Tramways in Exeter
এক্সেটারের ট্রামওয়েগুলি 1882 থেকে 1931 সালের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। প্রথম ঘোড়া টানা ট্রামগুলি এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু 1904 সালে এক্সেটার কর্পোরেশন দায়িত্ব গ্রহণ করে। তারা পুরনো নেটওয়ার্কটি বন্ধ করে দেয় এবং তার জায়গায় বিদ্যুৎ চালিত একটি নতুন নেটওয়ার্ক স্থাপন করে। ইতিহাস ঘোড়ার যুগ 1881 সালে "ডেভন কাউন্টিতে এক্সটার ট্রামওয়ে নামে ট্রামওয়ে তৈরির জন্য" সংসদের একটি আইন তৈরি করা হয়েছিল। এর অধীনে কাউন্সিল এক্সেটারের রাস্তাগুলির উপর 21 বছরের চলমান ক্ষমতা দিয়েছিল। অধিকারগুলি একটি বাণিজ্যিক সংস্থা, দ্য এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল। এই কোম্পানিটি 1881 সালে চালু হয়েছিল যখন এর প্রসপেক্টাস দ্য টাইমসে প্রকাশিত হয়েছিল। পরিচালক ছিলেন উইলিয়াম লেই বার্নার্ড, ডব্লিউ. স্ট্যান্ডিং এবং ডব্লিউ. এম উড। ম্যানেজার ও ইন্সপেক্টর ছিলেন এস. এইচ. কুলি এবং সচিব ছিলেন জে. লর্ড। 1881 সালের 15 নভেম্বর লংব্রুক স্ট্রিটের ব্ল্যাক হর্স ইন-এ এক বৈঠকে এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়। 1882 সালের 3রা জানুয়ারি ট্রামওয়ের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1882 সালের 6ই এপ্রিল এক্সেটারে ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে পরিষেবা শুরু হয়। যদিও সিডওয়েল স্ট্রিট এবং হেভিত্রি রোড বরাবর রুটগুলি জনপ্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, শহরের কেন্দ্রস্থলে কুইন স্ট্রিট এবং হাই স্ট্রিট বরাবর একটি লাইনের অনুমতি পেতে কোম্পানির ব্যর্থতা কোম্পানির পক্ষে একটি বড় পরিচালন উদ্বৃত্ত তৈরি করা কঠিন করে তুলেছিল। এর অর্থ তারা ব্যবস্থাটিকে প্রসারিত করতে বা ট্রামগুলি ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে অক্ষম ছিল। 1883 সালের প্রথম দিকে কোম্পানিটির বন্ধক এবং অন্যান্য ঋণ পরিশোধ করতে অসুবিধা হয়েছিল। কোম্পানিটি আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হতে থাকে এবং 1888 সালে অবলুপ্তির সম্মুখীন হয়। কোম্পানিটি 1888 সালের 10ই মার্চ একটি বাধ্যতামূলক অবসান আদেশের অধীন ছিল এবং লিকুইডেটরের দ্বারা ক্রেতা খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। 1889 সালের 7ই আগস্ট হাইকোর্ট কোম্পানিটি ভেঙে দেয়। 1892 সালে ট্রামওয়ে ক্রয় সিন্ডিকেট এটি দখল করে এবং ফ্রেডরিক বার্ট অ্যান্ড কোম্পানিকে ইজারা দেয়। তবে, নতুন মালিকানার অধীনেও সমস্যা চলছিল। 1893 সালে বসন্তের মধ্য দিয়ে রবিবারের পরিষেবা স্থগিত করা হয় এবং এক্সেটার সেন্ট ডেভিড থেকে শহরে প্রবেশের খাড়া পাহাড়ের উপরের রাস্তাটি পরিত্যক্ত হয়। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, যে আইনটি ব্যবস্থাটি স্থাপন করেছিল তার 21 বছরের আয়ু শেষ হয়ে যাচ্ছিল এবং কর্পোরেশনের ব্যবসা কেনার অধিকার ছিল। 1903 সালে এক্সেটার কর্পোরেশন বিল সংসদে পাস হয় যা কর্পোরেশনকে এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানি কেনার এবং একটি নতুন ব্যবস্থা নির্মাণের অধিকার দেয়। এক্সটার কর্পোরেশন 1904 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি 6,749 পাউন্ডে ট্রামওয়ের কোম্পানি এবং স্টক কিনে নেয়। এক্সেটার কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ বৈদ্যুতিক ট্রামের একটি নতুন ব্যবস্থা তৈরি করেছে। 1905 সালের 4ঠা এপ্রিল শেষ ঘোড়া টানা ট্রাম চলেছিল। প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম পরিষেবার সামনে গিয়ে এটি গিল্ডহল থেকে এবং তারপর হাই স্ট্রিট বরাবর, নিউ নর্থ রোডের নিচে, ট্রাম শেডে এবং অবসর গ্রহণের দিকে যাত্রা করে। বৈদ্যুতিক যুগ 1882 সাল থেকে এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানি একটি ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করছিল। এই পরিষেবা চালানোর কর্তৃত্ব 21 বছরের আইনের অধীনে মঞ্জুর করা হয়েছিল এবং তাই 1900 সালের মধ্যে আইনটি পুনর্নবীকরণের জন্য আসছে। দুটি বেসরকারী সংস্থা ঘোড়ার ট্রামগুলিকে বৈদ্যুতিক ট্রাম দিয়ে প্রতিস্থাপনের অনুমতি চাইতে সিটি কাউন্সিলের কাছে গিয়েছিল। তবে, সিটি কাউন্সিল ট্রাম পরিষেবাগুলি নিজেরাই চালানোর সম্ভাবনা তদন্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ট্রামওয়ে কমিটির সদস্যরা লন্ডন, বার্মিংহাম, সাউদাম্পটন সহ অন্যান্য ট্রাম ব্যবস্থা পরিদর্শন করতে গিয়েছিলেন এবং এমনকি প্যারিস, রুয়েন এবং লে হাভরে সিস্টেমগুলি পরিদর্শন করতে ফ্রান্সেও গিয়েছিলেন। শহরের জরিপকারী এবং তার বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদনটি একটি ওভারহেড ট্রলি ব্যবস্থা গ্রহণকে সমর্থন করেছিল। 1902 সালের ডিসেম্বরে দুটি প্রশ্নের উপর বাসিন্দাদের একটি জরিপ নেওয়া হয়েছিল-ট্রাম চালানোর অধিকারের জন্য একটি সংসদীয় বিল উপস্থাপন করা হবে কিনা এবং ট্রামগুলি হাই স্ট্রিট বরাবর চালানো উচিত কিনা। প্রথম প্রশ্নটি 79 শতাংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা এবং দ্বিতীয় প্রশ্নটি 75 শতাংশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা নিয়ে অনুমোদিত হয়। পূর্ববর্তী হর্স ট্রাম ব্যবস্থাটি হাই স্ট্রিট বরাবর চালানোর অনুমতি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। কিছু স্থানীয় ব্যবসায়ী নেতা যেমন চার্লস জোসিয়াহ রস (একটি স্থানীয় ড্রেপার এবং আউটফিটার দোকানের মালিক) এবং অন্যান্য সংস্থা যেমন হিন্টন লেক দ্য কেমিস্ট এবং ডব্লিউ. আর. লিসেল, জুয়েলারদের বিরোধিতা সত্ত্বেও এটি হয়েছিল। 1903 সালে এক্সেটার ট্রামওয়েজ কোম্পানি কেনার অধিকার এবং শহরটির জন্য একটি নতুন ব্যবস্থা তৈরি ও পরিচালনার জন্য সংসদে একটি বিল পাস করা হয়। বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে স্থাপনের খরচ ছিল 65,200 পাউন্ড। আগের কোম্পানি এবং সমস্ত ট্র্যাক, স্টক এবং ঘোড়া কেনার জন্য 6,800 পাউন্ড খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রামপথ নির্মাণের ফলে হাই স্ট্রিটে যথেষ্ট ব্যাঘাত ঘটে এবং রাস্তাটি খনন করা হয় এবং ট্রামের জন্য রাস্তা তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকটি সম্পত্তি ভেঙে ফেলা হয়। এর ফলে সেন্ট পেট্রক্স চার্চ রাস্তার সামনে ছিল (পূর্বে লুকিয়ে ছিল) এবং এর বারান্দাটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1905 সালের 24শে মার্চ প্যারিস স্ট্রিটের শেষে নতুন ডিপো থেকে নতুন বৈদ্যুতিক ট্রামের প্রথম পরীক্ষা করা হয়। ট্রামটি সবেমাত্র লিভারি ডোলের দিকে রওনা হয়েছিল যখন তার সমস্ত আলো নিভে যায়। সৌভাগ্যবশত ট্রলি বাহুর নিযুক্তিতে এটি একটি ছোটখাটো সমস্যা বলে মনে করা হয়েছিল এবং বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেক্টর এই ব্যবস্থাটি অনুমোদন করেছিলেন। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 1905 সালের 4ঠা এপ্রিল 12.30-এ। গিল্ডহলের বাইরে পাঁচটি ট্রাম সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে ছিল, যার মধ্যে হাই স্ট্রিটে যাতায়াত করা একমাত্র ঘোড়ার ট্রাম ছিল। প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রামটি মেয়র দ্বারা চালিত হয়েছিল যাকে একটি রূপালী ট্রাম হ্যান্ডেল উপহার দেওয়া হয়েছিল। একবার ট্রামটি লিভারি ডোলে এবং ফিরে যাওয়ার পরে, মেয়র প্রথম ট্রামের উপরের ডেক থেকে একটি বক্তৃতা দেন। 1905 সালের জুন মাসের মধ্যে ট্রামগুলি ইতিমধ্যেই প্রতি সপ্তাহে 80,000 জন যাত্রী বহন করছিল। সকালে এবং সন্ধ্যায় ভ্রমণের জন্য সস্তা ভাড়া সহ শ্রমিকদের জন্য বিশেষ ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। প্রথম পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র গিল্ডহল থেকে মাউন্ট প্লেজেন্ট ইন এবং সেন্ট ডেভিডস থেকে লিভারি ডোল পর্যন্ত পরিচালিত হত। তবে 1906 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, এক্স নদীর উপর দিয়ে সেতুটি অতিক্রম করার রাস্তাটি আলফিংটনের স্টোন লেনের একটি লাইন দিয়ে খোলা হয়। ট্রামে বিজ্ঞাপন দেওয়া হবে কি না তা নিয়ে যথেষ্ট বিতর্ক ছিল। শুরু থেকেই টিকিটের বিজ্ঞাপন চালু করা হয়েছিল কিন্তু কাউন্সিলের অনেক সদস্য মনে করেছিলেন যে এটি কর্পোরেশনের মালিকানাধীন পরিষেবার জন্য উপযুক্ত নয়। 1920 সালে ট্রামগুলিতে নিয়মিতভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হত। যদিও প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ট্রামগুলি চলতে থাকে, তবুও তারা গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়। প্রায় 80 শতাংশ কর্মী কোনও না কোনও ধরনের যুদ্ধের সঙ্গে যুক্ত ছিলেন এবং 60 শতাংশ বিদেশে যুদ্ধে গিয়েছিলেন। মহিলারা কন্ডাক্ট্রেস হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন কিন্তু মোটরম্যান (ড্রাইভার) হওয়া তখনও পুরুষদের কাজ হিসাবে দেখা হত। প্রশিক্ষিত কর্মীদের অভাবের কারণে, ট্রামগুলি প্রায়শই লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য চালায় না, যার ফলে যাত্রীদের তাদের গন্তব্যে হেঁটে যেতে হয়। 1918 সালের জানুয়ারিতে ট্রামের ফ্রিকোয়েন্সি প্রতি আট মিনিটে একটি থেকে কমিয়ে প্রতি নয় মিনিটে একটি করা হয়েছিল কিন্তু ট্রামগুলি তখনও প্রায়শই দেরিতে এবং অতিরিক্ত ভিড় ছিল। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উপকরণ এবং অর্থের অভাব উভয়ই একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। রক্ষণাবেক্ষণের এই অভাব ট্রামগুলিতে ঘটে যাওয়া একমাত্র মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। 1917 সালের 6ই মার্চ ফোর স্ট্রিট হিলে একটি ট্রামকার নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়। এটি লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলওয়ের একটি লরির সঙ্গে ধাক্কা খায়। একজন মিসেস মেরি ফাইন্ডলে মারা যান যখন গাড়িটি রেলপথ ছেড়ে উল্টে যায়। 1920-এর দশকের শেষের দিকে, এক্সেটারের কেন্দ্রে যানজট একটি ক্রমবর্ধমান সমস্যা হয়ে উঠছিল-বিশেষ করে গ্রীষ্মের সময়। হাই স্ট্রিট একটি বড় বাধা ছিল কারণ প্রায় সমস্ত ট্র্যাফিককে এটি দিয়ে যেতে হয়েছিল। বাথ বা হনিটন থেকে আসা এবং প্লাইমাউথ, টরকোয়ে বা ওকেহ্যাম্পটনের দিকে যাওয়া সমস্ত যানবাহনকে শহরের কেন্দ্রস্থল এবং এক্স ব্রিজ পেরিয়ে যেতে হত। 1920 থেকে 1930 সালের মধ্যে হাই স্ট্রিট বরাবর প্রতিদিন যাতায়াতকারী মোটর যানবাহনের সংখ্যা 1,314 থেকে বেড়ে 5,901-এ দাঁড়িয়েছে। যদিও প্রিন্স অফ ওয়েলস রোড এবং হিল বার্টন বাইপাস থেকে কাউন্টেস ওয়েয়ারের মতো কিছু বাইপাস রাস্তা নির্মিত হয়েছিল, তবে এটি সমস্যার সমাধানে খুব কমই কাজ করেছিল। সমস্যাটির একটি অংশ ট্রামের কারণে বলে মনে করা হয়েছিল-বিশেষত, এক্সেটারের কিছু অংশের সংকীর্ণ রাস্তাগুলি এবং সিস্টেমের বিশাল অনুপাত যা একক ট্র্যাক ছিল। ট্রামওয়ে কমিটি 1928 সালে প্রথম বাস পরিষেবা চালু করে যে জায়গাগুলিতে ট্রামগুলি যায় না। এই মোটর বাসগুলি ছিল একক ডেকার; মডসলে, লেল্যান্ড এবং ব্রিস্টল। এই সময়ের মডসলে এমএল3 নং 5 (এফজে6154) এখন সংরক্ষিত। বেশ কয়েকটি বাস পরীক্ষা করার পর তারা অবশেষে এইসি রিজেন্ট এবং লেল্যান্ড টিডি2 ডাবল ডেকার (1931 সালে বিতরণ করা) বেছে নেয়। যেহেতু কাউন্সিলররা সিদ্ধান্ত নিতে পারেননি যে ট্রামগুলি সম্পূর্ণরূপে বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে কিনা, তাই তারা একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে একটি প্রতিবেদন কমিশন করেছিলেন যার প্রতিবেদন 1929 সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়েছিল। তিনি দেখতে পান যে ট্র্যাক পুনর্নবীকরণ এবং অন্যান্য মেরামতের একটি ব্যাকলগ ছিল, যে সংকীর্ণ রাস্তাগুলি ট্রামের জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং প্রতি ঘন্টায় গড়ে 6.5 মাইল গতিতে (লন্ডনে 9.5 মাইল প্রতি ঘণ্টার তুলনায়) ট্রামগুলি অন্য 11টি শহরের তুলনায় ধীর ছিল। 1929 সালের নভেম্বরে কাউন্সিল নির্বাচনে লেবার পার্টি ট্রাম রাখার একটি মঞ্চে প্রচারণা চালায় কিন্তু তাদের ভোট প্রত্যাখ্যান করে। 1930 সালে কাউন্সিল অবশেষে ট্রামগুলিকে ডাবল-ডেকার বাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেয়। 1931 সালের জানুয়ারিতে আলফিংটন রোড বরাবর পরিষেবা শেষ হয় এবং 1931 সালের 19শে আগস্ট চূড়ান্ত ট্রাম চলাচল করে। সর্বশেষ ট্রামটি পরিচালনা করেছিলেন মিঃ ই. সি। পেরি, যিনি মেয়র ছিলেন, প্রথম ট্রাম চালাতেন। শেষ ট্রাম, গাড়ি 14, নতুন যুগে প্রবেশের জন্য একটি ডাবল ডেকার বাস অনুসরণ করা হয়েছিল। মিঃ ই. সি. পেরিকে একটি রূপালী-ধাতুপট্টাবৃত নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল উপহার দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবহন কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ব্র্যাডলিকে বিপরীত লিভার উপহার দেওয়া হয়েছিল যা রূপালী-ধাতুপট্টাবৃত এবং খোদাই করা ছিল। ট্রামকারগুলির মধ্যে একটি (নং। 19) বেঁচে যায় এবং সিটন ট্রামওয়েতে পুনরুদ্ধার করা হয় কিন্তু একটি একক ডেক ট্রাম হিসাবে। রুটস হর্স সার্ভিস এই ব্যবস্থার 3টি প্রধান রুট ছিল যা শহরের পূর্ব গেটের ঠিক বাইরে থেকে ছড়িয়ে পড়ে। 1882 সালে প্রথম ট্রামটি লন্ডন ইন স্কয়ারের বুডে হোটেল থেকে সেন্ট লুকস কলেজের কাছে হেভিট্রি রোডের একটি স্টপ পর্যন্ত চলে এবং 1893 সালের মে মাসে লিভারি ডোল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1893 সালে দুটি অতিরিক্ত রুট চালু করা হয়ঃ একটি নিউ নর্থ রোড বরাবর চলে এবং তারপর সেন্ট ডেভিডস হিল দিয়ে রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত; তৃতীয় রুটটি সিডওয়েল স্ট্রিট এবং ব্ল্যাকবয় রোড হয়ে মাউন্ট প্লেজেন্ট রোডের শেষ পর্যন্ত যায়। যাইহোক, কুইন স্ট্রিট এবং হাই স্ট্রিট বরাবর এবং তারপর বার্নফিল্ড পর্যন্ত ট্রাম চালানোর পরিকল্পনাটি এই রাস্তাগুলির দোকান মালিকদের এবং বাসিন্দাদের দ্বারাও প্রতিরোধ করা হয়েছিল। কুইন স্ট্রিট বরাবর রয়্যাল অ্যালবার্ট মেমোরিয়াল মিউজিয়াম পর্যন্ত একটি পরিকল্পিত শাখা কখনও নির্মিত হয়নি। ডিপোটি নিউ নর্থ রোডের একটি ছাউনিতে ছিল। কোম্পানিটি ঘোড়া-বাস পরিষেবাগুলিও পরিচালনা করত যা আলফিংটন এবং কেনফোর্ড, পিনহো এবং ব্রডক্লিস্ট, টপশাম এবং ইউনিয়ন রোডের শেষ পর্যন্ত যায়। একটি যাত্রার জন্য 1d এবং লন্ডন ইন স্কয়ার হয়ে যাওয়ার জন্য 3d ভাড়া ছিল। বৈদ্যুতিক পরিষেবা বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি প্রাক্তন ঘোড়ার ট্রামের রুটগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য নতুন রুটটি ছিল হাই স্ট্রিট বরাবর, এক্স নদীর উপর দিয়ে, 1905 সালে সমাপ্ত সেতুর উপর, এবং তারপর একটি শাখা সহ দুটি ভাগে বিভক্ত যা আলফিংটন রোড বরাবর স্টোন লেন পর্যন্ত চলেছিল এবং একটি দ্বিতীয় শাখা কাউইক স্ট্রিটের শীর্ষে গিয়েছিল। পিনহো রোডের নিচের রাস্তাটি এখন অ্যাবে রোডে যায় এবং হেভিত্রি রোড বরাবর হেভিত্রি (তখন শহরের সীমানার বাইরে) হয়ে ক্রস পার্ক পর্যন্ত প্রসারিত হয়। নিউ নর্থ রোড বরাবর হর্স ট্রাম রুটের অংশটি নতুন ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। একবার সম্পূর্ণ হওয়ার পরে সিস্টেমটি তিনটি রুট পরিচালনা করেঃ ক্রস পার্ক টেরেস (হেভিট্রি) থেকে কাউইক স্ট্রিট, প্যারিস স্ট্রিট, হাই স্ট্রিট এবং এক্স ব্রিজ হয়ে। এই পথের প্রতীক ছিল লাল পটভূমিতে একটি সাদা সল্টায়ার ক্রস। পিনহো রোডের সাথে অ্যাবি রোড জংশন থেকে আলফিংটন রোডের সাথে স্টোন লেন জংশন, সিডওয়েল স্ট্রিট, হাই স্ট্রিট এবং এক্স ব্রিজের মাধ্যমে। এই পথের প্রতীক ছিল সাদা পটভূমিতে একটি সবুজ বৃত্ত। এক্সেটার সেন্ট ডেভিড স্টেশন থেকে হেল রোড হয়ে পিনহো রোড পর্যন্ত। কিছু ট্রাম কুইন স্ট্রিটে শেষ হয়। এই পথের প্রতীক ছিল সবুজ পটভূমিতে একটি সাদা বৃত্ত। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ আরও বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু সেগুলির কোনওটিই কখনও নির্মিত হয়নি। মূল সম্মত পরিকল্পনার মধ্যে নিম্নলিখিত অতিরিক্ত রুটগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ ইস্টগেট থেকে সাউদার্নহে পর্যন্ত; লংব্রুক স্ট্রিট থেকে পেনসিলভেনিয়া রোড পর্যন্ত; ফোর স্ট্রিট থেকে সেন্ট ডেভিডস স্টেশন পর্যন্ত বনহে বরাবর; ম্যাগডালেন স্ট্রিট থেকে ডেনমার্ক রোড বরাবর এবং সাউথ স্ট্রিটের নিচে একটি। পরিষেবাটি লাভজনক রাখার জন্য এগুলির কোনওটিই তৈরি করা হয়নি। পরবর্তীকালে সম্প্রসারণের প্রস্তাবের মধ্যে ছিল হেভিটি লাইনের সম্প্রসারণ এবং পিনহো রোড থেকে হুইটন পর্যন্ত সম্প্রসারণ। পরবর্তী প্রস্তাবটি পরিবহন মন্ত্রকের কাছ থেকে ঋণের অনুমোদন পেয়েছিল কিন্তু তা কখনই তৈরি করা হয়নি। ট্রাম গাড়ি ঘোড়ার ট্রামগুলি পরিমাপ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথমগুলি ছিল একক ডেকার। 1882 সালে খোলার জন্য ব্রিস্টল ওয়াগন অ্যান্ড ক্যারেজ ওয়ার্কস থেকে তিনটি ট্রাম কেনা হয়েছিল। ট্রামগুলির ভিতরে ষোলজন যাত্রী এবং পিছনের প্ল্যাটফর্মে আরও চারজন যাত্রী বসেছিলেন। ট্রামগুলি চকোলেট বাদামী বর্ণের সঙ্গে হলুদ ছিল। 1883 সালে সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক খোলা হলে আরও তিনটি ট্রাম কেনা হয় এবং 1884 সালে আরও দুটি। 1890-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কোম্পানিটি আবার ব্রিস্টল ওয়াগন অ্যান্ড ক্যারেজ ওয়ার্ক কোম্পানির কাছ থেকে প্রথম ডাবল ডেকার ট্রাম কিনেছিল। এর মধ্যে কমপক্ষে 6টি 'টোস্ট-র্যাক' স্টাইলে একটি চূড়ান্ত একক ডেকার ট্রাম সহ কেনা হয়েছিল। যখন কোম্পানিটি কেনা হয়েছিল, তখন বাকি ছিল চারটি ডাবল ডেকার ট্রাম এবং একটি একক ডেকার। প্রতিটি ট্রাম দুটি ঘোড়ার একটি দল দ্বারা টানা হত। স্থানীয় কৃষকরা প্রথমে গাড়ি টানতে এবং তারপর ট্রামে যেতে তাদের প্রশিক্ষণ দিতেন। ট্রামগুলি টানতে সক্ষম না হওয়ার পরে, হালকা কাজের জন্য সেগুলি আবার খামারগুলিতে বিক্রি করা হত। ঘোড়াদের প্রতি নিষ্ঠুরতার জন্য ট্রাম চালকদের বেশ কয়েকটি দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। ঘোড়া টানা ট্রাম পরিষেবার শেষে, কোম্পানির মালিকানাধীন বাইশটি ঘোড়া ছিল যা এক্সেটার কর্পোরেশন প্রায় 15 পাউন্ডে বিক্রি করেছিল। অস্তিত্বের পুরো সময় জুড়ে, এক্সেটার কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ মোট 37টি ট্রাম কিনেছিল। এগুলিকে প্রথম সিরিজে 1-24 (13 নম্বর ছাড়া) এবং দ্বিতীয় সিরিজে 1-4 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। সবগুলিই ছিল চার চাকার ওপেন টপ ডাবল ডেক ট্রাম। 1905 সালের এপ্রিল থেকে 1906 সালের আগস্টের মধ্যে প্রেস্টনের ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে ট্রাম কেনা হয়েছিল। তাদের দুটি মোটর ছিল এবং 42টি আসন ছিল, নিচের দিকে 20টি এবং উপরের ডেকে 22টি। 1914 সালের ডিসেম্বরে কেনা নম্বর 22-25 ছিল ব্রাশের কাছ থেকে প্রথম কেনা (যেমন পরবর্তী সমস্ত ট্রাম ছিল) এবং দুটি মোটর ছিল এবং 44 টি আসন ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দুটি নতুন গাড়ি কেনা হয় (26 এবং 27)। এগুলিতে 54 জন যাত্রীর জন্য আসন ছিল। গাড়ি 27-এ প্রথম একটি আবদ্ধ ক্যাব লাগানো হয়েছিল। নম্বর 28-30 1925 সালে কেনা হয়েছিল এবং 1926 সালে প্রথম সিরিজের শেষটি-নং 31-34 দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। শেষ ট্রামগুলি 1929 সালে কেনা হয়েছিল (নতুন সিরিজের 1-4) এবং প্রাথমিকভাবে হুইপটনে পরিকল্পিত সম্প্রসারণের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। তাদের দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক মোটর ছিল এবং 53 জন লোক বসতে পারত। ট্রাম পরিষেবাগুলির অবসান ঘটানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার মাত্র কয়েক মাস আগে এগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। 1931 সালে এই চারটি ট্রামকার হ্যালিফ্যাক্স কর্পোরেশনের কাছে 200 পাউন্ড দরে বিক্রি করা হয়। অবশেষে 1938 সালের নভেম্বরে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত তারা আরও 7 বছর সেখানে দৌড়েছিল। ট্রামগুলির পোশাক গাঢ় সবুজ এবং সোনার অক্ষর সহ ক্রিম এবং গাড়ির নিচে একটি গাঢ় মেরুন রঙ ছিল। কার 19-এর অংশটি 1994 সালে সিটন ট্রামওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা আগে রিউ এবং পরে উইঙ্কলে-তে গ্রীষ্মকালীন বাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত। সিটনের সংকীর্ণ পরিমাপের কারণে (2 ফুট 9 ইঞ্চি/838 মিমি), এটি একটি একক ডেক সেলুন হিসাবে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল তবে অন্যথায় মূল অনুপাত বজায় রাখে, মূল বডিওয়ার্ক এবং আসনগুলির মতো অন্যান্য সংরক্ষিত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে। এটি 1998 সালের সেপ্টেম্বরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তার এক্সেটার বহরের সংখ্যা বজায় রাখে। দুর্ঘটনা 26শে সেপ্টেম্বর 1885-এ ঘোড়া-ট্রাম যুগের সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনা ঘটে যখন একটি ট্রাম সেন্ট ডেভিডস হিল থেকে নেমে যাওয়ার সময় ব্রেক ব্যর্থ হয় এবং এটি উল্টে যায়। ঘোড়া এবং চারজন যাত্রী আহত হয়। 1917 সালের 17ই মার্চ ফোর স্ট্রিটের খাড়া পাহাড়ে একটি ট্রাম নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, গতি বাড়ায় এবং শেষ পর্যন্ত এক্স ব্রিজের উপর উল্টে যাওয়ার পরে সিস্টেমে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। বিদ্যুৎ সরবরাহ ট্রামগুলির জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল নবনির্মিত সিটি অফ এক্সেটার ইলেক্ট্রিসিটি কোম্পানি, যারা 1904 সালে হ্যাভেন ব্যাঙ্কে একটি নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করেছিল। ট্রামগুলি দিনের বেলায় একটি লোড সরবরাহ করার জন্য কোম্পানির জন্য সুবিধা ছিল। নতুন বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ব্রিটিশ ওয়েস্টিংহাউস দ্বারা তৈরি জেনারেটর এবং লন্ডনের সিমেন্স ব্রাদার্স দ্বারা পাথরের রেখাযুক্ত নালীতে ক্যাবলিং স্থাপন করা হয়েছিল। এটি মোট 1,300 কিলোওয়াট এসি আউটপুট উৎপাদন করে যা ট্রামের জন্য 500-550 ভি-তে ডিসিতে রূপান্তরিত হয়। ট্রামগুলি একটি ট্রলি ব্যবস্থার মাধ্যমে তাদের শক্তি সরবরাহ করা হত এবং বেশিরভাগ ট্র্যাকশন খুঁটির পার্শ্ব বন্ধনী ছিল যা 1905 সালে নির্মিত এক্স সেতুর নকশার অংশ ছিল। কিছু খুঁটি রাস্তার আলোর জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং খুঁটির কিছু ঘাঁটি এখনও দেখা যায়, উদাহরণস্বরূপ হেলে রোডের রেলিংয়ের মধ্যে। সিস্টেমটি এমন বিভাগে বিভক্ত ছিল যা বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে এবং স্বাধীনভাবে চালিত হতে পারে। যাতে সমস্যাগুলি দ্রুত রিপোর্ট করা যায়, সরবরাহ সরবরাহকারী প্রতিটি বিভাগের স্তম্ভগুলিতে বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং ডিপোতে একটি টেলিফোনও ছিল। রেফারেন্স সোর্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এক্সেটার ট্রামওয়েজ ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানি ব্যাজ এবং বাটন ওয়েবসাইটে। ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির ব্যাজ এবং বাটন ওয়েবসাইটে এক্সেটার কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ। ইংল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন এক্সেটারের এক্সেটার পরিবহনের ইতিহাস ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে 3 ফুট 6