Supercar scare
সুপারকার ভীতি একটি জাতীয় বিতর্ক ছিল যা 1972 সালে অস্ট্রেলিয়ায় অস্ট্রেলিয়ান নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়ির উচ্চ কার্যকারিতা "হোমোলোগেশন বিশেষ" সংস্করণ জনসাধারণের কাছে বিক্রির বিষয়ে উদ্ভূত হয়েছিল। কারণ সেই সময়ের পারফরম্যান্স মোটরিং জনসাধারণের জনপ্রিয় বিশ্বাস সত্ত্বেও যা কেবলমাত্র প্রস্তাবিত অস্ট্রেলিয়ান 'সুপারকার্স'-এর উপর ইভান গ্রিনের 25 জুলাই 1972-এর শিরোনাম নিবন্ধের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে-প্রকৃতপক্ষে বিতর্কটি বহু বছর আগে 1967 সালে শুরু হয়েছিল, কারণ ইভান গ্রিনের নিবন্ধটি প্রকাশিত হয়েছিল এবং মুদ্রিত হয়েছিল প্রাসঙ্গিক সংস্থাগুলি এবং কর্তৃপক্ষ দ্বারা শেষ এবং চূড়ান্ত ঘোষণা করার মাত্র এক সপ্তাহ আগে, সমস্ত 'সুপারকার' প্রোগ্রাম শেষ করে। জনসাধারণের অভিযোগ এবং সরকারী মন্ত্রীর উদ্বেগগুলি মূলত 1967 সালে ফোর্ড এক্সআর জিটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশের আগেই শুরু হয়েছিল এবং এটি বিভিন্ন মূলধারার অস্ট্রেলিয়ান সংবাদপত্রে মুদ্রিত একাধিক নিবন্ধ দ্বারা প্রমাণিত হতে পারে। একটি ভাল উদাহরণ হ 'ল সিডনি মর্নিং হেরাল্ডের জন্য 26শে মার্চ 1967-এর একটি নিবন্ধে ক্লাইড হজগিনস যে উদ্বেগগুলি উল্লেখ করেছিলেন, তা হ' ল ঘোষণা করা যে 115 মাইল প্রতি ঘণ্টার একটি ফ্যালকন শীঘ্রই আসছে এবং আরও উদ্বেগ আরও ত্বরান্বিত হয়েছিল যখন এজিই সংবাদপত্রটি 1967 সালের 15ই এপ্রিল "শীঘ্রই মুক্তি পাবে", 120 মাইল প্রতি ঘণ্টার জিটি ফ্যালকন-কভার করে একটি গল্প চালিয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান মূলধারার সংবাদপত্রে প্রকাশিত উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন 'সুপার-ফাস্ট' বা 'সুপার-কারস' নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগের কথা তুলে ধরা নিবন্ধগুলির মধ্যে এই দুটি নিবন্ধ শিরোনামের পাশাপাশি অত্যধিক উচ্চ এবং দ্রুত বর্ধনশীল সড়ক মৃত্যুর সংখ্যা নিয়ে জনসাধারণের উদ্বেগও ঘোষণা করেছিল যা সেই সময়ে অস্ট্রেলিয়ায় ছিল। শীঘ্রই, 1969 সালের 24শে জুলাই-যেদিন ফোর্ড জি. টি. এইচ. ও ফেজ 1 "সুপার-কার" মূলধারার সংবাদপত্রে প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়েছিল-এন. এস. ডব্লিউ। পরিবহণ মন্ত্রীকে মোটর বাণিজ্যের বার্ষিক সম্মেলনের উদ্বোধন-এবং তারপরে মোটর বাণিজ্যকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য-এর "গতির দায়িত্বজ্ঞানহীন প্রচারের" জন্য উদ্ধৃত করা হয়েছে। সরকারি মন্ত্রী এবং রাজ্যের প্রধানমন্ত্রীর কাছ থেকে হুমকিগুলি মূলধারার সংবাদপত্রে প্রকাশ্যে নথিভুক্ত করা হয়েছিল যে গাড়ি নির্মাতাদের হুমকি দেওয়া হয়েছিল যে তারা যে কোনও সরকারী চুক্তির জন্য কোনও যোগ্যতা থেকে বাদ দেওয়া হতে পারে-নির্মাতারা যদি 'সুপারকার' বা অন্য কোনও অনুরূপ বিবেচনা হিসাবে বিবেচিত কোনও গাড়ি জনসাধারণের কাছে তৈরি এবং বিক্রি করতে থাকে-এবং তা ছিল 1969 সালের মাঝামাঝি। 1970 সালের 5ই নভেম্বর, এজিই সংবাদপত্রটি 1969 সালে অস্ট্রেলিয়ান রাস্তায় জাতীয়ভাবে রেকর্ড করা 3383টি মৃত্যুর তদন্তের জন্য একটি সরকার নিযুক্ত কমিটির বিষয়ে রিপোর্ট করেছিল এবং 1970 সালের মধ্যে, রাস্তার সংখ্যা অস্ট্রেলিয়ান রাস্তায় এখন পর্যন্ত দেখা সর্বোচ্চ পরিমাণ ছিল, দ্য এজ সংবাদপত্র 6ই অক্টোবর 1970-এ রিপোর্ট করেছিল যে শুধুমাত্র এনএসডাব্লু রাজ্যে এনএসডাব্লু রাস্তার সংখ্যা ছিল 977 জন এবং বছরটি এখনও অসম্পূর্ণ ছিল। 1972 সালের আগমনের সাথে সাথে গাড়ি সংস্থাগুলি তাদের সর্বশেষ এবং দ্রুততম ঘোষণা বা ইঙ্গিত দেয়-শীঘ্রই 'সুপারকার্স'-এ পৌঁছবে-এবং এক সপ্তাহেরও কম আগে ইভান গ্রিনের গল্পের সাথে সম্পর্কিত নয়-অস্ট্রেলিয়ায় মোটর স্পোর্টের পরিচালনা পর্ষদ-অস্ট্রেলিয়ান মোটরস্পোর্টের কনফেডারেশন-বৃহস্পতিবার 20 জুন 1972-এ চাপের মুখে পড়ে এবং ন্যূনতম অনুষ্ঠানের সাথে ঘোষণা করে-'সিরিজ-প্রোডাকশন' গাড়ি রেস বিভাগের প্রকৃত মুছে ফেলা যা অস্ট্রেলিয়ান সুপারকারের জন্ম দিয়েছিল। সমস্ত তথাকথিত "শোরুম রেস কার-বা সুপার কার" দেওয়া-আক্ষরিক অর্থে অস্ট্রেলিয়ার কোথাও দৌড়ের কোনও বিভাগ নেই, এবং তাই, গাড়িগুলি রাতারাতি অপ্রাসঙ্গিক হয়ে পড়েছিল। সিএএমএস ঘোষণার বিষয়ে একাধিক কাগজ নীরবে প্রতিবেদন করেছিল এবং পরের দিন (30 জুন 1972) ক্যানবেরা টাইমসের মতো পত্রিকাগুলি সিএএমএসের সিদ্ধান্ত এবং "সুপারকার্স" একসময় যে রেস বিভাগটি এত সফলভাবে চালিয়েছিল তা মুছে ফেলার বিষয়ে প্রকাশ্যে প্রতিবেদন করেছিল। তাদের উৎপাদন 'সুপারকার্স'-এর জন্য আর কোনও আনুষ্ঠানিক বিভাগ নেই জেনে-জেনারেল মোটরস হোল্ডেনস, একই শুক্রবার, 30 জুলাই 1972-তে-মূলধারার সংবাদপত্রে প্রকাশ্যে ঘোষণা করবে যে তারা তাদের নতুন আধা গোপন 145 মাইল প্রতি ঘন্টা ভি8 তোরানা 'সুপারকার' তৈরি এবং প্রকাশ করার সমস্ত পরিকল্পনা বাতিল করেছে, যার সাংকেতিক নাম এক্সভি-1, যা 1972 সালের বাথার্স্ট রেসের জন্য নির্ধারিত ছিল। আবার এটি একাধিক মূলধারার সংবাদপত্রে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং মুদ্রিত হয়েছিল এবং এটি সহজেই 1972 সালের 30শে জুন দ্য এজ পত্রিকায় পাওয়া যায়, যেখানে এই যুগান্তকারী জিএম-এইচ সিদ্ধান্তের উল্লেখ করা অনেক নিবন্ধের মধ্যে একটি রয়েছে। যেহেতু এটি সপ্তাহান্তের শুরু ছিল, ফোর্ড এবং ক্রিসলার শনিবার 1 জুন 1972-এ এবং ফোর্ডের জন্য, রবিবার 2 জুন 1972-এ সপ্তাহান্তের সংকট সভা অনুষ্ঠিত করে-অবশেষে ক্রিসলার এবং ফোর্ড উভয়ই সোমবার 3 জুলাই 1972-এ প্রকাশ্যে তাদের 'শোরুম-সুপারকার' প্রোগ্রামগুলি পরিত্যাগ করার ঘোষণা দেয়, যেমন তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী, জিএম-এইচ-গাড়িগুলির আর প্রতিযোগিতা করার জন্য কোনও রেস বিভাগ ছিল না, পুরো রেস বিভাগটি মুছে ফেলার সিএএমএস সিদ্ধান্তের পরে। আপাতদৃষ্টিতে (জনসাধারণের কাছে)-1972 সালের জুলাই মাসের শুরুতে সমস্ত সুপারকারের উৎপাদন হঠাৎ শেষ হয়ে যায়, কিন্তু ইভান গ্রিনের একক নিবন্ধটি অস্ট্রেলিয়ার একটি রাজ্যে একটি কাগজে শিরোনাম হিসাবে প্রকাশিত হওয়ার মাত্র এক সপ্তাহ পরে-এবং এই ধরনের গাড়ি নিয়ে সমস্যা এবং জনসাধারণের উদ্বেগ এবং ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান রাস্তার সংখ্যা 1967 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সাংবাদিকের দ্বারা একাধিক মূলধারার পত্রিকায় ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। ইভান গ্রিনকে একটি সমস্যার জন্য অন্যায্য ফোকাস হতে হয়েছিল-এবং চূড়ান্ত সমাধান যা আসলে 1967 সাল থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছিল। 1971 সালের শেষের দিকে, 1972 সালের মাঝামাঝি সময়ে সিডনিতে ইভান গ্রিন নিবন্ধটি প্রকাশিত হওয়ার অনেক আগে, একটি ম্যাগাজিনে দেখানো হয়েছিল যে ভিক্টোরিয়ান পাবলিক হাইওয়েতে একটি ফোর্ড ফ্যালকন জিটিএইচও ফেজ III 225 কিমি/ঘণ্টা (140 মাইল/ঘণ্টা) এর বেশি গতিতে (আইনত) চালিত হচ্ছে। [4] সেই সময়ে, ভিক্টোরিয়ার কোনও সর্বোচ্চ গতির সীমা ছিল না, তাই যতক্ষণ পর্যন্ত চালকেরা পুলিশের চোখে নিরাপদে গাড়ি চালাচ্ছিলেন ততক্ষণ প্রযুক্তিগতভাবে এতে কোনও ত্রুটি ছিল না। কিন্তু 1971 সালে খোলা মহাসড়কে গাড়ির অবৈধ গতি না দেখিয়ে প্রকাশকদের দ্বারা দেখানো সম্ভাব্য জনসাধারণ এবং সরকারী প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে উদ্বেগ-ম্যাগাজিনের ছবিটি আসলে 100 মাইল প্রতি ঘণ্টার সামান্য বেশি জনসমক্ষে গ্রহণযোগ্য গতি দেখানোর জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। গাড়িগুলি প্রস্তাবিত মডেলগুলি হল হোল্ডেন এলজে তোরানা জিটিআর এক্সইউ-1-এর 5.0 এল ভি8-ইঞ্জিন সংস্করণ, 5.8 এল ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ফোর্ড ফ্যালকন জিটিএইচও ফেজ 4 এবং 4.3 এল হেমি-6 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ক্রিসলার ভ্যালিয়েন্ট চার্জারের একটি উন্নত সংস্করণ। 1972 সালে ইস্টার সপ্তাহান্তে বাথার্স্টে স্পোর্টস সেডান রেসে প্রোটোটাইপ তোরানা ভি8 পরীক্ষা করার সময় হোল্ডেন ডিলার টিমের (এইচডিটি) বস হ্যারি ফার্থ গণনা করেছিলেন যে নিয়মিত এইচডিটি চালক কলিন বন্ড দ্বারা চালিত গাড়িটি 2 কিলোমিটার দীর্ঘ কনরড স্ট্রেইটে পৌঁছেছে। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে, ভি8 একটি নিয়মিত সড়ক গাড়ির ইঞ্জিন ছিল (ন্যূনতম পরিবর্তন সহ) এবং একটি নীলনকশা রেস ইঞ্জিন নয়। ফার্থ স্পোর্টস সেডানগুলিতে (সামনে এবং পিছনের স্পয়লার লাগানো) গাড়িটি চালিয়েছিলেন যে ভি 8 তোরানা বছরের শেষের দিকে বাথার্স্ট 500-এ দৌড়ানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ফার্থ দলের মেকানিক/চালক ল্যারি পার্কিনসকে মেলবোর্ন থেকে বাথার্স্ট পর্যন্ত তোরানা চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন "যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যাও", ফার্থ তার উত্তপ্ত হোল্ডেন মনারোতে গোপনে পুরো পথে পার্কিনসকে অনুসরণ করে এবং উল্লেখ করে যে তোরানা ফার্থ থেকে দূরে সরে যাচ্ছিল যখন সে করছিল। বাথার্স্টের পুরো যাত্রাটি মাত্র 4 ঘন্টা 33 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, যা আজও একটি রেকর্ড। দলটি সেই সপ্তাহান্তে সিরিজ প্রোডাকশন রেসে তাদের নিয়মিত ছয় সিলিন্ডার গাড়িও চালিয়েছিল, যা ফার্থকে একটি মূল্যবান গাইড দিয়েছিল যে ভি 8 ইঞ্জিনের গাড়িটি ছয়টির তুলনায় কতটা দ্রুত ছিল (ভি 8 5 সেকেন্ডেরও বেশি দ্রুত লাফিয়েছিল) এবং এটি কীভাবে ভি 8 চালিত ফোর্ড এক্সওয়াই ফ্যালকন জিটিএইচও ফেজ 3 এর সাথে তুলনা করবে। ভি8 তোরানা শুধুমাত্র ফেজ 3-এর চেয়ে দ্রুত ছিল না, তবে পিটার ব্রক দ্বারা চালিত দলের 6-সিলিন্ডার এক্সইউ-1 তোরানার চেয়ে প্রতি কোলে প্রায় 5 সেকেন্ড দ্রুত ছিল। এক্সডব্লিউ7 ভি8 এলজে তোরানার জন্য এক্সডব্লিউ7 308 ভি8 ইঞ্জিনটি একটি 300এইচপি 308 ইঞ্জিন ছিল এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড 240এইচপি 308 ভি8 ইঞ্জিন ছিল না। ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া ভি8-চালিত ভ্যালিয়েন্টস পরীক্ষা করেছিল যা ইয়ান (পিট) জিওগেগানের মতে "নরকের মতো ছিল"। একইভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালিত যানবাহনগুলি ট্রান্স-অ্যাম সিরিজে অনেক রেস জিতেছিল। ইভান গ্রিনের নিবন্ধটি প্রকাশের মাত্র কয়েকদিন আগে মেলবোর্নের একটি ডিলারশিপে 340সিআই ইঞ্জিন, 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং হেভি ডিউটি ক্রিসলার-নির্মিত রিয়ার অ্যাক্সেল সহ দুটি ভিএইচ ভ্যালিয়েন্ট চার্জার সংক্ষিপ্তভাবে দেখা গিয়েছিল; পরের দিন সকালে (সোমবার 26 তারিখ) এই জুটিটি "অদৃশ্য" হয়ে গিয়েছিল। সরকারি প্রতিক্রিয়া নিবন্ধটি নিউ সাউথ ওয়েলসের পরিবহন মন্ত্রী মিল্টন মরিসকে উদ্ধৃত করে বলেছে যে তিনি এই গাড়িগুলি দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিলেন-যেগুলিকে তিনি "বুলেট অন হুইলস" বলে অভিহিত করেছিলেন-সাধারণ গাড়িচালকদের কাছে বিক্রি করা হচ্ছে এবং "নির্মাতারা যদি এই সুপারকারগুলি সাধারণ মানুষের জন্য উপলব্ধ করে দেয় কারণ এটি বাথার্স্ট 500-এর যোগ্যতার একটি শর্ত, তবে আমি মনে করি রেসের আয়োজকদের তাদের নিয়মগুলি নিবিড়ভাবে পরীক্ষা করা আবশ্যক"। গ্রিন আরও বলেছিলেন যে মডেলগুলি অস্ট্রেলিয়ান উচ্চ কার্যকারিতা গাড়িগুলিতে পরিচালনা ও নিয়ন্ত্রণের নতুন মান প্রবর্তন করবে এবং তিনি এইচডিটি বস হ্যারি ফার্থকে উদ্ধৃত করে বলেছিলেন যে প্রস্তাবিত তোরানা ভি 8 মডেলটি "রাস্তার সেরা পরিচালনা, নিরাপদ গাড়ি" হবে। ফার্থ যখন জোর দিয়েছিলেন যে ভি8 এক্সইউ-1 ছয় সিলিন্ডার সংস্করণের চেয়ে ভাল পরিচালনা করেছে, এইচডিটি চালক পিটার ব্রক, যিনি এইচডিটি বিস্ট এলসি তোরানা স্পোর্টস সেডানও চালিয়েছিলেন যার একটি এফ5000 ভি8 ইঞ্জিন লাগানো ছিল, পরে দাবি করেছিলেন যে ভি8 সরলরেখায় অনেক দ্রুত ছিল, তবে এর পরিচালনা ভয়ঙ্কর ছিল। ব্রক রিপোর্ট করেছেন যে পরীক্ষায়, প্রথমবার তিনি এবং কলিন বন্ড উভয়ই গাড়িটিকে পূর্ণ ত্বরণ দিয়েছিলেন, ভি8-এর অনেক বেশি টর্কের কারণে এটি উইন্ডস্ক্রিন ভেঙে দেয়। পরের বুধবার, মরিস বলেছিলেন যে তিনি "এই ধরনের গাড়ির উপর জাতীয় নিষেধাজ্ঞা চাইবেন" এবং পরের দিন কুইন্সল্যান্ডের পরিবহণ মন্ত্রী, মিঃ হুপার "130 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে সক্ষম জনপ্রিয় উচ্চ-কার্যকারিতা গাড়ির নিবন্ধনের উপর জাতীয় নিষেধাজ্ঞার" আহ্বান জানান। সেই বৃহস্পতিবার আরেকটি ঘোষণায়, কনফেডারেশন অফ অস্ট্রেলিয়ান মোটর স্পোর্টের সচিব মিঃ ডি থমসন বলেছিলেন যে সমস্ত "সিরিজ প্রোডাকশন কার" রেস বন্ধ করার জন্য নিয়মকানুন পরিবর্তন করা হবে এবং নির্মাতাদের একটি উৎপাদন যানবাহন থেকে প্রাপ্ত বিশেষভাবে পরিবর্তিত রেস যানবাহন রেস করার অনুমতি দেওয়া হবে। থমসন আরও বলেছিলেন যে বাথার্স্ট 500 "বড় সমস্যা তৈরি করেছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ছিল 'সুপার-কার'-এর বিপণন।" 1972 সালের 30শে জুন শুক্রবার জেনারেল মোটরস-হোল্ডেনের একজন মুখপাত্র ঘোষণা করেন যে কোম্পানিটি "সরকারী নেতাদের দ্বারা প্রকাশিত উদ্বেগের কারণে" একটি ভি8 চালিত তোরানা নির্মাণ ও দৌড়ের পরিকল্পনা পরিত্যাগ করেছে। একই দিনে ফোর্ড মোটর কোম্পানির একজন মুখপাত্র বলেন যে "আমরা পরিস্থিতি বিবেচনা করছি" এবং ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া লিমিটেডের একজন মুখপাত্র দাবি করেন যে "চার্জার আর/টি কোনও সুপার-কার নয়"। পরের দিন ফোর্ড ঘোষণা করে যে তারা তাদের নতুন জি. টি. এইচ. ও-র উৎপাদন চালিয়ে যাবে না এবং কোম্পানিটি পারফরম্যান্স গাড়ি উৎপাদনের জন্য সরকারী নির্দেশিকা চাইবে। একই দিনে, ক্রিসলার বলেছিল যে এটি চার্জার আর/টি-র একটি ভি8 প্রতিযোগিতামূলক সংস্করণের বিকাশ পরিত্যাগ করেছে এবং এটি বাথার্স্ট 500 সহ সিরিজ উৎপাদন রেসিংয়ে "সরাসরি অংশগ্রহণ" থেকে সরে আসবে। ক্রিসলার আরও জানিয়েছে যে ভি8 চার্জারটি 1972 সালের হার্ডি-ফেরডো 500-এর জন্য তৈরি করা হয়নি, যদিও ক্রিসলার ফ্যাক্টরি সমর্থিত রেসিং ভাই লিও এবং ইয়ান জিওগেগান দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার মাল্লালা সার্কিটে 5.6 লিটার (340 কুই) ভি8 ইঞ্জিন এবং আর/টি চার্জারের হুইলবেস সহ একটি ইউট পরীক্ষা করেছিলেন। জিওগেগ্যান জানিয়েছে যে স্ট্রেইটে দ্রুতগতিতে চলার সময়, ভি8-এর অতিরিক্ত ওজন গাড়িটিকে গুরুতর আন্ডারস্টিয়ার দেয় এবং ব্রেকগুলি ছয় সিলিন্ডারযুক্ত হেমি চার্জারের সমান আকারের হওয়ার কারণে পূর্ববর্তী ব্রেক পয়েন্টের প্রয়োজন হয় (ভি8 ক্রিসলার সম্পর্কে জিওগেগানের রিপোর্ট)। ফলস্বরূপ, পরীক্ষার ল্যাপের সময় গাড়িটিতে হালকা হেমি সিক্স লাগানোর তুলনায় প্রায় দুই থেকে তিন সেকেন্ড ধীর ছিল, যদিও এটি আশা করা হয়েছিল যে মাউন্ট প্যানোরামা সার্কিটের দীর্ঘ স্ট্রেইট এবং আরও উন্মুক্ত প্রকৃতি আরও শক্তিশালী ভি 8 ইঞ্জিনের গাড়ির জন্য আরও উপযুক্ত হবে। পিট জিওগেগানও মাল্লালা শহরের আশেপাশের গ্রামীণ রাস্তায় ভি8 ইউট পরীক্ষা করেছিলেন এবং জানিয়েছিলেন যে শীর্ষ গতি হেমি-6-এর তুলনায় ব্যাপক উন্নতি হলেও, ভি8-এর অতিরিক্ত ওজন গাড়ির সামনের অংশকে উচ্চ গতিতে 'হালকা' বোধ করা বন্ধ করে দেয়নি। যদিও "বিগ থ্রি" অস্ট্রেলিয়ায় জনসাধারণের বিক্রির জন্য এই ধরনের সুপারকার তৈরি করবে বলে সরকারের ক্ষোভ ছিল, তবে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে যারা এটি করতে পারে তারা এখনও ফেরারি, পোর্শ এবং জাগুয়ারের তৈরি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন আমদানি করা স্পোর্টস গাড়ি কিনতে পারে যা পারফরম্যান্স ক্ষমতা নিয়ে আসে যা প্রস্তাবিত অস্ট্রেলিয়ান গাড়িগুলির প্রতিদ্বন্দ্বী বা ছাড়িয়ে যায়। যদিও এই গাড়িগুলি অস্ট্রেলিয়ায় কেনার জন্য কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তবে যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে অস্ট্রেলিয়ায় তৈরি গাড়ির মতো চালকদের উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন আমদানিতে মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্ভাবনা রয়েছে। তথাকথিত "সুপারকার"-গুলিকে বন্ধ করে দেওয়ার পরে, 1972 সালের হার্ডি-ফেরডো 500 সিরিজ প্রোডাকশন নিয়মের অধীনে এগিয়ে যায়। পিটার ব্রক ফার্থের হোল্ডেন ডিলার দলের হয়ে ছয় সিলিন্ডার এলজে তোরানা জিটিআর এক্সইউ-1-এ রেসটি জিতেছিলেন। পরের বছর, সিএএমএস গ্রুপ সি ট্যুরিং গাড়ির নিয়ম চালু করে যা 1984 সালের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী হয়। 1973 সাল থেকে বাথার্স্ট 500 500 মাইল থেকে বাড়িয়ে 1000 কিলোমিটার করা হয়। ইভান গ্রিন, সাংবাদিক/রেসার যিনি সুপারকার স্কেয়ার শুরু করেছিলেন, সিডনিতে চ্যানেল 7-এর একজন টেলিভিশন মোটরস্পোর্ট ধারাভাষ্যকারও ছিলেন, যা বাথার্স্ট 1000 সম্প্রচার করে। 1972 সালের পর বহু বছর ধরে, গ্রিনকে এইচডিটি বস হ্যারি ফার্থ এড়িয়ে গিয়েছিলেন বা সংক্ষিপ্ত উত্তর দিয়েছিলেন, যার দল ভি8 তোরানার সমস্ত উন্নয়ন চালিয়েছিল। ফার্থ আরও দাবি করেন যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে গাড়িতে তাঁর নিজের অর্থের প্রায় 55,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার হারিয়েছেন, এইচডিটি ইয়েলো এলসি এক্সইউ1 ভি8 প্রোটোটাইপকে 6-সাইকেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং জিএমএইচ দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল, লোন ও রেঞ্জার (অরেঞ্জ) এলজে জিটিআর ভি8 প্রোটোটাইপ 1974 সালের শেষের দিকে 6-সাইকেলে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং 18 মাস ধরে 308 ভি8 চালানোর পরে 1975 সালের ফেব্রুয়ারিতে জিএমএইচ দ্বারা দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। গোলাপী এবং সাদা এলজে জিটিআর 308 ভি8 বিক্রি হয়ে গেছে। কমলা রঙের প্রোটোটাইপটি 1985 সালের নভেম্বরে এর ব্যক্তিগত মালিকের কাছ থেকে চুরি করা হয়েছিল এবং কখনও খুঁজে পাওয়া যায়নি। গোলাপী এলজে জিটিআর প্রোটোটাইপ 2012 সালে পাওয়া যায়। এটি ফ্যাক্টরি ফোর্ড ড্রাইভার অ্যালান মোফাটের ক্ষেত্রেও সত্য ছিল যিনি চতুর্থ পর্যায়ের ফ্যালকন পরীক্ষা ও উন্নয়নে ব্যাপকভাবে জড়িত ছিলেন (চারটি নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি 2020 সাল পর্যন্ত টিকে থাকার জন্য পরিচিত)। যদিও ফার্থ পরে দাবি করেছিলেন যে সুপারকার আতঙ্কের পরে গ্রিন "আমার কোনও বন্ধু ছিলেন না", মোফাট বছরের পর বছর ধরে তার অবস্থানকে নরম করেছিলেন এবং গ্রিনকে পিট এবং তার মেলবোর্ন ওয়ার্কশপ উভয় ক্ষেত্রেই তার সাক্ষাৎকার নেওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন। ফোর্ড এবং হোল্ডেনের বিপরীতে, ক্রিসলার অস্ট্রেলিয়া 1972 সালের পরে রেসিং থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নেয় (ফোর্ডও 1973 সালের পরে তা করেছিল, কিন্তু 1976 সালে ফিরে আসে)। ক্রিসলার তার বিলাসবহুল সেডানগুলিতে 5.3 এল এবং 5.6 এল ভি8 ইঞ্জিন উভয়ই চালু করেছিল, যদিও উভয়ই ব্যাপকভাবে ডি-টিউন করা হয়েছিল। ফোর্ড তার ভি8 চালিত ফোর্ড ফ্যালকন জিটি পরিসীমা উৎপাদন অব্যাহত রাখে যতক্ষণ না ফোর্ড এক্সবি ফ্যালকনের পরে জিটি বন্ধ হয়ে যায়, যদিও ফ্যালকন ভি8 দিয়ে চলতে থাকে যতক্ষণ না 1983 সালে ফোর্ড এটিতে প্লাগ টানতে থাকে। যদিও 5-এল ভি8 ইতিমধ্যেই বৃহত্তর মনারো এবং কিংসউড রেঞ্জের অংশ ছিল, হোল্ডেন 1974 সালে হোল্ডেন এল. এইচ. তোরানা এস. এল. আর/5000 দিয়ে তোরানা রেঞ্জের জন্য ভি8 চালু করেন। রেফারেন্স অস্ট্রেলিয়ায় মোটরস্পোর্ট অটো রেসিং বিতর্ক