Bernard 160
বার্নার্ড 160 একটি থ্রি ইঞ্জিন, মাল্টি-রোল মনোপ্লেন ছিল যা 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে তার আফ্রিকান উপনিবেশগুলিতে পুলিশিং এবং চিকিৎসা দায়িত্বের জন্য উপযুক্ত বিমানের জন্য ফরাসি সরকারের আহ্বান পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে আর কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি। 1928 সালের মধ্যে ফরাসি আফ্রিকান উপনিবেশগুলিতে উল্লেখযোগ্য সরকারি বিমান চলাচল ছিল। প্রাথমিকভাবে এতে ব্রেগুয়েট 14 জড়িত ছিল, যা মূলত ধাতব ফ্রেমযুক্ত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বোমারু বিমান যা ধীরে ধীরে নতুন কিন্তু কাঠের পোটেজ 25 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি শীঘ্রই উপলব্ধি করা হয়েছিল যে গরম আর্দ্র জলবায়ুতে ধাতব ফ্রেমযুক্ত বিমানগুলি বেশি টেকসই এবং কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়; ফলস্বরূপ ফরাসি বিমানের জন্য একটি নতুন বিভাগ, ঔপনিবেশিক প্রকার, প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1930 সালে বিমান মন্ত্রক একক এবং বহু-ইঞ্জিন উভয় প্রকারের জন্য নকশার মানদণ্ড সহ একটি কর্মসূচি জারি করে। পরেরটি, কর্নেল 3 মনোনীত, তিনটি ইঞ্জিন থাকা প্রয়োজন ছিল, যা একটি ইঞ্জিনের সাথে উচ্চতা বজায় রাখার ক্ষমতা প্রদান করে। এটির চারটি ভূমিকা ছিলঃ রেডিও, একটি মেশিনগান এবং 54x গ্রেনেড দিয়ে সজ্জিত ফটো-রেনেসাঁ; দুইজন ক্রু এবং একই গ্রেনেড লোড, একটি অতিরিক্ত মেশিনগান এবং 24x বোমা লোড সহ স্থল আক্রমণ; একজন পাইলট, একজন চিকিৎসক এবং দুজন আহত সহ অ্যাম্বুলেন্স; এবং একজন পাইলট এবং চারজন যাত্রী সহ পরিবহন। উচ্চ-ডানা নকশা স্থল দৃশ্যমানতা উন্নত করবে। 1927 সালে, এই নির্দিষ্টকরণটি প্রকাশিত হওয়ার আগে বা ঔপনিবেশিক প্রকারগুলি সংজ্ঞায়িত হওয়ার আগে, বার্নার্ড একই ধরনের কাজের জন্য 1927 সালে তিনটি ইঞ্জিনের, পাঁচটি আসনের বার্নার্ড সিমবি এবি 16 তৈরি করেছিলেন, কিন্তু 1930 সালে বার্নার্ড 60 টি সিভিল ট্রান্সপোর্টের একটি অল-মেটাল সংস্করণ বার্নার্ড 160 কোল 3 হিসাবে প্রস্তুত করেছিলেন। বার্নার্ড 160 ছিল, প্রয়োজন অনুযায়ী, একটি শীর্ষ-মাউন্ট করা ক্যান্টিলিভার উইং সহ তিনটি ইঞ্জিনের বিমান। প্রথম প্রোটোটাইপের 300 এইচপি গনোম-রোন 7কেবি 7-সিলিন্ডারের মধ্যে একটি, অনাবৃত, রেডিয়াল ইঞ্জিন নাকের উপর এবং অন্য দুটি ডানার উপর স্থাপন করা হয়েছিল। ডানাটি উপবৃত্তাকার টিপস দিয়ে টেপার করা ছিল। ফিউজলেজটি সমতল-পার্শ্বযুক্ত এবং ক্রস-সেকশনে আয়তক্ষেত্রাকার ছিল। বিমান চালকদের সামনের এবং ডানার সামনের প্রান্তের ঠিক নীচে একটি আবদ্ধ কেবিন ছিল; তাদের নীচে এবং পিছনে পাঁচটি আয়তক্ষেত্রাকার জানালা সহ একটি কেবিন ছিল, যা একটি বন্দরের পাশের দরজায় পুনরায় সজ্জিত ছিল। লেজের পৃষ্ঠগুলি গোলাকার ছিল, টেলপ্লেনটি ফিউজলেজের উপরে বসানো ছিল। স্থির, প্রচলিত আন্ডার ক্যারেজ প্রতিটি প্রধান চাকাকে একটি ভি-আকৃতির জোড়া স্ট্রুটের সাথে নীচের ফিউজলেজ লার্গে মাউন্ট করে। একটি পাতলা শক-শোষণকারী পা বাইরের ইঞ্জিন মাউন্ট করার সময় ডানার দিকে উল্লম্বভাবে ছুটে যায়। মূল চাকা থুতু ফেলা ছিল; পিছনের চাকাটি ছিল না। প্রথম উড়ানটি 1932 সালের এপ্রিল মাসে রজার ব্যাপটিস্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, মনোনীত বার্নার্ড 161 জুলাই 1932 সালে উড়েছিল, তিনটি 300 এইচপি লোরেন অ্যালগোল 9-সিলিন্ডার রেডিয়াল দ্বারা চালিত। এর ইঞ্জিনগুলিতে ছোট কর্ড কাউলিং ছিল; এটি প্রথম প্রোটোটাইপের চেয়ে ভারী ছিল তবে অন্যথায় কর্মক্ষমতা সহ একই বৈশিষ্ট্য ছিল। অনেক অসন্তোষজনক পরীক্ষামূলক উড্ডয়নে দেখা গেছে যে, প্রপেলার এয়ারস্ট্রিম এবং উইংয়ের মধ্যে হস্তক্ষেপের কারণে, ইঞ্জিনগুলিকে সামনের প্রান্তের তুলনায় উভয়কেই নামিয়ে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়া প্রয়োজন। এই পরিবর্তনগুলি 1933 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং আগস্টের মধ্যে জিন-চার্লস বার্নাচে-অ্যাসোলান্ট দ্বারা চালিত দুটি বিমান এস. টি. আই. এ-এর সাথে সরকারী প্রযুক্তিগত পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল; এগুলি নভেম্বরে শেষ হয় এবং বিমানটি আরও পরিবর্তনের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1934 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে নবগঠিত সেন্টার ডি 'এসাইস ডু ম্যাটেরিয়েল এরিয়েনে আনুষ্ঠানিক পরীক্ষার জন্য তাদের ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে ব্রেক লক করার কারণে উভয় বিমানই আন্ডার ক্যারেজের পায়ে গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। যদিও তাদের উভয়কেই মেরামতের জন্য কারখানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, পরিবর্তে তাদের শেষ পর্যন্ত বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। বৈচিত্র্য বার্নার্ড 160 প্রথম প্রোটোটাইপ, জিনোম-রোন 7কেবি 7-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন বার্নার্ড 161 দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, লোরেন 9না অ্যালগোল 9-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন। নির্দিষ্টকরণ (বার্নার্ড 160) তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 1930-এর দশকের ফরাসি সামরিক ইউটিলিটি বিমান 160 ট্রিমোটর উচ্চ-উইং বিমান বিমান 1932 সালে প্রথম উড়েছিল।