Active-class patrol boat
'অ্যাক্টিভ-ক্লাস প্যাট্রোল বোট' মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড কাটারের সবচেয়ে দরকারী এবং দীর্ঘস্থায়ী শ্রেণীর মধ্যে একটি ছিল। 1920-এর দশকে নির্মিত 35টি নির্মাণের মধ্যে 16টি এখনও 1960-এর দশকে চালু ছিল। সক্রিয় পরিষেবা থেকে সর্বশেষ বরখাস্ত করা হয়েছিল 1970 সালে; প্রকৃত পরিষেবাতে সর্বশেষ ছিল, যা 1978 সালে একটি দুর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষের পরে ডুবে যায়। নকশা এবং নির্মাণ অ্যাক্টিভ-ক্লাসটি নিষেধাজ্ঞার সময় টহলের বাইরের লাইন বরাবর "মাদার শিপস"-কে অনুসরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলি 63,173 মার্কিন ডলার (2021 সালের হারে 979 মার্কিন ডলার, 038.74) ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। তারা স্থায়িত্বের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল যা 1930-এর দশকের শেষের দিকে তাদের পুনরায় ইঞ্জিনের দ্বারা উন্নত হয়েছিল; তাদের মূল 6-সিলিন্ডার উইন্টন 114-6 ডিজেলগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী 8-সিলিন্ডার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা মূল ইঞ্জিনের বিছানা ব্যবহার করেছিল এবং জাহাজগুলিকে অতিরিক্ত 3 নট দিয়েছিল। এগুলি যে কোনও ধরনের আবহাওয়ায় দীর্ঘ সময়ের জন্য সমুদ্রে থাকতে সক্ষম হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনে হ্যামকগুলির মাধ্যমে বার্থিং স্পেস প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল, যেমন যদি প্রচুর সংখ্যক বেঁচে থাকা লোক জাহাজে থাকে। প্রতিটি জাহাজ ছিল 125 ফুট লম্বা, 23 ফুট 6 ইঞ্চি চওড়া এবং 7 ফুট 6 ইঞ্চি চওড়া। সরঞ্জাম প্রবর্তনের সময়, প্রতিটি কাটার একটি উইন্টন মডেল 109 এয়ার কম্প্রেসার এবং মডেল 99 অয়েল পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিডে কোম্পানি একটি কার্বন ডাই অক্সাইড অগ্নি দমন ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, যা সাড়ে সাত অশ্বশক্তির বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত জলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছাড়াও জাহাজের অগ্নি দমন ব্যবস্থা তৈরি করেছিল। মিশিগানের ল্যানসিংয়ের হিল ডিজেল ইঞ্জিন কোম্পানির একটি 8,00-ওয়াট, 32 ভোল্টের জেনারেটর একটি 12 অশ্বশক্তির ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা জাহাজকে ব্যাপক শক্তি সরবরাহ করেছিল। ইতিহাস সমস্ত জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কাজ করেছিল, তবে 1944 সালে একটি ঝড়ে হারিয়ে যায়। ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাকলেইনকে নিষ্ক্রিয় আই. জে. এন সাবমেরিন রো-32 ডুবিয়ে দেওয়ার কৃতিত্ব দেওয়া হয়। 1941 থেকে 1942 সালের মধ্যে দশটি বয় টেন্ডার হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং পরে টহলের কাজে ফিরে আসে। মূলত ডাব্লুপিসি, (কোস্ট গার্ড প্যাট্রোল ক্রাফ্ট) মনোনীত, 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে কোস্ট গার্ড সাব চেজারের জন্য তাদের ডাব্লুএসসি পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। এসসি (সাব চেজার) পদমর্যাদার সাথে সংযুক্ত "ডব্লিউ" মার্কিন কোস্ট গার্ডের অন্তর্গত হিসাবে চিহ্নিত জাহাজগুলিকে চিহ্নিত করে। 1966 সালের মে মাসে যারা চাকরিতে ছিলেন তাদের মাঝারি সহনশীলতা কাটার বা ডব্লিউ. এম. ই. সি হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। জাহাজগুলির দৈর্ঘ্য, 100 ফুট (এক টাকা, বা 1 ডলার) এবং অতিরিক্ত 25 (এক চতুর্থাংশ, বা 25 সেন্ট) উল্লেখ করে অনানুষ্ঠানিকভাবে "বাক অ্যান্ড এ কোয়ার্টার" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের উল্লেখযোগ্য ঘটনা জ্যাকসন এবং বেডলোয়ের ডুবে যাওয়া 1944 সালের 14ই সেপ্টেম্বর, ইউ. এস. সি. জি. সি জ্যাকসনকে (ডব্লিউ. এস. সি-122) কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি বেডলো (ডব্লিউ. এস. সি-128) এবং টাগ ইউ. এস. এস এস্কেপ (এ. আর. এস-6)-এর সাথে মিলিত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যাতে লিবার্টি জাহাজ এস. এস জর্জ অ্যাডের টানতে সহায়তা করা যায় যা জার্মান সাবমেরিন ইউ-518 দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল এবং ঝড়ে তীরে চালিত হয়েছিল। বাইরের তীরের কাছাকাছি এলাকায় পৌঁছানোর পর, সারা সকাল আবহাওয়ার অবস্থার দ্রুত অবনতি ঘটে এবং ঝড়ের মতো পরিস্থিতি তৈরি হয়। 1944 সালের গ্রেট হারিকেন হিসাবে পরিচিত, ঝড়টি 100-125 ফুট (30-38 মি) পর্যন্ত ঢেউ এবং প্রতি ঘন্টায় 50 মাইল বাতাস নিয়ে আসে বলে জানা গেছে। জাহাজগুলি বারবার স্ফীতির শীর্ষ থেকে তরঙ্গ গর্তে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যার ফলে ভারী তালিকা তৈরি হয়েছিল এবং কৌশলগত দক্ষতা এবং যোগাযোগকে প্রভাবিত করেছিল। 10:30 এ. এম-এ জ্যাকসন ডুবে যায় এবং বেডলো 1ঃ30-এ ডুবে যায়। জ্যাকসনের 37 জন ক্রু সদস্য এবং বেডলোয়ের 38 জনই সফলভাবে তাদের জাহাজ থেকে নামতে পেরেছিলেন, তবুও বেডলোয়ের মাত্র 30 জন লাইফ রাফট ধরে রাখতে পেরেছিলেন। প্রবল বাতাস, ঢেউ এবং সামুদ্রিক কীটপতঙ্গ বেঁচে থাকার প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল কারণ লাইফবোটগুলি উল্টে গিয়েছিল এবং বেঁচে থাকা ব্যক্তিরা ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। উভয় কাটারের নাবিকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে উভয় জাহাজ ডুবে গেছে তা না জেনেই তারা একে অপরের দ্বারা রক্ষা পাবে। বেডলোয়ের লাইফবোটগুলি ডুবে যাওয়ার 51 ঘন্টা পরে দেখা যায় এবং জ্যাকসনের 58 ঘন্টা পরে দেখা যায়। উত্তর ক্যারোলিনার এলিজাবেথ সিটি থেকে পরিচালিত উপকূলরক্ষী বাহিনীর একটি বিমান এই রাফটগুলি দেখতে পায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ব্লিম্পস জরুরী খাবার ফেলে দেওয়ার সাথে সাথে উদ্ধারকারী বিমানটি ক্রু সদস্যদের সাথে অবতরণ করতে শুরু করে এবং একটি উদ্ধারের সমন্বয় করে। ওরেগন ইনলেট লাইফবোট স্টেশন থেকে তৃতীয় 38-ফুট কাটার ভার্জিনিয়ার নরফোক হাসপাতালে ভর্তি হওয়ার আগে নৌবাহিনীর মাইনসুইপারের কাছে স্থানান্তরিত হওয়ার জন্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নিয়েছিল। বেডলোর 26 জন ক্রু সদস্য এবং জ্যাকসনের অতিরিক্ত 21 জন অগ্নিপরীক্ষার সময় মারা যান। জর্জ অ্যাডেকে বন্দরে নিয়ে যাওয়ার মূল মিশনটি এই অর্থে সফল হয়েছিল যে জাহাজটির ন্যূনতম ক্ষতি হয়েছে এবং কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1978 সালের 20শে অক্টোবর ইউ. এস. সি. জি. সি. কুয়াহোগা (ডব্লিউ. আই. এক্স-157) চেসাপিক উপসাগরে অফিসার ক্যাডেটদের রাতের জন্য বন্দরে পরিণত করার উদ্দেশ্যে প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য চলছিল। কাটারটি ছিল উপকূলরক্ষী বাহিনীর বহরে কর্মরত প্রাচীনতম জাহাজ এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে মেরামতের অভাবে বিপর্যস্ত অবস্থায় পড়ে গিয়েছিল। প্রাকৃতিক কম আলোর মাত্রা জাহাজগুলিকে সনাক্তকরণের জন্য সিগন্যাল লাইটের উপর নির্ভর করে চলাচলকে কঠিন করে তুলেছিল। কুয়াহোগা বন্দরে পরিণত হওয়ার পরিকল্পনা করছিল যখন আর্জেন্টিনার বাল্ক কার্গো জাহাজ এম/ভি সান্তা ক্রুজ দ্বিতীয়-এর আলো দেখা যায়। কাটারের ক্যাপ্টেন প্রদর্শিত আলোকে একটি ছোট মাছ ধরার নৌকার আলো বলে মনে করেছিলেন এবং পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। এই বিশ্বাসকে রাডার দ্বারা আরও সহায়তা করা হয়েছিল যা পরিসরে একটি ছোট যোগাযোগ দেখায়। দ্বিতীয় সান্তা ক্রুজ-এর ক্যাপ্টেন বিশ্বাস করেছিলেন যে কাটারটি চলতে থাকবে, যার ফলে তারা কোনও ঘটনা ছাড়াই একে অপরের সমান্তরালে যেতে পারবে। কুয়াহোগা বিশ্বাস করেছিলেন যে অনুমিত ছোট পালতোলা নৌকাটি বড় কাটার মোড় দেখতে পাবে এবং সেই অনুযায়ী গতিপথ পরিবর্তন করবে এবং পরিকল্পনার প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। দ্বিতীয় সান্তা ক্রুজ একটি হুইসেল বাজিয়ে জানিয়েছিল যে সংঘর্ষ থেকে বেরিয়ে আসা কাটারের দায়িত্ব হবে, তবুও কোনও প্রতিক্রিয়া পায়নি। যখন একটি সংঘর্ষ অনিবার্য ছিল তখনই উভয় অধিনায়ক সামগ্রিকভাবে পরিস্থিতি বুঝতে পেরেছিলেন এবং প্রতিক্রিয়া জানানোর চেষ্টা করেছিলেন। দ্বিতীয় সান্তা ক্রুজ হর্ন এবং সংকেত বাজিয়েছিল, সমস্ত ইঞ্জিনকে বিপরীত এবং শক্ত বন্দরের আদেশ দিয়েছিল যখন কাটারটি বিপরীত দিকে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। দুটি জাহাজ এত কাছাকাছি ছিল যে কোনও অর্থপূর্ণ পদক্ষেপের অনুমতি দেয়নি। দ্বিতীয় সান্তা ক্রুজ এর ধনুক কাটারের হুইলহাউসের স্টারবোর্ড কোণে প্রবেশ করে, স্থানীয় সময় 2107 এ পিছন দিকে সরে যাওয়ার সময় হুলের তিন ফুট গর্ত কেটে দেয়। এক ফুট উঁচু এবং দুই ফুট চওড়া একটি গর্ত জলরেখার চার ফুট নিচে খুলে যায় যা জাহাজটিকে ধ্বংস করে দেয়। এই আঘাতের ফলে কুয়াহোগা 50 ডিগ্রি একদিকে ঝুঁকে পড়ে, পুরুষ ও সরঞ্জামগুলিকে ওভারবোর্ডে ফেলে দেয়। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা 14 ফুট [4.2 মিটার] ইউটিলিটি নৌকাটি ধরে রাখতে সক্ষম হয়েছিল যা ভেঙে গিয়ে ভূপৃষ্ঠে উঠে এসেছিল। জাহাজটি 2 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায় এবং 29 জন নাবিকের মধ্যে 11 জন মারা যায়। বেঁচে থাকা 18 জন নাবিককে সান্তা ক্রুজ দ্বিতীয় উদ্ধার করে। মার্কিন কোস্ট গার্ডের একটি সরকারী তদন্তে আসন্ন জাহাজের সিগন্যাল লাইট সঠিকভাবে সনাক্ত করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য এবং সংঘর্ষের পথে পরিণত হওয়ার সিদ্ধান্তের জন্য কুয়াহোগাস ক্যাপ্টেনের উপর সংঘর্ষকে দায়ী করা হয়েছে। জানা গেছে যে প্রাক্তন ইউ. এস. সি. জি. সি সতর্কতা (ডব্লিউ. এম. ই. সি-127) 2021 সালের 1 নভেম্বর কলম্বিয়ার ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে আই5 সেতুর পশ্চিমে হেইডেন দ্বীপের কাছে নোঙর হয়ে ডুবে যায়। একটি গৃহহীন শিবির জাহাজে চলে যাওয়ার পরে জাহাজটি মেরামতের অভাবে পড়ে যায়, যা সংরক্ষণের আশাকে ব্যাহত করে। 2020 সালের ডিসেম্বরে গৃহহীন গোষ্ঠী এবং ডক সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যদিও কর্মকর্তাদের জাহাজের জন্য কোনও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা ছিল না কারণ সম্ভাব্য খরচ খুব বেশি ছিল। গ্রাফিতি এবং ছিঁড়ে ফেলা অংশগুলির দ্বারা জাহাজটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যদিও পুরোপুরি ডুবে যায়নি, জাহাজটি কাদায় বিশ্রাম নেওয়ার সময় পাইলথহাউসের উপরে একটি আলো ছবিতে দেখা যায়। ডুবে যাওয়ার কোনও কারণ ঘোষণা করা হয়নি। ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাকলেনের সংরক্ষিত জাহাজগুলি মিশিগানের মাস্কেগনের গ্রেট লেকস নেভাল মেমোরিয়াল অ্যান্ড মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। ইউ. এস. সি. জি. সি মরিস ক্যালিফোর্নিয়ার স্যাক্রামেন্টোতে লিবার্টি মেরিটাইম মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। প্রতিটি সক্রিয়-শ্রেণীর নৌকার নামকরণকারী জাহাজটি কোস্ট গার্ডের পূর্বসূরি মার্কিন রাজস্ব কাটার পরিষেবার অফিসার বা প্রাক্তন কাটারদের নাম গ্রহণ করেছিল। সেই সময়ের জন্য বেশ কয়েকটি নাম নতুন ছিল, অন্যদিকে অ্যালার্টের মতো একটি নাম 1927 সালের মধ্যে ছয়টি কাটারের পাশে ছিল। বেশিরভাগ প্রাক্তন কাটার নৌকাগুলির নাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেজারি সচিবের নামে রাখা হয়েছিল। গ্যালারি ফুটনোট শ্রেণীর জাহাজ বয় টেন্ডার হিসাবে ব্যবহৃত দশটি ক্রিয়াকলাপ ছিল অ্যাক্টিভ (ডাব্লুপিসি-125), কলফ্যাক্স (ডাব্লুপিসি-133), ক্রফোর্ড (ডাব্লুপিসি-134), ইউইং (ডাব্লুপিসি-137), হ্যারিয়েট লেন (ডাব্লুপিসি-141), লেগারে (ডাব্লুপিসি-144), ম্যাকলেইন (ডাব্লুপিসি-141), ভিজিলেন্ট (ডাব্লুপিসি-154), ডিলিজেন্স (ডাব্লুপিসি-135) এবং উডবারি (ডাব্লুপিসি-155)। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বই ক্যানি, ডোনাল্ড এল. ইউ. এস কোস্ট গার্ড এবং রাজস্ব কাটার, 1790-1935। আনাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1995। প্রিন্ট করুন। গ্যালেকি, ব্রায়ান। রাম রানার্স, ইউ-বোট এবং হারিকেনঃ কোস্ট গার্ড কাটার বেডলো এবং জ্যাকসনের সম্পূর্ণ ইতিহাস। উইলমিংটন, এন. সিঃ পাইন বেল্ট পাব, 2005। প্রিন্ট করুন। গার্ডিনার, রবার্ট, প্রিজমিস্ল বাড্জবন এবং রবার্ট চেসনেউ। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1922-1946। আনাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1984। প্রিন্ট করুন। শোমেট, ডোনাল্ড জি. চেসাপিকে জাহাজডুবিঃ চেসাপিক উপসাগর এবং এর উপনদীগুলিতে সামুদ্রিক বিপর্যয়, 1608-1978। সেন্টারভিল, এমডিঃ টিডওয়াটার পাবলিশার্স, 1982। প্রিন্ট করুন। জার্নাল ওয়েবসাইট "অ্যাক্টিভ, 1927 (ডব্লিউ. এস. সি 125)"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী। সংগ্রহের তারিখ 27 নভেম্বর 2021। ডাব্লুপিসি 125 অ্যাক্টিভ কাটারস (1927)। সংগৃহীত 1 জানুয়ারি 2012। ইউ. এস. সি. জি ট্রান্সপোর্টস অ্যান্ড এসকর্টসঃ ইউ. এস. এস ম্যাকলেইন (ডব্লিউ. এস. সি-246)। www.ibiblio.org। সংগ্রহের তারিখ 9 ডিসেম্বর 2021। "ইউ. এস. সি. জি. সি জ্যাকসন। মনিটর ন্যাশনাল মেরিন স্যাংচুয়ারি।" monitor.noaa.gov। সংগৃহীত 16 নভেম্বর 2021। ইউ. এস. সি. জি. সি ম্যাক্লেন (ডব্লিউ. এস. সি-246)। museumships.us। সংগ্রহের তারিখ 23 জুন 2019। "ইউএস কোস্ট গার্ড কাটার মরিস"। libertymaritime.com। উদ্ধার করা হয়েছে 29 ডিসেম্বর 2019। বেডলো, 1927 (ডব্লিউ. এস. সি 128)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনী। সংগৃহীত 15 নভেম্বর 2021। "প্যাসিফিক হান্টার"। শিপস্পটিং। 19 মে 2015। সংগৃহীত 2 নভেম্বর 2021। "ট্যুর দ্য সি স্কাউট শিপ। দ্য নিউজ-লেজার"। www.westsac.com। সংগৃহীত 11 অক্টোবর 2021। রাশ (ডব্লিউ. এস. সি-151)-গ্রেট লেকের ঐতিহাসিক সংগ্রহ। greatlakes.bgsu.edu। সংগ্রহের তারিখ 12 ডিসেম্বর 2021। ইউ. এস. সি. জি. সি কাহুন (1927) মার্কিন কোস্ট গার্ডের ইতিহাসবিদ, যা উদ্ধৃত করেঃ কাটার হিস্ট্রি ফাইল। ইউ. এস. সি. জি ইতিহাসবিদের কার্যালয়, ইউ. এস. সি. জি সদর দপ্তর, ওয়াশিংটন, ডি. সি। আমেরিকান নেভাল ফাইটিং শিপসের অভিধান। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ ইউ. এস. জি. পি. ও। রবার্ট শেইনা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন কোস্ট গার্ড কাটার এবং ক্রাফ্ট। আনাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1982। রবার্ট শেইনা। ইউ. এস. কোস্ট গার্ড কাটারস অ্যান্ড ক্রাফট, 1946-1990। আনাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1990। রাম রানার্স, ইউ-বোটস অ্যান্ড হারিকেনসঃ দ্য কমপ্লিট হিস্ট্রি অফ দ্য কোস্ট গার্ড কাটার বেডলো অ্যান্ড জ্যাকসন। ব্রায়ান গ্যালেকি, প্রকাশকঃ পাইন বেল্ট পাবলিশিং, প্রকাশনার তারিখঃ 12/19/2005 ডকুমেন্টস দ্য কোস্ট গার্ড অ্যাট ওয়ার লস্ট কাটারস VIII। পাবলিক ইনফরমেশন ডিভিশন, মার্কিন কোস্ট গার্ড সদর দপ্তর। 1947. পৃ. 15। খবর "কলম্বিয়া নদীতে পরিত্যক্ত সামরিক জাহাজগুলি অপসারণের জন্য ওরেগনের কোনও সময়সীমা নেই।" kgw.com। 27 জুলাই 2021। সংগৃহীত 15 নভেম্বর 2021। নিউজরুম স্টাফ (3 নভেম্বর 2021)। "পরিত্যক্ত প্রাক্তন উপকূলরক্ষী জাহাজ কলম্বিয়া নদীতে ডুবে যায়, যার জন্য করদাতাদের খরচ হয়।" কোবি-টিভি এনবিসি5/কোটি-টিভি এনবিসি2। সংগৃহীত 15 নভেম্বর 2021। ওয়াং, লুই কিট (16 মার্চ 2018)। ইউ. এস. সি. জি. সি টাইগার পার্ল হারবারে কাজ করেছিল, যা টাই মেরিনায় ভাসমান কাঠামো হিসাবে ব্যবহৃত হত। দ্য নিউজ ট্রিবিউন। সংগৃহীত 15 নভেম্বর 2021। ইংরেজি, জোসেফ (17 ডিসেম্বর 2020)। নাবিকরা 'পাইরেটস অফ দ্য কলম্বিয়া' শিবির পরিষ্কার করে। কেটু। সংগৃহীত 15 নভেম্বর 2021। ব্রাউন, বোভেরি এবং সি