Flying boat
উড়ন্ত নৌকা হল এক ধরনের স্থির-ডানাযুক্ত সামুদ্রিক বিমান যার একটি কাঠামো রয়েছে, যা এটিকে জলের উপর অবতরণ করতে দেয়। এটি একটি ফ্লোটপ্লেন থেকে আলাদা একটি ফিউজলেজ থাকার ক্ষেত্রে যা ভাসমানতার জন্য উদ্দেশ্য-পরিকল্পিত, অন্যদিকে ফ্লোটপ্লেনগুলি ভাসমানতার জন্য ফিউজলেজ-মাউন্ট করা ফ্লোটের উপর নির্ভর করে। যদিও একটি উড়ন্ত নৌকার ফিউজলেজ ভাসমানতা প্রদান করে, এটি অতিরিক্ত স্থিতিশীলতার জন্য আন্ডার-উইং ফ্লোট বা উইং-এর মতো হুল প্রজেকশন (স্পনসর বলা হয়) ব্যবহার করতে পারে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সাধারণ ব্যবহারে আরোহণ, আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে উড়ন্ত নৌকাগুলি দ্রুত স্কেল এবং সক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই বৃদ্ধি পেয়েছিল, সেই সময়ে অসংখ্য অপারেটর এই ধরনের বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছিল। উড়ন্ত নৌকাগুলি বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধের কয়েকটি বৃহত্তম বিমান ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উন্নত বোমারু বিমান দ্বারা আকারে ছাড়িয়ে যায়। তাদের সুবিধা ছিল ব্যয়বহুল স্থল-ভিত্তিক রানওয়ের পরিবর্তে জল ব্যবহার করা, যা তাদের আন্তঃযুদ্ধকালীন সময়ে আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির ভিত্তি করে তুলেছিল। এগুলি সাধারণত সামুদ্রিক টহল বিমান এবং আকাশ-সমুদ্র উদ্ধার হিসাবেও ব্যবহৃত হত, বিশেষত সংঘাতের সময়। পিবিওয়াই ক্যাটালিনা এবং শর্ট সান্ডারল্যান্ডের মতো উড়ন্ত নৌকাগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্যাসিফিক থিয়েটার এবং আটলান্টিক উভয় ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। শীতল যুদ্ধের যুগে উড়ন্ত নৌকাগুলির জনপ্রিয়তা ধীরে ধীরে কমে যায়, আংশিকভাবে কারণ খারাপ আবহাওয়ায় অপারেশন বজায় রাখতে অসুবিধা হয় যখন সমুদ্রের রাজ্যগুলি সহজেই টেক অফ এবং অবতরণ রোধ করতে পারে যখন স্থল ভিত্তিক বিমানগুলি প্রভাবিত হয় না, এবং সংঘাতের সময় বিমানবন্দরগুলিতে বিনিয়োগ যা বৃহত্তর, এবং আরও দক্ষ, স্থল-ভিত্তিক বিমানের প্রবর্তনকে সহজ করে তোলে। ব্যাপকভাবে ছাপিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও, কিছু অপারেটরের ক্ষেত্রে এই ধরনের সীমিত ব্যবহার অব্যাহত ছিল, যেমন শিন মেইওয়া ইউএস-1এ এবং মার্টিন জেআরএম মার্সের ক্ষেত্রে। একবিংশ শতাব্দীতে, উড়ন্ত নৌকাগুলি কয়েকটি কুলুঙ্গি ব্যবহার বজায় রাখে, যেমন বনের আগুনে জল ফেলা, দ্বীপপুঞ্জের চারপাশে বিমান পরিবহন এবং অনুন্নত অঞ্চলে প্রবেশাধিকার। ভাসমান বা উড়ন্ত নৌকার ধরন যাই হোক না কেন, অনেক আধুনিক সামুদ্রিক বিমানের রূপগুলি রূপান্তরযোগ্য উভচর বিমান যেখানে অবতরণ গিয়ার বা ভাসমান মোড অবতরণ এবং উড্ডয়নের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ইতিহাস প্রারম্ভিক ভাসমান বিমান জল থেকে উড্ডয়ন বা অবতরণ করতে পারে এমন একটি বিমানের অনুসন্ধান ভাসমান বিমান দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা উড়ন্ত নৌকা নয়। ফরাসী আলফোন্স পেনাউড 1876 সালে একটি নৌকার হুল এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি উড়ন্ত মেশিনের জন্য প্রথম পেটেন্ট দায়ের করেছিলেন কিন্তু একটি তৈরি করতে ব্যর্থ হন। অস্ট্রিয়ান উইলহেলম ক্রেসকে 1898 সালে প্রথম সফল সিপ্লেন ড্র্যাচেনফ্লাইগার, একটি ভাসমান বিমান নির্মাণের প্রচেষ্টার জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যদিও এর দুটি 30 এইচপি ডেমলার ইঞ্জিন টেক-অফের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল এবং পরে এটি ডুবে যায় যখন এর দুটি ভাসমান বিমানের মধ্যে একটি ধসে পড়ে। 1905 সালের 6ই জুন গ্যাব্রিয়েল ভয়েসিন একটি ঘুঁটিওয়ালা কাইট গ্লাইডার ভাসিয়ে নিয়ে সাইন নদীতে অবতরণ করেন। তাঁর অপ্রচলিত উড়ানগুলির মধ্যে প্রথমটি ছিল 150 গজ। পরে তিনি লুই ব্লেরিয়টের সাথে অংশীদারিত্বে একটি চালিত ভাসমান বিমান তৈরি করেছিলেন, কিন্তু যন্ত্রটি ব্যর্থ হয়েছিল। অন্যান্য অগ্রগামীরাও ব্রিটেন, অস্ট্রেলিয়া, ফ্রান্স এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমানের সাথে ফ্লোট সংযুক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন। 1910 সালের 28শে মার্চ ফরাসী হেনরি ফ্যাব্রে প্রথম সফল চালিত ফ্লোটপ্লেন, জিনোম ওমেগা-চালিত হাইড্র্যাভিয়ন, একটি ট্রাইমারান ফ্লোটপ্লেন উড়িয়েছিলেন। একটি চালিত ফ্লোটপ্লেন দ্বারা ফ্যাব্রের প্রথম সফল উড্ডয়ন এবং অবতরণ অন্যান্য বিমানচালকদের অনুপ্রাণিত করেছিল এবং তিনি অন্যান্য বেশ কয়েকজন যাত্রীর জন্য ফ্লোট ডিজাইন করেছিলেন। 1912 সালের মার্চ মাসে মোনাকোতে প্রথম জলবাহী বিমান প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে ফ্যাব্রে, কার্টিস, টেলিয়ার এবং ফরমান থেকে ভাসমান বিমান ব্যবহার করা হয়। এর ফলে 1912 সালের 1লা আগস্ট থেকে পাঁচ আসনের সানচেজ-বেসা ব্যবহার করে আইক্স-লেস-বেইনসে প্রথম নির্ধারিত সিপ্লেন যাত্রীবাহী পরিষেবা চালু হয়। ফরাসি নৌবাহিনী 1912 সালে তাদের প্রথম ভাসমান বিমানের অর্ডার দেয়। আজ অবধি এই কারুশিল্পগুলির কোনওটিই উড়ন্ত নৌকা ছিল না। 1911-12-এ, ফ্রাঁসোয়া ডেনহাট প্রথম উড়ন্ত নৌকা তৈরি করেছিলেন, যার একটি ফিউজলেজ একটি হুল তৈরি করেছিল, টেক-অফের সময় হাইড্রোডায়নামিক লিফট দেওয়ার জন্য বিভিন্ন নকশা ব্যবহার করে। 1912 সালের 13ই এপ্রিল এর প্রথম সফল উড়ান হয়। 1910 এবং 1911 সাল জুড়ে মার্কিন অগ্রগামী বিমানচালক গ্লেন কার্টিস তাঁর ফ্লোটপ্লেনটিকে সফল কার্টিস মডেল ডি ল্যান্ড-প্লেনে পরিণত করেছিলেন, যা একটি বৃহত্তর কেন্দ্রীয় ফ্লোট এবং স্পনসর ব্যবহার করেছিল। চাকার সাথে ফ্লোটের সংমিশ্রণে, তিনি 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম উভচর উড়ান করেছিলেন এবং মার্কিন উড়ান কৃতিত্বের জন্য প্রথম কলিয়ার ট্রফিতে ভূষিত হন। 1912 সাল থেকে তাঁর পরীক্ষার ফলে 1913 মডেল ই এবং মডেল এফ তৈরি হয়, যাকে তিনি "ফ্লাইং-বোট" বলে অভিহিত করেন। 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী কার্টিস মডেল ই সরবরাহ করে এবং শীঘ্রই কার্টিস মডেল ডি ব্যবহার করে জাহাজ থেকে অবতরণ এবং টেক-অফ পরীক্ষা করে। ব্রিটেনে ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড ওয়েকফিল্ড এবং অস্কার গ্নোস্পেলিয়াস 1908 সালে জল থেকে উড্ডয়নের সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করতে শুরু করেন। তারা তাদের ভাসমান বিমান পরীক্ষা করার জন্য ইংল্যান্ডের বৃহত্তম হ্রদ লেক জেলার উইন্ডারমিয়ার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। পরেরটির উড়ানের প্রথম প্রচেষ্টা বিপুল জনসমাগমকে আকৃষ্ট করেছিল, যদিও বিমানটি উড্ডয়নে ব্যর্থ হয়েছিল এবং বোরউইকের সফল স্পিড-বোট হুলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করে ফ্লোটগুলির একটি পুনরায় নকশার প্রয়োজন ছিল। এদিকে, ওয়েকফিল্ড 1910 সালের ফ্যাব্রে হাইড্রভিয়নের নকশার অনুরূপ একটি ভাসমান বিমানের অর্ডার দেন। 1911 সালের নভেম্বরের মধ্যে, গ্নোস্পেলিয়াস এবং ওয়েকফিল্ড উভয়েরই জল থেকে উড়তে সক্ষম বিমান ছিল এবং উপযুক্ত আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল। বিমানটি হ্রদে বিধ্বস্ত হওয়ায় গ্নোস্পেলিয়াসের উড়ান স্বল্পস্থায়ী ছিল। ওয়েকফিল্ডের পাইলট অবশ্য হালকা উত্তর দিকের বাতাসের সুযোগ নিয়ে 50 ফুট উচ্চতায় ফেরি ন্যাবে সফলভাবে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি একটি প্রশস্ত মোড় নেন এবং হ্রদের পৃষ্ঠে একটি নিখুঁত অবতরণের জন্য ফিরে আসেন। একটি শিল্পের জন্ম 1913 সালে, ডেইলি মেইল সংবাদপত্র আটলান্টিকের প্রথম নন-স্টপ বায়বীয় ক্রসিংয়ের জন্য 10,000 পাউন্ডের পুরস্কার ঘোষণা করে যা শীঘ্রই গ্রেট ব্রিটেনের উইমেনস এরিয়াল লিগ থেকে "আরও একটি অর্থ দ্বারা বর্ধিত" করা হয়। আমেরিকান ব্যবসায়ী রডম্যান ওয়ানামেকার দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হয়ে ওঠেন যে পুরস্কারটি একটি আমেরিকান বিমানের কাছে যাওয়া উচিত এবং কার্টিস এয়ারপ্লেন অ্যান্ড মোটর কোম্পানিকে উড়তে সক্ষম একটি বিমানের নকশা ও নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করেন। 1913 সালে কার্টিসের ফ্লাইং ফিশ ফ্লাইং বোটের বিকাশের ফলে তিনি রয়্যাল নেভির অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট, বিমান ডিজাইনার এবং টেস্ট পাইলট জন সিরিল পোর্টের সংস্পর্শে আসেন, যিনি একজন প্রভাবশালী ব্রিটিশ বিমান চলাচলের অগ্রগামী হতে চলেছিলেন। প্রথম দিকের অনেক দুর্ঘটনা জলের সংস্পর্শে থাকাকালীন পরিচালনা সম্পর্কে দুর্বল বোঝার জন্য দায়ী ছিল তা স্বীকার করে, এই জুটির প্রচেষ্টা ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিংকে সম্ভব করার জন্য ব্যবহারিক হুল ডিজাইন বিকাশের দিকে চলে যায়। একই সময়ে আইল অফ উইটের কাউসের ব্রিটিশ নৌকা নির্মাণ সংস্থা জে স্যামুয়েল হোয়াইট একটি নতুন বিমান বিভাগ স্থাপন করে এবং যুক্তরাজ্যে একটি উড়ন্ত নৌকা তৈরি করে। এটি 1913 সালে অলিম্পিয়ায় লন্ডন এয়ার শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। সেই একই বছরে, ইস্ট কাউসের এস. ই. সন্ডার্স বোটইয়ার্ড এবং সোপউইথ এভিয়েশন কোম্পানির মধ্যে একটি সহযোগিতায় "ব্যাট বোট" তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি কনসুটা স্তরিত হুল সহ একটি বিমান যা স্থল বা জল থেকে পরিচালনা করতে পারে, যাকে আজ আমরা একটি উভচর বিমান বলি। "ব্যাট বোট" সমুদ্র ও স্থলভাগে বেশ কয়েকটি অবতরণ সম্পন্ন করে এবং যথাযথভাবে মর্টিমার সিঙ্গার পুরস্কার লাভ করে। এটি ছিল প্রথম সর্ব-ব্রিটিশ বিমান যা পাঁচ ঘন্টার মধ্যে পাঁচ মাইলের উপর ছয়টি প্রত্যাবর্তন উড়ান করতে সক্ষম ছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য গ্লেন কার্টিসের পূর্ববর্তী উন্নয়ন এবং মডেল এফ-এর অভিজ্ঞতার উপর নির্মিত মার্কিন ওয়ানামেকারের কমিশনে, যা দ্রুত আমেরিকায় পরিণত হয়, তার গবেষণা এবং ফ্লাইট পরিকল্পনার পুনর্বিন্যাসের পরে পোর্টের তত্ত্বাবধানে নকশা করা হয়েছিল; বিমানটি আন্তঃপ্লেন ফাঁকে ফিউজলেজের উপরে পাশাপাশি মাউন্ট করা দুটি পুশার ইনলাইন ইঞ্জিন সহ অসম স্প্যানের দ্বি-বে, অবিচ্ছিন্ন ডানা সহ একটি প্রচলিত বাইপ্লেন ডিজাইন ছিল। উইংটিপ পন্টুনগুলি তাদের অগ্রভাগের কাছে সরাসরি নিচের ডানার নীচে সংযুক্ত ছিল। নকশাটি (পরে মডেল এইচ-এ বিকশিত), কার্টিসের আগের উড়ন্ত নৌকাগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল, তবে এটি যথেষ্ট বড় তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি আচ্ছাদন করার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী বহন করতে পারে। তিন ক্রু সদস্যকে একটি সম্পূর্ণ আবদ্ধ কেবিনে রাখা হয়েছিল। আমেরিকার ট্রায়াল 1914 সালের 23শে জুন পোর্টের সাথে প্রধান টেস্ট পাইলট হিসাবে শুরু হয়েছিল; পরীক্ষা শীঘ্রই নকশায় গুরুতর ত্রুটি প্রকাশ করেছিল; এটি কম চালিত ছিল, তাই ইঞ্জিনগুলিকে ট্র্যাক্টর কনফিগারেশনে মাউন্ট করা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। জলের উপর ট্যাক্সি করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পাওয়ায় বিমানের নাক ডুবে যাওয়ার চেষ্টা করার প্রবণতাও ছিল। এই ঘটনাটি আগে কখনও দেখা যায়নি, কারণ কার্টিসের পূর্ববর্তী নকশাগুলিতে এই ধরনের শক্তিশালী ইঞ্জিন বা বড় জ্বালানী/পণ্যসম্ভার লোড ব্যবহার করা হয়নি এবং তাই তুলনামূলকভাবে বেশি ভাসমান ছিল। এই প্রভাবকে প্রতিহত করার জন্য, কার্টিস হাইড্রোডায়নামিক লিফট যোগ করার জন্য ধনুকের পাশে পাখনা লাগান, কিন্তু শীঘ্রই এগুলিকে স্পনসর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা হলের উভয় পাশে জোড়ায় লাগানো এক ধরনের জলের তলদেশের পন্টুন। এই স্পনসরগুলি (বা তাদের প্রকৌশল সমতুল্য) এবং ফ্লেয়ারড, খাঁজযুক্ত হুল পরবর্তী দশকগুলিতে উড়ন্ত নৌকার হুল ডিজাইনের একটি বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্য হয়ে থাকবে। সমস্যা সমাধানের সাথে সাথে ক্রসিংয়ের প্রস্তুতি পুনরায় শুরু হয়। যদিও মহাকাশযানটি উড্ডয়নের সময় "ভারী" পরিচালনা করতে দেখা গিয়েছিল এবং প্রত্যাশার চেয়ে বেশি টেক-অফ দূরত্বের প্রয়োজন ছিল, 1914 সালের 5ই আগস্ট পূর্ণিমার চাঁদটি ট্রান্স-আটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল; পোর্টের সহ-পাইলট এবং মেকানিক হিসাবে জর্জ হ্যালেটকে নিয়ে আমেরিকা পরিচালনা করার কথা ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কার্টিস এবং পোর্টের পরিকল্পনা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। পোর্ট 1914 সালের 4ঠা আগস্ট ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের সদস্য হিসাবে নৌবাহিনীতে পুনরায় যোগদান করেন। রয়্যাল নেভি এয়ার স্টেশন হেন্ডনের স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হয়ে তিনি শীঘ্রই নৌবাহিনীকে উড়ন্ত নৌকার সম্ভাবনা সম্পর্কে আশ্বস্ত করেন এবং 1915 সালে ফেলিক্সস্টোতে নৌ বিমান স্টেশনের দায়িত্বে নিযুক্ত হন। পোর্ট অ্যাডমিরালটিকে আমেরিকা এবং কার্টিসের কাছ থেকে একটি সহযোগী জাহাজের অধিনায়ক (এবং পরে, ক্রয়) করতে রাজি করান। এর পরে আরও 12টি অনুরূপ বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়, একটি মডেল এইচ-2 এবং বাকিগুলি মডেল এইচ-4 হিসাবে। পরেরটির চারটি উদাহরণ যুক্তরাজ্যে স্যান্ডার্স দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। এগুলি সবই আমেরিকার নকশার অনুরূপ ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, রয়্যাল নেভির পরিষেবায় এগুলিকে আমেরিকা হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। তবে, ইঞ্জিনগুলি কম-চালিত 160 এইচপি কার্টিস ইঞ্জিন থেকে 250 এইচপি রোলস-রয়েস ফ্যালকন ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রাথমিক ব্যাচের পরে আরও 50 জনের অর্ডার দেওয়া হয় (যুদ্ধের সময় মোট 64টি আমেরিকা)। পোর্ট কার্টিস বিমানের সাথে সংশোধন এবং পরীক্ষা করার অনুমতিও অর্জন করেছিলেন। শীঘ্রই দেখা যায় যে কার্টিস এইচ-4-এর বেশ কিছু সমস্যা ছিল; এগুলির শক্তি কম ছিল, টেকসই পরিচালনার জন্য এগুলির কাঠামো খুব দুর্বল ছিল এবং ভাসমান বা উড্ডয়নের সময় এগুলির পরিচালনার বৈশিষ্ট্য দুর্বল ছিল। একজন উড়ন্ত নৌকা চালক, মেজর থিওডোর ডগলাস হাল্লাম লিখেছেন যে এগুলি ছিল "কমিক মেশিন, যার ওজন দুই টনেরও কম; দুটি কমিক ইঞ্জিন 180 অশ্বশক্তি দেয়, যখন তারা কাজ করে; এবং কমিক নিয়ন্ত্রণ, একটি গ্লাইডে ইঞ্জিন চালু এবং লেজ ভারী সহ নাক ভারী।" ফেলিক্সস্টোতে, পোর্ট উড়ন্ত নৌকার নকশায় অগ্রগতি করেছিলেন এবং স্বতন্ত্র "ফেলিক্সস্টো নচ" সহ একটি ব্যবহারিক হুল নকশা তৈরি করেছিলেন। ফেলিক্সস্টোতে বাস্তবায়িত পোর্টের প্রথম নকশা ছিল ফেলিক্সস্টো পোর্ট বেবি, একটি বড়, তিন ইঞ্জিনের বাইপ্লেন ফ্লাইং-বোট, যা একটি কেন্দ্রীয় পুশার এবং দুটি আউটবোর্ড ট্র্যাক্টর রোলস-রয়েস ঈগল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। পোর্ট একটি এইচ-4-কে একটি নতুন কাঠামো দিয়ে সংশোধন করেছিলেন যার উন্নত হাইড্রোডায়নামিক গুণাবলী ট্যাক্সিং, টেক-অফ এবং অবতরণকে আরও বেশি ব্যবহারিক করে তুলেছিল এবং এটিকে ফেলিক্সস্টো এফ. 1 নামে অভিহিত করেছিল। পোর্টের "ফেলিক্সস্টো নচ"-এর উদ্ভাবন নৈপুণ্যটিকে আরও দ্রুত জল থেকে শোষণকে অতিক্রম করতে এবং আরও সহজে উড়ানের জন্য মুক্ত হতে সক্ষম করে। এটি জাহাজটিকে অনেক বেশি নিরাপদ এবং আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলেছিল, যদিও 1911 সাল থেকে ফ্রান্সে অনুরূপ যন্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। "খাঁজ" ব্রেকথ্রু শীঘ্রই একটি "ধাপে" বিকশিত হবে, নীচের হুলের পিছনের অংশটি সামনের নীচের হুল বিভাগের উপরে তীব্রভাবে ছিদ্রযুক্ত এবং সেই বৈশিষ্ট্যটি উড়ন্ত নৌকার হুল এবং ফ্লোটপ্লেন ভাসমান উভয়েরই একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ বিমানটি দীর্ঘ দূরত্ব উড়ানোর জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী বহন করার জন্য যথেষ্ট বড় হবে এবং আরও জ্বালানী গ্রহণের জন্য জাহাজের পাশে দাঁড়াতে পারে। পোর্ট তখন বৃহত্তর কার্টিস এইচ-12 উড়ন্ত নৌকার জন্য একটি অনুরূপ কাঠামো তৈরি করেছিলেন, যা এইচ-4-এর চেয়ে বড় এবং বেশি সক্ষম হলেও, একটি দুর্বল কাঠামো এবং দুর্বল জল পরিচালনার ব্যর্থতা ভাগ করে নিয়েছিল। এইচ-12-এর ডানা এবং একটি নতুন লেজ সহ, এবং দুটি রোলস-রয়েস ঈগল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, নতুন পোর্টে-ডিজাইন করা হুলের সংমিশ্রণটি ফেলিক্সস্টো এফ. 2 নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং 1916 সালের জুলাই মাসে প্রথম উড়েছিল, যা কার্টিসের তুলনায় ব্যাপকভাবে উচ্চতর প্রমাণিত হয়েছিল যার উপর এটি ভিত্তি করে ছিল। এটি ভবিষ্যতের সমস্ত নকশার ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হত। এটি ফেলিক্সস্টো এফ. 2এ হিসাবে উৎপাদনে প্রবেশ করে, যা টহল বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে প্রায় 100টি সম্পন্ন হয়। আরও সত্তরটি নির্মিত হয়েছিল এবং এগুলির পরে দুটি এফ. 2সি নির্মিত হয়েছিল, যা ফেলিক্সস্টোতে নির্মিত হয়েছিল। ফেলিক্সস্টো এফ. 5-এর উদ্দেশ্য ছিল এফ. 2 এবং এফ. 3-এর ভাল গুণাবলীকে একত্রিত করা, 1918 সালের মে মাসে প্রথম প্রোটোটাইপ উড়ানের সাথে। প্রোটোটাইপ তার পূর্বসূরীদের তুলনায় উচ্চতর গুণাবলী দেখিয়েছে কিন্তু, উৎপাদন সহজ করার জন্য, উৎপাদন সংস্করণটি এফ. 3 থেকে উপাদানগুলির ব্যাপক ব্যবহার করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যার ফলে এফ. 2এ বা এফ. 3-এর তুলনায় কম কর্মক্ষমতা ছিল। জার্মান ইউ-বোট অনুসন্ধান সহ উপকূলীয় টহলের জন্য রয়্যাল নেভি দ্বারা ফেলিক্সস্টো ফ্লাইং বোটগুলি ব্যাপকভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1918 সালে তাদের পরিসীমা বাড়ানোর জন্য উত্তর জার্মান বন্দরগুলির দিকে লাইটারগুলিতে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়; 1918 সালের 4ঠা জুন এর ফলে তিনটি F.2As দশটি জার্মান সমুদ্র বিমানের সাথে জড়িত হয়, দুটি নিশ্চিত এবং চারটি সম্ভাব্যকে কোনও ক্ষতি ছাড়াই গুলি করে। এই পদক্ষেপের ফলস্বরূপ, ব্রিটিশ উড়ন্ত নৌকাগুলিকে যুদ্ধে সনাক্তকরণে সহায়তা করার জন্য চকচকে-রঙ করা হয়েছিল। কার্টিস এয়ারপ্লেন অ্যান্ড মোটর কোম্পানি স্বাধীনভাবে তাদের নকশাগুলি ছোট মডেল "এফ", বড় মডেল "কে" (যার মধ্যে বেশ কয়েকটি রাশিয়ান নেভাল এয়ার সার্ভিসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল) এবং মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য মডেল "সি"-তে বিকশিত করেছিল। অন্যান্যদের মধ্যে কার্টিস চূড়ান্ত পোর্ট হুল ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে এবং আমেরিকান লিবার্টি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত কার্টিস এফ5এল হিসাবে ফেলিক্সস্টো এফ. 5 তৈরি করেছিলেন। এদিকে, ফ্রাঁসোয়া ডেনহাটের অগ্রণী উড়ন্ত নৌকার নকশাগুলি ফ্রাঁসোয়া-ব্রিটিশ এভিয়েশন কোম্পানি দ্বারা নিয়মিতভাবে ব্যবহারিক নৈপুণ্যের একটি পরিসরে বিকশিত হয়েছিল। ফেলিক্সস্টোয়েসের চেয়ে ছোট, কয়েক হাজার এফবিএ প্রায় সমস্ত মিত্রবাহিনীর সাথে উত্তর সাগর, আটলান্টিক এবং ভূমধ্যসাগরে টহল দেওয়ার জন্য নজরদারি নৈপুণ্য হিসাবে কাজ করেছিল। ইতালিতে, বেশ কয়েকটি উড়ন্ত নৌকা তৈরি করা হয়েছিল, যা এল সিরিজ দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং এম সিরিজ দিয়ে এগিয়ে চলেছে। বিশেষ করে মাচ্চি এম. 5 অত্যন্ত কৌশলগত এবং চটপটে ছিল এবং এটি স্থল-ভিত্তিক বিমানের সাথে যুদ্ধ করত। মোট 244টি নির্মিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে, বিমানগুলি ইতালীয় নৌবাহিনীর এভিয়েশন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এয়ারম্যান দ্বারা উড়ানো হয়েছিল। এনসাইন চার্লস হ্যামম্যান একটি এম. 5-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ বিমানচালককে প্রদত্ত প্রথম মেডেল অফ অনার জিতেছেন। অ্যারোমারিন প্লেন অ্যান্ড মোটর কোম্পানি ফেলিক্সস্টো এফ. 5-কে অ্যারোমারিন 75 উড়ন্ত নৌকায় রূপান্তরিত করে যা অ্যারোমারিন ওয়েস্ট ইন্ডিজ এয়ারওয়েজের সাথে যাত্রী বাহক হওয়ার পাশাপাশি ফ্লোরিডা, বাহামা এবং কিউবায় এয়ার মেইল উড়িয়েছিল। জার্মান বিমান উৎপাদনকারী সংস্থা হানসা-ব্র্যান্ডেনবার্গ 1916 সালে হানসা-ব্র্যান্ডেনবার্গ জিডব্লিউ মডেল দিয়ে উড়ন্ত নৌকা তৈরি করে। অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সংস্থা, লোহনার-ওয়ার্ক 1914 সালে লোহনার ই এবং পরবর্তী (1915) লোহনার এল দিয়ে শুরু করে উড়ন্ত নৌকা নির্মাণ শুরু করে, যা ব্যাপকভাবে অনুলিপি করা হয়েছিল। 1919 সালের সেপ্টেম্বরে, ব্রিটিশ কোম্পানি সুপারমেরিন ফ্রান্সের উলস্টন থেকে লে হাভরে পর্যন্ত বিশ্বের প্রথম উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে, কিন্তু তা স্বল্পস্থায়ী ছিল। একটি কার্টিস এনসি-4 1919 সালে অ্যাজোরেস অতিক্রম করে আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে উড়ে যাওয়া প্রথম বিমান হয়ে ওঠে। চেষ্টা করা চারজনের মধ্যে মাত্র একজন উড়ান সম্পন্ন করেন। অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বিমানের বিকাশের আগে, জলের উপর অবতরণ করার ক্ষমতা আন্তঃ মহাসাগরীয় ভ্রমণের জন্য একটি কাঙ্ক্ষিত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ছিল। 1923 সালে, চ্যানেল দ্বীপপুঞ্জে আসা-যাওয়ার জন্য প্রথম সফল বাণিজ্যিক উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা চালু করা হয়। ব্রিটিশ বিমান শিল্প দ্রুত বিকাশ লাভ করছিল। সরকার সিদ্ধান্ত নেয় যে জাতীয়করণ প্রয়োজনীয় এবং পাঁচটি বিমান সংস্থাকে একত্রিত করে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ অফ লন্ডন (আইএএল) গঠনের নির্দেশ দেয়। আই. এ. এল আন্তর্জাতিক পতাকা বহনকারী ব্রিটিশ বিমান সংস্থায় পরিণত হয়, যা শর্ট এস. 8 কলকাতার মতো বিমান ব্যবহার করে ব্রিটেন ও দক্ষিণ আফ্রিকার মধ্যে উড়ন্ত নৌকা যাত্রী এবং ডাক পরিবহন সংযোগ প্রদান করে। 1920-এর দশকে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) ফার ইস্ট ফ্লাইটটি সদ্য বিকশিত সুপারমেরিন সাউদাম্পটন ব্যবহার করে দীর্ঘ দূরত্বের গঠনের উড়ানগুলির একটি সিরিজ প্রদর্শন করেছিল। সম্ভবত এই উড়ানগুলির মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল 1927 এবং 1928 সালে পরিচালিত একটি অভিযান; এটি ফার ইস্ট ফ্লাইটের চারটি সাউথাম্পটন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা ফেলিক্সস্টো থেকে ভূমধ্যসাগর এবং ভারত হয়ে সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। আরএএফ এবং সুপারমেরিন উভয়ই এই উড়ানগুলি থেকে যথেষ্ট প্রশংসা অর্জন করেছিল, পাশাপাশি প্রমাণ করেছিল যে উড়ন্ত নৌকাগুলি দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনের নির্ভরযোগ্য উপায়ে পরিণত হয়েছে। 1930-এর দশকে উড়ন্ত নৌকাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মধ্যে নিয়মিত বিমান পরিবহন সম্ভব করে তোলে, যা দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকা এবং এশিয়ায় নতুন বিমান ভ্রমণের পথ উন্মুক্ত করে। ফয়েন্স, আয়ারল্যান্ড এবং বটউড, নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং ল্যাব্রাডর অনেক প্রাথমিক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটের টার্মিনি ছিল। যে জায়গাগুলিতে স্থল-ভিত্তিক বিমানের জন্য কোনও বিমানঘাঁটি ছিল না, সেখানে উড়ন্ত নৌকাগুলি ছোট দ্বীপ, নদী, হ্রদ বা উপকূলীয় স্টেশনগুলিতে পুনরায় জ্বালানি এবং পুনরায় সরবরাহের জন্য থামতে পারত। প্যান অ্যাম বোয়িং 314 ক্লিপার বিমানগুলি দূর প্রাচ্যের মতো বিদেশী গন্তব্যগুলিকে বিমান ভ্রমণকারীদের নাগালের মধ্যে নিয়ে এসেছিল এবং উড়ানের রোম্যান্সের প্রতিনিধিত্ব করতে এসেছিল। 1931 সাল নাগাদ অস্ট্রেলিয়া থেকে মেল মাত্র 16 দিনে ব্রিটেনে পৌঁছতে শুরু করে, যা সমুদ্রপথে যাতায়াতের অর্ধেকেরও কম সময়। সেই বছরে, বিশ্বের উভয় পক্ষের সরকারী দরপত্রগুলি ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের প্রান্তের মধ্যে নতুন যাত্রী এবং মেল পরিষেবা চালানোর জন্য আবেদনপত্র আহ্বান করেছিল এবং কান্টাস এবং আইএএল একটি যৌথ দরপত্র দিয়ে সফল হয়েছিল। এরপর যৌথ মালিকানাধীন একটি সংস্থা গঠিত হয়, কান্টাস এম্পায়ার এয়ারওয়েজ। রোজ বে, নিউ সাউথ ওয়েলস (সিডনির কাছে) এবং সাউদাম্পটনের মধ্যে নতুন দশ দিনের পরিষেবা চিঠি-লেখকদের কাছে এতটাই সফল ছিল যে শীঘ্রই মেলের পরিমাণ বিমানের সঞ্চয় স্থান অতিক্রম করছিল। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ সরকার এই সমস্যার আরও ভাল সমাধান চেয়েছিল, যারা এয়ারমেল বা মাল পরিবহনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সহ প্রশস্ত স্বাচ্ছন্দ্যে 24 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম একটি নতুন বড় বিমানের আহ্বান জানিয়ে একটি নির্দিষ্টকরণ প্রকাশ করেছিল এবং একই সাথে 170 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং কমপক্ষে 700 মাইল পরিসীমা সক্ষম ছিল; উত্তর আটলান্টিক রুটে পরিবেশন করার জন্য 2,000 মাইলের বর্ধিত পরিসরের ক্ষমতাও নির্ধারণ করা হয়েছিল। মূলত আইএএল-এর ব্যবহারের উদ্দেশ্যে, অংশীদার কান্টাস এই উদ্যোগে সম্মত হন এবং নতুন শর্ট এস 23 "সি" শ্রেণী বা "এম্পায়ার" উড়ন্ত নৌকাগুলির মধ্যে ছয়টি কেনার উদ্যোগ নেন। এভিয়েশন প্রস্তুতকারক শর্ট ব্রাদার্সের কাছ থেকে অর্ডার পাওয়ায়, এম্পায়ারকে "এভিয়েশনে বিশ্বের অন্যতম সাহসী পরীক্ষা" হিসাবে প্রশংসা করা হয়েছিল, যেখানে প্রাথমিক সংশয়বাদীরা অর্ডারটিকে 'জুয়া' হিসাবে কম অনুকূলভাবে উল্লেখ করেছিলেন। আই. এ. এল সাম্রাজ্য দ্বারা এতটাই প্রভাবিত হয়েছিল যে এটি আরও 11টির জন্য একটি ফলো-অন অর্ডার দিয়েছিল; যখন 28টি উড়ন্ত নৌকার মূল অর্ডারের সাথে মিলিত হয়, তখন এটি সেই সময়ে কোনও ব্রিটিশ বেসামরিক বিমানের জন্য রাখা সবচেয়ে বড় একক অর্ডার ছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মেইল সরবরাহ করা অনেক প্রতিযোগিতা এবং কিছু উদ্ভাবনী নকশা তৈরি করেছিল। ছোট সাম্রাজ্যের উড়ন্ত নৌকাগুলির একটি বৈকল্পিক ছিল অদ্ভুত চেহারার "মাইয়া এবং বুধ"। এটি ছিল একটি চার ইঞ্জিনের ভাসমান বিমান "বুধ" (ডানাওয়ালা বার্তাবাহক) যা "মাইয়া"-র উপরে লাগানো ছিল, একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত শর্ট এম্পায়ার উড়ন্ত নৌকা। বড় মায়া যাত্রা শুরু করে, ছোট বুধকে তার ওজনের চেয়ে বেশি ওজনের বহন করে নিয়ে যায়। এটি বুধকে ডাকের সাথে সরাসরি ট্রান্স-আটলান্টিক উড়ানের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী বহন করার অনুমতি দেয়। দুর্ভাগ্যবশত এর উপযোগিতা সীমিত ছিল এবং বুধকে আমেরিকা থেকে জাহাজে করে ফেরত দিতে হয়েছিল। ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং গ্রহণ করার আগে বুধ বেশ কয়েকটি দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করেছিল। স্যার অ্যালান কোবাম 1930-এর দশকে ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং-এর একটি পদ্ধতি উদ্ভাবন করেছিলেন। বাতাসে, শর্ট এম্পায়ারটি যতটা জ্বালানী দিয়ে উড়তে পারে তার চেয়ে বেশি জ্বালানী দিয়ে লোড করা যেতে পারে। ট্রান্স-আটলান্টিক ক্রসিংয়ে পরিবেশন করা ছোট সাম্রাজ্য উড়ন্ত নৌকাগুলি ফয়েনের উপর দিয়ে পুনরায় জ্বালানী দেওয়া হয়েছিল; অতিরিক্ত জ্বালানী লোড সহ, তারা সরাসরি ট্রান্স-আটলান্টিক উড়ান করতে পারে। একটি হ্যান্ডলি পেজ H.P.54 হ্যারো জ্বালানি ট্যাঙ্কার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জার্মান ডর্নিয়ার ডো এক্স উড়ন্ত নৌকাটি তার ইউকে এবং U.S.-built প্রতিরূপগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। এটির ফিউজলেজ থেকে ডানার মতো প্রোট্রুশন ছিল, যাকে স্পনসন বলা হয়, যাতে এটি ডানা-মাউন্ট করা আউটবোর্ড ফ্লোটের প্রয়োজন ছাড়াই জলে স্থিতিশীল হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্লডিয়াস ডর্নিয়ার তাঁর ডর্নিয়ার আর-এ প্রবর্তন করেছিলেন। আমি বিশাল উড়ন্ত নৌকা, এবং 1924 সালে ডর্নিয়ার ওয়ালে নিখুঁত। বিশাল ডো এক্স 12টি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং একবার একটি প্রচারমূলক স্টান্ট হিসাবে 170 জনকে বহন করত। এটি 9 মাসেরও বেশি সময় ধরে একটি পরোক্ষ পথ দিয়ে আটলান্টিক অতিক্রম করে 1930-31-এ আমেরিকায় উড়েছিল। এটি তার সময়ের বৃহত্তম উড়ন্ত নৌকা ছিল, তবে মারাত্মকভাবে কম শক্তি সম্পন্ন ছিল এবং খুব কম কার্যকরী সিলিং দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। শক্তির অভাব কাটিয়ে ওঠার প্রয়াসে বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন বসিয়ে মাত্র তিনটি তৈরি করা হয়েছিল। এর মধ্যে দুটি ইতালির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ডর্নিয়ার ওয়াল ছিল "সহজেই সামুদ্রিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বাণিজ্যিক সাফল্য"। ইতালি, স্পেন, জাপান, নেদারল্যান্ডস এবং জার্মানিতে 250টিরও বেশি নির্মাণ করা হয়েছিল। অসংখ্য বিমান সংস্থা নির্ধারিত যাত্রী এবং ডাক পরিষেবাগুলিতে ডর্নিয়ার ওয়াল পরিচালনা করত। অন্বেষণকারীরা, বেশ কয়েকটি অগ্রগামী উড্ডয়নের জন্য এবং অনেক দেশে সামরিক বাহিনী দ্বারা প্রাচীর ব্যবহার করা হত। যদিও 1922 সালে প্রথম উড্ডয়ন করা হয়েছিল, 1934 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত ওয়ালস ডয়চে লুফ্ট হানসা সাউথ আটলান্টিক এয়ারমেইল পরিষেবার ওভার-ওয়াটার সেক্টর পরিচালনা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ উড়ন্ত নৌকার সামরিক মূল্য সুপরিচিত ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় জলের সীমান্তবর্তী প্রতিটি দেশ তাদের সামরিক ক্ষমতায় পরিচালনা করত। পিবিএম মেরিনার টহল বোমারু বিমান, পিবিওয়াই ক্যাটালিনা, শর্ট সান্ডারল্যান্ড এবং গ্রুম্যান গুসের মতো উড়ন্ত নৌকাগুলি প্রচুর পরিমাণে সংগ্রহ করা হয়েছিল। সান্ডারল্যান্ড, যা বেসামরিক সাম্রাজ্যের উড়ন্ত নৌকার সমান্তরালে তৈরি করা হয়েছিল, পুরো দ্বন্দ্ব জুড়ে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত উড়ন্ত নৌকাগুলির মধ্যে একটি ছিল, অন্যদিকে ক্যাটালিনাস যুদ্ধের অন্যতম উত্পাদিত এএসডাব্লু ছিল, যার মধ্যে 2,661 টিরও বেশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছিল। উড়ন্ত নৌকাগুলি সাধারণত ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল থেকে শুরু করে বিমান-সমুদ্র উদ্ধার এবং যুদ্ধজাহাজের জন্য বন্দুকের গুলি সনাক্তকরণ পর্যন্ত বিভিন্ন কাজ পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হত। তারা ভূপাতিত এয়ারম্যানদের পুনরুদ্ধার করবে এবং প্যাসিফিক থিয়েটার এবং আটলান্টিকের বিশাল দূরত্বে স্কাউট বিমান হিসাবে কাজ করবে, শত্রু জাহাজে অবস্থান করবে এবং অসংখ্য সাবমেরিন ডুবিয়ে দেবে। 1941 সালের মে মাসে, জার্মান যুদ্ধজাহাজ বিসমার্ক উত্তর আয়ারল্যান্ডের লোয়ার লফ আর্নের ক্যাসেল আর্চডেল ফ্লাইং বোট বেস থেকে বেরিয়ে আসা একটি পিবিওয়াই ক্যাটালিনা দ্বারা আবিষ্কৃত হয়। ক্যাটালিনাসের একটি বিমান জাপানি নৌবহরকে মিডওয়ে দ্বীপের দিকে এগিয়ে যেতে দেখে, যার ফলে মিডওয়ের যুদ্ধ শুরু হয়। 1940 সালের 3রা এপ্রিল, নরওয়েতে পরিচালিত একটি সান্ডারল্যান্ড ছয়জন জার্মান জাঙ্কার জু 88সি যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রান্ত হয়; লড়াইয়ের সময়, এটি একজনকে গুলি করে, অন্যজনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে যতক্ষণ না এটি পিছু হটে এবং বাকিদের তাড়িয়ে দেয়। জার্মানরা এর প্রতিরক্ষামূলক অগ্নিশক্তির কারণে সান্ডারল্যান্ড দ্য ফ্লিয়েজেন্ডেস স্ট্যাচেলশউইন ("ফ্লাইং পর্কুপাইন") নামে পরিচিত ছিল। ভূমধ্যসাগরীয় থিয়েটারের সুন্দরল্যান্ডস একাধিক হাই-প্রোফাইল অনুষ্ঠানে নিজেদের প্রমাণ করেছে, ক্রিটের জার্মান দখলদারিত্বের সময় অনেক সরিয়ে নেওয়ার মিশনে উড়েছিল, প্রতিটি 82 জন যাত্রী বহন করেছিল। 1940 সালের 11ই নভেম্বর বিখ্যাত রয়্যাল নেভির ফ্লিট এয়ার আর্মের টর্পেডো আক্রমণের আগে সান্ডারল্যান্ডের একজন ট্যারান্টোতে নোঙ্গর করা ইতালীয় নৌবহর পর্যবেক্ষণের জন্য নজরদারি মিশনে উড়েছিল। যুদ্ধের বৃহত্তম উড়ন্ত নৌকা ছিল ব্লম অ্যান্ড ভস বিভি 238, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উড়ন্ত সবচেয়ে ভারী বিমান এবং যে কোনও অক্ষ শক্তি দ্বারা নির্মিত এবং উড়ানো বৃহত্তম বিমান ছিল। শুধুমাত্র প্রথম প্রোটোটাইপ কখনও উড়ে, এপ্রিল 1944 সালে ফ্লাইট ট্রায়াল শুরু। কয়েক মাস পরে, হামবুর্গের পূর্বে শাল হ্রদে নোঙর করার সময় এটি স্ট্রেফ করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে ডুবে গিয়েছিল; সংঘাত শেষ হওয়ার পরে ইচ্ছাকৃতভাবে গভীর জলে ডুবে যাওয়ার পরিবর্তে এটি কখনই উড়তে ফিরে আসেনি। ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনী প্রায়শই সংঘাতের সেরা উড়ন্ত নৌকা, কাওয়ানিশি এইচ8কে হিসাবে বর্ণনা করা হয়। এর নকশাটি তার পূর্বসূরি কাওয়ানিশি এইচ6কে-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধ শুরু হওয়ার ঠিক আগে নৌবাহিনীর অনুরোধে এটি একটি যথেষ্ট বড় এবং দীর্ঘ দূরত্বের বিমান ছিল। 1942 সালের 4ঠা মার্চ রাতে, দুটি এইচ8কে পার্ল হারবারে দ্বিতীয় অভিযান চালায়, প্রয়োজনীয় পরিসীমা অর্জনের জন্য ফরাসি ফ্রিগেট শোলসে সাবমেরিনের মাধ্যমে পথে জ্বালানী ভরতে থাকে; দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে পার্ল হারবারে এই আক্রমণটি কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি সম্পাদন করতে ব্যর্থ হয়। অত্যন্ত ভারী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রশস্ত্র সমন্বিত এই ধরনের একটি উন্নত এইচ8কে2 সংস্করণও চালু করা হয়েছিল। 1939 সালের নভেম্বরে, আই. এ. এল-কে তিনটি পৃথক কোম্পানিতে পুনর্গঠন করা হয়ঃ ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজ, ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (বি. ও. এ. সি), এবং ব্রিটিশ সাউথ আমেরিকান এয়ারওয়েজ (যা 1949 সালে বি. ও. এ. সি-এর সাথে একীভূত হয়), এবং 1940 সালের 1লা এপ্রিল পরিবর্তনটি আনুষ্ঠানিকভাবে করা হয়। বিওএসি যুদ্ধকালীন সময়ে পুল হারবারের (সামান্য) নিরাপদ সীমা থেকে উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রাখে, 1947 সালে সাউদাম্পটনে ফিরে আসে। 1940 সালের জুন মাসে ইতালি যখন যুদ্ধে প্রবেশ করে, তখন ভূমধ্যসাগর মিত্র বিমানের জন্য বন্ধ ছিল এবং বিওএসি ও কান্টাস শর্ট এম্পায়ার উড়ন্ত নৌকা ব্যবহার করে ডারবান ও সিডনির মধ্যে হর্সশু রুট পরিচালনা করত। মার্টিন কোম্পানি তাদের পিবিএম মেরিনার টহল বোমারু বিমানের উপর ভিত্তি করে 1941 থেকে 1943 সালের মধ্যে উড়ান পরীক্ষা সহ প্রোটোটাইপ এক্সপিবি2এম মার্স তৈরি করেছিল। মঙ্গলকে নৌবাহিনী দ্বারা এক্সপিবি2এম-1আর নামে একটি পরিবহন বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পারফরম্যান্সে সন্তুষ্ট হয়ে, পরিবর্তিত জেআরএম-1 মার্স-এর 20টির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের 23শে জানুয়ারি পাঁচটি উৎপাদিত মঙ্গল উড়ন্ত নৌকার মধ্যে প্রথমটি হাওয়াই এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে পণ্যবাহী পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দ্বন্দ্ব শেষ হওয়ার পর, নৌবাহিনী কেবল পাঁচটি বিমান কিনে তাদের অর্ডার কমানোর সিদ্ধান্ত নেয়। পাঁচটি মঙ্গল সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং শেষটি 1947 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর বিভিন্ন কারণে উড়ন্ত নৌকার ব্যবহার দ্রুত হ্রাস পায়। সংঘাতের সময় ভূমি ভিত্তিক রানওয়ের সংখ্যা ও দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাওয়ায় জলের উপর অবতরণ করার ক্ষমতা কম সুবিধাজনক হয়ে ওঠে। উপরন্তু উড়ন্ত নৌকাগুলির বাণিজ্যিক প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস পায়, কারণ তাদের নকশা জলবাহিত টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা এবং গতির সাথে আপস করে। লকহিড কনস্টেলেশন এবং ডগলাস ডিসি-4-এর মতো নতুন স্থল-ভিত্তিক বিমানগুলি তুলনামূলক নির্ভরযোগ্যতা, গতি এবং দীর্ঘ-পরিসীমার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন ল্যান্ডপ্লেনগুলি উড়ানো তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল এবং সামুদ্রিক বিমান পরিচালনার জন্য বাধ্যতামূলক ব্যাপক পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচির প্রয়োজন ছিল না। 314 জনের মধ্যে একজন অভিজ্ঞ পাইলট বলেন, "আমরা ডিসি-4-এ পরিবর্তিত হতে পেরে সত্যিই আনন্দিত হয়েছিলাম এবং আমি প্রতিদিন সমস্ত উড়ন্ত নৌকা বাদ দেওয়ার জন্য তর্ক করতাম। ল্যান্ডপ্লেনগুলি অনেক বেশি নিরাপদ ছিল। অপারেশন বিভাগের কারোরই উড়ন্ত নৌকা পরিচালনার বিপদ সম্পর্কে কোনও ধারণা ছিল না। এখন প্রধান সমস্যা ছিল সিপ্লেন পাইলটদের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ স্তরের অভিজ্ঞতা এবং দক্ষতার অভাব। হিউজেস এইচ-4 হারকিউলিস, যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিকাশে, বিভি 238 এর চেয়েও বড় ছিল তবে এটি 1947 সাল পর্যন্ত উড়েনি। 180 টন ওজনের এইচ-4 নামে পরিচিত স্প্রুস গুজ ছিল এখন পর্যন্ত উড়ন্ত সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা। সিনেটের শুনানির সময় হিউজেস এর নির্মাণে সরকারী তহবিলের ব্যবহার সম্পর্কে পরিচালিত, "ফ্লাইং লাম্বারইয়ার্ড" দ্বারা জল থেকে 70 ফুট উপরে প্রায় এক মাইলের সংক্ষিপ্ত হপ হিউজেস দ্বারা এইচ-4 এর সমর্থন হিসাবে দাবি করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে ব্যয় হ্রাস এবং ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিবহন হিসাবে এর উদ্দেশ্যমূলক মিশনটি অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার ফলে এইচ-4-এর কোনও উদ্দেশ্য ছিল না। আর কখনও উড়ান না করা সত্ত্বেও, 300 জন শ্রমিকের একটি পূর্ণ-সময়ের ক্রু 1976 সালে হিউজের মৃত্যুর আগ পর্যন্ত জলবায়ু-নিয়ন্ত্রিত হ্যাঙ্গারে এইচ-4-কে উড্ডয়নের যোগ্য অবস্থায় বজায় রেখেছিল। 1944 সালের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রক একটি ছোট জেট-চালিত উড়ন্ত নৌকা, স্যান্ডার্স-রো SR.A/1 উৎপাদনের জন্য একটি চুক্তি জারি করে, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রেক্ষাগৃহে ব্যবহারের জন্য অনুকূলিত বিমান প্রতিরক্ষা বিমান হিসাবে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। উড়ন্ত নৌকার জন্য জেট প্রপালশন গ্রহণ করে, এটিকে ফ্লোটপ্লেন করার পরিবর্তে একটি হুল দিয়ে ডিজাইন করা সম্ভব হয়েছিল এবং এইভাবে সাধারণত ফ্লোটপ্লেনের উপর আরোপিত কর্মক্ষমতা প্রতিবন্ধকতাগুলি দূর করা সম্ভব হয়েছিল। এটি 40,000 ফুট বেগে 520 মাইল প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত গতি অর্জন করতে সক্ষম বলে ধারণা করা হয়েছিল। ইম্পেরিয়াল জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধে SR.A/1-এর অনুভূত মূল্যের কারণে, তাৎক্ষণিক পরিমাণ উৎপাদনের দিকে উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, দ্বন্দ্বের সমাপ্তির কারণে, SR.A/1-এর জন্য চাপ দ্রুত হ্রাস পায়। 1947 সালের 16ই জুলাই, SR.A/1 প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান সম্পাদন করে, দ্রুত তার কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে তার দৃঢ়তা প্রমাণ করে। যাইহোক, কর্মকর্তারা বিচার করেছিলেন যে এই ধরনের বিমান অপ্রয়োজনীয় ছিল এবং বিমান বাহক সমুদ্রের উপর বিমান শক্তি প্রদর্শনের জন্য অনেক বেশি কার্যকর উপায় প্রদর্শন করেছিল। 1950 সালের শেষের দিকে, কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান কর্মকর্তাদের মধ্যে SR.A/1 প্রোগ্রামের প্রতি আগ্রহ সংক্ষিপ্তভাবে পুনরুত্থিত হয়েছিল, যাদের সাথে প্রকল্পে তথ্য ভাগ করা হয়েছিল। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান সক্ষম স্থল-ভিত্তিক যোদ্ধাদের তুলনায় উড়ন্ত নৌকা যোদ্ধা অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত বাতিল হয়েছিল। বার্লিন এয়ারলিফ্টের সময় (যা 1948 সালের জুন থেকে 1949 সালের আগস্ট পর্যন্ত স্থায়ী ছিল) হামবুর্গের কাছে এলবের ফিনকেনওয়ার্ডার থেকে বিচ্ছিন্ন বার্লিনে পণ্য পরিবহনের জন্য দশটি সুন্দরল্যান্ড এবং দুটি হাইথ ব্যবহার করা হয়েছিল, আরএএফ গ্যাটোয়ের পাশে হ্যাভেলসিতে অবতরণ করা পর্যন্ত এটি বরফ হয়ে যায়। সুন্দরল্যান্ডগুলি বিশেষত লবণ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, কারণ তাদের এয়ারফ্রেমগুলি ইতিমধ্যে সমুদ্রের জল থেকে ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত ছিল। স্ট্যান্ডার্ড বিমানে লবণ পরিবহনের ফলে ছড়িয়ে পড়ার ক্ষেত্রে দ্রুত এবং গুরুতর কাঠামোগত ক্ষয়ের ঝুঁকি থাকে। এছাড়াও, এয়ারলিফ্টের সময় অ্যাকুইলা এয়ারওয়েজের তিনটি উড়ন্ত নৌকা ব্যবহার করা হয়েছিল। এই প্রবণতাকে উপেক্ষা করে, 1948 সালে অ্যাকুইলা এয়ারওয়েজ এমন গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা এখনও স্থল-ভিত্তিক বিমানের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না। এই কোম্পানি সাউদাম্পটন থেকে মাদেইরা, লাস পালমাস, লিসবন, জার্সি, মাজোর্কা, মার্সেই, ক্যাপ্রি, জেনোয়া, মন্ট্রেউক্স এবং সান্তা মার্গারিটার পথে শর্ট এস. 25 এবং শর্ট এস. 45 উড়ন্ত নৌকা পরিচালনা করত। 1950 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত, অ্যাকুইলা সাউদাম্পটন থেকে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো পর্যন্ত একটি পরিষেবাও পরিচালনা করে। অ্যাকুইলা এয়ারওয়েজের উড়ন্ত নৌকাগুলিও এককালীন ভ্রমণের জন্য ভাড়া করা হত, সাধারণত যেখানে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি বিদ্যমান ছিল না বা যেখানে রাজনৈতিক বিবেচনা ছিল সেখানে সৈন্য মোতায়েনের জন্য। 1952 সালে সাউদাম্পটন থেকে ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ পর্যন্ত দীর্ঘতম সনদ ছিল। 1953 সালে, ফ্রিটাউন এবং লাগোসে সৈন্য মোতায়েনের জন্য উড়ন্ত নৌকাগুলি ভাড়া করা হয়েছিল এবং একটি জাহাজের নাবিকদের স্থানান্তরিত করার জন্য হাল থেকে হেলসিংকিতে একটি বিশেষ সফর ছিল। 1958 সালের 30শে সেপ্টেম্বর বিমান সংস্থাটি তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 1952 সালের 22শে আগস্ট, সান্ডার্স-রো প্রিন্সেস, সর্বকালের অন্যতম বৃহত্তম এবং বিলাসবহুল উড়ন্ত নৌকা, তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। যদিও উদ্ভাবনী এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী উড়ন্ত নৌকার উড়ান পরীক্ষা তুলনামূলকভাবে মসৃণভাবে চলেছিল, এটি নির্ধারণ করে যে রাজকুমারী প্রকৃতপক্ষে তার কল্পিত কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যান অর্জন করতে সক্ষম, তবে এই ধরনের শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ কখনও উড়তে পারে। উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র দেওয়া এবং সেই যুগের উড়ন্ত নৌকার উন্নয়নের শীর্ষে প্রতিনিধিত্ব করা সত্ত্বেও, কোনও গ্রাহক রাজকুমারীর জন্য দৃঢ় অর্ডার দিতে রাজি ছিলেন না। অ্যাকুইলা এয়ারওয়েজ এবং অ্যারো স্পেসলাইনস সহ বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য অপারেটর উদাহরণ কেনার চেষ্টা করেছিল বলে খবর পাওয়া সত্ত্বেও এটি হয়েছে। 1951 সালে, বিওএসি তার স্থায়ী প্রয়োজনীয়তার একটি গভীর পুনর্মূল্যায়ন করে এবং নির্ধারণ করে যে বিমান সংস্থার বর্তমানে রাজকুমারী বা কোনও নতুন বড় উড়ন্ত নৌকার প্রয়োজন নেই। বিমান সংস্থাটি ইতিমধ্যে আগের বছরে তার বিদ্যমান উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1974 সাল পর্যন্ত, অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়া ছোট স্যান্ড্রিংহ্যাম ব্যবহার করে রোজ বে থেকে লর্ড হো দ্বীপ পর্যন্ত একটি উড়ন্ত নৌকা পরিষেবা পরিচালনা করত। মার্কিন নৌবাহিনী 1960-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত উড়ন্ত নৌকা (বিশেষ করে মার্টিন পি5এম মার্লিন) পরিচালনা অব্যাহত রাখে। 1950-এর দশকে, মার্কিন নৌবাহিনী জেট-চালিত উড়ন্ত নৌকা বোমারু বিমান, মার্টিন পি6এম সিমাস্টারের বিকাশকে উৎসাহিত করেছিল; তবে, এর বিকাশ ম্যাক 0.8-এর উপরে প্রতিকূল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য দ্বারা দীর্ঘায়িত হয়েছিল, যার মধ্যে দিকনির্দেশক ট্রিম, গুরুতর বুফেটিং এবং উইং ড্রপের দ্রুত পরিবর্তন ছিল, যা এই প্রবণতাগুলি সংশোধন না করা পর্যন্ত পরিষেবার জন্য এটিকে অসম্ভব করে তুলেছিল। মার্কিন নৌবাহিনীর সমর্থন প্রত্যাহারের পর, মার্টিন সীমাস্টারকে অসামরিক বাজারে বাজারজাত করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন, এটিকে সীমিস্ট্রেস হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ডিং করেছিলেন, কিন্তু এই উদ্যোগটি কেউ গ্রহণ করেনি। 1950-এর দশকে, জাপানি বিমান প্রস্তুতকারক শিনমেইওয়া ইন্ডাস্ট্রিজ উড়ন্ত নৌকাগুলির অভ্যন্তরীণ নকশা নিয়ে গবেষণা চালিয়েছিল যা তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় সমুদ্রের যোগ্যতার বৃহত্তর মাত্রা প্রদর্শন করবে। পরবর্তী দশকে, কোম্পানিটি এএসডাব্লু অপারেশন করতে সক্ষম একটি সামুদ্রিক টহল বিমানের জন্য জাপানের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে শিন মেইওয়া ইউএস-1এ নামে একটি নতুন প্রজন্মের উড়ন্ত নৌকা তৈরি করে। প্রাথমিক মডেল, মনোনীত পিএস-1, দ্রুত একটি ডেডিকেটেড সার্চ-অ্যান্ড-রেসকিউ (এসএআর) বৈকল্পিক, ইউএস-1 দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যদিও এটি প্রযুক্তিগতভাবে তার পরিবর্তিত নকশার মাধ্যমে একটি উড়ন্ত নৌকার পরিবর্তে একটি উভচর ছিল। শিন মেইওয়া এই সময়ের আশেপাশে আরও উড়ন্ত নৌকার ধারণা তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে শিন মেইওয়া এমএস (মাঝারি সিপ্লেন) একটি 300-যাত্রীর দীর্ঘ-পরিসীমা উড়ন্ত নৌকা যার নিজস্ব বিচ গিয়ার রয়েছে; এবং তিনটি ডেকে 1200 যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ বিশাল আকারের শিন মেইওয়া জিএস (জায়ান্ট সিপ্লেন)। একবিংশ শতাব্দীর উন্নয়ন 1930-এর দশকের একটি ব্রিটিশ উড়ন্ত নৌকা, শর্ট এম্পায়ারের আকৃতিটি বিংশ শতাব্দীর বিমানের আকারের একটি অগ্রদূত ছিল যা এখনও আসেনি। যাইহোক, আজ প্রকৃত উড়ন্ত নৌকাগুলি মূলত ফ্লোটপ্লেন বা চাকাযুক্ত উভচর বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। বেরিয়েভ বি-200 টুইন-জেট উভচর বিমানটি দাবানলের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক/কিট উভচর প্রাণী রয়েছে যেমন ভলমার স্পোর্টসম্যান, কুইকিট গ্লাস গুজ, এয়ারম্যাক্স সি ম্যাক্স, অ্যারোপ্র্যাক্ট এ-24 এবং সিওয়াইন্ড 300সি। শিনমাইওয়া ইউএস-2 একটি বড় এসটিওএল উভচর বিমান যা বায়ু-সমুদ্র উদ্ধার কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা পূর্ববর্তী ইউএস-1 থেকে উদ্ভূত। প্রথম উদাহরণটি 2009 সালে জাপান মেরিটাইম সেলফ ডিফেন্স ফোর্সকে দেওয়া হয়েছিল; পরিষেবাটি তার ইউএস-1 বহরকে ইউএস-2 দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। ইউএস-2-এর একটি বেসামরিক-ভিত্তিক অগ্নিনির্বাপণ বৈকল্পিকও সম্ভাব্য গ্রাহকদের জন্য ডিজাইন এবং প্রচার করা হয়েছে। কানাডএয়ার সিএল-415, কানাডএয়ার সিএল-215-এর একটি উন্নত মডেল, একবিংশ শতাব্দীতে উৎপাদনে রয়েছে। এই প্রকারটি প্রাথমিকভাবে দাবানল দমনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, তবে সামুদ্রিক টহল বিমানের মতো অন্যান্য ক্ষমতাতেও ব্যবহার করা হয়েছে। জার্মান কোম্পানি ডর্নিয়ার সিওয়িংস, মূল ডর্নিয়ার কোম্পানির একটি অফ-শুট, বারবার তার সিস্টার কম্পোজিট ফ্লাইং বোট উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ডর্নিয়ার উন্নত সিডি2 সিস্টার চালু করে। 2010-এর দশকে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন অফ চায়না (এ. ভি. আই. সি) একটি বিশাল নতুন উভচর, এ. ভি. আই. সি এ. জি 600 বিকাশের জন্য একটি কর্মসূচি চালু করে। 24শে ডিসেম্বর 2017-এ, এটি ঝুহাই জিনওয়ান বিমানবন্দর থেকে তার প্রথম উড়ান করেছিল। আইকন এ5 হল হালকা-ক্রীড়া শ্রেণীর একটি উভচর বিমান। প্রগ্রেসিভ অ্যারোডাইন সিয়ারি হল হালকা-ক্রীড়া শ্রেণীর একটি উভচর বিমান, যা কিট নির্মিত পরীক্ষামূলক বা কারখানা নির্মিত বিমান হিসাবে উপলব্ধ। সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে যাওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই সামারায় দুটি পৃথক বৈজ্ঞানিক উৎপাদন সংস্থা (এন. পি. ও) একটি নতুন উন্নয়নশীল রাশিয়ান সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য উড়ন্ত নৌকা তৈরি করতে শুরু করে। আজ এন. পি. ও অ্যারোভোলগা তার লা সিরিজ তৈরি করেছে যার মধ্যে লা-8 তার সর্বশেষতম এবং এন. পি. ও চাইকা এল সিরিজ তৈরি করেছে যার মধ্যে এল-65 তার সর্বশেষতম। আরও দেখুন গ্রাউন্ড এফেক্ট যানবাহন উড়ন্ত নৌকা এবং ভাসমান বিমানের তালিকা সামুদ্রিক টহল বিমান রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি আমটম্যান, হান্স। দ্য ভ্যানিশিং পেপারক্লিপস। মনোগ্রাম, 1988। অ্যান্ড্রুজ, সি. এফ। এবং ই. বি. মরগান। 1914 সাল থেকে সুপারমেরিন বিমান। লন্ডনঃ পুটনাম, 1981। ক্যাকট, লেন। "দ্য ওয়ার্ল্ডস গ্রেটেস্ট এয়ারক্রাফট", এক্সেটার বুকস, নিউ ইয়র্ক, এনওয়াই, 1988। ডেভিস, আর. ই. জি। প্যান আমঃ একটি বিমান সংস্থা এবং তার বিমান। নিউ ইয়র্কঃ ওরিয়ন বুকস, 1987। ইডেন, পল, এড। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানের বিশ্বকোষ। লিসেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ সিলভারডেল বুকস/বুকমার্ট লিমিটেড, 2004। (পুটনাম অ্যারোনটিক্যাল বুকসের নতুন সংস্করণ 1987,।) ফ্র্যান্সিলন, রেনে জে ম্যাকডোনেল ডগলাস এয়ারক্রাফট 1920 সাল থেকেঃ দ্বিতীয় খণ্ড। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1990। কাপলান, ফিলিপ। "বিগ উইংসঃ সর্বকালের সবচেয়ে বড় বিমান"। কলম এবং তলোয়ার, 2005। লেগ, ডেভিড। কন্সোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনাঃ দ্য পিসটাইম রেকর্ড। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ ইউএস নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 2002। নেভিন, ডেভিড। দ্য পাথফাইন্ডার (দ্য এপিক অফ ফ্লাইট সিরিজ)। আলেকজান্দ্রিয়া, ভার্জিনিয়াঃ টাইম লাইফ বুকস, 1980। নরিস, জেফ্রি। দ্য শর্ট এম্পায়ার বোটস (প্রোফাইলে 84 নম্বর বিমান)। লেদারহেড, সারে, যুক্তরাজ্যঃ প্রোফাইল পাবলিকেশনস লিমিটেড, 1966। নরিস, জেফ্রি। সংক্ষিপ্ত সান্ডারল্যান্ড (প্রোফাইল নম্বর 189-এ বিমান)। লন্ডনঃ প্রোফাইল প্রকাশনা, 1967। ওয়ার্নার, এইচ. এ। আয়রন কফিনসঃ এ ইউ-বোট কমান্ডার 'স ওয়ার, 1939-45। লন্ডনঃ ক্যাসেলস, 1999। ইয়েন, বিল। সিপ্লেন এবং ফ্লাইং বোটসঃ এভিয়েশনের স্বর্ণযুগ থেকে একটি কালজয়ী সংগ্রহ। নিউ ইয়র্কঃ বিসিএল প্রেস, 2003। বাহ্যিক লিঙ্কগুলি যখন নৌকাগুলির ডানা ছিল, জুন 1963 বিস্তারিত নিবন্ধ জনপ্রিয় বিজ্ঞান। : বিবিসি ডকুমেন্টারি ফিল্ম, 1980। বিমানের বিন্যাস