History of Sri Lanka Transport Board
শ্রীলঙ্কার রাষ্ট্র পরিচালিত, প্রাথমিক বাস অপারেটর শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ডের ইতিহাস 1958 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে শুরু হয়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এন্টারপ্রাইজটি তখন সিলন ট্রান্সপোর্ট বোর্ড নামে পরিচিত ছিল। এর শীর্ষে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম সর্বজনীন সংস্থা ছিল-প্রায় 7,000 বাস এবং 50,000 এরও বেশি কর্মচারী সহ। 1979 সালে বেসরকারিকরণের সঙ্গে, এটি পতনের একটি সময়ের মধ্য দিয়ে যায়। প্রথমে বেশ কয়েকটি আঞ্চলিক বোর্ডে বিভক্ত হয়ে, তারপর বেশ কয়েকটি কোম্পানিতে বিভক্ত হয়ে, অবশেষে 2005 সালে শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ড হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। 1907 সালে শ্রীলঙ্কায় প্রথম মোটর ওম্নিবাস আমদানি করা হয় এবং মালিক-পরিচালিত পরিষেবা হিসাবে শ্রীলঙ্কায় বাস পরিবহন শুরু হয়। কোনও নিয়ম ছিল না, তাই যখন একটি রুটে একাধিক বাস চলাচল করত তখন লোডের জন্য হাতাহাতি হত, যা শেষ পর্যন্ত হাতুড়ি বা এমনকি ছুরিকাঘাতে শেষ হতে পারে। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, সর্বাধিক লাভের সন্ধানে অপব্যবহার নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে আপস করতে শুরু করে। 1940 সালের দিকে ব্রিটিশদের দ্বারা সীমিত দায়বদ্ধতার সর্বজনীন সংস্থাগুলি প্রতিষ্ঠা করা ছিল দেশে জনসাধারণের যাত্রী পরিবহণকে নিয়মিত করার প্রথম অর্থপূর্ণ পদক্ষেপ। 1951 সালে গ্রেট ব্রিটেনে প্রয়োগ করা পরিমাণ এবং মানের লাইসেন্সিং ব্যবস্থার প্রবর্তনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ আইনকে শক্তিশালী করা হয়। তা সত্ত্বেও, পরিস্থিতির আবার অবনতি ঘটে। প্রথম দিকের বাসগুলি কেবল প্রধান রুটে চলাচল করত এবং এগুলির শরীর খোলা ছিল। যাত্রীরা বাসের উভয় দিক থেকে এবং পিছনের একটি দরজা দিয়ে প্রবেশ করে। খোলাগুলি বোতামযুক্ত চামড়ার কাপড় দিয়ে ঢেকে দেওয়া হত যা প্রয়োজনে মোড়ানো যেতে পারে। শ্রীলঙ্কায় বাস পরিবহনের ত্রুটিগুলি খতিয়ে দেখার জন্য ব্রিটিশ সরকার কর্তৃক নিযুক্ত নেলসন কমিশন ওপেন বডি বাসগুলিকে ক্লোজড বডি বাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করেছিল, যা 'নেলসন বডি' বাস নামে পরিচিত হয়েছিল। সীমিত দায়বদ্ধতার সর্বজনীন সংস্থাগুলি ছিল বি. জে ফার্নান্দোর মালিকানাধীন সিলভারলাইন বাস কোম্পানি, সাউথ ওয়েস্টার্ন বাস কোম্পানি (স্যার সিরিল ডি জোয়সা), বিজয় বাস কোম্পানি (নেগোম্বোর মুদলিয়ার ডেভিড মেন্ডিস), ইবার্ট সিলভা বাস কোম্পানি (ইবার্ট সিলভা), শ্রীলঙ্কা অমনিবাস কোম্পানি (জয়সেনা মুদলালি), পানাদুরা বাস কোম্পানি (স্যার লিও ফার্নান্দো), কে. বি. এল পেরেরা অ্যান্ড সন্স অফ হেন্ডালা, সিরি মেডুরা বাস কোম্পানি (আত্তানাগাল্লার সিঙ্গো মাহাত্তায়া) ইত্যাদি। মালিকরা ক্রিয়াকলাপের সামগ্রিক দায়িত্বে ছিলেন এবং সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব ইচ্ছায় পরিষেবাগুলি পরিচালনা করত; সংস্থাগুলি নিজেদের মধ্যে রুট ভাগ করে নিত। তাই যাত্রীদের জন্য একটি বা দুটি গন্তব্যে যাত্রা বিরতি ছাড়াই দূরবর্তী স্থানে ভ্রমণ করা কঠিন ছিল। কোনও সময়সূচী বা রাতের পরিষেবা ছিল না। ধারণক্ষমতায় ভরা বাসগুলি দুর্দান্ত গতিতে চালানো হত, এমনকি হ্যাটন-অ্যাডামস পিক রুটের খাড়া রাস্তাগুলির বাঁকগুলিতেও। শুধুমাত্র সাউথ ওয়েস্টার্ন বাস কোম্পানি আধুনিক লাইনে চালানো হত। এই সংস্থাগুলি ন্যূনতম সংখ্যক কর্মী নিয়োগ করেছিলঃ সহায়ক কর্মীদের প্রায় অস্তিত্বই ছিল না। এন. এম. পেরেরার অল সিলন ইউনাইটেড মোটর ওয়ার্কার্স ইউনিয়নের ইউনিয়নকে গোপনে এগিয়ে যেতে হয়েছিল, ইউনিয়ন এজেন্টরা কোম্পানির গুন্ডাদের এড়াতে ছদ্মবেশ ধারণ করেছিল। সেই সময়ে, সমস্ত বাস পেট্রোল (পেট্রোল) বা এমনকি কেরোসিন (প্যারাফিন) দিয়ে চলত। নিযুক্ত কারখানাগুলির মধ্যে ছিল বেডফোর্ড, শেভ্রোলেট, ডজ, ফোর্ড, লেল্যান্ড এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ। শুধুমাত্র সাউথ ওয়েস্টার্ন বাস কোম্পানি ডাবল ডেকার বাস চালাত, যা গালে রোডে চলাচল করত। সিলন পরিবহন বোর্ড 1948 সালে রত্নম জরিপ শুরু করে, 1954 সালে সানসোনি জরিপ এবং 1956 সালে জয়রত্ন পেরেরা জরিপ শ্রীলঙ্কায় বাস পরিষেবাগুলি অধ্যয়ন করে এবং সকলেই সুপারিশ করে যে সংস্থাগুলিকে জাতীয়করণ করা উচিত। 1957 সালে প্রধানমন্ত্রী এসডাব্লুআরডি বন্দরনাইকের নেতৃত্বে মহাজনা একসাথ পেরামুনা সরকার বাস পরিষেবাগুলির জাতীয়করণের সিদ্ধান্ত নেয়। জনগণকে আরও উন্নত পরিষেবা প্রদানের জন্য তিনি 1958 সালের 1লা জানুয়ারি সিলন পরিবহন বোর্ড প্রতিষ্ঠা করেন। সিটিবি-র উদ্বোধনী সফরে প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহণ ও নির্মাণ মন্ত্রী মৈত্রিপালা সেনানায়েকে জার্মানি থেকে আমদানি করা মেরুন রঙের বিলাসবহুল মার্সিডিজ-বেঞ্জ বাসে চড়েন। এই বাসটি এখনও নিতাম্বুয়া বাস ডিপোর মালিকানাধীন। একক জাতীয়করণের ফলে দীর্ঘ দূরত্বের কার্যক্রম এবং বিপুল সংখ্যক গ্রামীণ রুটে বাস চলাচল সম্ভব হয়েছে। সি. টি. বি-র অধীনে থাকা কোম্পানির বাসগুলির পরিপূরক হিসাবে রেকর্ড সংখ্যক বাস এবং বাস চ্যাসি আমদানি করা হয়েছিল। লেল্যান্ড, ওয়েন, হিনো এবং ম্যাগিরাস ডিউটজ বাস এবং এমনকি একটি ট্রেলার সহ একটি স্কোডা বাসও আমদানি করা হয়েছিল। 1950 এবং 1960-এর দশকে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট থেকে শত শত প্রাক্তন লন্ডন ট্রান্সপোর্ট সিঙ্গল-ডেকার সি অ্যান্ড সি আর লেল্যান্ড কাবস, টিডি লেল্যান্ড টাইগার্স, এইসি রিগাল আরএফডাব্লু এবং অল-ডিজেল ডাবল-ডেকার গাই আরব, ডেমলার, আরটি (এইসি) এবং আরটিএল অ্যান্ড আরটিডাব্লু (লেল্যান্ড) বাস এসেছিল। অন্যান্য বাসগুলিকে ডিজেল জ্বালানিতে রূপান্তরিত করার পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। সিলন সিভিল সার্ভিসের (এবং বেসরকারী ট্যাক্সি সংস্থা কুইক্সার) ভেরে ডি মেলের সভাপতিত্বে সিটিবি-কে একটি ভাল সূচনা দেওয়া হয়েছিল। এরপরে পরিষেবাগুলির অবনতি ঘটে এবং অব্যবস্থাপনার কারণে বোর্ড আর্থিক সমস্যায় পড়ে। 1964 সালে লঙ্কা সাম সমাজ পার্টির (এল. এস. এস. পি) অনিল মুনসিংহে সি. টি. বি সহ পরিবহণের সামগ্রিক দায়িত্বে যোগাযোগ মন্ত্রী হন। সংগঠন পরিচালনার প্রতি তাঁর গভীর আগ্রহ ছিল। তিনি ব্যবস্থাপনায় অংশগ্রহণের জন্য যুগোস্লাভ মডেলের শ্রমিক পরিষদ প্রবর্তন করেছিলেন, যার ফলে মনোবল ও দক্ষতার উন্নতি হয়েছিল। তিনি বাস পরিষেবাগুলি প্রসারিত করেছিলেন, বিশেষত জাফনায়, যেখানে প্রাক্তন লন্ডন ট্রান্সপোর্ট ডাবল-ডেকাররা খুব জনপ্রিয় ছিল এবং অবৈধ বেসরকারী অপারেটরদের দ্বারা গণপরিবহনে একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দিয়েছিল। মূল ফোর্ট রেলওয়ে স্টেশনের কাছে কেন্দ্রীয় কলম্বো জেলার পেট্টায় একটি সেন্ট্রাল বাস স্টেশন (সিবিএস) স্থাপনের পদক্ষেপ নেন মুনসিংহে। তিনি কলম্বোর ঠিক বাইরে ভেরাহেরায় কেন্দ্রীয় কর্মশালা শুরু করেছিলেন, যা অ্যালুমিনিয়াম থেকে বাসের দেহ তৈরি করেছিল এবং ইঞ্জিন মেরামত ও ওভারহাল করেছিল। আরও সেকেন্ড হ্যান্ড লন্ডন বাস যোগ করার মাধ্যমে বহরের শক্তি ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল। ফিয়াট এবং ওম টাইগ্রোটো বাসগুলি নতুন আমদানি করা হয়েছিল। ফিয়াট কোম্পানিও কমিশনের পরিবর্তে প্রায় 30টি গাড়ি উপহার দেয়। তিনি শ্রীলঙ্কায় বাস নির্মাণের জন্য ফিয়াট কোম্পানির সাথে আলোচনার মাঝখানে ছিলেন যখন 1965 সালে তিনি যে সরকারের মন্ত্রী ছিলেন তার পতন ঘটে। আসন্ন ইউনাইটেড ন্যাশনাল পার্টির শাসন বিপুল সংখ্যক রাজনৈতিক সমর্থককে কর্মী হিসাবে নিয়োগ করেছিল, যাতে এখনও পর্যন্ত অনুকূল কর্মচারী/বাস অনুপাত বৃদ্ধি পায় এবং সিটিবিকে একটি লোকসান সৃষ্টিকারী প্রতিষ্ঠানে পরিণত করে। ফিয়াটের সাথে মুলতুবি চুক্তি, যা শ্রীলঙ্কাকে চীনে বাস রপ্তানি করতে সক্ষম করত, বাতিল করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে ব্রিটিশ লেল্যান্ডের সাথে একটি চুক্তি করা হয়েছিল। শ্রমিক পরিষদগুলিও বাতিল করা হয়। স্বর্ণযুগ 1970 সালে, সিরিমাভো বন্দরনাইকের ইউএফ ইউনাইটেড ফ্রন্ট সরকার ক্ষমতায় ফিরে আসে, এবং এল. এস. এস. পি-র লেসলি গুনেওয়ার্দেনে পরিবহন মন্ত্রী হন। সি. টি. বি-র কর্মীরা অবিলম্বে বিষয়টি নিজেদের হাতে তুলে নেন এবং শ্রমিক পরিষদ পুনর্গঠন করেন। তাদের দাবিতে, অনিল মুনসিংহেকে (এখন আর সাংসদ নন) চেয়ারম্যান এবং মহাব্যবস্থাপক হিসাবে ফিরিয়ে আনা হয়। অনিল মুনসিংহে একটি বুশ শার্ট এবং ট্রাউজার পরতেন এবং এই কাজে ভুল বাস কর্মীদের ধরার জন্য এক সদস্যের ফ্লাইং স্কোয়াড হিসাবে কাজ করতেন, ডেমাতাগোডা জংশনের মতো জায়গায় তাঁর ধাতব নীল ভক্সওয়াগেন ভ্যারিয়েন্ট বা তাঁর সিট্রোয়েন 2সিভিতে অপেক্ষা করে থাকতেন। তাঁকে দাড়ির ছদ্মবেশে দেখা যাওয়ার প্রচুর গল্প (সমস্ত অসত্য) রয়েছে। একদিনে আটটি বাস পরিষেবা দেওয়া যেতে পারে তা প্রমাণ করার জন্য, তিনি একবার ওয়ারাহেরার কেন্দ্রীয় কর্মশালায় আটটি যানবাহন পরিষেবা পরিচালনা করেছিলেন। নতুন ব্যবস্থাপনার দৃষ্টিভঙ্গি মুনসিং প্রতিষ্ঠানটির ব্যবস্থাপনায় একটি বহুমুখী পদ্ধতির পরিকল্পনা করেছিলেনঃ প্রশিক্ষণ ও দক্ষতা বৃদ্ধি, বৈজ্ঞানিক পদ্ধতি এবং শৃঙ্খলা তিনটি প্রধান প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। সি. টি. বি-র কর্মীদের পরিচালন দক্ষতা ও দক্ষতার মানোন্নয়ন করা হয় এবং পরিচালন প্রশিক্ষণার্থীদের বেশ কয়েকটি ব্যাচকে এর সমস্ত প্রধান কার্যকরী ক্ষেত্রে নিয়োগ করা হয়। পরিচালন এবং নিম্ন স্তরের কর্মীদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ শাখার আয়োজন করা হয়েছিল। অদ্যাবধি অ্যাড-হক ভিত্তিতে নয়, ভবিষ্যতের পরিকল্পিত প্রয়োজনের ভিত্তিতে কর্মীদের নিয়োগ করা হত। অপারেশনগুলি বৈজ্ঞানিক ভিত্তিতে করা হয়েছিল। প্রতিটি ক্ষেত্রের দক্ষতা নির্ধারণের জন্য পরিমাপ চালু করা হয়েছিল। যাত্রীদের চাহিদা অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে অপারেশনগুলি পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং ডিপোগুলির সংখ্যা 100-এরও বেশি বাড়িয়ে অপারেশনাল বেসগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। চলাফেরার সময়সূচীর ক্রিয়াকলাপে নিয়মিততা বাড়ানোর জন্য বাসগুলিতে দৌড় এবং রুট নম্বরের পাশাপাশি গন্তব্যগুলি প্রদর্শন করে এবং দক্ষ ও কার্যকর সময়-রক্ষণের মাধ্যমে টার্মিনাল নিয়ন্ত্রণকে পদ্ধতিগত করে পরিচালন শৃঙ্খলার উন্নতি করা হয়েছিল। রাস্তার পাশের ভাঙ্গনগুলি ন্যূনতম স্তরে নামিয়ে আনা হয়েছিল। যাত্রীদের মতামত চাওয়া হয়েছিল। একজন সুপরিচিত যাত্রী প্রতিনিধি এবং অধিকার কর্মী (পাশাপাশি পরিবহণ বিশেষজ্ঞ) জে. ডায়ান্ডাসকে একজন উপদেষ্টা করা হয়েছিল এবং ভোক্তা সংস্থাগুলির সাথে প্রায়শই পরামর্শ করা হত। স্থানীয় বাস বডি বিল্ডিং এই শিল্প (বাস/লরি বডি বিল্ডিং) 1960-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 70-এর দশকের শেষের দিকে শীর্ষে পৌঁছেছিল এবং 1977-এর পরে যখন নতুন সরকারের উন্মুক্ত অর্থনৈতিক নীতি কার্যকর হয় তখন ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, তারপর 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এস. এল. টি. বি-র নিজস্ব স্থানীয় বাস বডি বিল্ডিং সুবিধা পরিত্যাগ করা হয় এবং সম্পূর্ণ নির্মিত আকারে ভারতীয় আমদানি স্থানীয় উৎপাদনকে প্রতিস্থাপন করে। কারিগরি উন্নতি বাসের ধরন এবং পণ্যের গুণন রোধ করতে মানসম্মতকরণের একটি নীতির উদ্বোধন করা হয়। অশোক লেল্যান্ড এবং টাটার কাছ থেকে বাস চ্যাসিস কেনা হয়েছিল; ভারতীয় সরবরাহকারীদের দ্বারা কার্টেলাইজেশন রোধ করার জন্য ইসুজু চ্যাসিসও (ভারতীয় চ্যাসিসের সমতুল্য দামে) প্রাপ্ত হয়েছিল। কিছু চেসিস হাঙ্গেরির ইকারুস থেকেও আমদানি করা হয়েছিল। জরুরি ব্যবস্থা হিসাবে, পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে কয়েকশ বি. এম. সি ডাব্লু. এফ লরি চ্যাসি সিটিবি দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং বাসে রূপান্তরিত হয়েছিল। ব্যক্তিগত ভ্রমণের জন্য বাস ভাড়া করার উদ্দেশ্যে ট্রান্স বোর্ড ট্যুর শুরু করা হয়েছিল এবং এর জন্য বিলাসবহুল লেল্যান্ড ভাইকিং বাসের একটি বহর অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এই বাসগুলি হালকা বাদামী রঙে খুব আরামদায়ক ছিল। নতুন ভারতীয় ও জাপানি বাসের তুলনায় খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ মূল্য এবং ভারী ডিজেল ব্যবহারের কারণে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট থেকে আমদানি করা ডাবল-ডেকার বাসগুলি ধীরে ধীরে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এর মধ্যে মাত্র কয়েকটি অবশিষ্ট রয়েছে, বিশেষত একটি মহারাগামা ডিপোতে, যা আভিসাওয়েলা পর্যন্ত চলে। স্থানীয় শিল্প গড়ে তোলার জন্য একটি ইতিবাচক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল এবং সিটিবি ফাউন্ড্রি এবং কর্মশালায় সুসজ্জিত হয়েছিলঃ ভারত, জার্মানি এবং ইস্টার্ন ব্লকের যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ওয়ারাহেরায় কেন্দ্রীয় কর্মশালা দক্ষিণ এশিয়ার বৃহত্তম হয়ে ওঠে। 1974 সালে ওয়েরাহেরা থেকে বাস চ্যাসি এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি একটি বাস এবং একটি গাড়ির প্রোটোটাইপ একত্রিত করা হয়। স্থানীয়ভাবে তৈরি খুচরা যন্ত্রাংশগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং মোটরগাড়ি খুচরা যন্ত্রাংশ শিল্প দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছিল। দক্ষ মধ্যবর্তী প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রয়োজনীয়তাও হাতে নেওয়া হয়েছিল। ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানির সহায়তায় শুরু হওয়া সিলন-জার্মান ট্রেনিং স্কুল শ্রীলঙ্কা-জার্মান টেকনিক্যাল ট্রেনিং ইনস্টিটিউটে পরিণত হয়, যা উচ্চমানের প্রযুক্তিবিদ তৈরি করে। নির্বাচন কমিশনারের তত্ত্বাবধানে নিয়মিত নির্বাচন সহ শ্রমিক পরিষদগুলিকে 'কর্মচারী পরিষদ' হিসাবে নিয়মিত করা হয়েছিল। ডাডলি বিজেসিরি, একজন প্রতিভাবান তরুণ ব্যবস্থাপক, শ্রমিকদের স্ব-ব্যবস্থাপনাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া ইউনিটের দায়িত্বে নিযুক্ত হন। ব্যবস্থাপনার বিকেন্দ্রীকরণ যতটা সম্ভব ডিপো স্তর পর্যন্ত করা হয়েছিল, যেখানে ব্যবস্থাপনার কাজগুলি ডিপো সুপারিনটেনডেন্ট (একজন প্রযুক্তিগত কর্মকর্তা) এবং ডিপো কর্মচারী পরিষদের মধ্যে ভাগ করা হত। একই সময়ে, শৃঙ্খলা কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। কর্মচারীদের উৎসাহ এই বিশাল প্রতিষ্ঠানের দক্ষতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করেছে। উদাহরণস্বরূপ, বাসের কন্ডাক্টররা তাদের টিকিট মেশিনে প্রতারণা করতে পারে এমন বেশ কয়েকটি উপায় তারা দেখিয়েছিল। তাদের প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইথুল কোটেতে একটি বিশেষ টিকিট মেশিন কর্মশালা স্থাপন করা হয়েছিল। 1975 সালে বোর্ডের সমস্ত কর্মচারী পরিষদের একটি সম্মেলন অনুষ্ঠিত হয়। লেসলি গুনাবর্ধনে এবং অনিল মুনসিংহে শ্রমিকদের স্ব-ব্যবস্থাপনার পরবর্তী ধাপের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেনঃ কর্মচারী পরিষদ দ্বারা নির্বাচিত অর্ধেক সদস্য নিয়ে পরিচালনা পর্ষদ পুনর্গঠন করার কথা ছিল, যার মধ্যে চেয়ারম্যানের ভারসাম্য ছিল। ফলস্বরূপ, এই সমস্ত কিছুর ফলে পরিষেবাগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পায় এবং যাত্রীরা (1) সময়সূচী, (2) রুটের সময়সূচীতে প্রথম ও শেষ ট্রিপ, (3) পরিষেবার সৌজন্যতা ও দ্রুততা, (4) বাস ও প্রাঙ্গণের পরিচ্ছন্নতা, (5) কর্মীদের সৌজন্যতা ও শৃঙ্খলাবদ্ধ আচরণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে (6) নিরাপদ ও দুর্ঘটনা-মুক্ত পরিচালনার উপর নির্ভর করতে পারে। সিটিবি এখন প্রতিদিন প্রায় 4,000,000 যাত্রী বহন করছিল, মাত্র 5,000 বাস চলছিল। অতএব, কোনও রাজস্ব যাতে নষ্ট না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সামনের এবং পিছনের প্রতিটি দরজায় একটি কন্ডাক্টর সহ স্ট্যান্ডি বাস চালু করা হয়েছিল। মহিলা যাত্রীদের কাজ শেষে বাড়ি ফিরতে সক্ষম করার জন্য 'শুধুমাত্র মহিলারা' যাত্রা শুরু করা হয়েছিল। 1974 সালের মধ্যে সিটিবি আবার মুনাফায় চলছে এবং একই সময়ে একটি ভাল পরিষেবা প্রমাণ করছে। সি. টি. বি-র অর্থায়নে পেট্টায় একটি নতুন সি. বি. এস-এর কাজ শুরু হয়। এটি একটি আধুনিক পরিবহন কমপ্লেক্স, দোকান সহ সম্পূর্ণ, দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণকারীদের জন্য একটি স্বল্প বাজেটের হোটেল এবং একটি সিনেমা হওয়ার কথা ছিল। বাইরের বৃত্তাকার কাঠামোর বৃত্তের শুধুমাত্র একটি অংশ 1975 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। তারপর, 1975 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউনাইটেড ফ্রন্ট সরকার ভেঙে যায় এবং লেসলি গুনেওয়ার্দেনে ও অনিল মুনসিংহে পদত্যাগ করেন। ব্রেকডাউন জ্যাক কোটেলওয়েলা এখন চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। তবে, তাঁর পরিচালন দর্শন অনিল মুনসিংয়ের থেকে আলাদা ছিল। কর্মচারী পরিষদগুলি অব্যাহত ছিল, তবে আগের বছরগুলিতে তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কোনও উত্সাহ ছাড়াই। তবে যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল। 1977 সালে সরকার পরিবর্তনের ফলে দিনের আলোয় সিটিবির সম্পদ লুটপাট হয়। চলমান অবস্থায় বাসগুলিকে অব্যবহারযোগ্য বলে নিন্দা করা হয়েছিল এবং ক্ষমতাসীন ইউনাইটেড ন্যাশনাল পার্টির সমর্থকদের কাছে কম দামে বিক্রি করা হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটিকে তিন দশক পরেও রাস্তায় দেখা যেতে পারে। জে. আর. জয়বর্ধনের নতুন সরকার দক্ষ রাষ্ট্রীয় উদ্যোগের একটি জনপ্রিয় প্রতীককে ধ্বংস করার অভিপ্রায় ছিল। আইন নং। 1978 সালের 19 তারিখে সি. টি. বি-কে আঞ্চলিক পরিবহন বোর্ডে (আর. টি. বি) বিভক্ত করা হয়। একটি কেন্দ্রীয় সমন্বয়কারী সংস্থা, শ্রীলঙ্কা কেন্দ্রীয় পরিবহন বোর্ড (এস. এল. সি. টি. বি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে এটি আর. টি. বিগুলির সাথে জৈবিক ছিল না। আংশিকভাবে নির্মিত নতুন সিবিএস ভবন, যা সিটিবি দ্বারা উত্পন্ন তহবিল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, নগর উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। কর্মচারী পরিষদগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। অপর্যাপ্তভাবে চিন্তা করা পরিকল্পনার একটি সিরিজ কার্যকর করা হয়েছিল, বিশেষত 'গ্রিন সার্কেল লাইন'-পাঁচ বছরের মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল। বাসগুলিকে সবুজ রঙ করার জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল। বিশেষ করে 1980 সালের সাধারণ ধর্মঘটের পর ইউ. এন. পি-র লুম্পেন প্রোলেতারিয়েত সমর্থকদের আর. টি. বি-তে বিপুল সংখ্যায় নিয়োগ করা হয়েছিল। জয়বর্ধনে প্রাক-বাস কোম্পানির দিনগুলিতে অনিয়ন্ত্রিত বেসরকারী বাসের যে ব্যবস্থা প্রচলিত ছিল তাও পুনরায় চালু করেছিলেন। পার্থক্য ছিল যে অপারেটরদের রুট লাইসেন্স নিতে হত। এই চালকদের সড়ক শৃঙ্খলা, যাদের অনেকেরই রাজনৈতিক সমর্থন ছিল, প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল, কিন্তু যাত্রীরা, যারা এখন পতনের দ্বারপ্রান্তে রাষ্ট্রীয় পরিবহন ব্যবস্থার মুখোমুখি, তাদের উপর দিয়ে ভ্রমণ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। এই বেসরকারী বাসগুলির বেশিরভাগই আজ শোচনীয় অবস্থায় রয়েছে এবং অনেকগুলিই রাস্তাঘাটের অযোগ্য। জয়বর্ধনের উত্তরসূরি, রণসিংহে প্রেমাদাসা, তথাকথিত 'পিপলাইজড বাস কোম্পানি' নামে 93টি বাস ডিপোর উপর ভিত্তি করে আর. টি. বিগুলিকে ছোট ছোট ইউনিটে বিভক্ত করেন। 1970-এর দশকে প্রতিষ্ঠিত সেন্ট্রাল ওয়ার্কশপ, ওয়ারাহেরা এবং আঞ্চলিক ওয়ার্কশপগুলি বিতর্কিত পরিস্থিতিতে বেসরকারী সংস্থাগুলিকে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে এই উদ্যোগগুলির সাফল্যের অভাবে সরকার 93টি 'পিপলাইজড বাস কোম্পানি'-কে 11টি 'ক্লাস্টার' কোম্পানিতে বিভক্ত করে। 2000-এর দশকে (দশক) বাস যাত্রীদের দৈনিক লোডের এক চতুর্থাংশেরও কম ছিল 'জনবহুল' পরিবহন পরিষেবা। ওভারলোডিং, অতিরিক্ত গতি, বিপজ্জনক ড্রাইভিং, রুক্ষতা এবং বেসরকারী বাসে অতিরিক্ত চার্জ নেওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করে সংবাদমাধ্যমে একটি চিঠি ছাড়াই খুব কমই একটি দিন কেটে গেছে। ক্লাস্টার কোম্পানিগুলি ততটা খারাপ প্রচারের শিকার হয়নি, যতটা তারা নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার চেষ্টা করেছিল এবং দেশব্যাপী, যদি খুব কম পরিষেবা ছড়িয়ে দেওয়া হয়। 2001 সালে দীনেশ গুনাবর্ধনেকে পরিবহণ মন্ত্রী করার পর, তিনি অনিল মুনসিংহে (অস্ট্রিয়ায় শ্রীলঙ্কার রাষ্ট্রদূত) এবং অন্যান্যদের সাথে পরিবহন পরিষেবাগুলির উন্নতি করার বিষয়ে পরামর্শ করেন। এর পরে আবার সিটিবি গঠনের জন্য একটি বিল আনা হয়। মন্ত্রীসভা বিলটি অনুমোদন করে, কিন্তু সরকারের পতনের কারণে সংসদে বিলটি পেশ করতে বিলম্ব হয়। অবশেষে, 2005 সালের গোড়ার দিকে, প্রতিষ্ঠানটি শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ড (এসএলটিবি) হিসাবে পুনরুত্থিত হয়। এই পদক্ষেপটি সংসদে দ্বিদলীয় সমর্থন পেয়েছিল। এটি জয়েন্ট বিজনেস ফোরাম (জে-বিজ) দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, যা সিটিবির পুনরুজ্জীবনকে স্বাগত জানিয়েছিলঃ এটি এমন একটি বিরল অনুষ্ঠান ছিল যেখানে ব্যবসায়ী সম্প্রদায় বলেছিল যে বেসরকারীকরণের উদ্যোগের চেয়ে রাষ্ট্রীয় বাস পরিষেবা ভাল। 2007 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করা হয় যে, এস. এল. টি. বি বাসের বহর 4,200 থেকে বাড়িয়ে 5,000 করার পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। সেই সময় শ্রীলঙ্কার বেসরকারি বাসের সংখ্যা ছিল 19,000 জন। পুরনো দিনের রেফারেন্স আরিয়দাস রত্নসিংহে, 'শ্রীলঙ্কায় বাস পরিবহনের উন্নয়ন', ডেইলি নিউজ, 12 অক্টোবর 2004-এর তুলনায় শ্রীলঙ্কার পরিবহন আজকাল অনেক ভাল। চন্দ্র এডিরিসুরিয়া, 'শ্রীলঙ্কায় গণপরিবহনে যুগান্তকারী বিদেশী অংশগ্রহণ চিহ্নিত করতেঃ সর্বজনীন বাস পরিবহনের ইতিহাস', ডেইলি নিউজ, 18 ডিসেম্বর 2002। দীনেশ গুনাবর্ধনে, 'অনিল মুনসিংহে-একজন রাজনৈতিক ও পরিচালনামূলক দূরদর্শী', ডেইলি নিউজ, 8 ডিসেম্বর 2005। সম্পাদকীয়, 'সিটিবি পুনরুজ্জীবিত করা', রবিবার পর্যবেক্ষক, 27 মার্চ 2005। জয়ন্ত শ্রী নিসঙ্কা এবং রঙ্গা জয়সুরিয়া, 'এসএলটিবির পুনরুত্থান', রবিবার পর্যবেক্ষক, 2 অক্টোবর 2005। 'বেসরকারী বাস এবং সিটিবি', LankaNewspapers.com, 2 অক্টোবর 2005। আর. ডব্লিউ. ফক্স, 'শ্রীলঙ্কার পরিবহণের ইতিহাসে ঘন ঘন পরিবর্তন জড়িত', বুসেস ইন্টারন্যাশনাল, আগস্ট 2001। বিশেষ সংবাদদাতা, 'সিটিবির পুনরুত্থানের পথ প্রশস্ত করা', রবিবার পর্যবেক্ষক, 3 এপ্রিল 2005। 'শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ড বাস বহর বাড়াবে', কলম্বো পেজ, 4 জুলাই 2007। 'সিটিবিতে লোহা খাওয়া ইঁদুরের সাথে লড়াই', দ্য আইল্যান্ড, 4 সেপ্টেম্বর 2008। শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ড শ্রীলঙ্কা পরিবহন বোর্ড