Bieszczady Forest Railway
বাইসজ্জাডি ফরেস্ট রেলওয়ে (পোলিশঃ বাইসজ্জাডজকা কোলেজকা লেস্না) একটি সংকীর্ণ গেজ রেলপথ যা বাইসজ্জাডি পর্বতমালার একটি স্বল্প জনবহুল, বন অঞ্চলে নির্মিত। 19 শতকের শেষের দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে শেষ হয়। 1994 সালে নিয়মিত যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। আজকাল, রেলপথের একটি অংশ পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মে মাসের শুরু থেকে অক্টোবর পর্যন্ত সপ্তাহান্তে এবং জুলাই ও আগস্ট মাসে সপ্তাহের দিনগুলিতে নিয়মিত ট্রেন চলাচল করে। সমস্ত রোলিং স্টক সহ প্রধান স্টেশনটি সিস্নার কাছে মাজদানে অবস্থিত। 1890 সালে যখন গ্যালিসিয়া অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান শাসনের অধীনে ছিল, তখন বাইসজ্জাডি পর্বতমালায় একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল নোয়ি লুপকোতে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ফার্স্ট হাঙ্গেরিয়ান-গ্যালিশিয়ান রেলপথের (এরস্টে উঙ্গারিশ-গ্যালিজিসে আইজেনবাহন) সাথে বাইজক্যাডির কেন্দ্রস্থলকে সংযুক্ত করে বন শোষণকে সহজ করা। 25 কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম লাইনটি নোয়ি লুপকো থেকে পূর্ব দিকে সিসনা পর্যন্ত চলে যায়, বেশিরভাগই সলিঙ্কা নদী উপত্যকা বরাবর, এবং 1898 সালের 21শে জানুয়ারি খোলা হয়। প্রাথমিকভাবে গেজটি ছিল 760 মিমি। রেলপথটি কে. কে. এস. টি. বি দ্বারা পরিচালিত হত এবং সেখানে প্রতিদিন দুই জোড়া মিশ্র ট্রেন এবং বেশ কয়েকটি কাঠের ট্রেন চলাচল করত। 1900-1909-এ সিস্না থেকে কালনিকা, বেসকিড (স্মেরেকের অংশ) এবং রোজটোকি গার্নের দিকে আরও ব্যক্তিগত বন সম্প্রসারণ নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় রেলপথটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি মূলত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1918 সালে, পোল্যান্ড স্বাধীনতা ফিরে পাওয়ার পর, রেলপথটি পোলিশ রাজ্য রেলপথ (পিকেপি) দ্বারা দখল করা হয়। 1930-এর দশকে অর্থনৈতিক সঙ্কটের সময়, এর গুরুত্ব হ্রাস পায় এবং কালনিকা, স্মেরেক এবং রোজটোকি গার্নের দিকে ব্যক্তিগত সম্প্রসারণগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং জার্মান দখলদারিত্বের সময়, রেলপথটি জার্মান অস্টবাহন দখল করে নেয়। এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং গেজটি বর্তমান 750 মিমি-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1944 সালে ইস্ট ফ্রন্টের লড়াইয়ের সময় এবং ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনীর সাথে পরবর্তী লড়াইয়ের সময়, রেলপথটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং অনেক জায়গায় ট্র্যাক এবং স্লিপারগুলি সরানো হয়েছিল বা ট্যাঙ্ক দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, ইউক্রেনীয় জনসংখ্যার জোরপূর্বক পুনর্বাসনের কারণে বাইসজ্জাডি পর্বতমালা পরিত্যক্ত হয়ে পড়ে এবং পিকেপি রেলপথ পুনর্নবীকরণের কাজে আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। 1953 সালের মধ্যে লাইনটি রাজ্য বন প্রশাসনের (ল্যাসি প্যানস্টো) কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং পরবর্তীকালে এটি একটি কাঠের রেলপথ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1960-এর দশকে এটি সম্প্রসারিত হয়ঃ উত্তর-পশ্চিম দিকে মিকো পর্যন্ত (এটি একটি প্রাক্তন বেসরকারী রেলপথের সাথে রজেপেজের সাথে সংযুক্ত), এবং পূর্ব দিকে সিস্নার মধ্য দিয়ে ওয়েটলিনা এবং মোকজার্ন পর্যন্ত। প্রধান ডিপো এবং স্টেশনটি ছিল মাজদানে (সিস্নার একটি বসতি)। 1963 সালে সীমিত যাত্রী চলাচল শুরু হয় (এটি সেই সময়ে পোলিশ রাজ্য রেলপথের পাশাপাশি পোল্যান্ডের একমাত্র পাবলিক রেলপথ ছিল)। যাত্রীর সংখ্যা বছরে প্রায় 30,000-এ পৌঁছেছে। 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে, বাষ্প আকর্ষণ ডিজেল লোকোমোটিভ পিকেপি ক্লাস লিড 2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অর্থনৈতিক সংকট, সড়ক পরিবহন থেকে প্রতিযোগিতা এবং তারপর 1980 এবং 1990-এর দশকে পোল্যান্ডের বাজার অর্থনীতিতে রূপান্তরের কারণে, রেলপথ, যা এখনও রাজ্য বন দ্বারা পরিচালিত হয়, আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং 1994 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়। 1992 সালে রেলপথটিকে জাতীয় স্মৃতিসৌধ রেজিস্ট্রিতে রাখার জন্য এর পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের কিছু অংশ সংরক্ষণ করা হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পুনরুদ্ধার স্থানীয় কর্তৃপক্ষ, সম্প্রদায় এবং রেলপথ কর্মীদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, বিসকজাদি ফরেস্ট রেলওয়ে ফাউন্ডেশন 1996 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একটি সংক্ষিপ্ত ট্র্যাকে পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে রেলপথ পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। এটি তার বর্তমান নাম বিসকজাজকা কোলেজকা লেস্না (আক্ষরিক অর্থে। বাইজক্যাডি লাইট ফরেস্ট রেলওয়ে), যা এর আগে এর জনপ্রিয় উপাধি ছিল। 1997 সালের 4ঠা জুলাই থেকে ট্রেনগুলি মাজদান থেকে পূর্ব দিকে প্রিজিসলুপ পর্যন্ত 11 কিলোমিটার রুটে চলতে শুরু করে। পরের বছর থেকে ট্রেনগুলি পশ্চিম দিকে বালনিকা এবং আরও এগিয়ে ভোলা মিচোয়া (17 কিলোমিটার) পর্যন্ত চলে যায়। কিছু সময়ের জন্য ট্রেনগুলি এমনকি স্মোলনিক পর্যন্তও চলেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত বালনিকা শেষ স্টেশন হয়ে ওঠে এবং পশ্চিমমুখী রুটটি 9 কিলোমিটার পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত করা হয়। শীঘ্রই পুনর্নবীকরণকৃত রেলপথটি বাইসজ্জাডির প্রধান পর্যটক আকর্ষণ হয়ে ওঠে। এটি মে মাস থেকে শুরু করে গ্রীষ্মের মরসুমে দিনে বেশ কয়েকবার এবং মাঝে মাঝে অন্যান্য মাসে চলে; একটি বিশেষ ট্রেন ভাড়া করাও সম্ভব। 2007 সাল থেকে এটি নিয়মিতভাবে বছরে 50,000 এরও বেশি যাত্রী বহন করে এবং 2014 সাল থেকে 100,000 এরও বেশি যাত্রী বহন করে। 2018 সালে এটি রেকর্ড 1,53,000 জন যাত্রী বহন করেছিল। তথ্যসূত্র পোল্যান্ডে রেলপথ পোল্যান্ডে 750 মিমি গেজ রেলপথ