HKS-1
এইচকেএস-1 একটি জার্মান 19-স্প্যান উচ্চ কার্যকারিতা দুটি আসন পালতোলা বিমান ছিল, যা 1950 সালের দিকে ল্যামিনার প্রবাহ এয়ারফয়েলগুলিতে সাম্প্রতিক অগ্রগতি ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পৃষ্ঠের বিঘ্নের কারণে ল্যামিনার প্রবাহ থেকে অকাল রূপান্তর এড়াতে, এইচকেএস-1 কব্জির আইলারন, ফ্ল্যাপ এবং স্পয়লার দিয়ে বিতরণ করে এবং তাদের একটি নমনীয় পিছনের প্রান্ত দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। দুটি নির্মিত হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি রেকর্ড স্থাপন করেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন যে কোনও বায়ুগতিবিদ্যার পদ্ধতি যা উইং ড্র্যাগকে হ্রাস করে সেইলপ্লেন ডিজাইনারদের দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছিল, যারা উচ্চ দিক অনুপাত উইংয়ের সাথে লিফট-প্ররোচিত ড্র্যাগকে হ্রাস করেছিল। যতটা সম্ভব ডানার উপর ল্যামিনার প্রবাহ বজায় রেখে প্রোফাইল ড্র্যাগ হ্রাস করা হয়েছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে এন. এ. সি. এ-6-সিরিজের প্রোফাইলগুলি পরামর্শ দিয়েছিল যে ল্যামিনার প্রবাহ 70 শতাংশ পর্যন্ত বজায় রাখা যেতে পারে, যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সামরিক অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ, অস্ত্রশস্ত্র, পরিষেবা হ্যাচ ইত্যাদির জন্য ফাঁক সহ ডানাগুলিতে রিভেট করা পৃষ্ঠগুলির সাথে অনেক কম উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য অর্জন করা কঠিন ছিল। যুদ্ধের পরে, পালতোলা বিমানের নকশাকাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে তাদের কাঠের পৃষ্ঠগুলি যত্ন সহকারে ধাতব পৃষ্ঠগুলির তুলনায় দীর্ঘ দূরত্বে মসৃণ করা যেতে পারে, যে পালতোলা বিমানগুলিতে সামরিক মেশিনের তুলনায় কম ডানা পৃষ্ঠের বাধা রয়েছে এবং তাদের কম গতির অর্থ রেনল্ডস সংখ্যা কম, যা শক্তিশালী ল্যামিনার প্রবাহকে উৎসাহিত করে। এই ধরনের বিমান 1950 সাল থেকে আবির্ভূত হতে শুরু করে এবং কর্মক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখায়। এইচ. কে. এস-1 1953 সালে প্রথম উড়ানো একটি দুই আসনের পালতোলা বিমান ছিল, যা দ্রুত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু তাপমাত্রায় উড়ার জন্য ধীরে ধীরে উড়ার জন্যও। এর ডিজাইনাররা একটি 14 শতাংশ সর্বোচ্চ পুরুত্ব-থেকে-কর্ড অনুপাতের এন. এ. সি. এ এয়ারফয়েল বেছে নিয়েছিলেন, যা 0.5 থেকে 0.9 এর মধ্যে উত্তোলন সহগগুলিতে ডানার সামনের 50 শতাংশের উপর ল্যামিনার প্রবাহ বজায় রাখতে সক্ষম। তারা উল্লেখ করেছে যে, ল্যামিনার নকশাগুলির মধ্যে প্রথমটি, রস-জনসন আর. জে-5, শুধুমাত্র তার ফ্ল্যাপ এবং স্পয়লারগুলি অপসারণের পরে এবং নীচের দিকের আইলারন কব্জির ফাঁকগুলি সাবধানে সিল করার পরে তার সম্ভাবনা অর্জন করেছিল, তাই সমস্ত কব্জির নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং উইং ওয়ার্পিং দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপন করেছে। এটি করার জন্য, পিছনের প্রান্তটি ডানার মূল থেকে অগ্রভাগ পর্যন্ত নমনীয় এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য হতে হবে। এইচকেএস-1 একটি কাঠের বিমান ছিল, যা মূলত একটি প্লাইউড/অনমনীয় প্লাস্টিকের ফেনা/প্লাইউড স্যান্ডউইচ স্কিন (পিএফপি) দিয়ে আবৃত ছিল। ডানাগুলিতে শক্তিশালী স্প্রুস এবং প্লাই ডাবল বক্স স্পার ছিল; প্রধান পাঁজরগুলি পিএফপি থেকে তৈরি করা হত এবং মধ্যবর্তী ফেনা পাঁজর দ্বারা সহায়তা করা হত। স্যান্ডউইচ ত্বকের প্রথম দুটি স্তর 70 শতাংশ কর্ডে একটি সহায়ক স্পারে সামনের প্রান্ত থেকে যুক্ত করা হয়েছিল এবং সঠিকভাবে আকার দেওয়া হয়েছিল। পি. এফ. পি স্যান্ডউইচের বাইরের প্লাইউড শীটটি তারপর ক্রমাগত চারপাশে মোড়ানো হয় এবং ভিতরের স্তরগুলিতে আঠালো করা হয়, যাতে কোনও ফাঁক না থাকে। চূড়ান্ত বাহ্যিক আকারটি তরঙ্গায়িততা কমিয়ে 50 মাইক্রোমিটারে নিয়ে আসে। এই বাইরের স্তরটি সংযুক্ত হওয়ার আগে, এর শেষ 30 শতাংশ কর্ডের সাথে সম্পর্কিত এলাকা, যেখানে এটি পুরো ত্বকের পুরুত্ব গঠন করে, তার ভিতরের প্লাইগুলির মাধ্যমে কাটা দ্বারা দুর্বল হয়ে পড়েছিল, যা পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ রড দ্বারা খোলা এবং বন্ধ অভ্যন্তরীণ সমান্তরাল ফ্রেম দ্বারা চালিত হলে এটি যথেষ্ট নমনীয় করে তোলে। প্রান্তগুলি আইলারন হিসাবে কাজ করার জন্য বা ক্যাম্বার পরিবর্তন করার জন্য পৃথকভাবে বিকৃত করা যেতে পারে। নিয়ন্ত্রণের বোঝা ভারী বলে জানা গেছে। উইংটি কিছু ডাইহেড্রাল সহ মাঝখানে মাউন্ট করা ছিল এবং টেন্ডেম ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য ফরোয়ার্ড সুইপও ছিল। ফিউজলেজটি পিএফপি ফ্রেমের উপর পিএফপি চামড়া করা ছিল, মসৃণতার জন্য একটি আকৃতির বালসা বাইরের স্তর সহ। এটি খুব সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিমানে একটি গ্লাস-ফাইবার শেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এইচকেএস-1-এ আংশিকভাবে প্রত্যাহারযোগ্য নাক-স্কিড/নাক-চাকা সংমিশ্রণ দ্বারা সহায়তা করা একটি সম্পূর্ণ প্রত্যাহারযোগ্য মনোহুইল আন্ডারকারেজ ছিল। এয়ারব্রেকের অনুপস্থিতিতে এটি একটি লেজ ফিতা প্যারাশুট ব্যবহার করত। এটির ডানাগুলির অনুরূপ নির্মাণের 100° ভি-লেজ ছিল। এইচকেএস-1 1953 সালের জুলাই মাসে ডাসেল্ডার্ফে প্রথম উড়ান চালায়। প্রাথমিক পরীক্ষাগুলিতে দেখা গেছে যে এটি লেজ ভারী ছিল, তাই নাকের মধ্যে 10 কেজি (22 পাউন্ড) জলের ব্যালাস্ট যোগ করা হয়েছিল। গতি বেশি ছিল এবং গ্লাইড অনুপাত 38:1 ছিল। দুজন পাইলট সহ, 35 কেজি/মি2 (7.2 পাউন্ড/বর্গফুট) উইং লোডিং সময়ের জন্য বেশি ছিল এবং ন্যূনতম বাঁক ব্যাসার্ধ সীমিত ছিল, তাই অন্যান্য ধীর গ্লাইডারগুলি সংকীর্ণ তাপমাত্রাকে আরও ভালভাবে কাজে লাগাতে পারে। এই পর্যবেক্ষণটি এইচকেএস-3-এর বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল, একটি ছোট একক আসনের পালতোলা বিমান যা একটি নিম্ন উইং লোডিং এবং অন্যান্য পরিবর্তন সহ তবে এইচএসকে-1-এর নকশার অনুরূপ। 1955 সালে একটি দ্বিতীয় উদাহরণ, এইচকেএস-1 ভি 2 উড়েছিল। এটি এইচকেএস-1-এর অনুরূপ ছিল, ফরওয়ার্ড সুইপে 3 ডিগ্রি হ্রাস ছাড়াও, যা লেজের ভারীত্বের ক্ষতিপূরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং দুর্বল বালসা ফিউজলেজ ম্যানকে ফাইবার-গ্লাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই দ্বিতীয় যন্ত্রটিকে কিছু লেখক এইচকেএস-2 নামে অভিহিত করেছেন, অন্যরা এই নামটিকে এর নকশা পর্যায়ে পরিত্যক্ত একটি বিকাশের সাথে যুক্ত করেছেন। অপারেশনাল ইতিহাস এইচকেএস-1 100 কিলোমিটার (62 মাইল) ত্রিভুজের কাছাকাছি জার্মান গতিবেগকে দুবার ভেঙে দিয়ে বেশ কয়েকটি রেকর্ড স্থাপন করেছে। ডার্বিশায়ারের ক্যাম্পহিলে অনুষ্ঠিত 1954 সালের বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে আবহাওয়ার প্রভাবে আর্নস্ট গুন্টার হাস এটি উড়িয়েছিলেন। আয়োজকরা এইচকেএস-1 সহ কিছু নতুন বিমানের বেশি ওজনের অনুমতি দেননি এবং আরও শক্তিশালী জার্মান উইঞ্চগুলি তাড়াহুড়ো করে অধিগ্রহণের পরেই সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। হাস শেষ পর্যন্ত চূড়ান্ত তালিকার প্রায় অর্ধেক উপরে শেষ করেন। 1958 সালে পোল্যান্ডে অনুষ্ঠিত পরবর্তী বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে রল্ফ কুঞ্জ এইচকেএস-1 উড়িয়েছিলেন। প্রায় 500 কিলোমিটার (311 মাইল) উড়ানের পর, পুনরুদ্ধারের সময় একটি সড়ক দুর্ঘটনায় এইচকেএস-1 সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। এইচকেএস-1 ভি2 ওয়াসারকুপের ডয়েচেজ সেগেলফ্লুগমিউজিয়াম মিট মডেলফ্লাগে রয়েছে এবং পূর্বানুমোদন নিয়ে দেখা যেতে পারে। বৈকল্পিক এইচএসকে-1 ভি1 মূল বিমান। এইচকেএস-1 ভি 2 এইচকেএস-1 ভি 1 হিসাবে ফরওয়ার্ড সুইপ এবং জিআরপি ফিউজলেজ বাইরের ত্বকে 3 ডিগ্রি হ্রাস ব্যতীত। নির্দিষ্টকরণ (এইচকেএস-1 ভি1) আরও দেখুন তথ্যসূত্র 1950-এর দশকের জার্মান পালতোলা বিমান গ্লাইডার বিমান ভি-টেল বিমান 1953 সালে প্রথম উড়েছিল।