Tübingen–Sigmaringen railway
তুবিনজেন এইচবিএফ-সিগ্মারিংয়েন রেলপথ (জার্মানিতে জোলারনালবাহন-জোলারনালব রেলপথ নামেও পরিচিত) জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের একটি প্রধান রেলপথ। এটি তুবিনজেন থেকে সিগমারিংয়েন পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি ধারাবাহিকভাবে একক ট্র্যাক এবং অ-বিদ্যুতায়িত, তবে এটি টিল্টিং ট্রেন পরিচালনার জন্য সজ্জিত। ডয়চে বান জোলারনাল্ব লাইনকে জোলার-আলব-বাহান 1 (জেডএবি 1) বলে অভিহিত করে এটিকে জোলার-আলব-বাহান 2 থেকে আলাদা করার জন্য, যা হোহেনজোলারিশে ল্যান্ডেসবানের ট্রাঙ্ক লাইন। রুটটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 320 মিটার উচ্চতায় শুরু হয়, যখন এটি পশ্চিমে তুবিনজেন সেন্ট্রাল স্টেশন ছেড়ে যায়, স্টুটগার্ট থেকে কিছু পরিষেবা নেকার-আলব রেলপথ থেকে চলে যায় এবং অবিলম্বে স্টেইনল্যাচের উপত্যকা বরাবর দক্ষিণে দুলতে থাকে, যা এটি বোডেলসহাউসেনকে অনুসরণ করে। হেচিঙ্গেনে, স্টেশনটি শহরের উত্তরে এবং হোহেনজোলারিশে ল্যান্ডেসবান স্টেশনের উপরে অবস্থিত; লাইনগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ট্র্যাক রয়েছে। হেচিনজেন স্টেশন ছাড়ার পর, জোলারনাল্ব রেলপথটি শহরের চারপাশে দক্ষিণে চলে যায় এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে বালিঙ্গেন পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি 517 মিটার উচ্চতায় পৌঁছায়। বালিঙ্গেনের দক্ষিণে লাইনটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়, আইয়াচ উপত্যকার উপরে এবং 45-এর মধ্যে 1-এর দীর্ঘ আরোহণ অতিক্রম করে, অ্যালবস্টাড-এবিঙ্গেনের আগে প্রায় 730 মিটার লাইনের সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছায়। আরোহণের সময় লাইনের বৃহত্তম সেতু, আলবস্টাড-লাটলিংয়েনের 77.35 মিটার দীর্ঘ ভায়াডাক্ট রয়েছে। লাইনটি স্মি নদী দিয়ে প্রবাহিত হয়, যা এটি প্রায়শই অতিক্রম করে এবং দুটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে শেষ পর্যন্ত ইনজিগকোফেনের দানিউব উপত্যকায় পৌঁছায়, যেখানে এটি টুটলিংয়েন-ইনজিগকোফেন রেলপথের সাথে যুক্ত হয়। নদী পার হওয়ার পরপরই লাইনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 574 মিটার উচ্চতায় সিগমারিংয়েন স্টেশনে পৌঁছায়। ইতিহাস জোলারনাল্ব লাইন, যা তুবিনজেন থেকে সিগমারিংয়েন হয়ে হেচিংয়েন পর্যন্ত চলে, যা হোহেনজোলার্ন রেলওয়ে (হোহেনজোলার্নবাহন) নামেও পরিচিত, 1867 থেকে 1878 সাল পর্যন্ত রয়েল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ে (কনিগ্লিচ ওয়ার্টেমবার্গিসচেন স্ট্যাটস-আইজেনবাহনেন) নির্মাণের চতুর্থ পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল। 1865 সালের 3রা মার্চ স্বাক্ষরিত একটি চুক্তি ওয়ার্টেমবার্গ এবং প্রুশিয়ার মধ্যে সমস্যা নিয়ে কাজ করে, কারণ লাইনটি প্রুশিয়ার হোহেনজোলার্ন প্রদেশ (হোহেনজোলার্নশে ল্যান্ডে) অতিক্রম করেছিল। 1869 সালের 29শে জুন তুবিনজেন এবং হেচিনজেনের মধ্যে প্রথম অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের কারণে হেচিনজেন এবং বালিঙ্গেনের মধ্যে রেলপথের উদ্বোধন 1874 সালের 1লা আগস্ট পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। সিগমারিঙ্গেনের অবশিষ্ট অংশটি 1878 সালের 1 জুলাই খোলা হয়। প্রায় নয় বছরের নির্মাণকাল এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে অনেক প্রকৌশল কাঠামো তৈরি করতে হয়েছিল এবং লাইনটি কঠিন স্থল অবস্থার শিকার হয়েছিল, যার জন্য মোট 32টি সেতুর প্রয়োজন হয়েছিল। বালিঙ্গেন এবং এবিঙ্গেনের মধ্যে খাড়া অংশটি মূলত একটি বাঁধের উপর নির্মিত হয়েছিল যাতে মাটির খারাপ অবস্থার ফলে ভূমিধস এড়ানো যায়। তুবিনজেন-সিগমারিংয়েন লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 87.505 কিমি, যার মধ্যে 40.409 কিমি তখন প্রুশিয়ান অঞ্চল হোহেনজোলার্নে অবস্থিত ছিল। নির্মাণ ব্যয়ের পরিমাণ ছিল 23,316,753.12। এই চুক্তির অধীনে, পুরো লাইনটির রক্ষণাবেক্ষণের একমাত্র দায়িত্ব ছিল রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ রেলওয়ের। 1922 সালে, তুবিনজেন এবং সিগমারিংয়েনের মধ্যে জোলারনাল্ব রেলওয়েতে হোহেনজোলার্ন ক্যাসলে রাজকীয় দর্শনার্থীদের জন্য জোলার্ন নামে একটি স্টেশন সহ যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা মোট 22 টি স্টেশন ছিল। পরবর্তী কয়েক দশক ধরে কম ঘন ঘন স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1997 সালে, লাইনে শক্তিশালী ত্বরণ সহ আধুনিক ডিজেল একাধিক ইউনিট চালু করা হয়েছিল এবং ইংস্টলাট স্টেশনটি পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং আলবস্টাড-ইবিনজেন ওয়েস্ট নামে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, শহর থেকে কিছু দূরে অবস্থিত পুরনো আলবস্টাড-লাউফেন স্টেশনটি শহরের একটি স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। প্রাক্তন স্টেশনটি এখন একটি অপারেটিং স্টেশন যা একক ট্র্যাক লাইনের ক্রসিং লুপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়; আলবস্টাড-ইবিনজেন পশ্চিম স্টেশনের অংশ হিসাবে একটি অতিরিক্ত ক্রসিং লুপ নির্মিত হয়েছিল। টিল্টিং ট্রেন পরিচালনার জন্য জোলারনাল্ব রেলপথের উন্নয়ন, যা 2001 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তার মধ্যে ডুব্লিংয়েন, মাসিঙ্গেন, বিসিংয়েন এবং আলবস্টাড-এবিঙ্গেন স্টেশনে নতুন প্ল্যাটফর্ম এবং আন্ডারপাস নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অপারেশনস ডয়চে বুন্দেসবাহান সময়কাল 1971 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত, ডয়চে বুন্দেসবাহান যাত্রীবাহী পরিষেবাগুলি মূলত তুবিনজেন ভিত্তিক পি 8 বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হত, গ্রেডের কারণে আংশিকভাবে ডাবল ট্র্যাকশনে, তিন এবং চারটি এক্সল উমবাউ-ওয়াজেন বা সিলবারলিং গাড়ি, ক্লাস 64 লোকোমোটিভও ব্যবহার করা হত। মালবাহী ট্র্যাফিক 50 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির দ্বারা প্রভাবিত ছিল, যা 1975 সাল পর্যন্ত কয়েকটি যাত্রী পরিষেবাও চালিয়েছিল। জোলারনাল্ব রেলওয়েতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির সমাপ্তির সাথে সাথে ক্লাস 215 এবং ক্লাস 211/212 ডিজেল লোকোমোটিভ এবং উরডিংয়েন রেলবাস দ্বারা পরিচালনা করা হয়েছিল; লোকোমোটিভ চালিত যাত্রীবাহী ট্রেনের মধ্যে ছিল সিলবারলিং বগি বা চার-অক্ষযুক্ত উমবাউ-ওয়াজেন, যা এখন অলগাউ-জোলারবান ব্র্যান্ড নামে পরিচালিত হয়। 1988 সালে, বেশিরভাগ যাত্রী পরিষেবাগুলি শ্রেণী 628.2 ডিজেল একাধিক ইউনিটের সাথে পরিচালনার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা তখন নতুন ছিল। উয়ার্ডিনজেন রেলবাস এবং শ্রেণী 627.0 ডিজেল একাধিক ইউনিট 1997 সাল পর্যন্ত পৃথক নির্ধারিত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত। ক্লাস 215 ডিজেল লোকোমোটিভগুলি শুধুমাত্র কয়েকটি যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হত এবং মাল পরিবহনের জন্য কম এবং কম ব্যবহার করা হচ্ছিল। টুবিনজেন এবং সিগমারিংয়েনের মধ্যে লাইনের শেষ নির্ধারিত লোকোমোটিভ-চালিত পরিষেবাটি 1997 সালের 31 মে পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী বছরগুলিতে, লোকমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি বারবার প্রসারিত সময়ের জন্য টিল্টিং ট্রেনের প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল যা পরিচালিত হতে পারে না। 1997 সালের গ্রীষ্মে, হোহেনজোলারিশেন ল্যান্ডেসবান (এইচজেডএল) রিজিও শাটল আরএস1 ডিজেল রেলকার ব্যবহার করে জোলারনাল্ব রেলপথের সমস্ত আঞ্চলিকবাহন (আরবি) পরিষেবার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি ডয়চে বান এবং এর সহায়ক ডিবি জুগবাস রিজিওনালভারকেহর অ্যালব-বোডেনসির দায়িত্ব হিসাবে রয়ে গেছে, যা ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস (আইআরই) পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত ক্লাস 611 টিল্টিং ট্রেন ব্যবহার করে। বর্তমানে জোলারনাল্ব রেলওয়েতে দিনের বেলায় দুই ঘন্টা অন্তর তিনটি পরিষেবা পরিচালিত হয়ঃ আইআরই স্টুটগার্ট-তুবিনজেন-হেচিনজেন-ব্যালিঙ্গেন-আলবস্টাড-এবিঙ্গেন আরবি তুবিনজেন-হেচিনজেন-ব্যালিঙ্গেন-আলবস্টাড-এবিঙ্গেন-সিগমারিংয়েন-ব্যাড সলগাউ-অলেনডর্ফ আরবি তুবিনজেন-হেচিনজেন-ব্যালিঙ্গেন-আলবস্টাড-এবিঙ্গেন (শুধুমাত্র সোমবার থেকে শুক্রবার) তুবিনজেন এবং আলবস্টাড-এবিঙ্গেনের মধ্যে ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি কেবল মোসিনজেন, হেচিনজেন এবং বালিঙ্গেনে থামে। আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি সমস্ত স্টেশনে থামে, তবে কিছু শুধুমাত্র প্রয়োজন হলে। টুবিনজেন এবং আলবস্টাড-ইবিনজেনের মধ্যে আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাগুলি ওভারল্যাপ হয় এবং আলবস্টাড-ইবিনজেন এবং অলেনডর্ফ আঞ্চলিকবাহন এবং ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির মধ্যেও ওভারল্যাপ হয়, যা আনুমানিক ঘন্টা প্রতি পরিষেবা দেয়, যাতে সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত স্ট্রাসবার্গ-উইন্টারলিংয়েন এবং স্টোরজিংয়েন ব্যতীত সমস্ত জায়গায় কমপক্ষে ঘন্টা প্রতি পরিষেবা দেওয়া হয়। অতিরিক্ত ট্রেনগুলি বিশেষত ব্যস্ত সময়ে, স্কুল ট্র্যাফিকের জন্য এবং রবিবার সন্ধ্যায় চলে, যার মধ্যে কয়েকটি কেবল লাইনের অংশে চলে। খুব ভোরে এবং গভীর সন্ধ্যায়ও মৌলিক অপারেটিং প্যাটার্ন থেকে বিচ্যুতি দেখা যায়। 2001 সালের 31শে ডিসেম্বর পর্যন্ত প্রাক্তন ডয়চে বাহনের সহায়ক সংস্থা ডিবি কার্গো দ্বারা মালবাহী পণ্য পরিবহন পরিচালিত হয়েছিল, যা ক্লাস 295 এবং ক্লাস 295 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। মোরা সি ধারণার অধীনে 2001 সালে লাইনের সমস্ত মালবাহী কার্যক্রম পরিত্যাগ করা হত, তবে ডিবি কার্গো এবং হোহেনজোলারিশেন ল্যান্ডেসবাহান (এইচজেডএল)-এর মধ্যে একটি চুক্তির ফলে এটি এড়ানো হয়েছিল। 2002 সালের 2রা জানুয়ারি, এইচজেডএল জোলারনাল্ব লাইন এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য লাইনে ওয়াগনলোড ট্র্যাফিকের দায়িত্ব গ্রহণ করে। বেশ কয়েক বছর ধরে পরিকল্পনা করা হয়েছে, কার্লসরুহে মডেলের প্রস্তাবিত রিজিওনালস্টাড্টবাহন নেকার-আলবে লাইনের তুবিনজেন-আলবস্টাড-ইবিনজেন বিভাগকে (তালগাং রেলওয়ে-তালগাংবাহন-থেকে অনস্টমেটিংয়েনের পুনরায় সক্রিয়করণের সহযোগিতায়) সংহত করার প্রস্তাব রয়েছে। নোট বাহ্যিক সংযোগ বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রেলপথ 1869 সালে জার্মানিতে 19শ শতাব্দীর ভুর্টেমবার্গের স্থাপনায় খোলা হয়।