Yancey Railroad
ইয়ান্সি রেলপথ একটি আমেরিকান ক্লাস III শর্টলাইন রেলপথ ছিল যা উত্তর ক্যারোলিনার কোনায় ক্লিঞ্চফিল্ড রেলপথের সাথে সংযোগ থেকে মিকাভিল হয়ে বার্নসভিল পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবার জন্য পরিচালিত হত। একটি ছোট শাখা মিকাভিল থেকে উত্তর ক্যারোলিনার বাউডিচ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। মোট মাইলেজ ছিল। রেল ছিল 60-65 পাউন্ড এবং সর্বোচ্চ লোড সীমা ছিল 75 টন। যাতায়াত ছিল ফেল্ডস্পার, মাইকা, সার, নির্মাণ সামগ্রী, গবাদি পশুর খাদ্য এবং ইস্পাতের স্প্রিং ওয়্যার। ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ের ইতিহাস লাইনটি 1907 সালে ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ে হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা কোনা থেকে চলমান একটি স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইন, যেখানে এটি দক্ষিণ ও পশ্চিম রেলপথের (ক্লিঞ্চফিল্ডের পূর্বসূরি) সাথে সংযুক্ত ছিল, বোডিচ পর্যন্ত, যেখানে কাঠ প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি ব্যান্ড মিল তৈরি করা হয়েছিল। ব্ল্যাক মাউন্টেন রাই। 1912 সালের মধ্যে মিকাভিল থেকে বার্নসভিল পর্যন্ত এবং পেনসাকোলা, মর্চিসন এবং এসকোটা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, 1913 সালে বার্নসভিলের কাছ থেকে অ্যাথলোন পর্যন্ত এলাকার কাঠের মজুদগুলি ট্যাপ করার জন্য একটি ছোট লগিং স্পার তৈরি করা হয়েছিল। মিকাভিল-এসকোটা লাইনটি এসকোটার দক্ষিণে উত্তর ক্যারোলিনার অ্যাশভিলের দীর্ঘ পথের অংশ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলপথকে সেই অঞ্চলে দক্ষিণ রেলপথের একচেটিয়া অধিকার ভেঙে দেওয়ার অনুমতি দেবে। নির্মাণের অংশের জন্য অর্থায়ন স্কুট-ল্যামবার্ট লাম্বার কোম্পানি থেকে 40,000 ডলারের নোটের জন্য এসেছিল, যা হলস্টন কর্পোরেশনের কাছে নোটগুলি অঙ্গীকার করেছিল (যা পরে দক্ষিণ ও পশ্চিমের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, এটির নাম পরিবর্তন করে ক্যারোলিনা, ক্লিঞ্চফিল্ড এবং ওহিও রেলওয়ে)। 1913 সালে যখন নোটগুলি খেলাপি হয়ে যায়, তখন হলস্টন রেলপথের নোটগুলি ক্লিঞ্চফিল্ডের হাতে তুলে দেন, তবে ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ের নামটি সহায়ক হিসাবে ধরে রাখেন। যদিও লাইনটি কখনই অ্যাশভিল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়নি, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় 1920-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ক্লিঞ্চফিল্ডের জন্য রেলপথটি লাভজনক হয়ে ওঠে। ব্ল্যাক মাউন্টেন রাই-এর বার্নসভিল-মিকাভিল অংশে আরও দুটি ছোট স্পার তৈরি করা হয়েছিল। 1920-এর দশকে। একটি, ব্ল্যাক পর্বতমালার দক্ষিণে উইন্ডম সম্প্রদায়ের ঠিক পূর্ব দিকে জর্জেস ফর্ক ক্রিক অনুসরণ করে, 1923 সালে টেনেসি ইস্টম্যান কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1925 সাল পর্যন্ত 2 বছরের জন্য কাঠ টানতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন এটি সরানো হয়েছিল। অন্য লাইনটি, দৈর্ঘ্যে, মিকাভিলের ঠিক পশ্চিমে একটি বিন্দু থেকে ব্ল্যাক পর্বতমালার পূর্ব ঢালে একটি ফেল্ডস্পার ক্রাশার পর্যন্ত কেন শাখা ক্রিককে অনুসরণ করে। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1926 সালের মধ্যে, বার্নসভিলের পশ্চিমে কাঠের মজুদগুলি খেলা শুরু হয়, যার ফলে ব্ল্যাক মাউন্টেন রাই এই সিদ্ধান্ত নেয়। বার্নসভিলের পশ্চিমে এসকোটা পর্যন্ত সমস্ত ট্র্যাক পরিত্যাগ করা। সেই পয়েন্টগুলির মধ্যে প্রাক্তন রেলপথের গ্রেডটি তখন উত্তর ক্যারোলিনা হাইওয়ে 197-এর অংশ নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বার্নসভিল পূর্ব থেকে, পাশাপাশি বাউডিচ থেকে মিকাভিল পর্যন্ত, ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ে ফেল্ডস্পার, কাঠ এবং সাধারণ পণ্য পরিবহন অব্যাহত রেখেছিল। ইয়ান্সি রেলপথের ইতিহাস যদিও ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ে মহামন্দা এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে ট্র্যাফিক এতটাই হ্রাস পেয়েছিল যে, 1951 সালের মধ্যে রেলপথের মূল সংস্থা ক্লিঞ্চফিল্ড নোটের মূল 40 ডলারের সুদ প্রদান বন্ধ করতে চেয়েছিল। ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের মাধ্যমে তার অবশিষ্ট সমস্ত রেলপথ পরিত্যাগ করার জন্য আবেদন করেছিল। 1954 সালে আই. সি. সি এই অনুরোধটি মঞ্জুর করে যে লাইনটি ইয়ান্সি কাউন্টির কোনও ব্যক্তি বা স্থানীয় গোষ্ঠীর কাছে বিক্রির জন্য দেওয়া হয়েছিল। সম্ভাব্য পরিত্যাগের খবরটি জানা যাওয়ার সাথে সাথে নাগরিকরা রেলপথ কেনার পাশাপাশি লাইনের উপর দিয়ে পরিচালনার জন্য একটি নতুন ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য $70,000 সংগ্রহের জন্য সাধারণ স্টক বিক্রি করার জন্য একটি তহবিল সংগ্রহ অভিযান শুরু করে। দলটি সফল হয় এবং 1954 সালে ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ের অবশিষ্ট ট্র্যাকের জন্য ক্লিঞ্চফিল্ডকে 22,000 মার্কিন ডলার প্রদান করে। রেলপথটির নাম পরিবর্তন করে ইয়ান্সি রেলপথ রাখা হয় এবং 1955 সালের 1লা এপ্রিল পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে জিই-এর লোকোমোটিভ প্লান্টে 44,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে 32344 নম্বর নির্মাতা হিসাবে ইয়ান্সির জন্য নতুন নির্মিত জিই 45-টন সুইচার ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে কাজ শুরু করে। লোকোমোটিভটি 1 নম্বর ছিল এবং তার ফ্যাক্টরি কালো রঙের কাজের কারণে রেলপথের ক্রুরা তাকে "ব্ল্যাকি" ডাকনাম দিয়েছিল। 1 নম্বরটি একটি স্প্রকেট এবং চেইন ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 300 অশ্বশক্তি উৎপাদন করেছিল। যখন ব্যবহার করা হত না, তখন ইয়ান্সি নম্বর 1 বার্নসভিলে একটি ছোট ইনসুলেটেড ইঞ্জিন শেডে সংরক্ষণ করা হয়েছিল যা রেলপথের সদর দফতর হিসাবে কাজ করা লাইনের ডিপোর কাছে এসকোটার দিকে যাওয়ার পূর্ববর্তী ডান দিকের একটি অংশে নির্মিত হয়েছিল। রেলপথ ক্রয়ের সাথে একটি প্রাক্তন কাঠের বক্সকার অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ব্ল্যাক মাউন্টেন রেলওয়ের জন্য ক্যাবুজ/মেল/ব্যাগেজ গাড়ি হিসাবে পরিবেশন করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ইয়ান্সি দ্বারা এটি অধিগ্রহণ করার পরে, গাড়িটি ওয়ে সার্ভিসের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি ওয়ার্ক ফ্ল্যাটে পরিণত করা হয়েছিল। যান চলাচল এতটাই বাড়তে শুরু করে যে 1964 সালে, ইয়ান্সি একটি দ্বিতীয় ডিজেল লোকোমোটিভ অর্জন করেছিল, একটি জিই 50-টন সুইচার যা 1941 সালের মার্চ মাসে জিই-এর শেনেক্ট্যাডি, নিউইয়র্ক লোকোমোটিভ প্লান্টে মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য 65-0098 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা নির্মাতার নম্বর 12984 বহন করে। এই লোকোমোটিভটি পার্শ্ববর্তী রড (চাকাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য লোকোমোটিভের ট্রাকগুলির পাশে লাগানো রড যাতে লোকোমোটিভটি আকর্ষণ অর্জন করতে পারে) দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং পাশাপাশি উত্পাদিত হয়েছিল। ইয়ান্সি লোকোমোটিভটিকে 2 নম্বর দিয়েছিল এবং এটিকে "পুডলস" ডাকনাম দিয়েছিল, প্রাক্তন ইয়ান্সি রাষ্ট্রপতি বিল ক্যাননের মতে, "এটির একটি পুকুরের মধ্যে না পড়ে ট্র্যাকের উপর দিয়ে হাঁটার প্রবণতা ছিল"। 2 নম্বরটি সাধারণত বাউডিচের লাইনের শেষে বার্নসভিলে একটি অভিন্ন ছোট ইঞ্জিনহাউসে সংরক্ষণ করা হত। 1968 সালে একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য, ইয়ান্সি রেলপথ একটি প্রাক্তন ব্রুকলিন ইস্টার্ন ডিস্ট্রিক্ট টার্মিনাল রেলপথ 0-6-0 টি তেল-চালিত বাষ্প ইঞ্জিন #15 এবং "সাউদার্ন অ্যাপালেচিয়ান রেলওয়ে" অক্ষরযুক্ত দুটি ইস্পাত কোচ ব্যবহার করে মিকাভিল এবং কোনার মধ্যে বাষ্প ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়। এই অপারেশনটি সফল হয়নি এবং সরঞ্জামগুলি বিক্রি হওয়ার আগে বেশ কয়েক বছর বার্নসভিলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। স্ট্রাসবার্গ রেল রোড দ্বারা প্রসাধনীগতভাবে পরিবর্তিত হওয়ার পরে 0-6-0 টি আজ থমাস দ্য ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করে। ইয়ান্সি রেলপথ প্রতি বছর একটি পরিমিত মুনাফা প্রদর্শন করতে থাকে, 1971 সাল পর্যন্ত যখন ফেল্ডস্পার কর্পোরেশন বাউডিচে তার কারখানা বন্ধ করে দেয়, যার ফলে বার্ষিক 36,000 টন ফেল্ডস্পারের ক্ষতি হয়। পরের বছর, হারিকেন অ্যাগনেসের কারণে ভারী বৃষ্টিতে লাইন বরাবর বেশ কয়েকটি ছোট সেতু এবং কালভার্ট ভেসে যায়। উভয় লোকোমোটিভ রেলপথের বিভিন্ন পয়েন্টে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা সাত সপ্তাহের মধ্যে পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা সহজ করে তুলেছিল। ইয়ান্সি একটি জুতার স্ট্রিং-এ কাজ চালিয়ে যায়। 1976 সালের আগস্টে, দ্য ইয়ান্সি একটি সেকেন্ডহ্যান্ড জিই 65-টন সুইচার কিনেছিল, যার সংখ্যা ছিল 3। 1 নম্বরটি তখন উত্তর ক্যারোলিনার মরগান্টনে সিগ্রি গ্রেট লেকস কার্বন সুবিধার কাছে একটি শিল্প স্যুইচার হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য, রেলপথটি মিকাভিল থেকে বাউডিচ পর্যন্ত লাইনে বক্সকার (বেশিরভাগই পিকেন্স রেলপথের জন্য লেখা জাতীয় রেলপথ ব্যবহারের গাড়ি) সংরক্ষণ করতে শুরু করে। 1977 সালে আরও বন্যায় ট্র্যাকের কিছু অংশ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পাশাপাশি উত্তর পায়ের পাতার উপর সেতুর খুঁটি ও পিলিং দুর্বল হয়ে পড়ে। এর ফলে ইয়ান্সির অবশিষ্ট মালবাহী গ্রাহকদের বেশিরভাগ লোকসান হয়। 3 নম্বরটি 1980 সালের মধ্যে সেন্টেক্সের (বর্তমানে পুল্টেগ্রুপ) কাছে বিক্রি হয়ে যায় এবং একটি প্রাক্তন নরগানসেট পিয়ার রেলরোড ভলকান আয়রন ওয়ার্কস 65-টন লোকোমোটিভ কেনা হয়। এই ইউনিটটি 1943 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1963 সালে নারগানসেট পিয়ারের কাছে তাদের 40 নম্বর হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। এই ইউনিটটি 1981 সালে নরগানসেট পিয়ারের কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার পরপরই ইয়ান্সি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 1982 সালের শেষের দিকে ইয়ান্সির সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ হওয়ার আগে অল্প সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1984 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে অবশিষ্ট বেশিরভাগ সরঞ্জাম রেলপথ থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় (যার মধ্যে জিই 45-টন লোকোমোটিভ #2-এর স্ক্র্যাপিং অন্তর্ভুক্ত ছিল), এবং অবশিষ্ট সম্পদ 1985 সালের মে মাসে নিলাম করা হয়। আরও দেখুন বার্নসভিল, নর্থ ক্যারোলিনা মিকাভিল, নর্থ ক্যারোলিনা রেফারেন্স 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত নর্থ ক্যারোলিনা রেলপথ রেলওয়ে কোম্পানি 1982 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানি 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ কোম্পানিগুলি নর্থ ক্যারোলিনা রেলপথ বন্ধ করে দেয়।