1972 Chicago–O'Hare runway collision
1972 সালের 20শে ডিসেম্বর, নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 575 এবং ডেল্টা এয়ার লাইন্সের ফ্লাইট 954 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইলিনয়ের শিকাগোর ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি রানওয়েতে সংঘর্ষ হয়। এটি 1972 সালের ডিসেম্বরে শিকাগোতে ঘটে যাওয়া দ্বিতীয় বড় বিমান দুর্ঘটনা ছিল; অন্যটি ছিল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 553, যা মিডওয়ে বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বারো দিন আগে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ফ্লাইটের ইতিহাস ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 954 ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 954 ফ্লোরিডার টাম্পা থেকে ইলিনয়ের শিকাগোর ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইট ছিল। নাবিকদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন রবার্ট ই. ম্যাকডোয়েল (36), ফার্স্ট অফিসার হ্যারি ডি. গ্রিনবার্গ (31) এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ক্লড এফ. ফ্লেচার (29) এবং চারজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। কনভেয়ার সিভি-880 এন8807ই পরিচালনা করে, এটি 1972 সালের 20শে ডিসেম্বর ই. এস. টি. বিকেল 3টা 41 মিনিটে টাম্পা থেকে রওনা হয় এবং শিকাগোর উদ্দেশ্যে একটি নিয়মিত উড়ান চালায়, যেখানে এটি ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়ে 14এল-এ বিকেল 5টা 55 মিনিট বা 5টা 56 মিনিটে অবতরণ করে। তাদের আগমনের সময়, ফ্লাইট ক্রুদের জানানো হয়েছিল যে প্রস্থানের জন্য রানওয়ে 14এল এবং 14আর ব্যবহার করা হচ্ছে, কিন্তু কখনও বলা হয়নি যে প্রস্থানের জন্য রানওয়ে 27এল ব্যবহার করা হচ্ছে। বিমানবন্দরের পরিস্থিতি প্রায় এক-চতুর্থাংশ মাইল (0.40 কিমি) দৃশ্যমানতা সহ কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল। রানওয়ে 14এল সাফ করার পরে, ফ্লাইট 954 দক্ষিণ-পশ্চিম এবং দক্ষিণে টার্মিনালের দিকে ট্যাক্সি করা শুরু করে, ব্রিজ রুট ট্যাক্সিওয়ের মাধ্যমে রানওয়ে 14এল ছেড়ে যায়। এটি ইতিমধ্যে উত্তর-দক্ষিণ সেতুটি অতিক্রম করেছে যা রানওয়ে 14এল থেকে টার্মিনাল পর্যন্ত ট্যাক্সিওয়ে বহন করে যখন প্রথম কর্মকর্তা ও 'হারে গ্রাউন্ড কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ করেন এবং জানান যে বিমানটি "সেতুর ভিতরে [অর্থাৎ, দক্ষিণে]" ছিল, এখনও কোনও গেট অ্যাসাইনমেন্ট পায়নি, এবং একটি অ্যাসাইনমেন্ট না পাওয়া পর্যন্ত একটি হোল্ডিং এলাকায় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। গ্রাউন্ড কন্ট্রোলার "ব্রিজের ভিতরে" শব্দগুলি শুনতে পাননি, এবং ধরে নিয়েছিলেন যে ফ্লাইট 954 রানওয়ে 14এল-এর শেষ প্রান্ত ছেড়ে চলে গেছে এবং সেতুর ঠিক উত্তরে ছিল, দ্ব্যর্থহীনভাবে এটিকে "বত্রিশটি বাক্সে" ধরে রাখার নির্দেশ দিয়েছিল, যার অর্থ কন্ট্রোলারের মনে রানওয়ে 14এল-এর দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে 32আর রান-আপ প্যাড, যেখানে তিনি বিমানটি ধরে নিয়েছিলেন। 32আর রান-আপ প্যাডে পৌঁছানোর জন্য, ফ্লাইট 954-কে ঘুরে দাঁড়াতে হত এবং রানওয়ে 14এল-এর শেষে ফিরে যেতে হত, যেখানে এটি সবেমাত্র অবতরণ করেছিল, ট্র্যাফিকের প্রবাহের বিরুদ্ধে ট্যাক্সি করে; পরিবর্তে, ফ্লাইট 954-এর ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসার উভয়ই ধরে নিয়েছিলেন যে গ্রাউন্ড কন্ট্রোলার বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা "সেতুর ভিতরে" এবং 32এল রান-আপ প্যাডের কথা উল্লেখ করছিলেন, যা রানওয়ে 14আর-এর দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত ছিল, 32আর রান-আপ প্যাড থেকে টার্মিনালের অন্যদিকে। ধরে নিয়ে যে তাদের 32 এল প্যাডে ট্যাক্সিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছে, তারা ব্রিজ, আউটার সার্কুলার এবং উত্তর-দক্ষিণ ট্যাক্সিওয়ে ব্যবহার করে রানওয়ে 27 এল-এর সাথে ছেদ করা একটি পথ দিয়ে এর দিকে এগিয়ে যায়। ফ্লাইট 954 এবং গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারের মধ্যে আর কোনও যোগাযোগ ছিল না। এটি গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারকে এই ধারণার সাথে ছেড়ে দেয় যে ফ্লাইট 954 32 আর রান-আপ প্যাডে ধরে আছে এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক এবং ফ্লাইট ক্রুদের সাথে দ্বন্দ্বের কোনও ঝুঁকি নেই এই ধারণার সাথে যে তাদের 32 এল রান-আপ প্যাডে ট্যাক্সি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং সেই রানওয়ে ব্যবহার করে বিমানের সাথে সংঘর্ষের ঝুঁকি ছাড়াই রানওয়ে 27 এল অতিক্রম করতে পারে। উপরন্তু, ফ্লাইট 954-এর ফ্লাইট ক্রু কখনও খবর পায়নি যে রানওয়ে 27এল একটি সক্রিয় রানওয়ে, এবং এটির উপর দিয়ে ট্যাক্সি করার সময় অন্য বিমানের মুখোমুখি হওয়ার প্রত্যাশা করার কোনও কারণ ছিল না। নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 575 একটি নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইট ছিল যা ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে শুরু হয়েছিল এবং মিনেসোটার ডুলুথে শেষ হওয়ার আগে উইসকনসিনের ম্যাডিসনে থামে। এটি ক্যাপ্টেন অর্ডেল টি. নর্ডেথ (49) এবং ফার্স্ট অফিসার জেরাল্ড ডেল অ্যাডামসন (32) দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-31 এন954এন পরিচালনা করে, ফ্লাইটটি ও 'হারে গ্রাউন্ড কন্ট্রোল থেকে বিকেল 5টা 50 মিনিটে সি. এস. টি থেকে প্রস্থানের জন্য রানওয়ে 27এল-এর ট্যাক্সিতে ছাড়পত্র পায়। সি. এস. টি-তে রাত 1টায় ও 'হারে স্থানীয় নিয়ন্ত্রক ফ্লাইট 575-কে রানওয়েতে টেকঅফ অবস্থানে সরিয়ে দেয় এবং রাত 2টায় সি. এস. টি এটিকে টেকঅফের জন্য সরিয়ে দেয়। সি. এস. টি.-র রাত 1টায় ক্যাপ্টেন জানান যে তিনি তাঁর টেকঅফ রোল শুরু করছেন। সংঘর্ষ যখন উত্তর মধ্য ডিসি-9 রানওয়ে থেকে নিচে গড়িয়ে পড়ে, তখন দৃশ্যমানতা প্রায় ছিল। এটি প্রায় 100 মিটার গতিতে পৌঁছেছিল যখন এর ক্যাপ্টেন, সি. এস. টি-র ঠিক পরে কুয়াশার মধ্যে সামনের দিকে তাকিয়ে, সামনের রানওয়েতে ডেল্টা ফ্লাইট 954-কে দেখতে পায়। সি. এস. টি.-র রাত 1টায় ফ্লাইট 575-এর ক্যাপ্টেন 'পুল' এর আপ '-এর আদেশ দেন। এবং তিনি এবং প্রথম অফিসার ডেল্টা সিভি-880-এর উপর দিয়ে তাদের ডিসি-9 তোলার প্রয়াসে তাদের নিয়ন্ত্রণ কলামে ফিরে আসেন। যদিও ডিসি-9 আকাশে উঠেছিল, সিভি-880-এর সাথে যোগাযোগ এড়াতে অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল এবং দুটি বিমান সি. এস. টি-তে 6:00:08.3-এ সংঘর্ষ হয়। ডিসি-9 সিভি-880-এর বাম উইং এবং উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের উল্লেখযোগ্য অংশ ছিঁড়ে ফেলে এবং এর ফিউজলেজের পিছনের অংশে তিনটি বড় সংকোচন ঘটায়। সংঘর্ষের সময় ডিসি-9-এর ডান দিকের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যেমন তার ডান দিক থেকে একটি ফ্ল্যাপ করা হয়। সংঘর্ষের পর, ফ্লাইট 575-এর ক্যাপ্টেন স্থির করেন যে তাঁর ডিসি-9 আকাশে উড়তে পারবে না এবং রানওয়েতে ফিরে আসার চেষ্টা করেন। যখন তিনি তা করেন, তখন বিমানের দুটি অবশিষ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার পিছনের দিকে ধসে পড়ে এবং ডিসি-9 রানওয়ে 27এল থেকে একটি ঘাসের এলাকা জুড়ে এবং রানওয়ে 32এল-এ তার পেটে পিছলে যায়, যেখানে এটি বিশ্রাম নেয়। সঙ্গে সঙ্গে তা আগুনে পুড়ে যায়। ফ্লাইট 954-এর ক্রুরা আপাতদৃষ্টিতে তাদের সিভি-880-তে আঘাত হানার খবর না পাওয়া পর্যন্ত ডিসি-9 সম্পর্কে অবগত ছিলেন না এবং প্রথম কর্মকর্তা তাদের বাইরে রানওয়েতে এটি বিধ্বস্ত হতে না দেখা পর্যন্ত ডিসি-9-কে দেখতে পাননি। উত্তর কেন্দ্রীয় বিমান, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-31 এন954এন, 1967 সালের 27শে ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। সংঘর্ষের সময় এটি ধ্বংস হয়ে যায়। ডেল্টা বিমান, কনভেয়ার সিভি-880 এন8807ই, 1960 সালের 25শে জুলাই সম্পন্ন হয়েছিল। এতে ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে। উদ্ধার ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 954 সংঘর্ষের অব্যবহিত পরেই, ফ্লাইট 954-এর ক্যাপ্টেন সিভি-880-তে আগুন লাগার খবর পেয়েছিলেন; তিনি ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং অবিলম্বে জরুরি সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। নাবিকরা চারটি জরুরি দরজা খুলে এবং জরুরি স্লাইডগুলি মোতায়েন করে এবং বিমানের সকলকে প্রায় পাঁচ মিনিটের মধ্যে কোনও ঘটনা ছাড়াই সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়। নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 575 রানওয়ে 32এল-এ ডিসি-9 বিশ্রাম নেওয়ার পরে, বিমানের পিছনের অংশে আগুন লেগে যায়, কেবিনটি দ্রুত ধোঁয়ায় ভরে যায় এবং যাত্রী কেবিনের অভ্যন্তরীণ আলোকসজ্জা দুর্বল ছিল। ক্যাপ্টেন অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের হাতলগুলি টানলেন এবং জরুরিভাবে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দেন। একজন যাত্রী ডান দিকের ওভারউইং দরজা খুলে সেখান থেকে পালিয়ে যায়। একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বাঁ দিকের ওভারউইং প্রস্থানপথটি খুলে বিমান থেকে বেরিয়ে আসেন এবং যাত্রীদের তাকে অনুসরণ করার আহ্বান জানান; চারজন যাত্রী এই দরজা দিয়ে পালিয়ে যান। অন্য ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট প্রধান প্রবেশদ্বারটি খুলে জরুরী স্লাইডটি মোতায়েন করেছিলেন, যা স্ফীত হয়নি; তারপরে তাকে দরজা থেকে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল, তবে দরজার বাইরে থেকে যাত্রীদের বিমান থেকে নামতে সহায়তা করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন ককপিট থেকে যাত্রীদের কেবিনে প্রবেশ করেন, যাত্রীদের এগিয়ে আসার জন্য ডাকেন, তারপর প্রধান প্রবেশদ্বার দিয়ে বিমান থেকে বেরিয়ে আসেন এবং মূল দরজা দিয়ে আরও যাত্রীদের নামাতে সহায়তা করার জন্য পুনরায় আরোহণের আগে তাদের মাটিতে সাহায্য করেন। প্রথম কর্মকর্তা ককপিটের জানালা দিয়ে পালিয়ে যান এবং প্রধান প্রবেশদ্বারে বিমানের বাইরে থেকে যাত্রীদের বিমান থেকে বের হতে সহায়তা করেন। প্রধান প্রবেশদ্বার দিয়ে মোট 27 জন যাত্রী বেরিয়ে আসেন। বিমানবন্দরে কুয়াশাচ্ছন্ন পরিস্থিতি এবং সীমিত দৃশ্যমানতার কারণে, নর্থ সেন্ট্রাল ফ্লাইট 575-এর কিছু হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করতে নিয়ন্ত্রকদের প্রায় দুই মিনিট সময় লেগেছিল। একবার তারা তা করলে, তারা শিকাগো ফায়ার ডিপার্টমেন্টকে সতর্ক করে, যা দুর্ঘটনার তিন মিনিট পরে প্রায় এক মিনিট পরে রানওয়ে 32 এল-এ ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল। 11টি ক্র্যাশ ও দমকলের গাড়ি এবং দুটি অ্যাম্বুলেন্স ব্যবহার করে দমকল বিভাগ সি. এস. টি সন্ধ্যা 6টা 19 মিনিটের দিকে প্রায় 16 মিনিটের মধ্যে আগুন নিভিয়ে ফেলে। এছাড়াও প্রচলিত দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, নিয়ন্ত্রক এবং উদ্ধারকর্মীরা সংঘর্ষ এবং ডেল্টা ফ্লাইট 954-এর জড়িত থাকার বিষয়ে অবগত ছিলেন না, সংঘর্ষের 28 মিনিট পরে সন্ধ্যা 6টা 28 মিনিট পর্যন্ত, যখন দমকল বিভাগের কর্মীরা ট্যাক্সিওয়েতে ক্ষতিগ্রস্ত এবং খালি করা সিভি-880 আবিষ্কার করেন। হতাহতের সংখ্যা ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 954 এই সংঘর্ষে ডেল্টা সিভি-880-এ থাকা দু 'জন সামান্য আহত হয়েছেন, তবে এতে থাকা 93 জন লোকের সবাইকে আর কোনও আঘাত ছাড়াই বিমানটি সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 575 উত্তর সেন্ট্রাল ডিসি-9-এ মোট 10 জন যাত্রীর মৃত্যু হয়। নিহতদের মধ্যে নয়জন দুর্ঘটনা-পরবর্তী অগ্নিকাণ্ডে এমন লোকদের মধ্যে ঘটেছিল যারা সরিয়ে নিতে অক্ষম ছিল; দশম ব্যক্তি পরে মারা যান। ফ্লাইট 575-এ থাকা পনেরো জন প্রাণঘাতী আহত হয়েছেন। তদন্ত জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড 1973 সালের 5 জুলাই দুর্ঘটনার বিষয়ে তাদের প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এতে দেখা গেছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল সীমিত দৃশ্যমানতার সময়কালে পর্যাপ্ত বিমান পৃথকীকরণ নিশ্চিত করতে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা। এটি উল্লেখ করেছে যে অ-মানক পরিভাষা-যা ট্র্যাফিক প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে ব্যবহৃত হয়-ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নিয়ন্ত্রক এবং বিমানকর্মীদের মধ্যে যোগাযোগের ক্ষেত্রে প্রচলিত ছিল এবং এতে শব্দ বাদ দেওয়া, বাক্যাংশের পরিবর্তন এবং কথোপকথনের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এতে দেখা গেছে যে ডেল্টা ফ্লাইট 954-এর সাথে যোগাযোগে গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারের পক্ষ থেকে শব্দের স্বচ্ছতার অভাব এবং ডেল্টা ক্রুদের নিশ্চিত করার অনুরোধ করতে ব্যর্থতা যে তাদের ট্যাক্সি করার উদ্দেশ্যগুলি গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারের দ্বারা বোঝা উদ্দেশ্যগুলির সাথে মিলে গেছে দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল। ফলস্বরূপ, নিয়ন্ত্রক কনভেয়ার সিভি-880-এর অবস্থান সম্পর্কে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল এবং নিয়ন্ত্রক বা এর ফ্লাইট ক্রু কেউই বুঝতে পারেনি যে তারা ডেল্টা ফ্লাইট 954-এর হোল্ডিং এলাকা হিসাবে বিভিন্ন রান-আপ প্যাডকে উল্লেখ করছে। বোর্ড আরও দেখেছে যে নর্থ সেন্ট্রাল-এর প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে সিমুলেটেড দুর্ঘটনা পরিস্থিতিতে কোনও অনুশীলন সরিয়ে নেওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং ডিসি-9-এর ক্রুদের পক্ষ থেকে ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের অভাবের অর্থ ছিল যে বিমানটি সরিয়ে নিতে অন্যথায় যতটা সময় লাগতে পারে তার চেয়ে বেশি সময় লেগেছিল; ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রয়োজন ছিল যে নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্স উন্নতি করবে। এন. টি. এস. বি আরও খুঁজে পেয়েছে যে ঘটনার সময় স্থল নিয়ন্ত্রণ রাডার সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়নি, পাশাপাশি স্থল নিয়ন্ত্রকদের এর ব্যবহারে যোগ্য হওয়ার প্রয়োজন ছিল না; এটি ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে অন্যান্য বিমানবন্দরে নিযুক্ত হিসাবে এর ব্যবহারের জন্য মানক পদ্ধতি গ্রহণ করার পরামর্শ দিয়েছে। আরও দেখুন টেনেরিফ বিমানবন্দর বিপর্যয় লিনেট বিমানবন্দর রানওয়ে বিপর্যয় 1990 ওয়েন কাউন্টি বিমানবন্দর রানওয়ে সংঘর্ষ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক 1972 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ইলিনয়ে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 দুর্ঘটনা এবং কনভেয়ার 880 নর্থ সেন্ট্রাল এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা এবং ঘটনা ডেল্টা এয়ার লাইন দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং স্থল সংঘর্ষের ঘটনা ইলিনয়ে 1970-এর দশকে শিকাগোতে বিমান দুর্ঘটনা এবং রানওয়ে আক্রমণের ঘটনা ডিসেম্বর 1972-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা