NBR S class
এনবিআর এস ক্লাস (এলএনইআর ক্লাস জে37) ছিল উত্তর ব্রিটিশ রেলপথে মালবাহী কাজের জন্য উইলিয়াম প্যাটন রিড দ্বারা পরিকল্পিত 0-6-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভের একটি শ্রেণী। ইঞ্জিনগুলিকে প্রাথমিকভাবে বি শ্রেণী হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা প্রায় আট বছর আগে রিড দ্বারা নকশাকৃত স্ট্যান্ডার্ড বি শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির একটি উন্নয়ন এবং শক্তিশালী 0-6-0 মালবাহী ইঞ্জিনের এনবিআর-এর উপর একটি দীর্ঘ বিবর্তনের চূড়ান্ত প্রতিনিধিত্ব করে। নতুন লোকোমোটিভগুলি 1914 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এতে সুপারহিটার, সিলিন্ডার এবং স্টিফেনসন ভালভ গিয়ার দ্বারা পরিচালিত পিস্টন ভালভ ছিল। নকশার বিবর্তন উত্তর ব্রিটিশরা পূর্ববর্তী শ্রেণীর বিপুল সংখ্যক 0-6-0 মালবাহী ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং ম্যাথিউ হোমসের শাসনামলে এগুলি তাঁর অত্যন্ত অসংখ্য সি শ্রেণীর নকশায় পৌঁছেছিল, যার মধ্যে মোট 200টি লোকোমোটিভ ছিল (তাঁর নিজস্ব ইঞ্জিনের 168টি, পরে এলএনইআর ক্লাস জে36 মনোনীত হয়েছিল, এবং 32টি ডুগাল্ড ড্রামন্ডের 1876 সালের নকশা থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, পরে এলএনইআর ক্লাস জে32 মনোনীত হয়েছিল)। রিড এই নকশাটি বিকাশ করতে এবং এটির উন্নতি করতে শুরু করেছিলেন, স্ট্যান্ডার্ড এনবিআর বি ক্লাস (পরে এলএনইআর ক্লাস জে 35) তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে 76 টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির তুলনায় বড় এবং ভারী ছিল এবং রিডের সাধারণ অনুশীলনের সাথে সাধারণভাবে, একটি উচ্চ বয়লার পিচ ছিল। 1914 সালে, রিড তাঁর উন্নত বি শ্রেণীর নকশার 5টি ইঞ্জিনের প্রথম ব্যাচের অর্ডার দেন। 1914 থেকে 1919 সাল পর্যন্ত, এই ইঞ্জিনগুলিকে কেবল বি শ্রেণীর অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হত, যার মধ্যে প্রায় 70টি উৎপাদন করা হয়েছিল। যাইহোক, 1919 সালে একটি নতুন ব্যাচের অর্ডার দিয়ে রিড বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন করেন, যার মধ্যে রয়েছে কার্যকরী বয়লারের চাপ 165 পিএসআই থেকে 175 পিএসআইতে বৃদ্ধি। পরবর্তী সমস্ত ব্যাচ সহ এই ইঞ্জিনগুলিকে এস ক্লাস হিসাবে একটি নতুন পদবি দেওয়া হয়েছিল। আগের বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভকে নতুন 175 পিএসআই বয়লার চাপে উন্নীত করা হয়েছিল এবং এস ক্লাস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। অবশেষে, 1923 সালে গোষ্ঠীবদ্ধ হওয়ার পরে, এলএনইআর সমস্ত এস শ্রেণীর ইঞ্জিন এবং সমস্ত উন্নত বি শ্রেণীর ইঞ্জিনকে 180 পিএসআই-এর একটি কার্যকরী বয়লার চাপে উন্নীত করে এবং আনুষ্ঠানিকভাবে সেগুলিকে জে 37 শ্রেণীতে একত্রিত করে। উন্নত বি-ক্লাস জে37 এবং এস-ক্লাস জে37-এর মোট ইঞ্জিন ছিল 104টি। উত্তর ব্রিটিশ রেল দ্বারা মোট 104টি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল, যার সবকটিই 1923 সালে লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) কাছে চলে যায় এবং 1948 সালে জাতীয়করণের সময় এগুলির সবকটিই ব্রিটিশ রেলপথের (বিআর) মালিকানায় আসে। বিআর নম্বরগুলি ছিল 64536-64639। উন্নত বি ক্লাস (জে 37) এবং এস ক্লাস (জে 37) লোকোমোটিভগুলি দ্রুত মেইনলাইন মালবাহী পরিষেবা এবং ভারী ফাইফ কয়লা ট্রেনে প্রশংসনীয়ভাবে কাজ করেছে। নেটওয়ার্কের কিছু অংশে (বিশেষত ওয়েস্ট হাইল্যান্ড লাইন), এগুলি মালবাহী এবং যাত্রী উভয় দায়িত্বের জন্য ব্যবহৃত হত। ইঞ্জিনগুলিকে স্কটল্যান্ডে নিযুক্ত সবচেয়ে সফল এবং সবচেয়ে শক্তিশালী 0-6-0 টেন্ডার ইঞ্জিন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। সংরক্ষণ বি এবং এস উভয় শ্রেণীর সমস্ত সদস্যকে প্রত্যাহারের পরে বাতিল করা হয়েছিল, যার মধ্যে শেষটি ছিল যথাক্রমে 1962 এবং 1966 সালে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ক্লাস জে37 রেল ইউকে এনবিআর/এলএনইআর-এ বিস্তারিত বিআরডি ডাটাবেস এস 0-6-0 লোকোমোটিভগুলিতে রিড "জে37" ক্লাস 0-6-0 1914 সালে চালু হওয়া এনবিএল লোকোমোটিভগুলিতে স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেনের মালবাহী লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন