U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
ইউ-বাহান লাইন ডি হল ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহান ভূগর্ভস্থ রেল নেটওয়ার্কের আংশিকভাবে সম্পন্ন উত্তর-দক্ষিণ রুট, যা 1960-এর দশক থেকে পরিকল্পিত। তিনটি বিভাগ নির্মাণ করা হয়েছিল এবং ইউ-বাহান পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, পাশাপাশি ট্রাম দ্বারা পরিচালিত একটি দীর্ঘ বিভাগ ছিল। যেহেতু রুটটি অবিচ্ছিন্ন নয়, তাই কোনও থ্রু পরিষেবা নেই, তবে এর পরিবর্তে ভূগর্ভস্থ পরিষেবা ইউ1, ইউ4, ইউ8, ইউ9 এবং ট্রাম লাইন 12,15,21 সবই আংশিকভাবে রুটের কিছু স্টপ পরিবেশন করে তারপর অন্যান্য রুটে স্থানান্তরিত হয়। পরিকল্পিত গিন্হেইম কার্ভ () সম্প্রসারণটি অনুপস্থিত ফাঁক পূরণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়ের মাধ্যমে পরিচালিত হবে। নতুন রিডবার্গ বসতির দুটি স্টেশন পরিবেশনকারী সবচেয়ে উত্তরের বিভাগটি 2010 সালে খোলা হয় এবং ইউ8 এবং ইউ9 ভূগর্ভস্থ পরিষেবাগুলির সাথে পরিচালিত হয়। এবং এর মধ্যে মূল উত্তর অংশটি 1968-1978 সালের মধ্যে ইউ-বাহান লাইন এ-এর একটি শাখা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং ইউ1 এবং ইউ8 পরিষেবাগুলির সাথে কাজ করে। ফ্রাঙ্কফুর্ট (প্রধান) হাপ্টবাহনহোফের প্রধান রেলস্টেশনের মধ্যবর্তী অংশটি 2001 সালে ইউ-বাহান লাইন বি (ইউ4 পরিষেবা)-এর সম্প্রসারণ হিসাবে খোলা হয়। বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতাল এবং সোয়ানহেইমের মধ্যে মেইন নদীর দক্ষিণে পরিকল্পিত রুটটি নিম্ন-তল ট্রাম পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয় তবে বেশিরভাগই নিজস্ব রিজার্ভেশন চলমান হালকা রেল নকশায় উন্নীত হয়। বিভাগগুলি রুটটি মূলত চারটি অংশে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সংখ্যায়ন ক্রমটি সেই ক্রমকে প্রতিফলিত করতে পারে যেখানে বিভাগগুলি মূলত নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর উন্নয়নের পর, নির্মাণের অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তিত হয়। D 0: Ginnheim-Heddernheim ব্যবহৃত, U1 এবং U9 পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত। উত্তর অংশটি ইতিমধ্যে 1968 সালে প্রথম লাইনের অংশ ছিল, যখন লাইন এ-এর অন্যান্য শাখাগুলি তখনও রূপান্তরিত ট্রাম যানবাহন এবং ট্রাম লাইন নম্বরের অধীনে ব্যবহার করা হচ্ছিল। 1970-এর দশকে জিনহেইমের সম্প্রসারণ শুরু হয়। লাইনটি লাইন এ থেকে 90 ডিগ্রিরও বেশি ঘোরানো হয়, যা শুধুমাত্র লাইন ডি. ডি. আইঃ হুপ্টবাহনহোফ-বোকেনহেইমার ওয়ার্টে ইন ইউ4 পরিষেবাগুলিতে পরে বিভাগটিকে সংহত করার অভিপ্রায় দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। ফ্রাঙ্কফুর্ট (প্রধান) হাউপ্টবাহনহফ থেকে ভায়া টু পর্যন্ত বিভাগটি 2001 সালে খোলা হয়েছিল। লাইনটি ইউ-বাহান লাইন বি রুটের সম্প্রসারণ হিসাবে ইউ4 পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিচালিত হয়। দ্বিতীয়ঃ বোকেনহেইমার ওয়ার্টে-জিনহেইম পরিকল্পিত। 2020-এর দশকে বিশ্ববিদ্যালয়ের নতুন ক্যাম্পাস ওয়েস্টএন্ডের মাধ্যমে একটি রুটে গিনহেইম কার্ভ রুট নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অনুপস্থিত ফাঁক পূরণের জন্য বেশ কয়েকটি পথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। 2006 সালে সম্পূর্ণরূপে সুড়ঙ্গের মধ্যে একটি রুট ব্যবহার করে বিদ্যমান দুটি বিভাগকে সংযুক্ত করার পূর্ববর্তী পরিকল্পনা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফ্রাঞ্জ-রাকার-অ্যালি-তে একটি স্টেশন নির্মাণ করা হত এবং বিদ্যমান জিনহেইম ইউ-বাহান স্টেশনটি জিনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের নিচে স্থানান্তরিত করা হত। নির্মাণ শুরু হওয়ার ঠিক আগে, 2005 সালের স্থানীয় নির্বাচনের পরে একটি নতুন জোট গঠনের ফলে রাজনৈতিক সংখ্যাগরিষ্ঠতার পরিবর্তনের কারণে এই পদক্ষেপটি স্থগিত করা হয়েছিল। ডি III: হাপ্টবাহনহোফ-নিডেরাদ অসম্পূর্ণ এবং ট্রাম লাইন হিসাবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এটি মূলত ফ্রাঙ্কফুর্ট হুপ্টবাহনহোফ থেকে দক্ষিণ দিকে মেইন নদীর নিচে নিডেরাদ পর্যন্ত এবং তারপর সোয়ানহেইম বা ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেডিয়ন স্টেশনে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একমাত্র দৃশ্যমান নির্মাণ হল একটি অতিরিক্ত অব্যবহৃত প্ল্যাটফর্ম এবং প্রধান রেল স্টেশন ইউ-বাহান স্তরে দক্ষিণ দিকে একজোড়া স্টাব টানেল। অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্মটি শুধুমাত্র বোকেনহেইমার ওয়ার্টের দিকে ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত এবং স্বাভাবিক পরিষেবায় ব্যবহার করা যাবে না। এই প্ল্যাটফর্ম এবং স্টাব টানেলের দীর্ঘতম অংশ ফ্র্যাঙ্কফুর্ট ফায়ার ব্রিগেড দ্বারা ফায়ারফাইটিং প্র্যাকটিস টানেল () হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1970-এর দশকে হালকা রেল পরিচালনায় রূপান্তরের প্রত্যাশায় পরিকল্পিত রুটের অংশগুলি আংশিকভাবে উন্নীত করা হয়েছিল। পরিবর্তে এই রুট এবং এর শাখাগুলি ট্রাম পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয়। ডি IV: রিডবার্গ এক্সটেনশন এই বিভাগটি নিডেরারসেল (এ-লাইনের ওবেরারসেলর শাখায়) এবং কালবাখ (এ-লাইনের ব্যাড হম্বার্গার শাখায়) স্টেশনগুলিকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করে, যার ফলে নতুন আবাসন এলাকা রিডবার্গ উন্মুক্ত হয়। এই বিভাগে দুটি নতুন স্টেশন তৈরি করা হয়েছিলঃ ইউনিভার্সিটি ক্যাম্পাস রিডবার্গ এবং রিডবার্গ, পরেরটি নেলি স্যাক্স প্লাটজের কাছে। বড় কাজটি ছিল ঢালের একটি ছেদন যার মধ্য দিয়ে স্টেশন নাইডেরারসেলের সরাসরি উত্তরে রোজা-লুক্সেমবার্গ-স্ট্রাসের উপর নির্মিত একটি নতুন সেতু এবং জংশনের ঠিক উত্তরে এ 661 মোটরওয়ের উপর সেতুটি তৈরি করা হয়। এই সংযোগে, হেডডার্নহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসে এবং উইসেনাউ স্টেশনের মধ্যে একটি সংযোগ ডি লাইনের বাকি অংশের সাথে সংযোগ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর জন্য, উত্তর-পশ্চিম সুড়ঙ্গের উত্তর প্রবেশদ্বার থেকে হেডডার্নহেইমের দিকে শাখা পর্যন্ত বিদ্যমান পথটি সামান্য পূর্ব দিকে ঘোরানো হয়েছিল, যার মাধ্যমে স্টেশন হেডডার্নহেইমার মহাসড়কটি সামান্য পূর্ব দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 80 সেন্টিমিটার উঁচু প্ল্যাটফর্ম দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 25শে অক্টোবর, 2010 থেকে নতুন ট্র্যাক টেস্ট ড্রাইভে অনুষ্ঠিত হয়। 2010 সালের 12ই ডিসেম্বর দুটি লাইন চালু হয়ঃ ইউ8 লাইনটি সাউথ স্টেশন থেকে এ-ট্রাঙ্ক লাইনের মাধ্যমে যুক্ত হয়ে রিডবার্গের দিকে যায় এবং সেখানে শেষ হয়। এটি বেশিরভাগ ট্র্যাফিক শোষণ করে যতক্ষণ না দ্বিতীয় বিভাগটি বিদ্যমান থাকে। এছাড়াও, প্রথমবারের মতো ইউ9-এর সঙ্গে একটি লাইন রয়েছে, যা মূলত ডি রুটে চলে। ইউ9 রিডবার্গের লাইন ডি-এর উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত এবং লাইন এ-তে নিডের-এসচবাখ পর্যন্ত চলে। অন্যান্য বিবরণ ডি রুটের সূচনা বিন্দু হল ভূগর্ভস্থ স্টেশন হাউপটবাহনহফ। এটি ইতিমধ্যে 1978 সালে বি-লাইনের প্রাথমিক শেষ বিন্দু হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং একই স্তরের ট্র্যাকগুলিতে চারটি সাজানো রয়েছে, যা দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়। স্টেশনটি স্টেশনের সামনের দিকের নীচে উত্তর-দক্ষিণ দিকে প্রসারিত এবং প্রায় সমকোণে সিটি টানেলের অন্তর্নিহিত ট্র্যাকগুলি দ্বারা অতিক্রম করা হয়। ইউ4 এবং ইউ5 লাইনের ট্রেনগুলি বর্তমানে শুধুমাত্র দুটি মধ্য ও পশ্চিম ট্র্যাক ব্যবহার করে, যেখানে পূর্ব ট্র্যাকটি শুধুমাত্র বিদ্যমান রুটের সাথে একমুখী সংযুক্ত এবং তাই নির্ধারিত ক্রিয়াকলাপে ব্যবহার করা যাবে না। লাইন ডি উত্তর দিকে স্টেশনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং ডুসেলডর্ফার স্ট্রেস থেকে প্লাটজ ডার রিপাবলিক পর্যন্ত যায়, যেখানে লাইন বি-এর ট্র্যাকগুলি পশ্চিমে চলে যায়। বিদ্যমান সুড়ঙ্গ স্টাম্পটি বর্তমানে ইউ5 লাইনের জন্য একটি বাঁকানো সুবিধা হিসাবে ব্যবহার করা হচ্ছে এবং 2019 সালের মধ্যে ইউরোপাভিয়ারটেল পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ার কথা রয়েছে। ডি-টানেলটি ফ্রেডরিক-ইবার্ট-অ্যানলেজকে অনুসরণ করে চলেছে, যেখানে অল্প সময়ের পরে ভূগর্ভস্থ স্টেশন ফেস্টহালে/মেসে পৌঁছায়। মেলায় যাত্রীদের প্রত্যাশিত সংখ্যা বিবেচনা করে স্টেশনটি একটি অত্যন্ত প্রশস্ত প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্ল্যাটফর্ম হলটির উচ্চতা দ্বিতল এবং রাস্তার স্তরে দিনের আলোয় দুটি কাচের শঙ্কু দ্বারা আলোকিত হয়। রিবস্টকের পরিকল্পিত পথঃ স্টেশনের পিছনে দুটি ছোট সুড়ঙ্গ স্টাম্প রয়েছে, যা মূলত রিবস্টক এলাকায় একটি পাতাল রেল লাইনের জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদানের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, 2003 সালে একটি ট্রাম লাইন দ্বারা খরচের কারণে এই সংযোগটি তৈরি করা হয়েছিল। এর পরপরই, দুটি একক-ট্র্যাক লাইন সুড়ঙ্গ উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং বোকেনহেইমার ওয়ার্টে টার্মিনাস পর্যন্ত সেনকেনবারগানেজকে অনুসরণ করে। স্টেশনের ঠিক সামনে একটি একক-ট্র্যাক লাইন সুড়ঙ্গ থেকে পূর্ব দিকে শহরের শীর্ষস্থানীয় ট্র্যাক থেকে শাখা ছাড়ে, যা উপরের সি-সেকশনের সাথে একটি ট্র্যাক সংযোগ স্থাপন করে। এটি শুধুমাত্র একটি অপারেটিং রুট হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং শুধুমাত্র এর জন্য উপযুক্ত, কারণ এটি প্রকৃত ট্র্যাক রেলের দিকে নয়, বরং একটি সাইডিংয়ের দিকে নিয়ে যায়। স্টেশনের দক্ষিণে, সেঙ্কেনবার্গ মিউজিয়াম অফ ন্যাচারাল হিস্ট্রি একটি ভূগর্ভস্থ দ্বিতল গুদাম কমপ্লেক্স নির্মাণের জন্য সুড়ঙ্গের কাজটি ব্যবহার করেছিল যা সেঙ্কেনবার্গানলেজের পুরো প্রস্থ জুড়ে প্রসারিত এবং সাবওয়ে সুড়ঙ্গে একটি জরুরি প্রস্থানও রয়েছে। বোকেনহেইমার ওয়ার্টঃ স্টেশন বোকেনহেইমার ওয়ার্ট নিজেই দুটি বিভাগে নির্মিত হয়েছিল। সি রুটের সি স্তরের ট্র্যাক সহ উত্তর অংশটি 1986 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। সেই সময়ে, ডি লাইনের ছেদকারী উপাদান এবং দুটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি সরাসরি সংযোগ ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এর বিপরীতে, ডি লাইনের নীচের ট্র্যাক সহ স্টেশন ভবনের পুরো দক্ষিণ অংশটি কেবল 2001 সালে নির্মিত হয়েছিল। ট্রেন স্টেশন ফেস্টহালে/মেসের মতো, ডি রুটের স্টেশনটিতে একটি খুব উঁচু প্ল্যাটফর্ম হল ছিল। এখানে অবশ্য পরিকল্পনার নকশা তৈরি করা হয়নি, বরং বিশ্ববিদ্যালয়ের উদ্দেশ্য ছিল প্রকৃত স্টেশনে বিশ্ববিদ্যালয় গ্রন্থাগারের আরেকটি শিবির স্থাপন করা। মাঝারি মেয়াদে ক্যাম্পাস বোকেনহেইম পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্তের সাথে সাথে পরিকল্পনাগুলি অপ্রচলিত হয়ে যায় এবং বিদ্যমান স্থানিক পরিস্থিতি দেখা দেয়। স্টেশনের গিনহেইম নর্ডের পরিকল্পিত রুটটি একটি চার-ট্র্যাক বাঁকানো সুবিধা, যা সোফিয়েনস্ট্রাসের ঠিক পাশ দিয়ে যায়। প্রয়োজন হলে, বাইরের ট্র্যাকগুলিতে ধারাবাহিকতা (ডি II) অনুসরণ করা হবে। ট্র্যাক সহ প্রচুর সরঞ্জামের এটাই কারণ, কারণ এটি তখনও ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত। পরিকল্পনার পর্যায় বোকেনহেইমার ওয়ার্টে-গিনহেইম (লাইন ডি আই) লাইন ডি-এর দ্বিতীয় পরিকল্পিত নির্মাণ পর্যায়টি 2001 সালের খোলা রুটের জন্য অপেক্ষা করা বোকেনহেইমার স্টেশনে সংযুক্ত করা হবে। প্রাথমিকভাবে ট্রাম লাইন 16 বরাবর একটি ভূগর্ভস্থ পথের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। বোকেনহেইমার ওয়ার্টের পিছনে, পরিকল্পিত সুড়ঙ্গটি প্রথমে জেপেলিনালির গতিপথ অনুসরণ করবে, প্রথমে সোফিয়েনস্ট্রাসের উত্তরে কিছু অ্যাপার্টমেন্ট ব্লকের নীচে এবং জর্জ-স্পিয়ার-স্ট্রাসের উচ্চতায় ফ্রাঞ্জ-রাকার-অ্যালিতে মিশে যাবে। এখানে, রুটটি ট্রাম লাইন 16-এর বিদ্যমান রুটে পৌঁছে যেত, যার গতিপথটি তারা মূলত জিনহেইমের অবশিষ্ট অংশে অনুসরণ করত। ফ্রাউনফ্রিডেনস্কিরচের স্তরে, ফ্রাঞ্জ-রাকার-অ্যালি নামে প্রথম মধ্যবর্তী স্টেশনটি নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। এই বিন্দুতে মূলত পরিকল্পিত একটি সুড়ঙ্গ র্যাম্প পরে স্থানীয় বিক্ষোভের পরে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। পরিবর্তে, সুড়ঙ্গটি ফ্রাঞ্জ-রাকার-অ্যালি উত্তরকে অনুসরণ করত। ফেডারেল হাইওয়ে 66 এবং বোকেনহেইমার কবরস্থানটি জিনহেইমার হাইওয়ের পশ্চিমে অতিক্রম করা হত, শুধুমাত্র বিদ্যমান ট্রাম স্টপের উচ্চতায় মার্কাস হাসপাতাল সুড়ঙ্গটি আবার ট্রাম লাইনে পৌঁছাতে পারত। এর পরপরই, জিনহেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের নিচে অবস্থিত দ্বিতীয় স্টপে পৌঁছনো যেত। এটি গিন্হেইম নাম বহন করবে এবং ইউ1 লাইনের বিদ্যমান টার্মিনাস এবং মার্কুস্ক্রাঙ্কেনহাউসে ট্রাম স্টপ উভয়কেই প্রতিস্থাপন করবে। আজকের হালকা রেল টার্মিনাস এলাকায় একটি নতুন সুড়ঙ্গ র্যাম্প তৈরি করার কথা ছিল, যা 1978 সাল থেকে পরিচালিত ডি লাইন এবং ইউ1 শাখা লাইনের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করত। 2004 সালের গৃহীত পরিকল্পনার নির্মাণ শুরু 2006 সালের জন্য নির্ধারিত ছিল, 2010 সালের জন্য চালু করা হয়েছিল। আদায়ের জন্য মোট 173 মিলিয়ন ইউরোর খরচ হওয়া উচিত। 2006 সালের স্থানীয় নির্বাচনের পর, ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের আগে ইতিমধ্যে অনুমোদিত পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। 16 ডিসেম্বর 2010-এ, সিটি কাউন্সিল জিনহেইম এবং বোকেনহেইমার ওয়ার্টে স্টেশনের মধ্যে ব্যবধানের জন্য সম্ভাব্য রুটের রূপগুলি তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নাগরিকদের উদ্যোগ "সেভ দ্য ইউ5!" দ্বারা প্রস্তাবিত "জিনহেইমার কার্ভ" ধারণাটি। 2010 সালের কথা বিবেচনা করা উচিত। 2015 সালের জুলাই মাসে জমা দেওয়া প্রতিবেদন অনুযায়ী, পরিকল্পনা পদ্ধতিতে দুটি রূপ অনুসরণ করতে হবে। 2015 সালের শেষের দিকে, ফ্রাঙ্কফুর্ট সিটি পার্লামেন্ট ব্যবধানটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে দুটি রূপের মধ্যে একটিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়নি। তবে, প্রকল্পটির নির্মাণ মাত্র কয়েক বছরের মধ্যে হওয়া উচিত। জিনহেইমার কার্ভ ভ্যারিয়েন্ট রাস্তাটি দক্ষিণ থেকে মিকুয়েলালি এবং গ্রুনেবার্গপার্কের নিচে একটি দীর্ঘ এস-বক্ররেখা দিয়ে ক্যাম্পাস ওয়েস্টএন্ড পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হবে। মিকুয়েলালি জংশনের ভূগর্ভস্থ ক্রসিংয়ের পরে ফেডারেল হাইওয়ে 66 বুন্দেসব্যাঙ্কের ব্রেকপয়েন্টের একটি উপরের অংশ যা মানি মিউজিয়ামের পাশে উচ্চ উচ্চতায় চলে। এখানে উইলহেলম-এপস্টাইন-রোডে সম্ভাব্য পরিকল্পিত ট্রাম রিং লাইনের সাথে একটি সংযোগ রয়েছে। বুন্দেসব্যাঙ্ক থেকে, রাস্তাটি স্থলভাগের উপরে প্ল্যাটেনস্ট্রাসে স্টেশন পর্যন্ত চলে যায় এবং তারপর এটি গিন্হেইম স্টেশনে যায়, যা রোজা-লুক্সেমবার্গ-স্ট্রাসের অধীনে গিন্হেইমার ল্যান্ডস্ট্রাসের দক্ষিণ দিকে স্থানান্তরিত হয়। এই বৈকল্পিকের জন্য, দৈনিক 12,250 জন অতিরিক্ত যাত্রী আশা করা হচ্ছে, নির্মাণের খরচ সর্বোচ্চ 193 মিলিয়ন ইউরোর পরিমাণ হওয়া উচিত। ইউরোপাটারম ভ্যারিয়েন্ট রুটটি মিকুয়েলালের অধীনে বোকেনহেইমার ওয়ার্ট থেকে মিকুয়েলকনটেনসের দক্ষিণে বোটানিশার গার্টেন স্টেশন পর্যন্ত চলে। এরপরে, রাস্তাটি রোজা-লুক্সেমবার্গ-স্ট্রাসের মাঝখানে মাটির উপরে ইউরোপাটুরম স্টেশন পর্যন্ত চলে যায়। উইলহেলম-এপস্টাইন-স্ট্রাসের উত্তরে, রোজা-লুক্সেমবার্গ-স্ট্রাসকে ধ্বংস করে পুনরায় রুট করতে হবে। এটি এই অঞ্চলে স্থল স্তরে চালানো উচিত এবং এর মধ্যে কেবল দুটি লেন থাকবে, যার মধ্যে স্ট্যাড্টবাহনট্রাস নতুন স্টেশন প্ল্যাটেনস্ট্রাসের মাধ্যমে স্টেশন গিনহেইমে যায়, যেখানে এটি বিদ্যমান রুটের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। বৈকল্পিক ইউরোপ টাওয়ারের জন্য দৈনিক 12,470 জন অতিরিক্ত যাত্রী এবং 174 মিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত নির্মাণ ব্যয় গণনা করা হয়। উভয় রূপই নতুন পাতাল রেল লাইনের লাইন এ থেকে প্রতিদিন প্রায় 15,000 যাত্রী এবং স্টেশন গিনহেইমের দক্ষিণে এস-বাহান থেকে 4,600 যাত্রী স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। উপরন্তু, বৈকল্পিক "জিনহেইমার বক্ররেখা" প্রায় 3000 এবং বৈকল্পিক "ইউরোপাটুরম" প্রায় 5000 যাত্রী ট্রাম লাইন 16 থেকে সাবওয়ে পরিবর্তনের জন্য। সাউদার্ন এক্সটেনশন হাউপটবাহনহোফ-নিডেরাদ (ডি 2) নিডেরাদের প্রসারিত অংশটি ইতিমধ্যে 1978 সালে নির্মিত সুড়ঙ্গ স্টাব স্টেশন সেন্ট্রাল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত, যা বর্তমানে স্টেশন ফোরকোর্টের প্রায় দক্ষিণ প্রান্ত পর্যন্ত প্রসারিত। এখান থেকে, প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গটি মেইন পর্যন্ত উইসেনহুটেনস্ট্রাসের একটি সরলরেখা অনুসরণ করে। নদীর নিচে, একটি বক্ররেখা পশ্চিমে সংযুক্ত হয়, প্রায় পিস ব্রিজের দক্ষিণ প্রান্তে এটি মেইন নদীর অন্য তীরে পৌঁছায়। থিওডর স্টার্ন খালের নীচে, ডি রুটের প্রথম এবং একমাত্র সাদমেনিশে সুড়ঙ্গ স্টেশন তৈরি করা হবে। এখান থেকে, রুটটি একটি সরলরেখায় প্রধান নদীকে অনুসরণ করে এবং বিশ্ববিদ্যালয় হাসপাতাল এলাকায় একটি র্যাম্পের মাধ্যমে বিদ্যমান ট্রাম লাইনে পৌঁছায়। আজকের হাইনরিখ-হফম্যান-স্ট্রাসে/ব্লুটস্পেন্ডেডিয়েনস্ট স্টেশন পর্যন্ত, 1959 সালে উদ্বোধন করা ট্রাম লাইনটি ইতিমধ্যে রাস্তা থেকে স্বাধীনভাবে স্থানান্তরিত হয়েছে। অন্যদিকে, ডয়েশ্চর্ডেনস্ট্রাসের পরবর্তী পথে আরও ব্যাপক সম্প্রসারণ ব্যবস্থা প্রয়োজন, যেখানে ট্রাম আজ অবধি বাকি রাস্তার সাথে পরিকাঠামো ভাগ করে নেয়। ব্রুচফেল্ডস্ট্রাসে ট্রাম রুটের মধ্য দিয়ে হার্ডটওয়াল্ডপ্লাটজ পর্যন্ত চলাচল কম ফ্রিকোয়েন্সির কারণে সেট করা উচিত এবং একটি বাস লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত। ত্রিফ্টস্ট্রাসে এলাকায়, লাইনটি দুটি শাখায় বিভক্ত, যা মূলত স্টেডিয়াম এবং শোয়ানহেইমের বিদ্যমান ট্রাম রুটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। নাইডেরাদ-শোয়ানহেইম নাইডেরাদ থেকে শোয়ানহেইম পর্যন্ত দ্বিতীয় অংশটি 1975 সালে ভেঙে ফেলা হয়। ট্র্যাকটি তখন থেকে ট্রাম ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে এবং পুরো দৈর্ঘ্যে রাস্তার মাঝখানে এর নিজস্ব ট্র্যাক বডি রয়েছে। হালকা রেল পরিচালনার ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র বিদ্যমান স্টপগুলির প্ল্যাটফর্মগুলি 80 সেন্টিমিটার উচ্চতা এবং 105 মিটার দৈর্ঘ্যে প্রসারিত করতে হবে। রাস্তাটি ট্রিফ্ট রোড এবং অ্যাডলফ মিয়ার্শ রোড ধরে নাইডেরাদ স্টেশন পর্যন্ত চলে, যেখানে এস-বাহান নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ রয়েছে। পরবর্তী কোর্সে অফিস শহর নিডেরাদের মধ্য দিয়ে স্ট্যাড্টবাহনট্রাস দ্য লিওনার স্ট্রেস অনুসরণ করে। কিস্চনেইজ স্টপে, প্রাক্তন ফ্রাঙ্কফুর্ট ওয়াল্ডবাহনের রুট, যা 1889 সালে খোলা হয়েছিল, পৌঁছেছে। এটি 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি সম্ভাব্য হালকা রেল পরিচালনার জন্যও প্রস্তুত করা হয়েছিল। এর কিছু পরেই, আজকের ট্রাম লাইনটি আবার পরিত্যক্ত হয়ে যায়, ট্রাম লাইনটি উত্তরে স্ট্রাসবার্গার স্ট্রাস বরাবর দুলতে থাকে এবং বসতি গোল্ডস্টেইন অতিক্রম করে। প্রয়োজনীয় রুটটি ইতিমধ্যে 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং নাইডেরাদের নতুন লাইনের সাথে একসাথে তৈরি করা উচিত ছিল। বাসিন্দাদের প্রতিবাদের কারণে, যারা স্ট্যাড্টবাহনট্রাসের পৃথকীকরণের প্রভাবের আশঙ্কা করেছিল, ভবনটি স্ট্যাড্টবাহনে রূপান্তরের সময় পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। এদিকে, আবাসিক এলাকা গোল্ডস্টেইনের উন্নয়নের উন্নতির জন্য হালকা রেল ব্যবস্থা ব্যবহার না করেও মাঝারি মেয়াদে নতুন লাইনটি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফার্দিনান্দ-ডিরিচ-ওয়েগে বিদ্যমান বন রেলপথে আবার পৌঁছানো হয়েছে। এটি বনের প্রান্ত বরাবর টার্মিনাস রাইনল্যান্ডস্ট্রাসে যায়, যেখানে ফ্রাঙ্কফুর্ট ট্র্যাফিক মিউজিয়াম অবস্থিত। ইন্ডাস্ট্রিপার্ক হোচস্টের দক্ষিণ প্রধান প্রবেশদ্বারের ধারাবাহিকতা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, এখনও পর্যন্ত কোনও সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা বিদ্যমান নেই। নিডেরাদ-স্টেডিয়ন শাখাটি রেনবাহনস্ট্রাসে এবং শোয়ার্জওয়াল্ডস্ট্রাসের দক্ষিণ দিকে ট্রিফ্টস্ট্রাসের সংযোগস্থল থেকে স্টেডিয়নের দিকে যায়। আজকের ট্রাম লাইনটি লেনের মাঝখানে চলে, শুধুমাত্র উত্তর দিকের ট্র্যাকগুলি বাকি রাস্তা থেকে রাস্তার চিহ্ন দ্বারা আংশিকভাবে পৃথক করা হয়। হালকা রেল পরিচালনার ক্ষেত্রে এখানে একটি সড়ক-স্বাধীন রুটিং অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাপক পুনর্গঠন ব্যবস্থা থাকবে। ওবারফোরস্টহাউস স্টপ থেকে, লাইনটি রাস্তার পরিকল্পনা ছেড়ে চলে যায় এবং একটি রেলপথের দিকে মোড় নেয় যা মরফেল্ডার ল্যান্ডস্ট্রাসের সমান্তরালে চলে এবং বর্তমান স্টেডিয়াম স্টেশনের কয়েক মিটার পরে প্রশস্ত হয়। স্ট্যাড্টবাহনপ্লানুঙ্গেন পূর্ববর্তী স্টেশনটি ছেড়ে আরও দক্ষিণে একটি নতুন টার্মিনাল স্থাপন করতে চায়, যা ওয়াল্ডস্ট্যাডিওনের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়া উচিত। এখান থেকে বিমানবন্দরের ধারাবাহিকতা সম্ভব হবে। লাইন ইউ9 ইউ9 একটি ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহান লাইন যা গিন্হেইম থেকে নর্ডওয়েস্টজেন্ট্রাম এবং রিডবার্গ হয়ে জার্মানির নিডের-এসচবাখ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। এটি 2010 সালের 12ই ডিসেম্বর ইউ8-এর সাথে খোলা হয়েছিল। খোলার তারিখ রেফারেন্স ফ্রাঙ্কফুর্ট ইউ-বাহান রেলপথ 2010 সালে খোলা হয়