Interstate 215 (Utah)
আন্তঃরাজ্য 215 (আই-215), যা স্থানীয়ভাবে বেল্ট রুট নামেও পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উটাহ রাজ্যের একটি সহায়ক আন্তঃরাজ্য যা সল্ট লেক সিটি এবং এর অনেক শহরতলির চারপাশে তিন-চতুর্থাংশ লুপ গঠন করে। রাস্তাটি শহরের কেন্দ্রের পূর্বদিকে আই-80-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে পার্লির ক্যানিয়নের মুখ থেকে শুরু হয় এবং সল্ট লেক সিটি মেট্রোপলিটন এলাকার পূর্ব শহরতলির মিলক্রিক, হোলাডে এবং কটনউড হাইটসের প্রান্ত দিয়ে দক্ষিণে যায়। এটি মারের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে চলতে থাকে এবং আবার উত্তর দিকে বাঁক নেয়, শহরের প্রথম-রিং পশ্চিম শহরতলির টেলর্সভিল এবং ওয়েস্ট ভ্যালি সিটির মধ্য দিয়ে যায়। এরপরে এটি শহরের কেন্দ্রের আই-15 উত্তর-পশ্চিমে পৌঁছানোর আগে অল্প দূরত্বে উত্তর সল্ট লেক এবং ডেভিস কাউন্টিতে প্রবেশ করে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সল্টলেক সিটির মাধ্যমে আই-15 এবং আই-80 সহ আন্তঃরাজ্য প্রস্তাব করা হয়েছিল। সেই সময়ে, কেবল বেল্ট রুটের পশ্চিম অংশটি আই-215 হিসাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল। বেল্ট রুটের পূর্ব অংশকে আন্তঃরাজ্য 415 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। যাইহোক, 1969 সালে পুরো রুটের জন্য একটি একক রুট নম্বর প্রদানের জন্য আই-415 উপাধিটি বাতিল করা হয়েছিল, আই-215 উপাধিটি সম্পূর্ণ বেল্ট রুটকে আচ্ছাদন করে। ফ্রিওয়েটি বিভিন্ন অংশে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 1963 সালে উত্তর সল্ট লেকের রেডউড রোড এবং বিমানবন্দরের কাছে 2100 উত্তরের মধ্যে খোলা হয়েছিল। আই-215 মূলত 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সম্পূর্ণ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে হলাদেতে 6200 দক্ষিণ এবং 4500 দক্ষিণের মধ্যে শেষ অংশটি 1989 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি কারণ পরিবেশগত প্রভাবের বিবৃতি নিয়ে নাগরিক গোষ্ঠীগুলির চ্যালেঞ্জ ছিল। রুটের বিবরণ আই-215 সল্ট লেক সিটির দক্ষিণ-পূর্ব কোণের কাছে মিলক্রিকের পার্লির ক্যানিয়নের মুখে একটি বিনিময় থেকে শুরু হয় যা আই-80, ফুটহিল ড্রাইভ (স্টেট রুট 186, বা এসআর-186) এবং পার্লিস ওয়েকে সংযুক্ত করে। এই মুহুর্তে, আই-215 তিনটি ভাগে বিভক্ত হয়ে আই-80-কে সল্ট লেক সিটি, ফুটহিল ড্রাইভ এবং পার্লিস ওয়ে এবং আই-80-কে পার্লির ক্যানিয়নের মাধ্যমে সংযুক্ত করে। এখান থেকে, ফ্রিওয়েটি প্রতিটি দিকে তিনটি লেন সহ সল্ট লেক ভ্যালির পূর্ব বেঞ্চ বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাত্রা করে। রাস্তাটি পূর্ব মিলক্রিকের একটি আবাসিক এলাকায় প্রবেশ করে এবং দক্ষিণে বাঁক নেয়। তারপর, প্রথম প্রস্থানটি দেখা যায়, 3300 দক্ষিণ (এসআর-171)-এর সাথে একটি অসম্পূর্ণ হীরার বিনিময় যার উত্তরমুখী আই-215 থেকে কোনও অফ্র্যাম্প নেই। এই ইন্টারচেঞ্জের পরে, একটি অন্র্যাম্প 3800 দক্ষিণকে উত্তরমুখী আই-215-এর সাথে সংযুক্ত করে। আরও দক্ষিণে একটি ব্লক হল একটি আংশিক বিনিময় যার উত্তরমুখী আই-215 থেকে 3900 দক্ষিণে একটি অফ্র্যাম্প নেই। হোলাডেতে প্রবেশ করে আই-215 দক্ষিণ দিকে এগোচ্ছে কিন্তু শীঘ্রই দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। এখানে একটি অফ্র্যাম্প উত্তরমুখী গাড়িচালকদের ওয়াস্যাচ বুলেভার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয়। যাইহোক, উভয় রাস্তায় অসম্পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জের কারণে এই প্রস্থানটি 3900 দক্ষিণ এবং 3300 দক্ষিণ হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে। 4500 দক্ষিণে (এসআর-266) একটি বিনিময় অতিক্রম করে যা দক্ষিণমুখী আই-215-কে পরিষেবা দেয়, রাস্তাটি আবার দক্ষিণ দিকে বাঁক নেয় এবং নুডসেনের কর্নার এবং কটনউড হাইটসের দিকে নামতে শুরু করে। এই মুহুর্তে, দক্ষিণমুখী লেনগুলি সমান্তরাল উত্তরমুখী লেনের চেয়ে কম। নুডসেনের কর্নারের 6200 দক্ষিণে একটি ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছানোর পরে বেল্ট রুটটি সমতল হয়ে যায়। মুক্তপথটি কটনউড হাইটসে প্রবেশ করার সাথে সাথে এটি পশ্চিম দিকে বাঁক নেয় এবং একটি ডুবে যাওয়া মুক্তপথে পরিণত হয়। তারপর এটি হাইল্যান্ড ড্রাইভে 2000 ইস্ট (এসআর-152) হিসাবে স্বাক্ষরিত একটি বিনিময়ে পৌঁছায়। এই ইন্টারচেঞ্জটিতে উত্তরমুখী 2000 পূর্ব থেকে পূর্বমুখী আই-215 পর্যন্ত একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন র্যাম্প রয়েছে। এই সংযোগস্থলের পাশ দিয়ে ইউনিয়ন পার্ক অ্যাভিনিউতে আরেকটি বিনিময় দেখা যায়। ইউনিয়ন পার্ক অ্যাভিনিউ থেকে আরেকটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন র্যাম্প রয়েছে। পশ্চিমমুখী গাড়িচালকদের 280 ইস্ট এবং স্টেট স্ট্রিটের (ইউ. এস. রুট 89, বা ইউ. এস-89) সাথে সংযোগ স্থাপন করার জন্য একটি বিনিময় হিসাবে ফ্রিওয়েটি মারেতে প্রবেশ করে। পূর্বদিকের ভ্রমণকারীরা আরও পশ্চিমে একটি পৃথক প্রস্থানপথে স্টেট স্ট্রিটের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। রাস্তাটি অল্প সময়ের জন্য উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে আই-15 (প্রায়শই দক্ষিণ ইন্টারচেঞ্জ নামে পরিচিত)-এর একটি সংযোগস্থলে পৌঁছায়। ইন্টারচেঞ্জের কাছে পৌঁছে, রুটটি দুটি লেন লাভ করে এবং একটি স্থল-স্তরের ফ্রিওয়েতে ফিরে যায়। ফ্রিওয়েটি আই-15 অতিক্রম করে এবং একটি লেন হারায় যখন এটি টেলর্সভিলে প্রবেশ করে এবং উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়, এই প্রক্রিয়ায় জর্ডান নদী অতিক্রম করে। রেডউড রোডে (এসআর-68) আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জের ঠিক আগে রাস্তাটি ইন্টারচেঞ্জের পরে উত্তর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে শেষবারের মতো পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। মুক্তপথটি উত্তরে চলতে থাকে এবং 4700 দক্ষিণে (এসআর-266) আরেকটি আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। রাস্তাটি ওয়েস্ট ভ্যালি সিটিতে প্রবেশ করে এবং 3500 দক্ষিণের (এসআর-171) মুখোমুখি হয়, যেখানে এর পূর্বদিকের লেনগুলিতে উত্তরদিকের আই-215 পর্যন্ত গ্রেড-বিচ্ছিন্ন র্যাম্প রয়েছে। রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নেয় এবং পশ্চিম সল্টলেক সিটির একটি শিল্প এলাকায় প্রবেশ করে। এসআর-201-এ ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে পৌঁছানোর পর, রাস্তাটি আবার উত্তর দিকে বাঁক নেয়। ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাভিনিউতে একটি একক-বিন্দু শহুরে বিনিময় অতিক্রম করে, ফ্রিওয়েটি উত্তরে চলতে থাকে। আই-80, রেডউড রোড এবং সল্ট লেক সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অ্যাক্সেস রোডের সাথে জড়িত একটি আংশিক স্ট্যাক ইন্টারচেঞ্জ পরবর্তী। আন্তঃরাজ্য বিমানবন্দরটি পূর্ব দিকে অতিক্রম করার কারণে ফ্রিওয়েটি প্রতিটি দিকে একটি করে লেন হারায়। ফ্রিওয়েটি ডেভিস কাউন্টির কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে 700 উত্তর এবং 2100 উত্তরে দুটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ ঘটে। 2100 উত্তরে, ফ্রিওয়েটি গ্রামীণ ডেভিস কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়। লিগ্যাসি পার্কওয়েতে একটি বিনিময় উত্তরমুখী আই-215 গাড়িচালক এবং দক্ষিণমুখী লিগ্যাসি পার্কওয়ে গাড়িচালকদের তাদের নিজ নিজ সংযোগ দেয়। রাস্তাটি পূর্ব দিকে ঘুরে যায় এবং প্রতিটি দিকে একটি করে লেন হারিয়ে যায়। উত্তর সল্টলেকে মহাসড়কটি উত্তরমুখী আই-15-এর সাথে মিশে যাওয়ার আগে এসআর-68-এ একটি ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে। ইতিহাস সল্ট লেক সিটির চারপাশে একটি বেল্ট রুট প্রথম 1955 সালে প্রস্তাবিত হয়েছিল, উটাহ হাইওয়ে বিভাগ (বর্তমান উটাহ পরিবহন বিভাগের পূর্বসূরি) 1958 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ সম্পর্কিত শুনানি শুরু করে। রুটের দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশটি মূলত মারে এবং হোলাডে হয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে মারেতে প্রস্তাবিত আই-15-এর একটি জংশন থেকে স্থাপন করা হয়েছিল, অবশেষে 3900 দক্ষিণে পূর্ব বেঞ্চে পৌঁছেছিল। সেখান থেকে, এটি প্রস্তাবিত আই-80 (তৎকালীন ইউএস-40)-এ পার্লির ক্যানিয়নের মুখের দিকে উত্তর দিকে চলে যেত। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, এই পরিকল্পনাটি এলাকার স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে বিরোধিতার সম্মুখীন হয়। প্রস্তাবিত পথটি মূলত আবাসিক হোলাডে শহরতলির পাশাপাশি মারের দক্ষিণ অংশকে দ্বিখণ্ডিত করত। দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে শুনানি এবং বাসিন্দাদের ব্যাপক বিরোধিতার পর, মহাসড়ক বিভাগ 1960 সালের জুন মাসে তাদের প্রস্তাবিত রুট প্রকাশ করে, যা দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশকে আজ যেখানে চলছে সেখানে স্থাপন করে। কারো কারো সমালোচনা দমন করার সময়, অন্যরা বিরোধিতা করে বলেছিল যে আবাসিক এলাকায় রাস্তাটি এখনও খুব অনুপ্রবেশকারী। পশ্চিম চতুর্থাংশকে অন্যান্য প্রধান ধমনীর কাছাকাছি রাখার জন্যও সতর্ক করা হয়েছিল। 1963 সালের নভেম্বরে, বেল্ট রুটের উত্তর-পশ্চিম চতুর্থাংশের একটি ছোট, দুই লেনের অংশ ডেভিস কাউন্টির পশ্চিমে এবং দক্ষিণে রেডউড রোড (এসআর-68) থেকে সল্ট লেক সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উত্তরে 2100 উত্তর পর্যন্ত খোলা হয়। রাস্তার এই অংশটি পূর্ব দিকে উত্তর সল্টলেকের আই-15 পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং 1969 সালের মধ্যে ফ্রিওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। 1965 সালের মাঝামাঝি সময়ে পার্লির ক্যানিয়নে আই-80 (সেই সময়ে ইউএস-40 প্রতিস্থাপিত) থেকে হলাদের 4600 দক্ষিণ পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এর মধ্যে ছিল ওয়াস্যাচ বুলেভার্ডকে রাস্তার সমান্তরালে পুনর্বিন্যাস করা এবং 3300 দক্ষিণে সেই রাস্তাটি কেটে ফেলা। এর আগে, ওয়াস্যাচ বুলেভার্ড ইউএস-40-এর সাথে সংযুক্ত ছিল। আই-80 থেকে 3300 দক্ষিণ পর্যন্ত বিভাগটি 1967 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয় এবং 1969 সালের নভেম্বরে 3300 দক্ষিণ থেকে 4500 দক্ষিণ পর্যন্ত সড়কপথের অংশটি খোলা হয়। 1973 সালের মধ্যে, মারেতে আই-15 এবং এসআর-201 (সেই সময়ে ইউ. এস. রুট 40 অল্টারনেটিভ (ইউ. এস-40এ)/ইউ. এস-50এ)-এর মধ্যে পশ্চিম চতুর্থাংশের নির্মাণ কাজ এগিয়ে যাচ্ছিল। মুরের 300 পূর্ব এবং হোলাডের 4600 দক্ষিণের মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশের বাকি অংশের জন্যও জমি অধিগ্রহণের কাজ চলছিল। তবে, পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ই. আই. এস)-এর অভাবে কটনউড ইনকর্পোরেটেড নামে একটি নাগরিক গোষ্ঠী রাইট-অফ-ওয়ে অধিগ্রহণ বন্ধ করে দেয়। 2000 ইস্ট-এ একটি প্রস্তাবিত ক্লোভারলিফ বিনিময়ও বিতর্কিত ছিল। 1975 সালের মাঝামাঝি সময়ে, চারটি প্রধান বিকল্পের সাথে একটি ই. আই. এস প্রকাশ করা হয়েছিলঃ একটি নো-বিল্ড বিকল্প যা দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশে একটি ফাঁক রেখে যাবে, আধুনিক দিনের পথ (প্রায় 6400 দক্ষিণে) বরাবর রাস্তা তৈরি করবে, দক্ষিণ অংশকে দক্ষিণ-পশ্চিমে ফোর্ট ইউনিয়ন এবং মিডভ্যালের মধ্য দিয়ে 7200 দক্ষিণে নিয়ে যাবে, বা পূর্ব অংশটি আরও দক্ষিণে স্যান্ডি এবং তারপর পশ্চিমে 9000 দক্ষিণে প্রসারিত করবে। কটনউড ইনকর্পোরেটেড ই. আই. এস-কে চ্যালেঞ্জ করে একটি মামলা দায়ের করে। এদিকে, পশ্চিম চতুর্থাংশে এসআর-201 থেকে মারেতে 280 পূর্ব পর্যন্ত আই-215 1976 সালের নভেম্বরে খোলা হয়। 1976 সালের পর, বিমানবন্দরের কাছে 2100 উত্তর থেকে এসআর-201 এবং মারের স্টেট স্ট্রিট থেকে হোলাডেতে 4600 দক্ষিণ পর্যন্ত বেল্ট রুটে ফাঁক ছিল। এই ব্যবধান পূরণের প্রথম পদক্ষেপ নেওয়া হয় 1979 সালের জুন মাসে, যখন স্টেট স্ট্রিট থেকে 700 ইস্ট পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য নির্মাণের কাজ শুরু হয়। এর পরে 1979 সালের নভেম্বরে ইউ. ডি. ও. টি-র পক্ষে কটনউড ইনকর্পোরেটেড মামলা দায়ের করা হয়। 1985 সালের জুলাই মাসে 280 ইস্ট থেকে ইউনিয়ন পার্ক অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পথের কাজ শেষ হয়। সেই সময়ে, রাস্তার এই অংশটি প্রতি মাইল ব্যয়ের দিক থেকে রাজ্যের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল, কারণ আশেপাশের এলাকার নিচে রাস্তাটি অবনমিত ছিল। 1987 সালে 2100 উত্তর দক্ষিণ থেকে আই-80 পর্যন্ত পরবর্তী বিভাগটি খোলা হয়। এর পরে ইউনিয়ন পার্ক অ্যাভিনিউ এবং 2000 ইস্টের মধ্যে একটি অংশ 1987 সালের নভেম্বরে খোলা হয়, যা একটি ডুবে যাওয়া মুক্তপথ হিসাবেও নির্মিত হয়েছিল। 1988 সালের অক্টোবরে এসআর-201 এবং আই-80-এর মধ্যে ব্যবধান বন্ধ করে ফ্রিওয়ের পশ্চিম চতুর্থাংশের কাজ শেষ হয় (তবে, ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাভিনিউ ইন্টারচেঞ্জ 1989 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত খোলা হয়নি)। 1989 সালের আগস্টে, 2000 পূর্ব থেকে 6200 দক্ষিণ পর্যন্ত রাস্তাটি সমাপ্ত হয় এবং 1989 সালের অক্টোবরে 4500 দক্ষিণ এবং 6200 দক্ষিণের মধ্যে মুক্তপথ খোলার মাধ্যমে বেল্ট রুটটি সম্পন্ন হয়। 1989 সাল থেকে, বেল্ট রুটে বড় পরিবর্তন ঘটেছে, যার মধ্যে 2001 সালে দক্ষিণ আই-15 ইন্টারচেঞ্জ পুনর্নির্মাণ, টেলর্সভিলের 4700 দক্ষিণ থেকে 2004 সালে মারের আই-15 পর্যন্ত ফ্রিওয়েকে ছয় থেকে আট লেনে প্রশস্ত করা এবং 2008 সালে লিগ্যাসি পার্কওয়েতে একটি ইন্টারচেঞ্জ যুক্ত করা হয়েছে। 2008 এবং 2007 সালে যথাক্রমে 3300টি দক্ষিণ এবং 4500টি দক্ষিণ ওভারপাস পুনর্নির্মাণ করা হয়। 2017 সালের নভেম্বরে, টেলর্সভিলের এসআর-201 থেকে 4700 দক্ষিণ পর্যন্ত দক্ষিণ-পশ্চিম চতুর্থাংশের একটি সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন হয়। 105 মিলিয়ন ডলারের প্রকল্পটি কংক্রিটের রাস্তার পৃষ্ঠকে প্রতিস্থাপন করেছে, প্রস্থানের মধ্যে সহায়ক লেন যুক্ত করেছে, বেশ কয়েকটি সেতুর ডেককে পুনরুজ্জীবিত ও প্রশস্ত করেছে এবং এসআর-201-এর উপর দুটি বড় সেতু প্রতিস্থাপন করেছে। সল্ট লেক সিটির মধ্য দিয়ে একটি বেল্ট রুটের মূল প্রস্তাবের অংশ হিসাবে, দক্ষিণ-পূর্ব চতুর্থাংশ আই-415 উপাধি পেয়েছিল। বেল্ট রুটে ধারাবাহিকতা বজায় রাখার জন্য, 1969 সালে পুরো রুটটি জুড়ে আই-215 পদবিটির পক্ষে 415 নম্বরটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রস্থান তালিকা রেফারেন্স 15-2 ইউটা 15-2 215 ইউটা ইন্টারস্টেট 215 ট্রান্সপোর্টেশন ইন ডেভিস কাউন্টি, ইউটা