2012 Chinese Grand Prix
2012 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স (আনুষ্ঠানিকভাবে 2012 ফর্মুলা 1 ইউবিএস চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স) একটি ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেস ছিল যা 15 এপ্রিল 2012-এ চীনের সাংহাইয়ের সাংহাই আন্তর্জাতিক সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রাউন্ড হিসাবে এটি চীনা গ্র্যান্ড প্রিক্সের নবম দৌড় ছিল। 56-ল্যাপ রেসটি ছিল 2012 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের তৃতীয় রাউন্ড। জার্মান চালক নিকো রোজবার্গ একটি মার্সিডিজ গাড়ি চালিয়ে রেসটি জিতেছিলেন, তিনি তাঁর প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয় এবং ছয় বছর আগে জিপি2 সিরিজ ছেড়ে যাওয়ার পর তাঁর প্রথম রেস জয় দাবি করার জন্য রেসে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন। রোজবার্গ প্রথম জার্মান চালক যিনি ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসে জার্মান গাড়ি চালিয়ে গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছেন। 1955 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এই জয়টি মার্সিডিজ-বেঞ্জ দলের জন্য প্রথম জয় ছিল, যার পরে মার্সিডিজ 55 মরশুমের জন্য ফর্মুলা ওয়ান থেকে বিদায় নেয়। রোজবার্গ ম্যাকলারেন জুটি জেনসন বাটন এবং লুইস হ্যামিল্টনকে কুড়ি সেকেন্ডের বেশি এগিয়ে রেখেছিলেন। পুরো মাঠ জুড়ে তীব্র লড়াই এবং 24 জনের মধ্যে 23 জন প্রারম্ভিক দৌড় শেষ করে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দ্বারা রেসটি নিজেই চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই রেসটি এইচ. আর. টি-র উনত্রিশতম রেস শুরু ছিল, যা একটিও পয়েন্ট অর্জন না করেই বেশিরভাগ গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরুর রেকর্ড স্থাপন করেছিল। 2009 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এটিই প্রথম রেস যা রেড বুল, ম্যাকলারেন বা ফেরারি জেতেনি। রিপোর্ট পটভূমি অস্ট্রেলিয়া এবং মালয়েশিয়ায় মার্সিডিজ এফ1 ডব্লিউ03-এর "ফ্রন্ট উইং এফ-ড্যাক্ট" নকশার বৈধতা নিয়ে দীর্ঘ বিতর্কের পর, যা এফ. আই. এ নকশাকে বৈধ ঘোষণা করার সাথে শেষ হয়, রেড বুল রেসিং দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নার বলেছেন যে তার দল এখনও এই বিষয়ে ব্যাখ্যা চাইছে, যা তিনি সাংহাইতে সমাধান করার আশা করেছিলেন, যদিও আগে মালয়েশিয়ায় একটি "চূড়ান্ত রায়" চেয়েছিলেন। প্রতিযোগিতার আগের বৃহস্পতিবার, লোটাস এফ1 তাদের চ্যালেঞ্জের ভিত্তি হিসাবে প্রযুক্তিগত প্রবিধানের অনুচ্ছেদ 3.15 উল্লেখ করে সামনের উইংয়ের নকশার বিরুদ্ধে একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করে। স্টুয়ার্ডরা পরে সর্বসম্মতভাবে প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করে এবং লোটাস তখন থেকে নিশ্চিত করেছে যে তারা সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করবে না। প্রতিযোগিতার আগের বৃহস্পতিবার, ম্যাকলারেন চালক লুইস হ্যামিল্টনকে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল কারণ দলটি রেসের জন্য তার গাড়ির গিয়ারবক্স পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল। এফ. আই. এ নিশ্চিত করেছে যে ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডি. আর. এস) অঞ্চলটি 2011 সাল থেকে অপরিবর্তিত থাকবে, যার সনাক্তকরণ পয়েন্টটি টার্ন 12-এ অবস্থিত এবং অ্যাক্টিভেশন পয়েন্টটি সোজা পিছনের দিকে অবস্থিত। অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের মতো, টায়ার সরবরাহকারী পিরেলি তার সাদা-ব্যান্ডযুক্ত মাঝারি যৌগিক টায়ারকে শক্ত "প্রধান" টায়ার এবং হলুদ-ব্যান্ডযুক্ত নরম যৌগিক টায়ারকে নরম "বিকল্প" টায়ার হিসাবে নিয়ে এসেছিল, যেখানে 2011 সালে, "প্রধান" যৌগটি ছিল রূপালী-ব্যান্ডযুক্ত শক্ত যৌগিক টায়ার। মৌসুমের তৃতীয় দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জন স্থানীয় সময় দুপুর 2টায় মেঘলা ও মেঘলা পরিবেশে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং ট্র্যাক তাপমাত্রা (পূর্ববর্তী মালয়েশিয়ার যোগ্যতা অধিবেশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শীতল) সহ শুরু হয়। কিউ1 শুরু হওয়ার আগে, ফেরারি স্কাই স্পোর্টসের ধারাভাষ্যকার টেড ক্র্যাভিটসের সাথে কথা বলেছিল এবং বলেছিল যে "আজ কিউ3-এ প্রবেশ করার জন্য তাদের একটি অলৌকিক ঘটনা প্রয়োজন", দলটি ভেবেছিল যে তারা সামনের রানারদের থেকে কতটা দূরে ছিল। প্রশ্ন 1 ফোর্স ইন্ডিয়ার চালক পল ডি রেস্টা সেশনের প্রথম টাইম ল্যাপ পোস্ট করার মাধ্যমে প্রথম অধিবেশন শুরু হয়। অন্যান্য চালকরা শীঘ্রই অনুসরণ করে; সবাই শক্ত মাঝারি 'প্রাইম' টায়ারে। মাঝারি এবং নরম যৌগগুলির মধ্যে পার্থক্য প্রতি কোলে প্রায় 0.8 সেকেন্ডের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। সেশনের আট মিনিট পরেও রেড বুল এবং মার্সিডিজ উভয় গাড়িই তাদের দৌড় শেষ করতে দেরি করে। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের ইঞ্জিনিয়ারকে বলতে শোনা যায় যে তিনি যে 1:36.9 ল্যাপ টাইম করেছেন তা কিউ2 তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ভাল হবে, পরবর্তীকালে এটি সেশনের 15তম সেরা সময় ছিল। প্রাইম টায়ারে দৌড়ানোর পর 16তম সালে ফেলিপ মাসার সাথে, তিনি গ্রিপ্পিয়ার নরম যৌগ 'বিকল্প' টায়ারে স্যুইচ করা প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন। তার সতীর্থ ফার্নান্দো আলোনসো শীঘ্রই অনুসরণ করেন। আশ্চর্যজনকভাবে জেনসন বাটন কিউ 1-এর সময় নরম টায়ারে একটি ল্যাপ নিয়েছিল যদিও দেখতে আরামদায়কভাবে কিউ 2-এর দিকে এগিয়ে চলেছে। অধিবেশন শেষে, টানা দ্বিতীয় রেসের জন্য জিন-এরিক ভার্জিন কিউ 2 করতে ব্যর্থ হন এবং স্বাভাবিক বাদ দেওয়া গাড়িগুলির চেয়ে 18 তম স্থানে ছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, কিউ 1-এ বাদ দেওয়া সমস্ত গাড়ি মালয়েশিয়ার কিউ 1 যোগ্যতা অধিবেশন থেকে অভিন্ন অবস্থানে ছিল। ক্যাটারহ্যামের হেইক্কি কোভালাইনেনের নেতৃত্বে সতীর্থ ভিটালি পেত্রভ এবং টিমো গ্লক মারুসিয়াদের নেতৃত্ব দেন, অন্যদিকে পেড্রো দে লা রোজা এবং নারায়ণ কার্তিকেয়ানের এইচআরটি ছিল পিছনে। প্রশ্ন 2 দ্বিতীয় সেশনের জন্য, দুই সাউবার এবং কিমি রাইকোনেন প্রথম টাইম ল্যাপ সেট করেছিলেন। রোমেইন গ্রোজিয়ান একটি ল্যাপ পোস্ট করতে দেরি করেছিলেন কারণ তিনি তার প্রথম প্রয়াসে একটি ভুল করেছিলেন এবং বিকল্প টায়ারের একটি নতুন সেটের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন। 6ষ্ঠ অধিবেশনের মাঝামাঝি সময়ে ভেট্টেলকে রেডিওতে বলা হয়েছিল যে তার বর্তমান সময় সম্ভবত তৃতীয় প্রান্তিকে পরিণত হবে না। 2 মিনিটেরও কম সময় বাকি থাকতেই মার্সিডিজ (পি1 এবং পি2), লুইস হ্যামিল্টন (পি3) এবং রাইকোনেন (পি4) গর্তে থেকে যায়, যখন অন্য সবাই কিউ3-এর জন্য শীর্ষ দশে প্রবেশের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। চেকার্ড পতাকা পড়ে যাওয়ার সময় ভেট্টেল 7ম স্থানে ছিল, তবে অনেক গাড়ি তখনও 'হট ল্যাপস'-এ উড়ছিল। সার্জিও পেরেজ পি 17 থেকে গ্রোজিয়ানের মতো কিউ 3-তে ঝাঁপ দিয়েছিলেন (শুধুমাত্র একটি সময়োপযোগী ল্যাপের প্রয়োজন ছিল)। একটি বিশাল চমকের মধ্যে, ভেট্টেল যিনি পরপর তিনটি চীনা গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য মেরুতে ছিলেন তিনি কিউ 3 করতে ব্যর্থ হন। তাঁর শেষ কোলে, তিনি কেবল এক সেকেন্ডের 0.003 দ্বারা তাঁর সময়ের উন্নতি করেছিলেন। 2009 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এই প্রথম ভেট্টেল শীর্ষ দশে উঠতে ব্যর্থ হন (এবং তাই চূড়ান্ত কিউ 3 সেশন)। এর ফলে তাঁর টানা 41টি বাছাই পর্বের ধারাবাহিকতা শেষ হয়ে শীর্ষ 10-এ উঠে আসে। 11তম স্থানে ভেট্টেলের পরে ছিল 12তম স্থানে মাসা (মালয়েশিয়ার মতোই) এবং প্যাস্টর মালদোনাডো ও ব্রুনো সেনার দুটি উইলিয়ামস গাড়ি, যারা একে অপরের থেকে 0.006 সেকেন্ডের মধ্যে ছিল। 15তম ও 16তম সেশনে ডি রেস্টার নেতৃত্বে দুটি ফোর্স ইন্ডিয়া গাড়ি ছিল, যেখানে অস্ট্রেলিয়ান ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো স্পষ্টভাবে অপ্রতিস্পর্ধী টোরো রোসোতে শেষ সেশনে ছিলেন। প্রশ্ন 3 চূড়ান্ত সেশনের জন্য, ট্র্যাকটি শীতল হয়ে যাচ্ছিল এবং জার্মান নিকো রোজবার্গকে তার ওয়ার্ম আপ কোলে এটি সম্পর্কে চিন্তা করতে বলা হয়েছিল। অধিবেশনের ছয় মিনিট বাকি থাকতেই তিনিই প্রথম টাইমড ল্যাপ সেট করেন। লং ব্যাক স্ট্রেটের নিচে তাঁর গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 314 কিমি/ঘণ্টা কারণ তিনি 7ম গিয়ার রেভ-লিমিটারে আঘাত করেছিলেন যার অর্থ মার্সিডিজ গাড়িগুলির সর্বোচ্চ শীর্ষ গতি ছিল না বরং এফ-কন্ডাক্ট সিস্টেমের মাধ্যমে আরও ভাল ত্বরণের মাধ্যমে সময় তৈরি করেছিল কারণ তিনি স্টার্ট/ফিনিস লাইন স্পিড ট্র্যাপ অতিক্রমকারী দ্রুততমদের মধ্যে একজন ছিলেন। রোজবার্গ একটি 1:35.121 পোস্ট করেছেন যা এখন পর্যন্ত সপ্তাহান্তের দ্রুততম সময় ছিল। টিমমেট মাইকেল শুমাখার রোজবার্গের চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড ধীর ছিলেন, যেমন হ্যামিল্টন, রোজবার্গের কোলে কতটা ভাল ছিল তা আরও তুলে ধরে। শুমাখারকে তার রেডিওতে রোজবার্গের ল্যাপ টাইম বলা হয়েছিল এবং জবাবে বলা হয়েছিল "খারাপ নয়"। ওয়েবারকে তার দ্রুততম ল্যাপ টাইমে এক সেকেন্ডেরও বেশি সময় দেখার পরে, রোজবার্গ তার গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসেন এবং সেশনের মাত্র দুই মিনিটের কম সময় বাকি ছিল। আত্মবিশ্বাসের সাথে তার মার্সিডিজ ছেড়ে যাওয়ার পরে, রোজবার্গ অন্য সকলকে তার সময়ের অভাবে পড়ে যেতে দেখেছিলেন এবং তার 111-রেসের ক্যারিয়ারে তার প্রথম মেরু অবস্থান দাবি করেছিলেন। তাঁর পরে ছিলেন হ্যামিল্টন অর্ধ সেকেন্ডে (যিনি গিয়ারবক্স পরিবর্তনের পরে গ্রিডে 7ম সারিতে দাঁড়িয়ে 5 স্থান গ্রিড পেনাল্টি দিয়েছিলেন) এবং সতীর্থ শুমাখার 3য় স্থানে ছিলেন। কামুই কোবায়শি তার ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ারের সর্বকালের সেরা যোগ্যতা অর্জনের ফলাফলে 4র্থ দ্রুততম যোগ্যতা অর্জন করেছেন। তার আগের সেরা যোগ্যতা অর্জন ছিল 2011 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে তার হোম রেসে 7ম স্থান। মালয়েশিয়ার মতো রাইকোনেন 5ম দ্রুততম সময় পোস্ট করেছেন, যেখানে বাটন 6ষ্ঠ সময়ে রোজবার্গের সময় থেকে এক সেকেন্ডেরও বেশি ছিল। রেড বুলের ওয়েবার সপ্তম স্থানে ছিলেন এবং দ্বিতীয় সাউবারের পেরেজ অষ্টম স্থানে ছিলেন-তাঁর সতীর্থের মতো-তাঁর ফর্মুলা ওয়ান ক্যারিয়ারে এখন পর্যন্ত তাঁর সেরা যোগ্যতা অর্জনকারী ফলাফল। তার আগের সেরা ছিল 2011 সালের বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে 9ম স্থান। অ্যালোনসো, রাইকোনেনের মতো, মালয়েশিয়ার বাছাই পর্বের মতো একই অবস্থানে ছিলেন এবং 9ম স্থানে গ্রিডে সারিবদ্ধ ছিলেন, যেখানে দ্বিতীয় লোটাসের গ্রোজিয়ান একটি সময়োপযোগী ল্যাপ সম্পূর্ণ করেননি এবং তাই 10ম স্থানে ছিলেন। আরেকটি মাইলফলকে, 2009 সালের মরশুমের পর এই প্রথমবার উভয় সাউবার শীর্ষ দশে যোগ্যতা অর্জন করেছিল যখন দলটি বিএমডাব্লু সাউবার নামে পরিচিত ছিল। যোগ্যতা অর্জনের পর, জঁ-এরিক ভার্জিন দৌড়ের আগে তাঁর গাড়িতে পরিবর্তন আনেন, যার ফলে তিনি পিট লেনে দৌড় শুরু করেন। পূর্ববর্তী মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের বিপরীতে, দৌড়টি হালকা মেঘলা পরিবেশে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং ট্র্যাক তাপমাত্রা সহ শুরু হয়েছিল। মাসা, সেনা এবং দুই টোরো রোসোস মাঝারি টায়ারে শুরু করেছিলেন এবং অন্য সবাই শুরুর জন্য নরম হলুদ ব্যান্ডযুক্ত টায়ার লাগিয়েছিলেন। রোজবার্গের নেতৃত্বাধীন মার্সিডিজ গাড়িগুলি তুলনামূলক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে 1 নম্বর টার্নে গ্রিডে সারিবদ্ধ হয়ে এগিয়ে যায়, যখন তাদের পিছনে পি 3 থেকে শুরু করে কোবায়শি চতুর্থ কোণে 6ষ্ঠ স্থানে নেমে আসে। বাটন ভালো শুরু করে এবং প্রায় ঘটনা-মুক্ত প্রথম ল্যাপে রাইকোনেনের চেয়ে এগিয়ে ষষ্ঠ স্থান অধিকার করে। প্রথম বারে ব্রুনো সেন্না মাসার ফেরারির পিছনে দৌড়ে গিয়ে তার সামনের ডানাকে সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ করায় কেবল সামান্য যোগাযোগ করা হয়েছিল। মার্ক ওয়েবার এবং ফার্নান্দো আলোনসো আবার পাশাপাশি দৌড়েছিলেন এবং প্রথম ল্যাপ জুড়ে একে অপরকে তিনবার পাস করেছিলেন-ওয়েবার, খারাপ শুরু করে, 5ম ল্যাপের দ্বারা আলোনসোর পিছনে 9ম স্থানে স্ক্র্যাপিং করছিলেন। যখন ডি. আর. এস সক্ষম করা হয়েছিল (ল্যাপ 3) তখন দুই শীর্ষস্থানীয় মার্সিডিজ তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে এক সেকেন্ডের বেশি এগিয়ে ছিল এবং তাই পিছনের গাড়ি থেকে ডি. আর. এস আক্রমণ থেকে দূরে ছিল। 6ষ্ঠ ল্যাপে, ভেট্টেল 14তম অবস্থানে সোজা লাইনের গতি নিয়ে লড়াই করছিল এবং স্পিড ট্র্যাপের মাধ্যমে 19তম দ্রুততম ছিল, রেডিওর মাধ্যমে তার ইঞ্জিনিয়ারের কাছে অভিযোগ করে। 7ম ল্যাপে, ওয়েবার মাঝারি টায়ারে পরিবর্তনের জন্য একটি কৌশলগত প্রাথমিক পিট স্টপ করেছিলেন এবং অবিলম্বে দ্রুততম ল্যাপের সময় নির্ধারণ করেছিলেন। এটি অন্যান্য চালকদের দ্বারা পিট স্টপগুলির ঝাঁকুনির কারণ হয়ে দাঁড়ায়। হ্যামিল্টন এবং রাইকোনেন মুখোমুখি হন এবং পাশাপাশি বেরিয়ে আসেন। যাইহোক, হ্যামিল্টনের সামনে নাক ছিল, যার ফলে তিনি রাইকোনেনের আগে পুনরায় যোগদান করতে পেরেছিলেন। মার্ক ওয়েবার হ্যামিল্টন এবং রাইকোনেনের মাঝখানে স্লট করেছিলেন, পিট স্টপ পর্যায়ে রাইকোনেনকে পরাজিত করে রেখেছিলেন। মাইকেল শুমাখারকে অবসর নিতে বাধ্য করা হয়েছিল কারণ একটি ভুল যোগাযোগের ফলে তার ডান দিকের সামনের চাকাটি সঠিকভাবে লাগানোর আগেই পিট লেন ছেড়ে চলে যেতে হয়েছিল। হুইলগানের লোকটি জানত যে সে একটি ভুল করেছে এবং সঙ্গে সঙ্গে শুমাখারকে ফোন করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। পরবর্তীকালে তিনি রেসের একমাত্র অবসর গ্রহণকারী ছিলেন, মার্সিডিজকে ভাবতে বাধ্য করেছিলেন যে কমপক্ষে একটি পডিয়াম সমাপ্তি কী হতে পারে। 14তম ল্যাপে, পোল সিটার এবং লিডার রোজবার্গ মিডিয়াম টায়ারের জন্য দাঁড় করিয়েছিলেন এবং এগিয়ে ছিলেন একজন অযোগ্য পেরেজ। পিট স্টপের পরে, নিকো রোজবার্গ আবারও নেতা হিসাবে আবির্ভূত হন, তারপরে জেনসন বাটন, লুইস হ্যামিল্টন, মার্ক ওয়েবার এবং কিমি রাইকোনেন। প্রত্যেকে একটি পিট স্টপ শেষ করার পরে ল্যাপ 21 সবাইকে তাদের সামঞ্জস্যপূর্ণ অবস্থানে দেখেছিল। 22তম ল্যাপে, ওয়েবার তাজা মাঝারি টায়ারের জন্য থামেন এবং বেরিয়ে আসার পরে একটি নতুন দ্রুততম ল্যাপ সেট করেন। বোতাম এবং হ্যামিল্টন শীঘ্রই অনুসরণ করে। রাইকোনেন 29তম ল্যাপে 2য় থেকে নেমে এসে 13তম স্থানে নেমে যান। দৌড়ের এই পর্যায়ে, জেনসন বাটনের দুর্দান্ত গতি ছিল এবং দ্রুত সামনের গাড়িগুলি ধরে ফেলছিল যারা কেবল একবার থেমেছিল (পেরেজ, ভেট্টেল, গ্রোজিয়ান এবং শীর্ষস্থানীয় রোজবার্গ)। 30তম ল্যাপে, রব স্মেডলি ফেলিপ মাসাকে বলতে শোনা যায়, "ফার্নান্দো একটি ভিন্ন কৌশলে", মূলত তাকে তার সতীর্থকে 10ম স্থানের জন্য এগিয়ে দিতে বলে। আলোনসো ডি রেস্টার থেকে এগিয়ে যাওয়ার পরপরই, মাসাকে ফেরারীর রেডিও কলকে ন্যায়সঙ্গত করে। এই পর্যায়ে এটা স্পষ্ট ছিল যে রোজবার্গ, ভেট্টেল এবং রাইকোনেন দুই-স্টপ কৌশলে ছিলেন এবং বাটন, হ্যামিল্টন এবং ওয়েবার তিনটি স্টপের পথে ছিলেন। পেরেজ 35তম ল্যাপে তৃতীয় ছিলেন, কিন্তু লুইস হ্যামিল্টনের প্রচণ্ড চাপে এবং 14 বছর বয়সে হেয়ারপিনে রক্ষা করার সময় তার সামনের টায়ারগুলি ভারীভাবে লক করে রাখছিলেন। রোজবার্গ, 21 টি ল্যাপের জন্য তার শক্ত টায়ারে দৌড়ানো অব্যাহত রেখে, অবশেষে তার দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত স্টপের জন্য 34 টি কোলে দাঁড় করানোর সিদ্ধান্ত নেন-যার অর্থ এই মাঝারি টায়ারের সেট থেকে তার 22 টি ল্যাপের প্রয়োজন হবে। এর ফলে বাটন এগিয়ে যায়, তার পরে আসে রোজবার্গ ও হ্যামিল্টন, যাকে তৃতীয় স্থানের জন্য অ্যালোনসো খুব কাছ থেকে চাপ দেয়। দৌড়ের এই পর্যায়ে, গাড়ির একটি 'ট্রেন' তৈরি হতে শুরু করে (সোজা পিছনের দিকে স্পষ্টভাবে দেখা যায়)। 5ম মাসে মাসা থেকে, যিনি মাত্র একবার থেমেছিলেন, পরের তিনটি গাড়ি তাদের ডিআর্এস খুলে দিয়েছিল, যার অর্থ তারা একে অপরের এক সেকেন্ডের মধ্যে ছিল এবং মনে হয়েছিল মাসা এত দ্রুত ছিল যে তাকে ছাড়িয়ে যাওয়া যায় না, তবে সবাইকে তার পিছনে আটকে রাখার জন্য যথেষ্ট ধীর ছিল। রিপ্লেকগুলিতে মার্ক ওয়েবারকে দেখানো হয়েছিল, লম্বা ডিআর্এস সোজা পিছনে যাওয়ার আগে, প্রশস্ত হয়ে তার সামনের দুটি টায়ার মাটি থেকে আধা মিটার উপরে ওঠার জন্য একটি বাম্প আঘাত করে। সৌভাগ্যবশত, তিনি সামনের উইংয়ের সাসপেনশন ক্ষতিগ্রস্থ না করে গাড়িটি হস্তান্তর করেছিলেন যার ফলে তিনি ল্যাপের সময়ের মাত্র এক সেকেন্ড হারাতে পেরেছিলেন। ট্রেনটি 38তম কোলে বৃদ্ধি পেতে থাকে কারণ 10ম স্থানে গ্রোজিয়ান 5ম স্থানের যুদ্ধে মাসা, রাইকোনেন, কোবায়শি এবং ভেট্টেলের সাথে যোগ দেন। জেনসন বাটন তার ইঞ্জিনিয়ারকে জিজ্ঞেস করে, "রোজবার্গের এখন কয়টা বাজে? ", যার উত্তরে তাঁর প্রকৌশলী বলেন", রোজবার্গ আমাদের চেয়ে সাত-দশমাংশ ধীর। " যাইহোক, এটি ছিল রোজবার্গের নতুন টায়ারের জন্য দাঁড় করানোর আগে, এবং এখন রোজবার্গের বোতামের উপর ছয়-দশমাংশ ছিল। 38তম ল্যাপে হ্যামিল্টনকে 3য় স্থান থেকে পিট করতে দেখা যায়, আলোনসো তাকে অনুসরণ করে যথাক্রমে 10ম এবং 11তম স্থানে নেমে আসে। বোতামের চূড়ান্ত পিট স্টপ 7 সেকেন্ড এগিয়ে, 39তম ল্যাপে, বাম পিছনের চাকায় একটি ত্রুটির কারণে বিলম্বিত হয় এবং রোজবার্গকে এগিয়ে যেতে দেয়। বোতামের পিট স্টপের পরে, রোজবার্গ এখন মাসাকে স্পষ্ট আদেশে 19.1 সেকেন্ডে এগিয়ে রেখেছিলেন এবং বিজয়ের দৃষ্টিতে তাঁর প্রকৌশলী বলেছিলেন যে "সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আপনার টায়ারের দেখাশোনা করা"। অবশেষে মাসা দ্বিতীয় স্থান থেকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন, কিন্তু তিনি এখন রাইকোনেন-নেতৃত্বাধীন গাড়ির একটি ট্রেন ছেড়ে দেন। 43তম ল্যাপে, লম্বা পিছনের ডি. আর. এস-এর এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্ত পর্যন্ত এগারোটি গাড়ি দেখা যায়। আলোনসো মাল্ডোনাডোকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় পরিত্যক্ত টায়ার মার্বেলের উপর 7 নম্বরে চলে যান এবং ট্র্যাকে ফিরে যাওয়ার পথে সার্জিও পেরেজের সাউবারকে প্রায় সংগ্রহ করেন। গ্রোজিয়ান, যিনি ট্রেনের অংশ ছিলেন, পালাক্রমে 7 নম্বরে চলে যান (অ্যালোনসোর মতো) এবং ভেট্টেলকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় টায়ার মার্বেলের উপর নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, ফলস্বরূপ কিছু অবস্থান হারান। 49তম কোলে রাইকোনেনের টায়ারগুলি 'ক্লিফ'-এ আঘাত করে এবং টায়ারের কার্যকারিতা হারায়। 2 ল্যাপের ব্যবধানে রাইকোনেন 2য় থেকে 12তম স্থানে চলে যান। 'ট্রেন', যা মাসা দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং রাইকোনেন দ্বারা অব্যাহত ছিল, 2য় থেকে 14তম অবস্থানে মাত্র 15 সেকেন্ডের ব্যবধানে বিভক্ত হয়েছিল (নিরাপত্তা গাড়ি ছাড়া প্রতিযোগিতায় এত দেরিতে দেখা বিরল)। 5টি ল্যাপ বাকি থাকতেই রোজবার্গ 20 + সেকেন্ডে এগিয়ে যান এবং 2য় স্থানে থাকা ভেট্টেল অবশেষে 3-স্টপ করা বোতামের কাছে হেরে যান। ভেট্টেল, যিনি দুই-স্টপ কৌশল নিয়ে গিয়েছিলেন, এখন কয়েক ল্যাপ আগে রাইকোনেনের মতো লড়াই করছিলেন। হ্যামিল্টন এবং ওয়েবার এখন তার পিছনের ডানায় ঠিক ছিল এবং ফিরে আসার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল। 54তম ল্যাপে হ্যামিল্টন হেয়ারপিনে ভেট্টেলের কাছ থেকে তৃতীয় স্থান অধিকার করেন এবং একটি ল্যাপ পরে, মার্ক ওয়েবার 4র্থের জন্য একই কাজ করেন। চেকার্ড পতাকা অতিক্রম করার পরে, নিকো রোজবার্গ 111 টি রেস থেকে তাঁর প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। তিনি 1950 সাল থেকে ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে 103তম ভিন্ন বিজয়ী এবং ফর্মুলা ওয়ানে 12তম ভিন্ন মার্সিডিজ চালিত বিজয়ী ছিলেন। একটি পিট স্টপ ত্রুটির ফলে জয়ের সামান্য সম্ভাবনা লুণ্ঠিত হওয়ার পরে বাটন 2য় স্থানে 20 সেকেন্ডের ব্যবধানে শেষ করেন (যদিও রোজবার্গের গতি এবং এই ট্র্যাকে ওভারটেক করার সময় যে অসুবিধা দেখা যায় তা দেওয়া অসম্ভব)। একটি সম্পূর্ণ মার্সিডিজ-চালিত মঞ্চ বন্ধ করে দিয়েছিলেন হ্যামিল্টন, তারপরে রেড বুলের মার্ক ওয়েবার 4র্থ স্থানে ছিলেন। হ্যামিল্টন এবং ওয়েবার উভয়ই এই মরশুমে তিনটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যথাক্রমে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থানে শেষ করেছেন। ওয়েবারের রেড বুলের সতীর্থ সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল জীর্ণ টায়ারে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন এবং রোমেইন গ্রোজিয়ান ফর্মুলা ওয়ান রেসে তাঁর সর্বকালের সেরা ফলাফলে ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেন। উইলিয়ামস গাড়িগুলি ভাল রেসের গতি দেখিয়েছে এবং 7ম স্থানে সেনা এবং 8ম স্থানে মালদোনাডোর সাথে দৃঢ় পয়েন্ট অর্জন করেছে। ফেরারি শুষ্ক পরিস্থিতিতে তাদের সংগ্রাম অব্যাহত রাখে, অ্যালোনসো 9ম এবং সতীর্থ মাসা 13তম স্থানে শেষ করে। কামুই কোবায়শি 10ম স্থানে সতীর্থ পেরেজের আগে চূড়ান্ত পয়েন্ট নিয়েছিলেন, এমন দুর্দান্ত যোগ্যতা অর্জনের পরে সাউবার দলের জন্য হতাশাজনক গ্র্যান্ড প্রিক্সে। লক্ষণীয় ছিল 2007 সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন কিমি রাইকোনেন যিনি তার টায়ারগুলি খুব বেশি জীর্ণ হওয়ার পরে হতাশাজনক 14 তম স্থানে শেষ করেছিলেন। এছাড়াও, লক্ষণীয় বিষয় ছিল যে 17 জন চালক লিড ল্যাপে রেসটি সম্পন্ন করেছিলেন, ড্যানিয়েল রিকার্ডো 17তম স্থানে ছিলেন অত্যন্ত প্রতিযোগিতাহীন টোরো রোসোতে লিডারের ঠিক এক মিনিটের পিছনে (সতীর্থ ভার্জিন 16তম ছিলেন)। 2009 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এই রেসটি ব্র্যাকলে-ভিত্তিক মার্সিডিজ জিপি দলের জন্য প্রথম জয় ছিল যখন রুবেন্স ব্যারিচেলো জিতেছিল যখন দলটি ব্রন জিপি নামে পরিচিত ছিল। সমর্থনমূলক অনুষ্ঠান অনুষ্ঠানটি 12 থেকে 15 এপ্রিলের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে সপ্তাহান্তে সমর্থনমূলক অনুষ্ঠান ছিল। চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রোগ্রামে অংশ নেওয়া ছিল 2টি রেস সহ পোর্শ কারেরা কাপ এশিয়া। শ্রেণিবিন্যাস যোগ্যতা নোট-লুইস হ্যামিল্টনকে সপ্তাহান্তের আগে গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল। - জিন এরিক ভার্জিন পিট লেন থেকে শুরু করেছিলেন যখন তাঁর দল পার্ক ফার্মের নিয়ম লঙ্ঘন করে তাঁর গাড়িতে বিভিন্ন পরিবর্তন করেছিল। রেস ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটের পরে রেস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংঃ উভয় সেটের জন্য কেবল শীর্ষ পাঁচটি অবস্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক চীনা গ্র্যান্ড প্রিক্স চীন গ্র্যান্ড প্রিক্স চীন গ্র্যান্ড প্রিক্স