Penicuik Railway
পেনিকুইক রেলপথ ছিল স্কটল্যান্ডের মিডলোথিয়ানের একটি রেলপথ, যা উত্তর এস্ক নদীর তীরে অবস্থিত কাগজ কলগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। এটি 1872 সালে খোলা হয় এবং একটি উল্লেখযোগ্য আবাসিক যাত্রী ট্র্যাফিক তৈরি হয়। লাইনটি ছিল সাড়ে চার মাইল দীর্ঘ। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে যাত্রীদের ব্যবহার দ্রুত হ্রাস পায় এবং 1951 সালে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1967 সালে লাইনটি শেষ পর্যন্ত সমস্ত ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত একটি মৌলিক পণ্যবাহী ট্রেন পরিষেবা অব্যাহত ছিল। বর্তমানে এই লাইনের কোনও রেল ব্যবহার নেই। ইতিহাস পেনিকুইক রেলপথের আগে 1848 সালের মধ্যে স্কটল্যান্ডের বেশিরভাগ বড় ট্রাঙ্ক রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক শাখাও ছিল। গ্রামাঞ্চলের সম্প্রদায়গুলি দেখেছে যে একটি রেল সংযোগ প্রয়োজনীয় জিনিসপত্রের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং স্থানীয় পণ্যগুলি বাজারে নিয়ে আসা সস্তা করে তুলেছে। অন্যদিকে রেলপথবিহীন জায়গাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1855 সালে পীবলস রেলপথ চালু হয়, যা শহরের অর্থনীতিকে রূপান্তরিত করে। পীবলস রেলপথ উত্তর এস্ক নদীর পূর্ব দিকে উঁচু মাটির কূপের উপর চলেছিল। পেনিকুইকের আশেপাশের অঞ্চলটি খনিজ সম্পদে সমৃদ্ধ ছিল এবং শটস আয়রন কোম্পানি এলাকায় লোহার পাথর ও কয়লার বিস্তৃত গর্ত স্থাপন করেছিল। খনিজটি এস্কব্যাঙ্ক স্টেশনে নিয়ে যেতে হয়েছিল, যা একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা ছিল। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে স্লেটফোর্ড থেকে পেনিকুইক পর্যন্ত একটি রেলপথের পরিকল্পনা করছে বলে জানা যায় এবং এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলপথকে (এনবিআর) সতর্ক করে দেয়, যারা এই অঞ্চলটিকে একচেটিয়াভাবে তার নিজের নিয়ন্ত্রণে রাখতে চায় এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান কোম্পানিকে বাইরে রাখতে চায়। এনবিআর এস্ক ভ্যালি রেলপথের প্রচারকে উৎসাহিত করে, যা 1867 সালে পোল্টন পর্যন্ত খোলা হয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে নদী সংলগ্ন কাগজ কলগুলিতে কাজ করত এবং ভূখণ্ডের কারণে গর্তগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। এর ফলে পেনিকুইকের আশেপাশের খনিগুলি এখনও সংযুক্ত করা যায়নি এবং খনিগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য দুটি স্বাধীন রেলপথ প্রচার করা হয়েছিলঃ এডিনবার্গ, লোনহেড এবং রোজলিন রেলপথ এবং পেনিকুইক রেলপথ। পেনিকুইক লাইন 1869 সালের ডিসেম্বরে সক্রিয় প্রচার শুরু করে, যার ফলে লোনহেড লাইনের সমর্থকদের সাথে কিছুটা দ্বন্দ্ব দেখা দেয়, যারা বেশ কয়েক বছর ধরে তাদের প্রকল্পটি নিয়ে কাজ করছিল। এনবিআর মোট প্রাপ্তির 45 শতাংশের জন্য স্থায়ীভাবে পেনিকুইক লাইনটি কাজ করতে এবং বজায় রাখতে সম্মত হয়। উভয়ই নামমাত্র স্বাধীন ছিল এবং এনবিআর দ্বারা স্পন্সর করা হয়েছিল এবং উভয়ই একই দিনে, 28 জুন 1870-এ সংসদীয় অনুমোদন পেয়েছিল। পেনিকুইক রেলওয়ে 1870 সালের 28শে জুন তার অনুমোদন আইন পায়; চার মাইল লাইনের জন্য মূলধন ছিল £72,000। কোম্পানির প্রকৌশলী ছিলেন টমাস বাউচ। ভূখণ্ডটি কঠিন ছিল, কারণ লাইনটি উত্তর এস্ক নদীকে অনুসরণ করে, যা উভয় পক্ষের খাড়া পাহাড়ের মধ্য দিয়ে চলে; লাইনটি উত্তর এস্ক নদীকে আড়াই মাইলের মধ্যে সাতবার অতিক্রম করেছিল এবং সেখানে একটি ভায়াডাক্ট এবং দুটি সুড়ঙ্গ ছিল। লাইনটি হাওথর্ন্ডেনে পীবলস রেলপথ ছেড়ে চলে যায় এবং রোজলিন ও আউচেন্দিনির পাশাপাশি পেনিকুইকেও স্টেশন ছিল। 1872 সালের 9ই মে পণ্য পরিবহনের জন্য এবং 1872 সালের 2রা সেপ্টেম্বর যাত্রীদের জন্য লাইনটি খোলা হয়। 1874 সালের 1 জুলাই এস্কব্রিজ স্টেশন যুক্ত করা হয়। 1872 সালের 12 ও 19 জানুয়ারি বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেক্টিং অফিসার যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার অনুমোদনের বিষয়টি বিবেচনা করতে লাইনটি পরিদর্শন করেন। লাইনের কাছাকাছি রোজলিন গ্লেন-এ একটি বারুদ কারখানা ছিল এবং ইঞ্জিন থেকে স্ফুলিঙ্গের বিপদ সম্পর্কে ইতিমধ্যে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল এবং পরিদর্শনকারী কর্মকর্তা সেই সময়ে লাইনের জন্য একটি সুড়ঙ্গ বা অন্যান্য আবরণ তৈরি করার জন্য পেনিকুইক কোম্পানিকে নির্দেশ দিয়েছিলেন। এটি 300 গজ দীর্ঘ ধাতব নলাকার কাঠামো হিসাবে গঠিত হয়েছিল। যদিও এটি পেনিকুইকের চারপাশে কাজ করা খনিজ ছিল যা লাইনটির ধারণাটিকে প্ররোচিত করেছিল, প্রকৃতপক্ষে এটি প্রাথমিকভাবে কাগজ কলগুলিকে পরিবেশন করেছিল; তাদের প্রচুর পরিমাণে জলের সরবরাহের প্রয়োজন ছিল এবং উপত্যকার তলদেশে অবস্থিত ছিল। এটি ছিল ইএলআরআর, যা এস্ক নদীর পশ্চিম দিকে একটি উচ্চতর স্তরে চলেছিল, যা প্রকৃতপক্ষে খনিজ কাজের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1875 সালে, শটস আয়রন কোম্পানি গ্লেনকর্স ব্যারাকের কাছে গ্রিনলোতে একটি নতুন খাল ডুবিয়ে দেয় এবং (এনবিআর দ্বারা উৎসাহিত হয়ে) ইএলআরআর খনিটি পরিবেশন করার জন্য লাইনটি প্রসারিত করার জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব চেয়েছিল। পেনিকুইক রেলওয়ে এর তীব্র বিরোধিতা করেছিল, যারা এটিকে একটি দখল হিসাবে দেখেছিল। পেনিকুইক কোম্পানি খনিতে কাজ করার আশা করেছিল কিন্তু ইএলআরআর লাইন নিজেই ইন্টারপোজ করবে এবং আরও সুবিধাজনক হবে। অবশেষে দুটি কোম্পানি পেনিকুইক লাইনে আউচেন্দিনির দক্ষিণে সমস্ত ট্র্যাফিক এবং রোজলিনের দক্ষিণে সমস্ত ট্র্যাফিক ইএলআরআর-এ একত্রিত করতে সম্মত হয়। উত্তর ব্রিটিশদের দ্বারা অধিকৃত পেনিকুইক রেলপথটি উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা শোষিত হয়, যা 1876 সালের 13ই জুলাই সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয় এবং 1876 সালের 1লা আগস্ট থেকে কার্যকর হয়। উত্তর ব্রিটিশরা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে তারা "সব সময় বর্তমানের মতো দক্ষ যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা বজায় রাখবে"। পেনিকুইক রেলওয়ের শেয়ার সমান হারে বিনিময় হয়েছিল। লাইনটি বেশ কয়েকটি কাগজ কলকে পরিষেবা দিয়েছিল এবং এই অঞ্চলের আকর্ষণীয় প্রকৃতি এডিনবার্গ পেশাদারদের আবাসিক ভ্রমণকে উৎসাহিত করেছিল। এই লাইনটি বহু বছর ধরে একটি বাইরের শহরতলির শাখা হিসাবে সমৃদ্ধ হয়েছিল এবং বহু বছর ধরে এডিনবার্গে আবাসিক ভ্রমণের একমাত্র ব্যবহারিক মাধ্যম ছিল রেলপথ। যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা পেনিকুইক থেকে এডিনবার্গ পর্যন্ত ষোল মাইলের ট্রেন যাত্রায় প্রায় 40 মিনিট সময় লেগেছিল। 1895 সালে সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত পাঁচটি এবং শনিবার অতিরিক্ত দুটি প্রস্থান ছিল। 1922 সালে এটি পাঁচ যোগ এক এবং 1938 সালে পাঁচ যোগ তিন হয়ে যায়। 1949 সালে ট্রেন পরিষেবার সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত চারটি প্রস্থান ছিল, শনিবার পাঁচটি। 1930 সালে বন্ধ এবং বর্তমান ব্যবহারের এসক ব্রিজ বন্ধ হয়ে যায়, 1951 সালের 5ই মার্চ আউচেন্দিনি স্টেশন বন্ধ হয়ে যায় এবং 1951 সালের 10ই সেপ্টেম্বর শাখাটি যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ হয়ে যায়, শেষ ট্রেনটি দুই দিন আগে চলেছিল। শাখার শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনটি ছিল 1964 সালের 29শে আগস্ট একটি রেলট্যুর। 1966 সালে এই লাইনে দুটি ভূমিধ্বস হয়েছিল এবং সেই সময়ে একমাত্র অবশিষ্ট ট্র্যাফিক ছিল সাময়িকভাবে পেনিকুইকের পণ্যবাহী ট্রেন। সংশোধনের খরচ আয়ের তুলনায় যথেষ্ট বেশি ছিল এবং 1967 সালের 27শে মার্চ লাইনটি সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং দ্রুত ট্র্যাকগুলি তুলে নেওয়া হয়। লাইনের একটি অংশ রুট 73 হিসাবে জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের একটি অংশ গঠন করে। ভূসংস্থান বিশ্বাস করা হয় যে পেনিকুইকের প্রধান স্টেশন ভবনটি নেপোলিয়নিক যুদ্ধের সময়কার এবং ফরাসি যুদ্ধবন্দীদের খাওয়ানোর জন্য রান্নাঘর হিসাবে ব্যবহৃত হত। লাইনের অবস্থানগুলি ছিলঃ হথর্নডেন জংশন; পীবলস রেলওয়ে থেকে বিচ্ছিন্ন; রসলিন; 1872 সালের 2রা সেপ্টেম্বর খোলা; রসলিন ক্যাসল 1874-এর নাম পরিবর্তন; 1951 সালের 10ই সেপ্টেম্বর বন্ধ; আউচেন্দিনি; 1872 সালের 2রা সেপ্টেম্বর খোলা; 1951 সালের 5ই মার্চ বন্ধ; এস্ক ব্রিজ; 1874 সালের 1লা জুলাই খোলা; শীঘ্রই নাম পরিবর্তন করে এস্কব্রিজ; মাঝে মাঝে সময়সূচিতে এস্কব্রিজ জংশন হিসাবে দেখানো হয়; 1917 সালের 1লা জানুয়ারি বন্ধ; 1919 সালের 2রা জুন পুনরায় খোলা; 1930 সালের 22শে সেপ্টেম্বর বন্ধ; পেনিকুইক; 1872 সালের 2রা সেপ্টেম্বর খোলা; 1951 সালের 10ই সেপ্টেম্বর বন্ধ। বিক্ষিপ্ত স্টেশনগুলির ওয়েবসাইটে লাইন ইতিহাস লাইনের ছবি স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেললাইনগুলি স্কটল্যান্ডের মিডলোথিয়ান রেললাইনে পরিবহন 1872 সালে খোলা স্কটল্যান্ডের প্রাথমিক স্কটিশ রেলপথ সংস্থাগুলি স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি