Autostrada A22 (Italy)
(,) ইতালির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ মোটরওয়ে, কারণ এটি পিয়ানুরা পাদানা, মোডেনা শহর এবং এ1 মোটরওয়েকে ব্রেনার পাসের মাধ্যমে অস্ট্রিয়ার সাথে সংযুক্ত করে, যা ব্রেনার পৌরসভায় অবস্থিত। রাস্তার পরিচালক অটোস্ট্রাডা দেল ব্রেনেরো এস. পি. এ. ইতিহাস তবুও 1949 সালে, সড়ক ট্র্যাফিক সম্পর্কিত জেনেভা কনভেনশনের সময়, এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়া থেকে ইতালির দক্ষিণতম বিন্দু পর্যন্ত E56 হিসাবে চিহ্নিত একটি পথের নকশা করা হয়েছিল। বর্তমান অটোব্রেনেরো ট্র্যাকটি ইতিমধ্যেই সেই রুট পরিকল্পনার অংশ ছিল। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল 1959 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি অটোস্ট্রাডা দেল ব্রেনেরো এস. পি. এ.-এর ভিত্তি স্থাপন, যেটি দুই বছর পরে মহাসড়কের ভবন এবং পরবর্তী ব্যবস্থাপনার জন্য ছাড় দেওয়া হয়েছিল। অটোস্ট্রাডা দেল ব্রেনেরো এস. পি. এ. এখনও সেই সংস্থা যা এ22 পরিকাঠামো তৈরি করে। মোটরওয়ে ট্র্যাকটি প্রাথমিকভাবে ব্রুনো এবং লিনো জেন্টিলিনি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, সিনেটর গুইডো ডি আনটেরিচারের সহায়তায়। প্রথম পরিকল্পনাটি তখন সম্পাদনা করা হয়েছিল এবং এটি দুটি ক্যারিজওয়ে দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি 7,5 × 2 মিটার। ভেরোনা-ব্রেনার প্রকল্পটি 1962 সালের 25শে জানুয়ারি এ. এন. এ. এস দ্বারা অনুমোদিত হয়, এবং পরের বছর ভেরোনা-মোডেনা বিভাগটি অনুমোদিত হয়। পরবর্তীকালে, বেশ কয়েকটি জমি উচ্ছেদ করতে হয়েছিল, আন্ডারপাস এবং ফ্লাইওভার তৈরি করতে হয়েছিল (রাস্তা এবং রেলপথ উভয়ের জন্য), 307 কিলোমিটার বিদ্যুতের লাইন এবং 74 কিলোমিটার টেলিফোন লাইন এমনকি সরিয়ে নিতে হয়েছিল। এর জন্য প্রায় 23 বিলিয়ন লিরার প্রয়োজন ছিল। 1963 সালে এটি সুনির্দিষ্ট ট্র্যাক প্ল্যান অনুমোদিত হয় এবং আন্তর্জাতিক ঋণের জন্যও এটি বাস্তবায়িত হতে শুরু করে। জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত প্রথম বিভাগ-বলজানো এবং ট্রেন্টোর মধ্যে 50 কিলোমিটার-21 ডিসেম্বর 1968 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। ইতালি এবং অস্ট্রিয়ার মধ্যে প্রথম মোটরওয়ে ট্র্যাফিক 5 এপ্রিল 1971 সালে ঘটেছিল। অন্যান্য অংশগুলি খোলার পরে, 11ই এপ্রিল 1974-এ চিউসা এবং বলজানোর মধ্যে অংশটির উদ্বোধনের সাথে মহাসড়কটি অবশ্যই সম্পন্ন বলে মনে করা যেতে পারে, যার ফলে জটিল অবকাঠামো এবং প্রকৌশল কাজের কারণে সবচেয়ে জটিল ছিল। সামগ্রিকভাবে, সেই সময়ে 21টি প্রবেশ ও প্রস্থান টোল বুথ এবং 12টি পরিষেবা কেন্দ্র খোলা হয়েছিল। সেই সময়ে এ22-এর সামগ্রিক খরচ ছিল 243,721,821,000 লিরা, তাই প্রতি কিলোমিটার প্রায় 780 মিলিয়ন লিরা। ঠিক 1984 সালে হাইওয়ে এ22 তার প্রথম নিট মুনাফা অর্জন করতে সক্ষম হয়। বছরের পর বছর ধরে, এক্সপ্রেসওয়ে এ22-এ কয়েকটি ট্র্যাক পরিবর্তন করা হয়েছে; বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টোল বুথ খোলা বা বন্ধ করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপঃ "ব্রেসানোন সুদ-জোনা ইন্ডাস্ট্রিয়াল (= শিল্প এলাকা)": শুধুমাত্র উত্তর দিকে বা উত্তর থেকে আসা লোকদের জন্য খোলা। এটি অন্য দিকের দিকেও খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে; "ট্রেন্টো সুদ": 3 মে 2011-এ খোলা, 17,5 মিলিয়ন ইউরো খরচ করেছে, অ্যাডিজের উপরে নতুন সেতু সহ; "ট্রেন্টো সেন্ট্রো (= কেন্দ্র)": 23 মে 2011 থেকে শুধুমাত্র মহাসড়কের প্রস্থান (প্রবেশদ্বার নয়) বন্ধ করা হয়েছে। বর্তমানে, মোটরওয়েতে 23টি প্রবেশপথ টোল বুথ, 22টি প্রস্থান টোল বুথ, 6টি নিরাপত্তা কেন্দ্র, 6টি পরিষেবা কেন্দ্র এবং 22টি গ্যাস স্টেশন সহ 31,35 কিলোমিটার দীর্ঘ ট্র্যাক রয়েছে। মোট 313 কিলোমিটার হাইওয়ে ট্র্যাক সহ, এ22 মোডেনার কাছে, মোটরওয়ে এ1-এর ইন্টারচেঞ্জে, মোডেনা নর্ড টোল বুথ থেকে খুব বেশি দূরে নয়। মোডেনার পরে, মোটরওয়েটি আসল পো উপত্যকার কেন্দ্রস্থলে কার্পি এবং মান্টুয়াকে অতিক্রম করে পুরো পিয়ানুড়া পাদানা অতিক্রম করে। ভেরোনায় এ22 মহাসড়ক এ4 অতিক্রম করে, পরে এটি গার্ডা হ্রদের সমান্তরালে আদিগে উপত্যকায় বসতি স্থাপন করে। এটি রোভেরেটো অতিক্রম করে, তারপর ট্রেন্টো এবং বোলজানো অতিক্রম করে। এখান থেকে এটি ইসারকো উপত্যকার (জার্মানিতে 'আইস্যাক্টাল' নামে পরিচিত) ভিতরে প্রবেশ করে, যা পো এবং অ্যাডিগে উপত্যকার চেয়ে শক্ত। অতএব, এখানে এ22 বাঁক নেয় এবং উপত্যকার মধ্য দিয়ে বাঁক নেয়, সহজেই ব্রেসানোনকে ছাড়িয়ে যায় এবং তারপর ভিপিটেনো টোল বুথের উপর দিয়ে যায়। অবশেষে, এ22 ব্রেনেরোতে ব্রেনার পাসে পৌঁছায়, যেখানে এটি অস্ট্রিয়ান সীমান্ত পায় এবং শেষ হয়। এখানে, অস্ট্রিয়ান এ13 ব্রেনার অটোবানকে অনুসরণ করে মডেনা-মিউনিখ প্যাসেজওয়ে সীমানা অতিক্রম করে চলেছে। এটি স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয় যে, দক্ষিণ ও উত্তর ইউরোপের মধ্যে সংযোগ এবং পরিবহনের জন্য এ22 একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক, যা আল্পসের সর্বনিম্ন পর্বত পাসগুলির মধ্যে একটি, ব্রেনার পাস-যা ইউরোপের ব্যস্ততম সীমান্তগুলির মধ্যে একটি-সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে মাত্র 1375 মিটার উচ্চতায় অবস্থিত-ব্যবহার করার জন্য পরিকল্পিত এবং পরিকল্পিত। পরিসংখ্যানগত গবেষণায় হিসাব করা হয়েছে যে এই এক্সপ্রেসওয়েটি ছুটির স্থানান্তরের সময় উচ্চতর শিখর সহ প্রতিদিন এক হাজার যানবাহন চলাচল করে (তাদের মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ ভারী যানবাহন); কখনও কখনও এই যানজটের কারণে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে বেশ কয়েকটি গুরুতর ব্রেকিং, সারি এবং ছোট দুর্ঘটনা এবং পিছনের দিকের সংঘর্ষ ঘটে, এছাড়াও মাত্র দুটি লেনে ট্র্যাকের সীমাবদ্ধতার কারণে। এই সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য, ভারী যানবাহনগুলির জন্য আন্তঃমোডাল মালবাহী পরিবহণের ব্যবহার, নির্দিষ্ট ওয়াগন বা বক্সকারগুলিতে নিয়ে যাওয়া এবং রেলপথে ভেরোনা থেকে বিদেশে পরিবহনের পরামর্শ দেওয়া হয় এবং উৎসাহিত করা হয়। এ22 গার্ডরেল, যার বাদামী রঙ খুব সাধারণ, কর্টেন ইস্পাতে তৈরি করা হয়, একটি খাদ যা উচ্চতর জারা প্রতিরোধের হার এবং উচ্চ যান্ত্রিক শক্তি দেখায়। ট্রেন্টিনো-আল্টো অ্যাডিজে ট্র্যাফিক সংবাদ রেডিও এনবিসি (ইতালীয় ভাষায়) এবং রেডিও সাদ্টিরোল 1 (জার্মান ভাষায়) দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যেখানে বাকি বিভাগে রেডিও পিকো দ্বারা সম্প্রচার করা হয়। ট্র্যাক হাইওয়েটি 310 কিলোমিটার দীর্ঘঃ ট্র্যাকটি এ1 মোটরওয়ের সংযোগস্থলে মোডেনার কাছে শুরু হয় এবং উল্লম্বভাবে সমগ্র উত্তর ইতালি অতিক্রম করে, অবশেষে অস্ট্রিয়ান সীমান্ত বরাবর ব্রেনার পাসে পৌঁছায়। একবার সীমানা অতিক্রম করার পরে, এক্সপ্রেসওয়েটি এ13 অস্ট্রিয়ান মোটরওয়ে (ব্রেনারআটোবান এ13, ইন্সব্রুক-ব্রেনার) এর সাথে সংযুক্ত। এ22 মহাসড়ক চারটি ইতালীয় অঞ্চলের (ট্রেন্টিনো-আল্টো অ্যাডিগে, ভেনেটো, লম্বার্ডিয়া, এমিলিয়া-রোমানিয়া) মধ্য দিয়ে গেছে। নির্মাণের পর থেকে সড়কটির ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব নির্দিষ্ট ছাড়ভোগী এবং মোটরওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থাগুলিকে দেওয়া হয়েছে। ইউরোপীয় সড়ক নেটওয়ার্কের অভ্যন্তরে ইউরোপীয় সড়ক এ22 মহাসড়ক, কারেসুয়ান্দো এবং গেলাকে সংযুক্ত করে উত্তর-দক্ষিণ রুট ই45-এর পুরো ট্র্যাকের অংশ। পশ্চিম-পূর্ব পথের সাথে প্রধান সংযোগস্থল হল ভেরোনায় E70 (সেই বিন্দুতে ইতালীয় মোটরওয়ে A4 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়)। সাইনেজ সাইনেজ দ্বিভাষিকঃ ইতালীয় এবং জার্মান উভয় ভাষায়, কারণ বোলজানো প্রদেশে বেশিরভাগ জার্মান ভাষায় কথা বলা হয়। ট্র্যাক টেবিলের কাজ এবং প্রকল্প ডায়নামিক লেন ট্রেন্টো সুদ এবং রোভেরেটো নর্ডের মধ্যবর্তী অংশে তথাকথিত "থার্ড ডায়নামিক লেন"-এর পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে, যার মধ্যে ট্র্যাফিক জঞ্জালের মতো নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্রেকডাউন লেনকে স্বাভাবিক ড্রাইভ লেন হিসাবে ব্যবহার করা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পথ বরাবর নির্ধারিত বজ্রপাতের পরিবর্তনশীল-বার্তা সংকেত দ্বারা চালকদের এটি সংকেত দেওয়া হয়ঃ ব্রেকডাউন লেনটি স্বাভাবিক লেন হিসাবে ব্যবহারযোগ্য হলে তারা সবুজ তীর প্রদর্শন করে, তৃতীয় লেনটি বন্ধ করা হলে তির্যক হলুদ তীর এবং তৃতীয় লেনটি বন্ধ থাকলে লাল ক্রস করে এবং শুধুমাত্র জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই প্রকল্পে বোলজানো সুদ এবং ভেরোনা নর্ড টোলবুতের মধ্যবর্তী অংশেও গতিশীল লেন কৌশলের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে এটি তৃতীয় স্থায়ী লেনের (যা নির্মিত হতে চলেছে) সাথে মোডেনার মোটরওয়ে এ1-এর ছেদ পর্যন্ত বিনিময় করার কথা রয়েছে। 2016 সালের মধ্যে ভেরোনা নর্ড টোল বুথ এবং মোডেনা নর্ডের হাইওয়ে এ1-এর সংযোগস্থলের মধ্যে তৃতীয় মোটরওয়ে লেন বাস্তবায়নের কাজ শুরু হয়েছিল। এই শেষ অংশে, ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের চাহিদা মেটানোর জন্য ইন্টারচেঞ্জটি যথেষ্ট বড় করা হবে। তদুপরি, এটি ইতিমধ্যে সাসুওলোর দিকে (একটি বেল্টওয়ের মাধ্যমে) ভবিষ্যতের অ্যাড-অনের জন্য পূর্বনির্ধারিত হবে। মোটরওয়ের এই সম্প্রসারণের জন্য কোনও জমি বাজেয়াপ্ত করার পরিকল্পনা করা হয়নি। পরিবর্তে, দুটি ক্যারিজওয়ের মধ্যে ইতিমধ্যে বিদ্যমান 11 মিটার কেন্দ্রীয় সংরক্ষণ ব্যবহার করা হবে। এই হস্তক্ষেপটি প্রায় এক মিটার শক্ত কাঁধের প্রশস্ততার জন্যও সরবরাহ করে। উপরন্তু, প্রতি 500 মিটারে লে-বাই স্টপিং স্থান নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বেল্টওয়ে ক্যাম্পোগালিয়ানো-সসুওলো ক্যাম্পোগালিয়ানো জংশন থেকে সসুওলো পর্যন্ত 14 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 6টি টোলবুত সরবরাহ করা দক্ষিণমুখী এ22-এর সম্প্রসারণ সম্পর্কিত প্রকল্পটি 2005 সালে এ. এন. এ. এস গভর্নিং বডি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। কাজের শুরু, যা অস্থায়ী এন্টারপ্রাইজ অ্যাসোসিয়েশন অটক্স (অটোস্ট্রাডা দেল ব্রেনেরো স্পা, কোপসেট, ইমপ্রেসা পিজারোটি অ্যান্ড সি, কর্ডিওলি, এডিলিজিয়া উইপটাল, ওবেরোস্লার এবং কনসোরজিও স্ট্যাবিল কোসেয়াম ইটালিয়া দ্বারা গঠিত)-এর সাথে সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছে, 2018 সালের মে মাসে হওয়ার কথা। মোট 516 মিলিয়ন ইউরোর জন্য কাজগুলি চার বছর স্থায়ী হবে। কার্যনির্বাহী প্রকল্পে মোট 25,5 কিলোমিটার সড়ক নির্মাণের ব্যবস্থা রয়েছে, যার মধ্যে 14 কিলোমিটার উপরে উল্লিখিত হাইওয়ে অ্যাড-অন ক্যাম্পোগালিয়ানো-সসুওলো দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, 6 কিলোমিটার নতুন রুবিয়েরা দক্ষিণ বাইপাস গঠন করে (জয়েন্টের জন্য অতিরিক্ত 1,4 কিলোমিটার সহ), এবং মোডেনা রিং রোডের সাথে জয়েন্টের জন্য 3,6 কিলোমিটার। সেকিয়া নদী (814 মিটার) অতিক্রম করার জন্য এবং এমিলিয়া ও মিলানো-বোলোনা রেলপথের মরীচি (621 মিটার) অতিক্রম করার জন্য দুটি ভায়াডাক্ট এবং কলম্বারোন ডি ফরমিজিনের প্রাকৃতিক মরূদ্যানকে রক্ষা করার জন্য দুটি ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। Ti.Bre। (এ15-এর সাথে বেল্টওয়ে) Ti.Bre প্রকল্পে (টাইরহেনিয়ান-ব্রেনারের ইতালীয় সংক্ষিপ্ত রূপ) ফন্টেভিভো (পারমা ওভেস্ট) থেকে এ22-এর নোগারোল রোকা টোলবুত পর্যন্ত এ15 লা স্পিজিয়া-পারমা উত্তরমুখী মহাসড়কের দৈর্ঘ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা মোট 85 কিলোমিটার নিয়ে গঠিত। 2017 সালের মার্চ মাসে, পরিকল্পিত 85 কিলোমিটারের মধ্যে 12 কিলোমিটার নির্মাণাধীন ছিল, যার মোট পরিমাণ ছিল 2,7 বিলিয়ন ইউরো। সংযোগটি সান কুইরিকো দি ট্রেকাসালি (পারমা)-তে শেষ হয়। ট্রেন্টো এবং রোভেরেটো শহুরে বাইপাস ট্রেন্টো এবং রোভেরেটো শহরের অভ্যন্তরে ট্র্যাফিক সমস্যা সমাধানের জন্য, এটি ট্রেন্টো নর্ড এবং সুদ এবং রোভেরেটো নর্ড এবং সুদের টোলবুতগুলির মধ্যে বিভাগগুলিতে মহাসড়কের বিনামূল্যে ব্যবহারের জন্য ট্রেন্টো স্বায়ত্তশাসিত প্রদেশের বিবেচনাধীন। বিশেষত, রোভেরেটো শহরে, নিজস্ব রিং রোড দ্বারা পরিবেশন করা হচ্ছে না, প্রায়শই দীর্ঘ সারি এবং ট্র্যাফিক জ্যাম ঘটে, যা প্রায়শই বিলম্ব এবং দুর্ঘটনার কারণ হয়, যেমন গাড়ি দুর্ঘটনা বা পিছনের দিকের সংঘর্ষ। সমীক্ষায় কেবলমাত্র টোল বুথগুলিতে প্রবেশ ও প্রস্থানকারী নাগরিকদের জন্য উক্ত টোল বুথগুলির মধ্যে বিভাগগুলির অযাচিততার ব্যবস্থা করা হয়েছে। ধারণাটি মূলত দুটি কারণে পছন্দসই বলে মনে হয়। সর্বোপরি, রোভেরেটোর চারপাশে একটি কক্ষপথের রাস্তার সম্ভাব্য নির্মাণের ব্যয় বৃদ্ধি, প্রদেশ এবং এ22-এর মধ্যে চুক্তির প্রতিশ্রুতি অনুসারে প্রতি বছর প্রায় এক মিলিয়ন ইউরোর তুলনায় প্রায় 200 মিলিয়ন ইউরো। উপরন্তু, একটি নতুন রিং রোড নির্মাণের তুলনায় দৃঢ়ভাবে কম পরিবেশগত এবং প্যানোরামিক প্রভাবের জন্যও এই ধারণাটি পছন্দসই। হাইড্রোজেন হাইওয়ে এ22 সমগ্র ইউরোপে প্রথম "হাইড্রোজেন হাইওয়ে" হওয়ার কথা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, 2010 সালের মধ্যে, ক্যালিফোর্নিয়া হাইড্রোজেন নেট (সিএএইচ2নেট)-এর উপর ভিত্তি করে একটি হাইড্রোজেন সরবরাহ ব্যবস্থা দ্বারা মোটরওয়েটি পরিবেশন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের গভর্নর আর্নল্ড শোয়ার্জেনেগারের ইচ্ছার কারণে বাস্তবায়িত হয়েছিল। হাইড্রোজেন, যা তার মুক্ত আকারে প্রকৃতিতে উপস্থিত নেই, অবশ্যই পেট্রোলিয়াম বা বিকল্প উৎস দ্বারা উত্পাদিত হতে হবেঃ বলজানো অঞ্চলে গৃহীত গুরুতর পরিবেশগত সুরক্ষার সাথে সামঞ্জস্য রেখে, প্রণোদকটি পুনর্নবীকরণযোগ্য উৎস দ্বারা উত্পাদিত হওয়ার কথা ছিল। লুইস ডার্নওয়াল্ডার এবং সিলভানো গ্রিসেন্টির নেতৃত্বে যথাক্রমে প্রদেশ এবং এ22 উভয়ের দীর্ঘ দ্বিধার পর, 2013 সালে হাইড্রোজেন উৎপাদন কেন্দ্র বাস্তবায়নের কাজ শুরু হয়, যদিও 2012 সালে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 2014 সালের গ্রীষ্মে, বোলজানো সুদ টোলবুথের কাছে একটি নতুন জ্বালানি স্টেশন সরবরাহ করে, যা নভেম্বরের শেষে উদ্বোধন করা হয়। ট্রেন্টো সুদ টোল বুথ 3 মে 2011-এ ট্রেন্টো সুদ টোল বুথ খোলা হয়েছিল এবং যখনই মোটরওয়ে আংশিক বা সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় তখন এটি ট্রেন্টো অরবিটাল রোডে ট্র্যাফিক সঞ্চালনকে পুনর্নির্দেশ করার অনুমতি দেয়। যাইহোক, ট্রেন্টো সুদ টোলবুত খোলার সাথে সাথে, ট্রেন্টো সেন্ট্রো (= কেন্দ্র) এক আউটবাউন্ড বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এ22 মোটরওয়ে অফিসিয়াল ওয়েবসাইট 1968 ইতালিতে প্রতিষ্ঠান অটোস্ট্রেড ইতালিতে ট্রান্সপোর্ট ইন এমিলিয়া-রোমানিয়া ট্রান্সপোর্ট ইন লম্বার্ডি ট্রান্সপোর্ট ইন ভেনিটো ট্রান্সপোর্ট ইন ট্রেন্টিনো-আল্টো অ্যাডিগে/সাদ্টিরোল