VR Class Pr1
ভিআর ক্লাস পিআর1 (মূল শ্রেণীবিভাগ এন1, ডাকনাম পাইক্কু, ফিনিশ "পাইকালিনেন", স্থানীয় থেকে) ফিনিশ রেলপথের স্থানীয় যাত্রী পরিষেবার জন্য একটি ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। অর্ডার এবং ডেলিভারি 1920-এর দশকে, ভিআর তাদের বিদ্যমান শ্রেণীর ভিকে1-3 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির কম শক্তি এবং গতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল যা স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে, বিশেষত হেলসিংকি কমিউটার রেল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত। ফিনিশ লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা আরও ইউনিটের লাইসেন্স তৈরির অভিপ্রায় নিয়ে হ্যানোমাগ থেকে একটি নতুন এবং শক্তিশালী, সেই সময়ের মান অনুযায়ী, স্থানীয় ট্র্যাফিক লোকোমোটিভ অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, অনুরূপ নকশার উপর ভিত্তি করে একটি শান্টিং লোকোমোটিভ, ভিআর3-এরও অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। শ্রেণীগুলি ফ্রেম, বয়লার এবং কয়লার জন্য স্থান সহ অনেকগুলি অংশ ভাগ করে নেয়, তবে চাকাগুলির ব্যবস্থা, গম্বুজ এবং শীর্ষ গতি তাদের সম্পূর্ণ ভিন্ন ভূমিকার কারণে খুব আলাদা। লোকোমোটিভটি পিছনের দিকে ছোট কয়লার বাঙ্কার সহ ট্যাঙ্ক ডিজাইনের ছিল, যা সীমিত কার্যকরী পরিসীমা ছিল। 1924 সালে হ্যানোমাগ ছয়টি ইঞ্জিনের প্রথম ব্যাচ সরবরাহ করে। পরবর্তী উদাহরণগুলি ফিনল্যান্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং শেষটি 1926 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। অপারেশনাল ইতিহাস ক্লাসটি ডেলিভারির পরপরই হেলসিংকি স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি বিশেষভাবে এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; যেহেতু হেলসিংকি ছিল এবং এটি একটি ডেড-এন্ড টার্মিনাস যেখানে কোনও টার্নটেবল ছিল না, তাই পিআর1-এর নকশা করা হয়েছিল যাতে সেগুলি লোকোমোটিভ না ঘুরিয়ে উভয় দিকেই চালানো যায়। উভয় প্রান্তে গরু ধরার যন্ত্র এবং সাধারণ আলো ছিল। এছাড়াও, উভয় দিকে গতির সীমা ছিল 80 কিমি/ঘণ্টা। সাধারণত পিআর1-এর সামনের বয়লারের প্রান্ত হেলসিংকি কেন্দ্রীয় রেলস্টেশনের দিকে নির্দেশ করে চালানো হত। পিআর1-এর বেশিরভাগ স্থানীয় কাঠ-বহনকারী যাত্রীবাহী ট্রেন টানা হত, তবে তারা হেলসিংকি বন্দরে শান্টিং দায়িত্বও পালন করত এবং স্থানীয় মালবাহী ট্রেনও টানত। পিআর1-এর উচ্চ ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা এবং ভাল ত্বরণ রয়েছে বলে মনে করা হয়। 1940-এর দশকের শেষের দিকে কিছু সময়ের জন্য তেল পোড়ানো ফিনল্যান্ডের বিরল লোকোমোটিভের মধ্যে পিআর1 ছিল। অন্যথায় এই লোকোমোটিভগুলি কয়লা এবং কাঠ পোড়ানোর যন্ত্র উভয়ই ছিল। অপারেশন এবং সংরক্ষণের সমাপ্তি 1960-এর দশকে ডিজেলাইজেশনের মাধ্যমে যাত্রী পরিষেবায় পিআর1-এর যুগের অবসান ঘটে। 1968 সালে শেষবার যাত্রী পরিষেবা চালু হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি গৌণ মালবাহী কাজে অবনমিত করা হয়েছিল, যেমন নুড়িপাথরের ট্রেন, এবং কিছু পাসিলা ছাড়া অন্য ডিপোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1972 সালের মধ্যে সমস্ত লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়। ক্লাসের মাত্র একজন সদস্যকে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। না। ঐতিহ্যবাহী যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য 1987 সালে ভিআর-এর 125তম বার্ষিকীর জন্য 776 মেরামত করা হয়েছিল। বয়লারের সময় 1990-এর দশকের শেষের দিকে শেষ হয়ে যায়। 776 এখন ফিনিশ রেলওয়ে জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে, কিন্তু এটি চলমান অবস্থায় নেই। আরও দেখুন ফিনিশ রেলওয়ে মিউজিয়াম হেরিটেজ রেলওয়ে ফিনল্যান্ডে রেল পরিবহনের ইতিহাস ফিনিশ লোকোমোটিভগুলির তালিকা ঐতিহ্যবাহী রেলপথের তালিকা রেলওয়ে জাদুঘরের তালিকা জোকিওয়েনেন মিউজিয়াম রেলওয়ে পুনরুদ্ধার ট্রেন ভিআর ক্লাস এইচআর1 ভিআর ক্লাস টাকা 3 ভিআর ক্লাস এইচআর11 ভিআর গ্রুপ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফিনিশ রেলওয়ে মিউজিয়াম স্টিম লোকোমোটিভস ফিনল্যান্ড সহ ফিনিশ রেলওয়ে মিউজিয়াম ট্যাম্পেলা লোকোমোটিভস পিআর1 2-8-2 টি লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1924 সালে প্রবর্তিত পিআর1 হ্যানোমাগ লোকোমোটিভ 5 ফুট গেজ লোকোমোটিভ