Prince Alfred Bridge
প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজ অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের কুটামুন্দ্রা-গুন্ডাগাই আঞ্চলিক কাউন্সিলের গুন্ডাগাইয়ের মিডলটন ড্রাইভে মুরাম্বিজি নদী এবং এর প্লাবনভূমির উপর একটি লোহার ট্রাস এবং কাঠের মরীচি আংশিকভাবে নিষ্ক্রিয় সড়ক সেতু। ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত সড়ক সেতুটির নকশা করেছিলেন উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট এবং 1864 থেকে 1867 সাল পর্যন্ত ফ্রান্সিস বেল এটি নির্মাণ করেছিলেন। এটি প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজ-আয়রন রোড ব্রিজ এবং গুন্ডাগাইতে মুরাম্বিজি নদীর উপর আয়রন ব্রিজ নামেও পরিচিত। লোহার সেতুটি ট্রান্সপোর্ট ফর এনএসডব্লিউ-এর মালিকানাধীন এবং কাঠের ভায়াডাক্টটি ক্রাউন ল্যান্ডসের মালিকানাধীন। সেতুটি 2019 সালের 5ই জুলাই নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে এবং 1978 সালের 21শে মার্চ ন্যাশনাল এস্টেটের (বর্তমানে বিলুপ্ত) রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়। 1977 সালে, শেহান সেতুটি প্রিন্স আলফ্রেড সেতুকে মুরাম্বিজি নদীর হিউম হাইওয়ে ক্রসিং হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। 2010 সালে শেহান সেতুর প্রতিলিপি তৈরি করা হয়। শেহান সেতুটি খোলার পর থেকে প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি শুধুমাত্র স্থানীয় যানবাহনকে পরিবেশন করেছে। প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর কাঠের বিস্তার এতটাই খারাপ হয়ে গেছে যে 1896 সালের পার্শ্ববর্তী র্যাম্পটি পুনরুদ্ধার করতে হয়েছে, যাতে উত্তর দিকের বেশিরভাগ রাস্তাটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে এবং এতটাই খারাপ হয়ে গেছে যে এটি যানবাহন ও পথচারীদের জন্য বন্ধ হয়ে গেছে। ব্যবহৃত অংশটি লোহার ট্রাস স্প্যান এবং প্রতিটি প্রান্তে অল্প সংখ্যক কাঠের স্প্যান নিয়ে গঠিত, ব্যুৎপত্তি সেতুটি তৎকালীন রানী ভিক্টোরিয়ার পুত্র, প্রিন্স আলফ্রেড, ডিউক অফ স্যাক্সে-কোবার্গ এবং গোথার নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং মুরাম্বিজ জুড়ে গ্রেট সাউদার্ন রোড (বর্তমানে হিউম হাইওয়ে) বহন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি তিনটি রূপে বিদ্যমান ছিল, কেবলমাত্র নদী জুড়ে প্রধান বিস্তারগুলি তিনটি ক্ষেত্রেই সাধারণ ছিল। ঐতিহাসিকভাবে এই স্থানটি "ক্রসিং প্লেস" নামে পরিচিত ছিল এবং এখানেই চার্লস স্টার্ট প্রথম মুরাম্বিজি অতিক্রম করেছিলেন। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে এটি নদী পার হওয়ার জন্য সবচেয়ে নিরাপদ স্থান হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। মুরম্বিজের পর্যায়ক্রমিক বন্যা ইতিমধ্যে প্লাবনভূমিতে অবস্থিত গুন্ডাগাইয়ের অগ্রগামী বসতির উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলেছিল। 1852 সালে প্রায় 100 জন মানুষ প্রবল বন্যায় ডুবে যায়। 1853 সালের মধ্যে প্লাবনভূমির উত্তরে উঁচু জমিতে একটি নতুন শহর স্থান বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এর প্রধান রাস্তা, শেরিডান স্ট্রিট, গ্রেট সাউথ রোডের অংশ হয়ে ওঠে, পরবর্তীকালে 1977 সালে বাইপাস না হওয়া পর্যন্ত মূল হিউম হাইওয়ে। 1861 সালের 30শে জানুয়ারি সিডনি মর্নিং হেরাল্ড জানায় যে, এনএসডাব্লু আইনসভা তহবিলের অভাব এবং প্রয়োজনের প্রমাণের অভাবে গুন্ডাগাইতে একটি সড়ক সেতুর জন্য একটি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে। সেপ্টেম্বর মাসে গুন্ডাগাই কোর্ট হাউসে একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয় এবং জেলা থেকে পরবর্তী পিটিশন সহ বৈঠকের প্রস্তাবগুলি এনএসডাব্লু সরকারের বিবেচনার জন্য সিডনিতে পাঠানো হয়। নদী পারাপার রিভিনা এবং ভিক্টোরিয়ায় হিউম এবং হোভেল পথ অনুসরণকারী ভ্রমণকারী এবং দলগুলির জন্য একটি বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল এবং একটি সেতুর জন্য ঔপনিবেশিক সরকারের কাছে নিয়মিত আবেদন ও প্রতিনিধিদল ছিল। নিম্ন যানজট প্রবাহ এবং অর্ধ মাইল প্লাবনভূমি অতিক্রম করার জন্য যে কোনও সেতু প্রকল্পের উচ্চ ব্যয়ের কারণে পরবর্তী সরকারগুলি পিছিয়ে দিয়েছিল, তবে রাজনৈতিক ও বাণিজ্যিক কারণগুলি সরকারের হাতকে বাধ্য করেছিল। ওয়াগা ওয়াগার বণিকরা ভিক্টোরিয়ার সাথে বাণিজ্যের পক্ষে ছিলেন কারণ সেই উপনিবেশের রেলপথ 1864 সালে এচুকায় পৌঁছেছিল এবং তারা দূরবর্তী সিডনি-ভিত্তিক সরকারকে অবহেলার জন্য অভিযুক্ত করেছিল। তারা একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি গঠন করে এবং শহরের মধ্য দিয়ে পার্শ্ববর্তী জেলাগুলি থেকে ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য মুরাম্বিজি নদীর উপর একটি উল্লেখযোগ্য তিন-স্প্যান কাঠের সেতু তৈরি করে। আর্থিক অনুমান হিসাবে সেতুটি সফল প্রমাণিত হয়েছে বলে জানা গেছে। অ্যালবারিতে মারে নদীর উপর অনুরূপ একটি সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল। সিডনির দিকে সম্পদের প্রবাহ ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য এনএসডাব্লু সরকার পদক্ষেপ নিতে বাধ্য হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি সেতুর পরিকল্পনা করা হয়নি, সেই অঞ্চলগুলিতে সরকারের বৈধ স্বার্থের দক্ষিণ-পশ্চিম জেলাগুলির জন্য একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত হিসাবে একটি ব্যয়বহুল লোহার কাঠামো অনুমোদিত হয়েছিল। 1861 সালের শেষের দিকে, সরকার একটি ছোট ভায়াডাক্ট সহ একটি পরিমিত পরিকল্পনার জন্য আনুমানিক 24,000 অস্ট্রেলিয়ান পাউন্ড রেখেছিল, যা বন্যার সময় প্লাবনভূমিকে দুর্গম করে দিত। যাইহোক, 1864 সালে পুরো নদীর সমতল সেতু নির্মাণের জন্য আনুমানিক পরিমাণ বাড়িয়ে 37,000 অস্ট্রেলিয়ান পাউন্ড করা হয়। 1867 সালের 24শে অক্টোবর মুরাম্বিজি নদীর উপর প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি খোলা হয় এবং সেই বছর অস্ট্রেলিয়া সফরে আসা রানী ভিক্টোরিয়ার দ্বিতীয় পুত্রের নামে নামকরণ করা হয়। এটি এনএসডব্লিউ-তে নির্মিত প্রথম ধাতব ট্রাস সেতু ছিল। 1869 সালে দীর্ঘ কাঠের ভায়াডাক্ট সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত নদীর সমতলের উপর দিয়ে রাস্তায় যোগ দেওয়ার জন্য একটি ছোট ঢালু ভায়াডাক্ট নেমে আসে। 1848 সালে ইংল্যান্ডে জেমস ওয়ারেন এবং উইলোবি মনজানি পুনরাবৃত্তিমূলক সমবাহু ত্রিভুজের বিন্যাসের জন্য একটি ব্রিটিশ পেটেন্ট অর্জন করেছিলেন যা তার উপরের বা নীচের কর্ডের উপর একটি রাস্তা সমর্থন করতে পারে। ওয়ারেনের নামটি এই রূপের সমার্থক হয়ে ওঠে। এই বিন্যাস ব্যবহার করে প্রথম প্রধান স্প্যানগুলি ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং ইংরেজ নির্মাণ সংস্থাগুলি ব্রিটিশ উপনিবেশগুলিতে, বিশেষত ভারতে ব্যবহারের জন্য পূর্বনির্ধারিত সংস্করণ তৈরি করেছিল। টমাস কেনার্ড তখন চাপ বিতরণের আরও বিশদ বিশ্লেষণ প্রয়োগ করেন, যা শক্তিকে বিরূপভাবে প্রভাবিত না করে উপরের এবং নীচের কর্ডগুলির ক্রস-সেকশনাল এলাকা পরিবর্তন করে লোহার ব্যবহারে আরও অর্থনীতির অনুমতি দেয়। কেনার্ড 1853 সালে তাঁর আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন এবং বেনেট তাঁর প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের নকশায় ওয়ারেন এবং কেনার্ড পেটেন্ট ব্যবহার করেছিলেন। বেনেটের মতে, ওয়ারেন গার্ডারটি গ্রহণ করা হয়েছিল, কারণ এটির জন্য মাটিতে ন্যূনতম কারিগরির প্রয়োজন ছিল এবং যে দ্রুততার সাথে এটি স্থাপন করা যেতে পারে তার কারণে, নির্মাণের সময় মুরাম্বিজের সহিংস বন্যার ঝুঁকি কম ছিল। যাইহোক, বেনেট, তাঁর সময়ের অন্যান্য অনেক ইঞ্জিনিয়ারের সাথে, জালের ট্রাসকে উচ্চতর বলে মনে করতেন। ওয়ারেন ট্রাসের প্রধান আপত্তি ছিল যে সমস্ত স্ট্রেন একটি একক পিন দ্বারা নেওয়া হয়, যেখানে ল্যাটিস সিস্টেমে স্ট্রেনটি পরিবর্তে বেশ কয়েকটি রিভেটের মধ্যে বিভক্ত করা হয়। ঠিকাদার ফ্রান্সিস বেলও লোহার জাল পছন্দ করেছিলেন, যা তিনি বলেছিলেন, ইংল্যান্ড থেকে আমদানি করা যেতে পারে এবং খুব অর্থনৈতিকভাবে চালু করা যেতে পারে। এই (অন্যান্য) কারণগুলির মধ্যে, এই সময়ে খুব কম ওয়ারেন ট্রাস সেতু নির্মিত হয়েছিল। উপরিকাঠামোর জন্য লোহা মেসার্স লয়েডস, ফস্টারস এবং কোম্পানির ওয়েডনেসবারি, স্টাফোর্ডশায়ারের ওল্ড পার্ক আয়রনওয়ার্কস দ্বারা সজ্জিত করা হয়েছিল এবং বিশিষ্ট প্রকৌশলী মিঃ ফাউলার দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল। লোহার পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর শক্তি নির্দিষ্টকরণের চেয়ে অনেক বেশি বলে দেখা গেছে। ইংল্যান্ডে সেতুর জন্য প্রথম স্প্যানের পরীক্ষাও খুব সন্তোষজনক বলে জানা গেছে; একটি লোডের সাথে বিচ্যুতি এক ইঞ্চির বেশি ছিল না। 1848 সালে, সিডনির তিনজন ব্যবসায়ী নাটাই জেলার লৌহ সম্পদ কাজে লাগানোর প্রচেষ্টায় একজন স্থানীয় ব্যক্তির সাথে যোগ দিয়েছিলেন, যা ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে পরিণত হয়েছিল। ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস ছিল অস্ট্রেলিয়ার প্রথম লোহার কাজ, তবে অসংখ্য এবং বারবার উচ্চাভিলাষী, উদ্যোক্তা এবং আশাবাদী প্রচেষ্টা সত্ত্বেও তাদের গল্প অর্ধ শতাব্দী ধরে অবিচ্ছিন্ন ব্যর্থতার একটি। সমাপ্ত পণ্যের (ঢালাই বা রোলড) জন্য, একটি ইংরেজি বন্দরে স্থল বা জল পরিবহন এবং সিডনিতে সামুদ্রিক মালবাহী মিটাগং এবং সিডনির মধ্যে কার্টেজের ব্যয়ের চেয়ে কম ছিল। শূকরের লোহাও ব্রিটিশ লোহার বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি, যা বেশিরভাগ উলের জাহাজে ব্যালাস্ট হিসাবে আনা হত। বাথার্স্টে ডেনিসন সেতু সহ প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি অস্ট্রেলীয় লোহা ধারণকারী মাত্র দুটি প্রাথমিক অস্ট্রেলীয় সেতুর মধ্যে একটি হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে। বাথার্স্টের ডেনিসন ব্রিজের স্তম্ভগুলির জন্য লোহা সিডনির পি. এন. রাসেল অ্যান্ড কো-এর ফাউন্ড্রিতে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস থেকে প্রাপ্ত পিগ আয়রন থেকে ঢালাই করা হয়েছিল, গুন্ডাগাইয়ের ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলি মূলত স্থানীয় লোহা থেকে ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা ঢালাই করা হয়েছিল। অতএব এই ঘাটগুলি মিট্টাগং-এ ফিটজরয় আয়রনওয়ার্কস দ্বারা সম্পূর্ণরূপে উৎপাদিত একটি উল্লেখযোগ্য সমাপ্ত পণ্যের একটি বিরল উদাহরণ। পিটজরের জন্য ঢালাই লোহার নলাকার কলামের চার জোড়া ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে 56টি বিভাগে তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি দেওয়ালের পুরুত্ব সহ লম্বা, ব্যাসে এবং প্রতিটির ওজন ছিল প্রায়। এগুলি ষাঁড়ের ড্রয়ের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল, যদিও গুন্ডাগাইতে সিলিন্ডারগুলি বহন করতে বিলম্ব হয়েছিল কারণ ইয়াস এবং গুন্ডাগাইয়ের মধ্যে খাদ্য ও জলের অভাব বাহকদের কাজ শুরু করতে বাধা দিয়েছিল। যখন সিলিন্ডারের একটি অংশ তার প্রয়োজনীয় অবস্থানে স্থাপন করা হয়, তখন কাটার প্রান্তের ভিতরে এবং নীচে উপাদানটি হাত দিয়ে খনন করা হয়, যার ফলে সিলিন্ডারটি তার নিজের ওজনের নিচে ডুবে যায়। সিলিন্ডারটি নামার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় গভীরতা বা ভিত্তিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ বোল্ট সংযোগের সাথে অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য যুক্ত করা হয়েছিল। ফাঁপা সিলিন্ডারটি তখন লাল বালুকাময় মাটি এবং অদ্ভুত পাথরের ধ্বংসাবশেষ দিয়ে ভরা হত। প্রথমে প্রয়োজনীয় গভীরতায় পৌঁছাতে প্রচুর অসুবিধা হয়েছিল; বিগত যুগে বন্যার ফলে বিপুল পরিমাণ কাঠের মাধ্যমে একটি গভীর গভীরতা পর্যন্ত বোরিং তৈরি করতে হয়েছিল, তবে তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী ফ্রেডরিক অগাস্টাস ফ্রাঙ্কলিনের অদম্য শক্তি প্রতিটি বাধা অতিক্রম করেছিল। ফ্রাঙ্কলিন, যিনি ফ্রান্সিস বেলের জন্য কাজ করেছিলেন, তিনি সুপরিচিত ছিলেন এবং তাঁর কাজের মাধ্যমে গুন্ডাগাইয়ের জনগণের আন্তরিক শুভেচ্ছা ও সম্মান অর্জন করেছিলেন। প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের তিনটি লোহার ট্রাস স্প্যানের নকশা ব্রিটিশ পিন-সংযুক্ত ওয়ারেন এবং কেনার্ড ট্রাসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং ট্রাসগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন অনুভূমিক শীর্ষ কর্ড থেকে ঝুলিয়ে রাখার অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা প্রতিটি পিয়ারের উল্লম্ব পোস্টে রোলার বিয়ারিংয়ের উপর সমর্থিত। শেষ রোলারের বিশদে পাঁচটি রোলার রয়েছে যা বর্ধিত উপরের কর্ড এবং একটি স্তম্ভের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে যা ঘাটের শীর্ষ থেকে উঠে আসে। একটি অনুরূপ বিবরণ কেন্দ্রীয় ঘাটে সরবরাহ করা হয়, যেখানে প্রতিটি উপরের কর্ড রোলারগুলির বাসা জুড়ে এক স্প্যান থেকে পরের স্প্যান পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। ওয়ারেন ট্রাস, মূলত পেটেন্ট হিসাবে, পুনরাবৃত্তিমূলক সমবাহু ত্রিভুজের বিন্যাস নিয়ে গঠিত তবে প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের প্রতিটি ক্রস গার্ডার অবস্থানে অতিরিক্ত উল্লম্ব রয়েছে, যা উপরের কর্ডকে পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি এবং রেল ট্রাস ডাউনস্ট্রিম (30 বছরেরও বেশি সময় পরে নির্মিত) এনএসডাব্লুতে অবশিষ্ট তিনটি পিন-সংযুক্ত ধাতব ট্রাসের মধ্যে দুটি-অন্যটি নওরার হুইপল ট্রাস রোড ব্রিজ। ট্রাস স্প্যানের ডেকটি মূলত তির্যক ডেকিংয়ের দুটি পুরু স্তর নিয়ে গঠিত ছিল, উপরের স্তরটি নীচের স্তরটির প্রায় সমকোণে ছিল। ডেকটি একটি হালকা বাঁকানো লোহার কার্ব দিয়ে শেষ করা হয়েছিল, যা এখনও ডেনিসন ব্রিজে বিদ্যমান কার্বের অনুরূপ (ছবি দেখুন)। 1898 সালে পার্সি অ্যালান যখন নতুন উত্তরাঞ্চলীয় ভায়াডাক্টের নকশা করেছিলেন তখন ট্রাস স্প্যানের জন্য ডেকের এই ব্যবস্থাটি বজায় রাখা হয়েছিল, তবে 1932 সালের মধ্যে ট্রাস স্প্যানগুলিতে ভায়াডাক্টের পদ্ধতির মতো আড়াআড়ি ডেকিংয়ের একটি স্তর ছিল এবং মূল লোহার কার্বের পরিবর্তে একটি কাঠের কার্ব ছিল। 1932 সালের মধ্যে, মনে করা হয়েছিল যে, "লোহার স্প্যানগুলি, তখন পঁয়ষট্টি বছর বয়সী হওয়ায়, ত্রিশ বছরেরও বেশি সময়ের জন্য খুব কমই নির্ভর করা যেতে পারে (একটি কাঠের গার্ডার স্প্যানের গড় প্রত্যাশিত জীবন যা ভায়াডাক্টে ব্যবহৃত হয়), যা তাদের প্রায় 100 বছর বয়সে নিয়ে আসবে। বর্তমানের স্ট্যান্ডার্ড ব্রিজ লোডিং বহন করার জন্য যথেষ্ট ভারী না হওয়া ছাড়াও, বার্ধক্য সম্ভবত লোহার উপর প্রভাব ফেলেছিল এবং কিছুটা শক্তি হ্রাস করেছিল। যাইহোক, একটি নতুন সেতুর জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করার পরে এটি স্বীকার করা হয়েছিল যে, 'এটি স্পষ্ট যে বিদ্যমান লোহার ট্রাসগুলি, যদিও হালকা এবং অস্বাভাবিক নকশার, আধুনিক কাঠামোগত অনুশীলনের দিক থেকে দেখা যায়, ভাল ক্রমে ছিল এবং কমপক্ষে আরও একটি কাঠের পদ্ধতির জীবনকালের জন্য দক্ষ পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম ছিল।' সেই সময় থেকে, কাঠের ডেকটি বেশ কয়েকবার বিন্যাস পরিবর্তন করেছে এবং লোহার কাজটি বিভিন্ন পদ্ধতিতে (মূলত সাদা, এখন ধূসর) আঁকা হয়েছে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে সেতুর একপাশে একটি ফুটওয়ে যুক্ত করা হয়েছিল, যা আজও রয়ে গেছে। ভাল নকশা এবং মানসম্পন্ন নির্মাণ একটি টেকসই সেতু দিয়েছে যা অনেক বেশি ভারী বোঝা বহন করতে সক্ষম যা মূলত পরিকল্পিত বা পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল এবং যা কল্পনা করা হয়েছিল তার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে। প্রধান সিডনি থেকে মেলবোর্ন রুটে অবস্থিত, প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজটি 1977 সাল পর্যন্ত তার জীবদ্দশায় প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক বহন করেছিল যখন হিউম হাইওয়েটি শেহান ব্রিজ নির্মাণের সাথে গুন্ডাগাইকে বাইপাস করার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি উত্তর ও দক্ষিণ গুন্ডাগাইয়ের মধ্যে মুরাম্বিজি নদীর উপর দিয়ে স্থানীয় যান চলাচল অব্যাহত রেখেছিল; যতক্ষণ না এটিকে যানবাহন ও পথচারীদের জন্য অনিরাপদ ঘোষণা করা হয়। ও আই বেল ড্রাইভের উপর কাঠের ভায়াডাক্টের দুটি স্প্যান এবং ল্যান্ডন স্ট্রিটের উপর একটি স্প্যান 2021 সালের মে মাসে নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কারণ বিভাগগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছিল। আরও উল্লেখযোগ্য অবনতির কারণে, অবনতিশীল কাঠের ভায়াডাক্ট জনসাধারণের জন্য উল্লেখযোগ্য নিরাপত্তা ঝুঁকির কারণে 2021 সালের নভেম্বরের শুরুতে কাঠের ভায়াডাক্ট ধ্বংস করা শুরু হয়। বিবরণ মুরাম্বিজি নদীর উপর প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি একটি তিন স্প্যান, লোহা, পিন যুক্ত ওয়ারেন ট্রাস ঢালাই লোহার নলাকার স্তম্ভের উপর। একটি ওয়ারেন ট্রাস, মূলত পেটেন্ট হিসাবে, পুনরাবৃত্তিমূলক সমবাহু ত্রিভুজের একটি বিন্যাস নিয়ে গঠিত যা উপরের বা নীচের কর্ডের একটি রাস্তাকে সমর্থন করে। প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের ট্রাসগুলির প্রতিটি ক্রস গার্ডার অবস্থানে অতিরিক্ত উল্লম্ব রয়েছে, যা উপরের কর্ডকে পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রাসগুলি একটি অবিচ্ছিন্ন অনুভূমিক শীর্ষ কর্ড থেকে ঝুলিয়ে রাখা হয়, প্রতিটি ঘাটের শীর্ষে সংযুক্ত উল্লম্ব স্তম্ভগুলিতে অবস্থিত পাঁচটি রোলারের নীড়ে সমর্থিত। চারটি নলাকার ঢালাই লোহার স্তম্ভ মাটি ও পাথর দিয়ে ভরা। ট্রাসগুলি একটি কাঠের ডেককে সমর্থন করে, যা দুটি লেন বহন করে। 1959 সালে ডেকটিতে অনুদৈর্ঘ্য কাঠের চাদর যুক্ত করা হয় এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রাসের বাইরের দিকে একটি পাদদেশ যুক্ত করা হয়। 1867 সালে খোলা হিসাবে সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল, যার মধ্যে নদী জুড়ে তিনটি লোহার ট্রাস রয়েছে, দুটি কাঠ দক্ষিণ দিকে প্রসারিত, এবং তেইশটি কাঠ উত্তর দিকে প্রসারিত, প্লাবনভূমির স্তর থেকে 30-এর মধ্যে 1-এর ঢাল উপরে উঠছে। এটি নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত প্রথম লোহার ট্রাস সেতু ছিল, পিন-সংযুক্ত ওয়ারেন ট্রাস বিভাগটি অস্ট্রেলিয়ার দ্বিতীয় প্রাচীনতম ধাতব ট্রাস সেতু। এটি প্রকৌশলী ও সড়ক কমিশনার উইলিয়াম বেনেট দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং ফ্রান্সিস বেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ট্রাসগুলি ইংল্যান্ড থেকে আমদানি করা লোহার কাজ থেকে একত্রিত করা হয়েছিল। সহায়ক স্তম্ভগুলির জন্য সিলিন্ডারের আবরণগুলি মিটাগং-এর ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, স্থানীয়ভাবে খনন করা আকরিক থেকে গলানো লোহা তাদের বিস্ফোরণ চুল্লীতে ব্যবহার করে। প্রত্যেকটির মধ্যে ওজনের 56টি নলাকার ঢালাই ছিল-যার মধ্যে একটি নল লম্বা, ব্যাসে, প্রাচীরের পুরুত্ব ছিল। স্তম্ভগুলি পাললিক আমানতের মধ্য দিয়ে মোটা নুড়ি এবং বিচ্ছিন্ন পাথরের টুকরোগুলিতে একটি ভিত্তির কাছে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে গভীরতমটি নিম্ন জলের স্তরের নীচে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। উদ্বোধনের পরে, উচ্চ-স্তরের সেতুর বাকি অংশ নির্মাণের কাজ অব্যাহত ছিল এবং আট মাসের মধ্যে কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেতুর দ্বিতীয় বিন্যাসটি নির্মিত হয়েছিল তেইশটি উত্তরমুখী সম্প্রসারণ দ্বারা, যা প্লাবনভূমির পুরো প্রস্থ জুড়ে বিস্তৃত একটি দীর্ঘতর কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি 105 টি কাঠের স্প্যান নিয়ে গঠিত যা দীর্ঘ থেকে পরিবর্তিত হয়, তবে 1932 সাল পর্যন্ত সেতুর এই বিন্যাসের বিশদ বিবরণ হারিয়ে গিয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপিত সেতুর চেয়ে দীর্ঘ ছিল তা ছাড়া আর কোনও বিবরণ জানা যায় না। 1896 সালে সেতুর তৃতীয় বিন্যাস সম্পন্ন হয়। উত্তর স্প্যান এবং দক্ষিণ অ্যাপ্রোচ স্প্যানগুলি সবই প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উত্তরের স্প্যানগুলি পঁচাত্তর স্প্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ার দীর্ঘতম কাঠের মরীচি সেতুগুলির মধ্যে একটি। এই নতুন পদ্ধতির সারিবদ্ধকরণ পূর্ববর্তী (দ্বিতীয়) উত্তর পদ্ধতির সামান্য পশ্চিমে ছিল। 1865 সাল থেকে ডেটিংয়ের দুটি দক্ষিণ স্প্যান পূর্ববর্তী দক্ষিণ পদ্ধতির স্প্যানগুলির মতো একই সারিবদ্ধতার একটি স্প্যান এবং একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও 1896 সালে পশ্চিম দিকে একটি পার্শ্ব র্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল, যা সেতুর ছয়টি স্প্যান থেকে প্রধান স্প্যানের উত্তরে প্লাবনভূমির স্থল স্তর পর্যন্ত যায়, কারণ কাঠের স্প্যানগুলির ক্ষয়-ক্ষতি হ্রাস করা ইতিমধ্যেই প্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। 1896 সালের পুনর্গঠনের পর সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 18,000 কিলোমিটার এবং 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে পর্যন্ত এটি নিউ সাউথ ওয়েলসের দীর্ঘতম সেতু ছিল। অবস্থা 13ই এপ্রিল 2016 পর্যন্ত, তার বয়স বিবেচনা করে তৈরি লোহাটি চমৎকার অবস্থায় রয়েছে। ক্ষয়ের কারণে ছোটখাটো অংশের ক্ষতি হয়, তবে ক্ষতিটি সেতুর লোড বহন ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে না। ক্রস গার্ডারগুলিকে সমর্থনকারী কয়েকটি লোহার ঢালাই ভেঙে গেছে। ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলির যে অংশগুলি জলের নিচে রয়েছে সেগুলি গ্রাফিটাইজেশন (শক্তির ক্ষতির দিকে পরিচালিত ক্ষয়ের একটি রূপ) সাপেক্ষে হয়েছে, যেমন ঢালাই লোহার নদীর স্তম্ভগুলিতে সাধারণ। এটি ধারণক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, তবে এখনও এই সেতুর জন্য সঙ্কটের লক্ষণ সৃষ্টি করছে না। প্রত্নতাত্ত্বিক সম্ভাবনা কম। আরও তথ্য প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজের সততা চমৎকার। মূল ঢালাই লোহার স্তম্ভ এবং লোহার তৈরি ট্রাসগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। যদিও বছরের পর বছর ধরে ডেকের বিন্যাস পরিবর্তিত হয়েছে, তবুও এটি মূল কাঠের মতোই কাঠের। 1960-এর দশকে যোগ করা ফুটওয়েটি কিছু দেখার কোণ থেকে ট্রাসের দৃশ্যকে সীমাবদ্ধ করে। সেতুর সারা জীবন জুড়ে কাঠের ডেক পরিবর্তিত হয় (ফ্যাব্রিক এবং ফর্ম উভয়ই), 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ফুটওয়ে যোগ করা হয়, সেতুর সারা জীবন জুড়ে পুনরায় রঙ করা হয়। ঐতিহ্যের তালিকা 13ই এপ্রিল 2016 পর্যন্ত, প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত প্রথম লোহার ট্রাস সেতু এবং অস্ট্রেলিয়ায় অবশিষ্ট দ্বিতীয় প্রাচীনতম ধাতব ট্রাস সেতু হিসাবে তার ঐতিহাসিক মূল্যবোধের জন্য রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব বহন করে। এছাড়াও এটি তার বিরলতার জন্য তাৎপর্যপূর্ণ কারণ এটি নিউ সাউথ ওয়েলসে অবশিষ্ট মাত্র তিনটি পিনযুক্ত সংযুক্ত ধাতব ট্রাসের মধ্যে একটি। এর ঐতিহাসিক মূল্যবোধের মধ্যে রয়েছে যে ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলি ফিটজরয় আয়রন ওয়ার্কসে ঢালাই করা হয়েছিল, যা অস্ট্রেলিয়ার প্রথম লোহার কাজ, প্রধানত স্থানীয় আকরিক থেকে। সেতু এবং ঘাটগুলি তাই অস্ট্রেলিয়ার প্রথম লোহার কাজ দ্বারা ব্যবহৃত গুণমান এবং কৌশল সম্পর্কে তথ্যের একটি অপরিবর্তনীয় উৎস সরবরাহ করে এবং নিজস্ব লোহা উৎপাদনে এনএসডাব্লু উপনিবেশের প্রযুক্তিগত সাফল্য প্রদর্শন করে। সেতুটির নির্মাণ এনএসডাব্লু-এর ইতিহাস এবং উন্নয়নে একটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন ছিল কারণ এটি সিডনিতে সহজে প্রবেশাধিকার সরবরাহ করেছিল তাই সিডনি থেকে দক্ষিণে মেলবোর্ন এবং ভিক্টোরিয়ার পরিবর্তে নিউ সাউথ ওয়েলসের সুবিধার্থে সিডনি পর্যন্ত উত্তরে রিভিনা জেলার সম্পদ এবং সম্পদকে চ্যানেল করা হয় সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে অভ্যন্তরীণ সড়ক পরিবহন এবং যোগাযোগের সাথে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগের মাধ্যমে প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাজ্য স্তরের ঐতিহ্যগত তাৎপর্য বাড়ানো হয়েছে। এই সেতুটি 1867 সালে ডিউক অফ এডিনবার্গের অস্ট্রেলিয়া সফরের সঙ্গেও যুক্ত, যার নামে এই সেতুর নামকরণ করা হয়েছিল। এছাড়াও সেতুটি দুই বিশিষ্ট প্রকৌশলী, ডিজাইনার উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট এবং ঠিকাদার ফ্রান্সিস বেলের সাথে যুক্ত। প্রযুক্তিগতভাবে সেতুটি রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব বহন করে কারণ এটি কিছু অনন্য প্রকৌশল উপাদান প্রদর্শন করে যেমন সমর্থন ব্যবস্থা, প্রতিটি ঘাটে উল্লম্ব স্তম্ভ নিয়ে গঠিত, উপরের কর্ডগুলি থেকে ট্রাসগুলি ঝুলিয়ে রাখা, রোলার বিয়ারিংয়ের নীড়ে বিশ্রাম করা। লৌহ সেতু, লম্বা কাঠের ভায়াডাক্ট এবং সংলগ্ন রেল সেতু সহ সামগ্রিক ঐতিহাসিক ভিস্তার অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে ল্যান্ডমার্ক গুণাবলীর জন্য প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে। এগুলি গুন্ডাগাইয়ের নির্মিত পরিবেশের একটি ব্যাপকভাবে স্বীকৃত অংশ এবং 1867 সালে এর উদ্বোধন থেকে 1977 সালে বন্ধ হওয়া পর্যন্ত সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে ভ্রমণকারীদের অভিজ্ঞতা এবং স্মৃতিতে একটি স্থান রয়েছে। বিশেষত নিউ সাউথ ওয়েলসে ধাতব সেতুর নকশা এবং নির্মাণের ইতিহাসের জন্য প্রকৌশল পেশায় বিশেষ মূল্যের জন্য প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে। প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজ 5 জুলাই 2019-এ নিউ সাউথ ওয়েলস স্টেট হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত হয়েছিল যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করেছে। নিউ সাউথ ওয়েলসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক ইতিহাসের গতিপথ বা প্যাটার্ন প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। প্রিন্স আলফ্রেড ব্রিজ-লোহার রাস্তা সেতুটি রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব বহন করে কারণ এটি অস্ট্রেলিয়ার দ্বিতীয় প্রাচীনতম ধাতব ট্রাস সেতু এবং এনএসডব্লিউ-এর প্রাচীনতম। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি নিউ সাউথ ওয়েলসের দীর্ঘতম সেতুর অংশ ছিল। প্রিন্স আলফ্রেড সেতু অভ্যন্তরীণ সড়ক পরিবহনের উন্নয়নের ইতিহাসে গুরুত্বপূর্ণ এবং রিভারিনায় উল্লেখযোগ্য প্রাথমিক প্রকৌশল কার্যকলাপের প্রমাণ প্রদান করে। এটি সিডনি থেকে মেলবোর্ন রুটের প্রাথমিক গুরুত্বও প্রদর্শন করে। নিউ সাউথ ওয়েলসের ইতিহাসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক ইতিহাসের গুরুত্বের একজন ব্যক্তি বা ব্যক্তিদের গোষ্ঠীর সাথে এই স্থানটির একটি শক্তিশালী বা বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। দুই বিশিষ্ট প্রকৌশলী উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট এবং ফ্রান্সিস বেলের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার মাধ্যমে সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত তাৎপর্য বৃদ্ধি পেয়েছে। আয়ারল্যান্ডে জন্মগ্রহণকারী প্রকৌশলী উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট লোহার সেতুর নকশা করেছিলেন। অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছনোর পর বেনেট দ্রুত সড়ক বিভাগের কমিশনার ও প্রধান প্রকৌশলীর পদে উন্নীত হন (1860 সালে নিযুক্ত), যে পদে তিনি 1889 সাল পর্যন্ত অধিষ্ঠিত ছিলেন। বেনেট এবং তাঁর বিভাগ 16,000 কিলোমিটার রাস্তা এবং 64 কিলোমিটার সেতু নির্মাণ করেছিল। নিউ সাউথ ওয়েলসের সড়ক ও সেতুগুলির উপর তাঁর অসাধারণ কাজের পাশাপাশি, বেনেট নৌচলাচল, জল সরবরাহ এবং পয়ঃনিষ্কাশন কাজের ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছিলেন। 1872 সালে স্যার হেনরি পার্কেস বেনেট এবং বিভাগের সাথে তাঁর কাজের প্রশংসা করে বলেন যে তিনি "সরকারী পরিষেবার অন্যতম যোগ্য কর্মকর্তা" ফ্রান্সিস বেল ছিলেন আরেকজন প্রকৌশলী যিনি আয়ারল্যান্ডে জন্মগ্রহণ করেছিলেন 1853 সালের মধ্যে বেল অস্ট্রেলিয়ায় চলে এসেছিলেন এবং ভিক্টোরিয়ায় বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল প্রকল্পের সাথে প্রথম জড়িত ছিলেন। তাঁর দক্ষতা এমন ছিল যে তাঁকে প্রায়শই ভিক্টোরিয়ান রয়্যাল কমিশন অন দ্য রিভার অ্যান্ড হারবার ট্রাস্ট, রেল বিভাগ এবং সেন্ট্রাল রেলওয়ে টার্মিনাসের নির্বাচিত কমিটিগুলিতে প্রমাণ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করা হত। তিনি অস্ট্রেলিয়ার প্রাচীনতম ধাতব ট্রাস সেতু, মেলবোর্নের ইয়ারার উপর হথর্ন সেতু সহ বেশ কয়েকটি লোহার ট্রাস সেতু নির্মাণে জড়িত ছিলেন। বেল 1871 থেকে 1879 সাল পর্যন্ত সিডনি শহরের সিটি ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন এবং পয়ঃনিষ্কাশন ও স্বাস্থ্য বোর্ডের সদস্য ছিলেন। নিউ সাউথ ওয়েলসে নান্দনিক বৈশিষ্ট্য এবং/অথবা উচ্চ মাত্রার সৃজনশীল বা প্রযুক্তিগত কৃতিত্ব প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে এবং এটি বিশিষ্ট ডিজাইনার উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেটের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ, যিনি সেতুটি খোলার 15 বছরেরও কম সময় আগে ইংল্যান্ডে পেটেন্ট করা নকশা প্রযুক্তিটি ব্যবহার করেছিলেন (1853 সালে ওয়ারেন এবং কেনার্ড পেটেন্ট)। বেনেটের উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে ট্রাসের জন্য সমর্থন ব্যবস্থা, উপরের কর্ড থেকে ট্রাসগুলিকে সমর্থন করার জন্য প্রতিটি পিয়ারে উল্লম্ব স্তম্ভ নিয়ে গঠিত এবং উপরের কর্ডকে পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদানের জন্য ডিজাইন করা অতিরিক্ত উল্লম্ব উপাদানগুলির প্রবর্তন। প্রিন্স আলফ্রেড সেতুটি ঢালাই লোহার স্তম্ভগুলি আবিষ্কার, খনন, গলানো এবং উৎপাদনে নিউ সাউথ ওয়েলসের উপনিবেশের প্রযুক্তিগত সাফল্যও প্রদর্শন করে। লৌহ সেতু, লম্বা কাঠের ভায়াডাক্ট এবং সংলগ্ন রেল সেতু সহ সামগ্রিক ঐতিহাসিক ভিস্তার অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে ল্যান্ডমার্ক গুণাবলীর জন্য প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে। এগুলি গুন্ডাগাইয়ের নির্মিত পরিবেশের একটি ব্যাপকভাবে স্বীকৃত অংশ এবং 1867 সালে এর উদ্বোধন থেকে 1977 সালে বন্ধ হওয়া পর্যন্ত সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে ভ্রমণকারীদের অভিজ্ঞতা এবং স্মৃতিতে একটি স্থান রয়েছে। সামাজিক, সাংস্কৃতিক বা আধ্যাত্মিক কারণে নিউ সাউথ ওয়েলসের একটি নির্দিষ্ট সম্প্রদায় বা সাংস্কৃতিক গোষ্ঠীর সাথে এই স্থানটির একটি শক্তিশালী বা বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। ইঞ্জিনিয়ার্স অস্ট্রেলিয়া হিস্টোরিক ইঞ্জিনিয়ারিং মার্কার দ্বারা প্রদর্শিত হিসাবে এই পণ্যটির রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে কারণ রাজ্য জুড়ে প্রকৌশল পেশার জন্য এর বিশেষ মূল্য রয়েছে। সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে ভ্রমণকারীদের সাথে এটির একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে, যা 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে হিউম হাইওয়ে ট্র্যাফিক বহন করেছে। 1977 সালে মহাসড়কের পুনর্বিন্যাসের পর থেকে, সেতুর ঐতিহাসিক বৈশিষ্ট্যগুলি সফলভাবে এমনভাবে প্রচার করা হয়েছে যে এটি রেল সেতু এবং এর ভায়াডাক্ট সহ একটি বিশিষ্ট পর্যটক আকর্ষণ। এই স্থানটিতে এমন তথ্য পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যা নিউ সাউথ ওয়েলসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক ইতিহাস বোঝার ক্ষেত্রে অবদান রাখবে। এটি রাষ্ট্রীয় গুরুত্বের এই মানদণ্ড পূরণ করে কারণ স্তম্ভগুলির জন্য ঢালাই লোহার সিলিন্ডারগুলি অস্ট্রেলিয়ান লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা ফিটজরয় আয়রনওয়ার্কস-এ ঢালাই করা হয়েছিল যা অস্ট্রেলিয়ার প্রথম লোহার কাজ ছিল। পিয়ের সিলিন্ডারগুলি তাই অস্ট্রেলিয়ার প্রথম লোহার কাজের গুণমান এবং কৌশল সম্পর্কে তথ্যের একটি অপরিবর্তনীয় উৎস। এই স্থানটি নিউ সাউথ ওয়েলসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক ইতিহাসের অস্বাভাবিক, বিরল বা বিপন্ন দিকগুলির অধিকারী। সেতুটি রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব বহন করে কারণ এটি অস্ট্রেলিয়ান লোহা দিয়ে নির্মিত মাত্র দুটি প্রাথমিক অস্ট্রেলিয়ান সেতুর মধ্যে একটি (বাথার্স্টের ডেনিসন সেতু অন্যটি)। এটি এনএসডাব্লু-তে এখনও বিদ্যমান তিনটি পিনযুক্ত সংযুক্ত ধাতব ট্রাসের মধ্যে একটি (অন্যগুলি নওরার হুইপল ট্রাস রোড ব্রিজ এবং গুন্ডাগাই রেল সেতু, যা আর ব্যবহার করা হয় না)। এটি এমন এক ধরনের ব্রিটিশ পিন-সংযুক্ত ট্রাস যা 1880-এর দশক পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবির্ভূত হয়নি এবং প্রতিটি ঘাটের উল্লম্ব স্তম্ভগুলিতে রোলার বিয়ারিং-এ সমর্থিত ট্রাসগুলি ক্রমাগত অনুভূমিক শীর্ষ কর্ড সদস্য থেকে ঝুলিয়ে রাখার অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। নিউ সাউথ ওয়েলসের সাংস্কৃতিক বা প্রাকৃতিক স্থান/পরিবেশের একটি শ্রেণীর প্রধান বৈশিষ্ট্য প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। প্রিন্স আলফ্রেড সেতুর রাষ্ট্রীয় ঐতিহ্যগত গুরুত্ব রয়েছে কারণ এটি ডিজাইনার উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট এবং ঠিকাদার ফ্রান্সিস বেলের প্রকৌশল উৎকর্ষের প্রতিনিধিত্ব করে। 1800-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেট শত শত সেতুর নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, তবে খুব কমই অবশিষ্ট রয়েছে। সেতুটি উইলিয়াম ক্রিস্টোফার বেনেটের নকশার একটি অসামান্য উদাহরণ, যা সঠিক কাঠামোগত বিশ্লেষণে তাঁর দক্ষতার পাশাপাশি সেতুর নকশায় তুলনামূলকভাবে নতুন পদ্ধতি এবং অনুশীলনগুলি ব্যবহার করার ইচ্ছা প্রদর্শন করে। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার সেতুর তালিকা নিউ সাউথ ওয়েলস গ্যালারির ঐতিহাসিক সেতু উল্লেখ 1867 সালে অস্ট্রেলিয়ায় সেতু নির্মাণ সম্পন্ন হয় 1867 সালে নিউ সাউথ ওয়েলসে সড়ক সেতু অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্য ঐতিহ্য নিবন্ধে নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্য ঐতিহ্য নিবন্ধে নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্য ঐতিহ্য নিবন্ধে নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্য ঐতিহ্য নিবন্ধে অস্ট্রেলিয়ায় কাঠের সেতু থেকে পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।