Mittenwald Railway
কারওয়েন্ডেলবাহন (কারওয়েন্ডেল রেলপথ) নামে পরিচিত মিটেনওয়াল্ড রেলপথ অস্ট্রিয়া ও জার্মানির আল্পস পর্বতমালায় অবস্থিত একটি রেলপথ। এটি ইন্সব্রুককে সিফেল্ড (উভয়ই অস্ট্রিয়ার টাইরলে) এবং মিটেনওয়াল্ডের মাধ্যমে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনের (উভয়ই জার্মানির বাভারিয়ায়) সাথে সংযুক্ত করে। 1910 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত প্রকৌশলী ও ঠিকাদার জোসেফ রিয়েল এবং উইলহেলম কার্ল ভন ডোডেরার দ্বারা বৈদ্যুতিক স্থানীয় রেলপথ হিসাবে মিটেনওয়াল্ড রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। রুটটি 28শে অক্টোবর 1912 সালে খোলা হয়েছিল এবং অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে এবং রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ে দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত হয়েছিল। এটি হাই-টেনশন সিঙ্গেল-ফেজ এসি-চালিত ট্রেনগুলির সাথে পরিচালিত প্রথম লাইনগুলির মধ্যে একটি ছিল। এইভাবে এটি মধ্য ইউরোপে বৈদ্যুতিক রেল পরিচালনার মান উন্নয়নের উপর যথেষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। অস্ট্রিয়ান জেলা আউসর্ফার্নকে (ফার্ন পাসের পশ্চিমে অবস্থিত) জার্মানির মধ্য দিয়ে টিরোলের সাথে সংযুক্ত করে এটি আউসর্ফার্ন রেলপথের (আউসর্ফার্নবাহন) সাথে মিলিত হয়েছে। ভূগোল মিটেনওয়াল্ড রেলপথ মূলত উত্তর চুনাপাথর আল্পসের বেশ কয়েকটি পর্বতমালার মধ্যে দক্ষিণ-উত্তর দিকে চলে। দক্ষিণে এটি ইন্সব্রুক থেকে হোচজর্ল হয়ে ইন উপত্যকা থেকে চলে যায় এবং জিরলার বার্গ পর্বত অতিক্রম করে সিফেল্ড পর্যন্ত যায়; পশ্চিমে মিমিঙ্গার পর্বতমালা এবং পূর্বে কারওয়েন্ডেল পর্বতমালা অবস্থিত। সেখান থেকে এটি পূর্বে কারভেনডেল পর্বতমালা এবং পশ্চিমে ওয়েটারস্টাইন পর্বতমালার মধ্যে শারনিটজ পাস এবং অস্ট্রিয়া-জার্মানি সীমান্ত থেকে মিটেনওয়াল্ড পর্যন্ত চলে যায়; শারনিটজ পাসে এটি ইসার নদীর উপরের অংশ বরাবর অল্প দূরত্বের জন্য চলে। এরপরে এটি পশ্চিমে বাঁক নেয়, দক্ষিণে ওয়েটারস্টাইন রেঞ্জ এবং উত্তরে এস্টার পর্বতমালার মধ্যে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনের দিকে চলে যায়। মিটেনওয়াল্ড রেলপথের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল মার্টিনসওয়ান্ড (মার্টিনের প্রাচীর)-এর প্রান্ত বরাবর অনেক সুড়ঙ্গ সহ দীর্ঘ অংশ, ক্রানেবিটেন এবং হচজর্ল স্টেশনের মধ্যে একটি শিলা মুখ, যার মধ্যে রয়েছে মার্টিনসওয়ান্ড সুড়ঙ্গ (1810.23 মি) পাথরের প্রাচীরের মধ্য দিয়ে যাওয়া; এটি লাইনের দীর্ঘতম সুড়ঙ্গ। হোচজর্লের সামান্য উত্তর-পশ্চিমে, লাইনটি রাউনকফ-এর দক্ষিণ পার্শ্ব এবং ব্রুনস্টকফ-এর দক্ষিণ-পশ্চিম পার্শ্বের উপর দিয়ে যায়, সেতু এবং সুড়ঙ্গ দিয়ে নির্মিত একটি লম্বা হেয়ারপিনে শ্লোসবাখ অতিক্রম করে। বাঁকের দক্ষিণ-পশ্চিমে খুব বেশি দূরে নয়, এটি জিরল পর্বত অতিক্রম করে। ইতিহাস প্রকৌশলী ও ঠিকাদার জোসেফ রিয়েল 1880-এর দশকের শেষের দিকে অস্ট্রিয়ার বাণিজ্য ও অর্থনীতি মন্ত্রকের (কে. কে. মিনিস্টিরিয়াম ফর হ্যান্ডেল উন্ড ভক্সউইর্থশাফ্ট) একটি রুটের জন্য যা প্রথমে ইন্সব্রুক থেকে হল পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে এবং তারপর পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার পরে মূলত সিফেল্ড পর্যন্ত সুড়ঙ্গে। এই প্রকল্পের জন্য ছাড় পাওয়ার জন্য, প্রকল্পের অর্থায়ন নিয়ে বহু বছর ধরে বিরোধ ছিল, যার মধ্যে অর্থ ফেরতের কোনও গ্যারান্টি ছাড়াই অগ্রিম যথেষ্ট ব্যয় জড়িত ছিল। অবশেষে যখন রিয়েল সীমান্তের অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান অংশে মিটেনওয়াল্ড লাইন নির্মাণের জন্য কর্তৃপক্ষের অনুমোদন পান, তখন তিনি নির্মাণ কাজের জন্য ঠিকাদার এবং প্রকৌশলী উইলহেলম কার্ল ভন ডোডেরারকে নিয়ে একটি কনসোর্টিয়াম গঠন করেন। নির্মাণের ব্যবস্থাপক ছিলেন রিয়েলের পক্ষে প্রকৌশলী কার্ল ইনেরেবনেরন এবং ডোডেরের পক্ষে আগস্ট মায়ার। এই চুক্তিতে রেলপথ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত বিষয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। লাইন নির্মাণের পাশাপাশি, এর মধ্যে জমি অধিগ্রহণ, রোলিং স্টক, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত ছিল। চুক্তিটি ঠিকাদার রিহল এবং ভন ডোডেরারকে 24.4017 মিলিয়ন ক্রোন নির্ধারিত মূল্য নির্ধারণ করে, যারা এইভাবে সম্ভাব্য খরচ অতিক্রম করার সমস্ত ঝুঁকি বহন করে। দৈর্ঘ্যের দিক থেকে, অনেক সুড়ঙ্গের কারণে মিটেনওয়াল্ড রেলপথ একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল রেল প্রকল্প ছিল। শুরু থেকেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এটির বিদ্যুতায়ন করা হবে। প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য, স্টুবাই উপত্যকায় স্টেফানসব্রুকের (স্টিফেনের সেতু) কাছে রুয়েটজ নদীর উপর একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি টারবাইন 4000 অশ্বশক্তি সরবরাহ করে। বাভারিয়ায় লাইন সম্প্রসারণের ফলস্বরূপ, লাইনের সেই অংশটি ওয়ালচেনসি পাওয়ার স্টেশন থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1924 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল। অসুবিধা সত্ত্বেও, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি অঞ্চলে মিটেনওয়াল্ড রেলপথের অংশটি প্রায় দুই বছরের উল্লেখযোগ্য স্বল্প সময়ে নির্মিত হয়েছিল। গার্মিশ এবং মিটেনওয়াল্ডের মধ্যে বাভারিয়ান বিভাগটি 1896 সালে মিটেনওয়াল্ড কাউন্সিলের অনুরোধে ফিরে যায় যে মিউনিখের লোকালবাহন এজি মিটেনওয়াল্ড পর্যন্ত মুরনাউ-গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন স্থানীয় রেলপথ (লোকালবাহন মুরনাউ-গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন) অব্যাহত রাখার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করবে। এই রুটটি 1912 সালের 1 জুলাই খোলা হয়েছিল, তবে পরিকল্পনার বিপরীতে, এটি প্রথমে বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, কারণ বিদ্যুৎ কেন্দ্র বা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রস্তুত ছিল না। অস্ট্রিয়ার দিকে এটি 1912 সালের 28শে অক্টোবর থেকে বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1913 সালের 25শে এপ্রিল বাভারিয়ায় কার্যক্রম বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে পরিবর্তিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, খাড়া ঢাল এবং ছোট স্টেশনগুলি সামরিক সরবরাহের ক্ষেত্রে অনেক বেশি সম্পৃক্ততা রোধ করেছিল। 1945 সালে মিত্রবাহিনী মিটেনওয়াল্ড রেলপথকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিচার করে এবং গুরগলবাক ভায়াডাক্টের বিরুদ্ধে মোট ছয়টি বিমান হামলা চালানো হয়। ইন্সব্রুকের ইন ব্রিজটিও বারবার বিমান হামলার লক্ষ্যবস্তু ছিল। 1950 সালে শীতকালে মার্টিনসওয়ান্ড সাইডিংয়ে একটি তুষারপাত হয়, যার সময় একটি লোকোমোটিভ সম্পূর্ণরূপে চাপা পড়ে যায়। ফরাসি দখলদার বাহিনীর সহায়তায় রেলপথটি পুনরায় খোলা হয়। 1968 সালে একটি প্রতিরক্ষামূলক ছাদ নির্মাণের মাধ্যমে স্থানটিকে তুষারপাত থেকে নিরাপদ করা হয়। ইন্সব্রুক এবং সিফেল্ডে 1976 শীতকালীন অলিম্পিক গেমস আয়োজনের সাথে সাথে মিটেনওয়াল্ড লাইনে উচ্চ লোডিং থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং সমস্ত স্টেশন রঙিন আলোর সংকেত দিয়ে সজ্জিত ছিল। সিফেল্ড স্টেশনটিও একটি নতুন স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরিকাঠামোটি অভিযোজিত হয়েছিল যাতে ডয়চে বুন্দেসবাহন এবং অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে (অস্টেরিচিশে বুন্দেসবাহনেন, ওবিবি) উভয়ের লোকোমোটিভগুলি এই লাইনে কাজ করতে পারে। সেই সময়ের জন্য এর সেতুগুলির পর্যাপ্ত আকারের কারণে, একাধিক লোকোমোটিভগুলিতে দুটি লোকোমোটিভ পরিচালনা করাও সম্ভব হয়েছিল। 1976 সালের শীতকালীন অলিম্পিক গেমসের সময় রেল চলাচল মসৃণভাবে চলেছিল, ঠিক যেমনটি তারা 1985 সালে সিফেল্ডে নর্ডিক ওয়ার্ল্ড স্কি চ্যাম্পিয়নশিপের সময় করেছিল। 1980-এর দশকে, যখন ইন্সব্রুকের অনেক রাস্তা প্রশস্ত করা হয়েছিল, তখন বিশেষত নতুন সেতু নির্মাণের মাধ্যমে ইন্সব্রুকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার লাইনটি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। রুট মিটেনওয়াল্ড রেলওয়ে একটি সাহসী রুট অনুসরণ করে, যা অগ্রণী রেল প্রকৌশলী জোসেফ রিয়েল দ্বারা পরিকল্পিত। মিটেনওয়াল্ড লাইনটি একটি ইস্পাত সেতুর উপর দিয়ে ইন অতিক্রম করে এবং ইন্সব্রুক পশ্চিম স্টেশনের পশ্চিম ও উত্তরে একটি উত্তোলিত লাইন হিসাবে ইন্সব্রুক শহরের মধ্য দিয়ে যায়। 1910 সালের মার্চ মাসে কিংবদন্তি মার্টিনসওয়ান্ড ক্লিফে প্রথম সোড চালু করা হয়েছিল। ইন উপত্যকা থেকে মার্টিনসওয়ান্ড এবং শ্লসবাখ উপত্যকায় আকস্মিক রূপান্তর সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। লাইনটি 66 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি লোহার খিলানযুক্ত ট্রাস সেতুর উপর দিয়ে জলপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 60 মিটার উচ্চতায় শ্লসবাখ অতিক্রম করে। ফিনস্টার্টাল ভায়াডাক্টটি হেচেনবার্গের (পর্বত) কার্স্ট ঢালে নির্মিত হয়েছিল। শ্লসবাখ গ্রাবেনে একটি হ্যাংভিয়াডক্ট ("ঢাল ভায়াডাক্ট", যা একটি ঢালের উপর নির্মিত একটি ভায়াডাক্ট, যার জন্য উপরের দিকের তুলনায় নিচের দিকে অনেক বেশি সহায়তার প্রয়োজন হয়) নির্মিত হয়েছিল। কাইজারস্ট্যান্ড ভায়াডাক্ট ফ্রেগেনস্টাইনের ধ্বংসাবশেষের নিচে নির্মিত হয়েছিল। রেইথের কাছে গুর্গেলবাখ ভায়াডাক্ট এবং শারনিটজের কাছে ইসার সেতু নির্মিত হয়েছিল। অনেক সেতু আলবুলা রেলপথের সেতুর আকারের অনুরূপ। সুইজারল্যান্ডে পাথর ব্যবহার করা যেত, তবে টাইরলে কংক্রিট ব্যবহার করতে হত। দুর্বল পাথরের কারণে সুড়ঙ্গগুলিও সারিবদ্ধ করতে হয়েছিল। মার্টিনসওয়ান্ডে সুড়ঙ্গ নির্মাণ বিশেষভাবে কঠিন ছিল এবং কেবল যন্ত্রপাতি পরিচালনার জন্য ইন্সব্রুক থেকে 17 কিলোমিটার দীর্ঘ উচ্চ ভোল্টেজ লাইন তৈরি করতে হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পাথরটিকে ধ্বংসস্তূপে নিয়ে আসে। জলের প্রবেশ সুড়ঙ্গের পশ্চিম দিকে নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেয় এবং একটি বৈদ্যুতিক পাম্পিং প্ল্যান্ট স্থাপন করতে হয়। জায়গার অভাবে পূর্ব দিকের ব্যারাকগুলি খাড়া প্রান্তের অনেক নিচে তৈরি করতে হয়েছিল। ইন থেকে সাইটে শ্রমিক ও উপকরণ পরিবহনের জন্য একটি ফনিকুলার রেলপথ তৈরি করতে হয়েছিল। মিটেনওয়াল্ড রেলপথের বক্রতার ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধ হল 200 মিটার। আর্লবার্গ রেলপথের 3.1 শতাংশ বা ব্রেনার রেলপথের 2.6 শতাংশের তুলনায় 3.8 শতাংশের সর্বোচ্চ ঢাল উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। ইন্সব্রুক ওয়েস্ট স্টেশনে লাইনটি আরলবার্গ রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 580 মিটার উচ্চতায় হোটিং-এ পৌঁছয়। সিফেল্ড স্যাডেলে এর সর্বোচ্চ বিন্দু সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1,184 মিটার উপরে অবস্থিত। উচ্চতার এই পার্থক্য 19.2 কিলোমিটার লাইনের উপর অর্জিত হয়। এর পরে লাইনটি 3 শতাংশ পর্যন্ত নেমে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনে নেমে আসে, যেখানে এটি মুরনাউ এবং ওয়েইলহেইমের মাধ্যমে মিউনিখ এবং রয়েট হয়ে কেম্পটেন হয়ে আউসারফার্ন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। অপারেশন ট্রেন মিটেনওয়াল্ড রেলপথ মূলত আঞ্চলিক এবং পর্যটকদের যাতায়াতের ব্যবস্থা করে; আন্তর্জাতিক দীর্ঘ দূরত্বের যান চলাচল সাধারণত রোজেনহেইম এবং কুফস্টেইন (মিউনিখ-রোজেনহেইম, রোজেনহেইম-কুফস্টেইন এবং লোয়ার ইন ভ্যালি লাইন) হয়ে মিউনিখ-ইন্সব্রুক রুট ব্যবহার করে। 2010 সালে শীতকালীন সময়সূচী শুরু হওয়ার পর থেকে বার্লিন থেকে মিউনিখ হয়ে ইনসব্রুক পর্যন্ত প্রতিদিন এক বা দুই জোড়া ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস পরিষেবা মিটেনওয়াল্ড এবং সিফেল্ডে মধ্যবর্তী স্টপ সহ মিটেনওয়াল্ড রেলপথের উপর দিয়ে পরিচালিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, সিফেল্ড ইউরোপের সর্বোচ্চ ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস স্টপে পরিণত হয়। জার্মানির দিকে মিটেনওয়াল্ড থেকে গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন এবং মিউনিখ পর্যন্ত আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় পরিচালিত হয়। এই আঞ্চলিকবাহনের অর্ধেক মিটেনওয়াল্ড হয়ে ইন্সব্রুক এবং মিউনিখের মধ্যে কাজ করে; এই পরিষেবাগুলি অস্ট্রিয়ায় আরইএক্স হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। অস্ট্রিয়ান সাইড লাইনে টাইরোল এস-বাহনের এস5 শারনিটজ সীমান্ত থেকে সিফেল্ড হয়ে ইনসব্রুক পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় চলে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগগুলি অস্ট্রিয়ায় রেলপথ বাভারিয়ায় আন্তর্জাতিক রেলপথ 1912 সালে কার্ভেন্ডেল রেলপথ খোলা হয় গার্মিশ-পার্টেনকির্চেনে (জেলা) ইন্সব্রুক-ল্যান্ড জেলা ভবন এবং ইন্সব্রুক পরিবহনের কাঠামো।