USMC R4Q NROTC crash
1953 সালের জুলাই মাসে টেক্সাসে গ্রীষ্মকালীন বিমান চালনা প্রশিক্ষণ এবং ভার্জিনিয়ায় উভচর যুদ্ধের প্রশিক্ষণের মধ্যে 1,600 নেভাল রিজার্ভ অফিসার ট্রেনিং কর্পস (এন. আর. ও. টি. সি) দ্বিতীয় শ্রেণীর (2/সি) মিডশিপম্যানকে বহনকারী কুড়িটি বিমানের মধ্যে ইউ. এস. এম. সি আর4কিউ প্যাকেট বুনো 131663 একটি ছিল। মধ্যরাতের কিছু পরেই, ফ্লোরিডায় জ্বালানি ভরার বিরতির পর বিমানটি বিধ্বস্ত হয় এবং পুড়ে যায়। পটভূমি এন. আর. ও. টি. সি-র মিডশিপম্যানরা শরৎ এবং বসন্তের সেমিস্টারে বেসামরিক কলেজগুলিতে যান এবং গ্রীষ্মের কিছু অংশ সক্রিয়-দায়িত্ব প্রশিক্ষণে ব্যয় করেন। তাদের সোফোমোর এবং জুনিয়র বছরের মধ্যে গ্রীষ্মকালটি বিমান চালনা এবং উভচর-যুদ্ধের প্রশিক্ষণের জন্য নিবেদিত ছিল। মিডশিপম্যানদের অর্ধেক বিমান চালনা নিয়ে প্রশিক্ষণ শুরু করে এবং বাকি অর্ধেক উভচর-যুদ্ধের প্রশিক্ষণ দিয়ে শুরু করে। তিন সপ্তাহ পর, সামরিক পরিবহন বিমানের একটি দল মিডশিপম্যানদের অন্য প্রশিক্ষণ স্থানে নিয়ে যায়। 1952 সাল পর্যন্ত ট্রেনে করে পরিবহন করা হত এবং 1953 সাল ছিল প্রথম গ্রীষ্মকাল যেখানে প্রশিক্ষণের স্থানগুলির মধ্যে মিডশিপম্যানদের বিমানে করে নিয়ে যাওয়া হত। 1953 সালের 17ই জুলাই, ওকলাহোমা বিশ্ববিদ্যালয়ের 23 জন মিডশিপম্যান, রাইস বিশ্ববিদ্যালয়ের 10 জন, মিসৌরি বিশ্ববিদ্যালয়ের 2 জন, ওরেগন স্টেট বিশ্ববিদ্যালয়ের 2 জন, ওরেগন বিশ্ববিদ্যালয়ের 1 জন, উটাহ বিশ্ববিদ্যালয়ের 1 জন এবং জর্জিয়া ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির 1 জন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস আর4কিউ প্যাকেট বুনো 131663-এ কর্পাস ক্রিস্টি, টেক্সাস থেকে নরফোক, ভার্জিনিয়া যাচ্ছিলেন। এনএএস হোয়াইটিং ফিল্ডে মধ্যরাতে জ্বালানি ভরার বিরতি দেওয়া পাঁচটি পরিবহনের মধ্যে বিমানটি ছিল দ্বিতীয়। উড্ডয়নের পর প্রাথমিক আরোহণের সময় বন্দরের ইঞ্জিনটি শক্তি হারিয়ে ফেলে এবং বিমানটি রানওয়ের এক মাইল উত্তরে গাছের গুচ্ছের সাথে ধাক্কা খায়। বিমানটি তখন তিনটি পার্ক করা গাড়ি এবং একটি শস্যাগার ধ্বংস করে দেয় যখন এটি বিধ্বস্ত হয় এবং পুড়ে যায়। ধ্বংসস্তূপে ছয়জন আহত ব্যক্তিকে পাওয়া গেলেও মাত্র দুজন মিডশিপম্যান এবং 6 জন ইউ. এস. এম. সি নাবিকের মধ্যে একজন বেঁচে যান। দুর্ঘটনাটি একক ইভেন্টে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিডশিপম্যানদের সবচেয়ে বড় রেকর্ড ক্ষতি হিসাবে রয়ে গেছে। দুর্ঘটনাটি আর4কিউ/সি-119 ধরনের বিমানের 19তম অপারেশনাল ক্ষতি ছিল। সেই সময়ে, এই ধরনের বিমানের দুর্ঘটনায় এটি ছিল সবচেয়ে বেশি প্রাণহানির ঘটনা, তবে পরবর্তী দুটি দুর্ঘটনায় প্রাণহানির সংখ্যা বেশি ছিল। যখন এটি ঘটেছিল, তখন এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনার জন্য একাদশ সর্বোচ্চ প্রাণহানির সংখ্যা হিসাবে স্থান পেয়েছিল। হলওয়ে প্ল্যানের অনেক মিডশিপম্যান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ছাত্র ছিলেন; এবং অন্যান্য বিমানে বেঁচে থাকা মিডশিপম্যান স্মরণ করেছিলেন যে নিহতদের মধ্যে একজন অনুশীলন হিসাবে আর4কিউ বিমানের মূল্যায়ন সম্পন্ন করেছিলেন এবং তার সিদ্ধান্ত ভাগ করে নিয়েছিলেন যে পুরো জ্বালানী ও পণ্যসম্ভারের সাথে টেকঅফের সময় একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে বিমানটি উচ্চতা বজায় রাখতে পারবে না। 1955 সালে ওকলাহোমা বিশ্ববিদ্যালয়ের এন. আর. ও. টি. সি স্নাতক শ্রেণীর বেশিরভাগ লোকসান সেই স্কুলে এন. আর. ও. টি. সি প্রোগ্রামকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছিল। পরবর্তী গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে সমস্ত এন. আর. ও. টি. সি বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের পরিবহন বিমানের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়েছিল। আরও দেখুন ("জুলাই 17"-এ) 1953 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ফ্লোরিডা এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং ফ্লোরিডায় ফেয়ারচাইল্ড সি-119 ফ্লাইং বক্সকার 1953-এর দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং 20 শতকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পস বিমান সান্তা রোজা কাউন্টি, ফ্লোরিডা ইউনিভার্সিটি অফ ওকলাহোমা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস জড়িত ঘটনা।