Nagpur Metro
নাগপুর মেট্রো হল ভারতের মহারাষ্ট্র রাজ্যের নাগপুর শহরের একটি দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা। মেট্রো প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের খরচ অনুমান করা হয়েছিল কিন্তু চূড়ান্ত প্রকল্পের খরচ ছিল। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে মহারাষ্ট্র সরকার মেট্রো প্রকল্পের অনুমোদন দেয়, এবং ভারত সরকারের নগরোন্নয়ন মন্ত্রক এই প্রকল্পের জন্য "নীতিগতভাবে" অনুমোদন দেয়। 2014 সালের 20শে আগস্ট কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা এই প্রকল্পের উন্নয়নের অনুমোদন দেয় এবং প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী 21শে আগস্ট এই শহরে তাঁর সফরকালে ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। 2015 সালের 31শে মে প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2017 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ট্রায়াল রান শুরু হয়। প্রধানমন্ত্রী শ্রী নরেন্দ্র মোদী 2019-এর 8ই মার্চ মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নবীশ এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রী নিতিন গড়কড়ির সঙ্গে ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে নাগপুর মেট্রোর কাজকর্মের উদ্বোধন করেন। নাগপুর মেট্রো চালু হওয়া ভারতের 13তম মেট্রো ব্যবস্থা হয়ে উঠেছে। এটিকে ভারতের সবুজতম মেট্রো রেল হিসাবেও অভিহিত করা হচ্ছে। 2021 সালের 21শে আগস্ট মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী উদ্ধব ঠাকরে সিতাবুলদি এবং কস্তুরচাঁদ পার্কের মধ্যে একটি সম্প্রসারণের উদ্বোধন করেন। এটিতে জিরো মাইল ফ্রিডম পার্ক স্টেশন রয়েছে যার একটি 60,000 বর্গফুট পার্ক এবং একটি 20 তলা ভবন রয়েছে, যার নকশা করেছেন একজন ফরাসি স্থপতি। 11ই ডিসেম্বর 2022-এ প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী নাগপুর মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের সম্পূর্ণ উদ্বোধন করেন এবং নাগপুর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। বর্তমানে দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজও শুরু হয়েছে। ইতিহাস 2012 সালে এই প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যখন 20 লক্ষেরও বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিকে মেট্রো রেল ব্যবস্থার জন্য যোগ্য করা হয়েছিল। সরকারের এই সিদ্ধান্ত নাগপুর সহ ভারতের 12টি শহরকে মেট্রো রেলের জন্য যোগ্য করে তুলেছিল। তৎকালীন কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রী কমল নাথ নাগপুরে একটি মেট্রো রেলের প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং রাজ্য সরকারের কাছ থেকে একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন চেয়েছিলেন। 2012 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি নাগপুর ইমপ্রুভমেন্ট ট্রাস্ট (এনআইটি) নাগপুরে মেট্রো রেলের জন্য বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুত করার জন্য দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশনের (ডিএমআরসি) সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। কেন্দ্রীয় মন্ত্রক ডিপিআর-এর কাজ সম্পাদনের জন্য রাজ্য সরকারকে বরাদ্দ করেছিল। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা নাগপুর মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এন. এম. আর. সি. এল) প্রতিষ্ঠার অনুমোদন দিয়েছে, যা বর্তমানে মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এম. এ. এইচ. এ-এম. টি. আর. ও) নামে পরিচিত। মহা মেট্রো হল নাগপুর মেট্রো রেল প্রকল্পের মসৃণ বাস্তবায়ন ও পরিচালনার জন্য তৈরি একটি বিশেষ উদ্দেশ্য বাহন (এস. পি. ভি) এবং এটি ভারত সরকার এবং মহারাষ্ট্র সরকারের একটি যৌথ উদ্যোগ, যার ইক্যুইটি 50:50। মহা মেট্রো প্রকল্পটির সফল ও সময়োপযোগী সমাপ্তি এবং এর পরবর্তী কার্যক্রমের জন্য একমাত্র দায়বদ্ধ থাকবে। প্রথম পর্যায়ের বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন ডি. এম. আর. সি 2013 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি নোডাল এজেন্সি নাগপুর ইমপ্রুভমেন্ট ট্রাস্টের কাছে জমা দেয়। এই প্রকল্পের মোট ব্যয় প্রায় 9,000 কোটি টাকা বলে অনুমান করা হয়েছিল। প্রকল্পটি দুটি রুট নিয়ে গঠিতঃ অটোমোটিভ স্কোয়ার, কাম্পটি থেকে মিহান মেট্রো ডিপো এবং প্রজাপতি নগর, পূর্ব ওয়ারধমান নগর থেকে লোকমান্যা নগর, হিঙ্গনা। রুট নং-এ 17টি স্টেশন থাকবে। 1-এ একটি টার্মিনাল কাম ডিপো রয়েছে এবং রুট নং-এ 19টি স্টেশন রয়েছে। 2 লোকমান্য নগরে একটি টার্মিনাল কাম ডিপো সহ। মুঞ্জে স্কোয়ারে একটি ক্রস মেজর স্টেশন প্রস্তাব করা হয়েছিল যেখানে দুটি রুট মিলিত হবে এবং যাত্রীরা রুটগুলি বিনিময় করতে সক্ষম হবে। আশা করা হয়েছিল যে 2021 সালে নাগপুরের আনুমানিক 29 লক্ষ জনসংখ্যার 1 শতাংশ অর্থাৎ প্রায় 2 লক্ষ যাত্রী 2021 সালের মধ্যে মেট্রো ব্যবহার করবেন। প্রথম ও শেষ মাইল সংযোগ প্রদানের জন্য শাটল বাস, ব্যাটারি চালিত যানবাহন, পথচারীদের সুবিধা এবং সাইকেল ভাগাভাগি প্রকল্পের মতো ফিডার পরিষেবাগুলি এই প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সমস্ত স্টেশন জুড়ে 19টি ফিডার রুট থাকবে এবং মোট দূরত্ব প্রায়। ফিডার পরিষেবাগুলি বাড়ি এবং অফিস থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য মেট্রোর অ্যাক্সেসযোগ্যতা বাড়িয়ে তুলবে। মেট্রো রেল ব্যয় এই প্রকল্পের মোট ব্যয়ের আনুমানিক পরিমাণ ছিল কেন্দ্রীয় সরকার এবং রাজ্য সরকার উভয়েই ইক্যুইটি এবং অধস্তন ঋণের আকারে 20 শতাংশ অংশ প্রদান করে। নাগপুর মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশন এবং নাগপুর ইমপ্রুভমেন্ট ট্রাস্ট প্রত্যেকে ব্যয়ের 5 শতাংশ করে এবং বাকি 50 শতাংশ ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হচ্ছে। কেএফডাব্লু, একটি জার্মান সরকারী মালিকানাধীন উন্নয়ন ব্যাঙ্ক, মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেডকে এই প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের অংশ হিসাবে ঋণ প্রদান করেছিল, নাগপুর মেট্রো রেলের ফিডার পরিষেবা এবং সৌর শক্তি স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত ঋণ দিয়ে। প্রায় 130 মিলিয়ন ইউরোর অবশিষ্ট পরিমাণ এএফডি ফ্রান্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 20 বছরের ক্রেডিট, সিগন্যালিং, টেলিযোগাযোগ, স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ ব্যবস্থা, লিফট এবং এস্কেলেটরের অর্থায়নের জন্য ব্যবহৃত হয়। মহারাষ্ট্র সরকার 2022 সালের অক্টোবরে 1ম পর্যায়ের জন্য সংশোধিত প্রকল্প ব্যয়ের অনুমোদন দেয়। 2012 সালের গোড়ার দিকে নাগপুর ইমপ্রুভমেন্ট ট্রাস্ট (এনআইটি) মহারাষ্ট্রের নাগপুরে মেট্রো রেল ব্যবস্থার জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য পরামর্শমূলক পরিষেবা প্রদানের জন্য ডিএমআরসিকে অনুরোধ করেছিল, যার জন্য প্রাথমিকভাবে জুলাই 2012 সালে সংশোধন করা হয়েছিল। এরপরে, ডি. এম. আর. সি ট্রাফিক জরিপ, টপোগ্রাফিক্যাল জরিপ, ভূ-প্রযুক্তিগত তদন্ত এবং পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন সমীক্ষা পরিচালনা করে। অধ্যয়ন এলাকাটি নাগপুর পৌর কর্পোরেশন এলাকা নিয়ে গঠিত ছিল। অধ্যয়নের মোট ক্ষেত্র ছিল প্রায়। ডি. এম. আর. সি দ্বারা করা বিভিন্ন ধরনের সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে, সড়ক নেটওয়ার্ক, চৌরাস্তা, যাত্রীদের যাতায়াত, যানজট, গুরুত্বপূর্ণ ভূমি ব্যবহারের সাথে সংযোগের বারবার পরিদর্শনের পরে মেট্রো সারিবদ্ধকরণ চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 2013 সালের 3রা আগস্ট নাগপুরে নগরোন্নয়ন মন্ত্রকের কর্তৃপক্ষ নাগপুর মেট্রোর ডিপিআর নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বৈঠক করে। সেই বৈঠকে এম. ও. ইউ. ডি-র যুগ্ম সচিব বলেছিলেন যে, প্রকল্পের আর্থিক অভ্যন্তরীণ রিটার্ন হার (এফ. আই. আর. আর) কমপক্ষে 8 শতাংশ হওয়া উচিত, কারণ মন্ত্রক ইতিমধ্যেই একটি পরামর্শ জারি করেছে যে, মেট্রো প্রকল্পের এফ. আই. আর. 8 শতাংশের কম হওয়া উচিত নয়। 2013 সালের 1লা অক্টোবর, এনআইটি দ্বারা মহারাষ্ট্র সরকারের মুখ্যমন্ত্রীর কাছে ডিপিআর সম্পর্কে একটি উপস্থাপনা করা হয়েছিল। মুখ্যমন্ত্রীর অভিমত ছিল মিহানের ভূগর্ভস্থ প্রান্তিককরণ এড়ানো এবং রাজ্য সরকারের জমির জমিতে রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো নির্মাণ করা। পরবর্তীকালে, 2013 সালের 21শে অক্টোবর, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের একটি যৌথ পরিদর্শন এমএডিসি, এনআইটি এবং ডিএমআরসি দ্বারা করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত করিডোর-1-এর মূল প্রান্তিককরণটি সহকার নগরের পরে বিমানবন্দর এলাকার খামলা রোডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল এবং অবশেষে মিহান-এ শেষ হয়েছিল। পুরনো বিমানবন্দর স্টেশন পর্যন্ত সারিবদ্ধকরণটি উন্নত করা হয়েছিল, তারপরে এর দৈর্ঘ্যের জন্য নতুন বিমানবন্দর স্টেশন নামে একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ ভূগর্ভস্থ ছিল এবং আবার মিহান এলাকায় উন্নত করা হয়েছিল। যেহেতু সারিবদ্ধকরণের ভূগর্ভস্থ অংশের খরচ উত্তোলিত অংশ বা গ্রেডের অংশের তুলনায় অনেক বেশি, তাই ব্যয় হ্রাস, পিএইচপিডিটি বৃদ্ধি এবং এফআইআরআর বাড়ানোর জন্য বিকল্প সারিবদ্ধকরণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যাতে প্রকল্পটি আর্থিক ও অর্থনৈতিকভাবে টেকসই হয়। উপরের পরিদর্শনে প্রস্তাবিত নতুন প্রান্তিককরণ, সহকার নগর জংশনের পরে লন্ডন স্ট্রিট সংলগ্ন একটি প্রশস্ত রাস্তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং প্রশস্ত রাস্তা এবং লন্ডন স্ট্রিট বরাবর পূর্ব দিকে ওয়ার্ধা রোড পর্যন্ত নিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ওয়ার্ধা রোডের সংযোগস্থল থেকে, ওয়ার্ধা রোডের কেন্দ্রীয় ডিভাইডারে উত্তোলিত প্রান্তিককরণের প্রস্তাব করা হয়েছিল। ওয়ার্ধা রোড এবং এয়ারপোর্ট রোডের বিদ্যমান সংযোগস্থল অতিক্রম করার পর, প্রান্তিককরণটি মিহান এলাকায় স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। এই অংশে সারিবদ্ধকরণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল গ্রেডে এবং ওয়ারধা রোডের সমান্তরালে আরওবি পর্যন্ত এবং তারপরে প্রস্তাবিত গাড়ি ডিপো পর্যন্ত রেললাইন সংযুক্ত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু, সারিবদ্ধকরণের এই পরিবর্তনের উপর কাজ করার সময়, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে সহকার নগর ও প্রশস্ত রাস্তার সংযোগস্থলে এবং 24 মিটার প্রশস্ত রাস্তা ও ওয়ার্ধা রোডের সংযোগস্থলে তীক্ষ্ণ বক্ররেখার কারণে সারিবদ্ধকরণ বরাবর খুব বড় সংখ্যক সম্পত্তি পড়ে যাচ্ছিল। যেহেতু এই সম্পত্তিগুলি অধিগ্রহণ করা খুব কঠিন হবে এবং পুরো প্রকল্পটি বিলম্বিত হতে পারে, তাই এই সমস্ত পরিস্থিতি এড়াতে খামলা রোডে না গিয়ে কেবল ওয়ার্ধা রোডে সারিবদ্ধকরণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই সিদ্ধান্ত সারিবদ্ধকরণ পরিবর্তন করে এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে কংগ্রেস নগর মেট্রো স্টেশনের পরে উত্তর-দক্ষিণ করিডোর ওয়ার্ধা রোডের মধ্য দিয়ে যাবে। ওয়ার্ধা রোড ও এয়ারপোর্ট রোডের বিদ্যমান সংযোগস্থল অতিক্রম করার পর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, এই প্রান্তিককরণটি মিহান এলাকায় স্থানান্তরিত করা হবে এবং এই অংশের প্রান্তিককরণ হবে গ্রেডে এবং ওয়ার্ধা রোডের সমান্তরালে আরওবি পর্যন্ত এবং রেলপথের সমান্তরালে হবে। কনটেইনার কর্পোরেশন অফ ইন্ডিয়া লিমিটেডের প্রস্তাবিত কনটেইনার ডিপোর কাছে রেলপথের সীমানা লাইন এবং রাস্তার মধ্যে বিস্তৃত জমি মেট্রো রেলের এই প্রস্তাবিত সারিবদ্ধকরণের দ্বারা প্রভাবিত হবে কারণ প্রস্তাবিত সারিবদ্ধকরণটি এই জমির মধ্য দিয়ে যায়। রেলপথের পশ্চিম দিকে এবং খাপরি স্টেশনের কাছে বিদ্যমান ফ্লাইওভারের দক্ষিণে এম. এ. ডি. সি-র জমি ছিল। এই জমির গড় প্রস্থ ছিল প্রায় এবং প্রায় দীর্ঘ। এই এম. এ. ডি. সি-র জমি গাড়ি ডিপোর জন্য ব্যবহার করা হবে। একইভাবে, পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের ডিপোও প্রস্তাবিত লোকমান্য নগর মেট্রো স্টেশনের কাছে এস. আর. পি. এফ জমিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। এর ফলে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পূর্বের কয়েকটি প্রস্তাবিত মেট্রো স্টেশন মুছে ফেলা হয়েছে এবং নতুন স্টেশন যুক্ত হয়েছে। এম. এস. আর. ডি. সি-র সঙ্গে দ্বন্দ্ব নাগপুর মেট্রোর পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের পরিকল্পনা অনুযায়ী, নাগপুর রেলস্টেশনের পূর্ব দিকের রাস্তাটি রাম ঝুলা দ্বিতীয় পর্যায় যেখানে নির্মাণাধীন ছিল সেই একই রাস্তার মধ্য দিয়ে যায়। এর ফলে এমএসআরডিসি এবং এন. এম. আর. সি. এল-এর মধ্যে তাদের নিজ নিজ প্রকল্পের জন্য স্তম্ভের অবস্থান নিয়ে দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। একাধিক বৈঠকের পরেও কোনও সমাধান হয়নি। নাগপুর চেম্বার অফ কমার্স লিমিটেড (এন. সি. সি. এল) কর্তৃক সাঁত্রা বাজারের কাছে ছয় লেনের কেবল-স্টেড রেল ওভার ব্রিজ রাম ঝুলার দ্রুত সমাপ্তির জন্য দায়ের করা একটি পি. আই. এল-এর শুনানির সময় নাগপুর বেঞ্চের উচ্চ আদালতে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যা নয় বছর ধরে ঝুলে ছিল। হাইকোর্ট তখন উভয় পক্ষকে মুম্বাই ভিত্তিক গণপূর্ত বিভাগের (পিডব্লিউডি) সুপারিনটেনডেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের কাছে তাদের পরিকল্পনা জমা দেওয়ার নির্দেশ দেয়। হাইকোর্ট মুখ্যমন্ত্রীকে রাম ঝুলা নিয়ে অচলাবস্থার সমাধান করারও আহ্বান জানিয়েছে। জবাবে, মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নবীশ আশ্বাস দিয়েছিলেন যে এন. এম. আর. সি. এল এবং এম. এস. আর. ডি. সি-র মধ্যে চলমান দ্বন্দ্বের দ্রুত সমাধান হবে। এন. এম. আর. সি. এল এবং এম. এস. আর. ডি. সি-র আধিকারিকদের মধ্যে কিছু বৈঠকের পর, যা মুখ্যমন্ত্রী সহজতর করেছিলেন, উভয় পক্ষই এই দ্বন্দ্বের সমাধান খুঁজে পেয়েছিল। নতুন পরিকল্পনা অনুযায়ী এন. এম. আর. সি. এল মহারাষ্ট্র রাজ্য সড়ক উন্নয়ন নিগমের (এম. এস. আর. ডি. সি) সঙ্গে যৌথভাবে রামঝুলার দুটি স্প্যানের মধ্যে মেট্রো রেলপথ স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই বিন্যাস প্রযুক্তিগতভাবে চ্যালেঞ্জিং হলেও ইন্দিরা গান্ধী সরকারি মেডিকেল কলেজ ও হাসপাতালের (আইজিজিএমসিএইচ) কিছু অংশ ভেঙে ফেলাকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে এবং পোদ্দারেশ্বর রাম মন্দিরকেও বিঘ্নিত করবে না। দ্বিতীয় পর্যায়ের বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন 2018 সালের গোড়ার দিকে নাগপুর মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের পরিকল্পনা শুরু করে ভবিষ্যতের রুটগুলির জন্য বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য আর. আই. টি. ই. এস নিয়োগ করে। 2018 সালের এপ্রিলের মধ্যে ডিপিআর জমা দেওয়ার কথা ছিল কিন্তু তা বিলম্বিত হয়। ডিপিআর-এ আরআইটিইএস মেট্রো রেলের জন্য পাঁচটি পথের পরিকল্পনা করেছিল। অটোমোটিভ স্কয়ার থেকে কানহান নদী পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে 12টি স্টেশন এবং মিহান থেকে এম. আই. ডি. সি. ই. এস. আর পর্যন্ত 10টি স্টেশন সহ দুটি রুট ছিল। পূর্ব-পশ্চিম করিডোরে লোকমান্য নগর থেকে হিঙ্গনা পর্যন্ত দুটি পথের দৈর্ঘ্য এবং 7টি স্টেশন এবং প্রজাপতি নগর থেকে ট্রান্সপোর্ট নগর পর্যন্ত 3টি স্টেশন রয়েছে। ওয়াসুদেও নগর থেকে দত্তওয়াড়ি পর্যন্ত 3টি স্টেশন সহ একটি নতুন পথেরও প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন দ্বারা 2018 সালের জুলাই মাসে মহারাষ্ট্র সরকারের নগর উন্নয়ন বিভাগে (ইউডিডি) ডিপিআর জমা দেওয়া হয়েছিল যা 2019 সালের জানুয়ারিতে রাজ্য সরকার এবং 2022 সালের ডিসেম্বরে ভারত সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। মেট্রো রেল ব্যয় রাজ্য সরকার দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য সংশোধিত প্রকল্প ব্যয়ের অনুমোদন দিয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে মহারাষ্ট্র সরকার এবং ভারত সরকারের কাছ থেকে ইক্যুইটি আকারে অর্থায়ন করার প্রস্তাব করা হয়েছে এবং বাকি পরিমাণ আর্থিক সহায়তা হিসাবে এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্ক এবং ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাঙ্ক থেকে পাওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। নেটওয়ার্ক বর্তমান নেটওয়ার্ক নাগপুর মেট্রো লাইন লাইন 1: অরেঞ্জ লাইন (উত্তর-দক্ষিণ করিডোর) (রেল দৈর্ঘ্যঃ; স্টেশন সংখ্যাঃ 20) এই করিডোরটি কাম্পটি রোডের অটোমোটিভ স্কয়ার থেকে উৎপন্ন হয়; কাম্পটি রোড বরাবর চলে যায় এবং অমরাবতী রোড ও ওয়ার্ধা রোডের সংযোগস্থলে পৌঁছায়, তারপর ফ্লাইওভার অতিক্রম করে মুঞ্জে স্কয়ারের দিকে যায়, ধনটোলির দিকে যায় এবং নালা বরাবর এম্পায়ার/ড. মুঞ্জে মার্গের দিকে যায়, কংগ্রেস নগর টি-পয়েন্টের দিকে যায়, তারপর রাহাতে কলোনি রোডে যায় এবং তারপর ওয়ার্ধা রোডে পড়ে, নেরির দিকে যায়, তারপর ওয়ার্ধা রোড বরাবর এবং তারপর মিহান এলাকায় রেলওয়ে ট্র্যাকের পশ্চিমে যায়। এবং প্রস্তাবিত কনটেইনার ডিপোর কাছে রেলপথের সীমানা লাইন এবং রাস্তার মধ্যে বিস্তৃত জমির মধ্য দিয়ে যায়। বিমানবন্দর স্টেশনের পরে গ্রেড এবং খাপরি রেলস্টেশনের কাছে মিহান এলাকা ছাড়া এই করিডোরের পুরো দৈর্ঘ্য () উন্নীত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এই করিডোরে 20টি স্টেশন রয়েছে যার মধ্যে 15টি স্টেশন উত্তোলিত এবং 5টি স্টেশন গ্রেডে রয়েছে। সীতাবুর্দি স্টেশন একটি ইন্টার-চেঞ্জ স্টেশন। গড় আন্তঃ-স্টেশন দূরত্ব সাইট, কার্যকরী এবং ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে প্রায় পরিবর্তিত হয়। এই লাইনটি প্রাথমিকভাবে 2019 সালের 8ই মার্চ থেকে সিতাবুলদি থেকে খাপরির মধ্যে আংশিকভাবে কাজ শুরু করে। লাইন 2: অ্যাকোয়া লাইন (পূর্ব-পশ্চিম করিডোর) (রেল দৈর্ঘ্যঃ; স্টেশন সংখ্যাঃ 20) এই করিডোরটি প্রজাপতি নগর থেকে শুরু হয়ে পশ্চিম দিকে বৈষ্ণোদেবী স্কয়ার, আম্বেদকর স্কয়ার, টেলিফোন এক্সচেঞ্জ, চিত্তর অলি স্কয়ার, অগ্রসেন স্কয়ার, দোসের বৈশ্য স্কয়ার, নাগপুর রেলওয়ে স্টেশন, সিতাবুর্দি, ঝাঁসি রানী স্কয়ার, ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্স, শঙ্কর নগর স্কয়ার, এলএডি স্কয়ার, ধরমপেঠ কলেজ, সুভাষ নগর, রচনা (রিং রোড জংশন), বাসুদেব নগর, বংশী নগর থেকে লোকমান্যা নগর পর্যন্ত বিস্তৃত। পুরো করিডোরটি উঁচু করা হয়েছে। করিডোরের মোট দৈর্ঘ্য হল। এই করিডোরে 20টি স্টেশন রয়েছে। সমস্ত স্টেশনগুলি উত্তোলিত স্টেশন এবং সীতাবুর্দি স্টেশনটি একটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন। গড় আন্তঃ-স্টেশন দূরত্ব সাইট, কার্যকরী এবং ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে প্রায় পরিবর্তিত হয়। ডি. এম. আর. সি নাগপুর ইমপ্রুভমেন্ট ট্রাস্টের কাছে জমা দেওয়া তার বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদনে (ডিপিআর) পর্যায়ক্রমে উন্নয়নের পূর্বের পরামর্শের বিরোধিতা করে একই সাথে উভয় রুটে নির্মাণ কাজ শুরু করার পরামর্শ দিয়েছে। এই লাইনটি প্রাথমিকভাবে 2020 সালের 28শে জানুয়ারি থেকে সিতাবুলদি থেকে লোকমান্যা নগরের মধ্যে আংশিকভাবে কাজ শুরু করে। স্ট্যাটাস আপডেট নভেম্বর 2013: বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন চূড়ান্ত সংস্করণ জমা দেওয়া হয়েছে। আগস্ট 2014: কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা প্রকল্পটি অনুমোদন করে। অরেঞ্জ লাইনঃ উত্তর-দক্ষিণ করিডোর নভেম্বর 2015: ডিপো নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছে। জানুয়ারি 2016: ওয়ার্ধা রোডে কাজ শুরু হয়। আগস্ট 2016: আজনি সড়কের কাজ শুরু হয়। (আজনি রেলস্টেশনের কাছে)। সেপ্টেম্বর 2016: নাগপুর রেলস্টেশনের পিছনের দিকে কাজ শুরু হয়। অক্টোবর 2016: আম্বাজারি হ্রদের কাছে কাজ শুরু হয়। অক্টোবর 2016: সীতাবুলদি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনের (মুঞ্জে স্কয়ার) কাজ শুরু হয়। ডিসেম্বর 2016: এন-এস করিডোরে মিহান ডিপো নির্মাণের কাজ শুরু হয়। জানুয়ারি 2017: জিরো মাইল স্টেশনের কাজ শুরু হয়। আগস্ট 2017: বিমানবন্দর স্টেশন পর্যন্ত ট্রায়াল রান শুরু হয়। সেপ্টেম্বর 2017: মিহান এলাকা এবং খাপরি স্টেশনের মধ্যে 5.6 কিলোমিটার অংশে প্রথম ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়। এপ্রিল 2018: ছাড়পত্রের জন্য সি. এম. আর. এস-এর দ্বিতীয় ও চূড়ান্ত পরিদর্শন। ডিসেম্বর 2018: সমস্ত বিভাগে কাজ চলছে কিন্তু মেট্রো মার্চ 2019-এর সময়সীমা মিস করতে পারে। জানুয়ারী 2019: চীন থেকে প্রথম মেট্রো ট্রেন নাগপুরের মেট্রো ডিপোতে পৌঁছায়। ফেব্রুয়ারী 2019: ট্রায়াল রান শুরু হয়। ফেব্রুয়ারী 2019: প্রধানমন্ত্রী 2019 সালের মার্চ মাসের প্রথম সপ্তাহে সিতাবুলদি থেকে খাপরি পর্যন্ত দীর্ঘ ফেজ-1 বিভাগের উদ্বোধন করবেন বলে আশা করা হচ্ছে। 3 মার্চ 2019: সি. এম. আর. এস পরিদর্শন করা হয়। 5ই মার্চ 2019: প্রধানমন্ত্রী 8ই মার্চ 2019-এ দীর্ঘ সিতাবুলদি থেকে খাপরি অংশের উদ্বোধন করবেন। 8 মার্চ 2019: প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে সিতাবুলদি থেকে খাপরি-র মধ্যে মেট্রোর উদ্বোধন করেন। আগস্ট 2021: মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী উদ্ধব ঠাকরে সিতাবুলদি এবং কস্তুরচাঁদ পার্কের মধ্যে 1 দশমিক 6 কিলোমিটার সম্প্রসারণের উদ্বোধন করেন। 11 ডিসেম্বর 2022: প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী নাগপুর মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের অরেঞ্জ লাইনের বাকি অংশের উদ্বোধন করেন। অ্যাকোয়া লাইনঃ পূর্ব-পশ্চিম করিডোর ডিসেম্বর 2016: পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের কাজ শুরু হয়েছে। আগস্ট 2019: সুভাষ নগর থেকে সিতাবুলদি পর্যন্ত একটি ট্রায়াল রান 15 আগস্ট 2019-এ অনুষ্ঠিত হয়। 2019-এর 30শে আগস্ট সি. এম. আর. এস পরিদর্শন এবং 2019-এর সেপ্টেম্বরে অ্যাকোয়া লাইনে মেট্রো শুরু হবে। সেপ্টেম্বর 2019: ভারী বৃষ্টির কারণে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদীর অ্যাকোয়া লাইনের উদ্বোধন স্থগিত করা হয়। 2019-এর মহারাষ্ট্র বিধানসভা নির্বাচনের পর 2019-এর অক্টোবরে উদ্বোধন হবে। 28 জানুয়ারী 2020: মুখ্যমন্ত্রী উদ্ধব ঠাকরে এবং কয়েকজন কেন্দ্রীয় মন্ত্রী ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে সিতাবুলদি থেকে লোকমান্য নগরের মধ্যে মেট্রোতে বাণিজ্যিক পরিষেবার উদ্বোধন করেন। 11 ডিসেম্বর 2022: প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী নাগপুর মেট্রো ফেজ 1-এর অ্যাকোয়া লাইনের বাকি অংশের উদ্বোধন করেন। নাগপুর মেট্রো মহা কার্ড স্টেট ব্যাঙ্ক অফ ইন্ডিয়া এবং মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এম. এম. আর. সি. এল) মেট্রো যাত্রীদের জন্য মেট্রো মহা কার্ড পরিষেবা চালু করেছে। এই মেট্রো কার্ড পরিষেবার মাধ্যমে, যাত্রীরা টিকিটের সারিতে থাকার ঝামেলা ছাড়াই ভ্রমণ করতে পারবেন। একটি ই. ভি. এম চিপ ভিত্তিক কার্ড <আই. ডি. 2> থেকে <আই. ডি. 1>-এর পরিসরে এবং 100-এর গুণকে রিচার্জ করা যেতে পারে। মেট্রো যাত্রীরা কার্ডের মাধ্যমে লেনদেন করলে তাদের ভাড়ায় 10 শতাংশ ছাড় পেতে পারেন। সাফল্য 2023 সালের 1লা জানুয়ারি নাগপুর মেট্রো একদিনে সর্বোচ্চ 202608 জন যাত্রীর রেকর্ড গড়ে। নেটওয়ার্ক মানচিত্র আরও দেখুন ভারতে শহুরে রেল ট্রানজিট মহারাষ্ট্র মেট্রো রেল কর্পোরেশন পুনে মেট্রো রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 2019 মহারাষ্ট্রে প্রতিষ্ঠান 25 কেভি এসি রেল বিদ্যুতায়ন