Alamosa–Durango line
আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইন বা সান জুয়ান এক্সটেনশন ছিল ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথ দ্বারা নির্মিত একটি রেলপথ লাইন, যা রকি পর্বতমালায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডো এবং নিউ মেক্সিকোর মধ্যে সীমান্ত অনুসরণ করে। লাইনটি মূলত কলোরাডোর আলামোসা এবং কলোরাডোর ডুরাঙ্গোর মধ্যে একটি সংকীর্ণ-গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। রুটের কিছু অংশ আজও টিকে আছেঃ আলামোসা থেকে অ্যান্টোনিটো, কলোরাডো পর্যন্ত এখনকার স্ট্যান্ডার্ড-গেজ বিভাগ এবং অ্যান্টোনিটো থেকে নিউ মেক্সিকোর চামা পর্যন্ত একটি ন্যারো-গেজ অংশ। ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে এবং অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথের (সান্তা ফে) মধ্যে রেলপথ যুদ্ধের পরে, ডিঅ্যান্ডআরজি সান্তা ফে-এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেখানে সান্তা ফে সান জুয়ান উপত্যকায় একটি সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য ডিঅ্যান্ডআরজি-এর পরিকল্পনার সাথে প্রতিযোগিতা না করতে সম্মত হয়। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে দক্ষিণ-পশ্চিম কলোরাডোর বিভিন্ন খনিজ সম্পদে প্রবেশের জন্য রেললাইনটি নির্মিত হয়েছিল। 1881 সালে, লাইনটি ডুরাঙ্গোতে পৌঁছায় এবং কিছু সময় পরে, অ্যানিমাস নদী উপত্যকা থেকে খনির শহর সিলভারটন পর্যন্ত একটি শাখা তৈরি করা হয়। এই পথে আকরিক পরিবহনের পাশাপাশি কাঠ এবং বিভিন্ন কৃষি পণ্যও টানা হত। বিংশ শতাব্দীতে যখন ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের বেশিরভাগ মেইনলাইনকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তর করার প্রক্রিয়া শুরু করে, তখন রেলপথটি সান জুয়ান এক্সটেনশনকে রূপান্তর করার পরিকল্পনাও করেছিল। ফলস্বরূপ, আলামোসা থেকে অ্যান্টোনিটো পর্যন্ত বিভাগটি 1901 সালে ডুয়াল গেজে রূপান্তরিত হয় এবং কয়েক বছর পরে ডুরাঙ্গো দক্ষিণ থেকে নিউ মেক্সিকোর ফার্মিংটন পর্যন্ত একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ শাখা যুক্ত করা হয়। ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ কাম্ব্রেস পাসের অধীনে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের কথাও বিবেচনা করেছিল যা পাসের উপর খাড়া 4 শতাংশ গ্রেডকে হ্রাস করত। যাইহোক, 20 শতকের গোড়ার দিকে আকরিক পরিবহনের হ্রাসের সাথে সাথে রেলপথ এই পরিকল্পনাগুলি বাতিল করে দেয় এবং 1923 সালে ফার্মিংটন শাখাকে ন্যারো-গেজে রূপান্তরিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, যানবাহনের অভাবে আশেপাশের অনেক সংকীর্ণ গেজ লাইন বন্ধ হয়ে যায়। তবে ফার্মিংটনের আশেপাশের তেল শিল্পের বৃদ্ধির কারণে সান জুয়ান এক্সটেনশন মালবাহী যানবাহনে অপ্রত্যাশিত "উত্থান" অনুভব করেছে। এই বৃদ্ধি 1960-এর দশক পর্যন্ত লাইনটি চালু রাখার জন্য প্রয়োজনীয় রাজস্ব সরবরাহ করেছিল। পরিত্যাগ এবং সংরক্ষণ 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যানজট আবার হ্রাস পেয়েছিল এবং 1968 সালে, ডি অ্যান্ড আরজিডাব্লু পুরো রুটটি পরিত্যাগ করার চেষ্টা করেছিল। ডি ও আরজিডব্লিউ কখনও তাদের ন্যারো-গেজ লাইনে মেইনলাইন ডিজেল ট্র্যাকশন চালু করেনি, কারণ ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ব্যয়ে কাস্টম-নির্মিত করতে হবে। এইভাবে, আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইন অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ স্থানে পরিণত হয় যেখানে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি এখনও নিয়মিত ব্যবহারে ছিল। এটি স্বীকৃতি এনেছিল যে লাইনের সমস্ত, কিছু অংশ না হলেও, একটি জাদুঘর বা ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে সংরক্ষণ করা উচিত। 1970 সালে, অ্যান্টোনিটো এবং চামার মধ্যে একটি 64-মাইল অংশ কলোরাডো এবং নিউ মেক্সিকো রাজ্যগুলি কিনেছিল এবং পরবর্তীকালে কাম্ব্রেস এবং টোলটেক সিনিক রেলপথ হিসাবে ভ্রমণ ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। এদিকে, ফার্মিংটন শাখা সহ চামা থেকে ডুরাঙ্গো পর্যন্ত বাকি রুটটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং ডুয়াল-গেজ আলামোসা-অ্যান্টোনিটো বিভাগটি একটি ঐতিহ্যবাহী 2-রেল স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইনে রূপান্তরিত হয়, যা ডি ও আরজিডব্লিউ ব্যবস্থার শেষ 3-রেল অংশে পরিণত হয়। সান জুয়ান সম্প্রসারণ আজ আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইনের অংশগুলি আজও টিকে আছে। 2003 সালে রেল অ্যামেরিকার কাছে লাইনটি বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত আলামোসা থেকে অ্যান্টোনিটো পর্যন্ত এখনকার স্ট্যান্ডার্ড-গগড বিভাগটি ডি অ্যান্ড আরজিডাব্লু এবং এর উত্তরসূরি রেলপথের মালিকানাধীন ছিল। বর্তমানে, লাইনটি সান লুইস এবং রিও গ্র্যান্ডে রেলপথের অংশ, একটি তৃতীয় শ্রেণীর রেলপথ যা একটি মৌসুমী ভ্রমণ পরিষেবাও পরিচালনা করে। অ্যান্টোন্টিও এবং চামার মধ্যে ন্যারো-গেজ অংশটি কাম্ব্রেস এবং টোলটেক সিনিক রেলপথ হিসাবে কাজ করে চলেছে এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে প্রতিদিন দুটি ট্রেন (প্রতিটি দিকে একটি করে) এই পথে চলাচল করে। প্যাগোসা জংশনের ভূত শহরে, যা গাটো নামেও পরিচিত, স্টিলের ট্রাস ব্রিজ সহ ন্যারো-গেজ ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ এখনও রয়েছে। ট্র্যাকস অ্যাক্রস বর্ডারস 2010-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, চামা এবং ডুরাঙ্গোর মধ্যে এখন পরিত্যক্ত ন্যারো-গেজ অংশ বরাবর অঞ্চলটি ট্র্যাকস অ্যাক্রস বর্ডারস নামে পরিচিত একটি মনোরম উপপথ হিসাবে প্রচারিত হওয়ার প্রক্রিয়ায় রয়েছে। 2015 সালের 16ই এপ্রিল অনুমোদিত এই উপপথটি কলোরাডো এবং নিউ মেক্সিকোর সম্প্রদায়ের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, রাজ্য এবং কাউন্টি মহাসড়কের একটি সিরিজ অনুসরণ করে যা রেলপথটি একসময় পরিবেশন করেছিল। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইনের উপর মালবাহী ট্রেনগুলি ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ-এর বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির বহর দ্বারা পরিচালিত হত এবং যাত্রী পরিষেবাগুলি রেলপথ এবং লোকোমোটিভগুলি দ্বারা পরিচালিত হত। পরবর্তী বছরগুলিতে, এগুলি ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যখন আরও শক্তিশালী টাইপ ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। কাম্ব্রেস পাসের পশ্চিম দিকে 4 শতাংশ গ্রেডের কারণে, পূর্বদিকের বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন "কাম্ব্রেস টার্ন" নামে পরিচিত ছিল। চামায় পৌঁছনোর পর, একটি ট্রেনকে টুকরো টুকরো করে কাম্ব্রেস পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার আগে এটিকে পুনরায় একত্রিত করা হবে। রুটের অন্যান্য অংশে, মালবাহী জাহাজগুলি হয় ডাবল হেডিং বা হেল্পার ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হত। শাখা লাইন আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইনে বেশ কয়েকটি শাখা লাইন ছিল যা নিকটবর্তী শহর ও শিল্পগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য রুটের বিভিন্ন পয়েন্ট থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সিলভারটন শাখা 1882 সালে খোলা হয়, ডুরাঙ্গো থেকে সিলভারটন পর্যন্ত 45 মাইল পথটি ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ দ্বারা সান জুয়ান্সের খনি শিল্পের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1960-এর দশকে প্রায় পরিত্যক্ত, এই শাখাটি পর্যটন শিল্পের জন্য ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ দ্বারা বজায় রাখা হয়েছিল এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে রেলপথ একটি মৌসুমী যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করত। 1981 সালে, রুটটি চার্লস ই. ব্র্যাডশ জুনিয়রের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি তখন শাখাটি ডুরাঙ্গো এবং সিলভারটন ন্যারো গেজ রেলপথ হিসাবে পরিচালনা করতেন। লাইনটি বর্তমানে আমেরিকান হেরিটেজ রেলওয়ের মালিকানাধীন। সান্তা ফে শাখা সান্তা ফে শাখা, যা চিলি লাইন বা স্প্যানিশ শাখা নামেও পরিচিত, অ্যান্টোনিটো থেকে নিউ মেক্সিকোর সান্তা ফে পর্যন্ত 125 মাইল দক্ষিণ দিকে চলেছিল। এটি 1880-এর দশকে টেক্সাসের এল পাসোর সাথে পরিকল্পিত রেল সংযোগের অংশ হিসাবে ডি অ্যান্ড আরজিডাব্লু দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তবে, নিকটবর্তী অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথের সাথে বিরোধের কারণে নির্মাণ কাজ স্প্যানিশ রেলপথের বাইরে যায়নি। 1887 সালে, ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ-এর একটি সহায়ক সংস্থা টেক্সাস, সান্তা ফে এবং নর্দার্ন রেলপথ দ্বারা এস্পানোলা থেকে সান্তা ফে পর্যন্ত শেষ 35 মাইল খোলা হয়েছিল। 1941 সালে পুরো রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত হয়। ফার্মিংটন শাখা 1905 সালে যখন সম্পন্ন হয়, তখন 47 মাইল দীর্ঘ ফার্মিংটন শাখাটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যার ফলে ডুরাঙ্গোতে দ্বৈত গেজ সুবিধা ছিল। 1920-এর দশকে আলামোসা-ডুরাঙ্গো লাইন স্ট্যান্ডার্ড গেজ করার পরিকল্পনা ভেঙে যাওয়ার পরে এটি 3 ফুট গেজে রূপান্তরিত হয়। এই শাখাটি 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ আলামোসা থেকে ডুরাঙ্গো পর্যন্ত তার ন্যারো গেজ মালবাহী কার্যক্রম শেষ করে। প্যাগোসা শাখা এই শাখাটি 1890-এর দশকের শেষের দিকে প্যাগোসা স্প্রিংসের আশেপাশের কাঠের শিল্পের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 30. 7 মাইল দূরত্বে, এটি সান জুয়ান সম্প্রসারণে ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ-এর প্রধান শাখা লাইনগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ততম ছিল। এটি স্বল্পতমও ছিল; 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বন্ধ হয়ে যায়। ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড ডকুমেন্টেশন, সমস্ত চামা, রিও আরিবা কাউন্টি, এনএমঃ ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলরোড নিউ মেক্সিকোতে ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 3 ফুট গেজ রেলপথের অধীনে দায়ের করা হয়েছে