Lauder Light Railway
লাউডার লাইট রেলওয়ে 1901 সালে খোলা একটি রেলপথ ছিল যা ফাউন্টেনহলের ওয়েভারলি রুট রেলপথের প্রধান লাইনের সাথে বারউইকশায়ারের প্রত্যন্ত কৃষি বসতিটিকে সংযুক্ত করার জন্য খোলা হয়েছিল। যানজট কখনই ভারী ছিল না এবং 1932 সালে বাস প্রতিযোগিতা যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেয়। পণ্য পরিবহন হয়তো টিকে থাকতে পারেনি কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লডারে একটি ফুড বাফার ডিপো (যুদ্ধকালীন সময়ে জরুরি খাদ্য রেশন সরবরাহের জন্য) স্থাপন করা হয়েছিল এবং রেল-বাহিত যান চলাচল কয়েক বছর ধরে এই লাইনটি বজায় রেখেছিল। এটি অবশেষে 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং এখন সামান্য অবশিষ্টাংশ রয়েছে, যদিও বাঁধ এবং কাটিং সহ গঠনের টুকরোগুলি মিডলটাউনে দৃশ্যমান। ইতিহাস প্রথম প্রস্তাব উনিশ শতকে লডার একটি প্রত্যন্ত অঞ্চলে ছিল; কৃষি ছাড়া অন্য কোনও শিল্প ছিল না। 1846 সালে বারউইকশায়ার সেন্ট্রাল রেলপথের প্রস্তাব করা হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে নির্মিত এবং আর্লস্টন এবং কেলসো পর্যন্ত অব্যাহত থাকা লডার রেলপথ অনুসরণ করে, কিন্তু কোম্পানির জন্য কোনও সমর্থন ছিল না এবং এটি ভেঙে পড়ে। 1848 সালে ওয়েভারলি রুটে পরিণত হওয়া লাইনটি এডিনবার্গ থেকে ফাউন্টেনহলে পৌঁছেছিল; এটি এডিনবার্গ এবং হক রেলপথ হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল কিন্তু উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। যথাসময়ে কার্লিসলে যাওয়ার পথটি তৈরি করা হয়েছিল। একটি প্রধান লাইনের সান্নিধ্য দেখে উৎসাহিত হয়ে, 1852 সালের এপ্রিল মাসে ফাউন্টেনহল লাইন থেকে একটি লডার শাখা রেলপথের জন্য একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়; একটি লাইনের জন্য স্থানীয় সমর্থন ছিল, কিন্তু কোনও সদস্যপদ আসন্ন ছিল না এবং প্রকল্পটি ভুলে গিয়েছিল। 1870 এবং 1883 সালে আরও প্রকল্প ছিল, যার কোনও ইতিবাচক ফলাফল পাওয়া যায়নি। একটি ঘোড়ার বাস পরিষেবা পরে পাহাড়ের উপর দিয়ে স্টো রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল; এটি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। ডালকিথের একটি সাপ্তাহিক বাহক এবং গ্যালাসিয়েলসের আরেকটি সাপ্তাহিক বাহক ছাড়া অন্য কোনও গণপরিবহন ছিল না। 1895 সালের ডিসেম্বরে অক্সটন এবং ফাউন্টেনহলের মধ্যে একটি আধুনিক সড়কের জন্য তীব্র স্থানীয় আন্দোলন হয়েছিল; কাউন্টি কাউন্সিলের নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া আরও একবার রেলপথের চিন্তাভাবনা পুনরায় শুরু করতে উৎসাহিত করেছিল এবং 1896 সালে লাইট রেলওয়ে অ্যাক্ট পাস হওয়ার মাধ্যমে এটি উত্সাহিত হয়েছিল। সংসদের কোনও আইন বা মূল লাইনের নিরাপত্তা ব্যবস্থা ছাড়াই স্থানীয় রেল সংযোগ নির্মাণে উৎসাহিত করার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। 1896 সালের 15ই ডিসেম্বর প্রবর্তকরা-প্রকৃতপক্ষে দুজন স্থানীয় জমির মালিক-"লডার লাইট রেলওয়ে"-এর জন্য লাইট রেলওয়ে অর্ডার অনুসারে একটি আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি জারি করেন। মূলধন 45,000 পাউন্ড হওয়ার কথা ছিল এবং বারউইকশায়ার কাউন্টি কাউন্সিলে 15,000 পাউন্ডের বেশি অনুদানের জন্য আবেদন করা হয়েছিল। নির্মাণের আনুমানিক খরচ ছিল 48,308 পাউন্ড। প্রয়োজনীয় আদেশ জারি করার প্রশাসনিক প্রক্রিয়াটি অনেক বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু 1898 সালের 30শে জুন লাইট রেলওয়ে অর্ডার জারি করা হয়। লাইনটি নির্মাণের জন্য ডিক কের অ্যান্ড কো-এর সাথে 34,151 পাউন্ডের একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল, স্থায়ী পথ সরবরাহের জন্য অতিরিক্ত 5,660 পাউন্ড। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে 15,000 পাউন্ড শেয়ার, বারউইকশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল 12,000 পাউন্ড, ডিক কের 2,500 পাউন্ড শেয়ার আংশিক অর্থপ্রদান হিসেবে গ্রহণ করে। 1899 সালের 3রা জুন কাজ শুরু হয়ঃ লডারডেলের কাউন্টেস লডারে প্রথম ঘাস কেটেছিলেন। কোম্পানি এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের মধ্যে যথেষ্ট সমস্যা ছিল, যারা স্টেশনগুলিতে স্থায়ী পথের নির্দিষ্টকরণ এবং সুবিধাগুলি নিয়ে লাইনটি কাজ করতে রাজি হয়েছিল। ট্রেড বোর্ডের মেজর প্রিঙ্গল 1901 সালের 28শে জুন লাইনটি পরিদর্শন করেন এবং যাত্রী পরিচালনার জন্য এটি উপযুক্ত বলে মনে করেন এবং 1901 সালের 2রা জুলাই লাইনটি খোলা হয়। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথটি কাজ করেছিল। লাইনটি আসলে 39,811 পাউন্ডে নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল স্কটল্যান্ডের প্রথম হালকা রেলপথ। প্রতিদিন চারটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল; কখনও রবিবার পরিষেবা ছিল না। অক্সটনে একটি মধ্যবর্তী যাত্রীবাহী স্টেশন ছিল। খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই, এনবিআর অভিযোগ করে যে গবাদি পশুর ডকটি অসন্তোষজনক ছিল। গবাদি পশুদের আগে নিউক্যাসলে রেল পরিবহনের জন্য সেন্ট বসওয়েলসে হেঁটে যাওয়া হত এবং এনবিআর জোর দিয়েছিল যে ট্র্যাফিক আকর্ষণ করার জন্য নিউক্যাসলে গবাদি পশুর পরিবহনের হার যত্ন সহকারে নির্ধারণ করা দরকার। শর্ট লাইনটি শুধুমাত্র স্থানীয় স্বার্থের ছিল এবং এনবিআর অপারেশন চার্জ কেটে নেওয়ার পরে পরিচালনার প্রথম তিন মাস থেকে আয় ছিল 383 পাউন্ড। লাইনটি অবশ্যই এই অঞ্চলে দর্শকদের উৎসাহিত করেছিল; রেলপথ খোলার সময় লডারে একটি নতুন টেম্পারেন্স হোটেল খোলা হয়েছিল এবং 1903 সালে অক্সটনে টাওয়ার হোটেল খোলা হয়েছিল। ট্রাউট মাছ ধরা স্থানীয়ভাবে একটি উল্লেখযোগ্য কার্যকলাপ ছিল এবং লাইনটি খোলার মাধ্যমে এটি সহজতর হয়েছিল। পরবর্তী ইতিহাস 1913 সালে লডার লাইট রেলওয়ে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের দ্বারা অধিগ্রহণের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এনবিআর দ্বারা এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যার সেই সময়ে যথেষ্ট আর্থিক প্রতিশ্রুতি ছিল। 1923 সালে গ্রেট ব্রিটেনের প্রধান রেলপথগুলি রেলওয়ে অ্যাক্ট 1921-এর অধীনে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয় এবং লডার লাইট রেলওয়ে নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) অংশ হয়ে ওঠে। 1922 সালে স্বাধীন অস্তিত্বের শেষে কোম্পানির প্রাপ্তির পরিমাণ ছিল 1,362 পাউন্ড (পণ্য 785 পাউন্ড, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী 266 পাউন্ড)। 1923 সালের গ্রুপিং বন্দোবস্তটি লডার লাইট রেলওয়ে স্টকের 47,090 পাউন্ডের জন্য এলএনইআর পছন্দের সাধারণ স্টকের 15,000 পাউন্ড বিনিময় করে, যেখানে এলএনইআর 13,500 পাউন্ডের লডার ঋণের দায় স্বীকার করে। কোম্পানিটি তার স্বাধীন অস্তিত্বের সময় 1.25% থেকে 1,5 শতাংশ লভ্যাংশ প্রদান করেছিল। 1924 সালে এডিনবার্গে প্রথম বাস পরিষেবা শুরু হয় এবং 1931 সালের মধ্যে বাসে যাত্রী পরিবহনের ক্ষতি চরম ছিলঃ 1931-1932 সালের রাজস্ব ছিল 466 পাউন্ড, এবং যাত্রীদের জন্য বন্ধ হওয়া অনিবার্য হয়ে ওঠে। 1932 সালের 10ই সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ ঘোষণা করা হয় এবং সেদিনই শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি চলাচল করে। আপাতত পণ্য পরিবহনের নিম্ন স্তর অব্যাহত ছিল। যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার পরে লডারের ইঞ্জিন শেডটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তী লাইনটি গ্যালাসিয়েলস থেকে জে67 0-6-0 লোকোমোটিভ দ্বারা দরপত্র সংযুক্ত করে কাজ করা হয়েছিল। দরপত্রগুলি ইঞ্জিনগুলিকে তাদের জলের ট্যাঙ্কগুলি খালি রেখে চালানোর অনুমতি দেয়, মোট অ্যাক্সেল লোডিংকে লাইনের সীমার নিচে রাখে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লডারে একটি খাদ্য মন্ত্রকের বাফার ডিপো প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত নতুন ট্র্যাফিক হ্রাস অনিবার্য বলে মনে হয়েছিল। ডিপোতে জরুরি ভিত্তিতে মৌলিক খাদ্য সামগ্রী ছিল-প্রধানত ময়দা-যা জরুরি অবস্থায় খাদ্যের অনুপলব্ধতার ক্ষেত্রে বেসামরিক জনগণের মধ্যে বিতরণ করা হত। এলাকার দুর্বল সড়ক নেটওয়ার্ক নিশ্চিত করেছিল যে রেলপথে লডারে সরবরাহ আনা হয়েছিল এবং এটি পরবর্তী বছরগুলিতে অব্যাহত ছিল। 1948 সালের আগস্টে স্কটল্যান্ডের এই অঞ্চলে চরম বৃষ্টিপাতের পরিস্থিতি ছিল; মুষলধারে বৃষ্টি হয়েছিল, যা 1948 সালের 12ই আগস্ট চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল এবং গালা ওয়াটার ব্রিজের কাছে গুরুতর ভূমিধ্বস হয়েছিল। লাইনটি সাময়িকভাবে বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু 1950 সালের 20শে নভেম্বর এটি পুনরায় খোলা হয়। শীতল যুদ্ধের উদ্বেগের কারণে ফুড বাফার ডিপো তখনও বিদ্যমান ছিল। তবে সাধারণ পণ্য পরিষেবার পতন এবং ফুড বাফার ডিপোর প্রয়োজনীয়তার পর্যালোচনার ফলে শাখা লাইনটি সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়; শেষ পণ্যবাহী ট্রেনটি 1958 সালের 30 সেপ্টেম্বর চলেছিল। লাইনটি সম্পূর্ণ বন্ধ ছিল, কিন্তু ব্রাঞ্চ লাইন সোসাইটি দ্বারা আয়োজিত একটি উৎসাহীদের ভ্রমণ ট্রেন 1958 সালের 15ই নভেম্বর লাইনটি পরিদর্শন করে। ভৌগোলিক অবস্থান 1901 সালের 2রা জুলাই লাইনটি খোলা হয় এবং 1932 সালের 10ই সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়; 1958 সালের 30শে সেপ্টেম্বরের পর লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। এই অঞ্চলের ভূসংস্থান লাইনটিকে অক্সটনের লিডার ওয়াটার অনুসরণ করে কলি ল-এর চারপাশে একটি বিস্তৃত উত্তরমুখী সুইপে ফাউন্টেনহল থেকে লডারে পৌঁছাতে বাধ্য করেছিল। লাইনটি ফাউন্টেনহলের জংশন থেকে 2.5 মাইল উচ্চতায় শীর্ষে পর্যন্ত 50-এ 1-এ উঠেছিল, তারপর 134-এ 50/1-এ 1-এ নেমে 8 মাইলপোস্টে নেমে এসেছিল, তারপর তরঙ্গায়িত হয়েছিল। লাইনটি 10 মাইল (16 কিমি) দীর্ঘ ছিল। রুটের অবস্থানগুলি ছিলঃ ফাউন্টেনহল জংশন; ওয়েভারলি রুটের জংশন স্টেশন; জংশনটি দক্ষিণমুখী ট্রেনের দিকে মুখ করে ছিল; স্টেশনটি বার্ন হাউস হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং নাম পরিবর্তন করে ফাউন্টেনহল করা হয়েছিল; শাখায় যাত্রী পরিচালনার বছরগুলিতে "জংশন" প্রত্যয় যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1959 সালের এপ্রিলে নামটি ফাউন্টেনহলে ফিরে আসে। মিডলটন সাইডিং; হার্টসাইড সাইডিং; অক্সটন; লডার। নোটস রেফারেন্স আরও পাঠে 1910 সালের দিকে লডার স্টেশন এবং ট্রেনের একটি ছবি রয়েছে। বহিরাগত সংযোগ লৌডার স্টেশন এবং লাইনের ইতিহাস স্টেশন লাইনের ইতিহাস বাতিল করা হয়েছে রেলব্রিট আরসিএএইচএমএস ন্যাশনাল কালেকশন অফ এরিয়াল ফটোগ্রাফিঃ লৌডার ফুড ডিপো; বড় ছবির জন্য চার্জ স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন এডিনবার্গে পরিবহন স্কটল্যান্ডের মিডলোথিয়ান রেললাইনে পরিবহন 1901 সালে খোলা উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি হালকা রেলপথ