Kaukauna Locks Historic District
কাউকাউনা লকস ঐতিহাসিক জেলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উইসকনসিনের কাউকাউনার একটি লক এবং বাঁধ ব্যবস্থা, যা ফক্স-উইসকনসিন জলপথের অংশ হিসাবে 1850-এর দশকে শুরু হওয়া ফক্স নদীর একটি দ্রুতগতির চারপাশে নৌকা চলাচল করে। প্রকৌশল ও পরিবহনে এর গুরুত্বের জন্য 1993 সালে এটিকে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়। এলাকার ইতিহাস উইসকনসিনের গোড়ার দিকে, বনের মধ্য দিয়ে রেলপথ বা ভাল ওয়াগন রাস্তা থাকার আগে নদী ছিল। ভারতীয়রা নদীগুলিতে ভ্রমণ করত, অভিযাত্রীরা তাদের অনুসরণ করত এবং ব্যবসায়ীরা তাদের পণ্যগুলি তাদের উপর ফেলে দিত। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য, ফক্স এবং উইসকনসিন নদীগুলি প্রায় আটলান্টিক মহাসাগর এবং গ্রেট লেকগুলিকে মিসিসিপি নদী এবং উত্তর আমেরিকার মধ্যভাগের সাথে সংযুক্ত করেছিল। 1840-এর দশকের মধ্যে লোকেরা ভাবছিল যে ফক্স এবং উইসকনসিন নদীর এই সংযোগটি, দুটির মধ্যে কেবল একটি সংক্ষিপ্ত পোর্টেজ সহ, বাণিজ্যের একটি চ্যানেলে বিকশিত হতে পারে-একটি নতুন এরি খাল-যা মধ্য-পশ্চিমকে উন্নয়নের জন্য উন্মুক্ত করে এবং তার পথে থাকা লোকদের লাভবান করে। কিন্তু প্রাকৃতিক শিয়াল নদীর কিছু অংশ কেবল ক্যানো দিয়ে অতিক্রম করা যেত এবং অনেক মহিষের চামড়া বা গম একটি ক্যানোতে টানা যেত না। সবচেয়ে বড় স্রোত ছিল কাউকাউনাতে, যেখানে নদীটি বয়ে যায়, এমনকি একটি ক্যানো সহ দীর্ঘ পোর্টেজের প্রয়োজন হয় এবং একটি বড় পণ্যবাহী জাহাজকে অবরুদ্ধ করে। 1848 সালে কংগ্রেস ফক্স এবং উইসকনসিন নদীতে নৌ চলাচলের উন্নতির জন্য অর্থায়নের জন্য একটি জমি অনুদানের ব্যবস্থা করে। 1851 সালে উইসকনসিনের পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ড কাউকাউনার দ্রুতগতির চারপাশে তালা এবং একটি বাঁধ নির্মাণের জন্য চুক্তি করেছিল, কিন্তু 1853 সালের মধ্যে এটি করা হয়নি এবং অর্থ শেষ হয়ে গিয়েছিল। প্রকল্পটি ফক্স রিভার ইমপ্রুভমেন্ট কোম্পানি নামে একটি বেসরকারী উদ্যোগে পরিণত করা হয়েছিল এবং এটি জমি অনুদান প্রসারিত করেছিল। এই সংস্থাটি এগিয়ে যায় এবং 1856 সালে একটি বাষ্পীয় জাহাজ উইসকনসিন এবং ফক্স থেকে গ্রিন বে পর্যন্ত অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। তবুও, চ্যানেলগুলি শিপিংকে ব্যবহারিক করার জন্য যথেষ্ট গভীর ছিল না। কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং প্রকল্পটি আবার প্রতিষ্ঠিত হয়। 1872 সালে যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার এই প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। এই সময়ের মধ্যে কাউকাউনা কমপ্লেক্সে একটি খাল, পাঁচটি কাঠের তালা এবং একটি লম্বা ও উঁচু কাঠের বাঁধ ছিল। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স বেশিরভাগ অংশ পাথর এবং কংক্রিট দিয়ে পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1880 সালে এই কাজ শুরু হয় এবং অবশেষে 1932 সালে পুরনো বাঁধটি কংক্রিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। এর সাথে, লক এবং বাঁধ ব্যবস্থাটি আজ দেখা যায়, এই উপাদানগুলি সহঃ খালটি নিজেই 1850-এর দশকে খনন করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে বারবার খনন করা হয়েছিল। এটি দীর্ঘ এবং গভীরের চেয়ে বেশি নয়। এর প্রস্থ পরিবর্তিত হয়, প্রশস্ত দাগগুলি জাহাজগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করতে দেয়। খালের শীর্ষের কাছে বাঁধটি রয়েছে, যা 1931 এবং 1932 সালে কংক্রিটের দীর্ঘ এবং পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বাঁধ দ্বারা নির্মিত পুকুরটি তালা চালানোর জন্য খালটিকে প্লাবিত করে। বাঁধের প্রতিটি প্রান্তে একটি করে স্পিলওয়ে রয়েছে। মাঝের অংশে আটটি স্লুইসওয়ে রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে টেনটার গেট রয়েছে। গেটগুলি সবই একটি বৈদ্যুতিক উইঞ্চ দ্বারা পরিচালিত হয় যা গেট থেকে গেট পর্যন্ত একটি ট্র্যাকের উপর পিছলে যায়-যা "কাঁকড়া" নামে পরিচিত। উজানের প্রান্তে গার্ড লকটি অন্যান্য লকগুলিকে জলের স্রোত থেকে রক্ষা করেছিল। 1891 সালে নির্মিত, এটিতে চুনাপাথরের আবুটমেন্ট এবং বর্গাকার কাঠের কাঠ দিয়ে নির্মিত মিটার গেট রয়েছে। খালের পাঁচটি তালার প্রত্যেকটি প্রায় লম্বা এবং চওড়া, চুনাপাথরের ব্লক এবং কাঠের গেটের দেয়াল সহ। গেটগুলি একটি হ্যান্ড-ক্র্যাঙ্ক, গিয়ার এবং স্পার দ্বারা খোলা এবং বন্ধ করা হয়। তালাগুলি উজানের প্রান্তে গিয়ার-চালিত প্রজাপতি ভালভ দ্বারা প্লাবিত হয় এবং নিম্নমুখী প্রান্তে প্রজাপতি ভালভ দ্বারা খালি করা হয়। প্রতিটি তালা একটি নৌকাকে প্রায় তুলে নিয়ে যায়, প্রায় চার মিনিটের মধ্যে ভরে যায় এবং প্রায় তিন মিনিটের মধ্যে খালি হয়ে যায়। 1882 সালে লক 1,1903 সালে লক 2,1876-78-এ লক 3 এবং 4 পুনর্নির্মাণ করা হয়। লক 5 অন্যদের মতো, তবে এর দেয়ালগুলি কাটা চুনাপাথরের ব্লকের পরিবর্তে রাব্বলেস্টোন এবং কাঠের প্ল্যাঙ্কিং, এখনও 1850-এর দশক থেকে মূল নির্মাণ পদ্ধতি, যদিও এটি বজায় রাখা হয়েছে। প্রতিটি তালা একটি পাইপ রেলিং দ্বারা বেষ্টিত, এবং 1917 সালে নির্মিত একটি লক শ্যাক রয়েছে। লক 1-এর কাছে লককিপার হাউসটি 1890 সালের দিকে নির্মিত একটি 1.5-story গেবলড এল কাঠামো। কাছাকাছি 1900 সালের দিকে নির্মিত একটি আস্তাবল এবং একটি নৌকাঘর রয়েছে। লক 2-এর নীচের রেলপথ সুইং ব্রিজটি নেভিগেশন সিস্টেমের অংশ নয়, তবে এনআরএইচপি মনোনয়নের অন্তর্ভুক্ত। এটি 1903 সালে ওয়ারেন ট্রাস নকশা এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। উইসকনসিন জুড়ে জলপথ কখনও খুব বেশি বাণিজ্য করেনি। উপরের শিয়ালটি ধীর এবং বাঁকানো ছিল; এমনকি ড্রেজগুলিও সেখানে আটকে গিয়েছিল। স্যান্ডবার সরানোর কারণে পোর্টেজের নীচে উইসকনসিন নদীতে চলাচল করা কঠিন ছিল। ইতিমধ্যেই 1850-এর দশকে ওয়াগন সড়কের উন্নতি হচ্ছিল এবং রাজ্য জুড়ে নতুন রেলপথ নির্মাণ করা হচ্ছিল। এবং জলের স্তর নির্বিশেষে এগুলি সারা বছর চলতে পারে। 1982 সালে কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স ফক্স রিভার লক ব্যবস্থা ভেঙে ফেলার সুপারিশ না করা পর্যন্ত নদীগুলিতে যান চলাচল হ্রাস পায়। বহু বছরের আলোচনার পর, 2004 সালে কর্পস রাজ্যের কাছে তালা হস্তান্তর করে। পুনরুদ্ধার শুরু হয় এবং 2017 সালে কাউকাউনা লকগুলি পুনরায় খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড (এইচ. এ. ই. আর) ডকুমেন্টেশন, কাউকাউনা, আউটাগামি কাউন্টি, ডব্লিউ. আইঃ বিল্ডিংস অ্যান্ড স্ট্রাকচারস ইন আউটাগামি কাউন্টি, উইসকনসিন ফক্স-উইসকনসিন ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে উইসকনসিনের জাতীয় নিবন্ধে উইসকনসিনের আউটাগামি কাউন্টি, উইসকনসিনের ঐতিহাসিক স্থানগুলির নিবন্ধনে