Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
কেম্পটেন (অলগাউ) হাউপটবাহনহফ জার্মানির বাভারিয়া রাজ্যের কেম্পটেনে অবস্থিত একটি রেল স্টেশন। এটি কেম্পটেনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন এবং নিউ-উলম-কেম্পটেন রেলপথ, বুচলো-লিন্ডাউ রেলপথ এবং অসেরফার্ন রেলপথের একটি কেন্দ্র। মূল কেম্পটেন স্টেশনটি 1852 সালে শহরের কেন্দ্রের কাছে একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1969 সালে একটি থ্রু স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম কেম্পটেন স্টেশনটি লুডভিগ দক্ষিণ-উত্তর রেলপথ নির্মাণের সময় নির্মিত হয়েছিল, যা 1852 সালের 1লা এপ্রিল কাউফব্যুরেন এবং কেম্পটেনের মধ্যে খোলা হয়েছিল এবং 1853 সালের 1লা মে কেম্পটেন থেকে ইমেনস্টাড্ট পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। যেহেতু, একদিকে, স্টেশনটি যতটা সম্ভব শহরের কেন্দ্রের কাছাকাছি থাকা বাঞ্ছনীয় ছিল এবং অন্যদিকে, যুক্তিসঙ্গত মূল্যে গভীর ইলার উপত্যকার একটি ক্রসিং শুধুমাত্র শহরের এক কিলোমিটার দক্ষিণে একটি সংকীর্ণ বিন্দুতে সম্ভব ছিল, তাই একটি টার্মিনাস নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা যাত্রী এবং মালবাহী উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হত। 1853 সালে, স্টেশনটি "প্রশাসনিক ভবন" হিসাবে মনোনীত একটি কাঠামো, একটি আচ্ছাদিত "হোম" প্ল্যাটফর্ম, একটি প্রবেশদ্বার হল এবং একটি মালবাহী শেড দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। প্রশাসনিক ভবনে তিনটি পূর্ণ তলা এবং একটি মেজানাইন ছিল, যা আলপাইন পাদদেশের ঐতিহ্যবাহী স্থাপত্যকে প্রতিফলিত করে। শিল্প বিপ্লবের প্রথম দিক থেকেই "অস্বাভাবিক উচ্চ স্টিলযুক্ত ভবন" অনেক বাণিজ্যিক ভবনের বৈশিষ্ট্য ছিল। 1863 সালের 1লা জুন নিউ-উলম-কেম্পটেন রেলপথ চালু করা হয় এবং যানবাহনের যথেষ্ট বৃদ্ধি 1869 সালে প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাক সুবিধার প্রথম পুনর্গঠনের দিকে পরিচালিত করে। 1885 থেকে 1888 সালের মধ্যে রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ে স্টেশনটির বেশিরভাগ অংশ পুনর্নির্মাণ করে। 1888 সালের 9ই নভেম্বর রেনেসাঁ পুনরুজ্জীবনের প্রবেশদ্বার ভবনটি একটি প্রশস্ত প্রবেশদ্বার, তিনটি অপেক্ষমাণ কক্ষ এবং রাজপরিবারের জন্য একটি কক্ষ সহ খোলা হয়। একটি লাগেজ ট্রেন লাগেজ অফিসকে তিনটি প্ল্যাটফর্ম এবং পাঁচটি ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করে। প্রবেশদ্বার ভবনের ডানা, যা পূর্ববর্তী স্টেশন ভবনের অংশ ছিল, স্টেশন প্রাঙ্গণ থেকে ভবনগুলির দৃষ্টিভঙ্গিকে অস্পষ্ট করে তিন তলায় উন্নীত করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় ভবনটি দুই তলা বিশিষ্ট ছিল। 1895 সালের 1লা ডিসেম্বর আউসারফার্ন রেলওয়ে থেকে ফ্রন্টেনের উদ্বোধন এবং 1909 সালের 15ই অক্টোবর ইসনির লাইনটি স্টেশনে আরও পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। 1907 সালের 1 জুলাই কেম্পটেন বাইপাস রেলপথ খোলা হয়, যা টার্মিনাল স্টেশনকে ট্র্যাফিক, বিশেষ করে মালবাহী ট্রেনের মাধ্যমে মুক্তি দেয়। বাইপাসটি নিউ-উলম, কাউফব্যুরেন এবং পফ্রন্টেনের লাইনগুলিকে সরাসরি রেলপথের সাথে ইমেনস্ট্যাডের সাথে সংযুক্ত করে। বাইপাসের জন্য ইলারের উপর একটি নতুন সেতু তৈরি করা হয়েছিল; এটি 155 মিটার দৈর্ঘ্যের ট্যাম্পড কংক্রিট দিয়ে তৈরি একটি খিলানযুক্ত সেতু এবং 33 মিটার উচ্চতায় নদী অতিক্রম করে 64.5 মিটার ক্লিঅর্যান্স সহ একটি প্রধান ভল্ট। বাইপাস লাইনের সেতুর উত্তরে টার্মিনাল স্টেশনের অ্যাক্সেস লাইনে আরও দুটি টাম্পড কংক্রিট সেতু নির্মিত হয়েছিল। পূর্বে লাইন দ্বারা ব্যবহৃত কাঠের ট্রাস সেতুটি একটি সড়ক সেতুতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। বাভারিয়া এবং উত্তর-পূর্বের প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে কনস্ট্যান্স হ্রদ, সুইজারল্যান্ড এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ইউরোপের দিকে মালবাহী ট্রেনগুলির মার্শালিংয়ের জন্য বাইপাস লাইনে একটি মার্শালিং ইয়ার্ড নির্মিত হয়েছিল; এটির প্রতিদিন 1,200 ওয়াগনের ক্ষমতা ছিল। একই সময়ে ইঞ্জিন ডিপোটি টার্মিনাল স্টেশন থেকে প্রায় দুই কিলোমিটার দূরে মার্শালিং ইয়ার্ডের দক্ষিণে স্থানান্তরিত করা হয়। 1933 সালে, ইয়ার্ডটি তার জাতীয় গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে, কারণ দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ট্রেনগুলি সদ্য বিদ্যুতায়িত উলম-অগসবার্গ লাইনের উপর দিয়ে চলে যায় এবং পাহাড়ি আলগাউ লাইন এড়িয়ে চলে। 1912 সাল থেকে কিছু "ডি-ট্রেন" (ডি-জুগেঃ দীর্ঘ-দূরত্ব এক্সপ্রেস) বাইপাস লাইনে চলে। সমস্ত ডি-ট্রেন 1925/26-এর শীতকালীন সময়সূচী থেকে বাইপাস লাইনে চলে। হাপ্টবাহনহোফে থামানোর পরিবর্তে ট্রেনগুলি কেম্পটেন-হেগ স্টেশনে থামে, যা শাটল ট্রেন দ্বারা সংযুক্ত ছিল, অতি সম্প্রতি রেলবাস, মূল স্টেশনের সাথে, 3.6 কিমি দূরে। 1960-এর দশকে কেম্পটেন স্টেশন প্রায় 10,000 দৈনিক যাত্রী পরিচালনা করত, যার মধ্যে 40 শতাংশ ট্র্যাফিকের মাধ্যমে, 20 শতাংশ স্থানান্তরকারী যাত্রীদের প্রতিনিধিত্ব করত এবং 40 শতাংশ স্থানীয় ট্র্যাফিক ছিল। প্রতিদিন এখানে 200টি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং 42টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করত। 1969 সালের স্টেশনের মাধ্যমে 1961 সালে কেম্পটেন রেলপথ সুবিধার একটি মৌলিক পুনর্নির্মাণ অনুমোদিত হয়েছিল। সম্ভাব্যতা গবেষণায় দেখা গেছে যে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের জন্য বিদ্যমান স্টেশনের প্রয়োজনীয় সংস্কারের তুলনায় দ্বিগুণ খরচ হবে, তবে এর ফলে পরিচালন ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। কেম্পটেন শহর আশা করেছিল যে থ্রু স্টেশনটি অভ্যন্তরীণ শহরের কঠিন ট্র্যাফিক অবস্থার উন্নতি করবে। নতুন স্টেশনের জন্য সর্বোত্তম অবস্থান স্টেশন থেকে প্রায় এক কিলোমিটার দক্ষিণে মার্শালিং ইয়ার্ডে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রবেশপথগুলি বাইপাস রেলপথের পূর্ববর্তী রুটটি অনুসরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রকল্পটিকে আর্থিকভাবে সম্ভবপর করার জন্য, লাইনটি বাইপাস দ্বারা ব্যবহৃত ইলারের উপরের সেতুটি ব্যবহার করবে। 1965 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মোট 300,000 মিটার মাটি সরানো হয়েছিল এবং 34 কিলোমিটার ট্র্যাক এবং 180 সেট পয়েন্ট স্থাপন বা পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল। মূল পরিকল্পনার অধীনে যাত্রীবাহী স্টেশনে সাতটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক সহ চারটি প্ল্যাটফর্ম থাকত, তবে ট্র্যাফিকের পরিমাণ হ্রাস পাওয়ায় আপাতত চতুর্থ প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্টেশন ভবনটি প্ল্যাটফর্মের পশ্চিমে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রতিদিন 1,500 টিকিট বিক্রি এবং 8.5 টন লাগেজ সাফাই করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। স্টেশন ভবনটি ডয়চে বুন্দেসবাহনের (ডিবি) অফিস, রেল পরিচালনার সরঞ্জাম এবং 85 টি আসন সহ একটি রেস্তোরাঁ সহ 14,000 কিউবিক মিটার আবদ্ধ স্থান সহ একটি চারতলা ভবন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। প্ল্যাটফর্মগুলিতে সাত মিটার প্রশস্ত সুড়ঙ্গের সাথে বিশেষ গুরুত্ব যুক্ত করা হয়েছিল, প্রথমবার ডিবি লাগেজ এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি সাধারণ কাঠামো হিসাবে স্থাপন করেছিল। স্টেশনের সামনের অংশটি পার্কিং লট, বাস স্টপ এবং একটি ট্যাক্সি স্ট্যান্ড দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং ফেডারেল হাইওয়ে 19-এর সাথে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। চত্বরের উত্তরে ডয়চে বুন্দেসপোস্টের জন্য একটি নতুন অফিস ভবন নির্মিত হয়েছিল। প্রবেশদ্বার ভবনের দক্ষিণে একটি রিলে ইন্টারলকিং তৈরি করা হয়েছিল, এগারোটি পুরানো সিগন্যাল বাক্স প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। বাষ্প থেকে ডিজেল ট্র্যাকশনে স্যুইচ করার পরে যাত্রীবাহী স্টেশনের পূর্বের ডিপোটির পরিধি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 45টি স্টল সহ দুটি গোলঘর ভেঙে ফেলা হয়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, ডিপোটি 20টি রেলবাস এবং 20টি শান্টিং লোকোমোটিভ সহ 95টি ডিজেল লোকোমোটিভের অবস্থান ছিল। 1950 সালে কেম্পটেনে 55টি বাষ্পীয় ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। আকর্ষণ পরিবর্তনের অর্থ হল ডিপোতে কর্মচারীর সংখ্যা 269 থেকে কমে 170-এ নেমে এসেছে। 1972 সালে স্টেশনটির পুনর্নির্মাণের মোট খরচ ছিল 39.7 মিলিয়ন ডিএম। পুরানো টার্মিনাল স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল; নতুন স্টেশন চালু হওয়ার পরে কেম্পটেন-হেগ স্টেশনটিও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। প্রাক্তন স্টেশন এলাকায় একটি শিক্ষামূলক কমপ্লেক্স, একটি শপিং সেন্টার (ফোরাম অলগাউ) এবং একটি ইভেন্ট হল (বিগবক্স অলগাউ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। স্টেশন পদ্ধতির ইলার সেতুটি একটি সড়ক সেতুতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী কাঠের সেতুটি যা সড়ক সেতুতে রূপান্তরিত হয়েছিল তা আবার সাইকেল চালক এবং পথচারীদের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরিকাঠামো শহরের কেন্দ্রস্থল এবং আশেপাশের সম্প্রদায়ের বেশ কয়েকটি বাস রুট স্টেশনের সামনের দিকের বাস স্টপ থেকে পরিচালিত হয়। 2008 সালে স্টেশন ভবনটি সংস্কার ও আধুনিকীকরণ করা হয়। এখানে তিনটি টিকিট অফিস এবং পাঁচটি টিকিট মেশিন রয়েছে। একইভাবে, পাশের ঘরগুলিতে বেশ কয়েকটি দোকান স্থাপন করা হয়েছে। প্রধান প্রবেশদ্বারটি পশ্চিম থেকে, যেখানে বাস এবং ট্যাক্সি সংযোগও রয়েছে। গাড়ি পার্কিংয়ের ব্যবস্থাও রয়েছে। প্ল্যাটফর্মের পূর্বে দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং স্থান রয়েছে, যেখান থেকে সাবওয়ে দিয়ে প্ল্যাটফর্মে সরাসরি প্রবেশ করা সম্ভব। কেম্পটেন স্টেশনের ট্র্যাকগুলি সাধারণত নিম্নরূপ ব্যবহার করা হয়ঃ ক্রিয়াকলাপ নিম্নলিখিত দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক রুটগুলি কেম্পটেন স্টেশনে পরিষেবা দেয়ঃ উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ জার্মানির বাভারিয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1852 সালে খোলা হয়েছিল জার্মানিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1969 সালে বাভারিয়া কেম্পটেনে খোলা হয়েছিল