Ontario Highway 70
কিংস হাইওয়ে 70, সাধারণত হাইওয়ে 70 হিসাবে পরিচিত, কানাডার অন্টারিও প্রদেশের একটি প্রাদেশিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা মহাসড়ক ছিল, যা স্প্রিংমাউন্টের হাইওয়ে 6 এবং হাইওয়ে 21 থেকে হেপওয়ার্থের হাইওয়ে 6 পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত রুট সরবরাহ করেছিল। রাস্তাটি, যা এখন হাইওয়ে 6-এর অংশ, দীর্ঘ ছিল এবং ওয়েন সাউন্ডের পশ্চিমে দক্ষিণ-পূর্ব-উত্তর-পশ্চিম দিকে ভ্রমণ করেছিল। এই পথটি 1842 সালে ডেপুটি সার্ভেয়ার চার্লস র্যাঙ্কিন দ্বারা প্রজ্জ্বলিত একটি প্রাথমিক পথ অনুসরণ করে যা 1920-এর দশকে একটি আধুনিক রাস্তায় উন্নীত করা হয়। হাইওয়ে 70 1965 সালে মনোনীত হয় এবং 1997 সালে হাইওয়ে 6 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। হাইওয়ে 71 হিসাবে পুনঃনামকরণের আগে 1937 থেকে 1959 সালের মধ্যে কেনোরার কাছে আরেকটি হাইওয়ে 70 বিদ্যমান ছিল। মহাসড়ক বিভাগ (ডি. এইচ. ও) উত্তর অন্টারিওতে রুটের সংখ্যা নির্ধারণ শুরু করার পরপরই সদ্য খোলা হিনান হাইওয়ে বরাবর এই পদবি প্রয়োগ করা হয়েছিল। যাইহোক, 1960 সালে একাধিক পুনঃসংখ্যার ফলে পুরো দৈর্ঘ্যটি হাইওয়ে 71-এর অংশ হয়ে ওঠে। রুট বর্ণনা হাইওয়ে 70 একটি ছোট মহাসড়ক ছিল যা ওয়েন সাউন্ড এবং হেপওয়ার্থের কাছে স্প্রিংমাউন্ট সম্প্রদায়ের মধ্যে উত্তর-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ভ্রমণ করেছিল। রাস্তাটি, যা এখন হাইওয়ে 6-এর অংশ, রাস্তার প্রায় মাঝখানে অবস্থিত শালো লেকের সম্প্রদায় বাদে কৃষিজমি এবং বনের সমান মিশ্রণের মধ্য দিয়ে যায়। এর দক্ষিণ প্রান্তে হাইওয়ে 6 এবং হাইওয়ে 21-এর মধ্যে অন্টারিওর একমাত্র ভুল-পথের সমান্তরাল মুদ্রা রয়েছে। রাস্তাটি গ্রে কাউন্টি রোড 18 হিসাবে এই মহাসড়কগুলির মধ্যে সংযোগস্থলের দক্ষিণে অব্যাহত রয়েছে, যা ওয়েন সাউন্ডের বাইপাস হিসাবে কাজ করে। এর উত্তর প্রান্তে, রাস্তাটি পশ্চিমে বাঁক নেয় এবং হেপওয়ার্থে প্রবেশ করে; হাইওয়ে 70 কুইন স্ট্রিট এবং ব্রুস স্ট্রিটের সংযোগস্থলে শেষ হয়। সেখান থেকে হাইওয়ে 6 ব্রুস উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। ইতিহাস রেনি নদী-কেনোরা হাইওয়ে 70 উপাধিটি প্রথম হেনান হাইওয়ে বরাবর ব্যবহার করা হয়েছিল, যা রেনি নদী অঞ্চলকে কেনোরার সাথে সংযুক্ত করে এমন একটি অঞ্চলে প্রথম কানাডিয়ান সড়ক সংযোগ প্রদান করে যা পূর্বে শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। 1922 সালে কেনোরার এম. পি. পি পিটার হিনান এবং ড. ম্যাকট্যাগার্ট নেস্টর জলপ্রপাত এবং কেনোরার মধ্যে একটি রাস্তা নির্মাণের জন্য সরকারের কাছে আবেদন জানান। নেস্টর জলপ্রপাত ছিল রেনি নদী এলাকা থেকে সড়কপথে প্রবেশযোগ্য উত্তরতম বিন্দু। মিচ হেপবার্নের মন্ত্রিসভায় হেনান ভূমি ও বনমন্ত্রী হবেন। এটি 1934 সালে নির্মাণ শুরু করার জন্য অনুপ্রেরণা প্রদান করে। এই অঞ্চলে পূর্বে নির্মিত রাস্তাগুলির বিপরীতে, ফোর্ট ফ্রান্সেস-কেনোরা হাইওয়ে, যা এটি খোলার আগে পরিচিত ছিল, কানাডিয়ান শিল্ডের রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। মহাসড়ক নির্মাণের সময় পাথর, বন, হ্রদ, কস্তুরী এবং পোকামাকড় প্রধান বাধা হিসাবে কাজ করেছিল, যা উভয় প্রান্ত থেকে অগ্রসর হয়েছিল। 1935 সালের শেষের দিকে, রাস্তার একমাত্র অবশিষ্ট ফাঁক ছিল সিউক্স ন্যারো ব্রিজ। 1936 সালের মার্চের মধ্যে এই সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়; প্রধান কাঠামোগত সদস্য হিসাবে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ডগলাস ফার ব্যবহার করে এটি দ্রুত একত্রিত করা হয়। 1936 সালের 15ই জুন ফোর্ট ফ্রান্সেস এবং কেনোরার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 1936 সালের 1লা জুলাই প্রধানমন্ত্রী মিচ হেপবার্ন ফোর্ট ফ্রান্সিসের রেনি লেক হোটেলের সামনে একটি অনুষ্ঠানে যোগ দেন। এক বৃষ্টির বিকেলে, বিকেল সাড়ে পাঁচটায়, পিটার হিনান হেপবার্নের হাতে একজোড়া কাঁচি তুলে দেন যা দিয়ে রাস্তা পার হওয়ার ফিতা কেটে মহাসড়কটি খোলা ঘোষণা করা হয়। সমবেত জনতার উদ্দেশ্যে হেপবার্ন জিজ্ঞাসা করেন, "আমরা যদি এটিকে হিনান হাইওয়ে বলি, তাহলে আপনি কী বলবেন?" জনতা উল্লাস করে এবং হেপবার্ন ফিতাটি কেটে ফেলেন। উত্তর উন্নয়ন বিভাগের সাথে একীভূত হওয়ার পরপরই ডি. এইচ. ও হিনান মহাসড়কটি গ্রহণ করে। সংযুক্তির পরে, ডি. এইচ. ও প্রাদেশিক মহাসড়ক নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে উত্তর অন্টারিও জুড়ে ট্রাঙ্ক রাস্তা বরাদ্দ করা শুরু করে। কেনোরা জেলার মধ্যে থাকা অংশটি 1লা সেপ্টেম্বর হাইওয়ে 70 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, এবং রেনি নদী জেলার মধ্যে থাকা অংশটি 29শে সেপ্টেম্বর মনোনীত করা হয়েছিল। হাইওয়ে 70-এর মূল রুটটি ফিনল্যান্ডের দক্ষিণে দুটি অংশে বিভক্ত; হাইওয়ে 70 পূর্ব দিকে অফ লেক কর্নার, তারপর দক্ষিণে ইমো, এবং হাইওয়ে 70এ পশ্চিমে ব্ল্যাক হক এবং তারপর দক্ষিণে বারউইকের দিকে মোড় নেয়। মহাসড়কের উত্তর প্রান্তটি কেনোরায় যাওয়ার জন্য হাইওয়ে 17-এর সাথে এবং দক্ষিণ প্রান্তটি ইমো এবং ফোর্ট ফ্রান্সেসের মধ্যে হাইওয়ে 71-এর সাথে একযোগে ছিল। 1952 সালে, মহাসড়কটি বারউইক এবং এমোর মাঝামাঝি হাইওয়ে 71-এ বিভক্ত হয়ে দক্ষিণে প্রসারিত হয়। 1953 সালের মধ্যে, নতুন রাস্তাটি খোলা হয় এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে হাইওয়ে 70-এর নতুন রুট হিসাবে মনোনীত করা হয়। পুরনো রুটগুলি 8ই ফেব্রুয়ারি বাতিল করা হয় এবং নতুন রুটটি 1954 সালের 10ই মার্চ মনোনীত করা হয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, থান্ডার বে থেকে ফোর্ট ফ্রান্সেসের দিকে পশ্চিমে একটি নতুন মহাসড়ক নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এই রাস্তাটিকে হাইওয়ে 120 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1959 সালে, পরিবর্তে এই নতুন সংযোগটিকে হাইওয়ে 11-এর পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়; 1960 সালের 1লা এপ্রিল একটি বড় পুনঃসংখ্যায়ন করা হয়ঃ হাইওয়ে 11-কে রেনি নদী এবং ফোর্ট ফ্রান্সেসের মধ্যে স্থাপন করা হয়, হাইওয়ে 71-কে হাইওয়ে 70 জংশনের পশ্চিমে কেটে ফেলা হয় এবং হাইওয়ে 70-এর সম্পূর্ণ অংশকে হাইওয়ে 71 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়। 1965 সালের 22শে এপ্রিল, ডি. এইচ. ও হাইওয়ে 70 পদবি পুনর্ব্যবহার করে, যা ব্রুস উপদ্বীপ এবং ওয়েন সাউন্ডের মধ্যে যান চলাচলের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত পথ প্রদান করে। নতুন মহাসড়কটি দক্ষিণ-পশ্চিম তির্যক শাল্লো লেকের মধ্য দিয়ে একটি বিদ্যমান গ্রে কাউন্টি রাস্তা অনুসরণ করে। এটি 1854 সালে অন্টারিওর ডেপুটি সার্ভেয়ার, চার্লস র্যানকিন দ্বারা অবিকশিত সিডেনহ্যাম (বর্তমানে ওয়েন সাউন্ড) এবং হেপওয়ার্থ শহরগুলির মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত পথ সরবরাহ করার জন্য জরিপ করা হয়েছিল। এই পথটি একটি বড় জলাভূমির মধ্য দিয়ে গেছে এবং ফলস্বরূপ 1920-এর দশক পর্যন্ত এটি একটি উন্নত এক লেনের পথ ছিল। 1960-এর দশকে যখন সড়কটিকে প্রাদেশিক মহাসড়ক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, তখন এটি একটি পাকা দুই লেনের পথ ছিল। ছোটখাটো বক্ররেখা সারিবদ্ধকরণের উন্নতি এবং পুনর্বাসন ছাড়াও এই রুটটি মাত্র 32 বছরের জন্য পরিষেবাতে ছিল, অপরিবর্তিত ছিল। 1997 সালের 1লা এপ্রিল, হেপওয়ার্থের দক্ষিণে হাইওয়ে 6 থেকে হাইওয়ে 21-এর রুটটি প্রাদেশিক মহাসড়ক হিসাবে বাতিল করা হয়। হাইওয়ে 70-এর পুরো দৈর্ঘ্য পরবর্তীকালে হাইওয়ে 6-এর অংশ হিসাবে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল যাতে ফলস্বরূপ বিচ্ছিন্নতা সংশোধন করা যায়। প্রধান ছেদ তথ্যসূত্র 070