Giorgio Stirano
জর্জিও স্টিরানো (জন্ম 23 ফেব্রুয়ারি 1950 তুরিনে) একজন ইতালীয় রেসিং গাড়ি প্রকৌশলী, যিনি ফর্মুলা ওয়ানে ফোর্টি এবং ওসেলার জন্য কাজ করেছিলেন। কর্মজীবনের গোড়ার দিকে তাঁর বিশ্ববিদ্যালয়ের বছরগুলিতে স্টিরানো একজন সমাবেশের সহ-চালক ছিলেন এবং দৈনিক সংবাদপত্র টুটোস্পোর্টের মোটর স্পোর্টস পৃষ্ঠাগুলিতে অবদান রাখতেন। 1976 সালের জানুয়ারিতে, 1975 সালে পলিটেকনিকো ডি তোরিনোতে অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি ওসেলা রেস টিম দ্বারা ক্রীড়া পরিচালক হিসাবে নিযুক্ত হন এবং তারপরে টিম ম্যানেজার এবং প্রজেক্ট ম্যানেজারের ভূমিকা গ্রহণ করেন। সেই সময়ে ওসেলা ফর্মুলা 2 প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন, যা ইতালীয় স্পোর্টস কার রেস এবং পাহাড়ে আরোহণের ক্ষেত্রে সামান্য সাফল্যের পর 1974 সালের মরশুমে তারা প্রথমবার অংশগ্রহণ করেছিল। তরুণ স্টিরানো যখন ওসেলায় কাজ শুরু করেন, তখন তাকে ফর্মুলা সুপার ফোর্ড, ফর্মুলা 3, ফর্মুলা 2 এবং স্পোর্ট সহ ক্রীড়া প্রতিযোগিতা সম্পর্কিত সমস্ত প্রকল্প পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1978 সালের শীতকালে, স্টিরানো 1979 মরশুমের জন্য পুরানো ওসেলা এফএ2-এর একটি বিবর্তনের নকশা তৈরি করেছিলেনঃ এই নতুন গাড়ি এডি চিভারকে সিলভারস্টোন, পাউ গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং জান্ডভুর্টে রেস জিততে দেয়। চিভারের জয় এবং গাড়ির ভাল পারফরম্যান্স এনজো ওসেলাকে দলে বিনিয়োগ করতে এবং ফর্মুলা 1-এ উঠতে রাজি করেছিল। ফর্মুলা 1 1980 মরশুমের জন্য, স্টিরানো নিকোলা মাতেরাজ্জি দ্বারা পরিচালিত রেস গাড়ি, ওসেলা এফএ 1-এর নকশাকে প্রাথমিকভাবে সমর্থন করেছিলেন এবং 1979 সালের অক্টোবরে যখন তিনি ফেরারীর জন্য দল ত্যাগ করেন, তখন স্টিরানো প্রধান প্রকৌশলী হন। চিভারকে ওসেলা এফএ1-এর চালক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল যা আর্জেন্টিনা জিপি-তে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ওসেলা এফএ1, ভাল ফলাফল অর্জন করতে পারেনি, সান মেরিনো জিপি-তে মাত্র 12তম স্থান অর্জন করে এবং ইমোলা 9টি ড্রপ আউট এবং 4টি ব্যর্থ যোগ্যতা অর্জন করে। স্টার্ট-আপ ত্রুটিগুলি পূরণ করার জন্য, গাড়ির একটি দ্বিতীয় সংস্করণ, এফএ1বি, জর্জিও ভ্যালেন্টিনির সহযোগিতায় ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। স্টিরানো, ভ্যালেন্টিনির সাথে মিলে 1981 সালের গাড়ি, এফএ1সি-র নকশা করেছিলেন, যা এবার দুই ব্যক্তিগত চালক, বেপ্পে গ্যাব্বিয়ানি এবং মিগুয়েল অ্যাঞ্জেল গুয়েরাকে দেওয়া হয়েছিল। দুই চালকের অনভিজ্ঞতাই সেই মরশুমে খুব খারাপ ফলাফল এনেছিল। (গুয়েরা প্রায় সমস্ত দৌড়ে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল)। ডিজাইনারদের পরিবর্তন এবং 1981 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্টিরানো প্রত্যাহার করা সত্ত্বেও, দলটি কখনই ভাল ফলাফল অর্জন করতে পারেনি, 1990 সালে পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে যায়। এদিকে, স্টিরানো মোটর রেসিং জগতের সমান্তরাল ক্রিয়াকলাপে তার সময় উৎসর্গ করেছিলেনঃ তিন অংশীদারের সাথে তিনি আলবা ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং এনজো কলোনি দ্বারা চালিত ফর্মুলা 3-এর জন্য একটি গাড়ি তৈরি শুরু করেছিলেন। 1982 সালে আলবা মার্টিনো ফিনোটো এবং কার্লো ফ্যাসেটির কারমার জন্য নতুন সি গ্রুপ চ্যাম্পিয়নশিপে দৌড়ের জন্য একটি গাড়ির নকশা করেছিলেন। টার্বো চার্জড চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সজ্জিত গাড়িটি এফ. আই. এ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল এবং 1983 এবং 1984 সালে সি জুনিয়র গাড়ির জন্য এফ. আই. এ কাপ জিতেছিল। এই "কাস্টম" গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেও রপ্তানি করা হয়েছিল যেখানে তারা জিয়ানপিয়েরো মোরেট্টি, জিম ট্রুম্যান এবং অন্যান্যদের মতো চালকদের সাথে আইএমএসএ চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং স্টিরানো 1984 সালে আলফা রোমিওর পরামর্শদাতা হিসাবে ফর্মুলা 1-এর জগতে ফিরে আসেন এবং পরবর্তী বছরগুলিতে তিনি এক-তৈরি প্রশিক্ষণ রেসিং গাড়ি সিএসএআই আলফা বক্সারের নকশা ও পরিকল্পনায় অংশ নেন। 1986 সালে তিনি পিটিআই আলবা টেক প্রতিষ্ঠা করেন, বিশেষ প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি পরিকল্পনা ও নির্মাণে বিশেষজ্ঞ একটি প্রকৌশল সংস্থা, এবং এটি করার মাধ্যমে চেসিসের যান্ত্রিকতা এবং প্রোটোটাইপগুলির সাসপেনশনকে প্রদত্ত পরিষেবার সীমানা প্রসারিত করতে সক্ষম হন। স্টিরানো, গিউগিয়ারো এবং তার ইটালডিজাইন-এর সাথে, ম্যাকিমোটো-র নকশায় সহযোগিতা করেছিলেন, একটি ধারণা-গাড়ি যা সালোন ডেল 'অটোমোবাইল ডি টোরিনোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। তিনি গিউগিয়ারো 'র নাজকা, ব্লিটজ (একটি বৈদ্যুতিক রেসিং গাড়ি, বার্টোন এবং জেডইআর দ্বারা ডিজাইন করা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির গতির রেকর্ডধারী) এবং পিনিনফারিনা' স ইথোস (একটি পরিবেশ বান্ধব গাড়ির জন্য 1992 প্রোটোটাইপ) এর নকশা ও পরিকল্পনায় অংশ নিয়েছিলেন। 1993 সালে তিনি আলফা করসের সাথে সহযোগিতা করে আলফা 155 টিএস ডিজাইন করেন, যা চালক গ্যাব্রিয়েল টারকুইনি, জিয়ান্নি মরবিডেলি এবং তামারা ভিদালির সাথে ইতালীয় ট্যুরিজম চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, এদিকে তিনি শীর্ষস্থানীয় প্রকৌশলী হিসাবে আলফা রোমিও দলের সাথেও জড়িত ছিলেন। 1994 সালে তারকুইনি আলফা 155 টিএস দিয়ে বি. টি. সি. সি জিতেছিল। ফর্মুলা 1-এ প্রত্যাবর্তন 1994 সালে একটি দৌড়ের সময় আয়ার্টন সেনার প্রাণহানির দুর্ঘটনার পরে, উইলিয়ামস স্টিরানোকে উইলিয়ামস দলের পক্ষে বিশেষজ্ঞ জরিপকারী হিসাবে নিযুক্ত করেছিলেন, যার বিরুদ্ধে একটি আন্ডারসাইজড স্টিয়ারিং কলাম তৈরি করার কারণে দুর্ঘটনা ঘটানোর অভিযোগ আনা হয়েছিল। 1997 সালে শুরু হওয়া তদন্তটিতে স্টিরানো, দিয়েগো মিলেন, রবার্তো ভিটালি এবং জিওভান্নি স্যাসেন্টি (উইলিয়ামসের জরিপকারী দল) টমাসো কার্লেটি এবং মাউরো ফোরঘিয়েরির বিরুদ্ধে ছিলেন। 1995 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ফর্মুলা ওয়ান-এ ফিরে আসার পর, স্টিরানো, এই সমৃদ্ধ চ্যাম্পিয়নশিপে তার সংক্ষিপ্ত অ্যাডভেঞ্চারের সময়, প্রথমে স্পোর্টস ডিরেক্টর এবং তারপর ফোর্টি করসের টিম ম্যানেজার হিসাবে নিযুক্ত হনঃ দলটি পেড্রো পাওলো ডিনিজ এবং রবার্তো মোরেনোর মতো চালকদের সারিবদ্ধ করে। এখানেই তিনি এফজি01 গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যা মূলত সার্জিও রিনল্যান্ড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা ডিনিজ দ্বারা চালিত অস্ট্রেলিয়ান জিপি-তে সপ্তম স্থান অর্জন করেছিল। এটি ছিল ফর্মুলা ওয়ান পিট বক্সে স্টিরানোর শেষ রেস। পরের শীতে ক্রিস র্যাডেজের সহায়তায়, স্টিরানো আরও আধুনিক এবং হালকা যানবাহন ফোর্টি এফজি 03-এর নকশা করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে তারা কখনই এটি নির্মাণ করতে পারেনি যার ফলে 1996 সালে ফোর্টি দেউলিয়া হয়ে যায়। 1999 সালে তিনি স্টেফানো মোডেনার আলফা রোমিও 156-এর সাথে এস. টি. ডব্লিউ চ্যাম্পিয়নশিপে ইউরোটেমের সদস্যদের সাথে একসাথে কাজ করেছিলেন। 2002 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত স্টিরানো ওপেল ইউরোটেম (ওপিসি ওপেল ডিটিএম দল) রেস দলের পরামর্শদাতা ছিলেন, যিনি জেরোয়েন ব্লিকমোলেন এবং লরেন্ট আইয়েলোর ওপেল অ্যাস্ট্রার রেস পরিচালনা করতেন। একই সময়ে তিনি এনরিকো গ্লোরিওসো দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং জুনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য রেসিং গাড়ি তৈরিতে বিশেষজ্ঞ একটি সংস্থা গ্লোরিয়া তৈরিতে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করছিলেন। 2006 সালে স্টিরানো কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করেন, অ্যালবাটেক মোনাকো, স্বয়ংচালিত ও নটিক্যাল ক্ষেত্রে পরামর্শ প্রদানকারী নকশা ও প্রকৌশলের একটি অ্যাটেলিয়ার, স্টিরানো দীর্ঘদিন ধরে কারিগরি উপকমিটিতে ইতালিয়ান রেসিং কার ফেডারেশন, এসিআই সিএসএআই-এর সদস্য ছিলেন এবং ইতালীয় উপ-সদস্য হিসাবে, এফআইএ কারিগরি কমিশনে, 2006 সাল পর্যন্ত মোটরস্পোর্ট সেফটি কাউন্সিলের সভাপতি এবং 1993 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত ইতালির উপদেষ্টা এস. এ. ই (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) ছিলেন। তিনি বর্তমানে রেসিং জগত সম্পর্কিত টেলিভিশন অনুষ্ঠানের ধারাভাষ্যকার এবং সংবাদ বিশ্লেষক হিসাবে জড়িত। 2001 সাল থেকে তিনি ভ্যালার্ডি এডিটোর দ্বারা প্রকাশিত ফর্মুলা ওয়ান বর্ষপুস্তক-এর সহ-লেখক। 2003 সালে, মাইকেল লিং-এর সাথে তিনি বার্ষিক বই ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়নশিপ 2003 ইয়ারবুকঃ দ্য কমপ্লিট রেকর্ড অফ দ্য গ্র্যান্ড প্রিক্স সিজন সম্পাদনা করেন। 2006 সালে পাওলো ডি 'আলেসিও এবং মিরকো লাজারির সাথে তিনি বইটির প্রযুক্তিগত অংশ সম্পাদনা করে ফর্মুলা 1-লা ক্রোনাকা ই লে ফটো পিউ বেলে দেল ক্যাম্পিওনাটো প্রকাশ করেন। 2007 সালে স্টিরানো এবং পাওলো ডি 'আলেসিও "রেড প্যাশন" বইটি প্রকাশ করেন যা ফেরারি রেসের 60 বছরের ইতিহাস নিয়ে কথা বলে এবং 2008 সালে তিনি এবং পাওলো ডি' আলেসিও "গ্রান প্রিক্স" বইটি প্রকাশ করেন যা "আধুনিক" ফর্মুলা 1 সম্পর্কে। তথ্যসূত্র 1950 জন্ম তুরিন ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনারদের মোটরগাড়ি প্রকৌশলী জীবিত মানুষ আলফা রোমিও মানুষ ইতালীয় মোটরস্পোর্ট মানুষ