Paxman Hi-Dyne engine
প্যাক্সম্যান হাই-ডাইন ইঞ্জিন ছিল পরীক্ষামূলক ডিজেল ইঞ্জিনের একটি রূপ যা কোলচেস্টারের ব্রিটিশ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক প্যাক্সম্যান দ্বারা রেল পরিবহনের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তারা তাদের গতির পরিসীমা জুড়ে একটি ধ্রুবক পাওয়ার আউটপুট দেওয়ার জন্য পরিবর্তনশীল সুপারচার্জিং ব্যবহার করেছিল। "হাই-ডাইন" নামটি ডাইনকে বোঝায়, যা শক্তির একটি সি. জি. এস একক, এবং পরোক্ষভাবে টর্কের জন্য। ডিজেল-যান্ত্রিক লোকোমোটিভগুলি 1930-এর দশকে নির্ভরযোগ্য, কমপ্যাক্ট ডিজেল ইঞ্জিনের উপলব্ধতার পরে ডিজেল লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হয়েছিল। প্রথমটি ছিল যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সহ কম গতির শান্টার। এগুলির পরে ডিজেল-বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন সহ আরও শক্তিশালী উচ্চ-গতির এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলি ছিল। এই বৈদ্যুতিক সঞ্চালন এবং তাদের ট্র্যাকশন মোটরগুলি ব্যয়বহুল এবং জটিল ছিল, যদিও প্রায়শই তাদের রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য সম্পূর্ণ নতুন দক্ষতার প্রয়োজন হত। যদিও ফটিঙারের টর্ক কনভার্টার হালকা ডিজেল রেলকারগুলিতে ব্যবহৃত হত, তবুও কোনও উচ্চ-শক্তির ডিজেল-জলবাহী ট্রান্সমিশন এখনও তৈরি করা হয়নি। যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ডিজেল লোকোমোটিভের স্পষ্ট চাহিদা ছিল। ট্রান্সমিশনের অন্যতম প্রধান প্রয়োজন হল ইঞ্জিনের গতির সঙ্গে লোকোমোটিভের গতির মিল রাখা, যাতে ইঞ্জিনটি তার দরকারী অপারেটিং গতির পরিসরে কাজ করতে পারে। সমস্ত লোকোমোটিভগুলিকে স্টার্টআপের জন্য শূন্য রেল গতি থেকে উচ্চ টর্ক সরবরাহ করতে হবে। ট্রান্সমিশন থেকে প্রয়োজনীয় গিয়ার অনুপাতের সামগ্রিক পরিসীমা এইভাবে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতির উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিনের পাওয়ার ব্যান্ড যত সংকীর্ণ হবে, গিয়ারবক্স অনুপাতের আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, হয় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন বা আরও অনুপাত সহ একটি পৃথক অনুপাত ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। ক্রমবর্ধমান জটিল সংক্রমণ তৈরি করার পরিবর্তে, প্যাক্সম্যান পরিবর্তে আরও নমনীয় ইঞ্জিন তৈরি করতে বেছে নিয়েছিলেন। হাই-ডাইন নীতি একটি ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তি হল তার টর্ক এবং গতির গুণফল। টর্কটি গতির সাথে পরিবর্তিত হয়, সর্বোচ্চ মানের দিকে বৃদ্ধি পায় এবং এর উপরে এবং নীচে উভয়ই পড়ে যায়। যে পরিসীমার জন্য টর্ক সর্বাধিকের একটি দরকারী অনুপাত, তাকে 'পাওয়ার ব্যান্ড' হিসাবে বর্ণনা করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় একটি বিস্তৃত ব্যান্ড থাকে এবং তারা আংশিক থ্রোটল সেটিংসে কম জ্বালানী-দক্ষতাও হারায়। হাই-ডাইন নীতিটি ছিল এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করা যেখানে টর্ক বক্ররেখা স্বাভাবিকের বিপরীত ছিলঃ কম ঘূর্ণনে সর্বাধিক এবং ক্রমবর্ধমান গতির সাথে ধীরে ধীরে হ্রাস পায়, যাতে সামগ্রিক শক্তি (টর্ক এবং শক্তির গুণফল) স্থির থাকে, গতি যাই হোক না কেন। এই ধরনের ইঞ্জিন শুধুমাত্র সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের নকশা দ্বারা অর্জন করা যায় না। 1930-এর দশক থেকে সুপারচার্জিং ডিজেল ইঞ্জিনের পরীক্ষাগুলি, প্রাথমিকভাবে সালজার এবং সৌরার দ্বারা, দেখানো হয়েছিল যে একটি শক্তিশালীভাবে নির্মিত ডিজেল ইঞ্জিনকে ভারীভাবে সুপারচার্জ করা যেতে পারে, যাতে এর আউটপুট টর্ক বেশ কয়েকগুণ বেশি হতে পারে। এই প্রক্রিয়ার চূড়ান্ত সীমাবদ্ধতা প্রসারিত গ্যাসগুলির দ্বারা পিস্টনের উপর করা কাজের মাধ্যমে শক্তি উত্তোলনের ইঞ্জিনের ক্ষমতা হয়ে ওঠে। একটি টার্বোচার্জার প্রয়োগ করে, কম গতিতে টর্ক (এবং এইভাবে শক্তি) বৃদ্ধি করা সম্ভব, যাতে টর্ক শীর্ষে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সর্বোচ্চ শক্তির সাথে মেলে। যদি টার্বোচার্জার এবং তার ইনলেট ম্যানিফোল্ডটি কম চাপে প্রয়োজনীয় বুস্ট সরবরাহ করার জন্য যত্ন সহকারে আকার দেওয়া হয়, তবে সরবরাহ করা ভলিউমটি এর উপরে তুলনামূলকভাবে স্থির থাকার জন্য, আরপিএম সহ একটি বিপরীত টর্ক বৈশিষ্ট্য অর্জন করা যেতে পারে। ইঞ্জিন ফেল লোকোমোটিভ পরিবর্তনশীল সুপারচার্জিং দ্বারা একটি ধ্রুবক-শক্তি ডিজেল ইঞ্জিনের একই ধারণা আগে মাল্টি-ইঞ্জিন 2,000 বিএইচপি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ফেল লোকোমোটিভে (ব্রিটিশ রেল 10100) ব্যবহৃত হয়েছিল। এতে মোট ছয়টি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিলঃ চারটি প্যাক্সম্যান 12 আরপিএইচ পাওয়ার ইঞ্জিন এবং দুটি এইসি এ210ডি ইঞ্জিন শুধুমাত্র হোমস-কনার্সভিল রুটস সুপারচার্জার চালানোর জন্য। কম গতিতে, 24 মাইল প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত, চারটি ইঞ্জিনকে একের পর এক গিয়ারে আনা হয়েছিল। এই গতির উপরে, এবং লোকোমোটিভের সর্বোচ্চ 84 মাইল প্রতি ঘন্টা পর্যন্ত, সুপারচার্জার ইঞ্জিনের গতি একজন গভর্নর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত যাতে সুপারচার্জ করা ভর-প্রবাহ বজায় থাকে এবং এইভাবে আউটপুট শক্তি একটি ধ্রুবক হিসাবে বজায় থাকে। পূর্ণ গতিতে, সুপারচার্জিং প্রভাব প্রায় শূন্য হয়ে গিয়েছিল, কারণ সুপারচার্জারের মাধ্যমে প্রবাহ এখন এই গতিতে প্রধান ইঞ্জিনগুলির স্বাভাবিক চাহিদার সমতুল্য ছিল। যদিও এই ব্যবস্থাটি মসৃণ ড্রাইভ প্রদানের ক্ষেত্রে নমনীয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে নির্ভরযোগ্য ছিল, তবে এর জটিলতার ত্রুটি ছিল এবং এটিও যে লোকোমোটিভের চাহিদা যখন সর্বাধিক ছিল তখন সম্ভাব্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি তাদের সর্বাধিক কাজ করছিল না। হাই-ডাইন একটি টার্বোচার্জার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখা ব্যবহার করেছিল যা কম আরপিএম-এ সম্পূর্ণ বুস্ট সরবরাহ করার জন্য পর্যাপ্ত ছিল, তবে ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে এর উপরে শ্বাসরোধ করা হয়েছিল, যাতে বুস্ট হ্রাস পায় এবং এইভাবে আউটপুট টর্কও হয়। ইনজেকশন পাম্পের মাধ্যমে ইঞ্জিনের জ্বালানি সরবরাহ একজন গভর্নর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। সাধারণ ব্যবস্থার পরিবর্তে যেখানে চালকের লিভার থেকে একটি নিয়ন্ত্রণ ইনপুট একটি ইঞ্জিনের গতি নির্ধারণ করে যা একজন গভর্নর দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, হাই-ডাইন ইঞ্জিনে নিয়ন্ত্রণ ইনপুট একটি আউটপুট পাওয়ার স্তর নির্বাচন করে, যা গভর্নর দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। 1954 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ হাই-ডাইন এন্টারপ্রাইজে ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি 48-টন হাডসওয়েল ক্লার্ক শিল্প লোকোমোটিভ। এটি বিভিন্ন শিল্প ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, বিশেষত স্টকটন থেকে ডার্লিংটন লাইনে কলিয়ারি ট্র্যাফিকের জন্য। একটি ছোট লোকোমোটিভ পরীক্ষার জন্য অস্বাভাবিকভাবে, পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলিতে একটি ডায়নামোমিটার গাড়িও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি 6-সিলিন্ডার আরপিএইচএক্সএল ভি ইঞ্জিন যা ব্রাউন বোভেরি ভিটিআর 160 টার্বোচার্জারের সাথে লাগানো ছিল। রাজ্যপাল 735 থেকে 1,250 আরপিএম-এর মধ্যে 210 বিএইচপি-র একটি ধ্রুবক বিদ্যুৎ উৎপাদন দিতে প্রস্তুত ছিলেন। ট্রান্সমিশনটি ছিল একজোড়া তরল কাপলিং সহ একটি তিন গতির ডুয়াল ফ্লুইড্রাইভ গিয়ারবক্স (ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের একটি রূপ)। এই গিয়ারবক্সের সুবিধা ছিল যে এটি গিয়ার পরিবর্তন করার সময় ক্ষণিকের শক্তি হ্রাস এড়াতে পেরেছিল। এটি একটি মূল্যবান বৈশিষ্ট্য ছিল যখন হালকা লোকোমোটিভগুলি ঢালে ভারী ট্রেন শুরু করছিল, কারণ এটি ট্রেনটিকে নিয়ন্ত্রণ থেকে দূরে সরে যাওয়া এড়াতে সাহায্য করেছিল। এই লোকোমোটিভের একটি দীর্ঘস্থায়ী, যদিও অস্পষ্ট, উত্তরাধিকার ছিল এর নামের কারণে। এই লোকোমোটিভটি 1954 সালে প্রথম আবির্ভূত হয়, ডিপি1 নির্মাণের সময়, প্রোটোটাইপ ক্লাস 55 ডেল্টিক। ডিপি1-এর ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ প্রকল্পের নাম ছিল এন্টারপ্রাইজ এবং এটি সরবরাহের সময় লোকোমোটিভটির নাম একইভাবে রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। হাডসওয়েল ক্লার্কের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে এবং এই ধরনের একটি ছোট এবং ছোট লোকোমোটিভের সাথে এই মর্যাদাপূর্ণ প্রকল্পের সংযোগ এড়াতে, ডিপি1 এর পরিবর্তে তার ডেল্টিক প্রাইম মুভারের নামে ডেল্টিক নামটি অর্জন করে। প্যাক্সম্যান পরবর্তীকালে সিয়েরা লিওন সরকারী রেলপথের জন্য লোকোমোটিভগুলির জন্য হাডসওয়েল ক্লার্ককে 6 সিলিন্ডার আরপিএইচএক্সএল (চুক্তি 55096-103 এবং 55721-8)-এর উপর ভিত্তি করে ষোলটি হাই-ডাইন ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিলেন। অনুরূপ ইঞ্জিন প্যাক্সম্যান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিকাশের চেষ্টায় একা ছিলেন না যা কম গতিতে উচ্চ টর্ক দেয়। ইতালীয় উদ্ভাবক এনরিকো হক এবং ফাউস্টো জারলাট্টি 1938 সালে একটি "সরাসরি সংক্রমণ সহ ডিজেল টাইপ লোকোমোটিভ এবং বেগ হ্রাস করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সুপারচার্জড মোটর সহ" পেটেন্ট করেছিলেন, পেটেন্ট ইউএস 2115525। তথ্যসূত্র ডিজেল লোকোমোটিভ ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিন প্রযুক্তি সুপারচার্জিং হাই-ডাইন