Lagan Canal
লাগান খাল বেলফাস্টকে লফ নিয়াগের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত একটি খাল ছিল। প্রথম বিভাগ, যা একটি নদী চলাচল, 1763 সালে খোলা হয়েছিল এবং বেলফাস্টকে লিসবার্নের সাথে সংযুক্ত করেছিল। লিসবার্ন থেকে লফ নিয়াগ পর্যন্ত দ্বিতীয় অংশে অল্প পরিমাণে নদী চলাচল রয়েছে, তবে এটি মূলত একটি খাল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। শীর্ষে থাকাকালীন এটি আইরিশ খালগুলির মধ্যে অন্যতম সফল ছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি সড়ক ও রেল পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম হয়েছিল এবং 1954 এবং 1958 সালে দুটি বিভাগ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1960-এর দশকে এম1 মোটরওয়ে নির্মাণের ফলে স্প্রুসফিল্ড থেকে মইরা পর্যন্ত কেন্দ্রীয় অংশটি ধ্বংস হয়ে যায়। এর বেশিরভাগ দেহাবশেষের দায়িত্ব প্রথমে কৃষি বিভাগ এবং তারপর সংস্কৃতি, কলা ও অবসর বিভাগের কাছে চলে যায়, যদিও আগালি ব্রিজ এবং লোফ নিয়াগের মধ্যবর্তী অংশটি, চূড়ান্ত দশটি তালা সহ, ব্যক্তিগত মালিকানায় চলে যায়। কেন্দ্রীয় অংশটি পুনরায় স্থাপন সহ খালটি পুনরায় খোলার জন্য একটি সক্রিয় প্রচারণা চলছে। মাইরার লাগান নদী শুধুমাত্র ব্রিটেন ও আয়ারল্যান্ডের বৃহত্তম অভ্যন্তরীণ হ্রদ লফ নিয়াগ থেকে এসেছে এবং এই দুটির মধ্যবর্তী ভূখণ্ড তুলনামূলকভাবে সমতল। 1637 সালে, একটি নাব্য সংযোগ নির্মাণ করা যেতে পারে এমন প্রথম পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। পূর্ব টাইরোনে কয়লার ভাণ্ডার আবিষ্কারের পর, যার ফলে নিউরি খাল নির্মাণ করা হয়, নতুন করে আগ্রহ দেখা দেয় এবং 1741 সালে সার্ভেয়ার জেনারেল আর্থার ডবস এই পথটি জরিপ করেন। আইরিশ হাউস অফ কমন্সে একটি পিটিশন উপস্থাপনের আগে আরও বারো বছর কেটে যায়, যার ফলে 1753 সালের 24শে অক্টোবর কাজের অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন পাস হয়। প্রকৌশলী অ্যাকসন জনস্টন অনুমান করেছিলেন যে লাগান নদীকে মইরা পর্যন্ত নাব্যযোগ্য করে তুলতে এবং তারপর লফ নিয়াগে একটি নাব্য কাট তৈরি করতে 20,000 পাউন্ড খরচ হবে। 1729 সাল থেকে, এই ধরনের সমস্ত কাজ আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন কমিশনারদের দ্বারা পরিচালিত হত, কিন্তু তাদের হাতে থাকা তহবিল সীমিত ছিল। যে জেলাগুলির মধ্য দিয়ে খালটি অতিক্রম করবে সেখানে বিক্রি হওয়া মদের উপর অতিরিক্ত কর আরোপ করে খালটির অর্থায়ন করা হয়েছিল, যার পরিমাণ ছিল প্রতি গ্যালনে এক পয়সা এবং স্পিরিটে চার পয়সা। এই কর 1753 সাল থেকে এগারো বছর স্থায়ী হয় এবং এই ভিত্তিতে 1756 সালে কাজ শুরু হয়। প্রকল্পটির তত্ত্বাবধানকারী প্রকৌশলী ছিলেন টমাস ওমর, এবং প্রথম বছরের মধ্যে নদীর কিছু অংশ নাব্য করা হয়েছিল। এই কাজের মধ্যে ছিল নদীর বাঁকানো অংশগুলি অপসারণের জন্য নতুন কাটা, চারটি তালা, শোলগুলি অপসারণ এবং একটি টোপথ নির্মাণ। আইরিশ সংসদ 1759 এবং 1761 সালে এই প্রকল্পের জন্য 4,000 পাউন্ডের অতিরিক্ত অনুদান দেয় এবং 1763 সালে লিসবার্ন পর্যন্ত নৌপরিবহন সম্পন্ন হয়। সেপ্টেম্বরে একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়, যখন 45 টন কয়লা ও কাঠ বোঝাই 60 টন ওজনের লাইটার লর্ড হার্টফোর্ড বেলফাস্ট থেকে লিসবার্ন পর্যন্ত যাত্রা করেন। 1765 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে স্প্রুসফিল্ডে একটি ছোট অতিরিক্ত অংশের কাজ শেষ হয়েছিল, কিন্তু তারপর কাজ বন্ধ হয়ে যায়। এই প্রকল্পে প্রায় 40,000 পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছিল, তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে নদীটি ব্যবহার করা আদর্শ ছিল না, কারণ এটি শীতকালে বন্যার শিকার হত এবং এর গতিপথ বরাবর একটি লিনেন ব্লিচিং শিল্প ছিল, যারা নেভিগেশন কমিশনারদের নদীর প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। 1768 খ্রিষ্টাব্দে প্রকৌশলী রবার্ট হুইটওয়ার্থ, যিনি এই সময়ের মধ্যে জেমস ব্রিন্ডলির প্রধান জরিপকারী এবং খসড়া প্রস্তুতকারক ছিলেন, তাঁকে প্রকল্পটির মূল্যায়ন করতে বলা হয়। তিনি বলেছিলেন যে নদীর অংশটি নৌচালনার জন্য উপযুক্ত নয়, এবং একটি খাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত, যার জন্য তিনি দুটি পথ এবং 22,000 পাউন্ড ব্যয়ের পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং স্প্রুসফিল্ডের বাইরে নৌচলাচলটি একটি খাল হিসাবে নির্মাণ করা উচিত, হয় লাগানের উত্তর তীরে, বা দক্ষিণে, যার মধ্যে নদী পার হওয়ার জন্য স্পেন্সার ব্রিজে একটি জলসেচ নির্মাণ করা হবে। যদিও প্রয়োজনীয় অর্থ সংগ্রহের চেষ্টা করা হয়েছিল, এবং স্থানীয় কমিশনারদের অতিরিক্ত ক্ষমতা দেওয়ার জন্য 1772 এবং 1774 সালে সংসদের দুটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে কোনও প্রকৃত অগ্রগতি হয়নি এবং 1779 সালে 'কোম্পানি অফ আন্ডারটেকারস অফ দ্য ল্যাগান নেভিগেশন' গঠিত হয়েছিল। ডোনেগালের মার্কুয়েস ছিলেন প্রধান শেয়ারহোল্ডার, এবং অন্যান্য বেশিরভাগ সদস্য হয় জমিদার ছিলেন বা আভিজাত্য থেকে নেওয়া ছিলেন, এবং তাই তাদের যথেষ্ট আর্থিক সম্পদ ছিল। 1782 সালের জুন মাসে, রিচার্ড ওয়েন, যিনি দশ বছর ধরে লিডস এবং লিভারপুল খাল নির্মাণে কাজ করেছিলেন, তিনি চার বছরের জন্য প্রকল্পটির তত্ত্বাবধান করতে সম্মত হন। লিসবার্নের নিচে একটি নতুন খাল নির্মাণের জন্য কোম্পানির কাছে অপর্যাপ্ত মূলধন ছিল, বা লফ নিয়াগের উত্তর দিকের পথের জন্য তহবিল ছিল না, এবং তাই দক্ষিণ পথে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। চারটি ইউনিয়ন লক নদী থেকে একটি শীর্ষ স্তরে নৌকা উত্থাপন করে, যা পশ্চিমে একটি গতিপথ অনুসরণ করে এবং তারপর লাগান অতিক্রম করার জন্য উত্তর-পশ্চিমে ঘুরে যায়। এই জলসেচের জন্য 3,000 পাউন্ড খরচ হয়েছে এবং এটি তৈরি করতে প্রায় তিন বছর সময় লেগেছে। অগ্রগতি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক ধীর ছিল, কিন্তু ওয়েন কাজ শুরু করার দশ বছর পর 1792 সালের মার্চ মাসে আগালিতে পৌঁছনো যায়। প্রাথমিকভাবে, খাল এবং লোফের তীরের মধ্যে সড়কপথে পণ্য স্থানান্তর করা হত, কারণ চূড়ান্ত সংযোগটি 1793 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। ডোনেগালের মার্কুইস 1794 খ্রিষ্টাব্দের 1লা জানুয়ারি মোইরা-তে ওয়েনের বাড়ি থেকে নৌকায় করে লফ নিয়াগ পর্যন্ত যাত্রা করে খালটি খুলে দেন। 62, 000 পাউন্ডের বেশিরভাগ খরচ তিনি নিজেই করেছিলেন। শীর্ষ স্তরটি দীর্ঘ ছিল, প্রতিটি আগালিতে 10টি এবং স্প্রুসফিল্ডে চারটি লকের উড়ান ছিল। অপারেশন দ্য ক্যানেল যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা সফল হয়নি। শীর্ষ স্তরে জল সরবরাহ নিয়ে সমস্যা ছিল, কারণ নদীর আরও নিচে ব্লিচিং শিল্পের জন্য লাগান থেকে জলের প্রয়োজন ছিল এবং তাই নির্বিচারে ব্যবহার করা যেত না। লিসবার্নের নিচে, প্রায়শই এমন সমস্যা ছিল যেখানে উচ্চ বৃষ্টিপাতের সময় অতিরিক্ত জল নতুন তীরগুলিকে ভাসিয়ে নিয়ে যায়। ইউনিয়ন লকগুলি সম্পূর্ণ হয়নি এবং 1796 সাল পর্যন্ত কাজ অব্যাহত ছিল, যদিও ধারণা করা হয়েছিল যে ওয়েন তার নিজের সুবিধার জন্য কাজটি দীর্ঘায়িত করেছিলেন। জন ডুবোর্ডিউ 1802 সালে লিখেছিলেন যে, নদীর ব্যবহার একটি মারাত্মক ত্রুটি ছিল এবং নীচের অংশটি উপরের অংশের মতো একই মানের খাল হিসাবে নির্মিত হলে নৌ চলাচল আরও ভাল হত। পূর্ব টাইরন কয়লাক্ষেত্র থেকে কয়লা বেলফাস্টে পৌঁছানোর জন্য খালটির পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে বাস্তবে, বেলফাস্টের মাধ্যমে উচ্চমানের কয়লা আমদানি করা হয়েছিল এবং খাল এবং লফ নিয়াগের আশেপাশের সম্প্রদায়ের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। 1810 খ্রিষ্টাব্দে বেলফাস্টের একদল ব্যবসায়ী খালটি দখল করেন। তারা বেলফাস্ট থেকে ইউনিয়ন লক পর্যন্ত একটি নতুন খাল বিভাগের খরচ তদন্ত করে। ওয়েন অনুমান করেছিলেন যে এর জন্য 42,425 পাউন্ড খরচ হবে এবং এই পরিমাণের অর্ধেকের জন্য ইনল্যান্ড নেভিগেশনের ডিরেক্টর জেনারেলের কাছে আবেদন করা হয়েছিল। তারা জন কিলালিকে পরিকল্পনা সম্পর্কে রিপোর্ট করার জন্য পাঠিয়েছিল, যিনি বেলফাস্টের কাছাকাছি জোয়ার-ভাটা এড়াতে ব্ল্যাকস্টাফ নদী থেকে দ্বিতীয় তালা পর্যন্ত একটি নতুন খালের অংশের পরামর্শ দিয়েছিলেন। ওয়েন এবং কিলালির ধারণাগুলি 1814 সালে প্রাপ্ত সংসদের একটি আইনের ভিত্তি তৈরি করেছিল, তবে নদী থেকে নৌপরিবহন চ্যানেলকে বিভক্ত করার এবং শীর্ষ স্তরের সরবরাহের জন্য আগালির কাছে ব্রডওয়াটারে একটি জলাধার নির্মাণের প্রস্তাবগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। তবে, উন্নতি করা হয়েছিল, টোপথ তৈরি করা হয়েছিল এবং যানজট বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যদিও এখনও কিছু জল সরবরাহের সমস্যা ছিল। খালটি কোনও লাভ করতে পারেনি এবং যখন রাজকোষ বিল ঋণ কমিশনাররা কাজের তহবিলের জন্য ঋণ দিতে অস্বীকার করেছিলেন, তখন নীচের প্রান্তে একটি নতুন খালের সম্ভাবনা হ্রাস পেয়েছিল। 1820 এবং 1830-এর দশকে, সড়ক নেটওয়ার্ক থেকে স্বল্প দূরত্বের ট্র্যাফিক নিয়ে প্রতিযোগিতা ছিল, তবে আশা করা হয়েছিল যে লফ নিয়াগকে লফ আর্নে এবং শ্যানন নদীর সাথে সংযুক্ত করে আলস্টার খাল নির্মাণের ফলে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিক তৈরি হবে। অভ্যন্তরীণ জলপথের ডিরেক্টর জেনারেলকে পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং যদিও তারা 1831 সালে টাইরন নেভিগেশন এবং 1851 সালে আলস্টার খালের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল, তবে তাদের লাগান খাল দখল করার বিরুদ্ধে স্থানীয় বিরোধিতা ছিল। 1843 সালে পুরনো কোম্পানিটিকে লাগান নেভিগেশন কোম্পানি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যাতে খালটি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তবে গণপূর্ত বোর্ড এর কার্যক্রমগুলি বেশ নিবিড়ভাবে তদারকি করে। তারা সফলভাবে আলস্টার রেলওয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল, যা 1842 সালে পোর্টাডাউনে পৌঁছেছিল এবং 1859 সাল পর্যন্ত সমস্ত মুনাফা পুনরুদ্ধারে ফিরিয়ে নিয়েছিল, যখন তারা এক শতাংশের প্রথম লভ্যাংশ ঘোষণা করেছিল। খালটি আয়ারল্যান্ডের উত্তরে মাত্র দুটি অভ্যন্তরীণ জলপথের মধ্যে একটি যা বাণিজ্যিকভাবে সফল ছিল। লভ্যাংশ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং 1870-এর দশকে ট্রাফিকের সংখ্যা 1830-এর দশকের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি হয়ে যায়। আলস্টার খালের অবস্থা ল্যাগান নেভিগেশন কোম্পানিকে চিন্তিত করেছিল, কারণ উভয়ের মধ্যে প্রায় কোনও বাণিজ্য হয়নি। আলস্টার খালের তালা সংকীর্ণ ছিল এবং খালের উপরের গভীরতা কম ছিল, যাতে লাগান নৌকাগুলি খালের কাজ করতে না পারে এবং পণ্যগুলি প্রেরণ করতে হয়, এই কারণে এটি সাহায্য করেনি। যদিও পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ড আলস্টার খাল নিয়ন্ত্রণ করত এবং 1865 সালে নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর থেকে এর জন্য 20,000 পাউন্ড ব্যয় করেছিল, তবে কোনও অতিরিক্ত যানজট তৈরি হয়নি। 1878 থেকে 1880 সালের মধ্যে, লাগান খাল পাঁচটি নৌকা তৈরি করেছিল যা উভয় খালের মধ্য দিয়ে কাজ করতে পারে। 1888 সালে লাগান খালকে আলস্টার খাল এবং কোলিসল্যান্ড খাল বা টাইরন নেভিগেশন দখল করতে রাজি করানো হয়। যদিও তারা উন্নতির জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করেছিল, অতিরিক্ত খালগুলি খারাপ অবস্থায় ছিল এবং লোকসান অব্যাহত রেখেছিল। লাগান নিজেই ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং ট্র্যাফিক 1893 সালে 153,000 টন থেকে 1898 সালে 170,000 টনে উন্নীত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, যান চলাচল অর্ধেক কমে যায়, কিন্তু শত্রুতা শেষ হওয়ার পর, সরকার খালটি ব্যক্তিগত মালিকানায় ফিরিয়ে দেয়, মেরামতের জন্য প্রায় 20,000 পাউন্ড ব্যয় করা হয় এবং যান চলাচল বৃদ্ধি পায়। 1920-এর দশকে বেলফাস্ট থেকে লিসবার্ন পর্যন্ত গড়ে 307,033 টন কয়লা এবং 19,126 টন অন্যান্য পণ্য পরিবহন হত। লিসবার্নের উপরে যান চলাচল অনেক কম ছিল, তবে 1931 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কিছু কয়লা আলস্টার খালে পৌঁছতে থাকে। বিপরীত দিকে বালি এবং নুড়ি পাথরের বড় বড় পণ্যসম্ভার ছিল, যা লফ নিয়াগের পূর্ব টাইরন উপকূলে উৎপন্ন হয়েছিল এবং বেলফাস্টে নির্মাণ প্রকল্পগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগের বছরগুলিতে বাণিজ্যিক খালের যান চলাচলে ধস দেখা দেয়। 1931 থেকে 1941 সালের মধ্যে ডাউনস্ট্রিম ট্র্যাফিক 29,000 টন থেকে কমে 600 টনে নেমে আসে, এবং উজানের ট্র্যাফিক 87,000 টন থেকে কমে 28,000 টনে নেমে আসে। সড়ক ও রেলপথের তুলনায় খালগুলি খুব ধীর বলে মনে করা হত। তাদের তহবিল শেষ হয়ে যাওয়ায় কোম্পানিটি তাদের খাল এবং কোলিসল্যান্ড খাল বন্ধ করার কথা বিবেচনা করে। যাইহোক, 1843 সাল থেকে সংসদের আইনে একটি ধারা ছিল যাতে বলা হয়েছিল যে যদি খালগুলি চলাচলের অযোগ্য হয়ে যায়, তবে লগান নেভিগেশন কোম্পানির অস্তিত্ব স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে। একটি বিশ্রী রাজনৈতিক পরিস্থিতি তৈরি করার পরিবর্তে, যেখানে বাণিজ্য মন্ত্রক উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত খালগুলি ইতিমধ্যে বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল, সরকার পরিচালন ক্ষতি এবং অবকাঠামোর কিছু মেরামতের জন্য কোম্পানিকে অর্থ প্রদান করেছিল। 1938 থেকে 1952 সালের মধ্যে এই অর্থপ্রদানের পরিমাণ ছিল 1,30,000 পাউন্ড। 1947 সাল থেকে লিসবার্নের উপরে কোনও যান চলাচল ছিল না এবং বাণিজ্য মন্ত্রক ঘোষণা করেছিল যে 1954 সালের বসন্তে খালগুলি বন্ধ হয়ে যাবে। ইনল্যান্ড নেভিগেশন অ্যাক্ট (এনআই) 1954 সালের এপ্রিলে পাস হয় এবং কোলিসল্যান্ড খাল, আপার ব্যান নেভিগেশন এবং লিসবার্নের উপরে লাগান খাল বন্ধ করে দেওয়া হয়। লিসবার্নের নিচে খালটি আরও চার বছর খোলা ছিল, কিন্তু 1958 সালের 1 জুলাই বন্ধ হয়ে যায়। 1965 সালে, মইরা এবং স্প্রুসফিল্ডের মধ্যবর্তী কেন্দ্রীয় অংশের কিছু অংশ তার পথে এম1 মোটরওয়ে নির্মাণের ফলে ধ্বংস হয়ে যায়। খালটি পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব রয়েছে, যাতে আবার বেলফাস্ট এবং লফ নিয়াগের মধ্যে একটি নাব্য সংযোগ প্রদান করা যায়। প্রাথমিকভাবে, স্থানীয় পরিষদ, ব্যবহারকারী গোষ্ঠী এবং কেন্দ্রীয় সরকারের প্রতিনিধিদের নিয়ে একটি পরিচালনা গোষ্ঠী গঠন করা হয়েছিল। লাগান খাল পুনরুদ্ধার ট্রাস্ট এই গোষ্ঠীর একটি যৌক্তিক বিকাশ ছিল এবং 2008 সালে গ্যারান্টি দ্বারা সীমাবদ্ধ একটি সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল, যেখানে খালটি যে অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় সেগুলি পরিচালনাকারী তিনটি কাউন্সিলের প্রতিনিধিরা এবং উত্তর আয়ারল্যান্ড পরিবেশ সংস্থা, সংস্কৃতি, কলা ও অবসর বিভাগ এবং আয়ারল্যান্ডের অভ্যন্তরীণ জলপথ সমিতি সহ আরও ছয়টি মূল অংশীদার ছিল। এই অঞ্চলে আগ্রহী অন্যান্য গোষ্ঠীর প্রতিনিধিরাও রয়েছেন। 2016 সালে এই ট্রাস্টের নাম পরিবর্তন করে লাগান নেভিগেশন ট্রাস্ট করা হয়। মূল্যায়ন প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, বেলফাস্টের ফার্গুস এবং ম্যাকলভিন একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করেছিলেন। এটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে যদিও এম1 মোটরওয়ে নির্মাণের ফলে পথের কিছু অংশ ধ্বংস হয়ে গেছে, খালটি পুনরুদ্ধারের জন্য কোনও দুর্গম বাধা ছিল না, যা "এই দ্বীপগুলির অন্যতম উল্লেখযোগ্য বিনোদনমূলক জলপথ হয়ে ওঠার সম্ভাবনা রয়েছে"। লিসবার্ন সিভিক সেন্টারের কাছে খালের একটি ছোট অংশ, যার মধ্যে লক 12 রয়েছে, নাব্য অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং টোপথের তিনটি প্রধান অংশ রয়েছে যা এখন জনসাধারণের দ্বারা অ্যাক্সেস করা যায়। খালের সাথে যুক্ত সমস্ত তালা এবং অন্যান্য অনেক কাঠামো নির্ধারিত স্মৃতিসৌধ, যা তাদের কিছু সুরক্ষা দেয়। 2005 সালে স্ট্র্যানমিলিস গেটওয়েতে মূল প্রথম লকের জায়গায় একটি নতুন লক, ওয়েয়ার এবং ফুটব্রিজ নির্মাণের জন্য 25 লক্ষ পাউন্ডের প্রকল্পের প্রস্তাব প্রথম দেওয়া হয়েছিল এবং এই প্রকল্পের একটি অর্থনৈতিক মূল্যায়ন করা হয়েছিল। ইডেনবেরি পর্যন্ত প্রথম নৌপরিবহন পুনরুদ্ধারের সুযোগ বাড়ানো হয়েছিল, কিন্তু আলস্টার গার্ডেন ভিলেজেস ট্রাস্ট প্রকল্পটি শুরু করার জন্য 1 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রস্তাব দেওয়া সত্ত্বেও, সামান্য অগ্রগতি হয়েছিল। এই প্রকল্পে কর্বি উডের দ্বিতীয় তালা পুনরুদ্ধারের বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত ছিল। হেরিটেজ ফান্ড, লটারি পার্টনারশিপ স্কিম এবং সংস্কৃতি, কলা ও অবসর বিভাগের অর্থায়নে লক কিপারের কুটির সহ নিউফোর্জের লক 3 পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। অ্যাক্সেসের অধিকার পাওয়ার জন্য ক্রেগাভন বরো কাউন্সিলের কাজ অনুসরণ করে অঘাগালোনে টোপথের একটি অংশ পুনরায় খোলা হয়েছে। খালটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে, আগালি এবং লফ নিয়াগের মধ্যবর্তী অংশটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং এটি সেই অংশের প্রথম অংশ যেখানে জনসাধারণের প্রবেশাধিকার পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। স্ট্র্যানমিলিসে একটি নতুন লক তৈরি এবং লক 2 পুনরুদ্ধার করার প্রকল্পটি 2017 সালের শেষের দিকে পুনরায় শুরু হয়েছিল। লকের স্থানটি একটি পেন ওয়েয়ার দ্বারা দখল করা হয়, যা স্ট্র্যানমিলিস এবং নিউফোর্জের মধ্যে নদীর স্তর বজায় রাখে, তবে এটি অকার্যকর, নদীর তলদেশের ক্ষয়ের কারণ হয় এবং নৌ চলাচলকে বাধা দেয়। খরচ বেড়ে 4 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছে, যা বেলফাস্ট সিটি কাউন্সিল, আলস্টার গার্ডেন ভিলেজেস এবং অবকাঠামো বিভাগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। লক 2 মুরল্যান্ড মেডোতে অবস্থিত, যা ল্যাগান ভ্যালি আঞ্চলিক উদ্যানে অবস্থিত। আরও দেখুন ক্যানালস অফ আয়ারল্যান্ড ক্যানালস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম ব্রিটিশ ক্যানাল সিস্টেমের ইতিহাস নোটস গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক উত্তর আয়ারল্যান্ডের ল্যাগান টোপথ ক্যানাল 1763 সালে খোলা হয়েছিল