Yasukuni Maru
নিপ্পন ইউসেন কাইশার (এনওয়াইকে) মালিকানাধীন একটি জাপানি মহাসাগরীয় জাহাজ ছিল। জাহাজটি 1930 সালে জাপানের দক্ষিণ দ্বীপ কিউশুর নাগাসাকিতে মিত্সুবিশি শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোং দ্বারা চালু করা হয়েছিল এবং 1930 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল টোকিওতে অবস্থিত জাপানের যুদ্ধে নিহতদের প্রতি উৎসর্গীকৃত একটি বিখ্যাত শিন্টো মাজার ইয়াসুকুনি মাজারের নামে। পটভূমি 1930 সালের শরৎকাল থেকে এনওয়াইকে-র পাক্ষিক নির্ধারিত উচ্চ-গতির ইউরোপীয় পরিষেবার জন্য ইয়াসুকুনি মারু এবং তার বোন জাহাজ তেরুকুনি মারু নির্মিত হয়েছিল। উভয় জাহাজই বিশেষভাবে গ্রীষ্মমন্ডলীয় অবস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, অত্যাধুনিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং তাজা বায়ু সঞ্চালন ব্যবস্থা সহ, কারণ তাদের রুটটি জাপান থেকে দক্ষিণে, ভারত মহাসাগর, সুয়েজ খাল এবং ভূমধ্যসাগরের মধ্য দিয়ে ছিল। উভয় জাহাজই প্রাথমিকভাবে 18 নট ক্রুজিং গতির জন্য প্রস্তুত টারবাইন ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, জাপান সরকারের কাছ থেকে শুধুমাত্র দেশীয়ভাবে উপলব্ধ সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করার জন্য ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে, নকশাটি স্ট্যান্ডার্ড মিত্সুবিশি-সালজার সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা ক্রুজ গতি কমিয়ে 15 নট করে দেয়। 11, 933-টন ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত জাহাজটির দৈর্ঘ্য ছিল, এবং একটি একক ফানেল, দুটি মাস্তুল এবং ডাবল স্ক্রু সহ। ইয়াসুকুনি মারু 121 জন প্রথম শ্রেণীর যাত্রী এবং 68 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করেছিলেন। তৃতীয় শ্রেণীর 60 জন যাত্রীর জন্যও জায়গা ছিল। জাহাজ এবং যাত্রীদের 177 জন ক্রু দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 1930 সালের 22শে সেপ্টেম্বর ইয়োক্কাইচি, ওসাকা, কোবে, মোজি, সাংহাই, হংকং, সিঙ্গাপুর, পেনাং, কলম্বো, অ্যাডেন, সুয়েজ, পোর্ট সাইদ, মার্সেই এবং জিব্রাল্টারের বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে ইয়াসুকুনি মারু তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লন্ডনের উদ্দেশ্যে ইয়োকোহামা ত্যাগ করেন। ইয়োকোহামায় ফিরে আসার পর, তিনি মার্সেইয়ের পরিবর্তে নেপলসকে প্রতিস্থাপন করেন এবং 1930 সালের 18ই অক্টোবর ইয়োকোহামায় ফিরে আসেন। এরপরে, তিনি একই রুটিং অনুসরণ করে এনওয়াইকে-তে নিয়মিত চাকরিতে প্রবেশ করেন। 1933 সালের 23শে জুন, ইয়াসুকুনি মারু হংকংয়ের কাছে একটি ডুবে যাওয়া চীনা আবর্জনা থেকে পাঁচজন নাবিককে উদ্ধার করেন। 1934 সালের 5ই এপ্রিল, ইয়াসুকুনি মারু মিশরের পোর্ট সাইদে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর প্রশিক্ষণ ক্রুজারের একটি বিপদের ডাকে সাড়া দেন এবং একজন অ্যাপেন্ডিসাইটিস রোগী সহ বেশ কয়েকজন অসুস্থ নাবিককে নিয়ে যান। 1935 সালের 12ই মার্চ, যখন ইয়াসুকুনি মারু লন্ডনে নোঙর করেন, তখন জানা যায় যে তাঁর কোষাগার থেকে একটি রুপোর ইনগট চুরি হয়েছে। 1936 সালের বার্লিন অলিম্পিকের পর জাপানের অলিম্পিক দলকে ইয়াসুকুনি মারু জার্মানি থেকে ফিরিয়ে নিয়ে আসেন। 1937 সালের 16ই নভেম্বর, ইয়াসুকুনি মারু ইউরোপ-জাপান রুটে প্রথম জাহাজ হয়ে ওঠে যা যাত্রীদের টেলিফোন কল করার জন্য দ্বিমুখী জাহাজ থেকে উপকূলে ওয়্যারলেস টেলিফোনে সজ্জিত ছিল। 1938 সালের 2রা অক্টোবর, ইয়াসুকুনি মারু টকারাজুকা রেভু থেকে 30 জন টাকারাসিনেসের সমন্বয়ে একটি আর্ট মিশন পরিবহন করেন, কোবে থেকে 18 জন ম্যানেজার, অর্কেস্ট্রা সদস্য এবং সহায়তা কর্মীদের সাথে জার্মানি এবং ইতালিতে একটি আর্ট মিশনের জন্য অ্যান্টি-কমিনটেন চুক্তি স্বাক্ষরের প্রথম বার্ষিকী স্মরণে। 1939 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে, পররাষ্ট্র মন্ত্রকের অনুরোধে, ইয়াসুকুনি মারু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দ্বারপ্রান্তে জার্মানি থেকে 240 জন জাপানি বেসামরিক নাগরিক, কূটনৈতিক কর্মীদের সদস্য এবং কিছু জার্মান নাগরিককে সরিয়ে নিয়ে যান। তিনি 18ই অক্টোবর ইয়োকোহামায় ফিরে আসেন এবং 25শে অক্টোবর থেকে 11ই ডিসেম্বর ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী দ্বারা সহায়ক পরিবহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অনুরোধ করা হয় এবং দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধের সময় জাপান থেকে চীনে সেনা ও যুদ্ধের উপকরণ পরিবহনের জন্য সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, যুদ্ধের পরিস্থিতি স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথে তাকে এনওয়াইকে-তে ফেরত পাঠানো হয়। গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে একটি নৌ খনি দ্বারা তেরুকুনি মারু ডুবে যাওয়ার পরে ইউরোপের পরিস্থিতি অনিরাপদ বলে বিবেচিত হওয়ায়, ইয়াসুকুনি মারুকে হোনোলুলু, হিলো, সান ফ্রান্সিসকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেস হয়ে কোবে থেকে দক্ষিণ আমেরিকা যাওয়ার পথে এনওয়াইকে-এর পথে ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1940 সালের 8ই আগস্ট ইয়াসুকুনি মারু জার্মানিতে ফিরে আসার জন্য 30 জন জার্মান পাইলটকে পূর্বে কলম্বিয়ায় নিযুক্ত করেছিলেন। সামরিক কর্মজীবন 1940 সালের 29শে অক্টোবর, ইয়াসুকুনি মারুকে আবার ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং এবার একটি সহায়ক সাবমেরিন দরপত্র হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তাকে কুরে নেভাল আর্সেনালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তার বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং তাকে বন্দুকের ধূসর রঙে পুনরায় রঙ করা হয়। 1941 সালের 11ই জানুয়ারি তাঁকে আই. জে. এন-এর 6ষ্ঠ নৌবহরের 1ম সাবমেরিন বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। ধর্মান্তরের সময়, তিনি ছয়টি অপ্রচলিত 152-মিমি/50 ক্যালোরি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। একক মাউন্টে (6 ইঞ্চি) বন্দুক এবং দুটি দ্বৈত মাউন্ট টাইপ 93 13.2-mm মেশিনগান এবং একটি 1110-মিমি এবং একটি 900-মিমি সার্চলাইট লাগানো। 1941 সালের বাকি সময়ে, ইয়াসুকুনি মারু তাইওয়ানের তাকাওতে রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জ এবং চীনের উপকূলে টহল দেওয়ার জন্য অবস্থিত ছিল। যাইহোক, পার্ল হারবারে হামলার সময়, তিনি কোয়াজালিনে ছিলেন। 1941 সালের 20শে ডিসেম্বর, তাকে তৃতীয় সাবমেরিন বিভাগে নিযুক্ত করা হয়, এখনও আইজেএন 6ষ্ঠ নৌবহরের সাথে। 1942 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর টাস্ক ফোর্স 8 ()-এর বিমান দ্বারা কোয়াজালিনে আক্রমণ করা হয়, যেখানে ইয়াসুকুনি মারু তার পিছনের বুরুজে একটি বোমার আঘাতে আহত হন এবং তার মেরুদণ্ড ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 23শে এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী মেরামতের জন্য তিনি 1লা মার্চ কুরিতে ফিরে আসেন। মেরামত ও নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 23শে নভেম্বর তিনি আবার কুরিতে ফিরে আসেন। 1943 সালের গোড়ার দিকে, ইয়াসুকুনি মারুকে "অপারেশন সি"-তে নিযুক্ত করা হয়, যা নিউ গিনিতে জাপানি অবতরণের শক্তিবৃদ্ধি। ইয়াসুকুনি মারু 1448 জন পুরুষ এবং আই. জে. এ-র 20তম পদাতিক ডিভিশনের 11টি ট্যাঙ্ক নিয়ে 1943 সালের 8ই জানুয়ারি পরিবহনকারী হাকোজাকি মারু এবং আরাতামা মারু এবং ধ্বংসকারীকে নিয়ে পুসান থেকে ওয়েওয়াকের উদ্দেশ্যে রওনা হন। কনভয়টি সফলভাবে রাবৌল এবং ওয়েওয়াকে শক্তিবৃদ্ধি সরবরাহ করে। 1943 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ইয়াসুকুনি মারু চীনের কিংডাওতে আই. জে. এ 41তম পদাতিক ডিভিশনের সৈন্য ও সরবরাহ নিয়েছিলেন, মাসের শেষে ওয়েওয়াকে সৈন্যদের নামিয়েছিলেন এবং মার্চের শুরুতে কুরেতে ফিরে এসেছিলেন। তিনি এপ্রিল মাসে ট্রুকে ছিলেন এবং মে মাসে বালিকপাপনে আরেকটি সৈন্যবাহিনীর অংশ ছিলেন। অক্টোবরে, তিনি ওয়েওয়াক থেকে পালাউ পর্যন্ত বেঁচে থাকা জাপানি সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার কনভয়ের অংশ ছিলেন এবং 1943 সালের ডিসেম্বরের শেষে জাপানে ফিরে আসেন। 1944 সালের 24শে জানুয়ারি, চিবার তাতিয়ামা থেকে ট্রুকের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া একটি সৈন্যবাহিনীর কনভয়ে ইয়াসুকুনি মারুকে নিযুক্ত করা হয়। 31শে জানুয়ারি, ট্রুকের প্রায় উত্তর-পশ্চিমে, মার্কিন সাবমেরিন কনভয়ে আক্রমণ করে এবং ইয়াসুকুনি মারু দুটি টর্পেডোর আঘাতে আহত হয়। তিনি দ্রুত জল গ্রহণ করেন এবং পাঁচ মিনিটের মধ্যে 300 জন নাবিক এবং 888 জন প্রযুক্তিবিদকে হারিয়ে ডুবে যান। এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ার মাত্র 43 জনকে জীবিত উদ্ধার করেছে। 1944 সালের 10ই মার্চ তাঁকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়। আরও দেখুন লিস্ট অফ ওশান লাইনারস নোটস রেফারেন্স পোনসনবি-ফেন, রিচার্ড আর্থার ব্র্যাবাজন। (1935)। এন. ওয়াইকে-এর নামকরণ। নৌবহর। টোকিওঃ নিপ্পন ইউসেন কাইশা। ও. সি. এল. সি 27933596 বাহ্যিক সংযোগ 1930 সালের যৌথ জাহাজ ইয়াসুকুনি মারুর জাহাজ জাপানের এন. ওয়াই. কে লাইনের বাষ্পীয় জাহাজ জাপান মহাসাগরের যাত্রীবাহী জাহাজ ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সহায়ক জাহাজ ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জাহাজের সাবমেরিন দরপত্র মার্কিন সাবমেরিন দ্বারা ডুবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1944 সালের জানুয়ারিতে প্রশান্ত মহাসাগরে সামুদ্রিক ঘটনায় জাহাজ ভেঙে যায় মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত জাহাজ