Chignecto Marine Transport Railway
চিগনেক্টো মেরিন ট্রান্সপোর্ট রেলওয়ে (কখনও কখনও চিগনেক্টো শিপ রেলওয়ে বা বাই ভার্টে শিপ রেলওয়ে হিসাবে উল্লেখ করা হয়) একটি ঐতিহাসিক কানাডিয়ান পোর্টেজ রেলপথ যা নোভা স্কটিয়ার কাম্বারল্যান্ড কাউন্টিতে অবস্থিত। 1867 সালে কানাডিয়ান কনফেডারেশনের সাথে, নতুন ফেডারেল সরকার দ্বারা নতুন দেশ জুড়ে বিভিন্ন খাল-নির্মাণ প্রকল্প গ্রহণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে চিগনেক্টোতে ইস্তমাসকে ট্রানজিট করতে পারে এমন একটি খালের নতুন আগ্রহ অন্তর্ভুক্ত ছিল। চিগনেক্টো শিপ রেলওয়ে প্রকল্পটি প্রথম 1875 সালে উল্লেখযোগ্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ার হেনরি কেচাম দ্বারা চিগনেক্টো ইস্থমাস জুড়ে জাহাজ পরিবহনের উপায় হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা নোভা স্কটিয়ার চারপাশে পালনের প্রয়োজনীয়তা এড়ানোর মাধ্যমে ফান্ডি উপসাগর এবং সেন্ট লরেন্স উপসাগরের মধ্যে পালতোলা দূরত্ব কমিয়ে দেয়। ইস্তমাসের জন্য একটি খালের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু অর্থায়ন সুরক্ষিত করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। কেচম 1881 সালে কানাডা সরকারের কাছে তাঁর প্রস্তাব জমা দেন। 1882 সালে চিগনেক্টো মেরিন ট্রান্সপোর্ট রেলওয়ে কোম্পানিকে একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় চার্টার্ড রেলপথ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি লন্ডনের ব্যারিং ব্রাদার্স অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। পটভূমি চিগনেকটোর ইস্থমাস একটি স্থল সেতু যা মূল ভূখণ্ডের প্রদেশ নিউ ব্রান্সউইককে নোভা স্কটিয়া প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করে, যা অন্যথায় একটি দ্বীপ হত। এটি প্রায় সংকীর্ণতম বিন্দুতে নর্দাম্বারল্যান্ড প্রণালী থেকে ফান্ডি উপসাগরকে পৃথক করে। ইস্টমাস ফান্ডি উপসাগর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল বরাবর বন্দরগুলি থেকে সামুদ্রিক ট্র্যাফিকের জন্য একটি বাধা উপস্থাপন করে, যার পরিবর্তে সেন্ট লরেন্স উপসাগর এবং সেন্ট লরেন্স সিওয়েতে পৌঁছানোর জন্য নোভা স্কটিয়ার আটলান্টিক উপকূলের চারপাশে একটি দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে হবে। 1685 সালে, বিউবাসিনের বর্তমানে বিলুপ্ত আকাদিয়ান বসতি পরিদর্শনের সময়, অভিপ্রায় জ্যাক ডি মুলস রিপোর্ট করেছিলেন যে একটি খাদ কেটে একটি লিগের পোর্টেজ তৈরি করা যেতে পারে, কারণ উচ্চতা কম। 1822 খ্রিষ্টাব্দের গোড়ার দিকে ইস্তমাস অতিক্রম করার জন্য একটি খালের জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1894 সালে ডেইলি টেলিগ্রাফে লিখতে গিয়ে একজন শিপিং এজেন্ট পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ইস্টমাস অতিক্রম করার একটি রুট পিকটু, নোভা স্কটিয়া থেকে বস্টন এবং সেন্ট জন, নিউ ব্রান্সউইক পর্যন্ত নৌযানের দূরত্ব হ্রাস করবে। শার্লটটাউনের একটি বাষ্পীয় জাহাজ সংস্থার একজন প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপ থেকে সেই বন্দরগুলিতে যাওয়ার পথগুলি নোভা স্কটিয়ার চারপাশে যাত্রা করার পরিবর্তে ইস্তমাস অতিক্রম করে অন্যটিকে বাঁচাবে। জাহাজ রেলপথটি প্রস্তাবিত 2.5 ঘন্টা ট্রানজিট সময় সহ 2000 টন ওজনের জাহাজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জাহাজগুলি একটি অত্যন্ত প্রশস্ত রেলগাড়ি তৈরি করে একটি দোলনাতে বহন করা হবে যা সমান্তরাল টুইন স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথগুলিকে প্রসারিত করে, প্রতিটি ট্র্যাকের কেন্দ্র দ্বারা পৃথক করা হয়। ট্র্যাকগুলি এমন একটি পথে নির্মিত হয়েছিল যা ফোর্ট লরেন্স-এ অবস্থিত ফান্ডি উপসাগরের দক্ষিণ-পশ্চিম টার্মিনাল এবং টিডনিশ ক্রস রোডে অবস্থিত নর্দাম্বারল্যান্ড স্ট্রেইটের উত্তর-পূর্ব টার্মিনালের মধ্যে দূরত্বের জন্য প্রায় পুরোপুরি সোজা ছিল। প্রতিটি টার্মিনালে দুটি রেলপথ একটি ঢালের উপর একটি শুকনো ডকের মতো পাথরের রেখাযুক্ত অববাহিকায় নেমে আসে যেখানে জাহাজগুলি ভিতরে এবং বাইরে ভাসমান থাকে। প্রতিটি টার্মিনালে একটি উত্তোলন ডক ছিল যার মধ্যে 20টি জলবাহী জ্যাকের সাথে সংযুক্ত একটি ইস্পাত গ্রিড ছিল। গ্রিডগুলি জাহাজটি বহনকারী দোলনাকে সমর্থন করত। দোলনাটি উত্তোলন ডক থেকে জলবিদ্যুৎ শক্তি দ্বারা টানা হয়েছিল এবং তারপরে 2টি বাষ্প-চালিত লোকোমোটিভ দ্বারা জাহাজের রেলপথের দৈর্ঘ্য বরাবর টানা হয়েছিল। টিডনিশ ক্রস রোডের টার্মিনালটি বাই ভার্টে অবস্থিত ছিল এবং একটি মাঝারি জোয়ারের পরিসীমা ছিল এবং দুটি ব্রেকওয়াটার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। যাইহোক, ফোর্ট লরেন্সের টার্মিনালটি নিউ ব্রান্সউইকের সাথে আন্তঃপ্রাদেশিক সীমানায় মিসাগুয়াশ নদীর নিষ্কাশন বিন্দুতে কাম্বারল্যান্ড অববাহিকায় অবস্থিত ছিল এবং একটি উচ্চ জোয়ারের পরিসীমা ছিল, যার জন্য বিভিন্ন জলের স্তরের সমন্বয়ের জন্য একটি তালা নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। 1888 সালের অক্টোবরে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1890 সালের মধ্যে প্রকল্পটি তিন-চতুর্থাংশ সম্পন্ন হয় এবং রেলপথের কাজ শেষ হয়। টিডনিশ ব্রিজে একটি সেতু এবং বড় পাথরের খিলান কালভার্ট নির্মিত হয়েছিল-একটি সম্প্রদায় যা এই অবকাঠামোর কারণে তার নাম পেয়েছে। এবং ডক্স, ব্রেকওয়াটার এবং লক সহ টার্মিনালগুলি নির্মিত হয়েছিল। 1890 সালের শরত্কালে উরুগুয়ে এবং আর্জেন্টিনায় ঋণের অর্থায়নের কারণে প্রকল্পের প্রাথমিক অর্থায়নকারী ব্যারিং ব্রাদার্স অ্যান্ড কোং সম্ভাব্য দেউলিয়া হয়ে যায়। এর ফলে 1890 সালে আতঙ্কের সৃষ্টি হয়। 1891 সালের আগস্টের মধ্যে জাহাজের রেলপথের কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং আর কখনও শুরু হবে না। কেচম প্রকল্পটি শেষ করতে সাহায্যের জন্য ফেডারেল সরকারের কাছে আবেদন করেছিলেন কিন্তু 1892 সালে কানাডার সংসদ চিগনেক্টো মেরিন ট্রান্সপোর্ট রেলওয়ে কোম্পানির সাথে চুক্তির সময়সীমা বাড়াতে অস্বীকার করে। কেটচাম কখনই এই প্রকল্পের জন্য তদবির করা বন্ধ করেননি, কিন্তু 1896 সালের 8ই সেপ্টেম্বর অ্যামহার্স্টে অপ্রত্যাশিতভাবে মারা যান। তাঁকে টিডনিশ ব্রিজে একটি কবরস্থানে সমাহিত করা হয় যেখানে অসমাপ্ত জাহাজ রেলপথের দেখা মেলেনি। অবশেষে রেলপথগুলি টেনে তোলা হয় এবং পুনর্ব্যবহার করা হয় যখন প্রকৃতি ধীরে ধীরে রেলপথের তলদেশ দখল করে নেয়। টিডনিশের ব্রেকওয়াটারের জন্য ব্যবহৃত কিছু পাথর 1917 সালে কেপ টরমেন্টাইনে স্থানান্তরিত হয় এবং প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপে ফেরি পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত ডক নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। উত্তরাধিকার রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে-এর জন্য জমি 2012 সালে নোভা স্কটিয়া সরকার কিনেছিল। একবিংশ শতাব্দীতে বেশিরভাগ রেল বেড এখনও বায়বীয় এবং উপগ্রহ ফটোগুলিতে দৃশ্যমান এবং বেশ কয়েকটি বিনোদনমূলক পথকে সমর্থন করে। টিডনিশ ক্রস রোডের কাছে নির্মিত কীস্টোন সেতুটি অবশিষ্ট রয়েছে এবং এখন টিডনিশ নদীর উপর প্রাক্তন রেলপথ অনুসরণ করে হাঁটার পথ হেনরি কেচাম ট্রেইল বহন করে। 1982 সালে টিডনিশ ডকের স্থানটিকে টিডনিশ ডক প্রাদেশিক উদ্যানে পরিণত করা হয়। একটি ঐতিহ্যবাহী ফলক সেই স্থানটিকে চিহ্নিত করে যেখানে জোয়ারের সময় পাথরের অবশিষ্টাংশ এবং কাঠের স্তূপ দেখা যায়। ফোর্ট লরেন্সের ডকটির অবশিষ্টাংশ পাথরের কাজ এবং অবশিষ্ট রাজমিস্ত্রির সমন্বয়ে গঠিত। সেতু এবং উভয় ডক 1985 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির কানাডিয়ান রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1989 সালে কানাডিয়ান সোসাইটি ফর সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা রেলপথটি একটি জাতীয় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং সাইট হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। অন্যান্য চিগনেক্টো খালের প্রস্তাব 1600 এবং 1700-এর দশকে এই অঞ্চলটি বাণিজ্য ও সামরিক ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান হওয়ার সাথে সাথে কানাডায় ইউরোপীয়দের আগমনের পর থেকে ইস্তমাসকে একটি খালের সাথে ছেদ করার প্রস্তাবগুলি বিভিন্ন মাত্রার গুরুত্বের সাথে আবির্ভূত হয়েছে। 1600 এবং 1700-এর দশকে এই অঞ্চলে আসা ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে প্রথম প্রস্তাবগুলি এসেছিল। এই প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি কানাডায় যে কোনও শক্তিশালী কেন্দ্রীয় সরকার গঠনের আগে ঘটেছিল যা এই মাত্রার একটি প্রকল্প গ্রহণ করতে সক্ষম হত, যা চিগনেক্টো শিপ রেলওয়ে প্রকল্পকে (যা কানাডার কেন্দ্রীয় সরকার গঠনের পরে ঘটেছিল) চিগনেক্টো ইস্তমাসকে ছেদ করার প্রথম গুরুতর প্রচেষ্টা করে তোলে। 1890-এর দশকে যখন চিগনেক্টো শিপ রেলওয়ে বন্ধ হয়ে যায়, তখন কানাডা জুড়ে খাল নির্মাণের প্রকল্পগুলির জন্য উৎসাহ হ্রাস পায়, কারণ 1800-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত অনেক খাল অতিরিক্ত বাজেটে শেষ হয়েছিল এবং বাণিজ্যে প্রতিশ্রুত বৃদ্ধি প্রদান করেনি। এটি 1930-এর দশক পর্যন্ত চিগনেক্টোতে একটি খাল নির্মাণের যে কোনও সম্ভাবনার অবসান ঘটায় যখন মহামন্দার প্রতিক্রিয়ায় অটোয়ার আর্থিক উদ্দীপনা কর্মসূচির অংশ হিসাবে একটি খাল নির্মাণের ধারণাটি তদন্ত করা হয়। ধারণা করা হয়েছিল যে এই নির্মাণটি অবনমিত অঞ্চলটিকে উদ্দীপিত করবে এবং দীর্ঘমেয়াদে এই খালটি মেরিটাইমের অর্থনৈতিক প্রাণশক্তি বাড়িয়ে তুলবে। নবগঠিত চিগনেক্টো খাল কমিশন দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য তদন্ত করা হয়েছিল যা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে 1880-এর দশকে হেনরি কেচামের প্রকল্প শুরু হওয়ার পর থেকে রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক দৃশ্যপটের পরিবর্তনের কারণে এই ধরনের খাল অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর ছিল। 50 বছরের অন্তর্বর্তীকালীন সময়ে, নবগঠিত কানাডা সরকার সমগ্র মেরিটাইম জুড়ে রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল, যার অর্থ যে কোনও নতুন খাল বিদ্যমান সরকারী পরিকাঠামো থেকে ট্র্যাফিককে নরখাদক করে তুলবে। কমিশন আরও জানতে পেরেছিল যে, যে কোনও চিগনেক্টো খালের মাধ্যমে মেরিটাইমস এবং নিউ ইংল্যান্ডের মধ্যে বাণিজ্য তুচ্ছ হত; যেহেতু উভয় অঞ্চল প্রতিযোগিতামূলকভাবে একই ধরনের পণ্য উৎপাদন করত, তাই অন্যটির সাথে বাণিজ্যেও খুব বেশি সুবিধা হত না। চিগনেক্টো খাল কমিশন এই বলে উপসংহারে পৌঁছেছে যে "এই কমিশন দৃঢ়ভাবে মনে করে যে চিগনেক্টোতে একটি খাল নির্মাণের প্রস্তাবটি আনুমানিক ব্যয়ের সাথে কোনও জাতীয় বা স্থানীয় সুবিধা প্রদান করে না"। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর চিগনেক্টোতে একটি খাল নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যদিও এগুলির কোনওটিই কোনও নির্মাণে বাস্তবায়িত হওয়ার মতো যথেষ্ট অগ্রসর হয়নি। 1960 সালে, ইকোনমিক রিসার্চ কর্পোরেশন যুক্তি দিয়েছিল যে চিগনেক্টোতে একটি খাল একটি সংগ্রামরত সামুদ্রিক অর্থনীতিকে পুনরুজ্জীবিত করতে সহায়তা করবে। আরও সম্প্রতি, জনপ্রশাসনের বিখ্যাত সামুদ্রিক পণ্ডিত ডোনাল্ড সাভোই চিগনেকটোর মতো প্রকল্পে পরিকাঠামো ব্যয়ের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন, যা তিনি সামুদ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের মূল চাবিকাঠি বলে যুক্তি দিয়েছিলেন এবং এটি একটি উদ্যোগ যা 1867 সালে কনফেডারেশনে তার প্রতিশ্রুতির অংশ হিসাবে ফেডারেল সরকারের অনেক আগে সম্পন্ন করা উচিত ছিল। নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে পোর্টস ইন কানাডা কম্বারল্যান্ড কাউন্টিতে পরিবহন, নোভা স্কটিয়া বিল্ডিংস অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইন কম্বারল্যান্ড কাউন্টি, নোভা স্কটিয়া রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1882 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।