Aiviq
আইভিক একটি আমেরিকান আইসব্রেকিং অ্যাঙ্কর হ্যান্ডলিং টাগ সাপ্লাই ভেসেল (এ. এইচ. টি. এস) যা এডিসন চৌয়েস্ট অফশোর (ই. সি. ও)-এর মালিকানাধীন। 200 মিলিয়ন ডলারের এই জাহাজটি 2012 সালে লুইসিয়ানার লারোসে নর্থ আমেরিকান শিপবিল্ডিং কোম্পানি এবং লুইসিয়ানার হাউমায় লাশিপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আলাস্কার চুকচি সাগরে তেল অনুসন্ধান এবং খননকে সমর্থন করার জন্য রয়্যাল ডাচ শেল দ্বারা তাকে প্রাথমিকভাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল যেখানে জাহাজের প্রাথমিক কাজ ছিল ড্রিলিং রিগগুলির জন্য নোঙ্গর স্থাপন এবং নোঙর স্থাপন করা এবং তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া। জাহাজটিকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ব্যক্তিগত মালিকানাধীন আইসব্রেকার বলা হয়। 2009 সালের জুলাই মাসে, এডিসন চৌয়েস্ট অফশোর রয়্যাল ডাচ শেলের জন্য একটি আইসব্রেকিং অ্যাঙ্কর হ্যান্ডলিং টাগ সাপ্লাই (এএইচটিএস) জাহাজ নির্মাণের জন্য 150 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি জিতেছিল। কোম্পানি কর্তৃক নির্মিত সবচেয়ে বড় জাহাজটি আলাস্কার বিউফোর্ট সাগর এবং চুক্চি সাগরে শেলের ড্রিলিং অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করা হবে। 2010 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে জাহাজটি লুইসিয়ানায় নির্মিত হবে। কাঠামো এবং উপরিকাঠামোটি লারোজে কোম্পানির নিজস্ব শিপইয়ার্ড নর্থ আমেরিকান শিপবিল্ডিং কোম্পানিতে দুটি পৃথক ইউনিটে নির্মিত হবে এবং জাহাজের চূড়ান্ত সমাবেশটি হাউমার এডিসন চৌয়েস্টের মালিকানাধীন লাশিপে অনুষ্ঠিত হবে। সব মিলিয়ে, নির্মাণ করতে মাত্র দুই বছরেরও বেশি সময় লাগবে এবং প্রায় 800 জনের জন্য কাজ হবে। 2010 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি স্থাপন করা নতুন ভবন "হাল 247" 2011 সালের 30শে সেপ্টেম্বর শেল নির্বাহীদের কাছে উপস্থাপন করা হয়। ততদিনে, ইস্পাতের দামের মতো উপাদান এবং সরঞ্জামের কারণে জাহাজের দাম 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। জাহাজটি 2011 সালের 1 নভেম্বর চালু করা হয়েছিল। এডিসন চৌয়েস্টের মুখপাত্র গ্যারি চৌয়েস্টের মতে, "এটি [আইভিক] হবে বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী অ্যাঙ্কর-হ্যান্ডলিং আইসব্রেকার।" 2011 সালে, শেল ইনুপিয়াক স্কুলের শিক্ষার্থীদের জাহাজের নাম প্রস্তাব করে প্রবন্ধ জমা দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিল। বারো বছর বয়সী এলিজাবেথ ইট্টা বিজয়ী প্রবন্ধটি জমা দিয়েছিলেন, যেখানে বর্ণনা করা হয়েছিল যে কীভাবে ওয়ালরাস, ইনুপিয়াক ভাষায় "আইভিক", বরফ ভাঙতে তাদের দাঁত ব্যবহার করে। তিনি তার স্কুলের জন্য একটি নগদ পুরস্কার এবং 24শে মার্চ 2012-এ জাহাজের উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠানে যোগ দেওয়ার আমন্ত্রণ পেয়েছিলেন। জাহাজটি এপ্রিল মাসে সমুদ্র পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল এবং 20 এপ্রিল 2012-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। আলাস্কার কাছে নতুন আইসব্রেকার নির্মাণ এবং শেলের আর্কটিক ড্রিলিং অপারেশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর বরফ-আক্রান্ত জলে কাজ করার ক্ষমতা সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করেছিল কারণ সেই সময়ে উপকূলরক্ষী বাহিনীর কেবল একটি কার্যকরী আইসব্রেকার ছিল। 2015 সালের এপ্রিলে, জানা যায় যে এডিসন চৌয়েস্ট লুইসিয়ানার হাউমায় কোম্পানির লাশিপ শিপইয়ার্ডে দুটি পোলার ক্লাস 3 অ্যাঙ্কর-হ্যান্ডলিং টাগ সাপ্লাই (এএইচটিএস) জাহাজ তৈরি করবেন। আইভিকের বিপরীতে, নতুন জাহাজগুলিতে প্রচলিত শাফ্টলাইন এবং রডারের পরিবর্তে রোলস-রয়েস আজিমুথ থ্রাস্টার লাগানো হত। যাইহোক, 2015 সালের নভেম্বরে জানা যায় যে শেলের আর্কটিক তেল অনুসন্ধান বন্ধ করার সিদ্ধান্তের পরে এডিসন চৌয়েস্ট জাহাজগুলি বাতিল করে দিতে পারে। 27শে ডিসেম্বর 2012-এ, আইভিক যখন আলাস্কার কোডিয়াক দ্বীপের উপকূলে মোবাইল অফশোর ড্রিলিং ইউনিট কুলুক টানছিল, তখন আইসব্রেকার এবং ড্রিলিং রিগের মধ্যে টানার লাইন টানার শিকলের যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে আলাদা হয়ে যায়। টো পুনরুদ্ধার করার অল্প সময়ের মধ্যেই, আইভিকের প্রধান ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হয় এবং জাহাজটি সমুদ্রে প্রপালশন শক্তি হারিয়ে ফেলে। পরের দিন সকালে, চারটি প্রধান ইঞ্জিনের একটিতে সফলভাবে বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করা হয় এবং ভারী আবহাওয়ায় জাহাজটি অবস্থান ধরে রাখতে সক্ষম হয়। পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি অ্যালেক্স হেলিকে ঘটনাস্থলে পাঠানো হয়েছে। এই ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, কোস্ট গার্ড, শেল এবং এডিসন চৌয়েস্ট অভিযানের সমন্বয় সাধনের জন্য একটি ইউনিফাইড কমান্ড প্রতিষ্ঠা করে। শেল-চুক্তিবদ্ধ জাহাজ গার্ডসম্যান এবং নানুকও ঘটনাস্থলে যাচ্ছিল। 29শে ডিসেম্বর, ইউনিফাইড কমান্ড উপকূলের দিকে গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য ড্রিলিং রিগটিকে তার নোঙ্গর নামানোর অনুমতি দেয় এবং সতর্কতা হিসাবে কুল্লুকে 18 জন নাবিককে হেলিকপ্টারে করে সরিয়ে নেওয়ার জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনীকে নির্দেশ দেয়। উপকূলরক্ষী বাহিনী দ্বারা পরিচালিত সিকোরস্কি এইচ. এইচ-60 জয়হক হেলিকপ্টারগুলি আইভিককে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের যন্ত্রাংশ সরবরাহ করেছিল এবং পরে চারটি ইঞ্জিনেই বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। নানুকের সাথে, আইভিক নাবিকদের সরিয়ে নেওয়ার সময় ড্রিলিং রিগটি স্থির রাখতে সক্ষম হন এবং পরে জাহাজটিকে উপকূল থেকে দূরে টেনে নিয়ে যেতে থাকেন। 30শে ডিসেম্বর আইভিক ও নানুকের টান লাইন আবার আলাদা হয়ে যায় এবং কুলুক উপকূলের দিকে প্রবাহিত হতে শুরু করে। আরেকটি টাগবোট, ক্রাউলি মেরিন সার্ভিসেস দ্বারা পরিচালিত 10,000-অশ্বশক্তির সতর্কতা, প্রিন্স উইলিয়াম সাউন্ড থেকে ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল। মধ্যরাতের কিছু পরেই, অ্যালার্ট পূর্বে আইভিক দ্বারা ব্যবহৃত টোয়িং লাইনের সাথে সংযোগ সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয় এবং পরে সকালে আইসব্রেকার কোডিয়াক দ্বীপ থেকে প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে কুল্লুকের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করে। ইউ. এস. সি. জি. সি অ্যালেক্স হ্যালিও কোডিয়াক থেকে ঘটনাস্থলে ফিরে আসেন, যেখানে কাটার তার ফাউল পোর্ট প্রপেলার মেরামত করেছিল এবং ইউ. এস. সি. জি. সি স্পারের নাবিকদের ঘটনাস্থলের কমান্ডার হিসাবে মুক্তি দেয়। হেলিকপ্টার ক্রুরা টানার লাইনের অবস্থা মূল্যায়নের জন্য ড্রিলিং রিগে বেশ কয়েকজন প্রযুক্তিবিদ মোতায়েনের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। পরে সন্ধ্যায়, প্রায় সমুদ্রে টাগ বোর্ডে থাকা নয়জন নাবিকের নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য উপকূলরক্ষী বাহিনী অ্যালার্টকে রিগ থেকে আলাদা করার নির্দেশ দেওয়ার পরে কুল্লুককে আবার ভাসিয়ে দেওয়া হয়। মাত্র কয়েক মুহূর্ত পরে, কুল্লুক প্রায় 500 মিটার গভীরতায় জনবসতিহীন সিটকালিডাক দ্বীপের কাছে অবতরণ করে। ডাচ উদ্ধারকারী সংস্থা স্মিট ইন্টারন্যাশনালকে উদ্ধার অভিযানের পুরস্কার দেওয়া হয়। 2013 সালের 2রা জানুয়ারি পাঁচজন উদ্ধারকারী বিশেষজ্ঞের একটি দল কুল্লুকে চড়ে গ্রাউন্ড ড্রিলিং বার্জটির কাঠামোগত অখণ্ডতা মূল্যায়ন করে। 3 জানুয়ারী, জানা যায় যে কুল্লুক গ্রাউন্ডিংয়ের পর থেকে ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে কিন্তু এর কাঠামোগত অখণ্ডতার সাথে কোনও আপস করা হয়নি এবং রিগের জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে কোনও ফুটো হয়নি। গ্রাউন্ডিংয়ের সময়, কুল্লুক 139,000 গ্যালন ডিজেল জ্বালানী এবং 12,000 গ্যালন তৈলাক্ত ও জলবাহী তেল বহন করছিল। 4 জানুয়ারীর মধ্যে, উদ্ধার অভিযানের জন্য 14টি জাহাজ একত্রিত করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ ঘটনাস্থলে ভারী উদ্ধার সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য দুটি বোয়িং সিএইচ-47 চিনুক হেলিকপ্টার সরবরাহ করেছিল। 6ই জানুয়ারি কুল্লুককে সফলভাবে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয় এবং পরের দিন কিলিয়ুদা উপসাগরের একটি আশ্রয়স্থলে নিয়ে যাওয়া হয়, যার মধ্যে কিছু মূল স্থলভাগ থেকে। একটি ভারী-উত্তোলন জাহাজে করে রিগটি সিঙ্গাপুরের একটি শিপইয়ার্ডে আনার পরে, শেল ক্ষতিগুলি মেরামত না করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং চীনে পুনর্ব্যবহারের জন্য ড্রিলিং ইউনিটটি বিক্রি করে দেয়। 2014 সালের 2রা এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী কর্তৃক প্রকাশিত তদন্ত প্রতিবেদনে, হতাহতের প্রাথমিক ঘটনাটিকে একটি 120-টন শীর্ষ শিকলের ব্যর্থতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল যা এই ধরনের পরিবেশগত পরিস্থিতিতে কুল্লুক টানার জন্য আন্ডারসাইজড বলে মনে করা হয়েছিল। টয়িং লাইনে শক লোডগুলি স্যাঁতসেঁতে করার জন্য ব্যবহৃত 90-ফুট ক্যাটেনারি সার্জ চেইনটিও অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল। উপকূলরক্ষী বাহিনীর মতে, "অসংখ্য এবং যৌগিক পূর্বশর্ত" যা হতাহতের দিকে পরিচালিত করেছিল তার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন অপারেশনাল সমস্যা যেমন আলাস্কা উপসাগর অতিক্রম করে শীতকালীন টানার জন্য পর্যাপ্ত ছিল না এমন টানার পরিকল্পনা এবং বিশেষত শীতকালে আলাস্কা উপসাগরের জলে নাবিকদের টানার অভিজ্ঞতার অভাব। একই প্রতিবেদনে, এটিও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আইভিকের প্রধান ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের সম্ভাব্য কারণ ছিল জ্বালানী তেলের সমুদ্রের জল। দুর্ঘটনার পরে, বসতি স্থাপনকারী ট্যাঙ্ক, ডে ট্যাঙ্ক, প্রধান ইঞ্জিন প্রাথমিক ফিল্টার এবং প্রধান ইঞ্জিন ইনজেক্টরগুলিতে সমুদ্রের জল দূষণ পাওয়া গেছে। জাহাজের নকশা ভারী আবহাওয়ায় ওভারফ্লো ভেন্টের মাধ্যমে যথেষ্ট পরিমাণে সমুদ্রের জল স্টার্ন ডেকে এবং পরবর্তীকালে জ্বালানী তেলের ট্যাঙ্কগুলিতে প্রবেশ করতে দেয়। আইভিক জাহাজে জ্বালানি ব্যবস্থাপনার অনুশীলনেও সমস্যা ছিল। শীতের জন্য কুলুকের দক্ষিণে চলাচল অন্তত আংশিকভাবে তেল ও গ্যাস উত্তোলনের সরঞ্জামের উপর আলাস্কা রাজ্যের সম্পত্তি কর এড়ানোর প্রচেষ্টার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 2015 সালের 14ই মে, ক্যালিফোর্নিয়ার মার্কিন কংগ্রেস সদস্য ডানকান হান্টার, ইউ. এস. সি. জি-র আইসব্রেকার ইউ. এস. সি. জি. সি পোলার সাগর নিষ্ক্রিয় করার কারণে উপলব্ধতার ব্যবধানের কারণে ইউ. এস কোস্ট গার্ড (ইউ. এস. সি. জি) দ্বারা আইভিক অধিগ্রহণের পক্ষে সওয়াল শুরু করেন। ইউ. এস. সি. জি বারবার হান্টারের অব্যাহত প্রস্তাবগুলি প্রত্যাখ্যান করে, সামরিক অভিযানের জন্য জাহাজের অনুপযুক্ততা এবং ইউ. এস. সি. জি. সি হিলির চেয়ে কম সক্ষম হওয়ার কথা উল্লেখ করে, কোস্ট গার্ড অ্যাডমিরাল চার্লস মিশেল বলেছিলেন যে আইভিক "যথেষ্ট পরিমাণে রিফিট ছাড়া সামরিক পরিষেবার জন্য উপযুক্ত নয়। [.] নৌচালনার অধিকারের মতো বিষয়গুলি দাবি করার জন্য আন্তর্জাতিক আইনের প্রয়োজনীয়তা সহ আমাদের জাহাজগুলির জন্য আমাদের খুব নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এই জাহাজটি শুধু বরফ ভেঙে দেয় না। প্রাথমিকভাবে ইউ. এস. সি. জি-র কাছে জাহাজটি বিক্রির পক্ষে সওয়াল করার ছয় দিন আগে কংগ্রেস সদস্য হান্টার আইভিকের মালিক এডিসন চৌয়েস্ট অফশোর এবং মালিকের সাথে যুক্ত অবদানকারীদের কাছ থেকে প্রচারাভিযানের তহবিল পেয়েছিলেন বলে প্রকাশিত হওয়ার পরে বিতর্ক দেখা দেয়। হান্টারে এডিসন চৌয়েস্টের অবদান তাদের কংগ্রেসম্যানের দ্বিতীয় বৃহত্তম দাতা করে তুলেছে। প্রচারাভিযানের তহবিলের অপব্যবহারের জন্য কংগ্রেসম্যান হান্টার তদন্তের অধীনে থাকায় কোম্পানির অনুদান এসেছিল। 2016 সালের 12ই জুলাই জাহাজটি অধিগ্রহণের জন্য হান্টারের সমর্থনে আলাস্কার মার্কিন কংগ্রেস সদস্য ডন ইয়ং যোগ দেন। আইভিকের মালিক সেই সময় কংগ্রেসম্যান ইয়ং-এর সবচেয়ে বড় প্রচার দাতা ছিলেন। কংগ্রেসম্যান হান্টারের কার্যালয় অনুমান করেছিল যে ইজারা দিতে বছরে 3 কোটি 30 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হবে, অথবা আইভিককে সরাসরি কিনতে 15 কোটি মার্কিন ডলার খরচ হবে। 2016 সাল থেকে কানাডার কাছে প্রস্তাবিত বিক্রয়, ডেভি শিপবিল্ডিং আইভিককে কানাডিয়ান কোস্ট গার্ডের পরিবর্তে অন্যান্য কাজের বাইরে অফশোর আইসব্রেকারের সাথে প্রস্তাব দিয়েছে। তবে, সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত দেয় যে কানাডিয়ান কোস্ট গার্ড জাহাজটির প্রতি আগ্রহী নয়। 2018 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয় যে, কানাডা সরকার ডেভি শিপবিল্ডিংয়ের সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেছে, কিন্তু ভাইকিং সাপ্লাই শিপের তিনটি জাহাজ ব্যবহার করছে। পরবর্তী কর্মজীবনে বহু বছর কাজ করার পর, আইভিক অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্টার্কটিক বিভাগ দ্বারা 2021-2022 মরসুমে ডেভিস স্টেশন রিফুয়েলিং এবং অন্যান্য অ্যান্টার্কটিক মিশনগুলিকে সমর্থন করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। সাধারণ বৈশিষ্ট্যএভিক সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং লম্বের মধ্যে থাকে। তার হুলের একটি মরীচি এবং গভীরতা রয়েছে। সম্পূর্ণ ভারাক্রান্ত হয়ে সে জল টানছে। যেহেতু আইভিক একটি নোঙ্গর হ্যান্ডলিং টাগ এবং সাপ্লাই জাহাজ, তাই এটি প্রধান ডেকের নীচে তরল এবং শুকনো বাল্ক কার্গো উভয়ের জন্য একটি বড় টয়িং উইঞ্চ অবস্থিত অ্যামিডশিপের পাশাপাশি চেইন লকার এবং স্টোরেজ ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। তার মোট টনেজ 12,892, মোট টনেজ 3,867 এবং ডেডওয়েট টনেজ 4,129 চারটি 12-সিলিন্ডার ক্যাটারপিলার সি 280-12 ফোর স্ট্রোক মিডিয়াম স্পিড ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, প্রতিটি 1,000 আরপিএম উৎপাদন করে। ইঞ্জিনগুলি ফ্লেন্ডার রিডাকশন gearboxes.Aiviq: প্রাইড অফ শেলের আলাস্কান ড্রিলিং বহরের মাধ্যমে অগ্রভাগে দুটি স্কটেল নিয়ন্ত্রিত-পিচ প্রপেলারের সাথে যুক্ত করা হয়। প্রফেশনাল মেরিনার, 16 অক্টোবর 2012। প্রপালশন সিস্টেমটি আইভিককে খোলা জলে এবং সমতল বরফের মধ্যে 200 মেট্রিক টন বলার্ড টান দেয়। তার দুটি 2,000 কিলোওয়াট শ্যাফ্ট জেনারেটর এবং চারটি 1,700 কিলোওয়াট ক্যাটারপিলার 3512সি অক্জিলিয়ারি ডিজেল জেনারেটর রয়েছে যা অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থা সহ জাহাজে থাকা গ্রাহকদের জন্য শক্তি সরবরাহ করে। তার তিনটি বো থ্রাস্টার রয়েছে, যার মধ্যে একটি আজিমুথিং ফোল্ড-ডাউন টাইপের এবং দুটি স্টার্ন থ্রাস্টার রয়েছে যা তাকে গতিশীল অবস্থানের ক্ষমতা দেয়। অপ্রয়োজনীয়তা এবং উন্নত পরিচালনার জন্য, তার দুটি হাই-লিফ্ট rudders.Breaking বরফ রয়েছে। WorkBoat.com, 15 মে 2012। আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ স্থানীয় সামুদ্রিক life.Aiviq-এর জন্য কম বিঘ্নজনক হওয়ার জন্য আইভিকের প্রপেলারগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে শান্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে জানা গেছে। তার বরফ শ্রেণী, এবিএস এ3, ইঙ্গিত দেয় যে বহু বছরের বরফের ফ্লোগুলির উপস্থিতির সাথে মেরু বরফের পরিস্থিতিতে নেভিগেশনের জন্য তাকে শক্তিশালী করা হয়েছে। উপরন্তু, "আইস ব্রেকার" স্বরলিপিতে বলা হয়েছে যে এটি অন্যান্য জাহাজের জন্য নাব্য চ্যানেল খোলার জন্য বরফ ভাঙার জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছে। তথ্যসূত্র 2011 লুইসিয়ানায় নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজের আইসব্রেকার