Marussia MR01
মারুসিয়া এমআর01 হল প্রথম ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা 2012 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য মারুসিয়া এফ1 দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা টিমো গ্লক এবং ফরাসি রুকি ড্রাইভার চার্লস পিক দ্বারা চালিত হয়েছিল। এর পূর্বসূরি, ভার্জিন ভিআর-01 এবং ভার্জিন এমভিআর-02-এর বিপরীতে, মারুসিয়া এমআর01-এর নকশা একচেটিয়াভাবে গণনামূলক তরল গতিবিদ্যা (সিএফডি) দিয়ে তৈরি করা হয়নি; পরিবর্তে, নকশা দলটি তার নকশায় বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা এবং সিএফডি মডেলিংয়ের সংমিশ্রণ নিযুক্ত করেছিল। উন্নয়ন বিলম্বের কারণে, দলটি 1 মার্চ 2012-এ সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় তৃতীয় এবং চূড়ান্ত প্রাক-মরসুম পরীক্ষা অধিবেশনে এমআর01 চালু করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু চূড়ান্ত পরীক্ষা অধিবেশনের আগে গাড়িটি তার বাধ্যতামূলক ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে না পারায় দলকে অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি। কারিগরি উপদেষ্টা প্যাট সাইমন্ডসের মতে, গাড়ির একটি অংশ "অসঙ্গতিপূর্ণভাবে" কাজ করছিল বলে গাড়িটি তার ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছিল। 6ই মার্চ চূড়ান্ত বাধ্যতামূলক ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার আগে সিলভারস্টোন সার্কিটে একটি ঝাঁকুনির পরে 5ই মার্চ গাড়িটি চালু করা হয়। এমআর01 ছিল একমাত্র গাড়ি যা 2012 মরশুমে প্রাথমিকভাবে একটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (কেইআরএস), রিজেনারেটিভ ব্রেকিং ডিভাইস ছাড়াই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যদিও এইচআরটি পরে স্বীকার করেছিল যে তাদের গাড়িতে কেইআরএস বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল না। এমআর01 ছিল মাত্র তিনটি গাড়ির মধ্যে একটি (অন্যগুলি হল ম্যাকলারেন এমপি 4-27 এবং এইচআরটি এফ112) যা 2012 সালের বেশিরভাগ মরশুমের নকশায় সাধারণ ধাপযুক্ত নাকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল না। প্রাথমিকভাবে, এমআর01-এ একটি সাধারণ নাকের শঙ্কু ছিল যা অন্যান্য দলের নিয়মাবলী (সমতল নাক) দ্বারা চালিত হত। 2012 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে, এমআর01-এ একটি বড় নাক ছিল, যা 2010 এবং 2011 সালে ফোর্স ইন্ডিয়া দ্বারা ব্যবহৃত সমাধানগুলির অনুরূপ ছিল। মরসুমের সংক্ষিপ্ত বিবরণ এমআর01-এর কোনও সঠিক পরীক্ষার সময় না থাকার কারণে, গাড়িটি কোথায় ছিল তা দেখার জন্য এটি মূলত একটি পরীক্ষার অধিবেশন ছিল। প্রতিদ্বন্দ্বী এইচআরটি-র বিপরীতে, এমআর01 উভয় চালককেই চালাতে সক্ষম হয়েছিল, গ্লক দ্বিতীয় শুক্রবার অনুশীলন অধিবেশনে দ্বাদশ পরিচালনা করেছিলেন। তবে, শনিবারের মধ্যে, দুই মারুসিয়া পিছনের দুটি সারিতে তাদের পরিচিত যোগ্যতা অর্জনকারী স্থানে নেমে যায়। যাইহোক, 107% নিয়মের কারণে উভয় এইচআরটি যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয় এবং সার্জিও পেরেজ তার গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য পেনাল্টির কারণে 22তম অবস্থানে নামতে বাধ্য হন, যা এমআর01-এর 20তম এবং 21তম হিসাবে প্রথম যোগ্যতা অর্জনকারী রেকর্ড তৈরি করে। গ্লক এবং পিক প্রতিযোগিতায় পিছনের দিকে থেকে যায়, কিন্তু গাড়িগুলি হয় অবসরে যায় বা দাঁড়ায় বলে জায়গা করে নেয়। রেসের একমাত্র সুরক্ষা গাড়ির সময়কালে, এমআর01 পুনর্বহাল নিয়মটি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল যা রেস পুনরায় শুরু হওয়ার আগে ল্যাপ করা গাড়িগুলিকে নিজেদের আন-ল্যাপ করার অনুমতি দেয়। গ্লক রেসটি 14তম স্থানে শেষ করেন, অন্যদিকে পিক তেলের চাপ কমে যাওয়ার কারণে শেষ থেকে পাঁচটি ল্যাপ অবসর নিতে বাধ্য হন, তবে তিনি রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় 15তম স্থানে শ্রেণীবদ্ধ হন। দ্বিতীয় রাউন্ডে, মারুসিয়া এমআর01 গতি এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করতে থাকে। ক্রমাগত, সপ্তাহান্তে, গ্লক এবং পিক তাদের এইচআরটি প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যায় এবং ক্যাটারহ্যামের হেইক্কি কোভালাইনেন এবং ভিটালি পেত্রভের খুব কাছাকাছি আসতে সক্ষম হয়। এই দুজন 21তম এবং 22তম, গ্লক লিডিং পিক-এ যোগ্যতা অর্জন করেন। কিন্তু রবিবার প্রতিযোগিতা শুরু হওয়ার পর পরিস্থিতির মারাত্মক অবনতি ঘটে, মুষলধারে বৃষ্টির কারণে নবম ল্যাপে প্রতিযোগিতাটি লাল পতাকা দেখানো হয়। এক ঘন্টা পর ট্র্যাকের অবস্থার উন্নতি হয় এবং রেস পুনরায় শুরু হয়। গ্লক 17তম স্থানে শেষ করেন, নেতাদের উপর একটি ল্যাপ ডাউন করেন, এবং পিক 20তম স্থানে দিয়ে আরেকটি মারুসিয়া ডাবল ফিনিস করেন। মাত্র 16তম স্থানে থাকা পেত্রভের কারণে, মারুসিয়া কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 10ম স্থান ধরে রাখে। তিন সপ্তাহের বিরতির পর, এমআর01 ছোটখাটো প্রযুক্তিগত আপডেট নিয়ে বাজারে প্রবেশ করে। সপ্তাহান্তটি অস্বাভাবিক ঠান্ডা তাপমাত্রা দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং শনিবার বিনামূল্যে অনুশীলনের সময় গ্লক একটি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। একটি পর্যালোচনার পর, গ্লক এবং তার এমআর01 যোগ্যতা অর্জন করতে থাকে, এবং সে এবং পিক আবার 20তম এবং 21তম স্থানের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে। রেসের প্রাথমিক পর্যায়ে টায়ারের সমস্যা সবাইকে জর্জরিত করেছিল, উচ্চ ক্ষয় এবং অবক্ষয়ের কারণে অনেক দল তাদের কৌশল পরিবর্তন করেছিল। দুই মারুসিয়াস এইচআরটি এবং কোভালাইনেনের ক্যাটারহ্যাম উভয়কেই 19তম এবং 20তম স্থানে শেষ করে। প্রাথমিকভাবে, এটি এগিয়ে যাওয়া উচিত নাকি আবার বাতিল করা উচিত তা নিয়ে তীব্র সমালোচনার মুখে ছিল। এমআর01-এর জন্য যোগ্যতা অর্জন দুটি উপায়ে প্রথম ছিলঃ গ্লক মাত্র 23তম স্থান অর্জন করতে পেরেছিলেন, যা মরশুমের জন্য তাঁর সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স ছিল এবং 21তম মরশুমে পিক প্রথমবার তাঁর সতীর্থকে আউট-কোয়ালিফাই করেছিলেন। প্রতিযোগিতায় পিক 24তম ল্যাপে ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নেন, যার ফলে গ্লক দলকে দেশে ফিরিয়ে আনেন। তিনি 19তম স্থানে ক্যাটারহ্যামস এবং জেনসন বাটনের পিছনে দুটি ল্যাপ ডাউন শেষ করেন, তবে এইচআরটি এবং যাজক মালদোনাডো এবং ব্রুনো সেনার উইলিয়ামস গাড়ি উভয়ের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। স্পা-তে, ভিজা ফ্রি প্র্যাকটিস 2-এ পিক দ্রুততম ল্যাপ টাইম সেট করে; যে কোনও অফিসিয়াল এফ1 সেশনে দলের জন্য সর্বোচ্চ ফলাফল। খারাপ অবস্থার কারণে অনেক দল প্রতিযোগিতামূলক ল্যাপ সেট না করার কারণে এটি হয়েছিল। অধিবেশনে গ্লক ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন। সিঙ্গাপুরে, গ্লক মারুসিয়ার হয়ে তার সেরা ফলাফল তৈরি করেন, 12তম স্থানে শেষ করেন (এই চেসিসটি পরিসংখ্যানগতভাবে ভার্জিন/মারুসিয়া দলের জন্য সবচেয়ে সফল করে তোলে), এবং এটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 10ম স্থানের লড়াইয়ে মারুসিয়াকে ক্যাটারহ্যামের সামনে রাখে, একটি ভাল অ-পয়েন্ট সমাপ্তি রেকর্ডের কারণে। 3 জুলাই 2012-এ, টেস্ট ড্রাইভার মারিয়া ডি ভিলোটা ডাক্সফোর্ড এয়ারফিল্ডে একটি গাড়ি পরীক্ষা করছিলেন, যখন তিনি টিম ট্রান্সপোর্টারের লিফট গেটে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হন এবং গুরুতর আহত হন। তিনি ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রস্তুতির জন্য সরলরেখা বায়ুগতিবিদ্যার পরীক্ষা করছিলেন। 2012 সালের 4ঠা জুলাই ডি ভিলোটা দুর্ঘটনার ফলে তার ডান চোখ হারিয়েছেন বলে নিশ্চিত করা হয়। এক বছর পর, আঘাতের কারণে তিনি মারা যান। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ড্রাইভার রেস শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তারা রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মারুসিয়া ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি মারুসিয়া মোটরস