Strausberg–Strausberg Nord railway
স্ট্রসবার্গ-স্ট্রসবার্গ-নর্ড রেলপথ জার্মানির ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্যের মার্কিশ-ওডারল্যান্ড জেলার একটি নয় কিলোমিটার দীর্ঘ একক রেলপথ। এটি পূর্ব রেলওয়ের স্ট্রসবার্গ স্টেশনকে স্ট্রসবার্গের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, যা পূর্ব রেলওয়ের উত্তরে অবস্থিত। লাইনটি 20 মিনিটের ব্যবধানে এস-বাহান লাইন এস 5 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এটি কিছু মালবাহী ট্রেন দ্বারাও পরিবেশন করা হয়, যা উত্তর স্ট্রসবার্গের লুফ্টওয়াফের স্ট্রসবার্গ ঘাঁটির সাথে সংযুক্ত। ইতিহাস কাসার্নিয়ের ভক্সপোলিজির সদর দপ্তর (পূর্ব জার্মান পুলিশের সামরিক ইউনিট, যা 1956 সালে ন্যাশনাল পিপলস আর্মিতে রূপান্তরিত হয়) 1954 সালের জুন মাসে বার্লিন-অ্যাডলারশফ থেকে স্ট্রসবার্গে স্থানান্তরিত হয়, কারণ চারটি দখলদার শক্তি বার্লিনকে একটি অসামরিক অঞ্চল ঘোষণা করেছিল। যেহেতু সদর দপ্তরটি শহরের উত্তরে এবং নিকটতম স্টেশনটি সুদূর দক্ষিণে ছিল, তাই একটি শাখা লাইন নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। 1955 সালের 1লা জানুয়ারি একটি স্বল্প সময়ের নির্মাণের পর এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। রেলপথটি স্ট্রসবার্গ স্টেশনের প্রধান প্ল্যাটফর্মের পিছনে পূর্ব রেলপথ থেকে পৃথক হয়ে উত্তরে একটি অগভীর বক্ররেখা অনুসরণ করে। স্ট্রসবার্গ নর্ডের টার্মিনাস ছাড়াও, স্ট্রসবার্গ স্ট্যাড স্টেশনটি লাইনের শুরু থেকে প্রায় সাত কিলোমিটার দূরে ছিল এবং টার্মিনাসের ঠিক আগে হুগো এবারলিন গার্ড রেজিমেন্টের একটি সাইডিং ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, যা 1956 সালের 3 জুন বৈদ্যুতিক এস-বাহান ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্ট্রসবার্গ স্টেশনে জটিল ট্র্যাকের কাজ এবং "হোম প্ল্যাটফর্ম"-এর প্রতিকূল পরিস্থিতি ক্রমাগত পরিচালনায় বাধা দেয়, যাতে স্ট্রসবার্গ এবং স্ট্রসবার্গ নর্ডের মধ্যে ট্রেন চলাচল অনিয়মিত হয়। 1968 সালের 26শে মে একটি অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাক সংযোগ স্থাপনের পরেই ক্রমাগত কাজ শুরু করা যেতে পারে। যেহেতু স্ট্রসবার্গে কেবল একটি অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাক বিদ্যমান ছিল এবং নিকটতম পাসিং প্লেস স্ট্রসবার্গ নর্ড ছিল, তবে পরিষেবাগুলি কেবল 40 মিনিটের ব্যবধানে পরিচালিত হতে পারে। স্ট্রসবার্গ হেগারমুলে স্টেশনটি 1984 সালের 5ই অক্টোবর স্ট্রসবার্গ এবং স্ট্রসবার্গ স্ট্যাডের মাঝামাঝি সময়ে খোলা হয়েছিল যাতে দুটি স্টেশনের মধ্যে এলাকার উন্নয়নের পাশাপাশি নিকটবর্তী হেরেনসিতে নৌকা ভ্রমণের সাথে সংযোগ স্থাপন করা যায়। ডাই ওয়েন্ডে (পালা)-এর পরে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি বন্ধ করা উচিত এবং একই সাথে সমান্তরাল স্ট্রসবার্গ রেলপথকে উন্নীত করা উচিত। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে যাত্রীর সংখ্যা 10,500 থেকে বেড়ে মাত্র 11,700 হবে, লক্ষ্য 14,200-এর পরিবর্তে। যাত্রীদের বৃদ্ধি উদ্দীপিত করার আরও একটি উপায় হিসাবে আঞ্চলিকবাহন লাইন আরবি 26-এর স্বতন্ত্র পরিষেবাগুলি বার্লিন-লিচটেনবার্গ এবং স্ট্রসবার্গ নর্ডের মধ্যে 1998/99 সময়সূচীর সময়কালে ব্যস্ত সময়ে চলেছিল। তবে, যেহেতু দিনে মাত্র 200 জন যাত্রী এই পরিষেবাটি ব্যবহার করতেন, তাই 1999 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয়। 2000 সালের দিকে, বার্লিন আলেকজান্ডারপ্লাটজ থেকে স্ট্রসবার্গ পর্যন্ত এস-বাহনের ভ্রমণের সময় নৌবহরের আধুনিকীকরণের ফলে প্রায় পাঁচ মিনিট কমে যায়। শুধুমাত্র 1998 থেকে 2002 সালের মধ্যে স্ট্রসবার্গ নর্ড লাইনের পৃষ্ঠপোষকতা 24 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। এর ফলে লাইনে পরিষেবাগুলি 20 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে বাড়ানোর আহ্বান জানানো হয়েছিল, তবে হেগারমুহলে স্টেশন এলাকায় দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণের প্রয়োজন হবে। এস-বাহান প্রাথমিকভাবে 2005 সালের মধ্যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল। যদিও ব্র্যান্ডেনবার্গ রাজ্য বেশ কয়েক বছর আগে 20 মিনিটের চক্রটি অনুমোদন করেছিল, ডয়চে বান 2012 সালের মাঝামাঝি সময়ে 450,000 ইউরোর পরিকল্পনার ব্যয় গ্রহণ না করা পর্যন্ত লাইনটির সম্প্রসারণের পরিকল্পনা শুরু করেনি। পরিকল্পনাগুলি 2014 সালের মধ্যে শেষ করার কথা ছিল। স্ট্রসবার্গ এবং হেগারমুলের মধ্যে দুটি ট্র্যাকের মধ্যে একটি 2.2-kilometre বিভাগ প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 7 মিলিয়ন ইউরো। 2015 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত আট সপ্তাহের পূর্ণ বন্ধের সময় 2.2-kilometre এনকাউন্টার বিভাগ নির্মাণের প্রকৃত নির্মাণ কাজ হয়েছিল। চালু হওয়ার আগে, গারজাউয়ার স্ট্রাসের উপরের সেতুটি 187 মিটার দীর্ঘ সাউন্ডপ্রুফ প্রাচীরের দক্ষিণে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ক্রসিং লুপ চালু করা এবং স্ট্রসবার্গ নর্ড-এ 20 মিনিটের ব্যবধানে ক্রিয়াকলাপের আপগ্রেড 13 ডিসেম্বর 2015-এ সময়সূচী পরিবর্তনের সময় করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি পাদটীকা উৎস বাহ্যিক সংযোগ ব্র্যান্ডেনবার্গ রেলওয়ে স্ট্রসবার্গ-স্ট্রসবার্গ নর্ড বিল্ডিং এবং 1955 সালে পূর্ব জার্মানিতে প্রতিষ্ঠিত মার্কিশ-ওডারল্যান্ড রেলওয়ে লাইনের কাঠামো