Eastern Bengal Railway
ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে (পুরো নাম ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি; সংক্ষেপে ই. বি. আর) ছিল ব্রিটিশ ভারতের বাংলা ও অসম প্রদেশে 1857 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত পরিচালিত অগ্রণী রেল সংস্থাগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস গঠন ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে অ্যাক্ট 1857 (20 ও 21 ভিক্ট) দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। পূর্ব বাংলায় রেল পরিবহন চালু করা এবং এমনকি বার্মায় স্থানান্তরিত করার লক্ষ্যে যুক্তরাজ্যের সংসদের c.159)। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের কার্যকরী এলাকা হুগলি নদীর পূর্ব তীরে হওয়ার কথা ছিল, অন্যদিকে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি নদীর পশ্চিম তীরে কাজ করত। 1877 সালের শেষের দিকে কোম্পানিটি 43টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন, 180টি কোচ এবং 691টি পণ্যবাহী ওয়াগনের মালিক হয়। 1936 সালের মধ্যে রোলিং স্টক বেড়ে 327টি লোকোমোটিভ, 3টি বাষ্পীয় রেলগাড়ি, 1560টি কোচ এবং 13.781 মালবাহী ওয়াগনে পরিণত হয়। শ্রেণীবিভাগ 1926 সালের ভারতীয় রেল শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা অনুসারে এটিকে প্রথম শ্রেণীর রেলপথ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1884 সালে ভারত সরকার ই. বি. আর-এর দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং পূর্ববঙ্গ রাজ্য রেলওয়ের নাম পরিবর্তন করে। 1887 সালে কলকাতা ও দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথকে এর সঙ্গে একীভূত করা হয়। 1915 সালে, এটি তার পুরানো নাম ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়েতে ফিরে আসে। 1941 সালে বেঙ্গল ডুয়ার্স রেলওয়েকে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়েতে একীভূত করা হয়। 1942 সালে ভারত সরকার অসম বেঙ্গল রেলওয়েকে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের সঙ্গে একীভূত করে বেঙ্গল ও অসম রেলপথ তৈরি করে। উত্তরসূরি 1947 সালে ভারত বিভাগের পর ভারতে অবস্থিত বেঙ্গল ও অসম রেলপথের ব্রডগেজ অংশটি পূর্ব ভারতীয় রেলপথের সঙ্গে যুক্ত করা হয় এবং মিটারগেজ অংশটি অসম রেলপথে পরিণত হয়। 1952 সালের 14ই এপ্রিল অসম রেলপথ এবং আওধ ও তিরহুত রেলপথকে একত্রিত করে উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠন করা হয়। একই দিনে পূর্ববর্তী বেঙ্গল অসম রেলওয়ের পুনর্গঠিত শিয়ালদহ বিভাগকে (যা আগে পূর্ব ভারতীয় রেলের সঙ্গে যুক্ত করা হয়েছিল) পূর্ব রেলের সঙ্গে একীভূত করা হয়। 1958 সালের 15ই জানুয়ারি উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলপথ গঠনের সাথে সাথে পূর্ববর্তী পূর্ববঙ্গ রেলপথের যে অংশগুলি অসম এবং উত্তরবঙ্গের ভারতীয় অংশে ছিল, সেগুলি তার এখতিয়ারের অধীনে আসে। এই ব্যবস্থার যে অংশটি পূর্ব পূর্ব পাকিস্তানের সীমানার মধ্যে পড়েছিল তার নাম দেওয়া হয়েছিল ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে। 1961 সালের 1 ফেব্রুয়ারি ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের নাম পরিবর্তন করে পাকিস্তান রেলওয়ে করা হয় এবং 1962 সালে এটি পাকিস্তান ইস্টার্ন রেলওয়ে হয়ে ওঠে। বাংলাদেশের উত্থানের সাথে সাথে এটি বাংলাদেশ রেলওয়েতে পরিণত হয়। ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের প্রথম লাইন 1862 সালে কলকাতা থেকে কুষ্টিয়া পর্যন্ত ছিল (বর্তমানে শিয়ালদহ-রানাঘাট লাইন, রানাঘাট-গেড়ে লাইন এবং চিলাহাটি-পার্বতীপুর-সান্তাহার-দর্শনা লাইন দ্বারা আচ্ছাদিত)। 1865 সালে লাইনটি গোয়ালন্দ ঘাট পর্যন্ত প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সম্প্রসারণটি 1870 সালের 31শে ডিসেম্বর খোলা হয়। 1902 সালের মধ্যে এটি উত্তর দিকে আসামের ধুবড়ি পর্যন্ত প্রসারিত হয়। হুগলির পূর্ব দিকে পরিচালিত ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের সঙ্গে যুক্ত ছিল, যা নদীর পশ্চিমে পরিচালিত হত, যখন 1887 সালে ব্যান্ডেল এবং নৈহাটির মধ্যে সংযোগকারী জুবিলি ব্রিজ খোলা হয়। কলকাতা কর্ড রেলওয়ে 1932 সালে উইলিংডন সেতুর উপর দমদম থেকে ডানকুনি পর্যন্ত লাইনটি নির্মাণ করে। পরে এই সেতুর নাম পরিবর্তন করে বিবেকানন্দ সেতু রাখা হয়। জলের অবাধ প্রবাহে বাধা নদীমাতৃক পূর্ববঙ্গের অনেক অংশে, নিচু জমির দীর্ঘ বিস্তার সহ, বাঁধের উপর রেলপথ নির্মাণ করতে হয়েছিল যা জলের অবাধ প্রবাহে বাধা সৃষ্টি করেছিল। পূর্ববঙ্গ রেলওয়ের একটি সংক্ষিপ্ত কেস স্টাডিতে জানা গেছে যে, বর্তমান বাংলাদেশের রাজশাহী বিভাগের জল ব্যবস্থা অস্থিতিশীল হয়ে পড়েছিল যেভাবে রেলপথটি চালন বিলের সংস্পর্শে এসেছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরু থেকে বিল (পুকুর বা জলাভূমি) পশ্চিমে কলকাতা-শিলিগুড়ি প্রধান লাইন এবং উত্তরে সান্তাহার-বোগ্রা লাইন দ্বারা সীমাবদ্ধ হতে শুরু করে। এই রেখাগুলি বিলের খাওয়ানোকে প্রভাবিত করেছিল। দক্ষিণ-পূর্বে সিরাজগঞ্জ শাখা লাইন দ্বারা এর নিষ্কাশন প্রভাবিত হয়েছিল। ব্রড গেজে রূপান্তর 1990 থেকে 2010-এর দশকে ই. বি. আর-এর ভারতীয় অংশকে ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। বাংলাদেশের অংশটি ব্রড গেজে রূপান্তরিত হচ্ছে। আরও দেখুন ইস্টার্ন রেলওয়ে এফসি ইন্ডিয়ান রেলওয়ে রেফারেন্স ভারতের নিষ্ক্রিয় রেল সংস্থাগুলি অসমে বাংলাদেশ রেল পরিবহনের রেল সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় করেছে পশ্চিমবঙ্গে রেল পরিবহনের ইতিহাস বেঙ্গল প্রেসিডেন্সি 1857 সালে প্রতিষ্ঠিত ভারতীয় সংস্থাগুলি 1857 সালে প্রতিষ্ঠিত রেল সংস্থাগুলি