Paengmu Line
পেঙ্গমু লাইন হল কোরিয়ান স্টেট রেলওয়ের একটি আংশিক বিদ্যুতায়িত সংকীর্ণ গেজ লাইন যা উত্তর কোরিয়ার রিয়াংগাং এবং উত্তর হামগিয়ং প্রদেশের পেক্টুসান চংনিয়োন লাইনের পাইগাম থেকে মুসান লাইনের মুসান পর্যন্ত চলে। বিদ্যুতায়িত অংশটি মূলত পাইগাম চংনিয়ন স্টেশন থেকে যুগোক পর্যন্ত চলেছিল, যেখান থেকে মুসানের টার্মিনাস পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশটি বিদ্যুতায়িত ছিল না। একটি জলাধার নির্মাণের কারণে লাইনের কিছু অংশ বন্ধ হওয়ার পর থেকে লাইনটি দুটি বিচ্ছিন্ন বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে, বিদ্যুতায়িত পেগাম-কুলসং এবং অ-বিদ্যুতায়িত চুনসু-মুসান বিভাগ। 2013 সালে প্রায় সংকীর্ণ-গেজ লাইনের সমান্তরালে পাইগাম থেকে তায়েতেক পর্যন্ত একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ড গেজ বিভাগ নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস 1927 সালে, কোরিয়ার সরকার-জেনারেল একটি "নির্বাচিত রেলপথের জন্য 12 বছরের পরিকল্পনা" প্রণয়ন করে, যার অধীনে কোরিয়ান উপদ্বীপের রেল নেটওয়ার্ককে ব্যাপকভাবে প্রসারিত করা হবে। যদিও সেই 12 বছরের পরিকল্পনার অংশ নয়, বনজ পণ্য পরিবহনের জন্য এবং এলাকার উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য পেংমু লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1932 সালের 16ই নভেম্বর নির্বাচিত সরকারি রেলপথ দ্বারা পাইগাম-এ নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1934 সালের সেপ্টেম্বরে পাইগাম থেকে সানইয়াংডে পর্যন্ত প্রথম অংশটি খোলা হয়। পরের বছরের সেপ্টেম্বরে লাইনটি ইয়োনম এবং 1936 সালের অক্টোবরে ইয়ুপইয়ংডং পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ইউপিয়ংডং-ইয়োনসা বিভাগে পরিষেবা 1939 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল, তবে মুসান লাইনের সাথে লাইনটি সংযুক্ত করে মুসানের চূড়ান্ত বিভাগটি কেবল 1944 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। ডিপিআরকে প্রতিষ্ঠার পরের বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি স্টেশনের নাম পরিবর্তন করা হয়, যেখানে পাইগাম স্টেশনটি পাইগাম চংনিয়ন স্টেশনে পরিণত হয়, হাম্বুক সিনজাং স্টেশনটি সিনজাং স্টেশনে পরিণত হয় (এই স্টেশনটি পরবর্তীকালে বন্ধ হয়ে যায়), হাম্বুক মুনাম স্টেশনটি তুয়াম স্টেশনে পরিণত হয় এবং সিনিয়াং স্টেশনটি সাম্যু স্টেশনে পরিণত হয়। 1991 সালের আগস্টে পাইগাম থেকে যুগোক পর্যন্ত অংশটির বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 1980 সালের আগস্টে কিম ইল সুং মানপো লাইনের মানপো থেকে হাম্বুক লাইনের হোয়েরিয়ং পর্যন্ত একটি নতুন, উত্তর-পূর্ব-পশ্চিম ট্রান্সভার্সাল লাইন নির্মাণের নির্দেশ দেন। পুকপু লাইন, যেমন পরিকল্পিত লাইনটি বলা হত (পুকপু, যার অর্থ "উত্তর"), তিনটি পর্যায়ে নির্মিত হওয়ার কথা ছিলঃ মানপো থেকে হাইসান, হাইসান থেকে মুসান এবং মুসান থেকে হোরিয়ং; শ্রম ও ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য, নতুন লাইনটি যেখানে সম্ভব বিদ্যমান রেল লাইনগুলি ব্যবহার করার জন্য ছিল-পাংমু লাইনের হাঙ্গাম-মুসান বিভাগটি পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল। তবে, 1990-এর দশকে পরিত্যক্ত হওয়ার আগে এই পরিকল্পনাটি আংশিকভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পরিকল্পনাগুলি আবার পুনরুজ্জীবিত করা হয় এবং হাইসান থেকে মোতকা পর্যন্ত সামজিওন লাইনকে সংক্ষিপ্ত ও পুনরায় পরিমাপের আকারে দ্বিতীয় পর্যায়ে কাজ শুরু হয়। কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং বেশ কয়েকবার শুরু হয়, অবশেষে 2017 সালের এপ্রিলে হাইসান-মোতকা বিভাগের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত, কিন্তু মুসানে লাইন নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা বর্তমানে অনুসরণ করা হচ্ছে না। পেক্টুসান সাঙ্গুন যুব বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জলাধার নির্মাণের ফলে লাইনের কিছু অংশ প্লাবিত হয়, যার ফলে চানসু এবং কুলসং-এর মধ্যবর্তী অংশটি বন্ধ হয়ে যায়; বন্ধ হওয়ার পর থেকে লাইনটি শুধুমাত্র পাইগাম এবং কুলসং-এর মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়। লাইনটির নির্মাণ নিম্নরূপ হয়েছিলঃ "দূরত্ব" বাক্সে একটি কমলা পটভূমি নির্দেশ করে যে লাইনের অংশটি বিদ্যুতায়িত সংকীর্ণ-গেজ নয়; একটি গোলাপী পটভূমি নির্দেশ করে যে অংশটি বিদ্যুতায়িত সংকীর্ণ গেজ। পাইগাম-তায়েতেক বিভাগটি একটি অসম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত স্ট্যান্ডার্ড গেজ দ্বারা প্রতিলিপি করা হয়েছে। রেফারেন্স জাপানিজ গভর্নমেন্ট রেলওয়ে (1937)। কাওয়াগুচি প্রিন্টিং কোম্পানি, টোকিও, পিপি 502-503 উত্তর কোরিয়ার স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ উত্তর কোরিয়ার গেজ রেলপথে 2 ফুট 6