Einheits-PKW der Wehrmacht
আইনহেইটস-পিকেডাব্লু ডার ওয়েহরমাচ-আক্ষরিক অর্থেঃ "ওয়েহরমাচটের স্ট্যান্ডার্ড প্যাসেঞ্জার মোটর-কার"-ছিল নাৎসি জার্মান পরিকল্পনা যা কেবলমাত্র তিনটি ইউনিফর্ম চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে অল হুইল ড্রাইভ অফ-রোড যানবাহনের একটি নতুন, বহুমুখী বহরের জন্য ছিল, যা বিশেষভাবে ওয়েহরমাচ (নাৎসি সামরিক) এর জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। 1934 সালে পরিকল্পনাটি প্রণয়ন করা হয় এবং 1936 থেকে 1943 সাল পর্যন্ত যানবাহন নির্মাণ করা হয়। পুরো কর্মসূচিতে তিনটি ওজন-শ্রেণী জুড়ে মোট প্রায় 60,000 চার চাকার ড্রাইভ, অফ-রোড সক্ষম যাত্রীবাহী গাড়ি, এবং 2.5 মেট্রিক টন লোড ধারণক্ষমতার প্রায় 13,000 6x6 ট্রাক পাওয়া গেছে-তবে 4x4 'আইনহাইটস'-যাত্রী গাড়িগুলির অনেকগুলি 1938 সালের মধ্যে-ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেই-অভ্যন্তরীণভাবে ওয়েহরমাচ দ্বারা যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। নতুন, মানসম্মত সামরিক যানবাহনগুলি দ্বি-চাকা ড্রাইভের বৈচিত্র্যময় বহরকে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, সামরিক বেসামরিক যানবাহন যা পূর্বে রেইচসওয়েহর দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল-ওয়েইমার প্রজাতন্ত্র (1918-1933) ওয়েহরমাচটের পূর্বসূরি-সামরিক প্রয়োজনীয়তার জন্য নতুন ক্রস-কান্ট্রি মোবাইল যানবাহন দিয়ে যাতে মানসম্মত উপাদানগুলি ব্যবহার করে রসদ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রশিক্ষণকে সহজতর করা যায়। তিনটি প্রধান শ্রেণী লেইচটার আইনহাইটস-পিকেডাব্লু, মিটলার আইনহাইটস-পিকেডাব্লু এবং শোয়েরার আইনহাইটস-পিকেডাব্লু (হালকা, মাঝারি এবং ভারী প্রমিত গাড়ি) তাদের ওজন এবং পে-লোড অনুসারে অভিন্ন চ্যাসিস এবং যান্ত্রিক ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং প্রতিটি চ্যাসিস বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিভিন্ন দেহ বহন করবে-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি ডজ ডাব্লুসি সিরিজ বা পরবর্তী হাই-মোবিলিটি, মাল্টিপারপাস হুইলড ভেহিকলস (এইচএমএমডাব্লুভি/হামভি) এর ধারণার অনুরূপ, তবে পূর্ববর্তী। তিনটি শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে হালকাটি মার্কিন-টন জিপগুলির মতো পরিবেশন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। সেই সময়ে অপর্যাপ্তভাবে উন্নত জার্মান মোটরগাড়ি শিল্পের কারণে, হিটলার এই পরিকল্পনাটি শুরু করেছিলেন যাতে একাধিক ছোট থেকে মাঝারি আকারের নির্মাতাদের প্রতিটি ওজন শ্রেণীর মধ্যে যানবাহন তৈরিতে সহযোগিতা করা উচিত, যতটা সম্ভব অভিন্ন উপাদান (চ্যাসিস, ইঞ্জিন, বডি) সরবরাহ করা উচিত। যাইহোক, প্রোগ্রামটি খুব উচ্চাভিলাষী ছিল (প্রাথমিকভাবে কেবল স্বাধীন সাসপেনশন নয়, চার চাকার স্টিয়ারিংয়েরও দাবি করা হয়েছিল), যার ফলে অত্যধিক জটিল নকশা তৈরি হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল যে প্রোগ্রামটি কখনই তার লক্ষ্য অর্জনের কাছাকাছি আসেনি। 1938 সালের প্রথম দিকে, হিটলার ফার্দিনান্দ পোর্শকে একটি আরও ভাল হালকা, মানসম্মত এবং যথেষ্ট পরিমাণে অফ-রোড সক্ষম গাড়ি তৈরি করার দায়িত্ব দিয়েছিলেন, যতটা সম্ভব ভক্সওয়াগেন প্রযুক্তি ব্যবহার করেঃ ভিডব্লিউ কুবেলওয়াগেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মান সেনাবাহিনীকে মোটর চালিত করার প্রক্রিয়ার প্রথম দিকে, প্রথমে রেইচসোয়েহর এবং তারপরে ওয়েহরমাচ বেসামরিক যাত্রীবাহী গাড়ির বিভিন্ন তৈরি এবং মডেলের সামরিক সংস্করণ সংগ্রহ করেছিল। অতএব, 1935 সালে খোলা জার্মান পুনঃশস্ত্রীকরণ শুরু হওয়ার সময় ওয়েহরমাক্টের যাত্রীবাহী গাড়ির তালিকা বেশ কিছু ক্ষেত্রে অসন্তোষজনক ছিল। একদিকে, বিদ্যমান যানবাহনের আন্তঃদেশীয় গতিশীলতা এবং স্থায়িত্ব সামরিক প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী ছিল না। অন্যদিকে, বিভিন্ন ধরনের তৈরি, মডেল এবং প্রায়শই এমনকি মডেল প্রজন্মের কারণে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ এবং যন্ত্রাংশ সরবরাহ অত্যন্ত জটিল ছিল। নাৎসিদের ক্ষমতা দখলের পর, তারা দ্রুত সামরিক বাহিনীর যান্ত্রিকীকরণের জন্য তহবিল বৃদ্ধি করে এবং 1934 সালে মানসম্মত চেসিসের জন্য একটি উন্নয়ন কর্মসূচি চালু করে। আগামী বহু বছর ধরে গাড়িগুলি অপ্রচলিত হওয়া থেকে রোধ করার জন্য নকশা পর্যায়ে স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের সর্বশেষ উদ্ভাবনগুলি নিযুক্ত করার সময় এটি সর্বাধিক আন্তঃদেশীয় গতিশীলতা এবং যন্ত্রাংশগুলির ব্যাপক মানসম্মতকরণ অর্জনের চেষ্টা করেছিল। প্রাথমিকভাবে পাঁচটি ধরনের পরিকল্পনা করা হয়েছিলঃ লেইচটার জেলান্ডেগাঞ্জিগার পার্সোনেনক্রাফটওয়াগেন (লে। জিএল। পিকেডাব্লিউ) "লাইট অফ-রোড প্যাসেঞ্জার কার" মিটেলসচেওয়ারার জেলান্ডেগাঙ্গিগার পার্সোনেনক্রাফটওয়াগেন (এম. জিএল। পিকেডাব্লিউ) "মিডিয়াম অফ-রোড প্যাসেঞ্জার কার" শোয়েরার জেলান্ডেগেনজিগার পার্সোনেনক্রাফটওয়াগেন (এস. জি. এল। পিকেডাব্লিউ), "হেভি অফ-রোড প্যাসেঞ্জার কার)" লেইচটার জেলান্ডেগেনজিগার লাস্টক্রাফটওয়াগেন (লে। জিএল। এল. কে. ডব্লিউ)। "লাইট অফ-রোড ট্রাক" মিটেলসচেওয়ারার জেলান্ডেগেনজিগার লাস্টক্রাফটওয়াগেন (এম. জি. এল। এল. কে. ডব্লিউ), "মিডিয়াম অফ-রোড ট্রাক" অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের মধ্যে, সমস্ত ধরনের চার চাকার ড্রাইভ, স্বাধীন সাসপেনশন এবং চার বছরের পরিকল্পনা দ্বারা নির্ধারিত গার্হস্থ্য কাঁচামাল ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। জার্মান মোটরগাড়ি শিল্প যদিও সেই সময় তার শৈশবে ছিল, শুরু থেকেই কাঙ্ক্ষিত মানসম্মতকরণের সাথে আপস করে। কোনও একক প্রস্তুতকারক নিজেরাই প্রয়োজনীয় সংখ্যক গাড়ি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়নি। তাই বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারককে উৎপাদনের জন্য অভিযুক্ত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটিরই একই মানসম্মত পরিকল্পনা মেনে চলার কথা ছিলঃ বিএমডব্লিউ (ওয়ার্ক আইসেনাচ), হ্যানোম্যাগ, স্টোয়ার, ওপেল (ওয়ার্ক ব্র্যান্ডেনবার্গ), ফোর্ড জার্মানি এবং অটো ইউনিয়ন (হর্চ এবং ওয়ান্ডারারার)। যাইহোক, এই সংস্থাগুলি পরিবর্তে তাদের বিভিন্ন তৃতীয় পক্ষের সরবরাহকারীদের কাছে পৃথক উপাদানগুলির একটি বড় পরিমাণে আউটসোর্স উত্পাদন করে। এছাড়াও, তাদের প্রত্যেকে বেসামরিক মডেলের নিজস্ব লাইন-আপ থেকে ইঞ্জিন ব্যবহার করত, তাই ইঞ্জিনগুলি শুরু থেকেই মানসম্মত ছিল না। ভারী অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ির চ্যাসিস লেইচটার প্যানজারস্পাহওয়াগেন (Sd.Kfz)-এর জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। 221 এবং Sd.Kfz। 222) সাঁজোয়া গাড়ি, যদিও এর ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে বসানো ছিল। প্রথম হালকা অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়িগুলি 1936 সালে স্টোয়ার (আর 180 স্পিজিয়াল) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, তারপরে 1937 সালে প্রথম মাধ্যম এবং 1938 সালে প্রথম ভারী মডেল দ্বারা। কর্মসূচির দুর্বলতাগুলি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে-উচ্চ খরচ, জটিল উৎপাদন এবং অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টিকারী নির্মাতারা পরিকল্পনা অনুযায়ী গ্রহণকারী সামরিক ইউনিটগুলির সমস্ত স্থান পূরণ করার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক যানবাহন সরবরাহ করতে অক্ষম। তাই ওয়েহরমাচকে তখনও তাদের প্রয়োজনীয়তার 60 শতাংশ অন্য কোথাও সংগ্রহ করতে হয়েছিল-সাধারণ অসামরিক গাড়িগুলিকে সামরিক ব্যবহারে রূপান্তরিত করা, বিশেষ করে এগুলিকে এর্গানজুংসফারজিউজ ("সম্পূরক যানবাহন") হিসাবে অভিহিত করা, পাশাপাশি প্রয়োজনীয় এবং দখল করা অসামরিক গাড়ি নিয়োগ করা। এর ফলে রক্ষণাবেক্ষণ, সরবরাহ এবং প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে অনেক অসুবিধা দেখা দেয়। সামরিক বাহিনীর বিভিন্ন শাখার সঙ্গে অনুসন্ধানে জানা যায় যে, আইনহাইটস-পিকেডাব্লু-র নকশাগুলিও ত্রুটিপূর্ণ ছিল যা মূলত যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত ছিল। এমনকি 1940 সালে (টাইপ 40) জটিল চার চাকার স্টিয়ারিং ছাড়া বডি এবং চ্যাসিসের সরলীকরণগুলিও বহু ত্রুটি নিরসনে সফল হয়নি। তাদের জটিল নকশা এবং একপাশে অত্যধিক ক্ষয় এবং ছিঁড়ে ফেলা, সমস্ত ধরণের প্রধানত তাদের উচ্চ ওজনের জন্য সমালোচিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ উচ্চ জ্বালানী খরচ হয়েছিল এবং মাঠে অনেক ভাঙা ফ্রেম এবং স্থগিতাদেশের দিকে পরিচালিত করেছিল। তদনুসারে, তিনটি প্রকারের উৎপাদন যথাক্রমে 1942,1943 এবং 1941 সালে বন্ধ হয়ে যায়। হালকা অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়িটি বিএমডাব্লু-ওয়ার্ক আইসেনাচ দ্বারা বিএমডাব্লু 325, পাশাপাশি হ্যানোম্যাগ (টাইপ 20 বি) এবং স্টোয়ার (টাইপ আর 180 স্পিজিয়াল) নামে নির্মিত হয়েছিল। যানবাহনগুলি সৈন্যবাহক (কেএফজেড) হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1), মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ দল (কেএফজেড) দ্বারা। 2/40), আর্টিলারি পুনর্বিবেচনা সোনিক পরিমাপ স্কোয়াড (কেএফজেড) দ্বারা। 3) এবং সৈন্য-স্তরের বিমান প্রতিরক্ষা (কেএফজেড) দ্বারা। 4)। 14.525 এবং 17.521 এর মধ্যে ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। 1940 থেকে 1943 সালের মধ্যে, শুধুমাত্র স্টোয়ার চার চাকার স্টিয়ারিং (টাইপ 40) ছাড়াই আর 200 স্পিজিয়াল নির্মাণ চালিয়ে যান। গাড়িগুলির ওজন 1,775 কেজি খালি (চার চাকার স্টিয়ারিং ছাড়া 1,700 কেজি)। 1942 সালের একটি তদন্তে সমস্ত সামরিক শাখার 90 শতাংশ গাড়িটিকে "যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত" বলে প্রত্যাখ্যান করেছিল, যেখানে অনেক সহজ, হালকা এবং সস্তা ভক্সওয়াগেন কুবেলওয়াগেন মূলত প্রতিটি ক্ষেত্রে অনেক উন্নত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। মাঝারি অফ-রোড (যাত্রীবাহী) গাড়িগুলি মূলত সিগমার-স্কোনাউ (বর্তমানে চেমনিৎজের একটি অংশ)-এ অটো ইউনিয়নের সিগমার কারখানা (প্রাক্তন ওয়ান্ডারার) এবং জুকাউ-এ এর হর্চ কারখানা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ওপেলের নতুন 1935 ব্র্যান্ডেনবার্গ কারখানাও কয়েক হাজার চ্যাসি এবং ওয়ান্ডারার-নির্মিত গাড়ির জন্য প্রায় 6,000 ইঞ্জিনের অবদান রাখে। ওয়েহরমাচ মাঝারি গাড়িগুলি সৈন্যবাহিনীর পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করত (কেএফজেড প্রকার)। 11, অথবা একটি টো বার দিয়েঃ কেএফজেড। 12, এবং 6 আসনের সংস্করণঃ কেএফজেড। 21); সিগন্যাল কর্পসে (কেএফজেড। 15, কেএফজেড। 17, কেএফজেড। 17/1) এবং আর্টিলারি পুনর্বিবেচনার জন্য (কেএফজেড। 16 এবং কেএফজেড। 16/1)। প্রায় 14,900টি ইউনিট হর্চ 901 হিসাবে এবং 12,298 থেকে 16,000 এর মধ্যে ওয়ান্ডারার 901/টাইপ (ই) 40, প্লাস (ওপেল চ্যাসি সিরিয়াল নম্বর থেকে অনুমান করা) কমপক্ষে 3,860 ওপেল টাইপ (ই) এম. পি. এল হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যা মোট প্রায় 31,000 থেকে 35,000 ইউনিট তৈরি করেছিল। 1940 সালের নকশা সরলীকরণের সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন ছিল মধ্য-মাউন্ট করা অতিরিক্ত চাকাগুলির অপসারণ যা বডিওয়ার্ককে সহজতর করে এবং আরও অভ্যন্তরীণ স্থান দেয়। গাড়িগুলির একটি হর্চ ভি8 (ওপেলঃ ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার) এবং 2,700 কেজি (ওপেন-টপ হর্চ সংস্করণঃ 3,080 কেজি) কার্ব ওজন ছিল এবং এটিই ছিল একমাত্র প্রকার যা প্রাথমিকভাবে চার চাকার স্টিয়ারিংও ছিল না। 80 শতাংশ সামরিক শাখা গাড়িটিকে যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রত্যাখ্যান করেছে। শোয়েরার জেলান্ডেগাঙ্গিগার পিকেডাব্লু ভারী অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়িটি জুকাউতে হর্চ এবং কোলনে ফোর্ড জার্মানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, প্রতিটি তাদের নিজস্ব ভি 8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এগুলি সিগন্যাল কর্পস (কেএফজেড) দ্বারা ব্যবহৃত হত। 23 এবং 24), অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে (কেএফজেড। 31), হালকা কামানের জন্য কামানের ট্র্যাক্টর হিসাবে (কেএফজেড। 69) এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক (কেএফজেড। 81), সৈন্যবাহক হিসাবে (কেএফজেড। 70) এবং এএ সার্চলাইটের বাহক হিসাবে (কেএফজেড। 83)। উপরন্তু, সাঁজোয়া সৈন্যবাহক Sd.Kfz। 247 এবং পিছনের ইঞ্জিনের লেইচার প্যানজারস্পাহওয়াগেন সাঁজোয়া গাড়িটি তার সমস্ত সংস্করণে একই চ্যাসি ব্যবহার করেছিল। হর্চের বিভিন্ন সংস্করণে মোট 8,135টি ইউনিট ছিল এবং 1,901টি ফোর্ড মডেল তৈরি করা হয়েছিল, মোট 10,000 ইউনিটের জন্য। গাড়িগুলির খালি ওজন ছিল চার চাকার স্টিয়ারিং সহ 3,300 কেজি এবং চার চাকার স্টিয়ারিং ছাড়া 3,200 কেজি। অন্যদের মতো, ভারী প্রকারটি 1940 সালে মধ্য-মাউন্ট করা অতিরিক্ত চাকার পাশাপাশি চার চাকার স্টিয়ারিং হারিয়েছিল। যদিও এটি প্রাথমিকভাবে উল্লিখিত একই ঘাটতিগুলির পাশাপাশি ভারী স্টিয়ারিংয়ে ভুগছিল, তবে এটি প্রমিত অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ি কর্মসূচির সবচেয়ে সফল প্রকার বলে মনে হয়। জার্মান সেনাবাহিনীর জন্য প্রমিত ট্রাকের (আইনহেইটস-লাস্টক্রাফটওয়াগেন) উন্নয়ন 1934 সালে শুরু হয়। তারা মূলত দুটি, তিনটি এবং চারটি চালিত অক্ষ সহ তিনটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসি চেয়েছিল, যার সবগুলিই যথাক্রমে 1.5,25 এবং 4 মেট্রিক টনের বড়, একক চাকা এবং অফ-রোড পে-লোড ক্ষমতা সহ। চার-অক্ষ, আট-চাকা বৈকল্পিকের চারটি প্রোটোটাইপ ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল এবং পরে বিশেষ দায়িত্বের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, শুধুমাত্র তিন-অক্ষ, ছয়-চাকা, 2.5 টন বৈকল্পিক সিরিজ উৎপাদনে প্রবেশ করে এবং 1937 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়। এর সম্পূর্ণ আনুষ্ঠানিক পদবি হয়ে ওঠেঃ লেইচটার জেলান্ডেগাঙ্গিগার লাস্টক্রাফটওয়াগেন, অফেন (লাইট ক্রস-কান্ট্রি লরি, ওপেন (-ক্যাব))। সাধারণত, এগুলিকে প্রায়শই কেবল "আইনহাইটসডিজেল" (স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল) বলা হত। হেনশেল উন্নয়নের নেতৃত্ব দেন এবং সমস্ত চ্যাসি তৈরি করেন। হেনশেল এবং হাম্বোল্ট-ডিউটজ-মোটোরেন কোম্পানির সহযোগিতায় ম্যান একটি 80 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ম্যান সমস্ত ইঞ্জিন ব্লক তৈরি করে। ট্রাকগুলির একটি চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল, যা একটি দুই-পর্যায়ের স্থানান্তর কেসের সাথে যুক্ত ছিল এবং একটি লকযোগ্য সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ছিল, যা তিনটি অক্ষের মধ্যে শক্তি প্রেরণ করত, যার প্রত্যেকটির একটি অতিরিক্ত স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল ছিল। লেইচটার জেলান্ডেগাঙ্গিগার লাস্টক্রাফটওয়াগেন (সংক্ষেপে "লে")। জিএল। এল. কে. ডব্লিউ), "হালকা অফ-রোড সক্ষম লরি/ট্রাক"-এর জন্য, অফ-রোড টায়ার এবং চারপাশে স্বাধীন সাসপেনশন সহ বড় একক চাকা ছিল। যদিও নয়জন প্রস্তুতকারক তাদের উৎপাদনের সাথে জড়িত ছিল, তারা আসলে অভিন্ন নির্দিষ্টকরণে নির্মিত হয়েছিল, আংশিকভাবে কারণ শুধুমাত্র একটি একক সরবরাহকারী সমস্ত চ্যাসিস (হেনশেল) তৈরি করেছিল এবং অন্য একজন সমস্ত ইঞ্জিন ব্লক (এমএএন) তৈরি করেছিল। খুব অফ-রোড সক্ষম, টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হিসাবে সুনাম থাকা সত্ত্বেও, প্রায় পাঁচ টন খালি ওজনের তুলনায় আইনহাইটসডিজেলের একটি হতাশাজনক পে-লোড ছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড বাণিজ্যিক ওপেল ব্লিটজ মডেল এবং বর্গওয়ার্ড বি 3000-এর মতো হালকা ট্রাকের তুলনায় আরও বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল। উচ্চ ওজন এবং কম উৎপাদন সংখ্যা উভয়ই এর জটিল নকশার ফলস্বরূপ এবং ট্রাকগুলি অতিরিক্ত লোডিং এবং অন্যান্য সাধারণ যুদ্ধকালীন অপব্যবহারের প্রতি তুলনামূলকভাবে সংবেদনশীল ছিল। বর্গওয়ার্ড, বুসিং-নাগ, ডেমলার-বেঞ্জ, ফাউন, হেনশেল, ক্রুপ, ম্যাগিরাস, ম্যান এবং ভোমাগ দ্বারা একত্রিত হয়ে প্রায় 12,000 থেকে 14,300 ইউনিটের পরে 1940 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। আরও দেখুন ইনলাইন নোট রেফারেন্স ওসওয়াল্ড, ওয়ার্নারঃ ক্রাফটফাহারজিউজ আন্ড প্যানজার ডার রেইচসওয়েহর, ওয়েহরমাচ আন্ড বুন্দেসওয়েহর। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট, 17। অফলেজ 2004, স্পিলবার্গার জে., ওয়াল্টারঃ জার্মান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া যান 1905-1945 (স্পিলবার্গার জার্মান সাঁজোয়া এবং সামরিক যানবাহন সিরিজ) ভর্সক্রিফ্ট ডি 662/4 আইনহেইটসফাহার্জেস্টেল আই ফর লেইচটেন পার্সেনক্রাফটওয়াগেন টাইপ 40, গেরাতেবেসক্রাইবুং উন্ড বেডিয়েনংসানওয়েইসুং, বার্লিন 1941 অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অফ-রোড 1930-এর দশকে জার্মানির দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক যানবাহনে সামরিক যানবাহন চালু করা হয়েছিল।