Lübeck–Puttgarden railway
লুবেক-পাটগার্ডেন রেলপথ জার্মানি ও ডেনমার্কের মধ্যে আন্তর্জাতিক ভোগেলফ্লুগ্লিনি (বার্ড ফ্লাইট লাইন)-এর অংশ এবং জার্মানির শ্লেসউইগ-হোলস্টেইন রাজ্যের বাল্টিক সাগরের ফেহমার্ন দ্বীপের পুটগার্ডেন-এর সাথে লুবেককে সংযুক্ত করে। ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্ক নির্মাণের জন্য লাইনটি এখন নিউস্টাড্টের উত্তরে বন্ধ রয়েছে। রুট কিয়েল-লুবেক রেলপথের ট্র্যাকগুলি লুবেক থেকে ব্যাড শোয়ার্টাউ পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়। এরপরে লাইনটি বাল্টিক উপকূল বরাবর টিমমেন্ডরফার স্ট্র্যান্ড, শারবেউটজ, হাফক্রুগ এবং সিয়ার্ক্সডর্ফের মধ্য দিয়ে চলে যায়। হলস্টেইন মালবাহী ইয়ার্ডের নিউস্ট্যাডে একটি শাখা লাইন পৃথক হয়ে নিউস্ট্যাড স্টেশনে চলে যায়। প্রধান লাইনটি পূর্ব হলস্টাইনের মধ্য দিয়ে চলে এবং লেনসান, হলস্টাইনের ওল্ডেনবার্গ, গ্রোবেনব্রোডের মধ্য দিয়ে চলে এবং ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজের ফেহমার্ন সাউন্ড অতিক্রম করার পরে এটি ফেহমার্নের পুটগার্ডেন স্টেশনে শেষ হয়। লুবেক-পাটগার্ডেন লাইনের প্রথম অংশটি নিউস্টাড থেকে ওল্ডেনবার্গ পর্যন্ত 23 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে নির্মিত হয়েছিল। এটি ওল্ডেনবার্গ জেলা রেলপথ (ক্রেইস ওল্ডেনবার্গার আইজেনবাহন, কেওই) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 30 সেপ্টেম্বর 1881 সালে খোলা হয়েছিল। 1898 সালের 17ই জানুয়ারি লাইনটি লাটজেনব্রোড এবং হেইলিগেনহাফেনের (20 কিমি) দিকে প্রসারিত করা হয়। লুবেক থেকে নিউস্ট্যাডের সাথে একটি সরাসরি সংযোগ কয়েক দশক ধরে অনুপস্থিত ছিল, কারণ নিউস্ট্যাড শুধুমাত্র ইউটিন-নিউস্ট্যাড লাইনের মাধ্যমে লুবেকের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার জন্য ইউটিনের পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। লুবেক এবং নিউস্ট্যাডের মধ্যে ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা খোলা সরাসরি সংযোগটি 1928 সালের 1লা জুন পর্যন্ত খোলা হয়নি। ইতিমধ্যেই 1920-এর দশকে, ডয়চে রেইচসবাহন (ডি. আর. জি) এবং ডেনিশ স্টেট রেলওয়ে (ডি. এস. বি) পুতগার্ডেন এবং রডবির মধ্যে ফেহমার্ন বেল্ট জুড়ে একটি রেল ফেরি সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রকৌশলী গুস্তাভ ক্রোনকের (1826-1904) ধারণাটি গ্রহণ করেছিল। এছাড়াও 1921 সালে প্রথমবারের মতো ফেহমার্ন জুড়ে একটি সেতুর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জার্মানির দিকে এই সময়ের মধ্যে লুবেক-বুচেন রেলওয়ে কোম্পানির (এলবিই) লুবেক থেকে হামবুর্গ পর্যন্ত লাইন এবং হলস্টেইনের নিউস্টাড থেকে হেইলিগেনহাফেন পর্যন্ত কেওই ছিল। কেওই ফেহমার্ন দ্বীপ রেলপথেরও (ইনসেলবাহন ফেহমার্ন) মালিক ছিল, যা ফেহমার্নে যাওয়ার জন্য একটি ট্রেন ফেরি পরিচালনা করত। পাখির উড়ন্ত লাইনের জন্য প্রথম নির্মাণ পরিকল্পনা 1940 সালে হেনরিচ বার্টম্যান তৈরি করেছিলেন। 1941 সালের 8ই এপ্রিল ডয়চে রেইচবাহন এবং অধিকৃত ডেনমার্ক রাজ্যের মধ্যে একটি আনুষ্ঠানিক আন্তঃসরকারী চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 1938 সালের 1লা জানুয়ারি ডি. আর. জি এল. বি. ই অধিগ্রহণ করে। এটি ইউটিন-লুবেক রেলওয়ে কোম্পানি (ইউটিন-লুবেকের আইজেনবান, ই. এল. ই) দখল করে, যা 1941 সালের জানুয়ারিতে কিয়েল-লুবেক রেলপথের অংশের মালিকানাধীন ছিল এবং 1 আগস্ট কেওই। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে জার্মানি এবং ডেনমার্কে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অগ্রাধিকার 1943 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়। 1951 সাল পর্যন্তঃ 1949 সালে গ্রোবেনব্রোড কোয়ে নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়। প্রাক্তন কেওই লাইনের আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, লাটজেনব্রোডের চারপাশে একটি বাইপাস বক্ররেখা তৈরি করা হয়েছিল এবং নিউস্টাড্ট বাইপাসের সংযোগকারী লাইনটি শেষ হয়েছিল। একটি ফেরি টার্মিনাল, গ্রোবেনব্রোড কোয়ে (গ্রোবেনব্রোড কাই) প্রাক্তন গ্রোবেনব্রোড বিমান ঘাঁটির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা গ্রোসেনব্রোড স্টেশনের সাথে একটি বিদ্যমান সাইডিং দ্বারা সংযুক্ত ছিল। 1951 সালের 15ই জুলাই, ডয়চে বুন্দেসবাহন এবং ডিএসবি ড্যানিশ দ্বীপ ফালস্টারের গ্রোবেনব্রোড কোয়ে এবং গেডসারের মধ্যে একটি ট্রেন ফেরি পরিষেবা চালু করে। 1963 সাল থেকেঃ ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজ 1958 সালে ফেহমার্নের উত্তর উপকূলে গ্রোবেনব্রোড থেকে পুটগার্ডেন পর্যন্ত সংযোগের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1963 সালের 14ই মে জার্মান রাষ্ট্রপতি হাইনরিখ লবকে এবং ডেনমার্কের রাজা নবম ফ্রেডেরিকের উপস্থিতিতে ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজটি উদ্বোধন করা হয়। ফেহমার্ন বেল্ট জুড়ে ফেরি সংযোগটি ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজের সাথে খোলা হয়েছিল, যার ফলে বর্তমান রূপে বার্ড ফ্লাইট লাইন তৈরি হয়েছিল। গ্রোসেনব্রোড থেকে ফেহমার্ন বেল্ট জুড়ে নিকটবর্তী ট্রেন ফেরি একই সময়ে বন্ধ ছিল। বার্ড ফ্লাইট লাইন পরবর্তীকালে নর্ড এক্সপ্রেস এবং ইটালিয়া এক্সপ্রেস (রোম-কোপনহেগন)-এর মতো অনেক গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এর সঙ্গে যোগ হয়েছে ব্যস্ত মালবাহী যান চলাচল। উদাহরণস্বরূপ, ডয়চে বাহনের মতে 1994 সালে 190,757টি মালবাহী ওয়াগন ট্রেন ফেরি ব্যবহার করেছিল। "ডি-ট্রেন" (ডি-জুগেঃ দীর্ঘ-দূরত্ব এক্সপ্রেস), ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস মার্কুর এবং ট্রান্স-ইউরোপ-এক্সপ্রেস-মার্চেন্ডিসেস (টি. ই. ই. এম) আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেনগুলি পুটগার্ডেন পর্যন্ত চলে, যা ডবল ট্র্যাকশনে 221 শ্রেণীর এবং পরে 218 শ্রেণীর ডিজেল ইঞ্জিন এবং 232 শ্রেণীর বড় সোভিয়েত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। আঞ্চলিক ও স্থানীয় পরিবহনে, ডয়চে বুন্দেসবাহান লুবেক এবং পুটগার্ডেন-এর মধ্যে ক্লাস 212 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত সিলবার্লিং বগিগুলির সাথে কাজ চালিয়ে যায়, যার মধ্যে কয়েকটি শাখা লাইনে হেইলিগেনহাফেন পর্যন্ত চলে এবং ফেহমার্ন পর্যন্ত চলতে থাকে। এছাড়াও 1963 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত গ্রীষ্মের মাসগুলিতে, যখন বাল্টিক সাগর মূলত পর্যটকদের দ্বারা ব্যবহৃত হত, তখন ফেহমার্ন-এক্সপ্রেস কোলোন থেকে রুহর, ওয়েস্টফালিয়া, হ্যানোভার, লাউয়েনবার্গ এবং লুবেক উপসাগরের কিছু রিসর্ট হয়ে পুটগার্ডেন বা ফেহমার্নের বার্গ পর্যন্ত চলেছিল। পথে অনেক সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্ট অবস্থিত ছিল না, তাই উদাহরণস্বরূপ, দাহমে এবং গ্রমিটজের সাথে বাস সংযোগ ছিল। একক ট্র্যাক লাইনে ভারী যানজটের কারণে, এটি 1971 সালে প্রাথমিকভাবে পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে ট্রেন রেডিও দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1970-এর দশকে নিউস্টাড এবং পুটগার্ডেন-এর মধ্যে বেশিরভাগ স্টপ পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল এবং বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। লাটজেনব্রোডের পূর্ব দিকে রেল ত্রিভুজ থেকে হেইলিগেনহাফেন পর্যন্ত শাখা লাইনের যাত্রী পরিষেবা 1976 সালের 30শে মে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1984 সালের 31শে অক্টোবর শাখায় মালবাহী যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। লাইনটি এখন বন্ধ। 1997 এবং 2019 সাল থেকেঃ আন্তর্জাতিক ট্রেনগুলির রুট পরিবর্তন 1997 সালে ডেনিশ দ্বীপপুঞ্জ ফুনেন এবং জিল্যান্ডের মধ্যে গ্রেট বেল্ট ফিক্সড লিঙ্ক চালু হওয়ার পরে, ফেহমার্ন বেল্ট জুড়ে বার্ড ফ্লাইট লাইনে মালবাহী ট্রেনের ট্র্যাফিক শেষ হয়। জার্মানি এবং সুইডেনের মধ্যে আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্র্যাফিক বা কোপেনহেগেন অঞ্চল এখন ফ্লেন্সবার্গ এবং ওডেন্সের মধ্য দিয়ে চলে। এর অর্থ হল 160 কিলোমিটারের একটি ঘোরাঘুরি। ট্রেনের সংখ্যা কমে যাওয়ার কারণে সিয়ার্ক্সডর্ফ, হ্যাসেলবার্গ এবং বেসচেনডর্ফের পাসিং লুপগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের শেষ থেকে বার্লিন-হ্যামবুর্গ-কোপনহেগন রুটে নিয়মিত পরিষেবায় আইসিই টিডি ট্রেন ব্যবহার করা হয়। ফেহমার্নের বৃহত্তম শহর বার্গ পর্যন্ত ফেহমার্ন দ্বীপ রেলপথের একটি অংশ পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের ইস্টারের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং শেষ পর্যন্ত 2010 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে সময়সূচি পরিবর্তনের মাধ্যমে নতুন স্টেশনটি খোলা হয়। লুবেক থেকে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি তখন থেকে বার্গ-ওয়েস্টের মূল লাইনটি বন্ধ করে নতুন ফেহমার্ন-বার্গ স্টেশনে চলে গেছে। কিছু ট্রেন সঙ্গে সঙ্গে উল্টে যায় এবং পুটগার্ডেন স্টেশনে তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে; অন্যান্য ট্রেনগুলি ফেহমার্ন-বার্গ স্টেশন থেকে সরাসরি লুবেকের দিকে ফিরে যায়। 2019 সাল থেকে, আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি ফ্লেনসবার্গ, ওডেন্স এবং গ্রেট বেল্ট ফিক্সড লিঙ্কের মধ্য দিয়ে গেছে, পুটগার্ডেন দিয়ে নয়, যাতে ড্যানিশ পক্ষের সংযোগকারী রেলপথটি ডাবল ট্র্যাক হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা যায়। এর পরে, শুধুমাত্র লুবেক-পাটগার্ডেন আঞ্চলিক ট্রেন চলাচল করে। এগুলি ফেরির উপর দিয়ে যায়নি, যা এখন কেবল রাস্তার যানবাহন নেয়। 2022 সাল থেকেঃ লাইন পুনর্নির্মাণ এবং ফেহমার্ন সাউন্ড টানেল নির্মাণ 2029 সালে ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্কটি একটি সুড়ঙ্গ হিসাবে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2008 সালের 3রা সেপ্টেম্বর জার্মানি ও ডেনমার্কের পরিবহন মন্ত্রীরা এই প্রকল্পের সঙ্গে সম্পর্কিত একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। নতুন সংযোগের সমাপ্তির সময় পুটগার্ডেন থেকে লুবেক পর্যন্ত বিভাগটি বিদ্যুতায়িত করতে হবে, তবে নির্দিষ্ট সংযোগের সমাপ্তির সাত বছর পর্যন্ত লাইনগুলির অনুলিপি প্রয়োজন হয় না। চুক্তি অনুযায়ী ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজ একক ট্র্যাক হতে পারে। 2010 সালের 11ই নভেম্বর প্রকল্পটির একটি পর্যালোচনা প্রকাশিত হয়, যেখানে দেখা যায় যে এর সুবিধা-ব্যয়ের অনুপাত হবে 6.7। তারপর থেকে খরচ দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্ক খোলার পরে ট্রাফিক বৃদ্ধি এবং মালবাহী ট্র্যাফিক পুনরায় চালু হওয়ার কারণে, ফেহমার্ন বেল্ট সেতু থেকে মুক্তি পেতে ফেহমার্ন সাউন্ড টানেল নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2022 সালের 31শে আগস্ট বিদ্যুতায়ন এবং ডাবল-ট্র্যাকিং কাজের জন্য নিউস্টাড্টের উত্তরে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। লুবেক এবং নিউস্ট্যাডের মধ্যে স্থানীয় যান চলাচল এখনও চলছে। ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যান (বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান) 2030-এ, জার্মানি লুবেক-পাটগার্ডেন রেলপথের বিদ্যুতায়নের জন্য 1.518 বিলিয়ন ইউরো চিহ্নিত করেছে। রাস্তাটি পুনর্নির্মাণের জন্য এখন নিউস্টাড্ট-পুটগার্ডেন 2022-2028-এর সমস্ত যান চলাচল বন্ধ করার পরিকল্পনা রয়েছে। এই অংশে ট্রেনের পরিবর্তে বাস ব্যবহার করতে হবে। ট্র্যাফিক না থাকলে ডুপ্লিকেটিং ট্র্যাকের নির্মাণ ব্যয় কম হবে, তাই চুক্তির অনুমতি দেওয়া সাত বছর অপেক্ষা করার পরিবর্তে ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্কের জন্য সময়মতো এটি শেষ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। লুবেক-বার্গ ভ্রমণের সময়টি পুনরায় খোলার পরে 49 মিনিট হবে, যা আগের তুলনায় 40 মিনিট দ্রুত। প্রকল্পটি বিভাগগুলিতে বিভক্ত, যা হলঃ লুবেক-ব্যাড শোয়ারাউ (8 কিমি) ইতিমধ্যে ডাবল ট্র্যাক, যা কিয়েল-লুবেক রেলপথের ট্রেনগুলিও ব্যবহার করে। কিন্তু সাইটটিতে একটি লেভেল ক্রসিং রয়েছে যা অবশ্যই একটি সেতুতে রূপান্তরিত করতে হবে এবং শব্দ কমাতে এবং রাস্তাটি বেশি উঁচু না করার জন্য ট্র্যাকগুলি কম করার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ব্যাড শোয়ারাউ-হাফক্রুগ (16 কিলোমিটার) অটোবাহন বরাবর একটি নতুন রেলপথ থাকবে। এটি নিউস্টাড্টের ট্রেনগুলির দ্বারাও ব্যবহার করা হবে, তাই টিমমেন্ডারফার স্ট্র্যান্ডের মাধ্যমে বিদ্যমান লাইনটি বন্ধ থাকবে। নতুন রাজনৈতিক নীতির কারণে অতিরিক্ত পরিকল্পনার ফল এটি। হাফক্রুগ এবং গহলের (31 কিলোমিটার) মধ্যে একটি নতুন লাইন তৈরি করা হবে, বেশিরভাগ অটোবাহন বরাবর, তবে ওল্ডেনবার্গের দক্ষিণে। এই বিভাগটি 2022 সালের শেষ নাগাদ অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হয়েছে। ফেহমার্ন সাউন্ড ব্যতীত গহল-পুটগার্ডেন (32 কিমি) বেশিরভাগই বিদ্যমান রেলপথের প্রতিলিপি নিয়ে গঠিত হবে, যদিও গ্রোসেনব্রোড গ্রামের একটি বাইপাস থাকবে। গহল এবং গ্রোসেনব্রোডের মধ্যে অনেকগুলি লেভেল ক্রসিং রয়েছে যা সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এই বিভাগটি 2022 সালের শেষ নাগাদ অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হবে। 2023 সালের শেষের দিকে এই অংশে প্রকল্পের প্রথম নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফেহমার্ন সাউন্ড টানেল এবং এর সংযোগ তৈরি করা হবে। এটি এখনও 2022 সালের শেষ পর্যন্ত পরিকল্পনা করা হচ্ছে। ফেহমার্ন বেল্ট সুড়ঙ্গের কাজ শেষ হওয়ার পরেও যদি ফেহমার্ন সাউন্ড সুড়ঙ্গের কাজ শেষ না হয়, তবে ফেহমার্ন সাউন্ড ব্রিজকে বিদ্যুতায়িত করা যেতে পারে এবং পরিবর্তনের সময়কালে ব্যবহার করা যেতে পারে। নতুন লুবেক-পাটগার্ডেন রেলপথ বরাবর নিম্নলিখিত স্টেশনগুলি বিদ্যমান থাকবে। ব্যাড শোয়ার্টাউ (বিদ্যমান স্টেশন কিন্তু পরিবর্তনের প্রয়োজন হবে) টিমমেন্ডারফার স্ট্র্যান্ড/রাটেকাউ (রাটেকাউয়ের কাছে নতুন স্টেশন) শারবেউটজ (অটোবানের কাছে নতুন স্টেশন) হাফক্রুগ (অটোবানের কাছে নতুন স্টেশন) সিয়ার্ক্সডর্ফ (একটি শাখা লাইন বরাবর বিদ্যমান স্টেশন) নিউস্টাড্ট (হোলস্ট) (শাখা লাইনে বিদ্যমান স্টেশন) লেনসান (অটোবানের কাছে নতুন স্টেশন) ওল্ডেনবার্গ (হোলস্ট) (শহরের দক্ষিণে নতুন স্টেশন) গ্রোসেনব্রোড/হেইলিগেনহাফেন (দুটি জায়গার মধ্যে নতুন স্টেশন) ফেহমার্ন-বার্গ (শাখা লাইনের বিদ্যমান স্টেশন) 2023 সালের জুন পর্যন্ত নতুন রাজনৈতিক প্রয়োজনীয়তার কারণে পরিকল্পনা বিলম্বিত হয়েছে যা আইনি বাধ্যবাধকতার বাইরে এবং অতিরিক্ত কাজের প্রয়োজন রয়েছে। লুবেক এবং পুটগার্ডেন-এর মধ্যে মোট 80টি সেতু নির্মাণ করা হবে সড়ক এবং রেলপথের শ্রেণীকে আলাদা করার জন্য। 2023 সালের জুনে ডেনিশ পার্লামেন্টে দেওয়া একটি প্রতিবেদনে আশা করা হচ্ছে যে 2029 সালের শেষের দিকে উন্নত রেলপথটি খোলা হবে, যা বর্তমানে ফেহমার্ন বেল্ট ফিক্সড লিঙ্কের প্রত্যাশিত উদ্বোধনের প্রায় অর্ধ বছর পরে। এই পরিকল্পনাটি উন্নত রেলপথের জন্য অনুমতি পাওয়ার প্রক্রিয়ায় আর কোনও বিলম্বের উপর ভিত্তি করে নয়, যার মধ্যে কর্তৃপক্ষের দেওয়া অনুমতিগুলির কাছে কোনও আবেদন করা হয়নি। নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক শিয়েনেনানবিন্ডুং ডের ফেস্টেন ফেহমার্নবেল্টকুয়েরুং (ফেহমার্ন বেল্ট সংযোগের জন্য অফিসিয়াল সাইট) (জার্মান) রেফারেন্স জার্মানিতে শ্লেসউইগ-হোলস্টেইনে রেললাইন 1881 সালে খোলা হয়।