River Sow Navigation
রিভার সো নেভিগেশন ইংল্যান্ডের স্টাফোর্ডশায়ারের একটি ছোট নদী চলাচল ছিল, যা স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালকে স্টাফোর্ডের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করেছিল। স্ট্যাফোর্ডে একটি কয়লা ঘাট ছিল এবং খালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি একক তালা ছিল। এটি 1816 সালে খোলা হয় এবং 1920-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়। স্ট্যাফোর্ড রিভারওয়ে লিঙ্ক হিসাবে নৌ চলাচল পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব রয়েছে। স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল সেভার্ন নদী এবং বার্মিংহামের মধ্যে একটি নাব্য সংযোগ প্রদান করেছিল এবং 1772 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল। এটি র্যাডফোর্ড ব্যাঙ্কে একটি ঘাটের ব্যবস্থা করে স্ট্যাফোর্ডকে পরিষেবা দিয়েছিল, তবে শহরে শেষ যাত্রার জন্য পণ্যগুলি গাড়িতে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। 1798 সালে স্ট্যাফোর্ডের সাথে একটি নাব্য সংযোগের জন্য প্রথম প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পে সো নদী এবং পেঙ্ক নদী অতিক্রম করার জন্য জলসেচ অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু খালটি নির্মিত হয়নি। স্ট্যাফোর্ডকে সরবরাহ করার জন্য, শহর থেকে র্যাডফোর্ড ওয়ার্ফ পর্যন্ত একটি ঘোড়ার ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা 1805 সালের 1 নভেম্বর খোলা হয়েছিল। স্ট্যাফোর্ড রেলওয়ে কোল অ্যান্ড লাইম কোম্পানি ট্রামওয়ের মালিক ছিল, যার উপর ঘোড়া প্রায় দেড় টন কয়লা বা চুন ধরে রাখতে সক্ষম ওয়াগন বহন করত। টার্মিনাসটি স্টাফোর্ডের গ্রিন ব্রিজের কাছে ছিল, তবে মনে হয় এটি কোনও লাভজনক বিষয় ছিল না, কারণ চারজন মালিকের মধ্যে একজন জন হল 1811 সালে ব্যবসায় তার 810 পাউন্ডের শেয়ার 254 পাউন্ডে বিক্রি করেছিলেন এবং 1813 সালের মধ্যে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। ওয়েন হল 1810 সালে আবার একটি নৌপরিবহন প্রস্তাব করেছিলেন, যিনি পেঙ্ক এবং সোকে নাব্যযোগ্য করতে চেয়েছিলেন এবং র্যাডফোর্ডে একটি তালা নির্মাণের জন্য স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছিলেন। 1812 সালের মধ্যে, পরিকল্পনার মধ্যে পেঙ্ক এবং সো-কে প্রধান খালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি বাঁকানো সমতল অন্তর্ভুক্ত ছিল। যখন এটি নির্মিত হয়েছিল, তখন সো-কে সরাসরি বাসউইচের খালের সাথে সংযুক্ত করে এটি সরলীকৃত করা হয়েছিল। 1816 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি তালাটি খোলা হয়, এবং তাই এর আগে খালটি ব্যবহার করা যেত না, যদিও রেলপথটি 1814 সালে বিক্রি করা হয়েছিল। যদিও এটি নদীটি ব্যবহার করত, তবে চ্যানেলের বেশিরভাগ অংশ একটি নতুন কাটা ছিল, যা নতুন পথের দক্ষিণে অক্সবো হ্রদ হিসাবে রয়ে যাওয়া ধারালো বাঁকগুলি নির্মূল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1938 সালে মানচিত্রে এখনও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। খালটি ব্যক্তিগতভাবে নির্মিত হয়েছিল, কারণ যে সমস্ত জমির মধ্য দিয়ে এটি প্রবাহিত হয়েছিল তা স্যার জর্জ উইলিয়াম জার্নিংহ্যাম, পরে লর্ড স্ট্যাফোর্ডের মালিকানাধীন ছিল। এর ব্যবহারের জন্য একটি ইজারা প্রাথমিকভাবে মেসার্স ফেরেডে অ্যান্ড কোম্পানির কাছে ছিল, যারা গর্নাল কলিয়ারির মালিক ছিল। এটি পরে মোয়াট কোলিয়ারি কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয় এবং 1838 সালে তারা এটি স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার ক্যানাল কোম্পানিকে 50 পাউন্ডে বিক্রি করে দেয়। পরবর্তীকালে, শাখাটি উন্নত করা হয় এবং টোল কমানো হয়। স্ট্যাফোর্ডে, নৌচালনার নিজস্ব চ্যানেল ছিল, যা নদী থেকে একটি সংকীর্ণ জমি দ্বারা পৃথক ছিল, যা টোপথ বহন করত এবং চ্যানেলের দক্ষিণে একটি কয়লা ঘাট ছিল। অঞ্চলটি পশ্চিমে সবুজ সেতু দ্বারা বেষ্টিত ছিল, যা মূলত ত্রয়োদশ শতাব্দীতে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1781/2-এ ইট ও পাথরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1860-এর দশকে প্রশস্ত করা হয়েছিল। একটি কাঠের ফুটব্রিজ নদীর উত্তর তীর থেকে কয়লা ঘাটের উত্তর তীর পর্যন্ত রাস্তাটি বহন করত। ডিক্লাইন দ্য স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল লর্ড স্টাফোর্ডের কাছ থেকে সারাজীবন নৌপরিবহন ইজারা নিয়েছিল, কিন্তু 1927 সালে ইজারা পুনর্নবীকরণ করেনি। অ্যাডাম বোল্টন 1927 সাল পর্যন্ত স্ট্যাফোর্ডে কয়লা ঘাটটি ইজারা দিয়েছিলেন, কিন্তু সেই তারিখের পরে এর ব্যবহারের কোনও রেকর্ড নেই। 1930-এর দশকে কয়লা ঘাট খালটি পূর্ণ করা হয়েছিল এবং লেখক টম রোল্ট লিখেছেন যে 1944 সালে খালের প্রবেশদ্বারটি অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। যদিও স্ট্যাফোর্ড বরো কাউন্সিল 1948 সালে এটি জরিপ করার সময় এর ভবিষ্যতের জন্য আশাবাদী ছিল, তবে এটি হ্রাস পেতে থাকে। 1970-এর দশকে পেঙ্ক এবং সো-তে বন্যা ত্রাণের উন্নতির জন্য একটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে লকের কাছাকাছি বেশিরভাগ পরিকাঠামো অপসারণ করা হয়েছিল। পেঙ্ক নিজেই দীপমুর ড্রেনে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার উপর দিয়ে জলসেচটি চলত এবং এখন সেন্ট থমাস ব্রিজের অনেক কাছাকাছি সোতে যোগ দেয়। পুনরুদ্ধার 1970-এর দশকে খালগুলি পুনরুদ্ধার ও পুনরায় খোলার ক্ষেত্রে অবিচ্ছিন্ন অগ্রগতির সঙ্গে, একটি স্থানীয় খাল সমিতির সদস্যরা প্রথম পরামর্শ দিয়েছিলেন যে 1975 সালে নৌ চলাচল পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এটিকে স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের যানজট নিরসনের একটি উপায় হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং দলটি পরামর্শ দিয়েছিল যে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সম্ভাবনাগুলি পর্যালোচনা করা উচিত। পরবর্তী উল্লেখযোগ্য ঘটনাটি ছিল 2002 সালের আগস্টে ওয়াটারওয়েজ ওয়ার্ল্ডে একটি চিঠি প্রকাশ করা, যেখানে স্ট্যাফোর্ডের বাসিন্দা কিথ টেলর বলেছিলেন যে তিনি তালাটির অবশিষ্টাংশ খুঁজে পেয়েছেন। ততদিনে টুপথটি একটি স্বীকৃত হাঁটার পথে পরিণত হয়েছিল এবং তার পরামর্শ যে নৌচলাচল অন্বেষণ করা উচিত তার ফলে আরও বেশ কয়েকজন গবেষণা করেছিলেন এবং স্টাফোর্ড রিভারওয়ে লিঙ্ক গঠন করেছিলেন, একটি গোষ্ঠী যা পুনরুদ্ধারের নেতৃত্ব দেবে এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সমর্থন অর্জনের চেষ্টা করবে। 2009 সালের ডিসেম্বরে গ্রুপটি একটি কমিউনিটি ইন্টারেস্ট কোম্পানিতে পরিণত হয়। বন্যা ত্রাণ কাজ এবং পেঙ্ক নদীর গতিপথ পরিবর্তন করার কারণে, পরিবেশ সংস্থা জলসেচের পুনর্বহাল অনুমোদন করার সম্ভাবনা কম। প্রকৌশলী হ্যালক্রো গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত পুনর্গঠনের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন, তাই খালটিকে পেঙ্ক নদীর সাথে সংযুক্ত করার জন্য স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের সংযোগস্থলের অনেক কাছাকাছি একটি তালা দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। নতুন রুটটি হয় পেঙ্কের নিচের দিকটি অনুসরণ করে সো-এর সাথে তার সংযোগস্থলে যাবে, অথবা দুটির মধ্যে একটি নতুন কাটা তৈরি করা হবে। প্রাথমিক প্রস্তাবটি হল আসদা সুপারমার্কেটের কাছে গ্রিন ব্রিজের ঠিক নীচে একটি অস্থায়ী টার্মিনাস পৌঁছানো। গভীর একটি চ্যানেল সহ একটি নেভিগেশনের জন্য আনুমানিক খরচ হল 4 কোটি 70 লক্ষ পাউন্ড। দীর্ঘমেয়াদে, টার্মিনাসটি শহরের কেন্দ্র থেকে সামান্য উজানে ভিক্টোরিয়া পার্কে হওয়ার লক্ষ্য রয়েছে এবং এটি ব্যয়কে 6 মিলিয়ন পাউন্ডে উন্নীত করবে। 2021 সালের গোড়ার দিকে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছিল, যখন স্টাফোর্ড বরো কাউন্সিল প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের জন্য পরিকল্পনার অনুমতি দেয়। এর মধ্যে রয়েছে বাসউইচে 12টি বার্থ সহ একটি অববাহিকা তৈরি করা, স্টাফোর্ডশায়ার ও ওরচেস্টারশায়ার খালের সংযোগস্থলটি পুনরায় স্থাপন করা এবং টোপথ ও খামারের যানবাহনের ব্যবহারকারীদের বহন করার জন্য সংযোগস্থল জুড়ে একটি সেতু নির্মাণ করা। অনুমতি পাওয়ার আগে, কোম্পানিটি ইতিমধ্যে অববাহিকার কিছু অংশ খনন করেছিল, কারণ তারা তার প্রয়াত স্বামী বিলের ইচ্ছা অনুযায়ী ইউনিস ফিনির কাছ থেকে মরিচের ভুট্টা ভাড়ায় জমিটি ইজারা দিচ্ছিল। রুটটি বাসউইচ সল্ট ওয়ার্কসের ঠিক বিপরীত দিকে স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল ছেড়ে যায়। একটি ঘূর্ণায়মান সেতু চ্যানেলের উপর দিয়ে খালের টোপথটি বহন করে, যা উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। একটি ছোট জলসেচ এটিকে একটি নিষ্কাশন খাতের উপর দিয়ে এবং তালার মধ্যে নিয়ে যায়। স্বাভাবিক নদীর স্তরে, লকের পতন প্রায় ছিল। দক্ষিণ তীরে টোপথ সহ সো নদীর সাথে যোগ দেওয়ার জন্য গতিপথটি উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়। বেশিরভাগ যানবাহন উজানে যাওয়ার জন্য বাঁ দিকে ঘুরত, তবে নৌকাগুলি সেন্ট থমাস আটা কলের সামান্য নিচেও পৌঁছতে পারত, যদিও নদীতে বন্যার সময় এটি বাঞ্ছনীয় ছিল না। সংযোগস্থলের অব্যবহিত পরেই, পেঙ্ক নদী সোতে যোগ দেয় এবং একটি ফুটব্রিজ সঙ্গমস্থলের উপর দিয়ে টোপথটি বহন করে। নদীটি সাধারণত স্টাফোর্ডের দিকে একটি পশ্চিম গতিপথ অনুসরণ করে। ফেয়ারওয়ে ব্রিজে, চ্যানেলটি সোজা করে গঠিত অক্সবক্স হ্রদের প্রথম স্থান, টোপথটি নদীর উত্তর তীরে অতিক্রম করে। পরবর্তী সেতুটি নৌপরিবহনের উপর দিয়ে রিভারওয়ে বহন করে। এর একক স্প্যানটি রিইনফোর্সড কংক্রিট দিয়ে তৈরি এবং এটি উইলিয়াম প্ল্যান্ট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি সেই সময়ে স্ট্যাফোর্ড টাউন জরিপকারী এবং প্রকৌশলী ছিলেন। 1914 সালের 15ই ডিসেম্বর এটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। পরবর্তী সেতুটি অনেক বেশি সাম্প্রতিক। এটি 1970-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং এখানে কুইন্সওয়ে নামে পরিচিত এ34 রাস্তাটি বহন করে। কয়লা ঘাট চ্যানেলটি ব্রিজ সাইটের ঠিক পশ্চিমে নদী ছেড়ে চলে যায় এবং ব্রিজ স্ট্রিট বহনকারী গ্রিন ব্রিজের ঠিক আগে শেষ হয়। গ্রিন ব্রিজের পূর্বে নদীর উত্তর তীরে পাবলিক ব্রাইন বাথ ছিল, যা 1895 সালে রাজা পঞ্চম জর্জের স্ত্রী প্রিন্সেস মেরির পরিদর্শনের পরে রয়্যাল ব্রাইন বাথ নামে পরিচিত ছিল। 1907 সালে স্নানাগারের পাশে একটি বোটইয়ার্ড ছিল, যেখানে জনসাধারণের দ্বারা ক্যানো এবং রোয়িং বোট ভাড়া করা যেত এবং সেই সময়ে বিনোদনের জন্য নৌকা চালানো জনপ্রিয় ছিল। আগ্রহের বিষয় গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স 1816-1816 সালে ইংল্যান্ডে স্টাফোর্ডশায়ার খালগুলিতে খোলা খালগুলি