Arahura (twin screw ship)
টিএসএস আরাহুরা ছিল ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত একটি যমজ স্ক্রু স্টিম প্যাসেঞ্জার/কার্গো জাহাজ (এছাড়াও স্কুনার রিগড)। এটি 1905 সালের 25শে মার্চ ক্লাইড নদীতে চালু করা হয় এবং উইলিয়াম ডেনি এবং ব্রাদার্স ডামবার্টন দ্বারা 52,000 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত হয়। এর মোট ওজন ছিল 1,607 টন। জাহাজটিতে 201 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। নকশা এবং নামকরণ 1905 সালের জানুয়ারিতে ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানি ডিজাইন করে এবং ডিজে এর সাথে একটি চুক্তি করে। পোর্ট গ্লাসগোর ডানলপ অ্যান্ড কো একটি নতুন বাষ্পীয় জাহাজ তৈরি করবে। এটি নভুয়ার অনুরূপ হওয়ার কথা ছিল যা গ্রীষ্মমন্ডলীয় যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিষেবার জন্য বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল। নাভুয়া কোম্পানির জন্য বিশেষভাবে সফল ছিল। নতুন স্টিমারটি নাভুয়ার চেয়ে কিছুটা বড় ছিল, তবে তার যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা এবং পণ্যসম্ভারের ব্যবস্থা একই ছিল। কোম্পানিটি আশা করেছিল যে 1905 সালের শেষের দিকে স্টিমারটি পরিষেবাতে থাকবে। এটি ওয়েলিংটন-পশ্চিম উপকূল রুটে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই কারণে কোম্পানিটি প্রিমিয়ার রিচার্ড সেডনকে জাহাজটির জন্য একটি নাম বা নাম সুপারিশ করতে বলে। তিনি যে কয়েকটি নাম সামনে রেখেছিলেন, তার মধ্যে আরাহুরাকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। আরাহুরা পশ্চিম উপকূলের একটি ছোট নদী। সেই সময়ের সংবাদপত্রে নতুন জাহাজটিকে 320 ফুট লম্বা, 44 ফুট চওড়া এবং 28 ফুট 8.5 ইঞ্চি গভীর বলে বর্ণনা করা হয়েছে। ডেকটিতে 90 জন সেলুন এবং 40 জন সেকেন্ড সেলুন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। এটি পরে 150 জন সেলুন যাত্রী এবং 46 জন সেকেন্ড সেলুন যাত্রী হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। সমুদ্রে 12 ফুটের খসড়ায় তার 12.5 নট গতি থাকার কথা ছিল। বাঙ্কার কয়লা সহ 21 ফুট জমির মোট ধারণক্ষমতা হবে 3500 টন। এটি ব্রিটিশ কর্পোরেশনের রেজিস্ট্রির সর্বোচ্চ শ্রেণীর ইস্পাত দিয়ে এবং তাদের বিশেষ জরিপের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। প্রপালশনটি ছিল দুটি ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন। জাহাজটি কোম্পানির মেরিন সুপারিনটেনডেন্ট ক্যাপ্টেন ক্যামেরনের তত্ত্বাবধানে নির্মিত হয়েছিল। ক্লাইডের ফার্থে স্কেলমোরলির কাছে তার সমুদ্র পরীক্ষায় তিনি 15 নট অর্জন করেছিলেন। সার্ভিস মেইডেন সমুদ্রযাত্রা আরাহুরা 1905 সালের 13 জুলাই গ্রিনক থেকে লন্ডনে যাত্রা করে। 1905 সালের 19শে জুলাই তিনি হোবার্ট হয়ে নিউজিল্যান্ডের উদ্দেশ্যে লন্ডন ত্যাগ করেন এবং 1905 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ডুনেডিনে পৌঁছান। তার প্রধান কর্মকর্তা মিঃ ডুয়েলি এই অংশটি রেকর্ড করেন। তিনি 13ই জুলাই গ্রিনক ত্যাগ করেন এবং চ্যানেলের নিচে আবহাওয়া ভালো ছিল। তারা পাইলটকে ওয়াটারফোর্ডে অবতরণ করে এবং বিস্কে উপসাগর জুড়ে সুন্দর আবহাওয়ার সাথে হালকা বাতাসের সম্মুখীন হয়ে পরের দিন যাত্রা চালিয়ে যায়। 23শে জুলাই কেপ ডি ভার্দে গ্রুপের সেন্ট ভিনসেন্টে জাহাজটি কয়লা সরবরাহ করে। 24শে জুলাই রওনা হওয়ার পর উত্তর-পূর্ব বাণিজ্য অঞ্চল জুড়ে তার পথটি সুন্দর আবহাওয়ার দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। 29শে জুলাই তারা নিরক্ষরেখা অতিক্রম করে 11.30 W দ্রাঘিমাংশে। সেখান থেকে তাদের মাঝারি দক্ষিণ-পূর্ব বাতাস ছিল। 3রা আগস্ট তারা গ্রিনউইচ মেরিডিয়ান অতিক্রম করে এবং 10ই আগস্ট কেপ অফ গুড হোপ প্রদক্ষিণ করে। দক্ষিণ মহাসাগর অতিক্রম করার সময় তাদের আবহাওয়া খুব উত্তপ্ত ছিল, বিশেষ করে কের্গ্যুলেন দ্বীপপুঞ্জের আশেপাশে। সেখান থেকে তারা আরও মোড-রেট আবহাওয়া পেয়েছিল এবং 28শে আগস্ট পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার আলবানিতে পৌঁছেছিল, কয়লা সরবরাহ করেছিল এবং 29শে আগস্ট আবার রওনা হয়েছিল। তাসমানিয়া দ্বীপ অতিক্রম করার আগে পর্যন্ত তাদের আবহাওয়া মাঝারি ছিল। এরপরে তারা ফোভক্স প্রণালী তৈরি না হওয়া পর্যন্ত প্রবল পূর্ব বাতাসের পরে ভারী ঝড়ের মুখোমুখি হয়েছিল। সেখান থেকে ডুনেডিন পর্যন্ত তারা ঘন আবহাওয়ার সাথে তাজা উত্তর-পূর্ব বাতাসের মুখোমুখি হয়েছিল। প্রথম সমুদ্রযাত্রায় জাহাজের আধিকারিকরা ছিলেন ক্যাপ্টেন ল্যামবার্ট, অ্যান্টার্কটিক আবিষ্কার জাহাজ মর্নিং-এর প্রাক্তন চিফ অফিসার মিস্টার ডুয়েলি, সেকেন্ড অফিসার মিস্টার থমসন, থার্ড অফিসার মিস্টার বোরলেস, চিফ ইঞ্জিনিয়ার মিস্টার স্কট, সেকেন্ড ইঞ্জিনিয়ার মিস্টার বেভারিজ, থার্ড ইঞ্জিনিয়ার মিস্টার ম্যাকঅ্যান্ড্রু, ফোর্থ ইঞ্জিনিয়ার মিস্টার লো এবং চিফ স্টুয়ার্ড মিস্টার লেভি। ইউনিয়ন জাহাজ হিসাবে তিনি ওয়েলিংটন, নেলসন এবং পশ্চিম উপকূলের মধ্যে একটি যাত্রী ও পণ্যসম্ভার পরিষেবা প্রদান করেছিলেন। ওয়েলিংটন, ওয়েস্ট কোস্ট দৌড়ে ব্যবহৃত হওয়ার আগে এটি প্রাথমিকভাবে ওয়েলিংটন নেলসন রুটে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1916 সালে তিনি ওয়েলিংটন, নেপিয়ার, জিসবর্ন, অকল্যান্ড দৌড়ে স্থানান্তরিত হন। তিনি 1920 সালের অক্টোবর/নভেম্বর মাসে ওয়েলিংটন নেলসন পিক্টন দৌড়ে ফিরে আসেন, কিন্তু পরে নেপিয়ার জিসবর্ন অকল্যান্ড দৌড়ে ফিরে আসেন। 1925 সালের 14ই নভেম্বর আরাহুরাকে অ্যাঙ্কর শিপিং কোম্পানিতে বদলি করা হয়। তিনি 1949 সাল পর্যন্ত কোম্পানির ওয়েলিংটন থেকে নেলসন পরিষেবাতে কাজ করেছিলেন। ধ্বংস এবং ডুবে যাওয়া 1949 সালের মে মাসে জাহাজটি তার নিয়মিত জরিপের মধ্য দিয়ে যায়। এতে দেখা যায় যে লয়েডস এ1 স্তরে পৌঁছানোর জন্য তার ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন ছিল। যেহেতু এটি অর্থহীন ছিল, তাই তাকে শেলি বে-তে নিয়ে যাওয়া হয় এবং রাখা হয়। 1950 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে ওয়েলিংটনের ড্যানিয়েল লিমিটেড জাহাজটি কিনেছিল এবং আংশিকভাবে এটি ভেঙে দিয়েছিল। 1952 সালের 24শে জানুয়ারি 75 স্কোয়াড্রন আর. এন. জেড. এ. এফ মশা বোমারু বিমান দ্বারা অপারেশন "স্কাটল টু"-তে লক্ষ্য অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ডুবে যায়। স্কোয়াড্রনের মস্কুইটোস দ্বারা প্রশিক্ষণের অংশ হিসাবে এটি দ্বিতীয় জাহাজ ছিল, প্রথমটি ছিল 1950 সালের 26শে জুন বার্ক লুটারওয়ার্থ। স্কোয়াড্রন লিডার ই সি গার্ট্রেলের নেতৃত্বে সাতটি মশা, ওবিই জাহাজটি ডুবিয়ে দেওয়ার জন্য তিন ইঞ্চি কঠিন মাথার রকেট ব্যবহার করেছিল, এবং অষ্টমটি জাতীয় চলচ্চিত্র ইউনিটের জন্য অনুষ্ঠানটি চিত্রায়িত করেছিল। আক্রমণটি 35 মিনিট স্থায়ী হয় এবং জাহাজটি সরাসরি দশটি আঘাত করার পর ব্যারিং হেডের 15 মাইল দক্ষিণ-পূর্বে 450 ফাথম জলে বিকেল 3ঃ43 মিনিটে ডুবে যায়। ক্যাপ্টেনস ইউনিয়ন কোম্পানি 1905-মার্চ 1914: ক্যাপ্টেন জর্জ ল্যামবার্ট এবং প্রধান প্রকৌশলী টি স্কটকে জাহাজটি নিউজিল্যান্ডের ডুনেডিনে ফিরিয়ে আনার জন্য স্কটল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল। ল্যামবার্ট 1914 সালের মার্চ মাসে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত এর প্রধান ছিলেন। ল্যামবার্ট 19 বছর বয়স থেকে একজন নাবিক ছিলেন এবং 1885 সালে এসএস মানাওয়াতু-র ক্যাপ্টেন হিসাবে ইউনিয়ন কোম্পানিতে যোগ দিয়েছিলেন। এপ্রিল 1914-আগস্ট 1915: ক্যাপ্টেন রিচি ল্যাম্বার্টের স্থলাভিষিক্ত হন। রিচি ছিলেন মাপোরিকার ক্যাপ্টেন। আগস্ট 1915-সেপ্টেম্বর 1915: ক্যাপ্টেন ক্যামেরন ক্যাপ্টেন রিচির স্থলাভিষিক্ত হন কিন্তু এক মাস পরে মারারোয়ায় স্থানান্তরিত হন, সেপ্টেম্বর 1915: ক্যাপ্টেন হোমস ক্যাপ্টেন ক্যামেরনের কাছ থেকে সেপ্টেম্বর 1915-এ দায়িত্ব গ্রহণ করেন। হোমসকে পিকটনে হারবার মাস্টার নিযুক্ত করা হয়েছিল। অক্টোবর 1915-20 ডিসেম্বর 1915: ল্যামবার্টকে অবসর গ্রহণের জন্য ডাকা হয়েছিল এবং হোমসের প্রতিস্থাপন না পাওয়া পর্যন্ত অস্থায়ীভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1915 সালের 21শে ডিসেম্বর ল্যামবার্টকে মাপোরিকায় স্থানান্তরিত করা হয়। 21শে ডিসেম্বর 1915-10ই জানুয়ারি 1916:1916 সালের 10ই জানুয়ারি তারাওয়েরায় স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত রিচি ক্যাপ্টেন আরাহুরার পদে পুনরায় নিযুক্ত হন। 11 জানুয়ারী 1916-18 ফেব্রুয়ারি 1916: ক্যাপ্টেন রিড রিচির কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেন যতক্ষণ না জাহাজটি নেপিয়ার জিসবর্ন অকল্যান্ড দৌড়ে স্থানান্তরিত হয়। 19 ফেব্রুয়ারি 1916-31 অক্টোবর 1923: ক্যাপ্টেন হান্টলি ড্রাইডেন। 1 নভেম্বর 1923-জুলাই 1924: ক্যাপ্টেন এ রিড জুলাই 1924-আগস্ট 1924: ক্যাপ্টেন এ বি সিজার আগস্ট 1924-ফেব্রুয়ারি 1925 এর পরে নয়ঃ রিডকে পুনরায় অধিনায়ক নিযুক্ত করা হয়। কমপক্ষে ফেব্রুয়ারি 1925-14 নভেম্বর 1925: ক্যাপ্টেন এ এইচ প্রোসার ইউনিয়ন কোম্পানির মালিকানাধীন জাহাজের শেষ ক্যাপ্টেন ছিলেন। তিনি এবং প্রধান প্রকৌশলী ই এ গ্রিফিথস উভয়কেই এই অনুষ্ঠানের স্মরণে জাহাজের আধিকারিকরা ব্রোঞ্জের ধূমপায়ীদের আসন উপহার দিয়েছিলেন। অ্যাঙ্কর কোম্পানি 1925-কমপক্ষে 11 জুন 1932: ক্যাপ্টেন উইলিয়াম আর্থার ওয়াইল্ডম্যান, কাইটোয়া এবং এনগাইওর প্রাক্তন ক্যাপ্টেন। ওয়াইল্ডম্যান 1853 সালে মোটুয়েকায় জন্মগ্রহণ করেন। 1875 সালে তিনি চার্লস এডওয়ার্ডের অ্যাঙ্কর কোম্পানিতে যোগ দেন। ওয়াইল্ডম্যান 1937 সালের 6ই এপ্রিল 84 বছর বয়সে মারা যান। প্রায় ডিসেম্বর 1932-1947: ক্যাপ্টেন রবার্ট "বব" হে। হে শেটল্যান্ডের বাসিন্দা ছিলেন কিন্তু নিউজিল্যান্ডে বসতি স্থাপন করেছিলেন। তিনি নেলসনের অ্যাঙ্কর শিপিং কোম্পানির জন্য অনেক বছর কাজ করেছেন এবং বছরের পর বছর ধরে কুক স্ট্রেইটের প্রায় 9,000 ক্রসিং করেছেন। 1947 সালে তাঁর শেষ সমুদ্রযাত্রায় তাঁকে ওয়েলিংটন ওয়াটারসাইডার পাইপ ব্যান্ড দ্বারা আরাহুরায় পাইপ করা হয় এবং নেলসন ব্যান্ড দ্বারা নেলসনে নৌকা থেকে পাইপ করা হয়। 1964 সালের 3রা সেপ্টেম্বর তাঁর মৃত্যু হয়। ঘটনা ও দুর্ঘটনা আহত শ্রমিক 1906 সালের 21শে আগস্ট জোসেফ হান্টার, একজন গ্রেমাউথ ঘাট শ্রমিক, নং-এ কর্মরত অবস্থায় গুরুতর আহত হন। 2টি ধরে রাখুন। একটি ভারী চেইন স্লিং নিচে ফেলে দেওয়া হয়, তাকে মাথায় আঘাত করে এবং তাকে নির্বোধভাবে আঘাত করে। তাঁর মাথা ও মুখে মারাত্মক আঘাত লেগেছে। 1913 সালের 31শে জানুয়ারি ওয়েলিংটনে জাহাজটি দাঁড় করানোর সময় আর্সনকে অগ্নিসংযোগের চেষ্টা করা হয়। সন্ধ্যা 7টা 40 মিনিটের দিকে দ্বিতীয় সেলুনের পিছনের দিকে এক মহিলার কেবিন থেকে ধোঁয়া বেরোতে দেখা যায়। দরজা বন্ধ ছিল এবং খোলা হলে দেখা যায় যে বিছানায় ধোঁয়াশা ছড়াচ্ছে। বিছানাটি ডেকের উপর ফেলে দেওয়া হয় এবং ফায়ার ব্রিগেড আসার সাথে সাথে আগুন নিভে যায়। বিছানার একটি পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি কেরোসিন ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1914 সালের জুন মাসে সরকার আরাহুরা সহ সমস্ত বৃহত্তর উপকূলীয় যাত্রীবাহী জাহাজকে রেডিও ট্রান্সমিটার দিয়ে সজ্জিত করার প্রয়োজন ছিল। কোমাটার গ্রাউন্ডিং আরাহুরা 1915 সালের 30শে জানুয়ারি কুয়াশায় পেনকারো হেডের কাছে একটি কলিয়ার কোমাটাকে উদ্ধার করতে সহায়তা করেছিল। ঝড়ের ক্ষয়ক্ষতি 1916 সালের 13ই মে, আরাহুরা 400 টন সাধারণ পণ্যসম্ভার, বেশিরভাগ চিনি জিসবোর্নের জন্য নিয়ে দুপুর 2টা 10 মিনিটে গিসবোর্ন এবং নেপিয়ারের উদ্দেশ্যে অকল্যান্ড ত্যাগ করে। অকল্যান্ড ছাড়ার পর আরাহুরা অবিলম্বে খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে পড়ে, যা ক্রমশ খারাপ হতে থাকে। বে অফ প্লেন্টি-তে প্রবল ঝড়ো হাওয়া এবং পাহাড়ি সমুদ্রের মুখোমুখি হয়েছিল। শনিবার রাতে জাহাজটি খারাপভাবে কাজ করেছিল এবং রবিবার সকালের মধ্যে একটি ফুটো ছড়িয়ে পড়েছিল। ফরোয়ার্ড হোল্ডগুলিতে নয় ফুট জলের খবর পাওয়া গেছে। ক্যাপ্টেন ড্রাইডেন আশ্রয় নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং দুপুর 12টায় কেপ রানওয়ের ওয়াঙ্গাপাড়ে থেকে নামেন। তার পাম্পগুলি চালু করা হয়েছিল এবং সহজেই ফুটো সামলাতে সক্ষম হয়েছিল। জাহাজটি ঝড় থেকে বেরিয়ে এসে সোমবার সকাল 4টায় জিসবোর্নের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং দুপুর 2টা 45 মিনিটে উপসাগরে পৌঁছায়। ফুটো এবং ক্ষতিগ্রস্ত পণ্যসম্ভার ছাড়াও আরহুয়া প্রভাবিত হয়নি। কিছু মেইল, বিশেষ করে নেপিয়ারের জন্য, চিনি এবং পণ্যসম্ভারের ভারসাম্যের একটি বড় পরিমাণের সাথে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ফুটো হওয়ার কারণে সমস্ত যাত্রী ও পণ্যসম্ভার জিসবোর্নে নামানো হয় এবং মঙ্গলবার মেরামতের জন্য জাহাজটি অকল্যান্ডে ফিরে যায়। 1917 সালের 1লা মার্চ, জিসবোর্নে, তিনি ওয়াইমাতে দ্বারা অ্যামিডশিপে আঘাত পান, সৈকত, প্যাচ এবং মেরামতের জন্য অকল্যান্ডে ফিরে আসেন। পরিষেবায় ফিরে আসার অল্প সময়ের মধ্যেই, 4 জন ক্রু আহত হন, যখন একটি হোল্ডে বেনজিনের ধোঁয়া বিস্ফোরিত হয়। অগ্রগতির ট্র্যাজেডি 1931 সালের মে মাসে শক্তি হারানোর পর স্টিমার প্রগ্রেস পাথরের উপর উড়িয়ে দেওয়া হয়। আরাহুরা এই ঘটনার আগে সাহায্যের প্রস্তাব দিয়েছিল, কিন্তু অগ্রগতির ক্যাপ্টেন বিবেচনা করেছিলেন যে কোনও আসন্ন বিপদ নেই এবং সাহায্য করার জন্য ওয়েলিংটন থেকে একটি টাগ ছিল বলে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। মহামান্য উইলিয়াম স্নডগ্রাস রহস্য 1939 সালের মার্চ মাসে, মহামান্য উইলিয়াম স্নডগ্রাস রাতারাতি নৌকায় করে ওয়েলিংটন থেকে নেলসনের দিকে ফিরছিল। কুক প্রণালীর মধ্য দিয়ে জাহাজটি চলার সময় তিনি বিছানায় শুয়ে পড়েন, কিন্তু সকালে তিনি নিখোঁজ হন। তার কোন হদিস পাওয়া যায়নি। আরও দেখুন উইলিয়াম ডেনি এবং ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত জাহাজের তালিকা রেফারেন্স 1905 জাহাজ ফেরি অফ নিউজিল্যান্ড কুক স্ট্রেইট ফেরি প্যাসেঞ্জার জাহাজ ইউনিয়ন স্টিম শিপ কোম্পানির বণিক জাহাজ বিমানের দ্বারা ডুবে গেছে নিউজিল্যান্ডের কুক স্ট্রেইট স্টিমশিপের জাহাজ ভেঙে গেছে 1952 সালে লক্ষ্যবস্তু সামুদ্রিক ঘটনা হিসাবে ডুবে গেছে