Mercedes F1 W03
মার্সিডিজ এফ1 ডাব্লু03 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা মার্সিডিজ এএমজি পেট্রোনাস ফর্মুলা ওয়ান টিম দ্বারা 2012 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সাতবারের বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়ন মাইকেল শুমাখার এবং নিকো রোজবার্গ এই গাড়িটি চালাচ্ছিলেন। শীতকালীন পরীক্ষার মরশুমের দ্বিতীয় পরীক্ষার আগে 21 ফেব্রুয়ারি গাড়িটি চালু করা হয়েছিল। দলটি এফ1 ডব্লিউ03-এর পূর্বসূরি মার্সিডিজ এমজিপি ডব্লিউ02-কে জেরেজ দে লা ফ্রন্টেরায় প্রথম পরীক্ষায় ব্যবহার করেছিল-যা পিরেলি টায়ারের 2012-এর নির্দিষ্টকরণের মূল্যায়ন করার জন্য চার দিনের মধ্যে তিন দিন ধরে চলেছিল। ডাব্লু03 16 ফেব্রুয়ারি সিলভারস্টোনে একটি ঝাঁকুনি সম্পন্ন করে এবং 19 ফেব্রুয়ারি বার্সেলোনার সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষা চালায়; ক্রীড়া বিধি অনুসারে, দলটি একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষা করার অধিকারী ছিল কারণ তারা জেরেজে চারটি টেস্ট দিনের মধ্যে মাত্র তিনটিতে অংশ নিয়েছিল। 2012 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, নিকো রোজবার্গ মার্সিডিজ-এর প্রথম মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন এবং 1955 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে জিতেছিলেন। মেলবোর্নে মরশুমের প্রথম রেসে এফ1 ডব্লিউ03-এর নকশা চালু করা হয়েছিল যা "র্যাডিক্যাল উইং কনসেপ্ট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে ডানাটি এফ-কন্সেপ্ট (2010 সালে ম্যাকলারেন দ্বারা বিকশিত) ব্যবহার করে ডানার পৃষ্ঠ জুড়ে বাতাস প্রবাহিত করে এটিকে "স্টল" করে, যার ফলে ডানার উপর দিয়ে সমস্ত ডাউনফোর্স এবং ড্র্যাগ বাতিল হয়ে যায় এবং গাড়িটিকে উচ্চতর শীর্ষ গতি অর্জন করতে দেয়। মার্সিডিজ দ্বারা বিকশিত সিস্টেমটি পিছনের উইংয়ে ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডিআরএস) ফ্ল্যাপ খোলার সময় সামনের উইংয়ের উপর একটি এফ-কন্ডাক্ট প্রভাব তৈরি করে বলে জানা গেছে। ফ্ল্যাপটি খুললে দুটি ভেন্ট উন্মোচিত হয়, যা গাড়ির মধ্য দিয়ে এবং সামনের ডানার উপর দিয়ে বাতাসকে প্রবাহিত করে, উচ্চ-গতির কোণে স্থিতিশীলতা বাড়ানোর অভিপ্রায় নিয়ে সামনের ডানার দ্বারা উত্পন্ন ডাউনফোর্সকে বাতিল করে দেয়। অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগের বৃহস্পতিবার এফ. আই. এ-এর প্রযুক্তিগত প্রতিনিধি চার্লি হোয়াইটিং এই ব্যবস্থাটিকে বৈধ বলে ঘোষণা করেন। তবে, শনিবার বিকেলে চূড়ান্ত অনুশীলন অধিবেশনের ঠিক আগে, রেড বুল রেসিং এবং লোটাস এফ1-এর প্রতিনিধিরা রেস স্টুয়ার্ডদের কাছে যান এবং এফ. আই. এ-কে মূল রায়টি পর্যালোচনা করার অনুরোধ জানান, দাবি করেন যে ফ্রন্ট উইং সিস্টেমটি 3.15 এবং 3.18 অনুচ্ছেদের লঙ্ঘন করেছে, যা ডি. আর. এস এবং চালক-চালিত বায়ুগতিবিদ্যার যন্ত্রের ব্যবহার পরিচালনা করে। মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগের বৃহস্পতিবার, এফ. আই. এ সিস্টেমটি অবৈধ বলে সমস্ত দাবি প্রত্যাখ্যান করে, মার্সিডিজকে একটি অপরিবর্তিত গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়। তিন সপ্তাহ পরে চীনে, লোটাস এফ1 প্রযুক্তিগত নিয়মাবলীর 3.15 অনুচ্ছেদের উদ্ধৃতি দিয়ে এই ব্যবস্থার বিরুদ্ধে একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করে-যেখানে বলা হয়েছে যে "যে কোনও যন্ত্র যা গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে তা অবশ্যই গাড়ির উত্থিত অংশের সাথে সম্পর্কিত থাকতে হবে"-তাদের চ্যালেঞ্জের ভিত্তি হিসাবে। পরে পরিচারকরা সর্বসম্মতভাবে প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করেন। তারা বলেছে যে "নিবন্ধ 3.18.3-এ বর্ণিত ডি. আর. এস-এর একমাত্র উদ্দেশ্য হল ওভারটেকিং উন্নত করা। মার্সিডিজ নকশাটি এই উদ্দেশ্যের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ "এবং আরও স্পষ্ট করে বলা হয়েছে যে" প্রতিবাদটি এই ভিত্তিতে খারিজ করা হয়েছে যে এফ. আই. এ মার্সিডিজ দলের এই দাবিকে নিশ্চিত করেছে যে তারা এফ1 প্রযুক্তিগত বিধিবিধানের অনুচ্ছেদ 2.4 এবং/অথবা 2.5 অনুসারে এই বিষয়ে এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান প্রযুক্তিগত বিভাগের কাছ থেকে ব্যাখ্যা চেয়েছিল এবং এফ. আই. এ নিশ্চিত করেছে যে মার্সিডিজ নকশাটি অনুমোদিত বলে মনে করা হয়েছিল ", মরসুম শুরুর আগে। লোটাস পরে নিশ্চিত করেন যে তারা এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করবেন না। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ড্রাইভার রেস শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তারা রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক F1 W03 ফর্মুলা ওয়ান বিতর্ক