New York Central P Motor
পি-মোটর ছিল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল কর্তৃক প্রদত্ত 22টি এ. এল. সি. ও-জি. ই বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী ইঞ্জিনের একটি শ্রেণী পদবি। পি মোটরগুলি কেবল পূর্ববর্তী নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় বেশি শক্তিশালী ছিল না, তবে পরবর্তী পিআরআর জিজি1 এবং নিউ হ্যাভেন ইপি-3 শ্রেণীর পাশাপাশি পাওয়া অত্যন্ত সফল 2-সি + সি-2 চাকা ব্যবস্থা ব্যবহার করে আরও উন্নত নকশাও ছিল। যদিও মূলত ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল প্রকল্পের সাথে জড়িত রেলপথের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মিত এবং মালিকানাধীন, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক ছিল এবং পরে 1950-এর দশকে যখন টার্মিনালের বিদ্যুতায়ন প্রকল্পটি ডিজেলের পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল তখন সেগুলি সম্পূর্ণরূপে অধিগ্রহণ করেছিল। পুনর্নির্মাণ এবং পি-2 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ, 21 টি অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলি নিউইয়র্ক বিদ্যুতায়িত জোনে পাঠানো হয়েছিল টি-মোটরগুলির বার্ধক্যজনিত বহরের পরিপূরক হিসাবে যা 1913 সালে শুরু হয়েছিল। সেখানে তারা তাদের কর্মজীবনের বাকি সময় সেন্ট্রাল-এর প্রধান যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি টেনে নিয়ে খেলেছিল। 1920-এর দশকে ভ্যান সুয়েরিংয়েন ভাইয়েরা নিউ ইয়র্ক সিটির গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের মতো একটি ধারণায় বিভিন্ন রেলপথের মাধ্যমে ক্লিভল্যান্ডে আসা সমস্ত ট্রেনের জন্য একটি নতুন "ইউনিয়ন" স্টেশনের ধারণা করেছিলেন। নতুন টার্মিনালটি একটি 52-তলা টাওয়ার সহ একটি বড় অফিস এবং খুচরো উন্নয়নের অধীনে অবস্থিত হবে। ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম থেকে ট্রেনগুলিকে কুয়াহোগা নদীর উপর একটি নতুন সেতুর দিকে একটি দীর্ঘ খাড়া র্যাম্পে আরোহণ করতে হবে। অন্যান্য ভূগর্ভস্থ স্টেশন প্রকল্পের মতো, ধোঁয়ার স্তুপ থেকে প্রচুর পরিমাণে নিষ্কাশিত গ্যাস এবং কালি নির্গত হওয়ার কারণে বিদ্যমান বাষ্পীয় লোকোমোটিভ প্রযুক্তি অগ্রহণযোগ্য হবে। সমাধানটি ছিল একটি বিদ্যুতায়ন প্রকল্প যা স্টেশন এলাকার সীমানায় প্রবেশের আগে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে টার্মিনাল সুইচটি বৈদ্যুতিক শক্তিতে ব্যবহার করতে দেখবে। এই নতুন রেলপথটি তৈরি ও সজ্জিত করার জন্য, নতুন ট্র্যাক, সেতু এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা নির্মাণের পাশাপাশি ট্রেনগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য লোকোমোটিভগুলির একটি বহর কেনার জন্য একটি কনসোর্টিয়াম গঠন করা হয়েছিল। যেহেতু নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল স্টেশনের প্রধান অপারেটর হওয়ার পাশাপাশি তার কলিনউড ইয়ার্ড দোকানের সুবিধার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী দল হওয়ার কথা ছিল, তাই নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল দীর্ঘ সময়ের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দল এএলসিও-জিই-কে প্রয়োজনীয় ইউনিটগুলির নকশা এবং নির্মাণের জন্য ট্যাপ করেছিল। পি-1এ লোকোমোটিভগুলির 22 ইউনিটের শক্তিশালী বহরটি 3000 ভোল্ট ডিসি বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রায় 3000 অশ্বশক্তি বিকাশ করতে পারে। নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল স্টাইলে আঁকা কিন্তু ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনালের জন্য লেখা ইউনিটগুলি 1929 সালে পরিষেবাতে চলে যায় এবং কলিনউড থেকে লিনডেল পর্যন্ত পরবর্তী 20 বছর ধরে স্টেশনে থামার জন্য যে কোনও যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে কাজ করে। 1951 সালে, ডিজেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির ক্রমবর্ধমান ব্যবহার বৈদ্যুতিক যন্ত্রের ব্যবহার এবং তাদের সম্পর্কিত শক্তি পরিবর্তনকে অপ্রয়োজনীয় করে তুলছিল, নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল তার নিউইয়র্ক বিদ্যুতায়িত অঞ্চলে ব্যবহারের জন্য বহরে 660 ডিসি তৃতীয় রেল অপারেশনে রূপান্তর করার দিকে নজর দিয়েছিল, যা 1926 সাল থেকে যাত্রী লোকোমোটিভগুলির একটি নতুন ডেলিভারি দেখেনি। একটি একক প্রোটোটাইপ, পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ পি-2এ, রেলপথের নিজস্ব হারমন শপগুলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। সন্তোষজনক প্রমাণিত হওয়ার পরে 1955 সালে বাকি 20টি ইউনিট এখনও পরিষেবাতে রয়েছে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পরিবর্তন করার জন্য জিই-তে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। এই কাজের ফলে প্রকৃতপক্ষে কোনও শক্তি হ্রাস বা ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা ছাড়াই উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয় হয়েছিল। নিম্ন-ভোল্টেজ মোটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাতলা নিরোধক এবং আরও ঘূর্ণায়মান ছিল, যার ফলে অশ্বশক্তি 4243 এইচপিতে বৃদ্ধি পেয়েছিল। পি-2 বহর ক্রোটন-হারমন এবং গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের প্রধান যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে টানতে থাকে। কয়েকটি পেন সেন্ট্রাল যুগে টিকে ছিল, কিন্তু 1970-এর দশকে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবায় উল্লেখযোগ্য হ্রাসের পরে নৌবহরটি অবসর নিয়েছিল। 1972 সালে শুরু হওয়া সমস্ত বেঁচে থাকা ইউনিটগুলি বাতিল করা হয়েছিল এবং কোনওটিই সংরক্ষণ করা হয়নি। পাদটীকা তথ্যসূত্র এএলসিও লোকোমোটিভ 600 ভি ডিসি লোকোমোটিভ নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ লোকোমোটিভ যাত্রী লোকোমোটিভ স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ