Wilhelmshaven–Oldenburg railway
উইলহেলমশেভেন-ওল্ডেনবার্গ রেলপথ জার্মানির লোয়ার স্যাক্সনি রাজ্যের উত্তর-পশ্চিমে একটি প্রধানত ডাবল ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন। এটি উইলহেলমশেভেন বন্দর শহর থেকে ওল্ডেনবার্গ পর্যন্ত দক্ষিণে চলে গেছে। ট্র্যাকটি ওল্ডেনবার্গ রাজ্য রেলপথের গ্র্যান্ড ডাচি এবং প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথের একটি যৌথ প্রকল্প ছিল এবং ওল্ডেনবার্গ-ব্রেমেন লাইনের সাথে একসাথে নির্মিত হয়েছিল। এটি উইলহেলমশেভেনে (তখন হেপেন্স নামে পরিচিত) প্রুশিয়ান নৌ ঘাঁটিটিকে সংযুক্ত করে এবং গ্র্যান্ড ডাচির উত্তরে উন্মুক্ত করে দেয়। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 18 জুলাই 1867 সালে খোলা হয়েছিল, কিন্তু নির্ধারিত পরিষেবাগুলি 3 সেপ্টেম্বর 1867 সালে শুরু হয়েছিল। 1920 সালের 1লা এপ্রিল ওল্ডেনবার্গের রেইচবাহনডিরেক্শন (ডয়চে রেইচবাহন রেলওয়ে বিভাগ) এই পথের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যখন ওল্ডেনবার্গ রাজ্য রেলপথ ডয়চে রেইচবাহনে একীভূত হয়। জেডওয়েসারপোর্টের জন্য আপগ্রেড 2003 সালের ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট রুট প্ল্যান (বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান 2003)-এ পুরো রুটের বিদ্যুতায়ন এবং অনুলিপি "অগ্রাধিকার প্রয়োজন" বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যা সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার স্তর। 2006 সালের আগস্টে ডয়চে বান এজি-র চেয়ারম্যান হার্টমুট মেহডর্ন লোয়ার স্যাক্সনির তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী ক্রিশ্চিয়ান উলফকে 2010 সালের মধ্যে পুরো রুটটি বিদ্যুতায়িত ও প্রতিলিপি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। সেই সময়ে আনুমানিক খরচ ছিল 22 মিলিয়ন ইউরো। 2008 সালের নভেম্বরে, আপগ্রেডটি ফেডারেল সরকারের "নির্মাণ ও পরিবহনের জন্য কর্মক্ষেত্র কর্মসূচি" (আরবিটসপ্লাটজ প্রোগ্রাম বাউন উন্ড ভারকেহর)-তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। জেডওয়েজারপোর্ট নির্মাণের অংশ হিসাবে দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণের কাজের কারণে আগস্ট 2011-এর শুরু থেকে ডিসেম্বর 2012-এ সময়সূচী পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত রাস্টেড এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যবর্তী রুটটি ট্রেনের জন্য বন্ধ ছিল। এই সময়কালে, শুধুমাত্র রেল প্রতিস্থাপন বাসগুলি রাস্টেড এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, যা নর্ডওয়েস্টবাহনের অংশীদার হিসাবে ভিডব্লিউজি ওল্ডেনবার্গ (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শুধুমাত্র ওল্ডেনবার্গ শহর দ্বারা একটি সংস্থা) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। বাস্তবায়ন শুরু হওয়ার আগে, আপগ্রেডের জন্য খরচ €120 মিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল। 2006 সালের মূল অনুমানের বিপরীতে, বিদ্যুতায়নকে আর এই মোটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। 2012 সালের শেষের দিকে ট্র্যাকের প্রতিলিপি এবং সর্বোচ্চ 100 কিমি/ঘণ্টা গতির জন্য আপগ্রেড বাস্তবায়িত হলেও, লাইনটির বিদ্যুতায়ন প্রাথমিকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। দীর্ঘ পরিকল্পনার সময়কাল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে রুটটি ইতিমধ্যে ডাবল-ট্র্যাক করা সত্ত্বেও, স্থল অবস্থার কারণে রেলপথটি যথেষ্ট সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে যখন সময়সূচি পরিবর্তন করা হয়, তখন রাস্টে-ভারেল (ওল্ডব) অংশে সর্বোচ্চ গতিবেগ বাড়িয়ে 120 কিমি/ঘণ্টা করা হয়। সান্দে এবং ভারেলের মধ্যে লাইনের একটি 10.6-kilometer অংশ এপ্রিল 2017 থেকে মার্চ 2020-এর মধ্যে সংস্কার করা হয়েছিল, শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে লাইন বন্ধ করা হয়েছিল। অনুমতিযোগ্য অ্যাক্সেল লোড 22.5 টন থেকে বাড়িয়ে 23.5 টন এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 120 কিমি/ঘণ্টা করা হয়। কাজটি নির্ধারিত সময়ের চার সপ্তাহ আগে শেষ করা হয়েছিল এবং প্রায় 100 মিলিয়ন ইউরো খরচ হয়েছিল। বিদ্যুতায়নের জন্য পরামর্শ প্রক্রিয়াটি 22 ডিসেম্বর 2015 পর্যন্ত চলেছিল, যার খরচ আরও বর্ধিত নির্মাণ বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। নির্মাণ বিলম্বের পরে, 2022 সালের অক্টোবরের মধ্যে লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রায় 423 মিলিয়ন ইউরো খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ওল্ডেনবার্গ এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যে সামগ্রিক প্রকল্পের ব্যয় 2020 সালের শুরুতে €1.1 বিলিয়ন হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে জেডওয়েসার বন্দরে কার্যক্রম শুরু হলে মালবাহী ট্রেনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হয়েছিল। পরিকল্পনায় আটটি ট্রেন থেকে বাড়িয়ে 44টি করে 60টি ট্রেন করার কথা বলা হয়েছে। এখনও পর্যন্ত (2019 সালের হিসাবে), বন্দরের অব্যবহারের কারণে যানজট পূর্বাভাসের তুলনায় অনেক কম। আরও কাজ যাত্রী পরিষেবার জন্য জাডেরবার্গে একটি স্টেশন পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2018 সালের 29শে নভেম্বর ফেডারেল রেলওয়ে অথরিটি (আইজেনবাহন-বুন্দেসাম্ট) 55 সেন্টিমিটার উঁচু দুটি প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের পরিকল্পনা অনুমোদন করে। 2019 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রকল্পের নকশা নিয়ে সমস্যার পর, নতুন স্টপটি 2020 সালের 14ই জুন সময়সূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এছাড়াও, 2019 সালের আগস্ট থেকে 2021 সালের জুন মাসের মধ্যে সান্দে স্টেশনকে নতুন ট্রেন পরিচালনার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং আধুনিক মানগুলিতে উন্নীত করা হয়েছিল। নির্মাণ কাজ চলাকালীন, স্যান্ডে ডাইচস্ট্রাসে লেভেল ক্রসিংটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। 2022 সালে একটি ফুট এবং সাইকেল পথ সুড়ঙ্গ নির্মাণাধীন ছিল। ওল্ডেনবার্গ-উইলহেলমশেভেন লাইন (ভিজেডজি 1522) 2014 সাল থেকে সম্পূর্ণ ডাবল ট্র্যাক এবং ডিসেম্বর 2014 সাল থেকে সর্বোচ্চ 120 কিমি/ঘণ্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ওল্ডেনবার্গ এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যে পয়েন্ট এবং সংকেতগুলি হ্যানোভার ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। ওল্ডেনবার্গ স্টেশনটি সাইটে প্রেরকদের দ্বারা পরিবেশন করা অব্যাহত রয়েছে। অপারেশন ডয়চে রেইচসবাহনের সময়ে লাইনটি তার উচ্ছ্বাস অনুভব করেছিল। 1938-1939-এ, নৌ ঘাঁটি হিসাবে উইলহেলমশেভেনের মর্যাদার ফলস্বরূপ, লাইনটি অন্যান্য পরিষেবাগুলির সাথে এসভিটি হ্যামবুর্গ নামে একটি উচ্চ-গতির ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (শ্নেলভারকেহার্স-ট্রাইবওয়াগেন, সংক্ষেপে এসভিটি) পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা প্রতিদিন উইলহেলমশেভেন থেকে বার্লিন লেহার্টার বাহনহফ এবং ওল্ডেনবার্গ, ব্রেমেন, ল্যাংওয়েডেল, ইউলজেন এবং স্টেনডাল হয়ে ফিরে যেত। 1950 থেকে 1970-এর দশকে বাসেল এস. বি. বি এবং/অথবা জুরিখ (কখনও কখনও চুর পর্যন্ত চলতে থাকে), পাশাপাশি ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত একটি দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল। বাড়ি ফেরার জন্য সপ্তাহান্তে বিশেষ দূরপাল্লার ট্রেনও ছিল। স্বতন্ত্র কোচরা বার্লিন স্ট্যাড্টবাহন, মিউনিখ এবং স্টুটগার্টেও গিয়েছিলেন। এছাড়াও, যুগোস্লাভিয়া এবং গ্রিস থেকে উইলহেলমশেভেন এবং তদ্বিপরীত পর্যন্ত মৌসুমী, তথাকথিত অতিথি কর্মী ট্রেন ছিল। বার্ষিক হ্যানোভার মেলার সময় হ্যানোভার-মেসে স্টেশনের লাইনে মেসে-কাপিটেন নামে একটি পরিষেবা প্রতিদিন চলে; এটি মূলত শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর বাসস্থান ছিল, কিন্তু দ্বিতীয় শ্রেণী পরে যোগ করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিবহণ ধীরে ধীরে তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি লিন্ডাউ, মিউনিখ, স্টুটগার্ট এবং ফ্রাঙ্কফুর্টে শেষ হয়। আন্তঃরাজ্য পরিষেবা চালু হওয়ার আগে, সিটি-ডি-জুগ (প্রধান দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস নেটওয়ার্কের সাথে ট্রেনগুলিকে সংযুক্ত করা) পরিষেবা পরিচালিত হত। তাই ব্রেমেনের দীর্ঘ দূরত্বের নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য উইলহেলমশেভেন এবং ব্রেমেনের মধ্যে প্রতিদিন চার জোড়া ট্রেন চলাচল করত। আন্তঃআঞ্চলিক পরিষেবাগুলির প্রবর্তনের সাথে সাথে একটি আপাত সমৃদ্ধি ঘটে। বার্লিন, কটবাস এবং লিপজিগ সরাসরি উইলহেলমশেভেনের সাথে/থেকে সংযুক্ত ছিল, যা আধুনিক স্তরের আরাম অর্জন করেছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত (কোবলেনজ-) কোলোন-উইলহেলমশেভেন রুটে দৈনিক জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন এবং একটি এক্সপ্রেস ট্রেন (প্রাথমিকভাবে সামরিক কর্মীদের পরিবারের দ্বারা সপ্তাহান্তে পরিদর্শনের জন্য) ছিল যা মনচেনগ্ল্যাডবাখ থেকে উইলহেলমশেভেন পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে দ্বিতীয় শ্রেণীর ভ্রমণের প্রস্তাব দিত। ডয়চে বান 2000 সাল পর্যন্ত ক্লাস 624 ডিজেল রেলগাড়ি এবং 2002 সাল পর্যন্ত ইন্টাররেজিওর জন্য ক্লাস 218 ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করত। 2000 সাল থেকে ওসনাব্রুক এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যে আঞ্চলিক ট্র্যাফিকের পরিচালনা "ওয়েসার-এমস" নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে আরও দুটি লাইনের সাথে একসাথে প্রদান করা হয়েছিল, যা ছিল প্রথম নেটওয়ার্ক যা ল্যান্ডেসনাভারকেহার্সগেসেলশাফ্ট নাইডারস্যাকসেন (এলএনভিজি, "লোয়ার স্যাক্সনির আঞ্চলিক পরিবহন সংস্থা") দরপত্রের জন্য রেখেছিল। চুক্তিটি নর্ডওয়েস্টবাহনকে দেওয়া হয়েছিল, যা 5 নভেম্বর 2000-এ এলএনভিজি যানবাহন পুল থেকে এলআইএনটি ডিজেল একাধিক ইউনিট পরিচালনা শুরু করে। ওল্ডেনবার্গ এবং উইলহেলমশেভেনের মধ্যে যাত্রার সময় 55 মিনিট থেকে কমিয়ে 65 মিনিট করা হয়েছিল যা আগে ডয়চে বান দ্বারা পরিচালিত হত। স্টপগুলি সংক্ষিপ্ত করে এবং লাইন বরাবর পরিকাঠামো আরও উন্নত করে, উইলহেলমশেভেন এবং ওস্নাব্রুকের মধ্যে ভ্রমণের সময় 45 মিনিটে হ্রাস করা যেতে পারে। ওল্ডেনবার্গে ব্রেমেন-এমডেন রুটে আরই/আইসি ট্রেনের একটি সর্বোত্তম কেন্দ্র রয়েছে। সান্দেতে বিপরীত প্ল্যাটফর্মে এসেন্সের দিকে ট্রেনগুলির সাথে একটি সংক্ষিপ্ত সংযোগ রয়েছে। 2002 সালের ডিসেম্বরে ডয়চে বানের ইন্টাররিজিও লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়। এর পরে, উইলহেলমশেভেন এবং ব্রেমেনের মধ্যে কয়েক জোড়া স্থানীয় ট্রেন চালু করা হয়েছিল। 2005 সালের শুরুতে, এলএনভিজি ওয়েসার-এমস নেটওয়ার্কের জন্য পরিবহন চুক্তির মেয়াদ বারো বছর বাড়ায়। উন্নত সরবরাহের কারণে 2000 থেকে 2008 সালের মধ্যে চাহিদা দ্বিগুণ হয়েছে। 2009 সালে ওসনাব্রুক-উইলহেলমশেভেন রুটে প্রতিদিন গড়ে 11,800 জন লোক ট্রেন পরিষেবা ব্যবহার করত। রাস্তাটি প্রতি ঘন্টায় লিন্ট 41 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা যানবাহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে জোড়া সেটে চলে। তাদের তুলনামূলকভাবে উচ্চ গড় গতিবেগ 73 কিমি/ঘণ্টা। এই কারণে এবং অসনাব্রুক, ওল্ডেনবার্গ এবং উইলহেলমশেভেনের তিনটি আঞ্চলিক কেন্দ্রকে সংযুক্ত করার কারণে, সংযোগটি এলএনভিজি দ্বারা "আরই 18" উপাধি সহ একটি এক্সপ্রেস লাইন হিসাবে পরিচালিত হয়। ওল্ডেনবার্গ, ব্রেমেন এবং ওস্নাব্রুকে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন (আইসিই/আইসি) এবং আঞ্চলিক ট্রেনের সংযোগ রয়েছে। 2003 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, এলএনভিজি এই সংযোগগুলির জন্য নর্ডওয়েস্টবাহন থেকে আঞ্চলিক ট্রেনগুলির চুক্তি করেছে, যার যাত্রার সময়গুলি প্রাক্তন দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের সাথে তুলনীয়। হ্যানোভার এবং বা এমডেনের মধ্যে আরই এবং আইসি-তে স্থানান্তরের সময় প্রায় 10 মিনিট, তবে ব্রেমেন এস-বাহনের আরএস 3-এ 40 মিনিটের বেশি। 11 ডিসেম্বর 2022 থেকে, লাইন আরএস 3 আরই 19-এর পরিবর্তে কাজ করছে, যা নর্ডওয়েস্টবাহন দ্বারাও পরিচালিত হয়েছিল এবং উইলহেলমশেভেন এবং ব্রেমেনের মধ্যে সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি চার ঘন্টা অন্তর চলে। সপ্তাহান্তে এর দুটি ট্রেন জোড়া প্রতিস্থাপন ছাড়াই বাতিল করা হয়েছিল। মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে, লাইনটি মূলত জেডওয়েসার বন্দরে বা সেখান থেকে কনটেইনার ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, তবে উইলহেলমশেভেন বাল্ক টার্মিনাল থেকে কয়লার চালান এবং প্রাক্তন উইলহেলমশেভেন শোধনাগারের জায়গায় ট্যাঙ্ক খামার থেকে খনিজ তেলের চালানও রয়েছে। ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক বিদ্যুতায়নের সমাপ্তির পরে, হ্যানোভার এবং নর্ডডিচ মোলের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলা আরই 1 লাইনটি মূলত 2022 সালের ডিসেম্বর থেকে ওল্ডেনবার্গে বিভক্ত হওয়ার কথা ছিল এবং ট্রেনের কিছু অংশ উইলহেলমশেভেন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ওস্নাব্রুক থেকে আরই 18 লাইনটি প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ওল্ডেনবার্গে শেষ হবে। যেহেতু এর জন্য প্রয়োজনীয় ট্রেনগুলির দরপত্র দিতে বিলম্ব হয়েছিল, তাই এই পরিবর্তনটি এখন 2024 সালের ডিসেম্বর থেকে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। উপরন্তু, ডিসেম্বর 2023 থেকে শিখরের সময় আরএস3 হিসাবে চলা ব্রেমেন এস-বাহনের অংশ হিসাবে ব্রেমেন থেকে/পর্যন্ত অতিরিক্ত আঞ্চলিক ট্রেন থাকবে; এগুলি ডিসেম্বর 2022 থেকে প্রতি দুই থেকে তিন ঘন্টা অন্তর চলছে। ভাড়া দেশব্যাপী উপলব্ধ টিকিটের সাথে ডয়চে বান এবং নর্ডওয়েস্টবাহনের মধ্যে একটি চুক্তির অধীনে ট্রেনগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। রাস্টেড এবং ওল্ডেনবার্গ সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্যে ভাড়া নির্ধারণ করে ভার্কেরসভেরবুন্ড ব্রেমেন/নাইডারস্যাকসেন (ব্রেমেন/লোয়ার স্যাক্সনির পরিবহন সমিতি)। স্থানীয় পরিবহনের টিকিট ট্রেন স্টেশনের মেশিন থেকে কেনা যায়। আগে যে মেশিনগুলি ট্রেনে থাকত সেগুলি প্রাথমিকভাবে 2018 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং তারপর থেকে তা সম্প্রসারিত করা হয়েছে। উইলহেলমশেভেন স্টেশন এলাকার ডিবি গ্রাহক কেন্দ্রটি 2016 সালে নর্ডওয়েস্টবাহন দখল করে নেয় এবং 2021 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তিত হলে বন্ধ হয়ে যায়। রেফারেন্স লোয়ার স্যাক্সনি-তে রেলপথ লাইন ফ্রিজল্যান্ড (জেলা)-এ ভবন এবং কাঠামো অ্যামারল্যান্ড ওয়েসারমার্শ-এ ভবন এবং কাঠামো ওল্ডেনবার্গ (শহর)-এ রেলপথ লাইন 1867 সালে জার্মানিতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ স্থাপনার জন্য খোলা হয়।