Track gauge in the United States
মূলত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিভিন্ন ট্র্যাক গেজ ব্যবহার করা হত। কিছু রেলপথ, প্রাথমিকভাবে উত্তর-পূর্বে, স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করত; অন্যরা থেকে থেকে পর্যন্ত গেজ ব্যবহার করত। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, দক্ষিণ রেলপথগুলি এক বা অন্য ব্রডগেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, উত্তর রেলপথগুলি যা স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ছিল না সেগুলি সংকীর্ণ-গেজ হওয়ার প্রবণতা ছিল। 1863 সালের প্যাসিফিক রেলপথ আইন স্ট্যান্ডার্ড গেজ নির্দিষ্ট করে। উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছিল রেলপথ যা 19 শতকের প্রথম দিকে নিউ ইয়র্ক রাজ্যে প্রাধান্য পেয়েছিল এবং লাইনগুলি পোর্টল্যান্ড, মেইনকে কেন্দ্র করে ছিল। লাইনগুলি মিলিত হতে শুরু করার সাথে সাথে সমস্যা শুরু হয় এবং উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ অংশে স্ট্যান্ডার্ড গেজ গ্রহণ করা হয়। দক্ষিণের কিছু অংশ বাদে 19 শতকের শেষের দিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজ সারা দেশে ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল; এটি 1886 সালের 31শে মে-1লা জুন দুই দিনের পরিবর্তনে সেখানে গৃহীত হয়েছিল। আজ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় সর্বত্র স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করা হয়। অ-স্ট্যান্ডার্ড গেজগুলি কেবলমাত্র কিছু পৌর এবং আঞ্চলিক গণ পরিবহন ব্যবস্থার জন্য ব্যবহৃত হয় যার জন্য সরঞ্জামের বিনিময়ের প্রয়োজন হয় না। ব্রড গেজ নিউ ইয়র্ক এবং এরি রেলপথ মূলত গেজ ছিল, এবং নিউ ইয়র্ক রাজ্যের মধ্যে অন্যান্য ছয় ফুট গেজ রেলপথের একটি আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক তৈরি করেছিল। 1832 সালে চার্টার্ড করা হয়, 1841 সালে এর প্রথম বিভাগটি খোলা হয়, ইরির প্রবর্তক এবং প্রাথমিক প্রকৌশলীরা বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি এতটাই ব্যস্ত হবে যে প্রত্যাশিত খুব দীর্ঘ এবং ভারী ট্রেনগুলি টানতে স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বড় (এবং তাই আরও শক্তিশালী) লোকোমোটিভগুলির জন্য প্রশস্ত পরিমাপের ট্র্যাকের প্রয়োজন হবে। উন্নত স্থিতিশীলতার জন্য 6 ফুট গেজও উদ্ধৃত করা হয়েছিল এবং নিউ ইয়র্ক এবং ইরিতে অবশেষে প্রশস্ত লোডিং গেজ সহ রোলিং স্টক ছিল। ইরির সাথে সংযোগকারী অন্যান্য রেলপথগুলি শীঘ্রই নির্মিত হয়েছিল, যা মালবাহী এবং যাত্রীবাহী গাড়ি বিনিময় করতে সক্ষম হয়েছিল, হাডসন নদী থেকে ইরি হ্রদের তীরে নিউ ইয়র্ক রাজ্যের দক্ষিণ স্তর জুড়ে একটি সত্যিকারের আঞ্চলিক ছয় ফুট পরিমাপ রেলপথ নেটওয়ার্ক গঠন করেছিল। রচেস্টার, সিরাকিউজ, উটিকা এবং আলবানি সহ প্রধান শহরগুলি নিউইয়র্ক এবং ইরি মেইনলাইনের এলমিরা এবং বিংহ্যামটন থেকে প্রসারিত ছয় ফুট গেজ রেলপথ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এই লাইনগুলির মধ্যে অ্যাভন, জেনেসি এবং মাউন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। মরিস, আলবানি এবং সুস্কেহান্না (ডেলাওয়্যার এবং হাডসনের পরবর্তী অংশ), এলমিরা, জেফারসন এবং ক্যানানডাইগুয়া (পরে উত্তর মধ্য, পেনসিলভেনিয়া রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে), রচেস্টার এবং জেনেসি উপত্যকা, ক্যানানডাইগুয়া এবং নায়াগ্রা জলপ্রপাত (প্রাথমিকভাবে এরি নিয়ন্ত্রিত, নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের চিনাবাদাম রুটের পরে অন্টারিও হ্রদের উপকূলরেখা বরাবর), এবং এমনকি প্রতিদ্বন্দ্বী এবং ভবিষ্যতের প্রধান অংশীদার, ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন (দ্য লাকাওয়ানারও পেনসিলভেনিয়া এবং নিউ জার্সিতে ছয় ফুট গেজ ট্র্যাকেজের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ছিল)। অন্যান্য 6 ফুট গেজ লাইনের মধ্যে রয়েছে সিরাকিউজ, বিংহ্যামটন ও নিউ ইয়র্ক (পরে লাকাওয়ান্নার অংশ), ওয়াকিল ভ্যালি রেলপথ (পরে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের অংশ) এবং ইরির নিজস্ব নিউবার্গ শাখা। 1876 থেকে 1880 সালের মধ্যে, 6 ফুট লাইনের বেশিরভাগই স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল, কিছু 6 ফুট রেল অপসারণের আগে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রেনগুলিকে ট্র্যাক ভাগ করে নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য তৃতীয় চলমান রেলের সাথে প্রথম দ্বৈত পরিমাপ করা হয়েছিল। বস্টন বন্দরে পরিষেবা প্রদানকারী স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেল ব্যবস্থার সাথে প্রতিযোগিতায় গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলপথ, মেইন সেন্ট্রাল রেলপথ এবং মেইন-এর পোর্টল্যান্ড বন্দরের মধ্য দিয়ে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের জন্য সংযোগকারী লাইনগুলির একটি ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। স্থানীয় রেল ব্যবস্থায় ব্যবহারের জন্য এই গেজের লোকোমোটিভ তৈরি করার জন্য পোর্টল্যান্ড কোম্পানি গঠন করা হয়েছিল। 1875 সাল পর্যন্ত টেক্সাস আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় হলেও গেজটি "টেক্সাস গেজ" নামে পরিচিত ছিল এবং 1872 সাল পর্যন্ত নিউ অরলিন্স, ওপেলোসাস এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ (এন. ও. ও এবং জি. ডব্লিউ) এবং 1876 সাল পর্যন্ত টেক্সাস এবং নিউ অরলিন্স রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1870-এর দশকে নিউ ইংল্যান্ড রেলপথও একইভাবে মানসম্মত ছিল। 1960-এর দশকে, গেজটি বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে ব্যবহারের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, যা সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া পরিবেশন করে; এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র জায়গা যেখানে এই গেজটি ব্যবহার করা হয়। সিস্টেমের দ্রুত ট্রানজিট বিভাগটি অতিরিক্ত সাইডিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার সাথে রাজস্ব পরিষেবায় ডাবল ট্র্যাককে অন্তর্ভুক্ত করে। বাল্টিমোর স্ট্রিটকার জাদুঘর পূর্বে এম. টি. এ মেরিল্যান্ডে ব্যবহৃত হত। ইউনাইটেড রেলওয়ে এবং ইলেকট্রিক কোম্পানি পেনসিলভেনিয়া ট্রলি গেজ এবং সাধারণত পেনসিলভেনিয়া ট্রলি গেজ নামে পরিচিত কারণ এটি মূলত পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের রেলপথ লাইনে ব্যবহৃত হত। অন্যান্য ব্রড গেজগুলির বিপরীতে, এটি বেশ কয়েকটি শহুরে রেল পরিবহন ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। নিউ অরলিন্স স্ট্রিটকার্স এসইপিটিএ (দক্ষিণ-পূর্ব পেনসিলভেনিয়া পরিবহন কর্তৃপক্ষ) রুট 101 এবং 102 শহরতলির হালকা রেল লাইন সিনসিনাটির পিটসবার্গ লাইট রেল স্ট্রিটকার্স (1859-1951; স্ট্যান্ডার্ড গেজ 2016-বর্তমান) ওয়েস্ট পেন রেলওয়ে (1904-1952 অবলুপ্ত) এসইপিটিএ (দক্ষিণ-পূর্ব পেনসিলভেনিয়া পরিবহন কর্তৃপক্ষ) বাজার-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন সাবওয়ে-পৃষ্ঠ ট্রলি লাইন এবং রুট 15 পৃষ্ঠ ট্রলি লাইন গেজ দক্ষিণের বেশিরভাগ রাজ্যে, গেজটি পছন্দ করা হয়েছিল (একটি ব্রড গেজ যা পরে রাশিয়া তার নতুন রেলপথের জন্য গ্রহণ করেছিল এবং রাশিয়ান গেজ নামে পরিচিত হয়েছিল)। এই বিন্যাসটি বৃহত্তর রোলিং স্টকের জন্য অনুমতি দেয় যা আরও দক্ষতার সাথে তুলো গাঁটগুলিকে সামঞ্জস্য করতে পারে, যা সেই সময়ে দক্ষিণে সর্বাধিক পরিবাহিত পণ্য ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1886 সালে এই গেজ পরিবর্তন করা হয়। এই গেজটি পিটসবার্গের দুটি ফনিকুলার রেলপথ, মনোংঘেলা ইনক্লাইন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম ক্রমাগত পরিচালিত ফনিকুলার, যা 1870 সালে খোলা হয়েছিল) এবং ডুক্সেন ইনক্লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ওহিওর বেশিরভাগ মূল ট্র্যাক গেজ, ওহিও গেজে নির্মিত হয়েছিল। সংকীর্ণ পরিমাপের পরিমাপ ডিসি মেট্রোপলিটন এলাকায় ওয়াশিংটন মেট্রো ব্যবস্থা সংকীর্ণ পরিমাপের জন্য নির্মিত হয়েছিল। নিউ হ্যাম্পশায়ারের কুওস কাউন্টিতে অবস্থিত মাউন্ট ওয়াশিংটন কগ রেলওয়ে বিশ্বের প্রথম চালু পর্বত-আরোহণ কগ রেলপথ (র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন রেলপথ)-যা 1869 সালে খোলার পর থেকে চালু রয়েছে-একটি 4 ফুট 8 ইঞ্চি (1,422 মিমি) রেল গেজ ব্যবহার করে, যা সিলভেস্টার মার্শ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, যিনি মার্শ র্যাক সিস্টেমের স্রষ্টা, নিউ ইংল্যান্ডের সর্বোচ্চ পর্বতের ঢালে উপরে ও নিচে দৃঢ় কর্ষণ নিশ্চিত করার জন্য। সান ফ্রান্সিসকো কেবল গাড়িগুলি 1898 সাল পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেস রেলপথ এবং সান দিয়েগো বৈদ্যুতিক রেলপথের মতো কেপ গেজ ব্যবহার করে এবং সেই গেজটি এখনও মার্কিন খনির শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ম্যাসাচুসেটসের বোস্টন, রিভার বিচ এবং লিন রেলপথ থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার প্যাসিফিক কোস্ট রেলপথ পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে গেজ গেজ রেলপথ প্রভাবশালী সংকীর্ণ গেজ হয়ে ওঠে। গেজটি হাওয়াইয়ের ওহু রেলওয়ে অ্যান্ড ল্যান্ড কোম্পানি, আলাস্কার হোয়াইট পাস এবং ইউকন রুট এবং পেনসিলভেনিয়ার ইস্ট ব্রড টপ রেলপথ দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 2022 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়। ঐতিহ্যবাহী রেলপথগুলি ডুরাঙ্গো এবং সিলভারটন ন্যারো গেজ রেলপথ এবং কাম্ব্রেস এবং টোলটেক সিনিক রেলপথ হিসাবে পূর্বে বিস্তৃত কলোরাডো ব্যবস্থার কিছু অংশ পরিচালনা করে। লস অ্যাঞ্জেলেসের অ্যাঞ্জেলস ফ্লাইট এবং কোর্ট ফ্লাইট ফনিকুলার রেলপথ ব্যবহার করা হয়। গেজটি ইয়োসেমাইট শর্ট লাইন রেলপথ, ক্যালিফোর্নিয়ার পিসমো বিচের কাছে প্যাসিফিক কোস্ট স্টিমশিপ কোম্পানির ঘোড়া চালিত ট্রামওয়ে, মিশিগানের হারবার স্প্রিংস রেলপথ এবং বেশ কয়েকটি হাওয়াইয়ান চিনি চাষের রেলপথের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ক্যালিফোর্নিয়া, ফ্লোরিডা, হাওয়াই, মিনেসোটা, মন্টানা, নেব্রাস্কা, ওরেগন এবং পেনসিলভেনিয়ায় ঐতিহ্যবাহী রেলপথের জন্য একটি জনপ্রিয় গেজ হয়ে ওঠে। 1877 সালে বিলেরিকা এবং বেডফোর্ড রেলপথে প্রদর্শনের পরে বেশ কয়েকটি মেইন রেলপথ গেজ ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে স্যান্ডি নদী এবং রেঞ্জলি লেক রেলপথ, উইস্কাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলপথ, কেনেবেক সেন্ট্রাল, মনসন রেলপথ এবং ব্রিজটন এবং সাকো নদী রেলপথ। 1930 এবং 1940-এর দশকে যখন এই রেলপথগুলি বন্ধ হয়ে যায়, তখন তাদের বেশিরভাগ সরঞ্জাম এডভিল রেলপথে স্থানান্তরিত হয়, যা 2019 সাল পর্যন্ত আমেরিকার প্রাচীনতম ঐতিহ্যবাহী রেলপথগুলির মধ্যে একটি হিসাবে চালু রয়েছে। এছাড়াও 2019 সাল পর্যন্ত, মেইন ন্যারো গেজ রেলপথ জাদুঘর; স্যান্ডি নদী এবং র্যাংলি লেক রেলপথ; উইসকাসেট, ওয়াটারভিল এবং ফার্মিংটন রেলপথ; এবং বুথবে রেলওয়ে ভিলেজও পুরানো মেইন গেজ সরঞ্জাম পরিচালনা করে চলেছে। এই গেজটি পেনসিলভেনিয়ার মাউন্ট গ্রেটনা ন্যারো গেজ রেলপথ এবং রকি পর্বতমালার কিছু খনির রেলপথ দ্বারাও ব্যবহৃত হত। অনুরূপ গেজ সরঞ্জাম, যা মূলত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরিখা রেলপথের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আলাবামা, জর্জিয়া, ইন্ডিয়ানা, নিউ জার্সি এবং ওকলাহোমার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক ঘাঁটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1920-এর দশকে আর্থ-মুভিং নির্মাণের জন্য সামরিক উদ্বৃত্ত হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। মানসম্মতকরণের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের প্রথম দিনগুলিতে, রেলপথগুলি উপকূলীয় শহরগুলি থেকে গ্রামীণ অভ্যন্তরীণ এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে নির্মিত হওয়ার প্রবণতা ছিল এবং সিস্টেমগুলি সংযুক্ত ছিল না। প্রতিটি রেলপথ নিজস্ব গেজ বেছে নেওয়ার জন্য স্বাধীন ছিল, যদিও ব্রিটিশ-নির্মিত লোকোমোটিভগুলির প্রাপ্যতা কিছু রেলপথকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল। যখন আমেরিকান রেলপথগুলি এতদূর প্রসারিত হয়েছিল যে তারা আন্তঃসংযোগ করতে শুরু করেছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে একটি একক দেশব্যাপী গেজ উপকারী হবে। যেখানে বিভিন্ন গেজ মিলিত হয়, সেখানে একটি "ব্রেক অফ গেজ" থাকে। সেই সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য, বিশেষ আপোষ গাড়িগুলি চলতে এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক চালাতে সক্ষম হয়েছিল। আরেকটি প্রয়োগ ছিল রামসে গাড়ি-স্থানান্তর যন্ত্রপাতি। গেজ যুদ্ধ পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে, ইরি রেলপথটি শেষ হয়ে যায় এবং সংলগ্ন রেলপথগুলি গেজ ব্যবহার করে, যা "ওহিও গেজ" নামেও পরিচিত। এর ফলে 1853-54-এ ইরি গেজ যুদ্ধ শুরু হয়, যখন ইরি মেয়র এবং নাগরিকরা সাময়িকভাবে একটি গেজ প্রমিতকরণকে বাধা দিয়েছিলেন, কারণ তখন ট্রান্স-শিপিংয়ের কাজ কম হত এবং যাত্রীদের মাধ্যমে ইরিতে আর থামতে হত না। 1863 সালের প্যাসিফিক রেলওয়ে অ্যাক্ট ব্রেক অফ গেজ আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় (1861-65) একটি দুঃস্বপ্ন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যা প্রায়শই দীর্ঘ দূরত্বে কনফেডারেসির দক্ষতার সাথে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতাকে বাধা দেয়। 3রা মার্চ, 1863-এর প্যাসিফিক রেলওয়ে অ্যাক্ট নির্দিষ্ট করে যে ফেডারেল অর্থায়নে আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করবে, যা আমেরিকান রেলপথের মধ্যে এটিকে আরও জনপ্রিয় করতে সহায়তা করেছিল, যদিও স্ট্যান্ডার্ড গেজটি ইতিমধ্যে 1863 সালের আগে অন্যান্য অনেক লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। মানসম্মতকরণের জন্য চাপ গৃহযুদ্ধের পরে, দক্ষিণ ও উত্তরের মধ্যে বাণিজ্য যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পেয়েছিল যে গেজ বিরতি একটি প্রধান অর্থনৈতিক উপদ্রবে পরিণত হয়েছিল, যা চালানের মাধ্যমে বাধা সৃষ্টি করেছিল। প্রতিযোগিতামূলক চাপ উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ রেলপথকে 1880 সালের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করতে প্ররোচিত করেছিল, তবে দক্ষিণ রেলপথগুলি তাদের স্বতন্ত্র গেজ বজায় রেখেছিল। 1884 এবং 1885 সালে, শিকাগোর দক্ষিণে সংযোগকারী দুটি গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ, ইলিনয় সেন্ট্রাল এবং মোবাইল ও ওহিও রেলপথ, স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয়, যা একই কাজ করার জন্য প্রতিযোগিতামূলক এবং সংযোগকারী লাইনের উপর চাপ বাড়ায়। 1886 সালের 31শে মে-1লা জুন স্ট্যান্ডার্ড গেজে একীকরণ 1886 সালে, দক্ষিণ রেলপথগুলি তাদের সমস্ত ট্র্যাকের গেজ পরিবর্তনের সমন্বয় করতে সম্মত হয়। যথেষ্ট বিতর্ক এবং পরিকল্পনার পরে, দক্ষিণ রেল নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশ গেজ থেকে গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল, তারপর পেনসিলভেনিয়া রেলপথের মান, সোমবার, 31 মে, 1886 থেকে শুরু করে দুই দিনের মধ্যে। 36 ঘন্টার মধ্যে, হাজার হাজার শ্রমিক দক্ষিণের সমস্ত ব্রডগেজ লাইনের পশ্চিম রেলপথ থেকে স্পাইকগুলি টেনে নিয়ে যায়, সেগুলিকে পূর্ব দিকে সরিয়ে দেয় এবং সেগুলিকে জায়গায় ফিরিয়ে দেয়। নতুন গেজটি এতটাই কাছাকাছি ছিল যে স্ট্যান্ডার্ড গেজ সরঞ্জামগুলি কোনও সমস্যা ছাড়াই এটিতে চলতে পারে। 1886 সালের জুন মাসের মধ্যে, উত্তর আমেরিকার সমস্ত প্রধান রেলপথ প্রায় একই গেজ ব্যবহার করছিল। পরিবর্তনের সুবিধার্থে, পরিবর্তনের আগে নতুন গেজে ভিতরের স্পাইকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। দক্ষিণ জুড়ে দোকান এবং মিলনস্থলগুলিতে নতুন গেজের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য রোলিং স্টক পরিবর্তন করা হয়েছিল। রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে ধীরে ধীরে সত্যিকারের স্ট্যান্ডার্ড গেজে চূড়ান্ত রূপান্তর ঘটে। এখন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র ব্রডগেজ রেলপথ কিছু শহরের ট্রানজিট সিস্টেমে রয়েছে। দক্ষিণ গেজ পরিবর্তনের প্রভাব ঐতিহাসিক মালবাহী ট্র্যাফিক রেকর্ড ব্যবহার করে, সাম্প্রতিক গবেষণায় দেখা গেছে যে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরের ফলে উত্তর-দক্ষিণ মালবাহী ট্র্যাফিক উপকূলীয় বাষ্পীয় জাহাজ থেকে সমস্ত রেলের গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়েছে। এই প্রভাবগুলি বিশেষত সংক্ষিপ্ত রুটে শক্তিশালী ছিল, যেখানে মোট খরচ এবং পরিবহনের সময়কালের তুলনায় গেজের বিরতি বেশি ব্যয়বহুল ছিল। যাইহোক, তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে গেজ পরিবর্তন মোট চালানের উপর কোনও প্রভাব ফেলেনি, সম্ভবত দক্ষিণ মালবাহী বাহকদের দ্বারা প্রতিযোগিতামূলক আচরণের ফলস্বরূপ যা রেলপথের ব্যয়-সঞ্চয়কে তাদের দামের মধ্যে দিয়ে যেতে বাধা দেয়। এই গবেষণা থেকে জানা যায় যে, দক্ষিণের বাহক সংস্থাগুলি যদি মিলিত না হত, তবে গেজ পরিবর্তন মালবাহী হারে তীব্র হ্রাস এবং উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে বাণিজ্যে তাত্ক্ষণিক বৃদ্ধি ঘটাত। আরও দেখুন ট্র্যাক গেজ রেফারেন্সের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিকাঠামো