Great Northern Railway (Mt Isa line)
গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডে অবস্থিত একটি 1067 মিমি গেজ রেলপথ। লাইনটি প্রায় 1,000 কিলোমিটার প্রসারিত যা অস্ট্রেলিয়ার বন্দর শহর টাউনসভিলকে উত্তর-পশ্চিম কুইন্সল্যান্ডের খনির শহর মাউন্ট ইসার সাথে সংযুক্ত করে। ইনল্যান্ডার নামে একটি যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি, এটি মাউন্ট ইসা মাইনকে টাউনসভিল বন্দরের সাথে সংযুক্ত করার একটি প্রধান মালবাহী পথ। 2010 সালে, লাইনটি 5.8 লক্ষ টন পণ্য পরিবহন করেছে এবং আগামী বছরগুলিতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইতিহাস মূলত 1877 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, কুইন্সল্যান্ডে অন্যান্য লাইন নির্মাণের পাশাপাশি প্রায় ত্রিশ বছর ধরে এর নির্মাণ বিচ্ছিন্ন অভ্যন্তরীণ অঞ্চল থেকে উপকূলে চালানের জন্য খনিজ এবং পশম পরিবহনের প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। টাউনসভিলের ক্ষেত্রে, 1868 এবং 1872 সালে যথাক্রমে কুইন্সল্যান্ডের রেভেনসউড এবং কুইন্সল্যান্ডের চার্টার্স টাওয়ারে স্বর্ণ আবিষ্কারের মাধ্যমে এটি অনুপ্রেরণা পেয়েছিল। রেলপথের প্রথম অংশটি 1880 সালের 20শে ডিসেম্বর খোলা হয় এবং স্টুয়ার্ট, অ্যান্টিল প্লেইনস, টুনপান, উডস্টক এবং ক্যালসিয়ামের ছোট ছোট পার্শ্বপথের মধ্য দিয়ে রিড নদীর দক্ষিণে যাওয়ার পথ অনুসরণ করে। এরপরে লাইনটি পশ্চিম দিকে ঘুরে যায় এবং নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করার জন্য 25 (4 শতাংশ) গ্রেডে 1 এবং ~ 65 মিটার (3.5 চেইন) ব্যাসার্ধের বক্ররেখা ব্যবহার করে হটন রেঞ্জ আরোহণ করে। লাইনটি 1881 সালের 9ই নভেম্বর রেভেনসউড জংশনে (রেভেনসউড শাখা রেলপথ বন্ধ হওয়ার পরে 1931 সালে মিঙ্গেলা নামকরণ করা হয়) খোলা হয়। 1882 সালের 24শে জুলাই লাইনটি ম্যাক্রোসানে (জন মুরতাঘ ম্যাক্রোসানের নামে নামকরণ করা) বারডেকিন নদীর দিকে খোলা হয় এবং সেলহেইম হয়ে 1882 সালের 4ঠা ডিসেম্বর চার্টার্স টাওয়ার রেলওয়ে স্টেশনে পৌঁছায়। ট্রেনগুলি টাউনভিল থেকে প্রায় 140 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করতে পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় নেয়। লাইনটি এতটাই সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে মূল হটন রেঞ্জ বিভাগটি 1887 সালে 50 (2 শতাংশ) গ্রেডের মধ্যে 1 সহ 6 কিলোমিটার লাইন দিয়ে বিচ্যুত হয়েছিল যাতে এই অংশে টানানো যেতে পারে এমন টনেজ উন্নত করা যায়। মূল 1-ইন-25 প্রান্তিককরণটি এখন ফ্লিন্ডার্স হাইওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1899 সালে, প্রধান রেল প্রকৌশলী হেনরি চার্লস স্ট্যানলি দ্বারা পরিকল্পিত বারডেকিন নদীর উপর প্রথম সেতুটি বারডেকিন নদী রেল সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যদিও 1964 সালে একটি তৃতীয় সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, দ্বিতীয় সেতুটি রয়ে গেছে এবং কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত। উলের জন্য পশ্চিম 1881 সালে, কুইন্সল্যান্ডের সংসদ হুগেনডেনের আরও পশ্চিমে লাইনটির তিনগুণ করার অনুমোদন দেয়। উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণটি আবার পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল-1884 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি সাউদার্ন ক্রস, পলাথাঙ্গা, বালফস ক্রিক, মুঙ্গুনবুরা এবং থালাঙ্গার সাইডিংয়ের মাধ্যমে হোমস্টেড পর্যন্ত; 1884 সালের 6ই অক্টোবর কিম্বুরা এবং কেপ নদী হয়ে পেন্টল্যান্ড পর্যন্ত; 1885 সালের 5ই অক্টোবর ওয়ার্রিগাল এবং বুররা হয়ে টরেন্স ক্রিক পর্যন্ত; 1887 সালের 3রা জানুয়ারি ওয়ারাহ এবং কারুন হয়ে প্রেইরি পর্যন্ত এবং অবশেষে, 1887 সালের 19শে অক্টোবর টিন্ডো, জার্ডিন ভ্যালি এবং পুরোউগা সাইডিং হয়ে হুগেনডেনের দিকে। লাইনটি খুব লাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং একটি দৈনিক মিশ্র ট্রেন ওল্ড টাউনসভিল রেল স্টেশন থেকে যাত্রা শেষ করতে প্রায় তেরো ঘন্টা সময় নিয়েছিল। যদিও 1892 সালের মধ্যে, অভ্যন্তরীণ ট্রাঙ্ক রুটগুলি পশ্চিমে হুগেনডেন, লংরিচ, কুইন্সল্যান্ড এবং কুইন্সল্যান্ডের শার্লেভিল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, তবুও এই প্রান্তগুলি কুইন্সল্যান্ডের পশ্চিম সীমান্ত থেকে অনেক দূরে ছিল এবং রাজ্য সরকার মূলত শুষ্ক এবং প্রত্যন্ত মধ্য এবং দক্ষিণ সুদূর পশ্চিমে বসতি স্থাপনে উৎসাহিত করতে আগ্রহী ছিল। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, 1896 এবং 1897 সালে হুগেনডেন দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে উইন্টন পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়েছিল। তিনটি পর্যায়ে নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়। 1897 সালের 13ই ডিসেম্বর ওয়াটেন, আলবা এবং ওয়ারিয়ানা হয়ে স্ট্যামফোর্ড পর্যন্ত, 1898 সালের 15ই অক্টোবর চিনবি, হোয়াইটউড এবং তারভানো হয়ে করফিল্ড (পূর্বে মানুকা) পর্যন্ত এবং 1899 সালের 5ই জুলাই অলিও, লানা, প্রুবি, ওন্ডুরো এবং রেঞ্জল্যান্ডস থেকে উইন্টনে পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। উইন্টনের যাত্রীরা প্রায় সতেরো ঘন্টার মধ্যে টাউনসভিলে পৌঁছতে পেরেছিলেন এবং উইন্টন এবং হুগেনডেনের মধ্যে একটি অতিরিক্ত মিশ্র পরিষেবা চলেছিল। তাম্রক্ষেত্রের আরও পশ্চিমে নরম্যান্টন থেকে রেলপথের গন্তব্য হিসাবে ক্লোনকরি প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু সেখানে স্বর্ণ আবিষ্কৃত হলে সেটি ক্রয়ডনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1890-এর দশকের অর্থনৈতিক মন্দার অর্থ ছিল যে ক্লোনকরি পর্যন্ত রেলপথের পরবর্তী প্রস্তাবটি এক দশক বিলম্বিত হয়েছিল। উইন্টনকে টাউনসভিলের সাথে সংযুক্ত করার পরে, ক্লোনকারির চারপাশে তামার খনন এবং বিপুল সংখ্যক ভেড়া ও গবাদি পশু হুগেনডেন থেকে সরাসরি পশ্চিমে লাইনটির সম্প্রসারণকে প্ররোচিত করেছিল। 1902 সালে রিচমন্ড পর্যন্ত 110 কিলোমিটার দীর্ঘ প্রথম অংশটি নির্মিত হয়। 1903 সালের 15ই ডিসেম্বর ব্যালিন্ডালক, বোরি, ডানলুস এবং মুমুতে ছোট ছোট সাইডিং স্থাপন করে এই বিভাগের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ম্যারাথনের জন্য খোলা হয়। লাইনের গতি ছিল সীমিত। মাত্র ছয় মাস পর 1904 সালের 1লা জুন বারাবোন ও মোসেল হয়ে রিচমন্ডে পৌঁছনো যায়। গবাদি পশু, পশম এবং যাত্রীদের পরিবহন এইভাবে টাউনসভিলের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1905 সালের শেষের দিকে এবং 1906 সালের ডিসেম্বরে কুইন্সল্যান্ডের জুলিয়া ক্রিক পর্যন্ত প্রায় 150 কিলোমিটারের আরেকটি সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়েছিল এবং একইভাবে অবশিষ্ট 130 কিলোমিটার ক্লোনকরি পর্যন্ত ছিল। 1906 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত কাজ শুরু হয়নি, তবে দ্রুত এগিয়ে যায়, সেতু নির্মাণের আগে শুকনো নদীর তলদেশের অস্থায়ী ক্রসিং তৈরি করা হয়েছিল যাতে ট্র্যাক স্থাপনে বিলম্ব না হয়। এই শুষ্ক অঞ্চলে যা বেশিরভাগ সময় কোনও সমস্যা ছিল না এবং প্রথম ট্রেনের আগমন এবং একটি বিভাগের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের মধ্যে বড় সময়ের পার্থক্য ব্যাখ্যা করে। 85 কিলোমিটার রেল যা নরম্যান্টনে পাঠানো হয়েছিল এবং লাইনটি ক্রয়ডনের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় ব্যবহার করা হয়নি, অবশেষে ক্লোনকরি পৌঁছানোর লাইনের অংশটি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ক্রয়ডন (যেখানে এটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল) থেকে নরম্যান্টন পর্যন্ত রেল করা হয়েছিল, তারপর কেপ ইয়র্ক উপদ্বীপের চারপাশে টাউনসভিলে পাঠানো হয়েছিল এবং নতুন নির্মাণের জন্য রেল করা হয়েছিল। 1907 সালের জুন মাসে প্রথম ট্রেনটি জুলিয়া ক্রিক পর্যন্ত চলে যদিও লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1908 সালের 29 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। আগের মতোই, নিকটবর্তী ভেড়া ও গবাদি পশুর স্টেশনগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য জেমোকা (), ম্যাক্সওয়েল্টন, নোন্ডা, নেলিয়া () এবং কোয়ারেলসে সাইডিং স্থাপন করা হয়েছিল। 1907 সালের 14ই ডিসেম্বর ক্লোনকারি তার প্রথম ট্রেনটিকে স্বাগত জানায় কিন্তু আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হওয়ার আগে তা ছিল 1908 সালের 13ই ডিসেম্বর। এই বিভাগের সাইডিং ছিল এডিংটন, গিলিয়াট, টিবারি, বুকিন, উরিন্দি, উন্দিনা, পিমুর্রা, কাম্পা এবং ওনুমুরায়। টাউনসভিল থেকে সাপ্তাহিক মেল ট্রেনটি ক্লোনকরি পৌঁছাতে প্রায় চব্বিশ ঘন্টা সময় নেয়। ক্লোনকরি-র বাইরে ক্লোনকরি-কে ঈসা পর্বতের সঙ্গে যুক্ত করার পথটি ছিল ইতিহাসের সৃষ্টি। ক্লোনকরি-র বাইরে যে কোনও সম্প্রসারণ ব্যাপকভাবে খনির স্বার্থ দ্বারা নির্ধারিত হত। প্রথম অংশটি দক্ষিণে যায়, দ্বিতীয় অংশটি দক্ষিণ-পশ্চিমে যায় এবং শেষ অংশটি উত্তর-পশ্চিমে যায়। প্রথমে আসে সেলউইন শাখা রেলপথ (দাজারা এবং সেলউইন রেলপথ) যা 1910 সালের 15ই ডিসেম্বর খোলা হয় এবং ক্লোনকরি থেকে হ্যাম্পডেন এবং মাউন্ট এলিয়ট খনি পর্যন্ত দক্ষিণে চলে যায়। পূর্ব দিকে গলিত তামার রেলিং এবং ফেরার পথে কোকিং কয়লা ব্যবহার করা হত। গবাদি পশু এবং কোকও ভ্রমণ বিনিময় করে। এরপর 1911 সালে সেলউইন শাখার দক্ষিণ-পশ্চিমে দাজারা শাখা রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এটি ম্যালবনের সেলউইন শাখা থেকে শুরু হয় এবং 1912 সালের 21শে অক্টোবর ডাচেস এবং 1917 সালের 16ই এপ্রিল দাজারা পর্যন্ত খোলা হয়। 1923 সালে, ক্লোনকরি থেকে সড়কপথে 121 কিলোমিটার দূরে, দাজারা থেকে 150 কিলোমিটার উত্তরে কিন্তু ডাচেস থেকে মাত্র 87 কিলোমিটার উত্তরে ঈসা পর্বতে বিশাল রৌপ্য ও সীসার ভাণ্ডার আবিষ্কৃত হয়। এই অঞ্চলের সঙ্গে রেল সংযোগের জরুরি প্রয়োজন ছিল, কিন্তু সরকার সীমিত সময়ের জন্য বিনিয়োগ করতে অনিচ্ছুক ছিল। তবে খনি সংস্থাটি লাইনের যে কোনও ক্ষতির নিশ্চয়তা দিয়েছিল এবং 1926 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। মাইউবি, উনিগান, কুরবায়িয়া এবং রাইফেল ক্রিক-এ সাইডিং-এর আবির্ভাব ঘটে এবং শেষ পর্যন্ত 1929 সালের 27শে মে লাইনটি খোলা হয়। এটি গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে নির্মাণের সমাপ্তি ঘটায় এবং মাউন্ট ইসাকে পূর্ব সমুদ্র তীরের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ দেয়। সরকারের সন্দেহের বিপরীতে, মাউন্ট ইসা খনি বিশ্বের অন্যতম সফল কাজে পরিণত হয়েছে যা আজও অব্যাহত রয়েছে। শাখা লাইন রেভেনসউড জংশন-রেভেনসউড 1884 সালের 1লা ডিসেম্বর খোলা হয়, দক্ষিণ-পূর্বে রৌপ্য খনির কাজকর্মের জন্য রেভেনসউড জংশন থেকে প্রায় 39 কিলোমিটার দূরে কার্ক নদীর মধ্য দিয়ে রেভেনসউড শাখা চলে। যদিও 1886 সালে সিলভার স্মেল্টিং ব্যর্থ হয়, লাইনটি ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে যাত্রী, গবাদি পশু, খনিজ এবং জ্বালানি কাঠ বহন করে। রেভেনসউডের দুর্ভাগ্যজনক বৈশিষ্ট্য ছিল যে 1930 সালের নভেম্বরে প্রথম কুইন্সল্যান্ড শহরটি রেলপথ হারিয়েছিল এবং জংশন স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে মিঙ্গেলা রাখা হয়। এর বেশিরভাগ ভবন এবং খনির পরিকাঠামো এখন ন্যাশনাল ট্রাস্ট দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। হুগেনডেন-উইন্টন 1899 সালে খোলা হয়, 2008 সালে বন্ধ হয়, এটি মূলত গ্রেট নর্দার্ন লাইনের অংশ ছিল যতক্ষণ না হুগেনডেনের পশ্চিম অংশটি প্রধান লাইন হয়ে ওঠে। ক্লোনকারি-মাউন্ট কুথবার্ট (পরে কাজাব্বি) লাইন, 1914-1917 সালের মধ্যে খনির এলাকায় পরিষেবা দেওয়ার জন্য খোলা হয়েছিল। উনা-মাউন্ট কুথবার্ট বিভাগটি 1949 সালে বন্ধ হয়ে যায়, কাজাব্বি-ডবিন বিভাগটি 1961 সালে এবং ক্লোনকরি-কাজাব্বি বিভাগটি 1994 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যা গত 33 বছর ধরে একটি প্রাণিসম্পদ পরিবহন লাইন ছিল। ক্লোনকারি-সেলউইন 1910 সালে একটি খনির এলাকা পরিবেশন করার জন্য খোলা হয়েছিল, এটি হ্যাম্পটন খনি দ্বারা 20 শতাংশ, মাউন্ট ইলিয়ট খনি দ্বারা 30 শতাংশ এবং সরকার দ্বারা 50 শতাংশ অর্থায়ন করা হয়েছিল, এই ভিত্তিতে লাইনটি আরও পশ্চিমে প্রসারিত হতে পারে, যা পরের বছর মালবনের একটি জংশন থেকে ঘটেছিল। ক্লোনকারি-ম্যালবন বিভাগটি এখন মূল লাইনের অংশ। 1961 সালে ম্যালবন-সেলউইন শাখা বন্ধ হয়ে যায়। ডেভনকোর্ট-বাল্লারা হ্যাম্পটন খনি দ্বারা উই ম্যাকগ্রেগর খনির 35 কিলোমিটার ব্যক্তিগত লাইন হিসাবে নির্মিত, এটি 1915 সালে খোলা হয়েছিল এবং 3 কিলোমিটার 610 মিমি (2 ') গেজ ট্রামওয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল। শীঘ্রই আকরিক শেষ হয়ে যায় এবং 1926 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ফ্লিন-ফসফেট পাহাড় সারের জন্য ফসফেট শিলার একটি বড় আমানত পরিবেশন করার জন্য 1976 সালে খোলা হয়েছিল। 47 কেজি/মিটার রেল এবং 125 (0.8%)-এর মধ্যে 1-এর গ্রেড সহ মূল লাইনের মান অনুযায়ী নির্মিত। ডাচেস-দজাররা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে প্রস্তাবের অংশ হিসাবে 1913-1917 সালে খোলা হয়, 1993 সালে বন্ধ হয়ে যায়। জুয়েনবুরা-ট্রেকালানো 1918 সালে খোলা হয়, একটি খনি পরিবেশন করার জন্য দাজারা লাইন থেকে 12 কিলোমিটার দূরে একটি স্পার, 1943 সালের 2019 সালের বন্যা বন্ধ করে দেয় 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বন্যায় ক্লোনকরি এবং হুগেনডেনের মধ্যে ট্র্যাক ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 204 টিরও বেশি জায়গা মারাত্মক ক্ষয়ের শিকার হয় এবং 16 টি সেতু ক্ষতিগ্রস্ত হয়। মেরামতের জন্য ব্যালাস্ট এবং 10,000 নতুন স্লিপারের প্রয়োজন ছিল। বন্যার কারণে নেলিয়ায় 81টি ওয়াগন সহ একটি প্যাসিফিক ন্যাশনাল মালবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। লাইনচ্যুতির চারপাশে একটি রেল বিচ্যুতি তৈরি করা হয়েছিল। 2022 লাইনচ্যুত 2022 সালের জুলাই মাসে, নোন্ডা এবং নিলার মধ্যে একটি মালবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার পরে লাইনটি প্রায় দশ দিনের জন্য বন্ধ ছিল। লাইনচ্যুতির সময়, ওয়াগনগুলি রেলপথ থেকে নেমে এসে নয় কিলোমিটার রেলপথ ক্ষতিগ্রস্ত করে কিন্তু সোজা থেকে যায়। পরের মাসে, একটি মালবাহী ট্রেন ওনুমুরায় আরেকটি ট্রেনকে পিছন থেকে থামিয়ে দেয়, যা দ্বিতীয়বারের জন্য লাইনটি বন্ধ করে দেয়। লাইন বন্ধ হওয়ার ফলে খনি সংস্থাগুলি ফ্লিন্ডার্স হাইওয়ে বরাবর তাদের মালবাহী পণ্য পরিবহনের জন্য সড়ক ট্রেন ব্যবহার করতে প্ররোচিত করে, যা নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1887 সালে যখন লাইনটি হুগেনডেনে পৌঁছায়, তখন টাউনসভিল থেকে মিশ্র ট্রেনে যাত্রা করতে 12 ঘন্টা 45 মিনিট সময় লাগে। যখন লাইনটি উইন্টন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, তখন প্রতি সপ্তাহে 3টি মেল ট্রেন চলে, যা 17 ঘন্টা সময় নেয়। যখন হুগেনডেন-ক্লনকুরি লাইন খোলা হয়, তখন মেল ট্রেনটি সেই পথে চলে যায় এবং উইন্টন পরিষেবা সংযোগকারী ট্রেনের সাথে সংযুক্ত একটি স্লিপার হয়ে ওঠে। একটি ভ্রমণকারী ডাকঘর 1899 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 1932 সাল পর্যন্ত মেল ট্রেনের অংশ ছিল, যখন এটি একটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থা হিসাবে অপসারণ করা হয়েছিল। প্রথম বুফে গাড়িগুলির মধ্যে একটি 1912 সালে চালু করা হয়েছিল, যা মিঙ্গেলায় সংযুক্ত করা হয়েছিল যাতে এটি হটন রেঞ্জের উপরে না যায়। 1929 সালে, মাউন্ট ইসা মেইল (ডাইনিং কার সহ) টাউন্সভিল থেকে 30 ঘন্টার মধ্যে সাপ্তাহিক চলাচল করে। সেই বছর 41,000 টন কয়লা মাউন্ট ইসাতে রেল করা হয়েছিল এবং 38,000 টন সীসা বুলিয়ন রেল করা হয়েছিল। কুইন্সল্যান্ডের প্রথম শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেন (অস্ট্রেলিয়ার প্রথম শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত স্লিপিং গাড়ি সহ), ইনল্যান্ডার 1953 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল, যা রাজ্যের গরম এবং ধুলোময় অঞ্চলে একটি নতুন স্তরের আরাম এবং পরিচ্ছন্নতা নিয়ে আসে। 2018 সালের হিসাবে, ইনল্যান্ডার টাউনসভিল থেকে মাউন্ট ইসা পর্যন্ত যাত্রা শেষ করতে 21 ঘন্টা সময় নেয়। সমসাময়িক ভূমিকা আজ কুইন্সল্যান্ড রেল দ্বারা মাউন্ট ইসা লাইন নামে পরিচিত, লাইনটি প্রধানত খনিজ ট্র্যাফিক পরিষেবা অব্যাহত রেখেছে। একটি উন্নয়ন লাইন হিসাবে নির্মিত, এটি 1960-এর দশকে মেইন লাইন স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। মিঙ্গেলার পূর্বে একটি বিচ্যুতি 50-এর মধ্যে 1 (2 শতাংশ) থেকে 90-এর মধ্যে 1 (1.1 শতাংশ)-এ গ্রেডকে সহজ করেছে এবং লাইনের বন্যা প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অন্যান্য বিচ্যুতি করা হয়েছে, বিশেষ করে ক্লোনকারি এবং ডাচেস-এর মধ্যে। এই লাইনের একটি প্রধান সুবিধা ছিল ওয়াগনের দক্ষ ব্যবহার, রপ্তানির জন্য কয়লা পশ্চিমে মাউন্ট ইসা এবং ধাতব ইনগট পূর্ব দিকে নিয়ে যাওয়া। 2000 সালে যখন মাইকা ক্রিক পাওয়ার স্টেশনকে গ্যাস জ্বালানিতে রূপান্তরিত করা হয়, তখন কিছু কয়লা পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়, যা ওয়াগনের দক্ষতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। আরও দেখুন কুইন্সল্যান্ডে ট্রামওয়ের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ 1925 কুইন্সল্যান্ড রেল ব্যবস্থার মানচিত্র ইতিহাস, ইসা দ্য ইনল্যান্ডার উদযাপন করুন, কুইন্সল্যান্ড রেল সাইট অস্ট্রেলিয়ায় গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 কুইন্সল্যান্ডে 1880 সালে খোলা কুইন্সল্যান্ড রেলওয়ে লাইনে রেল পরিবহন