Martin-Baker Mk.1
মার্টিন-বেকার এমকে. 1 একটি ব্রিটিশ ইজেকশন আসন যা মার্টিন-বেকার দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত। 1940-এর দশকের শেষের দিকে এটি সামরিক বিমানের জন্য মার্টিন-বেকার আসনের উৎপাদনের লাইনে প্রথম ছিল। পূর্ববর্তী নকশাগুলির স্থল ও বায়ু পরীক্ষার ফলে 1946 সালের জুলাই মাসে একজন কোম্পানির কর্মচারীর প্রথম সফল পরীক্ষার নির্গমন ঘটে। স্যান্ডার্স-রো কোম্পানির জন্য পরিকল্পিত একটি আসনের ধরন Pre-Mk.1 নামে পরিচিত ছিল। 1942 সালে একটি বিমান দুর্ঘটনায় ভ্যালেন্টাইন বেকারের মৃত্যু জেমস মার্টিনকে বিমানের ক্রু পালানোর এবং বেঁচে থাকার জন্য নতুন পদ্ধতি অনুসন্ধান করতে প্ররোচিত করেছিল। মার্টিনের বিমান বেঁচে থাকার ব্যবস্থার পূর্ব অভিজ্ঞতা ছিল এবং ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় একটি দ্রুত-মুক্তি চাঁদোয়া ব্যবস্থার নকশা করেছিলেন, এটি একটি অত্যন্ত সফল যন্ত্র যা পরে উৎপাদনের সময় সমস্ত স্পিটফায়ারের মান হিসাবে লাগানো হয়েছিল। 1944 সালে জেট-চালিত গ্লোস্টার F.9/40 (গ্লোস্টার মেটিওর প্রোটোটাইপ)-এর সাথে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে বিমান কর্মীরা মার্টিনের কাছে যান। তারা এমন একটি পালানোর ব্যবস্থা চেয়েছিল যা পাইলটকে একটি বিমান থেকে জোর করে বের করে দেয় এবং উচ্চ গতিতে লেজের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। জার্মান এবং সুইডিশ প্রকৌশলীরা একই সমস্যা নিয়ে তদন্ত করছিলেন, কিন্তু মার্টিন এ বিষয়ে অবগত ছিলেন না। মার্টিন প্রাথমিকভাবে এমন সিস্টেমগুলি তদন্ত করেছিলেন যা সেই সময়ে পরিষেবাতে থাকা বিদ্যমান যুদ্ধবিমানের ধরণের সাথে পুনরায় ফিট করা যেতে পারে। তাঁর প্রথম নকশা, পাখনার গোড়ার কাছে ঝুলন্ত একটি স্প্রিং-চালিত বাহু, অনুসরণ করা হয়নি, যদিও একটি বোল্টন পল ডিফিয়েন্ট বিমান মার্টিন-বেকার কোম্পানিকে সংশোধন ও পরীক্ষার জন্য ধার দেওয়া হয়েছিল। এরপরে একটি বিমান থেকে আসনটি পরিষ্কার করার জন্য বিস্ফোরক চার্জ ব্যবহার করে একটি পদ্ধতি তদন্ত করা হয়েছিল। যেহেতু জি-বাহিনী মানবদেহে কী প্রভাব ফেলতে পারে সে সম্পর্কে কোনও তথ্য পাওয়া যায়নি, তাই রিডিং নেওয়ার জন্য ডেনহামে একটি টেস্ট রিগ তৈরি করা হয়েছিল। 1945 সালের 20শে জানুয়ারি রিগের উপর একটি ডামি পরীক্ষা করা হয়। চার দিন পরে একটি কোম্পানির ফিটার, বার্নার্ড লিঞ্চ সিস্টেমটি পরীক্ষা করার জন্য স্বেচ্ছাসেবক হন এবং কোনও খারাপ প্রভাব অনুভব না করে ঠিক নীচে উচ্চতায় বরখাস্ত করা হয়। বিস্ফোরক চার্জের আকার ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি করা হয় যতক্ষণ না লিঞ্চ ফুট উচ্চতায় পৌঁছায় এবং ঘোষণা করে যে সে ব্যথা অনুভব করছে। পরীক্ষার খবর দ্রুত এভিয়েশন প্রেসের কাছে পৌঁছয়; দ্য এয়ারপ্লেন-এর একজন সাংবাদিক নিজের জন্য রিগটি পরীক্ষা করার পরে চূর্ণ কশেরুকা নিয়ে হাসপাতালে ভর্তি হন। জেমস মার্টিন এই উন্নয়ন নিয়ে খুব উদ্বিগ্ন ছিলেন এবং অধিবাসীদের দ্বারা অনুভূত সর্বোচ্চ ত্বরণের বোঝা কমাতে কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। সমাধানটি ছিল মেরুদণ্ডকে রক্ষা করবে এমন একটি ভঙ্গি প্রদান করার জন্য আসনটিতে ক্রমানুসারে এবং পরিবর্তনগুলিতে দ্বিতীয় চার্জ ফায়ারিং ব্যবহার করা। ফুট রেস্ট এবং একটি ফেস ব্লাইন্ড ফায়ারিং হ্যান্ডেল যোগ করা হয়েছিল। একটি নতুন রিগে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় রিগের উপর প্রায় 200টি পরীক্ষা সম্পন্ন করা হয়েছিল, বার্নার্ড লিঞ্চ আবার 1945 সালের 17ই আগস্ট প্রথম এটি ব্যবহার করেছিলেন, যা মাত্র 100 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল। বায়ুবাহিত পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট ছিল; পরীক্ষার জন্য ধার করা ডিফিয়েন্টের পিছনের বুরুজটি সরানো হয়েছিল এবং 1945 সালের 10ই মে মাটিতে স্থির থাকাকালীন এটি থেকে একটি বোঝাই আসন নিক্ষেপ করা হয়েছিল। পরের দিন পরীক্ষাটি বাতাসে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল এবং নির্দেশিত বিমানের গতি পর্যন্ত আরও পাঁচটি পরীক্ষা সফল হয়েছিল। 1945 সালের 12ই সেপ্টেম্বর মার্টিন-বেকার কোম্পানিকে উচ্চ-গতির পরীক্ষার জন্য দুটি আসনের নকশা এবং উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। একটি গ্লোস্টার মেটিওর বিমান পরীক্ষার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। 1946 সালের জুন মাসে চ্যালগ্রোভ এয়ারফিল্ডে এই বিমানের প্রথম বায়ুবাহিত পরীক্ষা করা হয়। একটি ডামি ব্যবহার করে প্যারাসুটটি ব্যর্থ হয় যখন এটি 100 মিটার গতিতে অকালে খোলা হয়। একটি সময়-বিলম্বিত মুক্তি প্রক্রিয়া তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে সমস্যায় পড়েছিল। আরও অনেক পরীক্ষার পরে মনে করা হয়েছিল যে এই ব্যবস্থাটি একটি মনুষ্যবাহী সরাসরি পরীক্ষার জন্য যথেষ্ট নিরাপদ। স্বেচ্ছাসেবক আবার বার্নার্ড লিঞ্চ ছিলেন, 1946 সালের 24শে জুলাই চ্যালগ্রোভের উপর মেটিওর-এর পিছনের ককপিট থেকে নিজেকে গুলি করেছিলেন; সিস্টেমটি নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল। ক্রমবর্ধমান উচ্চতা এবং বিমানের গতিতে আরও অনেক পরীক্ষা অনুসরণ করা হয়েছিল, কিছু জীবিত এবং কিছু ডামি সহ। 1948 সালের মধ্যে নকশাটি রয়েল এয়ার ফোর্স এবং ফ্লিট এয়ার আর্ম বিমানের ব্যবহারের জন্য উৎপাদনে প্রবেশের জন্য যথেষ্ট পরিমার্জিত হয়েছিল। এই আদেশের আগে স্যান্ডার্স-রো কোম্পানি তার SR.A/1 জেট-চালিত উড়ন্ত নৌকায় একটি আসন ব্যবহার করার অনুরোধ করেছিল। এই আসনটি 'Pre-Mk.1' নামে পরিচিত ছিল এবং এতে উৎপাদন এমকে. 1 আসনের মধ্যে নির্মিত সমস্ত পরিমার্জন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল না। প্রথম প্রোটোটাইপ আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ A.W.52, টিএস363,1949 সালের 30 মে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট, জে. ও। ল্যানকাস্টার, তার জীবন বাঁচানোর জন্য pre-Mk.1 ইজেকশন আসনটি ব্যবহার করেছিলেন, যা কোনও ব্রিটিশ পাইলটের দ্বারা জরুরিভাবে ইজেকশনের প্রথম ঘটনা ছিল। অপারেশন সিকোয়েন্স ফেস ব্লাইন্ড ফায়ারিং হ্যান্ডেল পরিচালনা করে আসনের পিছনে অবস্থিত প্রধান বন্দুকের গুলি চালানো শুরু করে, প্রধান বন্দুকটি দুটি বিস্ফোরক চার্জ সহ একটি টেলিস্কোপিক টিউব যা ক্রমানুসারে গুলি চালায়। আসনটি তার গাইড রেলগুলি উপরে সরানোর সাথে সাথে একটি জরুরি অক্সিজেন সরবরাহ সক্রিয় করা হয়েছিল। আসনটি আরও উপরে ও বাইরে যাওয়ার সাথে সাথে ককপিটের মেঝেতে সংযুক্ত একটি ল্যানিয়ার্ড একটি স্টিলের রড নিক্ষেপ করে, যা ড্রাগ বন্দুক নামে পরিচিত, এটি আসনের অবতরণ পথকে স্থিতিশীল করতে দুটি ছোট প্যারাসুট বের করে। এরপরে আরোহী সিট হার্নেস থেকে নিজেকে মুক্ত করে এবং একটি রিপকার্ড টেনে প্রধান প্যারাসুটটি ম্যানুয়ালি পরিচালনা করে। প্রয়োগগুলি তাদের উন্নয়নের কিছু পর্যায়ে এই বিমানগুলির উদাহরণগুলিতে মার্টিন-বেকার এমকে. 1 ইজেকশন আসন লাগানো হয়েছিল। পরীক্ষামূলক বিমান বোল্টন পল ডিফিয়েন্ট গ্লোস্টার মেটিওর প্রি এমকে. 1 আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ A.W.52 স্যান্ডার্স-রো SR.A/1 এমকে. 1 তালিকা মার্টিন-বেকার থেকে। ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা এফএমএ আইএই 33 পুলকি দ্বিতীয় গ্লোস্টার মেটিওর হকার হান্টার সি হক সুপারমেরিন অ্যাটাকার ওয়েস্টল্যান্ড ওয়াইভার্ন অ্যাভ্রো কানাডা সিএফ-100 ক্যানাক সুপারমেরিন সুইফট আসন প্রদর্শনীতে এ মার্টিন-বেকার Pre-Mk.1 সাউদাম্পটনের সোলেন্ট স্কাই মিউজিয়ামে স্থির প্রদর্শনীতে রয়েছে। একটি মার্টিন-বেকার Mk.1C লন্ডনের রয়্যাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (এমকে. 1) সর্বাধিক কার্যকরী উচ্চতাঃ ন্যূনতম কার্যকরী উচ্চতাঃ জানা যায় না ন্যূনতম কার্যকরী গতিঃ জানা যায় না সর্বাধিক কার্যকরী গতিঃ 400 + নট নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহ তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ফিলপট, ব্রায়ান। বের করে দিন!! বের করে দিন!! শেপারটন, সারে। ইয়ান অ্যালান লিমিটেড, 1989। বাহ্যিক লিঙ্ক "গেটিং অ্যাওয়ে উইথ ইট" একটি 1954 সালের ফ্লাইট নিবন্ধ মার্টিন-বেকার ইজেকশন আসন