SS Manhattan (1931)
এসএস ম্যানহাটন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইনের জন্য নির্মিত একটি বিলাসবহুল মহাসাগরীয় জাহাজ ছিল, যা নিউ ইয়র্ক শহরের ম্যানহাটন বরোর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1941 সালের 15ই জুন তিনি ইউএসএস ওয়েকফিল্ড (এপি-21) হিসাবে কমিশন লাভ করেন এবং মার্কিন কোস্ট গার্ড দ্বারা পরিচালিত সর্বকালের বৃহত্তম জাহাজ হয়ে ওঠেন। 1942 সালে এটি আগুনে পুড়ে যায় এবং একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, 1946 সালের জুন মাসে অবসর নেওয়ার আগে মে মাসে নিউইয়র্কে তাকে নির্বাসিত করা হয়। তাকে নিউইয়র্কের জোন্স পয়েন্টে রিজার্ভ রাখা হয়েছিল। তিনি আর কখনও বাণিজ্যিক পরিষেবা দেখেননি এবং 1965 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়। যখন তাদের নির্মাণ করা হয়েছিল, ম্যানহাটন এবং তার বোন জাহাজ, যা নিউ ইয়র্ক শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত সর্বকালের বৃহত্তম লাইনার ছিল এবং ম্যানহাটন 1905 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত প্রথম বড় লাইনার ছিল। ম্যানহাটন এবং ওয়াশিংটন নিউইয়র্ক শিপবিল্ডিং দ্বারা নির্মিত কয়েকটি যাত্রীবাহী লাইনারের মধ্যে দুটি ছিল, যা আগে প্রচুর সংখ্যক কার্গো লাইনার তৈরি করেছিল। ইউনাইটেড স্টেটস লাইন্স 1931 সালে দুটি জাহাজের জন্য প্রায় 21 মিলিয়ন ডলার (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) ব্যয়ে চুক্তি স্বাক্ষর করে। বিষণ্নতায় এটি একটি চরম ব্যয় এবং একটি জুয়া হিসাবে বিবেচিত হত। 1930 সালের 6ই ডিসেম্বর জাহাজটি নিউইয়র্ক শিপবিল্ডিং-এর হুল 405 হিসাবে স্থাপন করা হয় এবং 1931 সালের 5ই ডিসেম্বর চালু করা হয় এবং 1932 সালের 27শে জুলাই মালিকদের কাছে সরবরাহ করা হয়। প্রাক্তন ফার্স্ট লেডি এডিথ রুজভেল্ট নতুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইনে আগ্রহ যোগ করে শিপিং লাইনের প্রতিনিধিত্বকারী বক্তাদের সাথে জাহাজটির নামকরণ করেছিলেন। সেই লাইনগুলি ছিল ইন্টারন্যাশনাল মার্চেন্টাইল মেরিন কোম্পানি, রুজভেল্ট লাইন্স এবং ডলার লাইন্স। জাহাজটির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, লম্ব এবং জলপথের মধ্যে দৈর্ঘ্য। এগারোটি ওয়াটার টাইট বাল্কহেড বারোটি ওয়াটার টাইট কামরা তৈরি করেছে। ম্যানহাটনে নয়টি ডেক ছিলঃ সান, বোট, প্রোমেনেড এবং ডেক এ থেকে এফ। তার টনগেজ ছিল এবং, তার নিবন্ধিত দৈর্ঘ্য ছিল, তার মার্কিন অফিসিয়াল নম্বর ছিল 231779 এবং 1933 সাল পর্যন্ত, তার কোড লেটারগুলি ছিল এমজেএসজি। 1934 সালে এগুলি কল সাইন ডব্লিউ. আই. ই. এ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। তিনি 481 জনের একটি নাবিকদল বহন করেছিলেন। ম্যানহাটন 582টি কেবিন, 461টি পর্যটক এবং 196টি তৃতীয় শ্রেণীর কক্ষে 1,239 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি গ্র্যান্ড সেলুন, লাইব্রেরি, পাম কোর্ট, বারান্দা ক্যাফে এবং খোলা বিনোদন বা নাচের স্থান সহ প্রধান কেবিন ক্লাসের পাবলিক রুমগুলি প্রোমেনেড ডেকে ছিল। কেবিন শ্রেণীর রাষ্ট্রীয় কক্ষগুলি পর্যটক শ্রেণীর খেলার জায়গার পিছনে একটি ডেকের সামনে ছিল। বি ডেক-এ পর্যটক শ্রেণীর সর্বজনীন কক্ষ ছিল। কেবিন ক্লাসের প্রবেশদ্বার, রাষ্ট্রীয় কক্ষ এবং ডাইনিং পর্যটক শ্রেণীর প্রবেশদ্বার, রাষ্ট্রীয় কক্ষ এবং ডাইনিং অ্যাফ্ট সহ সি ডেকের সামনে ছিল। সি ডেকের পর্যটক শ্রেণীর জায়গাগুলির পিছনে তৃতীয় শ্রেণীর লাউঞ্জ এবং একটি খোলা প্রমিনেড ছিল। ডি ডেকে কিছু কেবিন ক্লাস স্টেট রুম, একটি সুইমিং পুল এবং জিমনেসিয়াম ছিল, যার পিছনে পর্যটক ক্লাস স্টেট রুম ছিল। ক্রু কোয়ার্টার এবং একটি মেস হল/স্টেশন ই ডেকে তৃতীয় শ্রেণীর ডাইনিং রুম এবং রাষ্ট্রীয় কক্ষগুলির পিছনে ছিল। জাহাজটির সাধারণ পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল, রেফ্রিজারেটেড পণ্যসম্ভার স্থান এবং কোল্ড স্টোরেজের জন্য। বাণিজ্যিক যাত্রী পরিচালনার আগে, জাহাজটি সারা দেশ থেকে কোম্পানি এবং অফিসগুলির প্রতিনিধিত্বকারী সাত শতাধিক যাত্রী এজেন্টের সাথে নিউইয়র্ক থেকে একটি বিশেষ চব্বিশ ঘন্টার ক্রুজ তৈরি করেছিল। জাহাজের প্রেক্ষাগৃহে নাচ এবং একটি নতুন চলচ্চিত্র দেখা সহ যাত্রীরা যে সমস্ত পরিষেবা আশা করতে পারেন তাতে অতিথিরা বিনোদন পেয়েছিলেন। 1932 সালের আগস্ট মাসে ম্যানহাটন নিউ ইয়র্ক-হামবুর্গ রুট পরিচালনা করে, যেখানে তিনি 1939 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি নিয়ে কাজ চালিয়ে যান, যখন রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট জার্মানির বিরুদ্ধে নিরপেক্ষতা আইন চালু করেন। 1936 সালের জুলাই মাসে জাহাজটি মার্কিন অলিম্পিক দলকে বার্লিনে অনুষ্ঠিত 1936 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে নিয়ে যায়। 1938 সালে তিনি কেনেডি পরিবারের কয়েকজনকে যুক্তরাজ্যে নিয়ে যান যখন জোসেফ পি কেনেডি সিনিয়র রাষ্ট্রদূত হিসাবে নিযুক্ত হন। ভ্রমণ লেখক ডগলাস ওয়ার্ড তাঁর বই বার্লিটজ গাইড টু ক্রুজিং-এ দাবি করেছেন যে মদ্যপ ককটেল "ম্যানহাটন" জাহাজের নামে নামকরণ করা হয়েছিল; তবে, নিশ্চিত করার জন্য খুব কম প্রমাণ রয়েছে। 2019 সালে উপলব্ধ সবচেয়ে সস্তা ঘরে একমুখী, অফ-সিজন ভ্রমণের খরচ প্রায় 1,800 মার্কিন ডলার। 1939 সালের 22শে মার্চ হামবুর্গের ম্যানহাটনে যাত্রা করা যাত্রীদের মধ্যে 88 জন সঙ্গীহীন শিশু ছিল যারা নাৎসি জার্মানি থেকে আসা ইহুদি শরণার্থী ছিল। হামবুর্গ থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত 24 ঘন্টার যাত্রা কিন্ডারট্রান্সপোর্টের অংশ ছিল, যা পরে 1938 সালের ডিসেম্বর এবং 1939 সালের সেপ্টেম্বরে যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের মধ্যে পরিচিত হয়। 70 শতাংশ শিশুর (62 জন) জন্ম বার্লিনে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে 1939 সালের অক্টোবরে ম্যানহাটন ইংল্যান্ড (তখন জার্মানির সাথে যুদ্ধে) থেকে বেশিরভাগ আমেরিকান যাত্রীদের নিউইয়র্কে নিয়ে যায়। 1940 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি জিব্রাল্টারে ব্রিটিশ বাহিনী জাহাজটি বাজেয়াপ্ত করে এবং জার্মানির উদ্দেশ্যে যাওয়া 390 বস্তা ডাক বাজেয়াপ্ত করার পর ছেড়ে দেয়। 1940 সালের জানুয়ারি থেকে 1940 সালের জুন মাসে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইতালির প্রবেশ পর্যন্ত তিনি নিউ ইয়র্ক এবং জেনোয়ার মধ্যে যাত্রা করেন। 1940 সালের 12ই জুলাই, তিনি ইউরোপ থেকে পালিয়ে আসা যাত্রীদের লিসবন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে নিয়ে যান; তাদের মধ্যে ছিলেন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আফ্রিকান-আমেরিকান যুদ্ধ পাইলট ইউজিন বুলার্ড। 1941 সালের 12ই জানুয়ারি, আটলান্টিক সমুদ্র উপকূলে উপকূলীয় পরিষেবায় থাকাকালীন, ম্যানহাটন পাম বিচের উত্তরে ছুটে যায় এবং 22 দিন পরে জাহাজটি হালকা হওয়ার পরে টাগের সাহায্যে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। 1941 সালের 6ই মার্চ মেরিন ইন্সপেকশন ব্যুরোর কমান্ডার মাস্টার এবং ফার্স্ট অফিসারকে অবহেলার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করে বরখাস্ত করেন। মাস্টার আট মাসের জন্য সাসপেন্ড হন এবং প্রথম অফিসারকে এক মাসের জন্য সাসপেন্ড করা হয়। নিউইয়র্কে মেরামতের পর 1941 সালের 14ই জুন জাহাজটি ওয়ার শিপিং অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (ডব্লিউ. এস. এ) কাছে হস্তান্তর করা হয়, যা অবিলম্বে খালি নৌবহরের অধীনে পরিচালনার জন্য জাহাজটি নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করে। নৌবাহিনী তার নাম পরিবর্তন করে ওয়েকফিল্ড রাখে। রবিনস ড্রাইডক কোম্পানি দ্বারা নিউইয়র্কের ব্রুকলিনে একটি সৈন্য পরিবহনে রূপান্তরিত, তার ব্যয়বহুল আসবাবপত্র এবং একটি বিলাসবহুল সমুদ্র লাইনারের ট্র্যাপিং যত্ন সহকারে সরানো হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জাহাজের সমস্ত বাহ্যিক পৃষ্ঠগুলি নৌবাহিনীর ছদ্মবেশী রঙে আঁকা হয়েছিল। 1941 সালের 15ই জুন, ওয়েকফিল্ডকে কমিশন দেওয়া হয়। 1941 সালের 13ই জুলাই, ওয়েকফিল্ড জুলাইয়ের শেষের দিকে এবং আগস্টের শুরুতে উত্তর ক্যারোলিনার নিউ রিভার ইনলেটে যৌথ নৌবাহিনী-মেরিন-আর্মি-কোস্ট গার্ড উভচর প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশ নিতে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন। কনভয় ডব্লিউএস-12এক্স-এর প্রস্তাবনা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখনও জাপান বা জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেনি) আটলান্টিক সম্মেলন 1941 সালের 9ই আগস্ট নিউফাউন্ডল্যান্ডের প্লেসেন্টিয়া বে-তে প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল এবং রাষ্ট্রপতি রুজভেল্টের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। "আনুষ্ঠানিক" এজেন্ডা ছাড়াও, চার্চিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে যথেষ্ট সহায়তা পাওয়ার আশা করেছিলেন, কিন্তু মার্কিন রাষ্ট্রপতি তাঁর রাজনৈতিক হাত বেঁধে রেখেছিলেন। 1941 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, রুজভেল্ট একটি জরুরি এবং সবচেয়ে গোপন বার্তা পেয়েছিলেন যাতে মার্কিন নৌবাহিনীর নাবিকদের দ্বারা পরিচালিত এবং ইউ. এস. এন দ্বারা সুরক্ষিত মার্কিন নৌবাহিনীর সৈন্যবাহিনীর জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। মধ্যপ্রাচ্যকে শক্তিশালী করার উদ্দেশ্যে ব্রিটিশ সৈন্য বহন করার জন্য যুদ্ধ জাহাজ। 4ঠা সেপ্টেম্বর মার্কিন ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস গ্রির (ডিডি-145) একটি ব্যর্থ ইউ-বোট আক্রমণের শিকার হয়। রুজভেল্ট মার্কিন নৌবাহিনীকে "হত্যা করার জন্য গুলি করার" ক্ষমতা দিয়েছিলেন। 5ই সেপ্টেম্বর রাষ্ট্রপতি ব্রিটিশ নেতাকে আশ্বস্ত করেন যে, কুড়ি হাজার সৈন্য বহন করার জন্য ছয়টি জাহাজ সরবরাহ করা হবে এবং মার্কিন নৌবাহিনী তাদের পাহারা দেবে। নৌ অভিযানের প্রধান 1941 সালের 26শে সেপ্টেম্বর সতেরো এবং উনিশ ডিভিশনকে সমুদ্রে প্রায় ছয় মাসের জন্য তাদের জাহাজ প্রস্তুত করার নির্দেশ দেন। এই পরিবহনগুলি খাদ্য, গোলাবারুদ, চিকিৎসা সরবরাহ, জ্বালানি এবং জল দিয়ে ধারণক্ষমতায় লোড করার কথা ছিল এবং 6 নভেম্বর বা তার কাছাকাছি সময়ে হ্যালিফ্যাক্স, এনএস-এ পৌঁছানোর কথা ছিল এবং যুক্তরাজ্য থেকে একটি ব্রিটিশ কনভয়ের আগমনের পরে কুড়ি হাজার সৈন্য লোড করার কথা ছিল। প্রধানমন্ত্রী তাঁর চিঠিতে উল্লেখ করেছেন যে, শত্রুপক্ষের আক্রমণে এই জাহাজগুলির কোনও একটি ডুবে গেলে প্রতিস্থাপনের জন্য কী প্রয়োজন হবে তা রাষ্ট্রপতিকে বলতে হবে। অতিরিক্ত সংখ্যক সৈন্য বহন করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল এবং লেন্ড লিজ ফান্ড থেকে রেশন এবং অফিসারের লন্ড্রি বিল নগদে প্রদান করা হত। সমস্ত প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র, সাধারণ দোকান, জ্বালানি এবং জল যুক্তরাজ্য সরবরাহ করবে। শুধুমাত্র ত্রিনিদাদ ও কেপ টাউনে যুক্তরাজ্যে এসকর্টের জন্য জ্বালানি ও জল ধার্য করা হবে। সৈন্যরা মার্কিন নৌবাহিনী এবং জাহাজের নিয়ন্ত্রণ মেনে চলবে। মাদকদ্রব্য নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এটি আরও সম্মত হয়েছিল যে সৈন্যরা জাহাজের ব্যাটারি বাড়ানোর জন্য তাদের নিজস্ব বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি রিগ এবং পরিচালনা করবে। সুতরাং, কনভয় ডব্লিউএস-12এক্স সবচেয়ে অসাধারণ। 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে জাপানের আক্রমণ এবং 1941 সালের 11ই ডিসেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে জার্মানির যুদ্ধ ঘোষণার 30 দিন আগে; ছয়টি মার্কিন জাহাজ এবং এসকর্ট ব্রিটিশ সৈন্যদের পরিবহন করেছিল। কনভয় উইলিয়াম সেইল ডাব্লুএস-12এক্স নভেম্বরের গোড়ার দিকে, সৈন্যবাহিনী ব্রিটিশ সৈন্যদের বহন করার জন্য হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ার দিকে অগ্রসর হয়। 6, 000 জন লোক নিয়ে ওয়েকফিল্ড যাত্রা শুরু করে এবং আরও পাঁচটি পরিবহন মাউন্ট ভার্নন (এপি-22), ওয়েস্ট পয়েন্ট (এপি-23), ওরিজাবা (এপি-24), লিওনার্ড উড (এপি-25) এবং জোসেফ টি ডিকম্যান (এপি-26) 1941 সালের 10ই নভেম্বর কনভয় ডব্লিউএস12-এক্স হিসাবে যাত্রা শুরু করে। একটি শক্তিশালী পর্দা দ্বারা সুরক্ষিত-যা ত্রিনিদাদ পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল-কনভয়টি ইরাকের বসরার উদ্দেশ্যে নির্ধারিত ছিল। 1941 সালের 17ই নভেম্বর কনভয়টি ত্রিনিদাদে পৌঁছায়। সমস্ত জাহাজ পুনরায় পূরণ করা হয়, এবং কনভয়টি ত্রিনিদাদ থেকে 19শে নভেম্বর 7ই ডিসেম্বর 2000-এ প্রস্থান করে, কনভয়টি পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের একটি রেডিও যোগাযোগ পায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবা কনভয় ডব্লিউএস12-এক্স (অব্যাহত) 9ই ডিসেম্বর, কনভয় ডব্লিউএস12-এক্স দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ টাউনে পৌঁছেছিল। 1941 সালের 13ই ডিসেম্বর প্রায় 0800 নাগাদ সৈন্যবাহিনীর জাহাজগুলি কেপ টাউন থেকে বোম্বের দিকে রওনা হয়। 1941 সালের 21শে ডিসেম্বর 650-এ, ইউ. এস. এস মাউন্ট ভার্নন (এ. পি-22) এবং ইউ. এস. এস ওরিজাবা বোম্বের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া কনভয় থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে মোম্বাসার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। 1941 সালের 27শে ডিসেম্বর এইচ. এম. এস ডরসেটশায়ারের তত্ত্বাবধানে কনভয়ের বাকি অংশ বোম্বেতে পৌঁছায়। কনভয় বিএম 11 ওয়েকফিল্ড, 9ই জানুয়ারি 1300-এ বিএম 11-এর "15-গিঁট" কনভয়ে সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। দুটি আমেরিকান জাহাজ, ওয়েকফিল্ড এবং ওয়েস্ট পয়েন্ট ছাড়াও, তিনটি ব্রিটিশ পরিবহন-ডাচেস অফ বেডফোর্ড, জাপানের সম্রাজ্ঞী এবং এম্পায়ার স্টার-কনভয়ের অবশিষ্ট অংশ তৈরি করেছিল। 1942 সালের 29শে জানুয়ারি, কনভয় বি. এম. 11 সিঙ্গাপুরে এসে পৌঁছায় সৈন্যদের নামানোর জন্য, যারা পরের মাসে শহরের পতনের পর জাপানিদের হাতে বন্দী হয়। 1942 সালের 30শে জানুয়ারি, ওয়েকফিল্ড কেপেল হারবারে প্রত্যাবর্তন যাত্রার জন্য জ্বালানি সরবরাহ শুরু করেন এবং প্রায় 400 জন ব্রিটিশ মহিলা ও শিশুদের আগমনের জন্য অপেক্ষা করেন, যাদের সিলনে সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে। 1100 এ, নজরদারিকারীরা জাপানি বোমারু বিমানের দুটি গঠন-প্রত্যেকটিতে 27 টি বিমান-কেপেল হারবারের ডক এলাকার দিকে এগিয়ে আসতে দেখেছিল। অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার বা ব্রিটিশ যুদ্ধবিমানের দ্বারা বাধাগ্রস্ত না হয়ে, শত্রু বোমারু বিমানগুলি মাথার উপরে ড্রোন চালায় এবং জলাশয়ে অল্প সময়ের জন্য বোমা বর্ষণ করে। একটি বোমা ওয়েকফিল্ডের বন্দর কোয়ার্টারে আঘাত হানে এবং অন্যটি পরিবহণের ধনুক থেকে ডক এলাকায় বিস্ফোরিত হয় এবং তৃতীয়টি জাহাজের "বি" ডেকে আঘাত করে এবং "সি" ডেকে প্রবেশ করে যেখানে এটি অসুস্থ উপসাগরীয় স্থানে বিস্ফোরিত হয়। আগুন ছড়িয়ে পড়ে, কিন্তু আধ ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে তা নিভিয়ে ফেলা হয়। জাহাজের সরকারি ক্ষয়ক্ষতির প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, এই ধরনের বোমার আঘাতের পরে আগুনে কাঠের আসবাবপত্র এবং জিনিসপত্রের অবদান রয়েছে, যদিও এই ক্ষেত্রে আগুন দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে একটি মেডিকেল স্টোররুমে আগুন একটি কাঠের দরজা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করে দিয়েছে যা spread.U.S কে অনুমতি দেয়। নৌবাহিনীর যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতির প্রতিবেদনে বিভিন্ন জাহাজের জন্য এই ধরনের অসংখ্য প্রতিবেদন রয়েছে। ম্যানহাটন লাইনার হিসাবে জাহাজটির অন্যতম বৈশিষ্ট্য ছিল বিরল শক্ত কাঠের প্যানেল, ছাঁচনির্মাণ এবং যাত্রী স্থানগুলিতে সমাপ্তির ব্যয়বহুল ব্যবহার। অক্সিজেন মাস্ক ব্যবহার করে, অগ্নিনির্বাপণ ও ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ কর্মীরা পাঁচজনকে মৃত এবং নয়জনকে আহত অবস্থায় উদ্ধার করে। শীঘ্রই ওয়েস্ট পয়েন্ট থেকে চিকিৎসা সহায়তা আসে। তার জ্বালানি সম্পূর্ণ করার পর, ওয়েকফিল্ড তার যাত্রীদের নিয়ে যাত্রা শুরু করেন এবং 2200 খ্রিষ্টাব্দে সমুদ্রে তার মৃতদেহ দাফন করেন এবং সিলনের দিকে এগিয়ে যান। কলম্বোতে যাত্রীদের নামানোর পর জাহাজটি দেখতে পায় যে বন্দর কর্তৃপক্ষ তার ক্ষতি মেরামতের ব্যবস্থায় সহযোগিতা করবে না। তাই, ওয়েকফিল্ড তৎক্ষণাৎ ভারতের বোম্বের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি অস্থায়ী মেরামত করতে সক্ষম হন এবং 336 জন আমেরিকানকে সরিয়ে নিয়ে যান। কেপ টাউন হয়ে ঘরে ফিরে 23শে মার্চ পরিবহনটি নিউইয়র্কে পৌঁছায় এবং তারপর স্থায়ী মেরামতের জন্য ফিলাডেলফিয়ার দিকে অগ্রসর হয়। 1942 সালের 11ই মে হ্যাম্পটন রোডের জন্য "লোন ওল্ফ" ট্রান্সপোর্ট আন্ডারওয়ে নামে পরিচিত, ওয়েকফিল্ড দু 'দিন পরে নেভাল ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিস অপারেটিং প্ল্যান লোন ওল্ফের প্রস্তুতির জন্য পণ্যসম্ভার লোড করতে ভার্জিনিয়ার নরফোক পৌঁছেছিল। এটি ওয়েকফিল্ডকে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বিনা বাধায় ভ্রমণের সুযোগ করে দিয়েছিল-শত্রু ডুবোজাহাজকে ছাড়িয়ে যেতে বা ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য তার উচ্চতর গতির উপর নির্ভর করে। 1942 সালের 19শে মে, তিনি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে পরিবহনের জন্য 4,725 জন মেরিন এবং 309 জন নৌ ও সেনাবাহিনীর যাত্রীকে নিয়ে যান এবং পানামা খাল অঞ্চলের উদ্দেশ্যে একটি কনভয় তৈরি করতে হ্যাম্পটন রোডে চলে যান। 1942 সালের 25শে মে ক্রিস্টোবালে পৌঁছে, ওয়েকফিল্ডকে পশ্চিম দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কনভয় থেকে মুক্তি দেওয়া হয়। ক্যানাল জোন থেকে তাকে বের করে আনার পর, ওয়েকফিল্ড স্বাধীনভাবে নিউজিল্যান্ডের দিকে অগ্রসর হন এবং 14ই জুন ওয়েলিংটনে পৌঁছন। এক সপ্তাহ পরে, পরিবহনটি পানামা খাল দিয়ে বাষ্পীভূত হয় এবং 1942 সালের 11 জুলাই নিউ ইয়র্কে পৌঁছায়। 1942 সালের 6ই আগস্ট, ওয়েকফিল্ড কনভয় এটি-18 নিয়ে নিউইয়র্ক ত্যাগ করেন-যা এখনও পর্যন্ত একত্রিত হওয়া সবচেয়ে বড় সৈন্যদল। 12টি যুদ্ধজাহাজ-ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ার দ্বারা সুরক্ষিত এক ডজন সৈন্য পরিবহণ কনভয়ের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে। হ্যালিফ্যাক্স হয়ে গ্রেট ব্রিটেনে যাওয়ার পর, ওয়েকফিল্ড তাকে এবং আরও তিনটি পরিবহনকে ক্লাইড নদীতে নিয়ে যাওয়ার আদেশ পেয়েছিলেন, যেখানে তারা কোনও ঘটনা ছাড়াই পৌঁছেছিল। 1942 সালের 27শে আগস্ট, ওয়েকফিল্ড নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে কনভয় টিএ-18-এর অংশ হিসাবে ক্লাইড মোহনা ত্যাগ করেন। 1942 সালের 3রা সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায় জাহাজটি তার গন্তব্যের দিকে যাওয়ার পথে জাহাজের অন্ত্রের গভীরে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। গঠনের বন্দর কলামে, ওয়েকফিল্ড বাতাসের আগে দৌড়ানোর জন্য বন্দরে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং সঙ্গে সঙ্গে অগ্নিনির্বাপণ শুরু হয়। বিস্ফোরণ রোধ করতে প্রস্তুত পরিষেবা গোলাবারুদ জাহাজে ফেলে দেওয়া হয়েছিল, কোড রুমের প্রকাশনাগুলি সুরক্ষিত করা হয়েছিল এবং অসুস্থ বে এবং ব্রিগেড বন্দীদের ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এবং যাত্রীদের নামানোর জন্য বাতাসের দিকে বন্ধ করে দেওয়া হয়, একজন মারাত্মকভাবে পুড়ে যাওয়া কর্মকর্তা এবং কর্মীদের সদস্যদের পাম্প এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চালানোর প্রয়োজন হয় না। অন্যান্য বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের নৌকা এবং রাফ্টে করে অবতরণ করানো হয়, যাতে স্ক্রিনিং জাহাজগুলি অবিলম্বে তাদের তুলে নিয়ে যায়। 2100 সালে, ব্রুকলিন আবার বাকি নাবিকদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য পাশে এসেছিল, যখন একটি বিশেষ উদ্ধারের বিবরণ জাহাজে চড়েছিল। 1942 সালের 5ই সেপ্টেম্বর, কানাডিয়ান উদ্ধারকারী জাহাজ ফাউন্ডেশন ফ্রাঙ্কলিনের নেতৃত্বে টানার কাজ শুরু হয় এবং 1740 খ্রিষ্টাব্দের 8ই তারিখে হ্যালিফ্যাক্সের কাছে ম্যাকনাবস কোভে বড় পরিবহন স্থাপন করা হয়। অগ্নিনির্বাপণের বিশদ বিবরণ যখন জাহাজে ও বিশাল অভিযান শুরু করার পাশাপাশি এসে পৌঁছয়, তখনও তিনটি হোল্ড এবং দুটি ডেক স্তরে ক্রুদের কোয়ার্টারে আগুন জ্বলতে থাকে। চার দিন পর, শেষ আগুনের শিখা নিভে যায় এবং 14 তারিখে জাহাজটি পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। 1942 সালের 18ই সেপ্টেম্বর জাহাজটি নৌবাহিনী কিনে নেয়। হ্যালিফ্যাক্স বন্দরে যখন ওয়েকফিল্ড আংশিক মেরামতের কাজ করছিল, তখন মুষলধারে বৃষ্টিপাতের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটি জলে ভরে যাওয়ার এবং তার বার্থে তাকে ডুবিয়ে দেওয়ার হুমকি দেওয়া হয়েছিল। কখনও কখনও মেঘবৃষ্টির অনুপাতে বৃষ্টিপাতের ধারা জাহাজে ঢেলে দেয় এবং তাকে প্রচুর পরিমাণে তালিকাভুক্ত করতে বাধ্য করে। এদিকে, উদ্ধারকর্মীরা জলরেখার উপরে জাহাজের পাশের গর্ত কেটে ফেলেন, যাতে জাহাজটি একটি সমান কিল ফিরে পেতে পারে। পরবর্তী 10 দিনের জন্য, উদ্ধারকারীরা ব্যাপক প্রাথমিক মেরামতের কাজে নিযুক্ত ছিলেন-জাহাজটি পরিষ্কার করা, ধ্বংসাবশেষ পাম্প করা, ছিদ্রগুলি প্যাচ করা এবং সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের জন্য বোস্টন নেভি ইয়ার্ডে তার যাত্রার জন্য জাহাজটি প্রস্তুত করা। সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ সাময়িকভাবে বাতিল হয়ে যায়, পোড়া লাইনারটি একটি চার-টাগ টো নিয়ে বস্টনের দিকে অগ্রসর হয় এবং এটিকে "গঠনমূলক মোট ক্ষতি" হিসাবে ঘোষণা করা হয়। সরকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইন থেকে হাল্কটি কিনে নেয় এবং জাহাজটিকে জলসীমায় নিয়ে যায়। মেরামত ও পরিবর্তন 1942 সালের শরত্কালে শুরু হয় এবং 1943 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। 1944 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি, ওয়েকফিল্ডকে বোস্টনে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। বিভিন্ন পরিবহণ ভূমিকায় তিনি 1944 সালের 13ই এপ্রিল বস্টন ত্যাগ করেন, আটলান্টিক থিয়েটারে 23টি রাউন্ড ট্রিপের মধ্যে প্রথমটি এবং প্রশান্ত মহাসাগরে তিনটি শুরু করেন। 1944 সালের 13ই এপ্রিল থেকে 1946 সালের 1লা ফেব্রুয়ারির মধ্যে, ওয়েকফিল্ড 110,563 জন সৈন্যকে ইউরোপে পরিবহন করে এবং প্রায় 106,674 জন সৈন্যকে আমেরিকায় ফিরিয়ে আনে-মোট 217,237 জন যাত্রী। অনেক ক্ষেত্রে, ওয়েকফিল্ড একটি "একাকী নেকড়ে" হিসাবে কাজ করত, একটি বন্দর থেকে কয়েক মাইল দূরে বায়ু কভারেজ ব্যতীত। ইউরোপীয় থিয়েটারে তার প্রাথমিক যোগাযোগ ছিল লিভারপুল-প্রকৃতপক্ষে এত ঘন ঘন পরিদর্শন করা হয়েছিল যে পরিবহণের ক্রুরা তাকে "দ্য বোস্টন অ্যান্ড লিভারপুল ফেরি" ডাকনাম দিয়েছিল। গড় বৃত্তাকার যাত্রায় 18 দিন সময় লেগেছিল। 1944 সালের 6ই জুন, ডি-ডে-র পর, ওয়েকফিল্ড একটি দুর্ঘটনা-উদ্ধারকারী জাহাজ হিসাবে তার প্রথম যাত্রা শুরু করেন, আহত জিআই-কে বাড়িতে নিয়ে আসেন। সময়ে সময়ে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আটক রাখার জন্য জার্মান যুদ্ধবন্দীদেরও ফিরিয়ে আনেন। কখনও কখনও তিনি একই সমুদ্রযাত্রায় নির্বাসিত এবং বন্দী উভয়কেই বহন করতেন। লিভারপুলে 13 বার ভ্রমণের পর, ওয়েকফিল্ডকে ইতালিতে লোক এবং সরঞ্জাম বহন করার জন্য ভূমধ্যসাগরীয় থিয়েটারে পাঠানো হয়েছিল। তিনি নেপলসে তিনটি সফর করেন এবং মার্সেই, ওরান, টারান্টো, লে হাভরে এবং চেরবার্গ-অক্টেভিলে একটি করে রান করেন। ইউরোপে তার 22তম সমুদ্রযাত্রা থেকে ফিরে, পরিবহনটি 1945 সালের 4ঠা ডিসেম্বর চীনের টাকুর উদ্দেশ্যে বস্টন থেকে রওনা হয় এবং একটি ম্যাজিক কার্পেট মিশন-1946 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে ফিরে আসে। 1946 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত গুয়ামে দুটি রাউন্ড ট্রিপ নৌবাহিনীর পরিবহন হিসাবে জাহাজের সক্রিয় পরিষেবাকে সম্পূর্ণ করে। 1946 সালের 27শে মে নিউইয়র্কে ডিকমিশনিং মুরিং, 1946 সালের 16ই জুন ওয়েকফিল্ডকে বরখাস্ত করা হয়-তার প্রথম চাকরিতে প্রবেশের পাঁচ বছর পর। সেখানে তাকে নিউইয়র্কের জোন্স পয়েন্টে মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের হাডসন রিভার রিজার্ভ ফ্লিটের সাথে রিজার্ভ, কমিশনের বাইরে রাখা হয়েছিল। 1959 সালে নৌবাহিনীর রেজিস্টার থেকে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। 1965 সালে তাকে ইউনিয়ন মিনারেলস অ্যান্ড অ্যালয়েস কর্পোরেশনের কাছে 263,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। অ্যাওয়ার্ডস ওয়েকফিল্ড তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য একটি যুদ্ধ তারকা অর্জন করেছিলেন। আরও দেখুন ছোট ডকুমেন্টারি-দ্য স্টোরি অফ এ ট্রান্সপোর্টঃ ইউএসএস ওয়েকফিল্ড (1944) নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গিবস, সি আর ভার্নন (1957)। পশ্চিম মহাসাগরের যাত্রীবাহী লাইনার (2য় সংস্করণ)। লন্ডনঃ স্ট্যাপলস প্রেস লিমিটেড। এলসিসিএন 57001880 নিউ ইয়র্ক শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন (1948)। 50 বছরঃ নিউ ইয়র্ক শিপ বিল্ডিং কর্পোরেশন। ক্যামডেনঃ হাউস প্রকাশনা নিওয়েল, গর্ডন (1963)। ওশান লাইনারস অফ দ্য বিংশ সেঞ্চুরি "(1ম সংস্করণ)। সিয়াটলঃ সুপিরিয়র পাবলিশিং কোম্পানি। এলসিসিএন 63-18494 বাহ্যিক লিঙ্কগুলি এই জাহাজগুলির সচিত্র বিবরণ এপি-21 "ওয়েকফিল্ড, নাভসোর্স অনলাইন। ওশান লাইনার 1931 জাহাজ নিউ ইয়র্ক শিপবিল্ডিং কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত জাহাজ 1941 সালের জানুয়ারিতে সামুদ্রিক ঘটনা যুদ্ধ শিপিং প্রশাসনের ট্রুপ জাহাজ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামুদ্রিক ঘটনার সহায়ক জাহাজ