Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
আকাফলিগ ডার্মস্টাড ডি-28 উইন্ডস্পিল 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে জার্মানিতে ডিজাইন করা একটি একক আসন, উচ্চ-কার্যকারিতা পালতোলা বিমান ছিল। তাপীয় উড়ানের ক্রমবর্ধমান বোঝাপড়া কাজে লাগানোর উদ্দেশ্যে, এটি 12 মিটার স্প্যান সহ ছোট এবং কৌশলগত ছিল; হালকা হওয়ার জন্য সিল্ক-আচ্ছাদিত, এটির ওজন তার পাইলটদের তুলনায় কম (খালি) ছিল। এটি 1934 সালে কিছু সময়ের জন্য বিশ্ব সরলরেখার দূরত্বের রেকর্ড ধারণ করে। 1921 সালে ডার্মস্ট্যাডের কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যাকাডেমিশে ফ্লিয়েগারগ্রুপ প্রথম গঠিত হয়। এটি ছিল, এবং রয়েছে, বৈমানিক শিক্ষার্থীদের একটি দল যারা তাদের অধ্যয়নের অংশ হিসাবে এবং তাদের বিশ্ববিদ্যালয়ের সহায়তা ও উৎসাহের সাথে বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করে। তারা দীর্ঘ দৈর্ঘ্য, উচ্চ দিক অনুপাতের ডানা সহ পাহাড়ের জন্য অনুকূলিত গ্লাইডার দিয়ে শুরু করেছিল। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, আংশিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডার্মস্টাড মাস্টারলের অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, "নীল" তাপীয় পদার্থ সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা ছিল এবং ডার্মস্টাড গ্রুপ একটি হালকা, কৌশলগত বিমানের সাহায্যে এই ছোট, দুর্বল স্রোতগুলিকে কাজে লাগানোর চেষ্টা করেছিল যা তাদের ক্রমবর্ধমান কলামের মধ্যে থাকতে পারে। এর ফলাফল ছিল ডি-28 উইন্ডস্পিল, যা সেই সময়ের প্লাইউড এবং ফ্যাব্রিক উপকরণের সাথে অর্জনযোগ্য সর্বনিম্ন ওজনের সাথে একটি 12 মিটার (39 ফুট 4 ইঞ্চি) স্প্যানকে একত্রিত করে। ডি-28 ছিল একটি কাঠের ফ্রেমযুক্ত বিমান যার একটি উচ্চ, ক্যান্টিলিভার, একক-স্পার উইং, আকাফলিগের প্রতিষ্ঠিত বিন্যাস ছিল। এটি উচ্চ-উত্তোলন-থেকে-ড্র্যাগ অনুপাত গটিঙেন 535 প্রোফাইল ব্যবহার করেছিল যা আকাফলিগ কনসুল এবং ডার্মস্ট্যাডে ব্যবহার করেছিলেন, যদিও ড্র্যাগ কমাতে 10 শতাংশ পাতলা করা হয়েছিল। কাঠামোটি আকাফলিগের পূর্ববর্তী কাঠের ফ্রেম এবং ফিউজলেজ এবং উড়ন্ত পৃষ্ঠের সামনের প্রান্তে চাপ বহনকারী প্লাইউড ত্বকের ব্যবহার অনুসরণ করেছিল, যেখানে ফ্যাব্রিক অন্য কোথাও আচ্ছাদিত ছিল, তবে নির্ভুলতার দিকে আরও বেশি মনোযোগ দিয়ে, অপ্রয়োজনীয় উপাদান অপসারণ এবং আঠালো পরিমাপ করা হয়েছিল। ডানার সামনের প্রান্তটি মাত্র 1 মিমি (0.039 ইঞ্চি) পুরু ছিল এবং ফিউজলেজটি লংঅন ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড এয়ারক্রাফট লিনিনের পরিবর্তে, হালকা হওয়ার জন্য উইন্ডস্পিলটি রেশমে ঢাকা ছিল। সম্পূর্ণ উইন্ডস্পিলের খালি ওজন ছিল 55.5 কেজি (112 পাউন্ড), যা এর বেশিরভাগ পাইলটের তুলনায় অনেক কম। পরিকল্পনায়, ডানাটি উপবৃত্তাকার টিপস দিয়ে সোজা টেপার করা ছিল। পিছনের পুরো প্রান্তটি ক্যাম্বার-চেঞ্জিং ফ্ল্যাপেরন দ্বারা দখল করা ছিল, যা যথারীতি একটি সহায়ক স্পারের পরিবর্তে নির্বাচিত পাঁজরের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা আরেকটি ওজন-সাশ্রয়ের ব্যবস্থা। কব্জির ফাঁকটি 500 মাইক্রোমিটার (0.02 ইঞ্চি) প্লাই স্ট্রিপ দিয়ে সিল করা হয়েছিল। আগের বেশ কয়েকটি আকাফলিগ পালতোলা বিমানের মতো ডানাটি একটি সংকীর্ণ, ফায়ার্ড পাইলোনের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, যার সামনে এবং সামনের প্রান্তের নীচে ককপিট ছিল। নাক থেকে পাইলোনের সামনে পর্যন্ত উপরের ফিউজলেজটি সেলোফেন একক বক্রতা গ্লেজিংয়ের সাথে এক টুকরো করে আলাদা করা যেত, যাতে পাইলট ককপিটে প্রবেশ করতে পারে। উইন্ডস্পিলের ফিউজলেজটি ক্রস সেকশনে সরু এবং ডিম্বাকৃতি ছিল, মাঝখানের অংশের নীচে একটি ছোট স্কিড এবং আন্ডার ক্যারেজ হিসাবে ছোট লেজের বাম্পার ছিল। অনুভূমিক লেজটি সোজা-টেপার করা ছিল, টেলপ্লেনটি ফিউজলেজের শীর্ষে স্থির করা ছিল এবং রডার চলাচলের জন্য একটি কেন্দ্রীয় কাট-আউট সহ লিফট বহন করছিল। লম্বা, সোজা ধারের রডারটি ছিল একটি সর্ব-গতিশীল, তবে একটি অস্বাভাবিক নকশার, উল্লম্বভাবে দুটি বিভাগে বিভক্ত, সামনের অংশটি পিছনের পৃষ্ঠ বহন করে। যখন সামনের পৃষ্ঠটি সরে যায়, তখন বৃহত্তর অঞ্চল, গভীর পিছনের পৃষ্ঠটি আবার একই পরিমাণে বিপথগামী হয়, যা একটি ক্যাম্বার্ড পৃষ্ঠ উপস্থাপন করে। কনসুলের মতো, পালাক্রমে ইয়ো সংশোধন সহজ করার জন্য রডার এবং আইলারনগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রথম উড্ডয়নের তারিখ অনিশ্চিত, তবে 1931-32-এর শীতকালে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং উইন্ডস্পিল 1934 সালের গোড়ার দিকে রেকর্ড উড়ান পরিচালনা করছিল। যেহেতু এর যত্নশীল নির্মাণ ধীর ছিল, প্রায় 7,000 ঘন্টা সময় লেগেছিল, তাই 1933 সালের তারিখটি যুক্তিসঙ্গত। উড্ডয়নের সময় এটি ছোট তাপমাত্রার মধ্যে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় শক্ত বাঁক অর্জন করে; 25° তীর কোণ সহ একটি মাঝারি স্তরের বাঁক একটি 80 মিটার (260 ফুট) ব্যাসার্ধের বৃত্ত তৈরি করে। 1935 সালের দুর্ঘটনা এবং পুনর্নির্মাণের পরে, উইন্ডস্পিল কিছুটা ভারী ছিল, তবে একমাত্র বড় পরিবর্তন ছিল পূর্ণ-স্প্যান ফ্ল্যাপারনগুলিকে ইনবোর্ড ফ্ল্যাপ এবং আউটবোর্ড আইলারনগুলিতে পৃথক করা। 1934 সালের 16ই জুন হ্যান্স ফিশার দ্বারা চালিত উইন্ডস্পিল গ্রিসহেইম, ডার্মস্টাড থেকে ফ্রান্সের মন্টমেডির থোনেহেইম পর্যন্ত 240 কিলোমিটার (149 মাইল) দূরত্বের একটি নতুন বিশ্ব গ্লাইডার দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করে। 1935 সালের 9ই জুন লিসবন-এর কাছে আমাদোরা বিমানবন্দরে অ্যারো ক্লাব ডি পর্তুগাল আয়োজিত একটি বিমান প্রদর্শনী দিবসে ফিশার উইন্ডস্পিলের কৌশল প্রদর্শন করেন। গ্লাইডার অ্যারোব্যাটিক্স সেই সময়ে একটি নতুনত্ব ছিল। যে দুর্ঘটনাটি ডি-28বি হিসাবে পুনর্নির্মাণের দিকে পরিচালিত করেছিল তা 1935 সালে গ্রিশেইমে ঘটেছিল। একটি বিমান যখন গ্লাইডারে অবতরণ করে তখন ডি-28 বিমানটি ফিশারের সঙ্গে মাটিতে ছিল। এটি ধ্বংস হয়ে গেলেও ফিশার ক্ষতবিক্ষত হয়ে বেঁচে যান। প্রায় 12 শতাংশ ভারী পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এটি এখনও ভাল পারফরম্যান্স করতে সক্ষম ছিল। হ্যান্স ওসান এটিকে ডার্মস্টাড্ট থেকে নেদারল্যান্ডসে 275 কিলোমিটার (171 মাইল) দূরত্বে উড়িয়ে নিয়ে যান। 1937 সালে সালজবার্গে অনুষ্ঠিত আই. এস. টি. ইউ. এস-এর বৈঠকে তিনি আল্পস পর্বতমালা অতিক্রমকারী একটি দলের অন্যতম ছিলেন। পরে ডি-28বি ছিল একদল পালতোলা বিমানের মধ্যে একটি যা সাহারায় তাপীয় উড্ডয়নের পথপ্রদর্শক ছিল। যদিও এটি যথেষ্ট ভালভাবে উড়েছিল, খুব হালকা গ্লাইডারের সাথে এই পরীক্ষাটি একটি নতুন পালতোলা শ্রেণীর দিকে পরিচালিত করেনি। এর কার্যকারিতা বৃহত্তর, দীর্ঘ-স্প্যান বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল না যা তৈরি করা সস্তা এবং বাতাসে এবং মাটিতে আরও শক্তিশালী ছিল। বৈকল্পিক ডি-28 মূল সংস্করণ। ডি-28বি স্থল দুর্ঘটনার পরে পুনর্নির্মাণের ফলাফল। প্রায় 16 কেজি (35 পাউন্ড) ভারী, ফ্ল্যাপ এবং আইলেরন আলাদা। নির্দিষ্টকরণ (ডি-28বি) বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ গটিঙেন 535 এয়ারফয়েল 1930-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান আকাফলিগ ডার্মস্টাড বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান 1932 সালে প্রথম উড়েছিল