Belgrade Main railway station
বেলগ্রেড প্রধান রেল স্টেশন () সার্বিয়ার রাজধানী বেলগ্রেডের একটি প্রাক্তন রেল স্টেশন। এটি 1882 থেকে 1885 সালের মধ্যে স্থপতি ড্রাগুটিন মিলুতিনোভিচের নকশা অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভের মর্যাদা পেয়েছে। 2016 সালে নতুন বেলগ্রেড সেন্টার স্টেশন (প্রোকোপ) খোলার আগে পর্যন্ত এটি ছিল শহরের প্রধান স্টেশন এবং দেশের ব্যস্ততম স্টেশন। বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট প্রকল্পের জন্য জায়গা খালি করার জন্য, স্টেশনটি 1 জুলাই 2018-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি জাদুঘরে পরিণত হওয়ার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 2016 এবং 2017 সালে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে নতুন প্রোকপ স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়। 2017 সালের ডিসেম্বরে বেশিরভাগ জাতীয় রেলপথ ট্র্যাফিক নতুন স্টেশনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এইভাবে পুরানো স্টেশনে কেবল আন্তর্জাতিক ট্রেন এবং নোভি সাদ যাওয়ার জন্য দুটি ট্রেন বাকি ছিল। প্রধান স্টেশনটি 2018 সালের 30শে জুন পর্যন্ত পরিচালিত হয়, যখন শেষ ট্রেন, বুদাপেস্ট যাওয়ার জন্য আন্তর্জাতিক ট্রেন 340, স্টেশন থেকে 21:40 এ ছেড়ে যায়। আন্তর্জাতিক ট্রেনগুলি প্রোকোপে স্থানান্তরিত করা হয় এবং বারে যাওয়ার ট্রেনগুলি টপসাইডার রেলওয়ে স্টেশনে স্থানান্তরিত হয়। ইতিহাসের উৎপত্তি 1878 সালে বার্লিনের কংগ্রেসে সার্বিয়ার প্রিন্সিপালিটি একটি স্বাধীন রাষ্ট্র হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। তৎকালীন মহান শক্তিগুলি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সার্বিয়ার একটি রেলপথ নির্মাণ করা উচিত। শুরুতে অর্থনৈতিকভাবে উন্নত না হওয়ায়, 1876 থেকে 1878 সাল পর্যন্ত সার্বিয়ান-অটোমান যুদ্ধের পরেও সার্বিয়া দরিদ্র হয়ে পড়েছিল, তাই এর প্রয়োজনীয় তহবিলের অভাব ছিল। প্রিন্স মিলান ওব্রেনোভিচ এবং সরকার দরপত্রের জন্য একটি অনুরোধ ঘোষণা করে এবং একটি ফরাসি সংস্থা দরপত্রটি জিতে নেয়। ঘটনাগুলির একটি জনপ্রিয়-কিন্তু অপ্রমাণিত-সংস্করণ অনুসারে, প্রিন্স মিলান ফরাসিদের চাকরি দেওয়ার জন্য 10 লক্ষ ফ্রাঙ্ক ঘুষ গ্রহণ করেছিলেন। নির্মাণ এই ছাড়ের মধ্যে ছিল বেলগ্রেড-নিস রেলপথ নির্মাণ, সাভা নদীর উপর ট্রেন সেতু এবং একটি রেলপথ যা বেলগ্রেডকে সেই সময়ে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সীমান্তবর্তী শহর জেমুন-এর সাথে সংযুক্ত করবে। ভবিষ্যতের স্টেশন ভবনের অবস্থান 1881 সালে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি ছিল সিগানস্কা বারা (জিপসি পুকুর) নামে একটি জলাভূমি। 1789 সাল থেকে অস্ট্রিয়ার মানচিত্রে বোগটি প্রথমবার তালিকাভুক্ত করা হয়। এটি একটি জলাভূমি ছিল যা বর্তমান কারাডোর্দেভা রাস্তা থেকে টোপাসাইডারস্কা রেকার মুখ পর্যন্ত, আদা সিগানলিজার উত্তর প্রান্ত জুড়ে, সাভা পর্যন্ত বিস্তৃত এলাকা জুড়ে বিস্তৃত ছিল। জলাভূমি অঞ্চলটি আজকের বেলগ্রেড প্রধান রেল স্টেশন এবং সারাজেভস্কা এবং হাজদুক-ভেলজকোভ ভেনাক রাস্তার কিছু অংশ জুড়ে ছিল। সিগানস্কা বারা আরও দুটি জলাভূমি নিষ্কাশন করে। একটি স্লাভিজায় অবস্থিত ছিল, যা ভ্রাকারস্কি পোটোকের খাঁড়ির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল যা আজকের নেমানজিনা স্ট্রিট এলাকায় নেমে এসেছিল। অন্য পুকুরটি ছিল জেলেনি ভেনাক। এই অঞ্চলে বসবাসকারী একই নামের জিপসিরা ছাদের টাইল তৈরি করতে বোগ থেকে কাদা ব্যবহার করত। তারা উঁচু ঘাস এবং ভিড়ের মধ্যে ছোট ছোট কুঁড়েঘর বা কাফেলায় (যাকে "čerge" বলা হয়) বাস করত, তাদের ঘোড়া এবং জলের মহিষগুলি এই অঞ্চলে অবাধে চারণ করত। যেহেতু বেশিরভাগ কুঁড়েঘর আসলে জলাভূমির কারণে স্তূপের উপর নির্মিত স্টিল্ট বাড়ি ছিল, তাই ধীরে ধীরে এই অঞ্চলের নামকরণ করা হয় বারা ভেনেসিজা (ভেনিস পুকুর)। এই কারণে, স্থানটি যে কোনও নির্মাণ কাজের জন্য একেবারেই অনুপযুক্ত ছিল এবং প্রথমে জলাভূমিটি পূরণ করতে হয়েছিল। 1866 সালে ধ্বংস হওয়া স্ট্যাম্বোল গেটের অবশিষ্টাংশও বোগিতে শেষ হয়। 1884 সালের মধ্যে বোগটি নিষ্কাশিত হয় এবং শহরের সমস্ত অঞ্চল থেকে ধ্বংসস্তূপের নিচে চাপা পড়ে যায়, তবে বিশেষত প্রোকোপ থেকে, প্রোকোপ জটাগান মালার প্রাক্তন পাড়ার পূর্ব অংশে অবস্থিত। পূর্বে, এটি একটি ভৌগোলিক রেফারেন্স ছিল, কারণ এই অঞ্চলটি মোকরোলুস্কি পোটোকের বর্তমান ভূগর্ভস্থ প্রবাহের নিম্ন উপত্যকায় অবস্থিত ছিল। মাটি এবং নুড়ি খনন করা হয়েছিল এবং সাভার ডান তীরে জলাভূমিগুলিকে আচ্ছাদন ও নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যাতে কেন্দ্রীয় রেল স্টেশন নির্মাণের পাশাপাশি সাভামালা এবং বারা ভেনেসিজার আশেপাশের অঞ্চলগুলি নির্মাণ করা যায়। কাজ শেষ হওয়ার পরে, মোকরোলুস্কি পোটোকের আশেপাশের অঞ্চলটি মাটিতে খাড়া, লম্বা কাটা হিসাবে রেখে দেওয়া হয়েছিল, এইভাবে এর নাম (সার্বিয়ান প্রোকোপ, কাটা বা খনন করা) অর্জন করেছিল। প্রিন্স মিলান ব্যক্তিগতভাবে এই অঞ্চলের পরামর্শ দিয়েছিলেন, যা ডোর্ডে ভাজফার্টের মদ তৈরির কারখানা এবং স্মুটেকোভাকের আশেপাশের এলাকা জুড়ে বিস্তৃত ছিল। তাঁর অনেক কারণের মধ্যে তিনি মাটির গুণমান এবং নির্মাণস্থলের সান্নিধ্যের কারণে পরিবহণ ব্যয় হ্রাস পাবে বলে উল্লেখ করেছিলেন। যাইহোক, সেই জমিটি তাঁর স্ত্রী রাজকুমারী নাটালির ছিল, তাই যুবরাজ এমনকি স্টেশন নির্মাণ থেকে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। একটি ঐতিহাসিক মোড়ের মধ্যে, প্রোকোপ হল বেলগ্রেডের মনোনীত বর্তমান কেন্দ্রীয় রেল স্টেশনের অবস্থান। যখন অবস্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল, তখন পরিবহনের ক্ষেত্রে এটি বেলগ্রেড থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়েছিল। প্রাক্তন সাবামালা গ্রামটি নিকটতম ছিল, তবে শহরটিতে কেবল একটি ফিয়ার ব্যবহার করে পৌঁছানো যেত এবং এটি স্পোমেনিক্কা স্ট্রিটের (আধুনিক নেমানজিনা) মধ্য দিয়ে যাওয়ার একটি বাইপাস রুট বরাবর ছিল। রেলপথ ও স্টেশন নির্মাণের কাজটি প্রাথমিকভাবে তীব্র বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছিল। সার্বিয়ার জাতীয় পরিষদে রেলপথ নির্মাণের আইনটি সবেমাত্র পাস হয়েছিল, যদিও রেলপথের জন্য এটি ব্যয়বহুল এবং অপ্রয়োজনীয় উভয়ই বলা হয়েছিল; একটি "শয়তানের সাপ"; একটি "জনগণের ধ্বংসকারী", মহিলা উর্বরতার জন্য হুমকি এবং বিদেশী শক্তির দ্বারা অনুপ্রবেশের একটি মাধ্যম। উদ্বোধন প্রিন্স মিলান দ্বারা ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয়েছিলঃ রেলপথ চালু করার জন্য, স্টেশনের জন্য। স্টেশনটির নির্মাণ রেলপথ এবং সেতু নির্মাণের পিছনে পড়ে গিয়েছিল, তাই যখন বেলগ্রেডের মধ্য দিয়ে প্রথম ট্রেনের যাওয়ার সময় এসেছিল, তখনও কাজ শেষ হয়নি। যেহেতু এটা স্পষ্ট ছিল যে স্টেশনটি সময়মতো শেষ হবে না, তার পরিবর্তে উদ্দেশ্যটি পূরণ করার জন্য অস্থায়ী বস্তুটি তৈরি করা হয়েছিল। যদিও 1884 সালের এক পর্যায়ে এটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল যে ভবনটির নির্মাণে 5,575 জন শ্রমিক নিযুক্ত ছিলেন, তবে এটি সময়মতো শেষ করা যায়নি। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা রাখতে হয়েছিল, যদিও এটি তখনও স্ক্যাফোল্ড দিয়ে আবৃত ছিল। এই স্টেশন থেকে প্রথম ট্রেনটি আদালতের সম্মানের সাথে জেমুনের দিকে রওনা হয়, বিকেল 3 টায়। যেহেতু 1882 সালে সার্বিয়াকে একটি রাজ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, প্রথম যাত্রীরা এখন রাজা মিলান, রানী নাটালি এবং ক্রাউন প্রিন্স আলেকজান্ডার ছিলেন, ভিয়েনা যাওয়ার পথে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে 200 জনেরও বেশি বিদেশী অতিথি এবং কয়েক হাজার নাগরিক উপস্থিত ছিলেন। ট্রেনটি সেতু অতিক্রম না করা পর্যন্ত সামরিক অর্কেস্ট্রা সঙ্গীত বাজাত। তিন দিন পরে স্টেশনটি আবার পতাকা এবং ফুল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল কারণ নিসের দিকে রেলপথ খোলা ছিল এবং নিসের দিকে প্রথম প্রচারমূলক রচনাটি চলে গিয়েছিল। বেলগ্রেড দুর্গের কামানগুলি এই অনুষ্ঠানটিকে চিহ্নিত করেছিল যখন সামরিক অর্কেস্ট্রা মিছিল করেছিল। নোভি বেওগ্রাদস্কি ডেভনিক পত্রিকাটি লিখেছিলঃ "তরুণ এবং বৃদ্ধ, ধনী এবং দরিদ্র, সুন্দর এবং কুৎসিত, তারা সবাই প্রথম সার্বিয়ান রেলপথের সূচনা দেখতে বারা ভেনেসিজায় জড়ো হয়েছিল।" প্রথম ট্রেনটি 8টা 45 মিনিটে ছেড়ে যায়, তিনটি শ্রেণীর নয়টি গাড়িতে 100 জন যাত্রী নিয়ে। সাংবাদিক এবং উচ্ছ্বসিত নাগরিকদের বিশাল ভিড় সামঞ্জস্য করার জন্য, মাত্র পাঁচ মিনিট পরে আরেকটি ট্রেন ছেড়ে যায়। প্রথম যাত্রীবাহী লাইনটি সকাল সাড়ে 8টায় শুরু হয়। এটি নিসের একটি লাইন ছিল এবং ট্রেনে 200 জন যাত্রী সহ 20টি গাড়ি ছিল। একই দিনে, পেস্টের লাইনটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং শুরুতে এই লাইনগুলিতে দিনে মাত্র দুটি ট্রেন ছেড়েছিল। বেলগ্রেডের আর্চবিশপ এবং সার্বিয়ার মেট্রোপলিটন, তেওদোসিজে ম্রাওভিচ, প্রথম দুটি ইঞ্জিনকে আশীর্বাদ করেছিলেন। 10 দিন পর নিয়মিত যান চলাচল শুরু হয়। স্টেশনটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত, এর সামনে একটি ছোট ভবন অস্থায়ী সুবিধা (টিকিট বুথ, প্রশাসন ইত্যাদি) হিসাবে কাজ করত। সেই জায়গায়, আজ ভবনের ঠিক সামনে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ প্রদর্শিত হয়। সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত স্টেশনটি 1885 সালের 21শে সেপ্টেম্বর চালু হয়। সেই সময়ে, ভবনের কেন্দ্রীয় অংশে স্টেশনের কর্মীদের অফিস, টেলিফোন এক্সচেঞ্জ, টেলিগ্রাফ, ক্যাশিয়ার বক্স, ওয়ারড্রোব এবং পুলিশ অফিস ছিল। স্টেশনের বাম দিকটি রাজকীয় ওয়েটিং রুমে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, এবং ডান দিকটি নিয়মিত যাত্রীর জন্য ছিল। এই অংশে রেস্তোরাঁও ছিল, এবং উপরের তলায় স্টেশনের কর্মচারীদের থাকার ঘর ছিল। পরবর্তী উন্নয়নগুলি 1885 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হওয়ার পরে এবং শীঘ্রই ইউরোপের এই অংশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেল কেন্দ্র হয়ে ওঠে। 1888 সালে এটি ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস রুটে একটি স্টপ হয়ে ওঠে এবং 1892 সালে নিকোলা টেসলার জন্য একটি আনুষ্ঠানিক অভ্যর্থনার আয়োজন করা হয়। 1903 সালের 3 এপ্রিল বেলগ্রেডের প্রথম গাড়িটি মূল স্টেশন দিয়ে ট্রেনে করে এসে পৌঁছায়। বেলগ্রেডে প্রথম বরফের রিঙ্ক 1900 সালে স্টেশনের কাছে নির্মিত হয়েছিল। ভবনটিতে মূলত একটি গ্যাস আলো ছিল, যা পরে বৈদ্যুতিক আলো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যেহেতু এটি একটি প্রধান ভোক্তা ছিল, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ভবনটির নিজস্ব বিদ্যুৎ জেনারেটর থাকবে। 1909 সালে স্টেশন ভবনের পাশে একটি ছোট বৈদ্যুতিক প্ল্যান্ট নির্মিত হয় এবং 1929 সালে পোস্ট অফিস নং-এর ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। পরিবর্তে 6 নির্মাণ করা হয়েছিল। স্টেশনটি শেষ হওয়ার পরে, পূর্ব দিকের অঞ্চলটি চত্বরে পরিণত হয়েছিল, যা রেলপথ এবং বন্দর উভয়ের কাছাকাছি অবস্থিত হওয়ার কারণে, পণ্য, বিশেষত খাদ্যশস্য এবং শস্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, তাই সময়ের সাথে সাথে এটির নামকরণ করা হয়েছিল জিটিনি ট্রাগ ("শস্য বর্গ")। এটি শহরের বাইরের দিকে যাওয়ার রাস্তাগুলির সাথেও ভালভাবে সংযুক্ত ছিল। এটি সরাসরি রাস্তার সাথে সংযুক্ত ছিল যা বর্তমানে মোস্তার পাড়ার দিকে সাভস্কা স্ট্রিট। সেখানে, এটি দুটি দিকে বিভক্ত ছিল, একটি পূর্ব দিকে (পরে জাতাগান মালা এবং প্রোকোপের আশেপাশের এলাকা) মধ্য সার্বিয়ার ক্রাগুজেভাকের দিকে এবং অন্যটি দক্ষিণে (সেনজাক, কুকারিকা, জারকোভোর আশেপাশের এলাকা) এবং আরও পশ্চিমে সার্বিয়া। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর মার্কিন রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসনের সম্মানে চত্বরটির নাম পরিবর্তন করে ভিলসোনভ ট্রাগ ("উইলসনের চত্বর") রাখা হয় এবং আজ এর নাম পরিবর্তন করে সাভস্কি ট্রাগ ("সাভা চত্বর") রাখা হয়েছে। 1924 সালে স্টেশনটি পোজারেভাকের সাথে এবং আরও পূর্ব সার্বিয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল, যখন 1928 সালে এটি ওব্রেনোভাক এবং সারাজেভোর সাথে সংযুক্ত ছিল। এর পরপরই, ডুব্রোভনিক এবং জেলেনিকার (হার্সেগ নোভি) সাথে সরাসরি সংযোগ স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং পুনর্নির্মাণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভবনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1941 সালের 6ই এপ্রিল যুগোস্লাভিয়ার উপর জার্মান আক্রমণের অংশ বেলগ্রেডে বোমা হামলার সময় এটি আঘাত হানে। বেলগ্রেডে প্রবেশের অব্যবহিত পরেই, জার্মানরা ক্ষতিগ্রস্ত ভবনের পাশে একটি তাৎক্ষণিক স্থির ভবন নির্মাণ করে, যেখানে 1980 সালে টিটোর ব্লু ট্রেন প্রদর্শিত হয়েছিল। এই ভবনটি ইউক্রেনীয় অভিবাসী স্থপতি পাভেল ক্র্যাট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আধুনিকবাদী ভবনটি সংকীর্ণ করিডোরের জন্য পরিচিত ছিল যা গেস্টাপো এবং নেডিকের বিশেষ পুলিশের এজেন্টদের যাত্রীদের নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দিয়েছিল। 1944 সালে মিত্রদের দ্বারা পরিচালিত ভারী ইস্টার বোমা হামলার সময় স্টেশনটি আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। যুদ্ধের পর ভবনটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1953 সালে সম্পূর্ণরূপে সমাপ্ত হয়। দুটি পার্শ্ব টাওয়ার, কারাডোর্ডেভা রাস্তার দিকে স্টেশনের প্রধান স্থাপত্য এবং চাক্ষুষ চিহ্নগুলির মধ্যে একটি, পুনর্নির্মাণ করা হয়নি তবে পরিবর্তে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করা হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর পুনর্গঠনের নেতৃত্বে ছিলেন রাশিয়ান ঠিকাদাররা। 1885 সালে খোলার পরপরই প্রধান প্রবেশদ্বারের উপরে রাখা ঘড়িটিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নতুন প্রক্রিয়াটি ভিতরে স্থাপন করা হয়েছিল এবং ঘড়িটি তার আসল জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে ঘড়ির লোহার আলংকারিক লেইস পুনরুদ্ধার করা হয়নি। প্রধান প্রবেশদ্বারের দরজাটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে ঘড়ির মতো একই উপাদান থেকে সজ্জাও পুনরুদ্ধার করা হয়নি। যুদ্ধের সময় কাচের ছাদটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, তবে রাশিয়ানরা মূল কাচের ছাদটি পুনরুদ্ধারের পরিবর্তে একটি নির্মিত ছাদ বেছে নিয়েছিল। ঘড়ির উপরে, টিম্পানামে সার্বিয়া রাজ্যের একটি কোট অফ আর্মস ছিল, যা ভাস্কর্যযুক্ত, পাথরের ডানাযুক্ত সিংহ (গ্রিফন) দ্বারা ধারণ করা ছিল। এই রচনার উপরে, রোমান সংখ্যা এম. ডি. সি. সি. সি. এল. এক্স. এক্স. আই. ভি, যা 1884 সালকে চিহ্নিত করে, আর্কিট্রেভের উপরে লেখা হয়েছিল। নতুন কমিউনিস্ট কর্তৃপক্ষ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে দায়িত্ব গ্রহণের পরপরই রাজকীয় কোট অফ আর্মস নামিয়ে নিয়েছিল। পাথরের সিংহ এবং কার্তুজ, তাদের চারপাশে সজ্জিত বৃত্তাকার ঢাল, পরে সরানো হয়েছিল এবং কিছুক্ষণ পরে অদৃশ্য হয়ে যায়। 2010-এর দশকের শেষের দিকে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে কোট অফ আর্মস পুনরুদ্ধার, তবে বিল্ডিংয়ের অন্য কোনও ধ্বংসপ্রাপ্ত বা সরানো অংশ নয়। টিম্পানামের (ফ্রন্টন) কোট অফ আর্মস গঠন দীর্ঘ এবং লম্বা ছিল। এটি 2019 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং কাদামাটি দিয়ে আচ্ছাদিত ধাতব কোর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্লাস্টার ঢালাই করতে ব্যবহৃত হয়। এই ঢালাইটি নতুন ভাস্কর্যের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কংক্রিট এবং তিন ধরনের চূর্ণিত আরানডেলোভাক পাথরের মিশ্রণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 2020 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি কোট অফ আর্মস স্থাপন করা হয়। যুদ্ধ পরবর্তী উন্নয়ন 1939 সালে, 23,298টি ট্রেন স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। 1966 সালে, 64 লক্ষ যাত্রী সহ 60,119টি ট্রেন ছিল। একই বছর, যুগোস্লাভিয়া থেকে আন্তর্জাতিক মেলের অর্ধেক স্টেশন থেকে পাঠানো হয়েছিল। স্টেশনটির "স্বর্ণযুগ" ছিল 1970 এবং 1980-এর দশকে, যখন প্রতিদিন 150টি ট্রেনের শীর্ষে পৌঁছয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে যুগোস্লাভিয়া ভেঙে যাওয়ার পর সার্বিয়ায় রেল চলাচলের আকস্মিক অবসান ঘটে, যার পরিণতি আজও অনুভূত হয়। এদিকে, নতুন বেলগ্রেড রেল জংশনের নির্মাণ অব্যাহত ছিল এবং মূল স্টেশনটিকে "বেলগ্রেড সেন্টার"-এ স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা বাস্তবসম্মত হয়ে ওঠে, যা কথ্য ভাষায় প্রোকোপ নামে পরিচিত। 1959 সালের একটি পরিকল্পনায় বেলগ্রেডের পুরানো এবং নতুন উভয় অংশের ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য নগর অক্ষ বেলগ্রেড মেইন রেলওয়ে স্টেশন-এস. আই. ভি বিল্ডিং (নিউ বেলগ্রেড)-কে বেসলাইন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। "দুটি মৌলিক ভিত্তি" হিসাবে বর্ণিত এই দুটি বিন্দুর মধ্যবর্তী অঞ্চলটি সাভার উভয় পাশে ছড়িয়ে থাকা নয়টি শহুরে ব্লক দিয়ে বিস্তৃত হওয়ার কথা ছিল। রেল স্টেশনটি নিজেই তার কার্যকারিতা সংরক্ষণ করবে, অতিরিক্ত ওভারহল সহ যা এটিকে ইউরোপের বৃহত্তম রেল স্টেশনগুলির মতো দেখাবে ("কাচ এবং ইস্পাত দিয়ে তৈরি বড় লেইস")। সাবমালায় হোটেল, বাস স্টেশন, বিমানবন্দর পরিবহনের টার্মিনাস, মেগামার্কেট ইত্যাদি থাকার কথা ছিল। যাইহোক, প্রভাবশালী স্থপতিদের দল অপছন্দ করেছিল, ভবিষ্যতের বিকাশে কল্পনা করা শহুরে টিস্যু কার্যকরভাবে নতুন প্রকল্পগুলির দ্বারা তার সাবমালা বিভাগে "কাটা" হয়েছিল এবং পরিকল্পিত প্রায় কিছুই করা হয়নি। 1960-এর দশকে শহরের সাধারণ নগর পরিকল্পনা (জিইউপি) অনুসারে, চেভেটনি ট্রাগকে বেলগ্রেডের ভবিষ্যতের কেন্দ্রীয় ভূগর্ভস্থ সাবওয়ে স্টেশনের অবস্থান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, যা প্রধান রেল স্টেশনকেও প্রতিস্থাপন করবে। এই সুড়ঙ্গগুলি উত্তর থেকে দক্ষিণ দিকে যান চলাচল পরিচালনা করবে। রেলপথ কর্তৃপক্ষ এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিল, তাই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1966 সালে, বেলগ্রেড বাস স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল, যা উত্তর দিকে স্টেশনের কমপ্লেক্স সংলগ্ন ছিল। 1967 সাল থেকে শুরু করে, যুগোস্লাভ রেলপথ একটি বিদ্যুতায়ন কর্মসূচি অনুসরণ করে, প্রাথমিকভাবে বসনিয়া ও হার্জেগোভিনার রেলপথের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। 1970 সালের 31শে মে, জাগ্রেব থেকে বেলগ্রেড রেল করিডোরকে বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং এটি সর্বিয়ার মাটিতে প্রথম বৈদ্যুতিক রেলপথ (ট্রাম এবং শিল্প রেলপথ বাদে) পৌঁছানোর সময় চিহ্নিত হয়। 1968 সালের 25শে সেপ্টেম্বর স্টেশনের ক্লোয়াকরুমে তিনটি ইস্পাতে তৈরি বোমা বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে 13 জন আহত হয়। উস্তাশে সন্ত্রাসবাদী সংগঠনের সদস্য মিলজেনকো হারকাচ বোমা স্থাপন করেছিলেন, ঠিক সেই বছরের গোড়ার দিকে যখন 13ই জুলাই সিনেমায় একটি বোমা বিস্ফোরিত হয়েছিল। "ওক্টোবার", যা একজনকে হত্যা করে এবং 86 জন দর্শককে আহত করে। হর্কাককে পরে গ্রেপ্তার করা হয়, মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয় এবং 1978 সালে মৃত্যুদণ্ড কার্যকর করা হয়। 2016 সালের গোড়ার দিকে নতুন স্টেশনে ধীরে ধীরে ট্রেন চলাচল শুরু হয়। 2017 সালের ডিসেম্বরে, দুটি ছাড়া সমস্ত জাতীয় ট্রেন "বেলগ্রেড সেন্টার"-এ স্থানান্তরিত হয়। সঙ্গে সঙ্গে সমস্যা দেখা দেয়। প্রোকপ এখনও শেষ হয়নি, কোনও স্টেশন ভবন নেই এবং শহরের বাকি অংশের সাথে একটি যথাযথ অ্যাক্সেস রাস্তা এবং গণপরিবহন সংযোগ রয়েছে। উপরন্তু, অটো ট্রেন থেকে গাড়ি লোড এবং আনলোড করার কোনও সুবিধা নেই, এবং কখনও এটি করার পরিকল্পনাও করা হয়নি। তবুও, 2018 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2018 সালের 1 জুলাই স্টেশনটি ট্র্যাফিকের জন্য সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যাবে, যদিও রেল ট্র্যাফিক সম্পূর্ণ অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয় কোনও প্রকল্পই শেষ হয়নি। প্রোকপ অসম্পূর্ণ, জেমুন-এর একটি প্রস্তাবিত প্রধান পণ্য স্টেশন একেবারেই অভিযোজিত হচ্ছে না, এমনকি বেলগ্রেড রেলপথের বেল্টওয়েতেও কোনও প্রকল্প নেই। বন্ধ হওয়ার পর, ভবনটি রাজ্য রেল কোম্পানির দখল থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং সরাসরি রাষ্ট্র দ্বারা পরিচালিত হয়। 2018 সালের শরৎকালে ভবনটির সংস্কার কাজ শুরু করার এবং 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সংস্কারের মধ্যে রয়েছে সম্মুখভাগের পুনর্গঠন এবং নতুন আলংকারিক আলো। এরপর স্থানটিকে জাদুঘরে রূপান্তরিত করা হবে। রেল সংস্থাটি চেয়েছিল যে এটি রেলপথের জাদুঘর হোক, কিন্তু সরকার সরাসরি প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে, মধ্যযুগীয় সার্বিয়ার জাদুঘর বা ঐতিহাসিক জাদুঘরে রূপান্তরের ঘোষণা দেয়। 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি নিশ্চিত করা হয়েছিল যে নিকোলা টেসলা জাদুঘরটি ডোরকোলে ওল্ড পাওয়ার প্ল্যান্টের পূর্ব পরিকল্পিত অবস্থানের পরিবর্তে ক্রুনস্কি ভেনাক থেকে এখানে স্থানান্তরিত করা হবে। কয়েক দিন পরে, সরকার বলেছিল যে তারা আসলে সিদ্ধান্ত নেয়নি যে জাদুঘরটি কোথায় স্থানান্তরিত করা হবে এবং এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন কোনও স্থান হতে পারে। শহরটি পরে বলেছিল যে ভবনটি নিকোলা টেসলার জাদুঘরের আয়োজন করবে, কিন্তু 2020 সালের সেপ্টেম্বরে রাষ্ট্রপতি আলেকজান্ডার ভুসিচ বলেছিলেন যে এর পরিবর্তে মধ্যযুগীয় সার্বিয়ার জাদুঘর গঠন করা হবে। প্রজেক্ট বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট ভবনের সামনের বর্গক্ষেত্রের সম্পূর্ণ পরিবর্তনের কল্পনা করেছে। প্রাক্তন রেলস্টেশনের সামনে স্টেফান নেমানজার নামে তাঁর নামে নামকরণ করা নেমানজিনা স্ট্রিটের সামনে একটি বড় স্মৃতিস্তম্ভ সহ এটিকে মালভূমিতে পরিণত করার পরিকল্পনা রয়েছে। বিদ্যমান রাস্তার রাস্তাগুলিকে অর্ধবৃত্তাকার চৌরাস্তায় পরিণত করা হবে এবং যান চলাচল বর্গক্ষেত্রের প্রান্তে স্থানান্তরিত করা হবে। 2000-এর দশকে স্থাপন করা গণপরিবহনের বিদ্যমান গোলচত্বর এবং 1990-1999 যুদ্ধের শিকারদের জন্য একটি স্মৃতিসৌধ স্থানান্তরিত করা হবে। চত্বরের চারপাশে বিদ্যমান ভবনগুলি রাখা হবে, তবে কেউ কেউ তাদের উদ্দেশ্য পরিবর্তন করবে। স্টেফান নেমানজার স্মৃতিস্তম্ভের আকার এবং নকশা জনসাধারণ এবং শৈল্পিক সমালোচনাকে উস্কে দিয়েছে। ইতিহাসবিদ এটিকে বেলগ্রেডের প্রায় দুই দশক দীর্ঘ "স্মৃতিসৌধের আকাশরেখার আরকানাইজেশন"-এর ধারাবাহিকতা বলে অভিহিত করেছেন, যখন বেলগ্রেডের আর্টস বিশ্ববিদ্যালয়ের রেক্টর মিলেটা প্রোডানোভিচ বলেছেন যে প্রস্তাবিত প্রকল্পটি রেল স্টেশন নির্মাণের জন্য বিধ্বংসী এবং বেলগ্রেডকে স্কোপজেতে রূপান্তরিত করা হচ্ছে। সার্বিয়ার অ্যাকাডেমি অফ আর্কিটেকচারের সভাপতি বোজান কোভাসেভিচ এই প্রকল্পটিকে "বিরক্তি" এবং নগর প্রশাসনের "জনসাধারণ ও পেশার প্রতি অবজ্ঞার পঞ্চম বছর" এবং "স্থানিক অটো-গোলের লগোরিক পর্ব" বলে অভিহিত করেছেন। তিনি দরপত্র প্রক্রিয়াটিকে ভুয়ো এবং প্রহসনমূলক বলে সমালোচনা করেছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে বেলগ্রেডের গুরুত্বপূর্ণ স্থপতিরা দরপত্র বর্জন করেছিলেন, তিনি আরও যোগ করেন যে আমরা "স্কোপিয়েকে নিয়ে হাসতাম"। স্থপতি স্লোবোদান মালদিনি জুরির গঠন ও দক্ষতা এবং আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণার 8 দিন আগে বিজয়ীর নাম ফাঁস হওয়া সহ প্রতিযোগিতার অপ্রতুলতার দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। স্প্যানিশ কাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে ত্রুটিপূর্ণ কারণ এটির কোনও নথির প্রয়োজন নেই, স্মৃতিস্তম্ভটি ইতিমধ্যে নির্বাচিত রাশিয়ান ভাস্কর্য থেকে চেহারা, আকার এবং অবস্থানের দিক থেকে আলাদা। মালদিনি বলেছিলেন যে প্রতিযোগিতাটি লোভ এবং অযোগ্যতার ফল এবং প্রকল্পটিকে "ধারণা ছাড়াই অগ্রহণযোগ্য কংক্রিটিং" এবং ভাস্কর্যটিকে ব্যয়বহুল এবং বিশালাকার হিসাবে বর্ণনা করেছেন। স্টেশনের সম্মুখভাগের পুনর্গঠন 2019 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হওয়ার কথা ঘোষণা করা হয়েছিল। এই কাজটি "কোটো" কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল, যা নগর সরকারের আরেকটি বিতর্কিত প্রকল্প, কালেমেগদান গণ্ডোলা লিফটের সাথে জড়িত। যদিও দাম 5 মিলিয়ন দিনার (আনুমানিক €42,500; 240 মিলিয়ন দিনার, বা € 2,035,000) এর চেয়ে অনেক বেশি, যার অর্থ জনসাধারণের দরপত্র আইন দ্বারা বাধ্যতামূলক, সরকার "আবহাওয়ার সমস্যার কারণে তাড়াহুড়ো" উল্লেখ করে কোম্পানির সাথে সরাসরি আলোচনায় প্রকল্পটি দিয়েছে। পুনর্গঠনের সাথে যুক্ত সরকার ও নগর প্রতিষ্ঠানগুলি পুনর্গঠন সম্পর্কিত অযৌক্তিকতা সম্পর্কে আরও কোনও ব্যাখ্যার বিষয়ে নীরব ছিলঃ যদি ভবনটি ইতিমধ্যে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে রেখে দেওয়া হয়, তবে হঠাৎ তাড়াহুড়ো কেন; যদি আবহাওয়া একটি সমস্যা হয়, তবে আসন্ন শীতের মরশুমের জন্য কাজ কেন এগিয়ে দেওয়া হচ্ছে; দরপত্রের জন্য জনসাধারণের আমন্ত্রণের অভাব; কে আসলে কাজগুলির অর্থায়ন করছে-শহর, সরকার বা বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট; যদি এটি বেশ কয়েক বছর ধরে পরিকল্পনা করা হয়, তবে কেন বাজেট সংরক্ষণের মাধ্যমে তহবিল সুরক্ষিত করা হয় এবং আগে বরাদ্দ করা হয় না। সময়সীমাটি 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্ধারণ করা হয়েছিল, যখন কোট-অফ-আর্মগুলি সম্মুখভাগে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অবনতি 2020 সালের নভেম্বরে, সরকার 2021 সালের শেষের দিকে সম্ভাব্য অভ্যন্তরীণ পুনর্নির্মাণের ঘোষণা দিয়ে সার্বিয়ার ঐতিহাসিক জাদুঘরটি ভবনে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। যেহেতু এটি অব্যবহৃত অবস্থায় রেখে দেওয়া হয়েছিল, 2021 সালের জুনের মধ্যে অভ্যন্তরটি গুরুতরভাবে খারাপ হয়ে গিয়েছিল। দেয়ালের প্লাস্টারটি খোসা ছাড়ানো হয়েছিল, কিছু জায়গায় নলটি উন্মোচন করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে ধাতুপট্টাবৃত করার জন্য ব্যবহৃত হত। বেসমেন্ট প্লাবিত হয়েছিল, ছাদের বিমগুলি ছাঁচে আবৃত ছিল এবং কাঠের মেঝে শুকিয়ে এবং বাঁকানো ছিল। 2020 সালের 19শে নভেম্বর ভবনটি দখল করা সার্বিয়ার ঐতিহাসিক জাদুঘরের পরিচালক ডুসিকা বোজিক বলেন যে, ভবনের পরিস্থিতি খুব খারাপ ছিল। সমস্ত সাম্প্রদায়িক পরিকাঠামো ভেঙে পড়েছিল, বর্জ্য জল বেসমেন্ট প্লাবিত করেছিল। পাওয়ার গ্রিডও ভেঙে পড়ে, যার ফলে বাইরের ঘড়িটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। 2021 সালের আগস্টে তিনটি বাহ্যিক ঘড়ি (প্রধান প্রবেশদ্বার, পার্শ্ব প্রবেশদ্বার, অভ্যন্তরীণ প্ল্যাটফর্ম প্রবেশদ্বার) সরিয়ে ফেলা হয় এবং তাদের এনালগ প্রক্রিয়াগুলি ডিজিটাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। মুখের ঘড়ির হাত হালকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, অন্যদিকে জিপিএস অ্যান্টেনা এবং সৌর প্যানেলগুলি প্রধান প্রবেশদ্বারের উপরে স্থাপন করা হয়েছে। সংস্কৃতি মন্ত্রী মাজা গোজকোভিচ 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করেছিলেন যে ভবনটির পুনর্গঠন 2022 সালের জুলাই মাসে শুরু হবে এবং 2023 সালের নভেম্বরে শেষ হবে। 2022 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ভিতরের উঠান যেখানে আগের প্ল্যাটফর্মগুলি ছিল, সেখানে আবর্জনার স্তূপের মতো আবর্জনা ছড়িয়ে পড়ে। পরিত্যক্ত, আংশিকভাবে প্লাবিত, এবং অতিরিক্ত বৃদ্ধি এবং বর্জ্যে আবৃত, প্রাক্তন স্টেশনটিকে বেলগ্রেডের "সবচেয়ে বড় ঘৃণ্য এবং লজ্জাজনক" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আবর্জনা জমা হতে থাকে, বিল্ডিং সহ। দুর্গন্ধ অসহনীয় হয়ে ওঠে কারণ মৃত প্রাণীদেরও ডাম্পে রেখে দেওয়া হয়েছিল। নতুন জাদুঘর প্রশাসন এবং সংস্কৃতি মন্ত্রক উভয়ই দাবি করেছে যে তারা সমস্যার সমাধানের জন্য কয়েক মাস ধরে সরকারের কাছে আবেদন করেছিল, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। 2022 সালের সেপ্টেম্বরে, শহরের সাম্প্রদায়িক পরিষেবাগুলি বিল্ডিংয়ের অভ্যন্তর এবং বিল্ডিং সংলগ্ন এলাকা পরিষ্কার করে কিন্তু প্রাক্তন প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাকগুলিতে আবর্জনার স্তূপ রেখে দাবি করে যে এটি বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্টের জমিতে রয়েছে। কর্তৃপক্ষ আবর্জনা ফেলার জন্য গৃহহীন মানুষ এবং অভিবাসীদের দায়ী করেছে। বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট কোম্পানি 2022 সালের অক্টোবরে আবর্জনা অপসারণ শুরু করে। শুধুমাত্র অল্প পরিমাণে আবর্জনা অপসারণ করা হয়েছিল, যার ফলে বড় স্তূপ রয়ে গিয়েছিল। 2022 সালের নভেম্বরের মধ্যে, অভ্যন্তরটি আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, সম্ভবত গৃহহীন এবং অভিবাসীদের দ্বারা জ্বালানো হয়েছিল, কারণ ভবনটি মূলত উপাদানগুলির উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছে। এই সময়ে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে পুনর্নির্মাণের জন্য তহবিল সুরক্ষিত করা হয়েছে। বন্ধের সমালোচনা 1 জুলাই 2018-এর জন্য পরিকল্পিত রেল ট্র্যাফিকের সম্পূর্ণ অপসারণ এবং স্টেশনটি সম্পূর্ণ বন্ধ করার বিষয়টি বিশেষজ্ঞ এবং জনসাধারণের বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছে, বিশেষত এই ধারণা যে বিতর্কিত বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট প্রকল্পের কারণে এটি তাড়াহুড়ো করে করা হয়েছে, যদিও কেউ কেউ প্রকাশ্যে সন্দেহ করেন যে সংযুক্ত আরব আমিরাতের বিনিয়োগকারীরা সত্যিই এটি ঘটতে চেয়েছিলেন এবং এটি একটি "বিশেষ গল্পের" অংশ। 2018 সালের জুন পর্যন্ত, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে প্রোকপ কেবলমাত্র 2021 সালের মধ্যে সমস্ত প্রয়োজনীয় এবং সহায়ক পরিষেবা সহ একটি সম্পূর্ণ কার্যকরী স্টেশনে পরিণত হবে। সার্বিয়ান অ্যাকাডেমি অফ সায়েন্সেস অ্যান্ড আর্টসের সদস্য এবং গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ ভুকান ভুসিচ স্টেশনটি বন্ধ করা এবং প্রোকপে স্থানান্তরকে "বেলগ্রেড পরিবহনের সবচেয়ে বিপর্যয়কর ত্রুটি" বলে বর্ণনা করেছেন। নতুন স্টেশনের অসংখ্য অসুবিধাগুলির কথা উল্লেখ করে তিনি জোর দিয়ে বলেন যে, পুরনো, প্রধান স্টেশনটি রেল চলাচলের জন্য আরও উপযুক্ত এবং এটি বজায় রাখা উচিত। প্রধান স্টেশনটি বেলগ্রেডের প্রায় সমস্ত অংশের সাথে গণপরিবহন লাইনের মাধ্যমে আন্তঃসংযুক্ত এবং শহরের 11টি অংশে মাত্র 6টি ট্রাম লাইন যায়। অবস্থানটি অনেক ভাল এবং বেলগ্রেড এর চারপাশে বেড়ে ওঠার সাথে সাথে বেশিরভাগ শহুরে জীবন এটির চারপাশে উন্মোচিত হয়। তিনি নগর প্রশাসনের এই দাবির বিরোধিতা করেন যে রেলপথটি শহরকে "নদীর তীরে বেরিয়ে আসতে" সক্ষম হতে বাধা দেয় কারণ শুধুমাত্র যে ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করা হয় না সেগুলি অপসারণ করলেই কাজ হবে। স্টেশনটি ভবিষ্যতের বেলগ্রেড মেট্রোর জন্য প্রধান গুরুত্ব বহন করবে এবং কার্যকরী দিক থেকে প্রোকপ কোনও স্টেশন নয়; প্রধান স্টেশন বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে মধ্য বেলগ্রেডের যথাযথ রেল স্টেশন থাকবে না। ভুসিচ এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে, বিনিয়োগকারীদের স্বার্থ যাত্রীদের স্বার্থের চেয়ে বেশি প্রাধান্য পায়। তিনি আরও বলেন যে নতুন স্টেশনের অবস্থানের বিচ্ছিন্নতা রেল যাত্রীদের সংখ্যা আরও হ্রাস করবে। অ্যাকাডেমির আরেক সদস্য পরিবহন প্রকৌশলী দুসান তেওদোরোভিচও এই প্রকল্পের সমালোচনা করেছেন। সার্বিয়ান রেলওয়ের নির্বাহী ব্যবস্থাপক নেনাদ কেকম্যান বলেছেন যে রেল পরিবহন শাখার বিশেষজ্ঞদের কোনও আপত্তি বা পরামর্শ নগর প্রশাসন গ্রহণ করেনি। নতুন ব্যবস্থাটি রেল পরিবহণকে প্রান্তিক করে তুলবে, তিনি আরও দাবি করেন যে পেশাদাররা স্টেশনটি বন্ধ করার বিরুদ্ধে, কারণ পুরো শহর এটির প্রতি আকৃষ্ট হয় এবং পুরানো রেল সেতুর পথচারী সেতুর পরিকল্পিত ধ্বংস বা অভিযোজন উভয়েরই বিরুদ্ধে। এই বলে যে পরিকল্পিত বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্টের মতো বিলাসবহুল কমপ্লেক্স কোনও ধরনের রেল ব্যবস্থা ছাড়া কাজ করতে পারে না, বিশেষত বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য, বিশেষজ্ঞরা পুরানো স্টেশনটিকে কমপক্ষে কম ধারণক্ষমতায় রাখার উপর জোর দিয়েছিলেন, কিন্তু শহরটি তা প্রত্যাখ্যান করে দাবি করে যে সংযুক্ত আরব আমিরাতের বিনিয়োগকারীরা, যারা বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট প্রকল্পের অংশীদার, রেলপথের কোনও ধারণা প্রত্যাখ্যান করেছেন। সার্বিয়ার অ্যাকাডেমি অফ আর্কিটেকচারের সভাপতি স্থপতি বোজান কোভাসেভিচ বেলগ্রেড ওয়াটারফ্রন্ট এজেন্ডাকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে তাড়াহুড়োকে-যেমন নতুন রেলপথ সুবিধা শেষ না হওয়া সত্ত্বেও প্রধান রেল স্টেশন বন্ধ করা-বেলগ্রেডের "ধর্ষণ" হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। বন্ধের দিন সহ শেষ পর্যায়ে বন্ধের বিরুদ্ধে আরও ছোট বিক্ষোভের আয়োজন করা হয়েছিল। স্থাপত্য ও সুরক্ষা ভবনটি প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলির রেল স্টেশনগুলির আদলে নির্মিত এবং এটি একটি স্মৃতিসৌধ। প্রকল্পটি অস্ট্রিয়ান স্থপতি দ্বারা খসড়া করা হয়েছিল, এবং প্রকল্পের নির্দিষ্ট সম্প্রসারণ ড্রাগিসা মিলুতিনোভিচ দ্বারা করা হয়েছিল। ঠিকাদাররা ছিল নেইশলোস এবং ফ্রেইন্ডের কোম্পানি। নির্মাণের সময়, ভবনটি অন্যতম স্মৃতিসৌধ এবং সেই সময়ের রাজকীয় রাজধানীর প্রতীক ছিল। এটি সার্বিয়ার প্রথম রেল স্টেশনগুলির মধ্যে একটি, যার নকশায় একটি নির্দিষ্ট স্থাপত্য কর্মসূচী এবং ইউরোপীয় প্রযুক্তিগত সাফল্যের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া বিষয়বস্তু অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি একটি গতিশীল মেঝে পরিকল্পনা সহ একটি প্রতিনিধি ভবন হিসাবে একাডেমিক শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছে। ত্রিভুজাকার টিম্পানাম সহ প্রধান প্রবেশদ্বারের কেন্দ্রীয় ধ্রুপদী অভিক্ষেপ স্থাপত্য রচনার উপর আধিপত্য বিস্তার করে। এর নির্দিষ্ট সমাধানগুলির সাথে, ভবনটি 19 শতকের শেষ দশকগুলিতে সার্বিয়ার প্রযুক্তিগত এবং স্থাপত্য বিকাশের প্রমাণ হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে। 1980 সালে, রেলস্টেশনের প্রবেশদ্বারের পাশে একটি টিটোর ব্লু ট্রেন লোকোমোটিভ খোলা প্রদর্শনীতে রাখা হয়েছিল। 1981 সালে ভবনটিকে একটি সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভ এবং 1983 সালে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ঘোষণা করা হয়। আরও দেখুন বেলগ্রেড রেলওয়ে জংশন রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ প্রধান রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1884 সালে খোলা হয় সার্বিয়া রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে প্রতিষ্ঠানগুলি 2018 সালে বন্ধ হয়ে যায় মহান গুরুত্বের সাংস্কৃতিক স্মৃতিসৌধ (সার্বিয়া)