SS Sirio
এসএস সিরিও একটি ইতালীয় যাত্রীবাহী স্টিমার ছিল যা 1906 সালের 4 আগস্ট পূর্ব স্প্যানিশ উপকূলে ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে ব্রাজিল, উরুগুয়ে এবং আর্জেন্টিনার উদ্দেশ্যে যাওয়া কমপক্ষে দুই শতাধিক ইতালীয় এবং স্প্যানিশ অভিবাসীর মৃত্যু হয়। ধ্বংসাবশেষটি উত্তর ইতালির সম্প্রদায়ের উপর গভীর প্রভাব ফেলেছিল এবং সেই যুগের জনপ্রিয় গানে স্মরণ করা হয়েছিল। এটি ইতালীয় ইতিহাসের দ্বিতীয় শান্তিকালীন সামুদ্রিক বিপর্যয় ছিল, যা কেবল উনিশ বছর পরে প্রিন্সিপেসা মাফালদার ডুবে যাওয়ার দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। প্রাথমিক ইতিহাস সিরিও ছিল একটি 4,141-জিআরটি যাত্রীবাহী স্টিমার যা 1883 সালে রবার্ট নেপিয়ার অ্যান্ড সন্স অফ গ্লাসগো দ্বারা জেনোয়ার সোসাইটি ইতালিয়ানা ডি ট্রাস্পোর্টি মারিটিমি র্যাগিও অ্যান্ড কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল। এটি 1883 সালের 26শে মার্চ চালু করা হয়েছিল এবং একই বছরের জুনে সম্পন্ন হয়েছিল; ওরিয়ন এবং পার্সিও নামে তার দুটি বোন জাহাজ ছিল। এটি 115.81 মিটার লম্বা এবং 12.83 মিটার চওড়া ছিল এবং মূলত একটি 850 এইচপি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা চৌদ্দ নটের সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেয়; তিনি 1,440 জন যাত্রী বহন করতে পারতেন, যাদের মধ্যে 120 জন প্রথম শ্রেণীতে, 120 জন দ্বিতীয় শ্রেণীতে এবং 1,200 জন তৃতীয় শ্রেণীতে ছিলেন। সিরিও 1883 সালের 15ই জুলাই জেনোয়া-লাস পালমাস-মন্টেভিডিও-বুয়েনোস আইরেস লাইনে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেন। 1885 সালের মার্চ মাসে তিনি জেনোয়ার ন্যাভিগাজিওন জেনারেল ইতালিয়ানা দ্বারা চার্টার্ড হন, যা একই বছরের সেপ্টেম্বরে তাকে তার দুই বোন সহ কিনে নেয়। 1887 সালে ইরিত্রিয়ান যুদ্ধের সময় তাকে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে অধিগ্রহণ করা হয়। 1891 সালে সিরিওকে জেনোয়ায় আধুনিকীকরণ করা হয় এবং তার ইঞ্জিনকে 5,012 অশ্বশক্তির আরও শক্তিশালী আনসাল্ডো বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা তার শীর্ষ গতি বাড়িয়ে পনেরো নট করে। তিনি তার পুরো জীবন ইতালি এবং দক্ষিণ আমেরিকার মধ্যবর্তী পথে কাটিয়েছিলেন। 1906 সালের 2রা আগস্ট ক্যাপ্টেন জুসেপ্পে পিকোনের নেতৃত্বে সিরিও জেনোয়া থেকে যাত্রা করেন, বার্সেলোনা, ক্যাডিজ, লাস পালমাস, কেপ ভার্দে, রিও ডি জেনেইরো, সান্তোস এবং মন্টেভিডিও হয়ে বুয়েনোস আইরেসের উদ্দেশ্যে রওনা হন; জেনোয়া থেকে রওনা হওয়ার সময় তিনি 127 জন এবং 570 জন যাত্রীর একটি ক্রু বহন করেন এবং আরও 75 জন যাত্রী বার্সেলোনায় জাহাজে যোগ দেন। যাত্রীদের অধিকাংশই অভিবাসী ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে সাও পাওলোর বিশপ, জোসে ডি ক্যামার্গো ব্যারোস এবং সাও পেড্রোর আর্চবিশপ, ক্লাউডিও গনসালভেস পোনস ডি লিওনের পাশাপাশি পুনরায় উৎসর্গীকৃত বাকফাস্ট অ্যাবের (ইংল্যান্ডের একটি বেনেডিক্টিন অ্যাবি) প্রথম অ্যাবট বোনিফেস ন্যাটার সহ বেশ কয়েকজন ক্যাথলিক পুরোহিতও ছিলেন। কেপ পালোস অতিক্রম করার সময়, সিরিও উপকূলের খুব কাছাকাছি একটি গতিপথ অনুসরণ করে এবং স্পেনের কার্টাজেনা কেপ পালোস থেকে আড়াই মাইল পূর্বে হরমিগাস দ্বীপের একটি প্রাচীর পুন্টা হরমিগাস-এ পুরো গতিতে ছুটে যায়। একজন প্রত্যক্ষদর্শীর মতে, ফরাসি স্টিমার মেরি লুইসের ক্যাপ্টেন, যখন তাকে থামতে এবং তার ধনুক উত্তোলন করতে দেখেন, তখন তিনি "বিপজ্জনক পথে যাচ্ছিলেন"। বয়লারগুলি বিস্ফোরিত হয় এবং "মৃতদেহগুলি ফরাসি স্টিমারের পাশ দিয়ে ভেসে যেতে শুরু করে এবং জাহাজে থাকা ব্যক্তিরা ডুবে যাওয়ার চিৎকার শুনতে পান"। অনেক যাত্রী নীচের ডেকগুলিতে আটকা পড়েছিল, যা দ্রুত প্লাবিত হয়েছিল; প্রথম শ্রেণীর বেশ কয়েকজন যাত্রী গ্রাউন্ডিংয়ের পরপরই ডুবে গিয়েছিলেন কারণ তাদের কেবিনগুলি স্টার্নে অবস্থিত ছিল, যা অবিলম্বে ডুবে গিয়েছিল। শীঘ্রই জাহাজে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে; কিছু লাইফবোট গ্রাউন্ডিংয়ের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, এবং আরও বেশ কয়েকটি আতঙ্কিত যাত্রীদের দ্বারা ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এবং জলাভূমি বা ডুবে গিয়েছিল, যার ফলে তাদের বাসিন্দাদের মৃত্যু হয়েছিল। কিছু যাত্রী তীরে সাঁতার কাটার চেষ্টা করার সময় ডুবে যায়, যেখানে প্রায় কুড়ি বা ত্রিশ জন কিছু পাথরের কাছে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয় যেখানে তারা পরের দিন পর্যন্ত থেকে যায়, যখন তাদের উদ্ধার করা হয়। 29 জন যাত্রী নিয়ে শুধুমাত্র একটি লাইফবোট সফলভাবে চালু করা হয়েছিল। মেরি লুইস আরও 25 জনকে বাঁচিয়েছিলেন, এবং বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগ লোককে স্প্যানিশ মাছ ধরার জাহাজগুলি উদ্ধার করেছিল যা শীঘ্রই ঘটনাস্থলে ছুটে এসেছিল; জোভেন মিগুয়েল, ভিসেন্টে বুইগেসের নেতৃত্বে, সিরিওর পাশে এসে প্রায় তিনশো লোককে নিয়ে যায়। আরও দুই শতাধিক বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে ভিসেন্ট লিকানো এবং আরও কয়েকজনকে অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান স্টিমার বুদা উদ্ধার করে। জোসে ডি কামারগো ব্যারোস "ডুবে যাওয়া যাত্রীদের আশীর্বাদ করার সময় জাহাজটি নিয়ে নেমে যান", এবং ক্লাউডিও গনসালভেস পোনস ডি লিওন বেঁচে যান। বোনিফেস ন্যাটারও ডুবে যান, যেখানে তাঁর সহকর্মী ভ্রমণকারী আনসার ভনিয়ার বেঁচে যান এবং পরবর্তী মঠাধিকারী হন। জোভেন মিগুয়েল এবং ভিসেন্টে লিকানোর অধিনায়কদের তাদের বীরত্বের জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। কয়েকজন উদ্ধারকারীও যাত্রীদের বাঁচাতে গিয়ে ডুবে গেছেন বলে জানা গেছে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তীরে নিয়ে আসা হয় এবং স্থানীয় দরিদ্র বাড়ি এবং একটি সার্কাস ভবনে রাখা হয়। এর পরে জাহাজটি দুই টুকরো হয়ে যায় এবং নয় দিন ধরে মাটিতে পড়ে থাকার পরে পুরোপুরি ডুবে যায় এবং "কয়েক ডজন পচতে থাকা মৃতদেহ অশান্তিতে ছেড়ে দেওয়া হয়" যার মধ্যে "একটি খুব অল্পবয়সী মেয়ের দেহ এখনও তার খেলনা বালতি ধরে আছে"। যদিও প্রাথমিক প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে তিনশো লোক মারা গেছে, অনুপযুক্ত যাত্রী তালিকা সঠিক সংখ্যা নির্ধারণ করা কঠিন করে তুলেছে, যদিও কিছু প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছে যে প্রায় চারশো লোক মারা গেছে। কর্তৃপক্ষ দ্বারা চূড়ান্ত মৃত্যুর সংখ্যা 293 জন ভুক্তভোগীর উপর রাখা হয়েছিল, তবে দাবি করা হয়েছিল যে অনেক অনিবন্ধিত স্টোওয়েও মারা গেছে, সামগ্রিকভাবে পাঁচশো পর্যন্ত মৃত্যুর দাবি সহ। ক্যাপ্টেনের আচরণের তদন্ত সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে দ্রুত ক্যাপ্টেন এবং তার কর্মীদের বিরুদ্ধে অনুপযুক্ত আচরণের অভিযোগ আনা হয়। প্রাথমিক সংবাদপত্রের প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছিল যে ক্যাপ্টেন প্রথমে জাহাজ পরিত্যাগকারীদের মধ্যে ছিলেন, যা যাত্রীদের মধ্যে আতঙ্ক সৃষ্টি করেছিল, কিন্তু তদন্তটি পরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে পিকোনি এবং তার বেশিরভাগ কর্মকর্তা ও ক্রু জাহাজে ছিলেন এবং জীবন বাঁচানোর জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন (প্রকৃতপক্ষে, এটি পরে উল্লেখ করা হয়েছিল যে বেশিরভাগ ক্রু বেঁচে গিয়েছিলেন কারণ যাত্রীদের মতো নয়, তারা শান্ত ছিলেন এবং ওভারবোর্ডে ঝাঁপ দেওয়ার বা লাইফবোটগুলি ছুটে যাওয়ার পরিবর্তে আংশিকভাবে ভাসমান জাহাজে ছিলেন), পিকোনি জাহাজ পরিত্যাগকারী শেষ ব্যক্তি ছিলেন, যা উদ্ধারকাজে অংশ নেওয়া অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান স্টিমার বুদার ক্যাপ্টেন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। পিকোনের জাহাজ থেকে লাফ দেওয়ার খবর সম্ভবত এই সত্যের দ্বারা উদ্ভূত হয়েছিল যে তৃতীয় কর্মকর্তা, মিঃ ব্যাগলিও, প্রকৃতপক্ষে কিছু নাবিক সহ জাহাজ পরিত্যাগকারী প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন এবং সম্ভবত বেঁচে থাকা কিছু যাত্রী তাকে ক্যাপ্টেন বলে ভুল করেছিলেন। জাহাজটির অস্বাভাবিক গতিপথের একটি ব্যাখ্যা স্প্যানিশ সংবাদপত্র এস্পানা নুয়েভা দিয়েছিলঃ জাহাজটি এত কাছে যাত্রা করেছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল কারণ এটি "বিপুল পরিমাণ অর্থের" বিনিময়ে "উপকূল বরাবর স্প্যানিশ অভিবাসীদের গোপনে যাত্রায় জড়িত ছিল"। এই কথিত "অবৈধ ট্র্যাফিক" ক্যাপ্টেনের আচরণের একটি ব্যাখ্যা হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, যা "কাঙ্ক্ষিত হওয়ার জন্য অনেক কিছু রেখেছিল" এবং সরকারী মৃত্যুর সংখ্যাকে অবিশ্বস্ত হিসাবে বিবেচনা করার কারণ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়েছে। 62 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন পিকোনি এই বিপর্যয়ের এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে জেনোয়ায় "শোক" এবং "ভগ্নহৃদয়ে" মারা যান। ভুল খবর ছড়িয়ে পড়ে যে তিনি আত্মহত্যা করেছেন। উত্তরাধিকার সিরিওর ধ্বংসাবশেষ ভুক্তভোগী সম্প্রদায়ের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল। উত্তর ইতালীয় সম্প্রদায়ের উপর প্রভাব যা থেকে অভিবাসীরা এসেছিল তা গভীর ছিল, এবং ধ্বংসাবশেষটি একটি জনপ্রিয় ব্যালেড, "ইল সিরিও"-তে স্মরণ করা হয়েছিল, যা সিরিওর গান গেয়েছিল যা "আমেরিকা এবং তার দুর্ভাগ্যের জন্য যাত্রা করেছিল", "তরঙ্গের নিচে চলে যাওয়া শিশুদের সন্ধানকারী উন্মত্ত পিতামাতার যন্ত্রণা প্রকাশ করে।" আরেকটি ব্যালেড, "মামা মিয়া, ডামি সেন্টো লিরে", সম্ভবত সিরিওকেও বোঝায়-এটি এমন এক যুবকের গল্প বলে যে তার মাকে 100 লিরে চায় যাতে সে আমেরিকা যেতে পারে, কিন্তু "সমুদ্রের বাইরে,/বড় জাহাজ জোয়ারের নিচে ডুবে যায়"। স্প্যানিশ কবি সান্তিয়াগো দেলগাদো হরমিগাস দ্বীপের ঠিক উত্তরে মার মেনোর উপহ্রদ সম্পর্কে আটটি টুকরোর সংগ্রহে বিপর্যয় সম্পর্কে একটি স্মৃতিসৌধ "কিংবদন্তি" প্রকাশ করেছেন। আরও দেখুন ক্যাপ্টেন জাহাজের ধ্বংসাবশেষের তালিকা সহ নিচে নেমে গেছে উদ্ধৃতি 1906 সালে সান্তিয়াগো দেলগাদো সামুদ্রিক ঘটনা দ্বারা "মেমেন্টো দে লা মঞ্জা দেল সিরিও" ভূমধ্যসাগরীয় সাগরে ক্লাইড নদীর উপর নির্মিত জাহাজ 1884 জাহাজ কার্টাজেনা, স্পেনের ইতিহাস