MSV Nordica
এমএসভি নর্ডিকা একটি ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকার এবং অফশোর সাপোর্ট জাহাজ। 1994 সালে ফিনল্যান্ডের রাউমায় ফিনইয়ার্ডস দ্বারা নির্মিত এবং আর্কটিয়া অফশোর দ্বারা পরিচালিত, তিনি এবং তাঁর বোন জাহাজ ফেনিকা ছিল প্রথম ফিনিশ আইসব্রেকার যা শীতের মাসগুলিতে বাল্টিক সাগরে এসকর্ট আইসব্রেকার হিসাবে এবং খোলা জলের মরসুমে উপকূলীয় নির্মাণ প্রকল্পগুলিতে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 2012 সালে যখন বটনিকা পোর্ট অফ টালিনের কাছে বিক্রি করা হয়, তখন নর্ডিকা আবার ফিনল্যান্ডের পরিষেবাতে নতুন আইসব্রেকার হয়ে ওঠে 2016 সালে নতুন আইসব্রেকার, পোলারিস সরবরাহের আগে পর্যন্ত। নকশার সাধারণ বৈশিষ্ট্য নর্ডিকার সর্বোচ্চ সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হল এবং লম্বের মধ্যে তার দৈর্ঘ্য হল। কাঠামোটির একটি ছাঁচযুক্ত প্রস্থ এবং গভীরতা রয়েছে। তার খসড়া বাল্টিক আইসব্রেকার এবং আর্কটিক পরিস্থিতি এবং উপকূলীয় কাজের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। খসড়ার উপর নির্ভর করে নর্ডিকার মোট টনেজ 9,392, মোট টনেজ 2,818 এবং ডেডওয়েট টনেজ 1,650 থেকে 4,800 টনের মধ্যে। জাহাজটির ওজন 7,935 টন এবং সর্বাধিক স্থানচ্যুতি 12,800 টন। ডেট নর্স্কে ভেরিটাস দ্বারা নর্ডিকাকে 1এ1 পোলার-10 আইসব্রেকার টাগ সাপ্লাই ভেসেল এসএফ হেল্ডক ইপিআর ই0 ডিনপোস-আউটার শ্রেণীভুক্ত করা হয়েছে। তার বরফ শ্রেণী, পোলার-10-এর অর্থ হল যে তার কাঠামোটি আর্কটিক, উপ-আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক অঞ্চলে বিনা সহায়তায় পরিচালনার জন্য শক্তিশালী করা হয়েছে, যেখানে জাহাজটি নামমাত্র পুরুত্ব, চাপের শৈলশিরা, বহু বছরের বরফের ফ্লো এবং হিমবাহ বরফের অন্তর্ভুক্তি সহ শীতকালীন বরফের মুখোমুখি হতে পারে। অতিরিক্ত শ্রেণী স্বরলিপি "আইসব্রেকার"-এ বলা হয়েছে যে বারবার র্যামিংয়ের জন্য তার কোনও সীমাবদ্ধতা নেই। বরফের মধ্যে জাহাজের কৌশলগত দক্ষতা উন্নত করার জন্য তার হুলটি স্টার্নের চেয়ে ধনুকের দিকে প্রশস্ত। এই "রিমার" গুলি বরফের চ্যানেলের প্রস্থ বৃদ্ধি করে এবং কাঠামো ও বরফের মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস করে। রিমারগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে তারা নীচের দিকে বরফ ভেঙে অ্যাস্টার্ন মোডে ন্যূনতম অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি করে। এছাড়াও হুলের সামনের অংশে বিস্ফোরণ-ঝালাই করা স্টেইনলেস স্টিলের বরফ বেল্ট রয়েছে যা ঘর্ষণ হ্রাস করে এবং স্টিলের প্লেটগুলিকে ঘর্ষণ থেকে রক্ষা করে। পূর্বাভাসের সর্বাধিক প্রস্থ এবং একটি সংকীর্ণ হুল অ্যাফ্টশিপ সহ পূর্বোক্ত নকশাটি বহুমুখী জাহাজটিকে ভাল সীকিপিং বৈশিষ্ট্যও সরবরাহ করে। ঐতিহ্যগতভাবে আইসব্রেকারগুলি তাদের প্রশস্ত মরীচি এবং তুলনামূলকভাবে অগভীর কাঠামোর কারণে, তরঙ্গগুলিতে খুব সংক্ষিপ্ত রোল পিরিয়ড ছিল, যা তার হিংস্র গতির কারণে জাহাজে কাজ করা অত্যন্ত কঠিন করে তোলে। জাহাজের নকশা পর্যায়ে, বহুমুখী আইসব্রেকারের সীকিপিং বৈশিষ্ট্যগুলি কমপক্ষে উত্তর সাগরে বিদ্যমান উপকূলীয় জাহাজগুলির মতো ভাল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। অফশোর অপারেটর শূন্য গতিতে জাহাজের বিভিন্ন স্থানে গ্রহণযোগ্য ত্বরণের পরিসংখ্যান নির্ধারণ করে। জাহাজটিকে গ্রীষ্ম এবং শরৎকালে উত্তর সাগরে কমপক্ষে 80 শতাংশ সময় পরিচালনা করতে সক্ষম হতে হবে এবং 10 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে রোল পিরিয়ড থাকতে হবে। আফ্টশিপে সংকীর্ণ প্রস্থের সমাধানের ফলে যথেষ্ট দীর্ঘ রোল পিরিয়ড হয়। মাঝের জাহাজ এবং পিছনের জাহাজ এলাকায় রোলিংকে আরও আর্দ্র করার জন্য হুলের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে ব্যতিক্রমীভাবে প্রশস্ত বিলজ তাক রয়েছে। উপরন্তু, জাহাজটি ধনুক বিভাগের প্রশস্ততম বিন্দু জুড়ে একটি ইউ-আকৃতির আধা-সক্রিয় অ্যান্টি-রোলিং ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। ভাল সীকিপিং বৈশিষ্ট্যগুলি আর্কটিক অপারেশন এবং দীর্ঘ ট্রানজিট দূরত্বের ক্ষেত্রেও একটি সম্পদ। উপকূলীয় নির্মাণ প্রকল্পগুলির জন্য, নর্ডিকা একটি হাইড্রালিফ্ট সক্রিয় হেভ ক্ষতিপূরণ ক্রেন দিয়ে সজ্জিত যা ব্যাসার্ধে 30 টন বা 160 টন উত্তোলন করতে সক্ষম। তার কাছে একটি ছোট ম্যাকগ্রেগর ক্রেনও রয়েছে যা 5 টন ওজন তুলতে সক্ষম। জাহাজটি পরিখা মেশিন এবং লাঙ্গলের জন্য 120-টন এ-ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। নর্ডিকার একটি হেলিপ্যাড রয়েছে এবং এতে জাহাজের নাবিক ছাড়াও 48 জন শ্রমিক থাকতে পারে। 2012 সালে তার হেলিপ্যাড পুনর্নির্মাণের আগে, তার একটি ছোট হ্যাঙ্গারও ছিল যা বরফের পুনর্বিবেচনার জন্য একটি হেলিকপ্টার রাখতে সক্ষম ছিল। যেহেতু নর্ডিকা শীতের মরসুমে এসকর্ট আইসব্রেকার হিসাবে কাজ করে, তাই সে অ্যাকোয়ামাস্টার-রওমা অ্যাঙ্কর হ্যান্ডলিং এবং টোয়িং উইঞ্চ এবং বণিক জাহাজগুলিকে সহায়তা করার জন্য কঠোর খাঁজ দিয়ে সজ্জিত। তির্যক সেতুটি স্টারবোর্ডের পাশের স্টিয়ারিং অবস্থান থেকে দৃশ্যমানতা সর্বাধিক করে। শক্তি এবং প্রপালশন নর্ডিকাতে চারটি প্রধান জেনারেটর সহ একটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবস্থা রয়েছে। তার দুটি বারো-সিলিন্ডার ওয়ার্টসিলা ভাসা 12ভি32ডি এবং দুটি ষোল-সিলিন্ডার 16ভি32ডি চার-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা স্ট্রম্বার্গ অল্টারনেটর চালায়, যার মধ্যে প্রথমটি উৎপাদন করে এবং পরেরটি। প্রধান ইঞ্জিনগুলি নিষ্কাশন গ্যাস ইকোনোমাইজার দিয়েও সজ্জিত। 2011 সালের শেষের দিকে কঠোর ই. পি. এ প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন কমাতে অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং ইউরিয়া স্প্রেয়িং সিস্টেমের সাথে তাদের পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। পাওয়ার প্ল্যান্টের নীতি অনুসারে নকশা করা হয়েছে যেখানে প্রধান জেনারেটরগুলি সমস্ত শিপবোর্ড গ্রাহকদের জন্য সরাসরি বা মোটর-জেনারেটরের মাধ্যমে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, নর্ডিকার একটি সহায়ক ডিজেল জেনারেটর রয়েছে যা জাহাজটি বন্দরে থাকাকালীন বিদ্যুৎ উৎপাদনে ব্যবহার করা যেতে পারে। চার সিলিন্ডার ওয়ার্টসিলা ভাসা 4আর22 4-স্ট্রোক মাঝারি গতির ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট 1,000 আরপিএম। এছাড়াও তার একটি বারো-সিলিন্ডার ক্যাটারপিলার 3412 ডিআইএসএ জরুরী ডিজেল জেনারেটর রয়েছে যার আউটপুট 1,500 আরপিএম। চলমান অবস্থায়, প্রধান ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী খরচ প্রতিদিন 42 টন ভারী জ্বালানী তেল বা ডিজেল বা প্রতিদিন 30 টন হয়, যা জাহাজটিকে গতির উপর নির্ভর করে 45 থেকে 67 দিনের অপারেটিং সময় দেয়। গতিশীল অবস্থান পরিচালনার সময় প্রতিদিন 15 টন জ্বালানি খরচ হয় এবং পরিচালনার সময় অবস্থানের ট্রানজিটের দূরত্ব এবং গতির উপর নির্ভর করে। 2011 সালের শেষের দিকে অতি-নিম্ন-সালফার ডিজেল ব্যবহারের জন্য জ্বালানি ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করা হয়। নর্ডিকা দুটি অ্যাকোয়ামাস্টার ইউএস এআরসি 1 জেড-ড্রাইভ আজিমুথ থ্রাস্টার দ্বারা চালিত স্থির-পিচ স্টেইনলেস স্টিল প্রপেলার সহ চালিত হয়। 7, 500 কিলোওয়াট রেটযুক্ত এবিবি স্ট্রম্বার্গ এসি/এসি প্রপালশন মোটর দ্বারা চালিত 177-টন থ্রাস্টারগুলি আইসব্রেকারের কৌশলগত দক্ষতার উল্লেখযোগ্য উন্নতি করে। কঠিন বরফের পরিস্থিতিতে এসকর্ট এবং সহায়তা পরিচালনার সময় এটি বিশেষভাবে কার্যকর যখন আইসব্রেকারকে কম গতিতে অন্যান্য জাহাজের কাছাকাছি কাজ করতে হয়। প্রসবের সময়, তিনি এই ধরনের প্রপালশন সিস্টেমে সজ্জিত প্রথম বড় আইসব্রেকার ছিলেন এবং তার কৌশলগত দক্ষতাকে প্রায়শই ঐতিহ্যবাহী শ্যাফ্টলাইন এবং রুডার সহ পুরানো আইসব্রেকারের চেয়ে উচ্চতর বলে বর্ণনা করা হত। তিনটি 1,150 কিলোওয়াট ব্রুনভোল এফইউ-80 এলটিসি-2250 পরিবর্তনশীল-পিচ বো থ্রাস্টারের সাথে আজিমুথ থ্রাস্টারগুলি অফশোর ক্রিয়াকলাপের সময় গতিশীল অবস্থানের অনুমতি দেয়। নর্ডিকার সর্বোচ্চ গতি হল খোলা জলে। তিনি সমতল বরফের গতি বজায় রাখতে পারেন এবং সমতল বরফের মধ্যে ঘন পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন গতিতে কাজ করতে পারেন। তার বলার্ড টান 234 টন। ইতিহাস উন্নয়ন ও নির্মাণ 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলির বিকাশ শুরু হয় যখন ফিনিশ ন্যাশনাল বোর্ড অফ নেভিগেশন নতুন জাহাজগুলির জন্য গৌণ ব্যবহার খুঁজে বের করার জন্য একটি প্রকল্প চালু করে যা এটি প্রাচীনতম আইসব্রেকারগুলির প্রতিস্থাপন হিসাবে নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল। তখন পর্যন্ত ফিনিশ আইসব্রেকারগুলি কেবল বরফ-আক্রান্ত জলে এসকর্ট অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং তাদের বিশেষ হুল ফর্ম খোলা জলের জন্য উপযুক্ত ছিল না। ফলস্বরূপ, বিদ্যমান আইসব্রেকারগুলি বছরে মাত্র তিন থেকে পাঁচ মাস কার্যকরভাবে কাজ করত এবং গ্রীষ্মের মরশুম হেলসিঙ্কির কাটাজানোক্কায় নোঙর করে কাটাত। নতুন আইসব্রেকারগুলির একটি বহুমুখী প্রয়োগের ফলে জাহাজগুলির আরও ভাল ব্যবহার হবে এবং গ্রীষ্মের সময় কোনও বাণিজ্যিক তৃতীয় পক্ষের দ্বারা সেগুলি ভাড়া করা হয়েছিল বলে ধরে নিলে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন নৌবহরের অর্থনীতির উন্নতি হবে। যাইহোক, ধারণাটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বাস্তবে পরিণত হয়নি, যখন নরওয়েজিয়ান সংস্থা উগল্যাণ্ড অফশোর এ. এস (পরে ডি. এস. এন. ডি অফশোর এ. এস) গ্রীষ্মের মাসগুলিতে তেল ক্ষেত্রগুলিতে অফশোর ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এমন বহুমুখী আইসব্রেকার বিকাশ ও নির্মাণের প্রকল্পে জড়িত হয়েছিল। ধারণাটি একটি ফিনিশ পরামর্শক প্রকৌশল সংস্থা আই. এল. এস-এর সাথে একত্রে বোর্ড অফ নেভিগেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। জাহাজের গ্রীষ্মকালীন অপারেশনাল প্রোফাইল অফশোর বাজারের চাহিদা দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। সর্বোপরি, এমন জাহাজের চাহিদা ছিল যা নমনীয় পাইপ এবং কেবল স্থাপন এবং কেবল এবং পাইপলাইনগুলির পরিখা এবং লাঙল পরিচালনা করতে পারে। অন্যান্য সংজ্ঞায়িত কাজগুলি ছিল যেমন। তারের মেরামতের কাজ, অ্যাঙ্কর হ্যান্ডলিং এবং অফশোর অয়েল ড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম, আধা-ডুবোজাহাজ ইউনিট এবং অন্যান্য অফশোর ইউনিটগুলির স্থানান্তর এবং ডেক পণ্যসম্ভারের পরিবহন। জাহাজের নকশা পর্যায়ে সীকিপিং এবং বরফের মডেল উভয় পরীক্ষার একটি বিস্তৃত সিরিজ সঞ্চালিত হয়েছিল। ফিনল্যান্ডের ট্যাঙ্কের ভিটিটি টেকনিক্যাল রিসার্চ সেন্টারে উন্মুক্ত জলের মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দিয়েছিল যে জাহাজটি গ্রীষ্ম এবং শরৎ মরসুমে উত্তর সাগরে কমপক্ষে 90 শতাংশ সময় পরিচালনা করতে সক্ষম হবে এবং একই মরসুমে 90 শতাংশ গতি বজায় রাখতে সক্ষম হবে। তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি প্রচলিত বড় সরবরাহ জাহাজের মডেলের সাথে চালানো হয়েছিল এবং তারা দেখিয়েছিল যে নতুন আইসব্রেকার হুল ডিজাইন স্বাভাবিক অপারেটিং পরিস্থিতিতে একটি সাধারণ বড় সরবরাহ জাহাজের চেয়ে ভাল কাজ করবে। ভিটিটি-র জাহাজ গবেষণাগারে একটি বিস্তৃত বরফ মডেল পরীক্ষা সিরিজে নতুন কাঠামোটি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। পরীক্ষাটি বিশেষত কৌশলগত বৈশিষ্ট্যগুলিতেও মনোনিবেশ করেছিল। পরে 1993 সালের মার্চ মাসে উত্তর বাল্টিকের ওলু এবং কেমি শহরে পূর্ণ মাত্রায় বরফ পরীক্ষা করা হয় এবং তারা প্রমাণ করে যে নকশার মানদণ্ডটি সামনে এবং সামনে বরফ ভাঙ্গা এবং শৈলশিরার অনুপ্রবেশের সক্ষমতায় অর্জন করা হয়েছিল, যেখানে বরফের সহায়তা এবং কৌশলগত সক্ষমতা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল। বোন জাহাজের বিকল্প সহ প্রথম জাহাজ নির্মাণের চুক্তি 1991 সালের অক্টোবরে ফিনইয়ার্ডসের সাথে স্বাক্ষরিত হয়। দ্বিতীয় জাহাজটি 1992 সালের জুন মাসে অর্ডার করা হয়েছিল। প্রথম ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকার, ফেনিকা, 1993 সালে এবং তার বোন জাহাজ, নর্ডিকা, পরের বছর বিতরণ করা হয়েছিল। নতুন জাহাজগুলি পুরানো চার-স্ক্রু আইসব্রেকার টারমো এবং ভার্মাকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা যথাক্রমে এস্তোনিয়া এবং লাটভিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1997 সালে ফিনইয়ার্ডস থেকে একটি তৃতীয় বহুমুখী আইসব্রেকার অর্ডার করা হয়েছিল। 1998 সালে বটনিকা হিসাবে সরবরাহ করা জাহাজটি পূর্ববর্তী ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলির তুলনায় কিছুটা ছোট ছিল এবং এর আরও বেশ কয়েকটি পার্থক্য ছিল, যেমন মাঝারি গতির ইউনিটের পরিবর্তে বারোটি ক্যাটারপিলার উচ্চ-গতির ডিজেল ইঞ্জিন এবং ড্যাক্টড জেড-ড্রাইভ অ্যাকোয়ামাস্টারগুলির পরিবর্তে আজিপড বৈদ্যুতিক আজিমুথ থ্রাস্টার। 2012 সালে, বটনিকা এস্তোনিয়ার পোর্ট অফ তাল্লিনের কাছে বিক্রি করা হয়। 1993 এবং 1994 সালে যখন ফেনিকা এবং নর্ডিকা পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তখন একমত হয় যে বরফ-মুক্ত মরসুমে প্রতি বছর প্রায় 180 দিন অফশোর ডিউটির জন্য বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি চার্টার্ড করা হবে। শীতের মাসগুলিতে, তারা বাল্টিক সাগরে আইসব্রেকারের দায়িত্ব পালনের জন্য ফিনল্যান্ডে ফিরে আসত, অথবা বিশেষত হালকা শীতকালে পুরো রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার বহরকে ফিনিশ বন্দরে রাখার প্রয়োজন না হলে। বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি ভাড়া করার একচেটিয়া অধিকার উগল্যাণ্ড অফশোর এ. এস এবং পরে ডি. এস. এন. ডি অফশোর এ. এস-কে দেওয়া হয়েছিল। 2002 সালে, হ্যালিবার্টন অফশোর এবং ডিএসএনডি তাদের সম্পদ একত্রিত করে এবং বহুমুখী আইসব্রেকারের একচেটিয়া সনদটি নতুন সংস্থা সাবসি 7-এ স্থানান্তরিত হয়, যা 2004 সাল পর্যন্ত এটি ধরে রেখেছিল। 1994 সালের নভেম্বরে, তৎকালীন নতুন নর্ডিকা এবং সুইডিশ মাইনসুইপার এইচএমএস ফুরুসুন্ড গাড়ি ফেরি এস্তোনিয়ার বো ভিজার উত্থাপন করে যা 28 সেপ্টেম্বর 1994-এ 852 জনের প্রাণহানির সাথে ডুবে যায়। 2004 সালে ফিনিশ মেরিটাইম প্রশাসনের পুনর্গঠনের পর, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন জাহাজগুলির মালিকানা ও পরিচালনা একটি সদ্য প্রতিষ্ঠিত রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ, ফিনস্ট্যাশিপে স্থানান্তরিত হয়। পরে একটি পৃথক সংস্থা, জিডিভি মেরিটাইম এএস, নরওয়েজিয়ান অংশীদারদের সাথে একত্রে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 2008 সাল পর্যন্ত ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলির বিশ্বব্যাপী বিপণন পরিচালনা করেছিল। এই সময়ে, ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলির বিপণনের কেন্দ্রবিন্দুটি আরও বেশি করে উপকূলীয় ক্রিয়াকলাপে স্থানান্তরিত হয় এবং জাহাজগুলি কেবল তখনই তাদের বাড়ির জলে ফিরে আসে যখন তাদের আইসব্রেকারের জন্য প্রয়োজন হয়। 2005 থেকে 2010 সালের মধ্যে, নর্ডিকাকে বাল্টিক সাগরে এসকর্ট আইসব্রেকার হিসাবে মোতায়েন করা হয়নি। 2010 সালে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সীমিত কোম্পানি আর্কটিয়া শিপিং ফিনস্ট্যাশিপের কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করে। ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারের মালিকানা ও পরিচালনা একটি সহায়ক সংস্থা আর্কটিয়া অফশোরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2011 সালের অক্টোবরে, আর্কটিয়া অফশোর এবং ফিনিশ ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি শীতের মাসগুলিতে ফিনিশ জলে বহুমুখী আইসব্রেকার ফেনিকা এবং নর্ডিকা ব্যবহারের বিষয়ে একটি ঐচ্ছিক দুই বছরের সম্প্রসারণের সাথে পাঁচ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে। এর আগে, আর্কটিয়া আইসব্রেকিং ইতিমধ্যে প্রচলিত ফিনিশ আইসব্রেকারদের জন্য অনুরূপ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। 2011 সালের নভেম্বরে, শেল অয়েল কোম্পানি আর্কটিয়া অফশোরের সাথে তিন বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং 2012-2014-এর গ্রীষ্মকালীন মরশুমে চুক্চি সাগরে প্রাথমিক বরফ ব্যবস্থাপনার জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকার ফেনিকা এবং নর্ডিকাকে চার্টার্ড করে। নর্ডিকার প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল বড় বড় বরফের ফ্লোগুলি পরিচালনা করে কুল্লুক ড্রিলিং প্ল্যাটফর্মকে রক্ষা করা যাতে তারা ড্রিলিং অপারেশনকে বিপন্ন না করে। আর্কটিক অফশোর ড্রিলিংকে সমর্থন করার জন্য ফিনিশ আইসব্রেকারদের চার্টার করার সিদ্ধান্তটি তেল ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে সম্ভাব্য পরিবেশগত ক্ষতির কারণে ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। 2012 সালের 16ই মার্চ, পাঁচটি ভিন্ন দেশের প্রায় 52 জন গ্রিনপিস কর্মী আলাস্কায় শেলের খনন অভিযানের প্রতিবাদ জানাতে আর্কটেক হেলসিংকি শিপইয়ার্ডে ফেনিকা এবং নর্ডিকায় চড়েন। মে দিবসে বিক্ষোভ অব্যাহত থাকে যখন 15টি বিভিন্ন দেশের 52 জন কর্মী আবার নর্ডিকাকে হেলসিংকি ছেড়ে যেতে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করে। 3 মে, নর্ডিকা যখন বাল্টিক সাগরের সুইডিশ দ্বীপ ওল্যান্ড অতিক্রম করছিল, তখন ছয়জন গ্রিনপিস কর্মী আইসব্রেকারে চড়ে জাহাজটিকে কার্লস্ক্রোনাতে থামাতে বাধ্য করে যেখানে সুইডিশ পুলিশ এবং উপকূলরক্ষী বাহিনী বিক্ষোভকারীদের গ্রেপ্তার করে। অবশেষে, পরের রাতে 14 জন কর্মী নর্ডিকাকে ডেনমার্ক ও জার্মানির মধ্যবর্তী সমুদ্র অঞ্চলে আইসব্রেকারের সামনে শিপিং লেনের মাঝখানে নৌকা থামিয়ে এবং এমনকি সমুদ্রে সাঁতার কাটতে বাধ্য করে। নর্ডিকা 2012,2013 এবং 2015 সালে চুকচি সাগরে শেলের তেল অনুসন্ধানকে সমর্থন করেছিল; 2014 সালের ড্রিলিং মরসুম বাতিল করা হয়েছিল। 2012 সালের নভেম্বরে, মাল্টিপারপাস আইসব্রেকাররা উত্তর সাগর রুটের মধ্য দিয়ে যাত্রা করা প্রথম ফিনিশ আইসব্রেকার হয়ে ওঠে যখন জাহাজগুলি 2012 সালের আইসব্রেকার মরসুমে ফিনল্যান্ডে ফিরে আসে। ট্রানজিট চলাকালীন, বহুমুখী আইসব্রেকারদের রাশিয়ান পারমাণবিক শক্তি চালিত আইসব্রেকাররা পাহারা দিয়েছিল। 2013 সালে, ফেনিকা এবং নর্ডিকা দ্বিতীয়বারের মতো উত্তর সাগর পথ দিয়ে ফিনল্যান্ডে ফিরে আসে। 2015 সালে, শেল আলাস্কায় খনন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ফেনিকা এবং নর্ডিকা উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজ হয়ে ইউরোপে ফিরে আসে। এই মরশুমের শেষের দিকে পূর্বমুখী অনির্বাচিত ট্রানজিট ছিল প্রথমবার যখন ফিনিশ আইসব্রেকাররা কানাডিয়ান আর্কটিক দ্বীপপুঞ্জের মধ্য দিয়ে যাত্রা করেছিল এবং সময় ও অর্থ উভয়ই সাশ্রয় করার দাবি করা হয়েছিল। জাহাজগুলি 2015 সালের 31শে অক্টোবর গ্রিনল্যান্ডের নুউকে পৌঁছেছিল। 2016 সালের শেষের দিকে, ওখোৎস্ক সাগরে তেল ও গ্যাস উৎপাদন কার্যক্রমকে সমর্থন করার জন্য নর্ডিকাকে চার্টার্ড করা হয়েছিল। জাহাজটি 30শে ডিসেম্বর ফিনল্যান্ড ত্যাগ করে এবং 2017 সালের মে মাস পর্যন্ত সাখালিন অঞ্চলে ছিল। আইসব্রেকার তারপর উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজ হয়ে ইউরোপে ফিরে আসে, কানাডার পশ্চিম উপকূল থেকে গ্রিনল্যান্ডে "আর্কটিক 100" অভিযানে বিজ্ঞানী ও সাংবাদিকদের একটি আন্তর্জাতিক দলকে নিয়ে। নর্ডিকা 5ই জুলাই ভ্যাঙ্কুভার ত্যাগ করে এবং 29শে জুলাই নুউকে পৌঁছে, কানাডিয়ান আইসব্রেকার সিসিজিএস লুই এস সেন্ট-লরেন্ট থেকে একদিনের মধ্যে উত্তর-পশ্চিম প্যাসেজ ট্রানজিটের রেকর্ড দাবি করে। 2023 সালে, আর্কটিয়া কানাডিয়ান আর্কটিকের 2023,2024 এবং 2025 শিপিং মরসুমে একটি বহুমুখী আইসব্রেকারের আইসব্রেকার পরিষেবার জন্য ব্যাফিনল্যান্ড আয়রন মাইন কর্পোরেশনের সাথে তিন বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। 2023 সালের শিপিং মরশুমের জন্য, নর্ডিকার বোন জাহাজ ফেনিকা কানাডায় মোতায়েন করা হয়েছিল। বিতর্ক 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ম্যানেজিং ডিরেক্টর কিয়স্তি ভেস্টেরিনেন এবং ফিনিশ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের আরও বেশ কয়েকজন উচ্চপদস্থ সদস্য ঘুষ কেলেঙ্কারিতে ধরা পড়েছিলেন যখন জানা যায় যে ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারদের চার্টারার ডিএসএনডি অফশোর তাদের বিশ্বজুড়ে বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত ভ্রমণের প্রস্তাব দিয়েছিল। একই সময়ে অফশোর কোম্পানি, যা সময়মতো সনদগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তাকে 153,000 ইউরোর জরিমানা সুদ ক্ষমা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ভেস্টেরিনেন এবং আরও দু 'জন কর্মকর্তা দুর্নীতির জন্য দোষী সাব্যস্ত হন এবং ফলস্বরূপ তাদের পদ হারান, চার থেকে দশ মাসের স্থগিত কারাদণ্ড দেওয়া হয় এবং বেআইনিভাবে প্রাপ্ত সুবিধাগুলি ফেরত দিতে হয়। এই ঘটনা ডিএসএনডি এবং ফিনিশ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মধ্যে সহযোগিতার অবসান ঘটায় এবং বহুমুখী আইসব্রেকারগুলির লাভজনকতা সম্পর্কে অনেক লোককে সন্দেহজনক করে তোলে। 2013 সালের অক্টোবরে, ফিনিশ গণমাধ্যম জানায় যে ফিনিশ সরকারের আন্তর্জাতিক উন্নয়ন মন্ত্রী এবং প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে মালিকানা পরিচালনার জন্য দায়ী মন্ত্রী হেইডি হাউতলা (গ্রিন লিগ) রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আর্কটিয়া শিপিংকে গ্রিনপিসের বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ প্রত্যাহার করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যার কর্মীরা 2012 সালে কোম্পানির বহুমুখী আইসব্রেকারে চড়েছিল। এছাড়াও, সরকারি মালিকানা পরিচালনা বিভাগের প্রধান পেক্কা টিমোনেন কোম্পানির দুই শীর্ষ নির্বাহীকে অনুরোধ না মানলে বরখাস্ত করার হুমকি দিয়েছিলেন। ঘটনার পরস্পরবিরোধী বিবরণ দেওয়ার পর, মন্ত্রী হাউতলা 2013 সালের 11ই অক্টোবর তার পদত্যাগের ঘোষণা দেন। পরে, ফিনল্যান্ডের পরিবহন মন্ত্রী মেরজা কাইলোনেনের মতো বেশ কয়েকজন বিশিষ্ট ব্যক্তি আবার অফশোর ব্যবসায় বহুমুখী আইসব্রেকার ব্যবহারের লাভজনকতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন এবং আর্কটিকের বাণিজ্যিক কাজে ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আইসব্রেকার বহরের ভবিষ্যতের ভূমিকা নিয়ে আলোচনা শুরু করেছেন। সমালোচনা যদিও নাবিকরা সাধারণত জাহাজগুলির পরিচালনার ক্ষমতা নিয়ে সন্তুষ্ট, তবে বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি আইসব্রেকারিং এবং অফশোর ক্রিয়াকলাপের পরস্পরবিরোধী প্রয়োজনীয়তার কারণে আপোষ নকশা হিসাবেও বিবেচিত হয়েছে। 1970-এর দশকে নির্মিত ঐতিহ্যবাহী আইসব্রেকারের তুলনায় জাহাজগুলি তাদের কম বরফ ভাঙার ক্ষমতা এবং বোথনিয়ান উপসাগরীয় বরফের পরিস্থিতিতে কাজ করার দক্ষতার জন্য সমালোচিত হয়েছে। উন্মুক্ত জলে, বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি তাদের উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে উদ্দেশ্য-নির্মিত উপকূলীয় জাহাজগুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক হয়নি। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপিং সংস্থা আর্কটিয়া এবং তার পূর্বসূরীরাও অফশোর ব্যবসার আর্থিক ক্ষতি এবং কম মুনাফার জন্য সমালোচিত হয়েছে। উদ্দেশ্য-নির্মিত উপকূলীয় জাহাজের বিরুদ্ধে বাণিজ্যিকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম, বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি ভাড়া করা শেষ হবে যদি না তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসকৃত দিনের হারে দেওয়া হয়। কখনও কখনও জাহাজগুলি চুক্তি ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হত এবং এমনকি বাল্টিক সাগরের শীতকালীন নৌচালনার মরসুমেও বিদেশী বন্দরে দীর্ঘ সময় কাটাত, যার ফলে ফিনিশ সরকার বন্দরগুলি খোলা রাখার জন্য বাণিজ্যিক বাজার থেকে আইসব্রেকার ভাড়া করতে বাধ্য হত। আলাস্কার আর্কটিক জলে অনুসন্ধান ড্রিলিং অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য শেল অয়েল কোম্পানির জন্য ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলি চার্টার্ড করার পরে আর্কটিয়া গ্রিনপিসের মতো পরিবেশগত সংস্থাগুলির কাছ থেকেও সমালোচনা পেয়েছিল যেখানে তেল ছড়িয়ে পড়ার পরিণতি বিধ্বংসী হবে। ফিনিশ অর্থনীতির গবেষণা ইনস্টিটিউটের একটি প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে ফিনিশ রাষ্ট্রকে দায়বদ্ধ করা যেতে পারে এবং ক্ষতিপূরণের মধ্যে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শিপিং সংস্থা আর্কটিয়া শিপিংয়ের পুরো সম্পত্তি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যা ফিনিশ আইসব্রেকার বহরের মালিক এবং পরিচালনা করে। নর্ডিকা এবং অন্যান্য ফিনিশ বহুমুখী আইসব্রেকারগুলিকে কখনও কখনও ফরাসি ব্র্যান্ডের গৃহস্থালী সরঞ্জাম এবং রান্নাঘরের সরঞ্জামের পরে রসিকতার সাথে "মৌলিনেক্স জাহাজ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। বিবরণ বাইরের লিঙ্ক ফিনল্যান্ডের আইসব্রেকারস ফিনল্যান্ডের রাউমায় নির্মিত জাহাজ 1993 জাহাজ