SMS Heimdall
জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত ছয় সদস্যের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের (এস. এম. এস) চতুর্থ জাহাজ ছিল এস. এম. এস। তার বোন জাহাজগুলি ছিল,,, এবং। 1891 থেকে 1894 সালের মধ্যে উইলহেলমশেভেনে (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1890-এর দশক জুড়ে জার্মান বহরে কাজ করেছিলেন এবং 1900-1902-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর তিনি ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেননি। 1915 সালে এটি নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং তারপর ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শেষ পর্যন্ত 1921 সালে স্ক্র্যাপের জন্য তাকে ভেঙে দেওয়া হয়। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) সীমিত নৌ বাজেটের মুখে (নৌ ব্যয় নিয়ে সংসদীয় আপত্তির কারণে এবং কাইজার উইলহেলম খাল খনন করার খরচের কারণে) কী ধরনের মূলধন জাহাজ তৈরি করা হবে তা নিয়ে সমস্যায় পড়েছিল। জেনারেল লিও ভন ক্যাপ্রিভি, নতুন (নৌবাহিনীর প্রধান), ছোট উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ থেকে শুরু করে ভারী সশস্ত্র সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ পর্যন্ত একাধিক নকশা প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ক্যাপ্রিভি খালের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য দশটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের নির্দেশ দিয়েছিলেন, কারণ (ইম্পেরিয়াল ডায়েট)-এ নৌবাহিনীর বিরোধীরাও এই ধরনের জাহাজের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয়েছিলেন। এর মধ্যে প্রথম ছয়টি ছিল ক্ষুদ্রতম প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সর্বাধিক খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ লোড পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার কাঠামোতে একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা জাহাজের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য প্রসারিত করত। তাকে একটি স্পষ্ট রাম ধনুকও লাগানো হয়েছিল। 20 জন অফিসার এবং 256 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের একটি ক্রু ছিল। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি উল্লম্ব 3-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প চারটি কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা একটি একক ফানেলের মাধ্যমে ভেন্ট করা হয়েছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থা থেকে সর্বোচ্চ গতি এবং প্রায় এ পর্যন্ত পরিসীমা প্রদান করে। জাহাজটি তিনটি একক বন্দুকের বুরুজে মাউন্ট করা তিনটি কে এল/35 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি সামনের দিকে পাশাপাশি রাখা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি মূল উপরিকাঠামোর পিছনে অবস্থিত ছিল। তাদের মোট 204 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজটি একক মাউন্টগুলিতে আটটি এসকে এল/30 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও চারটি টর্পেডো টিউব বহন করত, সবগুলিই ডেকের উপর সুইভেল মাউন্টগুলিতে ছিল। একটি ছিল ধনুকের উপর, অন্যটি স্টার্নে এবং দুটি অ্যামিডশিপে। জাহাজটি কেন্দ্রীয় দুর্গের মধ্যে একটি সাঁজোয়া বেল্ট এবং পুরু একটি সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল। এর বর্মটিতে নতুন ক্রুপ ইস্পাত ছিল, যা শ্রেণীর অন্যান্য সদস্যরা যে যৌগিক ইস্পাত পেয়েছিলেন তার চেয়ে আরও কার্যকর ধরনের বর্ম। 1897 সালে জাহাজটির অ্যান্টি-টর্পেডো জাল অপসারণ করা হয়। এর উপযোগিতা উন্নত করার প্রয়াসে 1901 থেকে 1902 সালের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। জাহাজটি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যা পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুতি বাড়িয়েছে। লম্বা কাঠামো অতিরিক্ত বয়লার স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; তার পুরানো ফায়ার-টিউব বয়লারগুলি আরও দক্ষ জল-টিউব বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি দ্বিতীয় ফানেল যুক্ত করা হয়েছিল। তার প্রপালশন যন্ত্রপাতির কার্যকারিতা 10 নটের সর্বোচ্চ পরিসীমা সহ থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। তার সেকেন্ডারি ব্যাটারি বাড়িয়ে দশটি 8.8 সেমি বন্দুক করা হয় এবং 35 সেমি টর্পেডো টিউবগুলিকে তিনটি টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তার কর্মী সংখ্যা বেড়ে 20 জন অফিসার এবং 287 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। 1900 সালের মধ্যে কাজ শেষ হয়। 1891 সালের 2রা নভেম্বর উইলহেলমশেভেনের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) পরিষেবার ইতিহাস নির্ধারণ করা হয়। 1892 সালের 27শে জুলাই এটি চালু করা হয় এবং দ্বিতীয় কাইজার উইলহেম তার উৎক্ষেপণের সময় জাহাজটির নামকরণ করেন। 1894 সালের 7ই এপ্রিল সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য তাকে নিযুক্ত করা হয়। প্রাথমিক পরীক্ষায় তার বয়লারগুলিতে গুরুতর ত্রুটি পাওয়া যায়, যা তাকে ব্যাপক মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ডে ফিরে যেতে বাধ্য করে। 15ই ডিসেম্বর ট্রায়াল সম্পন্ন করেন, যার পরে তাকে বাল্টিক সাগরের রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। তাকে কিয়েল-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং সক্রিয় পরিষেবাতে না থাকাকালীন তার কর্মীদলকে কমিয়ে দেওয়া হয়। এপ্রিল থেকে জুন পর্যন্ত পশ্চিম ও মধ্য বাল্টিক অঞ্চলে আর্মার্ড শিপ ডিভিশনের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলনে অংশ নেওয়ার জন্য 1895 সালের গোড়ার দিকে জাহাজটি তার নাবিকদের পুনরায় পূরণ করে। এই সময়কালে, তিনি (লেফটেন্যান্ট অ্যাট সি) কার্ল শওম্যানের নেতৃত্বে ছিলেন, কিন্তু মে মাসে, তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) অ্যাডলফ গয়েটজ। তিনি 20শে জুন কাইজার উইলহেলম খালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন। নাবিকদের অভাবের কারণে 5ই জুলাই নাবিকদের অবসর নেওয়ার প্রয়োজন হয় যাতে তার নাবিকরা পূর্ব এশিয়া এবং মরক্কোতে পাঠানো জাহাজের জন্য উপলব্ধ থাকে। জাহাজটি 1897 সালের 8ই আগস্ট পর্যন্ত পরিষেবার বাইরে ছিল, যখন তাকে কে কে অস্কার ভন ট্রুপেলের নেতৃত্বে দ্বিতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে বার্ষিক বহরের কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। 8ই সেপ্টেম্বর ড্যানিশ জলে বাষ্পীভূত হওয়ার সময়, একটি গুরুতর দুর্ঘটনার শিকার হন এবং সেখানে মেরামতের জন্য কিয়েল-এ ফিরে যেতে হয়। জাহাজটি 1898 সালের 26শে জুলাই পুনরায় সক্রিয় করা হয়, কে কে হারমান লিলি তার ক্যাপ্টেন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন, 29শে সেপ্টেম্বর শেষ হওয়া বার্ষিক বহরের অনুশীলনের জন্য, এবং তারপরে আবার বাতিল করা হয়। এরপরে 1900 সালের বহরের কৌশলের জন্য সুপারিশ করা হয়, যা 24 জুলাই থেকে 29 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। সেই সময় জাহাজটির অধিনায়ক ছিলেন কে কে মাল্টে ভন শিম্মেলম্যান। এরপরে তাকে 1902 সাল পর্যন্ত একটি বড় আধুনিকীকরণের জন্য কিয়েল-এ নিয়ে যাওয়া হয়। পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো, 1902 এবং 1903 সালে জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত গ্রীষ্মকালীন প্রশিক্ষণ অনুশীলনে অংশ নেওয়ার জন্য জাহাজটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল। কে কে হার্টউইগ ভন ডাসেল এবং কে কে পল স্লিপার যথাক্রমে 1902 এবং 1903 সালে পুনরায় সক্রিয় হওয়ার সময় জাহাজের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। এরপরে তাকে রিজার্ভ বহরে বরাদ্দ করা হয়, 1909 সালে পরবর্তী দশ বছরে কৌশলের জন্য আরও একবার সক্রিয় করা হয়। সেই সময় জাহাজের ক্যাপ্টেন ছিলেন (ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) কার্ল হলওয়েগ। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, উপকূলীয় প্রতিরক্ষার জন্য ষষ্ঠ ব্যাটল স্কোয়াড্রনে তার সহযোগী জাহাজ এবং দুটি এস-এর সাথে একত্রিত করা হয়। রুডলফ বার্টেলসের (কেজেডএস-ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) নেতৃত্বে আগস্টে সক্রিয় করা হয়, জাহাজের নাবিকদের 14ই সেপ্টেম্বর উইলহেলমশেভেনে একত্রিত করা হয়। তিনি প্রাথমিকভাবে 19 সেপ্টেম্বর থেকে 6 অক্টোবর পর্যন্ত জেড বাইটকে পাহারা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিলেন। পরের দিন, তাকে ওয়েসারের মুখে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তিনি 7ই নভেম্বর পর্যন্ত টহল দেন, নভেম্বরের শুরুতে জেডকে সংক্ষিপ্তভাবে স্মরণ করা ছাড়াও। 2-3 নভেম্বর ইয়ারমাউথে অভিযানের সময় আই স্কাউটিং গ্রুপের ব্যাটলক্রুজারদের কভার করার জন্য 6ষ্ঠ স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলি বাইরের জেড রোডস্টেড-এ মোতায়েন করা হয়েছিল। এরপরে তিনি উইলহেলমশেভেনে যাওয়ার আগে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ওয়েসারে ফিরে আসেন। তিনি 18 নভেম্বর থেকে 11 জুন 1915 সাল পর্যন্ত জেড-এ গার্ড ডিউটিতে ছিলেন। এই সময়কালে, 1914 সালের 23শে ডিসেম্বর, উইলহেলমশেভেন রোডস্ট্যাডে দুর্ঘটনাক্রমে ভয়ঙ্কর যুদ্ধজাহাজটিকে ধাক্কা দেয়, তবে এই ঘটনায় কোনও জাহাজই গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। 1915 সালের 15ই জুন বার্টেলস ই. এম. এস-এ অবস্থানরত গার্ড জাহাজের সিনিয়র-মোস্ট অফিসার হন। 1915 সালের 31শে আগস্ট, ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়, কিন্তু গার্ড ডিউটিতে থেকে যায়; তাকে ই. এম. এস-এ অবস্থিত নবগঠিত কোস্টাল ডিফেন্স ফ্লোটিলায় নিযুক্ত করা হয়। সেই সময়ে, কেজেডএস আর্নস্ট ইউয়ার্স জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন এবং একই সময়ে নতুন ফ্লোটিলার নেতৃত্ব লাভ করেন। তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি, এই সময়কালে তাকে শ্যুটিং অনুশীলনের জন্য লক্ষ্যবস্তু জাহাজ হিসাবেও ব্যবহার করা হত। 1916 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি, তাকে সক্রিয় চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং 2রা মার্চ এমডেনে তাকে শেষবারের মতো বরখাস্ত করা হয়। এরপরে এটি চতুর্থ ইউ-বোট ফ্লোটিলার ইউ-বোট এবং এমস স্টেশনে থাকা গার্ড জাহাজগুলির জন্য ব্যারাক জাহাজ এবং দরপত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1919 সালের 17ই জুন, তিনি নৌ রেজিস্টার থেকে আক্রান্ত হন। নৌবাহিনী একটি উদ্ধারকারী জাহাজে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয় এবং এর পরিবর্তে 1921 সালে রনবেকে এটি বিক্রি করা হয় এবং স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়। উদ্ধৃতি আরও পড়া উইলহেলমশেভেনে নির্মিত জাহাজ 1892 জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ সিগফ্রিড-শ্রেণীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ