Gießen–Fulda railway
গিইসেন-ফুলদা রেলপথ (জার্মানিতে ভোগেলসবার্গবাহন-"ভোগেলসবার্গ রেলপথ" নামেও পরিচিত) জার্মানির হেসে রাজ্যের আলসফেল্ড হয়ে গিইসেন থেকে ফুলদা পর্যন্ত একটি একক-ট্র্যাক প্রধান লাইন। নাম ভোগেলসবার্গ রেলপথের নামটি মূলত স্টকহেইম এবং লাউটারবাখের মধ্যে বর্তমানে বন্ধ এবং ভেঙে যাওয়া শাখা লাইনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। আজকের ভোগেলসবার্গ রেলপথের বিপরীতে মূল লাইনটি আসলে ভোগেলসবার্গ পর্বতমালার মাঝখান দিয়ে চলেছিল, তবে আজ এটিকে সাধারণত ওবারওয়াল্ড রেলপথ (ওবারওয়াল্ডবাহন) বলা হয়। রুটটি 105.9 কিলোমিটার দীর্ঘ। 2011 সালে উন্নীত হওয়ার পর থেকে এর গতির সীমা আগের 90 কিমি/ঘণ্টার পরিবর্তে 120 কিমি/ঘণ্টা। এটিতে 109টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। লাইনের অনেক বাঁকের অন্যতম কারণ হল এই রুটে অনেক সম্প্রদায়কে সংযুক্ত করা। দ্বিতীয়ত, 106 কিলোমিটার পথের সময় অনেক ঢাল অতিক্রম করা হয়, যার মধ্যে মাত্র 13 কিলোমিটার সমতল। মেইন-ওয়েসার রেলপথ এবং বেব্রা রেলপথকে সংযুক্ত করার প্রকল্পটি 1860-এর দশক থেকে বিবেচনা করা হয়েছিলঃ 1863 সালে, হেসের গ্র্যান্ড ডাচির সংসদ প্রাসঙ্গিক পরিকল্পনা বিবেচনা করেছিল। 1868 সালের 4ঠা এপ্রিল হেসের গ্র্যান্ড ডাচির পক্ষ থেকে এর নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য লাইসেন্স প্রদান করা হয় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট ব্যাংকিং হাউস এরলাঞ্জার অ্যান্ড সোহেনের সহায়তায় আপার হেসিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি (ওবারহেসিস আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট) একটি পাবলিক কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি গ্র্যান্ড ডাচি এবং প্রুশিয়া রাজ্যের মধ্যে একটি চুক্তি দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল, কারণ লাইনটি প্রুশিয়ান অঞ্চলের মধ্য দিয়েও চলেছিল। প্রকল্পটি লাহন-কিনজিগ রেলপথের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরবর্তী দুই বছরের মধ্যে বাস্তবায়িত হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে কম জনবহুল অঞ্চলগুলি লাইনটি অতিক্রম করে এবং উল্লেখযোগ্য দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ট্র্যাফিকের অনুপস্থিতির অর্থ হল ভোগেলসবার্গ রেলপথটি মূলত আঞ্চলিক ট্র্যাফিকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এর অর্থ হল যে লাইনটি একটি একক ট্র্যাক লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যদিও দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণের জন্য বিভিন্ন প্রকৌশল কাঠামো প্রস্তুত করা হয়েছিল। 1876 সালে আপার হেসিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি জাতীয়করণ করা হয় এবং এর কার্যক্রম গ্র্যান্ড ডাচি অফ হেস স্টেট রেলওয়ে (গ্রোসারজোগ্লিচ হেসিসচে স্ট্যাটসেইসেনবানেন) দ্বারা গ্রহণ করা হয়। 1970-এর দশকের প্রথমার্ধে ফুলদা থেকে নতুন হ্যানোভার-উয়ার্জবুর্গ উচ্চ-গতির রেলপথের সংযোগ সম্পর্কে আলোচনার সময়, একটি বিকল্প ফুলদা থেকে নতুন লাইনের সাথে যুক্ত হত যা ভোগেলসবার্গ রেলপথের আনটারবিম্বাচের পূর্বে দুটি ট্র্যাক গ্রেড-বিচ্ছিন্ন জংশনের মাধ্যমে উত্তর দিকে চলে। অবশেষে উচ্চ গতির লাইনটি সরাসরি ফুলদা স্টেশনে নির্মিত হয়েছিল। উন্নয়ন একক ট্র্যাক, ক্রসিং সুবিধার অভাব (প্রাক্তন স্টেশনগুলি ধ্বংসের ফলে) এবং পুরানো সরঞ্জামগুলি অতীতে বিলম্বের একটি সাধারণ কারণ ছিল, তাই বিভিন্ন নির্মাণ প্রকল্প (যেমন ক্রসিং সুবিধা নির্মাণ এবং সিগন্যাল সরঞ্জাম পুনর্নবীকরণ) পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফেডারেল সরকার 2003 থেকে 2007 সালের মধ্যে লাইনটির উন্নতির জন্য 30 মিলিয়ন ইউরোর তহবিল তৈরি করেছে। এই কাজটি ডয়চে বান দ্বারা সমর্থিত ছিল না এবং বাস্তবায়িত হয়নি। 2008 সালের 10ই জুন, পার্শ্ববর্তী পৌরসভা এবং ফুলদা ও গিইসেন শহরগুলির গ্রুনবার্গে একটি বৈঠকে ডিবি নেটজ দ্বারা উত্পাদিত একটি ইস্যু পেপার গৃহীত হয় এবং ভোগেলসবার্গ রেলপথের উন্নতি করার চেষ্টা করতে সম্মত হয়। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, সীমিত সম্পদ থাকা সত্ত্বেও আকর্ষণীয় পরিষেবা প্রদান সম্ভব করার জন্য পরিকাঠামো উন্নত করা হবে। 2012 সাল থেকে পরিষেবাগুলির কার্যক্রম উন্মুক্ত করার জন্য দরপত্র আহ্বান করা হবে। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, ডয়চে বানের সিইও, রুডিগার গ্রুব ঘোষণা করেছিলেন যে ভোগেলসবার্গ রেলপথের অর্থনৈতিক উদ্দীপনা প্যাকেজ থেকে 2011 সাল পর্যন্ত 24.6 মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করা হবে। নতুন পরিকল্পনার অধীনে রেনজেনডর্ফ এবং ওয়ালেনরোড স্টেশনগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 19শে জুলাই থেকে 15ই আগস্ট 2010 পর্যন্ত আলসফেল্ড-ফুলদা বিভাগে আংশিক লাইন বন্ধের মাধ্যমে আধুনিকীকরণের কাজ শুরু হয়, যা 11ই মে থেকে 24শে অক্টোবর পর্যন্ত মক-আলসফেল্ড বিভাগে অব্যাহত থাকে। 27 ডিসেম্বর 2010 থেকে 9 জানুয়ারী 2011 পর্যন্ত দুটি সেতু সহ জিয়েসেন-গ্রুনবার্গ বিভাগের জন্য পুনর্নবীকরণ নির্ধারিত ছিল, কিন্তু আবহাওয়ার কারণে তা সম্ভব হয়নি। এই কাজটি আলসফেল্ড-ওয়ালেনরোড বিভাগের কাজ সহ 16ই এপ্রিল থেকে 1লা মে 2011 পর্যন্ত করা হয়েছিল। 2011 সালের 2 থেকে 8 মে পর্যন্ত বাঁধের কিছু অংশ পুনর্নবীকরণের জন্য মুকে-আলসফেল্ড বিভাগেও কাজ করা হয়েছিল। 2011 সালের গ্রীষ্মে কাজটি সম্পন্ন হয়, যখন অতিরিক্ত 61 টি লেভেল ক্রসিংয়ে সংকেতগুলি সর্বোচ্চ গতিবেগ 120 কিমি/ঘন্টা বাড়ানোর জন্য অভিযোজিত করা হয়। অতীতে যাত্রী পরিষেবাগুলি ক্লাস 211, ক্লাস 212 এবং ক্লাস 216-এর লোকোমোটিভ বা উরডিংয়েন রেলবাস (ক্লাস 796/798) দ্বারা চালিত ট্রেন দ্বারা সরবরাহ করা হত। ক্লাস 628 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে পরিচালিত হয়। যখন লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি তখনও চালানো হত, তখন সেগুলি ক্লাস 215 বা 218 লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত, তবে সহস্রাব্দের শুরু থেকে কেবল ডিএমইউগুলি এই লাইনে চলে। 2011 সালের ডিসেম্বর থেকে, হেসিসচে ল্যান্ডেসবাহন দ্বারা এল. আই. এন. টি 41 ডি. এম. ইউ-এর মাধ্যমে যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হচ্ছে, যা 2011 সালের অক্টোবরে 628 শ্রেণীর কিছু কে প্রতিস্থাপন করেছে। 2011 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি সপ্তাহের দিনগুলিতে গিইসেন এবং ফুলদার মধ্যে ভোগেলসবার্গ লাইনে প্রতি দুই ঘন্টা এবং রবিবার প্রতি চার ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হত। 2006 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচির অধীনে এই ট্রেনগুলির মধ্যে কয়েকটি ট্রেন লাহন্তাল রেলপথের মাধ্যমে লিম্বার্গ পর্যন্ত চলেছিল। আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর জিয়েসেন-আলসফেল্ড এবং আলসফেল্ড-ফুলদা বিভাগে পরিচালিত হত। 11ই ডিসেম্বর 2011-এ সময়সূচী পরিবর্তনের পর থেকে, ভোগেলসবার্গ লাইনটি গিইসেন এবং ফুলদার মধ্যে আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলির দ্বারা সাধারণত প্রতি ঘন্টায় পরিবেশন করা হয়। এই পরিষেবাগুলি হেসিসচে ল্যান্ডেসবান জিএমবিএইচ (এইচএলবি) দ্বারা এলআইএনটি 41 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের সাথে পরিচালিত হয়। 11 ডিসেম্বর 2016-এ 2016/2017 সময়সূচী পরিবর্তনের পর থেকে, ভোগেলসবার্গ রেলপথ (পূর্বে আরবি 35) এবং পরবর্তী লাহন্তাল রেলপথ (পূর্বে আরবি 25)-এর পরিষেবাগুলি আরবি 45 হিসাবে চলে। যেহেতু ট্র্যাকটি একক ট্র্যাক এবং এর পূর্ণ ক্ষমতা যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তাই বিশেষ ট্রেন বা মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালনা করা খুব কমই সম্ভব। মালবাহী যানবাহন জিয়েসেন-গ্রোসেন-বুসেক এবং ফুলদা-গ্রোসেনলুডার বিভাগে সীমাবদ্ধ। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ হেসে রেলওয়ে লাইনের রেলপথ 1869 সালে পূর্ব হেসে 1869 সালে হেসে ভোগেলসবার্গের গ্র্যান্ড ডাচিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।