SS Antinous (1920)
অ্যান্টিনাস একটি ডিজাইন 1015 জাহাজের বাষ্প মালবাহী জাহাজ ছিল যা দেশের মার্চেন্ট মেরিন পুনরুদ্ধারের জন্য ইমার্জেন্সি ফ্লিট কর্পোরেশনের (ই. এফ. সি) যুদ্ধকালীন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ডের জন্য ভ্যানকুভারের গাই এম স্ট্যান্ডিফার কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা 1919-1920-এ নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি তার কর্মজীবন জুড়ে প্রধানত উপসাগরীয় থেকে ইউরোপ রুটে নিযুক্ত ছিল। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে, তার পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য ব্রিটিশ গায়ানা যাওয়ার পথে, ক্যারিবীয় অঞ্চলে সেই সময়ে পরিচালিত জার্মান সাবমেরিনগুলি তাকে টর্পেডো করে ডুবিয়ে দেয়। নকশা ও নির্মাণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তাদের মিত্রদের শিপিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার ও বাড়ানোর জন্য একটি বড় জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি গ্রহণ করা হয়েছিল। এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে, ই. এফ. সি দেশের শিপইয়ার্ডগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের বিপুল সংখ্যক জাহাজের জন্য অর্ডার দেয়। ডিজাইন 1015 কার্গো জাহাজটি মুর শিপবিল্ডিং কোং দ্বারা ডিজাইন করা এবং ইউএসএসবি দ্বারা গৃহীত প্রায় 9,400 টন ডেডওয়েটের একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্গো মালবাহী ছিল। 1918 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ইউ. এস. এস. বি দ্বারা গাই এম. স্ট্যান্ডিফার কনস্ট্রাকশন কোম্পানির সাথে 5টি অতিরিক্ত জাহাজের অর্ডারের অংশ ছিল অ্যান্টিনাস। প্রচুর পরিমাণে পণ্যবাহী জাহাজ নির্মাণ এবং ট্যাঙ্কার জাহাজ নির্মাণের অভাবের কারণে, 1919 সালের 11 ফেব্রুয়ারি ইউ. এস. এস. বি দ্বারা এই চুক্তি একতরফাভাবে স্থগিত করা হয়। ক্ষতিপূরণের পরিমাণ নিয়ে জি. এম. স্ট্যান্ডিফার কোম্পানি এবং শিপিং বোর্ডের মধ্যে দীর্ঘ আলোচনার পর, ফ্লিট কর্পোরেশন আনুষ্ঠানিকভাবে 1919 সালের 1লা নভেম্বর চুক্তিটি বাতিল করে এবং দু 'দিন পরে জাহাজ নির্মাতা নবগঠিত গ্রিন স্টার স্টিমশিপ কর্পোরেশনের অধিভুক্ত নাফ্রা কোম্পানির সাথে পাঁচটি জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি নতুন চুক্তি স্বাক্ষর করেন, যা ইউ. এস. এস. বি দ্বারা বাতিল হওয়া জাহাজগুলির প্রায় অনুরূপ। কয়েক মাসের মধ্যে এক ডজনেরও বেশি জাহাজ অধিগ্রহণের সাথে জড়িত দ্রুত সম্প্রসারণের কারণে, জাহাজ অপারেটর প্রায় 40,000,000 ঋণগ্রস্ত হয়ে আর্থিক সমস্যায় পড়ে এবং 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে তাদের অর্থ প্রদানের ক্ষেত্রে অপরাধী হয়ে পড়ে। আরও আলোচনার পর, পাঁচটি জাহাজই ই. এফ. সি দ্বারা পরিশোধ করা হয় এবং 1920 সালের জুলাইয়ের শেষে তাদের বাণিজ্য পথে পরিচালনার জন্য গ্রিন স্টার লাইনকে বরাদ্দ করা হয়। অ্যান্টিনাস ছিল এই জাহাজগুলির মধ্যে চতুর্থ এবং 1920 সালের 22শে জুন (14 নম্বর ইয়ার্ড) চালু করা হয়েছিল, যার পৃষ্ঠপোষক ছিলেন টাকোমার মিসেস এলিস লুইস গ্যারেটসন, যিনি ডেপুটি ইম্পেরিয়াল পোটেন্টেট অফ দ্য শ্রাইনার্সের স্ত্রী ছিলেন। জাহাজটির দুটি প্রধান ডেকের পাশাপাশি পূর্বাভাস এবং পুপ ডেক ছিল এবং এটি জাহাজের দেহকে অতিরিক্ত শক্তি প্রদানকারী অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিংয়ের ইশারউড নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। মালবাহী জাহাজটির পাঁচটি প্রধান হোল্ড ছিল এবং পাঁচটি বড় হ্যাচ থেকে দ্রুত পণ্যসম্ভার লোড ও আনলোড করার জন্য সমস্ত আধুনিক যন্ত্রপাতিও ছিল, যার মধ্যে দশটি উইঞ্চ এবং বিপুল সংখ্যক ডেরিক ছিল। তিনি বেতার যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, সাবমেরিন সিগন্যাল সিস্টেম স্থাপন করেছিলেন এবং ডেক বরাবর বৈদ্যুতিক আলো স্থাপন করেছিলেন। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বের মধ্যে) এবং অ্যাবিয়াম, এর গভীরতা ছিল। অ্যান্টিনাস মূলত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং এর ডেডওয়েট ওজন ছিল প্রায় 9,604। তার মেশিনের কামরা বাদে জাহাজটির ডাবল বটম সহ একটি ইস্পাত কাঠামো ছিল এবং একটি একক 2,500 আই. এইচ. পি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যার সিলিন্ডার এবং একটি স্ট্রোক সহ ব্যাস ছিল, যা একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায় এবং জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প তেল জ্বালানির জন্য লাগানো তিনটি একক-প্রান্তিক স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 22শে জুলাই সমুদ্র পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয় যার সময় স্টিমারটি সন্তোষজনকভাবে কাজ করে এবং সেগুলির সমাপ্তির পরে গ্রিন স্টার লাইনের কাছে হস্তান্তর করা হয়। অপারেশনাল ইতিহাস তার অপারেটরের কাছে সরবরাহের পরে, অ্যান্টিনাস 27 জুলাই 1920 সালে যুক্তরাজ্যের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত কাঠের আংশিক পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য পোর্টল্যান্ড থেকে প্রেস্কটে যাত্রা করে। পরবর্তী দুই সপ্তাহে তিনি প্রায় 5,000,000 ফুট রেলপথ বন্ধনের পণ্যসম্ভার সম্পূর্ণ করতে বেলিংহাম, মুকিলটিও এবং ভ্যাঙ্কুভারের মতো পুজেট সাউন্ডের আশেপাশের বিভিন্ন বন্দর পরিদর্শন করেন। তিনি 14ই আগস্ট ভ্যাঙ্কুভার থেকে সাউদাম্পটনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। যাইহোক, 16ই আগস্ট জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীর মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার সময় তিনি হঠাৎ করে স্টারবোর্ডের পাশে একটি তালিকা তৈরি করেন এবং তারপরে তার বন্দরের পাশে একটি 10° তালিকা তৈরি করেন যা তাকে সমস্যা সমাধানের জন্য 16ই আগস্ট পোর্ট টাউনসেন্ডে ফোন করতে বাধ্য করে। সেখানে তাকে তার ডেকলোড কার্গো থেকে প্রায় 100,000 ফুট টাই নিষ্কাশন করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল যা তার মোট লোডকে 4,798,000 ফুট পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। এরপর মালবাহী জাহাজটি সান পেদ্রো এবং পানামা খাল হয়ে তার গন্তব্যের দিকে এগিয়ে যায়। তিনি 25শে অক্টোবর ইংল্যান্ড ত্যাগ করেন এবং 8ই নভেম্বর নিউ ইয়র্কে পৌঁছন, এইভাবে সফলভাবে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করেন। নিউইয়র্ক থেকে স্টিমারটি নরফোকের উদ্দেশ্যে রওনা হয় যেখানে তিনি 7,689 টন কয়লা বহন করেন এবং 19শে নভেম্বর লে হাভ্রের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1921 সালের ডিসেম্বরে ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশনকে উপসাগরীয় উপকূল থেকে ইংল্যান্ড পর্যন্ত তাদের বাণিজ্য পথে কাজ করার জন্য বরাদ্দ করার আগে স্টিমারটি 1921 সালে কয়লা নিয়ে ইংল্যান্ডে আরও একটি সফর করে। 1922 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে এবং মার্চের গোড়ার দিকে জাহাজটি নিউ অরলিন্সে গমের একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে পেনসাকোলায় চলে যায় যেখানে সে প্রায় 500,000 ফুট কাঠ এবং 100 ব্যারেল টারপেনটাইন বহন করে এবং তারপর লোডিং শেষ করার জন্য মোবাইলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1922 সালের 8ই মার্চ সকালে মোবাইল বে-তে প্রবেশের সময় অ্যান্টিনাস এবং আরেকটি ইউ. এস. এস. বি জাহাজ, এস. এস. বেউ চিকো, মোবাইল ছেড়ে নদীর মুখের ঠিক বাইরে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। বেউ চিকো তার বন্দর ধনুকটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দিয়েছিল এবং দ্রুত জল গ্রহণ করছিল এবং ডুবে যাওয়া রোধ করার জন্য তাকে তীরে নামতে হয়েছিল। অ্যান্টিনাসকে একটি টাগের মাধ্যমে একটি জাহাজের নোঙরে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তাকে পরীক্ষা করা হয় এবং দেখা যায় যে তার ধনুকের সামান্য ক্ষতি হয়েছে। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, অ্যান্টিনাস মোবাইলের অবশিষ্ট পণ্যসম্ভার লোড করার পরে তার যাত্রায় চলে যেতে সক্ষম হয়। ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশন পরবর্তী আট বছর ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন দক্ষিণ বন্দর যেমন মোবাইল, নিউ অরলিন্স, পেনসাকোলা এবং গালফপোর্ট থেকে যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপের বন্দরগুলিতে পণ্য পরিবহন করে। তাঁর কর্মজীবনের শুরুর বছরগুলিতে বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার লন্ডনে পাঠানো হত এবং বেশিরভাগ কাঠ, তুলো, গাম রসিন এবং সম্পর্কিত পণ্য ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1924 সালের জুন মাসে তিনি মোবাইল থেকে ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তাঁর হাতে ছিল 1,301,564 ফুট কাঠ এবং 291,500 পাউন্ড গাম রসিন। 1923 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, 1924 সালের প্রথম দিকে তিনি টাম্পা ইন্টার-ওশান স্টিমশিপ কোম্পানির পক্ষ থেকে বেশ কয়েকটি সফর করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, আগস্টে তিনি ফ্লোরিডা থেকে জার্মানির হামবুর্গে 4,000 টন ফসফেট এবং অন্যান্য পণ্যসম্ভার সরবরাহ করেছিলেন এবং হাড়ের খাবার, লবণ, কিয়ানাইট এবং সংবাদপত্রের মতো জিনিসপত্র নিয়ে 1 অক্টোবর ফিরে এসেছিলেন। ইউ. এস. এস. বি 1924 সালে পরিচালিত লাইনগুলির একীকরণের আদেশ দেওয়ার পরে, ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশন 1924 সালের জুলাই মাসে মোবাইল ওশেনিক লাইনের দায়িত্ব গ্রহণ করে। পরবর্তীকালে, উপসাগরীয় বন্দর থেকে জার্মানিতে একটি দ্রুত বর্ধনশীল পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1925 সালের মাঝামাঝি সময়ে অ্যান্টিনাস এই রুটে স্থানান্তরিত হয় এবং রটারডাম এবং জার্মান বন্দর ব্রেমেন ও হামবুর্গে পণ্যসম্ভার পরিবহন শুরু করে। 1925 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি মোবাইল এবং পেনসাকোলায় অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার শুরু করার আগে 388,165 ফুট কাঠের পাশাপাশি 1 পাউন্ড তুলো বীজ কেক নিয়ে গালফপোর্ট থেকে বেরিয়ে আসেন। 1927 সাল থেকে তিনি ইউরোপের উদ্দেশ্যে নির্ধারিত ফসফেটের মাঝে মাঝে পণ্যসম্ভার নেওয়ার জন্য টাম্পায় থামতেন। উদাহরণস্বরূপ, 1928 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি অন্যত্র অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার লোড করার আগে টাম্পায় 3,158 টন ফসফেট শিলা লোড করেছিলেন। 1927 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যান্টিনাস তার নিয়মিত ভ্রমণের সময় লন্ডন, রটারডাম এবং অ্যান্টওয়ার্প যাওয়ার পথে তার স্বাভাবিক কাঠ এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্য নিয়ে পূর্ব উপকূলে একটি হারিকেনের সম্মুখীন হন। স্টিমারটিকে তিন দিন ধরে ঝড়ের মধ্যে দিয়ে লড়াই করতে হয়েছিল বাতাসের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য। 1927 সালের 27শে সেপ্টেম্বর জাহাজের উপর দিয়ে একটি বিশাল ঢেউ বয়ে গেলে তিনজন নাবিক জলে ভেসে যান। জাহাজটি অবশেষে 13ই অক্টোবর তার গন্তব্যে পৌঁছায়, ছয় দিন বিলম্বিত, তার ডেকের প্রায় যথেষ্ট ক্ষতি হয় এবং তার বেশিরভাগ ডেকলোড কাঠের পণ্যসম্ভার চলে যায়। 1930 সালের 16ই জুলাই শিপিং বোর্ড ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশনের কাছে মোবাইল ওশেনিক লাইন এবং ইতিমধ্যে লাইন দ্বারা পরিচালিত 14টি জাহাজ সহ সমস্ত সম্পদ বিক্রির অনুমোদন দেয়। বিক্রির শর্তাবলীর অধীনে জাহাজ মালিককে নতুন জাহাজ অধিগ্রহণ বা ক্রয়ের মাধ্যমে অর্জিত জাহাজগুলির সংস্কারের জন্য বিনিয়োগ করতে হত। তাদের মোবাইল এবং অন্যান্য উপসাগরীয় বন্দর এবং যুক্তরাজ্য এবং মহাদেশীয় ইউরোপের মধ্যে কমপক্ষে পাঁচ বছরের জন্য একটি নিশ্চিত কার্যক্রম বজায় রাখতে হয়েছিল। যাইহোক, ডাকঘরের সাথে ডাক চুক্তি নিয়ে চলমান আলোচনার কারণে সেই সময়ে বিক্রয় চূড়ান্ত করা যায়নি এবং মার্চেন্ট ফ্লিট কর্পোরেশনের তত্ত্বাবধানে ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশন দ্বারা জাহাজগুলি পরিচালিত হতে থাকে। 1931 সালের 14ই সেপ্টেম্বর জাহাজ এবং মোবাইল ওশেনিক লাইনের বিক্রয় চূড়ান্ত করা হয় এবং অ্যান্টিনাস সহ লাইন এবং জাহাজগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশনে 1,108,080-এর জন্য স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে অ্যান্টিনাস 86,436 টাকায় বিক্রি হয়। 1931 সালের 5ই জানুয়ারি ভারী ঝড়ের সময় হামবুর্গ বন্দরে প্রবেশের সময় অ্যান্টিনাস ব্রিটিশ স্টিমার এসএস ব্রিটিশ আরডোরের উপর আঘাত হানে এবং উভয় জাহাজের সামান্য ক্ষতি হয়। ইউরোপ থেকে আসার পর পেনসাকোলার ব্রুস ড্রাই ডক কোম্পানিতে অ্যান্টিনাস মেরামত করা হয়। 1934 সালের গোড়ার দিকে ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশন তার বিদ্যমান স্টিমার বহরের পুনর্বিন্যাসের জন্য ইউ. এস. এস. বি-তে পুনর্গঠন ঋণের জন্য আবেদন করে। 1934 সালের 10ই জুলাই ইউ. এস. এস. বি দ্বারা 83,675-এর বেশি ঋণ আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয় এবং অ্যান্টিনাসকে উন্নতকরণ ও পুনর্বিন্যাসের জন্য মোবাইলের টড ড্রাই ডক অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কো.-এর ড্রাইডক-এ রাখা হয়। কাজের অংশ হিসাবে জাহাজের বাষ্প ইঞ্জিনটি একটি জেনারেল ইলেকট্রিক বাষ্প টারবাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা মোটামুটি একই শক্তি সরবরাহ করে। আপডেটগুলি সম্পন্ন করার পরে, জাহাজটি পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 1934 সালের নভেম্বরে পরিষেবাতে ফিরে আসে। আপগ্রেডের পরে জাহাজের পরিষেবার গতিও বৃদ্ধি পেয়েছিল যা 1935 সালের গোড়ার দিকে তার একটি ভ্রমণের মাধ্যমে প্রমাণিত হয়েছিল যখন তিনি তার ট্রান্স-আটলান্টিক যাত্রায় গড় করেছিলেন। 1935 সালে অ্যান্টিনাসকে ম্যানচেস্টার, গ্লাসগো এবং লিভারপুলের ব্রিটিশ বন্দরগুলিতে ফসফেট, কাঠ এবং সাধারণ পণ্যসম্ভার বহন করে গাল্ফ থেকে ইংল্যান্ড রুটে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1938 সালের দিকে তিনি তার বহির্মুখী যাত্রায় ওয়েস্ট ইন্ডিজের হয়েও কাজ শুরু করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়া পর্যন্ত স্টিমারটি এই সাধারণ রুটে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। 1939 সালের 1লা সেপ্টেম্বর অ্যান্টিনাস টাম্পায় যুক্তরাজ্যে সরবরাহের জন্য ফসফেট এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্যের আরেকটি কার্গো লোড করার কথা ছিল, কিন্তু শত্রুতা শুরু হওয়ার কারণে পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত লোডিং স্থগিত করা হয়েছিল এবং তিনি 3রা সেপ্টেম্বর মোবাইলের জন্য ব্যালাস্টে রওনা হন। অবশেষে, ওয়াটারম্যান স্টিমশিপ কর্পোরেশন তাদের বেশিরভাগ জাহাজকে প্রশান্ত মহাসাগরে পরিচালনার জন্য পুনর্নির্দেশ করতে সক্ষম হয় এবং অ্যান্টিনাস 1939 সালের 2রা অক্টোবর লোড করার জন্য টাম্পায় ফিরে আসে এবং পরের দিন কোবের উদ্দেশ্যে 8,063 টন ফসফেট বোঝাই করে বন্দর থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। তাঁর প্রত্যাবর্তন ভ্রমণে তিনি 1940 সালের জানুয়ারি মাসে পানামা খালের মধ্য দিয়ে নিউ অরলিন্সে সরবরাহের জন্য ফিলিপাইনে বোঝাই 8,500 টন কাঁচা চিনি বহন করেন। ফার ইস্ট অ্যান্টিনাস-এ তার দ্বিতীয় ভ্রমণে ওসাকার উদ্দেশ্যে নির্ধারিত তুলো এবং স্ক্র্যাপ লোহার একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল। জাহাজটি 1940 সালের 13ই মার্চ বাঙ্কারের জন্য হনোলুলুতে ডেকেছিল এবং পরের দিন তার গন্তব্যের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। দশ দিন পর হোল্ড নং-এ একটি আগুন আবিষ্কৃত হয়। 2 কিন্তু নাবিকদল এটিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে সক্ষম হয়। অগ্নিনির্বাপণ থেকে জল পাম্প করে বের করার আগে, তিনি একটি শক্তিশালী ঝড়ে পড়ে যান যা তার ডেকলোড কার্গোকে ধুয়ে ফেলে এবং জলরেখার নীচে তার স্টারবোর্ডের ধনুকের উপর দুই ফুট ফাটল খুলে দেয় যার ফলে তার নং। 1 হোল্ড প্লাবিত হচ্ছে। দুটি জাহাজ, এসএস বেরিং এবং এসএস, সাহায্যের জন্য অ্যান্টিনিউসের ডাকে সাড়া দেয়, তবে, ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটি আর কোনও ক্ষতি ছাড়াই ধারাবাহিক ঝড়ের মধ্য দিয়ে লড়াই করতে সক্ষম হয় এবং 1 এপ্রিলের মধ্যে জাপানে তার গতিপথ পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয়, যদিও ধীর গতিতে। তারপরে সে অন্য একটি ঝড়ে পড়ে এবং নাবিকদের সমুদ্রকে শান্ত করার প্রয়াসে 70 ব্যারেল জ্বালানী তেল ওভারবোর্ডে ঢেলে দিতে হয়েছিল। কোবে পৌঁছনোর পর তিনি জরুরি মেরামতের মধ্য দিয়ে যান, তারপর চীনা ও ফিলিপাইন বন্দরে থামেন এবং সেখান থেকে ভূমধ্যসাগর হয়ে তাঁর প্রত্যাবর্তন যাত্রা শুরু করেন। সুয়েজ খালে পৌঁছনোর পরপরই ইতালি যুদ্ধে প্রবেশ করে এবং নিরপেক্ষতা আইনের শর্তাবলীর অধীনে তাকে ঘুরে আফ্রিকার পূর্ব উপকূলের চারপাশে যাত্রা করতে হয়, কেপ টাউন স্পর্শ করে অবশেষে 21 আগস্ট 1940-এ মোবাইল পৌঁছানোর আগে। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ড সার্ভিসে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে অ্যান্টিনিউস সুদূর প্রাচ্যে আরও একটি সফর করেছিলেন। 1941 সালের মে মাসে উত্তর আফ্রিকায় লড়াই করা ব্রিটিশ সৈন্যদের সরবরাহ করার জন্য তাকে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1941 সালের 2রা জুন সকালে কেপ টাউন হয়ে সুয়েজে তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় তিনি ব্রিটিশ স্টিমার এস এস টেউকসবারির 21 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে বহনকারী একটি লাইফবোটের মুখোমুখি হন যা 21শে মে ডুবে যায়। লাইফবোট এবং এর সমস্ত আরোহীকে স্টিমারে করে নিয়ে যাওয়া হয় এবং 13ই জুন কেপ টাউনে নিরাপদে অবতরণ করা হয়। ভারত ও ইস্ট ইন্ডিজের বেশ কয়েকটি বন্দর পরিদর্শনের পর, 1941 সালের 3রা ডিসেম্বর হোনোলুলু এবং পানামা খাল হয়ে স্টিমারটি তার শেষ শান্তিকালীন সফর শেষ করে নিউ ইয়র্কে পৌঁছায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর জাহাজটি কনভয় ডিউটির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং প্রতিরক্ষামূলকভাবে সশস্ত্র ছিল। 1942 সালের প্রথম দিকে অ্যান্টিনাস দক্ষিণ আমেরিকায় একবার ভ্রমণ করে মার্চের শুরুতে নিউ অরলিন্সে ফিরে আসে। উপসাগরীয় বন্দরগুলিতে মাল বোঝাই করার পর, তিনি নিউ ইয়র্কের দিকে অগ্রসর হন এবং সেখান থেকে 1942 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে হ্যালিফ্যাক্স যান। তিনি 1942 সালের 14ই মে কনভয় এসসি-84-এর অংশ হিসাবে সাধারণ পণ্যসম্ভার বোঝাই হ্যালিফ্যাক্স থেকে যুক্তরাজ্যের উদ্দেশ্যে রওনা হন যেখানে তাঁর অর্ডার গ্রহণ করার কথা ছিল। 29শে মে কনভয়টি কোনও ঘটনা ছাড়াই লিভারপুলে এসে পৌঁছায় এবং অ্যান্টিনাস তার আদেশের অপেক্ষায় জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত বন্দরে অবস্থান করে। সিঙ্ক অ্যান্টিনাস 1942 সালের 6ই আগস্ট ক্লাইড থেকে 20শে আগস্ট সফলভাবে নিউইয়র্কে পৌঁছানোর জন্য ও. এন-119 কনভয়ের অংশ হিসাবে রওনা হয়। এক সপ্তাহ পরে তিনি 3রা সেপ্টেম্বর তার গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য এন. জি-300-এর কনভয়ের অংশ হিসাবে গুয়ান্তানামোর উদ্দেশ্যে রওনা হন। মালবাহী জাহাজটি একই দিনে কিউবা ছেড়ে 10ই সেপ্টেম্বর ত্রিনিদাদে পৌঁছনোর পর জিএটি-2 কনভয়ের অংশ হয়ে ওঠে। সেখান থেকে তিনি 19শে সেপ্টেম্বর বক্সাইট আকরিকের পূর্ণ লোড নিয়ে ত্রিনিদাদে ফিরে আসার আগে কনভয় টিআরআইএন-8-এর অংশ হিসাবে প্যারামারিবোর দিকে রওনা হন। তার বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেওয়ার পরে, তিনি 22শে সেপ্টেম্বর ত্রিনিদাদ থেকে 565 টন বক্সাইট আকরিক বহন করে কনভয় টিআরআইএন-12-এর অংশ হিসাবে যাত্রা করেন। ত্রিনিদাদের দক্ষিণে কনভয়টি ছত্রভঙ্গ হয়ে যাওয়ার পরে, তিনি বক্সাইটের আরেকটি পণ্যসম্ভার লোড করার জন্য স্বাধীনভাবে জর্জটাউনের দিকে এগিয়ে যান। মালবাহী জাহাজটি ক্যাপ্টেন হ্যামিল্টন পাওয়েলের অধীনে ছিল এবং এতে আটজন কর্মকর্তা, সাতাশজন পুরুষ এবং ষোলজন সশস্ত্র রক্ষী ছিল। 1942 সালের 23শে সেপ্টেম্বর স্থানীয় সময় প্রায় 04:20-এ অ্যান্টিনিউসকে প্রায় এক কিলোমিটার দূর থেকে দেখা যায়। ইউ-515 তার শেষ অবশিষ্ট টর্পেডো দিয়ে ভূপৃষ্ঠে আক্রমণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রায় 05:03 এ, 1,000 মিটারের মধ্যে বন্ধ হওয়ার পরে, সাবমেরিন দ্বারা একটি টর্পেডো লক্ষ্যবস্তুতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে সাবমেরিনের কনিং টাওয়ারটি অ্যান্টিনাস থেকে একটি নজরদারির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং প্রায় অবিলম্বে বন্দরের পাশে প্রায় 100 গজ দূরে একটি টর্পেডো ওয়েক লক্ষ্য করা গিয়েছিল, তবে, খুব অল্প দূরত্বের কারণে মালবাহী নাবিকদের দ্বারা কোনও এড়ানো পদক্ষেপ নেওয়া যায়নি যাতে আঘাত এড়ানো যায়। অ্যান্টিনাস তার বন্দরের পাশে তার নং-এর কাছাকাছি আঘাত করা হয়েছিল। 2 একটি আনুমানিক অবস্থানে ধরে রাখুন। ফলস্বরূপ বিস্ফোরণটি কাঠামোতে একটি চৌদ্দ বাই আঠারো ফুট প্রশস্ত গর্ত খুলে দেয় এবং জাহাজটি অবিলম্বে জল নিতে শুরু করে। বন্দুকধারীরা জাহাজের 4 ইঞ্চি স্টার্ন বন্দুক থেকে সাতটি গুলি চালায় যা ইউ-515-কে ডুব দিতে বাধ্য করে। সাবমেরিনটি প্রায় 3,500 মিটার দূরে আবার আবির্ভূত হয় এবং নাবিকদের তিনটি লাইফবোট এবং দুটি রাফ্টে করে জাহাজটি পরিত্যাগ করতে লক্ষ্য করে। এই সময়ের মধ্যে, অ্যান্টিনাস তার রডার এবং প্রপেলারগুলি জল থেকে বেরিয়ে এসে এবং জাহাজটি প্রায় 20° তালিকাভুক্ত হয়ে ধনুকের দ্বারা ভারীভাবে নিচে নেমে এসেছিল। সূর্যোদয় এবং আকাশ থেকে সম্ভাব্য বিপদের সাথে সাথে সাবমেরিনটি তার কামান দিয়ে জাহাজটি ডুবিয়ে দেওয়ার চেষ্টা না করেই এলাকা ছেড়ে চলে যায়। প্রায় 08:00 এ একটি স্বেচ্ছাসেবক ক্রু দ্বারা জাহাজটি পুনরায় আরোহণ করা হয়েছিল কিন্তু ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করা যায়নি। পরের দিন দুটি টাগ ঘটনাস্থলে আসে এবং প্রায় 14:00 এ, একটি পুরো ক্রু ক্ষতিগ্রস্ত স্টিমারে পুনরায় আরোহণ করার পরে, অ্যান্টিনাসকে উদ্ধারকারী টাগ জোয়ার্তে জি টাগ ব্যস্ততার সহায়তায় টেনে নিয়ে যায়। জাহাজটি প্রায় পাঁচ মাইল টানার পর, টানার তারটি সামঞ্জস্য করার জন্য টাগগুলি থেমে যায়। একই সময়ে যা কিছু সময়ের জন্য জাহাজটিকে ছায়াবৃত করছিল, নিষ্ক্রিয় স্টিমারটিতে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে যা তাকে 1 নম্বর হোল্ডের চারপাশে আঘাত করে। অ্যান্টিনস তৎক্ষণাৎ বসতি স্থাপন করতে শুরু করে এবং পনেরো মিনিট পরে নাবিকদের আবার ডুবন্ত জাহাজটি পরিত্যাগ করতে হয়। অ্যান্টিনাস অবশেষে একটি আনুমানিক অবস্থানে প্রায় 15:10 এ ধনুকের দ্বারা ডুবে যায়। নোট 1920 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যিক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্টিমশিপ ডিজাইন 1015 জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1942 সালের সেপ্টেম্বরে সামুদ্রিক ঘটনা ক্যারিবিয়ান সাগরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ