Flying Tiger Line Flight 45
ফ্লাইং টাইগার লাইন ফ্লাইট 45 লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে দক্ষিণ ভিয়েতনামের দা নাং এয়ার বেস পর্যন্ত ফ্লাইং টাইগার লাইনের একটি নিয়মিত নির্ধারিত কার্গো ফ্লাইট ছিল, যার মধ্যবর্তী স্টপ ছিল সান ফ্রান্সিসকো, সিয়াটল, কোল্ড বে, টোকিও, নাহা, হংকং এবং ক্যাম রান। 27শে জুলাই, 1970-এ, ডগলাস ডিসি-8-63 এফ নামে একটি উড়ান, যার নিবন্ধীকরণ এন785এফটি ছিল, চূড়ান্ত পথে বিধ্বস্ত হয় যখন এটি মার্কিন প্রশাসনের অধীনে থাকা ওকিনাওয়ার নাহা বিমানবন্দরে (তখন নাহা বিমান ঘাঁটি) চতুর্থ স্টপওভার করার চেষ্টা করছিল। সংক্ষিপ্ত বিবরণ এই ঘটনার সাথে জড়িত বিমানটি ছিল একটি ডগলাস ডিসি 8-63 এফ যার রেজিস্ট্রেশন নম্বর এন785এফটি এবং সিরিয়াল নম্বর 46009, এবং চারটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি জেটি3ডি-7 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। বিমানটি 1968 সালের 19শে নভেম্বর ফ্লাইং টাইগার লাইনে সরবরাহ করা হয়। ঘটনার সময়, বিমানটি মোট 6047.2 ঘন্টা সংগ্রহ করেছিল। বিমানটি 25শে জুলাই লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে রাত 2টায় যাত্রা শুরু করে এবং 3টি নির্ধারিত বিরতির পর 26শে জুলাই রাত 1টায় হানেদা বিমানবন্দরে পৌঁছায়। বিমান ও ক্রুরা সকাল 9টা 29 মিনিটে নাহা বিমান ঘাঁটির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে রাতে টোকিওতে অবস্থান করেন। বিমানটি নাহা এয়ার বেসের রানওয়ে 18-এ প্রায় 11:35 এ নির্ভুল রাডার পদ্ধতির ব্যবহার করে চূড়ান্ত পদ্ধতির দিকে যাচ্ছিল যখন বিমানটির অবতরণের হার বৃদ্ধি পায় এবং পরবর্তীকালে রানওয়ে থেকে 2,000 ফুট দূরে বিধ্বস্ত হয়। ক্রুর চারজন সদস্যই এই দুর্ঘটনায় বেঁচে যাননি। কারণ ফ্লাইং টাইগার লাইন ফ্লাইট 45 আইএফআর ব্যবহার করে টোকিও থেকে নাহা পর্যন্ত উড়েছিল এবং নিম্ন স্তরের বৃষ্টি মেঘ অতিক্রম করার সাথে সাথে চূড়ান্ত পথে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, বিমানটি 1 মাইল অবধি দৃশ্যমানতা না পৌঁছানোর সময় একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়ের মুখোমুখি হয়েছিল, কেবল মেঘ পরিষ্কার হওয়ার পরে দৃশ্যমানতা 10 থেকে 100 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছিল, পাইলট ক্রুদের অন্ধ করে দিয়েছিল এবং যোগাযোগ করা কঠিন করে তুলেছিল। তথ্যসূত্র ডগলাস ডিসি-8 বিমান দুর্ঘটনার সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা এবং 1970 সালের ফ্লাইং টাইগার লাইন দুর্ঘটনা এবং ঘটনা জুলাই 1970 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দখলে এশিয়া ওকিনাওয়ার ঘটনা এবং জাপানে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা