Opel Rekord P1
ওপেল রেকর্ড পি1 (ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড পি হিসাবে প্রথম দুই বছরের জন্য ব্র্যান্ডেড) একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি ছিল যা 1957 সালের আগস্টে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোয়ের সময় ওপেল দ্বারা পূর্ববর্তী বছরের ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ডের প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় ছিল এবং এতে একটি আকর্ষণীয় মার্কিন-শৈলীর মোড়ানো উইন্ডস্ক্রিন এবং পিছনের উইন্ডো ছিল, যা তার জেনারেল মোটরস লুটন-নির্মিত খুড়তুতো ভাই ভক্সহল ভিক্টর এফ-এর স্মরণ করিয়ে দেয়, যা কয়েক মাস আগে ইংল্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল। ওপেল রেকর্ড পি1 খুব ভাল বিক্রি হয়, পশ্চিম জার্মানির বিক্রয় তালিকায় ধারাবাহিকভাবে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, শুধুমাত্র ছোট এবং সস্তা ভক্সওয়াগেন বিটল দ্বারা শীর্ষ স্থানে পরাজিত হয়। প্রস্তুতকারক প্রতি বছর সামনের গ্রিল এবং অন্যান্য ট্রিম বিবরণ ফেসলিফ্ট করার পূর্ববর্তী মডেলের সাথে প্রতিষ্ঠিত অভ্যাস থেকে সরে এসেছিলেন, তবে পি1 তুলনামূলকভাবে স্বল্প উৎপাদন চালানোর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। 1960-এর মাঝামাঝি সময়ে পি1-কে ওপেল রেকর্ড পি2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যদিও 1962 সাল পর্যন্ত ওপেল 1200-এ রেকর্ড পি1-এর বডি দেওয়া অব্যাহত ছিল, যা নিজেই রেকর্ড পি1-এর একটি হ্রাসকৃত নির্দিষ্ট সংস্করণ ছিল। আধুনিক বডিওয়ার্কের বিপরীতে, 1,488 সিসি ওএইচভি চার সিলিন্ডার জল-শীতল ইঞ্জিনটি খুব কম পরিবর্তন করা হয়েছিল যেহেতু এটি 1937 সালে ওপেল অলিম্পিয়ায় প্রথম দেওয়া হয়েছিল। লঞ্চের সময় দাবি করা পাওয়ার আউটপুট 3900 আরপিএম-এ পূর্ববর্তী মডেলের 45 এইচপি (33 কিলোওয়াট) থেকে অপরিবর্তিত ছিল। যাইহোক, 1959 সালের জুলাই থেকে সংকোচন অনুপাত বৃদ্ধি করা হয়, যাতে 1,488 সিসি ইঞ্জিন দাবি করা 50 এইচপি (37 কিলোওয়াট) সর্বোচ্চ শক্তির প্রস্তাব দেয়ঃ এছাড়াও, গ্রাহকরা একটি বৃহত্তর 1,680 সিসি ইঞ্জিন নির্দিষ্ট করতে পারেন, যার জন্য প্রকাশিত সর্বোচ্চ শক্তি আউটপুট ছিল 55 এইচপি (40 কিলোওয়াট) 4,000 আরপিএম এ। 1957 সালের 13ই আগস্ট ওপেল চেয়ারম্যান এডওয়ার্ড ডব্লিউ জডুনেক রাসেলশেইমের স্থানীয় টাউন হলে ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড পি উপস্থাপন করেন। নামের "পি" মানে ছিল "প্যানোরামা", যা মোড়ানো উইন্ডস্ক্রিন থেকে দৃশ্যের একটি রেফারেন্স। যাইহোক, 1960 সালে ওপেল রেকর্ড পি 2 হিসাবে ব্র্যান্ড করা উত্তরসূরি মডেলটি আবির্ভূত হয় এবং এই মুহুর্তে 1957 সালে চালু হওয়া গাড়িটি ওপেল রেকর্ড পি 1 হিসাবে পূর্ববর্তীভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। এমন এক সময়ে যখন পশ্চিম জার্মানির তথাকথিত যুদ্ধ-পরবর্তী "ওয়ার্টশাফ্টসওয়ান্ডার" (অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনা)-এর পিছনে মধ্য-পরিসরের আয় দ্রুত প্রসারিত হচ্ছিল, অলিম্পিয়া রেকর্ড পারিবারিক গাড়ির বাজারকে লক্ষ্যবস্তু করেছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মাতৃ সংস্থারও একটি শক্তি ছিল। শোরুমের আবেদন প্যানোরামিক সামনের এবং পিছনের জানালাগুলি সাম্প্রতিক উত্তর আমেরিকার নকশা যেমন সর্বশেষ স্পেশাল এবং রোডমাস্টার থেকে অনুলিপি করা হয়েছে বলে মনে করা হয়। দ্রুত গাড়িটি মোটরিং প্রেসে "বাউয়ের্ন-বুইক" (পিজেন্টস বুইক) হিসাবে ডাব করা হয়েছিল, যদিও প্রধান ডিজাইনার হ্যান্স মার্শেইমার 1955 সালের শেভ্রোলেট বেল এয়ারের সংস্করণ থেকে বিশেষ অনুপ্রেরণা নিয়েছিলেন বলে মনে করা হয়। যুগের নতুন আশাবাদের অন্যান্য অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল দুই স্বরের পেইন্ট-ওয়ার্ক, যা দুই স্বরের অভ্যন্তর ট্রিম দ্বারা পরিপূরক। নাম পরিবর্তন ওপেল (অলিম্পিয়া) রেকর্ড পি1 তারিখ এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন নামে এসেছে। 1957 সালে উৎক্ষেপণের সময় এটিকে "ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড" বা কখনও কখনও "ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড পি" বলা হত। পরের বছর একটি হ্রাসকৃত নির্দিষ্টকরণ 1,196 সিসি চালিত সংস্করণ চালু করা হয় যা কেবল "ওপেল অলিম্পিয়া" নামে পরিচিত। 1959 সালের জুলাই মাসে স্ট্যান্ডার্ড মডেলটি, একই সময়ে আরও শক্তি পাওয়ার সাথে, কেবল "ওপেল রেকর্ড" হয়ে ওঠে। কাট-প্রাইস "ওপেল অলিম্পিয়া" এখন এমনকি এর আগের নামটিও কেড়ে নেওয়া হয়েছিল, 1959 সাল থেকে কেবল "ওপেল 1200" হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। মূলধারার মডেলটি রেকর্ড পি2 বডিতে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে রেকর্ড পি1 বডির সাথে এই বিচ্ছিন্ন, কাট-প্রাইস সংস্করণটি তৈরি করা অব্যাহত ছিল। ওপেল 1200 শুধুমাত্র দুই-দরজা সেডান বডিওয়ার্কের সাথে উপলব্ধ ছিল। এটি 1.5 লিটার ইঞ্জিন সহ ওপেল 1500 হিসাবেও দেওয়া হয়েছিল। নতুন গাড়িটি নেতিবাচক ক্যাম্বার সহ একটি নতুন উন্নত সামনের অক্ষ এবং অসম দৈর্ঘ্যের জোড়া নিয়ন্ত্রণ বাহুকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি নতুন স্টিয়ারিং সিস্টেম পেয়েছে। ট্রান্সমিশনটি ছিল একটি তিন গতির ম্যানুয়াল সিস্টেম যা একটি কলাম মাউন্ট করা লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হত। এটি পূর্ববর্তী মডেলের অনুরূপ ব্যবস্থা ছিল যা তার চূড়ান্ত বছরের জন্য একটি অল-সিঙ্ক্রোমেশ গিয়ার বক্স পেয়েছিলঃ নতুন মডেলের জন্য সিঙ্ক্রোমেশ শুরু থেকেই তিনটি সামনের অনুপাতের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1488 সিসি ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী মডেলের উৎপাদনের তুলনায় চূড়ান্ত বছরের উৎপাদনের জন্যও মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং এখন 3900 আরপিএম-এ দাবি করা 45 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন প্রদান করে। যদিও পি1 এর বছরের উৎপাদন চলাকালীন বাহ্যিকভাবে খুব কম পরিবর্তন হয়েছিল, তিন বছরের সময়কালে ইঞ্জিন এবং অন্যান্য যান্ত্রিক উপাদানগুলিতে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন দ্বারা চিহ্নিত করা হবে। গাড়িটি 1957 সালে দ্বি-দরজা সেলুন/সেডান হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1958 সালে একটি চার-দরজা সংস্করণ উপলব্ধ হয়ঃ একটি তিন-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং প্যানেল ভ্যান সংস্করণও 1958 সালে চালু করা হয়। প্যানেল ভ্যানটি স্টেশন ওয়াগনের মতো একই বডি ব্যবহার করত তবে পিছনের দিকের জানালাগুলি ধাতব জানালা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ইংরেজি ভাষায় "এটি একটি গাড়ি এবং একটি ভ্যান" বিবৃতি প্রয়োগ করে ওপেল এই সংস্করণটিকে কারভ্যান হিসাবে চিহ্নিত করে, একটি নাম যা ওপেল স্টেশন ওয়াগনগুলিতে প্রয়োগ করা অব্যাহত থাকবে, যদিও পরবর্তী বছরগুলিতে কয়েক দশক ধরে বড় হাতের অক্ষরের উদ্ভট ব্যবহার ছাড়াই। এই সংস্করণের জন্য, স্ট্যান্ডার্ড তিন পাতার পিছনের পাতার স্প্রিংসগুলি আরও শক্তিশালী চার পাতার সমতুল্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি ছোট বাণিজ্যিক গাড়ির বোঝা বহন করার সম্ভাবনার সাথে একটি গাড়ির বেশিরভাগ ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের সংমিশ্রণে স্ব-নিযুক্ত ব্যবসায়ীদের মধ্যে কারভ্যান বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। ডার্মস্ট্যাডের বডি বিল্ডার অটেনরিথ অল্প সংখ্যক ক্যাব্রিওলেট এবং কুপে সংস্করণও তৈরি করেছিলেন। এগুলি অত্যন্ত বিরল। মনে করা হয় যে 25 টি ক্যাব্রিওলেট তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে 4 টি বেঁচে আছেঃ 3 টি রেকর্ড করা কুপের মধ্যে 2 টি এখনও বিদ্যমান বলে বিশ্বাস করা হয়। ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড পি1-এর প্রবর্তনের এক বছর পর, 1205 সিসি ইঞ্জিনের ক্ষমতা প্রদানের জন্য ওপেল একই গাড়ির আরও মৌলিক সংস্করণ চালু করে, যা অন্যথায় পরিচিত ইঞ্জিনের একটি হ্রাসকৃত বোর সংস্করণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই গাড়ির উচ্চ সংকোচন অনুপাত ছিল 7.5:1, তবে 4,400 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ শক্তি ছিল মাত্র 40 এইচপি (29 কিলোওয়াট) এবং টর্কও হ্রাস পেয়েছিল। প্রবর্তনের সময় এই গাড়িটিকে "ওপেল অলিম্পিয়া" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যদিও 1959 সালে এটিকে ওপেল 1200 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। নাম এবং ইঞ্জিনের আকার হ্রাস ছাড়াও, এই সংস্করণটি বেশিরভাগ ক্রোম অলঙ্করণ ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল যা স্ট্যান্ডার্ড অলিম্পিয়া রেকর্ডের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল এবং অভ্যন্তরটিও সরলীকৃত হয়েছিল। 1958 সালে বিবর্তন ছোট উন্নতি যদিও বাইরের অংশটি তার জীবনকালে সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, তবুও গাড়িটি বিভিন্ন উন্নতির মধ্য দিয়ে গেছে। 1958 সালের গ্রীষ্মকালীন ছুটি বন্ধ হওয়ার পরে যখন উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়, তখন অভ্যন্তরীণ আয়নাটি ড্যাশবোর্ডের উপরের অবস্থান থেকে উইন্ডস্ক্রিনের শীর্ষে একটি অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়, যা বেশিরভাগ চালকদের জন্য পিছনের দৃশ্যের উন্নতি করে। 1958 সালে উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপারগুলি তাদের নিজস্ব বৈদ্যুতিক মোটর পেয়েছিলঃ এখন পর্যন্ত তারা একটি নমনীয় সংযোগের সাহায্যে ক্যামশ্যাফ্ট থেকে যান্ত্রিকভাবে চালিত হয়েছিল, এমন একটি সমাধান যা ওপেল 1937 সালে সুপার সিক্স-এ প্রথম ব্যবহার করেছিল। 1959 সালে উন্নত ইঞ্জিন 1959 সালের জন্য উন্নত করা হয়। ওপেল অলিম্পিয়া রেকর্ড পি1 (এখন কেবল ওপেল রেকর্ড হিসাবে চিহ্নিত) তার 1,488 সিসি ইঞ্জিনের আকার বজায় রেখেছে, তবে দাবি করেছে যে 4000 আরপিএম-এ এখন সর্বোচ্চ শক্তি 50 এইচপি। এই সময়ে স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানির অক্টেনের অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়ায় (সম্ভবত) 1,488 সিসি ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাতও 6.9:1 থেকে 7.25:1-এ উন্নীত করা হয়েছিল। সিলিন্ডার হেড এবং নিষ্কাশন বহুগুণের পরিবর্তনের মাধ্যমেও শক্তি বৃদ্ধি করতে সহায়তা করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, 1937 সালের ওপেল অলিম্পিয়ায় ওপেল প্রথম এটি স্থাপন করার পর থেকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে 1,488 সিসি ইঞ্জিনের সামান্য পরিবর্তন হয়েছিল। 1959 সালে একটি বিকল্প হিসাবে একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। এটি 1,488 সিসি ইঞ্জিনের 75 মিমি স্ট্রোক ভাগ করে নিয়েছিল (এবং ডাউন-মার্কেট অলিম্পিয়া এবং 1200 মডেলে লাগানো 1,196 সিসি ইঞ্জিনের মধ্যে) তবে ইঞ্জিনের ক্ষমতা বাড়িয়ে 1,680 সিসি করে বোর 80 থেকে বাড়িয়ে 85 মিমি করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি, যা 1,488 সিসি পাওয়ার গাড়ির জন্য 125 কিমি/ঘণ্টা (78 মাইল/ঘণ্টা) হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, বড় ইঞ্জিনের সাথে 132 কিমি/ঘণ্টা (82 মাইল/ঘণ্টা) বৃদ্ধি করা হয়েছিল যা উপলব্ধ টর্কে একটি দরকারী বৃদ্ধিও করেছিল। 1959 সাল থেকে আধা-স্বয়ংক্রিয় ঐচ্ছিক, পি1-এর চূড়ান্ত বছরের জন্য ফিচেল ও স্যাক্স দ্বারা প্রদত্ত একটি "অলিম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ দেওয়া হয়েছিল। সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে "স্যাক্সোম্যাট" স্বয়ংক্রিয় ক্লাচের অনুরূপ ছিল যা এই সময়ে অন্যান্য জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা দেওয়া শুরু হয়েছিল। ওপেলে এটি বিশেষ জনপ্রিয় ছিল না। 1934 সাল থেকে জেনারেল মোটরস বিয়েলের ট্রেন স্টেশনের পিছনের একটি জায়গায় একটি ছোট সমাবেশ পরিচালনা করে আসছে। 1959 সালের মধ্যে বিলের জেনারেল মোটরস কারখানায় অল্প সংখ্যক ওপেল রেকর্ড পি1এস একত্রিত করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি কেবল বৃহত্তর 1,680 সিসি 55 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে আসে। তারা "সাধারণ" রেকর্ড পি1-এর তুলনায় আরও বেশি বাহ্যিক ক্রোম বহন করত এবং দুই-স্বরের রঙের কাজে আসত, ছাদের রঙ সবসময় সাদা থাকত। অভ্যন্তর ট্রিমটিও একটি দ্বি-স্বর রঙের স্কিমে সমাপ্ত হয়েছিল এবং চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী নিযুক্ত করা হয়েছিল। সুইস একত্রিত গাড়িগুলি শুধুমাত্র সুইজারল্যান্ডে বিক্রি হয়েছিলঃ মাত্র দশটি বেঁচে আছে বলে মনে করা হয়। ওপেল চালকের পরবর্তী প্রজন্মের কাছে সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল সুইস একত্রিত রেকর্ডের নাম। ম্যাগিওরে হ্রদের টিসিনীয় উত্তর তীরে রিসর্টের পরে এটিকে "ওপেল রেকর্ড অ্যাসকোনা" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। আসকোনা নামটি মাত্র দশ বছরেরও বেশি সময় পরে একটি নতুন ভলিউম মডেলে পুনরায় আবির্ভূত হবে যা ওপেলের ফোর্ডস টুনস এবং কর্টিনার উত্তর হিসাবে প্রবর্তিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার সমাবেশ রেকর্ড পি1-ও দক্ষিণ আফ্রিকার জেনারেল মোটরস কারখানায় একত্রিত করা হয়েছিল (তার উত্তরসূরির মতো): এখানে স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়ির ডান দিকে স্থাপন করতে হয়েছিল। স্থানীয় বাজারের জন্য একটি বিশেষ পিকআপ ট্রাক সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি গাড়ির বাম দিকে স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ইউরোপে রপ্তানি করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার রেকর্ডস এবং অলিম্পিয়াস মূলত এস. এ. ই-এর সাথে 1.5-liter ইঞ্জিন পেয়েছিল। 1960 সালের জন্য 1.7-liter ইঞ্জিনটি সবচেয়ে নিচু দুই-দরজা অলিম্পিয়া ছাড়া সবকটিতেই ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এস. এ. ই প্রদান করে। বাণিজ্যিকভাবে চালু হওয়ার সময়, প্রবেশ স্তরের 1,488 সিসি দ্বি-দরজা রেকর্ডটি প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত দাম ডিএম 6,385 সহ এসেছিল। এই দামের বন্ধনীতে এর সবচেয়ে সুস্পষ্ট প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল সামান্য খাটো কিন্তু সামান্য চওড়া এবং আরও শক্তিশালী ফোর্ড টুনস 17এম। 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে তিন বছরের সময়কালে ওপেল 817,003টি অলিম্পিয়া রেকর্ড তৈরি করে। এটি তখনও ভক্সওয়াগেন বিটলের প্রায় অর্ধেক হারে উৎপাদিত হয়েছিল, তবে এটি বারবার পশ্চিম জার্মানির দ্বিতীয় সেরা বিক্রেতা ছিল। একই তিন বছরে ফোর্ড 239,978 ফোর্ড টুনস 17এম-এর উৎপাদন রেকর্ড করেছে। রেকর্ড পি1-এর 50 শতাংশেরও সামান্য বেশি রপ্তানি করা হয়েছিল, বেশিরভাগ মহাদেশীয় পশ্চিম ইউরোপের মধ্যে। প্রস্তুতকারক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও মডেলটির জোরালো প্রচার করেছিলেন যেখানে বুইক ডিলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এটি বিক্রি করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। রেকর্ড পি1 একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে যা অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে। এর স্মৃতি স্থায়ী হয় এবং 2003 সালের 2রা অক্টোবর জার্মান রাষ্ট্রপতির উপস্থিতিতে একটি অনুষ্ঠানে এটি স্মরণ করা হয়, যাকে রেকর্ড পি1-কে চিত্রিত করে একটি নতুন 55 পিফেনিগ ডাকটিকিটের ব্যাপকভাবে বর্ধিত চিত্র উপহার দেওয়া হয়। কারিগরি তথ্য রেফারেন্স ওয়ার্নার ওসওয়াল্ডঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1975, এস. 88-93 এক্সটার্নাল লিঙ্ক গেমেইনসেম ফোরাম ফর ওপেল পি1 আন্ড পি2 ওয়েইটেরে ইনফোস বেই ডার অল্ট ওপেল আইজি স্পিজিলে সাইট জুম পি1 কারাভান মিট অরিজিনালপ্রস্পেক্টেন অ্যালেস উবের ডেন ওপেল রেকর্ড পি1 রেকর্ড পি1 সেডানস স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1957-এর 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি