Laoag International Airlines Flight 585
লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 585 একটি নির্ধারিত উড়ান ছিল যা লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স দ্বারা ম্যানিলা থেকে লাওগ হয়ে ফিলিপাইনের বাসকো পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। 11ই নভেম্বর, 2002-এ, ফকার এফ-27 ফ্রেন্ডশিপ নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই ম্যানিলা উপসাগরে বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 34 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে 15 জন বেঁচে যান। ফ্লাইট ফ্লাইট 585 স্থানীয় সময় সকাল 6টার কিছু পরেই নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রানওয়ে 31 থেকে লাওগের প্রথম লেগের জন্য যাত্রা শুরু করে। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বিমানের ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হতে শুরু করে। ফ্লাইট ক্রু বিমানবন্দরে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নেয় কিন্তু যখন এটি একটি অসম্ভব বিকল্প হয়ে ওঠে, তখন পাইলটরা পরিবর্তে ম্যানিলা উপসাগরে জল অবতরণের চেষ্টা করতে বেছে নেয়। ফকার এফ-27 ভেঙে গিয়ে ডুবে যায়; ফিলিপাইনের উপকূলরক্ষী বাহিনী এবং স্থানীয় জেলেরা ঘটনাস্থলে ছুটে যায় কিন্তু 19 জন যাত্রী ও নাবিক মারা যায়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে ফ্লাইট 585-এর পাইলট এবং সহ-পাইলট এবং রোমান ক্যাথলিক বিশপ জোসে পালা সালাজার ছিলেন। এর পরে বিমানটি প্রায় জলে ডুবে যায়। বিমানটিকে উপরে তোলার জন্য প্রথমে একটি ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু প্রাথমিকভাবে তা ব্যর্থ হয়েছিল। দুর্ঘটনার দু 'দিন পরে, বিমানের ফিউজলেজ অবশেষে ম্যানিলা উপসাগরের গভীরতা থেকে উত্থাপিত হয়েছিল। তদন্ত লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের মালিক পল এনজি বলেছেন যে নাশকতার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে, তবে খুব শীঘ্রই তার বক্তব্য প্রত্যাহার করে নেন। দুর্ঘটনার এক মাস পর, এনজি এবং বিমান সংস্থার প্রধান মেকানিককে ফিলিপাইনের অভিবাসন কর্তৃপক্ষ গ্রেপ্তার করে এবং যথাযথ অনুমতি ছাড়াই কাজ করার অভিযোগে অভিযুক্ত করে। এছাড়াও দেখা গেছে যে লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স নির্ধারিত পরিষেবা পরিচালনার জন্য অনুমোদিত ছিল না। ফ্লাইট 585 একটি নির্ধারিত পরিষেবা ছিল এবং ম্যানিলা স্ট্যান্ডার্ডে প্রকাশিত একটি সূত্র অনুসারে, ম্যানিলা-বাসকো পরিষেবা একটি নির্ধারিত ছিল। দুর্ঘটনার পরের দিনগুলিতে, এটিও পাওয়া গেছে যে ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন তার প্রশিক্ষণ সম্পর্কিত জাল নথি জমা দিতে পারে। 1999 সালের সেপ্টেম্বরে, দাবি করা হয়েছিল যে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে ফ্লাইটসেফ্টি ইন্টারন্যাশনালে কিং এয়ার বি 200 পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণ কোর্স শেষ করেছেন বলে দাবি করে বিমান পরিবহন অফিসে নথি জমা দিয়েছিলেন। তবে, সূত্র অনুসারে, এটিও কর্মকর্তারা ক্যাপ্টেনের প্রশিক্ষণের বিষয়ে ফ্লাইটসেফ্টি ইন্টারন্যাশনালের রেকর্ড সমন্বয়কারী শ্যানন ফ্যাকনারকে জিজ্ঞাসাবাদ করেছেন। ফ্যাকনার জবাব দিয়েছিলেন যে ক্যাপ্টেন এই প্রশিক্ষণে যোগ দেননি। 2003 সালের 10ই জানুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, পাইলটের ত্রুটি দুর্ঘটনার কারণ। বিমানের দুই জীবিত পাইলট, ক্যাপ্টেন বার্নি ক্রিসোস্টোমো এবং ফার্স্ট অফিসার জোসেফ গার্ডিনার লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হন যে জ্বালানী ভালভ বন্ধ ছিল। পরিবহন ও যোগাযোগ সচিব লিয়ান্দ্রো মেনডোজা পাইলটের মারাত্মক ত্রুটির জন্য লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের প্রধান কর্মকর্তাদের দায়ী করেছেন। তদন্ত শেষ হওয়ার পাঁচ মাস পর, সিনেটের একটি বিশেষ কমিটি লাওগ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্সের কংগ্রেসনাল ভোটাধিকার প্রত্যাহারের প্রক্রিয়া শুরু করে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক দুর্ঘটনার বিবরণ অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস দুর্ঘটনার বিষয়ে সংবাদ প্রতিবেদন ফিলিপাইনের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং বিমান দুর্ঘটনা এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এবং বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং 2002 সালের দুর্ঘটনা এবং ফকার এফ 27-এর সাথে জড়িত ঘটনা ফিলিপাইনের মেট্রো ম্যানিলা 2002-এর ইতিহাস নভেম্বর 2002-এ এশিয়ার ঘটনা