New York Central S-Motor
এস-মোটর ছিল নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল কর্তৃক তার এএলসিও-জিই নির্মিত এস-1, এস-2, এস-2এ এবং এস-3 বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলিকে দেওয়া শ্রেণী পদবি। এস-মোটরগুলি 1904 সালে নির্মিত প্রোটোটাইপ #6000 সহ বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত প্রধান লাইন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হওয়ার গৌরব ধারণ করে। 1913 সালে আরও শক্তিশালী টি-মোটর আসার আগে পর্যন্ত এস-মোটরগুলি একা পরিবেশন করত, অবশেষে তাদের মূল লাইনের যাত্রীদের দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেয়। সেই সময় থেকে ক্লাসটি গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং মট হ্যাভেন কোচ ইয়ার্ডের মধ্যে ছোট কমিউটার ট্রেন এবং ডেডহেড রোলিং স্টকের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল একত্রীকরণের মাধ্যমে প্রোটোটাইপ সহ কিছু উদাহরণ, যা পরে #100 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়, এই ক্ষমতায় কাজ করবে, শুধুমাত্র 1970-এর দশকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রালে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী ট্র্যাফিক শুকিয়ে যাওয়ার কারণে অবসর নেওয়া হয়েছিল। ইতিহাস 1902 সালে পার্ক অ্যাভিনিউ টানেলে একটি বিপর্যয়কর দুর্ঘটনার পর নিউইয়র্ক আইনসভা 1908 সালে কার্যকর শহরের সীমার মধ্যে বাষ্প ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করার একটি আইন পাস করে। একটি সুযোগ দেখে, রেলপথ সিদ্ধান্ত নেয় যে এর অর্থ তার জনাকীর্ণ মিডটাউন ম্যানহাটন স্টাব এন্ড টার্মিনাল এবং ইয়ার্ড সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণের সুযোগ হতে পারে। বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে কেবল গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালই নির্মাণ করা হবে না, বরং সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম এবং ইয়ার্ড ট্র্যাকের মাইল যা নিষ্কাশন-উত্পাদনকারী বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্ভব হত না। 1895 সালে বাল্টিমোরে বিশ্বের প্রথম প্রধান লাইন বিদ্যুতায়ন প্রকল্পে সাফল্য পাওয়ার পর, এএলসিও এবং জেনারেল ইলেকট্রিককে প্রকল্পের জন্য একটি নতুন লোকোমোটিভ ডিজাইন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যেখানে অ্যালকো ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং জিই বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল। প্রাথমিক প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভ, ক্লাস এল #6000 হিসাবে বিতরণ করা হয়েছিল, 4 টি গিয়ারহীন "দ্বি-মেরু" ধরনের ট্র্যাকশন মোটর সহ 1-ডি-1 কনফিগারেশনে ছিল যা মোটর আর্মেচার হিসাবে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ব্যবহার করত। 1904 সালের অক্টোবর থেকে 1906 সালের জুলাইয়ের মধ্যে নিউইয়র্কের শেনেক্ট্যাডিতে অ্যালকো এবং জিই উভয়ের কারখানার কাছে একটি ট্র্যাকে পরীক্ষা করা হয়। নতুন লোকোমোটিভের সুবিধাগুলি লক্ষণীয় ছিল। এটি টেন্ডার সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টিম লোকোমোটিভের দৈর্ঘ্যের মাত্র অর্ধেক ছিল এবং ওজন ছিল মাত্র দুই তৃতীয়াংশ, তবে আরও শক্তি সরবরাহ করতে পারে, বিশেষত খাড়া গ্রেডে ট্রেন শুরু করার সময়। এটি দ্রুত ত্বরণ এবং হ্রাস করতে সক্ষম ছিল, যা হাডসন এবং হারলেম লাইনের অসংখ্য, ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের যাত্রীবাহী রেল স্টেশনগুলির জন্য আদর্শ ছিল। লোকোমোটিভটির কোনও টার্নটেবলের প্রয়োজন ছিল না এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে বিপরীত দিকে পরিষেবার জন্য বিপরীত করা যেতে পারে। পরীক্ষাগুলি সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে 3400 সিরিজে 34 টি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ সরবরাহ করার জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং মূলটিকে টি-1 পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করার সাথে টি-2 শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, 1907 সালে নতুন বৈদ্যুতিক পরিষেবার দুই দিন পর দুটি টি-2 শ্রেণীর লোকোমোটিভ 3407 এবং 3421-এর নেতৃত্বে একটি ট্রেন হার্লেম লাইনের একটি বক্ররেখার উপর লাইনচ্যুত হয়ে 24 জন নিহত এবং 140 জন আহত হয়। তদন্তে দীর্ঘ অনমনীয় হুইলবেস এবং উচ্চ গতিতে এর কার্যকারিতার সাথে জড়িত নকশার ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে। এর সমাধান ছিল বক্ররেখার চারপাশে লোকোমোটিভকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য পুরো শ্রেণীকে 2টি এক্সল লিডিং এবং ট্রেলিং ট্রাক ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা। ইতিমধ্যে বিতরণ করা ইউনিটগুলি অতিরিক্ত চাকাগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বিতরণ না করা ইউনিটগুলি কারখানায় সংশোধন করা হয়েছিল। অবশেষে 1908 সালে 12টি ইঞ্জিনের একটি অতিরিক্ত ব্যাচ, এস-3 শ্রেণীর, হার্লেম লাইনের উত্তর সাদা সমভূমিতে বিদ্যুতায়নকে সমর্থন করার জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল। চালিত এবং শক্তিহীন অক্ষের মধ্যে ওজন বিভক্ত হওয়ার ফলে এস মোটরগুলি উচ্চ গতিতে দীর্ঘ ভারী ট্রেন টানতে কখনই সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক ছিল না। 1907 সালের দুর্ঘটনাটি অতিরিক্ত শক্তিহীন অক্ষ যোগ করা এবং নতুন গতির বিধিনিষেধ আরোপের মাধ্যমে বিষয়টিকে আরও খারাপ করে তোলে। অবশেষে 1913 সালে টি-মোটরের নতুন শ্রেণী এসে এস মোটরসকে প্রথম সারির পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেয়। পরবর্তী 60 বছর ধরে এস-মোটরগুলিকে ছোট স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন এবং মোট হ্যাভেনের গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল এবং কোচ ইয়ার্ডের মধ্যে খালি সরঞ্জাম চলাচলের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। এগুলিকে পরে 1100 সিরিজে এবং শেষ পর্যন্ত 100 সিরিজে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল, যার কিছু উদাহরণ পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তিতে টিকে ছিল। ছোট যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য নিউ হ্যাভেনের নতুন 60 ইউনিটের শক্তিশালী বৈদ্যুতিন-ডিজেল এফএল-9-এর সংমিশ্রণ এবং মট হ্যাভেন কোচ ইয়ার্ড ব্যবহার করে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যাপক হ্রাস অবশেষে এই কুলুঙ্গি অ্যাপ্লিকেশনগুলিকেও শেষ করে দিয়েছে। তাদের চূড়ান্ত কাজ ছিল গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনালের ভূগর্ভস্থ ইয়ার্ডে পরিষেবা পরিবর্তন করা। শেষ এস মোটর, #115, অবশেষে 75 বছর চাকরি করার পর 1981 সালে কনরেইল কমিউটার অপারেশন থেকে অবসর নেওয়া হয়, কনরেইল সেই অপারেশনের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে নায়াগ্রা জংশন রেলপথ থেকে সেকেন্ড হ্যান্ড অর্জন করা জিই ই-10 স্টিপলক্যাব ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। প্রোটোটাইপ #100 সহ তিনটি এস-মোটর সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দুটি জাদুঘরে রয়েছে, ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টেশনে #113 এবং ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়ামে #115; তবে, মোহাক এবং হাডসন অধ্যায় এনআরএইচএস-এর মালিকানাধীন #100, নিউইয়র্কের গ্লেনমন্টে একটি পরিত্যক্ত রেল স্পারের বাইরে সংরক্ষণ করা হয়েছে পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিলের অপেক্ষায়। লোকোমোটিভটি সম্প্রতি কানেকটিকাটের ড্যানবারির ড্যানবারি রেলওয়ে মিউজিয়ামে পরিবহনের জন্য সুরক্ষিত করা হয়েছিল। পাদটীকা আরও পড়া এএলসিও লোকোমোটিভ 600 ভি ডিসি লোকোমোটিভ নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলরোড লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1904 সালে প্রবর্তিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যাত্রী লোকোমোটিভ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ গিয়ারলেস বৈদ্যুতিক ড্রাইভ 1-ডি-1 লোকোমোটিভ 1 'ডো 1' লোকোমোটিভ