Pittsburgh Line
পিটসবার্গ লাইন হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্য জুড়ে পিটসবার্গ বিভাগ এবং হ্যারিসবার্গ বিভাগে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ের প্রাথমিক পূর্ব-পশ্চিম ধমনী এবং এটি আমট্র্যাক-নরফোক সাউদার্নের সম্মিলিত রেল করিডোর, কিস্টোন করিডোরের অংশ। পিটসবার্গ লাইন তার নামের শহর পিটসবার্গ (পিটি 353.3) এবং রাজ্যের রাজধানী হ্যারিসবার্গের (পিটি 105.1) মধ্যে বিস্তৃত, আল্টুনার পশ্চিমে গ্যালিতজিন টানেল এবং এই প্রক্রিয়ায় বিখ্যাত হর্সশু বক্ররেখার মধ্য দিয়ে অ্যালেগেনি পর্বতমালা অতিক্রম করে। এর পূর্ব প্রান্তটি রেলপথের হ্যারিসবার্গ লাইন এইচপি 112.9 এর সাথে রিডিং এবং ফিলাডেলফিয়ার সাথে সংযুক্ত এবং পশ্চিম প্রান্তটি ফোর্ট ওয়েন লাইনের সাথে পেনসিলভেনিয়ার কনওয়ের সাথে সংযুক্ত এবং ওহাইও ও ইন্ডিয়ানার পশ্চিমে অবস্থিত। পিটসবার্গ লাইনটি যুক্তিযুক্তভাবে নরফোক সাউদার্নের ব্যস্ততম মালবাহী করিডোর, যেখানে প্রতিদিন 50 থেকে 70 টি ট্রেন লাইনটি অতিক্রম করে এবং নিউ ইয়র্ক সিটি এবং শিকাগোর মধ্যে আন্তঃমোডাল ট্র্যাফিকের শীর্ষস্থানীয় সংযোগকারী। পিটসবার্গ লাইন মূলত পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) মালিকানাধীন ছিল। এটি দুটি রেল লাইন হিসাবে শুরু হয়েছিল, মধ্য বিভাগের প্রধান লাইন যা পিআরআর মধ্য বিভাগের অংশ ছিল এবং পিটসবার্গ বিভাগের প্রধান লাইন যা পিআরআর পিটসবার্গ বিভাগের অংশ ছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ মিডল ডিভিশন মেইন লাইন এবং পিটসবার্গ ডিভিশন মেইন লাইনকে একটি রেল লাইনে একত্রিত করে পিটসবার্গ লাইন গঠন করে, যদিও সেই সময়ে পিটসবার্গ লাইনকে সেই নামে উল্লেখ করা হয়নি। একই সময়ে মধ্য বিভাগ এবং পিটসবার্গ বিভাগও একত্রিত হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ অবশেষে ফিলাডেলফিয়া পর্যন্ত তাদের প্রধান রেলপথের সাথে একীভূত মিডল ডিভিশন/পিটসবার্গ ডিভিশন মেইন লাইনকে একত্রিত করে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের প্রধান লাইন (বর্তমানে কিস্টোন করিডোর নামে পরিচিত) গঠন করে। মেইন লাইন পেনসিলভেনিয়া জুড়ে পিআরআর-এর প্রাথমিক রুট হিসাবে কাজ করেছিল, পেন সেন্ট্রাল বছর এবং কনরেলের প্রাথমিক বছরগুলিতে এর অস্তিত্ব অব্যাহত রেখেছিল। কনরেল পিআরআর মেইন লাইনকে আবার দুটি রেল লাইনে বিভক্ত করে পিটসবার্গ লাইন এবং পিআরআর ফিলাডেলফিয়া মেইন লাইন পুনরায় স্থাপন করে যা শেষ পর্যন্ত ফিলাডেলফিয়া থেকে হ্যারিসবার্গ মেইন লাইন নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা এখন অ্যামট্র্যাকের মালিকানাধীন। পিটসবার্গ লাইন 1980-এর দশকে কনরেলের অধীনে তার বর্তমান নাম পেয়েছিল। 1999 সালে নরফোক সাউদার্ন এবং সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মধ্যে কনরেইল ভেঙে যাওয়ার সময় পিটসবার্গ লাইনটি নরফোক সাউদার্ন রেলওয়েতে চলে যায়। প্রধান টার্মিনাল পিটসবার্গ লাইনের প্রান্তে তিনটি প্রধান মালবাহী টার্মিনাল রয়েছে। এর পূর্ব প্রান্তে, হ্যারিসবার্গ টার্মিনাল রেলপথের আন্তঃমোডাল ট্র্যাফিকের বেশিরভাগ অংশ পরিচালনা করে, যেখানে মুষ্টিমেয় আন্তঃমোডাল ট্রেনগুলি শুরু হয় এবং শেষ হয়। এনোলার সুস্কেহান্না নদীর ওপারে গ্রেটার হ্যারিসবার্গ এলাকায় নরফোক সাউদার্নের প্রধান মালবাহী টার্মিনালঃ এনোলা ইয়ার্ড, যা এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রায় সমস্ত প্রকাশ্য মালবাহী ট্র্যাফিক পরিচালনা করে। পিটসবার্গ লাইনের অনেক ম্যানিফেস্ট মালবাহী ট্রেন এখানেই উৎপন্ন হয় বা শেষ হয়, কয়েকটি দক্ষিণে বাল্টিমোর পর্যন্ত অব্যাহত থাকে এবং পূর্ব দিকে নির্দেশ করে, অন্যরা এনোলাকে বাইপাস করে এবং অ্যালেনটাউন এবং পূর্ব দিকে নির্দেশ করে হ্যারিসবার্গের দিকে সাস্কেহানার উপর দিয়ে রকভিল ব্রিজ অতিক্রম করে। এর পশ্চিম প্রান্তে, পিটসবার্গ লাইন অ্যালেগেনি নদী সেতু অতিক্রম করার পরে ফোর্ট ওয়েন লাইনে পরিণত হয়, যেখানে ট্রেনগুলি কনওয়ে ইয়ার্ডে পৌঁছানোর জন্য ভ্রমণ করে। কনওয়ে হল পশ্চিম পেনসিলভেনিয়ার ক্রিয়াকলাপের কেন্দ্র, যেখানে অনেক ট্রেন শুরু হয় এবং শেষ হয়, সেই ট্রেনগুলির মধ্যে অনেকগুলি একই মালবাহী ট্রেন যা যথাক্রমে এনোলা ইয়ার্ডে শুরু হয় এবং শেষ হয়। কনওয়ে বৃহত্তর পিটসবার্গ এলাকায় নরফোক সাউদার্নের পরিচালনার কেন্দ্র, যেখানে পিটসবার্গ এবং ফোর্ট ওয়েন লাইনের কার্যত সমস্ত ট্রেনের জন্য একটি কুঁজো উঠান এবং একটি ক্রু চেঞ্জ পয়েন্ট রয়েছে। হ্যারিসবার্গ/এনোলা থেকে রুটিং, রেলপথটি মেরিসভিল, কোভ এবং ডানকানন সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে মার্কিন রুটের সমান্তরালে সুস্কেহান্না নদীর পথ অনুসরণ করে উত্তর-পশ্চিম দিকে যাত্রা করে। ডানকাননে, পিটসবার্গ লাইন সুস্কেহান্না ছেড়ে যায় এবং ছোট জুনিটা নদীর পথ অনুসরণ করে, যা এটি আল্টুনার বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য অনুসরণ করবে। পিটসবার্গ লাইনের পূর্বসূরি মিডল ডিভিশন মেইন লাইনের নামানুসারে এই অংশটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে "মিডল ডিভিশন" বলা হয়, যা পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) মধ্য বিভাগের অংশ ছিল। ইউ. এস. রুট 22 এখানে তার দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ অংশের জন্য রুটটি অনুসরণ করে। লাইনটি লুইস্টাউনে জুনিটা ভ্যালি রেলপথের সাথে এবং টাইরোনে নিটানি এবং বাল্ড ঈগল রেলপথের সাথে বিনিময় হয়। একবার আল্টুনায় রেলপথটি অ্যালেগেনি মাউন্টেন ফ্রন্টের গোড়ায় পৌঁছায়, যা জনস্টাউন এবং পিটসবার্গে পৌঁছানোর জন্য আরোহণ করতে হবে। আল্টুনা হল নরফোক সাউদার্ন (এনএস)-এর জুনিটা শপগুলির স্থান, যা এনএস সিস্টেমের বৃহত্তম লোকোমোটিভ মেরামতের সুবিধা। মূলত 1850 সালে পিআরআর দ্বারা নির্মিত, দোকানগুলির এই বিশাল কমপ্লেক্সটি আল্টুনা শহরকে তার মূল্য এবং কাঠামো দিয়েছে। আল্টুনা ছেড়ে, রেলপথটি অ্যালেগেনিসের পূর্ব ঢালের উপরে একটি 1.76% গ্রেডে ভ্রমণ করে, সেই আরোহণের সময় বিখ্যাত হর্সশু বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করে। বক্ররেখা অতিক্রম করে পিটসবার্গ লাইন 1.86%-এর একটি গ্রেডে ছোট শহর গ্যালিতজিনে আরোহণ করতে থাকে, যেখানে মূল লাইনটি সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে আরোহণের শীর্ষে পৌঁছায়, আল্টুনা থেকে মোট পশ্চিমমুখী আরোহণের পরিমাণ। সেখান থেকে রেলপথগুলি অ্যালেগেনিজের পশ্চিম ঢালে নেমে জনস্টাউনের দিকে যায়, যার মোট দূরত্ব প্রায়। জনস্টাউন থেকে পিটসবার্গ লাইন তার উভয় তীরে কনমাউ নদীর পথ অনুসরণ করে কনপিট জংশন পর্যন্ত যায়, যেখানে লাইনটি বিভক্ত হয়। পশ্চিমমুখী এবং হালকা পূর্বমুখী ট্রেনগুলি পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ পিটসবার্গ লাইনকে পশ্চিমে পিটসবার্গের দিকে নিয়ে যায়, অন্যদিকে ভারী পূর্বমুখী ট্রেনগুলি পিটসবার্গ থেকে সহজ রুটে কোনেমাউ লাইন নিয়ে যায়, যা কোনেমাউ নদী অনুসরণ করে চলেছে। কোনেমাউ লাইন পিটসবার্গের সিপি-পেন-এ পিটসবার্গ লাইনের সাথে আবার যুক্ত হয়। লাইনটির পশ্চিমতম প্রান্তটি পিটসবার্গের অ্যামট্র্যাক স্টেশন দ্বারা সিপি-ওয়েস্ট পিআইটিটি-তে অবস্থিত, যেখানে এটি অ্যালেগেনি নদী অতিক্রম করে ফোর্ট ওয়েন লাইন গঠন করে। অ্যালেগেনি পর্বতমালা এবং হর্সশু বক্ররেখা আল্টুনায় না পৌঁছানো পর্যন্ত পিটসবার্গ লাইন ডানকানন থেকে একটি ডাবল-ট্র্যাক মেইনলাইন। একবার আল্টুনায়, অ্যালেগেনি পর্বতমালার আরোহণের জন্য একটি তৃতীয় ট্র্যাক যুক্ত করা হয়। লাইনটি কনপিট জংশনে দুটিতে ফিরে যায়, যেখানে কোনেমাউ লাইন একটি একক-ট্র্যাক রুট হিসাবে রয়ে গেছে। অ্যালেগেনিসের পূর্ব ঢালে, ট্র্যাকগুলি প্রায় 1.8% গ্রেডে প্রত্যন্ত পাহাড়ি ভূখণ্ড অতিক্রম করে। পশ্চিমমুখী আরোহণের প্রায় অর্ধেক উপরে হর্সশু বক্ররেখা অবস্থিত। মূলত 1854 সালে পিআরআর দ্বারা নির্মিত, 220-ডিগ্রি বক্ররেখা ছিল রেলপথের জন্য একটি উপত্যকার চারপাশে পর্যাপ্ত উচ্চতা অর্জনের সমাধান যা পশ্চিমে অব্যাহত রাখার জন্য উচ্চতর জমিতে পৌঁছাতে পারে। মূলত অভিবাসীদের দ্বারা নির্মিত, বক্ররেখাটি কিটানিং পয়েন্টের আশেপাশের পাহাড় কেটে এবং রেলপথের ডান দিক স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় জায়গাগুলি পূরণ করে নির্মিত হয়েছিল। আজ, বক্ররেখাটি রেলপথ উত্সাহী এবং বাকি জনসাধারণ উভয়ের জন্যই পর্যটক আকর্ষণ হিসাবে কাজ করে এবং সারা বিশ্ব থেকে দর্শকদের আকর্ষণ করার জন্য একটি চুম্বক। এটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত এবং পিটসবার্গ লাইন ট্র্যাক সংলগ্ন বক্ররেখার শীর্ষে একটি দর্শনার্থী উদ্যান, পাশাপাশি একটি দর্শনার্থী কেন্দ্র এবং উপহারের দোকান রয়েছে। বক্ররেখা অতিক্রম করে, পিটসবার্গ লাইন পশ্চিমে গ্যালিতজিনের দিকে চলে যায়, হর্সশু বক্ররেখার এক মাইল পশ্চিমে এমজি ইন্টারলকিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, যার পুরানো পিআরআর ইন্টারলকিং টাওয়ারটিও ঐতিহাসিক রেজিস্টারে রয়েছে, যদিও জনসাধারণের জন্য সীমাবদ্ধ নয়। গ্যালিতজিনের পূর্বে, রেলপথটি বেনিংটন বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে 1947 সালে একটি পিআরআর যাত্রী ধ্বংসস্তূপ ঘটেছিল যেখানে 16 জন নিহত এবং 100 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল। "এসএফ" নামে একটি রেলপথ সময়সূচী স্টেশনে বেনিংটন বক্ররেখা অতিক্রম করে, তিনটি ট্র্যাক বিভক্ত হয়ে যায়। ট্র্যাক 2 (দ্বি-দিকনির্দেশক) এবং 3 (পশ্চিম দিকে) তাদের একই আরোহণের সময় গ্যালিতজিনের দিকে চলতে থাকে, যখন ট্র্যাক 1 (পূর্ব দিকে) "দ্য স্লাইড" নামে পরিচিত একটি 2.46% গ্রেডের দিকে সরে যায়, যা কেবল একটি ডাউনহিল ট্র্যাক যা ট্রেনগুলিকে তার খাড়া গ্রেডের চেয়ে বেশি ভ্রমণ করতে বাধা দেয়। প্রধান ট্র্যাকের উভয় সেট গ্যালিতজিন শহরে প্রস্থান এবং শিখরের জন্য সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। ট্র্যাক 2 এবং 3 নতুন অ্যালেগেনি টানেলের মধ্য দিয়ে যায়, অন্যদিকে ট্র্যাক 1 নিউ পোর্টেজ টানেলের মধ্য দিয়ে যায়। একটি তৃতীয় সুড়ঙ্গ দেখা যায়; গ্যালিৎজিন সুড়ঙ্গ, যা অ্যালেগেনি সুড়ঙ্গের আগে ট্র্যাক 3-এর জন্য ব্যবহৃত হত এবং 1994 সালে ট্র্যাক 2 এবং 3-এর পাশাপাশি আন্তঃমোডাল ট্রেনে ডাবলস্ট্যাক কন্টেইনার ট্র্যাফিকের জন্য প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1995 সালে এর কাজ শেষ হওয়ার পর গ্যালিতজিন সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। গ্যালিতজিনের পরে, রেলপথটি ছোট শহর ক্রেসনের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে পিটসবার্গ লাইনের সমস্ত ট্র্যাক একসাথে ফিরে আসে। এখানে একটি লোকোমোটিভ হেল্পার বেস অবস্থিত, পাশাপাশি আর জে করম্যান রেলপথের সাথে বিনিময় (গুলি) রয়েছে। ক্রেসন অতিক্রম করে, রেলপথটি পাহাড়ের তলদেশে জনস্টাউনে পৌঁছানোর আগে অ্যালেগেনিজের পশ্চিম ঢাল দিয়ে লিলি, ক্যাসান্দ্রা, পোর্টেজ, উইলমোর, সামারহিল, সাউথ ফর্ক, মিনারেল পয়েন্ট, পার্কহিল এবং পূর্ব কোনেমাউ শহরের মধ্য দিয়ে যায়। দক্ষিণ কাঁটাচামচ হল দক্ষিণ কাঁটাচামচ মাধ্যমিকের সংযোগস্থল, একটি কয়লা পথ যা এলাকার স্থানীয় খনিতে পৌঁছানোর জন্য ব্যবহৃত হয় যা বিভিন্ন গন্তব্যের জন্য দিনে একটি বা দুটি ট্রেন তৈরি করে। পিটসবার্গ লাইনের পাহাড়ী অংশে ভারী ট্রেনগুলিকে সহায়তা করার জন্য নরফোক সাউদার্ন দ্বারা হেল্পার্স হেল্পার লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়। সাহায্যকারী দলগুলি মূলত আল্টুনা এবং কোনেমাউ/জনস্টাউনে অবস্থিত, যদিও কিছু সাহায্যকারীকে পিটসবার্গের মতো দূরে ডাকা হয়। আজ, অ্যামট্র্যাকের পেনসিলভানিয়ান একমাত্র যাত্রী পরিষেবা যা পিটসবার্গ লাইনে চালু রয়েছে, হ্যারিসবার্গ, লুইস্টাউন, হান্টিংটন, টাইরন, আল্টোনা, জনস্টাউন, ল্যাট্রোব, গ্রিনসবার্গ এবং পিটসবার্গে থামে। 2013 সালের মে মাসে পেনসিলভেনিয়ার কমনওয়েলথ যাত্রীবাহী লাইনে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য 38 লক্ষ মার্কিন ডলার অর্থায়নে সম্মত হয়। আরও দেখুন জনস্টাউন এবং পিটসবার্গ পোর্ট পেরি শাখার মধ্যে একটি নিম্ন-গ্রেডের বিকল্প রুট, কনমাউ লাইন, উইলমার্ডিং এবং পিটসবার্গের মধ্যে একটি উচ্চ-ছাড়পত্র বিকল্প রুট হিসাবে ব্যবহৃত হয় (মন লাইনের অংশের সাথে) নরফোক দক্ষিণ রেলপথের তালিকা রেফারেন্স পেনসিলভেনিয়া পেনসিলভেনিয়া রেলপথ লাইনে নরফোক দক্ষিণ রেলপথের রেল পরিকাঠামো