Loss of control (aeronautics)
বিমানবিজ্ঞানে, নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি (এলওসি) হল নিয়ন্ত্রিত উড়ান থেকে একটি বিমানের অনিচ্ছাকৃত প্রস্থান এবং বিশ্বব্যাপী বেশ কয়েকটি বিমান দুর্ঘটনার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। 2015 সালে এটি সাধারণ বিমান দুর্ঘটনার প্রধান কারণ ছিল। নিয়ন্ত্রণ হারানো যান্ত্রিক ব্যর্থতা, বাহ্যিক বিশৃঙ্খলা, বিমানের বিপর্যয় পরিস্থিতি বা অনুপযুক্ত ক্রু ক্রিয়া বা প্রতিক্রিয়ার ফল হতে পারে। নিয়ন্ত্রণ হারানোর ফলে বিমানগুলি স্বাভাবিক উড়ান থেকে প্রস্থান করে এবং সম্ভবত উচ্চতায় পৌঁছায় বা এমন পরিস্থিতিতে মুখোমুখি হয় যেখান থেকে পুনরুদ্ধার করা কঠিন বা অসম্ভব হতে পারে, যেমন একটি স্টল বা স্পিন। শংসাপত্র এবং নকশা প্রক্রিয়ার কারণে, চরম ভুল পরিচালনা বা প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছাড়াই বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারানো অত্যন্ত বিরল। নাসার একটি গবেষণায় কারণগত কারণগুলি চিহ্নিত করা এবং বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারানোর সাথে সম্পর্কিত প্রশমন চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অবদানকারী কারণগুলির একটি প্রাথমিক তালিকা তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে সাক্ষাৎকার, দুর্ঘটনার প্রতিবেদনের পর্যালোচনা এবং উপলব্ধ তথ্যের দল বিশ্লেষণ জড়িত ছিল। তালিকার কারণগুলি তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিলঃ (1) পাইলট-বা মানব-প্ররোচিত; (2) পরিবেশ-প্ররোচিত; এবং (3) সিস্টেম-প্ররোচিত। নিম্নলিখিত তালিকাটি ঘটনা বা গুরুত্বের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা কার্যকারণগুলিকে ক্রমবদ্ধ করে না। অনুপযুক্ত পাইলট ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ দুর্বল বিচার একটি স্টল বা স্পিন সনাক্ত করতে এবং সংশোধনমূলক পদক্ষেপ কার্যকর করতে ব্যর্থ নিয়মকানুন মেনে চলতে ইচ্ছাকৃত ব্যর্থতা বায়ুপ্রবাহ বজায় রাখতে ব্যর্থতা পদ্ধতি অনুসরণ করতে ব্যর্থতা পাইলট অনভিজ্ঞতা বা দক্ষতার অভাব নিষিদ্ধ ওষুধ বা অ্যালকোহলের ব্যবহার উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনা নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি অনেক বিমান বিপর্যয়ের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 1982 সালের 28শে জুন বিমানটি লেনিনগ্রাদ থেকে ইউক্রেনের কিয়েভ যাওয়ার পথে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 8641 অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের জ্যাকস্ক্রুতে ধাতব ক্লান্তির কারণে উপাদানটি ব্যর্থ হয়। নাবিকদল বিমানটির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং 10:50-এ বেলারুশের মাজির শহরের ঠিক দক্ষিণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে জাহাজে থাকা সবাই নিহত হয়। ট্র্যাজেডির পরে, কর্তৃপক্ষ সমস্ত ইয়াকোভলেভ ইয়াক-42 জেটগুলি অবতরণ করে এবং 1984 সালের শেষের দিকে আবার উড়ানের যোগ্য বলে বিবেচিত না হওয়া পর্যন্ত বিমানগুলির নকশায় বড় ধরনের পরিবর্তন করা হয়। জাপান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 123 ছিল জাপান এয়ারলাইন্সের একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান যা টোকিওর হানেদা বিমানবন্দর থেকে জাপানের ওসাকা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত ছিল। 1985 সালের 12ই আগস্ট, এই রুটে চলাচলকারী একটি বোয়িং 747এসআর বিমানটি উড্ডয়নের বারো মিনিটের মধ্যে হঠাৎ ডিকম্প্রেশনের শিকার হয় এবং বত্রিশ মিনিট পরে এটি টোকিও থেকে 100 কিলোমিটার (62 মাইল) দূরে গুন্মা প্রিফেকচারের উয়েনোর মাউন্ট তাকামাগাহারা এলাকায় বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে বিমানটিতে থাকা 524 জনের মধ্যে 520 জনের মৃত্যু হয়। দুর্ঘটনাস্থলটি ওসুতাকা পর্বতের কাছে ওসুতাকা শৈলশিরায় ছিল। চায়না নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2303 চীনের জিয়ান থেকে উড্ডয়নের সময় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। টুপোলেভ টিইউ-154 বিমানটি উড্ডয়নের আগে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং অটোপাইলট ইয়াও চ্যানেলটি ভুলভাবে ব্যাংক নিয়ন্ত্রণের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং তদ্বিপরীত। উপরন্তু, এই ভুল রক্ষণাবেক্ষণ একটি সঠিকভাবে অনুমোদিত সুবিধার মধ্যে করা হয়নি। পাইলট যখন অটোপাইলটকে নিযুক্ত করেন, তখন বিমানটি হিংস্রভাবে দোলাতে শুরু করে। বিষয়গুলি সংশোধন করার যে কোনও প্রচেষ্টা কেবল বিষয়টিকে আরও খারাপ করে তুলেছিল এবং বিমানটি নিজেকে টুকরো টুকরো করে ফেলেছিল, নাবিকরা প্রতিক্রিয়া জানানোর আগেই মাঝ আকাশে ভেঙে পড়ে, জাহাজে থাকা সবাইকে হত্যা করে। লাউডা এয়ার ফ্লাইট 004:26 মে 1991 সালে মোজার্ট নামে বোয়িং 767-3 জেড9ইআর ভিয়েনার পথে থাইল্যান্ডের ব্যাংককের ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ছেড়ে যায়। মোজার্ট যখন বত্রিশ হাজার ফুট উচ্চতায় পৌঁছয়, তখন নাবিকদল একটি দৃশ্যমান সতর্কতা পায় যা ইঙ্গিত করে যে একটি সম্ভাব্য সিস্টেম ব্যর্থতার কারণে 1 নম্বর ইঞ্জিনের থ্রাস্ট রিভার্সারটি উড্ডয়নে মোতায়েন করা হবে। বিমানের কুইক রেফারেন্স হ্যান্ডবুকের সাথে পরামর্শ করার পরে, তারা নির্ধারণ করেছিল যে এটি "কেবল একটি পরামর্শমূলক বিষয়" এবং কোনও পদক্ষেপ নেয়নি। 23:17-এ, বিমানটি থাইল্যান্ডের পাহাড়ী জঙ্গলের ভূখণ্ডের উপর থাকাকালীন 1 নম্বর ইঞ্জিনের থ্রাস্ট রিভার্সার মোতায়েন করা হয়েছিল। ফার্স্ট অফিসার থার্নারের শেষ রেকর্ড করা শব্দগুলি ছিল, "ওহ, রিভার্সারের মোতায়েন!"। 767 মাঝ আকাশে থেমে যায় এবং বাম দিকে একটি সর্পিল ডাইভে প্রবেশ করে। বিমানে থাকা 223 জনের সবাই নিহত হন। পর্বতারোহীরা দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছে ধ্বংসাবশেষের ভিডিও রেকর্ডিং করেন। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 585:1991 সালের 3রা মার্চ, বোয়িং 737-200 স্ট্যাপলটন থেকে কলোরাডো স্প্রিংস মিউনিসিপ্যাল বিমানবন্দরের চূড়ান্ত পথে যাচ্ছিল যখন এটি নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়, ডানদিকে ব্যাংকিং করে, তারপর ডানদিকে নিম্নমুখী সর্পিল প্রবেশ করার আগে উল্টো দিকে গড়িয়ে যায়। মাটিতে আছড়ে পড়লে বিমানটি ভেঙে পড়ে। এতে 20 জন যাত্রী ও 5 জন ক্রু নিহত হন। ইউএসএয়ার ফ্লাইট 427:8ই সেপ্টেম্বর, 1994-এ, একটি বোয়িং 737 নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, তিন বছর পরে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 585-এর পরে। বোয়িং 737-3 বি7, টেল রেজিস্ট্রি এন513এইউ, পেনসিলভেনিয়ার ফাইন্ডলে টাউনশিপে অবস্থিত পিটসবার্গ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রানওয়ে 28আর-এর কাছে আসছিল। বিমানটি হঠাৎ বাঁ দিকে হিংস্রভাবে বাঁক নেয়, উল্টো দিকে গড়িয়ে যায়, তারপর বাঁ দিকে গড়িয়ে যাওয়ার সময় নিম্নমুখী সর্পিলের মধ্যে চলে যায়। এরপর বিমানটি বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়ে 127 জন যাত্রী ও 5 জন ক্রু নিহত হন। বাসিন্দাদের দেহগুলি এতটাই মারাত্মকভাবে টুকরো টুকরো হয়ে গিয়েছিল যে দুর্ঘটনাস্থলটিকে প্রাথমিকভাবে এন. টি. এস. বি দ্বারা জৈব বিপত্তি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। এই এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 585 ক্র্যাশ উভয়ই বিমানের রডার নিয়ন্ত্রণে ত্রুটির জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। অ্যারোপেরু ফ্লাইট 603:2 অক্টোবর, 1996-এ, একটি বোয়িং 757-23 এ সমুদ্রে আঘাত হানে যাতে জাহাজে থাকা 61 জন যাত্রী এবং 9 জন ক্রু নিহত হন। দেখা গেছে যে বিমানটি সার্ভিস করার পরে রক্ষণাবেক্ষণকারী ব্যক্তিগত দ্বারা দুর্ঘটনাক্রমে স্ট্যাটিক বন্দরে আঠালো টেপ রেখে দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে তাদের এয়ার ডেটা কম্পিউটারগুলি সঠিক বায়ুপ্রবাহ এবং উচ্চতার রিপোর্ট করতে অক্ষম হয়। আমেরিকান ঈগল ফ্লাইট 4184: এটিআর-72 ব্যবহার করে ইন্ডিয়ানাপলিস থেকে শিকাগো যাওয়ার একটি বিমান অবতরণের প্রস্তুতি নিচ্ছিল যখন ডান দিকের আইলারনটি হঠাৎ উপরের দিকে সরে যায়, যার ফলে ডান দিকটি হঠাৎ পড়ে যায়। বিমানটি নিচে নেমে যায় এবং একটি ডাইভে যায়, তার ডান দিকের চারপাশে কর্কস্ক্রুভ করে এবং ইন্ডিয়ানার রোজেলনের কাছে একটি সয়াবিন ক্ষেতের মাটিতে আঘাত করে। 64 জন যাত্রী এবং 4 জন ক্রু সদস্যের সবাই মারা যান। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে ডান দিকের উপর বাতাসের প্রবাহকে ব্যাহত করে বায়ুমণ্ডলীয় আইসিংয়ের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। আলাস্কা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 261 মেক্সিকো থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। এমডি-83 রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করছিল এবং টি-টেলের জ্যাকস্ক্রুকে রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচিতে যেমন বলা হয়েছিল তেমনভাবে পরীক্ষা করা হয়নি। বেশ কয়েকবার চেষ্টার পর, নাবিকদল স্টেবিলাইজারটি আনফ্রিজ করতে সক্ষম হয় এবং বিমানটি নিচের দিকে ডুব দেয়। পাইলটরা সুস্থ হয়ে উঠতে সক্ষম হন এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন যখন লেজটি তার সমাবেশ থেকে আলগা হয়ে যায়। বিমানটি আবার 70 ডিগ্রি নিচে ছিটকে পড়ে, পড়ে যাওয়ার সাথে সাথে উল্টে যায়। পাইলটরা বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করলেও কোনও লাভ হয়নি; 86 সেকেন্ড পরে বিমানটি প্রথমে প্রশান্ত মহাসাগরের নাকে আঘাত করে এবং জলের ধাক্কায় ভেঙে যায়, যাতে বোর্ডে থাকা সবাই মারা যায়। কোপা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 201 প্রচণ্ড বজ্রপাতের মধ্যে অবতরণের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যখন কলোরাডো স্প্রিংস দুর্ঘটনার মতো, বিমানটি হঠাৎ ডানদিকে তীব্রভাবে বাঁক নেয় এবং মাটিতে সর্পিল-ডুব দেয়, 400 নট (প্রতি ঘন্টায় 460 মাইল) গতিতে দারিয়েন গ্যাপের জঙ্গল এলাকায় বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 47 জন যাত্রীর সবাই মারা যান। একটি তদন্তে জানা গেছে যে বিমানটির মনোভাব সূচক ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে পাইলটরা তাদের বিমানের তীরের কোণটি ট্র্যাক করতে ব্যর্থ হয়েছিল। অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 4225 আলমাটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে সিমফেরোপোল বিমানবন্দরের পথে যাত্রা শুরু করে। টুপোলেভ বিমানটি 500 ফুটের বেশি উচ্চতায় পৌঁছয়নি এবং গরম বাতাসের অঞ্চলে ছিল। বিমানটি একটি খাড়া নাকের মধ্যে প্রবেশ করে এবং থেমে যায়; নাবিকরা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়ে 166 জন নিহত হয়। এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 991 28শে জুলাই, 2011-এ সাংহাই পুডং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি রাতের কার্গো ফ্লাইটের জন্য ইনচিয়ন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। গন্তব্যের প্রায় অর্ধেক পথে, নাবিকরা একটি কার্গো ফায়ার জরুরী অবস্থা ঘোষণা করে এবং জেজু বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দিতে চায়। আগুন আরও ভয়াবহ হয়ে ওঠে এবং বিমানটি সম্পূর্ণ অনিয়ন্ত্রিত হয়ে পড়ে। বিমানটি প্রশান্ত মহাসাগরে উড়ে যায় এবং সঙ্গে সঙ্গে দুই পাইলটের মৃত্যু হয়। এয়ার মিডওয়েস্ট ফ্লাইট 5481 শার্লট/ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে গ্রিনভিল-স্পার্টানবার্গ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাত্রা শুরু করে। বিচক্রাফট 1900ডি-র লিফটের গতির পরিসীমা কেবল 7 ডিগ্রি নিচে কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির সময় পুরো 14 ডিগ্রি উপরে ছিল এবং ওজন বেশি ছিল। বিমানটি 21 জন যাত্রী ও কর্মী নিয়ে রানওয়ে 18আর থেকে যাত্রা শুরু করে। গিয়ারটি উপরে তোলার ঠিক পরেই বিমানটি উপরে উঠে যায় এবং নাবিকরা নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। বিমানটি থেমে যায় এবং একটি খাড়া ডুব দিয়ে নিচে নেমে যায়। এটি একটি বিমানের হ্যাঙ্গারের এক কোণে বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 21 জনের সবাই নিহত হন। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 232 ছিল ডেনভার থেকে শিকাগো পর্যন্ত নিয়মিত নির্ধারিত ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট, যা ফিলাডেলফিয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 19শে জুলাই, 1989-এ, ডিসি-10 (এন1819ইউ হিসাবে নিবন্ধিত) তার লেজ-মাউন্ট করা ইঞ্জিনের বিপর্যয়কর ব্যর্থতার শিকার হওয়ার পরে আইওয়ার সিউক্স সিটিতে ফ্লাইট ক্র্যাশ-অবতরণ করে, যার ফলে অনেক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। সেই সময় বিমানটি স্টেপলটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে যাচ্ছিল। বোর্ডে থাকা 296 জন যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে 111 জন দুর্ঘটনায় মারা যান এবং 185 জন বেঁচে যান, যা তুর্কি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 981, আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 191, এয়ার নিউজিল্যান্ড ফ্লাইট 901 এবং ইউটিএ ফ্লাইট 772-এর পরে ডিসি-10-এর সাথে জড়িত পঞ্চম-সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনা। মৃত্যু সত্ত্বেও, দুর্ঘটনাটিকে সফল ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্টের একটি প্রধান উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ বিপুল সংখ্যক বেঁচে যাওয়া এবং ফ্লাইট ক্রু যেভাবে জরুরি অবস্থা পরিচালনা করে এবং প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই বিমানটি অবতরণ করে। 2003 বাগদাদ ডিএইচএল গুলি করে নামানোর চেষ্টা ঘটনাঃ 2003 সালের 22শে নভেম্বর, ইরাকের বাগদাদ থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই, একটি এয়ারবাস এ300বি 4-200 এফ কার্গো বিমান, নিবন্ধিত ওও-ডিএলএল এবং ইউরোপীয় এয়ার ট্রান্সপোর্টের মালিকানাধীন (ডিএইচএল এক্সপ্রেস হিসাবে ব্যবসা করছে) একটি ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা বাম দিকের ডগায় আঘাত হানে যখন বাহরাইনের মুহর্রকে নির্ধারিত উড়ানের সময়। ডানার গুরুতর ক্ষতির ফলে আগুন লাগে এবং জলবাহী উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সম্পূর্ণ ক্ষতি হয়। বাগদাদে ফিরে এসে, তিন সদস্যের ক্রু গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত এ300-এর আঘাত-মুক্ত অবতরণ করে, একমাত্র পাইলট ইনপুট হিসাবে ডিফারেনশিয়াল ইঞ্জিন থ্রাস্ট ব্যবহার করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control বিমান চলাচলের ঝুঁকি