British European Airways Flight 706
ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 706 (বিই706/বিইএ706) যুক্তরাজ্য থেকে অস্ট্রিয়ার সালজবার্গে যাওয়ার একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বিমান ছিল। 1971 সালের 2রা অক্টোবর, ভিকারস ভ্যানগার্ড যাওয়ার পথে তার পিছনের কেবিনের চাপ বাল্কহেডের কারণে একটি ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। লেজ বিভাগের ফলস্বরূপ ডিপ্রেসুরাইজেশনের ফলে লেজ প্লেনের পৃষ্ঠগুলি আলাদা হয়ে যায়। বিমানটি একটি অনিয়ন্ত্রিত ডাইভে প্রবেশ করে এবং বেলজিয়ামের আরসেলের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 63 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। বিমানের ধ্বংসাবশেষের একটি টুকরো পাশ দিয়ে যাওয়া একটি গাড়িকে আঘাত করে, যার ফলে এর এক আরোহী সামান্য আহত হয়। যুক্তরাজ্যের এ. এ. আই. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, বিমানের পিছনের দিকে অবস্থিত সনাক্ত না হওয়া ক্ষয়ের কারণে পিছনের চাপের বাল্কহেডের ব্যর্থতা ঘটেছে। বি. ই. এ দ্বারা প্রয়োগ করা পরিদর্শন কৌশলের কারণে ক্রু দ্বারা ক্ষয়টি লক্ষ্য করা যায়নি। অসংখ্য চাপ চক্রের কারণে ফাটলটি বৃদ্ধি পায়, পিছনের চাপ বাল্কহেডকে দুর্বল করে দেয় যতক্ষণ না কাঠামোটি আরও পুনরাবৃত্ত চাপ সহ্য করতে অক্ষম হয়। বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল ভিকারস ভ্যানগার্ড টাইপ 951, যা যুক্তরাজ্যে জি-এ. পি. ই. সি হিসাবে নিবন্ধিত। বিমানটি 1959 সালে 706 সিরিয়াল নম্বর সহ নির্মিত হয়েছিল। 1961 সালে এটি বি. ই. এ-কে প্রদান করা হয়। ফ্লাইট ফ্লাইট 706 লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরের রানওয়ে 28এল (বর্তমানে 27এল) থেকে স্থানীয় সময় 09:34-এ 55 জন যাত্রী এবং 8 জন ক্রু সদস্য নিয়ে যাত্রা শুরু করে। উড্ডয়নের পর, ফ্লাইট 706-কে "ডোভার ওয়ান" স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রের প্রস্থান ছাড়পত্র অনুসারে ইপসম, বিগগিন এবং ডেটলিং-এর মাধ্যমে রুট করা হয়েছিল। ফ্লাইট 706-এর ক্রুরা পরে স্থানীয় সময় 09:54-এ ডোভার ভিওআর-এর উপর রিপোর্ট করে। সেই সময় ফ্লাইট 706 এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। 10:01 এ, যোগাযোগটি ব্রাসেলস এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 10:01 বিইএ706: "গুড মর্নিং ব্রাসেলস বেলাইন সাত ওহ ছয় এক নয় শূন্যের জন্য এক আট পাস করছে এবং উলপেনকে শূন্য ঘন্টায় অনুমান করছে" 10:01 এটিসিঃ "সাত ওহ ছয় সাফ করা হয়েছে এর সালজবার্গ সবুজ এক ফ্লাইট স্তর বজায় রাখার জন্য এক নয় শূন্য পৌঁছানোর পরে" 10:01 বিইএ706: "বেলাইন সাত ওহ ছয়" তখন ক্রুরা এফএল190 (প্রায়। 10:05 বিইএ706: "ব্রাসেলস বেলাইন সাত ওহ ছয় চেক করা উলপেন শূন্য চার আমরা এখন এক নয় শূন্য স্তরের ম্যাকেল এক শূন্য অনুমান করছি" 10:05 এটিসিঃ "সাত ওহ ছয় রোজার" এই সম্প্রচারের পাঁচ মিনিট পরে, ফ্লাইট 706-এর ক্রুরা ব্রাসেলস টাওয়ারে প্রেরণ করে "আমরা নামছি, সাত ওহ ছয়, আমরা নামছি"। পরে নাবিকদল জরুরি অবস্থা ঘোষণা করে এবং বেশ কয়েকবার "মেডে, মেডে" বলে ডাকে। ক্রুটি বেশ কয়েকবার "নিয়ন্ত্রণের বাইরে" বাক্যাংশটি উল্লেখ করেছে। এক পর্যায়ে, তারা বলেছিল যে কোনও রডার নিয়ন্ত্রণ নেই। তাদের ডাকের সঙ্গে ছিল বিভিন্ন ব্যাকগ্রাউন্ড ভয়েস। 10:09:46 বিইএ706: "আমরা নিচে নামছি, সাত ওহ ছয়, আমরা মেডে মেডে মেডে নামছি" 10:09 বিইএ706: "মেডে মেডে মেডে আমরা উল্লম্বভাবে নিচে নামছি" 10:09:55 বিইএ706: "বেলাইন সাত শূন্য ছয় (শ্রবণযোগ্য) নিয়ন্ত্রণের বাইরে" 10:09:58 বিইএ706: "কোনও রডার নেই-(শ্রবণযোগ্য নয়)" 10:10:11 বিইএ706: "এএএইচ! এটি হল-- "ফ্লাইট 706 থেকে শেষ সম্প্রচারটি 10:10:30 এ রেকর্ড করা হয়েছিল। ব্রাসেলস টাওয়ার অবিলম্বে ফ্লাইট 706-এর সঙ্গে বেশ কয়েকবার যোগাযোগ করার চেষ্টা করে। তবে ফ্লাইট 706 থেকে কোনও উত্তর পাওয়া যায়নি। মাটিতে থাকা প্রত্যক্ষদর্শীরা ফ্লাইট 706-এর টেলপ্লেনটিকে বিচ্ছিন্ন হতে দেখে এবং পরবর্তীকালে ফ্লাইট 706 একটি নাক-ডাইভে প্রবেশ করে। বিমানটি ডুব দিতে থাকে এবং বেলজিয়ামের আরসেলের কাছে খামারের জমিতে বিধ্বস্ত হয় এবং ধাক্কায় বিস্ফোরিত হয়। 55 জন যাত্রী এবং 8 জন ক্রু সদস্যের সবাই নিহত হন। ধ্বংসাবশেষের টুকরোগুলি একটি চলন্ত গাড়িতে ধাক্কা মারার পরে মাটিতে কমপক্ষে একজন আহত হয়েছেন। সঙ্গে সঙ্গে উদ্ধারকারী দল পাঠানো হয়। তদন্তকারীদের মোতায়েন করা হয় এবং অবিলম্বে বিমানের ব্ল্যাক বক্স অনুসন্ধান করা হয়। ফ্লাইট 706-এর শিকারদের আত্মীয়দের জন্য সালজবার্গে একটি সংকট কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। অনুসন্ধানকারীরা জানিয়েছেন যে বেশিরভাগ মৃতদেহ অক্ষত ছিল না। একজন অনুসন্ধানকারী বলেন, "মৃতদেহগুলির ক্ষেত্রে, আমরা এখনও পর্যন্ত যা খুঁজে পাই তা একটি দেহ পুনর্গঠন করার জন্য যথেষ্ট নয়।" বিমানটিতে 55 জন যাত্রী এবং 8 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। সংবাদ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বিমানটিতে 37 জন ব্রিটিশ যাত্রী ছিলেন। বিমানে কমপক্ষে 4 জন জাপানি এবং 11 জন আমেরিকানও ছিলেন। আরও প্রতিবেদনে বিমানে 8 জন অস্ট্রিয়ানের উপস্থিতি নিশ্চিত করা হয়েছে। যাত্রীদের মধ্যে দুটি উল্লেখযোগ্য প্রাণহানির ঘটনা ছিল ব্রিটিশ টুপি ডিজাইনার অটো লুকাস এবং একজন অস্ট্রিয়ান একাডেমিক। ক্যাপ্টেনকে 40 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন ই. টি প্রোবার্ট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময়, তিনি মোট 9,260 ঘন্টা উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে 1,927 ঘন্টা ছিল। সহ-পাইলট ছিলেন 38 বছর বয়সী জে. এম. ডেভিস, যিনি ভিকারস ভ্যানগার্ড রেটিং পেয়েছিলেন। তাঁর মোট উড়ানের সময় ছিল 3,386 ঘন্টা, যার মধ্যে 764 ঘন্টা এই ধরনের ছিল। বিমানটি 27 বছর বয়সী বি. জে. এস বার্নস নামে একজন তৃতীয় পাইলটকেও বহন করছিল, যার মোট উড়ানের সময় ছিল 2,237 ঘন্টা, যার মধ্যে 1,903 ঘন্টা টাইপের ছিল এবং ক্যাপ্টেন জি পার্ট্রিজ হিসাবে চিহ্নিত একটি অতিরিক্ত সংখ্যা ছিল। তদন্তের প্রত্যক্ষদর্শীরা স্মরণ করেন যে ভ্যানগার্ডটি হঠাৎ মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয়, তার একটি ডানা হারিয়ে মাটিতে পড়ে যায় এবং এর একটি ডানা থেকে ধোঁয়া বেরোয়। তারা জানিয়েছে যে দুর্ঘটনার সময় তারা অদ্ভুত শব্দ শুনেছিল। তাদের মতে, বিমানটি একটি মাঠে আছড়ে পড়ে, একটি রাস্তায় ঝাঁপ দেয় এবং তৃণভূমির মধ্য দিয়ে চাষ করে। এটি মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং গভীর একটি গর্তে আগুনে ফেটে যায়। একজন প্রত্যক্ষদর্শী বলেন, "ধ্বংসস্তূপ থেকে আগুন ঢেউয়ের মতো ছড়িয়ে পড়ে।" পুলিশ জানিয়েছে যে প্রত্যক্ষদর্শীর প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে ক্যাপ্টেন প্রোবার্ট একটি জরুরি অবতরণ কার্যকর করার চেষ্টা করেছিলেন। চরমপন্থীদের দ্বারা বিমানটি ধ্বংস করা হয়েছে বলে যথেষ্ট সন্দেহ ছিল। বিইএর একজন মুখপাত্র দাবি করেছেন যে বিমানটি উত্তর আয়ারল্যান্ডের চরমপন্থীদের দ্বারা ধ্বংস করা হয়েছিল। ভ্যানগার্ডটি লন্ডন-বেলফাস্ট রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও তিনি বলেছিলেন যে বিমানটি কমপক্ষে 48 ঘন্টা ধরে বেলফাস্ট পরিষেবাতে ছিল না এবং শুক্রবার এডিনবার্গে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। যাইহোক, উইলিয়াম ট্রেঞ্চের প্রাথমিক তদন্তের পরে, এআইবি-র অন্যতম তদন্তকারী বলেছেন যে সেই সময়ে কোনও ইঙ্গিত পাওয়া যায়নি যে নাশকতা দুর্ঘটনায় ভূমিকা পালন করেছে। কাঠামোগত ব্যর্থতা বিমানের ধ্বংসাবশেষ পর্যবেক্ষণ থেকে জানা গেছে যে লেজ এবং বাম লিফটের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ মাটিতে আঘাত হানার আগেই বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, যা একটি কাঠামোগত ভাঙ্গনের ইঙ্গিত দেয়। এই অংশগুলি দুর্ঘটনাস্থলের আগে পিছনের দিকে পাওয়া গিয়েছিল এবং অংশগুলির প্রধান অংশগুলি মূল ধ্বংসাবশেষ এলাকা থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে উদ্ধার করা হয়েছিল। প্রচলিত বাতাসের প্রবাহকে বিবেচনায় নিয়ে, প্রবাহ প্লটের ফলাফল ইঙ্গিত দেয় যে উপাদানগুলি প্রায় উচ্চতায় বিমান থেকে পৃথক হয়ে গেছে। ফ্লাইট রেকর্ডারের রেকর্ডিং এবং ব্রাসেলসে ফ্লাইট ক্রু এবং নিয়ন্ত্রকের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি দ্বারাও এই অনুমানটি সমর্থিত হয়েছিল। বিমানটি ক্রুজিং উচ্চতায় উড়ার সময় ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়, যখন এটিসি রেকর্ডিংয়ে ক্রুদের বলতে শোনা যায় যে তারা কোনও রডার নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই উল্লম্বভাবে নিচে নামছে। উদ্ধারকৃত অংশগুলি পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে বাম এবং ডান অনুভূমিক স্টেবিলাইজার এবং লিফট উভয়ই প্রায় একইভাবে বিচ্ছিন্ন ছিল। পৃথকীকরণের প্রকৃতি দৃঢ় সন্দেহের জন্ম দেয় যে পৃথকীকরণটি বাইরের পরিবেশের পরিবর্তে বিমানের ভিতর থেকে হয়েছিল। লেজের উপরের চামড়াটি বাইরের দিকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা দৃঢ়ভাবে ইঙ্গিত করে যে বিমান থেকে অভ্যন্তরীণ চাপের পার্থক্য উপাদানগুলির পৃথকীকরণের কারণ হয়েছিল। বিমানের ধ্বংসাবশেষের পুনর্গঠন ইঙ্গিত দেয় যে পিছনের চাপের বাল্কহেডটি বাল্কহেডের নীচের অংশে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল। দ্বৈত বক্র পেরিফেরাল ডবলার প্লেটের নীচে, বাল্কহেড উপাদান ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল এবং উপকরণগুলির মধ্যে বন্ধন হ্রাস পেয়েছিল। প্রতিটি ক্ষয়প্রাপ্ত এলাকার শেষে, একটি অশ্রু বল্কহেডের নীচের প্রান্তে অবস্থিত একটি রিভেট লাইনে উপরের দিকে এবং বাইরের দিকে ছড়িয়ে পড়তে দেখা যায়। বাম দিকের অশ্রু বিশেষ করে "ধাপ" চিহ্নগুলির জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল। চিহ্নগুলি অন্ততপক্ষে চলেছিল এবং প্রতিটি "ধাপ"-এর দূরত্ব ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এএআইবি দ্বারা অনুরূপ দৃশ্যকল্প সহ একটি অনুকরণ পরিচালিত হয়েছিল। অশ্রুর গতিবিধি দেখানোর জন্য সিমুলেশনে একটি ইউভি ট্রেসার ব্যবহার করা হয়েছিল। ডান অনুভূমিক স্টেবিলাইজারটি সংশ্লিষ্ট বিমানের সাথে একই বয়সের এবং উড়ানের সময় অন্য একটি বিমান থেকে নেওয়া হয়েছিল। সিমুলেশন চলাকালীন ডিফারেনশিয়াল চাপ চালু করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, বাল্কহেড ব্যর্থ হয়, যার ফলে বলের বিস্ফোরণ ঘটে যা লেজের ত্বককে বাইরের দিকে উড়িয়ে দেয়। বাহিনীটি এতটাই হিংস্র ছিল যে একটি রিভেট লাইন লিফটের কব্জির চামড়া দিয়ে প্রবাহিত হতে সক্ষম হয়েছিল। ডান দিকের অনুভূমিক স্টেবিলাইজার এবং লিফটটি বিস্ফোরণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। সিমুলেশনে বিস্ফোরণ দ্বারা তৈরি প্যাটার্নের মধ্যে তুলনা দেখায় যে প্যাটার্নটি ধ্বংসাবশেষের মধ্যে পাওয়া প্যাটার্নের সাথে একই রকম ছিল। ফলাফলটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে পিছনের চাপের বাল্কহেডের মধ্যে জারা উপাদানটিকে ইনফ্লাইট ব্যর্থ করে দিয়েছিল, যার ফলে একটি বিস্ফোরণ ঘটে যা অনুভূমিক স্টেবিলাইজার এবং উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের দ্রুত পৃথকীকরণ ঘটায়। বিমানের যন্ত্রাংশ হারানোর ফলে বায়ুগতিবিদ্যার শক্তি হ্রাস পায়, যার ফলে ক্রুরা বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারায়। ব্যর্থতার কারণ ক্ষয়ের মাত্রা এবং তীব্রতা থেকে, এটি সম্ভবত মনে করা হয়েছিল যে ক্ষয়টি বিকশিত হতে দীর্ঘ সময় নিয়েছে, যদিও তদন্তকারীরা এই ধরনের ক্ষয়ের বিকাশের জন্য কতটা সময় প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে পারেননি। বিইএ দ্বারা প্রয়োগ করা রেডিওগ্রাফিক কৌশলের কারণে, বিমানের ফাটল সময়মতো সনাক্ত করা যায়নি কারণ রেডিওগ্রাফিক তথ্য সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা যায়নি। অবশেষে, বারবার চাপের কারণে ফাটলটি বৃদ্ধি পেতে থাকে যতক্ষণ না এটি বাইরে থেকে দৃশ্যমান হয়। নিকোটিন দাগের প্রমাণ এবং ক্ষয়প্রাপ্ত এলাকার চারপাশে বর্জ্য নিষ্কাশনের চিহ্ন দ্বারা এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল। যদিও বাইরে থেকে ফাটলগুলি দৃশ্যমান ছিল, তবে বিমানের দৃশ্যমান পরিদর্শন নিয়মিতভাবে কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হত না। পরিবর্তে দীর্ঘ বিরতিতে পরিদর্শন করা হয়েছিল, যার ফলে জারা আক্রমণ তীব্রতর হয়েছিল। বহুবার উড়ানের পর, ক্ষয়প্রাপ্ত এলাকায় যথেষ্ট পরিমাণে নিকাশী তরল ধরে রাখা হয়েছিল, যা দৃশ্যমান দাগ তৈরি করেছিল। একটি পরিদর্শনের আগে দাগযুক্ত এলাকাটি সর্বদা পরিষ্কার করা হত। এই অনুশীলনের ফলে বিমান পরিদর্শক এলাকায় ক্ষয় এবং সম্ভাব্য তরল ফুটো সম্পর্কে লক্ষ্য করেননি। উপসংহার তদন্তকারীরা অবশেষে দুর্ঘটনার কারণটি উপসংহারে পৌঁছেছেন এবং বলেছেন, "দুর্ঘটনাটি পিছনের চাপের বাল্কহেড ফেটে যাওয়ার কারণে ঘটেছিল, যার ফলে উড়ানের সময় উভয় টেলপ্লেন আলাদা হয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ বিমানটি মাটিতে ডুব দেয়", আফটারম্যাথ ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ অবিলম্বে জারা সনাক্ত করার জন্য একটি নতুন কৌশল প্রয়োগ করে। পরে জানা যায় যে তাদের নৌবহরের আটটি ভ্যানগার্ড জি-এ. পি. ই. সি-এর মতো একই ফাটলের শিকার হয়েছে। চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশের পর, এএআইবি দ্বারা ক্ষয় এবং ফাটল সনাক্ত করার জন্য একটি নতুন কৌশল চালু করা হয়েছিল। তারা স্থল প্রকৌশলীদের জন্য বিমানের মধ্যে পৌঁছনো কঠিন এলাকায় আরও ভাল প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য একটি পরিবর্তনেরও নির্দেশ দেয়। আরও দেখুন চায়না এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 611 জাপান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 123 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ ভ্যানগার্ড জি-এপেক। 1971 সালের 2রা অক্টোবর বেলজিয়ামের আরসেল-এ ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার প্রতিবেদন "(আর্কাইভ)। কিংডম অফ বেলজিয়াম মিনিস্ট্রি অফ কমিউনিকেশনস, সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। দুর্ঘটনা তদন্ত শাখা, বাণিজ্য ও শিল্প বিভাগ দ্বারা সিভিল অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট নং EW/A224, রিপোর্ট 15/72 হিসাবে পুনরায় প্রকাশিত। - অফিসিয়াল দুর্ঘটনার রিপোর্ট। পরিশিষ্ট (আর্কাইভ) ক্র্যাশ সাইটের ভিডিও, অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ইন-ফ্লাইট স্ট্রাকচারাল ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ইন-ফ্লাইট ডিপ্রেসুরাইজেশন এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং 1971 সালের ফ্লাইট 706-এ বিমান দুর্ঘটনা এবং বেলজিয়ামের দুর্ঘটনা এবং ভিকার্স ভ্যানগার্ডের সাথে জড়িত ঘটনা অক্টোবর 1971-এ ইউরোপে ঘটনা