Milan Area C
এরিয়া সি হল ইতালির মিলান শহরের কেন্দ্রে সক্রিয় একটি যানজট চার্জ। এটি 2012 সালে চালু করা হয়েছিল, পূর্ববর্তী দূষণ চার্জ ইকোপাসকে প্রতিস্থাপন করে এবং একই মনোনীত ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধ অঞ্চলের উপর ভিত্তি করে। এলাকাটি প্রায় 77,000 বাসিন্দা (শহরের মোট জনসংখ্যার যথাক্রমে 4.5% এবং 6%) সহ এবং ট্রাফিক ক্যামেরার দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা গেটের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। এই কর্মসূচির উদ্দেশ্য হল যানজট হ্রাস করা, গণপরিবহনকে উৎসাহিত করা এবং শহরে উচ্চ মাত্রার ধোঁয়াশা হ্রাস করা। এই ব্যবস্থা থেকে প্রাপ্ত সমস্ত নিট রাজস্ব গণপরিবহন এবং টেকসই গতিশীলতার প্রচারে ব্যবহৃত হয়। পূর্ববর্তী ইকোপাসের মতো, যানজটের হার অত্যন্ত সমালোচিত হয়েছিল, যদিও এটি শহরে যানবাহনের প্রবেশদ্বার প্রায় 30 শতাংশ হ্রাস করেছিল, বাসের গড় গতি বৃদ্ধি করেছিল এবং দূষণের মাত্রা হ্রাস করেছিল। 2020 সালে ইতালিতে কোভিড-19 মহামারীর কারণে প্রোগ্রামটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল; 2023 সালের আগস্ট পর্যন্ত, এটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছে। 2007 সালে মিলানের অর্ধেকেরও বেশি নাগরিকের ব্যক্তিগত গাড়ি ও মোটরসাইকেলের মালিকানা ছিল, যা রোমের পরে দ্বিতীয় স্থানে এবং বিশ্বের মধ্যে সর্বোচ্চ। 2007 সালে পরিবেশবাদী গোষ্ঠী লেগামবিয়েন্তের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ইউরোপে মিলানে বায়ুবাহিত কণা পদার্থের সর্বাধিক ঘনত্ব রয়েছে। গড় বার্ষিক স্তর এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের 50 মাইক্রোগ্রাম প্রতি ঘনমিটার মোটা কণা (পিএম 10) অতিক্রম করার দিনের সংখ্যা উভয় ক্ষেত্রেই এটি বড় ইউরোপীয় শহরগুলির মধ্যে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। দীর্ঘস্থায়ী বায়ু দূষণ সমস্যা এবং সংশ্লিষ্ট স্বাস্থ্য সমস্যার কারণে, 2007 সালে, এবং একটি পরীক্ষামূলক সময়ের জন্য, শহরটি 170,000 পুরানো গাড়ি এবং মোটরসাইকেল নিষিদ্ধ করেছিল যা কঠোর পরিবেশগত নির্গমন মান অতিক্রম করে না। 2008 সালের জানুয়ারিতে মিলানের মেয়র লেটিজিয়া মোরাত্তি দূষণের মাত্রা 30 শতাংশ হ্রাস এবং যানজট 10 শতাংশ হ্রাসের আশায় ইকোপাস কর্মসূচি চালু করেন। এই কর্মসূচিটি দূষণের মাত্রা বেশি এমন যানবাহনের উপর শুল্ক আরোপ করে। ইকোপাস গাড়িচালকদের জন্য কম দূষণকারী গাড়ি কেনার জন্য একটি উদ্দীপক ছিল এবং কয়েক বছরের মধ্যে বিনামূল্যে প্রবেশযোগ্য গাড়ির সংখ্যা সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল। যদিও এই যানবাহনগুলিতে কম দূষণকারী ইঞ্জিন ছিল, তবে ভিড়ের সমস্যায় বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার কম সাহায্য করেছিল। এই প্রবণতা পূর্ববর্তী ট্রাফিক স্তরে ফিরে আসতে এবং একই সাথে সংগৃহীত রাজস্ব হ্রাস করতে অবদান রেখেছিল। এটি সিস্টেমটি চালু রাখার ক্ষমতাকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। 2011 সালের গণভোটে এরিয়া সি প্রস্তাবিত এবং গৃহীত হয়েছিল। এই কর্মসূচির উদ্দেশ্য ছিল মিলান শহরে দীর্ঘস্থায়ী যানজটকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করা, টেকসই গতিশীলতা ও গণপরিবহনকে উৎসাহিত করা এবং বিপজ্জনকভাবে অস্বাস্থ্যকর ধোঁয়াশা হ্রাস করা। এটি 2012 সালের 16ই জানুয়ারি ইকোপাসের পরিবর্তে 18 মাসের পাইলট প্রোগ্রাম হিসাবে চালু করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক সময়ের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে 2013 সালের 27শে মার্চ একটি স্থায়ী কর্মসূচি হিসাবে এরিয়া সি-কে নিশ্চিতভাবে অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। বিবরণ যানজট চার্জ ইকোপাস দ্বারা ব্যবহৃত একই মনোনীত ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধ অঞ্চল বা জেডটিএল ()-এর উপর ভিত্তি করে, যা কেন্দ্রীয় সেরচিয়া দেই বাস্টিওনি অঞ্চলের সাথে সম্পর্কিত। জেডটিএল প্রায় 77,000 বাসিন্দাকে (শহরের মোট জনসংখ্যার যথাক্রমে 4.5% এবং 6%) অন্তর্ভুক্ত করে। ট্রাফিক ক্যামেরা দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা 43টি গেটের মাধ্যমে এলাকাটি অ্যাক্সেসযোগ্য। সাধারণত সপ্তাহের দিনগুলিতে (সোমবার থেকে শুক্রবার) সকাল 7.30টা থেকে সন্ধ্যা 7.30টা পর্যন্ত শহরের কেন্দ্রে প্রবেশকারী প্রতিটি গাড়ির জন্য চার্জ প্রযোজ্য, বৃহস্পতিবার বাদে, যখন সন্ধ্যা 6টার পরে বিনামূল্যে থাকে। চার্জিং জোনে প্রবেশ করা প্রতিটি যানবাহনকে তার দূষণের মাত্রা নির্বিশেষে অর্থ প্রদান করতে হবে। সীমাবদ্ধ এলাকার বাসিন্দাদেরও তাদের বাড়িতে পৌঁছানোর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে, তবে তাদের প্রতি বছর 40টি বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার এবং 500 টাকা ছাড়ের ভাড়া রয়েছে। এই অঞ্চলে 3 ইউরো বা তার কম দামের ডিজেল, 0 ইউরো মূল্যের পেট্রোল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহনের প্রবেশ নিষিদ্ধ। বৈদ্যুতিক যানবাহন, মোটরসাইকেল ও স্কুটার, পাবলিক ইউটিলিটি যানবাহন, পুলিশ ও জরুরি যানবাহন, বাস ও ট্যাক্সি চার্জ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত। হাইব্রিড বৈদ্যুতিক এবং দ্বি-জ্বালানী প্রাকৃতিক গ্যাস যানবাহন (সিএনজি এবং এলপিজি) 1 জানুয়ারী 2013 পর্যন্ত ছাড় দেওয়া হয়েছিল। পরে তা 2016 সালের শেষ পর্যন্ত এবং পরে 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়। মিলানের কেন্দ্রে গাড়ি পার্কিং সুবিধার মালিকদের বিক্ষোভের পরে কাউন্সিল অফ স্টেটের একটি রায়ের কারণে 25 জুলাই থেকে 17 সেপ্টেম্বর 2012-এর মধ্যে এই কর্মসূচিটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। গণপরিবহনে অতিরিক্ত ভিড় এড়াতে ইতালিতে কোভিড-19 মহামারীর কারণে 2020 সালের 5 নভেম্বর থেকে যানজটের চার্জ স্থগিত করা হয়েছিল। শহরে দূষণের বিপজ্জনক বৃদ্ধির পর 2021 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি চার্জটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়, যদিও সকাল সাড়ে 7টার পরিবর্তে সকাল 10টায় শুরু হতে বিলম্ব হয়। নগর সরকার 2023 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করেছিল যে ক্রমবর্ধমান গণপরিবহনের ভাড়া মেটানোর জন্য 2023 সালের অক্টোবর থেকে 2024 সালের জানুয়ারির মধ্যে চার্জ বাড়িয়ে 7.5 ইউরো করা হবে। এটি শনিবার এবং রবিবার সহ সপ্তাহের প্রতিটি দিন পর্যন্ত বাড়ানো হবে। ডানপন্থী বিরোধীদের সমালোচনার পর, পৌরসভা বাসিন্দাদের জন্য বিনামূল্যে প্রবেশের সংখ্যা প্রতি বছর 40-এর পরিবর্তে বাড়িয়ে 50 করেছে, এবং সপ্তাহান্তে কোনও নতুন বিধিনিষেধের শিকার হচ্ছে না। তবে এই পদক্ষেপের সমালোচনা করেছে গ্রিনরা। 1. 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত 2. বাসিন্দাদের প্রতি বছর 40টি বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার রয়েছে 3. গণপরিবহন, জরুরি যানবাহন, ট্যাক্সি 4. ব্যতিক্রম নয়টি আসনের বেশি সহ চালক যানবাহন (এনসিসি) গাড়ির দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে 40 থেকে 100 পর্যন্ত উচ্চতর প্রবেশ ফি প্রদান করে। ফলাফল প্রাথমিক ফলাফল প্রথম মাসে 33 শতাংশ কম গাড়ি শহরের কেন্দ্রে প্রবেশ করেছেঃ মাসে প্রায় 7,00,000 কম গাড়ি বা প্রতিদিন প্রায় 40,000 গাড়ি। সীমাবদ্ধ এলাকায় যানজটের পরিমাণও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এদিকে এলাকার বাইরের যানজট অপরিবর্তিত রয়েছে। ব্ল্যাক কার্বন স্তর ছাড়া, যা জেডটিএল-এ প্রায় 30 শতাংশ কমেছে, যানজট চার্জ দূষণের মাত্রাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি। প্রথম দুই মাসের তথ্য দেখায় যে সীমাবদ্ধ অঞ্চলের বাইরেও যানজট হ্রাস পেয়েছেঃ 2011 সালের একই মাসের তুলনায় জেডটিএল-এর বাইরে প্রায় 6 শতাংশ কম যানবাহন। শহরের কেন্দ্রে যানজট হ্রাসের ফলে গণপরিবহনের গড় গতি বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে বাসের জন্য এবং ব্যস্ত সময়ে। সারা দিনে মাত্র 3 শতাংশ বৃদ্ধি পেলেও, সকালের ব্যস্ততম সময়ে (সকাল 8টা থেকে 9টা) ভূপৃষ্ঠের গণপরিবহনের গড় গতি ছিল প্রাক-অ্যারিয়া সি স্তরের তুলনায় প্রায় 10 শতাংশ বেশি। এর বাস্তবায়নের পর থেকে পূর্ববর্তী বছরের একই সময়ের তুলনায় এলাকা সি-এর সীমাবদ্ধ এলাকায় যানজট হ্রাস 30শে এপ্রিল 2012-এর মধ্যে 34.3% ছিল। মিলান এলাকায় মোট যানজট প্রায় 7 শতাংশ কমেছে। 2012 সালের 30শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, এরিয়া সি মোট 140 দিন (16ই জানুয়ারি থেকে) কাজ করছিল। 2011 সালের তুলনায় এই সময়কালে এলাকায় প্রবেশকারী যানবাহনের সংখ্যা 32.8% হ্রাস পেয়েছে। পরবর্তী ফলাফলগুলি শহরে যানজট হ্রাসের প্রবণতা নিশ্চিত করেছে। 2015 সালের প্রথম ছয় মাসে ইকোপাসের সময় 2011 সালের একই সময়ের তুলনায় সীমাবদ্ধ এলাকায় প্রবেশকারী গাড়ির গড় সংখ্যা 28.6% কম ছিল। 2014 সালে এলাকা সি পরিচালনার সময় সীমাবদ্ধ এলাকায় 21.6 লক্ষ প্রবেশপথ ছিল। বেশিরভাগ চালক বছরে মাত্র কয়েকবার সীমাবদ্ধ এলাকায় প্রবেশ করে, 2014 সালে প্রায় দুই তৃতীয়াংশ গাড়ি 4 বার বা তারও কম প্রবেশ করে। উপরন্তু, এলাকার অভ্যন্তরে বসবাসকারী বেশিরভাগ বাসিন্দা (71 শতাংশ) বছরে 40টি বিনামূল্যে অনুমতিপত্র ব্যবহার করতেন না। পিএম10 হ্রাসের জন্য অর্থ প্রদানের ইচ্ছার একটি অনুমান বিবেচনা করে, একটি সমীক্ষায় অনুমান করা হয়েছে যে শুধুমাত্র বায়ু দূষণ হ্রাস থেকে অঞ্চল সি দ্বারা উত্পাদিত কল্যাণমূলক লাভ প্রতি বছর 3 বিলিয়ন ডলার, বেশিরভাগ জেডটিএল অঞ্চলের বাইরে দূষণ হ্রাসের ফলে। বিশ্বের অন্যান্য শহরের তুলনায় মিলানের যানবাহন বহর তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন হওয়া সত্ত্বেও এটি হয়েছে। রাজস্ব এই প্রকল্প থেকে সমস্ত নিট আয় টেকসই গতিশীলতার প্রচার এবং বায়ু দূষণ হ্রাস করার নীতিগুলির জন্য বিনিয়োগ করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে গণপরিবহনের পুনর্বিন্যাস, সুরক্ষা ও বিকাশ, "নরম গতিশীলতা" (পথচারী, সাইকেল চালানো, জোন 30) এবং পণ্য বিতরণকে যৌক্তিক করার ব্যবস্থা। 2012 সালে, প্রোগ্রামটির মোট আয় ছিল প্রায় 20.3 মিলিয়ন ইউরো এবং 13 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি ব্যয়ের পরে নিট উপার্জন। এই সংস্থানগুলি মিলান মেট্রোতে পরিষেবা বৃদ্ধি করতে, ভূপৃষ্ঠের গণপরিবহন নেটওয়ার্কে এবং বাইকমি বাইক শেয়ারিং স্কিমের সম্প্রসারণের জন্য অর্থায়ন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সমালোচনা এবং বিতর্ক এরিয়া সি, তার পূর্বসূরি ইকোপাসের মতো, বিশেষত ডানপন্থী রাজনীতিবিদদের কাছ থেকে অত্যন্ত সমালোচিত হয়েছে। এরিয়া সি-এর বিরুদ্ধে বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয় এবং একটি বুলেট কেস সম্বলিত ঘৃণ্য মেইল এবং যানজটের অভিযোগের বিরুদ্ধে চিঠি মেয়র জুলিয়ানো পিসাপিয়ার কাছে পাঠানো হয়। বিরোধীরা এরিয়া সি বিলুপ্ত করার জন্য একটি গণভোটের আহ্বান জানিয়েছিল, কিন্তু এটি প্রস্তাব করার জন্য ন্যূনতম সংখ্যক স্বাক্ষর পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিল। শহরের কেন্দ্রে গাড়ি পার্কিং সুবিধার মালিকদের বিক্ষোভ, যারা মুনাফা হ্রাস পেয়েছিল, রাজ্য কাউন্সিলের একটি রায়ের দিকে পরিচালিত করে যা 25 জুলাই 2012-এ এর বৈধতা সম্পর্কে আরও তদন্তের জন্য এই কর্মসূচি স্থগিত করে। সেই বছরের 17ই সেপ্টেম্বর এলাকা সি পুনরায় সক্রিয় করা হয়। এলাকা বি এলাকা বি একটি বৃহত্তর সীমাবদ্ধ ট্রাফিক অঞ্চল, যা 25 ফেব্রুয়ারি 2019-এ কার্যকর হয়েছিল। সর্বাধিক দূষণকারী যানবাহন এবং বড় যানবাহনের জন্য শহরে প্রবেশাধিকার সীমাবদ্ধ করার জন্য এটি চালু করা হয়েছিল। আরও দেখুন মিলান রোড মূল্য নির্ধারণে পরিবহন পিগোভিয়ান কর রোড স্পেস রেশনিং পরিবহন অর্থনীতি অনুরূপ যানজট মূল্য নির্ধারণ প্রকল্প লন্ডনের যানজট চার্জ সান ফ্রান্সিসকো যানজট মূল্য নির্ধারণ বৈদ্যুতিন সড়ক মূল্য নির্ধারণ (সিঙ্গাপুর) স্টকহোম যানজট কর রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট এরিয়া সি, মিলান পৌরসভা-কমুন ডি মিলানো নিম্ন-কার্বন অর্থনীতি রোড ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট রোড যানজট চার্জ স্কিম মিলানে পরিবহন পরিকল্পনা পরিবহন পরিকল্পনা