Alliance for Automotive Innovation
অ্যালায়েন্স ফর অটোমোটিভ ইনোভেশন (এএআই) একটি ওয়াশিংটন, ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন এবং লবি গ্রুপ যার সদস্যদের মধ্যে আন্তর্জাতিক গাড়ি এবং হালকা শুল্ক ট্রাক নির্মাতারা রয়েছে যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য তৈরি এবং বিক্রি করে। একটি পূর্ববর্তী সংস্থা, অটোমোবাইল ইম্পোর্টার্স অফ আমেরিকা (এ. আই. এ), 1965 সালে গঠিত হয়েছিল সদস্য সংস্থাগুলিকে মার্কিন রাজ্য এবং ফেডারেল মোটরগাড়ি শিল্পের নিয়মাবলীতে পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করার জন্য। এ. আই. এ 1970-এর দশকে অনেক বড় যানবাহন আমদানিকারকদের জন্য প্রাথমিক সমর্থনকারী সম্পদে পরিণত হয়েছিল, বাণিজ্য বিধিনিষেধ এবং অন্যান্য সংরক্ষণবাদী আইন ও প্রবিধানের বিরোধিতা করে যা তার সদস্যদের বিরূপভাবে প্রভাবিত করেছিল। 1973 সালের তেল সঙ্কটের ফলে আমদানিকৃত যানবাহনের বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি পায়, যা প্রায়শই বেশি জ্বালানী-দক্ষ ছিল। জবাবে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি এবং ইউনাইটেড অটো ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন আমদানিকারকদের ডাম্পিং এবং অন্যায্য বাণিজ্যের জন্য অভিযুক্ত করে এবং তাদের দাবি বাণিজ্য কর্তৃপক্ষের কাছে নিয়ে যায়। আমদানিকারকদের প্রতিনিধিত্বকারী এ. আই. এ 1975 সালে মামলাটি খারিজ করে দেয়, এই যুক্তি দিয়ে যে অন্যান্য কারণগুলি বাজারের শেয়ার পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। 1980-এর দশকে, ঐতিহ্যগতভাবে আমদানিকারক আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল সংস্থাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন উৎপাদন কারখানা খুলতে শুরু করে, যার ফলে সংস্থার ফোকাস প্রসারিত হয়। 1990 সালে, এ. আই. এ তার নাম পরিবর্তন করে অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (এ. আই. এ. এম) রাখে। 2011 সালে, এ. আই. এ. এম তার নাম পরিবর্তন করে অ্যাসোসিয়েশন অফ গ্লোবাল অটোমেকারস রাখে। 2012 সালে হোন্ডা, টয়োটা, নিসান, হুন্ডাই এবং কিয়া সহ 12টি সদস্য সংস্থা ছিল। 2011 সালে, সদস্য সংস্থাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদন সুবিধা বিনিয়োগে মোট $45 বিলিয়ন ডলার নিয়োগ করেছিল। অ্যাসোসিয়েশন জানিয়েছে যে এর সদস্যরা জানুয়ারী থেকে সেপ্টেম্বর 2011 পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত যানবাহনের 42 শতাংশ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদিত যানবাহনের 34 শতাংশের জন্য দায়ী। জন বোজেলা 2014 সালের 1লা এপ্রিল সমিতির সভাপতি ও সিইও হন। তার আগে মাইকেল জে স্ট্যান্টন ছিলেন, যিনি 2006 সাল থেকে এই ভূমিকা পালন করেছিলেন। এর আগে, এই সমিতির নেতৃত্বে ছিলেন রালফ মিলেট (1965 থেকে 1977), জর্জ নিল্ড (1977 থেকে 1992), ফিলিপ এ হাচিনসন জুনিয়র (1992 থেকে 2000) এবং টিম ম্যাককার্থি (2000 থেকে 2006)। 2020 সালের জানুয়ারিতে, অ্যাসোসিয়েশন অফ গ্লোবাল অটোমেকার্স অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্সের জোটের সাথে একীভূত হয়ে অটোমোটিভ ইনোভেশন জোটে পরিণত হয়। মার্কিন "বিগ থ্রি" (জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রিসলার) সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি এবং হালকা শুল্ক ট্রাক বিক্রি করা প্রায় প্রতিটি স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারকের প্রতিনিধিত্ব করে উভয় গোষ্ঠীর সদস্যরা জোটের সদস্য হয়ে ওঠে। এ. এ. আই সরবরাহকারী এবং স্টার্টআপগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার সদস্যপদও প্রসারিত করেছে। বোজেলা নতুন সংস্থার সিইও এবং সভাপতি হন, এবং এএএম-এর ডেভিড শুয়েটার্ট প্রধান নীতি আধিকারিক হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। এ. এ. আই মোটরগাড়ি ক্ষেত্রকে প্রভাবিত করে এমন মূল বিষয়গুলির বিষয়ে নীতিনির্ধারকদের তথ্য সরবরাহ করে এবং সংশ্লিষ্ট রাজ্য ও জাতীয় আইনগুলিকে সমর্থন করে। এএআই জানিয়েছে যে 2018 সালে, মোটরগাড়ি শিল্প গবেষণা ও উন্নয়নে 125 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করেছে এবং 5,000 টিরও বেশি বিশ্বব্যাপী পেটেন্ট অর্জন করেছে। সদস্য নতুন সংস্থাটি সরবরাহকারী, স্টার্টআপ এবং অন্যান্য স্বয়ংচালিত-সম্পর্কিত সংস্থাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার সদস্যপদ প্রসারিত করেছে। আগস্ট 2023 পর্যন্ত, সদস্যদের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ আইসিন আপ্টিভ অটোলিভ বিএএসএফ বিএমডাব্লু বশ ক্রুজ ডেনসো এনভিশন এইএসসি ফেরারি ফোর্ড জেনারেল মোটরস হারমান হোন্ডা হুন্ডাই ইনফিনিয়ন ইসুজু জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার কিয়া এলজি লুমিনার ম্যাগনা স্টেয়ার ম্যাকলারেন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মিত্সুবিশি নিসান নিউরো প্যানাসনিক পোর্শ কোয়ালকম স্যামসাং এসডিআই সিরিয়াস এক্সএম স্টেলান্টিস সুবারু টেক্সাস ইন্সট্রুমেন্টস টয়োটা ভক্সওয়াগেন ভলভো ক্রিয়াকলাপ এএআই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি এবং হালকা শুল্ক ট্রাক নির্মাতাদের প্রতিনিধিত্ব করে, পরামর্শ দেয় এবং সমর্থন করে। এটি নির্গমন হ্রাস, বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদন সম্প্রসারণ এবং নিরাপত্তা প্রযুক্তিতে বিনিয়োগের জন্য নীতি বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বাজার ও বাণিজ্য অ্যাসোসিয়েশন তার সদস্যদের আইন ও বিধিবিধানের বিরুদ্ধে অবস্থান প্রণয়ন ও রক্ষা করতে সহায়তা করে যা মার্কিন বাজারে অংশগ্রহণকে আরও ব্যয়বহুল বা গাড়ি নির্মাতাদের পক্ষে কঠিন করে তোলে। 1994 সালে, সংস্থাটি নিসান পাথফাইন্ডারকে পণ্যবাহী যানবাহন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার বিরুদ্ধে একটি সফল আপিল সিদ্ধান্তের সমর্থনে একটি অ্যামিকাস ব্রিফ দায়ের করে। ফলস্বরূপ এই রায় মার্কিন হালকা ট্রাক বাজারে, বিশেষ করে ক্রমবর্ধমান এসইউভি বিভাগে জাপানি সম্প্রসারণের দরজা খুলে দেয়। 1990-এর দশকে, সংগঠনটি জাপান থেকে আমদানি করা 13টি বিলাসবহুল যানবাহনের উপর ক্লিনটন প্রশাসনের একটি 100% শুল্ক আরোপের পদক্ষেপের বিরোধিতা করেছিল। 2020 সালের ডিসেম্বরে, জোটটি মোটরগাড়ি প্রযুক্তিতে মার্কিন প্রতিযোগিতামূলকতা সুরক্ষিত করার জন্য পরিকল্পিত আটটি নীতিগত কৌশল সহ একটি প্রতিবেদন জারি করে, যার মধ্যে রয়েছে শিল্প গবেষণা ও উন্নয়ন এবং ই. ভি চার্জিং পরিকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য প্রণোদনা। জ্বালানি অর্থনীতি এবং নির্গমন তার সদস্যদের পক্ষ থেকে, সংস্থাটি জ্বালানি দক্ষতা, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং অন্যান্য নিয়মকানুন এবং মানগুলির উপর অবস্থানগুলি বিকাশ ও অগ্রগতি করে। সংস্থাটি পৃথক রাজ্যগুলিকে যানবাহন নির্গমন এবং জ্বালানী অর্থনীতির জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় মানের চেয়ে আরও কঠোর মান গ্রহণ করার অনুমতি দেওয়ার বিরোধিতা করে। এটি ওবামা প্রশাসনের সিএএফই মানগুলিতে প্রস্তাবিত পরিবর্তনগুলিকে সমর্থন করে, যার জন্য গাড়ি নির্মাতাদের গ্রিনহাউস গ্যাস দূষণ হ্রাস করার লক্ষ্যে 2025 সাল পর্যন্ত বার্ষিক 5 শতাংশ গাড়ি মাইলেজ উন্নত করতে হবে। 2007 সালে, অ্যাসোসিয়েশন ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করে, এটি প্রতিষ্ঠিত করার চেষ্টা করে যে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য রাজ্যের কোনও কর্তৃত্ব নেই। অ্যাসোসিয়েশনের যুক্তি ছিল যে এই ধরনের নির্গমন, প্রাথমিকভাবে কার্বন ডাই অক্সাইড উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার একমাত্র উপায় হল জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করা, এবং 1975 সাল থেকে যুক্তরাষ্ট্রীয় শক্তি আইনের অধীনে, শুধুমাত্র পরিবহন বিভাগের একটি জ্বালানী অর্থনীতির মান প্রতিষ্ঠার কর্তৃত্ব রয়েছে। এইভাবে, ক্যালিফোর্নিয়ার মানগুলি যুক্তরাষ্ট্রীয় আইন দ্বারা পূর্বনির্ধারিত। ক্যালিফোর্নিয়া ক্লিন এয়ার অ্যাক্টের অধীনে পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা (ইপিএ) দ্বারা ছাড়ের মাধ্যমে টেলপাইপ নির্গমনের জন্য নিজস্ব মান নির্ধারণ করতে সক্ষম, কারণ এটি ইপিএ প্রতিষ্ঠার আগে বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ শুরু করেছিল। এএআই আরও যুক্তি দিয়েছিল যে ক্যালিফোর্নিয়া এবং অন্যান্য রাজ্যগুলিকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নিয়ন্ত্রণের কর্তৃত্ব দেওয়া হলে নির্মাতারা অনেক বেশি বিভিন্ন মান মেনে চলতে বাধ্য হবে, কার্যকরভাবে গাড়ির দাম বাড়িয়ে দেবে এবং মডেল পছন্দগুলি বাদ দেবে। 2007 সালের ডিসেম্বরে, জেলা আদালতের একজন বিচারক সমিতির মামলার বিরুদ্ধে রায় দেন। এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে সংগঠনটি। 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সংস্থাটি মোটর যানবাহন থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্যালিফোর্নিয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছাড় না দেওয়ার ইপিএর সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে একটি বিবৃতি জারি করে। অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি মাইকেল স্ট্যান্টন বলেছেন যে এই ধরনের নিয়ন্ত্রণের বিরোধিতা করার মধ্যে তাদের আগ্রহ ছিল না, বরং ফেডারেল সরকার কর্তৃক অভিন্ন মান নির্ধারণ নিশ্চিত করা ছিল। 2009 সালে, সংস্থাটি ওবামা প্রশাসনের দ্বারা জ্বালানি অর্থনীতির জন্য একটি একক জাতীয় মান গ্রহণের জন্য একটি চুক্তির পক্ষে তার সমর্থন জানিয়েছিল, যার ফলে বকেয়া মামলাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। বৈদ্যুতিক যানবাহন 2021-এর তৃতীয় ত্রৈমাসিকে, এ. এ. আই জানিয়েছে যে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি সমস্ত হালকা শুল্ক গাড়ি বিক্রির 6 শতাংশ গঠন করে, যা এখন পর্যন্ত রেকর্ডকৃত ই. ভি বিক্রির সর্বোচ্চ পরিমাণ 187,000 যানবাহন। পেট্রোল ও ডিজেল চালিত গাড়ির বিক্রিতে 1 দশমিক 3 শতাংশ বৃদ্ধির বিপরীতে এটি ছিল 11 শতাংশ বৃদ্ধি। প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে ক্যালিফোর্নিয়া প্রায় 40 শতাংশ মার্কিন ক্রয়ের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শীর্ষে ছিল, তারপরে ফ্লোরিডা-6 শতাংশ, টেক্সাস-5 শতাংশ এবং নিউইয়র্ক 4.4 শতাংশ। 2021 সালের আগস্টে, বাইডন প্রশাসন একটি নির্বাহী আদেশ জারি করে যা 2030 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া নতুন যানবাহনের অর্ধেক-ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন, পেট্রোল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড যানবাহন এবং হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ যানবাহন সহ-শূন্য-নির্গমন হওয়ার আহ্বান জানায়। সংস্থাটি এই আদেশের প্রতি তার সমর্থনের ইঙ্গিত দিয়েছে, তবে পরামর্শ দিয়েছে যে মার্কিন সরকারকে সারা দেশে চার্জিং স্টেশন সম্প্রসারণে বিনিয়োগ করতে হবে। যখন আদেশ জারি করা হয়েছিল, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 40,000 + সক্রিয় চার্জিং স্টেশন ছিল, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার জন্য অপর্যাপ্ত বলে অনুমান করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে, বাইডন প্রশাসন নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য একটি কৌশল তৈরি করে। এর প্রতিক্রিয়ায়, এএআই "চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য প্রস্তাবিত বৈশিষ্ট্যগুলির" একটি তালিকা তৈরি করেছে যা চার্জিং হার, পাওয়ার গ্রিডের প্রয়োজনীয়তা, চার্জিং খরচ এবং স্টেশন বিন্যাস সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে। জ্বালানি গঠন 2010 সালের শেষের দিকে, এ. এ. আই ইঞ্জিন নির্মাতাদের একটি জোটের অংশ ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আপিল আদালতে পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার পেট্রোলের ইথানল সামগ্রী 10 শতাংশ থেকে 15 শতাংশে বৃদ্ধির অনুমোদনকে অবরুদ্ধ করার জন্য একটি মামলা দায়ের করেছিল। অ্যাসোসিয়েশন উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে অ্যালকোহল মিশ্রিত জ্বালানী ইঞ্জিনগুলির ক্ষতি বা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে যা মূলত এই জাতীয় জ্বালানীতে চালানোর জন্য তৈরি করা হয়নি। অ্যাসোসিয়েশন উল্লেখ করেছে যে ক্লিন এয়ার অ্যাক্টের জন্য যে কোনও নতুন জ্বালানী বা জ্বালানী সংযোজনকারী উৎপাদকদের দেখাতে হবে যে এই জ্বালানীগুলি নির্গমনের মান পূরণে যানবাহন বা ইঞ্জিনের ব্যর্থতায় অবদান রাখবে না। অ্যাসোসিয়েশন এবং অন্যান্য বাদীরা নতুন মডেলের অটোমোবাইল এবং ছোট ইঞ্জিনের উপর পেট্রোলের ইথানল সামগ্রী বৃদ্ধির প্রভাব মূল্যায়ন করার জন্য সময় চেয়েছিলেন। অ্যাসোসিয়েশন এবং 30 টি অন্যান্য সংস্থা-ফ্রেন্ডস অফ দ্য আর্থ, ন্যাশনাল ব্ল্যাক চেম্বার অফ কমার্স এবং ছোট ইঞ্জিন এবং জলখাবার-খাদ্য শিল্পের প্রতিনিধিরা-2008 সালে একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করে হাউস কমিটি অন সায়েন্স, স্পেস এবং টেকনোলজিকে তথাকথিত ই15 জ্বালানী ভোক্তাদের ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত হওয়ার আগে আরও গবেষণা এবং বৈজ্ঞানিক মূল্যায়নের প্রয়োজন এমন একটি বিলকে সমর্থন করতে বলে। নিরাপত্তা ও ভোক্তা সুরক্ষা 1990-এর দশকের শেষের দিকে, বর্তমানে নিষ্ক্রিয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশনের পাশাপাশি, অ্যাসোসিয়েশন অফ গ্লোবাল অটোমেকার্স মার্কিন নিয়ন্ত্রকদের কিছু ইসিই প্রবিধানকে স্বীকৃতি দেওয়া শুরু করার পক্ষে সওয়াল করেছিল, যা সারা বিশ্বে মার্কিন প্রবিধানের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। অ্যাসোসিয়েশন "যানবাহন দুর্ঘটনা প্রতিরোধের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ" হিসাবে গাড়ি চালানোর সময় টেক্সট বা কথা বলার জন্য হ্যান্ডহেল্ড ডিভাইস ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞার পক্ষে পরামর্শ দেয়। নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম (এনসিএপি) 2021 সালে, জোটটি সুপারিশ করেছিল যে এনএইচটিএসএ তার নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম (এনসিএপি) আপডেট করবে, যা নতুন যানবাহন কেনার ব্যক্তিদের নতুন প্রযুক্তি এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এমন সুরক্ষা তথ্য সরবরাহ করে। সংস্থাটি বিশেষভাবে বলেছিল যে নতুন নিরাপত্তা প্রযুক্তি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি প্রদানের মাধ্যমে এনসিএপি ধারাবাহিকভাবে, নিয়মিতভাবে আপডেট করা হবে; এনসিএপি কর্মকর্তারা বছরে অন্তত একবার এই প্রযুক্তিগুলির বিষয়ে অংশীদারদের সাথে যুক্ত হবেন; এই কর্মসূচিতে ইউরো এনসিএপি প্রোগ্রামের মতো অন্যান্য নিরাপত্তা কর্মসূচির জন্য তিন বছরের আপডেট এবং পর্যালোচনা চক্র অন্তর্ভুক্ত থাকবে; এনএইচটিএসএ এর কার্যকারিতা নির্ধারণের জন্য নিয়মিতভাবে প্রোগ্রামটি পর্যালোচনা করবে; এবং প্রযুক্তির বাধা হতে পারে এমন নিয়ন্ত্রক বাধা এবং লাল ফিতা অপসারণের জন্য প্রোগ্রামের নিয়মগুলি গঠন করা হবে। 2022 সালের মার্চ মাসে এন. এইচ. টি. এস. এ এন. সি. এ. পি-র আধুনিকীকরণের প্রস্তাব প্রকাশ করে। প্রস্তাবিত নতুন কর্মসূচিতে চালক সহায়তার ক্ষেত্রে তিনটি নতুন প্রযুক্তি রয়েছে-চালক অন্ধ স্পট সনাক্তকরণ এবং হস্তক্ষেপ, বৈদ্যুতিন লেন-রক্ষণাবেক্ষণ এবং পথচারীদের সুরক্ষার জন্য কম্পিউটারাইজড জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম-এবং বিদ্যমান চালক-সহায়তা প্রযুক্তির জন্য একটি গাড়ির পারফরম্যান্সের উপর নতুন, উন্নত পরীক্ষা পদ্ধতি এবং মানদণ্ডেরও সুপারিশ করা হয়েছে। এনএইচটিএসএ একটি 10 বছরের "ভবিষ্যতের কর্মসূচির জন্য রোডম্যাপ" সুপারিশ করেছে এবং চালক-সহায়তা প্রযুক্তির জন্য একটি র্যাঙ্কিং যন্ত্রের উপর ইনপুট চাইছে। মেরামতের অধিকার আইন অ্যাসোসিয়েশন মোটর যানবাহন মালিকদের মেরামতের অধিকার আইনের বিরোধিতা করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস এবং রাজ্য আইনসভায় বেশ কয়েকটি সম্পর্কিত প্রস্তাবিত বিলের নাম। অ্যাসোসিয়েশনের মতে, বিলের সমর্থকরা কেবল মেরামতের কোডই নয়, নকশা এবং উত্পাদন কোডও চান, যা এটি যুক্তি দেয় যে বাজার-পরবর্তী সংস্থাগুলি নির্মাতাদের বৌদ্ধিক সম্পত্তি অ্যাক্সেস করার একটি প্রচেষ্টা, এবং অপ্রয়োজনীয় কারণ স্বাধীন দোকানগুলির মেরামতের জন্য যে তথ্য প্রয়োজন তা ইতিমধ্যে অনলাইনে উপলব্ধ। উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা 2021 সালে, সংস্থাটি প্রযুক্তিটি কার্যকর এবং নিরাপদ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য উন্নত চালক সহায়তা ব্যবস্থা (এ. ডি. এ. এস) দিয়ে সজ্জিত যানবাহনের জন্য চালক পর্যবেক্ষণ সুরক্ষা নীতির একটি সেট প্রস্তাব করেছে। জোটটি সুপারিশ করে যে গ্রাহকরা বুঝতে পারেন যে চালকের সহায়তা বেশি সক্ষমতা বোঝায় না, এবং বলেছে যে চালকের পর্যবেক্ষণ সহায়তা সহ একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হওয়া উচিত। এনএইচটিএসএ নির্দিষ্ট নিয়মকানুন জারি করেনি। "স্ব-চালিত" যানবাহনগুলি কোনও বিদ্যমান প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিক্রি করা হয় না। গাড়ি নির্মাতাদের সমস্ত চালককে সতর্ক থাকতে হবে এবং গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতায় মানসিক ও শারীরিকভাবে জড়িত থাকতে হবে। ড্রাইভাররা যাতে গাড়ি চালানোর প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেয় তা নিশ্চিত করার জন্য জোটটি বিশেষভাবে এ. ডি. এ. এস-এ সজ্জিত যানবাহনে ক্যামেরা-ভিত্তিক ড্রাইভার মনিটরিং সিস্টেমের পক্ষে সওয়াল করছে। এ. ডি. এ. এস সঠিকভাবে কাজ না করলে চালককে গাড়ির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করতে প্রস্তুত থাকতে হবে। অভিযোজিত ড্রাইভিং বিম হেডলাইট 2021 সালের অক্টোবরে, অ্যালায়েন্স এনএইচটিএসএ-কে সুপারিশ করেছিল যে প্রশাসন মার্কিন যানবাহনে অভিযোজিত ড্রাইভিং বিম (এডিবি) হেডলাইট প্রযুক্তির অনুমতি দিয়ে একটি নতুন নিয়মের নিষ্পত্তি করবে। 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এনএইচটিএসএ প্রশাসক স্টিভেন ক্লিফ ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড 108 সংশোধন করে একটি নিয়মে স্বাক্ষর করেন, যা 2021 সালের সুপারিশ থেকে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে আলো, প্রতিফলিত ডিভাইস এবং গাড়িতে সিগন্যালিং অন্তর্ভুক্ত করে। পিছনের আসনের অনুস্মারক এএআই গাড়ি ক্রেতাদের অবহিত করেছে যে এর সদস্যরা 2025 সালের মধ্যে মার্কিন যানবাহনে পিছনের আসনের অনুস্মারকগুলি মানসম্মত করে তুলবে। এই বৈশিষ্ট্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ চালকরা শিশুদের গাড়ির পিছনের সিটে রেখে যায়, যেখানে অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা 10 মিনিটের মধ্যে 20 ডিগ্রি বৃদ্ধি পেতে পারে, যা হাইপারথার্মিয়া সৃষ্টি করে। একটি শিশুর দেহের আকার এও নির্দেশ করে যে প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনায় শিশুরা তিন থেকে পাঁচ গুণ দ্রুত তাপ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। 1990 থেকে 2018 সালের মধ্যে 889 জন শিশু হাইপারথার্মিয়ায় মারা যায় গাড়িতে রেখে যাওয়ার পর। কিছু নিরাপত্তা প্রবক্তা অ্যালার্ম সিস্টেমটি অপর্যাপ্ত বলে মনে করেন কারণ গাড়িটি বন্ধ হয়ে গেলে এটি পুনরায় সেট করতে পারে এবং বলেন যে শৈশবের হাইপারথার্মিয়া মৃত্যুর 25 শতাংশের ক্ষেত্রে এই সিস্টেমটি অপর্যাপ্ত হবে যেখানে শিশুটি একা গাড়িতে উঠেছিল। আরও দেখুন আমেরিকান অটোমোটিভ পলিসি কাউন্সিল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস 1965 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোটর ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন ভিত্তিক ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন