Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
এবার্সওয়াল্ডে-ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) রেলপথ জার্মানির ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্যের বার্নিম ও মার্কিশ-ওডারল্যান্ড জেলায় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) শহরে অবস্থিত একটি একক রেলপথ। এবার্সওয়াল্ডে থেকে ওয়ারবিগ জংশন পর্যন্ত অংশটি এখন একটি শাখা লাইন, ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)-এর দক্ষিণে সংলগ্ন অংশটি একটি প্রধান লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। লাইনটি প্রায় 86 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং নাইডারবার্নিমার আইজেনবাহন (এনইবি)-এর আরবি60 লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রুটটি এবার্সওয়াল্ডে হাপ্টবাহনহোফ থেকে শুরু হয় এবং বার্লিন-সজ্জাচিন রেলপথ থেকে উত্তরে পৃথক হয়ে পূর্ব দিকে চলে যায়। এই লাইন থেকে সজ্জাচিনের দিকে সরাসরি সংযোগটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। লাইনটি প্রথমে ফিনো খালের সমান্তরালে চলে এবং তারপর নাইডারফিনো স্টেশনের পরে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে দুলতে থাকে। লাইনটি ওল্টে ওডারের সমান্তরালে চলে, ওডারব্রুচ জলাভূমির পশ্চিম বহির্গমন, ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে এবং রিজেন, উভয় প্রাক্তন রেল জংশনের মধ্য দিয়ে, ওয়ারবিগ স্টেশন পর্যন্ত, যা প্রুশিয়ান ইস্টার্ন রেলওয়ের সাথে বিনিময় হিসাবে দ্বি-স্তরে নির্মিত। ওয়ারবিগের পরে এটি ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (ওডার) স্টেশনে লাইনের শেষ পর্যন্ত সিলোর মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলে যায়। বুসেনে কাস্ট্রিন-কিয়েৎজের লাইনের সাথে একটি জংশন ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। বার্লিন-স্টেটিন রেলওয়ে কোম্পানি (বার্লিন-স্টেটিন রেলওয়ে কোম্পানি) দ্বারা একক-ট্র্যাক লাইন হিসাবে লাইনটি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1866 সালের 15 ডিসেম্বর এবার্সওয়াল্ডে এবং রিজেনের মধ্যে একটি শাখা লাইন হিসাবে খোলা হয়েছিল। রেলপথের মূল উদ্দেশ্য ছিল ওডারব্রুচের উন্নয়নের প্রচার করা। যাইহোক, ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত লাইনটির ধারাবাহিকতা শীঘ্রই প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, এই প্রকল্পের বাস্তবায়নে আরও দশ বছর সময় লেগেছিল এবং ব্রেসলাউ-শোয়েডনিৎজ-ফ্রেইবার্গ রেলওয়ে কোম্পানির (ব্রেসলাউ-শোয়েডনিৎজ-ফ্রেইবার্গার আইজেনবান-গেসেলশাফ্ট) সমান্তরাল রোক্লা-সজ্জাচিন রেলপথ নির্মাণের ফলস্বরূপ নির্মাণ শুরু হয়েছিল। পরেরটি উচ্চ সিলেসিয়ান কয়লা অববাহিকা এবং বাল্টিক সাগরের মধ্যে সরাসরি সংযোগ হিসাবে তার লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। যেহেতু বিএসটিই আশা করেছিল যে এটি রাজস্বের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে, তাই এটি লোয়ার সিলেসিয়ান-মার্কিশ রেলপথ এবং বার্লিন-স্টেটিন প্রধান লাইনের বিদ্যমান বিভাগগুলি ব্যবহার করে ওডারের পশ্চিমে একটি মূলত সমান্তরাল লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)-এর সম্প্রসারণ তিনটি বিভাগে খোলা হয়েছিলঃ 1 জুলাই 1876: রিজেন-লেটসিন 1 জানুয়ারী 1877: লেটসিন-সিলো 15 মে 1877: সিলো-ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)। 1877 সালের 1লা জানুয়ারি খোলা 30 কিলোমিটার দীর্ঘ অ্যাঙ্গেরমুন্ডে-ফ্রেইনওয়াল্ডে লাইনের সাথে এটি ব্রেসলাউ (঵্রোকলা) এবং স্টেটিন (সজ্জাচিন)-এর মধ্যে একটি দ্বিতীয় সরাসরি রেলপথ তৈরি করে। যদিও লাইনটি ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)-এর মতো বিদ্যমান জংশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, এটি ওডারের পূর্ব দিকের লাইনের বিকল্প হিসাবে এবং বিশেষত স্থানীয় ট্র্যাফিক পরিবহনের জন্য গুরুত্ব অর্জন করেছিল। ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে রিজেন, লেটস্কিন, নিউট্রেবিন, লেটস্কিন, সিলো এবং স্কনফ্লিয়েস লাইনে স্টেশন নির্মাণ করা হয়েছিল। 1880 সালের জুলাই মাসে বার্লিনের পূর্ব রেলপথের সংযোগস্থলে ওয়ারবিগে একটি দ্বিস্তরীয় বিনিময় স্টেশন খোলা হয় এবং আল্ট-র্যানফ্টে একটি স্টেশন খোলা হয়। 1881 সালের মে মাসে, বুসেন এবং ডল্জেলিনে স্টেশনগুলি খোলা হয় এবং 1882 সালে, পূর্ব রেলপথের সাথে একটি সংযোগকারী বক্ররেখা মাল পরিবহনের জন্য ওয়ারবিগে খোলা হয়। এই সময়ে সিয়েৎজিং-এ একটি স্টেশনও নির্মিত হয়েছিল। কারজিগ স্টেশনটি পরে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1930-এর দশকে লিববেনিচেন স্টেশনটি নির্মিত হয়। 1879 সালে বিএসটিই-এর জাতীয়করণের পর, বার্লিন-স্টেটিন রেলপথের রয়্যাল ডিভিশনের অংশ হিসাবে পুরো লাইনটি প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথে স্থানান্তরিত করা হয় (1905 সাল থেকে কনিগ্লিচে ডাইরেকশন ডার বার্লিন-স্টেটিনার আইজেনবাহন, যাকে কনিগ্লিচে আইজেনবাহেন্ডিরেক্সন স্টেটিন বলা হয়)। এর ফলে 1905 সালে এবার্সওয়াল্ডে এবং ফ্রিয়েনওয়াল্ডে-র মধ্যে লাইনটির প্রতিলিপি তৈরি হয়। 20 শতকের শুরুতে, ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনে সীমিত জায়গার কারণে একটি পৃথক মার্শালিং ইয়ার্ড স্থাপনের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। নতুন ইয়ার্ডের অবস্থান সম্পর্কে অনেক আলোচনার পরে, অবশেষে ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বুসেনের মধ্যে এবার্সওয়াল্ডে লাইনে এটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই অংশের লাইনটি পূর্ব দিকে সরাতে হয়েছিল এবং বুসেন স্টেশনটিও সরানো হয়েছিল। 1910 সালের 1লা এপ্রিল কাজ শুরু হয় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পরিকাঠামোর কাজ অনেকাংশে শেষ হয়। যেহেতু যুদ্ধের সময় সামরিক বাহিনী অনেক ট্র্যাক দখল করেছিল, তাই এর কমিশন 1917 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। বার্লিনের লাইনের রোজেনগার্টেন থেকে এবং কুস্ট্রিনের লাইনের লেবাসের কাছে বুসেন থেকে উস্তে কুনার্সডর্ফ জংশন পর্যন্ত সংযোগকারী লাইন তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বুসেনের মধ্যে লাইনটি ডুপ্লিকেট করা হয়েছিল। 1920 সালের পর, স্টেটিনের লাইন এবং রেল বিভাগটি ডয়চে রেইচসবাহনের স্টেটিনের রেল বিভাগে (রেইচবাহান্ডিরেক্শন) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1926 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বুসেনের মধ্যে একটি রেলকার শাটল পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা বিশেষত মার্শালিং ইয়ার্ডের বিস্তৃত সুবিধাগুলি পরিবেশন করে। এই পরিষেবার জন্য, যা জনপ্রিয়ভাবে পেন্ডেল (পেন্ডুলাম) নামে পরিচিত, ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেশনে একটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল; এটি একটি আধুনিক ট্রাম স্টপের দৈর্ঘ্য ছিল। 1944/45 সময়সূচির টেবিল 123ডি-তে বার্লিন, এবার্সওয়াল্ডে এবং রিজেনের মধ্যে প্রতিদিন চলা প্রায় নয় জোড়া ট্রেন এবং রিজেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের (ওডার) মধ্যে চলা চার জোড়া ট্রেন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট শহরতলির বুসেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার)-এর মধ্যে অতিরিক্ত শহরতলির ট্রেন ছিল, যা টেবিল 123ই-তে প্রায় প্রতি ঘন্টায় চলাচল করে বলে দেখানো হয়েছিল। এবার্সওয়াল্ডে আসা-যাওয়ার পরিষেবাগুলি পলিনেনহফ, সাইমনসমহলে এবং গ্রোনেনফেল্ডের তিনটি মধ্যবর্তী স্টেশনে থামেনি, যা শাটল ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হত। 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে বার্লিনের চারপাশে লড়াইয়ের সময় লাইনটি প্রধান যুদ্ধ অঞ্চলে ছিল, বিশেষত সিলো হাইটসের যুদ্ধের। ওয়েহরমাচ স্কনফ্লিয়েস থেকে একটি বিশেষ সাঁজোয়া ট্রেন পরিচালনা করত। শত্রুতার ফলে ট্র্যাকটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং অনেক সেতু ধ্বংস হয়ে যায়। 1945 সালের পর উন্নয়ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, এবার্সওয়াল্ডে এবং ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে-এর মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি ক্ষতিপূরণের জন্য সরানো হয়েছিল। যুদ্ধের মারাত্মক ক্ষতির পর ট্র্যাকটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল, কারণ অর্ধেকেরও বেশি সেতু অনেক অংশে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1947 সালের মার্চ মাসে এক ভয়াবহ বন্যায় নতুন করে ক্ষয়ক্ষতি হয়। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বুসেনের মধ্যে শাটল ট্রেনের পাশাপাশি সাইমনসমহলে এবং পলিনেনহফের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি 1945 সালে পরিত্যক্ত হয় এবং পাশাপাশি এবার্সওয়াল্ডে হয়ে ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে এবং বার্লিনের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের সরাসরি পরিচালনা করা হয়। ওডার-নেইস লাইনকে পোল্যান্ডের সীমান্ত হিসাবে ঘোষণার অর্থ ছিল যে লাইনটি গুরুত্ব পেয়েছিল, কারণ এটি সীমান্তের কাছাকাছি ছিল এবং কৌশলগত রেলপথ হিসাবে ব্যবহৃত হত। বার্লিন নোডের জন্য একটি সম্ভাব্য বাইপাস হিসাবে এটি আগ্রহের বিষয় ছিল। 1952 সালে, ডয়চে রেইচসবাহন এবার্সওয়াল্ডে-এর উত্তরে ট্র্যাকের একটি সরাসরি সংযোগকারী বক্ররেখা তৈরি করে, যাতে এবার্সওয়াল্ডে স্টেশনে যানজট থেকে মুক্তি পাওয়া যায়। এটি মাল পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1960-এর দশক থেকে, লাইনটি অ্যাঙ্গেরমুন্ডে থেকে ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে হয়ে ফ্রাঙ্কফুর্ট (ওডার) পর্যন্ত সরাসরি এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত, কখনও কখনও আরও দক্ষিণে চলে। স্যাক্সনি থেকে বাল্টিক সাগর উপকূল পর্যন্ত গ্রীষ্মকালীন ছুটির ট্রেনগুলিও এই লাইনে চলে। উদাহরণস্বরূপ, 1983 সালে, লাইনটি অ্যাঞ্জারমুন্ডে এবং ড্রেসডেনের মধ্যে একটি এক্সপ্রেস ট্রেন, অ্যাঞ্জারমুন্ডে এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে একটি এক্সপ্রেস ট্রেন (শোয়েডের কোচের মাধ্যমে) এবং স্ট্রালসুন্ড এবং জিটাউয়ের মধ্যে একটি গ্রীষ্মকালীন আধা-দ্রুত ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এছাড়াও পুরো লাইনের উপর দিয়ে ছয় জোড়া স্টপিং ট্রেন চলে, এবার্সওয়াল্ডে এবং ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে বা রিজেনের মধ্যে কিছু অতিরিক্ত পরিষেবা এবং কিয়েৎজ (বর্তমানে কাস্ট্রিন-কিয়েৎজ) এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে ট্রেন চলে, যা 1945 সালে সরাসরি রুটটি ভেঙে ফেলার পরে এবার্সওয়াল্ডে লাইনটি বুসেনে নিয়ে যায়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে, এবার্সওয়াল্ডে থেকে ওয়ারবিগ সংযোগকারী বক্ররেখা পর্যন্ত লাইনটি শুধুমাত্র একটি শাখা লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। রুটের দক্ষিণ অংশটি একটি প্রধান লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা অব্যাহত রয়েছে এবং 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে উন্নীত করা হয়েছে। 1980-র দশকের শেষের দিকে, লাইনটির বিদ্যুতায়ন বিবেচনা করা হয়েছিল। পূর্ব জার্মানির রাজনৈতিক পরিবর্তন (ডি ওয়েন্ডে) এবং ফলস্বরূপ অর্থনৈতিক পরিবর্তনগুলি এই বিবেচনার অবসান ঘটায়। যাত্রী পরিবহনে, দুটি এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রাথমিকভাবে বজায় রাখা হয়েছিল। 1993/1994 সময়সূচিতে, পরিষেবাগুলি এবার্সওয়াল্ডে থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত তিনটি এক্সপ্রেস ট্রেনে বৃদ্ধি পেয়েছে, ব্যাড ফ্রিয়েনওয়াল্ডে, রিজেন, ওয়ারবিগ এবং সিলোতে থামে, যার মধ্যে দুটি ড্রেসডেনে অব্যাহত রয়েছে। লাইনের মাঝামাঝি অংশের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে ছয় জোড়া যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। বাইরের অংশে পরিষেবাগুলি আরও ঘন ছিল। 1994 সালে পরিষেবাটি মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা হয়। সিয়েৎজিং, ডল্জেলিন, লিববেনিচেন, কারজিগ এবং শনফ্লিয়েস ডর্ফের স্টপগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ট্রেনগুলি পুরো রুটে বাকি স্টেশনগুলিতে থামে। কুস্ট্রিনের ট্রেনগুলি 1996 সাল পর্যন্ত বুসেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট-ক্লিঙ্গেথালে থামে। 2000 সালের পর, এবার্সওয়াল্ডে পরিষেবা বার্লিনে অব্যাহত ছিল। ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় রিজেন পর্যন্ত চলে এবং প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত চলতে থাকে। একদিকে, প্রাক্তন অপারেটর ডয়চে বান আশা করেছিলেন যে এটি যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি করবে এবং অন্যদিকে, এই পদক্ষেপটি প্রয়োজনীয় ছিল কারণ 1998 সালে রিজেন রেলপথের রিজেন হয়ে বার্লিনের সাথে সরাসরি সংযোগ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা আরবি 60-কে আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা আরই 7 হিসাবে বার্লিন-লিচটেনবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, তবে এটি এক বছর পরে পরিত্যক্ত হয়েছিল। 2004 সালের 12ই ডিসেম্বর সময়সূচী পরিবর্তনের সময়, অস্টডিউশ আইজেনবাহন লাইনে যাত্রী পরিষেবার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করেন। বিপণনের কারণে, পরিষেবাটি ওই 60 নামে পরিচিত ছিল। 2012 সালের 9ই ডিসেম্বর সময়সূচি পরিবর্তনের পর থেকে লাইনটি আরবি 60 হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে। 2014 সালের 14ই ডিসেম্বর সময়সূচী পরিবর্তনের সময় নিডেরবার্নিমার আইজেনবাহন স্ট্যাডলার রিজিও-শাটল আরএস1 ডিএমইউ ব্যবহার করে রুটে যাত্রী পরিষেবার পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রতি ঘন্টায় এবং সপ্তাহান্তে প্রতি দুই ঘন্টায় এবার্সওয়াল্ডে এবং রিজেনের মধ্যে ট্রেন চলাচল করে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ 1866 সালে ব্র্যান্ডেনবার্গ রেলওয়ে লাইনে রেলওয়ে লাইন খোলা হয়। ফ্রাঙ্কফুর্টের (ওডার) মার্কিশ-ওডারল্যান্ড বিল্ডিং এবং কাঠামোর বার্নিম বিল্ডিং এবং কাঠামোর প্রুশিয়া ভবন এবং কাঠামোর স্থাপনা।