United Express
ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক শাখার ব্র্যান্ড নাম, যার অধীনে পাঁচটি স্বতন্ত্র মালিকানাধীন আঞ্চলিক বিমান সংস্থা স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বের ফিডার ফ্লাইট পরিচালনা করে। 2010 সালের 1লা অক্টোবর ইউএএল কর্পোরেশন এবং কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স একত্রিত হয়ে ইউনাইটেড কন্টিনেন্টাল হোল্ডিংস গঠন করে, যা সদ্য সংযুক্ত ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের হোল্ডিং কোম্পানি। 2019 সালের 27শে জুন ইউনাইটেড এক্সপ্রেস তার মূল কোম্পানির নাম ইউনাইটেড কন্টিনেন্টাল হোল্ডিংস থেকে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স হোল্ডিংসে পরিবর্তন করে। 2023 সাল পর্যন্ত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্র্যান্ডের অধীনে 519টি বিমান চলাচল করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বিমান সংস্থাগুলি দীর্ঘদিন ধরে আঞ্চলিক বাহকদের সাথে সম্পর্ক বজায় রেখেছিল যা ছোট বাজার থেকে বড় শহরগুলিতে যাত্রীদের খাওয়াতো। এয়ারলাইন নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ আইন উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উভয় ক্ষেত্রেই শিল্প একীকরণকে উৎসাহিত করেছিল এবং হাব সিস্টেমটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠার সাথে সাথে বিমান সংস্থাগুলি কোড শেয়ারিং, ভাগ করা ব্র্যান্ডিং এবং কম্পিউটার রিজার্ভেশন সিস্টেমে আঞ্চলিক অংশীদারদের তালিকাভুক্ত করার মাধ্যমে এই সম্পর্কগুলিকে আনুষ্ঠানিক করে তুলেছিল। 1985 সালের 1লা মে, ইউনাইটেড আনুষ্ঠানিকভাবে এয়ার উইসকনসিন, হরাইজন এয়ার এবং ওয়েস্টএয়ারের সাথে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে অংশীদারিত্ব করে, শিকাগো-ও 'হারে, সিয়াটল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং সান ফ্রান্সিসকো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে তার হাবগুলিকে সরবরাহ করে। অ্যাস্পেন এয়ারওয়েজ শীঘ্রই 1986 সালে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস সিস্টেমে যোগ দেয় যা ডেনভার-স্টেপলটনে ইউনাইটেডের হাবকে সরবরাহ করে। 1990 সালে অ্যাস্পেন ভেঙে দেওয়া হয় এবং এয়ার উইসকনসিন ও মেসা এয়ারলাইন্সের কাছে বিক্রি করা হয়। হরাইজোন এয়ার 1987 সালে আলাস্কা এয়ারলাইন্স দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল যে সময়ে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে হরাইজনের চুক্তি বাতিল করা হয়েছিল এবং ওয়েস্টএয়ার দ্বারা সিয়াটল হাবের পাশাপাশি পোর্টল্যান্ড, স্পোকেন এবং বোইসের হাবগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি নতুন ক্যারিয়ার, নর্থ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স (এনপিএ) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1991 সালে এন. পি. এ-কে তার মূল সংস্থা ওয়েস্টএয়ারে একীভূত করা হয়। সিয়াটলের সান জুয়ান এয়ারলাইন্স এবং আলাস্কার সাউথ সেন্ট্রাল এয়ার অফ অ্যাঙ্করেজও 1987 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1988 সালে, প্রেসিডেন্সিয়াল এয়ারওয়েজ ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ইউনাইটেডের নতুন হাবের জন্য ইউনাইটেড এক্সপ্রেস বাহক হয়ে ওঠে, কিন্তু শীঘ্রই ভেঙে পড়ে। জবাবে, ওয়েস্টএয়ার ডুলসকে পরিবেশন করার জন্য একটি পূর্ব বিভাগ গঠন করে। ওয়েস্টএয়ার নিজেই অশান্তির সম্মুখীন হয়; 1991 সালে এটি নতুন বিভাগটিকে একটি স্বাধীন সংস্থা, আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স (এ. সি. এ)-তে পরিণত করে, যা কয়েক বছর পরে ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার হয়ে ওঠে। 1990 সালে, মেসা এয়ারলাইনস ডেনভার থেকে ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের সমস্ত রুট দখল করে নেয় যা পূর্বে অ্যাস্পেন এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত ছিল, ডেনভার থেকে অ্যাস্পেন রুট ছাড়া যা এয়ার উইসকনসিনে গিয়েছিল। মেসা ডেনভার থেকে বেশ কয়েকটি নতুন রুটও যুক্ত করেছে। 1992 সালে মেসা লস অ্যাঞ্জেলেস হাব থেকে নতুন ইউনাইটেড এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু করার জন্য ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স নামে একটি নতুন বিভাগ তৈরি করে। 1995 সালে মেসা ওয়েস্টএয়ার দ্বারা পরিচালিত সিয়াটল এবং পোর্টল্যান্ড হাবের সমস্ত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস রুটের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1998 সালে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত মেসা এয়ারলাইন্সের চুক্তি বাতিল করা হয়, সেই সময়ে এয়ার উইসকনসিন এবং গ্রেট লেকস এয়ারলাইন্স ডেনভার রুটের দায়িত্ব নেয় এবং স্কাই ওয়েস্ট লস অ্যাঞ্জেলেস, সিয়াটল এবং পোর্টল্যান্ড রুটের দায়িত্ব নেয়। 1992 সালে গ্রেট লেকস এয়ারলাইন্স ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের অংশীদার হয় এবং পরের বছর ট্রান্স স্টেটস এয়ারলাইন্স এর অংশীদার হয়। 1997 সালে, ইউনাইটেড আনুষ্ঠানিকভাবে লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে তার অন্যতম কেন্দ্র হিসাবে মনোনীত করে, স্কাই ওয়েস্ট এয়ারলাইনসও ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের অংশীদার হয়ে ওঠে। গ্রেট লেকস 2002 সালের গোড়ার দিকে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস সিস্টেম ছেড়ে চলে যায়, যদিও এটি 2018 সালে অপারেশন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কোডশেয়ার ফ্লাইট চালিয়ে যায়। 1993 সালে, ট্রান্স স্টেটস এয়ারলাইন্স ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের জন্য ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস বিএই এটিপি বিমান পরিচালনার জন্য ইউনাইটেড ফিডার সার্ভিস (ইউএফএস) শুরু করে। মূলত এয়ার উইসকনসিনের মালিকানাধীন বিমানটি স্থানান্তরিত হয় এবং পরবর্তীকালে ইউনাইটেডের মালিকানাধীন হয়। ইউ. এস. আপার মিডওয়েস্টের নিকটবর্তী বাজার থেকে ইউ. এফ. এস শিকাগো ও 'হারে (ও. আর. ডি) যাওয়ার পথ পরিচালনা করত। 1999 সালে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ক্যারিয়ার নেটওয়ার্ক থেকে ইউএফএস বাদ দেওয়া হয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়। 2002 সালে যখন ইউনাইটেড 11 অধ্যায়ের পুনর্গঠনের জন্য ঘোষণা করে, তখন এটি তার আঞ্চলিক অংশীদারদের কম খরচের জন্য চাপ দেয়। 2004 সালে, এ. সি. এ তার চুক্তি বাতিল করে এবং কম খরচের বাহক ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার হিসাবে নিজেকে পুনরায় উদ্ভাবন করে। পরের বছর, এয়ার উইসকনসিন তার উড়ানের চুক্তি ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়, যদিও এটি কিছু স্থল-পরিচালনাকারী ইউনাইটেড এক্সপ্রেস অপারেশন ধরে রাখে। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, ইউনাইটেড কলগান এয়ার, ট্রান্স স্টেটস সাবসিডিয়ারি গোজেট এয়ারলাইন্স এবং রিপাবলিক এয়ারওয়েজ হোল্ডিংস সাবসিডিয়ারি চৌটাকুয়া এয়ারলাইন্স এবং শাটল আমেরিকার সাথে নতুন পরিষেবা চুক্তি শুরু করে। মেসা এয়ারলাইন্সকেও ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্যবস্থায় পুনর্বহাল করা হয়। 2005 সালে ইউনাইটেড ঘোষণা করে যে প্রধান ইউনাইটেড এক্সপ্রেস রুটে পরিষেবার মাত্রা এক্সপ্লাস নামে একটি নতুন পণ্যে উন্নীত করা হবে। এক্সপ্লাস পরিষেবা সহ রুটগুলি বৃহত্তর, 70 আসনের এমব্রায়ার 170 এবং 66 আসনের বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে 700-এ প্রথম শ্রেণীর আসন এবং খাবারের পরিষেবা প্রদান করে। ঐতিহ্যবাহী আঞ্চলিক অংশীদার ভূমিকা সম্প্রসারণ করে, ইউনাইটেড শিকাগো থেকে হিউস্টনের মতো বড় শহরগুলিকে সংযুক্ত করার রুটে মেইনলাইন জেটগুলির পরিবর্তে বা পাশাপাশি এক্সপ্লাস সুবিধার সাথে কনফিগার করা বিমানগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে। ইউনাইটেড 2006 সালে সান আন্তোনিও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি নতুন এক্সপ্রেস ফোকাস শহর ঘোষণা করেছিল, কিন্তু পরীক্ষাটি স্বল্পস্থায়ী ছিল। ট্রান্স স্টেটস ছিল সান আন্তোনিও অপারেশন পরিচালনাকারী বাহক। ইউনাইটেড 2009 সালের নভেম্বরে মেসা এয়ারলাইন্সের সাথে ড্যাশ 8 এবং সিআরজে 200 পরিষেবা বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়। 2009 সালের 16ই নভেম্বর ঘোষণা করা হয় যে এক্সপ্রেসজেট 2010 সালের বসন্তে এমব্রায়ার ইআরজে145 পরিচালনা শুরু করবে। মেসা এয়ারলাইন্স সিআরজে700 আঞ্চলিক জেট ব্যবহার করে পরিষেবা অব্যাহত রাখে এবং 2015 সালে এমব্রায়ার 175 যুক্ত করে। অল কন্টিনেন্টাল এক্সপ্রেস এবং কন্টিনেন্টাল কানেকশন পরিষেবা আনুষ্ঠানিকভাবে 2010 সালের শেষের দিকে ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের সাথে মিশে যায় যার মধ্যে কেপ এয়ারও ছিল যা গুয়ামে কন্টিনেন্টাল মাইক্রোনেশিয়ার পক্ষে কন্টিনেন্টাল কানেকশন হিসাবে কাজ করছিল। সিলভার এয়ারওয়েজ একটি কন্টিনেন্টাল সংযোগ বাহক ছিল যা টার্বো প্রপ বিমান ব্যবহার করে ইউনাইটেড এক্সপ্রেসে রূপান্তরিত হয়েছিল। সিলভার ফ্লোরিডা জুড়ে পাশাপাশি ওয়াশিংটন ডুলস বিমানবন্দর থেকে রুটগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল তবে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে তাদের অনুমোদন 2013 সালে শেষ হয়েছিল। 1লা এপ্রিল, 2012-এ, পিনাকল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে এবং ঘোষণা করে যে এটি তার কলগান এয়ার অপারেশন বন্ধ করে দেবে। মে মাসে, ইউনাইটেড তার সহায়ক সংস্থা রিপাবলিক এয়ারওয়েজের জন্য কলগানের জায়গায় কিউ400 উড়ানোর জন্য রিপাবলিক এয়ারওয়েজ হোল্ডিংসের সাথে একটি চুক্তি করে। আট বছরের সক্ষমতা ক্রয় চুক্তিতে পূর্বে কলগান দ্বারা পরিচালিত 28টি বিমানের পাশাপাশি বর্তমানে ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের জন্য রিপাবলিক দ্বারা চালিত চারটি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2015 সালের আগস্টে, ইউনাইটেড তার অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কের মধ্যে নির্বাচিত বিমানবন্দরগুলিতে স্থল পরিচালন পরিষেবা প্রদানের জন্য ইউনাইটেড গ্রাউন্ড এক্সপ্রেস নামে একটি নতুন সহায়ক সংস্থা শুরু করার ঘোষণা দেয়। 2016 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, রিপাবলিক এয়ারওয়েজের কিউ400-কে পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, তাদের পরিবর্তে আরও 50টি এমব্রায়ার 175-কে প্রতিস্থাপন করা হয়। 27শে ফেব্রুয়ারী, 2017-এ, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ক্যারিয়ার হিসাবে এয়ার উইসকনসিনের সাথে তাদের অংশীদারিত্বের প্রত্যাবর্তনের ঘোষণা দেয়। তারা 2017 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে 65 বোম্বার্ডিয়ার সি. আর. জে. 200-এর একটি বহর উড়িয়ে দেবে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, কিউ300 পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয় এবং 2018 সালের জানুয়ারিতে কিউ200 পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়। এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্যবস্থার চূড়ান্ত প্রোপ বিমান ছিল। 2018 সালের 16ই এপ্রিল ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স কেপ এয়ারের সঙ্গে তার অংশীদারিত্বের সমাপ্তি ঘোষণা করে। পরিষেবা 31শে মে, 2018-এ শেষ হয়, যা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস বহরে শেষ টার্বোপ্রপ বিমানের অবসর গ্রহণের পাশাপাশি গুয়ামে ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের কার্যক্রমের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 2020 সালের মার্চ মাসে, কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন, ট্রান্স স্টেটস এয়ারলাইন্স ঘোষণা করেছিল যে এটি ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে তার কার্যক্রম শেষ করে 2020 সালের 1লা এপ্রিল থেকে কার্যক্রম বন্ধ করে দেবে। 2020 সালের 30শে জুলাই ঘোষণা করা হয় যে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এক্সপ্রেসজেটের সাথে তার চুক্তি শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এই ক্রিয়াকলাপগুলি কমিউটএয়ারে স্থানান্তরিত করেছে। এক্সপ্রেসজেট 30শে সেপ্টেম্বর, 2020 পর্যন্ত তার কার্যক্রম অব্যাহত রাখে এবং কমিউটএয়ার ইউনাইটেড এক্সপ্রেস এমব্রায়ার ইআরজে145 বহরের একমাত্র অপারেটর হয়ে ওঠে। 2022 সালের আগস্টে, এয়ার উইসকনসিন ঘোষণা করে যে এটি আবার ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্র্যান্ড ছেড়ে একচেটিয়াভাবে আমেরিকান ঈগলের কাছে স্থানান্তরিত হবে। 2023 সালের মার্চ মাসে এই রূপান্তর শুরু হয়। 2023 সাল পর্যন্ত, পাঁচটি বিমান সংস্থা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফিডার ক্যারিয়ার হিসাবে রয়ে গেছেঃ কমিউটএয়ার, গোজেট, মেসা এয়ারলাইন্স, রিপাবলিক এয়ারওয়েজ এবং স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্স। এই বাহকগুলির বেশিরভাগেরই এখন আঞ্চলিক জেট সহ সমগ্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিস্তৃত রুট রয়েছে। স্কাইওয়েস্ট বেশ কয়েকটি ছোট শহরকে পরিষেবা দেয় যা ফেডারেল অর্থায়নে প্রয়োজনীয় বিমান পরিষেবা কর্মসূচির পাশাপাশি অন্যান্য স্থানীয় এবং রাজ্য সরকার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়। গন্তব্য বাস পরিষেবা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস বাস পরিষেবা বিউমন্ট/পোর্ট আর্থারকে জর্জ বুশ আন্তঃমহাদেশীয় বিমানবন্দরের (আইএএইচ) সাথে সংযুক্ত করে। কলগান এয়ার পরিচালিত সাব 340 টার্বোপ্রপ ফ্লাইট 1 জুলাই, 2012-এ শেষ হওয়ার পরে এই পরিষেবাটি শুরু হয়েছিল এবং এই বাস পরিষেবাটি বর্তমানে দিনে বেশ কয়েকটি ট্রিপ সহ অব্যাহত রয়েছে। ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের পেনসিলভেনিয়ার অ্যালেনটাউনের কাছে লেহাই ভ্যালি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (এবিই) থেকে নেওয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (ইডব্লিউআর) পর্যন্ত একটি বাস পরিষেবা রয়েছে। কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স, যা পরে ইউনাইটেডের সাথে একীভূত হয়েছিল, পূর্বে অ্যালেনটাউন থেকে নেওয়ার্ক পর্যন্ত উড়ান পরিচালনা করত কিন্তু 1995 সালে বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের ক্রমাগত বিলম্বের কারণে একটি বাস পরিষেবাতে স্যুইচ করে। এটা লম্বা। প্রতিদিন এই পরিষেবা ছিল আটবার। 2010 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে অ্যালেনটাউন থেকে ক্লিভল্যান্ড হপকিন্স বিমানবন্দরের উড়ান বাতিল করার পর কন্টিনেন্টাল দ্বারা প্রদত্ত পরিষেবার একমাত্র রূপ ছিল বাসটি। 2023 সালের জুন পর্যন্ত সংযুক্ত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্র্যান্ডেড বহরে নিম্নলিখিত আঞ্চলিক বিমানগুলি রয়েছেঃ প্রাক্তন ফ্লিট ঐতিহাসিক আঞ্চলিক জেট বহর ঐতিহাসিক টার্বোপ্রপ বহর ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ব্র্যান্ড, তার বিভিন্ন আঞ্চলিক এবং যাত্রীবাহী বিমান অংশীদারদের মাধ্যমে, নিম্নলিখিত প্রকারগুলি সহ বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন ধরনের টুইন টার্বোপ্রপ বিমান পরিচালনা করেছেঃ এটিআর 42 বিএই এটিপি বিএই জেটস্ট্রিম 31 বিএই জেটস্ট্রিম 32 বিএই জেটস্ট্রিম 41 বীচক্রাফ্ট 1900সি বীচক্রাফ্ট 1900ডি বীচক্রাফ্ট সুপার কিং এয়ার (বীচক্রাফ্ট 1300 মডেল) ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 8-100 বোম্বার্ডিয়ার কিউ200 বোম্বার্ডিয়ার কিউ400 ডর্নিয়ার 328 এমব্রায়ার ই. এম. বি-110 এমব্রায়ার ই. এম. বি-120 ফকার এফ27 ফ্রেন্ড বিমানে থাকা 38 জন যাত্রী ও তিন ক্রু সদস্যের মধ্যে কেউ আহত হননি। 26শে ডিসেম্বর, 1989-এ, নর্থ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 2415, একটি বিএই জেটস্ট্রিম 31 ওয়াশিংটনের পাসকোর কাছে ট্রাই-সিটি বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা চার যাত্রী ও দুই ক্রু নিহত হন। নাবিকদল একটি অত্যধিক খাড়া এবং অস্থিতিশীল যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা (আই. এল. এস) পদ্ধতি প্রয়োগ করেছিল। এই পদ্ধতির পাশাপাশি অনুপযুক্ত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল কমান্ড এবং এয়ারক্রাফট আইসিংয়ের কারণে বিমানটি থেমে যায় এবং রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে। 1994 সালের 7ই জানুয়ারি, আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 6291, একটি বিএই জেটস্ট্রিম 41 পোর্ট কলম্বাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়। দু 'জন যাত্রী এবং তিনজন ক্রু সদস্য নিহত হন, এবং তিনজন যাত্রী (একটি তাইওয়ানীয় পরিবার) দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে বিমানটি 28 এল রানওয়েতে যাওয়ার জন্য কখনই সঠিকভাবে স্থিতিশীল ছিল না। বিমানটি ধীর গতিতে একটি স্টলে পরিণত হয়, যা ফ্লাইট ক্রু দ্বারা সময়মতো সনাক্ত করা যায়নি। পরবর্তী স্টল পুনরুদ্ধারটি এয়ারপ্লেন ফ্লাইট ম্যানুয়াল পদ্ধতির বিপরীতে করা হয়েছিল, যার ফলে বিমানটি রানওয়ে থেকে 2 মাইলেরও কম দূরে মাটিতে আঘাত হানে। উপরন্তু, ককপিট ক্রুদের পটভূমি তদন্ত করার পরে, এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আটলান্টিক কোস্টের একজন অনভিজ্ঞ প্রথম অফিসারকে এমন একজন ক্যাপ্টেনের সাথে যুক্ত করা উচিত ছিল না যার ব্যর্থ চেক রাইডের ইতিহাস ছিল। 19শে নভেম্বর, 1996-এ, গ্রেট লেকস এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 5925, একটি বিচক্রাফট 1900সি কুইন্সি আঞ্চলিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি কিং এয়ারের সাথে সংঘর্ষ হয়। বিমানে থাকা দশজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য নিহত হন। কিং এয়ারের পাইলটদের সাধারণ ফ্রিকোয়েন্সি এবং ট্র্যাফিক স্ক্যান উভয়ই কার্যকরভাবে পর্যবেক্ষণ করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য দোষারোপ করা হয়েছিল। 2017 সালের 9ই এপ্রিল, যাত্রী ডাঃ ডেভিড দাওকে আইন প্রয়োগকারীরা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 3411 থেকে টেনে নিয়ে যায়। শিরশ্ছেদকারী কর্মীদের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য তাকে বিমান থেকে নামানোর জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, কিন্তু পরের দিন তাকে রোগীদের দেখতে হবে বলে জানিয়ে আসন ছেড়ে দিতে অস্বীকার করেছিলেন। তিনি মস্তিষ্কে আঘাত পেয়েছিলেন, দাঁত হারিয়েছিলেন এবং নাক ভেঙে গিয়েছিল। বিমান সংস্থাটি পরে কীভাবে ঘটনাটি পরিচালনা করা হয়েছিল তার জন্য সমালোচনা ও প্রতিক্রিয়ার মুখোমুখি হয়েছিল। 4ঠা মার্চ, 2019-এ, কমুটএয়ার দ্বারা পরিচালিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 4933, একটি এমব্রায়ার ই. এম. বি-145এক্স. আর, প্রেসকি আইল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়ের ডানদিকে একটি তুষার-আচ্ছাদিত ঘাসের এলাকায় অবতরণ করে এবং গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়; দুইজন যাত্রী এবং প্রথম কর্মকর্তা সামান্য আহত হন। দুর্ঘটনার জন্য "নিশ্চিতকরণ পক্ষপাত" এবং ক্লান্তির সাথে অপর্যাপ্তভাবে রিপোর্ট করা আই. এল. এস-এর ভুল বিন্যাসকে দায়ী করা হয়েছিল যা তুষারপাতের কারণে রানওয়ে দেখতে অক্ষম হওয়া সত্ত্বেও প্রথম অফিসারকে এগিয়ে যেতে পরিচালিত করেছিল। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইউনাইটেডের অফিসিয়াল ইউনাইটেড এক্সপ্রেস পেজ ইউনাইটেডের অফিসিয়াল ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লিট পেজ ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স আঞ্চলিক বিমান সংস্থা ব্র্যান্ড কোম্পানি যা 2002 সালে অধ্যায় 11 দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করেছিল