Rehabilitation of the Pasig River
পাসিগ নদী ফিলিপাইনের একটি নদী যা ম্যানিলার ঠিক মাঝখান দিয়ে প্রবাহিত। এটি লেগুনা ডি বে থেকে ম্যানিলা বে পর্যন্ত দৈর্ঘ্য এবং গড় প্রস্থের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। চারপাশে নদীর গড় গভীরতা। নদীটি ফিলিপাইনের কয়েকটি সর্বাধিক জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে। ইতিহাস জুড়ে, নদীটি ম্যানিলার অনেক বাসিন্দার জন্য পরিবহন, জল, খাদ্য এবং জীবিকার একটি প্রধান উৎস হিসাবে ব্যবহৃত হত। নদীটি দেশের এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল যে এর তীরে অনেক বাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ফিলিপাইনের রাষ্ট্রপতির সরকারি বাসভবন মালাকানাং প্রাসাদ নদীর তীরে অবস্থিত। 2018 সালের অক্টোবরে, পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন (পিআরআরসি) পাসিগ নদীর পুনর্বাসনের প্রচেষ্টার স্বীকৃতিস্বরূপ প্রথম এশিয়া রিভার প্রাইজ জিতেছে। পিআরআরসি-র মতে, নদীতে জলজ জীবন ফিরে এসেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ) পর, ধনীরা পাসিগের উপকূল থেকে দূরে সরে যেতে শুরু করে এবং অনেক কারখানা তাদের জায়গা নেয়। এই সময়ে, নদীর উপরের স্টিল্টগুলি সহ যেখানেই জায়গা ছিল সেখানে দখলদারদের দ্বারা ভরা বস্তি শহরগুলি আবির্ভূত হয়েছিল। এর ফলে অনেক ফিলিপিনো মানুষের শ্বাসরোধ হয়ে যায়। বছরের পর বছর ধরে, সমস্যাটি ক্রমশ আরও খারাপ হতে থাকে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে, যেখানে নৌকার পাশে নদীতে আবর্জনার স্তূপ ভাসছে এবং অনেক উপনদী আবর্জনায় ভরে গেছে যতক্ষণ না জল অবশিষ্ট থাকে। 1930-এর দশকঃ 1950-এর দশকে লাগুনা হ্রদ থেকে মাছের অভিবাসন ধীর হয়ে যায়ঃ 1960-এর দশকে স্নানের কাজ কমে যায়ঃ কাপড় ধোয়া বন্ধ করতে বাধ্য হয় এবং 1970-এর দশকে ফেরি পরিষেবা হ্রাস পায়ঃ নদীটি 1980-এর দশকের গন্ধ ছাড়তে শুরু করেঃ 1990-এর দশকে সমস্ত মাছ ধরার কাজ বন্ধ করতে বাধ্য হয়ঃ নদীটিকে জৈবিকভাবে মৃত ঘোষণা করা হয়। এই লোকেরা আরও ভাল চাকরি এবং জীবনের সন্ধানে ম্যানিলায় আসে। তাদের কাছে টাকা ছিল না এবং তাদের বস্তি শহরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। এই অস্থায়ী শহর ও গ্রামগুলিতে পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা, আবর্জনা সংগ্রহ এবং প্রবাহিত জলের মতো মৌলিক পরিকাঠামো ও সুযোগ-সুবিধা নেই। পাসিগের তীরে বস্তি শহরগুলি নির্মিত হওয়ার এটি অন্যতম প্রধান কারণ। লোকদের বিশুদ্ধ জল পেতে বেশি দূর যেতে হত না, তারা কেবল তাদের পয়ঃনিষ্কাশন এবং আবর্জনা নদীতে রাখতে পারত কারণ নদী তা বহন করে নিয়ে যেত। তারা পাসিগে তাদের খাবার সংগ্রহ করতে এবং স্নান করতে পারত। নদীটি অনেক বস্তি শহরের জীবনরেখা হয়ে উঠেছিল এবং এই গ্রামগুলিই নদীর শ্বাসরোধ করছিল এবং ফলস্বরূপ তাদের নিজস্ব জীবিকা ধ্বংস করছিল। বস্তি শহরগুলিতে বসবাস করা একটি অনিশ্চিত প্রস্তাব হতে পারে কারণ অনেকগুলি নদীর উপরে স্টিল্টে নির্মিত হয়েছিল, যা বর্ষাকালে বন্যার ঝুঁকিতে থাকে। দুর্বল নির্মাণের কারণে অনেক বসতি উপাদানগুলির তুলনায় অত্যন্ত দুর্বল হয়ে পড়ে। এগুলি আগুনের সময় খুব বিপজ্জনক হতে পারে কারণ এগুলির বেশিরভাগই পুনর্ব্যবহৃত কাঠ থেকে তৈরি। অনেক বেসরকারী সংস্থা (এনজিও) শহুরে দরিদ্রদের সাথে কাজ করছে যাতে তারা পাসিগের পুনর্বাসনের সময় সরকারের কাছ থেকে সহায়তা এবং যথাযথ চিকিত্সা পায়। তারা নদী এবং উপনদীগুলির তীরে আইন দ্বারা তৈরি 3 মিটার ইজমেন্টের বাইরে থাকা সমস্ত উচ্ছেদ বন্ধ করার জন্য লড়াই করছে। তাঁরা শহুরে দরিদ্র এলাকাগুলির মানোন্নয়ন এবং টেকসই জীবনযাত্রা গড়ে তোলারও চেষ্টা করছেন। বারাঙ্গে পিনেদার ঘটনার পর, এনজিওগুলি পাসিগের উপকূলে বসবাসকারী দরিদ্র মানুষের একটি জোট তৈরি করার চেষ্টা করছে যাতে সরকার অবৈধ স্থানান্তর বা এমন অঞ্চলে স্থানান্তর বন্ধ করতে পারে যেখানে দরিদ্রদের অবস্থা ভাল হবে না। তিনটি প্রধান এনজিও হল আরবান পুওর অ্যাসোসিয়েটস, সিও মাল্টিভার্সিটি এবং কমিউনিটি সংস্থা ফিলিপাইনস এন্টারপ্রাইজ। 1999 সালে ড্যানিশ ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট এজেন্সির (ডানিডা) সহায়তায় পুনর্বাসন ও স্থানান্তর প্রচেষ্টা শুরু হয়। এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক ফিলিপাইন সরকারকে মেট্রো ম্যানিলার জন্য 15 বছরের বস্তি উন্নয়ন কর্মসূচি বাস্তবায়নের জন্য 200 মিলিয়ন ডলার ঋণ দিয়েছে যার মধ্যে পাসিগ নদীর পুনর্বাসন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই ঋণ এমন শর্তে দেওয়া হয়েছে যে, পুনর্বাসনের পরিবেশগত দিকের মতোই অবৈধ দখলদারদের স্থানান্তর ও জীবিকা নির্বাহেরও সমান গুরুত্ব রয়েছে। পুনর্বাসনের সামগ্রিক উদ্দেশ্য হল বিশেষ করে বর্জ্য-জল ব্যবস্থাপনা এবং নগর পুনর্নবীকরণের মাধ্যমে পরিবেশ ব্যবস্থাপনার উন্নতি করা। এমনকি মেট্রো ম্যানিলার ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যাকে পানীয় জল সরবরাহের জন্য লাগুনা ডি বে ব্যবহার করার বিষয়েও আলোচনা করা হয়েছে, এই শর্তে যে নদী এবং আশেপাশের জলপথগুলি পরিষ্কার এবং পরিষ্কার রাখা হবে। শহরের প্রধান অঞ্চলগুলিকে বন্যা থেকে রক্ষা করার জন্য বর্ষাকালে বন্যার জলকে দূরে রাখার জন্য লাগুনা ডি বে-তে পাসিগ নদীর প্রবেশদ্বারে একটি ডাইক নির্মাণের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করা হচ্ছে; এটি বড় বিতর্কের মধ্যে পড়ছে কারণ লাগুনা ডি বে-এর আশেপাশের বাসিন্দাদের বন্যার মোকাবেলা করতে হবে। যেহেতু নদীর তীরে বসবাসকারী বেশিরভাগ মানুষ অবৈধ দখলদার, তাই আবর্জনা বা বর্জ্যের পরিমাণ পর্যবেক্ষণ করা বা তাদের যে কোনও একটির চিকিৎসা করা খুব কঠিন। অনুমান করা হয় যে পাসিগ নদীতে প্রবাহিত বর্জ্যের 65 শতাংশ এই অবৈধ বসতি গ্রামগুলির কারণে। ফিলিপাইনের আইনে বলা হয়েছে যে, এই অবৈধ বসতিগুলির লোকদের নদীর তীর থেকে 3 মিটার দূরে স্থানান্তরিত করার আইনি অধিকার সরকারের রয়েছে। এটি বিতর্কের মধ্যে রয়েছে কারণ সরকার চায় যে মানুষ নদীর প্রান্ত থেকে 10 মিটার দূরে থাকুক যাতে নদীটি পরিষ্কার থাকে, সম্ভাব্য বন্যার বিরুদ্ধে একটি বাফার জোন যুক্ত করা যায়, পার্ক এবং হাঁটার পথ তৈরি করা যায় এবং জাহাজ ও জরুরি পরিষেবাগুলিতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া যায়। জোসেফ এস্ট্রাডা প্রশাসনের সময় আনুষ্ঠানিকভাবে এটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যখন মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (এমএমডিএ) আইনটি 3 মিটার থেকে 10 মিটারে পরিবর্তন করেছিল। এটি বিতর্কিত কারণ এমএমডিএ-র জাতীয় আইন পরিবর্তন করার ক্ষমতা নেই। ফিদেল ভি রামোসের প্রশাসনের সময়, প্রায় 5000 পরিবারকে শহরতলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পাসিগ নদীর তীরে অবৈধ বসতি স্থানান্তরের ফলে প্রায় 1,000 মানুষ ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। এর মধ্যে রয়েছে লাগুনা ডি বে, পাসিগ নদী এবং এর সমস্ত উপনদীগুলির উপকূল থেকে দূরে স্থানান্তরিত হওয়া লোকেরা। প্রায় 10,000 অবৈধ বসতি স্থাপনকারীকে কালাওয়ানে স্থানান্তরিত করা হবে, যা লাগুনা ডি বে-এর দক্ষিণ তীরে অবস্থিত। তাদের পরিবেশবান্ধব আবাসন প্রকল্পে স্থানান্তরিত করা হবে। আরও অনেককে বুলাকান, রদ্রিগেজ এবং ক্যাভিটে স্থানান্তরিত করা হচ্ছে। স্থানান্তর নিয়ে সরকার যে প্রধান সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে তা হল স্থানান্তরিত লোকদের মধ্যে অনেকেই ম্যানিলায় ফিরে একটি ভিন্ন বস্তি শহরে চলে যায় কারণ তারা ম্যানিলায় কাজ করে এবং লুজোনের অন্যান্য অনেক জায়গায় কাজ খুঁজে পাওয়া কঠিন। মাকাতির প্রাক্তন মেয়র জেজোমার বিনয় বলেন, "জীবিকার পাশাপাশি পরিবহণ সহায়তাও থাকা উচিত।" তিনি এই শহুরে দরিদ্রদের জন্য এক ধরনের সহায়ক পরিবহণের কথা উল্লেখ করছেন যাতে তারা শহরতলিতে থাকতে পারে এবং ম্যানিলায় প্রতিদিন কাজ করতে পারে। অবৈধ দখলদাররা যারা স্থানান্তরিত হয়েছিল তারা 24,240 টাকার আর্থিক সহায়তা পেয়েছিল। যারা স্থানান্তরিত হওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে বা যাদের সরকার কেবল স্থানান্তরিত করতে বাধ্য করেছে তাদের স্থানান্তরিত করা হয়েছেঃ কাসিগলাহান গ্রাম 1: রদ্রিগেজ, রিজাল কাসিগলাহান গ্রাম 2: সি 5, টাগুইগ সিটি কাসিগলাহান গ্রাম 3: ট্রেস মার্টিয়ার্স, ক্যাভিট কাসিগলাহান গ্রাম 4 ও 5: জেনারেল ট্রায়াস ভিলা সান ইসিড্রোঃ রদ্রিগেজ, রিজাল জাইমে কার্ডিনাল সিন ভিলেজঃ সান্তা আনা, ম্যানিলা 20 এপ্রিল, 2021-এ সান মিগুয়েল কর্পোরেশন ঘোষণা করেছিল যে নদী পরিষ্কার করা 2021 সালের মে মাসে শুরু হবে। এসএমসি এই নদী পরিষ্কার করার জন্য পরিবেশ ও প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ এবং গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগের সঙ্গেও কাজ করবে। নদী পরিষ্কার করা সান মিগুয়েল কর্পোরেশনের 95 বিলিয়ন পাউন্ডের পাসিগ নদী এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অংশ। বারঙ্গাই পিনেদা সরকার যে অঞ্চলে সবচেয়ে বেশি সমস্যায় পড়েছে তার মধ্যে একটি হল বারঙ্গাই পিনেদা। 2000 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার সমস্ত অবৈধ বসতি স্থাপনকারীদের স্থানান্তরিত করতে আসে কিন্তু বসতি স্থাপনকারীরা ধ্বংসকারী শ্রমিকদের মধ্যে একজনকে ছুরিকাঘাত ও হত্যা করে। এই ঘটনার পরে, আর কোনও পরিবারকে স্থানান্তরিত করা হয়নি কারণ এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক হুমকি দিয়েছিল যে ইতিমধ্যে স্থানান্তরিত ব্যক্তিদের সহ স্থানান্তরের প্রচেষ্টার উন্নতি না হলে তারা সরকারকে তাদের ঋণ প্রত্যাখ্যান করবে। বারাঙ্গে পিনেদার জনগণকে ভর্তুকিযুক্ত হারে জমি কেনার অধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং সরকার নদীটি পরিষ্কার রাখার জন্য পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা, উন্নত নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং রাস্তা চালু করেছিল। বারাঙ্গে পিনেদার সাফল্যের কারণে, অবৈধ বসতি স্থাপনকারীদের অন্যান্য অনেক সম্প্রদায় এখন সেই একই অধিকারের জন্য লড়াই করছে যা বারাঙ্গে পিনেডাকে দেওয়া হয়েছিল। এটি বেসকোর মতো জায়গায় দেখা যায়, যেখানে একই অধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং আরও ভাল পরিষেবা প্রয়োগ করা হয়েছিল। পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন 1999 সালে পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন গঠন করা হয়। 54 বিনোদন, পরিবহন এবং পর্যটনের জন্য নদীর পুনর্বাসন করা। পিআরআরসি পাসিগ নদীর উপর সমস্ত পুনর্বাসনমূলক পদক্ষেপের তদারকির দায়িত্বে ছিল। এটি "নদী যোদ্ধাদের" পরিচালনা করে যারা দূষণকারী এবং দখলদারদের জন্য টহল দেয়, পাসিগ নদী পরিষ্কার করে এবং এস্টারোগুলিকে সংযুক্ত করে, নদীর তীরে নতুন গাছপালা যুক্ত করে, 10 মিটার পরিবেশ সংরক্ষণ এলাকা তৈরি করা হয় তা নিশ্চিত করে, নদীতে আবর্জনা না পাঠানো হয় তা নিশ্চিত করার জন্য ভাসমান বাধা স্থাপন করা হয়, নদী এবং এস্টারোগুলির জলের গুণমান পর্যবেক্ষণ করে যাতে জল "সি" শ্রেণীর হয় ইত্যাদি। শ্রেণী "সি" বলতে এমন জলকে বোঝায় যা মাছ এবং অন্যান্য জলজ প্রাণীর বিস্তার ও বৃদ্ধি বজায় রাখতে পারে, জল তারপর বোটিং সহ বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং শিল্প জল যা পরিশোধন করার পরে শিল্প উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2019 সালের নভেম্বরে কমিশনটি বিলুপ্ত করা হয় এবং এর দায়িত্বগুলি ম্যানিলা বে টাস্ক ফোর্স, পরিবেশ ও প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ, মানব বসতি ও নগর উন্নয়ন বিভাগ, মেট্রোপলিটন ম্যানিলা উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ এবং গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়। এস্টেরো ডি পাকো এর প্রাথমিক বছরগুলিতে, পাকো বাজার, যা এস্টেরো ডি পাকোর প্রান্তে অবস্থিত, বাণিজ্য ও সংস্কৃতির একটি ব্যস্ত কেন্দ্র ছিল। স্থানীয় জেলেরা তাদের দিনের মাছটি সরাসরি সমুদ্র থেকে পাসিগ নদীর নিচে এস্তেরো ডি পাকোতে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, যা এর বৃহত্তম উপনদীগুলির মধ্যে একটি। এটি এস্তেরো ডি পাকো এবং পাসিগ নদীর বিশুদ্ধ জল থেকে অনেক স্থানীয়কে তাদের জীবিকা অর্জনের ক্ষমতা প্রদান করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, যখন পাসিগ নদী দূষিত হতে শুরু করে, তখন এস্টেরো ডি পাকো দূষণ থেকে বাঁচতে সক্ষম হয়নি। পাকো বাজার বছরের পর বছর ধরে অবহেলিত ছিল এবং শেষ পর্যন্ত চোর, মাদক এবং ময়লা দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। বাজারের বিক্রেতারা এস্টেরো ডি পাকোকে অবহেলা করে তাদের সমস্ত আবর্জনা ও বর্জ্য সেখানে ফেলে দেয়। পাসিগ নদী এবং এর বাকি উপনদীগুলির ক্ষেত্রে যেমন ঘটেছিল, দখলদাররা এস্টেরো ডি পাকোর তীরে চলে গেছে, জলের গুণমানকে আরও খারাপ করেছে। 10 মাসেরও বেশি সময় ধরে, পাকো বাজার এবং এস্টেরো ডি পাকো একটি পরিষ্কার, আরও সংগঠিত বাজার এবং পাসিগে প্রবাহিত একটি পরিষ্কার উপনদীতে পুনরুজ্জীবিত হয়েছে। ইস্টেরোতে বর্জ্য এবং নিকাশী স্লাজ থেকে পলিও রিভার ওয়ারিয়র্স এবং ড্রেজিংয়ের মাধ্যমে অপসারণ করা হয়েছিল। রিভার ওয়ারিয়র্স ছোট জাল দিয়ে ইস্টেরো পরিষ্কার করে এবং নিশ্চিত করে যে সেখানে আর কোনও আবর্জনা রাখা হচ্ছে না। উপনদীটির উপকূল বরাবর সমস্ত দখলদারদের ফিলিপাইনের লাগুনায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তাদের সরানোর জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসন বিকল্প এবং জীবিকা নির্বাহের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এস্টেরোর তীরে এখন ক্ষয় রোধ করার জন্য ভেটিভার ঘাস বৃদ্ধি পাচ্ছে। ইস্টেরোতে অবশিষ্ট আবর্জনা পচাতে এবং বর্জ্য জল ও স্লাজ শোধন করতে একটি সহায়ক ব্যাকটেরিয়ার সঙ্গে কোকো কোয়ার মিশ্রিত করা হয়েছে। বায়ু পাম্প করা হচ্ছে যাতে জল জীবন বজায় রাখতে পারে এবং মাছকে ইস্টেরোতে ফিরিয়ে রাখা যায়। পরিবেশগতভাবে টেকসই হওয়ার জন্য পাকো বাজারটি এখন সংস্কার করা হয়েছে। পুনর্বাসনের প্রচেষ্টা সম্পর্কে স্থানীয়দের শিক্ষা দেওয়ার জন্য বাজারের ভিতরে একটি কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল। বাজারে প্রাকৃতিক আলো রয়েছে এবং শক্তি সংরক্ষণের জন্য কোনও শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই। সমস্ত বিক্রেতাদের কাছ থেকে ভাড়া নেওয়া হয় যাতে বাজার নিজেকে টিকিয়ে রাখতে সক্ষম হয় তবে বোঝা তৈরি করতে যথেষ্ট নয়। বাজার স্থানান্তরিত দখলদারদের দ্বারা উৎপাদিত পণ্য বিক্রি করে সেই লোকদের আয়ের উৎস প্রদান করে। পাসিগ নদী ফেরি পরিষেবা পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশনকে 2007 সালে পাসিগ নদীতে একটি ফেরি পরিষেবা বাস্তবায়নের এই প্রচেষ্টার দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল। পাসিগ যতটা দূষিত হওয়ার আগে, নদীতে ফেরি চলাচল স্বাভাবিক ছিল। অত্যধিক আবর্জনা, বস্তি শহর এবং দুর্গন্ধের কারণে ফেরি পরিষেবা আনার শেষ দুটি প্রচেষ্টা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। নদীটি খনন করা, বস্তি শহরগুলিকে নদী থেকে দূরে সরিয়ে নেওয়া এবং অন্যান্য পরিবেশগতভাবে টেকসই উদ্যোগের ফলে এগুলি এখন কোনও সমস্যা নয়। পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশনের ব্যবস্থাপনায় 2007 সালে পাসিগ নদীতে ফেরি পরিষেবা ফিরিয়ে আনা হয়। এটি এস. সি. সি নটিক্যাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল। 150 জনের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ছয়টি নৌকা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, টেলিভিশন, নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং ওয়াশরুম পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পাসিগের নিচে দীর্ঘতম স্থায়ী ফেরি পরিষেবা ছিল এবং নদীর প্রধান কেন্দ্রগুলিতে 14 টি স্টেশন সহ দীর্ঘতম রুট ছিল। প্রতি ভ্রমণে পি25 থেকে পি60 পর্যন্ত ভাড়া এবং অনেকের জন্য ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমানোর ফলে, ফেরিটি অনেক লোককে ম্যানিলার জনাকীর্ণ রাস্তাগুলি এড়িয়ে যেতে দেয়। কম আবর্জনা, কম দুর্গন্ধ, কম বস্তি শহর এবং আরও পরিবেশগত উদ্যোগ বাস্তবায়িত হওয়ার সাথে সাথে এস. সি. সি নটিক্যাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেড দ্বারা নদী সফর পরিচালনা করা হয়েছিল। পাসিগে একটি ফেরি পরিষেবা বাস্তবায়নের সর্বশেষ প্রচেষ্টার জন্য এটি সব মসৃণ পালতোলা ছিল না। পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন সমস্ত কার্যক্রম তদারকি করে এবং ফেরি টার্মিনাল তৈরি করে, অন্যদিকে এস. সি. সি নটিক্যাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেড কিয়াওপো, কালাওয়ান, বামবাং এবং নাগপাইং-এ ফেরি এবং চারটি টার্মিনাল পরিচালনা করে। পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন এই স্টেশনগুলি থেকে কোনও লাভ পায়নি। যেহেতু এগুলি প্রথম চারটি স্টেশন ছিল, তাই অন্যান্য টার্মিনালে পৌঁছানোর সময় ফেরিগুলি সাধারণত পূর্ণ ছিল। পাসিগ নদী পুনর্বাসন কমিশন বিক্রি হওয়া প্রতিটি টিকিটের মধ্যে শুধুমাত্র পি5 পেয়েছিল, যার ফলে তাদের P94.07 মিলিয়ন (খরচঃ P101.4 মিলিয়ন; রাজস্বঃ P7.33 মিলিয়ন) লোকসান হয়েছিল। আরেকটি সমস্যা যা ঘটেছিল তা হল এস. সি. সি নটিক্যাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেডের 18টি 50 আসনের জাহাজ বাস্তবায়নের কথা ছিল, 6টি 150 আসনের জাহাজ নয়। এই কারণে কিছু স্টেশন ব্যবহার করা যায়নি কারণ নৌকাগুলি চলাচলের জন্য খুব বড় ছিল। নদী ভ্রমণ পরিচালিত হওয়ার সাথে সাথে অনেক নির্ধারিত ভ্রমণ তাদের থাকার জন্য বাতিল করতে হয়েছিল, যার ফলে অনেক হতাশ যাত্রী ফেরিতে যাওয়া বন্ধ করে দেয় এবং যাত্রীর সংখ্যা হ্রাস পায়। এর আগে, সংখ্যাটি এত বেশি ছিল যে সমস্ত ফেরি পূর্ণ ছিল এবং এসসিসি নটিক্যাল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস ইনকর্পোরেটেড আরও কেনার কথা বিবেচনা করছিল। 2011 সালে ফেরি পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 2014 সালে, মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি পাসিগ নদীর তীরে ফেরি চলাচলের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং রবিবার ব্যতীত সমস্ত দিন বিনামূল্যে চলাচল করে। পাসিগ এবং এর সমস্ত উপনদীগুলির উপকূল বরাবর পরিবেশ সংরক্ষণ এলাকা (ইপিএ) মনোনীত করা হচ্ছে, যা উভয় দিকের উপকূল থেকে 10 মিটার প্রসারিত। তাদের কোনও ব্যবসা, বাড়ি বা অবৈধ বসতি থাকবে না। এই 10 মিটার নিরাপত্তা জালটি অবৈধ বসতি স্থাপনকারীদের বর্জ্য জল, পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং আবর্জনা নদী থেকে দূরে রাখবে। জরুরি অবস্থার সময়, নদীটি রক্ষণাবেক্ষণ ও জরুরি কর্মীদের জন্য প্রবেশাধিকার প্রদান করবে এবং বন্যার সময় একটি বাফার জোন প্রদান করবে। এই অঞ্চলগুলি নদী পরিবহনের পাশাপাশি স্থানীয় বাজার সহ শহরে সুযোগ-সুবিধা নিয়ে আসা নৌকাগুলিকেও অনুমতি দেবে। এগুলি পর্যটকদের আকর্ষণ, গ্রিনবেল্ট এবং নদীর তীরবর্তী উদ্যান হিসাবে কাজ করবে। এর বাস্তবায়নের পর থেকে উপকূল থেকে 10 মিটার দূরত্ব বিতর্কের মুখে পড়েছে। সরকারি আইনে বলা হয়েছে যে সরকার উপকূলের 3 মিটারের মধ্যে থাকা লোকদের স্থানান্তরিত করতে পারে, কিন্তু মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি এটিকে 10 মিটার পর্যন্ত বাড়িয়েছে। এটি ব্যাপকভাবে বিতর্কিত কারণ তাদের জাতীয় আইন পরিবর্তন করার কর্তৃত্ব নেই। যে পরিবারগুলি 3 মিটার পয়েন্ট অতিক্রম করেছিল তাদের এখনও ইপিএ অঞ্চলগুলির জন্য জায়গা করে নেওয়ার জন্য স্থানান্তরিত করা হচ্ছে। তথ্যসূত্র ফিলিপাইনের জল পাসিগ নদী মেট্রো ম্যানিলার ইতিহাস