Menasco Unitwin 2-544
মেনাস্কো ইউনিটউইন 2-544 ছিল একটি সংযুক্ত পিস্টন ইঞ্জিন। ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্কের মেনাস্কো মোটরস কোম্পানি ইনভার্টেড ইনলাইন চার এবং ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি সুপরিচিত প্রস্তুতকারক ছিল। লকহিড এয়ারক্রাফট ডিজাইনারদের অনুরোধে, মেনাস্কো ছয়টি সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে দুটির জন্য একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্স ডিজাইন করে একটি উল্টানো বারো-সিলিন্ডার এয়ার কুলড এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন তৈরি করে। দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি একক প্রপেলারকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি অনন্য ডাবল ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছিল। এটি একটি একক পাওয়ারপ্ল্যান্টে দুটি ইঞ্জিনের বিমানের নির্ভরযোগ্যতা দেয়। এটি সফল হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদনে প্রবেশ করেনি কারণ এটি ব্যবহার করে এমন কোনও বিমান তৈরি করা হয়নি। নকশা ও উন্নয়ন 1935 সালের মাঝামাঝি সময়ে লকহিডের প্রধান প্রকৌশলী হল হিবার্ড বারব্যাঙ্কের মেনাস্কো মোটরস কোম্পানির সভাপতি আল মেনাস্কোর সাথে আলোচনা শুরু করেন, দুটি মেনাস্কো সি6এস সুপার বুকেনিয়ার ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনকে পাশাপাশি লাগানোর গুণাবলী নিয়ে, একটি একক প্রপেলার চালানোর জন্য। 1937 সালে লকহিড ব্যক্তিগত বিমানের বাজারে লকহিডকে স্থান দেওয়ার জন্য একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে আইরোভার এয়ারক্রাফট কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে। হল হিবার্ড চেয়েছিলেন আইরোভার তার প্রথম বিমানে মেনাস্কোর অভিনব টুইন পাওয়ারপ্ল্যান্ট ব্যবহার করুক। এয়াররোভার অপ্রমাণিত মেনাস্কো ইঞ্জিনের জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষা স্ট্যান্ড হিসাবে কাজ করার জন্য লকহিড আল্টেয়ার 8জি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল তা তৈরি করতে বিভিন্ন লকহিড বিমানের উপাদান ব্যবহার করেছিল। এই টেস্ট বেডটি প্রথম 1937 সালের ডিসেম্বরে উড়ানো হয়েছিল এবং এর পাওয়ারপ্ল্যান্টের গুণাবলী নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার ফলে একইভাবে চালিত পাঁচ আসনের ফিডার-লাইনারের নকশা নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1938 সালে এয়ারোভার কোম্পানিকে ভেগা এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন এবং ম্যাক ভি. এফ. হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। সভাপতি হিসাবে শর্টস ইনস্টল করা হয়েছে, এটি নতুন ফিডার-লাইনারের নকশা শুরু করেছে। জ্যাক ওয়াসেল ছিলেন প্রকল্প প্রকৌশলী, এবং বিমানটি শীঘ্রই সম্প্রতি কেনা লকহিড এয়ার টার্মিনালে অবস্থিত ভেগার নতুন এ-1 প্লান্টে নির্মাণাধীন ছিল। "ফ্লাইং টেস্টবেড" একটি কাস্টম নির্মিত ভেগা আল্টেয়ার 8 (এনএক্স18149) ছিল যা পরিকল্পিত স্টারলাইনারে ব্যবহারের জন্য পরীক্ষামূলক 520 এইচপি মেনাস্কো ইউনিটউইন পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ছিল দুটি 260 এইচপি মেনাস্কো সি6এস-4 সুপার বুকেনিয়ার ইঞ্জিন যা একটি সাধারণ গিয়ারবক্সে লাগানো ছিল যা একটি একক, দুই-ব্লেড, পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলার চালায়। যখন এর আর প্রয়োজন ছিল না, তখন বিমানটি লকহিডের ব্যবসায়ী হাওয়ার্ড ব্যাটের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এটি 1939 সালে 450 এইচপি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ওয়াস্প এসসি দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল এবং 1940 সালে লকহিড আল্টেয়ার 8-ডি হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল। স্টারলাইনার মডেল 2, নিবন্ধিত এনএক্স21725,1939 সালের বসন্তে দুটি উল্লম্ব লেজের পৃষ্ঠতল সহ একটি নিম্ন-উইং কেবিন মনোপ্লেন হিসাবে কারখানা থেকে বেরিয়ে আসে। এর ট্রাইসাইকেলের আন্ডার ক্যারেজ পিছন দিকে সরে যায়, চাকা আংশিকভাবে নাক এবং ডানার নীচে প্রসারিত হয়। স্টারলাইনার ছিল প্রথম সম্পূর্ণ নতুন ভেগা এয়ারপ্লেন কোম্পানির বিমান। 1939 সালের 22শে এপ্রিল ক্যালিফোর্নিয়ার বারব্যাঙ্কে ভার্ন ডরেলকে পাইলট এবং জে. বি. কেন্ড্রিককে ইঞ্জিনিয়ারিং পর্যবেক্ষক হিসাবে নিয়ে এটি তার প্রথম উড়ান করেছিল। প্রোপেলারটি দুর্ঘটনাক্রমে সূক্ষ্ম পিচের মধ্যে পিছলে গেলে বিমানটি জরুরি অবস্থার সাথে শেষ হয়। ভার্ন ডরেল বিমানের ন্যূনতম ক্ষতি সহ একটি খালি মাঠে অবতরণ করতে সফল হন। মেরামতের সময় জোড়া লেজকে একটি উল্লম্ব লেজের পৃষ্ঠে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি উন্নত 640 এইচপি ইউনিটউইন ইঞ্জিন, স্টারলাইনার মডেল 2 মডেল 22 হয়ে ওঠে যখন এটি তার পরীক্ষামূলক উড়ান পুনরায় শুরু করে। স্টারলাইনারটি আবার ক্ষতিগ্রস্ত হয় যখন বড মার্টিনকে তার প্রধান চাকায় নামাতে হয় যখন নাকের চাকাটি নামতে ব্যর্থ হয়। আংশিকভাবে প্রসারিত সামনের চাকা দ্বারা নাক সুরক্ষিত থাকায়, বিমানটি আবার তার নীচের কাউলিংয়ের সামান্য ক্ষতি করে পালিয়ে যায়। দ্বিতীয়বার মেরামত করা, স্টারলাইনার সন্তোষজনকভাবে মোট 85 ঘন্টা উড়ান সম্পন্ন করে; কিন্তু একজন পাইলট এবং চার বা পাঁচজন যাত্রীর সীমিত ক্ষমতার কারণে, বিমান সংস্থাগুলির চাহিদা মেটাতে এটি খুব ছোট ছিল। মেনাস্কো এবং ভেগা ক্রমবর্ধমানভাবে সামরিক চুক্তিতে আবদ্ধ ছিল। একমাত্র স্টারলাইনার একটি ফিল্ম স্টুডিওতে নন-ফ্লাইং প্রপ হিসাবে তার জীবন শেষ করে। ভ্যারিয়েন্টস ইউনিটউইন কমপক্ষে তিনটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিলঃ 520 এইচপি ইউনিটউইন মূল সংস্করণ 600 এইচপি ইউনিটউইন স্টারলাইনার মডেলের জন্য 2 640 এইচপি ইউনিটউইন স্টারলাইনার মডেলের জন্য 22 এই ইঞ্জিনগুলির কোনওটিই অ্যাপ্লিকেশন ভেগা আল্টেয়ার 8জি ভেগা মডেল 2 স্টারলাইনার নির্দিষ্টকরণ থেকে বেঁচে যায়নি (ইউ 2-544) আরও দেখুন রেফারেন্স ফ্রান্সিলন, রেনে জে, লকহিড এয়ারক্রাফট 1913 সাল থেকে। নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেসঃ আনাপোলিস, 1987 পিটার ও রিতা ফোর্বসের ইঞ্জিন ওয়েবপেজ aircraftone.com এয়ার-কুলড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন 1930-এর দশকের এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন ইনভার্টেড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন ইউনিটউইন