Raleigh–Durham International Airport
র্যালি-দুরহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, স্থানীয়ভাবে এর আইএটিএ কোড আরডিইউ দ্বারা পরিচিত, একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর যা র্যালি, ডারহাম এবং উত্তর ক্যারোলিনার পার্শ্ববর্তী গবেষণা ত্রিভুজ অঞ্চলকে এর প্রধান বিমানবন্দর হিসাবে পরিষেবা দেয়। এটি অনিগমিত ওয়েক কাউন্টিতে অবস্থিত, তবে উত্তর ও পূর্বে র্যালি শহর এবং দক্ষিণে ক্যারি ও মরিসভিল শহর দ্বারা বেষ্টিত। বিমানবন্দরটি তিনটি রানওয়ে জুড়ে রয়েছে। 2023 সালের হিসাবে, আরডিইউ 55 টিরও বেশি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য এবং 7 টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে 500 টিরও বেশি গড় দৈনিক বিমান চলাচলের সাথে অবিরাম যাত্রী পরিষেবা সরবরাহ করে। আরডিইউ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ বিমানবন্দরের সুবিধা ও পরিচালনার দায়িত্বে রয়েছে এবং এটি ওয়েক ও ডারহাম কাউন্টি এবং র্যালি ও ডারহাম শহরের প্রতিনিধিদের একটি বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। র্যালি-ডারহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হল শার্লট-ডগলাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরে উত্তর ক্যারোলিনা রাজ্যের দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমানবন্দর। এটি অ্যাভেলো এয়ারলাইন্সের একটি অপারেটিং বেস এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের জন্য একটি ফোকাস শহর। 1929 সালে এই অঞ্চলের প্রথম বিমানবন্দরটি শহরের দক্ষিণে র্যালি পৌর বিমানবন্দর হিসাবে খোলা হয়। এটি দ্রুত বর্ধিত হয় এবং 1939 সালে উত্তর ক্যারোলিনা সাধারণ পরিষদ র্যালি এবং ডারহামের মধ্যে একটি বৃহত্তর বিমানবন্দর নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য র্যালি-ডারহাম অ্যারোনটিক্যাল অথরিটিকে চার্টার্ড করে। এটি তৎকালীন চেয়ারম্যান এডি রিকেনব্যাকারের নেতৃত্বে ইস্টার্ন এয়ার লাইন্স দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল, যিনি এয়ারলাইনের নিউইয়র্ক-মিয়ামি রুটে আরডিইউকে থামাতে চেয়েছিলেন। 1943 সালের 1লা মে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের উড়ান দিয়ে নতুন র্যালি-দুরহাম বিমানবন্দর খোলা হয়। আর্মি এয়ার ফোর্সেস এয়ার টেকনিক্যাল সার্ভিস কমান্ড এয়ারফিল্ডের জন্য চারটি ব্যারাক নির্মাণের পরে অবশিষ্ট উপকরণ থেকে যাত্রীবাহী টার্মিনালটি নির্মিত হয়েছিল। 1951 সালে বিমানবন্দরের তিনটি রানওয়ে বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এখনও দৃশ্যমানঃ 4500 ফুট রানওয়ে 5,4500 ফুট রানওয়ে 18 এবং 4490 ফুট রানওয়ে 14। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, ক্যাপিটাল এয়ারলাইন্স আরডিইউতে ইস্টার্নে যোগ দেয়; পিডমন্ট এয়ারলাইন্স 1948 সালে আসে। 1957 সালের এপ্রিলের অফিসিয়াল এয়ারলাইন গাইড দিনে 36টি প্রস্থান দেখায়ঃ কুড়িটি পূর্ব, আটটি রাজধানী এবং আটটি পাইডমন্ট। ননস্টপ উড়ানগুলি ওয়াশিংটন, আটলান্টা বা অ্যাপালেচিয়ানদের বাইরে পৌঁছয়নি (তবে ইস্টার্ন 1958 সালে নিউয়ার্কের জন্য ননস্টপ একটি সুপার কনস্টেলেশন শুরু করে)। পরবর্তী বিমান সংস্থা (1961 সালে ইউনাইটেডের ক্যাপিটাল অধিগ্রহণ বাদে) ছিল 1970 সালে ডেল্টা এয়ার লাইন্স। 1969 সালের এপ্রিলে, ননস্টপগুলি নিউ ইয়র্ক বা আটলান্টার বাইরে পৌঁছয়নি এবং অ্যাপালেচিয়ানদের পশ্চিমে একমাত্র ননস্টপ শিকাগো ছিল। আর. ডি. ইউ-এর প্রথম নির্ধারিত বিমানগুলি ছিল 1965 সালে পূর্ব 727। 1970-এর দশকে, বিমান সংস্থা নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার আগের শেষ দশকে, পাইডমন্ট আরডিইউ-কে শার্লট, গ্রিনসবোরো, নিউ বার্ন, নরফোক, রিচমন্ড, রকি মাউন্ট, ওয়াশিংটন, উইলমিংটন এবং উইনস্টন-সালেমের সাথে সংযুক্ত করেছিল। ইউনাইটেড অ্যাশভিল, শার্লট, হান্টসভিল এবং নেওয়ার্কে উড়েছিল, অন্যদিকে ইস্টার্ন আটলান্টা, শার্লট, মিয়ামি, নিউ ইয়র্ক, ফিলাডেলফিয়া, রিচমন্ড এবং ওয়াশিংটনে উড়েছিল এবং ডেল্টা শিকাগো এবং গ্রিনসবোরোতে উড়েছিল। নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পর, অ্যালেগেনি এয়ারলাইনস 1979 সালে এসে পৌঁছায় এবং 1985 সালের মধ্যে ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইনস, আমেরিকান এয়ারলাইনস, ওজার্ক এয়ার লাইনস, পিপল এক্সপ্রেস, নিউ ইয়র্ক এয়ার এবং প্যান অ্যাম সবই উপস্থিত হয়। হাব ইয়ারস আমেরিকান একটি নতুন হাব স্থাপনের জন্য 1985 থেকে 1987 সালের মধ্যে আর. ডি. ইউ-তে একটি টার্মিনাল তৈরি করে এবং 1987 সালের জুন মাসে যখন হাবটি শুরু হয় তখন 38টি শহরে উড়ে যায়। 1987 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচীতে 36টি বিমানবন্দরে এএ ননস্টপ এবং আরও 18টি বিমানবন্দরে আমেরিকান ঈগল প্রপ ননস্টপ দেখানো হয়েছে। আমেরিকান পরে লন্ডন-গ্যাটউইক এবং প্যারিস-অরলিতে উড়ে যায়। আরডিইউ হাবটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে তার উচ্ছ্বাসের সময়েও লোকসানে পরিচালিত হয়েছিল, যেমন ন্যাশভিলে এএ হাব ছিল। আমেরিকার 1992 সালের ডিসেম্বরের সময়সূচী, হাবের শীর্ষে থাকার সময়, 64টি গন্তব্যে 211টি দৈনিক প্রস্থান দেখায়, যার প্রায় সবগুলিই পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের (ডালাস/ফোর্ট ওয়ার্থ এবং শিকাগো-ও 'হারে আমেরিকার কেন্দ্রগুলি হল পশ্চিমতম গন্তব্য)। হাবটি আটলান্টার ডেল্টা এবং ইস্টার্ন এবং শার্লটের ইউএসএয়ারের পাশাপাশি 1993 সালে খোলা গ্রিনসবোরোর স্বল্পস্থায়ী মহাদেশীয় হাব থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। আমেরিকান 1993 সালের শেষের দিকে হাবটি বন্ধ করার কথা বিবেচনা করতে শুরু করে; 1995 সালের জুন পর্যন্ত অপারেশন হ্রাস করা হয় যখন আমেরিকান হাবটি বন্ধ করে দেয়। আমেরিকান লন্ডনে একটি দৈনিক ননস্টপ ফ্লাইট বজায় রেখেছিল, যা কোভিড-19 মহামারী পর্যন্ত চলতে থাকে এবং 2022 সালে পুনরায় শুরু হয়। আরডিইউ-লন্ডন রুটটি মূলত গ্লাক্সোস্মিথক্লাইন থেকে ক্রয়ের প্রতিশ্রুতির ভিত্তিতে চালু করা হয়েছিল, যার রুটের উভয় প্রান্তে প্রধান অফিস রয়েছে; তবে, রুটটি আর রাজস্বের জন্য জিএসকে-র উপর নির্ভরশীল নয়। মিডওয়ে এয়ারলাইনস 1995 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত বিমানবন্দরের হাব ক্যারিয়ার হিসাবে এএ-কে প্রতিস্থাপন করে। 1995 সালে, মিডওয়ে উত্তর-পূর্বে বস্টন, হার্টফোর্ড, লং আইল্যান্ড, নেওয়ার্ক, নিউবার্গ, নিউ ইয়র্ক, ফিলাডেলফিয়া এবং ওয়াশিংটন এবং ফ্লোরিডার ফোর্ট লডারডেল, জ্যাকসনভিল, অরল্যান্ডো, টাম্পা এবং ওয়েস্ট পাম বিচে ফ্লাইট করেছিল। হাব সুবিধাগুলি নির্মাণে ব্যবহৃত মার্কিন-গ্যারান্টিযুক্ত বন্ডে 113 মিলিয়ন ডলার পরিশোধ করার জন্য আমেরিকান আরডিইউ থেকে মিডওয়েতে তার গেটগুলি ছেড়ে দেয়। 11ই সেপ্টেম্বর, 2001-এর হামলার পর মিডওয়ে কিছু সময়ের জন্য পরিষেবা স্থগিত করে এবং 2002 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়, 2003 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। সাম্প্রতিক ইতিহাসে আরডিইউ-এর হাব-পরবর্তী বছরগুলি নতুন বাহক এবং গন্তব্যগুলির সংযোজন করেছে, বিশেষত অ্যালিজিয়েন্ট এয়ার, সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্স এবং ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের মতো ছাড়ের বাহক। 2008 সালে অর্থনৈতিক মন্দা এবং উচ্চ জ্বালানির দামের কারণে, আমেরিকান বিমানবন্দর থেকে পরিচালিত বেশিরভাগ পয়েন্ট টু পয়েন্ট ফ্লাইট শেষ করে। বেশ কয়েকটি মেইনলাইন ফ্লাইটও বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্য শহরে পরিষেবা হ্রাস বা ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল। ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং ইউএস এয়ারওয়েজ সহ অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলিও ফ্লাইট এবং গন্তব্যগুলি বন্ধ করে দিয়েছে। এছাড়াও 2008 সালে বিমানবন্দরটির আধুনিকীকরণ করা হয়; 1987 সালে নির্মিত পুরনো টার্মিনাল সি-এর জায়গায় বর্তমান পুনর্নির্মিত টার্মিনাল 2 খোলা হয়। পুনর্নির্মাণটি 2011 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ফেন্ট্রেস আর্কিটেক্টস দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। 2010 সালের মধ্যে আর. ডি. ইউ-এর ট্রাফিক পুনরুদ্ধার হতে শুরু করে। বছরের প্রথম কয়েক মাসে, আরডিইউতে যাত্রী সংখ্যা স্থিতিশীল হয়, যা 2008 এবং 2009 সালে বিমানবন্দরের হ্রাসের অবসান ঘটায়। 2010 সালের প্রথম চার মাসে 27 লক্ষ যাত্রী আরডিইউ-এর মাধ্যমে ভ্রমণ করেছিলেন। এক বছর আগের একই সময়ের তুলনায় প্রবৃদ্ধি সমতল ছিল, তবে এই লক্ষণগুলি ইতিবাচক ছিল যা ইঙ্গিত করে যে পতন শেষ হয়ে গেছে। আরডিইউ-এর বিমান সংস্থাগুলি 2010-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ঐতিহ্যবাহী এবং কম খরচের বাহক উভয়ের সাথে সময়সূচীতে নতুন পরিষেবা যুক্ত করতে শুরু করে। ডেল্টা এয়ার লাইন্স আরডিইউতে একটি ফোকাস সিটি অপারেশন বজায় রাখে, যা এই অঞ্চলের শক্তিশালী অর্থনীতি এবং একটি প্রভাবশালী নেটওয়ার্ক ক্যারিয়ারের অভাবের কারণে কোভিড-19 মহামারীর পরিপ্রেক্ষিতে বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2022 সালের নভেম্বরে, আভেলো এয়ারলাইনস র্যালি-দুরহামে একটি অপারেটিং ঘাঁটি খোলার ঘোষণা দেয়। বিমান সংস্থাটি আরডিইউ ভিত্তিক প্রথম 2 বছরে 7টি বিমান এবং প্রথম বছরে 50 জন ক্রু সদস্য থাকার আশা করছে। 2023 সালের মার্চ মাসে একটি রুট ঘোষণায়, বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করেছিল যে আরডিইউতে একটি দ্বিতীয় বিমান আসছে, পাশাপাশি 35টি অতিরিক্ত চাকরিও রয়েছে। ভবিষ্যৎ ভিশন 2040 মাস্টার প্ল্যানে 2040 সালের মধ্যে লক্ষ্য করা বেশ কয়েকটি বড় উন্নতির বিবরণ দেওয়া হয়েছে। 2017 সালে আরডিইউ বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রস্তাবিত এই পরিকল্পনায় বিমানবন্দরে বর্তমান সুবিধাগুলির বড় সংযোজন এবং সংস্কারের আহ্বান জানানো হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে একটি সুসংহত ভাড়া গাড়ি সুবিধা নির্মাণ, একটি অন-সাইট হোটেল, পার্কিং লট সম্প্রসারণ, উভয় টার্মিনালের সম্প্রসারণ, ট্যাক্সিওয়ে বিন্যাসের উন্নতি এবং উভয় রানওয়ে প্রতিস্থাপন। প্রস্তাবের মধ্যে ছিল রানওয়ে 5আর/23এল-এর দৈর্ঘ্য 9,000 ফুট করা এবং রানওয়ে 5এল/23আর-এর বর্তমান অবস্থানের ঠিক উত্তর-পশ্চিমে 11,500 ফুট দৈর্ঘ্য পুনর্নির্মাণ করা। বিদ্যমান রানওয়ে 5 এল/23 আর নতুন রানওয়ের জন্য একটি ট্যাক্সিওয়েতে পরিণত হবে। পরিকল্পিত রানওয়ের দৈর্ঘ্য একাধিকবার পরিবর্তন করার পর, এফ. এ. এ 2023 সালের 5ই সেপ্টেম্বর নতুন রানওয়ে নির্মাণের অনুমোদন দেয়। 2023 সালের 11ই অক্টোবর আরডিইউ-এর নতুন 5এল-23আর রানওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু হয়। নতুন রানওয়েটি 10,639 ফুট (3242.77 মিটার) দৈর্ঘ্যে নির্মিত হবে এবং 5 বছরের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2023 সালের জুন মাসে, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ বোর্ড টার্মিনাল 1 সম্প্রসারণের জন্য পরিকল্পনা প্রক্রিয়া এগিয়ে নেওয়ার জন্য একটি চুক্তি অনুমোদন করে যাতে আরডিইউ নতুন যাত্রী ট্র্যাফিক রেকর্ড এবং গন্তব্যগুলিতে পৌঁছায়। সুবিধা টার্মিনাল বিমানবন্দরটিতে মোট 45টি গেট সহ দুটি টার্মিনাল রয়েছে। দুটি টার্মিনালের এয়ারসাইড সংযোগ নেই; টার্মিনালের মধ্যে চলাচলকারী যাত্রীরা শাটল বাসে চড়তে পারেন বা টার্মিনালের মধ্যে আচ্ছাদিত পার্কিং ডেকের মধ্য দিয়ে চলমান ওয়াকওয়েতে যেতে পারেন। সমস্ত প্রাক-ছাড়পত্রপ্রাপ্ত আন্তর্জাতিক উড়ানগুলি টার্মিনাল 2-এ প্রক্রিয়াজাত করা হয়। উভয় টার্মিনাল অতিরিক্তভাবে গোট্রিয়াঙ্গেলের 100 এবং আরডিইউ শাটল রুট দ্বারা পরিবেশন করা হয়। টার্মিনাল 1-এ 9টি গেট রয়েছে, এ1-এ9। এটি মূলত আভেলো, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং স্পিরিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। টার্মিনাল 2-এ 36টি গেট রয়েছে, সি1-সি25 এবং ডি1-ডি20। টার্মিনাল 2 হল আরডিইউ-এর একমাত্র টার্মিনাল যা সি22-সি25 গেট ব্যবহার করে আন্তর্জাতিক আগমনের আয়োজন করে। এয়ার ফ্রান্স এবং লুফথানসা পরিষেবা শুরু করার সময় এই গেটগুলি ব্যবহার করবে। এয়ার কানাডা, আলাস্কা এয়ারলাইন্স, আমেরিকান এয়ারলাইন্স, বাহামাসএয়ার, ব্রীজ এয়ারওয়েজ, আইসল্যান্ডএয়ার, জেটব্লু এবং সান কান্ট্রি প্রাথমিকভাবে কনকোর্স সি ব্যবহার করে যখন ডেল্টা, ফ্রন্টিয়ার এবং ইউনাইটেড প্রাথমিকভাবে কনকোর্স ডি কার্গো অঞ্চল ব্যবহার করে বিমানবন্দরটি দুটি কার্গো অঞ্চল, নর্থ কার্গো এবং সাউথ কার্গো অন্তর্ভুক্ত করে। উত্তর কার্গো টার্মিনাল এলাকা কার্গো এয়ারলাইন্স দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বৃহত্তম কার্গো অপারেটর হল ফেডেক্স এবং ইউ. পি. এস। দক্ষিণ কার্গো টার্মিনাল এলাকাটি বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি পণ্যসম্ভার পরিচালনার জন্য ব্যবহার করে। এয়ারলাইন্স এবং গন্তব্য যাত্রী পণ্যসম্ভার পরিসংখ্যান শীর্ষ অভ্যন্তরীণ গন্তব্য বার্ষিক ট্রাফিক এয়ারলাইন মার্কেট শেয়ার দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1953 সালের 2রা জানুয়ারি, একটি ইউএসএএফ ডগলাস সি-47 ফাইয়েটভিলের পোপ এএফবি থেকে বিচ্যুত হওয়ার পরে বৃষ্টি এবং কম দৃশ্যমানতার সাথে আরডিইউর কাছে অবতরণের চেষ্টা করে বিধ্বস্ত হয়। ক্র্যাবট্রি পার্কে বিমানবন্দর থেকে প্রায় দুই মাইল দক্ষিণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। চারজনের মধ্যে তিনজন মারা যান। বুধবার, 12ই নভেম্বর, 1975-এ, ইস্টার্ন এয়ার লাইন্সের ফ্লাইট 576, একটি বোয়িং 727-225, রানওয়ে 23-এ (বর্তমানে রানওয়ে 23 বাম) অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি রানওয়ে থেকে 282 ফুট দূরে মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং রানওয়েতে নেমে রানওয়ে থেকে 4,150 ফুট নিচে পিছলে যাওয়ার আগে বাতাসে ফিরে আসে, যেখানে আজ টার্মিনাল 1-এর দক্ষিণ প্রান্তটি রয়েছে সেখানে থামে। বিমানে থাকা 139 জনের মধ্যে আটজন আহত হন, একজনের অবস্থা গুরুতর। এন. টি. এস. বি তদন্ত প্রাথমিকভাবে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করে "সিদ্ধান্তের উচ্চতার নিচে ভারী বৃষ্টিতে রানওয়ে পরিবেশের দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলার সময় পাইলটের একটি মিসড অ্যাপ্রোচ কার্যকর করতে ব্যর্থতার" জন্য। দুর্ঘটনার প্রতিবেদন এবং সম্ভাব্য কারণগুলি পরে সনাক্ত না হওয়া বাতাসের শিয়ারের প্রভাব অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। বিমানটি (বোয়িং 727-225, এন8838ই) ব্যাপক ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং বন্ধ রানওয়ে 18-এর উত্তর প্রান্তের একটি এলাকায় স্থানান্তরিত হয়। বিমানটির চারপাশে একটি অস্থায়ী কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল যা শেষ পর্যন্ত মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। 31শে ডিসেম্বর, 1986-এ, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1502-এর একজন যাত্রী আহত হন যখন একজন স্থানীয় শিকারি তার রাইফেলটি মাটি থেকে অবতরণকারী বিমানের এয়ারফ্রেমে নিক্ষেপ করে। রবার্ট রেমন্ড প্রাউলক্স, ফিউজলেজের মধ্য দিয়ে একটি গুলি চালিয়ে একজন যাত্রীকে (ব্যারি রলিন্স) উরু এবং গালে আহত করে যখন প্রক্ষেপকটি কেবিনের ভিতরে রিকশেড হয়ে যায়। 19শে ফেব্রুয়ারী, 1988-এ, এভিএয়ার ফ্লাইট 3378, একটি ফেয়ারচাইল্ড সোয়ারিংয়েন মেট্রোলাইনার আমেরিকান ঈগলের জন্য পরিচালিত র্যালি এবং রিচমন্ডের মধ্যে নিয়মিত নির্ধারিত ফ্লাইটে ছিল যখন এটি ক্যারির আশেপাশের বিমানবন্দর থেকে প্রায় এক মাইল দূরে একটি জলাশয়ে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি নিচু ছাদ, কম দৃশ্যমানতা এবং রাতের পরিস্থিতিতে রওনা হয়েছিল। রাডারের তথ্য বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে বিমানটি 45 ডিগ্রি অবরোহী মোড়ের মধ্যে ছিল। উভয় ক্রু সদস্য এবং 10 জন যাত্রীর সবাই নিহত হন। তদন্তের সময় জানা যায় যে পাইলট অসুস্থতার অভিযোগ করেছিলেন কিন্তু উড়ান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1994 সালের 13ই ডিসেম্বর, এএমআর-এর আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ফ্ল্যাগশিপ এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত আমেরিকান ঈগল ফ্লাইট 3379, জেটস্ট্রিম 31 র্যালি-গ্রিনসবোরো-র্যালি-এর নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবায় ছিল যখন এটি মরিসভিলের আশেপাশের বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে একটি কাঠের এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা 20 জনের মধ্যে (18 জন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য) 15 জন নিহত হন এবং বেঁচে যাওয়া পাঁচজন গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরিস্থিতিতে পাইলট যথাযথ পদ্ধতি অনুসরণ না করা। 2000 সালের 31শে জুলাই, একটি উইন উইন এভিয়েশন ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-6 টুইন ওটার কুয়াশা এবং অন্ধকারের কারণে একটি পজিশনিং ফ্লাইটে আর. ডি. ইউ-এর প্রায় দুই মাইল এস. এস. ডব্লিউ-এর কাছে গিয়ে বিধ্বস্ত হয়। পাইলটকে খারাপ আবহাওয়ায় উড়ার জন্য রেট করা যন্ত্র ছিল না। তিনজন আরোহীদের মধ্যে একজন ক্রু সদস্য মারা যান। 20শে অক্টোবর, 2019-এ, একটি পাইপার পিএ-32 রানওয়ে 32-এর কাছে যাওয়ার সময় উমস্টেড স্টেট পার্কের একটি কাঠের এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা দুজনই মারা যান। 21শে জানুয়ারী, 2022-এ, রোনাল্ড রিগ্যান ওয়াশিংটন জাতীয় বিমানবন্দর থেকে ডেল্টা সংযোগের পক্ষে এন্ডেভার এয়ার দ্বারা পরিচালিত একটি বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে-900 শীতকালীন ঝড়ের সময় রানওয়ে 05এল থেকে বেরিয়ে আসার সময় ট্যাক্সিওয়ে থেকে পিছলে যায়। বিমানে 19 জন যাত্রী ও ক্রু ছিলেন এবং কেউ আহত হননি। 29শে জুলাই, 2022-এ, রেফোর্ড ওয়েস্ট বিমানবন্দর থেকে একটি সিএএসএ সি-212 অ্যাভিওকার জরুরি অবতরণ করে এবং পরে ডান অবতরণ গিয়ারের অভাবে রানওয়ে 23 এল থেকে পিছলে যায়। কাছাকাছি আসার সময়, 23 বছর বয়সী সহ-পাইলট, চার্লস হিউ ক্রুকস, ফুকুয়ে-ভারিনার উপর দিয়ে বিমান থেকে বেরিয়ে আসেন এবং পরবর্তীকালে মারা যান। একটি রুক্ষ অবতরণের ফলে পাইলটকে সামান্য আহত অবস্থায় হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। আরও দেখুন উত্তর ক্যারোলিনার বিমানবন্দরগুলির তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্যস্ততম বিমানবন্দরগুলির তালিকা উত্তর ক্যারোলিনা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেনা বিমানবন্দর রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক র্যালি-ডারহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর আরডিইউ এয়ারক্রাফট নয়েজ প্রোগ্রাম আরডিইউ পার্কিং উত্তর ক্যারোলিনা ডিওটি বিমানবন্দর গাইড উত্তর ক্যারোলিনা বিমানবন্দর র্যালি, উত্তর ক্যারোলিনা এয়ারফিল্ডস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এয়ার ফোর্স টেকনিক্যাল সার্ভিস কমান্ড বিল্ডিং এবং কাঠামো ওয়েক কাউন্টি, উত্তর ক্যারোলিনা এয়ারফিল্ডস উত্তর ক্যারোলিনা এয়ার ফোর্স পরিবহন ওয়েক কাউন্টি, উত্তর ক্যারোলিনা পরিবহন ডারহামে, উত্তর ক্যারোলিনা বিমানবন্দর 1943 সালে উত্তর ক্যারোলিনাতে প্রতিষ্ঠিত