Dan-Air Flight 1903
ড্যান-এয়ার ফ্লাইট 1903 ছিল ম্যানচেস্টার থেকে বার্সেলোনা পর্যন্ত একটি অনির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিষেবা, যা ব্রিটিশ ট্যুর অপারেটর ক্লার্কসন হলিডেজের সাথে চুক্তির অধীনে ড্যান এয়ার সার্ভিসেস লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা অপারেটরের সাথে একটি সর্ব-অন্তর্ভুক্ত প্যাকেজ ছুটির দিন বুক করা ছুটির দিনগুলির একটি দলকে বহন করার জন্য ফ্লাইটের ব্যবস্থা করেছিল। 1970 সালের 3 জুলাই, ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু 4 বিমানটি স্পেনের কাতালোনিয়ার গিরোনা প্রদেশের আরবুসিসের কাছে সেরালাদা দেল মন্টসেনির কাঠের ঢালে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার ফলে বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং বিমানটিতে থাকা 112 জনের সবাই মারা যায়। এটি 1970 সালের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা ছিল এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতুর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে। দুর্ঘটনাটি ছিল ড্যান-এয়ারের প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা যা ভাড়া-প্রদানকারী যাত্রীদের হত্যা করেছিল। কোম্পানির অস্তিত্বের অষ্টাদশ বছরে প্রথম বড় দুর্ঘটনার খবর আসে, ব্রিটিশ ট্যুর অপারেটর গ্লোবাল হলিডেজ 1971 সালের এপ্রিল থেকে বার্মিংহাম থেকে সমস্ত গ্লোবাল চার্টার ফ্লাইটের জন্য এটিকে চার বছরের, £ 2.5-million চুক্তিতে ভূষিত করার মাত্র দু 'দিন পরে। 1903 সালের অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট, যা স্থানীয় সময় 16:08-এ ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর ছেড়েছিল, প্যারিস এলাকায় এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (এটিসি) বিলম্বের সম্মুখীন হয়, যার ফলে রুট পরিবর্তন হয়। বিমান চালনাকারী পাইলট এবং বার্সেলোনা এরিয়া কন্ট্রোল সেন্টারের (এসিসি) মধ্যে রেডিও যোগাযোগ স্থানীয় সময়ে 17:53 এ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার পরে এসিসি ফ্লাইটডেক ক্রুদের নামতে ছাড়পত্র দিয়েছিল। ছয় মিনিট পর, বিমানটি বার্সেলোনা এটিসির (অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল) কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং স্বীকার করা হয় যে বার্সেলোনা বিমানবন্দরে রানওয়ে 25 ব্যবহার করা হচ্ছে। অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোল নাবিকদের বার্সেলোনা ভিওআর-এর উত্তরে সাবাদেল নন-ডাইরেকশনাল বীকন (এনডিবি) ওভারফ্লাই করতে এবং আরও নিচে নামতে অনুমতি দেয়। এর মধ্যে রানওয়ে 25-এর বর্ধিত সেন্টারলাইনকে বাধা দেওয়ার জন্য প্রায় 140 ডিগ্রি শীর্ষে বাম দিকে ঘোরানো জড়িত ছিল। নির্দেশ অনুযায়ী বাঁ দিকে ঘোরার সময়, নাবিকরা ভুল করে জানিয়েছিল যে তারা সাবাদেল এনডিবি অতিক্রম করেছে। প্রকৃতপক্ষে তারা তখনও সাবাদেলের উত্তরে ছিল, সেরালাডা দেল মন্টসেনি পর্বতমালার উপরে, যেখানে সর্বোচ্চ শৃঙ্গগুলি উপরে উঠে যায়। এটিসির মতে, একই সময়ে আরেকটি বিমান সাবাদেলের উপর দিয়ে উড়ে যায়, বার্সেলোনা এটিসি দ্বিতীয় বিমানের রাডার প্রতিধ্বনিটিকে ড্যান-এয়ার ধূমকেতুর প্রতিধ্বনি বলে ভুল করে এবং তাই ড্যান-এয়ার ফ্লাইট পরিচালনাকারী এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ধূমকেতুর ক্রুদের দ্বারা নেভিগেশনাল ত্রুটি লক্ষ্য করেননি। যাইহোক, সেই সময়ে অন্য একটি বিমান সাবাদেল বীকনের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার কোনও প্রমাণ নেই। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সাক্ষ্য অবিশ্বাস্য রয়ে গেছে। বিপরীতে প্রমাণের অভাবে, নিয়ন্ত্রক ড্যান-এয়ারের নাবিকদের তাদের অবতরণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন। স্থানীয় সময় প্রায় 18:05-এ, বিমানটি প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় লেস আগুডেস শিখরের উত্তর-পূর্ব ঢালে বিচ গাছের একটি গ্রুপে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার সময়, লেস আগুডেস নিচে ভাল দৃশ্যমানতা সহ অর্ধেক মেঘের আবরণের নিচে ছিল। আঘাতের পরে বিস্ফোরণটি বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দেয় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে বোর্ডে থাকা সবাইকে হত্যা করে। দুর্ঘটনাস্থলটি সাবাদেল থেকে 45 ডিগ্রি উচ্চতায় অবস্থিত ছিল, যেখানে পর্বতমালার উচ্চতা ছিল। একটি বিস্তৃত এলাকায় সারারাত ধরে ব্যাপক অনুসন্ধানের পর, উদ্ধারকারী দলগুলি পরের দিন দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছায়। স্পেনীয় কর্তৃপক্ষ জনস্বাস্থ্যের কারণে মৃতদেহগুলি অবিলম্বে দাফনের উপর জোর দিয়েছিল। বিমান ড্যান এয়ার সার্ভিসেস লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত বিমানটি ছিল একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ 106 ধূমকেতু সিরিজ 4 (নিবন্ধনঃ জি-এপিডিএন, নির্মাণ/প্রস্তুতকারকের ক্রমিক নম্বরঃ 6415) যার 1959 সালে প্রথম উড়ান ছিল। ড্যান-এয়ার 1969 সালে ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের কাছ থেকে বিমানটি অর্জন করে। দুর্ঘটনার সময় এটি 25,786 ঘন্টা উড়েছিল। কারণ তদন্তটি ভুল তথ্যের সংমিশ্রণ চিহ্নিত করেছে, এন-রুট রিপোর্টিং পয়েন্টগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং অন্য বিমান থেকে একটি রাডার প্রতিধ্বনির অস্তিত্ব যা একই সময়ে সাবাদেল এনডিবি অতিক্রম করেছিল যখন ড্যান-এয়ার ক্রু ভুল করে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ হিসাবে এটি পাস করার কথা জানিয়েছিল। এই সংমিশ্রণের ফলে এটিসি এবং বিমান উভয়ের পক্ষ থেকে একটি অনিচ্ছাকৃত ত্রুটি ঘটে যা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বুঝতে পেরেছিলেন যে বিমানের ক্রুদের প্রতি তাঁর নির্দেশাবলী পারস্পরিক ভুল বোঝাবুঝির প্রতিক্রিয়ায় দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ক্রুদের পক্ষ থেকে একটি নেভিগেশনাল ত্রুটি হয়েছিল যা অলক্ষিত ছিল। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে 2021 সালে কাতালোনিয়ার পাবলিক টেলিভিশন সংস্থা কাতালান মিডিয়া কর্পোরেশন 1903 সালের ক্র্যাশ অফ ফ্লাইট নিয়ে বিনামূল্যে দেখার জন্য একটি তথ্যচিত্র তৈরি করে। এটির শিরোনাম ছিল মন্টসেনি, লা ট্র্যাজেডিয়া এন্টাররাডা (মন্টসেনি, সমাহিত ট্র্যাজেডি), যা বিপর্যয়ের পরে ক্ষতিগ্রস্তদের আকস্মিক দাফনের কথা উল্লেখ করে। কয়েকজন ইংরেজ ভুক্তভোগীর পরিবারের সদস্যদের সাক্ষাৎকার নেওয়া হয় এবং দুর্ঘটনার শিকারদের একজনের একটি ডায়েরি পাওয়া যায় এবং তাকে তার পরিবারের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক 2021 বিপর্যয়ের উপর কাতালান ডকুমেন্টারি "ফল্টি নেভিগেশন" দায়ী করেছে "ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 3 সেপ্টেম্বর 1970, পৃ. 332 বিমান দুর্ঘটনা এবং 1970 সালে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং স্পেনে ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু ড্যান-এয়ার দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সম্পর্কিত ঘটনা এবং 1970 সালের জুলাই মাসে স্পেনে 1970 সালের ঘটনা ইউরোপে 1970 স্পেনে বিপর্যয়