Hangzhou Public Bicycle
হ্যাংঝু পাবলিক বাইসাইকেল () একটি সাইকেল ভাগাভাগি ব্যবস্থা যা হ্যাংঝু শহরে পরিষেবা প্রদান করে। 5 জানুয়ারী, 2013 পর্যন্ত, 2,700টি স্টেশন থেকে 66,500টি সাইকেল চলাচল করে, এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম বাইক ভাগাভাগি ব্যবস্থা, যদিও তখন থেকে এটি মোবাইকের মতো বেশ কয়েকটি ডকহীন বাইক শেয়ার অপারেটরদের দ্বারা ছাড়িয়ে গেছে। এটি চীনের প্রথম বাইক-শেয়ারিং ব্যবস্থা। এটি 2020 সালের মধ্যে 1,75,000 বাইকে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। ক্রমবর্ধমান মোটরচালিত যানজট এবং পরিবেশ নিয়ে উদ্বেগের কারণে, হাংঝু পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন 2008 সালের 1লা মে বাইক-শেয়ারিং চালু করে, প্রাথমিকভাবে 2,800টি সাইকেল, 30টি স্থির স্টেশন এবং 30টি মোবাইল স্টেশন (স্টেশন যা চাহিদা মেটাতে সরানো যেতে পারে) দিয়ে শুরু করে। 2011 সালের মার্চ মাসে এখানে 60,600টি সাইকেল এবং 2,416টি স্টেশন ছিল। হাংঝু সরকার এই কর্মসূচি চালু করার জন্য 180 মিলিয়ন ইউয়ান ($26.35 মিলিয়ন) এবং ছাড়যুক্ত ঋণের জন্য 270 মিলিয়ন ইউয়ান ($39.53 মিলিয়ন) বিনিয়োগ করে। লক্ষ্য হংঝু বাইক-শেয়ারিং সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল বাসিন্দা এবং পর্যটকদের জন্য একটি বিনামূল্যে পাবলিক বাইক সিস্টেম নেটওয়ার্ক প্রদান করা; বাইকগুলি তার পাবলিক ট্রানজিট নেটওয়ার্কে একটি ফিডার হিসাবে কাজ করে। হ্যাংঝু বাইক-শেয়ারিং শেষ মাইল (বা শেষ কিলোমিটার) ধারণাটি ব্যবহার করে যাতে ব্যবহারকারীরা সহজেই গণপরিবহন স্টপ থেকে বাইকের মাধ্যমে তাদের গন্তব্যে তাদের যাত্রা সম্পূর্ণ করতে পারে। প্রযুক্তি এবং মূল্য নির্ধারণ হ্যাংঝু পাবলিক বাইসাইকেল স্মার্ট-কার্ড প্রযুক্তি, স্বয়ংক্রিয় চেক ইন এবং চেক আউট এবং স্বতন্ত্র সাইকেল ডকিং স্টেশন ব্যবহার করে। স্মার্ট-কার্ডের জন্য, সাইকেল-শেয়ারিং ব্যবহারের জন্য সিস্টেমটির প্রাথমিক 200 ইউয়ান (30 ডলার) আমানতের প্রয়োজন। হ্যাংঝু পাবলিক বাইসাইকেলের বাইক-ডকিং স্টেশনের বর্তমান ব্যবহার ট্র্যাক করার জন্য রিয়েল-টাইম তথ্য রয়েছে, বা সমস্ত সাইকেল ডকিং স্টেশনগুলি যথাযথ চাহিদা পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য একটি পুনর্বণ্টন কৌশল রয়েছে। প্রথম ঘন্টার জন্য, ব্যবহারকারীরা বিনামূল্যে যাত্রা করতে পারেন; দ্বিতীয় ঘন্টার জন্য, একজন ব্যবহারকারীকে অতিরিক্ত 1 ইউয়ান ($0.15) দিতে হবে; তৃতীয় ঘন্টার জন্য, ব্যবহারকারীকে অতিরিক্ত 2 ইউয়ান ($0.30) দিতে হবে, এবং যে কোনও অতিরিক্ত ঘন্টার জন্য 3 ইউয়ান/ঘন্টা ($0.44/hr) খরচ করতে হবে। ব্যবহারকারীরা একটি বাইকের চেক ইন এবং স্টেশন থেকে চেক আউট করার সময়কালের জন্য অর্থ প্রদান করে, তাই একজন ব্যবহারকারীর পক্ষে বিনামূল্যে পুরো শহর ঘুরে বেড়ানো সম্ভব। সর্বজনীন বাইকগুলি প্রাথমিকভাবে সকাল 6টা থেকে রাত 9টা পর্যন্ত পাওয়া যেত। তবে, 2015 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সাইকেল ধার নেওয়ার সময়সীমা মধ্যরাত পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। 2010 সালের অক্টোবরে, পাম হাংঝু নামে একটি স্মার্টফোন অ্যাপ্লিকেশন, যা বাইকশেয়ার ব্যবহারকারীদের বলে যে প্রতিটি বাইক-শেয়ার স্টেশনে কতগুলি সাইকেল রয়েছে, তৃতীয় পক্ষের বিকাশকারী ঝাং গুয়াংইউ প্রকাশ করেছিলেন। তবে, ব্যবহারকারীদের মধ্যে জনপ্রিয়তা থাকা সত্ত্বেও, হ্যাংঝু পাবলিক বাইসাইকেল ঝাংকে অবৈধভাবে বাইকশেয়ার ডেটা অর্জনের জন্য অভিযুক্ত করেছে। 2012 সালের মার্চ পর্যন্ত, অ্যাপটি আর কাজ করে না কারণ ঝাং-এর আইপি ঠিকানাটি অ্যাপের জন্য ডেটা ব্যবহার করা থেকে অবরুদ্ধ ছিল। তাড়াতাড়ি গ্রহণ এবং আচরণগত প্রতিক্রিয়া ভ্রমণ আচরণের উপর এই পরিষেবার প্রভাবগুলি পরীক্ষা করার জন্য এবং গ্রহণ এবং আচরণগত প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণা অর্জনের জন্য জানুয়ারী 2010 এবং মার্চ 2010 এর মধ্যে হ্যাংঝু পাবলিক বাইসাইকেল সদস্য এবং অ-সদস্যদের একটি সমীক্ষা বাস্তবায়িত হয়েছিল। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে হাংঝু বাইকশেয়ার ব্যবহারকারীদের 30 শতাংশ তাদের সবচেয়ে সাধারণ যাতায়াতের মধ্যে বাইকশেয়ারিংকে অন্তর্ভুক্ত করেছেন। উপরন্তু, বাইকশেয়ার ব্যবস্থা বাস ট্রানজিট, হাঁটা, অটো এবং ট্যাক্সি থেকে মডেল শেয়ার দখল করে। এই গবেষণার আরেকটি মূল অনুসন্ধান থেকে জানা যায় যে গাড়ির মালিকানা বাইক শেয়ারিং ব্যবহারের সম্ভাবনা হ্রাস করতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, হ্যাংঝু ব্যবস্থার সদস্যরা অ-সদস্যদের তুলনায় গাড়ির মালিকানার উচ্চ হার প্রদর্শন করেছেন।