65th Street Yard
65তম স্ট্রিট ইয়ার্ড, যা বে রিজ রেল ইয়ার্ড নামেও পরিচিত, হল ব্রুকলিনের সানসেট পার্ক এবং বে রিজের আপার নিউ ইয়র্ক উপসাগরের একটি রেল ইয়ার্ড। দুটি স্থানান্তর সেতু দিয়ে সজ্জিত যা রেল গাড়িগুলিকে গাড়ির ফ্লোটে লোড এবং আনলোড করার অনুমতি দেয়, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির বন্দরে একসময় বিস্তৃত গাড়ি ভাসমান ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে শেষটি। ব্রুকলিন আর্মি টার্মিনাল সংলগ্ন, এটি বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে শহরের রেল মালবাহী নেটওয়ার্কে একটি প্রধান সংযোগ প্রদান করে। এটি পরে এল. আই. আর. আর/এন. ওয়াই এবং এ বে রিজ শাখার শেষে একটি প্রচলিত রেলপথ ইয়ার্ড হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন স্থানান্তর সেতুগুলি 1999 সালে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 2012 সালের জুলাই মাসে স্থানান্তর সেতুগুলি সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত অব্যবহৃত ছিল। ইতিহাস ইয়ার্ডটি মূলত নিউ হ্যাভেন রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এটিতে মূলত ওভারহেড সাসপেনশন কনটেইনড অ্যাপ্রন টাইপের (ফরাসি পেটেন্ট) চারটি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত গাড়ি ভাসমান সেতু ছিল এবং দক্ষিণ থেকে উত্তরে বর্ণানুক্রমিকভাবে নামকরণ করা হয়েছিলঃ "অ্যাবি", "বেনি", "চার্লি" এবং "ডেভি"। 1920-এর দশক থেকে 1950-এর দশক পর্যন্ত এই চারটি স্থানান্তর সেতু প্রতিদিন এক হাজারেরও বেশি গাড়ি পরিচালনা করত। পরবর্তীকালে যানজট হ্রাস পায় এবং 1968 সালে নিউ হ্যাভেন পেন সেন্ট্রাল (পিসি) তৈরিতে নিমজ্জিত হওয়ার পরে এবং পিসি দ্বারা ফ্লোট অপারেশন শেষ হওয়ার পরে ইয়ার্ডটি পরিত্যক্ত হয়। 1970-এর দশকে চারটি স্থানান্তর সেতু অপসারণ করা হয়। 1978 সালের দিকে, নিউ ইয়র্ক ডক রেলওয়ে ম্যানহাটনের ইরি রেলপথের পশ্চিম 28তম স্ট্রিট ইয়ার্ড থেকে সরানো একটি পন্টুন সমর্থিত পনি প্লেট গার্ডার ফ্লোট ব্রিজ স্থাপন করে। ব্রুকলিন আর্মি টার্মিনাল ফ্লোট ব্রিজ নামে পরিচিত সেতুটি, সংক্ষেপে বিএটি, প্রায় 1990 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল ফার্স্ট অ্যাভিনিউ পুনর্নির্মাণের সময় 65 তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি অ্যাক্সেসযোগ্য রাখা এবং তাই বুশ টার্মিনাল থেকে ইয়ার্ডে পৌঁছানো যায়নি। সেতুর ধ্বংসাবশেষ এখনও ইয়ার্ডের উত্তর-পশ্চিম কোণে জলের মধ্যে রয়েছে। 1981 সালে সিটি অ্যান্ড স্টেট অফ নিউ ইয়র্ক 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি কিনে নেয়, যা সাইটটির জন্য 25 লক্ষ মার্কিন ডলার প্রদান করে এবং 1999 সালে 2 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয়ে স্থানান্তর সেতুগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়। নতুন স্থানান্তর সেতুগুলি একটি সরলীকৃত নকশা বলে মনে হচ্ছেঃ কোনও অ্যাপ্রন ছাড়াই একক দুটি ট্র্যাক স্প্যান, ওভারহেড গ্যান্ট্রি, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত স্প্যান উত্তোলন সহ ভারসাম্যহীন। নকশাটি পশ্চিম উপকূলে দেখা ধরণের একটি বৈকল্পিক বলে মনে হয় এবং সম্ভবত ম্যানহাটনের 207তম স্ট্রিট ইয়ার্ডে অবস্থিত স্থানান্তর সেতুর নকশার একটি উন্নতি। তবে এই দুটি নতুন স্থানান্তর সেতু গাড়ি ভাসমান পরিচালনার জন্য অব্যবহৃত ছিল কারণ নিউ ইয়র্ক ডক রেলওয়ের উত্তরসূরি নিউ ইয়র্ক ক্রস হারবার রেলপথ শহর এবং রেলপথের মধ্যে আর্থিক বিরোধের কারণে 50তম রাস্তার বুশ টার্মিনাল থেকে 65তম রাস্তার ইয়ার্ডে তার কার্যক্রম স্থানান্তর করার পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছিল। নিউ ইয়র্ক ক্রস হারবার রেলপথ জার্সি সিটির গ্রিনভিল ইয়ার্ডে এবং সেখান থেকে রেলগাড়ি ভাসিয়ে নিয়ে যায়। এটি 2006 সালে মিড আটলান্টিক নিউ ইংল্যান্ড রেল, এল. এল. সি দ্বারা ক্রয় করা হয়, যা রেলপথটির নাম পরিবর্তন করে নিউ ইয়র্ক নিউ জার্সি রেল, এল. এল. সি (এন. ওয়াই. এন. জে) রাখে। 2008 সালে রেলপথটি নিউ ইয়র্ক ও নিউ জার্সির বন্দর কর্তৃপক্ষ কিনে নেয়। বন্দর কর্তৃপক্ষ 2011 সালে এন. ওয়াই. এন. জে-এর ব্যবহারের জন্য 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ড পুনরুদ্ধারের কাজও শুরু করে। 2012 সালের জুলাই মাসে 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ডটি পুনরায় খোলা হয়, যেখানে একটি স্থানান্তর সেতু ব্যবহার করা হয় এবং অন্যটি স্ট্যান্ড বাই মোডে রাখা হয়। গাড়ি ভাসমান অপারেশন বুশ টার্মিনাল থেকে 65তম স্ট্রিট ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয়। এনওয়াইএনজে-এর লক্ষ্য হল 2017 সালের মধ্যে প্রকৃত 1,600টি গাড়ি থেকে 23,000টি গাড়িতে ট্রাফিক বৃদ্ধি করা। ভবিষ্যতে পণ্যদ্রব্যের মধ্যে ফল, বাড়িতে গরম করার তেল এবং নতুন গাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। আরও দেখুন নিউ ইয়র্ক সিটি এবং লং আইল্যান্ড সাউথ ব্রুকলিন রেলওয়ে ক্রস-হারবার রেল টানেল বে রিজ শাখা দক্ষিণ ব্রুকলিন মেরিন টার্মিনাল রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ নিউ ইয়র্ক হারবার ইন্ডাস্ট্রিয়ালের কারফ্লোট ট্রান্সফার ব্রিজের উন্নয়ন, ব্রুকলিন, কুইন্স, স্ট্যাটেন আইল্যান্ড, ব্রঙ্কস এবং ম্যানহাটনের অফলাইন টার্মিনাল এবং রেল-মেরিন অপারেশন নিউ ইয়র্ক সিটি পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং লং আইল্যান্ড রেল ইয়ার্ডের নিউ জার্সি রেলরোড নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) সানসেট পার্ক, ব্রুকলিনের