Mini concept cars
আন্তর্জাতিক মোটরশোতে ভবিষ্যতের ধারণা এবং আসন্ন মডেলগুলি দেখানোর জন্য বেশ কয়েকটি মিনি কনসেপ্ট গাড়ি তৈরি করা হয়েছে। প্রাক বিএমডব্লিউ যুগ 9এক্স (1967 থেকে 1979) 1967 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত, অ্যালেক ইসিগোনিস 9এক্স নামে একটি পরীক্ষামূলক মডেলের আকারে মিনির প্রতিস্থাপনের নকশা করার কাজ করেছিলেন। 9এক্স নিজেই 1966 সালে একটি পূর্ববর্তী প্রকল্পের অবশিষ্টাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল যখন ইনোসেন্টি ইতালীয় বাজারের জন্য একটি ছোট মিনি অনুরোধ করেছিল, যা মিনি-মিনি নামে পরিচিত এবং পরে ইনোসেন্টি 750-এ একটি নতুন ইন-সাম্প গিয়ারবক্স সহ এবং 750-1000 সিসির মধ্যে প্রসারিত একটি আল্ট্রা-কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। তবে বিএমসির বাজার গবেষণা সন্দেহ করেছিল যে ইতালির বাইরে এমন একটি গাড়ির বাজার থাকবে যেখানে এটি দামে ফিয়াট 500-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারবে না, যদিও এর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স 9এক্স-এ বহন করা হবে। ব্রিটিশ লেল্যান্ডের অভ্যন্তরে রাজনীতির কারণে (যা এখন বিএমসির মূল সংস্থা ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিংস এবং লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশনের সংযুক্তির মাধ্যমে গঠিত হয়েছিল), গাড়িটি কখনই উৎপাদনে পৌঁছায়নি। 9এক্স ইসিগোনিসের মূল নকশার অনেক প্রকৌশলগত ত্রুটি-যেমন এর জটিলতা, এর কঠোর যাত্রা এবং গিয়ারবক্স-ইন-সাম্প বিন্যাসের কারণে এর দুর্বল যান্ত্রিক পরিমার্জন-কে সমাধান করেছে। প্রথম সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনিয়ারড প্রোটোটাইপে মিনি-র তুলনায় একটি ছোট হুইলবেস ছিল তবে সামগ্রিকভাবে চার ইঞ্চি ছোট ছিল। এটি সামান্য প্রশস্ত ছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ স্থান এবং একটি হ্যাচব্যাক বডি সরবরাহ করেছিল। মিনি-র পৃথক সাবফ্রেমগুলি সরানো হয়েছিল এবং বডি ফ্রেম নির্মাণ ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়েছিল-9এক্স-এর জন্য একটি মিনি-র তুলনায় অর্ধেকেরও কম পৃথক অংশের প্রয়োজন ছিল। পাওয়ার ইউনিটটি বেল্ট-চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন চার সিলিন্ডার নকশা ছিল। ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের মাথা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্লকটি ঢালাই লোহার ছিল, তিনটি বিভাগই দীর্ঘ থ্রু-বোল্ট দ্বারা একসাথে ধরে রাখা হয়েছিল। এটি অস্টিন সেভেনের মূল ইঞ্জিনের অনুরূপ নির্মাণ ছিল এবং 1980-এর দশকে রোভার কে-সিরিজ ইঞ্জিনের জন্য অনুরূপ ধারণাগুলি পুনর্বিবেচনা করা হবে। প্রোটোটাইপে ক্ষমতা ছিল 1000 সিসি যার সংস্করণগুলি যতটা সম্ভব কম 750 সিসি, পাশাপাশি ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণ যা এখনও ট্রান্সভার্সি ইনস্টল করার জন্য যথেষ্ট কমপ্যাক্ট হবে। বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল প্রতি লিটারে 60 অশ্বশক্তি (বিদ্যমান এ-সিরিজ ইঞ্জিনের জন্য প্রতি লিটারে প্রায় 40 অশ্বশক্তির বিপরীতে) এবং নতুন ইঞ্জিনটিও উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা ছিল। রক্ষণাবেক্ষণ এবং যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমাতে ইঞ্জিনের অল্টারনেটরকে ফ্লাইহুইলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে একটি সাধারণ অভ্যাস)। গিয়ারবক্সটি ইঞ্জিনের সম্প তেল ভাগ করে নেওয়ার পরিবর্তে একটি পৃথক আবরণের মধ্যে ইঞ্জিনের পিছনে এবং নীচে বসানো ছিল। এটি মিনির ট্রান্সমিশন ট্রান্সফার গিয়ারগুলির কারণে সৃষ্ট শব্দের মাত্রা হ্রাস করে এবং ড্রাইভট্রেন শান্ট এবং কম্পনের আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। অ্যালেক্স মৌলটন দ্বারা বিকশিত হাইড্রোলাস্টিক সাসপেনশন সিস্টেমটি সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে একটি টর্জন বিম অ্যাক্সেল সহ আরও প্রচলিত সিস্টেমের পক্ষে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। এটি উৎপাদন খরচ হ্রাস করে, সম্ভাব্যভাবে ওয়ারেন্টি দাবির হার হ্রাস করে এবং আরও আরামদায়ক যাত্রার অনুমতি দেয়। 9এক্স মূলত পরবর্তী ইউরোপীয় সুপারমিনি যেমন ফিয়াট 127, পিউজিও 104, রেনল্ট 5 এবং ভক্সওয়াগেন পোলোর ধারণার অনুরূপ ছিল, তবে এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি চালু হওয়ার কয়েক বছর আগে ধারণা করা হয়েছিল। ইসিগোনিস দ্বিতীয় নির্মিত 9এক্স প্রোটোটাইপের তিন-দরজা 80 ইঞ্চি (2036 মিমি) হুইলবেসের বিপরীতে 90 ইঞ্চি (2286 মিমি) বা 96 ইঞ্চি (2438 মিমি) হুইলবেসে 10এক্স নামে পরিচিত একটি বড় পাঁচ-দরজা 9এক্স-এর পরিকল্পনাও তৈরি করেছিলেন। এই বর্ধিত 10এক্স সংস্করণটি 'মিনি-আকারের' 9এক্স-এর সাথে অনেক কাঠামোগত, সাসপেনশন এবং ড্রাইভট্রেন যন্ত্রাংশ ভাগ করে নিয়েছিল এবং এটি ছিল ইসিগোনিসের নিজস্ব এ. ডি. ও. 16 নকশাকে সফল করার প্রস্তাব। ইসিগোনিস 10 ফুট 6 ইঞ্চির বর্ধিত 9এক্স পরিমাপের উপর ভিত্তি করে তুলনাও তৈরি করবে। প্রজেক্ট অ্যান্ট-ব্যারেল মিনি (1968) প্রজেক্ট অ্যান্ট ইসিগোনিসের 9এক্স-এর সমান্তরালে চলেছিল এবং এটি একটি পরিকল্পনা ছিল একই স্থান দক্ষতা বজায় রাখার জন্য কিন্তু উৎপাদন করার জন্য সস্তা, কম জটিল এবং একটি আশি বা 84 ইঞ্চি হুইলবেসে শ্রমের সময় কমানোর জন্য। 1968 সালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়; তবে, এটি 1972 থেকে 1974 সালের মধ্যে এটি এবং এ. ডি. ও. 74 (তখন প্রজেক্ট লেডিবার্ড নামে পরিচিত)-এর মধ্যে পরিচালিত পরবর্তী নকশা প্রতিযোগিতার অংশ হবে। যেখানে যদিও প্রজেক্ট অ্যান্ট নিজের সম্পর্কে একটি ভাল বিবরণ দিয়েছে, বিশেষত যখন অ্যালেগ্রো রিয়ার সাসপেনশন লাগানো হয়, শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল-যদিও সর্বসম্মতভাবে নয়-যেটি প্রয়োজন ছিল তা ছিল একটি নতুন মিনির পরিবর্তে একটি সুপারমিনি। মিনি ক্লাবম্যান (1967-68) 1967 সালে রয় হেইন্স ফোর্ড মোটর কোম্পানি থেকে বিএমসিতে যোগ দেন এবং তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক, জো এডওয়ার্ডস দ্বারা বিদ্যমান মিনি আপডেট করার দায়িত্ব দেওয়া হয়। রিলে/ওলসেলি এলফ/হর্নেটের উপর ভিত্তি করে একটি বুট করা সংস্করণ এবং মরিস মেরিনার মতো পিছনের প্রান্ত সহ একটি হ্যাচব্যাক সহ বেশ কয়েকটি নকশা দেখা হয়েছিল, যা হেইন্সও ডিজাইন করেছিলেন। নতুন ফ্রন্ট ছাড়া এগুলি সবই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যা বিদ্যমান মিনিতে যোগ করা হয়েছিল এবং ক্লাবম্যান নামে নামকরণ করা হয়েছিল। পিনিনফারিনা মিনি 1967 এবং 1968 সালে, পিনিনফারিনা দুটি ধারণা গাড়ি ডিজাইন করেছিলেন যা বি. এম. সি 1800 এবং 1100 মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। পাওলো মার্টিনের এই বায়ুগতিবিদ্যার মডেলগুলি বি. এম. সি দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, তবে প্রমাণ রয়েছে যে বি. এম. সি পিনিনফারিনার সহায়তা ছাড়াই এই গাড়ির একটি ছোট সংস্করণ দেখার জন্য একটি গবেষণা করেছিল। 1972 সালে ব্রিটিশ লেল্যান্ড তৎকালীন 13 বছর বয়সী মিনি কে প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করতে শুরু করে যা প্রাথমিকভাবে প্রজেক্ট লেডিবার্ড নামে পরিচিত ছিল। বিএমসির অধীনে 9এক্স বাতিল হওয়ার সাথে সাথে ছোট গাড়ির বাজারটি সুপারমিনিদের ক্রমবর্ধমান ব্যান্ডের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, যা 9এক্স যেমন করেছিল, মিনি ধারণাটি গ্রহণ করেছিল এবং এটিতে উন্নতি করেছিল। মূল উন্নতিটি ছিল এই উপলব্ধি থেকে যে মিনির অবিশ্বাস্যভাবে ছোট আকারটি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয় ছিল না। সুপারমিনিগুলি তখনও সাধারণ ছোট পারিবারিক গাড়ির তুলনায় অনেক ছোট ছিল তবে মিনির তুলনায় কিছুটা বড় ছিল, যার ফলে বসার অবস্থান, ড্রাইভট্রেন পরিশোধন এবং কম সরঞ্জামের মাত্রা যা মিনি তার প্রশস্ত কিন্তু ছোট অভ্যন্তর তৈরি করতে ব্যবহার করত তাতে আপস করার প্রয়োজন ছাড়াই উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি দরকারী অভ্যন্তরীণ স্থান তৈরি হয়েছিল। ইতালীয় প্রকৌশলী দান্তে গিয়াকোসা দীর্ঘদিন ধরে ইসিগোনিসের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন যখন ছোট গাড়ির নকশা এবং তার আড়াআড়ি (তবে গিয়ারবক্স-ইন-সাম্প নেই) ইঞ্জিনের বিন্যাস এবং একটি হ্যাচব্যাক যুক্ত করার বিষয়টি আসে (উভয় ধারণা যা ইসিগোনিস নিজেই 9এক্স-এ মিনি উন্নত করার উপায় হিসাবে দেখেছিলেন) নতুন প্রজন্মের সুপারমিনিদের জন্য টেমপ্লেট সরবরাহ করেছিলেন। ব্রিটিশ লেল্যান্ডকে এখন বাজারের সঙ্গে তাল মিলিয়ে চলতে হয়েছিল। এ. ডি. ও. 74 প্রকল্পটি সরাসরি মিনি প্রতিস্থাপন, আরও প্রচলিত সুপারমিনি এবং একটি কমপ্যাক্ট সেলুন থেকে শুরু করে বিভিন্ন প্রস্তাবিত গাড়ির আকার বিবেচনা করে। আশ্চর্যজনকভাবে মাঝারি আকারের বিকল্পটি বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং স্টাইলিং প্রস্তাবগুলি হ্যারিস মান এবং জিওভান্নি মাইকেলোটির দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার নকশাটি এগিয়ে চলেছে। ফলাফলটি মিনির চেয়ে 15 ইঞ্চির বেশি লম্বা ছিল, একটি হুইলবেস 10 ইঞ্চি লম্বা ছিল। 9এক্স-এর মতো (এবং এর বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বী) এ. ডি. ও. 74-এ ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে পিছনে স্বাধীন পিছনের বাহু সহ, সমসাময়িক হোন্ডা সিভিকের অনুরূপ। প্রস্তাবিত এইচ-সিরিজের পরবর্তী কে-সিরিজের ইঞ্জিনগুলি থেকে শক্তি আসার কথা ছিল, যা ছিল সম্পূর্ণ নতুন নকশা যা এ-সিরিজের ইঞ্জিনের কাছে খুব কমই ছিল, যদিও প্রাথমিকভাবে কোম্পানির আর্থিক অবস্থার কারণে এটি এ-সিরিজের সাথে সহজেই নির্মিত হতে পারত। এ. ডি. ও. 74 প্রকল্পটি ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়-আংশিকভাবে বি. এল-এ অব্যাহত কর্পোরেট সমস্যার কারণে এবং আংশিকভাবে ফার্মের বিদেশী বিক্রয় বিভাগ, লেল্যান্ড ইন্টারন্যাশনালের অনুরোধে অসংখ্য নকশা পরিবর্তনের প্রয়োজনের কারণে, যা এই দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েছিল যে এ. ডি. ও. 74 খুব প্রচলিত ছিল এবং প্রতিষ্ঠিত প্রতিযোগিতার সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পরিবর্তে অন্য একটি উদ্ভাবনী গাড়ি তৈরি করা ভাল। সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে সুপারমিনি বাজার দ্রুত সরে যায় এবং এ. ডি. ও. 74 এই পরিবর্তনগুলির সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য বেশ কয়েকটি নতুন নকশার মধ্য দিয়ে যায় যাতে এটি প্রকাশের সাথে সাথে পুরানো না হয়। অবশেষে এই পরিবর্তনগুলি এতটাই তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে যে বিএল বুঝতে পারে যে একেবারে গোড়া থেকে শুরু করা ভাল। 1973 সালে এ. ডি. ও. 74 প্রকল্পটি বাতিল করা হয় এবং এ. ডি. ও. 88 প্রকল্পটি তার জায়গা নেয়। এ. ডি. ও. 88 এটি একটি 'ক্লিন শিট' নকশা ছিল যা বাতিল হওয়া এ. ডি. ও. 74 প্রস্তাব থেকে প্রাপ্ত সমস্ত জ্ঞান ব্যবহার করে, যার সামগ্রিক দায়িত্বে ছিলেন চার্লস 'স্পেন' কিং। নতুন গাড়িটি প্রতিষ্ঠিত সুপারমিনিগুলির চেয়ে ছোট কিন্তু মিনির চেয়ে বড় আকারের ছিল যাতে বাজার যে পরিষ্করণ, ব্যবহারিকতা এবং সুরক্ষার দাবি করেছিল তাতে দরকারী উন্নতি করা যায়। এর আকারের জন্য মিনির দুর্দান্ত অভ্যন্তর স্থানটি এখনও বার্ধক্যজনিত মডেলের মূল বিক্রয় পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি, এডিও88-এর সংক্ষিপ্ত বিবরণ ছিল যে গাড়িটিকে প্রতিযোগিতার মতো একই ব্যবহারযোগ্য কেবিন ভলিউম সরবরাহ করতে হয়েছিল তবে ছোট বাহ্যিক মাত্রা সহ একটি গাড়িতে। বাজেট বিধিনিষেধের অর্থ ছিল যে এ. ডি. ও. 88-এর জন্য কোনও নতুন পাওয়ার ইউনিট থাকবে না, যা পরিবর্তে পুরানো গাড়ির গিয়ারবক্স-ইন-সাম্প ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি মিনি থেকে পরিচিত এ-সিরিজ ইউনিটগুলি ব্যবহার করবে। পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে তার বয়স সত্ত্বেও ইঞ্জিনটি এখনও অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক জ্বালানী অর্থনীতি সরবরাহ করতে পারে তাই এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এ-প্লাস প্রজন্ম তৈরি করার জন্য আপডেট করা হয়েছিল। 9এক্স এবং এডিও74-এর প্রচলিত সাসপেনশন এবং মিনির কঠিন রাবার শঙ্কু স্প্রিংস, সম্প্রতি অস্টিন অ্যালেগ্রোতে আত্মপ্রকাশ করা হাইড্রাগাস সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা যাত্রার মানের একটি দরকারী উন্নতির পাশাপাশি একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টিল স্প্রিং এবং ড্যাম্পার সেটআপের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্যাক্ট ছিল, যা গাড়িটিকে প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। হ্যারিস মান-এর প্রচেষ্টা সত্ত্বেও এই প্রয়োজনীয়তা এ. ডি. ও. 88-এর দিকে পরিচালিত করে। প্রায় উল্লম্ব পিছনের হ্যাচ সহ (পরবর্তী ফিয়াট সিনকুয়েসেন্টোর মতো দেখতে) অনিবার্যভাবে বক্সির মতো চেহারা। এই শৈলীটি গ্রাহক ক্লিনিকগুলিতে খুব খারাপভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং গাড়িটিকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করার জন্য আরও উচ্চমানের শৈলী এবং চেহারা প্রদানের লক্ষ্যে প্রকল্পটির নাম পরিবর্তন করে এলসি8 রাখা হয়েছিল। মূলত একটি সম্পূর্ণ মিনি প্রতিস্থাপন হিসাবে পরিকল্পিত হওয়ার পরে, এলসি 8 এখন উচ্চ-প্রান্তের ক্লাবম্যান এবং 1275জিটি মিনি মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য তার নিজস্ব অধিকারে একটি পৃথক গাড়িতে পরিণত হবে এবং আরও মৌলিক মিনিগুলি (এডিও88 প্রকল্পের কিছু উন্নতি যেমন এ-প্লাস ইঞ্জিন এবং সামনের ডিস্ক ব্রেক সহ) একটি বাজেট মডেল হিসাবে অব্যাহত থাকবে। এলসি8 অস্টিন মেট্রোতে পরিণত হয়, যা প্রাথমিকভাবে 1980 সালে অস্টিন মিনি-মেট্রো হিসাবে চালু করা হয়েছিল যাতে প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে মিনি রেঞ্জের পরিপূরক হিসাবে এর অবস্থান নির্দেশ করা যায়। 1994 সালে মিনি স্পিরিচুয়াল অ্যান্ড স্পিরিচুয়াল টু (1997) উপস্থাপন করার জন্য 1997 সালের জেনেভা মোটর শোতে বিএমডব্লিউ এবং রোভার ইতালীয় কোচ বিল্ডার স্টোলার সহায়তায় স্পিরিচুয়াল অ্যান্ড স্পিরিচুয়াল টু নামে দুটি মিনি ধারণা প্রকাশ করে। এসিভি30-এর তুলনায়, এটি আসন্ন নতুন মিনি-র জন্য একটি সম্ভাব্য নন-রেট্রো নকশা দেখিয়েছে, যা অলিভার লে গ্রিস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি কমপ্যাক্ট এবং চতুর ছিল, স্পিরিচুয়াল কে-সিরিজ ইঞ্জিনের একটি রিয়ার-ইঞ্জিন 60 এইচপি 800 সিসি 3-সিলিন্ডার সংস্করণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যখন স্পিরিচুয়াল টু একটি 1.1-litre 4-সিলিন্ডার কে-সিরিজের পাশাপাশি অ্যালেক্স মৌলটনের হাইড্রাগাস সাসপেনশন সিস্টেমের সর্বশেষ সংস্করণটি অভ্যন্তরীণ স্থানকে সর্বাধিকতর করার জন্য ব্যবহার করেছিল; এটি রেট্রো পরিবর্তে মিনিটির হৃদয়ের আরও বেশি বলে দাবি করা হয়েছিল। মিনি এ. সি. ভি. 30 (1997) রোভার প্রথম 1997 সালে এ. সি. ভি. 30 ধারণার গাড়ির আকারে একটি আধুনিক মিনির জন্য তার ধারণাগুলি প্রদর্শন করে যা 1967 সালের মন্টে কার্লো র্যালিতে মিনির জয়ের 30 তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মাঝারি ইঞ্জিনের, রিয়ার হুইল ড্রাইভ এমজি এফ-এর উপর ভিত্তি করে, এসিভি 30-এ বেশ কয়েকটি উপাদান ছিল যা 2001 সালের শেষ পর্যন্ত নতুন মিনিকে প্রভাবিত করেছিল যেমন কালো এ-পিলার, চকচকে চাকা খিলান বিশদ বিবরণ এবং সাদা ছাদ। ধারণাটি বিএমডব্লিউ ডিজাইনার অ্যাড্রিয়ান ভ্যান হোয়েডক এবং ফ্রাঙ্ক স্টিফেনসনকে দেওয়া হয়েছিল, তবে গবেষণাটি 1995 সালের শেষের দিকে তুরিনআইইডি-তে আইইডি-র পরিবহন নকশা কোর্সের সহযোগিতায় শুরু হয়েছিল। বিশেষত, সিসিলিয়ান ডিজাইনার সালভাতোর কাতালানোর প্রকল্পটি 1996 সালের জুলাই মাসে রোভার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং ধারণার বিকাশের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং কিছু ধারণা মিনির বিকাশে প্রয়োগ পেয়েছিল যা পরবর্তীকালে উৎপাদনে যায়। 2000 প্যারিস মোটর শো 2001 সালে নতুন প্রজন্মের মিনি-র প্রথম বিক্রির আগে, প্রোটোটাইপ সংস্করণগুলি 2000 প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এগুলি মূলত শেষ পর্যন্ত বিক্রি হওয়া সংস্করণের অনুরূপ ছিল, তবে ব্যবহৃত রঙগুলি ('ক্যান্ডি ব্লু' এবং 'ফ্লামেনকো অরেঞ্জ') উৎপাদনে কখনও ব্যবহার করা হয়নি। মিনি হাইড্রোজেন কনসেপ্ট (2001) মিনি 2001 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে একটি হাইড্রোজেন চালিত কনসেপ্ট গাড়ি প্রদর্শন করে। গাড়িটি বৈদ্যুতিক-মোটর হাইড্রোজেন ধারণার থেকে আলাদা, যেমন হোন্ডা এফসিএক্স যে এটি বিদ্যমান 1.6-litre পেট্রোল মিনি-এর উপর ভিত্তি করে একটি সিলিন্ডার-ভিত্তিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। মিনি ট্র্যাভেলার (2005) 2005 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে মিনি ক্লাসিক "মিনি ট্র্যাভেলার" এস্টেট গাড়ির একটি রেট্রো সংস্করণ প্রকাশ করে। ট্র্যাভেলার ধারণার একটি প্রসারিত হুইলবেস, দুটি পার্শ্ব-কাঁটাযুক্ত পিছনের দরজা এবং স্ট্যান্ডার্ড মিনির বিভক্ত বেঞ্চ আসনের পরিবর্তে পৃথক পিছনের আসন ছিল। টোকিও অটো শোতে, একই মৌলিক ধারণাটি কিছু কাল্পনিক সংযোজন সহ পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল-একটি বৃত্তাকার ছাদ বিভাগ যা চারটি ভাঁজ চেয়ার সহ একটি পিকনিক টেবিল গঠনের জন্য সরানো যেতে পারে। পিছনের দিকের জানালাগুলি কাটলারি, কাপ এবং প্লেটযুক্ত ভাঁজ-ডাউন স্টোরেজ পাত্রে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ডেট্রয়েটে টেবিল এবং চেয়ার ছাড়াই আরও একটি সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল তবে একটি আমূল পুনর্বিন্যস্ত অভ্যন্তর সহ। শেষ পর্যন্ত, ট্র্যাভেলার কনসেপ্ট গাড়ির একটি উৎপাদন সংস্করণ 2008 মডেল বছরে মিনি ক্লাবম্যান হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। মিনি ক্রসওভার (2008) মিনি ক্রসওভার ধারণাটি 2008 সালে প্যারিস মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। এটি চার চাকার ড্রাইভ, প্রশস্ত টায়ার এবং একটি প্রত্যাহারযোগ্য পিছনের জানালা সহ একটি একক টুকরো পিছনের দরজা সহ দীর্ঘ ছিল। ভিতরে, যন্ত্র প্যানেলের কেন্দ্রে একটি বড় কাচের বল ছিল, যাকে 'মিনি সেন্টার গ্লোব' বলা হয়; এই ব্যবস্থায় থ্রিডি নেভিগেশনাল রুট এবং চলচ্চিত্রের জন্য লেজার প্রজেকশন প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ক্রসওভার ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি উৎপাদন যানবাহন 2010 সালে মিনি কান্ট্রিম্যান হিসাবে চালু করা হয়েছিল। মিনি কুপে (2009) মিনি কুপে ধারণা যানবাহনটি 2009 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। এটিতে একটি 2-আসনের কুপে বডি ছিল এবং মিনি জন কুপার ওয়ার্কস থেকে ইঞ্জিন এবং কুপার এস থেকে ক্রোম রেডিয়েটর গ্রিল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (তবে গ্রিলের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি শরীরের রঙে সমাপ্ত)। এর লাগেজ ধারণ ক্ষমতা ছিল 250 লিটার। বিএমডব্লিউ পরবর্তীকালে ঘোষণা করে যে মিনি কুপের উৎপাদন শুরু হবে, এবং অ্যাসেম্বলি অক্সফোর্ডে অনুষ্ঠিত হবে। মিনি বিচকম্বার (2009) 16ই ডিসেম্বর 2009-এ, মিনি বিচকম্বার কনসেপ্ট প্রকাশ করে, যা আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে পূর্ণ থাকাকালীন মোক স্টাইলিংয়ের উপর ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছিল। বিচকম্বার কনসেপ্ট আসন্ন কান্ট্রিম্যান অল-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং 2010 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েট অটো শোতে প্রকাশ্যে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মিনি পেসম্যান (2011) মার্কিন বাজারে মিনির 10ম বার্ষিকী ডেট্রয়েট অটো শোতে 2011 সালের জানুয়ারিতে থ্রি-ডোর পেসম্যান ধারণাটি ঘোষণা করা হয়েছিল। গের্ট হিল্ডেব্র্যান্ড দ্বারা ডিজাইন করা, এটি সম্প্রতি চালু হওয়া কান্ট্রিম্যানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি অনুরূপ অভ্যন্তর এবং অল 4 স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সহ বিকল্প এবং ড্রাইভট্রেনের পরিসীমা রয়েছে। পর্দার পিছনের দিক থেকে, পেসম্যান 2009 মিনি কুপে ধারণার একটি সম্পূর্ণ নতুন বাহ্যিক ধার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং 4110 মিমি দীর্ঘ। ধারণা গাড়িটি মিনি রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে দেখানো হয়েছিলঃ জন কুপার ওয়ার্কস 1.6-litre টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, 211 এইচপি এবং সর্বোচ্চ টর্ক 260 এনএম সহ, সর্বোচ্চ 280 এনএম সহ। 2012 সালে প্রযোজনা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং মিনির বিপণন উপকরণগুলি এটিকে প্রথম "স্পোর্টস অ্যাক্টিভিটি কুপে" হিসাবে উল্লেখ করেছিল। মিনি রকেটম্যান (2011) মিনি রকেটম্যান ধারণাটি 2011 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রথম জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি একটি ছোট তিন-দরজা হ্যাচব্যাক, মিনি হ্যাচ থেকে প্রায় এক ফুট ছোট। রকেটম্যানের একটি প্যানোরামিক কাচের ছাদ রয়েছে যা ইউনিয়ন ফ্ল্যাগ দিয়ে খোদাই করা। এটি মূল মিনির চেয়ে খুব বেশি বড় নয়, একটি অস্বাভাবিক ক্যান্টিলিভারড দরজার নকশা এবং একটি কার্বন স্পেসফ্রেম নির্মাণ রয়েছে। রকেটম্যানকে গড়ে জ্বালানি খরচ সহ সাশ্রয়ী হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল। ইয়াহু! রকেটম্যানকে 'এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে অদ্ভুত ধারণা মিনি' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। ধারণা করা হয়েছিল যে ধারণা গাড়িটি উৎপাদনে পৌঁছাবে, কিন্তু 2012 সালের গোড়ার দিকে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে গাড়িটি শুধুমাত্র একটি ধারণা থাকবে। মিনি ক্লাবভান (2012) 2012 সালের জেনেভা মোটর শোতে প্রথমবার প্রদর্শিত হয়েছিল। বিদ্যমান মিনি ক্লাবম্যানের উপর ভিত্তি করে, 1982 সালে আসল মিনি ভ্যানের মৃত্যুর পর 30 বছরের মধ্যে এই প্রথম মিনি একটি হালকা বাণিজ্যিক ভ্যান তৈরি করেছে। মিনি ভিশন (2013) মিনি ভিশন প্রথম জুলাই 2013 সালে জার্মানিতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং আসন্ন 2014 মিনি-এর নকশা বিবর্তনের প্রত্যাশা করেছিল। মিনি ক্লাবম্যান (2014) মিনি ক্লাবম্যান ধারণাটি মিনি দ্বারা ডিজাইন করা দীর্ঘতম এবং প্রশস্ততম গাড়ি, যা প্রোডাকশন কান্ট্রিম্যানের চেয়ে বড়। এটি 2014 সালের জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের ক্লাবম্যান মডেলের নকশা প্রত্যাশিত বলে মনে করা হয়। ভিশন জিটি 2014 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল যে মিনি ভিডিও গেম গ্রান টুরিস্মো 6-এর জন্য একটি নতুন ধারণা গাড়ি তৈরি করবে। মিনি সুপারলেগেরা ভিশন (2014) 2014 সালে মিনি কনকরসো ডি 'ইলেগান্জা ভিলা ডি' এস্টেতে ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং সুপারলেগেরার সহযোগিতায় মিনি সুপারলেগেরা ভিশন কনসেপ্ট চালু করে। 2017 সালে ফ্রাঙ্কফুর্টে আই. এ. এ-তে বৈদ্যুতিক ধারণাটি উপস্থাপন করা হয়। এটি একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক উৎপাদন মডেলের প্রাকদর্শন। জন কুপার ওয়ার্কস জিপি ধারণাটি ফ্রাঙ্কফুর্টে আইএএ 2017-এর সময় জন কুপার ওয়ার্কস জিপি ধারণাটি উপস্থাপন করা হয়েছিল। ভিশন আরবানাউট ধারণা মিনি ব্র্যান্ডটি একচেটিয়া বিশ্বে মিনি ভিশন আরবানাউট-স্থানের একটি দৃষ্টিভঙ্গির একটি সম্পূর্ণ নতুন ব্যাখ্যা উপস্থাপন করতে #NEXTGen ব্যবহার করেছে। এই ডিজিটাল দৃষ্টি যানবাহনটি আগের চেয়ে আরও বেশি অভ্যন্তরীণ স্থান এবং বহুমুখিতা সরবরাহ করে, তবে এখনও ন্যূনতম পদচিহ্নের উপর। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল আন্তর্জাতিক মিনি ওয়েবসাইট মিনি (মার্ক) কনসেপ্ট গাড়ি