STANAG 3910
STANAG 3838 বা ফাইবার অপটিক ইকুইভ্যালেন্ট কন্ট্রোলের অধীনে STANAG 3910 হাই স্পিড ডেটা ট্রান্সমিশন হল ডেটা স্থানান্তরের জন্য একটি ন্যাটো স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন চুক্তিতে সংজ্ঞায়িত একটি প্রোটোকল, যা মূলত এভিয়নিক সিস্টেমে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। STANAG 3910 একটি 1 এমবি/এস STANAG 3838/MIL-STD-1553B/এমওডি ডেফ স্ট্যান 00-18 Pt2 (3838/1553 B) ডেটা বাসকে 20 এমবি/এস হাই-স্পিড (এইচএস) বাসের সাথে বর্ধিত করার অনুমতি দেয়, যা স্ট্যান্ডার্ডে এইচএস চ্যানেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়ঃ STANAG 3910 বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে 3838/1553 B বাসকে তখন লো-স্পিড (এলএস) চ্যানেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। অথবা উভয় চ্যানেলই বহুগুণ অপ্রয়োজনীয় হতে পারে এবং বৈদ্যুতিক বা আলোকীয় মাধ্যম ব্যবহার করতে পারে। যেখানে চ্যানেলগুলি অপ্রয়োজনীয় মাধ্যম ব্যবহার করে, সেখানে এগুলিকে পৃথকভাবে স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা বাস হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইতিহাস মূল STANAG 3910, অর্থাৎ ন্যাটো স্ট্যান্ডার্ড, অন্ততপক্ষে, খসড়া সংস্করণ 1.8-এ পৌঁছেছে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে অ-সামরিক প্রমিতকরণ সংস্থাগুলির মাধ্যমে এর প্রকাশনার পক্ষে এটির কাজ পরিত্যাগ করার আগেঃ রেভের ভূমিকা। 1990 সালের মার্চ থেকে স্ট্যানাগ-এর 1.7-এ বলা হয়েছে, "এই নথির মূল অংশটি প্রিএন 3910-এর প্রস্তাবিত রেভ 1.7-এর অনুরূপ।" এর পরে, বেশ কয়েকটি অস্থায়ী, সবুজ-কাগজের সংস্করণ, প্রিএন 3910 পি1 এবং পি2, অ্যাসোসিয়েশন ইউরোপেইন ডেস কনস্ট্রাকচারস ডি ম্যাটেরিয়েল অ্যারোস্প্যাটিয়াল (এইসিএমএ) (বর্তমানে এএসডি-স্ট্যান)-এর ওয়ার্কিং-গ্রুপ সি2-জিটি9 দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এর বিকাশও 1996-7-এ বন্ধ হওয়ার আগে (ফরাসি প্রতিনিধিদলের প্রত্যাহারের পরে, যিনি সেই সময়ে এইসিএমএ সি2-জিটি9-এর সভাপতিত্ব করেছিলেন)। ফলস্বরূপ, মানটি সবুজ কাগজের আকারে রয়ে গেছে (আগস্ট 2013 পর্যন্ত): সর্বশেষ খসড়া সংস্করণটি হল প্রিএন 3910-001 ইস্যু পি1, যার প্রথম পাতায় বলা হয়েছে, 'এই "মহাকাশ সিরিজ" প্রেস্ট্যান্ডার্ড এইসিএমএ (দ্য ইউরোপিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ)-এর দায়িত্বের অধীনে তৈরি করা হয়েছে। এটি এইসিএমএ-সদস্যদের প্রয়োজনের জন্য সবুজ কাগজে প্রকাশিত হয়। যাইহোক, এই অস্বীকৃতি সত্ত্বেও, নথিটি এএসডি-স্ট্যান দ্বারা বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়েছে, বর্তমানে (আগস্ট 2013) € 382.64 এ। মানসম্মতকরণ প্রক্রিয়ার অসম্পূর্ণ প্রকৃতি (আগস্ট 2013 পর্যন্ত) স্ট্যানাগ 3910-এর কমপক্ষে দুটি সংস্করণ বাস্তবায়িত হতে বাধা দেয়নিঃ একটি ইউরোফাইটার টাইফুনের জন্য এবং একটি দাসো রাফালের জন্য। ইউরোফাইটার সংস্করণ, যা ইএফএবাস নামে পরিচিত, একটি অভ্যন্তরীণ ইউরোফাইটার নথি (এসপি-জে-402-ই-1039) দ্বারা প্রমিত করা হয়েছে। ডাসল্ট সংস্করণের প্রমিতকরণ নথিটি অজানা। STANAG 3910-এর EFABus সংস্করণ একটি বৈদ্যুতিক কম গতির (3838/1553 B) নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল এবং একটি ফাইবার অপটিক এইচএস চ্যানেল ব্যবহার করার জন্য পরিচিত। দাসো রাফালের জন্য নির্দিষ্ট সংস্করণটি উভয় চ্যানেলের জন্য বৈদ্যুতিক মাধ্যম ব্যবহার করে। এভিয়নিক সরঞ্জামের বেশ কয়েকটি প্রস্তুতকারক রয়েছে যারা উড়ান এবং স্থল উভয়ই সরবরাহ করে (যেমন। এই প্রটোকল মান অনুযায়ী পরীক্ষা) সরঞ্জাম। মিডিয়া (খসড়া) স্ট্যান্ডার্ডে সংযুক্তি রয়েছে, যা স্ল্যাশ-শিট নামে পরিচিত, যা উচ্চ-গতির এবং কম-গতির চ্যানেলগুলির জন্য বিভিন্ন ধরণের মিডিয়া নির্দিষ্ট করে, প্রাসঙ্গিক নির্দিষ্টকরণের সাথে একটি নির্দিষ্ট স্ল্যাশ-শিট চিহ্নিত করার বাস্তবায়ন। এইচএস চ্যানেল উপাদানের জন্য অপটিক্যাল মিডিয়া ব্যবহার করে স্ট্যানাগ 3910-এর অপটিক্যাল সংস্করণগুলির দূরবর্তী টার্মিনালগুলি আন্তঃসংযোগ করার জন্য একটি অপটিক্যাল স্টার কাপলারের আকারে একটি অতিরিক্ত প্যাসিভ উপাদান প্রয়োজন। এটি আলোকীয় শক্তির উপর আলোকীয় তারার প্রভাবের মাধ্যমে (তারার "পথের" সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত) এইচএস মিডিয়ার সাথে সংযুক্ত হতে পারে এমন দূরবর্তী টার্মিনালের সংখ্যাকে সীমাবদ্ধ করে। অতএব, এলএস চ্যানেলের সাথে সংযুক্ত হতে পারে এমন সমস্ত 31টি আরটি (এবং 1 বিসি)-র পক্ষে এইচএস চ্যানেল সংযোগ থাকা সম্ভব নাও হতে পারে। অপটিক্যাল মিডিয়ার প্রকারের মধ্যে রয়েছে 200 এবং 100 মাইক্রোমিটার ব্যাসের কোর (280,240, বা 140 মাইক্রোমিটার ক্ল্যাডিং) স্টেপ-ইনডেক্স প্রোফাইল (ডিপ্রেস্ড ক্ল্যাডিং) অপটিক্যাল ফাইবার। এগুলি সাধারণত স্বল্প দূরত্বের বাণিজ্যিক প্রয়োগগুলিতে ব্যবহৃত তন্তুগুলির তুলনায় অনেক বড়-মূল তন্তু, যা সাধারণত 50/125 বা 62.5/125 মাইক্রোমিটার হয়। এটি, আংশিকভাবে, অপটিক্যাল সংযোগকারীগুলির দূষণের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি হ্রাস করার জন্য-একটি সংযোগকারীতে ফাইবারের শেষ দিকগুলির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট আকারের কণা বা এই জাতীয় সংযোগকারীর ভুল বিন্যাস বৃহত্তর ফাইবারের উপর উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রভাব ফেলে-যা এভিয়োনিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা হিসাবে দেখা হয়, বিশেষত যেখানে দূষিত পরিবেশ, উচ্চ কম্পন এবং বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসীমা প্রয়োগ করা যেতে পারে। ট্রান্সমিসিভ এবং রিফ্লেক্টিভ স্টার কাপল্ড ফাইবার নেটওয়ার্কের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে একটি লাইন প্রতিস্থাপনযোগ্য আইটেম (এলআরআই) সংযোগ করার জন্য ট্রান্সমিসিভ স্টার কাপলারের সাথে দুটি ফাইবারের প্রয়োজন হয়, কিন্তু রিফ্লেক্টিভ স্টার এবং এলআরআই-এর অভ্যন্তরে একটি "ওয়াই" কাপলারের সাথে, শুধুমাত্র একটি ফাইবারের প্রয়োজন হয়ঃ একটি "ওয়াই" কাপলার, একটি তিন-বন্দর অপটিক্যাল ডিভাইস যা সিম্প্লেক্স ট্রান্সমিটার এবং সিম্প্লেক্স রিসিভারকে একটি একক ফাইবারের সাথে সংযুক্ত করে যা বিপরীত দিকে (অর্ধ দ্বৈত) এলআরআই দ্বারা প্রেরিত এবং প্রাপ্ত অপটিক্যাল সংকেত বহন করে। যাইহোক, প্রতিফলিত তারার ব্যবহার বিমানের ক্যাবলিং হ্রাস করে এবং এইভাবে ওজন হ্রাস করে, "ওয়াই" কাপলার এবং প্রতিফলিত স্টার কাপলার ব্যবহারের সাথে জড়িত অতিরিক্ত ক্ষতি ট্রান্সমিটার শক্তি এবং রিসিভার সংবেদনশীলতার কারণে পাওয়ার বাজেটের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, আরও কঠিন। যদিও এটি স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে এলএস বাসগুলি স্ট্যানাগ 3838-এর সমতুল্য একটি ফাইবার অপটিক হতে পারে, যেমন। এম. আই. এল-এস. টি. ডি-1773, এই পদ্ধতির কোনও পরিচিত বাস্তবায়ন নেই। বৈদ্যুতিক এইচএস চ্যানেল ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলির একটি অতিরিক্ত সক্রিয় উপাদানের প্রয়োজন হয়, একটি "সেন্ট্রাল রিপিটার" আকারে, মাল্টি-ট্যাপ সংগ্রাহক এবং পরিবেশক লাইন (যা এলআরআই-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য দিকনির্দেশক কাপলার ব্যবহার করে) এবং একটি বাফার মেমরি সহ, যাতে ডেটা হারে সামান্য পার্থক্য থাকতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড এবং বৈদ্যুতিক মিডিয়া স্ল্যাশ শীটে সংগ্রাহক এবং পরিবেশক উভয় লাইনের জন্য একটি 100-ওহম বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রতিবন্ধকতা কেবল নির্দিষ্ট করে। উভয়টির জন্য সর্বাধিক তারের দৈর্ঘ্য দেওয়া হয় না, এবং দিকনির্দেশক কাপলার এবং এইভাবে আরটি-র সংখ্যার সীমাও দেওয়া হয় না। যাইহোক, দিকনির্দেশক কাপলার ইত্যাদির ক্ষতি, বিশেষ করে কেন্দ্রীয় রিপিটার থেকে সবচেয়ে দূরে আরটি-র জন্য, এবং সবচেয়ে দূরে (এবং সবচেয়ে ক্ষীণ) এবং নিকটতম (এবং সবচেয়ে কম ক্ষীণ) আরটি-র মধ্যে গতিশীল পরিসরের সীমাবদ্ধতা, এইচএস মিডিয়ার সাথে সংযুক্ত হতে পারে এমন মানের সাথে পরিচালিত আরটি-র সংখ্যাকে সীমাবদ্ধ করবে। যেহেতু STANAG 3910 নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি 3838/1553 B LS চ্যানেল ব্যবহার করে, তাই সমর্থিত যৌক্তিক স্থাপত্যগুলি 3838/1553 B-এর জন্য বর্ণিতগুলির সাথে খুব মিল। মূলত, একটি বাস নিয়ন্ত্রক (বিসি) এবং বাসের সাথে সংযুক্ত 31 টি পৃথকভাবে সম্বোধন করা (0-30) দূরবর্তী টার্মিনাল (আরটি) রয়েছে। বিসি তখন আরটি থেকে আরটি, আরটি থেকে বিসি, বিসি থেকে আরটি, আরটি থেকে আরটি (সম্প্রচার), বা বিসি থেকে আরটি (সম্প্রচার) স্থানান্তর হিসাবে তথ্য গ্রহণ বা প্রেরণ করার জন্য আরটি-কে নির্দেশ দেয়। বৈদ্যুতিক মাধ্যম এইচ. এস বাসগুলির ক্ষেত্রে, শারীরিক কাঠামোটি 3838/1553 বি-এর মতো, তবে কেন্দ্রীয় রিপিটারটি প্রতিটি সংগ্রাহক এবং পরিবেশক লাইনের এক প্রান্তে থাকতে হবেঃ এই লাইনগুলির সাথে আর. টি-র সংযোগগুলি বাসের পাশাপাশি একটি শারীরিক দিকে অগ্রাধিকারের সাথে কাজ করে-তাই দিকনির্দেশক কাপলার। এইচ. এস বাসের জন্য অপটিক্যাল মিডিয়ার ব্যবহার, যেমন। ই. এফ. এ. বি. এস-এ, ভৌত স্থাপত্যের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব রয়েছেঃ লিনিয়ার টি কাপল্ড বাস স্থাপত্যগুলি বাস্তবায়ন করা ব্যবহারিক নয়, যেখানে বাসটি প্ল্যাটফর্মের চারপাশে চালানো হয় (যেমন। বিমান), এবং প্রতিটি লাইন প্রতিস্থাপনযোগ্য আইটেম (এল. আর. আই) তার পথের নিকটতম সুবিধাজনক বিন্দুতে সংযোগ করে, যদিও একটি স্টাব। বরং, প্রতিটি এলআরআই-এর একটি সাধারণ স্টার কাপলারের সাথে একটি অপটিক্যাল ফিজিক্যাল মিডিয়া সংযোগ রয়েছে, যা এটিকে একই তারার সাথে সংযুক্ত অন্যান্য সমস্ত এলআরআই-এর সাথে নিষ্ক্রিয়ভাবে সংযুক্ত করে। একটি প্রতিফলিত তারার ক্ষেত্রে, আরটি থেকে বাস সংযোগ একটি একক ফাইবার কেবল হবে, যার উপর দিয়ে আরটি প্রেরণ এবং গ্রহণ (অর্ধ দ্বৈত) উভয়ই করবে। একটি সংক্রমণকারী তারার সাথে, প্রতিটি আরটি দুটি তন্তুর মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, একটি এটি প্রেরণের জন্য এবং একটি এটি তথ্য গ্রহণের জন্য। এইচএস চ্যানেলে স্থানান্তর ক্রম স্থানান্তরগুলি 3838/1553 বি এলএস চ্যানেলের মাধ্যমে শুরু করা হয়, যা 3838/1553 বি ডেটা স্থানান্তরের সেটআপের অনুরূপ। 3838/1553 বিসি-আরটি স্থানান্তরগুলি স্ট্যানাগ 3910 বাস নিয়ন্ত্রক (বিসি) দ্বারা আরটি গ্রহণ এবং প্রেরণের একটি নির্দিষ্ট উপ-ঠিকানায় পাঠানো হয়। এটি আরটি-র এলএস পাশের একটি উপ-ঠিকানা হওয়া সত্ত্বেও, এবং এইভাবে অন্য যে কোনও 3838/1553 বি আরটি-র উপ-ঠিকানার মতোই, এই উপ-ঠিকানাটি "এইচএস উপ-ঠিকানা" নামে পরিচিত। 3838/1553 বিসি-আরটি স্থানান্তর প্রতিটি একটি একক তথ্য শব্দ বহন করে, যা এইচএস অ্যাকশন শব্দ হিসাবে পরিচিত। প্রতিটি এইচএস ক্রিয়া শব্দ এইচএস বার্তাকে প্রেরণ বা গ্রহণ করার জন্য চিহ্নিত করে, যা 3838/1553 বি আরটি স্থানান্তর শুরু করতে ব্যবহৃত কমান্ড শব্দের অনুরূপ। 3838/1553 B স্থানান্তরের মতো, বিসি থেকে আরটি, আরটি থেকে বিসি, আরটি থেকে আরটি, বিসি থেকে আরটি (সম্প্রচার) এবং আরটি থেকে আরটি (সম্প্রচার) পর্যন্ত এইচএস স্থানান্তর হতে পারে। মান অনুযায়ী, এইচএস ক্রিয়া শব্দের মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি রয়েছেঃ একটি একক-বিট এইচএস এ/বি ক্ষেত্র, যা নির্দেশ করে যে একটি দ্বৈত অপ্রয়োজনীয় এইচএস চ্যানেলের কোন বাসে বার্তাটি প্রেরণ এবং গ্রহণ করা হবে। একটি একক-বিট এইচএস টি/আর ক্ষেত্র, যা নির্দেশ করে যে এইচএস ক্রিয়া শব্দটি আরটি-কে প্রেরণ বা গ্রহণ করার নির্দেশ দিচ্ছে কিনা। একটি 7-বিট এইচ. এস বার্তা আইডেন্টিফিকেশন/এইচ. এস মোড ক্ষেত্র। এটি নির্দেশ করে যে এইচএস ক্রিয়া শব্দটি একটি মোড নিয়ন্ত্রণ (মান = 0000000) বা এইচএস টি/আর ক্ষেত্রের মূল্যের উপর নির্ভর করে এইচএস আরটি-র উপ-ঠিকানা (যা এইচএস ক্রিয়া শব্দটি যে এইচএস উপ-ঠিকানায় পাঠানো হয় তার থেকে আলাদা সত্তা) চিহ্নিত করে যেখান থেকে বার্তাটি পাঠানো হবে বা যেখান থেকে এটি গ্রহণ করা হবে। একটি 7-বিট এইচএস ব্লক কাউন্ট (বিএলসি) বা এইচএস মোড কোড ক্ষেত্র, যা "এইচএস চ্যানেল বা এইচএস মোড কোডে আরটি দ্বারা পাঠানো বা প্রাপ্ত ডেটা ব্লকের পরিমাণ হবে"। মানটি আরও বলে যে "বার্তাটি প্রতি ডেটা ব্লকে 32টি ডেটা ওয়ার্ড নিয়ে গঠিত হবে এবং সর্বোচ্চ 27টি ডেটা ব্লক প্রেরণ বা গ্রহণ করা যেতে পারে"। একটি 3838/1553 B ডেটা শব্দ হিসাবে, এইচএস অ্যাকশন শব্দের আগে 3 বিট-টাইম ডেটা ওয়ার্ড সিঙ্ক ক্ষেত্র এবং তারপরে একক বিট প্যারিটি বিট থাকে। একটি 3838/1553 B BC-RT স্থানান্তরের অংশ হিসাবে, এটির আগে একটি 3838/1553 B কমান্ড শব্দ থাকে, এবং সাধারণত, অর্থাৎ। যদি সম্প্রচার না করা হয়, অবৈধ বা অবৈধ হয়, তবে গ্রহণকারী আরটি থেকে একটি 3838/1553 বি স্ট্যাটাস শব্দ বের করুন। আরটি থেকে আরটি এইচএস স্থানান্তরের ক্ষেত্রে, বিসি গ্রহণকারী এইচএস আরটি-কে একটি এইচএস অ্যাকশন শব্দ পাঠায়, নির্দিষ্ট উপ-ঠিকানায় একটি নির্দিষ্ট ব্লক গণনা মান সহ এইচএস বার্তা গ্রহণ করার নির্দেশ দেয়। রিসিভিং আরটি তখন এলএস চ্যানেলে একটি এলএস স্ট্যাটাস শব্দ দিয়ে উত্তর দেবে যা ইঙ্গিত করে যে এটি এইচএস অ্যাকশন শব্দ পেয়েছে। বিসি তখন, এলএস চ্যানেলে একটি ইন্টারমেসেজ ফাঁকের পরে, প্রেরণকারী এইচএস আরটি-তে আরেকটি এইচএস অ্যাকশন শব্দ পাঠাবে, যা সাধারণত একই ব্লক গণনা মান সহ এবং তার একটি উপ-ঠিকানা থেকে বার্তাটি প্রেরণ করার নির্দেশ দেবে। প্রেরণকারী আরটি তখন এলএস চ্যানেলে একটি এলএস স্ট্যাটাস শব্দ দিয়ে উত্তর দেবে যা নির্দেশ করে যে এটি এইচএস অ্যাকশন শব্দ পেয়েছে এবং এইচএস নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসটি সম্পূর্ণ করেছে। এইচ. এস. বার্তা প্রেরণকারী এইচ. এস. আর. টি তারপর ট্রান্সমিট এইচ. এস অ্যাকশন শব্দের প্যারিটি (শেষ) বিট থেকে পরিমাপ করা সর্বোচ্চ সময়ের মধ্যে তার সংক্রমণ শুরু করবে। এই সূচনা সময়টি স্ল্যাশ শীটে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, যদিও বর্তমান খসড়া মানের সমস্তগুলিই 24 থেকে 32 মাইক্রোএস। যদি গ্রহণকারী এইচএস আরটি একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে (স্ল্যাশ শীটে) এইচএস বার্তার সূচনা না পায়, যা এইচএস নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসের সময়কাল এবং ট্রান্সমিটারের সূচনা সময়ের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত, তবে এটি সময়সীমা শেষ করতে হবে। মান অনুযায়ী, এইচএস বার্তাগুলি নিম্নলিখিতগুলি নিয়ে গঠিতঃ একটি প্রস্তাবনা যা ম্যানচেস্টার দ্বিতীয় দ্বি-পর্যায় এনকোডিংয়ের সমতুল্য পদ্ধতির সাথে এনকোড করা বাইনারিগুলির একটি ক্রমের সমতুল্য এবং যা "প্রাথমিকভাবে গ্রহণকারী এইচএস এমআইইউ [আরটি ইন্টারফেস] দ্বারা একটি পরিচিত প্যাটার্ন ব্যবহার করে সংকেত স্তর এবং সিঙ্ক্রোনাইজেশন অর্জন করতে ব্যবহৃত হয়"। এটি প্রয়োজন কারণ, একটি ভাগ করা মিডিয়া প্রোটোকল হিসাবে, এই সংকেত স্তর এবং ডেটা ট্রান্সমিশনের হার ট্রান্সমিটারগুলির মধ্যে সামান্য পরিবর্তিত হবে। প্রস্তাবনায় বিটের সংখ্যা বাস্তবায়নের জন্য নির্দিষ্ট হতে পারে, অর্থাৎ। একটি সিস্টেমের ডিজাইনার দ্বারা নির্বাচিত হয়। একটি স্টার্ট ডিলিমিটার (এসডি) যা 4 বিট গুণ দীর্ঘ, তবে একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্ন হিসাবে বিন্যাস করা হয় যা একটি অবৈধ ম্যানচেস্টার দ্বিতীয় দ্বি-পর্যায়ের সংকেত, যাতে এটি সর্বদা ডেটা থেকে আলাদা হতে পারে। একটি নির্দিষ্ট মান বহনকারী 8 বিটের একটি ফ্রেম নিয়ন্ত্রণ (এফসি) ক্ষেত্র। এই ক্ষেত্রটি অনুরূপ প্রোটোকল ডেটা ইউনিট (পিডিইউ) ব্যবহার করে অন্যান্য প্রোটোকলের সাথে সামঞ্জস্যের জন্য বিদ্যমান। 8 বিটের একটি শারীরিক ঠিকানা (পিএ) ক্ষেত্র যা স্ট্যানাগ 3838 উৎস আরটি-র আরটি ঠিকানা বহন করে। 16 বিটের একটি গন্তব্য ঠিকানা (ডিএ), যা 7 বিটের একটি আরটি ঠিকানায় এবং 8 বিটের উপ-ঠিকানায় বিভক্ত হতে পারে বা 15-বিট লজিক্যাল ঠিকানা থাকতে পারে। 16 বিটের একটি শব্দ গণনা (ডাব্লুসি) যা শব্দের বার্তার তথ্য পেলোড ক্ষেত্রের প্রকৃত দৈর্ঘ্য (নীচে দেখুন) ধারণ করতে হবে। একটি ফ্রেম ইনফরমেশন পেলোড (তথ্য) ক্ষেত্র যেখানে 4096 শব্দ থাকতে পারে, প্রতিটি 16-বিটের। এই তথ্য ক্ষেত্রটি 32টি শব্দের ব্লকে সাজানো হয়েছে এবং এইচএস অ্যাকশন শব্দ, শব্দের মাধ্যমে প্রাপ্ত বা প্রেরিত বার্তার দৈর্ঘ্য নির্দেশ করার পরিবর্তে, ব্লকের সংখ্যা নির্দিষ্ট করে। একটি ফ্রেম চেক সিকোয়েন্স (এফসিএস) শব্দ, যা "বার্তায় ত্রুটির জন্য একটি চেক প্রদান করে" এবং "এফসি, পিএ, ডিএ, ডাব্লুসি, আইএনএফও এবং এফসিএস ক্ষেত্রগুলি" অন্তর্ভুক্ত করে। এফসি, পিএ, ডিএ, ডাব্লুসি, আইএনএফও এবং এফসিএস ক্ষেত্রগুলি বৈধ ম্যানচেস্টার দ্বিতীয় দ্বি-পর্যায়ের সংকেত হিসাবে বিন্যাস করা প্রয়োজন। পি. ডি. ইউ-এর ক্ষেত্রগুলির মধ্যে বা তথ্য ক্ষেত্রের ব্লক বা শব্দের মধ্যে কোনও স্পষ্ট সীমানা নির্ধারণকারী বা বিভাজক নেই এবং সবগুলিই সংলগ্নভাবে প্রেরণ করা প্রয়োজন। একটি এন্ড ডিলিমিটার (ইডি) ক্ষেত্র, যা 4 বিট গুণ দীর্ঘ এবং এসডি ক্ষেত্রের মতো, একটি অবৈধ ম্যানচেস্টার দ্বিতীয় দ্বি-পর্যায়ের সংকেত যা সর্বদা ডেটা থেকে আলাদা করা যেতে পারে। যদিও ডব্লিউ. সি ক্ষেত্রগুলিতে [এস. আই. সি] নিম্নলিখিত তথ্য ক্ষেত্রগুলির প্রকৃত দৈর্ঘ্য শব্দের মধ্যে থাকতে হবে, যদি প্রাপক আর. টি "ওয়ার্ড কাউন্ট চেকিং" নামে একটি বৈশিষ্ট্য প্রয়োগ করে, তবে তথ্য ক্ষেত্রের দৈর্ঘ্য এইচ. এস অ্যাকশন শব্দের ব্লক কাউন্ট মানের 32 গুণেরও কম হতে পারে। কার্যত, একটি এইচএস বার্তার শেষ ব্লকের দৈর্ঘ্য 1 থেকে 32 শব্দের মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। যদি রিসিভিং টার্মিনাল ওয়ার্ড কাউন্ট চেকিং বাস্তবায়ন না করে তবে তথ্য ক্ষেত্রের দৈর্ঘ্য হবে ব্লক কাউন্টকে 32 দিয়ে গুণ করা। গ্রহণকারী আরটি এই বৈশিষ্ট্যটি প্রয়োগ করে কিনা তা জানতে ট্রান্সমিটিং টার্মিনালটি কীভাবে বোঝানো হয় তা মানটি নির্দেশ করে না; তাই এটি সিস্টেমের নকশার অংশ বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও, 3838/1553 B স্ট্যাটাস শব্দের অনুরূপ, এইচএস স্ট্যাটাস শব্দ রয়েছে। এগুলি এইচএস উপ-ঠিকানা থেকে এলএস চ্যানেলে পাঠানো 3838/1553 বি তথ্য শব্দ, যেখানে এইচএস ক্রিয়া শব্দ পাঠানো হয়। স্ট্যাটাস শব্দগুলি তাই, 3838/1553 B স্ট্যাটাসের বিপরীতে, আরটি দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রেরণ করা হয় না, এবং STANAG 3910 বিসি-র প্রয়োজন হয় যেগুলি একই এইচএস সাবড্রেস থেকে এলএস চ্যানেলে প্রেরণ করা হয় যেখানে অ্যাকশন শব্দগুলি পাঠানো হয়। এইচ. এস উপ-ঠিকানা, যেখানে এইচ. এস অ্যাকশন শব্দ পাঠানো হয়, এবং কোন এইচ. এস স্ট্যাটাস শব্দ এবং এইচ. এস থেকে? ???? শব্দগুলি প্রেরণ করা হয়, মান দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয় না, এটি ব্যতীত "00000 বা 11111 [বাইনারি] এর সমান হবে না এবং অন্য কোনও ফাংশনের জন্য ব্যবহার করা হবে না"। এটি তখন নির্দিষ্ট বাস্তবায়নের জন্য নির্বাচিত হতে পারে, অর্থাৎ। এমন একটি মান যা অন্যথায় ব্যবহৃত হয় না। শুধুমাত্র এলএস চ্যানেলের মাধ্যমে "স্বাভাবিক" 3838/1553 বি স্থানান্তর হওয়া সম্ভব, এবং যা অন্য যে কোনও 3910/1553 বি উপ-ঠিকানা ব্যবহার করতে পারে। এই স্থানান্তরগুলি এইচ. এস চ্যানেল স্থানান্তরের সমান্তরালে বা তাদের মধ্যে হতে পারে। তবে, এইচ. এস-এর নিয়ন্ত্রণ এবং এল. এস মোড কমান্ড ইত্যাদি ছাড়া এল. এস চ্যানেল ব্যবহার না করা সাধারণ অভ্যাস, যেমন। বিসি হস্তান্তরের সময়। এইচ. এস চ্যানেলে এইচ. এস. আর. টি থেকে এইচ. এস. আর. টি স্থানান্তর শুরু করার জন্য এইচ. এস. নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসের সময়কাল একজোড়া <আই. ডি1> বি. সি-আর. টি স্থানান্তর নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে রয়েছে কমান্ড শব্দ, তথ্য শব্দ (এইচ. এস অ্যাকশন শব্দগুলি নিজেরাই), এল. এস স্ট্যাটাস প্রতিক্রিয়া, এল. এস. আর. টি প্রতিক্রিয়া সময় এবং একটি আন্তঃ বার্তা ব্যবধান (যা দ্বারা সীমাবদ্ধ, তবে অগত্যা <আই. ডি1> বি নির্দিষ্ট ন্যূনতম ইন্টারমেসেজ ব্যবধান 4 মাইক্রোএসের সমান নয়)। ফলস্বরূপ, এই ধরনের এইচ. এস নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসের সময়কাল পরবর্তী এইচ. এস স্থানান্তরের সময়কালের তুলনায় তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ হতে পারে। এই ওভারহেড তারপর যৌগিক হয় যেখানে বিসি এলএস চ্যানেলে একটি আরটি থেকে বিসি স্থানান্তর শুরু করে, উদাহরণস্বরূপ, রিসিভারের কাছ থেকে এইচএস স্ট্যাটাস শব্দ পেতে। প্রযুক্তিগতভাবে পরবর্তী এইচএস স্থানান্তরের সেটআপ শুরু করা সম্ভব যখন আগেরটি চলছে, এবং এইভাবে ন্যূনতম অনুমোদিত এইচএস ইন্টারফ্রেম ফাঁক 4 মাইক্রোএস অর্জন করা সম্ভব। যাইহোক, এলএস চ্যানেল স্থানান্তর শুরু করার আগে একটি এইচএস স্থানান্তর শেষ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা সাধারণ অভ্যাস, কারণ ট্রান্সমিটার বিট হারের সম্ভাব্য বৈচিত্র্যের কারণে সংক্রমণ শেষ হওয়ার সময়কালের পূর্বাভাস দেওয়া জটিল। সুতরাং, তাত্ত্বিক থ্রুপুট 21 (20 + 1) এম. বি. পি. এস-এর কাছাকাছি পৌঁছলে, প্রকৃত থ্রুপুট 20 এম. বি. পি. এস-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে। উন্নয়ন ইএফএবাসের একটি বর্ধিত সংস্করণও রয়েছে, যা ইএফএবাস এক্সপ্রেস (ইএফএক্স) নামে পরিচিত। এটি ইউরোফাইটার টাইফুনের দ্বিতীয় অংশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে এইচএস চ্যানেলের মাধ্যমে এইচএস স্থানান্তর স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা যায়। এই সংস্করণটি MIL-STD-1553/STANAG 3838 এবং মিশ্র EFABus (STANAG 3910) এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ। যেহেতু একটি ই. এফ. ই. এক্স চ্যানেলে এইচ. এস লেনদেনের সেটআপ এইচ. এস স্থানান্তরের মধ্যে ঘটে, যেমন স্ট্যানাগ 3910-এর বাস্তবায়ন যা পরবর্তী শুরু করার আগে পূর্ববর্তী এইচ. এস স্থানান্তর সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য অপেক্ষা করে, সর্বাধিক ব্যান্ডউইথ অবশ্যই 20 এম. বি. পি. এস-এর কম; যদিও এটি এই ধরনের স্ট্যানাগ 3910 চ্যানেলের চেয়ে বেশি, কারণ এইচ. এস চ্যানেলে এইচ. এস নিয়ন্ত্রণ বিন্যাসের জন্য এল. এস চ্যানেলের তুলনায় কম সময় প্রয়োজন। যাইহোক, যেখানে একটি STANAG 3910 চ্যানেল বাস্তবায়ন পূর্ববর্তীটির সমান্তরালে একটি এইচএস স্থানান্তরের সেটআপ সম্পাদন করে, সেখানে STANAG 3910-এর বাস্তবায়ন একটি EfEX বাস্তবায়নের তুলনায় খুব সামান্য বেশি থ্রুপুট প্রদান করতে পারে, এমনকি এইচএস বার্তাটির দীর্ঘতম সম্ভাব্য সংক্রমণের অনুমতি দেয় সর্বনিম্ন সম্ভাব্য ডেটা ট্রান্সমিশন হারে। এছাড়াও, ধরে নেওয়া উচিত যে আরটিগুলি ন্যূনতম 4 মাইক্রোএস ইন্টারফ্রেম ফাঁক সময়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে, এর অর্থ এইচএস বার্তাগুলির শেষ সময়ের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য কেবল বিসি সংশোধন করা উচিত ছিল এবং এইচএস চ্যানেলে এইচএস নিয়ন্ত্রণ বিন্যাস পাঠাতে এবং গ্রহণ করতে বিসি এবং একাধিক আরটি উভয়কেই সংশোধন করার পরিবর্তে এইচএস নিয়ন্ত্রণ শুরু করা উচিত ছিল। প্রতিযোগিতামূলক প্রটোকল এম. আই. এল-এস. টি. ডি-1553-এর আরেকটি প্রস্তাবিত উন্নয়ন এম. আই. এল-এস. টি. ডি-1553ই বা ই-1553 নামে পরিচিত। এটি এডিএসএল-এ ব্যবহৃত প্রযুক্তিগুলির মতো প্রযুক্তি ব্যবহার করে অনেক বেশি ব্যান্ডউইথ প্রেরণ করতে, একাধিক চ্যানেলে, বিদ্যমান ডেটা বাসের মতো একই মাধ্যমে, তবে এমনভাবে যে তারা সাধারণ 1553বি ডেটা স্থানান্তর বা আরটি-র ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করে না যা তাদের সাথে জড়িত হওয়া উচিত নয়। এম. আই. এল-এস. টি. ডি-1553ই, তাই, বিদ্যমান বিমান ইত্যাদির উন্নতির জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প, যা 1553বি ব্যবহার করে, কারণ এতে তারের বা কোনও আর. টি-র কোনও পরিবর্তন জড়িত থাকা উচিত নয় যা এই উচ্চ-গতির স্থানান্তরগুলিতে অংশ নেওয়ার প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, যদিও এর ব্যবহার সম্পর্কে কিছু গবেষণা হয়েছে, নতুন নির্মাণ বা আপগ্রেড হিসাবে উৎপাদন বিমানগুলিতে এটির কোনও বিদ্যমান বা আসন্ন বাস্তবায়ন দেখা যায় না। এটি 1553 বাস তারের নির্দিষ্ট রুটে এই অতিরিক্ত উচ্চ-গতির সংক্রমণের সংবেদনশীলতার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে এবং একটি বহরের বিভিন্ন বিমানে কাপলার, বিসি এবং আরটি-র সঠিক স্থাপনার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যা একটি আপগ্রেডের আগে নির্দিষ্ট করা কঠিন করে তুলতে পারে, ঠিক কী অতিরিক্ত ক্ষমতা প্রদান করা যেতে পারে। এজওয়াটার কম্পিউটার সিস্টেমস দ্বারা ই-1553 মানটি 2015 সালে স্ট্যানাগ 7221 হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল। 1553বি ছাড়াও, এটি কোক্স, টুইস্টেড পেয়ার, পাওয়ার-লাইন ক্যারিয়ার এবং বিদ্যমান এআরআইএনসি 429 লিঙ্কের উপর দিয়েও চলে। ডেটা হার 100 এম. বি. পি. এস। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক এ. আই. এম. জি. এম. বি. এইচ, স্ট্যানাগ 3910 এবং এফেক্স ইন্টারফেস মডিউল এবং বিশ্লেষক পণ্যের প্রস্তুতকারক ডি. আর. ব্র্যাকনেল, মিল-এস. টি. ডি-1553বি সিরিয়াল মাল্টিপ্লেক্স ডেটা বাস, রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্ট, ফার্নবোরোগ, 1988-এর সূচনা। বিরলি অ্যান্ড স্টুডেল, দ্য ফাইবারঅপটিক ডেটাবাস ফর অ্যাভিওনিক অ্যাপ্লিকেশনস অ্যাডাক্ট স্ট্যানাগ 3910, ফাইবার অপটিক রিপ্রিন্ট সিরিজ, ভলিউম। 14, ফাইবার অপটিক্সের মিলিটারি অ্যাপ্লিকেশন, ইনফরমেশন গেটকিপারস ইনকর্পোরেটেড, ব্রাইটন এমএ, 1994 3910 অ্যাভিওনিক্স সিরিয়াল বাস