STS-122
এস. টি. এস-122 ছিল আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশন (আই. এস. এস)-এর উদ্দেশ্যে নাসার একটি স্পেস শাটল মিশন। এস. টি. এস-122 আই. এস. এস-এ 24তম শাটল মিশন এবং সামগ্রিকভাবে 121তম স্পেস শাটল ফ্লাইট চিহ্নিত করেছে। মিশনটিকে আইএসএস প্রোগ্রাম দ্বারা আইএসএস-1ই হিসাবেও উল্লেখ করা হয়েছিল। এস. টি. এস-122-এর প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সি (ই. এস. এ) দ্বারা নির্মিত ইউরোপীয় কলম্বাস বিজ্ঞান পরীক্ষাগারটি স্টেশনে পৌঁছে দেওয়া। এটি এক্সপিডিশন 16-এর ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ড্যানিয়েল এম. তানিকেও পৃথিবীতে ফিরিয়ে এনেছে। তানির স্থলাভিষিক্ত হন এক্সপিডিশন 16-এ ইএসএ-র প্রতিনিধিত্বকারী ফরাসি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার লিওপোল্ড আইহার্টস। আটলান্টিস অবতরণের পর, অরবিটারটি হাবল স্পেস টেলিস্কোপের চূড়ান্ত সার্ভিসিং মিশন এস. টি. এস-125-এর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। এস. টি. এস-122-এর মূল লক্ষ্য উৎক্ষেপণের তারিখ ছিল 6ই ডিসেম্বর, 2007, কিন্তু ইঞ্জিন কাটঅফ সেন্সর (ই. সি. ও) পড়ার ত্রুটির কারণে, উৎক্ষেপণটি 9ই ডিসেম্বর, 2007-এ স্থগিত করা হয়। দ্বিতীয় উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টার সময়, সেন্সরগুলি আবার ব্যর্থ হয় এবং উৎক্ষেপণ বন্ধ হয়ে যায়। 18ই ডিসেম্বর, 2007-এ একটি ট্যাঙ্কিং পরীক্ষায় বাহ্যিক ট্যাঙ্ক এবং শাটলের মধ্যে সংযোগকারী থাকার সম্ভাব্য কারণ প্রকাশ পায়। সংযোগকারীটি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 2008 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি তৃতীয় প্রচেষ্টার সময় শাটলটি চালু করা হয়। ক্রু মিশন পেলোড এস. টি. এস-122 ছিল আই. এস. এস অ্যাসেম্বলি ফ্লাইট 1ই, যা বায়োল্যাব, ফ্লুইড সায়েন্স ল্যাবরেটরি (এফ. এস. এল), ইউরোপীয় ড্রয়ার র্যাক (ই. ডি. আর) এবং ইউরোপীয় ফিজিওলজি মডিউল (ই. পি. এম) পেলোড সহ ইউরোপীয় কলম্বাস ল্যাবরেটরি মডিউলকে স্টেশনে পৌঁছে দিয়েছিল। এস. টি. এস-122 সোলার মনিটরিং অবজারভেটরি (এস. ও. এল. এ. আর), ইউরোপীয় টেকনোলজি এক্সপোজার ফেসিলিটি (ই. ইউ. টি. ই. এফ), এবং একটি নতুন নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলি বহন করে, যা একটি আই. সি. সি-লাইট পে-লোড র্যাকের কার্গো বে-তে বসানো ছিল, পাশাপাশি স্টারবোর্ড সোলার আলফা রোটারি জয়েন্ট (এস. এ. আর. জে)-এর সম্ভাব্য মেরামতের সমর্থনে কক্ষপথে পাঠানো একটি অতিরিক্ত ড্রাইভ লক অ্যাসেম্বলি (ডি. এল. এ), যা ত্রুটিপূর্ণ ছিল। আটলান্টিসের সাথে বেশ কয়েকটি জিনিস ফেরত দেওয়া হয়েছিলঃ একটি ত্রুটিযুক্ত কন্ট্রোল মোমেন্ট জাইরোস্কোপ (সি. এম. জি) যা এস. টি. এস-118-এর সময় একটি নতুনটির সাথে অদলবদল করা হয়েছিল এবং খালি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বলিকে অরবিটারের পে-লোড বে-তে স্থাপন করা হয়েছিল, স্টারবোর্ড এস. এ. আর. জে থেকে একটি ট্রান্ডেল বিয়ারিং সহ যা এক্সপিডিশন 16 দ্বারা সঞ্চালিত একটি ই. ভি. এ-এর সময় সরানো হয়েছিল। অফিসিয়াল ফ্লাইট কিট (ওএফকে)-এর মধ্যে রাখা, আটলান্টিস 17ই ফেব্রুয়ারী, 2008-এ ডেটোনা 500-এর 50তম দৌড় এবং 1লা অক্টোবর, 2008-এ নাসার 50তম বার্ষিকীর স্বীকৃতিস্বরূপ নাসকার দ্বারা প্রদত্ত তিনটি সবুজ প্রারম্ভিক পতাকা বহন করে। একবার পৃথিবীতে ফিরে আসার পরে, উড়ে যাওয়া পতাকাগুলির মধ্যে একটি ফ্লোরিডার ডেটোনা ইন্টারন্যাশনাল স্পিডওয়েতে জনসাধারণের প্রদর্শনের জন্য স্থাপন করা হবে, একটি 2008 সালের ডেটোনা 500-এর বিজয়ী রায়ান নিউম্যানকে উপহার দেওয়া হবে এবং তৃতীয়টি নাসা তার বার্ষিকী কার্যক্রমের অংশ হিসাবে ব্যবহার করবে। মিশনের পটভূমি মিশনটি চিহ্নিত করেঃ 152 তম নাসা ক্রু স্পেসফ্লাইট। এস. টি. এস-1-এর পর থেকে 121তম স্পেস শাটল ফ্লাইট। আটলান্টিস 96তম পোস্ট-চ্যালেঞ্জার মিশনের 29তম উড়ান। 8ম কলম্বিয়া-পরবর্তী মিশন। আটলান্টিসের জন্য আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে অষ্টম সফর। মহাকাশে 300তম মার্কিন নভোচারী। শাটল প্রক্রিয়াকরণ উৎক্ষেপণের প্রস্তুতি লুইসিয়ানার মিচৌড অ্যাসেম্বলি সুবিধা থেকে বার্জ দিয়ে ভ্রমণ করার পর 2007 সালের 14ই সেপ্টেম্বর বাহ্যিক ট্যাঙ্ক (ই. টি-125) কেনেডি স্পেস সেন্টারে আসে। 17ই অক্টোবর, 2007-এ কঠিন রকেট বুস্টারের সাথে মিলিত হওয়ার আগে বাহ্যিক ট্যাঙ্কটি পরিদর্শন করার জন্য ভেহিকল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিং (ভিএবি)-এ স্থানান্তরিত করা হয় এবং তরল অক্সিজেন ফিডলাইন বন্ধনীটি সংশোধন করা হয়। বাহ্যিক ট্যাঙ্কটি 18ই অক্টোবর, 2007-এ কঠিন রকেট বুস্টারের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং আটলান্টিস 3রা নভেম্বর, 2007-এ ভিএবি-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পুরো স্ট্যাকটি মোবাইল লঞ্চার প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করার সাথে সাথে আটলান্টিস 10 নভেম্বর, 2007-এ লঞ্চ প্যাড 39এ-তে চলে যায় এবং কলম্বাস মডিউলটি 12 নভেম্বর অরবিটারের পে-লোড বে-তে লোড করা হয়। টার্মিনাল কাউন্টডাউন প্রদর্শন পরীক্ষা 20শে নভেম্বর, 2007-এ সম্পন্ন হয়েছিল। 30শে নভেম্বর, 2007-এ চূড়ান্ত উড়ান প্রস্তুতি পর্যালোচনার পরে, নাসার পরিচালকরা ঘোষণা করেছিলেন যে আটলান্টিস উড়ানের জন্য প্রস্তুত, এবং 6ই ডিসেম্বর, 2007-এর উৎক্ষেপণের তারিখ নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2007 সালের 6ই ডিসেম্বর প্রথম উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টার প্রস্তুতির জন্য ক্রুটি 2007 সালের 3রা ডিসেম্বর কেনেডি স্পেস সেন্টারে পৌঁছেছিল। 6ই ডিসেম্বর (উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা 1) বৃহস্পতিবার, 6ই ডিসেম্বর, 2007, তরল হাইড্রোজেন এবং তরল অক্সিজেনকে বাহ্যিক ট্যাঙ্কে লোড করার 16 মিনিটের মধ্যে, চারটি তরল হাইড্রোজেন ইঞ্জিন কাটঅফ (ই. সি. ও) সেন্সরের মধ্যে দুটি সঠিকভাবে সাড়া দিতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে উৎক্ষেপণ পরিচালক ডগ লিওনস উৎক্ষেপণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেন। জ্বালানি কাটঅফ সেন্সর সিস্টেমটি অপ্রয়োজনীয় সিস্টেমগুলির একটি সিরিজ যা শাটলের প্রধান ইঞ্জিনগুলিকে রক্ষা করে, যদি জ্বালানী অপ্রত্যাশিতভাবে কম চলে তবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। লঞ্চ কমিট ক্রাইটেরিয়া (এল. সি. সি) অনুযায়ী চারটি সেন্সর সিস্টেমের মধ্যে তিনটি লিফ্ট অফের আগে সঠিকভাবে কাজ করে। নির্ধারিত উৎক্ষেপণের সময়টি অস্থায়ীভাবে 48 ঘন্টা পিছিয়ে 8ই ডিসেম্বর, 2007-এ 15:43 EST (20:43 UTC) করা হয়। 7ই ডিসেম্বর, 2007-এ, পরিচালকরা উড়ান যুক্তিসঙ্গত নির্দেশিকাগুলির অধীনে উড়ানের বিকল্পগুলি মূল্যায়ন করেছিলেন। সমস্যাটি বাইরের ট্যাঙ্কের ভিতরের তারের মধ্যে রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে ইসিও সেন্সরগুলি ভুলভাবে রিপোর্ট করে। লোড করার সময়, ইসিও সেন্সরগুলি সঠিকভাবে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য পরীক্ষা করা হয়, কিন্তু যখন "ড্রাই ট্যাঙ্ক" কমান্ড পাঠানো হয়, তখন তৃতীয় এবং চতুর্থ সেন্সরগুলি "ভিজা" অবস্থার রিপোর্ট করতে থাকে। উদ্বেগের বিষয় ছিল যে ট্যাঙ্কটি যদি শুকিয়ে যেতে থাকে, তবে শাটলের প্রধান ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করার নিয়ন্ত্রণকারী সেন্সরগুলি শাটডাউন কমান্ড পাঠাতে পারে না, যার ফলে ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী ছাড়াই চলতে পারে, যা একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি। ম্যানেজাররা মূল্যায়ন করেছিলেন যে লঞ্চ কমিটির মানদণ্ডটি সরানো যেতে পারে কিনা, আটলান্টিসকে চারটি সেন্সরের মধ্যে দুটি দিয়ে উড়তে দেয় এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল কর্মীদের দ্বারা প্রপেল্যান্ট ব্যবহারের স্থল-পর্যবেক্ষণের সাথে এলসিও সিস্টেমকে বাড়িয়ে তোলে। অন্য বিকল্পটি সেন্সরগুলির মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সাথে জড়িত, যার জন্য সম্ভবত অরবিটারটিকে যানবাহন সমাবেশ ভবনে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া প্রয়োজন হবে এবং ডিসেম্বরের উৎক্ষেপণের সম্ভাবনা বাতিল করা হবে। 2007 সালের 7ই ডিসেম্বর মিশন ম্যানেজমেন্ট টিমের বৈঠকের পর, শাটল প্রোগ্রাম ডিরেক্টর ওয়েন হেল প্রেস ব্রিফিংয়ের সময় ব্যাখ্যা করেছিলেন যে দলটি বিষয়গুলি নিয়ে দীর্ঘ আলোচনা করেছে এবং রবিবার লঞ্চ করার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উৎক্ষেপণ কমিটির মানদণ্ড পরিবর্তন করা হবে এবং আরোহণের সময় ইসিও ব্যবস্থার অতিরিক্ত পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ফ্লাইট কন্ট্রোলার পদ্ধতি চূড়ান্ত করা হবে। এল. সি. সি-র পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হ 'ল ট্যাঙ্কিংয়ের সময় চারটি সেন্সরই অবশ্যই কার্যকরী হতে হবে। অতীতে, যখন প্রাথমিক উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টার সময় এই ব্যবস্থাটি ব্যর্থ হয়েছিল, তখন পরবর্তী প্রচেষ্টার সময় চারটি সেন্সরই স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল। রবিবারের উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টার ক্ষেত্রে যদি এমনটা হত, তা হলে তা অতীতে যা দেখা গিয়েছিল তার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হত। 2007 সালের 9ই ডিসেম্বর রি-ট্যাঙ্কিংয়ের সময় যদি সেন্সরগুলি ব্যর্থ হয়, তবে এটি নির্দেশ করবে যে সমস্যাটি অতীতে দেখা প্রমাণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এই যৌক্তিকতা এবং ফ্লাইট কন্ট্রোলার পদ্ধতি নিয়ে আরও আলোচনা করার জন্য ম্যানেজাররা 2007 সালের 8ই ডিসেম্বর এমএমটি-র একটি বৈঠক করবেন। 2007 সালের 8ই ডিসেম্বর মিশন ম্যানেজমেন্ট টিম রবিবার উৎক্ষেপণের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করতে এবং সম্ভাব্য উৎক্ষেপণের বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে মিলিত হয়। পরিবর্তিত লঞ্চ কমিটির মানদণ্ড ব্যবহার করে রবিবার উৎক্ষেপণের চেষ্টা করার সর্বসম্মত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তিত মানদণ্ডের মধ্যে ট্যাঙ্কিংয়ের সময় চারটি ই. সি. ও সেন্সরের স্বাভাবিকভাবে কাজ করা প্রয়োজন, আরোহণের সময় উত্তোলন করার পরে ই. সি. ও সেন্সরগুলির উপর নজরদারি চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ফ্লাইট কন্ট্রোলার পদ্ধতির বাস্তবায়ন এবং জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য লঞ্চ উইন্ডোটিকে পাঁচ মিনিট থেকে কমিয়ে এক মিনিট করা অন্তর্ভুক্ত। এই পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র এস. টি. এস-122 উৎক্ষেপণের জন্য করা হবে এবং এগুলি স্থায়ী পরিবর্তন নয়। যদি ট্যাঙ্কিংয়ের সময় কোনও সেন্সর ত্রুটি দেয়, তবে উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টাটি স্ক্রাব করা হবে। এস. টি. এস-122 অনুসরণ করে, স্পেস শাটল প্রোগ্রাম ডিরেক্টর ওয়েন হেল এবং মিশন ম্যানেজমেন্ট টিমের চেয়ারম্যান লেরয় কেইন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে ইসিও সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য বিভিন্ন কার্যক্রম এবং পদ্ধতি কার্যকর করা হবে। একটি মাল্টি-সেন্টার ট্রাবলশুটিং টিম ডাকা হবে, এবং প্রধান ইঞ্জিনগুলিতে পরিবর্তন করা হবে, যাতে ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারের পদ্ধতি উন্নত করা যায় এবং তরল হাইড্রোজেন মজুদ নিয়ন্ত্রণ করা যায়, যার মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে প্রবাহের মিটারগুলি উন্নত করা। 9ই ডিসেম্বর (উৎক্ষেপণের প্রচেষ্টা 2) আটলান্টিসের জ্বালানীকরণ 05:55 EST (10:55 UTC) এ শুরু হয়। 06:52 ই. এস. টি-তে জ্বালানি দেওয়ার সময়, তৃতীয় ই. সি. ও সেন্সরটি ভিজে যেতে ব্যর্থ হয়, যা পরিবর্তিত লঞ্চ কমিট মানদণ্ড লঙ্ঘন করে যার জন্য চারটি সেন্সরকেই সঠিকভাবে কাজ করতে হয়। উৎক্ষেপণটি আনুষ্ঠানিকভাবে 07:25 EST (12:25 UTC) এ স্ক্রাব করা হয়েছিল। সমস্যার সমাধান করলে ডিসেম্বরের লঞ্চের সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হবে। নাসা অবশেষে 10ই জানুয়ারী, 2008-এর একটি নতুন উৎক্ষেপণের তারিখ দিয়েছে। স্ক্রাব-পরবর্তী সংবাদ সম্মেলনের সময়, লঞ্চ ডিরেক্টর ডগ লিওনস বলেছিলেন যে ভেহিকেল অ্যাসেম্বলি বিল্ডিংয়ে একটি রোলব্যাক এমন কোনও পরিস্থিতি ছিল না যা ম্যানেজাররা বর্তমানে বিবেচনা করছেন, এবং ব্যাখ্যা করেছেন যে প্যাডটি সমস্যা সমাধান এবং তদন্তের জন্য সিস্টেমে ব্যাপক প্রবেশাধিকার সরবরাহ করে। "ফিরে আসার আগে আমরা সেখানে ব্যাপক সমস্যা সমাধান করতে পারি। এমন অনেক কিছু নেই যা আমরা লঞ্চ প্যাডে করতে পারি না যা আমরা ভিএবি-তে করতে পারি। " ব্যবস্থাপকেরা একটি স্বল্পমেয়াদী সমস্যা সমাধানকারী দলকে ডেকেছেন, যাতে তারা ইসিও-র অসঙ্গতি চিহ্নিত করতে এবং ভবিষ্যদ্বাণী করতে বা প্রতিরোধ করতে একটি পরিকল্পনা তৈরি করতে পারেন। দ্বিতীয় ব্যর্থ উৎক্ষেপণ প্রচেষ্টার পর, নাসা ইকো সেন্সর সমস্যার মূল কারণ অনুসন্ধান শুরু করে। আরও তথ্য সংগ্রহের জন্য তারা 18ই ডিসেম্বর, 2007-এর জন্য একটি ট্যাঙ্কিং পরীক্ষার সময় নির্ধারণ করেছিল। প্রকৌশলীরা পরীক্ষামূলক তার স্থাপন করেছিলেন যা অরবিটারের লেজ মাস্তুল থেকে মোবাইল লঞ্চার প্ল্যাটফর্মের (এমএলপি) অভ্যন্তরে যাচ্ছিল, যেখানে ইসিও সেন্সর সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য টাইম-ডোমেন রিফ্লেক্টোমেট্রি (টিডিআর) পরীক্ষার সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ার পিটার জনসন এবং ডাঃ কার্লোস টি. মাতা ট্যাঙ্কিংয়ের আগে, সময় এবং পরে সেন্সর সার্কিটের আচরণের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহের জন্য দুটি টিডিআর পরিচালনা করেছিলেন। নাসা এল. এইচ. 2 বাহ্যিক ট্যাঙ্ক ফিড-থ্রু সংযোগকারীকে সমস্যাটি চিহ্নিত করতে সক্ষম হয়েছিল। রেডিয়েটার প্রত্যাহার নলী কেনেডিতে উৎক্ষেপণের প্রস্তুতির সময়, প্রযুক্তিবিদরা লক্ষ্য করেছিলেন যে পিছনের রেডিয়েটারের একটি ছোট অংশ পাইপ প্রত্যাহার করে যা গ্রীক অক্ষর ওমেগার মতো আকারে বাঁকানো ছিল। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ শাটলের কুলিং সিস্টেমের অংশ যা ফ্রিয়ন বহন করে এবং যখন পেলোড বে দরজা খোলা এবং বন্ধ করা হয় তখন ফ্লেক্স করার জন্য ডিজাইন করা হয়। তারা যাতে সম্ভাব্য সমস্যাগুলিকে উপেক্ষা না করে, তা নিশ্চিত করার জন্য নাসার প্রকৌশলীরা পায়ের পাতার মোজাবিশেষকে সংরক্ষণ বাক্সে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি সরঞ্জাম তৈরি করেছিলেন এবং 3 ফেব্রুয়ারি, 2008-এ পদ্ধতিটি সম্পাদন করেছিলেন। এস. টি. এস-122-এর সময় প্রকৌশলীরা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পর্যবেক্ষণ করতেন এবং ফ্রিয়ন ফুটতে শুরু করার সম্ভাবনা না থাকলে, যে কোনও ফ্রিয়ন ফুটো হওয়ার সুযোগ পাওয়ার আগেই শাটলের কম্পিউটারগুলি অপ্রয়োজনীয় রেডিয়েটার সিস্টেমটি বন্ধ করে দিত। মিশন টাইমলাইন 7ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 1, লঞ্চ) একটি পরিকল্পিত 14:45 EST লঞ্চের আগে 05:26 EST এ ফুয়েলিং শুরু হয়েছিল। জ্বালানি সেন্সরগুলি সমস্তই প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করেছিল এবং 14:35 EST-তে, লঞ্চ ডিরেক্টর ডগ লিওনস আটলান্টিসের ক্রু সদস্যদের কোনও বাধা ছাড়াই লঞ্চ করার অনুমতি দিয়েছিলেন। আটলান্টিস নির্ধারিত সময়ে 14:45 EST (19:45 UTC) এ উৎক্ষেপণ করা হয়। প্রধান ইঞ্জিন কাটঅফ (এমইসিও) 19:54 ইউটিসি-তে ঘটেছিল। এমইসিও এবং ইটি পৃথক হওয়ার পরে, অরবিটারটি কক্ষপথকে বৃত্তাকার করার জন্য একটি ওএমএস-2 ইঞ্জিন ফায়ারিং কার্যকর করে এবং এটিকে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের পথে রাখে। নাবিকরা পেলোড বে দরজা খুলে, কু অ্যান্টেনা মোতায়েন করে, শাটলের রোবোটিক বাহুটি পরীক্ষা করে সক্রিয় করে এবং বহিরাগত ট্যাঙ্ক পৃথকীকরণের সময় তোলা ভিডিও ফুটেজটি নাসার পরিচালকদের সাথে ডাউনলিংক করে। 8ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 2) আটলান্টিসের ক্রুরা শনিবার শাটলটিকে ডকিংয়ের জন্য প্রস্তুত করার জন্য নকশাকৃত বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করে, যার মধ্যে রয়েছে সেন্টারলাইন ক্যামেরা ইনস্টলেশন এবং অরবিটার ডকিং সিস্টেম রিংয়ের সম্প্রসারণ। দিনের বেশিরভাগ কার্যক্রম ছিল অরবিটার বুম সেন্সর সিস্টেম (ওবিএসএস) ব্যবহার করে শাটলের তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা পরিদর্শনের জন্য নিবেদিত। ভোরে, ক্রু আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনের সাথে ডকিংয়ের প্রস্তুতির জন্য কক্ষপথ সামঞ্জস্য করতে অরবিটাল ম্যানুভারিং সিস্টেম (ওএমএস) ইঞ্জিনগুলির একটি বার্ন সম্পাদন করে। সকালে সিবিএস এবং এনবিসির সাথে সাক্ষাৎকারের সময়, এক্সপিডিশন 16-এর কমান্ডার পেগি হুইটসন সাংবাদিকদের বলেন যে যেহেতু তার জন্মদিন শনিবার ছিল, "আমার উপহারটি একটি নতুন মডিউল যা আমরা স্টেশনে ইনস্টল করতে চলেছি, আমি সত্যিই এটির জন্য উন্মুখ।" জনসন স্পেস সেন্টারে বিকেলে মিশন স্ট্যাটাস ব্রিফিংয়ের সময়, লিড শাটল ফ্লাইট ডিরেক্টর মাইক সারাফিন বলেছিলেন যে কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল না এবং মিশনটি শনিবার 17:25 ইউটিসি-তে ডকিংয়ের জন্য নির্ধারিত ছিল। তিনি জানান যে, অভিযানের সম্প্রসারণের জন্য অরবিটারের কাছে পর্যাপ্ত ভোগ্যপণ্য ছিল, তবে অভিযানের মেয়াদ বাড়ানো হবে কি না সে বিষয়ে সিদ্ধান্ত পঞ্চম দিনের আগে নেওয়া হবে, যাতে দলটি পরিদর্শন তথ্য মূল্যায়ন করতে পারে। যদি মিশনটি বাড়ানো হয়, তবে সারাফিন বলেছিলেন যে তৃতীয় ইভা-র পরে নবম দিনে অতিরিক্ত দিন যুক্ত করা হবে। মিশন ম্যানেজমেন্ট টিমের (এমএমটি) চেয়ারম্যান জন শ্যানন জানিয়েছেন যে তাঁর দল তাদের প্রথম কক্ষপথে বৈঠকের সময় আধিকারিককে ডকিংয়ের জন্য "অনুমতি" দিয়েছিল। শ্যানন উল্লেখ করেছেন যে ইঞ্জিনিয়ারিং দলকে দেওয়া প্রাথমিক চিত্রগুলি "একেবারে উদ্বেগের কিছু দেখায়নি", কেবল একটি ফেনা টুকরো সম্ভবত গাড়িটিকে প্রভাবিত করতে দেখা গেছে, আরোহণের 440 সেকেন্ড পরে। শ্যানন বলেছিলেন যে দেরিতে আরোহণ করা যে কোনও বস্তুর কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করার মতো শক্তি থাকবে না যদি এটি অরবিটারকে আঘাত করে এবং পরিচালকরা এটিকে কোনও সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করেননি। শ্যানন বলেছিলেন যে দলটি শনিবারের রেন্ডেভুস পিচ ম্যানুভারের সময় প্রাপ্ত তথ্য মূল্যায়ন করবে, যা ডকিংয়ের আগে সঞ্চালিত হয়েছিল, পাশাপাশি ওবিএসএস জরিপের চিত্রাবলী এবং ফ্লাইটের দিন 3-এর এমএমটি বৈঠকে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে যে অরবিটারের তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার একটি কেন্দ্রীভূত পরিদর্শনের প্রয়োজন হবে কিনা। শ্যানন উল্লেখ করেছেন যে বাহ্যিক ট্যাঙ্কের উন্নতিগুলি "অভূতপূর্ব" হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে এবং প্রাথমিক তথ্য নিয়ে সন্তুষ্ট। 9ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের 3য় দিন) শাটল ক্রু সকালে সাক্ষাতের সময়সীমার মধ্য দিয়ে কাজ করেছিল, যার মধ্যে স্টেশনের দিকে যাওয়ার পথকে পরিমার্জন করার জন্য অরবিটারের ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি সমন্বয় পোড়া ছিল। 16:24 এবং 16:31 ইউটিসি-র মধ্যে, আটলান্টিস স্টেশন ক্রুদের উচ্চ রেজোলিউশন ক্যামেরা ব্যবহার করার এবং তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা নথিভুক্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য রেন্ডেভুস পিচ ম্যানুভারটি সম্পাদন করে। স্টারবোর্ড ওএমএস পডের অতিরিক্ত ছবি তোলা হয়েছিল কারণ এটি একটি উত্থিত কম্বলের চেহারার কারণে একটি "আগ্রহের ক্ষেত্র" ছিল। আটলান্টিস 17:17 ইউটিসি (12:17 অপরাহ্ন ইএসটি) এ স্টেশনের সাথে ডক করা হয়েছে। হারমনি মডিউলের সামনের প্রান্তে প্রেসারাইজড মেটিং অ্যাডাপ্টারের নতুন অবস্থানে ডক করা আটলান্টিস হল প্রথম অরবিটার। বিভিন্ন ফুটো পরীক্ষা পদ্ধতির মাধ্যমে কাজ করার পরে, শাটল এবং স্টেশনের মধ্যে 18:40 ইউটিসি-তে হ্যাচগুলি খোলা হয় এবং দুই ক্রু শুভেচ্ছা বিনিময় করে এবং একটি বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা ব্রিফিং পরিচালনা করে। ব্রিফিংয়ের পরে, তারা দিনের বাকি কাজগুলি শুরু করে, যার মধ্যে ও. বি. এস. এস-কে ধরার জন্য স্টেশনের রোবোটিক বাহুটি সরানো এবং তারপরে ভবিষ্যতের ক্রিয়াকলাপের প্রস্তুতির জন্য এটি শাটলের রোবোটিক বাহুতে হস্তান্তর করা। অভিযান 16-এর ক্রু সদস্য ড্যানিয়েল তানি এবং আইহার্টসের আনুষ্ঠানিক বিনিময় সন্ধ্যায় সম্পন্ন হয়, যখন তারা তাদের সয়ুজ কাস্টম তৈরি সিট লাইনার বিনিময় করে এবং তানি এস. টি. এস-122-এর ক্রু সদস্য হয়ে ওঠে, যখন আইহার্টস অভিযান 16-এর জন্য ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে তার অবস্থান শুরু করে। মিশনের স্ট্যাটাস ব্রিফিং চলাকালীন, ফ্লাইট ডিরেক্টর মাইক সারাফিন বলেছিলেন যে তিনটি জেনারেল পারপাস কম্পিউটারের (জিপিসি) মধ্যে একটি সাক্ষাতের আগে সঠিকভাবে শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এটি মিলনস্থলে প্রভাব ফেলেনি। সারাফিন আরও নিশ্চিত করেছেন যে তারা স্টারবোর্ডের (ডান দিকের) ওএমএস পডের তাপ সুরক্ষা কম্বলের সামান্য টিয়ার তদন্ত করছেন। 20:14 ইউটিসি-তে, গ্রাউন্ড টিম ক্রুদের রেডিও করে সতর্ক করে যে ম্যানেজাররা ইভা-1-এ 24 ঘন্টা বিলম্ব করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা মূলত ফ্লাইট ডে 4-এর জন্য নির্ধারিত ছিল এবং স্ট্যানলি লাভ সোমবার ইভা-1-এর জন্য হান্স শ্লেগেলকে প্রতিস্থাপন করবে। এম. এম. টি-পরবর্তী ব্রিফিংয়ের সময়, মিশন ম্যানেজমেন্টের চেয়ারম্যান জন শ্যানন ব্যাখ্যা করেছিলেন যে একটি "ক্রু মেডিকেল সমস্যা" ছিল, তবে এটি মিশনের উদ্দেশ্যগুলিকে প্রভাবিত করবে না। চিকিৎসা সংক্রান্ত গোপনীয়তার কারণে, শ্যানন বলেছিলেন যে নাসা প্রকাশ করতে পারে না যে কোন ক্রু সদস্য প্রভাবিত হয়েছে, এবং সমস্যার প্রকৃতি সম্পর্কে কোনও বিবরণ দেওয়া হবে না, তবে শ্যানন বলেছিলেন যে এটি নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই। অসমর্থিত সংবাদ প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে শ্লেগেল "তার কণ্ঠস্বর হারিয়ে ফেলেছেন", এবং যেহেতু যোগাযোগ একটি ইভা-র একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ, তাই ক্রু সদস্যদের অদলবদল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শ্যানন আরও উল্লেখ করেছেন যে আটলান্টিসের কাছে প্রায় দুই দিন বাড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত ভোগ্যপণ্য রয়েছে; মিশন অপারেশন দল বিদ্যুৎ সংরক্ষণে সহায়তা করার জন্য পদ্ধতিগুলি দেখছিল এবং দলটি মিশনে আরও একটি দিনের সম্প্রসারণ যোগ করার আশা করছে। 10ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের 4র্থ দিন) দুই ক্রু তাদের প্রথম যৌথ মিশনের দিনটি ওএমএস পড কম্বলের একটি কেন্দ্রীভূত পরিদর্শনের মাধ্যমে কাজ করে, আসন্ন ইভা পদ্ধতি পর্যালোচনা করে এবং শাটল থেকে স্টেশনে পণ্য স্থানান্তর শুরু করে। দিনের শুরুতে, ই. এস. এ নিশ্চিত করেছে যে স্বাস্থ্যগত অবস্থা সহ ক্রু সদস্য শ্লেগেল, তবে বলেছে যে এটি গুরুতর কিছু নয় এবং অন্য কোনও ক্রু সদস্যের স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলে না। তানি এবং আইহার্টস বিভিন্ন স্টেশন পরিচিতি পদ্ধতির মাধ্যমে কাজ করতে বেশ কয়েক ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন, যা স্টেশনে আইটেমগুলি কোথায় রয়েছে তা শিখতে আইহার্টসকে সহায়তা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। লাভ, ওয়ালহেইম এবং শ্লেগেলকে তাদের প্রতিদিনের টাইমলাইনে ইভা অতিক্রম করার জন্য কয়েক ঘন্টা সময় দেওয়া হয়েছিল। ওয়ালহেইম এবং লাভ সোমবারের ইভা-র প্রস্তুতির জন্য কোয়েস্ট এয়ারলকে রাত কাটাবে। মিশন স্ট্যাটাস ব্রিফিংয়ের সময়, এমএমটি চেয়ারম্যান জন শ্যানন বলেছিলেন যে বাকি মিশন পরিকল্পনাটি অনুসরণ করবে, কোনও পরিবর্তন প্রত্যাশিত নয়। চলমান তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার পর্যালোচনার বিষয়ে মন্তব্য করে শ্যানন বলেন, "আমরা যে তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থার পরিদর্শনগুলি করছি তা অত্যন্ত ভালভাবে চলছে, এটি আমি কখনও কোনও ফ্লাইটে এগুলি করতে দেখিনি। আমরা অরবিটারের নিচের অংশটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে ফেলেছি, নীচে কোনও সমস্যা নেই এবং ডানা ও নাকের সমস্ত শক্তিশালী কার্বন-কার্বন সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়ে গেছে। আমরা সঠিক ওএমএস পড সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য সংগ্রহ করছি। আটলান্টিস অত্যন্ত পরিচ্ছন্ন। " সোমবার কম্বলটি আরও মূল্যায়ন করা হবে এবং সোমবার সন্ধ্যায় এমএমটি বৈঠকে সেই এলাকা সম্পর্কে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে। জানালার চারপাশে আগ্রহের কয়েকটি ক্ষেত্র ছিল যা মূল্যায়ন করা হচ্ছে। 11ই ফেব্রুয়ারি (উড়ানের 5ম দিন) জেগে ওঠার পর, উভয় ক্রু মিশনের প্রথম স্পেসওয়াকের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। লাভ এবং ওয়ালহেইম মানিয়ে নিয়েছিল, এবং ইভা নির্ধারিত সময়ের সামান্য আগে, 14:13 ইউটিসি (09:13 ইএসটি)-তে শুরু হয়েছিল। স্টেশন এবং শাটলের ভিতরে স্পেসওয়াকারদের সহায়তা করছিলেন পাইলট অ্যালান পয়েন্ডেক্সটার এবং মিশন বিশেষজ্ঞ হ্যান্স শ্লেগেল। 19:53 ইউটিসি (14:53 ইএসটি)-তে, ওয়ালহেইম এবং লাভ পেলোড উপসাগর থেকে কলম্বাসের অবতরণের প্রস্তুতি সম্পন্ন করে এবং স্পেস স্টেশনের ভিতরে মেলভিন রোবোটিক বাহুতে কাজ করে, মডিউলটি সফলভাবে পেলোড উপসাগর থেকে তুলে নেওয়া হয়। স্টেশনের সাথে কলম্বাসের প্রথম যোগাযোগ হয়েছিল 21:29 এ, এবং 21:44 এ, আইহার্টস এবং মেলভিন ঘোষণা করেছিলেন যে কলম্বাসকে আনুষ্ঠানিকভাবে কক্ষপথে তার নতুন বাড়িতে স্থাপন করা হয়েছে। "হিউস্টন এবং মিউনিখ, ইউরোপীয় কলম্বাস ল্যাবরেটরি মডিউল এখন আই. এস. এস-এর অংশ", আইহার্টস মাটিতে রেডিও করে বলে। ওয়ালহেইম এবং লাভ 22:11 ইউটিসি (17:11 ইএসটি)-তে কোয়েস্ট এয়ারলকের পুনরায় চাপ দেওয়া শুরু করে, যা তাদের 7 ঘন্টা, 58 মিনিটের ইভা-র আনুষ্ঠানিক সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 12ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 6) দুই ক্রু স্টেশনে নতুন সংযোজন, কলম্বাস মডিউল সক্রিয় এবং সাজানোর জন্য কাজ করে দিন কাটিয়েছিলেন। আগের রাতে ক্রুদের ঘুমের সময় মাঠটি বিভিন্ন ধরনের ফুটো পরীক্ষা করার পরে, ক্রুদের মডিউলটিকে "বার্থ সারভাইভাল মোড"-এ রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা একটি "কার্যকরী মোড": একটি ন্যূনতম স্বাস্থ্যকর কনফিগারেশন যা প্রয়োজন হলে বর্ধিত সময়ের জন্য বজায় রাখা যেতে পারে। এর মধ্যে ছিল মৌলিক কম্পিউটার, বিদ্যুৎ বিতরণ ইউনিট এবং হিটারগুলিকে শক্তিশালী করা। ক্রুরা দ্রুত বার্থ সারভাইভাল মোড অ্যাক্টিভেশন সম্পন্ন করে এবং চূড়ান্ত অ্যাক্টিভেশনে চলে যায়। ইউরোপীয় অংশীদারদের প্রতিনিধিত্ব করে, শ্লেগেল এবং আইহার্টস প্রথম ক্রু সদস্য ছিলেন যারা মডিউলে প্রবেশ করেছিলেন, 14:08 ইউটিসি (09:08 ইএসটি)-তে আংশিক প্রবেশ করেছিলেন। মাঠে থাকা দলকে আইহার্টস বলেন, "এই মুহূর্তে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত মানুষের জন্য আমাদের একটি বিশেষ চিন্তাভাবনা রয়েছে যারা কলম্বাসের গঠনে অবদান রেখেছে। বিশেষ করে মহাকাশ সংস্থাগুলির জন্য, অবশ্যই, শিল্পের জন্য, কিন্তু সেই সমস্ত নাগরিকদের জন্যও যারা মহাকাশ যাত্রাকে সমর্থন করছে। এটি একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত, এবং হান্স এবং আমি এখানে এসে এবং প্রথমবার কলম্বাস মডিউলে প্রবেশ করতে পেরে খুব গর্বিত। বিকেলের মধ্যে, বাতাসে যে কোনও অবশিষ্ট কণা পরিষ্কার করার জন্য সঞ্চালন ফ্যানদের কয়েক ঘন্টা কাজ করার অনুমতি দেওয়ার পরে, ক্রু সদস্যরা জল, তাপ নিয়ন্ত্রণ এবং কমান্ড এবং মনিটরিং ইউনিটগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য কাজ করছিলেন। বিকেলের মিশন স্ট্যাটাস ব্রিফিংয়ের সময়, আইএসএস অরবিট ওয়ান ফ্লাইট ডিরেক্টর বব ডেম্পসি উল্লেখ করেছিলেন যে দুটি ক্রু সক্রিয়করণের সময়সীমার থেকে অনেক এগিয়ে ছিল এবং স্টেশনের নতুন সংযোজন সম্পর্কে উত্তেজিত ছিল। ভোরের দিকে, গ্রাউন্ড টিম কমান্ডার ফ্রিককে জানানোর জন্য ক্রুদের রেডিও করে যে মিশন ম্যানেজমেন্ট টিম আনুষ্ঠানিকভাবে সঠিক ওএমএস পড কম্বলটি "যেমন আছে তেমন" ফেরত দেওয়ার জন্য সাফ করে দিয়েছে এবং কোনও নিরাপত্তা উদ্বেগ ছিল না। আটলান্টিসের কর্মীরা মাটিতে সাংবাদিকদের সাথে কথা বলার জন্য কিছু সময় বের করে, সকালে একটি অধিবেশন এবং বিকেলে সিবিএস নিউজ এবং পিটসবার্গ টেলিভিশন স্টেশনগুলির সাথে আরেকটি অধিবেশন। পিটসবার্গ, শ্লেগেল এবং পয়েন্ডেক্সটারের স্থানীয় বাসিন্দা ফ্রিক বিকেলে সাক্ষাৎকারে অংশ নিয়েছিলেন। তিনি কেমন অনুভব করছেন জানতে চাইলে শ্লেগেল বলেন যে কলম্বাসকে উদ্ধার করার মিশনের অংশ হতে পেরে তিনি গর্বিত, যে "বড় মিশন" গুরুত্বপূর্ণ ছিল, এবং তিনি ভাল বোধ করছেন এবং মিশনের দ্বিতীয় ইভা সম্পাদন করতে প্রস্তুত। ওয়ালহেইম এবং শ্লেগেল বুধবারের ইভা-র প্রস্তুতির জন্য স্টেশনের এয়ারলক-এ রাত কাটিয়েছিলেন। 13ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের 7ম দিন) জেগে ওঠার পর, স্টেশন এবং শাটল ক্রুরা দ্বিতীয় ইভা-র প্রস্তুতির জন্য কাজ শুরু করে। স্টেশন কমান্ডার হুইটসন এবং শাটল কমান্ডার ফ্রিক ওয়ালহেইম এবং শ্লেগেলকে প্রাক-ইভিএ পদ্ধতির মাধ্যমে কাজ করতে সহায়তা করেছিলেন। আইহার্টস এবং স্টেশনের বাকি ক্রুরা নতুন কলম্বাস মডিউলটি সাজানো এবং সক্রিয় করার পাশাপাশি শাটল এবং স্টেশনের মধ্যে আইটেম স্থানান্তরের কাজ চালিয়ে যান। দ্বিতীয় ইভা আনুষ্ঠানিকভাবে 14:27 ইউটিসি (09:27 ইএসটি)-তে শুরু হয় এবং 21:12 ইউটিসি (16:12 ইএসটি)-তে শেষ হয়। ওয়ালহেইম এবং শ্লেগেল পি1 ট্রাসের একটি খালি নাইট্রোজেন ট্যাঙ্ক সমাবেশকে একটি নতুন পূর্ণ ট্যাঙ্ক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা এস. টি. এস-122 দ্বারা কক্ষপথে আনা হয়েছিল। মিশন স্ট্যাটাস ব্রিফিং চলাকালীন, লিড আইএসএস ফ্লাইট ডিরেক্টর স্যালি ডেভিস ঘোষণা করেছিলেন যে ম্যানেজাররা আনুষ্ঠানিকভাবে একটি অতিরিক্ত ডক ডে এক্সটেনশন অনুমোদন করেছেন, এবং দলটি দেরী পরিদর্শন ফলাফল মুলতুবি রেখে পুনরায় প্রবেশের জন্য অরবিটারের পুরো তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থাটিও সাফ করে দিয়েছে। ঠিক ওএমএস পড কম্বলটি আগের দিন পুনরায় প্রবেশের জন্য কোনও সমস্যা হবে না বলে নির্ধারিত হয়েছিল এবং অরবিটারের জানালার আশেপাশের যে অঞ্চলগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বলে মনে হয়েছিল সেগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করা হয়েছিল। বাম প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইঞ্জিন থেকে উৎক্ষেপণের সময় পড়ে যাওয়া একটি টাইল, যাকে "এল. ও. এম. এস স্টিংগার টাইল" বলা হয়, একটি অ-সমালোচনামূলক অঞ্চল থেকে বলে মনে করা হয়েছিল এবং এটিও পরিষ্কার করা হয়েছিল। 14ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 8) দুই ক্রুর একটি হালকা দিন নির্ধারিত ছিল, যা একটি ব্যস্ত সপ্তাহের ক্রিয়াকলাপের পরে ক্রুদের কিছুটা বিশ্রাম দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি গণমাধ্যমের সাক্ষাৎকার নেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে এনবিসি নিউজ এবং বেশ কয়েকটি রেডিও স্টেশনের সাক্ষাৎকারের পাশাপাশি একটি বিশেষ ইএসএ অনুষ্ঠান, জার্মান চ্যান্সেলর অ্যাঞ্জেলা মেরকেলের সাথে একটি ভিআইপি কল, যিনি ইউরোপীয় স্পেস এজেন্সির প্রতিনিধি হিসাবে আইহার্টস এবং শ্লেগেলকে অভিনন্দন জানান। যৌথ কর্মীরা কিছু রক্ষণাবেক্ষণের কাজও করেছিল, যার মধ্যে শাটল থেকে বর্জ্য জল ফেলা, স্থানান্তর কার্যক্রম এবং কলম্বাস মডিউলটি বের করা এবং সক্রিয় করার কাজ অব্যাহত ছিল। উভয় ক্রু বিকেলে একটি ইভা পর্যালোচনায় অংশ নিয়েছিল এবং ওয়ালহেইম এবং লাভ মিশনের চূড়ান্ত স্পেসওয়াকের প্রস্তুতির জন্য স্টেশনের এয়ারলকে রাত কাটিয়েছিল। 15ই ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের 9ম দিন) ইউটিসি-তে জেগে ওঠার পর, ওয়ালহেইম এবং লাভ সকালে হুইটসন এবং ফ্রিকের সহায়তায় মিশনের চূড়ান্ত স্পেসওয়াকের প্রস্তুতি নিয়ে কাটিয়েছিলেন, এবং বাকি ক্রু ইভা চলাকালীন কলম্বাস আউটফিটিং, স্থানান্তর এবং রোবোটিক্স সমর্থনের প্রস্তুতিতে কাজ করেছিলেন। তৃতীয় ইভা আনুষ্ঠানিকভাবে 13:07 ইউটিসি (08:07 ইএসটি)-তে শুরু হয় এবং 20:32 ইউটিসি (15:32 ইএসটি)-তে শেষ হয়। 16ই ফেব্রুয়ারি (উড়ানের দিন 10) কলম্বাস মডিউলটি সজ্জিত করার চলমান কাজ অব্যাহত থাকাকালীন, এস. টি. এস-123-এর সময় স্পেস শাটল এন্ডেভারের আগমনের প্রস্তুতির জন্য স্টেশনের উচ্চতা 1.4 মাইল (2.2 কিলোমিটার) বৃদ্ধি করার জন্য আটলান্টিস প্রপালশন সিস্টেমটি 36 মিনিটের জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এছাড়াও, শাটল এবং স্টেশন ক্রুদের সমস্ত সদস্য আমেরিকান এবং ইউরোপীয় গণমাধ্যমের সাথে সংবাদ সম্মেলনে অংশ নিয়েছিলেন। 17ই ফেব্রুয়ারি (উড়ানের দিন 11) আটলান্টিস এবং আই. এস. এস-এর মধ্যে হ্যাচগুলি <আই. ডি1> জি. এম. টি-তে বন্ধ ছিল। 18ই ফেব্রুয়ারি (উড়ানের দিন 12) আটলান্টিস আইএসএস থেকে 9ঃ24 ইউটিসি-তে (ভোর 4:24 ইএসটি) অবতরণ করে। 19শে ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 13) নাবিকরা অবতরণের আগে চূড়ান্ত পরিদর্শন এবং প্রস্তুতি সম্পন্ন করে। 20শে ফেব্রুয়ারি (ফ্লাইটের দিন 14, অবতরণ) নাবিকদের 10:14 ইউটিসি-তে আটলান্টিসের পেলোড বে দরজা বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং এটি 10:28 ইউটিসি দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। 12:32 ইউটিসি-তে, নাসা কেএসসিতে প্রথম সুযোগে আটলান্টিসকে অবতরণের অনুমতি দেয়। 13:00 ইউটিসি থেকে শুরু করে দুই মিনিট-43 সেকেন্ডের ডি-অরবিট বার্ন পরিচালিত হয়েছিল। এর পরে 13:35 ইউটিসি-তে এন্ট্রি ইন্টারফেস ছিল। আটলান্টিস 'শাটল ল্যান্ডিং সুবিধার রানওয়ে 15-এ ই. এস. টি (<আই. ডি1> ইউ. টি. সি) সকাল 9টা 7 মিনিটে স্পর্শ করে, মিশনের প্রায় 12 দিন, 18 ঘন্টা, 21 মিনিট এবং 40 সেকেন্ডের মধ্যে। 09:08 EST (14:08:08 UTC) এ হুইল স্টপ ঘটে। অতিরিক্ত-যানবাহন ক্রিয়াকলাপ এস. টি. এস-122-এর সময় তিনটি স্পেসওয়াক নির্ধারিত এবং সম্পন্ন হয়েছিল। মিশনের সময় অতিরিক্ত যানবাহন ক্রিয়াকলাপে সঞ্চিত সময় ছিল 22 ঘন্টা, 8 মিনিট। নাসা জেমিনি প্রোগ্রামের সময় নভোচারীদের কাছে সঙ্গীত বাজানোর একটি ঐতিহ্য শুরু করে, যা অ্যাপোলো 15-এর সময় একটি ফ্লাইট ক্রুকে জাগিয়ে তোলার জন্য প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতিটি ট্র্যাক বিশেষভাবে বেছে নেওয়া হয়, প্রায়শই তাদের পরিবার দ্বারা, এবং সাধারণত ক্রুদের কোনও পৃথক সদস্যের জন্য একটি বিশেষ অর্থ থাকে, বা তাদের দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রযোজ্য। মিডিয়া আরও দেখুন 2008 সালের স্পেসফ্লাইটের তালিকা আন্তর্জাতিক স্পেস স্টেশন স্পেসওয়াকের তালিকা স্পেস শাটল মিশনের তালিকা স্পেসওয়াক এবং মুনওয়াক স্পেস শাটল প্রোগ্রাম রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক নাসার প্রধান স্পেস শাটল পৃষ্ঠা নাসাঃ এস. টি. এস-122 লঞ্চ টিমের সাথে দেখা করুন নাসাঃ এস. টি. এস-122 মিশনের সারসংক্ষেপ এস. টি. এস-122 মিশন অ্যানিমেশন সি. বি. এস নিউজ স্পেস প্লেস-এস. টি. এস-122 ই. এস-এর সম্পূর্ণ কভারেজঃ এস. টি. এস-122 মিনিট পর্যন্ত তথ্য তুলে ধরে এস. টি. এস-122 শাটল রিপোর্ট এস. টি. এস-122 অফিসিয়াল ফ্লাইট কিট ম্যানিফেস্ট স্পেস শাটল মিশন 2008 সালে স্পেসক্রাফট চালু হয়েছিল যা 2008 সালের নিবন্ধগুলিতে ভিডিও ক্লিপ সহ পুনরায় প্রবেশ করেছিল।