Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway
এডিনবার্গ, লোনহেড এবং রোজলিন রেলপথ স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গের দক্ষিণে একটি রেলপথ ছিল, যা মূলত খনিজ কাজের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যদিও যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালিত হত। এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের গ্লেনকর্স শাখা নামেও পরিচিত। এটি 1874 সালে ওয়েভারলি রুটের মিলারহিলের একটি জংশন থেকে রোজলিন পর্যন্ত খোলা হয় এবং 1877 সালে গ্লেনকর্স ব্যারাক এবং একটি কলিয়ারি এবং 1878 সালে পেনিকুইক গ্যাস ওয়ার্কস পরিবেশন করার জন্য পেনিকুইকের কাছে একটি স্থানে প্রসারিত করা হয়। বাস পরিষেবাগুলি লাইনে যাত্রী পরিবহণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং 1933 সালে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর কলিয়ারির কার্যকলাপে কিছুটা পুনরুজ্জীবন ঘটেছিল কিন্তু 1969 সালে বেশিরভাগ যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং অবশেষে 1989 সালে লাইনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম প্রস্তাব ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ সহ 1845 সালের অধিবেশনে পার্লামেন্টে প্রকল্পগুলির উন্মত্ততায় অনেক স্কটিশ রেলপথ অনুমোদিত হয়েছিল; উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ আগের বছর অনুমোদিত হয়েছিল। এর আগে মধ্য স্কটল্যান্ড থেকে ইংল্যান্ড পর্যন্ত একটি লাইনের যে পথটি নেওয়া উচিত তা নিয়ে উত্তপ্ত বিতর্ক হয়েছিল; এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে শুধুমাত্র একটি লাইন বাণিজ্যিকভাবে সমর্থিত হতে পারে, এবং অনেক সম্প্রদায়, ইতিমধ্যে একটি রেললাইনের শহরগুলির সুবিধা দেখে, নতুন প্রধান লাইনে থাকার জন্য অত্যন্ত উদ্বিগ্ন ছিল। এই ক্ষেত্রে একটি একক প্রধান লাইনের সীমাবদ্ধতা বাদ দেওয়া হয়েছিল। বিতর্কের সময়, পীবলসকে একটি রুটে স্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু সেই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয় এবং 1845 সালের নভেম্বরে এডিনবার্গ এবং পীবলসকে সংযুক্ত করে 1846 সালের সংসদীয় অধিবেশনের জন্য একটি পীবলস রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়। এটি লোনহেড, রোজলিন এবং গ্লেনকর্স হয়ে পেনিকুইক পর্যন্ত এবং উত্তর এস্ক অতিক্রম করে এবং পীবলস পর্যন্ত চলে যেত। এই প্রকল্পটি সমর্থন আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং এগিয়ে নেওয়া হয়নি। পীবলস পরে রেলপথ পেয়েছিলঃ পীবলস রেলপথ 1855 সালে খোলা হয়েছিল। এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রধান লাইন থেকে হাভিক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, যা ওয়েভারলি রুট নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। সেই লাইন এবং সেখান থেকে পীবলস শাখা লাইন উত্তর এস্কের পূর্ব দিকে ভালভাবে চলেছিল এবং যদিও সেখানে একটি "পেনিকুইক" স্টেশন ছিল তবে এটি পূর্বের প্রস্তাবের শিল্প সম্প্রদায়ের জন্য সঠিকভাবে কাজ করেনি। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ ক্রমাগত লোথিয়ান অঞ্চলে তার আধিপত্যকে সুসংহত করতে এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলপথকে বাইরে রাখতে চেয়েছিল এবং 1865 সালে এটি উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ (লাসওয়াডে ও সি শাখা) আইন 1865-এর অধীনে এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি শাখা এবং দুটি রাস্তার জন্য কর্তৃত্ব পেতে সফল হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী মাসগুলিতে শেয়ারহোল্ডারদের অসন্তোষের কারণে এনবিআর বোর্ডে একটি বড় উত্থান ঘটে এবং "লাসওয়াডে" রেলপথের কোনওটিই নির্মিত হয়নি। এডিনবার্গ লোনহেড এবং রোজলিন রেলওয়ে খনিজ নিষ্কাশন পেনিকুইকের উত্তরে স্থলভাগে ক্রমবর্ধমানভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং এর ফলে জেলাটি পরিবেশন করার জন্য একটি প্রস্তাবিত রেলপথ তৈরি হয়েছিল; এডিনবার্গ লোনহেড এবং রোজলিন রেলওয়ে অ্যাক্ট লাইনটিকে অনুমোদন করে, 20 জুন 1870-এ রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। মূলধন ছিল 54,000 পাউন্ড। মোট প্রাপ্তির 45 শতাংশের জন্য ত্রিশ বছর ধরে লাইনটি চালানোর জন্য উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে চুক্তি হয়েছিল এবং একটি ধারা এনবিআরকে খোলার পাঁচ বছরের মধ্যে সংস্থাটি কেনার অনুমতি দেয়। টমাস বাউচ ছিলেন প্রকৌশলী এবং ঠিকাদার ছিলেন জন ওয়াডেল। অভূতপূর্ব আর্দ্র আবহাওয়া লাইনটি নির্মাণে বিলম্ব ঘটায়। কাজ চলার সময়, উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ লোনহেড এবং রোজলিন কোম্পানিকে জানিয়েছিল যে মিলারহিলে এনবিআর লাইনের সাথে সংযোগস্থলের জন্য পরেরটিকে অর্থ প্রদান করতে হবে। এটি একটি উত্তপ্ত বিতর্কে পরিণত হয়, কিন্তু অবশেষে 1872 সালের মে মাসে চুক্তি হয়ঃ এনবিআর খরচের এক তৃতীয়াংশ প্রদান করে। এই সময়কালে এটি স্পষ্ট ছিল যে আরও খনিজ উত্তোলনের বিকাশ ঘটছিল এবং 1872 সালের 5 ফেব্রুয়ারি শেয়ারহোল্ডারদের একটি বিশেষ সভা গ্লেনকর্স এবং মরিসউড পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করার জন্য একটি বিল জমা দেওয়ার অনুমোদন দেয়। শটস আয়রন কোম্পানি প্রতি বছর শাখায় 50,000 থেকে 60,000 টন লোহার পাথর পাঠানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং গ্লাসগো আয়রন কোম্পানি জেলায় নতুন গর্ত ডুবিয়ে দিচ্ছিল। 1872 সালের 5ই আগস্ট 36,000 পাউন্ড মূলধন নিয়ে গ্লেনকর্স এক্সটেনশন অ্যাক্ট পাস হয়। মরিসউডের শটস আয়রন কোম্পানির গর্তটি উঁচু জমিতে ছিল এবং রেলপথ শাখা থেকে একটি বাঁকানো বিমানে ট্রামওয়ে দিয়ে পৌঁছানো হয়েছিল। লাইনটি খোলা 1873 সালের 6ই নভেম্বর লোনহেডে শটস সাইডিং পর্যন্ত খনিজ ট্র্যাফিকের জন্য লাইনটি খোলা হয়; শটস আয়রন কোম্পানি ছিল প্রধান গ্রাহক; মিলারহিল জংশনে ট্র্যাফিক বিনিময় করা হয়েছিল। মে মাসের শেষের দিকে রোজলিন পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ হওয়ার আশা করা হয়েছিল, তবে বিলস্টন গ্লেন-এর উপর সেতুটি সম্পূর্ণ করতে অসুবিধা হয়েছিল। 1874 সালের 22শে জুলাই পর্যন্ত বাণিজ্য বোর্ডের কর্নেল রিচ একটি আনুষ্ঠানিক পরিদর্শন করেননি; তাঁর প্রতিবেদনে কিছু যোগ্যতা ছিল, বিশেষ করে কাজ করার পদ্ধতি সম্পর্কে, কিন্তু কোম্পানি সিগন্যালিং ব্যবস্থা সম্পর্কে লিখিত অঙ্গীকার দেওয়ার পরে 1874 সালের 1লা আগস্ট চিঠির মাধ্যমে অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, এবং লোনহেড থেকে রোজলিন পর্যন্ত বিভাগটি সম্ভবত 1874 সালের 23শে জুলাই খোলা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে এই অঞ্চলে আরও দুটি ছোট শাখা খোলা হয়েছিলঃ 1867 সালে এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে খোলা হয়েছিল এবং 1872 সালে পেনিকুইক রেলওয়ে চালু হয়েছিল। 1875 সালে, শটস আয়রন কোম্পানি গ্লেনকর্স ব্যারাকের কাছে গ্রিনলোতে একটি নতুন খাল ডুবিয়ে দেয় এবং (এনবিআর দ্বারা উৎসাহিত হয়ে) ইএলআরআর খনিটি পরিবেশন করার জন্য লাইনটি প্রসারিত করার জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব চেয়েছিল। পেনিকুইক রেলওয়ে এর তীব্র বিরোধিতা করেছিল, যারা এটিকে একটি দখল হিসাবে দেখেছিল। অবশেষে দুটি কোম্পানি পেনিকুইক লাইনে আউচেন্দিনির দক্ষিণে সমস্ত ট্র্যাফিক এবং রোজলিনের দক্ষিণে সমস্ত ট্র্যাফিক ইএলআরআর-এ একত্রিত করতে সম্মত হয়। যাই হোক না কেন, কোম্পানির মূলধন সম্পূর্ণরূপে সাবস্ক্রাইব না হওয়ার কারণে গ্লেনকর্সের সম্প্রসারণ অবিলম্বে এগিয়ে নেওয়া হয়নি; 1875 সালে এনবিআরকে প্রয়োজনীয় 36,000 পাউন্ডের মধ্যে 6,000 পাউন্ড সাবস্ক্রাইব করতে রাজি করানো হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে মূলধনের অভাব কোম্পানিটিকে এন. বি. আর-এর সাথে একত্রীকরণের জন্য এগিয়ে যেতে বাধ্য করে; 1877 সালের 28শে জুন একত্রীকরণের জন্য রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়, যা 1877 সালের 1লা আগস্ট থেকে কার্যকর হয়। ই. এল. আর. আর-এর শেয়ারহোল্ডাররা প্রথম বছরের পরে 5 শতাংশ শেয়ারের অগ্রাধিকার পেয়েছিলেন; তাদের নিজস্ব রেলওয়ে মাত্র 2 শতাংশ পরিশোধ করায় এটি একটি ভাল দরকষাকষি ছিল। বাঁধের সমস্যার কারণে গ্লেনকর্স পর্যন্ত সম্প্রসারণের নির্মাণ ব্যাপকভাবে বিলম্বিত হয়েছিল। 1877 সালের 16ই মে মেজর জেনারেল হাচিনসন সম্প্রসারণটি পরিদর্শন করেন এবং ট্রেনগুলিকে সংকেত দেওয়ার জন্য ব্লক যন্ত্রের অনুপস্থিতির সমালোচনা করেন; কাজ করার পদ্ধতি সম্পর্কে কোম্পানির কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি এবং এনবিআর (লাইনের ক্রেতাদের উদ্দেশ্যে) পাশাপাশি লোনহেড এবং রোজলিন কোম্পানির কাছ থেকে একটি অঙ্গীকারের প্রয়োজন ছিল। 25শে জুন লাইনটি পুনরায় পরিদর্শন করা হয় এবং 1877 সালের 28শে জুন যাত্রী পরিবহনের জন্য খোলার অনুমোদন দেওয়া হয়। লাইনটি 1877 সালের 2 জুলাই গ্লেনকর্স ব্যারাকের বিপরীতে একটি "গ্লেনক্রস" স্টেশনে খোলা হয়। পরে স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে গ্লেনকর্স রাখা হয়। প্রতিদিন পাঁচটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, যার মধ্যে প্রথম দ্বিতীয় এবং চতুর্থ শ্রেণীর ট্রেন ছিল। গ্রিনলা কোলিয়ারি থেকে গ্লেনকর্স স্টেশন পর্যন্ত একটি স্ব-সক্রিয় ঢাল ছিল। 1878 সালের 30শে জুন লাইনটি অল্প দূরত্বে পেনিকুইক গ্যাস ওয়ার্কস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। গ্রিনলা কলিয়ারি ট্রামওয়েটি পশ্চিমে অল্প দূরত্বে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, মৌরিসউড কলিয়ারি (গ্রিনলা কাজের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন খাদ) থেকে কয়লা লাইনের গ্যাস ওয়ার্কস প্রান্তের কাছাকাছি মূল লাইনে নিয়ে এসেছিল; এটি 1878 থেকে 1894 সালের মধ্যে কিছু সময় ঘটেছিল। বিলস্টন ভায়াডাক্ট 1880-এর দশকের শেষের দিকে বিলস্টন গ্লেন ভায়াডাক্টের কাছে ড্রাইডেনব্যাঙ্কের প্রাসাদটি ধসে পড়ে, যা কয়লার কাজের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তদন্তে জানা গেছে যে কয়লার কাজগুলি রেলপথের দিকে এগিয়ে চলেছে এবং এটি অবশ্যই এটিকে ব্যাহত করবে। কলিয়ারির মালিকের সঙ্গে আলোচনার ফলে 152,500 পাউন্ডের চাহিদা দেখা দেয়। এনবিআর একটি বাঁধ দিয়ে ভায়াডাক্ট প্রতিস্থাপনের ক্ষমতা চেয়েছিল, কিন্তু জমির মালিকরা এতে আপত্তি জানিয়েছিলেন এবং বাণিজ্য বোর্ডের সালিশের পরে দেখা গেছে যে 25,000 পাউন্ডের কয়লা সংরক্ষণ ভায়াডাক্টকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট হবে এবং এনবিআর তা গ্রহণ করতে বাধ্য ছিল। অবশেষে 1892 সালে এন. বি. আর এই সেতুটি প্রতিস্থাপন করে। বিংশ শতাব্দী 1914 সালে রোজলিন থেকে এডিনবার্গ পর্যন্ত প্রথম বাস পরিষেবা শুরু হয়, যা অবিলম্বে লাইনে যাত্রী পরিবহণকে প্রভাবিত করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় গিলমার্টন স্টেশনটি 1917 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1919 সালের 2রা জুন পুনরায় খোলা হয়। 1921 সালের রেলওয়ে আইন অনুসরণ করে 1923 সালে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল। 1930-এর দশকে স্থানীয় বাস পরিষেবাগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতা উল্লেখযোগ্যভাবে তীব্রতর হয় এবং রেলপথের যাত্রী পরিবহণ তীব্রভাবে হ্রাস পায়, যার ফলে 1933 সালের 1লা মে লাইনে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1948 সালে জাতীয়করণের পর সরকার পুনরায় রেলপথ পুনর্গঠন করে; এই অঞ্চলটি এখন ব্রিটিশ রেলওয়ের স্কটিশ অঞ্চলের অংশ ছিল। 1952 সালে বিলস্টন গ্লেন-এ একটি নতুন গর্ত বার্গলি কলিয়ারি (এবং এর শাখা)-র সম্প্রসারণ হিসাবে খোলা হয় এবং শাখায় খনিজ পদার্থের প্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। তবে 1956 সালে পেনিকুইক গ্যাসওয়ার্কস বন্ধ হয়ে যায়, যা এক্সটেনশন থেকে শেষ নিয়মিত ট্র্যাফিক সরিয়ে দেয়। সেই সময়ে, ব্যারাকগুলিতে পরিষেবা অব্যাহত রাখার জন্য লাইনটি গ্লেনকর্স স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে একটি বিন্দুতে কেটে ফেলা হয়েছিল, তবে লাইনটি আবার 31 আগস্ট 1959 থেকে রোজলিনে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং শাখায় কেবল খনিজ ট্র্যাফিক অব্যাহত ছিল, গিলমার্টন, রোজলিন এবং গ্লেনকর্সের সাধারণ পণ্য সুবিধা প্রত্যাহার করা হয়েছিল। তবে, 1960 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, যাত্রীবাহী ভ্রমণ ট্রেনগুলি এই লাইনটি ব্যবহার করত। বিলস্টন গ্লেন কোলিয়ারি 1961 সালের এপ্রিলে খোলা হয়; সেই সময়ে এটি জাতীয় কয়লা বোর্ডের জন্য একটি আধুনিক প্রদর্শনী ছিল এবং আরও খনিজ ট্র্যাফিক লাইনে আনা হয়েছিল। 1969 সালের জানুয়ারিতে রোজলিন কলিয়ারি বন্ধ হয়ে যায় এবং বিলস্টন ভায়াডাক্টের উত্তর প্রান্ত থেকে দক্ষিণ দিকে লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। 1989 সালে মিলারহিল জংশনে একটি হেডশান্ট ছাড়া লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ভূসংস্থান লাইনটি মিলারহিল জংশন থেকে 55-এ 1-এর খাড়া ঢাল বেয়ে উঠেছিল। বিলস্টন গ্লেন 166 ফুট লম্বা এবং 150 ফুট উঁচু একটি ভায়াডাক্ট দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল; ইটের স্তম্ভগুলিতে লোহার ট্রাস গার্ডারগুলি সমর্থিত ছিল। 1874 সালের আগস্টের গোড়ার দিকে রোজলিন পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এবং 1877 সালের 2 জুলাই গ্লেনক্রস পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়; 1933 সালের 1 মে যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এটি বন্ধ হয়ে যায়। লাইনের অবস্থানগুলি ছিলঃ মিলারহিল; এডিনবার্গ এবং হাভিক রেলওয়ের জংশন স্টেশন; গিলমার্টন; শ্রমিকদের ট্রেন ছাড়া বন্ধ 1 জানুয়ারী 1917; সম্পূর্ণরূপে পুনরায় খোলা 2 জুন 1919; শটস সাইডিংস (রামসে পিট); লোনহেড; শটস সাইডিংস (বার্গলি পিট); রোজলিন স্টেশন; গ্লেনক্রস; পরে নতুন নামকরণ করা গ্লেনকর্স; মরিসউড কোলিয়ারি সাইডিংস; পেনিকুইক গ্যাস ওয়ার্কস। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগগুলি রেলব্রিটে নিষ্ক্রিয় স্টেশন লাইনের ইতিহাস বন্ধ রেললাইন স্কটল্যান্ডে এডিনবার্গে পরিবহন স্কটল্যান্ডে মিডলোথিয়ান রেললাইনে পরিবহন 1870 সালে খোলা স্কটিশ রেলওয়ে কোম্পানি স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানি 1870 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1877 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় ব্রিটিশ কোম্পানিগুলি 1870 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়।