Industriewerke Ludwigsfelde
ইন্ডাস্ট্রিওয়ার্কে লুডউইগসফেল্ড জার্মানির বার্লিনের ঠিক দক্ষিণে ব্র্যান্ডেনবার্গের লুডউইগসফেল্ডে অবস্থিত একটি মোটরগাড়ি কারখানা। কারখানাটি ডেমলার এজি-র অংশ এবং 1991 সাল থেকে এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভ্যান তৈরি করে আসছে। এটি মাল্টিকার গাড়ির উৎপাদনকারীও। লুফ্টওয়াফের জন্য বিমান ইঞ্জিন সরবরাহকারী ডেমলার-বেঞ্জ কোম্পানি 1936 সালে নতুন লুফ্টওয়াফ বোমারু বিমান এবং যুদ্ধবিমানের জন্য ডিবি 600 বিমান ইঞ্জিন তৈরির জন্য লুডউইগসফেল্ড কারখানা প্রতিষ্ঠা করে। জার্মান পুনঃশস্ত্রীকরণ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কারখানাটি বিভিন্ন লুফ্টওয়াফ বিমানের জন্য ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 601, ডিবি 603 এবং ডিবি 605 ইঞ্জিন তৈরি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় (1939-1945) কারখানাটি কমপক্ষে 10,000 যুদ্ধবন্দী, শ্রমিক এবং কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পের বন্দীদের কারখানায় কাজ করতে বাধ্য করেছিল। 1943 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত এটি বার্লিনের উত্তরে রেভেনসব্রুক কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্প থেকে প্রায় 1,100 জন মহিলা বন্দীর জোরপূর্বক শ্রম ব্যবহার করে। লুডউইগসফেল্ডে অন্তত রেভেন্সব্রুক থেকে অবস্থিত, তাই জোরপূর্বক শ্রমিকদের কারখানার কাছে ডয়েচল্যান্ডহালে নামে একটি সহায়ক ঘনত্ব শিবিরে রাখা হয়েছিল। 1945 সালের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী কারখানায় বোমাবর্ষণ করে। তারপর, 1945 সালের মে মাসে জার্মানির আত্মসমর্পণের পর, অবশিষ্ট কাজগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং জার্মানির কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ নেওয়ার এবং জার্মান শিল্প ক্ষমতা হ্রাস করার জন্য মিত্রদের কর্মসূচির অংশ হিসাবে সোভিয়েত ইউনিয়নে নিয়ে যাওয়া হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী পুনরুদ্ধার ব্র্যান্ডেনবার্গ 1945 সাল থেকে সৌজেটিশে বেসাটজুংজোন (এসবিজেড বা সোভিয়েত দখল অঞ্চল) এবং 1949 সাল থেকে ডয়চে ডেমোক্র্যাটিশে রিপাবলিক (ডিডিআর বা জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র)-এর অংশ ছিল। ভল্কসেইজেনার বেট্রিয়েব ইন্ডাস্ট্রিওয়ার্কে লুডউইগসফেল্ড 1952 সালের 1লা মার্চ প্রতিষ্ঠিত হয়। প্রাথমিকভাবে এটি সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন, যান্ত্রিক সরঞ্জাম এবং যান্ত্রিক উপাদান তৈরি করত। মাল্টিকার এম21 ডিজেল-অ্যামাইস ("ডিজেল পিঁপড়া") যানবাহনের সমাবেশ স্যাক্সনির স্মিডেওয়ার্ক রোউইন ("রোউইন ফোর্জ ওয়ার্কস") থেকে লুডউইগসফেল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1953 সালে আই. ডব্লিউ. এল মোটর স্কুটারগুলির উন্নয়নে জড়িত হয়, যা 1954 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে। 1958 সালে আই. ডব্লিউ. এল ড্রপ ফোর্জিং, প্রিসিশন-কাস্টিং, জেট ইঞ্জিন, কৃষি যন্ত্রপাতি এবং এককালীন বিশেষ যন্ত্রপাতির উৎপাদন শুরু করে। জেটগুলি ড্রেসডেন 152 বিমানের জন্য পিরনা 114 ইঞ্জিন ছিল, যার প্রথম প্রোটোটাইপ 1958 সালের ডিসেম্বরে প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। 1960 সালে ভিইবি ফ্লাগজিউজ ড্রেসডেন ডয়চে লুফথানসা ডার ডিডিআর (যা 1963 সালে ইন্টারফ্লাগ হয়ে ওঠে)-এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য 20টি বিমান তৈরি করছিল, যার জন্য আইডাব্লুএল পিরনা 114-এর সিরিজ উৎপাদন শুরু করেছিল। যাইহোক, প্রথম 152 প্রোটোটাইপ 1959 সালের মার্চ মাসে ক্র্যাশ হয়ে তার নাবিকদের হত্যা করে এবং দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী সরবরাহে বিপজ্জনক হ্রাসের পরে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। 1960 সালের সেপ্টেম্বরে স্থল পরীক্ষার সময় তৃতীয় প্রোটোটাইপেও জ্বালানি ট্যাঙ্কের ত্রুটি দেখা দেয় এবং ডিসেম্বরে এর স্থল পরীক্ষা শেষ হয়। 1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে এস. ই. ডি পলিটব্যুরো বিমান উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে আই. ডব্লিউ. এল-এ পিরনা 114-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। 1961 সালের জুন পর্যন্ত একটি ইলুশিন আইএল-28 বিমানে একটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু এটি পিরনা 114-এর পরবর্তী ব্যবহার বা উৎপাদনের দিকে পরিচালিত করেনি। 1961 সালের মাঝামাঝি সময়ে ড্রেসডেনের সমস্ত 152টি বিমান বাতিল করা হয়। 30টি সম্পূর্ণ জেট ইঞ্জিন সহ 152টি বাম আই. ডব্লিউ. এল-এর বাতিলকরণ এবং পরিকল্পিত শিল্প উৎপাদনে একটি ব্যবধান। ইঞ্জিনগুলি পরে ভক্সমেরাইনের জন্য মাইনসুইপারগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আইডাব্লুএল মোটর স্কুটার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, বিভিন্ন নির্মাতারা-এবং বিশেষত বিমান এবং বিমানের উপাদান নির্মাতারা-মোটর স্কুটার সহ অন্যান্য পণ্যগুলিতে বৈচিত্র্যময় হয়ে ওঠে। 1946 সালে ইতালিতে পিয়াজিও ভেস্পা চালু করে এবং 1947 সালে ইনোসেন্টি ল্যামব্রেটা চালু করে। নতুন স্কুটারগুলি এমন গ্রাহকদের মধ্যে একটি বাজার খুঁজে পেয়েছে যারা গাড়ি পেতে পারে না বা কিনতে পারে না কিন্তু এমন একটি মেশিন চেয়েছিল যা মোটরসাইকেলের চেয়ে পরিষ্কার, সহজ এবং আরও বেশি আবহাওয়া সুরক্ষা দেয়। পিয়াজিও এবং ইনোসেন্টি উভয়ই পিছনের চাকাটির একপাশে বিশেষভাবে ডিজাইন করা ইঞ্জিন লাগিয়েছে, যা হুইলবেসকে ছোট রাখে এবং শহুরে কৌশলগত দক্ষতাকে সর্বাধিক করে তোলে। একটি বাল্বযুক্ত পিছনের ঘের ইঞ্জিনটিকে আবদ্ধ রেখেছিল, যা সেই সময়ের বেশিরভাগ মোটরসাইকেলের তুলনায় স্কুটারকে আরও পরিষ্কার করে তুলেছিল। বিমান শিল্পের কৌশলগুলির ব্যবহার, আরও আড়ম্বরপূর্ণ চেহারার সাথে মিলিত হয়ে ইতালীয় স্কুটারগুলিকে বাণিজ্যিকভাবে সফল করে তুলেছিল এবং ইনোসেন্টি এবং পিয়াজিও উভয়ই তাদের স্কুটার এবং লাইসেন্সপ্রাপ্ত নির্মাতাদের বিপুল সংখ্যক বুন্দেস্রেপাবলিক ডয়চল্যান্ড (বিআরডি বা পশ্চিম জার্মানি) এবং অন্যান্য দেশে রপ্তানি করেছিল। অনেক ইউরোপীয় প্রস্তুতকারক যারা ইতালীয় নকশা করা স্কুটার তৈরির জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল না, তারা প্রতিযোগিতার প্রয়াসে তাদের নিজস্ব মডেল তৈরি করেছিল। 1951 সালে বাভারিয়ার স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারক হান্স গ্লাস স্কুটারের নিজস্ব নকশা চালু করেন, গোগো, প্রাথমিকভাবে একটি 123 সিসি ইঞ্জিন সহ কিন্তু 1953 সাল থেকে আরও শক্তিশালী 147 সিসি এবং 198 সিসি ইঞ্জিন সহ। 1953 সালে পশ্চিম জার্মানির বিমান নির্মাতা হেইনকেল ট্যুরিস্ট চালু করে, প্রাথমিকভাবে একটি 149 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে কিন্তু 1954 সাল থেকে 174 সিসিতে প্রসারিত হয়। যাইহোক, পশ্চিম জার্মান ডিজাইনাররা প্রচলিত মোটরসাইকেল-ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রবণতা দেখিয়েছিলেন যা পিছনের চাকাটির পাশে ফিট করার মতো ছোট বা হালকা ছিল না। তাই এগুলি পিছনের চাকাটির সামনে বসানো হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে স্কুটারগুলির হুইলবেসকে লম্বা করেছিল। পূর্ব জার্মান প্রকৌশলীরা 1950 থেকে 1954 সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ স্কুটার তৈরি করে ক্রমবর্ধমান বাজার এবং প্রতিযোগিতায় সাড়া দিয়েছিলেন। স্যাক্সনির ডোবেলনের আগস্ট ফালজ 1950 সালে একটি আদিম মোটর স্কুটার তৈরি করেছিলেন এবং 1954 সালের মধ্যে সুশৃঙ্খল বডিওয়ার্ক সহ একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন এবং সিএসএসআর থেকে আমদানি করা 174 সিসি সিজেড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন। যাইহোক, ডিডিআর সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তার স্কুটারটি শুধুমাত্র দেশীয় ডিডিআর উপাদান দিয়ে তৈরি করা হবে, তাই এমজেড আরটি 125/1 ইউনিটটি নির্বাচন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 123 সিসি স্থানচ্যুত করে, 5,5 বিএইচপি উৎপাদন করে এবং তিন গতির ট্রান্সমিশন ছিল। এটি 174 সিসি সিজেড ইঞ্জিনের চেয়ে ছোট এবং কম শক্তিশালী ছিল, এবং 1954 সালের মধ্যে পশ্চিম জার্মান স্কুটারগুলিতে লাগানো ইঞ্জিনগুলির চেয়েও কম শক্তিশালী ছিল যা 9 থেকে 12 বিএইচপি উৎপাদন করত। এটি ডিডিআর-এর স্কুটারটিকে উৎপাদনে প্রবেশের আগেই একটি প্রতিযোগিতামূলক অসুবিধায় ফেলেছিল। জশোপাউ-এর এমজেড কারখানাটি প্রত্যাশিত স্কুটারের চাহিদা পূরণের জন্য ইঞ্জিনের উৎপাদন বৃদ্ধি করবে। ডিডিআর-এর প্রতিষ্ঠিত ই. এম. ডব্লিউ, এম. জেড এবং সিমসন মোটরসাইকেল কারখানাগুলি ইতিমধ্যে তাদের নিজস্ব পণ্য তৈরিতে সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত ছিল, তাই দেশটি যদি নিজস্ব স্কুটার তৈরি করতে চায় তবে এটি একটি ভিন্ন কারখানায় থাকতে হবে। ডিডিআর-এর পরিকল্পিত অর্থনীতি আইডাব্লুএল কারখানা বেছে নেওয়ার জন্য সমালোচিত হতে পারে কারণ হাজার হাজার এমজেড ইঞ্জিন কমপক্ষে জশোপাউ থেকে লুডউইগসফেল্ডে পরিবহন করতে হবে। যাইহোক, লুডউইগসফেল্ড ডিডিআর-এর কেন্দ্রে ছিল এবং বার্লিনের উপকণ্ঠে অবস্থিত। রাজধানীর রেডিয়াল রেল এবং সড়ক সংযোগগুলি সমাপ্ত স্কুটারগুলি দক্ষতার সাথে বিতরণ করতে পারে এবং পূর্ব বার্লিন তাদের জন্য বৃহত্তম শহুরে বাজারগুলির মধ্যে একটি হতে পারে বলে আশা করা যেতে পারে। যদি কোনও ভুল হয়ে থাকে, তাহলে লুডউইগসফেল্ডে যখন আইডাব্লুএল-এর ইঞ্জিন তৈরির প্রায় কুড়ি বছরের অভিজ্ঞতা ছিল, তখন এটি ছিল জশোপাউতে ইঞ্জিন উৎপাদন সম্প্রসারণের উপর নির্ভর করা। প্রোটোটাইপ স্কুটারটি উৎপাদনের আগে আরও উন্নয়নের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, 1953 সালের জুন বিদ্রোহের পরিপ্রেক্ষিতে ডিডিআর সরকার ভোগ্যপণ্যের সরবরাহ উন্নত করতে তার নিউ কুরস ("নতুন কোর্স") নীতি বাস্তবায়নের জন্য তাড়াহুড়ো করেছিল। এর ফলে ভিইবি ইন্ডাস্ট্রিওয়ার্ক লুডউইগসফেল্ড 1955 সালের মধ্যে স্কুটার উৎপাদন শুরু করার জন্য প্রচণ্ড চাপের মধ্যে পড়ে। পিট্টি আই. ডব্লিউ. এল-এর প্রথম উৎপাদন মডেল, যার নাম পিট্টি, 1955 সালের গোড়ার দিকে 2,300 মার্কের খুচরো দামে চালু করা হয়েছিল। পিটিসের সামনের চাকাটিতে লিডিং লিঙ্ক সাসপেনশন ছিল, যখন এর পিছনের চাকাটিতে জলবাহীভাবে ড্যাম্পড সুইংআর্ম সাসপেনশন ছিল যার উপর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ইউনিট বসানো ছিলঃ একটি ব্যবস্থা যা ভেস্পা অগ্রগামী করেছিল। যাইহোক, আইডাব্লুএল পশ্চিম জার্মানির অনুশীলন অনুসরণ করে ইঞ্জিনটি পাশের পরিবর্তে পিছনের চাকাটির সামনে স্থাপন করে, এইভাবে পিটিকে তার ইতালীয় সমকক্ষদের তুলনায় অনেক দীর্ঘ হুইলবেস দেয়। একটি স্কুটারে, আসনের নীচে একটি চাপা-ইস্পাত পূর্ণ ঘের পিছনের চাকা, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সকে আবদ্ধ করে। অপারেটিং তাপমাত্রার সীমার মধ্যে থাকার জন্য, এয়ার-কুলড এমজেড ইঞ্জিনে একটি কুলিং ফ্যান যুক্ত করা হয়েছিল। এই ফ্যানটি চালানোর ফলে ইঞ্জিনের ইতিমধ্যে অপর্যাপ্ত 5 পিএস পাওয়ার আউটপুট নষ্ট হয়ে যায়। আইডাব্লুএল গ্লাস এবং হেইনকেলকে অনুলিপি করে পিটিকে একটি বড় ফেয়ারিং দিয়েছিল যা সামনের চাকাটিকে আবৃত করেছিল। এটি স্কুটারের ওজন বাড়িয়ে তোলে, যা তার শ্রেণীর জন্য ভারী ছিল এবং এর কম-চালিত কর্মক্ষমতাকে আরও বাধা দেয়। আইডাব্লুএল একটি শীর্ষ গতি দাবি করেছিল, তবে বাস্তবে এটি খুব কমই অর্জন করা হয়েছিল। 1955 সালের শুরুতে, পূর্ব জার্মান ডের ডয়েচে স্ট্রাসেনভারকের ম্যাগাজিনের সাংবাদিকরা পিটিকে পরীক্ষা করেছিলেন এবং আইডাব্লুএলকে এর উন্নতির জন্য অসংখ্য পরামর্শ দিয়েছিলেন। স্কুটারটি কিনেছেন এমন অসংখ্য গ্রাহকও অভিযোগ করেছেন। পিটিতে একটি দ্বৈত আসন রয়েছে যা আরোহীদের অভিযোগ ছিল যে এটি খুব শক্ত ছিল। বেশিরভাগ স্কুটারের মতো পিট্টিতে নিরাপত্তার জন্য কোনও স্টিয়ারিং লক নেই। এর একমাত্র অ্যান্টি-থেফট ডিভাইস হল আসনের নীচে ঘেরের মধ্যে একটি ফ্ল্যাপ যা জ্বালানি ট্যাপের উপর দিয়ে বন্ধ করে লক করা যায়। আই. ডব্লিউ. এল দ্রুত একটি উত্তরসূরি মডেল তৈরি করে সমালোচনার প্রতিক্রিয়া জানায় এবং পিটিকে মাত্র এক বছরেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদনে রাখে। এই সময়ে মোট 11,293টি পিট্টি স্কুটার তৈরি করা হয়েছিল। 1956 সালে আই. ডব্লিউ. এল পিট্টিকে এস. আর 56 উইজেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। "এসআর" মানে স্ট্যাডট্রোলার ("টাউন স্কুটার"), 56 হল বছর, এবং উইজেল জার্মান ভাষায় উইজেল বোঝায়। পিটিস বিশাল ফেয়ারিংয়ের পরিবর্তে, উইজেলের সামনের চাকাটির পিছনে আরও প্রচলিত স্কুটার ফেয়ারিং এবং একটি পৃথক সামনের কাদা গার্ড রয়েছে। এর ফলে ওজন কমে দাঁড়ায়ঃ এখনও ভারী, কিন্তু পিটির চেয়ে হালকা। পিছনের সুইংআর্মটি একটি নতুন ট্র্যাপিজয়েডাল ডিজাইনের ছিল, যা পিছনের চাকাটি উল্লম্বভাবে ভ্রমণ করার সাথে সাথে চেইনের টানকে স্থির রাখতে দেয়। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা স্কুটারটিকে একটি পরিসীমা দিয়েছিল। এছাড়াও 1956 সালে এমজেড আরটি 125/2 মোটরসাইকেল চালু করে, যার জন্য এটি ইঞ্জিনের শক্তি সামান্য বাড়িয়ে 6 পিএস করে। ওজন হ্রাস এবং শক্তি বৃদ্ধি উভয়ই ছোট ছিল এবং উইজেলের শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত অসংখ্য পশ্চিমা প্রতিযোগীদের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল। আইডাব্লুএল একটি ক্রুজিং গতি দাবি করেছিল, তবে বাস্তবে উইজেল পিটির চেয়ে মাত্র 3 বা দ্রুত ছিল। গ্রাহকদের অভিযোগ সত্ত্বেও, উইজেল তার পূর্বসূরীর শক্ত গৃহসজ্জার সামগ্রী, লকযোগ্য ফুয়েল ট্যাপ ফ্ল্যাপ এবং স্টিয়ারিং লকের অভাব বজায় রেখেছিল। একজন চোরের পক্ষে ফ্ল্যাপটি জোর করে দেওয়া সহজ ছিল এবং ডের ডয়েচে স্ট্রেসেনভারকের পরীক্ষকেরা অবাক হয়েছিলেন যে আইডাব্লুএল পূর্ববর্তী মডেল থেকে এই ত্রুটিটি সংশোধন করেনি। আইডাব্লুএল 1959 সাল পর্যন্ত উইজেল উৎপাদন করেছিল, যার মধ্যে মোট 57,400 টি নির্মিত হয়েছিল। 1959 সালে আইডাব্লুএল এসআর 56 উইজেলকে এসআর 59 বার্লিনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। এটি উইজেলের মতো একই বডিওয়ার্ক ভাগ করে নিয়েছিল তবে আরোহী এবং পিলিয়ন যাত্রীর জন্য ভালভাবে সজ্জিত পৃথক স্যাডল ছিল। এছাড়াও 1959 সালে, এমজেড আরটি 125/3 মোটরসাইকেল চালু করে, যার কেবল সামান্য বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনই ছিল না, চার গতির ট্রান্সমিশনও ছিল। আইডাব্লুএল বিশেষভাবে অনুরোধ করেছিল যে স্কুটারের জন্য তৈরি আরটি 125/3 মোটরের সংস্করণটি 143 সিসিতে পরিণত করা উচিত, যা পাওয়ার আউটপুটকে 7.5 বিএইচপি-তে উন্নীত করে। আইডাব্লুএল বিশ্বাসযোগ্যভাবে একটি শীর্ষ গতি এবং একটি ক্রুজিং গতি দাবি করেছে। চার গতির ট্রান্সমিশনটি মেশিনের নমনীয়তা উন্নত করে, যা পাহাড়ে আরোহণকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম শ্রমসাধ্য করে তোলে। বার্লিন শেষ পর্যন্ত ডিডিআর-এ আরোহীদের একটি স্কুটার দিয়েছিল যা ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল। সুতরাং এটি ঠিক ছিল যে আইডাব্লুএল শেষ পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে পছন্দসই বার্লিনকে চুরির বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করার জন্য একটি স্টিয়ারিং লক অন্তর্ভুক্ত করেছিল। বার্লিনের তখনও তার অনেক পশ্চিমা প্রতিরূপের তুলনায় কম ক্ষমতা ছিল। এর পূর্বসূরিদের মতো, এর সামনের সাসপেনশনটি আনড্যাম্পড ছিল, যা ডিডিআর-এর মতো খাড়া রাস্তায় একটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা ছিল। তা সত্ত্বেও, বার্লিন আইডাব্লুএল-এর প্রথম রপ্তানি অর্ডার সুরক্ষিত করে। আইডাব্লুএল 1962 সালের শেষ অবধি বার্লিন তৈরি করেছিল, সেই সময়ের মধ্যে মোট 113,943 টি নির্মিত হয়েছিল। যদিও আইডাব্লুএল বার্লিনকে একটি "টাউন স্কুটার" হিসাবে তুলে ধরেছিল, নতুন বেসরকারী মোটর যানবাহনগুলি ডিডিআর-এ এত কম সরবরাহ ছিল যে গ্রাহকরা এমন কোনও পার্থক্য করেননি। বার্লিন ছুটির দিন সহ দীর্ঘ ভ্রমণ করতে সক্ষম ছিল, তবে একটি স্কুটারের ছোট গাড়ি বা মোটরসাইকেল এবং সাইডকারের সংমিশ্রণের তুলনায় অনেক কম লাগেজ ক্ষমতা রয়েছে। বার্লিনের সঙ্গে মানানসই একটি সাইডকার তৈরি করার পরিবর্তে, আইডাব্লুএল লাইটওয়েট, সিঙ্গল-হুইল ট্রেলার তৈরি করতে ডিডিআর-এর সাইডকার প্রস্তুতকারক লাইপজিগের স্টোয়ের সাথে সহযোগিতা করেছে। ফলাফল ছিল ক্যাম্পি ট্রেলার, যা একটি স্কুটারের পরিপূরক হিসাবে স্টাইল করা হয়েছিল এবং 1960-এর দশকের ক্যাম্পিং সরঞ্জামের একটি সেট বহন করার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল। আইডাব্লুএল ক্যাম্পিস চ্যাসিস তৈরি করেছিল, যার মধ্যে একটি নলাকার ইস্পাত টানার লিঙ্ক ছিল যা পিলিয়ন আসনের পিছনে এবং পিছনের আলোর উপরে স্কুটারের সাথে সংযুক্ত ছিল। স্টয়ে বডিওয়ার্ক তৈরি করেছেন, যা অ্যালুমিনিয়াম এবং শুধুমাত্র ওজনের ট্রেলারে অবদান রাখে। এটি একটি বার্লিনের 7.5 বিএইচপি ইঞ্জিনের জন্য তার আরোহী, যাত্রী, ট্রেলার এবং লাগেজের সম্মিলিত ওজন মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট হালকা করে তোলে, যদিও এককভাবে চালানোর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম গতিতে। ক্যাম্পি স্কুটারের দৈর্ঘ্যে অসুবিধাজনকভাবে যোগ করে, পাশাপাশি একটি সাইডকারের তুলনায় কম লাগেজ ক্ষমতা যোগ করে। এই সীমাবদ্ধতার কারণে, এর ব্যবহার প্রধানত ছুটির দিন এবং অবসর ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। ক্যাম্পি 1965 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, যখন প্রায় 5,700 টি নির্মিত হয়েছিল। টিআর 150 ট্রল 1 1963 সালে আইডাব্লুএল এসআর 59 বার্লিনকে টিআর 150 ট্রল 1 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। যেখানে উইজেল এবং বার্লিন 1954 সালে 2,300 মার্কে খুচরো বিক্রি করেছিল, ট্রল 1-এর জন্য দাম বাড়িয়ে 2,550 মার্ক করা হয়েছিল। "টিআর" মানে টুরেন রোলার এবং "ট্রল" মানে টুরেন রোলার লুডউইগসফেল্ড ("লুডউইগসফেল্ড ট্যুরিং স্কুটার"), যা আইডাব্লুএল স্কুটারগুলিতে এখন যে দীর্ঘ যাত্রার উপর জোর দেওয়া হচ্ছে তার উপর জোর দেয়। শেষ পর্যন্ত "1" স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত দেয় যে আইডাব্লুএল আরও একটি মডেল বিকাশের আশা করছে। যাইহোক, 1962 সালের ডিসেম্বরে, ট্রল 1-এর উন্নয়নের সময়, মিনিস্ট্রাট ডার ডিডিআর ("জিডিআর-এর মন্ত্রীদের পরিষদ") ঘোষণা করেছিল যে কারখানাটি আইএফএ ট্রাকের একটি নতুন মডেল তৈরিতে স্যুইচ করবে। এই সিদ্ধান্তটি 1963 সালে মডেলটির প্রবর্তনের আগে থেকে 1965 সালে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত ট্রল 1-এর উন্নতির জন্য একটি নিরুৎসাহকারী হিসাবে কাজ করেছে। জার্মানি এবং বেশিরভাগ ইউরোপীয় রাজ্যগুলিতে যেখানে আইডাব্লুএল স্কুটার রপ্তানি করার আশা করেছিল, ট্রলগুলি নর্স পুরাণ এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান লোককাহিনী থেকে এমন প্রাণী হিসাবে পরিচিত যা অনেক ক্ষেত্রে ধীর-বুদ্ধিমান, কিছু ক্ষেত্রে কুৎসিত, মানুষের সাথে খুব কমই বন্ধুত্বপূর্ণ এবং কিছু ক্ষেত্রে মানুষকে হত্যা ও খাওয়ার প্রবণতা রয়েছে। কেন কোনও যানবাহন নির্মাতা তাদের কোনও একটি মডেলের নাম এই ধরনের প্রাণীর নামে রাখবে, তা স্পষ্ট নয়। 1962 সালে এমজেড ইএস 150 মোটরসাইকেল চালু করে এবং ট্রল 1-এর জন্য সরবরাহ করা 143 সিসি ইঞ্জিনের স্কুটার সংস্করণের শক্তি 9.5 বিএইচপি-তে বৃদ্ধি পায়। পিছনের চেইনটি একটি পেটেন্ট এমজেড হার্ড-রাবার ঘেরের তেল স্নানের মধ্যে চলে, যা তেলকে ভিতরে এবং ময়লা বাইরে রাখে এবং চেইনের জীবনকে ব্যাপকভাবে দীর্ঘায়িত করে। আইডাব্লুএল বডিওয়ার্ক সংশোধন করে, হেইনকেল ট্যুরিস্ট মডেল এ 2-এর মতো একটি লেজ ইউনিট এবং ডারকপ ডায়ানার মতো দ্রুত বিচ্ছিন্ন সাইড প্যানেল দেয়। প্রতিটি পার্শ্ব প্যানেল একটি কেন্দ্রীয় বেয়নেট লক দ্বারা সুরক্ষিত এবং বাতিল করা সহজ এবং অপসারণ করা হালকা, ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং পিছনের চেইনে প্রবেশাধিকার সহজ করে। ট্রল 1-এর জন্য, আইডাব্লুএল একটি দ্বৈত আসনে ফিরে আসে, সম্ভবত কারণ যমজ স্যাডলগুলি তারিখযুক্ত হয়ে উঠছিল। ট্রল 1-এ ব্যাসের ড্রাম ব্রেক ছিলঃ আগের সমস্ত আইডাব্লুএল মডেলের চেয়ে বড়। ট্রল 1-এ স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি ফিটমেন্ট হিসাবে সূচক ছিল। সামনের সূচকগুলি হ্যান্ডেলবারের প্রান্তে এমন একটি শৈলীতে থাকে যা সেই সময়ে বিআরডি এবং ডিডিআর উভয় ক্ষেত্রেই প্রচলিত হয়ে উঠেছিল। স্কেলের অর্থনীতি বাড়ানোর জন্য আইডাব্লুএল তার স্কুটারের নকশাকে হেডলাইট নেসেল, হ্যান্ডেলবার, ফ্রন্ট এবং রিয়ার শক অ্যাবসর্বার এবং আর্লস ফ্রন্ট কাঁটাচামচ সহ অন্যান্য এমজেড ইএস 150 অংশ ব্যবহার করার জন্য সংশোধন করেছে। এটি ট্রল 1-কে প্রথম আই. ডব্লিউ. এল স্কুটার করে তোলে যার সামনের সাসপেনশন জলবাহীভাবে ড্যাম্প করা ছিল। উইজেল এবং বার্লিনের সামনের কাদা রক্ষকটি আর্লস কাঁটাচামচ সমাবেশের সাথে খাপ খায় না, তাই আইডাব্লুএল সামনের সাসপেনশনের চলাচলের জন্য একটি নতুন নকশা তৈরি করেছে। এর জন্য একটি কন্দাকার আকৃতির প্রয়োজন হয়েছিল যা লেজ ইউনিটের উন্নত শৈলীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। 1964 সালে পূর্ব জার্মানির বার্ষিক বই মোটর জাহ্র সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করে যে, "ডাইসে ভর্ডাররাধাউব লাইগ্ট জেটজ্ট জুইশেন ডেন ফেডারবাইনেন, ওয়েল্লেইচ্ট নিচট জেডারম্যানস গেশম্যাক ট্রিফ্ট, অ্যাবার ডেরেন গুটে জুগানগ্লিচকেইট গেওয়ারলেইস্টেট"। (এই সামনের কাদা রক্ষকটি এখন শক অ্যাবসর্বারগুলির মধ্যে অবস্থিত, যা সম্ভবত প্রত্যেকের স্বাদ পূরণ করে না, তবে এটি ভাল অ্যাক্সেস নিশ্চিত করে। যাইহোক, 1963 সালের ফেব্রুয়ারিতে ডের ডয়েচে স্ট্রাসেনভারকের ম্যাগাজিন আরও স্পষ্টবাদী ছিলঃ "আনস কোন্তে ডিয়েস লিনি নিচট সন্ডেরলিচ বেজিইস্টার্ন, আন্ড উইর বেনিডেন দাস ইনস্টিটিউট ফর ইন্ডাস্ট্রিয়াল ফর্মজেবাং কেইনসফলস উম সেইন মিটারবিট"। (এই 'লাইনগুলি' আমাদের বিশেষভাবে উৎসাহিত করতে পারে না, এবং আমরা তাদের সহযোগিতায় ইনস্টিটিউট ফর ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইনকে মোটেও ঈর্ষা করি না।) প্রধান চ্যাসি সদস্য হল একটি ঝালাই করা বক্স-সেকশন ফ্রেম। আইডাব্লুএল স্কুটারগুলির একটি দীর্ঘ হুইলবেস ছিল এবং ট্রল 1 তার পূর্বসূরীদের তুলনায় লম্বা ছিল, যা বসার অবস্থানকে আরও আরামদায়ক করে তোলে তবে মেশিনটিকে ক্রসওয়াইন্ডের জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে। 1964 সালের মার্চ মাসে ডের ডয়েচে স্ট্রাসেনভারকেহর এই ঘাটতির তীব্র সমালোচনা করেছিলেন, কিন্তু একই বছরে মোটর জাহ্র "ডি সেইটেনউইন্ডেম্পফিন্ডলিচকেইট ডেস ট্রল" লাইগ্ট ইন নরমাল গ্রেনজেন দাবি করে এটিকে নামিয়ে আনে। এর কারণ হল এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে, এই যে (ট্রলস ক্রসওয়াইন্ড স্থিতিশীলতা স্বাভাবিক সীমার মধ্যে রয়েছে। এটি পার্শ্বপ্রবাহে সাধারণ দুই চাকার যানবাহনের চেয়ে আলাদাভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং তাই মাধ্যাকর্ষণের কিছুটা বেশি কেন্দ্র থাকা সত্ত্বেও এই ধরনের পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো নিরাপদ। গ্রাহকরা বোকা বনেননি এবং ট্রল 1-এর ক্রসওয়াইন্ড অস্থিতিশীলতা এর সুনামকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এবং মডেলটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কম বিক্রি হওয়ার জন্য আংশিকভাবে দায়ী ছিল। 1965 সালের শেষে আই. ডব্লিউ. এল আই. এফ. এ ডব্লিউ 50 ট্রাক তৈরিতে স্যুইচ করার জন্য স্কুটার উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। স্কুটার উৎপাদন শেষ হওয়ার সময়, আইডাব্লুএল মোট 56,513 টি ট্রল 1 তৈরি করেছিল। তাত্রান এস 125 1966 সাল থেকে সিএসএসআর থেকে একটি স্কুটার ডিডিআর-এ বিক্রির জন্য আমদানি করা হয়েছিল। তাত্রান এস 125-এ মাত্র 124 সিসি ইঞ্জিন ছিল যা 7 পিএস উৎপাদন করত। যাইহোক, যে কোনও আইডাব্লুএল মডেলের তুলনায় কম ওজন এবং ছোট হুইলবেস সহ, তাত্রানের শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত ব্যবহারিক ছিল এবং শেষ পর্যন্ত পূর্ব জার্মানদের একটি সত্যিকারের "টাউন স্কুটার" সরবরাহ করেছিল। 1947 সাল থেকে আই. এফ. এ স্যাক্সনির জুকাউয়ের প্রাক্তন হর্চ কারখানায় বড় ট্রাকের উৎপাদনকে কেন্দ্রীভূত করে। 1958 সালে স্যাক্সনির ওয়ার্দাউ-এ ভিইবি ওয়াগনফ্যাব্রিক ওয়ার্দাউ (প্রাক্তন ওয়াগনফ্যাব্রিক শুমান) প্রধান আইএফএ ট্রাক কারখানা হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করে, ভিইবি স্যাকসেনরিং অটোমোবিলওয়ার্কে জুকাউকে নতুন ট্রাবান্ট ছোট গাড়ির উৎপাদন সম্প্রসারণের জন্য ছেড়ে দেয়। 1966 সালে ট্রাক উৎপাদন আবার ওয়ার্দাউ থেকে লুডউইগসফেল্ডে আইডাব্লুএল-এ স্থানান্তরিত হয়। 1965 সালের 17ই জুলাই থেকে 1990 সাল পর্যন্ত লুডউইগসফেল্ডে নির্মিত আই. এফ. এ ডব্লিউ 50 কয়েক দশক ধরে আই. এফ. এ-র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পণ্য ছিল। 1986 সালে বার্ষিক বিক্রয় 32,516-এ পৌঁছেছিল। আইডাব্লুএল ট্রাকের একটি বড় অনুপাত রপ্তানি করা হয়েছিল। 1978 থেকে 1987 সালের মধ্যে প্রতি বছর নির্মিত ডব্লিউ 50 ট্রাকের 80 শতাংশেরও বেশি বিদেশে বিক্রি করা হত। 1965 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত লুডউইগসফেল্ডে মোট ডব্লিউ 50 উৎপাদন ছিল 571,831টি যানবাহন। এটি তার পরিকল্পিত প্রতিস্থাপন, এল 60-এর পাশাপাশি নির্মিত হতে থাকে। আইএফএ এল 60 ডাব্লু 50 চালু হওয়ার পরে, আইডাব্লুএল ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস, খালি ওজন হ্রাস এবং পে-লোড বৃদ্ধি, নির্ভরযোগ্যতা এবং চালকের স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত এবং উত্পাদন সময় হ্রাস করার জন্য উন্নয়নমূলক কাজ শুরু করে। 1967 সাল থেকে আইডাব্লুএল তিন, পাঁচ, ছয় এবং 10 টন আকারের নতুন ট্রাকের একটি পরিসীমা পরিকল্পনা করছিল। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিলঃ একটি তিন টন ওজনের ট্রাক কোড-নম্বর 1013 এবং তার পরে একটি 11 টন ওজনের একটি কোড-নম্বর 1118। 1970-এর প্রথম ত্রৈমাসিকে 1013 এবং 1118-এর একটি করে দুটি নতুন প্রোটোটাইপ নিয়ে উন্নয়নের কাজ পুনরায় শুরু হয়। আইডাব্লুএল-এ ডাব্লু 50-এর দেখাশোনা করার জন্য যথেষ্ট ক্ষমতা নেওয়া অব্যাহত ছিল, তবে 1118-এর বিকাশ ধীরে ধীরে অব্যাহত ছিল। 1118 আই. এফ. এ এল 60 হয়ে ওঠে এবং 1974 সাল থেকে এর উন্নয়ন তীব্রতর হয়। 1978 সালে ডিডিআর একটি এল 60 প্রোটোটাইপে ভলভো ক্যাব ব্যবহার করার জন্য ভলভো ট্রাকের সাথে একটি চুক্তি করে। দুই বছরের মধ্যে এর ফলে লাইসেন্সের অধীনে ভলভো ক্যাব তৈরির চুক্তি হয়, যার জন্য লুডউইগসফেল্ডে একটি নতুন প্রোডাকশন হল তৈরি করা হবে। এই চুক্তিতে আইডাব্লুএল বেলজিয়ামের গেন্টে ভলভো ট্রাক প্লান্টে ক্যাব শেল সরবরাহ করবে এবং আইডাব্লুএলকে স্যাক্সনির ভিইবি রবার-ওয়ার্ক জিটাউকে ক্যাব সরবরাহ করার অনুমতি দেবে, যা প্রায় 1.5 থেকে 3.5 টন পর্যন্ত ছোট ট্রাক তৈরি করে। যখন লুডউইগসফেল্ডে নতুন অ্যাসেম্বলি হলের প্রস্তুতিমূলক কাজ যথেষ্ট এগিয়ে ছিল, তখন ভলভো দাম তিনগুণ বাড়িয়ে দেয়। 1980 সালে মন্ত্রী ডের ডিডিআর চুক্তিটি বাতিল করে এবং নির্দেশ দেয় যে এল 60-এর সিরিজ উৎপাদন ভলভো ক্যাব ছাড়াই এগিয়ে যেতে হবে। আইডাব্লুএল সেই অনুযায়ী ডাব্লু 60-এর জন্য এবং রবুরকে সরবরাহ করার জন্য একটি নতুন ক্যাব, 6400-এর বিকাশ শুরু করে। 1984 সালে আইডাব্লুএল আবার এল 60 কে একটি বিদেশী ক্যাব দেওয়ার জন্য চুক্তিতে পৌঁছেছিল, এবার অস্ট্রিয়ার স্টেয়ার থেকে। যাইহোক, তিন বছর পরে ডিডিআর ডিজাইন এবং প্রয়োজনীয় উৎপাদন সরঞ্জামের জন্য স্টেয়ারের জিজ্ঞাসা মূল্য পূরণ করতে পারেনি। পরিবর্তে এল 60-কে ডাব্লু 50-এর উপর ভিত্তি করে একটি ক্যাব দেওয়া হয়েছিল, তবে ইঞ্জিনে প্রবেশের জন্য সামনের দিকে ঝুঁকতে সক্ষম হয়েছিল। 1983 সালের জুন মাসে ডব্লিউ 51 এবং ডব্লিউ 52 প্রকল্প বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর (উপরে দেখুন), এল 60 কর্মসূচি ইরান ও ইরাকের প্রয়োজনের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়। পে-লোড বাড়িয়ে কমপক্ষে ছয় টন করা হয় এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন 125 থেকে 180 বিএইচপি-তে উন্নীত করা হয়। অবশেষে 1986 সালের সেপ্টেম্বরে শরৎ লিপজিগ বাণিজ্য মেলায় এল 60 জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয় এবং 1987 সালের জুন মাসে লুডউইগসফেল্ডে এর সিরিজ উৎপাদন শুরু হয়। এল 60-এর বিকাশ 1967 সালের মধ্যে শুরু হয়েছিল তাই মডেলটি যুক্তিযুক্তভাবে প্রায় 15 বছর দেরিতে বাজারে পৌঁছেছিল এবং ডাব্লু 50 থেকে উদ্ভূত এর ক্যাব এটিকে আরও পুরানো দেখায়। এল 60 বিক্রয় প্রতি বছর বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 1989 সালে তারা সেই বছরের জন্য 8,081 টি গাড়ির শীর্ষে পৌঁছেছিল। 1987 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত লুডউইগসফেল্ডে মোট এল 60 উৎপাদন ছিল 20,293টি যানবাহন। ডিডিআর-এর মধ্যে সম্ভাব্য গ্রাহকরা এর চেহারা দ্বারা নয় বরং এর দাম দ্বারা নিরুৎসাহিত হয়েছিলেন, যা ডাব্লু 50-এর প্রায় দ্বিগুণ ছিল। ফলস্বরূপ, আই. ডব্লিউ. এল 1990 সাল পর্যন্ত এল 60-এর পাশাপাশি ডব্লিউ 50-এর উৎপাদন অব্যাহত রাখে। আই. এফ. এ-র সমাপ্তি 1987 সালে এল 60 বিক্রির শুরুটি একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল, তবে আই. ডব্লিউ. এল যেভাবে চেয়েছিল সেভাবে নয়। 1986 সালের পর, ডাব্লু 50 বিক্রয় এল 60 বিক্রয় বৃদ্ধির চেয়ে দ্রুত হ্রাস পায়, তাই আইডাব্লুএল-এর মোট ইউনিট বিক্রয় 1986 সালে সর্বকালের সর্বোচ্চ 32,516 থেকে 1989 সালে 28,152-এ নেমে আসে। আই. ডব্লিউ. এল-এর আরও প্রতিযোগিতামূলক পণ্যের প্রয়োজন ছিল এবং 1989 সালের দ্বিতীয়ার্ধে এটি পশ্চিম জার্মান বাণিজ্যিক যানবাহন নির্মাতা এম. এ. এন-এর সাথে অনুসন্ধানমূলক আলোচনা করে। তবে, এগুলি কোনও যৌথ প্রকল্পের দিকে পরিচালিত করেনি। 1989 সালের সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরে ডি. ডি. আর-এর শান্তিপূর্ণ বিপ্লব সংঘটিত হয়। এর পরে 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে আইডাব্লুএল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মধ্যে যোগাযোগ হয় যা আইএফএ 1318 নামে একটি যৌথ প্রকল্প চালু করে। একটি এল 60 চ্যাসিসে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এলএন2 ক্যাব সহ একটি প্রোটোটাইপ আইএফএ 1318 ট্রাক 1990 সালের 3 মে সম্পন্ন হয়। আই. এফ. এ-কম্বিন্যাট নটজক্রাফটওয়াগেন ("আই. এফ. এ গুডস ভেহিকল কম্বাইন") ভেঙে দেওয়া হয় এবং 1990 সালের জুন মাসে ট্রুহানডানস্টাল্টের অধীনে একটি পৃথক আই. এফ. এ-অটোমোবিলওয়ার্ক লুডউইগসফেল্ড জি. এম. বি. এইচ প্রতিষ্ঠিত হয়। যাইহোক, 1990 সালের 1 জুলাই ডিডিআর-এর পশ্চিম জার্মান ডয়চে মার্ক গ্রহণের ফলে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 18 জুলাইয়ের মধ্যে নির্ধারিত চুক্তি থেকে সরে আসে। ফলস্বরূপ, আইডাব্লুএল অনুমান করেছিল যে এটি 1990 সালের জুন মাসের শেষে তার কর্মশক্তি 8,334 থেকে কমিয়ে বছরের শেষের দিকে প্রায় 3,150-এ নামিয়ে আনবে। ট্রেহ্যান্ড অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের খরচ মেটাতে সহায়তা করবে এবং 2,514 জন কর্মচারীকে অন্য কাজে রূপান্তরিত করা হবে এবং 1991 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্বল্প সময়ের জন্য রাখা হবে। এমনকি পূর্ব ইউরোপে এর প্রতিষ্ঠিত বাজারগুলির পতনের ফলেও এই পরিকল্পনাটি ছাড়িয়ে যায়। অর্ডার ও উৎপাদন কমে যায় এবং 1990 সালে মোট 17,275টি ট্রাকের কাজ শেষ হয়, যা 1969 সালের পর থেকে সর্বনিম্ন। 1990 সালের আগস্টে এল 60-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং সেই বছরের 17ই ডিসেম্বর ডব্লিউ 50-এর উৎপাদন শেষ হয়। মার্সিডিজ ভ্যান 1990 সালের 5ই অক্টোবর মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ট্রেহ্যান্ড আইডাব্লুএল কারখানার ভবিষ্যতের বিষয়ে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল। 1991 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি নটজফাহারজিউজ লুডউইগসফেল্ড জিএমবিএইচ (এনএলজি বা "লুডউইগসফেল্ড পণ্য যানবাহন") এবং এন্টউইক্লুংসগেসেলশাফ্ট ফর ক্রাফটফাহারজেউগটেকনিক লুডউইগসফেল্ড (ইএলজি বা "মোটর যানবাহন প্রযুক্তির জন্য লুডউইগসফেল্ড ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি") প্রতিষ্ঠিত হয়। ট্রেহ্যান্ড 75 শতাংশ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ 25 শতাংশ মালিকানাধীন ছিল। 1991 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি লুডউইগসফেল্ড তার প্রথম মার্সিডিজ গাড়ি, একটি এলকে 814 একত্রিত করে এবং তিন মাস পরে এটি মার্সিডিজ ক্যাব তৈরি শুরু করে। লুডউইগসফেল্ডে সেপ্টেম্বরে টি2 "ট্রান্সপোর্টার" মডেলের সমাবেশ শুরু করে এবং পরে মার্সিডিজ-বেঞ্জের ডাসেল্ডার্ফ কারখানা থেকে সেখানে সম্পূর্ণরূপে স্থানান্তরিত হয়। 1993 সালের 1লা ডিসেম্বর মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ট্রেহ্যান্ড একটি নতুন চুক্তি করে যে, 1994 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে এনএলজি এবং ইজিএল মার্সিডিজ-বেঞ্জের সহায়ক সংস্থায় পরিণত হবে। একই সময়ে লুডউইগসফেল্ড কারখানা 4.5 টন থেকে 7.5 টন পরিসরে মার্সিডিজ পণ্য যানবাহনের সমস্ত উৎপাদন গ্রহণ করবে। 1996 সালের 1 জুলাই লুডউইগসফেল্ড টি 2, ডব্লিউ 670 ভ্যারিয়োর আরও উন্নয়নের উৎপাদন শুরু করেন। 1997 সালের 1 জুলাই এনএলজি এবং ইজিএলকে ডেমলার-বেঞ্জ লুডউইগসফেল্ড জিএমবিএইচ হিসাবে একীভূত করা হয়। ডিসেম্বর 1999 থেকে 2001 সালের মধ্যে ডেমলারক্রিসলার (1998 থেকে 2007 সালের মধ্যে মূল সংস্থা) লুডউইগসফেল্ড প্ল্যান্টের পুনর্নির্মাণ এবং ডাব্লু414 ভ্যানিও তৈরির জন্য প্রস্তুত করার জন্য ডয়চে মার্কের 500 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছিল। লুডউইগসফেল্ড 2001 সালের 25শে সেপ্টেম্বর থেকে 2005 সালের 8ই জুলাই পর্যন্ত ভ্যানিও তৈরি করেন। 2006 সাল থেকে কারখানাটি এনসিভি3 স্প্রিন্টার ভ্যান এবং ভিডব্লিউ এলটি3 কারুকাজের প্রধান উপাদান তৈরি করেছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক বার্টস আইডাব্লিউএল-রোলারসাইট (জার্মান ভাষায়) আইডাব্লিউএল-(ভিইবি) ইন্ডাস্ট্রিওয়ার্কে লুডউইগসফেল্ড ফ্যাসিনেশন ওল্ডটাইমার (জার্মান ভাষায়) যুক্তরাজ্য ভিত্তিক অফিসিয়াল ওয়ার্টবার্গ, ট্রাবান্ট এবং আইএফএ মালিকদের ক্লাব 1936 জার্মানিতে প্রতিষ্ঠান নাৎসি জার্মানির বিমান ইঞ্জিন নির্মাতারা জার্মানিতে নাৎসি ঘনত্ব শিবির ডেমলার-বেঞ্জ বিমান ইঞ্জিন নির্মাতারা পূর্ব জার্মানির অর্থনীতি ইন্ডাস্ট্রিভারব্যান্ড ফাহারজেউগবাউ স্কুটার নির্মাতারা জার্মানির নিষ্ক্রিয় ট্রাক নির্মাতারা