Power steering
পাওয়ার স্টিয়ারিং হল এমন একটি ব্যবস্থা যা স্টিয়ারিংয়ে সহায়তা করার জন্য একটি পাওয়ার সোর্স ব্যবহার করে একটি মোটর গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর জন্য চালকের প্রচেষ্টা হ্রাস করে। জলবাহী বা বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটর স্টিয়ারিং ব্যবস্থায় নিয়ন্ত্রিত শক্তি যোগ করে, তাই চালক সাধারণ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় চালিত চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য কম প্রচেষ্টা প্রদান করতে পারে এবং যখন কোনও গাড়ি থামানো হয় বা ধীরে ধীরে চলে তখন চাকাগুলি ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শারীরিক প্রচেষ্টা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। চালিত চাকাগুলিতে কাজ করা শক্তির কিছু কৃত্রিম প্রতিক্রিয়া প্রদানের জন্য পাওয়ার স্টিয়ারিংও ইঞ্জিনিয়ার করা যেতে পারে। গাড়ির জন্য হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম একটি অ্যাকচুয়েটরের মাধ্যমে স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা বৃদ্ধি করে, একটি জলবাহী সিলিন্ডার যা একটি সার্ভো সিস্টেমের অংশ। এই ব্যবস্থাগুলির স্টিয়ারিং হুইল এবং চাকাগুলিকে চালিত করে এমন সংযোগের মধ্যে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ রয়েছে। এর মানে হল যে পাওয়ার-স্টিয়ারিং সিস্টেমের ব্যর্থতা (প্রচেষ্টা বাড়ানোর জন্য) এখনও শুধুমাত্র ম্যানুয়াল প্রচেষ্টার মাধ্যমে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি জলবাহী ব্যবস্থার পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে সহায়তা প্রদান করে। জলবাহী প্রকারের মতো, অ্যাকচুয়েটরের শক্তি (মোটর, এই ক্ষেত্রে) বাকি পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অন্যান্য পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলির (যেমন বৃহত্তম অফ-রোড নির্মাণ যানবাহনের) স্টিয়ারিং সংযোগের সাথে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ নেই; তাদের বৈদ্যুতিক শক্তির প্রয়োজন হয়। কোনও যান্ত্রিক সংযোগ ছাড়াই এই ধরনের ব্যবস্থাগুলিকে কখনও কখনও বিমানের "ফ্লাই-বাই-ওয়্যার"-এর সাথে সাদৃশ্য রেখে "ড্রাইভ বাই ওয়্যার" বা "স্টিয়ার বাই ওয়্যার" বলা হয়। এই প্রসঙ্গে, "তার" বলতে বৈদ্যুতিক তারগুলিকে বোঝায় যা শক্তি এবং তথ্য বহন করে, পাতলা তারের দড়ি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ তারগুলিকে নয়। কিছু নির্মাণ যানবাহনের মাঝখানে একটি রুক্ষ কব্জি সহ দুটি অংশের ফ্রেম থাকে; এই কব্জিটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিকে গাড়ি চালানোর জন্য সমান্তরাল হতে দেয়। বিপরীতমুখী জলবাহী সিলিন্ডারগুলি একে অপরের তুলনায় ফ্রেমের অর্ধেককে চালিত করে। একটি গাড়ির প্রথম পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম স্পষ্টতই 1876 সালে ফিটস উপাধি সহ একজন ব্যক্তির দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে তার সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। পরবর্তী পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি 1903 সালে একটি কলম্বিয়া 5-টন ট্রাকে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে সামনের চাকাগুলি ঘোরাতে চালককে সহায়তা করার জন্য একটি পৃথক বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়ার পিটসবার্গের বাসিন্দা রবার্ট ই টুইফোর্ড 1900 সালের 3 এপ্রিল প্রথম চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য জারি করা তাঁর পেটেন্টের (ইউ. এস পেটেন্ট 646,477) অংশ হিসাবে একটি যান্ত্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। পিয়ার্স-অ্যারোর ট্রাক বিভাগের প্রকৌশলী ফ্রান্সিস ডব্লিউ ডেভিস কীভাবে স্টিয়ারিং সহজ করা যায় তা অন্বেষণ করতে শুরু করেন এবং 1926 সালে প্রথম ব্যবহারিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম উদ্ভাবন ও প্রদর্শন করেন। ডেভিস জেনারেল মোটরসে চলে যান এবং জলবাহী-সহায়ক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমকে পরিমার্জন করেন, কিন্তু গাড়ি নির্মাতা হিসাব করেন যে এটি উৎপাদন করা খুব ব্যয়বহুল হবে। এরপর ডেভিস গাড়ি প্রস্তুতকারকদের যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক বেণ্ডিক্সের সঙ্গে চুক্তিবদ্ধ হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ভারী যানবাহন সহজে চালানোর জন্য সামরিক চাহিদা ব্রিটিশ ও আমেরিকান সেনাবাহিনীর জন্য সাঁজোয়া গাড়ি এবং ট্যাঙ্ক-পুনরুদ্ধার যানবাহনে বিদ্যুৎ সহায়তার প্রয়োজনীয়তা বাড়ায়। ক্রিসলার কর্পোরেশন "হাইড্রাগাইড" নামে 1951 সালের ক্রিসলার ইম্পেরিয়ালে প্রথম বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ যাত্রীবাহী গাড়ির পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম চালু করে। ক্রিসলার ব্যবস্থা ডেভিসের মেয়াদোত্তীর্ণ কিছু পেটেন্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। জেনারেল মোটরস প্রায় কুড়ি বছর আগে কোম্পানির জন্য ডেভিস যে কাজটি করেছিলেন তা ব্যবহার করে পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ 1952 সালের ক্যাডিল্যাক চালু করে। ডেট্রয়েটের চার্লস এফ হ্যামন্ড 1958 সালে কানাডিয়ান ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি অফিসে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের উন্নতির জন্য বেশ কয়েকটি পেটেন্ট দায়ের করেছিলেন। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শুরু করে মার্কিন নির্মাতারা প্রযুক্তিটিকে ঐচ্ছিক বা মানক সরঞ্জাম হিসাবে অফার করেছিল, যখন এটি আধুনিক যানবাহনে আন্তর্জাতিকভাবে ব্যাপকভাবে অফার করা হয়, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, বৃহত্তর গাড়ির ভর, অ্যাসেম্বলি লাইন উৎপাদন খরচ হ্রাস এবং প্রশস্ত টায়ারের প্রবণতার কারণে, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা বৃদ্ধি করে। ভারী যানবাহন, যেমন কিছু দেশে প্রচলিত, কম গতিতে পরিচালনা করা অত্যন্ত কঠিন হবে, অন্যদিকে হালকা ওজনের যানবাহনগুলিতে পাওয়ার অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজন নাও হতে পারে। 1999 সালে স্টিয়ারিং ফোর্স ফিডব্যাকের উপলব্ধিমূলক বিশ্বস্ততার উপর একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে সাধারণ বাস্তব-বিশ্বের ট্রাক এবং গাড়ি চালকরা স্বাভাবিকভাবেই গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ফিডব্যাক টর্কের বৃদ্ধি আশা করে এবং এই কারণে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রাথমিক রূপগুলি, যার এই ধরনের প্রভাবের অভাব ছিল, তা প্রত্যাখ্যানের সম্মুখীন হয়েছিল। হাইড্রোলিক সিস্টেম হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে গাড়ির স্টিয়ারড (সাধারণত সামনের) রাস্তার চাকাগুলিতে স্টিয়ারিং হুইল ইনপুটগুলিতে প্রয়োগ করা বলকে বহুগুণ করার জন্য কাজ করে। জলবাহী চাপ সাধারণত গাড়ির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি জেরোটর বা ঘূর্ণমান ফলক পাম্প থেকে আসে। একটি ডাবল-অ্যাক্টিং জলবাহী সিলিন্ডার স্টিয়ারিং গিয়ারে একটি বল প্রয়োগ করে, যা রাস্তার চাকাগুলিকে চালিত করে। সিলিন্ডারে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে স্টিয়ারিং হুইল ভালভ পরিচালনা করে। চালক স্টিয়ারিং হুইল এবং কলামে যত বেশি টর্ক প্রয়োগ করেন, ভালভগুলি সিলিন্ডারে তত বেশি তরল প্রবেশ করতে দেয় এবং তাই চাকাগুলি চালানোর জন্য তত বেশি শক্তি প্রয়োগ করা হয়। স্টিয়ারিং হুইলে প্রয়োগ করা টর্ক পরিমাপের জন্য একটি নকশায় একটি টর্ক সেন্সর রয়েছে-স্টিয়ারিং কলামের নীচের প্রান্তে একটি টর্জন বার। স্টিয়ারিং হুইল যেমন আবর্তিত হয়, তেমনি স্টিয়ারিং কলামের পাশাপাশি টর্জন বারের উপরের প্রান্তও আবর্তিত হয়। যেহেতু টর্জন বার তুলনামূলকভাবে পাতলা এবং নমনীয়, এবং নীচের প্রান্তটি সাধারণত ঘোরানো প্রতিরোধ করে, তাই বারটি প্রয়োগ করা টর্কের আনুপাতিক পরিমাণে মোচড় দেবে। টর্জন বারের বিপরীত প্রান্তের মধ্যে অবস্থানের পার্থক্য একটি ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। ভালভ সিলিন্ডারে তরল প্রবাহিত করতে দেয় যা স্টিয়ারিং সহায়তা প্রদান করে; টর্জন বারের "মোচড়" যত বেশি হবে, শক্তি তত বেশি হবে। যেহেতু জলবাহী পাম্পগুলি ধনাত্মক-স্থানচ্যুতি ধরনের, তাই তারা যে প্রবাহ হার সরবরাহ করে তা ইঞ্জিনের গতির সাথে সরাসরি আনুপাতিক। এর মানে হল যে উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে স্টিয়ারিং স্বাভাবিকভাবেই কম ইঞ্জিনের গতির চেয়ে দ্রুত কাজ করবে। যেহেতু এটি অবাঞ্ছিত হবে, একটি সীমাবদ্ধ ছিদ্র এবং প্রবাহ-নিয়ন্ত্রণ ভালভ উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে পাম্পের কিছু আউটপুটকে জলবাহী জলাশয়ে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। একটি চাপ ত্রাণ ভালভ বিপজ্জনক চাপ তৈরি করতে বাধা দেয় যখন জলবাহী সিলিন্ডারের পিস্টন তার স্ট্রোকের শেষে পৌঁছায়। স্টিয়ারিং বুস্টারের ব্যবস্থা করা হয়েছে যাতে বুস্টার ব্যর্থ হলে, স্টিয়ারিং কাজ চালিয়ে যাবে (যদিও চাকাটি ভারী বোধ করবে)। পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের ক্ষতি একটি গাড়ির পরিচালনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। প্রতিটি গাড়ির মালিকের ম্যানুয়াল তরল স্তর পরিদর্শন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশ দেয়। কার্যকরী তরল, যাকে "জলবাহী তরল" বা "তেল" ও বলা হয়, হল সেই মাধ্যম যার দ্বারা চাপ সঞ্চারিত হয়। সাধারণ কার্যকরী তরলগুলি খনিজ তেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি। কিছু আধুনিক ব্যবস্থায় গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে জলবাহী সরবরাহের চাপ কমাতে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; এটি পরিবর্তনশীল-সহায়তা পাওয়ার স্টিয়ারিং। ডিরাভি পরিবর্তনশীল-সহায়তা পাওয়ার স্টিয়ারিং ডিরাভি গতি সংবেদনশীল স্টিয়ারিংয়ের এখনকার সাধারণ সুবিধা উদ্ভাবন করেছে। এই পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে, চাকার স্টিয়ারিং শক্তি গাড়ির উচ্চ চাপ জলবাহী সিস্টেম থেকে আসে এবং রাস্তার গতি যাই হোক না কেন সর্বদা একই থাকে। স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানো একটি জলবাহী সিলিন্ডারের মাধ্যমে চাকাগুলিকে একই সাথে সংশ্লিষ্ট কোণে নিয়ে যায়। কিছু কৃত্রিম স্টিয়ারিং অনুভূতি দেওয়ার জন্য, একটি পৃথক জলবাহী পরিচালিত ব্যবস্থা রয়েছে যা স্টিয়ারিং হুইলটিকে কেন্দ্রের অবস্থানে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করে। প্রয়োগ করা চাপের পরিমাণ রাস্তার গতির সাথে আনুপাতিক, যাতে কম গতিতে স্টিয়ারিং খুব হালকা হয় এবং উচ্চ গতিতে কেন্দ্রের সামান্য পরিমাণের চেয়ে বেশি সরানো খুব কঠিন। এটি আবিষ্কার করেছিলেন ফ্রান্সের সিট্রোয়েন। যতক্ষণ গাড়ির জলবাহী ব্যবস্থায় চাপ থাকে, ততক্ষণ স্টিয়ারিং হুইল এবং রোড হুইলের মধ্যে কোনও যান্ত্রিক সংযোগ থাকে না। এই সিস্টেমটি প্রথম 1970 সালে সিট্রোয়েন এস. এম-এ চালু করা হয়েছিল এবং যুক্তরাজ্যে 'ভ্যারিপাওয়ার' এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 'স্পিডফিল' নামে পরিচিত ছিল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেম ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, কখনও কখনও সংক্ষেপে ই. এইচ. পি. এস, এবং কখনও কখনও "হাইব্রিড" সিস্টেম নামেও পরিচিত, স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমের মতো একই হাইড্রোলিক সহায়তা প্রযুক্তি ব্যবহার করে, তবে জলবাহী চাপটি ইঞ্জিনে ড্রাইভ বেল্টের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি পাম্প থেকে আসে। 1965 সালে, ফোর্ড "রিস্ট-টুইস্ট ইনস্ট্যান্ট স্টিয়ারিং" সজ্জিত মার্কারি পার্ক লেনগুলির একটি বহর নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে যা প্রচলিত বড় স্টিয়ারিং হুইলকে দুটি রিং, একটি দ্রুত 15:1 গিয়ার অনুপাত এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে একটি বৈদ্যুতিক জলবাহী পাম্প দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। 1988 সালে, সুবারু এক্সটি6-এ একটি অনন্য সাইব্রিড অভিযোজিত বৈদ্যুতিন-জলবাহী স্টিয়ারিং সিস্টেম লাগানো হয়েছিল যা গাড়ির গতির উপর ভিত্তি করে সহায়তার স্তর পরিবর্তন করেছিল। 1990 সালে, টয়োটা তার দ্বিতীয় প্রজন্মের এম. আর. 2 চালু করে বৈদ্যুতিক-জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ। এটি ইঞ্জিন থেকে (যা এমআর2-এ চালকের পিছনে ছিল) স্টিয়ারিং র্যাক পর্যন্ত জলবাহী লাইন চালানো এড়িয়ে চলে। 1994 সালে ভক্সওয়াগেন একটি বৈদ্যুতিক পাম্প সহ গল্ফ এমকে3 ইকোম্যাটিক তৈরি করে। এর অর্থ হল জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য কম্পিউটার দ্বারা ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় পাওয়ার স্টিয়ারিং এখনও কাজ করবে। ফোর্ড, ভক্সওয়াগেন, অডি, পিউজিওট, সিট্রোয়েন, সিট, স্কোডা, সুজুকি, ওপেল, মিনি, টয়োটা, হোন্ডা এবং মাজদার কিছু গাড়িতে বৈদ্যুতিন-জলবাহী ব্যবস্থা পাওয়া যায়। বৈদ্যুতিক সিস্টেম বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) বা মোটর চালিত পাওয়ার স্টিয়ারিং (এমডিপিএস) গাড়ির চালককে সহায়তা করার জন্য জলবাহী ব্যবস্থার পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। সেন্সরগুলি স্টিয়ারিং কলামের ভিতরে প্রয়োগ করা অবস্থান এবং টর্ক সনাক্ত করে এবং একটি কম্পিউটার মডিউল মোটরের মাধ্যমে সহায়ক টর্ক প্রয়োগ করে, যা স্টিয়ারিং গিয়ার বা স্টিয়ারিং কলামের সাথে সংযুক্ত হয়। এটি গাড়ি চালানোর অবস্থার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন পরিমাণে সহায়তা প্রয়োগ করার অনুমতি দেয়। প্রকৌশলীরা তাই পরিবর্তনশীল-হার এবং পরিবর্তনশীল-ড্যাম্পিং সাসপেনশন সিস্টেমে স্টিয়ারিং-গিয়ার প্রতিক্রিয়া তৈরি করতে পারেন, প্রতিটি গাড়ির জন্য রাইড, হ্যান্ডলিং এবং স্টিয়ারিংকে অনুকূল করতে পারেন। এই নতুন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যটি প্রকৌশলীদের নতুন চালক সহায়তা বৈশিষ্ট্য যুক্ত করার ক্ষমতাও দিয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে লেন অ্যাসিস্ট, উইন্ড ড্রিফ্ট সংশোধন ইত্যাদির মতো বৈশিষ্ট্য। ফিয়াট গ্রুপের গাড়িগুলিতে "সিটি" নামে একটি বোতাম ব্যবহার করে সহায়তার পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে যা দুটি ভিন্ন সহায়তা বক্ররেখার মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যেখানে বেশিরভাগ অন্যান্য ইপিএস সিস্টেমে পরিবর্তনশীল সহায়তা থাকে। এগুলি গাড়ির গতি কমে যাওয়ার সাথে সাথে আরও বেশি সহায়তা দেয় এবং দ্রুত গতিতে কম সহায়তা করে। ইপিএস-এ স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং গিয়ারের মধ্যে একটি যান্ত্রিক সংযোগ বজায় রাখা হয়। উপাদান ব্যর্থতা বা বিদ্যুৎ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে যা সহায়তা প্রদান করতে ব্যর্থতার কারণ হয়, যান্ত্রিক সংযোগটি ব্যাক-আপ হিসাবে কাজ করে। ই. পি. এস ব্যর্থ হলে চালক এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হন যেখানে গাড়ি চালানোর জন্য প্রচুর পরিশ্রম করতে হয়। এই ভারী প্রচেষ্টা একটি নিষ্ক্রিয় জলবাহী স্টিয়ারিং সহায়তা ব্যবস্থার অনুরূপ। ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ড্রাইভিং দক্ষতা এবং ড্রাইভারের শক্তি, স্টিয়ারিং সহায়তা হ্রাস দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে বা নাও হতে পারে। নিষ্ক্রিয় পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে স্টিয়ারিংয়ের অসুবিধা অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং গিয়ার বনাম সম্পূর্ণ ম্যানুয়ালে স্টিয়ারিং অনুপাতের পছন্দ দ্বারা জটিল হয়। এনএইচটিএসএ গাড়ি নির্মাতাদের ব্যর্থতার প্রবণ ইপিএস সিস্টেমগুলি প্রত্যাহার করতে সহায়তা করেছে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার জ্বালানী দক্ষতার একটি সুবিধা রয়েছে কারণ সহায়তার প্রয়োজন হোক বা না হোক, কোনও বেল্ট-চালিত জলবাহী পাম্প ক্রমাগত চলছে না এবং এটি তাদের প্রবর্তনের একটি প্রধান কারণ। আরেকটি বড় সুবিধা হল বেল্ট-চালিত ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিক অপসারণ এবং ইঞ্জিনে লাগানো জলবাহী পাম্প এবং চ্যাসিসে লাগানো স্টিয়ারিং গিয়ারের মধ্যে বেশ কয়েকটি উচ্চ চাপের জলবাহী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। এটি উৎপাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে। বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করে বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি সংশোধনমূলক কৌশলে চালককে সহায়তা করার জন্য টর্ক সহায়তা স্তরগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে পরিবর্তন করতে পারে। 1986 সালে, এনএসকে ব্যাটারি ফর্কলিফ্টের জন্য বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যবহারিক ব্যবহারে রাখে। 1988 সালে, কোয়ো সেইকো (বর্তমানে জে. টি. ই. কে. টি) এবং এন. এস. কে শুধুমাত্র জাপানের দেশীয় বাজারে বিক্রি হওয়া মিনিকারের জন্য একটি কলাম সিস্টেম তৈরি করে। ব্যাপকভাবে উৎপাদিত যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য প্রথম বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম 1988 সালে সুজুকি সার্ভোতে উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর সময় বিপদ এড়ানোর জন্য দ্রুত স্টিয়ারিংয়ের সময় জড়তার কারণে মোটরের অস্বাভাবিক স্টিয়ারিং অনুভূতির কারণে প্রাথমিক বছরগুলিতে অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা এই সহজ পদ্ধতিটি ব্যাপকভাবে গ্রহণ করেননি, পাশাপাশি দ্রুত গতির ড্রাইভিংয়ের সময় যেখানে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ক্লাচ স্টিয়ারিং শক্তিকে ছোট করে তোলে, ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং মোডে ফিরে আসে। 1990 সালে, হোন্ডা এন. এস. এক্স-এ (প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনস্টল করা) ক্লাচ ছাড়া র্যাক অ্যাসিস্টের একটি সরাসরি পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহারিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারপর থেকে, সাধারণ যানবাহনের জন্য র্যাক ধরনের ব্রাশ-সংযুক্ত মোটর থেকে ব্রাশবিহীন মোটরের প্রবণতা পরিবর্তিত হয়েছে এবং এই পদ্ধতিটি মূলধারায় পরিণত হয়েছে। 1990 সালের পর হোন্ডা এনএসএক্স, 1991 সালে হোন্ডা প্রিলুড এবং সুবারু এসভিএক্স, 1993 সালে নিসান 300জেডএক্স, সিলভিয়া, স্কাইলাইন এবং লরেল, 1999 সালে এমজি এফ, এফআইএটি পুন্টো এমকে2,1999 সালে হোন্ডা এস2000,2000 সালে টয়োটা প্রিয়াস, 2002 সালে বিএমডব্লিউ জেড4 এবং 2003 সালে মাজদা আরএক্স-8-এ অন্যান্য বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম (4ডব্লিউএস সহ) আবির্ভূত হয়। এই ব্যবস্থাটি বিভিন্ন অটোমোবাইল নির্মাতারা ব্যবহার করেছেন এবং সাধারণত জ্বালানি খরচ এবং উৎপাদন খরচ কমাতে ছোট গাড়ির জন্য প্রয়োগ করা হয়। বৈদ্যুতিকভাবে পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত ব্যবস্থা 2000 সালে, হোন্ডা এস 2000 টাইপ ভি-তে প্রথম বৈদ্যুতিক শক্তি পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত স্টিয়ারিং (ভিজিএস) ব্যবস্থা ছিল। 2002 সালে, টয়োটা লেক্সাস এলএক্স 470 এবং ল্যান্ডক্রুজার সিগনাসে "ভেরিয়েবল গিয়ার রেশিও স্টিয়ারিং" (ভিজিআরএস) সিস্টেম চালু করে এবং স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত এবং স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট স্তর পরিবর্তন করতে বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত করে। 2003 সালে, বিএমডব্লিউ 5 সিরিজে "অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং" সিস্টেম চালু করে। এই সিস্টেমটিকে পরিবর্তনশীল অ্যাসিস্ট পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়, যা স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট টর্ক পরিবর্তন করে, স্টিয়ারিং অনুপাত নয়, বা এমন সিস্টেমগুলির সাথে যেখানে গিয়ার অনুপাত কেবল স্টিয়ারিং কোণের ফাংশন হিসাবে পরিবর্তিত হয়। এই শেষগুলিকে আরও সঠিকভাবে অ-রৈখিক প্রকার বলা হয় (যেমন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা প্রদত্ত ডাইরেক্ট-স্টিয়ার); স্টিয়ারিং-হুইল অবস্থান বনাম অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং কোণের একটি প্লট ক্রমান্বয়ে বাঁকা (এবং প্রতিসম)। আরও দেখুন সার্ভোমেকানিজম স্টিয়ারিং ইঞ্জিন ডাইরেক্ট-ড্রাইভ সিম রেসিং হুইল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অটো পার্টস অটোমোটিভ আনুষাঙ্গিক অটোমোটিভ স্টিয়ারিং প্রযুক্তি যানবাহন সুরক্ষা প্রযুক্তি 19 শতকের মার্কিন উদ্ভাবন