Inland Waterways Commission
1907 সালের মার্চ মাসে রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের অনুরোধে কংগ্রেস দ্বারা অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, পরিবহন সংকটের তদন্তের জন্য যা সম্প্রতি দেশের উৎপাদিত পণ্য এবং শিল্প উৎপাদন দক্ষতার সাথে সরানোর ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেছে। তাত্ক্ষণিক সংকট বেসরকারী খাত দ্বারা বিকশিত অপর্যাপ্ত রেলপথ সক্ষমতাকে কেন্দ্র করে, এবং প্রতিযোগিতামূলক কিন্তু অবহেলিত অভ্যন্তরীণ শিপিং, যার নেভিগেশন 1824 সাল থেকে ফেডারেল আওতায় বিবেচিত হয়েছিল। অস্থায়ী কমিশন রুজভেল্টের রাষ্ট্রপতির শেষ অবধি স্থায়ী হয়েছিল, তবে তাঁর সংরক্ষণবাদী প্রগতিশীল আগ্রহ কেবল পরিবহনের চেয়ে বেশি ছিল। রাষ্ট্রপতি চেয়েছিলেন যে জল প্রকল্পগুলি তাদের একাধিক ব্যবহারের জন্য এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক সম্পদের সাথে সম্পর্কিত বিবেচনা করা উচিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নদী ব্যবস্থার উন্নতি ও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বিস্তৃত পরিকল্পনা চেয়েছিলেন। দীর্ঘস্থায়ী আইনী কাঠামো এবং আরও সাম্প্রতিক আমলাতান্ত্রিক সংযোজনগুলির উপর ভিত্তি করে, কমিশনের নিযুক্ত সদস্যদের মধ্যে ছিলেন নির্বাচিত প্রতিনিধি থিওডোর ই বার্টন (আর ওএইচ), চেয়ারম্যান হিসাবে, নদী ও বন্দর সম্পর্কিত হাউস কমিটির সভাপতি হিসাবেও; সিনেটর ফ্রান্সিস জি নিউল্যান্ডস (ডিএনভি), সহ-সভাপতি হিসাবে; সিনেটর উইলিয়াম ওয়ার্নার (আরএমও), এবং সিনেটর জন এইচ ব্যাংকহেড (ডিএল)। অ-নির্বাচিত কমিশনারদের মধ্যে আলেকজান্ডার ম্যাকেঞ্জি, চিফস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স, মার্কিন সেনাবাহিনী এবং শুরু থেকেই ফেডারেল নেভিগেশন উন্নতির সাথে জড়িত সত্তা সহ সম্পর্কিত ক্ষেত্রগুলিতে অভিজ্ঞ সরকারী প্রযুক্তিবিদরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন; উইলিয়াম জন ম্যাকগি, সচিব হিসাবে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপ থেকে; ফ্রেডরিক হেইনস নেওয়েল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পুনরুদ্ধার পরিষেবার প্রথম পরিচালক; গিফোর্ড পিনকট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন পরিষেবার প্রথম প্রধান, এবং হরবার্ট নক্স স্মিথ, কর্পোরেশন ব্যুরো থেকে এবং ফেডারেল ট্রেড কমিশনের পূর্বসূরি। সেই বছরের শেষের দিকে, কমিশন মিসিসিপি নদী এবং গ্রেট হ্রদের উপর জাহাজ চলাচলের দিকে নজর দেওয়ার পরে, এর সদস্যদের একটি সংখ্যালঘু এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সমগ্র নদী অববাহিকাকে অন্তর্ভুক্ত করে এমন জল প্রকল্প পরিকল্পনা ও নির্মাণের জন্য বিশেষজ্ঞদের একটি স্বায়ত্তশাসিত কমিশনের পাশাপাশি জাতির একটি ব্যাপক জল সম্পদ নীতি প্রয়োজন। 1907 সালের শেষের দিকে, এবং রুজভেল্ট ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে কংগ্রেসের কাছে কমিশনের প্রাথমিক প্রতিবেদন উপস্থাপনের আগে, সিনেটর নিউল্যান্ডস একটি স্থায়ী কমিশন তৈরির জন্য প্রথম বিল পেশ করেন। পরবর্তী দশকে জলবিদ্যুৎ বিষয়টিকে নিবিড়ভাবে অধ্যয়ন করা হবে, যখন নিউল্যান্ডস আরও বেশ কয়েকটি বিলের খসড়া তৈরি করেছিল, 1917 সালে শুধুমাত্র একটি অপ্রচলিত সংস্করণ আইনে পরিণত হয়েছিল। সাধারণত কমিশনের প্রতিবেদনকে সমর্থন করার সময়, কংগ্রেসের বেশিরভাগ সদস্য নিউল্যান্ডসের পরিকল্পনাকে অবাস্তব বা অসাংবিধানিক বলে মনে করেছিলেন। তিন বছর পরে, 1920 সালের ফেডারেল ওয়াটার পাওয়ার অ্যাক্ট পাস হওয়ার পরে কংগ্রেস কেন্দ্রীয় জল পরিকল্পনার আশাটি সরিয়ে দেয় যখন এটি অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনকে ফেডারেল পাওয়ার কমিশনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। 1907 সালের 14ই মার্চ রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনারদের নিয়োগ করেন এবং "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নদী ব্যবস্থার উন্নতি ও নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ব্যাপক পরিকল্পনা" প্রস্তুত ও প্রতিবেদন দেওয়ার জন্য তাদের নির্দেশ দেন। তিনি বলেন, তিনি জাতীয় নীতির বিস্তৃত বিবেচনা এবং সংশ্লিষ্ট দায়িত্ব ও বাধ্যবাধকতার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন, কারণ নাব্য জলপথের নিয়ন্ত্রণ যুক্তরাষ্ট্রীয় আওতায় রয়েছে। তিনি উল্লেখ করেন যে, বেসরকারী খাতের শক্তি মূলত ক্ষেত্র ও বন, কয়লা ও লোহার ক্ষেত্রে শিল্প উন্নয়নের দিকে পরিচালিত হলেও, এই উপাদান ও বিদ্যুৎ সম্পদের মধ্যে কিছু ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে হ্রাস বা অপব্যবহার হতে পারে। একই সময়ে, সরকারের অভ্যন্তরীণ জলপথগুলি সামগ্রিকভাবে খুব কম মনোযোগ পেয়েছে এবং এটি স্পষ্ট হয়ে উঠছে যে দেশের স্রোতগুলিকে মহান প্রাকৃতিক সম্পদ হিসাবে বিবেচনা ও সংরক্ষণ করা উচিত। এখনও অবধি, জলপথ নিয়ন্ত্রণের জন্য পরিকল্পিত কাজগুলি সাধারণত একটি একক উদ্দেশ্যের কথা মাথায় রেখে করা হয়েছে, যেমন নৌ চলাচলের উন্নতি, বিদ্যুতের বিকাশ, শুষ্ক জমির সেচ, বন্যা থেকে নিম্নভূমির সুরক্ষা, বা গার্হস্থ্য ও উৎপাদন উদ্দেশ্যে জল সরবরাহ করা। যদিও এইসব এবং অনুরূপ জল ব্যবহারের ক্ষেত্রে জনগণের অধিকারকে অবশ্যই সম্মান করতে হবে, তিনি বলেন, সময় এসেছে, স্থানীয় প্রকল্প এবং অভ্যন্তরীণ জলের ব্যবহারকে আরও বিস্তৃত পরিকল্পনায় দেখা উচিত, যা সমগ্র দেশের সুবিধার জন্য তৈরি করা হয়েছে; এই ধরনের পরিকল্পনায় সমস্ত প্রবাহ ব্যবহার করা যেতে পারে এমন সমস্ত বিষয় বিবেচনা ও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এবং সমস্ত জল ব্যবহারকারীদের দৃষ্টিভঙ্গিকে একত্রিত ও সমন্বয় করা উচিত। যদিও দেশের নদী ব্যবস্থার পূর্ণ ও সুশৃঙ্খল উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণের সাথে জড়িত কাজটি একটি দুর্দান্ত কাজ, তবে সরকারের পক্ষে এটি অবশ্যই খুব বেশি ভাল নয়, বিশেষত এমন ফলাফলের সাথে যা আরও বেশি লাভের প্রতিশ্রুতি দেয় বলে মনে হয়। কমিশনের নিয়োগ মিসিসিপি উপত্যকার বাণিজ্যিক সংস্থাগুলির এই ধরনের গবেষণার জন্য অসংখ্য আবেদনের পরে হয়েছিল এবং তিনি বলেছিলেন, "সাধারণ জ্ঞান যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথগুলি আর ফসল সরাতে সক্ষম নয় এবং দেশের ব্যবসার দ্রুত লেনদেন সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত উত্পাদন করে, এবং তাত্ক্ষণিক ত্রাণের সম্ভাবনা খুব কম।" বিগত দশ বছরে, যখন উত্তরের অভ্যন্তরীণ রাজ্যগুলির উৎপাদন দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল, তখন এটি পরিবহনের জন্য রেলপথের সুবিধা মাত্র 12 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল; রেলপথের উন্নয়ন নিকট-মেয়াদে পরিবহণকে উৎপাদনের সমতুল্য রাখতে পারে কিনা তা নিয়ে সন্দেহের কারণ ছিল। "এর একটি সম্পূর্ণ প্রতিকার আছে বলে মনে হয়-জলের মাধ্যমে পরিবহনের একটি পরিপূরক ব্যবস্থার বিকাশ। বর্তমান যানজট প্রধানত মিসিসিপি উপত্যকার মানুষকে প্রভাবিত করে এবং তারা ত্রাণ দাবি করে। যখন তারা যে ভিড়ের অভিযোগ করে তা উপশম হবে, তখন সমগ্র জাতি ভাল ফলাফল ভাগ করে নেবে "। রুজভেল্ট উল্লেখ করেন যে, দেশের নদীগুলি প্রথম সারির প্রাকৃতিক সম্পদ হলেও, সেগুলি ধ্বংসাত্মক সংস্থাতেও পরিণত হতে পারে, যা জীবন ও সম্পত্তিকে বিপন্ন করে; এবং আমাদের কিছু উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল উদ্যোগ সেগুলি নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টায় বৃদ্ধি পেয়েছে। বার্ষিক স্থগিত পললের বিশাল পরিমাণ এবং দ্রবণে বহন করা বিশাল কিন্তু অপরিমেয় পরিমাণ মৃত্তিকা-লবণ এবং মৃত্তিকা-পদার্থের কারণে মিসিসিপি খালগুলি কেবল নিম্ন নদীর নিম্নভূমিতে আটকে যায় এবং প্লাবিত হয় না, বরং প্রবাহকে পরিবর্তনশীল এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে। উপরন্তু, তিনি উল্লেখ করেন যে, পলি এবং মৃত্তিকা-পদার্থ শাখা-প্রশাখাগুলির দ্বারা নিষ্কাশিত ক্ষেত্র এবং চারণভূমির সবচেয়ে উর্বর উপাদান নিয়ে গঠিত। "আমাদের অভ্যন্তরীণ জলপথকে ব্যবহার করার জন্য যে কোনও পরিকল্পনায় বন ও অন্যান্য উপায়ে বন্যা ও সেগুলির নিয়ন্ত্রণ বিবেচনা করা উচিত; উপচে পড়া প্রবাহের দ্বারা ক্ষতি থেকে নিম্নভূমির সুরক্ষা এবং মাটি-ধোয়ার দ্বারা ক্ষতি থেকে জমিগুলির সুরক্ষা; পলল-চার্জ করা জলের পদার্থবিজ্ঞান এবং সেগুলি শুদ্ধ করার শারীরিক বা অন্যান্য উপায়; বাঁধ ও তালা নির্মাণ, কেবল নৌ চলাচলের সুবিধার্থে নয়, জলের চরিত্র ও চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য; এবং আমাদের প্রবাহিত জলের সম্পূর্ণ ব্যবহার ও নিয়ন্ত্রণ এবং সামগ্রিকভাবে নাগরিকদের সুবিধার জন্য আমাদের জলপথের সম্পূর্ণ" "কৃত্রিমকরণ" "-এর দিকে নজর দেওয়া উচিত।" অন্যান্য প্রাকৃতিক সম্পদের সুশৃঙ্খল বিকাশের কথা বিবেচনা না করে নদী নিয়ন্ত্রণের জন্য এত বড় পরিকল্পনা সঠিকভাবে তৈরি করা সম্ভব না হওয়ায়, রুজভেল্ট অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনকে সমস্ত মহান স্থায়ী প্রাকৃতিক সম্পদের ব্যবহার এবং সমৃদ্ধ বাড়ি তৈরি ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তাদের সংরক্ষণের সাথে স্রোতের সম্পর্ক বিবেচনা করতে বলেছিলেন। রুজভেল্ট উল্লেখ করেছিলেন যে অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবহারের জন্য যে কোনও সম্ভাব্য পরিকল্পনার জন্য যুদ্ধ, অভ্যন্তরীণ, কৃষি, বাণিজ্য ও শ্রম বিভাগ এবং রাজ্য ও তাদের উপবিভাগ সহ বিদ্যমান যুক্তরাষ্ট্রীয় উপায় উভয়কেই স্বীকৃতি দেওয়া উচিত। এছাড়াও এটি জাতীয় কোষাগার থেকে অযথা বোঝা ব্যয় জড়িত করা উচিত নয়। খরচ অবশ্যই বড় হবে এবং জনগণের জন্য সম্ভাব্য সুবিধার পরিমাণের সাথে আনুপাতিক হবে, তবে জাতীয়ভাবে বাষ্প রেলপথের জন্য বর্তমান মূলধন বিনিয়োগের 17 বিলিয়ন ডলারের তুলনায় এটি ছোট হবে। সেই পরিমাণ অর্ধ শতাব্দী আগে বিশাল এবং অবিশ্বাস্য বলে মনে হত, তবুও সেই বিনিয়োগ জনগণের কাছে লাভের একটি অবিচ্ছিন্ন উৎস ছিল। তা না হলে দেশের শিল্পের অগ্রগতি অসম্ভব হত। শেষে রাষ্ট্রপতি বলেন যে, অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনের সামনে প্রশ্নগুলি অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিটি অংশের সাথে সম্পর্কিত এবং তার সীমানার মধ্যে প্রতিটি স্বার্থকে প্রভাবিত করবে। এর পরিকল্পনাগুলি দেশ ও তার জনগণের বিস্তৃত আধুনিক জ্ঞানের আলোকে এবং সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা উচিত। কমিটির কাজ যথেষ্ট এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তিনি কমিশনে আরও পরামর্শমূলক সদস্য যুক্ত করবেন এবং বলবেন যে তার সুপারিশগুলি জমা দেওয়ার আগে তার সাথে সম্পূর্ণ আলোচনা করা উচিত। কমিশনের প্রতিবেদনে সমস্যাগুলির একটি সাধারণ বিবৃতি, পাশাপাশি তাদের দ্বারা অনুভূত সমস্যাগুলিকে আক্রমণ করার পদ্ধতি ও উপায় সম্পর্কিত সুপারিশ উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। কার্যধারা প্রাথমিক সম্মেলন ও চিঠিপত্রের পর 1907 সালের 29শে এপ্রিল থেকে 3রা মে পর্যন্ত ওয়াশিংটন ডিসিতে সাংগঠনিক সভা অনুষ্ঠিত হয়। সেন্ট লুইস থেকে পাস পর্যন্ত মিসিসিপি নদীতে একটি দ্বিতীয় সভা ও পরিদর্শন সফর 13ই মে থেকে 23শে মে পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়। 21শে সেপ্টেম্বর থেকে 13ই অক্টোবর পর্যন্ত তৃতীয় বৈঠক এবং পরিদর্শন সফর অনুষ্ঠিত হয়, যা ক্লিভল্যান্ড থেকে ডুলুথ পর্যন্ত গ্রেট হ্রদে, সেন্ট পল থেকে মেমফিস পর্যন্ত মিসিসিপিতে এবং কানসাস সিটি থেকে সেন্ট লুই পর্যন্ত মিসৌরি নদীতে ভ্রমণ করে। একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রস্তুত করার উদ্দেশ্যে 25শে নভেম্বর রাজধানীতে একটি চতুর্থ বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়; কমিশন 1908 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি শেষ হয়। সাংগঠনিক ও পরিদর্শনমূলক বৈঠকে অনানুষ্ঠানিক সভা ও সম্মেলনের পাশাপাশি ত্রিশটি আনুষ্ঠানিক অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি অধিবেশনে সমগ্র কমিশন উপস্থিত ছিল; কোনও অধিবেশনেই পাঁচজনের কম কমিশনার ছিলেন না; গড় উপস্থিতি ছিল সাতজনের বেশি। প্রতিবেদন প্রস্তুতির জন্য সভাগুলিতে 27টি অধিবেশন ছিল, যার গড় উপস্থিতি ছিল সাতটি। কমিশনের উপর ন্যস্ত বিষয়গুলির বিশেষজ্ঞরা 24টি অধিবেশনে আমন্ত্রণে উপস্থিত ছিলেন; এই বিশেষজ্ঞদের মধ্যে 24 জন ছিলেন, যাদের মধ্যে অনেকেই দুই বা ততোধিক অধিবেশনে অংশ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে বেশিরভাগই কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের প্রাক্তন বা বর্তমান সংযুক্ত ছিলেন। আনুষ্ঠানিক অধিবেশনের বাইরে, কমিশনাররা জলপথ এবং সম্পর্কিত বিষয়গুলির বিবেচনার জন্য অনেক সময় ব্যয় করতেন। দুই বা তিনজন কমিশনার যৌথভাবে উপরের মিসৌরি, কলম্বিয়া এবং স্নেক, স্যাক্রামেন্টো এবং সান জোয়াকুইন এবং প্রধান উপনদীগুলি পরিদর্শন করেছেন; বেশ কয়েকজন কমিশনার খাল, জল পরিবহন ইত্যাদি সম্পর্কিত তথ্য সংগ্রহ ও হজম করার জন্য তাদের নির্দেশনায় এজেন্সি নিয়োগ করেছিলেন। বেশিরভাগ কমিশনার জলপথের উন্নয়ন এবং সংশ্লিষ্ট স্বার্থ সম্পর্কিত সম্মেলন এবং অন্যান্য বৈঠকে অংশ নিয়েছিলেন। 18তম অধিবেশনে জলশক্তি, বিশেষ করে জলবিদ্যুৎ উৎপাদন সম্পর্কিত আইন ও বিবেচনার একটি তালিকা প্রস্তুত করার জন্য জেনারেল আলেকজান্ডার ম্যাকেঞ্জি নামে এক সদস্যের একটি বিশেষ কমিটি নিযুক্ত করা হয়। রাষ্ট্রপতির সভাপতিত্বে 23তম অধিবেশনে পদক্ষেপের পর, প্রাকৃতিক সম্পদ সংরক্ষণের বিষয়ে একটি সম্মেলনের অনুরোধ জানিয়ে একটি চিঠি তৈরি করা হয় এবং 1907 সালের 4ঠা অক্টোবর রাষ্ট্রপতির কাছে উপস্থাপন করা হয়; এর ফলে পরে রাজ্যপালদের প্রথম সম্মেলন হয়। পঁচিশতম অধিবেশনে রাষ্ট্রপতির সাথে এই বিষয়ে আরও যোগাযোগ করার জন্য এবং তাদের প্রতিবেদনের প্রাথমিক খসড়া প্রস্তুত করার জন্য তিনজনের একটি কমিটি নিয়োগ করা হয়েছিল; উভয় কমিটিই চতুর্থ বৈঠকে প্রতিবেদন করেছিল। কমিশনের প্রতিবেদন অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনের তদন্ত ও আলোচনার ফলে একাধিক 'ফলাফল' পাওয়া গেছে, যার মধ্যে জাতীয়ভাবে অভ্যন্তরীণ জলপথের নেভিগেশন এবং অন্যান্য ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত তথ্যের বিবৃতি রয়েছে, 'সুপারিশ', যার মধ্যে সেই ফলাফলগুলির উপর তাদের সিদ্ধান্ত রয়েছে, 'তদন্ত চলছে', যার মধ্যে কিছু বিষয় এখনও আলোচনার অধীনে রয়েছে এবং একটি বিস্তৃত 'পরিশিষ্ট' রয়েছে। আরও দেখুন জেনারেল সার্ভে অ্যাক্ট গিবনস বনাম ওগডেন অভ্যন্তরীণ উন্নতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টার্নপাইক এবং খালের ইতিহাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জলবিদ্যুৎ নীতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রাকৃতিক একচেটিয়া নদী ও বন্দর আইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট কমিটি অন ট্রান্সপোর্টেশন রুটস টু দ্য সিবোর্ড রেফারেন্স নোটস আরও পড়ুন ডোর্স্কি, লিওনার্ড। (1962)। দ্য নেশন অ্যান্ড ইটস ওয়াটার রিসোর্সেস, ডিভিশন অফ ওয়াটার সাপ্লাই অ্যান্ড পলিউশন কন্ট্রোল, ইউনাইটেড স্টেটস পাবলিক হেলথ সার্ভিস, 167 পিপি। হাউসম্যান, উইলিয়াম জে. এবং জন এল. নিউফেল্ড। (1999)। জলঃ মার্কিন বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি শিল্পে সরাসরি যুক্তরাষ্ট্রীয় অংশগ্রহণের উৎস, 1902-1933 অ্যানালস অফ পাবলিক অ্যান্ড কো-অপারেটিভ ইকোনমিক্স 70 (1): 49-74। রুজভেল্ট, থিওডোর। (1908, ফেব্রুয়ারি 26)। "অভ্যন্তরীণ জলপথ কমিশনের একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন পাঠানোর জন্য রাষ্ট্রপতির বার্তা।" ডিজেভিইউ যেমন স্মিথ, হারবার্ট নক্সকে টেক্সট করেছে। (1912)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জল-বিদ্যুৎ উন্নয়ন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জল-বিদ্যুৎ উন্নয়ন সম্পর্কিত কর্পোরেশনের কমিশনারের প্রতিবেদন, কর্পোরেশন ব্যুরো। ডিজেভিইউ টেক্সট হিসাবে ক্যানালস ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ইকোনমিক হিস্ট্রি অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ফেডারেলিজম ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ন্যাচারাল রিসোর্সেস এজেন্সিজ ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস হিস্ট্রি অফ ট্রান্সপোর্ট ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস রিনিউয়েবল রিসোর্সেস ওয়াটার অর্গানাইজেশনস ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ওয়াটার রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ন্যাশনাল কমিশনস প্রগ্রেসিভ এরা ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস প্রেসিডেন্সি অফ থিওডোর রুজভেল্ট এনভায়রনমেন্টাল পলিসি ইন দ্য ইউনাইটেড স্টেটস