Peebles Railway
পীবলস রেলওয়ে একটি রেল সংস্থা ছিল যা স্কটল্যান্ডের পীবলশায়ারের পীবলস শহরকে এডিনবার্গের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লাইন তৈরি করেছিল। এটি 1855 সালের 4ঠা জুলাই খোলা হয় এবং এটি নিজস্ব ট্রেন পরিচালনা করে। বন্ধুত্বপূর্ণ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ পরে একটি লাইন প্রচার করে, যা প্রথমে গ্যালাসিয়েলস, ইনারলিথেন এবং পীবলস রেলপথ হিসাবে চিহ্নিত, পীবলস থেকে গ্যালাসিয়েলস পর্যন্ত, সেখানকার পীবলস রেলপথের সাথে এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের সাথেও সংযোগ স্থাপন করে যার পীবলসে নিজস্ব লাইন ছিল। জিআই ও পিআর লাইনটি উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1864 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়েছিল। 1860 সালে পীবলস রেলওয়ে কোম্পানি উত্তর ব্রিটিশ রেলপথকে তার লাইন ইজারা দেয়, যা গ্যালাসিয়েলস এবং এডিনবার্গ বিভাগগুলিকে একটি অবিচ্ছিন্ন রুট হিসাবে পরিচালনা করে। পণ্য ও যাত্রীদের সড়ক পরিবহন 1950-এর দশকে তীব্র প্রতিযোগিতার সৃষ্টি করে এবং 1962 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। আগের লাইনগুলি এখন কোনও রেলপথ ব্যবহার করা হয় না। পিবলস রেলপথের আগে ইতিহাস অষ্টাদশ শতাব্দীতে পিবলস একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন শহরে পরিণত হয়েছিল, প্রধানত উলের বুনন এবং তুলো ও লিনেন পণ্য প্রস্তুত করার জন্য এবং তৈরি করার জন্য। আপার রিভার টুইডের তীরে এর অবস্থান এটিকে এই অঞ্চলের যোগাযোগের পথে রাখে, যা যথাক্রমে উইন্ডলেস্ট্র আইন এবং ডলার আইনের আশেপাশের পাহাড় দ্বারা সীমাবদ্ধ। যখন টার্নপাইকগুলি চালু করা হয়েছিল, তখন পিবলস পোস্ট-চাইসের মাধ্যমে এডিনবার্গের পাঁচ ঘন্টার মধ্যে ছিল। 1807 সালে টমাস টেলফোর্ডকে গ্লাসগো এবং বারউইককে সংযুক্ত করার জন্য একটি ডাবল-ট্র্যাক ওয়াগনওয়ের নকশা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়, যা কার্লুক, পীবলস এবং মেলরোজের মধ্য দিয়ে চলে। ওয়াগনওয়েটি ঘোড়ার দ্বারা পরিচালিত হত এবং এর উদ্দেশ্য ছিল মধ্য স্কটল্যান্ডের শিল্প শহরগুলিতে সীমান্ত অঞ্চলে লোহা পণ্য এবং চুন এবং কৃষি পণ্য, বিশেষত শস্যের জন্য একটি আউটলেট তৈরি করা। পথের পার্বত্য ভূখণ্ডের জন্য খাড়া ঢাল প্রয়োজন হত যা ঘোড়ার ট্র্যাকশনের জন্য চ্যালেঞ্জিং হত এবং নির্মাণের আনুমানিক ব্যয় ছিল 365,000 পাউন্ড, যা সেই সময়ে একটি বিশাল পরিমাণ ছিল এবং প্রকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1821 সালে একটি দ্বিতীয় ওয়াগনওয়ে প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল, এবার রবার্ট স্টিভেনসন একটি বিকল্প পথে নকশা করেছিলেন, তবে এটিও বাস্তবসম্মত হওয়ার জন্য খুব উচ্চাভিলাষী বলে মনে করা হয়েছিল। 1838 সালে এডিনবার্গ ও গ্লাসগো রেলপথ সংসদের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়। যদিও স্কটল্যান্ডে স্থানীয় রেলপথ চালু ছিল, তবে এটি একটি বড় অগ্রগতি ছিল, যা দুটি বড় শহরকে সংযুক্ত করেছিল। নির্মাণের অগ্রগতির সাথে সাথে মধ্য স্কটল্যান্ড এবং একীভূত ইংলিশ রেল নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের বিষয়ে জনমত সক্রিয় হয়ে ওঠে। বিতর্কটি অত্যন্ত উত্তপ্ত হয়ে ওঠে এবং প্রচুর সংখ্যক পরিকল্পনা সামনে রাখা হয়, যার মধ্যে কয়েকটি পীবলের মধ্য দিয়ে চলে। সমস্ত প্রকল্প বাস্তবসম্মত ছিল না এবং সময়ের সাথে সাথে এগুলি এডিনবার্গ এবং বারউইকের মধ্যে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ, আনান নদীর উপত্যকার মধ্য দিয়ে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো এবং কার্লিসেলের মধ্যে ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ এবং কিলমার্নক এবং ডামফ্রিজ হয়ে গ্লাসগো এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলপথে পরিণত হয়েছিল। 1840-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই সমস্ত বড় কোম্পানিগুলি সংসদ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে 1845 সালে ক্যালেডোনিয়ান এক্সটেনশন রেলপথের প্রস্তাব দেয়, যা ল্যানার্ক অঞ্চল থেকে বিগগার এবং স্টোবো হয়ে পূর্ব দিকে পীবলস পর্যন্ত চলে এবং গ্যালাসিয়েলস থেকে কেলসো পর্যন্ত চলতে থাকে; এর খরচ হবে £ 1,500,000, এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো থেকে কার্লিসল পর্যন্ত ক্যালেডোনিয়ান রেলপথের মতোই। কিন্তু সংসদে সেই প্রস্তাব খারিজ হয়ে যায়। 1845 সালেও, উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে গ্যালাসিয়েলস থেকে একটি পীবলস শাখার প্রস্তাব দেয় যে লাইনটি তখন তৈরি করা হয়েছিল, যা ওয়েভারলি রুটে পরিণত হয়েছিল। পীবলসের নগরবাসীরা গ্যালাসিয়েলসের পূর্বমুখী লাইনকে তাদের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার বলে মনে করতেন না। এডিনবার্গে যাওয়ার জন্য একটি স্বাধীন রেলপথের সমর্থকরাও সক্রিয় ছিলেন এবং 1845 সালের 23শে জুন এডিনবার্গে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়। বলা হয়েছিল যে পরবর্তী নিড্রি স্টেশনের কাছে এডিনবার্গ এবং হক রেলপথ ছেড়ে একটি লাইন ডিজাইন করা হয়েছে। 1846 সালের সংসদীয় অধিবেশনে, এডিনবার্গ এবং পীবলস বিল স্থায়ী আদেশে ব্যর্থ হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ পীবলস শাখাটি তার প্রস্তাবকদের দ্বারা প্রত্যাহার করা হয়ঃ কোনও লাইনই এগিয়ে যাবে না। পরবর্তী বছরগুলিতে স্কটিশ রেল নেটওয়ার্কের বিকাশের সাথে সাথে একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত শহরগুলিতে পণ্য পরিবহনের খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায় এবং পীবলস এবং অন্যান্য শহরগুলি সংযুক্ত না হওয়ায় জীবনযাত্রার প্রয়োজনীয়তার ব্যয় এবং তার উত্পাদনগুলি বাজারে স্থানান্তরিত করার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা অনুভূত হয় এবং এটি এই অনুভূতিটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে যে পীবলসের অবশ্যই একটি রেললাইন থাকতে হবে। জন বাথগেট ছিলেন পীবলস রেলওয়ের প্রধান প্রবর্তক। 1852 সালের এপ্রিল মাসে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে ব্যর্থ এডিনবার্গ এবং পীবলস প্রকল্পের একটি সংশোধিত সংস্করণ পেশ করা হয়। ইঞ্জিনিয়ার টমাস বাউচের বাগদান হয়েছিল। লাইনটি পেনিকুইকের মধ্য দিয়ে যাবে এবং ডালকিথের কাছে এস্কব্যাঙ্কে হক লাইনের সাথে যোগ দেবে, যা নতুন নির্মাণের দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেবে এবং লাইনটি 80,000 পাউন্ডে তৈরি করা যেতে পারে। স্থানীয়ভাবে এবং লন্ডনে এই লাইনের জন্য যথেষ্ট উৎসাহ ছিল এবং অসংখ্য ব্যক্তি শেয়ারের জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল, যদিও ঘটনাচক্রে তাদের মধ্যে অনেকেই তাদের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী এগিয়ে যায়নি। উৎসাহ অস্থায়ী কমিটিকেও ধরে রেখেছিল, কারণ তারা লাইন নির্মাণের জন্য দরপত্র চেয়েছিল এবং একটি গ্রহণ করেছিল। প্রকৃতপক্ষে কোম্পানিটিকে অন্তর্ভুক্ত করে সংসদের আইন পাওয়ার বিষয়টি রয়ে গিয়েছিল, তবে এটি খুব অসুবিধা ছাড়াই চলেছিল এবং 1853 সালের 8 জুলাই 70,000 পাউন্ড মূলধন সহ পীবলস রেলওয়ে অনুমোদিত হয়েছিল। লাইন প্রস্তুত করা বাউচের তত্ত্বাবধানে পরিচালকরা লাইন নির্মাণের কাজ হাতে তুলে নেন এবং শেয়ারের সাবস্ক্রিপশন সন্তোষজনকভাবে আসতে থাকে। তারা লাইনের কাজ বিবেচনা করে এবং উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে কথা বলে কিন্তু তাদের আর্থিক শর্তাবলী অগ্রহণযোগ্য বলে মনে করে। তারা লাইনটি কাজ করার জন্য একজন স্বাধীন ঠিকাদার পাওয়ার সম্ভাবনা অন্বেষণ করতে কিছুটা চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয়েছিল এবং সংস্থাটি নিজেই লাইনটি কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। তারা রোলিং স্টক সংগ্রহ এবং পরিচালন এবং ট্র্যাক এবং রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কর্মশক্তির পরিকল্পনা শুরু করে, যা প্রয়োজন হবে। 1855 সালের 2রা এপ্রিল বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সোহোকে পীবলে আনার জন্য লাইনটি যথেষ্ট প্রস্তুত ছিল, তবে এটি একটি প্রদর্শনী ছিল বলে মনে করা হয়, কারণ 29শে মে পর্যন্ত যাত্রীবাহী কোচ এবং পণ্যবাহী ওয়াগন পীবলে আনা হয়নি। বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেক্টিং অফিসার দ্বারা লাইনটি পরিদর্শনের জন্য প্রস্তুত বলে মনে করা হয়েছিল এবং ক্যাপ্টেন এইচ. ডব্লিউ. টাইলার 28শে জুন পরিদর্শন করেছিলেন। পরিদর্শনটি ভাল হয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল, তবে বাণিজ্য বোর্ডের কাছ থেকে প্রাপ্ত আনুষ্ঠানিক অনুমোদনে কেবল একটি ইঞ্জিনের মাধ্যমে কাজ করার শর্ত দেওয়া হয়েছিল এবং যাত্রীবাহী ট্রেন শুরু হওয়ার আগে পণ্যবাহী ট্রেনগুলি বন্ধ করার জন্য সাইডিংয়ের প্রয়োজন ছিল। কোম্পানি মুদ্রিত উপ-আইন এবং প্রবিধান জারি করেছিল, কিন্তু এগুলি শৃঙ্খলামূলক বিষয়গুলিকে নির্দেশ করে এবং পরিচালন নিয়মকে নয়; কোম্পানির দুটি লোকোমোটিভ ছিল এবং সংকেত ব্যবস্থার কথা চিন্তা করেনি বলে মনে হয়। কী করা হবে তা বিবেচনা করার সময়, কোম্পানি বিওটি প্রয়োজনীয়তার মধ্যে কাজ শুরু করে এবং 1855 সালের 4ঠা জুলাই ট্রেন পরিষেবা শুরু হয়। এটি স্পষ্টতই পেনিকুইকে একটি পাসিং লুপ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল। লাইনটি নির্মাণের জন্য ঠিকাদারের সাথে সম্পর্কের শেষ মাসগুলিতে অবনতি হয়েছে বলে মনে হয় এবং এটি খোলার পরে একটি সাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের সভায় বলা হয়েছিল যে 5,600 পাউন্ডের বকেয়া ঋণ রয়েছে, তবে বোর্ড ক্ষতির জন্য তা করবে না। এই লাইনটি রবিবার ছাড়া প্রতিদিন প্রতিটি দিকে তিনটি করে ট্রেন চলাচল করে। এডিনবার্গ ছেড়ে পীবলস কোচগুলি একটি এনবিআর হক ট্রেনের পিছনে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং এস্কব্যাঙ্কে আলাদা করা হয়েছিল। সেখানে পীবলস রেলওয়ে লোকোমোটিভটি বিচ্ছিন্ন অংশের সাথে মিলিত হয় এবং ট্রেনটিকে পীবলসে নিয়ে যায়। শারীরিক সংযোগস্থলটি ছিল হার্ডেনগ্রিনে। লোকোমোটিভগুলি প্রথমে এস্কব্যাঙ্ক থেকে পীবলস পর্যন্ত টেন্ডার চালায়। ট্রেনগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে সফল হয়েছিল, বহন করা প্রত্যাশার বাইরে ছিল এবং প্রথম পুরো সপ্তাহটি 99 পাউন্ডের রসিদ নিয়ে এসেছিল, এক মাস পরে 166 পাউন্ডে উঠেছিল। স্টেশনগুলি ছিল পীবলস, এডলেস্টন, লিডবার্ন, পেনিকুইক, রোজলিন এবং হথর্ডেন, কিন্তু শেষ মুহূর্তে বনিরিগে একটি স্টেশন সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছিল এবং লাইনটি খোলার এক মাস পরে এটি খোলা হয়েছিল। 1856 সালে উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ রবিবার বাদে প্রতিদিন সাতটি করে ট্রেন পরিচালনা করত, যার মধ্যে চারটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। এর মধ্যে একটি ছিল "দ্রুত যাত্রী" পরিষেবা যা 08:50 এ পীবলস ছেড়ে 65 মিনিট সময় নেয়, 16:20 এ ফিরে আসে এবং 65 মিনিট সময় নেয়। লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি, সেন্ট রোনান্স, খোলার পরপরই ত্রুটিযুক্ত হয়ে পড়ে, "কারণ এটি ট্র্যাকের বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করতে পারেনি"। যদিও কোম্পানিটি দুটি ইঞ্জিনের মালিক ছিল এবং একবারে কেবল একটি ইঞ্জিনের ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তবুও এটি একটি প্রতিস্থাপন ভাড়া করার প্রয়োজনীয়তা খুঁজে পেয়েছিল। অন্য লোকোমোটিভটির নাম ছিল টুইড। লোকোমোটিভ বহরটি শীঘ্রই বৃদ্ধি করা হয়েছিল তবে বিশদটি অস্পষ্ট। যানবাহনের মজুদও বাড়ানোর প্রয়োজন ছিল, কিন্তু এই অধিগ্রহণগুলি কোম্পানির মূলধন সম্পদের উপর চাপ সৃষ্টি করছিল এবং অর্থ প্রদান পিছিয়ে দেওয়ার অনুশীলন করা হয়েছিল। 1858 সাল থেকে এই লাইনে (এবং এন. বি. আর বিভাগে) বৈদ্যুতিক টেলিগ্রাফ স্থাপন করা হয়, যা এডিনবার্গের সাথে প্রথমবার পিবলসকে টেলিগ্রাফ যোগাযোগ প্রদান করে। অতিরিক্ত মূলধন 1857 সালের 27শে জুন একটি সংসদীয় আইন প্রাপ্ত হয় যা শেয়ারের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত 27,000 পাউন্ডের অনুমোদন দেয়; লাইনটির মূল নির্মাণে কিছু ঘাটতির উন্নতি ও সংশোধনের জন্য মনোযোগের প্রয়োজন ছিল। 1859 সালে পীবলস এবং হার্ডেনগ্রিন জংশনে টার্নটেবল স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, কারণ টেন্ডার-ফার্স্ট রানটি লোকোমোটিভ এবং ট্র্যাকে অত্যধিক ক্ষয় সৃষ্টি করে বলে জানা যায়। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথকে হার্ডেনগ্রীন টার্নটেবল স্থাপন করতে হয়েছিল এবং 1860 সালে প্রস্তুত হওয়ার কারণে এটি বিলম্বিত হয়েছে বলে মনে করা হয়। প্রকৌশলী টমাস বাউচের পরামর্শে সবচেয়ে সস্তা উপকরণ দিয়ে ট্র্যাকটি স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1858 সালে এটি সমস্যা সৃষ্টি করছিল, কারণ বড় পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন ছিল। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ একজন শ্রমিকের সহায়তায় প্লাটলেয়ারদের দ্বারা পরিচালিত হত, প্রত্যেকে প্রায় দুই মাইল পথের জন্য দায়ী ছিল। 1860 সালের আগস্টে লাইনের সমস্ত কাঠের সেতুগুলি বাঁধানো এবং পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য ইনারলিথেনের সম্প্রদায় পীবলস থেকে একটি স্বাধীন লাইন নির্মাণের মাধ্যমে রেল সংযোগের জন্য আন্দোলন করেছিল। এটি সফল করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, যতক্ষণ না 1860 সালে গ্যালাসিয়েলস থেকে ইনারলিথেনের মধ্য দিয়ে পীবলস পর্যন্ত একটি লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের জন্য ট্রেনগুলি চালানোর জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। রেলপথটি গ্যালাসিয়েলস, ইনারলিথেন এবং পীবলস রেলওয়ে (জিআইএন্ডপিআর) হিসাবে উন্নীত হয়েছিল। 1860 সালে একটি সংসদীয় বিল ব্যর্থ হয়, কিন্তু পরের বছর এনবিআর শাখা হিসাবে পুনরায় উপস্থাপিত হয়, এটি 1861 সালের 28শে জুন রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। অনুমোদিত মূলধন ছিল 95,000 পাউন্ড। একটি ক্যালেডোনিয়ান নির্ভরতা, সিমিংটন, বিগগার এবং ব্রোটন রেলপথ, পীবলস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং জিআই ও পিআর লাইনটি সেখানে পীবলস রেলপথের সাথে মিলিত হবে। প্রথম বিভাগটি, পীবলস থেকে ইনারলিথেন পর্যন্ত, 1864 সালের 10ই অক্টোবর এবং অবশিষ্ট অংশটি 1866 সালের 18ই জুন খোলা হয়। পীবলসের পীবলস রেলওয়ে টার্মিনাসটি বিবেচিত পরিষেবাগুলির জন্য অনুপযুক্ত ছিল এবং ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়েকে একটি যৌথ স্টেশনের প্রস্তাব দেওয়ার ব্যর্থ প্রস্তাবের পরে, উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে গ্যালাসিয়েলস লাইন এবং পীবলস রেলওয়ে ট্রেনগুলি পরিবেশন করার জন্য একটি নতুন একক প্ল্যাটফর্ম স্টেশন তৈরি করেছিল। এটি একটি পরিমিত বিষয় ছিল, যা 1864 সালে শুরু হয়েছিল। পীবলস রেলওয়ে স্টেশনটি কিছু সময়ের জন্য ব্যবহৃত হতে থাকে, যার নাম পরিবর্তন করে পীবলস (পুরাতন) রাখা হয়। ট্রেন পরিষেবাটি এখন গ্যালাসিয়েলস থেকে পিবলস হয়ে এডিনবার্গ পর্যন্ত পরিচালিত হয়; প্রতিদিন পাঁচটি ট্রেন ছিল, রবিবার দুটি, কিছু সংক্ষিপ্ত কাজ সহ। পীবলসের ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে স্টেশনটি টুইড নদীর দক্ষিণ দিকে ছিল এবং নদীটি অতিক্রম করার জন্য একটি সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল; জিআই অ্যান্ড পিআর লাইনের সাথে সংযোগটি একটি ত্রিভুজ হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা গ্যালাসিয়েলস এবং এডিনবার্গের দিকে যাওয়ার অনুমতি দেয়। পূর্বদিকের বক্ররেখাটি সম্পূর্ণ হয়েছিল কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে, যদিও মাটির কাজগুলি গঠিত হয়েছিল। এনবিআর ক্যালেডোনিয়ানদের গ্যালাসিয়ালদের কাছে প্রবেশাধিকার পেতে বাধা দিতে চেয়েছিল, যা বক্ররেখাটি সক্ষম করত। যখন লাইনটি সর্বত্র খোলা হয়, তখন এনবিআর এডিনবার্গ থেকে পীবলস হয়ে গ্যালাসিয়েলস পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করে। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের কাছে লিজ প্রায় 1858 সাল থেকে পীবলস রেলওয়ে "লাইনে বড় ব্যয়ের প্রয়োজন হওয়ার আগে" এনবিআর-এর কাছে তার লাইন বিক্রি করার কথা বিবেচনা করে। এনবিআর নিজেই বেশ কয়েকটি স্থানীয় রেলপথ দখল করার পরিকল্পনা করছিল এবং আলোচনা ফলপ্রসূ হয়েছিল। 1860 সালের 14ই এপ্রিল শেয়ারহোল্ডারদের একটি বৈঠকে প্রস্তাবিত বিক্রির কথা শোনা যায়, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়। কোম্পানির চেয়ারম্যান অবিলম্বে পদত্যাগ করেন। পরের বছর 1861 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি এন. বি. আর-কে লাইনটি ইজারা দেওয়ার জন্য আরও একটি প্রস্তাব পেশ করা হয় এবং শেয়ারহোল্ডাররা এর পক্ষে ভোট দেন। শর্তাবলী উদার ছিলঃ লাইনটি লাভজনক ছিল তবে যথেষ্ট উন্নতির কাজ প্রয়োজন ছিল। এনবিআর পিআর শেয়ারহোল্ডারদের 5 শতাংশ থেকে 6 শতাংশের মধ্যে লভ্যাংশ পাওয়ার পাশাপাশি 20,000 পাউন্ডে পীবলস রেলওয়ের রোলিং স্টক ক্রয় সহ উল্লেখযোগ্য অন্যান্য ব্যয় প্রদানের জন্য সম্মত হয়। 1861 সালের 11 জুলাই পীবলস রেলওয়ে (লিজ) আইন এই পদক্ষেপের অনুমোদন দেয়। সংযোগকারী লাইন পীবলস রেলওয়ে কোম্পানি তার লাইন প্রসারিত বা শাখা তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে এটি স্বাধীন সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করেছে যারা এটি করতে চায় এবং তার লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে চায়। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের সময়েও একই নীতি অনুসরণ করা হত। লিডবার্ন, লিনটন এবং ডলফিনটন রেলপথ 1862 সালের 3রা জুন আইন দ্বারা লিডবার্নে পীবলস রেলপথের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1864 সালের 4ঠা জুলাই এটি উদ্বোধন করা হয়। ডলফিনটন স্টেশনটি সেখানকার ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে স্টেশন থেকে আলাদা ছিল, যদিও সাইডিং সংযোগের মাধ্যমে শান্ট স্থানান্তর সম্ভব ছিল। ডলফিনটন লাইন নির্মাণের সময়, 1863 সালের 29শে অক্টোবর লিডবার্নের সংযোগস্থলে একটি সংঘর্ষ হয়। ডলফিনটন লাইনে কাজ করা একটি নির্মাণ ট্রেন লিডবার্নের দিকে একটি খাড়া ঢাল দিয়ে পালিয়ে যায়। প্রধান লাইনের একমাত্র সুরক্ষা ছিল লিডবার্নে একটি স্কচ ব্লক, এবং পালিয়ে যাওয়া যানবাহনগুলি ব্লকের উপর দিয়ে চলে যায় এবং পীবলস লাইনে আগত যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়; একটি ছেলে মারা যায় এবং বেশ কয়েকজন আহত হয়। এসক ভ্যালি রেলপথটি 1860 সালে উন্নীত করা হয়েছিল; এটি হার্ডেনগ্রিনে পীবলস রেলপথের সাথে একটি জংশন থেকে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কাগজ কল সহ একটি গ্রাম পোল্টন পর্যন্ত চালিত হওয়ার কথা ছিল। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে সংসদীয় বিল জমা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ আমানত সরবরাহ করেছিল এবং পীবলস রেলওয়ে তার সম্মতি দিয়েছিল। এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে 1863 সালের 21শে জুলাই অনুমোদন আইন পায় এবং 1867 সালের 16ই এপ্রিল লাইনটি খোলা হয়। এসক ভ্যালি লাইনের বিচ্যুতির বিন্দুটি হার্ডেনগ্রিন জংশনের দক্ষিণে অল্প দূরত্বে ছিল এবং এসক ভ্যালি লাইনটি সেই অংশের জন্য পীবলস রেলপথের সমান্তরালে চলেছিল; পরে হার্ডেনগ্রিন জংশন থেকে এসক ভ্যালি জংশন পর্যন্ত দুটি একক লাইনকে একটি দ্বৈত ট্র্যাক হিসাবে পরিচালনা করতে সম্মত হয়েছিল। এস্ক ভ্যালি লাইনের প্রথম স্টেশনটির নাম ছিল বনিরিগ। এটি পীবলস রেলওয়ে বনিরিগ স্টেশনের চেয়ে শহরের কাছাকাছি ছিল, কিন্তু পীবলস রেলওয়ে প্রথমে তার নিজস্ব স্টেশনের নাম পরিবর্তন করতে রাজি ছিল না। পিআর পরে তার বনিরিগ স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে বনিরিগ রোড করতে সম্মত হয়। এর ফলে যাত্রীদের মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয় এবং এনবিআর স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে ব্রুমিকনো এবং পীবলস রেলওয়ে স্টেশনটি বনিরিগে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। নামেমাত্র স্বাধীন পেনিকুইক রেলপথটি 20শে জুন 1870 সালের আইন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, পীবলস রেলপথের হথর্ন্ডেন থেকে পেনিকুইক পর্যন্ত একটি শাখার জন্য। এটি 1872 সালের 2রা সেপ্টেম্বর খোলা হয় এবং কোম্পানিটি 1876 সালের 1লা আগস্ট এস্ক ভ্যালি রেলওয়ে সহ এনবিআর দ্বারা শোষিত হয়। পিবলস রেলওয়ের একটি পেনিকুইক স্টেশন ছিল, যা শহর থেকে যথেষ্ট দূরে ছিল এবং এখন এটির নাম পরিবর্তন করে পোমাথর্ন রাখা হয়েছে। উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ 1864 সালে রোজলিনের নাম পরিবর্তন করে রোজলিন রাখে এবং 1872 সালে পেনিকুইক রেলপথের রোজলিন স্টেশনের কারণে এটির নাম পরিবর্তন করে রোজলিনলি রাখে। 1874 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি পেনিকুইক লাইনের রোজলিনের নাম পরিবর্তন করে রোজলিন ক্যাসেল রাখা হয়। 1917 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে 1919 সালের 2রা জুন পর্যন্ত রসলিনলি বন্ধ ছিল। 1870 সাল থেকে পীবলস রেলওয়ে এবং এন. বি. আর একত্রীকরণের কথা বিবেচনা করে এবং চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পর, 1876 সালের 13 জুলাই উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে (অতিরিক্ত ক্ষমতা) আইন এই একত্রীকরণের অনুমোদন দেয়, যা 1876 সালের 1লা আগস্ট কার্যকর হয়। অ্যাঙ্গলিং ক্লাব কটেজ প্ল্যাটফর্ম এডিনবার্গ অ্যাঙ্গলিং ক্লাব ক্লোভেনফোর্ডসের কাছে টুইড নদীর কাছে দ্য নেস্ট নামে একটি বাড়ি কিনেছিল। (অবস্থানটি ক্লিফ রোডে, বর্তমান এ72 এবং এ707-এর বৃত্তাকার সংযোগস্থলের অল্প দূরত্বে পশ্চিমে অবস্থিত।) 1898 সালে ক্লাবের সদস্যদের ব্যবহারের জন্য অ্যাঙ্গলিং ক্লাব কটেজ প্ল্যাটফর্ম নামে একটি অপ্রকাশিত হাল্ট সরবরাহ করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে হল্টটি অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। বিংশ শতাব্দীর যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবাগুলি এখন গ্যালাসিয়েলস থেকে এডিনবার্গ ভায়া পীবলস পর্যন্ত দৈনিক ছয়টিতে উন্নীত করা হয়েছে এবং একটি অতিরিক্ত শনিবারের ইনারলিথেন থেকে এডিনবার্গ ট্রেন; এখন পর্যন্ত সাধারণ যাত্রার সময় পীবলস থেকে এডিনবার্গ পর্যন্ত এক ঘন্টার সামান্য কম ছিল। পীবলস থেকে এডিনবার্গ পর্যন্ত ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য একটি পীবলশায়ার এক্সপ্রেস চালু করা হয়েছিল। এটি প্রতিদিন 08:44-এ পীবলসকে ছেড়ে যায়, ডলফিনটন শাখার ব্রুমলি থেকে একটি অংশ সংযুক্ত করার জন্য লিডবার্নে থামে, 09:37-এ এডিনবার্গে পৌঁছায়। ফেরার ট্রেনটি সোমবার থেকে শুক্রবার 16:32 এবং শনিবার 13:33 এ এডিনবার্গ ছেড়ে যায়। 1905 সালে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে পীবলস স্টেশনের সম্প্রসারণ ও উন্নতি করে, যদিও এটি একটি এক-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন ছিল, যেখানে কোনও পাসিং লুপ ছিল না। 1906 সালের জুলাই মাসে হাইল্যান্ড অ্যান্ড এগ্রিকালচারাল সোসাইটি দ্বারা পিবলেসে বর্ডার শো অনুষ্ঠিত হয় এবং উত্তর ব্রিটিশদের কম হারে বিশেষ পরিষেবার ব্যবস্থা করতে বলা হয়, যা তারা করতে অস্বীকার করে। 1904 সালে এনবিআর ঘোষণা করেছিল যে তারা পিবলসকে ভারী ট্র্যাফিকের জন্য অনুপযুক্ত স্থান হিসাবে বিবেচনা করে যা সেখানে সীমিত ট্র্যাক সুবিধার কারণে শোটি আকর্ষণ করবে। প্রতিদিন 20,000 দর্শনার্থীর আসার কথা ছিল, যার জন্য 20 থেকে 30টি ট্রেনের প্রয়োজন হত। জনসাধারণের সমালোচনার ফলে 1905 সালের মার্চ মাসে এনবিআর বুঝতে পারে যে প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে তার নিজস্ব পীবলস শাখার উন্নতি করছে। এর ফলে প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধার ব্যবস্থা করার জন্য অবিলম্বে পদক্ষেপ নেওয়া হয়। অতিরিক্ত স্ট্যাবলিং সাইডিং এবং একটি পাসিং লুপ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য পুরানো স্টেশনটি সাময়িকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল। সংস্থাটি তখনও লাইনের ক্ষমতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল এবং একটি প্রকাশ্য বিজ্ঞপ্তি জারি করেছিল যে "সংস্থাটি যাত্রীদের পীবলে পৌঁছানোর গ্যারান্টি দেবে না এবং বিলম্বের জন্য দায়ী হবে না"। ঘটনাচক্রে ট্রেনগুলি চলে যায় এবং কিছুটা বিলম্বের সম্মুখীন হয়। এই বিষয়ে তার অবস্থানের কারণে এনবিআর যথেষ্ট সদিচ্ছা হারিয়েছে। পিবলসে ক্যালেডোনিয়ান এবং উত্তর ব্রিটিশ স্টেশনগুলির মধ্যে সংযোগ লাইনের উপর একটি দৈনিক পণ্য পরিষেবা ছিল, তবে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা কখনও ছিল না। হালকা ইঞ্জিনগুলি ক্যালেডোনিয়ান টার্নটেবল ব্যবহার করে ঘুরতে হলে পীবলস (এনবিআর) ইঞ্জিন শেড বন্ধ করার পরে এটি ব্যবহার করত। তবে কিছু যাত্রী ভ্রমণ এই সংযোগটি ব্যবহার করত। 1936 সালের 25শে জুন ল্যানার্ক থেকে একটি ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ ভ্রমণ গ্যালাসিয়েলস পর্যন্ত চলে যায়, লিঙ্কটি ব্যবহার করে এবং পীবলস এনবিআর স্টেশনে বিপরীত দিকে চলে যায়। 1923 সালে রেলপথ আইন 1921 অনুসরণ করে গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথকে "গোষ্ঠীভুক্ত" করা হয়; উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল। পঁচিশ বছর পর, দেশের রেলপথের জাতীয়করণ করা হয় এবং পীবলস রুটটি ব্রিটিশ রেলওয়ের স্কটিশ অঞ্চলের অংশ ছিল। এখন যেহেতু পীবলস পর্যন্ত দুটি রেলপথই একই মালিকানার অধীনে ছিল, তাই 1952 সালের 25শে সেপ্টেম্বর পীবলস এনবিআর স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে পীবলস (পূর্ব) করা হয়, যদিও ততদিনে প্রাক্তন ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ শাখাটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 1958 সালের ফেব্রুয়ারিতে এন. বি. আর স্টেশনটি সাধারণ পীবলে ফিরে আসে। 1956 সালের 11ই জুন একটি বিক্ষোভ প্রদর্শনের পর 1958 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি থেকে এই লাইনে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন চালু করা হয়; রোজওয়েল পর্যন্ত বিস্তৃত এডিনবার্গ শহরতলিতে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত যাত্রী পরিষেবা চালু করা হয়। 1958 সালের 11ই ডিসেম্বর রসলিনলি হাসপাতালের পরিষেবার জন্য রসলিনলি হাসপাতাল হল্ট নামে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়; বিদ্যমান রসলিনলি স্টেশনটি হাসপাতালের জন্য সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত ছিল না। হাসপাতালের হাউস স্টুয়ার্ড টিকিট বিক্রি করে। তবে স্থানীয় গ্রামীণ যাত্রী পরিষেবাগুলির সাধারণ পতন বাস পরিষেবার উন্নতির কারণে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং পীবলস লাইনটি বন্ধ করার জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। শেষ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 1962 সালের 3 ফেব্রুয়ারি চলে এবং পরের দিন হথোর্ডেন জংশন এবং গ্যালাসিয়েলস ভায়া পীবলসের মধ্যবর্তী রুটটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়। এডিনবার্গ থেকে রোজওয়েল এবং হথর্ন্ডেন পর্যন্ত এডিনবার্গ শহরতলির যাত্রীবাহী পরিষেবা শনিবার 8ই সেপ্টেম্বর 1962 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, 10ই সেপ্টেম্বর থেকে বন্ধ ছিল। পেনিকুইক শাখা একটি পণ্যবাহী ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছিল এবং হার্ডেনগ্রিন জংশন থেকে হথর্ন্ডেন জংশন (যেখানে পেনিকুইক লাইন বিচ্ছিন্ন ছিল) পর্যন্ত পীবলস রেলওয়ে বিভাগটি 1967 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এই ট্রেনগুলি পরিবেশন করার জন্য উন্মুক্ত ছিল। লাইনগুলির পুরো নেটওয়ার্কটি রেলপথের ক্রিয়াকলাপের জন্য বন্ধ; হার্ডেনগ্রিন জংশন এবং রোজওয়েলের মধ্যবর্তী অংশটি একটি সাইকেলওয়েতে রূপান্তরিত হয়েছে। ভূসংস্থান মূল পীবলস রেলওয়ে লাইনঃ 4 জুলাই 1855 সালে খোলা হয়; হাওথর্নডেন জংশন থেকে পীবলস পর্যন্ত বন্ধ 5 ফেব্রুয়ারি 1962; হার্ডেনগ্রিন জংশন থেকে রোজওয়েল পর্যন্ত যাত্রীদের জন্য বন্ধ 10 সেপ্টেম্বর 1962। লাইনের অবস্থানগুলি ছিলঃ হার্ডেনগ্রিন জংশন; পিবলস রেলওয়ে হাভিক লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন; এস্ক ভ্যালি জংশন; এস্ক ভ্যালি লাইন বিচ্ছিন্ন; বনরিগ; 1868 সাল থেকে বনরিগ রোডের নাম পরিবর্তন; 10 সেপ্টেম্বর 1962 বন্ধ; হাথোর্ডেন; বিভিন্নভাবে রোজওয়েল এবং হাথোর্ডেন নামে পরিচিত, এবং হাথোর্ডেন জংশন এবং রোজওয়েল; 10 সেপ্টেম্বর 1962 বন্ধ; হাথোর্ডেন জংশন; পেনিকুইক রেলওয়ে বিচ্ছিন্ন; রোজলিন; নতুন নামকরণ রসলিন 1864; নতুন নামকরণ রসলিন 1872; বন্ধ 1 জানুয়ারী 1917; পুনরায় খোলা 2 জুন 1919; রসলিনলি হাসপাতাল হাল্ট; খোলা 11 ডিসেম্বর 1958; পেনিকুইক; নতুন নামকরণ পোমাথর্ন 1872; ; বন্ধ 28 ফেব্রুয়ারি 1857; এডলেস্টন; পীবলস; 1 অক্টোবর 1864-এর পরে বন্ধ, এনবিআর দ্বারা নির্মিত নতুন স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত। গ্যালাসিয়েলস পর্যন্ত উত্তর ব্রিটিশ রেলপথের সম্প্রসারণঃ 1864 সালের 1লা অক্টোবর খোলা হয়; 1962 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি বন্ধ হয়। পীবলস; পুনঃনামকরণ করা হয়েছে পীবলস ইস্ট 1950; পুনঃনামকরণ করা হয়েছে পীবলস 1958; কার্ড্রোনা; ইনারলিথেন; ওয়াকারবার্ন; খোলা হয়েছে 15 জানুয়ারী 1867; থর্নিলি; খোলা হয়েছে 18 জুন 1866; শীঘ্রই নতুন নামকরণ করা হয়েছে থর্নিলি; বন্ধ হয়েছে 6 নভেম্বর 1950; অ্যাঙ্গলিং ক্লাব কটেজ প্ল্যাটফর্ম; খোলা হয়েছে 1898; 1940-এর দশকের শেষের দিকে বন্ধ; ক্লোভেনফোর্ডস; খোলা হয়েছে 18 জুন 1866; কিলননো জংশন; গ্যালাসিয়েলসের এনবিআর লাইনের সাথে একত্রীকরণ। বিক্ষিপ্ত স্টেশনগুলির ওয়েবসাইটে পীবলস (পুরাতন) স্টেশন এবং লাইনের ইতিহাস লাইন ইতিহাস রেলব্রিট ওয়েবসাইটে বন্ধ রেললাইন স্কটল্যান্ডে পরিবহন স্কটল্যান্ডে পীবলশায়ার রেলওয়ে লাইন 1855 সালে খোলা স্কটিশ রেলওয়ে কোম্পানি স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠীবদ্ধ ব্রিটিশ রেলওয়ে কোম্পানি 1853 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1876 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।