Indian MRO Industry
2011 সালে ভারতীয় রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত ও ওভারহল (এম. আর. ও) শিল্পের মূল্য ছিল 80 কোটি মার্কিন ডলার এবং 2020 সালের মধ্যে তা 15 কোটি মার্কিন ডলারে উন্নীত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, বর্তমানে ভারত 45 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের বিশ্ব এম. আর. ও বাজারের 1 শতাংশ গঠন করে। ভারত সরকার উন্মুক্ত আকাশ নীতির দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য যে পরিমাপযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছে, দেশে সামরিক, অসামরিক ও ব্যবসায়িক বিমান বহরের বৃদ্ধি, ভারতের মূলত নিম্নবিত্ত মধ্যবিত্ত শ্রেণীর দ্বারা বিমান ভ্রমণের জন্য ক্রমবর্ধমান অগ্রাধিকার এবং বিমান পরিচালনার ব্যয়কে অনুকূল করার জন্য শিল্পের দৃষ্টি নিবদ্ধ করা, ভারতীয় এমআরও শিল্পকে শ্রেষ্ঠত্বের বৈশ্বিক মান পূরণের সক্ষমতা জোরদার করার জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি প্রদান করে। একটি এম. আর. ও স্থাপন করা একটি দীর্ঘ বিরতি-সম সময়ের সাথে অত্যন্ত মূলধন নিবিড়। একটি বিশ্বাসযোগ্য এম. আর. ও পরিচালনা করা সঠিক জনশক্তিতে বিনিয়োগের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল যা নিয়মিতভাবে প্রশিক্ষিত এবং গুণমান এবং টার্নআরন্ড সময়ের উপর জোর দিয়ে সর্বোত্তমভাবে ব্যবহৃত হয়। আজকের প্রতিযোগিতামূলক বিশ্ব পরিবেশে প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য স্থানীয় নিয়ন্ত্রকের শংসাপত্র ছাড়াও টুলিং, সুরক্ষা নিয়ন্ত্রক যেমন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) এবং এয়ারবাস, বেল হেলিকপ্টার, বোয়িং, বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেস, ডাসল্ট এভিয়েশন, গালফস্ট্রিম অ্যারোস্পেস, হানিওয়েল এবং অন্যান্যদের কাছ থেকে শংসাপত্রের ক্ষেত্রে ক্রমাগত বিনিয়োগের প্রয়োজন। এম. আর. ও রক্ষণাবেক্ষণের বিভাগ এম. আর. ও পরিষেবার চারটি বিভাগ হলঃ 1. এয়ারফ্রেম রক্ষণাবেক্ষণ। 2. ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ কাজের মূল্যের 50 থেকে 55 শতাংশ। ইঞ্জিন ওভারহলিং এবং উপাদান রক্ষণাবেক্ষণকে আয়ের উচ্চ রিটার্ন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 3. যন্ত্রাংশ রক্ষণাবেক্ষণের রাজস্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ অংশ রয়েছে। 4. সাপ্তাহিক চেক (লাইন রক্ষণাবেক্ষণ হিসাবে পরিচিত)। মুম্বাই, দিল্লি, নাগপুর, কলকাতা, তিরুবনন্তপুরম এবং হায়দরাবাদে এ. আই. ই. এস. এল-এর ওভারহল সুবিধা রয়েছে। ভারতীয় এম. আর. ও বাজারের প্রধান খেলোয়াড় ভারতীয় এম. আর. ও বাজারের আটটি প্রধান খেলোয়াড় হলেন - এআইইএসএল (এয়ার ইন্ডিয়া ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসেস লিমিটেড)। 2. এয়ার ওয়ার্কস (এয়ার ওয়ার্কস ইন্ডিয়া (ইঞ্জিনিয়ারিং) প্রাইভেট লিমিটেড লিমিটেড)। 3. ইন্দামার প্রাইভেট লিমিটেড (ইন্দামার এভিয়েশন প্রাইভেট লিমিটেড)। লিমিটেড)। 4. ডেকান চার্টার (ডেকান চার্টার্স লিমিটেড)। 5টি। তাজ এয়ার (তাজ এয়ার)। 6টি। বার্ড এক্সিকিউজেট (বার্ড এক্সিকিউজেট)। 7. জি. এম. আর অ্যারো টেকনিক লিমিটেড (জি. এম. আর অ্যারো টেকনিক লিমিটেড)। 8. ম্যাক্স এমআরও প্রাইভেট লিমিটেড (ম্যাক্স এমআরও প্রাইভেট লিমিটেড)। 2018-র অর্থবর্ষে, উপরের কোম্পানিগুলির মোট শিল্প আয়ের অর্ধেকেরও বেশি ছিল রাজস্ব ভাগাভাগি। ভারতে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থা তাদের রাজস্বের প্রায় 1 শতাংশ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় করে, যা বিমান সংস্থাগুলির জন্য জ্বালানির পরে দ্বিতীয় সর্বোচ্চ ব্যয়। সাধারণত বিমান সংস্থাগুলি নিজেরাই টারম্যাক পরিদর্শন (এ এবং বি চেক) করে এবং ইঞ্জিন, ভারী রক্ষণাবেক্ষণ (সি এবং ডি চেক) এবং পরিবর্তনের জন্য তৃতীয় পক্ষের এম. আর. ও-দের সঙ্গে কাজ করে। বেঙ্গালুরুর কাছে হোসুরে ইএএসএ-প্রত্যয়িত সুবিধা সহ এয়ার ওয়ার্কস নামে শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী স্বাধীন তৃতীয় পক্ষের সরবরাহকারী সহ ভারতের প্রায় সমস্ত বিমান সংস্থা এমআরও পরিকাঠামো বন্দী (মূলত এয়ার ইন্ডিয়ার সাথে)। এয়ার ওয়ার্কস এয়ারবাস এ320, এটিআর 42/72 এবং বোয়িং 737/এনজি পরিবারের বিমানের জন্য ভারী রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতা প্রদান করে। জি. এম. আর, এম. এ. এস-এর সঙ্গে অংশীদারিত্বে হায়দরাবাদে ই. এ. এস. এ মান পূরণকারী একটি কার্যকরী সুবিধা স্থাপন করেছে। সম্প্রতি অবধি, মানসম্পন্ন পরিকাঠামোর অভাবে, বিমান সংস্থাগুলি ভারতের বাইরে নিকটতম উপলব্ধ এমআরও অবস্থানে (দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া, মধ্য প্রাচ্য বা ইউরোপ) রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করত, যার জন্য ফেরি চলাচল, লজিস্টিক খরচ এবং ইঞ্জিন ও উপাদানের সময় ব্যয় হত। ই. এ. এস. এ-অনুমোদিত সুবিধা সহ একটি স্থানীয় এম. আর. ও-তে ভারতে বিমান পরিষেবা পাওয়ার নমনীয়তা থাকার ফলে একটি বিমান সংস্থার জন্য বিমান রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সাশ্রয় হয়, যদিও দেশে যন্ত্রাংশ আমদানির উপর কর ব্যবস্থা আন্তর্জাতিক এম. আর. ও-র তুলনায় 30 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল করে তোলে। করের পাশাপাশি, ভারতে বিমান সংস্থার এম. আর. ও সক্ষমতা বৃদ্ধির আরেকটি প্রধান বাধা হল প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলিতে হ্যাঙ্গার জায়গার অভাব। এটি ভারত থেকে উড়ানের দূরত্বের 5 থেকে 6 ঘন্টার মধ্যে পরিচালিত বিমানের বৃহত্তর সম্ভাব্য বাজারে প্রবেশের জন্য এম. আর. ও-দের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে দেয়। ডিজিসিএ-র (ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন) দ্বারা একটি সিএআর 145 অনুমোদিত রক্ষণাবেক্ষণের দোকান স্থাপন বা ডিজিসিএ অনুমোদিত তৃতীয় পক্ষের এমআরও-র সাথে কাজ করার জন্য ব্যবসায়িক বিমান চলাচল বেসরকারী অপারেটর এবং এনএসওপি (নন-শিডিউলড অপারেটর পারমিট) ধারকদের প্রয়োজন। বেশিরভাগ বেসরকারী অপারেটর এবং এনএসওপি হোল্ডাররা লাইন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আউটসোর্স মডেল পছন্দ করে (অন-টারম্যাক চেক) এবং ইঞ্জিন, ভারী রক্ষণাবেক্ষণ এবং তাদের বিমানের পরিবর্তনের জন্য ওইএম/ডিজিসিএ অনুমোদিত সুবিধা ব্যবহার করে। রক্ষণাবেক্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে ভারতীয় ব্যবসায়িক বিমান চলাচলের বাজার জটিল কারণ মোট 350টি বিমানের (ব্যবসায়িক জেট, টার্বোপ্রপ এবং হেলিকপ্টার) বাজারে 60টিরও বেশি বিভিন্ন ধরনের বিমান রয়েছে। প্রতিটি পৃথক প্রকারের জন্য প্রশিক্ষিত প্রযুক্তিগত জনবল, টুলিং এবং নিয়ন্ত্রকের পাশাপাশি ও. ই. এম-এর অনুমোদন প্রয়োজন যাতে একজন এম. আর. ও বিশ্বমানের রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম হয়। এই পরিকাঠামো তৈরির জন্য বিনিয়োগের একটি স্তর (প্রাথমিক এবং পুনরাবৃত্তিমূলক উভয়) প্রয়োজন যা বেশিরভাগ এম. আর. ও সমর্থন করার জন্য অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর বলে মনে করেন না। সুতরাং, এই শিল্পটি অত্যন্ত খণ্ডিত, বাজারের বৃহত্তম সংস্থাগুলির মধ্যে একটি এয়ার ওয়ার্কস (ভারতের 15টি স্থানে ডিজিসিএ থেকে 50টিরও বেশি বিভিন্ন ধরনের অনুমোদন এবং অগাস্টা ওয়েস্টল্যান্ড, বেল, বোম্বার্ডিয়ার, ডাসল্ট, এমব্রায়ার, গার্মিন, গালফস্ট্রিম, হকার বিচক্রাফট, হানিওয়েল এবং রকওয়েল কলিন্স থেকে ওইএম শংসাপত্র সহ) 30 শতাংশ বাজারের অংশীদারিত্ব এবং ইন্দামার এভিয়েশন প্রাইভেট লিমিটেড। লিমিটেড, (ভারত জুড়ে 14টি স্থানে ডিজিসিএ থেকে 28টিরও বেশি বিভিন্ন বিমানের অনুমোদন সহ) বাজারের 27 শতাংশ অংশীদারিত্বের নিয়ন্ত্রণ করে। ভারতে বাণিজ্যিক বিমান বহরের একটি উল্লেখযোগ্য শতাংশ ইউরোপ, যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ও. ই. এম অনুমোদিত সুবিধাগুলিতে ভারী রক্ষণাবেক্ষণ এবং সংশোধন করা হয়। যদিও এই প্রবণতা ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হচ্ছে কারণ ভারতে প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলি তাদের ভারী রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতা উন্নত করছে এবং গ্রাহকদের টার্নআরন্ড সময় হ্রাস করার পাশাপাশি বিমান রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় হ্রাস করার বিকল্প প্রদান করছে। এই শিল্পের এই অংশের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হবে ভারতে এম. আর. ও-রা ও. ই. এম শংসাপত্রের পাশাপাশি ই. এ. এস. এ-র মতো বৈশ্বিক শংসাপত্রগুলিতে তাদের সুবিধাগুলি উন্নীত করবে কারণ এটি গ্রাহকদের তাদের অপারেটিং বেসে স্থানীয়ভাবে বিশ্বব্যাপী প্রত্যয়িত মানের রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবাগুলি অ্যাক্সেস করতে সক্ষম করবে। শিল্পটি যে অন্য প্রধান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে তা হল এই অঞ্চলে খুচরা যন্ত্রাংশের অনুপলব্ধতা যা খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে বিমানের ঘন ঘন গ্রাউন্ডিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। এটি ভারতীয় বাজারের জন্য ও. ই. এম সমর্থনের অভাব (যা বাজারের বৃদ্ধির সাথে সাথে ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হচ্ছে) এবং কাস্টম শুল্ক ব্যবস্থার দ্বারা চালিত হয় যা গ্রাহকদের পক্ষ থেকে যন্ত্রাংশ মজুত করা থেকে এম. আর. ও-দের নিরুৎসাহিত করে। যদি কোনও এনএসওপি ধারক তার বিমানের জন্য যন্ত্রাংশ আমদানি করে, তবে এটি শুল্ক থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত, অন্যদিকে, যদি কোনও এমআরও তাকে এই সুবিধা প্রদান করে, তবে গ্রাহক শুল্কের পাশাপাশি পরিষেবা কর দিতে দায়বদ্ধ থাকবেন। এয়ার ওয়ার্কসের প্রতিষ্ঠাতা পরিবারের সদস্য রবি মেননের পরামর্শ ও শ্বেতপত্রে ভারতীয় এম. আর. ও-দের দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা বিমানে ব্যবহারের জন্য আমদানিকৃত বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশের উপর শুল্ক ছাড়ের জন্য শুল্ক সংশোধন করা হয়েছে। ভারতে প্রতিরক্ষা প্রতিরক্ষা এম. আর. ও মূলত সেনাবাহিনী, নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা এইচ. এ. এল (হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড) দ্বারা কিছুটা সমর্থিত। সিভিল অপারেটরদের জন্য ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন ডর্নিয়ার 228 এবং অ্যাভ্রো 748 বিমান এমআরও সম্প্রতি কানপুরে (মধ্য ভারত) হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেডের পরিবহন বিভাগকে প্রত্যয়িত করেছে। তবে, তৃতীয় পক্ষের অপারেটরদের কাছে নন-কোর রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমের আউটসোর্সিংয়ের মূল্য সম্পর্কে ভারতীয় প্রতিরক্ষা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে সচেতনতা বৃদ্ধি পাচ্ছে। সংশোধিত প্রতিরক্ষা ক্রয় পদ্ধতি (ডিপিপি)-তে মূল পরিবর্তনগুলির রূপরেখা দেওয়া হয়েছে যা সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি অফসেট নির্দেশিকাগুলির অধীনে এমআরও-র যোগ্যতা প্রদান করে যা দেশে এমআরও সক্ষমতার স্থাপনকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাবে। আগামী 5-7 বছরে সামরিক বিমানের জন্য ভারতের আনুমানিক 20 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় সহ, ভারত এই বিমানগুলির জন্য এম. আর. ও কার্যকলাপকে সমর্থন করার জন্য দেশে উল্লেখযোগ্য সক্ষমতা বিকাশ করতে দেখবে। বিমানবন্দরে পরিকাঠামো ভারতে যাত্রী ও পণ্যবাহী বিমান পরিষেবার জন্য যানজট বৃদ্ধির সঙ্গে সঙ্গে সরকার বিমানবন্দর পরিকাঠামোতে বিনিয়োগ পরিচালনার জন্য একটি কর্মসূচি গ্রহণ করেছে-অভ্যন্তরীণ সম্পদ সংগ্রহের পাশাপাশি নির্দিষ্ট বিমানবন্দরগুলির আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে বেসরকারী খাতের অংশগ্রহণের মাধ্যমে। সাম্প্রতিক অতীতের এই প্রবৃদ্ধি মূলত দেশীয় ক্ষেত্রের জন্য 'উন্মুক্ত আকাশ' নীতির দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি এই সত্য ছাড়াও যে, দেশের একটি সাধারণভাবে অনুকূল সামষ্টিক-অর্থনৈতিক পরিস্থিতি নিজেই প্রবৃদ্ধির জন্য একটি বড় অনুঘটক ছিল। যানজট বৃদ্ধির সঙ্গে তাল মিলিয়ে বিমানবন্দরের পরিকাঠামো উন্নয়নের জন্য পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। এর ফলে বেশিরভাগ প্রধান বিমানবন্দরে সক্ষমতা সৃষ্টি এবং পরিষেবার মান উন্নত হয়েছে। বিগত পাঁচ বছরে 90টি বিমানবন্দরের মধ্যে প্রায় 60টির ব্যাপক আধুনিকীকরণ ও মানোন্নয়নের কাজ চলছে। ভারতের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দর, দিল্লি ও মুম্বাই-এর মানোন্নয়ন করা হয়েছে আনুমানিক 500 কোটি টাকা বিনিয়োগে। প্রত্যেকটির জন্য 10 হাজার কোটি টাকা। হায়দরাবাদ এবং ব্যাঙ্গালোরে দুটি নতুন গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দরও চালু করা হয়েছে। এয়ারপোর্ট কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল 2009 সালে বিমানবন্দর পরিষেবার মানের জন্য হায়দ্রাবাদের কাছে শামশাবাদের রাজীব গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে 'বিশ্বের সেরা বিমানবন্দর' হিসাবে ঘোষণা করেছে। বিমানবন্দরের পরিকাঠামোতে বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার জন্য, ভারত সরকার গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দরগুলির জন্য একটি নতুন নীতি জারি করেছে যার মধ্যে পরিকল্পনা করা হয়েছে যে ছাড়ের মাধ্যমে নতুন বিমানবন্দর নির্মাণ করা উচিত। এখনও পর্যন্ত ভারত সরকার দেশে 12টি গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর স্থাপনের জন্য নীতিগত অনুমোদন দিয়েছে। তবে, বিমানবন্দর পরিকাঠামোর এই সমস্ত উন্নয়ন শিল্পের চাহিদা অনুযায়ী এম. আর. ও ব্যবসার বৃদ্ধিতে সহায়তা করতে সক্ষম হয়নি। ভারতের বিভিন্ন বিমানবন্দরে এম. আর. ও-দের জন্য হ্যাঙ্গারের জায়গা ইজারা দেওয়া একটি জটিল বিষয়। যেখানে সুবিধাটি স্থাপনের জন্য জমি পাওয়া যায়, সেখানে শুল্ক ও অভিবাসন ছাড়পত্র পাওয়া যায় না এবং যেখানে শুল্ক ও অভিবাসন ছাড়পত্র পাওয়া যায়, সেখানে কোনও জায়গা থাকে না। শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গি ভারতে তৃতীয় পক্ষের এম. আর. ও শিল্প অতীতে ক্ষুদ্র ও মাঝারি শিল্পোদ্যোগের আধিপত্য বজায় রেখেছে, যেখানে বিশ্বস্তরের খেলোয়াড়দের সীমিত অংশগ্রহণ রয়েছে। এই প্রবণতা ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হচ্ছে কারণ এম. আর. ও-র বাজারের আকার উল্লেখযোগ্য হয়ে উঠছে এবং বোয়িং ও ই. এ. ডি. এস-এর মতো বিশ্বব্যাপী প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলির আগ্রহ আকর্ষণ করছে। একই সঙ্গে, এয়ার ওয়ার্কসের মতো প্রতিষ্ঠিত ভারতীয় সংস্থাগুলি এম. আর. ও মূল্য শৃঙ্খলের নির্দিষ্ট অংশে সক্ষমতা প্রতিষ্ঠার জন্য বৈশ্বিক সংস্থাগুলির অধিগ্রহণ বা অংশীদারিত্বের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নিচ্ছে। এই শিল্পের কেবল ভারত থেকে নয়, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং পূর্ব ইউরোপ থেকেও এম. আর. ও কাজ আকৃষ্ট করার বিশ্বাসযোগ্যতা রয়েছে। সরকারকে যে মূল বিষয়টির সমাধান করতে হবে তা হল এই শিল্পের জন্য সময়োপযোগী ও সহজে উপলব্ধ পর্যাপ্ত পরিকাঠামো নিশ্চিত করা এবং ভারতীয় এম. আর. ও-দের জন্য একটি সমান সুযোগের পরিবেশ তৈরি করা, যখন তাঁরা তাঁদের আন্তর্জাতিক সহকর্মীদের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করে দেশে ব্যবসা আকৃষ্ট করতে পারবেন। সরকারকে অবশ্যই দেশীয় এম. আর. ও সংস্থাগুলিকে বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত শংসাপত্র অর্জনের লক্ষ্যে কাজ করার জন্য চাপ দিতে হবে। বিভিন্ন বিমান সংস্থার বহরে সরাসরি কেনা বিমান এবং ইজারা দেওয়া বিমানের মিশ্রণ রয়েছে। যেহেতু বেশিরভাগ লিজিং কোম্পানি ইউরোপীয় বা আমেরিকান, তাই ভারতীয় এম. আর. ও কোম্পানিগুলির জন্য ই. এ. এস. এ-র মতো বৈশ্বিক শংসাপত্র থাকা আবশ্যক, যাতে তারা এম. আর. ও কার্যক্রম সম্পাদন করতে পারে। টেবিল 1: নীচের টেবিলটি ভারত এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক অবস্থানের মধ্যে একটি বোয়িং 737 এনজি বিমানে সি1 চেকের খরচের একটি সহজ তুলনা প্রদান করে। এম. আর. ও অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া ভারতীয় এম. আর. ও খেলোয়াড়দের জন্য একটি সমান খেলার মাঠের জন্য সরকারের সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলির সাথে তদবির করার জন্য 8ই জুন, 2011 তারিখে একটি পেশাদার সংস্থা গঠন করা হয়েছে। এই সংস্থা, এম. আর. ও অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া এম. আর. ও-র উপর একটি খসড়া নীতি প্রণয়নের জন্য এম. ও. সি. এ-র সঙ্গে কাজ করতে সক্ষম হয়েছে; বিমানের যন্ত্রাংশের উপর মৌলিক শুল্ক ছাড় এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহারের জন্য শুল্ক-মুক্ত সময়কাল তিন মাস থেকে বাড়িয়ে এক বছর করা; এম. আর. ও-কে বিমানবন্দরের মোট টার্নওভার ট্যাক্স 36 শতাংশ থেকে কমিয়ে 13 শতাংশ করা; মহারাষ্ট্র রাজ্য সরকার যন্ত্রাংশের উপর ভ্যাট @12.5% ছাড় করা ইত্যাদি কিছু দীর্ঘমেয়াদী সংস্কারের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। আরও দেখুন ভারতে বিমান চলাচল রেফারেন্স