Opel Rekord Series A
ওপেল রেকর্ড সিরিজ এ একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1963 সালের মার্চ মাসে ওপেল রেকর্ড পি2-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে ওপেল দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এটি আংশিকভাবে ছোট ছিল তবে প্রায় 10 সেন্টিমিটার লম্বা হুইলবেস সহ তার পূর্বসূরীর চেয়েও প্রশস্ত ছিল। রেকর্ড (সিরিজ এ) 1937 সাল থেকে সামান্য পরিবর্তিত ইঞ্জিনের একটি পরিসীমার সাথে একটি আড়ম্বরপূর্ণ আধুনিক দেহকে একত্রিত করেছে। 1965 সালের আগস্টে এটি ওপেল রেকর্ড (সিরিজ বি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা বাইরে থেকে আশ্চর্যজনকভাবে অনুরূপ ছিল, তবে যা বনেট/হুডের অধীনে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্মের প্রবর্তন করবে যা 1986 সাল পর্যন্ত রেকর্ডসকে শক্তি দেবে, যখন রুসেলশেইম তার শেষ ওপেল রেকর্ড তৈরি করেছিল। 1963 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত দ্য রেকর্ড এ গাড়িটি ফোর্ড টুনস 17এম-এর সাফল্যের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিক্রিয়া ছিল। নতুন রেকর্ড সেডানের নকশা জার্মানি থেকে নয়, বরং মিশিগানের ওয়ারেনের জেনারেল মোটরস টেকনিক্যাল সেন্টার থেকে এসেছে এবং সফল দ্বিতীয় শেভ্রোলেট দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় পাতলা এবং আরও খেলাধুলাপূর্ণ দেখানোর জন্য স্টাইল করা হয়েছিল, তবে এর আশ্বাসজনকভাবে পরিষ্কার নকশার অধীনে রেকর্ড এ পূর্ববর্তী মডেলগুলির বিশ্বস্ত প্রযুক্তিগত বিন্যাসের প্রতি বিশ্বস্ত ছিল, যেখান থেকে 1488 সিসি এবং 1680 সিসি চার সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন নেওয়া হয়েছিল, যদিও এখন একটি বর্ধিত কার্বুরেটর সহ এবং সর্বোচ্চ শক্তি দাবি করে যা এমনকি প্রবেশ স্তরের গাড়িগুলিতেও 55 এইচপি (40 কিলোওয়াট) এ এসেছিল। নাম মূল বিক্রয় উপাদানটি গাড়িটির নাম দিয়েছে ওপেল রেকর্ড পি3, যা ওপেল রেকর্ড পি2 নামে পরিচিত পূর্ববর্তী মডেলের যৌক্তিক ধারাবাহিকতা ছিল। নকশার নতুনত্বের উপর জোর দিয়ে এটিকে ওপেল রেকর্ড এ বলার সিদ্ধান্তটি স্পষ্টতই সেদিন খুব দেরিতে নেওয়া হয়েছিল। 1959 সাল পর্যন্ত পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিকে ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ডস হিসাবে চিহ্নিত করা হত এবং অলিম্পিয়া নামটি এখন গাড়ির অফিসিয়াল নাম থেকে অদৃশ্য হয়ে গেলেও, "অলিম্পিয়া" শব্দটি তখনও ক্রোম স্ক্রিপ্টে গ্লাভ বাক্সের ঢাকনা জুড়ে খোদাই করা ছিল। 1937 সালের ওপেল অলিম্পিয়া ওপেল রেঞ্জকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করেছিল, যা ইউরোপের প্রথম মনোকোক নকশাগুলির মধ্যে একটি এবং সংস্থাটি এটি বিপুল সংখ্যায় উত্পাদন করার জন্য সরঞ্জাম তৈরি করেছিল। স্পষ্টতই ওপেল প্রথম অলিম্পিয়ার স্মৃতি বাঁচিয়ে রাখতে আগ্রহী ছিল। দেহের বিন্যাস দেহের প্রকারের তুলনামূলকভাবে বিস্তৃত পরিসর পূর্ববর্তী মডেলের প্যাটার্ন অনুসরণ করে। শীর্ষ বিক্রেতা ছিল সেলুন/সেডান, যা 2 বা 4টি দরজায় পাওয়া যেত। একটি "কারভ্যান" স্টেশন ওয়াগন ছিল, তবে এখনও কেবল তিনটি দরজা ছিল যা জার্মানিতে স্বাভাবিক ছিল, যদিও এখন পর্যন্ত ফ্রান্স, ইতালি, ইংল্যান্ড বা সুইডেনে উত্পাদিত এই আকারের স্টেশন ওয়াগনগুলি প্রায় অপরিবর্তনীয়ভাবে পিছনের যাত্রীদের জন্য দ্বিতীয় সেটের দরজা নিয়ে এসেছিল। ওপেল একটি তিন-দরজা ডেলিভারি ভ্যানও সরবরাহ করেছিল যা মূলত স্টেশন ওয়াগনের সাথে অভিন্ন ছিল, তবে পিছনের দিকের জানালা এবং সি-স্তম্ভটি একটি ধাতব প্যানেলে আবৃত ছিল। সেডান এবং কারএভ্যানের পাশাপাশি রাসেলশেইম উৎপাদন লাইনে একটি কুপে সংস্করণও একত্রিত করা হয়েছিল। নকশাটি, যা আরও আড়ম্বরপূর্ণ প্রোফাইল সরবরাহ করার জন্য পিছনের আসনের হেড-রুমকে ব্যাপকভাবে জরিমানা করেছিল, ওপেলের জার্মান উন্নয়ন দলের কাজ ছিল, যা ইতিমধ্যে সেডানের চূড়ান্ত উত্তর আমেরিকার নকশার সাথে কাজ করেছিল। ক্যাব্রিওলেট সংস্করণও পাওয়া যেত। রেকর্ড এ কুপের উপর ভিত্তি করে, এগুলি বডি বিল্ডার অটেনরিথের রূপান্তর ছিল যতক্ষণ না তারা 1964 সালে উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং তারপরে কার্ল ডয়েশ দ্বারা। এই পদ্ধতিটি তাদের পরিসরের অন্যান্য গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল করে তুলেছিল এবং ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরটি ছোট 1,488 সিসি ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়নি। খুব কম রেকর্ড এ ক্যাব্রিওলেট বিক্রি হয়েছিল। ইঞ্জিন চারটি সিলিন্ডার আধুনিক বডিওয়ার্কের বিপরীতে, 1,488 সিসি ওএইচভি চার সিলিন্ডার জল-শীতল ইঞ্জিনটি খুব কম পরিবর্তন করা হয়েছিল যেহেতু এটি 1937 সালে ওপেল অলিম্পিয়ায় প্রথম দেওয়া হয়েছিল। 1945 সাল থেকে উপলব্ধ ন্যূনতম জ্বালানি অক্টেনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবং এমনকি প্রবেশ স্তর, এখন 7.25:1 এর সংকোচনের অনুপাত সহ, এখন 4,500 আরপিএম-এ 55 এইচপি (40 কিলোওয়াট) এর দাবি করা সর্বোচ্চ শক্তি নিয়ে এসেছে। একটি 36 মিমি ব্যাসের কার্বুরেটর, যা আগে বৃহত্তর চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে অন্তর্ভুক্ত ছিল, এখন পরিসীমা জুড়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এছাড়াও ইঞ্জিনের 1680 সিসি চার সিলিন্ডার সংস্করণ, যা 1959 রেকর্ড পি1-এ প্রথম দেওয়া হয়েছিল, এখন একটি বিকল্প হিসাবে 60 এইচপি (44 কিলোওয়াট) বা, একটি উত্থাপিত 8.0:1 সংকোচনের অনুপাতের বিনিময়ে, ইঞ্জিনের 1700এস সংস্করণে 67 এইচপি (49 কিলোওয়াট) দেওয়া হয়েছিল। অনুরূপভাবে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে টর্ক বাড়ানো হয়েছিল। সমস্ত চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি রড এবং রকার বাহুর সংমিশ্রণে সিলিন্ডার ভালভ চালনা করে তাদের পার্শ্ব ক্যামশ্যাফ্টগুলি ধরে রাখে। এতদিনে পার্শ্ববর্তী ক্যামশ্যাফ্ট চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিকে পুরানো ধাঁচের হিসাবে দেখা হত, তবে বছরের পর বছর ধরে এটি নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। ছয় সিলিন্ডার 1964 সালের মার্চ মাসে রেকর্ড এ প্রথম ওপেল রেকর্ড হয়ে ওঠে যা ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ। প্রশ্নবিদ্ধ ইঞ্জিনটি ছিল 2,605 সিসি ইউনিট, যা সদ্য প্রবর্তিত 1964 সালের ওপেলস অ্যাডমিরাল এবং কাপিটেনের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। এই পর্যায়ে তিনটি ক্ষেত্রেই সর্বোচ্চ 100 এইচপি (74 কিলোওয়াট) বিদ্যুৎ উৎপাদনের দাবি করা হয়েছিল। নতুন ছয়-সিলিন্ডার চালিত ওপেল রেকর্ড এল-6-এর একটি বিজ্ঞাপিত সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 163 থেকে 168 কিমি/ঘণ্টা (101-104 মাইল/ঘণ্টা) যার ফলে এটি প্রথম রেকর্ড যা অ-মেট্রিক বাজারে 100 মাইল/ঘণ্টার উপরে সর্বোচ্চ গতি প্রদান করতে সক্ষম হয় (প্রধানত, এই ক্ষেত্রে, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)। কিন্তু গাড়িটি একটি অযোগ্য আনন্দ ছিল না। জ্বালানি দক্ষতা হ্রাস পায়, গাড়িটি 100 কিলোমিটার অতিক্রম করতে 12 লিটার "সুপার গ্রেড" উচ্চ অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন হয়। ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও ভারী ছিলঃ রেকর্ড এ-তে কোনও পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড ব্রেক বা পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং বিকল্পের উল্লেখ ছিল না, পরের বৈশিষ্ট্যটি ওপেল অ্যাডমিরাল এবং কাপিটেনের মতো বিলাসবহুল গাড়ির জন্য সংরক্ষিত ছিল। 1960-এর দশকে ইউরোপে রেকর্ডের দামের স্তরে কোনও বৈশিষ্ট্যই প্রত্যাশিত ছিল না, তবে তা সত্ত্বেও উল্লেখ করা হয়েছিল যে ধীর শহুরে ট্র্যাফিক চালানোর জন্য রেকর্ড এল-6 ভারী ছিল। অ্যাডমিরাল এবং কাপিটেন সহ ছয়-সিলিন্ডার রেকর্ড এল-6 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সাথে আসা প্রথম ওপেল হিসাবেও উল্লেখযোগ্য। এতদিন পর্যন্ত ওপেলের গ্রাহকরা, যেমন ভক্সওয়াগেন গ্রাহকরা এবং (1967 সাল পর্যন্ত) জার্মান ফোর্ড গ্রাহকরা সকলেই 6-ভোল্টের বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করতেন। ব্রেক চার সিলিন্ডার রেকর্ড এ, তার পূর্বসূরীর মতো, জলবাহী নিয়ন্ত্রিত ড্রাম ব্রেক দিয়ে আসে। 230 মিমি ড্রাম কারঅ্যাভান এবং প্যানেল ভ্যান যানবাহনের পিছনের চাকাগুলির জন্য 200 মিমি ব্যাসের স্ট্যান্ডার্ড ড্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। ছয়-সিলিন্ডার রেকর্ড, তার অতিরিক্ত ওজন সহ, দামের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত সামনের ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনের এস্টেট গাড়ি থেকে বড় 230 মিমি ব্যাসের ড্রাম নিয়ে আসে। ট্রান্সমিশন এবং চলমান গিয়ার রেকর্ড এ তার পূর্বসূরি থেকে তার তিন গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ট্রান্সমিশন নিয়েছিল, তবে এটি এখন কেবল 1,488 সিসি ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। একটি চার গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ইউনিট 1,488 সিসি গাড়িতে অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং যেখানে একটি বড় ইঞ্জিন নির্দিষ্ট করা হয়েছিল সেই দামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও বেশিরভাগ গাড়ি একটি কলাম মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তনের সাথে সরবরাহ করা অব্যাহত ছিল, তবে সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি মেঝে মাউন্ট করা গিয়ার লিভারও উপলব্ধ ছিল। ফিচেল অ্যান্ড স্যাক্স দ্বারা প্রদত্ত একটি "অলিম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের বিকল্প দেওয়া হয়েছিল। সিস্টেমটি অন্যান্য জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা এই সময়ে দেওয়া ফিচেল অ্যান্ড স্যাক্স "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের অনুরূপ ছিল। কাপিটেন এবং অ্যাডমিরালের 2,605 সিসি ইঞ্জিনটি একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় গিয়ার-বক্স নিয়ে এসেছিল, তবে রেকর্ডে লাগানো হলে এই ইঞ্জিনের সাথে কোনও সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়নি। রেকর্ড এ-এর অন্যান্য প্রধান যান্ত্রিক উপাদান যেমন সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলিও রেকর্ড পি2 থেকে মূলত অপরিবর্তিত রাখা হয়েছিল এবং সেই সময়ের নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। বাণিজ্যিকভাবে প্রবর্তনের সময় 1,488 সিসি দ্বি-দরজা রেকর্ডটি দেশীয় বাজার প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত দাম ডিএম 6,830 সহ এসেছিল। পরিসীমার অন্য প্রান্তে রেকর্ড কুপে এল-6 নির্মিত একটি কারখানা, যা ক্যাপিটান থেকে ধার করা ছয় সিলিন্ডার 2,605 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, ডিএম 9,310-এ কেনা যেতে পারে। কোচ-নির্মাতা ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরের জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক গ্রাহকদের 1700এস (1,680 সিসি, 89 এইচপি) চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গাড়ির জন্য ডিএম 11,765 বা (1964 থেকে) ছয় সিলিন্ডার রেকর্ড ক্যাব্রিওলেটের জন্য ডিএম 13,060 খুঁজে বের করতে হবে। রেকর্ড এ তার পূর্বসূরীর তুলনায় সামান্য এগিয়ে বার্ষিক হারে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। 29 মাসের উৎপাদন চালানোর পর 1965 সালের আগস্টে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়, যার মধ্যে 887,488টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। আগের মতোই, মূল্য, আকার, শক্তি এবং লক্ষ্য বাজারের দিক থেকে নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল ফোর্ড থেকে। নতুন ফোর্ড টুনস 17 এম 1964 সালে চালু করা হয়েছিল এবং তিন বছরের উৎপাদন চালানোর সময় এটি 710,059 ইউনিট তৈরি করবে। ওপেল রেকর্ড কখনও পশ্চিম জার্মানির বিক্রয় তালিকার শীর্ষ স্থানের জন্য ছোট সস্তা ভক্সওয়াগেন বিটলকে চ্যালেঞ্জ করবে না, তবে রেকর্ড এ এবং এর উত্তরসূরীদের সাফল্য নিশ্চিত করেছিল যে তার নিজস্ব শ্রেণীর মধ্যে রেকর্ডের বাজারের আধিপত্য আর কখনও ফোর্ড জার্মানি বা অন্য কারও দ্বারা হুমকির মুখে পড়েনি। প্রযুক্তিগত তথ্য আরও দেখুন ওপেল রেকর্ড ওপেল কমোডোর রেফারেন্স ওয়ার্নার ওসওয়াল্ডঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1975, এস. 88-93 বাহ্যিক সংযোগ ওপেল রেকর্ড এ বেই opel-specials.de ওপেল রেকর্ড এ বেই kfz-tech.de রেকর্ড এ সেডান স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1963-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি