Wriezen Railway
রিজেন রেলওয়ে জার্মানির বার্লিন ও ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্যের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি বার্লিন থেকে ওয়ার্নুচেন পর্যন্ত বিস্তৃত এবং পূর্বে রিজেন হয়ে জাডিকেন্ডর্ফ (বর্তমানে পোল্যান্ডের গডকো) পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। 1903 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত বার্লিনে এর টার্মিনাস ছিল রিজেনার বাহনহফ (রিজেন লাইন স্টেশন)। প্রধানত একক-ট্র্যাক লাইনটি ডিসেম্বর 2006 সাল থেকে শুধুমাত্র বার্লিন-লিকটেনবার্গ স্টেশন এবং ওয়ার্নুচেনের মধ্যে পরিচালিত হয়েছে। রুটটি পূর্বে পূর্ব রেলপথ থেকে ফ্রেডরিখসফেল্ড অস্টে শাখা ছিল এবং উত্তর দিকে চলে যায়। প্রথম বক্ররেখার ঠিক পরে, বার্লিনের কেন্দ্রীয় কবরস্থান পরিবেশনকারী ফ্রেডরিখসফেল্ড ফ্রিডহফ স্টেশন ছিল। আরও দুটি বাঁক নেওয়ার পর লাইনটি উত্তর-উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যায়। বার্লিনের বাইরের বলয়ের মধ্যে যে অংশটি বর্তমানে ব্যবহার করা হয় না, ট্রেনগুলি এখন স্প্রিংফুহল স্টেশনের পরে বাইরের বলয়ের শাখা দিয়ে রিজেন লাইনে যায়। মারজান এবং আহরেনসফেল্ডে উভয়েরই মালবাহী ইয়ার্ড এবং যাত্রীবাহী স্টেশন রয়েছে। আহরেনসফেল্ডের লাইনটি এস-বাহান লাইন এস 7 দ্বারাও পরিবেশন করা হয়। আরেন্সফেল্ডের পরে লাইনটি ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে যাওয়ার রাস্তা বরাবর আরও পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। টাইফেনসির পরে, লাইনটি রাস্তা থেকে দূরে সরে যায়, কিছু সময়ের জন্য পূর্ব দিকে চলে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে, যেখানে পূর্ব রেলপথের সাথে সংযোগস্থল থেকে প্রায় 55 কিলোমিটার দূরে, এটি রিজেনে তার টার্মিনাস পৌঁছে যেত। এখান থেকে, ডার নিউমার্কের (বর্তমানে চোজনা) এবার্সওয়াল্ডে, ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার), অ্যাঙ্গেরমুন্ডে এবং কনিসবার্গের সাথে সংযোগ ছিল। কনিসবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত ট্রেনগুলি, যা 1892 সালে খোলা হয়েছিল, সাধারণত রিজেন রেলপথে বার্লিন পর্যন্ত চলতে থাকে। 1866 সালে এবার্সওয়াল্ডে-ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) রেলপথ খোলা হয়। 1863 সালের প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, বার্লিন থেকে ফ্রেইনওয়াল্ডে এবং জেহডেন (বর্তমানে সেডিনিয়া) হয়ে নিউমার্কের দিকে একটি লম্ব সংযোগ স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই লাইনটি নির্মিত হয়নি। 1870 সালের দিকে, অ্যালেক্সিস গ্রাফ (কাউন্ট) ভন হেসেলার, যিনি 1845-1874 থেকে ওবারবার্নিমের ল্যান্ডক্রেইস (জেলা)-এর প্রশাসক ছিলেন এবং হার্নেকোপে তাঁর একটি এস্টেট ছিল, তিনি এই পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়নের চেষ্টা করেছিলেন। তিনি লাইনের রুট স্থাপনের জন্য প্রয়োজনে বিনামূল্যে নিজের জমি দেওয়ার প্রস্তাবও দিয়েছিলেন। সম্ভবত হেজেলারের প্রভাবের কারণে এই পথ পরিবর্তন করা হয়েছে। 1863 সালে টাইফেনসি থেকে ফ্রিয়েনওয়াল্ডে এবং জেহডেনের মধ্য দিয়ে বিদ্যমান মহাসড়ক বরাবর কনিসবার্গ পর্যন্ত রাস্তাটি ছোট এবং নির্মাণ করা সহজ ছিল। এর পরিবর্তে এখন রিজেনের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা দীর্ঘ ছিল এবং রিজেন বাদে প্রায় সমস্ত বসতি এড়িয়ে চলেছিল এবং তরঙ্গায়িত অনুন্নত দেশ জুড়ে চলেছিল। যাইহোক, এই পথটি কাউন্টের এস্টেট অতিক্রম করে চলেছিল। লাইনটি, নির্মিত হিসাবে, অস্বাভাবিকভাবে সুন্দর দৃশ্যের মধ্য দিয়ে যায়, তবে স্টেশনগুলি বেশিরভাগ শহর থেকে দূরে ছিল। 1873 সালে বাণিজ্য, বাণিজ্য ও গণপূর্ত মন্ত্রী হাইনরিখ ভন আচেনবাখ বার্লিন থেকে রিজেন হয়ে কোনিটজ (বর্তমানে চোজনিস) পর্যন্ত একটি রেলপথের প্রস্তুতিমূলক কাজের জন্য রিজেনের মেয়রকে দায়িত্ব দেন। এইভাবে সরকার পরিবর্তিত রুটে সম্মত হয়েছিল। 1886 সালে, রিজেন-জাডিকেন্ডর্ফ লাইনের অর্থায়ন একটি রাষ্ট্রীয় গ্যারান্টির অধীনে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। 1888 সালে, কাউন্টের পুত্র, গটলিব ভন হেসেলার, যিনি পরে একজন প্রুশিয়ান ফিল্ড মার্শাল ছিলেন, রেলপথ নির্মাণের জন্য জমি দেওয়ার জন্য তাঁর বাবার দেওয়া প্রতিশ্রুতি প্রত্যাহার করে নেন। ইতিমধ্যে, তবে, এর সারিবদ্ধকরণ স্থির করা হয়েছিল এবং 1889 সালে বার্লিন থেকে রিজেন পর্যন্ত এর নির্মাণের জন্য তহবিল অনুমোদিত হয়েছিল। এর উদ্বোধন থেকে 1944 সাল পর্যন্ত 1892 সালের 20শে ডিসেম্বর রিজেন থেকে কনিসবার্গ পর্যন্ত পূর্ব অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1898 সালের 1লা মে লিচটেনবার্গ-ফ্রিড্রিচফেল্ড (তখন বার্লিনের বাইরে অবস্থিত, বর্তমানে বার্লিন-লিচটেনবার্গ) এবং ওয়ার্নিউচেনের মধ্যবর্তী পশ্চিম অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। লাইন বরাবর সমস্ত শহরে স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। ওয়ারনিউচেন থেকে রিজেন পর্যন্ত মাঝখানের অংশটি 1898 সালের 15ই অক্টোবর সম্পন্ন হয়। এর ফলে লিকটেনবার্গ থেকে কোনিগসবার্গ পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করতে পারে। 1903 সালে, লাইনটি বার্লিন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। সিলেসিয়ান স্টেশনের উত্তরে একটি স্যাটেলাইট স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, যা তখন শ্লেসিসচার বাহনহফ (রিজেনার বাহানস্টেইগ) নামে পরিচিত ছিল, যা সিলেসিয়ান স্টেশন (রিজেন প্ল্যাটফর্ম)। 1924 সালে এর নাম পরিবর্তন করে রিজেনার বাহনহফ (রিজেন লাইন স্টেশন) রাখা হয়। ট্রেনগুলি প্রুশিয়ান ইস্টার্ন রেলওয়ের ট্র্যাকের সমান্তরালে ফ্রেডরিখসফেল্ড জংশনে চলেছিল। 1945 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত এই লাইনটি অপরিবর্তিত ছিল। 1903 সালে ম্যাগারভিহফ (মাংসের বাজার)-এ জেন্ট্রালফ্রিডহফ ফ্রেডরিখসফেল্ড এবং মারজান স্টেশনের মধ্যে একটি হাল্ট খোলা হয়। ওয়ার্ফটফুহল স্টেশনটি 1907 সালে খোলা হয়। 1908 সালের জুলাই মাসে অস্থায়ী বিরতি হিসেবে আহরেন্সফেল্ড ফ্রিডহফ (কবরস্থান) স্টেশন খোলা হয়। 1910 সালের অক্টোবরে, একটি আচ্ছাদিত কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্ম এবং একটি প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গ সহ একটি তিন-ট্র্যাকযুক্ত স্টেশন খোলা হয়েছিল। এটি ছিল লাইনের তৃতীয় কবরস্থান স্টেশন, কারণ ফ্রেডরিখসফেল্ড ফ্রিডহফ স্টেশনের পরের স্টপ, মারজান স্টেশনটিও একটি কবরস্থানে রয়েছে। 1913 সালে শহরতলির কার্যক্রমের প্রবর্তন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, কারণ ট্র্যাকের দ্বিগুণকরণ এবং ব্যস্ত লেভেল ক্রসিং অপসারণের খরচ খুব বেশি বলে মনে করা হয়েছিল। প্রধান কারণটি দেওয়া হয়েছিল যে খুব কম বসতি ছিল এবং মারজান ও আহরেনসফেল্ডের মধ্যবর্তী জমিতে কোনও বড় বসতি আশা করা হয়নি। 1920 সালের 1লা অক্টোবর বৃহত্তর বার্লিন আইনের অর্থ ছিল যে বার্লিন শহরটি আহরেনসফেল্ডে পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। আহরেনসফেল্ড স্টেশনটি বার্লিনের মধ্যে অবস্থিত, অন্যদিকে আহরেনসফেল্ড গ্রামটি সীমান্তের ঠিক উপরে অবস্থিত। 1938 সালে, ওয়ার্নুচেনের ফ্লাইং স্কুলের চাপের পরে, রিজেন লাইনটি বার্লিন অঞ্চলের শেষ লাইনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যা শহরতলির ভাড়া অঞ্চলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ফলস্বরূপ, শহরতলির ভাড়া, তখন এবং এখন, ওয়ারনিউচেনে চলতে থাকে। সেই সময়ে, ওয়ার্নুচেনে বৈদ্যুতিক ট্রেনের কার্যক্রম প্রসারিত করার উদ্দেশ্য ছিল। এস-বাহনের জন্য বিদ্যমান ট্র্যাকের পাশে আহরেনসফেল্ড পর্যন্ত এক জোড়া ট্র্যাক তৈরি করার কথা ছিল; এর পরে দীর্ঘ দূরত্ব এবং এস-বাহান পরিষেবার মিশ্র ক্রিয়াকলাপ সরবরাহ করা হবে। বার্লিন এবং কনিসবার্গের মধ্যে যাতায়াতের জন্য ডিজেল রেলগাড়ি চালানোর কথা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফলে এই পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়। ওডারের উপর রেল সেতুর নির্মাণ কাজ 1890 সালে শুরু হয়। নির্মাণ প্রকল্পে দুটি সেতু এবং মাঝখানে একটি সেতু ছিল। যেহেতু আশেপাশে অন্য কোনও সেতু ছিল না, তাই এটি নির্মিত হয়েছিল যাতে এটি সড়ক সেতু হিসাবেও ব্যবহার করা যায়। 1910 সালে, সেতুগুলি 1.6 মিটার উঁচু করা হয় এবং সেতুর বিয়ারিং আরও শক্তিশালী করা হয় যাতে ভারী ট্রেনগুলি চলাচল করতে পারে এবং এর নিচে বড় নৌকাগুলি চলাচল করতে পারে। 1930 সালে রেলপথের জন্য পুরনো সেতুর পাশে একটি নতুন সেতু নির্মিত হয়। পুরনো সেতুটি এখন কেবল সড়ক সেতু হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে জার্মান সৈন্যরা দুটি সেতুই উড়িয়ে দেয়। ওডার তখন জার্মানি ও পোল্যান্ডের মধ্যে সীমানা হয়ে ওঠে। এর পরে লাইনটি সীমান্ত পর্যন্ত ডয়চে রেইচসবাহনের মালিকানাধীন ছিল, বাকি অংশটি পোলিশ রাজ্য রেলপথ দ্বারা দখল করা হয়েছিল। ওডার সেতুর পুনর্গঠন 1955 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, তবে রিজেন থেকে গডকো পর্যন্ত লাইনটি সামরিক উদ্দেশ্যে আলাদা করে রাখা হয়েছিল। নতুন ওডার সেতুর উপর দিয়ে কোনও ট্রেন কখনও যায়নি। 1984 সালে (1976 সালে অন্য একটি সূত্র অনুসারে) লাইনের উভয় পাশে ওডার ডাইকের শাখা-প্রশাখা দিয়ে নতুন সাইডিং তৈরি করা হয়েছিল। সেতুর সম্ভাব্য ক্ষতির ক্ষেত্রে রেলপথের জন্য একটি সমান্তরাল পন্টুন সেতু নির্মাণের জন্য অগ্রগামীদের দ্বারা বিকশিত একটি প্রযুক্তিকে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে এটি করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি 1984 সালে একবার পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1986 সালে আর কার্যকর ছিল না। 1955 সালে নির্মিত ওডার সেতুটি এখনও বিদ্যমান। এই অঞ্চলে সীমান্ত পারাপারের জন্য সেতুটি খোলার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা চলছে। বার্লিন-লিকটেনবার্গ এবং ওয়ার্নুচেনের মধ্যে 1945-1990 লাইনের বার্লিন-রিজেন বিভাগ, যা এখন সোভিয়েত দখলদারিত্ব অঞ্চলে ছিল, 1945 সালের নভেম্বরে পুনরায় চালু করা হয়। ম্যাগারভিহফ স্টেশন স্থায়ীভাবে বন্ধ ছিল। আহরেনসফেল্ড ফ্রিডহফ স্টেশনের অতিরিক্ত ট্র্যাকগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং এটি এখনও যেমন রয়েছে তেমন একটি একক ট্র্যাকের একটি সহজ বিরতি হয়ে ওঠে। রিজেনের সম্প্রসারণ শুধুমাত্র 1947 সালের আগস্টে কার্যকর হয়, যেহেতু 1945 সালের এপ্রিলে একটি সামরিক রেল লাঙ্গল দ্বারা ওয়ার্নুচেন থেকে রিজেন পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। 1947 সালের মে মাসে বার্লিনের টার্মিনাস হিসাবে রিজেনার বাহনহফ পুনরায় খোলা হয়, কিন্তু 1949 সালের ডিসেম্বরে এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেশনের ভবনগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি প্রশাসনিক ভবন সংরক্ষিত রয়েছে। বার্লিন-লিকটেনবার্গ স্টেশনে ট্রেনগুলি আবার শুরু এবং শেষ হয়েছে। এস-বাহনের পরিকল্পনার দ্বিতীয় পর্যায়টি 1960-এর দশকে শুরু হয়েছিল এবং 30 বছর আগের তুলনায় আরও বেশি সুনির্দিষ্ট ফলাফল পেয়েছিল। মারজান এবং আহরেনসফেল্ডে প্রধান উপগ্রহ উন্নয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল; এস-বাহান কেন্দ্রীয় শহরে প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করবে। 1971 সাল থেকে, ট্রেনগুলি লিচটেনবার্গ থেকে ম্যাগারভিহফ হয়ে মারজান পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম পথ বরাবর ঐতিহ্যবাহী রুটে আর চলে না, বরং প্রাথমিকভাবে পূর্ব রেলপথের পূর্বের ফ্রেডরিখসফেল্ড থেকে বাইসডর্ফ ক্রস এবং সেখান থেকে বার্লিনের বাইরের রিংয়ের উত্তরে মারজান পর্যন্ত চলে। এই পরিবর্তনের ফলে পথটি দীর্ঘায়িত হয়। পুরনো রাস্তাটি মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। পরে পূর্ব রেলের সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়। অবশিষ্ট অংশটি এখনও মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং বাইরের রিংয়ে বার্লিন-নর্ডোস্ট মালবাহী ইয়ার্ডের সাথে সংযুক্ত। 1976 সাল থেকে বৈদ্যুতিক এস-বাহান মারজান পর্যন্ত পরিচালিত হয়, বাইরের রিংয়ের স্প্রিংফুহ্ল এবং কার্ল ম্যারন (বর্তমানে পোয়েলচাউস্ট্রাসে) জংশনের ঠিক পাশ দিয়ে দুটি মধ্যবর্তী স্টেশন পরিবেশন করে। মারজান থেকে শুরু করার জন্য স্থানীয় ট্রেনগুলি কেটে দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনগুলি প্রাথমিকভাবে প্রধানত নির্মাণ শ্রমিকরা ব্যবহার করতেন। প্রাক-নির্মিত, প্রাক-চাপযুক্ত কংক্রিট দিয়ে নির্মিত আবাসন এস্টেটটি এখনও নির্মাণাধীন ছিল; এস-বাহান খোলার তিন বছর পরে জেলাটি সম্পন্ন হয়েছিল। 1980 সালে, এস-বাহান দুটি স্টেশন দ্বারা অটো-উইঞ্জার-স্ট্রাসে (বর্তমানে মেহরোয়ার অ্যালি স্টেশন) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং স্থানীয় ট্রেনগুলি আবার সেখানে শুরু করার জন্য কেটে দেওয়া হয়েছিল। 1982 সালে এস-বাহানকে বর্তমান টার্মিনাস আহরেনসফেল্ডে পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। আবার রিজেন লাইনের স্থানীয় ট্রেনগুলি (যা বেশিরভাগ ওয়ার্নুচেনে শেষ হয়েছিল) কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং এখন আহরেনসফেল্ডে শুরু হয়েছে। 1983 সালে আহরেনসফেল্ড নর্ড স্টেশন খোলা হয়। 1945 সালের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের ক্ষতিপূরণ হিসাবে ওডারব্রুচের মধ্য দিয়ে লাইনের বাকি জার্মান অংশটি ভেঙে ফেলা হয়। 1955 সালের দিকে ওডার সেতুর পুনর্নির্মাণের সময় লাইনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1957 সালে ওডার সেতুর আগের শেষ স্টেশন রিজেন এবং নিউরুডনিৎজের মধ্যে যাত্রী চলাচল পুনরায় শুরু হয়। লাইনের কার্যক্রম দুটি বিভাগে বিভক্ত ছিল, বার্লিন থেকে আসা যাত্রীদের রিজেনে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। 1965 সাল পর্যন্ত এই লাইনটি মাল পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত। শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1982 সালে চলেছিল। লাইনটি সামরিক উদ্দেশ্যে চালু ছিল। ওডার সেতুর কাছে ট্র্যাকগুলি 1990 সালের দিকে মালবাহী ওয়াগন পার্কিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 2000 সালে এই অংশের ট্র্যাকটি ভেঙে ফেলা হয় এবং 2005 সালে একটি পাকা সাইকেল পথ তৈরি করা হয়। পুরনো স্টেশন ভবনগুলি ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছে এবং সেগুলির মধ্যে কয়েকটি ভালভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। আল্টে (পুরাতন) ওডারের উপর সেতুটি এখনও রিজেনে বিদ্যমান। পোল্যান্ডে কোর্সের অংশ পোলিশ দিকে, 31 জুলাই 1991 পর্যন্ত গডকো (জাডিকেন্ডর্ফ) এবং সিয়েকিরকি (জাকেরিক-আল্ট রুডনিৎজ) এর মধ্যে যাত্রী পরিষেবা ছিল। 1999 সালের শেষের দিকে পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। 2002 সালে সিয়েকিরকিতে একটি বিশেষ ভ্রমণের পর, লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1990 সাল থেকে বার্লিন-রিজেন বিভাগ 1990 সালে পূর্ব জার্মানিতে রাজনৈতিক পরিবর্তনের পর, আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি আবার বার্লিন-লিচটেনবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। তারা থামানো ছাড়াই আহরেনসফেল্ড থেকে লিচটেনবার্গ পর্যন্ত যায়। এমনকি মারজান স্টেশনেও পরিষেবা দেওয়া হয় না, যদিও এটি এখন এমন একটি জেলার কেন্দ্র যেখানে জনসংখ্যা 160,000-এ উন্নীত হয়েছে। 1990 সালের পর কার্ল ম্যারনের পরিবর্তে হ্যারাল্ড পোয়েলচাউকে সম্মান জানাতে পোয়েলচাউস্ট্রাসে স্টেশনের নাম পরিবর্তন করা হয়। এস-বাহান লাইনকে লাইন এস 7 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 1990 সালের পরের বছরগুলিতে, আঞ্চলিক বাহান পরিষেবাকে আর 7 বলা হত। 1998 সালের 18ই এপ্রিল, টিফেনসি থেকে রিজেন পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। বার্লিন থেকে ট্রেনগুলি তখন কেবল টিফেনসি (প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর) বা ওয়ারনিউচেনে (প্রতি ঘন্টায়) চলাচল করত। রিজেন স্টেশনটি তখন থেকে কেবল স্পর্শকাতর এবার্সওয়াল্ডে-ফ্রাঙ্কফুর্ট লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। টিফেনসি এবং রিজেনের মধ্যে পণ্য পরিবহনও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1999 সালের 15ই ডিসেম্বর রিজেন এবং টাইফেনসির মধ্যে বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। বি 167 ফেডারেল মহাসড়কের একটি নতুন অংশ নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য রিজেনের দক্ষিণ-পশ্চিমে লাইনের একটি ছোট অংশ ভেঙে ফেলা হয়েছিল। টাইফেনসি থেকে স্টার্নবেক পর্যন্ত লাইনটি এখন ড্রেসিন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ স্টার্নবেক থেকে রিজেনের কিছু আগে পর্যন্ত (প্রাক্তন ক্রাউটওয়ারস্ট জংশনের 59.2 কিলোমিটার পয়েন্ট) এই লাইনে কাজ করে। ভেভাইসে লেভেল ক্রসিংয়ের কাছে ঐতিহ্যবাহী রেলপথ পরিচালনার জন্য একটি টার্মিনাস নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2002 সালে, অস্টডিউশ আইজেনবাহন বার্লিন এবং টাইফেনসির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে এবং পরিষেবাটি এখন ওই 25 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। 2006 সালের 10ই ডিসেম্বর 2006/2007 সময়সূচির শুরুতে ওয়ার্নুচেন এবং টাইফেনসির মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পরিত্যাগ করা হয়। আহরেনসফেল্ডে এবং ওয়ার্নুচেনে এখনও যথেষ্ট পরিমাণে মালবাহী চলাচল রয়েছে। 2006 সাল থেকে আহরেনসফেল্ড পৌরসভা এবং ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্য একটি স্থানীয় হোটেল মালিকের উদ্যোগে আহরেনসফেল্ড-রেহাহান শিল্প এলাকায় একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। স্টেশনটি মূলত 2008 সালের ডিসেম্বরে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই তারিখটি পূরণ করা যায়নি কারণ, যদিও বাসিন্দারা স্টেশন নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে ইচ্ছুক, তবে স্টেশনের চলমান পরিচালনার ব্যয় এবং ভাড়ার স্তরের অর্থায়নের বিষয়ে কোনও চুক্তি হয়নি। তাই পৌরসভা একটি বেসরকারি অপারেটর চায়। রেলপথ নির্মাণ ও পরিচালনা সংক্রান্ত অধ্যাদেশে এর বিধান নেই, তাই যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ বার্লিনের ব্র্যান্ডেনবার্গ রেলওয়ে লাইনে রেলওয়ে লাইন 1892 সালে জার্মানিতে খোলা হয় জার্মানিতে পশ্চিম পোমেরানিয়ান ভোয়েভোডশিপ বার্লিনের এস-বাহান ভবন এবং কাঠামো এবং মার্কিস-ওডারল্যান্ডের কাঠামো