Dolphin D. Overton
ডলফিন ডুনাহা ওভারটন তৃতীয় (2 এপ্রিল 1926-25 মার্চ 2013) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একজন বিমানচালক ছিলেন যিনি কোরিয়ান যুদ্ধের সময় ফ্লাইং এস হয়ে ওঠেন। কোরিয়ায় ওভারটনের বিতর্কিত সফরের ফলে তাকে যুদ্ধ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং তার পদক ও বিজয়ের কৃতিত্ব অস্বীকার করা হয়, কিন্তু পরবর্তীকালে তাকে এগুলির সাথে পুনর্বহাল করা হয়। দক্ষিণ ক্যারোলিনার অ্যান্ড্রুজে জন্মগ্রহণকারী ওভারটন উড়ানের প্রতি প্রাথমিক আগ্রহ নিয়েছিলেন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে সংক্ষিপ্তভাবে তালিকাভুক্ত হওয়ার আগে এক বছরের জন্য দ্য সিটাডেল-এ যোগ দিয়েছিলেন। পরে, ওভারটন ওয়েস্ট পয়েন্ট থেকে স্নাতক হন এবং এফ-84 থান্ডারজেট উড়িয়ে কর্মজীবন শুরু করেন। 1952 সালে, ওভারটন কোরিয়ান যুদ্ধে স্বেচ্ছায় উড়েছিলেন এবং 16তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এবং এফ-86 সাব্রে উড়ানোর আগে এফ-84-এ 102টি মিশন পরিচালনা করেছিলেন। 1953 সালের গোড়ার দিকে চার দিনের সময়কালে, ওভারটন মিগ এলে পাঁচটি মিগ-15 জয় দাবি করে, তাকে ফ্লাইং এস হিসাবে প্রত্যয়িত করে। যাইহোক, কমান্ডাররা তার বিজয়ের জন্য ইয়ালু নদী অতিক্রম করে মাঞ্চুরিয়ায় প্রবেশের জন্য তাকে অবাধ্যতার অভিযোগে অভিযুক্ত করার পরে তিনি লজ্জায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন। পরবর্তী গবেষণা এবং বিতর্ক ওভারটনকে মার্কিন পাইলটদের নিয়মিতভাবে চীনে ইয়ালু নদী সীমান্ত লঙ্ঘনের একটি অনানুষ্ঠানিক নীতির জন্য বলির পাঁঠা হিসাবে চিহ্নিত করেছে এবং মার্কিন সামরিক বাহিনী ওভারটনকে একটি আন্তর্জাতিক ঘটনা রোধ করার উপায় হিসাবে অসম্মান করেছে। অবশেষে 2009 সালে একটি বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রস এবং চারটি সিলভার স্টার সহ যুদ্ধে অর্জিত পদকগুলি ওভারটনকে দেওয়া হয়। ডলফিন ডি. ওভারটন 1926 সালের 2রা এপ্রিল দক্ষিণ ক্যারোলিনার অ্যান্ড্রুজে জন্মগ্রহণ করেন। ছোটবেলা থেকেই তিনি বিমান চালানোর প্রতি আগ্রহী ছিলেন এবং ছোটবেলায় তিনি তাঁর বাবার সঙ্গে বিমান চালাতেন। তিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উড়ন্ত এসের গল্পের একজন আগ্রহী পাঠক হয়ে ওঠেন। 16 বছর বয়সে, ওভারটন একটি পাইপার জে-3 কাবে একা উড়ছিলেন। ওভারটন উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন এবং 1943 সালে 16 বছর বয়সে দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসস্টনের দ্য সিটাডেল-এ কলেজ শুরু করেন, কিন্তু এক বছর পরে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত হওয়ার প্রয়াসে বাদ পড়েন। ওভারটন 1945 সালে নৌ বিমানচালক হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু সেই সময়ে অতিরিক্ত বিমানচালকদের চাহিদা খুব কম ছিল, কারণ যুদ্ধ শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল। নৌবাহিনী থেকে অব্যাহতি পাওয়ার পর, ওভারটন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমিতে একটি নিয়োগ অর্জন করেন, 1949 সালে স্নাতক হন এবং দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট হিসাবে কমিশন লাভ করেন। ওভারটন সদ্য গঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীতে যোগদানের জন্য 92 জন স্নাতকদের মধ্যে একজন হয়ে ওঠেন। 1950 সালে, ওভারটন ফিনিক্স, অ্যারিজোনার উইলিয়ামস এয়ার ফোর্স বেসে এক বছরের প্রশিক্ষণের পর ইভান কিনচেলোয়ের সাথে তার বিমানচালক উইংস অর্জন করেন, যিনি পরে কোরিয়ায় ফ্লাইং এস হয়ে ওঠেন। বিমান বাহিনীর কর্মজীবনে ওভারটনের প্রথম কাজ ছিল জর্জিয়ার আলবানিতে টার্নার এয়ার ফোর্স বেসে 31তম ফাইটার গ্রুপের সাথে ডেভিড সি শিলিংয়ের নেতৃত্বে এবং এফ-84 থান্ডারজেট, একটি যোদ্ধা-বোমারু বিমান উড়ানো। এই কার্যভার শুরু হওয়ার অল্প কিছুদিন পরেই, ওভারটন একটি প্রশিক্ষণের ঘটনায় প্রায় মারা যান। এফ-84-এ তাঁর তৃতীয় উড্ডয়নে, যখন তিনি স্বল্পতম সময়ে একটি বাধা কোর্স সম্পন্ন করার রেকর্ড স্থাপনের চেষ্টা করেছিলেন, তখন তিনি একটি বড় দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়েন। দুর্ঘটনাটি তার কর্মজীবন শেষ করার হুমকি দিয়েছিল, কিন্তু শিলিং, ওভারটনকে অব্যাহতি দেওয়া থেকে বিরত রাখতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, তাকে সেনাবাহিনীতে রাখার জন্য অতিরিক্ত দায়িত্ব দিয়েছিলেন। ওভারটন 31তম ফাইটার গ্রুপের সাথে এফ-84 উড়িয়েছিলেন। তিনি 1950 সালের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে এফ-84-এর প্রথম বড় ট্রান্স-আটলান্টিক মোতায়েনের অংশ ছিলেন। তিনি 1951 সালে কোরিয়ান যুদ্ধে কাজ করার জন্য দক্ষিণ কোরিয়ায় মোতায়েনের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন। প্রথম কোরিয়ান যুদ্ধ সফর 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওভারটন 8ম ফাইটার-বোম্বার স্কোয়াড্রন, 49তম ফাইটার-বোম্বার উইং-এ যোগ দেন। ওভারটনের সাথে নিযুক্ত অন্যান্য পাইলটদের মধ্যে অনেকেই এয়ার ন্যাশনাল গার্ডের ছিলেন, তাদের মধ্যে ওভারটন ছিলেন সবচেয়ে অভিজ্ঞ জেট বিমানের পাইলট। এই কারণে তাঁকে ফ্লাইট লিডার এবং স্কোয়াড্রনের সহকারী অপারেশন অফিসার করা হয়। ইউনিটটি তাইগু (কে-2) থেকে বেরিয়ে এসেছিল এবং এর মিশনগুলি প্রাথমিকভাবে জাতিসংঘের স্থল বাহিনীর সমর্থনে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা এবং নিষেধাজ্ঞা মিশন নিয়ে গঠিত ছিল। এই সময়ে, ওভারটন একজন ফরোয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার হিসাবেও দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং সামনের সারিতে থাকা সৈন্যদের বিমান সহায়তা মিশন পরিচালনা করেছিলেন। ওভারটন এই সময়ের কিছু সময় মার্কিন নৌবাহিনীর পাইলটদের তাদের নিজস্ব ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থন মতবাদে সহায়তা করার জন্য ব্যয় করেছিলেন। 1952 সালের 15ই জুন, ওভারটন পিয়ংইয়ং বিমান ঘাঁটির কাছে একাধিক লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার জন্য পিয়ংইয়ংয়ের উপর একটি বোমা হামলার নেতৃত্ব দেন। লক্ষ্যগুলি আগে একই ধরনের স্ট্রাইক ফোর্স দ্বারা ব্যর্থভাবে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, কিন্তু ওভারটনের দল প্রায় সমস্ত লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে সফল হয়েছিল, যখন তার কোনও বিমান 48টি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট এবং 100টি স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র থেকে বড় ক্ষতি করেনি এবং কাছাকাছি জাতিসংঘের যুদ্ধের বন্দীদের ক্ষতি করেনি। 1952 সালের 28শে জুন, স্কোয়াড্রনকে চীনা যানবাহনের একটি কনভয়ে আক্রমণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। 24টি এফ-84-এর একটি দলের নেতৃত্বদানকারী ওভারটন নিজেই তীব্র বিমান-বিরোধী গুলি চালানোর পরেও কনভয়ে আক্রমণের নির্দেশ দেন এবং বিমানটি 150টি যানবাহন ধ্বংস করে দেয়। যদিও ইভেন্টের পরিস্থিতি পরবর্তী ক্রিয়াকলাপে হারিয়ে গিয়েছিল, ওভারটনকে পরে এই কৃতিত্বের জন্য ভূষিত করা হবে। 4ঠা জুলাই, উত্তর কোরিয়ার মিলিটারি একাডেমির বিরুদ্ধে আক্রমণ মিশনে 37টি এফ-84-এর একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়ে ওভারটন সাকচুর কাছে একটি মিশনে ছিলেন, যখন যুদ্ধের সবচেয়ে বড় লড়াইয়ে প্রায় 200টি মিগ-15 তাদের আক্রমণ করে। তীব্র আগুন সত্ত্বেও, ওভারটনের দলের কোনও ক্ষতি হয়নি এবং বাগদানের ফলাফল, পাশাপাশি ওভারটনের বীরত্ব পরবর্তী সজ্জার কারণ হয়েছিল। এই ইউনিটের সাথে, ওভারটন 6 মাসের সফরে 102টি যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করেন। 1952 সালের আগস্টে এটি শেষ হয়। দ্বিতীয় কোরিয়ান যুদ্ধ সফর তার প্রথম সফরের শেষে, ওভারটন একটি যোদ্ধা ইউনিটে কোরিয়ায় দ্বিতীয় সফরের জন্য স্বেচ্ছাসেবক ছিলেন। এই সফরের জন্য, ওভারটন সুওন বিমান ঘাঁটিতে 16তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রন, 51তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর উইং-এ যোগ দেন। এই কার্যভারের প্রথম কয়েক সপ্তাহ ধরে, ওভারটন সামান্য অ্যাকশন দেখেছিলেন। তিনি কোনও সোভিয়েত, চীনা বা উত্তর কোরিয়ার পাইলটের সাথে যোগাযোগ না করেই মিগ এলে 40টি মিশন উড়িয়েছিলেন। তিনি একটি এফ-86 সাব্রে, লেজ নম্বর 50-631, ডাকনাম ডলফ 'স ডেভিল এবং অ্যাঞ্জেল ইন ডিসগাইজ উড়িয়েছিলেন। এই সময়ে, ওভারটন তার স্নায়ুকে শান্ত করার জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রার্থনা না করে নীরবে তার ঘাঁটির চ্যাপেলে বসে থাকার জন্য পরিচিত ছিলেন। তিনি গোঁফও বাড়াতে শুরু করেছিলেন, যদিও তিনি নিজেকে অন্ধবিশ্বাসী বলে দাবি করেন না। ওভারটন তার শেষ উড্ডয়নের অব্যবহিত আগে পর্যন্ত এই গোঁফটি বৃদ্ধি করতে থাকতেন, যখন তিনি এটি মুণ্ডন করেছিলেন। তিনি এও বিশ্বাস করতেন যে, 13 নম্বর সহ যে কোনও তিন নম্বরের সংখ্যাই ভাগ্যবান। সহকর্মী পাইলটরা ওভারটনকে একজন "বুদ্ধিমান এবং গুরুতর পেশাদার" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। অবসর সময়ে তিনি একটি রাডার সাইট পরিদর্শন করেন এবং সোভিয়েত ও চীনা উড়োজাহাজের উড়ানের ধরণগুলি মুখস্থ করেন। 1953 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, ওভারটন মিগ টহল এবং অবতরণের ধরণ শিখেছিলেন। তিনি বেশ কয়েকবার মিগদের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন কিন্তু কোনও গুলি করে নামাতে সফল হননি। 21শে জানুয়ারি এটি পরিবর্তিত হয় যখন ওভারটন ইয়ালু নদীর উত্তরে সফলভাবে বিমান ভূপাতিত করতে শুরু করে। চার দিন ও চারটি মিশনে তিনি পাঁচটি সোভিয়েত বিমান ভূপাতিত করেন; 21শে জানুয়ারি দুটি এবং 22 ও 23শে জানুয়ারি একটি করে। ওভারটন নিজেই তাঁর কৌশল কতটা সফল তা নিয়ে বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন, উল্লেখ করেছিলেন যে খুব দেরি না হওয়া পর্যন্ত তিনি কখনই আবিষ্কৃত হননি এবং তিনি বিজয়কে তুলনামূলকভাবে সহজ বলে মনে করেছিলেন। 1953 সালের 24শে জানুয়ারি তিনি তাঁর পঞ্চম এবং শেষ সোভিয়েত পাইলটকে ভূপাতিত করেন, যা তাঁর সফরের 49তম মিশন ছিল। এর অর্থ তিনি যুদ্ধের যে কোনও পাইলটের তুলনায় স্বল্পতম সময়ে এস স্ট্যাটাস অর্জন করেছিলেন। তিনি হ্যারল্ড ই. ফিশারের মতো একই দিনে একজন এস হয়ে ওঠেন এবং দুজনেই ছিলেন যুদ্ধের 24তম এবং 25তম মার্কিন এস। ওভারটনের ধারাবাহিকতাকে সংক্ষিপ্তভাবে "জেট ফাইটিং ইতিহাসের সবচেয়ে উত্তপ্ত ধারাবাহিকতা" হিসাবে বিল করা হয়েছিল এবং কয়েক দিনের জন্য তাকে স্টারস অ্যান্ড স্ট্রিপস দ্বারা নায়ক হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 23শে জানুয়ারি বা 25শে জানুয়ারি একটি বিতর্কিত তারিখে সংঘটিত একটি মিশনের সময়, ওভারটন এবং তাঁর স্কোয়াড্রন কমান্ডার, এস এডউইন এল. হেলার মিগ গঠনের সন্ধানে ইয়ালু নদীর উত্তরে উড়ে যান। হেলার এবং ওভারটন উভয়ই বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন, কিছু সূত্র বলে যে এটি ওভারটনের প্রথম পাঁচটি জয়ের মধ্যে একটি ছিল, অন্যরা বলে যে এটি তার ষষ্ঠ এবং সপ্তম ছিল, যার জন্য তিনি কখনও কৃতিত্ব পাননি, তবে হেলার একটি মিগ দ্বারা আঘাত পেয়ে বিধ্বস্ত হন। তিনি ইয়ালু নদী রেখার 60 বা 150 মাইল উত্তরে ছিলেন, তাই উদ্ধারের চেষ্টা করা হয়নি। এটি পরে ইয়ালু নদী অতিক্রম করার জন্য ওভারটনকে তিরস্কার করার অন্যতম কারণ হিসাবে দেখা হয়েছিল। বেশিরভাগ সূত্র ওভারটনকে মাত্র পাঁচটি জয়ের জন্য দায়ী করে। (হেলার একজন পিওডাব্লু হয়ে ওঠেন; হ্যারল্ড ফিশার এবং আরও দু 'জন পিওডাব্লু পাইলটের সাথে তিনি 1955 সালের মে মাসে প্রত্যাবর্তন করেছিলেন)। নিন্দা ও পদত্যাগ পরের দিন সকালে, 25শে জানুয়ারি, ওভারটনকে তাঁর উইং কমান্ডার কর্নেল জন ডব্লিউ. মিচেলের কার্যালয়ে তলব করা হয়। সেখানে পঞ্চম বিমান বাহিনীর কমান্ড স্টাফ কর্নেল ডেভিড সি জোনস স্থির করেন যে তিনি তাঁর পাঁচটি বিজয়ের প্রত্যেকটির জন্য ইয়ালু নদী অতিক্রম করে চীনে প্রবেশ করেছেন। চীনা আকাশসীমা লঙ্ঘন আনুষ্ঠানিকভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পরের দিন মিচেল তাকে বলে যে তাকে মাটিতে নামানো হচ্ছে এবং বাড়িতে পাঠানো হচ্ছে, এবং "স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে সে নায়ক হিসাবে বাড়ি যাচ্ছে না"। 16তম ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনকে 10 দিনের জন্য অবতরণ করানো হয়। ওভারটনকে বলা হয়েছিল যে তিনি কোরিয়ায় যে সজ্জা অর্জন করেছিলেন তা তাকে দেওয়া হবে না, তার আগের সফরের পুরষ্কারগুলি যা এখনও লেখা হয়নি। পঞ্চম বিমান বাহিনীর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল গ্লেন ও বারকাস ব্যক্তিগতভাবে ওভারটনকে দু 'বার বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস দিয়ে পিন করেছিলেন এবং তিনি বেশ কয়েকটি সিলভার স্টার পদকের জন্য বিবেচিত হয়েছিলেন। ওভারটনকে একটি খারাপ দক্ষতার রিপোর্টও দেওয়া হয়েছিল যা তাকে অবাধ্য হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। ওভারটন তার অস্থায়ী অধিনায়কের পদ হারান। সামরিক বাহিনী 1953 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত তাঁর কৃতিত্ব এবং দক্ষতার মর্যাদার আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি বিলম্বিত করে। যুদ্ধের সময় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 40টি এসের মধ্যে একজন হয়ে ওঠেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগেই ওভারটন তাঁর কমিশন থেকে পদত্যাগ করেন। পরবর্তী বিশ্লেষণে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে এই কাজগুলির জন্য ওভারটনের সাথে অন্যায় আচরণ করা হতে পারে, যা যুদ্ধে অন্যান্য অনেক পাইলটের কাজের জন্য বলির পাঁঠা হয়ে ওঠে। চীনা সীমান্ত অতিক্রম করার বিষয়ে কোনও নতুন নীতি জারি করা হয়নি এবং ওভারটনের আগে কোনও পাইলটকে তা করার জন্য শাস্তি দেওয়া হয়নি। ওভারটন নিজেই এই পদক্ষেপে হতাশা প্রকাশ করেছিলেন, কারণ তিনি 24শে জানুয়ারি ইয়ালু নদী অতিক্রমকারী গঠনের সবচেয়ে শক্তিশালী পাইলট ছিলেন এবং মিচেল নিজেই সীমান্ত অতিক্রম করার জন্য পরিচিত ছিলেন এবং এই পদক্ষেপকে ক্ষমা করেছিলেন। সহকর্মী এস এবং ইউনিট সদস্য ফ্রান্সিস গ্যাব্রেস্কি এই পদক্ষেপকে চ্যালেঞ্জ জানিয়ে দাবি করেছিলেন যে মার্কিন পাইলটদের সংখ্যা বেশি ছিল এবং এটি বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখার একমাত্র উপায় ছিল। পরে জানা যায় যে পানমুনজোনে শান্তি আলোচনার জন্য সুইস পর্যবেক্ষকরা মঞ্চুরিয়ার মধ্য দিয়ে পায়ে হেঁটে যাচ্ছিলেন যখন তারা একটি জাতিসংঘ-সোভিয়েত কুকুরের লড়াই দেখে অভিযোগ দায়ের করেন, যার ফলে একটি তদন্ত শুরু হয় যা শেষ পর্যন্ত ওভারটনকে অভিযুক্ত করে। মার্কিন পাইলটরা চীনা আকাশসীমা লঙ্ঘন করেছে বলে স্বীকার না করে একটি আন্তর্জাতিক ঘটনা রোধ করার জন্য মার্কিন সেনাবাহিনীর একটি প্রচেষ্টা হিসাবে এই পদক্ষেপকে দেখা হয়েছিল। এই আকাশসীমা লঙ্ঘন একটি প্রয়োজনীয়তা ছিল কি না তা নিয়ে বিতর্ক রয়ে গেছে, কারণ মার্কিন পাইলটরা যুদ্ধে সংখ্যায় বেশি হওয়া সত্ত্বেও বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল এবং চীনা ও সোভিয়েত পাইলটরা, যারা সমুদ্রে এবং জাপানে লক্ষ্যবস্তুতে জাতিসংঘের জাহাজগুলিতে অনুরূপ হামলা চালাতে পারত, তা করেনি। তবুও, যুদ্ধের সময় চীনা আকাশসীমায় অনেক অভিযান অনুমোদিত হয়েছিল। অনানুষ্ঠানিকভাবে জানা গিয়েছিল যে, মার্কিন পাইলটরা নিয়মিতভাবে মিগ ভূপাতিত করার জন্য নিয়ম লঙ্ঘন করে। পরবর্তী জীবন তাঁর পদত্যাগের পর, ওভারটনের সেনাবাহিনীর সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। এটি বেশ কয়েক দশক ধরে অব্যাহত ছিল যতক্ষণ না ওভারটন সহকর্মী ওয়েস্ট পয়েন্ট স্নাতক লেফটেন্যান্ট জেনারেল চার্লস জি ক্লিভল্যান্ডের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করেন এবং তিনি আবিষ্কার করেন যে বিমান বাহিনী ঘটনাগুলি পর্যালোচনা করতে এবং ব্যক্তিদের অন্যায়ভাবে পদক অস্বীকার করা হয়েছে কিনা তা নির্ধারণের জন্য এয়ার ফোর্স রিভিউ বোর্ড এজেন্সি প্রতিষ্ঠা করেছে। ইতিমধ্যে, ওভারটন একজন সফল ব্যবসায়ী হয়ে ওঠেন, যিনি বেশ কয়েকটি সংস্থার মালিক এবং পরিচালনা করতেন। 1979 সালে তিনি লিগগেট গ্রুপের কাছ থেকে লিগগেট অ্যান্ড মায়ার্স টোব্যাকো 12 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলারে কেনার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিলেন কিন্তু লেনদেনটি ব্যর্থ হয় এবং পুরো কোম্পানিটি গ্র্যান্ড মেট্রোপলিটনের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। সামরিক বাহিনীর পরেও শখ হিসেবে উড়ন্ত বিমান চালিয়ে যান ওভারটন। তিনি 10,000 বই সহ একটি ব্যক্তিগত বিমান চলাচল গ্রন্থাগার তৈরি করেছিলেন এবং বিমান সংগ্রহ ও পুনরুদ্ধার শুরু করেছিলেন। 1999 সালের মধ্যে, ওভারটন 90টিরও বেশি বিমান অধিগ্রহণ ও পুনরুদ্ধার করে, যার বেশিরভাগই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিদেশে জাদুঘর এবং প্রতিষ্ঠানগুলিকে দান করে। এই সংগ্রহের মধ্যে আরও বেশ কয়েকটি পাইপার কাবস এবং ফোর্ড ট্রিমোটর বিমান রয়েছে, যা তিনি অবসরের জন্য নিয়মিত উড়াতেন। তিনি উত্তর ক্যারোলিনার জন্য একটি রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচল জাদুঘরের উন্নয়নেও সক্রিয় ছিলেন। 1992 সালে প্রতিষ্ঠিত ক্যারোলিনাস এভিয়েশন মিউজিয়াম তার গ্রন্থাগারটির নাম দিয়েছে ওভারটনের নামে। ওভারটন 25 বছর পর খালাস পান যখন তিনি দুটি বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস এবং চারটি সিলভার স্টার পদক পাওয়ার যোগ্য বলে বিবেচিত হন। যাইহোক, 1973 সালের ন্যাশনাল আর্কাইভস ফায়ারে ওভারটনের কাজ সম্পর্কিত রেকর্ডগুলি ধ্বংস হয়ে যায় এবং তার সজ্জা প্রদান বিলম্বিত হয়। কিছু সূত্র পরে এই বিতর্ককে ধামাচাপা দিয়ে দাবি করে যে ওভারটন যখন দক্ষ হয়ে ওঠেন তখন তিনি কোরিয়ায় তাঁর শেষ চারটি মিশনে ছিলেন এবং মিশনগুলির পরে যেভাবেই হোক তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার কথা ছিল। মার্কিন বিমান বাহিনী বলেছিল যে ওভারটনকে "ক্লারিক্যাল বাদ দেওয়ার" কারণে তার পদক প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। বিমান বাহিনী, ওভারটনের পদকের জন্য তার উদ্ধৃতিগুলিতে দাবি করেছে যে ওভারটন চীনা আকাশসীমায় বিজয় দাবি করেছে তা স্বীকার করার পরিবর্তে, ইনসাদং এবং উইজুতে এই পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। এয়ার ফোর্স এয়ার কমান্ড অ্যান্ড স্টাফ কলেজের গ্যাদারিং অফ ঈগলস প্রোগ্রাম দ্বারা ওভারটনকে দু 'বার সম্মানিত করা হয়েছিল, একবার 1999 সালে এবং আবার 2008 সালে। 2009 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, ওভারটনকে এয়ার ফোর্স চিফ অফ স্টাফ জেনারেল নর্টন শোয়ার্জ ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস ক্রস প্রদান করেন, যিনি এক বক্তৃতায় উল্লেখ করেন যে 1952 সালের 28শে জুন বোমা হামলার জন্য ওভারটনকে "সঠিকভাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়নি"। এই কাজের 57 বছর পর অবশেষে ওভারটনকে তাঁর বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস এবং সিলভার স্টার পদক প্রদান করা হবে। এটি ওভারটন দ্বারা শুরু করা ছয় মাসের আপিল প্রক্রিয়া অনুসরণ করে। ওভারটন তার স্ত্রী সুয়ের সাথে উত্তর ক্যারোলিনায় বসবাস করতেন। এই দম্পতির পাঁচ সন্তান এবং 10 জন নাতি-নাতনি ছিল। 2013 সালের 25শে মার্চ তিনি মারা যান। বিমানের মাধ্যমে বিজয়ের কৃতিত্ব তাঁর উড্ডয়নের আগে রাডার স্টেশনগুলিতে অসংখ্য পরিদর্শন থেকে, ওভারটন সোভিয়েত পাইলটরা কোথায় এবং কীভাবে অবতরণ করেছিল এবং সেইসাথে তারা কতক্ষণ আকাশে ছিল তা স্মরণ করেছিলেন। এরপর তিনি চো-ডো বিমানবন্দরে রাডার কর্মীদের বলেছিলেন যে সোভিয়েত পাইলটরা কখন যাত্রা শুরু করবে তা তাঁকে জানান, যাতে তিনি তাদের উপর অতর্কিত হামলা চালাতে পারেন। এই তথ্য ব্যবহার করে, ওভারটন মিগ অবতরণ অঞ্চল এবং সূর্যের মধ্যে একটি রেসট্র্যাক প্যাটার্নে উড়ত, যা তাদের অবতরণের কাছাকাছি আসার সময় তাকে সনাক্ত করতে বাধা দেয়। ওভারটন তখন সোভিয়েত যোদ্ধাদের গঠনের পিছনে পড়ে যায় যখন তারা তাদের অবতরণ শুরু করে, ন্যূনতম প্রতিরোধের সাথে তাদের গুলি করে। তাঁর পরবর্তী সমস্ত বিজয়কে "সাবরের বন্দুকের দৃষ্টিতে রাডার রেঞ্জিং বৈশিষ্ট্য ব্যবহার না করে নিকটবর্তী পরিসীমা থেকে সমান্তরাল বাধা, অ-বিচ্যুতি শট" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। বেশিরভাগ সূত্র একমত যে ওভারটনের পাঁচটি জয় ছিল। তবে, একটি মিশনের বিতর্কিত বিবরণের কারণে এই সংখ্যাটি বেশি কিনা তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। কয়েকটি সূত্র দাবি করে যে ওভারটন 1953 সালের 25শে জানুয়ারি একটি চূড়ান্ত মিশনে উড়েছিলেন এবং আরও দুটি মিগ-15 গুলি করে নামিয়েছিলেন যার জন্য তিনি কখনও কৃতিত্ব পাননি। অন্যান্য সূত্রগুলি প্রমাণ করে যে এই মিশন-যে একই অভিযানে এডউইন হেলারকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল-23শে জানুয়ারি হয়েছিল এবং ওভারটন উড্ডয়নের সময় শুধুমাত্র একটি বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিল। ওভারটন তার কোরিয়ান যুদ্ধ সফরের সময় অসংখ্যবার পুরস্কার ও সজ্জা পেয়েছিলেন, তবে দেশ থেকে তার বিতর্কিত অপসারণের পরে এই পুরষ্কার এবং পদকগুলির অনেকগুলি বাতিল করা হয়েছিল। উপরন্তু, তাঁর রেকর্ডগুলি 1973 সালের জাতীয় সংরক্ষণাগারের অগ্নিকাণ্ডে ধ্বংস হওয়া 16 থেকে 18 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে ছিল। 2009 সালে তাঁর আবেদনের পর ওভারটনের বেশিরভাগ সাজসজ্জা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত পুরষ্কারগুলির একটি অসম্পূর্ণ তালিকা যা ওভারটনকে তার কাজের সময় প্রদান করা হয়েছে বলে নিশ্চিত করা হয়েছে। বিশিষ্ট পরিষেবা ক্রস উদ্ধৃতি আরও দেখুন কোরিয়ান যুদ্ধের তালিকা এয়ার এসিস রেফারেন্স নোটস উদ্ধৃতি সূত্র 1926 জন্ম আমেরিকান কোরিয়ান যুদ্ধ ফ্লাইং এসিস দক্ষিণ ক্যারোলিনা থেকে বিমানচালক 2013 মৃত্যু অ্যান্ড্রুজ থেকে লোক, দক্ষিণ ক্যারোলিনা বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস প্রাপক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বিশিষ্ট পরিষেবা ক্রস প্রাপক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সিলভার স্টার প্রাপক বিমান পদক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর কর্মকর্তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক একাডেমির প্রাক্তন শিক্ষার্থী মার্কিন কোরিয়ান যুদ্ধের পাইলট দক্ষিণ ক্যারোলিনা থেকে সামরিক কর্মী