Kentucky Route 9
এএ হাইওয়ে হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কেন্টাকি কমনওয়েলথের কেন্টাকি পরিবহন মন্ত্রিসভা দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি রাজ্য মহাসড়ক। মহাসড়কটি গ্রেসন থেকে নিউপোর্ট (সিনসিনাটি, ওহিও থেকে ওহিও নদীর ওপারে কেনটাকির একটি শহর) পর্যন্ত বিস্তৃত, যা ভান্সবার্গ এবং নিউপোর্টের মধ্যে ওহিও নদীর সমান্তরালে অবস্থিত। এর বেশিরভাগ পথ, গ্রেসন থেকে ওয়াইল্ডারের ইন্টারস্টেট 275 লুপ পর্যন্ত, এএ হাইওয়ে নামেও পরিচিত (আনুষ্ঠানিকভাবে, জন ওয়াই। ব্রাউন জুনিয়র এ. এ হাইওয়ে)। কেওয়াই 10 গ্রিনআপের কাছে গ্রে শাখার ভ্যান্সবার্গ এবং জেসি স্টুয়ার্ট মেমোরিয়াল ব্রিজের মধ্যে এএ মহাসড়কের একটি শাখা গঠন করে। এর নামটি পূর্ববর্তী নাম আলেকজান্দ্রিয়া থেকে অ্যাশল্যান্ড হাইওয়ের একটি সংকোচন। সংক্ষিপ্ত বিবরণ যদিও মহাসড়কটি পাহাড়ের দিকে গড়িয়ে যাওয়া ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়, তবে মহাসড়কটি সাধারণত মাঝারি গ্রেড সহ সমতল এবং কোনও খাড়া গ্রেড নেই। কার্টার কাউন্টি ব্যতীত, সমস্ত কাউন্টি যেগুলি এএ হাইওয়ে ওহাইও নদীর সীমানা অতিক্রম করে। যদিও এএ মহাসড়কটি একটি এক্সপ্রেসওয়ে নয়, তবুও এটি সিনসিনাটি এবং অ্যাশল্যান্ড, কেন্টাকির মধ্যে সংক্ষিপ্ততম মহাসড়ক সংযোগ হিসাবে কাজ করে। এইভাবে, এটি সিনসিনাটি এবং অন্যান্য মধ্য-পশ্চিমাঞ্চলীয় শহর যেমন শিকাগো, ইন্ডিয়ানাপলিস এবং ডেটন এবং অ্যাশল্যান্ডের দক্ষিণ ও পূর্বের শহর যেমন পশ্চিম ভার্জিনিয়ার হান্টিংটন এবং চার্লসটন, ভার্জিনিয়ার শার্লটসভিল এবং রিচমন্ড এবং উত্তর ক্যারোলিনার শার্লট এবং উইনস্টন-সালেমের মধ্যে একটি সংযোগ প্রদান করে। মহাসড়কের একমাত্র পৌরসভা হল ভ্যান্সবার্গ এবং মেসভিল এবং সিনসিনাটির শহরতলির অঞ্চলগুলি এর পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত। মোটেল, গ্যাস স্টেশন, রেস্তোরাঁ, সুবিধার দোকান ইত্যাদির মতো গাড়িচালকদের দ্বারা ব্যবহৃত কোনও পরিষেবা সহ একমাত্র অঞ্চলগুলিও এই অঞ্চলগুলি। এ. এ মহাসড়কের একমাত্র ট্রাফিক সংকেত হল মেসভিলের কাছে (অনেক খুচরো প্রতিষ্ঠান এবং রেস্তোরাঁ সহ একটি বাণিজ্যিক স্ট্রিপ বরাবর), শহরতলির সিনসিনাটি এবং গ্রেসন-এর কাছে ইন্টারস্টেট 64-এর ঠিক উত্তরে এর পূর্ব টার্মিনাস। এএ হাইওয়েতে কোনও বিশ্রাম এলাকা নেই। মেসভিলের প্রান্ত অতিক্রম করে এবং শহরতলির সিনসিনাটিতে প্রবেশ করা অংশগুলি ছাড়া, এএ হাইওয়ে বরাবর কোনও শপিং সেন্টার বা বড় খুচরা দোকান নেই। এএ মহাসড়কটি তার বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য একটি গ্রামীণ দ্বি-লেনের মহাসড়ক এবং কিছু জনশূন্য ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে। চালকের অসাবধানতা এবং দ্রুত গতি, অসংখ্য পার্শ্ববর্তী রাস্তার প্রবেশদ্বার এবং অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলির সংমিশ্রণে এটি একটি বিপজ্জনক এবং মারাত্মক রাস্তায় পরিণত হয়েছে। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, আন্তঃরাজ্য-শৈলীর চিহ্নের সাথে তুলনীয় গাইড সাইনগুলি অতিরিক্ত ওভারহেড আলো সহ প্রধান চৌরাস্তাগুলিতে মহাসড়ক বরাবর স্থাপন করা হয়েছে। নিরাপত্তা বৃদ্ধি এবং সক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য অন্যান্য পদক্ষেপ বিবেচনাধীন রয়েছে। রুট এএ হাইওয়ে একটি সাধারণ উত্তর-পশ্চিম-দক্ষিণ-পূর্ব অভিমুখীকরণ অনুসরণ করে। এটি ক্যাম্পবেল কাউন্টির নিউপোর্টে কেন্টাকি রুট 8-এর সাথে একটি ট্র্যাফিক সার্কেল ছেদ থেকে শুরু হয়। এর সংক্ষিপ্ত নাম দেওয়া হয়েছে চেস্টনাট ওয়ে, এবং তারপর এটি লিকিং নদীর সমান্তরালে থাকায় লিকিং পাইক। ইন্টারস্টেট 275 ইন্টারচেঞ্জে, এটি এ. এ হাইওয়ে নামটি ধরে নেয় এবং তারপর তার নাম আলেকজান্দ্রিয়ার উপকণ্ঠে অতিক্রম করে। ক্যাম্পবেল কাউন্টির মধ্যে, রাস্তাটি একটি চার লেনের ধমনী মহাসড়ক। পরবর্তী অংশটি একটি প্রত্যন্ত, পাহাড়ি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে রাস্তাটি সাধারণত তিন লেনের হয়, যার উপরের দিকে একটি পাসিং লেন থাকে। মেসভিলের কয়েক মাইল পশ্চিমে, কেন্টাকি রুট 10-এর সাথে একটি সংযোগ শুরু হয় এবং রাস্তাটি আবার একটি ধমনী মহাসড়কে পরিণত হয়। সমান্তরাল মুদ্রাটি মেসভিলের মধ্যে শেষ হয় এবং শহর থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পরে, রাস্তাটি একটি কৃষি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দ্বি-লেনের গ্রামীণ মহাসড়কে পরিণত হয়। রুট 9 তারপর অ্যালেগেনি এসকার্পমেন্ট অতিক্রম করে অ্যাপালেচিয়ান পর্বতমালায় একই সময়ে রুট 10-এর সাথে আরেকটি সমান্তরালতা শুরু হয়। রুট 9-এর বাকি অংশ পাহাড়ি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায় এবং সাধারণত পর্যায়ক্রমিক পাসিং লেন সহ দুটি লেন থাকে। ভ্যান্সবার্গের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর, রুট 10 আবার রুট 9 থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। রুট 9 কেন্টাকি রুট 1/কেন্টাকি রুট 7-এ গ্রেসন-এর ঠিক উত্তরে এবং ইন্টারস্টেট 64 ইন্টারচেঞ্জ থেকে একটি ব্লকে শেষ হয়। ইতিহাস আলেকজান্দ্রিয়া থেকে অ্যাশল্যান্ড পর্যন্ত একটি আধুনিক মহাসড়ক হিসাবে এএ মহাসড়কের কল্পনা করা হয়েছিল। 1985 সালে এ. এ মহাসড়কের প্রথম অংশে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সম্পূর্ণ করতে আনুমানিক 26.6 কোটি মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছে, এটি প্রাথমিকভাবে একটি দ্বি-লেন নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার সুবিধা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে ক্যাম্পবেল কাউন্টির পূর্বে ইন্টারস্টেট 275 এবং লিকিং পাইক (বিদ্যমান কেওয়াই 9) জংশন থেকে ভ্যান্সবার্গ পর্যন্ত এএ হাইওয়ে নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম পর্যায়ে ভ্যান্সবার্গ থেকে পূর্ব দিকে দুটি পঁচিশ মাইল দীর্ঘ স্পার্সের নকশাও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি লয়েড এবং জেসি স্টুয়ার্ট মেমোরিয়াল ব্রিজের কাছে ইউএস 23-এ শেষ হয়, অন্যটি গ্রেসন-এ ইন্টারস্টেট 64-এর কাছে শেষ হয়। যখন নির্মাণ শুরু হয়, তখন প্রথম পর্যায়ের খরচ বেড়ে দাঁড়ায় $292.7 মিলিয়ন; রাজ্যটি এর জন্য 300 মিলিয়ন ডলার বন্ড বিক্রি করেছিল। ভ্যানসবার্গের ঠিক পশ্চিমে ক্লার্কসবার্গ থেকে টোলসবোরো পর্যন্ত মহাসড়কের অংশগুলি কেওয়াই 10-এর পূর্ববর্তী স্থানান্তরিত সারিবদ্ধকরণের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1995 সালে খোলা হয়; তবে, এটি 2003 সাল পর্যন্ত আনুষ্ঠানিকভাবে উৎসর্গ করা হয়নি। নম্বর পরিবর্তন গ্রিনআপ স্পার সহ এএ হাইওয়েকে মূলত কেওয়াই 546 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং গ্রেসন স্পারকে কেওয়াই 694 হিসাবে স্বাক্ষর করা হয়েছিল। 1988 সালের 26শে মে, কেওয়াই 546 এবং কেওয়াই 694-এর সাথে "এএ হাইওয়ে" উপাধিটি স্বাক্ষর করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, এএ হাইওয়ে কেওয়াই 546 এবং কেওয়াই 694-এর সাথে সহ-স্বাক্ষরিত হওয়ার সাথে সাথে এই পদবিটি স্থাপন করা হয়েছিল, তবে, অনেক গাড়িচালক শীঘ্রই চির-পরিবর্তিত পদবি দ্বারা বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন। এই সমস্যা সমাধানের জন্য 1995 সালের শেষের দিকে এ. এ মহাসড়কের পুনঃনামকরণ করা হয়। গ্রেসন স্পার সহ এএ হাইওয়েকে কেওয়াই 9 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং গ্রিনআপ স্পারকে কেওয়াই 10 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। কেওয়াই 10 পুরো মহাসড়কের অস্তিত্ব জুড়ে এএ মহাসড়কের কিছু অংশকে ওভারল্যাপ করে। ক্যাম্পবেল কাউন্টির ওল্ড কেওয়াই 9 কে কেওয়াই 915 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং ভ্যান্সবার্গ এবং দক্ষিণ পোর্টসমাউথের মধ্যে পুরানো কেওয়াই 10 কে কেওয়াই 8 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। কেন্টাকি পরিবহন মন্ত্রিসভা কভিংটন থেকে মেসভিলের কাছে পশ্চিম টার্মিনাস থেকে এএ হাইওয়ে বরাবর ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিক উদ্বেগের সমাধানের জন্য কিছু ঘাটতি প্রশস্ত ও সংশোধন করার প্রস্তাব করছে। বেশ কয়েকটি বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে, যেমনঃ কিছু অ্যাট-গ্রেড ছেদ অপসারণ, আংশিক প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ সহ দুটি থেকে চার লেনে প্রশস্তকরণ এবং সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ। এ. এ হাইওয়ে সম্প্রসারণের কাজ হাতে নেওয়া হয়েছে। রাস্তার অনেক বাসিন্দা এবং ব্যবহারকারী সংযোগস্থলের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, অন্যরা যানজটের উচ্চ পরিমাণ এবং পাসিং লেনের অভাব নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। চারটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিলঃ বিকল্প একঃ কিছুই করবেন না/নির্মাণ করবেন না এই বিকল্পটিতে রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়া সড়কপথের উন্নতির জন্য কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয় না। এটি অনুকূল ছিল না কারণ এটি প্রকল্পের কোনও লক্ষ্যকে সম্বোধন করে না। কেন্টাকি পরিবহন মন্ত্রিসভার মতেঃ "ডিজাইন ইয়ার 2025 ট্র্যাফিক পুরো করিডোরের জন্য ই বা এফ-এর এল. ও. এস-এ কাজ করবে। দৃষ্টির দূরত্ব, ছেদ নিরাপত্তা এবং গতির পার্থক্যের সমস্যা রয়ে যাবে। খরচঃ কোনটিই নয় বিকল্প দুইঃ নিরাপত্তা/পরিচালনগত উন্নতি এই বিকল্পে সড়কপথের কম খরচের উন্নতি জড়িত। এই বিকল্পটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে প্রকল্পের লক্ষ্য পূরণ করবে। এটি সড়কপথের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে কিন্তু ডিজাইন ইয়ার ট্র্যাফিক 2025-এর জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা প্রদান করে না। এই বিকল্পটি যথেষ্ট সমর্থন পেয়েছিল। খরচঃ $100,000 থেকে $30,000,000 রাম্বল স্ট্রিপসঃ কেওয়াই 9 করিডোরে "গার্ডরেইলের সাথে গাড়ির সংঘর্ষের অস্বাভাবিকভাবে বড় শতাংশ" রয়েছে। রম্বল স্ট্রিপগুলি যুক্ত করা অসাবধান চালককে সতর্ক করে দিয়ে এই ধরনের দুর্ঘটনা হ্রাস করবে যে তারা রাস্তা ছেড়ে চলে যাচ্ছে। "এটি যানবাহনগুলি অতিক্রম করার জন্য চালকদের কাঁধ ব্যবহার করার ঘটনাকেও সম্ভাব্যভাবে হ্রাস করতে পারে কারণ শ্রবণযোগ্য এবং শারীরিক কম্পন চালকের অস্বস্তির কারণ হতে পারে।" পরিবহন মন্ত্রিসভা "সেন্টার-লাইন রাম্বল স্ট্রিপগুলির একটি ক্ষেত্র মূল্যায়ন পরিচালনা করছে"। বর্ষাকালীন সময়ে, রাস্তার কেন্দ্রের রেখাগুলি স্ট্রিপগুলিতে প্রতিফলিত চিত্রকলার কোণ দ্বারা আরও উন্নত (দৃশ্যমানতা-ভিত্তিক) করা হবে। মাঠের প্রবেশদ্বারঃ মাঠের অনেক প্রবেশদ্বার, যেমন ঘাস এবং গুল্মের অতিরিক্ত বৃদ্ধি দ্বারা নির্দেশিত হয়, যেগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হয়। এই প্রবেশপথগুলির অনেকগুলি একে অপরের কাছাকাছি অবস্থিত তবে ভূখণ্ডের কারণে একত্রিত করা যায় না। দুর্বল দৃষ্টি দূরত্বের প্রবেশদ্বারগুলি অপসারণের জন্য বিবেচনা করা উচিত। এটি এই চৌরাস্তাগুলিতে একত্রীকরণ এবং বিপথগামী যানজট দূর করে দুর্ঘটনা হ্রাস করতে পারে। ড্রাইভওয়ে প্রবেশদ্বারঃ এগুলি খুব খারাপ, কারণ বেশিরভাগেরই অপর্যাপ্ত ব্যাসার্ধ রয়েছে এবং গার্ড রেলটি ফুটপাতের প্রান্তের খুব কাছাকাছি স্থাপন করা হয়েছে। অনেক প্রবেশদ্বারে ডান বাঁক লেন, আলো, উপযুক্ত প্রস্থ বা পর্যাপ্ত পরিষ্কার অঞ্চল থাকে না। ট্রাক ক্লাইম্বিং লেনঃ কিছু ট্রাক লেন সত্যিই কার্যকর হওয়ার জন্য পাহাড়ের খাড়া গ্রেডে খুব দেরিতে শুরু হয়; অন্যগুলি ছেদগুলির খুব কাছাকাছি শেষ হয়। ট্রাফিক একত্রিত হওয়ার জন্য আরও সময় দেওয়ার জন্য মার্জ পয়েন্টগুলি থেকে বর্ণনাকারী যুক্ত করা দরকার। প্রবেশের চিহ্নঃ সমস্ত চৌরাস্তাগুলি ক্রস-রোড চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয় না। "এম. ইউ. টি. সি. ডি-র সঙ্গে সম্মতি নিশ্চিত করতে" সড়কপথের সাইনবোর্ডগুলি পর্যায়ক্রমে মূল্যায়ন করা উচিত। টার্ন ফ্লেয়ার্সঃ অনেক চৌরাস্তায় পার্শ্ববর্তী রাস্তায় বাঁক নেওয়ার ব্যাসার্ধ উন্নত করার জন্য পর্যাপ্ত ফুটপাথ রয়েছে তবে "সেই অনুযায়ী ডোরাকাটা নয়"। এই ছেদগুলি পুনর্বিন্যস্ত করা উচিত। টি-ছেদ চিহ্নঃ কেওয়াই 9-এর সাথে পার্শ্ববর্তী পথের সংযোগস্থলের গাড়িচালকদের সতর্ক করার জন্য মূল ছেদগুলিতে কালো-উপর-হলুদ ডবল তীর সতর্কতা চিহ্ন যুক্ত করা যেতে পারে। কুয়াশাঃ পুরো কেওয়াই 9 করিডোরটি সাধারণত বছরে 60 দিনের বেশি কুয়াশায় জর্জরিত থাকে। একটি জনশিক্ষা অভিযান সাহায্য করতে পারে। মহাসড়ক বরাবর দৃশ্যমানতা সেন্সর এবং আবহাওয়া কেন্দ্রগুলি এই কুয়াশার ঘটনাগুলিতে বিজ্ঞপ্তি বাড়াতে সহায়তা করতে পারে। হাইওয়ে অ্যাডভাইজারি রেডিও বার্তাও একটি সুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে। আরেকটি প্রধান বিকল্প হবে "স্বয়ংক্রিয় লেন নির্দেশক ব্যবস্থা", যা বিমানবন্দর প্রযুক্তির অনুরূপ। ভারী কুয়াশার পরিস্থিতি অনুধাবন করা হলে লেনের প্রান্তের রূপরেখা ফুটপাথে ইনস্টল করা আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় হয়। লেনগুলির রূপরেখা তৈরি করে, ভারী কুয়াশার সময়ে আলো দৃশ্যমানতা পরিস্থিতি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, এইভাবে নিরাপদ পরিচালন পরিস্থিতি তৈরি করে। উপরন্তু, এই লাইটগুলি ফুটপাতে রাখা হয় যাতে তুষার অপসারণের কাজে বাধা না হয়। যেহেতু এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কার্যত প্রতিটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে ব্যবহৃত হয়, তাই লাইটগুলি সহজেই পাওয়া যায় এবং যোগ্য ইনস্টলেশন পরিষেবাগুলি সহজেই অর্জনযোগ্য। ভার্জিনিয়ার শার্লটসভিলের কাছে ইন্টারস্টেট 64 সহ অনেক জায়গায় এই ধরনের ব্যবস্থা সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। কুয়াশার সময়ে যানবাহন ও ট্রাকগুলিকে রাস্তা থেকে দূরে রাখার জন্য বিশ্রাম ক্ষেত্রগুলি একটি "নিরাপদ আশ্রয়" প্রদান করতে পারে। আলোঃ রাস্তা বরাবর কয়েকটি চৌরাস্তায় বর্তমানে ওভারহেড আলোর অভাব রয়েছে। যাইহোক, অনেক অভিযোগ হল করিডোরে সামগ্রিকভাবে আলোর অভাব। রাস্তার আলো রাত ও দিনের দুর্ঘটনার অনুপাত কমাতে পারে। আলো ছাড়া ছেদগুলি আলোর জন্য পুনর্বিবেচনা করা উচিত, কারণ তারা রাতের দুর্ঘটনা 45 শতাংশ হ্রাস করতে পারে। চালকের ক্লান্তিঃ চালকের ক্লান্তির কারণে অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটে। অনেক মারাত্মক ক্রসওভার দুর্ঘটনা চালকদের চাকায় ঘুমিয়ে পড়ার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। জনসচেতনতা, রম্বল স্ট্রিপ এবং বিশ্রাম ক্ষেত্রগুলি এই সমস্যার সমাধান। ল্যান্ডস্কেপিং, উন্নত আলো, রাস্তার পাশে এবং ফুটপাতের প্রতিফলিত চিহ্ন এবং বিলবোর্ডগুলি যা তন্দ্রাচ্ছন্ন চালকদের লক্ষ্য করা যেতে পারে সেগুলি নিয়েও আলোচনা করা হয়েছে। মাঝারি বাধাও স্থাপন করা যেতে পারে, তবে বাধা সামঞ্জস্য করার জন্য রাস্তা প্রশস্ত করার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে প্রতি মাইল তাদের খরচ প্রায় $80,000 থেকে $1,000,000। ট্রাক চলাচলঃ বিপুল সংখ্যক ট্রাক এএ হাইওয়ে ব্যবহার করে, কিছু নিরাপত্তা পরীক্ষা বা ভারী গতি প্রয়োগ এড়াতে। ট্রাক ওজন স্টেশনগুলি যানবাহনগুলির জন্য পথটিকে নিরাপদ করে তুলতে পারে। হরিণের সংঘর্ষঃ হরিণের প্রতিফলকগুলি সফলভাবে কাজ করে বলে প্রমাণিত হয়েছে যেখানে সাদা লেজ হরিণ যানবাহন ভ্রমণের জন্য সমস্যাযুক্ত। এগুলির জন্য প্রতি মাইল প্রায় 8,000 মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং পুরো প্রকল্প এলাকায় ইনস্টল করার প্রয়োজন হবে না এবং ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হবে। ছেদ রেখাঙ্কনঃ কেওয়াই 9-এর পাশে ফুটপাথ চিহ্নিতকরণ খুব কমই দেখা যায়। সাদা ডোরাকাটা হয় হঠাৎ থেমে যায় অথবা ছেদকারী রাস্তার ব্যাসার্ধের সাথে বাঁক নেয়। এটি চালকদের, বিশেষত রাতের বেলা এবং কুয়াশার পরিস্থিতিতে, ড্রাইভিং লেনগুলি স্পষ্টভাবে দেখতে বাধা দেয়। পার্শ্ববর্তী রাস্তা থেকে কেওয়াই 9 রোডওয়ে লেনটি বর্ণনা করার জন্য ছেদগুলির মধ্য দিয়ে স্কিপ রিফ্লেক্টরগুলি চালিয়ে যাওয়া উচিত। এটি মোটর চালকদের চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে সর্বদা ড্রাইভিং লেনগুলি স্পষ্টভাবে দেখতে দেবে এবং মহাসড়কের কাছে আসা যানবাহনগুলিকে কেওয়াই 9-এর প্রান্ত নির্ধারণ করতে দেবে। বিকল্প তিনটিঃ সীমিত প্রবেশাধিকার সহ চার লেনের সুবিধা এই বিকল্পটি উভয় দিকে একটি অতিরিক্ত ভ্রমণ লেন সহ অধ্যয়ন এলাকা জুড়ে সড়কপথের প্রশস্তকরণ বিবেচনা করে। এটি একটি কংক্রিট বাধা প্রাচীর বা একটি নিচু ঘাসের মাঝারি ব্যবহার করে করা যেতে পারে। প্রবেশাধিকার পয়েন্টগুলির মধ্যে ন্যূনতম 1,200 'দূরত্ব থাকবে। উভয় বিকল্পের সঙ্গে মোট 4টি 12 'লেন এবং 12' শোল্ডার থাকবে। ন্যূনতম ব্যবধান নিশ্চিত করতে প্রতিটি কাউন্টির বেশ কয়েকটি অ্যাক্সেস পয়েন্ট বন্ধ বা স্থানান্তরিত করা হবে। সামনের রাস্তাগুলি ড্রাইভওয়েগুলিকে সংযুক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে বর্তমানে কেওয়াই 9 অ্যাক্সেস রয়েছে। এটি সড়কপথে আগত এবং বহির্গামী যানবাহনের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করবে। স্থানান্তরের প্রভাব সামান্য হবে। এই বিকল্পটি 2025 সালের নকশা বছরের জন্য সমস্ত প্রকল্পের লক্ষ্য পূরণ করে। এটি পর্যাপ্ত ক্ষমতা প্রদান করে, সড়কপথের জ্যামিতি উন্নত করে এবং দৃষ্টি-দূরত্বের উদ্বেগ দূর করে। পার্শ্ববর্তী রাস্তায় প্রবেশাধিকারের উন্নতির কারণে এটি দুর্ঘটনার সংখ্যাও হ্রাস করবে। এটি ট্রাকের লেন এবং চৌরাস্তাগুলিতে ট্র্যাফিককে একত্রিত এবং ডাইভার্ট করার মাধ্যমে সৃষ্ট গতির পার্থক্যকেও হ্রাস করবে। এছাড়াও, চৌরাস্তাগুলিতে যান চলাচলের সংমিশ্রণ এবং ডাইভার্ট করার জন্য একটি লেন থাকবে যা আসন্ন পিছনের দিকের সংঘর্ষের ভয় ছাড়াই পরিণত হবে। খরচঃ $12,887,000 (নকশা), $3,589,000 (অধিগ্রহণের অধিকার), $540,000 (উপযোগিতা), $161,082,000 (নির্মাণ): $178,098,000 (মোট) বিকল্প 3 অত্যন্ত পছন্দ করা হয়েছিল। বিকল্প চারঃ সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার সহ চার লেনের সুবিধা এই বিকল্পটি বিকল্প 3-এর অনুরূপ, তবে এই বিকল্পটি একটি ফ্রিওয়ের মতো সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার মহাসড়কের আহ্বান জানায়। প্রয়োজনীয় পথের অধিকার হ্রাস করার জন্য, একটি কংক্রিট বাধা সহ একটি মধ্যমা বিবেচনা করা উচিত। এটি "একটি মধ্যমা-র নিরাপত্তা দিকগুলি প্রদান করবে, একটি বিষণ্ণ ঘাসের মধ্যমা-র জন্য প্রয়োজনীয় পথের প্রস্থের (এবং সম্পর্কিত খরচ) অতিরিক্ত অধিকার ছাড়াই"। গবেষণার স্বার্থে এবং প্রত্যাশিত খরচ অনুমান করার জন্য সহজ হীরা বিনিময় ব্যবহার করা হয়েছিল। বাস্তবে কোনও বিনিময় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। বিকল্প 3-এর তুলনায় এর জন্য অতিরিক্ত অধিকারের প্রয়োজন হবে। স্থানান্তরের সংখ্যা মোট প্রায় 95 টি বাসস্থান এবং 1 টি ব্যবসা, এবং অসংখ্য প্রবেশদ্বার বন্ধ বা স্থানান্তরের প্রয়োজন হবে। বিকল্প 4 সমস্ত প্রকল্পের লক্ষ্য পূরণ করে তবে বিকল্প 3-এর তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়ে। উচ্চ খরচ, বিপুল সংখ্যক স্থানান্তর এবং সীমিত প্রবেশাধিকারের কারণে এই বিকল্প সম্পর্কে জনসাধারণের ধারণা 3 বিকল্পের মতো অনুকূল ছিল না। স্থানান্তর, সাংস্কৃতিক-ঐতিহাসিক, প্রত্নতাত্ত্বিক এবং পরিবেশগত স্থানগুলি সহ এই অঞ্চলে সম্ভাব্য প্রভাবগুলি বিকল্প 3-এর তুলনায় অনেক বেশি। খরচঃ $33,860,000 (নকশা), $19,410,000 (উপায় অধিগ্রহণের অধিকার), $2,140,000 (উপযোগিতা), $423,252.000 (নির্মাণ): $478,662,000 (মোট) দুটি মাঝারি প্রকার বিবেচনা করা হয়েছিলঃ একটি কংক্রিট বাধা প্রাচীর এবং একটি নিচু ঘাসের মাঝারি। গ্রামাঞ্চলে মাউন্টযোগ্য মিডিয়ানের পরামর্শ দেওয়া হয় না। প্রতিটি মাঝারি ধরনের বিকল্পের সাথে, ভ্রমণ লেন এবং কাঁধ থাকবে। নিচু ঘাসের মধ্যমা 40 থেকে 40 হবে, যা কার্যকরভাবে দুটি বিরোধী ট্র্যাফিক প্রবাহকে পৃথক করবে। ভ্রমণের উচ্চ গতির কারণে, বিকল্প সীমিত প্রবেশাধিকারের জন্য ন্যূনতম প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণের পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও বিবেচনাধীন সিনসিনাটি থেকে গ্রেসন পর্যন্ত আন্তঃরাজ্য 74-এর পূর্বমুখী ধারাবাহিকতা হিসাবে এএ মহাসড়কের বিদ্যমান প্রান্তিককরণ ব্যবহার করা হচ্ছে, যেখানে এটি আন্তঃরাজ্য 64-এর সাথে সংযুক্ত হবে। এর জন্য উপরে বর্ণিত বিকল্প চারটি গ্রহণ করা প্রয়োজন হবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009