Eyemouth Railway
আইমাউথ রেলওয়ে ছিল স্কটল্যান্ডের স্কটিশ বর্ডারের আইমাউথকে ডানবার এবং বারউইক-অন-টুইডের মধ্যে প্রধান লাইনের বার্নমাউথের সাথে সংযুক্ত করে একটি তিন মাইলের একক ট্র্যাক শাখা রেলপথ। এটি একটি স্থানীয় সংস্থা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু তারা অর্থ সংগ্রহের জন্য সংগ্রাম করেছিল এবং লাইনটি কার্যকরভাবে স্থানীয় ধনী ব্যবসায়ীদের দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1891 সালে এটি খোলা হয়। 1948 সালে খুব ভারী বৃষ্টিপাত হয়েছিল এবং আই ওয়াটারের উপর দিয়ে লাইনটি বহনকারী ভায়াডাক্টটি আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মেরামতের সময় লাইনটি বছরের জন্য বন্ধ ছিল। লাইনটি পরে সড়ক প্রতিযোগিতার কাছে নতিস্বীকার করে এবং 1962 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1846 সালের গোড়ার দিকে, যখন উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ তার রেল পরিচালনার প্রাথমিক পর্যায়ে ছিল, আইমাউথ গ্রামের প্রতিনিধিরা একটি শাখা লাইন সংযোগের অনুরোধ করেছিলেন। এই সময়ে উত্তর ব্রিটিশরা আর্থিকভাবে অত্যন্ত প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল এবং প্রতিদ্বন্দ্বী রেল সংস্থাগুলির প্রবেশের জন্য আকর্ষণীয় হতে পারে এমন অঞ্চল সুরক্ষিত করার দিকে মনোনিবেশ করছিল। আইমাউথ এই বিভাগে পড়েনি এবং অনুরোধটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1864 সালে অনুরোধটি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল; এন. বি. আর একইভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, এবং শীতলভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল যে স্থানীয় স্বার্থ যদি এটি তৈরি করে তবে তারা মোট প্রাপ্তির 50 শতাংশের জন্য লাইনটি কাজ করতে প্রস্তুত। কিছুই করা হয়নি। 1881 সালের আইমাউথ বিপর্যয়ের পরে, যেখানে 189 জন জেলে সমুদ্রে ঝড়ে মারা গিয়েছিলেন, গ্রামের অর্থনীতির উন্নতির জন্য স্থানীয়ভাবে একটি মেজাজ ছিল। বন্দরের উন্নতি এবং গ্রামটিকে নিকটবর্তী প্রধান লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে এটি করা উচিত ছিল। বন্দরটি 9.50 একর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং দুই ফুট গভীর করা হয়েছিল এবং মাঝখানের ঘাটটি নির্মিত হয়েছিল। এই কাজটি অবিলম্বে স্থির করা হয়েছিল এবং 1885-1887 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। রেল সংযোগটি এডিনবার্গ এবং বারউইক-অন-টুইডের মধ্যে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের প্রধান লাইনের সাথে হওয়ার কথা ছিল, যা কাছাকাছি চলেছিল এবং তিন মাইল দূরে বার্নমাউথে একটি স্টেশন ছিল। মাছ ধরার নৌবহরের ক্যাচ এবং আমদানিকৃত মুসেল বেট, সবগুলিই বার্নমাউথ থেকে নিয়ে যেতে হয়েছিল। ছয়জন স্থানীয় মানুষ 1881 সালের 13ই অক্টোবর বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য মিলিত হন এবং বৃহত্তর বিষয়টিকে সরাসরি জড়িত না করে একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। এক সপ্তাহ পরে একটি জনসভায় এই ধারণাটি সমর্থন করা হয়েছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে একটি লাইনের জন্য অর্থ সংগ্রহ করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। 1884 সালের 18ই আগস্ট বাণিজ্য বোর্ডের শংসাপত্র দ্বারা আইমাউথ রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। আরও একবার উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ মোট প্রাপ্তির 50 শতাংশের জন্য লাইনটি কাজ করতে সম্মত হয়, আইমাউথ কোম্পানি বার্নমাউথের জংশন এবং অন্যান্য পরিবর্তনের জন্য অর্থ প্রদান করতে বাধ্য হয়। অর্থের অভাব একটি বাধা হিসাবে অব্যাহত ছিল এবং পরিচালকগণ, সমস্ত স্থানীয় মানুষ যাদের রেলপথের অভিজ্ঞতা ছিল না, তারা নিজেদের মধ্যে পথের পছন্দ নিয়ে বিতর্ক করেছিলেন, যদিও এটি তাদের আইনে নির্ধারিত হয়েছিল এবং বোর্ড কাজ শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল। নির্মাণ 1884 সালে উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ের জি. বি. উইল্যান্ডের সহায়তায় লাইনের জন্য প্রয়োজনীয় মূলধনকে 22,000 পাউন্ডে নামিয়ে আনার একটি উপায় খুঁজে পাওয়া যায়, কিন্তু তবুও শেয়ার সাবস্ক্রিপশন আসন্ন ছিল না এবং 1889 সালের 30শে এপ্রিল কোম্পানির সংসদীয় আমানত 2,400 পাউন্ড বাজেয়াপ্ত করা হয়। এর দুর্দশা স্যার জেমস পার্সি মিলার, 2য় ব্যারোনেটকে, যিনি স্থানীয়ভাবে বসবাস করতেন এবং উত্তর ব্রিটিশদের একজন পরিচালক ছিলেন, শেয়ার নিতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যেমন লর্ড টুইডডেল করেছিলেন এবং উইল্যান্ড কোম্পানি সচিব হয়েছিলেন। এন. বি. আর-এর সাথে একটি কার্যকরী চুক্তি নিশ্চিত করা হয় এবং জুলাই মাসে বার্নমাউথের একটি জংশন থেকে উপকূলের দিকে বাঁক নেওয়ার আগে প্রধান লাইনের সমান্তরালে অর্ধ মাইল পর্যন্ত 2.97 মাইল লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 24শে অক্টোবর জংশনে একটি সময়হীন বিস্ফোরক বিস্ফোরণ ফ্লাইং স্কটসম্যানকে প্রায় লাইনচ্যুত করে দেয়। এটি একটি হালকা রেলপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, একমাত্র উল্লেখযোগ্য প্রকৌশল কাজ ছিল চোখের উপর একটি উচ্চ সাতটি খিলান ভায়াডাক্ট। নির্মাণ কাজে বিস্ফোরণের ফলে আপ ফ্লাইং স্কটসম্যানঃ বার্নমাউথঃ অ্যাক্সিডেন্ট অন দ্য রেলওয়ের ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বৃহস্পতিবার সকালে, ফ্লাইং স্কটসম্যান, যা এডিনবার্গ থেকে বারউইকের উদ্দেশ্যে 10 টায় ছেড়ে যায়, বার্নমাউথ স্টেশনের কাছে একটি উদ্বেগজনক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়। মনে করা হচ্ছে যে নতুন আইমাউথ রেলপথে বিস্ফোরণের কাজ চলছিল, যেখানে এটি উত্তর ব্রিটিশ ব্যবস্থার সাথে মিলিত হয় এবং স্কটিশম্যানের কাছে আসার সাথে সাথে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, তার বিরুদ্ধে একটি সংকেত দিতে খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল এবং বিস্ফোরণের ফলে লাইনে ফেলে দেওয়া উপাদানের সংস্পর্শে এসেছিল। ইঞ্জিনটি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে সৌভাগ্যবশত এটি এবং ট্রেনের বাকি অংশ রেললাইনে ছিল। বারউইকে প্রায় আধ ঘণ্টা দেরিতে পৌঁছলে ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে হয়। 1891 সালের মার্চ মাসে উত্তর ব্রিটিশরা কোম্পানির মূলধনে 4 শতাংশের গ্যারান্টিযুক্ত মূল্যে 999 বছরের ইজারা নেয় এবং 1891 সালের 13ই এপ্রিল লাইনটি খোলা হয়। প্রতিদিন ছয়টি করে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। স্থানীয় প্রবর্তকরা চেয়েছিলেন যে রেলপথটি সরাসরি বন্দরে পৌঁছুক, তবে এর জন্য যথেষ্ট ব্যয়ে গ্রামের মধ্য দিয়ে যেতে হত এবং এনবিআর সম্প্রসারণটি তৈরি করতে অস্বীকার করেছিল। 1894 সালে হারবার ট্রাস্টিরা বন্দরের আরও উন্নতির জন্য একটি সংসদীয় বিলে প্রবেশ করে এবং তারা এনবিআরকে "বন্দর থেকে [এনবিআর] দ্বারা প্রাপ্ত সুবিধার ক্ষেত্রে" কাজের জন্য 60,000 পাউন্ড পর্যন্ত সাবস্ক্রাইব করার অনুমোদন অন্তর্ভুক্ত করে। এনবিআর অবদান রাখেনি। উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে কোষাগারের সাথে আলোচনা করে এবং 1889 সালের বাজেয়াপ্ত আমানতের ফেরত নিশ্চিত করে। মনোরম স্থানে সমুদ্রতীরবর্তী ছুটির দিনগুলি ফ্যাশনেবল হয়ে উঠছিল এবং রেলপথ ছুটির দিনগুলিতে পর্যটকদের কাছ থেকে গ্রামে একটি উল্লেখযোগ্য আয় নিয়ে এসেছিল। রেলপথের ভাগ্য ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং 1913 সালে যাত্রীদের আয় ছিল 2,498 পাউন্ড, যা 1920 সালে বেড়ে 12,102 পাউন্ড হয়। পণ্যের রসিদ ছিল 1,628 পাউন্ড (1913) এবং 4,278 পাউন্ড (1920)। একটি প্রভাবশালী নেটওয়ার্ক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত এবং ইজারা দেওয়া ছোট শাখা রেলপথ খুব কমই দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল এবং 1900 সালের 1লা আগস্ট আইন দ্বারা আইমাউথ রেলপথ উত্তর ব্রিটিশ রেলপথ দ্বারা শোষিত হয়েছিল। 1948 সালে বন্যা 1948 সালের আগস্টে একটি ব্যতিক্রমী বৃষ্টিপাত হয়েছিল; বুধবার 11 আগস্ট ভারী বৃষ্টিপাত শুরু হয়েছিল এবং সেই দিন সকাল 10 টা থেকে 24 ঘন্টার মধ্যে 4.6 ইঞ্চি বৃষ্টিপাত হয়েছিল। ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন রেলপথ ভেঙে যায় এবং আয়টনে একটি অবরুদ্ধ কালভার্ট লাইনের উপরের জমিতে প্রচুর পরিমাণে বন্যার জল আটকে দেয়, যার ফলে হঠাৎ করে জল ছেড়ে দেওয়া হলে আইমাউথের জন্য আশঙ্কা তৈরি হয়। আই ওয়াটার ভায়াডাক্টের কেন্দ্রের ঘাটটি আই ওয়াটারকোর্সের জলের পরিমাণ দ্বারা "বহন" করা হয়েছিল। 1949 সালের 29শে জুন একটি প্রতিস্থাপন ঘাট নির্মাণের পর লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। বন্ধ আধুনিক সড়ক এবং পণ্য ও যাত্রীদের জন্য সড়ক পরিবহনের বিকাশ 1930-এর দশক থেকে শর্ট লাইনের ব্যবহারে হ্রাস ঘটায় এবং 1962 সালের 5 ফেব্রুয়ারি এটি সমস্ত যানবাহনের জন্য বন্ধ হয়ে যায়। ভূসংস্থান 2.97 মাইল দীর্ঘ শাখাটি পশ্চিম দিকে বার্নমাউথের প্রধান লাইন ছেড়ে চলে যায়, প্রধান লাইনের সমান্তরালে অর্ধ মাইল অবধি চলে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে ঘুরে আই ওয়াটার উপত্যকার পূর্ব ঢাল অনুসরণ করে নেটলবার্ন পর্যন্ত যায়, যেখানে এটি পশ্চিম দিকে অতিক্রম করে আইমাউথে নেমে যায়, যেখানে একটি ছোট টার্মিনাস স্টেশন ছিল, যার একটি একক প্ল্যাটফর্ম, রান রাউন্ড রোড এবং দুটি পণ্য সাইডিং ছিল। আই ওয়াটার ভায়াডাক্ট, আইমাউথ মিলিং কোম্পানির কলের স্তরও অতিক্রম করে, উঁচু ছিল, ছয়টি লোহার জালের গার্ডার স্প্যান সহ, ইটের মুখযুক্ত কংক্রিটের স্তম্ভের উপর বিশ্রাম করছিল। 1948 সালের বন্যায় কেন্দ্রীয় ঘাটটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং ধসে পড়ে, যদিও গার্ডারগুলি জায়গায় থেকে যায়। এর প্রতিস্থাপনটি নুড়িতে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তৃতীয় ঘাটের কাছে নদীটিকে একটি নতুন চ্যানেলে ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে একটি কংক্রিট ভরাট সহ ইট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। আরও দুটি ঘাটকে অতিরিক্ত সুরক্ষা দেওয়া হয়েছিল। নোটস রেফারেন্স এছাড়াও দেখুন 1955 সালের এক ইঞ্চি মানচিত্র এলাকা ফেসবুক পেজে ছবি এবং সময়সূচী সহ 1920 আইমাউথ স্টেশনের পোস্টকার্ড স্কটল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন উত্তর ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রাক-গোষ্ঠী ব্রিটিশ রেল কোম্পানি 1891 সালে খোলা রেললাইন 1962 সালে বন্ধ হয় প্রারম্ভিক স্কটিশ রেল কোম্পানি