Continental Charters Flight 44-2
কন্টিনেন্টাল চার্টার্স ফ্লাইট 44-2, ফ্লোরিডার মিয়ামি থেকে নিউইয়র্কের বাফেলো যাওয়ার একটি অভ্যন্তরীণ অনির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান, 1951 সালের 29শে ডিসেম্বর নিউইয়র্কের নাপোলির কাছে বিধ্বস্ত হয়। যমজ ইঞ্জিন সি-46 কমান্ডো, রেজিস্ট্রেশন এন3944সি, প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে প্রায় 10:25 অপরাহ্ন বিধ্বস্ত হয়। চারজন ক্রু এবং 36 জন যাত্রীর মধ্যে তিনজন ক্রু সদস্য এবং 23 জন যাত্রী মারা যান। যন্ত্রের আবহাওয়ার সময় ভিজ্যুয়াল রেফারেন্সের মাধ্যমে উড়ানের চেষ্টা করার ক্ষেত্রে ফ্লাইট ক্রুদের দুর্বল বিচার ছিল দুর্ঘটনার কারণ। দুর্ঘটনা-পূর্ব আখ্যান কন্টিনেন্টাল চার্টার্স (প্রাক্তন কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্সের সাথে কোনও সংযোগ নেই) ফ্লাইট 44-2 ফ্লোরিডার মিয়ামিতে উদ্ভূত হয়েছিল যেখানে বিমান সংস্থাটি অবস্থিত ছিল। কন্টিনেন্টাল চার্টারগুলি নিয়মিত সময়সূচী ছাড়াই পরিচালিত হত এবং সামরিক উদ্বৃত্ত বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কোম্পানিকে ছাড়ের ভাড়া দেওয়ার অনুমতি দেয়। যান্ত্রিক সমস্যার কারণে সাত ঘন্টা বিলম্বের পর, ফ্লাইট 44-2 মিয়ামি ছেড়ে যায় এবং পিটসবার্গের অ্যালেগেনি কাউন্টি বিমানবন্দরে নিরাপদে কিন্তু দেরিতে পৌঁছায়। বিমানটিতে চারজন ক্রু, পিটসবার্গের উদ্দেশ্যে 24 জন যাত্রী এবং মিয়ামিতে ফিরে যাওয়ার জন্য তিনজনের একটি ব্যাকআপ ক্রু ছিল। পরিকল্পনা ছিল পিটসবার্গে থামানো, 24 জন যাত্রীকে নামানো, তারপর বাফেলোতে যাওয়া, পিটসবার্গে ফিরে যাওয়া এবং তারপর মিয়ামিতে ফিরে আসা। নাবিকরা পিটসবার্গে মিয়ামি যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করা 29 জন যাত্রীকে বহন করার সিদ্ধান্ত নেয়, বাফেলোতে উড়ে যায় এবং তারপরে হারিয়ে যাওয়া সময় মেটাতে বাফেলো থেকে সরাসরি মিয়ামি ফিরে আসে। নাবিকরা ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট নিয়মের অধীনে একটি ফ্লাইট প্ল্যান ফাইল করার পরিবর্তে পিটসবার্গ থেকে সরাসরি বাফেলোতে ভিএফআর উড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা তাদের বাফেলোতে সরাসরি রুটের চেয়ে কম পথে নিয়ে যাবে। ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট নিয়মের অধীনে উড়ানের জন্য পিটসবার্গে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য অতিরিক্ত বিলম্বের প্রয়োজন হত। নাবিকরা যখন তাদের ভিএফআর লড়াইয়ের পরিকল্পনা দাখিল করে, তখন তাদের পরামর্শ দেওয়া হয় যে প্রস্তাবিত রুটের স্টেশনগুলি (ব্র্যাডফোর্ড, পেনসিলভেনিয়া এবং জেমসটাউন, নিউ ইয়র্ক) ভিএফআর ন্যূনতমের নিচে সিলিং এবং দৃশ্যমানতা রিপোর্ট করছে। আবহাওয়া ব্রিফার আরও জানিয়েছে যে কম সিলিং এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে তাদের নির্ধারিত রুটে ভিএফআর ফ্লাইটের সুপারিশ করা হয়নি। মিশাপ ফ্লাইট কন্টিনেন্টাল চার্টার্স ফ্লাইট 44-2 রাত 9.47 মিনিটে পিটসবার্গ ছেড়ে যায়। বাফেলো যাওয়ার সরাসরি গতিপথটি (018 ডিগ্রি সঠিক দিকে) নিউ ইয়র্কের জেমসটাউনের সামান্য পূর্ব দিকে এবং বাফেলোতে নিয়ে যাবে। দুর্ঘটনার পরে দুর্ঘটনার তদন্তকারীদের দ্বারা পাওয়া প্রত্যক্ষদর্শীদের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে বিমানটি উড্ডয়নের পরপরই সরাসরি পথের পূর্ব দিকে প্রবাহিত হতে শুরু করে। বিমানটি খুব নিচুতে উড়ছিল এবং পথে শূন্য ছাদ এবং দৃশ্যমানতা সহ আবহাওয়া খুব খারাপ ছিল বলেও জানা গেছে। সরাসরি গতিপথের মাইল পূর্বে বিমানটির উড্ডয়নের পথের ফলে বিমানটি সরাসরি পথে যে উড়ানের মুখোমুখি হয়েছিল তার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উঁচু ভূখণ্ড, অ্যালেগেনি পর্বতমালার পাদদেশে উড়েছিল। বেঁচে থাকা একমাত্র ক্রু সদস্য, একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, পরে বর্ণনা করেছিলেন যে দুর্ঘটনার ঠিক আগে দুই ত্রাণ পাইলট ককপিটে এগিয়ে গিয়েছিলেন। বিমান চালকদের মধ্যে উচ্চস্বরে আলোচনা ও গালিগালাজ শোনা যায়। কিছুক্ষণ পরে, ক্র্যাশ সিকোয়েন্স শুরু হয়। ক্র্যাশ দৃশ্যটি উড়ানের প্রায় 38 মিনিটের মধ্যে ক্র্যাশ সিকোয়েন্স শুরু হয়। বিমানটি প্রথমে কাঠের শৈলশিরার শীর্ষ থেকে প্রায় 100 ফুট নিচে অবস্থিত মাটি থেকে 60 ফুট উপরে একটি গাছের চূড়ায় আঘাত করে। 'বাকটুথ রিজ' নামে পরিচিত এই শৈলশিরাটির উচ্চতা 2375 ফুট। বিমানটি অন্যান্য গাছে আঘাত হানলে এবং আঘাত থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ায় 933 ফুট পর্যন্ত সামনের দিকে চলাচল অব্যাহত ছিল। বিমানের সমস্ত প্রধান অংশের হিসাব রাখা হয়েছিল। বিমানের একমাত্র যে অংশটি ধ্বংস হয়নি তা হল পিছনের যাত্রী কামরা, যা ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্রের দূর প্রান্তে একটি স্টপে পরিণত হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া 14 জনের সবাই এই বিভাগে বসেছিলেন। দুর্ঘটনার পর কোনও আগুন লাগেনি। বিমানটি পরে সম্পূর্ণ ক্ষতি হিসাবে লেখা হয়েছিল। দুর্ঘটনার পর বেঁচে থাকা ফ্লাইট 44-2-এর বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য অগ্নিপরীক্ষা সবেমাত্র শুরু হয়েছিল। বেঁচে যাওয়া 14 জন উদ্ধারের অপেক্ষায় হিমশীতল তাপমাত্রার নিচে দুর্ঘটনাস্থলে দুই দিন ও দুই রাত কাটিয়েছিলেন। ওই এলাকায় তুষারপাত হয়েছিল। দুর্ঘটনার পরের দিন দু 'জন লোক সাহায্যের জন্য বেরিয়ে আসার চেষ্টা করেছিল কিন্তু তাদের ফিরে যেতে হয়েছিল। দ্বিতীয় দিনে, পুরুষদের মধ্যে একজন কয়েক মাইল দূরে একটি খামার বাড়িতে গিয়ে সাহায্য পেতে সক্ষম হয়। বেঁচে যাওয়া 14 জনের প্রত্যেকেরই বিভিন্ন গুরুতর আঘাত ছিল এবং তাদের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। দুর্ঘটনার তদন্ত সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড (সিএবি) দ্বারা তদন্ত করা হয়েছিল। তদন্তে দেখা গেছে যে ক্রু, বিমান এবং বাহক সঠিকভাবে প্রত্যয়িত হয়েছিল এবং বিমানটি সঠিকভাবে লোড এবং জ্বালানী দেওয়া হয়েছিল। তাঁরা দেখতে পান যে বিমানটিতে কোনও ত্রুটি ছিল না এবং ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে কাজ করছিল। তদন্তে আরও দেখা গেছে যে, যখন প্রস্তাবিত রুটে যন্ত্রের আবহাওয়ার পরিস্থিতি বিরাজ করছিল তখন নাবিকরা একটি ভিএফআর ফ্লাইট প্ল্যান দাখিল করেছিল এবং সেই ফ্লাইটটি ভিএফআর নাইট অপারেশনের জন্য নির্ধারিত ন্যূনতম উচ্চতার নিচে পরিচালিত হয়েছিল। সম্ভাব্য কারণটি নির্ধারণ করা হয়েছিল "যন্ত্রের আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ভিজ্যুয়াল রেফারেন্স দ্বারা উড়ানের চেষ্টা করার ক্ষেত্রে ক্যাপ্টেনের দুর্বল বিচার"। প্রভাব দুর্ঘটনাটি ঠিক তখনই ঘটেছিল যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রীবাহী বিমান পরিষেবা গড়ে উঠছিল। বিমান ভ্রমণ অনিরাপদ বলে জনসাধারণের ধারণা নিয়ন্ত্রণ করতে, সিএবি চেয়ারম্যান ডোনাল্ড নাইরপ 1952 সালের 1লা জানুয়ারি দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেন এবং জনসাধারণকে আশ্বস্ত করেন যে বিমানের যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেনি। ফ্লাইট 44-2 হারানোর ফলে নতুন বিমান নিরাপত্তা নিয়মও তৈরি হয়। সিএবি 1952 সালের 10ই মার্চ একটি খসড়া প্রবিধান জারি করে, যাতে বড় বিমানে যাত্রীবাহী বিমানে রাতের ভিজ্যুয়াল ফ্লাইটগুলি কেবল নির্ধারিত রুটে এবং রেডিও যোগাযোগে সজ্জিত বিমানবন্দরগুলির মধ্যে পরিচালিত হওয়ার প্রয়োজন ছিল। আরও দেখুন বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানের সঙ্গে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাণিজ্যিক বিমানের সঙ্গে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাহ্যিক লিঙ্ক-পিডিএফ বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1951 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা নিউইয়র্কের (রাজ্য) কাট্টারাউগাস কাউন্টি, নিউইয়র্কে (রাজ্য) নিউইয়র্কে 1951 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুর্ঘটনা এবং কার্টিস-রাইট সি-46 কমান্ডো জড়িত ঘটনা