Flange-bearing frog
একটি ফ্ল্যাঞ্জ বহনকারী ব্যাঙ, প্রায়শই সংক্ষেপে এফবিএফ, এক ধরনের ব্যাঙ যেখানে একটি রেল গাড়ির চাকাটির ফ্ল্যাঞ্জ গাড়ির ওজনকে সমর্থন করে। প্রচলিত অনুশীলনে, চাকাটির চাকা রেলের মাথার উপর থাকে এবং গাড়ির ওজন বহন করে, অন্যদিকে ফ্ল্যাঞ্জটি গাড়িটিকে ট্র্যাকের গেজে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়। মালবাহী রেলপথ প্রয়োগগুলিতে ব্যবহারের জন্য আধুনিক ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী ব্যাঙগুলি তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক উন্নয়ন যা টার্নআউট এবং হীরার সাথে সম্পর্কিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করার উপায় হিসাবে, যেখানে রেলগুলিকে অবশ্যই একে অপরকে অতিক্রম করতে হবে। জনবহুল শহুরে পরিবেশে শব্দ দূষণ হ্রাস করার উপায় হিসাবে 200 বছরেরও বেশি সময় ধরে রাস্তার রেলপথে ফ্ল্যাঞ্জ বহনকারী ব্যাঙ ব্যবহার করা হচ্ছে। 1995 সালে, রবার্ট উইলো মূল লাইন মালবাহী এবং যাত্রী পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য এই ধারণাটি গ্রহণ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি পেটেন্ট দায়ের করেন। পেটেন্টটি প্রযুক্তিটিকে বর্ণনা করে, "একটি রেলপথের চাকাকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ব্যাঙটি তার ফ্ল্যাঞ্জের মধ্য দিয়ে গড়িয়ে যেতে পারে, পরিবর্তে তার পদচারণাকে ফ্ল্যাঞ্জওয়ে ফাঁক জুড়ে ঝাঁপিয়ে পড়তে হয়।" নকশা র্যাম্পগুলি ব্যাঙের উভয় পাশে স্থাপন করা হয় যাতে চাকাটি ধীরে ধীরে ট্রেডের (ট্রেড-বিয়ারিং লোডিং মোড নামে পরিচিত) থেকে ফ্ল্যাঞ্জে (ফ্ল্যাঞ্জ-বিয়ারিং লোডিং মোড নামে পরিচিত) স্থানান্তরিত হয় এবং চাকাটি উত্তোলন করা যায় যাতে ট্রেডের গতিপথ রেল থেকে সম্পূর্ণ পরিষ্কার থাকে। প্রচলিত ব্যাঙের তুলনায় সুবিধাগুলি প্রচলিত ব্যাঙগুলির রেলপথের চাকাটির ফ্ল্যাঞ্জের জন্য পর্যাপ্ত ছাড়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য রেলপথের চলমান পৃষ্ঠের চারপাশে একটি ফাঁক প্রয়োজন। যখন ট্রেড-বিয়ারিং মোডে একটি চাকা উচ্চ গতিতে এই ফাঁকের মুখোমুখি হয়, তখন এটি ফাঁকে রেলের প্রান্তে উচ্চ গতিশীল লোডিং (বিশেষত প্রভাব লোডিং) তৈরি করে। এই প্রভাবের পুনরাবৃত্তি প্রয়োগের ফলে উল্লেখযোগ্য ধাতব ক্লান্তি এবং ব্যাঙের উপাদানগুলির চূড়ান্ত ব্যর্থতা ঘটে, যা সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বৃদ্ধি, মেরামতের জন্য ট্রেনের বিলম্ব এবং ব্যাঙ এবং ট্র্যাক কাঠামোর জন্য সামগ্রিকভাবে জীবনকাল হ্রাস করে। যেহেতু ফ্ল্যাঞ্জ একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী মোডে একটি অবিচ্ছিন্ন পৃষ্ঠের উপর চড়ে, প্রচলিত ব্যাঙের ফ্ল্যাঞ্জওয়ে ফাঁক দ্বারা উত্পন্ন প্রভাব লোডগুলি নির্মূল করা হয়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস করে এবং ব্যাঙের আয়ু বাড়ায়, যা প্রচলিত ব্যাঙের তুলনায় প্রাথমিক ব্যয় বৃদ্ধির চেয়ে বেশি পরিচালন ব্যয় সাশ্রয়ের দিকে পরিচালিত করে। পূর্বে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ফ্ল্যাঞ্জ বহনকারী ব্যাঙগুলি প্রচলিত ব্যাঙের তুলনায় শান্ত-আবার, কম প্রভাবের কারণে-যা আবাসিক এলাকার কাছাকাছি প্রয়োগ করা হলে একটি সম্ভাব্য সুবিধা প্রদান করে। উত্তর আমেরিকার রেলপথে নির্দিষ্ট প্রয়োগের জন্য বিভিন্ন ধরনের ফ্ল্যাঞ্জ বহনকারী ব্যাঙ তৈরি করা হয়েছে। এই ব্যাঙগুলি ব্যাঙের এক বা উভয় পায়ে ফ্ল্যাং-বহনকারী হতে পারে এবং এটি একটি ভোটদানের অংশ হিসাবে বা হীরার অংশ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। লিফট বা জাম্প ফ্রগ লিফট ব্যাঙগুলি টার্নআউটগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে মাধ্যমে (সোজা) পথটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং ডাইভারজিং (বাঁকা) পথটি শুধুমাত্র উপলক্ষ্যে এবং কম গতিতে ব্যবহৃত হয়। ব্যাঙটি হাঁটা-বহনকারী, একটি সাধারণ রেল পৃষ্ঠ সহ, পথের মধ্য দিয়ে, এবং ডাইভারজিং রুটে ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী। নামটি রেলপথের উপর দিয়ে উত্তোলন করা ডাইভারজিং রেলের চাকা থেকে উদ্ভূত হয়েছে। থ্রু রুটে কোনও গার্ড রেলের প্রয়োজন হয় না, তবে রেল যানবাহনগুলিকে গেজে রাখার জন্য ডাইভারজিং রুটে এটি গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণ প্রয়োগগুলি হল সেট-আউট ট্র্যাক বা হালকাভাবে ব্যবহৃত শিল্প ট্র্যাক (উভয়ই উচ্চ-গতির, উচ্চ-টনেজ মেইনলাইন থেকে বিচ্ছিন্ন বিশেষ ধরনের সাইডিং)। ট্রেড-এবং ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী ব্যাঙের সংমিশ্রণ ট্রেড-এবং ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী ব্যাঙগুলি টার্নআউটগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং চাকা পরিধানের বিভিন্ন পর্যায়ের জন্য ডিজাইন করা হয় (যেখানে চাকাটির পদচারণা পাতলা হয়ে যাবে, কার্যকরভাবে ফ্ল্যাঞ্জের উচ্চতা বাড়িয়ে দেবে): ব্যাঙটি যখন নতুন হবে, তখন সমস্ত চাকা ব্যাঙটিকে সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী মোডে অতিক্রম করবে, ট্রেড এবং ব্যাঙের মধ্যে কোনও যোগাযোগ থাকবে না। ব্যাঙটি ব্যবহার করার সাথে সাথে, ফ্ল্যাংওয়েটি চাকাটির ফ্ল্যাংয়ের বিরুদ্ধে সংকুচিত হবে এবং গভীর হবে। এই ক্ষেত্রে, নতুন চাকাগুলি (ছোট ফ্ল্যাং সহ) ব্যাঙ এবং ব্যাঙের মধ্যে যোগাযোগ তৈরি করবে, যা ব্যাঙের উপর একটি ট্রেড-এবং ফ্ল্যাং-ভারবহনকারী সংমিশ্রণ তৈরি করবে। এদিকে, জীর্ণ চাকাগুলি (লম্বা ফ্ল্যাঞ্জ সহ) ব্যাঙের উপর একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-ভার বহনকারী লোড প্রদান করতে থাকবে। ব্যাঙের ব্যবহার অব্যাহত থাকায়, ফ্ল্যাঞ্জওয়ে আরও গভীর হবে যতক্ষণ না নতুন চাকাগুলি ব্যাঙকে সম্পূর্ণভাবে ট্রেড-বিয়ারিং মোডে অতিক্রম করবে, অন্যদিকে জীর্ণ চাকাগুলি ট্রেড-এবং ফ্ল্যাঞ্জ-বিয়ারিং মোডের সংমিশ্রণে ব্যাঙকে অতিক্রম করবে। এটি লক্ষণীয় যে ট্রেড-বহনকারী লোডিং পরিবেশগুলি নিজেকে প্রকাশ করতে শুরু করার সাথে সাথে প্রচলিত ব্যাঙগুলির সাথে সমস্যা সৃষ্টি করে এমন একই প্রভাব লোডগুলি ফিরে আসবে। এগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে রেল ইয়ার্ডে পাওয়া যায়, যেখানে রেল যানবাহনগুলি ভোটদানের মাধ্যমে যানবাহনগুলিকে গেজে রাখার দিকনির্দেশনা হ্রাসের কারণে নীচে বা নীচে চলাচল করে। একমুখী কম গতির হীরা একমুখী কম গতির হীরা ব্যাঙ হীরা ক্রসিংয়ে ব্যবহৃত হয়, যা প্রায়শই ও. ডব্লিউ. এল. এস হীরা হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এই ধরনের ব্যাঙ টার্নআউটগুলিতে ব্যাঙ তোলার অনুরূপঃ উচ্চ-ট্র্যাফিকযুক্ত লাইনটি ট্রেদ-বিয়ারিং মোডে একটি স্বাভাবিক রেল পৃষ্ঠে হীরা অতিক্রম করে এবং নিম্ন-ট্র্যাফিকযুক্ত লাইনটি ফ্ল্যাঞ্জ-বিয়ারিং মোডে উচ্চ-ট্র্যাফিকযুক্ত লাইনের উপর দিয়ে অতিক্রম করে। যেহেতু উচ্চ-ট্র্যাফিক লাইনে অতিক্রম করার জন্য কোনও ফ্ল্যাঞ্জওয়ে ফাঁক নেই, তাই এই লাইন ব্যবহার করে যানবাহনগুলি ট্র্যাকের নকশা দ্বারা অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিতে হীরা অতিক্রম করতে পারে। যেহেতু নিম্ন-ট্র্যাফিকযুক্ত লাইনটি এমন পরিস্থিতিতে রয়েছে যেখানে গেজ সংযম হ্রাস পেয়েছে এবং যেহেতু এটি উচ্চ-ট্র্যাফিকযুক্ত লাইনের জন্য ফ্ল্যাঞ্জওয়ে ফাঁক অতিক্রম করতে হয়, এই লাইনটি ব্যবহার করে যানবাহনগুলি নীচে বা নীচে গতিতে সীমাবদ্ধ। ও. ডব্লিউ. এল. এস হীরা সাধারণত ব্যবহার করা হয় যেখানে কম গতিতে পরিচালিত খুব কম ট্র্যাফিক সহ একটি রেললাইন উচ্চ গতিতে পরিচালিত উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ট্র্যাফিক সহ একটি রেললাইন অতিক্রম করে। পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরা পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরা ব্যাঙও হীরা ক্রসিংয়ে ব্যবহৃত হয়। এই ব্যাঙগুলি হীরার মধ্য দিয়ে উভয় লাইনের জন্য ফ্ল্যাঞ্জ বহন করে। যেহেতু উভয় লাইনই ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী, তাই একটি লাইন ব্যবহার করে যানবাহনের ফ্ল্যাঞ্জগুলি উঁচু করার কোনও প্রয়োজন নেই, যেমন ও. ডব্লিউ. এল. এস ডায়মন্ড ব্যাঙের ক্ষেত্রে রয়েছে, যা বৃহত্তর গেজ সংযমের অনুমতি দেয়। ফলস্বরূপ, যানবাহনগুলি ট্র্যাকের নকশা দ্বারা অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতিতে এই ব্যাঙগুলিকে অতিক্রম করতে পারে; তারা যে লাইনে হীরে অতিক্রম করে তা নির্বিশেষে। যদিও আজ এগুলির মধ্যে খুব কমই ব্যবহার করা হয়, পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরা পাওয়া যায় যেখানে দুটি উচ্চ-গতি বা উচ্চ-টন প্রধান লাইনকে অবশ্যই একে অপরকে অতিক্রম করতে হবে। একটি ক্রসিং ব্যাঙের মধ্যে ফ্ল্যাঞ্জওয়েগুলির গভীরতা নিয়ন্ত্রণের প্রয়াসে, মার্কিন ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন (এফ. আর. এ) এমন নিয়ম তৈরি করেছিল যা সংজ্ঞা অনুসারে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) ট্র্যাকে ফ্ল্যাঞ্জ বহনকারী ব্যাঙের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল যার গতির সীমা তার চেয়ে বেশি ছিল। এই কারণে, সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরা ইনস্টল করার জন্য একটি এফআরএ মওকুফের প্রয়োজন হয়। ইনস্টলেশনের পরে, হীরা এবং রেল যানবাহন যা হীরা অতিক্রম করে, উভয়েরই পরিদর্শনের একটি বিস্তৃত ব্যাটারি, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে এই জাতীয় হীরা স্থাপনের মাধ্যমে সুরক্ষার সাথে আপস করা হয় না। এটি পরিবর্তিত হতে পারে, কারণ এফবিএফ একটি প্রমাণিত প্রযুক্তিতে পরিণত হয়, তবে কঠোর পরিদর্শনগুলি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরার ব্যাপক স্থাপনের জন্য একটি প্রতিবন্ধক। বাস্তবায়ন বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে তাদের সিস্টেমে 100 টিরও বেশি উত্তোলন ব্যাঙ স্থাপন করেছে, আরও অনেকগুলি স্থাপনের পরিকল্পনা রয়েছে। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, বি. এন. এস. এফ তাদের লুইসিয়ানার লাফায়েট ইয়ার্ডে তিনটি সংমিশ্রণ ট্রেড-এবং ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী ব্যাঙ স্থাপন করে। ইনস্টলেশনের পর থেকে, ব্যাঙগুলি উপরে বর্ণিত হিসাবে পরিধান করেছে এবং প্রমাণ রয়েছে যে কিছু চাকা ইতিমধ্যে ট্রেড-এবং ফ্ল্যাঞ্জ-বিয়ারিং মোডের সংমিশ্রণে ব্যাঙকে অতিক্রম করেছে। বি. এন. এস. এফ তার সিস্টেমে 22টি ও. ডব্লিউ. এল. এস হীরা স্থাপন করেছিল; সি. এস. এক্স 13টি স্থাপন করেছিল। 2006 সালে, সি. এস. এক্স ওহাইওর শেলবিতে একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাং-বহনকারী হীরা স্থাপন করে, যা উত্তর আমেরিকার মালবাহী রেলপথে এই প্রযুক্তির প্রথম প্রয়োগ। 2008 সালে, বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে মিনেসোটার মুরহেডে এরকম দুটি হীরা স্থাপন করে। উপরে বর্ণিত হিসাবে, উভয় স্থাপনাই এফ. আর. এ-বাধ্যতামূলক পরিদর্শনের অধীনে রয়েছে। যদিও পরীক্ষা এখনও চলছে, নিয়ন্ত্রিত পরিবেশ এবং রাজস্ব পরিষেবা উভয় ক্ষেত্রেই ফলাফল আশাব্যঞ্জক। কলোরাডোর পুয়েবলোতে পরিবহন প্রযুক্তি কেন্দ্র তাদের সম্পত্তিতে একটি ওডব্লিউএলএস হীরা স্থাপন করেছে, যেখানে তারা বিভিন্ন রেলপথ সত্তার জন্য গবেষণা করে। তাদের ফলাফলগুলি দেখায় যে একটি ওডব্লিউএলএস হীরা অতিক্রমকারী ট্রেন থেকে গতিশীল বোঝা হল একটি প্রচলিত হীরা অতিক্রমকারী একই ট্রেন থেকে অর্ধেক লোড যা এটি ওডব্লিউএলএস হীরা অতিক্রম করেছে। বি. এন. এস. এফ এবং সি. এস. এক্স দ্বারা ট্র্যাক এবং যানবাহন উভয়ই তাদের সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরায় পরিদর্শন কোনও অপ্রত্যাশিত ক্ষয় দেখায়নি এবং পরামর্শ দেয় যে এই ধরনের হীরাগুলি বৃহত্তর আকারে প্রয়োগ করা যেতে পারে। আরও দেখুন লেভেল জংশন (ডায়মন্ড) রেলরোড সুইচ (ভোটদান) সুইংনোজ ক্রসিং রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক চেনোয়া, ইলিনয়-এ একটি ও. ডব্লিউ. এল. এস হীরার বিস্তারিত ছবি মুরহেড জংশনের ভিডিও সংকলন, বি. এন. এস. এফ-এর সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ-বহনকারী হীরার স্থান। এই ভিডিওতে প্রচলিত হীরার বিপরীতে হীরার ঝাঁকুনির অভাব লক্ষ্য করুন। স্থায়ী উপায়।