Corridor selection history for Australian high-speed rail
করিডোর নির্বাচন অস্ট্রেলিয়ায় এইচএসআর রুটের একটি পরিসীমা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। এর মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ আন্তঃনগর রুট (প্রধানত পূর্ব উপকূল করিডোর বরাবর) এবং ছোট অভ্যন্তরীণ শহর রুট, যেমন সিডনি থেকে নিউক্যাসল, সিডনি থেকে পেনরিথ এবং সিডনি থেকে ম্যাকার্থার। ইস্ট কোস্ট করিডোর অস্ট্রেলিয়ায় উচ্চ-গতির রেলের জন্য সর্বাধিক অধ্যয়নরত রুট হল মেলবোর্ন, ক্যানবেরা, সিডনি এবং ব্রিসবেনের মধ্যে। পথে প্রতিটি রাজধানী শহরের মধ্যে দুটি বিস্তৃত করিডোর সারিবদ্ধকরণ বিকল্প রয়েছে-একটি উপকূলীয় এবং একটি অভ্যন্তরীণ করিডোর। প্রকৌশল, পরিবেশ, জনসংখ্যা এবং জাতীয় উন্নয়নের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রত্যেকটির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। মেলবোর্ন-ক্যানবেরা ইনল্যান্ড-বিদ্যমান ব্রডমেডোস করিডোরের মাধ্যমে মেলবোর্ন থেকে প্রস্থান করে, লাইনটি সেমুরের ডিভাইডিং রেঞ্জ অতিক্রম করবে। এরপরে এটি বেনাল্লা এবং ওয়াঙ্গারট্টার মধ্য দিয়ে বিদ্যমান উত্তর-পূর্ব রেল করিডোরে যোগ দেবে, যার জন্য কেবল ন্যূনতম সোজা করার প্রয়োজন হবে। অ্যালবারি পূর্ব থেকে মারে নদীর সমতলের মাধ্যমে অথবা দক্ষিণ থেকে বিচওয়ার্থের মাধ্যমে একটি নতুন করিডোরের মাধ্যমে যোগাযোগ করা হবে। অ্যালবারির উত্তরে, তিনটি বিকল্প রয়েছে-একটি হল উত্তর থেকে ক্যানবেরায় প্রবেশের আগে গুন্ডাগাই এবং ইয়াসের মধ্য দিয়ে ক্রমবর্ধমান বিচ্ছিন্ন গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে হিউম হাইওয়ে করিডোরের সাথে থাকা। অন্যান্য বিকল্পগুলি হল ব্রিন্ডাবেলা পর্বতমালার মধ্য দিয়ে সরাসরি ক্যানবেরায় যাওয়ার জন্য আরও দক্ষিণমুখী একটি পথ (যার জন্য ব্যাপক টানেলের প্রয়োজন হবে), অথবা ওয়াগা ওয়াগার বিশাল আঞ্চলিক কেন্দ্রকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রধান দক্ষিণ রেলপথ বরাবর উত্তর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া। যদিও এটি একটি দীর্ঘ পথ হবে, তবে কম পার্বত্য ভূখণ্ডের কারণে প্রকৌশল খরচ কম হবে। ওয়াগা ওয়াগার পরে, লাইনটি হয় মূল দক্ষিণ লাইনে কুটামুন্দ্রা এবং ইয়াসের দিকে চলতে থাকবে এবং উত্তর থেকে ক্যানবেরায় প্রবেশ করবে, অথবা মুরাম্বিজি নদী উপত্যকার মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে মোড় নিয়ে তুমুট থেকে শুরু করে একটি ছোট সুড়ঙ্গে প্রবেশ করবে এবং পশ্চিম থেকে ক্যানবেরায় প্রবেশ করবে। অভ্যন্তরীণ করিডোর বরাবর উন্নত আঞ্চলিক উন্নয়নের সুযোগ এবং সম্ভবত কম পরিবেশগত সমস্যার কারণে, অরূপ/টিএমজি গবেষণা এই করিডোরটিকে পছন্দের প্রান্তিককরণ হিসাবে চিহ্নিত করেছে। উপকূলীয়-ব্রড-গেজ পাকেনহ্যাম করিডোরের মাধ্যমে মেলবোর্ন থেকে প্রস্থান করে, লাইনটি সাধারণত সমতল গিপসল্যান্ড অঞ্চল অতিক্রম করবে, ট্রারালগন, সেল, বেয়ার্নসডেল এবং অরবোস্ট শহরগুলিকে ঘিরে, উত্তরে ভারী বিচ্ছিন্ন দেশে পরিণত হওয়ার আগে। গিপসল্যান্ড থেকে মোনারো অঞ্চলে এই আরোহণের জন্য অসংখ্য সুড়ঙ্গ এবং ভায়াডাক্ট প্রয়োজন হবে, এবং সম্ভবত 3.5% পর্যন্ত একটি প্রচলিত গ্রেড। লাইনটি সাধারণত মনারো হাইওয়ে অনুসরণ করে নিমিতাবেলের কাছে একটি শীর্ষে পৌঁছয় এবং তারপর কুওমা এবং কুয়েনবেয়ান পর্যন্ত চলে যায়। এই প্রান্তিককরণ অবশ্যই বেশ কয়েকটি জাতীয় উদ্যান এবং পরিবেশগত গুরুত্বের অন্যান্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, যা এই করিডোরের নির্বাচনের বিরুদ্ধে গণনা করা যেতে পারে। উপরন্তু, কেন্দ্রীয় ক্যানবেরার একটি স্টেশন এই প্রান্তিককরণে অর্জন করা কঠিন; এটি সম্ভবত ক্যানবেরা বিমানবন্দর বা কুয়েনবেয়ানে অবস্থিত হতে হবে। ক্যানবেরা-সিডনি ইনল্যান্ড-রেলপথটি ক্যানবেরা থেকে উত্তর বা পূর্ব দিকে একটি নতুন প্রান্তিককরণে বেরিয়ে আসবে, মোটামুটিভাবে গলবার্ন, বোউরাল এবং ক্যাম্পবেলটাউনের মধ্য দিয়ে হিউম হাইওয়ে করিডোর অনুসরণ করবে। সিডনি বিমানবন্দরের মাধ্যমে বিদ্যমান ইস্ট হিলস এবং বিমানবন্দর লাইন ব্যবহার করে মেট্রোপলিটন সিডনিতে প্রবেশ কার্যকর করা যেতে পারে। উপকূলীয়-এই করিডোরটি গলবার্ন পর্যন্ত একই থাকবে, যেখানে লাইনটি পূর্ব দিকে উলগংয়ের দিকে মোড় নেবে। দু 'বার ইলাওয়ারা এসকার্পমেন্ট অতিক্রম করার কারণে এই প্রান্তিককরণটি বড় ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করবে, দক্ষিণ দিকে একটি সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হবে এবং উলগং থেকে উত্তর দিকের প্রস্থানের ক্রমে বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হবে। লাইনটি তখন সাদারল্যান্ড থেকে সিডনি বিমানবন্দর পর্যন্ত অনুন্নত এফ6 ফ্রিওয়ে করিডোর ব্যবহার করতে পারে, যেখান থেকে এটি সেন্ট্রাল স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য পাতাল রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করবে। কেউ কেউ নওরার সাথে একটি সারিবদ্ধকরণের পরামর্শ দিয়েছেন, তারপরে উলগং এবং সিডনি পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, তবে এই জাতীয় পথে প্রকৌশল ও পরিবেশগত বিবেচনাগুলি উল্লেখযোগ্য হবে। সিডনি-ব্রিসবেন নিউক্যাসল লেগ-বিদ্যমান উন্নয়নের ঘনত্ব এবং দুর্ভেদ্য ভূখণ্ডের কারণে, সিডনি থেকে উত্তরে বেরিয়ে আসার কোনও সহজ উপায় নেই। একটি বিকল্প হর্নসবিতে পৌঁছানোর জন্য নর্থ শোর লাইন ব্যবহার করা, যার পরে একটি নতুন প্রান্তিককরণ বিদ্যমান প্যাসিফিক মোটরওয়ে করিডোর অনুসরণ করবে, সেতু বা সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ব্রোকেন বে অতিক্রম করবে এবং একাধিক সুড়ঙ্গ এবং ভায়াডাক্টের মাধ্যমে ওয়য় ওয়য় এবং গসফোর্ডে প্রবেশ করবে। দ্বিতীয় বিকল্পটি হল উত্তর সিডনি থেকে সরাসরি ওয়য় ওয়াই পর্যন্ত একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে সুড়ঙ্গ তৈরি করা (এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সুড়ঙ্গগুলির মধ্যে একটি)। এরপরে বিদ্যমান সড়ক ও রেল করিডোর অনুসরণ করে এই প্রান্তিককরণটি নিউক্যাসল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। এই রুটটি সিডনি হারবার ব্রিজ ব্যবহার করতে পারে যদি বিদ্যমান মহাসড়কের দুটি লেন রেল ব্যবহারের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়। অভ্যন্তরীণ-নিউক্যাসল থেকে, লাইনটি আর্ডগ্লেনে গ্রেট ডিভাইডিং রেঞ্জ অতিক্রম করার আগে সিঙ্গলটন এবং মুসওয়েলব্রুকের মধ্য দিয়ে হান্টার ভ্যালি ট্রানজিট করবে। ট্যামওয়ার্থের পরে, লাইনটি নিউ ইংল্যান্ড টেবিলল্যান্ডে পৌঁছানোর জন্য সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে আরোহণ করতে হবে। আরমিডেলের পরে, এটি গ্লেন ইনস, টেন্টারফিল্ড, ওয়ারউইক এবং টুওম্বা পৌঁছানোর আগে আরও উঁচুতে (সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে) আরোহণ করবে। সমতলভূমিতে বিদ্যমান রেল করিডোরের জন্য ব্যাপকভাবে সোজা করা এবং নতুন সারিবদ্ধকরণের প্রয়োজন হবে। টুওম্বার পরে, একটি অনুকূল গ্রেড (যদিও বেশ কয়েকটি 5-10 কিলোমিটার সুড়ঙ্গ জড়িত) রেলপথটি ইপসুইচের মধ্য দিয়ে এবং ব্রিসবেন উপকূলে নিয়ে যাবে-এই রুটটি গোল্ড কোস্ট লাইন দিয়ে ব্রিসবেনে প্রবেশের আগে তারি, পোর্ট ম্যাকুয়েরি, কফস হারবার, গ্রাফটন, লিসমোর এবং গোল্ড কোস্টের মধ্য দিয়ে উপকূল অনুসরণ করবে। যদিও কুইন্সল্যান্ড সীমান্তের কাছে এসকার্পমেন্ট ছাড়া অতিক্রম করার মতো কোনও উল্লেখযোগ্য পর্বত নেই, তবে অসংখ্য প্রধান মোহনা রয়েছে যার জন্য দীর্ঘ ভায়াডাক্টের প্রয়োজন হবে। এই পথটি অভ্যন্তরীণ বিকল্পের তুলনায় ছোট, কম চ্যালেঞ্জিং ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা উপস্থাপন করে এবং বৃহত্তর জনসংখ্যার ঘনত্বের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায়। এই কারণে অরূপ-টি. এম. জি গবেষণা এটিকে অভ্যন্তরীণ পথের তুলনায় কিছুটা পছন্দসই বলে চিহ্নিত করেছে। গ্রেটার মেলবোর্ন 2008 সালের শেষের দিকে, গ্রেটার মেলবোর্ন মেট্রোপলিটন এলাকায় পরিষেবার জন্য একটি বেসরকারী অর্থায়নে এবং পরিচালিত ম্যাগলেভ লাইন নির্মাণের জন্য ভিক্টোরিয়া সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব পেশ করে ট্রান্সরাপিড অস্ট্রেলিয়ান উচ্চ-গতির রেল বিতর্কে পুনরায় প্রবেশ করে। এটি এডিংটন ট্রান্সপোর্ট রিপোর্টে প্রস্তাবিত ক্রস-সিটি টানেলের বিকল্প হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, যা স্থল-উপরের পরিবহণের বিকল্পগুলি তদন্ত করতে অবহেলা করেছিল। প্রস্তাবিত ম্যাগলেভ জিলং শহরকে মেট্রোপলিটন মেলবোর্নের বাইরের শহরতলির বৃদ্ধি করিডোর, টুল্লামারিন এবং অ্যাভালন অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক টার্মিনালের সাথে 20 মিনিটের মধ্যে সংযুক্ত করবে, 30 মিনিটের মধ্যে ফ্রাঙ্কস্টন পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। এটি 4 মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যার সেবা করবে এবং ট্রান্সরাপিড 4 বিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলার মূল্য দাবি করেছে। যাইহোক, ভিক্টোরিয়ান সরকার এডিংটন রিপোর্ট দ্বারা প্রস্তাবিত ভূগর্ভস্থ মেট্রোপলিটন নেটওয়ার্কের পক্ষে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে। নুসা-গোল্ড কোস্ট 2010 সালের অবকাঠামো অংশীদারিত্ব অস্ট্রেলিয়ার প্রতিবেদনে নুসা-ব্রিসবেন-গোল্ড কোস্টকে একটি সম্ভাব্য কার্যকর উচ্চ-গতির রেল সংযোগ এবং একটি সম্পূর্ণ পূর্ব-উপকূল ব্যবস্থার সম্ভাব্য অগ্রদূত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রতিবেদনে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে 350 কিমি/ঘন্টা ব্যবস্থা কুরয় (নুসার 22 কিমি পশ্চিমে) এবং ব্রিসবেনের মধ্যে ভ্রমণের সময়কে 31 মিনিটে (বর্তমানে 2ঃ08 ঘন্টা) কমিয়ে আনবে, যা মোট যাত্রী বাজারের 84 শতাংশ দখল করবে। ব্রিসবেন এবং গোল্ড কোস্টের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমিয়ে 21 মিনিট করা হবে, যা 27 শতাংশ পর্যন্ত যাত্রীকে ধরে রাখবে। পার্থ-বানবারি 2010 সালের জানুয়ারিতে, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার গণপরিবহন কর্তৃপক্ষ পার্থ এবং বানবুরির মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন সম্পন্ন করে। প্রস্তাবিত রুটটি অ্যান্কেটেল পর্যন্ত বিদ্যমান ন্যারো গেজ মান্ডুরাহ লাইন অনুসরণ করবে এবং তারপরে 140 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক সহ লেক ক্লিফটন পর্যন্ত কুইনানা ফ্রিওয়ে এবং ফরেস্ট হাইওয়ে অনুসরণ করবে। এটি বিদ্যমান অস্ট্রেলীয় যাত্রী পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করবে, যা মাল পরিবহনের জন্য ক্রমবর্ধমান ব্যবহারের অধীনে রয়েছে। প্রস্তাবিত পরিষেবাটির সর্বোচ্চ গতিবেগ হবে ঘন্টায় 160 কিলোমিটার, যেখানে পার্থ আন্ডারগ্রাউন্ড থেকে সেন্ট্রাল বানবুরির একটি নতুন স্টেশনে যাতায়াতের সময় হবে 91 মিনিট। যাইহোক, ধারণাগত করিডোরটি ভবিষ্যতে 200 কিমি/ঘন্টায় উন্নীত করার অনুমতি দেয়। অস্ট্রেলিয়ায় উচ্চ গতির রেলের তথ্যসূত্র