Independence Air
ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার একটি কম খরচের বিমান সংস্থা ছিল, যার মালিকানা ছিল এফএলওয়াইআই, ইনকর্পোরেটেড, যার সদর দফতর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিনিয়ার ডুলস-এ (ওয়াশিংটন, ডিসির কাছে) লাউডন গেটওয়ে কর্পোরেট সেন্টারে ছিল যা 1989 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এর রুট নেটওয়ার্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে কেন্দ্রীভূত ছিল, তবে এটি পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। রুট নেটওয়ার্কটি ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবস্থিত ছিল। 2006 সালের 5ই জানুয়ারি রাত 8টা 24 মিনিটে ইউটিসি-5-এ এটি সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 2005 সালের 7ই নভেম্বর থেকে বিমান সংস্থাটি 11তম অধ্যায়ের দেউলিয়া অবস্থায় ছিল। ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার 15ই ডিসেম্বর, 1989 সালে আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স হিসাবে জীবন শুরু করে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের জন্য ইউনাইটেড এক্সপ্রেস এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের জন্য ডেল্টা সংযোগ হিসাবে ফিডার পরিষেবা পরিচালনা করে। ইউনাইটেড যখন চুক্তিটি প্রত্যাহার করে নেয় যখন এ. সি. এ শ্রম ও ব্যবস্থাপনা তার অনুরোধ করা ছাড়গুলিতে সম্মত হয় না, তখন আটলান্টিক কোস্ট নিজেকে স্বল্প ব্যয়ের বাহক ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার হিসাবে পুনরায় উদ্ভাবন করে। এটি 19শে নভেম্বর, 2003-এ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার হিসাবে কার্যক্রম 16ই জুন, 2004-এ শুরু হয়েছিল। প্রতিষ্ঠার সময়, এটি কম খরচের বাহকদের মধ্যে অনন্য ছিল কারণ এর বহরে মূলত 50 আসনের আঞ্চলিক জেট ছিল, যদিও বিমান সংস্থাটি পরে বৃহত্তর এয়ারবাস এ319 সরঞ্জাম চালু করে। এটি ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (আইএডি) অবস্থিত ছিল এবং যাত্রীদের ব্যবহারে ডুলস-এর উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিল, যা পরিচালনার প্রথম তিন মাসে বিমানবন্দরে দশ লক্ষ নতুন গ্রাহক নিয়ে এসেছিল। বিমানবন্দরে আসা-যাওয়ার ভাড়া কমাতে সাহায্য করার জন্যও বিমান সংস্থাটিকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে যানজটের পরিমাণ পুনরুদ্ধারে সময় লেগেছিল। সমালোচনা শুরু থেকেই, বিমান সংস্থাটি সমালোচনার মুখোমুখি হয়েছিল যে এটি খুব দ্রুত প্রসারিত হয়েছিল, একটি দুর্বল বহরের মিশ্রণ ছিল এবং উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত বিমান সংস্থাগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার মতো সম্পদ ছিল না, যারা তাদের নিজস্ব আর্থিক সমস্যা সত্ত্বেও স্বাধীনতার দেওয়া ভাড়ার সাথে মিলবে। উপরন্তু, শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে বিমান সংস্থার ব্যর্থতার কারণগুলি কম খরচের কৌশল নিয়ে সমস্যা নয়, বরং বিমান পরিচালনার পক্ষ থেকে ভুল ছিল। আটলান্টিক কোস্টের/ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের প্রাক্তন অংশীদার ডুলস, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স, ইউনাইটেড মাইলেজ প্লাস ফ্রিকোয়েন্ট ফ্লায়ার প্রোগ্রামের প্রতি ওয়াশিংটন অঞ্চলের যাত্রীদের আনুগত্যকে কাজে লাগিয়ে স্বতন্ত্র বাহক হিসাবে ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের উত্থানের প্রতি জোরালো প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল। ইউনাইটেড তার মাইলেজ প্লাসের সদস্যদের ইউনাইটেড এবং অন্যান্য স্টার অ্যালায়েন্স ক্যারিয়ারগুলিতে বিশ্বজুড়ে বিনামূল্যে ভ্রমণ সহ যথেষ্ট বোনাসের প্রস্তাব দিয়েছিল; এগুলি লাভজনক ব্যবসায়িক ভ্রমণ বাজারে ইউনাইটেডের দখল বজায় রাখতে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার ইউনাইটেডের প্রচারমূলক আক্রমণে সাড়া দিতে পারেনি। (ওয়াশিংটন বিমানবন্দর-আইএডি, ডিসিএ, বিডব্লিউআই-এ/থেকে ফ্লাইট সেগমেন্টের স্লাইডিং স্কেলের উপর ভিত্তি করে বিনামূল্যে ফ্লাইটের জন্য ইউনাইটেডের প্রাথমিক অফার। 24টি বিভাগে ইউনাইটেড কোচের টিকিট পাওয়া গেছে, 48টি বিভাগে স্টার অ্যালায়েন্স রাউন্ড-দ্য-ওয়ার্ল্ড বিজনেস ক্লাসের টিকিট পাওয়া গেছে।) মূল সংস্থাটি দেউলিয়া হওয়া এড়ানোর চেষ্টা করায় বিমান সংস্থাটি চালু হওয়ার ছয় মাসেরও কম সময়ের মধ্যে 2004 সালের অক্টোবরে ধারণক্ষমতার অনেক নিচে উড়ন্ত বিমান সহ সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রচারমূলক কার্যক্রম 20শে মে, 2004-এ, এমনকি উদ্বোধনী উড্ডয়নের আগেই, ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার তিন বছরের জন্য দলের সরকারী বিমান সংস্থা স্পনসর হওয়ার জন্য ওয়াশিংটন রেডস্কিন্সের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2005 সালের গ্রীষ্মে, বিমান সংস্থাটি কলেজের শিক্ষার্থীদের জি. এল. আই. ডি. ই সামার ট্র্যাভেল পাস প্রদান করে। এই পদক্ষেপের উদ্দেশ্য ছিল রাজস্ব আনা নয়, বরং এমন আসনগুলি পূরণ করার চেষ্টা করা যা অন্যথায় খালি হয়ে যেত। এই প্রচারমূলক সরঞ্জামটি ঝামেলা রোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, কারণ আংশিকভাবে বিমান সংস্থাটি তার দুই বছরের পরিচালনায় প্রায় 15 কোটি ডলার হারায়। ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার দ্রুত হাস্যরসাত্মক স্পর্শের জন্য পরিচিত হয়ে ওঠে যা এটি উড়ানের অভিজ্ঞতায় যোগ করে, যেমন জেমস কারভিল এবং মেরি মাতালিনের মতো সেলিব্রিটিদের দ্বারা সতর্কতার পূর্ব রেকর্ড করা সংস্করণগুলির সাথে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সুরক্ষা ঘোষণাগুলি প্রতিস্থাপন করে। তারা লাফ ফ্যাক্টরির সাথে তাদের অংশীদারিত্ব এবং প্রাক্তন ব্যাগেজ হ্যান্ডলার ডেভ জর্জকে "ফ্লাই গাই"-এয়ারলাইনের আবাসিক কৌতুকাভিনেতা হিসাবে ব্যবহার করে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। কর্পোরেট বিষয়ক সদর দফতর ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের সদর দফতর ভার্জিনিয়ার অনিগমিত লাউডন কাউন্টির ডুলস-এর লাউডন গেটওয়ে কর্পোরেট সেন্টারে তৃতীয় লাউডন গেটওয়েতে ছিল। এই সুবিধাটি ডুলস টোল রোডের উত্তরে এবং ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে ভার্জিনিয়া রুট 28 এবং ভার্জিনিয়া রুট 606-এর সংযোগস্থলে অবস্থিত। তিনতলা ভবনটিতে প্রায় 25,000 আরএসএফ ফ্লোর প্লেট রয়েছে। পুরো লাউডন গেটওয়ে কর্পোরেট সেন্টারে প্রায় জায়গা রয়েছে। গ্রাব অ্যান্ড এলিস মূলত ভবনটি আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্সকে ইজারা দিয়েছিল। বিমান সংস্থার শুরু থেকেই, এর বহরের মিশ্রণকে এর আর্থিক সমস্যার অন্যতম কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের বহরটি ব্যবসায় থাকার প্রয়াসে হ্রাস পেয়েছিল এবং প্রবাহিত হয়েছিল। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিমান সংস্থাটি 20টিরও বেশি বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে 200 জেট এবং ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম 41টি টার্বো-প্রপ বিমানের ইজারা বাতিল করে। শেষ উড্ডয়নের সময়, ইন্ডিপেন্ডেন্সের 42টি বিমান ছিল, যা 87টির শীর্ষ থেকে নেমে এসেছিল। ঐতিহাসিক বহর ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার পূর্বে নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করতঃ একটি স্বাধীন ব্র্যান্ড নাম হিসাবে উত্থানের পরে, ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার খুব কম বিমান ভাড়া দেওয়ার জন্য পরিচিত হয়ে ওঠেঃ ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ফ্লোরিডায় যাওয়ার জন্য মাত্র 29 ডলার। যাইহোক, সংস্থাটি তার পরিবর্তনের সময় কখনও একাধিক আর্থিক সমস্যা কাটিয়ে উঠতে পারেনি এবং এটি চালু হওয়ার মাত্র ছয় মাস পরে এর পতন শুরু হয়েছিল। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইজারা পুনর্গঠনের চেষ্টা এবং ব্যর্থতার পরে সংস্থাটি ইজারা দেওয়ার অর্থ প্রদান করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে এর একটি বিমান পুনরায় দখল করা হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, আরও তিনটি বিমান বিক্রি বা পুনরায় দখল করা হয় এবং 2005 সালের নভেম্বরে, তাদের মূল সংস্থা এফএলওয়াইআই, ইনকর্পোরেটেড দেউলিয়া ঘোষণা করে। কোম্পানিটি বিমান শিল্পে ক্রমবর্ধমান খরচের কথা উল্লেখ করেছে যার কারণে তাদের কম খরচের কৌশল সফল হয়নি। এফএলওয়াইয়ের দেউলিয়া ঘোষণা এবং ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের কার্যক্রম বন্ধের মধ্যবর্তী মাসগুলিতে, বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা মেসা এয়ার গ্রুপ, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং রিচার্ড ব্র্যানসন সহ বিমান সংস্থার সম্পদ অর্জনে আগ্রহ প্রকাশ করেছে। বিমানগুলি উড়িয়ে রাখার জন্য সময়মতো উপযুক্ত ক্রেতা খুঁজে না পেয়ে, ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার 2 জানুয়ারী, 2006-এ ঘোষণা করে যে নিউইয়র্কের ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টি বিমানবন্দর থেকে একটি ফ্লাইটের পরে এটি 5 জানুয়ারী, 2006-এ সন্ধ্যা 7টা 26 মিনিটে ইউটিসি-5-এ কার্যক্রম বন্ধ করে দেবে। যখন বিমান সংস্থাটি কাজ বন্ধ করে দেয়, তখন এটি 2,500 জনেরও বেশি কর্মী নিয়োগ করে, যাদের মধ্যে অনেকেই আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স হিসাবে প্রতিষ্ঠার পর থেকে বিমান সংস্থার সাথে ছিলেন। 18 মাস ধরে চলা ইন্ডিপেন্ডেন্স 80 লক্ষেরও বেশি যাত্রী বহন করেছে। 2006 সালের 10ই মার্চ, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স একটি নতুন আঞ্চলিক বিমান সংস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের পরিচালন শংসাপত্র কিনে নেয়। 2006 সালের 29শে মার্চ, নর্থওয়েস্ট জানায় যে ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ারের নাম পরিবর্তন করে কম্পাস এয়ারলাইন্স রাখা হবে। 2006 সালের জুন মাসের গোড়ার দিকে ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে প্রথম উড়ান রুটটি দৈনিক দু 'বার পরিষেবা হবে। গন্তব্য 5 জানুয়ারী, 2006-এ বন্ধের সময়, স্বাধীনতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে 37 টি গন্তব্যে 200 টি দৈনিক প্রস্থান পরিচালনা করেছিল, এটি চালু হওয়ার সময় 78 টি ফ্লাইট থেকে। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিলুপ্ত বিমান সংস্থাগুলির তালিকা রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস এয়ারলাইনস 1989 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইনস 2006 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডুলস, ভার্জিনিয়ায় অবস্থিত সংস্থাগুলি 2005 সালে অধ্যায় 11 দেউলিয়া হওয়ার জন্য দায়ের করা কম খরচের বিমান সংস্থাগুলি বাতিল করে দেয়।