Redstone Coke Oven Historic District
রেডস্টোন কোক ওভেন ঐতিহাসিক জেলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোর রেডস্টোনের বাইরে স্টেট হাইওয়ে 133 এবং চেয়ার মাউন্টেন স্টেবলস রোডের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এটি 19 শতকের শেষের দিকে কলোরাডো ফুয়েল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত অবশিষ্ট কোক ওভেন নিয়ে গঠিত। 1990 সালে, এটি একটি ঐতিহাসিক জেলা হিসাবে স্বীকৃত হয় এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত হয়। দুশো নির্মিত হয়েছিল, কারণ আশেপাশের পাহাড়ের কয়লা কোকে পরিশোধন করার জন্য আদর্শ ছিল। তাদের শীর্ষে, তারা বছরে প্রায় 60 লক্ষ টন উৎপাদন করছিল। এই উন্নয়ন ছিল রেডস্টোনের আধুনিক বসতির সূচনা। পশ্চিমে তাদের ধরনের খুব কম কোক ওভেন অবশিষ্ট রয়েছে; ওভেনগুলি নিজেই এই অঞ্চলে বড় কোকিং অপারেশনের একমাত্র অবশিষ্টাংশ, কলোরাডোতে সেই সময়ে বৃহত্তম। তাদের নির্মাণের দশ বছরের মধ্যে খনিগুলি বন্ধ হয়ে গেলে চুল্লিগুলি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়ে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের স্ক্র্যাপ মেটাল ড্রাইভের সময় তাদের সমর্থনকারী ইস্পাত অপসারণ করা হয়েছিল এবং পরে রেডস্টোনে স্থানান্তরিত হিপ্পিরা এগুলি বাসস্থান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। একটি গ্যাস স্টেশন নির্মাণের জন্য কিছু ভেঙে ফেলা হতে পারে এমন সম্ভাবনা অবশেষে পিটকিন কাউন্টিকে 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জমি অধিগ্রহণ করতে পরিচালিত করে এবং তারপর থেকে কিছু পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। ভূগোল বাকি 90টি কোক ওভেন কোল ক্রিকের ঠিক বিপরীত দিকে হাইওয়ে 133-এর পশ্চিম দিক বরাবর একটি এলাকা জুড়ে 600 ফুট দীর্ঘ () খিলানে সাজানো হয়েছে যেখানে রেডস্টোন বুলেভার্ড ক্রিস্টাল নদী অতিক্রম করে রেডস্টোন শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে। এখানে একটি ছোট পার্কিং এলাকা এবং ব্যাখ্যামূলক ফলক রয়েছে, যা ওভেন ছাড়া জেলার একমাত্র অবদানকারী সম্পদ। মাঝখানে মধ্য-মহাদেশীয় কয়লা ও কোকের বর্তমান সুবিধার দিকে যাওয়ার একটি গেট রয়েছে, যা এখন সম্পত্তির মালিক। বেশিরভাগ কাঠামো পাথরের তৈরি মুক্তভাবে দাঁড়িয়ে থাকা মৌমাছির চুল্লি, তাদের গোলাকার শীর্ষগুলি শক্ত বাদামী মাটি দিয়ে আবৃত। কেউ কেউ তাদের মৌলিক সততা বজায় রাখে; বছরের পর বছর ধরে অনেকে দৃশ্যমানভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে। চারটি তাদের আসল চেহারায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। পার্কিং এলাকা এবং প্রবেশদ্বারের ঠিক উত্তরে মাঝখানে একটি সেট, 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে যোগ করা একটি পাথর সংরক্ষণ প্রাচীরের মধ্যে রয়েছে (এই কারণে, এটি বা এটি যে চুল্লিগুলি রক্ষা করে তা ঐতিহাসিক জেলায় অবদান রাখে বলে মনে করা হয় না)। কাঠের রক্ষাকবচ এবং বেড়া দর্শনার্থীদের খুব কাছাকাছি যাওয়া থেকে বিরত রাখে। ইতিহাস কোক ওভেনের ইতিহাস হল রেডস্টোনের ইতিহাস। শহরের জনসংখ্যার শীর্ষ সময়কালে এগুলি অনলাইনে চলে যায় এবং এক দশকেরও কম সময়ের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়, আর কখনও ব্যবহার করা হয় না। রেডস্টোন নিজেই প্রায় একটি ভূতের শহরে পরিণত হওয়ায় শতাব্দীর বাকি সময় জুড়ে এগুলি ক্ষয় হতে থাকে। তাদের নির্মাণের এক শতাব্দী পরে, গ্রামটি ঘুরে যাওয়ার সাথে সাথে এগুলি একটি ঐতিহাসিক আকর্ষণ হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1700-1860 খ্রিস্টাব্দঃ ক্রিস্টাল নদী উপত্যকায় ইউরোপীয় বসতি ক্রিস্টাল উপত্যকার বিচ্ছিন্নতা স্থানীয় উটে জনগণকে 18 শতকের শেষের দিকে স্প্যানিশদের মুখোমুখি না হওয়া পর্যন্ত ইউরোপীয় উপনিবেশবাদীদের সাথে যোগাযোগ এড়াতে দেয়। 1830-এর দশকের মধ্যে, ব্যবসায়ী এবং পশম-জাল ধরার লোকেরা এই অঞ্চলে কাজ করছিল। পরবর্তী দশকে অ্যাস্টর পরিবার পরেরটিকে সমর্থন করতে শুরু করে এবং জন সি. ফ্রেমন্ট 1843 সালে উপত্যকায় প্রথম আমেরিকান অভিযানের নেতৃত্ব দেন, দুই বছর পরে ফিরে আসেন। 1860 সালে স্বর্ণের সন্ধানকারী সম্ভাবনাময়রা হতাশ হয়েছিলেন, তবে উপত্যকায় আধিপত্য বিস্তারকারী মাউন্ট সোপ্রিসের নামকরণ করেছিলেন তাদের নেতার নামে। মার্কিন গৃহযুদ্ধের পর, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার ইউটেসের সাথে চুক্তি সম্পাদন করে এবং অন্যথায় এই অঞ্চলে বসতি স্থাপনে উৎসাহিত করতে শুরু করে, যাতে এর সমৃদ্ধ খনিজ সম্পদ শোষণ করা যায়। 1873 সালে ফার্দিনান্দ ভান্দেবীর হেইডেনের সমীক্ষায় এই অঞ্চলের আরও অনেক পর্বত ও প্রবাহের নাম দেওয়া হয় এবং বলা হয় যে স্ফটিক উপত্যকা কয়লায় সমৃদ্ধ হতে পারে। 1880-1900: প্রাথমিক খনি উন্নয়ন সিলভার এবং সীসা ধর্মঘটের ফলে ক্রিস্টাল এবং স্কোফিল্ডের মতো এখন পরিত্যক্ত বসতিগুলি উপত্যকার আরও উপরে, নদীর উপরের কাঁটাচামচ বরাবর যা এখন গুন্নিসন কাউন্টি। 1880 সালে ইউটে অঞ্চলটি ইউরোপীয় বসতির কাছে সমর্পণ করে, পরের বছর কলোরাডো এবং উটাহের অন্য কোথাও সংরক্ষণের জন্য তাদের স্থানান্তরের প্রস্তুতির জন্য। সম্ভাবনাময়রা সব ধরনের খনিজ সম্পদের সন্ধানে এলাকায় ঝাঁপিয়ে পড়ে। 1882 সালে, তাদের মধ্যে একজন, জন ক্লিভল্যান্ড অসগুড, শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ (সিবিকিউআরআর) দ্বারা পাঠানো হয়েছিল, যা তার নিয়োগকর্তা হোয়াইট ব্রেস্ট কোল কোম্পানির কাছ থেকে কিছু কয়লা কিনেছিল। তাঁর সফরটি রাজ্যের কয়লা সম্পদের একটি সাধারণ সমীক্ষার অংশ ছিল এবং তিনি এগুলি যথেষ্ট পছন্দসই বলে মনে করেছিলেন যে তিনি পরের বছর বার্লিংটন এবং মিসৌরি রিভার রেলপথ, একটি সিবিকিউআরআর সহায়ক কয়লা সরবরাহের জন্য কলোরাডো ফুয়েল কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তিনি ক্রিস্টাল নদী উপত্যকার আমানতগুলি কোকিংয়ের জন্য আদর্শ বলে খুঁজে পেয়েছিলেন এবং সেখানে জমি কিনেছিলেন। চার বছর পর, তিনি এবং কলোরাডো ফুয়েলের তাঁর সহযোগীরা উপত্যকাকে সহজলভ্য করার জন্য একটি টোল রোড সংস্থা এবং একটি রেলপথ উভয়ই স্থাপন করেছিলেন। পরবর্তী দুই বছরে কিছু জরিপ করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। 1888 সালে, প্রতিদ্বন্দ্বী কলোরাডো কোল অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি সেখানে কয়লার মজুদ কাজে লাগানোর জন্য কার্বন্ডেলের পশ্চিমে উইলো পার্ক পর্যন্ত অ্যাস্পেন এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নির্মাণ করে। কয়লাটি নিম্নমানের বলে মনে করা হয়েছিল, তাই সেখানে একটি কোকিং সুবিধার পরিকল্পনা বাতিল করা হয়েছিল এবং পরের বছর রেললাইনটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। একইভাবে, স্ফটিক বরাবর আরেকটি রেললাইন জরিপ করা হয়েছিল এবং শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে কোনও প্রকৃত ট্র্যাক কখনও স্থাপন করা হয়নি। পরে, কোলোরাডো জ্বালানির আরেকটি সহায়ক সংস্থা, এল্ক মাউন্টেন ফুয়েল, কয়লা অববাহিকা নামে পরিচিত এলাকায় রেডস্টোনের বর্তমান স্থানের কাছে জমি কেনার জন্য গঠিত হয়েছিল। অবশেষে এটি মূল সংস্থার সাথে একীভূত হয় এবং 1892 সালে কলোরাডো ফুয়েল এবং এর প্রতিদ্বন্দ্বী কলোরাডো কোল অ্যান্ড আয়রন একীভূত হয়ে কলোরাডো ফুয়েল অ্যান্ড আয়রন (সিএফ অ্যান্ড আই) হয়ে যায়, যা রাজ্যের কয়লা খনির দুই-তৃতীয়াংশ নিয়ন্ত্রণ করে এবং পশ্চিমে বৃহত্তম কয়লা সংস্থায় পরিণত হয়, যার নেতৃত্বে ছিলেন অসগুড। সম্মিলিত সংস্থাটি শেষ পর্যন্ত গত এক দশকে করা পরিবহন পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত করার মতো অবস্থানে ছিল। অসগুড কোল ক্রিক উপত্যকার উপরে কোলবেসিন নামে একটি খনির শহর নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন, যেখানে বিশুদ্ধতা এবং কম ছাইয়ের পরিমাণের কারণে কোকিংয়ের জন্য কাঙ্ক্ষিত কয়লা প্রচুর পরিমাণে ছিল। সেখান থেকে, একটি ন্যারো গেজ রেলপথ নেমে এসে নদীর উপর রেডস্টোনের দিকে যাবে, যেখানে কয়লা উভয়ই কোক করা যেতে পারে এবং ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন এবং কলোরাডো মিডল্যান্ড হয়ে কার্বন্ডেল এবং অন্যান্য গন্তব্যের উদ্দেশ্যে স্ট্যান্ডার্ড গেজ গাড়িতে স্থানান্তরিত হতে পারে। 1893 সালের আতঙ্ক সেই পরিকল্পনাগুলিকে বিলম্বিত করে, রাজ্যের অনেক ব্যাঙ্কের ব্যর্থতা এবং অর্থায়নের ক্ষেত্রে সমস্যার কারণে, দশকের শেষ পর্যন্ত। 1900-1925: সর্বোচ্চ খনির বছর এবং পতন 1899 সালের শেষের দিকে, রাজ্যের বৃহত্তম কোকিং সুবিধা 249 টি ওভেন ডেনভারের ঠিকাদারদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি একটি কর্মীবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হত যা সেই সময়ে কলোরাডোর সমস্ত শ্রমিকের 10 শতাংশ ছিল। কোকিং শ্রমিকরা মূলত পূর্ব ইউরোপ থেকে অভিবাসী ছিলেন, যাদের কোম্পানি পূর্ব থেকে নিয়োগ করেছিল। দক্ষিণে প্লাসিটায় আরেকটি খনি খোলা হয়েছিল এবং 1902 সালের মধ্যে চুল্লিগুলি প্রায় 57 লক্ষ টন (52 লক্ষ টন) কোক উৎপাদন করেছিল। অসগুড ব্যক্তিগতভাবে রেডস্টোন গ্রামকে 5 মিলিয়ন ডলার (আধুনিক ডলারে) ব্যয়ে একটি পরিকল্পিত সম্প্রদায় হিসাবে গড়ে তুলেছিলেন যাতে শ্রমিকদের মানসম্পন্ন আবাসন থাকে, যা প্রায়শই সেই যুগের ধর্মঘটে একটি সমস্যা ছিল। উপত্যকার আরও উপরে, তিনি ক্লিভহোম নামে একটি এস্টেট তৈরি করেছিলেন তবে পরে এটি অসগুড ক্যাসেল নামে পরিচিত হয়েছিল। বিশাল কর্মশক্তি প্রায়শই অস্থির ছিল এবং তাদের ধর্মঘট সিএফ অ্যান্ড আই-কে এমন এক সময়ে বাধা দিয়েছিল যখন এটি তার পুয়েবলো ইস্পাত কারখানায় বড় বিনিয়োগ করছিল। অসগুড সাহায্যের জন্য প্রাচ্যের বিনিয়োগকারীদের দিকে ঝুঁকেছিলেন; 1903 সালের মধ্যে, জর্জ গোল্ড এবং জন ডি রকফেলার দ্বারা পরোক্ষভাবে নিয়ন্ত্রিত স্বার্থ সিএফ অ্যান্ড আই-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিল। অসগুড ভিক্টর আমেরিকান ফুয়েল কোম্পানি শুরু করেন, যা শীঘ্রই সিএফ অ্যান্ড আই-এর সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। সিএফ অ্যান্ড আই-এর পুয়েবলো কারখানাটি দশকের শেষের দিকে রাজ্যের বৃহত্তম কোক ক্রেতা হয়ে ওঠে। ক্রিস্টাল নদী উপত্যকা থেকে সেখানে জ্বালানি পাঠানো লাভজনক ছিল না এবং 1909 সালের মধ্যে সমস্ত খনন ও কোকিং কার্যক্রম শেষ হয়ে যায়। রেডস্টোন পরিত্যক্ত হয়েছিল, মাত্র কয়েকজন বাসিন্দা অবশিষ্ট ছিল। অসগুড, যিনি মূলত নিউ ইয়র্ক সিটিতে পশ্চাদপসরণ করেছিলেন, 1924 সালে তাঁর এস্টেটে ফিরে এসে অঞ্চলটিকে একটি রিসর্ট হিসাবে পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করেছিলেন। পরের বছর তিনি মারা যান এবং তাঁর স্ত্রী লুসিল এস্টেটটিকে একটি হোটেলে রূপান্তরিত করার কাজ শেষ করেন। যাইহোক, শীঘ্রই মহামন্দার সূত্রপাতের কারণে এটি ব্যর্থ হয়। 1926-বর্তমানঃ অবহেলা এবং পুনরুদ্ধার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, সম্প্রদায়ের জনসংখ্যা 14-এ নেমে আসে। যুদ্ধের সময়, স্ক্র্যাপ ধাতব ড্রাইভের সময় চুল্লিগুলির ইস্পাত সমর্থনগুলি সরানো হয়েছিল, যা তাদের কাঠামোগত ক্ষয়ের ঝুঁকিতে ফেলেছিল। 1953 সালে, দলের কেন্দ্রের কাছে কিছু চুল্লি একটি পাথর ধরে রাখার প্রাচীর দিয়ে স্থিতিশীল করা হয়েছিল, যখন অন্য একটি সংস্থা, মধ্য-মহাদেশ, আবার খাঁড়ি উপত্যকায় কয়লার সেলাইয়ের কাজ শুরু করে। অন্যান্য চুল্লিগুলি কিছুটা ক্ষয়প্রাপ্ত হলেও কাঠামোগতভাবে ভেঙে পড়া এড়ানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, সেই সময়ের অনেক তরুণ হিপ্পি এবং অন্যান্য প্রতিসাংস্কৃতিক যুবক কলোরাডো পর্বতমালার প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল, যেখানে তারা বিশ্বাস করত যে তারা প্রকৃতির কাছাকাছি জীবনযাপন করতে পারে। অনেকে পিটকিন কাউন্টির আসন অ্যাস্পেনে বসতি স্থাপনের জন্য এসেছিলেন, তবে কেউ কেউ এর পরিবর্তে ছোট এবং শান্ত রেডস্টোনকে আরও পছন্দসই বলে মনে করেছিলেন। কেউ কেউ চুল্লিগুলিকে স্বল্পমেয়াদী বা দীর্ঘমেয়াদী বাসস্থান হিসাবে ব্যবহার করতেন। অবশেষে হিপ্পিরা চলে যায় বা আরও ঐতিহ্যবাহী আবাসনগুলিতে বসতি স্থাপন করে। বাসিন্দারা মাঝেমধ্যে ছোট কাজের জন্য ওভেন থেকে ইট ও পাথর লুট করতে থাকেন, এমনকি সেগুলি রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত হওয়ার পরেও। যদিও কোনওটিই ভেঙে পড়েনি, 20 শতকের শেষের দিকে একটি প্রকৃত হুমকির আবির্ভাব ঘটে, যখন মধ্য-মহাদেশ দেউলিয়া হয়ে যায়। এর সম্পদ বিভাগের অংশ হিসাবে, প্রস্তাব করা হয়েছিল যে চুলার মাঝখানে একটি সুবিধার দোকান এবং গ্যাস স্টেশন তৈরি করা হবে, কারণ কার্বন্ডেল এবং পাওনিয়ার মধ্যে হাইওয়ে 133-এর 60 মাইল (100 কিলোমিটার) প্রসারিত একমাত্রটি বন্ধ ছিল। স্থানীয় ঐতিহাসিক সমাজের এক সদস্যের নেতৃত্বে বাসিন্দারা, যিনি চুল্লিগুলিকে "রেডস্টোনের আত্মা" বলে অভিহিত করেছিলেন, তাদের বাঁচানোর জন্য কাজ শুরু করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, একটি রাষ্ট্রীয় অনুদান খরচটি কভার করত, তবে এর জন্য ঐতিহাসিক জেলার সম্প্রসারণের প্রয়োজন হত, যা জমির মালিক চাননি, কারণ চুক্তিটি ভেঙে গেলে তারা সাইটটি আরও উন্নত করতে সক্ষম হবে না। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এই অঞ্চলে সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি পাওয়ায় অনুদান আর খরচ বহন করত না। ঐতিহাসিক সমাজের কোনও মেয়াদ বা পরিশোধের গ্যারান্টি ছাড়াই তাদের ক্রয় মূল্য ধার দেওয়ার জন্য কারও প্রয়োজন ছিল। 2003 সালে, অ্যাস্পেন ভ্যালি ল্যান্ড ট্রাস্ট এই শর্তে সম্পত্তিটি অধিগ্রহণ করতে সক্ষম হয়। এক বছর পরে, এটি ঐতিহাসিক সমাজের কাছে মূল্যে বিক্রি করে দেয়, যা পরে জমিটি কাউন্টিতে স্থানান্তর করে। এটি $290,000 ক্রয় মূল্য এবং মূল রাষ্ট্রীয় অনুদানের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করেছিল এবং ওভেনগুলি সহ অবশেষে সুরক্ষিত ছিল। দশকের শেষের দিকে, কাউন্টি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টায় অর্থায়ন শুরু করে। অ্যাস্পেন ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেকচার ফার্ম ব্লুগ্রীনের পরিকল্পনায় পার্শ্ববর্তী রেলগাড়ি থেকে চুল্লিগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত মূল ঘাটের অংশ পুনর্নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। 2009 সালে, এটি আমেরিকান সোসাইটি অফ ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেক্টসের কলোরাডো অধ্যায় থেকে গবেষণা ও যোগাযোগের জন্য একটি সম্মান পুরস্কার জিতেছে। 2011 সালে কাজ শুরু হয়, যখন কাউন্টি বিভিন্ন রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় উৎস থেকে প্রয়োজনীয় 8,00,000 মার্কিন ডলার সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়। চুল্লিগুলিকে স্থিতিশীল করার জন্য, তাদের চারপাশের সমস্ত গাছপালা সরিয়ে ফেলা হবে এবং রাজমিস্ত্রির রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হবে (যদিও তাদের পিছনের চুল্লিগুলি পুনরুদ্ধার করা হবে না, কারণ দেয়াল নির্মাণের সময় সেগুলি যথেষ্ট পরিমাণে পরিবর্তন করা হয়েছিল)। অন্য চারটি তাদের মূল রূপে পুনরুদ্ধার করা হবে, যাতে তারা আসলে আবার কোকিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, মর্টারটি অপর্যাপ্ত তাপ-প্রতিরোধী হওয়া ছাড়া। কোনও পুনর্গঠন ছাড়াই আরও 56 টি স্থিতিশীল করা হবে এবং অবশিষ্টাংশগুলি সময়ের উত্তরণের প্রভাবগুলি দেখানোর জন্য রেখে দেওয়া হবে। শ্রমিকরা চুলার ভিতরে সম্ভাব্য প্রত্নতাত্ত্বিক আগ্রহের কিছু ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছেন, যেমন একটি পিক্যাক্স ব্লেড, যদিও এগুলি মূল খনির যুগ বা হিপ্পি বছর থেকে এসেছে কিনা তা জানা যায়নি। পিটকিন কাউন্টি, কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকাগুলির জাতীয় নিবন্ধক দেখুন রেফারেন্সগুলি কোক ওভেনের উপর পিটকিন কাউন্টি সাইটের বাহ্যিক লিঙ্কগুলি, কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে শিল্প ভবন এবং কাঠামোর পুনরুদ্ধারের অগ্রগতি সম্পর্কিত আপডেট সহ 1899 রেডস্টোন, কলোরাডো কোক ওভেন কলোরাডোর ঐতিহাসিক জেলাগুলিতে কলোরাডোর ঐতিহাসিক জেলাগুলিতে কলোরাডোর ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে কলোরাডোর পিটকিন কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে কলোরাডোর ঐতিহাসিক জেলাগুলিতে 1899 প্রতিষ্ঠান