Railroad chapel car
আমেরিকানরা রেলপথের সহায়তায় পশ্চিমে চলে যাওয়ার সাথে সাথে কিছু খ্রিস্টান ধর্মীয় সম্প্রদায় এই অঞ্চলে বসবাসকারীদের কাছে প্রসারিত হওয়ার সুযোগ দেখেছিল। ব্যাপটিস্ট, এপিসকোপাল এবং রোমান ক্যাথলিক ধর্মগুলি 1890 থেকে 1930-এর দশক পর্যন্ত ধর্মীয় পরিষেবা এবং তথ্য সরবরাহের জন্য চ্যাপেল গাড়ি নামে বিশেষভাবে লাগানো রেলপথ গাড়ি ব্যবহার করত। গাড়িগুলি ধর্মীয় পরিষেবার পাশাপাশি মিশনারি যাজকদের থাকার জায়গা হিসাবে কাজ করত। গাড়ির সামনের দিকগুলি বেদী, পিউজ এবং কিছু ক্ষেত্রে দাগযুক্ত কাচের জানালা সহ "চাকার উপর গির্জা" হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। চ্যাপেল গাড়ির ধারণা উইলিয়াম ডেভিড ওয়াকারকে 1883 সালে উত্তর ডাকোটার এপিসকোপাল বিশপ নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং খুব কম বসতি স্থাপনকারী একটি বিশাল অঞ্চল তদারকির মুখোমুখি হয়েছিল এবং এই সত্য যে পশ্চিমাঞ্চলীয় শহরগুলি প্রায়শই তাদের মধ্যে বসবাসকারীদের ভাগ্যের ফলস্বরূপ জন্মগ্রহণ বা মারা যেত। সোনা বা রৌপ্য আবিষ্কারের অর্থ হতে পারে যে একটি শহর প্রায় রাতারাতি গড়ে উঠবে কারণ অন্যরা নতুন পাওয়া সম্পদের অংশ হতে চেয়েছিল; ব্যবসায়ীরা খনির সাথে যুক্ত ব্যক্তিদের চাহিদা মেটানোর জন্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করেছিল। বিপরীতভাবে, আকরিক শিরা ব্যয় হওয়ার খবরের অর্থ হল লোকেরা পরবর্তী সুযোগের দিকে এগিয়ে যাবে, ব্যবসার অভাবে বণিকদের তাদের দরজা বন্ধ করতে হবে এবং শহরটি নির্জন হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। এই অস্থির পরিস্থিতিতে, যদি কোনও শহরে একটি গির্জা প্রতিষ্ঠার জন্য অর্থ দান করা যায়, তবে এটি বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত লোক এবং অনুদান অব্যাহত থাকবে তার কোনও গ্যারান্টি ছিল না। 1889 সালে সাইবেরিয়া সফরের পর এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের চ্যাপেল গাড়ি পরিদর্শন করার পর, ওয়াকারের একটি রেলপথ চ্যাপেল গাড়ি নির্মাণের ধারণা ছিল যা গির্জার পরিষেবা এবং অন্যান্য ব্যবসা পরিচালনার জন্য তার ডায়োসিসের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। তিনি ভেবেছিলেন যে বেশিরভাগ অ-ভ্রাম্যমাণ গীর্জা নির্মিত হলে টিকে থাকবে না, তবে একটি ভ্রমণকারী গির্জার গাড়ি অনুরূপ কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম হবে এবং টেকসই হবে। ওয়াকার এই ধরনের রেলপথ গাড়ি তৈরিতে অবদানের জন্য একটি আবেদন সহ প্রাচ্যের লোকদের কাছে তাঁর ধারণাটি নিয়ে গিয়েছিলেন। এপিসকোপাল চার্চ ওয়াকারের ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং তাদের পূর্ব ডায়োসেস জুড়ে চ্যাপেল গাড়ির জন্য অনেক তহবিল সংগ্রহের অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তিনি নিজে নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সভাপতি কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্টের কাছ থেকে এই উদ্দেশ্যে একটি বড় অনুদানও পেয়েছিলেন। ওয়াকার যখন 3,000 ডলার সংগ্রহ করেছিলেন, তখন তিনি তাঁর চ্যাপেল গাড়িটি তৈরি করতে প্রস্তুত ছিলেন এবং শিকাগোর পুলম্যান কোম্পানির কাছ থেকে এটি অর্ডার করেছিলেন, এটির নামকরণ করেছিলেন দ্য চার্চ অফ দ্য অ্যাডভেন্ট-দ্য ক্যাথিড্রাল কার অফ নর্থ ডাকোটা। এপিসকোপাল চ্যাপেল গাড়ি দ্য চার্চ অফ দ্য অ্যাডভেন্ট-দ্য ক্যাথিড্রাল কার অফ নর্থ ডাকোটা 60 ফুট দৈর্ঘ্যের গাড়িটির দুটি বিভাগ ছিল, একটি পূজা পরিষেবার জন্য, একটি অঙ্গ সহ সম্পূর্ণ, এবং অন্যটি বাসস্থান এবং ওয়াকারের জন্য একটি অফিস। এটি 1890 সালের 13ই নভেম্বর উত্তর ডাকোটার ফার্গোতে পরিবহনের জন্য প্রস্তুত ছিল। ওয়াকার বেশ কয়েকজন শিকাগোর অধিবাসীদের আতিথেয়তা করেছিলেন যারা উত্তর ডাকোটায় যাওয়ার আগে গাড়িটি পরিদর্শন করেছিলেন। ওয়াকার স্থানীয় রেলপথের চ্যাপেল গাড়িটি বিনা মূল্যে টানার ইচ্ছার দ্বারা তার ডায়োসিস ভ্রমণ করতে সক্ষম হন। তিনি তাঁর আগমনের আগে স্থানীয়দের অবহিত করতেন এবং গাড়িটি স্থানীয় রেল স্টেশনের কাছে একটি সাইডে টেনে নিয়ে যাওয়া হত, যেখানে তিনি তখন পরিষেবা পরিচালনা করতেন। 1899 সালে যখন গাড়িটি পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়, তখন ওয়াকার এবং তাঁর উত্তরসূরি বিশপ এডসেল উত্তর ডাকোটা জুড়ে 70,000 মাইল ভ্রমণ করেছিলেন। গাড়িটি 1901 সালে বিক্রি হওয়ার আগে স্থায়ীভাবে উত্তর ডাকোটার ক্যারিংটনে অবস্থিত ছিল। উত্তর ডাকোটার গুয়েলফের সেন্ট মেরি চার্চ চ্যাপেল গাড়ি থেকে বাপ্তিস্মের ফন্ট এবং লেকচার গ্রহণ করে। উত্তর মিশিগানের ডায়োসিসের প্রধান বিশপ মট উইলিয়ামস প্রায়শই গির্জা থেকে দূরে থাকা যোগাযোগকারীদের কাছে পৌঁছানোর বিষয়ে বিশপ ওয়াকারের মতো একই সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিলেন। তাঁর কাছে একই আর্থিক সুযোগ ছিল না, তাই তাঁর পছন্দ ছিল দুটি অবসরপ্রাপ্ত রেল কোচ কেনা এবং সেগুলিকে চ্যাপেল গাড়িতে রূপান্তরিত করা, যা 1891 থেকে 1898 সাল পর্যন্ত এই ডায়োসিসে কাজ করেছিল। 1898 সালে যখন মিশিগানের অন্টোনগন শহরের বেশিরভাগ অংশ আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়, তখন শহরের গির্জাগুলিও হারিয়ে যায়। উত্তর মিশিগানের চ্যাপেল কার সমস্ত ধর্ম যাদের গির্জা ধ্বংস করা হয়েছিল তাদের পরিষেবার জন্য একটি অস্থায়ী বাড়ি সরবরাহ করেছিল। ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়ি 1891 সালের মধ্যে, আমেরিকান ব্যাপটিস্ট পাবলিকেশন সোসাইটির প্রথম চ্যাপেল গাড়ি আত্মপ্রকাশ করে। সানডে স্কুলে শিশুদের উপস্থিতি এবং বস্টন ডব্লিউ স্মিথের গির্জার সদস্যপদ বৃদ্ধি সম্পর্কিত গবেষণার উপর ভিত্তি করে, ব্যবসায়ী চার্লস এল কলবি এবং কলগেট হয়্ট বার্নি ও স্মিথ দ্বারা নির্মিত সোসাইটির প্রথম চ্যাপেল গাড়ি, ইভানজেল তৈরি ও সাজানোর জন্য তহবিল দান করেছিলেন। হোয়ট, যার ভাই ওয়েল্যান্ড মিনিয়াপোলিসের ফার্স্ট ব্যাপটিস্ট চার্চের যাজক ছিলেন, তিনি অনেক আমেরিকান রেলপথের সহ-সভাপতি এবং বোর্ড সদস্য ছিলেন। একটি আন্তঃদেশীয় রেলপথ ভ্রমণের সময়, দুই ভাইয়ের মধ্যে একটি আলোচনা ছিল ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়ি প্রকল্পের সূচনা। হয়্ট অন্যান্য ধনী ব্যবসায়ীদেরও সংগঠিত করেছিলেন যা "ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল কার সিন্ডিকেট" নামে পরিচিত ছিল; এই সদস্যদের মধ্যে একজন ছিলেন তেল ব্যবসায়ী জন ডি রকফেলার। ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়ির বহর বৃদ্ধি পেয়ে মোট সাতটি গাড়িতে পরিণত হয়, যা 1890 থেকে 1913 সালের মধ্যে বার্নি ও স্মিথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। টমাস এডিসন, গির্জার সদস্য না হলেও, সমস্ত চ্যাপেল গাড়ির জন্য ফোনোগ্রাফ দান করেছিলেন। ইভানজেল দ্য ইভানজেল আকার এবং বিন্যাসে এপিসকোপাল দ্য চার্চ অফ দ্য অ্যাডভেন্ট-দ্য ক্যাথিড্রাল কার অফ নর্থ ডাকোটার অনুরূপ ছিল, গাড়ির অর্ধেকটি চ্যাপেল হিসাবে এবং বাকি অর্ধেকটি থাকার জন্য ব্যবহৃত হত। গাড়িটি 1891 সালের 23শে মে সিনসিনাটির গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল ডিপোতে উৎসর্গ করা হয় এবং এটি সেন্ট পল, মিনেসোটায় যায়, যেখানে স্থানীয় গির্জার সদস্যরা লিনেন, গালিচা, রৌপ্য এবং খাবার সরবরাহ করে। ব্যাপটিস্ট ইয়ং পিপলস সোসাইটিগুলি গাড়ির জানালা পরীক্ষা করার জন্য অর্থ সংগ্রহ করেছিল, যা সেগুলি লাগানো থাকাকালীন কিছু সময়ের জন্য দোকানে ফেরত পাঠিয়েছিল। এস্টি কোম্পানি একটি অঙ্গ দান করে। বস্টন স্মিথ, যিনি প্রাথমিকভাবে ইভাঞ্জেল জাহাজে ছিলেন, তাঁকে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের মহাব্যবস্থাপক উইলিয়াম মেলেন একটি চিঠি দিয়েছিলেন, যা তাঁকে এবং চ্যাপেল গাড়িটিকে রেলপথের ব্যবস্থা জুড়ে বিনামূল্যে যাতায়াতের অনুমতি দিয়েছিল। যাইহোক, ঠিক যখন স্মিথ তার প্রথম ভ্রমণে রওনা হওয়ার কথা ছিল, রেলপথের কর্মকর্তারা জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে চ্যাপেল গাড়িতে দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য বিশেষ চাকা লাগানো হয়েছে কিনা। রেলপথের নিয়ম ছিল যে সমস্ত বিশেষ গাড়িতে অন্যান্য রেলপথের গাড়ি দ্বারা ব্যবহৃত সাধারণ লোহার চাকার পরিবর্তে সেগুলি লাগানো হবে। ইভানজেল সাধারণ লোহার চাকায় সজ্জিত ছিল তবে চাকাগুলি পরিবর্তন করার আগে মন্টানার লিভিংস্টন পর্যন্ত ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1891 সালের ডিসেম্বরে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে স্মিথ গাড়িটি তার প্রথম ধর্মপ্রচারক হুইলারদের হাতে তুলে দেন। 1892 সালের মধ্যে, চ্যাপেল গাড়িটি মিনেসোটা এবং উইসকনসিন রাজ্যে পরিবেশন করার জন্য ডাকা হয়েছিল। 1894 সালে, ইভানজেলকে দক্ষিণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সেবা করার জন্য আনা হয়েছিল। 1901 থেকে 1924 সাল পর্যন্ত, চ্যাপেল গাড়িটি ওকলাহোমা, টেক্সাস, কানসাস, কলোরাডো এবং নেব্রাস্কা রেলপথে ভ্রমণ করে রলিন্স, ওয়াইমিং-এ অবসর নেওয়ার আগে, যেখানে গাড়িটি 1930 সালের মধ্যে স্থানীয় ব্যাপটিস্ট গির্জার নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 12তম এবং ডব্লিউ ম্যাপেল স্ট্রিটে অবস্থিত চার্চ, চ্যাপেল কার বাইবেল চার্চ, মূল ট্রেনের লুকানো অংশগুলি উন্মোচন এবং চ্যাপেল গাড়ি এবং এর মিশনারি ইতিহাসকে তুলে ধরার আশায় একটি পুনরুদ্ধার প্রকল্প শুরু করেছে। গির্জাটি দর্শনার্থীদের জন্য অ্যাপয়েন্টমেন্টের পরে চ্যাপেল গাড়ি দেখার জন্য উন্মুক্ত। ইমানুয়েল গাড়িটি 1893 সালের আর্থিক আতঙ্কের সময় তৈরি করা হয়েছিল। যদিও বার্নি অ্যান্ড স্মিথ খরচ করে ইভানজেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, এটি এখন একটি পাবলিক কর্পোরেশন ছিল এবং দ্রাবক থাকার জন্য সংগ্রাম করছিল। গাড়ির জন্য উদ্ধৃত দামে কোনও অভ্যন্তরীণ প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত ছিল না। ইমানুয়েলের ভবনে যাওয়া অনেক জিনিস ছিল কর্পোরেশনের অনুদানঃ ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেক কোম্পানির ব্রেক, ফ্ল্যাটওয়্যার, কম্বল এবং রান্নার জন্য একটি পরিসীমা সহ বিভিন্ন স্প্রিং এবং চাকা দান করা হয়েছিল। তবুও, অন্যান্যরা বিভিন্ন ব্যাপটিস্ট সংগঠন দ্বারা দান করা হয়েছিল। গাড়ির আসবাবপত্রগুলি ওকল্যান্ড এবং সান ফ্রান্সিসকোর ফার্স্ট ব্যাপটিস্ট চার্চের মহিলাদের কাছ থেকে উপহার ছিল। ইভানজেলের চেয়ে দশ ফুট লম্বা গাড়িটি 1893 সালের 24শে মে কলোরাডোর ডেনভারে উৎসর্গ করা হয়। হুইলাররা, যারা ইভানজেল জাহাজে প্রথম মিশনারি ছিলেন, তারাও ইমানুয়েলের সাথে প্রথম ভ্রমণ করেছিলেন। 1895 সালে, চ্যাপেল গাড়িটি পুনরায় রঙ করা এবং মেরামতের জন্য দোকানে পাঠানো হয়েছিল, যার ফলে কাজ শেষ হওয়ার সময় হুইলারদের এটি খালি করা প্রয়োজন ছিল। মিনেসোটায় বাড়ি ফেরার পথে, তারা যে ট্রেনে চড়েছিল সেটি একটি ধ্বংসস্তূপে জড়িয়ে পড়ে এবং মিস্টার হুইলার নিহত হন। তাঁর স্মৃতিসৌধ হিসাবে, একটি রঙিন কাচের জানালা তৈরি করা হয়েছিল এবং গাড়ির বসার ঘরের দিকে যাওয়ার দরজায় লাগানো হয়েছিল। গাড়িটি 1938 সাল পর্যন্ত পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিম রাজ্য এবং অঞ্চলগুলিতে ভ্রমণ করেছিল, যেখানে এটি কলোরাডোর সাউথ ফোর্কে একটি স্পারে বসেছিল। 1942 সালে, বার্ধক্যজনিত চ্যাপেল গাড়িটি দক্ষিণ ডাকোটার সোয়ান লেকের একটি ব্যাপটিস্ট শিবিরে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যেখানে এটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হওয়ার আগে তেরো বছর ধরে বসে ছিল। গাড়িটি তখন একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা সংরক্ষণের জন্য ব্যবহার করত। সেখানে থাকাকালীন, প্রেইরি ভিলেজ পার্কের একজন ছুতোর মিস্ত্রি গাড়িটি দেখেছিলেন এবং এর পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা বুঝতে পেরেছিলেন। ইমানুয়েল 1976 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যোগ করা হয়েছিল এবং 1982 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। এর স্থায়ী বাসস্থান প্রেইরি গ্রামে। ব্যবসায়ী উইলিয়াম হিলসের একটি উপহার, গাড়িটি 25শে মে, 1894 সালে নিউ ইয়র্কের সারাটোগা স্প্রিংসে উৎসর্গ করা হয়েছিল। হিলস তাঁর উপহারের উপর একটি শর্ত রেখেছিলেনঃ চতুর্থ চ্যাপেল গাড়ি নির্মাণের জন্য বছরের শেষের আগে তহবিল সংগ্রহ করা হবে। গাড়ির জন্য প্রথম মিশনারি, রাস্টস, তাদের কার্যভারের সময় নববিবাহিত ছিলেন। তাদের পাঁচ সন্তানের মধ্যে দু 'জনের জন্ম গ্ল্যাড টাইডিংসে হয়েছিল। গাড়িটি শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্য এবং অঞ্চলগুলিতে ভ্রমণ করেছিল। 1905 সালে, রাস্টস চ্যাপেল গাড়ির কাজ ছেড়ে দেয় এবং গ্ল্যাড টাইডিংসকে কলোরাডো, ওয়াইমিং এবং অ্যারিজোনায় কর্মরত চ্যাপেল গাড়ি মিশনারিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ সহ বিভিন্ন বিধিনিষেধ 1915 থেকে 1919 সাল পর্যন্ত ওয়াইমিংয়ের ডগলাসে গাড়িটি রেখেছিল। যেহেতু এটি কয়েক বছর ধরে পার্শ্ববর্তী ছিল, তাই গাড়িটি একটি নতুন অ্যারিজোনা রুটে বরাদ্দ করার আগে 1920 সালে কিছু প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাঠানো হয়েছিল। চ্যাপেল গাড়িটি 1926 সাল পর্যন্ত অ্যারিজোনায় তার কাজ চালিয়ে যায়, যখন এটি ফ্ল্যাগস্টাফের চূড়ান্ত গন্তব্যে আনা হয়। সেখানে এর চাকা এবং ট্রাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে এটি ভেঙে ফেলার আগে পর্যন্ত এটি "গ্ল্যাড টাইডিংস ব্যাপটিস্ট চার্চ" হিসাবে একটি ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়। গুড উইল 1895 সালের 1লা জুন নিউ ইয়র্কের সারাটোগা স্প্রিংসে উৎসর্গীকৃত, গাড়িটি টেক্সাসের ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার সেবায় পাঠানো হয়েছিল এবং টেক্সাস ব্যাপটিস্ট কনভেনশনের সহযোগিতায় কাজ করেছিল। 1900 সালের গ্যালভেস্টন হারিকেনের সময়, ধর্মপ্রচারকরা শহরে ছিলেন, কিন্তু চ্যাপেল গাড়িটি কাজের জন্য গ্যালভেস্টন সান্তা ফে রেলপথের দোকানে ছিল। এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল কিন্তু ঝড়ের ফলে ধ্বংস হয়নি; ক্ষতির কারণে অতিরিক্ত মেরামতের জন্য টেক্সাস ব্যাপটিস্ট মণ্ডলীগুলির কাছ থেকে বিশেষ অনুদান চাওয়া প্রয়োজন ছিল। 1905 সালের মধ্যে, এর মিশন পরিষেবা অঞ্চলটি মিসৌরি এবং কলোরাডোর রুটে পরিবর্তিত হয়েছিল, পরে পশ্চিম এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি আরও বিশ বছর ধরে ভ্রমণ অব্যাহত রেখেছিল। 1938 সালে, গাড়িটি একটি স্থায়ী ভিত্তি খুঁজে বের করার সময় এসেছিল এবং এটি ক্যালিফোর্নিয়ার বয়েস হট স্প্রিংসে হোটেলের পিছনে পার্ক করা ছিল। গাড়িটি 1998 সালে একই জায়গায় আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং এখনও অক্ষত রয়েছে। ম্যাসেঞ্জার অফ পিস ম্যাসেঞ্জার অফ পিস "লেডিস কার" নামেও পরিচিত ছিল কারণ এটি 75 জন ব্যাপটিস্ট মহিলার $100 অনুদান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। যদিও গাড়ির প্রস্তুতকারক বার্নি অ্যান্ড স্মিথের জন্য অর্থনৈতিক সময় তখনও কঠিন ছিল, সংস্থাটি এই গাড়িটি মূল্যে সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি 1898 সালের 21শে মে নিউ ইয়র্কের রচেস্টারে উৎসর্গ করা হয়। 1904 সালে, এটি লুইসিয়ানা ক্রয় প্রদর্শনীতে প্যালেস অফ ট্রান্সপোর্টে প্রদর্শিত হয় যেখানে এটি একটি রেলপথ গাড়ি প্রদর্শনীর জন্য প্রথম পুরস্কার পায়। চ্যাপেল গাড়িটি 1910 সাল পর্যন্ত মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে ভ্রমণ করেছিল, যখন এটি এক বছরের জন্য ওয়াই. এম. সি. এ-তে পাঠানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে, এটি একটি প্রোটেস্ট্যান্ট মিশনারি প্রদর্শনীর জন্য বোস্টনেও ভ্রমণ করেছিল। 1913 সালের মধ্যে, এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে যাচ্ছিল, যেখানে এটি দুটি বিশ্বযুদ্ধের মধ্য দিয়ে ওয়াশিংটন রাজ্যে কাজ করেছিল। গাড়িটি 1948 সালে অবসর নেওয়া হয় এবং বিক্রি হওয়ার পর একটি নৈশভোজে পরিণত করা হয়। এটি 1997 সালে সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে আবিষ্কৃত হয়েছিল; দশ বছর পরে, এটি উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ে যাদুঘরে দান করা হয়েছিল, যেখানে এটি মাস্টার কারিগর কেভিন পালো দ্বারা ডিসেম্বর 2012 পর্যন্ত পুনরুদ্ধারের অধীনে ছিল। ডেট্রয়েটের উডওয়ার্ড ব্যাপটিস্ট চার্চের তরুণরা এর খরচের প্রথম 1,000 ডলার সংগ্রহ করেছিল বলে এই গাড়িটিকে, যা কাঠ দিয়ে তৈরি শেষ গাড়ি ছিল, "দ্য ইয়ং মেনস কার" বলা হত। 1900 সালের 27শে মে ডেট্রয়েটে উৎসর্গীকৃত, এটি মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। 1911 সালে ওহাইওর ডেটনে বার্নি অ্যান্ড স্মিথ কারখানায় এটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1915 সালে পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় একটি নতুন মিশন শুরু করে, 1931 সালে এর শেষ ধর্মপ্রচারক উইলিয়াম নিউটন মারা যাওয়ার আগে পর্যন্ত সেখানে কাজ করে। তাঁর স্ত্রী ফ্যানি চ্যাপেল গাড়িটি ছেড়ে যেতে অস্বীকার করেছিলেন, কারণ তিনি এটিকে তাঁর বাড়ি বলে মনে করেছিলেন। 1935 সাল পর্যন্ত তিনি সেখানে ছিলেন। 1935 সালের পর, চ্যাপেল গাড়ির ভাগ্য 1947 সাল পর্যন্ত অজানা ছিল, যখন চাকা ছাড়া গাড়ির একটি ছবি পাওয়া যায়, যা পশ্চিম ভার্জিনিয়ার কুইনউডে একটি পরিত্যক্ত কয়লা সংস্থার অফিস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে নিউটনরা শেষবার মিশনারি হিসাবে কাজ করেছিল। গ্রেস এটি ছিল ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়িগুলির মধ্যে সর্বশেষ নির্মিত এবং ইস্পাত দিয়ে নির্মিত একমাত্র গাড়ি। কনওয়ে পরিবার তাদের মেয়ে গ্রেসের স্মরণে দান করেছিল, এটি 1915 সালে বার্নি অ্যান্ড স্মিথ কারখানা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, প্রথম চ্যাপেল গাড়ি, ইভানজেলের জন্য প্রদত্ত মূল্যের পাঁচগুণেরও বেশি ব্যয়ে। গাড়িটি 1915 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসে উৎসর্গ করা হয়েছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় কাজ শুরু করার আগে সান ফ্রান্সিসকোতে পানামা-প্যাসিফিক আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1946 সালে গ্রিন লেক, উইসকনসিনে আমেরিকান ব্যাপটিস্ট অ্যাসেমব্লিতে স্থায়ী প্রদর্শনীতে রাখার আগে গ্রেস নেভাদা, উটাহ, ওয়াইমিং এবং কলোরাডোতেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1905 সালে ফাদার ফ্রান্সিস কেলি নবগঠিত ক্যাথলিক চার্চ এক্সটেনশন সোসাইটির সভাপতি হন। কেলি 1904 সালে লুইসিয়ানা ক্রয় প্রদর্শনী পরিদর্শন করেন এবং ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়ি, মেসেঞ্জার অফ পিস পরিদর্শন করেন। সেখানে থাকাকালীন, চ্যাপেল গাড়িটি ব্যাপটিস্ট বিশ্বাসের জন্য যা করতে সক্ষম হয়েছিল তাতে তিনি মুগ্ধ হয়েছিলেন। যেহেতু এক্সটেনশন সোসাইটির লক্ষ্য ছিল ক্যাথলিক বিশ্বাসকে প্রত্যন্ত অঞ্চলের লোকদের কাছে নিয়ে আসা, তাই তিনি বিশ্বাস করতেন যে চ্যাপেল গাড়ি ব্যবহার এটি সম্পন্ন করার একটি কার্যকর উপায় হবে। এক্সটেনশন ম্যাগাজিনের জন্য একটি নিবন্ধে তিনি লিখেছিলেন, "ব্যাপটিস্টরা যদি এটি করতে পারে তবে ক্যাথলিকরা কেন নয়? ", এবং এই উদ্দেশ্যে একটি রেলপথ গাড়ি দান করার জন্য কাউকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। 1907 থেকে 1915 সাল পর্যন্ত, তিনটি চ্যাপেল গাড়ি এক্সটেনশন সোসাইটিকে দেওয়া হয়েছিল। দুটি গাড়ি পুলম্যান কোম্পানি এবং একটি ডেটনের বার্নি অ্যান্ড স্মিথ তৈরি করেছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল সেন্ট অ্যান্টনি, যা অ্যামব্রোস পেট্রি এবং রিচমন্ড ডিন দান করেছিলেন, যিনি পুলম্যান কোম্পানির সহ-সভাপতি ছিলেন। মূলত 1886 সালে পুলম্যান দ্বারা নির্মিত গাড়িটি ডিন দ্বারা পুলম্যান কারখানায় একটি চ্যাপেল গাড়ি হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল যার পুরোহিতদের থাকার জায়গা ছিল। 1907 সালে 72 ফুট লম্বা গাড়িটি উৎসর্গ করা হয় এবং আশীর্বাদ করা হয়। এটি কানসাস, লুইসিয়ানা, মিসিসিপি এবং পশ্চিম ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমেও কাজ করেছে। 1909 সালের মধ্যে, এটি ওরেগনে যাত্রা শুরু করে, যেখানে এটি 80 টিরও বেশি ক্যাথলিক প্যারিশ তৈরির কৃতিত্ব পায়। গাড়িটি 1919 সালে রেলপথ পরিষেবা থেকে নেওয়া হয়েছিল, যখন রেলপথগুলি আর কাঠের যাত্রীবাহী গাড়ি পরিচালনা করত না। ডেটনের ব্যবসায়ী পিটার কান্টজ যখন সেন্ট অ্যান্টনি চ্যাপেল গাড়িটি পরিদর্শন করেছিলেন, তখন তিনি এক্সটেনশন সোসাইটিকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে কেন এটি কাঠের পরিবর্তে একটি সূক্ষ্ম চ্যাপেল গাড়ি তৈরি করেনি। কুন্টজ তারপর 1912 সালে সেন্ট পিটার নামে একটি বার্নি অ্যান্ড স্মিথ নির্মিত ইস্পাত চ্যাপেল গাড়ি তহবিলের জন্য $25,000 দান করেন। যখন এটি নির্মিত হয়েছিল, তখন এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। এই গাড়িটি 1912 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল এবং 1915 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে পানামা-প্যাসিফিক এক্সপোজিশনে ব্যাপটিস্ট চ্যাপেল গাড়ি গ্রেসের সাথে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি এখন উত্তর ক্যারোলিনার ওয়েক ফরেস্টের সিয়েনা ক্যাথলিক চার্চের সেন্ট ক্যাথরিন-এ রয়েছে। সেন্ট পল ক্যাথলিক চ্যাপেল গাড়িগুলির মধ্যে শেষ এবং বৃহত্তম, সেন্ট পলও পিটার কান্টজ দান করেছিলেন। 86 ফুট লম্বা পরিমাপ করে, এটি শিকাগোর পুলম্যান কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1915 সালের 14ই মার্চ নিউ অরলিন্সে উৎসর্গীকৃত, এটি প্রাথমিকভাবে লুইসিয়ানা, টেক্সাস, উত্তর ক্যারোলিনা এবং ওকলাহোমাতে কাজ করে। 1936 সালের মধ্যে, সেন্ট পিটার এবং সেন্ট পল উভয়ই সংরক্ষণাগারে ছিল, সেন্ট পলকে বিশপ অফ গ্রেট ফলস, মন্টানার কাছে ডায়োসিসে ব্যবহারের জন্য পাঠানো হয়েছিল। চ্যাপেল গাড়িটি 1967 সালে মন্টানা রাজ্যের সিনেটর চার্লস বোভির কাছে তার রেলপথ জাদুঘরের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 1996 সালে, চ্যাপেল গাড়িটি জাদুঘর এবং এসকানাবা-লেক সুপিরিয়র রেলপথের মধ্যে একটি বাণিজ্যের সাথে জড়িত ছিল। তথ্যসূত্র যাত্রী রেলগাড়ি গির্জার ভবনগুলির প্রকার চ্যাপেল