Allen J. Greenough
অ্যালেন জে. গ্রিনফ (20শে সেপ্টেম্বর, 1905-22শে সেপ্টেম্বর, 1974) পেনসিলভেনিয়া রেলপথের 14তম এবং শেষ সভাপতি ছিলেন। ব্যক্তিগত জীবন ও শিক্ষা তিনি 1905 সালের 20শে সেপ্টেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে আর্নেস্ট অ্যালেন গ্রিনফ এবং নেলি জ্যাকসনের ঘরে জন্মগ্রহণ করেন। 1933 সালের 8ই এপ্রিল তিনি জিন লাইটেলকে বিয়ে করেন। তাদের দুই সন্তান ছিল, অ্যালেন লাইটেল জ্যাকসন এবং নরম্যান জ্যাকসন। 1923 সাল পর্যন্ত তিনি নিউ জার্সির প্রিন্সটনের প্রিন্সটন প্রিপ স্কুলে পড়াশোনা করেন। তিনি নিউ ইয়র্কের শেনেক্ট্যাডির ইউনিয়ন কলেজে পড়াশোনা করেন এবং 1928 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। 1928 সালে তিনি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পস-এ সহকারী হিসাবে কাজ শুরু করেন; পরবর্তীকালে পেনসিলভেনিয়ার সাথে; 1929 থেকে 1933, সহকারী সুপারভাইজার, ট্র্যাক; 1933 থেকে 1939, সুপারভাইজার, ট্র্যাক, সিনসিনাটি, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউইয়র্ক বিভাগ; 1939 থেকে 1945, ডিভিশন ইঞ্জিনিয়ার, কলম্বাস এবং পিটসবার্গ বিভাগ; 1945 থেকে 1946, সুপারভাইজার, উইল্কস-ব্যারে বিভাগ, সানবারি, পেনসিলভেনিয়া; 1946 থেকে 1947, সুপারভাইজার, মাল পরিবহন, শিকাগো; 1947 থেকে 1948, সুপারভাইজার, মেরিল্যান্ড বিভাগ, বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড; 1948 থেকে 1950, জেনারেল সুপারভাইজার, হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া; 1950 থেকে 1951, সহকারী জেনারেল ম্যানেজার, ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়া; 1953 থেকে 1953, জেনারেল ম্যানেজার, পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া; 1953 থেকে 1955, ভাইস-প্রেসিডেন্ট, ইস্টার্ন অঞ্চল, ফিলাডেলফিয়া; 1955 থেকে 1959, ভাইস-প্রেসিডেন্ট, তিনি লেহাই ভ্যালি রেলপথের পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছেন; ডেট্রয়েট, টলেডো এবং আয়রনটন; ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলপথ এবং খাল; ম্যানর রিয়েল এস্টেট; গিরার্ড ট্রাস্ট; কর্ন এক্সচেঞ্জ ব্যাংক; মার্চেন্টস ওয়্যারহাউস কোম্পানি, এবং ট্রাস্টি, পেন মিউচুয়াল লাইফ ইন্স্যুরেন্স। টাইম ম্যাগাজিন 1959 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে স্বঘোষিত "স্ট্যান্ডার্ড রেলরোড অফ দ্য ওয়ার্ল্ড"-এর সভাপতির পদে গ্রিনফের পদোন্নতির কথা জানিয়েছিলঃ "পেনসিলভেনিয়া রেলপথের পরিচালনা পর্ষদ গত সপ্তাহে ফিলাডেলফিয়ায় তার নিয়মিত সভা শেষ করার পরে, পরিবহন ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা 54 বছর বয়সী ভাইস প্রেসিডেন্ট অ্যালেন জে. গ্রিনফকে তলব করার জন্য একটি টেলিফোন কল হয়েছিল। রাষ্ট্রপতির অফিসে প্রবেশ করার সময়, গ্রিনফ তার কর্মজীবনের সবচেয়ে বড় বিস্ময়ের শিকার হয়েছিলেনঃ তিনি সবেমাত্র পেনসির সভাপতি মনোনীত হয়েছিলেন, চাকরি পাওয়ার আশা করা অন্যান্য কর্মকর্তাদের মাথার উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন। নতুন পদটি গ্রিনফকে জেমস এম. সিমসের উত্তরাধিকারী হিসাবে দাঁড় করিয়েছিল, যিনি প্রেসিডেন্ট থেকে চেয়ারম্যান পদে উন্নীত হয়েছিলেন। নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল সংযুক্তিকরণ এক দশকের মধ্যে ভুয়ো পেনসিলভেনিয়া চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী নিউইয়র্ক সেন্ট্রালের সাথে একটি অ-তারকা সংযুক্তিতে চলে যায়। দ্বন্দ্বপূর্ণ পরিচালন দল, একটি সমন্বিত কম্পিউটার ব্যবস্থা তৈরি করতে ব্যর্থতা, অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব, শিল্পায়ন, যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ, কর, যাত্রী ও এক্সপ্রেস ট্র্যাফিক হ্রাস এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় ভর্তুকিযুক্ত আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার মাধ্যমে ট্রাকের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা এবং সেন্ট লরেন্স সিওয়েতে শিপিং। যদিও পেনসিলভেনিয়া এবং সেন্ট্রাল উভয়ই 1950-এর দশকে সীমান্তবর্তী রাজ্যের কয়লা উত্তোলনকারী-চেসাপিক এবং ওহিও এবং নরফোক এবং ওয়েস্টার্নে তাদের বিশাল বিনিয়োগের লভ্যাংশ নিয়ে লড়াই করেছিল-পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তি দুটি দুর্বল দৈত্য থেকে একটি বিশাল ব্যবস্থা তৈরি করেছিল। পরিস্থিতি আরও খারাপ করে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন প্রায় দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথকে নতুন কোম্পানিতে অন্তর্ভুক্ত করে। বোস্টন এবং নিউইয়র্কের মধ্যে চলা নিউ হ্যাভেন, অর্থ হারানো যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিল। পরিবহন ইতিহাসবিদ জর্জ ডব্লিউ. হিল্টন 1958 সালের দিকে একশো পঞ্চাশটিরও বেশি অর্থ হারিয়ে যাওয়া যাত্রীবাহী ট্রেন অবিলম্বে বন্ধ করার অনুমতি চেয়ে আইসিসির কাছে নিউ হ্যাভেনের কুখ্যাত অনুরোধের কথা স্মরণ করেন। জন এফ. স্টোভার তাঁর আমেরিকান রেলরোডের দ্বিতীয় সংস্করণে লিখেছেনঃ "বিশাল নতুন পেন সেন্ট্রাল ব্যবস্থা বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। [পেন সেন্ট্রাল প্রেসিডেন্ট স্টুয়ার্ট] সন্ডার্সের একজন সাহায্যকারী, অ্যালেন জে. গ্রিনফ, বর্ধিত লাইন সম্পর্কে বলেছিলেনঃ 'এটি প্রচুর মাছি সহ একটি বড় কুকুর। আমরা অনেকদিন ধরে আঁচড় মারব। ' পেন সেন্ট্রাল ছিল সরকারী এক রেলপথ, কিন্তু [নিউ ইয়র্ক] কেন্দ্রীয় কর্মীরা তাদের পুরানো নিয়মগুলি অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিল এবং পেনসিলভেনিয়ার শ্রমিকরাও একইভাবে করেছিল। দুটি পুরনো লাইনে খুব আলাদা সিগন্যাল এবং কম্পিউটার সিস্টেম ছিল। ফলস্বরূপ 1968 এবং 1969 সালে বিলগুলি মালবাহী চালান হারিয়েছিল, এমনকি একটি ট্রেনও হারিয়েছিল। 1970 সালের গোড়ার দিকে একটি বড় সমস্যা ছিল এক বা দুই শতাংশ উপার্জনকারী রেলপথের জন্য আট থেকে দশ শতাংশ মূলধন ধার করতে হয়। পেন সেন্ট্রাল এখন প্রতিদিন এক মিলিয়ন ডলার হারাচ্ছিল। রবিবার, 21শে জুন, 1970-এ, পেন সেন্ট্রাল দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম ব্যবসায়িক ব্যর্থতা। 1974 সালের 22শে সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটনের সেন্ট লুকস হাসপাতালে তিনি মারা যান। তাঁর বয়স ছিল 69 বছর এবং উত্তর সালেম, নিউ ইয়র্ক এবং কাউন্টি ক্লেয়ার, আয়ারল্যান্ড উভয় জায়গাতেই তাঁর বাড়ি ছিল। সদস্যপদ নিউ ইয়র্ক রেলরোড ক্লাব, আমেরিকান রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাসোসিয়েশন, প্রেসবিটারিয়ান; রিপাবলিকান, ফ্রিম্যাসনরি সান্ডবারি লজ 713, উইলিয়ামস্পোর্ট, পেনসিলভেনিয়া কনসিস্টরি, তেত্রিশ ডিগ্রি জেম্বো শ্রাইন। দ্য রাউন্ড হিল ক্লাব, পাইন ভ্যালি গল্ফ ক্লাব, রোলিং রক ক্লাব, দ্য মেট্রোপলিটন ক্লাব, নিউ ইয়র্ক প্রেসিডেন্টস ক্লাব এবং চি সাই এক্সিকিউটিভ কাউন্সিল। 1976 সালে মার্কিন সরকার শিল্প উত্তর-পূর্বের অন্যান্য দেউলিয়া বা আর্থিকভাবে সংগ্রামরত লাইনগুলির পাশাপাশি প্রাক্তন পেন সেন্ট্রাল উপাদানগুলি পরিচালনা করার জন্য কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন (কনরেইল) তৈরি করে। সড়কগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল নিউ জার্সির সেন্ট্রাল অ্যান আর্বার, এরি লাকাওয়ানা, লেহাই এবং হাডসন নদী, লেহাই ভ্যালি এবং রিডিং। কনরেইল 1986 সালে বেসরকারিকরণ করা হয় এবং 1998 থেকে 1999 সালের মধ্যে সি. এস. এক্স এবং নরফোক সাউদার্নের কাছে বিক্রি করা হয়, সি. এস. এক্স প্রাক্তন সেন্ট্রাল রুটের বেশিরভাগ অংশ গ্রহণ করে এবং এন. এস প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়ার বেশিরভাগ অংশ গ্রহণ করে। হাস্যকরভাবে, সি. এস. এক্স এবং এন. এস অ্যাপালেচিয়ান কয়লা আহরণকারীদের কর্পোরেট বংশধর যারা একসময় সেন্ট্রাল এবং পেনসিলভেনিয়াকে ভর্তুকি দিত। তথ্যসূত্র 1905 জন্ম 1974 মৃত্যু পেনসিলভেনিয়া রেলপথের মানুষ ব্যবসায়ীরা সান ফ্রান্সিসকো ইউনিয়ন কলেজের (নিউ ইয়র্ক) 20শ শতাব্দীর প্রাক্তন মার্কিন ব্যবসায়ী লেহাই ভ্যালি রেলপথের মানুষ