BC Rail
বিসি রেল কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রদেশের একটি রেলপথ। 1912 সালে প্যাসিফিক গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (পি. জি. ই) নামে একটি বেসরকারী সংস্থা হিসাবে তালিকাভুক্ত, এটি 1918 সালে প্রাদেশিক সরকার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1972 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে করা হয় এবং 1984 সালে এটি বর্তমান নাম বিসি রেল গ্রহণ করে। 2004 সাল পর্যন্ত এটি কানাডার তৃতীয় বৃহত্তম রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হত, যা মেইনলাইন ট্র্যাকের সমগ্র বিসি জুড়ে মালবাহী, যাত্রী এবং ভ্রমণ রেল পরিষেবা সরবরাহ করত। 2004 সাল পর্যন্ত এটি দ্বিতীয় শ্রেণীর রেলপথ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল এবং আজ এটি একটি ক্রাউন কর্পোরেশন হিসাবে রয়ে গেছে। এটি রয়্যাল হাডসন পরিষেবাগুলির পাশাপাশি প্রধানমন্ত্রীর ব্যক্তিগত ট্রেনও পরিচালনা করত। 2004 সালে, বিসি রেলের মালবাহী কার্যক্রম (বিপুল পরিমাণ জমি, ভবন এবং সমস্ত রোলিং স্টক সহ) কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়েকে (সিএন) প্রাথমিক 60 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল, ডেল্টাপোর্ট স্পার বাদে, $550 মিলিয়ন মূল্যে। বিসি রেল আজও একটি পরিচালিত ক্রাউন কর্পোরেশন হিসাবে রয়ে গেছে। এটি প্রিন্স জর্জ থেকে উত্তর ভ্যাঙ্কুভার পর্যন্ত বিস্তৃত সমগ্র রেলপথের মালিকানা বজায় রেখেছে, পাশাপাশি সিএন-কে ইজারা দেওয়া অন্যান্য সম্পদের মালিকানাও ধরে রেখেছে। বিসি রেল সমগ্র বিসি জুড়ে উল্লেখযোগ্য রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগ এবং ডেল্টায় রবার্টস ব্যাংক সুপারপোর্ট থেকে ল্যাংলি পর্যন্ত ট্র্যাকের একটি প্রসারিত অংশ ধরে রেখেছে। প্রাথমিক বিসি রেল কেলেঙ্কারির পরে এই অংশের পরিকল্পিত বিক্রয় বাতিল করা হয়েছিল। 1978 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত বিসি রেল অত্যন্ত লাভজনক ছিল, সেই সময়কালে প্রতি বছর মুনাফা পোস্ট করে। প্যাসিফিক গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (পি. জি. ই) 1912 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি ভ্যানকুভার উত্তর থেকে প্রিন্স জর্জের গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক প্যাসিফিক রেলওয়ে (জি. টি. পি)-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যদিও জিটিপি থেকে স্বাধীন, পিজিই সম্মত হয়েছিল যে জিটিপি, যার পশ্চিম টার্মিনাস প্রিন্স রুপার্টের প্রত্যন্ত উত্তর বন্দরে ছিল, ভ্যাঙ্কুভারে প্রবেশের জন্য তাদের লাইন ব্যবহার করতে পারে। ইংল্যান্ডের গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ের সঙ্গে একটি শিথিল সংযোগের কারণে রেলপথটির নাম দেওয়া হয়েছিল। এর আর্থিক পৃষ্ঠপোষক ছিলেন টিমোথি ফোলি, প্যাট্রিক ওয়েলচ এবং জন স্টুয়ার্ট, যার ফোলি, ওয়েলচ এবং স্টুয়ার্টের নির্মাণ সংস্থা উত্তর আমেরিকার শীর্ষস্থানীয় রেল ঠিকাদারদের মধ্যে ছিল। অন্তর্ভুক্তির পরে, পি. জি. ই হাউ সাউন্ড এবং উত্তর রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যা সেই সময়ে স্কুইমিশের উত্তরে ট্র্যাক তৈরি করেছিল। ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকার রেলপথের নির্মাণ বন্ডের উপর মূলধন এবং 4 শতাংশ সুদের (পরে বন্ডগুলি বিক্রয়যোগ্য করার জন্য বাড়িয়ে 4.5 শতাংশ করা হয়) গ্যারান্টি দেয়। 1915 সালের মধ্যে, স্কোয়ামিশ উত্তর থেকে চাস্ম পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। তবে, রেলপথের অর্থ শেষ হতে শুরু করে। 1915 সালে এটি তার বন্ডের সুদ পরিশোধ করতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে প্রাদেশিক সরকার তার বন্ড গ্যারান্টির সুদ পরিশোধ করতে বাধ্য হয়। 1916 সালের প্রাদেশিক নির্বাচনী প্রচারে, লিবারেল পার্টি অভিযোগ করেছিল যে বন্ড গ্যারান্টি প্রদানের জন্য রেলপথে অগ্রিম কিছু অর্থ পরিবর্তে কনজারভেটিভ পার্টির প্রচারের তহবিলে চলে গেছে। নির্বাচনে, কনজারভেটিভরা, যারা 1912 সালের নির্বাচনে আইনসভার প্রতিটি আসনে জয়ী হয়েছিল, তারা লিবারেলদের কাছে হেরে যায়। লিবারেলরা তখন ফোলি, ওয়েলচ এবং স্টুয়ার্টকে আদালতে নিয়ে যায় 5 মিলিয়ন ডলারের হিসাব বহির্ভূত তহবিল পুনরুদ্ধারের জন্য। 1918 সালের গোড়ার দিকে, রেলপথের সমর্থকরা সরকারকে 11 লক্ষ মার্কিন ডলার দিতে এবং রেলপথটি সরকারের কাছে হস্তান্তর করতে সম্মত হন। যখন সরকার রেলপথটি গ্রহণ করেছিল, তখন দুটি পৃথক ট্র্যাকের বিভাগ সম্পন্ন হয়েছিলঃ উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং হর্সশু উপসাগরের মধ্যে একটি ছোট অংশ এবং স্কোয়ামিশ এবং ক্লিনটনের মধ্যে একটি। 1921 সালের মধ্যে, প্রাদেশিক সরকার কুয়েসেলের উত্তরে একটি বিন্দু পর্যন্ত রেলপথ প্রসারিত করেছিল, যা তখনও প্রিন্স জর্জের সংযোগের দক্ষিণে ছিল, কিন্তু এটি আর বাড়ানো হয়নি। পরে কুয়েসেলের উত্তর দিকের রাস্তাটি সরিয়ে ফেলা হয়। হর্সশু বে এবং স্কোয়ামিশের মধ্যে লাইন নির্মাণের জন্য কম অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল কারণ ইতিমধ্যে স্কোয়ামিশ এবং ভ্যাঙ্কুভারের মধ্যে একটি বার্জ চালু ছিল এবং রেলপথ উত্তর ভ্যাঙ্কুভার-হর্সশু বে লাইনের কাজ বন্ধ করতে চেয়েছিল। যাইহোক, রেলওয়ের পশ্চিম ভ্যাঙ্কুভার পৌরসভার সাথে যাত্রী পরিষেবা প্রদানের জন্য একটি চুক্তি ছিল যা 1928 সাল পর্যন্ত বের করতে অক্ষম ছিল, যখন তারা শহরটিকে তার সড়ক নির্মাণ কর্মসূচির সমর্থনে $140,000 প্রদান করেছিল। এই লাইনের শেষ ট্রেনগুলি 1928 সালের 29শে নভেম্বর চলেছিল এবং লাইনটি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়েছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে কখনও পরিত্যক্ত হয়নি। পরবর্তী 20 বছরের জন্য রেলপথটি "কোথাও থেকে কোথাও" চলে যাবে। এটি অন্য কোনও রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল না এবং এর পথে কোনও বড় শহুরে কেন্দ্র ছিল না। এটি মূলত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অভ্যন্তরে উপকূলীয় শহর স্কোয়ামিশের সাথে লগিং এবং খনির কার্যক্রমকে সংযুক্ত করার জন্য বিদ্যমান ছিল, যেখানে সম্পদ তখন সমুদ্রের মাধ্যমে পরিবহন করা যেতে পারে। সরকার তখনও চেয়েছিল যে রেলপথটি প্রিন্স জর্জের কাছে পৌঁছাবে, তবে বিশেষত মহামন্দা এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি করার সংস্থানগুলি উপলব্ধ ছিল না। রেলপথের দুর্ভাগ্যজনক অবস্থার কারণে এটিকে "প্রদেশের মহান ব্যয়", "প্রিন্স জর্জ অবশেষে", "অতীত ঈশ্বরের সহনশীলতা", "দয়া করে সহজ হয়ে যান" এবং "পাফ, গ্রান্ট এবং এক্সপায়ার" এর মতো ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। 1949 সাল থেকে, প্যাসিফিক গ্রেট ইস্টার্ন প্রসারিত হতে শুরু করে। প্রিন্স জর্জে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের সাথে একটি সংযোগস্থলে কুয়েসেলের উত্তরে ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। সেই লাইনটি 1952 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয়। 1953 থেকে 1956 সালের মধ্যে পি. জি. ই স্কোয়ামিশ এবং উত্তর ভ্যাঙ্কুভারের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করে। পি. জি. ই উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং হর্সশু উপসাগরের মধ্যে তাদের প্রাক্তন রাইট-অফ-ওয়ে ব্যবহার করেছিল, যা পশ্চিম ভ্যাঙ্কুভারের কিছু বাসিন্দাদের হতাশ করেছিল, যারা ভুল করে বিশ্বাস করেছিল যে লাইনটি পরিত্যক্ত হয়েছে, তারা এটিকে দখল করেছে। 1956 সালের 27শে আগস্ট লাইনটি খোলা হয়। 1958 সালের মধ্যে পি. জি. ই প্রিন্স জর্জ থেকে ফোর্ট সেন্ট জন এবং ডসন ক্রিক পর্যন্ত উত্তরে পৌঁছেছিল যেখানে এটি উত্তর আলবার্টা রেলপথের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1958 সালে, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রিমিয়ার ডব্লিউ. এ. সি। বেনেট গর্ব করে বলেছিলেন যে তিনি রেলপথটি ইউকন এবং আলাস্কা পর্যন্ত প্রসারিত করবেন এবং 1960-এর দশকে রেলপথের আরও সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। 1966 সালে ম্যাকেঞ্জির জন্য একটি স্পার নির্মাণ করা হয়। একটি তৃতীয় লাইন মূল লাইন (প্রিন্স জর্জের কিছুটা উত্তরে) থেকে ফোর্ট সেন্ট জেমস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1968 সালের 1লা আগস্ট এর কাজ শেষ হয়। 1960-এর দশকে গৃহীত সবচেয়ে বড় নির্মাণটি ছিল সেন্ট জন দুর্গের উত্তর থেকে ইউকন থেকে কম দূরে ফোর্ট নেলসন পর্যন্ত মূল লাইনটি প্রসারিত করা। 1971 সালের 10ই সেপ্টেম্বর প্রিমিয়ার বেনেট ফোর্ট নেলসন মহকুমার উদ্বোধন করেন। দুর্ভাগ্যবশত, প্রিন্স জর্জের দক্ষিণে উইলিয়ামস লেকের দক্ষিণে উদ্বোধনী ট্রেনটি লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে লাইনটি খোলার বিষয়টি ছাপিয়ে যায়। 1972-1989 এই সময়ের মধ্যে রেলপথের নাম দুটি পরিবর্তন করা হয়েছে। 1972 সালে রেলপথের নাম পরিবর্তন করে ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে (বিসিআর) করা হয়। 1984 সালে বিসিআর পুনর্গঠন করা হয়। নতুন সংস্থার অধীনে, বিসি রেল লিমিটেড গঠিত হয়েছিল, যা ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে কোম্পানি (বিসিআরসি) এবং বিসিআরসি-র একটি সহায়ক সংস্থা, বিসিআর প্রোপার্টিজ লিমিটেডের যৌথ মালিকানাধীন ছিল। রেল পরিষেবা বিসি রেল নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1973 সালে, ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকার "রয়্যাল হাডসনস" নামে পরিচিত একটি প্রাক্তন কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে 4-6-4 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ অর্জন ও পুনরুদ্ধার করে, যা কিং ষষ্ঠ জর্জ 1939 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে রাজকীয় ট্রেনে একটি ব্যবহার করার পরে এই শ্রেণীকে ডাকতে অনুমতি দিয়েছিলেন। সরকার 2860 নম্বরের যে লোকোমোটিভটি অর্জন করেছিল, তা 1940 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং রয়্যাল হাডসন হিসাবে নির্মিত প্রথমটি ছিল। এরপরে সরকার এটি প্রাক্তন কানাডিয়ান প্যাসিফিক 2-8-0 #3716 সহ ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলপথকে ইজারা দেয়, যা 1974 সালের 20শে জুন উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং স্কোয়ামিশের মধ্যে লোকোমোটিভের সাথে ভ্রমণ পরিষেবা শুরু করে। ট্রেনটি 1974 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত জুন থেকে সেপ্টেম্বর মাসের মধ্যে বুধবার থেকে রবিবার পর্যন্ত চলেছিল। এই সময়ে, রয়্যাল হাডসন স্টিম ট্রেন উত্তর আমেরিকার ক্লাস 1 রেলপথে একমাত্র নিয়মিত নির্ধারিত, মেইনলাইন বাষ্প পরিচালনা ছিল। 1960-এর দশকে, একটি নতুন লাইন ফোর্ট সেন্ট জেমস থেকে উত্তর-পশ্চিমে ডিজ লেক পর্যন্ত চলে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1973 সালের 15ই অক্টোবর, লাভেলের প্রথম সম্প্রসারণ (অক্ষাংশ 55°33 ', দীর্ঘ 126°02') খোলা হয়। তবে লাইনটির খরচ যা অনুমান করা হয়েছিল তার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। লাইনের বাকি অংশে কাজ করা ঠিকাদাররা অভিযোগ করেছিলেন যে রেলপথ তাদের প্রয়োজনীয় কাজের পরিমাণ সম্পর্কে বিভ্রান্ত করেছে যাতে তারা কম দর পেতে পারে এবং রেলপথকে আদালতে নিয়ে যায়। ডিজ লেক লাইনটি ক্রমবর্ধমান অ-অর্থনৈতিক বলে মনে হতে শুরু করে। অ্যাসবেস্টস এবং তামার চাহিদা বিশ্বব্যাপী হ্রাস পেয়েছিল, দুটি প্রধান পণ্য যা লাইনের উপর দিয়ে টানা হবে। এছাড়াও, ক্যাসিয়ার হাইওয়ে যা ইতিমধ্যে ডিজ লেককে পরিবেশন করেছে তা সম্প্রতি আপগ্রেড করা হয়েছে। ক্রমবর্ধমান নির্মাণ ব্যয়ের সাথে মিলিত হয়ে, ডিজ লেক লাইনটি আর ন্যায্য হতে পারে না। 1977 সালের 5ই এপ্রিল নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। ফোর্ট সেন্ট জেমস অতিক্রম করে জ্যাকসন ক্রিক (অক্ষাংশ 56°50, দীর্ঘ 128°12 ') পর্যন্ত ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং বাকি সম্প্রসারণে ক্লিয়ারিং এবং গ্রেডিংয়ের কাজ চলছে। সেই সময় পর্যন্ত এর খরচ ছিল 168 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা প্রাথমিক অনুমানের দ্বিগুণেরও বেশি। ছোট শহর লিও ক্রিক (অক্ষাংশ 55°03 ', দীর্ঘ 125°33') এবং টাকলা ল্যান্ডিং (অক্ষাংশ 55°29 ', দীর্ঘ 125°58') হয়ে গুগল আর্থে ট্র্যাকবেডটি দেখা যায়। রেলপথের পরিচালনা ও পরিচালনা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়েছিল এবং 1977 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি প্রাদেশিক সরকার রেলপথের তদন্তের জন্য ম্যাকেঞ্জি রয়্যাল কমিশন নামে একটি রয়্যাল কমিশন নিয়োগ করে। 1978 সালের 25শে আগস্ট এর সুপারিশগুলি প্রকাশ করা হয়। এটি সুপারিশ করে যে ডিজ লেক এবং ট্র্যাকের বর্তমান প্রান্তের মধ্যে রাস্তার তলদেশে নির্মাণ কাজ চালিয়ে যাওয়া উচিত নয় এবং ট্রেনগুলি ড্রিফ্টউডে (প্রায়। অক্ষাংশ 55°42, দীর্ঘ 126°15 '), লাভেলের অতীত। বাকি ট্র্যাকটি জায়গায় রেখে দেওয়া হবে কিন্তু ব্যবহার করা হবে না। 1983 সালে, ড্রিফ্টউডে কাঠ কাটা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর এবং যানজট দ্রুত হ্রাস পাওয়ার পর, ডিজ লেক লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যাইহোক, এটি 1991 সালে পুনরায় খোলা হয় এবং 2005 সাল পর্যন্ত, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মিনারেট ক্রিক (56°20 ', দীর্ঘ 127°17') নামে একটি বিন্দু পর্যন্ত প্রসারিত, যা এখনও ডিজ হ্রদের দক্ষিণে অবস্থিত। ফোর্ট নেলসন লাইন পরিত্যাগ এবং যাত্রী পরিষেবার মতো অ-অর্থনৈতিক কার্যক্রম বন্ধ করা সহ কমিশনের অন্যান্য অনেক সুপারিশ অনুসরণ করা হয়নি। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে রেলপথটি একটি নতুন লাইন তৈরি করে এবং আরেকটি অধিগ্রহণ করে। টাম্বলার রিজ মহকুমা, একটি বিদ্যুতায়িত শাখা লাইন, 1983 সালে প্রিন্স জর্জের উত্তর-পূর্বে দুটি কয়লা খনি কুইন্টে এবং বুলমুজ খনিতে খোলা হয় যা জাপানের জন্য কয়লা উৎপাদন করত। এখানে রেলপথের মাধ্যমে রকি পর্বতমালার সর্বনিম্ন ক্রসিং রয়েছে। পাহাড়ের নিচে দুটি বড় সুড়ঙ্গ রয়েছেঃ টেবিল সুড়ঙ্গ, দীর্ঘ এবং ওলভারাইন সুড়ঙ্গ, দীর্ঘ। দীর্ঘ সুড়ঙ্গ এবং ডব্লিউ. এ. সি. বেনেট বাঁধ এবং ট্রান্সমিশন লাইনের কাছাকাছি থাকার কারণে বিদ্যুতায়িত, এটি উত্তর আমেরিকার কয়েকটি বিদ্যুতায়িত মালবাহী লাইনের মধ্যে একটি ছিল। প্রাথমিকভাবে লাভজনক হলেও, এই লাইনের যানজট প্রাথমিকভাবে যতটা পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল ততটা বেশি ছিল না এবং 1990-এর দশকে প্রতিদিন একটি ট্রেনের নিচে ছিল। শাখা লাইন নির্মাণের জন্য রেলপথ অনেক ঋণ বহন করেছিল এবং শাখা লাইনের ব্যয়বহুল, অলাভজনক ক্রিয়াকলাপ সেই ঋণ পরিশোধ করতে সাহায্য করতে পারেনি। 1984 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে রেল ব্রিটিশ কলম্বিয়া হার্বার্স বোর্ড রেলওয়ে অধিগ্রহণ করে, একটি লাইন যা তিনটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথকে রবার্টস ব্যাঙ্কের সাথে সংযুক্ত করে, একটি মহাসাগর টার্মিনাল যা কয়লা চালান পরিচালনা করে। যেহেতু লাইনটি 1969 সালে নির্মিত হয়েছিল, তাই এটি সিপিআর, বার্লিংটন নর্দার্ন রেলরোড এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়েকে পর্যায়ক্রমে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রাদেশিক সরকার বিসি রেলের ভর্তুকি হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, বিসি রেল, বেশ কয়েকটি অর্থ-হারানো পরিষেবার বোঝা যা পরিচালনা করতে হয়েছিল, 1991 থেকে 2001 সালের মধ্যে তার ঋণের বোঝা ছয়গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। 1990-এর দশকে বিসি রেল 1993 সালে টার্মিনাল অপারেটর ভ্যাঙ্কুভার হোয়ারভেস এবং 1998 সালে কানাডিয়ান স্টিভডোরিং এবং এর সহায়ক সংস্থা ক্যাসকো টার্মিনালস অধিগ্রহণ করে শিপিং অপারেশন শুরু করে। 1999 সালে এই অপারেশনগুলি বিসিআর মেরিন নামে একটি নতুন সত্তার তিনটি অপারেটিং বিভাগে পরিণত হয়। বিসিআর গ্রুপ বিসিআর মেরিন এবং বিসি রেল উভয়েরই মূল সংস্থা হয়ে ওঠে। 2003 সালের গোড়ার দিকে, রেলওয়ের বিশাল ঋণ কমানোর চেষ্টায়, বিসিআর গ্রুপ ভ্যাঙ্কুভার হোয়ারভেস ছাড়া তার বিসিআর সামুদ্রিক সম্পদ বিক্রি করে দেয় (যা কানাডিয়ান ন্যাশনাল-এর কাছে বিসি রেলের পরবর্তী বিক্রির অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং একটি প্রাদেশিক ক্রাউন কর্পোরেশন হিসাবে রয়ে গেছে)। 19শে আগস্ট, 2000-এ, কুইন্টেট খনি বন্ধ হয়ে যায় এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার টেক এবং কুইন্টেটের মধ্যে টাম্বলার রিজ মহকুমার অংশটি পরিত্যক্ত হয়। শেষ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি 29শে সেপ্টেম্বর, 2000-এ লাইন বরাবর চলেছিল, যার পরে লাইনটি ডিজেল লোকোমোটিভগুলি দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। 2003 সালের 10ই এপ্রিল বুলমুজ খনিটি বন্ধ হয়ে যায়, যার পরে টেক এবং ওয়াকলির মধ্যে টাম্বলার রিজ মহকুমার অবশিষ্ট অংশটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়, যদিও ট্র্যাকটি এখনও রয়েছে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি দক্ষিণে ওয়াশিংটনের টাকোমায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সেগুলি সিইইসিও রেল সার্ভিসেস দ্বারা ভেঙে ফেলা হচ্ছে। একটি লোকোমোটিভ (6001) পল ডি রায় পরিবার কিনেছিল এবং তারা এটি প্রিন্স জর্জের প্রিন্স জর্জ রেলওয়ে এবং ফরেস্ট্রি মিউজিয়ামে দান করেছিল যেখানে এটি সংরক্ষণ করা হচ্ছে। এই সময়ে আরও বেশ কয়েকটি পরিষেবাও বন্ধ হয়ে যায়। 2001 সালের ভ্রমণ মরশুমের শেষে রয়্যাল হাডসন স্টিম ট্রেনের ভ্রমণ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2860 2000 সালে পরিষেবার বাইরে ছিল, ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন ছিল। ব্যাকআপ স্টিম লোকোমোটিভ, 1912 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের জন্য নির্মিত একটি 2-8-0 লোকোমোটিভ, 2001 সালের মে মাসে ভেঙে যায় এবং বিসি রেল বাকি মরশুমের জন্য একটি প্রাক্তন কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে FP7A ডিজেল লোকোমোটিভ #4069 ব্যবহার করে যা এটি স্কুইমিশে ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশনের কাছ থেকে ইজারা নিয়েছিল। বাড-আরডিসি পরিচালিত ক্যারিবু প্রসপেক্টর এবং হুইসলার নর্থউইন্ড (প্যাসিফিক স্টারলাইট ডিনার ট্রেন) ট্রেন নিয়ে গঠিত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা 31শে অক্টোবর, 2002-এ শেষ হয়। বিসি রেলের পুরনো বাড রেল ডিজেল কারের (আরডিসি) বহরের উপর ভারী নির্ভরতার কারণে এই পরিষেবাটি অলাভজনক ছিল, যা পরিষেবাতে রাখা ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল হয়ে উঠছিল। আরডিসিগুলি তখন থেকে উত্তর আমেরিকার বিভিন্ন জাদুঘর এবং অপারেটরদের কাছে বিক্রি করা হয়েছে, (যেমন নিউ হ্যাম্পশায়ারের উইল্টন সিনিক রেলপথ এবং স্কোয়ামিশের ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন) সেটন পোর্টেজ এবং লিলুয়েটের মধ্যে পরিষেবাটি একটি রেলবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও, এই সময়ে বিসি রেল তার আন্তঃমোডাল পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 2003 সালের 13ই মে, খ্রিষ্টপূর্ব প্রিমিয়ার গর্ডন ক্যাম্পবেল ঘোষণা করেন যে সরকার রেলপথের কার্যক্রম (রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে ছাড়া অন্যান্য সমস্ত সম্পদ সহ) বিক্রি করবে। পূর্ববর্তী নির্বাচনের সময়, তিনি রেলপথ বিক্রি না করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে তিনি রাস্তার অধিকারের মালিকানা বজায় রেখে এবং শুধুমাত্র অপারেটরকে জমি ইজারা দিয়ে এই প্রতিশ্রুতি পালন করছেন। 25শে নভেম্বর কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে, বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে এবং অমনিট্রাক্স সহ অন্যান্য বেশ কয়েকটি সংস্থার তুলনায় কানাডিয়ান ন্যাশনাল (সি. এন)-এর 1 বিলিয়ন ডলারের দরপত্র গৃহীত হয়। লেনদেনটি 2004 সালের 15ই জুলাই বন্ধ হয়ে যায়। রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে ইজারা 60 বছরের জন্য এবং পুনর্নবীকরণের জন্য 30 বছরের বিকল্প রয়েছে। নবায়নের তারিখে বিসি সরকারের কাছে সিএন-এর কাছ থেকে সমস্ত সম্পদ ফিরিয়ে নেওয়ার বিকল্প থাকবে। অন্যদিকে, 2009 সালের 15ই জুলাই চুক্তির পঞ্চম বার্ষিকী হিসাবে, সিএন-এর লাইনের যে কোনও অংশ বাতিল করার অধিকার রয়েছে, তবে এটি করার পরে জমিটি ক্রাউন-এর কাছে ফিরে যায়, যদিও ক্রাউন এটি সিএন-এর কাছে এক ডলারে বিক্রি করতে পারে। বিসি রেল লাইনের একটি অংশ যা বিক্রির অন্তর্ভুক্ত ছিল না তা হল রবার্টস ব্যাঙ্কের বন্দর মহকুমা যা প্রধান সিএন, সিপিআর এবং বিএনএসএফ লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। মূলত এই লাইনের কাজ আলাদাভাবে বিক্রি করার কথা ছিল। যাইহোক, বিক্রয় প্রক্রিয়া চলাকালীন অনিয়ম দেখা দেয়, যার মধ্যে সরকারি কর্মচারী ডেভিড বাসির বিরুদ্ধে অমনিট্রাক্সের পক্ষে কাজ করা একজন লবিস্ট এরিক বর্নম্যানের কাছ থেকে ঘুষ নেওয়ার অভিযোগ আনা হয়, যিনি শর্তাধীন ক্ষমার বিনিময়ে ক্রাউন সাক্ষী হয়েছিলেন, যা আরসিএমপিকে বাসির বিরুদ্ধে অভিযোগ আনতে সক্ষম করেছিল। আরেকটি অনিয়ম ছিল যে সিপিআর তাদের দরপত্র প্রত্যাহার করে নেয় কারণ সিএন-এর কাছে তাদের নিজস্ব কর্পোরেট ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কিত গোপনীয় তথ্য সহ গোপন সরকারী তথ্যের অ্যাক্সেস ছিল। স্পার লাইনের বিক্রয় বাতিল করা হয়েছিল এবং বিসি রেল কোম্পানির অবশিষ্টাংশ এই লাইনটি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ অব্যাহত রেখেছে। লিজ চুক্তিতে জমি এবং রাইট-অফ-ওয়ে সহ বিসি রেলের সম্পদের বিক্রয় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এছাড়াও, যাত্রীদের অধিকার অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। চুক্তিটির জন্য সিএন-কে যে কোনও বেসরকারী অপারেটরকে ট্র্যাক সরবরাহ করতে হবে যারা বাণিজ্যিকভাবে যুক্তিসঙ্গত শর্তে যাত্রী বহন করার উদ্দেশ্যে এটি অনুরোধ করে। ইজারা দেওয়ার শর্তাবলী অনুসারে, সিএন একাধিক বিকল্পের মাধ্যমে 999 বছর পর্যন্ত চুক্তি পুনর্নবীকরণের একমাত্র অধিকার রাখে। লিজটি বিসি রেলকে 1 ডলার নামমাত্র মূল্যে যে কোনও এবং সমস্ত রেলপথকে সিএন শিরোনাম দেওয়ার অনুমতি দেয়। ইজারাটি খ্রিষ্টপূর্ব ইতিহাসের সবচেয়ে বড় রাজনৈতিক কেলেঙ্কারির বিষয় ছিল যার ফলে খ্রিষ্টপূর্ব আইনসভায় অভিযান চালানো হয়েছিল। বিসি লিবারেল সরকারের বিরুদ্ধে অভিযোগ করা হয়েছিল যে তারা সিএন-এর সাথে চুক্তির ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য বিসি রেলের ঋণ এবং কার্যকারিতা সম্পর্কে মিথ্যা বলেছে, দাবি করেছে যে রেলপথটি বিশৃঙ্খলার মধ্যে রয়েছে। প্রতিদ্বন্দ্বী দরদাতা কানাডিয়ান প্যাসিফিক তখন থেকে প্রকাশিত যোগাযোগে ব্যক্তিগতভাবে বলেছে যে দরপত্রটি "কারচুপি" করা হয়েছিল। 2010 সালে, বিসি লিবারেল পার্টির দুই মন্ত্রী সহযোগী বিশ্বাস ভঙ্গ এবং বিসি রেল লিজিং প্রক্রিয়া সম্পর্কে তথ্য ফাঁস করার জন্য একটি সুবিধা পাওয়ার অভিযোগে দোষী সাব্যস্ত হন, উভয়কেই দিনে দুই বছর কম গৃহবন্দী এবং 150 ঘন্টা কমিউনিটি সার্ভিসের সাজা দেওয়া হয়। সিএন এরা (2004-) 2005 সালের 5ই আগস্ট ব্র্যাকেন্ডেল থেকে অভ্যন্তরীণ দিকে যাওয়া একটি 144-গাড়ির সিএন ট্রেন লাইনচ্যুত হয়ে আটটি খালি কাঠের সমতল গাড়ি এবং সোডিয়াম হাইড্রক্সাইডের একটি ট্যাঙ্ক গাড়ি ছড়িয়ে পড়ে। ট্যাঙ্ক গাড়িটি সোডিয়াম হাইড্রক্সাইড চেকামাস নদীতে ফেলে দেয়, যার ফলে এর বেশিরভাগ মাছ মারা যায়। মোরান হল ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্যাভিলিয়নের উত্তরে বিসি রেল লাইনের একটি রেলপথ। মোরান ক্যানিয়ন নামে পরিচিত ফ্রেজার ক্যানিয়নের প্রসারিত অংশের পাশে অবস্থিত এই অবস্থানটি প্রস্তাবিত মোরান বাঁধের স্থান হিসাবে উল্লেখযোগ্য। মোরানে, 29শে জুন, 2006-এ, লিলুয়েটের উত্তরে খাড়া প্যাভিলিয়ন গ্রেডে কাঠের একটি ফ্ল্যাটকার বহনকারী একটি ডিজেল লোকোমোটিভের এয়ার ব্রেকগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। ট্রেনটি গতি বাড়ায় যতক্ষণ না এটি খাড়া নুড়িপাথরের ঢালের উপর দিয়ে লাইনচ্যুত হয়; তিনজন ক্রু সদস্যের মধ্যে দুজন নিহত হন। 2020 সালের মার্চের শেষের দিকে, সিএন ঘোষণা করে যে তারা উইলিয়ামস লেক এবং লিলুয়েটের মধ্যে লিলুয়েট সাবডিভিশনের পাশাপাশি লিলুয়েট এবং স্কোয়ামিশের মধ্যে স্কোয়ামিশ সাবের মাধ্যমে মালবাহী বাতিল করার পরিকল্পনা করেছে। কিছু কল ইতিমধ্যে কাজ কমিয়ে দিয়েছে এবং উদীয়মান কোভিড-19 মহামারীর কারণে আরও মন্দা প্রত্যাশিত হওয়ায়, অনলাইন ট্র্যাফিক রেলপথের অংশটি ব্যবহারের নিশ্চয়তা দেয়নি, যা বিশ্বাসঘাতক এবং রক্ষণাবেক্ষণ-নিবিড় অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলে। 7ই এপ্রিল, শেষ নিয়মিত নির্ধারিত মালবাহী ট্রেনটি স্কোয়ামিশের ইয়ার্ডে আসে। উইলিয়ামস লেক এবং উত্তরের পয়েন্টগুলির অবশিষ্ট ট্র্যাফিক এখন প্রিন্স জর্জ এবং সিএন মেইনলাইনের মাধ্যমে গ্রেটার ভ্যাঙ্কুভার অঞ্চলে চলে যায়। স্কোয়ামিশ মহকুমায়, সিএন মাউন্ট কুরির কন্টিনেন্টাল লগ হোমগুলিতে পরিষেবা সরবরাহ করেছিল এবং রেলগাড়ি সংরক্ষণের জন্য লাইনটি ব্যবহার করে চলেছে। রকি মাউন্টেনিয়ার বিলাসবহুল রেলট্যুর দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের ট্রেনটি এখনও গ্রীষ্মে চলাচল করে, কারণ লাইনে ট্রেনের মাধ্যমে একমাত্র অবশিষ্ট থাকে। মালবাহী পরিষেবা রেলপথ সম্পদ পরিবহন থেকে শুরু করে আন্তঃমোডাল মালবাহী পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের পণ্য পরিবহন করে। বনজ পণ্য ছিল রেলপথে পরিবহনের অন্যতম প্রধান পণ্য। সিএন-কে লিজ দেওয়ার আগে, রেলপথ প্রতি বছর 120,000-এরও বেশি গাড়ি বোঝাই কাঠ, সজ্জা, কাঠের চিপ এবং অন্যান্য বনজ পণ্য পরিবহন করত। রেলপথটি প্রদেশের বেশ কয়েকটি কাঠ এবং সজ্জা কলকে পরিষেবা দিয়েছিল। 1983 থেকে 2003 সালের মধ্যে, রেলপথটি টাম্বলার রিজের কাছে টেক এবং কুইন্টেট খনি থেকে প্রিন্স জর্জ পর্যন্ত ইউনিট ট্রেনে কয়লা বহন করত, যেখান থেকে সিএন জাপানে চালানের জন্য প্রিন্স রুপার্টের কাছে ট্রেনগুলি বহন করত। এই দুটির মধ্যে বৃহত্তর উৎপাদনকারী কুইন্টেট খনিটি 2000 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং টেক খনিটি 2003 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1960-এর দশক থেকে শুরু করে, পি. জি. ই একটি আন্তঃমোডাল পরিষেবা পরিচালনা করে যা উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং প্রিন্স জর্জের মধ্যে এবং আরও উত্তরের জায়গায় ট্রাক ট্রেলার পরিবহন করে। রেলপথের অন্যান্য যানবাহনের বিপরীতে, বেশিরভাগ আন্তঃমোডাল ট্র্যাফিক উত্তরমুখী ছিল। 1982 সালের এপ্রিল মাসে রেলপথ তার পিগিব্যাক এবং গাড়ির চেয়ে কম (এল. সি. এল) পরিষেবাগুলিকে একত্রিত করে একটি নতুন আন্তঃমোডাল পরিষেবা বিভাগ গঠন করে। বিসি রেল 2002 সালে আন্তঃমোডাল পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1958 সালে শুরু করে, রেলপথটি ডসন ক্রিক, বুইক, ফোর্ট সেন্ট জন এবং টেলরে শস্য উত্তোলনকারী পরিষেবা দিয়ে পিস রিভার জেলা থেকে শস্য উত্তোলন শুরু করে। 1985 সালে ওয়েস্টার্ন গ্রেইন ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাক্টের একটি সংশোধনীর মাধ্যমে রেলপথের জন্য শস্য পরিবহন করা সাশ্রয়ী হয়ে ওঠে এবং এটি উত্তর আলবার্টা থেকে প্রিন্স রুপার্টের জন্য শস্য বহন করে, ডসন ক্রিক এবং প্রিন্স জর্জের সিএন-এর সাথে বিনিময় করে। 1920-এর দশক থেকে 1960-এর দশক পর্যন্ত, রেলপথটি ব্রিজ রিভার গোল্ডফিল্ড শহর ব্রালোর্ন এবং পাইওনিয়ার মাইন থেকে সোনার ঘনত্ব এবং স্বর্ণও বহন করত, যা মিশন পাসের উপর দিয়ে গোল্ডফিল্ড এলাকা থেকে শালালথের রেলপথে ট্রাক করে নিয়ে যাওয়া হত। শালালথ থেকে পরিচালিত প্রধান মালবাহী সংস্থা ছিল ইভান্স ট্রান্সপোর্টেশন কোং, যা প্রদেশের বৃহত্তম পরিবহন সংস্থাগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। সোনার ঘনত্ব এবং আকরিক ছাড়াও, ইভান্স এবং শালালথ ভিত্তিক অন্যান্য সংস্থাগুলি মিশন পাসে যাত্রী, ভারী সরঞ্জাম এবং সমস্ত ধরণের সরবরাহ বহন করত। 1928 থেকে 1952 সালের মধ্যে পি. জি. ই ইন্টারচেঞ্জগুলি কঠিন ছিল-স্কোয়ামিশে উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং উত্তর আমেরিকার বাকি রেলপথের সাথে একটি বার্জ সংযোগ ছিল; 1952 সালের পরে পি. জি. ই প্রিন্স জর্জের সিএন-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। 1956 সালে যখন রেলপথটি হাও সাউন্ড সংযোগ সম্পন্ন করে তখন অন্যান্য রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়। উত্তর আমেরিকার রেল নেটওয়ার্কের সাথে প্রধান সংযোগ ছিল উত্তর ভ্যাঙ্কুভারে, যেখানে সিএন-এর সাথে একটি সংযোগ ছিল। গভীর সমুদ্রের টার্মিনাল অপারেটর ভ্যাঙ্কুভার হোয়ারভেসের সাথেও একটি রেল সংযোগ ছিল এবং উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং সিয়াটল, ওয়াশিংটনের মধ্যে সিস্প্যান রেলবার্জ সংযোগের মাধ্যমে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের সাথে কিছু বিনিময় ঘটেছিল। রেলপথটি প্রিন্স জর্জে সিএন-এর সাথে এবং ডসন ক্রিক-এ উত্তর আলবার্টা রেলপথের (1981 সালে সিএন দ্বারা অধিগ্রহণ করা) সাথেও বিনিময় হয়। ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ডসন ক্রিক এবং আলবার্তার হাইথের মধ্যে সিএন-এর লাইনটি 1998 সালে অব্যবহৃত হয়ে পড়ে, কিন্তু সিএন বিসি রেল কেনার শর্ত হিসাবে এটি পুনরায় খুলতে রাজি হয়। তবে, ডসন ক্রিক এবং হাইথের মধ্যবর্তী লাইনটি এখনও অব্যবহৃত রয়েছে। রিপোর্টিং মার্ক হল এমন একটি ব্যবস্থা যা রেলপথের মধ্যে রোলিং স্টক এবং আর্থিক লেনদেনের উপর নজর রাখতে সহায়তা করে। প্যাসিফিক গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে রিপোর্টিং চিহ্ন পি. জি. ই ব্যবহার করে। এটি পরে 1971 সালে আন্তর্জাতিক পরিষেবায় মালবাহী গাড়ির জন্য পি. জি. ই. আর রিপোর্টিং চিহ্ন গ্রহণ করে। যখন রেলপথটির নাম পরিবর্তন করে ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে করা হয়, তখন এটি বি. সি. ও. এল রিপোর্টিং চিহ্ন গ্রহণ করে। প্রাথমিকভাবে, শুধুমাত্র স্থানীয় ব্যবহারের জন্য গাড়ি (বিসিওএল = বিসি অন লাইন) এবং অন্যান্য রেলপথের সাথে বিনিময় করার উদ্দেশ্যে গাড়ি (বিসিআইটি = বিসি ইন্টারচেঞ্জ ট্র্যাফিক) এর মধ্যে একটি পার্থক্য করা হয়েছিল। উত্তর-পূর্ব কয়লা সংযোগে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে কিছু গাড়িকে বিসিএনই দেওয়া হয়েছিল। যাত্রী পরিষেবা লাইনটি খোলার পর থেকে পি. জি. ই স্কোয়ামিশ এবং কুয়েসেলের মধ্যে (পাশাপাশি উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং হর্সশু উপসাগরের মধ্যে 1928 সালে অপারেশন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত) যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করেছিল। যখন পি. জি. ই প্রিন্স জর্জ এবং নর্থ ভ্যাঙ্কুভারে পৌঁছয়, তখন এই শহরগুলিতে দৈনিক পরিষেবা প্রসারিত করা হয়। 1960-এর দশকে লিলুয়েট এবং প্রিন্স জর্জের মধ্যে পরিষেবা সাপ্তাহিক তিনবার কমিয়ে আনা হয়। 1978 সালে, ম্যাকেঞ্জি রয়্যাল কমিশন সুপারিশ করেছিল যে বিসিআর তার যাত্রী পরিষেবাগুলি বাদ দেবে, যা প্রতি বছর 10 লক্ষ ডলারের বেশি লোকসান করছিল, যদি না তারা তাদের জন্য সরকারী তহবিল পায়, কিন্তু বিসিআর তা করেনি। যাইহোক, বড় লোকসান এবং বাড রেল ডিজেল কারের একটি বার্ধক্যজনিত বহরের মুখোমুখি হয়ে, এটি 1981 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি লিলুয়েট পর্যন্ত সাপ্তাহিক তিনটি এবং প্রিন্স জর্জের কাছে সাপ্তাহিক একটি ট্রেনে যাত্রী চলাচল কমিয়ে দেয়। এই পরিষেবা হ্রাস জনসাধারণের ক্ষোভের সৃষ্টি করে এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকার যাত্রী পরিচালনার জন্য ভর্তুকি দিতে সম্মত হয়। 1981 সালের 4ঠা মে পূর্ববর্তী স্তরের পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়। 2002 সালের 31শে অক্টোবর যাত্রী পরিষেবা শেষ হয়। বিসি রেল লিলুয়েট এবং নিকটবর্তী সেটন পোর্টেজ এবং ডি 'আর্সি-র মধ্যে পরিষেবাকে রেলপথ দ্বারা "ট্র্যাক ইউনিট" নামে পরিচিত এক জোড়া রেলবাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। কাওহাম শাটলের রেলবাসটি প্রতিদিন সেটন পোর্টেজ এবং লিলুয়েটের মধ্যে কমপক্ষে একটি রাউন্ড ট্রিপ করে এবং পর্যাপ্ত চাহিদা থাকলে ডি 'আর্সিও পরিবেশন করে। সেটন লেক ইন্ডিয়ান ব্যান্ড কাওহাম শাটল পরিষেবার জন্য টিকিট বিক্রয়, বিপণন এবং গ্রাহক পরিষেবা পরিচালনা করে। ভ্রমণ পরিষেবা রেলওয়ের সর্বাধিক পরিচিত ভ্রমণ পরিষেবা ছিল রয়েল হাডসন ভ্রমণ পরিষেবা, যা উত্তর আমেরিকার মেইনলাইন ট্র্যাকেজের একমাত্র নিয়মিত নির্ধারিত বাষ্প ভ্রমণ পরিষেবা ছিল। 1974 সালের 20শে জুন উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং স্কোয়ামিশের মধ্যে ভ্রমণ পরিষেবা শুরু হয়। প্রথম মরশুমের শেষে 47,295 জন যাত্রী বহন করা হয়েছিল। রয়্যাল হাডসন ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অন্যতম প্রধান পর্যটক আকর্ষণ হয়ে উঠবে। এটি মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে পরিচালিত হত। 2001 সালের পর্যটন মরশুমের শেষে এটি বাতিল করা হয়। 1997 এবং 2001 সালে বিসি রেল আরও দুটি ভ্রমণ পরিষেবা চালু করে। 1997 সালে, বিসি রেল প্যাসিফিক স্টারলাইট ডিনার ট্রেন চালু করে, যা উত্তর ভ্যাঙ্কুভার এবং পোর্টো কোভের মধ্যে মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে সন্ধ্যায় চলে। 2001 সালে, বিসি রেল হুইসলার নর্থওয়াইন্ড নামে একটি বিলাসবহুল ভ্রমণ ট্রেন চালু করে, যা মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে উত্তর ভ্যাঙ্কুভার থেকে প্রিন্স জর্জ পর্যন্ত বা প্রিন্স জর্জ থেকে হুইসলার পর্যন্ত দক্ষিণমুখী ছিল। ট্রেনটিতে কলোরাডো রেলকার দ্বারা নির্মিত বেশ কয়েকটি গম্বুজ গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। 2002 সালের মরশুমের শেষে বিসি রেলের যাত্রী পরিষেবা সহ উভয় পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। ঐতিহাসিকভাবে, এবং 1960-এর দশকে বন্ধ হয়ে যাওয়া, রেলপথটি একসময় উত্তর ভ্যাঙ্কুভার থেকে লিলুয়েট এবং কখনও কখনও এর বাইরেও ওপেন-টপ পর্যবেক্ষণ গাড়ি পরিচালনা করত। এমভি ব্রিটানিয়া স্টিমার পরিষেবার মাধ্যমে ভ্যাঙ্কুভার থেকে স্কোয়ামিশ পর্যন্ত সপ্তাহান্তে পর্যটকদের ভ্রমণের মাধ্যমে রেলপথ বরাবর বিভিন্ন মানের লজগুলির একটি সিরিজ গড়ে ওঠে। এগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল হুইসলারের রেইনবো লজ, যা তখন আল্টা লেক নামে পরিচিত ছিল, তবে অন্যগুলি ছিল বারকেন লেক, হুইস্পারিং ফলস, ডি 'আর্সি, পন্ডেরোসা, ম্যাকগিলিভ্রে ফলস, সেটন পোর্টেজ, ব্রিজ রিভার টাউনসাইট (যেখানে খনির এবং জলবিদ্যুৎ আধিকারিক এবং তাদের অতিথিদের পরিবেশনার জন্য একটি প্রথম শ্রেণীর হোটেল ছিল), শালালথ, রিটাস্কিট এবং লিলুয়েটের কাছে ক্রেইগ লজ। শেষ নামটি ছিল একটি সোয়্যাঙ্ক টেনিস রিসর্ট, এর আকর্ষণ ছিল অত্যন্ত শুষ্ক, রৌদ্রোজ্জ্বল জলবায়ু এবং সেটন হ্রদের জল। যদিও বিসি রেল আর ভ্রমণ পরিষেবা পরিচালনা করে না, এটি প্রাক্তন বিসি রেল রুটে দুটি পরিষেবা পরিচালনা করার জন্য রকি মাউন্টেনিয়ার ভ্যাকেশনকে তার লাইনটি ইজারা দিয়েছিল। হুইসলার সি থেকে স্কাই ক্লাইম্ব ভ্যানকুভার এবং হুইসলারের মধ্যে (বসন্ত 2016 পর্যন্ত) পরিচালিত হয়, যেখানে ঐতিহাসিক ওপেন-টপ গাড়ির মতো একটি পর্যবেক্ষণ গাড়ি ছিল। রেইনফরেস্ট থেকে গোল্ড রাশ ট্রেনটি উত্তর দিকে হুইসলার থেকে প্রিন্স জর্জ হয়ে জ্যাসপার পর্যন্ত চলাচল করে। উভয় পরিষেবা একচেটিয়াভাবে পর্যটক-ভিত্তিক এবং স্থানীয় স্টপ তৈরি করে না বা স্থানীয়-এলাকার ভ্রমণকারীদের গ্রহণ করে না যাদের ভাড়া প্রাক্তন বিসিআর যাত্রী পরিষেবার হারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন 2006 সালে রয়্যাল হাডসন #2860 কে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেয়। 1940-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত, পি. জি. ই-তে বেশিরভাগ চালিকা শক্তি বাষ্পীয় ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হত। রেলের বেশিরভাগ লোকোমোটিভগুলি 2-6-2,2-8-0 এবং 2-8-2 (হোয়েট নোটেশন) হুইল কনফিগারেশনের ছিল। এছাড়াও, রেলপথটি মুষ্টিমেয় পেট্রোল গাড়িও ব্যবহার করত, বিশেষত শালালথ এবং লিলুয়েটের মধ্যে একটি ফ্ল্যাটকার অটোমোবাইল ফেরিতে যা কেবল গ্যাস কার নামে পরিচিত, সেখান থেকে লিলুয়েটের রাস্তা শেষ হওয়ার আগে একসময় উপরের ব্রিজ নদী অববাহিকার সম্প্রদায়ের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ জীবনরেখা ছিল। 1948 সালের জুন মাসে রেলপথ তার প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভ, একটি জেনারেল ইলেকট্রিক 65-টন লোকোমোটিভ পায়। পরবর্তী দুই বছরে রেলপথ ছয়টি জিই 70-টন ইঞ্জিন অধিগ্রহণ করে। 1950-এর দশকে, রেলওয়ে মন্ট্রিল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (এমএলডাব্লু) থেকে আরএস-3, আরএস-10 এবং আরএস-18 লোকোমোটিভ কিনেছিল। 1956 সালের মধ্যে রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে ডিজেলাইজড হয়ে যায় এবং দশকের শেষের দিকে প্রায় 40টি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। রেলপথ 1980 সাল পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে এম. এল. ডব্লিউ থেকে নতুন লোকোমোটিভ কিনত। 1970-এর দশকে, রেলপথ মার্কিন রেলপথ থেকে বেশ কয়েকটি ব্যবহৃত লোকোমোটিভ, বেশিরভাগ আমেরিকান লোকোমোটিভ কোম্পানি (অ্যালকো) মডেল কিনেছিল। 1980-এর দশকে, রেলওয়ে জেনারেল মোটরস ডিজেল দ্বারা তৈরি নতুন এসডি 40-2 লোকোমোটিভ অর্জন করে এবং জেনারেল মোটরস ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন (ই. এম. ডি) দ্বারা তৈরি এসডি 40-2 গুলি ব্যবহার করে। 1990 এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে জেনারেল ইলেকট্রিকের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল। জিই থেকে নতুন কেনা হয়েছে 26টি (4601-4626) সি 40-8 এমএস, 4টি সি 44-9 ডাব্লুএল এবং 10টি সি 44-9 ডাব্লুএস। বি 36-7 এস, সি 36-7 এমই এবং বি 39-8 এস আকারে পুরানো, সেকেন্ডহ্যান্ড জিই লোকোমোটিভগুলিও কেনা হয়েছিল। 1970 সালে, রেলপথটি দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত মধ্য-ট্রেনের ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করে, যার ফলে উপকূল পর্বতমালার খাড়া গ্রেডের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ এবং ভারী ট্রেনগুলি পরিচালিত হতে পারে। এটি প্রাথমিকভাবে মিড-ট্রেন লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণের জন্য পৃথক রিমোট কন্ট্রোল গাড়ি ব্যবহার করেছিল, কিন্তু 1975 সালে এটি এমএলডব্লিউ থেকে আটটি এম-420বি লোকোমোটিভ পেয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলি বিশেষভাবে মাঝ ট্রেন পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এগুলিতে রিমোট কন্ট্রোল স্টেশন ছিল এবং এগুলি ছিল ক্যাবলবিহীন। রেলপথটি 1983 সাল থেকে 2000 সালে বিদ্যুতায়ন অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত টাম্বলার রিজ মহকুমায় ব্যবহারের জন্য জিএমডি দ্বারা নির্মিত সাতটি জিএফ6সি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ইজারা দেয়। 2004 সালে, পল ডি রায় পরিবার ইঞ্জিন 6001 কিনেছিল এবং তারা এটি প্রিন্স জর্জের ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে অ্যান্ড ফরেস্ট ইন্ডাস্ট্রি মিউজিয়ামে দান করেছিল; বাকি ছয়টি বাতিল করা হয়েছিল। যাত্রী পরিষেবার জন্য পি. জি. ই 1956 সালে সাতটি বড রেল ডিজেল গাড়ি কিনেছিল। 1970-এর দশক থেকে বিসিআর কিছু ব্যবহৃত আরডিসি কিনতে শুরু করে। 2002 সালে বিসি রেল যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দিলে আর. ডি. সিগুলি অবসর গ্রহণ করে। বিসিআর তার রয়্যাল হাডসন ভ্রমণ পরিষেবার জন্য কিছু ঐতিহাসিক লোকোমোটিভও ব্যবহার করেছিল। রয়্যাল হাডসন ভ্রমণ ট্রেনের প্রাথমিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে নং। 2860, একটি শ্রেণী এইচ1 4-6-4 রয়্যাল হাডসন। 1940 সালের জুন মাসে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের জন্য এমএলডাব্লু দ্বারা নির্মিত, এটি রয়্যাল হাডসন হিসাবে নির্মিত প্রথম লোকোমোটিভ ছিল। একটি বোন লোকোমোটিভ, নং। 2850, 1939 সালে রাজা ষষ্ঠ জর্জ এবং রানী এলিজাবেথের রাজকীয় ট্রেনটি টেনে নিয়ে যায়। সফরের পর, রাজা সিপিআরকে লোকোমোটিভ শ্রেণীর জন্য "রয়্যাল হাডসন" শব্দটি ব্যবহার করার অনুমতি দেন। 1940 থেকে 1956 সালের মধ্যে এটি রেভেলস্টোক এবং ভ্যাঙ্কুভারের মধ্যে আন্তঃমহাদেশীয় যাত্রীবাহী ট্রেন চালায়। 1956 সালে একটি লাইনচ্যুতিতে ক্ষতিগ্রস্ত, এটি সংস্কার করা হয় এবং 1957 সালে প্রেইরিগুলিতে পরিষেবার জন্য উইনিপেগে স্থানান্তরিত করা হয়। 1959 সালের মে মাসে এটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি 1964 সালে ভ্যাঙ্কুভার রেলওয়ে মিউজিয়াম অ্যাসোসিয়েশনের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1973 সাল পর্যন্ত ভ্যাঙ্কুভারে সংরক্ষণ করা হয়, যখন ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকার জোয়ের কাছ থেকে লোকোমোটিভটি অর্জন করে। ডব্লিউ. হাসি, যিনি তিন বছর আগে এটি কিনেছিলেন। এটি রবার্ট সোয়ানসন দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং তারপরে ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়েকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যারা 1973 থেকে 2000 সালের মধ্যে ভ্রমণ পরিষেবাতে এটি ব্যবহার করেছিল। 2001 সালের পর্যটন মরশুমে এটি পরিষেবার বাইরে ছিল, যার জন্য ব্যাপক মেরামতের প্রয়োজন ছিল। নং-এর ব্যাকআপ। 2860 ছিল কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে নং। 3716, 1912 সালে এমএলডব্লিউ দ্বারা নির্মিত একটি 2-8-0। 2001 সালের মরশুমে, যখন উভয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিষেবার বাইরে ছিল, বিসি রেল নং। 4069, একটি পুনরুদ্ধারকৃত কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে এফপি7এ ডিজেল লোকোমোটিভ। পাদটীকার তথ্যসূত্র 450 পৃষ্ঠার এই হার্ডকভার বইটিতে বিসি রেল থেকে ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলপথ গঠনের পি. জি. ই-এর ইতিহাস রয়েছে এবং এর শত শত রঙিন ছাপ রয়েছে। ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন, "ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রেলওয়ে ঐতিহ্য" সংরক্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে নভেম্বর 2003 বিসি থেকে সিএন নির্বাচনের ঘোষণা। সরকারী ওয়েবসাইট পয়েন্টস ইন দ্য বিতর্কিত বিক্রয়, 2003 সালের 14ই নভেম্বর উত্তর বিসি আর্কাইভে প্রিন্স জর্জ রেলওয়ে অ্যান্ড ফরেস্ট্রি মিউজিয়াম কালেকশন (2002.1) ওয়েবসাইটের একটি নিবন্ধ। ডেভিড ডেভিস রেলওয়ে কালেকশন (2013.6) উত্তর বিসি আর্কাইভে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের সহায়ক সংস্থা ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় রেল পরিবহন 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার কোম্পানিগুলি 1912 সালে কানাডার প্রাক্তন ক্রাউন কর্পোরেশন ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে কোম্পানিগুলি উত্তর ভ্যাঙ্কুভারে অবস্থিত 1912 সালে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রতিষ্ঠানগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।