Railway coupling conversion
সময়ে সময়ে, একটি রেলপথ সিদ্ধান্ত নেয় যে তার সংযোগ ব্যবস্থাকে অসন্তোষজনক থেকে ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী অন্যটিতে উন্নীত করা দরকার। এটি ধীরে ধীরে করা যেতে পারে, যা ট্রানজিশনাল অসঙ্গতিগুলির সাথে অনেক সমস্যা তৈরি করতে পারে, বা রাতারাতি, যার জন্য অনেক পরিকল্পনার প্রয়োজন হয়। অঞ্চল অনুযায়ী ইউরোপ ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক ঐতিহ্যগতভাবে রোলিং স্টকের বিনিময়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রায় সর্বজনীনভাবে ব্যবহৃত বাফার এবং চেইন সহ অনেক স্বাধীন জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক নিয়ে গঠিত হয়েছে। হাই-স্পিড প্যাসেঞ্জার রোলিং স্টকের জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশনস ফর ইন্টারঅপারেবিলিটি (টিএসআই) শারফেনবার্গ টাইপ 10-সামঞ্জস্যপূর্ণ কাপলিং ব্যবহার বাধ্যতামূলক করে। টাইপ 10-এ বক্ররেখার উপর সংযোগ স্থাপনে সহায়তা করার জন্য "হর্ন" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং মানসম্মত স্বয়ংক্রিয় এয়ার-ব্রেক সংযোগ প্রদানের জন্য একটি ফাংশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; উচ্চ-গতির ট্রেনের নাকের সামনে প্রায়শই সংযোগকারী হর্নটি দৃশ্যমান হয়। ইউরোপীয় মাল পরিবহনের জন্য, টি. এস. আই নির্দিষ্ট উচ্চতায় বাফার এবং চেইন কাপলিং বাধ্যতামূলক করে। ইউরোপীয় ব্যবস্থাটি প্রাক্তন সোভিয়েত রাশিয়ান-গেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যেখানে এসএ3 স্বয়ংক্রিয় কাপলার ব্যবহার করা হয়। সোভিয়েতের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি স্বয়ংক্রিয় মালবাহী কাপলার বেছে নেওয়ার জন্য কিছু গবেষণা করা হয়েছে, তবে বিস্তৃত প্রতিস্থাপন ব্যয়ের কারণে, কিছু পরীক্ষামূলক ইনস্টলেশন ব্যতীত রূপান্তরটি বাস্তবায়নের জন্য কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। কয়লা এবং লৌহ আকরিকের মতো অনেক ভারী দূরত্বের কাজে মার্কিন এ. এ. আর-টাইপ কাপলার বা সোভিয়েত এস. এ-3 কাপলার ব্যবহার করা হয়। রূপান্তরকে ন্যায়সঙ্গত করা কঠিন করে তোলা হয়েছে কারণ বিদ্যমান বাফার এবং চেইন কাপলিং প্রায় সর্বজনীন। এদিকে, রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত উচ্চতায় নতুন রোলিং স্টকের ড্রাগিয়ার তৈরি করা হচ্ছে। প্রস্তাবিত ইউরোপীয় সি-একেভি ফ্রেইট কাপলারটি এসএ3 কাপলারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তবে সমন্বিত বায়ু এবং বৈদ্যুতিক সংযোগ যোগ করে। বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির অপ্রত্যাশিত বিকাশের অনুমতি দেওয়ার জন্য এই মানটি সংশোধন করা দরকার। জার্মানিতে 1976 সাল থেকে সমস্ত মালবাহী ওয়াগন একটি ইউআইসি স্বয়ংক্রিয় কাপলার বিকল্পের সাথে নির্মিত হয়েছে। এই মাউন্টিং বিকল্পটি সি-একভি কাপলার স্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যখন একটি রূপান্তর বাস্তবায়িত হয়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে আরও একটি সুবিধা হল, সি-একভি কাপলারটি হুক-অ্যান্ড-চেইন কাপলারের জন্য হুক এবং এয়ার কানেক্টরের মতো কাজ করতে পারে, যতক্ষণ না সি-একভি কাপলার সহ গাড়িতে এখনও বাফার থাকে। সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং উত্তরসূরি রাজ্যগুলি রাশিয়ান সাম্রাজ্য এবং পরে সোভিয়েত ইউনিয়ন স্বয়ংক্রিয় এসএ3 কাপলারে রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত বাফার এবং চেইন কাপলিং ব্যবহার করত, যদিও বাফারগুলির জন্য সম্ভবত বৃহত্তর কেন্দ্রগুলির সাথে। 1916 সালের একটি ব্রিটিশ আবিষ্কারের উপর ভিত্তি করে 1932 সালে এসএ3 কাপলার চালু করা হয়েছিল। কিছু ওয়াগন 1930-এর দশকে এসএ-3 কাপলার দিয়ে সজ্জিত ছিল (সেগুলি চেইন কাপলিংয়ের সাথে যুক্ত করা যেতে পারে), তবে 1957 সালে সমস্ত গাড়ি স্বয়ংক্রিয় কাপলার পেয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যখন কংগ্রেস 1893 সালে সুরক্ষা সরঞ্জাম আইন পাস করে, লিঙ্ক এবং পিন কাপলার থেকে জেনি কাপলারে রূপান্তর বাধ্যতামূলক করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথগুলি পরিবর্তনটি বাস্তবায়নের জন্য মাত্র কয়েক বছর ছিল। উত্তর আমেরিকায় গণপরিবহন ব্যতীত রেলপথগুলি একটি একক ব্যবস্থা গঠন করে এবং রোলিং স্টকের মসৃণ বিনিময়ের জন্য কাপলারগুলির অভিন্নতা গুরুত্বপূর্ণ। মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার ল্যাটিন আমেরিকা রেলপথ গেজ, ভূগোল এবং আর্থিক ও প্রযুক্তিগত ঐতিহ্য দ্বারা বিভক্ত। যদিও কিছু ব্যবস্থা আমেরিকান জেনি কাপলার গ্রহণ করেছে, অন্যরা ব্রিটিশ বাফার এবং হুক (বাফার এবং চেইন) কাপলার ধরে রেখেছে (উপরে দেখুন)। জাপান জাপান যথেষ্ট প্রস্তুতির পর 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে কয়েক দিনের মধ্যে তার ব্রিটিশ-উদ্ভূত বাফার এবং চেইন কাপলিংকে আমেরিকান জেনি কাপলিং-এ রূপান্তরিত করে। আজ, উচ্চ গতির শিনকানসেন ট্রেন সহ বেশিরভাগ (যদি সব না হয়) ই. এম. ইউ এবং কিছু ডি. এম. ইউ শিবাটা টাইপ কাপলিং সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনগুলি জেনি কাপলিং এবং টাইটলক কাপলিং সিস্টেম ব্যবহার করে। ফিলিপাইন ম্যানিলা ট্রানভিয়া ব্যবস্থা 1885 সালে ম্যানিলা রেলওয়ে ম্যানিলা শ্রেণীর অধিগ্রহণের সাথে সাথে প্রথম ব্রিটিশ বাফার এবং চেইন কাপলারের ব্যবহার গ্রহণ করে। 1920-এর দশকের শেষের দিকে ম্যানিলা রেলপথের অধীনে আমেরিকান রোলিং স্টক আরও সাধারণ হয়ে ওঠার পরে, জেনি কাপলারগুলিকে মান হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল এবং 1928 সালের স্থানীয়ভাবে একত্রিত আরএমসি শ্রেণীর রেলকারগুলিতে প্রথম গ্রহণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগ এবং যুদ্ধ-পরবর্তী লোকোমোটিভগুলি যেমন 1944 সালের ম্যানিলা রেলপথ 800 শ্রেণী শুধুমাত্র জেনি কাপলার ব্যবহার করে। আজকের ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথ, যা ম্যানিলা রেলপথকে সফল করেছে, তার সমস্ত রোলিং স্টকের জন্য জেনি কাপলারও ব্যবহার করে। 1990-এর দশক থেকে শুরু করে, মেট্রো ম্যানিলায় বিদ্যুতায়িত দ্রুত ট্রানজিট লাইনে শারফেনবার্গ এবং শিবাটা কাপলার উভয়ই গ্রহণ করা হচ্ছে। শারফেনবার্গ কাপলারের প্রথম ব্যবহার 1999 সালে ম্যানিলা এম. আর. টি লাইন 3-এর জন্য হয়েছিল। এদিকে, শিবাটা কাপলারের প্রথম ব্যবহার ছিল এল. আর. টি লাইন 2-এর জন্য। ভবিষ্যতে, এম. আর. টি লাইন 7, মেট্রো ম্যানিলা সাবওয়ে এবং উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলওয়ে (এন. এস. সি. আর)-এও শিবাটা কাপলার ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এন. এস. সি. আর এখন পর্যন্ত একমাত্র পি. এন. আর লাইন যা শিবাটা কাপলার ব্যবহার করবে, ভবিষ্যতের সাউথ লং হল প্রকল্পটি তার রোলিং স্টকের জন্য জেনি কাপলার ব্যবহার অব্যাহত রাখবে। অস্ট্রেলিয়া, তার ব্রেক অফ গেজ সহ, সর্বদা বিভিন্ন সিস্টেমে বিভিন্ন কাপলার রয়েছে এবং সাধারণত ধীরে ধীরে রূপান্তর গ্রহণ করেছে। জেনি কাপলিং-এ রূপান্তর এখন কার্যত সম্পূর্ণ। কমনওয়েলথ রেলপথ তার ট্রান্স-অস্ট্রেলিয়ান লাইনে জেনি কাপলিং দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং প্রাক্তন ভিক্টোরিয়ান রেলপথ এবং কুইন্সল্যান্ড রেলপথের মতো কিছু রেলপথ দ্বৈত কাপলার ব্যবহার করেছিল। পুরনো কাপলারগুলি হেরিটেজ রেলপথে রয়ে গেছে। মধ্যপ্রাচ্যে বেশিরভাগই স্ট্যান্ডার্ড গেজ হলেও, তিনটি ভিন্ন কাপলিং ব্যবহার করা হচ্ছে বলে মনে হয় (ই. এম. ইউ ট্রেনে শারফেনবার্গ কাপলিং গণনা করা হয় না)। এগুলি হল বাফার-অ্যান্ড-চেইন, আমেরিকান এবং রাশিয়ান প্রকার। সাহারার দক্ষিণ আফ্রিকা, জেনি (এএআর) এবং হেলিকপ্টার কাপলিং (সামঞ্জস্যপূর্ণ ধরনের নয়) বেশিরভাগ কাপলিংয়ের জন্য দায়ী বলে মনে হয়। পছন্দের এবং প্রস্তাবিত ইউএআর মান হল আমেরিকান জেনি (এএআর) কাপলিং। আরও দেখুন দেশ অনুসারে রেলপথের সংযোগ-নোটস রেফারেন্স কাপলার