Pan Am Flight 115
প্যান অ্যাম ফ্লাইট 115 ছিল প্যারিস থেকে লন্ডন হয়ে নিউ ইয়র্ক শহরের একটি বাণিজ্যিক উড়ান। 1959 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি 22:05 জিএমটি (16:05 ইডিটি)-তে এটি নিউফাউন্ডল্যান্ডের কাছে উত্তর আটলান্টিকের উপর জেট বিমান যুগের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য জেট বিপর্যয়ের ঘটনায় জড়িত ছিল। এই তারিখে ঘটে যাওয়া তিনটি উল্লেখযোগ্য বিমান দুর্ঘটনার মধ্যে এটি একটি ছিল; অন্য দুটি ছিল নিউ ইয়র্ক সিটিতে আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 320-এর দুর্ঘটনা এবং রক অ্যান্ড রোল শিল্পী বাডি হোলি, রিচি ভ্যালেন্স এবং "দ্য বিগ বপার" জে. পি. রিচার্ডসনের মৃত্যু। বিমানটি এন712পিএ নিবন্ধিত একটি বোয়িং 707-121 ছিল, যার ডাকনাম ছিল "ক্লিপার ওয়াশিংটন"। এর প্রথম উড়ান ছিল 1958 সালের 13ই অক্টোবর (সেই একই মাসে যখন 707 বিমানগুলি প্যান অ্যামের সাথে নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল), এবং যখন ঘটনাটি চার মাসেরও কম সময়ের মধ্যে ঘটেছিল, তখন বিমানটি মোট 705 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছিল। পাইলট-ইন-কমান্ড ক্যাপ্টেন ওয়াল্ডো লিঞ্চ, ক্যাপ্টেন স্যামুয়েল পিটার্স, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার জর্জ সিনস্কি এবং নেভিগেটর জন লেয়ার্ডের দ্বারা চালিত এই জেটটিতে 129 জন লোক ছিল। অটোপাইলটকে নিযুক্ত করে ক্যাপ্টেন ককপিট ছেড়ে মূল কেবিনে প্রবেশ করেন। তাঁর অনুপস্থিতিতে, অটোপাইলটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বিমানটি মসৃণভাবে এবং ধীরে ধীরে একটি খাড়া অবরোহী সর্পিলে প্রবেশ করে। কো-পাইলট বিমানের যন্ত্রপাতি বা উড্ডয়নের অগ্রগতি সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করছিল না এবং যথেষ্ট গতি বৃদ্ধি এবং উচ্চতা হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত বিমানের ক্রিয়া সম্পর্কে অবগত ছিল না। দ্রুত অবতরণের সময় কপাইলট পুনরুদ্ধারের প্রভাব ফেলতে অক্ষম ছিল। ক্যাপ্টেন যখন বিমানের অস্বাভাবিক মনোভাব সম্পর্কে সচেতন হন তখন তিনি ককপিটে ফিরে আসেন এবং অন্যান্য ক্রু সদস্যদের সহায়তায় অবশেষে প্রায় বিমানের নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে সক্ষম হন; পরে তারা ক্ষতিগ্রস্ত ফ্ল্যাপ সহ গ্যান্ডারে জরুরি অবতরণ করেন। পরবর্তীকালে তৎকালীন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডকে তদন্তের প্রমাণ দেওয়া হয়েছিল যে বিমানটি ম্যাক 0.82-এ এবং প্রায় ওজন নিয়ে উড়ছিল। আগের দুটি উড্ডয়নের সময় বেণ্ডিক্স পিবি-20 অটোপাইলট একটি ক্ষেত্রে নাক-ডাউন পিচ সৃষ্টি করেছিল এবং অন্যটিতে 20 ডিগ্রি হেডিং পরিবর্তনের পরে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল বলে জানা গেছে, তবে 3 ফেব্রুয়ারি গ্যান্ডারে পৌঁছানোর পরে অপারেশন স্বাভাবিক বলে দেখা গেছে। বিচ্ছিন্নতা সতর্কতা আলো পুরোপুরি ম্লান হয়ে গিয়েছিল। ফ্লাইট ম্যাগাজিনের 3 এপ্রিল 1959-এর সংখ্যার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "পাইলট-ইন-কমান্ড ক্যাপ্টেন ওয়াল্ডো লিঞ্চ বলেছেন যে বিমানটি নীচের দিকে এবং ডানদিকে একটি তীক্ষ্ণ কৌশলে চলে গেছে। বাতাসের গতিবেগ 400 কিলোটির বেশি হলে, বৈদ্যুতিক ট্রিম বোতামটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় এবং তার জাইরো দিগন্ত ভেঙে পড়ে। সহ-পাইলট বর্ণনা করেছেন যে "2200জেডে নেভিগেটর শিরোনামে একটি পরিবর্তন পোস্ট করেছিলেন যার জন্য বাম দিকে ঘোরার প্রয়োজন ছিল। ব্যবহৃত অটোপাইলট টার্ন নোব। ও. কে. করুন। । । । তারপর হালকা বাফেটিং, প্লাস পজিটিভ লোড ফ্যাক্টর তৈরি হয়। । । । ভারী বাফেটিং প্যানেলের আলো ব্যর্থ করে দেয়। " ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার বলেছিলেন যে ম্যাক সতর্কতা বাজলে তাকে তার আসনে পিন করা হয়েছিল। যখন জি লোড উপশম হয়, তখন তিনি টেলপ্লেন-পাওয়ার এবং অটোপাইলট সার্কিট-ব্রেকারগুলি টানলেন কারণ তিনি ভেবেছিলেন যে টেলপ্লেনটি "পালিয়ে গেছে"। 3 ডিগ্রি পূর্ণ নোসডাউন টেলপ্লেন প্রবণতা নির্দেশ করা হয়েছিল। তিনি এটিকে আবার নাক-উপরের অবস্থানে ক্ষত করেন কিন্তু পরে নাক কেটে ফেলেন। এভিয়েশন সেফটি নেটওয়ার্ক এই ঘটনার কারণ জানায় যে ক্যাপ্টেন যাত্রীর কেবিনে প্রবেশের জন্য ককপিট ছেড়ে যাওয়ার সময় অটোপাইলটের অনিচ্ছাকৃত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। সহ-পাইলট যন্ত্রগুলিতে পর্যাপ্ত মনোযোগ দেয়নি এবং বিমানটি ঘড়ির কাঁটার দিকে সর্পিল মোড় নিয়ে ডুব দেয়। বিমানটির পরবর্তী ইতিহাস বেশ কয়েকটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হওয়ার পরে, এয়ারফ্রেমটি অবশেষে 1984 সালের আগস্টে তাইওয়ানের তাইপেইতে বাতিল করা হয়। রেফারেন্স এবং নোট বহিরাগত লিঙ্ক বিমান দুর্ঘটনা প্রতিবেদন সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড-কানাডার জাতীয় পরিবহন গ্রন্থাগার 115 1959 থেকে অনুলিপি কানাডার বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং ল্যাব্রাডর বিমান দুর্ঘটনা এবং 1959 সালের ঘটনা নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং ল্যাব্রাডরের বোয়িং 707 1959-এর দুর্ঘটনা এবং ঘটনা