ACMU
এসিএমইউগুলি (শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত একাধিক ইউনিটের সংক্ষিপ্ত রূপ) 1950 থেকে 1965 সালের মধ্যে তিনটি অর্ডারে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের জন্য নির্মিত বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট রেলকারের একটি সিরিজ ছিল। এসিএমইউগুলি হেভিওয়েট এমইউ গাড়ির মূল বহরকে প্রতিস্থাপন/পরিপূরক করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালে বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ শুরু করার সময়কার। এগুলি ছিল প্রথম নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল ইউনিট যা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদান করেছিল, সিল করা জানালা ড্রপ স্যাশ এবং পূর্ববর্তী গাড়িগুলিতে পাওয়া ক্লেরেস্টরি প্রকারের পরিবর্তে। এম1 রেলগাড়ি সরবরাহ শেষ হওয়ার পর 1970 সালে 100টি গাড়ির প্রাথমিক সেটটি অবসর নেওয়া হয়, এবং দ্বিতীয় ও তৃতীয় অর্ডার, মোট 87টি গাড়ি, 2004 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, যখন সেগুলি নতুন এম7 বহর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1963 সালে লং আইল্যান্ড রেল রোডের জন্য এমপি75 শ্রেণীর গাড়ির একটি অর্ডার তৈরি করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে অবসর নেওয়ার আগে এল. আই. আর. আর গাড়িগুলি শেষ পর্যন্ত অ-চালিত পুশ-পুল কোচে রূপান্তরিত হয়েছিল। ইতিহাস এসিএমইউ বহরের উদ্দেশ্য ছিল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল সিস্টেমের কিছু প্রাচীনতম এমইউ গাড়ি প্রতিস্থাপন করা, যার মধ্যে অনেকগুলি ইতিমধ্যে 40 বছরের পুরানো এবং 1906 সালে বিদ্যুতায়িত পরিষেবা শুরু হওয়ার তারিখ ছিল। 1949 সালে সেন্ট লুই কার কোম্পানি থেকে 100টি গাড়ির প্রথম সিরিজের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ নিজেই এর জন্য অর্থ প্রদান করেছিল। 10 বছর পরে রেলপথের আর্থিক অবস্থার অবনতি ঘটেছিল যখন মূল এমইউ বহরটি কেবল পুরানো এবং কম নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছিল। 1962 সালে, সেন্ট্রাল পুলম্যান স্ট্যান্ডার্ড থেকে 26টি এসিএমইউ-এর একটি অতিরিক্ত ব্যাচের অর্ডার দেয় এবং সেন্ট্রালকে তার কমিউটার রেল পরিষেবা উন্নত করতে সহায়তা করার জন্য, পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি অতিরিক্ত 27টি গাড়ি কিনেছিল যা 4600 সিরিজের কেন্দ্রীয় মালিকানাধীন গাড়ি থেকে আলাদা করার জন্য 4700 সিরিজে নম্বরযুক্ত ছিল। 1965 সালে বন্দর কর্তৃপক্ষ 34,4700টি গাড়ির দ্বিতীয় অর্ডার দিয়ে মোট 4600/4700 সিরিজের গাড়ি 87টিতে নিয়ে আসে। 1968 সালে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালকে পেন সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত করা হয় এবং 4500 সিরিজকে 1000 সিরিজে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয় এবং 4600 ও 4700 ইউনিটকে সম্মিলিত 1100 সিরিজে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়। রেলপথের আর্থিক অবস্থা আগের চেয়ে আরও খারাপ হওয়ায়, রাজ্যটি 1971 থেকে 1973 সালের মধ্যে সরবরাহ করা 174টি নতুন এম1এ "মেট্রোপলিটন" রেলকার কেনার মাধ্যমে অসুস্থ যাত্রী কার্যক্রম এবং যুদ্ধ-পূর্বের কয়েকশ অবশিষ্ট এমইউ গাড়ির বহরকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পদক্ষেপ নেয়। এই মুহুর্তে, আসল 4500 সিরিজটি 20 বছরের পুরনো ছিল এবং একটি মধ্য-জীবনের পুনর্বিবেচনার প্রয়োজন ছিল। 1950-এর দশকে বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রভাবের কারণে, রাষ্ট্রীয় তহবিল উপলব্ধ হওয়ার আগে, রান-ডাউন 4500-এর পুনর্নির্মাণের চেষ্টা করার পরিবর্তে কেবল নতুন এম1এ-এর সাথে বহরটি প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যদিও একটি গাড়ি, #1037, যাত্রীদের জন্য একটি ব্যক্তিগত গাড়ির জন্য একটি বিশেষ গাড়ি হিসাবে আরও কয়েক বছর ধরে পরিষেবাতে ছিল। 1976 সালে শুরু করে, কনরেইল এম1এ এবং 1100 সিরিজের এসিএমইউ-এর সম্মিলিত বহর ব্যবহার করে দেউলিয়া পেন সেন্ট্রাল থেকে রাষ্ট্র-সমর্থিত যাত্রী পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1983 সালে, মেট্রো-নর্থ কনরেইল থেকে কার্যক্রম গ্রহণ করে এবং একটি মূলধন উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করে যার মধ্যে মূল লাইনে ক্যাব সংকেত স্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 34টি গাড়ি মরিসন-নুডসেনের কাছে ক্যাব সিগন্যালে সজ্জিত পুনর্নির্মাণের জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং আরও 34টি গাড়ি বাড়িতে হালকা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বহরের বাকি অংশটি 68টি সক্রিয় 1100-সিরিজের এসিএমইউ গাড়ি নিয়ে মেট্রো-নর্থ ছেড়ে চলে যায়। নন-ক্যাব সিগন্যাল সজ্জিত গাড়িগুলিকে "বি গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করা হত এবং ট্রেনসেটের মাঝখানে ব্যবহার করা হত। এসিএমইউগুলি পরবর্তী বছরগুলিতে ব্রুস্টার উত্তরে পরিচালনার জন্য সীমাবদ্ধ ছিল কারণ 1997 সালের আদেশ অনুসারে এসিএমইউগুলিতে কখনও গ্রেড ক্রসিংয়ের উপর পরিচালনার জন্য এফআরএ প্রয়োজনীয় ডিচ লাইট লাগানো হয়নি। এসিএমইউ বহরটি 2004 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে অব্যাহত ছিল যখন তারা, এবং বেশিরভাগ এম1এ-কে এম7এ রেলকারের নতুন অর্ডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। তাদের শেষ দশকের পরিষেবায়, এসিএমইউগুলি সাধারণত স্থানীয়দের উত্তর সাদা সমভূমি এবং ক্রোটন-হারমনে ভিড়ের সময় পরিষেবার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1128 এবং 1171, দুটি গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং ড্যানবারি রেলওয়ে জাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। দুটি অতিরিক্ত গাড়ি, 1105 (মূলত #4605) এবং 1153, কেন্টাকি রেলওয়ে জাদুঘরে সংরক্ষিত রয়েছে। 1963 সালে লং আইল্যান্ড রেল রোড 1962 সালের নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল অর্ডারের উপর ভিত্তি করে প্রায় অভিন্ন এমইউ-এর জন্য পুলম্যান স্ট্যান্ডার্ডের কাছে একটি অর্ডার দেয়। কিছু ছোটখাটো প্রসাধনী পার্থক্য, ওয়েস্টিংহাউস নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম, পুরানো এলআইআরআর এমইউ রোলিং স্টকের সাথে এমইউ ক্ষমতা, স্বয়ংক্রিয় দরজা এবং স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত এলআইআরআর ইউনিটগুলি কার্যত অভিন্ন ছিল। অর্ডারটি দুটি উপ-শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছিল যার প্রতিটি প্রান্তে ক্যাব সহ মোট 12টি এমপি75সি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি এবং ক্যাববিহীন 18টি এমপি75টি ট্রেলার গাড়ি ছিল। প্রতিটি গাড়িতে চারটি ওয়েস্টিংহাউস 1453-এ মোটর এবং একটি এক্সসি-548ডি ক্যাম কন্ট্রোল গ্রুপ সহ 400 এইচপি ছিল। 1964 সালের ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে সম্প্রসারিত পরিষেবার জন্য এমপি75-গুলি আংশিকভাবে অর্ডার করা হয়েছিল এবং কখনও কখনও "ওয়ার্ল্ডস ফেয়ার কারস" নামে পরিচিত ছিল, তবে বার্ধক্যজনিত এমপি54 এবং আরও সাম্প্রতিক এমপি72 এবং এমপি70 গাড়ির তুলনায় তাদের উচ্চতর পারফরম্যান্স তাদের "জিপ কারস" ডাকনাম হতে পরিচালিত করে। 1973 সালের মধ্যে বাড এম1 অর্ডারের চূড়ান্ত ডেলিভারি না হওয়া পর্যন্ত এমপি75গুলি স্ব-চালিত পরিষেবায় অব্যাহত ছিল এবং অ-চালিত লোকোমোটিভ চালিত পুশ-পুল পি75 গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1999 সালে এগুলি কাওয়াসাকি দ্বি-স্তরের সি3 রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নকশা এসিএমইউগুলি তাদের আগে আসা হেভিওয়েট গাড়িগুলির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতির প্রতিনিধিত্ব করেছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং বড় সিল করা জানালা ছাড়াও, গাড়িগুলিতে মসৃণ গোলাকার ভেন্ট সহ ফ্লাশ স্টিল প্যানেলের পাশ ছিল। প্রাথমিক রঙ বিন্যাস ছিল হলুদ অক্ষর সহ খাকি সবুজ এবং জানালার নীচে এবং উপরে একটি হলুদ ডোরাকাটা। অক্ষরগুলি অবশেষে পেন সেন্ট্রাল ডেকাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং তারপরে মেট্রো-উত্তর যুগে একটি বড় নীল ডোরাকাটা সহ একটি সামগ্রিক সাদা। প্রপালশন সিস্টেমগুলি ক্যামশ্যাফ্ট চালিত মোটর নিয়ন্ত্রকগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত উল্লেখযোগ্য আপগ্রেড ছিল যা উচ্চতর এবং মসৃণ ত্বরণ উভয়ই সরবরাহ করত। এয়ার কম্প্রেসার এবং মোটর গিয়ার ট্রেন অনেক বেশি শান্ত ছিল; সিল করা জানালা এবং ফ্লুরোসেন্ট আলো সহ যাত্রীদের জন্য একটি বিচ্ছিন্ন এবং আরামদায়ক পরিবেশ সরবরাহ করেছিল। আসনটিতে প্রতি গাড়িতে 130 জনের মোট ধারণক্ষমতা সহ একটি সিন্থেটিক ক্যানভাস আচ্ছাদন সহ বিপরীতমুখী 3-3 টি বেঞ্চ আসন ছিল, যা তাদের প্রতিস্থাপিত গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি। গাড়িগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালিত দরজা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যাতে নিম্ন-স্তরের ক্রিয়াকলাপের জন্য রূপান্তরযোগ্য ফাঁদ ছিল। এম1এ গাড়ির আগমনের সাথে সাথে বিদ্যুতায়িত লাইনগুলি সমস্ত উচ্চ স্তরের ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, এসিএমইউগুলিকে তাদের উচ্চ-স্তরের কনফিগারেশনে পূর্ণ-সময়ের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। ম্যানুয়াল পাশের দরজাগুলি কখনই স্বয়ংক্রিয় ছিল না যার ফলে ভ্রমণের পুরো সময়কালের জন্য দরজাগুলি খোলা রাখার অভ্যাস ঘন ঘন ছিল। 4500 সিরিজ এবং পরবর্তী 4600 এবং 4700 সিরিজের মধ্যে কিছু পার্থক্য ছিল। 4500 সিরিজের অনেক বড় জানালার পাশাপাশি দরজার উপরে গাড়ির মাঝখানে একটি বড় ব্যাসের হেডল্যাম্প ছিল। 4600/4700 গাড়িগুলির অনেক সংকীর্ণ জানালা ছিল যার দরজার উপরে একটি জোড়া সিল করা বিম হেডল্যাম্প ছিল। 4500 সিরিজের গাড়ির প্রান্তের উভয় পাশেই জানালা ছিল, যেখানে 4600/4700 গাড়িগুলির শুধুমাত্র ইঞ্জিনিয়ারের পাশে একটি জানালা ছিল। 4600 এবং 4700 টি গাড়ির মধ্যে একমাত্র পার্থক্য ছিল যে যাত্রীদের প্রতিক্রিয়ার কারণে 4700-এর দশকের জানালাগুলির কেন্দ্ররেখা কম ছিল। আরও দেখুন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এমইউ কার্স বাড সিলভারলাইনার রেফারেন্স 600 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পুলম্যান কোম্পানি সেন্ট লুইস একাধিক ইউনিটের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট