Lotus E20
লোটাস ই20 হল একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা 2012 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য এনস্টোন-ভিত্তিক লোটাস এফ1 দল দ্বারা পরিকল্পিত এবং উত্পাদিত। চেসিসটি জেমস অ্যালিসন, নাওকি টোকুনাগা, মার্টিন টলিডে এবং ডার্ক ডি বিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং রেনল্ট ইঞ্জিন সরবরাহ অব্যাহত রেখেছিল। ই20 ছিল 1992 সাল থেকে এনস্টোনে নকশা করা বিংশতম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি, এবং তাদের কুড়ি বছরের ইতিহাসে এই সুবিধা এবং এর কর্মীদের অবদানের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে নামকরণ করা হয়েছিল। 2011 সালের শেষের দিকে লোটাস রেনল্ট জিপি থেকে তাদের নাম পরিবর্তনের পরে দলটি রেনল্ট নাম ব্যবহার করা বন্ধ করে দেওয়ার পর থেকে এই গাড়িটি লোটাস নাম বহনকারী এনস্টোনের প্রথম গাড়ি ছিল। গাড়িটি, যা দলটি 2012 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি তাদের ওয়েবসাইটে চালু করেছিল, 2007 সালের বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়ন কিমি রাইকোনেন এবং বর্তমান জিপি2 সিরিজ চ্যাম্পিয়ন রোমেইন গ্রোজিয়ান দ্বারা চালিত হয়েছিল, যারা দুজনেই দুই বছরের অনুপস্থিতির পরে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে এসেছিল। গাড়িটি 2012 অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিযোগিতামূলক আত্মপ্রকাশ করে এবং 2012 মরশুমের কুড়িটি রেসে আবুধাবিতে একটি রেস জয় এবং নয়টি পডিয়াম সমাপ্তি রেকর্ড করে বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থান অর্জন করে। ডিজাইন রাইড হাইট সিস্টেম লোটাস ই20-তে 2012 মরশুমের শুরুতে একটি "প্রতিক্রিয়াশীল রাইড হাইট" সাসপেনশন সিস্টেম-ব্রেকিংয়ের অধীনে রাইডের উচ্চতা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা একটি যান্ত্রিক ডিভাইস-বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। লোটাস (এবং পূর্বে তাদের পূর্বসূরি, লোটাস রেনল্ট জিপি এবং রেনল্ট এফ1 টিম) 2010 সালের জানুয়ারি থেকে সিস্টেমটি তৈরি করে আসছিল। সিস্টেমটি ব্রেক ক্যালিপার এবং সাসপেনশন পুশ-রডগুলিতে অবস্থিত জলবাহী সিলিন্ডার ব্যবহার করে গাড়ির যাত্রার উচ্চতার সাথে মিনিটের সমন্বয় করে, যার ফলে পুরো রেস জুড়ে যাত্রার উচ্চতা সর্বোত্তম স্তরে রাখে এবং ব্রেকিংয়ের সময় স্থিতিশীলতা প্রদান করে। এটি প্রাথমিকভাবে এফ. আই. এ-এর অনুমোদন পেয়েছিল, যারা এক সপ্তাহ পরে তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে রায় দিয়েছিল যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি তাদের নিয়মকানুন লঙ্ঘন করছে, এই ভিত্তিতে যে এই ধরনের ডিভাইসের প্রাথমিক কাজটি গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার কার্যকারিতা উন্নত করা, এবং তাই প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনগুলির 3.15 অনুচ্ছেদের লঙ্ঘন ছিল, যেখানে বলা হয়েছে যে "যে কোনও ডিভাইস যা গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে তা অবশ্যই গাড়ির উত্থিত অংশের সাথে সম্পর্কিত থাকতে হবে"। 2012 সালের 20শে জানুয়ারি দলগুলিকে এফ. আই. এ-র সিদ্ধান্ত সম্পর্কে অবহিত করা হয় এবং ফলস্বরূপ, 2012 সালের গাড়িগুলিতে প্রতিক্রিয়াশীল যাত্রার উচ্চতা ব্যবস্থাটি প্রদর্শিত হয়নি। পরীক্ষার সমস্যা দল বার্সেলোনায় দ্বিতীয় প্রাক-মরশুমের টেস্ট থেকে সরে আসতে বাধ্য হয় যখন রোমেইন গ্রোজিয়ান পরীক্ষার প্রথম সকালে গাড়ি চালানোর সময় চেসিসে একটি "অদ্ভুত" অনুভূতি সম্পর্কে অভিযোগ করেন। দলটি সেই সময়ে সমস্যাটির কোনও আনুষ্ঠানিক নির্ণয় দেয়নি, তবে গণমাধ্যমের মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল যে সমস্যাটি সামনের সাসপেনশনের সাথে সম্পর্কিত ছিল এবং সমস্যাটি সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল কারণ চ্যাসিসের উপর উচ্চতর পার্শ্বীয় লোড স্থাপন করা হয়েছিল জেরাজে অভিজ্ঞদের তুলনায়। দলের কারিগরি পরিচালক জেমস অ্যালিসন পরে নিশ্চিত করেছেন যে দলটি সমস্যাটিকে পিছনের সাসপেনশন বাহুতে উপরের সামনের উইশবোন বসানো হিসাবে চিহ্নিত করেছে। গ্রোজিয়ান সেই সময় ই 20-02 মনোনীত চ্যাসিস পরীক্ষা করছিলেন; চ্যাসিস ই 20-01 জেরাজে পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে দলের এনস্টোন সুবিধায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। সমস্যাটি আবিষ্কার করার পরে, লোটাস প্রাথমিকভাবে চ্যাসি ই 20-01 প্রস্তুত করে পরীক্ষাটি সম্পূর্ণ করার জন্য বার্সেলোনায় নিয়ে যাওয়ার জন্য, কিন্তু সিমুলেশনগুলি প্রকাশ করে যে সমস্যাটি ই 20-01-এও উপস্থিত ছিল, এবং তাই দলটি অবিলম্বে পরীক্ষার বাকি অংশ থেকে সরে আসার সিদ্ধান্ত নেয়। এরপর দলের মরশুম শুরু করার জন্য সময়মতো সমস্যাটি সংশোধন করা হয়। "দ্য ডিভাইস" লোটাস ই20 ছিল 2012 সালের গ্রিডের একমাত্র গাড়ি যা ডাব্লু03 চ্যাসিসের পিছনের অংশে মার্সিডিজ দ্বারা ব্যবহৃত "ডাবল-ডি. আর. এস" সিস্টেমের একটি সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। উইং 2010 সালে ম্যাকলারেন দ্বারা বিকশিত এফ-কন্সেপ্ট ব্যবহার করে, যা এটিকে "স্টল" করার জন্য উইংয়ের পৃষ্ঠ জুড়ে বাতাস উড়িয়ে দেয়, যার ফলে সমস্ত ডাউনফোর্স বাতিল হয়ে যায় এবং উইংয়ের উপর দিয়ে ড্র্যাগ চলে যায়, যার ফলে গাড়িটি উচ্চতর শীর্ষ গতি অর্জন করতে পারে। মার্সিডিজ দ্বারা বিকশিত সিস্টেমটি পিছনের উইংয়ে ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডিআরএস) ফ্ল্যাপ খোলার সময় সামনের উইংয়ের উপর একটি এফ-কন্ডাক্ট প্রভাব তৈরি করে বলে জানা গেছে। ফ্ল্যাপটি খুললে দুটি ভেন্ট উন্মোচিত হয়, যা গাড়ির মধ্য দিয়ে এবং সামনের ডানার উপর দিয়ে বাতাসকে প্রবাহিত করে, উচ্চ-গতির কোণে স্থিতিশীলতা বাড়ানোর অভিপ্রায় নিয়ে সামনের ডানার দ্বারা উত্পন্ন ডাউনফোর্সকে বাতিল করে দেয়। লোটাস প্রাথমিকভাবে এই ব্যবস্থার বিরোধিতা করেছিলেন এবং একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করেছিলেন কারণ তারা বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি একটি চলমান বায়ুগতিবিদ্যার যন্ত্র এবং তাই খেলাধুলার প্রযুক্তিগত প্রবিধানের 3.15 অনুচ্ছেদের লঙ্ঘন করেছে, একই অনুচ্ছেদের অধীনে যার অধীনে ই20-এর প্রতিক্রিয়াশীল রাইড-উচ্চতা ব্যবস্থাকে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল। এফ. আই. এ শেষ পর্যন্ত লোটাসের প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করে, মার্সিডিজকে ডাবল-ডি. আর. এস যন্ত্র ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় এবং লোটাসকে তাদের নিজস্ব সংস্করণ চালু করার পথ সুগম করে। 2012 হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের দুই দিন পর, দলগুলি সর্বসম্মতিক্রমে 2013 মরশুমের জন্য ডাবল-ডি. আর. এস সিস্টেমের ব্যবহার নিষিদ্ধ করতে সম্মত হয়। তা সত্ত্বেও, লোটাস একটি ডাবল-ডি. আর. এস সিস্টেমের বিকাশ অব্যাহত রেখেছিল, যা তারা "দ্য ডিভাইস" হিসাবে উল্লেখ করেছিল এবং এক মাস পরে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে এর প্রবর্তনের প্রত্যাশা করেছিল। তবে, স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস সার্কিটে প্রথম দুটি অনুশীলন সেশনে ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে দ্য ডিভাইসের প্রবর্তন বিলম্বিত হয়। বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের শুরুতে মাল্টি-কার পাইল-আপে তার ভূমিকার জন্য ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিতে রোমেইন গ্রোজিয়ানকে নিষিদ্ধ করার পরে দলের পরিকল্পনাগুলি আরও স্থগিত করা হয়েছিল। গ্রোজিয়ানকে দলের টেস্টিং এবং রিজার্ভ ড্রাইভার জেরোম ডি 'অ্যামব্রোসিও দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, তবে 2012-এর গাড়ির নির্দিষ্টকরণ এবং মঞ্জা সার্কিটের নিম্ন-ডাউনফোর্স প্রকৃতির সাথে ডি' অ্যামব্রোসিওর অনভিজ্ঞতা-যার অর্থ ডাবল-ডি. আর. এস সিস্টেমের যে কোনও লাভ প্রত্যাখ্যান করা হবে-দলকে ডিভাইসের প্রবর্তনকে আরও বিলম্বিত করতে প্ররোচিত করে, অক্টোবরের শুরুতে জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সকে তাদের পরিকল্পিত পরিচিতি হিসাবে নামকরণ করে। দলটি শুক্রবার অনুশীলনের সময় পরিকল্পনা অনুযায়ী ডাবল-ডি. আর. এস ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল, কিন্তু তাদের অগ্রগতিতে অসন্তুষ্ট হওয়ার পরে নভেম্বরে ইয়ং ড্রাইভার টেস্টের তৃতীয় রাউন্ড পর্যন্ত এটি স্থগিত করে দেয়। কিমি রাইকোনেন স্বীকার করেছেন যে সিস্টেমটি ব্যবহার করা গাড়ির জন্য সঠিক সেটআপ খুঁজে পাওয়া এটি ছাড়া অনেক বেশি কঠিন করে তুলেছে। তুলনামূলকভাবে, রেড বুল রেসিং সিঙ্গাপুর এবং জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে সিস্টেমে তাদের নিজস্ব বৈকল্পিক প্রবর্তন করেছিল, যা সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে দুটি রেস জিততে সহায়তা করার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। মরশুমের শেষে এবং এর ব্যাপক উন্নয়ন কর্মসূচি সত্ত্বেও, "দ্য ডিভাইস" কখনও রেস করা হয়নি। যাইহোক, ধারণাটি লোটাস ই20-এর উত্তরসূরি, ই21-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যেখানে দলটি 2013 মরশুম জুড়ে উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। সিস্টেমটি অবশেষে 2013 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রথমবার রেস করা হয়েছিল, যখন এটি কিমি রাইকোনেনের গাড়িতে লাগানো হয়েছিল; দলটি রোমেইন গ্রোজিয়ানের বোন গাড়িতে এটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যাতে গাড়ির পুরানো নির্দিষ্টকরণের সাথে এর কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা যায়। ডাবল-ডি. আর. এস "ডিভাইস"-কে অদূর ভবিষ্যতের জন্য বন্ধ করে দিয়ে, দলটি পরিবর্তে কোরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি কোয়েন্ডা-এফেক্ট সিস্টেম প্রবর্তন করে নিষ্কাশনের দিকে মনোনিবেশ করে। ম্যাকলারেন এবং ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃত সিস্টেমটি গাড়ির পিছনের দিকে বডিওয়ার্কের বাঁকা আকৃতি ব্যবহার করে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহকে গাইড করে, গাড়ির ডিফিউজারের উপর একটি নিম্ন-চাপ অঞ্চল তৈরি করে। দলটি পূর্বে একটি কোয়ান্ডা-এফেক্ট সিস্টেমের সাথে গাড়িটি চালু করার কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু একটি প্রচলিত নিষ্কাশন বিন্যাসের সাথে মরসুমটি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কারণ তারা অনুভব করেছিল যে একই সময়ে গাড়ি এবং কোয়ান্ডা প্রভাবের জটিল বৈশিষ্ট্য উভয়ই বোঝার চেষ্টা করার চেয়ে প্রতিযোগিতামূলক একটি গাড়ি দিয়ে মরসুম শুরু করা বেশি গুরুত্বপূর্ণ। মরসুমের পর্যালোচনা লোটাস ই20 মরসুমের শুরুতে তার সম্ভাবনা দেখিয়েছিল যখন রোমেইন গ্রোজিয়ান অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। যাইহোক, দলটি একটি কঠিন মরশুমের সম্মুখীন হয় যেখানে তারা কখনই গাড়ির সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারেনি, দুর্বল রেস ম্যানেজমেন্ট এবং অন-ট্র্যাকের ঘটনাগুলিতে ঘন ঘন জড়িয়ে পড়ার কারণে। পূর্বাভাস সত্ত্বেও যে দলটি রেস জয়ের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে-ড্রাইভারস এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ না হলেও-এপ্রিলের প্রথম দিকে, দলটি অক্টোবরের মধ্যে জয়হীন থাকবে। অস্ট্রেলিয়ায় দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জনে গ্রোজিয়ানের শক্তিশালী পারফরম্যান্স ব্যর্থ হয় যখন তিনি দ্বিতীয় কোলে যাজক মালদোনাদোর সাথে যোগাযোগ করেন এবং ঘটনাস্থলেই অবসর নেন। কিমি রাইকোনেন, যিনি যোগ্যতা অর্জনে লড়াই করেছিলেন এবং সতেরোতম স্থান থেকে দৌড় শুরু করেছিলেন, তিনি সপ্তম স্থানে শেষ করার জন্য একটি খারাপ পরিস্থিতির সেরাটি তৈরি করেছিলেন। মালয়েশিয়ায় পরবর্তী রেসে দলটি কিছুটা ভাল খেলেছিল; গ্রোজিয়ান এবং রাইকোনেন উভয়ই শীর্ষ দশের মধ্যে স্বাচ্ছন্দ্যে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, কিন্তু গ্রোজিয়ান প্রথম কোলে মাইকেল শুমাখারের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন এবং স্পিন অফ করার আগে অর্ডারটি নামিয়ে দিয়েছিলেন, যখন একটি অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য রাইকোনেনকে গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল এবং পঞ্চম স্থানে পুনরুদ্ধারের জন্য লড়াই করতে হয়েছিল। চীনে দলের সমস্যা অব্যাহত ছিল; আবারও, উভয় চালক শীর্ষ দশের মধ্যে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, কিন্তু দুর্বল টায়ার ব্যবস্থাপনার কারণে রাইকোনেনের রেস আপোস করা হয়েছিল এবং তিনি একক কোলে এগারোটি অবস্থান হারিয়েছিলেন। অন্যদিকে, গ্রোজিয়ান একটি পরিষ্কার রেস পরিচালনা করেছিলেন এবং ফর্মুলা ওয়ানে তাঁর প্রথম পয়েন্ট দিয়ে পুরস্কৃত হয়েছিলেন। বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্স দলের জন্য একটি যুগান্তকারী উপস্থাপন করেছিল, যেখানে রাইকোনেন এবং গ্রোজিয়ান উভয়ই রেস বিজয়ী সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের পিছনে মঞ্চে রেস শেষ করেছিলেন। উভয় চালকই রেস চলাকালীন ভেট্টেলকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য চ্যালেঞ্জ জানিয়েছিলেন, এবং যদিও কেউই বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নকে ধরতে পারেননি, এটি দলের জন্য একটি উত্সাহজনক লক্ষণ ছিল এবং স্পেনের পরবর্তী রেসে তারা ফিরে আসবে, যেখানে রাইকোনেন একটি সাহসী কৌশল চেষ্টা করার পরে তার পরপর দ্বিতীয় মঞ্চে স্কোর করেছিলেন যেখানে তিনি রেস বিজয়ী প্যাস্টর মাল্ডোনাডো এবং ফার্নান্দো আলোনসোকে তাদের টায়ারের আয়ু অতিক্রম করতে বাধ্য করার চেষ্টা করেছিলেন। মালদোনাডো এবং অ্যালোনসো নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যাওয়ার আগে রাইকোনেন ল্যাপ শেষ করে ফেলেছিলেন এবং 2007 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন গ্রোজিয়ানকে চতুর্থ স্থানে রেখে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। মোনাকোতে যখন গ্রোজিয়ান ফার্স্ট-ল্যাপ দুর্ঘটনার কেন্দ্রবিন্দুতে ছিলেন তখন দলের ভাগ্য পৃথিবীতে ফিরে এসেছিল যা নিজেকে, মালদোনাডো, কামুই কোবায়শি এবং পেড্রো দে লা রোজাকে দৌড় থেকে সরিয়ে দিয়েছিল। এদিকে, রাইকোনেন শুক্রবার অনুশীলনের সময় মূল্যবান ট্র্যাক সময় হারানোর পরে লড়াই করেছিলেন, কারণ তিনি রেসের জন্য গাড়িতে প্রবর্তিত যন্ত্রাংশ নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন। তিনি অষ্টম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং নবম স্থানে শেষ করেন। মোনাকোতে দলের খারাপ ফর্ম নিয়মের পরিবর্তে একটি ব্যতিক্রম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ রেস লিডার অ্যালোনসো এবং ভেট্টেল অতি-সংবেদনশীল পিরেলি টায়ারের শিকার হওয়ার পরে গ্রোজিয়ান দ্বিতীয় স্থানে কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করতে গিয়েছিলেন; গ্রোজিয়ান পরে স্বীকার করেছিলেন যে তিনি নিজেকে তিনটি ল্যাপ বাকি রেখে দ্বিতীয় স্থানে দৌড়ে না পাওয়া পর্যন্ত একটি মঞ্চ সম্ভব বলে মনে করেননি। অন্যদিকে, রাইকোনেন গ্রিডের শীর্ষ দশে একটি স্থান হারান, এবং তাই তাকে দ্বাদশ থেকে অষ্টম স্থানে উঠতে হয়েছিল। একটি অল্টারনেটর ব্যর্থতা রেস লিডার সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে অবসর নিতে বাধ্য করার পরে ভ্যালেন্সিয়ায় গ্রোজিয়ান তার প্রথম রেস জয়ের জন্য লড়াইয়ে ছিলেন। গ্রোজিয়ান নতুন রেস লিডার ফার্নান্দো আলোনসোর সাথে গতি বজায় রেখেছিলেন, মাত্র সাত ল্যাপ পরে একই অল্টারনেটর ব্যর্থতার শিকার হন। এদিকে, রাইকোনেন এর সুযোগ নিয়ে অ্যালোনসোর পরে দ্বিতীয় স্থানে রেস শেষ করেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স লোটাসের জন্য হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছিল, যোগ্যতা অর্জনের সময় গ্রোজিয়ান স্পিন অফ করে এবং রাইকোনেন আর্দ্র অবস্থার সাথে লড়াই করে। রেসে, গ্রোজিয়ান প্রথম কোলে পল ডি রেস্টার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন; ডি রেস্টা অবসর নিয়েছিলেন, যখন গ্রোজিয়ানকে একটি নতুন ফ্রন্ট উইংয়ের জন্য পিট করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তাকে তেইশতম ক্রমে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। পরে তিনি সুস্থ হয়ে উঠে রাইকোনেনের পিছনে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন, উভয় চালকই দীর্ঘ দৌড়ের জন্য নেতাদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে লড়াই করেছিলেন। উভয় চালকই জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনে লড়াই করেছিলেন, সেশনের মাঝামাঝি সময়ে ভারী বৃষ্টিতে ধরা পড়ার পরে রাইকোনেন দশম থেকে শুরু করেছিলেন এবং গ্রোজিয়ান পনেরোতমের চেয়ে ভাল পরিচালনা করতে পারেননি। তবে, জেনসন বাটনকে সার্কিট থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে বাইশতম পোস্ট-রেস পেনাল্টি দেওয়া হলে রাইকোনেন চতুর্থ স্থানে শেষ করার দৌড়ে পুনরুদ্ধার করেন। এদিকে, গ্রোজিয়ান রেস বিজয়ী অ্যালোনসোর থেকে এক ল্যাপ পিছিয়ে অষ্টাদশ স্থানে শেষ করেন। দলটি হাঙ্গেরিতে আবারও ফিরে আসে, গ্রোজিয়ান সামনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে এবং তৃতীয় স্থান অর্জন করে যখন দলটি রাইকোনেনের জন্য একটি কৌশল খুঁজে পেতে সক্ষম হয় যা তাকে তার সতীর্থের কাছ থেকে দ্বিতীয় স্থান চুরি করতে দেখেছিল। বেলজিয়ামে বিপর্যয় ঘটে। রোমেইন গ্রোজিয়ান আবার প্রথম ল্যাপের ঘটনায় জড়িত ছিলেন যখন তিনি শুরুতে সার্কিটটি কেটে লুইস হ্যামিল্টনকে ক্লিপ করে এবং অ্যালোনসো এবং সার্জিও পেরেজের মধ্যে চালু করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার হিংস্র প্রকৃতির কারণে স্টুয়ার্ডরা গ্রোজিয়ানের জন্য এক-রেসের নিষেধাজ্ঞা জারি করে। রাইকোনেন তৃতীয় স্থানে শেষ করার জন্য যা করতে পারতেন তা বাঁচিয়ে রেখেছিলেন, তবে সার্কিটে তাঁর আগের কৃতিত্বের ফলে হতাশা প্রকাশ করেছিলেন, যার মধ্যে পাঁচটি শুরুতে চারটি জয় ছিল। গ্রোজিয়ান ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স মিস করতে বাধ্য হওয়ার সাথে সাথে দলটি রেসের জন্য গাড়ি #10 চালানোর জন্য তাদের টেস্টিং এবং রিজার্ভ ড্রাইভার জেরোম ডি অ্যামব্রোসিওর খসড়া তৈরি করে। ডি 'অ্যামব্রোসিও ষোড়শ স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল এবং জেনসন বাটনের হাই-প্রোফাইল অবসরের সুযোগ নিয়ে ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করেন, যা লিড ল্যাপে শ্রেণীবদ্ধ করা শেষ গাড়ি। রাইকোনেন একটি শান্ত প্রতিযোগিতা করেছিলেন, পঞ্চম থেকে শুরু করে সপ্তম স্থানে শেষ করেছিলেন। গ্রোজিয়ান সিঙ্গাপুরে গাড়িতে ফিরে আসেন এবং আবারও অষ্টম থেকে শুরু করে রাইকোনেনকে যোগ্যতা অর্জন করেন, যখন তাঁর সতীর্থ দ্বাদশের চেয়ে ভাল করতে পারেননি। রেসে রাইকোনেন আরও ভাল পারফরম্যান্স করেছিলেন, ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেছিলেন, গ্রোজিয়ানের চেয়ে দ্বিতীয় এগিয়ে ছিলেন। এই পয়েন্টের মধ্যে একটি রেস না জেতা সত্ত্বেও, রাইকোনেন চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষস্থানীয় ফার্নান্দো আলোনসো থেকে পঁয়তাল্লিশ পয়েন্ট পিছিয়ে তৃতীয় স্থানে বসে চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে রয়ে গেছেন। যদিও অ্যালোনসোর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল জাপানে অ্যালোনসোর চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রবেশ করবে, রাইকোনেন শুরুর সময় অ্যালোনসোর সাথে যোগাযোগ করার পরে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন যা ফেরারি চালককে রেস থেকে বের করে দিতে বাধ্য করে। অন্যদিকে, গ্রোজিয়ান আবারও প্রথম-কর্নার হাতাহাতিতে জড়িয়ে পড়েন, মার্ক ওয়েবারের সাথে যোগাযোগ করেন এবং তার সমস্যার জন্য দশ সেকেন্ডের স্টপ-গো পেনাল্টি অর্জন করেন, যা রেসের স্টুয়ার্ডদের জন্য উপলব্ধ সবচেয়ে কঠোর ইন-রেস পেনাল্টি। রেড বুল রেসিং দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নার শুধুমাত্র 2012 সালে তাঁর নামে চৌদ্দটি থেকে আটটি প্রথম-ল্যাপের ঘটনার সাথে মতামত দিয়েছেন যে লোটাসকে গ্রোজিয়ানকে "নিয়ন্ত্রণ করা দরকার", ফরাসিকে নিজের এবং অন্যদের জন্য বিপজ্জনক বলে বর্ণনা করেছেন। উভয় গাড়িই কোরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরও একবার পয়েন্টে শেষ করে, যেখানে রাইকোনেন এবং গ্রোজিয়ান পঞ্চম এবং সপ্তম স্থানে শেষ করে, কিন্তু দলটি ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে রেড বুল রেসিং এবং ফেরারির কাছে আরও মাঠ হারায়। দুই সপ্তাহ পরে ভারতে দলটি আরও একটি ডাবল পয়েন্ট অর্জন করে, যেখানে রাইকোনেন সপ্তম স্থানে শেষ করেন-ফেলিপ মাসার পিছনে আটকে থাকা দৌড়ের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করেন-এবং গ্রোজিয়ান একাদশ থেকে সামগ্রিকভাবে নবম স্থানে আরোহণ করেন। রাইকোনেন পরে দাবি করেছিলেন যে একটি পডিয়াম সমাপ্তি সম্ভব ছিল, কিন্তু চূড়ান্ত মুক্ত অনুশীলন অধিবেশন এবং যোগ্যতা অর্জনের সময় করা ভুলগুলি তার জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল। এক সপ্তাহ পরে আবুধাবিতে, রাইকোনেন শুরুর লাইন থেকে দুটি অবস্থান তুলে নিয়ে দ্বিতীয় হন যখন গাড়িগুলি তাদের প্রথম ল্যাপ শুরু করে, যখন লুইস হ্যামিল্টনের ম্যাকলারেন একটি টার্মিনাল বৈদ্যুতিক ত্রুটি তৈরি করে যা তাকে রেস থেকে বের করে দেয়। ফার্নান্দো আলোনসোর দেরিতে চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও রাইকোনেন রেসের বাকি অংশের জন্য অবস্থান ধরে রেখেছিলেন, অবশেষে ভবিষ্যদ্বাণী করার ছয় মাস পরে 2012 সালে লোটাসের প্রথম রেস জিতেছিলেন। অন্যদিকে, রোমেইন গ্রোজিয়ান প্রাথমিক যোগাযোগে জড়িত ছিলেন যা তাকে ক্ষতি মেরামত করতে বাধ্য করেছিল। তিনি পঞ্চম স্থানে ফিরে আসেন, কিন্তু পল ডি রেস্টার দ্বারা বাধ্য হয়ে সার্জিও পেরেজ সার্কিটের দিকে দ্রুত সরে গেলে তিনি অবসর নেন। পেরেজ এবং গ্রোজিয়ান যোগাযোগ করেছিলেন, গ্রোজিয়ানকে মার্ক ওয়েবারের পথে ঠেলে দিয়েছিলেন এবং সংঘর্ষের ক্ষতি নিয়ে দুজনেই অবসর নিয়েছিলেন। দলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের বিজয়ী ফর্ম অব্যাহত রাখতে পারেনি; একটি শক্তিশালী যোগ্যতা অর্জনের পারফরম্যান্সে রাইকোনেনের বিস্ময় সত্ত্বেও যখন তিনি এবং গ্রোজিয়ান উভয়ই ফ্রি প্র্যাকটিস জুড়ে গ্রিপের জন্য লড়াই করেছিলেন, গ্রোজিয়ান রেসের শুরুতে স্পিন করলে এবং তার একমাত্র পিট স্টপের সময় একটি ক্লাচ সমস্যা রাইকোনেনকে ধরে রেখে পোডিয়াম ফিনিসের কোনও সম্ভাবনা হারিয়ে যায়। রাইকোনেন এবং গ্রোজিয়ান যথাক্রমে ষষ্ঠ এবং সপ্তম স্থানে শেষ করেন, অন্যদিকে লুইস হ্যামিল্টনের রেস জয় বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে লোটাসের নাগালের বাইরে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। ব্রাজিলে মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ে দলটি মাত্র একটি পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যখন রাইকোনেন দশম স্থানে শেষ করেছিলেন। গ্রোজিয়ান আউট হন এবং কঠিন পরিস্থিতিতে খুব তাড়াতাড়ি ক্র্যাশ করেন, অন্যদিকে রাইকোনেন একটি খারাপ টায়ার পছন্দ করেন এবং ক্রমানুসারে পড়ে যান। পরে তিনি ষষ্ঠ পর্যন্ত দৌড়ে যাচ্ছিলেন, কিন্তু একটি উদ্ভট ঘটনায় তিনি যথেষ্ট সময় হারিয়ে ফেলেন যেখানে তিনি সার্কিট ছেড়ে চলে যান এবং সাপোর্ট প্যাডক পিট লেন ব্যবহার করে পুনরায় যোগদানের চেষ্টা করেন, কেবল দেখতে পান যে রাস্তাটি অবরুদ্ধ ছিল, যা তাকে ঘুরতে এবং অন্যভাবে সার্কিটে পুনরায় যোগদান করতে বাধ্য করেছিল। তিনি একাদশ স্থানে ফিরে আসেন, যা দশম হয়ে যায় যখন পল ডি রেস্টা রেসের শেষ থেকে দুটি ল্যাপ ক্র্যাশ করে। স্পনসরশিপ এবং লিভারি লোটাস মোনাকোতে তার 500 তম রেস উদযাপন করে এবং দলটি অ্যাংরি বার্ডস দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি বিশেষ লিভারি উন্মোচন করে এবং একটি আইপ্যাড অ্যাপ্লিকেশন প্রচারের জন্য একই জিপি-তে বিকল্প রক ব্যান্ড লিঙ্কিন পার্কের সাথে অংশীদারিত্ব করে। দলটি 2012 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্য ডার্ক নাইট রাইজেস চলচ্চিত্রের প্রচার করেছিল। দলটি 2012 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্সে অ্যাংরি বার্ডস স্টার ওয়ার্স খেলার প্রচার করেছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ড্রাইভার রেস শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে তারা রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। অন্যান্য উপস্থিতি এই গাড়িটি স্যাম মার্টিন এবং ডেভিড গুয়েটার 'ডেঞ্জারাস'-এর মিউজিক ভিডিওতেও প্রদর্শিত হয়েছিল। পরে ব্যবহার করা হয় E20 2017 সাল জুড়ে রবার্ট কুবিকা দ্বারা প্রদর্শনের ল্যাপের জন্য রেনল্ট R.S.17 লিভিতে চালানো হয়েছিল। আসিল আল-হামাদ 2018 ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে ই20 গাড়িতে একটি উদযাপনমূলক ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন। গাড়িটি 2022 সালে আল-হামাদ এবং অ্যাবি পুলিং দ্বারা প্রদর্শনের ল্যাপের জন্য আলপাইন এ522 লিভারিতেও চালানো হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক E20