Mountaineer (train)
দ্য মাউন্টেনিয়ার ছিল অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন যা নরফোক, ভার্জিনিয়া এবং শিকাগো, ইলিনয়ের মধ্যে সিনসিনাটি, ওহিও হয়ে চলাচল করত। 1971 সালে অ্যামট্র্যাক তৈরির পর থেকে এটি নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের ট্র্যাক ব্যবহার করা প্রথম ট্রেন এবং এন অ্যান্ড ডব্লিউ-এর শেষ যাত্রীবাহী ট্রেন পোকাহোন্টাসের রুট অনুসরণ করে। 1975 সালে পরিষেবা শুরু হয় এবং 1977 সালে শেষ হয়। একটি নতুন ট্রেন, হিলটপার, পর্বতারোহীর বেশিরভাগ রুটে চলাচল করত কিন্তু 1979 সালে নিজেই বন্ধ হয়ে যায়। নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 1971 সালে আমট্রাকে যোগদানকারী কুড়িটি রেলপথের মধ্যে একটি ছিল। যাইহোক, অ্যামট্র্যাকের প্রথম চার বছরে, এন অ্যান্ড ডব্লিউ তার রুটে কোনও যাত্রী পরিষেবা আয়োজন করেনি, যার কেন্দ্রবিন্দু ছিল নরফোক এবং সিনসিনাটির মধ্যে প্রধান লাইন যা পশ্চিম ভার্জিনিয়া রাজ্যের মধ্য দিয়ে গেছে। পর্বতারোহী প্রতিষ্ঠার পিছনে প্রধান চালিকা শক্তি ছিলেন তৎকালীন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম ভার্জিনিয়ার সিনেটর রবার্ট বার্ড, যিনি তাঁর নির্বাচনী এলাকার জন্য অতিরিক্ত রেল পরিষেবা চেয়েছিলেন এবং পরিবহন বিভাগকে এই পথটি যুক্ত করার জন্য চাপ দিয়েছিলেন। পর্বতারোহী শিকাগো-ওয়াশিংটন/নিউপোর্ট নিউজ জেমস হুইটকম্ব রিলে শিকাগো এবং সিনসিনাটির মধ্যে একটি বিভাগ হিসাবে কাজ করতেন। দুটি ট্রেন কেন্টাকির অ্যাশল্যান্ডের চেসাপিক অ্যান্ড ওহিও রেলওয়ে (সিঅ্যান্ডও) ইয়ার্ডে আলাদা হয়ে যায়, রিলে ওয়াশিংটন এবং নিউপোর্ট নিউজ পর্যন্ত চলতে থাকে, যখন পর্বতারোহী কেন্টাকির ক্যাটলেটসবার্গ পর্যন্ত চলতে থাকে এবং রিলে থেকে প্রায় পঁচিশ মিনিট পিছনে পূর্ব দিকে নির্দেশ করে। পশ্চিমমুখী পদ্ধতিটি বিপরীত করা হয়েছিল। প্রথম ট্রেনগুলি 24শে মার্চ, 1975-এ চলেছিল, যা নরফোক এবং ওয়েস্টার্নে রেল যাত্রী পরিষেবার প্রত্যাবর্তনকে চিহ্নিত করে। অ্যামট্র্যাক দুই বছরের পরিচালনার নিশ্চয়তা দিয়েছিল, এবং সতর্ক করে দিয়েছিল যে ট্রেনটি "অভ্যাসগতভাবে অর্থ হারাবে"। অ্যামট্র্যাকের সভাপতি পল রেইস্ট্রাপ প্রথম বছরে 9,00,000 মার্কিন ডলার নেওয়ার সময় প্রতি বছর 45 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় অনুমান করেছিলেন। দৌড়কে কার্যকর করার জন্য পর্বতারোহীকে নরফোক এবং সিনসিনাটির মধ্যে প্রতিদিন 150-300 মানুষ বহন করতে হবে। 1976 সালে অ্যামট্র্যাক পর্বতারোহীর জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য পরিবর্তন ঘোষণা করে, যার মধ্যে রয়েছে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার মধ্য দিয়ে পরবর্তী সময়সূচী এবং সিনসিনাটির পশ্চিমে রিলে এবং একটি নামহীন (এবং কখনও বাস্তবায়িত হয়নি) ওয়াশিংটন-ডেনভার ট্রেন উভয়ের সাথে সম্মিলিত অপারেশন। এই পরিকল্পনার অধীনে পর্বতারোহী নতুন অ্যামফ্লিট সরঞ্জাম পাবেন কিন্তু তার ঘুমন্ত গাড়িটি হারাবেন। সময়সূচী পরিবর্তন কখনই হয়নি, তবে তীব্র শীতের কারণে আমট্র্যাকের অনেক পুরানো বাষ্প-উত্তপ্ত কোচ এবং লোকোমোটিভ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে পর্বতারোহীকে পুনরায় সজ্জিত করতে বাধ্য হয়েছিল। 1977 সালের জানুয়ারিতে স্থগিত হওয়া আটটি পথের মধ্যে পর্বতারোহী ছিল একটি, এবং এটি একটি অল-অ্যামফ্লিট সমন্বিত, স্লিপিং গাড়ি বাদ দিয়ে ফিরে আসে। দুই বছরের প্রবেশনারি সময়কালে পর্বতারোহীর রাইডারশিপ হতাশাজনক ছিলঃ 1975 সালে 58,991 এবং 1976 সালে 53,400। বছরে গড়ে 365 দিনের জন্য, 1975 সালে প্রতিদিন 161 জন এবং 1976 সালে প্রতিদিন 146 জন যাত্রী ছিল। 1977 সালের মধ্যে দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা কমে 35-এ নেমে আসে। আর্থিক লোকসান প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ছিলঃ 1975 অর্থবর্ষে 57 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং 1976 অর্থবর্ষে 14.9 লক্ষ মার্কিন ডলার। একটি সংক্ষিপ্ত বিরতির পর, আমট্র্যাক 1977 সালের 31শে মে পর্বতারোহীকে বন্ধ করে দেয়। হিলটপার নামে একটি নতুন ট্রেন 1979 সাল পর্যন্ত একই রুটে চলাচল করত। সিনসিনাটির পূর্বদিকে অবস্থিত চৌদ্দটি স্টেশনের কোনওটিতেই এর আগে অ্যামট্র্যাক পরিষেবা দেখা যায়নি। কেন্টাকির ক্যাটলেটসবার্গে ত্রি-রাজ্য স্টেশন (কেন্টাকি, ওহিও এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া রাজ্যের নামে নামকরণ করা হয়েছে) অ্যাশল্যান্ডে একটি বিদ্যমান স্টপ প্রতিস্থাপন করেছে। অ্যামট্র্যাক রোয়ানোক এবং ব্লুফিল্ডে নতুন স্টেশন তৈরি করেছে। অবশিষ্ট স্টপগুলি সমস্ত বিদ্যমান নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন স্টেশনগুলি ব্যবহার করে, বিভিন্ন মাত্রার সংস্কার এবং সংস্কার সহ। দুটি শহর, পিটার্সবার্গ এবং ভার্জিনিয়ার লিঞ্চবার্গের বিভিন্ন স্টেশনে অতিরিক্ত রেল পরিষেবা ছিল। অ্যামট্র্যাকের ফ্লোরিডাগামী ট্রেনগুলি প্রাক্তন আটলান্টিক কোস্ট লাইন রেলপথ পিটার্সবার্গ স্টেশন ব্যবহার করত, অন্যদিকে দক্ষিণ রেলওয়ের অবশিষ্ট ট্রেনগুলি লিঞ্চবার্গের কেম্পার স্ট্রিট স্টেশন ব্যবহার করত। সরঞ্জাম পর্বতারোহীর সাধারণ গঠনে (প্রথমে) পাঁচটি গাড়ি ছিলঃ একটি ব্যাগেজ-ডরমিটরি, দুটি কোচ, একটি গ্রিল ডাইনার এবং একটি 10-রুমের 6-বেডরুমের (10-6) স্লিপিং গাড়ি। যখন উপলব্ধ ছিল, তখন কোচগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি গম্বুজ গাড়ি। 1977 সালের জানুয়ারি থেকে শুরু করে অ্যামট্র্যাক তিনটি নতুন অ্যামফ্লিট গাড়ি, সাধারণত দুটি কোচ এবং একটি ক্যাফে নিয়ে গঠিত ছিল। তথ্যসূত্র 1975 সালের সময়সূচি (আমেরিকার রেলপথের ইতিহাস) 1975 সালের সময়সূচি (রেলপথের সময়সূচির জাদুঘর) প্রাক্তন অ্যামট্র্যাক রুট রেলওয়ে পরিষেবাগুলি 1975 সালে চালু হয়েছিল 1977 সালে ভার্জিনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রীবাহী রেল পরিবহনে বিচ্ছিন্নতা কেন্টাকিতে যাত্রী রেল পরিবহন পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় যাত্রী রেল পরিবহন ওহিওতে যাত্রী রেল পরিবহন 1977 সালে বন্ধ হয়ে যায় প্রাক্তন দীর্ঘ দূরত্বের অ্যামট্র্যাক রুট