Decommissioning of Russian nuclear-powered vessels
রাশিয়ার পারমাণবিক শক্তিচালিত জাহাজগুলি বাতিল করা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ার নিকটবর্তী স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলির জন্য একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। 1950 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং তার প্রধান উত্তরসূরি রাষ্ট্র রাশিয়া বিশ্বের বৃহত্তম পারমাণবিক শক্তিচালিত নৌবাহিনী নির্মাণ করেছিল, যেখানে অন্যান্য সমস্ত নৌবাহিনীর তুলনায় বেশি জাহাজ ছিলঃ 248টি ডুবোজাহাজ (91টি আক্রমণকারী ডুবোজাহাজ, 62টি ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ডুবোজাহাজ, 91টি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র ডুবোজাহাজ এবং চারটি গবেষণা ডুবোজাহাজ), চারটি এস এবং একটি ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা জাহাজ, পাশাপাশি নয়টি আইসব্রেকার। অনেকগুলি দুটি করে চুল্লি দ্বারা চালিত ছিল বা রয়েছে, যার ফলে মোট 468টি চুল্লি তৈরি হয়েছে। শীতল যুদ্ধের অবসান এবং তার নৌবাহিনীর দীর্ঘস্থায়ী অর্থায়নের সাথে সাথে রাশিয়া এই জাহাজগুলির অনেকগুলি বাতিল করে দেয় এবং 2008 সালের নভেম্বরের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2012 সালের মধ্যে সমস্ত নিষ্ক্রিয় সাবমেরিন (200 টিরও বেশি) স্ক্র্যাপ করার ইচ্ছা পোষণ করে। যাইহোক, সোভিয়েত ও রাশিয়ান নৌবাহিনীর নিরাপত্তা নথি এবং রাশিয়ান সরকারের বাজেটের সীমাবদ্ধতা অত্যন্ত উদ্বেগের বিষয়। বাতিলকরণের অপেক্ষায় থাকা জাহাজগুলি সামান্য রক্ষণাবেক্ষণ পায় এবং সেখানে অপর্যাপ্ত বর্জ্য সংরক্ষণের সুবিধা রয়েছে, যা দুর্ঘটনা বা অনুপযুক্ত সঞ্চয় থেকে সম্ভাব্য পরিবেশগত ক্ষতি সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ শীতল যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়ন পুরনো পারমাণবিক-চালিত জাহাজগুলির নিষ্পত্তির বিধান করার চেয়ে তার নৌবহর গড়ে তোলার বিষয়ে বেশি উদ্বিগ্ন ছিল। 1986 সাল পর্যন্ত কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি এবং সুপ্রিম সোভিয়েত ডিক্রি নং 1 অনুমোদন করেনি। 095-296 যা নিষ্ক্রিয় পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি নিষ্ক্রিয় এবং ভেঙে ফেলার জন্য আনুষ্ঠানিক পদ্ধতি নির্ধারণ করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, প্রথম প্রজন্ম 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল। এই পরিসংখ্যানটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য, আরও আধুনিক ডেল্টা IV-এর পরিষেবার আয়ু নিয়মিত ওভারহল সহ 20 থেকে 30 বছরের মধ্যে বা 10 থেকে 15 বছরের মধ্যে অনুমান করা হয়। বিপুল সংখ্যক সরকারি সংস্থার জড়িত থাকার কারণে অগ্রগতি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যার ফলে অনেক বিভ্রান্তি এবং প্রতিযোগিতা হয়েছিল। 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন বিষয়টিকে আরও জটিল করে তোলে। রাশিয়া সোভিয়েত নৌবাহিনীর সমস্ত পারমাণবিক-চালিত জাহাজের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল, তবে বাতিলকরণের জন্য দায়ী সংস্থাগুলির মধ্যে চুক্তিগুলি পুনর্বিবেচনা করতে হয়েছিল। প্রধান সমস্যাগুলি হল আর্থিক। 1995 সালে, মুরমানস্কের কাছে অবস্থিত একটি নর্দার্ন ফ্লিট সাবমেরিন প্রায় পারমাণবিক পতনের শিকার হয় যখন বিদ্যুৎ বিল পরিশোধ না করার কারণে বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বাতিলকৃত জাহাজগুলি প্রায়শই ভাসমান স্টোরেজে রেখে দেওয়া হয় যতক্ষণ না সেগুলি ভেঙে ফেলার জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়। 2001 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, "10 বছরেরও বেশি সময় ধরে খুব বেশি রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই নিষ্ক্রিয় সাবমেরিনগুলির 40 শতাংশ পর্যন্ত ভাসমান স্টোরেজে রয়েছে"। এই পরিস্থিতি এতটাই উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, জাপান এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলি অর্থায়ন ও সহায়তা করেছে। আর্কটিক মিলিটারি এনভায়রনমেন্টাল কো-অপারেশন (এএমইসি) ছিল নরওয়েজিয়ান, রাশিয়ান এবং আমেরিকান সরকারের একটি যৌথ কনসোর্টিয়াম (যা পরে যুক্তরাজ্য যোগ দেয়) যা সামরিক পরিবেশগত সমস্যা, প্রধানত ইউরোপে রাশিয়ার পারমাণবিক সাবমেরিন বহর ভেঙে ফেলার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এ. এম. ই. সি-র "কিছুটা তিক্ত বিলুপ্তি"-র পর, নরওয়েজিয়ান এবং ব্রিটিশ সরকার একটি রাশিয়ান নভেম্বর-শ্রেণীর সাবমেরিন ভেঙে ফেলার জন্য 39 লক্ষ পাউন্ড ব্যয় ভাগ করে নেয়। এ. এম. ই. সি-এর উত্তরসূরি কো-অপারেটিভ থ্রেট রিডাকশনের অধীনে ব্রিটিশ সরকার দুটি অস্কার-1 ডুবোজাহাজ ভেঙে ফেলার জন্য অর্থায়ন করে। নুন-লুগার সমবায় হুমকি হ্রাস কর্মসূচি 33টি পারমাণবিক ডুবোজাহাজ সহ অনেক অস্ত্র নিষ্ক্রিয় ও ধ্বংসের জন্য দায়ী। "স্টার অফ হোপ" কর্মসূচির মাধ্যমে জাপান সুদূর প্রাচ্যে পাঁচটি তৃতীয় ভিক্টর এবং একটি প্রথম চার্লি ডুবোজাহাজ ভেঙে ফেলার জন্য অর্থায়ন করেছিল। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল নিরাপত্তা। 1993 সালে জ্বালানি রড থেকে অত্যন্ত সমৃদ্ধ ইউরেনিয়ামের দুটি চুরির জন্য রাশিয়ান নাবিকদের দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছে এবং জেল দেওয়া হয়েছে। 1994 সালে, রাশিয়ান কর্মকর্তারা সাবমেরিন ধ্বংসের সময়সূচী কেনার চেষ্টা করা দুই উত্তর কোরিয়ান এজেন্টকে ধরেছিলেন। পারমাণবিক চুল্লি থেকে জ্বালানি অপসারণের জন্য একটি বিশেষ প্রশিক্ষিত দলের প্রয়োজন। একটি চুল্লি অবশ্যই তার চূড়ান্ত বন্ধের পরে কমপক্ষে তিন বছরের জন্য শীতল করতে হবে। তারপরে কুল্যান্টটি সরানো হয়, তারপরে চুল্লিটির উপরে হুল এবং তারপরে উপরের ঢাল। জ্বালানির উপাদানগুলি উত্তোলন করা হয় এবং জাহাজে এবং তারপর রেলপথে একটি সঞ্চয় কেন্দ্রে পরিবহন করা হয়। তখনও ভারী তেজস্ক্রিয় চুল্লির কামরাটি কেটে ফেলা যেতে পারে। (বেশিরভাগ রাশিয়ান সাবমেরিনের দুটি চুল্লি থাকে, "পৃথক কক্ষে, কিন্তু একই বগিতে।") জমি সংরক্ষণের সুবিধার অভাবে, দুটি সংলগ্ন খালি কামরা, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে, সাধারণত জল সংরক্ষণের জন্য ভাসমানতা সরবরাহ করার জন্য কেটে দেওয়া হয়। তবে, কিছু কিছু ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র চুল্লির কামরাটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং এটিকে সচল রাখার জন্য পন্টুন সংযুক্ত করা হয়। তৃতীয় পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে চুল্লির কম্পার্টমেন্টটি পলিস্টাইরিন দিয়ে ভরাট করা। কোলা উপদ্বীপের পলিয়ার্নি এবং অন্যান্য শিপইয়ার্ড এবং আরখাঙ্গেলস্ক কাউন্টির সেভেরোডভিনস্কের চুল্লি কামরাগুলি সায়েদা উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয়। 1985 সালের 10ই আগস্ট, ভ্লাদিভোস্টকের বাইরে চাজমা বে নৌ ইয়ার্ডে জ্বালানি নিষ্ক্রিয় করার সময় একটি ভিক্টর-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ থেকে নিয়ন্ত্রণ রডগুলি ভুলভাবে সরানো হয়েছিল, যার ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, "প্রচুর পরিমাণে তেজস্ক্রিয়তা মুক্তি পায়" এবং দশজন মারা যায়। এই ভিক্টর ছাড়াও, আরও পাঁচটি সাবমেরিন কোরগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে, যা স্বাভাবিক পদ্ধতিতে তাদের জ্বালানি হ্রাস রোধ করেছে। 1993 সালের মার্চ মাসে রাশিয়ান সরকারের একটি প্রতিবেদনে স্বীকার করা হয় যে, "1965 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত সময়কালে, উত্তর নৌবহর আব্রসিমভ উপসাগরে 20 থেকে 40 মিটার জলে আটটি চুল্লি (তিনটি ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানীযুক্ত) সহ চারটি চুল্লি কামরা ফেলে দিয়েছিল।" 1960 এবং 1970-এর দশকে মোট নয়টি চুল্লি সম্বলিত আরও ছয়টি কামরাও জলে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সাবমেরিন নভেম্বর ক্লাস বেঁচে থাকা নভেম্বর-শ্রেণীর সাবমেরিনগুলি 1986 থেকে 1990 সালের মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ইতিমধ্যেই বাতিল করা হয়েছে। বেঁচে যাওয়া সবাই রাশিয়ার নৌঘাঁটিতে (প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের কে-14, কে-42, কে-115 এবং কে-133, পাশাপাশি উত্তর নৌবহরের কে-11 এবং কে-21) রয়েছে। এই শ্রেণীর প্রথম ডুবোজাহাজটিকে (কে-3) সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি জাদুঘরের জাহাজে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা রয়েছে, তবে অর্থনৈতিক কারণ এবং কিছু পরিবেশগত সংস্থার "রেডিওফোবিয়া"-র কারণে হাল্কটি পোলিয়ার্নি, মারমানস্ক ওব্লাস্টে রয়ে গেছে। 1966 সালের নভেম্বরে পলিয়ার্নির নৌঘাঁটিতে কে-5-এর জ্বালানি নিষ্ক্রিয় করা হয়। একটি সূত্র অনুসারে, শিপইয়ার্ডটি সম্ভবত একই বছরে সাবমেরিনটিকে "ভেঙে ফেলেছিল"। কে-27 ছিল নভেম্বর শ্রেণীর একটি পরীক্ষামূলক আক্রমণকারী ডুবোজাহাজ যা 1963 সালের অক্টোবরে পরিষেবাতে যায়। 1968 সালের 24শে মে একটি চুল্লির ত্রুটির ফলে ইঞ্জিন রুমে তেজস্ক্রিয় গ্যাস নির্গত হয় এবং নয়জন নাবিকের মারাত্মক সংস্পর্শে আসে। সোভিয়েত নৌবাহিনী চুল্লিটিকে প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করে এবং কে-27 আনুষ্ঠানিকভাবে 1979 সালের 1 ফেব্রুয়ারি বাতিল করা হয়। "চুল্লিটির খালি জায়গা এবং চুল্লিটির সাথে যুক্ত সরঞ্জামগুলি. একটি ঘনীভূত বিকিরণ-প্রতিরোধী সংরক্ষণকারী দিয়ে ভরা ছিল" এবং কে-27 1982 সালের 6ই সেপ্টেম্বর নোভায়া জেমলিয়ার উত্তর-পূর্ব উপকূলে ধ্বংস হয়ে যায়। কে-159 2003 সালের 30শে আগস্ট বেরেন্টস সাগরে ডুবে যায়, যখন তাকে ভেঙে ফেলার জন্য টেনে নিয়ে যাওয়া হয়, নয়জন নাবিক নিহত হয় এবং সমুদ্রপৃষ্ঠে চুল্লী জ্বালানী জমা হয়। 1987 থেকে 1991 সালের মধ্যে হোটেল ক্লাস অল এইটস-কে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বাতিল করা হয়েছিল। একটি তারিখবিহীন নিবন্ধ সেভমোরপুট নেভাল শিপইয়ার্ড নং-এ একটি হোটেল-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ স্থাপন করেছে। 35 মারমানস্কে। 2003 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, পলিয়ার্নির 10 নম্বর রাশিয়ান শিপইয়ার্ডে দু 'জন থাকার খবর পাওয়া গেছে। ইকো ক্লাস সমস্ত 34 গুলি 1985 এবং 1995 সালের মধ্যে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বাতিল করা হয়েছিল। ফেডারেশন অফ আমেরিকান সায়েন্টিস্টসের মতে, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি বা সম্ভবত দুটি ইকোস এবং 1990 সালে বাকি তিনটি বা চারটি ইকোস বাতিল করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে 29টি ইকো II-কে বাতিল করা হয়। 2002 সালের 23শে অক্টোবর, সেভমোরপুটে ভেঙে ফেলার সময় একটি পারমাণবিক সাবমেরিনে আগুন ধরে যায়; বেলোনা ফাউন্ডেশনের মতে, এটি সম্ভবত ইকো দ্বিতীয়-শ্রেণীর কে-22 ছিল। সৌভাগ্যবশত, চুল্লিটির কামরাটি ইতিমধ্যেই সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং তেজস্ক্রিয় দূষণের কোনও আশঙ্কা ছিল না। 2010 সালের 4ঠা জুন ভয়েস অফ রাশিয়া জানায় যে, কে-222, পাপা শ্রেণীর একমাত্র সদস্যকে সেভেরোডভিনস্কে বাতিল করা হয়েছে। ইয়াঙ্কি শ্রেণী SALT I এবং START I/II চুক্তির ফলস্বরূপ, 34টির মধ্যে 33টি বাতিল করা হয়েছিল, যেখানে কে-219 1986 সালের 6ই অক্টোবর বারমুডার কাছে একটি বিস্ফোরণ এবং আগুনের পরে হারিয়ে যায়। বেলোনা ফাউন্ডেশন 2003 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি রিপোর্ট করেছিল যেঃ কে-214 কে সেভমাশ শিপইয়ার্ডে "ইয়ার্ডটি এই ধরনের অপারেশন পরিচালনা করতে পারে কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি পরীক্ষা হিসাবে" ভেঙে ফেলা হয়েছিল। জাভেজডোচকা শিপইয়ার্ডে দশটি ভেঙে ফেলা হয়েছিলঃ কে-216, কে-415, কে-137, কে-140, কে-210, কে-228, কে-444, কে-221, কে-418, এবং কে-32 ডেল্টা শ্রেণী। সাতটি ডেল্টা চতুর্থ সহ পাঁচটি সক্রিয় পরিষেবাতে রয়েছে। ডেল্টা আই-শ্রেণীর সাবমেরিন কে-279, কে-385, কে-472 এবং কে-475, ডেল্টা 2 কে-193, এবং ডেল্টা 3 কে কে-441 এবং কে-424 সবই জাভেজডোচকা শিপইয়ার্ডে ভেঙে ফেলা হয়েছে বলে জানা গেছে। চার্লি ক্লাস 1997 সালের 4ঠা জুন, একটি চার্লি "কামচাটকা উপদ্বীপের একটি বন্দরে ডুবে যায়"। তবে, একজন স্থানীয় কর্মকর্তা জানিয়েছেন যে চুল্লিটির মূল অংশটি ইতিমধ্যে সরিয়ে ফেলা হয়েছে। 2005 সালের 21শে নভেম্বর, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী জুনিচিরো কোইজুমি পাঁচটি নিষ্ক্রিয় পারমাণবিক ডুবোজাহাজ ভেঙে ফেলার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিলেন, যার মধ্যে একটি প্রথম চার্লি, পরেরটি "জাপান-রাশিয়া সহযোগিতা কাঠামোর অধীনে কামচাটকায় প্রথম প্রকল্প"। কিছু সূত্র অনুসারে, 16 জন ভিক্টর ইস এবং সাতজন ভিক্টর দ্বিতীয়কে 1996 সালের মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল। একজন "বিভিন্ন সূত্র"-এর উদ্ধৃতি দিয়ে অনুমান করেছেন যে, "1999-2000 সময়সীমার মধ্যে তহবিলের অভাবে 8 থেকে 15 [ভিক্টর 3য়]-কে বাতিল করা হয়েছে" এবং অন্যজন 1996 সালের মধ্যে সংখ্যাটিকে "প্রায় এক ডজন" (নির্মিত 26টির মধ্যে) বলে উল্লেখ করেছেন। 2003 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রাশিয়ান-জাপানি "স্টার অফ হোপ" কর্মসূচির অধীনে, জাপান রাশিয়ার প্যাসিফিক ফ্লিটের তৃতীয় ভিক্টরকে ভেঙে ফেলার জন্য 6 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করে; 2004 সালের ডিসেম্বরে কাজটি সম্পন্ন হয়। আরও 20 বিলিয়ন ইয়েন (171 মিলিয়ন ডলার) বরাদ্দ করা হয়েছিল বলশোই কামেন শহরের জাভেজদা শিপইয়ার্ডে চারটি তৃতীয় ভিক্টর এবং কামচাটকার ভিলিউচিনস্কে একটি প্রথম চার্লি ভেঙে ফেলার জন্য (যেমন পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে)। আলফা ক্লাস কে-64,1971 সালের ডিসেম্বরে সোভিয়েত নৌবাহিনীতে যোগ দেয়। পরের বছর, "প্রাথমিক কুল্যান্টের তরল ধাতু শক্ত হয়ে গেলে কে-64 একটি বড় চুল্লির সমস্যার সম্মুখীন হয়।" সেভেরোডভিনস্কে তার কাঠামো 1973-1974-এ অর্ধেক করে কেটে ফেলা হয়, সামনের অংশটি প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করার জন্য লেনিনগ্রাদে পাঠানো হয়, চুল্লি কামরাটি জাভেজডোচকায় রাখা হয়। 1990 সালে পাঁচটি এবং 1996 সালে একটি করে অবশিষ্ট নৌকাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বাতিল করা হয়। 2003 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, কে-463, কে-316, কে-432 এবং কে-493 কে সেভমাশে ধ্বংস করা হয়েছিল, বাকি দুটি বলশায়া লোপাটকা, জাপাদনায়া লিটসা-তে একই ভাগ্যের অপেক্ষায় ছিল। আলফা চুল্লিগুলি একটি তরল ধাতব কুল্যান্ট ব্যবহার করে যা শক্ত হওয়া এড়াতে অবশ্যই 123 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি তাপমাত্রায় রাখতে হবে; 2002 সালের একটি গবেষণাপত্রে বলা হয়েছে যে কে-123 এবং কে-373 উভয়েরই কুল্যান্ট শক্ত হয়ে গেছে। 1997 সালের নভেম্বরে একটি আলফা চুল্লির কামরা "সেভেরোডভিন্সকের ইয়াগ্রি দ্বীপের একটি খোলা জায়গায়" ছিল বলে জানা যায়। অস্কার শ্রেণীর দুটি অস্কার 1996 সালে বাতিল করা হয়। 2006 সালের মধ্যে, জানা যায় যে কো-অপারেটিভ থ্রেট রিডাকশন প্রোগ্রামের অধীনে যুক্তরাজ্যের অর্থায়নে সেভমাশ শিপইয়ার্ডে তাদের ভেঙে ফেলার কাজ শেষ হয়েছে। দুই বা সম্ভবত তিনটি অস্কার দ্বিতীয় "1990-এর দশকের শেষের দিকে নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল এবং 2000-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত নিষ্পত্তির অপেক্ষায় রাখা হয়েছিল।" টাইফুন ক্লাস টি. কে-13 1997 সালে সক্রিয় পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা দ্বারা ['গ্লোবাল পার্টনারশিপ' প্রোগ্রামের] অংশ হিসাবে অর্থায়িত 2007-2009-এ বাতিল করা হয়। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ঘোষণা করে যে তারা START III চুক্তি মেনে চলার জন্য বাকি তিনটি নৌকাকে বাতিল করে দেবে এবং ভেঙে দেবে কারণ এর নতুন নৌকাগুলির জন্য ছোট নাবিকদের প্রয়োজন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কম ব্যয়বহুল। আকুলা শ্রেণীর কে-284 আকুলা, এর প্রধান জাহাজ, "একটি চুল্লিতে পুনরায় জ্বালানি ভরার খরচ এড়াতে 1995 সালে বাতিল করা হয়েছিল।" পৃথিবীর প্রথম পারমাণবিক শক্তিচালিত ভূপৃষ্ঠ এবং বেসামরিক জাহাজ এনএস লেনিনের ভূপৃষ্ঠীয় জাহাজ 1989 সালে বাতিল করা হয়। পরবর্তীকালে এটি একটি জাদুঘরের জাহাজে রূপান্তরিত হয়। ছয়জনের মধ্যে দুজন আর চাকরিতে নেই। এনএস আরকটিকাকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 2008 সালে এর চুল্লিটি সরিয়ে ফেলা হয়। জাহাজের বাষ্প উৎপাদন ব্যবস্থায় সমস্যার কারণে 1992 সালে এনএস সিবিরকে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। 2008 সালের 3রা নভেম্বর বারেন্টস অবজারভার জানায় যে রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ সিবিরকে বরখাস্ত এবং বাতিল করার প্রস্তুতি নিচ্ছে। 2010 সালে, রাশিয়ান পারমাণবিক বহরের অপারেটর অ্যাটমফ্লটের ডেপুটি চিফ ইঞ্জিনিয়ার রিপোর্ট করেছিলেন যে সিবির থেকে "সমস্ত তেজস্ক্রিয় [উপকরণ] আনলোড করা হয়েছে", তবে "বাতিল করার সিদ্ধান্ত এখনও নেওয়া হয়নি"। উদ্ধৃতি বাহ্যিক সংযোগ রাশিয়ান নৌবাহিনী পারমাণবিক শক্তি জাহাজ নিষ্পত্তির পরিবেশগত প্রভাব মারমানস্ক ওব্লাস্ট