Wedell-Williams Model 22
ওয়েডেল-উইলিয়ামস মডেল 22 একটি রেসিং বিমান ছিল, যার দুটি উদাহরণ 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওয়েডেল-উইলিয়ামস এয়ার সার্ভিস কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি রেসার তৈরি করার জন্য বিমান ডিজাইনার জিমি ওয়েডেলের তিনটি প্রাথমিক প্রকল্পের মধ্যে একটি ছিল এবং 1930 সালে বাফেলো থেকে ডেট্রয়েট পর্যন্ত অল-আমেরিকান ফ্লাইং ডার্বিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ব্রেসযুক্ত, নিম্ন-উইং মনোপ্লেন ছিল যা মূলত একটি ইনলাইন সিরাস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং বড় স্প্যাটে স্থির অবতরণ গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি প্রতিরূপ মডেল 22 লুইসিয়ানা স্টেট মিউজিয়াম, প্যাটারসন, লুইসিয়ানায় প্রদর্শিত হচ্ছে। ডিজাইন এবং ডেভেলপমেন্ট অভিজ্ঞ এয়ার-রেসার ওয়েডেল 1929 সালে কোটিপতি হ্যারি পি. উইলিয়ামসকে উড়ানের পাঠ দেওয়ার পর তার সাথে একটি ব্যবসায়িক অংশীদারিত্ব গড়ে তোলেন। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল উড়ন্ত শেখানো, একটি বায়বীয় ফটোগ্রাফি পরিষেবা প্রদান এবং একটি এয়ারমেইল চুক্তি জয় করা। এয়ার-রেসিংয়ের প্রতি ওয়েডেলের আবেগ তাকে উইলিয়ামসকে 1930 সালের জানুয়ারিতে মিয়ামি এয়ার রেসের জন্য একটি রেসার তৈরি করতে রাজি করাতে পরিচালিত করে। এই প্রথম বিমানটির নাম দেওয়া হয়েছিল "উই-উইল" কিন্তু উন্নয়ন এবং পরীক্ষা অব্যাহত থাকায় এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি 1930 সালের মিয়ামি ইভেন্টের জন্য প্রস্তুত হবে না। ওয়েডেল "উই-উইল" নকশার উন্নয়ন বন্ধ করে দেন এবং "উই-উইঙ্ক" এবং "উই-উইল জুনিয়র" নামে দুটি নতুন বিমান চালু করেন। এই দুটি বিমানের মধ্যে, উই-উইল জুনিয়র অবশেষে "মডেল 22"-এ পরিণত হবে। এটি আমেরিকান সিরাস ইঞ্জিন কোম্পানির "অল-আমেরিকান ফ্লাইং ডার্বি"-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একমাত্র প্রয়োজন ছিল প্রতিযোগিতামূলক রেসার-এ ব্যবহৃত সিরাস বিমানের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। উইলিয়ামস সুপারচার্জড 110 এইচপি হাই-ড্রাইভ ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন যা সেই সময়ে রেসারদের একটি জনপ্রিয় পছন্দ ছিল। মোট ওজন ছিল 1,660 পাউন্ড এবং এটি 54 গ্যালন পেট্রোল বহন করতে পারে। অপারেশনাল ইতিহাস 1930 সালের 21শে জুলাই মিশিগানের ডেট্রয়েটে রেসটি শুরু হয়েছিল এবং এটি একটি 5,500 মাইল ক্রস কান্ট্রি সহনশীলতা রেস ছিল যা ডেট্রয়েটে শেষ হবে। সেই সময়ে ভ্রমণের বিপজ্জনক প্রকৃতি এবং প্রযুক্তির স্তর অংশগ্রহণকারীদের এবং তাদের যন্ত্রগুলিকে সর্বোচ্চ চ্যালেঞ্জ জানিয়েছিল। ওয়েডেল, এনআর10337-এর চালক এবং 17 নম্বর রেসটি খেলছিলেন, হিউস্টনের স্টপ পর্যন্ত প্রথম স্থানের জন্য প্রতিযোগিতায় ছিলেন। এর পরে যান্ত্রিক সমস্যা তাঁর প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করে এবং তাঁর সমাপ্তি কমিয়ে অষ্টম স্থানে নিয়ে আসে। NR10337 পরবর্তী সময়ে 1930 সালে শিকাগোর ন্যাশনাল এয়ার রেসে প্রবেশ করে। আন্ডারপাওয়ার সিরাস হাই-ড্রাইভের সাথে নৈপুণ্যের পারফরম্যান্স হতাশাজনক ছিল। ওয়েডেল 350সিইউ ফ্রি-ফর-অল-এ তৃতীয় স্থান অর্জন করেন এবং 450সিইউ ফ্রি-ফর-অল-এ পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। ওয়েডেল বৃহত্তর উই-উইল এবং উই-উইল্কের দিকে মনোনিবেশ করেন, যেখানে 1932 সাল পর্যন্ত এনআর10337 টিকে ছিল। নিম্ন শক্তি শ্রেণিতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, বিমানটি উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ফিউজলেজটি ডানার মূল পিছন থেকে ছোট করা হয়েছিল, ডানা ছোট করা হয়েছিল এবং সিরাস ইঞ্জিনটি ধরে রাখা হয়েছিল। একটি হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড গ্রাউন্ড অ্যাডজাস্টেবল প্রপেলার প্রথমবারের জন্য সিরাসে লাগানো হয়েছিল। ককপিট এবং কাউলিংকে আরও বায়ুগতিবিদ্যার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। অ্যারোডাইনামিক চাকা "প্যান্ট" এবং "স্প্যাট" একটি ওয়েডেল-উইলিয়ামস ডিজাইনে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা তার বৃহত্তর, আরও সফল চাচাত ভাইদের একটি আইকন হবে। বিমানটিকে এনআর60ওয়াই হিসাবে পুনরায় নিবন্ধিত করা হয়েছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে "মডেল 22" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এই বিন্যাসে এন. আর. 60ওয়াই 1932 সালে দক্ষিণ জুড়ে ছোট ছোট দৌড়ে অংশ নিয়েছিল। 1933 সালের লস অ্যাঞ্জেলেস ন্যাশনাল এয়ার রেসের প্রস্তুতির জন্য, এন. আর. 60ওয়াই-এর সিরাস ইঞ্জিনকে মেনাস্কো বি6 বুকানির এয়ার-কুলড ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। রেস নম্বর 54 দেওয়া, এটি শেল স্পিড ড্যাশ 550কিউ রেসে প্রবেশ করেছিল এবং ডাব্লু. এ দ্বারা চালিত হয়েছিল। ম্যাকডোনাল্ড। প্রাথমিক ইভেন্টগুলিতে, মেনাস্কো সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং পারফরম্যান্স হতাশাজনক ছিল। ট্যাক্সি করার সময়, মেনাস্কো ইঞ্জিনটি উল্টো দিকে চলে যায় এবং ফ্যাব্রিকের ফিউজলেজকে জ্বালিয়ে দেয়। ইঞ্জিনটি ফ্রেম থেকে সরিয়ে ফেলা হয় এবং পরে এনআর64ওয়াই-তে ইনস্টল করা হয়। 1934 সালে ডেভ এলমেনডর্ফ এটি কেনার আগ পর্যন্ত ফ্রেমটি লস অ্যাঞ্জেলেসের ওয়েস্টার্ন এয়ারওয়েজের হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণের জন্য রাখা হয়েছিল। 1933 মডেল 22-এ আরও উন্নয়ন নিয়ে আসে। নিউ অরলিন্সের ডেলগাটো ট্রেড স্কুলের সহযোগিতায় একটি দ্বিতীয় বিমান, এনআর64ওয়াই শুরু করা হয়েছিল। এই বিমান নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন একজন প্রবীণ মেকানিক ই. ডি। ডেনিস। পুরো পিছনের ফিউজলেজটি মূলত একটি ডেলগাটো নকশা ব্যবহার করে প্লাইউড দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। 1933 সালের জাতীয় প্রতিযোগিতার জন্য সময়মতো প্রস্তুত না হয়ে, এনআর64ওয়াই-কে 1933 সালের আন্তর্জাতিক বিমান প্রতিযোগিতার জন্য শিকাগোতে ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হয়। 1লা সেপ্টেম্বর একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পর, বিমানটি মেনাস্কো বি6-এর দ্বারা দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়। ওয়েডেল একটি ইভেন্টে প্রবেশ করেছিলেন কিন্তু একটি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিলেন। 1934 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি পরীক্ষা সংক্ষিপ্তভাবে চলতে থাকে, কিন্তু ওয়েডেল সিদ্ধান্ত নেন যে এনআর64ওয়াই-এর আরও পরীক্ষার নিশ্চয়তা দেওয়া হবে না এবং বিমানটি লুইসিয়ানা স্টেট ইউনিভার্সিটিকে দান করেন যেখানে শেষ পর্যন্ত এটি বাতিল করা হয়। 1934 সালে, এলমেনডর্ফ তার মডেল 22-এর পুনর্গঠন শুরু করেন। ওয়েডেল-উইলিয়ামসের প্রাক্তন কর্মচারী আল নভোটনিকে এই কাজের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। এয়ারফ্রেমে একটি মেনাস্কো বি6 লাগানো ছিল। এলমেনডর্ফ 1935 সালের জাতীয় বিমান প্রতিযোগিতার জন্য লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে ক্লিভল্যান্ড পর্যন্ত এনআর60ওয়াই উড়িয়েছিলেন। তিনি 22 নম্বর হিসাবে 549কিউ রেসে প্রবেশ করেন এবং চতুর্থ স্থান অধিকার করেন কিন্তু হতাশাজনক সপ্তম স্থানে শেষ করেন। 1936 সালে, এলমেনডর্ফ এনআর60ওয়াই বিক্রি করে এবং ধারণা করা হয় যে এয়ারফ্রেমটি বাতিল করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (মডেল 22 এনআর60ওয়াই) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি ফক্সওয়ার্থ, থমাস জি. দ্য স্পিড সিকার্স। নিউ ইয়র্কঃ ডাবলডে, 1976। হির্শ, রবার্ট এস. এবং বারবারা এইচ. শুল্টজ। ওয়েডেল-উইলিয়ামস এয়ার সার্ভিস। ল্যানকাস্টার, ক্যালিফোর্নিয়াঃ লিটল বাটস পাবলিশিং, 2001। শ্মিড, সিলভেস্টার এইচ এবং ট্রুম্যান সি উইভার। এয়ার রেসিংয়ের স্বর্ণযুগঃ 1927-1933। ওশকোশ, উইসকনসিনঃ ইএএ এভিয়েশন ফাউন্ডেশন, 1983। বহিরাগত সংযোগ মডেল 44-এর ছবি, লুইসিয়ানা স্টেট মিউজিয়াম 1930-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ক্রীড়া বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান 1930 সালে প্রথম উড়েছিল মডেল 22 ডিঃ ওয়েডেল-উইলিয়ামস 44