2012 Daytona 500
2012 ডেটোনা 500 ছিল 2012 এনএএসসিএআর স্প্রিন্ট কাপ সিরিজ মরসুমের প্রথম স্টক কার রেস। অনুষ্ঠানের 54তম পুনরাবৃত্তি, এটি ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচের ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে 27 থেকে 28 ফেব্রুয়ারী, 2012-এর মধ্যে 140,000 জন লোকের সামনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রৌশ ফেনওয়ে রেসিং-এর হয়ে গাড়ি চালানো ম্যাট কেনসেথ 202-ল্যাপের রেসটি নিয়েছিলেন তার মরশুমের প্রথম জয় এবং তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জয়ের জন্য। ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র দ্বিতীয় এবং গ্রেগ বাইফেল তৃতীয় হন। প্রতিযোগিতাটি 26শে ফেব্রুয়ারির জন্য নির্ধারিত ছিল কিন্তু ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর আধিকারিকরা 27শে ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যা 7টা 02 মিনিট পর্যন্ত এটি বিলম্বিত করতে বাধ্য হন। কার্ল এডওয়ার্ডস, যিনি বাছাইপর্বে দ্রুততম ল্যাপ পোস্ট করে মেরু অবস্থান জিতেছিলেন, প্রথম পালের আগে বাইফেলের কাছে অবিলম্বে উত্তীর্ণ হন। বাইফেল এই অবস্থান বজায় রেখেছিলেন যতক্ষণ না তিনি একাদশ ল্যাপে রিগান স্মিথের কাছে পাশ কাটিয়ে যান। ডেনি হ্যামলিন দ্বিতীয় সতর্কতার সময়কালের পরে এগিয়ে যান এবং 57 টি ল্যাপের জন্য রেসের নেতৃত্ব দেন, যার মধ্যে বাইফেলও নেতৃত্ব দেন। ম্যাট কেনসেথ ল্যাপ 146-এ প্রথম স্থান অধিকার করেন এবং বারো ল্যাপ পরে সপ্তম সতর্কতা সময়কাল পর্যন্ত এটি বজায় রাখেন। হুয়ান পাবলো মন্টোয়া 160তম ল্যাপে একটি জেট ড্রায়ারে আঘাত করার পরে দুই ঘন্টা পাঁচ মিনিটের জন্য প্রতিযোগিতাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে ট্র্যাকে জ্বালানি ছড়িয়ে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। 166তম ল্যাপটি পুনরায় শুরু হওয়ার ঠিক আগে কেনসেথ প্রথম স্থান পুনরুদ্ধার করেন এবং রেসটি জেতার জন্য শেষ আটত্রিশটি ল্যাপ ধরে এটি বজায় রাখেন। রেসটিতে দশটি সতর্কতা ছিল এবং দশটি ভিন্ন ড্রাইভারের দ্বারা পঁচিশটি লিড পরিবর্তন দেখা গিয়েছিল। এই ফলাফল কেনসেথকে 47 পয়েন্ট নিয়ে ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিয়েছে, যা আর্নহার্ড্ট, বাইফেল এবং হ্যামলিনের চেয়ে পাঁচ পয়েন্ট এগিয়ে। জেফ বার্টন 41 পয়েন্ট নিয়ে পঞ্চম স্থানে রয়েছেন। ফোর্ড নয় পয়েন্ট নিয়ে ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দেয়, দ্বিতীয় স্থানে থাকা শেভ্রোলেটের থেকে তিন পয়েন্ট এগিয়ে। টয়োটা চারটি নিয়ে তৃতীয় এবং ডজ চতুর্থ স্থানে ছিল। এই প্রতিযোগিতাটি গড়ে 13.69 মিলিয়ন টেলিভিশন দর্শকদের আকৃষ্ট করেছিল, যার মধ্যে 36.5 মিলিয়ন অংশ বা পুরো রেসটি দেখেছিল, যা এটিকে ইতিহাসে দ্বিতীয় সর্বাধিক দেখা 500-এ পরিণত করেছিল। পটভূমি 2012 ডেটোনা 500 2012 এনএএসসিএআর স্প্রিন্ট কাপ সিরিজের 36 টি নির্ধারিত স্টক কার রেসের মধ্যে প্রথম এবং ইভেন্টের 54 তম সংস্করণ ছিল। এটি 27শে ফেব্রুয়ারী, 2012 তারিখে ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচে ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, যা একটি সুপারস্পিডওয়ে যা নাসকার রেসের আয়োজন করে। ডেটোনা 500-এর জন্য ব্যবহৃত বিন্যাসটি একটি চার-বাঁক, সুপারস্পিডওয়ে। ডেটোনার বাঁক 31 ডিগ্রিতে বাঁধা থাকে এবং সামনের অংশ-ফিনিস লাইনের অবস্থান-18 ডিগ্রিতে বাঁধা থাকে। ট্রেভর বেইন ছিলেন রেসের ডিফেন্ডিং বিজয়ী। ডেটোনা 500-এর ধারণা করেছিলেন নাসকারের প্রতিষ্ঠাতা বিল ফ্রান্স সিনিয়র, যিনি ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ের মালিক ছিলেন। রেসটি প্রথম 1959 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল; এটি ফ্লোরিডার ডেটোনা বিচের আশেপাশের সৈকতে অনুষ্ঠিত ছোট রেসের উত্তরসূরি। 1982 সাল থেকে রেসটি নাসকার মরশুমের উদ্বোধনী রাউন্ড। 1988 সাল থেকে এটি চারটি ইভেন্টের মধ্যে একটি ছিল যেখানে গ্রীষ্মের ডেটোনা রেস এবং টালাডেগা সুপারস্পিডওয়েতে দুটি রেসের পাশাপাশি গাড়ির নিয়ন্ত্রক প্লেট চালানোর প্রয়োজন হয়। ডেটোনা 500 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুষ্ঠিত যে কোনও অটো রেসের মধ্যে সর্বাধিক পুরস্কারের অর্থ প্রদান করে। 20শে ফেব্রুয়ারী, 2011-এ, নাসকারের ভাইস প্রেসিডেন্ট অফ অপারেশনস স্টিভ ও 'ডোনেল ঘোষণা করেছিলেন যে 2012 ডেটোনা 500 তার ঐতিহ্যবাহী প্রেসিডেন্টস ডে উইকএন্ড স্লট থেকে ফেব্রুয়ারির চূড়ান্ত রবিবারের দিকে সরানো হবে। সিদ্ধান্তটি একটি বর্ধিত জাতীয় ফুটবল লিগের সময়সূচির সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে ছিল; ডেটোনা 500 সুপার বোলের সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষ এড়াতে সরানো হয়েছিল। এটি এনএএসসিএআর মরসুমকে এক সপ্তাহ কমিয়ে দেয়; সংস্থাটি বছরের প্রথম দিকে গতি বজায় রাখার পরিকল্পনা করেছিল। 2011 সালে রেস্ট্রিকটর প্লেট ট্র্যাকগুলিতে অনুষ্ঠিত দুই-গাড়ির শৈলীর খসড়া-যাকে টেন্ডেম রেসিংও বলা হয়-আধিপত্য বিস্তারকারী দৌড়ের পরে, নাসকার রেডিয়েটারগুলির আকার পাঁচ লিটার থেকে কমিয়ে দুটিতে নিয়ে আসে এবং বায়ু গ্রহণগুলি গাড়ির ফ্যাসিয়া বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। নিয়ন্ত্রক প্লেটের আকার হ্রাস করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলিকে নরম স্প্রিংস এবং একটি ছোট পিছনের স্পয়লার দিয়ে চালাতে হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির উদ্দেশ্য ছিল দুই-গাড়ির শৈলীর খসড়া তৈরির কার্যকারিতা হ্রাস করা এবং গাড়িগুলিকে ঘোরানো আরও চ্যালেঞ্জিং করে তোলা। স্প্রিন্ট কাপ সিরিজের পরিচালক জন ডার্বি বলেন, "আমরা দলগুলিকে খসড়া তৈরির ক্ষেত্রে আরও বিকল্প দিতে সক্ষম হতে চাই এবং আমরা রেসিংয়ের টেন্ডেম স্টাইল এবং ভক্তরা দেখতে অভ্যস্ত প্যাক স্টাইলের মধ্যে গতির পার্থক্য কমাতে সক্ষম হতে চাই।" প্রতিযোগিতার প্রস্তুতির জন্য এবং নতুন গাড়ির প্যাকেজ পরীক্ষা করার জন্য, 2012 সালের জানুয়ারিতে নাসকার বেশ কয়েকটি পরীক্ষার অধিবেশন আয়োজন করে। ইস্টার্ন স্ট্যান্ডার্ড টাইম (ই. এস. টি) (ইউ. টি. সি-<আই. ডি1>) সকাল 9টায় টেস্ট সেশন শুরু হয় এবং দুপুরের খাবারের বিরতির জন্য মাঝরাতে বিরতি দেওয়া হয়। এরপর দুপুর 1টায় তারা আবার কাজ শুরু করে। ই. এস. টি, বিকেল 5টায় শেষ হওয়ার আগে। 12 জানুয়ারির সকালে প্রথম সেশনে 31 জন চালক অংশ নিয়েছিলেন; জেফ গর্ডন গতি নিয়ে দ্রুততম ছিলেন, এবং বিকেলে দ্বিতীয় সেশনে কাইল বুশের সর্বোচ্চ গতি ছিল। দ্বিতীয় অধিবেশন শেষে, এন. এ. এস. সি. এ. আর ঘোষণা করে যে নিয়ন্ত্রক প্লেটের খোলার পরিমাণ প্রশস্ত করে বাড়ানো হবে এবং প্রেসার রিলিজ ভালভের সেটিংস কমিয়ে আনা হবে। দ্বিতীয় দিনে, এনএএসসিএআর চালকদের গাড়ির প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করার জন্য প্যাকগুলি খসড়া করার অনুমতি দেয়। 13ই জানুয়ারী সকালে তৃতীয় অধিবেশনে, যেখানে 32 জন চালক অংশ নিয়েছিলেন, মার্টিন ট্রুএক্স জুনিয়র এবং ক্লিন্ট বোয়ার উভয়ই 100 মিটার গতিতে দ্রুততম ছিলেন এবং বিকেলে অনুষ্ঠিত চতুর্থ অধিবেশনে কার্ট বুশ 100 মিটার দ্রুততম গতি রেকর্ড করেছিলেন। রায়ান নিউম্যান এবং ক্যাসি মায়ার্স অধিবেশনের পরে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। 14ই জানুয়ারী সকালে অনুষ্ঠিত পঞ্চম অধিবেশনে 30 জন চালক অংশ নিয়েছিলেন; কেসি কাহনে এবং গর্ডন উভয়ই 100 মিটার গতিতে দ্রুততম ছিলেন। অধিবেশনের পরে, ড্যানিকা প্যাট্রিক, টনি স্টুয়ার্ট, কার্ট বুশ এবং রিকি স্টেনহাউস জুনিয়র সার্কিট ছেড়ে চলে যান এবং নাসকার চাপের মান 1 থেকে 2-এ বৃদ্ধি করে। গর্ডন বিকেলে অনুষ্ঠিত ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত অধিবেশনে দ্রুততম ছিলেন। 2012 সালের বডউইজার শ্যুটআউটের সময়, কিছু গাড়ির ইঞ্জিন প্যাকগুলিতে গাড়ি চালানোর সময় অতিরিক্ত গরম হয়েছিল; অতিরিক্ত গরম কমাতে এবং উচ্চ তাপমাত্রায় গাড়ি চালানোর প্রভাবগুলি হ্রাস করতে সহায়তা করার জন্য এন. এ. এস. সি. এ. আর ইঞ্জিনের চাপ মুক্তির মান বৃদ্ধি করেছিল। প্রবেশ তালিকা (ডাব্লু) অতীতের 500 জন বিজয়ীকে বোঝায়। (i) যে ড্রাইভার সিরিজ ড্রাইভার পয়েন্টের জন্য অযোগ্য তাকে বোঝায়। অনুশীলন এবং যোগ্যতা প্রতিযোগিতার আগে সাতটি অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম দুটি ম্যাচ 18ই ফেব্রুয়ারি অনুষ্ঠিত হয় এবং 120 ও 105 মিনিট করে চলে। 22শে ফেব্রুয়ারি পরবর্তী দুটি মিনিট কমিয়ে 90 মিনিট করা হয়। দু 'দিন পরে, আরও দুটি অনুশীলন অধিবেশন নির্ধারিত হয়েছিল, যা উভয়ই 60 মিনিট ধরে চলেছিল। 25শে ফেব্রুয়ারি চূড়ান্ত অনুশীলন অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয় এবং 60 মিনিট স্থায়ী হয়। গ্রেগ বাইফেল প্রথম সেশনে 46.537 সেকেন্ডে দ্রুততম লাফ দেন, মার্কোস অ্যামব্রোসের চেয়ে 0.011 সেকেন্ড দ্রুত। জেফ গর্ডন, বেইন, পল মেনার্ড, ডেল আর্নহার্ড জুনিয়র, স্টুয়ার্ট, ম্যাট কেনসেথ, এরিক আলমিরোলা এবং কার্ল এডওয়ার্ডস সেশনের শীর্ষ দশ চালকদের মধ্যে ছিলেন। দ্বিতীয় অনুশীলন সেশনে, বাইফেল 46.574 সেকেন্ডের সময় নিয়ে দ্রুততম ছিলেন, তারপরে ছিলেন বেইন, ট্রুএক্স, স্টুয়ার্ট এবং মার্ক মার্টিন, মেনার্ড, এডওয়ার্ডস, অ্যামব্রোস, গর্ডন এবং এ. জে. অলমেন্ডিঙ্গার। কোয়ালিফায়ারে ঊনচল্লিশটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল, এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর যোগ্যতা পদ্ধতি তেতাল্লিশটিকে দৌড়ের অনুমতি দিয়েছিল। প্রতিটি ড্রাইভার দুটি ল্যাপ দৌড়েছিল, এবং মরসুমের বেশিরভাগ রেসের বিপরীতে, যোগ্যতা অধিবেশন প্রথম দুটি অবস্থান নির্ধারণ করেছিল, বাকি ড্রাইভাররা 2012 গ্যাটোরেড ডুয়েলস দ্বারা যোগ্যতা অর্জন করেছিল। এডওয়ার্ডস তার কর্মজীবনের একাদশ মেরু অবস্থান অর্জন করেন, ডেটোনা 500-এ তার প্রথম, 46.216 সেকেন্ডের সময় নিয়ে। 1999 সালের রেসে জেফ গর্ডনের পোল ল্যাপের পর এই সময়টি ছিল রেকর্ড করা দ্রুততম গড় গতি। গ্রিডের সামনের সারিতে সতীর্থ বাইফেল তাঁর সঙ্গে যোগ দেন। 2007 সালের রেসের পর এই প্রথমবার ফোর্ড গাড়িগুলি প্রথম দুটি শুরুর অবস্থান পেয়েছিল। বোয়ার যিনি 22তম দ্রুততম সময় রেকর্ড করেছিলেন, তাঁর গাড়িটি দুইবার উচ্চতা স্টিকের জন্য রেস-পরবর্তী পরিদর্শনে ব্যর্থ হয়েছিল এবং দ্বিতীয় গ্যাটোরেড ডুয়েল রেসে মাঠের পিছন থেকে শুরু করতে হয়েছিল। বাছাইপর্বের পরে, এডওয়ার্ডস মন্তব্য করেছিলেন, "আমাদের এবং এই সংস্থার জন্য আজকের দৌড় দিয়ে এই বছর শুরু করা বিশাল। এটি এই অফসিজনে প্রচুর পরিশ্রমের ফল এবং আমরা এখন এই ডেটোনা 500 কীভাবে জিততে পারি তার দিকে মনোনিবেশ করতে প্রস্তুত। " কেনসেথ 44.809 সেকেন্ডের সময় নিয়ে তৃতীয় অনুশীলন অধিবেশনে নেতৃত্ব দেন। শীর্ষ দশে রয়েছেন বেইন, স্টেনহাউস, অ্যামব্রোস, মার্টিন, বোয়ার, মাইকেল ম্যাকডোয়েল, কেভিন হারভিক, মেনার্ড এবং কাহনে। ব্র্যাড কেসেলোভস্কি নিউম্যানকে এড়াতে ধীর হয়ে যান যার ফলে বোয়ার কেসেলোভস্কিতে পরিণত হন এবং তাকে ব্যাকস্ট্রেচে ঘাসের মধ্যে ঘুরতে পাঠান। কেসেলোভস্কির গাড়ির সামান্য ক্ষতি হয়েছিল যার অর্থ তাকে তার ব্যাক-আপ গাড়ি ব্যবহার করতে হয়নি কারণ যান্ত্রিকরা ক্ষতি মেরামত করতে সক্ষম হয়েছিল। আলমিরোলা চতুর্থ অনুশীলনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন (যেখানে পঁচিশজন চালক অংশ নিয়েছিলেন) 45.065 সেকেন্ডের ল্যাপ নিয়ে, ডেভিড স্ট্রেমের চেয়ে প্রায় এক সেকেন্ডের দশমাংশ দ্রুত। ডেভিড র্যাগান রবার্ট রিচার্ডসন জুনিয়র এবং বাইফেলের আগে তৃতীয় স্থানে ছিলেন। অধিবেশন চলাকালীন (যেখানে চালকরা প্যাকগুলিতে দৌড়ে একে অপরকে বের করে দেয়), হুয়ান পাবলো মন্টোয়া কাহনের সাথে যোগাযোগ করেন, যাকে সামনের প্রসারিত ঘাসের মধ্যে ঘুরতে পাঠানো হয়েছিল যার ফলে তার গাড়ির নাকের কিছু অংশ ছিঁড়ে যায়। কাহনেকে বাকি স্পিডউইকের জন্য তার ব্যাক-আপ গাড়ি ব্যবহার করতে হয়েছিল। স্টুয়ার্ট এবং কেনসেথ গ্যাটোরেড ডুয়েলসের বিজয়ী ছিলেন। তৃতীয় স্থানে স্টুয়ার্ট এবং চতুর্থ স্থানে কেনসেথের সাথে যোগ্যতা গ্রিড চূড়ান্ত করা হয়েছিল। আর্নহার্ড্ট, রিগান স্মিথ, অ্যামব্রোস, জিমি জনসন, জেফ বার্টন এবং এলিয়ট স্যাডলার শীর্ষ দশটি সম্পন্ন করেছেন। যে ছয়জন চালক যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন তারা হলেন মাইকেল ওয়ালট্রিপ, রিচার্ডসন, বিল এলিয়ট, মাইক ওয়ালেস, কেনি ওয়ালেস এবং জে. জে. ইয়েলি। দ্বন্দ্বের পরে, প্যাট্রিক, ডেভিড গিলিল্যান্ড, মন্টোয়া এবং মেনার্ড ব্যাক-আপ গাড়িতে গিয়েছিলেন কারণ তারা প্রথম দ্বন্দ্বের সময় ধ্বংসস্তূপে জড়িত ছিলেন। এডওয়ার্ডস পঞ্চম অনুশীলনে আলমিরোলার সামনে 45.301 সেকেন্ডের ল্যাপ, এক হাজার সেকেন্ডের সাথে দ্রুততম ছিলেন। মন্টোয়া এবং বাইফেলের আগে অ্যামব্রোস তৃতীয় দ্রুততম ছিলেন। এডওয়ার্ডসের সময়ের এক সেকেন্ডের মধ্যে কাহনে এবং গর্ডন ষষ্ঠ এবং সপ্তম দ্রুততম ছিলেন। কাইল বুশ (45.026 সময় নিয়ে) ষষ্ঠ সেশনে জোয়ি লোগানোর চেয়ে এগিয়ে ছিলেন যিনি কাইল বুশের সাথে একই সময় নির্ধারণ করেছিলেন। কার্ট বুশ তৃতীয় দ্রুততম সময় পেয়েছিলেন। স্টুয়ার্টের পরে ছিলেন ডেনি হ্যামলিন। ট্রুএক্স, স্টেনহাউস, অলমেন্ডিঙ্গার, কেসলিওভস্কি এবং গর্ডন শীর্ষ দশে রয়েছে। গিলিল্যান্ডের 44.969 সেকেন্ডের ল্যাপ চূড়ান্ত অনুশীলন সেশনে শীর্ষে ছিল (যেখানে সাতাশজন চালক অংশ নিয়েছিলেন), তারপরে বেইন, স্টেনহাউস, আলমিরোলা এবং জেফ গর্ডন শীর্ষ পাঁচটি অবস্থানে ছিলেন। চূড়ান্ত অনুশীলন সেশনের সময়, কার্ট বুশ একটি পাখিকে আঘাত করেছিলেন যা তার রেডিয়েটারের নীচে একটি ছোট গর্ত ছিঁড়ে ফেলেছিল যার ফলে তার গাড়ি থেকে জল বেরিয়ে যায়। তিনি তাঁর গাড়ির ইঞ্জিন পরিবর্তন করেন কারণ ক্ষতি মেরামত করা যায়নি। যোগ্যতার ফলাফল রেস রেস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেলিভিশনে ফক্স এবং কানাডায় টিএসএন 2 দ্বারা সরাসরি সম্প্রচারিত, দুপুর 1 টায় শুরু হওয়ার কথা ছিল। ই. এস. টি, কিন্তু ভারী বৃষ্টি এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর কর্মকর্তাদের 27শে ফেব্রুয়ারি বিকেল পর্যন্ত এটি বিলম্বিত করতে প্ররোচিত করে, যার ফলে এটি প্রথম ডেটোনা 500 স্থগিত করা হয়; এই কারণে, কুস্তিগীর জন সিনা, যার সবুজ পতাকা উত্তোলন করার কথা ছিল, তিনি ডাব্লিউডাব্লিউই-এর প্রতিশ্রুতির জন্য পোর্টল্যান্ডে ছিলেন। 27শে ফেব্রুয়ারি আরও বৃষ্টি হয়, যার ফলে প্রতিযোগিতাটি সন্ধ্যা 7টা 2টা পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। ই. এস. টি, এটিকে প্রাইমটাইমে শুরু হওয়া প্রথম রেস করে তোলে। অবসরপ্রাপ্ত চালক ড্যারেল ওয়ালট্রিপ এবং প্রাক্তন ক্রু প্রধান ল্যারি ম্যাকরেইনল্ডস দ্বারা প্রদত্ত বিশ্লেষণ সহ মাইক জয় মন্তব্য প্রদান করেছিলেন। ডেটোনা সেন্ট্রাল ব্যাপটিস্ট চার্চের যাজক সনি গ্যালম্যান এই প্রার্থনার মাধ্যমে প্রাক-দৌড় অনুষ্ঠান শুরু করেন। ডেটোনা বিচের বাসিন্দা মেলিসা টেনব্রোক মার্কিন জাতীয় সঙ্গীত পরিবেশন করেন এবং উড ব্রাদার্স রেসিং-এর সহ-প্রতিষ্ঠাতা লিওনার্ড উড চালকদের তাদের ইঞ্জিন চালু করার নির্দেশ দেন। পেস ল্যাপের সময়, প্যাট্রিক, মেনার্ড, মন্টোয়া এবং গিলিল্যান্ড গ্রিডের পিছনে চলে যায় কারণ তারা তাদের ব্যাকআপ গাড়িতে স্যুইচ করেছিল; কার্ট বুশও একই কাজ করেছিলেন কারণ তিনি তার গাড়ির ইঞ্জিন পরিবর্তন করেছিলেন। গেটোরেড ডুয়েলসের আগে তার ব্যাকআপ গাড়িতে পরিবর্তিত হওয়ার কারণে কাহনে পিছনের দিকে সরে যাননি। শুরুতে আবহাওয়ার অবস্থা ছিল মেঘলা এবং বাতাসের তাপমাত্রা ছিল। বাইফেল তার সতীর্থ এডওয়ার্ডসের চেয়ে দ্রুত স্টার্ট লাইন থেকে গতি বাড়িয়েছিলেন, প্রথম বারে তাকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় ল্যাপের শুরুতে ট্রাই-ওভালে জনসনের সঙ্গে স্যাডলারের যোগাযোগের ফলে পাঁচটি গাড়ি দুর্ঘটনার সূত্রপাত হয়; জনসনের গাড়িটি পাশের দিকে ঘুরতে থাকে এবং প্যাট্রিক, কার্ট বুশ, রাগান এবং বেইনকে ধরে ফেলে। এই ঘটনাটি রেস এবং পেস গাড়ির প্রথম সতর্কতার সূত্রপাত করে। জনসন এবং রাগানকে অবসর নিতে বাধ্য করা হয় কিন্তু প্যাট্রিক, বেইন এবং কার্ট বুশ মেরামতের জন্য তাদের গ্যারেজে ফিরে যান। দুর্ঘটনায় জড়িত চালকদের কেউই আহত হননি। কেনসেথ এবং এডওয়ার্ডসকে এগিয়ে রেখে বাইফেলের সাথে অষ্টম ল্যাপে রেসটি পুনরায় শুরু হয়। একাদশ ল্যাপে স্মিথ এগিয়ে যান; এক ল্যাপ পরে সতীর্থ এডওয়ার্ডসের সহায়তায় বাইফেল তৃতীয় ল্যাপে এগিয়ে যান। 13তম ল্যাপে, নিউম্যান দেয়ালের সাথে যোগাযোগ না করে দ্বিতীয় কোণের প্রস্থানের পিছনে তার গাড়িটি লুপ করেছিলেন; দ্বিতীয় সতর্কতা জারি করা হয়েছিল, যার সময় বাইফেল সহ নেতারা পিট স্টপ করেছিলেন। নিউম্যানের বাঁ দিকের সামনের টায়ারটি অনিরাপদ ছিল এবং পিট রোডে অলমেন্ডিঞ্জারের সঙ্গে তার সংঘর্ষ হয়। মেনার্ড এবং হ্যামলিন-দুজনেই পিট না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন-17তম ল্যাপে পুনরায় শুরু করার সময় মাঠকে দ্রুত গতিতে ফিরিয়ে নিয়ে যান; ল্যাপের শেষে হ্যামিলিন এগিয়ে ছিলেন। হ্যামলিন মেনার্ডকে নিয়ে মাঠের বাকি অংশ থেকে সরে যেতে শুরু করেন, যখন নেতারা একক ফাইলে দৌড়াতে শুরু করেন। 26তম স্থানে দৌড় শুরু করার পর, ট্রুএক্স 21তম ল্যাপে 18টি স্থান উপরে উঠে অষ্টম স্থানে চলে আসে এবং বোয়ার 20টি স্থান উপরে উঠে দশম স্থানে চলে আসেন। বাইফেল 23তম ল্যাপে সপ্তম স্থানে থাকা ট্রুএক্সকে পাস করার চেষ্টা করে কিন্তু ট্রুএক্স সেই অবস্থান ধরে রাখে। উভয় চালক পরবর্তী দুই ল্যাপের জন্য লড়াই চালিয়ে যান। 25তম ল্যাপে, মেনার্ড, রাগান, লোগানো, জেফ বার্টন, অ্যামব্রোস এবং ট্রুএক্স শীর্ষ সাতটি অবস্থানে থাকা সত্ত্বেও হ্যামলিন এগিয়ে ছিলেন। বেইন 37তম ল্যাপে পুনরায় রেসে যোগ দেন। 44তম ল্যাপে, বার্টন, বাইফেলের সহায়তায়, দ্বিতীয় টার্নের প্রস্থানের বাইরের দিকে এগিয়ে যান। হ্যামলিন, যিনি তৃতীয় স্থানে নেমে গিয়েছিলেন, এক ল্যাপ পরে এগিয়ে যাওয়ার জন্য বাইরের দিকে একটি পাসিং কৌশল চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু ষষ্ঠ স্থানে নেমে যান। 56তম ল্যাপে গ্রিন ফ্ল্যাগ পিট স্টপ শুরু হয়; বার্টন সহ বেশিরভাগ নেতা 59তম ল্যাপে পিট স্টপ করেন। গর্ডন 61তম ল্যাপে এগিয়ে যান এবং বার্টনের কাছ থেকে দূরে সরে যেতে শুরু করেন। তিন ধাপ পরে, পরপর দুইবার ধ্বংসাবশেষের খবর পাওয়া যায়, যা তৃতীয় সতর্কতার সূত্রপাত করে। গর্ডন সহ কিছু চালক সতর্কতার সময় জ্বালানির জন্য পিট স্টপ করেছিলেন। 66তম ল্যাপে কেনসেথের পিট স্টপের সময় তাঁর দল তাঁর গাড়ি মেরামত করে, যেখানে জলের চাপের সমস্যা ছিল। তাঁর যান্ত্রিকরা গাড়ির জল পরিবর্তন করেন এবং কেনসেথ 33তম আসরে পুনরায় প্রতিযোগিতায় যোগ দেন। বার্টন 68তম ল্যাপে পুনরায় মাঠে নেতৃত্ব দেন, তারপরে বাইফেল, অ্যামব্রোস, ট্রুএক্স এবং কাইল বুশ। বাইফেল বার্টনকে পাশ কাটিয়ে এগিয়ে যায় এবং অ্যামব্রোস তিনবার এগিয়ে দ্বিতীয় স্থানে চলে যায়। বার্টন 76তম কোলে ষষ্ঠ অবস্থানে নেমে এসেছিলেন; ট্রুএক্স একই কোলে এগিয়ে যাওয়ার জন্য বাইফেলের বাইরে থেকে এগিয়ে গিয়েছিলেন। 78তম ল্যাপে বাইফেল ক্ষণিকের জন্য লিড পুনরুদ্ধার করে কিন্তু ট্রুএক্স তাকে ছাড়িয়ে যায়। তিন ধাপ পরে, জেফ গর্ডনের ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে এবং তার গাড়ি থেকে আগুনের শিখা দেখা দিলে দৌড়ের চতুর্থ সতর্কতা জারি করা হয়। ট্রুএক্স সহ বেশিরভাগ চালক সতর্কতার সাথে পিট স্টপ করেছিলেন। টেরি ল্যাবোন্তে থামবেন না বলে সিদ্ধান্ত নেন এবং 86তম ল্যাপ পুনরায় শুরু করার সময় মাঠের নেতৃত্ব দেন, তারপরে বাইফেল, যিনি একই কোলে লিড পুনরুদ্ধার করেন। অ্যামব্রোস 88তম ল্যাপে চতুর্থ টার্ন থেকে আসা টেরি ল্যাবোন্টের সাথে যোগাযোগ করেন এবং পিট রোডের পাশে বিশ্রাম নেন; রেসের পঞ্চম সতর্কতা জারি করা হয়। কিছু চালক সতর্কতার সাথে পিট করা বেছে নিয়েছিলেন। বাইফেল বাইরের লেনে অ্যামব্রোস এবং ট্রুএক্স থেকে এগিয়ে গিয়ে 92তম ল্যাপে রেসটি পুনরায় শুরু হয়। আট ল্যাপ পরে, ট্রুএক্স, হ্যামলিনের সহায়তায়, তৃতীয় টার্নে এগিয়ে যাওয়ার জন্য বাইফেলকে অতিক্রম করে এবং অর্ধেক পয়েন্টে এগিয়ে যাওয়ার জন্য 200,000 ডলার উপার্জন করে। 102তম ল্যাপে, স্টুয়ার্ট ব্যাকস্ট্রেচে এগিয়ে যাওয়ার আগে হ্যামলিন তার নীচে গিয়ে তিন ও চার বছর বয়সে প্রথম স্থান পুনরুদ্ধার করেন। দুই ধাপ পরে, ট্রুএক্স দ্বিতীয় স্থানে ফিরে আসে। 110তম ল্যাপে, পোল পজিশন ড্রাইভার এডওয়ার্ডস 21তম স্থানে দৌড়াচ্ছিলেন এবং তাঁর গাড়ির জ্বালানির চাপে ওঠানামা রিপোর্ট করছিলেন। বোয়ার 127তম ল্যাপে ধীর গতিতে চলতে শুরু করেন, জ্বালানি শেষ হয়ে যায়। দুটি দ্রুতগতির গাড়ি তাঁর প্রবেশ পথে বাধা দেওয়ায় তিনি পিট রোডে যেতে পারেননি। তিনি দ্বিতীয় বারে থামানোর আগে ট্র্যাকের পাশে উপকূলে ছিলেন, 129তম ল্যাপে ষষ্ঠ সতর্কতার সূত্রপাত করেছিলেন। হ্যামলিন সহ বেশিরভাগ নেতা সতর্কতার সাথে পিট স্টপ করেছিলেন। মার্টিন 133তম ল্যাপে পুনরায় শুরু করার সময় মাঠকে দ্রুতগতিতে এগিয়ে নিয়ে যান; স্মিথ ও বাইফেল তাঁর অনুসরণ করেন। একই কোলে, বাইফেল, হ্যামলিনের সহায়তায়, তৃতীয় টার্নে প্রবেশের জন্য মার্টিনকে এগিয়ে দেন। 139তম ল্যাপে হ্যামলিন তাঁকে অতিক্রম করলে বাইফেল লিড হারান; পাঁচ ল্যাপ পরে তাঁর সতীর্থ লোগানো প্রথম স্থান অধিকার করেন। কেনসেথ অতিরিক্ত গতি বহন করেন এবং চতুর্থ টার্নের উচ্চ দিকে গাড়ি চালিয়ে লোগানোর কাছ থেকে এগিয়ে যান। দুই ল্যাপ পরে, আর্নহার্ড্ট লোগানোকে অতিক্রম করে দ্বিতীয় স্থানে চলে যান। শীর্ষ পনেরোজন চালককে 154তম ল্যাপে এক সেকেন্ডেরও কম সময়ে আলাদা করা হয়। 157 নম্বর ল্যাপে স্ট্রেম্মের ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় এবং তার গাড়িটি ট্র্যাকের উপর তেল ফেলে দেওয়ার পরে তার গাড়িটি ট্র্যাফিকের একটি ছোট প্যাকেটের সামনে ঘুরতে থাকে, যার ফলে সপ্তম সতর্কতা সৃষ্টি হয়। কেনসেথ সহ নেতারা পিট স্টপ করেছিলেন এবং কেউ কেউ দুটি টায়ারের জন্য। সতর্কতার সাথে, দলগুলি বিভিন্ন কৌশল প্রয়োগ করেছিল কারণ বৃষ্টি সার্কিটের দিকে এগিয়ে আসছিল। মন্টোয়া তাঁর দলকে জানিয়েছিলেন যে পিট রোড ছেড়ে যাওয়ার পরে তিনি তাঁর গাড়িতে একটি কম্পন অনুভব করেছিলেন; তিনি 159 নম্বর কোলে তাঁর পিট বক্সে ফিরে এসেছিলেন যেখানে তাঁর পিট ক্রু তাঁর গাড়ির নীচে কম্পনটি পরীক্ষা করেছিলেন যা তারা খুঁজে পায়নি। তারপরে তিনি দ্বিতীয় বারে ট্র্যাকে যোগ দেওয়ার পরে রেসিং গতিতে গাড়ি চালিয়েছিলেন যখন তাঁর গাড়ির পিছনের পিছনের হাতটি তৃতীয় বারে ভেঙে যায় যেখানে দুটি জেট ড্রায়ার ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করছিল। তিনি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, ব্যাঙ্কিংয়ে ছিটকে পড়েন এবং জেট কেরোসিনে ভরা একটি ট্রেলার-মাউন্ট করা জেট ইঞ্জিনের সাথে সংঘর্ষ করেন, এটি ধ্বংস করে দেয় এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কটি ফেটে যায়, যা ট্র্যাকে জ্বালানী ফুটতে শুরু করে। মন্টোয়া ট্র্যাকের নিচে ইনফিল্ড ঘাসের দিকে সরে যায়। প্রায় এক মিনিট পরে, কোনও কিছুর কারণে জেট জ্বালানি জ্বলতে থাকে, যার ফলে ট্র্যাক জুড়ে আগুনের প্রাচীর তৈরি হয়। এই সংঘর্ষের ফলে একটি লাল পতাকা দেখানো হয়। দুই ঘন্টা পাঁচ মিনিটের মধ্যে, এন. এ. এস. সি. এ. আর কর্মকর্তারা আগুন নিভিয়ে ফেলেন এবং ট্র্যাকটি পরিষ্কার ও পুনরায় স্থাপন করেন। মন্টোয়া নিজেরাই গাড়ি থেকে নেমে আসেন, কিন্তু সেফটি ট্রাকের চালক, 52 বছর বয়সী ডুয়েন বার্নসকে ব্যাঙ্কিং থেকে নামতে সাহায্য করতে হয়। মন্টোয়া এবং বার্নসকে পরীক্ষার জন্য নিকটবর্তী হ্যালিফ্যাক্স মেডিকেল সেন্টারে নিয়ে যাওয়া হয়। জেট ড্রায়ার এবং যে ট্রাকটির সাথে এটি সংযুক্ত ছিল তা দুটি ফর্কলিফ্টের মাধ্যমে ট্র্যাক থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। হালকা বৃষ্টি ট্র্যাকে আঘাত হানে এবং পরে ভেঙে যায়। কেসেলোভস্কি যখন একটি আইফোন ব্যবহার করে দুর্ঘটনার দৃশ্যের ছবি তোলেন এবং টুইটারে পোস্ট করেন তখন তিনি লাল পতাকার সময় প্রচুর মনোযোগ আকর্ষণ করেন। ডেভ ব্লানি, ল্যান্ডন ক্যাসিল, টনি রেইনেস এবং গিলিল্যান্ড লাল পতাকার আগে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, সতর্কতার সাথে পিট স্টপ করেননি। এডওয়ার্ডস এবং কাইল বুশ তাদের উইন্ডশীল্ড থেকে টিয়ার-অফ সরিয়ে ফেলেন এবং তাদের মাঠের পিছনে যেতে হয়। 11:57 অপরাহ্ন সতর্কতার সাথে প্রতিযোগিতাটি পুনরায় শুরু হয়। ই. এস. টি, লাল পতাকা সময়কাল অনুসরণ করে যা দুই ঘন্টা, পাঁচ মিনিট এবং উনত্রিশ সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। দ্বিতীয় বারে মিয়ার্সের জ্বালানি শেষ হয়ে যায় এবং রিকভারি ট্রাক তাকে পিট রোডে ঠেলে দেয়। ব্লেনি, ক্যাসিল, রেইনেস এবং গিলিল্যান্ড জ্বালানির জন্য পিট স্টপ করেছিলেন, যার ফলে কেনসেথ তৃতীয় স্থানে সতীর্থ বাইফেল এবং আর্নহার্ড্টের আগে 166তম ল্যাপ পুনরায় শুরু করার জন্য নেতৃত্ব নিয়েছিলেন এবং পরবর্তী দশটি ল্যাপের জন্য নেতৃত্ব বজায় রেখেছিলেন। 176তম ল্যাপে, মিয়ার্স আলমিরোলার সাথে যোগাযোগ করার পরে অষ্টম সতর্কতা জারি করা হয়েছিল, যিনি তার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেয়েছিলেন, কিন্তু মিয়ার্স প্রথম পালাক্রমে অ্যামব্রোসের পাশে চলে যান। গাড়ির গতি বজায় রাখতে ব্যর্থ হওয়ার কারণে লোগানোকে মাঠের পিছনের দিকে সরিয়ে নেওয়ার কারণে পুনরায় চালু করা এক ল্যাপের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। 183 পুনঃসূচিতে কেনসেথ মাঠের নেতৃত্ব দেন, তারপরে বাইফেল। তবে, পাঁচ ধাপ পরে, জেমি ম্যাকমুরে একটি টায়ার কেটে, উল্টে গিয়ে কাহনের সাথে সংঘর্ষের পরে সামনের অংশে একটি বহু-গাড়ির সংঘর্ষ ঘটে, যার ফলে এডওয়ার্ডস, স্টুয়ার্ট, আলমিরোলা, কেসেলোভস্কি এবং স্মিথের সাথে এগারোটি গাড়ির চেইন-প্রতিক্রিয়া দুর্ঘটনা ঘটে। আর্নহার্ড্ট এবং স্টুয়ার্টের গাড়িগুলি সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল; প্রতিযোগিতার নবম সতর্কতা জারি করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতাটি 194তম ল্যাপে পুনরায় শুরু হয় এবং কেনসেথ আবার এগিয়ে যায়। যেহেতু গাড়িগুলি একক ফাইল চালাচ্ছিল, স্টুয়ার্ট, ব্ল্যানি, স্টেনহাউস, ক্যাসিল, কাইল বুশ এবং রায়ান নিউম্যান সহ মোট 18 টি গাড়ি সংগ্রহ করে 197 নম্বর ল্যাপে দ্বিতীয় মাল্টি-কার সংঘর্ষ ঘটে, যা রেসের চূড়ান্ত সতর্কতার সূত্রপাত করে। 201তম ল্যাপে পুনরায় শুরু করার সময়, একটি সবুজ-সাদা-চেকার ফিনিস দৌড়টিকে 202টি ল্যাপে প্রসারিত করে, যেখানে কেনসেথ বাইফেল, হ্যামলিন, আর্নহার্ড এবং বার্টনের নেতৃত্ব দেন। কেনসেথ শেষ দুটি ল্যাপের মধ্যে বাইফেল এবং আর্নহার্ড্টের চাপ সহ্য করেন এবং 202 ল্যাপের মধ্যে ফিনিস লাইন অতিক্রম করে তার দ্বিতীয় ডেটোনা 500 জেতেন। বাইফেল আর্নহার্ড্টকে বাধা দেওয়ার জন্য ব্যাকস্ট্রেচে বুনন করেছিল কিন্তু হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস ড্রাইভার দ্বিতীয় স্থানে শেষ করার সময় বাইফেলকে অতিক্রম করে। হ্যামলিন চতুর্থ এবং বার্টন পঞ্চম স্থানে ছিলেন। মেনার্ড, হারভিক, এডওয়ার্ডস, লোগানো এবং মার্টিন শীর্ষ দশ ফিনিশারদের সম্পন্ন করেন। এই প্রতিযোগিতায় দশজন ভিন্ন চালকের মধ্যে মোট দশটি সতর্কতা এবং পঁচিশটি লিড পরিবর্তন ছিল। দৌড়ের পরে কেনসেথ তার মরসুমের প্রথম জয় উদযাপন করতে বিজয় লেনে উপস্থিত হন; জয়ের জন্য $1,589,390 উপার্জন করেন। নাসকারের তিনটি প্রধান সিরিজের সবকটিতেই কেনসেথের জয় ছিল তাঁর দল রৌশ ফেনওয়ে রেসিং-এর 300তম জয়। জয়ের পর কেনসেথ বলেন, "দারুণ লাগছে। আজ সকালে ঘুম থেকে ওঠার পর আমি জেতার আশা করিনি। এখানে বসে থাকতে পেরে ভালো লাগছে ", এবং", আমি মনে করি 16 [বাইফেল]-এর পুরো সপ্তাহ জুড়ে সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি ছিল, এবং আমাদেরও ঠিক সেখানে ছিল। সামনে পৌঁছাতে অনেক সময় লেগেছিল, কিন্তু বৃহস্পতিবারের মতো, যখন আমরা সামনে ছিলাম তখন কারোর পক্ষে আপনাকে আটকে রাখা কঠিন ছিল। " দ্বিতীয় স্থানে থাকা আর্নহার্ড্ট বলেন, "আমরা কখনও ম্যাটের কাছে যেতে পারতাম না। আমি শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিলাম। আমি ভেবেছিলাম এটি একটি দুর্দান্ত প্রতিযোগিতা। আমি সোমবার রাতে আশেপাশে থাকার জন্য ভক্তদের এবং বাড়িতে যারা ছিলেন তাদের সবাইকে ধন্যবাদ জানাতে চাই। বিলম্ব এবং সবকিছুর জন্য দুঃখিত। " তৃতীয় স্থানে থাকা বাইফেল বলেন, "আমাদের দারুণ গতিসম্পন্ন সপ্তাহ ছিল। তৃতীয় স্থান নিয়ে এখান থেকে বেরিয়ে আসাটা আমাদের জন্য সত্যিই রোমাঞ্চকর। মন্টোয়া রেসের সপ্তম সতর্কতার অধীনে একটি জেট ড্রায়ারে আঘাত করার ঘটনায় বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন, "আমি অনেক কিছু আঘাত করেছি-তবে একটি জেট ড্রায়ার?" তিনি আরও বলেছিলেন যে তাঁর হেলমেট আগুনে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং তাঁর পায়ে ব্যথা ছিল। নাসকারের সভাপতি মাইক হেল্টনও এই ঘটনায় বিস্মিত হয়েছিলেন, "আপনি 65 বছর পরে ভাববেন এবং নাসকার যে সমস্ত রেস চালিয়েছে তা চালিয়ে যাবেন. যা আপনি সবকিছু সম্পর্কে দেখেছেন। আপনি নিশ্চয়ই ভাবেন, 'হে ভগবান, যদি এমনটা হতে পারে, তাহলে আর কী হতে পারে?' ট্র্যাক কর্মী বার্নস ভক্তদের এবং মন্টোয়াকে তাদের উদ্বেগের জন্য ধন্যবাদ জানান। ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়ে কর্পোরেশনের সভাপতি জোয়ি চিটউড তৃতীয় বলেছেন যে ট্র্যাক কর্মকর্তারা ট্র্যাকটি সাফ করার সময় মানক পদ্ধতি মেনে চলেন, "দলটি প্রস্তুত ছিল। দক্ষতা সেখানে ছিল। সেখানে প্রশিক্ষণ চলছিল। এন. এ. এস. সি. এ. আর-এর সঙ্গে টিমওয়ার্ক ছিল। " নাসকারের একজন মুখপাত্র বলেছেন, "জিনিসগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল। এটি একটি অসাধারণ পরিস্থিতি ছিল যা নং-এ কিছু ভুল হয়ে যাওয়ার সময় ঘটেছিল। 42 গাড়ি। ", এবং", সতর্কতার সাথে, একটি গাড়ির জন্য মাঠের বাকি অংশে 'ধরা' মানসম্মত, যা নং। 42টি গাড়ি চলছিল। " উত্তর ক্যারোলিনার কনকর্ডের আর্নহার্ডট গানাসি রেসিংয়ের দোকানে ফিরে আসার আগে মন্টোয়ার গাড়িটি নাসকারের কর্মকর্তারা পরীক্ষা করেছিলেন। লাল পতাকা চলাকালীন টুইট করার জন্য নাসকার কেসেলোভস্কিকে জরিমানা করেনি এবং বাকি মরশুমের জন্য তার আইফোনটি তার পকেটে রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সপ্তাহের শেষের দিকে, ট্র্যাক কর্মকর্তারা পর্যায়ক্রমে ট্র্যাকের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ পরিচালনা করেন এবং নির্ধারণ করেন যে ক্ষতিটি মূলত ধারণার চেয়েও খারাপ ছিল। মার্চ মাসে ট্র্যাকটির আসন্ন ডেটোনা বাইক উইক ইভেন্টের জন্য একটি দ্বিতীয় প্যাচ কাজ পরিচালিত হয়েছিল। বাইক সপ্তাহের পরে, লেন কনস্ট্রাকশন দ্বারা ট্র্যাকের ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলটি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছিল এবং পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল-একই সংস্থা যা 2011 সালের ডেটোনা 500-এর আগে পুরো ট্র্যাকটিকে পুনরুজ্জীবিত করেছিল। জুলাই মাসে কোক জিরো 400-এর মেরামতের কাজ সময়মতো শেষ হয়েছিল। সাবওয়ে ফ্রেশ ফিট 500-এর পর থেকে, এনএএসসিএআর-এর প্রয়োজন ছিল যে তিনটি জাতীয় সিরিজের ট্র্যাকের শেষ জেট ড্রায়ারের পিছনে একটি অতিরিক্ত পেস গাড়ি থাকবে এবং জেট ড্রায়ার চালকদের অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য হেলমেট এবং ফায়ার স্যুট পরার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জেট ড্রায়ারের ঘটনাটিকে বিভিন্ন আমেরিকান মিডিয়া সংস্থা নাসকার এবং ডেটোনা 500-এর ইতিহাসে "সবচেয়ে উদ্ভট ঘটনাগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করেছে। দৌড়ের দু 'দিন পরে, হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টসকে জনসনের গাড়ির জন্য জরিমানা করা হয়েছিল। "স্টক কার রেসিংয়ের জন্য ক্ষতিকারক ক্রিয়াকলাপের" জন্য জরিমানার মধ্যে ক্রু চিফ চ্যাড নওস এবং গাড়ি প্রধান রন মালেকের জন্য 100,000 ডলার জরিমানা এবং ছয় রেসের সাসপেনশন এবং জেফ গর্ডন এবং জনসনের জন্য 25 টি মালিক এবং ড্রাইভার পয়েন্ট হারানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। নওস এবং মালেক উভয়কেই 9ই মে, 2012 পর্যন্ত প্রবেশন দেওয়া হয়েছিল এবং 18ই এপ্রিল, 2012 পর্যন্ত নাসকার থেকে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। গতি বিশ্লেষক এবং প্রাক্তন চালক কাইল পেটি ভেবেছিলেন যে পেনাল্টি খুব বেশি চলে গেছে, তিনি বলেছিলেন যে গাড়িটি কখনও রেস করা হয়নি এবং প্রশ্ন করেছিলেন যে নাসকার কেন পেনাল্টি জারি করেছে। হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস অবিলম্বে ঘোষণা করে যে তারা এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করবে; আপিলের সময় নওস এবং মালেককে দলের সাথে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। দলটি 13ই মার্চ প্রাথমিক আবেদনটি হারায় এবং নাসকারের জাতীয় কমিশনার জন মিডলব্রুকের কাছে একটি চূড়ান্ত আবেদন করে। 20শে মার্চ অনুষ্ঠিত চূড়ান্ত আপিলের ফলস্বরূপ, নওস এবং মালেকের ছয়-রেসের নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয় এবং জনসন এবং জেফ গর্ডনের পয়েন্ট পেনাল্টি বাতিল করা হয়; তবে, নওসকে দেওয়া 100,000 ডলার জরিমানা বহাল রাখা হয়। যেহেতু এটি মরসুমের প্রথম রেস ছিল, কেনসেথ 47 পয়েন্ট নিয়ে ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তারপরে আর্নহার্ড্ট, বাইফেল এবং হ্যামলিন, যারা 42 পয়েন্টে দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন। বার্টন 40 পয়েন্টে পঞ্চম স্থানে ছিলেন। ফোর্ড নয় পয়েন্ট নিয়ে ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপে শীর্ষস্থানীয় হয়ে ওঠে। শেভ্রোলেট ছয় পয়েন্ট নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে, টয়োটা চার পয়েন্ট নিয়ে তৃতীয় স্থানে, চতুর্থ স্থানে থাকা ডজের থেকে এক পয়েন্ট এগিয়ে। এই প্রতিযোগিতার গড় টেলিভিশন দর্শক ছিল 13.69 মিলিয়ন দর্শক। আনুমানিক 36.5 লক্ষ মোট দর্শক দৌড়ের সমস্ত বা কিছু অংশ দেখেছিল, যা আগের বছরের ইভেন্টের তুলনায় 22 শতাংশ বৃদ্ধি ছিল। এটি ফক্সের ইতিহাসে সর্বাধিক দেখা নাসকার রেস হয়ে ওঠে এবং ষোল মাস আগে 2010 ওয়ার্ল্ড সিরিজের গেম ফাইভের পর থেকে সোমবার রাতে নেটওয়ার্কের সর্বোচ্চ রেটিং ছিল। রেসটি 18-49 জনসংখ্যার মধ্যে সর্বোচ্চ রেটিং অর্জন করে এবং 2006 সালের রেসের পরে দ্বিতীয় সর্বাধিক দেখা ডেটোনা 500 ছিল। প্রতিযোগিতাটি শেষ করতে তিন ঘন্টা, ছত্রিশ মিনিট এবং দুই সেকেন্ড সময় লেগেছিল এবং জয়ের ব্যবধান ছিল 0.210 সেকেন্ড। রেসের ফলাফল রেস ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং ম্যানুফ্যাকচারার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটের পরে অবস্থানঃ ড্রাইভার স্ট্যান্ডিংয়ের জন্য কেবল শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়। পাদটীকা রেফারেন্স ডেটোনা 500 ডেটোনা 500 ডেটোনা 500 ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে এনএএসসিএআর রেস