Coimbatore Bypass Road
কোয়েম্বাটোর বাইপাস রোড দক্ষিণ ভারতের কোয়েম্বাটোর শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া এবং সেখান থেকে শুরু হওয়া বিভিন্ন জাতীয় মহাসড়ক এবং রাজ্য মহাসড়ককে সংযুক্ত করে একাধিক বাইপাসকে বোঝায়। কোয়েম্বাটোর সিটি মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশন শহরে ছয়টি রেল-ওভার-ব্রিজ নির্মাণের কাজ করছে। 2008 সালে, রাজ্য মহাসড়ক বিভাগ অবনাশী রোড, মেট্টুপালায়ম রোড এবং সত্যমঙ্গলম রোডের যানজট নিরসনে পিলামেডু রোড, কালাপট্টি রোড, সারাভানাম্পট্টি রোড এবং কুরুম্বপালায়ম রোডের মধ্য দিয়ে একটি রিং রোড তৈরির প্রস্তাব নিয়ে আসে। 12 কিলোমিটার দীর্ঘ এই সড়কটি পিলামেড়ুর সাউথ ইন্ডিয়া টেক্সটাইল রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশন (সিট্রা) জংশন থেকে প্রসারিত হয়ে কালাপট্টি রোডের মধ্য দিয়ে যাবে এবং সারাভানাম্পট্টির সত্যমঙ্গলম রোডকে সংযুক্ত করবে এবং তারপর এটি কুরুম্বপালায়মের মেট্টুপ্পালয়ম রোডকে সংযুক্ত করবে। নীলাম্বুর-মাদুক্কারাই-ডেথ হাইওয়ে বাইপাসের প্রথম অংশটি ছিল জাতীয় মহাসড়ক 544 (পূর্বে জাতীয় মহাসড়ক 47)-এ নীলাম্বুর থেকে মাদুক্কারাই পর্যন্ত লারসেন অ্যান্ড টুব্রো (এলএন্ডটি) দ্বারা নির্মিত পাকা কাঁধ সহ একটি দ্বিতল সড়ক, যা ইরুগুরের কাছে চিন্তামণি পুদুরের ত্রিচি রোড এবং পোল্লাচি রোডের ইচেয়ানারিকে ছেদ করে। 1974 সালে জমি অধিগ্রহণ শুরু হলেও প্রকল্পটি বিলম্বিত হয়। 1998 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং বাইশ মাসে শেষ হয়। অনেক বিলম্বের পরে এটি 2000 সালে চালু করা হয়েছিল, যা এল অ্যান্ড টি-কে প্রায় প্রত্যাহার করতে বাধ্য করেছিল। এটি ছিল দক্ষিণ ভারতে বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলে বাস্তবায়িত প্রথম সড়ক বেসরকারিকরণ প্রকল্প। 2010 সালে, ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ ইরাগাভারাপু ভেঙ্কটা রেড্ডি কনস্ট্রাকশন লিমিটেডকে (আই. ভি. আর. সি. এল) চেংগাপল্লী থেকে ওয়ালায়ার পর্যন্ত একটি বৃহত্তর টোল সড়ক প্রকল্পের অংশ হিসাবে রাস্তাটি প্রশস্ত ও টোল করার জন্য দরপত্র দেয়। বিষয়টি আদালতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং দিল্লি হাইকোর্ট সড়ক পরিবহন মন্ত্রককে লারসেন অ্যান্ড টুব্রোকে দেওয়া প্রকল্পটি প্রত্যাহার করতে বাধা দেয়। 2012 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, জানা যায় যে আই. ভি. আর. সি. এল প্রকল্পটি বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছে, যার মূল্য আনুমানিক 10 বিলিয়ন ডলার, এবং রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার এটি অর্জনের জন্য "সম্ভাব্য অগ্রগামী" বলে মনে করা হয়েছিল। 2011 সালে ভারতের কমিউনিস্ট পার্টি (মার্ক্সবাদী) রাস্তাটি চার লেনে প্রশস্ত করার দাবি জানায়। রাস্তাটি ঘন ঘন যানজটের বিলম্বের বিষয় এবং এগুলির বেশিরভাগই রাস্তার ছয়টি টোল প্লাজার কারণে ঘটে; এগুলির জন্য প্রাথমিকভাবে দায়ী করা হয় যে প্রতিটি টোল প্লাজায় মাত্র চারটি টোল সংগ্রহের লেন রয়েছে, প্রতিটি দিকে দুটি করে এবং বেশিরভাগ সময় প্রতিটি দিকে কেবল একটি করে খোলা থাকে। সড়কটি মারাত্মক দুর্ঘটনারও শিকার হয়। এই 30 কিলোমিটার পথের মধ্যে অনেক ছেদ রয়েছে। দু "চাকার গাড়িগুলি প্রায়শই তাদের ক্রসিং থাকবে, যদি না আমরা চরম সতর্কতার সাথে গাড়ি চালাই তবে এটি বিশেষত রাতের বেলা দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। আটুপালম সেতু প্রথম অংশে 2018 সাল পর্যন্ত 21 বছরের টোল সময়সীমা সহ আটপালমে নয়্যালের উপর একটি নতুন 32.2m সেতু নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত ছিল। টোল বুথটি ভারতের প্রথম আন্তর্জাতিক রোড ডায়নামিক্স আই-টোল টোলিং ব্যবস্থা ব্যবহার করে। 2000 সালে, এল অ্যান্ড টি সেতুর ব্যবহারকারীদের নিয়ন্ত্রণের জন্য সরকারের কাছে অনুমতি চেয়েছিল এবং তামিলনাড়ু রাজ্য পরিবহন কর্পোরেশনের প্রতি বাসে প্রতিদিন 50 টাকা করে ভর্তুকিযুক্ত টোলের হারে সম্মত হয়েছিল, বাসের দ্বারা ভ্রমণের সংখ্যা নির্বিশেষে। এল অ্যান্ড টি পরবর্তীকালে স্থানীয় নম্বর প্লেটযুক্ত যানবাহন থেকে টোল সংগ্রহ বন্ধ করে দেয়। টোল বুথ থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব আংশিকভাবে চেট্টিপালায়মে একটি রেল সেতু এবং আন্ডারপাসের জন্য অর্থায়নে যায়। সত্যমঙ্গলম-পোলাচি ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া পোল্লাচি এবং বানারিকে সংযুক্তকারী জাতীয় মহাসড়ক 948 এবং 83 (পূর্বে জাতীয় মহাসড়ক 209)-এর মানোন্নয়নের জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের আমন্ত্রণ জানিয়েছে। 2009 সালে, ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিদ্যমান মহাসড়কটি প্রশস্ত করার জন্য তহবিল অনুমোদন করে যার মধ্যে গণপতি-তে একটি নতুন রেল-ওভার-ব্রিজ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, সংস্থাটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের অধীনে ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে তহবিল প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ থেকে তহবিল প্রত্যাহারের কারণে, রাজ্য সরকারের মহাসড়ক ও ক্ষুদ্র বন্দর বিভাগ দুটি সংযোগকারী সড়কের মানোন্নয়নের কাজ হাতে নিয়েছে। 2010 সালে, বিশ্ব ধ্রুপদী তামিল সম্মেলন 2010-এর সময়, তামিলনাড়ুর তৎকালীন মুখ্যমন্ত্রী এম করুণানিধি গান্ধীপুরে 1.48 কোটি টাকা ব্যয়ে একটি ত্রিস্তরীয় ফ্লাইওভার নির্মাণের কথা ঘোষণা করেছিলেন, যা দুই বছরের মধ্যে সম্পন্ন হবে। এটি সেন্ট্রাল বাস স্টেশন থেকে শুরু হয়ে সত্যমঙ্গলম রোডে নিগম নির্মিত অমনি বাস স্টেশনে শেষ হবে। এই প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে 100 ফুট রোড জংশন থেকে নব ইন্ডিয়া জংশন পর্যন্ত একটি চার লেনের আন্ডারপাস, সিটি বাস স্টেশন, স্টেট এক্সপ্রেস ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (এস. ই. টি. সি) বাস স্টেশন, সেন্ট্রাল বাস স্টেশন এবং সত্যমঙ্গলম রোডে প্রস্তাবিত বাস স্টেশনকে সংযুক্ত করে চার লেনের আপ। পরে খরচ কমিয়ে 1 বিলিয়ন করা হয় এবং 2011 সালের জানুয়ারিতে ফ্লাইওভারের নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল। এই প্রকল্পটি হিন্দু মুন্নানি কর্মীদের দ্বারা অনেক প্রতিবাদের মুখোমুখি হয়েছিল যারা সত্যমানগলম রোড এবং ডাঃ নানজাপ্পা রোড বরাবর চারটি মন্দির ধ্বংসের প্রতিবাদ করেছিল। 2012 সালে, কোয়েম্বাটোরের প্রতিনিধিত্বকারী সংসদ সদস্য পি. আর. নটরাজন বলেছিলেন যে প্রকল্পটি ব্যবহারিক নয় এবং এর নকশায় পরিবর্তনের দাবি জানিয়েছিলেন। 2011 সালে, তামিলনাড়ুর মুখ্যমন্ত্রী পালাক্কাড় রোডের যানজট নিরসনে সহায়তা করার জন্য উক্কাদাম এবং আথুপালামে দুটি নতুন ফ্লাইওভার নির্মাণের ঘোষণা করেছিলেন। মেট্টুপালায়াম-সুলুর ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ মেট্টুপালায়াম-সুলুর জাতীয় মহাসড়ক 81 এবং 181 (পূর্বে জাতীয় মহাসড়ক 67) বরাবর একটি বাইপাসের জন্য গবেষণা পরিচালনা করছে। এই সড়কের প্রস্তাবিত দৈর্ঘ্য 6 কোটি 51 লক্ষ টাকা এবং এটি নির্মাণে খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রকল্পটি কৃষকদের বিক্ষোভের মুখোমুখি হয়েছিল যারা দাবি করেছিল যে প্রকল্পটি উর্বর জমির মধ্য দিয়ে গেছে এবং রাস্তাটি পুনরায় সারিবদ্ধ করার দাবি জানিয়েছে। তামিলাগা বিভাসাইগাল সংঘমের সভাপতি এম আর শিবাসামি দাবি করেন যে প্রস্তাবিত রাস্তাটি নীলাম্বুর থেকে শুরু করে ভেল্লানাইপাট্টি, কাল্লিপালায়াম, কুন্নথুর, কাট্টামপাট্টি, কুপ্পেপালায়াম, সিক্করামপালায়াম এবং ওদান্তুরাই হয়ে মেট্টুপালায়মে পৌঁছানোর জন্য পুনর্নির্দেশ করা হোক। এই প্রকল্পটি জনসাধারণের কাছ থেকে ক্ষোভের সৃষ্টি করেছে যারা টোল দেওয়ার বিরোধিতা করে এবং মনে করে যে সুলুরের জলাভূমি ধ্বংস হয়ে যাবে। সুলুর থেকে রাস্তার প্রস্থ 10 মিটার, উভয় পাশে এক মিটার কঠিন রাস্তা, গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলি জুড়ে 30 কিলোমিটার রাস্তা চার লেনের এবং বাকি, কারুর পর্যন্ত দুই লেনের। 2013 সালে, এন. এইচ. এ. আই ঘোষণা করে যে রাজ্য সরকারের সমর্থনের অভাবে তারা প্রকল্পটি থেকে সরে আসছে। 2014 সালে, এনএইচএআই রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এই অংশটি রাজ্য সরকারের কাছে ফিরিয়ে দেয়। 31 জানুয়ারী 2015-এর আপডেট অনুযায়ী, এন. এইচ. এ. আই তাদের ওয়েবসাইটে উল্লেখ করেছে (https://web.archive.org/web/20090804025214/http:// www. nhai. org/বাস্তবায়ন. asp, S.No-115) কারণ এই প্রকল্পটি এখনও এন. এইচ. ডি. পি ফেজ-আই. আই. এ-তে বাস্তবায়িত হচ্ছে। এবং 31শে জুলাই 2016-এর আপডেট অনুযায়ী ওয়েস্টার্ন বাইপাসটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে। 2010 সালে রাজ্য বাজেটে 26 কিলোমিটারের জন্য 2.84 কোটি টাকা ব্যয়ে ওয়েস্টার্ন রিং রোড নির্মাণের ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত রাস্তাটি আসতো এসিসি সিমেন্ট শিল্পের কাছে মাদুকারাই থেকে, যা পালাক্কাড় রোড থেকে শুরু হয়ে পেরুর রোড, মরুদামালাই রোড (ভারতিয়ার বিশ্ববিদ্যালয়) এবং থাডাগম রোড (কানুভাই) হয়ে মেট্টুপালায়াম রোডকে সংযুক্ত করে। 2011 সালে, তামিলনাড়ু সরকার এবং মহাসড়ক ও ক্ষুদ্র বন্দর বিভাগ কুনিয়ামুথুর থেকে থুডিয়ালুর পর্যন্ত একটি দীর্ঘ পশ্চিম বাইপাস নির্মাণের কথা ঘোষণা করে। এই সড়কটি মাদুকারাই এবং পালাক্কাড় থেকে মরুদামালাই, থাডাগম, থুডিয়ালুর এবং আনাইকাট্টি যাওয়ার লোকদের সংযুক্ত করতে সহায়তা করবে। প্রস্তাবিত রাস্তাটি উভয় পাশে পাকা কাঁধ সহ প্রশস্ত হবে এবং এটি তৈরি করতে 130 কোটি টাকা খরচ হবে। 2012 সালের মে মাসে, মহাসড়ক বিভাগ এবং স্থানীয় পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে এই অঞ্চলে নতুন জমি অনুমোদন রোধ করার জন্য একটি স্থগিতাদেশ জারি করা হয়েছে কারণ সড়ক নির্মাণের জন্য জমি অধিগ্রহণ শীঘ্রই শুরু হতে চলেছে। থুডিয়ালুরের বাসিন্দারা রাস্তাটির বিরোধিতা করেছিলেন কারণ এর জন্য তাদের বাড়িঘর ভেঙে ফেলা প্রয়োজন ছিল। পরের নভেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে, জমি অধিগ্রহণ কমানোর জন্য সড়কটি থুডিয়ালুরের পরিবর্তে নরসিমহানাইকেনপালায়মে শেষ হবে। 2012 সালে, সরকার অবশেষে একটি পূর্ব রাস্তার পক্ষে প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয় যা মেট্টুপালায়াম রোডকে অবিনাশী রোড এবং বিদ্যমান এল অ্যান্ড টি বাইপাসের সাথে সংযুক্ত করে। 2014 সালে বিভাগটি আবার রাস্তার নকশা পরিবর্তন করে। প্রস্তাবটি ছিল যে রাস্তাটি থুডিয়ালুরের পরিবর্তে নরসিমনাইকেনপালায়মে শেষ হবে। উভয় অনুষ্ঠানেই কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা ব্যক্তিগত জমি অধিগ্রহণ কমাতে নকশা পরিবর্তন করছেন। 2021 সালে জমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়া শুরু হয়। এখনও পর্যন্ত (2021 সালের জুলাই পর্যন্ত) 50 শতাংশ জমি অধিগ্রহণের কাজ শেষ হয়েছে এবং 80 শতাংশ জমি অধিগ্রহণের পর সড়ক নির্মাণ কাজ শুরু হবে। মোট কাজকে তিনটি পর্যায়ে ভাগ করে সরকার অধিগ্রহণ ও নির্মাণের প্রথম পর্যায়ের জন্য 171 কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে। ইস্টার্ন বাইপাস শহরের যানজট কমাতে এবং শিল্প ও বাণিজ্যিক পরিবহন সংযোগ উন্নত করতে কোয়েম্বাটুরে সম্পূর্ণ বাইরের রিং রোড বাস্তবায়নের জন্য কোয়েম্বাটুরে মানুষ এবং শিল্প সংস্থাগুলির কাছ থেকে দীর্ঘ সময় ধরে অনুরোধ করা হয়েছে। এলঅ্যান্ডটি বাইপাস সম্প্রসারণ এবং নীলম্বুর থেকে নরসিংহনাইকেনপালায়াম পর্যন্ত একটি নতুন রিং রোড বাস্তবায়নের অনুরোধ জানানো হয়েছে। 2021 সালে, তামিলনাড়ু সরকার কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে এই অনুরোধ গ্রহণ করে কারানামপেট্টাই থেকে পেরিয়ানাসিকেন্পালাম পর্যন্ত পূর্ব রিংরোড বাস্তবায়নের জন্য।