Sealdah South section
শিয়ালদহ দক্ষিণ বিভাগ চারটি লাইনের একটি সেট নিয়ে গঠিত যা কলকাতার স্টেশনটিকে তার দক্ষিণ শহরতলির সাথে এবং ভারতের পশ্চিমবঙ্গের দক্ষিণ 24 পরগনা জেলার সাথে সংযুক্ত করে। এটি কলকাতা শহরতলি রেলওয়ের একটি অংশ এবং ভারতীয় রেলের পূর্ব রেল জোনের শিয়ালদহ রেল বিভাগের অধীনে রয়েছে। এটি কলকাতা সার্কুলার রেলওয়ের মাধ্যমে কঙ্কুরগাচি কর্ড লাইনের মাধ্যমে শিয়ালদহ মেইন এবং উত্তর বিভাগের সাথে সংযুক্ত। এটি যথাক্রমে কলকাতা ডক সিস্টেম রেলওয়ে (কেডিএস রেলওয়ে)-এর সঙ্গেও যুক্ত। পরিষেবা শিয়ালদহ দক্ষিণ বিভাগে চারটি লাইন রয়েছেঃ শিয়ালদহ-ডায়মন্ড হারবার লাইন () বজ বজ শাখা লাইন () ক্যানিং শাখা লাইন () নামখানা শাখা লাইন () এই বিভাগটি মূলত একটি শহরতলির বিভাগ যেখানে মোট 334টি দৈনিক পরিষেবা এবং 288টি রবিবার পরিষেবা রয়েছে। বেশিরভাগ পরিষেবা সোনারপুর ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। তাদের নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে কয়েকটি 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেকও পরিবেশন করা হয়। অনেক "গ্যালোপিং স্থানীয়" পরিষেবা রয়েছে যা শুধুমাত্র একটি লাইনের গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনগুলিতে থামে। গঙ্গাসাগর মেলা, যা জানুয়ারির মাঝামাঝি মকর সংক্রান্তির সময় হাজার হাজার তীর্থযাত্রীদের আকর্ষণ করে এবং সাগর দ্বীপে অনুষ্ঠিত হয়, এই বিভাগের নামখানা শাখা লাইনের মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়। এবং রেল স্টেশনগুলি মেলায় ভ্রমণের জন্য সহজ রেল স্টেশন হিসাবে কাজ করে। পূর্ব রেল যাত্রী পরিবহনের বৃদ্ধি মোকাবেলা করার জন্য মেলার জন্য প্রচুর বিশেষ ট্রেন চালায়। ভায়া এবং ভায়া বিশেষ ট্রেনও রয়েছে। সার্কুলার লাইনে এবং কলকাতা মেট্রোর 1 নম্বর লাইনে এই লাইনের প্রধান ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন রয়েছে। কলকাতা মেট্রোর নির্মাণাধীন লাইন 2 এবং লাইন 3 শিয়ালদহ এবং মাজেরহাটেও প্রধান ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন সরবরাহ করবে। নিউ গড়িয়া থেকে বারুইপুর পর্যন্ত একটি নতুন মেট্রো লাইনেরও প্রস্তাব করা হয়েছে। এই অংশটি কে. ডি. এস রেলপথের মাধ্যমে কলকাতা বন্দরের সঙ্গে যুক্ত, যেখান থেকে প্রধান মালবাহী পণ্য যেমন আধার, কয়লা এবং সার ভারতীয় রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে পরিবহন করা হয়। ইতিহাস শিয়ালদহ-ক্যানিং লাইন কলকাতা ও দক্ষিণ-পূর্ব রেলপথ (সি. এস. ই. আর) 1859 সালে মাটলা নদীর সঙ্গে কলকাতাকে সংযুক্ত করার জন্য গঠিত হয়েছিল। এটি 1863 সালের 15ই মে দীর্ঘ লাইনটি নির্মাণ ও সম্পন্ন করে। এটি হুগলি নদীর পূর্ব তীরে প্রথম রেলপথ ছিল এবং যা তখন বেলিয়াঘাটা রেল স্টেশন (বর্তমানে) থেকে এবং এর মাধ্যমে মাটলা নদী পর্যন্ত চলেছিল। 1868 সালে, সি. এস. ই. আর বন্যা ও অন্যান্য সমস্যার কারণে ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়, লাইনটি ভারত সরকারের কাছে বিক্রি করে দেয় (পরিচালনা তখন ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়েকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল) এবং 1870 সালের মার্চ মাসে কোম্পানিটি ভেঙে দেওয়া হয়। এইভাবে লাইনটি পূর্ববঙ্গ রেলওয়ের দক্ষিণ অংশের অংশ হয়ে ওঠে। 1947 সালে ভারত ভাগের পর এবং 1952 সালে রেল অঞ্চলগুলির পুনর্গঠনের পর, পূর্ববঙ্গ রেলওয়ের সমগ্র দক্ষিণ অংশটি পূর্ব রেলের শিয়ালদহ বিভাগের অধীনে একীভূত করা হয়। সোনারপুর-ডায়মন্ড হারবার লাইন কলকাতা ও ডায়মন্ড হারবারের মধ্যে একটি রেললাইন নির্মাণের জন্য 1839 সাল থেকে একাধিক সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন ও প্রস্তাব তৈরি করা হলেও এগুলির উপর কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। অবশেষে 1883 সালে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ের শিয়ালদহ-ক্যানিং লাইন থেকে ডায়মন্ড হারবার ভায়া এবং মাগরাহাট পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মিত হয়। শিয়ালদহ থেকে ডায়মন্ড হারবার পর্যন্ত এই লাইনটি তখন পূর্ববঙ্গ রেলওয়ের দক্ষিণ অংশের প্রধান লাইন হয়ে ওঠে। 1883 সালে পণ্য ও সামরিক সরবরাহ পরিবহনের জন্য ডায়মন্ড হারবার থেকে হুগলি নদীর কাছে হারা ফোর্ট পর্যন্ত একটি ছোট শাখা লাইন নির্মিত হয়েছিল। বালিগঞ্জ-বজ বজ লাইন প্রাথমিকভাবে 1886 সালে কিদারপুর ডকগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি লাইন হিসাবে বজ বজ শাখা লাইন অনুমোদিত হয়েছিল। 1888 সালে বাজ বাজ পর্যন্ত সম্প্রসারণের অনুমোদন দেওয়া হয় এবং 1890 সালে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে দ্বারা পুরো দীর্ঘ লাইনটি খোলা হয়। কলকাতা পোর্ট কমিশনার্স রেলওয়ে (সিপিসিআর) 1893 সালে কিদ্দরপুর ডক থেকে মাজেরহাট পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ করে। এটি 1928 সালে সহায়ক মার্শালিং ইয়ার্ড থেকে কিং জর্জেস ডক (1973 সালে নেতাজি সুভাষ ডক নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ করে। বারুইপুর-লক্ষ্মীকান্তপুর-নামখানা লাইন 1928 সালে ডায়মন্ড হারবার শাখা লাইন থেকে ভায়া পর্যন্ত একটি দীর্ঘ লাইন পূর্ববঙ্গ রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি তার দক্ষিণ অংশের একটি শাখা লাইনে পরিণত হয়েছিল। প্রত্যন্ত অঞ্চলে প্রবেশাধিকার দেওয়ার এবং নতুন উন্নয়নশীল এলাকাগুলিকে উৎসাহিত করার প্রচেষ্টায়, অন্যান্য প্রকল্পের মধ্যে 1987-88-এ দীর্ঘ লক্ষ্মীকান্তপুর-নামখানা লাইন প্রকল্প অনুমোদিত হয়েছিল। 1992 সালের মধ্যে লাইনটি কুলপি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 2001 সালের মধ্যে কাকদ্বীপ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। 2004 সালের মধ্যে কাকদ্বীপ-নামখানা অংশের কাজ শেষ হয়। কালীঘাট-ফাল্টা রেলপথ কালীঘাট-ফাল্টা রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি দীর্ঘ সংকীর্ণ গেজ (762 মিমি) রেলপথ ছিল কালীঘাট-ফাল্টা রেলপথ, যা ম্যাকলিওডের হালকা রেলপথের অংশ হিসাবে পরিচালিত হত, যা 1917 সালের 28শে মে ঘোলেশাপুর (কালীঘাটের কাছে) থেকে ফাল্টা পর্যন্ত যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 1920 সালে ঘোলেশাপুর পূর্ববঙ্গ রেলপথের মাজেরহাট জংশনের সঙ্গে যুক্ত হয়। ক্রমবর্ধমান লোকসানের কারণে 1955 সালে রেলপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। ট্র্যাকগুলি ভেঙে ফেলা হয় এবং বেহালায় একটি রাস্তা নির্মাণের জন্য জমি পুনরুদ্ধার করা হয়, যা এখন জেমস লং সরণি নামে পরিচিত। বিদ্যুতায়ন শিয়ালদহ দক্ষিণ অংশের লাইনগুলি 25 কেভি এসি ওভারহেড সিস্টেমের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। 1965 সালে এই বিভাগের লাইন থেকে লাইন এবং অন্যান্য লাইনগুলিতে বিভিন্ন পর্যায়ে বিদ্যুতায়ন প্রক্রিয়া শুরু হয় এবং 1966 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়। ই. এম. ইউ কারশেড শিয়ালদহ দক্ষিণ বিভাগটি প্রাথমিকভাবে সোনারপুর ই. এম. ইউ কারশেড থেকে 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক দ্বারা পরিবেশন করা হয়। তাদের নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড থেকে কয়েকটি 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেকও পরিবেশন করা হয়। যদিও বিভাগটি প্রাথমিকভাবে নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেড দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যা 1963 সালে খোলা হয়েছিল, এই বিভাগের জন্য একটি নিবেদিত ই. এম. ইউ কারশেডের প্রয়োজন 1978 সালে সোনারপুর ই. এম. ইউ কারশেড নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। এর ফলে অতিরিক্ত বোঝা বহনকারী নারকেলডাঙ্গা ই. এম. ইউ কারশেডের অসুবিধা কমেছে। 2021 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, সোনারপুর কারশেডে 32টি 12-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক ছিল যা শুধুমাত্র শিয়ালদহ দক্ষিণ বিভাগে পরিবেশন করা হত। নারকেলডাঙ্গা কারশেডে 29টি 9-গাড়ির ই. এম. ইউ রেক ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি শিয়ালদহ দক্ষিণ অংশে বেশিরভাগ সার্কুলার লাইনের মাধ্যমে পরিবেশন করত, বাকিগুলি শিয়ালদহ মেইন এবং উত্তর বিভাগে পরিবেশন করত। রুট এবং স্টেশনগুলির নাম গাঢ় অক্ষরে ইঙ্গিত করে যে স্টেশনটি একটি দ্রুতগতির ট্রেন স্টপের পাশাপাশি গুরুত্বপূর্ণ টার্মিনাল স্টেশন। শিয়ালদহ-ডায়মন্ড হারবার লাইন বাজ বাজ শাখা লাইন ক্যানিং শাখা লাইন নামখানা শাখা লাইন পরিকল্পিত সম্প্রসারণ পূর্ব রেলপথ দ্বারা এই অংশে একাধিক নতুন লাইন এবং সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে; তবে, জমির সমস্যার কারণে বেশিরভাগই অবরুদ্ধ রয়েছে। বজ বজ-পুজালি-উলুবেরিয়া (বীরশিবপুর) লাইন দীর্ঘ বজ বজ-পুজালি লাইনটি রেল বাজেটে 2009-10-এ অনুমোদিত হয়েছিল এবং হাওড়া-খড়গপুর লাইনের উলুবেরিয়ার কাছে পুজালি থেকে বীরশিবপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণ 2011-12-এ অনুমোদিত হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণ হলে খড়গপুর বিভাগের অধীনে দক্ষিণ-পূর্ব রেল নেটওয়ার্ক হুগলি নদীর উপর একটি সেতুর মাধ্যমে পূর্ব রেলের শিয়ালদহ দক্ষিণ বিভাগের মাজেরহাট স্টেশনের সঙ্গে সরাসরি যুক্ত হবে। 2021 সাল পর্যন্ত, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। কালিকাপুর-ঘাটকপুকুর-মিনাখান লাইন রেল বাজেটে কানিং শাখা লাইনের কালিকাপুর থেকে ঘটকপুকুর হয়ে মিনাখান পর্যন্ত একটি দীর্ঘ লাইন অনুমোদিত হয়েছিল। তবে, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই 2021 সাল পর্যন্ত প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। ক্যানিং-ঝারখালি সম্প্রসারণ মাটলা নদীর উপর প্রস্তাবিত একটি রেল সেতু সহ 2009-10 রেল বাজেটে ক্যানিং থেকে ভাঙ্গাঁখালি পর্যন্ত সম্প্রসারণ অনুমোদিত হয়েছিল। 2011-12-এ এই লাইনটি বাসন্তী পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে ঝাড়খালী পর্যন্ত আরেকটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তবে, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই 2021 সাল পর্যন্ত প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। রায়দিঘি এবং দুর্গাপুরে পরিকল্পিত শাখা কৃষ্ণচন্দ্রপুর হয়ে দীর্ঘ জয়নগর মজিলপুর-রায়দিঘি লাইনটি 2009-10-এ অনুমোদিত হয়েছিল। রেল বাজেটে শিয়ালদহ-ডায়মন্ড হারবার লাইনের সংগ্রামপুর থেকে কৃষ্ণচন্দ্রপুর পর্যন্ত একটি দীর্ঘ নতুন লাইন এবং জয়নগর মজিলপুর থেকে দুর্গাপুর পর্যন্ত একটি নতুন লাইন অনুমোদন করা হয়েছে। তবে, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই 2021 সাল পর্যন্ত প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। নামখানা-চন্দ্রনগর-বকখালি সম্প্রসারণ নামখানা শাখা লাইনটি 2009-10-এ চন্দ্রনগর পর্যন্ত এবং তারপর 2011-12-এ কিমি দ্বারা বকখালি পর্যন্ত প্রসারিত করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। তবে, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই 2021 সাল পর্যন্ত প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। ডানকুনি-সাগর দ্বীপ রেলপথ যদিও সাগর দ্বীপ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের একাধিক প্রস্তাব রয়েছে, তবে এখনও কোনওটিই নির্মাণ করা হয়নি। 2017 সালে, দানকুনি এবং সাগর দ্বীপে প্রস্তাবিত গভীর সমুদ্র বন্দরের মধ্যে সংযোগ বাড়ানোর জন্য ভারতীয় রেল একটি দীর্ঘ লাইনের জন্য প্রাথমিক সমীক্ষার অনুমোদন দেয়। নির্মিত হলে নীচের বিভাগগুলি লাইনের একটি অংশ বলে মনে করা হয়ঃ পুজালি-বাঁকরাহাট-ডায়মন্ড হারবার (গুরুদাসনগর)-কুলপি লাইনঃ পুজালি-বাঁকরাহাট লাইন এবং ডায়মন্ড হারবার (গুরুদাস নগর)-বাঁকরাহাট লাইন রেল বাজেটে অনুমোদিত হয়েছিল। ডায়মন্ড হারবার (গুরুদাস নগর)-কুলপি লাইনটি 2012-13-এ অনুমোদিত হয়েছিল। 2021 সাল পর্যন্ত, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। কাকদ্বীপ-বুদাখোলি-সাগর দ্বীপ লাইনঃ রেল-সড়ক সেতুর মাধ্যমে সাগর দ্বীপ পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা নিয়ে রেল বাজেটে বুদাখোলি পর্যন্ত সম্প্রসারণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। 2021 সাল পর্যন্ত, জমির অনুপলব্ধতার কারণে এই সম্প্রসারণের কাজ শুরু করা যায়নি এবং তাই প্রকল্পটি স্থগিত রাখা হয়েছিল। কলকাতা পূর্ব রেল জোনে রেল পরিবহন পশ্চিমবঙ্গে কলকাতা শহরতলি রেল লাইন 1862 সালে খোলা হয়