক্ষোভকারী তৈরি ও পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু রাজনৈতিক বিরোধিতা একটি বৃহত্তর ব্যবস্থার মোতায়েনের মৃত্যু ঘটায়। ওয়েস্টিংহাউস, পিটসবার্গের একটি সংস্থা, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে পোর্ট অথরিটি অফ অ্যালেগেনি কাউন্টির সহযোগিতায় প্রযুক্তিটি তৈরি করেছিল, একটি সরকারী সত্তা যা 1964 সালের মধ্যে পিটসবার্গ অঞ্চলে বেশিরভাগ গণ পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করেছিল। পেনসিলভেনিয়া রাজ্য এবং ফেডারেল সরকারের সহায়তায় ওয়েস্টিংহাউস এবং পিএটি সাউথ পার্কের অ্যালেগেনি কাউন্টি ফেয়ারগ্রাউন্ডে একটি বিক্ষোভ ট্র্যাক তৈরি করেছে। গাড়িগুলি, যা আলাদাভাবে চলতে পারে বা একসঙ্গে জোড়া লাগানো যেতে পারে, এক জোড়া মোটর দ্বারা চালিত ছিল এবং সর্বোচ্চ গতিতে ভ্রমণ করতে পারত। চারটি গাড়ির প্রত্যেকটির দৈর্ঘ্য ছিল এবং 28টি আসনে বসতে পারত। বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল একটি 565 ভোল্টের তিন-পর্যায়ের এসি আন্ডাররেল সিস্টেম। 1960-এর দশকে বন্দর কর্তৃপক্ষ তার তথাকথিত "আর্লি অ্যাকশন প্রোগ্রাম" প্রণয়ন করে, যার উদ্দেশ্য ছিল পিটসবার্গে আরও শক্তিশালী দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করা। এই কর্মসূচিতে একটি স্কাইবাস লাইন এবং দুটি "বাসওয়ে" (বাস র্যাপিড ট্রানজিট রুট), পাশাপাশি বিদ্যমান সরঞ্জামগুলির পুনর্বাসনের আহ্বান জানানো হয়েছিল। স্কাইবাস রুটটি সাউথ হিলস ভিলেজ থেকে উৎপন্ন হবে এবং মাউন্টের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান স্ট্রিটকার রাইট-অফ-ওয়ে অনুসরণ করবে। অব্যবহৃত ওয়াবাশ টানেলের মাধ্যমে ডাউনটাউন পিটসবার্গে পৌঁছানোর আগে লেবানন এবং বিচভিউ এলাকা। পুরো প্রকল্পে $295 মিলিয়ন খরচ হবে; শুধুমাত্র স্কাইবাস ছিল $232 মিলিয়ন। ডাব্লুএবিসিও বিকল্প 1969 সালের জুলাই মাসে স্কাইবাস পরিকল্পনার একটি বিকল্প আবির্ভূত হয়। ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক কোম্পানি (ডাব্লুএবিসিও) (ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক প্রতিষ্ঠার কয়েক বছর আগে একই ব্যক্তি জর্জ ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সম্পর্কহীন সংস্থা) আরও প্রচলিত ইস্পাত-চাকার হালকা রেল ব্যবস্থার জন্য 114 মিলিয়ন ডলারের পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছিল। বর্তমান স্ট্রিটকার সিস্টেমের মতো এই সিস্টেমটি সাউথ হিলস এলাকায় উদ্ভূত হয়েছিল এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে পূর্ব লিবার্টি পাড়ায় প্রসারিত হয়েছিল। চালকবিহীন অপারেশন একটি বিকল্প হবে এবং সিস্টেমটি সম্পূর্ণ গ্রেড-সেপারেটেড হবে। স্কাইবাস ডাব্লুএবিসিওর প্রস্তাব গ্রহণ করা সত্ত্বেও, পিএটি 1969 সালের 10 জুলাই স্কাইবাস পরিকল্পনা গ্রহণের পক্ষে ভোট দেয়। পিএটি-র সিদ্ধান্তটি সিদ্ধান্তটি এবং যে পদ্ধতিতে এটি নেওয়া হয়েছিল, উভয়ের জন্যই বিতর্কের ঝড় তুলেছিল। সিদ্ধান্ত গ্রহণ প্রক্রিয়া জুড়ে পিএটি অসংখ্য রুদ্ধদ্বার বৈঠক করেছে এবং ডাব্লুএবিসিও প্রস্তাবের পরিবর্তে স্কাইবাসকে কীভাবে বেছে নিয়েছে সে সম্পর্কে খুব কমই ছিল। প্রো-রেল রিপাবলিকান কাউন্টি কমিশনার উইলিয়াম হান্ট বলেছেন যে "পিএটি কর্মকর্তাদের সচেতন হওয়া উচিত. যে তারা করদাতাদের অর্থ ব্যবহার করে একটি সরকারী সংস্থা এবং এই করদাতাদের কীভাবে অর্থ ব্যয় করা হচ্ছে তা জানার অধিকার রয়েছে।" পিটসবার্গ প্রেস সম্পাদকীয়তে বলেছে যে পিএটি "গতরাতে একটি বিশাল ভুল করেছিল যখন এটি কেবল সেই সভা থেকে জনসাধারণকে বাদ দেয়নি যেখানে ডাব্লুএবিসিও প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু প্রকৃতপক্ষে প্রস্তাবের বিবরণ জনসাধারণের কাছে পৌঁছানো থেকে বিরত রাখার চেষ্টা করেছিল।" স্কাইবাসের সবচেয়ে তীব্র সমালোচকদের মধ্যে ছিলেন তৎকালীন সিটি কাউন্সিলম্যান পিটার এফ ফ্লাহার্টি (একজন ডেমোক্র্যাট), যিনি পিটসবার্গের মেয়রের প্রার্থী ছিলেন। ফ্লাহার্টি পিএটি-কে স্কাইবাসের পক্ষে পক্ষপাতিত্ব করার এবং প্রকল্পের জন্য ফেডারেল তহবিল সুরক্ষিত করার সিদ্ধান্তকে ত্বরান্বিত করার জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন। ফ্লাহার্টি স্কাইবাস এবং ডাব্লুএবিসিও প্রস্তাবগুলির গুণাগুণ আরও ভালভাবে মূল্যায়নের জন্য অতিরিক্ত, উন্মুক্ত, শুনানির আহ্বান জানান। জবাবে, অ্যালেগেনি কাউন্টি কমিশন প্রতিযোগিতামূলক পরিকল্পনাগুলির উপর একাধিক গণশুনানি করতে সম্মত হয়। ফ্লাহার্টি এবং মেয়র পদে তাঁর রিপাবলিকান প্রতিদ্বন্দ্বী জন কে তাবোর উভয়ই শুনানিতে উপস্থিত হয়ে তাঁদের মতামত প্রকাশ করেন। ফ্লাহার্টি পিএটি পরিচালনা পর্ষদকে "স্কাইবাস পরিকল্পনার প্রতি সংবেদনশীল প্রতিশ্রুতি" এবং পিটসবার্গ অঞ্চলের ব্যবসা-শিল্প স্বার্থের সাথে যোগসাজশের জন্য অভিযুক্ত করেছিলেন যারা এই পরিকল্পনার পক্ষে ছিলেন। তাবোর পার্থক্যটি ভাগ করে একটি পরিকল্পনা উপস্থাপন করে যার মধ্যে ডাব্লুএবিসিও এবং শহরের কেন্দ্রস্থলের পূর্বে একটি স্কাইবাস লুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিতর্কের একটি অব্যাহত উৎস ছিল ডাব্লুএবিসিওর ব্যয়ের অনুমান, যা পিএটি-র পরামর্শদাতা প্রকৌশলী বলেছিলেন যে কমপক্ষে 100 মিলিয়ন ডলার খুব কম। অপ্রমাণিত স্কাইবাস প্রযুক্তির কার্যকারিতা, বিশেষ করে সুইচিং সিস্টেম, উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। সেপ্টেম্বরে কাউন্টি কমিশন পরিকল্পনাটি গ্রহণের জন্য 2-1 ভোট দেয়। কমিশন জানিয়েছে যে $228 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে শুধুমাত্র $20-30 মিলিয়ন ডলার কাউন্টি দ্বারা প্রদান করা হবে, বাকি অংশ ফেডারেল এবং রাজ্য তহবিল দিয়ে তৈরি করা হবে। স্কাইবাসের সমাপ্তি কমিশনের সিদ্ধান্ত বিতর্কের অবসান ঘটাতে কিছুই করেনি। ফ্লাহার্টি, যিনি এখন মেয়র, বিরোধিতা করে চলেছেন এবং মেয়র হিসাবে তাঁর ক্ষমতা ব্যবহার করে প্রকল্পটিকে হতাশ করেছেন। 1971 সালে তিনি এবং বন্দর কর্তৃপক্ষ ওয়াবাশ টানেল নিয়ে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়েন, যা স্কাইবাস শহরের কেন্দ্রস্থলে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহার করত। পিটসবার্গ সিটি কাউন্সিল সুড়ঙ্গের মুখে জমি বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করার পক্ষে ভোট দেয়। ফ্লাহার্টি এই সিদ্ধান্তে ভেটো দেন। ফ্লাহার্টির ভেটোকে অগ্রাহ্য করে কাউন্সিল আবার তা করার পক্ষে ভোট দেয়। ফ্লাহার্টি তখন প্রয়োজনীয় কাগজপত্রগুলিতে স্বাক্ষর করতে অস্বীকার করেন। বিষয়টি পেনসিলভেনিয়ার কমনওয়েলথ কোর্টে পৌঁছেছিল, যা 1972 সালের জুলাই মাসে ফ্লাহার্টির বিরুদ্ধে রায় দেয়। পি. এ. টি সুড়ঙ্গটি পুনর্নির্মাণ এবং তারপরে সিস্টেমটি বাতিল হওয়ার পরে কাজটি পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনতে মোট 92 লক্ষ ডলার ব্যয় করবে। 1971 সালের নভেম্বরে সিটি কাউন্সিল স্কাইবাসের অর্থায়নের জন্য আইন প্রণয়নের সিদ্ধান্ত নেয়। কোর্ট অফ কমন প্লিজ-এর বিচারক অ্যান এক্স. আলপার্ন একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করে রায় দেন যে পিএটি বিকল্প বিবেচনা করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং ওয়েস্টিংহাউসের "একটি অবৈধ স্বার্থের দ্বন্দ্ব" রয়েছে। 1973 সালের জানুয়ারিতে পেনসিলভেনিয়ার সুপ্রিম কোর্ট পদ্ধতিগত এবং বাস্তব উভয় ভিত্তিতে নিষেধাজ্ঞা বাতিল করে, এই বলে যে মামলাটি সময়োপযোগী ছিল না এবং ওয়েস্টিংহাউসের ভূমিকা অনুপযুক্ত ছিল না। স্কাইবাস প্রকল্পের বিরোধিতা অব্যাহত ছিল, ফ্লাহার্টি এবং হান্ট 1973 সালের নির্বাচনে প্রস্তাবটি গণভোটে জমা দেওয়ার দাবি জানিয়েছিলেন। স্কাইবাস সহ আর্লি অ্যাকশন প্রোগ্রামের আনুমানিক ব্যয় $228 মিলিয়ন থেকে বেড়ে প্রায় $400 মিলিয়ন হয়েছে। গভর্নর মিল্টন শ্যাপ 300 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে একটি সমঝোতার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, যা স্কাইবাসকে আটকে রেখেছিল এবং ছয়টি যাত্রীবাহী রেল লাইন (ভবিষ্যতের প্যাট্রেন সহ) অন্তর্ভুক্ত করেছিল। একটি প্রধান সমস্যা ছিল অর্থের দুটি উৎসের বিন্যাসঃ রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয়। মার্কিন পরিবহণ সচিব জন ভলপে 1971 সালের সেপ্টেম্বরে 60 মিলিয়ন ডলার অনুদানের ঘোষণা করেছিলেন এবং স্কাইবাস প্রকল্পটি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে আরও অর্থ অগ্রিম দেওয়া হবে। শ্যাপ, গভর্নর হিসাবে, রাষ্ট্রীয় অর্থের 38 মিলিয়ন ডলার বিতরণ নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন। ফ্লাহার্টি যুক্তি দিয়েছিলেন যে তহবিলগুলি যে কোনও ট্রানজিট প্রকল্পের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং স্কাইবাস প্রকল্পের সাথে আবদ্ধ ছিল না। আরবান মাস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ইউএমটিএ)-এর অবস্থান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠেঃ স্কাইবাস ফেডারেল সমর্থন ছাড়া নির্মিত হতে পারে না। বন্দর কর্তৃপক্ষ, শহর এবং রাজ্য একটি উপযুক্ত পরিকল্পনায় একমত হতে পারেনি যা পিটসবার্গ শহর এবং আশেপাশের অ্যালেগেনি কাউন্টি উভয়কেই পরিবেশন করবে। বন্দর কর্তৃপক্ষ স্কাইবাসের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, যেমনটা অধিকাংশ কাউন্টি কমিশন করেছিল। মেয়র ফ্লাহার্টি গভর্নর শ্যাপের মতো ঐতিহ্যবাহী ভারী এবং হালকা রেলের মিশ্রণের পক্ষে ছিলেন। শেষ পর্যন্ত 1976 সালে একটি ক্রস-জুরিসডিকশন টাস্ক ফোর্স স্কাইবাসের পরিবর্তে হালকা রেলের সুপারিশ করে এবং ইউএমটিএ সমর্থন প্রত্যাহার করা হয়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যালেগেনি কাউন্টি মেলা বাতিল হয়ে গেলে স্কাইবাস ট্র্যাকের যাত্রা বন্ধ হয়ে যায়। 1980 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে কাউন্টিতে ট্র্যাক, গাড়ি এবং কম্পিউটার ভেঙে ফেলা হয় এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিনিময় করা হয়, কম্পিউটার ভবনটি একটি পার্ক পুলিশ অফিসে পরিণত হয়। স্কাইবাস পরীক্ষায় প্রমাণিত হয়েছে যে রাবার টায়ার চালকবিহীন পরিবহন কাজ করতে পারে। ওয়েস্টিংহাউস ইলেকট্রিক পরে মিয়ামির মেট্রোমোভারের সাথে দেশের প্রথম প্রধান সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রানজিট সিস্টেমের বিকাশে ভূমিকা রাখবে। ওয়েস্টিংহাউস মেট্রোমোভারের জন্য ব্যবহৃত প্রথম 12টি অ্যাড্রানজ সি-100 বাস তৈরি করে। ওয়েস্টিংহাউস ক্যালিফোর্নিয়ায় বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (বি. এ. আর. টি) সিস্টেমের মতো একই ধরনের চালকবিহীন ট্রানজিট সিস্টেমের উন্নয়নেও অংশ নেবে এবং টাম্পা, অরল্যান্ডো এবং ডালাস-ফোর্ট ওয়ার্থ সহ বেশ কয়েকটি প্রধান মার্কিন বিমানবন্দরে স্বয়ংক্রিয় মানুষ পরিবহন করবে। আরও দেখুন মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিট রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক র্যাপিড ট্রানজিট স্টাডি ফ্রম 1967 পিকচার্স অ্যান্ড সারসংক্ষেপ 1972 পিটসবার্গ প্রেস নিবন্ধ স্কাইবাসের মৃত্যুর উপর 10 মিনিটের ওয়েস্টিংহাউস প্রচারমূলক ভিডিও স্কাইবাস প্রপোসড পিপল মুভার সিস্টেম পিপলস মুভার সিস্টেমস ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস পোর্ট অথরিটি অফ অ্যালেগেনি কাউন্টি ট্রান্সপোর্টেশন পিটসবার্গ