SpaceX launch vehicles
স্পেসএক্স তার উৎক্ষেপণ প্রদানকারী পরিষেবাগুলি পরিচালনা করতে এবং তার বিভিন্ন অনুসন্ধান লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য উৎক্ষেপণ যানবাহন তৈরি করে। স্পেসএক্স বর্তমানে মাঝারি-উত্তোলন উৎক্ষেপণ যানবাহনের ফ্যালকন 9 ফুল থ্রাস্ট পরিবার এবং ভারী-উত্তোলন উৎক্ষেপণ যানবাহনের ফ্যালকন হেভি পরিবার তৈরি ও পরিচালনা করে-উভয়ই স্পেসএক্স মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং প্রথম পর্যায়টি পুনরায় ব্যবহার করার জন্য ভিটিভিএল প্রযুক্তি নিয়োগ করে। 2020 সালের হিসাবে, সংস্থাটি সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য স্টারশিপ লঞ্চ সিস্টেমও তৈরি করছে, যা ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি প্রতিস্থাপন করবে। স্পেসএক্স-এর প্রথম উৎক্ষেপণ যান, ফ্যালকন 1, কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা প্রথম ব্যক্তিগতভাবে তৈরি তরল জ্বালানী উৎক্ষেপণ যান ছিল এবং এর প্রথম ও দ্বিতীয় পর্যায়ে যথাক্রমে স্পেসএক্স-এর মার্লিন ও কেস্ট্রেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 2006 এবং 2009 সালের মধ্যে ওমেলেক দ্বীপ থেকে পাঁচবার চালু করা হয়েছিল-ফ্যালকন 1 ই এবং ফ্যালকন 5 রূপগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু কখনও উন্নত হয়নি। ফ্যালকন 9 v1.0, তার উভয় পর্যায়ে আপগ্রেড করা মার্লিন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর বিবর্তিত ব্যয়বহুল লঞ্চ ভেহিকল প্রোগ্রাম এবং নাসার বাণিজ্যিক কক্ষপথ পরিবহন পরিষেবা প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি প্রথম 2010 সালে কেপ ক্যানাভেরাল থেকে চালু করা হয়েছিল এবং পরে 2013 সালে ফ্যালকন 9 ভি1.1 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ভ্যান্ডেনবার্গ থেকেও চালু করা হয়েছিল। ফ্যালকন 9 ফুল থ্রাস্ট এবং ফ্যালকন হেভি রূপগুলি 2015 এবং 2018 সালে অনুসরণ করা হয়েছিল এবং উভয়ই কেপ ক্যানাভেরাল এবং ভ্যান্ডেনবার্গ ছাড়াও কেনেডি থেকে চালু করা হয়েছিল। স্পেসএক্স-এর সিইও ইলন মাস্ক বলেছেন যে স্টার ওয়ার্স চলচ্চিত্র সিরিজের মিলেনিয়াম ফ্যালকনের নামে ফ্যালকন 1,9 এবং হেভি নামকরণ করা হয়েছে। বর্তমান উৎক্ষেপণ যান ফ্যালকন হেভি ফ্যালকন হেভি (এফ. এইচ) হল স্পেসএক্স দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি সুপার হেভি লিফট স্পেস লঞ্চ যান। ফ্যালকন হেভি হল ফ্যালকন 9 উৎক্ষেপণ যানের একটি বৈকল্পিক যা তিনটি ফ্যালকন 9 প্রথম পর্যায় নিয়ে গঠিতঃ একটি শক্তিশালী কেন্দ্রের কেন্দ্র এবং দুটি অতিরিক্ত পার্শ্ব বুস্টার। তিনটি বুস্টারই পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যদিও ব্যয়যোগ্য উড়ানগুলি পে-লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সম্ভব। ফ্যালকন হেভির প্রথম উড্ডয়নের জন্য নির্ধারিত পার্শ্ব বুস্টারগুলি আগের দুটি ফ্যালকন 9 মিশন থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল। স্পেসএক্স 6ই ফেব্রুয়ারী, 2018-এ সফলভাবে ফ্যালকন হেভি চালু করে, মাস্কের ব্যক্তিগত টেসলা রোডস্টার সমন্বিত একটি পে-লোড মঙ্গলের কক্ষপথে পৌঁছানোর পথে পৌঁছে দেয়। ফ্যালকন 9 "ফুল থ্রাস্ট" ফ্যালকন 9-এর "ফুল থ্রাস্ট" সংস্করণটি ফ্যালকন 9 v1.1-এর একটি উন্নত সংস্করণ। 2015 সালের 22শে ডিসেম্বর কেপ ক্যানাভেরাল এসএলসি-40 লঞ্চ প্যাডে ওআরবিসিওএমএম-2 উৎক্ষেপণের জন্য এটি প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়টি একটি বৃহত্তর তরল অক্সিজেন ট্যাঙ্ক দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল, যা একই ট্যাঙ্কের আয়তনে বৃহত্তর ভর জ্বালানির অনুমতি দেওয়ার জন্য সাবকুলড প্রপেল্যান্ট দিয়ে লোড করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টি আরও বেশি জ্বালানি ট্যাঙ্ক ধারণক্ষমতার জন্যও বাড়ানো হয়েছিল। এই আপগ্রেডগুলি আগের রকেট পারফরম্যান্সের তুলনায় 33 শতাংশ বৃদ্ধি এনেছে। পাঁচটি সাব-ভ্যারিয়েন্ট উড়ানো হয়েছে; শুধুমাত্র ফ্যালকন 9 ব্লক 5 এখনও সক্রিয় রয়েছে। ডিফল্টরূপে প্রথম পর্যায়টি অবতরণ করে এবং পুনরায় ব্যবহার করা হয়, যদিও এটি পে-লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ব্যয় করা যেতে পারে। বিকাশে স্টারশিপ অবসরপ্রাপ্ত ফ্যালকন 1 ফ্যালকন 1 একটি ছোট, আংশিকভাবে পুনঃব্যবহারযোগ্য রকেট যা কয়েকশ কিলোগ্রাম নিম্ন পৃথিবীর কক্ষপথে স্থাপন করতে সক্ষম। এটি বৃহত্তর ফ্যালকন 9-এর ধারণা এবং উপাদানগুলির বিকাশের জন্য একটি পরীক্ষাগার হিসাবেও কাজ করেছিল। প্রাথমিক ফ্যালকন 1 ফ্লাইটগুলি প্রশান্ত মহাসাগরের কোয়াজালিনের দ্বীপ প্রবালপ্রাচীরের মার্কিন সরকারের রিগ্যান টেস্ট সাইট থেকে চালু করা হয়েছিল এবং সেই সাইট থেকে কক্ষপথে একটি স্থল-উৎক্ষেপণ রকেট উড়ানোর প্রথম প্রচেষ্টার প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 2006 সালের 26শে মার্চ, ফ্যালকন 1-এর প্রথম উড়ানটি জ্বালানী লাইন ফেটে যাওয়ার কারণে প্যাড ছেড়ে যাওয়ার মাত্র কয়েক সেকেন্ড পরে ব্যর্থ হয়। এক বছর পর, 2007 সালের 22শে মার্চ দ্বিতীয় উড়ানটি চালু করা হয় এবং স্পিন স্থিতিশীলতার সমস্যার কারণে এটি ব্যর্থ হয়, যার ফলে সেন্সরগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মার্লিন 2য় পর্যায়ের ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। তৃতীয় ফ্যালকন 1 ফ্লাইটে প্রথম পর্যায়ের মার্লিন ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন রিজেনারেটিভ কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের বিকাশ প্রায় 17 মাসের ফ্লাইট বিলম্বের জন্য দায়ী ছিল। নতুন কুলিং সিস্টেমটি মিশনটি ব্যর্থ হওয়ার প্রধান কারণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল; কারণ প্রথম পর্যায়টি স্টেজিংয়ের সময় দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন বেলের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, উচ্চ-প্রণোদক-ক্ষমতা শীতলকরণ ব্যবস্থা থেকে অবশিষ্ট অবশিষ্ট প্রণোদক দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত চাপের কারণে। 2008 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, ফ্যালকন 1 তার চতুর্থ প্রচেষ্টায় কক্ষপথে পৌঁছাতে সফল হয়, যা প্রথম ব্যক্তিগতভাবে অর্থায়িত, তরল-জ্বালানী রকেট হয়ে ওঠে। 2009 সালের 13ই জুলাই পঞ্চম উৎক্ষেপণের সময় ফ্যালকন 1 তার প্রথম এবং একমাত্র সফল বাণিজ্যিক পেলোডকে কক্ষপথে নিয়ে যায়। 2009 সাল থেকে ফ্যালকন 1-এর কোনও উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা করা হয়নি এবং স্পেসএক্স তার বৃহত্তর ফ্যালকন 9 উৎক্ষেপণ যান এবং অন্যান্য উন্নয়ন প্রকল্পে কোম্পানির সম্পদ কেন্দ্রীভূত করার জন্য ফ্যালকন 1-এর জন্য আর উৎক্ষেপণ সংরক্ষণ গ্রহণ করছে না। ফ্যালকন 9 উৎক্ষেপণ যানের প্রথম সংস্করণ, ফ্যালকন 9 v1.0,2005-2010-এ তৈরি করা হয়েছিল এবং 2010 সালে প্রথমবার চালু করা হয়েছিল। ফ্যালকন 9 v1.0 যখন অবসর নিয়েছিল তখন 2010-2013-এ পাঁচটি উড়ান করেছিল। 2005 সালের 8ই সেপ্টেম্বর স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 রকেটের উন্নয়নের কথা ঘোষণা করে, যার প্রথম পর্যায়ে নয়টি মার্লিন ইঞ্জিন রয়েছে। নকশাটি একটি ই. ই. এল. ভি-শ্রেণীর যানবাহন, যা অন্যান্য দেশের লঞ্চারগুলির পাশাপাশি ডেল্টা IV এবং অ্যাটলাস V-এর সাথে প্রতিযোগিতা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। উভয় পর্যায়ই পুনঃব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি অনুরূপ নকশা করা ফ্যালকন 5 রকেটও ফ্যালকন 1 এবং ফ্যালকন 9-এর মধ্যে ফিট করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল, তবে ফ্যালকন 9-এ মনোনিবেশ করার জন্য উন্নয়নটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ফ্যালকন 9-এর প্রথম সংস্করণ, ফ্যালকন 9 v1.0,2005-2010-এ তৈরি করা হয়েছিল এবং 2010-2013-এ পাঁচটি কক্ষীয় মিশন উড়েছিল। লঞ্চ সিস্টেমের দ্বিতীয় সংস্করণ-ফ্যালকন 9 v1.1-ইতিমধ্যে অবসর নেওয়া হয়েছে। ফ্যালকন 9 v1.1 2010-2013-এ তৈরি করা হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 2013-এ তার প্রথম উড়ান করেছিল। ফ্যালকন 9 v1.1 একটি 60 শতাংশ ভারী রকেট যা ফ্যালকন 9-এর v1.0 সংস্করণের তুলনায় 60 শতাংশ বেশি জোর দেয়। এটিতে পুনর্বিন্যস্ত প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিন এবং 60 শতাংশ দীর্ঘ জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে, যা এটিকে উড়ানের সময় বাঁকানোর জন্য আরও সংবেদনশীল করে তোলে। ইঞ্জিনগুলিকে আরও শক্তিশালী মার্লিন 1ডি-তে উন্নীত করা হয়েছে। এই উন্নতিগুলি থেকে পে-লোড সক্ষমতা বৃদ্ধি করে। স্টেজ সেপারেশন সিস্টেমটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সংযুক্তি পয়েন্টের সংখ্যা বারো থেকে কমিয়ে তিন করা হয়েছে, এবং গাড়িটি এভিওনিক্স এবং সফ্টওয়্যারও আপগ্রেড করেছে। নতুন প্রথম পর্যায়টি ফ্যালকন হেভি উৎক্ষেপণ যানের পার্শ্ব বুস্টার হিসাবেও ব্যবহার করার কথা ছিল। সংস্থাটি ম্যাকগ্রেগর, টেক্সাস কিনেছিল, নিষ্ক্রিয় বিল অ্যারোস্পেসের পরীক্ষার সুবিধা, যেখানে এটি ফ্যালকন 9 পরীক্ষার সুবিধার জন্য বৃহত্তম পরীক্ষার স্ট্যান্ডটি পুনরায় স্থাপন করেছিল। 2008 সালের 22শে নভেম্বর, স্ট্যান্ডটি ফ্যালকন 9-এর নয়টি মার্লিন 1সি ইঞ্জিন পরীক্ষা করে, যা স্ট্যান্ডের ধারণক্ষমতার নিচে জোর প্রদান করে। 2008 সালের 30শে ডিসেম্বর কেপ ক্যানাভেরালে প্রথম ফ্যালকন 9 যানটি একত্রিত করা হয়। নাসা 2010 সালের জানুয়ারিতে একটি উড়ান চালানোর পরিকল্পনা করছিল; তবে প্রথম উড়ানটি বেশ কয়েকবার স্থগিত করা হয়েছিল এবং 2010 সালের 4ঠা জুন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। দুপুর 2টা 50 মিনিটে EST (14:50 ET), ফ্যালকন 9 রকেট সফলভাবে কক্ষপথে পৌঁছেছে। ফ্যালকন 9 গাড়ির দ্বিতীয় উড়ানটি ছিল সিওটিএস ডেমো ফ্লাইট 1, যা নাসা কমার্শিয়াল অরবিটাল ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিসেস (সিওটিএস) চুক্তির অধীনে প্রথম উৎক্ষেপণ যা নতুন বুস্টারগুলির বিকাশের জন্য "বীজ অর্থ" সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নাসার মূল চুক্তিতে 2008 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে সিওটিএস ডেমো ফ্লাইট 1-এর জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল; এই উড়ানটি বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল, যা 8 ডিসেম্বর 2010-এ 15:43 জিএমটি-তে ঘটেছিল। রকেটটি সফলভাবে 15:53 জিএমটি-তে একটি কার্যকরী ড্রাগন মহাকাশযান মোতায়েন করেছে। ড্রাগন পৃথিবীকে দু 'বার প্রদক্ষিণ করেছিল এবং তারপরে একটি নিয়ন্ত্রিত পুনঃপ্রবেশ জ্বালিয়েছিল যা মেক্সিকো উপকূলে প্রশান্ত মহাসাগরে একটি স্প্ল্যাশডাউনের লক্ষ্যে রেখেছিল। ফ্যালকন 9 ভি1.1-এর প্রথম উড়ান ছিল 29শে সেপ্টেম্বর, 2013 ভ্যান্ডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেস থেকে কানাডার ক্যাসিওপিই প্রযুক্তি প্রদর্শন উপগ্রহ সহ বেশ কয়েকটি পেলোড বহন করে। ফ্যালকন 9 v1.1 বৈশিষ্ট্যগুলি প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে প্রসারিত, এবং প্রথম পর্যায়ে 9টি মার্লিন-1ডি ইঞ্জিনের একটি নতুন অষ্টভুজ বিন্যাস (v1.0-এ ইঞ্জিনের বর্গাকার প্যাটার্ন প্রতিস্থাপন)। স্পেসএক্স উল্লেখ করেছে যে ফ্যালকন 9 ভি1.1 তৈরি করা সস্তা এবং ভি1.0-এর চেয়ে দীর্ঘ। এর আরও বড় পেলোড ক্ষমতা রয়েছেঃ পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে 13,150 কিলোগ্রাম বা জিওসিঙ্ক্রোনাস স্থানান্তর কক্ষপথে 4,850 কিলোগ্রাম। ঘাসফড়িং ঘাসফড়িং ছিল একটি পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি-প্রদর্শক, সাব-অরবিটাল রিউজেবল লঞ্চ ভেহিকল (আরএলভি), একটি উল্লম্ব টেকঅফ, উল্লম্ব অবতরণ (ভিটিভিএল) রকেট। প্রথম ভিটিভিএল ফ্লাইট টেস্ট ভেহিকল-গ্রাসশপার, একটি ফ্যালকন 9 ভি1.0 প্রথম পর্যায়ের ট্যাঙ্কের উপর নির্মিত-সেপ্টেম্বর 2012 থেকে অক্টোবর 2013-এর মধ্যে মোট আটটি পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। আটটি উড়ানই ছিল টেক্সাসের ম্যাকগ্রেগরের পরীক্ষামূলক কেন্দ্র থেকে। গ্রাসহপার 2012 সালের সেপ্টেম্বরে একটি সংক্ষিপ্ত, তিন সেকেন্ডের হপ দিয়ে উড়ান পরীক্ষা শুরু করে। এটি 2012 সালের নভেম্বরে একটি দ্বিতীয় হপ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা একটি 8-সেকেন্ডের ফ্লাইট নিয়ে গঠিত যা টেস্টবেডকে প্রায় মাটি থেকে সরিয়ে নিয়ে যায়। 2012 সালের ডিসেম্বরে রকেট ইঞ্জিনের শক্তির অধীনে বর্ধিত হোভার সহ 29 সেকেন্ডের সময়কালের একটি তৃতীয় উড়ান ঘটে, যেখানে এটি একটি সফল উল্লম্ব অবতরণে আসার জন্য রকেট শক্তির অধীনে অবতরণের আগে 100 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল। গ্রাসহপার তার অষ্টম সফল উল্লম্ব অবতরণ করার আগে 7ই অক্টোবর, 2013-এ তার অষ্টম এবং চূড়ান্ত পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল। ঘাসফড়িং পরীক্ষার বাহনটি এখন অবসর নেওয়া হয়েছে। বাতিল করা ফ্যালকন 1ই ফ্যালকন 1ই ছিল স্পেসএক্স ফ্যালকন 1-এর প্রস্তাবিত আপগ্রেড। ফ্যালকন 1ই-তে একটি উচ্চতর থ্রাস্ট ইঞ্জিন সহ একটি বৃহত্তর প্রথম পর্যায়, একটি উন্নত দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন, একটি বৃহত্তর পে-লোড ফেয়ারিং, এবং আংশিকভাবে পুনরায় ব্যবহারযোগ্য হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। 2011 সালের মাঝামাঝি সময়ে এর প্রথম উৎক্ষেপণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু ফ্যালকন 1 এবং ফ্যালকন 1 ই বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, স্পেসএক্স তার আত্মপ্রকাশের আগে "সীমিত চাহিদা" উল্লেখ করে। ফ্যালকন 1-এ যে পেলোডগুলি উড়তে পারত তার পরিবর্তে অতিরিক্ত ক্ষমতা ব্যবহার করে ফ্যালকন 9-এ উড়ানো হত। ফ্যালকন 1 ই ফ্যালকন 1 এর চেয়ে দীর্ঘ হওয়ার কথা ছিল, যার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, তবে একই ব্যাস সহ। এর প্রথম পর্যায়ে একটি শুষ্ক ভর ছিল, এবং আরপি-1 এবং তরল অক্সিজেনের একটি উন্নত পাম্প-খাওয়ানো মার্লিন 1সি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে পোড়া সময় ছিল প্রায় 169 সেকেন্ড। দ্বিতীয় পর্যায়ে একটি শুষ্ক ভর ছিল এবং এর চাপযুক্ত কেস্ট্রেল 2 ইঞ্জিনটি প্রপেল্যান্ট দিয়ে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। পুনরায় চালুযোগ্য কেস্ট্রেল 2 মোট 418 সেকেন্ড পর্যন্ত জ্বলতে পারে। ফ্যালকন 1ই দ্বিতীয় পর্যায়ে অ্যালুমিনিয়াম লিথিয়াম খাদ 2195 ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল, যা ফ্যালকন 1 দ্বিতীয় পর্যায়ে ব্যবহৃত 2014 অ্যালুমিনিয়াম থেকে একটি পরিবর্তন। ফ্যালকন 1ই উৎক্ষেপণের উদ্দেশ্য ছিল মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের কোয়াজালিন প্রবালপ্রাচীরের অংশ ওমেলেক দ্বীপ এবং কেপ ক্যানাভেরাল থেকে, তবে স্পেসএক্স ঘোষণা করেছিল যে যতক্ষণ না "অনুরোধকৃত উৎক্ষেপণ স্থান প্রতিষ্ঠার জন্য ব্যবসায়িক মামলা" রয়েছে ততক্ষণ তারা অন্যান্য অবস্থান বিবেচনা করবে। একটি প্রদর্শনী উড্ডয়নের পরে, ফ্যালকন 1ই-এর উদ্দেশ্য ছিল অরবকম ও2জি মহাকাশযান বহনকারী একাধিক উৎক্ষেপণ করা, যার মধ্যে মোট আঠারোটি উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, প্রতি রকেটে বেশ কয়েকটি। ই. এ. ডি. এস অ্যাস্ট্রিয়াম ইউরোপে ফ্যালকন 1ই বিপণনের জন্য দায়ী ছিল। ফ্যালকন 5 স্পেসএক্স দ্বারা পরিকল্পিত একটি প্রস্তাবিত দ্বি-পর্যায়-থেকে-কক্ষপথ আংশিকভাবে পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ যান ছিল। ফ্যালকন 5-এর প্রথম পর্যায়টি পাঁচটি মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল, এবং উপরের পর্যায়টি একটি মার্লিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল, উভয়ই একটি তরল অক্সিজেন অক্সিডাইজার দিয়ে আরপি-1 জ্বালিয়েছিল। ফ্যালকন 9-এর পাশাপাশি, এটি বিশ্বের একমাত্র উৎক্ষেপণ যান হতে পারত যার প্রথম পর্যায়টি পুনঃব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্যাটার্ন ভি-এর পর থেকে ফ্যালকন 5 প্রথম আমেরিকান রকেট হবে যার সম্পূর্ণ ইঞ্জিন-আউট ক্ষমতা রয়েছে, যার অর্থ হল যে একটি ইঞ্জিনের ক্ষতির সাথে, এটি সঠিক কক্ষপথ অর্জনের জন্য অন্যান্য চারটি ইঞ্জিনকে আরও দীর্ঘ জ্বালিয়ে মিশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। তুলনায়, স্পেস শাটলের কেবল আংশিক ইঞ্জিন-আউট ক্ষমতা ছিল, যার অর্থ এটি অবশিষ্ট ইঞ্জিনগুলি বেশিক্ষণ জ্বালিয়ে সঠিক কক্ষপথ অর্জন করতে সক্ষম হয়নি। 2006 সালে, স্পেসএক্স বলেছিল যে ফ্যালকন 5 একটি ফ্যালকন 9 ছিল যার চারটি ইঞ্জিন অপসারণ করা হয়েছিল। যেহেতু লঞ্চারগুলি সহ-বিকাশ করা হচ্ছিল, তাই ফ্যালকন 9-এর কাজ ফ্যালকন 5-এর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য ছিল। ফ্যালকন 9 এয়ার ফ্যালকন 9 এয়ার স্পেসএক্স দ্বারা 2011-2012-এ উন্নয়নের অধীনে একটি বায়ু-উৎক্ষেপণ বহু-পর্যায়ের উৎক্ষেপণ যান হত। ফ্যালকন 9 এয়ারকে একটি স্ট্র্যাটোলাঞ্চ সিস্টেমস ক্যারিয়ার বিমান দ্বারা উৎক্ষেপণের অবস্থান এবং উৎক্ষেপণের উচ্চতায় বহন করার কথা ছিল, যা উইংসপ্যানের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান। পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে পেলোড হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। রকেটের জন্য প্রপালশন চারটি মার্লিন 1ডি রকেট ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যে ইঞ্জিনগুলি 2013 সালে শুরু হওয়া ফ্যালকন 9 ভি1.1 এবং 2014 সালে ফ্যালকন হেভিতেও ব্যবহার করা হবে। বায়ু-উৎক্ষেপণ করা ফ্যালকন 9 এয়ার রকেটের প্রথম উড্ডয়নের পরিকল্পনা 2016 সালের জন্য করা হয়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরে স্ট্র্যাটোলাঞ্চ সিস্টেম ঘোষণা করে যে, এটি স্ট্রাটোলাঞ্চ প্রকল্পের অংশ হিসাবে ফ্যালকন 9 এয়ার নামে ফ্যালকন 9 প্রযুক্তির ব্যুৎপত্তি হিসাবে একটি বায়ু-উৎক্ষেপণ, একাধিক-পর্যায়ের উৎক্ষেপণ যান বিকাশের জন্য স্পেসএক্সের সাথে চুক্তি করবে। প্রাথমিকভাবে স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 এয়ার (এফ9এ) উৎক্ষেপণ যানের সাথে ধারণা করা হয়েছিল, স্ট্র্যাটোলাঞ্চ প্রাথমিকভাবে পৃথিবীর নিম্ন কক্ষপথে উপগ্রহ স্থাপন করবে; এবং একবার একটি নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হলে, ঘোষণা করে যে এটি একটি মানব-রেটযুক্ত সংস্করণ অন্বেষণ করবে। এই ব্যবস্থাটি ন্যূনতম দৈর্ঘ্যের বিমানক্ষেত্র থেকে উড্ডয়ন করতে পারে এবং এফ9এ বাহক বিমানটিকে বিমানক্ষেত্র থেকে দূরে একটি উৎক্ষেপণ বিন্দুতে ভ্রমণ করার এবং উৎক্ষেপণের উচ্চতায় উড়ানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক ঘোষণার এক মাস পরে, স্ট্র্যাটোলাঞ্চ নিশ্চিত করেছে যে এফ9এ উৎক্ষেপণ যানের প্রথম পর্যায়ে মাত্র চারটি ইঞ্জিন থাকবে, ডিসেম্বরে মিশন ভিডিওতে দেখানো পাঁচটি নয় এবং সেগুলি স্পেসএক্স মার্লিন 1ডি ইঞ্জিন হবে। প্রাথমিকভাবে যেমন ঘোষণা করা হয়েছিল, স্ট্র্যাটোলাঞ্চ সিস্টেমগুলি একটি সহযোগিতামূলক প্রকল্প ছিল যার মধ্যে সাবকন্ট্রাক্টর স্পেসএক্স, স্কেলড কম্পোজিটস এবং ডায়নেটিক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল, মাইক্রোসফ্টের সহ-প্রতিষ্ঠাতা পল জি অ্যালেনের ভলকান বিনিয়োগ এবং প্রকল্প পরিচালনা সংস্থা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। স্ট্র্যাটোলাঞ্চ তিনটি প্রাথমিক উপাদান সহ একটি মোবাইল লঞ্চ সিস্টেম তৈরি করতে প্রস্তুত হয়েছিলঃ একটি বাহক বিমান (বিমানের ধারণা বার্ট রুটান দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে বিমানটি স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হবে); স্পেসএক্স দ্বারা তৈরি এবং নির্মিত একটি বহু-পর্যায়ের লঞ্চ যানবাহন; এবং একটি সঙ্গম এবং সংহতকরণ ব্যবস্থা-বাহক বিমানকে নিরাপদে বুস্টার বহন এবং ছেড়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়-ডায়নেটিক্স, একটি হান্টসভিল, আলাবামা ভিত্তিক প্রকৌশল সংস্থা দ্বারা নির্মিত। পুরো সিস্টেমটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম বিমান হবে; ক্যারিয়ার বিমানের প্রথম পরীক্ষামূলক উড়ানটি মূলত 2015 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার মোজাভে স্কেলড কম্পোজিটের সুবিধাগুলি থেকে প্রত্যাশিত ছিল, যদিও প্রকল্পটি চলাকালীন রকেটের প্রথম পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণটি 2016 সালের আগে প্রত্যাশিত ছিল না। স্ট্রাটোলঞ্চ ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামের অগ্রগতির সাথে সাথে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে স্ট্রাটোলঞ্চ এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেটর, ডায়নেটিক্স, স্পেসএক্সের মৌলিক লঞ্চ-যানবাহন নকশায় পরিবর্তন চায় যা স্পেসএক্স অনুভব করেছিল যে তারা কোম্পানির বিকাশের দিকের জন্য কৌশলগত নয়। এর মধ্যে চীন যুক্ত করার জন্য উৎক্ষেপণ যানটিতে অনুরোধকৃত পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2012 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যায়, কারণ স্পেসএক্স এবং স্ট্র্যাটোলাঞ্চ "সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে [তাদের] চুক্তিগত সম্পর্ক শেষ করতে সম্মত হয়েছিল কারণ [স্ট্র্যাটোলাঞ্চ] উৎক্ষেপণ গাড়ির নকশা স্পেসএক্স দ্বারা কল্পনা করা ফ্যালকন ডেরিভেটিভ যানবাহন থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে সরে গিয়েছিল এবং [স্পেসএক্সের] দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত ব্যবসায়িক মডেলের সাথে ভালভাবে খাপ খায় না।" 2012 সালের 27শে নভেম্বর স্ট্রাটোলাঞ্চ ঘোষণা করে যে তারা স্পেসএক্স-এর পরিবর্তে অরবিটাল সায়েন্সেস কর্পোরেশনের সাথে অংশীদারিত্ব করবে-প্রাথমিকভাবে একটি বায়ু-উৎক্ষেপণকৃত যানবাহন অধ্যয়ন চুক্তিতে-ফলস্বরূপ ফ্যালকন 9 এয়ার-এর উন্নয়ন বন্ধ করে দেবে। 2013 সালের মে মাসে, ফ্যালকন 9 এয়ার অবশেষে অরবিটাল সায়েন্সেস পেগাসাস 2 বায়ু-উৎক্ষেপণ রকেট দ্বারা উন্নয়ন পরিকল্পনায় প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান স্পেসএক্স ফ্যালকন রকেটগুলি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে উৎক্ষেপণ শিল্পকে দেওয়া হচ্ছে, যা স্পেসএক্সকে 2013 সালের শেষের দিকে 50 টিরও বেশি উৎক্ষেপণের একটি বড় প্রকাশ তৈরি করতে দেয়, যার মধ্যে দুই-তৃতীয়াংশ মার্কিন সরকারের উড়ান ব্যতীত বাণিজ্যিক গ্রাহকদের জন্য। মার্কিন উৎক্ষেপণ শিল্পে, স্পেসএক্স তার প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক কম দামে পণ্য সরবরাহ করে। তা সত্ত্বেও, "কিছুটা অসঙ্গতিপূর্ণভাবে, এর প্রাথমিক মার্কিন প্রতিদ্বন্দ্বী, ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স (ইউএলএ), এখনও বজায় রেখেছে (2013 সালের গোড়ার দিকে) যে এটির একটি বড় বার্ষিক ভর্তুকির প্রয়োজন, যা স্পেসএক্স বা অরবিটাল সায়েন্সেস কেউই পায় না, আর্থিকভাবে টেকসই থাকার জন্য, বাজারের সুযোগের অভাব হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এমন একটি অবস্থান যা বাজারের সাথে দ্বন্দ্বে রয়েছে বলে মনে হয়।" স্পেসএক্স 2013 সালের ডিসেম্বরে (এসইএস-8) ভূস্থির কক্ষপথে তার প্রথম উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করে এবং এক মাস পরে তার দ্বিতীয়, থাইকম 6 দিয়ে ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান উৎক্ষেপণ সরবরাহকারীদের সাথে প্রতিযোগিতা শুরু করে যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বাণিজ্যিক যোগাযোগ উপগ্রহ বাজারের প্রধান খেলোয়াড় ছিল। স্পেসএক্সের দাম এই বাজারে তার প্রধান প্রতিযোগী-আরিয়েন 5 এবং প্রোটনকে হ্রাস করে। অধিকন্তু, ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভির জন্য স্পেসএক্সের দাম যথাক্রমে 2020 সালে উপলব্ধ হওয়ার প্রত্যাশিত অ্যারিয়েন 6-এর দামের তুলনায় অনেক কম। সরকারী উৎক্ষেপণের জন্য অতিরিক্ত মিশনের প্রয়োজনীয়তার ফলস্বরূপ, স্পেসএক্স মার্কিন সরকারের মিশনগুলিকে অনুরূপ বাণিজ্যিক মিশনের তুলনায় কিছুটা বেশি দাম দেয়, তবে উল্লেখ করেছে যে এই যুক্ত পরিষেবাগুলির সাথেও, সরকারের সাথে চুক্তিবদ্ধ ফ্যালকন 9 মিশনের দাম এখনও অনেক কম (এমনকি কিছু মিশনের জন্য প্রায় বিশেষ সুরক্ষা চার্জ সহ) যা একই আকারের সরকারী পে-লোডের জন্য ইউএলএ দামের তুলনায় খুব প্রতিযোগিতামূলক মূল্য। মার্কিন সরকারের কাছে ইউ. এল. এ-র মূল্য ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি-ক্লাস পেলোডের বর্তমান উৎক্ষেপণের জন্য প্রায় 400 মিলিয়ন ডলার। তুলনা পোস্ট 2008। 2006 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত মার্লিন 1এ ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও দেখুন ফ্যালকন 9 এবং ফ্যালকন হেভি উৎক্ষেপণের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক ফ্যালকন 9 ওভারভিউ স্পেসএক্স কোম্পানির ওয়েবসাইটে ফ্যালকন হেভি ওভারভিউ স্পেসএক্স কোম্পানির ওয়েবসাইটে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্পেসএক্স সম্পর্কিত তালিকার স্পেস লঞ্চ যানবাহন