U.S. Route 209
ইউ. এস. রুট 209 (ইউ. এস. 209) পেনসিলভেনিয়া এবং নিউ ইয়র্ক রাজ্যের একটি দীর্ঘ ইউ. এস হাইওয়ে। যদিও রুটটি ইউএস 9-এর একটি স্পার, ইউএস 209 কখনই ইউএস 9-কে ছেদ করে না, রুটের পাঁচ মাইলের মধ্যে এসে নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট 199 (এনওয়াই 199)-এর মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত সংযোগ তৈরি করে। এই পথের দক্ষিণ প্রান্তটি পেনসিলভেনিয়ার মিলারসবার্গে পেনসিলভেনিয়া রুট 147 (পিএ 147)-এ অবস্থিত। উত্তর টার্মিনাসটি নিউ ইয়র্কের আলস্টারে কিংস্টনের উত্তরে ইউএস 9 ডাব্লুতে অবস্থিত, যেখানে রাস্তাটি এনওয়াই 199 হিসাবে পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে। পেনসিলভেনিয়ায়, মহাসড়কটি ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ ন্যাশনাল রিক্রিয়েশন এরিয়ার দৈর্ঘ্যের মধ্য দিয়ে, মনরো এবং কার্বন কাউন্টির পোকোনো পর্বতমালার দক্ষিণ অংশ বরাবর জিম থর্পের মধ্য দিয়ে এবং বিলুপ্ত ঐতিহাসিক লেহাই ক্যানাল এবং লেহাই ভ্যালি রেলপথের কিছু অংশ বরাবর তারপর প্যান্থার ক্রিক বরাবর স্কুইলকিল উপত্যকায় নেস্কহোনিংয়ের কাছাকাছি বিভাজনের উপর দিয়ে যায়। নিউইয়র্কে এর পথের একটি অংশ, ইউএস 209 নিষ্ক্রিয় ডেলাওয়্যার এবং হাডসন খালের পাশাপাশি চলে, যা পোর্ট জার্ভিস থেকে কিংস্টন পর্যন্ত চলেছিল, প্রতিটি ক্ষেত্রে, উত্তর-পূর্ব পেনসিলভেনিয়ার অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা ক্ষেত্রগুলিকে শিল্প এবং গরম করার গ্রাহকদের সাথে সংযুক্ত পুরানো স্থল সড়ক সংযোগ অনুসরণ করে। ইউ. এস. 209 1926 সালের ইউ. এস হাইওয়ে সিস্টেম পরিকল্পনার মূল মহাসড়কগুলির মধ্যে একটি। রুটটি প্রাথমিকভাবে একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক ছিল যা সম্পূর্ণরূপে পেনসিলভেনিয়ার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি ক্লার্ক ফেরিতে (ডানকাননের পূর্বে) ইউএস 11 (বর্তমানে ইউএস 22/ইউএস 322)-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হয় এবং মিলফোর্ডে ইউএস 6-এ শেষ হয়। ইউএস 209 1935 সালের এপ্রিল মাসে নিউ ইয়র্কের কিংস্টনে উত্তর দিকে ইউএস 9ডাব্লু পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং 1938 সালের মধ্যে পেনসিলভেনিয়ার মিলারসবার্গে কেটে ফেলা হয়েছিল। পোর্ট জার্ভিসের উত্তরে নিউইয়র্কের ইউএস 209-এর অংশটি পূর্বে 1926 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত ইউএস 6,1928 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত ইউএস রুট 6এন এবং 1933 থেকে 1935 সাল পর্যন্ত নিউইয়র্ক স্টেট রুট 279 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে ইউ. এস. 209-কে তার পথ বরাবর দুটি স্থানে সীমিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়কের উপর পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। প্রথমটি পেনসিলভেনিয়ার স্ট্রাউডসবার্গ এলাকায় অবস্থিত। মূলত স্ট্রডসবার্গের একটি বাইপাস, এই এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ এখন ইন্টারস্টেট 80 (আই-80)-এর অংশ এবং অন্য অংশটি এখন পিএ 33-এর অংশ, দক্ষিণ প্রান্ত এবং আই-80 এবং পিএ 33-এর মধ্যবর্তী অংশটি এখনও মাত্র ইউএস 209। দ্বিতীয়টি নিউ ইয়র্কের কিংস্টন এলাকায় অবস্থিত। কিংস্টনের বাইপাস হিসাবে কাজ করে যা কিংস্টন-রাইনক্লিফ সেতুর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, মহাসড়কটি কিংস্টনের পশ্চিমে আলস্টার শহরে এনওয়াই 28-এর দক্ষিণে ইউএস 209 বরাবর শুরু হয় এবং কিংস্টনের উত্তরে শেষ হয়, ইউএস 9ডাব্লু এবং এনওয়াই 199-এর সাথে ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে, এখনও আলস্টার শহরে। এটি ইউএস 209-এর বর্তমান উত্তর টার্মিনাস হিসাবেও কাজ করে, যা ডাউনটাউন কিংস্টনের ইউএস 9 ডাব্লু-এর পুরানো টার্মিনাসকে প্রতিস্থাপন করে। এক্সপ্রেসওয়েগুলি শেষ হওয়ার পরে, ইউএস 209-এর শহরের কেন্দ্রস্থল স্ট্রডসবার্গের মধ্য দিয়ে পূর্ববর্তী রুটটি ইউএস 209 বিজনেস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং এনওয়াই 28-কে কিংস্টন শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে ইউএস 209-এর পূর্ববর্তী সারিবদ্ধকরণের উপর প্রসারিত করা হয়েছিল। রুটের বিবরণ।-|PA।। 150.60।। 242.37।-|NY।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।।। শুধুমাত্র স্ট্রউডসবার্গে এটি ডেলাওয়্যার নদীকে অনুসরণ করতে শুরু করার সাথে সাথে আরও উত্তর দিকে ঘুরতে শুরু করে। নিউইয়র্কে এটি তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য প্রায় উত্তর-পূর্ব দিকে চলে। উভয় রাজ্যের মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশ সংকীর্ণ পাহাড়ি উপত্যকার মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি দ্বি-লেনের রাস্তা, তবে এক্সপ্রেসওয়ের অংশ রয়েছে। পেনসিলভেনিয়ায়, স্ট্রডসবার্গের কাছে একটি পিএ 33 এবং ইন্টারস্টেট 80 (আই-80) এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে; নিউইয়র্কে, উত্তর প্রান্তটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে। মিলারসবার্গ থেকে জিম থর্প মিলারসবার্গের পিএ 147-এর দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে, ইউএস 209 বেরি মাউন্টেন রিজ বরাবর উত্তর ডাউফিন কাউন্টির লাইকেনস উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়, একটি গ্রামীণ উপত্যকা যা একটি আমিশ সম্প্রদায়ের আবাসস্থল। লাইকেনস উপত্যকায়, রাস্তাটি লাইকেনস এবং উইলিয়ামস্টাউনের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে এগিয়ে যাওয়ার আগে এলিজাবেথভিলের মধ্য দিয়ে যায়। রাস্তাটি স্কুইলকিল কাউন্টিতে চলে যায়, অবশেষে টাওয়ার সিটির কাছে একটি উপত্যকার হেডওয়ালে উঠে অন্য দিকে আই-81 কে ছেদ করে, তারপর ট্রেমন্টের দিকে এগিয়ে যায়। এর বাইরে, সাধারণত সোজা রাস্তাটি পটসভিলে একটু বেশি ঘন ঘন বাঁকানো শুরু করে, যার পরে এটি উপরের স্কুইলকিল নদী অনুসরণ করে যখন এটি তামাক্বার পথে পোর্ট কার্বন, কাম্বোলা, নিউ ফিলাডেলফিয়া এবং মিডলপোর্টের মতো কয়লা অঞ্চলের স্বল্প জনবহুল অঞ্চলে যায়। কয়েক মাইল দূরে, ইউএস 209 ল্যান্সফোর্ডের কার্বন কাউন্টিতে প্রবেশ করে, যেখানে এটি নেস্কহোনিং, শার্প এবং পিসগাহ পর্বতমালার মধ্যে অবস্থিত, যতক্ষণ না এটি নেস্কহোনিংয়ের ঠিক আগে সামান্য উত্তরে পরিণত হয়। সেখান থেকে এটি লেহাই নদী পর্যন্ত নেস্কহোনিং ক্রিক উপত্যকাকে অনুসরণ করে, যা ইউএস 209 জিম থর্পের মধ্য দিয়ে লেহাইটন পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অনুসরণ করে। শহরের দক্ষিণ প্রান্তে, এটি নদী অতিক্রম করে এবং তার উত্তরমুখী পূর্বমুখী গতিপথ পুনরায় শুরু করে, যা এটিকে আই-476 (পেনসিলভেনিয়া টার্নপাইক নর্থইস্ট এক্সটেনশন)-এ একটি বিনিময়ে নিয়ে আসে। জিম থর্প থেকে মাতামোরাস আরও একবার, ইউ. এস. 209 বরাবর কোনও বড় বসতি নেই কারণ এটি বিচ্ছিন্ন উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়, এবার আরও বেশি কৃষি ব্যবহারের সাথে, মনরো কাউন্টিতে এবং অবশেষে পিএ 33-এ শোষিত হয়। ইউএস 209 বাস। এক্সপ্রেসওয়েটি বাইপাস করতে ইচ্ছুক ভ্রমণকারীদের জন্য সিওটার রাস্তাটি ছেড়ে দেয়। পরবর্তী প্রস্থানের সময়, ইউ. এস. 209 এক্সপ্রেসওয়ের নিজস্ব ছোট শাখাটি কয়েক মাইল দূরে স্ট্রডসবার্গের ঠিক বাইরে আই-80 পর্যন্ত নিয়ে যায়। এটি বরো এবং প্রতিবেশী পূর্ব স্ট্রডসবার্গের মধ্য দিয়ে আন্তঃরাজ্যের সাথে 304 থেকে 309 পর্যন্ত প্রস্থান করে, যা রাজ্য লাইনের আগে শেষ প্রস্থানগুলির মধ্যে একটি। এই বিন্দু থেকে, ইউএস 209 অনেক বেশি উত্তরে চলে, ইউএস 209 বাসের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করে। কয়েক মাইল পরে এবং এর আরও দৃঢ়ভাবে উত্তর-পূর্ব বিয়ারিং নিয়ে অবশেষে ডেলাওয়্যার নদী বরাবর চলে যায় পাইক কাউন্টিতে প্রবেশের পরেই, যা রাজ্যের শেষ। এই বিভাগটি ডিংম্যান ব্রিজ এবং মিলফোর্ড ক্রসিং-এ টোল ব্রিজের মাধ্যমে নিউ জার্সিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যেখানে ইউএস 206 এর উত্তর প্রান্তে আসে। পরের সেতুর ঠিক ওপারে, রাস্তাটি মিলফোর্ডে পৌঁছায়, যেখানে ইউএস 6 এটির সাথে যুক্ত হয়। দুটি মহাসড়ক অবশেষে আই-84-এর পাশাপাশি চলতে শুরু করে এবং রাজ্যের পূর্বতম শহর মাতামোরাসের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে উন্নয়নের গতি বৃদ্ধি পায়। চূড়ান্ত পেনসিলভেনিয়া ইন্টারচেঞ্জে আন্তঃরাজ্য অতিক্রম করার পরে, তারা পেনসিলভেনিয়া অ্যাভিনিউ বরাবর বরোর প্রধান রাস্তা তৈরি করে এবং মিড-ডিলাওয়ার ব্রিজ হয়ে নিউ ইয়র্কে প্রবেশ করে। মিড-ডিলাওয়ার ব্রিজ থেকে কিংস্টন ইউএস 6 এবং ইউএস 209 পোর্ট জার্ভিস-এ প্রবেশের সময় একযোগে থাকে, কিন্তু এক মাইলেরও কম সময়ের পরে ইউএস 209 আবার উত্তর-পূর্ব দিকে আঘাত করে। শহর ছেড়ে যাওয়ার পর, এটি পশ্চিমে শাওয়াংঙ্ক শৈলশিরা এবং ক্যাটস্কিল মালভূমির মধ্যবর্তী উপত্যকায় প্রবেশ করে, নেভারসিঙ্ক নদী অনুসরণ করে এবং কাডেব্যাকভিলের গ্রামের ঠিক আগে এটি অতিক্রম করে। দৃশ্যটি গ্রামীণ এবং রাস্তা বরাবর বসতিগুলি খুব কম, পোর্ট জার্ভিস এবং সুলিভান কাউন্টি লাইনের মধ্যে কেবল একটি ঝলকানি রয়েছে। ওয়ার্টসবোরোতে, এনওয়াই 17 (ভবিষ্যতের আই-86) ইন্টারচেঞ্জের কিছু পরেই, রাস্তাটি সুলিভান স্ট্রিটে একটি ট্র্যাফিক লাইটে পৌঁছায়। রাস্তাটি পুরানো ডেলাওয়্যার এবং হাডসন খালের কিছু অংশ অনুসরণ করে, যা একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক এবং কাউন্টি থেকে আলস্টার কাউন্টিতে ওয়ার্টসবোরো বিমানবন্দর অতিক্রম করে এবং শেষ পর্যন্ত আরও ব্যস্ত এলেনভিলের অন্য একটি গ্রামে পৌঁছায়। এর ঠিক পরে, নাপানোচের গ্রামে, এটি ইউএস 6, এনওয়াই 55-এর পর থেকে তার প্রথম সমান্তরাল অংশীদারকে বেছে নেয়। রনডাউট ক্রিক অতিক্রম করার সাথে সাথে এই দুটি রুট একসাথে চলে যায় এবং শেষ পর্যন্ত রাস্তার পাশাপাশি চলে যায়। আরেকটি ছোট গ্রাম, কেরহঙ্কসনে, এনওয়াই 55 ইউএস 44-এর পশ্চিম টার্মিনাস-এ যোগ দিতে রওনা হয়। ইউএস 44 এবং এনওয়াই 55 শেষ পর্যন্ত পূর্ব দিকে পফকিপসিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। উপত্যকাটি প্রশস্ত হতে শুরু করে যখন আরেকটি রাস্তা, এনওয়াই213, শহরের কেন্দ্রস্থল স্টোন রিজের একটি ব্লিঙ্কার থেকে রওনা হওয়ার আগে এক মাইলের জন্য যুক্ত হয়। উত্তরে, রাস্তাটি অবশেষে চারটি লেনে প্রসারিত হয়, তারপর চারটি বিভক্ত লেন হিসাবে ফ্রিওয়েটি ক্যাটস্কিল পার্কের ঠিক ভিতরে কিংস্টনের ঠিক পশ্চিমে এনওয়াই 28 থেকে শুরু হয়। আবার পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার পরে, ইউ. এস. 209 নিউ ইয়র্ক স্টেট থ্রুওয়ে (আই-87) অতিক্রম করে কিন্তু এর কোনও প্রস্থান নেই। পূর্বমুখী মহাসড়কটি কিংস্টন-রাইনক্লিফ সেতুর একটি এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে রয়ে গেছে। ইউএস 209, তবে, এটিকে ততদূর করতে পারে না, এনওয়াই 199 হয়ে যায় যেখানে এটি ইউএস 9 ডাব্লু অতিক্রম করে। ইতিহাস ইউএস 209 নিউইয়র্কের মধ্যে প্রায় পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য একটি সোজা, উত্তর-পূর্ব গতিপথ অনুসরণ করে। ঔপনিবেশিক যুগে ওল্ড মাইন রোড এবং তারপর 19 শতকের গোড়ার দিকে ঐতিহাসিক ডেলাওয়্যার এবং হাডসন খাল দ্বারা দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত এই করিডোরটি এটিকে ক্যাটস্কিল মালভূমি এবং শাওয়াংঙ্ক শৈলশিরার মধ্যবর্তী মনোরম উপত্যকায় রাখে। উত্তর প্রান্তে এক্সপ্রেসওয়ে ব্যতীত-পুরো সড়কপথকে এক করার জন্য অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনার অবশিষ্টাংশ-ইউএস 209 রাজ্যের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য একটি দ্বি-লেনের গ্রামীণ রাস্তা হিসাবে রয়ে গেছে। এর পাশের ছোট ছোট সম্প্রদায়গুলি অনেক দূরত্বে বিভক্ত এবং রাস্তাটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশ সংযোগ। পেনসিলভেনিয়া মার্কিন মহাসড়ক ব্যবস্থার আবির্ভাবের আগে, পেনসিলভেনিয়ায় ইউ. এস. 209-এর প্রান্তিককরণ বেশ কয়েকটি পদবি বহন করত। 1920 সালের মধ্যে, ফিলাডেলফিয়া থেকে পূর্ব স্ট্রডসবার্গ পর্যন্ত যাওয়ার জন্য গ্যাপ ওয়ে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যেখানে এটি নিউইয়র্ক সীমান্তের সেই রাস্তা ধরে মার্কিন 209-এর আধুনিক প্রান্তিককরণের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1911 সালের 31শে মে, স্প্রোল রোড বিলের অংশ হিসাবে, মহাসড়কটিকে বেশ কয়েকটি লেজিসলেটিভ রুট নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার প্রতিটি ইউ. এস. 209 হওয়ার একটি নির্দিষ্ট বিভাগের সাথে সম্পর্কিত। ডানকানন উত্তর থেকে মিলারসবার্গ পর্যন্ত পথের অংশটি লেজিসলেটিভ রুট 1-এর অংশ ছিল। মিলারসবার্গ পূর্ব থেকে পটসভিল পর্যন্ত মহাসড়কটিকে এলআর 199 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। পটসভিল এবং লেহাইটনের মধ্যে রাস্তাটি এলআর 162 বহন করে। লেহাইটনের সঙ্গে স্ট্রডসবার্গের সংযোগকারী অংশটিকে এলআর 164 দেওয়া হয়েছিল। সবশেষে, স্ট্রডসবার্গ থেকে মিলফোর্ড পর্যন্ত অংশটিকে এলআর 167 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। মিলফোর্ড এবং স্টেট লাইনের মধ্যে ভবিষ্যতের ইউএস 6/ইউএস 209 মুদ্রা এলআর 8 বহন করে। ইউ. এস 209-এর পেনসিলভেনিয়া অংশটি 1926 সালে ইউ. এস হাইওয়ে সিস্টেম গঠনের সময়কার। সেই সময়ে, ইউএস 209 ডানকাননের পূর্বে ইউএস 11 (বর্তমানে ইউএস 22/ইউএস 322) থেকে শুরু হয় এবং মিলফোর্ডে ইউএস 6-এ শেষ হয়। মিলফোর্ডের উত্তর-পূর্বে, ইউএস 6 একা মাতামোরাস এবং ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ডানকানন এবং মিলারসবার্গের মধ্যে, ইউ. এস. 209 সুস্কেহান্না নদীর পূর্ব তীর বরাবর যা এখন পিএ 147। পোকোনোসে, ইউএস 209 আধুনিক ইউএস 209 বিজনেসের সাথে চলেছিল। ইউএস 209 উত্তর দিকে নিউ ইয়র্কের কিংস্টন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যা মিলফোর্ড থেকে স্টেট লাইন পর্যন্ত ইউএস 6-এর সাথে একটি ওভারল্যাপ তৈরি করেছিল। এদিকে, ইউএস 209 1938 সালের মধ্যে কেটে মিলারসবার্গে শেষ করা হয় এবং ক্লার্কস ফেরি থেকে মিলারসবার্গ পর্যন্ত ইউএস 209-এর পূর্ববর্তী রুটটি একটি বর্ধিত ইউএস 15-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1962 সালের গ্রীষ্মে, স্ট্রডসবার্গের আশেপাশে ইউ. এস. 209-এর রুট পরিবর্তন করা হয়। বর্তমানে ইউ. এস. 209 এবং ইউ. এস. 209 বিজনেসের মধ্যে যা বিনিময় হচ্ছে, সেই সময়ে ইউ. এস. 209 তার পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণ থেকে সরে এসে পূর্ব দিকে একটি নবনির্মিত মুক্তপথ (আধুনিক পি. এ. 33) পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। পিএ 115, যা ব্রডহেডসভিল থেকে ফ্রিওয়ে পর্যন্ত ইউএস 209-এর সাথে একযোগে ছিল, এক্সপ্রেসওয়েতে দক্ষিণে অব্যাহত ছিল এবং ইউএস 209 উত্তর দিকে অগ্রসর হয়েছিল। পিএ 33 এবং ইউএস 209-এর মধ্যে বর্তমান বিভক্তির সময়, ইউএস 209 পূর্ব কাঁটাচামচ অনুসরণ করে, পশ্চিম কাঁটাচামচকে কোনও পদবি ছাড়াই রেখে যায়। ইউএস 209 তারপর স্ট্রডসবার্গের চারপাশে তার বর্তমান প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে, প্রস্থান 46এ থেকে প্রস্থান 52 (এখন যথাক্রমে 304 এবং 309 থেকে প্রস্থান করে) পর্যন্ত আই-80-এর সাথে একযোগে চলছে। এটি প্রস্থান 52-এ আই-80 ছেড়ে যায় এবং বরোর উত্তর-পূর্বে তার পূর্ববর্তী সারিবদ্ধতায় পুনরায় যোগদান করে। বরো মাধ্যমে পুরানো প্রান্তিককরণ ইউএস 209 বিজনেস হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। স্ট্রডসবার্গের পূর্বে ইউএস 209-এর নতুন প্রান্তিককরণের অংশটি পূর্বে পিএ 402-এর অংশ ছিল। 1972 সালের মধ্যে, পিএ 115 ব্রডহেডসভিলে কেটে ফেলা হয় এবং স্ট্রডসবার্গের কাছে উত্তর-দক্ষিণ মুক্তপথের দৈর্ঘ্য পিএ 33 হিসাবে মনোনীত করা হয়, যা প্রায় দুই মাইলের জন্য ইউএস 209 অতিক্রম করে। ন্যাশনাল পার্ক সার্ভিস 1983 সালের আগস্টে ইউএস 209-এ ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ ন্যাশনাল রিক্রিয়েশন এরিয়া বরাবর কোনও ট্রাক না রাখার নিয়ম শুরু করে। বিলটি রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান মাসের 1 তারিখে পাস করেন। এটি 1983 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বিলটি 180 দিন বিলম্বিত হয়েছিল। 1995 সালে, বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি আবার এই অঞ্চলে চলতে শুরু করে, যতক্ষণ না তারা দুটি টোল বুথে ফি দেয়, একটি বুশকিলে এবং একটি শহরতলির মিলফোর্ডের ঠিক দক্ষিণে। 1995 সালে দাম শুরু হয় এবং 2-অক্ষের জন্য $3 থেকে 5 বা তার বেশি অক্ষের জন্য $18.00 পর্যন্ত ধার্য করা হয়। 2011 সালে, আগস্টে হারিকেন আইরিন এবং সেপ্টেম্বরে ট্রপিকাল স্টর্ম লি-র বৃষ্টিপাতের পরে, মহাসড়কের নীচের মাঠগুলি স্যাচুরেটেড হয়ে যায় এবং 21শে অক্টোবর ভূমিধসের পরে, ন্যাশনাল পার্ক সার্ভিস ডিংম্যান ফেরির পিএ 739 এবং মিলফোর্ড-মন্টেগ টোল ব্রিজের ঠিক দক্ষিণে নর্থ কন্টাক্ট স্টেশনের মধ্যে ইউএস 209 বন্ধ করে দেয়। শীতের আগমনের কারণে, জাতীয় উদ্যান পরিষেবা শুধুমাত্র বাইরের ঠিকাদারদের দিয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং করাতে পারে। ডিঙ্গম্যান ফেরি ব্রিজ এবং ওল্ড মাইন রোড বা পিএ 739 এবং স্টেট রুট 2001 (মিলফোর্ড রোড) হয়ে গাড়িচালকদের মিলফোর্ডে প্রবেশ করতে নিয়ে যায়। ডেলাওয়্যার টাউনশিপ পেনসিলভেনিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (পেনডোট)-কে পিএ 739-কে ইউএস 209-এর কাছে তুষার পরিষ্কার রাখতে বলেছে, সংযোগস্থলের গুরুত্বের কারণে। ইউএস 209 অবশ্য শীতকালে এবং সম্ভবত 2012 সালের গ্রীষ্মে বন্ধ থাকার কথা ছিল। মূল বসন্ত/গ্রীষ্মকালীন মেরামতের কারণে প্রকল্পটি 2012 সালের শরত্কালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 2012 সালের 21শে নভেম্বর প্রকল্পটি সম্পন্ন হয় এবং ইউ. এস. 209 পুনরায় যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। নির্মাণের সাথে সাথে নতুন গার্ড রেল স্থাপন করা হয় এবং রাস্তাটি স্থিতিশীল ও মেরামত করা হয়। 2013 সালের বসন্তে ম্যাকড্যাড বিনোদনমূলক ট্রেইলের পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। যানজট নিরসনের জন্য ব্রডহেডসভিলে ইউএস 209 বরাবর দুটি গোলচত্বর নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে-একটি প্লেজেন্ট ভ্যালি লেনে এবং অন্যটি পিএ 115-এ। গোলচত্বর নির্মাণের জন্য 11.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পেনডোট প্রস্তাবিত গোলচত্বরগুলির জন্য নির্মাণ দরপত্র চালু করে। মার্শাল ক্রিক বাইপাস মিডল স্মিথফিল্ড টাউনশিপের মার্শাল ক্রিকের গ্রামে পিএ 402-এর সঙ্গে ইউএস 209-এর সংযোগস্থলটি কয়েক দশক ধরে যানজটে জর্জরিত ছিল। 1990 সালে, গ্রামের একটি নতুন বাইপাস নির্মাণের তদন্তের জন্য গবেষণা শুরু করা হয়। নতুন বাইপাসটি 2004 সালের অক্টোবরে অনুমোদিত হয়েছিল এবং মূলত 7 কোটি মার্কিন ডলার (2004 মার্কিন ডলার) খরচ হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। বাইপাসটি দৈর্ঘ্য এবং একটি অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বাইপাস নির্মাণের জন্য নয়টি নতুন সংকেতযুক্ত ছেদ প্রস্তাব করা হয়েছিলঃ ইউএস 209-এ সাতটি, পিএ 402-এ একটি এবং রিভার রোডে একটি। নির্মাণের তিনটি পর্যায়ের মধ্যে প্রথমটি 2007 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয় এবং এর জন্য 14.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়। দ্বিতীয় পর্যায়, যা 2007 সালের শরত্কালে শুরু হওয়ার কথা ছিল, মূলত ইউএস 209-এ একটি নতুন 400-স্পেস পার্ক এবং রাইড লট নির্মাণ এবং ওক গ্রোভ ড্রাইভ এবং মাউন্ট নেবো রোড স্থানান্তরের জন্য 1 কোটি 70 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল, 2009 সালে মাত্র 6 কোটি 63 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। বাইপাস নির্মাণের তৃতীয় পর্যায়টি মূলত 2012 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 11ই জুন, 2012 তারিখে একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের মাধ্যমে উদ্বোধন করা হয়। উদ্বোধনের সাথে সাথে, ইউএস 209 কে নতুন বাইপাসের দিকে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়, ইউএস 209 বিজনেসকে সেভেন ব্রিজস রোড থেকে মার্শালস ক্রিকের পূর্বে নতুন ইউএস 209 ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং সেভেন ব্রিজস রোড বরাবর পুরানো ইউএস 209 কে স্টেট রুট 1019 (এসআর 1019)-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। খোলার পরে, সেভেন ব্রিজস রোড সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য দুই থেকে তিন মাসের জন্য বন্ধ ছিল, এবং ইউএস 209 বিজনেসের সাথে সংযোগস্থলটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রকল্পের সেই অংশটি 2013 সালের গোড়ার দিকে শেষ হওয়ার কথা ছিল, যার চূড়ান্ত পর্যায়ে তৃতীয় পর্যায়ের খরচ ছিল 18.2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। নিউইয়র্ক মহাসড়ক ব্যবস্থার নামকরণের আগে, যা এখন ইউএস 209, তা গ্যাপ ওয়ে-এর অংশ ছিল, যা পোর্ট জার্ভিসের পেনসিলভেনিয়া সীমান্ত থেকে কিংস্টন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, পোর্ট জার্ভিসের পিএ 7-কে ওয়ার্টসবোরো এবং নাপানোচের মাধ্যমে কিংস্টনের এনওয়াই 10 (বর্তমানে ইউএস 9ডাব্লু)-এর সাথে সংযুক্ত একটি মহাসড়ককে এনওয়াই 50 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1927 সালে, এ. এ. এস. এইচ. ও দ্বারা প্রকাশিত প্রথম সরকারী রুট লগ ইউ. এস 6-এর অংশ হিসাবে এন. ওয়াই 50 সারিবদ্ধকরণ অন্তর্ভুক্ত করে। এক বছর পরে, এ. এ. এস. এইচ. ও ইউ. এস 6-এর সংজ্ঞা পরিবর্তন করে, রাজ্যের আরও দক্ষিণে একটি নতুন প্রান্তিককরণ বরাবর রুটটি স্থাপন করে। পরিবর্তে, পোর্ট জার্ভিস-কিংস্টন মহাসড়কটি ইউ. এস. 6এন-এর নতুন নকশা করা হয়েছিল। পদবিটি 1933 সাল পর্যন্ত বহাল ছিল, যখন এটি অপসারণ করা হয়। প্রাক্তন ইউএস 6এন-কে তখন এনওয়াই 279 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। রাস্তাটি 1935 সালের এপ্রিলে চূড়ান্ত সময়ের জন্য পদবি পরিবর্তন করে, ইউ. এস. হাইওয়ে সিস্টেমে পুনরায় যোগদান করে এবং একটি বর্ধিত ইউ. এস. 209-এর অংশ হয়ে ওঠে। স্থানীয় পুনর্বিন্যাস ব্যতীত কিংস্টনের দক্ষিণে ইউএস 209-এর অংশ কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। এই ধরনের দুটি রুট স্প্রিং গ্লেন এবং নাপানোচের গ্রামগুলির আশেপাশে ছিল, যেখানে প্রাথমিকভাবে যথাক্রমে ফিলিপ্সপোর্ট রোড এবং মেইন স্ট্রিটে ইউএস 209 রুট করা হয়েছিল। নেপানোচকে বাইপাস করার জন্য ইউ. এস. 209-কে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল, যার মধ্যে স্প্রিং গ্লেন-এর একটি বাইপাসের নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। 1964 সালে এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ইউএস 209 প্রাথমিকভাবে কিংস্টনে প্রবেশ করেছিল যা এখন ওল্ড রুট 209 এবং হার্লি অ্যাভিনিউ। শহরের মধ্যে, রাস্তাটি নর্থ ফ্রন্ট স্ট্রিট এবং ক্লিনটন, আলবানি এবং আলস্টার অ্যাভিনিউকে অনুসরণ করে ইস্ট চেস্টার স্ট্রিটের (ইউএস 9ডব্লিউ) একটি টার্মিনাস পর্যন্ত যায়। সেই সময়ে, ইউএস 209-এর ব্রডওয়ে থেকে ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এনওয়াই 32-এর সাথে একটি ওভারল্যাপ ছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর-পশ্চিমে কিংস্টন শহরতলিকে বাইপাস করে একটি নতুন সীমিত-প্রবেশাধিকার মহাসড়কের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। মহাসড়কটি হার্লির দক্ষিণে ইউএস 209 থেকে শুরু হয়ে কিংস্টনের উত্তরে এবং ক্যাট্রিন হ্রদের দক্ষিণে ইউএস 9ডব্লিউ-এর সাথে একটি বিনিময় স্থানে শেষ হয়, যেখানে এটি এনওয়াই 199-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে মিলিত হয়। নতুন রুটটি 1964 সালে সম্পন্ন হয় এবং ইউ. এস. 209-এর পুনর্বিন্যাসে পরিণত হয়। ভবিষ্যৎ ক্রমবর্ধমান শহরতলি এবং স্ট্রডসবার্গ এলাকায় দ্রুত বর্ধনশীল জনসংখ্যার কারণে, আই-80-কে পোকোনো পাইন্সের আই-380 (প্রস্থান 293) এবং ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ ব্রিজের (নিউ জার্সি রাজ্য লাইন) মধ্যে বর্তমান দুটি থেকে প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে প্রশস্ত করা হবে এবং এই প্রকল্পের অংশে আই-80-এর সাথে ইউএস 209-এর সম্পূর্ণ সমান্তরাল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রকল্পটির সমাপ্তির তারিখ ছিল 2023, পেনডোট এবং ইউএসডিওটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে এবং এটি চূড়ান্ত নকশা পর্যায়ে রয়েছে। প্রকল্পটি প্রস্থান 298 এবং প্রস্থান 308-এর মধ্যে প্রতিটি দিকে আই-80-কে তিনটি লেনে প্রশস্ত করবে, পাশাপাশি প্রকল্পের এই অংশে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত ইন্টারচেঞ্জ পুনর্গঠন করবে। রাস্তার এই অংশটি 1920-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মহাসড়কের প্রাচীনতম অংশগুলির মধ্যে একটি, যা আই-80-এর অংশ হওয়ার আগে ইউএস 209-এর জন্য স্ট্রডসবার্গের একটি সাধারণ বাইপাস হিসাবে শুরু হয়েছিল। বেশিরভাগ প্রবেশপথে ত্বরণ লেন না থাকা, কাঠামোগতভাবে ঘাটতি থাকা একাধিক ওভারপাস এবং আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের জন্য প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্যের দশমাংশের মতো সংকীর্ণ কাঁধের মতো প্রধান সমস্যার কারণে পেনসিলভেনিয়ায় দুর্ঘটনার হার সবচেয়ে বেশি। আন্তঃরাজ্য মান অনুযায়ী, পশ্চিম দিকের প্রস্থান 304 এবং 305 একসঙ্গে কাছাকাছি যে তারা প্রস্থানের মধ্যে প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্যের মাত্র এক চতুর্থাংশ। প্রস্থান 303,304, এবং 306 সবগুলিই সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার প্রদান করে না। ইউএস 209 একটি নির্দিষ্ট রুট, তাই নির্মাণের সময় সমস্ত লেন খোলা রাখতে হয়েছিল। উপরন্তু, মহাসড়কের এই অংশটির ব্যাপক স্থানীয় ব্যবহার রয়েছে, যেখানে প্রস্থান 307-এ প্রবেশকারী চালকদের 100% প্রস্থান 305, প্রস্থান 305 বা প্রস্থান 304-এ নেমে যায়, স্থানীয় বিরোধিতা রোধ করতে বর্তমান সংযোগগুলির কিছু সংরক্ষণ করা আবশ্যক। প্রকল্পের বিশদ বিবরণের মধ্যে রয়েছে প্রস্থান 298 এবং প্রস্থান 308-এর মধ্যে প্রতিটি দিকে আই-80-কে তিনটি লেনে প্রশস্ত করা এবং ইউএস 209, আই-80 এবং পিএ 611-এর মধ্যে সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার তৈরি করতে 298,299,303,306,307 এবং 308 প্রস্থান পুনর্নির্মাণ করা। প্রস্থান 307 এবং 308 উভয়ই পুনর্নির্মাণ করা হবে। বিশেষ রুট ইউ. এস. 209-এর চারটি বিশেষ নিষিদ্ধ রুট রয়েছে, যার সবকটিই পেনসিলভেনিয়ায় অবস্থিত। ট্রাক রুট পটসভিল-তমাকুয়া ট্রাক রুট ইউ. এস. রুট 209 ট্রাক (ইউ. এস. 209 ট্রাক) হল ইউ. এস. 209-এর একটি ট্রাক রুট যা পেনসিলভেনিয়ার তমাকুয়ায় ওয়াবাশ ক্রিকের উপর একটি ওজন-সীমাবদ্ধ সেতু বাইপাস করে, যেখানে 28 টনের বেশি ট্রাক নিষিদ্ধ। রাস্তাটি পিএ 61, আই-81, পিএ 54 এবং পিএ 309 অনুসরণ করে। ইউ. এস. রুট 209 ট্রাক (ইউ. এস. 209 ট্রাক) হল ইউ. এস. 209-এর একটি ট্রাক রুট যা পেনসিলভেনিয়ার ক্রেজভিলের মিডল ক্রিকের উপর একটি ওজন-সীমাবদ্ধ সেতু বাইপাস করে, যেখানে 25 টনের বেশি এবং 38 টনের বেশি সংমিশ্রণ লোড করা ট্রাক নিষিদ্ধ। রাস্তাটি পিএ 534, পিএ 903 এবং পিএ 115 অনুসরণ করে। ইস্ট স্ট্রডসবার্গ-মার্শালস ক্রিক ট্রাক রুট ইউ. এস. রুট 209 ট্রাক (ইউ. এস. 209 ট্রাক) হল ইউ. এস. 209-এর একটি ট্রাক রুট যা পেনসিলভেনিয়ার স্মিথফিল্ড টাউনশিপের মার্শাল ক্রিকের উপর একটি ওজন-সীমাবদ্ধ সেতু বাইপাস করে, যেখানে 35 টনের বেশি এবং 40 টনের বেশি সংমিশ্রণ লোডযুক্ত ট্রাক নিষিদ্ধ। রাস্তাটি পিএ 447 এবং ইউএস 209 বাস অনুসরণ করে। প্রধান সংযোগস্থল ব্যবসায়িক রুট স্ট্রউডসবার্গ ব্যবসায়িক রুট ইউ. এস. রুট 209 বিজনেস (ইউ. এস. 209 বাস) পূর্ব পেনসিলভেনিয়ায় ইউএস 209-এর একটি ব্যবসায়িক রুট। রুটের দক্ষিণ টার্মিনাসটি সিওটার হ্যামিল্টন টাউনশিপ হ্যামলেটের ইউএস 209-এ অবস্থিত। উত্তর টার্মিনাসটি মার্শাল ক্রিকের স্মিথফিল্ড টাউনশিপ হ্যামলেটের ইউএস 209-এ অবস্থিত। ইউএস 209 বাস। মার্শাল ক্রিক এবং স্ট্রডসবার্গে বর্তমান আই-80 প্রস্থান 305-এর মধ্যে আই-80-এ স্থানান্তরিত হওয়ার আগে ইউএস 209-এর প্রাক-1962 প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে, যা ইউএস 209 বাসের অনুমতি দেয়। ইউ. এস. 209-এর প্রাক্তন প্রান্তিককরণ দখল করতে। 1963 সালে পেনসিলভেনিয়া হাইওয়ে বিভাগ ইউএস 209 বাসের সুপারিশ করে। স্ট্রডসবার্গ এবং সিওটার মধ্যে ইউএস 209-এর বাইপাস করা অংশে মনোনীত করা হবে। ইউএস 209 বাস। 1964 সালে ইউ. এস. 209-কে স্ট্রডসবার্গ এবং সিওটার মধ্যে পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণের সমান্তরালে একটি বাইপাসের দিকে স্থানান্তরিত করা হলে এটি দক্ষিণ দিকে তার বর্তমান দক্ষিণ টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1974 সালে, মাইল-দীর্ঘ সংযোগকারী ফ্রিওয়ে থেকে পিএ 611 থেকে প্রস্থান 305 পর্যন্ত এই বাইপাসের অংশটি ইন্টারস্টেট 80 হিসাবে মনোনীত হয়-ইন্টারস্টেট এবং ইউএস 209 আজ স্ট্রডসবার্গ এবং পূর্ব স্ট্রডসবার্গের মধ্যে একযোগে চলে। প্রধান ছেদগুলিও দেখুন আলস্টার কাউন্টি, নিউইয়র্কের কাউন্টি রুটের তালিকা বাহ্যিক সংযোগগুলি পেনসিলভেনিয়া মহাসড়কগুলিঃ পেনসিলভেনিয়ায় ইউএস 209 ইউএস 209 পেনসিলভেনিয়া রোডে-ইউএস 209 নিউইয়র্ক রোডস-ইউএস 209 মাইল মাইল বাই মাইল ট্র্যাভেল গাইড এন্ডপয়েন্টস নিউইয়র্কের (রাজ্য) হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া এলাকার রাস্তায় 209 ইউএস 209 সীমিত প্রবেশাধিকার রাস্তা ডাউফিন কাউন্টিতে পরিবহন, স্কুইলকিল কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন, কার্বন কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন, মনরো কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন, পাইক কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন, অরেঞ্জ কাউন্টিতে পেনসিলভেনিয়া পরিবহন, সুলিভান কাউন্টিতে নিউইয়র্ক পরিবহন, নিউইয়র্কের আলস্টার কাউন্টিতে নিউইয়র্ক পরিবহন