Starrett–Lehigh Building
স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং হল নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটনের চেলসি পাড়ায় একাদশ অ্যাভিনিউ, 26তম স্ট্রিট, দ্বাদশ অ্যাভিনিউ এবং 27তম স্ট্রিটের মধ্যে সম্পূর্ণ ব্লক দখল করে 601 পশ্চিম 26তম স্ট্রিটে অবস্থিত একটি 19 তলা ভবন। এটি 1930 থেকে 1931 সালের মধ্যে স্টাররেট কর্পোরেশন এবং লেহাই ভ্যালি রেলপথ (এলভি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যারা রেলপথের পূর্ববর্তী মালবাহী টার্মিনাল প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মালবাহী টার্মিনাল এবং গুদামঘর বিকাশের জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করেছিল। সহযোগী স্থপতি হিসাবে ইয়াসুও মাতসুই এবং পরামর্শক কাঠামোগত প্রকৌশলী হিসাবে পার্ডি অ্যান্ড হেন্ডারসনের সংস্থাকে নিয়ে কোরি অ্যান্ড কোরির সংস্থাটি কাঠামোটির নকশা তৈরি করেছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে স্টাররেট-লেহাই ভবনটি মূলত একটি অফিস ভবন হিসাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের বেশিরভাগ অংশ 18 তলা লম্বা; কেন্দ্রীয় অংশটি 19 তলা লম্বা, এবং পশ্চিমতম অংশটি সাইটের ভূতত্ত্বের কারণে নয় তলা লম্বা। বিল্ডিংয়ের সম্মুখভাগে ইস্পাত স্ট্রিপের জানালা, ইটের কাজ, বহুভুজ কোণ এবং বড় প্রতিবন্ধকতার পর্যায়ক্রমিক ব্যান্ড রয়েছে। অভ্যন্তরে বড় কংক্রিটের মেঝের প্লেট রয়েছে, যার মোট আয়তন এবং ভাড়াযোগ্য মেঝের এলাকা। স্থল স্তরে একটি রেল ইয়ার্ড এবং ড্রাইভওয়ে ছিল, পাশাপাশি তিনটি মালবাহী লিফট ছিল যা উপরের স্তরে ডেলিভারি বে পর্যন্ত ট্রাক বহন করত। এর সমাপ্তির পরে ব্যাপকভাবে প্রশংসিত, স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংটি মিউজিয়াম অফ মডার্ন আর্টের 1932 সালের "মডার্ন আর্কিটেকচারঃ ইন্টারন্যাশনাল এক্সিবিশন"-এ প্রদর্শিত হয়েছিল এবং এর নকশা অন্যান্য কাঠামো দ্বারা অনুকরণ করা হয়েছিল। যদিও বাইরের অংশটি অক্ষত রয়েছে, রেলপথের ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছে এবং অনেক পুরানো মালবাহী-সরবরাহ অঞ্চলগুলিকে সুযোগ-সুবিধার জায়গায় রূপান্তরিত করা হয়েছে। 1928 সালে সাইটে একটি মালবাহী টার্মিনাল ঘোষণা করা হয় এবং 1930 সালের গোড়ার দিকে এলভি লটগুলি অধিগ্রহণ করে; সেই বছরের শেষের দিকে স্টাররেট কর্পোরেশন সাইটের বিমানের অধিকার ইজারা দেয়। ভবনটি 1931 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং স্টাররেট কর্পোরেশনের প্রধান উইলিয়াম এ স্টার্রেটের মৃত্যুর পর পরের বছর এলভি-র কাছে বিক্রি করা হয়। 1944 সালে এলভি ভবনটি জ্যাকব ফ্রিডাসকে বিক্রি করে দেয় এবং 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে রেললাইনগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। 1940 এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ে 5,000 লোক কাজ করত, তখন দখল শীর্ষে ছিল, কিন্তু 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে কাঠামোটি 40 শতাংশ খালি ছিল। হ্যারি হেলমসলি 1974 সালে একটি নিলামে ভবনটি অধিগ্রহণ করেন এবং 1997 সালে তাঁর মৃত্যুর আগ পর্যন্ত এটির মালিক ছিলেন। বিনিয়োগকারীদের একটি সিন্ডিকেট 1998 সালে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং কিনেছিল এবং ডট-কম কোম্পানি এবং পরে ফ্যাশন সংস্থাগুলিকে আকৃষ্ট করে এটি সংস্কার করেছিল। কাঠামোটি 2011 সালে আরএক্সআর রিয়েলটির কাছে আবার বিক্রি করা হয়, যা 2010-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2020-এর দশকের গোড়ার দিকে আরও সংস্কার পরিচালনা করে। সাইট স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটনের চেলসি পাড়ায় 601-625 পশ্চিম 26তম রাস্তায় অবস্থিত। এটি পূর্বে একাদশ অ্যাভিনিউ, দক্ষিণে 26তম স্ট্রিট, পশ্চিমে দ্বাদশ অ্যাভিনিউ এবং উত্তরে 27তম স্ট্রিট দ্বারা বেষ্টিত একটি সম্পূর্ণ সিটি ব্লক দখল করে আছে। ট্র্যাপিজয়েডাল সাইটটি উত্তরে প্রায় দীর্ঘ, পূর্বে দীর্ঘ, দক্ষিণে দীর্ঘ এবং পশ্চিমে দীর্ঘ। ভবনটি স্টাররেট কর্পোরেশন এবং লেহাই ভ্যালি রেলপথ (এলভি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, পরেরটির জন্য একটি প্রাক্তন মালবাহী টার্মিনালের জায়গায়। ভবনটি উত্তর নদীর পূর্ব তীরে (হাডসন নদীর দক্ষিণতম অংশ) ভরা জমির উপর দাঁড়িয়ে আছে। 19 শতকের গোড়ার দিক পর্যন্ত, উপকূলরেখাটি আরও পূর্ব দিকে আধুনিক দশম অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পশ্চিমে অবস্থিত ছিল। 1850-এর দশকে জমি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে আশেপাশের এলাকাটি পশ্চিমে একাদশ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, তবে জমিটি আরও পশ্চিম দিকে দ্বাদশ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করতে আরও কয়েক দশক সময় লেগেছিল। 1858 সালে সিটি ব্লকের জমিগুলি প্রথম তৈরি করা হয়, যখন নথি থেকে জানা যায় যে আইজাক ই স্মিথ এবং ইচাবোদ টি উইলিয়ামস এই জায়গায় কাঠের গজ পরিচালনা করতেন। এলভি 1900 সালে ব্লকের সমস্ত জমি ইজারা দেয় এবং 1905 সালের দিকে এই স্থানে একটি গাড়ি বোঝাই মালবাহী টার্মিনাল খোলে। হাডসন নদীর বিপরীত তীরে নিউ জার্সির জার্সি সিটিতে এলভির রেল ইয়ার্ড থেকে গাড়িগুলি গাড়ির ফ্লোট ব্যবহার করে ম্যানহাটনের টার্মিনালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের নকশা করেছিলেন ভাই ওয়াল্টার এবং রাসেল কোরি। ইয়াসুও মাতসুই ছিলেন সহযোগী স্থপতি, এবং পার্ডি ও হেন্ডারসনের সংস্থা ছিল পরামর্শক কাঠামোগত প্রকৌশলী। ভবনটিতে বড় বিপত্তি, বহুভুজাকার কোণ এবং ইস্পাত স্ট্রিপের জানালা, ইটের কাজ এবং কংক্রিটের মেঝের প্লেটের বিকল্প ব্যান্ড রয়েছে। নকশাটি ইউরোপীয় আধুনিক স্থাপত্যের উপাদানগুলিকে মিশ্রিত করে, যা জোর দেওয়ার জন্য অনুভূমিক রেখা ব্যবহার করে এবং আমেরিকান শিল্প স্থাপত্য, যা মূলত উপযোগিতামূলক ছিল। সেই সময়ের শিল্প ভবনগুলির জন্য অপ্রচলিত নকশাকেও অভিব্যক্তিবাদী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ফর্ম স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং বিভিন্ন বিভাগ নিয়ে গঠিত যা 19 তলা পর্যন্ত উঁচু, প্রথম তলার উপরে একটি মেজানাইন বাদে। আকাশচুম্বী কেন্দ্র এবং এম্পোরিস ভবনটির উচ্চতা হিসাবে দেয়, যদিও ভবনটির সমাপ্তির পরপরই প্রকাশিত অন্য একটি সূত্র ভবনটিকে লম্বা বলে উল্লেখ করেছে। ভবনটি একটি 15 তলা কাঠামো হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রতিটি তলা পুরো সাইটকে আচ্ছাদন করে। নির্মাণের সময়, সাইটের ভূতত্ত্ব মাঝখানে একটি 19-তলা বিভাগের বর্তমান বিন্যাসে পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল, পশ্চিমে একটি 9-তলা উইং এবং পূর্বে একটি 18-তলা উইং দ্বারা বেষ্টিত। সর্বনিম্ন সাত তলা পুরো ব্লকটি পূর্ণ করে। 8ম এবং 9ম তলাটি দ্বৈত "এইচ"-এর মতো আকৃতির, সম্মুখভাগের উত্তর এবং দক্ষিণ উচ্চতায় দুটি বিপত্তি রয়েছে। এই বিপর্যয়গুলি ভবনটিকে পশ্চিম থেকে পূর্ব পর্যন্ত পাঁচটি বিভাগে বিভক্ত করে; পশ্চিম থেকে প্রথম, তৃতীয় এবং পঞ্চম বিভাগ (যথাক্রমে পশ্চিমতম, মধ্য এবং পূর্বতম প্যাভিলিয়ন) বাইরের দিকে প্রসারিত, এবং অন্য দুটি বিভাগ ছিদ্রযুক্ত। বিল্ডিংয়ের প্রতিটি বিভাগে একাধিক বিপত্তি রয়েছে, প্রথম বিভাগটি ছাড়া, যা নয় তলা উঁচু এবং কোনও বিপত্তি নেই। "সেন্ট্রাল ইউটিলিটিজ সেকশন" নামে পরিচিত তৃতীয় অংশটি দুটি যান্ত্রিক তল সহ 19 তলা উঁচু; দক্ষিণের উচ্চতায় 10ম, 13তম এবং 16তম তলায় বিপত্তি রয়েছে, যেখানে উত্তরের উচ্চতায় শুধুমাত্র 10ম তলায় একটি বিপত্তি রয়েছে। দ্বিতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম বিভাগগুলি 18 তলা উঁচু এবং উত্তর ও দক্ষিণের উচ্চতায় 13তম এবং 14তম তলায় বিপর্যয় রয়েছে। পঞ্চম অংশের পূর্ব উচ্চতাও 14তম তলার উপরে অবস্থিত। বেশিরভাগ সম্মুখভাগ বরাবর বহুভুজাকার কোণ রয়েছে, যা এস-বক্ররেখা গঠন করে যেখানে কেন্দ্রীয় অংশের কিছু অংশ ব্যতীত প্রজেকশন এবং রিসেসড বিভাগগুলি মিলিত হয়। প্রথম অংশের উপরে দশম তলায় একটি ছাদ ছাদও রয়েছে, যা ভাড়াটে লাউঞ্জ হিসাবে কাজ করে। ছাদে একটি ছাদ বাগানও রয়েছে। ছাদের ছাদটি ল্যান্ডস্কেপিং, বসার জায়গা, একটি পারগোলা, একটি ঝর্ণা, একটি আর্ট গার্ডেন এবং কাচের প্যারাপেট দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সম্মুখভাগের পশ্চিম ও পূর্ব উচ্চতা প্রতিটি উল্লম্বভাবে নয়টি উপসাগরে বিভক্ত। দক্ষিণ উচ্চতায়, সম্মুখভাগটি কেন্দ্রীয় অংশের পশ্চিমে 12টি উপসাগরে এবং সেই অংশের পূর্বে 11টি উপসাগরে বিভক্ত। কেন্দ্রীয় ইউটিলিটি বিভাগটি নিজেই ছয়টি বে প্রশস্ত। উত্তর উচ্চতায়, সম্মুখভাগটি কেন্দ্রীয় উপযোগিতা বিভাগের উভয় পাশে 12টি উপসাগরে বিভক্ত, যা ছয়টি উপসাগর প্রশস্ত। মাটির তলার পশ্চিম অংশের অভ্যন্তর অংশটি রাস্তা থেকে আংশিকভাবে দৃশ্যমান। দক্ষিণ উচ্চতায় ভূ-স্তরের কিছু অংশের উপরে, পাশাপাশি সমগ্র উত্তর উচ্চতার উপরে একটি মেজানাইন রয়েছে। সাধারণত, প্রথম তলার উপসাগর, মেজানাইন এবং দ্বিতীয় তলার উপসাগরগুলি পাথরের ভিত্তি সহ উল্লম্ব ইটের স্তম্ভ দ্বারা বিভক্ত। স্থল স্তরে, প্রতিটি উপসাগরে হয় একটি লোডিং ডক, একটি রোল-ডাউন গেট, সিন্ডারব্লক বা ইটের দেয়াল, স্টোরফ্রন্ট, লাউভার বা যানবাহন খোলা থাকে। মেজানাইন এবং দ্বিতীয় তলায়, প্রতিটি উপসাগরে পৃথক জানালা রয়েছে। প্রধান প্রবেশদ্বারটি কেন্দ্রীয় ইউটিলিটি বিভাগের কেন্দ্রে 26তম রাস্তায় অবস্থিত। স্থল স্তরে, পশ্চিম এবং পূর্ব উচ্চতায় যানবাহনের র্যাম্প রয়েছে; পশ্চিম উচ্চতায় কিছু স্থল-স্তরের খোলার দেয়াল দেওয়া হয়েছে, এবং পূর্ব উচ্চতায় স্টোরফ্রন্টও রয়েছে। পশ্চিম এবং পূর্ব উভয় উচ্চতায়, মেজানাইন এবং দ্বিতীয় তলায় স্যাশ জানালা রয়েছে। দ্বিতীয় তলার উপরের সমস্ত উচ্চতায়, সম্মুখভাগ সাধারণত অনুভূমিকভাবে অবস্থিত, যার জানালা সম্মুখভাগের বেশিরভাগ অংশ জুড়ে প্রসারিত। ইটের স্প্যানড্রেল প্যানেলগুলি বিভিন্ন তলায় আলাদা জানালা তৈরি করে। বিল্ডিংয়ের সমাপ্তির সময় অন্যান্য শিল্প ভবনগুলির তুলনায় জানালাগুলি অস্বাভাবিকভাবে বড় ছিল। মেঝের স্ল্যাবগুলি সম্মুখভাগের পিছন থেকে ক্যান্টিলেভার করা হয়েছিল, যা ভারী বোঝা মেঝের স্ল্যাবগুলি সরানোর কারণ হলে জানালাগুলি ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়। ফলস্বরূপ, নির্মাতারা কাস্টম উইন্ডোগুলি ইনস্টল করেছিলেন যা যখনই মেঝের স্ল্যাবগুলি সরানো হয় তখন কিছুটা প্রসারিত এবং সংকুচিত হতে পারে। ভবনটিতে মূলত 1,10,000 কাচের প্যানেল ছিল, যার বেশিরভাগই মাল্টি-প্যানযুক্ত স্যাশ উইন্ডোর অংশ ছিল। বছরের পর বছর ধরে মূল জানালাগুলির অনেকগুলি বায়ুচলাচল খোলার এবং লাউভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। সম্মুখভাগের বাকি অংশের বিপরীতে, কেন্দ্রীয় ইউটিলিটি বিভাগের দক্ষিণ উচ্চতায় সাধারণত উল্লম্ব ইটের স্তম্ভ থাকে যা সম্মুখভাগের উচ্চতা প্রসারিত করে। এই উপসাগরের জানালাগুলি সম্মুখভাগের বাকি অংশের তুলনায় ছোট এবং তৃতীয় তলার উপরে অনুভূমিক ব্যান্ড কোর্স রয়েছে। কেন্দ্রীয় অংশের উত্তর দিকের উচ্চতার শীর্ষ তিনটি তলাতেও উল্লম্ব স্তম্ভ রয়েছে। বৈশিষ্ট্য স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং একটি সম্পূর্ণ শহরের ব্লক দখল করে এবং রেলপথ শিল্পের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। এটিতে জায়গা এবং ভাড়া দেওয়ার মতো মেঝে রয়েছে। উপযোগিতাগুলি ভবনের কেন্দ্রে একটি যান্ত্রিক কেন্দ্রে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল। এই যান্ত্রিক কেন্দ্রটি ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং উপরের তলাগুলির কংক্রিটের উপরিকাঠামো শেষ হওয়ার আগে এটি সম্পন্ন হয়েছিল। মালবাহী এলাকা উত্তর ব্লকের টার্মিনাল গুদাম সেন্ট্রাল স্টোর বিল্ডিংয়ের মতো, ট্রেনগুলি সরাসরি বিল্ডিংয়ের নিচতলায় পরিচালিত হতে পারে। গাড়ি ভাসমান রেলপথের গাড়িগুলি হাডসন নদী জুড়ে ম্যানহাটন উপকূলরেখার পিয়ার 66-এ পরিবহন করে। পুরো নিচতলায় রেল সাইডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল; ট্রাকের জন্য লোডিং এবং আনলোডিং সুবিধা; সঞ্চয়, পুনরায় প্যাকেজিং, পুনর্বণ্টন এবং উত্পাদন সুবিধার জন্য গুদাম এলাকা; এবং পণ্য প্রদর্শনের জন্য এলাকা। রেলপথগুলি নিচতলা জুড়ে পশ্চিম-পূর্ব দিকে প্রসারিত ছিল, যেখানে ড্রাইভওয়ে এবং প্ল্যাটফর্মও ছিল। 1944 সালে নিউইয়র্ক হেরাল্ড ট্রিবিউন লিখেছিল যে স্থল স্তরটি "কার্যত একটি রেলপথ মালবাহী ইয়ার্ড ছিল"। রেলপথের ব্যবস্থার সাথে সমন্বয় করতে এবং ডেলিভারি ট্রাকগুলিকে আরও সহজে বিল্ডিংয়ের মধ্যে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রথম দুটি তলার কলামগুলি অনিয়মিতভাবে ব্যবধান করা হয়েছে। উপরের তলাগুলিকে সমর্থন করার জন্য গভীর পরিমাপের আই-বিম স্থাপন করা হয়েছিল। এইভাবে, দ্বিতীয় তলাটি কেবল তার স্থানের একটি অংশ দখল করে। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে রেলপথগুলি অপসারণ করা হয়। ট্রাকগুলি 27তম রাস্তার ভবনে প্রবেশ করে। তারা রেলপথের নিচে ভ্রমণ করে এবং একটি ট্রাকের গর্তে চলে যায় যা নয়টি ট্রাক পর্যন্ত ফিট করতে পারে, যেখানে একজন প্রেরক চালকদের একটি মালবাহী লিফটে নিয়ে যায়। মূলত, ভবনটিতে তিনটি মালবাহী লিফট ছিল, যা ট্রাকগুলিকে লোডিং এবং আনলোডিংয়ের জন্য উপরের তলায় পরিবহন করত। এর ফলে ট্রাক চালকদের কর্বে অলস থাকার এবং যান চলাচল বন্ধ করার প্রয়োজনীয়তা দূর হয়। লিফটগুলি নিজেই "উল্লম্ব রাস্তা" হিসাবে পরিচিত ছিল এবং লিফটের ব্যবহার ভবনটিকে এমনভাবে পরিচালনা করতে দেয় যেন "প্রতিটি তলা একটি প্রথম তলা"। ট্রাকগুলি 26তম স্ট্রিট থেকে বিল্ডিং ছেড়ে চলে যায়, যা বিল্ডিং থেকে বিপরীত দিকে বেরিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। নিউ ইয়র্ক সিটির মালবাহী টার্মিনালগুলির মধ্যে বিপুল সংখ্যক ট্রাক লিফট এবং লোডিং বে অস্বাভাবিক ছিল; দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস অনুসারে, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য "অনুকূল গ্রেড অবস্থার সাথে বড় সাইটগুলির" প্রয়োজন ছিল। 2000-এর দশকে, তিনটি ট্রাক লিফটের মধ্যে দুটি যাত্রী লিফট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে মার্থা স্টুয়ার্টের মতো ভাড়াটেরা অবশিষ্ট মালবাহী লিফট ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন। অফিস এবং সুযোগ-সুবিধা সর্বনিম্ন তলগুলি আচ্ছাদিত এবং যতটা দীর্ঘ পরিমাপ করা হয়। ছাদগুলি উঁচু ছিল, এবং প্রতিটি সহায়ক কলামের কেন্দ্রগুলি আলাদা করা ছিল। কংক্রিটের মেঝের স্ল্যাবগুলি কলাম দ্বারা সমর্থিত যা সম্মুখভাগ থেকে পিছনে সেট করা হয়; এটি স্থপতিদের সম্মুখভাগে ক্রমাগত অনুভূমিক জানালা স্থাপন করার অনুমতি দেয়। ভবনের কিছু বড় ভাড়াটিয়া কাঠের প্যানেলিংয়ের মতো উপকরণ দিয়ে সজ্জিত এক্সিকিউটিভ স্যুট দিয়ে তাদের স্থান সাজিয়েছিলেন। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ভবনটি অনেক অফিস ভাড়াটেকে আকৃষ্ট করেছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ বিল্ডিংয়ের মূল উপকরণগুলির প্রতিলিপি বা বিনোদন ব্যবহার করে তাদের স্থানগুলি নতুন করে ডিজাইন করেছিল। যখন ভবনটি খোলা হয়, তখন সেখানে একটি গ্যাস স্টেশন এবং অটো মেরামতের দোকান, একটি নিউজস্ট্যান্ড, একটি নাপিতের দোকান, একটি ক্লিনিক, ক্যাফেটেরিয়া, নির্বাহী অফিস এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা ছিল। স্টাররেট ব্রাদার্সের উইলিয়াম এ. স্টার্রেট বিশ্বাস করতেন যে, এই ধরনের সুযোগ-সুবিধা প্রদানের মাধ্যমে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং হবে "যা আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বিশ্বাস করি যে কেবল নিউইয়র্কে নয়, অন্যান্য বড় শহরগুলিতেও মহানগর সমাধান হবে"। 2000 সালের দিকে, লবিটি নতুন করে ডিজাইন করা হয় এবং মারিয়া হেলারস্টাইন এবং নিকোলাই কাটজ লবি পরিমাপের জন্য একটি খোদাই করা কাচের প্রাচীর তৈরি করেন। বেসমেন্টে একটি সাইকেল সংরক্ষণাগারও তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 150টি বাইকের জন্য জায়গা ছিল। 2020-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু উপরের তলার ট্রাক বে বিলিয়ার্ড রুম, ইনডোর গল্ফ মেশিন এবং শাফলবোর্ড কোর্টের মতো সুযোগ-সুবিধার সাথে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এলভি ছিল নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সি বন্দরের মধ্যে পরিচালিত বেশ কয়েকটি মালবাহী রেলপথের মধ্যে একটি; 20 শতকের গোড়ার দিকে এই রেলপথগুলি বন্দরের মালবাহী টনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ বহন করত। এই অঞ্চলের প্রায় সমস্ত মালবাহী রেলপথ হাডসন নদীর পশ্চিম তীরে নিউ জার্সিতে শেষ হয় এবং পূর্ব তীরে ম্যানহাটনে মাল পরিবহনের জন্য বার্জ ব্যবহার করা হত। এর মধ্যে এলভি ছিল, যা নিউ জার্সির টার্মিনাল থেকে 27তম রাস্তার একটি ডক পর্যন্ত মাল পরিবহনের জন্য গাড়ির ভাসমান ব্যবহার করত। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, বার্জগুলি নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সির মধ্যে ভ্রমণকারী মালবাহী ট্র্যাফিকের পরিমাণ যথেষ্ট পরিমাণে পরিচালনা করতে পারেনি। একই সঙ্গে, ম্যানহাটন নিউইয়র্ক টাইমস একটি "মহান শিল্প কেন্দ্র" হিসাবে বর্ণনা করেছে। উচ্চ মালবাহী এবং শিল্প চাহিদা মেটানোর জন্য, বেশ কয়েকটি রেলপথ হাডসন নদীর ম্যানহাটন দিকে রেল মালবাহী টার্মিনাল তৈরি করেছিল এবং 19 শতকের শেষের দিকে চেলসির পশ্চিম অংশে অনেক মালবাহী টার্মিনাল এবং গুদামঘর নির্মিত হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল সেন্ট্রাল স্টোর, যা 1891 সালে স্টাররেট-লেহাই সাইটের ঠিক উত্তরে নির্মিত হয়েছিল। এর পরে 1900 সালে 26তম এবং 27তম রাস্তার মধ্যে এলভি-র টার্মিনাল, পাশাপাশি দক্ষিণে অবিলম্বে বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের টার্মিনাল, 1910-এর দশকের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ম্যানহাটনের পশ্চিম দিকটি ওয়েস্ট সাইড লাইনে রাস্তার স্তরের যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের জটলা, ব্যস্ত হাডসন নদীর পিয়ার্স থেকে পণ্যসম্ভার নামানো এবং উপযুক্ত গুদাম সুবিধার অভাবের কারণে ব্যাপকভাবে জনাকীর্ণ ছিল। 1930-এর দশকে ম্যানহাটনের সুদূর পশ্চিম দিকে মালবাহী ক্রিয়াকলাপ উন্নত করা হয়েছিল যখন একটি পৃষ্ঠ-স্তরের রেলপথ এবং সড়কপথ প্রতিস্থাপন করে উত্তোলিত ওয়েস্ট সাইড ফ্রেট লাইন এবং ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড হাইওয়ে নির্মিত হয়েছিল। উন্নয়ন শিল্প প্রকৌশলী আর উইলবার টিটজেন 1928 সালের জানুয়ারিতে এলভি-র মালবাহী টার্মিনাল দ্বারা অধিকৃত সিটি ব্লকটি অধিগ্রহণ করেন। তিনি সাইটে একটি 12-তলা গুদাম নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিলেন, যা জুড়ে পরিমাপ করা হয়েছিল। ত্রয়োদশ অ্যাভিনিউ এবং পশ্চিম ছাব্বিশতম স্ট্রিট কর্পোরেশন সেই এপ্রিল মাসে সিটি ব্লকটি অধিগ্রহণ করে এবং জর্জ এ ফুলার কোম্পানিকে প্রধান ঠিকাদার হিসাবে নিয়োগ করে। 1929 সালের এপ্রিলে এলভি ঘোষণা করে যে এটি নতুন গুদাম দখল করবে, যার জন্য 10 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে এবং এটি লেহাই ভ্যালি টার্মিনাল গুদাম নামে পরিচিত হবে। রেলপথ ইতিমধ্যে সুবিধার নিচতলা ইজারা দিয়েছিল, যার মধ্যে 54 টি রেলপথ গাড়ির জন্য জায়গা অন্তর্ভুক্ত ছিল; 72 টি যানবাহন লোডিং ডক; এবং একাদশ এবং দ্বাদশ অ্যাভিনিউকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ড্রাইভওয়ে। ভবনের বাকি অংশে অফিসের জায়গা থাকবে। ফুলার কোম্পানি ছাড়াও, স্থাপত্য সংস্থা ওয়েস্কট অ্যান্ড ম্যাপস এবং নির্মাণ প্রকৌশলী আলেকজান্ডার ডি স্টার্ক এই প্রকল্পের সাথে জড়িত ছিলেন। 1930 সালের মার্চ মাসে এলভি এই জায়গাটি কিনে নেয়। সেই জুনে, নির্মাণ সংস্থা স্টাররেট ব্রাদার্স এবং একেন এলভি-র সহায়ক সংস্থা পাইওনিয়ার রিয়েল এস্টেট কোম্পানির কাছ থেকে এলভি-র স্থল-স্তরের মালবাহী ইয়ার্ডের উপর বিমানের অধিকার 99 বছরের জন্য ইজারা দেয়। স্টাররেট ব্রাদার্স 7 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে এই স্থানে বিশ্বের বৃহত্তম সমন্বিত মালবাহী টার্মিনাল-গুদাম স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। 15 তলা ভবনটিতে এলভির বিদ্যমান ট্র্যাকের উপরে প্রায় জায়গা থাকার কথা ছিল, পাশাপাশি প্রতিটি তলায় পরিবেশন করা ট্রাক লিফটও ছিল। স্টাররেট ব্রাদার্স ভবনটি নির্মাণ করবেন, অন্যদিকে রাসেল জি. কোরিকে অট্টালিকার নকশা করার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল, যার একটি সম্মুখভাগ মূলত কাচের তৈরি ছিল। এলভি স্থল স্তরের মালিকানা বজায় রেখেছিল এবং গিম্বেল ব্রাদার্স ইতিমধ্যে উপরের তলায় ইজারা দিতে সম্মত হয়েছিল। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে পোর্ট অথরিটি বিল্ডিং এবং সেন্ট জনস টার্মিনাল সহ পশ্চিম দিকে নির্মিত তিনটি প্রধান মালবাহী টার্মিনালের মধ্যে এই টার্মিনালটি ছিল একটি। এলভি 1930 সালের জুলাই মাসে নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ বিল্ডিংসের কাছে একটি 18 তলা বিল্ডিংয়ের পরিকল্পনা জমা দেয়, যে সময়ে সাইটে খনন কাজ চলছিল। টাইটেল গ্যারান্টি অ্যান্ড ট্রাস্ট কোম্পানি 1931 সালের জুন মাসে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং-এ 4.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, চার বছরের ঋণ দেয়। যদিও সেই মাসের শেষে 18তম তলায় অগ্নিকাণ্ডের ফলে আনুমানিক 150,000 মার্কিন ডলার ক্ষতি হয়েছিল, 1931 সালের 4ঠা জুলাই ভবনের ইস্পাত কাঠামোটি শীর্ষে উঠে আসে। স্টাররেট ব্রাদার্সের প্রধান কর্নেল উইলিয়াম এ. স্টার্রেট সেই সময় বলেছিলেন যে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং এবং অন্যান্য ওয়েস্ট সাইড মালবাহী টার্মিনালের সমাপ্তি মালবাহী যানজট হ্রাস করবে এবং ম্যানহাটনের ওয়েস্ট সাইডকে একটি শিল্প কেন্দ্রে পরিণত করবে। ভিত্তি স্থাপনের অসুবিধাগুলির কারণে নির্মাণের খরচ অপ্রত্যাশিতভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা স্থপতিদের তাদের পরিকল্পনাকে 18 তলা ভবনে পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল। চূড়ান্ত খরচ $63.7 লক্ষ থেকে $10 লক্ষের মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল। শিল্প ব্যবহারের উদ্বোধন এবং প্রাথমিক বছরগুলি ভবনটি 1931 সালের 1লা অক্টোবর যথেষ্ট পরিমাণে সম্পন্ন হয়েছিল এবং একটি স্থানীয় নাগরিক গোষ্ঠী, 23তম স্ট্রিট অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যরা পরের মাসে অট্টালিকাটি পরিদর্শন করেছিলেন। 1931 সালের ডিসেম্বরের প্রথম সপ্তাহে আনুষ্ঠানিকভাবে কাঠামোটি উদ্বোধন করা হয়। হ্যারিসন এস কোবার্ন কোম্পানিকে সদ্য সমাপ্ত স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের জায়গাটি ইজারা দেওয়ার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। প্রাথমিক ভাড়াটিয়াদের মধ্যে ছিল ট্রাকিং সংস্থা ডব্লিউ. সি. মুলিগান অ্যান্ড কোম্পানি, পাইকারি সংস্থা ল্যামন্ট, কার্লিস অ্যান্ড কোম্পানি এবং বিক্রয় প্রতিনিধি উইলিয়াম ইসেলিন অ্যান্ড কোম্পানি, ওয়েস্টমিনস্টার টায়ার কোম্পানি, গিম্বেল ব্রাদার্স এবং বিভিন্ন খাদ্য ও ওয়াইন পরিবেশক। এছাড়াও, স্থপতি আর বাকমিনস্টার ফুলার ভবনের উপরের তলায় থাকতেন। 1932 সালের মার্চ মাসে উইলিয়াম এ. স্টার্রেটের মৃত্যুর পর, এলভি 45 লক্ষ ডলার বন্ধক ধরে নিয়ে সেই জুন মাসে সম্পূর্ণভাবে ভবনটি কিনে নেয়। এর ফলে এলভি ভাড়াটিয়াদের কাছ থেকে আয় অব্যাহত রেখে জমি ধরে রাখতে পেরেছিল। রেলপথ স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংটি ছাড় দিয়ে কিনেছিল; যদিও বিল্ডিংটির মূল্য ছিল 8 মিলিয়ন ডলার, রেলপথ কেবল কোনও নগদ অর্থ প্রদান না করেই বন্ধক গ্রহণ করেছিল। মহামন্দার সময় গুদামঘরের জায়গার চাহিদা হ্রাস, নির্মাণের উচ্চ ব্যয় এবং পোর্ট অথরিটি বিল্ডিংয়ের কাছ থেকে সরাসরি প্রতিযোগিতা সহ বেশ কয়েকটি কারণে ভবনটি আর্থিকভাবে তাত্ক্ষণিকভাবে সফল হয়নি। হাডসন নদী জুড়ে স্থির ক্রসিং নির্মাণ, যেমন হল্যান্ড টানেল, লিঙ্কন টানেল এবং জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ, স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের চাহিদা হ্রাস করতে অবদান রেখেছিল, যা মূলত গাড়ির ভাসমান ব্যবসার উপর নির্ভর করত। স্টাররেট কোম্পানি নিউ জার্সির নিউয়ার্কে প্যাসাইক নদীতে অনুরূপ সুবিধা নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং শেষ হওয়ার পরে পরিকল্পনাটি বাতিল করে দেয়। এলভি 1933,1934 এবং 1935 সালের প্রথম চার মাসে ভবনটিতে প্রায় 5,60,000 মার্কিন ডলারের নিট লোকসান রেকর্ড করেছে। 1935 সালের জুলাই মাসে একটি শুনানিতে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের কর্মকর্তারা দাবি করেন যে, এলভি নির্দিষ্ট কিছু কোম্পানিকে এক বছরের মূল্যের বিনামূল্যে ভাড়া দিয়ে ভবনের অলাভজনকতায় অবদান রাখছে। সেই সময় ভবনটিতে 90 জন ভাড়াটিয়া সহ প্রায় 55 শতাংশ লোক ছিল। 1943 সাল পর্যন্ত স্টাররেট-লেহাই ভবনটি সম্পূর্ণ দখলদারিত্বে পৌঁছয়নি। ফ্রিডাস মালিকানাধীন লেহাই ভ্যালি রেলপথ 1944 সালে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। সেই নভেম্বরে, জ্যাকব ফ্রিডাস এলভি থেকে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং এবং লেহাই-ব্রঙ্কস বিল্ডিং কিনেছিলেন এবং উভয় কাঠামোর উপর রাখা $37 লক্ষ বন্ধক গ্রহণ করেছিলেন। সেই সময়ে ভবনগুলির সম্মিলিত মূল্য ছিল 7 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি। ফ্রিডাস এবং তার অংশীদাররা 1945 সালের জুলাই মাসে ভবনটির জন্য 3 কোটি 75 লক্ষ ডলার বন্ধক পেয়েছিলেন এবং হ্যারি হেলমসলি 1946 সালে ভবনটি পরিচালনা শুরু করেন। স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং কেনার পর বেশ কয়েকটি সংবাদপত্র ফ্রিডাসকে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছিল; প্রচুর পরিমাণে মিডিয়া কভারেজ অভ্যন্তরীণ রাজস্ব পরিষেবাকে তার তদন্ত করতে প্ররোচিত করেছিল এবং আইআরএস 1949 সালে ফ্রিডাসকে কর ফাঁকির জন্য অভিযুক্ত করেছিল। 1940-এর দশকে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ভবনটিতে 5,000-এরও বেশি লোক কাজ করত। ভবনে অফিস সহ অনেক কোম্পানি প্রিন্টার ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মালবাহী ট্রাকের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মালবাহী ট্রেনের ট্র্যাফিক হ্রাস পায়। 1958 সালের দিকে মাটির তলার প্রায় অর্ধেক অংশ অফিস এবং গুদামঘরে রূপান্তরিত করা হয় এবং 1956 বা 1966 সালে রেলপথের ট্র্যাকগুলি সরানো হয়। 1960-এর দশকে, জেনেস্কোর একটি সহায়ক সংস্থা সহ এক ডজনেরও বেশি স্পোর্টসওয়্যার কোম্পানি এই ভবনে জায়গা ইজারা দিয়েছিল। ভবনটি সেই দশকে হার্স্ট কমিউনিকেশনস ম্যাগাজিন বিভাগ এবং ইলফোর্ড ফটোর মতো সংস্থাগুলিকেও আকৃষ্ট করেছিল। ফ্রিডাস 1968 সালে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংকে পুনর্বিন্যাস করেন, সঞ্চয়ের জন্য নিউ ইয়র্ক ব্যাঙ্ক থেকে 9.8 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রথম বন্ধক এবং 12 লক্ষ মার্কিন ডলারের দ্বিতীয় বন্ধক নেন। 1973 সালে তিনি 13 লক্ষ ডলারের তৃতীয় বন্ধক পেয়েছিলেন, যার মধ্যে ম্যানহাটনে লফ্ট জায়গার চাহিদা হ্রাসের মধ্যে মাত্র 2,000 লোক স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ে কাজ চালিয়ে যায়। সেই সময়ে, বিল্ডিংয়ের 40 শতাংশ খালি ছিল, যা ম্যানহাটনের 4,200 তলা বিল্ডিং জুড়ে 30-35 শতাংশ শূন্যতার হারের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। ফ্রিডাস স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের বন্ধক এবং ঋণ পরিশোধ করতে না পারায় 1973 সালের মে মাসে ভবনটি রিসিভারশিপে রাখা হয়। হেল্মসলির মালিকানাধীন স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং 1974 সালের আগস্টে একটি ফোরক্লোজার নিলামে হ্যারি বি. হেল্মসলির কাছে বিক্রি করা হয়। ভবনটি বন্ধ করে দেওয়া কোম্পানিকে 10,000 মার্কিন ডলার দিয়ে পরাজিত করে তিনি 22.1 লক্ষ মার্কিন ডলারের নিলাম ডাকেন। হেল্মসলি কাঠামোটি সংস্কার করতে চেয়েছিলেন "যাতে এটি আবার একটি প্রথম শ্রেণীর উৎপাদন এবং গুদাম সুবিধা তৈরি করতে পারে।" তাঁর কোম্পানি হেলমসলি-স্পিয়ার ভবনটি দখল করে নেয়, যেখানে 1975 সালের শেষের দিকে 42 শতাংশ শূন্যতার হার ছিল। মেয়র আব্রাহাম বিম প্রস্তাব করেছিলেন যে খালি জায়গাটি পোশাক নির্মাতাদের কাছে ইজারা দেওয়া হবে, তবে অনেক পোশাক সংস্থা স্থানান্তরিত করতে অনিচ্ছুক ছিল, কারণ কাঠামোটি ম্যানহাটনের গার্মেন্টস জেলা থেকে অনেক দূরে ছিল। দশকের শেষের দিকে, শূন্যপদ 20 শতাংশে নেমে এসেছিল এবং বেশিরভাগ ভাড়াটিয়া ভবনটিকে গুদাম হিসাবে ব্যবহার করছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টাররেট-লেহাই ভবনটি সম্পূর্ণরূপে দখল করা হয়েছিল। যাইহোক, কিছু ভাড়াটিয়া অভিযোগ করেছিলেন যে ভাঙা জানালা, দেয়ালে ছিদ্র এবং ফুটো পাইপ সহ বিল্ডিংটি খারাপ হতে দেওয়া হয়েছিল এবং হেলমসলি-স্পিয়ার এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য কিছুই করেননি। বিল্ডিংয়ের একজন ম্যানেজিং এজেন্ট হেল্মসলির মালিকানার কথা স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেনঃ "এই বিল্ডিংকে পরিচালিত বলা একটি অসাধারণ অতিরঞ্জিত হবে"। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি বড় ভাড়াটিয়া মন্দা চলাকালীন দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, অন্যদিকে অন্যান্য ভাড়াটিয়া (প্রধানত মুদ্রণ শিল্পে) কম্পিউটার এবং ফটোকপি মেশিনের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার কারণে অসুবিধায় পড়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এই কাঠামোটি নিউ ইয়র্ক সিটির বৃহত্তম উৎপাদন ভবনগুলির মধ্যে একটি ছিল, যে সময়ে পশ্চিম চেলসি নিউ ইয়র্ক সিটির অবশিষ্ট কয়েকটি এলাকার মধ্যে একটি ছিল যেখানে হালকা উৎপাদন এবং ঘন জনসংখ্যা উভয়ই ছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ভবনটি 30 থেকে 40 শতাংশ খালি ছিল। হেলমসলি-স্পিয়ার এখানে জায়গা ভাড়া নিচ্ছিল, যা নিউ জার্সির তুলনামূলক গুদামঘরের তুলনায় বেশি ছিল কিন্তু 111 অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের তুলনায় অনেক কম ছিল। কাঠামোটি বেশিরভাগ গুদামঘর হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে মটোরোলা স্থল স্তরে একটি যন্ত্রপাতি-মেরামতের দোকান পরিচালনা করত। উপরন্তু, স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংটি শারীরিকভাবে অপ্রচলিত ছিল এবং এর অবস্থান নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে স্টেশন এবং এম23 বাস থেকে অনেক দূরে ছিল যা এটিকে অফিসের ভাড়াটেদের কাছে অপ্রীতিকর করে তুলেছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ভবনটি প্রধানত শিল্প ভাড়াটেদের আকৃষ্ট করতে থাকে কিন্তু বার্ষিক লক্ষ লক্ষ ডলার হারাচ্ছিল। দশকের মাঝামাঝি সময়ে, আর্ট গ্যালারি এবং অন্যান্য শিল্প সংস্থাগুলি এই ভবনে প্রবেশ করতে শুরু করে, যা চেলসিতে ক্রমবর্ধমান "আর্ট এনক্লেভ"-এর অংশ হয়ে উঠেছিল। 12তম এবং 14তম তলাকে বিভিন্ন জায়গায় ভাগ করা হয়েছিল, যা আর্ট গ্যালারিতে ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেশ কয়েকটি বড় বক্সের খুচরো বিক্রেতারা স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ে দোকান খোলার কথা বিবেচনা করছিল। ভাড়া ছিল কম, গড়। সেই সময়ে একজন ভাড়াটিয়া ভবনটিকে কয়েক ডজন দখলদার সহ "ভার্চুয়াল বস্তি" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন। 1997 সালে হ্যারি হেল্মসলির মৃত্যুর পর, তার বিধবা স্ত্রী লিওনা হেল্মসলি ঘোষণা করেন যে তিনি তার প্রায় সমস্ত ভবন বিক্রি করে দেবেন। 1998 সালের জুন মাসে একটি নিলামে বিনিয়োগকারীদের একটি দল এই ভবনের জন্য 15 কোটি 20 লক্ষ মার্কিন ডলারের দরপত্র বিক্রি ও সংস্কার করে। নতুন মালিকদের মধ্যে ছিলেন মার্ক কারাসিক, পাশাপাশি ডেভিড ওয়ার্নার এবং ফার্স্ট বোস্টন। মালিকরা ভবনটি সংস্কার এবং মিডিয়া সংস্থাগুলির কাছে এটি বাজারজাত করার জন্য হ্যারি স্কাইডেলকে ভাড়া করেছিলেন; তারা এখানে বিল্ডিংয়ের জায়গাটি পুনরায় ভাড়া দেওয়ার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। গ্রুপটি চারটি বিদ্যমান লিফটের পরিপূরক হিসাবে চারটি নতুন যাত্রী লিফটের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এছাড়াও, লুডভিগ মাইকেল গোল্ডস্মিথ লবির সম্মুখভাগকে নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন এবং লবিতে একটি খোদাই করা কাচের প্রাচীর স্থাপন করা হয়েছিল। মালিকরা ছাদের উপরে নয়টি কুলিং ইউনিট এবং বায়ুচলাচল লাউভার যুক্ত করেছিলেন। ভাড়াটিয়াদের আকৃষ্ট করার জন্য, মালিকরা একটি স্থল-স্তরের ফুড কোর্টও যুক্ত করেছিলেন এবং একটি উচ্চমানের রেস্তোরাঁর জন্য 12 তম অ্যাভিনিউতে একটি ডিনার উচ্ছেদ করেছিলেন। নতুন মালিকরা জায়গাটি ভাড়া দিতেন এবং নিকটবর্তী এলাকায় ভাড়া প্রায়শই ছাড়িয়ে যেত। এই ভবনটিকে "স্টাররেট-লেহাই সেন্টার ফর ক্রিয়েটিভ আর্টস, মিডিয়া অ্যান্ড টেকনোলজি" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। মিডিয়া সংস্থা এবং আর্ট গ্যালারীগুলি শিল্প ভাড়াটেদের প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে এবং অনেক ফটোগ্রাফি স্টুডিও, যা 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভবনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তাদের বাধ্য করা হয়েছিল। 1999 সালের মধ্যে, মালিকরা ইজারা দিয়েছিলেন এবং আরও 500,000 বর্গফুট ইজারা দেওয়ার প্রক্রিয়া চলছিল। সেই সময়ে ভবনটির সত্তর শতাংশ ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং ভাড়াটিয়াদের এক-তৃতীয়াংশ ছিল ডট-কম কোম্পানি, যেমন মার্থা স্টুয়ার্ট লিভিং অমনিমিডিয়া। অন্যান্য ভাড়াটেদের মধ্যে ফটোগ্রাফি স্টুডিও ডে ফর নাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার উপস্থিতি দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের মতে "স্টাররেট-লেহাইকে ফ্যাশন মানচিত্রে রাখতে সহায়তা করেছিল"; পাশাপাশি একটি ব্যবসায়িক ইনকিউবেটরও ছিল। অফিসের জায়গার চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে মালিকরা অনেক ছোট ভাড়াটিয়ার ইজারা সরিয়ে নিয়েছিলেন বা কিনে নিয়েছিলেন, যার ফলে বড় ভাড়াটেরা প্রচুর পরিমাণে জায়গা ভাড়া নিতে পেরেছিলেন। মালিকরা 2001 সালের মধ্যে সংস্কারের জন্য 22 মিলিয়ন ডলারের বেশি ব্যয় করেছিলেন। মালিকরা 2001 সালের শেষের দিকে ওয়াচোভিয়ার কাছ থেকে 208 মিলিয়ন ডলার ঋণ নিয়ে ভবনটিকে পুনর্বিন্যাস করেন। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ভাড়াটেরা ভবনের জরাজীর্ণ অবস্থা এবং নিকটবর্তী পাতাল রেল স্টেশনের অভাব নিয়ে অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন। বিল্ডিংয়ের ভাড়াটিয়াদের চারটি লিফটের মধ্যে একটি ধরার জন্য 50 মিনিট পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, যা প্রায়শই ধারণক্ষমতায় পূর্ণ ছিল। ভাড়াটেরা বিরতিহীন তাপ এবং বিদ্যুৎ সম্পর্কেও অভিযোগ করেছিলেন; তেলাপোকা সংক্রমণ; ফায়ার অ্যালার্ম অনুপস্থিত; এবং বহনযোগ্য বিদ্যুৎ জেনারেটর দ্বারা তৈরি ডিজেল নির্গমন। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন ডট-কম বুদ্বুদ ফেটে যায়, তখন অনেক ডট-কম ভাড়াটিয়া বাইরে চলে যায়। বেশিরভাগ শূন্য অফিসগুলি অসম্পূর্ণ স্থান হিসাবে ভাড়া দেওয়া হয়েছিল এবং অনেক ভাড়াটিয়া ডট-কম ক্র্যাশের আগে কখনও তাদের অফিসগুলি সজ্জিত করেননি। 11ই সেপ্টেম্বরের আক্রমণের পর, কোম্পানিগুলি ধ্বংসপ্রাপ্ত ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার থেকে সজ্জিত অফিস সহ ভবনগুলিতে স্থানান্তরিত হয় এবং স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার থেকে মাত্র দুটি বড় ভাড়াটে পায়ঃ জুরিখ উত্তর আমেরিকা (যা দ্রুত সরে যায়) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শুল্ক পরিষেবা। সস্তা জায়গা খুঁজতে থাকা অনেক সংস্থা পাতাল রেলের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2003 সালের মধ্যে ভবনটির এক চতুর্থাংশ খালি হয়ে গিয়েছিল; একজন দালাল বলেছিলেন যে ভবনটিতে "নিরাপত্তা সমস্যা" ছিল কারণ এটি নিকটতম পাতাল রেল স্টপ থেকে বেশ কয়েকটি ব্লক দূরে ছিল। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্লাব মোনাকো, হুগো বস, টমি হিলফিগার, কমে ডেস গারকনস এবং ক্যারোলিনা হেরেরার মতো বড় খালি জায়গাগুলি ফ্যাশন সংস্থাগুলিকে আকৃষ্ট করতে শুরু করে। গ্রামার্সি ক্যাপিটাল ভবনটিতে $38.7 মিলিয়ন মেজানাইন ঋণ দেয় এবং এসএল গ্রিন রিয়েল্টি 2010 সালে মেজানাইন ঋণ গ্রহণ করে। আরএক্সআর-এর মালিকানা 2011 সালের এপ্রিলে, মার্ক কারাসিক এবং ডগলাস ডব্লিউ. শোরেনস্টাইনের সংস্থা শোরেনস্টাইন প্রোপার্টিজের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং স্কট রেচলারের আরএক্সআর রিয়েলটির কাছে 900 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করতে সম্মত হয়। সেই সময়ে, বিল্ডিংয়ের ভাড়াটিয়াদের মধ্যে মার্থা স্টুয়ার্ট লিভিং অমনিমিডিয়া, বিজ্ঞাপন সংস্থা ম্যাকগারি বোয়েন এবং বেশ কয়েকটি ফ্যাশন সংস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল; টাইমসের নিকোলাই আওরুসফ বলেছিলেন যে বিল্ডিংটি "এখন বেশিরভাগ স্থপতি, ফটো স্টুডিও এবং মার্থা স্টুয়ার্টের অফিস"। আংশিকভাবে নিকটবর্তী হাই লাইন পার্কের উন্নয়নের কারণে, বিভিন্ন ধরনের আবাসিক এবং বাণিজ্যিক ভাড়াটেরা এই অঞ্চলে আসতে শুরু করেছিল এবং এইভাবে, আরএক্সআর আরও খুচরো এবং অফিস ভাড়াটেদের আকৃষ্ট করতে চেয়েছিল। 2011 সালের আগস্টে 920 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে এই বিক্রয় চূড়ান্ত করা হয়। রেচলার লবি সংস্কারের জন্য 50 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন, কারণ তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে 34 তম স্ট্রিট-হাডসন ইয়ার্ডে আসন্ন 7 টি সাবওয়ে এক্সটেনশন এই অঞ্চলের আকাঙ্ক্ষিততা বাড়িয়ে তুলবে। 2012 সালের গোড়ার দিকে, বেশ কয়েকটি প্রধান ভাড়াটিয়া তাদের অফিসের স্থান প্রসারিত করেছিল; ডেন্টসু ইন্টারন্যাশনাল প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে টমি হিলফিগার বেড়ে উঠেছিল। আর. এক্স. আর ভবনটির জায়গাও ভাড়া নিয়েছিল। কোম্পানির একজন ভাইস প্রেসিডেন্ট বলেনঃ "সেখানে ভাড়াটেরা ছিল যারা এখন বাজারের তুলনায় অনেক কম ভাড়া উপভোগ করছিল।" 2010-এর দশকে আর. এক্স. আর যান্ত্রিক ব্যবস্থা এবং অনেক জানালাকে প্রতিস্থাপন করে। এলাকায় রেস্তোরাঁর অভাবের কারণে, 2012 সালে, আরএক্সআর সপ্তাহের দিনগুলিতে উপরের তলায় কর্মচারী এবং দর্শনার্থীদের জন্য একটি "ফুড ট্রাক কোর্ট" পরিচালনা শুরু করে। 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভবনটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে দখল হয়ে যায়; দশকের শেষের দিকে, অনেক ভাড়াটিয়া ফ্যাশন কোম্পানি ছিল। 2015 সালের গোড়ার দিকে আরএক্সআর স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের 50 শতাংশ শেয়ার এবং আরও পাঁচটি সম্পত্তি ব্ল্যাকস্টোন ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করে দেয়; এই বিক্রির মূল্য ছিল 4 বিলিয়ন ডলার। মালিকরা আরও শক্তি-দক্ষ ইউনিটগুলির সাথে বিল্ডিংয়ের জানালা প্রতিস্থাপনের জন্য 23 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছেন, যার জন্য বিল্ডিংটি 2019 সালে নিউইয়র্ক ল্যান্ডমার্কস কনজারভেন্সির লুসি জি মোসেস প্রিজারভেশন অ্যাওয়ার্ড পেয়েছে। আরএক্সআর 2018 সালের সেপ্টেম্বরে মরগান স্ট্যানলি এবং নিউইয়র্ক কমিউনিটি ব্যাঙ্কের দ্বারা উদ্ভূত 900 মিলিয়ন ডলার ঋণ দিয়ে ভবনটিকে পুনর্বিন্যাস করে। একই বছর, আরএক্সআর একটি ফুড হল সহ ভবনে প্রদর্শনী স্থানের নকশা করার জন্য আইসিআরএভিই ফার্মকে নিয়োগ করে। এই প্রকল্পে খুচরো স্থান এবং অনুষ্ঠানের স্থান যোগ করা হয়েছে। ফুড হলটি 2020 সালে সেন্টারের শিকাগো-ভিত্তিক সংস্থা 16 "-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং আরএক্সআর 2021 সালে শেফ মার্কাস স্যামুয়েলসনকে একটি স্টোরফ্রন্ট ইজারা দিয়েছিল। আরএক্সআর 2021 সালে স্টুডিও আর্কিটেকচারকে ভাড়া করে ভবনটিকে "উল্লম্ব ক্যাম্পাস" হিসাবে পুনরায় নকশা করার জন্য; কাজটি, 2023 সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার মধ্যে কিছু ট্রাক উপসাগরকে স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ এলাকায় রূপান্তর করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2022 সালের আগস্টে, নিউ ইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন (এলপিসি) দশম তলার উপরে একটি ছাদ বাগান নির্মাণের আরএক্সআর-এর পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যা এইচএলডাব্লু ইন্টারন্যাশনাল এবং স্টুডিও আর্কিটেকচার দ্বারা ডিজাইন করা হবে। বিল্ডিংয়ের ফুড হল, অলি অলি মার্কেট, 2022 সালের অক্টোবরে 11টি খাবারের স্টল নিয়ে খোলা হয়েছিল। 2022 সাল পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য ভাড়াটিয়াদের মধ্যে রয়েছেঃ কানাডা গুজ, পোশাক সংস্থা সেন্টার ফর সোশ্যাল ইনোভেশন ক্লাব মোনাকো ইউএস ডিলার স্কোফিডিও + রেনফ্রো, স্থাপত্য সংস্থা ফ্যাশনফাইল, ফ্যাশন খুচরো সংস্থা ম্যাকগারি বোয়েন, বিজ্ঞাপন সংস্থা পপুলাস, স্থাপত্য সংস্থা রালফ লরেন, ফ্যাশন খুচরো সংস্থা টমি হিলফিগার ইউএসএ, পোশাক সংস্থা; বিল্ডিংয়ের বৃহত্তম ভাড়াটে স্কলাস্টিক কর্পোরেশন, প্রকাশক আন্ডার আর্মার, পোশাক এবং আনুষঙ্গিক সংস্থা ইমপ্যাক্ট ক্রিটিকাল অভ্যর্থনা যখন বিল্ডিংটি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন দ্য নিউইয়র্ক টাইমস কাঠামোটিকে "আধুনিক শৈলীতে, জানালা দ্বারা নেওয়া স্বাভাবিক প্রাচীরের জায়গার একটি অস্বাভাবিক পরিমাণ" হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। একইভাবে, রিয়েল এস্টেট রেকর্ড অ্যান্ড গাইড এটিকে "এমন একটি কাঠামো যা প্রকৌশল ও স্থাপত্যের দৃষ্টিকোণ থেকে যতটা অস্বাভাবিক, ততটাই আকর্ষণীয়" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 1931 সালে, লুইস মমফোর্ড দ্য নিউ ইয়র্কার-এ লিখেছিলেন যে "নীলমণির প্রতিফলন বা গভীরতা সহ দীর্ঘ, অবিচ্ছিন্ন লাল-ইটের ব্যান্ড এবং সবুজ-ফ্রেমযুক্ত জানালাগুলির মধ্যে বৈপরীত্যটি শহরের রঙ ব্যবহার হিসাবে দেখা যায়"; তিনি কেবল জলের টাওয়ার এবং কেন্দ্রীয় উপসাগরের উপস্থিতির বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন। ভবনটি পরবর্তী বছরগুলিতে ধারাভাষ্য পেতে থাকে। নিউইয়র্ক টাইমস 1987 সালে ভবনটিকে "কাচ, কংক্রিট এবং ইটের নাটকীয় ফিতে আবৃত আর্ট ডেকো শিল্প স্থাপত্যের একটি ক্লাসিক" হিসাবে বর্ণনা করেছে। একই গবেষণাপত্রের ক্রিস্টোফার গ্রে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংকে দক্ষিণের বি অ্যান্ড ও টার্মিনালের "চটপটে মার্জিত ক্ষুধার্ত" তুলনায় "চটকদার মূল গতিপথ" হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। টাইমসের জন ফ্রিম্যান গিল 2022 সালে লিখেছিলেন যে ভবনটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে "শিল্প আধুনিকতার একটি মাস্টারওয়ার্ক, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং আন্তর্জাতিক শৈলীর স্থাপত্য নান্দনিকতা উভয়েরই একটি বিজয়" হিসাবে প্রশংসিত হয়েছিল। সমস্ত মন্তব্য ইতিবাচক ছিল না; ইন্টেরিয়র ডিজাইন ম্যাগাজিনের একজন সাংবাদিক 2000 সালে লিখেছিলেন যে বিল্ডিংয়ের অপর্যাপ্ত যান্ত্রিক ব্যবস্থা, জরাজীর্ণ লিফট, প্রত্যন্ত অবস্থান এবং অভ্যন্তরীণ নকশা "তাদের নতুন, উচ্চ প্রযুক্তির, একবিংশ শতাব্দীর গ্রাহকদের জন্য যথাযথভাবে প্রগতিশীল পরিবেশ তৈরি করতে চাওয়া ডিজাইনারদের কল্পনার ব্যর্থতার প্রতিনিধিত্ব করে।" পুরষ্কার এবং প্রভাব স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং 23 তম স্ট্রিট অ্যাসোসিয়েশনের কাছ থেকে মেধার পুরষ্কার পেয়েছিল যখন এটি সম্পন্ন হয়েছিল। 1932 সালে মিউজিয়াম অফ মডার্ন আর্টে হেনরি-রাসেল হিচকক এবং ফিলিপ জনসনের "মডার্ন আর্কিটেকচারঃ ইন্টারন্যাশনাল এক্সিবিশন" প্রদর্শনীতে এই ভবনটি প্রদর্শিত হয়; এটি নিউ ইয়র্ক সিটির দশটি ভবনের মধ্যে একটি এবং একটি বড় স্থাপত্য সংস্থা দ্বারা নকশা করা হয়নি এমন ছয়টির মধ্যে একটি। 42 তম রাস্তার ম্যাকগ্রা-হিল বিল্ডিংয়ের তুলনায়, হিচকক এবং জনসন স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংকে "একই প্রবণতার [অনুভূমিক জোর দেওয়ার] আরও মৌলিক উদাহরণ হিসাবে বর্ণনা করেছেন, তবে এটি নান্দনিকভাবে কম সচেতন ছিল।" 2011 সালে বিংশ শতাব্দীর শিল্প কাঠামোর প্রদর্শনীতে আকাশচুম্বী জাদুঘর ভবনটি প্রদর্শন করে। নিকোলাই আওরুসফের মতে, প্রদর্শনীটি দেখায় যে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিং একটি "শহুরে কারখানার চমকপ্রদ উদাহরণ" ছিল। টাইমসের একজন লেখক বলেছেন যে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের নকশাটি "ফ্রাঙ্ক লয়েড রাইটের জনসন ওয়াক্স বিল্ডিংয়ের জন্য একটি সুস্পষ্ট অনুপ্রেরণা", যা 1936 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংয়ের স্থাপত্য মিডটাউন ম্যানহাটনের একটি অফিস বিল্ডিং লিপস্টিক বিল্ডিংকে অনুপ্রাণিত করেছিল; ব্রমলি, আপার ওয়েস্ট সাইডে একটি অ্যাপার্টমেন্ট টাওয়ার; এবং 495 ওয়েস্ট স্ট্রিট, পশ্চিম গ্রামের একটি আবাসিক কন্ডোমিনিয়াম। 2010-এর দশকে নির্মিত একটি নিকটবর্তী আবাসিক ভবন 520 পশ্চিম 28তম রাস্তার জাহা হাদিদের নকশায় ভবনের কোণগুলিও অনুলিপি করা হয়েছিল। এলপিসি 1982 সালে স্টাররেট-লেহাই বিল্ডিংকে শহরের ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত করার কথা বিবেচনা করেছিল এবং এলপিসি 1986 সালে কাঠামোটিকে নিউ ইয়র্ক সিটির ল্যান্ডমার্ক হিসাবে ঘোষণা করেছিল। উপরন্তু, ভবনটি 2008 সালে এলপিসি দ্বারা মনোনীত পশ্চিম চেলসি ঐতিহাসিক জেলার অংশ। আরও দেখুন ম্যানহাটনে 14তম থেকে 59তম স্ট্রিট পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক সিটির মনোনীত ল্যান্ডমার্কের তালিকা তথ্যসূত্র বিশ্লেষণী নোট উদ্ধৃতি সূত্র নিউ ইয়র্ক সিটির আর্ট ডেকো স্থাপত্য ম্যানহাটন চেলসিতে, ম্যানহাটন বাণিজ্যিক ভবনগুলি 1931 সালে সম্পন্ন হয় নিউ ইয়র্ক সিটির একাদশ অ্যাভিনিউ (ম্যানহাটন) আন্তর্জাতিক শৈলীর স্থাপত্য নিউ ইয়র্ক সিটির ম্যানহাটন রেলপথ টার্মিনালগুলিতে মনোনীত ল্যান্ডমার্ক নিউ ইয়র্ক সিটির ওয়েস্ট সাইড হাইওয়েতে