Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction section
গয়া-পণ্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় জংশন বিভাগ, পূর্বে গয়া-মুঘলসরাই বিভাগ, গয়া জংশন এবং পণ্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় জংশনকে সংযুক্তকারী একটি রেলপথ। এই ট্র্যাকটি গ্র্যান্ড কর্ড, হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইন এবং হাওড়া-প্রয়াগরাজ-মুম্বাই লাইনের অংশ। এই বিভাগে আরা-সাসারাম এবং সোন নগর শাখা লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি পূর্ব মধ্য রেলওয়ের অধীনে রয়েছে। 1866 সালে হাওড়ার সঙ্গে দিল্লির রেল সংযোগের পর থেকে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইনের দূরত্ব কমানোর জন্য নিয়মিত প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছিল। 1888-89 এবং পরবর্তীকালে আরও দুটি জরিপের পরে, ধানবাদ থেকে কোদেরমা এবং গয়া হয়ে মুঘল সরাই পর্যন্ত একটি পথ নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই অংশের প্রধান কাজগুলি ছিল দেহরি-তে সোন নদীর উপর একটি সেতু এবং গুরপা ও গুঝান্ডির মধ্যে সুড়ঙ্গ ও ঘাট লাইন নির্মাণ। 1907 সালে গ্র্যান্ড কর্ড খোলা হয়। এমনকি যখন গ্র্যান্ড কর্ড নির্মাণাধীন ছিল, তখনও 1902 সালে সোননগর-ডাল্টনগঞ্জ শাখা লাইন খোলা হয়েছিল। সোয়েন/সোন সেতুর সেতুবন্ধন সোয়েন জুড়ে আপার সোন সেতুর মোট দৈর্ঘ্য, যা তখন নদীকে বলা হত, আবুটমেন্টের উপর। 1900 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। যখন এটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি ভারতের দীর্ঘতম সেতু ছিল এবং ডান্ডির কাছে টে সেতুর ছোট, বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু বলে মনে করা হত। পরবর্তীকালে, দীর্ঘ সড়ক সেতু নির্মিত হলেও এটি বহু বছর ধরে ভারতের দীর্ঘতম রেল সেতু ছিল। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভাল্লারপদম দ্বীপের কনটেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনালকে এডাপল্লির সাথে সংযুক্ত করে 4.62 কিলোমিটার দীর্ঘ ভেম্বানাড় রেল সেতুর উদ্বোধন এটিকে দ্বিতীয় অবস্থানে ঠেলে দেয়। 1962 সালে গয়া-পণ্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় জংশনের বিদ্যুতায়ন করা হয়। 1965 সালে আসানসোল-বেরেলি প্যাসেঞ্জার পূর্ব রেলওয়ের প্রথম দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন ছিল যা এসি লোকো দ্বারা চালিত হয়েছিল। আরা-সাসারাম লাইনটি 1914 সালে মার্টিনের লাইট রেলওয়ের একটি ন্যারো গেজ () বিভাগ হিসাবে খোলা হয়েছিল এবং 1978 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ভারতীয় রেল সাসারাম থেকে আরা পর্যন্ত 2006-07-এ একটি নতুন ব্রডগেজ লাইন স্থাপন করেছে। গতি সীমা গয়া-পণ্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় জংশনের বেশিরভাগ অংশকে 'এ' শ্রেণীর লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যেখানে ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে তবে নির্দিষ্ট বিভাগে গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় 120-130 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে। হাওড়া রাজধানী (হাওড়া ও নয়াদিল্লির মধ্যে) ঘন্টায় গড়ে 85.8 কিলোমিটার গতিতে এবং শিয়ালদহ রাজধানী (শিয়ালদহ ও নয়াদিল্লির মধ্যে) ঘন্টায় গড়ে 84.70 কিলোমিটার গতিতে চলাচল করে। পূর্ব করিডোরের অংশ হিসাবে মালবাহী করিডোর সোননগর লুধিয়ানার সঙ্গে যুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর জন্য প্রাথমিক ফিডার রুট হবে সোনগর থেকে গোমো হয়ে দুর্গাপুর, সোনগর থেকে গাড়োয়া রোড হয়ে টাটানগর এবং বরকাকানা থেকে চন্দ্রপুরা হয়ে বোকারো। 1952 সালে পূর্ব রেলপথ, উত্তর রেলপথ এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠন করা হয়। ইস্টার্ন রেলওয়ে মুঘলসরাই এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ের পূর্বে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর রেলপথ মুঘলসরাইয়ের পশ্চিমে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি, যোধপুর রেলপথ, বিকানের রেলপথ এবং পূর্ব পাঞ্জাব রেলপথের একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর-পূর্ব রেলপথ গঠিত হয়েছিল অযোধ্যা ও তিরহুত রেলপথ, অসম রেলপথ এবং বোম্বে, বরোদা ও মধ্য ভারত রেলপথের একটি অংশ নিয়ে। পূর্ব মধ্য রেলপথ 1996-97-এ তৈরি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র। ভারতে 5 ফুট 6 ইঞ্চি গেজ রেলপথ বিহারের রেলপথ উত্তরপ্রদেশের রেলপথ 1907 সালে গয়ায় চালু হয় গয়ায় পরিবহন, মুঘলসরাইয়ে ভারত পরিবহন