French submarine Prométhée (1930)
প্রমথি (কিউ153) ফরাসি নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল, যা 1930 সালে চেরবুর্গে চালু হয়েছিল। 1932 সালের 7ই জুলাই, সমুদ্র পরীক্ষার সময় ভূপৃষ্ঠে যাত্রা করার সময়, তিনি হঠাৎ মানচের কেপ লেভির কাছে ডুবে যান। তার 69 জন নাবিকের মধ্যে 62 জন তার সাথে হারিয়ে যায়, যা ফ্রান্সে শোকের উদ্রেক ঘটায়। পরের দিন ধ্বংসাবশেষটি পাওয়া যায়, কিন্তু বেঁচে যাওয়া কাউকে উদ্ধার করার এবং জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বিবৃতি ইঙ্গিত দেয় যে সম্ভবত ডাইভিং পার্জেস হঠাৎ খোলার কারণে ডুবে গেছে। বৈশিষ্ট্য এবং লঞ্চিং প্রমথি ছিল 31টি রিডাউটেবল-ক্লাস সাবমেরিনের মধ্যে একটি, যা তাদের স্থানচ্যুতির কারণে 1500-টন নৌকা হিসাবেও মনোনীত হয়েছিল। ক্লাসটি 1931 থেকে 1939 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল. দীর্ঘ, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ, তিনি ডুব দিতে পারতেন। রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলির একটি পৃষ্ঠীয় স্থানচ্যুতি এবং একটি নিমজ্জিত স্থানচ্যুতি ছিল। প্রপালশনটি দুটি ডিজেল মোটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। ডুবোজাহাজগুলির বৈদ্যুতিক প্রপালশন তাদের ডুবে যাওয়ার সময় গতি অর্জন করতে দেয়। "গ্র্যান্ড ক্রুজ সাবমেরিন" (গ্র্যান্ড ক্রুজ সাবমেরিন) হিসাবে মনোনীত, তাদের পৃষ্ঠতল পরিসীমা ছিল 10 নট, এবং অ্যাট, অ্যাট এর নিমজ্জিত পরিসীমা সহ। 1927 সালে আদেশ দেওয়া হয়, প্রমথিকে 1928 সালের 10ই জানুয়ারি চেরবার্গের অস্ত্রাগারে স্থাপন করা হয়। 1930 সালের 23শে অক্টোবর তাকে চালু করা হয়, তার ডুবে যাওয়া পর্যন্ত তাকে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত করার কাজ অব্যাহত ছিল। উৎক্ষেপণের সময় একটি ঘটনা ঘটেছিল, যখন প্রমথি একটি ফোর্ট গেট নিয়ে নিজ নিজ কুঠার থেকে বেরিয়ে এসেছিল। 1931 সালের 1লা ডিসেম্বর প্রমথি বিচার শুরু করে। তার সেনাপতি ছিলেন 38 বছর বয়সী লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও আমৌরি কুয়েস্পেল ডু মেসনিল। কুয়েস্পেল ডু মেসনিল 1915 সালে ইকোলে নাভালে প্রবেশ করেন। সাবমেরিন স্কুলে প্রশিক্ষণের পর তিনি সাবমেরিন রেনে অড্রির সেকেন্ড ইন কমান্ড এবং তারপর সাবমেরিন অরোরের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। কমান্ড্যান্ট তার নাবিকদের নির্বাচন করেন এবং অফিসার লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও জ্যাক ফোরকাল্ট, এনসেইন ডি ভ্যাসিও আন্দ্রে বিয়েনভিনিউ এবং ইঞ্জিনিয়ার-মেকানিক লুই বাউথিয়ারকে বেছে নেন। লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও ফোরকাল্টকে সম্প্রতি এই পদে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল, যখন এনসেইন ডি ভ্যাসিও বিয়েনভিনিউ প্রথমবারের মতো সমুদ্রে যাচ্ছিল। ডুবন্ত ডুবোজাহাজটি তার উৎক্ষেপণের এক বছর পরে সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল এবং কমিশন হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা চালানোর কথা ছিল। প্রমথি 1932 সালের 7ই জুলাই সকাল 9টায় উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে চেরবার্গ ত্যাগ করেন। এটি ছিল নৌকার পঞ্চম সমুদ্রযাত্রা। সেই দিনের পরীক্ষাগুলির মধ্যে ছিল বৈদ্যুতিক মোটর অনুশীলন করা এবং পৃষ্ঠ প্রপালশনের জন্য ব্যবহৃত ডিজেল মোটরগুলি পরীক্ষা করা। ক্রুদের সঙ্গে ছিলেন চেরবার্গের ষোলজন শ্রমিক, ক্রুসটের পাঁচজন প্রকৌশলী ও শ্রমিক এবং আরও একজন শ্রমিক। নৌকার কমান্ডার এবং মেরিন ইঞ্জিনিয়ার অ্যামব্রয়েস অ্যাভেলাইনের যৌথ দায়িত্বের অধীনে বিচারগুলি পরিচালিত হয়েছিল। প্রমথিস কমান্ডারের মতে, ডুবে যাওয়ার সময় বৈদ্যুতিক মোটরগুলির পরীক্ষা 7ই জুলাই দুপুরের একটু আগে সম্পন্ন করা হয়েছিল। প্রোমেথি ফার্মানভিলের সম্প্রদায়ের কাছাকাছি ক্যাপ লেভির কাছে স্থির ছিল। এনসেইন বিয়েনভিনিউ কনিং টাওয়ারের শীর্ষে ঘড়িটি ধরেছিল, যখন কয়েকজন নাবিক সেতুর উপর মধ্যাহ্নভোজ করছিল। ইঞ্জিনিয়ার অ্যাভেলিন ডিজেল মোটরগুলির জন্য পরীক্ষা শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যখন অফিসারদের মেস-এ, কাউসপেল ডু মেসনিল সংকুচিত বাতাসের শব্দ শুনেছিলেন যা তিনি স্কিপড মোটর স্টার্ট-আপ বিপ্লব হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন। কয়েক সেকেন্ড পরে, তিনি সেতু এবং কনিং টাওয়ারে একটি হৈচৈ শুনতে পান, যা তিনি ভেবেছিলেন যে একজন নাবিক জাহাজে পড়ে গিয়েছেন। কনিং টাওয়ারে আরোহণের সময়, তিনি স্পষ্টভাবে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণে কাউকে লক্ষ্য না করে ব্যালাস্টগুলি খোলার শব্দ শুনতে পান। কনিং টাওয়ারের শীর্ষে পৌঁছনোর পর তিনি বুঝতে পারেন যে সাবমেরিনটি স্টার্নের দ্বারা দ্রুত ডুবে যাচ্ছে। এনসেইন বিয়েনভিনিউ বর্জ্যগুলি খোলার এবং হ্যাচগুলি বন্ধ করার নির্দেশ দেয় যা সাবমেরিনের বাইরের এবং অভ্যন্তরের মধ্যে উত্তরণের অনুমতি দেয়। নাবিক পৌর, কেরমোয়াল এবং অ্যান্টোনিও প্রমথিতে নেমে এসে তাদের পিছনের হ্যাচগুলি বন্ধ করে দেয়। সাহসের এই কাজের স্বীকৃতিস্বরূপ তারা উদ্ধৃতি পেয়েছিল। কুয়েস্পেল ডু মেসনিল বোয়াল এবং গ্র্যাটিংগুলি জাহাজে ফেলে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। সাবমেরিনের ডুবে যাওয়ার হার বৃদ্ধি পায়, ডিজেল নিষ্কাশনে জল প্লাবিত হয়। সেই মুহূর্তে সেতুর উপর উপস্থিত প্রায় পনেরো জন ব্যক্তিকে নিয়ে কমান্ডার জলে ভেসে যান। সাবমেরিনটি সর্বোচ্চ কোণে ডুবে যায়, যা কুয়েস্পেল ডু মেসনিল অনুভূমিক অক্ষের সাথে সম্পর্কিত প্রায় 80° কোণ অনুমান করেছিলেনঃ প্রমথি একটি উল্লম্ব ডুব দিয়ে ডুবে যাচ্ছিল। ডুবে যেতে এক মিনিটেরও কম সময় লেগেছিল। লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও কুয়েস্পেল ডি মেসনিল এবং এনসেইনে ডি ভ্যাসিও বিয়েনভিনিউ সহ সাতজন নাবিক এক ঘন্টা জলে বেঁচে ছিলেন যতক্ষণ না জেলে ইভস নিকোল তাঁর নৌকা দ্বিতীয় ইভেট থেকে তাদের উদ্ধার করেন। সাবমেরিনের সাথে ষাটজন লোক হারিয়ে গিয়েছিল। ভূপৃষ্ঠ প্রপালশন পরীক্ষার জন্য ট্রায়াল প্রোগ্রামে ডাইভিং কৌশলের পরিকল্পনা করা হয়নি, এবং এইভাবে প্রমথি এই ধরনের কৌশল চালানোর জন্য প্রস্তুত ছিলেন না। প্রথম নিমজ্জন বিচার 20শে জুলাই অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল। নৌকায় কোনও সংরক্ষিত অক্সিজেন ছিল না এবং সংকুচিত বাতাসের বোতলগুলি খালি ছিল যা ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি খালি করার অনুমতি দেয়। ক্ষতির খবর তীরে পৌঁছানোর সাথে সাথে চেরবুর্গের সামরিক ও বেসামরিক কর্তৃপক্ষের কাছে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কয়েক ঘন্টার মধ্যে যে কোনও উদ্ধার কাজ করতে হবে। একটি তদন্ত কমিটি নির্ধারণ করেছে যে ডুবোজাহাজটি সম্পূর্ণরূপে প্লাবিত হওয়ার পরে নাবিকরা ডুবে যাওয়ার পরে কয়েক মিনিটের বেশি বাঁচতে পারেনি। উদ্ধার ও উদ্ধারের প্রচেষ্টা মাঝরাতে দ্বিতীয় ইভসের প্রত্যাবর্তনের সাথে সাথে ডুবে যাওয়ার খবর চেরবুর্গে পৌঁছেছিল। নৌবাহিনীর সিপ্লেনগুলির সহায়তায় বেশ কয়েকটি জাহাজ অবিলম্বে ধ্বংসস্তূপে পৌঁছে যায়। আন্তর্জাতিক সহায়তা দ্রুত সমন্বয় করা হয়েছিল। সামুদ্রিক উদ্ধার পুনরুদ্ধারের জন্য ইতালীয় সমাজের দুটি উদ্ধারকারী জাহাজ, আর্টিগলিও এবং রোস্ট্রো, যা ইতিমধ্যে 1920-এর দশকে বেশ কয়েকটি সামুদ্রিক ধ্বংসস্তূপে হস্তক্ষেপের কারণে বেশ কয়েকটি ধ্বংসস্তূপে ব্যবহৃত হয়েছিল, সাইটটি পাঠানো হয়েছিল। আর্টিগলিও লে হাভরে থেকে এবং রোস্ট্রো ব্রেস্ট থেকে যাত্রা করে, দুটি জাহাজ 9ই জুলাই সকালে চেরবুর্গে পৌঁছায়। তুলোনের নৌ ঘাঁটি থেকে ট্রেনে করে একটি ডাইভিং স্যুট পাঠানো হয়েছিল। 8ই জুলাই অ্যাভিসো আইলেট প্রমিথিজকে টেলিফোনে ভাসমান অবস্থায় দেখতে পায়। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিগার করা হয়েছিল নাকি নাবিকদের দ্বারা মোতায়েন করা হয়েছিল তা স্থাপন করা অসম্ভব ছিল। নাবিকদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য এটি ব্যবহার করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 8ই জুলাই এবং 9ই জুলাই বোয়ের মাধ্যমে দুটি ধারাবাহিক টেলিফোন কল করা হয়েছিল, কিন্তু কোনও প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়নি। ডুবোজাহাজ অরোরে, ইউরিডিস এবং পোলিশ টর্পেডো বোট ডুবোজাহাজের যে কোনও ক্রিয়াকলাপ সনাক্ত করার প্রয়াসে জলের নীচে ডুবোজাহাজ সংকেত স্বীকৃতি দেয়। 1600 খ্রিষ্টাব্দের 9ই জুলাই জলের নিচে পড়ে থাকা ধ্বংসাবশেষের উপর প্রথম ডুব দেওয়া শুরু হয়। ফিডেল এবং আর্টিগলিওর ডাইভিং দলগুলি বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাথে যোগাযোগ করার প্রয়াসে হাতুড়ি দিয়ে কাঠামোকে আঘাত করেছিল, কিন্তু কোনও প্রতিক্রিয়া পায়নি। ধ্বংসস্তূপের চল্লিশ ঘন্টা পরে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে ধ্বংসপ্রাপ্ত সাবমেরিনে কোনও অক্সিজেন অবশিষ্ট থাকবে না এবং ফলস্বরূপ কেউ বেঁচে থাকতে পারে না। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞদের পরামর্শ নেওয়া হয়েছিল-বিশেষত ইতালীয় সোসাইটি অফ মেরিটাইম রেসকিউ রিকুপারেশনের প্রযুক্তিগত পরিচালক মারিয়ো রাফেলি এবং আর্নেস্ট কক্স, যিনি স্কাপা ফ্লো থেকে জার্মান জাহাজগুলির উদ্ধারের তদারকি করেছিলেন-যাতে অনুসন্ধানমূলক উদ্দেশ্যে প্রমথিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা মূল্যায়ন করা যায় এবং তার ক্রুদের মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়। সবাই এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ধ্বংসাবশেষটি উদ্ধার করা অসম্ভব ছিল, এটি যে গভীরতায় ছিল এবং এই অঞ্চলে জোয়ারের স্রোতের শক্তির কারণে। ধ্বংসাবশেষ উদ্ধারের ধারণাটি 14ই জুলাই আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যাগ করা হয়। ডুবে যাওয়ার কারণ 8 জুলাই সন্ধ্যায় চেরবার্গের সামুদ্রিক প্রিফেক্ট ভাইস-অ্যাডমিরাল লে ডো হঠাৎ ডুবে যাওয়ার কারণগুলি আবিষ্কার করার জন্য একটি তদন্তকারী কমিশন গঠন করেন। ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করতে না পেরে কমিশন শারীরিক প্রমাণ ব্যবহার করতে অক্ষম হয় এবং প্রমিথির কমান্ডার লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও কুয়েস্পেল ডু মেসনিল সহ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষাৎকারের উপর নির্ভর করতে হয় এবং প্রমিথের বোন জাহাজ আর্কিমিডের উপর অনুরূপ ট্রায়াল সিমুলেশন পরিচালনা করতে হয়। প্রমিথির সাথে যা ঘটেছিল তার সাথে তুলনা করার জন্য প্রকৌশলীরা অধ্যয়ন করেছিলেন যে আর্কিমেড কীভাবে যতটা সম্ভব সুশৃঙ্খল এবং দ্রুত পদ্ধতিতে নিমজ্জিত হয়েছিল। রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি ত্রিশ সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে ডুবে যেতে সক্ষম হয়েছিল। প্রমথির তখনও বিচার চলছিল এবং এটি ছিল সমুদ্রে নৌকার প্রথম যাত্রাগুলির মধ্যে একটি। যেহেতু কমান্ডার কমান্ড পোস্টে কাউকে দেখেননি, এবং ডিজেল মোটরগুলি চালু করার আদেশ দেওয়া হলে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, কমিশন 13 জুলাই এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "অপ্রত্যাশিত, দ্রুত এবং সাধারণ খোলার" ফলে ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি জল দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল, যা সাবমেরিনটিকে ভারী করে তুলেছিল এবং তাকে ডুবিয়ে দিয়েছিল। এই অপ্রত্যাশিত খোলার কারণ হতে পারে কোনও ত্রুটি, অথবা অলিও-বায়ুসংক্রান্ত অংশের ভালভ ব্যবস্থার সংযোগ। এই নকশার ত্রুটিটি প্রমথি হারানোর আগে সুপরিচিত ছিলঃ মাধ্যাকর্ষণের মধ্যে একটি অনুরূপ ঘটনা ঘটেছিল এবং ভেঙ্গুর। 1929 সালের নভেম্বরে একটি মৌখিক-প্রক্রিয়া শুনানিতে ভেঙ্গুর জাহাজে থাকা ঘটনাটি তার কমান্ডার দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছিল এবং 1930 সালে এর কমান্ডারের সাক্ষ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। তবে ফরাসি সাবমেরিনের কমান্ডারদের কোনও সরকারি নির্দেশ জারি করা হয়নি। প্রমথি হারানোর পরে, সমস্ত সম্পর্কিত বিভাগের ভালভগুলি ফরাসি সাবমেরিনে সংশোধন করা হয়েছিল। গভীর সমুদ্রের নৌবাহিনীর ডুবুরিরা সেতুর চারপাশে হ্যাচগুলি পরীক্ষা করে দেখেছিল যে তারা যা দেখতে পাচ্ছিল তার সবগুলিই বন্ধ ছিল। সমস্ত হ্যাচগুলি পরিদর্শন করা সম্ভব ছিল না, কারণ প্রমথি যে খাড়া কোণে ডুবেছিল তাতে বোঝা যায় যে একটি হ্যাচ খোলা রেখে দেওয়া যেতে পারে, যার ফলে জল সাবমেরিনে প্রবেশ করতে পারে এবং তাকে ডুবিয়ে দিতে পারে। লেফটেন্যান্ট ডি ভ্যাসিও আমৌরি কুয়েস্পেল ডু মেসনিলকে তাঁর নৌকার ক্ষতির জবাব দেওয়ার জন্য 1932 সালের 3রা নভেম্বর যুদ্ধ কাউন্সিলের সামনে তলব করা হয়। পরের দিন সর্বসম্মতভাবে তিনি খালাস পান। তবে তাঁর কর্মজীবন থেমে যায় এবং দুর্ঘটনার কয়েক বছর পর তিনি নৌবাহিনী ছেড়ে চলে যান। 1940 সালের 23শে সেপ্টেম্বর ডাকারের যুদ্ধের সময় এনসেইন বিয়েনভিনিউ নিহত হন। পরবর্তীকালে প্রমথীর মৃত্যু ফ্রান্স এবং ইউরোপ জুড়ে আবেগের বহিঃপ্রকাশ ঘটায়। 14ই জুলাইয়ের বাস্টিল দিবসের অনুষ্ঠানগুলি চেরবার্গ সহ অসংখ্য শহরে বাতিল করা হয়েছিল। 30শে জুলাই চেরবুর্গে এবং ধ্বংসস্তূপে কাউন্সিলের সভাপতি এডওয়ার্ড হেরিয়ট এবং নৌমন্ত্রী জর্জেস লেগিউসের উপস্থিতিতে জাতীয় শোকের একটি অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। ফ্রান্স জুড়ে দানগুলি ধ্বংসস্তূপের নিকটতম তীরে একটি ক্রস আকারে একটি স্মৃতিস্তম্ভ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিল, যারা হারিয়ে গেছে তাদের স্মরণে। ডানকার্কের একটি রাস্তার নামকরণ করা হয়েছিল প্রমথীর নামে, শহরের 19 জন নাবিকের সম্মানে যারা তার সাথে হারিয়ে গিয়েছিল। প্রমিথি, তার 2,082 টন নিমজ্জিত স্থানচ্যুতি সহ, ইংলিশ চ্যানেলে হারিয়ে যাওয়া বৃহত্তম সাবমেরিন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে একটি দ্বিতীয় রিডাউটেবল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ একটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায়; 1939 সালের 15ই জুন ইন্দোচীন থেকে ফেনিক্স হারিয়ে যায়। উদ্ধৃতি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক আর্টিগলিও এবং রোস্ট্রো জাহাজ দ্বারা প্রোমেটির উদ্ধার সম্পর্কে ইস্টিটুটো লুসের সিনেনিউজ রিডাউটেবল-ক্লাস সাবমেরিন (1928) ফ্রান্সে নির্মিত জাহাজ 1930 জাহাজ সামুদ্রিক ঘটনা 1932 সালে ফরাসি সাবমেরিন দুর্ঘটনা ফ্রান্সের ইংলিশ চ্যানেল লস্ট সাবমেরিনে জাহাজ ভেঙে পড়ে