New Mexican Railway Company
নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানি আমেরিকার গৃহযুদ্ধ শুরুর আগে 2রা ফেব্রুয়ারি, 1860 সালে নিউ মেক্সিকোর টেরিটোরিয়াল আইনসভায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কর্পোরেট সদস্যরা ছিলেন হেনরি কনেলি, অ্যান্টোনিও জে ওটেরো, যিনি নিউ মেক্সিকো টেরিটোরিয়াল সুপ্রিম কোর্টের বিচারপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন; অ্যামব্রোসিও আরমিজো (কর্নেল পারফেকটো আরমিজোর পিতা); জোসে ফেলিপ শাভেজ, ফ্রান্সিসকো শাভেজ; স্প্রুস এম বেয়ার্ড, একজন বিচারক, যিনি নিউ মেক্সিকোর মার্কিন অস্থায়ী সরকারের সময় টেক্সাসের সান্তা ফে কাউন্টি হিসাবে রিও গ্রান্ডের পূর্ব দিকে তাদের দাবি করা জমি সংগঠিত করার জন্য টেক্সাসের পাঠানো হয়েছিল; ফ্রান্সিসকো পেরিয়া, জোসে লিয়ান্দ্রো পেরিয়া, যিনি ফ্রান্সিসকোর কাকা ছিলেন, চার্লস বি ক্লার্ক, জোসে গুয়াদালুপে গ্যালেগোস, স্টিফেন বোইস, উইলিয়াম এইচ মুর, সেরান সেন্ট ভ্রেন, থমাস সি ডি বাকা, মেরিল নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানির স্মৃতিসৌধ, প্যাসিফিক রেলপথের সাথে সম্পর্কিত, মিগুয়েল আন্তোনিও ওতেরো দ্বারা 21 মে, 1860 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসে চালু করা হয়েছিল। এটি একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের জন্য দক্ষিণ পথের পক্ষে একটি যুক্তি ছিল। 1845 সালে জেমস গ্যাডসডেনের জড়িত থাকার সময় থেকে (গ্যাডসডেন ক্রয়ের অধীনে আলোচনায় বর্ণিত) কেন্দ্রীয় বনাম দক্ষিণ পথ নিয়ে যুক্তিগুলি রাজ্যগুলির মধ্যে অদ্রবণীয় সম্পর্কের জটিলতার একটি অংশ ছিল। এই যুক্তিগুলি মার্কিন গৃহযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবে অবদান রেখেছিল। প্রাদেশিক সরকারের মধ্যে রাজ্যের রেলপথ নির্মাণের তদারকির অধিকার বজায় রাখার প্রচেষ্টার সাথে নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানি গঠিত হয়েছিল। নিগমের আইনে বলা হয়েছে যে পাঁচ বছরের মধ্যে নির্মাণ শুরু না হলে কোম্পানির অধিকার এবং সুবিধাগুলি বাজেয়াপ্ত করা হবে। 1862 খ্রিষ্টাব্দের শুরুতে, গৃহযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সেন্ট্রাল প্যাসিফিক রেলপথকে প্যাসিফিক রেলওয়ে আইনের অধীনে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ প্রকল্পের জন্য জমি এবং নির্মাণের সুবিধা দেওয়া হয়েছিল। এই ওভারল্যান্ড রুটের নির্মাণ কাজ 1863 সালে শুরু হয় এবং 1869 সালে শেষ হয়। 1883 সাল পর্যন্ত দক্ষিণ রুটটি বাস্তবে পরিণত হয়নি, যখন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ নিউ অরলিন্স এবং মেক্সিকো উপসাগরকে লস অ্যাঞ্জেলেস এবং প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করে। মেমোরিয়াল. ইন রিলেশন টু দ্য প্যাসিফিক রেলরোড দ্য মেমোরিয়াল ডকুমেন্ট হল 1862 এবং 1864 সালের প্যাসিফিক রেলওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা অনুমোদিত পথের পরিবর্তে নিউ মেক্সিকোর মধ্য দিয়ে দক্ষিণ পথের মাধ্যমে প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য মার্কিন কংগ্রেসকে প্ররোচিত করার একটি প্রচেষ্টা। দক্ষিণ পথের পক্ষে বেশ কয়েকটি যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছে অভিযানের জন্য পছন্দসই আবহাওয়ার পরিস্থিতি, স্বল্প দূরত্ব, কম গ্রেড, সামরিক পদক্ষেপের জন্য এবং মেক্সিকান খনিজ সম্পদের জন্য দক্ষিণ সীমান্তের সান্নিধ্য, মেক্সিকো উপসাগর এবং প্রশান্ত মহাসাগরের দক্ষিণ বন্দরগুলির সান্নিধ্য এবং সামগ্রিক ব্যয়-সুবিধা সঞ্চয়। নথিতে দাসত্বের বিষয়গুলি নিয়েও আলোচনা করা হয়েছিল। উপরন্তু, দক্ষিণ রুটটি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে, নথিতে নিউ মেক্সিকো টেরিটোরিয়াল আইনসভার তাদের অঞ্চলের মধ্যে জমি ও সম্পদ তদারকি ও বরাদ্দ করার অধিকারের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল যা এই ধরনের প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে জড়িত থাকবে। এই উদ্দেশ্যে নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ছুটিতে থাকা বিলগুলি আরও নিম্নরূপ চালু করা হয়েছিল, যথাঃ মিঃ ওটেরো দ্বারাঃ নিউ অরলিন্স, ওপেটৌসাস এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন, সাবাইন এবং রিও গ্র্যান্ডে, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং নিউ মেক্সিকান রেলপথে এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে মেল এবং সৈন্য এবং নৌ ও সামরিক দোকান বহন করার জন্য চুক্তি অনুমোদন করার জন্য একটি বিল (এইচ. আর. 761); যা প্রথম এবং দ্বিতীয়বার পড়া হয়েছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের নির্বাচন কমিটিতে পাঠানো হয়েছিল এবং নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানির স্মৃতিসৌধের সাথে একসাথে মুদ্রণ করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। স্বাক্ষরকারীর স্মৃতিসৌধটি সম্মানের সাথে প্রতিনিধিত্ব করে যে তাদের শেষ অধিবেশনে নিউ মেক্সিকো অঞ্চলের আইনসভা একটি আইন পাস করেছে, (যার একটি অনুলিপি এখানে সংযুক্ত করা হয়েছে) "দ্য নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানির" নাম এবং শৈলীর অধীনে তাদের অন্তর্ভুক্ত করে, কর্তৃত্ব এবং বিশেষাধিকার সহ "একটি রেলপথ সনাক্ত, নির্মাণ, মালিকানা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, উক্ত অঞ্চলের পূর্ব সীমানায় এমন একটি বিন্দুতে শুরু করে যা তারা অনুসন্ধানের পরে নির্বাচন করতে পারে এবং সেখান থেকে পুরো অঞ্চল জুড়ে ক্যালিফোর্নিয়ার দিকে চলে যায়, এমন রুটে যা জরিপের পরে তারা মনোনীত করতে পারে, এমন শাখা সহ যা তারা সময়ে সময়ে মেক্সিকোতে বা টেক্সাসে বা পার্শ্ববর্তী যে কোনও রাজ্য বা অঞ্চলে নির্মিত বা নির্মিত অন্য কোনও রেলপথের সাথে তাদের উল্লিখিত রাস্তাকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে নির্মাণ করতে পারে। এবং উক্ত আইনসভা "নিউ মেক্সিকো অঞ্চলে একটি রেলপথ বা একটি শাখা রেলপথ নির্মাণের সহায়তায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃক প্রদত্ত কোনও জমির অনুদানের ক্ষেত্রে নিউ মেক্সিকো অঞ্চলের এখন যে সমস্ত অধিকার, শিরোনাম এবং সুদ রয়েছে তা উক্ত নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানিকে মঞ্জুর ও হস্তান্তর করেছে, যা উক্ত সংস্থা দ্বারা কোন রাস্তা বা শাখা রাস্তা তৈরি করা যেতে পারে।" অতএব, অধস্তন স্বাক্ষরকারী বলেন যে, নিউ মেক্সিকোর মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার যে জমি বা পাবলিক ক্রেডিট অনুদান দিতে পারে তা তাদের দেওয়া উচিত, উক্ত নিউ মেক্সিকান রেলওয়ে কোম্পানি; এবং তারা নিউ মেক্সিকো অঞ্চল থেকে কর্তৃত্ব ছাড়াই ব্যক্তিদের একটি সংগঠনকে জমি এবং ক্রেডিট অনুদান দেওয়ার জন্য আপনার সম্মানজনক সংস্থার কাছে এখন মুলতুবি থাকা প্রস্তাবের বিরুদ্ধে শ্রদ্ধার সাথে প্রতিবাদ করে যাতে তারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ নির্মাণ করতে সক্ষম হয়। মহামান্যের প্রতিবেদন। মিঃ কার্টিস, (এইচ. আর. নং। 428,) এবং সঙ্গে দেওয়া বিল (নং। 646) এতে উল্লিখিত বেশ কয়েকজন ব্যক্তিকে দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে এবং কমিটির সুপারিশকৃত রুটে রেলপথ নির্মাণের সহায়তায় সেই ব্যক্তিদের মধ্যে সংখ্যাগরিষ্ঠ ব্যক্তিরা মাইল প্রতি 33,860 মার্কিন ডলারের সমান ষাট মিলিয়ন ডলার ($60,000,000,) তাদের সহযোগী হিসাবে গ্রহণ করবেন। তথাকথিত কেন্দ্রীয় পথের জন্য চাওয়া অর্থের পরিমাণ ষাট মিলিয়ন ডলার, একটি ঘোষণা সহ যে রাস্তাটির জন্য একশো কুড়ি মিলিয়ন খরচ হবে; যেখানে সাউদার্ন প্যাসিফিক রেলপথ সংস্থা মাত্র পঁয়ত্রিশ মিলিয়ন টাকা চায়, এবং সরকারী অনুমানগুলি দেখায় যে চাওয়া অর্থের এই পার্থক্য এই রাস্তাগুলির ব্যয়ের পার্থক্যের চেয়ে বেশি নয়। সুতরাং এটা স্পষ্ট যে, দক্ষিণ পথের সহায়তায় বরাদ্দ করার মাধ্যমে সরকার অনেক কম পরিমাণে অনেক বেশি পরিষেবা পাবে। অন্তর্ভুক্তির নথি এটি স্পষ্ট যে অন্তর্ভুক্তির আইনটি আঞ্চলিক সরকারের এখতিয়ারের অধীনে এনএম অঞ্চলের মধ্যে রেলপথের জন্য জমি এবং নির্মাণ সম্পদের বরাদ্দ রাখার একটি প্রচেষ্টা ছিল। নিগমের আইনে বলা হয়েছে যে পাঁচ বছরের মধ্যে নির্মাণ শুরু না হলে কোম্পানির অধিকার এবং সুবিধাগুলি বাজেয়াপ্ত করা হবে। ধারা 9। এটি আরও প্রণীত হোক না কেনঃ এই আইনটি পাস হওয়ার পাঁচ বছরের মধ্যে নিউ মেক্সিকো অঞ্চলের সীমার মধ্যে উল্লিখিত রাস্তা স্থাপন, অবস্থান এবং গ্রেডিংয়ের প্রকৃত কার্যক্রম শুরু করা এবং এটি করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে, উক্ত কোম্পানিকে এতদ্বারা প্রদত্ত সমস্ত অধিকার, বিশেষাধিকার এবং অনাক্রম্যতা প্রত্যাহার করা হয় এবং এই সংস্থার এই সনদটি এতদ্বারা বাজেয়াপ্ত করা হয়। ধারা 10। এই আইনের বিধানগুলির সাথে সাংঘর্ষিক সমস্ত আইন বা আইনের অংশগুলি এতদ্বারা বাতিল করা হবে এবং এই আইনটি পাস হওয়ার পর থেকে বলবৎ থাকবে। তথ্যসূত্র নিউ মেক্সিকো অঞ্চল 1860 নিউ মেক্সিকো অঞ্চলে প্রতিষ্ঠান