Rüsselsheim train disaster
1990 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি পশ্চিম জার্মানির রাসেলশেইম স্টেশনের কাছে প্রধান রেলপথে রাসেলশেইম ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। 17 জন নিহত এবং 145 জন আহত সহ ট্রেনের সংঘর্ষ দ্রুত পরিবহনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুতর। দুর্ঘটনার বিবরণ 1990 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি 16:42-এ একটি রাইন-মেইন এস-বাহান ট্রেন রাসেলশেইম স্টেশনে আসে। ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট ডিবি ক্লাস 420 ট্রেনটি এস14 রুটে মাইনজ থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট যাচ্ছিল। স্টেশনটি স্টেশন প্ল্যাটফর্মের সামনে দূরবর্তী সংকেত দিয়ে সজ্জিত এবং তাদের পরে সংকেত বন্ধ করে দেয়। ইন্দুসি ইন্ডাক্টর ব্যবস্থা ট্রেনের সুরক্ষার একটি স্তর প্রদান করে। স্টেশনের কাছে পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে ট্রেন চালক দূরবর্তী সিগন্যালের (1000 হার্জ ইন্দুসি) সতর্কবার্তা স্বীকার করেন, কিন্তু পরবর্তীকালে প্ল্যাটফর্মের দায়িত্ব পালনের পরে তা ভুলে যান। একটি দ্বিতীয় ডিবি ক্লাস 420 ট্রেন ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে আসছিল। তবে, এই উপলক্ষে এর স্বাভাবিক প্ল্যাটফর্মটি ইতিমধ্যে দখল করা ছিল এবং তাই এটি স্টেশনের অন্যদিকে অন্য প্ল্যাটফর্মে নিয়ে যেতে হয়েছিল। এর জন্য ট্রেনটিকে প্ল্যাটফর্মের কিছু আগে প্রথম ট্রেনের পথ অতিক্রম করতে হয়েছিল। উভয় ট্রেনেই ভিড়ের সময় প্রায় 500 জন যাত্রী ছিল। যদিও পরবর্তী সংকেতটি স্টেশন থেকে কয়েকশো মিটার দূরে বিপদের মুখে ছিল, তবে চালক প্ল্যাটফর্ম থেকে চলে যাওয়ার সাথে সাথে দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায়। এস-বাহান ট্রেনের নিয়মিত গতিবেগ প্রায় 80 কিলোমিটার/ঘণ্টা এবং শক্তিশালী ট্রেনগুলি সহজেই তা অর্জন করতে পারে। যদিও উভয় ট্রেনই জরুরি ব্রেক সক্রিয় করেছিল-মূল সিগন্যালে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন স্টপ (2000 হার্জ ইন্দুসি) দ্বারাও প্রয়োগ করা হয়েছিল-সংঘর্ষটি আনুমানিক 40 থেকে 70 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে ঘটেছিল। ধাক্কাটি এতটাই তীব্র ছিল যে নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলির মধ্যে একটি সোজা বাতাসে তুলে নিয়ে পাশের গাড়ি পার্কে পড়ে যায়। এর পরে ট্রেন চালককে দশ মাসের প্রবেশন এবং 2500 ডয়চমার্ক জরিমানার সাজা দেওয়া হয়েছিল; তিনি আর কখনও ট্রেন চালাননি। সমস্ত দরজা যাতে বন্ধ থাকে তা নিশ্চিত করার দায়িত্ব ছিল বলে ট্রেনটি প্রেরণকারী ট্রেন কুলি খালাস পেয়েছিলেন; তাকে চালককে মনে করিয়ে দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না যে পরবর্তী সংকেতটি বিপদে রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী সিন্ধু ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা কোনও গতির সীমাবদ্ধতা প্রয়োগ করে না। ব্রেকিং দূরত্বে স্টপ সিগন্যালের সাথে নিরাপত্তা ওভারল্যাপ ট্রেনের অনুমিত সর্বোচ্চ গতি এবং ওজনের উপর নির্ভর করে। যদিও অপারেশনের নিয়মাবলী দূরবর্তী সংকেত সতর্কতার পরে সর্বোচ্চ গতি আরোপ করেছিল তবে এটি প্রয়োগ করা হয়নি। এই বিপর্যয়ের ফলে পিজেডবি90-এর সম্প্রসারণ ও রোলআউট হয়-1995 সালের চূড়ান্ত আধুনিকীকরণ কর্মসূচিতে ডয়চে বাহন 10,000 ট্রেন সজ্জিত করে (1000 হার্জ ইন্ডাসি সর্বোচ্চ 45 কিমি/ঘণ্টা প্রয়োগ করে) এবং 10,000-এরও বেশি অতিরিক্ত গতি সীমাবদ্ধতা স্থাপন করা হয় (500 হার্জ ইন্ডাসি সর্বোচ্চ 25 কিমি/ঘণ্টা প্রয়োগ করে)। 1998 সালের মধ্যে জার্মানির সমস্ত ট্রেনকে পিজেডবি90 দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। বাহ্যিক লিঙ্কগুলি et420-online.de-এ দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য সংবাদপত্র ডার্মস্ট্যাডার ইকো সংবাদপত্রের ওয়েবসাইটে দুর্ঘটনা সম্পর্কে প্রতিবেদন নিবন্ধঃ 30শে জানুয়ারী, 2010-এর অলজেমেইনেন জেইটাং মাইনজের ওয়েবসাইটে "আইন শোয়ারজার ট্যাগ ফর রুসেলশেইম" দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য সংবাদপত্র ফ্রাঙ্কফুর্টার রুন্ডশাউ এস-বাহান অনগ্লুক ভন রুসেলশেইম-ফুর সেকুন্ডেন ইস্ট এস টোটেনস্টিল (রুসেলশেইমের এস-বাহান দুর্ঘটনা-সেকেন্ডের জন্য মৃত নীরবতা) জার্মানিতে 1990 সালে জার্মানিতে ফেয়ারওয়েহর রুসেলশেইম ট্রেনের সংঘর্ষ থেকে 1990 সালের ট্রেন দুর্ঘটনা এবং এর সাথে জড়িত ঘটনা