James M. Symes
জেমস মিলার সিমস (জুলাই 8,1897-আগস্ট 3,1976) পেনসিলভেনিয়া রেলপথের 13তম সভাপতি ছিলেন। পারিবারিক সিমস (উচ্চারিত) পেনসিলভেনিয়ার গ্লেন ওসবোর্নে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি ফ্রাঙ্ক এইচ এবং ক্লারা (হেকার্ট) সিমসের পুত্র ছিলেন এবং পেনসিলভেনিয়ার সিউইকলির উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হন। পেনসিলভেনিয়ার সাথে তাঁর খ্যাতি অর্জনের ফলে তিনি ওয়েইনসবার্গ, ডুকেন, উরসিনাস, ট্রিনিটি, মেরিয়েটা এবং ওহিও থেকে সম্মানসূচক কলেজ ডিগ্রি অর্জন করেন। 1919 সালের 27শে সেপ্টেম্বর তিনি ফার্ন এলিজাবেথ ডিককে বিয়ে করেন; তাদের এক কন্যা ছিল, জিন ডরিস। ওয়ার্ল্ড সিমসের স্ট্যান্ডার্ড রেলরোডে 1916 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলরোডে কেরানি হিসাবে যোগদান করেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম এবং বৃহত্তম রেলপথগুলির মধ্যে একটি-পেনসিলভেনিয়া নিজেকে "স্ট্যান্ডার্ড রেলরোড অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" স্টাইল করা শুরু করে একই বছর জেমস সিমস কোম্পানির জন্য কাজ করতে গিয়েছিলেন। বৃহত্তম রেলপথগুলির মধ্যে একটি, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ব্যবসায়িক উদ্বেগগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি মাইল মাইল ইস্পাত রেল কিনেছিল এবং বহন করেছিল, লক্ষ লক্ষ টন অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা কিনেছিল এবং বহন করেছিল, দেশের প্রায় অন্য যে কোনও রাস্তার তুলনায় বেশি টনেজ বহন করেছিল এবং বেশি আয় করেছিল। সিমেস দ্রুত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুগে এবং মার্কিন রেলপথ প্রশাসনের অধীনে জাতীয়করণের যুগে গাড়ি ট্রেসার, গাড়ি পরিবেশক এবং পরিসংখ্যানবিদ থেকে পেনসিলভেনিয়া থেকে ক্লিভল্যান্ড, ওহিওতে জেনারেল সুপারিনটেনডেন্টের অফিসে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1923 সালে তিনি পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গে সদর দফতর সহ পেনসির কেন্দ্রীয় অঞ্চলের মালবাহী চলাচলের পরিচালক নিযুক্ত হন। এরপর তিনি 1927 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত ইলিনয়ের শিকাগোতে রাস্তার মহাব্যবস্থাপকের কাছে শিক্ষানবিশ হন। এই পোস্টিংয়ের পরে, তিনি পেন্সি সিস্টেমের পশ্চিম অংশে যাত্রী পরিবহনের জন্য সুপারিনটেনডেন্ট নিযুক্ত হন, আবার শিকাগোতে সদর দফতর। 1934 সালে তিনি মাল পরিবহনের প্রধান হিসাবে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ায় রাস্তার সদর দফতরে যান। 1935 সালে, তিনি অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোডে চার বছরের জন্য ধার দেওয়া হয়েছিল, আমেরিকার বৃহত্তম সিস্টেমগুলির শিল্প সমিতির জন্য সহ-সভাপতি, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে এ. এ. আর-এর সদর দফতর থেকে কাজ করেছিলেন। 1939 সালে তিনি শিকাগোতে পশ্চিম অঞ্চলের মহাব্যবস্থাপক হিসেবে পেনসিতে ফিরে আসেন। 1940 এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, সিমসকে পেনসিলভেনিয়ার শীর্ষ কার্যকরী পদে উন্নীত করা হয়েছিল। তাঁরা ছিলেন শিকাগোর ভাইস প্রেসিডেন্ট (1942-46), ফিলাডেলফিয়ার অপারেশনস-এর ডেপুটি ভাইস প্রেসিডেন্ট (1946-47), ভাইস প্রেসিডেন্ট, অপারেশনস (1947-52), এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট (1952-54) এবং 1954 সালের জুন মাসে প্রেসিডেন্ট। পেনসির মৃত্যু এবং পেন সেন্ট্রালের জন্ম 1959 সালের 1লা নভেম্বর সিমেসকে পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মনোনীত করা হয় এবং পরিবহন ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্বে থাকা প্রাক্তন সহ-সভাপতি অ্যালেন জে. গ্রিনফ সিমেসের স্থলাভিষিক্ত হন। পর্দার আড়ালে, বল উল্লেখ করেছিলেন, "পেন্সি এবং নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল দুটি সম্পত্তি একত্রিত করে বেঁচে থাকার বিষয়ে আলোচনা করার এক সময়ের অকল্পনীয়, অকল্পনীয় দৃশ্যকল্প শুরু হয়েছিল।" পেন সেন্ট্রাল-এর অবসরপ্রাপ্ত নির্বাহী পিটার ই. লিঞ্চ পেন সেন্ট্রাল-এর ইতিহাসে উল্লেখ করেছেন যে, "আইডি1-এর তীব্র অর্থনৈতিক মন্দার কারণে পেনসি এবং নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল উভয়ই তাদের রাজস্বের সতেরো শতাংশ হারায়। সিমস পেনসি এবং সেন্ট্রালকে পরিপূরক বলে বিশ্বাস করেছিলেন এবং 1957 সালের শেষের দিকে একীকরণের বিষয়ে সেন্ট্রালের রবার্ট আর ইয়ং-এর কাছে যোগাযোগ করেছিলেন। । । । 1959 সালের গোড়ার দিকে ইয়ং-এর মৃত্যুর পরেও দুটি রাস্তা আলোচনা চালিয়ে যায়, যখন সেন্ট্রাল-এর আলফ্রেড ই. পার্লম্যানের এই বিশ্বাসের কারণে আলোচনা বন্ধ হয়ে যায় যে বাল্টিমোর এবং ওহিওর সাথে একীভূত হলে পেনসিলভেনিয়া এবং এর নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন-নিকেল প্লেট রোড-ওয়াবাশ রেলপথের মধ্যে আরও ভাল ভারসাম্য বজায় থাকবে। এই পরিকল্পনাটি 1960 সালে ভেঙে যায় যখন বাল্টিমোর এবং ওহিও পরিবর্তে সিএসএক্স পরিবহনের অগ্রদূত চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ এবং ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলপথের সাথে একীকরণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1960 সালে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের চেসি পদ্ধতির শুনানির সময় "তিনি বাল্টিমোর এবং ওহিও/চেসাপিক এবং ওহিও সংযুক্তির বিরোধিতা করেননি এবং সেন্ট্রালের সাথে একীভূত হওয়ার জন্য উন্মুক্ত ছিলেন" বলে উল্লেখ করে সিমস নিরুৎসাহিত হননি। প্রকৃতপক্ষে, জোসেফ ডাউগেন এবং পিটার বিনজেন লিখেছেন যে শুনানিতে সিমস একজন চমকপ্রদ সাক্ষী ছিলেন, চেসির পরিচালনা তাদের সংযুক্তিকে দেখাতে এবং সমর্থন করতে বলেছিল। সিমস তার পথের বাইরে গিয়ে বলে যে নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল যদি পেন্সিলির দরজায় কড়া নাড়ে, "সেই দরজাটি বন্ধ হবে না"। আর্থিক চাপ পার্লম্যানকে 25শে অক্টোবর, 1961-এ সিমসের কাছে নিয়ে আসে এবং তারা একুশ মাস আগে যেখানে ছেড়েছিল সেখানে নিতে রাজি হয়। মূল বিষয়গুলিতে দ্রুত সমঝোতা হয়। সেন্ট্রাল বাল্টিমোর এবং ওহিওতে তার কুড়ি শতাংশ সুদ বিক্রি করবে। সময়ের সাথে সাথে পেন্সি নরফোক এবং পশ্চিমাঞ্চলে তার এক-তৃতীয়াংশ সুদ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করে দেবে। (পেন সেন্ট্রালের আর্থিক কর্মকর্তা ডেভিড সি. বেভান এই বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত 300 মিলিয়ন ডলার অ-রেল বৈচিত্র্যের জন্য ব্যবহার করবেন।) সেন্ট্রাল এইভাবে একটি কর্পোরেট সত্তা হিসাবে ব্যবসার বাইরে চলে যাবে, যখন পেনসিলভেনিয়ার কর্পোরেট অস্তিত্ব একটি নতুন নামে অব্যাহত থাকবে। 1962 সালের মধ্যে পেনসি এবং সেন্ট্রাল বোর্ড পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তির অনুমোদন দেয় যেখানে পেনসি স্টকের একটি শেয়ার নতুন কোম্পানির স্টকের একটি শেয়ারের সাথে বিনিময় করা হবে এবং সেন্ট্রাল স্টকের 1.3 শেয়ার নতুন পেন সেন্ট্রাল স্টকের একটি শেয়ারের সাথে বিনিময় করা হবে। বোর্ডের প্রতিনিধিত্ব 1961 সালে বকেয়া শেয়ারের উপর ভিত্তি করে হবে-সেন্ট্রালের জন্য প্রায় 65 লক্ষ, পেনসির জন্য প্রায় 13.2 লক্ষ-বকেয়া শেয়ার, যার ফলে পেনসির শেয়ারহোল্ডারদের পক্ষে নতুন বোর্ডে ষাট-চল্লিশ ভাগ হয়ে যায়। বছরের শেষের দিকে সড়কগুলি একত্রীকরণের অনুমতির জন্য আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনে আবেদন করে। আই. সি. সি-র শুনানি এবং বিচার বিভাগের বিরূপ প্রতিক্রিয়ার অর্থ হল অতিরিক্ত দুই বছরের জন্য একত্রীকরণের অনুমতি দেওয়া হবে না। আই. সি. সি-র সামনে প্রথম সাক্ষ্যদানকারী সিমস এই সংযুক্তির ফলে মোট রাজস্বের দিক থেকে সর্ববৃহৎ-মাইল ট্র্যাকের দিক থেকে বৃহত্তম-ব্যবস্থাটির আকারের কথা বলেন। পেন সেন্ট্রাল হবে দেশের দশম বৃহত্তম কর্পোরেশন, যার সম্পদ 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং প্রায় 1,85,000 কর্মচারী রয়েছে। এইচ. রজার গ্রান্ট উল্লেখ করেছেন যে "সিমস গর্ব করেছিলেন যে এই সংমিশ্রণটি বার্ষিক 100 মিলিয়ন ডলার এবং সম্ভবত আরও বেশি সঞ্চয় করতে পারে।" নিট আয় এবং বিনিয়োগের উপর রিটার্ন ততটা বড় ছিল না। পেন সেন্ট্রাল লাভজনকতার দিক থেকে মার্কিন রেলপথের তালিকায় অনেক নিচে থাকবে। তা সত্ত্বেও, সিমস ঘোষণা করেছিলেন যে এই সংযুক্তিকরণ "জনস্বার্থে এবং জাতীয় প্রতিরক্ষার জন্য এই রেলপথগুলিকে সংরক্ষণ ও শক্তিশালী করবে, যাতে গত পনের বছরের শারীরিক অবনতি রোধ করা যায় এবং সম্ভাব্য দেউলিয়া অবস্থা এড়ানো যায় যা শেষ পর্যন্ত জাতীয়করণের দিকে নিয়ে যেতে পারে।" 1961 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের ট্রাস্টিদের দ্বারা প্রস্তাবিত পেন সেন্ট্রাল ম্যানেজারদের জন্য নতুন পেন সেন্ট্রালে অন্তর্ভুক্তির জন্য আইসিসির কাছে অনুরোধ করা প্রায় কঠিন ছিল। নিউ হ্যাভেন, প্রাথমিকভাবে বস্টন থেকে নিউ ইয়র্কের একটি লাইন, যা দীর্ঘ দূরত্ব এবং স্থানীয় যাত্রী পরিচালনার জন্য প্রচুর অর্থ হারায়। জিজ্ঞাসাবাদের সময়, সিমস এবং পার্লম্যান উভয়ই নিউ হ্যাভেনকে পেন সেন্ট্রালে অন্তর্ভুক্ত করার ধারণা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। উভয়ই নিউ হ্যাভেনকে একটি নিউ ইংল্যান্ড ব্যবস্থায় একীভূত করা পছন্দ করেছিল যার মধ্যে বস্টন এবং মেইন সহ সেন্ট্রালের নিজস্ব সহায়ক সংস্থা, বস্টন এবং আলবানি অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই প্রস্তাবিত নিউ ইংল্যান্ড ব্যবস্থার উপর পার্লম্যানের মন্তব্যগুলি সবচেয়ে বেশি সন্দেহজনক ছিল, কারণ তিনি আইসিসির কাছে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে বস্টন এবং আলবানি একটি "প্রান্তিক অপারেশন যা নিয়মিত অর্থ হারায়"। বস্টন এবং মেইন তার নিজস্ব ঋণের বোঝা নিয়ে লড়াই করছিল এবং 1970 সালে নিজেই দেউলিয়া হয়ে যায়। সিমস বা পার্লম্যান কেউই কোনও ব্যাখ্যা দেননি যে কীভাবে একটি সামান্য-সফল রাস্তাকে দেউলিয়া রাস্তায় এবং শীঘ্রই দেউলিয়া হয়ে যাওয়া রাস্তায় একীভূত করা যেতে পারে এবং তা কার্যকর করা যেতে পারে। যা স্পষ্ট ছিল তা হল রেলপথ শিল্পে কয়েক দশক ধরে থাকা উভয় ব্যক্তিই নিউ হ্যাভেনকে সম্পূর্ণ বিষ হিসাবে দেখেছিলেন। সিমস সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে যদি নিউ হ্যাভেনের অন্তর্ভুক্তি সংযুক্তির একটি শর্ত করা হয় তবে তিনি তার বোর্ডকে সুপারিশ করবেন যে সংযুক্তি "এগিয়ে যাবে না"। পার্লম্যান আরও বেশি অটল ছিলেন, বলেছিলেন যে "এই রেলপথটি, তার সমস্ত অদক্ষতা এবং আজকের দায়বদ্ধতা সহ, এমন ব্যবস্থাগুলির দ্বারা দখল করা উচিত যা এখনও দ্রাবক, প্রথমে নিজেকে সাহায্য করার জন্য তৈরি করা হয়নি। । । এটি একটি গুরুতর ভুল এবং আন্তঃরাজ্য বাণিজ্যের উপর বোঝা হবে, জনস্বার্থে নয়। " 1963 সালের 1লা অক্টোবর, পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তির বিষয়ে আইসিসির শুনানি শেষ হওয়ার একদিন আগে, সিমস পেনসি বোর্ডের চেয়ারম্যানের পদ থেকে পদত্যাগ করেন (তিনি 1968 সাল পর্যন্ত বোর্ডের কার্যনির্বাহী কমিটির চেয়ারম্যান হিসাবে থাকবেন)। সিমেসের প্রতিস্থাপনের জন্য অনুসন্ধানকারী বোর্ড কমিটির চেয়ারম্যান সি. জারেড ইঙ্গারসলের প্রশংসায় পূর্ণ চিঠিতে সিমেস স্টুয়ার্ট টি. সন্ডার্সের সুপারিশ করেন; বোর্ড সর্বসম্মতভাবে সন্ডার্সকে 1লা অক্টোবর, 1963 থেকে চেয়ারম্যান/সিইও হিসাবে নির্বাচিত করে। একত্রীকরণের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে সিমস এবং সন্ডার্স পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের গভর্নরশিপের জন্য রাজনৈতিক লড়াইয়ে জড়িয়ে পড়েন, যেখানে ডেমোক্র্যাটিক প্রার্থী মিল্টন জে শ্যাপ একটি প্ল্যাটফর্মে দৌড়েছিলেন যার মধ্যে প্রস্তাবিত একত্রীকরণের বিরুদ্ধে ভয়াবহ ভবিষ্যদ্বাণী অন্তর্ভুক্ত ছিল। শ্যাপের প্রধান অভিযোগগুলির মধ্যে একটি ছিল যে নতুন সংস্থাটি পেনসিলভেনিয়া থেকে এবং নিউইয়র্ক রাজ্যের মধ্য দিয়ে প্রাক্তন সেন্ট্রাল রুটে মালবাহী ট্র্যাফিক পুনরায় রুট করবে। পেন সেন্ট্রাল ম্যানেজমেন্ট কর্তৃক কর্মচারীদের জন্য ছাড় (দেউলিয়া নিউ হ্যাভেনের অন্তর্ভুক্তি, ছাঁটাইকৃত কর্মীদের পুনর্বাসন, চাকরি সুরক্ষা চুক্তি) অবশেষে জনসন প্রশাসনের বিচার বিভাগের আপত্তি কাটিয়ে ওঠে, যা 1967 সালের নভেম্বরে তার বিরোধিতার অবসান ঘটায়। পেন সেন্ট্রাল সংযুক্তিকরণ অবশেষে 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি কার্যকর হয়, সেই সময়ে পেন সেন্ট্রাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 10ম বৃহত্তম ব্যবসা ছিল, যেখানে 1,00,000 এরও বেশি কর্মচারী, 20,000 রুট মাইল ট্র্যাক এবং চৌদ্দটি রাজ্য এবং দুটি কানাডিয়ান প্রদেশে কার্যক্রম ছিল। 1961 সালের শেষের দিকে, দুটি রাস্তায় 120,416 জন কর্মচারী, 247,766 টি মালবাহী গাড়ি, 7,009 টি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 4,805 টি লোকোমোটিভ ছিল। 1968 সালের শেষ দিনে পেন সেন্ট্রালে মোট 94,453 জন কর্মচারী, 187,362 টি মালবাহী গাড়ি, 4,976 টি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 4,404 টি ইউনিট ছিল; 21 শতাংশ কম কর্মচারী; 24 শতাংশ কম মালবাহী গাড়ি, 29 শতাংশ কম যাত্রীবাহী গাড়ি। কনরেইলের জন্ম এবং সিমসের মৃত্যু এই সংযুক্তি কর্পোরেট ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম বিপর্যয় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1969 সালের 1লা জানুয়ারি আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের সংযুক্তির অনুমোদনের শর্তের অংশ হিসেবে নিউ হ্যাভেনকেও অন্তর্ভুক্ত করা হয়। মাত্র দুই বছরের মধ্যে পেন সেন্ট্রাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় দেউলিয়া হয়ে ওঠে। বিরোধী পরিচালন দল, রেলপথ থেকে দূরে বৈচিত্র্য আনার দুর্বল-পরিকল্পিত প্রচেষ্টা, একটি মানসম্মত কম্পিউটার ব্যবস্থা গ্রহণে ব্যর্থতা, বছরের পর বছর ধরে বিলম্বিত রক্ষণাবেক্ষণ, যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় ভর্তুকিযুক্ত প্রতিযোগিতা (আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা, সেন্ট লরেন্স সমুদ্রপথ), পেন সেন্ট্রাল অঞ্চলের কেন্দ্রস্থলে শিল্পায়নহীনকরণের সাথে মিলিত হয়ে কোম্পানিটিকে দ্রুত অভিভূত করে দেয়। শুধুমাত্র কম্পিউটার ব্যবস্থাকে একীভূত করতে ব্যর্থ হওয়ার অর্থ হল কোম্পানিটি পথের বিল হারায়, মালবাহী গাড়ি হারায় এবং রেল ইয়ার্ড আটকে যায়। মালবাহী গ্রাহকরা, যাঁদের সমুদ্র বা ট্রাকে যাওয়ার বিকল্প ছিল, তাঁরা তাঁদের ব্যবসা অন্য কোথাও নিয়ে যান। নিউ হ্যাভেনের ভূমিকা বিতর্কিত রয়ে গেছে। সিমস ডাউগেন এবং বিনজেনকে বলেছিলেন যে নিউ হ্যাভেনের অন্তর্ভুক্তি পেন সেন্ট্রালের পতনের একটি প্রধান কারণ ছিল। সিমসের নির্বাচিত উত্তরসূরি স্টুয়ার্ট টি. সন্ডার্স দ্বিমত পোষণ করেন। 1970 সালে, দুই বছরের লোকসান এবং মালবাহী ও যাত্রীবাহী রেল পরিচালনার ক্ষেত্রে বড় ধরনের খারাপ পারফরম্যান্সের পর, পেন সেন্ট্রাল 1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করে যে 1969 সালের রেল পরিচালনার ফলে আগের বছরের জন্য 5 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলারের বিপরীতে 5 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার লোকসান হয়েছে। অশুভভাবে, 1968 থেকে 1969 সালের মধ্যে আয় 88 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে কমে 4.38 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে নেমে আসে। সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশনের তদন্তে পরে উল্লেখ করা হয়েছে যে, এই প্রতিবেদনগুলি "আর্থিক সম্প্রদায়ের মধ্যে এর বাণিজ্যিক কাগজের প্রতি আস্থা [শেষ] করেছে।" 1970 সালের বসন্ত থেকে গ্রীষ্ম পর্যন্ত, আর্থিক সম্প্রদায়ের সঙ্গে পেন সেন্ট্রালের আর্থিক অবস্থা দ্রুত হ্রাস পায়, প্রথম ত্রৈমাসিকে ক্ষতির পরিমাণ ছিল 10 কোটি মার্কিন ডলার, যা 1969 সালের পুরো বারো মাসের জন্য ছিল 220 মার্কিন ডলার। কোম্পানিটির ঋণ ছিল 26 লক্ষ কোটি ডলার। বড় বিনিয়োগকারী এবং আর্থিক প্রতিষ্ঠানগুলি কোম্পানির শেয়ার বিক্রি করে দেয়। চেজ ম্যানহাটন ব্যাঙ্কের নিজস্ব বিশ্লেষকদের পেন সেন্ট্রালের জন্য নেতিবাচক পূর্বাভাসের ফলে কোম্পানিটি 1970 সালের 22শে মে 134,000-এরও বেশি শেয়ার বিক্রি করে। চার দিন পর, চেজের বিনিয়োগ বিভাগ আনুষ্ঠানিকভাবে তার সুপারিশ পরিবর্তন করে "বিক্রি" করে। পেন সেন্ট্রাল দ্রুত তার ক্রেডিট লাইনগুলি ব্যবহার করছিল এবং বেসরকারী প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে পরিচালনার জন্য অতিরিক্ত তহবিল সুরক্ষিত করতে অক্ষম ছিল। সান্ডার্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন সচিব জন এ. ভলপের মাধ্যমে অর্থায়নের জন্য ফেডারেল সরকারের কাছে যোগাযোগ করেছিলেন, উল্লেখ করে যে সংস্থাটি তার ঋণ নেওয়ার ক্ষমতাতে পৌঁছেছে। (সম্ভবত পেন সেন্ট্রালকে প্রতিরক্ষা উৎপাদন আইনের অধীনে যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়ন করা যেতে পারে?) যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ ঘোষণা করে যে তারা পেন সেন্ট্রালকে 200 মিলিয়ন ডলার ভর্তুকি দিতে পারে, তখন কংগ্রেস সদস্য রাইট প্যাটম্যান, হাউস ব্যাংকিং অ্যান্ড কারেন্সি কমিটির চেয়ারম্যান এবং সিনেট বাণিজ্য কমিটির দ্বারা দলগুলিকে অবরুদ্ধ করা হয়। এই গল্পটি 1970 সালের 12ই জুন দ্য ওয়াল স্ট্রিট জার্নালে প্রকাশিত হয়। একই দিনে স্যান্ডার্স এবং পার্লম্যান পেন সেন্ট্রাল বোর্ডের কাছে তাদের পদত্যাগপত্র জমা দেন। 20শে জুন নিক্সন প্রশাসন এবং পেন সেন্ট্রাল কর্মকর্তাদের প্রচেষ্টা প্যাটম্যানের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করতে ব্যর্থ হয়; কোনও ফেডারেল তহবিল আসন্ন হবে না। পরের দিন, একটি বিশেষ বোর্ড সভার পর, পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি অধ্যায় 77 দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করে। জিম সিমস কোম্পানিটি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করে 1970 সালের মধ্যে প্রতিদিন অর্ধ মিলিয়ন ডলারের বেশি লোকসানের সৃষ্টি করে, কিন্তু পরিচালনা পর্ষদ নগদ লভ্যাংশ প্রদান অব্যাহত রাখে; কিছু সহায়ক সংস্থা মূল সংস্থা দেউলিয়া ঘোষণা করার এক মাস পরেও লভ্যাংশ প্রদান বন্ধ করে দেয়নি। পেন সেন্ট্রাল আরও পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে সংগ্রাম করেছিল কারণ ম্যানেজার এবং রাজনীতিবিদরা উত্তর-পূর্বের রেলপথ সমস্যার সমাধান চেয়েছিলেন। রাজনৈতিক সমাধান হয়ে ওঠে কনরেল। রেলওয়ে এজ জানিয়েছে যে 1976 সালের জানুয়ারিতে পেন সেন্ট্রালে ধীরগতির আদেশের অধীনে 8,478 মাইল পথ ছিল। ফেব্রুয়ারিতে রেলওয়ে এজ জানিয়েছে যে পেন সেন্ট্রাল বছরের প্রথম দুই মাসে 1783টি লাইনচ্যুতির শিকার হয়েছে, যা 1975 সালের একই সময়ের জন্য 878 শতাংশ বৃদ্ধি। 1976 সালের 1লা এপ্রিল যখন কনরেল দায়িত্ব গ্রহণ করে, তখন ট্রেনস ম্যাগাজিন উল্লেখ করে যে এর 95,000 কর্মচারী, 4,877টি লোকোমোটিভ এবং 162,000টি মালবাহী গাড়ি ছিল; প্রতি দশটি মার্কিন রেল গাড়ির মধ্যে এটির মালিকানা ছিল, প্রতি ছয়টি লোকোমোটিভের মধ্যে একটি, প্রতি পাঁচজন রেল কর্মচারীর মধ্যে একজনকে নিয়োগ করত। এর লোকোমোটিভ বহরের মধ্যে 493, বা দশ শতাংশ, পরিষেবার বাইরে ছিল। দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের মতে, ব্যবস্থাপনার প্রথম কাজগুলির মধ্যে ছিল 2,700 জনেরও বেশি চাকরি ছাঁটাই করা এবং বার্ষিক 36.4 কোটি ডলার ক্ষতির পূর্বাভাস দেওয়া। মার্কিন রেল প্রশাসনের চেয়ারম্যান আর্থার ডি লুইস দাবি করেছেন যে 1985 সালের মধ্যে কনট্রেলের মোট আয় হবে 59.4 কোটি মার্কিন ডলার। ডেথ সিমস 1976 সালের 3রা আগস্ট পেনসিলভেনিয়ার ফেস্টারভিলের একটি নার্সিংহোমে 79 বছর বয়সে মারা যান। তথ্যসূত্র পৃষ্ঠা। 15-20। 1897 জন্ম 1976 মৃত্যু গ্লেন অসবর্ন, পেনসিলভেনিয়া পেনসিলভেনিয়া রেলপথের লোকেরা 20শ শতাব্দীর আমেরিকান রেলপথ নির্বাহীরা পেনসিলভেনিয়ার সিউইকলির লোকেরা