Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
নারায়ণগঞ্জ-বাহাদুরাবাদ ঘাট লাইন বাংলাদেশের নারায়ণগঞ্জ ও বাহাদুরাবাদ ঘাটের মধ্যে সংযোগকারী একটি রেলপথ। জগন্নাথগঞ্জ ঘাট এবং নেত্রকোনা-মোহনগঞ্জ পর্যন্ত শাখা লাইন রয়েছে। এই রেলপথটি বাংলাদেশ রেলওয়ের ইতিহাসের আওতাধীন। ঢাকা রাজ্য রেলপথটি 1884-1885-এ নারায়ণগঞ্জ থেকে ঢাকা হয়ে ময়মনসিংহ পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ রেলপথ চালু করেছে। এই লাইনটি মূলত পাট সংগ্রহ এবং কলকাতায় প্রেরণের জন্য ছিল, যা তখন কলকাতা নামে পরিচিত ছিল। এটি কলকাতা থেকে আসা-যাওয়ার যাত্রীদের দ্বারাও ব্যবহৃত হত, নারায়ণগঞ্জ থেকে এবং গোয়ালন্দ ঘাট পর্যন্ত যা 1871 সালে রেলপথে কলকাতার সাথে সংযুক্ত ছিল। পদ্মা জুড়ে গোয়ালন্দ ঘাট থেকে নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত উৎক্ষেপণটি প্রায় সাত ঘন্টার মধ্যে গতিপথ অতিক্রম করে। লাইনটি খোলার পরপরই যমুনার পূর্ব তীরে জগন্নাথগঞ্জ ঘাট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। বাহাদুরাবাদ ঘাট-জামালপুর (সিংঝানি নামেও পরিচিত) মিটার গেজ লাইনটি 1912 সালে খোলা হয়, যা যমুনার অন্য একটি বিন্দুর সাথে সংযুক্ত করে। যমুনার পশ্চিম তীরে সান্তাহার থেকে ফুলছড়ি (তিস্তামুখঘাট) পর্যন্ত লাইনটি 1899-1900-এর সময় খোলা হয়েছিল। এটি ফেরির মাধ্যমে বাহাদুরাবাদের সাথে সংযুক্ত ছিল। 80 কিলোমিটার দীর্ঘ ইসওয়ার্দী-সিরাজগঞ্জ অংশটি 1916 সালে চালু করা হয়েছিল, যা এটিকে যমুনার অন্য একটি বিন্দুর সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি ফেরির মাধ্যমে জগন্নাথগঞ্জ ঘাটের সাথে সংযুক্ত ছিল। ফেরিগুলি রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হত। এই রেলপথ নির্মাণের ফলে গৌরীপুর, কিশোরগঞ্জ, ভৈরব বাজার এবং মোহনগঞ্জ-এর মতো জায়গাগুলিকে শাখা লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা উন্মুক্ত হয়েছে। বাহাদুরাবাদ ঘাট এবং জগন্নাথগঞ্জ ঘাটে ফেরি বাংলাদেশের রেল ব্যবস্থার একটি সমন্বিত অংশ। যমুনা জুড়ে দুটি প্রধান ফেরি পয়েন্ট ছিল, একটি বাহাদুরাবাদ ঘাট ও তিস্তামুখ ঘাটের মধ্যে এবং অন্যটি জগন্নাথ ঘাট ও সিরাজগঞ্জ ঘাটের মধ্যে। ফেরি ব্যবস্থা তার ক্ষমতার সীমায় পৌঁছে গিয়েছিল। যদিও প্রান্তিক সক্ষমতা সংযোজন এখনও সম্ভব ছিল, সক্ষমতার কোনও উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি বা এমনকি স্বাভাবিক ট্র্যাফিক বৃদ্ধির সাথে মোকাবিলা করা কার্যত অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। বঙ্গবন্ধু সেতু নির্মাণের ফলে দেশের এই অংশে যোগাযোগ ব্যবস্থার পরিধি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে। বাহাদুরাবাদ ঘাট-বালাশি ঘাট এবং জগন্নাথগঞ্জ ঘাট-সিরাজগঞ্জ ঘাটের ফেরি ব্যবস্থা কার্যত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। বাহাদুরাবাদ ঘাট-বালাশি অংশে শুধুমাত্র সীমিত মালবাহী পরিবহন অব্যাহত ছিল। এমনকি নদীতে জলাবদ্ধতা তৈরি হওয়ার কারণে 2010 সালে সেটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2010 সালের হিসাবে, তিস্তা এক্সপ্রেস ঢাকা থেকে বাহাদুরাবাদ পর্যন্ত সোমবার ছাড়া সব দিনই চলে যখন এটি দেওয়ানগঞ্জ-এ শেষ হয়। ব্রহ্মপুত্র এক্সপ্রেস দেওয়ানগঞ্জ বাজারে শেষ হয়। আরও বেশ কয়েকটি ট্রেন দেওয়ানগঞ্জ-এ শেষ হয়। ময়মনসিংহ এক্সপ্রেস জগন্নাথগঞ্জ ঘাটে শেষ হয়। যমুনা এক্সপ্রেস তারাকান্দিতে শেষ হয়। এই লাইনটি ব্রহ্মপুত্র নদের পুরনো খালকে অনুসরণ করে যমুনার সাথে বিচ্ছিন্ন হওয়ার বিন্দু থেকে ব্রহ্মপুত্রের একটি শাখা শীতলক্ষ্য নদীর মুখ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। টাঙ্গাইল ঢাকা ক্যান্টনমেন্ট-ইসওয়ার্দী ব্রডগেজ লাইনে অবস্থিত। চারদিক থেকে অসংখ্য বাস আসে। 1917 সালের ময়মনসিংহ গেজেটিয়ার অনুসারে, টাঙ্গাইলে পৌঁছানো আরও কঠিন ছিলঃ "বর্তমানে ময়মনসিংহ থেকে টাঙ্গাইলে ভ্রমণকারীরা সাধারণত ট্রেনে করে জগন্নাথগঞ্জ, স্টিমার দিয়ে পোরবাড়ি এবং তারপর দেশীয় নৌকা, সাইকেল বা ঘোড়ায় 12 মাইল যান।" কিশোরগঞ্জ ময়মনসিংহ-ভৈরব বাজার রেলওয়ে কোম্পানি 1912 থেকে 1918 সালের মধ্যে ময়মনসিংহ-গৌরীপুর-কিশোরগঞ্জ-ভৈরব বাজার লাইন নির্মাণ করে। এটি সরকার দ্বারা 1948-49-এ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং অসম বেঙ্গল রেলওয়ে লাইন পরিচালনার দায়িত্বে ছিল। নেত্রকোনা-মোহনগঞ্জ-ময়মনসিংহ-ভৈরব বাজার রেলওয়ে কোম্পানি 1912 থেকে 1918 সালের মধ্যে ময়মনসিংহ-গৌরীপুর-নেত্রকোনা-মোহনগঞ্জ রেলপথের রেল বিভাগ নির্মাণ করে। এটি সরকার 1948-49-এ অধিগ্রহণ করেছিল এবং এখন এটি বাংলাদেশ রেলওয়ের এখতিয়ারের অধীনে রয়েছে। রোলিং স্টক 2013 সালের 24শে এপ্রিল নারায়ণগঞ্জ ও ঢাকার মধ্যে দেশের প্রথম ডিজেল ইলেকট্রিক্যাল মাল্টিপল ইউনিট (ডিইএমইউ) পরিষেবার উদ্বোধন করা হয়। চীনা প্রস্তুতকারক সি. আর. আর. সি তাংশানের কাছ থেকে কুড়িটি ডি. ই. এম. ইউ সেট 460 কোটি টাকা (2013 সালের হিসাবে 59 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) দিয়ে কেনা হয়েছিল। প্রতিটি সেটে তিনটি বগি রয়েছে, যার উভয় প্রান্তে ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং এর ধারণক্ষমতা 149 জন যাত্রী এবং 151 জন দাঁড়িয়ে থাকা যাত্রী রয়েছে। আঠারো মাস পরে, ঢাকা ট্রিবিউন ডিইএমইউ পরিষেবাকে "একটি লেবু" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল কারণ ভ্রমণের সময় প্রচলিত পরিষেবার চেয়ে কিছুটা ভাল ছিল, গাড়িতে অপর্যাপ্ত বায়ুচলাচল ছিল এবং গাড়ির দরজা এবং স্টেশনের প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার মধ্যে তিন ফুটের মিল ছিল না। 2019-এর জুলাই মাসের মধ্যে ডি. ই. এম. ইউ-গুলির অর্ধেক কাজ বন্ধ হয়ে যায়। প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা তাদের "অযোগ্য" বলে বর্ণনা করেছেন এবং বলেছেন যে আর কেনা হবে না। তথ্যসূত্র 1884 সালে বাংলাদেশে ডুয়াল গেজ রেলপথ খোলা হয়, বাংলাদেশে মিটার গেজ রেলপথ নারায়ণগঞ্জে ঢাকা রেল পরিবহনে রেল পরিবহন