Barauni–Katihar section
বারাউনি-গুয়াহাটি লাইনের বারাউনি-কাটিহার, সাহারসা এবং পূর্ণিয়া বিভাগগুলি ভারতের বিহার রাজ্যের বারাউনি, সাহারসা, পূর্ণিয়া এবং কাটিহারকে সংযুক্ত করে। 1866 সালে গঙ্গার দক্ষিণ দিকে হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইন খোলার পরপরই বিহারে গঙ্গার উত্তর দিকে রেলপথের উন্নয়ন শুরু হয়। বেশ কয়েকটি রেল সংস্থা পূর্ব ভারতীয় রেলপথ, অসম বিহার রাজ্য রেলপথ এবং তিরহুত রাজ্য রেলপথের সঙ্গে জড়িত ছিল। তাঁর 'দ্য ইন্ডিয়ান এম্পায়ার, ইটস পিপল, হিস্ট্রি অ্যান্ড প্রোডাক্টস "(1886 সালে প্রথম প্রকাশিত) বইয়ে বলা হয়েছে," তীর্থ রাজ্য রেলপথ তার বিভিন্ন শাখা সহ উত্তর বিহারকে ছেদ করে এবং একদিকে নেপাল সীমান্ত এবং অন্যদিকে অসম পর্যন্ত প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে। " তবে, প্রাথমিক উন্নয়নগুলি ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে বলে মনে হয়। ই. আই. আর 1887 সালে কাটিহার-কাসবা এবং কাটিহার-মনিহারি লাইন নির্মাণ করে। অসম বিহার রাজ্য রেলপথ 1889 সালে পার্বতীপুর-কাটিহার লাইন (বারসোই-পার্বতীপুর লাইন দেখুন) নির্মাণ করে, যার ফলে অসম এবং উত্তরবঙ্গের কিছু অংশ বিহারের সঙ্গে যুক্ত হয়। তিরহুত রাজ্য রেলপথ সমস্তিপুর-খগড়িয়ার মতো কিছু দীর্ঘ লাইন নির্মাণ করে এবং 1883 সালে 7 মাইল দীর্ঘ বারাউনি-সেমারিয়া ঘাট, 1901 সালে 11 মাইল দীর্ঘ থানা বিহপুর থেকে বারারিঘাট এবং 1915 সালে খগড়িয়া থেকে হাসানপুর রোডের মতো শাখা লাইন যুক্ত করে। এই প্রাথমিক মিটার-গেজ লাইনগুলির বেশিরভাগই পরবর্তী বছরগুলিতে আন্তঃসংযুক্ত হয়েছিল। 1959 সালে দীর্ঘ রাজেন্দ্র সেতু নির্মাণের ফলে গঙ্গার উত্তর ও দক্ষিণ তীরে রেলপথগুলিকে সংযুক্ত করার প্রথম সুযোগ তৈরি হয়। রাজেন্দ্র সেতুর 55 কিলোমিটার নিচের দিকে মুঙ্গেরে অবস্থিত দীর্ঘ রেল-সহ-সড়ক সেতুটি পূর্ব রেলের সাহেবগঞ্জ লুপ লাইনের জামালপুর স্টেশনকে পূর্ব মধ্য রেলের বারাউনি-কাটিহার অংশের সঙ্গে যুক্ত করবে। রেলপথ পুনর্গঠন অবধ-তিরহুত রেলপথকে (তিরহুত রাজ্য রেলপথের উত্তরসূরি) 1952 সালে অসম রেলপথের (পূর্ববঙ্গ রেলপথ ও অসমবঙ্গ রেলপথের উত্তরসূরি) সঙ্গে একীভূত করে উত্তর-পূর্ব রেলপথ তৈরি করা হয়। 1958 সালে উত্তর-পূর্ব রেলপথ থেকে উত্তর-পূর্ব সীমান্ত রেলপথ গঠন করা হয়। 2002 সালে উত্তর-পূর্ব রেলের সোনপুর ও সমস্তিপুর বিভাগ এবং পূর্ব রেলের দানাপুর, মুঘলসরাই ও ধানবাদ বিভাগ নিয়ে পূর্ব মধ্য রেল গঠিত হয়। গ্যালারি লোকেল পুরো ট্র্যাকটি গঙ্গার উত্তর দিকে অবস্থিত এবং কোশি অববাহিকা অতিক্রম করে। বিহারে, কোশিকে ব্যাপকভাবে "বিহারের দুঃখ" হিসাবে উল্লেখ করা হয় কারণ এটি কয়েক শতাব্দী ধরে বন্যা এবং ঘন ঘন পরিবর্তনের মাধ্যমে ব্যাপক মানুষের দুর্ভোগ সৃষ্টি করেছে। বিগত 250 বছরে কোশি তার গতিপথ পূর্ব থেকে পশ্চিমে স্থানান্তরিত করেছে। 2008 সালের আগস্টে, এটি নেপাল-ভারত সীমান্তের কাছে এক শতাব্দী আগে পরিত্যক্ত একটি পুরানো খাল তুলে নেয় এবং বেশ কয়েকটি জেলা জুড়ে বিস্তৃত এলাকায় ব্যাপক ক্ষতি করে। 2008 সালে বিধ্বংসী বন্যার কারণ হওয়া কোশি বাঁধের ভাঙন 2009 সালে মেরামত করা হয়েছিল এবং তখন থেকে নদীটি তার মূল গতিপথ ধরে প্রবাহিত হচ্ছে। বন্যা অব্যাহত রয়েছে এবং এমনকি বারাউনি-কাটিহার ট্র্যাককেও হুমকির মুখে ফেলেছে। পুরো অঞ্চলটি "ভাঙা বাড়িঘর, সমতল জমি এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত জীবনযাত্রার একটি অন্ধকার চিত্র তুলে ধরেছে, যা এখানে আগের বন্যা এবং ভূমিক্ষয়ের সমস্ত ধ্বংসযজ্ঞের লক্ষণ"। বারাউনি-কাটিহার অংশে গেজ রূপান্তরকরণের কাজ (মিটার গেজ থেকে ব্রড গেজে) 1982 সালে শুরু হয় এবং 1982 সালে সম্পন্ন হয়। 2001 সালে খগড়িয়া-সাহারসা রুটকে ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। কাটিহার-যোগবাণী রুটটি 2009 সালে ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। এই অংশের দ্বিতীয় প্রধান রুট, সাহারসা-পূর্ণিয়া রুটটি 2016 সালে ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হয়। সাহারসা-ফরবেসগঞ্জ এবং বনমনখি-বিহারিগঞ্জ-এর গেজ রূপান্তরের কাজ চলছে। 2008 সালে দীর্ঘ বারাউনি-কাটিহার-গুয়াহাটি অংশের বিদ্যুতায়নের অনুমোদন দেওয়া হয়। 2011 সালের হিসাবে, বারবাঙ্কি-গোরাখপুর-বারাউনি-নিউ জলপাইগুড়ি রুটের বিদ্যুতায়নের কাজ চলছে। নতুন জলপিগুড়ি-নতুন বঙ্গাইগাঁও-গুয়াহাটি বিভাগে কাজ করার জন্য বাজেটে পর্যাপ্ত তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। এই অংশটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত। দিল্লি ও অমৃতসরগামী বেশিরভাগ ট্রেনই বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে চলে। আম্রপালি এক্সপ্রেস ছিল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভে চলা প্রথম ট্রেন, তারপরে রাজধানী এক্সপ্রেস, উত্তর-পূর্ব এক্সপ্রেস, পূর্বাঞ্চল যোগাযোগ ক্রান্তি এক্সপ্রেস, সীমাঞ্চল এক্সপ্রেস, ত্রিপুরা সুন্দরী এক্সপ্রেসের পরে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন রয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ কাটিহারে বারাউনি ট্রেনের ট্রেন। ভারতে 5 ফুট 6 গজ রেলপথ বিহারের রেলপথ বিহারের কাটিহারে পরিবহন বারাউনিতে পরিবহন