Norwich and Westerly Railway
নরউইচ এবং ওয়েস্টারলি রেলওয়ে একটি আন্তঃনগর ট্রলি ব্যবস্থা ছিল যা 20 শতকের গোড়ার দিকে দক্ষিণ-পূর্ব কানেকটিকাটে পরিচালিত হয়েছিল। এটি 1906 থেকে 1922 সালের মধ্যে নরউইচ, প্রেস্টন, লেডিয়ার্ড, নর্থ স্টোনিংটন এবং কানেকটিকাটের পাউকাটাক থেকে ওয়েস্টারলি, রোড আইল্যান্ডের গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে 21 মাইল দীর্ঘ একটি লাইন পরিচালনা করে। এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য, রুটটি বর্তমানে কানেকটিকাট রুট 2-এর সমান্তরাল ছিল। লাইনের স্টপগুলির মধ্যে রয়েছে নরউইচ (মেইন স্ট্রিটের রেলপথ ডিপোতে), নরউইচ স্টেট হাসপাতাল, পোকেটেনাক, হলভিল, নর্থ স্টোনিংটন এবং ওয়েস্টারলি। পাওয়ার হাউস এবং 4-ট্র্যাক কারহাউস হলভিলে অবস্থিত ছিল, যেমন লিঙ্কন পার্ক নামে একটি ট্রলি পার্ক ছিল। কোম্পানিটি 1903 সালের 11ই মে নরউইচ, মিস্টিক এবং ওয়েস্টারলি স্ট্রিট রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে প্রথম চার্টার্ড হয়েছিল। 1905 সালের 12ই ডিসেম্বর গ্রোটন এবং স্টোনিংটন স্ট্রিট রেলওয়ের ওল্ড মিস্টিক শাখা মিস্টিকের জন্য একটি এন অ্যান্ড ডব্লিউ শাখার প্রয়োজনীয়তা অস্বীকার করার পরে নামটি নরউইচ অ্যান্ড ওয়েস্টারলি রেলওয়ে কোম্পানিতে পরিবর্তিত হয়। 1906 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1906 সালের 18ই আগস্ট নরউইচ এবং হলভিলের মধ্যে এবং 30শে আগস্টের মধ্যে নর্থ স্টোনিংটন পর্যন্ত প্রথম গাড়ি চলাচল করে। ওয়েস্টারলি অ্যান্ড কানেকটিকাট রেলওয়ে (সম্পূর্ণরূপে নরউইচ অ্যান্ড ওয়েস্টারলির মালিকানাধীন) 1906 সালের 13ই মার্চ রোড আইল্যান্ডে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং 1906 সালের 12ই নভেম্বর প্রথম নরউইচ-ওয়েস্টারলি থ্রু গাড়ি চালানো হয়েছিল। সম্পূর্ণ ট্রলি লাইনের আনুমানিক খরচ ছিল 500,000 মার্কিন ডলার। লাইনের একমাত্র বড় দুর্ঘটনা ঘটে 1907 সালের 1লা আগস্ট, যখন উত্তর স্টোনিংটনের অ্যাভেরিস ক্রসিং-এ যাত্রীবাহী গাড়ি #2 এবং মালবাহী মোটর #1-এর সংঘর্ষ হয়। যাত্রী মিঃ এবং মিসেস বেঞ্জামিন এফ গার্ডিনার #2-এর মোটরম্যান জর্জ এইচ লুসিয়ারের সাথে নিহত হন। লাইনের বিরুদ্ধে ক্ষতির দাবি $4,000 ছাড়িয়ে গেছে। 1916 সালে শোর লাইন ইলেকট্রিক রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণের সময়, নরউইচ অ্যান্ড ওয়েস্টারলি ট্র্যাক্শন কোম্পানি 59.08 মাইল লাইন পরিচালনা করত। এর মধ্যে রয়েছে নরউইচ অ্যান্ড ওয়েস্টারলি সিস্টেম প্রপার, পওকাটাক ভ্যালি স্ট্রিট রেলওয়ে, অ্যাশওয়ে অ্যান্ড ওয়েস্টারলি রেলওয়ে এবং গ্রোটন অ্যান্ড স্টোনিংটন স্ট্রিট রেলওয়ে। রুট 2 1919 সালে খোলা হয়, যা লাইনের প্রথম প্রতিযোগিতা প্রদান করে। যাত্রী সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পাওয়ার কারণে, 1922 সালের 31শে ডিসেম্বর লাইনের পরিষেবা শেষ হয়। 1924 সালে রেলপথগুলি ছিঁড়ে যায়। নির্মাণ লাইনটি নিউ ইংল্যান্ডের অন্যান্য ট্রলি লাইনের মতো সাধারণ রাস্তার-চলমান ট্র্যাকের পরিবর্তে উচ্চ-গতির আন্তঃনগর মান অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল। 1907 সালের 13ই এপ্রিল স্ট্রিট রেলওয়ে জার্নালের একটি নিবন্ধে বলা হয়েছেঃ যেহেতু লাইনটি প্রাথমিকভাবে উচ্চ গতির পরিচালনার জন্য নির্মিত হয়েছিল, তাই বক্ররেখা এবং গ্রেড সংখ্যায় কম। যাত্রীবাহী ট্রেনের গতির জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্টিম রেলপথ অনুশীলন অনুসারে সমস্ত বক্ররেখার বাইরের রেল উন্নত থাকে। সর্বোচ্চ গ্রেড হল 4.5 শতাংশ। লাইনে অনেক কাটা এবং ভরাট রয়েছে, প্রথমটির মধ্যে কিছু পাথরের মধ্য দিয়ে। এই অসুবিধাটি একরকম ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, কারণ এটি কোম্পানিকে প্রচুর রক ব্যালাস্ট ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল। নরউইচ এবং ওয়েস্টারলির টার্মিনালের কাছে ছোট রাস্তার চলমান বিভাগগুলি ব্যতীত, লাইনটি তুলনামূলকভাবে কম গ্রেড ক্রসিং সহ একটি ব্যক্তিগত রাইট-অফ-ওয়েতে নির্মিত হয়েছিল। লাইনের পঁয়ষট্টি শতাংশ সোজা ছিল। পথের অসংখ্য ছোট ছোট প্রবাহের উপর সেতু নির্মিত হয়েছিল, পাশাপাশি হোয়াইট রকে পওকাটাক নদীর উপর স্টেট লাইন ব্রিজ নির্মিত হয়েছিল। নরউইচের ফ্রাঙ্কলিন স্কয়ার থেকে, ট্র্যাকগুলি মেইন স্ট্রিটের নিচে চলে যায়, তারপর দক্ষিণে নিবেদিত ডান দিকের দিকে বাঁক নেয়। লাইনটি নরউইচ স্টেট হাসপাতালের লরেল হিল রোড (বর্তমানে রুট 12) অতিক্রম করে, তারপর হলভিলের কাছে পোকেটেনাক রোডের (বর্তমানে রুট 2এ) সমান্তরালে চলে যায়। সেখান থেকে লাইনটি উত্তর স্টোনিংটনের কাছাকাছি রুট 2 অনুসরণ করে, যেখানে স্টেশনটি মেইন স্ট্রিট এবং রকি হোল রোডে অবস্থিত ছিল। লাইনটি পাউকাটাক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যেখানে এটি স্টেট লাইন ব্রিজ পেরিয়ে পূর্ব দিকে এবং রোড আইল্যান্ডের হোয়াইট রকে পরিণত হয়েছিল। ওয়েস্টারলিতে পিয়ার্স স্ট্রিট অতিক্রম করার পরে, গাড়িগুলি ওয়েস্ট এবং প্লেজেন্ট স্ট্রিটের কোণে রাস্তার ট্র্যাফিকের সাথে পুনরায় যোগ দেয়। সেখান থেকে তারা মেইনলাইন রেলপথের উপর একটি সেতুর উপর ওয়েস্ট স্ট্রিট অনুসরণ করে এবং রেলপথ অ্যাভিনিউ থেকে ওয়েস্টারলি স্টেশন পর্যন্ত, তারপর ক্যানাল, হাই এবং ব্রড স্ট্রিটের পওকাটাক ভ্যালি স্ট্রিট রেলপথ থেকে ডিক্সন হাউস স্কয়ার এবং ওয়েস্টারলি পাবলিক লাইব্রেরি পর্যন্ত যায়। নরউইচ স্টেট হাসপাতালের দক্ষিণ দিকের মূল লাইন থেকে নরউইচ এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের ফোর্ট পয়েন্ট রেলপথ স্টেশন পর্যন্ত একটি ছোট স্পার চলে, যা তখন নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। হলভিল পাওয়ার হাউস 16 কেভি তিন-পর্যায়ের শক্তি উৎপাদন করেছিল, যা ওয়েস্টারলির উত্তরে হোয়াইট রকের একটি সাবস্টেশন সহ বেশ কয়েকটি স্থানে ট্রলি মোটরের জন্য 370 ভি শক্তিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। অপারেশনের সরঞ্জামগুলিতে আটটি যাত্রীবাহী ট্রলি গাড়ি (আধা-রূপান্তরযোগ্য #2,4,6,8 এবং বন্ধ গাড়ি #3,5,7,9) এবং একটি লাইন গাড়ি ছিল। একটি মোটর মালবাহী গাড়ি (#1) এবং 25টি মালবাহী ট্রেলার মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল পাওয়ার হাউস, নরউইচ স্টেট হাসপাতাল এবং ট্রলি লাইন বরাবর অন্যান্য গ্রাহকদের কাছে কয়লা বহন করা। ল্যান্টার্ন হিলের খনি থেকে মালবাহী গাড়িগুলি কোয়ার্টজও টেনে নিয়ে যায়। যদিও এক্সপ্রেস গাড়িগুলি নরউইচ-টু-ওয়েস্টারলিকে মাত্র 45 মিনিটের মধ্যে চালাতে পারত, তবে একটি স্বাভাবিক দৌড় ছিল 70 মিনিটের। পরিষেবাটি প্রায়শই 30 মিনিটের হেডওয়ে হিসাবে পরিচালিত হত। ভাড়া 35 সেন্ট থেকে শুরু হয়েছিল, প্রতিটি নিকেলের 7টি ভাড়া অঞ্চলে বিভক্ত ছিল। নরউইচ এবং ওয়েস্টারলি উভয় প্রান্তে অন্যান্য স্ট্রিটকার সংস্থাগুলির সাথে সংযুক্ত। নরউইচ-এ, কানেকটিকাট কোম্পানির নরউইচ স্ট্রিট রেলওয়ে স্থানীয় রুটগুলি চালায় এবং লাইনগুলি নরউইচকে নিউ লন্ডন, উইলিম্যান্টিক এবং পুটনামের সাথে সংযুক্ত করে। ওয়েস্টারলিতে, অনেক গাড়ি পওকাটক ভ্যালি স্ট্রিট রেলওয়ে থেকে ওয়াচ হিল বা প্লেজেন্ট ভিউ পর্যন্ত চলতে থাকে এবং অ্যাশওয়ে এবং গ্রোটনের সাথে সংযোগ উপলব্ধ ছিল। আরোহীরা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ট্রলি নিয়েছিল। গ্রীষ্মের সময়, অনেক বাসিন্দা গাড়ির মাধ্যমে ওয়াচ হিল এবং প্লেজেন্ট ভিউয়ের সৈকতে যেতেন। হাই স্কুলের শিক্ষার্থীরা প্রেস্টন থেকে হুইলার হাই স্কুল পর্যন্ত লাইনে চড়ে। লিংকন পার্কের হলভিলের ট্রলি পার্কটি 1908 থেকে 1911 সাল পর্যন্ত খোলা ছিল। অবশিষ্টাংশ এবং পুনঃব্যবহার ব্যক্তিগত রাইট-অফ-ওয়ে-এর বেশিরভাগ অংশ, পাসিং সাইডিং সহ মোট 21.02 মাইল, এখনও বিদ্যমান এবং স্যাটেলাইট মানচিত্রে দৃশ্যমান। শুধুমাত্র ফক্সউডস ক্যাসিনোতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে নির্মিত হয়েছে; প্রধান প্রবেশপথ-ট্রলি লাইন বুলেভার্ড-এর পরিবর্তে দাঁড়িয়ে আছে। নরউইচ স্টেট হাসপাতাল এবং পাউকাটাক সহ অন্যান্য জায়গায়, ডান দিকের রাস্তাটি আর দৃশ্যমান নয় যেখানে জমি এবং লন চাষ করা হয়েছে। উত্তর স্টোনিংটনের হুইলার হাই স্কুলের পিছনে অ্যাসেকঙ্ক ব্রুকের উপর একটি কংক্রিটের খিলান সেতু রয়েছে এবং এই পথে আরও বেশ কয়েকটি সেতু রয়েছে। স্টেট লাইন ব্রিজের কিছু অংশে এখনও পাউকাটাক নদীর উপর একটি ফুটপাত এবং একটি পাইপলাইন রয়েছে, যদিও সেতুর মহাসড়ক অংশটি 1994 সালের দিকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। হলভিল পাওয়ার হাউসটি আর বিদ্যমান নেই, তবে সংলগ্ন কারহাউসটি এখন কানেকটিকাট ব্রাস কোম্পানির অন্তর্গত। রাইট-অফ-ওয়ে-এর বেশিরভাগ অংশ অন্তত 1940-এর দশক থেকে ট্রান্সমিশন লাইনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, যা এখন কানেকটিকাট লাইট অ্যান্ড পাওয়ারের মালিকানাধীন। হলভিলের লিঙ্কন পার্ক রোড থেকে উত্তর স্টোনিংটনের মেইন ক্রসিং পর্যন্ত এই বিভাগগুলি তুলনামূলকভাবে ভালভাবে সংরক্ষিত এবং মাঝে মাঝে পুরানো রেলপথের স্পাইকগুলি পাওয়া যায়। 2011 সালের হ্যালোইন নর 'ইস্টারের সময়, লাইনের উপর একটি গাছ উল্লেখযোগ্যভাবে বিভ্রাট ঘটায়। 1990-এর দশকে, যখন ফক্সউডস নির্মিত হচ্ছিল, তখন রুট 2-এ যানজট কমাতে রাস্তার ডান দিকটি হালকা রেল লাইন বা বাসওয়ে হিসাবে ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। তবে, কোনও ট্রানজিট ব্যবস্থা তৈরি করা হয়নি এবং পরিবর্তে রুট 2-এর অংশগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ডসঃ কানেকটিকাটের হোয়াইট রক ব্রিজ এবং ওয়েস্ট স্ট্রিট ব্রিজ আন্তঃনগর রেলপথ কানেকটিকাটের রোড আইল্যান্ড স্ট্রিটকার্সের আন্তঃনগর রেলপথ কানেকটিকাট রেলপথ নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রাম, শহুরে রেলপথ এবং ট্রলি সংস্থাগুলিতে গণপরিবহন অপারেটরদের নিষ্ক্রিয় করেছে