Herbertingen–Isny railway
হারবারটিংয়েন-ইসনি রেলপথ (জার্মানিতে ওয়ার্টেমবার্গিস্চে অ্যালগাউবান বা ওয়ার্টেমবার্গ-অ্যালগাউ-বাহান-ওয়ার্টেমবার্গ অলগাউ রেলপথ নামেও পরিচিত) জার্মানির বাডেন-ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্যের একটি একক-ট্র্যাক রেলপথ। লিউটকির্চ-কিসলেগ বিভাগটি মিউনিখ এবং লিন্ডাউয়ের মধ্যে একটি উন্নত দীর্ঘ দূরত্বের পথের অংশ, যা 2020 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। বেডেন-ভুর্টেমবার্গ সরকারের একটি সংস্থা, যা গণপরিবহন সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ, নাহভারকেহার্সগেসেলশাফ্ট বেডেন-ভুর্টেমবার্গের (এন. ভি. বি. ডব্লিউ) চুক্তির অধীনে ডয়চে বাহনের সহায়ক সংস্থা ডিবি জুগবাস রিজিওনালভারকেহর অ্যালব-বোডেনসি দ্বারা এই লাইনটি পরিচালিত হয়। লাইনটি মূলত দানিউবের হারবারটিংয়েনকে ইসনি ইম আলগাউয়ের সাথে সংযুক্ত করেছিল, তবে লিউটকার্চ থেকে ইসনি পর্যন্ত বিভাগটি বন্ধ রয়েছে। মূলত এটি 84.539 কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল এবং একটি প্রধান লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, তবে এখন যে অংশটি বন্ধ করা হয়েছে তা পরে একটি শাখা লাইন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 2020 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হওয়া মিউনিখ এবং লিন্ডাউয়ের মধ্যে মূল লাইনের উন্নয়ন ও পুনর্নির্ধারণের অংশ হিসাবে কিসলেগ-লিউটকার্চ বিভাগটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। হারবারটিংজেন-অলেনডর্ফ বিভাগটি তুবিনজেন থেকে অলেনডর্ফ পর্যন্ত তথাকথিত জোলারনালবাহন (জোলারনাল্ব রেলওয়ে)-এর অংশ ছিল। 1860 সালে, একটি তথাকথিত আইজেনবাহন কমাইট (রেলওয়ে কমিটি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যার লক্ষ্য ছিল লিউটকির্চ এবং ইসনি শহরগুলিকে রয়্যাল ওয়ার্টেমবার্গ স্টেট রেলওয়ের (কনিগ্লিচ ওয়ার্টেমবার্গিসচেন স্ট্যাটাস-আইজেনবানেন) নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা। 1865 সালের 13ই আগস্ট, ওয়ার্টেমবার্গের সংসদের নিম্নকক্ষ (ওয়ার্টেমবার্গিস্চে অ্যাবজর্ডনেটেংকামার) অবশেষে হারবারটিংয়েন থেকে সলগাউ, অলেনডর্ফ, ওয়াল্ডসি, কিসলেগ এবং লিউটকার্চ হয়ে ইসনি পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়। এটি নিম্নরূপ পাঁচটি বিভাগে খোলা হয়েছিলঃ উল্ম-ফ্রিড্রিচশাফেন রেলপথের সাথে সংযুক্ত নতুন লাইন, যা উল্ম থেকে আউলেনডর্ফের লেক কনস্ট্যান্স পর্যন্ত চলে, এটি আপার সোয়াবিয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ রেল জংশনে পরিণত হয়েছে। লাইনটি 658 মিটার উচ্চতায় প্রাক্তন রেইপার্টশোফেন স্টেশনে রাইন এবং দানিউবের মধ্যে প্রধান ইউরোপীয় জলবিভাজিকা অতিক্রম করে। 1889 সালে লিউটকিরচ-মেমিমেন রেলপথ খোলার পর, লিউটকিরচ থেকে ইসনি পর্যন্ত অংশটি যান চলাচলের ক্ষেত্রে তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে এবং ফলস্বরূপ 1890 সালে একটি শাখা লাইন হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। শেষ অংশটি সর্বদা হালকাভাবে ব্যবহার করা হত কারণ খুব কম যাত্রীই এর রুট স্টেশনগুলি ব্যবহার করত, যার মধ্যে তিনটিই তারা যে বসতিগুলি পরিবেশন করতে চেয়েছিল সেখান থেকে কিছু দূরে ছিলঃ উরলাউ স্টেশনটি একই নামের পৌরসভার কেন্দ্র থেকে প্রায় 600 মিটার দূরে ছিল, ফ্রিসেনহোফেন স্টেশনটি একই নামের পৌরসভার কেন্দ্র থেকে প্রায় 1300 মিটার দূরে ছিল, আইগেল্টশোফেন স্টেশনটি রোহরডর্ফ পৌরসভার কেন্দ্র থেকে প্রায় 1000 মিটার দূরে ছিল। আইগেল্টশোফেন নিজেই একটি গ্রাম মাত্র। এছাড়াও, ইসনির টার্মিনাসটি বাজার চত্বর থেকে প্রায় 900 মিটার দূরে ছিল। শেষ অংশটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, অন্তত মাল পরিবহনের জন্য, যখন ওয়েহরমাচ 1935 সালে উরলাউয়ার ট্যান বনের লাইনের কাছে উরলাউ গোলাবারুদ কারখানা নির্মাণ শুরু করে। উরলাউ থেকে গোলাবারুদ কারখানার মাঠ পর্যন্ত একটি আড়াই কিলোমিটার দীর্ঘ সংযোগকারী রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। পাঁচটি লুপ ট্র্যাক সহ সীমাবদ্ধ এলাকার মধ্যে বিস্তৃত ট্র্যাক ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। অসংখ্য শান্টিং আন্দোলন চালানোর জন্য ইনস্টল করা নতুন পরিকাঠামোর অর্থ হল উরলাউ স্টেশনটিকে একটি হাল্ট থেকে একটি পূর্ণ স্টেশনে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যদিও 1948 সালে ফরাসি দখলদার সৈন্যদের নির্দেশে সাইডিংটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, নতুন প্রতিষ্ঠিত বুন্দেসওয়েহর 1961 সালের প্রথম দিকে সামরিক যান চলাচল পুনরায় শুরু করে, যদিও গোলাবারুদ এখন ফ্রিজেনহোফেনের ট্রাকে পুনরায় লোড করা হয়েছিল যাতে গোলাবারুদ ডিপোতে পরিবহন করা যায়। 1973 সালের 26শে জুন কিসলেগের কাছে একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে। একটি স্কুল বাস ফ্ল্যাশিং লাইট দিয়ে সুরক্ষিত একটি লেভেল ক্রসিংয়ে একটি বিচ্ছিন্ন লোকোমোটিভের সাথে ধাক্কা খায় যখন বাস চালক ফ্ল্যাশিং লাইট উপেক্ষা করে। এতে সাতজন নিহত ও 13 জন আহত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে হারবারটিংয়েন অর্ট (শহর) স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রের কাছাকাছি খোলা হয়েছিল কারণ জংশন স্টেশনটি খারাপভাবে অবস্থিত। এই লাইনের সর্বাধিক পরিচিত ট্রেনটি ছিল ক্লেবার-এক্সপ্রেস, একটি হেকেনেলজুগ ("হেজ এক্সপ্রেস", যা গ্রামীণ অঞ্চলের প্রতিটি স্টেশনে থামে) ফ্রাইবার্গ থেকে মিউনিখ পর্যন্ত, যা 1954 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত চলেছিল। 1969 সালের 1লা জুন গ্রীষ্মের সময়সূচী শুরু হওয়ার সাথে সাথে ডয়চে বুন্দেসবাহনের বাস বিভাগ বাহনবাস লিউটকির্চ এবং ইসনির মধ্যে যাত্রী পরিবহন বন্ধ করে দেয় এবং দখল করে নেয়। এই লাইনে মালবাহী যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং 1976 সালের 30শে মে আবার গ্রীষ্মের সময়সূচির শুরুতে ফ্রিজেনহোফেন-ইসনি বিভাগটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। উরলাউ গোলাবারুদ সুবিধায় ব্যাপক সামরিক ট্র্যাফিকের কারণে শুধুমাত্র লিউটকির্চ-ফ্রিসেনহোফেন বিভাগটি কাজ চালিয়ে যায়। লাইনটি কেটে ফেলার পরপরই, ডয়চে বুন্দেসবাহন সামরিক যান চলাচলের জন্য উরলাউ স্টেশনের সামান্য দক্ষিণে একটি লোডিং পয়েন্ট তৈরি করতে শুরু করে। 1976 সালের 7ই ডিসেম্বর যখন এটি চালু করা হয়, তখন উরলাউ-ফ্রিসেনহোফেন লোডিং পয়েন্টটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং গোলাবারুদ এখন উরলাউতে পুনরায় লোড করা হয়। লোডিং পয়েন্টটি বেসামরিক যানবাহনের জন্যও ব্যবহৃত হত। উরলাউ লোডিং স্টেশনের লাইনটি 1976 সাল থেকে শুধুমাত্র লিউটকার্চ স্টেশনের একটি সাইডিং ছিল। তা সত্ত্বেও, 1990 থেকে 1993 সালের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল। সেই সময়ে এটি একটি নতুন ট্র্যাক বেস এবং নতুন রেল, পাশাপাশি জার্মানিতে আধুনিক প্রধান লাইনে ব্যবহৃত কিলোমিটার বোর্ড উভয়ই পেয়েছিল, যা পুরানো কিলোমিটার পাথরকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1990-এর দশকে অভিযান শুরু হওয়ার সাথে সাথে শীতল যুদ্ধের সমাপ্তির সাথে সাথে সামরিক যান চলাচল হ্রাস পায়। সাইডিং খুব কমই ব্যবহৃত হত এবং 2001 সালের 31শে ডিসেম্বর এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2004 সালের গ্রীষ্মে এটি ভেঙে ফেলা হয়। অন্যদিকে, ইসনির দক্ষিণ প্রান্তটি 1983 সালের 18ই এপ্রিল পর্যন্ত কেম্পটেন লাইনের মাধ্যমে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। ডি. বি. জুগবাস রিজিওনালভারকের আলব-বোডেনসি দ্বারা পরিচালিত 7551 রুটে লিউটকির্চ-ইসনি রুটে এখনও বাস চলাচল করে। জার্মানির যে কোনও স্টেশন থেকে প্রাক্তন লিউটকির্চ-ইসনি লাইনের গন্তব্যগুলিতে যাওয়ার টিকিট এখনও কেনা যায়। 2020 সালের জুলাই মাসে, বাডেন-ভুর্টেমবার্গ পরিবহন মন্ত্রক ঘোষণা করেছিল যে স্থানীয় রেল যাত্রী পরিবহণ পুনরায় সক্রিয় করার বিষয়ে একটি গবেষণায় লিউটকার্চ-ইসনি লাইনকে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। 1993 সালে প্রবর্তিত অলগাউ-সোয়াবিয়ান নিয়মিত ব্যবধান সময়সূচির (অলগাউ-শোয়াবেন-তাক্ত) অধীনে অলগাউ-সোয়াবিয়া নিয়মিত ব্যবধান সময়সূচিতে সংহতকরণ, আউলেনডর্ফ-লিউটকিরচ-মেমিঙ্গেন রুটে যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় হয়ে ওঠে। 2005 সালের সময়সূচীতে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিষেবাগুলি চলাচলের জন্য কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল-সম্ভবত অপর্যাপ্ত সংখ্যক যাত্রীর কারণে। এই পরিসংখ্যানগুলি বিতর্কিত। গবেষণায় দেখা গেছে যে 1993 থেকে 2003 সালের মধ্যে অলেনডর্ফ-কিসলেগ-মেমিমেন রুটে 386% যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। 2005 সালের গোড়ার দিক থেকে, অলগাউবান ইম স্টান্ডেন্টাক্ট (অলগাউ রেলপথে প্রতি ঘন্টা পরিষেবা) নামে একটি উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে যার লক্ষ্য লাইনে প্রতি ঘন্টা পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা। এটি 2005 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তনে আংশিক সাফল্য অর্জন করে, যাত্রী এবং স্কুল পরিবহনের জন্য কিছু পরিষেবা পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে। 2006 সালের অক্টোবরে, ওয়ার্টেমবার্গ অলগাউ রেলপথ এবং কিসলেগ-মেমিঙ্গেন লাইনের শহর ও পৌরসভাগুলির জন্য অপর্যাপ্ত মৌলিক দুই ঘন্টার ব্যবধান পরিষেবার উন্নতির জন্য প্রচারণা চালানোর জন্য ইনিশিয়েটিভ অলগাউবান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কিসলেগের মেয়র, ডায়েটার ক্র্যাটেনমাচার এই উদ্যোগের সমন্বয় করেছিলেন এবং প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে তুবিনজেন-ভিত্তিক পরিবহন পরামর্শদাতা উলরিচ গ্রসের কাছ থেকে একটি মতামত কমিশন করেছিলেন, যিনি একটি ধারণা প্রস্তাব করেছিলেন যে বাসগুলি আর রেলপথের সমান্তরালে চলছে না, বরং এর পরিবর্তে সঠিক কোণে চলছে। এটি আইচস্টেটনের জন্য 2007/2008 সময়সূচী পরিবর্তনে এবং 2008 সালের গ্রীষ্মে কিসলেগ/ব্যাড ওয়ারজাচ অঞ্চলের জন্য উপলব্ধি করা হয়েছিল। 2011/2012-এর শীতকালীন সময়সূচিতে সময়সূচী পরিবর্তনের পর থেকে, সময়সূচীটি প্রায় প্রতি ঘন্টায় পরিষেবাতে ফিরে এসেছে, তবে দিনের কম ব্যস্ত সময়ে ব্যবধান রয়ে গেছে। বাডেন-ভুর্টেমবার্গের নতুন পরিবহন মন্ত্রী, উইনফ্রিড হারমান অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে টিল্টিং প্রযুক্তির ব্যর্থতার কারণে রাজস্বের ক্ষতির কারণে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির জন্য অর্থায়ন অব্যাহত রেখেছেন। একবিংশ শতাব্দীতে, মালবাহী পরিবহন মূলত ব্যাড উয়ার্জাচের সেন্ট-গোবেইন গ্লাস প্ল্যান্টের কাঁচামাল সরবরাহের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, রোসবার্গ রেলপথের উপর দিয়ে ট্রেনগুলি চলতে থাকে। গ্রেভেল ট্রেনগুলি গ্রীষ্মেও চলাচল করে এবং আইচস্টেটন-আল্টম্যান মায়রোফেনের শেল ট্যাঙ্ক ফার্মটিও পরিবেশন করা হয়। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস বাহ্যিক সংযোগ রাভেনসবার্গ (জেলা)-এর বাডেন-ভুর্টেমবার্গ ভবন এবং কাঠামোগুলিতে রেলপথ 1869 সালে বাইবেরাচ (জেলা) রেলপথের ভবন এবং কাঠামো খোলা হয়েছিল