Liupanshui–Baiguo railway
লিউপানশুই-বাইগুও রেলপথ বা শুইবাই রেলপথ হল দক্ষিণ-পশ্চিম চীনের পশ্চিম গুইঝু প্রদেশের একটি একক-রেলপথের বিদ্যুতায়িত রেলপথ। লাইনটি প্যান কাউন্টির বাইগুও থেকে লিউপানশুই পৌরসভা পর্যন্ত চলে এবং 1998 থেকে জুন 2002 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। লাইনটির মূল্য মার্কিন ডলার 392.6 মিলিয়ন (2002 বিনিময় হারে) এর সমতুল্য এবং এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্ক (এডিবি) থেকে 14 কোটি মার্কিন ডলার ঋণের মাধ্যমে আংশিকভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। রেললাইনটি পশ্চিম গুইঝৌ পর্বতমালার দরিদ্র অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং আঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন ও দারিদ্র্য বিমোচনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 2004 সালের মার্চ মাসে মালবাহী চলাচল শুরু হয় এবং 2005 সালের গোড়ার দিকে যাত্রী চলাচল শুরু হয়। 2004 সালে, প্যান্সি রেলপথের 43 কিলোমিটার দীর্ঘ বাইগুও-হংগুও অংশটি শুইবাই লাইনে যুক্ত করা হয় এবং সম্মিলিত লাইনটি লিউপানশুই-হংগুও রেলপথ বা শুইহং রেলপথ নামে পরিচিত। রুটটি পশ্চিম গুইঝৌয়ের উমেং পর্বতমালার রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করে এবং এতে 50টি সুড়ঙ্গ এবং 102টি সেতু রয়েছে, যা সম্মিলিতভাবে ট্র্যাকের দৈর্ঘ্যের 64 শতাংশ। বেইপান নদীর গভীর গিরিখাত জুড়ে খিলান সেতুটি বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতু এবং এর রাস্তার তলদেশ বেইপান নদী থেকে 275 মিটার উপরে। শুইবাই লাইনের প্রত্যন্ত অঞ্চলে রেলপথ নির্মাণের জন্য 220.3 কিলোমিটার রাস্তা নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। গুইঝৌ প্রাদেশিক সরকার এবং পিআরসি রেল মন্ত্রকের মধ্যে একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন যৌথ উদ্যোগ গুইঝৌ শুইহং রেলওয়ে কোম্পানি লিমিটেড (জিএসআরসি) দ্বারা সুইবাই রেলপথ মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়। 2004 সালে, জি. এস. আর. সি দক্ষিণে পরিষেবা প্রসারিত করতে এবং ন্যানিং-কুনমিং রেলপথ থেকে যানবাহন টানতে এম. ও. আর-এর কাছ থেকে বাইগুও এবং হংগুওর মধ্যে প্যানক্সি রেলপথের 43 কিলোমিটার অংশ অধিগ্রহণ করে। 2006 সালের হিসাবে, জি. এস. আর. সি কুনমিং রেলওয়ে ব্যুরোর সাথে সমন্বয় করে চেংডু রেলওয়ে ব্যুরো এবং যাত্রী পরিষেবার সাথে সমন্বয় করে মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করে। ইতিহাস ও প্রভাব 1992 সালে গুইঝু প্রাদেশিক ও লিউপানশুই পৌর সরকার যৌথভাবে জাতীয় উন্নয়ন ও সংস্কার কমিশনের (এনডিআরসি) প্রাতিষ্ঠানিক পূর্বসূরি জাতীয় পরিকল্পনা কমিটির কাছে শুইবাই রেলপথ প্রকল্পের প্রস্তাব দেয়। এই প্রকল্পের উদ্দেশ্য ছিল পশ্চিম প্যান কাউন্টির খনি থেকে কয়লা পরিবহন, স্থানীয় অর্থনৈতিক উন্নয়ন বৃদ্ধি এবং গুইয়াং-কুনমিং ও প্যানসি রেলপথকে সংযুক্ত করার একটি উপায় তৈরি করা। 1993 সালে এন. ডি. আর. সি রাজ্য কাউন্সিলের কাছে এই প্রকল্পের সুপারিশ করে। রাজ্য পরিষদ অনুমোদন দেওয়ার পরে, প্রকল্পটি চায়না ইন্টারন্যাশনাল ইঞ্জিনিয়ারিং কনসাল্টিং কর্পোরেশন দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 1996 সালে গুইঝু প্রাদেশিক সরকার, রেল মন্ত্রক এবং কয়লা মন্ত্রক একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা জি. এস. আর. সি গঠন করে। কয়লা মন্ত্রক শেষ পর্যন্ত এই উদ্যোগ থেকে সরে এসে গুইঝু সরকার এবং রেল মন্ত্রককে এই উদ্যোগে 51 শতাংশ/49 শতাংশ শেয়ারের সাথে ছেড়ে দেয়। 1997 সালে, জি. এস. আর. সি এডিবি-র কাছ থেকে একটি উন্নয়ন সহায়তা ঋণ চেয়েছিল, যা একটি সত্য-অনুসন্ধান মিশন গ্রহণ করেছিল। 1998 সালের আগস্টে 14 কোটি মার্কিন ডলার ঋণ অনুমোদিত হয় এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবা সংগ্রহের জন্য দরপত্র আহ্বান শুরু হয়। চ্যালেঞ্জিং ভূসংস্থানের কারণে যার জন্য ব্যাপক সুড়ঙ্গ এবং সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, প্রতি কিলোমিটার রেলপথের খরচ সমতল জমিতে নির্মিত রেলপথের দ্বিগুণ ছিল। 1998 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2002 সালের মে মাসে নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস আগে শেষ হয়, যদিও নিরাপত্তা পরীক্ষা 1লা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয়। 2002 সালের নভেম্বরে রেল মন্ত্রক এই লাইনে মালবাহী পরিবহন চালু করার কথা ঘোষণা করলেও 2004 সালের 1লা মার্চ পর্যন্ত বাণিজ্যিক পূর্ণ-মাত্রার মালবাহী চলাচল শুরু হয়নি। 2005 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি থেকে যাত্রী চলাচল শুরু হয়। এই প্রকল্পের মোট ব্যয় $381 মিলিয়ন এবং বৈদেশিক মুদ্রা ব্যয় $170 মিলিয়ন বলে অনুমান করা হয়েছিল। পুনর্বাসন, প্রকল্প প্রশাসন, সিভিল ওয়ার্কস, সিগন্যালিং এবং বিদ্যুতায়নের প্রত্যাশিত ব্যয়ের চেয়ে বেশি কারণে লাইনের প্রকৃত খরচ ছিল $392.6 মিলিয়ন। প্রতিযোগিতামূলক চুক্তি দরপত্রের কারণে বৈদেশিক মুদ্রা খরচ প্রত্যাশার চেয়ে কম হওয়ায় এডিবি ঋণের মাত্র 10 কোটি 50 লক্ষ ডলার বিতরণ করা হয়েছিল। স্থানীয় মুদ্রার খরচ জিএসআরসি ($<আইডি1 মিলিয়ন) এবং একটি রাজ্য উন্নয়ন ব্যাঙ্কের ($72.3 মিলিয়ন) মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। 2007 সালে, এডিবি একটি মূল্যায়ন সমীক্ষা গ্রহণ করে এবং নির্ধারণ করে যে প্রকল্পটি এই অঞ্চলের খনি ও শিল্প উৎপাদন এবং যাত্রীদের জন্য পরিবহনের একটি সাশ্রয়ী মাধ্যম তৈরি করেছে। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে জি. এস. আর. সি-র পরিচালনায় 43 কিলোমিটার দীর্ঘ হংগুও-বাইগুও রেলপথের অন্তর্ভুক্তি লাইনের বাণিজ্যিক কর্মক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। পথে কয়লা খনির উন্নয়নে বিলম্বের কারণে মালবাহী যান চলাচল এবং আয়ের মাত্রা প্রত্যাশিত মাত্রার নিচে ছিল। ঘনবসতিপূর্ণ পার্শ্ববর্তী রেলপথ থেকে অতিরিক্ত যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করে এই ঘাটতি পূরণ করা হয়েছিল। কোনও ঋণ চুক্তি মওকুফ বা স্থগিত করা হয়নি এবং ঋণগ্রহীতা হিসাবে জিএসআরসি বেশিরভাগ চুক্তি মেনে চলেছিল, মালবাহী ও যাত্রী ভাড়া ব্যতীত যা মূলধন ও পরিচালন ব্যয় পুনরুদ্ধারের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। কম ভাড়া আংশিকভাবে জিএসআরসি-র যাত্রী ভাড়ায় ভর্তুকি দেওয়ার জন্য মালবাহী ভাড়া ব্যবহারের কারণে ছিল। সামগ্রিকভাবে, রেলপথ মালবাহী ও যাত্রী পরিবহণ উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রকল্পটি "প্রাসঙ্গিক, কার্যকর, দক্ষ এবং টেকসই হওয়ার সম্ভাবনা" এবং তাই "সফল" হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল। প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পরের বছরগুলিতে, স্থানীয় সরকারের রাজস্ব 94 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, শ্রমিক প্রতি গড় আয় 95 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং দারিদ্র্যসীমার নিচে বসবাসকারী স্থানীয় জনসংখ্যার অনুপাত 55 শতাংশ কমেছে। রেল সংযোগ লিউপানশুইঃ সাংহাই-কুনমিং রেলপথ, নেইজিয়াং-কুনমিং রেলপথ বাইগুওঃ প্যান কাউন্টি ওয়েস্ট (প্যানসি) রেলপথ হংগুওঃ ন্যানিং-কুনমিং রেলপথ আরও দেখুন চীনের রেলপথের তালিকা