NWE No. 21
এন. ডব্লিউ. ই নং। 21আইআই, পরে ডিআর 99.6001 একটি ন্যারো গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা 1939 সালে এক মিটার ট্র্যাক গেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং আজও হারজ ন্যারো গেজ রেলওয়ে (এইচএসবি)-এর সাথে দায়িত্ব পালন করছে। ইতিহাস লোকোমোটিভটি ছিল একমাত্র ইউনিট যা 1 'সি1', 1 'ডি1' এবং 1 'ই1' অক্ষ বিন্যাস সহ স্ট্যান্ডার্ড সুপারহিট বাষ্প ইঞ্জিনগুলির একটি পরিকল্পিত সিরিজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যেটি নর্ডহাউসেন-ওয়ার্নিগেরোড রেলওয়ে কোম্পানি (এনডাব্লুই), জার্নরোড-হার্জগেরোড রেলওয়ে কোম্পানি এবং সাউথ হার্জ রেলওয়ে কোম্পানি তাদের পুরানো, কম অর্থনৈতিক স্যাচুরেটেড বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য ফ্রেডরিখ ক্রুপ এজি-কে আদেশ দিয়েছিল। তাদের নকশাকে মানসম্মত করার ক্ষেত্রে, অর্থনৈতিক উৎপাদন, সহজতর খুচরা যন্ত্রাংশ মজুতকরণ এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিষেবার স্বার্থে লোকোমোটিভগুলির যতটা সম্ভব অংশ পুরো পরিসীমা জুড়ে ব্যবহার করা হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। কিন্তু যেহেতু ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা উন্নয়নের আদেশ দেওয়া হয়নি এবং কিছু ক্ষেত্রে বিভিন্ন নির্মাণ কনভেনশন অনুসরণ করা হয়েছিল, তাই এগুলিকে যুদ্ধের মধ্যে ডি. আর দ্বারা উত্পাদিত স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভ আইনহাইটস্লোক্স হিসাবে দেখা হত না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে, 1939 সালে ক্রুপ দ্বারা শুধুমাত্র 1 'সি1' সংস্করণের প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল; অন্যান্য ইঞ্জিনের অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভটি এনডাব্লুই দ্বারা নং হিসাবে পরিষেবাতে গৃহীত হয়েছিল। 21 (দ্বিতীয়টি সেই সংখ্যাটি বহন করে) এবং 1949 সালে পূর্ব জার্মান ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা এনডাব্লুই অধিগ্রহণের পরে, 99.6001-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 1970 সালে লোকোটিকে কম্পিউটার নম্বর 99.6001-4 দেওয়া হয়। 1956 সালে ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে সাময়িকভাবে হার্জ রেলপথ থেকে সেলকে ভ্যালি রেলপথে স্থানান্তরিত হয়। 1961 সালে এটি স্থায়ী হয়ে যায়। 1983/1984-এ দুটি লাইন পুনরায় যুক্ত হওয়ার পর এটি আবার হারজ রেলপথের দায়িত্ব পালনের জন্য ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, 1984 সালের 3রা জুন স্টিজ হয়ে জার্নরোড এবং হাসেলফেল্ডের মধ্যে প্রথম নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেনের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য। 1991 থেকে 1994 সালের মধ্যে এটি গ্রিন লিভিতে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা দিয়েছিল। 21 ঐতিহ্যবাহী ট্রেনের (ট্র্যাডিশনজুগ) দায়িত্বে, ঐতিহাসিক কোচ নিয়ে গঠিত একটি বিশেষ কোচ, যা ম্যালেট লোকোমোটিভগুলি সেই সময় পর্যন্ত টানতে পারেনি কারণ তাদের ব্রেকগুলি ট্রেনের নতুন সংকুচিত-বায়ু ব্রেকগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। এছাড়াও এটি তার হোম স্টেশন জার্নরোড থেকে দায়িত্ব পালন করে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এন. ডব্লিউ. ই 21-2-এর নকশা ও নির্মাণে ক্রুপ সংস্থাটি ওয়েল্ডিংয়ের ব্যাপক ব্যবহার করেছিল, এমনকি বয়লারের জন্যও, রেইচসবাহান আইনহাইটস্লোকোমোটিভেন-এর সমসাময়িক নকশা পদ্ধতির বিপরীতে। তিনটি চালিত চাকা 70 মিমি পার্শ্ব বেধ (ওয়াঙ্গেনস্টারকে) সহ একটি বার ফ্রেমে দৃঢ়ভাবে স্থির করা হয়। সামনের এবং পিছনের দুটি বহনকারী অক্ষ রেডিয়ালভাবে সুইং আউট করতে সক্ষম এবং একটি বিসেল ট্রাকে রাখা হয়। বয়লারটি দুটি ফিড ওয়াটার পাম্প দ্বারা খাওয়ানো হয়। বাইরের দুটি সিলিন্ডার, যা রেল গেজের সীমাবদ্ধতার সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য সামান্য হেলানো, কুহ্ন স্লাইডের সাথে হিউসিঙ্গার ভালভ গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। ফ্যাক্টরি-ফিট করা শুলজ পিস্টন ভালভ দেরিতে ট্রফিমফ পিস্টন ভালভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যখন লোকোমোটিভটি মুক্তভাবে চলছিল (লিয়ারলাফ) এবং নিয়ন্ত্রকটি বন্ধ ছিল তখন এগুলি আরও ভাল চলমান কর্মক্ষমতা দিয়েছিল, কারণ বাষ্প চাপ মুক্ত হলে তারা কার্যত বায়ু পাম্প হিসাবে সিলিন্ডারটিকে তার কাজ থেকে মুক্তি দেয়। ক্লাস 99.32-এর লোকোমোটিভগুলির সাথে, যা পর্যন্ত চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, ইঞ্জিনটি জার্মানির পাঁচটি ন্যারো গেজ লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছিল যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ফ্রুন্ডেস্ক্রেইস সেল্কেটালবাহন 2-6-2 টি লোকোমোটিভের ডেটা শীট 1 'সি1' এইচ2টি লোকোমোটিভ ক্রুপ লোকোমোটিভ জার্মানির সংরক্ষিত বাষ্প ইঞ্জিন মিটার গেজ বাষ্প ইঞ্জিন জার্মানির সংকীর্ণ গেজ বাষ্প ইঞ্জিন জার্মানির বেসরকারী লোকোমোটিভ