British railway milk tank wagon
1930-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে 1960-এর দশকের শেষের দিক পর্যন্ত যুক্তরাজ্যের রেলপথে দুধের ট্যাঙ্কের ওয়াগনগুলি একটি সাধারণ দৃশ্য ছিল। দূরবর্তী দুগ্ধ খামার থেকে কেন্দ্রীয় ক্রিমারিগুলিতে কাঁচা দুধ পরিবহনের জন্য প্রবর্তিত, সড়ক পরিবহনে যাওয়ার আগে দুধের ট্রেনগুলি ছিল শেষ রেল-ভিত্তিক ব্যবস্থা। পটভূমি 1923 সালে চারটি জাতীয় রেল সংস্থা দ্বারা রেলপথে পরিবাহিত দুধের মধ্যে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের দুধ পরিবহনের বৃহত্তম অংশ ছিল, যা ইংল্যান্ড এবং সাউথ ওয়েলসের গ্রামীণ এবং অত্যন্ত কৃষিভিত্তিক পশ্চিম অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে; তারপরে এলএমএস যা কাম্ব্রিয়া এবং নর্থ ওয়েলস থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল; দক্ষিণ বিশেষত সমারসেট এবং ডরসেট রেলপথ থেকে; এবং অবশেষে পূর্ব অ্যাংলিয়া থেকে এলএনইআর। প্রায়শই, দুধ মন্থনে কৃষকের কাছ থেকে সরাসরি স্থানীয় রেলস্টেশনে দুধ সরবরাহ করা হত। তাই অপ্রক্রিয়াজাত দুধ এক পাত্র থেকে অন্য পাত্রে নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য, এবং তাই সম্ভাব্য ক্রস দূষণ বা স্বাস্থ্যকর ধোয়ার সুবিধা স্থাপনের প্রয়োজন দূর করার জন্য, দুধ মন্থন পরিবহনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1880-এর দশক থেকে, জি. ডব্লিউ. আর জনপ্রিয় জি. ডব্লিউ. আর সাইফন সিরিজের যাত্রীবাহী গাড়ির চ্যাসি-ভিত্তিক উচ্চ-গতি এবং বায়ুচলাচল আবদ্ধ ওয়াগন চালু করেছিল, তবে ভলিউম বৃদ্ধি এবং উৎপাদন ব্যবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে পরিবহন ব্যবস্থা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। নকশা দুধ মন্থন ব্যবস্থার অধীনে, ইস্পাত মন্থন হয় কৃষক বা দুগ্ধের মালিকানাধীন ছিল, যার সাথে রেলপথের জন্য একটি কাগজ বিতরণ নোট সংযুক্ত ছিল। তিনজন অংশগ্রহণকারী তাই নতুন দুধের ট্যাঙ্ক ওয়াগনের জন্য একই মালিকানা ব্যবস্থা গ্রহণ করতে সম্মত হন, যার মাধ্যমে চেসিসটি রেলওয়ে সংস্থা সরবরাহ করেছিল, এবং বহনকারী ট্যাঙ্কটি দুগ্ধ সংস্থা সরবরাহ করেছিল। 1927 সালে জি. ডব্লিউ. আর এবং এল. এম. এস দ্বারা প্রথম নকশা চালু করা হয়, এক বছর পরে এল. এন. ই. আর দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এসআর প্রাথমিকভাবে রোল-অন/রোল-অফ দুই বা তিন-অক্ষযুক্ত রোড ট্রেলার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, যা কোনও দুগ্ধ সংস্থা বা এসআর লরি দ্বারা প্রতিটি খামারে টেনে নিয়ে যাওয়ার পরে রেলস্টেশনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং তারপরে একটি স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে ফ্ল্যাট ওয়াগনে বেঁধে রাখা যেতে পারে। এর মধ্যে 60টি সড়ক ট্যাঙ্কার নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু যদিও কিছু এলাকায় এই ব্যবস্থা টিকে ছিল, 1931 সালের মধ্যে বড় ডেয়ারির চাপে এসআর এই ব্যবস্থাটি বাজারজাত করা পরিত্যাগ করে এবং অন্যান্য রেল সংস্থাগুলির সঙ্গে যুক্ত হয়ে যায়। জি. ডব্লিউ. আর পরে এই ধারণাটি প্রয়োগ করে এবং 1948 সালে জাতীয়করণের জন্য কিছু ট্যাঙ্ক ব্রিটিশ রেলওয়ের পশ্চিম অঞ্চলে পুনরায় মোতায়েন করা হয়। প্রাথমিক দুধের ট্যাঙ্ক ওয়াগনের নকশা দুটি অক্ষ রেল ওয়াগন চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। একটি শিল্প রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে একটি উল্টানো-শীর্ষ গম্বুজ আবরণের মধ্যে ভরাট করার জন্য উভয় পাশে একটি মই ছিল, যখন একটি ইস্পাত পাইপ ট্যাঙ্কের নীচে থেকে বেরিয়ে আসে এবং উত্তোলনের জন্য বাফার বিমের মধ্যে চ্যাসিসের উভয় প্রান্তে একটি ট্যাপ থাকে। সাধারণ পণ্য ওয়াগনের মতো নয় এমন সমস্ত নকশায় ভ্যাকুয়াম ব্রেকিং ব্যবহার করা হয়, তাদের উচ্চ-গতির স্থাপনার কারণে। রেল সংস্থাগুলি যে বিভিন্ন নকশা ব্যবহার করত তা একটি সাধারণ প্যাটার্ন অনুসরণ করত, তবে এই প্রাথমিক পর্যায়েও পার্থক্যগুলি তাদের সনাক্ত করা সহজ করে তুলেছিল। জি. ডব্লিউ. আর নকশায় ফ্ল্যাট-স্ট্রিপ ধাতু ব্রেসিং হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এল. এম. এস এবং এস. আর নকশায় গোলাকার ইস্পাত ব্রেসিং ব্যবহার করা হয়। এসআর নকশাগুলির উভয় প্রান্তে অতিরিক্ত ভি-আকৃতির সাপোর্ট ব্রেসিং ছিল এবং প্রতিটি বাফারের পিছনে অতিরিক্ত কাঠের প্যাকিং ছিল। এলএমএস নকশায় ভরাট গম্বুজের চারপাশে একটি ক্যাটওয়াক ছিল। প্রথম ট্যাঙ্কগুলিকে বাহ্যিকভাবে কাচের রেখাযুক্ত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল (এগুলি আসলে কাঁচের এনামেল ছিল), যার অর্থ হল যে ওয়াগনগুলি নিজেই আলগা বা কুঁজো শান্টিংয়ের জন্য অননুমোদিত ছিল, যার একটি অনুস্মারক চ্যাসিসে বড় বড় অক্ষরে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রথম দিকের ট্যাঙ্কের নকশায় কোনও বিভ্রান্তি ছিল না, যার অর্থ হল যাত্রার সময় দুধ স্বতঃপ্রবৃত্ত হয় এবং ওয়াগনটিকে অত্যন্ত অস্থিতিশীল করে তোলে। দুধের গুণমানের প্রয়োজনীয় উন্নতি না হওয়ার পরে এবং বেশ কয়েকটি লাইনচ্যুত দুর্ঘটনার পরে, 1931 সাল থেকে তিন-অক্ষযুক্ত ছয় চাকার ওয়াগন চালু করা হয়েছিল এবং ব্যাফলগুলি আদর্শ অনুশীলনে পরিণত হয়েছিল। দুই-অক্ষের নকশার মধ্যে শেষটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যখন তিন-অক্ষের নকশাগুলি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ রেলওয়ের অধীনে উৎপাদন অব্যাহত ছিল, তবে এখন স্টেইনলেস স্টিলের লাইনিং সহ। পরে, সীমিত উৎপাদন টুইন-ট্যাঙ্ক নকশা চালু করা হয়, সবগুলিই ট্রিপল-এক্সল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে। জিডাব্লুআর-এ আরও সাধারণ, এগুলি এসআর দ্বারা চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জ থেকে দুগ্ধজাত পণ্য পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত যা সাউদাম্পটন ডকগুলির মাধ্যমে এসেছিল। টুইন-ট্যাঙ্কগুলি প্রিমিয়াম গোল্ড-টপ, পাশাপাশি অন্যান্য সিলভার-টপ পণ্য উভয়েরই ছোট ডেয়ারি থেকে সহজ সংগ্রহের অনুমতি দেয়। মোট, চারটি রেল সংস্থার মধ্যে প্রায় 600টি তিন-অক্ষযুক্ত দুধের ট্যাঙ্কের ওয়াগন তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি রেল সংস্থা চেসিসে নিজস্ব লোগো এবং নম্বর প্রয়োগ করে, যেখানে প্রতিটি দুগ্ধ খামার বহন করা দুধের ট্যাঙ্কে নিজস্ব আলাদা রঙ, ফ্লিট নম্বর এবং লেবেলিং প্রয়োগ করে। বিভিন্ন রেলপথের কাজ থেকে কেনা ওয়াগনগুলি অত্যন্ত সজ্জিত ছিল-প্রায়শই পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা, ভাল স্বাস্থ্যবিধি এবং ভ্রমণ বিজ্ঞাপন বোর্ড হিসাবে উভয়ই দেখানোর জন্য। প্রাথমিক নকশাগুলিতে প্রচুর পরিমাণে লেবেলিং ছিল, যা ইনসুলেশন, স্বাস্থ্যকর কাচের আস্তরণ এবং ট্যাঙ্কের পাশে বড় সুপারস্ক্রিপ্ট এবং ছায়াযুক্ত অক্ষরে দুগ্ধ সংস্থার নাম উল্লেখ করে। ডেয়ারি (যারা যাত্রার উভয় প্রান্তে এগুলি ধুয়েছিল) এবং পরিচালনাকারী রেল সংস্থাগুলি উভয়ের দ্বারা ফলস্বরূপ ওয়াগনগুলি খুব পরিষ্কার রাখা হয়েছিল। 1933 সালে দুগ্ধ বিপণন বোর্ড গঠিত হওয়ার পর, 1942 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তারা সমস্ত দুধ পরিবহনের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। শুধুমাত্র যখন ওয়াগনগুলির পুনরায় রঙের প্রয়োজন হয়, তখন এমএমবি রূপালী-ধূসর রঙের একটি আদর্শ ব্র্যান্ডযুক্ত নকশা প্রয়োগ করে যার বাইরে উচ্চ কালো অক্ষরে "এমএমবি মিল্ক" খোদাই করা থাকে। শেষ এমএমবি নকশাগুলির মধ্যে কিছু সাদা অক্ষর সহ একটি নীল ট্যাঙ্ক রঙ ব্যবহার করেছিল। অতএব, প্রাক্তন ব্যক্তিগত মালিক ওয়াগনের অনেক নকশা ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানায় ভালভাবে টিকে ছিল, এখন একটি বিবর্ণ এবং ভঙ্গুর অবস্থায়। পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার মান নিয়ে এমএমবি এতটা কঠোর ছিল না, এবং প্রায়শই ফটোগ্রাফগুলিতে পরিষ্কার করা রূপালী রঙ সাদা হয়ে যায়, অথবা ওয়াগনগুলিকে নোংরা দেখায়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এমএমবি সম্পূর্ণরূপে সড়ক পরিবহনের দিকে চলে যায় এবং শুধুমাত্র এক্সপ্রেস ডেয়ারি এবং ইউনিগেট রেল পরিবহন ব্যবহার অব্যাহত রাখে। উভয় সংস্থা ব্রিটিশ রেলওয়ে দ্বারা সরবরাহকৃত প্রাক্তন এমএমবি স্টক ব্যবহার করত, কিন্তু এক্সপ্রেস ডেয়ারিজ ট্যাঙ্কে তাদের নিজস্ব নম্বর প্রয়োগ করার সময়, ইউনিগেট বিআর চ্যাসি নম্বরের মাধ্যমে তাদের ওয়াগনগুলি উল্লেখ করেছিল। বিবর্ণ এবং নোংরা লিভারের প্রতিচ্ছবিতে অসন্তুষ্ট হয়ে, ইউনিগেট তার কয়েকটি ওয়াগনে সেন্ট আইভেল-শৈলীর পেইন্টিং প্রয়োগ করেছিল, যার মধ্যে 50/50 সাদা উপরে/নীচে এবং ট্যাঙ্কের কমলা নীচে বিভক্ত ছিল এবং এক প্রান্তে নীল সেন্ট আইভেল লোগো ছিল। চেসিস, মই এবং শেষ সাপোর্ট ফ্রেমগুলি সাদা বর্ণের সাথে কালো ছিল। সংরক্ষণ বেশ কয়েকটি দুধের ট্যাঙ্ক ওয়াগন সংরক্ষণের মধ্যে টিকে আছে, প্রধানত তাদের সাম্প্রতিক ব্যবহারের পাশাপাশি জল দিয়ে ভরাট করার সময় বেশ কয়েকটি আনুষঙ্গিক কাজে একটি সাধারণ সংরক্ষণ রেলপথে পুনরায় নিযুক্ত করার দক্ষতার কারণে, অর্থাৎ। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য জল পুনঃপ্রতিষ্ঠা ট্যাঙ্ক; মোবাইল ফায়ার টেন্ডার; লাইনের পাশের গাছপালা নিয়ন্ত্রণের জন্য আগাছা ঘাতক প্রয়োগ। আরও দেখুন ব্রিটিশ রেলওয়ের দুধের ট্রেনগুলি প্রচুর পরিমাণে লোড করার জন্য দুধের গাড়ির ট্যাঙ্ক গাড়ি গ্রন্থপঞ্জি দুধ পরিবহন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের রোলিং স্টক ব্রিটিশ রেলওয়ের ওয়াগন যুক্তরাজ্যে দুগ্ধ চাষ