Dalli Rajhara–Jagdalpur line
প্রায় তিন দশক ধরে কাগজে-কলমে প্রস্তাবিত দল্লী রাজহারা-জগদলপুর রেলপথটি একবার সম্পূর্ণ হলে, ভারতের ছত্তিশগড় রাজ্যের দুটি শহরই দল্লী রাজহারাকে জগদলপুরের সঙ্গে সংযুক্ত করবে। এটি দুর্গ হয়ে রেলপথে ছত্তিশগড়ের রাজধানী রায়পুরের সঙ্গে জগদলপুরকে যুক্ত করবে। রায়পুর থেকে প্রায় 300 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত জগদলপুর বর্তমানে শুধুমাত্র সড়কপথে এর সাথে অর্থপূর্ণভাবে সংযুক্ত। যদিও জগদলপুর থেকে উড়িষ্যার কোরাপুট এবং রায়গড়ার মধ্য দিয়ে রায়পুরে পৌঁছানোর জন্য একটি বৃত্তাকার রেলপথ রয়েছে; এটি অনেক দীর্ঘ (সড়কপথে 300 কিলোমিটারের তুলনায় 622 কিলোমিটার) এবং যে কোনও উপযোগের জন্য অনেক বেশি সময় নেয় (সড়কপথে 5-6 ঘন্টার তুলনায় প্রায় 16 ঘন্টা)। এই পরিপ্রেক্ষিতে, রায়পুর এবং জগদলপুরের মধ্যে মানুষ এবং পণ্য উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রায় সমস্ত পরিবহন শুধুমাত্র সড়কপথে হয়। গত তিন দশকে জগদলপুর ও রায়পুরের মধ্যে অর্থপূর্ণ রেল সংযোগ স্থাপনের জন্য একাধিক প্রচেষ্টা চালানো হয়েছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত কোনওটিই সফল হয়নি। ভারতের রেলপথের মানচিত্রের এক নজরে দেখা যায় যে, পূর্ব-মধ্য ভারতে অর্থাৎ জগদলপুর ও তার আশেপাশের অঞ্চলে শুধুমাত্র একটি রেলপথ রয়েছে। কোথাবলাসা-কিরান্ডুল লাইন কিন্তু রেলপথের মাধ্যমে কোনও অর্থপূর্ণ যাত্রী সংযোগ নয় এবং রায়পুরের সাথে অবশ্যই কোনও ব্যবহারযোগ্য রেল সংযোগ নেই। প্রকল্পের যৌক্তিকতা প্রস্তাবিত দল্লী রাজহরা-জগদলপুর রেলপথের বেশ কয়েকটি উদ্দেশ্য রয়েছেঃ ছত্তিশগড় রাজ্যের ভিলাই শহরে অবস্থিত স্টিল অথরিটি অফ ইন্ডিয়া লিমিটেডের (সেল) ভিলাই ইস্পাত কারখানার জন্য প্রস্তাবিত রাওঘাট খনি থেকে লোহার আকরিক উত্তোলন, ছত্তিশগড়ের এন. এম. ডি. সি-র বৈলাডিলা খনি থেকে খনন করা লোহার আকরিক পরিবহনের দক্ষ ও সাশ্রয়ী উপায় প্রদান, জগদলপুরের কাছে এন. এম. ডি. সি-র আসন্ন নগরনার ইস্পাত কারখানাকে অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক যাতায়াতের জন্য সহায়তা করা এবং অবশেষে ছত্তিশগড় রাজ্যের অন্য একটি শহর জগদলপুর পর্যন্ত রেলপথের প্রভাব অঞ্চলে বসবাসকারীদের যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের চাহিদা পূরণ করা। বর্তমানে, ভিলাই ইস্পাত কারখানা ডাল্লি রাজহারা থেকে লৌহ আকরিক পাচ্ছে যেখানে মজুত দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে বলে জানা গেছে। অবশিষ্ট রিজার্ভ কয়েক বছরের বেশি স্থায়ী হবে না বলে অনুমান করা হয়। এছাড়াও, ভিলাই ইস্পাত কারখানার অপরিশোধিত ইস্পাত উৎপাদন ক্ষমতা বর্তমান বার্ষিক 1 মিলিয়ন টন থেকে বাড়িয়ে 7 মিলিয়ন টন করার প্রক্রিয়া চলছে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে সেল তার পক্ষ থেকে রাউঘাট খনিগুলির উন্নয়ন ও পরিচালনার জন্য মেসার্স এ. সি. বি মাইনিং প্রাইভেট লিমিটেড (দিল্লি)-এর মাইন্স ডেভেলপার অ্যান্ড অপারেটর (এম. ডি. ও) কে নিযুক্ত করেছে। এ. সি. বি মাইনিং, এম. ডি. ও, সেল/ভিলাই ইস্পাত কারখানার পক্ষ থেকে 30 বছরের জন্য রাওঘাট লৌহ আকরিক খনি গড়ে তুলবে এবং খনি থেকে বাণিজ্যিক উৎপাদন 2022 সাল থেকে শুরু হবে। তাই আশা করা হচ্ছে যে, রাওঘাট খনি প্রকল্পটি ডাল্লি রাজহারা খনিগুলির বিকল্প হবে এবং সেইসঙ্গে কারখানায় লৌহ আকরিক সরবরাহের ক্ষেত্রে চলমান কারখানা সম্প্রসারণ প্রকল্পকে সহায়তা করবে। এই পরিপ্রেক্ষিতে, ছত্তিশগড়ে এন. ডি. এম. সি-র লৌহ আকরিক সরবরাহ, ভিলাই ইস্পাত কারখানার লৌহ আকরিক চাহিদা মেটাতে এবং নগরনার ইস্পাত কারখানাকে সহায়তা করার জন্য প্রস্তাবিত রেলপথটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। ইতিহাস এই রেলপথের উন্নয়ন আগে রাওঘাট খনির উন্নয়নের অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল এবং এর সঙ্গে যুক্ত ছিল। তাই রাওঘাট খনিগুলিকে প্রভাবিত করে এমন সমস্যা এবং বাধাগুলি এই রেলপথের ভাগ্যকেও সরাসরি প্রভাবিত করছে। আরও সম্প্রতি, নাগরনার ইস্পাত কারখানা এবং রায়পুর ও ছত্তিশগড়ের অন্যান্য অংশে এন. এম. ডি. সি-র লৌহ আকরিক সরবরাহের মতো অন্যান্য বিষয়গুলিও এই প্রকল্পের অনুঘটক হিসাবে কাজ করেছে। 1983 সালে রাউঘাট খনির জন্য সেল প্রথম আবেদন করে এবং 13 বছর পর 1996 সালে পরিবেশ ও বন মন্ত্রক (এমওইএফ) নীতিগতভাবে পরিবেশ ছাড়পত্র দেয়। রেলপথ, মধ্যপ্রদেশ রাজ্য সরকার (যা থেকে পরে 2000 সালের 1 নভেম্বর ছত্তিশগড় রাজ্য গঠিত হয়), ন্যাশনাল মিনারেল ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (এন. এম. ডি. সি) এবং স্টিল অথরিটি অফ ইন্ডিয়া লিমিটেডের (এস. এ. আই. এল) মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক (এম. ও. ইউ) স্বাক্ষরিত হয়। 2004 সালে এমওইএফ সেল-কে বনায়ন ও পরিবেশ ছাড়পত্রের জন্য নতুন করে আবেদন জমা দিতে বলে। আইবিএম, সেন্ট্রাল মাইনস অ্যান্ড রিসার্চ ইনস্টিটিউট, জুওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়া, ন্যাশনাল এনভায়রনমেন্টাল ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ ইনস্টিটিউট এবং অন্যান্যদের দ্বারা গবেষণা পরিচালনার পরে সেল 2006 সালে আবেদন জমা দেয়। ছত্তিশগড় সরকার 2007 সালের মে মাসে বনায়ন ছাড়পত্রের জন্য সেল-এর প্রস্তাব এমওইএফ-এর কাছে পাঠানোর পর, মন্ত্রক 2007 সালের জুন মাসে সুপ্রিম কোর্টের ক্ষমতাপ্রাপ্ত কমিটিতে পাঠায়। ডাল্লি রাজহরা-রাওঘাট-জগদলপুর (235 কিলোমিটার) ব্রডগেজ রেল সংযোগ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য রেল মন্ত্রক এবং ছত্তিশগড় সরকার, সেল, এন. এম. ডি. সি-র মধ্যে একটি সংশোধিত সমঝোতাপত্র স্বাক্ষরিত হয়েছে। সুপ্রিম কোর্ট কমিটি 2008 সালের অক্টোবরে এফ ব্লকের জন্য রাওঘাট খনিগুলির বনায়ন ছাড়পত্রের জন্য চূড়ান্ত সম্মতি দেয়। সুপ্রিম কোর্টের রায় চূড়ান্ত ছাড়পত্রের জন্য এমওইএফ-এর কাছে পাঠানো হয়েছিল। ছত্তিশগড় সরকারের খনিজ সম্পদ বিভাগ অবশেষে 2009 সালের অক্টোবরে এমওইএফ-এর কাছ থেকে যথাযথ পরিবেশগত ছাড়পত্র এবং বনায়ন ছাড়পত্র পাওয়ার পর রাউঘাট খনির এফ ব্লকের জন্য সেল-কে 20 বছরের জন্য খনির ইজারা দেয়। প্রকল্পের পর্যায়গুলি বর্তমানে মারাউদা (দুর্গ) থেকে ডালি-রাজহারা রেল স্টেশন পর্যন্ত একটি দীর্ঘ একক রেলপথ বিদ্যুতায়িত রেলপথ রয়েছে। প্রস্তাবিত দীর্ঘ রেলপথটি দুটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম পর্যায়ে, ডাল্লি রাজহারাকে দক্ষিণে অবস্থিত রাওঘাট খনির সঙ্গে যুক্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে, লাইনটি রাউঘাটের দক্ষিণে অবস্থিত জগদলপুর পর্যন্ত প্রসারিত করা হবে। দুর্গ থেকে জগদলপুর পর্যন্ত মোট দূরত্ব হয়ে যাবে। প্রস্তাবিত দল্লী-রাজহরা রেল স্টেশন-জগদলপুর রেলপথ জগদলপুর ও রায়পুরের মধ্যে দূরত্ব মাত্র 6 ঘন্টা 30 মিনিটের করে তুলবে। প্রথম পর্যায়ের স্টেশনগুলি দুর্গ থেকে দল্লী-রাজহরা রেল স্টেশন থেকে শুরু করে নিম্নলিখিত সম্পূর্ণ এবং প্রস্তাবিত স্টেশনগুলি হলঃ-দল্লী রাজহরা বিদ্যমান রেল স্টেশন। সালহাইতোলা সম্পন্ন হয়েছে। গুডুম (ডোন্ডির কাছে) সম্পন্ন হয়েছে। ভানুপ্রতাপুর সম্পন্ন হয়েছে। কেওটি সম্পন্ন হয়েছে। অন্তাগড় সম্পন্ন হয়েছে। তারোকি সম্পন্ন হয়েছে। রাউঘাট চলছে। দ্বিতীয় পর্যায়ের স্টেশনগুলি জগদলপুর থেকে শুরু করে প্রস্তাবিত স্টেশনগুলি নিম্নরূপ। জগদলপুর-বিদ্যমান রেল স্টেশন। কুডকানার-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। বস্তার-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। সোনারপাল-সমীক্ষা শেষ। ভানপুরী-সমীক্ষা শেষ। ধিকোঙ্গা-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। বনিয়াগাঁও-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। কোন্ডাগাঁও-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। জুগানি-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। চাঁদগন্ব-সমীক্ষা শেষ। নারায়ণপুর-সমীক্ষা শেষ। বারণ্ডা-জরিপ সম্পন্ন হয়েছে। রাউঘাট-চলছে (প্রথম পর্যায়ের অংশ)। প্রকল্পের খরচ এবং ভাগ করে নেওয়া প্রথম পর্যায়ের খরচ 1,141 কোটি টাকা সম্পূর্ণরূপে সেল দ্বারা অর্থায়ন করা হবে, এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের 2,512 কোটি টাকা রেল, সেল, এন. এম. ডি. সি এবং ছত্তিশগড় সরকারের মধ্যে ভাগ করা হবে। বহু বছর ধরে পদ্ধতিগত ও ছাড়পত্র সংক্রান্ত বাধার সম্মুখীন হওয়ার পর নকশাল প্রকল্পের বিরোধিতা বর্তমানে নকশালদের কাছ থেকে কঠোর প্রতিরোধ ও বিরোধিতার সম্মুখীন হচ্ছে। রৌঘাট লৌহ আকরিক খনি প্রকল্পটি নকশালদের হুমকির কারণে শুরু থেকেই প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়েছিল। রাওঘাট খনি এলাকায় বামপন্থী চরমপন্থী গোষ্ঠীর প্রবল প্রভাব রয়েছে এবং তাদের বিরোধীরা কাজ শুরু করতে বিলম্ব করে। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভারত সরকারের কেন্দ্রীয় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী আশ্বাস দিয়েছিলেন যে কেন্দ্র সমস্ত প্রয়োজনীয় সহায়তা প্রদান করবে এবং নকশালদের খোলা হুমকির পরে পর্যাপ্ত নিরাপত্তা কর্মী মোতায়েন করবে। এর আগে, কর্তৃপক্ষ যখন রাউঘাট প্রকল্পের কাজ শুরু করার চেষ্টা করেছিল, তখন বিদ্রোহীরা সরঞ্জামগুলিতে আগুন ধরিয়ে দিয়েছিল। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রকল্প এলাকায় মাওবাদীদের লাগানো একটি ইম্প্রোভাইজড এক্সপ্লোসিভ ডিভাইস (আইইডি) বিস্ফোরণে সশস্ত্র সীমা বলের (এসএসবি) দুই জওয়ান আহত হন। উল্লেখযোগ্যভাবে, রেলমন্ত্রী একই দিনে ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে এই প্রকল্পের আওতায় দল্লিরাজহারা থেকে গুদ্মা পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনেরও সূচনা করেন। 2017 সালের মে মাসে সশস্ত্র সীমা বলের (এসএসবি) এক জওয়ান মাওবাদীদের দ্বারা আইইডি বিস্ফোরণে আহত হন। 2017 সালের নভেম্বরে, প্রকল্পের ঠিকাদারের এক ছেলেকে অপহরণ করে পরে নকশালরা গুলি করে হত্যা করে। পুলিশের মতে, মাওবাদীরা শুরু থেকেই এই প্রকল্পের বিরোধিতা করে আসছে, এই ভয়ে যে রেলপথ নির্মাণের ফলে বস্তারে উন্নয়নের কাজ ত্বরান্বিত হবে যার ফলে তারা এই অঞ্চল থেকে উৎখাত হবে। পরিবেশ ছাড়পত্র রাওঘাট খনির এফ ব্লকে খনির কাজের জন্য পরিবেশ ও বনায়ন ছাড়পত্র পেতে সেল-এর প্রায় 26 বছর সময় লেগেছে। এর ফলে রেলপথ প্রকল্পের সূচনাতেও বিলম্ব হয়েছে। 2014-র মে এবং অক্টোবর থেকে ছত্তিশগড়ের বালোদ এবং কঙ্কের জেলায় রেলপথের সুরক্ষার জন্য সশস্ত্র সীমা বলের (এসএসবি) 2টি ব্যাটেলিয়ন (28তম এবং 33তম) মোতায়েন করা হয়েছে। মোতায়েনের উদ্দেশ্য হল 95 কিলোমিটার দীর্ঘ দল্লী রাজহরা থেকে রাওঘাট রেলপথ নির্মাণের জন্য পাহারা দেওয়া এবং সুরক্ষা দেওয়া। 2014 সালের মে মাস থেকে ডাল্লি রাজহারা থেকে গুডুম পর্যন্ত 17 কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইন স্থাপন করা হয়েছে এবং এটি সফলভাবে চালু করা হয়েছে। বর্তমান অবস্থা 235 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হবে। দল্লিরাজহারা থেকে রাওঘাট পর্যন্ত 95 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথের প্রথম পর্যায়ের কাজ চলছে, অন্যদিকে রাওঘাট থেকে জগদলপুর পর্যন্ত 140 কিলোমিটার দীর্ঘ দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণের জন্য বর্তমানে জরিপের কাজ চলছে এবং শীঘ্রই নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। বর্তমানে ভারতীয় রেলের দুটি সহায়ক সংস্থা-আরভিএনএল (রেল বিকাশ নিগম লিমিটেড) এবং ইরকন (ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন অর্গানাইজেশন)-এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের কাজে নিযুক্ত রয়েছে। ডালি রাজহরা থেকে রাওঘাট পর্যন্ত 95 কিলোমিটারের প্রথম পর্যায়ের কাজ আরভিএনএল দ্বারা সম্পাদিত হচ্ছে, অন্যদিকে ইরকন রাওঘাট থেকে জগদলপুর পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের কাজ করছে। দল্লী রাজহরা-রাওঘাট বিভাগ প্রথম পর্যায়ের অধীনে দল্লী রাজহরা এবং গুডুমের মধ্যে 17 কিলোমিটার রেলপথের কাজ শেষ হয়েছে এবং এই দুটি স্টেশনের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করছে। রেলপথ সম্প্রতি গুডুম থেকে ভানুপ্রতাপুর পর্যন্ত 17 কিলোমিটার পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করেছে। 2017 সালের 31শে ডিসেম্বর একটি ইঞ্জিন দ্বারা একটি ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়। 2018-র 15ই মার্চ ভারতীয় রেল এই রেলপথের গুডুম-ভানুপ্রতাপপুর অংশের বিধিবদ্ধ পরিদর্শন করে। 2018 সালের 14ই এপ্রিল ভারতের প্রধানমন্ত্রী গুডুম ও ভানুপ্রতাপপুরের মধ্যে রেলপথের উদ্বোধন করেন এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সূচনা করেন, যা উত্তর বস্তার অঞ্চলকে ভারতের রেল মানচিত্রে নিয়ে আসে। 2019 সালের 27শে মার্চ ভানুপ্রতাপপুর এবং কেওটির মধ্যে একটি ট্রায়াল রান অনুষ্ঠিত হয়। দক্ষিণ-পূর্ব মধ্য রেলের রায়পুর বিভাগের দুর্গ-দল্লিরাজহারা অংশের অন্তর্গত ভানুপ্রতাপুর এবং কেওটির মধ্যে নতুন রেলপথ স্থাপনের কাজ শেষ হয়েছে। 2019 সালের 30শে মে রায়পুর এবং দল্লী রাজহারা থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি কেওটি রেল স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়েছে। 2020 সালের আগস্টে কেওটি এবং অন্তাগড় রেলস্টেশনের মধ্যে একটি ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়েছিল। 235 কিলোমিটার দীর্ঘ দল্লিরাজহারা-রাওঘাট-জগদলপুর রেল প্রকল্পের অংশ হিসাবে, অন্তাগড়, যার একটি নগর পঞ্চায়েত রয়েছে, এখন 13ই আগস্ট 2022-এ একটি ট্রেন পরিষেবার মাধ্যমে রাজ্যের রাজধানী রায়পুরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে। 2023 সালের 24শে আগস্ট অন্তাগড় থেকে তাদোকির মধ্যে প্রায় 17 কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইনে ট্রায়াল পরিচালিত হয়। এন. এম. ডি. সি, ইরকন, সেল এবং সি. এম. ডি. সি-র মধ্যে 20শে জানুয়ারী 2016-তে স্বাক্ষরিত চুক্তির অনুসরণ হিসাবে, জগদলপুর থেকে রাওঘাট পর্যন্ত রেলপথ বাস্তবায়নের জন্য 5ই মে 2016-তে বস্তার রেলওয়ে প্রাইভেট লিমিটেড (বি. আর. পি. এল) নামে একটি এস. পি. ভি গঠন করা হয়েছিল। বি. আর. পি. এল-এ এন. ডি. এম. সি-র 43 শতাংশ এবং সেল, ই. আর. সি. ও. এন এবং সরকারের সবচেয়ে বেশি শেয়ার রয়েছে। ছত্তিশগড়ের শেয়ারহোল্ডিং যথাক্রমে 21 শতাংশ, 26 শতাংশ এবং 10 শতাংশ। বিআরপিএল এবং ইরকন 2017 সালের জুলাই মাসে একটি প্রকল্প বাস্তবায়নের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার অধীনে ইরকন জগদলপুর থেকে ছত্তিশগড়ের রাওঘাটের মধ্যে রেলপথ নির্মাণ করবে। এই রেল লাইনে 13টি নতুন রেল স্টেশন থাকবে এবং এই রেল করিডোরের আনুমানিক প্রকল্প ব্যয় হবে প্রায় 2,538 কোটি টাকা। বর্তমানে রেলপথের এই অংশের জন্য রেল বোর্ড বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) অনুমোদন করেছে। বর্তমানে সমীক্ষার কাজ চলছে এবং এর আগে 2016 সালের মার্চ মাসের মধ্যে জগদলপুর-কোন্ডগাঁও-নারায়ণপুর এবং 2016 সালের মে মাসের মধ্যে নারায়ণপুর-রাওঘাট বিভাগের সমীক্ষার কাজ শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল, তবে বিলম্বের খবর পাওয়া গেছে। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরিচালিত একটি সরকারি পর্যালোচনায় জানা যায় যে জগদলপুর-রাওঘাট রেল প্রকল্পের জন্য জগদলপুর থেকে কোন্ডগাঁও রেলপথ স্থাপনের জন্য 91.76 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের জরিপ কাজ সম্পন্ন হয়েছে। এটিও জানা গেছে যে কোন্ডাগাঁও থেকে রাওঘাট পর্যন্ত 91.6 কিলোমিটার থেকে 140 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য জরিপের কাজ চলছে। 2018 সালের 15ই মার্চের মধ্যে প্রকল্পের জন্য সমস্ত সমীক্ষার কাজ শেষ করার জন্য সরকার প্রকল্প দলকে নির্দেশ দিয়েছিল। তথ্যসূত্র ছত্তিশগড়ে রেল পরিবহন ভারতীয় ইস্পাত কর্তৃপক্ষ ভারতে প্রস্তাবিত রেলপথ