Costa Concordia disaster
2012 সালের 13ই জানুয়ারি, আট বছর বয়সী কোস্টা ক্রুজ জাহাজ কোস্টা কনকর্ডিয়া ভূমধ্যসাগরের চারপাশে একটি ক্রুজ-এর প্রথম পর্যায়ে ছিল যখন সে টাস্কানির ইসোলা দেল গিগলিওতে তার পরিকল্পিত পথ থেকে বিচ্যুত হয়ে দ্বীপের কাছাকাছি যাত্রা করে এবং সমুদ্রের তলদেশে একটি শিলা গঠনে আঘাত করে। এর ফলে জাহাজটি তালিকাভুক্ত হয়ে যায় এবং তারপর আংশিকভাবে ডুবে যায়, জলের তলায় অসমভাবে অবতরণ করে। যদিও ছয় ঘন্টার উদ্ধার প্রচেষ্টা বেশিরভাগ যাত্রীকে তীরে নিয়ে আসে, 33 জন মারা যানঃ 27 জন যাত্রী, পাঁচজন ক্রু এবং পরে উদ্ধারকারী দলের একজন সদস্য। একটি তদন্ত কোস্টা কনকর্ডিয়ার নাবিকদের দ্বারা অনুসরণ করা পদ্ধতির ত্রুটি এবং তার ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেসকো শেটিনোর কর্মের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যিনি অকালে জাহাজ ছেড়ে চলে গিয়েছিলেন। তিনি ডুবন্ত জাহাজে প্রায় 300 জন যাত্রী রেখে গিয়েছিলেন, যাদের বেশিরভাগকে হেলিকপ্টার বা মোটরবোটের মাধ্যমে উদ্ধার করা হয়েছিল। শেটিনোকে নরহত্যার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং 16 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। সমালোচনার নিজস্ব অংশ পাওয়া সত্ত্বেও, কোস্টা ক্রুজ এবং এর মূল সংস্থা কার্নিভাল কর্পোরেশন ফৌজদারি অভিযোগের মুখোমুখি হয়নি। কোস্টা কনকর্ডিয়াকে ক্রুজ লাইনের বীমাকারী একটি "গঠনমূলক মোট ক্ষতি" হিসাবে ঘোষণা করেছিল এবং তার উদ্ধার ছিল "বৃহত্তম সামুদ্রিক উদ্ধার অভিযানগুলির মধ্যে একটি"। 2013 সালের 16ই সেপ্টেম্বর জাহাজটির পারবাকল উদ্ধার কাজ শুরু হয় এবং 17ই সেপ্টেম্বর ভোরে জাহাজটি তার জলের তলদেশের দোলনাতে সোজা হয়ে যায়। জুলাই 2014 সালে, জাহাজটিকে তার পাশে ঝালাই করা স্পনসর (ফ্লোটেশন ট্যাঙ্ক) ব্যবহার করে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য তার নিজের বন্দর জেনোয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা জুলাই 2017 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্তদের ক্ষতিপূরণ, রিফ্লোটিং, টোয়িং এবং স্ক্র্যাপিং খরচ সহ বিপর্যয়ের মোট খরচ আনুমানিক 2 বিলিয়ন ডলার, যা জাহাজের 612 মিলিয়ন ডলার নির্মাণ ব্যয়ের তিনগুণেরও বেশি। কোস্টা ক্রুজ ক্রুজটির মূল্য সহ সমস্ত ক্ষতির জন্য যাত্রীদের (জনপ্রতি 11,000 ইউরোর সীমা পর্যন্ত) ক্ষতিপূরণ দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল; বেঁচে যাওয়া এক তৃতীয়াংশ এই প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিল। ইমপ্যাক্ট কোস্টা কনকর্ডিয়া (কল সাইনঃ আই. বি. এইচ. ডি, আই. এম. ও নম্বরঃ 9320544, এম. এম. এস. আই নম্বরঃ 247158500), 3,206 জন যাত্রী এবং 1,023 জন ক্রু সদস্য সহ, 13 জানুয়ারী 2012-এর রাতে ইসোলা দেল গিগলিও থেকে যাত্রা শুরু করে, সিভিটাভেচিয়া, লাজিও, ইতালি থেকে সাভোনা এবং অন্যান্য পাঁচটি বন্দরে একটি পরিকল্পিত সাত দিনের ক্রুজ শুরু করে। জাহাজের বন্দরের দিকটি স্থানীয় সময় 21:42 বা 21:45-এ একটি প্রবালপ্রাচীরে আঘাত করে। দ্বীপের পূর্ব উপকূলে গিগ্লিও পোর্তো বন্দরের প্রবেশদ্বারের প্রায় দক্ষিণে এই প্রাচীরটি লে স্কোল (স্থানীয় উপভাষায়) নামে পরিচিত একটি অঞ্চল হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রাথমিক আঘাতের বিন্দু ছিল লে স্কোলের সবচেয়ে সমুদ্রমুখী উন্মুক্ত শিলা স্কোলা পিকোইয়া ()-তে জলের নীচে, যা জলপথের নীচে কোস্টা কনকর্ডিয়াস বন্দরের পাশে একটি ফাটল ছিঁড়ে ফেলেছিল। প্রভাবটি জাহাজের হুল থেকে ইস্পাতের দুটি দীর্ঘ স্ট্রিপ কেটে ফেলেছিল; এগুলি পরে মূল দ্বীপ থেকে সমুদ্রের তলদেশে পাওয়া যায়। আঘাতের কয়েক মিনিট পরে, ইঞ্জিন রুমের প্রধান জাহাজের ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেসকো শেটিনোকে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে হুলের একটি অপূরণীয় অশ্রু ছিল যার মাধ্যমে জল প্রবেশ করে এবং জেনারেটর এবং ইঞ্জিনগুলিকে নিমজ্জিত করে। প্রপালসিভ শক্তি এবং কোনও জরুরী বৈদ্যুতিক শক্তি ছাড়াই, কোস্টা কনকর্ডিয়া জড়তা এবং তার রুডারগুলির সেটিংসের মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং লে স্কোল থেকে গিগ্লিও পোর্তো পর্যন্ত উত্তর দিকে চলতে থাকে। শেটিনো বলেছেন যে বিভিন্ন যন্ত্র কাজ করছিল না। আঘাতের পরপরই জাহাজটি বন্দরে তালিকাভুক্ত হয়েছিল কিনা এবং কখন সে স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করেছিল সে সম্পর্কে প্রতিবেদনে পার্থক্য রয়েছে। 22:10 এ, কোস্টা কনকর্ডিয়া দক্ষিণ দিকে ঘুরে যায়। জাহাজটি তখন স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত হচ্ছিল, প্রাথমিকভাবে প্রায় 20° দ্বারা, পুন্টা গাববিয়ানারায় প্রায় 70° হিল কোণে প্রায় 20 মিটার জলে 22:44 দ্বারা বিশ্রামে আসছে। শেটিনো পুন্টা গাববিয়ানারায় জাহাজটির চূড়ান্ত অবতরণের জন্য দায়ী করেছিলেন সেখানে এটি চালানোর জন্য তাঁর নিজস্ব প্রচেষ্টার জন্য; বিপরীতে, 3 ফেব্রুয়ারি, ইতালীয় উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রধান সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে জাহাজটির চূড়ান্ত অবতরণ জাহাজটিকে চালানোর কোনও প্রচেষ্টার সাথে সম্পর্কিত নাও হতে পারে এবং এটি সম্ভবত সেই রাতে প্রচলিত বাতাসে প্রবাহিত হয়েছিল। সেতুর পরিস্থিতি শেটিনো বলেছিলেন যে, দ্বীপের কাছে পৌঁছনোর আগে তিনি কোস্টা কনকর্ডের কম্পিউটার নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য অ্যালার্ম সিস্টেমটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। "আমি দৃশ্যত চলাচল করছিলাম, কারণ আমি সেই সমুদ্রতলগুলি ভালভাবে জানতাম। আমি তিন-চারবার এই পদক্ষেপ নিয়েছি। " তিনি তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে তিনি প্রবালপ্রাচীরের উপর ঢেউ ভাঙতে দেখেছিলেন এবং হঠাৎ উল্টে গিয়ে প্রবালপ্রাচীরের দিকে দুলতে দেখেছিলেন। একটি "বিচারের ত্রুটি" স্বীকার করে, শেটিনো জাহাজের পালা খুব দেরিতে করার কথা স্বীকার করেছেন। ক্যাপ্টেন প্রথমে বলেছিলেন যে জাহাজটি উপকূল থেকে প্রায় (জাহাজের দৈর্ঘ্য) দূরে ছিল এবং একটি অজ্ঞাত শিলায় আঘাত করে। জাহাজের প্রথম কর্মকর্তা, সিরো অ্যামব্রোসিও, তদন্তকারীদের বলেছিলেন যে শেটিনো তার পড়ার চশমাটি তার কেবিনে রেখে গেছেন এবং বারবার অ্যামব্রোসিওকে তার জন্য রাডার পরীক্ষা করতে বলেছেন। শেটিনো দাবি করেন যে কোস্টা ক্রুজ ম্যানেজাররা তাকে বিপর্যয়ের রাতে একটি পালতোলা অভিবাদন জানাতে বলেছিলেন। জাহাজটি 14ই আগস্ট 2011-এ একই ধরনের পাল-পাস্ট রুট নিয়েছিল, কিন্তু লে স্কোলের কাছাকাছি ছিল না। 2011 সালের পাল-অতীত ক্রুজ লাইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং একটি দ্বীপ উৎসবের সময় দিনের আলোতে করা হয়েছিল। স্বাভাবিক শিপিং রুটটি প্রায় সমুদ্র সৈকত অতিক্রম করে। কোস্টা ক্রুজ নিশ্চিত করেছে যে 2012 সালে নেওয়া কোর্সটি "গিগলিও পাস করার জন্য একটি সংজ্ঞায়িত [কম্পিউটার প্রোগ্রামযুক্ত] রুট ছিল না"। 10 জুলাই 2012-এ ইতালীয় টেলিভিশন চ্যানেল ক্যানালে 5-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে শেটিনো বলেছিলেন যে এটি দুর্ঘটনার একটি অবদানকারী কারণ ছিল। উপরন্তু, ক্যাপ্টেনের আমন্ত্রণে, ইসোলা দেল গিগলিও থেকে আসা জাহাজের মাইটর ডি 'হোটেল, পাল-পাস্টের সময় দ্বীপটি দেখার জন্য জাহাজের ব্রিজে ছিলেন। সেতুর উপর আরও একজন ব্যক্তি ছিলেন মলদোভীয় নৃত্যশিল্পী ডমনিকা সেমর্টান, যিনি সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে তিনি শেটিনোর সাথে রোমান্টিক সম্পর্কে ছিলেন এবং একজন বেতনবিহীন যাত্রী হিসাবে জাহাজে চড়েছিলেন। ডেকের পরিস্থিতি যাত্রীরা ডাইনিং হলে ছিলেন যখন হঠাৎ, জোরে শব্দ হয়, যা একজন ক্রু সদস্য (ইন্টারকমের উপর কথা বলা) একটি "বৈদ্যুতিক ব্যর্থতা" বলে অভিহিত করেন। "আমরা অতিথিদের বলেছিলাম যে সবকিছু [ঠিক আছে] এবং নিয়ন্ত্রণে রয়েছে এবং আমরা তাদের আতঙ্কিত হওয়া বন্ধ করার চেষ্টা করেছি", একজন কেবিন স্টুয়ার্ড স্মরণ করেন। প্রাথমিক আঘাতের পরপরই জাহাজটি কেবিনের বৈদ্যুতিক শক্তি হারিয়ে ফেলে। "নৌকা কাঁপতে শুরু করে। শব্দ-আতঙ্ক ছিল, যেমন একটি চলচ্চিত্রের মধ্যে, থালা মেঝেতে ভেঙে পড়ে, লোকেরা দৌড়ে যায়, সিঁড়ি থেকে পড়ে যায় এবং ক্যাজো বলে, একজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি রিপোর্ট করেছেন। জাহাজে থাকা ব্যক্তিরা জানান, জাহাজটি হঠাৎ করে বন্দরের দিকে ঝুঁকে পড়ে। পরে যাত্রীদের লাইফ জ্যাকেট পরার পরামর্শ দেওয়া হয়। পরিত্যাগের আদেশের আধ ঘন্টা আগে, একজন ক্রু সদস্য একটি মস্টার স্টেশনে যাত্রীদের বলতে ভিডিওতে রেকর্ড করা হয়েছিল, "আমরা আমাদের সমস্যাগুলি সমাধান করেছি এবং সবাইকে তাদের কেবিনগুলিতে ফিরে যাওয়ার আমন্ত্রণ জানিয়েছি।" পরে যখন জাহাজটি ঘুরে যায়, তখন এটি স্টারবোর্ডের পাশে প্রায় 20° তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে, যা লাইফবোটগুলি চালু করতে সমস্যা তৈরি করে। কোস্টা ক্রুজসের সভাপতি জিয়ান্নি ওনোরাতো বলেছেন, জাহাজটি এত দ্রুত তালিকাভুক্ত হওয়ার কারণে স্বাভাবিক লাইফবোট সরিয়ে নেওয়া "প্রায় অসম্ভব" হয়ে পড়েছিল। উদ্ধার উদ্ধার ইতালীয় বন্দর কর্মকর্তাদের এবং কোস্টা কনকর্ডিয়ার মধ্যে প্রথম যোগাযোগে, রিফের উপর প্রভাবের পরে, ক্রুজ জাহাজে থাকা একজন অজ্ঞাতনামা কর্মকর্তা জোর দিয়েছিলেন যে তারা কেবল একটি ফুঁড়া বৈদ্যুতিক জেনারেটর থেকে বৈদ্যুতিক "ব্ল্যাক-আউট"-এ ভুগছেন। 22:20-এ রেকর্ড করা একজন যাত্রীর ভিডিওতে লাইফ জ্যাকেটে আতঙ্কিত যাত্রীদের একজন ক্রু সদস্য বলে যে "সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রয়েছে" এবং তাদের কেবিনগুলিতে ফিরে যাওয়া উচিত। যাত্রার ঠিক আগে যাত্রা শুরু করা প্রায় 600 জন যাত্রীর জন্য কোনও বাধ্যতামূলক লাইফবোট যাত্রী সরিয়ে নেওয়ার মহড়া অনুষ্ঠিত হয়নি। প্রায় একই সময়ে, গার্ডিয়া ডি ফিনাঞ্জার একটি টহল নৌকা কোস্টা কনকর্ডিয়ায় ফোন করেছিল, কিন্তু কোনও উত্তর আসেনি। শেটিনো ক্রুজ লাইনের ক্রাইসিস ম্যানেজমেন্ট অফিসারের সাথে তিনটি টেলিফোন কলে অংশ নিয়েছিলেন। 22:26-এ, শেটিনো পোর্ট অফ লিভর্নোর হারবার মাস্টারকে বলেছিলেন যে জাহাজটি বন্দরের পাশের একটি খোলার মধ্য দিয়ে জল নিয়েছিল এবং একটি টাগ বোট অনুরোধ করেছিল। প্রভাবের প্রায় এক ঘন্টা পরেও বন্দর কর্তৃপক্ষকে বিপর্যয়ের বিষয়ে সতর্ক করা হয়নি এবং জাহাজটি খালি করার আদেশও দেওয়া হয়নি। কিছু যাত্রী তীরে সাঁতার কাটতে জলে ঝাঁপিয়ে পড়ে, অন্যরা, জাহাজটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত, নাবিকদের দ্বারা 45 মিনিট পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, কারণ তারা অবিলম্বে লাইফবোটগুলি নামাতে বাধা দিয়েছিল। কিছু সূত্র জানিয়েছে যে জাহাজটি 23:15 পর্যন্ত তালিকাভুক্ত হয়নি এবং তাই, শেট্টিনো যদি জাহাজ পরিত্যাগ করার আদেশ দিতেন, তবে লাইফবোটগুলি আগে চালু করা যেত, যার ফলে যাত্রীরা নিরাপদে পৌঁছতে পারতেন। এর বিপরীতে, একজন বিশেষজ্ঞ বলেছিলেন যে একটি জাহাজ চলার সময় লাইফবোট চালু করার ঝুঁকি বিবেচনা করে বিলম্ব ন্যায়সঙ্গত হতে পারে। স্টাফ বা 2য় ক্যাপ্টেন রবার্তো বোসিও বেশিরভাগ সরিয়ে নেওয়ার কাজে কিছু ডেক অফিসারকে সমন্বিত করেছিলেন বলে জানা গেছে। শেটিনোর আদেশের আগেই তিনি জাহাজটি খালি করতে শুরু করেন। অনেক জুনিয়র অফিসার এবং ক্রু সদস্য যারা পরিস্থিতির তীব্রতা সম্পর্কে সচেতন ছিলেন তারাও পরিত্যক্ত জাহাজের আদেশ দেওয়ার আগে লাইফবোট প্রস্তুত করতে এবং তাদের কেবিন থেকে যাত্রীদের সরিয়ে নিতে শুরু করেছিলেন, যা একটি "বিদ্রোহ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। জাহাজের বহুজাতিক কর্মীদের অধিকাংশই এমন পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন যা একজন নাবিকের যোগ্যতার প্রয়োজন ছিল না (যেমন তারা লন্ড্রি, রান্না, বিনোদন, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা, শিশুদের যত্ন এবং অপেক্ষার টেবিলের মতো পরিষেবাগুলি পরিচালনা করত), একজন প্রবীণ শিপিং কর্মকর্তার মতে, তারা এই জাতীয় পরিস্থিতিতে সহায়তা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য মৌলিক সুরক্ষার বাধ্যতামূলক প্রশিক্ষণ পেয়েছিল। যদিও তাঁরা সকলেই অন্তত মৌলিক ইংরেজিতে কথা বলতেন, কিন্তু অধিকাংশই ইতালীয় ভাষায় কথা বলতেন না। বেশ কয়েকজন যাত্রী জোর দিয়ে বলেছিলেন যে ক্রুরা লাইফবোটগুলি চালু করতে সাহায্য করেনি বা অপ্রশিক্ষিত ছিল। নাবিকদল এই অভিযোগ অস্বীকার করেছিল, যাদের মধ্যে একজন বলেছিলেন, "ফিলিপিনো বা কলম্বিয়ান বা ভারতীয় নির্বিশেষে নাবিকদল যাত্রীদের জাহাজডুবিতে বেঁচে থাকার জন্য আমাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। কিছু যাত্রীর মন্তব্য যে আমরা অসহায় ছিলাম তা আমাদের আঘাত করেছে। জাহাজের ইঞ্জিন রুমের একজন তৃতীয় ইঞ্জিনিয়ার অফিসারও উল্লেখ করেন যে, "ক্যাপ্টেনের বিপরীতে, আমরা শেষ পর্যন্ত সেখানে ছিলাম। বিপর্যয় এড়াতে আমরা যথাসাধ্য চেষ্টা করেছি। " কোস্টা ক্রুজ-এর সিইও পিয়ের লুইজি ফোসচি জাহাজের আধিকারিকদের দিকনির্দেশনার অভাব এবং যোগাযোগে সমস্যার কারণে সৃষ্ট অসুবিধা সত্ত্বেও নাবিক ও কর্মীদের প্রশংসা করেন। তিনজন জাহাজ থেকে লাফ দিয়ে ডুবে মারা গেছেন এবং আরও সাতজন গুরুতর আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে। স্থানীয় দমকল প্রধান বলেন, তাঁর লোকেরা "100 জনকে জল থেকে তুলে নিয়েছিল এবং নৌকায় আটকা পড়া প্রায় 60 জনকে বাঁচিয়েছিল।" ইতালীয় উপকূলরক্ষী বাহিনী, নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর পাঁচটি হেলিকপ্টার পালাক্রমে বিমানে করে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের নিরাপদে নিয়ে যায়। তদন্তকারীদের মতে, শেট্টিনো 23:30-এর মধ্যে জাহাজ ছেড়ে চলে যান। উপকূলরক্ষী বাহিনীর পক্ষ থেকে শেটিনোর কাছে এক টেলিফোনে লিভর্নো থেকে ক্যাপ্টেন গ্রেগরিও ডি ফ্যালকো বারবার শেটিনোকে তার লাইফবোট থেকে জাহাজে ফিরে আসার এবং চলমান যাত্রী সরিয়ে নেওয়ার দায়িত্ব নেওয়ার নির্দেশ দেন। কলের এক পর্যায়ে, ডি ফ্যালকো শেটিনোর থেমে যাওয়া দেখে এতটাই রেগে গিয়েছিলেন যে তিনি তাঁর কণ্ঠস্বর উঁচু করে শেটিনোকে বলেছিলেন, "(আক্ষরিক অর্থে অনেকটা" জাহাজে ফিরে যাও, তুমি চুঁচো! ", কিন্তু এটিও অনুবাদ করা হয়েছে" জাহাজে [ফিরে] যাও! "", জাহাজে উঠুন [ফিরে], যৌনসঙ্গমের জন্য! অথবা "জাহাজে উঠুন, অভিশাপ! ", উৎসের উপর নির্ভর করে)। এর মধ্যে একটি কল 01:46 এ হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, শেট্টিনো কখনই লাইফবোট থেকে জাহাজে ফিরে আসেননি যেখানে তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি "পড়ে গেছেন"। 01:04-এ, হেলিকপ্টারে করে নামানো বিমান বাহিনীর একজন কর্মকর্তা জানান যে বোর্ডে এখনও 100 জন লোক রয়েছে। জাহাজের পুরোহিত ফাদার রাফায়েল মালেনা বলেছিলেন যে তিনি প্রায় 01:30 এ জাহাজ ছেড়ে যাওয়া শেষ ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন। ইসোলা দেল গিগলিওর ডেপুটি-মেয়র, মারিয়ো পেলেগ্রিনি, যিনি উদ্ধার অভিযানের অংশ হিসাবে জাহাজে ছিলেন, জাহাজের ডাক্তার এবং কোস্টা কনকর্ডিয়ার একজন তরুণ অফিসার, সিমোন ক্যানেসার প্রশংসা করেন, যিনি জাহাজে তাঁর সাথে দেখা হওয়া একমাত্র কর্মকর্তা ছিলেন। তিনি এবং ক্যানেসা 05:30 পর্যন্ত "কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে" ছিলেন। নিখোঁজ নাবিকদের মধ্যে একজন, একজন ওয়েটারকে শেষবার যাত্রীদের সাহায্য করতে দেখা গিয়েছিল। 03:05 এ, 600 জন যাত্রীকে ফেরির মাধ্যমে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। 03:44-এ, বিমান বাহিনীর কর্মকর্তা জানান যে 40 থেকে 50 জন লোক এখনও জাহাজে ছিলেন। 04:46-এ, লিভর্নো বন্দরের হারবার মাস্টার লগ-এ সরিয়ে নেওয়ার কাজটি "সম্পূর্ণ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। পরের দিন, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের পোর্তো সান্টো স্টেফানোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে সমন্বয় ও সহায়তার জন্য প্রথম কেন্দ্র স্থাপন করা হয়। প্রধানমন্ত্রী মারিয়ো মন্টি প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতির কাছে ইসোলা দেল গিগলিও এবং মন্টে আর্জেন্টারিওর সাধারণ মানুষকে উদ্ধারের সময় তাদের আচরণের জন্য নাগরিক বীরত্বের জন্য স্বর্ণপদক প্রদানের প্রস্তাব দেওয়ার ইচ্ছা ঘোষণা করেছিলেন। 2012 সালের 14 থেকে 30 জানুয়ারির মধ্যে ইতালীয় নৌবাহিনী, উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং ভিজিলি দেল ফুওকো (অগ্নি ও উদ্ধার পরিষেবা) থেকে উদ্ধারকারী ডুবুরি নিখোঁজ ব্যক্তিদের জন্য জাহাজের মধ্যে অনুসন্ধান করে। উপকূলরক্ষী বাহিনীর ডাইভিং দলের প্রধান জাহাজের ভিতরের অবস্থাকে "বিপর্যয়কর" বলে বর্ণনা করেছেন। বড় আসবাবপত্রের চারপাশে সরে যাওয়া পিচ-কালো পরিস্থিতি উদ্ধার অভিযানকে বিপজ্জনক করে তুলেছিল। ডুবুরি জাহাজের মধ্যে একটি পথ খুঁজে বের করবে এবং আটকে পড়া লোকদের সতর্ক করার জন্য শব্দ করার আগে গদিগুলির মতো বাধাগুলি বেঁধে দেবে। ডুবুরিরা নিরাপত্তার জন্য জোড়ায় জোড়ায় কাজ করত (যা যে কোনও ডাইভিং অপারেশনের জন্য, এমনকি অবসরের জন্যও আদর্শ পদ্ধতি) এবং প্রতিটি নির্ধারিত এলাকায় ধীরে ধীরে জিগ-জ্যাগ পদ্ধতিতে অনুসন্ধান করত। অনুসন্ধান ডাইভগুলি 50 মিনিটের সময়কাল হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে জাহাজের মধ্যে অতিরিক্ত এয়ার ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। ডুবুরিদের হেলমেটে দুটি হেডল্যাম্প রাখা ছিল কারণ জলের তলায় দৃশ্যমানতা প্রায় 80 থেকে 10 সেন্টিমিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হত। উপরন্তু, ডাইভাররা কম দৃশ্যমানতার মধ্যে তাদের ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি লাইন অনুসরণ করে তাদের পথ চিহ্নিত করে, বিনোদনমূলক ধ্বংসাবশেষ ডাইভিংয়ে ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ। 14ই জানুয়ারি, ডুবুরিরা রাত পর্যন্ত জাহাজটি অনুসন্ধান করে। ডুবুরি এবং দমকলকর্মীরা জাহাজে আটকা পড়ে থাকতে পারে এমন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান চালিয়ে যায় এবং আংশিক ডুবে যাওয়ার মধ্য দিয়ে ঘুমিয়ে থাকা দক্ষিণ কোরিয়ার নববিবাহিত দম্পতিকে উদ্ধার করে, কেবল জেগে ওঠে এবং দেখতে পায় যে তারা তাদের কেবিনের দরজা খুলতে পারেনি, জলের লাইনের উপরে দুটি ডেক, এবং জাহাজের অনুসারী, যার পা ভেঙে গেছে। 16ই জানুয়ারি, হিংস্র জল জাহাজটিকে স্থানান্তরিত করে, উদ্ধার কাজে বাধা দেয়-ফাঁদের দরজা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারকারীদের উপর পড়ে যায়-এবং জাহাজটিকে গভীর জলে ঠেলে দেওয়া হতে পারে বা জ্বালানি ফুটো হতে পারে এমন ভয়ের জন্ম দেয়। প্রায় তিন ঘণ্টা পর আবার কাজ শুরু হয়। পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে, উদ্ধারকারীরা পূর্বে দুর্গম এলাকায় পৌঁছানোর জন্য জাহাজের কাঠামোতে ছিদ্র তৈরি করতে বিস্ফোরক নিক্ষেপ করে। 18 জানুয়ারি জাহাজটি স্থানান্তরিত হওয়ার পর উদ্ধার প্রচেষ্টা আবার স্থগিত করা হয়, কিন্তু শীঘ্রই সেগুলি আবার শুরু করা হয়। 20শে জানুয়ারি, জাহাজটি প্রতি ঘন্টায় সরে যেতে শুরু করে, কিন্তু 24শে জানুয়ারি, ইতালীয় সিভিল প্রোটেকশন এজেন্সির প্রধান ফ্রাঙ্কো গ্যাব্রিয়েলি বলেন যে জাহাজটি "স্থিতিশীল"। একই দিনে ডুবুরিরা 16তম ভুক্তভোগীর দেহ উদ্ধার করে। 29শে জানুয়ারি, জাহাজটি ছয় ঘন্টার মধ্যে এবং উচ্চ ঢেউয়ের কারণে স্থানান্তরিত হওয়ার কারণে অপারেশনটি স্থগিত করা হয়। গ্যাব্রিয়েলি বলেন, "আমাদের প্রথম লক্ষ্য ছিল জীবিত মানুষকে খুঁজে বের করা। এখন আমাদের একটি একক, বড় লক্ষ্য রয়েছে এবং তা হল এটি পরিবেশগত বিপর্যয়ে রূপান্তরিত হবে না।" পরের দিন আবার কাজ শুরু হয়। 28শে জানুয়ারি জাহাজের নিমজ্জিত অংশ থেকে একজন মহিলা নাবিকের 17তম দেহ উদ্ধার করা হয়। 31 জানুয়ারী, ইতালির নাগরিক সুরক্ষা সংস্থা জাহাজের নিমজ্জিত অংশে অনুসন্ধান বন্ধ করে দেয় কারণ বিকৃত হুল ডুবুরিদের জন্য অগ্রহণযোগ্য নিরাপত্তা উদ্বেগ সৃষ্টি করেছিল। 22শে ফেব্রুয়ারি, মৃতদেহগুলি কোথায় থাকতে পারে সে সম্পর্কে যাত্রীদের কাছ থেকে পাওয়া তথ্যের দ্বারা পরিচালিত হয়ে, ডুবুরিরা ধ্বংসস্তূপে আটটি অতিরিক্ত মৃতদেহ খুঁজে পায়। মৃতদেহগুলির দ্রুত পুনরুদ্ধারের সুবিধার্থে একটি "বিশেষ প্ল্যাটফর্ম" একত্রিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি উদ্ধার করা হয়েছিল। 22 ফেব্রুয়ারি, খারাপ আবহাওয়ার কারণে পুনরুদ্ধার স্থগিত করা হয়। 4ঠা মার্চ, কর্মকর্তারা জানান যে তারা মৃতদেহগুলি খুঁজে বের করার জন্য "অত্যাধুনিক রোবটের মতো সরঞ্জাম" ব্যবহার করবেন। 22শে মার্চ, ধ্বংসস্তূপ এবং সমুদ্রতলের মধ্যে আরও পাঁচটি মৃতদেহ পাওয়া যায়। 2013 সালের 15ই জানুয়ারি, শেষ দুটি মৃতদেহ পাওয়া গেছে বলে মনে করা হয়েছিল (একজন মহিলা যাত্রী এবং একজন পুরুষ ক্রু সদস্যের), কিন্তু তাদের উদ্ধার করা যায়নি বলে জানা গেছে, কারণ স্টার্নের কাছাকাছি তাদের অবস্থান জাহাজটি ঘোরানো না হওয়া পর্যন্ত তাদের পুনরুদ্ধারকে দুর্গম করে তুলেছিল। তবে, রিফ্লোটিং অপারেশন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি কোনও মৃতদেহ খুঁজে পাওয়ার কথা অস্বীকার করেছে। 2013 সালের 17ই সেপ্টেম্বর জাহাজটি সোজা হয়ে যাওয়ার পরেও নিখোঁজ দুটি দেহের সন্ধান অব্যাহত ছিল। 2013 সালের 26শে সেপ্টেম্বর জাহাজের কেন্দ্রীয় অংশের কাছে অজ্ঞাত দেহাবশেষ পাওয়া যায়, যেখানে তাদের শেষবার দেখা গিয়েছিল। দেহাবশেষগুলির পরিচয় নির্ধারণের জন্য ডিএনএ পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2013 সালের 8ই অক্টোবর নিখোঁজ ক্রু সদস্য রাসেল রেবেলোর পরিবারকে জানানো হয় যে, জাহাজের তৃতীয় ডেকের কাছে তাঁর দেহ পাওয়া গেছে। দেহের জিনিসগুলি নিখোঁজ যাত্রী মারিয়া গ্রাজিয়া ট্রেকারিচির বলে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 24 অক্টোবর 2013-এ জানা যায় যে ডিএনএ বিশ্লেষণ নিশ্চিত করেছে যে এটি তার দেহ ছিল। মৃতদেহটি পাওয়ার কয়েক দিন পর ধ্বংসস্তূপে অজানা পরিচয়ের অতিরিক্ত হাড়ের টুকরো পাওয়া যায়। 2013 সালের 23শে অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, ধ্বংসাবশেষটি এখনও জলে থাকাকালীন নিখোঁজদের সন্ধান যতটা সম্ভব প্রযুক্তিগতভাবে সম্পন্ন করা হয়েছে। ইতিমধ্যে পাওয়া দেহাবশেষের সনাক্তকরণ বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর নির্ভর করে বলা হয়েছিল যে নিখোঁজ ক্রু সদস্য রাসেল রেবেলোকে জল থেকে সরিয়ে ফেলার পরে ধ্বংসস্তূপে আরও অনুসন্ধান কার্যক্রম পরিচালিত হতে পারে। 2014 সালের 6 ও 7ই আগস্ট ডুবুরিরা ধ্বংসস্তূপের উপর মানুষের দেহাবশেষ খুঁজে পায় যা পরে জেনোয়া বন্দরে নোঙর করা হয়েছিল। 2014 সালের 3রা নভেম্বর জাহাজের ধ্বংসাবশেষের মধ্যে চূড়ান্ত দেহটি আবিষ্কৃত হয়। ধ্বংসস্তূপ লুটপাট বিপর্যয়ের পরে লুণ্ঠনকারী এবং স্যুভেনির শিকারিদের দ্বারা ধ্বংসস্তূপে অনুপ্রবেশের অসংখ্য প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছিল। ধ্বংসস্তূপ থেকে চুরি হওয়া জিনিসগুলির মধ্যে রয়েছে জাহাজের ঘণ্টা, নগদ রেজিস্টার, গহনা, আসবাবপত্র, শিল্পকর্ম এবং বিভিন্ন ধরনের ছোট ছোট জিনিস। কোস্টা ক্রোসিয়ারের সূত্রগুলি ইঙ্গিত দিয়েছে যে চোরেরা অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী দলগুলির দ্বারা কাটা প্রবেশদ্বারের মাধ্যমে জাহাজের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে পারে। ধ্বংসস্তূপ সুরক্ষিত করা এবং পরিবেশ রক্ষা কর্তৃপক্ষ গিগ্লিও পোর্তো থেকে সমস্ত ব্যক্তিগত নৌকা নিষিদ্ধ করেছে এবং তাদের জাহাজের চারপাশে একটি অ-নৌচলাচল অঞ্চল থেকে বাদ দিয়েছে। খারাপ আবহাওয়ার কারণে জাহাজ থেকে তেল ছড়িয়ে পড়তে পারে। সতর্কতা হিসাবে একটি ভাসমান তেলের বাধা স্থাপন করা হয়েছিল। 1 ফেব্রুয়ারি প্রবল বাতাস প্রতিরক্ষামূলক বাধা তুলে নেয়, যার ফলে একটি তৈলাক্ত ফিল্ম আশেপাশের জলে প্রবেশ করে যা জাহাজের প্রান্ত থেকে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। প্রতিরক্ষামূলক বুমটি আবহাওয়ার অবস্থার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। 7ই ফেব্রুয়ারি, নাগরিক সুরক্ষা পরিচালক ফ্রাঙ্কো গ্যাব্রিয়েলি ইতালীয় সিনেটকে বলেন যে জল সম্পূর্ণরূপে তেল মুক্ত নয় কিন্তু "আইনি সীমার মধ্যে" রয়েছে। পরিবেশ মন্ত্রী কোরাডো ক্লিনি ইতালির সংসদকে বলেছেন যে কোস্টা কনকর্ডিয়ায় ডিজেল জ্বালানি এবং তৈলাক্ত তেলের পরিমাণ একটি ছোট তেল ট্যাঙ্কারের পণ্যসম্ভারের পরিমাণ ছিল। ক্লিনি বলেছিলেন যে কোনও তেল ফুটো উদ্ভিদ এবং প্রাণী জীবনের জন্য অত্যন্ত বিষাক্ত হবে। উপকূলের দূষণ রোধ করতে এবং জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দিতে সহায়তা করার প্রথম পদক্ষেপে, এর তেল ও জ্বালানির ট্যাঙ্কগুলি খালি করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে, পরবর্তী প্রকৌশল কাজের দ্বারা সৃষ্ট হুমকি এড়াতে প্রায় 200টি বিশাল ফ্যান ঝিনুক পিন্না নোবিলিসের একটি দলকে হাতে করে নিকটবর্তী এলাকায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ইসোলা দেল গিগলিও ভূমধ্যসাগরীয় সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণীর জন্য পেলাগোস অভয়ারণ্যের মধ্যে অবস্থিত, যা ভূমধ্যসাগরীয় গুরুত্বের বিশেষভাবে সুরক্ষিত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি। এটি একটি জনপ্রিয় স্কুবা ডাইভিং গন্তব্য, যেখানে পর্যটন হল এর প্রধান ব্যবসা। দ্বীপের বাসিন্দারা উদ্বিগ্ন ছিলেন যে ধ্বংসাবশেষটি পর্যটনের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে এবং সম্প্রসারণের মাধ্যমে, দ্বীপের অর্থনীতিতে এর প্রভাব এলাকার দৃশ্যের উপর পড়বে। একজন বাসিন্দা ব্যাখ্যা করেছেন, "পরিবেশগত ক্ষতি আমাদের সবচেয়ে বেশি উদ্বেগের বিষয়। যদি তেল উপকূলকে দূষিত করে, তাহলে আমরা ধ্বংস হয়ে যাব। পরিবেশ মন্ত্রকের একটি সংস্থা, ইতালির ইনস্টিটিউট ফর এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন অ্যান্ড রিসার্চের (আই. এস. পি. আর. এ) সামুদ্রিক জরুরী অবস্থার প্রধান লুইজি আলকারো বলেছেন যে সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, "[ডব্লিউ] ই কয়েক বছর এবং কয়েক মিলিয়ন ইউরোর কথা বলতে পারে।" ইএমএসএ-চুক্তিবদ্ধ স্ট্যান্ড-বাই অয়েল স্পিল রেসপন্স জাহাজ সালিনা বে 28 জানুয়ারি কোস্টা কনকর্ডিয়ার স্থানে পৌঁছেছিল এবং জ্বালানি অপসারণ অভিযানের সময় সতর্কতামূলক ব্যবস্থা হিসাবে স্টেশনে ছিল। আই. এস. পি. আর. এ-র সমুদ্র সংক্রান্ত জাহাজ অ্যাস্ট্রিয়া পরিবেশগত তদন্ত পরিচালনার জন্য 29শে জানুয়ারি তাসকানিতে আসে। 9 ফেব্রুয়ারি, কোস্টা ক্রুজ-এর সিইও গিগলিওর বাসিন্দাদের বলেছিলেন যে মার্চের মাঝামাঝি সময়ে জাহাজটি সরিয়ে ফেলার জন্য কোম্পানির একটি পরিকল্পনা থাকবে। তিনি তাদের পর্যটন ব্যবসার ক্ষতি হ্রাস করার প্রতিশ্রুতিও দিয়েছিলেন। ধ্বংসাবশেষটি একটি পাথরের কিনারায় এসে পড়ে এবং আশঙ্কা করা হয়েছিল যে এটি আরও গভীর জলে পিছলে যেতে পারে। জাহাজের স্থিতিশীলতা এবং বিকৃতি উপগ্রহ চিত্র এবং পৃষ্ঠ-ভিত্তিক যন্ত্র দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। যদিও জাহাজটি তার অবস্থান থেকে গভীর জলে পিছলে যাওয়ার "তাৎক্ষণিক ঝুঁকিতে" ছিল না, পরিবেশ মন্ত্রী ক্লিনি 8 ফেব্রুয়ারি ইতালীয় সেনেটকে বলেছিলেন যে "ধসের ঝুঁকি বেশ বাস্তব। যত সময় যায়, কাঠামো তত দুর্বল হয়ে পড়ে। আমরা নিশ্চয়তা দিতে পারি না যে এটি ইতিমধ্যে আপোষ করা হয়নি। " 29শে জানুয়ারী 2012-এ, বিজ্ঞানীরা "অত্যন্ত উদ্বিগ্ন" হয়ে পড়েছিলেন যে জাহাজটি সেদিন ছয় ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলেছিল। 2 ফেব্রুয়ারি, জাহাজটি সাত ঘন্টার মধ্যে স্থানান্তরিত হয়। স্থানান্তর এবং যে কোনও উচ্চ বাতাস এবং উচ্চ সমুদ্রের কারণে পুনরুদ্ধার এবং উদ্ধার অভিযান স্থগিত করা হয়েছিল। 16 ফেব্রুয়ারি, নাগরিক সুরক্ষা পরিচালক গ্যাব্রিয়েলি "নিশ্চিত করেছেন যে নিবন্ধিত তথ্য অসঙ্গতি অনুপস্থিত"। সোনার এবং লেজার পরিমাপের উপর ভিত্তি করে আরেকটি প্রতিবেদন এবং একটি আই. এস. পি. আর. এ জলের তলদেশের ভিডিও ইঙ্গিত দেয় যে জাহাজটি তার মাঝখানে ভেঙে পড়তে পারে কারণ এর ওজন ধনুককে সমর্থনকারী পাথরের স্পার এবং স্টার্নকে সমর্থনকারী পাথরের স্পারের মধ্যে সমর্থিত ছিল না, এবং সেই সময়ে বলেছিল যে সেই দুটি পাথরই "এখন নাটকীয়ভাবে ভেঙে পড়তে শুরু করেছে"। সিভিল প্রোটেকশন ডিরেক্টর গ্যাব্রিয়েলি বলেছেন যে প্রতিবেদনটি আশ্বস্ত করে যে "এটি দেখায় যে সমুদ্রতলের একটি অংশ কাঠামোতে প্রবেশ করেছে, যা মূলত জাহাজের [এর] স্থিতিশীলতা বাড়িয়েছে।" এটিও দেখা গেছে যে হুলটি ধীরে ধীরে তার নিজের ওজনের নিচে ধসে পড়ছিল, যা উদ্ধারকে আরও কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। 12ই ফেব্রুয়ারী 2012-এ, কয়েক সপ্তাহের আবহাওয়ার বিলম্বের পরে, ডাচ উদ্ধার সংস্থা স্মিট ইন্টারন্যাশনাল, ইতালীয় সংস্থা এনইআরআই স্পা-এর সাথে যৌথভাবে কাজ করে, জাহাজের 2,380 টন ভারী জ্বালানী তেল অপসারণ শুরু করে। জাহাজের জ্বালানির প্রায় 84 শতাংশ ধারণকারী 15টি ট্যাঙ্ক প্রথমে খালি করা হয়েছিল এবং এই ক্রিয়াকলাপে প্রায় 28 দিন সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়ে ইঞ্জিন রুম ছিল, যেখানে প্রায় 350 কিউবিক মিটার ডিজেল, জ্বালানি এবং অন্যান্য লুব্রিকেন্ট ছিল। অফলোডিং প্রক্রিয়ার জন্য জলের তলদেশের জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলিতে ভালভ বসানোর প্রয়োজন ছিল, উপরে একটি, নীচে একটি। হোসগুলি তখন ভালভের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং তেলটি কম সান্দ্র করার জন্য গরম করা হয়, উপরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে এবং কাছাকাছি একটি জাহাজে পাম্প করা হয়, এটি স্থানটি পূরণ করার জন্য নীচের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে পাম্প করা সমুদ্রের জল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যাতে জাহাজের ভারসাম্য প্রভাবিত না হয়, যা "হট-ট্যাপিং" নামে পরিচিত একটি কৌশল। 20 ফেব্রুয়ারী 2012 সালের মধ্যে, জাহাজের সামনের অংশে ট্যাঙ্কগুলি, যা প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ জ্বালানী ধারণ করেছিল, খালি করা হয়েছিল, কিন্তু পরের দিন খারাপ আবহাওয়ার কারণে জ্বালানী নিষ্ক্রিয়করণ স্থগিত করা হয়েছিল। 2012 সালের 3রা মার্চ, উদ্ধারকর্মীরা ইঞ্জিন রুমে প্রবেশের জন্য জাহাজের একটি গর্ত কেটে ফেলেন, যা অবশিষ্ট জ্বালানির অবস্থান। 12ই মার্চ সকালে, জ্বালানি অপসারণের কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 24শে মার্চ শেষ হয়। ডিফুয়েলিং সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে ধ্বংসাবশেষ অপসারণ শুরু হয়। 3 ফেব্রুয়ারি, নাগরিক সুরক্ষা কর্তৃপক্ষের প্রধান ফ্রাঙ্কো গ্যাব্রিয়েলি গিগলিওর বাসিন্দাদের একটি বৈঠকে বলেছিলেন যে জাহাজটি "পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হবে এবং পুরো সরিয়ে ফেলা হবে" এবং সাইটে স্ক্র্যাপের জন্য কাটা হবে না। কোস্টার সি. ই. ও বলেছিলেন যে জাহাজের কাঠামো ভেঙে যাওয়ার পরে, বিশালাকার স্ফীত বয় দ্বারা জাহাজটিকে সহজেই পুনরায় ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং তারপর টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে। কোম্পানিটি জাহাজটি উদ্ধার করার চুক্তির জন্য 10টি সংস্থাকে দরপত্র আহ্বান করে। মার্চের শুরুতে ছয়টি দরপত্র জমা দেওয়া হয়েছিল এবং প্রস্তাবিত অপসারণ পরিকল্পনাগুলি সিভিল প্রোটেকশন সায়েন্টিফিক কমিটির সাথে যৌথভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে উদ্ধার অভিযান শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। আবহাওয়া এবং সমুদ্রের অবস্থার উপর নির্ভর করে এই অভিযানটি 7 থেকে 10 মাস সময় নেবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের 12ই এপ্রিলের মধ্যে, কোস্টা ক্রোসিয়ারের মনে দুটি দল ছিলঃ স্মিট এবং এনইআরআই, বা টাইটান স্যালভেজ এবং মাইকোপেরি। 21শে এপ্রিল, ঘোষণা করা হয় যে ফ্লোরিডা-ভিত্তিক সামুদ্রিক উদ্ধার এবং ধ্বংসাবশেষ অপসারণ সংস্থা টাইটান, তার অংশীদার সংস্থা মাইক্রোপেরি, একটি ইতালীয় সংস্থা যা আন্ডারসি ইঞ্জিনিয়ারিং সলিউশনে বিশেষজ্ঞ, কোস্টা কনকর্ডিয়াকে ইতালির মূল ভূখণ্ডের একটি বন্দরে পুনরায় ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়ার চুক্তি প্রদান করা হয়েছে। সিভিটাভেচিয়া বন্দরকে তার ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করে উদ্ধার অভিযানটি মে মাসের শুরুতে শুরু হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল, প্রায় 12 মাস সময় লাগবে এবং 300 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে। বন্দরে পৌঁছনোর পর জাহাজটি ভেঙে ফেলা হবে এবং উপকরণগুলি স্ক্র্যাপ হিসাবে বিক্রি করা হবে। দক্ষিণ আফ্রিকার ফ্রিল্যান্সার নিক স্লোয়েনকে এই অভিযানের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য "স্যালভেজ মাস্টার" হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। উদ্ধার পরিকল্পনার মধ্যে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ইস্পাত তারের ব্যবহার করে কাঠামোটি জমিতে সুরক্ষিত করা, এটি আরও গভীরভাবে পড়ে যাওয়া বন্ধ করার জন্য জাহাজের নীচে একটি অনুভূমিক জলের তলদেশ তৈরি করুন স্পনসর সংযুক্ত করুন, বন্দরের পাশে কাঠামোটি উল্লম্বভাবে আনুন, উইঞ্চিং (বা পারবাকলিং) করে কাঠামোটি প্ল্যাটফর্মে আনুন হালের স্টারবোর্ডের পাশে স্পনসর সংযুক্ত করুন কাঠামোটি পুনরায় ভাসিয়ে দিন এবং ট্যাঙ্কগুলি একটি ইতালীয় বন্দরে পুনরুদ্ধার করুন পারবাকলিং প্রস্তুতিমূলক কাজের মধ্যে একটি জলের তলদেশের ধাতব প্ল্যাটফর্ম এবং ধ্বংসাবশেষের ডাউনহিল দিকে বালি ও সিমেন্ট দিয়ে তৈরি কৃত্রিম সমুদ্রতল এবং জাহাজের পৃষ্ঠের উপরে ঢালাই স্পনসর অন্তর্ভুক্ত ছিল। একবার এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, জাহাজটি দুই দিনের মধ্যে তারের দ্বারা সোজা টানা হয় এবং প্ল্যাটফর্মে স্থির করা হয়, একটি পদ্ধতি যাকে পারবাকলিং বলা হয়। অতিরিক্ত স্পনসরগুলি তখন জাহাজের অপর পাশে সংযুক্ত করা হবে; উভয় সেট জল দিয়ে ফ্লাশ করা হবে এবং তাদের ভাসমানতা জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেবে যাতে এটি ধ্বংসের জন্য টেনে নিয়ে যাওয়া যায়। 2012 সালের জুন মাসে, একটি বার্জ স্থাপন করা হয় এবং ঢালু সমুদ্রতল থেকে আরও পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য জাহাজের স্থিতিশীলতার আগে কনকর্ডিয়াস রাডার, ওয়াটারস্লাইড এবং ফানেল অপসারণ শুরু হয়। কনকর্ডিয়ার ফানেলটি ডিসেম্বর মাসে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং উদ্ধারকারী সংস্থাগুলি 2013 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে জলের নীচে সহায়তা কাঠামো নির্মাণের প্রক্রিয়া শুরু করে। 2013 সালের 16ই সেপ্টেম্বর জাহাজটির পারবাকলিং শুরু হয়। 2013 সালের 16ই সেপ্টেম্বর জাহাজটিকে পাথর থেকে মুক্ত করার কাজ শুরু হয়, কিন্তু খারাপ আবহাওয়ার কারণে তা বিলম্বিত হয়। একবার জাহাজটি তার বিশ্রামের অবস্থান থেকে 24°-এর একটি সমালোচনামূলক কোণের সামান্য পাশ দিয়ে ঘোরানো হলে, স্পনসরগুলির উপর ভালভগুলি খোলা হয় যাতে সমুদ্রের জল তাদের মধ্যে প্লাবিত হতে পারে এবং স্পনসরগুলিতে জলের ক্রমবর্ধমান ওজন দ্রুত গতিতে জাহাজটিকে সোজা অবস্থানে ঘোরানো সম্পন্ন করে, স্ট্র্যান্ড জ্যাক এবং তারের আর প্রয়োজন ছাড়াই। 2013 সালের 17ই সেপ্টেম্বর সিইটি-র 3টা নাগাদ জাহাজটি সম্পূর্ণ সোজা অবস্থানে ফিরে আসে। উদ্ধার অভিযানে 600 মিলিয়ন ইউরোর (800 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) বেশি খরচ হয়েছে। উদ্ধারের চূড়ান্ত খরচ দাঁড়ায় 1.2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। কোস্টা কনকর্ডিয়ার রাইটিং রিফ্লোটিং এবং অপসারণের ছবি রাইটিং অপারেশন শেষ হওয়ার পরে, জাহাজটিকে প্ল্যাটফর্মে রাখা হয়েছিল এবং আরও পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং স্টারবোর্ড স্পনসরগুলি সংযুক্ত করা হয়েছিল। 2013 সালের 10ই অক্টোবর প্রচলিত টানার বিকল্প হিসাবে কোস্টা কনকর্ডিয়া পরিবহনের জন্য বিশ্বের বৃহত্তম আধা-ডুবন্ত ভারী উত্তোলন জাহাজ, ডকওয়াইজ ভ্যানগার্ড ব্যবহারের জন্য ডকওয়াইজের সাথে 30 মিলিয়ন ডলারের বিকল্প নেওয়া হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত কনকর্ডিয়াকে প্রকৃতপক্ষে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং জুলাই 2014 সালে জেনোয়ায় টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 2013 সালের ডিসেম্বরে, ফ্রান্স, ইতালি, নরওয়ে, তুরস্ক এবং যুক্তরাজ্যে কোস্টা কনকর্ডিয়া ভেঙে ফেলার জন্য দরপত্র দেওয়ার জন্য 12টি কোম্পানিকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 2014 সালের 30শে জুন ইতালীয় সরকার ইতালীয় কোম্পানি সাইপেম, মারিওটি এবং সান জর্জিও দ্বারা জেনোয়ায় জাহাজটি ভেঙে ফেলার কোস্টার সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে। 2014 সালের 1 ফেব্রুয়ারি কোস্টা কনকর্ডিয়ার ধ্বংসাবশেষের উপর কাজ করা একজন স্প্যানিশ ডুবুরি ধাতব পাতায় পা কেটে মারা যান। একজন সহকর্মী ডুবুরি তাঁকে জীবিত অবস্থায় ভূপৃষ্ঠে নিয়ে আসেন, কিন্তু পরে তিনি মারা যান। কোস্টা কনকর্ডিয়া উদ্ধার অভিযানের সময় এটিই ছিল একমাত্র মৃত্যু। 2014 সালের 14ই জুলাই উদ্ধারকারী অপারেটররা কোস্টা কনকর্ডিয়াকে তার নিমজ্জিত প্ল্যাটফর্ম থেকে পুনরায় ভাসিয়ে দেয় এবং উপকূল থেকে অল্প দূরত্বে জাহাজটিকে পার্শ্বীয়ভাবে টেনে নিয়ে যায়। 2014 সালের 23শে জুলাই, কোস্টা কনকর্ডিয়া জেনোয়া বন্দরের উদ্দেশ্যে তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করে। স্ক্র্যাপিং 2014 সালের 27শে জুলাই, কোস্টা কনকর্ডিয়া জেনোয়ায় পৌঁছেছিল যেখানে এটি একটি ঘাটের বিরুদ্ধে নোঙর করা হয়েছিল যা জাহাজটিকে ভেঙে ফেলার জন্য বিশেষভাবে প্রস্তুত করা হয়েছিল। 2015 সালের 11ই মে, কোস্টা কনকর্ডিয়াকে উপরের ডেক এবং উপরিকাঠামো অপসারণের জন্য জেনোয়ার সুপারবাসিনো ডকে নিয়ে যাওয়া হয়। 2016 সালের আগস্টে শেষ স্পনসরগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং কাঠামোটি জেনোয়া ড্রাইডক নং-এ নিয়ে যাওয়া হয়। 4 সেপ্টেম্বর চূড়ান্তভাবে ভেঙে ফেলার জন্য। 2017 সালের 7ই জুলাই জাহাজটির চূড়ান্ত স্ক্র্যাপিং সম্পন্ন হয় এবং 53,000 টন উপাদান পুনর্ব্যবহার করা হয়। কোস্টা কনকর্ডিয়ার ধ্বংসাবশেষ টেনে নিয়ে যাওয়ার পর, কোস্টা ক্রোসিয়ার উদ্ধারকারী স্থানের প্রতিকারের দায়িত্বে মাইকপেরিকে নিযুক্ত করেন। এই প্রকল্পটি ফেজ ডব্লিউপি9 নামেও পরিচিত। প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটির জন্য 85 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা 2014 সালের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং এটি শেষ করতে প্রায় 15 মাস সময় লেগেছিল। প্রধান ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে ছিল সমুদ্রের মেঝে পরিষ্কার করা, নোঙ্গর ব্লক অপসারণ, গ্রাউট ব্যাগ অপসারণ এবং প্ল্যাটফর্ম অপসারণ। প্রকল্পটি 2018 সালের মে মাস পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি নিয়মিতভাবে কার্যকলাপের বিবরণ প্রকাশ করে। জাহাজের অবশিষ্টাংশ এবং শিল্পকর্ম কোস্টা কনকর্ডিয়ার সম্পূর্ণতা তার স্ক্র্যাপিংয়ের সময় পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল। 2014 সালের 16ই অক্টোবর শুরু হওয়া এই প্রচেষ্টার প্রথম পর্যায়ে জাহাজের মধ্যে থাকা সমস্ত আসবাবপত্র এবং অভ্যন্তরীণ কাঠামো, পাশাপাশি জাহাজের সুরক্ষিত অংশে পাওয়া বর্জ্য অপসারণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। লোকসান এবং ক্ষতিপূরণ যাত্রী এবং কর্মীরা জাহাজে থাকা বেশিরভাগ যাত্রী ইতালীয়, জার্মান বা ফরাসি নাগরিক ছিলেন। নাবিকদের মধ্যে প্রায় 40টি দেশের নাগরিক ছিলেন। কয়েকজন ইতালীয় ছিলেন (ক্যাপ্টেন এবং সমস্ত অফিসার সহ), কিন্তু 296 জন ফিলিপিনো এবং 202 জন ভারতীয় প্রায় অর্ধেক কর্মী নিয়ে গঠিত। অন্যান্য জাতীয়তার মধ্যে রয়েছে 170 জন ইন্দোনেশিয়ান, ছয়জন ব্রাজিলিয়ান এবং অনির্দিষ্ট সংখ্যক ব্রিটিশ, চীনা, কলম্বিয়ান, হন্ডুরান, পেরুভিয়ান, রাশিয়ান এবং স্প্যানিশ। 32 জন মারা গেছেন এবং 64 জন আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে। দুর্ঘটনার 24 ঘণ্টারও বেশি সময় পরে জাহাজের ভিতরে আটকা পড়া তিনজনকে (একজন দক্ষিণ কোরিয়ার নববিবাহিত দম্পতি এবং একজন নাবিক) উদ্ধার করা হয়। 2014 সালের 3রা নভেম্বর শেষ নিখোঁজ ভারতীয় ক্রু সদস্য রাসেল রেবেলোর মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। 2012 সালের 27শে জানুয়ারি কোস্টা তাদের ওয়েবসাইটে আহত যাত্রীদের জন্য প্রদত্ত ক্ষতিপূরণ প্যাকেজটি পোস্ট করে। ক্ষতিপূরণের মধ্যে ছিল সমস্ত ক্ষতির (ব্যাগেজ এবং সম্পত্তির ক্ষতি, মানসিক যন্ত্রণা, ক্রুজ উপভোগের ক্ষতি সহ) ক্ষতিপূরণের জন্য প্রতি ব্যক্তি 11,000 ইউরো প্রদান এবং ক্রুজ মূল্যের জন্য প্রতিদান, ক্রুজ প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত বিমান ও বাস ভ্রমণের খরচ, বাড়ি ফেরার সমস্ত ভ্রমণের খরচ, ইভেন্ট থেকে উদ্ভূত সমস্ত চিকিৎসা ব্যয় এবং ক্রুজ চলাকালীন জাহাজে থাকা সমস্ত ব্যয়ের জন্য প্রতিদান। কোস্টা কেবিন সেফগুলিতে সঞ্চিত সমস্ত সম্পত্তি ফেরত দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যতটা পুনরুদ্ধারযোগ্য, এবং যাত্রীদের "মনস্তাত্ত্বিক সহায়তার" জন্য একটি প্রোগ্রামে অ্যাক্সেস দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। কোস্টা বলেছিলেন যে এই অর্থপ্রদানগুলি কোনও বীমা পলিসি যাত্রীকে যে পরিমাণ অর্থ প্রদান করে তার বিরুদ্ধে আপস করা হবে না বা প্রভাবিত হবে না। আহত যাত্রীদের জন্য প্রস্তাবটি 31শে মার্চ 2012 পর্যন্ত কার্যকর ছিল; মৃত এবং নিখোঁজদের পরিবারের জন্য, "তাদের ব্যক্তিগত পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে" পৃথক প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, কোস্টা তার গ্রাহকদের কোনও জরিমানা ছাড়াই তাদের সাথে বুক করা ভবিষ্যতের যে কোনও ক্রুজ বাতিল করার অনুমতি দেয়। এক-তৃতীয়াংশ যাত্রী 11,000 ইউরোর ক্ষতিপূরণের প্রস্তাব গ্রহণ করেন। নাবিকদের প্রতিনিধিত্বকারী ট্রেড ইউনিয়ন ক্ষতিপূরণ প্যাকেজ নিয়ে আলোচনা করেছিল। নাবিকদের ন্যূনতম দুই মাস বা আরও বেশি হলে তাদের সম্পূর্ণ চুক্তির মেয়াদের জন্য মজুরি দেওয়া হত। তারা খরচের জন্য প্রতিদান এবং হারিয়ে যাওয়া ব্যক্তিগত সম্পত্তির জন্য 2,250 পাউন্ড পর্যন্ত পেয়েছিল। ক্ষতিপূরণের পাশাপাশি, কনকর্ডিয়া বিপর্যয়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা নিরাপত্তার উন্নতির আহ্বান জানিয়েছেন। ভুক্তভোগীদের প্রতিনিধিত্বকারী দলের নেতৃত্বদানকারী একজন আইনজীবী বলেছিলেন যে "এটা স্পষ্ট যে কোস্টা কনকর্ডিয়ার প্রাথমিক ভিত্তি এড়ানো যেত এবং পরবর্তী সময়ে সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়া সম্পাদনে ব্যর্থতা খুব খারাপ পরিস্থিতিকে আরও খারাপ করে তুলেছিল"। 2012 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, পরিবেশ মন্ত্রক ঘোষণা করে যে তারা "সম্ভাব্য পরিবেশগত ক্ষতি" এবং উদ্ধারের ব্যয়ের "সম্ভাব্য" দাবির বিষয়ে কোস্টা ক্রুজসের বিরুদ্ধে "আইনি ব্যবস্থা নেবে"। জাহাজ শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে উদ্ধার প্রচেষ্টার প্রথম দিকে জাহাজটি কমপক্ষে 500 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ক্ষয়ক্ষতি সহ একটি গঠনমূলক মোট ক্ষতি ছিল। কোস্টার সিইও পিয়ের লুইজি ফোশি সিনেট কমিটির শুনানিতে বলেন, "আমরা বিশ্বাস করি যে ধ্বংসাবশেষটি আর ব্যবহার করা যাবে না।" কার্নিভাল কর্পোরেশনের শেয়ার, মার্কিন কোম্পানি যা যৌথভাবে (কার্নিভাল পিএলসি-র সাথে) কোস্টা ক্রুজসের মালিকানাধীন, প্রাথমিকভাবে 16 জানুয়ারী 2012-এ 18 শতাংশ কমে যায়, দলের একটি বিবৃতির পরে যে জাহাজের ভিত্তি স্থাপনের জন্য কার্নিভাল কর্পোরেশনের 95 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (€75 মিলিয়ন, £62 মিলিয়ন) পর্যন্ত খরচ হতে পারে। কার্নিভাল কর্পোরেশন পরে 2012 অর্থবর্ষে আনুমানিক আর্থিক প্রভাব বৃদ্ধি করে মোট আয় 85 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে কমিয়ে 95 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, অতিরিক্ত 40 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের আনুমানিক অতিরিক্ত বীমা এবং "অন্যান্য ঘটনা-সম্পর্কিত ব্যয়"-এ 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত করে। জাহাজের বীমার অতিরিক্ত পরিমাণ ছিল 30 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (23.5 মিলিয়ন ইউরো, 19.5 মিলিয়ন পাউন্ড)। কার্নিভাল কর্পোরেশন এবং কার্নিভাল পিএলসি-র যৌথ মালিকানাধীন ক্রুজ লাইনের গোষ্ঠী বিশ্বব্যাপী ক্রুজ জাহাজ শিল্পের 49 শতাংশ নিয়ে গঠিত এবং 101টি জাহাজের মালিক, যার মধ্যে কোস্টা কনকর্ডিয়া 1.5 শতাংশ ধারণক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে। দুর্ঘটনা-পরবর্তী 12টি দিনে কোস্টা বাদে কার্নিভালের বহরের জন্য বুকিংয়ের পরিমাণ বছরের আগের বুকিংয়ের শতাংশ হিসাবে "মধ্য-কিশোর" দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল। তদন্ত ইতালীয় মেরিন ক্যাজুয়াল্টি ইনভেস্টিগেশন সেন্ট্রাল বোর্ড (কমিশন সেন্ট্রাল ডি ইন্ডাজিন সুই সিনিস্ট্রি মারিটিমি, সিসিআইএসএম), পোর্ট ক্যাপ্টেন্সি-কোস্ট গার্ডের একটি ইউনিট, ইতালীয় নিয়ন্ত্রিত জলের মধ্যে সামুদ্রিক দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির প্রযুক্তিগত তদন্ত পরিচালনা করে। 6 ফেব্রুয়ারি জাহাজ মালিকদের সংগঠনগুলির প্রতিনিধিত্বকারী ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ শিপিং "ইতালীয় দুর্ঘটনার তদন্তের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রকাশ" করার আহ্বান জানায়। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে জলরোধী কামরা থাকা সত্ত্বেও কেন জাহাজটি আংশিকভাবে ডুবে গেছে তা নিয়ে অনুমান করা খুব তাড়াতাড়ি, তবে জাহাজের আকার কোনও সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। টাস্কানির প্রসিকিউটর জেনারেল বলেছিলেন যে তদন্তটি ঘটনার বিভিন্ন দিক এবং শেটিনোর বাইরে অন্যান্য ব্যক্তি ও সংস্থাগুলির কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করবে। 2013 সালের জানুয়ারির মধ্যে কারিগরি তদন্ত প্রতিবেদনটি এখনও প্রকাশ করা হয়নি। লয়েডের তালিকা বলেছে যে দুর্ঘটনা তদন্ত বোর্ড এখনও তদন্ত প্রকাশ না করার জন্য "সর্বাত্মক" সমালোচনা পেয়েছে। বোর্ড বলেছে যে তদন্ত বিলম্বিত হয়েছে কারণ ইতালীয় প্রসিকিউটর দল সমুদ্রযাত্রার রেকর্ডার সহ গুরুত্বপূর্ণ তথ্য বাজেয়াপ্ত করেছে। বিচারক ভ্যালেরিয়া মন্টেসার্কিও 3 মার্চ গ্রোসেটোতে আহূত শুনানিতে সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ডেকে পাঠান। ক্যাপ্টেন ড্রাগ এবং অ্যালকোহল ব্যবহারের জন্য নেতিবাচক পরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু একটি দল যারা কোস্টা ক্রুজসের বিরুদ্ধে মামলা করেছিল এবং পরীক্ষার ফলাফল ফাঁস করেছিল তারা পরীক্ষাগুলিকে অবিশ্বস্ত বলে বিতর্ক করেছিল। 2012 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি, প্রসিকিউটররা অভিযোগ করেন যে শেটিনো "জাহাজের গতি কমিয়ে দিয়েছিলেন যাতে তিনি শান্তিতে রাতের খাবার শেষ করতে পারেন" এবং হারিয়ে যাওয়া সময়ের ক্ষতিপূরণের জন্য, পাল-পাস্টের ঠিক আগে গতি বাড়িয়েছিলেন। 2012 সালের 2 ফেব্রুয়ারি, ফ্রান্সের প্যারিসে প্রসিকিউটরের কার্যালয় কোনও অপরাধমূলক দায়বদ্ধতা প্রতিষ্ঠা এবং "মানসিক ক্ষতির মূল্যায়ন" করার জন্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জিজ্ঞাসাবাদের জন্য একটি প্রাথমিক তদন্ত শুরু করে। ফেডারেল ব্যুরো ফর মেরিটাইম ক্যাজুয়াল্টি ইনভেস্টিগেশনকে ইতালীয় পাবলিক প্রসিকিউটর এবং আদালত যথাযথ তদন্ত করতে বাধা দেওয়ার পরে জার্মানি 2015 সালের ডিসেম্বরে দুর্ঘটনার তদন্তে ইতালির সাথে সহযোগিতা বন্ধ করে দেয়। 11 বছর ধরে কোস্টা ক্রুজসে কাজ করা অফিসার ফ্রান্সেসকো শেটিনো (জন্ম 1960 সালে নেপলসের মেটা শহরে) এবং ফার্স্ট অফিসার সিরো অ্যামব্রোসিওর বিরুদ্ধে ফৌজদারি মামলা দায়ের করা হয়। ক্যাপ্টেনকে নরহত্যার সন্দেহে এবং ইতালীয় পেনাল কোড এবং নেভিগেশন কোড লঙ্ঘনের জন্য তিনটি নির্দিষ্টকরণের জন্য আটক করা হয়েছিল-তার কারণে "অসততা, অবহেলা এবং অক্ষমতার কারণে" জাহাজটি ভেঙে পড়েছিল যার ফলে মৃত্যু হয়েছিল; প্রায় 300 জনকে "নিজেদের রক্ষা করতে অক্ষম" রেখে চলে যাওয়া; এবং "জাহাজের ধ্বংসাবশেষ ছেড়ে যাওয়ার শেষ ব্যক্তি না হওয়া"। 14 জানুয়ারি তাঁদের জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়। 17 জানুয়ারী 2012-এর বৈধতা শুনানিতে, গ্রোসেটো আদালত শেটিনো এবং অ্যামব্রোসিওকে ঘটনার পরপরই সংকলিত তদন্তের রেকর্ড থেকে ফলাফলের জন্য অভিযুক্ত করে, যার মধ্যে রয়েছে 14 জানুয়ারী 2012-এর পোর্তো সান্টো স্টেফানোর উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রথম প্রতিবেদন, জাহাজের নাবিকদের দ্বারা প্রদত্ত সংক্ষিপ্ত প্রশংসাপত্রের তথ্য, লিভর্নো বন্দরের বন্দর অফিসের ঘটনাগুলির কালানুক্রমিকতা, রেকর্ডে থাকা এআইএস রেকর্ডিং এবং লিভর্নো বন্দরের বন্দর অফিসের পিজি অ্যানোটেশন। 17ই জানুয়ারি শেট্টিনো কারাগার থেকে মুক্তি পান কিন্তু তাঁকে গৃহবন্দী করে রাখা হয়। গৃহবন্দী আদেশে "তার সহবাসী ব্যতীত অন্য কোনও ব্যক্তির সাথে চলে যাওয়া বা যোগাযোগের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা" অন্তর্ভুক্ত ছিল। 7ই ফেব্রুয়ারি আদালত শেটিনোর গৃহবন্দীতা অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। 23শে ফেব্রুয়ারি, শেটিনোর বিরুদ্ধে "অক্ষম যাত্রীদের পরিত্যাগ করা এবং সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষকে অবহিত করতে ব্যর্থ হওয়ার" দুটি অতিরিক্ত অভিযোগ আনা হয়। তাঁর প্রাক-বিচার শুনানি 20 মার্চ নির্ধারিত ছিল। 2012 সালের 5ই জুলাই, শেটিনোকে গৃহবন্দী থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল কিন্তু মেটা ডি সোরেন্টোতে থাকার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। কর্মকর্তারা প্রাথমিকভাবে নির্ধারণ করার চেষ্টা করছিলেন যে কেন জাহাজটি মে-ডে জারি করেনি এবং কেন এটি উপকূলের এত কাছে চলাচল করছে। সরিয়ে নেওয়ার অনুরোধে বিলম্বও ব্যাখ্যা করা হয়নি। 2012 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, টি. জি. 5 প্রাচীরের সাথে আঘাতের পরে সেতুর উপর হৈচৈয়ের একটি ভিডিও সম্প্রচার করে। ভিডিওতে, যখন একজন কর্মকর্তা বলেছিলেন, "যাত্রীরা লাইফবোটে উঠছে", তখন শেটিনো জবাব দিয়েছিলেন "ভাবুও" (একটি নেপোলিটান কথোপকথন যা "যাই হোক না কেন", "ঠিক আছে" বা "ঠিক আছে" বোঝায়)। তদন্তের দায়িত্বে থাকা ম্যাজিস্ট্রেট মন্তব্য করেছিলেন, "এটি আমাদের কাছে নতুন-আমি এই প্রথম এটি দেখেছি।" 19 ফেব্রুয়ারি, অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস জানায় যে শেটিনোর চুলের নমুনায় কোকেনের চিহ্ন পাওয়া গেছে, "তবে চুলের স্ট্র্যান্ডের মধ্যে বা তার প্রস্রাবে নয়-যা ইঙ্গিত দেয় যে সে ড্রাগটি ব্যবহার করেছে।" 2015 সালের একটি প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় প্রচুর পরিমাণে মাফিয়া-মালিকানাধীন কোকেইন বহন করছিল, যদিও ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা সম্ভবত জানতেন না যে এটি জাহাজে ছিল। 2012 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, জাহাজে থাকা চারজন কর্মকর্তা এবং কোস্টা ক্রুজসের তিনজন ব্যবস্থাপককে আনুষ্ঠানিকভাবে "তদন্তের অধীনে" রাখা হয় এবং "নরহত্যার অভিযোগের মুখোমুখি করা হয়, যার ফলে জাহাজটি ভেঙে যায় এবং সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষের সাথে যোগাযোগ করতে ব্যর্থ হয়।" রেকর্ড করা প্রমাণ জাহাজের একটি সমুদ্রযাত্রার তথ্য রেকর্ডার (ভিডিআর), যা ভাসমান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, উদ্ধার করা হয়েছিল। 17 জানুয়ারি ভিন্ন তথ্য সম্বলিত আরেকটি পাওয়া যায়। তৃতীয়টি জাহাজের নিমজ্জিত অংশে ছিল, যেখানে পৌঁছানো কঠিন ছিল। 19 জানুয়ারী 2012-এ, হার্ড ডিস্ক সহ জাহাজের নিয়ন্ত্রণ প্যানেল থেকে সমস্ত ডেটা স্টোরেজ ডিভাইস উদ্ধার করা হয়েছিল। একটি হার্ড ডিস্কে কন্ট্রোল বোর্ডের কাছে অবস্থিত ক্যামেরার ভিডিও ছিল, যা জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং কর্মকর্তাদের গতিবিধি প্রকাশ করবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রধান প্রসিকিউটর গার্ডিয়া ডি ফিনাঞ্জার কাছ থেকে একটি ভিডিও পেয়েছিলেন, যা তাদের টহল নৌকা থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা 22:30 এবং 23:10 অথবা 23:20-এর মধ্যে জাহাজটির চিত্রগ্রহণ করেছিল। 3 মার্চ 2012-এ, গ্রোসেটোতে, বিচারকরা সমস্ত বেঁচে যাওয়া, অন্যান্য "আহত পক্ষ" এবং তাদের আইনজীবীদের জন্য একটি শুনানি শুরু করেন, কিন্তু সাধারণ জনগণ এবং গণমাধ্যমের জন্য বন্ধ করে দেন। 2012 সালের 21শে জুলাই শুনানিতে চারজন বিশেষজ্ঞকে ভি. ডি. আর-এর তথ্য পর্যালোচনা করার এবং তাদের সিদ্ধান্তগুলি বর্ণনা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। প্রসিকিউটর ফ্রান্সেসকো ভেরুসিও বলেছিলেন যে সেতুর উপর রেকর্ড করা কথোপকথন সহ প্রমাণ বিশ্লেষণ শেষ করতে "এক মাস, দুই মাস, তিন মাস" সময় লাগতে পারে। শুনানিতে আরও নির্ধারণ করা হয়েছিল যে কে "মামলার সাথে মামলা সংযুক্ত করতে পারে"। গিগলিওর অধিবাসী এবং কিছু পরিবেশগত গোষ্ঠী এই ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত ছিল। বিচার 20 জুলাই 2013-এ, পাঁচজনকে নরহত্যা, অবহেলা এবং ধ্বংসযজ্ঞের জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিলঃ রবার্তো ফেরারিনি (কোম্পানির সংকট পরিচালক) দুই বছর 10 মাসের দীর্ঘতম সাজা পেয়েছিলেন, তারপরে মানরিকো গিয়ামপ্রেনি (কেবিন পরিষেবা পরিচালক) আড়াই বছরে। তিন ক্রু সদস্য-ফার্স্ট অফিসার সিরো অ্যামব্রোসিও, হেলসম্যান জ্যাকব রুসলি বিন এবং থার্ড অফিসার সিলভিয়া করোনিকা-কে এক থেকে দুই বছরের মধ্যে সাজা দেওয়া হয়েছিল। ফেরারিনি, যিনি জাহাজে ছিলেন না, বিপর্যয়ের মাত্রা কমানো এবং পর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া বিলম্বিত করার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন। হোটেলের পরিচালক জিয়াম্পেড্রোনি সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে তার ভূমিকার জন্য দোষী সাব্যস্ত হন, যা বিশৃঙ্খল হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। শেট্টিনো একটি সংশোধনমূলক কৌশলের নির্দেশ দেওয়ার পরে জাহাজটিকে ভুল দিকে চালিত করার জন্য হেলসম্যান বিনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। রয়টার্স বিচার বিভাগীয় সূত্রের বরাত দিয়ে বলেছে যে এই ব্যক্তিদের কারারুদ্ধ হওয়ার সম্ভাবনা নেই, কারণ ইতালিতে অহিংস অপরাধের জন্য দুই বছরের কম সময়ের সাজা নিয়মিত স্থগিত করা হয় এবং দীর্ঘ সাজা আপিল বা কমিউনিটি সার্ভিস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। ভুক্তভোগীদের আইনজীবীরা এই সাজাকে লজ্জাজনক বলে ঘোষণা করেছেন এবং বলেছেন যে তারা দোষী আবেদনের বিনিময়ে সাজা কমানোর অনুমতি দেওয়া পিটিশন দর কষাকষি বাতিল করার আবেদন করতে পারেন। কোম্পানি কোস্টা ক্রুজ এপ্রিল মাসে 10 লক্ষ ইউরোর জরিমানায় সম্মত হয়ে একটি বিচার এড়াতে পেরেছিল। শেষ পর্যন্ত, পাঁচ কর্মকর্তার মধ্যে কাউকেই জেল দেওয়া হয়নি কারণ তাদের সাজা স্থগিত করা হয়েছিল। নরহত্যা এবং জাহাজের ক্ষতির জন্য একটি পৃথক বিচারে, ক্যাপ্টেন ফ্রান্সেসকো শেটিনো একটি আবেদন দরকষাকষি চুক্তি চেয়েছিলেন। 2013 সালের অক্টোবরে যখন তার বিচার পুনরায় শুরু হয়, তখন ডমনিকা সেমর্টান (একজন 26 বছর বয়সী মলদোভীয়) স্বীকার করেন যে তিনি শেটিনোর প্রেমিকা ছিলেন এবং জাহাজে একজন বেতনবিহীন যাত্রী ছিলেন, এবং প্রসিকিউশন অভিযোগ করার পরে যে সেতুতে তার উপস্থিতি "ক্যাপ্টেনের জন্য বিভ্রান্তি এবং বিভ্রান্তি সৃষ্টি করেছিল।" হেল্মসম্যান জ্যাকব রুসলি বিন 2014 সালের মার্চ মাসে আদালতে সাক্ষ্য দিতে উপস্থিত হতে ব্যর্থ হন এবং মনে করা হয় যে তিনি ইন্দোনেশিয়ার কোথাও রয়েছেন। রবার্তো ফেরারিনি এপ্রিল মাসে আদালতকে বলেছিলেন যে "শেটিনো আমাকে সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষকে বলতে বলেছিলেন যে সংঘর্ষটি জাহাজের ব্ল্যাকআউটের কারণে হয়েছিল। কিন্তু আমি তীব্র বিরোধিতা করেছিলাম। যাত্রীরা মে মাসে আদালতকে বলেছিল যে তারা যদি তাদের কেবিনগুলিতে ফিরে যাওয়ার জন্য কর্মকর্তাদের আদেশ মেনে চলত তবে তারা ডুবে যেত। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেটিনোকে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং 16 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। শেট্টিনো এই রায়ের বিরুদ্ধে আপিল করেছিলেন, যা প্রাথমিকভাবে 2016 সালের মে মাসে বহাল ছিল, তারপর অবশেষে 2017 সালের মে মাসে। তিনি রোমের রিবিবিয়া কারাগারে তার সাজা ভোগ করছেন। প্রতিক্রিয়া কোস্টা ক্রুজ এবং এর মূল সংস্থা কোস্টা ক্রোসিয়ার এস. পি. এ.-ও "কোস্টা ক্রুজ" নাম ব্যবহার করে ব্যবসা করে। কার্নিভাল কর্পোরেশন এবং কার্নিভাল পিএলসি নামে দুটি পৃথক সংস্থার সমন্বয়ে গঠিত একটি দ্বৈত তালিকাভুক্ত সংস্থার যৌথ মালিকানাধীন কোস্টা ক্রুজ। কার্নিভাল কর্পোরেশন 2012 সালের 30শে জানুয়ারি ঘোষণা করে যে, তার পরিচালনা পর্ষদ দুর্ঘটনা এবং কোম্পানির পদ্ধতিগুলির একটি ব্যাপক পর্যালোচনা পরিচালনার জন্য জরুরি প্রতিক্রিয়া, সংগঠন, প্রশিক্ষণ এবং বাস্তবায়ন সহ বিভিন্ন শাখায় বাইরের পরামর্শদাতাদের নিযুক্ত করবে। কোস্টা ক্রুজ প্রাথমিকভাবে শেটিনোর আইনি খরচ দেওয়ার প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু পরে সিদ্ধান্ত নেয় যে তারা তা করবে না। জাহাজটি অর্থনৈতিক-মেরামতের বাইরে এবং বাতিল করার প্রয়োজন হবে বলে স্থির হওয়ার পরে, কোস্টা ক্রুজ ফিনকান্টিয়েরি থেকে একটি প্রতিস্থাপন জাহাজের আদেশ দেয়, একই শিপইয়ার্ড যা কোস্টা কনকর্ডিয়া এবং তার বোন জাহাজ তৈরি করেছিল। নতুন জাহাজটির নাম দেওয়া হয়েছিল কোস্টা ডায়াদেমা এবং এটি তৈরি করতে 739 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। কোস্টা ডায়াদেমা 2013 সালের নভেম্বরে চালু হয়েছিল এবং 2014 সালের নভেম্বরে কোস্টার জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ইতালির পরিবেশ মন্ত্রী, রেগুলেটরি অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি রেসপন্স কোরাডো ক্লিনি বলেছেন যে, "সকলের কাছে দৃশ্যমান ফলাফলের ফলস্বরূপ একটি প্রথা", পালতোলা অভিবাদন আর সহ্য করা উচিত নয়। 23শে জানুয়ারী 2012-এ, ইউনেস্কো ইতালিকে "সাংস্কৃতিক ও পরিবেশগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলগুলির" খুব কাছাকাছি যাত্রা এড়াতে ক্রুজ জাহাজগুলির রুট পরিবর্তন করতে বলে এবং 1লা মার্চ, ইতালি সামুদ্রিক উদ্যান থেকে দুই মাইলের কাছাকাছি যাত্রা থেকে বড় জাহাজগুলিকে বাদ দেয়। দুর্ঘটনার সময় ইউরোপীয় মেরিটাইম সেফটি এজেন্সি সামুদ্রিক নিরাপত্তা পর্যালোচনা করার প্রক্রিয়ায় ছিল। 24 জানুয়ারী 2012-এ, পরিবহন কমিশনার সিম কালাস ইউরোপীয় সংসদের পরিবহন কমিটিকে বলেছিলেন যে কোস্টা কনকর্ডিয়ার ক্ষতি থেকে শেখা পাঠগুলি বিবেচনায় নেওয়া হবে। ব্রিটিশ এমইপি জ্যাকুলিন ফস্টার "টেলিভিশন দ্বারা বিচার এবং সংবাদপত্র দ্বারা বিচারের" বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিলেন, এমন একটি দৃষ্টিভঙ্গি যা সহকর্মী ব্রিটিশ এমইপি ব্রায়ান সিম্পসন সমর্থন করেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে "সরকারী প্রতিবেদনের জন্য অপেক্ষা করা ভাল অভ্যাস"। 18 জানুয়ারী 2012-এ, পরিবহন ও পরিকাঠামো সম্পর্কিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস কমিটির চেয়ারম্যান ঘোষণা করেছিলেন যে এটি কমিটির সামুদ্রিক পরিবহন উপকমিটির সাথে যৌথভাবে পরিচালিত একটি শুনানি করবে, যাতে "এই নির্দিষ্ট ঘটনার ঘটনা, বর্তমান নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পর্যালোচনা করা যায়।" 29শে ফেব্রুয়ারির শুনানিতে সাক্ষ্য এবং বিবৃতি প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার ক্রুজ জাহাজগুলিকে নিরাপদ বলে প্রচার করেছিল। ক্রুজ লাইন্স ইন্টারন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন (সিএলআইএ), ইউরোপীয় ক্রুজ কাউন্সিল (ইসিসি) এবং প্যাসেঞ্জার শিপিং অ্যাসোসিয়েশন একটি নতুন নীতি গ্রহণ করেছে যাতে সমস্ত এমবার্কিং যাত্রীদের প্রস্থানের আগে মস্টার ড্রিলে অংশ নিতে হয়। 2012 সালের 29শে জানুয়ারি, ফ্লোরিডার ফোর্ট লডারডেলে, হল্যান্ড আমেরিকা লাইন একটি বাধ্যতামূলক মস্টার ড্রিলের সময় "অমান্য" করার জন্য একজন যাত্রীকে ক্রুজ জাহাজ থেকে নামিয়ে দেয়। 24শে এপ্রিল, সি. এল. আই. এ এবং ই. সি. সি নতুন নীতি চালু করেঃ সেতু কর্মকর্তাদের অবশ্যই প্রস্থানের আগে পথের বিষয়ে একমত হতে হবে; জাহাজগুলিকে অবশ্যই আরও লাইফ জ্যাকেট বহন করতে হবে; এবং সেতুতে প্রবেশাধিকার অবশ্যই সীমিত হতে হবে। কিছু সংসদ সদস্য বলেছেন যে কোস্টা কনকর্ডিয়ার ধ্বংসের প্রতিক্রিয়া ছিল, ইতালীয় সরকার প্রস্তাবিত আইন প্রত্যাহার করে নেয় যা খনিজ অনুসন্ধান এবং উৎপাদনের উপর বর্তমান বিধিনিষেধ হ্রাস করত। 8 জুলাই 2012-এ, সিএনএন জানিয়েছে যে এই বিপর্যয় ক্রুজ শিল্পের নিরাপত্তা এবং সরিয়ে নেওয়ার পদ্ধতি পরিবর্তন করেছে। কার্নিভাল, কোস্টার মূল লাইন, এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ক্রুজ লাইনের এখন বন্দর ছাড়ার আগে নিরাপত্তা নির্দেশের প্রয়োজন, যা মস্টার ড্রিল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। নতুন মস্টার নীতিতে 12টি নির্দিষ্ট জরুরি নির্দেশনা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে কখন এবং কীভাবে লাইফ জ্যাকেট পরতে হবে, কোথায় জড়ো করতে হবে এবং জাহাজটি সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে কী আশা করতে হবে সে সম্পর্কে তথ্য প্রদান করা। বিপর্যয়ের পরের দিনগুলিতে জাহাজডুবির মিডিয়া কভারেজ আন্তর্জাতিক গণমাধ্যমে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। নিউইয়র্ক টাইমস এই ঘটনাকে "একটি নাটক যা প্রহসনের উপাদানগুলির সাথে ট্র্যাজেডির মিশ্রণ বলে মনে হয়েছিল" বলে অভিহিত করেছে। ফিলিপ নাইটলি এটিকে "আধুনিক সামুদ্রিক ইতিহাসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা" বলে অভিহিত করেছেন কারণ "সমুদ্র ভ্রমণকে নিরাপদ করার জন্য পরিকল্পিত প্রতিটি নিরাপত্তা পদ্ধতি শোচনীয়ভাবে ব্যর্থ হয়েছে"। পারবাকলিং একটি প্রধান মিডিয়া অপারেশন ছিল, এবং ডানদিকে ভিডিও এবং ফটোগুলিতে ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। নিউজ এজেন্সি গেটি ইমেজেস এবং এপি-র একটি বিস্তৃত কভারেজ ছিল, বিপর্যয়ের দিন থেকে ধ্বংসাবশেষ অপসারণ পর্যন্ত ফটোগ্রাফার লরা লেজা, মার্কো সেচি এবং অ্যান্ড্রু মেডিচিনি সমস্ত পর্যায় নথিভুক্ত এবং ক্যাপচার করেছিলেন। 2014 সালে, ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক জাহাজটির উত্থান এবং উদ্ধার সম্পর্কে দ্য রাইজিং অফ দ্য কোস্টা কনকর্ডিয়া নামে একটি তথ্যচিত্র তৈরি করে। 2014 সালে, স্মিথসোনিয়ান চ্যানেল ক্রুজ শিপ ডাউনঃ সেভিং কনকর্ডিয়া সম্প্রচার করে, কোস্টা কনকর্ডিয়া তার নিজের ওজনের নিচে ধসে পড়ার আগে সঠিক প্রচেষ্টার বিশদ বিবরণ দেয়। ইতালির সংবাদপত্র কোরিয়েরে ডেলা সেরা বলেছে যে, ইটালি এই ধ্বংসযজ্ঞের জন্য বিশ্বকে একটি "বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা" দিতে বাধ্য এবং দায়ীদের কঠোর শাস্তির আহ্বান জানিয়েছে। ইল জিওর্নেল বলেন, ধ্বংসস্তূপটি ইতালির জন্য একটি "বৈশ্বিক বিপর্যয়"। ইল মেসেগারো বলেন, "যারা এখনও নিখোঁজ রয়েছে তাদের জন্য দুঃখ রয়েছে।" লা রিপাবলিক এই ঘটনাকে "ভুল এবং মিথ্যার রাত" বলে অভিহিত করেছে। লা স্ট্যাম্পা সতর্কবার্তা না তোলার জন্য এবং জাহাজে ফিরে যেতে অস্বীকার করার জন্য ক্যাপ্টেনের সমালোচনা করেন। ইতালীয় ভাষ্যকাররা শেটিনো এবং ডি ফ্যালকো (কর্তব্যরত ইতালীয় উপকূলরক্ষী বাহিনী) এবং জাতীয় চরিত্র সম্পর্কে এটি কী বলেছে তার মধ্যে বৈপরীত্য প্রতিফলিত করেছেন। কোরিয়েরে ডেলা সেরাতে আলডো গ্রাসোর মতে, তারা "ইতালির দুই আত্মার" প্রতিনিধিত্ব করেছিল। "একদিকে একজন মানুষ আশাহীনভাবে হারিয়ে গেছে, একজন কাপুরুষ যে একজন মানুষ এবং একজন কর্মকর্তা হিসাবে তার দায়িত্ব এড়িয়ে চলে, অবিস্মরণীয়ভাবে দাগযুক্ত। অন্যটি অবিলম্বে পরিস্থিতির গুরুত্ব উপলব্ধি করে এবং প্রথমটিকে তার দায়িত্বের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে। কেউ কেউ এই ঘটনা এবং দেশের সাম্প্রতিক রাজনৈতিক উত্থানের মধ্যে সমান্তরালতা দেখেছেন। কোরিয়েরে ডেলা সেরার আরেকজন কলামিস্ট বেপ্পে সেভারগনিনি দ্য নিউইয়র্ক টাইমসকে বলেন, "এমন কাউকে দেখা যা সমস্যার মুহূর্তে স্থিতিশীল স্নায়ু বজায় রাখে তা সান্ত্বনাদায়ক কারণ এটিই আমাদের প্রয়োজন। "ইতালি স্থিতিশীল হতে চায় কারণ আমরা ইতিমধ্যে ক্যাবারে রুটটি সম্পন্ন করেছি।" শেটিনোর প্রতি ডি ফ্যালকোর বিরক্তিকর আদেশ, ", ইতালিতে একটি আকর্ষণীয় বাক্যাংশে পরিণত হয়েছিল। এই বাক্যাংশ সহ টি-শার্টগুলি শীঘ্রই সারা দেশে মুদ্রিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল। এটি টুইটার এবং ফেসবুকেও ব্যবহার করা হয়েছে। সম্মান এবং স্মৃতিসৌধ 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, সেরা নৌপরিবহন এবং বণিক সামুদ্রিক পেশাদারদের স্বীকৃতি দিয়ে, লন্ডনের লয়েড কোস্টা কনকর্ডিয়ার নাবিকদের জাহাজডুবির সময় তাদের অনুকরণীয় আচরণের জন্য বছরের সেরা নাবিক খেতাব প্রদান করে যা জাহাজের বেশিরভাগ যাত্রীকে বাঁচিয়েছিল। 2013 সালের জানুয়ারিতে, ইসোলা দেল গিগলিও এবং মন্টে আর্জেন্টারিওর পৌরসভাগুলিকে সর্বোচ্চ ইতালীয় নাগরিক পুরস্কারে ভূষিত করা হয়েছিলঃ কোস্টা কনকর্ডিয়া জাহাজে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারে নাগরিক, প্রশাসক এবং স্থানীয় প্রতিষ্ঠানের প্রতিশ্রুতির জন্য প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি কর্তৃক প্রদত্ত গোল্ড মেডেল অফ সিভিল মেরিট। গিগলিওর মেয়র সার্জিও অর্টেলি এবং কোস্টা ক্রুজ সম্মত হন যে জাহাজের কাঠামোতে আটকে থাকা একটি বড় পাথর জাহাজের পাশ থেকে সরানো হবে এবং দ্বীপে প্রাণ হারানো 32 জনের স্মৃতিসৌধ হিসাবে স্থাপন করা হবে। অর্টেলি অনুমান করেছিলেন যে পাথরটি বন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছাকাছি "সম্ভবত" স্থাপন করা হবে যাতে দর্শনার্থী এবং স্থানীয়রা এটি স্পষ্টভাবে দেখতে পারে এবং ক্ষতিগ্রস্থদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে পারে। সেই রাতে যা ঘটেছিল তা গিগলিও কখনও ভুলবে না এবং পাথরটি একটি উপযুক্ত স্মৃতিসৌধ হবে। 80 টন ওজনের পাথরটি সরাতে আনুমানিক 40,000 পাউন্ড খরচ হয়েছে। সমস্ত যাত্রীবাহী জাহাজের মতো, কোস্টা কনকর্ডিয়াও দুটি প্রধান আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে ছিলঃ "যাত্রীদের জড়ো করা (.) তাদের যাত্রা শুরু করার 24 ঘন্টার মধ্যে" এবং "জাহাজে থাকা মোট সংখ্যার জন্য যথেষ্ট" বেঁচে থাকার জাহাজ "চালু করতে সক্ষম হওয়া। পরিত্যাগের সংকেত দেওয়ার সময় থেকে 30 মিনিটের মধ্যে। যাত্রী জাহাজগুলিকে অবশ্যই জাহাজের যাত্রী এবং নাবিকদের সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতার জন্য লাইফবোট দিয়ে সজ্জিত থাকতে হবে, যার মধ্যে জাহাজের প্রতিটি পাশে (মোট 75 শতাংশ) সেই ধারণক্ষমতার কমপক্ষে (আইডি2) অবশ্যই স্ফীত লাইফবোটের পরিবর্তে শক্ত লাইফবোট থাকতে হবে। লঞ্চিং সিস্টেমগুলি অবশ্যই লাইফবোটগুলিকে তালিকার 20° এবং পিচের 10° এর নিচে নামাতে সক্ষম করবে। কোস্টা ক্রুজ অনুসারে, এর অভ্যন্তরীণ নিয়মাবলীর জন্য সমস্ত ক্রু সদস্যদের মৌলিক নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ সম্পূর্ণ করতে হবে এবং প্রতি দুই সপ্তাহে একটি জাহাজ সরিয়ে নেওয়ার মহড়া করতে হবে। প্রতি সপ্তাহে, জাহাজের এক পাশের সমস্ত লাইফবোট পরীক্ষার জন্য চালু করা হয়। 2006 সালে কোস্টা কনকর্ডিয়া সরবরাহ করার সময় বলবৎ প্রবিধানের অধীনে, একটি লঙ্ঘনের কারণে পার্শ্ববর্তী দুটি কামরার বন্যায় বেঁচে থাকার জন্য জাহাজটির নকশা তৈরি করতে হয়েছিল। পাথরের আঘাতে যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে তা কাঠামোতে একটি ছিদ্র রেখে গেছে। আরও দেখুন জাহাজডুবির তালিকা সামুদ্রিক বিপর্যয়ের তালিকা কার্নিভাল ট্রায়াম্ফ এমএস সি ডায়মন্ড এসএস জেদ্দা দ্য ব্যালাড অফ দ্য কোস্টা কনকর্ডিয়া নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক www.theparbucklingproject.com-পারবাকলিং প্রকল্পঃ কোস্টা কনকর্ডিয়া ধ্বংসাবশেষ অপসারণ প্রকল্প সাইট "কোস্টা কনকর্ডিয়া আপডেট" কোস্টা ক্রুজ থেকে কার্নিভাল কর্পোরেশন অ্যান্ড পিএলসি থেকে "কোস্টা কনকর্ডিয়া সম্পর্কিত বিবৃতি", 14 জানুয়ারী 2012 ক্যাপ্টেন এবং কোস্টগার্ডের মধ্যে সি. পি. টি-র জিজ্ঞাসাবাদ প্রতিলিপির মধ্যে টেলিফোন কলের অনুবাদিত প্রতিলিপি। তদন্তকারী বিচারক এবং প্রসিকিউটরদের দ্বারা ফ্রান্সেসকো শেটিনোঃ 1,2,3 2012 ইতালিতে 2012-এর পরিবেশে 2012-এর কেলেঙ্কারি আর্কিপেলাগো টস্কানো ন্যাশনাল পার্ক কর্পোরেট কেলেঙ্কারি কোস্টা ক্রুজ তাসকানির ইতিহাস জানুয়ারী 2012-এর ঘটনা ইতালিতে নরহত্যা ইতালিতে সামুদ্রিক উদ্ধার অভিযান 2012-এর সামুদ্রিক ঘটনা ইতালির গ্রোসেটো স্ক্যান্ডাল প্রদেশে 2012-এর সামুদ্রিক ঘটনা ভূমধ্যসাগরীয় সাগরে জাহাজডুবি টাইরহেনিয়ান সাগর সানকেন ক্রুজ জাহাজ ইসোলা দেল গিগলিও 2012-এর বিপর্যয় ইতালিতে