Neukieritzsch–Chemnitz railway
নিউকিয়েরিৎজ-চেমনিৎজ রেলপথ জার্মানির স্যাক্সনি রাজ্যের একটি রেলপথ। এটি লাইপজিগ-হফ রেলপথ থেকে নিউকিয়েরিৎজশে শাখা স্থাপন করে এবং বোর্না ও গেইথেইনের মধ্য দিয়ে চেমনিৎজ মেইন স্টেশন পর্যন্ত চলে। এটি লাইপজিগ এবং চেমনিৎজের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগের অংশ। এই পথটি নিউকিয়েরিৎজশ এবং গেইথেইনের মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়েছে। ইতিহাস 1860 সালের প্রথম দিকে লাইপজিগ এবং চেমনিৎজের মধ্যে সরাসরি সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি রেল কমিটি গঠন করা হয়েছিল। প্রাথমিক পরিকল্পনায় স্যাক্সন-বাভারিয়ান রেলপথের কিয়েরিতজশ (বর্তমানে নিউকিয়েরিতজশ) থেকে রিজা-চেমনিটজ লাইনের মিটওয়েডা পর্যন্ত একটি সারিবদ্ধকরণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। সর্বোপরি, বোরনা শহর জোরালোভাবে একটি রেল সংযোগের দাবি জানিয়েছিল। যেহেতু এই পরিকল্পনাগুলি স্যাক্সন সরকার প্রত্যাখ্যান করেছিল, বোর্না শহরটি 1864 সালে নিজস্ব ব্যয়ে কিরিতজশ-বোর্না রুট নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। এটি অনুমোদিত ছিল, যদিও পরিচালনার দায়িত্ব রাষ্ট্রের জন্য সংরক্ষিত ছিল। 1866 সালের যুদ্ধের কারণে বিলম্বিত হয়ে 1865 সালের অক্টোবরে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1867 সালের 14ই জানুয়ারি শেষ হয়। স্যাক্সন সরকার বেসরকারী অর্থায়নে চেমনিৎজের দিকে আরও নির্মাণের পক্ষে ছিল, তবে এমন কোনও প্রার্থী ছিলেন না যিনি প্রস্তাবিত লাইনটির ব্যয়বহুল নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করতে ইচ্ছুক ছিলেন। শেষ পর্যন্ত, স্যাক্সন সংসদ রাষ্ট্রের খরচে লাইনটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। পরিকল্পিত পথটি নিয়ে তখনও দীর্ঘ বিতর্ক ছিল। দীর্ঘ সময় ধরে প্রিয় ছিল লাইপজিগ থেকে গেইথেইনের সরাসরি সংযোগ। শেষ পর্যন্ত, খরচের কারণে বোর্না থেকে গেইথেইন এবং বার্গস্টাড হয়ে চেমনিৎজ যাওয়ার পথটি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। লিম্বাচ, পেনিগ এবং রোচলিটজ পর্যন্ত শাখা লাইনও তৈরি করা হবে। 1869 সালের বসন্তে ট্র্যাকের কাজ শুরু হয়। গোরেন, বার্গস্টাড এবং চেমনিৎজে বেশ কয়েকটি বড় ভায়াডাক্ট তৈরির প্রয়োজন ছিল। 1872 সালের 8ই এপ্রিল নতুন লাইনের কাজ শুরু হয়। এটি লিম্বাচ, পেনিগ এবং রোচলিটজ পর্যন্ত শাখা লাইনের সাথে একসাথে খোলা হয়েছিল। 1870 সালের 1লা অক্টোবর কিয়েরিতজশ-বোর্না শহর রেলপথ রাষ্ট্রীয় মালিকানায় চলে যায়, যাতে এখন লাইপজিগ এবং চেমনিৎজের মধ্যে একটি অবিচ্ছিন্ন রাষ্ট্রীয় রেলপথ ছিল। 1945 সাল থেকে 1945 সালে, দ্বিতীয় ট্র্যাকটি সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণের জন্য সম্পূর্ণরূপে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, তবে নিউকিয়েরিৎজশ এবং বোরনার মধ্যে এবং উইটজেন্সডর্ফ এবং চেমনিৎজ-কচওয়াল্ডের মধ্যে বিভাগগুলি পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1962 সালের 15ই জানুয়ারি, ডয়চে রেইচসবাহন নিউকিয়েরিৎজশ এবং বোরনার মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন উদ্বোধন করে। চেমনিৎজ-লেইপজিগ লাইনের সংস্কার ও উন্নয়নের সাথে সাথে (ব্যাড লাউসিক হয়ে লাইপজিগ-গেইথেইন লাইন সহ) 11 ডিসেম্বর 2005-এ গেইথেইন এবং নারসডর্ফের মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়। একই সময়ে কোসেন স্টেশনের পরিষেবাগুলি পরিত্যক্ত হয়। কাজ শেষ হওয়ার পর থেকে, আরই 6 (চেমনিৎজ-লেইপজিগ-এক্সপ্রেস) পরিষেবাগুলি, চেমনিৎজ এবং লাইপজিগকে সংযুক্ত করে, ঘন্টা অন্তর লাইনে চলে। 2005 সালের আগের 39 মিনিটের তুলনায় আরই 6 পরিষেবাগুলি গিথেইন থেকে চেমনিৎজ পর্যন্ত মাত্র 26 মিনিট সময় নেয়। লাইনটির উন্নতিকরণ এটিকে টিল্টিং ট্রেন পরিচালনার জন্যও প্রস্তুত করেছিল, যদিও শুধুমাত্র টিল্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করলে মাত্র সাড়ে তিন মিনিট সময় কমবে। একটি অতিরিক্ত ক্রসিং লুপ দৌড়ের সময়কে সাত মিনিটে কমিয়ে দেয়। 10 ডিসেম্বর 2006 থেকে 22 অক্টোবর 2009-এর মধ্যে ভ্রমণের সময় কমানোর জন্য টিল্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। ট্রেনগুলি ঘণ্টা 33 মিনিটে লাইপজিগ ছেড়ে যায় এবং 27 মিনিট পরে সেখানে পৌঁছায়। ক্লাস 612 সেটে একটি ত্রুটি ঘটার পরে, টিল্ট সিস্টেমটি ক্লাসের সমস্ত যানবাহনের পরিষেবা থেকে কিছু সময়ের জন্য সরিয়ে নিতে হয়েছিল। চেমনিৎজ এবং লিপজিগের মধ্যে দীর্ঘ ভ্রমণ সময়ের সাথে একটি প্রতিস্থাপন সময়সূচী চালু করা হয়েছিল, যা 2015 সালের শেষ পর্যন্ত কার্যকর ছিল। তারপর থেকে ট্রেনগুলি লাইপজিগ থেকে 26 মিনিট আগে ছেড়ে যায় এবং 33 মিনিট আগে পৌঁছে যায়। 2011 সাল পর্যন্ত, ডিবি শনিবার এবং রবিবার লাইপজিগ-চেমনিটজ-ক্রানজাল রুটে রাউন্ড ট্রিপ হিসাবে আরই 28 পরিষেবা পরিচালনা করত। বোর্না থেকে গিথেইন পর্যন্ত বিভাগটি 2010 সালের গ্রীষ্মে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, তাই বোর্না হয়ে লেইপজিগ থেকে গিথেইন পর্যন্ত পরিচালিত প্রাক্তন এমআরবি 2/70 স্থানীয় পরিষেবাটি 2013 সালের ডিসেম্বরে লাইপজিগ সিটি টানেলের উদ্বোধনের সাথে প্রতিস্থাপিত হতে পারে, যা কেবল বৈদ্যুতিক ট্রেন দিয়ে পরিচালিত হতে পারে, এস-বাহান মিটেলডয়েচল্যান্ডের নেটওয়ার্কের এস-বাহান-লিনি এস4 দ্বারা। ফ্রোহবার্গে মোট 8 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে একটি নতুন বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং স্থাপন করা হয়েছিল। 15ই ডিসেম্বর 2013 থেকে এস-বাহান মিটেলডয়েচল্যান্ডের নতুন নেটওয়ার্কের লাইন এস4 ব্যবহার করা হয়েছে নিউকিয়েরিৎজশ এবং গিথেইনের মধ্যবর্তী অংশটি 13ই ডিসেম্বর 2015 থেকে লাইন এস3 হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে। 2015 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচি পরিবর্তনের পর থেকে গিথেইন-চেমনিটজ বিভাগটি ট্রান্সডেভ রিজিও অস্ট দ্বারা মিটেলডয়েচে রেজিওবাহন ব্র্যান্ড নামে লোকোমোটিভ চালিত গাড়ি দিয়ে পরিচালিত হচ্ছে। এছাড়াও, বার্গেস্টাড-চেমনিটজ বিভাগটি ডিসেম্বর 2015 থেকে চেমনিটজ মডেলের অধীনে সি 13 লাইন হিসাবে ডিজেল একাধিক ইউনিট সহ সিটি-বাহান চেমনিটজ দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। আউটলুক 2008 এবং 2009 সালে, বিদ্যমান স্থানীয় যাত্রী পরিষেবাগুলির পাশাপাশি দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক বহন করার জন্য লাইনটি কীভাবে উন্নীত করা যেতে পারে তা তদন্তের জন্য টিইউ ড্রেসডেন দ্বারা একটি গবেষণা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গবেষণার ফলাফল ছিল যে, দ্রুতগতির ট্রেনগুলি (যেমন বৈদ্যুতিক আই. সি. ই. টি) চালানোর জন্য লাইনটিকে ক্রমাগত (বা প্রায় ক্রমাগত) দুটি ট্র্যাকের মধ্যে উন্নীত করতে হয়েছিল এবং সর্বত্র বিদ্যুতায়িত করতে হয়েছিল। 2009 সালের শুরুতে, তৎকালীন স্যাক্সন পরিবহন মন্ত্রী টমাস জার্ক লাইনটির উন্নতির প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য তহবিলের ঘোষণা করেছিলেন। 2012 সালের জানুয়ারির শেষে, স্যাক্সন রাজ্যের অর্থনৈতিক বিষয়ক, শ্রম ও পরিবহন মন্ত্রকের প্রতিনিধিরা গিথেইন এবং চেমনিৎজের মধ্যে বিদ্যুতায়নের ব্যবধানটি বন্ধ করার প্রস্তাব দেন। এই প্রস্তাবের আওতায় 2013 সালের মধ্যে প্রাথমিক পরিকল্পনা সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। তিন বছরের নির্মাণকাল সহ নির্মাণ কাজ 2015/16-এ শুরু হত। এটি চেমনিৎজকে এস-বাহান মিটেলডয়েচল্যান্ড নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি দিত। প্রায় 36 কিলোমিটার দীর্ঘ এই বিদ্যুতায়নের ব্যবধানটি বন্ধ করতে আনুমানিক 100 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি খরচ হয়েছে। আরও একটি পর্যায় হিসাবে বোর্না হয়ে নিউকিয়েরিৎজ থেকে চেমনিৎজ পর্যন্ত দ্বিতীয় পথের সমাপ্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2013 সালের জানুয়ারির শুরুতে, স্যাক্সনি রাজ্য এবং ডয়চে বান এজি-র প্রতিনিধিরা চেমনিৎজ-লেইপজিগ লাইনের উন্নয়ন ও বিদ্যুতায়নের জন্য বিকল্পগুলির প্রাথমিক নির্বাচনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। এর সঙ্গে ব্যাড লাউসিকের পাশাপাশি বোর্না হয়ে একটি রুট আপগ্রেডের তদন্ত জড়িত থাকবে। প্রাথমিক তদন্তের ফলস্বরূপ, ব্যাড লাউসিকের মধ্য দিয়ে (এবং এইভাবে লিপজিগ-গিথেইন রেলপথ সহ) রুটটি পছন্দের বিকল্প হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এই বিকল্পের প্রধান সুবিধাগুলি ছিল 50 মিনিটের ভ্রমণের সময় এবং লাইপজিগ হুপ্টবাহনহোফের অন্যান্য দীর্ঘ দূরত্বের লাইনের যাত্রীদের জন্য সুবিধাজনক সংযোগ। জুলাই 2013 সালে, স্যাক্সনি রাজ্য এবং ডয়চে বান লাইপজিগ-চেমনিটজ রেলপথের আরও উন্নয়ন এবং বিদ্যুতায়নের জন্য একটি পরিকল্পনা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। স্যাক্সনির মুক্ত রাজ্য এই উদ্দেশ্যে প্রায় 24 লক্ষ ইউরোর তহবিল সরবরাহ করেছিল। প্রাথমিক পরিকল্পনাটি 2014 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয় এবং 2014 সালের আগস্টে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়। নিউকিয়েরিৎজ-চেমনিৎজ লাইনে, বিদ্যুতায়নের সমাপ্তির পাশাপাশি, গেইথেইন, নারসডর্ফ, বার্গস্টাড এবং চেমনিৎজ-কুচওয়াল্ডের স্টেশনগুলিতে ট্র্যাক বিন্যাসে অভিযোজন হবে। গণমাধ্যমের খবর অনুযায়ী, আট বছর পর যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কাজ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্যাক্সনি রাজ্য সময়মতো অন্যান্য প্রকল্পগুলি চালু করতে এবং প্রো রেটা ভিত্তিতে তাদের অর্থায়ন করতে চায়। প্রকল্পটি ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান (বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান) 2030-এর জন্য মনোনীত হয়েছিল। পথের বিবরণ কোর্স লাইনটি ফেডারেল রোড 176-এর সমান্তরালে বোর্না পর্যন্ত এবং নিউকির্চেন থেকে নিডেরগ্রাফেনহেইন পর্যন্ত চলে এটি ফেডারেল রোড 72 অনুসরণ করে। ক্যাটেনারি গেইথেইন স্টেশনে শেষ হয় এবং নিউকিয়েরিৎজ থেকে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলির জন্য কেবল বে প্ল্যাটফর্মটি বিদ্যুতায়িত হয়। গেইথেইনের পরে, লাইনটি কেন্দ্রীয় স্যাক্সন লোয়েস পাহাড়ি দেশে (মিটেলসাচসিসেস লসশুগেল্যান্ড) পৌঁছায় এবং নার্সডর্ফের বন্ধ রোচলিটজ-পেনিগ রেলপথের সাথে মিলিত হয়। গোরেন গ্রাম অতিক্রম করার পর এটি গোরেন ভায়াডাক্টের গ্লাউচাউ-ওয়ারজেন রেলপথের (মুল্ডে ভ্যালি রেলওয়ে-মুলডেন্টালবাহন) সাথে জুকাউ মুল্ডে অতিক্রম করে। স্টেইনের কাছে লাইনটি চেমনিৎজ উপত্যকা এবং বন্ধ ওয়েসেলবার্গ-কচওয়াল্ড রেলপথের (চেমনিৎজ ভ্যালি রেলওয়ে-চেমনিৎজালবাহন) 600 মিটারের মধ্যে আসে। একটি বর্ধিত শহুরে ভায়াডাক্ট বার্গস্টাড স্টেশনে পৌঁছায়, যা শহরের পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত। লিম্বাচ-ওবারফ্রোহ্না থেকে বন্ধ লাইনের সাথে প্রাক্তন সংযোগস্থলের পরে, লাইনের সর্বোচ্চ বিন্দুতে উইটজেন্সডর্ফ ওব বিএফ (উপরের স্টেশন) স্টেশনে পৌঁছানো হয়। সেখান থেকে এটি চেমনিৎজের প্লাবনভূমিতে 1:100 এর সর্বোচ্চ ঢাল নিয়ে চলে, যেখানে এটি বাহরবাখমুলেন ভায়াডাক্টের (বাহরবাখমুলেনভিয়াডক্ট) অটোবাহন 4 অতিক্রম করে। গ্রুনা থেকে শিল্প রেলপথ অতিক্রম করার পরে, এটি বন্ধ ওয়েসেলবার্গ-কোচওয়াল্ড রেলপথের ঠিক একই বিন্দুতে কোচওয়াল্ড মালবাহী ইয়ার্ডের ট্র্যাকের সাথে মিলিত হয়, যা মূলত ওয়েসেলবার্গের সমান্তরালে চলেছিল। একটি দীর্ঘ ডান বাঁক নেওয়ার পরে, লাইনটি রিজা এবং ড্রেসডেন থেকে চেমনিৎজ হুপ্টবাহনহোফের পথে ট্র্যাকের সাথে মিলিত হয়। 1842 সালে লাইপজিগ-হফ রেলপথের লাইপজিগ-আলটেনবার্গ অংশের সাথে স্টেশন নিউকিয়েরিৎজশ () নিউকিয়েরিৎজশ স্টেশন (শুধুমাত্র 1936 সালের 3রা অক্টোবর পর্যন্ত) খোলা হয়েছিল, যদিও 1841 সালে প্রথম ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। এর আশেপাশে একটি রেলওয়ে বসতি গড়ে উঠেছিল, কারণ কিয়েরিতজশ গ্রাম থেকে স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছিল যা প্রায় 3 কিলোমিটার দূরে ছিল। নতুন বসতির নাম অবশেষে নিউকিয়েরিৎজশ (নতুন কিয়েরিৎজশ) রাখা হয়। স্টেশনটি কানসডর্ফ এবং পার্স্টেনের আশেপাশে ছিল, কিন্তু উভয় গ্রামই তাদের সম্প্রদায়ের নামে স্টেশনের নামকরণ প্রত্যাখ্যান করেছিল। ইতিমধ্যে স্টেশনটি খোলার সময়, কিরিতজশে রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা উপলব্ধ ছিল এবং বোর্না এবং পেগাউ (1909 সালে খোলা) পর্যন্ত লাইন খোলার ফলস্বরূপ, স্টেশনটি পরবর্তী দশকগুলিতে একটি ছোট রেল জংশনে পরিণত হয়েছিল। বাদামী কয়লা (লিগনাইট) খনির ফলে স্টেশনের চারপাশে কারখানাগুলির একটি ঘন নেটওয়ার্ক গড়ে ওঠে। 1945 সালের পর, যানজট বৃদ্ধি পেতে থাকে, বিশেষ করে মালবাহী যানবাহন, তাই স্টেশনটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত করতে হয়। এদিকে, কয়েকটি ট্র্যাক ছাড়া স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। লবস্টাড্ট () স্টেশনটি মূলত বেসরকারী কিরিতজশ-বোর্না রেলপথের লবস্টাড্টের একটি হাল্ট (হাল্টেস্টেল) হিসাবে খোলা হয়েছিল, তবে পরে বেশ কয়েকবার প্রসারিত হয়েছিল। 1905 সালের 1লা মে এটি একটি স্টেশন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। ব্রাউন কয়লা খনির ফলে স্টেশনটি আরও বেশি গুরুত্ব অর্জন করেছিল, কারণ লবস্ট্যাডে বেশ কয়েকটি ব্রিকেট কারখানা ছিল। ইতিমধ্যে 1980-র দশকে, যানবাহনের পরিমাণ কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল, কিন্তু 1990-এর দশকে একটি বড় মন্দা ঘটেছিল, যখন সমস্ত ব্রিকেট কারখানা বন্ধ হয়ে যায়। 1999 সালের 9ই সেপ্টেম্বর, লবস্টাড্টকে একটি হাল্ট হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। বোর্না (বি লাইপজিগ) (বি লাইপজিগ) স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রের কাছে বেসরকারী রেলপথের টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। বাদামী কয়লা খনির পাশাপাশি চেমনিৎজ পর্যন্ত লাইন সম্প্রসারণের ফলে স্টেশনের গুরুত্ব বৃদ্ধি পায়। শীঘ্রই এই স্থানে আরও উন্নয়ন (যা বর্তমান ফেডারেল রোড 93 এবং ফেডারেল রোড 176-এর সংযোগস্থলের কাছে ছিল) অসম্ভব হয়ে পড়ে। অতএব, উপকণ্ঠে পুরানো স্থানের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি সম্পূর্ণ নতুন স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। এই স্টেশনটি 1লা অক্টোবর চালু করা হয় এবং তারপর থেকে পুরনো স্টেশনটি মাল পরিবহনের জন্য একটি সাইডিং হিসাবে কাজ করে। বিভিন্ন বাদামী কয়লা খনির সাথে সংযোগকারী ট্র্যাক ছাড়াও, নতুন স্টেশনে একটি দোতলা হেইজহাউস (একটি গোলঘর যেখানে লোকোমোটিভগুলি উত্তপ্ত করা হত) সহ একটি লোকোমোটিভ ইয়ার্ড ছিল। তারপর থেকে সেখানে বিভিন্ন শান্টিং লোকোমোটিভ স্থাপন করা হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে, স্টেশনটি বৃদ্ধি পেতে থাকে। 1930-এর দশকে বোর্না-গ্রোবোথেন রেলপথ নির্মাণের মাধ্যমে শেষ বড় নির্মাণ কাজ হয়েছিল, যা নিউকির্চেন-ওয়াইহরা স্টেশনে শাখা স্থাপন করেছিল, যদিও ট্রেনগুলি বোর্না থেকে এবং পর্যন্ত চলেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, স্টেশনটিতে আবার যানজট বৃদ্ধি পায়, কারণ তখনও খুব কমই কোনও বিদেশী জ্বালানি পাওয়া যেত। 1960-এর দশকে, বোরনার ব্রিকেট উৎপাদন তার চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল, প্রতিদিন দশটিরও বেশি পূর্ণ ট্রেন ব্রিকেট বা কাঁচা বাদামী কয়লা সরানো হয়েছিল। লাইপজিগ-বোর্না বিভাগের বিদ্যুতায়নের পরে, স্টেশনে লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের প্রথমার্ধে বোর্না স্টেশনে ট্র্যাফিকের দ্রুত হ্রাস শুরু হয় এবং আশেপাশের এলাকার সমস্ত ব্রিকেট কারখানা বন্ধ হয়ে যায়, তাই মালবাহী পরিবহন প্রায় সম্পূর্ণরূপে ভেঙে পড়ে। আজ আর মালবাহী যানবাহন নেই এবং রেলপথের পরিকাঠামোও ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। শুধুমাত্র প্রবেশদ্বার ভবনটি সংস্কার করা হয়েছে। স্টেশনটির অস্তিত্বের সময় পাঁচটি ভিন্ন নাম ছিল, নিম্নরূপঃ 1901 সালের 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্তঃ বোর্না 1911 সালের 30শে জুন পর্যন্তঃ বোর্না বেই লিপজিগ 1933 সালের 21শে ডিসেম্বর পর্যন্তঃ বোর্না বি লিপজিগ 1933 সালের 22শে ডিসেম্বর থেকেঃ বোর্না (বি লিপজিগ) শেষ তিনটি নামের অর্থ হল "লিপজিগের কাছে বোর্না"। ডিবি স্টেশন অ্যান্ড সার্ভিস 2000 সালের 28শে মে থেকে বোর্না (লিপজিগ) নামে স্টেশনটি পরিচালনা করছে, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে এর নাম পরিবর্তন করা হয়নি। পিটারগ্রুব হল্টটি 1950 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলা হয়। স্টেশনটি মূলত বাদামী কয়লা খনির এলাকায় যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। বসতিটির কোনও নাম ছিল না, তবে প্লেটকা (বর্তমানে বোরনার অংশ) হল্টের সরাসরি উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। নিউকির্চেন-ওয়াইহরা () স্টেশনটি 1902 সালের 1লা মে নিউকির্চেন-ওয়াইহরার বিরতি হিসাবে খোলা হয়েছিল; এটি ক্ষতিগ্রস্ত সম্প্রদায়ের একটি দীর্ঘ অভিযান অনুসরণ করে। 1937 সালে বোর্না-গ্রোবোথেন রেলপথ খোলার সাথে সাথে স্টেশনটি কিছুটা গুরুত্ব অর্জন করে, যা এখানে শাখা স্থাপন করে। এটি একটি স্টেশন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে গ্রসবোথেনে আসা-যাওয়ার ট্রেনগুলি ইতিমধ্যে বোরনায় শুরু হয়েছিল। যেহেতু লাইপজিগের দক্ষিণে বাদামী কয়লা খনির মধ্যে বোরনার দক্ষিণ অঞ্চলও অন্তর্ভুক্ত ছিল, তাই শিল্প রেলপথের একটি ঘন নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল। নিউকির্চেন-ওয়াইহরা স্টেশনে বেশ কয়েকটি পার্শ্ববর্তী শাখা বন্ধ হয়ে যায়। এর পর থেকে এটি একটি বিরতি হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। 1930-এর দশকের প্রবেশদ্বার ভবন, যা মূল স্টেশনটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, এখনও বিদ্যমান তবে অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। 1906 সালে ফ্রোহবার্গ-কোহেন-শালিস রেলপথ খোলার আগে পর্যন্ত ফ্রোহবার্গ স্টেশনটি বেশ গুরুত্বহীন ছিল। কোহরেনের লাইনের জন্য বিদ্যমান সুবিধার দক্ষিণে স্টেশনের একটি নতুন অংশ নির্মিত হয়েছিল। প্রবেশদ্বার ভবনটি একটি কেন্দ্রীয় ভবন নিয়ে গঠিত, যা দুটি আড়াই-তলা পার্শ্ব উইং দ্বারা যুক্ত। একটি মালবাহী শেড, লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো, দুটি সিগন্যাল বক্স এবং একটি ওয়ার্কশপ নির্মিত হয়েছিল। 1967 সালে কোহেন-শালিস লাইনে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, স্টেশনের গুরুত্ব আবার হ্রাস পায়। স্টেশনটি ধীরে ধীরে দুটি ট্র্যাক দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে এবং কোহেন-শালিসের লাইনের একটি ছোট অংশ এখনও সাইডিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ফ্রুয়েনডর্ফ (স্যাক্স) () লাইনটি খোলার সময় ফ্রোবার্গ এবং গিথেইনের মধ্যে অন্য কোনও স্টেশন ছিল না, তবে আশেপাশের গ্রামগুলি শীঘ্রই একটি স্টেশনের জন্য অনুরোধ করেছিল এবং 1876 সালের 1লা জুন ফ্রুয়েনডর্ফের হাল্টেপাঙ্কট (আক্ষরিক অর্থে "হাল্ট পয়েন্ট") খোলা হয়েছিল। 1878 সালে এটিকে হাল্টেস্টেল ("হাল্ট প্লেস") হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যার অর্থ পণ্য পরিবহনও পরিচালনা করা যেতে পারে। স্টেশনটি 1905 সালের 1লা মে একটি স্টেশন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যখন এটি ইতিমধ্যে দুটি প্ল্যাটফর্ম সহ দুটি প্রধান ট্র্যাক এবং একটি লোডিং রোড, মালবাহী শেড এবং একটি সমন্বিত হেড এবং সাইড র্যাম্প সহ মালবাহী পরিচালনার জন্য আরও দুটি ট্র্যাক নিয়ে গঠিত ছিল। এছাড়াও, ফ্রাউনডর্ফ এমন একটি স্টেশন হিসাবেও কাজ করেছিল যেখানে ফ্রোবার্গ এবং গিথেইনের মধ্যে চলাচলকারী ট্রেনগুলি অতিক্রম করতে পারত, যা যানজট বৃদ্ধির পরে প্রয়োজনীয় ছিল। 1990 সালের পর, স্টেশনটিকে একটি হাল্ট হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং তারপর 2004 সালে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়। মূলত, শুধুমাত্র একটি মধ্যবর্তী স্টেশন, গিথেইন স্টেশনটি 1887 সালে লিপজিগ-গিথেইন রেলপথ চালু করার জন্য সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি লোকোমোটিভ শেডও তৈরি করা হয়েছিল। 19 শতকের শেষের দিক থেকে স্টেশনটিতে নিকটবর্তী ইটের কাজ এবং খনি থেকে প্রচুর পরিমাণে নির্মাণ সামগ্রী লোড করা হওয়ায় মাল পরিবহনের জন্য গেইথেইন আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। স্টেশনটি 2002 সাল থেকে তার বর্তমান চেহারা অর্জন করে যখন লাইপজিগ-চেমনিটজ লাইনের উন্নতির সময় এর বড় অংশ পুনর্নির্মাণ করা হয়। মূলত, ওবারগ্রাফেনহেইন এলাকায় একটি স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এর নাগরিকরা এতে আপত্তি জানিয়েছিল। নারসডর্ফ-এ একটি রেলপথ নির্মাণেরও ব্যাপক বিরোধিতা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, নারসডর্ফ স্টেশন, যা 1872 সালের 8ই এপ্রিল খোলা হয়েছিল, নারসডর্ফ এবং ডলিটজশের সীমান্তে নির্মিত হয়েছিল। যেহেতু রোচলিটজ এবং পেনিগের শাখা লাইনগুলি এখানে শাখা বন্ধ করে দিয়েছিল, তাই শুরু থেকেই নরসডর্ফের আরও বেশি কার্যকরী তাৎপর্য ছিল। এছাড়াও আলটেনবার্গ-ল্যাঙ্গেনলুবা-ওবারহেইন রেলপথের ট্রেনগুলি, যা 1901 সালে খোলা হয়েছিল, নারসডর্ফ থেকে আসা-যাওয়া করত। 1989/90-এর রাজনৈতিক পরিবর্তনের পর অর্থনৈতিক পরিবর্তনের ফলে স্টেশনের গুরুত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। 2000 সালে নারসডর্ফ থেকে শাখা লাইনের সমস্ত যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। প্রায় সমস্ত ট্র্যাক ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং নারসডর্ফ একটি সাধারণ হাল্টে পরিণত হয়েছে। প্রবেশদ্বার ভবন, প্রাক্তন হেইজহাউস (গোলঘর) এবং মাল পরিবহনের জন্য অন্যান্য ভবনগুলি এখন খালি এবং ক্রমবর্ধমানভাবে ক্ষয়িষ্ণু। কোসেন স্টেশনে একটি প্রবেশদ্বার ভবন, একটি কর্মশালা, একটি টুল শেড, একটি স্টেশন বাসস্থান এবং দুটি সিগন্যাল বাক্স ছিল। কোনও মালবাহী শেড ছিল না, যদিও স্টেশনটি মাল পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। পরিবর্তে, একটি লোডিং র্যাম্প এবং একটি লোডিং রোড ছিল। পার্শ্ববর্তী এলাকার বেশ কয়েকটি স্যান্ডপিট থেকে ফেল্ডবাহন এবং কেবলওয়ে দিয়ে রেলপথে বালি পরিবহন করা হত। কিছু সময়ের জন্য চেমনিৎজের বাহনমিস্তেরির (ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ তত্ত্বাবধায়কের কার্যালয়) এখানে একটি ছোট রেলগাড়ি সহ একটি ফাঁড়ি ছিল। আজ স্টেশনে মাত্র দুটি ট্র্যাক রয়েছে যা কোচওয়াল্ডে আসা-যাওয়ার মালবাহী ট্রেনগুলি পরিবেশন করে, কারণ স্টেশনে যাত্রী পরিষেবা 4 এপ্রিল 2005-এ শেষ হয়েছিল। যে ভবনগুলি অবশিষ্ট রয়েছে সেগুলির বেশিরভাগই এখন খালি। বার্গস্টাড্ট স্টেশনের প্রবেশদ্বার ভবনটি প্রথমে কোসেন এবং ফ্রোহবার্গের সাথে অভিন্ন ছিল; লিম্বাচ স্টেশনেরও অনুরূপ ভবন ছিল। 1910 সালে, ভবনটি একটি সম্প্রসারণ পায়, যার নকশা আদালতের মামলার দিকে পরিচালিত করে। শুরু থেকেই স্টেশনটি লাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1900 সালের দিকে প্রতি বছর প্রায় অর্ধ মিলিয়ন মানুষকে পরিচালনা করা হত। বার্গস্টাড 1912 সাল থেকে এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য একটি স্টপও হয়েছে। মাল পরিবহনেও এই স্টেশনের যথেষ্ট গুরুত্ব ছিল। বেশ কয়েকটি সাইডিং ছাড়াও, একটি মালবাহী শেড, দুটি লোডিং রোড এবং দুটি লোডিং র্যাম্প (একটি হেড র্যাম্প এবং একটি সাইড র্যাম্প) ছিল। 1930-এর দশক থেকে শান্টিং-এর জন্য একটি ছোট লোকোমোটিভ উপলব্ধ ছিল, যা কোসেন এবং উইটজেন্সডর্ফ ওব বিএফ-এর স্টেশনগুলিতে এবং সেখান থেকে মাল পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত। 1991 সালের গ্রীষ্মে এই লোকোমোটিভটি স্টেশন থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 2003 সালে স্টেশনের সম্মুখভাগে একটি বাস স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, প্রবেশদ্বার ভবনটি ভেঙে ফেলার আগে, যা খোলার পর থেকে বিদ্যমান ছিল। ট্র্যাকের পরিকাঠামোও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছে এবং মূল আটটি ট্র্যাক থেকে শুধুমাত্র প্রধান ট্র্যাক এবং একটি বে প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক এখনও বিদ্যমান। উভয়ই একটি প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত, কারণ সিটি-বাহনের ট্রেনগুলি বার্গস্ট্যাডে শেষ হয়। উইটজেন্সডর্ফ ওব বিএফ () উইটজেন্সডর্ফ ওব বিএফ (ওবেরার বাহনহফের সংক্ষিপ্ত রূপ, যার অর্থ "উপরের স্টেশন") 1872 সালের 8ই এপ্রিল উইটজেন্সডর্ফ নামে খোলা হয়েছিল। স্টেশনটি খোলার পর থেকে লিম্বাচের শাখা লাইনটি বন্ধ হয়ে গেছে, যা উইটজেন্সডর্ফকে রেল পরিচালনার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান করে তুলেছে। শুরুতে, মালবাহী ট্র্যাফিক গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ এটি চেমনিটজ উপত্যকার অনেক কারখানার নিকটতম স্টেশন ছিল। 1902 সালে ওয়েসেলবার্গ-কচওয়াল্ড রেলপথ খোলার পর, মালবাহী পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, কারণ উইটজেন্সডর্ফ পৌরসভার এখন আনটারউইটসডর্ফ (নিম্ন উইটজেন্সডর্ফ)-এর সাথে সেই লাইনে একটি দ্বিতীয় স্টেশন ছিল, যা কারখানাগুলির জন্য আরও ভাল অবস্থিত ছিল। 1927 সালে, দুটি স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে উইটজেন্সডর্ফের নাম পরিবর্তন করে উইটজেন্সডর্ফ ওব বিএফ করা হয় এবং আনটারউইটসডর্ফের নাম পরিবর্তন করে উইটজেন্সডর্ফ উন্ট বিএফ করা হয়। 2001 সালে লিম্বাচ-ওবারফ্রোহ্না লাইনের যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। তবুও, স্টেশনটির উল্লেখযোগ্য কার্যকরী গুরুত্ব রয়েছে, কারণ হার্টম্যানসডর্ফ বেই চেমনিৎজের একটি ট্যাঙ্ক ডিপোতে প্রাক্তন লাইনের একটি অংশ নিয়মিত পরিবেশন করা হয়। 2005 সাল থেকে এই লাইনটি স্টেশনের সাইডিং হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে। উইটজেন্সডর্ফ মিট্টে () উইটজেন্সডর্ফ মিট্টের হাল্টে মাত্র দুটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। চেমনিৎজের পরিষেবাগুলির জন্য প্ল্যাটফর্মটি একটি সংযুক্ত কাঠের অপেক্ষার ঘর সহ একটি ছোট শক্ত প্রবেশদ্বারের পাশে রয়েছে, তবে বিপরীত প্ল্যাটফর্মে কেবল একটি কাঠের অপেক্ষার ঘর রয়েছে। পরিচালনার সময়কালে স্টেশনটির তিনটি ভিন্ন নাম ছিল, নিম্নরূপঃ 1898 সালের 30শে এপ্রিল পর্যন্তঃ 1লা অক্টোবর 1927 পর্যন্ত হাল্টেপাঙ্কট বাহরমুহলঃ 2রা অক্টোবর 1927 থেকে হাল্টেপাঙ্কট মিটেলউইটজেন্সডর্ফঃ হাল্টেপাঙ্কট উইটজেন্সডর্ফ মিট্টে চেমনিৎজ-বোর্না এইচপি () হল্টটি 1901 সালের 15ই জুলাই খোলা হয়েছিল। এটি এখন শুধুমাত্র সিটি-বাহান চেমনিৎজ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এটি চেমনিৎজ-বোরনার স্যান্ডস্ট্রাসে অবস্থিত। কচওয়াল্ড-ওবারগ্রুনা রেলপথের চেমনিৎজ-বোর্না এলডিএসটি স্টেশন, যা অ্যাবেন্ডলাইটের রাস্তায় চেমনিৎজ-বোর্নার হাল্টের কয়েকশ মিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত ছিল, 1903 থেকে 2004 সালের মধ্যে মালবাহী ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। পরিচালনার সময়কালে হল্টটির চারটি ভিন্ন নাম ছিল, নিম্নরূপঃ 30শে জুন 1911 পর্যন্তঃ বোর্না বেই চেমনিৎজ হাল্টেপাঙ্কট 25শে জুলাই 1913 পর্যন্তঃ বোর্না বি চেমনিৎজ এইচপি 9ই মে 1953 পর্যন্তঃ চেমনিৎজ-বোর্না এইচপি 29শে মে 1990 পর্যন্তঃ কার্ল-মার্ক্স-স্টাড-বোর্না এইচপি 30শে মে 1990 থেকেঃ চেমনিৎজ-বোর্না এইচপি কচওয়াল্ড () 1880-এর দশকে, চেমনিৎজের বিদ্যমান স্টেশনগুলি আর দ্রুত বর্ধনশীল মালবাহী ট্র্যাফিকের সাথে মোকাবিলা করতে পারেনি। শহরের উত্তরে অসংখ্য কারখানার সাথে রেল সংযোগের জরুরি প্রয়োজনের পাশাপাশি একটি দক্ষ মার্শালিং ইয়ার্ডেরও প্রয়োজন ছিল। বর্তমান কচওয়াল্ড মালবাহী ইয়ার্ডের ভিত্তিতে একটি মার্শালিং ইয়ার্ড নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত জমি উপলব্ধ ছিল, তবে স্টেশনটি মূল ড্রেসডেন-জুকিউ-রেইচেনবাখ ট্র্যাফিক অক্ষের বাইরে অবস্থিত ছিল। একটি নতুন অবস্থান বেছে নেওয়া হয়েছিল, রেল কর্মশালার দক্ষিণে ক্রমবর্ধমান এলাকা। কিয়েরিটজ-চেমনিটজ লাইন এবং রিজা-চেমনিটজ লাইন উভয়ই হিলবার্সডর্ফ স্টেশনের নতুন মার্শালিং ইয়ার্ডের সাথে সরাসরি সংযোগ পেয়েছে। এই সংযোগকারী লাইনের শেষে কোচওয়াল্ড জওয়েইগস্টেল (কোচওয়াল্ড জংশন) নির্মিত হয়েছিল এবং 1902 সালে কোচওয়াল্ড মালবাহী ইয়ার্ডটি মার্শালিং ইয়ার্ড এবং সংযোগকারী রেলপথের সাথে একসাথে খোলা হয়েছিল। 1902 সালে খোলা ওয়েসেলবার্গ-কচওয়াল্ড রেলপথের ট্রেনগুলিও এখান থেকে হুপ্টবাহনহোফ পর্যন্ত কিরিতজশ-চেমনিটজ রেলপথের ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করত। শীঘ্রই ইয়ার্ডটি প্রসারিত করা হয়েছিল, যেহেতু 1903 সালে কোচওয়াল্ড-ওবারগ্রুনা শিল্প রেলপথটি এখানে শুরু হয়েছিল এবং আশেপাশে অন্যান্য কারখানা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোচওয়াল্ড ট্রেন মার্শালিংয়ের অংশও গ্রহণ করেছিলেন। 1990 সাল থেকে যানজট দ্রুত হ্রাস পেয়েছে। 2002 সালে চেমনিৎজ উপত্যকার মধ্য দিয়ে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2004 সালে গ্রুনার লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। শুধুমাত্র এইচকেডব্লিউ চেমনিৎজ-নর্ড পাওয়ার স্টেশনের লাইনটি এখনও এখান থেকে পরিবেশন করা হয়। 2016 সালের শুরু থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী, শহরতলির রেল পরিষেবাগুলির জন্য ডান দিকের ট্র্যাকে একটি বাহ্যিক প্ল্যাটফর্ম স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা 2017/2018 সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে সাথে চালু করা হবে। বর্তমান চেমনিৎজ হাপ্টবাহনহফ 1852 সালে রিজা-চেমনিৎজ রেলপথের টার্মিনাস হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। চেমনিৎজ-জউইকাউ (1858), চেমনিৎজ-আনাবার্গ (1866), বোর্না-চেমনিৎজ এবং চেমনিৎজ-অ্যাডরফ (1875) লাইন নির্মাণের সাথে সাথে এটি স্যাক্সন রেলপথের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থলে পরিণত হয়। যাত্রী পরিবহনের পাশাপাশি, স্টেশনটি মালবাহী পরিচালনার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং 1870-এর দশকের শেষ পর্যন্ত, চেমনিৎজের একমাত্র স্টেশন ছিল যা মালবাহী পরিচালনা করত। 1990-এর দশক থেকে, ট্রাফিকের সাধারণ হ্রাস, দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের ক্ষতি এবং কিছু লাইন বন্ধ হওয়ার কারণে এর গুরুত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। মালবাহী চলাচল আর হচ্ছে না। বড় চেমনিৎজ এইচবিএফ লোকোমোটিভ ডিপো, যা পরে চেমনিৎজ-হিলবার্সডর্ফ লোকোমোটিভ ডিপোর সাথে একীভূত হয়েছিল, এখনও চেমনিৎজ লোকোমোটিভ ডিপো হিসাবে বিদ্যমান। প্রকৌশল কাজ ট্র্যাকের দ্বিগুণকরণের জন্য শুরু থেকেই সমস্ত বড় সেতুর কাঠামো প্রস্তুত করা হয়েছিল। ওয়াইহরা ভ্যালি ভায়াডাক্ট () লাইন-কিলোমিটার 10.48-এ 198 মিটার দীর্ঘ ওয়াইহরা ভ্যালি ভায়াডাক্ট ওয়াইহরা নদী অতিক্রম করে। আট মিটার উঁচু বারো স্প্যানের এই সেতুটি 1869 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1870 সালের আগস্টের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এর জন্য প্রায় 70,000 থেলার খরচ হয়েছিল। নিডেরগ্রাফেনহাইন ভায়াডাক্ট () গিথেইন ভায়াডাক্টের মতো, নিডেরগ্রাফেনহাইন ভায়াডাক্টের প্রয়োজন হত না যদি না গিথেইন নাগরিকরা লাইনটির পুনর্নির্ধারণের দাবি করত। এটি 1869 সালের জুলাই থেকে 1871 সালের নভেম্বর পর্যন্ত প্রায় 1,50,000 থেলারের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 200 মিটার দীর্ঘ কাঠামোটি বারোটি স্প্যান জুড়ে উপত্যকাটি অতিক্রম করেছে। গিথেইন ভায়াডাক্ট () গিথেইন ভায়াডাক্ট 1869 সালের জুলাই থেকে 1871 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 75, 000 মিটার উঁচু সেতু নির্মাণের সময়, আর্দ্র মাটি একটি সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তাই সেতুর স্তম্ভগুলির অতিরিক্ত গভীর ভিত্তি ছিল। এই কাঠামোর সর্বোচ্চ উচ্চতা 17 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 110 মিটার। 1869 থেকে 1871 সাল পর্যন্ত প্রায় 5,000 শ্রমিক দ্বারা 412 মিটার দীর্ঘ গোরেন ভায়াডাক্ট গ্রানাইট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 12 লক্ষ থেলার ব্যয়ে নির্মিত 68 মিটার উঁচু এই কাঠামোটি জুকাউয়ার মুল্ডে, কোসেন-ওয়েচসেলবার্গ রাজ্য সড়ক এবং গ্লাউচাউ-ওয়ারজেন রেলপথকে সংযুক্ত করে। গভীর মুলডেন উপত্যকা অতিক্রমকারী বড় সেতুর স্প্যান ছাড়াও চেমনিৎজের দিকে নয়টি ছোট স্প্যান ছিল। পরেরটি 1980-এর দশকে এতটাই জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল যে, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সেগুলি ভরাট করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে সেতুটি মাত্র 263 মিটার দীর্ঘ। অবশিষ্ট ভায়াডাক্টটি 1997 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত প্রায় 2 কোটি টাকার বিনিময়ে মৌলিকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল। কোসেন ভায়াডাক্ট () 162 মিটার দীর্ঘ কোসেন ভায়াডাক্টের 17 মিটার ছাড়পত্র সহ ছয়টি খিলান ছিল। কাঠামোটি, যার দাম প্রায় 69,000 থেলার, 1960-এর দশকে এতটাই জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল যে, 1968 সালে, ছয়টি স্প্যানের মধ্যে পাঁচটি প্রাচীর দিয়ে পূর্ণ করা হয়েছিল। যেহেতু একটি শিল্প সড়ক ষষ্ঠ স্প্যানের মধ্য দিয়ে চলেছিল, তাই কাঠামোটি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। বার্গস্ট্যাড্ট আরবান ভায়াডাক্ট () 427 মিটার দীর্ঘ বার্গস্ট্যাড্ট আরবান ভায়াডাক্ট হল লাইনের দীর্ঘতম প্রকৌশল কাঠামো। বাঁধ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে এটি প্রায় 90,000 থেলারের জন্য 1869/70-এ নির্মিত হয়েছিল। এটি 34,9.9 মিটার দীর্ঘ স্প্যান সহ একটি উপত্যকা অতিক্রম করে, যার সর্বোচ্চ উচ্চতা 7.5 মিটার। 1960-এর দশক থেকে, আর্থিক ঘাটতির কারণে ভায়াডাক্টটি মৌলিকভাবে সংশোধন করার পরিকল্পনা ছিল। কোসেন ভায়াডাক্টের মতো, প্রয়োজনীয় সড়ক ক্রসিং ব্যতীত সমস্ত খোলার জায়গা পূরণ করা হত। পরিবর্তে সেতুটি সংস্কার করা হয়েছে। বাহরেবাখ ভ্যালি ভায়াডাক্ট () বাহরেবাখ ভ্যালি ভায়াডাক্টের খরচ প্রায় 310,000 থেলার। একটি বক্ররেখার উপর অবস্থিত 230 মিটার দীর্ঘ সেতুটি বাহরেবাখ অতিক্রম করে এবং 1930-এর দশক থেকে আজকের অটোবাহন 4 অতিক্রম করে। যেহেতু সেতুর স্তম্ভগুলির মধ্যবর্তী স্থানটি মূলত চার লেনের মোটরওয়ে প্রশস্ত করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল না, তাই 1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত ভায়াডাক্টটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চেমনিৎজ ভ্যালি ভায়াডাক্ট () চেমনিৎজ ভ্যালি ভায়াডাক্ট, যার খরচ প্রায় 160,000 থেলার, 1869 সালের জুলাই থেকে 1871 সালের জুন পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি 180 মিটার দীর্ঘ বহু-অংশ ইস্পাত-সমর্থিত বিভাগ নিয়ে গঠিত, তারপরে একটি 118 মিটার দীর্ঘ ইটের বিভাগ রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য 308 মিটার। এটি 25.5 মিটার দৈর্ঘ্যের ছয়টি ইস্পাতের ট্রাসে চেমনিৎজ নদী অতিক্রম করে। সেতুটি নয়টি ইটের খিলান স্প্যান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি ফেডারেল রোড 107-এর ক্রসিংয়ে 11.7 মিটার খোলার এবং অন্য আটটি 9.8 মিটার প্রস্থের খোলার। এই অংশটি সামান্য বক্ররেখার উপর অবস্থিত। ট্রেন ক্রসিংয়ের সময় ইস্পাত বিভাগের শব্দের কারণে, এটি জনপ্রিয়ভাবে ক্ল্যাপারব্রুক (ঝাঁকুনির সেতু) নামেও পরিচিত ছিল। 2003 সালে 15 লক্ষ ইউরোর বিনিময়ে এই সেতুর অংশটি সংস্কার করা হয়। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1867 সালে জার্মানিতে খোলা স্যাক্সনি রেলপথ লাইনের রেলপথ লাইপজিগ (জেলা)-এর ভবন ও কাঠামো চেমনিৎজের মিটেলস্যাকসেনের ভবন ও কাঠামো পরিবহন