Turn and slip indicator
বিমান চালনায়, বাঁক এবং স্লিপ সূচক (টি/এস, এ. কে. এ। বাঁক এবং ব্যাঙ্ক সূচক) এবং বাঁক সমন্বয়কারী (টিসি) বৈকল্পিক মূলত একটি ডিভাইসে দুটি বিমানের উড়ানের যন্ত্র। একটি মোড়ের হার বা বিমানের মাথার পরিবর্তনের হার নির্দেশ করে; অন্য অংশটি নির্দেশ করে যে বিমানটি সমন্বিত উড্ডয়নে রয়েছে কিনা, যা মোড়ের স্লিপ বা স্কিড দেখায়। স্লিপ ইন্ডিকেটর আসলে একটি ইনক্লিনোমিটার যা বিশ্রামে বিমানের আড়াআড়ি অক্ষের কোণ অনুভূমিকভাবে প্রদর্শন করে এবং গতিতে বিমানের ত্বরণ দ্বারা পরিবর্তিত এই কোণটি প্রদর্শন করে। সর্বাধিক ব্যবহৃত এককগুলি হল ডিগ্রি প্রতি সেকেন্ড (ডিগ্রি/সেকেন্ড) বা মিনিট প্রতি পালা (মিনিট/ট্র)। নাম পালা এবং স্লিপ সূচককে পালা এবং ব্যাঙ্ক সূচক হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে, যদিও যন্ত্রটি সরাসরি ব্যাঙ্ক কোণে সাড়া দেয় না। টার্ন কোঅর্ডিনেটরও করেন না, তবে এটি রোল হারে সাড়া দেয়, যা এটিকে একটি টার্নের শুরুতে আরও দ্রুত সাড়া দিতে সক্ষম করে। অপারেশন টার্ন ইন্ডিকেটর হল একটি জাইরোস্কোপিক যন্ত্র যা অগ্রগতির নীতির উপর কাজ করে। জাইরো একটি গিম্বলের মধ্যে বসানো থাকে। জাইরোর ঘূর্ণন অক্ষটি বিমানের পার্শ্বীয় (পিচ) অক্ষের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, অন্যদিকে বিমানের অনুদৈর্ঘ্য (রোল) অক্ষের চারপাশে গিম্বলের সীমিত স্বাধীনতা রয়েছে। বিমানটি ইয়োস করার সময়, উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে জাইরোতে একটি টর্ক বল প্রয়োগ করা হয়, যা বিমানের ইয়োর কারণে, যা রোল অক্ষের চারপাশে জাইরো প্রিসিশন ঘটায়। জাইরো একটি অক্ষের উপর ঘোরে যা প্রয়োগকৃত ইয়া টর্ক বলের দিকের তুলনায় 90 ডিগ্রি। জাইরো এবং গিম্বল একটি ক্রমাঙ্কিত স্প্রিং-এর বিরুদ্ধে সীমিত স্বাধীনতার সাথে (রোল অক্ষের চারপাশে) আবর্তিত হয়। স্প্রিং-এর বিরুদ্ধে টর্ক বল একটি ভারসাম্যে পৌঁছায় এবং গিম্বল এবং জাইরো যে কোণে অবস্থান করে তা সরাসরি ডিসপ্লে সুইয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে বাঁক নেওয়ার হার নির্দেশ করে। পালাক্রমে সমন্বয়কারী, জাইরো অনুভূমিক থেকে 30 ডিগ্রি দূরে থাকে যাতে এটি রোলের পাশাপাশি ইয়াওতে সাড়া দেয়। প্রদর্শনীতে পালাক্রমে পাইলটের রেফারেন্সের জন্য হ্যাশ চিহ্ন রয়েছে। যখন সুইটি একটি হ্যাশ চিহ্ন দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়, তখন বিমানটি একটি "স্ট্যান্ডার্ড রেট টার্ন" সম্পাদন করে যা প্রতি সেকেন্ডে তিন ডিগ্রি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, যা কিছু দেশে "রেট ওয়ান" হিসাবে পরিচিত। এর অর্থ হল প্রতি 360 ডিগ্রি ঘুরতে দুই মিনিট (একটি সম্পূর্ণ বৃত্ত)। সূচকগুলি তাদের সংবেদনশীলতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, যাদের হ্যাশ চিহ্নগুলি একটি স্ট্যান্ডার্ড হার বা দুই মিনিটের মোড়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তাদের জন্য "2 মিনিটের মোড়" এবং দ্রুত বিমানগুলিতে ব্যবহৃত তাদের জন্য "4 মিনিটের মোড়", যা অর্ধ স্ট্যান্ডার্ড হার বা চার মিনিটের মোড় দেখায়। সুপারসনিক কনকর্ড জেট বিমান এবং অনেক সামরিক জেট 4 মিনিট ব্যবহার করে এমন বিমানের উদাহরণ। সূচকগুলি ঘুরিয়ে দিন। হ্যাশ চিহ্নগুলিকে কখনও কখনও "কুকুরের ঘর" বলা হয়, কারণ বিভিন্ন মোড় সূচকগুলিতে তাদের স্বতন্ত্র আকৃতি রয়েছে। ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট নিয়মের অধীনে, এই পরিসংখ্যানগুলি ব্যবহার করার ফলে একজন পাইলট প্রয়োজনীয় এয়ার ট্র্যাফিক প্যাটার্নের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সময়োপযোগী পালা সম্পাদন করতে পারেন। 90 ডিগ্রির হেডিং পরিবর্তনের জন্য, একটি স্ট্যান্ডার্ড রেট বা "রেট ওয়ান" বাঁক সম্পাদনের জন্য 30 সেকেন্ড স্থায়ী একটি বাঁক প্রয়োজন হবে। ইনক্লিনোমিটার সমন্বিত উড়ানের ইঙ্গিত একটি ইনক্লিনোমিটার ব্যবহার করে পাওয়া যায়, যা "নলের মধ্যে বল" হিসাবে স্বীকৃত। একটি ইনক্লিনোমিটারে একটি বাঁকানো কাচের নলের ভিতরে সিল করা একটি বল থাকে, যাতে স্যাঁতসেঁতে মাধ্যম হিসাবে কাজ করার জন্য একটি তরলও থাকে। সূচকের মূল রূপটি কার্যত একটি স্পিরিট স্তর যার সাথে নলটি বিপরীত দিকে বাঁকানো থাকে এবং বলের জন্য একটি বুদ্বুদ দাঁড়িয়ে থাকে। কিছু প্রাথমিক বিমানে সূচকটি কেবল ড্যাম্পিংয়ের জন্য একটি ড্যাশপট সহ একটি পেন্ডুলাম ছিল। বলটি একটি ইঙ্গিত দেয় যে বিমানটি পিছলে যাচ্ছে, পিছলে যাচ্ছে বা সমন্বিত উড্ডয়নে রয়েছে কিনা। বলের গতি মাধ্যাকর্ষণ শক্তি এবং বিমানের কেন্দ্রমুখী ত্বরণের কারণে ঘটে। যখন বলটি নলের মাঝখানে কেন্দ্রীভূত থাকে, তখন বলা হয় যে বিমানটি সমন্বিত উড্ডয়নে রয়েছে। যদি বলটি বাঁক নেওয়ার ভিতরের দিকে (ডানার নিচের দিকে) থাকে, তবে বিমানটি পিছলে যাচ্ছে। এবং অবশেষে, যখন বলটি টার্নের বাইরের দিকে (উইং আপ সাইড) থাকে, তখন বিমানটি স্কিড করছে। গ্লাইডারগুলিতে ব্যবহৃত ভারসাম্য সূচকের একটি সহজ বিকল্প হল ইয়া স্ট্রিং, যা পাইলটকে কেবল বিমানের ভারসাম্যের প্রাথমিক ইঙ্গিত হিসাবে স্ট্রিংয়ের গতিবিধি দেখতে দেয়। টার্ন কোঅর্ডিনেটর (টিসি) হল টার্ন অ্যান্ড স্লিপ ইন্ডিকেটর (টি/এস)-এর আরও একটি উন্নয়ন, যার মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল ডিসপ্লে এবং যে অক্ষের উপর গিম্বল বসানো হয়। প্রদর্শনটি একটি ক্ষুদ্র বিমানের মতো যা পিছন থেকে দেখা যায়। এটি একটি মনোভাব নির্দেশকের অনুরূপ দেখায়। বিমানের পিচ সম্পর্কে বিভ্রান্তি এড়াতে সাধারণত যন্ত্রটিতে "নো পিচ ইনফরমেশন" লেখা থাকে, যা কৃত্রিম দিগন্ত যন্ত্র থেকে পাওয়া যায়। টি/এস-এর বিপরীতে, টিসির গিম্বলটি আড়াআড়ি অক্ষ থেকে 30 ডিগ্রি উপরে রাখা হয়। এর ফলে যন্ত্রটি রোলের পাশাপাশি ইয়াওতে সাড়া দেয়। এটি যন্ত্রটিকে আরও দ্রুত একটি পরিবর্তন প্রদর্শন করার অনুমতি দেয় কারণ এটি বিমানটি ইয়ো শুরু করার আগেই রোলের পরিবর্তনে প্রতিক্রিয়া জানাবে। যদিও এই যন্ত্রটি বিমানের রোলের পরিবর্তনে প্রতিক্রিয়া দেখায়, তবে এটি রোলের মনোভাব প্রদর্শন করে না। মনোভাব নির্দেশক ব্যর্থ হলে পালা সমন্বয়কারীকে একটি পারফরম্যান্স যন্ত্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। একে "পার্শিয়াল প্যানেল" অপারেশন বলা হয়। এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে কঠিন বা এমনকি অসম্ভবও হতে পারে যদি পাইলট বুঝতে না পারে যে যন্ত্রটি রোল রেটের পাশাপাশি টার্ন রেটও দেখাচ্ছে। অভ্যন্তরীণ ড্যাশপটটি নষ্ট হয়ে গেলে কার্যকারিতাও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পরের ক্ষেত্রে, যন্ত্রটি আন্ডারড্যাম্পড এবং অশান্তিতে বাম এবং ডানদিকে বড় পূর্ণ-স্কেল বিচ্যুতি নির্দেশ করবে, যার সবগুলিই আসলে রোল রেট প্রতিক্রিয়া। ব্যবহারিক প্রভাব একটি মোড়ের মধ্যে পিছলে যাওয়া এবং পিছলে যাওয়া কখনও কখনও একটি ঢালু মোড় হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কারণ এটি পাইলট এবং যাত্রীদের জন্য বোধগম্য অস্বস্তির কারণ হতে পারে। যখন বিমানটি একটি ভারসাম্যপূর্ণ বাঁক নেয় (বলটি কেন্দ্রীভূত থাকে), তখন যাত্রীরা সরাসরি তাদের আসনের (আসনের লম্বভাবে বল) সাথে সঙ্গতি রেখে মাধ্যাকর্ষণ অনুভব করে। একটি সুষম মোড়ের সাথে, যাত্রীরা হয়তো বুঝতেও পারে না যে বিমানটি ঘুরছে যদি না তারা বিমানের বাইরের বস্তুগুলি দেখছে। যদিও বিমানের পিছলে যাওয়া এবং পিছলে যাওয়া প্রায়শই একটি স্বাভাবিক মোড় যা উচ্চতা বজায় রাখে তাতে অবাঞ্ছিত হয়, বিমানের পিছলে যাওয়া ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। ইচ্ছাকৃতভাবে একটি বিমানকে একটি স্লিপের মধ্যে রাখা ফরওয়ার্ড স্লিপ এবং সাইড স্লিপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই স্লিপগুলি আইলেরন এবং রডার নিয়ন্ত্রণের বিপরীত ইনপুট প্রয়োগ করে সঞ্চালিত হয়। একটি ফরওয়ার্ড স্লিপ একজন পাইলটকে অপ্রয়োজনীয় গতি অর্জন না করে দ্রুত উচ্চতা নামাতে দেয়, অন্যদিকে একটি সাইডস্লিপ একটি ক্রসওয়াইন্ড অবতরণ করার জন্য ব্যবহৃত একটি পদ্ধতি। বর্তমান আইনি অবস্থা যদিও ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট নিয়মের অধীনে টার্ন অ্যান্ড স্লিপ ইন্ডিকেটর (এবং পরে টার্ন কোঅর্ডিনেটর) উড়ানের জন্য একটি প্রয়োজনীয় এবং প্রয়োজনীয় যন্ত্র বলে মনে করা হয়েছিল, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) আরও সম্প্রতি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এই যন্ত্রগুলি আজকের উড়ানের পরিবেশে অপ্রচলিত। উপদেষ্টা বিজ্ঞপ্তি নং। 6/25/2003-এ জারি করা 91-75-এ নিম্নলিখিতটি উল্লেখ করা হয়েছেঃ [ধারা 5 খ]. "আজকের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায়, মান হারের উপর ভিত্তি করে সঠিকভাবে পরিমাপ করা মান হার মোড় বা সময়োপযোগী মোড়ের খুব কম প্রয়োজন।" অ্যাডভাইজারি সার্কুলারে আরও বলা হয়েছেঃ ". এফ. এ. এ বিশ্বাস করে, এবং অন্যান্য সমস্ত মন্তব্যকারী স্পষ্টতই agree.the রেট-অফ-টার্ন সূচকটি অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় মনোভাবের তথ্য দেয় এমন একটি যন্ত্রের মতো আর কার্যকর নয়।" এইভাবে এখন কেউ আইনত একটি টার্ন-অ্যান্ড-স্লিপ বা টার্ন কোঅর্ডিনেটর যন্ত্রকে দ্বিতীয় মনোভাব সূচক দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারে, যা প্রাথমিক ফ্লাইট ডিসপ্লে থেকে আলাদা একটি সিস্টেম দ্বারা চালিত। সুতরাং যদি বিমানের প্রাথমিক প্রদর্শন ভ্যাকুয়াম চালিত হয়, তবে দ্বিতীয় মনোভাব সূচকটি বৈদ্যুতিক এবং তদ্বিপরীত হওয়া উচিত। এটি রেট-অফ-টার্ন সূচকের চেয়ে বেশি উড়ানের তথ্য দেয় এবং সিস্টেমের অপ্রয়োজনীয়তার একটি নিরাপত্তা পরিমাপ দেয়। স্লিপ সূচক ("বল") এখনও প্রয়োজন। স্লিপ সূচকটি প্যানেলে আলাদাভাবে স্থাপন করা যেতে পারে, অথবা, কিছু মনোভাব সূচকের এখন ডিসপ্লেতে অন্তর্ভুক্ত একটি স্লিপ সূচক রয়েছে। আরও দেখুন ফ্লাইট ডাইনামিক্স প্রাইমারি ফ্লাইট ডিসপ্লে রেফারেন্স অ্যাডভাইজারি সার্কুলার এসি 61-23 সি, পাইলটের হ্যান্ডবুক অফ অ্যারোনটিক্যাল নলেজ, ইউ. এস. ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, রিভাইজড 1997। অ্যাডভাইজারি সার্কুলার এসি 91-75,25শে জুন, 2003 জারি করা এফএএ-এইচ-8083-15 ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইং হ্যান্ডবুক, ইউ. এস. ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (আইএফএইচ), (আপডেট 25 নভেম্বর 05) একটি টার্ন অ্যান্ড স্লিপ সূচকের অপারেশন প্রদর্শন। সূচকের আবরণটি সরানো হয় এবং এটি কাজ করার সময় জাইরো প্রদর্শিত হয়। বিমানের সরঞ্জাম