Sunbeam Afridi
সানবিম আফ্রিদি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সানবিম দ্বারা নির্মিত একটি বিমান-ইঞ্জিন। উৎপাদন লাইনে ক্রুসেডার/জুলু প্রতিস্থাপনের জন্য পরিকল্পিত, লুই কোয়াটালেন ভি-12 কসাকের জন্য একটি সহচর ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন, যার নাম দিয়েছিলেন আফ্রিদি। আফ্রিদি কসাকের তুলনায় অনেক ছোট ইঞ্জিন ছিল এবং ডেরিভেটিভ ইঞ্জিনগুলির একটি পুরো পরিবারও তৈরি করেছিল। আফ্রিদির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল 2,000 আরপিএম-এ পাওয়ার আউটপুটের জন্য স্থানচ্যুতির একটি বোর এবং স্ট্রোক। টুইন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্টগুলি গিয়ার দ্বারা চালিত হত, যা সরাসরি প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইনলেট এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনা করত। ব্লকের বাইরের দিকের দুটি ক্লডেল-হবসন কার্বুরেটর সিলিন্ডারে মিশ্রণ খাওয়ায়, যেখানে এটি চারটি 6-সিলিন্ডার ম্যাগনেটস দ্বারা শক্তিশালী দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল। তিনশো আফ্রিদি অর্ডার করা হয়েছিল, যার মধ্যে 299 টি বিতরণ করা হয়েছিল এবং 100 টি সানবিম মাওরিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। পরিষেবার ব্যবহার মূলত কার্টিস আর. 2 ট্র্যাক্টর বাইপ্লেন এবং বিভিন্ন ছোট সিপ্লেনে ছিল। মাওরি আফ্রিদির একটি সরাসরি বিকাশ, সানবিম মাওরি অনেক বেশি সফল ছিল। সানবিমের সাইড-ভালভ ইঞ্জিনের কোয়াটালেনের বিকাশের মতো একইভাবে তিনি একটি গিয়ার প্রোপেলার চালানোর জন্য 2,000 আরপিএম-এ পাওয়ার আউটপুটের জন্য স্থানচ্যুত হয়ে স্ট্রোক ধরে রাখতে বোর বাড়িয়েছিলেন। মাওরির উৎপাদন 1917 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয়, যার মধ্যে 100টি আফ্রিদি ছিল যা মাওরি এমকে. আই হিসাবে উৎপাদন লাইনে মাওরিতে রূপান্তরিত হয়েছিল, নতুন নির্মিত মাওরিসকে মাওরি Mk.II হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। রূপান্তরিত আফ্রিদি, (মাওরি এমকে. আই), 2,000 আরপিএম-এ রেট করা হয়েছিল, যেখানে নতুন নির্মিত মাওরি Mk.IIs 2,000 আরপিএম-এ রেট করা হয়েছিল। মাওরিস শর্ট এবং ফেয়েরি সিপ্লেনগুলির পাশাপাশি হ্যান্ডলি পেজ ও/400 বোমারু বিমানের অনুগ্রহ পেয়েছিল, যার উন্নয়ন মাওরি Mk.III এবং মাওরি Mk.IV প্রদান অব্যাহত রেখেছিল। মাওরি Mk.III ভিয়ের অভ্যন্তর এবং অভ্যন্তরে কার্বুরেটরের পরিবর্তে বাইরের দিকে নিষ্কাশন বন্দর সহ সিলিন্ডার ব্যাংক চালু করেছিল। Mk.III রেট করা হয়েছিল। চূড়ান্ত মাওরি সংস্করণটি বিশেষভাবে এয়ারশিপগুলিতে মাওরি Mk.IV হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার নিয়ন্ত্রণগুলি সরাসরি ইঞ্জিনের পিছনে, ফ্লাইহুইল, বর্ধিত কুলিং সিস্টেম এবং জল-শীতল নিষ্কাশন পাইপগুলিতে মাউন্ট করা ছিল। R33 এবং R34-এ সজ্জিত, পাঁচটি মাওরি Mk.IVs গন্ডোলাতে প্রতিটি বিমানের সাথে লাগানো হয়েছিল, যার ফলে ইঞ্জিনগুলি অন-বোর্ড মেকানিক্স দ্বারা চালিত হতে পারে। মানিটৌ দ্য সানবিম মানিটৌ ছিল ভি-12 মাওরি Mk.III-এর আরও একটি উন্নয়ন; 1917 সালে লুই কোটালেন এর কাজ শুরু করেছিলেন, ঢালাই লোহার ব্লকের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করে, তিনটি সিলিন্ডারের ব্লকে ঢালাই করা, একটি সাধারণ সানবিম বৈশিষ্ট্য। বোর বৃদ্ধি করা হয়েছিল, কিন্তু স্ট্রোক বজায় ছিল। সিলিন্ডার ব্যাংকটি 60° ভি-তে ছিল, প্রতিটি তীরে দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ পরিচালনা করত। দুটি ক্লডেল-হবসন কার্বুরেটর এবং দুটি বি. টি. এইচ ম্যাগনেটস সিলিন্ডারে মিশ্রণ সরবরাহ করে এবং এটিকে প্রজ্বলিত করে। বিমানের জন্য একটি হ্রাস গিয়ারের সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনটি 2,000 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল, পরে বৃদ্ধি পেয়ে। একটি অ্যারো-ইঞ্জিন হিসাবে ব্যর্থ, এটি সানবিম 350 এইচপি রেসিং গাড়ি চালিত করার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। 840 ম্যানিটাসের জন্য বড় অর্ডার থাকা সত্ত্বেও, উৎপাদন বন্ধ হওয়ার আগে মাত্র 13টি নির্মিত হয়েছিল। যেগুলি নির্মিত হয়েছিল সেগুলি মোটর-বোট পাওয়ার-প্ল্যান্ট হিসাবে পছন্দ পেয়েছিল এবং একটি সংক্ষিপ্ত 184 সিপ্লেনে শুধুমাত্র একটি উড়ন্ত পরীক্ষা ছিল। চারটি 'ম্যাপেল লিফ ভি'-তে লাগানো হয়েছিল এবং একটি বিশেষভাবে নির্মিত ম্যানিটো 350 এইচপি সানবিম রেসিং গাড়িতে লাগানো হয়েছিল। 350 এইচপি সানবিম দ্য ম্যানিটু 1920 সালে 350 এইচপি সানবিম রেসিং গাড়িতে লাগানোর জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল, যা পরে ম্যালকম ক্যাম্পবেল জমি গতির রেকর্ড স্থাপনের জন্য কিনেছিলেন এবং ক্যাম্পবেলের ব্লু বার্ডসগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। 350 এইচপি সানবিম গাড়িতে ব্যবহারের জন্য কোটালেন ইঞ্জিনটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন। টুইন-ক্যাম ফোর-ভালভের মাথাটি একটি একক-ক্যাম থ্রি-ভালভের মাথা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সম্ভবত আরব থেকে, বোর 120 মিমি বৃদ্ধি করে তিনটি ভালভের জন্য স্থান দেয়। বড় প্রান্তে পর্যাপ্ত ভারবহন পৃষ্ঠ নিশ্চিত করার জন্য কোয়াটালেন আর্টিকুলেটেড সংযোগকারী রডগুলি ধরে রেখেছিলেন, যেখানে একটি রড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালে চলে, তবে অন্যটি পরোক্ষভাবে অন্য রডের একটি জার্নালের মাধ্যমে কাজ করে। অসুবিধাটি হ 'ল এটি প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য সামান্য ভিন্ন পিস্টন স্ট্রোক এবং জার্নাল ঘূর্ণন কেন্দ্র দেয়, যা ভারসাম্যহীনতা এবং সম্ভাব্য কম্পন সমস্যার কারণ হতে পারে। এইভাবে স্ট্রোকটি এক তীরে 135 মিমি এবং অন্য তীরে 142 মিমি ছিল। কোয়াটালেনের প্রাথমিক ব্যবহারের পর, গাড়িটি স্যার ম্যালকম ক্যাম্পবেলের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয় বিশ্ব স্থল গতির রেকর্ড গড়ে তোলার প্রচেষ্টার জন্য। টার্টার সানবিম টার্টার একটি অস্পষ্ট পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন ছিল যা বিমানবাহী জাহাজে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ভি-12 টার্টারটি মৌলিকভাবে ভিন্ন কাঠামোর ছিল যে অবিচ্ছেদ্য ব্লকে তিনটির গোষ্ঠীর বিপরীতে পৃথক সিলিন্ডার প্রতিটি তীর গঠন করেছিল। শুধুমাত্র প্রোটোটাইপ আকারে নির্মিত, টার্টার ম্যানিটোর বোর, স্ট্রোক এবং দ্বৈত ইগনিশন সিস্টেম ধরে রেখেছে; তবে রকারের মাধ্যমে প্রতিটি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ পরিচালনা করার জন্য একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট চালু করেছে। তার স্থানচ্যুতি থেকে টার্টার বিকশিত হয়েছিল কিন্তু কোনও অর্ডার অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল; তবে এটি বড় সানবিম শিখ এয়ারশিপ ইঞ্জিনের জন্য অনুপ্রেরণা সরবরাহ করতে পারে যার পৃথক সিলিন্ডারও ছিল। অ্যাপ্লিকেশন ডেটা থেকেঃ আর্মস্ট্রং-হুইটওয়ার্থ FK.10 (আফ্রিদি) আভ্রো 519 (আফ্রিদি) আভ্রো 529 সিলভার কিং (মাওরি) কার্টিস এইচ. 12 (মাওরি) কার্টিস আর. 2 (আফ্রিদি) ফেয়েরি এফ. 2এ প্যাট্রোল (মাওরি) ফেয়েরি এফ. 22 ক্যাম্পানিয়া (মাওরি) ফেয়েরি তৃতীয় (মাওরি) গ্রাহাম-হোয়াইট ই. আইভি গ্যানিমেড (মাওরি) হ্যান্ডলি পেজ ও/100 (মাওরি) হ্যান্ডলি পেজ ও/400 (মাওরি) এইচএম এয়ারশিপ আর. 33 (মাওরি) এইচএম এয়ারশিপ আর. 34 (মাওরি) পার্নাল জেপেলিন-ট্রান্সফর (মাওরি) রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি সিই. 1 (