Mercedes-Benz NG
"নিউ জেনারেশন" 1973 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত নির্মিত ডেমলার-বেঞ্জের ট্রাকের একটি সিরিজ। এরপরে এটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসকে সিরিজ (শোয়ের ক্লাস, "ভারী সিরিজ") দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। "নিউ জেনারেশন"-এর মাধ্যমে, ডেমলার-বেঞ্জ মাঝারি এবং ভারী ট্রাক বিভাগে তার বাজারের অবস্থান প্রসারিত করেছে। এর ক্যাবটি উত্তর আমেরিকার মার্সিডিজ-বেঞ্জও ব্যবহার করেছিল, যারা বিভ্রান্তিকরভাবে 1985 সালে শুরু হওয়া এলপি সিরিজ হিসাবে ইনলাইন-সিক্স বা-ফাইভ ইঞ্জিনের সাথে এটির প্রস্তাব দিয়েছিল। এন. জি 73 1973 সালে চালু হওয়া "নিউ জেনারেশন" সম্পূর্ণ নতুন চেহারা সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। মুক্তি পাওয়া প্রথম মডেলগুলি ছিল নির্মাণ সাইট যানবাহন, 1974 সালে 600 মিমি দীর্ঘ স্লিপার কেবিন সহ একটি সংস্করণ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 1977 সালের হিসাবে, তিনটি ক্যাব বৈকল্পিক উপলব্ধ ছিলঃ একটি ছোট ক্যাব (এস-ফাহারারহাউস), সংকীর্ণ পিছনের দিকের জানালা সহ একটি মাঝারি ক্যাব (এম-ফাহারারহাউস) এবং যা তখন ফার্নভারকেরস্কাবাইন বা এল-ফাহারারহাউস নামে পরিচিত ছিল, দুটি খাট সহ একটি বড় স্লিপার কেবিন। 1977 সাল পর্যন্ত, সমস্ত ক্যাবের সামনের ডানা সংকীর্ণ ছিল, যা মাঝারি ক্যাব চালু হওয়ার পরে সমস্ত মডেলে প্রশস্ত করা হয়েছিল। মাঝারি শুল্ক ট্রাকগুলি 1975 সালে এন. জি সিরিজে যুক্ত করা হয় এবং আর বিভিন্ন ক্যাব ব্যবহার করা হয় না। সমস্ত ক্যাবগুলি এখন ইঞ্জিনের ব্যবহারের জন্য সামনের দিকে ঝুঁকে রয়েছে। 1979 সালে মার্সিডিজ আরও কিছুটা বড় গ্রোব্রাম-ফাহরহাউস যুক্ত করে। ইঞ্জিনগুলি মূলত পূর্ববর্তী বর্গাকার ক্যাব এলপি-সিরিজ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত দুটি ইউনিট ছিল, পাশাপাশি হালকা সংস্করণের জন্য একটি নতুন, ছোট ভি6 ডিজেল ইউনিট ছিল। মাঝারি ওজনের এনজিগুলি 1975 সালে চালু করা হয়েছিল, যার অর্থ পুরো পরিসীমাটি এখন নতুন প্রজন্মের সংস্থায় পরিবর্তিত হয়েছে। 1974 সালে পুরনো হেভি-ডিউটি এল. পি-গুলির উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়। সাধারণত, জেডএফ ট্রান্সমিশনগুলি লাগানো হত, তবে অন্যান্য ইউনিটগুলিও (যেমন রোডেঞ্জার) উপলব্ধ ছিল। 1980 সালে শুরু করে, মার্সিডিজ 95 কিলোওয়াট/130 এইচপি থেকে 276 কিলোওয়াট/375 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলির একটি নতুন পরিসীমা সহ এনজি ট্রাকগুলি সরবরাহ করেছিল। এই প্রজন্মটি ক্যাবগুলির নীচের সামনের কোণে লাগানো বায়ু বিপথগামী দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। উপরন্তু, গ্রিলের উপর অনুভূমিক ক্রোম বারটি ফেলে দেওয়া হয়েছিল। মডেল ব্যাজ এবং আয়নার আবরণ এখন কালো হয়ে গেছে। আধা-ট্রেলার ট্র্যাক্টরের চ্যাসিসটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি দ্বারা কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এল-ফাহরহাউসের উপরে একটি চতুর্থ ক্যাব বৈকল্পিক, জিআর-ফাহারহাউস এখন একটি উঁচু ছাদ এবং পোশাক লকার সহ একটি সত্যিকারের দীর্ঘ দূরত্বের কেবিন ছিল। এই ক্যাবটি অন্যদের তুলনায় প্রশস্ত ছিল, ফ্লাশ হুইল খিলানগুলি দ্বারা লক্ষণীয় ছিল এবং এর পিছনে বাম দিকের জানালা বা পিছনের জানালা ছিল না। একটি নতুন ভি10 ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল; উপলব্ধ টার্বো সংস্করণটি তৈরি করা হয়েছিল এবং মূলত অতিরিক্ত ওজনের লোড ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু বাজারের জন্য (যেমন গ্রেট ব্রিটেন), একটি চার-অক্ষের (8x4) সংস্করণও 1985 সালে উপলব্ধ করা হয়েছিল। এগুলি থ্রি-এক্সল ইউনিট হিসাবে জীবন শুরু করে এবং সুইজারল্যান্ডের পুরানো সৌরার প্লান্টে চারটি এক্সলে রূপান্তরিত হয়। এন. জি 85 তৃতীয় এবং শেষ ছোট পরিবর্তনটি 1985 সালে চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল নতুন প্রবর্তিত ইলেকট্রনিক পাওয়ার শিফট (ইপিএস)-এর সাথে উপলব্ধ প্রথম সংস্করণ, যা 1644 ফ্ল্যাগশিপ মডেলে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া একটি কম্পিউটার-এডেড শিফট সাপোর্ট। ইপিএস প্রাথমিকভাবে ছোট ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল এবং সাইট যানবাহনের জন্য উপলব্ধ ছিল না। মার্সিডিজ একটি নতুন শীর্ষ বিকল্প, ওএম 442 এলএ, টার্বো চার্জার সহ একটি ভি8 এবং 14.6 লিটার স্থানচ্যুতি সহ ইন্টারকুলার দ্বারা ইঞ্জিনের পরিসীমা প্রসারিত করে। একই ব্লক ইন্টারকুলার ছাড়া ওএম 442 এ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। অন্যথায় ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ অপরিবর্তিত ছিল। এন. জি 85-কে রূপালী অক্ষরের সাথে তার ছোট, বর্গাকার মডেল ব্যাজ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। ড্যাশবোর্ডটি আগের পুশ বোতামগুলির পরিবর্তে আরও আধুনিক চেহারার রকার সুইচ পেয়েছে। গ্যালারি সামরিক যানবাহন ওভারভিউ "নতুন প্রজন্ম" বেশ কয়েকটি সামরিক সংস্থাকে সরবরাহ করা হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1017 বা 1017এ হিসাবে, এটি 1977 সাল পর্যন্ত বুন্দেসওয়েহর দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। জার্মান সেনাবাহিনী মূলত 22,000 পর্যন্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1017 এবং 1017এ পাওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, একই সময়ে, ডেমলার-বেঞ্জ এজি প্রায় 18,000 ইউ 1300 এল (ইউনিমগ) এর অর্ডার পেয়েছিল। ম্যাগিরাস-ডিউটজের শ্রমিকরা অন্যদের মধ্যে এর প্রতিবাদ করেছিলেন, যার ফলে 7,000টি মার্সিডিজ অর্ডার সেই প্রস্তুতকারকের (বা তার উত্তরসূরি যথাক্রমে আইভেকো) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1017 মডেলের পদবি হল সর্বোচ্চ মোট ওজন (10 টন) এবং ইঞ্জিনের শক্তি (170 পিএস)। নির্বাচিত অল-হুইল ড্রাইভ সহ যানবাহনগুলিকে 1017এ বলা হয় এবং "টিলমিলিটারিসিয়ের্ট জেলান্ডেগাঙ্গিগ" (আংশিকভাবে সামরিক, ক্রস-কান্ট্রি সক্ষম) এর জন্য সেনাবাহিনীর পদবি "টিমিল গ্ল" বহন করে। শেষ যানবাহনগুলি 1988 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি বর্তমানে "এল. কে. ডব্লিউ 5টি টি. এম. আই. এল", বা সংক্ষেপে "5-টনার" এর কৌশলগত পদবি অধীনে পরিষেবাতে রয়েছে। প্রযুক্তি সামরিক ট্রাকগুলি নিয়মিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ বেসামরিক সংস্করণের সাথে খুব মিল। আংশিক সামরিকীকরণের মধ্যে একটি ছাদ হ্যাচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, ওয়াইপার, উইন্ডো ওয়াশার এবং হালকা সুইচগুলি আলাদা। প্রাথমিক মডেলগুলি ছিল "হলুদ জলপাই", পরবর্তী মডেলগুলি "ব্রোঞ্জ সবুজ" বা তিন ছায়াযুক্ত ছদ্মবেশ প্যাটার্ন নামে একটি রঙ পেয়েছিল। গাড়িগুলিতে তিনটি পৃথক আসন সহ একটি ছোট স্টিলের ক্যাব রয়েছে। মাঝের আসনটি একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার জন্য ভাঁজ করা যেতে পারে, যার ফলে একজন মেশিন-বন্দুকধারী ছাদের হ্যাচটি পরিচালনা করতে পারে। উপলব্ধ জায়গার আরও দক্ষ ব্যবহারের জন্য, পিছনের জানালাগুলি সৈন্যদের ব্যক্তিগত সরঞ্জামের জন্য অতিরিক্ত ভিড় দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। কেবিনটি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উল্টে যায় এবং এতে একটি ম্যানুয়াল-জলবাহী উল্টানোর প্রক্রিয়া রয়েছে। সামনের সার্ভিস হ্যাচের মাধ্যমে তেল ও তরল পদার্থ পরীক্ষা করা হয়। ইঞ্জিনটি হল মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওএম352 এ, টার্বোচার্জার এবং ইন্টিগ্রেটেড কম্প্রেসার সহ একটি জল-শীতল ছয় সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল, যা 5,675 সিসি স্থানচ্যুতি থেকে 2,800 আরপিএম-এ 127 কিলোওয়াট/172 এইচপি উৎপাদন করে। 1, 600 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক হল 540 এনএম। গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিমি-তে প্রায় 20 লিটার। 135 লিটার ট্যাঙ্ক ভলিউমে, পরিসীমা প্রায় 600−700 কিলোমিটার পর্যন্ত আসে। একটি বায়ুসংক্রান্ত, সিঙ্ক্রোনাইজড 5-স্পিড গিয়ারবক্স এবং একটি জলবাহী একক-ডিস্ক ড্রাই ক্লাচের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে শক্তি প্রেরণ করা হয়। পিছনের অক্ষের একটি লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে এবং অল হুইল ড্রাইভ সংস্করণে একটি অতিরিক্ত, নির্বাচনযোগ্য ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ রয়েছে। সর্বোচ্চ গতিবেগ হল 93 কিমি/ঘণ্টা এবং অল হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য 87 কিমি/ঘণ্টা। ট্রাকের সব চাকায় ড্রাম ব্রেক রয়েছে। এয়ার ব্রেক সিস্টেমটি জলবাহীভাবে সক্রিয়, ঠান্ডা থাকলেও নরম ব্রেকিং করার অনুমতি দেয়। একটি আনুপাতিক লোড ডিভাইস পিছনের ব্রেক বলকে বিভিন্ন লোডের সাথে সামঞ্জস্য করে। এছাড়াও, 1017-এর পিছনের চাকাগুলিতে একটি স্প্রিং-লোডেড পার্কিং ব্রেক এবং একটি পরিধান-মুক্ত বায়ুসংক্রান্ত ইঞ্জিন ব্রেক রয়েছে। ফ্রেমটি পার্শ্বীয় সদস্যদের সাথে ইউ-আকৃতির বিভাগগুলি দিয়ে তৈরি। অক্ষগুলিতে অর্ধ-উপবৃত্তাকার পাতার ঝর্ণা এবং টেলিস্কোপিং শক অ্যাবসর্বার রয়েছে। ওয়েডিংয়ের সর্বোচ্চ গভীরতা 500 মিমি। যানবাহনগুলিতে দুটি বায়ুপ্রবাহ এবং একটি বৈদ্যুতিক সংযোগকারী সহ অফরোড ট্রেলার টানার জন্য সাধারণ ন্যাটো ট্রেলার হিচ রয়েছে। অনবোর্ড বৈদ্যুতিকগুলি এই শ্রেণীর ইউটিলিটি যানবাহনের জন্য আদর্শ হিসাবে 24V হয়। তাদের দুটি 12ভি ব্যাটারি সিরিজে সংযুক্ত রয়েছে। কিছু অল-হুইল ড্রাইভ মডেলে ব্ল্যাকআউট লাইটও থাকে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি চাকাযুক্ত সামরিক যানবাহন এন. জি ক্যাব যানবাহনের উপর 1973 সালে প্রবর্তিত যানবাহন