Silver Line (K-Rail)
সিলভার লাইন হল ভারতের একটি প্রস্তাবিত উচ্চ গতির রেল লাইন যা রাজধানী তিরুবনন্তপুরম এবং কেরালা রাজ্যের কাসারগড়কে সংযুক্ত করবে। এর পরিচালন গতি হবে, [সর্বোচ্চ নকশা গতিঃ 220 কিমি/ঘণ্টা (61 এম. পি. এস), (250 কিমি/ঘণ্টা (69.5 এম. পি. এস)-এর জন্য পরিকল্পিত কাঠামো)] যা ট্রেনগুলিকে চার ঘন্টারও কম সময়ে দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম করে, যা বর্তমান 10 থেকে 12 ঘন্টার তুলনায় এই দূরত্ব অতিক্রম করতে লাগে। এই করিডোরে তিরুবনন্তপুরম, কোল্লাম, চেঙ্গান্নুর, কোট্টায়াম, কোচি, ত্রিশূর, তিরুর, কোঝিকোড়, কান্নুর এবং কাসারগড় স্টেশন থাকবে। কেন্দ্রীয় সরকারের অনুমোদন না পাওয়া পর্যন্ত রাজ্য সরকার এই প্রকল্পটি সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেয়। রেল মন্ত্রক এবং কেরল সরকারের যৌথ উদ্যোগে কে-রেল (কেরালা রেল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন লিমিটেড) এই প্রকল্পের বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন তৈরি করছে। এই রেলপথের লক্ষ্য হল রাজ্যের উত্তর ও দক্ষিণ অঞ্চলের মধ্যে পরিবহণের যানজট হ্রাস করা, পাশাপাশি ভ্রমণের সময় উন্নত করা এবং জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমিত করা। এই প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে একটি রোল-অন/রোল-অফ (আরওআরও) ট্রেন পরিষেবা যা সড়ক যানবাহন সরবরাহ করে এবং স্টেশনগুলি থেকে বর্ধিত ফিডার গণপরিবহন পরিষেবা। 2022 সালের নভেম্বরে, কেরালা সরকার রাজস্ব কর্মকর্তাদের প্রত্যাহার করে নেয়, যাদের জমি অধিগ্রহণের জন্য একটি সামাজিক প্রভাব মূল্যায়ন অধ্যয়ন পরিচালনার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। কেরলের পটভূমিতে সড়ক রয়েছে যা ভারতের মোট দৈর্ঘ্যের 4.2%। ভারতের মোট জনসংখ্যার 2.7 শতাংশ কেরলে রয়েছে বলে বিবেচনা করলে এটি বেশ বেশি। রাজ্যে বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্কও দ্রুত ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত নয়। রাজ্যে রেল ও সড়কপথে যাত্রার গড় গতি প্রতিবেশী রাজ্যগুলির তুলনায় প্রায় 30 শতাংশ থেকে 40 শতাংশ কম। সড়ক ও রেলপথের অবস্থার অবনতির কারণে বর্ষাকালে যাত্রা আরও ধীর হয়ে যায়। প্রতিকূল ভূখণ্ডের কারণে, করিডোরে বিদ্যমান রেললাইনে ট্রেনের গতি অর্থনৈতিকভাবে বাড়ানোর সুযোগ খুব কম। উপরের বিষয়গুলি মাথায় রেখে, সরকার তিরুবনন্তপুরম-কাসারগড় করিডোরটি আধা-উচ্চ-গতির লাইন হিসাবে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা রাজ্যের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ উপকূলীয় অঞ্চল জুড়ে রয়েছে। কেরল একটি ঘনবসতিপূর্ণ রাজ্য হওয়ায়, বেশিরভাগ যাত্রী পরিবহনের প্রচলিত পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। প্রস্তাবিত সিলভার লাইন (এস. এইচ. এস. আর) যাতায়াতের সময় এবং পরিবহণের মান উন্নত করে স্থানীয় যাতায়াতের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনবে। রাস্তায় যানজট কমানোর ফলে সড়ক দুর্ঘটনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। এর মধ্যে সামগ্রিক পরিষেবা এবং ফিডার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে শেষ মাইল সংযোগও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা গণপরিবহনের প্রতি মানুষের ধারণাকে রূপান্তরিত করবে। সিলভার লাইন (পূর্বে এস. এইচ. এস. আর নামে পরিচিত) আন্তঃরাজ্য এবং দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণকারীদের সুবিধার্থে বিদ্যমান ভারতীয় রেল নেটওয়ার্কের সঙ্গে যথাযথভাবে একীভূত করা হবে। পরিবেশ ও সামাজিক প্রভাব পরিবেশগত প্রভাব সম্পর্কিত গবেষণা এখনও শেষ হয়নি। পরিবেশগতভাবে, উৎপাদিত বালি, পাথর এবং কাঠের উপকরণের মতো উপকরণগুলি বিবেচনা করা দরকার। পরিবহণ ব্যবস্থা সমাজে প্রচুর সুবিধা নিয়ে আসে যা আধুনিক সমাজ এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয়। যাইহোক, পরিবহন কার্যক্রমের অনেক অবাঞ্ছিত বাহ্যিক প্রভাব রয়েছে, যেমন সিও2 নির্গমন, যানজট, দুর্ঘটনা, ভূমি ব্যবহার এবং আরও অনেক কিছু। এই চ্যালেঞ্জগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার তাগিদ অর্থনীতিকে আরও দক্ষ এবং টেকসই সমাধানের দিকে ঠেলে দিচ্ছে। সিলভার লাইন একটি উপযুক্ত বিকল্প বলে দাবি করা হয় কারণ এটি সময়, সম্পদ সাশ্রয় করে এবং তার স্টেশনগুলির জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উৎসের উপর নির্ভর করে কার্বন পদচিহ্ন হ্রাসে সহায়তা করে, বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) ব্যবহার করে স্টেশন থেকে শেষ মাইল সংযোগ প্রদান করে এবং স্টেশনগুলিতে পার্কিং/চার্জিং ইভিগুলির সুবিধা প্রদান করে। প্রস্তাবিত রোরো পরিষেবাগুলি পণ্যবাহী যানবাহনের সড়ক পরিবহনের তুলনায় দূষণ ও যানজট হ্রাসেও অবদান রাখে। ইতিহাস তিরুবনন্তপুরম-ম্যাঙ্গালোর উচ্চ-গতির রেল করিডোরটি এলডিএফ সরকারের বাজেট ভাষণে প্রস্তাব করা হয়েছিল। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে রাজ্য মন্ত্রিসভা এই প্রকল্পে অনুমোদন দেয়। কেরল রাজ্য শিল্প উন্নয়ন নিগমকে (কে. এস. আই. ডি. সি) এই প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য নোডাল সংস্থা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য কেরালা হাই স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (কেএইচএসআরসি) নামে একটি বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। রেল মন্ত্রক জানিয়েছে যে এই প্রকল্পটি সম্ভবপর এবং এই প্রকল্পের জন্য পূর্ণ সমর্থন প্রকাশ করেছে। দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন (ডি. এম. আর. সি) এই প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালনা করেছে। কে. এইচ. এস. আর. সি ডি. এম. আর. সি-কে 2012 সালের নভেম্বরের মধ্যে প্রকল্পের জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) জমা দেওয়ার অনুরোধ জানিয়েছে। তবে, ডিপিআর বেশ কিছু বিলম্বের সম্মুখীন হয়। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভারতীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে রাজ্য সরকার এই প্রকল্পটি স্থগিত করেছে। দ্য টাইমস অফ ইন্ডিয়া নামহীন সূত্রের বরাত দিয়ে বলেছে, "এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করা হয়নি, তবে এটি একটি চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে। প্রকল্পের আনুমানিক খরচ এখন প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে এবং যত বিলম্ব হবে, প্রকল্পটি তত ব্যয়বহুল হবে। " প্রকল্পটি নির্মাণের খরচ প্রাথমিক অনুমানের তুলনায় অনেক বেশি বলে অনুমান করা হয়েছিল। ব্যয়ের 80 শতাংশ জে. আই. সি. এ দ্বারা এবং বাকি 20 শতাংশ রাজ্য ও কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা অর্থায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে কে. এইচ. এস. আর. সি. এল-এর চেয়ারম্যান ও ম্যানেজিং ডিরেক্টর টি. বালাকৃষ্ণন প্রকল্পটি বাতিল করার কথা অস্বীকার করেন। 2014 সালের অক্টোবরে, কেরালার মুখ্যমন্ত্রী শ্রী ওমেন চান্দি বলেছিলেন যে সরকার এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত করতে চায় এবং প্রতিবাদের কারণে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। তিনি আরও বলেন যে, সমীক্ষাটি সম্পন্ন হয়েছে এবং শুধুমাত্র জনগণের সহায়তায় প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হবে। 2016 সালের জুন মাসে নবনির্বাচিত বাম সরকার ডি. এম. আর. সি-কে ডিপিআর সম্পূর্ণ করতে বলে। 2016 সালের জুলাই মাসে ডি. এম. আর. সি রাজ্য সরকারের কাছে বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) জমা দেয়। ডিএমআরসি তিরুবনন্তপুরমের কোচুভেলি থেকে কান্নুর পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দেয়, পরবর্তী পর্যায়ে লাইনটি ম্যাঙ্গালোর পর্যন্ত প্রসারিত করার বিকল্প রয়েছে। 2016-র 9ই জুলাই কেন্দ্রীয় সরকার ডি. এম. আর. সি-র খসড়া প্রতিবেদন অনুমোদন করে। 2016 সালের আগস্টে, কে. এইচ. এস. আর. সি. এল ঘোষণা করে যে এটি প্রস্তাবিত সারিবদ্ধকরণ সম্পর্কে জনমত নির্ধারণের জন্য সমীক্ষা পরিচালনা করবে। এই সমীক্ষার উদ্দেশ্য হল জমি অধিগ্রহণ নিয়ে যে কোনও সম্ভাব্য প্রতিবাদ রোধ করা এবং রাজ্যের উন্নয়ন প্রকল্পগুলির বিরোধীদের মতবিরোধ দমন করা। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত সমীক্ষার ফলাফলে দেখা গেছে যে, 11টি জেলার 110টি বিধানসভা কেন্দ্রে সাক্ষাৎকার নেওয়া 13,447 জনের মধ্যে 86 শতাংশ এই প্রকল্পের পক্ষে ছিলেন। সমীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে মাত্র 9 শতাংশ এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছেন, এবং 5 শতাংশ নিরপেক্ষ রয়েছেন। 73 শতাংশ উত্তরদাতা সাক্ষাৎকার নেওয়ার আগে প্রকল্পটি সম্পর্কে অবগত ছিলেন। যাঁরা এই প্রকল্পের কথা শোনেননি, তাঁদের মধ্যে 82 শতাংশ সমর্থন জানিয়েছেন, এবং যাঁরা অবগত ছিলেন, তাঁদের মধ্যে 88 শতাংশ সমর্থন জানিয়েছেন। প্রকল্পের সমর্থকরা বিশ্বাস করেন যে এটি ভ্রমণের সময় হ্রাস করবে, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং দুর্ঘটনা হ্রাস করবে এবং রাজ্যের উন্নয়ন ঘটাবে। প্রকল্পটির বিরোধীরা যুক্তি দেখান যে, এই প্রকল্পের ফলে জমি অধিগ্রহণের ফলে বিপুল সংখ্যক মানুষ বাস্তুচ্যুত হবে, যাদের জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছে তাদের জীবিকা কেড়ে নেওয়া হবে, বিপুল পরিমাণ অর্থ অপচয় হবে এবং গাছের সংখ্যা হ্রাস পাবে। 2019 সালে, ফরাসি পরামর্শদাতা সংস্থা সিস্ট্রার একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে কোচুভেলি-কাসারগড় রেল করিডোর আর্থিকভাবে টেকসই হতে পারে। সিস্ট্রা দেখেছে যে প্রকল্পটি তিরুবনন্তপুরম এবং কোচি বিমানবন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার পরে প্রতি বছর তার ব্যয়ের 6 শতাংশ পুনরুদ্ধার করতে পারে। রাজ্য সংস্থা, কেরালা রাজ্য রিমোট সেন্সিং অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট সেন্টার (কে. এস. ই. আর. সি)-এর 2020 সালের মার্চের মধ্যে সমীক্ষা প্রতিবেদন জমা দেওয়ার কথা। জমি অধিগ্রহণের আদেশের পর কেরল সরকার একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) তৈরি করবে। প্রকল্পের বিশদ বিবরণ 2021 সালের আগস্টে তিরুবনন্তপুরমের রাজস্ব বিভাগ জমি বাজেয়াপ্ত করার জন্য জরিপ সংখ্যার একটি তালিকা প্রকাশ করে। কেরল পরিকাঠামো বিনিয়োগ তহবিল বোর্ড এই প্লটগুলির সংশ্লিষ্ট মালিকদের কাছ থেকে এই জমিগুলি কেনার জন্য 2100 কোটি টাকার ঋণ অনুমোদন করেছে। প্ল্যান কেরালা 2024 সালের মধ্যে তার দৈর্ঘ্য বরাবর একটি বিশেষ রেল করিডোর পাবে, কারণ রাজ্য সরকার একটি রেল লাইন তৈরি করতে প্রস্তুত যা আপস্টেট কাসারগড় এবং রাজধানী তিরুবনন্তপুরমের মধ্যে আধা-উচ্চ গতির ট্রেন চলাচল করতে সক্ষম করবে। তিরুবনন্তপুরম থেকে কাসারগোড় পর্যন্ত সেমি-হাই-স্পিড করিডোরে কোনও লেভেল ক্রসিং থাকবে না। কে-রেলকে এই প্রকল্পের জন্য অধিগ্রহণ করতে হবে, যেখানে শহুরে অংশ বরাবর রেলপথগুলি উঁচু করা হবে। ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ গতিতে চলবে। তাদের প্রাথমিকভাবে নয়জন কোচ থাকবে এবং পরবর্তীকালে এই সংখ্যা বাড়িয়ে 12 করা হবে। ভ্রমণ খরচ প্রতি কিলোমিটার 2.75 টাকা (2.4 মার্কিন ডলার/মাইল) হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে এবং বার্ষিক 7.5 শতাংশ বৃদ্ধি হবে। কে-রেল প্রতিদিন 67,740 জন যাত্রী বহন করার আশা করে। এটি ব্যস্ত সময়ে এক দিকে 1,330 জন ভ্রমণকারীকে বহন করে বলে অনুমান করা হয়। প্রকল্পের খরচ মেটানোর জন্য ঋণ দেওয়া হবে। কেন্দ্র ও রাজ্যকে প্রত্যেকটির যোগান দিতে হবে। কেরল সরকার জমি অধিগ্রহণ এবং সংশ্লিষ্ট বিষয়ে ব্যয় করবে। বাকি খরচ অন্যান্য ঋণের মাধ্যমে কেন্দ্র ও রাজ্য সরকারগুলি বহন করবে। এই রেলপথটি রাজ্যের 14টি জেলার মধ্যে 11টি জেলার মধ্য দিয়ে যাবে এবং দশটি স্টেশনে থামবে। তিরুবনন্তপুরম থেকে উত্তরমুখী পথে এই স্টেশনগুলি হবে কোল্লাম, চেঙ্গান্নুর, কোট্টায়াম, কোচি, কোচি বিমানবন্দর, ত্রিশূর, তিরুর, কোঝিকোড় এবং কান্নুর। সিলভারলাইন করিডোর হবে 100% সবুজ প্রকল্প। কে-রেল মাল্টি-মডেল ইন্টিগ্রেশন, সিস্টেম-চালিত ই-যানবাহন গণপরিবহন ব্যবস্থা, চার্জিংয়ের পাশাপাশি পার্কিং স্টেশনগুলির সাথে শেষ মাইল সংযোগ গ্রহণ করতে প্রস্তুত, যা রাজ্যকে পরবর্তী প্রজন্মের শহুরে গতিশীলতার দিকে নিয়ে যাবে। এই প্রকল্পটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ ই. আর. টি. এম. এস স্তর-2-এর সিগন্যালিং ব্যবস্থা, টিকিট, যোগাযোগ, আধুনিক যাত্রী সুবিধার সাথে সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রোলিং স্টকের মতো সর্বশেষতম বিশ্বমানের রেল ব্যবস্থা প্রযুক্তিও গ্রহণ করবে। লাইনটির প্রধান ডিপো কোচুভেলি টার্মিনাসের কাছে অবস্থিত হবে। যথাযথ ক্ষতিপূরণ ও সম্মতি ছাড়াই ব্যক্তিগত জমিতে প্রবেশের কারণে কে রেল উদ্যোগের বিরুদ্ধে অনেক প্রতিবাদ রয়েছে। অসহযোগিতার দায়ে বেশ কয়েকজনকে গ্রেপ্তার করা হয়। আরও দেখুন ভারতে উচ্চ-গতির রেল কে-রেল (কেরালা রেল উন্নয়ন নিগম) রেফারেন্স ভারতে উচ্চ-গতির রেলপথ ভারতে প্রস্তাবিত রেলপথ কেরালায় রেল পরিবহন তিরুবনন্তপুরমে পরিবহন ভারতের কান্নুর স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে পরিবহন