2012 Carterton hot air balloon crash
7 জানুয়ারী 2012-এ, নিউজিল্যান্ডের কার্টারটন থেকে একটি মনোরম হট এয়ার বেলুন ফ্লাইট অবতরণের চেষ্টা করার সময় একটি উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ার লাইনের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে এটি আগুন ধরে যায়, ভেঙে যায় এবং শহরের ঠিক উত্তরে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী এগারো জন নিহত হয়। ট্রান্সপোর্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন কমিশন (টি. এ. আই. সি) দ্বারা দুর্ঘটনার একটি তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, বেলুন চালক দ্রুত অবতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে বেলুনটি নিচে মাটিতে ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে বিদ্যুতের লাইনগুলি অতিক্রম করার চেষ্টা করে যখন বিদ্যুতের লাইনের সাথে যোগাযোগ আসন্ন হয়ে ওঠে তখন সিদ্ধান্তের একটি ত্রুটি করেছিলেন। দুর্ঘটনার পর বেলুন চালক ল্যান্স হপিং-এর টক্সিকোলজি বিশ্লেষণ টেট্রাহাইড্রোক্যানাবিনল (টি. এইচ. সি)-এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করে বলে যে তিনি দুর্ঘটনার সময় গাঁজার প্রভাবে ছিলেন, যা শেষ পর্যন্ত বিচারে ত্রুটির কারণ হয়েছিল। দশ বছরের মধ্যে এই দুর্ঘটনাটি ছিল ষষ্ঠ পরিবহন দুর্ঘটনা যা টিএআইসি তদন্ত করেছিল যার মধ্যে প্রধান ব্যক্তিরা মাদক বা অ্যালকোহলের জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছিলেন এবং কমিশন সরকারকে বিমান, সামুদ্রিক এবং রেল শিল্পে মাদক ও অ্যালকোহল ব্যবহারের বিষয়ে কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণের আহ্বান জানিয়েছে। এই দুর্ঘটনাটি নিউজিল্যান্ডে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে মারাত্মক বেলুন বিপর্যয়। 1963 সালে নিউজিল্যান্ড ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের ফ্লাইট 441-এর দুর্ঘটনার পর এটি নিউজিল্যান্ডের মূল ভূখণ্ডে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে মারাত্মক বিমান বিপর্যয় এবং 1979 সালে এয়ার নিউজিল্যান্ড ফ্লাইট 901-এর মাউন্ট এরেবাসে দুর্ঘটনার পর থেকে নিউজিল্যান্ডের বিমানের সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা ছিল। পটভূমি বেলুনটি ছিল একটি ক্যামেরন এ-210 মডেল, নিবন্ধিত জেডকে-এক্সএক্সএফ এবং মিস্টার বিগ নামে। খামটি 1997 সালে যুক্তরাজ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2001 সালে আর্লি মর্নিং বেলুনস লিমিটেড দ্বারা নিউজিল্যান্ডে ক্রয় ও আমদানির আগে প্রাথমিকভাবে যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাস্কেট এবং বার্নার সিস্টেম, যা দশজন যাত্রী এবং পাইলট বহন করতে সক্ষম, 1989 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর আগে একটি থান্ডার এবং কোল্ট 160এ খামের সাথে ব্যবহার করা হত খামটি তার দরকারী জীবনের শেষে অবসর নেওয়ার আগে। বেলুনটি উত্তর-পূর্ব ওয়েলিংটন অঞ্চলের 4100 জন মানুষের শহর কার্টারটনের উৎক্ষেপণ এলাকা থেকে সকাল 6টা 38 মিনিটে কার্টারটন এলাকার উপর দিয়ে 45 মিনিটের মনোরম উড্ডয়নে 10 জন যাত্রী নিয়ে যাত্রা শুরু করে। মাস্টারটন-ভিত্তিক পাইলট ছিলেন নিউজিল্যান্ডের সবচেয়ে অভিজ্ঞ বেলুন পাইলটদের মধ্যে একজন, 10,000 ঘন্টারও বেশি উড়ানের সময় সহ, এবং কার্টারটন এবং মাস্টারটন এলাকার আশেপাশে প্রতি বছর মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত "বেলুনস ওভার ওয়াইরারাপা" হট এয়ার বেলুন উৎসবের নিরাপত্তা কর্মকর্তা ছিলেন। দশজন যাত্রীর সবাই বৃহত্তর ওয়েলিংটন অঞ্চলের ছিলঃ মাস্টারটন এবং ওয়েলিংটনের দুই স্বামী-স্ত্রী দম্পতি, লোয়ার হাটের এক দম্পতি, ওয়েলিংটনের এক প্রেমিক এবং বান্ধবী এবং মাস্টারটন এবং পারাপাড়ামুর দুই চাচাত ভাই। সেই সময় আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল, পর্যাপ্ত আলো এবং সামান্য বাতাস ছিল। নিকটবর্তী ছয়টি দ্রাক্ষাক্ষেত্রের আবহাওয়া কেন্দ্র থেকে সংগৃহীত তথ্য নিশ্চিত করেছে যে উত্তর-পূর্ব দিক থেকে মাঝে মাঝে দমকা হাওয়ার সঙ্গে বাতাস বেশিরভাগই শান্ত ছিল। দুর্ঘটনাটি ঘটে সকাল 7টা 20 মিনিটের দিকে, যখন বেলুনটি কার্টারটন এলাকার উপর আংশিক চিত্র-8 ফ্লাইট প্যাটার্ন সম্পূর্ণ করার পরে অবতরণের চেষ্টা করছিল। পাইলট চেজ টিমকে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে তিনি ক্লেয়ারভিল এলাকায় কার্টার্টনের ঠিক উত্তরে গ্রামীণ রাস্তার মাধ্যমে সমারসেট রোডের কাছে অবতরণ করতে পারেন। প্রথমে বেলুনটি সমারসেট রোডের উপর দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে যাচ্ছিল, স্টেট হাইওয়ে 2-এর সাথে রাস্তার সংযোগস্থলের প্রায় পূর্ব দিকে। সমারসেট রোডের প্রায় উত্তরে, বেলুনটি বিপরীত দিকে চলে যায় এবং রাস্তার দিকে ফিরে যায়। যাত্রীদের পরিবারের কয়েকজন সদস্যকে বহনকারী দুটি গাড়ি অবতরণে সহায়তা করার জন্য প্রস্তুত রাস্তায় অবস্থান করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা বেলুনটি চড়তে এবং পূর্ব দিকে রাস্তার লম্বভাবে চলমান একটি 33,000-ভোল্ট পাওয়ার লাইনের দিকে প্রবাহিত হতে দেখেছিল, যা কার্টারটন এবং আশেপাশের গ্রামীণ এলাকাকে সরবরাহকারী ক্লেয়ারভিল জোন সাবস্টেশনকে ট্রান্সপাওয়ারের মাস্টারটন সাবস্টেশনের জাতীয় গ্রিডের সাথে সংযুক্ত দুটি লাইনের মধ্যে একটি। বেলুনটি রাস্তা থেকে আসা বিদ্যুতের লাইনের সংস্পর্শে আসায় পাইলটকে 'হাঁপাতে দাও "বলে চিৎকার করতে শোনা যায়। একটি কন্ডাক্টর তার বাস্কেটের পাইলটের প্রান্তের উপরে ধরা পড়ে এবং পাইলট বেলুনটি আরোহণ করার চেষ্টা করে, কিন্তু তারের টান এটিকে উঠতে বাধা দেয় এবং পরিবর্তে বেলুনটি কন্ডাক্টর বরাবর পিছলে যায়। প্রায় 20 সেকেন্ড পরে, বেলুনটি পর্যায়-থেকে-পর্যায় শর্ট সার্কিটের কারণে বৈদ্যুতিক খিলান ঘটে, যার ফলে লাইনটি পিছলে যায় এবং ক্লেয়ারভিল জোন সাবস্টেশন দ্বারা সরবরাহ করা 3800 টি বৈশিষ্ট্য শক্তি হারায়। আর্সিংয়ের ফলে বার্নারগুলি সরবরাহকারী চারটি তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাসের বোতলগুলির মধ্যে একটি ফেটে যায় এবং পরবর্তীকালে আগুন শুরু হয়। আগুন এড়াতে দুইজন যাত্রী বেলুন থেকে লাফিয়ে নিচে পড়ে মারা যান। আগুন তীব্র হওয়ার সাথে সাথে এটি বেলুনের ভিতরের বাতাসকে উত্তপ্ত করে তোলে এবং এটিকে উপরে উঠতে বাধ্য করে। অবশেষে, বিদ্যুৎ লাইনের কন্ডাক্টরের তার ছিঁড়ে যায়, যার ফলে বেলুনটি উপরের দিকে ছুটে যায়। আগুন শীঘ্রই পুরো বেলুনটিকে গ্রাস করে এবং বাতাসে খামটি ভেঙে পড়ে, যার ফলে বেলুনটি মাটির দিকে পড়ে যায় এবং এস. এইচ. 2 সংযোগস্থলের প্রায় পূর্ব দিকে সমারসেট রোডের ঠিক দক্ষিণে একটি মাঠে ধ্বংসাবশেষ অবতরণ করে। সাত মিনিটের মধ্যে জরুরি পরিষেবাগুলি ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল কিন্তু, তারা পৌঁছানোর অল্প সময়ের মধ্যেই, অ্যাম্বুলেন্স কর্মীরা দেখতে পায় যে এগারো জনের সবাই ঘটনাস্থলে মারা গেছে এবং পরে পুলিশ এটি নিশ্চিত করে। বেলুন থেকে লাফ দেওয়া দুই ব্যক্তির মৃতদেহ দুর্ঘটনাস্থল থেকে পাওয়া গেছে। দুর্ঘটনাস্থল থেকে শেষ নিহতদের মৃতদেহ সরাতে 9 জানুয়ারি পর্যন্ত দুই দিন সময় লেগেছিল। এগারো জনের মৃতদেহই আনুষ্ঠানিকভাবে শনাক্ত করার জন্য ওয়েলিংটন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। একটি শিপিং কনটেইনারে প্যাক করে ওয়েলিংটনে টিএআইসি-র নিরাপদ কর্মশালায় নিয়ে যাওয়ার আগে ধ্বংসাবশেষটি ঘটনাস্থলে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত লাইন মেরামত না হওয়া পর্যন্ত 11,000-ভোল্ট ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্কে অবশিষ্ট সাবট্রান্সমিশন লাইন এবং অতিরিক্ত ক্ষমতা ব্যবহার করে দুর্ঘটনার পরপরই কার্টারটন এলাকায় বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত বিদ্যুৎ লাইনের কন্ডাক্টরগুলিকে পরীক্ষার জন্য ঘটনাস্থল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। 2016 সালের জানুয়ারিতে বিপর্যয়স্থলের কাছে একটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করা হয়। তদন্ত পরিবহন দুর্ঘটনা তদন্ত কমিশন (টি. এ. আই. সি) দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান এবং দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত যে কোনও নিরাপত্তা উন্নতির সুপারিশ করার জন্য একটি তদন্ত শুরু করেছে। নিউজিল্যান্ড সিভিল এভিয়েশন অথরিটি দুর্ঘটনা সম্পর্কিত যে কোনও পেশাগত স্বাস্থ্য ও সুরক্ষা এবং নিয়ন্ত্রণমূলক বিষয়গুলি দেখার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, অন্যদিকে ব্রিস্টল-ভিত্তিক বেলুন প্রস্তুতকারকের সাথে সম্পর্কিত তদন্তের প্রয়োজন হলে যুক্তরাজ্যের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার সাথে টিএআইসি যোগাযোগ করেছিল। তদন্ত শেষ হতে এক বছর পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। 2012 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, তদন্তকারীরা ক্র্যাশ বেলুনের রক্ষণাবেক্ষণে আপাত অসঙ্গতি খুঁজে পাওয়ার পর টিএআইসি একটি জরুরি নিরাপত্তা সুপারিশ প্রকাশ করে। সিভিল এভিয়েশন অথরিটির কাছে করা সুপারিশে সুপারিশ করা হয়েছে যে তারা জরুরিভাবে রক্ষণাবেক্ষণের অনুশীলন এবং উড়ানের যোগ্যতা পরীক্ষা করবে, বিশেষ করে নিউজিল্যান্ডে নিবন্ধিত অন্যান্য 74টি হট এয়ার বেলুনের বার্নার, জ্বালানী ব্যবস্থা এবং খামের পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ড রাখার ক্ষেত্রে। 2012 সালের 10ই মে টি. এ. আই. সি দুর্ঘটনার বিষয়ে তার অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন প্রকাশ করে। ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে বাস্কেটের উপর বৈদ্যুতিক খিলান এবং চারটি প্রোপেন সিলিন্ডারের মধ্যে একটি পাওয়ার লাইনের আঘাতের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। বেলুনের রক্ষণাবেক্ষণ ও রেকর্ড রাখার বিবরণ প্রকাশ করা হয়। সবথেকে সাম্প্রতিক পরিদর্শনটি 14ই সেপ্টেম্বর 2011-এ হয়েছিল, যেখানে রেকর্ড এবং পরিদর্শনে বেশ কিছু ত্রুটি করা হয়েছিল। পরিদর্শন প্রতিবেদনে ভুলভাবে টাইপ শংসাপত্রটিকে বি2জিএল হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ক্যামেরন বেলুন 5000 এবং তার বেশি সিরিয়াল নম্বরের জন্য প্রযোজ্য-জেডকে-এক্সএক্সএফ যুক্তরাজ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং সিরিয়াল নম্বর 4300 ছিল, তাই সঠিক টাইপ শংসাপত্রটি বিবি12 ছিল। এটি বাস্কেট এবং বার্নারগুলি থান্ডার এবং কোল্টের নয়, ক্যামেরন বেলুনের বলে রেকর্ড করেছে। রক্ষণাবেক্ষণ লগবুকে অসঙ্গতিও চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে বাস্কেট এবং বার্নারগুলির ভুল সনাক্তকরণ, চারটি উড়ানের যোগ্যতার নির্দেশাবলীর কোনও রেকর্ড নেই এবং গ্যাসের বোতলগুলির ব্যবহার সম্পর্কিত কোনও এন্ট্রি নেই। রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারীকে বর্তমান সংখ্যা 10-এর পরিবর্তে 1992-এ প্রকাশিত সংখ্যা 7 ব্যবহার করে ফ্লাইট এবং রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালগুলির পুরানো সংস্করণগুলি ব্যবহার করতে দেখা গেছে এবং রক্ষণাবেক্ষণকারীরা প্রকৃত শক্তি পরিমাপের জন্য একটি স্প্রিং গেজ ব্যবহার করার নির্ধারিত পদ্ধতির পরিবর্তে হাতে খামের শক্তি পরীক্ষা করেছিলেন। বেলুন পাইলটের টক্সিকোলজি বিশ্লেষণে টেট্রাহাইড্রোক্যানাবিনল (টিএইচসি)-এর প্রমাণ পাওয়া গেছে, যা গাঁজার ব্যবহারের ইঙ্গিত দেয়। 2010 সালের নিউজিল্যান্ড ফ্লেচার এফইউ 24 দুর্ঘটনার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশের পরে, এই প্রতিবেদনটি দুই দিনের মধ্যে টিএআইসি দ্বারা প্রকাশিত দ্বিতীয় মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার প্রতিবেদন ছিল যেখানে ক্রু সদস্যরা গাঁজার জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছিলেন, যেখানে স্কাইডাইভিং প্রশিক্ষকদের মধ্যে দু 'জন মারা গিয়েছিলেন দুর্ঘটনায় গাঁজার জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছেন। 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের একটি প্রতিবেদন অফিসিয়াল ইনফরমেশন অ্যাক্টের অধীনে দ্য ডোমিনিয়ন পোস্ট পত্রিকায় প্রকাশিত হয়েছিল। প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে পাইলটের মেডিকেল শংসাপত্রের মেয়াদ দুর্ঘটনার ছয় সপ্তাহ আগে শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং তার বাণিজ্যিক বিমান চালানো উচিত ছিল না। এতে আরও দেখা গেছে যে, পর্যাপ্ত সময় থাকা সত্ত্বেও র্যাপিড ডিফ্লেশন সিস্টেম বা প্যারাসুট ভালভ, যা দ্রুত নিয়ন্ত্রিত অবতরণের অনুমতি দিত, তা মোতায়েন করা হয়নি এবং যাত্রীদের তাদের জরুরি ব্যবহারের বিষয়ে অবহিত করা হয়নি। 2015 সালের এপ্রিলে, করোনার পিটার রায়ানের অনুসন্ধানগুলি জনসাধারণের কাছে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রতিবেদনে, তিনি দুর্ঘটনাটিকে "সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধযোগ্য" এবং পাইলটের "বিচারের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি" দ্বারা সৃষ্ট বলে বর্ণনা করেছেন। যদিও উড়ানের আগে পাইলট গাঁজা ব্যবহার করেছিলেন এমন কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি, তবে যারা তাকে চিনতেন তাদের বিবৃতি এবং ময়নাতদন্তের ফরেনসিক পরীক্ষায় জানা গেছে যে তিনি একজন সাপ্তাহিক গাঁজা ব্যবহারকারী ছিলেন এবং ড্রাগ ব্যবহারের দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব "তার উপলব্ধি এবং চিন্তাভাবনার উপর প্রভাব ফেলতে পারে"। রায়ান বাধ্যতামূলক ড্রাগ এবং অ্যালকোহল পরীক্ষার জন্য "প্রয়োগের অভাব" সম্পর্কে মন্তব্য করে শিল্পে সুরক্ষা মান সম্পর্কিত বিষয়গুলিতেও মন্তব্য করেছিলেন। আরও দেখুন মৃত্যুর সংখ্যা অনুযায়ী নিউজিল্যান্ডের দুর্যোগের তালিকা বেলুন ওড়ানোর দুর্ঘটনার তালিকা পাদটীকা বিবরণ আরও পড়ুন বহিরাগত লিঙ্ক এ. এস. এন উইকিপিডিয়া ঘটনা #141667। এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক 2012 ইন নিউজিল্যান্ড এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2012 নিউজিল্যান্ড কার্টারটন, নিউজিল্যান্ড বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বেলুন এবং এয়ারশিপের সাথে জড়িত ঘটনা বিমানের আগুন বিমান দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড়ানের সাথে জড়িত ঘটনা ইতিহাস ওয়েলিংটন অঞ্চলের জানুয়ারী 2012 ঘটনা নিউজিল্যান্ডে 2012 বিপর্যয়