Gatwick Handling
গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং লিমিটেড একটি বিমান গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং এজেন্ট ছিল যার সদর দফতর লন্ডন গ্যাটউইক বিমানবন্দরে ছিল। গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং মূলত 1960-এর দশকের শেষের দিকে এয়ারবর্ন এভিয়েশন এবং মেসার্স মেটকাফ এবং ফক্সের যৌথ মালিকানাধীন একটি নতুন সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রতিষ্ঠার পরপরই কোম্পানিটির অবলুপ্তির ফলে ব্রিটিশ স্বাধীন বিমান সংস্থা ড্যান-এয়ারের মূল সংস্থা ডেভিস এবং নিউম্যানের (ডিঅ্যান্ডএন) কাছে মালিকানা চলে যায়। ডিঅ্যান্ডএন-এর নতুন গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ইউনিটের জন্য সহ-মালিকের সন্ধানের ফলে গ্যাটউইক-ভিত্তিক যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন স্বাধীন বিমান সংস্থা লেকার এয়ারওয়েজের সহযোগী সংস্থা লেকার এয়ারওয়েজের (সার্ভিসেস) কাছে 50 শতাংশ শেয়ার বিক্রি করা হয়, যা ড্যান-এয়ারের সমসাময়িক প্রতিযোগী ছিল। 1972 সালের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ (বিএএ), ড্যান-এয়ার এবং লেকার এয়ারওয়েজের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের পর বিমানবন্দর ছাড়দাতা হিসাবে গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের আনুষ্ঠানিক নিয়োগ ঘটে। এই চুক্তির অধীনে, বিএএ তৃতীয় পক্ষের পক্ষ থেকে লন্ডন গ্যাটউইকে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং অপারেশন পরিচালনার জন্য গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংকে লাইসেন্স দেয়। গ্যাটউইকে সমস্ত ড্যান-এয়ার এবং লেকার ফ্লাইট পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণের পাশাপাশি, তৃতীয় পক্ষের বিমান সংস্থাগুলির ক্রমবর্ধমান সংখ্যা গ্যাটউইককে বিমানবন্দরে তাদের হ্যান্ডলিং এজেন্ট নিযুক্ত করে। 1982 সালের গোড়ার দিকে লেকার এয়ারওয়েজের মৃত্যুর ফলে মালিকানায় পরিবর্তন আসে যা প্রাথমিকভাবে ডিঅ্যান্ডএন গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের নিয়ন্ত্রণ লাভ করে এবং পরবর্তীকালে নিষ্ক্রিয় বিমান সংস্থার একটি সহযোগী সংস্থার মালিকানাধীন 50 শতাংশ শেয়ার মার্কিন বাহক নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের কাছে বিক্রি করে দেয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং যুক্তরাজ্যের ভৌগোলিক পরিধি অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে প্রসারিত করে, যার ফলে যথাক্রমে জিএইচ ম্যানচেস্টার এবং জিএইচ স্ট্যানস্টেড প্রতিষ্ঠিত হয়। 1992 সালের শেষের দিকে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ (বিএ) দ্বারা ড্যান-এয়ারের অধিগ্রহণ গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের মালিকানা উত্তর-পশ্চিম এবং ব-দ্বীপের মধ্যে ভাগ করে দেয়। 1994 সালে, গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং পশ্চিম আফ্রিকার ঘানা পর্যন্ত তার ভৌগলিক পরিধি প্রসারিত করে। এটিকে আরও আন্তর্জাতিক ভাবমূর্তি দেওয়ার জন্য, সংস্থাটি তার নাম সংক্ষিপ্ত করে জিএইচআই (গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং ইন্টারন্যাশনালের জন্য) রাখে। 1998 সালে, গো-অ্যাহেড গ্রুপ উত্তর-পশ্চিম এবং ডেল্টাকে জিএইচআই-এর মালিক হিসাবে প্রতিস্থাপন করে। 2000 সালে, গো-অ্যাহেড জিএইচআই-কে তার অন্যান্য ইউকে এয়ারক্রাফট গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং অপারেশন, মিডল্যান্ড এয়ারপোর্ট সার্ভিসেস, ব্রিটিশ মিডল্যান্ড হ্যান্ডলিং সার্ভিসেস এবং রিড এভিয়েশনের সাথে এভিয়েন্স ইউকে ব্র্যান্ডের অধীনে একীভূত করে। একটি বেসরকারী, ভর্তুকিহীন বিমান সংস্থা হিসাবে, যা তার অস্তিত্বের বেশিরভাগ সময় নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে সরকারী বিধিনিষেধের কারণে প্রধানত কম-মার্জিন, প্রধানত মৌসুমী চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করত, ড্যান-এয়ারের মুনাফা নিশ্চিত করার জন্য ওভারহেডগুলি হ্রাস করার প্রয়োজন ছিল। এটি করার একটি উপায় ছিল তৃতীয় পক্ষের হ্যান্ডলারের কাছে এর গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং আউটসোর্স করা। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, ড্যান-এয়ার গ্যাটউইকে তার গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং এয়ারবর্ন এভিয়েশনের সাথে চুক্তি করে, যিনি একজন মিস্টার হারবার্ট স্নোবলের মালিকানাধীন একজন স্বাধীন হ্যান্ডলার, যার কর্মীরা বিমানবন্দরে বিমান সংস্থার গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ইউনিট পরিচালনা করতেন। ড্যান-এয়ারের গ্যাটউইক ক্রিয়াকলাপের বিকাশের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে এবং বিমান সংস্থার চুক্তি বজায় রাখার পাশাপাশি বিমানবন্দরে আরও তৃতীয় পক্ষের ব্যবসা জেতার জন্য, হারবার্ট স্নোবল মেসার্স মেটকাফ এবং ফুকসের সাথে অংশীদারিত্ব করে গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করেন। খারাপ ফলাফল গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংকে ব্যবসা বন্ধ করতে এবং অল্প সময়ের মধ্যে অবলুপ্তিতে যেতে বাধ্য করেছিল, যার ফলে ড্যান-এয়ার এবং অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি যারা এখন-নিষ্ক্রিয় সংস্থাটিকে গ্যাটউইকে তাদের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ব্যবসা দিয়েছিল তারা একটি কঠিন অবস্থানে ফেলেছিল। চেক-ইন ডেস্কগুলি সুরক্ষিত করার জন্য ড্যান-এয়ার গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং থেকে চুক্তি করেছিল এবং তার হ্যান্ডলিং এজেন্টের ব্যর্থতার কারণে উদ্ভূত অতিরিক্ত খরচ হ্রাস করার পাশাপাশি ভ্রমণকারী জনসাধারণকে বিভ্রান্ত করা এড়াতে যারা ইতিমধ্যে ট্যুর অপারেটর এবং ট্র্যাভেল এজেন্টদের দ্বারা চেক-ইন করার জন্য গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংকে রিপোর্ট করার জন্য অবহিত হয়েছিল, ড্যান-এয়ারের প্যারেন্ট ডিঅ্যান্ডএন বিএএ এবং ব্যর্থ কোম্পানির অন্যান্য ঋণদাতাদের সাথে বকেয়া ঋণ নিষ্পত্তির বিনিময়ে একই নামে ব্যবসা চালিয়ে যাওয়ার জন্য সম্মত হয়েছিল। গ্যাটউইকে অতিরিক্ত চেক-ইন ডেস্কের জন্য ড্যান-এয়ারের প্রয়োজনীয়তার ফলে সহকর্মী স্বাধীন বিমান সংস্থা এবং বিমানবন্দরের বাসিন্দা ক্যালেডোনিয়ান এয়ারওয়েজের সাথে একটি নতুন যৌথ পরিচালনা সংস্থা গঠনের বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল, যার সম্প্রসারণ বিমানবন্দরে আরও চেক-ইন ডেস্কের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করেছিল। যদিও উভয় পক্ষের মধ্যে আলোচনার ভাল অগ্রগতি হয়েছে, 1970 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে ব্রিটিশ ইউনাইটেড এয়ারওয়েজ (বিইউএ) অধিগ্রহণের সফল দরপত্রের পরে পরেরটি একটি চুক্তি থেকে সরে আসে। ব্রিটেনের বৃহত্তম স্বাধীন বিমান সংস্থা এবং শীর্ষস্থানীয় স্বাধীন নির্ধারিত বাহক, পাশাপাশি গ্যাটউইকের বৃহত্তম আবাসিক বিমান সংস্থা হিসাবে, বিইউএর ইতিমধ্যে বিমানবন্দরে একটি উন্নত স্থল পরিচালনা পরিকাঠামো ছিল। এটি এটিকে নিজস্ব সমস্ত উড়ান পরিচালনা করতে এবং তৃতীয় পক্ষকে স্থল পরিচালনা পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম করে। ক্যালেডোনিয়ানের জন্য এর অর্থ ছিল যে গ্যাটউইকে তৃতীয় পক্ষের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারের পরিষেবার আর প্রয়োজন ছিল না। ক্যালেডোনিয়ানের পরিস্থিতির পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, ডিঅ্যান্ডএন-এর এমন একজন নতুন অংশীদার খুঁজে বের করার প্রয়োজন ছিল যিনি এখনও গঠিত হওয়া যৌথ পরিচালনা সংস্থার সহ-মালিক হতে ইচ্ছুক ছিলেন। লেকার এয়ারওয়েজের প্রতিষ্ঠাতা এবং সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিক ফ্রেডি লেকারের আগ্রহের অভিব্যক্তি, যিনি চেয়েছিলেন যে তার বিমান সংস্থাটি তার নিজস্ব বিমানবন্দরে আরও বেশি স্বায়ত্তশাসন অর্জন করুক, একটি যৌথ পরিচালনা সংস্থার নিয়ন্ত্রণ ভাগ করে নেওয়ার জন্য অংশীদারের জন্য ডিঅ্যান্ডএন-এর অনুসন্ধান শেষ করে। বিএএ নতুন কোম্পানিকে বিমানবন্দরের নিযুক্ত গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারদের মধ্যে একজন হওয়ার জন্য একটি ছাড় প্রদান করতে সম্মত হয়। এর পরে 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে চুক্তিটি আনুষ্ঠানিকভাবে স্বাক্ষরিত হয়। স্বাক্ষরকারীদের মধ্যে ছিলেন ড্যান-এয়ারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক অ্যালান স্নুডেন, বিমানবন্দরের পরিচালক ডেভিড লিভিংস্টোন এবং ফ্রেডি লেকার। বিমানবন্দর ছাড়ভোগী হিসাবে গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের নিয়োগের জন্য লাইসেন্সের চুক্তির সময়কাল ছিল দশ বছর। এই ব্যবস্থাটি গ্যাটউইকের বিমান সংস্থাগুলিকে তৎকালীন সর্বশেষ প্রজন্মের প্রশস্ত দেহযুক্ত বিমানের সাথে বিমানবন্দরে পরিষেবা দিতে সক্ষম করার জন্য নতুন গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগের জন্য গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংকে মেয়াদের নিরাপত্তা প্রদান করেছিল। 1982 সালের ফেব্রুয়ারিতে গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের মূল দশ বছরের লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে একই মাসে অর্ধ-মালিক লেকার এয়ারওয়েজের পতন ঘটে। প্রাথমিকভাবে, এর ফলে ডিঅ্যান্ডএন গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। তবে, বিএএ জোর দিয়েছিল যে অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলিকে অতিরিক্ত শেয়ারহোল্ডার হওয়া উচিত যাতে ডিঅ্যান্ডএন-এর সহায়ক সংস্থা ড্যান-এয়ার গ্যাটউইক বিমানবন্দরে তৃতীয় পক্ষের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং পরিষেবাগুলির একচেটিয়া সরবরাহকারী হিসাবে তার সহযোগী সংস্থার মর্যাদা থেকে অন্যায্য সুবিধা অর্জন করতে না পারে। মার্কিন বাহক নর্থওয়েস্ট এবং ডেল্টা, যাদের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটগুলি বারমুডা দ্বিতীয় ইউকে-ইউএস দ্বিপক্ষীয় চুক্তিতে বাস্তবায়িত হিথ্রোতে প্রবেশাধিকারের নিষেধাজ্ঞার ফলস্বরূপ গ্যাটউইককে তাদের লন্ডন টার্মিনাল হিসাবে ব্যবহার করেছিল এবং লন্ডনে যাদের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল, প্রত্যেকে যথাক্রমে 1983 এবং 1984 সালে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারের 25 শতাংশ অংশীদারিত্ব অর্জন করেছিল। এই পদক্ষেপগুলি গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের ধারাবাহিকতা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করেছিল। এর ফলে নতুন শেয়ারহোল্ডাররা গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারের পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন লেকার প্রতিনিধিদের পরিবর্তে তাদের নিজস্ব লোকদের প্রতিস্থাপন করে। গ্যাটউইকের উপর নির্ভরতা কমাতে এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যের অন্যান্য বিমানবন্দরে নতুন ব্যবসায়িক সুযোগের সুবিধা নিতে, গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং যথাক্রমে ম্যানচেস্টার এবং স্ট্যানস্টেডে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং অপারেশন শুরু করার জন্য জিএইচ ম্যানচেস্টার এবং জিএইচ স্ট্যানস্টেড প্রতিষ্ঠা করে। (প্রাক্তনটি 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে গঠিত ড্যান-এয়ারের একটি সহযোগী সংস্থা ম্যানচেস্টার হ্যান্ডলিংয়ের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে।) গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের মালিকানায় আরেকটি পরিবর্তন ঘটে, যখন বিএ 1992 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে 1 পাউন্ডে ড্যান-এয়ারের কিছু সম্পদ সহ ডিঅ্যান্ডএন অধিগ্রহণ করে। যেহেতু যুক্তরাজ্যের ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ার তার সমস্ত গ্যাটউইক ফ্লাইট অভ্যন্তরীণভাবে পরিচালনা করত এবং গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংয়ের চেক-ইন ডেস্কের প্রয়োজন ছিল না, এর ফলে 1993 সালে ডেল্টা এবং নর্থওয়েস্ট-এর অবশিষ্ট শেয়ারহোল্ডারদের কাছে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং কোম্পানিতে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অংশীদারিত্বের নিষ্পত্তি হয়, এইভাবে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলারের পুরো শেয়ার মূলধন দুটি আমেরিকান ক্যারিয়ারের মধ্যে ভাগ করে দেয়। একটি নতুন আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণ কৌশল যা গ্যাটউইক হ্যান্ডলিংকে 1994 সালে পশ্চিম আফ্রিকার ঘানায় তার প্রথম বিদেশী গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং অপারেশন শুরু করতে দেখেছিল, তখনকার সরকারী গ্যাটউইক হ্যান্ডলিং ইন্টারন্যাশনাল নামটিকে তার সংক্ষিপ্ত রূপ জিএইচআই দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1998 সালে জি. এইচ. আই-এর মালিকানা আবার পরিবর্তিত হয়, যখন ডেল্টা এবং নর্থওয়েস্ট গো-অ্যাহেড গ্রুপের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। 2000 সালে মিডল্যান্ড এয়ারপোর্ট সার্ভিসেস, ব্রিটিশ মিডল্যান্ড হ্যান্ডলিং সার্ভিসেস এবং রিড এভিয়েশনের সাথে জিএইচআই-এর সংযুক্তির পরে, গো-হেডের সমস্ত ইউকে বিমান চলাচলের স্বার্থকে এভিয়েন্স ইউকে হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। নোট এবং উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক এভিয়েন্স ইউকে ওয়েবসাইট এয়ারক্রাফট গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং কোম্পানি 1972 সালে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন কোম্পানি 2000 সালে গ্যাটউইক বিমানবন্দর 1972 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত পরিবহন কোম্পানি 2000 সালে ডেভিস এবং নিউম্যানের বিচ্ছিন্নতা