SS Mona's Queen (1885)
এসএস (আরএমএস) মোনার রানী (দ্বিতীয়) নং। 76308, একটি লোহা-নির্মিত প্যাডেল স্টিমার ছিল যা আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সাথে কাজ করত। এটি কোম্পানির ইতিহাসে দ্বিতীয় জাহাজ যা এই নামে নামকরণ করা হয়েছিল। মোনার রানী 1885 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। 1917 সালে, মহা যুদ্ধের সময়, তিনি একটি জার্মান সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষ করেন। নির্মাণ এবং মাত্রা মোনা 'স কুইন 1885 সালে 55,000 পাউন্ড ব্যয়ে ব্যারো শিপবিল্ডিং কোম্পানি অফ ব্যারো-ইন-ফার্নেস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দৈর্ঘ্য 320'1 "; বিম 30'3"; গভীরতা 14'5 "এবং 19 নটের একটি পরিষেবা গতি। মোনার কুইন সিমেন্স-মার্টিন হালকা ইস্পাত থেকে নির্মিত হয়েছিল এবং এর নিবন্ধিত ওজন ছিল। মোনার রানী চারটি লাইফবোটের পাশাপাশি উইলিয়ামের ডাবল-লাইনযুক্ত আটটি রাফ্ট আসন বহন করতেন। 1885 সালের 18ই এপ্রিল শনিবার ব্যারো-র মেয়রস মিসেস ফেল 'স কুইন'-এর সূচনা করেন। অনুষ্ঠানের জন্য, কোম্পানির পরিচালকদের এলান ভ্যানিনে চড়ে ব্যারোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যা ডগলাসকে 07:30 এ ছেড়ে যায়, ব্যারোতে র্যামসডেন ডকে পৌঁছায় 11:30 এ। যখন তিনি প্রথম নির্মিত হন তখন তাঁর ইঞ্জিনের নকশা যথেষ্ট মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, কারণ তাঁর যৌগিক পৃষ্ঠ ঘনীভূত সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি সেট ছিল, যা 5,000 অর্থাৎ এইচ. পি. উৎপাদন করত। তার বয়লারের বাষ্পের চাপ ছিল। মোনার কুইন ছিল কোম্পানির জন্য দোলক ইঞ্জিন লাগানোর জন্য নির্মিত শেষ জাহাজ। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারগুলির ব্যাস ছিল 50 ইঞ্চি, নিম্ন চাপের সিলিন্ডারগুলির ব্যাস ছিল 88 ইঞ্চি, উভয়ই 72 ইঞ্চির স্ট্রোক দৈর্ঘ্য তৈরি করে। তাঁর সেলুনগুলিকে সাটিন কাঠ এবং আখরোটে প্যানেল করা এবং সোনায় সজ্জিত "অত্যন্ত কমোডিয়াস" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেনের রুমের সাথে প্রধান সেলুনটি 'ময়ূর নীল মখমল' দিয়ে সজ্জিত ছিল, লেডিস সেলুনটি ব্রোঞ্জের সবুজ মখমল দিয়ে সজ্জিত এবং সোনার মাউন্টিং সহ সাইকামোর এবং আখরোট দিয়ে সজ্জিত ছিল। লেডিস সেলুনের নকশা সহজে ঘুমের আবাসে রূপান্তরিত করতে সক্ষম করে। তার ধোঁয়ার ঘরটি ওক ফ্রেমিং এবং সেগুন ছাঁচে ছাই দিয়ে প্যানেল করা ছিল। টাউনসন, ওয়ার্ড এবং ব্যারো দ্বারা গৃহসজ্জার সামগ্রীটি তৈরি করা হয়েছিল, যিনি পেভেরিলে গৃহসজ্জার সামগ্রীও সরবরাহ করেছিলেন। 1905 সাল থেকে কোম্পানি শুধুমাত্র স্ক্রু (প্রপেলার) চালিত জাহাজগুলিতে পরিণত না হওয়া পর্যন্ত বড় প্যাডেল স্টিমারগুলির মধ্যে দ্বিতীয়টি স্টিম প্যাকেটের বহরে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, মোনার কুইন ডগলাস-ফ্লিটউড সময়সূচীতে পরিষেবা শুরু করেছিল, তবে আইল অফ ম্যান, লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার কোম্পানির প্রতিযোগিতার সাথে মিলিত হতে এবং পরাজিত করতে সহায়তা করার জন্য মূল হোম রানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। মোনার কুইনকে একটি দ্রুতগামী জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং তার প্রথম মরশুমে প্রায়শই ডগলাস থেকে ফ্লিটউডের ওয়্যার লাইটে তিন ঘণ্টারও কম সময়ে বাষ্প করা হত। 1888 সালে, ব্যারোতে তাকে মেরামত করা হয় এবং নতুন প্যাডেল লাগানো হয়। অন্যান্য স্টিম প্যাকেট জাহাজের সাথে যুদ্ধের পরিষেবা, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মোনার রানীর সবচেয়ে বিশিষ্ট রেকর্ড ছিল। তিনি 1915 সালে চার্টার্ড হন এবং একটি সৈন্যবাহক হিসাবে ব্যবহৃত হন। তাকে ফিট করার জন্য প্রয়োজনীয় কাজটি ডগলাসে স্টিম প্যাকেটের নিজস্ব কর্মশালা দ্বারা করা হয়েছিল এবং একবার তার প্রাথমিক কাজ শেষ হওয়ার পরে ছিল মূলত সাউদাম্পটন এবং লে হাভরে ব্রিটিশ এক্সপিডিশনারি ফোর্সে কর্মরত প্রধান বন্দরের মধ্যে সৈন্য পরিবহন করা। 1917 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন উইলিয়াম কেইন-এর নেতৃত্বে তিনি 1,000-এরও বেশি সৈন্য নিয়ে পূর্ণিমা উপলক্ষে একটি সুন্দর রাতে সাউদাম্পটন ত্যাগ করেন। লে হাভরে থেকে এক ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে জার্মান ইউ-বোটটি সামনে প্রায় মৃত অবস্থায় দেখা দেয় এবং 200 গজের বেশি দূরে নয়। কেইন তার গতিপথ বজায় রেখেছিলেন এবং যখন সাবমেরিনের প্রায় দশ গজের মধ্যে একটি টর্পেডো জাহাজের নিচে ভ্রমণ করতে এবং তারপর স্টারবোর্ডে চলে যেতে দেখা যায়। ইউ-বোটটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই মোনার রানীর পোর্ট প্যাডেলবক্স দ্বারা আঘাত হানে, তার ইস্পাতের প্যাডেল ভাসমান সাবমেরিনের ধনুকের সাথে ধাক্কা খায় এবং এটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সংঘর্ষের ফলে জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা ধীরে ধীরে লে হাভরে পৌঁছতে সক্ষম হয়। সৈন্যদের নামানো হয় এবং মোনার রানী সাউদাম্পটনে বড় মেরামতের কাজের জন্য যাত্রা শুরু করেন। আবহাওয়া খারাপ ছিল এবং ক্যাপ্টেন কোনও সহায়তা ছাড়াই যাত্রা শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যখন একটি টাগ দাঁড়িয়ে ছিল। তিনি শেষ পর্যন্ত তার স্বাভাবিক সময়ের দ্বিগুণেরও বেশি সময়ে সাউদাম্পটনে পৌঁছেছিলেন। মেরামতের পর তিনি 1917 সালের মার্চ মাসে তাঁর ট্রুপিং ডিউটিতে ফিরে আসেন। যুদ্ধ-পরবর্তী পরিষেবা মোনার রানী 1920 সালের পর্যটন মরশুমের জন্য সময়মতো স্টিম প্যাকেট বহরে পুনরায় যোগদান করেন এবং তার স্বাভাবিক দায়িত্ব অব্যাহত রাখেন। 1929 সালে তাকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত না নেওয়া পর্যন্ত তিনি কোম্পানির সাথে পরিষেবাতে থাকা শেষ প্যাডেল স্টিমার ছিলেন। কিছু অংশে ফেনেলার পাশাপাশি মোনার রানীকে ধরে রাখার আশা করা হয়েছিল যাতে তারা 1930 সালে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জন্য নির্ধারিত আসন্ন শতবার্ষিকী উদযাপনের অংশ হতে পারে। তবে আগস্টের শেষের দিকে দুটি জাহাজ বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, পরবর্তীকালে জাহাজ দালালদের একটি ডাচ ফার্মের প্রতিনিধিরা এবং আরড্রোসানের জাহাজ দালালরাও পরিদর্শন করেছিলেন। 1929 সালের 27শে সেপ্টেম্বর বৃহস্পতিবার লিভারপুলের কুনার্ড বিল্ডিংয়ে মেসার্স সি. ডব্লিউ. কেলকের নিলামে মোনার কুইন এবং ফেনেলা উভয়েরই প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং জানা গিয়েছিল যে নিলামে ভালভাবে উপস্থিত ছিলেন। মোনার রানীর জন্য নিলাম 4,500 পাউন্ডে শুরু হয়েছিল এবং জাহাজটি 5,920 পাউন্ডে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। তাকে পোর্ট গ্লাসগোর স্মিথ অ্যান্ড কোম্পানির কাছে 5,920 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়েছিল। আরও দেখুন ক্যাপ্টেন উইলিয়াম কেইন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি চ্যাপেল, কনারি (1980)। আইল্যান্ড লাইফলাইন T.Stephenson অ্যান্ড সন্স লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1890 সালে ফ্লিটউড থেকে রওনা হওয়া জাহাজের একটি ছবি যুক্তরাজ্যের আইল অফ ম্যানের যাত্রীবাহী জাহাজ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি 1885 সালের জাহাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ব্যবসায়ী জাহাজ যুক্তরাজ্যের ফেরি আইল অফ ম্যান স্টিমশিপের যুক্তরাজ্যের প্যাডেল স্টিমার ব্যারো-ইন-ফার্নেসে নির্মিত জাহাজ