Pukbunaeryuk Line
পুকবুনেরিয়ুক লাইন, যা তিনটি পরিকল্পিত পর্যায়ের একমাত্র সমাপ্ত পর্যায়ের পরে হাইসান-ম্যানপো চংনিয়োন লাইন নামেও পরিচিত, উত্তর কোরিয়ার চাগাং এবং রিয়াংগাং প্রদেশে কোরিয়ান স্টেট রেলওয়ের একটি বৈদ্যুতিন স্ট্যান্ডার্ড-গেজ সেকেন্ডারি ট্রাঙ্ক লাইন, যা মানপোতে ম্যানপো লাইনকে হাইসানের পেক্টুসান চংনিয়োন লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। এটি চীনের মানপো এবং মেইহেকুয়ের মধ্যে জিয়ান ইয়ালু নদী সীমান্ত রেল সেতুর মাধ্যমে চীন রেলওয়ে মেইজি রেলপথের সাথেও সংযোগ স্থাপন করে। পুকবুনেরিয়ুক লাইনটি মানপো-হায়েসান-মুসান-হোয়েরিয়ং রুটের উত্তর-পূর্ব-পশ্চিম ট্রাঙ্ক লাইন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এই পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হয়নি। এই লাইনে 42টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে চাসং, হোয়াপ 'ইয়ং, প' প 'ইয়ং চ' ইয়ংনিয়ন এবং মিন্ট 'ইয়ং হল ডেডিকেটেড ফ্রেট কন্সোলিডেশন পয়েন্ট; চনপ' ইয়ং, তুজি, সিনপ 'আ চ' ইয়ংনিয়ন, রিয়াংগাং সিনসাং এবং ইনসান স্টেশনগুলি শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। লাইনটির দৈর্ঘ্যে মোট 76টি সুড়ঙ্গ রয়েছে এবং ওভার-ব্রিজের মোট দৈর্ঘ্য সহ 116টি সেতু লাইনটির মোট দৈর্ঘ্যের 3.3%, যেখানে সুড়ঙ্গগুলি মোট পথের দৈর্ঘ্যের 12.8%। মানপো এবং হাইসনে লোকোমোটিভ সুবিধা রয়েছে, এবং পূর্বে প 'অপিয়ং-এ; হাইসানের যাত্রী এবং মালবাহী গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দোকানও রয়েছে। সেই সময়ে একমাত্র প্রধান পূর্ব-পশ্চিম ট্রাঙ্ক লাইন হওয়ার কারণে, 1970-এর দশকে পিয়ংরা লাইন অত্যধিক জনাকীর্ণ হয়ে পড়েছিল, কারণ সমস্ত পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক-এমনকি উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্বের মধ্যে চলাচল-পিয়ংরা লাইনের মাধ্যমে ভ্রমণ করতে হয়েছিল। এই বোঝা কমানোর জন্য রাষ্ট্রপতি কিম ইল সুং 1980 সালের আগস্টে একটি নতুন, উত্তর-পূর্ব-পশ্চিম ট্রান্সভার্সাল লাইন নির্মাণের নির্দেশ দেন। এই লাইনটি, যেখানে সম্ভব সেখানে বিদ্যমান লাইনের কিছু অংশ ব্যবহার করার কথা ছিল, নতুন নির্মিত ট্র্যাকের পাশাপাশি, পশ্চিমে মানপোকে পূর্ব দিকে হোরিয়ংয়ের সাথে সংযুক্ত করার কথা ছিল। এর ফলে উত্তর-পশ্চিমে মানপো লাইন এবং দেশের উত্তর-পূর্বে হাম্বুক লাইনের মধ্যে সরাসরি সংযোগ তৈরি হত, যার ফলে এই দুটি অঞ্চলের মধ্যে যান চলাচল এড়ানো যেত। এর ফলে ভ্রমণের দূরত্বও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেত। পরিকল্পিত লাইন হিসাবে পুকবুনেরিয়ুক লাইনটি তিনটি পর্যায়ে নির্মিত হওয়ার কথা ছিলঃ মানপো থেকে হাইসান, হাইসান থেকে মুসান এবং মুসান থেকে হোরিয়ং। প্রথম পর্যায়ঃ হাইসান-মানপো 1959 সালে কোরিয়ান স্টেট রেলওয়ে ইয়ালু নদীর উপর উনবং বাঁধ নির্মাণে সহায়তা করার জন্য মানপো থেকে উনবং পর্যন্ত একটি লাইন আনবং লাইন চালু করে, যা সেই বছরের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল। মানপো থেকে হাইসান পর্যন্ত উত্তর ট্রাঙ্ক লাইনের প্রথম পর্যায়ে সম্পূর্ণ আনবং লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। উনবং-এ একটি নতুন যাত্রী-বান্ধব স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, যার নাম ছিল সিনুনবং স্টেশন (= "নতুন উনবং স্টেশন") (পূর্ববর্তী উনবং স্টেশন, যা উনবং লাইনের টার্মিনাস ছিল এবং নতুন লাইন নির্মাণের পরে, কাটা উনবং লাইনের টার্মিনাস হয়ে ওঠে, পরে কুনবং স্টেশন-অর্থাৎ "পুরাতন উনবং স্টেশন"-এর নামকরণ করা হয় এবং সিনুনবং স্টেশনটি কেবল আনবং স্টেশন হয়ে ওঠে)। প্রথম পর্যায়ের কাজ 1981 সালে উভয় প্রান্তে শুরু হয়েছিল; নির্মাণ ধীরে ধীরে চলেছিল, সিনুনবং থেকে চাসং এবং হাইসান থেকে হুজু পর্যন্ত 27 নভেম্বর 1987 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। কিম জং ইল যুব ওয়ার্ক ব্রিগেড গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন, যারা পৃথিবীর উপর দিয়ে সরে গিয়ে লক্ষ লক্ষ কিউবিক মিটার পাথর বিস্ফোরণ ঘটিয়ে 1988 সালে চাসং এবং হুজুর মধ্যে চূড়ান্ত অংশের নির্মাণ কাজ শেষ করে। দ্বিতীয় পর্যায়ঃ হাইসান-মুসান একটি দ্বিতীয় পর্যায়, পোচান, সামজিওন, তাইহোংদান এবং মুসান কাউন্টি হয়ে মুসান লাইনের হাইসান থেকে মুসান পর্যন্ত একটি দীর্ঘ লাইন পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং নির্মাণ শুরু হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে তা স্থগিত করা হয়েছিল। এই লাইনটি হাইসান থেকে উইয়ান পর্যন্ত পেক্টুসান চাংনিয়োন লাইনের ট্র্যাক ভাগ করে নেওয়ার কথা ছিল; সেখান থেকে ন্যারো-গেজ সামজিয়োন লাইনের উইয়ান-করিম বিভাগ এবং পোচ 'আন লাইনের করিম-পোচ' আন বিভাগকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত করার কথা ছিল; পোচ 'আন থেকে রিমিয়ংসু পর্যন্ত একটি নতুন লাইন তৈরি করা হত এবং সেখান থেকে ন্যারো-গেজ লাইনের রিমিয়ংসু-সামজিয়োন-মোতকা বিভাগটি পুনরায় পরিমাপ করা হত। সামজিয়োন থেকে তাইহোংদান শহর, নংসা-রোডংজাগু এবং পাংমু লাইনের সামজাং-রোডংজাগু থেকে হাঙ্গাম হয়ে একটি নতুন লাইন তৈরি হওয়ার কথা ছিল, যেখান থেকে মুসানে যাওয়ার জন্য বিদ্যমান ন্যারো-গেজ লাইনটি পুনরায় পরিমাপ করা হবে। পর্যায় 3: মুসান-হোয়েরিয়ং পুকবুনেরিয়ুক লাইন প্রকল্পের তৃতীয় পর্যায়ে হাম্বুক লাইনে মুসান থেকে হোয়েরিয়ং পর্যন্ত একটি নতুন লাইন নির্মাণের কথা ছিল। মুসান থেকে, লাইনটি চ 'ইলসাং-রি এবং সেগল-লি হয়ে তুমেন নদী বরাবর মুসান কাউন্টির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, সেখান থেকে একটি নতুন নির্মিত লাইন ধরে হোয়েরিয়ং কোলিয়ারি লাইনের টার্মিনাস ইউসনের দিকে চলতে থাকে; এই লাইনটি পুকপু লাইনে শোষিত হত। বর্তমানে প্রথম পর্যায়টি 1988 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল; ততদিনে, দ্বিতীয় পর্যায়ে কিছু কাজ শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1990-এর দশকে ডিপিআরকে-র অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে, নির্মাণ শেষ পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়েছিল। 15ই এপ্রিল 1992-এ কিম ইল সুং-এর 80তম জন্মদিনের জন্য সময়মতো এটি সম্পন্ন করার লক্ষ্য নিয়ে 1991 সালে লাইনের বিদ্যমান অংশের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল; তবে, 1993 সাল পর্যন্ত পুরো মানপো-হায়েসান লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়নি। 2000-এর দশকের শেষের দিকে, লাইনটি এতটাই খারাপ অবস্থায় ছিল যে ট্রেন চলাচল প্রায় অসম্ভব ছিল; এটি উল্লেখ করে, 2011 সালের এপ্রিলে কিম জং ইল আবারও কিম ইল-সুং সোশ্যালিস্ট ইয়ুথ লিগের ওয়ার্ক ব্রিগেডগুলিকে লাইনটির পুনর্নির্মাণের জন্য একত্রিত করেছিলেন; 2013 সালের নভেম্বরে সংস্কারের কাজ শেষ হয়েছিল। পরিষেবাগুলি এটি ডিপিআরকে-র সমস্ত ট্রাঙ্ক লাইনের মধ্যে সবচেয়ে হালকা ভ্রমণের মধ্যে একটি। এই লাইনে বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী ট্রেন রয়েছে, যার মধ্যে রিমটো পরিবেশনকারী কমিউটার ট্রেন রয়েছে। লাইনের বেশিরভাগ মালবাহী ট্র্যাফিক সামরিক, তবে কামাই মালভূমি থেকে লাইন বরাবর লগও পরিবহন করা হয়। 5 মার্চ যুব খনি থেকে আকরিক একটি রোপওয়ে পরিবাহক দ্বারা ট্রেনে লোড করার জন্য চাসং স্টেশনে সরবরাহ করা হয়। "দূরত্ব" বাক্সে একটি হলুদ পটভূমি নির্দেশ করে যে লাইনের অংশটি বিদ্যুতায়িত নয়। তথ্যসূত্র উত্তর কোরিয়ায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ