Bandra railway station
বান্দ্রা (স্টেশন কোডঃ শহরতলি পরিষেবার জন্য বি এবং ভারতীয় রেলের জন্য বিএ) হল মুম্বাই শহরতলি রেল নেটওয়ার্কের পশ্চিম লাইন এবং হারবার লাইনের একটি রেল স্টেশন। এটি বান্দ্রা শহরতলির এলাকা এবং বান্দ্রা-কুর্লা কমপ্লেক্সের (বি. কে. সি) বাণিজ্যিক এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে। বান্দ্রা টার্মিনাস বান্দ্রা রেলস্টেশনের কাছে অবস্থিত এবং পশ্চিম রেলপথে আন্তঃরাজ্য যান চলাচল করে। স্টেশনটি একটি গ্রেড-1 ঐতিহ্যবাহী কাঠামো। মুম্বাইয়ের ঐতিহ্যবাহী তালিকার অন্যান্য 4টি রেল স্টেশনের মধ্যে রয়েছে ছত্রপতি শিবাজী মহারাজ টার্মিনাস, পশ্চিম রেল সদর দফতর ভবন (চার্চগেট), বাইকুলা রেল স্টেশন এবং রে রোড রেল স্টেশন। সমস্ত দ্রুত এবং ধীরগতির যাত্রীবাহী ট্রেন এই স্টেশনে থামে। বান্দ্রা সরাসরি হারবার লাইনের মাধ্যমে ছত্রপতি শিবাজী টার্মিনাসের সাথে সংযুক্ত। বান্দ্রা টার্মিনাস বাস স্ট্যান্ড বা বান্দ্রা (পশ্চিম) বাস স্ট্যান্ড থেকেও বেস্ট বাস পাওয়া যায়; উভয়ই রেলস্টেশনের খুব কাছাকাছি। অটো রিকশাও পাওয়া যায়। 1867 সালের ফেব্রুয়ারিতে বন্দোরায় বিবি ও সিআই রেলপথের জন্য তিনটি ভবন নির্মাণের কাজ শেষ হয়। তৎকালীন পৌর প্রকৌশলী রাসেল আইটকেন্সের নকশা করা কসাইখানায় তাদের থাকার ব্যবস্থা করার কথা ছিল। গরুর মাংস সংরক্ষণের জন্য দুটি এবং গরুর মাংস সংরক্ষণের জন্য একটি ভবন ছিল। এগুলি বান্দ্রা স্টেশন থেকে প্রায় 100 গজ দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত ছিল। কসাইখানা বোরি বন্দর (বোরি বন্দর স্টেশনের কাছে) থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল কারণ তারা যাত্রীদের অসন্তুষ্ট করেছিল। বোম্বের প্রথম পৌর কমিশনার আর্থার ক্রফোর্ড এগুলি বান্দ্রায় স্থানান্তরিত করেন। বিবি অ্যান্ড সিআই রেলওয়ে একটি মাংসের ট্রেন চালু করেছিল, কিন্তু 1879 সালের জানুয়ারিতে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1888 সালে এটির দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। 1 নম্বর প্ল্যাটফর্ম সংলগ্ন প্রধান ভবনটিও সেই বছরই সম্পন্ন হয়েছিল। বন্দোরা স্টেশন (আজকের বান্দ্রা স্টেশন) এমন একটি স্টেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে যেখানে প্রথম নিয়মিত শহরতলি রেল পরিষেবা (1867 সালের 12ই এপ্রিল শুরু হয়েছিল) বন্ধ হয়েছিল। জিআইপি রেলওয়ে (আজকের সেন্ট্রাল রেলওয়ে) তার মাহিম শাখা (মাহিম রেলওয়ে স্টেশন দেখুন) বন্ধ করার পর, জিআইপিআর-এর বোরি বন্দের স্টেশন এবং বন্দোরা স্টেশনের মধ্যে একটি যৌথ রেল পরিষেবা শুরু হয়। 1867 সালের 14ই জুন দ্য বোম্বে গেজেট দ্বারা প্রকাশিত এই পরিষেবা সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় উপাখ্যান রয়েছে। গল্পটি ছিল যে এই যৌথ পরিষেবার সময় জিআইপিআর-এর নিজস্ব ক্যালিয়ান ট্রেনে হস্তক্ষেপ করেছিল (কল্যাণের পুরানো নাম ছিল ক্যালিয়ান)। উভয় রেল সংস্থার ট্র্যাফিক ম্যানেজাররা বান্দোড়া থেকে সেই যৌথ ট্রেনের প্রস্থানের সময় হিসাবে সকাল 9 টায় সম্মত হন। যাইহোক, পরে জিআইপিআর ট্রাফিক ম্যানেজার তাদের ক্যালিয়ান ট্রেনের সময় পরিবর্তন করে 15 মিনিট আগে করেন, ফলস্বরূপ, উভয় ট্রেন দাদুর (দাদার)-এ মিলিত হয়। এর ফলে পারেল জংশনে (পারেল) পথের অধিকারের জন্য উভয় ট্রেনের মধ্যে বিবাদ এবং হুইসেল বাজতে থাকে। পয়েন্ট ম্যান তখন হয় বন্দোরা ট্রেন বা প্রথমে ক্যালিয়ান ট্রেনকে অনুমতি দিতেন। কলিয়ান ট্রেনটি প্রতিটি স্টেশনে থামত, অর্থাৎ যখন প্রথমে অনুমতি দেওয়া হত, তখন বন্দোরা ট্রেনটিও এর আগে কোনও স্টেশনে থামানো হত (যেমন লেখক হাস্যকরভাবে বর্ণনা করেছিলেন, "মনোরম" বাষ্পীয় আবহাওয়ায়), এটি তার গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় 12-15 মিনিট বিলম্বিত করে। অন্যদিকে, এটি 3-5 মিনিট আগে পৌঁছে যেত যখন প্রথমে যেতে দেওয়া হত। এটি সপ্তাহে পাঁচ দিন ঘটবে। লেখক বলেন যে সমস্যাটি ছিল জিআইপিআর-এর ক্ষেত্রে যেটি অন্য ট্রেনের দুই মিনিটের মধ্যে ক্যালিয়ান ট্রেনের সময় নির্ধারণ করেছিল। তিনি লিখেছেন যে এটিকে জনসাধারণের দ্বারা উভয় সংস্থার মধ্যে কেবল প্রতিদ্বন্দ্বিতা এবং ঈর্ষার ঘটনা হিসাবে দেখা হবে। তিনি পরামর্শ দিয়ে শেষ করেন যে কেবল ক্যালিয়ান ট্রেনের সময় 5 মিনিট পিছিয়ে দিলে পরিস্থিতির প্রতিকার হবে। 1873 সালের মধ্যে, দৈনিক 24 জন স্থানীয় লোকের মধ্যে 8 জন বান্দ্রায় থামেন। 1892 সালের মধ্যে বান্দ্রায় 27 জন এবং 1900 সালের মধ্যে 29 জন স্থানীয় বাসিন্দা ছিল। বোরিভালি এবং ভিরার স্টেশনগুলির পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনার পরে, দাদার জংশন, কার্নাক ব্রিজ গুডস ইয়ার্ড এবং গ্রান্ট আরডি গুডস ইয়ার্ডে পণ্য আবাসন অপর্যাপ্ততার কারণে বান্দ্রায় একটি কুঁজো শান্টিং ইয়ার্ডের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। বিবিএন্ডসিআই এবং বোম্বে পোর্ট ট্রাস্ট রেলওয়ের মধ্যে মাহিম সংযোগ খোলার পর, ইয়ার্ডের অবস্থান অবশেষে নির্ধারণ করা হয় এবং এটি 1916 সালে স্থাপন করা হয়। 1910-এর দশকের শেষের দিকে মাহিম এবং বান্দ্রার মধ্যে ট্র্যাকগুলি চারগুণ করা হয়েছিল। 1917 সালের মে মাসে পণ্য পরিবহনের জন্য এবং 1920 সালের অক্টোবরে যাত্রী পরিবহনের জন্য এই বিভাগটি খোলা হয়। 1923 সালের ডিসেম্বর থেকে একটি বি. বি. অ্যান্ড সি. আই ম্যাগাজিনে (যেখান থেকে উপরোক্ত তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল) বলা হয়েছে যে অবশিষ্ট টার্মিনাল স্টেশনগুলি অর্থাৎ বান্দ্রা এবং আন্ধেরির জন্য পুনর্নির্মাণ প্রকল্পগুলি সেই সময়ে প্রস্তুতির অধীনে ছিল। ভারতের রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1869 সালে মুম্বাই শহরতলি জেলার বান্দ্রা রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে খোলা হয় মুম্বাই শহরতলি রেলওয়ে স্টেশন মুম্বাই ডাব্লুআর রেলওয়ে বিভাগ