Rocky Mountain Express
রকি মাউন্টেন এক্সপ্রেস একটি 45 মিনিটের আইম্যাক্স চলচ্চিত্র যা 2011 সালের শরত্কালে মুক্তি পায়। কানাডিয়ান চলচ্চিত্র নির্মাতা স্টিফেন লো পরিচালিত এই ছবিতে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের পুনরুদ্ধার করা এইচ1বি হাডসন স্টিম লোকোমোটিভ 2816 রয়েছে। 2006 সালে শ্যুটিং শুরু হয় এবং সিপিআর-এর সহযোগিতায় প্রাথমিকভাবে ক্যালগারি এবং ভ্যাঙ্কুভারের মধ্যে প্রধান লাইনে পরবর্তী পাঁচ বছর ধরে বিরতিহীনভাবে চলতে থাকে। একটি হেলিকপ্টার এবং জাইরো-স্থিতিশীল ক্যামেরা মাউন্টের পাশাপাশি বিভিন্ন ইঞ্জিন এবং ট্রেন মাউন্ট ব্যবহার করে চলচ্চিত্রটি 15টি ছিদ্র/70 মিমি ফিল্মে শ্যুট করা হয়েছিল। চলচ্চিত্রটি দর্শকদের ভ্যাঙ্কুভার থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত ঐতিহাসিক কানাডিয়ান প্যাসিফিক রুট বরাবর একটি বাষ্প যাত্রায় নিয়ে যায়, যা পশ্চিম পর্বত অংশকে কেন্দ্র করে। সমান্তরালে, এটি কানাডার নতুন ডোমিনিয়নকে সমুদ্র থেকে সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ নির্মাণের গল্প এবং প্রথমবারের জন্য তার জনসংখ্যাকে সংযুক্ত করার জন্য পাঁচ মিলিয়নেরও কম লোকের একটি দেশের ব্যাপক প্রচেষ্টার গল্প বলে। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের নির্মাণ একটি মহাকাব্যিক কাহিনী যা 1880-এর দশকে শুরু হয় এবং এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে বিস্তৃত, যার প্রাথমিক নির্মাণ 1881 থেকে 1885 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। রকি মাউন্টেন এক্সপ্রেস গল্পের সেই দিকগুলি তুলে ধরেছে যা ট্রেনটি যে প্রাকৃতিক দৃশ্যের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে তার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। ভূগোলটি সি. জি. আই মানচিত্র দ্বারা চিত্রিত করা হয়েছে এবং কয়েক ডজন কালো ও সাদা সংরক্ষণাগার ফটোগ্রাফের মাধ্যমে ইতিহাস বলা হয়েছে। অনুসন্ধান এবং জরিপের সময়কালটি দ্রুত বায়বীয় দৃশ্যের মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত করা হয় যা হাতে থাকা কাজের বিশালতা এবং প্রাকৃতিক দৃশ্যের বৈচিত্র্যকে চিত্রিত করে। এরপরে ভ্যাঙ্কুভারে যাত্রা শুরু হয় 2816 সালের প্রস্থানের সাথে সাথে বেশ কয়েকটি পিরিয়ড গাড়ি দিয়ে তৈরি একটি ট্রেন টানতে থাকে। বর্ণনামূলক অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল পূর্ব এবং পশ্চিম থেকে একযোগে অগ্রসর হওয়া এবং কয়েক দশক ধরে অব্যাহত একটি নির্মাণ প্রকল্পের গল্পের সাথে একটি রৈখিক এবং আক্ষরিক পূর্বমুখী যাত্রাকে কীভাবে একত্রিত করা যায়। সমাধানটি ছিল যাত্রাটিকে আখ্যান নির্দেশ করতে দেওয়া এবং প্রয়োজনীয় হিসাবে ঐতিহাসিক সময়সীমার মধ্যে পিছনে পিছনে এগিয়ে যাওয়া। ট্রেনটি পূর্ব দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে চলচ্চিত্রটি ফ্রেজার উপত্যকার গ্রানাইট পাহাড়ে নির্মাতাদের মুখোমুখি হওয়া চ্যালেঞ্জগুলির গল্প বলে, যেখানে হাজার হাজার মানুষ প্রাণ হারিয়েছিল; থম্পসন নদীর ভঙ্গুর, ক্ষয়কারী বেলেপাথরের হুডুগুলির মধ্যে; এবং অভ্যন্তরের বিশাল, গভীর হ্রদগুলিকে বাইপাস করে। 2816 রজার্স পাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, চলচ্চিত্রটি সিপিআর এবং মহাব্যবস্থাপক ভ্যান হর্নের দ্বারা নেওয়া জুয়ার ফলাফলগুলি অন্বেষণ করে যাতে প্রস্তাবিত উত্তরের পথটি আরও দক্ষিণের পথের পক্ষে সরিয়ে রাখা যায় যা আমেরিকান রেলপথ থেকে অনুপ্রবেশকে বিরত করবে তবে সেলকার্কসের মধ্য দিয়ে এখনও আবিষ্কৃত পাস এবং খাড়া রকিগুলির মধ্য দিয়ে একটি কার্যকর পাসের উপর নির্ভর করে। সেলকার্কস থেকে বেরিয়ে এসে, চলচ্চিত্রটি কলম্বিয়া নদীর তীরে দক্ষিণ দিকে একটি পার্শ্ব ভ্রমণ করে এবং সি. জি. আই ব্যবহার করে, 1903 সালে টার্টল মাউন্টেন ধসের গল্প বলে, যা আংশিকভাবে আলবার্তার খনি শহর ফ্রাঙ্ককে কবর দেয় এবং একটি আসন্ন ট্রেনের বীরত্বপূর্ণ উদ্ধার। মূল লাইনে ফিরে, ট্রেনটি রকি পর্বতমালার পশ্চিম দিকে কিকিং হর্স নদীকে অনুসরণ করে এবং চলচ্চিত্রটি 'বিগ হিল'-এর বিপজ্জনক গ্রেডের সাথে মোকাবিলা করা নির্মাতারা এবং ইঞ্জিনগুলির মুখোমুখি চ্যালেঞ্জগুলির দিকে নজর দেয়। ট্রেনটি মহাদেশীয় বিভাজন অতিক্রম করার সাথে সাথে রাজকীয় রকি পর্বতমালার উপর আক্ষরিক এবং রূপক উভয়ভাবেই সূর্য বেরিয়ে আসে। এই অধ্যায়টি রেলপথের সমাপ্তি, কানাডার জাতীয় উদ্যান ব্যবস্থার সৃষ্টি এবং দর্শকদের ফিরিয়ে আনার আগে একটি সমৃদ্ধ পর্যটন বাণিজ্যের জন্ম উদযাপন করে এবং পাহাড়ে এবং বিশেষত সেলকার্কগুলিতে শীতের অমূল্য সমস্যার বাস্তবতার মুখোমুখি হওয়ার জন্য রেলপথ ক্র্যাশ করে। ট্রেনটি মহাদেশটি অতিক্রম করে বন্দর শহর মন্ট্রিয়ালে পৌঁছানোর জন্য তৃণভূমি জুড়ে বাষ্পীভূত হয়ে চলচ্চিত্রটি শেষ হয়। শেষ মুহূর্তগুলি হল অজ্ঞাতনামা শ্রমিকদের পাথর এবং কাঠের সমাধিস্তম্ভের দৃশ্য-"তারা যে দেশটি তৈরি করেছে-কানাডা"-র একটি স্মৃতিস্তম্ভ। পরিচালক একজন ট্রেন এবং ইতিহাস অনুরাগী, লেখক/পরিচালক স্টিফেন লো কানাডার জাতীয় চলচ্চিত্র বোর্ডে নির্মিত তাঁর প্রথম 35 মিমি ডকুমেন্টারি, চ্যালেঞ্জারঃ অ্যান ইন্ডাস্ট্রিয়াল রোম্যান্স (1980)-এর সাফল্যের পরে রজার্স পাসের মাধ্যমে সিপিআর নির্মাণের গল্প বলতে চেয়েছিলেন। সেই সময়ে 35 মিমি প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন ব্যর্থ হয়েছিল, যা একটি হতাশা যা তিনি এখন একটি আশীর্বাদ হিসাবে বিবেচনা করেন। লো বলেছেন যে তিনি বিস্মিত হয়েছিলেন যখন তিনি শুনেছিলেন যে সিপিআর 2816 পুনরুদ্ধার করছে, যা তাকে একটি জীবন্ত বাষ্প ইঞ্জিনের দৃষ্টিকোণ থেকে গল্পটি বলতে সক্ষম করবে। তিনি বলেন, "আমি সবসময়ই কানাডার একক সেরা গল্প নিয়ে এই চলচ্চিত্রটি করতে চেয়েছিলাম।" "আমি এটি আইম্যাক্সে বলতে চেয়েছিলাম কারণ আপনি যখন হেলিকপ্টারে উঠে নিচের দিকে তাকান, তখন আপনি বলেন, 'পবিত্র গরু! 1880-এর দশকে তারা কীভাবে তা করতে পারত? ' সুতরাং প্রতিটি শট আমার দৃষ্টিতে এই (শ্রমিকদের) সাহসের একটি দৃষ্টান্ত। তাঁরা অবিশ্বাস্য সমস্যা কাটিয়ে উঠেছেন, শ্রমিকরা। বিস্ফোরণ এবং তুষারপাতের ফলে প্রচুর মৃত্যু হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, চলচ্চিত্রটির থিসিস হল যে সেই অসুবিধাগুলি কানাডায় আমাদের সবচেয়ে মূল্যবান জিনিসগুলি সম্ভব করেছে। "2006 সালে যখন লো জানতে পেরেছিলেন যে 2816 মন্ট্রিলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করতে চলেছে এবং আইম্যাক্স ক্যামেরা দিয়ে কয়েক দিনের চিত্রগ্রহণ করার অনুমতি পেয়েছিল তখন প্রযোজনা শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ ডেমোটি সিপিআরকে দেখানো হয়েছিল যারা প্রাথমিকভাবে ভ্যাঙ্কুভার এবং ক্যালগেরির মধ্যে মূল লাইনে শ্যুট করা একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের আইম্যাক্স চলচ্চিত্রের প্রযোজনায় সহযোগিতা করতে সম্মত হয়েছিল। পরবর্তী পাঁচ বছরে, ক্যালগারি-ভিত্তিক সিপিআর এবং বাষ্প কর্মসূচি মন্ট্রিল-ভিত্তিক প্রযোজনা সংস্থার সাথে বছরে একটি বা দুটি অঙ্কুর ফিট করার জন্য একসাথে কাজ করেছিল। সময়সূচীর চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে লোকোমোটিভের প্রাপ্যতা এবং অবস্থান, ক্যালগারি এবং ভ্যাঙ্কুভারের মধ্যে প্রধান লাইনের ট্র্যাফিক, পাহাড়ের আবহাওয়া এবং প্রযোজনা সংস্থার প্রাপ্যতা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একই সাথে তিনটি আইম্যাক্স থ্রিডি চলচ্চিত্র তৈরি করছিল। ঐতিহাসিক ছবি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের প্রাথমিক নির্মাণ 1881 থেকে 1885 সালের মধ্যে হয়েছিল। সেই সময়কাল এবং অপারেশনের প্রাথমিক বছরগুলি ধারণকারী শত শত ফটোগ্রাফ কানাডা জুড়ে সংরক্ষণাগারে সংরক্ষিত রয়েছে। শ্রমিক, পর্যটক, বসতি স্থাপনকারী-সকলেই বিশাল পর্দায় প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে 13টি সংরক্ষণাগার থেকে প্রাপ্ত প্রায় পঞ্চাশটি কালো এবং সাদা ছবি ব্যবহার করে এবং কুড়িটিরও বেশি ফটোগ্রাফারের কাজ তুলে ধরে। পোস্ট-প্রোডাকশন পাঁচ বছরের শুটিং সময়সূচী লো এবং সম্পাদক জেমস লাহতিকে কাটিং রুমে তাদের সময় নেওয়ার বিলাসিতা দেয়, অন্যান্য প্রকল্পে কাজ করার সময় চলচ্চিত্রটিকে একবারে কয়েক মাস বিশ্রাম নিতে দেয়। লো এবং লাহতি চলচ্চিত্রটির জন্য সময়-উপযুক্ত সঙ্গীত খুঁজে বের করার জন্য একসাথে কাজ করেছিলেন এবং মূল স্কোরটি মন্ট্রিল সুরকার মিশেল কুসন তৈরি করেছিলেন। কুসন লো-এর আগের ছয়টি চলচ্চিত্রের জন্যও সঙ্গীত রচনা করেছিলেন। ট্রেনের ভক্ত হিসাবে, লো জানতেন যে শব্দের বিবরণ সম্পর্কে ভক্তদের কতটা চাহিদা থাকবে। প্রতিটি শ্যুটের সাউন্ড রেকর্ডিং ছাড়াও, শুধুমাত্র লোকোমোটিভের প্রতিটি বিবরণ রেকর্ড করার উদ্দেশ্যে একটি অতিরিক্ত ট্রিপ নেওয়া হয়েছিল। টরন্টোতে পিটার থিলায়ে এবং তাঁর দল সাউন্ড ডিজাইন এবং সম্পাদনা করেছিলেন। লাহতির মতো, লো-এর সাথে থিল্লয়ের ইতিহাস 1989 সালে দ্য লাস্ট বাফেলো দিয়ে শুরু হয়েছিল। ছয়-চ্যানেলের মিশ্রণটিও টরন্টোতে কোরি ম্যান্ডেল দ্বারা করা হয়েছিল। ডিস্ট্রিবিউশন রকি মাউন্টেন এক্সপ্রেসের বিশ্ব প্রিমিয়ার হয় 2011 সালের 30শে সেপ্টেম্বর, গ্যাটিনিউয়ের কানাডিয়ান মিউজিয়াম অফ সিভিলাইজেশনে। 2011 সালের 7ই অক্টোবর শিকাগোর বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘরে এর মার্কিন প্রিমিয়ার অনুষ্ঠিত হয়। চলচ্চিত্রটি প্রথম 2 বছরে বিশ্বব্যাপী বক্স অফিসে 2 কোটি মার্কিন ডলার আয় করে। চলচ্চিত্রটি ক্যুবেকের ডরভালে অবস্থিত দ্য স্টিফেন লো কোম্পানি দ্বারা পরিবেশিত হয়। 2016 সালের 7ই জানুয়ারি, দ্য স্টিফেন লো কোম্পানি মিডিয়া কোম্পানি শাউট ফ্যাক্টরির সাথে একটি চুক্তি ঘোষণা করে যে রকি মাউন্টেন এক্সপ্রেস 2016 সালের বসন্তের শেষের দিকে বা গ্রীষ্মের শুরুতে ব্লু-রেতে মুক্তি পাবে। তারা এটি আল্ট্রা এইচডি ব্লু-রেতে প্রকাশ করেছে। পুরস্কার মনোনীত, গোল্ডেন রিল অ্যাওয়ার্ডস, সাউন্ড এডিটিং, 2012 আরও দেখুন আইম্যাক্স চলচ্চিত্রের তালিকা কানাডার ইতিহাস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 2011 কানাডিয়ান ডকুমেন্টারি ফিল্ম আইম্যাক্স ফিল্ম 2011 ডকুমেন্টারি ফিল্ম স্টিফেন লো আইম্যাক্স ডকুমেন্টারি ফিল্ম দ্বারা পরিচালিত রেল পরিবহন সম্পর্কে ডকুমেন্টারি ফিল্ম ইংরেজি ভাষার কানাডিয়ান ফিল্ম 2010-এর দশকের ইংরেজি ভাষার ফিল্ম 2010-এর দশকের কানাডিয়ান ফিল্ম