Herington Army Air Field
হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ড ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর দ্বিতীয় বিমান বাহিনীর একটি মঞ্চস্থ ঘাঁটি। বর্তমানে এটি শহরের মালিকানাধীন হেরিংটন আঞ্চলিক বিমানবন্দর। হেরিংটন আর্মি এয়ার ফিল্ড কানসাসের হেরিংটন থেকে আট মাইল দূরে 1,700 একর জমিতে অবস্থিত ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার কিনেছিল। এটি টোপেকা আর্মি এয়ারফিল্ডের একটি উপগ্রহ হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একটি দ্বিতীয় বিমান বাহিনীর স্থাপনা যা উত্তর-পূর্বে প্রায় 70 মাইল দূরে অবস্থিত ছিল এবং যা 21 তম বোম্বার্ডমেন্ট উইংয়ের সদর দফতর হিসাবে কাজ করেছিল। এয়ার সার্ভিস কমান্ডের তত্ত্বাবধানে চুক্তির মাধ্যমে সম্পন্ন হেরিংটন আর্মি এয়ার ফিল্ডের নির্মাণ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয় এবং 14 মাস ধরে অব্যাহত থাকে। 150 x 6750 ফুট আয়তনের তিনটি রানওয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার মোট লোড ক্ষমতা ছিল 74,000 পাউন্ড, চাকা লোড ছিল 37,000 পাউন্ড। রানওয়ে এবং অ্যাপ্রন (500 x 4,750 ফুট) ছয় ইঞ্চি কম্প্যাক্টড আর্থ সাববেসে স্তরগুলিতে রাখা দশ ইঞ্চি নুড়ি বেস সহ নির্মিত হয়েছিল এবং দেড় ইঞ্চি অ্যাসফল্ট সিমেন্ট দিয়ে পৃষ্ঠতল করা হয়েছিল; সার্ভিস স্ট্রিপ (80 ফুট প্রশস্ত) ছিল ছয় ইঞ্চি কংক্রিট স্ল্যাব, সম্প্রসারণ এবং নির্মাণ জয়েন্টগুলিতে নয় ইঞ্চি পুরু করা হয়েছিল। 50 ফুট চওড়া তিনটি ট্যাক্সিওয়ে রানওয়ে ব্যবস্থা সম্পন্ন করেছে। মাঠের সামনে, তিনটি স্কোয়াড্রন হ্যাঙ্গার, 120 বাই 80 ফুট নির্মিত হয়েছিল। হেরিংটনের কাছে সেনাবাহিনীর বিমান ক্ষেত্রের জন্য নির্বাচিত স্থানের তুলনায় সাধারণ প্রকৃতির নির্মাণ কাজের মধ্যে একটি জল সঞ্চয় ও বিতরণ ব্যবস্থা; একটি পয়ঃনিষ্কাশন সংগ্রহ ও নিষ্পত্তি কেন্দ্র; একটি বৈদ্যুতিক বিতরণ ব্যবস্থা; দুটি পেট্রোল সঞ্চয় ও বিতরণ ব্যবস্থা; 128,000 বর্গ গজ পাকা রাস্তা ও রাস্তা; 14,000 বর্গ গজ পাকা হাঁটা; এবং একটি সুইমিং পুল অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্টেশনটিতে প্রায় 100টি ভবন, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন লাইন এবং অন্যান্য সমস্ত জিনিস ছিল যা 2,500 লোকের একটি শহরে পাওয়া যাবে বলে আশা করা যায়। 1942 সালের 1লা নভেম্বর মেজর হ্যারল্ড পেইন্টার, যিনি প্রথম কমান্ডিং অফিসার হওয়ার কথা ছিল, মাঠের দায়িত্ব নিতে আসেন। 1943 সালের 26শে জানুয়ারি মেজর পেইন্টার আনুষ্ঠানিকভাবে হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ডের দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং একজন অ্যাডজুট্যান্ট, একজন প্রভোস্ট মার্শাল, একজন পোস্ট ইঞ্জিনিয়ার, একজন কোয়ার্টারমাস্টার (ক্যাপ্টেন) নিয়োগ করেন। আর্থার জে। বালি), এবং একজন মেডিকেল অফিসার। একই দিনে নিম্নলিখিত ইউনিটগুলি সক্রিয় করা হয়েছিলঃ 503ডি বেস সদর দফতর এবং এয়ার বেস স্কোয়াড্রন 1161তম গার্ড স্কোয়াড্রন 399তম আর্মি এয়ার ফোর্স ব্যান্ড পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে, একটি বেস সিগন্যাল অফিস তৈরি করা হয়েছিল, একটি বেস অপারেশনস বিভাগ সংগঠিত হয়েছিল, একটি অর্থ বিভাগ স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি বেস কেমিক্যাল সার্ভিস উদ্বোধন করা হয়েছিল। 1942 সালের 1লা নভেম্বর মাত্র একজন অফিসার দিয়ে শুরু করে, 1943 সালের 1লা মার্চের মধ্যে মাঠে সামরিক কর্মীদের সংখ্যা বেড়ে 12 জন অফিসার এবং 145 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ এবং পরের জুনের শেষে 103 জন অফিসার এবং 1,768 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ হয়ে যায়। একজন কর্মকর্তা এবং দশজন তালিকাভুক্ত মহিলার সমন্বয়ে গঠিত ডব্লিউএসি-র প্রথম দল এক বছর পরে এসেছিল। 1944 সালের আগস্টে মোট 113 জন কর্মকর্তা এবং 2,123 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ ও মহিলা সহ দলের স্থায়ী সামরিক কর্মীদের সংখ্যা শীর্ষে পৌঁছেছিল। 21তম বোম্বার্ডমেন্ট উইংকে বিদেশে দায়িত্ব পালনের ঠিক আগে ভারী বোম্বার্ডমেন্ট ক্রু এবং সরঞ্জামগুলির চূড়ান্ত প্রক্রিয়াকরণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই কর্মসূচিটি সম্পাদনের জন্য উইং টোপেকা আর্মি এয়ারফিল্ড এবং কানসাস ও নেব্রাস্কায় তিনটি স্যাটেলাইট ফিল্ড (হেরিংটন এএএফ, ব্রুনিং এএএফ এবং ফেয়ারমন্ট এএএফ) ব্যবহার করেছিল। ভারী বোমাবাজি কর্মী এবং সরঞ্জামের এই প্রক্রিয়াকরণ, যাকে কখনও কখনও মঞ্চায়ন বলা হয় এবং বিদেশী চলাচলের প্রস্তুতিও বলা হয়, হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ডের প্রধান কাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়। 1943 সালের 25শে জানুয়ারি 47তম, 48তম, 49তম এবং 50তম এয়ারড্রোম স্কোয়াড্রনের একটি প্রাথমিক পদক্ষেপ ছিল এই কর্মসূচির উন্নয়নের দিকে পরিচালিত করে। এর পরের 17ই ফেব্রুয়ারি, হেরিংটনে 6ষ্ঠ ভারী বোমাবর্ষণ প্রক্রিয়াকরণ সদর দপ্তর সক্রিয় করা হয়। প্রসেসিং ফাংশন দ্বারা পরিচালিত প্রভাবশালী ভূমিকাটি এই সত্য দ্বারা নির্দেশিত হয় যে 1944 সালের জানুয়ারিতে 6ষ্ঠ ভারী বোম্বার্ডমেন্ট প্রসেসিং সদর দফতরের কমান্ডিং অফিসার পুরো ক্ষেত্রের উপর কমান্ড গ্রহণ করেছিলেন। এই পদক্ষেপটি কার্যত সেখানে বিদ্যমান তিনটি ইউনিটকে একীভূত করেছিলঃ প্রক্রিয়াকরণ সদর দফতর নিজেই; 503 তম বেস সদর দফতর এবং এয়ার বেস স্কোয়াড্রন; এবং 406 তম সাব-ডিপো, যার এখতিয়ার দ্বিতীয় বিমান বাহিনী কিন্তু সম্প্রতি এয়ার সার্ভিস কমান্ড থেকে গ্রহণ করেছিল। দু 'মাস পরে, সমগ্রটি 274 তম আর্মি এয়ার ফোর্স বেস ইউনিট হিসাবে সংগঠিত হয়েছিল। 1943 সালের জুনের শেষের দিকে প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রথম যুদ্ধ ক্রু এবং বিমান হেরিংটনে এসে পৌঁছায় এবং অবিলম্বে কর্মসূচিটি শুরু হয়। প্রায় পাঁচ দিনের মধ্যে বিস্তৃত, সময়সূচীতে এই ধরনের সমস্ত ক্রু এবং বিমানের উপর নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদন করা হয়েছিল যা অস্থায়ীভাবে ক্ষেত্রের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিলঃ কর্মীদের রেকর্ড, অর্ডার এবং প্রতিটি ব্যক্তির সম্পর্কিত কাগজপত্রের নিরীক্ষা এবং প্রক্রিয়াকরণ, এবং অর্থ প্রদান আপ টু ডেট আনা একটি শারীরিক সুস্থতা পরীক্ষা একটি পোশাক এবং সরঞ্জাম পরিদর্শন সরঞ্জামের কিছু গুরুত্বপূর্ণ আইটেম ইস্যু চূড়ান্ত ধরণের বিমানের বরাদ্দ, এবং তার উপর নির্দিষ্ট গুরুত্বপূর্ণ পরিদর্শন পরীক্ষা পরিচালনা একটি যুদ্ধ বক্তৃতার বন্দী যোগাযোগ নির্দেশাবলী নির্ধারিত বিদেশী প্রকল্পগুলিতে ক্রু এবং বিমানের নিয়োগ ভ্রমণের পথে ব্রিফিং যাত্রার পথে প্রস্থানের সময়সূচী সাজানো। সক্রিয় কর্মসূচির প্রথম 11 মাসের জন্য, হেরিংটন প্রাথমিকভাবে একটি বি-24 লিবারেটর মঞ্চায়ন ক্ষেত্র ছিল, যেখানে কয়েকটি বি-17 ফ্লাইং ফোর্ট্রেস ক্রু এবং বিমান প্রক্রিয়াকরণের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। যাইহোক, 1944 সালের জুন, জুলাই এবং আগস্ট মাসে এটি একটি বি-29 সুপারফোর্ট্রেস মঞ্চায়নে রূপান্তরিত হয়। এর অর্থ, অবশ্যই, বিদেশে নিয়োগের জন্য তাদের প্রস্থানের ঠিক আগে খুব ভারী বোমাবর্ষণ কর্মী এবং বিমানের প্রক্রিয়াকরণ। ভিড়ের সময় চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে, হেরিংটনের 274 তম এএএফ বেস ইউনিট দিনে গড়ে নয় জন যুদ্ধ কর্মীকে প্রক্রিয়া করতে সক্ষম হয়েছিল। তবে, সাধারণত প্রক্রিয়াকরণের হার অনেক বেশি মাঝারি ছিল। 1944 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া বছরের পরিসংখ্যানগুলি সাধারণ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। তারা প্রকাশ করে যে সেই বিরতিতে প্রতি মাসে গড়ে মাত্র 86 জন ক্রু এবং 76 টি বিমান প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল। সামান্য হ্রাসের সঙ্গে এই হার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত বজায় ছিল। সামগ্রিকভাবে জড়িত বেশিরভাগ ক্রু তাদের নিজস্ব বিমান নিয়ে হেরিংটন ছেড়ে চলে যায়। অন্যদের মধ্যে কেউ কেউ ট্রেনে করে যাত্রার বন্দরে গিয়েছিলেন। বাকিগুলি, কয়েকটি বিমান সহ, এয়ার ট্রান্সপোর্ট কমান্ড দ্বারা এমবার্কেশন বন্দরে পরিবহন করা হয়েছিল। 1945 সালের মে মাসে, মহাদেশীয় বিমান বাহিনী দ্বিতীয় বিমান বাহিনী থেকে হেরিংটন এএএফ-এর এখতিয়ার গ্রহণ করে। 18ই জুলাই হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ড এবং সমগ্র 21তম বোম্বার্ডমেন্ট উইংকে মহাদেশীয় বিমান বাহিনীর সদর দফতরের সরাসরি তত্ত্বাবধানে স্থাপন করা হয়। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে হেরিংটন আই স্টেজিং কমান্ডের একটি স্থাপনায় পরিণত হয়, 21তম উইংয়ের নাম পরিবর্তন করে সেই পদবি দেওয়া হয়। এর পরপরই সদর দফতর আই স্টেজিং কমান্ডকে টোপেকা আর্মি এয়ারফিল্ড থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার মার্সিড আর্মি এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়। 1945 সালের 14ই নভেম্বর এটি নিষ্ক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত হেরিংটনের অবস্থার আর কোনও পরিবর্তন হয়নি। এরপরে এটির উপর এখতিয়ার আনুষ্ঠানিকভাবে কন্টিনেন্টাল এয়ার ফোর্স থেকে ওকলাহোমা সিটি এয়ার সার্ভিস টেকনিক্যাল কমান্ডের কাছে চলে যায়। ইনস্টলেশনটি তখন একটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় রাখা হয়েছিল এবং উদ্বৃত্তের একটি ঘোষণা প্রস্তুত করা হয়েছিল। 1946 সালের 18ই অক্টোবর যুদ্ধ বিভাগ এই ক্ষেত্রটিকে তার প্রয়োজনের তুলনায় উদ্বৃত্ত হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। অবশিষ্ট সমস্ত সম্পত্তির নিষ্পত্তি এবং একটি চূড়ান্ত নিরীক্ষা করার পরে, হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ডের এখতিয়ার সেনাবাহিনীর জেলা প্রকৌশলী, নেব্রাস্কার ওমাহায় সপ্তম পরিষেবা কমান্ডের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়, যিনি 1947 সালের 19শে মার্চ মাঠের এখতিয়ার গ্রহণ করেন। অতিরিক্ত ভবন এবং অসামরিক সরঞ্জাম বিক্রি করা হত বা অন্যান্য ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হত। কিছু ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং ভেঙে ফেলা ভবন, বেড়া পোস্ট, কাঁটাতার এবং অন্যান্য জিনিসগুলির স্ক্র্যাপ কাঠের জন্য বিক্রয় করা হয়েছিল যার আর কোনও দরকারী প্রয়োজন ছিল না। বর্তমান অবস্থা যুদ্ধ সম্পদ প্রশাসন অবশেষে বিমান ঘাঁটিটিটি স্থানীয় সরকারি কর্মকর্তাদের কাছে হস্তান্তর করে। তারপর থেকে ইনস্টলেশনটি তার পৌর বিমানবন্দর হিসাবে হেরিংটন শহর দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। বিমানবন্দরটি বিমান ব্যবহারের জন্য পার্কিং অ্যাপ্রনের একটি ছোট অংশ সহ এন/এস রানওয়ের একটি ছোট অংশ রক্ষণাবেক্ষণ করে। অন্যথায় যুদ্ধকালীন বিমানবন্দরের অবশিষ্ট অংশ পরিত্যক্ত হয়ে যায়। এনডাব্লু/এসই এবং এসডাব্লু/এনই রানওয়েগুলি রাস্তার পূর্ব এবং পশ্চিম দিকে গবাদি পশু খাওয়ানোর ইয়ার্ড সহ একক লেনের কংক্রিট রাস্তায় হ্রাস করা হয়েছে। বেশিরভাগ বড় বিমান পার্কিং অ্যাপ্রন এবং সংশ্লিষ্ট ট্যাক্সিওয়ে সহ এন/এস রানওয়ের প্রায় অর্ধেক পরিত্যক্ত। যুদ্ধকালীন দুটি হ্যাঙ্গার এখনও ব্যবহার করা হয়, একটি খোলা স্টোরেজ ইয়ার্ডের অংশ হিসাবে, অন্যটি নন-এভিয়েশন ব্যবহারে। প্রাক্তন যুদ্ধকালীন স্টেশন ভবনগুলির অনেক কংক্রিট ভিত্তি সহ বেশিরভাগ স্টেশন এলাকা অব্যবহৃত। কয়েকটি যুদ্ধকালীন ভবন দাঁড়িয়ে আছে বলে মনে হয়, যদিও সেগুলি মারাত্মকভাবে মেরামতের অবস্থায় রয়েছে। স্টেশন এলাকায় কিছু হালকা শিল্প সংস্থা রয়েছে এবং কিছু যুদ্ধকালীন রাস্তাগুলি ফটোগ্রাফিতে স্পষ্ট। প্রাক্তন যুদ্ধকালীন এয়ারফিল্ডে হেরিংটন থেকে ইউ. এস. রুট 56-এর পূর্ব দিকে ভ্রমণ করে পৌঁছানো যেতে পারে। সামরিক কর্মী চ্যাপলেইন জন এইচ ইস্টউড এবং এমিল কাপাউন উভয়ই কিছু সময়ের জন্য হেরিংটন বিমান ঘাঁটিতে অবস্থান করেছিলেন। আরও দেখুন কানসাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আর্মি এয়ারফিল্ডস রেফারেন্স শ, ফ্রেডরিক জে। (2004), লোকেটিং এয়ার ফোর্স বেস সাইটস হিস্ট্রি 'স লিগ্যাসি, এয়ার ফোর্স হিস্ট্রি অ্যান্ড মিউজিয়াম প্রোগ্রাম, ইউনাইটেড স্টেটস এয়ার ফোর্স, ওয়াশিংটন ডিসি, 2004। এ. এফ. এইচ. আর. এ হেরিংটন আর্মি এয়ারফিল্ডের ইতিহাস, কানসাস এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1942 কানসাস এয়ারফিল্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর কানসাস এয়ারফিল্ডে স্থাপনা 1947 কানসাস বিমানবন্দরে বিচ্ছিন্নতা 1942 সালে প্রতিষ্ঠিত