Flight service station
একটি ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশন (এফ. এস. এস) হল একটি এয়ার ট্র্যাফিক সুবিধা যা বিমানের পাইলটদের ফ্লাইটের আগে, চলাকালীন এবং পরে তথ্য এবং পরিষেবা প্রদান করে, তবে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) বিপরীতে, নির্দেশ বা ছাড়পত্র দেওয়ার জন্য বা পৃথকীকরণের জন্য দায়বদ্ধ নয়। যাইহোক, তারা প্রস্থান বা পদ্ধতির জন্য এটিসি থেকে ছাড়পত্র রিলে করে। যারা এফ. এস. এস-এর পাইলটদের সঙ্গে যোগাযোগ করে তাদের ফ্লাইট সার্ভিস স্পেশালিস্ট বলা হয়। স্টেশনগুলির দ্বারা প্রদত্ত সুনির্দিষ্ট পরিষেবাগুলি দেশ অনুসারে পরিবর্তিত হয়, তবে সাধারণ এফএসএস পরিষেবাগুলির মধ্যে আবহাওয়া এবং এয়ারম্যানদের নোটিশ (এনওটিএএম) সহ প্রাক-ফ্লাইট ব্রিফিং সরবরাহ করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে; ফাইলিং, খোলার এবং ফ্লাইট পরিকল্পনা বন্ধ করা; নেভিগেশনাল এইডস (এনএভিএআইডি) পর্যবেক্ষণ করা; পাইলট রিপোর্ট (পিআইআরইপি) এবং বিমানবন্দর পৃষ্ঠের আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ সংগ্রহ ও প্রচার করা; স্থল বা ফ্লাইটে বিমানের ট্র্যাফিক পরামর্শ দেওয়া; এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল থেকে নির্দেশাবলী বা ছাড়পত্র রিলে করা; তাদের হোম বেস, সামরিক ঘাঁটি বা হোমল্যান্ড নিরাপত্তায় বায়ুবাহিত বিমান থেকে বা সম্পর্কিত তথ্য রিলে করা, বিমানের ইনফ্লাইটকে আবহাওয়া পরামর্শ প্রদান করা, নিখোঁজ ভিএফআর বিমানের অনুসন্ধান ও উদ্ধার শুরু করা এবং জরুরি অবস্থায় সহায়তা প্রদান করা। অনেক দেশে, ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশনগুলি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের অনুপস্থিতিতে ট্র্যাফিক সমন্বয় করতে সহায়তা করার জন্য বাধ্যতামূলক ফ্রিকোয়েন্সি বিমানবন্দরগুলিতেও কাজ করে এবং টাওয়ারটি বন্ধ থাকলে একটি নিয়ন্ত্রিত বিমানবন্দরে একটি কন্ট্রোল টাওয়ার ফ্রিকোয়েন্সি গ্রহণ করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বিমানে বেতারের মাধ্যমে বা মাটিতে টেলিফোনের মাধ্যমে বিমান পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে পৌঁছানো সম্ভব। সম্প্রতি, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো কিছু দেশ বিমান পরিষেবাগুলিকে বড় আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলিতে একীভূত করছে, কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত দূরবর্তী যোগাযোগের আউটলেট (আরসিও) দিয়ে প্রাক্তন স্থানীয় বিমান পরিষেবা স্টেশনগুলিকে প্রতিস্থাপন করছে। বিভিন্ন দেশে বিমান পরিষেবা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান পরিষেবা 2005 সাল পর্যন্ত, মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, হাওয়াই এবং ক্যারিবিয়ান জুড়ে তাদের বিমান পরিষেবা পরিচালনার জন্য এফ. এ. এ ফেডারেল ঠিকাদার ছিল লকহিড মার্টিন (এল. এম. এফ. এস)। লকহিড মার্টিন ইনফরমেশন সিস্টেমস এবং গ্লোবাল সলিউশনস বিজনেসের সাথে একত্রীকরণের পরে লেইডোস 17 আগস্ট 2016 পর্যন্ত দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। (এ. এফ. এস. এস অটোমেটেড ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশনকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়।) এফ. এ. এ এখনও আলাস্কায় বিমান পরিষেবার তদারকি করে। এই সময়ে লেইডোস দুটি বড় হাব সুবিধা পরিচালনা করে। ফ্লাইট সার্ভিসের দায়িত্ব এবং দায়িত্বগুলি প্রাক-ফ্লাইট, ইনফ্লাইট এবং ফ্লাইট ডেটাতে বিভক্ত। তারা এইচআইডব্লিউএএস এবং টিআইবিএস রেকর্ড করা আবহাওয়ার ব্রিফিংও পর্যবেক্ষণ করে, যা পাইলটরা রেডিও বা ফোনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করতে পারে। এই পরিষেবাগুলি উড়ন্ত জনসাধারণের জন্য বিনা মূল্যে প্রদান করা হয়। প্রিফ্লাইট-প্রাথমিকভাবে ফ্লাইট প্ল্যান ফাইলিং, প্রিফ্লাইট ওয়েদার ব্রিফিং দেওয়া এবং এয়ার ট্র্যাফিক সম্পর্কিত তথ্য প্রদানের জন্য দায়বদ্ধ, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আগত পাইলটদের কাছ থেকে তথ্য নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাস্টমস সার্ভিসকে অবহিত করে যে একটি বিমান ইনবাউন্ড। লেইডোস কল ট্রি দেশের যে কোনও বিমান পরিষেবা কেন্দ্রে কল রুট করার ক্ষমতা রাখে। ইনফ্লাইট-যা পাইলটরা "রেডিও" বলে, সক্রিয় করে, বাতিল করে এবং ভিএফআর ফ্লাইট পরিকল্পনা পরিবর্তন করে। তারা অসামরিক এবং সামরিক উভয় বিমানের জন্য অবস্থানের প্রতিবেদন এবং গন্তব্য পরিবর্তন করে। তারা আইএফআর এবং এসভিএফআর ছাড়পত্রগুলি ফোনের মাধ্যমে বা তাদের ফ্রিকোয়েন্সিগুলির মাধ্যমে স্থলভাগে বিমানগুলিতে রিলে করে যখন অঞ্চলটি পরিচালনাকারী বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সুবিধার সাথে যোগাযোগের কোনও সরাসরি পদ্ধতি থাকে না। সীমান্ত স্টেশনগুলিতে, রেডিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান পারাপার থেকে তথ্য গ্রহণ করে এবং ভিএফআর বিমানগুলিতে ট্রান্সপন্ডার স্কোয়াক কোড জারি করে যা তাদের হোমল্যান্ড সিকিওরিটির রাডারে সনাক্ত করে। তারা মার্কিন বন পরিষেবার কাছে দাবানলের তথ্য রিলে করে। ইনফ্লাইট ভিএইচএফ এবং ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি, ভিওআর ভয়েস এবং জরুরী ফ্রিকোয়েন্সি পর্যবেক্ষণ করে-প্রতি এলাকায় 60 থেকে 100 টি ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এফ. এস. এস রেডিও ফ্রিকোয়েন্সিগুলি বেশ কয়েকটি এফ. এ. এ প্রকাশনাতে প্রকাশিত হয়, যার মধ্যে রয়েছে বিমানবন্দর সুবিধা ডিরেক্টরি (এ. এফ. ডি), ভি. এফ. আর বিভাগীয় মানচিত্র এবং আই. এফ. আর-এর নিম্ন ও উচ্চতার রুট চার্ট। যখন পাইলটদের একটি ইনফ্লাইট জরুরী অবস্থা হয়, যেমন হারিয়ে যাওয়া, ককপিটে ধোঁয়া থাকা, বা কম জ্বালানী থাকা এবং জ্বালানী সহ নিকটতম বিমানবন্দরে যাওয়ার নির্দেশের প্রয়োজন হয়, তখন তারা সহায়তার জন্য বিমান পরিষেবাকে কল করে। সম্প্রসারণমূলক পরিস্থিতিতে রেডিও উড়ানের পরিকল্পনা নিতে পারে এবং রেডিওর মাধ্যমে প্রাক-উড্ডয়নের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিতে পারে। 2016 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত লেইডোসের ফ্লাইট ওয়াচ নামে আরেকটি ইনফ্লাইট অবস্থান ছিল, যা পথে বিমানের জন্য আবহাওয়া আপডেট করার জন্য নিবেদিত ছিল। রেডিও এখন সেই কাজটি করে। এনরুট ফ্লাইট অ্যাডভাইজারি সার্ভিস (ই. এফ. এ. এস) বা ফ্লাইট ওয়াচ এমন পাইলটদের দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যারা ইতিমধ্যে তাদের বর্তমান উড়ান চলাকালীন আবহাওয়ার বিষয়ে বায়ুবাহিত আপডেট দেয় এবং পাইলটদের রিপোর্ট বা পি. আই. আর. ই. পি. এস নেয়, যা তারা জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবায় প্রেরণের জন্য কম্পিউটারে প্রবেশ করে। ফ্লাইট সার্ভিসে ফ্লাইট ডেটা পজিশন হল একটি তথ্যগত ক্লিয়ারিং হাউস যার সাথে পাইলটরা খুব কমই কথা বলে যদি না তারা টেলিফোনে আইএফআর ক্লিয়ারেন্সের জন্য কল করে। ফ্লাইট ডেটা অন্যান্য বিমান ট্র্যাফিক সুবিধা, মার্কিন শুল্ক ও হোমল্যান্ড সিকিউরিটি, ফায়ার সার্ভিস, সামরিক ঘাঁটি, বিমানবন্দর পরিচালক এবং আইন প্রয়োগকারীদের সাথে সমন্বয়ের জন্য দায়বদ্ধ। ভি. এফ. আর বিমানের বিলম্ব হলে ফ্লাইট ডেটাতে অনুসন্ধান ও উদ্ধার কার্যক্রম শুরু করা হয়। আবহাওয়া পর্যবেক্ষক এবং বিমানবন্দর টাওয়ার অপারেটররা তাদের জাতীয় আবহাওয়া পরিষেবাতে আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ বা পাইলট রিপোর্ট ইনপুট করার জন্য ডাকে। 2013 সালে এল. এম. এফ. এস পাইলটের জন্য সার্ভিলেন্স এনহ্যান্সড সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ, এস. ই-এস. এ. আর নামে একটি বিকল্প যুক্ত করে, যা তাদের স্যাটেলাইটের মাধ্যমে পথে বিমানের উপর নজর রাখার অনুমতি দেয়। এফ. এ. এ-এর ই-নোটাম II কম্পিউটার সিস্টেমের মাধ্যমে ফ্লাইট ডেটা কিছু ধরনের নোটিশ টু এয়ারম্যান (এন. ও. টি. এ. এম) জারি করে। কানাডায় ফ্লাইট পরিষেবা কানাডায়, ফ্লাইট ইনফরমেশন সেন্টার (এফআইসি) এফআইএসই ফ্রিকোয়েন্সি (ফ্রিকোয়েন্সি 126.7 মেগাহার্টজ সম্প্রচারের জন্য) পাশাপাশি 121.5 মেগাহার্টজ, জরুরী ফ্রিকোয়েন্সি পর্যবেক্ষণ করে। যাইহোক, কানাডিয়ান এফ. আই. সি এফ. আই. এস. ই-এর জন্য <আই. ডি1> মেগাহার্টজ-এর ব্যবহার পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দিয়েছে এবং এর পরিবর্তে বিচ্ছিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করছে। এটি 126.7-এ প্রায়শই অনুভূত ফ্রিকোয়েন্সি কনজেশন হ্রাস করার জন্য। এই ফ্রিকোয়েন্সিগুলি কানাডা ফ্লাইট সাপ্লিমেন্ট (সিএফএস)-এ পাওয়া যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিপরীতে, এমনকি ভি. এফ. আর ফ্লাইটের ক্ষেত্রেও, পাইলটদের একটি ফ্লাইট প্ল্যান ফাইল করতে হয় বা প্রস্থান বিমানবন্দর থেকে 25 এনএম-এর বেশি যে কোনও ফ্লাইটের জন্য একজন দায়িত্বশীল ব্যক্তির সাথে একটি ফ্লাইট ভ্রমণপথ থাকতে হয়। এছাড়াও, কানাডায়, উড়ানের পরিকল্পনাগুলি প্রস্থানের আনুমানিক সময়ে (ই. টি. ডি) স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা হয়। ফ্লাইট ইনফরমেশন সেন্টারগুলি ফ্লাইট পরিকল্পনা পরিচালনা, পথে পাইলটদের কাছ থেকে অবস্থানের প্রতিবেদন সংগ্রহ এবং ফ্লাইট পরিকল্পনা বন্ধ না করা পাইলটদের সনাক্ত করার জন্য অনুসন্ধান পদ্ধতি শুরু করার ক্ষেত্রে একটি বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করে। ফ্লাইট পরিষেবার জন্য কোনও প্রতি-ব্যবহারের চার্জ নেই, তবে বিমানের মালিকদের এফএসএস এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল (একটি হালকা বেসরকারী বিমানের জন্য, ফি প্রায় সিএডি 70/বছর) উভয়ই সমস্ত বিমান ট্র্যাফিক পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার জন্য বিমানের ওজনের উপর নির্ভর করে নাভ কানাডাকে দৈনিক বা বার্ষিক ফি দিতে হয়। কানাডায় প্রবেশকারী বিদেশী হালকা বিমানের জন্য ত্রৈমাসিক ফি ধার্য করা হয়। কানাডায় অনেক বাধ্যতামূলক ফ্রিকোয়েন্সি বিমানবন্দর রয়েছে, যেখানে বিশেষ নিয়মের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য পর্যাপ্ত ট্রাফিক রয়েছে, তবে একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট নয়। এই বিমানবন্দরগুলির মধ্যে অনেকগুলিতে একটি অনসাইট এফএসএস রয়েছে যার সাথে পাইলটদের যোগাযোগ করতে হয়, অন্যদিকে অন্যদের একটি ভিন্ন স্থানে এফএসএস দ্বারা প্রদত্ত রিমোট এয়ারড্রোম অ্যাডভাইজারি সার্ভিসেস (আরএএএস) রয়েছে। বিরলভাবে, একটি বিমানবন্দরে বাধ্যতামূলক ফ্রিকোয়েন্সি এরিয়া নিয়ম থাকবে, তবে কোনও গ্রাউন্ড স্টেশন থাকবে না। 1996 সাল পর্যন্ত, কানাডার ফেডারেল সরকার একটি সরকারী বিভাগ ট্রান্সপোর্ট কানাডার মাধ্যমে সমস্ত বিমান ট্র্যাফিক পরিষেবা (এফএসএস এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল) পরিচালনা করত। বর্তমানে, একটি বেসরকারী অলাভজনক কর্পোরেশন, নাভ কানাডা, এফএসএস/এফআইসি এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল উভয়ই পরিচালনা করে এবং সিস্টেমটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করেছে, যার সাথে কিছু স্থানীয় এফএসএস বন্ধ করা জড়িত। যাইহোক, কোম্পানিটি হ্যালিফ্যাক্স, কুইবেক সিটি, লন্ডন, উইনিপেগ, এডমন্টন এবং কামলুপস বিমানবন্দরে অবস্থিত ছয়টি বড় ফ্লাইট ইনফরমেশন সেন্টার (এফআইসি) তৈরি করে। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড এন রুট ফ্লাইট পরিষেবা (আবহাওয়া ব্রিফিং, ফ্লাইট-প্ল্যানিং এবং কমসার্চ) প্রদান করে। এফএসএসগুলি বিমানবন্দর পরামর্শ, যানবাহন নিয়ন্ত্রণ, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ, ছাড়পত্র সরবরাহ, জরুরি সহায়তা প্রদান করে এবং কিছু দূরবর্তী বিমানঘাঁটি পরামর্শমূলক পরিষেবা প্রদান করে। এফএসএসগুলি ম্যানুভারিং এলাকায় এবং তাদের নির্ধারিত নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলের মধ্যে বিমানের নিরাপদ এবং দক্ষ চলাচলের জন্য দায়বদ্ধ। বেশিরভাগ এফএসএস স্টেশন 24/7 খোলা থাকে; কিছুতে সীমিত সময় থাকে। উপযুক্ত এফ. আই. সি-তে প্রস্থান এবং আগমনের বার্তা পাঠানো ছাড়া তারা আর উড়ান পরিকল্পনার জন্য দায়বদ্ধ নয়। এফ. আই. সিগুলি ফ্লাইট প্ল্যান, ফাইলিং, ইন-ফ্লাইট অ্যালার্ট, ফ্লাইট প্ল্যান ক্লোজার, ব্যাখ্যামূলক আবহাওয়া ব্রিফিং এবং এন. ও. টি. এ. এম (নোটিস টু এয়ারমেন) ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। এফ. আই. সি-গুলিরও বিশাল এলাকা রয়েছে যা তারা তদারকি করছে এবং আর. সি. ও-গুলির নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি এফ. এস. এস বা এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সাইটের সাথে সহ-অবস্থিত। এফ. আই. সি-গুলির কার্যকারিতা এবং সুযোগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফ. এ. এ-এর প্রাক্তন স্বয়ংক্রিয় এফ. এস. এস ব্যবস্থার অনুরূপ। নর্থ বে এফ. আই. সি নর্থ আমেরিকান অ্যারোস্পেস ডিফেন্স কমান্ড (এন. ও. আর. এ. ডি) নর্থ ওয়ার্নিং সিস্টেম (এন. ডব্লিউ. এস) রাডার সিস্টেমের সঙ্গে যুক্ত এবং কানাডার আর্কটিক উপকূল জুড়ে 23টি আর. সি. ও-র একটি নেটওয়ার্ক রয়েছে। কুইবেক সিটি, নর্থ-বে এবং ক্যামলুপস এফ. আই. সি "কমিউনিটি অ্যারোড্রোম রেডিও স্টেশন" (সি. এ. আর. এস) কর্মসূচিতে সহায়তা ও তদারকি করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক লেইডোস ফ্লাইট সার্ভিস এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল