SS Peveril (1884)
এসএস (আরএমএস) পেভেরিল (আই) নং। 76307-কোম্পানির ইতিহাসে এই নামে নামকরণ করা প্রথম জাহাজ-একটি প্যাকেট স্টিমার ছিল যা আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যতক্ষণ না 1899 সালে ডগলাসের সাথে সংঘর্ষের পরে এটি ডুবে যায়। ব্যারো শিপবিল্ডিং কোম্পানি, ব্যারো-ইন-ফার্নেস দ্বারা 1884 সালে নির্মিত নির্মাণ ও মাত্রা, পেভেরিল বৃহস্পতিবার 24 মে 1884 সালে চালু হয়েছিল। ব্যারো শিপবিল্ডিং কোম্পানি পেভেরিলের ইঞ্জিন এবং বয়লারও সরবরাহ করত। পেভেরিল যেন স্কুনার কারচুপি করা ছিল। হুইলহাউসটি অ্যামিদশিপে অবস্থিত ছিল এবং ক্যাপ্টেনের জন্য একটি উড়ন্ত সেতু ছিল। চ্যাডবার্নের চারটি পুনরাবৃত্ত টেলিগ্রাফ ইনস্টল করা হয়েছিল যা ইঞ্জিন রুমের সাথে সরাসরি যোগাযোগের অনুমতি দেয়। দৈর্ঘ্য 207 '; মরীচি 26'; গভীরতা 13 '; একটি আই. এইচ. পি সহ। 1, 200 থেকে। পেভেরিলের নকশার গতি ছিল 13.5 নট, তবে তার গ্রহণযোগ্য নৌযাত্রায় 15 নট পৌঁছেছে বলে রেকর্ড করা হয়েছে। তার যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ভালভাবে নিযুক্ত ছিল, মেসার্স টাউনসেন্ড অ্যান্ড ওয়ার্ড, ব্যারো দ্বারা গৃহসজ্জার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পেভেরিলের নীচের সেলুন এবং মহিলাদের কেবিনগুলি বাষ্প দ্বারা উত্তপ্ত করা হয়েছিল। যাত্রী ধারণক্ষমতা 559 রেকর্ড করা হয়েছে, যা তার বড় বোনের চেয়ে 55 বেশি। পেভেরিলে 30 জনের জন্য নাবিকদের থাকার ব্যবস্থা ছিল। পরিষেবা জীবন সিস্টার শিপ টু, পেভেরিল মূল মরসুমে সাধারণ পণ্যসম্ভারের কাজ এবং শীতকালে যাত্রী ত্রাণ পরিষেবার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এছাড়াও, পেভেরিল ডগলাস এবং রামসের মধ্যে অসংখ্য গ্রীষ্মকালীন সমুদ্রযাত্রা এবং ভ্রমণও করেছিলেন। পেভেরিল 21শে জুন 1884-এর শনিবার ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে ব্যারো থেকে ডগলাস পর্যন্ত তার গ্রহণযোগ্য নৌযাত্রা শুরু করেন। কেইগ। তিনি 09:49-এ র্যামসডেন ডকের হিলপসফোর্ড বুয় ছেড়ে চলে যান, 12:51-এ ডগলাসে পৌঁছে 44 নটিক্যাল মাইল অতিক্রম করেন। ডগলাসের কাছে পৌঁছনোর পর পেভেরিল থেকে একটি বন্দুক ছোঁড়া হয় এবং ফোর্ট অ্যান হোটেল থেকে উদযাপনে বন্দুকও ছোঁড়া হয়, ভিক্টোরিয়া পিয়ারে বিপুল সংখ্যক উচ্ছ্বসিত জনতা জড়ো হয়েছিল বলে জানা গেছে। পেভেরিল জাহাজে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি বোর্ডের সদস্য এবং ব্যারো শিপবিল্ডিং কোম্পানির ম্যানেজার মিঃ ডব্লিউ জনও ছিলেন। 14:00-এর অল্প সময়ের মধ্যেই, বিশিষ্ট ব্যক্তিদের আরও একটি দল নিয়ে পেভেরিল ডগলাস হারবার থেকে ম 'গল্ড হেডের কাছে একটি ট্রায়াল রানের জন্য রওনা হয়। দৌড়ের সময়, মধ্যাহ্নভোজ পরিবেশন করা হয় এবং ম 'গল্ড হেডে পৌঁছানোর পর পেভেরিল থেকে একটি বন্দুক ছোঁড়া হয় এবং তারপরে তিনি রামসে উপসাগরে চলে যান। 1887 সালের 14ই ডিসেম্বর বুধবার পেভেরিলের বন্দরের পাশের আবরণ এবং বয়লারের মধ্যে এক মহিলার মৃতদেহ পাওয়া যায়। বিশ্বাস করা হয়েছিল যে মহিলাটি উষ্ণতার জন্য সংকীর্ণ পথে নিজেকে লুকিয়ে রেখেছিল এবং ফলস্বরূপ শ্বাসরোধ করে ফেলেছিল। 1893 সালের 13ই সেপ্টেম্বর বুধবার রাতে ভিক্টোরিয়া পিয়ার থেকে ডগলাসের অভ্যন্তরীণ বন্দরে যাওয়ার পথে একটি ছোট নৌকার সঙ্গে পেভেরিলের সংঘর্ষ হয়। ডেইজি নামে ছোট নৌকাটি যখন ভিশন নৌকায় আলো জ্বালানোর জন্য যাচ্ছিল, তখন সে পেভেরিলের পথ কেটে দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। ডেইজি জাহাজে থাকা একক ব্যক্তি জন "কিটি" ও "নিল আঘাতের ঠিক আগে লাফিয়ে পড়েছিলেন এবং পরবর্তীকালে তিনজন ডকার (ডেভিড" ডাউসি "কেওয়লি, পল ব্রিডসন এবং হিগিন নামে আরেকজন ব্যক্তি) তাকে জল থেকে বের করে আনেন, যারা উদ্ধার করার জন্য একটি ছোট নৌকায় ওঠেন। 1895 সালের 12ই জানুয়ারি শনিবার ডগলাসে ডকিং করার সময় পেভেরিল ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ক্যাপ্টেন হিলের নেতৃত্বে, পেভেরিল নির্ধারিত সময়ে লিভারপুল থেকে ডগলাসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, কিন্তু উত্তরণের সময় তিনি দক্ষিণ-পূর্ব ঝড়ের আকারে তীব্র আবহাওয়ার মুখোমুখি হন। ডগলাসের কাছে পৌঁছনোর সাথে সাথে পেভেরিলের জন্য চ্যালেঞ্জিং পরিস্থিতি অপেক্ষা করছিল এবং বাতাসের দিক এবং বন্দরে একটি বড় স্ফীতির ফলস্বরূপ, ভিক্টোরিয়া পিয়ারের বিপরীতে ব্যাটারি পিয়ারে পেভেরিলের ডক করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদিও এটি কম জল ছিল ক্যাপ্টেন হিল তখন আইল অফ ম্যানের পশ্চিম উপকূলের পিলের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় যাতে সর্বাধিক আশ্রয় পাওয়া যায়। যখন তিনি ঘাট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাচ্ছিলেন, তখন পেভেরিল ঘাটের বিরুদ্ধে ঘুরে দাঁড়ায় এবং তার একটি প্রপেলার ভেঙে দেয়, যাতে তাকে আশ্রয়ের জন্য ডগলাসের অভ্যন্তরীণ বন্দরে নিয়ে যেতে হয়। যাইহোক, তিনি আবার ব্যাটারি পিয়ার থেকে বিচ্ছিন্ন হতে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তিনি আরেকটি দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়েন। তার অক্ষম প্রপেলারের কারণে কম চালাক হওয়ার কারণে, তিনি ঘাটের বিরুদ্ধে তার শক্তিকে এত জোরে আঘাত করেছিলেন যে তার স্টার্নের একটি প্লেট চুলা হয়ে যায় এবং আঘাতের ফলে ঘাটের ফেন্ডারের দুটি স্তূপ ভেঙে যায়। অবশেষে পেভেরিলকে অভ্যন্তরীণ বন্দরে স্থাপন করা হয়, যেখানে তাকে উত্তর তীরে নোঙর করা হয়। ক্ষয়ক্ষতি অবিলম্বে মেরামত করা হয়েছিল এবং তিনি সোমবার সকালে সামান্য বিলম্বের সাথে তার সময়সূচী পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হন। এই ঝড়ের সময়ই সিভিল সার্ভিস নম্বর 6-এর ডগলাস লাইফবোটটি ফোর্ট অ্যান জেটিতে তার অবস্থান থেকে ভেঙে পড়ে এবং রবিবার সকালে সম্পূর্ণ ধ্বংসপ্রাপ্ত অবস্থায় পাওয়া যায়। দশ বছর বয়সে তাঁকে বৈদ্যুতিক আলো দিয়ে সজ্জিত করা হয়। 57টি পয়েন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এই ইনস্টলেশনগুলি এতটাই সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল যে, এবং-এর মতো একটি অনুরূপ আলো ব্যবস্থা ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বৃহস্পতিবার 23 জানুয়ারী 1896 সালে আইল অফ ম্যানের নতুন লেফটেন্যান্ট গভর্নর লর্ড হেনিকারকে পেভেরিল জাহাজে করে আইল অফ ম্যানের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়। মেল এবং কার্গো পেভেরিল যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের মিশ্রণ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রয়্যাল মেইল শিপ (আরএমএস) হিসাবে তাঁর পদবি ইঙ্গিত দেয় যে তিনি রয়্যাল মেইলের সাথে চুক্তির অধীনে মেল বহন করেছিলেন। চিঠি, পার্সেল এবং প্রজাতির (স্বর্ণ, মুদ্রা এবং অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্র) সংরক্ষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট এলাকা বরাদ্দ করা হয়েছিল। উপরন্তু, আসবাবপত্র থেকে শুরু করে খাদ্যদ্রব্য পর্যন্ত নিয়মিত পণ্যসম্ভারের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ ছিল। কোম্পানির বহরে 15 বছর কাজ করার পর, 1899 সালের 16ই সেপ্টেম্বর রাতে ডগলাসের সাথে সংঘর্ষের পর তিনি ডুবে যান। পরিষ্কার রাতের আকাশ, ভাল দৃশ্যমানতা এবং শান্ত সমুদ্র সহ উত্তরণের জন্য আবহাওয়া ভাল ছিল। ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে দ্য পেভেরিল। উইলিয়াম উডস, কুইন্স ডক, পোর্ট অফ লিভারপুল থেকে 19:50 এ রওনা হন এবং 21:17 এ বার লাইটশিপ পাস করেন যখন তিনি ডগলাসের জন্য একটি কোর্স সেট করেন। ক্যাপ্টেন। এই গতিপথ নির্ধারিত হওয়ার পরপরই উডস সেতু ছেড়ে চলে যান এবং ফার্স্ট অফিসার টমাস ওয়েবকে সেতুর উপর রেখে যান। ফার্স্ট অফিসার ওয়েব পরবর্তীকালে সেকেন্ড অফিসার জে. কলিস্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন, কিন্তু 00:10 এ ফিরে আসেন, সেই সময়ের মধ্যে পেভেরিল তার গতি বজায় রাখছিল এবং পুরো গতিতে এগিয়ে যাচ্ছিল। 00:25-এ যখন পেভেরিল ডগলাসের কাছাকাছি আসছিল, ফার্স্ট অফিসার ওয়েব এবং পেভেরিলের নজরদারি, এবি উভয়ই। জোসেফ কোরিস মাস্তহেড লাইট এবং তারপর অন্য জাহাজের পোর্ট নেভিগেশন লাইট পর্যবেক্ষণ করেন যা পেভেরিলের স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে দেখা যায়, যার পরিসীমা হ্রাস পায় এবং ভারবহন স্থির থাকে। এগুলি ছিল স্টিমার মনার্কের আলো, যা ওয়ার্কিংটন থেকে সোয়ানসি পর্যন্ত পথ তৈরি করছিল। দ্য মোনার্ক (নং. 90117), একটি লোহা-নির্মিত স্কুনার-রিগড স্টিমার ছিল এবং 113 টন ওজনের ছিল। এটি 1885 সালে বেলফাস্টের মলওয়াইন, লুইস অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং বেলফাস্টের আলেকজান্ডার কিং লিমিটেডের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল। তিনি তাঁর মাস্টার ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার ম্যাককালফের নেতৃত্বে এবং 10 জনের একটি নাবিকদল নিয়ে যাত্রা করছিলেন। ঘটনার সময় ক্যাপ্টেন ম্যাককালফ 18 মাস ধরে রাজার দায়িত্বে ছিলেন এবং সাড়ে তিন বছর ধরে বেলফাস্ট স্টিম শিপ কোম্পানিতে কর্মরত ছিলেন। সোয়ানসির ভিলিয়ার্স স্পেল্টার কোম্পানির জন্য 360 টন ফ্লু-অ্যাশ (একটি মূল্যবান আকরিক বহনকারী উপাদান) নিয়ে সম্রাট ওয়ার্কিংটন থেকে 19:30-এ রওনা দিয়েছিলেন। তিনি সেন্ট বিস হেড থেকে 20:35 এ এসে স্কেরিসের জন্য একটি কোর্স সেট করেন। উভয় জাহাজ ডগলাস আইল অফ ম্যানের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে একটি অবস্থানের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে রাজার হেলসম্যান এফ বার্নস এবং তার সন্ধানকারী জর্জ ক্যাডেল বন্দরের দিকে দূরে পেভেরিলের মাস্তুলের উপর আলো দেখতে পান। পেভেরিলের স্টারবোর্ডের আলো এবং রাজার বন্দরের আলো একটি ধ্রুবক বিয়ারিং বজায় রেখেছিল এবং কোনও জাহাজই গতিপথ পরিবর্তন করতে দেখা যায়নি। সংঘর্ষের প্রায় দুই মিনিট আগে, ফার্স্ট অফিসার ওয়েব পেভেরিলের হেল্মকে স্টারবোর্ডে শক্ত করে রাখার নির্দেশ দেন এবং জাহাজের হুইসেলে দুটি বিস্ফোরণ ঘটান। একই সময়ে, ক্যাপ্টেন ম্যাককালফ রাজার জাহাজের টেলিগ্রাফে "পূর্ণ অক্ষত" থাকার নির্দেশ দেন। ডগলাস থেকে 14 মাইল দক্ষিণ-পূর্বে 01:00 এ, সম্রাট পেভেরিল অ্যামিডশিপগুলিতে ধাক্কা মেরেছিলেন, ফানেলের ঠিক পাশে, ইঞ্জিন রুমে প্লাবিত হয়েছিল। সংঘর্ষের সময় পেভেরিলের সেতুর উপর ফার্স্ট অফিসার টমাস ওয়েব, সেকেন্ড অফিসার জে. কলিস্টার, লুকআউট করিস এবং একজন হেলসম্যান ছিলেন। সংঘর্ষের পরে, সম্রাট পেভেরিল থেকে সরে এসেছিলেন এবং পেভেরিল এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ফার্স্ট অফিসার ওয়েব ইঞ্জিন বন্ধ করে দিয়েছিলেন। সংঘর্ষের পরে সমস্ত হাত অবিলম্বে ডেকের উপর ছিল এবং ক্যাপ্টেন উডস, যিনি সেই সময় নীচে ছিলেন, কমান্ড নিয়েছিলেন। এটা ক্যাপ্টেনের কাছে স্পষ্ট ছিল। উডস যে জাহাজটি প্রতিষ্ঠা করবে, এবং জাহাজ পরিত্যাগ করার জন্য প্রয়োজনীয় বিধান করা হয়েছিল। পেভেরিলের লাইফবোটগুলি নামানোর সময় সম্রাট দাঁড়িয়ে ছিলেন, যা পরে রাজার দিকে যাত্রা করেছিল। পেভেরিলে 30 জন ক্রু সদস্য এবং একজন যাত্রী (দক্ষিণ আফ্রিকার জোহানেসবার্গের মিঃ রবার্ট হেনরি পিটস) ছিলেন। পেভেরিল পণ্যসম্ভারের একটি সম্পূর্ণ পরিপূরক বহন করছিল, যার মূল্য ছিল প্রতি টন 7 পাউন্ড। রাজার কাছে পৌঁছনোর পর, এটি আবিষ্কার করা হয় যে জাহাজের দুই দমকলকর্মী (জে. ক্রেলিন এবং জে. ক্রো) এবং একজন প্রকৌশলী (ম্যাথিউ রুথেন) নিখোঁজ ছিলেন। ফার্স্ট অফিসার ওয়েব পেভেরিলে ফিরে আসেন এবং তিন ক্রু সদস্যকে নিরাপদে সহায়তা করতে সফল হন, জাহাজের নীচের অংশটি ঠিক যেমন স্টোকহোল্ড প্লাবিত হয়েছিল ঠিক তেমনই পরিষ্কার করে। এছাড়াও নিখোঁজ বলে মনে করা হয়েছিল মিঃ জন হো, যাকে "একজন বৃদ্ধ অন্ধ ফিডলার হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যিনি জাহাজে যাত্রীদের সংগীতের মাধ্যমে বিনোদন দিয়ে জীবিকা নির্বাহ করেছিলেন"। যাইহোক, জাহাজের পিছনের দিকে যাওয়ার পরে, তিনি একজন ক্রু সদস্যের সহায়তায় নিজেকে একটি লাইফবোটে নামাতে সক্ষম হন। পেভেরিল 40 মিনিটের মধ্যে প্রথমে স্টেম ডুবিয়ে দেয়। পেভেরিলের ধ্বংসাবশেষের অবস্থান হিসাবে দেওয়া হয়েছে। পরবর্তীকালে সম্রাট তখন পেভেরিলের একাকী যাত্রী, তার জাহাজের কোম্পানিকে নিয়ে ডগলাস হারবারের দিকে যাত্রা করেন এবং তার দুটি লাইফবোট টেনে নিয়ে চলে যান। মোনার্ক 04:00-এ ভিক্টোরিয়া পিয়ারে পৌঁছেছিলেন। তবে, রাজারও গুরুতর ক্ষতি হয়েছিল। তার কান্ডটি স্টোভ করা হয়েছিল, এবং, এটি একটি অতিরিক্ত শক্তিশালী সংঘর্ষের বাল্কহেডের জন্য না হলে, সেও ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত হতে পারত। পেভেরিলের নাবিক এবং যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়ার পরে, সম্রাট মেরামতের জন্য বন্দর পেরিয়ে রেড পিয়ারে এবং তারপরে দক্ষিণ কোয়ে চলে যান, যেখানে তিনি জনসাধারণের কাছ থেকে যথেষ্ট মনোযোগ আকর্ষণ করেছিলেন, কয়েক হাজার মানুষ ক্ষয়ক্ষতি দেখার জন্য কোয়ে পরিদর্শন করেছেন বলে জানা গেছে। রামসে কুরিয়ারের একটি প্রতিবেদনে; মঙ্গলবার 19 সেপ্টেম্বর 1899, বলা হয়েছে যে প্রভাবের ফলাফল অস্পষ্ট করার জন্য রাজার ধনুকটি ক্যানভাস দ্বারা আবৃত ছিল, তবে সম্পূর্ণরূপে লুকানো যায়নি। জলরেখার কয়েক ফুট নিচে প্রসারিত একটি গর্তের আকারে ক্ষতির পাশাপাশি পেভেরিলের বেল্টে আঘাত করার ফলে প্রায় 20 ফুট পিছনে প্রসারিত তার ধাতুপট্টাবৃতির ক্ষতি দেখা যায়। আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির ব্যবস্থাপক মিঃ টি. পি. এলিসনের কাছে বেশ কয়েকজন সাংবাদিক যোগাযোগ করেছিলেন, তবে ঘটনাটি সম্পর্কে কোনও বিবৃতি দিতে অস্বীকার করেছেন। ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করা হলে তিনি অনুমতি দিতেও অস্বীকার করেন। উডস বা ফার্স্ট অফিসার ওয়েবকে সংঘর্ষের বিষয়ে একটি সাক্ষাৎকার দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে। ক্যাপ্টেন। একটি স্থানীয় পত্রিকায় উডসকে বর্ণনা করা হয়েছিলঃ-মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট 1894-এর বিধান অনুসারে, পেভেরিলের ফার্স্ট অফিসার ওয়েব এবং রাজার ক্যাপ্টেন ম্যাককালফ উভয়কেই সোমবার 18 সেপ্টেম্বর 1899-এ কাস্টম হাউস, ডগলাসে অনুষ্ঠিত একটি তদন্তের সামনে উপস্থিত হওয়ার জন্য তলব করা হয়েছিল, যার সভাপতিত্ব করেছিলেন রিসিভার অফ রেকস, মিঃ এম. জে. কাহিল, পেভেরিলের ক্ষতির আশেপাশের ঘটনা সম্পর্কে। শুনানির সময়, আশ্চর্যজনকভাবে, মিঃ ওয়েব সম্রাটকে দোষারোপ করে বলেছিলেনঃ-যেমনটি প্রত্যাশিত ছিল, তার জবানবন্দি চলাকালীন, ক্যাপ্টেন। ম্যাককালফ একটি ভিন্ন দাবি করেছেনঃ-সমুদ্রে সংঘর্ষ প্রতিরোধের জন্য আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী থেকে, এটি প্রদর্শিত হবে যে পেভেরিলের নাবিকরা দায়ী ছিল। সমুদ্রে সংঘর্ষ প্রতিরোধের জন্য আন্তর্জাতিক নিয়মকানুন; পার্ট বি-স্টিয়ারিং এবং পালতোলা; ধারা 2 (একে অপরের দৃষ্টিতে জাহাজের জন্য); অনুচ্ছেদ 15। ক্রসিং পরিস্থিতিতে বলা হয়েছেঃ-"যখন দুটি বিদ্যুৎ চালিত জাহাজ সংঘর্ষের ঝুঁকি নিয়ে পার হচ্ছে, তখন যে জাহাজের অন্যটি তার স্টারবোর্ডের পাশে রয়েছে সেটি পথ থেকে দূরে থাকবে এবং যদি মামলার পরিস্থিতি স্বীকার করে, তবে অন্য জাহাজের আগে পার হওয়া এড়িয়ে চলবে।" পরের বুধবার (20 সেপ্টেম্বর) আর. এম. এস পেভেরিলের ধ্বংসাবশেষ লিথাম সেন্ট অ্যানের সৈকতে ভেসে পাওয়া যায়। জিনিসপত্রের মধ্যে ছিল ব্যারেল তেল, মাছ ও মাখনের কেস এবং অসংখ্য ডেক চেয়ার। ট্রিভিয়া ক্যাপ্টেন। উইলিয়াম উডস মোনা জাহাজে প্রথম অফিসার ছিলেন যখন তিনি একটি সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন এবং 1883 সালে মার্সি নদীতে ডুবে যান। তিনি পেভেরিলের বড় বোন ফেনেলার প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন, যখন তিনি 1884 সালের 9ই সেপ্টেম্বর মেনাই প্রণালীতে হাফ টাইড রকে পড়ে যান। পেভেরিলের প্রাথমিকভাবে 16ই সেপ্টেম্বর সকালে 08:00-এ লিভারপুল ছাড়ার কথা ছিল। যাইহোক, একটি সময়সূচী পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া অন্য একটি স্টিমারের সাথে প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে, পেভেরিলের প্রস্থান পুনরায় সাজানো হয়েছিল। যাইহোক, অন্য জাহাজটি পরবর্তীকালে সময়মতো রওনা হওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং পেভেরিল তার নিজের পাল নিয়ে পরে রওনা হয়েছিল। এমনকি তার পুনর্নির্ধারিত সময়কাল সত্ত্বেও, পেভেরিলের লিভারপুল থেকে 19:00-এ রওনা হওয়ার উদ্দেশ্য ছিল, কিন্তু মার্সির জোয়ার-ভাটা পরিস্থিতির কারণে, নৌযানটি 19:50 পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। পেভেরিল যদি সেই সময়ে যাত্রা করত যার জন্য তাকে মূলত নির্ধারিত করা হয়েছিল, বা এমনকি পুনর্নির্ধারিত সময়ও, সংঘর্ষটি ঘটেনি। মিঃ জন থমাস হো, "বৃদ্ধ, অন্ধ ফিডলার", একজন নাবিক ছিলেন এবং হ্যারিসন লাইনের জন্য চিফ স্টুয়ার্ড পদে উন্নীত হয়ে কাজ করেছিলেন। যাইহোক, ছানি পড়ার ফলে, তাঁর দৃষ্টিশক্তি দুর্বল হতে শুরু করে এবং তিনি "নিজেকে এবং তাঁর পরিবারকে বজায় রাখার" প্রচেষ্টায় সঙ্গীত বাজানো শুরু করেন এবং এটি তিনি গত 16 বছর ধরে করে আসছিলেন। পেভেরিলের ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে মিঃ হো তার ঘড়ি এবং চেইন, তার জামাকাপড়, তার কনসার্টিনা এবং সেই গ্রীষ্মে অর্জিত সমস্ত অর্থ-তার "কষ্টার্জিত সঞ্চয়" হারিয়েছিলেন। ফার্স্ট অফিসার টমাস ওয়েব ছিলেন ডগলাসের তৎকালীন মেয়র মিঃ স্যামুয়েল ওয়েবের পুত্র। পেভেরিলে থাকা পণ্যসম্ভারের মধ্যে বিখ্যাত ম্যানক্স আর্ট নুভাউ ডিজাইনার আর্চিবাল্ড নক্সের বেশ কয়েকটি ছবি ছিল। পরবর্তীকালে নক্স পেভেরিলের ডুবে যাওয়ার ঘটনায় তাঁর সম্পত্তির ক্ষতির দাবির বিষয়ে সোমবার 4 ডিসেম্বর 1899-এ আইল অফ ম্যানের ডগলাস হাইকোর্টের কমন ল বিভাগে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির বিরুদ্ধে একটি দেওয়ানি পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি পেভেরিলের ক্ষতির রসিদ হিসাবে তাদের আন্ডাররাইটারদের কাছ থেকে 13,500 পাউন্ড পেয়েছিল। এটি তাদের ব্যাংকারদের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 1900 সালের ডামবেলের ব্যাংক ক্র্যাশে তাদের নগদ সঞ্চয়ের একটি বড় অংশ সহ হারিয়ে যায়। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি চ্যাপেল, কনারি (1980)। আইল্যান্ড লাইফলাইন টি. স্টিফেনসন অ্যান্ড সন্স লিমিটেড আইল অফ ম্যানের জাহাজ স্টিম প্যাকেট কোম্পানি 1884 জাহাজগুলি আইল অফ ম্যান স্টিমশিপের আইরিশ সাগর ফেরিগুলিতে যুক্তরাজ্যের বণিক জাহাজগুলির স্টিমশিপগুলি ব্যারো-ইন-ফার্নেসে নির্মিত