SS Cotati
কোটাটি ছিল দেশের মার্চেন্ট মেরিন পুনরুদ্ধারের জন্য জরুরী ফ্লিট কর্পোরেশনের (ই. এফ. সি) যুদ্ধকালীন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ডের (ইউ. এস. এস. বি) জন্য ওকল্যান্ডের মুর শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানি দ্বারা <আই. ডি1>-এ নির্মিত একটি বাষ্পীয় পণ্যবাহী জাহাজ। জাহাজটি তার কর্মজীবনের প্রথম দুই বছর উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা এবং ইউরোপের মধ্যে হিমায়িত মাংস পরিবহনের জন্য সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জাহাজটি পরবর্তীকালে 1921 সালের শেষের দিকে স্থাপন করা হয় এবং 1940 সালের শেষ পর্যন্ত রিজার্ভ ফ্লিটের অংশ ছিল। 1941 সালের জানুয়ারিতে তাকে আরও দুটি জাহাজের সাথে নিউজিল্যান্ড শিপিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয় এবং পরবর্তীকালে 1942 সালে যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রণালয়ে (এম. ও. ডব্লিউ. টি) স্থানান্তরিত করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে এম্পায়ার অ্যাভোসেট রাখা হয়। 1942 সালের 30শে সেপ্টেম্বর জাহাজটি তার নিয়মিত যুদ্ধকালীন ভ্রমণের সময় টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয় এবং ডুবে যায়। নকশা ও নির্মাণ প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং তাদের মিত্রদের শিপিং ক্ষমতা পুনরুদ্ধার ও বাড়ানোর জন্য একটি বড় জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি গ্রহণ করা হয়েছিল। এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে, ই. এফ. সি দেশের শিপইয়ার্ডগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের বিপুল সংখ্যক জাহাজের জন্য অর্ডার দেয়। ডিজাইন 1015 কার্গো জাহাজটি মুর শিপবিল্ডিং কোং দ্বারা ডিজাইন করা এবং ইউ. এস. এস. বি দ্বারা গৃহীত প্রায় 9,400 টন ডেডওয়েটের একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্গো মালবাহী ছিল। 1917 সালের 31শে ডিসেম্বর মুর শিপবিল্ডিং কোম্পানির সাথে ইউ. এস. এস. বি দ্বারা স্থাপিত 10টি অতিরিক্ত জাহাজের দ্বিতীয় অর্ডারের অংশ ছিল কোটাটি। কোটাতি এই জাহাজগুলির মধ্যে পঞ্চম ছিল এবং 1918 সালের 12ই অক্টোবর জাহাজ নির্মাতাদের ইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল এবং 1919 সালের 30শে মার্চ (ইয়ার্ড নম্বর 133) চালু করা হয়েছিল, যার পৃষ্ঠপোষক ছিলেন রাঞ্চো কোটাতির মালিক জর্জ টি পেজের স্ত্রী মিসেস জর্জি পেজ (নী হ্যামন্ড)। কোটাতি খামারের নামে জাহাজটির নামকরণ করা হয়। জাহাজটি শেল্টার-ডেক ধরনের ছিল, দুটি প্রধান ডেক ছিল এবং জাহাজের দেহকে অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করে অনুদৈর্ঘ্য ফ্রেমিংয়ের ইশারউড নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। মালবাহী জাহাজটির চারটি প্রধান হোল্ড ছিল এবং পাঁচটি বড় হ্যাচ থেকে দ্রুত পণ্যসম্ভার লোড ও আনলোড করার জন্য সমস্ত আধুনিক যন্ত্রপাতিও ছিল, যার মধ্যে দশটি উইঞ্চ এবং বিপুল সংখ্যক ডেরিক ছিল। তিনি বেতার যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, সাবমেরিন সিগন্যাল সিস্টেম স্থাপন করেছিলেন এবং ডেক বরাবর বৈদ্যুতিক আলো স্থাপন করেছিলেন। এছাড়াও, কোট্টাটি ইয়র্ক ম্যানুফ্যাকচারিং কোং দ্বারা নির্মিত কার্বনিক অ্যানহাইড্রাইড রেফ্রিজারেটিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আটটি চেম্বারে রেফ্রিজারেটেড স্থান সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দীর্ঘ (লম্বের মধ্যে) এবং অ্যাবিয়াম, এর গভীরতা ছিল। কোটাতিকে মূলত মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং তার ডেডওয়েট ছিল প্রায় 8,409। জাহাজটির মেশিনের কামরা বাদে পুরো অংশে ডাবল বটম সহ একটি ইস্পাত কাঠামো ছিল এবং 2,800 এস. এইচ. পি রেটযুক্ত একটি একক টারবাইন ছিল, একটি একক স্ক্রু প্রপেলারের জন্য ডাবল-রিডাকশন যা জাহাজটিকে উপরে নিয়ে যায়। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প তেল জ্বালানির জন্য লাগানো তিনটি স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। সমুদ্র পরীক্ষার সফল সমাপ্তির পর, 1919 সালের 26শে আগস্ট জাহাজটি তার মালিকদের কাছে স্থানান্তরিত করা হয় এবং অবিলম্বে পরিষেবাতে নিযুক্ত করা হয়। জাহাজটি তার সমাপ্তির কাছাকাছি আসার সাথে সাথে তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপের পূর্ব উপকূলে ময়দা বহন করার জন্য ম্যাককর্মিক এবং ম্যাকফারসনের কাছে একটি ভ্রমণের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। একটি প্রতিষ্ঠিত ইউ. এস. এস. বি নীতি অনুসরণ করে শিপিং বোর্ডের জাহাজটি কেবল তখনই ইউরোপে পণ্যসম্ভার চালিয়ে যেতে পারত যদি কোনও বিদেশী শিপিং অপারেটর দ্বারা সমপরিমাণ পণ্যসম্ভার বরাদ্দ করা হয়, তাই কোটাতিকে পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলির একটিতে তার পণ্যসম্ভার ছেড়ে দিতে হয়েছিল। গ্রহণযোগ্যতার পর, জাহাজটি সান ফ্রান্সিসকোতে 7,800 টন ময়দা বোঝাই করে এবং 1919 সালের 5ই সেপ্টেম্বর নরফোক ও নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। কোটাতি 21শে সেপ্টেম্বর পানামা খালের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেন এবং 30শে সেপ্টেম্বর তার গন্তব্যে পৌঁছান, সফলভাবে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা সম্পন্ন করেন। জাহাজটি ডিসেম্বরের প্রথম দিক পর্যন্ত নিউইয়র্কে নিষ্ক্রিয় ছিল, যখন তাকে জার্মানিতে খাদ্য সরবরাহের জন্য একটি ভ্রমণের জন্য ভাড়া করা হয়েছিল। কোটাতি 1920 সালের নববর্ষের দিনে রটারডাম এবং হামবুর্গের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে বোস্টনে 4,000 টনেরও বেশি তাজা গরুর মাংস এবং শুয়োরের মাংস লোড করতে এগিয়ে যায়। জাহাজটি 15ই জানুয়ারি রটারডামে পৌঁছায় এবং 17ই মার্চ উইলমিংটনে ফিরে আসে তার আংশিক কায়নাইটের পণ্যসম্ভার নামানোর জন্য। কোটাতিকে তখন আন্তর্জাতিক মালবাহী কর্পোরেশনে নিয়োগ করা হয় এবং এক সপ্তাহ পরে মাল বোঝাইয়ের জন্য ফিলাডেলফিয়ায় যাত্রা করা হয়। মালবাহী জাহাজটি 21শে এপ্রিল নতুন ব্যবস্থাপনার অধীনে তার প্রথম ভ্রমণে ফিলাডেলফিয়া থেকে দক্ষিণ আমেরিকার বুয়েনোস আইরেস, রিও ডি জেনেইরো এবং মন্টেভিডিও বন্দরে সাধারণ পণ্যদ্রব্য নিয়ে যাত্রা করে। ফিরে আসার সময় তিনি বারমুডার উত্তর-পশ্চিমে অক্ষম হয়ে পড়েন এবং 1920 সালের 24শে সেপ্টেম্বর তাকে নিরাপদে নিউইয়র্কে নিয়ে আসা টাগ বাটারফিল্ড তাকে টেনে নিয়ে যায়। কোটাতি 15ই ডিসেম্বর দক্ষিণ আমেরিকা ভ্রমণে ফিলাডেলফিয়া ত্যাগ করেন। 18ই ডিসেম্বর তিনি বস্টন-ভিত্তিক স্কুনার জেন পামারের কাছ থেকে বিটুমিনাস কয়লার একটি কার্গো নিয়ে নিউপোর্ট নিউজ থেকে বুয়েনোস আইরেস যাওয়ার যাত্রায় একটি কল পান। স্কুনারটি কেপ হ্যাটারাসের প্রায় পূর্ব দিকে একটি শক্তিশালী ঝড়ে পড়ে এবং একটি শক্তিশালী ফুটো তৈরি করে। প্রবল ঝড়ের কারণে কাছাকাছি আসা অসম্ভব হওয়ায় কোটাতি রাতে দাঁড়িয়ে ছিল। যেহেতু পাম্পগুলি ক্রমবর্ধমান জলের সঙ্গে মোকাবিলা করতে পারেনি, তাই নাবিকরা তড়িঘড়ি করে একটি লাইফবোটে ডুবন্ত স্কুনারটি পরিত্যাগ করে স্টিমারের দিকে হাঁটতে শুরু করে। তারা কোতাতিতে পৌঁছনোর সাথে সাথে তাদের লাইফবোটটি উল্টে যায় কিন্তু পুরো নাবিকদলকে বাঁচানো হয় এবং কোতাতিতে নিয়ে যাওয়া হয়। এরপর মালবাহী জাহাজটি বারমুডার দিকে অগ্রসর হয় যেখানে তারা 20শে ডিসেম্বর স্কুনারের নাবিকদের অবতরণ করে। 1921 সালের 6ই জানুয়ারি রিও ডি জেনিরোতে পৌঁছনোর পর মালবাহী জাহাজটি ব্রাজিল ও আর্জেন্টিনার দিকে অগ্রসর হয়। পণ্যসম্ভার নামানোর পর জাহাজটি হিমায়িত গরুর মাংস বোঝাই করে 13ই মার্চ লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। এরপর কোটাতি এপ্রিল মাসে হিমায়িত গরুর মাংসের আরেকটি পূর্ণ পণ্যসম্ভার নিয়ে আরও একবার দক্ষিণ আমেরিকায় ফিরে আসেন এবং 26শে মে বুয়েনোস আইরেস থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তার পণ্যসম্ভার নামানোর পর, জাহাজটি জুলাইয়ের শেষে ইংল্যান্ড থেকে রওনা হয় এবং 1921 সালের 11ই আগস্ট ব্যালাস্টে ফিলাডেলফিয়ায় পৌঁছায়। ফিরে আসার পর, কোটাতিকে শিপিং বোর্ডে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং পরবর্তীকালে জেমস নদীতে রাখা হয়, যা রিজার্ভ ফ্লিটের একটি অংশ হয়ে ওঠে। 1936 সালের মার্চেন্ট মেরিন আইনের অধীনে শিপিং বোর্ড ভেঙে যাওয়ার পর, কোটাতিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশনে স্থানান্তরিত করা হয় এবং রিজার্ভ বহরের অংশ হিসাবে থেকে যায়। 1937 সালের আগস্টে জানা যায় যে মেরিটাইম কমিশন কোটাতি সহ ইউস্টিস দুর্গে রাখা 38টি জাহাজকে পুনরায় রঙ করার এবং পরিদর্শন করার নির্দেশ দেয়। কাজ শেষ হওয়ার পর জাহাজগুলি তাদের নোঙরে ফিরে আসে। 1940 সালের ডিসেম্বরে মেরিটাইম কমিশন "যেমন আছে, কোথায় আছে" ভিত্তিতে যে কোনও দরদাতাকে বিক্রির জন্য 24টি সংরক্ষিত জাহাজের প্রস্তাব দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকে জাহাজ চলাচলের উচ্চ ক্ষতির কারণে, ব্রিটিশ শিপিং সংস্থাগুলি তাদের নিউইয়র্ক শহর ভিত্তিক দালাল, জে. এইচ. উইনচেস্টার অ্যান্ড কোম্পানির মাধ্যমে সমস্ত জাহাজের জন্য দরপত্র দেয়। 1941 সালের 23শে জানুয়ারি মেরিটাইম কমিশন ব্রিটিশ স্বার্থের কাছে কোটাটি সহ 12টি সংরক্ষিত জাহাজ বিক্রি করতে সম্মত হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, ব্রিটিশরা কোটাটি এবং মালবাহী জাহাজের মেরামত ও সংস্কারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছিল। বিক্রয়টি একই বছরের মার্চ মাসে মেরিটাইম কমিশন দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল এবং কোটাতিকে আরও দুটি জাহাজের সাথে নিউজিল্যান্ড শিপিং কোম্পানিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এরপর জাহাজটিকে মেরামত এবং পরিষেবার জন্য প্রস্তুত করার জন্য বেথলেহেম স্টিল কোম্পানির শিপইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। মেরামত ও সংস্কারের কাজ শেষ হওয়ার পর, কোটাতি নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং সেখান থেকে 1941 সালের 5ই অক্টোবর দক্ষিণ আমেরিকার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। হিমায়িত মাংস এবং অন্যান্য সরবরাহের তার স্বাভাবিক পণ্যসম্ভার লোড করার পরে, তিনি 31 ডিসেম্বর 1941-এ বুয়েনোস আইরেস ত্যাগ করেন। যাত্রাপথে জাহাজটি যুদ্ধ পরিবহণ মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করা হয় এবং নিউজিল্যান্ড শিপিং কোম্পানির পরিচালনায় থাকা অবস্থায় 1942 সালের 19শে জানুয়ারি কোটাটি ত্রিনিদাদে আসে এবং প্রায় তিন সপ্তাহ বিলম্বের পর হ্যালিফ্যাক্সের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে 20শে ফেব্রুয়ারি সেখানে পৌঁছায়। মালবাহী জাহাজটি পরবর্তী দুই মাস বন্দরে ছিল, অবশেষে 17ই এপ্রিল এসসি-80 কনভয়ের অংশ হিসাবে যাত্রা করতে সক্ষম হয়। স্টিমারটি অবশ্য তার যন্ত্রপাতিতে সমস্যা তৈরি করে এবং ফিরে যেতে বাধ্য হয়। মেরামতের কাজ চূড়ান্ত করার পর, কোটাতি 30শে এপ্রিল এসসি-82-এর কনভয় নিয়ে হ্যালিফ্যাক্স ত্যাগ করেন এবং মূলত একটি অপ্রত্যাশিত যাত্রার পর 16ই মে নিরাপদে লিভারপুলে পৌঁছান। ইংল্যান্ডে পৌঁছনোর পর জাহাজটিকে প্রতিরক্ষামূলকভাবে সশস্ত্র করা হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে এম্পায়ার অ্যাভোসেট রাখা হয়। এরপর মালবাহী জাহাজটি 21শে জুলাই রাসায়নিক, যন্ত্রপাতি এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্যের একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে দক্ষিণ আমেরিকার উদ্দেশ্যে ওএস-35 কনভয়ের অংশ হিসাবে নতুন নামে তার প্রথম যাত্রায় লিভারপুল ত্যাগ করে। জাহাজটি আফ্রিকার উপকূলে কনভয় ছেড়ে স্বাধীনভাবে মন্টেভিডিও এবং তারপর বুয়েনোস আইরেসে অগ্রসর হয় এবং 22শে আগস্ট নিরাপদে তার গন্তব্যে পৌঁছায়। আনলোড করার পরে, এম্পায়ার অ্যাভোসেট বুয়েনোস আইরেস এবং রিও গ্র্যান্ডে তার সাধারণ পণ্যসম্ভার চালু করে। সিঙ্কিং এম্পায়ার অ্যাভোসেট 1942 সালের 16ই সেপ্টেম্বর তার শেষ সমুদ্রযাত্রার জন্য রিও গ্র্যান্ডে ত্যাগ করেন। জাহাজটি ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিক পোভারের অধীনে ছিল, নৌবাহিনীর সাতজন বন্দুকধারী ছাড়াও 51 জন ক্রু ছিল। জাহাজটি 3,724 টন হিমায়িত মাংস এবং 1,225 টন সাধারণ পণ্যদ্রব্য সহ তার স্বাভাবিক পণ্যসম্ভার বহন করে এবং ফ্রিটাউনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। মালবাহী জাহাজটি তার গন্তব্যের প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিমে না পৌঁছানো পর্যন্ত সমুদ্রযাত্রাটি বরং অপ্রত্যাশিত ছিল। 1942 সালের 30শে সেপ্টেম্বর মধ্যরাতের কিছু পরেই, আনুমানিক অবস্থানে থাকাকালীন, তাকে ক্যাপ্টেনলেউটনান্ট উলরিচ ফোকার্সের নেতৃত্বে ইউ-125 দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রায় 00:35 ইউ-125 এম্পায়ার অ্যাভোসেটে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে যা তাকে ফনেলের কাছে বন্দরের পাশে আঘাত করে। স্টিমারটি থেমে যায় এবং সঙ্গে সঙ্গে জল নিতে শুরু করে যার ফলে ক্যাপ্টেন নাবিকদের জাহাজ পরিত্যাগ করার নির্দেশ দেন। প্রায় 01:16 এ, মালবাহী জাহাজটি এখনও ভাসমান দেখে, ইউ-125 আরেকটি টর্পেডো নিক্ষেপ করে, ইঞ্জিন রুমের ঠিক পিছনে জাহাজটিকে আঘাত করে। জাহাজটি আরও গভীরে ডুবে গেলেও ভাসমান ছিল। প্রায় 22 মিনিট পরে, একটি তৃতীয় টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়, যা অভ্যুত্থান ডি গ্রাস প্রদান করে। এম্পায়ার অ্যাভোসেট প্রায় এক মিনিট পরে প্রথমে শক্তভাবে ডুবে যায়। হামলায় দুইজন ক্রু সদস্য নিহত হন, এবং বেঁচে থাকা 42 জন ক্রু সদস্য এবং সাতজন বন্দুকধারী দুটি বড় লাইফবোটে নিজেদের খুঁজে পান। এরপর ডুবোজাহাজটি বন্ধ হয়ে যায় এবং ক্যাপ্টেন ও প্রধান প্রকৌশলীকে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য জাহাজে তুলে নিয়ে যায়। দুজনকেই বন্দী করা হয়। দুটি লাইফবোট উপকূলের দিকে চলতে শুরু করে, কিন্তু পরের রাতে আলাদা হয়ে যায়। চিফ অফিসার এবং 23 জন লোককে বহনকারী একটি নৌকাকে 4 অক্টোবর পর্যন্ত উদ্ধার করা হয় এবং পরের দিন নিরাপদে ফ্রিটাউনে অবতরণ করা হয়। 7ই অক্টোবর দ্বিতীয় অফিসার এবং 22 জন লোককে নিয়ে দ্বিতীয় লাইফবোটটি বনথের কাছে আছড়ে পড়ে। এম্পায়ার অ্যাভোসেটে হারিয়ে যাওয়া দুই নাবিককে লন্ডনের টাওয়ার হিল স্মৃতিসৌধে স্মরণ করা হয়। 1919 সালের জাহাজ ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বণিক জাহাজের স্টিমশিপ মার্কিন সাম্রাজ্যের জাহাজ যুক্তরাজ্যের যুদ্ধ মন্ত্রকের পরিবহন জাহাজের স্টিমশিপ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামুদ্রিক ঘটনায় জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ আটলান্টিক মহাসাগরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জাহাজডুবির ঘটনা