HMCS Fredericton (K245)
এইচ. এম. সি. এস ফ্রেডেরিকটন রয়েল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর একজন সদস্য ছিলেন। তাকে ক্যুবেকের সোরেলে মেরিন ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড থেকে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং 1941 সালের 22শে মার্চ তাকে নিয়োগ করা হয়। এটি 1941 সালের 2রা সেপ্টেম্বর চালু করা হয় এবং 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর কমিশন করা হয়। নিউ ব্রান্সউইকের ফ্রেডেরিকটনের সম্প্রদায়ের নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল। ফ্রেডেরিকটনের নকশাটি পূর্ববর্তী ফুল-শ্রেণীর জাহাজগুলির থেকে সামান্য সংশোধিত হয়েছিল। 1941 সালের আগে নির্মিত কর্ভেটগুলি ভারী সমুদ্রে খারাপ আচরণ করত, তাই এর দৈর্ঘ্য এবং ওজন বাড়ানো হয়েছিল। তিনি একটি ওয়াটার-টিউব বয়লার দিয়ে সজ্জিত ছিলেন যা আগের মডেলগুলির তুলনায় আরও শক্তিশালী এবং স্থিতিশীল ছিল। তার অস্ত্রশস্ত্র একটি বন্দুক ফরোয়ার্ড এবং একটি পম-পম বন্দুক আফ্ট বন্দুকের পাশাপাশি ডেপথ চার্জ থ্রোয়ারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল যা তার এসকর্ট ডিউটি এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্ষমতার সাথে মানানসই ছিল। পরে তাকে উন্নত হেজহোগ অ্যান্টি-সাবমেরিন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয়। তিনি ছয়জন অফিসার সহ 85 জনের একটি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিলেন। তার অনানুষ্ঠানিক প্রতীক ছিল একটি ব্যাজ যা একটি উড়ন্ত বাঘের সাথে একটি ইউ-নৌকায় গভীরতার চার্জ ফেলেছিল। ফ্রেডেরিকটন 1941 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত আটলান্টিকের যুদ্ধের সময় দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1942 সালে তিনি ক্যারিবিয়ান থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে তেলের ট্যাঙ্কারগুলিকে পাহারা দিয়েছিলেন। 1943 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত তিনি পশ্চিম আটলান্টিকে এবং পরে আটলান্টিক পেরিয়ে উত্তর আয়ারল্যান্ডে কনভয়গুলিকে পাহারা দিয়েছিলেন। 1945 সালের 14ই জুলাই তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। তার চূড়ান্ত স্বভাব সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন লয়েডের রেজিস্টারে একটি সম্ভাব্য ত্রুটি নিয়ে রয়েছে। হয় তাকে 1946 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল অথবা পানামার পতাকার জাপানি তিমি শিকারী হিসাবে শেষ হয়েছিল যা 1979 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। রয়্যাল কানাডিয়ান নেভির কর্ভেট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আবির্ভাবের সময়, রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী নৌ-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ তৈরি করতে অত্যন্ত আগ্রহী ছিল। তবে, কানাডার জাহাজ নির্মাণ ইয়ার্ডগুলি এই জাতীয় জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম ছিল না এবং সেই সময়ে ব্রিটেনের কাছ থেকে এই জাতীয় জাহাজ কেনা অসম্ভব ছিল কারণ এর ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে তার নিজস্ব প্রতিরক্ষা প্রয়োজনের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে কানাডিয়ান ইয়ার্ড দ্বারা একটি পরিবর্তিত তিমি ধরার নকশা তৈরি করা যেতে পারে যা পরে ধ্বংসকারীদের জন্য ব্রিটেনের সাথে বাণিজ্য করা যেতে পারে। বিনিময় পরিকল্পনাটি শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়, কিন্তু কানাডিয়ান নৌবাহিনী ইতিমধ্যে তিমি ধরার আদেশ দিয়েছিল। মূলত চৌষট্টিটি জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং এগুলি 1939-1940-এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা আরসিএন কর্ভেট বহরের ভিত্তি হয়ে ওঠে। প্রাথমিকভাবে আশা করা হয়েছিল যে কর্ভেট বহরটি বৃহত্তর ফ্রিগেট এবং ডেস্ট্রয়ারের একটি লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, তবে মন্ট্রিলের ল্যাচিন খালের সংকীর্ণতা গ্রেট লেক শিপইয়ার্ড থেকে বড় জাহাজগুলিকে আটলান্টিক মহাসাগরে যেতে বাধা দেয়। কর্ভেট নৌবহর রয়ে গেল। অবশেষে 123 টি নির্মিত হয়েছিল, যা কানাডিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত বৃহত্তম শ্রেণীর জাহাজ। কর্ভেটগুলিকে অনুরূপ ব্রিটিশ নকশার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। ব্রিটিশরা তাদের ফুলের নাম দিয়েছিল যেমন এবং। কানাডার নৌবাহিনী তাদের জাহাজগুলির নাম কানাডার শহরগুলির নামে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যদিও তাদের বলা উচিত ছিল, আমেরিকান ডেস্ট্রয়ারদের একটি লাইন ইতিমধ্যে সেই নামটি ব্যবহার করছিল তাই কানাডিয়ান কর্ভেটগুলির জন্য "ফুল" শব্দটি ধরে রাখা হয়েছিল। বিল্ডিং ফ্রেডেরিকটন কনস্ট্রাকশন ফ্রেডেরিকটন মেরিন ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা 22শে মার্চ 1941 সালে স্থাপন করা হয় এবং পাঁচ মাস 11 দিন পরে 2রা সেপ্টেম্বর 1941 সালে সম্পন্ন হয়। নির্মাণের জন্য মোট খরচ ছিল প্রায় 6,00,000 মার্কিন ডলার। 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর তিনি সক্রিয় দায়িত্বের জন্য নিযুক্ত হন। ডিজাইন ফ্রেডেরিকটন 1940 থেকে 1941 সালের মধ্যে নির্মিত সংশোধিত ফুল শ্রেণীর অংশ ছিল। এই শ্রেণীতে, এবং সহ 10টি জাহাজ ছিল। মূল নকশার উন্নতির মধ্যে একটি লম্বা পূর্বাভাস অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সামনের দিকের দৃষ্টি উন্নত করার জন্য প্রধান সেতুর পিছনে অগ্রভাগটি সরানো হয়েছিল। ভারী সমুদ্রে কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ধনুকের নিখুঁত এবং স্ফুলিঙ্গ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। আগে ফ্লাওয়ার্সের দুটি মেশিনগান ছিল, যা অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। সংশোধিত ফুলগুলি সেতুর উভয় পাশে লাগানো একক ওরলিকন কামান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রেডেরিকটন একটি জল-নল বয়লার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1939-1940 থেকে নির্মিত জাহাজগুলিতে স্কচ সামুদ্রিক বয়লার ব্যবহার করা হত। সংশোধিত নকশায় একটি জল-নল বয়লার ব্যবহার করা হয়েছিল যা আগে উপলব্ধ ছিল না। এই বয়লারগুলি পরবর্তীকালে ভবিষ্যতের জাহাজগুলিতে মানসম্মত হয়ে ওঠে কারণ এগুলি স্কচ মেরিন থেকে ছোট, নিরাপদ এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ ছিল এবং বাষ্পের আরও নির্ভরযোগ্য সরবরাহ তৈরি করত। ফ্রেডেরিকটন দীর্ঘ ছিল, যা আগের নকশার তুলনায় প্রায় দীর্ঘ ছিল। এটি একটি দীর্ঘতর পূর্বাভাসের অনুমতি দেয় যা আরও থাকার জায়গা এবং শুষ্ক আবাসস্থল যোগ করে। সে চওড়া ছিল এবং তার সামনে ও পিছনের দিকের একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি একক-স্ক্রু, ট্রিপল-সম্প্রসারণ পারস্পরিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা তাকে সর্বোচ্চ গতি দিয়েছিল। বেশিরভাগ কর্ভেটের মতো, ফ্রেডেরিকটন একটি টাইপ 123এ এএসডিআইসি সনাক্তকরণ ব্যবস্থার সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই প্রযুক্তিটি 1934 সালে রয়্যাল নেভির সশস্ত্র ট্রলার এবং মাইনসুইপারদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সিস্টেমটি পুরানো ছিল কিন্তু সেই সময়ে কানাডিয়ান নৌবাহিনীর জন্য উপলব্ধ সেরা সিস্টেম ছিল। টাইপ 123এ জলের তলদেশের শব্দের দূরত্ব সনাক্ত করতে পারে কিন্তু গভীরতা নির্ধারণ করতে পারে না। অস্ত্রশস্ত্র ফ্রেডেরিকটন একটি বন্দুক সামনে এবং একটি পম-পম বন্দুক পিছনে বসিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমান প্রতিরক্ষার জন্য সেতুর ডানায় দুটি ওরলিকন কামান বসানো হয়েছিল। গভীরতার চার্জ, যা স্টার্ন থেকে দুটি বন্দরের মধ্য দিয়ে ঘোরানো হত বা চারটি লঞ্চার থেকে পিছনে নিক্ষেপ করা হত, সাবমেরিন বিরোধী যুদ্ধের জন্য ব্যবহৃত হত। পরে যুদ্ধে, তিনি আরও কার্যকর হেজেহগ গভীরতার বোমা নিক্ষেপকারীদের সাথে সজ্জিত হন। কমান্ডিং অফিসার এবং আরও পাঁচজন অফিসার সহ 85 জন নাবিকের জন্য ক্রু ফ্রেডেরিকটন তৈরি করা হয়েছিল। 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর থেকে 1942 সালের 1লা জুলাই পর্যন্ত তিনি ভারপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (এল. সি. ডি. আর) জে. এইচ. এস-এর নেতৃত্বে ছিলেন। আরসিএনআর-এর ম্যাকডোনাল্ড। এলসিডিআর জে. ই. আর. সি. এন. ভি. আর-এর হ্যারিংটন 1942 সালের 2রা জুলাই থেকে 1944 সালের 20শে জুলাই পর্যন্ত তাঁকে নেতৃত্ব দেন এবং আর. সি. এন-এর লেফটেন্যান্ট জে. সি. স্মিথ 1944 সালের 21শে জুলাই থেকে 1945 সালের 14ই জুলাই তাঁকে বরখাস্ত করা পর্যন্ত তাঁকে নেতৃত্ব দেন। ম্যাকডোনাল্ড 1941 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে ডিসেম্বর এবং 1943 সালের মার্চ থেকে এপ্রিল পর্যন্ত আরও দুটি কর্ভেটে দায়িত্ব পালন করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক কানাডিয়ান নৌ জাহাজ একটি অনানুষ্ঠানিক কোট অফ আর্ম গ্রহণ করেছিল এবং ফ্রেডেরিকটনও এর ব্যতিক্রম ছিলেন না। তার ব্যাজ, যা সেতুর সামনে প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি উড়ন্ত বাঘ একটি ইউ-নৌকায় গভীরতার চার্জ ফেলেছিল। ফ্রেডেরিকটন 1941 সালের ডিসেম্বর থেকে 1945 সালের মে মাসে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত আটলান্টিকের যুদ্ধের সময় দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ফ্রেডেরিকটনকে চালু করার পর তিনি সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে অল্প সময় কাটিয়েছিলেন। 1942 সালের জানুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত তিনি হ্যালিফ্যাক্স, সেন্ট জনস, নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বস্টনের মধ্যে কনভয়কে পাহারা দেন। 1942 সালে ক্যারিবীয় অঞ্চলে তেল পরিবহনের বিরুদ্ধে ইউ-নৌকার হুমকি বৃদ্ধি পায়। হ্যালিফ্যাক্স এবং যুক্তরাজ্য তেলের ঘাটতি অনুভব করতে শুরু করার পরে, ক্যারিবিয়ান বন্দর এবং হ্যালিফ্যাক্স এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে ট্যাঙ্কার কনভয়ের আয়োজন করা হয়েছিল। জুলাই মাসে, ফ্রেডেরিকটনকে হ্যালিফ্যাক্স থেকে আরুবা এবং ফিরে আসার জন্য এইচএ002/এএইচ002 কনভয়ের এসকর্ট করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে এই কনভয়গুলির জন্য অপর্যাপ্ত জাহাজ ছিল, তাই ফ্রেডেরিকটন সহ আরও ছয়টি কানাডিয়ান কর্ভেটকে গুয়ান্তানামো বে এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে কনভয় এসকর্টের জন্য সাময়িকভাবে আমেরিকান নেভাল অপারেশনাল কমান্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। তিনি সেপ্টেম্বর থেকে ফেব্রুয়ারী 1943 পর্যন্ত এই তেল কনভয় এসকর্টগুলিতে অংশ নিয়েছিলেন। ক্যারিবিয়ান দায়িত্ব পালনের পর তাকে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং নিউফাউন্ডল্যান্ডের সেন্ট জনস-এর মধ্যে দায়িত্ব পালনের জন্য ওয়েস্টার্ন লোকাল এসকর্ট ফোর্সে স্থানান্তরিত করা হয়। 1943 সালের 8ই মার্চ যখন ফ্রেডেরিকটনকে এইচএক্স229-এর কনভয়ে নিযুক্ত করা হয়, তখন তিনি অ্যাকশন দেখার কাছাকাছি চলে আসেন, কিন্তু 14ই মার্চ তিনি সেন্ট জনস-এ ফিরে আসেন। দু 'দিন পরে কনভয়টি প্রায় 40 টি ইউ-বোটের একটি ওল্ফপ্যাক দ্বারা আক্রান্ত হয়, যার ফলে 22 টি জাহাজ ডুবে যায়। একটি বড় সংস্কারের পর 1943 সালের অক্টোবরে উত্তর আয়ারল্যান্ডের সেন্ট জনস এবং ডেরির মধ্যে কনভয় সহ মিড-ওশান এসকর্ট ফোর্সে তাকে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় পুনর্বিবেচনার আগে ফ্রেডেরিকটন এই ক্ষমতায় 11 মাস কাটিয়েছিলেন। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি সামুদ্রিক সহচর হিসাবে কাজ করেছিলেন। আটলান্টিকের যুদ্ধে তাঁর সময়কালে তাঁর উপর কখনও গুলি চালানো হয়নি বা রাগের মধ্যে নিজের অস্ত্র ব্যবহার করার কারণও ছিল না। এর ফলে তিনি "রয়্যাল কানাডিয়ান নেভির সবচেয়ে ভাগ্যবান জাহাজ" হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেন। কনভয় রেকর্ড সারসংক্ষেপ বিতর্কিত স্বভাব বেশ কয়েকটি সূত্র (লেন্টন, লিঞ্চ, ম্যাকফারসন) দেখায় যে 1945 সালের জুলাই মাসে ফ্রেডেরিকটনকে সিডনি, নোভা স্কটিয়ায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে তাকে নিষ্পত্তি এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বাতিল করা হয়। অন্যান্য সূত্র (uboat.net, রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি) দাবি করে যে লয়েডের রেজিস্টারে একটি ভুল তার রেকর্ডগুলি পরিবর্তন করে। বিকল্প তথ্য দেখায় যে ফ্রেডেরিকটনকে 1948 সালে বিক্রি করা হয়েছিল। তিনি পানামার পতাকার অধীনে ট্রা লস মন্টেস হিসাবে নিবন্ধিত ছিলেন। 1950 সালে তিমি শিকারী হিসেবে ব্যবহারের জন্য তার নাম পরিবর্তন করে অলিম্পিক ফাইটার রাখা হয়। পরবর্তী নামগুলির মধ্যে ওটোরি মারু নং। 1956 সালে 6 এবং কিয়ো মারু নং। 1961 সালে 20। লয়েডের রেজিস্টারে শেষ স্বরলিপিটি ছিল 1978-79-এর জন্য। রেফারেন্স নোটস সাইটেশনস ওয়ার্কস চেসনিউ, রজার, এড উদ্ধৃত করেছে। (1980)। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। লন্ডন, যুক্তরাজ্যঃ কনওয়ে মেরিটাইম প্রেস। । হ্যাকম্যান, উইলেম ডার্ক। (1984)। সন্ধান করুন এবং আঘাত করুনঃ সোনার, অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার এবং রয়্যাল নেভি 1914-54। লন্ডন। মহামান্যের স্টেশনারি অফিস (H.M.S.O)। । জনস্টন, ম্যাক। (2008)। কর্ভেটস কানাডা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কনভয় ভেটেরান্সরা তাদের সত্য গল্প বলে। মিসিসাগা, অনঃ জন উইলি অ্যান্ড সন্স কানাডা, লিমিটেড। লেন্টন, এইচ. টি. এবং কলেজ, জে. জে., সংস্করণ। (1968)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ এবং ডোমিনিয়ন যুদ্ধজাহাজ। নিউ ইয়র্ক, এনওয়াইঃ ডাবলডে অ্যান্ড কোম্পানি। লিঞ্চ, টমাস জে। (1982)। কানাডার ফুল। হ্যালিফ্যাক্স, এনএসঃ নিম্বাস পাবলিশিং। । ম্যাকফারসন, কেন এবং মিলনার, মার্ক। (1993)। রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর কর্ভেট, 1939-1945। সেন্ট ক্যাথারিনস, অনঃ ভ্যানওয়েল পাবলিশিং লিমিটেড। মিলনার, মার্ক। (1985)। নর্থ আটলান্টিক রান। টরন্টো, ওএনঃ ইউনিভার্সিটি অফ টরন্টো প্রেস। । 1941 সালের জাহাজগুলি সোরেল-ট্রেসিতে নির্মিত রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর জাহাজগুলির ফ্লাওয়ার-ক্লাস কর্ভেট