Martin-Baker Mk.10
মার্টিন-বেকার Mk.10 একটি ব্রিটিশ রকেট-সমর্থিত ইজেকশন আসন যা মার্টিন-বেকার দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত। 1970-এর দশকে প্রবর্তিত, শূন্য-শূন্য সক্ষম Mk.10 অনেক ধরনের যুদ্ধবিমানে ইনস্টল করা হয়েছে। একটি হালকা ওজনের সংস্করণ Mk.10L নামে পরিচিত। ইতিহাস Mk.10 আসনটি এমকে. 9-এর একটি উন্নয়ন। এমকে. 9-এর মতো এটিতে শুধুমাত্র একটি ফায়ারিং হ্যান্ডেল রয়েছে (ফেস ব্লাইন্ড হ্যান্ডেলটি মুছে ফেলা হচ্ছে), ড্রাগ বন্দুক এবং হার্নেস রিলিজ সিস্টেম পরিচালনার জন্য বিস্ফোরক গ্যাস সিস্টেমের ব্যবহার বাড়ানো হয়েছিল। আর্ম রিস্ট্রেন্ট লাইন এবং কমান্ড ইজেকশন ক্ষমতা নতুন সংযোজন ছিল। রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য Mk.10 মডুলার সমাবেশগুলির সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, ছোটখাটো সার্ভিসিং কাজের জন্য বিমান থেকে পুরো আসনটি সরিয়ে ফেলার প্রয়োজনীয়তা এড়ানো হয়েছিল। 1980 সালের 17ই মে ব্রাইটন উপকূলে নোঙর করা একটি ইয়টের মাস্তুলকে বিমানটি আঘাত করার পরে একটি Mk.10 আসনের প্রথম সফল জরুরি ব্যবহারের সাথে একটি রেড অ্যারো বিএই হক জড়িত ছিল। 2011 সালের নভেম্বরে রেড অ্যারো জড়িত একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার ফলে Mk.10 আসনযুক্ত রয়্যাল এয়ার ফোর্সের বিমানের অস্থায়ী গ্রাউন্ডিং হয়। অপারেশন সিকোয়েন্স সিট প্যান ফায়ারিং হ্যান্ডেল পরিচালনা ক্যানোপি মিনিয়েচার ডেটোনেটিং কর্ডের ফায়ারিং শুরু করে, আসনের পিছনে অবস্থিত প্রধান বন্দুকটি তারপর ফায়ার করে, প্রধান বন্দুকটি একটি টেলিস্কোপিক টিউব যা দুই জোড়া বিস্ফোরক চার্জ সহ যা ক্রমানুসারে ফায়ার করে। আসনটি তার গাইড রেলগুলি উপরে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে একটি জরুরি অক্সিজেন সরবরাহ সক্রিয় করা হয় এবং ব্যক্তিগত সরঞ্জামের টিউবিং এবং যোগাযোগের লিডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, পা এবং বাহু নিয়ন্ত্রণগুলিও কাজ করে। আসনটি বিমান থেকে আরও উপরে ও বাইরে যাওয়ার সাথে সাথে রকেট প্যাকটি মূল বন্দুকের সাথে সংযুক্ত একটি টেলিস্কোপিক স্ট্যাটিক রড দ্বারা নিক্ষেপ করা হয় যা ইজেকশন আসনটি আলাদা হওয়ার পরে বিমানের সাথে সংযুক্ত থাকে। ড্রগ বন্দুক নামে পরিচিত একটি স্টিলের রড নিক্ষেপ করা হয় এবং আসনের অবতরণ পথ স্থিতিশীল করতে দুটি ছোট প্যারাসুট বের করা হয়। একটি ব্যারোস্ট্যাটিক প্রক্রিয়া প্রধান প্যারাসুটটিকে 16,000 ফুট (5,000 মিটার) উচ্চতার উপরে খুলতে বাধা দেয় একটি সময় বিলম্ব প্রক্রিয়া উচ্চ গতিতে প্যারাসুটটি খুলতে বাধা দেওয়ার জন্য অন্য একটি যন্ত্রের সাথে এই উচ্চতার নীচে প্রধান প্যারাসুটটি পরিচালনা করে। আসনটি তখন সাধারণ প্যারাসুট অবতরণের জন্য দখলকারীর থেকে আলাদা হয়ে যায়, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাটি ব্যর্থ হলে একটি ম্যানুয়াল সেপারেশন হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হয়। 1989 সালের মধ্যে Mk.10 ইজেকশন আসনটি বিশ্বব্যাপী 28টি বিভিন্ন ধরনের বিমানের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিলঃ মার্টিন-বেকারের তালিকা। এয়ারমাচি এমবি-339 এয়ারমাচি এস-211 এএমএক্স ইন্টারন্যাশনাল এএমএক্স অ্যাটলাস চিতা বিএই হক ব্রিটিশ এরোস্পেস সি হ্যারিয়ার সিএএসএ সি-101 চেংডু জেজে-5 (রপ্তানির জন্য চেংডু এফটি-5, শেনইয়াং জে-5-এর প্রশিক্ষক সংস্করণ) চেংডু জে-7 (রপ্তানি সংস্করণ-চেংডু এফ-7/গুইঝু এফ-7) গুইঝু জেজে-7 (রপ্তানি সংস্করণ প্রশিক্ষক-এফটি-7) ডাসল্ট/ডর্নিয়ার আলফা জেট ডাসল্ট মিরাজ 2000 ডাসল্ট রাফাল এমব্রায়ার ইএমবি 314 সুপার টুকানো এফএমএ আইএ 63 পম্পা ফৌগা 90 হংডু জেএল-8 আইএআই কেফির আইএআর 99 ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট নর্থ্রপ এফ-5 নির্দিষ্টকরণ (Mk.IN10LH) সর্বোচ্চ পরিচালন উচ্চতাঃ 50,000 ফুট (15,240 মিটার) ন্যূনতম পরিচালন উচ্চতাঃ স্থল স্তরের ন্যূনতম পরিচালন গতিঃ শূন্য সর্বোচ্চ পরিচালন গতিঃ 630 নট নির্দেশিত বায়ুপ্রবাহ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ফিলপট, ব্রায়ান। বের করে দিন!! বের করে দিন!! শেপারটন, সারে। ইয়ান অ্যালান লিমিটেড, 1989। মার্টিন-বেকার ইজেকশন আসন