Ludwigsfelde station
লুডউইগসফেল্ড স্টেশন বার্লিনের দক্ষিণে আনহাল্ট রেলপথের লুডউইগসফেল্ড শহরে অবস্থিত এবং জার্মানির ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্যের প্রাচীনতম রেল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। 1880 সালের দিকে নির্মিত স্টেশন ভবনটি একটি তালিকাভুক্ত ভবন এবং শহরের দ্বিতীয় প্রাচীনতম ভবন। বর্তমানে এখানে একটি জাদুঘর রয়েছে। রেল স্টেশন এলাকার বেশ কয়েকটি বাড়িও তালিকাভুক্ত ভবন। অবস্থান স্টেশনটি বার্লিনের দক্ষিণে বার্লিন এবং হ্যালের (যাকে আনহাল্টার বান-আনহাল্ট রেলওয়ে বলা হয়) মধ্যে রেললাইনে অবস্থিত। এটি প্রধান শহরগুলি থেকে পালিয়ে যায়। যখন স্টেশনটি খোলা হয়েছিল, তখন এর কাছাকাছি একমাত্র বসতি ছিল ড্যামসডর্ফ এবং লুডউইগসফেল্ড নামে দুটি ছোট এলাকা, যা পূর্বে কয়েকশো মিটার দূরে ছিল। পরের বসতিটি স্টেশনটিকে তার নাম দিয়েছে। বর্তমান লুডউইগসফেল্ড শহরটি 20 শতকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এর কেন্দ্রটি স্টেশনের পশ্চিমে অবস্থিত। লুডউইগসফেল্ড শহরে লুডউইগসফেল্ড-স্ট্রুভেসফ স্টেশনও রয়েছে, যা শহরের কেন্দ্রের উত্তর-পশ্চিমে বার্লিন আউটার রিংয়ে অবস্থিত। এটি 2012 সালে খোলা হয় এবং জেনশেজেনার হাইড স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করে, যা শহুরে এলাকার চরম উত্তরে একটি শিল্প এলাকার প্রান্তে বিচ্ছিন্ন ছিল। আরেকটি স্টেশন, বার্কেনগ্রান্ড শহর সীমার মধ্যে আনহাল্ট লাইনের লুডউইগসফেল্ড স্টেশনের উত্তরে অবস্থিত। এর আগে এই স্টেশনটিকে বার্কেনগ্রান্ড নর্ড (উত্তর) থেকে আলাদা করার জন্য বার্কেনগ্রান্ড সাদ (দক্ষিণ) বলা হত, যা 1990-এর দশকে বন্ধ ছিল। ইতিহাস 1841 সালে আনহাল্ট রেলপথের উদ্বোধনের সময় লুডউইগসফেল্ডের পাশাপাশি পার্শ্ববর্তী গ্রোবিরেনে বাষ্প ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য একটি জল স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। 1841 সালের ডিসেম্বরে এই লাইনে মালবাহী চলাচল শুরু হওয়ার সাথে সাথে যাত্রী বহনকারী একটি মালবাহী ট্রেনও গ্রোসবিরেন এবং লুডউইগসফেল্ড স্টেশনে থামে। এটি সকালে বার্লিন ভ্রমণ এবং বিকেলে ফিরে আসার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। লুডউইগসফেল্ড এবং বার্লিনের মধ্যে ভ্রমণের সময় ছিল প্রায় তিন চতুর্থাংশ ঘন্টা। প্রথমে, লুডউইগসফেল্ডে পৃষ্ঠপোষকতা শক্তিশালী ছিল না, গ্রোবিরেন-এর মতো নয়, কাছাকাছি কম জনসংখ্যার কারণে, যাতে রেলওয়ে কোম্পানি 1846 সালে স্টেশনটি বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছিল। আঞ্চলিক ও জেলা পরিষদগুলির বিক্ষোভের কারণে এটি প্রতিরোধ করা হয়েছিল। পরবর্তী সময়ে, যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে 1849 সাল থেকে সমস্ত নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য গ্রোবিরেন এবং লুডউইগসফেল্ডে স্টপ করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে যাত্রীর সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। 1852 সালে স্টেশনে 5,360 জন এবং 1873 সালে 31,767 জন যাত্রী গণনা করা হয়েছিল। যাত্রী সংখ্যা প্রতিবেশী গ্রোবিরেন গ্রামের প্রায় সমতুল্য ছিল, যদিও 1892 সালে লুডউইগসফেল্ড গ্রামে মাত্র 122 জন বাসিন্দা ছিল, যেখানে গ্রোবিরেন গ্রামে তখনও দশগুণেরও বেশি লোক ছিল। তবে, চমৎকার সড়ক সংযোগের কারণে এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি গ্রাম লুডউইগসফেল্ড স্টেশন থেকে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। 1873 সালে, লুডউইগসফেল্ডে 68,175 সি. ডব্লিউ. টি পণ্য পাঠানো হয় এবং জেন্টনার (সি. ডব্লিউ. টি, প্রুশিয়ান জেন্টনার বা শত ওজন সমান <আই. ডি1> কেজি) পণ্য পরিবহন করা হয়। 1880 সালের দিকে, স্টেশনে একটি নতুন প্রবেশদ্বার ভবন নির্মিত হয়েছিল, যা আজও বিদ্যমান। এটি পুরানো স্টেশন থেকে প্রায় 100 মিটার উত্তরে ছিল, যা এখন পটসড্যামার স্ট্রে নামে পরিচিত রাস্তার সাথে লেভেল ক্রসিংয়ের ঠিক পাশে ছিল। স্টেশন স্থানান্তরের ফলে খালি হওয়া এলাকায় রেল কর্মকর্তাদের জন্য বেশ কয়েকটি আবাসিক ভবন নির্মিত হয়েছিল। কয়েক দশক ধরে স্টেশনটির শুধুমাত্র স্থানীয় গুরুত্ব থাকার পরে, 1930-এর দশকে যান চলাচলের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। জেনশেগেনে ডেমলার-বেঞ্জ গাড়ি কারখানা খোলার সাথে সাথে লুডউইগসফেল্ড একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প কেন্দ্রে পরিণত হয় এবং বাসিন্দাদের সংখ্যা বহুগুণ বৃদ্ধি পায়। জেনশেজেনার হাইড স্টেশনটি প্রথমে কারখানার শ্রমিকদের জন্য মিচেনডর্ফ-গ্রোবিরেন রেলপথে নির্মিত হয়েছিল, তবে পরে আনহাল্ট রেলপথে একটি নতুন বার্কেনগ্রান্ড স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। কাজের সময়, ট্রেনগুলি লুডউইগসফেল্ড স্টেশনে সংরক্ষণ করা হত। লুডউইগসফেল্ড স্টেশনের উত্তরে বার্কেনগ্রান্ড এলাকায় গাড়ি কারখানার জন্য একটি কর্মী কেন্দ্র নির্মিত হয়েছিল। এটি মূলত বার্লিন এবং ট্রেবিনের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের ট্র্যাক থেকে পৃথক স্থানীয় ট্রেনের জন্য একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি কেবল 1943 সালের মধ্যে লুডউইগসফেল্ডে সম্পন্ন হয়েছিল। বার্লিন থেকে পরিষেবাগুলির জন্য রেলপথের পশ্চিম দিকে একটি পৃথক টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল যা লুডউইগসফেল্ডে শেষ হয়েছিল। যুদ্ধের কারণে, শহরতলির লাইনটি কেবল লিচটারফেল্ড সুড পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, তাই লুডউইগসফেল্ডের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে বার্লিন এস-বাহান থেকে পরিবর্তন করতে হয়েছিল এবং তারপরে বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা টানা হয়েছিল। এস-বাহান ভাড়া অঞ্চলটি লুডউইগসফেল্ডে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ইঞ্জিন কারখানাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সোভিয়েত ইউনিয়নকে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য গাড়ি কারখানাটি ভেঙে ফেলা হয়। ভিইবি ইন্ডাস্ট্রিওয়ার্কে লুডউইগসফেল্ড 1952 সালে এই স্থানে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এটি একটি গাড়ি কারখানায় পরিণত হয়। লুডউইগসফেল্ড এইভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্প কেন্দ্র হিসাবে রয়ে গেছে। জার্মানির বিভাজন এবং বার্লিন বিভাগের ক্রমবর্ধমান প্রভাবের কারণে 1952 সালে পশ্চিম বার্লিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে আনহাল্ট রেলপথ থেকে বার্লিন পর্যন্ত যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1961 সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের আগে পর্যন্ত, শুধুমাত্র এস-বাহান পরিষেবাগুলি টেল্টো স্টেশনে চালু ছিল, যেখানে যাত্রীরা লুডউইগসফেল্ডে যেতে পারে। অন্যান্য যাত্রী পরিচালনার পাশাপাশি মালবাহী ট্র্যাফিক বার্লিন আউটার রিংয়ের সাথে একটি সংযোগ ব্যবহার করেছিল, যা 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে খোলা হয়েছিল, যা লুডউইগসফেল্ডের উত্তরে নির্মিত হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, লাইনটির বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়। দক্ষিণ থেকে লুডউইগসফেল্ড পর্যন্ত যোগাযোগের তারটি 27 সেপ্টেম্বর 1981 সালে চালু করা হয়। এর অর্থ হল সেখানে বেশিরভাগ ট্রেনের লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ বিনিময় সক্ষম করার জন্য স্টপটি এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য একটি নির্ধারিত স্টপ হিসাবেও দেখানো হয়েছিল। 1982 সালের 23শে মে পর্যন্ত, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত মালবাহী ট্রেনগুলি সেদ্দিনের দিকে চলতে পারে। ট্রান্সফরমারের সক্ষমতার অভাবের কারণে নিম্নলিখিত বিভাগগুলির কাজ পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করা যায়নি, তবে 2রা মে বার্লিন-শোনেওয়েইড এবং 30শে সেপ্টেম্বর 1984-এ বার্লিন-লিচটেনবার্গে ক্যাটেনারি চালু হওয়ার সাথে সাথে লুডউইগসফেল্ডে লোকোমোটিভ পরিবর্তনটি মূলত পরিত্যক্ত হয়ে যায়। যাত্রী পরিষেবা লুডউইগসফেল্ড প্রায় সমস্ত দশকে বার্লিন থেকে জটারবগ এবং তার বাইরেও যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য একটি স্টপ ছিল। 1945 সালের আগে এক্সপ্রেস এবং আধা-দ্রুতগামী ট্রেনগুলি এই স্টেশনে থামেনি। 1943 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত লুডউইগসফেল্ড এবং লিচটারফেল্ড সুদের মধ্যে ঘন শহরতলির যানজট ছিল। ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় বা প্রতি 40 মিনিটে এবং শীর্ষ সময়ে প্রতি 20 মিনিটে, কখনও কখনও প্রতি 10,000 মিনিটে প্রায় সমান-বিরতির সময়সূচিতে চলাচল করত। বার্লিন থেকে জটারবগ এবং আরও দক্ষিণে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পৃথক শহরতলির লাইনের অস্তিত্বের সময় টেল্টো এবং গ্রোবিরেন-এ থামেনি যা লুডউইগসফেল্ডে থামে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, বার্লিনের দিকে ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে বার্লিন আউটার রিংয়ের উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। কিছু ট্রেন বাইরের রিংয়ের দক্ষিণ-পূর্ব অংশের উপর দিয়ে নতুন রুট নিয়েছিল, কিছু পুরানো রুটে রয়ে গিয়েছিল, তবে এই সমস্ত ট্রেন 1952 সাল থেকে টেল্টো স্টেশনে শেষ হয়েছিল, যেখানে 1961 সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের আগে পর্যন্ত এস-বাহান ট্রেনে পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল। প্রাচীর নির্মাণের পর প্রথম বছরগুলিতে তুলনামূলকভাবে ঘন রেল পরিষেবা এখনও তেলতোতে চলতে থাকলেও, পরবর্তী সাত থেকে আট বছরে সপ্তাহের দিনগুলিতে ট্রেনের সংখ্যা হ্রাস পায় এবং সপ্তাহান্তে ট্রেনের সংখ্যা আরও কম ছিল। প্রায় একই সংখ্যক ট্রেন লুডউইগসফেল্ডকে শোনেফেল্ড বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছিল, কিছু বার্লিন-শোনেওয়েইড বা অন্যান্য বার্লিন স্টেশনগুলিতেও অব্যাহত ছিল। লুডউইগসফেল্ড এবং পূর্ব বার্লিনের মধ্যে বেশিরভাগ ট্র্যাফিক জেনশেজেনার হাইড স্টেশন থেকে আউটার রিংয়ে চলা স্পুটনিক ট্রেন ব্যবহার করত, যা শহরের প্রধান আবাসিক এলাকার সাথে ঘন বাস সংযোগের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল। কখনও কখনও, 1970 এবং 1980-এর দশকে লুডউইগসফেল্ডে পৃথক এক্সপ্রেস ট্রেন থামে, যেমন আউ (স্যাক্স) থেকে বার্লিন পর্যন্ত একটি এক্সপ্রেস। 1990 সালের পর আরও সমন্বিত সময়সূচি তৈরি করা হয়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে জটারবগ থেকে বার্লিন-শ্নেফেল্ড হয়ে বার্লিন-লিচটেনবার্গ এবং আরও উত্তরে ঘণ্টার পর ঘণ্টা পরিষেবা চলে। লুডউইগসফেল্ড এবং টেল্টোর মধ্যেও প্রতি ঘন্টায় রেলগাড়ি চলাচল করত। 1990-এর দশকে কখনও কখনও লুডউইগসফেল্ড থেকে পটসডাম পিরশেইড স্টেশন পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত, কিন্তু চাহিদার অভাবে কয়েক বছর পর সেগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1998 সালে, আনহাল্ট লাইন আপগ্রেড করার কাজের সময় টেল্টোর সাথে সংযোগটি বেশ কয়েক বছর ধরে বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2006 সালে বার্লিনে উত্তর-দক্ষিণ মেইন লাইনের কাজ শেষ হওয়ার পর, ট্রেনের মাধ্যমে আবার শহরের কেন্দ্রে সরাসরি রুটে চলাচল শুরু হয়। সপ্তাহান্তের রাতে একটি ট্রেন বাদে বার্লিন-শোনেফেল্ড বিমানবন্দর স্টেশনের দিকে আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 2022 সালের সময়সূচিতে লুডউইগসফেল্ড স্টেশনটি নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। আরই 3 পরিষেবা বার্লিন হুপ্টবাহনহোফ এবং বার্লিন সুডক্রুজ হয়ে স্ট্রালসুন্ড থেকে লুডউইগসফেল্ড পর্যন্ত চলে, যা লুকেনওয়াল্ডে এবং জটারবগ হয়ে লুথারস্টাড উইটেনবার্গ বা স্ট্রালসুন্ড পর্যন্ত চলে। আরই 4 পরিষেবা প্রতি ঘন্টায় উস্টারমার্ক হয়ে রাথেনো, বার্লিন হুপ্টবাহনহোফ এবং বার্লিন সাদক্রুজ থেকে লুডউইগসফেল্ড এবং বার্লিন সাদক্রুজের মধ্যে চলে। আঞ্চলিক পরিষেবাঃ স্ট্রালসুন্ড-বার্লিন-লুডউইগসফেল্ড---আঞ্চলিক পরিষেবাঃ-- বার্লিন-লুডউইগসফেল্ড-জুটারবগ-আঞ্চলিক পরিষেবাঃ-বার্লিন-লুডউইগসফেল্ড-জুটারবগ-ফালকেনবার্গ পরিকাঠামো তালিকাভুক্ত স্টেশন ভবন, যা রেলপথের পশ্চিম দিকে অবস্থিত, 1886 সালের। এটি একটি খাড়া ছাদ সহ হলুদ ইটের একটি দ্বিতল ভবন। এটি দক্ষিণে একটি অক্ষের উপর বিকশিত হয়েছিল। ভবনটি আর রেলপথের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয় না। এটি সংস্কার করা হয়েছিল এবং এখন শহরের জাদুঘর এবং লুডউইগসফেল্ড প্রযুক্তিগত কেন্দ্র রয়েছে। 2010 সালের পর এটির দক্ষিণ দিকে একটি সংযোজন দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। 1930-এর দশক পর্যন্ত, হ্যালের দিকে যাওয়ার লাইনের জন্য স্টেশন ভবনের পাশে একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম এবং বার্লিনের দিকে যাওয়ার ট্রেনের জন্য একটি ছোট দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল, যেখানে কেবল ট্র্যাক অতিক্রম করে যাত্রীরা পৌঁছতে পারতেন। যাত্রী সুবিধার পিছনে একটি মালবাহী ইয়ার্ড ছিল। 1939 সালের পর, স্টেশনটিতে মালবাহী ট্রেনের জন্য পাসিং ট্র্যাকের একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ছিল, যেখানে একটি ফুটব্রিজের মাধ্যমে পৌঁছানো যেত। এর পরে দ্বীপের প্ল্যাটফর্মটি বন্ধ হয়ে যায়। 1943 সালে প্রবেশদ্বার ভবনের উত্তরে একটি পৃথক বে প্ল্যাটফর্মে একটি শহরতলির রেল স্টেশন খোলা হয়েছিল; স্টেশন ট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব দিকে সাইডিং ছিল। 1945 সালের পর টার্মিনাল ট্র্যাকগুলি শুধুমাত্র বগি সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হত। লাইনটির বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে 1980 সালের দিকে কাঠের পথচারী সেতুটি একটি ইস্পাত সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি কেবল দ্বীপের প্ল্যাটফর্মেই নয়, স্টেশন এলাকার পূর্ব দিকে মালবাহী সুবিধাগুলিও অব্যাহত রেখেছিল। স্টেশনের পূর্ব দিকের মালবাহী ট্র্যাকগুলি বেশিরভাগই সরিয়ে ফেলা হয়েছে। 2000 সালের পর, ফুটব্রিজটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং দ্বীপের প্ল্যাটফর্মে একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে পৌঁছানো হয়। বর্তমানে, প্রবেশদ্বার ভবনের পাশের প্ল্যাটফর্মটি দক্ষিণে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় এবং দুটি প্ল্যাটফর্ম প্রান্ত সহ দ্বীপের প্ল্যাটফর্মটি উত্তর দিকে যাওয়া ট্রেনগুলির জন্য এবং ওভারটেকিং চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। স্টেশন ভবনের উত্তরে এখনও ওভারটেকিং চলাচলের জন্য ব্যবহৃত ট্র্যাকে একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা বেশিরভাগ লুডউইগসফেল্ডে শুরু বা শেষ হওয়া এবং বার্লিনে আসা-যাওয়ার ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি স্টেশন ভবনের পাশের প্ল্যাটফর্মের দক্ষিণে মূল ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত। 1980 সালের মধ্যে, বার্লিন-হ্যাল লাইনের বিদ্যুতায়নের প্রস্তুতির জন্য সিগন্যালিং ব্যবস্থা উন্নত করা হয়েছিল। লুডউইগসফেল্ড স্টেশনটি জিএস II এস. পি. 64 শ্রেণীর একটি নতুন ইন্টারলকিং পেয়েছে, যার মধ্যে একটি বিদ্যমান সিগন্যালবক্স অপারেশন রুম হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। থাইরোর দিকে লাইনে স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালিং ইনস্টল করা হয়েছিল। লাইনটিকে 200 কিমি/ঘন্টায় উন্নীত করার সময়, মাত্র কুড়ি বছর কাজ করার পর 2000 সালে রিলে ইন্টারলকিং পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং সিমিস সি শ্রেণীর একটি বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সরকারি বাসভবন স্টেশন এলাকায় তিনটি সরকারি বাসভবন এবং একটি সংশ্লিষ্ট আস্তাবল ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত। এগুলি 1886 সালের তিনটি দোতলা ইটের ভবন। রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1841 সালে জার্মানির টেল্টো-ফ্লেমিং রেল স্টেশনগুলিতে ব্র্যান্ডেনবার্গ বিল্ডিং এবং কাঠামোর রেল স্টেশনগুলি খোলা হয়েছিল