MS Viking Grace
এমএস ভাইকিং গ্রেস হল ফিনল্যান্ড-ভিত্তিক ফেরি সংস্থা ভাইকিং লাইনের জন্য ফিনল্যান্ডের এসটিএক্স ইউরোপ তুর্কু শিপইয়ার্ডে নির্মিত একটি ক্রুজেরি। জাহাজটি 2013 সালের 10ই জানুয়ারি তার মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 2013 সালের 13ই জানুয়ারি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি প্রথম বড় আকারের যাত্রীবাহী ফেরি যা তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) এবং ডিজেল দ্বারা চালিত হওয়ার পাশাপাশি একটি রটার পাল লাগানো হয়েছে। তুর্কু-ল্যাঙ্গনাস-স্টকহোম রুটে ভাইকিং গ্রেস এমএস ইসাবেলাকে (বর্তমানে এমএস ইসাবেল নামে পরিচিত) প্রতিস্থাপন করেন। ভাইকিং গ্রেস এমএস ভাইকিং গ্লোরি দ্বারা জোড়া হয়েছে, যা 2022 সালের মার্চ মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ভাইকিং লাইন এবং এস. টি. এক্স ফিনল্যান্ড 2010 সালের 25শে অক্টোবর জাহাজটি (শিপইয়ার্ড প্রকল্প নম্বর এন. বি. 1376) নির্মাণের একটি চুক্তি করে এবং চুক্তিটি 2010 সালের 22শে ডিসেম্বর কার্যকর হয়। চুক্তির মূল্য ছিল প্রায় 240 মিলিয়ন ইউরো, এবং জাহাজটি 2013 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। চুক্তিতে একটি অতিরিক্ত জাহাজের বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজটি তৈরি করতে 2,600 বছর সময় লেগেছিল। ভাইকিং গ্রেসের দৈর্ঘ্য, মরীচি এবং সর্বোচ্চ গ্রীষ্মকালীন খসড়া রয়েছে। জাহাজটির ডেডওয়েট ওজন 6,107 ডিডব্লিউটি এবং মোট ওজন 57,565 জিটি, যা 2,800 জনের জন্য সর্বোচ্চ যাত্রী ক্ষমতা প্রদান করে। জাহাজটিতে 880টি কক্ষ, রেস্তোরাঁ, বার, স্পা এবং শপিং সেন্টার রয়েছে। এমএস ভাইকিং গ্রেস-এ গাড়ির জন্য 1,000 লেন মিটার এবং রো-রো কার্গো সংরক্ষণের জন্য 1,275 লেন মিটার জায়গা রয়েছে। ডেক ডেক 13 হেলিকপ্টার ডেক। ডেক 12 সান ডেক, বাইরের ডেক বার মে থেকে আগস্ট পর্যন্ত খোলা থাকে। ডেক 11 অস্কার এ লা কার্টে, সিমোর শ্যাম্পেন লাউঞ্জ, ওয়াইন শপ, ফ্রাঙ্কের ক্যাজুয়াল ডাইনিং, গেমিং রুম, শিশুদের খেলার ঘর, স্পা ওয়েলনেস এবং ক্লাব ভোগ (উপরের স্তর)। ডেক 10 বুফে অরোরা, আর্কেড, সুইট অ্যান্ড সল্টি ক্যাফে, রেট্রো বার অ্যান্ড ড্যান্সিং, রকমোর বার, গেমিং রুম, শিশুদের খেলার ঘর, ক্যাসিনো, সান ডেক এবং ক্লাব ভোগ (নিম্ন স্তর)। ডেক 9 শপিং ওয়ার্ল্ড ডিউটি ফ্রি শপ, টিনস, গেমিং রুম, ইনফরমেশন ডেস্ক, কনফারেন্স রুম, ভিক্টোরিয়াস সিক্রেট, ব্রিজ, ক্যাফে, পিআরএম, আইডি2, এসএইচ3 এবং আইপি2 ক্লাসের কেবিন। এসইউ1, এসইউ2, পিআরএম, এসডি2, আইডি2, এস4, আই4, আই2, আইএইচ4 এবং আইপি2 শ্রেণীর 8টি কেবিন। এস. ইউ. 3, এস. ইউ. 4, পি. আর. এম, এস. ডি. 2, আই. ডি. 3, এস. 4, আই. 4, আই. 2, আই. এইচ. 4, এস. 4. আর এবং আই. 4. আর শ্রেণীর 7টি কেবিন নিয়ে যাত্রা শুরু করুন। এস. ডি. 2, আই. ডি. 2, এস. 4, আই. 4, আই. এইচ. 4, ডি. এইচ. 4, এস. এইচ 4, এস. এফ 6 এবং আই. এফ 6 শ্রেণীর 6টি কেবিন নিয়ে যাত্রা শুরু করুন। এস4, আই4, আইপি2 এবং ড্রাইভার, গাড়ির ডেক শ্রেণীর 5টি কেবিন। ডেক 4 কার ডেক (শুধুমাত্র ব্যক্তিগত গাড়ির জন্য, ডেক উপরে তোলা যেতে পারে)। ডেক 3 কার ডেক (সমস্ত গাড়ির জন্য)। ডেক 2 মেশিনারি রুম এবং ক্রু কোয়ার্টার। ডেক 1 মেশিনারি রুম এবং ক্রু কোয়ার্টার। ভাইকিং গ্রেসের সাথে, ভাইকিং লাইন কেবিনগুলির শ্রেণী পদবিগুলি অক্ষর এবং সংখ্যার সংমিশ্রণ থেকে আরও বর্ণনামূলক নামে পরিবর্তন করে। অন্যান্য ভাইকিং লাইনের জাহাজগুলিতেও নামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রত্যেক ডরমিটরি সংলগ্ন বাথরুম, টিভি এবং পাখা আছে। প্রতিবন্ধীদের জন্য কেবিন এবং স্যুটগুলির প্রবেশপথের প্রস্থ 89 সেন্টিমিটার, অন্যান্য কেবিনগুলির প্রস্থ 64 সেন্টিমিটার। স্যুট (এস. ইউ. 1, এস. ইউ. 2, এস. ইউ. 3, এস. ইউ. 4) ডাবল বিছানা সহ চারটি ভিন্ন স্যুট এবং চারজনের জন্য বিশেষ প্রাতঃরাশ সহ একটি সোফা বিছানা। জলখাবারের ব্যবস্থা সহ একটি ফ্রিজও রয়েছে। কিছু স্যুইটে হট টবও রয়েছে। মেঝের পৃষ্ঠ 41 থেকে 45 বর্গ মিটার। প্রিমিয়াম (পিআরএম) ডাবল বিছানা এবং একটি সোফা বিছানা সহ চারজনের জন্য একটি বড় জানালা সহ আরও উৎকৃষ্ট কেবিন। মূল্যের মধ্যে জলখাবার সহ একটি ফ্রিজ এবং একটি বিশেষ প্রাতঃরাশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 13.8 বর্গ মিটার। সমুদ্রতীরের ডাবল (এসডি2) দুই জনের জন্য একটি জানালা সহ একটি প্রশস্ত কেবিন। ডাবল বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.7 বর্গ মিটার। সমুদ্র সৈকত চার (এস 4) চারজনের জন্য একটি জানালা সহ একটি কেবিন। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.4 থেকে 9.7 বর্গ মিটার। সমুদ্রতীরবর্তী ফোর আর (এস4আর) একটি পূর্ণ মাত্রার মেঝের মাদুর ছাড়া একটি জানালা সহ একটি কেবিন। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.4 বর্গ মিটার। সমুদ্রতীরবর্তী পরিবার (এস. এফ. 6) সর্বোচ্চ ছয় জনের জন্য দুটি পৃথক কেবিনের সংমিশ্রণ (কমপক্ষে একজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুই শিশু)। একটি অভ্যন্তরীণ দরজা। একটি ক্যাবিনে ডাবল বিছানা এবং অন্যটিতে দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা রয়েছে। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 19.4 বর্গ মিটার। ভিতরে ডাবল (আইডি 2) একটি উইন্ডো ছাড়া কেবিন, দু 'জনের জন্য। ডাবল বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.4 থেকে 9.7 বর্গ মিটার। ডাবল থ্রি (আইডি3)-এর ভিতরে একটি জানালা ছাড়া কেবিন, তিন জনের জন্য। এর উপরে একটি অতিরিক্ত বিছানা সহ একটি ডাবল বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.7 বর্গ মিটার। ভিতরে চার (আই4) একটি জানালা ছাড়া কেবিন, চারজনের জন্য। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.4 থেকে 9.7 বর্গ মিটার। চার আর (আই4আর)-এর ভিতরে একটি জানালা ছাড়া কেবিন, চারজনের জন্য, পুরো মাপের মেঝের মাদুর ছাড়া। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 9.5 বর্গ মিটার। ভিতরে দুটি (আই 2) জানালা ছাড়া একটি কেবিন, দু 'জনের জন্য। দুটো আলাদা বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 9.4 বর্গ মিটার। পরিবারের অভ্যন্তরে (আইএফ6) সর্বোচ্চ ছয় জনের জন্য দুটি পৃথক কেবিনের সংমিশ্রণ (কমপক্ষে একজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুই শিশু)। একটি অভ্যন্তরীণ দরজা। একটি ক্যাবিনে ডাবল বিছানা এবং অন্যটিতে দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা রয়েছে। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 19.4 বর্গ মিটার। সমুদ্রতীরবর্তী এইচসি ফোর (এসএইচ4) চারজনের জন্য একটি জানালা সহ একটি কেবিন। প্রতিবন্ধীদের জন্য ডিজাইন করা। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 17.5 বর্গ মিটার। এইচসি ফোর (আইএইচ4)-এর ভিতরে একটি জানালা ছাড়া কেবিন, চারজনের জন্য। প্রতিবন্ধীদের জন্য ডিজাইন করা। দুটি স্তর সহ দুটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠতল 14 বর্গ মিটার। ডাবল এইচসি ফোর (ডিএইচ4) চারজনের জন্য একটি জানালা সহ একটি কেবিন। প্রতিবন্ধীদের জন্য ডিজাইন করা। একটি ডাবল বিছানা এবং একটি বঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠভাগ 19.1 বর্গ মিটার। সমুদ্রতীরবর্তী এইচসি থ্রি (এসএইচ3) তিন জনের জন্য একটি জানালা সহ একটি কেবিন। প্রতিবন্ধীদের জন্য ডিজাইন করা। দুটি নীচের বিছানা এবং একটি উপরের বিছানা সহ একটি বাঙ্ক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠতল 12.2 থেকে 12.8 বর্গ মিটার। ভিতরে পিকোলো টু (আইপি2) একটি জানালা ছাড়া একটি ছোট কেবিন, দু 'জনের জন্য। একটি বাঁক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠ 5.5 বর্গ মিটার। চালক জানালা ছাড়া একটি ছোট কেবিন, দু 'জনের জন্য। একটি বাঁক বিছানা। মেঝের পৃষ্ঠতল 5.4 বর্গ মিটার। ব্যাকগ্রাউন্ড ভাইকিং লাইন দীর্ঘদিন ধরে তুর্কু থেকে স্টকহোম যাওয়ার পথে নতুন জাহাজের পরিকল্পনা করছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত এমএস ইসাবেলা এবং এমএস আমোরেলা জাহাজগুলি এই পথটি পাচার করেছিল। ভাইকিং লাইন তুর্কু-মারিহ্যামন-স্টকহোম পথের জন্য উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান তৈরি করেছে। প্রধান কারিগরি কর্মকর্তা কাজ জ্যানসনের মতে, উদ্দেশ্য ছিল সংকীর্ণ হুল সহ দ্রুত জাহাজের নকশা তৈরি করা, যা জলে হালকাভাবে ভ্রমণ করবে এবং যার পরিবেশগত প্রভাব ন্যূনতম হবে। ভাইকিং লাইন ইতিমধ্যে 2009 সালে ফিনল্যান্ডের প্রাকৃতিক গ্যাস সংস্থা গ্যাসামের সাথে নতুন জাহাজের জন্য জ্বালানী হিসাবে এলএনজি ব্যবহার করার বিষয়ে আলোচনা করছিল। সেই সময়ে ভাইকিং লাইনের সিইও নিলস-এরিক একলুন্ড বলেছিলেন যে এলএনজি হল জাহাজ চলাচলে ভবিষ্যতের জ্বালানী এবং ভাইকিং লাইন দীর্ঘদিন ধরে এটি তদন্ত করে আসছে। তবুও 2009 সালে একলুন্ড নতুন জাহাজটি এলএনজি ব্যবহার করবে কিনা সে বিষয়ে মন্তব্য করতে অস্বীকার করে, যার অন্যতম কারণ হল এর দাম বৃদ্ধি। তবুও তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এলএনজি উল্লেখযোগ্য পরিবেশগত সুবিধা প্রদান করবে। এলএনজি ব্যবহারের জন্য নান্টালি বা তুর্কুর প্যানসিও বন্দর এলাকায় একটি নতুন এলএনজি টার্মিনাল তৈরি করা হবে। 2010 সালের জানুয়ারিতে মিকেল ব্যাকম্যান বলেছিলেন যে ভাইকিং লাইন নয়টি শিপইয়ার্ডের সাথে আলোচনা করছে। বসন্তে প্রস্তাবের অনুরোধের উত্তরের জন্য অপেক্ষা করা হয়েছিল। একই সাক্ষাৎকারে ব্যাকম্যান বলেন যে ভাইকিং লাইন 2010 সালের মধ্যে অর্ডারের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবে। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে এমএস আমোরেলার মতো একটি জাহাজ তৈরি করার উদ্দেশ্য ছিল না, বরং একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন, উল্লেখযোগ্যভাবে বড় জাহাজ তৈরি করার উদ্দেশ্য ছিল। বড় জাহাজ তৈরি করার ফলে ভাইকিং লাইনের তুর্কু এবং স্টকহোম টার্মিনালগুলির সংস্কারের কাজও করা হবে যাতে তারা বর্ধিত যাত্রী ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে পারে। তুর্কু টার্মিনালের দ্বিতীয় স্তরটি প্রসারিত করা হবে, যাত্রীবাহী সেতুগুলি উঁচু করা হবে এবং বন্দরে সম্ভবত একটি নতুন পার্কিং হাউস থাকবে। ব্যাকম্যান আরও বলেছিলেন যে প্রতিদ্বন্দ্বী শিপইয়ার্ডের তুলনায় দাম বেশি হলেও ভাইকিং লাইন তুর্কু শিপইয়ার্ড বেছে নিতে পেরে খুশি হবে। যাইহোক, প্রতিযোগী শিপইয়ার্ডগুলির দ্বারা প্রাপ্ত সমর্থন তাদের মূল্য প্রতিযোগিতায় একটি সুবিধা দিয়েছে। 2010 সালের 3রা জুন ভাইকিং লাইন ঘোষণা করে যে তারা যে শিপইয়ার্ডগুলিতে প্রস্তাবের অনুরোধ রেখে গেছে তাদের কাছ থেকে সন্তোষজনক উত্তর পায়নি। বিশেষত তুর্কু শিপইয়ার্ড এই ঘোষণাকে গুরুত্বের সঙ্গে নিয়েছিল, কারণ ভাইকিং লাইনের বাস্তবে দুটি বিকল্প ছিলঃ তুর্কু শিপইয়ার্ড থেকে জাহাজটি অর্ডার করুন বা একেবারেই অর্ডার করবেন না। অনুমান অনুসারে, ভাইকিং লাইন যদি বিদেশ থেকে জাহাজটি অর্ডার করত তবে তার ভাবমূর্তিতে একটি বড় পরাজয় হত। নতুন শিপ অর্ডারটি 2010 সালের অক্টোবরে তার সর্বশেষ অর্ডার, সমুদ্রের আকর্ষণ শেষ করার পরেও তুর্কু শিপইয়ার্ডের ক্ষমতা পূরণ করত না, তবে এটি এখনও কার্যকর থাকত এবং এর সাবকন্ট্রাক্টররা কাজ করত। ব্যাকম্যানের মতে, জাহাজগুলি এখনও অর্ডার করা হবে, তবে তিনি আরও বলেছিলেন যে অর্ডারটি কতদূর বিলম্বিত হবে সে সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই। ভাইকিং লাইনের মতে, কোনও শিপইয়ার্ডে দাম ঠিক কাছাকাছি ছিল না। শিপইয়ার্ডগুলির কার্যত অস্তিত্বহীন চাহিদার কারণে অর্ডারের দাম যুক্তিসঙ্গত হওয়া উচিত ছিল এবং সরকারী সহায়তা প্যাকেজের পক্ষগুলির মধ্যে দামের পার্থক্যকে সমান করা উচিত ছিল। ভাইকিং লাইনের পুরানো জাহাজগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন জাহাজের প্রয়োজন ছিল এবং জাহাজ সংস্থাগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার পক্ষে জাহাজের অর্ডার থাকা উচিত ছিল। সেই সময় কোনও অর্ডার দেওয়া হয়নি। 2010 সালের জুন মাসে মিকেল ব্যাকম্যান বলেন যে ভাইকিং লাইন এস. টি. এক্স ফিনল্যান্ডকে একটি নতুন প্রস্তাব দিয়েছে। সেই সময় আলোচনার জন্য দুটি শিপইয়ার্ড বাকি ছিল। 2010 সালের 25শে অক্টোবর ভাইকিং লাইন এবং এস. টি. এক্স ফিনল্যান্ড জাহাজটি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করে। ভাইকিং লাইনের মতে, চুক্তিটি এখনও ফিনিশ রাষ্ট্রের পরিবেশগত সহায়তার উপর নির্ভরশীল ছিল। 2010 সালের 26শে অক্টোবর ফিনিশ সরকারের অতিরিক্ত বাজেট আলোচনায় ভাইকিং লাইনের জাহাজের অর্ডারকে সমর্থন করার কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। ফিনল্যান্ডের প্রধানমন্ত্রী মারি কিভিনিএমির মতে, 2011 সাল পর্যন্ত সমর্থন দেওয়ার একটি বিধান বাড়ানো হবে, তবে সম্ভাব্য সিদ্ধান্তগুলি একটি অর্থনৈতিক-রাজনৈতিক মন্ত্রী বোর্ডে নেওয়া হবে। এসটিএক্স ফিনল্যান্ডের সিইও জুহা হেইকিনহেইমো বলেছেন যে জাহাজটির ধারণাগত নকশার কাজ ইতিমধ্যে দীর্ঘ সময় ধরে চলছে। তাঁর মতে, চুক্তি স্বাক্ষরের সঙ্গে সঙ্গেই যথাযথ নকশার কাজ শুরু হয়। তুর্কু ও স্টকহোমে গ্যাস সরবরাহের বিষয়েও ভাইকিং লাইন গ্যাসুমের সঙ্গে আলোচনা করছিল। জাহাজের অর্ডারও গ্যাসুমের সাথে আলোচনার ফলাফলের উপর নির্ভরশীল ছিল। 2010 সালের 21শে ডিসেম্বর ফিনিশ সরকারের আর্থিক বোর্ড ট্রাফিক ও যোগাযোগ মন্ত্রকের পরিবেশগত সহায়তার সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে। জাহাজগুলির পরিবেশ সুরক্ষার উন্নতির জন্য বিনিয়োগের জন্য ভাইকিং লাইনকে 28 মিলিয়ন ইউরোর সহায়তা অনুদান দেওয়া হয়েছিল, যার অর্থ একটি নতুন জাহাজ তৈরি করা। সাপোর্ট প্রোগ্রামটির এখনও ইউরোপীয় কমিশন ফর ভাইকিং লাইনের সমর্থন অনুরোধের কাছ থেকে গ্রহণযোগ্যতার প্রয়োজন ছিল। জাহাজটি সরবরাহ করার পরে এবং বণিক জাহাজের তালিকায় যুক্ত হওয়ার পরে ভাইকিং লাইনকে সহায়তা দেওয়া হবে, তবে 2012 সালে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব। পরের দিন 22শে ডিসেম্বর ভাইকিং লাইন এবং এস. টি. এক্স ফিনল্যান্ড ঘোষণা করে যে জাহাজ নির্মাণের চুক্তি কার্যকর হয়েছে। চুক্তির শর্তগুলির মধ্যে পরিবেশগত সহায়তা পাওয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্যাকম্যান আরও বলেছিলেন যে ভাইকিং লাইন তিনটি ফিনিশ সংস্থা এবং সুইডিশ সংস্থা এজিএ এবি-র সাথে নতুন জাহাজের জন্য জ্বালানী পাওয়ার বিষয়ে আলোচনা করছে। 28শে সেপ্টেম্বর 2011-এ তুর্কু শিপইয়ার্ডে জাহাজের কাঠামোর নকশা ও নির্মাণ কাজ শুরু হয় যখন ভাইকিং লাইনের সিইও মিকেল ব্যাকম্যান জাহাজের জন্য ইস্পাত উৎপাদন শুরু করেন। 2011 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত বছরের পরিবর্তনের সময় জাহাজের নামের জন্য একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং ভাইকিং লাইনের বোর্ড 17 ফেব্রুয়ারি 2012-এ ভাইকিং গ্রেসকে বিজয়ী হিসাবে বেছে নিয়েছিল। সংস্থার মতে, নামটি শৈলী, নকশা এবং অনুভূতির প্রতিনিধিত্ব করে। 2012 সালের 6ই মার্চ তাঁর কিল স্থাপন করা হয়, যেখানে 2012 সালে তাঁর কিলকে নয়টি ইউরোর মুদ্রায় নামানো হয়। এই মুদ্রাগুলি সুমেনলিনা স্মারক সিরিজের অন্তর্গত এবং এতে ইউরো মুদ্রার পুরো অংশ (€2, €1,50 সি, 20 সি, 10 সি, 5 সি, 2 সি এবং 1 সি) এবং সুমেনলিনা স্মারক মুদ্রা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যখন কাঠামোটি সম্পূর্ণ হয়ে যায় এবং জাহাজটি উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত হয়, তখন মুদ্রাগুলি তুলে নিয়ে জাহাজের মাস্তুলের উপর ঝালাই করা হয়। ভাইকিং লাইন 10ই মে 2012-এ ঘোষণা করে যে এটি ভাইকিং গ্রেসের জন্য একটি বোন জাহাজের অর্ডার দেবে না, তাই এটি সম্ভবত কোম্পানির বহরে একটি অনন্য জাহাজ হিসাবে থাকবে। শুক্রবার 10 আগস্ট তুর্কু শিপইয়ার্ড থেকে ভাইকিং গ্রেস উৎক্ষেপণ করা হয়। 10ই আগস্ট 2012-এ শিপইয়ার্ড পুলটি পূরণ করা শুরু করা হয়েছিল, তবে জাহাজের জলরোধীতা পরীক্ষা করার জন্য প্রথমে কেবল সাপোর্ট পিলারগুলির শীর্ষ পর্যন্ত জল ভরাট করা হয়েছিল। 2012 সালের 11ই আগস্ট দুপুরের দিকে জাহাজটিকে সরঞ্জাম উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয়। 2012 সালের 22 থেকে 23 নভেম্বর রাতে একটি কার্গো ভালভের ব্যর্থতার ফলে জাহাজে জলের ক্ষতি পাওয়া যায়। এর ফলে যন্ত্রপাতির একটি কামরা এক মিটার জল দিয়ে প্লাবিত হয়। জাহাজের নিজস্ব দমকলকর্মীরা রাতে ফুটোটি খুঁজে পাওয়ার পরে জল দ্রুত জাহাজ থেকে পাম্প করে বের করে দেওয়া হয় এবং জাহাজটির কোনও ক্ষতি হয়নি। ভাইকিং গ্রেস সমস্ত বড় ক্রুজফেরির মধ্যে সবচেয়ে পরিবেশ-বান্ধব বলে দাবি করে। তিনি তরল প্রাকৃতিক গ্যাস (এল. এন. জি) এবং ডিজেল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করেন, শুধুমাত্র ডিসেলের তুলনায় বাতাসে নির্গমন হ্রাস করেন। উদ্দেশ্য হল তুর্কু এবং স্টকহোম উভয় থেকে এলএনজি দিয়ে জাহাজটিতে জ্বালানি ভরতে সক্ষম হওয়া। জাহাজটি একবার জ্বালানি ভরার মাধ্যমে দুই থেকে তিন দিন ভ্রমণ করতে পারে। এছাড়াও জাহাজের তরঙ্গ গঠন এবং শব্দকে ন্যূনতম রাখা হয়েছে কারণ এটি একটি দ্বীপপুঞ্জে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভাইকিং লাইনের সিইও মিকেল ব্যাকম্যানের মতে, বাল্টিক সাগরের ক্রুজফেরিতে ভাইকিং গ্রেসের বৃহত্তম প্যানোরামা উইন্ডো রয়েছে। জাহাজের সাধারণ স্থানগুলি পাশে রয়েছে এবং এগুলি সমুদ্রের বিস্তৃত দৃশ্য উপস্থাপন করে। ইঞ্জিন ভাইকিং গ্রেস চারটি ডিজেল/গ্যাস ওয়ার্টসিলা 8এল50ডিএফ বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যার প্রত্যেকটির ক্ষমতা 10,100 এইচপি, এবং এটি ছিল প্রথম এলএনজি চালিত যাত্রীবাহী জাহাজ। রটার পাল ভাইকিং গ্রেস হল প্রথম আধুনিক যাত্রীবাহী জাহাজ যা একটি রটার পাল দিয়ে সজ্জিত, যা এলএনজি এবং বায়ু শক্তির সংকর ব্যবহারের অনুমতি দেয়। রটার সেইল সলিউশন নামে এই প্রযুক্তিটি ফিনিশ কোম্পানি নর্সপাওয়ার তৈরি করেছে এবং অনুকূল বাতাসের পরিস্থিতিতে 20 শতাংশ পর্যন্ত জ্বালানি সাশ্রয় করেছে। 2018 সালের 12ই এপ্রিল তুর্কু থেকে স্টকহোমের যাত্রাপথে রটার পালটি প্রথম ব্যবহার করা হয়। রটার সিলিন্ডারের উচ্চতা 24.00 মিটার এবং প্রস্থ 4 মিটার। অপারেশন চলাকালীন, সিলিন্ডারটি শিপবোর্ড মোটর দ্বারা ঘোরানো হয় এবং ম্যাগনাস প্রভাবের মাধ্যমে পরিবেষ্টিত বায়ু প্রবাহ থেকে ধাক্কা তৈরি করে। প্রপালশনের এই রূপটি 1922 সালে জার্মান প্রকৌশলী অ্যান্টন ফ্লেটনার দ্বারা বিকশিত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল। 2021 সালে রক্ষণাবেক্ষণের সময় রটার পালটি সরানো হয়েছিল। ভাইকিং লাইনের তথ্য আধিকারিকের মতে, এলএনজি ব্যবহারের উপর পালের প্রভাব অনুমান করা কঠিন, কারণ সমুদ্রের পরিস্থিতি দিনে দিনে পরিবর্তিত হয়। 2013 সালের 13 থেকে 15 জানুয়ারি পর্যন্ত জাহাজটির প্রথম যাত্রা ছিল। ভাইকিং লাইন একটি কেবিন, খাবার, পানীয় এবং বিশেষ অনুষ্ঠানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে ক্রুজটিতে সমস্ত অন্তর্ভুক্ত প্যাকেজ বিক্রি করেছিল। ক্রুজ শুরু হওয়ার আগে জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল। প্রতি বিছানায় 350 ইউরো থেকে শুরু করে দাম সহ ক্রুজটি চার ঘন্টার মধ্যে বিক্রি হয়ে যায় এবং 2012 সালের বড়দিনের মধ্যে ভাইকিং লাইন 300 হাজার সমুদ্রযাত্রা বিক্রি করে। নিয়মিত যাত্রী ছাড়াও, ক্রুজটির যাত্রীদের মধ্যে ভাইকিং লাইনের পরিচালক এবং বোর্ড সদস্য এবং আমন্ত্রিত অতিথিরা ছিলেন। ঘটনাগুলি 2020 সালের 21শে নভেম্বর স্টকহোম থেকে তুর্কু যাওয়ার পথে মারিহামে ডক করার চেষ্টা করার সময় ভাইকিং গ্রেস মাটিতে পড়ে যান। জাহাজটিকে রাতারাতি বন্দরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জাহাজে ঘুমন্ত 331 জন যাত্রী ও 98 জন নাবিককে সেদিন সকালে সরিয়ে নেওয়া হয়। ঘটনার কোনও তদন্ত শুরু হয়নি। রেফারেন্স নোট বাইরের লিঙ্ক ভাইকিং গ্রেস ভিডিও ক্লিপ ভাইকিং গ্রেস বাই ShipsReviews.com ক্রুজফেরিজ ফেরি অফ ফিনল্যান্ড ফেরি অফ সুইডেন তুর্কু 2012 জাহাজে নির্মিত জাহাজ