Grand River Bridge (Ontario)
ক্যালেডোনিয়া সেতু, যা গ্র্যান্ড রিভার ব্রিজ নামেও পরিচিত (1927 সালে নির্মিত) কানাডার অন্টারিওর ক্যালেডোনিয়ায় আর্গিল স্ট্রিটে অবস্থিত একটি সড়ক সেতু। এই সেতুটি কানাডায় এই ধরনের একমাত্র নয়-স্প্যানের সেতু এবং এটিকে এই ধরনের নির্মিত প্রথম শক্তিশালী কংক্রিট সেতু হিসাবে বিবেচনা করা হয়। সেতুটি অন্টারিও হেরিটেজ ব্রিজের তালিকায় রয়েছে এবং হলদিমান্ড কাউন্টি এলএসিএসি (স্থানীয় স্থাপত্য সংরক্ষণ উপদেষ্টা কমিটি) দ্বারা মনোনীত। কাঠামোগত ক্ষতি এবং বয়সের কারণে সেতুটি একটি নতুন সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা রয়েছে। বেশ কয়েকটি সেতুর ঘাটতি খুঁজে পাওয়া গেছে যার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। এই অবস্থার মধ্যে রয়েছে কাঠামোগত ঘাটতি, কাঠামোগত অবনতি, রাস্তার পাশে অপর্যাপ্ত নিরাপত্তা, ভিত্তির সমস্যা এবং অপর্যাপ্ত জলবিদ্যুৎ। ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শদাতা সংস্থা মরিসন হার্শফিল্ডকে সেতুর জন্য একটি প্রসঙ্গ সংবেদনশীল নকশা কর্মশালা পরিচালনার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছিল। তাঁরা প্রকল্পের বিভিন্ন পরিবেশগত দিকগুলি নিয়ে আলোচনার জন্য সেতুর নকশায় অংশগ্রহণের জন্য অংশীদার এবং জনসাধারণের প্রতিনিধিদের জড়িত করেছিলেন। সেতুর কাজ 2012 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2023 সাল পর্যন্ত এর প্রতিস্থাপনের জন্য ন্যূনতম কাজ করা হয়েছে। ইতিহাস প্রথম সেতু নির্মাণের আগে, উত্তর থেকে দক্ষিণে এবং এর বিপরীত দিকে মানুষকে পরিবহনের জন্য একাধিক ফেরির ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1834 সালের 6ই মার্চ হ্যামিল্টন থেকে পোর্ট ডোভার পর্যন্ত বিস্তৃত একটি প্ল্যাঙ্ক কাঠের রাস্তার প্রস্তাব সফল হয়। মূল সেতু নির্মাণের জন্য হ্যাগার ভাইদের এই অঞ্চলে আনা হয়, 1842 সালে একটি ঝুলন্ত অংশ সহ একটি কাঠের সেতু নির্মাণ করা হয় এবং 1843 সালে প্রকল্পটি শেষ করা হয়। এর ফলে দুটি ক্যালেডোনিয়া ল্যান্ডমার্ক নির্মিত হয়; হলদিমান্ড হাউসঃ একটি স্টেজকোচ-ইন, এবং প্রথম ক্যালেডোনিয়া সেতু। এই প্রথম সেতুটি ছিল কাঠের, যার কোনও পথচারী ফুটপাত ছিল না, সুরক্ষার জন্য উভয় পাশে কাঠের দেয়াল ছিল। ক্যালেডোনিয়ার গ্র্যান্ড রিভার সাচেম 1861 সালে এই সেতুর পতনের খবর জানিয়েছিল যে "স্প্রিং ফ্রেশেট" সেতুটি সরিয়ে নিয়েছিল, ক্যালেডোনিয়া বাঁধকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল এবং সেনেকা সেতুর বেশিরভাগ অংশ নিশ্চিহ্ন করে দিয়েছিল। 1861 থেকে 1874 সালের মধ্যে দুটি অস্থায়ী সেতু নির্মিত হয়েছিল। অস্থায়ী সেতুর নির্মাণ কাজ শেষ করতে 4 বছর সময় লেগেছিল, যার মধ্যে অনেক মানুষ ফেরিং ব্যবস্থায় ফিরে এসেছিল বা এমনকি নৌকা চালিয়ে নদী পার হয়েছিল। শেষ অস্থায়ী সেতুটি 1875 সালে একটি নতুন, অত্যাধুনিক, 5 স্প্যান লোহার সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার নকশা করেছিলেন মিঃ এ. জে। বাদামি। এডিনবার্গ স্কয়ার এবং কেইথনেস স্ট্রিটের পূর্ব কোণে অবস্থিত স্কটস ফাউন্ড্রিতে এই লোহা তৈরি হচ্ছে। লোহার সেতুর একটি কাঠের মেঝে, একপাশে একটি কাঠের প্রাচীর এবং একটি ফুটপাত ছিল, যা রানাল্ড ম্যাককিননের করাতকল থেকে কাটা হত। সেতুর উত্তর দিকে একটি টোল হাউসও নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে শহরটি সেতু নির্মাণের জন্য 22,000 মার্কিন ডলারের বেশি ঋণ পরিশোধ করতে পারে। 1900-এর দশকে, শহরটি সেতুর নিচে বিদ্যুৎ, গ্যাস এবং ফোন লাইনও চালাত। এই সেতুটি 1925 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন পাথর বোঝাই একটি ট্রাক পুরো সময় জুড়ে ধসে পড়ে। ঘটনার সময় একদল শিশু সেতুর নিচে সাঁতার কাটছিল এবং ট্রাক চালক ব্যক্তিগতভাবে পাঁচ বা ততোধিক শিশুর জীবন বাঁচিয়েছিলেন। 1926 সালে একটি নতুন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সেতুটি নয়টি স্প্যানের হওয়ার কথা ছিল, যা কানাডায় এই ধরনের প্রথম। লোহা-চালিত কংক্রিট দিয়ে নির্মিত নতুন সেতুটি দুটি লেনের যানবাহন বহন করে এবং উভয় পাশে একটি পথচারী ফুটপাথ ছিল। পূর্ববর্তী সেতু ধ্বংস সহ পুরো নির্মাণটি মোট 140 দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল এবং অন্টারিওর পাবলিক হাইওয়ে বিভাগ দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। 1927 সালের জুন মাসে কাজ শুরু হয় এবং 1927 সালের নভেম্বরে শেষ হয়। সেতুটি 72 ফুট এবং 7 ইঞ্চি দৈর্ঘ্যের প্রতিটি স্প্যান, প্রান্ত থেকে শেষ পর্যন্ত 700 ফুট পরিমাপের হ্যান্ড রেল, 23 ফুট প্রস্থের একটি রাস্তা এবং উভয় পাশে 6 ফুট ফুট ফুটপাথ দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পর, ক্যালেডোনিয়া অপেরা হাউসে একটি কুচকাওয়াজ এবং রাজনৈতিক বক্তৃতার পাশাপাশি একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। 1980 সালের 20শে মে, শহরের চারপাশে একটি বাইপাস খোলার চার বছর আগে, তারা ক্যালেডোনিয়া বাঁধ মেরামতের সাথে সাথে সেতু মেরামতের কাজ শুরু করে। নির্মাণ চলাকালীন সকাল 8টা থেকে বিকেল পর্যন্ত সেতু জুড়ে যাতায়াত এক লেনে সীমাবদ্ধ ছিল, যার ফলে 6 ও 54 নম্বর উভয় মহাসড়কে অত্যধিক স্তূপ হয়ে যায় এবং ফুটপাতগুলিও একইভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। 1984 সালে বাইপাস নির্মাণের কাজ শেষ হলে আরও ব্যাপক মেরামত করা হয়। একটি নতুন সেতুর কথা মূলত 2003 সালে শুরু হয়েছিল যখন অন্যরা ঐতিহাসিক সেতুটি সংরক্ষণের পরিকল্পনা নিয়ে চিন্তাভাবনা শুরু করেছিল। 2007 সালে, ক্যালেডোনিয়া সেতুটি তার ধরনের প্রাচীনতম সেতু হিসাবে কানাডিয়ান হেরিটেজ সেতু হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। এক বছর পরে গ্রীষ্মকাল এবং পতনের মধ্য দিয়ে সেতুর আরও বড় মেরামত করা হয়েছিল, এবার সেতুটি কেবল দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিকের জন্য উন্মুক্ত ছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, কাঠামোগত অখণ্ডতা নিয়ে ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের কারণে যে কোনও ফায়ার ইঞ্জিনের মতো একই সময়ে সেতুর উভয় প্রান্তে ট্র্যাফিক লাইটের একটি সেট স্থাপন করা হয়েছে। এছাড়াও, বড় পরিবহন যানবাহনকে সেতুটি ব্যবহার করা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছে। পরিসংখ্যান এই সেতুর পরিমাপ নিম্নরূপঃ দৈর্ঘ্যঃ খিলানের দৈর্ঘ্যঃ প্রতিটি প্রস্থঃ রাস্তার প্রস্থঃ পার্শ্বপথের প্রস্থঃ প্রতিটি খিলানের সংখ্যাঃ 9টি বিবরণ 1927 সালে সম্পন্ন হওয়া সেতু অন্টারিওর হালদিমান্ড কাউন্টি রোড সেতুর ভবন ও কাঠামো কানাডার বাঁধা খিলান সেতু কানাডার প্রাক্তন টোল ব্রিজ গ্র্যান্ড রিভার (অন্টারিও)