Dublin and Lucan tramway
ডাবলিন এবং লুকান স্টিম ট্রামওয়ে 1880 থেকে 1897 সালের মধ্যে ডাবলিন এবং লুকানের মধ্যে একটি ন্যারো গেজ স্টিম ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। কোম্পানিটির নাম পরিবর্তন করে ডাবলিন অ্যান্ড লুকান ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি রাখা হয় এবং 1897 সালে বাষ্প শক্তি বিদ্যুৎ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই পরিষেবা 1925 সাল পর্যন্ত চলেছিল। ডাবলিন এবং লুকান স্টিম ট্রামওয়ে এই ট্রামওয়ে প্রকল্পের প্রথম প্রকাশ্য উল্লেখ 1880 সালের 19শে এপ্রিল আইরিশ টাইমসে প্রকাশিত হয়, যেখানে জানা যায় যে কাউন্টি ডাবলিন গ্র্যান্ড জুরির কাছে লাইন নির্মাণের জন্য একটি প্রস্তাব ছিল। ডাবলিন এবং লুকান স্টিম ট্রামওয়ে (ডিএলএসটি) ট্রামওয়ে আইনের অধীনে একটি অর্ডার ইন কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1880 সালের 27শে নভেম্বর আইরিশ টাইমসে একটি প্রসপেক্টাস প্রকাশিত হয়। মূলধন ছিল 30,000 পাউন্ড, যার মধ্যে 10 পাউন্ডের 3,000 শেয়ার ছিল, এবং ঋণপত্রের উপর 10,000 পাউন্ডের ঋণ নেওয়ার ক্ষমতা ছিল। পরিচালন পর্ষদের মধ্যে ছিলেনঃ কর্নেল চার্লস কলথার্স্ট ভেসি, ডি. এল., জে. পি. (চেয়ারম্যান) (লুকান হাউস) উইলিয়াম মোরান, জে. পি. (ভাইস চেয়ারম্যান) (সেন্ট এডমন্ডসবারি, লুকান) জেমস ম্যাকেন (জেমস ম্যাকেন অ্যান্ড সন্স, ডাবলিন এবং চ্যাপেলিজোডের) জন এ. ওয়াকার (ট্রিনিটি স্ট্রিট, ডাবলিন) 23শে ডিসেম্বর 1880 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং কাজ দ্রুত অগ্রসর হয় যাতে চ্যাপেলিজোডের নির্মাণ কাজ বেশিরভাগ 23শে মে 1881 সালের মধ্যে শেষ হয়। বেশিরভাগ রাস্তার পাশের রিজার্ভেশন, 1 জুন 1881-এ চ্যাপেলিজোডে প্রাথমিক পরিষেবা শুরু হয়। তারা যে বাষ্পীয় ট্রামগুলি পেয়েছিল তার মধ্যে একটি ছিল ম্যানলভ, অ্যালিয়ট অ্যান্ড কোং লিমিটেডের নটিংহ্যাম কোম্পানি থেকে এডওয়ার্ড পেরেটের পেটেন্ট করা নকশা পর্যন্ত। কোম্পানিটি এটিকে কিনতে প্ররোচিত করার আশায় এটি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই গাড়িটি 2-4-2 ধরনের একটি ডাবল ডেকার ছিল, যার শেষ প্ল্যাটফর্মে উল্লম্ব কোক-চালিত বয়লার ছিল। দুটি সিলিন্ডার এবং ইঞ্জিন সেলুনের মেঝের নিচে স্থাপন করা ছিল। গাড়ির ওজন ছিল 9 টন (যাত্রী সহ 10 1⁄2 টন), এবং দাম ছিল £950। 1881 সালের 5 জুলাই নতুন কোম্পানির প্রথম অর্ধ-বার্ষিক বৈঠকের সময়, নির্মাণ পামারস্টাউনে পৌঁছেছিল এবং 1881 সালের নভেম্বরে পরিষেবা শুরু হয়েছিল। কিটসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে দুটি অতিরিক্ত ইঞ্জিনের পাশাপাশি যাত্রীবাহী যানবাহন ও ওয়াগন অর্ডার করা হয়েছিল। লং মিডোজ নামে পরিচিত জমিতে টার্মিনাসের বিপরীতে কনিঙ্ঘাম রোডে একটি ডিপো সম্পন্ন হয়েছিল। লাইনের বাকি অংশের জন্য অর্থায়নে কিছুটা অসুবিধা ছিল। অবশেষে আয়ারল্যান্ডের গণপূর্ত কমিশনারদের সাথে 10,000 পাউন্ডের ঋণ নিয়ে আলোচনা করা হয় এবং 1883 সালের 20 ফেব্রুয়ারি লুকানে পরিষেবা শুরু হয়। 1883 সালের 11ই আগস্ট একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে যখন প্যাট্রিক মিড আংশিকভাবে ছুটে যাওয়ার পরে মারাত্মকভাবে আহত হন। চালক, টমাস বার্বার এবং কন্ডাক্টর মাইকেল ওয়ার্ডকে "একটি বাষ্পীয় ট্রামওয়ের অসতর্ক ব্যবস্থাপনার" জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল। তদন্তে জানা যায় যে মিডে দুটি যাত্রীবাহী বগির মধ্যে দুলছিল এবং পড়ে গিয়েছিল। চালক ও কন্ডাক্টরকে বেকসুর খালাস করা হয়েছে। ট্রামওয়েটি তার নিজের সাফল্যের শিকার হয়েছিল। 27শে আগস্টের মধ্যে কোম্পানিটি তার ক্ষমতার বাইরে যাত্রীদের আকৃষ্ট করছিল। বলা হয়েছিল যে, 34টি দ্বৈত যাত্রার কাজ করা সত্ত্বেও, কিছু দিনে চ্যাপেলিজোডে 200 জনকে জায়গার অভাবে ফেলে রাখা হয়েছিল। ইংল্যান্ডের কোম্পানিগুলির কাছ থেকে প্রচুর চাহিদার কারণে নির্মাতাদের কাছ থেকে অতিরিক্ত যানবাহন দ্রুত পাওয়া যায়নি যার ফলে ডেলিভারির জন্য 5 মাসের লিড টাইম হয়। 1895 সালের মধ্যে ট্রামওয়েটি খারাপ অবস্থায় ছিল এবং ট্র্যাকটি পুনরায় চালানোর প্রয়োজন ছিল। ট্রামওয়ে ইঞ্জিন ব্যতীত অন্যান্য যানবাহনের দ্বারা অনেক ক্ষতি হয়েছে এবং সড়ক স্তরের উপরে একটি উত্থিত গঠনে ট্র্যাকটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। লুকান এবং লেইক্সলিপ স্টিম ট্রামওয়ে দ্য লুকান, লেইক্সলিপ এবং সেলব্রিজ স্টিম ট্রামওয়ে কোম্পানি লুকান টার্মিনাস থেকে লেইক্সলিপ এবং সেলব্রিজ (লেইক্সলিপের ঠিক বাইরে শাখা) পর্যন্ত লাইন নির্মাণের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রধান প্রবর্তক ছিলেন আলেকজান্ডার ওয়ার্ড এবং রবার্ট পার্কার বারকেট, যাদের মধ্যে পাঁচজন পরিচালক ছিলেন। মূলধন ছিল 25 হাজার পাউন্ড। লুকান এবং লেইক্সলিপ স্টিম ট্রামওয়ে (এলএন্ডএলএসটি) এক্সটেনশনটি নির্মিত হয়েছিল এবং 1890 থেকে 1898 সালের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। নির্মাণ ব্যয়ের পরিমাণ ছিল 8,850 পাউন্ড, যাত্রী যানবাহনের মোট পরিমাণ ছিল 300 পাউন্ড। 1892 সালের টমাস গ্রিন অ্যান্ড সন অফ লিডস (ওয়ার্কস নং 169) দ্বারা সরবরাহ করা একটি একক লোকোমোটিভের জন্য আরও 825 পাউন্ড ছিল। সেলব্রিজ অংশটি কখনও নির্মিত হয়নি। লুকান এবং লেইক্সলিপের মধ্যে বাষ্প পরিষেবা 1897 সালের অক্টোবরের শেষে বন্ধ হয়ে যায়। এটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, 1899 সালের 1লা আগস্ট নিলামে এর সম্পদ বিক্রি করা হয়, যার মধ্যে প্রায় 6160 গজ রেল, দুটি বগি যাত্রীবাহী বগি, আরও দুটি যাত্রীবাহী বগি, দুটি পণ্যবাহী ওয়াগন, একটি লোকোমোটিভ ইঞ্জিন, লিফি নদীতে একটি ওয়াটার র্যাম এবং অন্যান্য অনেক উপাদান রয়েছে। ডাবলিন এবং লুকান ইলেকট্রিক রেলওয়ে 1900 সালে, কাউন্সিলের একটি নতুন আদেশের অধীনে, ডি. এল. এস. টি-কে বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং ন্যারো গেজ থেকে গেজে পুনরায় পরিমাপ করা হয় এবং ডাবলিন এবং লুকান ইলেকট্রিক রেলওয়ে কোম্পানি (ডি অ্যান্ড এলইআর) নামকরণ করা হয়। ফন্থিলে মাটিতে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছিল, যা দুটি 100 এইচ. পি দিয়ে সজ্জিত ছিল। 500 ভোল্টে লাইনের জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে বাষ্প চালিত ডায়নামো। ওভারহেড সরঞ্জাম নির্মাণের পুরস্কার ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, যাদের পাঁচটি ডাবল-ডেক, ওপেন টপ বগি গাড়ি সরবরাহ করার কথা ছিল। এই গাড়িগুলির দেহগুলি জি. এফ. মিলনেস অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। নতুন বিদ্যুতায়িত লাইনটি বাণিজ্য ও পরিষেবা বোর্ডের একজন কর্মকর্তা দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং 1900 সালের 8ই মার্চ শুরু হয়েছিল। গাড়িগুলি সকাল 8টা থেকে রাত 1টা পর্যন্ত 45 মিনিটের ব্যবধানে চলে। গাড়িগুলি 12 থেকে 16 নম্বর সহ অন্তর্ভুক্ত ছিল, সিরিজের প্রাক্তন বাষ্প স্টককে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল। কোম্পানির শিরোনামটি রকার প্যানেলে সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1903 সালে, গাড়ি 13-এ ছোট চাঁদোয়া ধরনের একটি আচ্ছাদিত শীর্ষ লাগানো হয়েছিল। তবে, বাণিজ্য বোর্ডের নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য এটি অপসারণ করা হয়েছিল। গাড়ি 17 ব্রিটিশ থমসন-হিউস্টনের কাছ থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য একটি লোকোমোটিভ হিসাবে প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি 1918 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 26 নম্বর করা হয়। 1906 সালে বার্কেনহেডের মিলনেস ভসের কাছ থেকে আরেকটি ডাবল-ডেক গাড়ি পাওয়া যায়। এক দশকেরও বেশি সময় পরে, একটি সম্পূর্ণ নতুন সংস্থা দ্বারা অর্ডার ইন কাউন্সিল, লুকান এবং লেইক্সলিপ ইলেকট্রিক রেলওয়ে অর্ডার, 1910-এর অধীনে মূল বাষ্প লাইনের কাছাকাছি একটি নতুন লাইন স্থাপন করা হয়েছিল। নামটি থাকা সত্ত্বেও, এটি লেইক্সলিপের পুরো দূরত্ব অনুসরণ করে বলে মনে হয় না, বরং শুধুমাত্র ডডসবোরোর স্পা হোটেলের দূরত্ব অনুসরণ করে। এটি 1910 সালে একটি বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে খোলা হয় এবং 1911 সালের আগস্টে (ডিঅ্যান্ডএলইআর)-কে ইজারা দেওয়া হয়। আইনত একটি রেলপথ, এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ডিফেন্স অফ দ্য রিয়েলম অ্যাক্ট (ডিওআরএ)-এর অধীনে সরকার কর্তৃক গৃহীত এবং সমর্থিত হয়েছিল। যাইহোক, এটি 1921 সালে শেষ হয় এবং টাওয়ার বাস কোম্পানির কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়ে ডিঅ্যান্ডএলইআর-এর আর্থিক অবস্থার অবনতি ঘটে। ডিইউটিসি যখন দেউলিয়া ডিঅ্যান্ডএলইআর কিনেছিল, তখন তারা এর শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে এলঅ্যান্ডএলইআর কিনেছিল এবং ডাবলিন কাউন্টি কাউন্সিলের আপত্তির পরে লুকানের বাইরে সম্প্রসারণ পুনরায় খোলা হয়নি। লুকান/লেইক্সলিপ এবং শহরের ট্রামের আন্তঃসংযোগ যদিও মূলত সংযুক্ত ছিল না, লুকান লাইনের ডাবলিন টার্মিনাসটি ডিইউটিসি লাইনের পার্ক গেট টার্মিনাস থেকে 12 গজ দূরে কনিঙ্ঘাম রোডে ছিল এবং ডিইউটিসি কেনার পরে দুটি সংযুক্ত হয়েছিল। 1925 সালের জানুয়ারিতে, রেলওয়ে অ্যাক্ট 1924-এর অধীনে জি. এস. আর-এ একীভূত হতে ব্যর্থ হওয়ার পর, লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা অবলুপ্তির দিকে চলে যায়। আলোচনার পরে, এবং আইরিশ ফ্রি স্টেটের দুটি আইন দ্বারা সক্ষম, ডিঅ্যান্ডএলইআর ডিইউটিসি দ্বারা কেনা হয়েছিল। লাইনগুলি ডাবলিনের একমাত্র লুকান পর্যন্ত পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল, চ্যাপেলিজোডে একটি নতুন লাইন নির্মিত হয়েছিল এবং এটি 1928 সালে ডি. ইউ. টি. সি রুট হিসাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল। রেফারেন্স আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রে ট্রাম পরিবহন আয়ারল্যান্ডে 3 ফুট গেজ রেলপথ আয়ারল্যান্ডে 3 ফুট 6 গেজ রেলপথে 1880 আয়ারল্যান্ডে ডাবলিনে পরিবহন (শহর) 1880 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1897 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়