Akaflieg Braunschweig SB-11
আকাফলিগ ব্রাউনশওয়েগ এসবি-11 একটি পরীক্ষামূলক, একক আসন, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি পালতোলা বিমান যা জার্মানির বৈমানিক শিক্ষার্থীদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 1978 সালের বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে 15 মিটার স্প্যান ক্লাস জিতেছিল কিন্তু সেরা, আরও প্রচলিত, বিরোধিতার উপর এর অগ্রগতি ব্যাপক অনুকরণের দিকে পরিচালিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। নকশা ও উন্নয়ন আকাফলিগ ব্রাউনশউইগ বা আকাদেমিশে ফ্লিয়েগারগ্রুপ ব্রাউনশউইগ () তাদের হোম টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির সাথে যুক্ত এবং সমর্থিত প্রায় চৌদ্দটি জার্মান ছাত্র উড়ন্ত গোষ্ঠীর মধ্যে একটি। অনেকে বিমানের নকশা ও নির্মাণ করেছেন, প্রায়শই প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত এবং বিশেষত গ্লাইডারের বিকাশে নেতৃত্ব দিয়েছেন। 1975 সালে একটি নতুন, অনিয়ন্ত্রিত 15 মিটার গ্লাইডার শ্রেণীর ঘোষণা ব্রান্সউইক গ্রুপকে এসবি-11, একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বিমানের নকশা তৈরি করতে পরিচালিত করে। প্রতিযোগিতামূলক পালতোলা বিমানের নকশাকারদের জন্য একটি দীর্ঘস্থায়ী চ্যালেঞ্জ ছিল কখনও কখনও দুর্বল এবং সংকীর্ণ তাপমাত্রায় উচ্চতা অর্জনের প্রয়োজনীয়তা, ছোট ব্যাসার্ধের বাঁকগুলির জন্য কম স্টলিং গতির আহ্বান এবং তাপমাত্রার মধ্যে শীতল, ডুবন্ত বাতাসের দ্রুত অনুপ্রবেশের প্রয়োজনীয়তা। থার্মালগুলিতে, ডানা আদর্শভাবে উচ্চ ক্যাম্বারের হওয়া উচিত এবং হালকা লোড করা উচিত; থার্মালের মধ্যে, উচ্চ উইং লোডিং সহ নিম্ন ক্যাম্বারের ডানা দ্রুত উড়তে পারে। বড় এলাকা, ক্যাম্বার-পরিবর্তনকারী ফ্ল্যাপগুলি একটি সমাধান ছিল তবে তাদের প্রান্তে উত্পন্ন ভোর্টেক্সগুলি ড্র্যাগকে উল্লেখযোগ্যভাবে যুক্ত করে, আরোহণের হার হ্রাস করে। আকাফলিগ ব্রান্সউইক হতাশাজনক ব্রিটিশ সিগমার উদাহরণ অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এসবি-11 দিয়ে ওয়ার্টম্যান ফ্ল্যাপগুলি আইলারন সহ উইংয়ের পুরো পিছনের প্রান্ত বরাবর সরবরাহ করে। এটি ফ্ল্যাপ-সম্পর্কিত ভোর্টেক্সগুলি এড়াতে পেরেছিল, যদিও উইং এরিয়ার যে কোনও বৃদ্ধি, তবে বাস্তবায়িত, দিক অনুপাতকে হ্রাস করবে এবং উইংটিপ ভোর্টেক্স দ্বারা সৃষ্ট প্ররোচিত টানকে বাড়িয়ে তুলবে। এসবি-11 প্রায় সম্পূর্ণরূপে ওজন-সাশ্রয়ী সিআরপি দ্বারা নির্মিত। ডানার উপর নকশার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য, ব্রান্সউইকের শিক্ষার্থীরা শ্লেইচার এএসডাব্লু 20-এর সামনের ফিউজলেজকে পিছনের ফিউজলেজ এবং শেম্প-হার্থ জানুসের এম্পেনেজের সাথে মিশ্রিত করে। এটি এসবি-11-কে একটি প্রচলিত ফিউজলেজ দিয়েছে, যা কাঁধের ডানার আরও গভীরে, একটি দীর্ঘ, একক টুকরো, সামনের কব্জির চাঁদোয়া এবং ডানার নীচে একটি মনোহুইল আন্ডারকারেজ সহ। জলের ব্যালাস্টের ব্যবস্থা রয়েছে। পিছনের ফিউজলেজটি সরু, একটি টি-লেজ সহ সোজা প্রান্তযুক্ত পাখনা, রডার এবং সুইপ্ট, সমস্ত চলন্ত টেলপ্লেন। এসবি-11-এর ডানাগুলিতে 2.3 ডিগ্রি ডাইহেড্রাল রয়েছে এবং এগুলি অদম্য। স্প্যানের ভিতরের 60 শতাংশের ধ্রুবক কর্ড রয়েছে। আইলারন বহনকারী বাইরের প্যানেলগুলি 0.40 এর টেপার অনুপাত সহ সোজা টেপার করা হয়। ম্যানুয়ালি চালিত ফুল-স্প্যান ফাউলার টাইপ ওয়ার্টম্যান ফ্ল্যাপগুলি রোলারগুলির মধ্যে পিছনের প্রান্ত থেকে বেরিয়ে আসে, যা অপ্রচলিত অভ্যন্তরীণ ডানার উপর 200 মিমি (7.9 ইঞ্চি) এবং অগ্রভাগে 80 মিমি (3.2 ইঞ্চি) দ্বারা কর্ড বৃদ্ধি করে। সামগ্রিকভাবে ফ্ল্যাপগুলি ডানার ক্ষেত্রফল 25 শতাংশ বৃদ্ধি করে। তাদের পিছনের প্রান্তগুলি বাইরের দিকে আইলারন এবং প্লেইন ক্যাম্বার-চেঞ্জিং ফ্ল্যাপ বহন করে। মিড-কর্ড শেম্প-হার্থ এয়ারব্রেকগুলি ডানার উপরের পৃষ্ঠে প্রায় মাঝামাঝি স্থানে স্থাপন করা হয়। অপারেশনাল ইতিহাস এসবি-11 প্রথম 1978 সালে উড়েছিল। ফ্ল্যাপগুলি ভাল কাজ করেছিল, কম অপারেটিং লোড সহ এবং "একটি লিভারের ফ্লিকে" স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 1978 সালের জুলাই মাসে ফ্রান্সের চেটোরাউক্সে অনুষ্ঠিত 16তম বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করে, যা হেলমুট রেইখম্যান দ্বারা পরিচালিত হয়। তিনি 15 মিটার শ্রেণিতে জয়লাভ করেন, তারপরে এএসডাব্লু-20 জিতেছিলেন। এসবি-11 পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্লাইডারের সুবিধার একটি দরকারী পরীক্ষা প্রদান করে। প্রতিযোগিতায় এবং পরবর্তী পরীক্ষাগুলিতে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে, এটি আরোহণের সময় তার দিনের অন্যান্য 15 মিটার শ্রেণীর গ্লাইডারদের ছাড়িয়ে গেছে তবে, গুরুত্বপূর্ণভাবে, খুব বেশি নয়। এর স্থবির গতি এবং বাঁক ব্যাসার্ধ এএসডাব্লু 20-এর তুলনায় ছোট ছিল, যা দুর্বল তাপমাত্রার জন্য ভাল, তবে সম্ভবত দ্রুত গ্লাইডে এএসডাব্লু-এর চেয়ে খারাপ ছিল। যদিও বৈঠকে রেইখম্যান এসবি-11 নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, বলেছিলেন যে এটি সেখানকার সেরা বিমান, পরে তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে ক্রস-কান্ট্রি পাইলটদের ইতিমধ্যে অনেক কিছু করার ছিল এবং দুর্বল থার্মালগুলি কাজে লাগানোর চেয়ে শক্তিশালী লিফট খুঁজে পাওয়া আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এসবি-11-এর অভিজ্ঞতা এবং মিউনিখ, ডার্মস্টাড এবং স্টুটগার্টের আকাফলিগের (যথাক্রমে এমইউ27, ডি-40 এবং এফএস-29) পরবর্তী পরিবর্তনশীল জ্যামিতি গ্লাইডারগুলির অভিজ্ঞতা দেখায় যে, পারফরম্যান্স লাভ থাকলেও এগুলি অতিরিক্ত ব্যয়, জটিলতা এবং পাইলট কাজের চাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পক্ষে যথেষ্ট ছিল না যা তাদের সাথে ছিল; পরিবর্তনশীল জ্যামিতি শেষ পর্যন্ত একটি কার্যকর উপায় হিসাবে প্রমাণিত হয়নি। নির্দিষ্টকরণ বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ 1970-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান আকাফলিগ ব্রাউনশওয়েইগ বিমান 1978 সালে প্রথম উড়েছিল