Provincial Route 2 (Buenos Aires)
অটোভিয়া 2 হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও (প্রাদেশিক রুট 2 নামেও পরিচিত, পূর্বে জাতীয় রুট 2) একটি আর্জেন্টিনীয় দ্বৈত সড়কপথ, যা বুয়েনোস আইরেস থেকে মার দেল প্লাটা পর্যন্ত চলে। 1990 সাল পর্যন্ত রাস্তাটি একটি জাতীয় রুট ছিল, যখন এটি বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের সরকারের কাছে স্থানান্তরিত হয়। অটোভিয়া 2 প্রাদেশিক রুট 1 এবং 36 এবং জাতীয় রুট এ004-এর সংযোগস্থল থেকে বেরাজাতেগুই এবং ফ্লোরেন্সিও ভারেলা জেলার সীমা "জুয়ান মারিয়া গুটিরেজ" ট্র্যাফিক সার্কেলে প্রসারিত হয়েছে। অটোভিয়া 2-এর দুটি টোল বুথ রয়েছে, একটি সাম্বোরম্বনে এবং অন্যটি মাইপুতে। পুরো রাস্তাটি বর্তমানে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা "অটোপিস্টাস ডি বুয়েনোস আইরেস এস. এ". দ্বারা পরিচালিত হয়, যা এর সংক্ষিপ্ত রূপ "এ. ইউ. বি. এ. এস. এ"-এর জন্যও পরিচিত। সম্পূর্ণরূপে এই রুটে 30টিরও বেশি জ্বালানি স্টেশন স্থাপন করা হয়েছে। জরুরী পরিস্থিতিতে কল করার জন্য এই রুটে অসংখ্য ফোন পোস্ট রয়েছে। আরেকটি পরিষেবা হল একটি এফ. এম রেডিও স্টেশন যা রুটের অবস্থা সম্পর্কে প্রতিবেদন দেয়। অন্যান্য রাস্তার সাথে প্রায় সমস্ত সংযোগস্থল দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য সেতু ছাড়াই সমতল ক্রসিং। জেনারেল রোকা রেলপথ সহ দুটি রেলপথ স্তরের ক্রসিং রয়েছে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ এই অটোভিয়ার উত্তর-দক্ষিণ দিক রয়েছে। এটি রটোন্ডা গুটিরেজে শুরু হয়, যেখানে অনেক গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা একত্রিত হয়ঃ প্রাদেশিক রুট 36, জাতীয় রুট এ004, যা বুয়েনোস আইরেস শহরে প্রবেশের দ্রুততম বিকল্প এনআর 1 (অটোপিস্টা বুয়েনোস আইরেস-লা প্লাটা নামেও পরিচিত) এর সাথে সংযুক্ত। ট্র্যাফিক সার্কেলের উপর একটি সেতু রয়েছে যা অটোভিয়া 2-এর সাথে এন. আর. এ004-এর সংযোগ স্থাপন করে। কিছু আকর্ষণীয় স্থান হল চাস্কোমাস হ্রদ (অটোভিয়া থেকে 300 মিটার দূরে), অটোড্রোমো রবার্তো জোসে মৌরাস (একজন বিখ্যাত আর্জেন্টিনীয় রেসারের স্মরণে নামকরণ করা একটি মোটর রেসিং সার্কিট), লা প্লাটার শিল্প উদ্যান এবং চিস-চিস হ্রদ, যা মাছ ধরার ক্রিয়াকলাপের জন্য বিখ্যাত। লেজামা শহরে অটোভিয়া একটি শহুরে রাস্তায় পরিণত হয়, রেলপথ স্টেশন বরাবর শহরের কেন্দ্র অতিক্রম করে। লেজামা অতিক্রম করার পর অটোভিয়া আবার একটি রাস্তায় পরিণত হয়। সালাডো নদীর দক্ষিণে, রাস্তাটি 19শ শতাব্দীতে ক্যাস্টেলি পার্টিডোতে গেরেরো পরিবার দ্বারা নির্মিত একটি দুর্গ সহ একটি বিশাল জমি এস্তানসিয়া ভিলা লা রাকেলের কাছে দিয়ে যায়। এই সম্পত্তিটি বর্তমানে পর্যটনের জন্য ব্যবহৃত হয় অটোভিয়া 2 এছাড়াও অটোড্রোমো সিউদাদ ডি ডলোরেস-এর পাশে ডলোরেস শহরের কাছে দিয়ে যায়। জেনারেল গুইডোর দক্ষিণে, 251 বর্গ কিলোমিটারের মধ্যে, জেনারেল রোকা শাখা-লাইন দিয়ে জেনারেল মাদারিয়াগা পর্যন্ত একটি রেলপথ ক্রসিং রয়েছে, যদিও সালাদো নদীর বন্যার কারণে 2015 সাল থেকে পরিষেবাটি নিষ্ক্রিয় রয়েছে। মাইপু শহরে, শহরের রাস্তাগুলি এই পথে মিলিত হয়। এস্তাসিওন ক্যামেটে, মার দেল প্লাটার শহুরে অঞ্চল শুরু হয়। রাস্তাটি তারপর অ্যাস্টর পিয়াজোল্লা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অতিক্রম করে এবং 400 কিলোমিটারের ট্রাফিক বৃত্তের পরে, অটোভিয়া একটি বুলেভার্ডে পরিণত হয়। এই পয়েন্ট এবং রাস্তার শেষের মধ্যে, আরেকটি নতুন রেলপথ ক্রসিং রয়েছে। শুরুর ষাঁড়গাড়িগুলি (স্প্যানিশ ভাষায় "ক্যারেটাস") 18 শতকের শেষের দিকে বুয়েনোস আইরেস থেকে সালাদো নদী পর্যন্ত বিস্তৃত একটি রাস্তা দিয়ে ভ্রমণ করত। যখন নদী ও নালা বন্যায় প্লাবিত হয়েছিল, তখন গাড়িগুলিকে পরে চলতে থামতে হয়েছিল। সেই সময়কালে, "পলপেরিয়াস" (বুয়েনোস আইরেস প্রদেশে গাওচোসের সাধারণ বারগুলি রাস্তার পাশে স্থাপন করা হয়েছিল), ভ্রমণকারীরা পানীয় পান করতে এবং রাস্তাটি আবার যাতায়াতযোগ্য না হওয়া পর্যন্ত বিশ্রাম নিতে ব্যবহার করতেন। বর্তমান অটোভিয়া থেকে 5 কিলোমিটার দূরে সালাদো নদী পার হওয়ার জন্য সর্বাধিক ব্যবহৃত পাস ছিল "লা পোস্ট্রেরা"। রেলপথ (তারপর ফেরোক্যারিল দেল সুদ, যা লাইন নির্মাণের দায়িত্ব নিয়েছিল) 1865 সালে প্রথমবার চাস্কোমাস শহরে পৌঁছায়, তারপর 1874 সালে ডলোরেস, 1880 সালে মাইপুতে প্রসারিত হয় যতক্ষণ না এটি অবশেষে 1886 সালে মার ডেল প্লাটায় পৌঁছায়। মার ডেল প্লাটা স্টেশনের উদ্বোধনটি মানুষ এবং পণ্যদ্রব্য চলাচলের জন্য চার্ট ব্যবহারের মাধ্যমে শেষ হয়, কারণ ট্রেনের একটি দ্রুত ভ্রমণের প্রস্তাব ছিল যা আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে না। ময়লা রাস্তা বুয়েনোস আইরেস থেকে মার ডেল প্লাটা পর্যন্ত ময়লা রাস্তাটি 1910 সালের দিকে ট্যুরিং ক্লাব আর্জেন্টিনো দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই পথটি আজকের থেকে আলাদা ছিল, তাই রাস্তাটি জেনারেল বেলগ্রানো রোডের মধ্য দিয়ে আভেলানেদা, কুইলমেস এবং ফ্লোরেন্সিও ভারেলা শহরগুলি অতিক্রম করেছিল, যা 1912 থেকে 1916 সালের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। এই রাস্তাটি ব্যবহার করে (বৃষ্টি হলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হত), যানবাহনগুলি বুয়েনোস আইরেস থেকে মার ডেল প্লাটায় পৌঁছাতে প্রায় 2 দিন সময় নেয়। রাস্তার দীর্ঘতম সেতুগুলি ছিল সেগুলি যা সাম্বোরম্বন এবং সালাদো নদী অতিক্রম করেছিল। সাম্বোরম্বনের উপরের সেতুটি অটোমোভিল ক্লাব আর্জেন্টিনো দ্বারা নির্মিত একটি অস্থিতিশীল কাঠামো ছিল এবং দ্বিতীয়টি ছিল বিখ্যাত সেতু "লা পোস্ট্রেরা", যা 1917 সালে ইঞ্জিনিয়ার লুইস হুয়েরগো দ্বারা লোহা দিয়ে তৈরি হয়েছিল। এই সেতুটি 170 মিটার দীর্ঘ ছিল। 2005 সালে সালাদো নদীর উপরের সেতুটি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং 275 মিটার দীর্ঘ কংক্রিটের তৈরি আরেকটি সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পাকা রাস্তা আর্জেন্টিনার দ্বিতীয় রোড কংগ্রেস রাষ্ট্রপতি হিপোলিটো ইরিগোয়েনকে একটি পাকা রাস্তা নির্মাণের জন্য বলেছিল, বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের অর্থনীতি সর্বদা কৃষি ও স্টক ব্রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে ছিল। এই পথটি প্রশস্ত করার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল পর্যটনের প্রচার করা, কারণ ততদিনে এটি মার দেল প্লাটা এবং অন্যান্য শহরের প্রধান অর্থনৈতিক কার্যকলাপ ছিল। প্রকৌশলীরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে রাস্তাটি আটলান্টিক মহাসাগরের উপকূলের কাছে তৈরি করা উচিত। বিকল্প প্রকল্পে মূল সড়কের চেয়ে 20 শতাংশ বড় একটি রাস্তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ছাড়া এই রাস্তাটি কোনও শহর অতিক্রম করবে না। অন্যদিকে, বিদ্যমান রাস্তায় সাতটি জ্বালানি স্টেশন ছিল, যা অটোমোভিল ক্লাব আর্জেন্টিনো পরিষেবা নেটওয়ার্কের অংশ। 1933 সালের 2রা জুলাই ডলোরেস শহরে উদযাপিত একটি সভায় অবশেষে এই প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়। 1934 সালের মে মাসে জাতীয় ও প্রাদেশিক (বুয়েনোস আইরেস) সরকার একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে যা ডিরেসিওন ন্যাশিওনাল ডি ভিয়ালিদাদ দ্বারা নির্দেশিত পথ ব্যবহার করে একটি পাকা রাস্তা নির্মাণের কাজকে দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করে। নির্মাণ শুরু হয় 1934 সালের 13ই ডিসেম্বর এবং 1938 সালের 23শে জানুয়ারি প্রথম অংশের (বুয়েনোস আইরেস থেকে ডলোরেস পর্যন্ত) কাজ শেষ হয়। 5ই অক্টোবর রাস্তাটি মার দেল প্লাটায় পৌঁছনোর পর কাজ শেষ হয়। ডলোরেস থেকে মার ডেল প্লাটা পর্যন্ত প্রসারিত অংশ, যার মধ্যে কনস্টিটিউশন অ্যাভিনিউয়ের মাধ্যমে পার্ক ক্যামেটের বিনোদনমূলক এলাকায় প্রবেশ এবং ওয়াটারফ্রন্ট এবং ইন্ডিপেন্ডেন্সিয়া অ্যাভিনিউয়ের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রস্থলে আরেকটি প্রবেশ অন্তর্ভুক্ত ছিল, ছয়টি বিভাগে বিভক্ত ছিল। এগুলি সবই বিভিন্ন কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল যারা তাদের নিজ নিজ অংশের নির্মাণের দায়িত্ব নিয়েছিল। অবশেষে, 1938 সালের 5ই অক্টোবর, ডলোরেস এবং মার ডেল প্লাটার মধ্যে তিন বছরের কাজের পর পুরো পাকা রাস্তাটি খোলা হয়। লা প্লাটা শহরের কাছাকাছি জমি দিয়ে রাস্তাটি অতিক্রম করার জন্য বুয়েনোস আইরেস থেকে চাস্কোমাস পর্যন্ত প্রসারিত অংশটি সংশোধন করা হয়েছিল। নতুন রাস্তায় জেনারেল রোকা রেলপথ সহ কেবল তিনটি রেলপথ ক্রসিং ছিলঃ একটি চাস্কোমাসের দক্ষিণে (128 কিমি), অন্যটি ডলোরেস-এর দক্ষিণে (208,5 কিমি) এবং মার ডেল প্লাটার শহুরে অঞ্চলের অভ্যন্তরে (403,5 কিমি)। এছাড়াও, বস্ক জেলায় একটি লোহার সেতু নির্মিত হয়েছিল এবং সারান্ডির পথের উপর দিয়ে রেলপথ ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করার জন্য একটি বাঁধের ধারণা করা হয়েছিল। 1953 সালে রাষ্ট্রপতি হুয়ান ডোমিঙ্গো পেরন দ্বারা অবশেষে উদ্বোধন না হওয়া পর্যন্ত এই প্রকল্পটি বারবার বিলম্বিত হয়েছিল। এছাড়াও বেরাজাতেগুই পার্টিদোতে একটি লেভেল ক্রসিং ছিল, লা প্লাটা পার্টিদোতে আরও তিনটি, জেনারেল গুইডোতে আরেকটি এবং ভিভোরাতায় শেষটি ছিল। 1960 এবং 1970-এর দশকে শাখা-লাইন বন্ধ থাকায় এই সমস্ত ক্রসিং পরে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল। জেনারেল গুইডো এবং পিনামারের মধ্যে লাইনটি 1996 সালের ডিসেম্বরে পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল, যদিও এটি 2011 সালের এপ্রিলে স্থগিত করা হয়েছিল। 2021 সালের জানুয়ারিতে পরিষেবাটি পুনরায় চালু করা হয়। পাকা রাস্তাটি তাদের গাড়ি ব্যবহার করে মার দেল প্লাটা এবং অন্যান্য শহরে আগত পর্যটকদের সংখ্যা বৃদ্ধি করে। 1940 সালের মধ্যে ট্রেনের তুলনায় গাড়ির যানবাহন বেশি যাত্রী বহন করত, যখন পাঁচ বছর আগে মাত্র 18 শতাংশ পর্যটক গাড়িতে এসেছিলেন। 1941 সালের 5ই অক্টোবর রুট 2 একটি জাতীয় রাস্তায় পরিণত হয়, যেখান থেকে রুট 2 রিয়াচুয়েলো নদীর উপর নিকোলাস আভেলানেদা সেতুতে শুরু হয় (এক বছর আগে খোলা), বুয়েনোস আইরেসের ওয়াইল্ডের সার্জেন্টো পোনস এবং দেবেনেডেটি অ্যাভিনিউয়ের মধ্য দিয়ে তার পথ অনুসরণ করে এবং তারপর দক্ষিণ পূর্ব দিকে প্রেসিডেন্টে মিত্র অ্যাভিনিউয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1950-এর দশকে পুনর্গঠন দুটি প্রধান কারণে রুটটি খারাপ অবস্থায় ছিলঃ আইন অনুসারে যা আর্জেন্টিনায় যানবাহনের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করত, গাড়ির জন্য গতির সীমা ছিল 80 কিমি/ঘণ্টা এবং ট্রাকের জন্য 50 কিমি/ঘণ্টা; 20 বছর পরে, ট্রাকগুলি 80 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলে যায় এবং রাস্তাটি এই গতির বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত ছিল না কারণ এর নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলি যথেষ্ট প্রতিরোধী ছিল না। দ্বিতীয় পথের অবনতির আরেকটি কারণ হল 20 বছরের মধ্যে রাস্তা ব্যবহারকারী যানবাহনের সংখ্যা তিনগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। এই কারণে, সরকার সড়কটি পুনরুদ্ধারের জন্য দরপত্র আহ্বান করেছিল, যার জন্য 1956 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত দুই বছর সময় লেগেছিল। রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয়েছে। 1968 সালে রাস্তার নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য প্রান্তগুলিও পাকা করা হয়েছিল। 1978 সালে প্রান্তগুলি তাদের বর্তমান আকারে প্রশস্ত করা হয়। সেই সময়ের মধ্যে, রুটের সবচেয়ে বিপজ্জনক ক্রসিংয়ে তিনটি সেতু নির্মিত হয়েছিলঃ 1970-এর দশকের শুরুতে জাতীয় রুট 1 (বেশিরভাগ "ক্রুস ভারেলা" নামে পরিচিত)-এর সংযোগস্থলের উপর একটি সেতু, মার ডেল প্লাটায় জেনারেল রোকার ট্র্যাকের উপর একটি সেতু। শেষ সেতুটি পিআর 215-এর সংযোগস্থলে নির্মিত হয়েছিল, যা "ক্রুস ইচেভেরি" নামে পরিচিত, যা 1979 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে যানজট বাড়ার সাথে সাথে প্রচুর যানবাহন এবং দুর্ঘটনা সহ রুট 2-এর ধারণক্ষমতা অতিরিক্ত ছিল। এই কারণে, জাতীয় এবং প্রাদেশিক সরকারগুলি একসাথে বুয়েনোস আইরেস এবং লা প্লাটার মধ্যে একটি মহাসড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, যার মধ্যে রটোন্ডা গুটিরেজের রুট 2-এ প্রবেশের পথ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডিক্রি #1595 (1979)-এর মাধ্যমে প্রাদেশিক ডোমেনে স্থানান্তর, জাতীয় সরকার অ্যাক্সেসো সুদেস্তে এবং পিআর 36-এর সাথে সংযোগস্থলের মধ্যবর্তী অংশটি বুয়েনোস আইরেস প্রদেশে স্থানান্তরিত করে। 1995 সালের নভেম্বরে অবশেষে খোলা না হওয়া পর্যন্ত বুয়েনোস আইরেস-লা প্লাটা মহাসড়কের নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। ছাড় 1990 সালে জাতীয় সরকার আর্জেন্টিনার সর্বাধিক পাস করা রুটগুলিকে বিভিন্ন সংস্থার কাছে ছাড় দেয়, যা রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব নেবে। বিনিময়ে, ছাড়দাতারা টোলের হার ধার্য করত, যার পরিমাণ চুক্তিতে নির্দিষ্ট করা হত। অতএব, 1990 সালের নভেম্বরে, কনসিওনারিয়া ভিয়াল দেল সুর (কোভিসুর) 12 বছরের জন্য রুট 2-এর দায়িত্ব গ্রহণ করে। সাম্বোরম্বন (90 কিমি) এবং মাইপুতে (273 কিমি) টোল বুথ স্থাপন করা হয়েছিল। 2016 সালের নভেম্বরে, বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের গভর্নর, মারিয়া ইউজেনিয়া ভিদাল, আদেশে স্বাক্ষর করেন যে প্রদেশটি অটোভিয়া 2 দখল করে, কনসেশনারি আওমারকে প্রতিস্থাপন করে। পথ থেকে দ্বৈত ক্যারিওয়ে পর্যন্ত এই পথে মাত্র একটি লেন ছিল, যার ফলে প্রতি বছর অনেক দুর্ঘটনা ঘটে, যার বেশিরভাগই আর্জেন্টিনায় গ্রীষ্মকালে ঘটে। শুধুমাত্র 1992 সালে 44টি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। 1992 সালের ডিসেম্বরে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের পাবলিক সার্ভিস মন্ত্রক এবং কোভিসুর একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়ে নির্মাণের উদ্দেশ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা বুয়েনোস আইরেস-ডলোরেস পথের জন্য 3 বছরের এবং ডলোরেস থেকে মার ডেল প্লাটা পর্যন্ত 3 বছরের কাজের সময়কাল প্রতিষ্ঠা করে। চুক্তিতে বলা হয়েছে যে বুয়েনোস আইরেস প্রদেশ নির্মাণের খরচ বহন করবে এবং ছাড়ের মেয়াদ জুন 2012 পর্যন্ত বাড়িয়েছে। 1993 সালের জানুয়ারিতে 25 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয়ে কাজ শুরু হয়। 1999 সালের 5ই মার্চ কাজ শেষ হয়। আইন 12.994 দ্বারা ঘোষিত নতুন মহাসড়কটির নাম "জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও" রাখা হয়েছিল। প্রধান ছেদগুলি {। শ্রেণী = "উইকিটেবল" শৈলী = "ফন্ট-আকারঃ;"! প্রস্থ = |Partido! প্রস্থ = |City! প্রস্থ = |km! প্রস্থ = |mi! প্রস্থ = |Exit! প্রস্থ = |Destinations! প্রস্থ = |Notes।-। বেরাজাতেগুই।। এল পাটো।। 40।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। দে রোসাস থেকে চাস্কোমাস (পশ্চিম)।।-। 116।। 72.07।। 2।। থেকে (পশ্চিম)-(পূর্ব)।।-। 121।। 75.18।। 2।। আভ। লাস্ট্রা থেকে চাস্কোমাস (পশ্চিম)।।-। লেজামা।। লেজামা।। 156।।। 96.93।। 1।। থেকে (পশ্চিম)।।-। ক্যাস্টেলি।। ক্যাস্টেলি (শহর)।।। 1791।।। 1।। থেকে আভ। কস্টানেরা আল্টে। বাদামী (উত্তর)।।-। রোস্প্যান = 3। ডলোরেস।। রোস্প্যান = 3। ডলোরেস (শহর)।। 206।। 128। |1। থেকে (পূর্ব)।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। গুইডো (শহর)।। 251।। 155.96।। 1।। থেকে আভ। রিকার্ডো গেরাল্ডেস (পূর্ব)।।-। 251।। 155.96।-। এফসিআর-এর গ্রাল। গাইডো টু ডিভি। ডি পিনামার।।-। রোস্প্যান = 2। মাইপু।। মাইপু (শহর)।। 273।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। কনস্টিটিউশন এভেনিউ থেকে এভে। এ. শোয়েটজার (পশ্চিম)-(পূর্ব)।-।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। বাসের জন্য, গতির সীমা 90 কিমি/ঘণ্টা এবং ট্রাকগুলিকে 80 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে হবে। ছাড়ের চুক্তিটি নির্দিষ্ট করে যে বর্তমান দ্বৈত ক্যারিওয়ে একটি মহাসড়কে পরিণত হতে পারে, সেইসাথে সেই ক্ষেত্রগুলিতে গতির সীমা 120 কিমি/ঘন্টা বাড়ানোর জন্য বক্ররেখার পুনর্গঠন হতে পারে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক AUBASA, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা, অটোভিয়া 2-এর ছাড় (2016 সাল থেকে) বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের ডিরেসিওন ডি ভিয়ালিদাদ ডি বুয়েনোস আইরেস প্রাদেশিক সড়ক