Mannar line
মান্নার লাইন শ্রীলঙ্কার একটি রেলপথ। মেদাওয়াচ্চিয়া জংশনে উত্তর লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে, লাইনটি তালাইমন্নার শহরে শেষ হওয়ার আগে উত্তর-মধ্য এবং উত্তর প্রদেশের মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়। লাইনটি দীর্ঘ এবং 11টি স্টেশন রয়েছে। লাইনটি 1914 সালে খোলা হয়। ইতিহাস আন্তর্জাতিক লক্ষ্য মান্নার লাইনটি শ্রীলঙ্কা ও ভারতের মধ্যে একটি রেল সংযোগ তৈরির পরিকল্পনার অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মাদ্রাজে (চেন্নাই) রেলপথের পরামর্শদাতা প্রকৌশলী দ্বারা 1894 সালে দুই দেশের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি 22 মাইল দীর্ঘ সেতুর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবটি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং একটি প্রযুক্তিগত নীলনকশা এবং ব্যয় বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। 1914 সালের মধ্যে মান্নার দ্বীপের তালাইমন্নারকে শ্রীলঙ্কার মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য মান্নার লাইন নির্মিত হয়েছিল। ভারতের দিকে, ভারতীয় রেল নেটওয়ার্ক ধনুষ্কোড়ি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এই দুটিকে সংযুক্ত করার জন্য আন্তর্জাতিক সেতুটি নির্মিত হয়নি। মান্নার লাইনের পরিচালনার সময়, ট্রেনগুলি মান্নার এবং তালাইমন্নারকে উত্তর লাইনের শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল, যেমন অনুরাধাপুরা এবং কুরুনেগালা, অবশেষে কলম্বোতে পৌঁছেছিল। বোট মেল লাইনের একটি প্রধান পরিষেবা ছিল, যা যাত্রীদের ভারতের রামেশ্বরমে ফেরিতে চড়ার অনুমতি দেয়। যাত্রীরা কলম্বো এবং চেন্নাইয়ের মধ্যে ভ্রমণের জন্য বোট মেল পরিষেবা ব্যবহার করতে পারেন। তালাইমন্নার এবং ধনুষ্কোডির রেলহেডগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ফেরি পরিষেবা 1960-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন একটি ঘূর্ণিঝড় ধনুষ্কোডিতে ঘাট এবং রেললাইন ধ্বংস করে দেয়। মান্নার লাইন প্রভাবিত হয়নি। রামেশ্বরমে একটি নতুন ভারতীয় টার্মিনাসের মাধ্যমে ফেরি পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। যুদ্ধ এবং পুনরুজ্জীবন 1990 সালের জুন মাসে গৃহযুদ্ধের কারণে লাইনের সমস্ত পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। যুদ্ধের সময় লাইনের ট্র্যাক, স্টেশন এবং অন্যান্য পরিকাঠামো পরবর্তীকালে ধ্বংস হয়ে যায়। 2000-এর দশকে, কলম্বো এবং ত্রিনকোমালি বন্দরকে চেন্নাইয়ের সাথে সংযুক্ত করার সুবিধাগুলি তুলে ধরে দুই দেশকে সংযুক্ত করার জন্য রেল সেতুটি আবার প্রস্তাব করা হয়েছিল। 2009 সালের মে মাসে গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, সরকার পুরো লাইনটি পুনর্নির্মাণের জন্য বিভিন্ন প্রকল্প শুরু করে। মেদাওয়াচ্চিয়া জংশন এবং মধুর মধ্যে লাইন পুনর্নির্মাণের চুক্তিটি ভারতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রকৌশল ও নির্মাণ সংস্থা ইরকন ইন্টারন্যাশনালকে দেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পে 8 কোটি 10 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং ভারত সরকারের কাছ থেকে একটি সহজ ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। মধু এবং তালাইমানারের মধ্যে লাইন পুনর্নির্মাণের জন্যও ইরকন ইন্টারন্যাশনালকে চুক্তি দেওয়া হয়েছে। এই প্রকল্পে 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং ভারত সরকারের কাছ থেকে একটি সহজ ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। পুনর্নির্মাণের পর 2013 সালের 14ই মে মেদাওয়াচ্চিয়া এবং মধু রোডের মধ্যবর্তী লাইনের অংশটি পুনরায় খোলা হয়। 2015 সালে পুরো লাইনটির পুনর্গঠন সম্পন্ন হয়। 2015 সালে তালাইমন্নার পর্যন্ত পুরো লাইনটি সম্পূর্ণ করা হয়। ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড (আইআরসিওএন) প্রকল্পের উভয় পর্যায়ের নির্মাণ কাজ পরিচালনা করে যা ভারত থেকে 425 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণ সুবিধার আওতায় অর্থায়ন করা হয়েছিল। 2015 সালের 14ই মার্চ ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী দ্বারা পুনর্গঠিত রেলপথটি চালু করা হয়। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে শ্রীলঙ্কার রাষ্ট্রপতি মাইথ্রিপালা সিরিসেনা এবং মন্ত্রী লক্ষ্মণ কিরিয়েলা ও রিশার্দ বাদুরদিন উপস্থিত ছিলেন। পরিষেবা রেলবাস পরিষেবাগুলি মেদাওয়াচ্চিয়া জংশন থেকে মধু রোড পর্যন্ত পরিচালিত হয়, অন্যদিকে দৈনিক ট্রেনগুলি মধু রোড এবং কলম্বো দুর্গের মধ্যে পরিচালিত হয়। কলম্বো ফোর্ট এবং তালাইমানার পিয়ারের মধ্যে প্রতিদিন চারটি ট্রেন পরিষেবা চলছে। পরিকাঠামো মান্নার লাইনটি যুদ্ধের আগে এবং পুনর্গঠনের পরে ব্রডগেজে সম্পূর্ণ একক ট্র্যাক। লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়নি এবং বর্তমান পুনর্গঠন প্রকল্পে বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত হবে না। 1914 সালে শ্রীলঙ্কার উত্তর মধ্য প্রদেশের ভাভুনিয়া জেলায় রেল পরিবহণের জন্য মান্নার জেলায় রেল পরিবহণ চালু হয়।