Honda VT500
ভিটি 500 হন্ডা ভিটি 500 ভি-টুইন ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়া মোটরসাইকেলের পরিবারের একটি সাধারণ নাম, যার সিলিন্ডারগুলি ফ্রেমের দীর্ঘ-অক্ষের সাথে ইনলাইন সেট করা থাকে। 1982 সালের সেপ্টেম্বরে কোলোন মোটরসাইকেল শোতে চালু করা হয়েছিল, এটি অ্যাসকোট, শ্যাডো এবং ইউরোর মতো বিভিন্ন দেশের জন্য বিভিন্ন পদবি সহ উত্পাদিত হয়েছিল। নকশার পরামিতিগুলি প্রচলিত ভি টুইন ইঞ্জিনগুলিতে প্রাথমিক ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে প্রায়শই সামনের এবং পিছনের সিলিন্ডারগুলি 90-ডিগ্রিতে সেট করা থাকত, যা ফলস্বরূপ একটি ভারী, দীর্ঘ ইঞ্জিন তৈরি করে যার জন্য একটি দীর্ঘ-হুইলবেস ফ্রেমের প্রয়োজন হয়। হোন্ডা তাদের প্রকৌশলীদের একটি কম্প্যাক্ট, ভি টুইন ইঞ্জিন তৈরি করতে বলে, যার যে কোনও কোণ 90 ডিগ্রির চেয়ে সংকীর্ণ, তবে সিলিন্ডারগুলির মধ্যে যথেষ্ট জায়গা রেখে জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে অবস্থিত এয়ারবক্সের সাথে প্রচলিত কার্বুরেটরগুলি সনাক্ত করতে, কিছু মার্কের সাথে যুক্ত পার্শ্ব-মুখী কার্বুরেটর ছাড়াই একটি পাতলা-প্রোফাইল বজায় রাখতে। সর্বোত্তম নকশাটি 52 ডিগ্রিতে সিলিন্ডার কোণের সাথে সেট করা হয়েছে বলে দেখা গেছে, তবে অতিরিক্ত ভারসাম্যমূলক শ্যাফ্টের প্রয়োজন ছাড়াই কম্পন হ্রাসের গ্রহণযোগ্য মাত্রা অর্জনের জন্য অতিরিক্ত অফসেট ক্র্যাঙ্কপিন রয়েছে যা ওজন যোগ করত এবং শক্তি হ্রাস করত। ন্যারো-ভি ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট ছিল এবং সেই সময়ে সবচেয়ে হালকা এবং সংকীর্ণ ছিল, যা একটি ফ্রেম ডিজাইনকে সক্ষম করে যা ভাল কৌশলগত দক্ষতার প্রস্তাব দেয়। নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিনটি একটি 491 সিসি তরল-শীতল, ভি-টুইন, 4 স্ট্রোক। সিলিন্ডারগুলি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে 52 ডিগ্রি দূরে ছড়িয়ে দেওয়া হয় যার থ্রো অফসেট রয়েছে, যা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে 76 ডিগ্রির কাছাকাছি করতে দেয়, নিম্ন প্রাথমিক কম্পন স্তরগুলি 90-ডিগ্রি ভি-টুইন-এর কাছাকাছি অর্জন করতে। বোরঃ 71 মিমি স্ট্রোকঃ 62 মিমি ভালভঃ সিলিন্ডার প্রতি 3 পাওয়ারঃ 9,000 আরপিএম-এ 54 এইচপি (35.4 কিলোওয়াট) গিয়ারবক্সঃ ওভারড্রাইভ টপ গিয়ার টর্ক সহ ছয় গতিঃ 7,000 আরপিএম ট্রান্সমিশনে 31 ফুট পাউন্ড (42 এনএম) সমস্ত ভিটি 500-এর মধ্যে গিয়ার অনুপাত একই ছিল যদিও পিছনের ড্রাইভের চূড়ান্ত পার্থক্য প্রতিটি মডেলের মধ্যে ভিন্ন ছিল। সমস্ত ভিটি 500 মডেলগুলি ছিল শ্যাফ্ট ড্রাইভ কিন্তু ইঞ্জিনের অন্যান্য বৈচিত্র্য/বিবর্তনের পরিবর্তে একটি চেইন ড্রাইভ আউটপুট ছিল। সমস্ত ভিটি500 ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাতঃ 1ম-2.86 2য়ঃ 1.95 3য়ঃ 1.55 4র্থঃ 1.28 5ম-1.07 6ষ্ঠঃ 0.87 চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাতঃ ভিটি500ইঃ 3.35 ভিটি500এফটিঃ 3.35 ভিটি500সিঃ 2.94 মডেল ভিটি500এস একটি ভিটি500ই ইউরো, একটি ভিটি500সি শ্যাডো এবং একটি ভিটি500এফটি অ্যাসকোট আকারে 1983 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত মডেল এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে এসেছিল। প্রতিটি ছোটখাটো পার্থক্য থেকে একে অপরের মধ্যে বড় পরিবর্তনগুলির মধ্যে পৃথক হয় তবে তারা সকলেই একই ইঞ্জিন এবং গ্রহণ ব্যবস্থা ভাগ করে নেয়। যদিও বেশিরভাগ ভিটি 500 50 এইচপি তৈরি করেছিল কিছু দেশে অপারেটরের লাইসেন্সের বিভিন্ন স্তরের জন্য 25 এইচপি সংস্করণের অ্যাক্সেস ছিল। ভিটি500ই ইউরো 1983 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে ইউরোপে দেওয়া হয়েছিল, এটি উত্তর আমেরিকায় উপলব্ধ ছিল না। মডেলটি ডিসপ্যাচ রাইডারদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল, প্রাথমিকভাবে এর কম রক্ষণাবেক্ষণের শ্যাফ্ট ড্রাইভ, নমনীয় ইঞ্জিন এবং পাতলা ফ্রেমের জন্য। এর ফলে 1990 সালের প্রথম দিকে কম মাইলেজের উদাহরণ খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়ে। এটি 390 পাউন্ডের ছিল যা সামনের ইন-বোর্ড ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সামনে এবং পিছনে 18 ইঞ্চি কমকাস্ট 3-স্পোক চাকার উপর বসে ছিল যার আসনের উচ্চতা 31 ইঞ্চি এবং পিছনের দিকে ফুটপেগ ছিল। হেডলাইট বালতি ই-এর প্রসাধনীগুলিকে একটি "বিকিনি-ফেয়ারিং" এবং ছোট উইন্ডশীল্ডের পিছনে নিয়ে যায়, বাইকের বাকি প্রসাধনীগুলি ভি45 সেবারের মতোই স্টাইল করা হয়। ট্যাঙ্কটি খুব কৌণিক এবং সামনের প্রান্তে নির্দেশিত হয় এবং তারপর লম্বা প্যাসেঞ্জার বাম্প দিয়ে পাতলা আসনে লেগ কাট-আউট দিয়ে টেপার করে এবং শেষ পর্যন্ত লিপ স্পয়লারের মতো হালকা আপ-টার্ন করে। আসনের পরে একটি জটিল রিয়ার কাউল (এবং বর্ধিত রিয়ার ফেন্ডার) এবং কৌণিক টেললাইটে লাগানো একটি র্যাপ-ওভার গ্র্যাব বার রয়েছে। সামনের দিকের আবরণগুলি বড় তবে কেবল পিছনের অর্ধেকগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কের বডি লাইনের সাথে মেলে রঙ করা হয়, পাশের আবরণগুলির সামনের অংশগুলি ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের সাথে মেলে কালো রঙ করা হয়। ভিটি500এফটি অ্যাসকোট শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকায় উপলব্ধ ছিল এবং শুধুমাত্র 1983 ও 1984 সালে একই নামের কিন্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন 1982-1983 হোন্ডা এফটি500 অ্যাসকোটের জন্য উপলব্ধ ছিল। 1983 সালের ভিটি500 অ্যাসকোট 390 পাউন্ডের ছিল যা সামনের ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 18 ইঞ্চি কমকাস্ট 5-স্পোক চাকার সামনে এবং পিছনে 31 ইঞ্চি আসন উচ্চতা এবং পিছনের দিকে ফুটপেগ সহ বসেছিল। চেহারাটি একটি বর্গাকার ট্যাঙ্ক (2.5 গ্যালন ক্ষমতা) সহ লম্বা মসৃণ আসনে টেপারিং সহ একই আকারের পিছনের কাউলে টেপারিং যাত্রীর জন্য একটি মৃদু বাম্প সহ খেলাধুলাপূর্ণ। আসনের নীচে ফ্ল্যাট-ট্র্যাকার-স্টাইলের নম্বর প্লেটের পাশের আবরণ রয়েছে যেখানে একটি বড় ডেকাল রয়েছে যেখানে "ভিটি 500 অ্যাসকোট" লেখা রয়েছে যা একটি নম্বর বোর্ড/প্যানেলের অনুকরণ করে। ডান দিকের প্রচ্ছদের নীচের অংশে একটি কালো রঙ করা থাকে যা বাম দিকের প্রচ্ছদের ঠিক নীচে উন্মুক্ত রেক্টিফায়ার নিয়ন্ত্রককে অনুকরণ করে। এক্সহাস্ট সম্পূর্ণরূপে কালো ক্রোম 2 ইনটু 1 সিস্টেম এবং সেন্টার স্ট্যান্ডের উপরে একটি রেজোনেটর/পাওয়ার-চেম্বার এবং এক্সহাস্ট সিস্টেমের সমস্ত জয়েন্টগুলিকে আচ্ছাদনকারী কালো ক্রোম হেডশীল্ড সহ একটি বড় নলাকার মাফলার রয়েছে। অন্যান্য প্রসাধনী বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি বর্গাকার হেডলাইট, "গোলাকার-আয়তক্ষেত্রাকার" টার্ন সিগন্যাল, স্পোর্টি হর্ন কভার, ফ্ল্যাট ব্ল্যাক ট্রিম, "স্পিড হোল" সহ অ্যালুমিনিয়াম মাউন্ট এবং বিমান-শৈলী গেজ ব্যাকগ্রাউন্ড সহ কালো বর্গাকার গেজ। 1983 সালে ভিটি500এফটি অ্যাসকোট পার্ল সাইরেন ব্লু (সূক্ষ্ম কিন্তু প্রচুর নীল, বেগুনি এবং লাল ধাতব সহ খুব গাঢ় নীল) এবং ক্যান্ডি বোর্গোন রেড (উজ্জ্বল ধাতব সহ মাঝারি/গাঢ় লাল)-এ উপলব্ধ ছিল। 1984 সালে ভিটি500এফটি অ্যাসকোট কালো (সহজভাবে চকচকে কালো) এবং ধাতব লাল (83-এর "ক্যান্ডি বোর্গোন রেড"-এর অনুরূপ কিন্তু সামান্য গাঢ় লাল বেস কোট পাওয়া যেত। 1983 এবং 1984 ভিটি500এফটি-র মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যগুলি হল চাকাগুলি (83টির ভিটি500 ছায়ার মতো পুরু রিম ঠোঁট এবং 84টির ভিএফ700 ম্যাগনাসের মতো পাতলা রিম ঠোঁট ছিল), পায়ের নিয়ন্ত্রণগুলি (83টি ব্রেক প্যাডেল এবং শিফটার ক্রোম ছিল এবং 84টি প্যাডেল ও শিফটার কালো ছিল), ট্যাঙ্ক ডেকালগুলি (83টির হোন্ডা "উইং"-এ ধূসর রঙের 3টি অনুরূপ শেড ছিল এবং 84টির খুব উচ্চ ধাতব উপাদান সহ ধূসর রঙের 3টি স্বতন্ত্র শেড ছিল), অন্যথায় অন্য উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল 84-এর একটি বড় তারের পরিবর্তন। তারের আপডেটের বাইরে অন্য কোনও যান্ত্রিক পার্থক্য নেই। ভিটি500সি শ্যাডো দ্য শ্যাডো 1983 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী উপলব্ধ ছিল, যদিও বেশ কয়েকটি দেশে এটি 1988 সাল পর্যন্ত উপলব্ধ ছিল। 29 ইঞ্চি আসনের উচ্চতা, লম্বা হ্যান্ডেল বার এবং আরও ফরোয়ার্ড-মাউন্টেড ফুট কন্ট্রোল সহ কমকাস্টের 18 "সামনের এবং 16" পিছনের 5-স্পোক চাকার উপর চড়ে এটি ভিটি 500 ইউরো এবং অ্যাসকোটের আরও জনপ্রিয় ক্রুজার বিকল্প ছিল। ছায়ার হার্ডওয়্যারটি ছিল সেই সময়ের অন্যান্য হোন্ডা ক্রুজারগুলির (ম্যাগনাস এবং শ্যাডো 750/700) মতো সমস্ত ক্রোম এবং ক্লিয়ার-কোটেড অ্যালুমিনিয়াম, তাই বাইকের একমাত্র কালো অংশগুলি হল ফ্রেম, সুইংআর্ম, রেডিয়েটর শ্রাউড এবং ইঞ্জিন (ইঞ্জিনের পাশের কভারগুলি 1985 সালে ক্লিয়ার-কোটেড অ্যালুমিনিয়ামে পরিণত হয়েছিল)। সমস্ত ভিটি 500 ছায়াগুলির জন্য ট্যাঙ্কটি (3 গ্যালন) ছিল একটি বড় টিয়ারড্রপ আকৃতি যা একক-পিস সিটে যথাক্রমে চালক এবং যাত্রীর জন্য একটি অতিরঞ্জিত স্কুপ এবং বাম্প সহ টেপারিং ছিল। আসনের পিছনে একটি হালকা অ্যালুমিনিয়াম গ্র্যাব-বার রয়েছে যা ফেন্ডারের উপরে টেললাইটকে কোরাল করে এবং পিছনের কাউল/ফেন্ডার থেকে অর্ধেক নিচে প্রবাহিত হয়, কাউল/ফেন্ডারটি অন্যান্য বডিওয়ার্কের সাথে মেলে রঙ করা হয়। পাশের আবরণগুলি ফ্রেম এবং আসনের নীচের প্রান্তের সাথে মেলে একটি অসম সমান্তরাল আকৃতির। ডান দিকের আবরণটি বাম দিকে পাওয়া রেক্টিফায়ার-নিয়ন্ত্রককেও অনুকরণ করে, পাশের আবরণগুলি সাধারণত উত্থিত কেন্দ্রের অংশে একটি সম্পূর্ণ ডেকাল সহ ক্রোম হয়। নিষ্কাশনটি ছিল একটি সম্পূর্ণ ক্রোম 2 ইনটু 2 সিস্টেম যা সেন্টারস্ট্যান্ডের উপরে একটি অনুরণক/পাওয়ার-চেম্বার ব্যবহার করে। উন্নয়ন ভিটি 500 পরবর্তী 400 থেকে 750 সিসি পর্যন্ত এনটিভি, এনটি, ভিআরএক্স এবং এক্সএলভি ইঞ্জিনের ভিত্তি। তথ্যসূত্র ভিটি 500 ভি-টুইন ইঞ্জিন