Northern line (Sri Lanka)
উত্তর লাইনটি শ্রীলঙ্কার একটি রেল লাইন। পোলগাহাওয়েলা জংশনে মেইন লাইনের শাখা হয়ে লাইনটি উত্তর-পশ্চিম, উত্তর-মধ্য এবং উত্তর প্রদেশের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে কানকেসান্থুরাইয়ের উত্তর বন্দরে শেষ হয়। লাইনটি দীর্ঘ এবং পোলগাহাওয়েলা জংশন এবং ভাভুনিয়ার মধ্যে 55টি স্টেশন রয়েছে। এটি শ্রীলঙ্কার দীর্ঘতম রেলপথ। লাইনটি 1894 সালে খোলা হয়। এই লাইন দ্বারা পরিবেশন করা প্রধান শহরগুলির মধ্যে রয়েছে কুরুনেগালা, অনুরাধাপুরা, ভাভুনিয়া এবং জাফনা। জনপ্রিয় ইয়াল দেবী পরিষেবাটি এই লাইনে পরিচালিত হয়। গৃহযুদ্ধের কারণে লাইনটি মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল এবং 1990 সালের পর ভাভুনিয়ার উত্তরে কোনও পরিষেবা পরিচালিত হয়নি। 2009 সালে গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর লাইনটির এই অংশটির পুনর্গঠন শুরু হয় এবং 2015 সালের গোড়ার দিকে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়। 1891 সালে প্রকাশিত জাফনা রেলওয়ে কমিশনের প্রতিবেদনে পোলগাহাওয়েলা থেকে কুরুনেগালা পর্যন্ত একটি নতুন রেললাইন (বর্তমানে উত্তর লাইন নামে পরিচিত) নির্মাণের এবং জাফনা পর্যন্ত একটি লাইন জরিপের সুপারিশ করা হয়। লাইনটি পোলগাহাওয়েলা জংশনে মেইন লাইনে যোগ দেবে, যার ফলে ট্রেনগুলি রাজধানী কলম্বোতে যেতে পারবে। 1892 সালে অনুমোদন দেওয়া হয় এবং কুরুনেগালার নতুন লাইনটি 14ই ফেব্রুয়ারি 1894 সালে খোলা হয়। 1897 সালের ডিসেম্বরে উত্তর রেলপথ নির্মাণের জন্য অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1899 সালের অক্টোবরে বিধান পরিষদে একটি ঘোষণা করা হয় যে কলম্বোর সাথে উত্তরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। 1900 সালের জানুয়ারিতে কুরুনেগালা থেকে কানকেসান্থুরাই পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয় এবং 1900 সালের এপ্রিল মাসে কুরুনেগালায় নতুন লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 1900 সালের জুলাই মাসে জাফনা সহ কানকেসান্থুরাই-চাভাকাচেরি অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1902 সালের 11ই মার্চ গভর্নর স্যার জে. ডব্লিউ. রিজওয়ে এই অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। চাভাকাচেরি-পল্লাই বিভাগটি 1902 সালের 5ই সেপ্টেম্বর খোলা হয়। অনুরাধাপুর পর্যন্ত উত্তর রেলপথটি 1904 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয় এবং মেদাওয়াচ্চিয়া পর্যন্ত রেলপথের নির্মাণ কাজ 1905 সালের 11ই মার্চ শেষ হয়। পরবর্তী কয়েক মাসের মধ্যে লাইনটির নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং 1905 সালের 1লা আগস্ট কলম্বো থেকে প্রথম ট্রেনটি জাফনা রেলওয়ে স্টেশনে আসে। যাত্রাটি 13 ঘন্টা 20 মিনিট সময় নেয়। কানকেসান্থুরাই এবং ভাভুনিয়ার মধ্যে একক ট্র্যাক লাইনে 16টি স্টেশন এবং 12টি সাব-স্টেশন ছিল। 1956 সালের 23শে এপ্রিল উত্তর লাইনে ইয়ারল দেবী নামে একটি এক্সপ্রেস ট্রেন চালু করা হয়, যা জাফনা এবং কলম্বোর মধ্যে যাত্রার সময় কমিয়ে 7 ঘন্টা করে দেয়। পরিষেবাটি সমৃদ্ধ হয় এবং জাফনা দেশের দ্বিতীয় বৃহত্তম স্টেশনে পরিণত হয়। ইয়ারল দেবী পরিষেবা শ্রীলঙ্কা রেলওয়ের সবচেয়ে বড় রাজস্ব উপার্জনকারী ছিল। জাফনা এবং কলম্বোর মধ্যে প্রতিদিন আটটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং ছয়টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর লাইনে প্রতিদিন ছয় হাজার মানুষ যাতায়াত করত। যুদ্ধ এবং আংশিক বন্ধ 1983 সালে গৃহযুদ্ধ শুরু হলে লাইনের ভাগ্য হ্রাস পায়-সরকার উত্তরে মোতায়েন সৈন্যদের সংখ্যা বাড়ায়, যাদের মধ্যে অনেকেই দক্ষিণে তাদের বাড়িতে ফিরে যাওয়ার জন্য লাইনটি ব্যবহার করে। এইভাবে ইয়ারল দেবী পরিষেবা তামিল জঙ্গিদের জন্য একটি লক্ষ্য হয়ে ওঠে কারণ এটি তাদের নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। 1985 সালের 19শে জানুয়ারি রাতে মুল্লাইতিভু জেলার মুরিকাণ্ডির কাছে তামিল ইলম লিবারেশন অর্গানাইজেশনের ক্যাডাররা এটিকে উড়িয়ে দেয়, যাতে 22 জন সৈন্য সহ 34 জন নিহত হয় এবং ট্র্যাকগুলি ধ্বংস হয়। 1986 সালের 25শে মার্চ পুলিয়ানকুলাম এবং ভাভুনিয়ার মধ্যে পরিষেবাটি আবার আক্রমণ করা হয়। ভারতীয় শান্তিরক্ষী বাহিনী দ্বারা রেলপথগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয় এবং 1987 সালের আগস্টে জাফনা-কলম্বো রেল পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। যাইহোক, অবনতিশীল নিরাপত্তার অর্থ ছিল যে মাত্র কয়েকজন লোক পরিষেবাটি ব্যবহার করেছিল। 1990 সালে আই. পি. কে. এফ শ্রীলঙ্কা থেকে সরে আসার পর লিবারেশন টাইগার্স অফ তামিল ইলম জাফনা সহ আই. পি. কে. এফ-এর নিয়ন্ত্রণে থাকা বেশিরভাগ অঞ্চল দখল করে নেয়। 1990 সালের মাঝামাঝি সময়ে এলটিটিই এবং শ্রীলঙ্কা সরকারের মধ্যে যুদ্ধবিরতি ভেঙে যায় এবং পূর্ণ মাত্রায় যুদ্ধ শুরু হয়। শ্রীলঙ্কার সেনাবাহিনী এই অঞ্চলের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করলে জাফনা ও তার আশেপাশে তীব্র লড়াই হয়। যুদ্ধ থেকে পালিয়ে আসা শত শত বেসামরিক নাগরিক জাফনা রেলস্টেশনে আশ্রয় নিয়েছিল। 1990 সালের 9ই আগস্ট শ্রীলঙ্কা বিমান বাহিনী (এস. এল. এ. এফ) স্টেশনটিতে বোমাবর্ষণ করে, 6টি ট্রেনের বগি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং কাছাকাছি আটজন নিহত হয়। স্টেশনটিতে এস. এল. এ. এফ দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। 1990 সালের 13ই জুন ইয়ারল দেবী পরিষেবাটি জাফনায় প্রবেশ করে কিন্তু রেলপথটি ধ্বংস হয়ে যাওয়ায় এটি কলম্বোতে ফিরে আসতে পারেনি (এটি জাফনায় শেষ রেল পরিষেবা হবে)। 1990 সালের 16ই আগস্ট স্টেশনটিতে আবার বোমাবর্ষণ করা হয়। পরবর্তী কয়েক বছরে শ্রীলঙ্কার সেনাবাহিনী এবং তামিল বিদ্রোহীরা কাঙ্কেসান্থুরাই এবং ভাভুনিয়ার মধ্যে পুরো রেলপথ এবং পরিত্যক্ত রেল কোচগুলি বাঙ্কার হিসাবে ব্যবহারের জন্য সরিয়ে দেয়। পুনর্গঠন শ্রীলঙ্কা সরকার 1995 সালে জাফনা সহ জাফনা উপদ্বীপের বেশিরভাগ অংশের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করে কিন্তু উত্তর লাইন বা এর পাশের স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণের কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি। 2009 সালের মে মাসে গৃহযুদ্ধের সমাপ্তির পর সরকার ভাভুনিয়া থেকে কানকেসান্থুরাই পর্যন্ত উত্তর লাইন পুনর্নির্মাণের জন্য বিভিন্ন প্রকল্প শুরু করে। ভাভুনিয়া এবং ওমানথাইয়ের মধ্যবর্তী লাইনটি শ্রীলঙ্কার সেনাবাহিনী দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। থান্ডিকুলাম রেলওয়ে স্টেশনটি 2009 সালের 6ই জুন পুনরায় খোলা হয় এবং ওমানথাই রেলওয়ে স্টেশনটি 2011 সালের 27শে মে পুনরায় খোলা হয়। ওমানথাই এবং পাল্লাইয়ের মধ্যে লাইন পুনর্নির্মাণের চুক্তিটি ভারতীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রকৌশল ও নির্মাণ সংস্থা ইরকন ইন্টারন্যাশনালকে দেওয়া হয়েছিল। এই প্রকল্পে 18 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল এবং ভারত সরকারের কাছ থেকে একটি সহজ ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। 2011 সালের জুন মাসে জাফনা রেলওয়ে স্টেশন পুনর্গঠনের জন্য শ্রীলঙ্কা রেলওয়ে এবং ব্যাংক অফ সিলনের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই প্রকল্পে 8.9 কোটি টাকা খরচ হওয়ার কথা ছিল। 2011 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করা হয় যে, ইরকন ইন্টারন্যাশনালকেও পাল্লাই এবং কানকেসান্থুরাইয়ের মধ্যে লাইন পুনর্গঠনের চুক্তি দেওয়া হয়েছে। এই প্রকল্পে 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় হওয়ার কথা ছিল এবং ভারতের রপ্তানি-আমদানি ব্যাঙ্ক থেকে ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। 2013 সালের শেষের দিকে সমগ্র উত্তর লাইনের পুনর্গঠন সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2013 সালের 14ই সেপ্টেম্বর ওমানথাই এবং কিলিনোচ্চির মধ্যে লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। 2014 সালের 4ঠা মার্চ কিলিনোচ্চি এবং পাল্লাইয়ের মধ্যে লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। 2014 সালের 13ই অক্টোবর পাল্লাই এবং জাফনার মধ্যে লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। জাফনা এবং কানকেসান্থুরাইয়ের মধ্যে লাইনটির চূড়ান্ত অংশটি 2015 সালের 2 জানুয়ারি পুনরায় খোলা হয়। পথের বিবরণ উত্তর লাইনটি পোলগাহাওয়েলা থেকে কানকেসান্টুরাই পর্যন্ত একটি প্রধান লাইন এবং মিহিন্টালে পর্যন্ত একটি ছোট শাখা লাইন নিয়ে গঠিত। এই পথটি দেশের রেল পরিষেবার মেরুদণ্ড হিসাবে কাজ করে এবং অন্যান্য লাইনগুলি এখান থেকে বেরিয়ে আসে। বাট্টিকালোয়া লাইন এবং মান্নার লাইন যথাক্রমে মহাওয়া (মাহো) এবং মেদাওয়াচ্চিয়ায় উত্তর লাইন থেকে পোলোনারুয়া, ত্রিনকোমালি, বাট্টিকালোয়া, মান্নার এবং তালাইমন্নারে পরিষেবা প্রদান করে। রাস্তাটি মূলত উত্তর-মধ্য সমভূমি জুড়ে খোলা দেশের মধ্য দিয়ে যায়। এলিফ্যান্ট পাসে, এটি জাফনা উপদ্বীপে প্রবেশের জন্য উপহ্রদটি অতিক্রম করে। পরিষেবা উত্তর লাইনটি মূলত প্রধান শহরগুলিকে সংযুক্তকারী আন্তঃনগর ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। প্রতিদিন প্রতিটি দিকে এক ডজনেরও বেশি ট্রেন এই লাইনে চলাচল করে। প্রধান নামযুক্ত পরিষেবাগুলি যা লাইনটি ব্যবহার করে তার মধ্যে রয়েছে ইয়াল দেবী এবং উদয় দেবী। অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারী শ্রীলঙ্কা রেলওয়ে উত্তর লাইনে যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে, লাইনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিষেবা হল ইয়াল দেবী। এক্সপোরেল শ্রীলঙ্কা রেলওয়ের সাথে অংশীদারিত্বে উত্তর লাইনের কিছু শ্রীলঙ্কা রেলওয়ের ট্রেনে একটি প্রিমিয়াম পরিষেবা পরিচালনা করে। পরিকাঠামো স্টেশনগুলি ছাড়া উত্তর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে একক ট্র্যাক। ট্র্যাক গেজ হল ব্রড গেজ। ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ার সাথে সাথে একক লাইনের ট্র্যাকের উভয় দিকে চলা ট্রেনগুলি পরিচালনা করা ক্রমশ চ্যালেঞ্জিং হয়ে উঠছে। পোলগাহাওয়েলা এবং মাহোর মধ্যবর্তী অংশটি 70 কিলোমিটার দীর্ঘ, তবে ট্রেনগুলিকে একে অপরের পাশ দিয়ে যাওয়ার সুবিধা সহ মাত্র পাঁচটি স্টেশন রয়েছে। এটিকে উপশম করার জন্য, এসএলআর লাইনের এই অংশে দ্বৈত ট্র্যাকের জন্য একটি দ্বিতীয় লাইন যুক্ত করার পরিকল্পনা করছে। 2012 সালের জুন পর্যন্ত, এই প্রকল্পের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এখনও শুরু হয়নি। উত্তর লাইনটি বিদ্যুতায়িত নয়, নিয়মিত পরিষেবাগুলি ডিজেল শক্তিতে চলে। পোলগাহাওয়েলা এবং ওমানথাইয়ের মধ্যে বর্তমান পরিচালনার গতিবেগ হল 80 কিমি/ঘণ্টা। ওমানথাই থেকে কানকেসান্টুরাই পর্যন্ত অংশটি 120 কিমি/ঘণ্টা নকশা গতিতে পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে অপারেটিং গতি বৃদ্ধি করছে। অনুরাধাপুরার দক্ষিণে সিগন্যালিং, লাইনটি বর্তমানে একটি লক-অ্যান্ড-ব্লক সিগন্যালিং সিস্টেমে কাজ করে। 2011 সালে, রেলপথ উত্তরে রেললাইনে বৈদ্যুতিন সংকেত যোগ করার জন্য একটি প্রকল্প শুরু করে। অনুরাধাপুরা এবং কানকেসান্টুরাইয়ের মধ্যে উত্তর লাইনে কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সহ বৈদ্যুতিন সংকেত, বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত পয়েন্টগুলির সাথে রঙিন আলোর ব্যবস্থা এবং ট্র্যাক সনাক্তকরণ ব্যবস্থা দেওয়া হবে। লেভেল ক্রসিংগুলিকেও সিগন্যালিং ব্যবস্থার সঙ্গে যুক্ত করা হবে, যাতে ক্রসিংগুলিতে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়। তথ্যসূত্র শ্রীলঙ্কায় 5 ফুট 6 গজ রেলপথের মধ্যে সিলনের 1894টি প্রতিষ্ঠানের সাথে বাহ্যিক সংযোগ শ্রীলঙ্কায় রেলওয়ে লাইন খোলা হয়। 1894 সালে জাফনা জেলায় রেল পরিবহন শুরু হয়। কিলিনোচ্চি জেলায় রেল পরিবহন মুল্লাইতিভু জেলায় রেল পরিবহন উত্তর মধ্য প্রদেশের ভাভুনিয়া জেলায় রেল পরিবহন পরিবহন, শ্রীলঙ্কা পরিবহন উত্তর পশ্চিম প্রদেশ, শ্রীলঙ্কা