Fleet Air Arm (RAN)
ফ্লিট এয়ার আর্ম (এফ. এ. এ), যা পূর্বে অস্ট্রেলিয়ান নেভি এভিয়েশন গ্রুপ নামে পরিচিত ছিল, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির (আর. এ. এন) একটি বিভাগ যা বিমান পরিচালনার জন্য দায়ী। রয়্যাল নেভির কাছ থেকে দুটি বিমান বাহক কেনার পর 1947 সালে এফ. এ. এ প্রতিষ্ঠিত হয়। এফ. এ. এ কর্মীরা কোরিয়ান যুদ্ধ (বাহক থেকে পরিচালিত) এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধে (রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স স্কোয়াড্রন এবং একটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি এভিয়েশন কোম্পানির সাথে সংযুক্ত) লড়াই করেছিলেন এবং হোস্ট যুদ্ধজাহাজ থেকে পরবর্তী দ্বন্দ্ব এবং অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র ফিক্সড-উইং বিমান পরিচালনা করে, 1952 সালে এফ. এ. এ দ্বারা হেলিকপ্টারগুলি প্রথম অধিগ্রহণ করা হয়, যা অস্ট্রেলিয়ার প্রথম হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন গঠন করে। সময়ের সাথে সাথে হেলিকপ্টারের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে 1982 সালের পর, যখন বাহকটি বাতিল করা হয় এবং প্রতিস্থাপন করা হয় না। 2000 সালে, স্থল-ভিত্তিক হকার সিডলি এইচএস 748 বিমানের পরিষেবা থেকে অপসারণের পরে, এফএএ একটি সর্ব-হেলিকপ্টার বাহিনীতে পরিণত হয়, যা ডুবোজাহাজ বিরোধী যুদ্ধ এবং সামুদ্রিক সহায়তা ভূমিকায় কাজ করে। 2018 সালের হিসাবে, এফ. এ. এ পাঁচটি সক্রিয় স্কোয়াড্রন নিয়ে গঠিত, যা চারটি হেলিকপ্টার প্রকার এবং দুই ধরনের ইউ. এ. ভি পরিচালনা করে। 1920-এর দশকে, আরএএন একটি অস্ট্রেলিয়ান ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য সরকারী সমর্থন অর্জনের চেষ্টা করেছিল, যা রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস এবং এর রয়্যাল এয়ার ফোর্স-নিয়ন্ত্রিত উত্তরসূরি, ফ্লিট এয়ার আর্মের উপর আলগাভাবে মডেল করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ার সামরিক বাহিনীর উন্নতির অংশ হিসাবে এটি অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) বিরোধিতা মন্ত্রিসভা প্রতিষ্ঠার পরপরই 1928 সালের জানুয়ারিতে সংগঠনটি ভেঙে দিতে প্ররোচিত করে। আর. এ. এ. এফ নৌ বিমান চলাচলের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যা প্রাথমিকভাবে নং দ্বারা চালিত উভচর বিমান নিয়ে গঠিত। 101 ফ্লাইট আরএএএফ (এবং এর উত্তরসূরি, নং। 5 স্কোয়াড্রন, তারপর নং। 9 স্কোয়াড্রন) আরএএন-এর ক্রুজার এবং সিপ্লেন টেন্ডার থেকে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নৌ বিমান চলাচলের সাফল্য একটি আরএএন-নিয়ন্ত্রিত বিমান বাহিনীর ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত করে, পরামর্শ দিয়ে যে অস্ট্রেলিয়া একটি ব্রিটিশ বিমান বাহক এবং সংযুক্ত স্কোয়াড্রনগুলি 1944 সালে কণ্ঠস্বর পরিচালনার জন্য কর্মীদের সরবরাহ করে, যদিও 1945 সালের মাঝামাঝি সময়ে জনবলের অভাবের কারণে প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে অনুষ্ঠিত অস্ট্রেলীয় সরকারের প্রতিরক্ষা কমিটির একটি পর্যালোচনায় সুপারিশ করা হয়েছিল যে, যুদ্ধ-পরবর্তী আরএএন-এর বাহিনীকে একাধিক বিমান বাহককে অন্তর্ভুক্ত করে একটি টাস্ক ফোর্সের চারপাশে গঠন করা হবে। প্রাথমিক পরিকল্পনা ছিল তিনটি বাহকের জন্য, যার মধ্যে দুটি সক্রিয় এবং একটি তৃতীয়টি সংরক্ষিত ছিল, যদিও তহবিল কাটছাঁট 1947 সালের জুন মাসে রয়্যাল নেভির কাছ থেকে হালকা বহরের বাহক, ম্যাজেস্টিক এবং টেরিবল কেনার দিকে পরিচালিত করে। কমনওয়েলথ ডিফেন্স কাউন্সিল 1947 সালের 3 জুলাই এই দুটি বাহক থেকে বিমান চালানোর জন্য একটি ফ্লিট এয়ার আর্ম প্রতিষ্ঠা করে এবং সহায়ক সুবিধা হিসাবে দুটি প্রাক্তন রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স ঘাঁটি বজায় রাখেঃ এগুলি নওরা, নিউ সাউথ ওয়েলস এবং স্কোফিল্ডস, নিউ সাউথ ওয়েলসে পরিণত হয়। যেহেতু ভয়ঙ্কর দুটি জাহাজের কাজ শেষ হওয়ার কাছাকাছি ছিল, তাই কোনও বড় পরিবর্তন ছাড়াই নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। জাহাজটি 1948 সালের 16ই ডিসেম্বর আরএএন-এ কমিশন করা হয়েছিল। সিডনির প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা পরিচালিত প্রথম দুটি স্কোয়াড্রন সরবরাহ করা হয়েছিলঃ হকার সি ফিউরিস সহ 805 স্কোয়াড্রন এবং ফেয়েরি ফায়ারফ্লাইস সহ 816 স্কোয়াড্রন। দুটি স্কোয়াড্রন 20তম ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ (সিএজি) হিসাবে কাজ করত। সিডনি 1950 সালে 21তম ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপঃ 808 এবং 817 স্কোয়াড্রন, যথাক্রমে সি ফিউরিজ এবং ফায়ারফ্লাইস সংগ্রহ করতে ইংল্যান্ডে ফিরে আসে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, সিডনি 1951 সালের শেষের দিকে কোরিয়ার জলে মোতায়েন করা হয়েছিল, 805,808 এবং 817 স্কোয়াড্রনের একটি যুদ্ধকালীন সিএজি সহ। ফ্লিট এয়ার আর্ম মোতায়েনের সময় একটি স্ট্রাইক, গ্রাউন্ড সাপোর্ট এবং এসকর্ট ভূমিকায় কাজ করেছিল, যেখানে তিনজন আরএএন পাইলট নিহত এবং চতুর্থজন গুরুতর আহত হয়েছিল, এবং তেরোটি বিমান হারিয়ে গিয়েছিল। এর মধ্যে নয়টি উত্তর কোরিয়ার ফ্ল্যাক আর্টিলারি দ্বারা গুলি করে নামানো হয়েছিল, কমপক্ষে নব্বইটি অন্যান্য অনুষ্ঠানে বিমানগুলি ফ্ল্যাক দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বাকি চারজন ডেক দুর্ঘটনায় হারিয়ে গেছে, অথবা খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিধ্বস্ত হয়েছে। এদিকে, জেট বিমান পরিচালনার জন্য নির্মাণের সময় ম্যাজেস্টিক একটি অ্যাঙ্গেলড ফ্লাইট ডেক, স্টিম ক্যাটাপল্ট এবং একটি মিরর ল্যান্ডিং এইড স্থাপন সহ বড় আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। ম্যাজেস্টিক সম্পন্ন হওয়ার সময় আরএএন-কে দ্বি-বাহক বাহিনী হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য, রয়্যাল নেভি 1952 সালের শেষের দিকে আরএএন-কে হালকা বাহক ধার দেয়। ভেঞ্জেন্স ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য তিনটি ব্রিস্টল সাইকামোর হেলিকপ্টার নিয়ে অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছেছিল। যদিও অস্ট্রেলিয়ায় সামরিক পরিষেবা দেখার জন্য প্রথম হেলিকপ্টার নয় (রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের সিকোরস্কি এস-51-এর অন্তর্গত শিরোনাম), সাইকামোররা প্রথম অস্ট্রেলিয়ান সামরিক হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রন গঠন করে এবং অস্ট্রেলিয়ার প্রথম হেলিকপ্টার পাইলট স্কুল প্রতিষ্ঠার জন্য প্ররোচিত করে। 1955 সালে প্রতিশোধ যুক্তরাজ্যে ফিরে আসে, নাবিকদের ম্যাজেস্টিক-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা 1955 সালের 28শে অক্টোবর আরএএন-এ কমিশন করা হয়। নতুন বাহক ফ্লিট এয়ার আর্মকে নতুন বিমান সরবরাহ করেছেঃ 805 এবং 808 স্কোয়াড্রনের জন্য ডি হ্যাভিল্যান্ড সি ভেনম জেট ফাইটার-বোম্বার এবং 816 এবং 817 স্কোয়াড্রনের জন্য টার্বোপ্রপ-চালিত ফেয়েরি গ্যানেট অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান। 1950-এর দশকের শেষের দিকে এই বিমানগুলি অপ্রচলিত হয়ে যাওয়ার কথা ছিল এবং আরএএন ফরাসি বা ইতালীয় নকশার আধুনিক বিমান কেনার কথা বিবেচনা করেছিল, যা ব্রিটিশ উন্নয়নের তুলনায় ছোট ছিল এবং হালকা বাহক পরিচালনার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, সিডনিকে পরিষেবা থেকে বরখাস্ত করা হয় এবং সৈন্যবাহিনীর পরিবহন হিসাবে পুনর্বিন্যস্ত করা হয়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে মেলবোর্ন থেকে পরিচালনার জন্য 27টি ওয়েস্টল্যান্ড ওয়েসেক্স অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টারের একটি বাহিনী দ্বারা স্থির-উইং নৌ বিমান চলাচলকে প্রতিস্থাপিত করা হবে। 1963 সালে গ্রুম্যান এস-2ই ট্র্যাকার অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান এবং ফ্লিট এয়ার আর্মের জন্য ম্যাকডোনেল ডগলাস এ-4জি স্কাইহক যুদ্ধবিমানের অর্ডার দিয়ে এই সিদ্ধান্ত বাতিল করা হয়। যদিও মেলবোর্ন এবং তার বিমান বাহিনী ভিয়েতনাম যুদ্ধে কোনও ভূমিকা পালন করেনি, অস্ট্রেলিয়ান নৌ বিমান চালকরা রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির হেলিকপ্টার ফ্লাইট ভিয়েতনাম (যৌথ অস্ট্রেলিয়ান-আমেরিকান এক্সপেরিমেন্টাল মিলিটারি ইউনিটের একটি উপাদান) এবং আরএএন ডিট্যাচমেন্ট, 9 স্কোয়াড্রন ভিয়েতনামের অংশ হিসাবে পদক্ষেপ দেখেছিল। 9 স্কোয়াড্রন আরএএএফ)। 1972 সালে, ফ্লিট এয়ার আর্মের ওয়েসেক্স হেলিকপ্টারগুলি ওয়েস্টল্যান্ড সি কিং অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যদিও অল্প সংখ্যক ওয়েসেক্স ইউটিলিটি এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারের ভূমিকায় কাজ চালিয়ে যায়। মেলবোর্ন 1982 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন, যখন তাকে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান সরকার প্রাথমিকভাবে রয়্যাল নেভির কাছ থেকে কেনার এবং তার কাছ থেকে হ্যারিয়ার ও হেলিকপ্টার চালানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু ফকল্যান্ডস যুদ্ধে জাহাজের পারফরম্যান্সের পরে ব্রিটিশরা প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করে নেয় এবং 1983 সালের অস্ট্রেলিয়ান লেবার পার্টির নির্বাচনে মেলবোর্ন প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা বাতিল করা হয়। কোনও বিমান বাহক না থাকায়, আর. এ. এন-এ বাহক-বাহিত স্থির-উইং বিমান চলাচল 1983 সালের 30শে জুন বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রন বাতিলের সাথে শেষ হয় এবং অনেক আর. এ. এন পাইলট সেনাবাহিনী এবং আর. এ. এ. এফ-এ যোগ দেন, অথবা অন্যান্য দেশের নৌবাহিনীর বিমান শাখায় স্থানান্তরিত হন। আরএএন স্কাইহকগুলি রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকারগুলিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং নিষ্পত্তির জন্য একটি বেসরকারী সংস্থার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বিক্রি হওয়ার আগে, আরএএন ট্র্যাকারগুলি স্থল ঘাঁটি থেকে টহল ও নজরদারি বিমান হিসাবে উড়ানো হত এবং এইচএস 748 বিমান অন্যান্য সমস্ত ফিক্সড-উইং সম্পদ নিষ্পত্তি হওয়ার পরে বৈদ্যুতিন যুদ্ধের প্রশিক্ষণ এবং পরিবহণের ভূমিকায় অব্যাহত ছিল। পূর্ণ, বাহক-এমবার্কড স্কোয়াড্রন থেকে ফ্রিগেট থেকে পরিচালিত একক বা দুটি হেলিকপ্টার ফ্লাইটে স্থানান্তর এফ. এ. এ-এর পরিচালনা ও সাংগঠনিক শৈলীর পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে, যেখানে স্কোয়াড্রনগুলি ক্রমবর্ধমান স্বাধীনতা এবং কম অভিজ্ঞ জুনিয়র অফিসারদের সাথে কাজ করে তাদের নির্ধারিত জাহাজের বিমান চলাচলের জন্য বৃহত্তর দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1980-এর দশকে, ইউরোকপ্টার ইক্যুরুইল (কাঠবিড়ালি) এবং সিকোরস্কি এস-70 সীহক ফ্রিগেট থেকে পরিচালনার জন্য অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এই হেলিকপ্টারগুলি উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় আন্তর্জাতিক জোটকে সমর্থন করার জন্য মোতায়েন করা অস্ট্রেলিয়ান জাহাজগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল; এগুলি অ্যান্টি-এয়ার নজরদারি এবং পৃষ্ঠ অনুসন্ধানের জন্য, আটকে থাকা জাহাজগুলিতে বোর্ডিং পার্টি সরবরাহ করতে এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার ক্ষমতা সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। 1992 সালে, সোমালিয়ায় দুর্ভিক্ষ-ত্রাণ অভিযানের অংশ অপারেশন সোলেসের জন্য এফ. এ. এ সি কিংসকে জাহাজে তোলা হয়েছিল। 1990-এর দশকে, এফ. এ. এ বেশ কয়েকটি সংস্কারকৃত কামান এস. এইচ-2জি সুপার সিসপ্রাইট হেলিকপ্টারকে ডুবোজাহাজ-বিরোধী এবং ভূপৃষ্ঠ-বিরোধী ভূমিকায় ফ্রিগেট থেকে পরিচালনার নির্দেশ দেয়। যদিও 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে প্রবেশের কারণে, হেলিকপ্টারগুলি 2006 সাল পর্যন্ত চালু ছিল না এবং তাদের উড়ানের যোগ্যতা, ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, ক্র্যাশ বেঁচে থাকা এবং খারাপ আবহাওয়ায় কাজ করতে অক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগের কারণে শীঘ্রই গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে বিলম্ব ও সমস্যার কারণে 2008 সালের মার্চ মাসে প্রকল্পটি বাতিল করা হয় এবং সম্পন্ন হেলিকপ্টারগুলি কামানে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। এই এয়ারফ্রেমগুলি পরবর্তীকালে আরএনজেডএএফ তাদের বিদ্যমান এসএইচ-2 বহরকে প্রতিস্থাপনের জন্য কিনেছিল। 2000 সাল থেকে, যখন এইচএস 748-এর শেষ জোড়াটি অবসর নিয়েছিল, তখন থেকে ফ্লিট এয়ার আর্ম সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণায়মান-ডানাযুক্ত বাহিনী। ফ্লিট এয়ার আর্ম অ্যাডিলেড এবং আনজাক শ্রেণীর ফ্রিগেট এবং আরএএন-এর উভচর এবং সহায়ক জাহাজ থেকে আরএএন-এর হেলিকপ্টার বাহিনীর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। বর্তমান স্কোয়াড্রন আরএএন স্কোয়াড্রনগুলি রয়্যাল নেভির মতো একই সংখ্যায়ন ব্যবস্থা অনুসরণ করে, যার কার্যকরী ইউনিটগুলির সংখ্যা 800 থেকে শুরু করে এবং প্রশিক্ষণ ইউনিটগুলির সংখ্যা 700 থেকে শুরু করেঃ 723 স্কোয়াড্রন ফ্লিট এয়ার আর্মের স্থির উইং বিমান পরিচালনার শেষ ইউনিট ছিল, যখন এটি 2000 সালের জুন মাসে এইচএস 748 এর জোড়া প্রত্যাহার করে নেয়। শেষ কার্যকরী ফিক্সড উইং স্কোয়াড্রন ছিল 851 স্কোয়াড্রন, যা 1984 সালের আগস্টে ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত এইচএস 748 এবং এস-2 ট্র্যাকার উভয়ই পরিচালনা করত। 816 স্কোয়াড্রন এফ. এ. এ-এর দুটি বাহক-ভিত্তিক ফিক্সড উইং ইউনিটের মধ্যে একটি ছিল, যা ট্র্যাকার পরিচালনা করত (অন্যটি ছিল এ-4 স্কাইহক পরিচালনাকারী 805 স্কোয়াড্রন) যখন 1982 সালে এইচ. এম. এ. এস মেলবোর্নকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির একটি অতিরিক্ত উড়ন্ত ইউনিট ছিল কেয়ার্নস ভিত্তিক লেজার এয়ারবোর্ন ডেপথ সাউন্ডার ফ্লাইট, যা এইচএস 748 প্রত্যাহারের পরে, আরএএন-এর ইনভেন্টরিতে একমাত্র অবশিষ্ট ফিক্সড-উইং বিমান পরিচালনা করেছিল। এই ইউনিটটি ফ্লিট এয়ার আর্মের অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণে ছিল না, বরং আরএএন এবং বেসামরিক কর্মী উভয়ের সাথে অস্ট্রেলিয়ান হাইড্রোগ্রাফিক সার্ভিসের অংশ ছিল। 2019 সালে এল. এ. ডি. এস-এর উড়ান বাতিল করা হয়। উড়ন্ত প্রশিক্ষণ আরএএন তার নতুন এয়ারক্রুর প্রাথমিক মৌলিক এবং উন্নত উড়ন্ত প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী নয়। ট্যামওয়ার্থ বিমানবন্দরে ট্রাই-সার্ভিস বেসিক ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল দ্বারা মৌলিক উড়ানের প্রশিক্ষণ নেওয়া হয়, আর আর এ এন পাইলটদের জন্য উন্নত প্রশিক্ষণ এবং পর্যবেক্ষকদের জন্য প্রশিক্ষণ রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স দ্বারা পরিচালিত হয়ঃ পাইলটদের জন্য উন্নত প্রশিক্ষণ আর এ এ এফ বেস পিয়ার্সে নং 2 ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল দ্বারা পরিচালিত হয়। আরএএএফ বেস ইস্ট সেল-এ No.32 স্কোয়াড্রন দ্বারা পর্যবেক্ষকদের জন্য প্রশিক্ষণ নেওয়া হয়। একবার আরএএন এয়ারক্রু এই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেলে, দুটি অপারেশনাল স্কোয়াড্রনের একটিতে যোগদানের আগে তাদের হেলিকপ্টার রূপান্তর প্রশিক্ষণের জন্য 723 স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়। 725 স্কোয়াড্রনকে নতুন এমএইচ-60আর রোমিও সিহক-এর রূপান্তর ইউনিট হিসেবে সংস্কার করা হয়েছে। 1: "মেরিটাইম এভিয়েশন ওয়ারফেয়ার অফিসার্স" এয়ারক্রাফট কারেন্ট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে 2000 সাল থেকে, যখন এইচএস 748-এর শেষ জোড়া অবসর নিয়েছিল, ফ্লিট এয়ার আর্ম সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণায়মান ডানাযুক্ত বাহিনী। এফএএর বর্তমান জায়ের মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক বিমান হল 816 স্কোয়াড্রন দ্বারা পরিচালিত এমএইচ-60আর রোমিও, যা (2টি বিমান পর্যন্ত) এবং (1টি বিমান) পর্যন্ত ছোট জাহাজের উড়ান সরবরাহ করে। এগুলি ভূপৃষ্ঠ-বিরোধী এবং ডুবোজাহাজ-বিরোধী যুদ্ধবিগ্রহ সহ অসংখ্য অভিযান পরিচালনা করে। এম. আর. এইচ-90 তাইপান কৌশলগত পরিবহন এবং লজিস্টিক সাপোর্ট ভূমিকায় ওয়েস্টল্যান্ড সি কিংকে 808 স্কোয়াড্রনের সাথে প্রতিস্থাপন করেছে, যা আর. এ. এন-এর উভচর সমর্থন জাহাজ থেকে পরিচালিত হয়। এর মধ্যে মোট ছয়টি বিমান আরএএন-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, এবং আরও সাতটি সেনাবাহিনীর সাথে ভাগ করা হয়। নৌবহরের বিমান প্রতিরক্ষা প্রাথমিকভাবে হোবার্ট-শ্রেণীর নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংসকারীদের কাজ, যা এসএম-2 স্ট্যান্ডার্ড এসএএম দিয়ে সজ্জিত; এগুলি যখন সম্ভব আরএএএফ-এর এফ/এ-18 হর্নেটস দ্বারা সমর্থিত হয়। 2020 ফোর্স স্ট্রাকচার প্ল্যানে প্রতিরক্ষা বিভাগ জানিয়েছে যে এটি আরএএন-এর হেলিকপ্টার বহরের সম্প্রসারণ ও যৌক্তিককরণের পরিকল্পনা করেছে। 2021 সালের অক্টোবরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অস্ট্রেলিয়ার কাছে 12টি অতিরিক্ত এমএইচ-60আর-এর সম্ভাব্য বিদেশী সামরিক বিক্রয় (এফএমএস) অনুমোদন করে। 2021 সালের 13ই অক্টোবর ফিলিপাইন সাগরে একটি এমএইচ-60আর হারিয়ে যায় এবং 3 জন নাবিক সামান্য আহত হন। ফলস্বরূপ বাকি 23টি সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়। অতীত পরিকল্পনা 2009 সালের প্রতিরক্ষা শ্বেতপত্রে, এশিয়া প্যাসিফিক শতাব্দীতে অস্ট্রেলিয়াকে রক্ষা করাঃ ফোর্স 2030, সরকার বলেছিল যে 2014 সালের মধ্যে আরএএন-এর 24টি নতুন নৌ যুদ্ধ হেলিকপ্টারের প্রয়োজন ছিল, যাতে সিহকগুলি প্রতিস্থাপন করা যায় এবং বাতিল হওয়া সুপার সিসপ্রাইট অধিগ্রহণের ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায়। প্রয়োজনীয়তার জন্য একটি হেলিকপ্টারের প্রয়োজন ছিল যা ডুবোজাহাজ-বিরোধী এবং ভূপৃষ্ঠ-বিরোধী যুদ্ধের পাশাপাশি অনুসন্ধান ও উদ্ধার এবং সৈন্য পরিবহনের (প্রাথমিকভাবে বোর্ডিং দলগুলির) ভূমিকা পালন করতে সক্ষম। দুটি বিমান বিবেচনা করা হয়েছিলঃ এনএইচ90-এর ন্যাটো ফ্রিগেট হেলিকপ্টার বৈকল্পিক, এবং এমএইচ-60 রোমিও, সিকোরস্কি এসএইচ-60 সিহাকের একটি সংস্করণ। একটি প্রতিস্থাপন নির্ধারণের ক্ষেত্রে, এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে এন. এফ. এইচ-90-এর আর. এ. এন এবং আর্মি এম. আর. এইচ-90-এর সাথে 80 শতাংশ মিল রয়েছে এবং সমস্ত এয়ারফ্রেম কুইন্সল্যান্ডের বিদ্যমান সুবিধাগুলিতে একত্রিত করা যেতে পারে। উপরন্তু, এই ধরনের জারা-প্রতিরোধী যৌগিক তন্তু নির্মাণ সমুদ্রে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে আরও ভাল বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রদান করে বলে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রকারটি কেবল 2010 সালে কার্যকর হয়েছিল, যদিও এর আগে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় নৌবাহিনীর সাথে এটি অর্ডার করা হয়েছিল। বিপরীতে, এমএইচ-60 রোমিও 2005 সালের শেষ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সাথে কাজ করছিল, এবং আরএএন-এর বিদ্যমান সীহকগুলির সাথে সাধারণতা পাইলট এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য পুনরায় পরিচিতির প্রশিক্ষণ হ্রাস করবে, এয়ারফ্রেমে একই আনুমানিক বাহ্যিক আকারের জন্য এনএফএইচ-90-এর তুলনায় কম অভ্যন্তরীণ স্থান রয়েছে। 2009 সালের অক্টোবরের মধ্যে, আরএএন এমএইচ-60 রোমিওর সুপারিশ করছিল, কারণ এগুলি সস্তা হবে এবং প্রযুক্তিগত ঝুঁকি কম হবে। 2011 সালের 1লা জুন প্রতিরক্ষামন্ত্রী স্টিফেন স্মিথ ঘোষণা করেন যে এমএইচ-60 রোমিও বেছে নেওয়া হয়েছে এবং 24টি হেলিকপ্টার 2014 থেকে 2020 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। বর্তমান পরিকল্পনার অধীনে, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর উভচর জাহাজগুলি আঠারোটি হেলিকপ্টার ধারণ করতে পারে। যদিও জাহাজগুলি এফ-35বি লাইটনিং এবং ভি-22 অসপ্রে-এর মতো এস. টি. ও. ভি. এল ফিক্সড-উইং বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম, তবে ফিক্সড-উইং বিমানের পরিচালনা একটি নমনীয় মানদণ্ড ছিল না এবং অসংখ্য পরামর্শ সত্ত্বেও, অস্ট্রেলিয়ান সরকার ইঙ্গিত দিয়েছিল যে ক্যানবেরা শ্রেণী থেকে ফ্লিট এয়ার আর্ম পরিচালনার জন্য ফিক্সড উইং বিমান কেনার ইচ্ছা ছিল না। যাইহোক, 2014 সালে, প্রধানমন্ত্রী টনি অ্যাবট এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ডেভিড জনস্টন উভয়ই ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে 2015 সালের প্রতিরক্ষা শ্বেতপত্রে অস্ট্রেলিয়ার জন্য এফ-35 অর্ডারের চূড়ান্ত অংশ হিসাবে বেশ কয়েকটি এফ-35বি বিমান কেনার কথা বিবেচনা করা যেতে পারে। 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে, অস্ট্রেলিয়ান সিনেটের একটি কমিটির কাছে উপস্থাপিত প্রমাণের পরে যেখানে প্রতিরক্ষা বিভাগ স্বীকার করেছিল যে এফ-35বি পরিচালনার জন্য দুটি ক্যানবেরা-শ্রেণীর জাহাজকে মানিয়ে নিতে উল্লেখযোগ্য খরচ হবে, পরিকল্পনাটি প্রস্তাবিত তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল যা সরকারের আসন্ন প্রতিরক্ষা শ্বেতপত্রে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। ফ্লিট এয়ার আর্ম দ্বারা পরিচালিত অনেক বিমানের অবসরপ্রাপ্ত উদাহরণ এইচএমএএস আলবাট্রস অস্ত্র এবং সরঞ্জামের ফ্লিট এয়ার আর্ম মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয় বর্তমান এজিএম-114 হেলফায়ার মার্ক 46 টর্পেডো মার্ক 54 লাইটওয়েট টর্পেডো নোটস একটি এলএডিএস-সজ্জিত বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ 8 আরএএন-এর মালিকানাধীন, তবে এটি রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভি হাইড্রোগ্রাফিক সার্ভিসের সাথে সংযুক্ত, এফএএ নয়। সমগ্র পরিষেবা জীবনে এফ. এ. এ দ্বারা পরিচালিত পৃথক পৃথক বিমানের সংখ্যাকে বোঝায়, সেই পরিষেবা জীবনের কোনও সময়ে পরিচালিত বিমানের সংখ্যাকে নয়। রেফারেন্স সোর্স বুকস জার্নাল নিবন্ধ এবং প্রতিবেদন আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক নেভি এভিয়েশন গ্রুপ ফ্লিট এয়ার আর্ম অ্যাসোসিয়েশন অফ অস্ট্রেলিয়া সি হ্যারিয়ার্স ডাউন আন্ডার আরএএন হেলিকপ্টার ইতিহাস Helis.com রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভিতে