Ferrari 250 GT Lusso
ফেরারি 250 জিটি বার্লিনেটা লুসো একটি জিটি গাড়ি যা 1962 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত ইতালীয় গাড়ি নির্মাতা ফেরারি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কখনও কখনও জিটিএল, জিটি/এল বা কেবল লুসো নামে পরিচিত, এটি 250 জিটি বার্লিনেটার চেয়ে বড় এবং আরও বিলাসবহুল। 250 জিটি লুসো, যা স্পোর্টস কার রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে ছিল না, সবচেয়ে মার্জিত ফেরারিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। সেই সময়ের ফেরারি "ঐতিহ্য"-এর সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, 250 জিটি লুসো-র নকশা তৈরি করেছিলেন তুরিনীয় কোচ বিল্ডার পিনিনফারিনা এবং পরিচালনা করেছিলেন ক্যারোজেরিয়া স্ক্যাগ্লিয়েটি। যদিও অভ্যন্তরটি 250 জিটি-র তুলনায় বেশি প্রশস্ত ছিল, 250 জিটি লুসো 250 জিটিই-এর বিপরীতে একটি দুই আসনের জিটি কুপে রয়ে গেছে। গাড়িটি 1962 থেকে 1964 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত মাত্র আঠারো মাস ধরে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি ফেরারি 250 জিটি প্রজন্মের শেষ মডেল ছিল। অটো শো প্রায়শই নির্মাতাদের প্রকাশ্যে নতুন নকশা প্রবর্তনের সুযোগ দেয়। ফেরারি 1962 সালের প্যারিস মোটর শোতে 250 জিটি লুসোর একটি প্রোটোটাইপ উন্মোচন করার জন্য এটি করেছিল। প্রোটোটাইপটি উৎপাদন সংস্করণের সাথে প্রায় অভিন্ন ছিল এবং এর পরে শুধুমাত্র ছোটখাটো বিবরণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন মডেলটি ছিল ফেরারীর জন্য খেলাধুলাপূর্ণ 250 জিটি এসডাব্লুবি এবং বিলাসবহুল 250 জিটিই 2 + 2-এর মধ্যে একটি শূন্যতা পূরণ করার একটি উপায়, লুসো 1960-এর দশকের নতুন চাহিদা পূরণ করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ের স্পোর্টস ড্রাইভিং-এর ভক্তরা সভ্য নকশাগুলির প্রতি ততটাই আগ্রহী হয়ে ওঠেন, অর্থাৎ আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, যতটা তারা র্যাডিক্যাল স্পোর্টস গাড়ির ছিল। ফেরারি জি. টি. এল-এর বিশদ বিবরণ বাদ দেয়নি, যা স্কেলগুলিতে দেখায়; সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে ওজন থেকে শুরু করে। ফেরারি মডেলের জন্য অস্বাভাবিকভাবে সংক্ষিপ্ত, জি. টি. এল-এর উৎপাদন 1962 সালে শুরু হয় এবং 1964 সালের আগস্ট মাসে শেষ হয়। ফেরারি বিষয়ক একজন দীর্ঘদিনের মার্কিন বিশেষজ্ঞ পিটার কোল্ট্রিন-এর মতে, প্যারিস মোটর শো-এর প্রোটোটাইপ উপস্থাপনের পরপরই 250 জিটি লুসোর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। যদিও এটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে ছিল না, 250 জিটি লুসো 1964 এবং 1965 সালে বেশ কয়েকটি ক্রীড়া ইভেন্টে উপস্থিত হয়েছিল, যেমন টারগা ফ্লোরিও এবং ট্যুর ডি ফ্রান্স। 250 জিটি সিরিজের চূড়ান্ত পুনরাবৃত্তি, জিটি লুসোর 351 টি অনুলিপি ফেরারি 275 জিটিবি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে তৈরি করা হয়েছিল। (ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ক্ষমতা বৃদ্ধির কারণে নামকরণের পরিবর্তন লক্ষ্য করুন।) মূলত 13,375 মার্কিন ডলারে বিক্রি হওয়া 250 জিটি লুসো 12 লক্ষ মার্কিন ডলার থেকে 21 লক্ষ মার্কিন ডলারের মধ্যে বিক্রি হয়। বাইরের চেহারা 250 জিটি এবং 250 জিটিও-র নির্দিষ্ট নান্দনিক এবং বায়ুগতিবিদ্যার বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করে, পিনিনফারিনা 250 জিটি লুসোর নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা অনেকের কাছে সর্বকালের অন্যতম সুন্দর ফেরারি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল; এটি স্টিভ ম্যাককুইন এবং এরিক ক্ল্যাপটনের মতো সেই সময়ের উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্বদের আকর্ষণ করেছিল। যথারীতি, ক্যারোজেরিয়া স্ক্যাগলিয়েটি সংস্থাটি দেহটি তৈরির জন্য দায়বদ্ধ ছিল। দরজা, বুটের ঢাকনা এবং বনেট ব্যতীত দেহটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি ছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি ছিল। শরীরের স্টার্নে একটি ছোট সমন্বিত স্পয়লার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; 250 জিটিএল প্রথম ফেরারি হয়ে ওঠে যা এই ধরনের বায়ুগতিবিদ্যার পরিশিষ্টগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে, একটি আকস্মিক কামব্যাক রিয়ারের সাথে শেষ হয়। ছোট পিছনটি একটি বেজেল দ্বারাও চিহ্নিত করা হয় যা গাড়ির "লেজ"-এর দিকে ঢালু হয়ে যায়। পিছনের জানালা এবং ত্রিভুজাকার চতুর্থাংশ জানালা সহ চকচকে পৃষ্ঠগুলি ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে। 250 জিটিএল সামনে চারটি বৃত্তাকার হেডলাইটের সাথে আসে, কয়েকটি সংস্করণ ব্যতীত, যেমন একটি প্রাথমিক লন্ডন শো গাড়ি এস/এন 4335জিটি, যা বাটিস্টা পিনিনফারিনা নিজেই ব্যবহার করেছিলেন, দুটি আচ্ছাদিত হেডলাইট এবং একটি লম্বা নাকের অংশ সমন্বিত, যেমন আগের স্টাইলের ফেরারিস। দেহের অসংখ্য বিবরণ 250 জিটি লুসোর জন্য অনন্য, যেমন হুডের উপর রাখা আয়তক্ষেত্রাকার এয়ার ভেন্ট, বাঁকা ডানা এবং ক্রোম বাম্পার, যা মূলত আলংকারিক ছিল এবং সূচক আলোর নীচে উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল। বিলাসবহুল 250 জিটির একটি বৈচিত্র হিসাবে, 250 জিটি লুসোর একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর ছিল, যা ইঞ্জিনের সামনের অবস্থানের দ্বারা সম্ভব হয়েছিল; এটি ফেরারীর জন্য সেই সময়ে একটি অস্বাভাবিক নকশা পছন্দ ছিল, যা তাদের স্পোর্টস গাড়িগুলির জন্য পরিচিত ছিল যা সামনে/পিছনের ওজন বিতরণের উপর জোর দিয়েছিল। যেহেতু গাড়িটি মাত্র দুই আসনের ছিল, তাই সেখানে একটি পার্সেল তাক সহ মোটামুটি বিশাল বুট স্পেস ছিল, যা কুইল্টেড চামড়ায় আবৃত ছিল। যদিও 250 জিটি লুসো একটি সভ্য স্পোর্ট গাড়ি ছিল, তবুও স্থির-অবস্থানের সিটব্যাকের কারণে এটি "তরুণ এবং নমনীয় যাত্রীদের অগ্রাধিকারের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল"। তা সত্ত্বেও, রেসিং সংস্করণের মতো প্যাডেলগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। নরম এবং কালো চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত যন্ত্র প্যানেলের নকশাটি অস্বাভাবিক ছিল; ট্যাকোমিটার, 8,000 আরপিএম থেকে শুরু করে একটি লাল অঞ্চল সহ, এবং স্পিডোমিটারটি মাঝখানে রাখা হয়েছিল যা চালকের দিকে সামান্য হেলানো ছিল। পাঁচটি অতিরিক্ত গেজ চালকের সামনে, কাঠ এবং অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি তিন-স্পোক নার্ডি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে, প্রায় উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। চ্যাসিস, ব্রেক এবং সাসপেনশন 250 জিটিই "2 + 2"-এর হুইলবেসের বিপরীতে, জিটি লুসো 250 জিটি বার্লিনেটার মতো একটি ছোট হুইলবেসে নির্মিত হয়েছিল। চেসিসটি 250 জিটিও-র নলাকার কাঠামো থেকে গ্রহণ করা হয়েছিল, তবে সংকীর্ণ টিউব সহ। ফেরারিসাইমের লেখক ব্রায়ান লাবানের মতে, চ্যাসি "প্রতিযোগীদের সাথে তুলনাকে উজ্জ্বলভাবে সমর্থন করতে পারে"। সাসপেনশনের স্তরে, 250 জিটি লুসোর সামনে ডাবল উইশবোন এবং কয়েল স্প্রিংস ছিল, অন্যদিকে পিছনের সাসপেনশনে একটি লাইভ অ্যাক্সেল, লিফ স্প্রিংস, আধা-উপবৃত্তাকার ঘনীভূত কয়েল স্প্রিংস এবং টেলিস্কোপিক শক অ্যাবসর্বার ছিল। হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ সহ চার চাকার ডিস্ক ব্রেক দ্বারা ব্রেকিং সরবরাহ করা হয়েছিল, 185ভিআর15 পিরেলি সিন্টুরাটো সিএ67 টায়ার লাগানো নক-অফ হাব সহ পালিশ করা অ্যালুমিনিয়াম বোরানি তারের চাকাগুলির পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন 250 জিটি/এল লুসো কলম্বো-ডিজাইন করা একটি ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল যার স্থানচ্যুতি ছিল। এই ইঞ্জিনটি 7,500 আরপিএম-এ আউটপুট এবং 5,500 আরপিএম-এ টর্ক তৈরি করে। এটি সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, এইভাবে সেই সময়ের দ্রুততম যাত্রীবাহী গাড়িতে পরিণত হয়েছিল এবং এর থেকে ত্বরান্বিত হতে মাত্র 7 থেকে 8 সেকেন্ড সময় লেগেছিল। ভালভ এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো কিছু উপাদান 250 জিটি এসডাব্লুবির ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, অন্যরা, যেমন পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্লক, 250 জিটিই থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি অভ্যন্তরের মতো সমানভাবে "সভ্য" ছিল, যেহেতু এটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মাধ্যমে মাত্র একটি ওভারহেড ক্যাম হেড, সিলিন্ডারে দুটি চেইন চালিত ভালভ এবং তিনটি ডুয়াল-ব্যারেল ওয়েবার 36 ডিসিএস কার্বুরেটর সরবরাহ করা হয়েছিল, টুইন-ক্যাম হেড এবং উচ্চ কার্যকারিতা মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ছয়টি কার্বুরেটরের তুলনায়। এই ভি12 ইঞ্জিনটি 3,700 আরপিএম-এর কাছাকাছি উচ্চ ত্বরণ এবং কম্পনের সময় বড় ধোঁয়া নির্গমনের সম্মুখীন হয়। এই কারণেই স্টিভ ম্যাককুইন, ক্রমাগত ইঞ্জিন মেরামত সত্ত্বেও ধোঁয়ায় ক্ষুব্ধ হয়ে 1967 সালে তার 250 জিটি/এল বিক্রি করে দেন। গিয়ারবক্সটিও অভিযোগের বিষয় ছিল কারণ এটি খুব বেশি প্রস্তুত ছিল। হেরিটেজ ফেরারি 250 বংশের শেষ প্রতিনিধি হিসাবে, 1952 সালে 250 এস দিয়ে শুরু করে, 1964 সালে 250 জিটি লুসোর উৎপাদনের সমাপ্তি ফেরারি 275 এবং 330-এর মতো ক্রমবর্ধমান বিলাসবহুল এবং পরিমার্জিত ফেরারিগুলির একটি নতুন প্রজন্মের সূচনা করে। ফেরারি 250 জিটি লুসো এনজো ফেরারির একটি বিপণন কৌশলের সমাপ্তি চিহ্নিত করেছে, যা অনুসারে "ফেরারি রেসিং গাড়িগুলি ট্র্যাফিকের সাথে সারিবদ্ধ গাড়ির রেসিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল, যাতে এটি রেসকে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলতে পারে"। এইভাবে, ফেরারি একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী গাড়ি প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে যা মোটর রেসিংয়ের প্রতি তার আবেগকে অর্থায়নে আগ্রহী গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহকদের আকৃষ্ট করে। নোট এবং রেফারেন্স নোট রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ইউটিউবে একটি ফেরারি 250 জিটি লুসোর ভিডিও বাহ্যিক লিঙ্ক। ফেরারি 250 জিটি লুসোর গ্যালারি। ফেরারি 250 জিটি বার্লিনেটা লুসোঃ ফেরারি ইতিহাস 250 জিটি লুসো 1960-এর দশকের গাড়ি গ্র্যান্ড ট্যুরার্স কার 1962 সালে চালু হয়েছিল