Asansol–Gaya section
আসানসোল-গয়া বিভাগটি ভারতের গয়াকে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ। এই ট্র্যাকটি গ্র্যান্ড কর্ড, হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইন এবং হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বাই লাইনের অংশ। এই বিভাগে এনএসসি বোস গোমো-বারকাকানা লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি পূর্ব রেলপথ এবং পূর্ব মধ্য রেলপথের অধীনে রয়েছে। এই বিভাগটি এবং এর মাধ্যমে দক্ষিণ পূর্ব রেলপথের সঙ্গে যুক্ত। ইতিহাস প্রধান লাইন 1858 সালে প্রথম বর্ধমান-আসানসোল লাইনটি বারাকর পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং তারপর 1894 সালে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি এই লাইনটি ঝড়িয়া এবং কাটরাস পর্যন্ত প্রসারিত করে, যার ফলে ঝড়িয়া কয়লাক্ষেত্র খুলে যায়। ধানবাদ একটি প্রধান কয়লা লোডিং এলাকা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। রেলপথ সম্পর্কিত একটি সূত্র জানায় যে, সীতারামপুর থেকে ধানবাদ পর্যন্ত লাইনটি 1880 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1866 সালে হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত রেল সংযোগের কাজ শেষ হওয়ার পর পূর্ব ভারতীয় রেল হাওড়া-দিল্লি প্রধান রেলপথের দূরত্ব কমানোর জন্য নিরন্তর প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছিল। বেশ কয়েকটি সমীক্ষার পরে, একটি 1888-89 এবং আরও দুটি পরবর্তীকালে, ধানবাদ থেকে কোডরমা এবং গয়া হয়ে মুঘল সরাই পর্যন্ত একটি পথ নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই অংশের প্রধান কাজগুলি ছিল দেহরি-তে সোন নদীর উপর একটি সেতু এবং গুরপা ও গুঝাণ্ডির মধ্যে সুড়ঙ্গ ও ঘাট লাইন নির্মাণ। কোডার্মার পশ্চিমে গুঝান্দি (উচ্চতা 370 মিটার)-গুরপা (উচ্চতা 193 মিটার) বিভাগটি একটি ঘাট (পর্বত/পাহাড়ের ঢাল), যেখানে কোডার্মা মালভূমি গয়া সমভূমি পর্যন্ত ঢালু। 1906 সালের 6ই ডিসেম্বর গুজরাটিতে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে তৎকালীন ভাইসরয় এবং ভারতের গভর্নর জেনারেল লর্ড মিন্টো গ্র্যান্ড কর্ডের উদ্বোধন করেন। ভাইসরয় এবং লেডি মিন্টো গয়ায় যান, সেখান থেকে তাঁরা একটি বিশেষ পর্যবেক্ষণ গাড়িতে করে গুঝাণ্ডিতে যান। হাওড়া থেকে চলাচলকারী দুটি বিশেষ ট্রেনে আমন্ত্রিতরা ছিলেন। ভাইসরয় আনুষ্ঠানিকভাবে লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি রূপালী স্প্যানার দিয়ে একটি রূপালী বল্টে স্ক্রু করেছিলেন। পূর্ব মধ্য রেল 2006 সালের 6ই ডিসেম্বর এই ঐতিহাসিক ঘটনার পুনরাবৃত্তির আয়োজন করে, একটি বিশেষ ঐতিহ্যবাহী ট্রেন "গ্র্যান্ড কর্ড কি রানী" দিয়ে, যা 1965 সালের বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা টানা হয়, অতিথিদের গয়া থেকে গুঝান্দি নিয়ে যায়। গ্র্যান্ড কর্ড নির্মাণের কয়েক বছর আগে, হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইন থেকে গয়া পর্যন্ত একটি সংযোগ 1900 সালে তৈরি করা হয়েছিল (সম্ভবত পাটনা-গয়া লাইন) এবং দক্ষিণ বিহার রেলওয়ে কোম্পানি (ই. আই. আর দ্বারা পরিচালিত) 1879 সালে লাখিসারাই থেকে গয়া পর্যন্ত একটি লাইন স্থাপন করেছিল। রেল বাজেটে কিউল-গয়া অংশের রেলপথ দ্বিগুণ করার কথা ঘোষণা করা হয়েছে। বেঙ্গল নাগপুর রেল ব্যবস্থাটি 1889 সালে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি লাইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়, এইভাবে আসানসোলের সাথে সংযুক্ত হয়। 1907 সালে আদ্রাকে গোমোতে গ্র্যান্ড কর্ডের সঙ্গে যুক্ত করা হয়। চন্দ্রপুরা-মুরি-রাঞ্চি-হাতিয়া রেলপথের নির্মাণ কাজ 1957 সালে শুরু হয় এবং 1961 সালে শেষ হয়। 1902 সালে ই. আই. আর-এর একটি শাখা লাইন সোন ইস্ট ব্যাঙ্ক (পরে নতুন নামকরণ) থেকে ডাল্টনগঞ্জ পর্যন্ত খোলা হয়। দক্ষিণ করণপুরা কয়লাক্ষেত্রের উন্নয়নের সঙ্গে সঙ্গে সেন্ট্রাল ইন্ডিয়া কোলফিল্ডস রেলওয়ে 1927 সালে গোমো থেকে ডাল্টনগঞ্জ পর্যন্ত এবং 1929 সালে বরকাকানা থেকে ডাল্টনগঞ্জ পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে। এই লাইনগুলি পরবর্তীকালে ই. আই. আর দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। নেতাজি এসসি বোস গোমো পর্যন্ত এই অংশের মূল লাইনের বিদ্যুতায়ন 1960-61-এ সম্পন্ন হয়েছিল। নেতাজি এস. সি বোস গোমো থেকে গয়া পর্যন্ত রেলপথের বিদ্যুতায়ন 1961-62-এ সম্পন্ন হয়েছিল। গোমো-বারকাকানা শাখা লাইনের উভয় প্রান্ত থেকে বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিলঃ গোমো থেকে ফুস্রো পর্যন্ত 1986-87, বারকাকানা থেকে দানিয়া পর্যন্ত 1996-97, দানিয়া থেকে গোমিয়া এবং গোমিয়া থেকে জারান্দিহ পর্যন্ত 1997-98। 1965 সালে আসানসোল-বেরেলি প্যাসেঞ্জার পূর্ব রেলওয়ের প্রথম দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন ছিল যা এসি লোকো দ্বারা চালিত হয়েছিল। গয়া-জাহানাবাদ সেক্টরটি 2002-2003-এ বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 2003 সালের শেষের আগে পাটনা-গয়া রেলপথের বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ করার কথা ঘোষণা করেছিলেন রেলমন্ত্রী নিতীশ কুমার। আসানসোলের লোকোশেডে ভারতীয় রেলের প্রাচীনতম বৈদ্যুতিক লোকোশেড রয়েছে। এখানে ডব্লিউএজি-5 এবং ডব্লিউএএম-4 বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন রয়েছে। নেতাজি এস. সি বোস গোমো-এর একটি বৈদ্যুতিক লোকো শেড রয়েছে যার ক্ষমতা 125টিরও বেশি লোকো রাখার। ছাউনিতে রাখা লোকোগুলির মধ্যে রয়েছে ডব্লিউএজি-7, ডব্লিউএজি-9, ডব্লিউএজি-9আই, ডব্লিউএপি-7। ডাব্লুএপি-7 লোকো মর্যাদাপূর্ণ হাওড়া রাজধানী এক্সপ্রেস পরিবেশন করে। ডাব্লুডিএম-2 এবং ডাব্লুডিএম-3এ লোকো সহ একটি ডিজেল লোকো শেড রয়েছে। এখানে বোকারো ইস্পাত কারখানার জন্য একটি বড় উঠান রয়েছে। গতি সীমা আসানসোল-গয়া বিভাগের বেশিরভাগ অংশকে 'এ' শ্রেণীর লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যেখানে ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে তবে নির্দিষ্ট বিভাগে গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় 120-130 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে। হাওড়া রাজধানী (হাওড়া ও নয়াদিল্লির মধ্যে) ঘন্টায় গড়ে 85.8 কিলোমিটার গতিতে এবং শিয়ালদহ রাজধানী (শিয়ালদহ ও নয়াদিল্লির মধ্যে) ঘন্টায় গড়ে 84.70 কিলোমিটার গতিতে চলাচল করে। 1952 সালে পূর্ব রেলপথ, উত্তর রেলপথ এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠন করা হয়। ইস্টার্ন রেলওয়ে মুঘলসরাই এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের পূর্বে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর রেলপথ মুঘলসরাইয়ের পশ্চিমে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি, যোধপুর রেলপথ, বিকানের রেলপথ এবং পূর্ব পাঞ্জাব রেলপথের একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠিত হয়েছিল অযোধ্যা ও তিরহুত রেলপথ, অসম রেলপথ এবং বোম্বে, বরোদা ও মধ্য ভারত রেলপথের একটি অংশ নিয়ে। পূর্ব মধ্য রেলপথ 1996-97-এ তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ। ভারতে 5 ফুট 6 গজ রেলপথ ঝাড়খণ্ডে রেল পরিবহন বিহারের রেলপথ আসানসোলে পরিবহন