Flight Express, Inc.
ফ্লাইট এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেড ছিল বেসাইড ক্যাপিটালের মালিকানাধীন একটি পণ্যবাহী বিমান সংস্থা। বেসাইড ক্যাপিটাল 2008 সালের 4ঠা নভেম্বর ফ্লাইট এক্সপ্রেস অধিগ্রহণ করে। ফ্লাইট এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেড দক্ষিণ-পূর্ব এবং মধ্য-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি এয়ার কুরিয়ার সংস্থা হিসাবে কাজ করে। এটি বিমান মালবাহী এবং স্থল কুরিয়ার পরিষেবা প্রদান করে। কোম্পানিটি বিমানও পরিচালনা করে। এটি ব্যাঙ্কিং এবং আর্থিক প্রতিষ্ঠান, জীবন বিজ্ঞান সংস্থা, সংবাদপত্র প্রকাশক, রাতারাতি মালবাহী সরবরাহকারী সংস্থা এবং বেতন এবং ফটোগ্রাফিক প্রসেসরের জন্য পণ্য পরিবহনে বিশেষজ্ঞ। এটি আটটি রাজ্যের সুবিধা থেকে 84টি বিমান পরিচালনা করে। এটি 1985 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্লোরিডার অরল্যান্ডোতে অবস্থিত। হিস্ট্রি ফ্লাইট এক্সপ্রেস মূলত 1978 সালের মে মাসে চ্যাপম্যান এয়ার নামে একটি সংস্থা হিসাবে শুরু হয়েছিল। জেমস ই. চ্যাপম্যান ওরল্যান্ডো ফ্লোরিডার কোরলে একটি ঘাঁটি সহ দুটি বিমান, একটি চেরোকি সিক্স এবং একটি সেসনা স্কাইহক দিয়ে তার এফএআর-135 অপারেশন শুরু করেছিলেন। কোম্পানির শুরুর দিনগুলিতে কে. ও. আর. এল-এ হাঙ্গার 191-এর পূর্বে একটি তৃণভূমিতে বিমানগুলি বেঁধে রাখা হয়েছিল। (28 33 01.21 এন, 81 20 19.19 ডাব্লু) ব্যবসায়িক রাজস্বের প্রধান উৎস ছিল ফ্লোরিডা জুড়ে পনি এক্সপ্রেস কুরিয়ার কর্পোরেশনের চুক্তির অধীনে ব্যাঙ্কের নথি, বাতিল চেক এবং ফটোগ্রাফিক উপকরণ। 1982 সালে কোম্পানিটি কে. ও. আর. এল-এর পূর্ব র্যাম্পে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি ছোট বিমান রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা চালু করে। (28 33 02.54 এন, 81 19 35.15 ডাব্লু) এই প্রথম সুবিধাটি আসলে র্যাম্পে অবস্থিত সম্প্রতি নির্মিত "টি" হ্যাঙ্গারগুলির মধ্যে একটি ছিল। এই সময়ের মধ্যে নৌবহরটি দশটি বিমানে প্রসারিত হয়েছিল। 1984 সালের শেষের দিকে, চ্যাপম্যান এয়ার পিএ-32, সি-210, এম-20 এবং সি-172 নিয়ে গঠিত 20টি বিমানের একটি বহর পরিচালনা করছিল, যা বার্ষিক মোট 14,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলাচল করত। কোম্পানিটি এখন ষোলজন পাইলট এবং দুজন পূর্ণকালীন মেকানিক নিয়োগ করে। 1985 সালের 1লা এপ্রিল চ্যাপম্যান ওআরএল-এর 3614 ই অ্যামেলিয়া সেন্ট-এ অবস্থিত বৃহত্তর হ্যাঙ্গার 190-এ তার কার্যক্রম স্থানান্তরিত করেন। (28 33 01.11 এন, 81 20 21.62 ডাব্লু) সংস্থাটি তখনও ভাল করছিল এবং এই সময়ে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা তিনজন পূর্ণ-সময়ের যান্ত্রিক হয়ে উঠেছিল এবং হ্যাঙ্গারের ভিতরে একটি বৃহত্তর ব্যবসায়িক অফিস যুক্ত করা হয়েছিল। 1985 সালের 1লা নভেম্বর জিম চ্যাপম্যান তাঁর কোম্পানি, লক, স্টক এবং ব্যারেল একদল বিনিয়োগকারীর কাছে বিক্রি করে দেন এবং কোম্পানিটি ফ্লাইট এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেড নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। জন কির্চোফার, বিনিয়োগকারীদের মধ্যে একজন, নতুন কোম্পানির সভাপতি হন। এই সময়ে অপারেশনস ডিরেক্টর ছিলেন ব্রায়ান স্মিথ এবং রক্ষণাবেক্ষণের ডিরেক্টর ছিলেন এডওয়ার্ড রেডফিল্ড। সংস্থাটি ক্রমাগত বৃদ্ধি ও সমৃদ্ধি লাভ করে এবং 1993 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সংস্থাটি তার পরিচালনার পূর্বে একটি "সিস্টার" হ্যাঙ্গার (হ্যাঙ্গার 191) দখল করে এবং এর মেঝের স্থান দ্বিগুণ করে। একটি বড় পার্টস রুম তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ গ্রন্থাগার, ব্রেক রুম এবং বিক্রয় অফিসও যুক্ত করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ফ্লাইট এক্সপ্রেস 50টিরও বেশি বিমান পরিচালনা করছিল এবং 100 জনেরও বেশি লোককে নিয়োগ করেছিল। নৌবহরটি বছরে 39,000 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়ান চালাচ্ছিল। একটি পূর্ণ-সময়ের ফ্লাইট কন্ট্রোল/ডিসপ্যাচ বিভাগ ক্রু সময়সূচী নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ফ্লাইট প্রেরণ ও পর্যবেক্ষণের জন্য 24 ঘন্টা কর্মী নিযুক্ত করা হয়েছিল। তাদের ব্যবসার মূল ভিত্তি ছিল ব্যাঙ্কিং সামগ্রীর পরিবহন এবং বাতিল চেক। 1995 সালে ফ্লাইট এক্সপ্রেস এফ. এল. এক্স কুরিয়ার সিস্টেম প্রতিষ্ঠা করে। এফ. এল. এক্স একটি গ্রাউন্ড কুরিয়ার কোম্পানি ছিল এবং কোম্পানির জন্য একটি স্বাভাবিক অগ্রগতি ছিল। এফ. এল. এক্স কুরিয়ার সিস্টেমগুলি ফ্লাইট এক্সপ্রেসের এয়ার কুরিয়ার বহরকে বর্ধিত করেছে এবং এখন বিমানবন্দর থেকে বিমানবন্দরের পরিবর্তে ঘরে ঘরে পার্সেল স্থানান্তর করতে পারে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি নাগাদ বিমান নেটওয়ার্ক দক্ষিণ-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ অংশ জুড়ে ছিল। ফ্লাইট এক্সপ্রেস নৌবহরকে সমর্থন করার জন্য অন্যান্য স্থানে লিজ হোল্ড অর্জন করতে শুরু করে। প্রথমটি ছিল টাম্পা ফ্লোরিডা যেখানে একটি রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গার এবং কে. টি. পি. এ-তে একটি মাটির উপরে জ্বালানি খামার ছিল। (27 58 23.59 N, 82 31 06.58 W) এই সময়কালে কোম্পানিটি কিছু প্রতিযোগিতামূলক এয়ার-কুরিয়ার কোম্পানিও অর্জন করতে শুরু করে। প্রতিটি অধিগ্রহণের সাথে সাথে নৌবহর এবং বিমান নেটওয়ার্ক বৃদ্ধি পায়। 2008 সালের অক্টোবরে বাকি বিনিয়োগকারীরা যারা 1985 সালে চ্যাপম্যান এয়ার কিনেছিল, তারা কোম্পানিটি বেসাইড ক্যাপিটালের কাছে বিক্রি করে দেয়। কোম্পানির শেষ অবশিষ্ট চিহ্নগুলি 2013 সালের 30শে এপ্রিল অরল্যান্ডো এক্সিকিউটিভ বিমানবন্দর থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় যখন বেসাইড শেষবারের মতো পুরানো ফ্লাইট এক্সপ্রেস অফিস বন্ধ করে দেয়। ফ্লিট দ্য ফ্লাইট এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেডের বহরে নিম্নলিখিত বিমানগুলি রয়েছে (): দুর্ঘটনা ও ঘটনা 15 জানুয়ারী, 1985, ফ্লোরিডার ফ্লোরিডায়, পাইপার পিএ-32-300, এন1496এক্স, আঘাতঃ 1 জন আহত হয়নিঃ ক্রুজ ফ্লাইটের সময়, পাইলট লক্ষ্য করেছিলেন যে ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে কম্পন করছিল এবং তেল স্প্রে করছিল এবং তারপরে ব্যর্থ হয়েছিল। ইঞ্জিনের পরীক্ষায় দেখা গেছে যে #2 সিলিন্ডার সংযোগকারী রড অতিরিক্ত লোডে ব্যর্থ হয়েছে। ইঞ্জিনের ভিতরে গিয়ার দাঁতের একটি ছোট টুকরো পাওয়া গেছে এবং এটি ক্লান্তি ব্যর্থতার মোডের প্রমাণ প্রদর্শন করেছে। আলগা গিয়ার দাঁতটি ইঞ্জিন গহ্বরের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে এবং অন্যান্য ব্যর্থতা শুরু করতে মুক্ত ছিল। সম্ভাব্য কারণ ছিল সংযোগকারী ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। 5ই আগস্ট, 1985, লংউড, ফ্লোরিডা, সেসনা 210এল, এন1752এক্স, আঘাতঃ 1টি অক্ষতঃ বিমানটি 12 মাইল দূরে ছিল এবং একটি চাক্ষুষ পদ্ধতির জন্য সাফ করা হয়েছিল যখন পাইলট ইঙ্গ শক্তির মোট ক্ষতির কথা জানিয়েছিলেন। ধ্বংসাবশেষ পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে জ্বালানি ট্যাঙ্কে প্রায় চার আউন্স তরল জ্বালানি অবশিষ্ট রয়েছে। রক্ষণাবেক্ষণের অসঙ্গতি পত্রের এন্ট্রিতে লেখা থাকে 'জ্বালানি পরিমাপগুলি 100% অবিশ্বস্ত। ট্যাঙ্কগুলি দৃশ্যমানভাবে পরীক্ষা করুন। 'সম্ভাব্য কারণ (গুলি): জ্বালানি ক্লান্তি। অবদানের কারণগুলিঃ অপর্যাপ্ত পি. আই. সি প্রিফ্লাইট। 1985 সালের 4ঠা অক্টোবর ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিলে পাইপার পিএ-32-300, এন8614এন, ইনজুরিঃ 1 আহত নয়ঃ প্রস্থানের পর বিমানের ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং উইন্ডশীল্ড নিষ্কাশন নালী থেকে দৃশ্যমান ধোঁয়া বেরোয়। ইঞ্জিনটি পরবর্তীকালে ব্যর্থ হলেও পাইলট শক্তি ফিরে পেতে এবং স্বাভাবিক অবতরণের জন্য বিমানবন্দরে ফিরে আসতে সক্ষম হন। বিমানটির অবতরণের পরে পরিদর্শন থেকে জানা যায় যে একটি নিষ্কাশন পাইপ ফেটে গেছে এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের ঠিক আগে নিচের ইঞ্জিনের কাউলিংয়ে আগুন ধরে গেছে। পূর্ববর্তী ফাটলের কারণে যেখানে পূর্ববর্তী মেরামত করা হয়েছিল সেখানে নিষ্কাশনটি ফাটল ধরেছিল। ঝালাইটি ফাটলযুক্ত ধাতুতে পুরোপুরি প্রবেশ না করার কারণে মেরামতটি অনুপযুক্ত ছিল। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): ফাটল নিষ্কাশন ব্যবস্থা, বহুগুণিত/পাইপ। অবদানকারী কারণঃ অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ। জানুয়ারী 17,1989 কেএফএমওয়াই, পাইপার পিএ-32-300, এন4763টি, আঘাতঃ 1 মাইনর। পাইলট বলেন যে, উড্ডয়নের পর প্রাথমিক আরোহণের সময় তিনি একটি 'পপ' শুনতে পান এবং ইঞ্জিনটি রুক্ষভাবে চলতে শুরু করে। বিমান বন্দরের দিকে মুখ ফিরিয়ে নিল সে। প্রায় 2 মিনিট পরে, একটি জোরে শব্দ হয়, যার পরে সমস্ত শক্তি ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। পরবর্তীকালে, বিমানবন্দর থেকে প্রায় 1 থেকে 2 মাইল দূরে একটি জলাভূমিতে রাতে জরুরি অবতরণের সময় বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ইঞ্জিনের একটি পরীক্ষায় দেখা গেছে যে #5 সংযোগকারী রড ক্যাপ বোল্টটি ব্যর্থ হয়েছে, যার ফলে ইঞ্জিনের আরও ক্ষতি হয়েছে। সম্ভাব্য কারণঃ #5 সংযোগকারী রড বোল্টের ব্যর্থতা। দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত কারণগুলি ছিলঃ অন্ধকার রাত এবং জরুরি অবতরণ এলাকায় নরম ও আর্দ্র (জলাভূমি) ভূখণ্ডের অবস্থা। ফেব্রুয়ারী 26,1990 কেএসআরকিউ, সেসনা 210, এন525সিডাব্লু, আঘাতঃ 1 গুরুতরঃ বাণিজ্যিক পাইলট সারাসোটা-ব্র্যাডেনটন বিমানবন্দর, সারাসোটা, এফএল থেকে 200 ফুট এজিএল-এ প্রাথমিক আরোহণ করছিলেন, যখন বিমানটি ইঞ্জিনের শক্তির মোট ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। পাইলট ভিএফআর অবস্থায় একটি অনির্ধারিত এয়ার ট্যাক্সি ফ্লাইটে ছিলেন। কোনও উড়ান পরিকল্পনা নথিভুক্ত করা হয়নি। পাইলট একটি জরুরি অবতরণ পরিচালনা করেন এবং প্রস্থান বিমানবন্দরে ফিরে আসতে বাধ্য হন। অবতরণের সময়, বিমানটি একটি ময়লা তীরের সাথে স্থলভাগে সংঘর্ষের সম্মুখীন হয় এবং ধ্বংস হয়ে যায়। এতে পাইলট গুরুতর আহত হন। এন. টি. এস. বি উপকরণ গবেষণাগার দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে অনির্ধারিত উৎসের ক্লান্তি ক্র্যাকিংয়ের কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থ হয়েছে। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): অনির্ধারিত উৎসের ক্লান্তি ক্র্যাকিংয়ের কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থতার কারণে ইঞ্জিনের শক্তির মোট ক্ষতি। জানুয়ারী 28,1991 KORL, Cessna 210L, N210GC, আঘাতঃ 1 মারাত্মকঃ পাইলট বিমানের রেডিও দ্বারা তার কোম্পানির অপারেশন এবং এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণে একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যর্থতার কথা জানিয়েছিলেন। যন্ত্রের পরিস্থিতিতে আই. এল. এস ব্যাক-কোর্স পদ্ধতির জন্য ভেক্টর করার সময়, বিমানটি ভূখণ্ডের সাথে ধাক্কা খায়। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): যন্ত্রের পরিস্থিতিতে বিমান নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা এবং তার স্থানিক বিভ্রান্তি। কারণগুলি ছিল ভ্যাকুয়াম পাম্পের ব্যর্থতা এবং আংশিক প্যানেল যন্ত্র উড়ানো বা প্রশিক্ষণে পাইলটের সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার অভাব। সেপ্টেম্বর 21,1992 KORL, Cessna 210L, N2013S, আঘাতঃ 1 আহত হয়নিঃ পাইলট বলেছিলেন যে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করার চেষ্টা করার সময় গিয়ার জলবাহী মোটর পরিচালিত হয়েছিল কিন্তু গিয়ার প্রসারিত হয়নি। গিয়ার মোটর পরিচালনার কয়েক সেকেন্ড পরে গিয়ার মোটরের জন্য সার্কিট ব্রেকারটি খুলে যায়। স্বাভাবিক এবং জরুরি পদ্ধতির মাধ্যমে গিয়ার বাড়ানোর আরও প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। একটি গিয়ার আপ ল্যান্ডিং করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার পর বিমানটি উপরে তোলা হয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ার এক্সটেনশন জরুরী জলবাহী পাম্প ব্যবহার করে অবতরণ গিয়ার বাড়ানো হয়। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মতে, নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার স্কোয়াট সুইচটিতে একটি তারের চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং গ্রাউন্ড করা হয়েছিল যার ফলে সিস্টেমটি সর্বদা গিয়ার আপ করার জন্য সংকেত দেওয়া হয়েছিল। তারা আরও বলেছে যে পাইলট ব্যাকআপ জলবাহী পাম্প ব্যবহার করে গিয়ারটি প্রসারিত করতে পারেনি কারণ গিয়ারটি নামানোর প্রচেষ্টার সময় গিয়ার ডাউন সোলনয়েড অতিরিক্ত গরম হয়েছিল এবং গিয়ার আপ অবস্থানে হিমায়িত হয়েছিল। অবতরণের পরে সোলেনয়েড শীতল হওয়ার পরে তারা ম্যানুয়ালি গিয়ারটি নামাতে সক্ষম হয়েছিল। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার স্কোয়াট সুইচটিতে একটি তারের সনাক্ত না হওয়া এবং গ্রাউন্ডিং যার ফলে সিস্টেমে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রয়োগ করার সময় ল্যান্ডিং গিয়ারকে সর্বদা গিয়ার আপ করার জন্য সংকেত দেওয়া হয়। দুর্ঘটনায় অবদান ছিল গিয়ার ডাউন সোলেনয়েডের অতিরিক্ত উত্তাপ যার ফলে এটি গিয়ার আপ অবস্থানে আটকে যায় এবং গিয়ারটিকে ম্যানুয়ালি প্রসারিত হতে বাধা দেয়। 21শে সেপ্টেম্বর, 1992, কে. ও. আর. এল, সেসনা 210এল, এন777বিকে, আঘাতঃ 1টি অক্ষতঃ গন্তব্য বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সময় বিমান অবতরণ গিয়ারের জন্য নিরাপদ ইঙ্গিত পেতে অক্ষম ছিল। বিমানটি প্রস্থান বিমানবন্দরে ফিরে আসে। গিয়ার সম্প্রসারণের জন্য জরুরি পদ্ধতি সম্পন্ন করার পরে, গিয়ার নিরাপদ ইঙ্গিত এখনও পাওয়া যায়নি। পাইলট নির্ধারণ করেছিলেন যে সমস্ত জলবাহী তরল হারিয়ে গেছে। নাকের গিয়ারটি লক করে এবং প্রধান গিয়ারগুলি আংশিকভাবে প্রসারিত করে ফ্লাইটটি অবতরণ করা হয়েছিল। অবতরণ-পরবর্তী পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ধাতব শস্যের সীমানা বরাবর এবং কম প্রাচীর পুরুত্বের অঞ্চলে অতিরিক্ত চাপের কারণে ডান দিকের প্রধান গিয়ার জলবাহী অ্যাকচুয়েটর ব্যর্থ হয়েছিল। সমস্ত জলবাহী ব্যবস্থার চাপ স্বাভাবিক পাওয়া গেছে এবং অন্য কোনও অবতরণ গিয়ার ব্যবস্থার ব্যর্থতা পাওয়া যায়নি। গিয়ার অ্যাকিউটিউটরের ব্যর্থতার পরে অ্যাকিউটিউটরের মাধ্যমে সমস্ত স্বাভাবিক এবং জরুরি সিস্টেমের তরল হারিয়ে যায়। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): অনির্ধারিত কারণে অতিরিক্ত চাপের কারণে ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার অ্যাকচুয়েটরের ব্যর্থতা যার ফলে সমস্ত ল্যান্ডিং গিয়ার সিস্টেম জলবাহী তরল হারিয়ে যায় যার ফলে পাইলট ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রসারিত এবং লক করতে অক্ষম হয়। অক্টোবর 27,1994 জ্যাকসনভিল, এফএল, সেসনা 210এল, এন732সিকিউ, ইনজুরিঃ 1 আহত নয়ঃ পাইলট গন্তব্য বিমানবন্দরে পৌঁছনোর পথে ছিলেন এবং ল্যান্ডিং গিয়ার নামিয়েছিলেন। ডান দিকের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার আলোকিত হয়নি। পাইলট স্মৃতি থেকে জরুরি প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করেন এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি দৃশ্যমানভাবে পরীক্ষা করেন। ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রসারিত বলে মনে হয়েছিল। পাইলট আর কোনও ঘটনা ছাড়াই অবতরণ করেন এবং র্যাম্পে ট্যাক্সি চালান। ল্যান্ডিং গিয়ারের ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন থেকে জানা গেছে যে ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি লক অবস্থানে ছিল না। পাইলট রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের ফোনে ডেকে পাঠান এবং একটি প্রতিস্থাপন বিমান পাওয়ার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ার ডাউন করে বিমানটিকে অন্য বিমানবন্দরে প্রতিস্থাপন করতে বলা হয়। পাইলট বিমানটিকে রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটিতে নিয়ে যান। অবতরণের সময়, ডান দিকের প্রধান অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে পড়ে। এফ. এ. এ দ্বারা ল্যান্ডিং গিয়ার পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে স্বাভাবিক পরিধানের কারণে ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ডাউন লক ব্যবস্থার অনুপযুক্ত কারচুপি করা হয়েছে। সম্ভাব্য কারণ ছিল পাইলটের একটি বিমানবন্দর ছেড়ে যাওয়ার এবং জ্ঞাত ঘাটতিপূর্ণ সরঞ্জাম নিয়ে উড়ান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত। দুর্ঘটনার কারণ ছিল কোম্পানির রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের উড্ডয়নের আগে ডাউন লক প্রক্রিয়া সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থতা। 21শে আগস্ট, 1996, KOPF, Cessna 210M, N732ST, আঘাতঃ 1 জন আহত হয়নিঃ-পাইলট বলেছিলেন যে তিনি 3,000 ফুট উচ্চতায় ক্রুজ ফ্লাইটে ছিলেন, যখন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। তিনি বলেন যে তিনি জ্বালানি নির্বাচককে বাম প্রধান ট্যাঙ্ক থেকে ডান প্রধান ট্যাঙ্কে সরিয়ে নিয়ে যান এবং দুটি ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার চেষ্টা করেন, যা ব্যর্থ হয়। এভারগ্লেডে জোরপূর্বক অবতরণ করা হয়েছিল। বাম জ্বালানি ট্যাঙ্কের দৃশ্যমান পরীক্ষায় দেখা গেছে যে কোনও জ্বালানি নেই এবং জ্বালানি ক্যাপটি আঁটসাঁট ছিল। সঠিক জ্বালানি ট্যাঙ্কে জ্বালানি ছিল এবং জ্বালানি ক্যাপ শক্ত ছিল। ডানাগুলির কোনও ক্ষতি হয়নি এবং কোনও জ্বালানি ফুটো দেখা যায়নি। বিমানের লগ বুকের পর্যালোচনায় জ্বালানির পরিমাণের ইঙ্গিত বা জ্বালানি প্রবাহের অসামঞ্জস্য সম্পর্কিত কোনও অসামঞ্জস্য প্রকাশ পায়নি। বিমানটি উদ্ধার করা হয় এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা চালানোর জন্য একটি চাপযুক্ত ব্যবস্থা প্রদানের জন্য ডানা পুনরায় ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিনটি চালু হয় এবং 17 মিনিট ধরে পরিচালিত হয়। সম্ভাব্য কারণ (গুলি): পাইলটের অনুপযুক্ত জ্বালানী ব্যবস্থাপনা, যার ফলে জ্বালানী অনাহার, জোরপূর্বক অবতরণ এবং পরবর্তীকালে ভূখণ্ডের সাথে বিমানের সংঘর্ষের কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়। জোরপূর্বক অবতরণের জন্য উপযুক্ত ভূখণ্ডের অভাব একটি সম্পর্কিত কারণ ছিল। ডিসেম্বর 4,2002, ফ্লাইট এক্সপ্রেস 714 (FLX714) হিসাবে পরিচালিত একটি একক ইঞ্জিনের সেসনা 210L বিমান, N210CT, হ্যারিসনের কাছে বুন কাউন্টি বিমানবন্দরে (HRO) রানওয়ে 36 থেকে উড্ডয়নের পরে প্রাথমিক আরোহণের সময় একটি ইন-ফ্লাইট ব্রেকআপের পরে ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানের একমাত্র আরোহী পাইলট মারাত্মকভাবে আহত হন। বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে পাইলটের ব্যর্থতা এবং ওজনের সীমা অতিক্রম করার ফলে বিমানের অভ্যন্তরে বিচ্ছেদ ঘটে। 4ঠা ডিসেম্বর, 2002,17:32 স্থানীয়, একটি সেসনা 210M, N7660E, ফ্লাইট 905 হিসাবে ফ্লাইট এক্সপ্রেস দ্বারা পরিচালিত, সিনসিনাটি লুঙ্কেন ফিল্ডে (LUK) একটি গিয়ার-আপ অবতরণের সময় যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পাইলট আহত হননি। বিমানটি অনুভূমিক স্টেবিলাইজার, ডান লিফট এবং এম্পেনেজের যথেষ্ট ক্ষতি করেছে। ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যর্থতার কারণ ছিল আইলারন তারের সাথে বারবার যোগাযোগের কারণে একটি জলবাহী লাইন ফেটে যাওয়া। 31শে ডিসেম্বর, 2004, ফ্লাইট এক্সপ্রেস 106 (FLX106) হিসাবে পরিচালিত একটি একক ইঞ্জিন সেসনা 210N, N6195N, ফ্লোরিডার ফোর্ট লডারডেলের পশ্চিমে ফ্লোরিডা এভারগ্লেডে বিধ্বস্ত হয়। বিমানের একমাত্র আরোহী পাইলট মারাত্মকভাবে আহত হন। পাইলটের নির্ধারিত উচ্চতা বজায় রাখতে ব্যর্থতার ফলে অনির্ধারিত কারণে বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়, যার ফলে 27শে ফেব্রুয়ারী, 2008-এ প্রায় 01:41 স্থানীয় সময়ে, এফএলএক্স 805 হিসাবে পরিচালিত একটি সেসনা 210এল, এন5489ভি, টিপিএ-তে অবতরণের সময় ডান প্রধান অবতরণ গিয়ারের পতনের অভিজ্ঞতা লাভ করে। বিমানটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পাইলট আহত হননি। বিমানটি 2243 খ্রিষ্টাব্দের দিকে সি. এ. ই থেকে যাত্রা শুরু করে। এন. টি. এস. বি এই দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করেছে ডান দিকের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ডাউন-অ্যান্ড-লক সুইচটির ত্রুটি। 8ই জুন, 2010, এন2263এস, একটি সেসনা 210এল, এফএক্সই-এর জন্য টিপিএ ত্যাগ করে। উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই ইঞ্জিনের শক্তি চলে যায়। পাইলটটি বিমানবন্দরের দিকে ফিরে যায় এবং ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তি হারিয়ে ফেলে। 20:39 স্থানীয় সময়ে, বিমানটি বিমানবন্দর থেকে অবতরণ করে এবং একটি বেড়ায় আঘাত করে যার ফলে ফিউজলেজ এবং বাম ডানার যথেষ্ট ক্ষতি হয়। পাইলট আহত হননি। এন. টি. এস. বি এই দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করেছে ক্র্যাঙ্ককেস বল্টে অপর্যাপ্ত টর্ক এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থতার কারণে ইঞ্জিনের মোট শক্তি হ্রাস। 12ই অক্টোবর, 2011, ফ্লাইট এক্সপ্রেস 720 (এফএলএক্স720) হিসাবে পরিচালিত একটি একক ইঞ্জিন সেসনা 210এম, এন7660ই, হুইলার ডাউনটাউন বিমানবন্দরে ক্র্যাশ-ল্যান্ডিং করে। বিমানটি মিসৌরির কানসাস সিটি থেকে ডজ সিটির দিকে যাচ্ছিল, যখন এর সরঞ্জাম মোতায়েন করতে ব্যর্থ হয়। পাইলট কানসাস সিটিতে ফিরে আসেন কারণ ডজ সিটি বিমানবন্দর জরুরি অবতরণ পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না। বিমানটি গিয়ার-আপ করে অবতরণ করে এবং পাইলট এই ঘটনায় অক্ষত ছিলেন। বিমানবন্দরের দমকল কর্মীরা অবতরণের পর বিমানটিতে অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র নিক্ষেপ করে। 28শে নভেম্বর, 2013, প্রায় 02:51 EST এ, পেনসিলভেনিয়ার মন্ট্রোজের কাছে একটি রাস্তায় জোরপূর্বক অবতরণের সময় সেসনা N777BK যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বাণিজ্যিক পাইলট সামান্য আহত হন এবং বিমানটি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিমানটি ফ্লাইট এক্সপ্রেস, ইনকর্পোরেটেড-এ নিবন্ধিত হয়েছিল এবং এফএআর 135-এর অধীনে ফ্লাইট ইউএসসি146 হিসাবে এয়ারনেট সিস্টেমস, ইনকর্পোরেটেড দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এলাকায় প্রান্তিক ভি. এফ. আর পরিস্থিতি বিরাজ করছিল। এরপর বিমানটি ভি. এফ. আর ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। বিমানটি টেটারবোরো বিমানবন্দর থেকে প্রায় 01:36 থেকে শুরু হয়েছিল এবং বাফেলো নায়াগ্রা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত ছিল। পাইলট বলেছিলেন যে প্রস্থানের আগে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ভরাট করা হয়েছিল কিন্তু তিনি জ্বালানী দেওয়ার পরে দূষণকারীদের জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরীক্ষা করেননি। বিমানটি জ্বালানি নির্বাচককে ডান ট্যাঙ্কে রেখে ছেড়ে যায় এবং 8,500 ফুট উঁচুতে উঠে যায়। ক্রুজ স্থাপনের প্রায় 15 মিনিট পর, পাইলট বাম ট্যাঙ্কে চলে যান। প্রায় 15 থেকে 20 মিনিট পরে তিনি একটি শব্দ শুনতে পান এবং লক্ষ্য করেন যে সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা এবং নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা স্কেলে তাদের সর্বনিম্ন বিন্দুতে নেমে গেছে এবং জ্বালানির প্রবাহ প্রতি ঘন্টায় 140 পাউন্ডের মধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সুইটি সর্বোচ্চ যেতে পারে। তিনি মিশ্রণটি কোনও প্রভাব ছাড়াই সামঞ্জস্য করেন। জ্বালানি নির্বাচককে ডান ট্যাঙ্কে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, মিশ্রণটি সমৃদ্ধ করা হয় এবং জ্বালানি পাম্পটি প্রায় 5 সেকেন্ডের জন্য নিম্ন এবং তারপর উচ্চ অবস্থানে চালু করা হয়। উচ্চতা বজায় রাখতে না পেরে, তিনি তাঁর অবস্থান থেকে 25 থেকে 30 মাইল উত্তরে একটি বিমানবন্দরের জন্য একটি পথ নির্ধারণ করেছিলেন কিন্তু বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি সেখানে অবতরণ করতে পারবেন না। তিনি একটি রাস্তায় জোরপূর্বক অবতরণের জন্য বিমানটি পরিচালনা করেছিলেন কিন্তু আবার বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি সেই রাস্তায় পৌঁছাতে পারবেন না। তিনি 6,000 থেকে 4,500 ফুটের মধ্যে মেঘের মধ্য দিয়ে নেমে এসেছিলেন। মেঘের নিচে নামার পর বিমানটিকে রাস্তায় অবতরণের জন্য কৌশল অবলম্বন করা হয়। বিমানটি একটি অচিহ্নিত বিদ্যুৎ লাইনের সাথে ধাক্কা খায় যা তির্যকভাবে রাস্তা অতিক্রম করে। বিমানটি সোজা হয়ে বিশ্রাম নিতে এসেছিল। বিমানটি উদ্ধারকারী চুক্তি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মতে, সম্প ড্রেন থেকে বাম জ্বালানী ট্যাঙ্কটি নিষ্কাশনের চেষ্টা করার সময়, বরফের দ্বারা খোলার বাধা লক্ষ্য করা গেছে। 19শে ডিসেম্বর, 2013, আনুমানিক 23:51 ইএসটি-তে, ফ্লাইট এক্সপ্রেস দ্বারা পরিচালিত একটি একক ইঞ্জিন সেসনা 210এন, এন5307এ, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় এবং টাম্পা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কেটিপিএ) উত্তর-পশ্চিম কোণের কাছে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করা হয়েছিল ইঞ্জিনের ব্যর্থতা যখন নং। 4 সংযোগকারী রড ব্যর্থ হয় এবং ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস ভেঙে যায়। বাণিজ্যিক পাইলট গুরুতর আহত হন। ভি. এফ. আর, রাতের সময় পরিস্থিতি বিরাজ করছিল এবং বিমানটি আই. এফ. আর ফ্লাইট পরিকল্পনায় কাজ করছিল। বিমানটি ভালদোস্তা আঞ্চলিক বিমানবন্দর (ভিএলডি) থেকে প্রায় 23:07 থেকে শুরু হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অকার্যকর বিমান সংস্থাগুলি ফ্লোরিডা ভিত্তিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান সংস্থাগুলির কার্গো বিমান সংস্থাগুলি অরল্যান্ডো, ফ্লোরিডা ভিত্তিক সংস্থাগুলি 1985 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন সংস্থাগুলি এয়ারলাইনস 2013 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।