Crown-Ikarus 286
ক্রাউন-ইকারাস 286 হল এক ধরনের ট্রানজিট বাস যা 1980 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত হাঙ্গেরির বুদাপেস্টের ইকারাস বডি এবং কোচ ওয়ার্কস (ইকারাস) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসের ক্রাউন কোচ কর্পোরেশনের যৌথ উদ্যোগে মার্কিন বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। হাল্কাভাবে ইকারাস 280-এর উপর ভিত্তি করে, ক্রাউন-ইকারাস 286 একটি উঁচু তলার আর্টিকুলেটেড বাস। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের ব্যবহারের কারণে, ক্রাউন-ইকারাস বাসগুলি ইকারাস দ্বারা উত্পাদিত প্রথম বাস হয়ে ওঠে যা একটি অনবোর্ড হুইলচেয়ার লিফটে সজ্জিত। বেশ কয়েকটি উৎপাদন সমস্যা দেখা দেওয়ার পর, যৌথ উদ্যোগের পতনের পর 1986 সালে ক্রাউন-ইকারাস 286-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। নয়টি ভিন্ন অপারেটরের জন্য মোট 243টি বাস তৈরি করা হয়েছিল। ইকারাস আবার যৌথভাবে উত্তর আমেরিকায় কানাডার অন্টারিও বাস ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে তৃতীয় ওরিয়ন হিসাবে ইকারাস 280 তৈরি করবে। পটভূমি 1970-এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় "নিউ লুক" গণ-ট্রানজিট বাসের যুগ, যা 1950-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল, তা শেষ হতে যাচ্ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দুটি বৃহত্তম বাস প্রস্তুতকারক, জেনারেল মোটরস এবং ফ্লক্সিবল, যথাক্রমে 1977 এবং 1978 সালে তাদের নিউ লুক বাসের মার্কিন উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। দশকের শেষের দিকে, উৎপাদন জিএম/ফ্লক্সিবল নিকট-একচেটিয়া থেকে একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতামূলক বিভাগে স্থানান্তরিত হবে, যেখানে বেশ কয়েকটি নির্মাতারা নতুন প্রজন্মের বাস ডিজাইনের সাথে ট্রানজিট অপারেটরদের জন্য প্রতিযোগিতা করবে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে ভঙ্গুর স্কুল বাস শিল্পের বাইরেও তার ব্যবসাকে বৈচিত্র্যময় করার জন্য, ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক ক্রাউন কোচ ট্রানজিট বাস উৎপাদনে প্রবেশ করতে চেয়েছিল। যদিও এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী গিলিগ কর্পোরেশন 1982 সালে গিলিগ ফ্যান্টম হয়ে ওঠার জন্য নকশার কাজ শুরু করে, ক্রাউন এর নিজস্ব নকশা তৈরি করার মতো সম্পদ ছিল না। 1979 সালে, ক্রাউন হাঙ্গেরিয়ান বাস প্রস্তুতকারক ইকারাস বডি এবং কোচ ওয়ার্কসের সাথে একটি অংশীদারিত্বে প্রবেশ করে। 13, 000 ট্রানজিট যানবাহনের বার্ষিক উৎপাদন (সমস্ত মার্কিন ট্রানজিট প্রস্তুতকারকের সম্মিলিত উৎপাদনের তিনগুণ) সহ, ইকারাস বিশ্বের বৃহত্তম বাস নির্মাতাদের মধ্যে অন্যতম ছিল, তবে এর আগে কখনও মার্কিন বাজারের জন্য কোনও যানবাহন তৈরি করেনি। ক্রাউন কোচ গণ-ট্রানজিট বিভাগে প্রবেশ করার পাশাপাশি, এই অংশীদারিত্ব হাঙ্গেরিকে কঠিন মুদ্রা অর্জনের সুযোগ করে দেয় এবং পূর্ব ইউরোপ ও পশ্চিমের মধ্যে বাণিজ্যের ভারসাম্যহীনতা হ্রাস করে। যৌথ উদ্যোগের শর্তাবলীর অধীনে, বাসগুলির চূড়ান্ত সমাবেশ লস অ্যাঞ্জেলেসের ক্রাউন কোচ সুবিধাগুলিতে করা হবে। আমেরিকান মান অনুযায়ী যানবাহনগুলি শেষ করার পাশাপাশি, ক্যালিফোর্নিয়ায় চূড়ান্ত সমাবেশে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ কাজ জড়িত ছিল, যা প্রতিটি শেষ ব্যবহারকারীর প্রয়োজন অনুসারে বাসগুলিকে কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয়। বসার নকশার জন্য বিভিন্ন নির্দিষ্টকরণের পাশাপাশি, এটি প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য হুইলচেয়ার লিফটের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয়। যানবাহনের বিক্রয় চুক্তিগুলি ক্রাউন কোচ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছিল যে কাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় "আমেরিকা কিনুন" প্রয়োজনীয়তা () পূরণ করেছে। ক্রাউন-ইকারুস নামে নির্মিত সমস্ত বাসকে মডেল 286 হিসাবে বিবেচনা করা হত, যদিও বিভিন্ন ক্রম একটি বিরল-উল্লিখিত সংখ্যাসূচক প্রত্যয় বহন করত (যেমন পোর্টল্যান্ড ট্রাইমেটের জন্য 286.02)। প্রযোজনার ইতিহাস 1979 সালের নভেম্বরে ক্রাউন-ইকারুসের জন্য প্রথম অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। তার বুদাপেস্ট কারখানায়, ইকারাস উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য পরিবর্তিত তার ইকারাস 280 আর্টিকুলেটেড ট্রানজিট বাসের বডি শেল তৈরি করেছিল। সবচেয়ে বড় পরিবর্তন ছিল বডিশেলের সামগ্রিক প্রস্থ, মেট্রিক-ভিত্তিক থেকে শরীরের প্রস্থ যা উত্তর আমেরিকার ট্রানজিট বাসে সাধারণ হয়ে উঠছিল। লস অ্যাঞ্জেলেসের ক্রাউন কোচে চালানের পরে, মনগড়া শরীরের খোলগুলি ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ব্রেক দিয়ে লাগানো হয়েছিল। অন্যান্য প্রধান সমাবেশগুলির মধ্যে গন্তব্য চিহ্ন এবং অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম যানবাহনের জন্য, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনগুলি ইনস্টলেশনের জন্য হাঙ্গেরিতে পাঠানো হয়েছিল, তবে পরবর্তী উদাহরণগুলিতে ক্রাউন কোচ কারখানায় পুরো পাওয়ারট্রেন লাগানো হয়েছিল। ক্রাউন-ইকারাস 286-এর দুটি ভিন্ন কনফিগারেশন বিক্রি হয়েছিলঃ এবং দৈর্ঘ্য, দুটি বা তিনটি প্রবেশদ্বার সহ। 61 আসনের শহরতলির বিন্যাসে লাগানো পাঁচটি হিউস্টন মেট্রোর উদাহরণ ছাড়াও, সমস্ত সংস্করণে ট্রানজিট-স্টাইলের আসন লাগানো ছিল। এর 60 ফুট বিন্যাসে, যাত্রী ধারণক্ষমতা ছিল 73 জন। উন্নয়নমূলক খরচ বাঁচানোর জন্য, ক্রাউন-ইকারাসে ক্রাউন সুপারকোচ স্কুল বাসের ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যা 20 বছরের পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ক্রাউন-ইকারাস 286-এর প্রথম উদাহরণগুলিতে 290 এইচপি কামিন্স এনএইচএইচটিসি আন্ডারফ্লোর ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পরবর্তী সংস্করণগুলিতে 300 এইচপি কামিন্স এনএইচএইচটিসিতে পরিবর্তিত হয়েছিল। মিলওয়াকি কাউন্টি ট্রানজিট সিস্টেম দ্বারা একটি ঐচ্ছিক 350 এইচপি কামিন্স বেছে নেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ যানবাহনে অ্যালিসন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (মডেল এইচটি-747ডি বা 748এস) লাগানো ছিল। যাইহোক, হিউস্টনে পরিচালিত যানবাহনের জন্য একটি ভয়েথ D864.2 স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লাগানো হয়েছিল এবং মিলওয়াকি দ্বারা কেনা 40 টির মধ্যে পাঁচটির জন্য। অক্ষগুলিও U.S.-made ছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, ট্রাইমেট তার ক্রাউন-ইকারাস বাসে কামিন্স ইঞ্জিনগুলিকে ডেট্রয়েট ডিজেল ডিডিএ 6-71 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার এবং সংস্থার বাকি বহরের সাথে মানসম্মত করে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করার প্রচেষ্টায়। ইকারাস ক্রাউন কোচের মাধ্যমে উত্তর আমেরিকায় 286-এর একটি ট্রলিবাস সংস্করণ বিক্রি করার আশা করেছিলেন। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, একটি ইকারাস 280টি3 আর্টিকুলেটেড ট্রলিবাস উত্তর আমেরিকায় পরিবহন করা হয়েছিল এবং 1981-1982 মেক্সিকো সিটি, সান ফ্রান্সিসকো এবং সিয়াটল ট্রলিবাস সিস্টেমে প্রদর্শিত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত কোনও অর্ডার পাওয়া যায়নি এবং ক্রাউন কোচ কোনও ট্রলিবাস তৈরি করেননি। প্রযোজনার পরবর্তী সমস্যাগুলি ব্যবহারের সময় সম্পূর্ণ বাসগুলির সাথে বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যার মধ্যে দরজার ত্রুটি এবং জানালা বেরিয়ে আসা ছিল। ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে, যেখানে অন্য যে কোনও ট্রানজিট ব্যবস্থার তুলনায় বেশি ক্রাউন-ইকারাস বাস ছিল, মালিক ট্রাই-মেট দেখতে পান যে এর 87টি বাসের উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি ঠিক করার জন্য অসংখ্য মেরামত ও পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। সংস্থাটি সেগুলির অনেকগুলি সংশোধন করার জন্য প্রস্তুতকারকের সাথে কাজ করেছিল, তবে কখনও কখনও নিজের খরচে কিছু মেরামত ও পরিবর্তন নিজেই করেছিল। 1985 সালে, যখন জড়িত বাসগুলি তিন থেকে চার বছরের পুরনো ছিল, ট্রাই-মেট চুক্তি লঙ্ঘনের অভিযোগে নির্মাতাদের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে। মামলাটি ফ্রেমে ফাটল সহ 45টি পৃথক ত্রুটি চিহ্নিত করে এবং অভিযোগ করে যে ক্রাউন কোচ এবং ইকারুস সেগুলির সবগুলি সংশোধন করতে অক্ষম বা অনিচ্ছুক ছিলেন। ট্রাই-মেট কর্মকর্তারা বলেছেন যে বাসগুলির সমস্যা এবং ঘন ঘন ব্রেকডাউনের কারণে এমন দিন ছিল যখন 87 টি বাসের মধ্যে মাত্র 50 টি বাস চালু ছিল। ট্রাই-মেট-এর মতে, রক্ষণাবেক্ষণের চিত্রগুলি "বেশিরভাগ হাঙ্গেরিয়ান ভাষায় লেখা" দ্বারা সমস্যাটি আরও জটিল হয়েছিল। মামলাটি পরে স্থগিত করা হয়েছিল, কারণ পক্ষগুলি আদালতের বাইরে তাদের মতপার্থক্য নিষ্পত্তি করার আশা করেছিল এবং মামলা দায়ের হওয়ার 17 মাস পরে, ট্রাই-মেট ঘোষণা করেছিল যে একটি নিষ্পত্তি হয়েছে। ট্রাই-মেটের বাসগুলির ওয়ারেন্টি, যা মূলত এক থেকে দুই বছরের জন্য ছিল কিন্তু বাড়ানো হয়েছিল, এখন 1992 সাল পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, কিন্তু 1987 সালের নিষ্পত্তির অন্যান্য বিবরণ প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হয়নি। 1986 সালের মধ্যে, ক্রাউন কোচ ইতিমধ্যে ক্রাউন-ইকারাস 286-এর অর্ডার নেওয়া বন্ধ করে দিয়েছিল এবং যৌথ উদ্যোগের অধীনে উৎপাদন শেষ হয়েছিল। ইকারাস 1989 সালে ইকারাস ইউএসএ হিসাবে মার্কিন বাজারে পুনরায় প্রবেশ করে, যা একাধিক পুনর্গঠনের পরে 1996 সালে নর্থ আমেরিকান বাস ইন্ডাস্ট্রিজ (এনএবিআই) হয়ে ওঠে। অপারেটর ক্রাউন-ইকারাস বাসগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত মোট নয়টি ট্রানজিট সিস্টেমে নতুন বিক্রি করা হয়েছিল। একজন অতিরিক্ত অপারেটর তার ক্রাউন-ইকারাস বাসগুলি সেকেন্ডহ্যান্ড পেয়েছিল, যদিও এটি একটি ইজারা ছিল। আরও দেখুন অন্টারিও বাস ইন্ডাস্ট্রিজ, যা 1986 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত কানাডায় অনুরূপ ইকারাস বাস তৈরি করেছিল, যা ওরিওন-ইকারাস 286 রেফারেন্স নামে পরিচিত।