Pequest Fill
পেকুয়েস্ট ফিল উত্তর-পশ্চিম নিউ জার্সির লাকাওয়ানা কাট-অফের একটি বড় রেলপথ বাঁধ, যা 1911 সালে বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথ পূরণ হিসাবে সমাপ্ত হয়েছিল। লাকাওয়ানা রেলপথের সভাপতি উইলিয়াম ট্রুসডেলের মস্তিষ্কপ্রসূত বলে মনে করা হয়, পেকুয়েস্ট ফিল লাকাওয়ানা কাট-অফের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল, একটি প্রকল্প যার লক্ষ্য ছিল পোর্ট মরিস, নিউ জার্সি এবং ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপের মধ্যে পাহাড়ি ভূখণ্ডের উপর রেলপথের মূল লাইনের দৈর্ঘ্য, গ্রেড এবং বক্রতা হ্রাস করা। পরিকল্পনার সময়, ট্রুসডেল 13টি সম্ভাব্য রুট প্রত্যাখ্যান করেছিলেন যা পেকুয়েস্ট উপত্যকাকে একটি সাহসী, ব্যয়বহুল, তবে কার্যকরীভাবে উচ্চতর রুটের পক্ষে নিয়ে গিয়েছিল। উপত্যকা জুড়ে কমবেশি স্তর বজায় রাখার জন্য, অ্যান্ডোভার এবং গ্রিন টাউনশিপকে সংযুক্ত করার জন্য প্রচুর অনুপাতের প্রয়োজন হবে। 1906 সাল পর্যন্ত এই পথের পরিকল্পনা অব্যাহত ছিল; 1লা সেপ্টেম্বর লাইনটির জন্য চূড়ান্ত জরিপ মানচিত্র সম্পন্ন হয়, যার ফলে রেলপথটি বিশিষ্ট ডোমেনের সাথে এগিয়ে যেতে এবং ঠিকাদার নিয়োগ করতে সক্ষম হয়। 28.6-mile (46 কিলোমিটার) কাট-অফ প্রকল্পটি সাতজন ঠিকাদারের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। নকশা বা ঘটনাক্রমে, পূর্ব দিকে ডেভিড ডব্লিউ ফ্লিকওয়ার এবং পশ্চিমে ওয়াল্টার এইচ গাহাগানের মধ্যে পেকুয়েস্ট ফিল নির্মাণের দায়িত্ব মোটামুটি অর্ধেকে ভাগ করা হয়েছিল। 1908 সালের 1লা আগস্ট কাট-অফের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। তিন মাইল (4.8 কিমি) পেকুয়েস্ট ফিলের ভিত্তি 6.625 মিলিয়ন কিউবিক ইয়ার্ড ফিল উপাদান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা ক্লাসিক কাট-অ্যান্ড-ফিল কৌশল দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি। (এগুলির জন্য একটি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি কাটা সরবরাহ করার জন্য ডান দিকের একটি এলাকা থেকে অপসারণ করা ময়লা এবং পাথরের উপাদানের পরিমাণ এবং কাছাকাছি ভরাট করার প্রয়োজনের মধ্যে তুলনামূলকভাবে সমান ভারসাম্য প্রয়োজন।) তাই রেলপথ 760 একর কৃষিজমি কিনে প্রায় 20 ফুট (6 মিটার) গভীরতা পর্যন্ত খনন করে। 1911 সালের শরৎকালে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। পেকুয়েস্ট ফিল চারটি সড়কপথ (ইউএস রুট 206 এবং তিনটি কাউন্টি রোড), দুটি রেলপথের অধিকার (সাসেক্স শাখা এবং লেহাই ও হাডসন নদী রেলপথ) এবং একটি নদী (পেকুয়েস্ট নদী) অতিক্রম করে। কোনও ওভারহেড ব্রিজ বা গ্রেড ক্রসিং নেই। গ্রিনডেল সাইডিংয়ের পূর্ব প্রান্তটি অল্প দূরত্বের জন্য পেকুয়েস্ট ফিলের দিকে চলতে থাকে; অন্যথায়, রেলপথটি ভরাট করার সময় দুটি ট্র্যাক প্রশস্ত ছিল। কাট-অফ 1911 (যখন লাকাওয়ানা কাট-অফ খোলা হয়) থেকে 1979 (যখন কনরেল রেল পরিষেবা বন্ধ করে দেয়) পর্যন্ত রেল পরিষেবা দেখেছিল। এর মধ্যে, লাকাওয়ানা রেলপথ 49 বছর ধরে পেকুয়েস্ট ফিলের উপর দিয়ে ট্রেন পরিচালনা করে; 16 বছর ধরে এরি লাকাওয়ানা রেলপথ; এবং তিন বছর ধরে কনরেল। পরিষেবা বন্ধ করার পর, কনরেল লাইনটি পরিত্যাগ করার চেষ্টা করে এবং অবশেষে 1984 সালে ট্র্যাকগুলি সরিয়ে দেয়। 1985 সালে, কাট-অফটি একজন ভূমি বিকাশকারীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি নিউ ইয়র্ক সিটিতে বর্তমানে অকার্যকর ওয়েস্টওয়ে প্রকল্পের জন্য পুরো পেকুয়েস্ট ফিলটি ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। এটি কখনই ঘটেনি; 2001 সালের মধ্যে, পুরো কাট-অফটি নিউ জার্সি রাজ্য দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 2011 সালে, এনজে ট্রানজিট পোর্ট মরিস জংশন এবং অ্যান্ডোভারের মধ্যে ট্র্যাক পুনরায় স্থাপন করার অনুমোদন পেয়েছিল; 2023 সালের হিসাবে, লাইনটি 2026 বা 2027 সালে রেল পরিষেবার জন্য খোলা হবে। এই লাকাওয়ানা কাট-অফ পুনরুদ্ধার প্রকল্পটি পেকুয়েস্ট ফিল জুড়ে পশ্চিম দিকে ট্র্যাক প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করেছে, তবে কোনও তহবিল সুরক্ষিত করা হয়নি এবং কোনও সমাপ্তির তারিখ অনুমান করা হয়নি। তথ্যসূত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস লাকাওয়ানা কাট-অফ