MV Rabaul Queen
এমভি রাবৌল কুইন ছিল পাপুয়া নিউ গিনি কোম্পানি রাবৌল শিপিংয়ের মালিকানাধীন একটি যাত্রীবাহী ফেরি। 1983 সালে জাপানে নির্মিত জাহাজটি 1998 সালে পাপুয়া নিউ গিনিতে আনার আগে সেই দেশে স্বল্প সময়ের জন্য চলাচল করত এবং পশ্চিম নিউ ব্রিটেনের রাজধানী কিম্বে এবং মূল ভূখণ্ডের প্রদেশ মরোবের রাজধানী লাইয়ের মধ্যে নিয়মিত সাপ্তাহিক পথে চলাচল করত। 2012 সালের 2 ফেব্রুয়ারি ভোরে ফেরিটি উল্টে যায় এবং পরে রুক্ষ অবস্থায় ডুবে যায়। চূড়ান্ত মৃত্যুর সংখ্যা অজানা কারণ যাত্রীদের সঠিক সংখ্যা অজানা; আনুমানিক 88 থেকে 223 পর্যন্ত, সরকারী তদন্ত কমিশন মৃতদের সংখ্যা অনুমান করেছে 146 থেকে 165 পর্যন্ত। 2012 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি ভোরে সলোমন সাগরে রুক্ষ অবস্থার কারণে জাহাজটি উল্টে যায়। জাহাজটি তিনটি বড় ঢেউয়ের আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রায় চার ঘন্টা পরে, স্থানীয় সময় সকাল প্রায় 6টায় (1 ফেব্রুয়ারি ইউটিসি রাত 8টা), তিনি ফিনশাফেন থেকে 9 নটিক্যাল মাইল (16 কিমি) দূরে ডুবে যান। তিনি কিম্বে থেকে লা পর্যন্ত তাঁর 20 ঘন্টার যাত্রার প্রায় শেষের দিকে ছিলেন। সেই সময় 12 জন ক্রু এবং আনুমানিক 350 জন যাত্রী জাহাজে ছিলেন, যদিও ফেরিটিতে 500 জনেরও বেশি যাত্রী থাকতে পারে বলে মনে করা হচ্ছে। উদ্ধার ও পুনরুদ্ধার পাপুয়া নিউ গিনি এবং অস্ট্রেলিয়ার একটি যৌথ উদ্ধার প্রচেষ্টা ডুবে যাওয়ার পরপরই গঠিত হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান মেরিটাইম সেফটি অথরিটি (এএমএসএ) দ্বারা সতর্ক করা ছয়টি বণিক জাহাজ দ্বারা বেঁচে যাওয়া অনেককে উদ্ধার করা হয়েছিল, যা রাবৌল শিপিং দ্বারা সতর্ক করা হয়েছিল যে ফেরিটি একটি স্যাটেলাইট ট্র্যাকিং সিস্টেম থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের একটি পি-3 ওরিয়ন সামুদ্রিক টহল বিমান, তিনটি হেলিকপ্টার এবং সাতটি নৌকা সহ সাতটি ফিক্সড উইং বিমান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের খুঁজে বের করার কাজে জড়িত ছিল। প্রবল সমুদ্র এবং প্রবল বাতাস অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানকে জটিল করে তুলেছে। 2 ফেব্রুয়ারি রাতের মধ্যে 246 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করা হয়। 2012 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, ছয়জন ভুক্তভোগীর মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়েছে এবং আর কাউকে জীবিত উদ্ধার করা হয়নি। নিখোঁজ রয়েছেন 100 জনেরও বেশি। জানা গেছে যে 27 জন বেঁচে যাওয়া একটি জনবসতিহীন দ্বীপে ছিল; একজন বেঁচে যাওয়া একটি সেল ফোন দিয়ে পরিবারের সদস্যের সাথে যোগাযোগ করেছিল, যদিও পাপুয়া নিউ গিনির মেরিটাইম সেফটি অথরিটি 5 ফেব্রুয়ারি দাবি করেছিল যে বেঁচে যাওয়া যে কোনও ব্যক্তিকে ইতিমধ্যে খুঁজে পাওয়া যেত। 10 ফেব্রুয়ারী 2012-এ, রেডিও নিউজিল্যান্ড জানিয়েছে যে উদ্ধারকৃত মানুষের সংখ্যা 237 হিসাবে পুনরায় গণনা করা হয়েছে, এবং নিখোঁজ মানুষের সংখ্যা (জাহাজে থাকা ব্যক্তিদের আত্মীয়দের কাছ থেকে নতুন তথ্যের ভিত্তিতে) ছিল 321। এটি ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজটিতে প্রায় 558 জন লোক ছিল, যদিও এটি কেবল 310 বহন করার অনুমতি ছিল। বেঁচে যাওয়া সাতজনকে, যাদের মধ্যে তিনজনের গুরুতর আঘাত ছিল, লেইয়ের অ্যাঙ্গাউ মেমোরিয়াল হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে। বেঁচে যাওয়া কিছু লোক পেটে ব্যথা অনুভব করেছিল কারণ তারা নৌকা থেকে বেরিয়ে আসা তেলযুক্ত সমুদ্রের জল গিলে ফেলেছিল। "পরিবার ও বন্ধুদের সামনে আসার জন্য একটি জনসাধারণের আবেদন" সহ সমস্ত ভুক্তভোগীর নাম নির্ধারণের চেষ্টা করা হয়েছিল। যাইহোক, অসম্পূর্ণ প্রকাশ, দুর্বল রেকর্ড রাখা, বোর্ডিংয়ের সময় সনাক্তকরণের অভাব এবং একাধিক নাম ব্যবহারের স্থানীয় ঐতিহ্যের কারণে একটি সঠিক তালিকা অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। 2012 সালের 10 ফেব্রুয়ারি একটি তদন্ত কমিশন গঠন করা হয়। বিচারক ওয়ারউইক অ্যান্ড্রুর নেতৃত্বে, কমিশনকে বিপর্যয়ের কারণ, উচ্চ প্রাণহানির কারণ, যে কোনও অপরাধ বা দেওয়ানি ভুল এবং অন্য কোনও ঘটনা রোধ করার জন্য সুপারিশ নির্ধারণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। কমিশন কয়েক মাস ধরে বেঁচে যাওয়া, উদ্ধারকারী, আবহাওয়া বিশেষজ্ঞ এবং অন্যান্য সাক্ষীদের কাছ থেকে প্রমাণ শুনেছে। 2012 সালের 28শে জুন কমিশন তত্ত্বাবধায়ক প্রধানমন্ত্রী পিটার ও 'নিলের কাছে তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন জমা দেয়। ও 'নিল বলেন যে 200 পৃষ্ঠার প্রতিবেদনটি প্রকাশের আগে প্রথমে সংসদে পেশ করতে হবে এবং তাই 2012 সালের সাধারণ নির্বাচনের পরে নতুন সংসদ বসার জন্য অপেক্ষা করতে হবে। চূড়ান্ত প্রতিবেদন রাবৌল কুইন তার বার্ষিক সমীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিলেন এবং "স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য সমুদ্রযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল"। যাইহোক, জাহাজের নেভিগেশনাল এবং ইঞ্জিনিয়ারিং অফিসার সহ নাবিকদের অ-প্রত্যয়িত এবং অযোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল এবং নিয়োগের আগে অপর্যাপ্ত পটভূমি পরীক্ষা করা হয়েছিল। জাহাজের স্থিতিশীলতা সম্পর্কে ক্যাপ্টেনের বোধগম্যতা "ভুল" ছিল এবং জাহাজের নিয়ন্ত্রণের জন্য যথেষ্ট ছিল না। উপরন্তু, নাবিকরা ইউনিফর্ম পরতেন না, যা জরুরি অবস্থায় যাত্রীদের সাহায্যের জন্য আবেদন করার ক্ষমতাকে বাধা দেয়। রাবৌল কুইনকেও অতিরিক্ত লোডেড অবস্থায় পাওয়া গেছে। এর শংসাপত্র অনুযায়ী, জাহাজটি সর্বোচ্চ 295 জন যাত্রী সহ 310 জন যাত্রী বহন করার জন্য উপযুক্ত ছিল। তবে, রাবৌল শিপিংয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক পিটার শার্প তাঁর ক্যাপ্টেনদের 350 জন যাত্রী বহন করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং জাহাজটি "নিয়মিতভাবে" 295 জনের বেশি যাত্রী বহন করত। কমিশন দুর্ঘটনার সময় জাহাজে 392 থেকে 411 জনের মধ্যে লোকের সংখ্যা নির্ধারণ করে, যাদের মধ্যে 369 থেকে 384 জন টিকিট যাত্রী, প্রায় 11 জন টিকিটবিহীন শিশু এবং 16 জন ক্রু ছিলেন। 246 জন বেঁচে থাকার পর, কমিশন নির্ধারণ করে যে 4 জন মৃতকে উদ্ধার করা হয়েছে এবং মোট মৃত্যুর জন্য "নিখোঁজ এবং মৃত বলে ধরে নেওয়া হয়েছে", যার মধ্যে মোট মৃত্যু হয়েছে 146 থেকে 165 জন। প্রকৃত সংখ্যাটি অজানা, কারণ একটি শিপিং ম্যানিফেস্ট সম্পূর্ণ হয়নি। প্রতিবেদনে রাবৌল শিপিংয়ের নীতি এবং পাপুয়া নিউ গিনির সামুদ্রিক কার্যক্রমের তদারকির সমালোচনা করা হয়েছে। সমুদ্রে জীবনের নিরাপত্তা সম্পর্কে আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের সুপারিশ সত্ত্বেও, পি. এন. জি নিয়মাবলীর জন্য কোনও নিরাপত্তা পরিচালন পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল না। রাবাউল শিপিং-এর কোনও জরুরি প্রতিক্রিয়া পরিকল্পনা ছিল না এবং তাদের পাতলা ভাসমান স্টাফ হ্যান্ডবুকে "এমন কিছু ছিল না যা রাবাউল শিপিং জাহাজের নাবিকদের জাহাজে যাত্রী কল্যাণের বিষয়ে দিকনির্দেশনা দেয়" এবং "প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই ঘাটতি ছিল"। হ্যান্ডবুকে যে তথ্য ছিল, যেমন প্রতিটি বন্দর ছেড়ে যাওয়ার পরে লাইফ জ্যাকেট ড্রিলের প্রদর্শন, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষ্য দেওয়ার মতে নাবিকদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা আরও সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে "লাইফ জ্যাকেটগুলি একটি তারের খাঁচায় প্যাডলক করা ছিল" বা লক করা ক্যাবিনেটগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জাহাজে থাকা যাত্রীদের "ভয়ঙ্কর ও অমানবিক অবস্থার" জন্য ক্যাপ্টেন শার্পকে দায়ী করা হয়েছিল। পাপুয়া নিউ গিনি ন্যাশনাল মেরিটাইম সেফটি অথরিটি "খুব দুর্বল কর্পোরেট প্রশাসন", "উচ্চ স্তরের অযোগ্যতা" এবং "অকার্যকরতার" ইতিহাস দেখিয়েছে। সব মিলিয়ে, কমিশনের প্রতিবেদনে 34টি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে যা "সামুদ্রিক সুরক্ষার প্রচার" করবে, যার মধ্যে রয়েছে নতুন নিরাপত্তা বিধিমালা, একটি সমন্বিত উদ্ধার কেন্দ্রের জন্য আরও ভাল কর্মী এবং সরঞ্জাম, এবং উন্নত আবহাওয়ার নির্ভরযোগ্যতা এবং শিপিংয়ের জন্য রিপোর্টিং। এই ডুবে যাওয়ার ঘটনায় চারজনকে অভিযুক্ত করা হয়েছেঃ রাবৌল শিপিংয়ের ব্যবস্থাপনা পরিচালক পিটার শার্প; জাহাজের ক্যাপ্টেন অ্যান্টনি সিয়াউ; প্রধান সঙ্গী মাইকেল জিরাউ; এবং বন্দরের প্রাক্তন ব্যবস্থাপক গ্রেস আমেন। তারা 172টি গণহত্যার অভিযোগ এবং "একটি অযোগ্য জাহাজ সমুদ্রে পাঠানোর" 1টি ফৌজদারি অভিযোগের মুখোমুখি হয়েছিল। পঞ্চম ব্যক্তি, ন্যাশনাল মেরিটাইম সেফটি অথরিটির ম্যানেজার জোসেফ টাইটাস কাবিউয়ের বিরুদ্ধে অভিযোগগুলি অপর্যাপ্ত প্রমাণের কারণে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2016 সালের এপ্রিল মাসে বিচার শুরু হয়। জিরাউয়ের বিরুদ্ধে মামলাটি বাদ দেওয়া হয়। শার্পের আইনজীবীরা একটি ম্যানিফেস্ট উপস্থাপন করেছিলেন যা দেখায় যে মাত্র 88 জন মারা যেতে পারত এবং নরহত্যার অভিযোগের সংখ্যা কমিয়ে 88 করা হয়েছিল। শার্প এবং সিয়াউকে গণহত্যার অভিযোগ থেকে খালাস দেওয়া হয়েছিল, আদালত রায় দেওয়ার পরে যে জাহাজের স্বাভাবিক ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত কোনও ঝুঁকি রয়েছে তা প্রমাণ করতে রাষ্ট্র ব্যর্থ হয়েছে। আমেনকে নরহত্যার জন্য আলাদাভাবে বিচার করা হবে। "একটি অযোগ্য জাহাজকে সমুদ্রে পাঠানোর" জন্য ফৌজদারি অভিযোগের অবস্থা অস্পষ্ট। বিচারটি 2018 সালের মার্চ মাসের জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু সংবাদ মাধ্যমগুলি 2018 সালের অক্টোবরে জানিয়েছিল যে পাবলিক প্রসিকিউটর এই তিনজনের (মালিক শার্প, ক্যাপ্টেন সিয়াউ এবং বন্দর ব্যবস্থাপক আমেন) বিরুদ্ধে অভিযোগ প্রত্যাহার করে নিয়েছেন। যাইহোক, এর অল্প সময়ের মধ্যেই, দেশের অ্যাটর্নি জেনারেল এই বিপর্যয়ের "তদন্ত পুনরায় শুরু করার জন্য তাঁর ক্ষমতা ব্যবহার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন", এই বলে যে "আমি আপনাকে আশ্বাস দিচ্ছি যে বিষয়টি তদন্তের অধীনে রয়েছে"। উদ্ধৃতি 1983 জাহাজ ফেরি 2012 পাপুয়া নিউ গিনিতে সামুদ্রিক ঘটনা পাপুয়া নিউ গিনিতে সামুদ্রিক ঘটনা 2012 পশ্চিম নিউ ব্রিটেন প্রদেশ মরোবে প্রদেশ ফেব্রুয়ারী 2012 ওশেনিয়ায় ঘটনা 2012 এশিয়ায় বিপর্যয় 2012 পাপুয়া নিউ গিনিতে বিপর্যয়