Bremer River Rail Bridge
ব্রেমার নদী রেল সেতু অস্ট্রেলিয়ার কুইন্সল্যান্ডের ইপসুইচ শহরের উত্তর ইপসুইচের ব্রেমার স্ট্রিটে অবস্থিত একটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত রেল সেতু। এটি 1865 থেকে 1915 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। 2006 সালের 11ই ডিসেম্বর এটি কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে যোগ করা হয়। ইতিহাস ব্রেমার নদী রেল সেতু (1915) এবং সংলগ্ন ঢালাই লোহার স্তম্ভ (1897) এবং রাজমিস্ত্রির সেতু (1897 এবং 1865) ইপসউইচের ব্যবসায়িক কেন্দ্রের কাছে ব্রেমার নদীর তীরে অবস্থিত। 1865 সালের বাঁধগুলি মেইন লাইন রেলপথের সবচেয়ে বড় সেতুর অবশিষ্টাংশ, যা কুইন্সল্যান্ডে নির্মিত প্রথম রেলপথ। কুইন্সল্যান্ডের ঔপনিবেশিক সরকার কুইন্সল্যান্ডের উন্নয়ন এবং সামাজিক সুবিধা প্রদানের উপায় হিসাবে রেলপথের বিকাশকে উৎসাহিত করেছিল। যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে রেল মালবাহী খরচ হ্রাস করবে এবং যাত্রীদের ভ্রমণের সময় সাশ্রয় করবে। কুইন্সল্যান্ডে রেল উন্নয়নের জন্য একটি অতিরিক্ত অনুপ্রেরণা ছিল রাস্তার খুব খারাপ অবস্থা। বিশেষ করে আর্দ্র আবহাওয়ায়, এটি মাল পরিবহনে ব্যাঘাত ঘটায়। ডার্লিং ডাউন্সের সুপ্রতিষ্ঠিত এবং প্রভাবশালী পশুপালকদের জন্য উপকূলীয় বন্দরগুলিতে রেল সংযোগ প্রদানের জন্য প্রাথমিকভাবে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। ডার্লিং ডাউন্স যাজকদের কাছে এর গুরুত্বের কারণে ইপসুইচকে রেলপথের পূর্ব টার্মিনাস হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ডার্লিং ডাউনস এবং আপার ব্রিসবেন উপত্যকার সংযোগস্থলে অবস্থিত শহরটি ছিল একটি নদী বন্দর, যা নৌ চলাচলের প্রধান কেন্দ্র। এটি একটি প্রধান অভ্যন্তরীণ বন্দর ছিল যা ডার্লিং ডাউন্স এবং ইপসুইচ বাসিন্দাদের পরিষেবা প্রদান করত এবং অনেক পশুপালক এই আশা পোষণ করতেন যে শহরটি কুইন্সল্যান্ডের রাজধানী হতে পারে। ব্রিসবেন শেষ পর্যন্ত সেই ভূমিকা গ্রহণ করলেও ইপসুইচ একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক কেন্দ্র হিসাবে রয়ে গেছে। উত্তর ইপসুইচকে মূলত টার্মিনাসের স্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। তবে, ইপসউইচের বাসিন্দারা 1860-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে উত্তর ও দক্ষিণ ইপসউইচকে সংযুক্ত করার জন্য একটি উচ্চ-স্তরের সেতু চেয়েছিলেন। তাই ব্রেমার নদীর উপর একটি সড়ক-রেল সেতু নির্মাণ করে দক্ষিণ ইপসুইচ পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এই সম্প্রসারণটি রুটের দক্ষতায় অবদান না রেখে লাইনের সামগ্রিক ব্যয়কে যুক্ত করেছে। সেতুর জন্য অতিরিক্ত ব্যয়ের প্রয়োজন ছিল এবং নতুন জায়গায় পৌঁছানোর জন্য অতিরিক্ত তিন কিলোমিটার লাইনের প্রয়োজন ছিল। আব্রাহাম ফিটজিবন, যিনি পরে কুইন্সল্যান্ডের রেলপথের প্রথম কমিশনার হিসাবে নিযুক্ত হন, চুক্তিতে প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন এবং স্যার চার্লস ফক্স অ্যান্ড সন, ইংল্যান্ড ভিত্তিক একটি প্রকৌশল সংস্থা, পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত হন। বিশ্বব্যাপী রেলপথ নির্মাণের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন ঠিকাদার পেটো, ব্রাসি এবং বেটস ব্রেমার নদী সেতু সহ লাইনটি নির্মাণের জন্য নিযুক্ত ছিলেন। লাইনটি শেষ হওয়ার কয়েক মাস আগে অপারেটিং কর্মীও নিয়োগ করা শুরু হয়েছিল। মূল উত্তর ইপসুইচ রেলওয়ে কর্মশালা 1864 সালে পরিকল্পিত সেতুর উত্তর প্রান্তের কাছাকাছি ব্রেমার নদী সংলগ্ন একটি সংকীর্ণ স্থানে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি শীঘ্রই 1865 সালে একটি ইঞ্জিন ট্রাক এবং পরের বছরে দশটি ওয়াগন সম্পূর্ণ করার জন্য নতুন রেলপথের জন্য রোলিং স্টক উত্পাদন শুরু করে। প্রথম ব্রেমার নদী সেতুর নকশা করেছিলেন স্যার চার্লস ফক্স এবং সন এবং ব্রিটেনে প্রাক-নির্মিত হয়েছিল। এটি হয়তো সুনির্দিষ্টভাবে সংযুক্ত সদস্যদের ব্যাখ্যা করতে পারে, কারণ এগুলি সামান্য দক্ষ শ্রম এবং অপ্রচলিত উৎপাদন প্রযুক্তি সহ একটি অর্থনীতিতে সমাবেশের কাজকে সহজতর করত। এটি একটি ডেক-টাইপ লোহার সেতু ছিল যার ঢালাই লোহার সিলিন্ডার স্তম্ভগুলিতে পিন-সংযুক্ত জালের গার্ডার ছিল। এটিতে বেলেপাথর দিয়ে তৈরি যথেষ্ট পরিমাণে আবুটমেন্ট (বিদ্যমান) ছিল, যা প্রাক্তন ঘাট শাখা লাইনের উপর হেইনার রোড সেতুর আবুটমেন্টগুলিতে ব্যবহৃত হত। পাথরটি স্থানীয়ভাবে ডেনমার্ক পাহাড়ে খনন করা হয়েছিল বলে মনে করা হয়। তিনটি স্প্যান নিয়ে গঠিত, এটি উচ্চ জোয়ারের স্তরের উপরে ছিল। সেতুর প্রস্থ রেলপথ এবং সাধারণ যাতায়াতের জন্য সংরক্ষিত ছিল। এটি একটি সড়ক-রেল সেতুর একটি অস্বাভাবিক উদাহরণ ছিল এবং এটি এর প্রশস্ত আবুটমেন্টগুলি ব্যাখ্যা করে। ব্রেমার নদী রেল সেতুটি এই লাইনের উপর নির্মিত প্রথম লোহার সেতু ছিল না। প্রথমটি 1865 সালের এপ্রিল মাসে সম্পন্ন হয় এবং ওয়াইড গলি অতিক্রম করে। যাইহোক, ব্রেমার ব্রিজকে ব্রিসবেন কুরিয়ারে (1 আগস্ট 1865) "লাইনের প্রথম অংশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। শনিবার, 29 জুলাই 1865 সালের মধ্যে, আর্থার ম্যাকালিস্টার (ভূমি ও নির্মাণ মন্ত্রী) এবং আব্রাম ফিটজগিবনকে বহনকারী একটি লোকোমোটিভকে নিরাপদে অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সেতুটি যথেষ্ট সম্পূর্ণ হয়েছিল। 31শে জুলাই, গভর্নর জর্জ বোয়েন আনুষ্ঠানিকভাবে লাইনের পশ্চিম টার্মিনাস বিগস ক্যাম্পে (বর্তমানে গ্র্যান্ডচেস্টার) রেলপথ উদ্বোধন করেন। আব্রাম ফিটজিবন, আলবার্ট জন হকিংস (ব্রিসবেনের মেয়র) এবং রবার্ট হারবার্ট (ঔপনিবেশিক সচিব)-ও এই অনুষ্ঠানে অংশ নেন, যেখানে পশুপালকদের একটি বড় দল উপস্থিত ছিলেন। 1866 সালের মধ্যে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সেতুর উত্তর দিকের প্রান্তটি অপর্যাপ্তভাবে নকশা করা হয়েছিল। 1867 সালের মার্চ মাসে একটি প্রতিবেদনে অপর্যাপ্ত ভিত্তি, নিম্নমানের রাজমিস্ত্রি এবং নিষ্কাশনের অভাবকে সমস্যার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। 1867 সালের মে মাসে বন্যার পরে এটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল, যখন প্রতিটি গার্ডারের নীচে ফাটল দেখা দেয় এবং মুখের প্রায় প্রতিটি পাথর ভঙ্গুরতা বা ক্ষতির লক্ষণ দেখায়। 1875 সালে, ইপসুইচ বিচ্যুতি খোলার সাথে সাথে, প্রধান পশ্চিম লাইনটি ব্রেমার ব্রিজকে বাইপাস করে। তা সত্ত্বেও, সেতুটি ক্রমবর্ধমান ভারী বোঝা বহন করতে থাকে। এর কারণ হল এটি স্থানীয় কয়লা খনিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে এবং আরও উল্লেখযোগ্যভাবে, উত্তর ইপসুইচ রেলওয়ে ওয়ার্কশপ, বাষ্প ইঞ্জিন এবং রোলিং স্টক উত্পাদন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কুইন্সল্যান্ডের বৃহত্তম সুবিধা। 1877 সালে এই স্থানটির সম্প্রসারণ করা হয় এবং 1884 সালে সংলগ্ন স্থানে নতুন ও বৃহত্তর কর্মশালার নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কর্মশালার চলমান সম্প্রসারণ এবং কুইন্সল্যান্ড সরকারী রেলওয়ের ক্রমাগত তার লোকোমোটিভগুলিকে আরও শক্তিশালী করে তোলার কর্মসূচির পরিপ্রেক্ষিতে, সেতুটি কর্মশালায় আসা-যাওয়ার পথে ক্রমবর্ধমান ভারী লোকোমোটিভ সহ ক্রমবর্ধমান পরিমাণে ট্র্যাফিক বহন করতে হয়েছিল। 1881 সালে নতুন ইপসুইচ সিগন্যাল কেবিন এবং অত্যাধুনিক ইন্টারলকিং প্রক্রিয়াটি সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে প্রধান পশ্চিম লাইনের সংযোগস্থলে এবং সেতু জুড়ে ওয়ার্কশপ পর্যন্ত লাইনে স্থাপন করা হয়। সিগন্যাল বাক্সের কেবিনটি দুই তলা উঁচু না হয়ে তিন তলায় অস্বাভাবিক ছিল, যাতে সিগন্যালম্যান সেতুর উপরের অংশ এবং পশ্চিমের প্রধান লাইনটিও দেখতে পেতেন। সেই সময়ে ব্রিসবেনের বাইরে কুইন্সল্যান্ডে এটিই ছিল একমাত্র এই ধরনের ব্যবস্থা যা স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি জংশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া যানবাহনের উচ্চ পরিমাণের ইঙ্গিত দেয়। 1893 সালের অক্টোবরে দেখা যায় যে, পুরনো সেতুর ক্রস গার্ডারগুলি অতিরিক্ত চাপের মধ্যে ছিল এবং অনেক ক্ষেত্রেই উপাদানটি ভেঙে গেছে। 1894 সালের মার্চ মাসে প্রধান প্রকৌশলীর কার্যালয়ের কাছে পাঠানো একটি স্মারকলিপিতে বলা হয় যে, সেতুটি বর্তমান যান চলাচলের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না। সেতুটি শক্তিশালী করার সুপারিশ করার পরিবর্তে, এটি একটি নতুন সেতু নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। যৌথ সেতুর রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে ইপসুইচ টাউন কাউন্সিলের সাথে চলমান সমস্যার কারণে এটি আংশিকভাবে প্ররোচিত হয়েছিল। সড়ক ট্র্যাফিকের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য পুরানো সেতুটি কাউন্সিলের মালিকানায় স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1896 সালের জানুয়ারিতে নতুন সেতুর জন্য চুক্তি করা হয়। সরকারি প্রকৌশলী এফ. এল. কেইরের তত্ত্বাবধানে বেটি ও ওয়ালশ এই সেতুটি নির্মাণ করেছিলেন। আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন সি. এস. গ্রাহাম। ব্রিসবেনের মেসার্স জে. ডব্লিউ. সাটন অ্যান্ড কোম্পানি সিলিন্ডার পিয়ার্স নিক্ষেপ করে এবং গার্ডার তৈরি করে। 1897 সালের ব্রেমার নদী সেতু এবং ইন্ডোরুপিলি সেতু প্রথম বায়ুসংক্রান্ত যন্ত্র ব্যবহার করে রিভেট করা হয়। কংক্রিট ভরাট সিলিন্ডার স্তম্ভের উপর বিশ্রাম নেওয়া প্র্যাট ট্রাস ডিজাইনের মাধ্যমে সেতুটি একটি তিন-স্প্যান, ছয়-প্যানেল ছিল। কুইন্সল্যান্ড রেলপথে প্র্যাট ট্রাস ব্যবহার করা এটিই প্রথম সেতু বলে মনে করা হয়। পূর্ববর্তী সেতুর মতো, এটিতে রাজমিস্ত্রির আবুটমেন্ট ছিল; এগুলি, স্তম্ভগুলির সাথে, এখনও বিদ্যমান। নতুন সেতুটি শুধুমাত্র একটি রেলপথ বহন করত। এর উপরিকাঠামো মেরুন এবং উপরিকাঠামো ফরাসি ধূসর রঙ করা হয়েছিল। প্রথম প্রবর্তিত, প্র্যাট ট্রাস সেতুগুলি প্রবলিত কংক্রিট গ্রহণের আগে পর্যন্ত প্রধান স্প্যানগুলির জন্য কুইন্সল্যান্ড সরকারী রেলপথের পছন্দের রূপ হয়ে ওঠে। 1844 সালে আমেরিকান কালেব এবং থমাস প্র্যাট দ্বারা পেটেন্ট করা প্র্যাট ট্রাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি খুব জনপ্রিয় নকশা ছিল। নকশাটি এমন ছিল যে নির্মাণে হালকা উপকরণ ব্যবহার করা যেতে পারে। তির্যক সদস্যরা পাতলা হতে পারে কারণ তারা শুধুমাত্র টেনশন শক্তির অধীন ছিল এবং ট্রাসগুলি আরও গভীর ছিল যা শীর্ষ সদস্যদের জুড়ে ব্রেসিং ব্যবহার করতে সক্ষম করে। এটি ট্রাসগুলিকে স্থিতিশীল করে তোলে এবং এইভাবে হালকা সদস্যদের ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এর ফলে আরও ব্যয়বহুল নকশা তৈরি হয়েছে। 1900-এর দশকের শুরুতে ইপসুইচ কর্মশালার একটি বড় সম্প্রসারণ, লোকোমোটিভগুলির আরও উন্নতির সাথে একত্রে সেতুর চাহিদা ক্রমাগত বৃদ্ধি করে। 1911 থেকে 1914 সালের মধ্যে ওয়ার্কশপগুলিতে প্রথম 12-টন এক্সল লোড ইঞ্জিন, বি 17 লোকোমোটিভগুলি নির্মিত হয়েছিল। 1913 সালে কর্মশালাগুলি সি18 লোকোমোটিভ নির্মাণ শুরু করে। তাদের সি19 ডেরিভেটিভের সাথে, এগুলি কুইন্সল্যান্ড সরকারের রেলপথে চলা সবচেয়ে বড় প্রচলিত লোকোমোটিভ ছিল। 1913 থেকে 1915 সালের মধ্যে, 1897 সালের সেতুর কাঠামো প্রশস্ত করা হয় এবং একটি তৃতীয় সেতু (এখনও বিদ্যমান) আরও শক্তিশালী স্প্যান সহ নির্মিত হয়। 1897 সালের সেতুর মতো, এটি একটি থ্রু প্র্যাট ট্রাস নকশা ছিল। নতুন সেতুটি সেই সময়ে ব্যবহৃত সমস্ত লোকোমোটিভ বহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল তবে 1897 সালের সেতুটি সি 16/সি 17 লোকোমোটিভগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং শুধুমাত্র শান্টিং ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহৃত হত। 1967 সালের মার্চ মাসে (প্রাথমিকভাবে সেই বছরের ইস্টার উইকেন্ড) 1865 সালের সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। 1965 সালে ডেভিড ট্রাম্পি সড়ক সেতু নির্মাণের মাধ্যমে এটি অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়েছিল। প্রথম স্প্যানটি সরিয়ে ফেলার জন্য বিস্ফোরক ব্যবহার করে প্রাথমিক ধ্বংসের চেষ্টা করা হয়েছিল। নিকটবর্তী করাতকলের মালিক হ্যাঙ্ককস লিমিটেডের মালিকানাধীন এবং হ্যাঙ্ককসের কর্মচারী উইলিয়াম আয়ারলস্টন (বিল) থমাস দ্বারা চালিত একটি বুলডোজার উপস্থিত ছিল, বুলডোজারের উইঞ্চ থেকে একটি ইস্পাত তারের মাধ্যমে স্প্যানের সাথে সংযুক্ত ছিল, এই প্রত্যাশায় যে স্প্যানগুলি বুলডোজার দ্বারা রিল করা এবং "ধরা" যেতে পারে। এই প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয় এবং তারটি ছিঁড়ে যায়, যার ফলে স্প্যানটি উল্লম্বভাবে ব্রেমার নদীর তলদেশে প্রবেশ করে। বিল থমাসকে ম্যানুয়ালি কেবলটি বিভক্ত করতে এবং নদীর তলদেশ থেকে স্প্যানটি পুনরুদ্ধার করতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। 1897 সালের সেতুটি 1987 সালে অপসারণ করা হয় এবং ডাবল ট্র্যাক পিয়ারে কেবল বিদ্যমান স্প্যানটি রেখে দেওয়া হয়। বিবরণ ব্রেমার নদী রেল সেতু এবং পুরানো সেতুর আবুটমেন্টগুলি একটি রেল সেতু নিয়ে গঠিত যা এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে এবং দুটি সেতুর বেলেপাথরের আবুটমেন্ট, যা এখন সরানো হয়েছে, যা এর ঠিক পূর্ব দিকে অবস্থিত ছিল। নদীর দক্ষিণ দিকে, সেতু এবং আবুটমেন্টগুলি ইপসুইচের ব্যবসায়িক কেন্দ্রের নদীতীরবর্তী উদ্যানভূমিতে স্থাপন করা হয়েছে। সেতুর উত্তর দিক এবং সংলগ্ন উত্তর তীরের বাঁধগুলি একটি বাণিজ্যিক উন্নয়নে অবস্থিত। 1865 আবুটমেন্টগুলি 1865 আবুটমেন্টগুলি তাদের পূর্ব দিকে অল্প দূরত্বে অন্যান্য কাঠামোগুলির থেকে শারীরিকভাবে পৃথক। হালকা রঙের, জংযুক্ত বেলেপাথরের ব্লক দিয়ে তৈরি, এগুলি নদীর তীরে অবস্থিত প্রশস্ত, বিশাল কাঠামো। উত্তর প্রান্তের নীচের অংশটি উপরের অংশের চেয়ে প্রশস্ত, যা এক ধরনের স্তম্ভ গঠন করে। দক্ষিণ প্রান্তে, বেলেপাথরের নীচের গতিপথগুলি বেশিরভাগই সমাহিত। প্রতিটি আবুটমেন্টের শীর্ষে পূর্ব ও পশ্চিম প্রান্ত বরাবর একটি বেলেপাথরের প্যারাপেট প্রাচীর বিদ্যমান। নদীর দিকে মুখ করে কোণ থেকে অগভীর বুট্রেস প্রকল্প। প্রতিটি মুখের দৈর্ঘ্যের সংকীর্ণ, অনুভূমিক বেলেপাথরের ছাঁচনির্মাণ সম্মুখভাগকে অনুভূমিক বিভাগে বিভক্ত করে। নীচের অংশের উপরের অংশ, উপরের অংশ এবং দেয়াল উভয় পাশেই একটি ছাঁচ তৈরি করা হয়। 1897 সালের আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্স এই আবুটমেন্টগুলি 1915 সালের সেতুর আবুটমেন্টের অংশ। এগুলি 1865 সালের আবুটমেন্টগুলির তুলনায় বিশাল কিন্তু সংকীর্ণ। 1865 সালের আবুটমেন্টগুলির মতো এগুলি নদীর তীরে স্থাপন করা হয়েছে। 1897 সালের আবুটমেন্টগুলি পূর্ববর্তী আবুটমেন্টগুলির ব্লকগুলির তুলনায় গাঢ় রঙের মরিচা বেলেপাথরের ব্লক দিয়ে তৈরি। দেওয়ালের উপরের দিকে একটি রাজমিস্ত্রির কার্নিস রয়েছে। প্রতিটি আবুটমেন্টের শীর্ষে পূর্ব প্রান্ত বরাবর একটি বেলেপাথরের প্যারাপেট প্রাচীর রয়েছে। দেয়ালগুলি আয়তক্ষেত্রাকার বেলেপাথরের কলামে শেষ হয়। এই স্তম্ভগুলি নীচের দিকে প্রসারিত হয়ে আবুটমেন্টগুলির পূর্ব দিকের সম্মুখভাগে পিলাস্টার তৈরি করে। একটি সংকীর্ণ প্রক্ষিপ্ত বেলেপাথর প্রতিটি প্যারাপেট প্রাচীরের শীর্ষ বরাবর চলে। 1897 সালের সেতুটিকে সমর্থনকারী গাঢ় ধূসর, ঢালাই লোহার সিলিন্ডার স্তম্ভগুলি এখনও বিদ্যমান। এগুলির প্রশস্ত ঘাঁটি রয়েছে যা স্তম্ভের উচ্চতার প্রায় এক তৃতীয়াংশে তীব্রভাবে ভিতরের দিকে সংকুচিত হয়। নদী জুড়ে দুটি পয়েন্টে সেতুটি সমর্থিত ছিল। প্রতিটি পয়েন্টে এক জোড়া পিয়ার্স থাকে। সেতুটি একটি ইস্পাত গার্ডারের উপরে বসেছিল যা এখনও প্রতিটি জোড়ার শীর্ষের মধ্যে বিশ্রাম করছে। সংকীর্ণ অনুভূমিক সদস্য এবং তির্যক ধনুর্বন্ধনী উপরে এবং নীচের মধ্যে তিনটি বিন্দুতে প্রতিটি জোড়া স্তম্ভের সাথে যোগ দেয়। 1915 সেতু 1915 সেতুটি প্র্যাট ট্রাসের মধ্য দিয়ে রিভেটেড, পাঁচ-প্যানেলের তিনটি স্প্যান নিয়ে গঠিত। ট্রাস সেতুগুলি সাধারণত এক জোড়া অনুভূমিক গার্ডারের মধ্যে স্থির উল্লম্ব এবং তির্যক সদস্যদের সংমিশ্রণ নিয়ে গঠিত। প্র্যাট ট্রাসগুলি তির্যক সদস্যদের দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা স্প্যানের কেন্দ্রের দিকে নীচের দিকে ঝুঁকে থাকে। ব্রেমার নদী সেতুর ট্রাসের মধ্যে দিয়ে একটি রেললাইন যায় এবং কাঠের ডেকিং রেল এবং সেতুর কাঠামোগত সদস্যদের মধ্যবর্তী অঞ্চলটি পূরণ করে। সেতুটিতে কংক্রিটের আবুটমেন্ট রয়েছে যা 1897 সালের সেতুর সংলগ্ন বেলেপাথরের আবুটমেন্টের সাথে মেলে। 1897 সালের আবুটমেন্টগুলির কর্নিং 1915 সালের আবুটমেন্টগুলির শীর্ষে অব্যাহত রয়েছে। 1897 সালের বাঁধের মতো একটি বেলেপাথরের প্যারাপেট প্রাচীর পশ্চিম প্রান্ত বরাবর চলে। 1897 সালের সেতুর প্রতিটি সাপোর্ট পয়েন্টে, পূর্ববর্তীগুলির নকশার অনুরূপ একটি তৃতীয় ঘাট তৈরি করা হয়েছিল এবং 1915 সালের সেতুকে সমর্থন করার জন্য সাপোর্টিং বিমটি প্রসারিত করা হয়েছিল। ঐতিহ্যের তালিকা ব্রেমার নদী রেল সেতু এবং পাইলন এবং পুরানো সেতুগুলির আবুটমেন্টগুলি 11 ডিসেম্বর 2006-এ কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করেছে। কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাসের বিবর্তন বা প্যাটার্ন প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। ইপসউইচের ব্রেমার রিভার রেল ব্রিজ সংলগ্ন প্রাচীনতম রাজমিস্ত্রির সেতুগুলি (1865) কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাসের বিকাশ প্রদর্শনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ যে তারা কুইন্সল্যান্ডের প্রথম রেলপথ প্রতিষ্ঠার শারীরিক প্রমাণ গঠন করে, যা রাজ্যের উন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। এগুলিই প্রথম ব্রেমার রিভার রোড-রেল সেতুর অবশিষ্টাংশ, যা এই রেলপথের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো। 1865 সালের আবুটমেন্টগুলির বৈঠক সেই সময়ের সরকারের সিদ্ধান্তগুলিকে প্রভাবিত করে এমন অগ্রাধিকারগুলি প্রতিফলিত করে। ডার্লিং ডাউন্স পশুপালকদের জন্য উপকূলে একটি রেল সংযোগ প্রদানের অগ্রাধিকারের কারণে দক্ষিণ কুইন্সল্যান্ডকে রাজ্যের প্রথম রেলপথের অবস্থান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। আঞ্চলিক কেন্দ্র এবং নৌপরিবহনের প্রধান হিসাবে ডার্লিং ডাউন্স যাজকদের কাছে এর গুরুত্বের কারণে ইপসুইচকে পূর্ব টার্মিনাস হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ইপসুইচের মধ্যে সেতুর অবস্থান ব্রেমার নদীর উপর একটি উচ্চ-স্তরের সড়ক সেতুর স্থানীয় দাবির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। রেল সেতুর একটি স্থানে একটি অস্বাভাবিক সংযোগ এবং পূর্ববর্তী দুটি সেতুর অবশিষ্টাংশ (1865 আবুটমেন্ট, 1897 আবুটমেন্ট এবং পিয়ার্স এবং 1915 সেতু), ব্রেমার নদী সেতুর কাঠামো, একটি গোষ্ঠী হিসাবে, সেতুর আবুটমেন্ট ডিজাইনের বিবর্তন এবং কুইন্সল্যান্ডের রেল ব্যবস্থায় সেতুগুলিতে লোকোমোটিভ প্রযুক্তির পরিবর্তনের প্রভাব প্রদর্শনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। কুইন্সল্যান্ড সরকারি রেলপথ আরও শক্তিশালী, ভারী লোকোমোটিভ গ্রহণ করায় অবকাঠামোগত উন্নতির প্রয়োজনীয়তার কারণে এই স্থানে ধারাবাহিকভাবে তিনটি সেতু নির্মিত হয়েছিল। তাদের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে সিগন্যাল কেবিন এবং টার্নটেবলের সাথে, সেতুগুলি উত্তর ইপসুইচ রেলওয়ে কর্মশালার পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো গঠন করেছিল। এই পরিকাঠামোটি কর্মশালাগুলির পরিচালনা সম্পর্কে আমাদের জ্ঞানকে অবদান রাখে, যা বাষ্প ইঞ্জিন এবং রোলিং স্টকের উৎপাদন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কুইন্সল্যান্ডের বৃহত্তম সুবিধা ছিল। 1870-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে কর্মশালাগুলির সাথে একমাত্র রেল সংযোগ হিসাবে, ব্রেমার নদী সেতুগুলি এর ক্রিয়াকলাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল এবং এই সময়ে কর্মশালাগুলি দ্বারা নির্মিত এবং পরিষেবা দেওয়া লোকোমোটিভগুলির ওজন এবং শক্তির সাথে একটি সম্পর্ক ছিল। এই স্থানটি কুইন্সল্যান্ডের সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের বিরল, অস্বাভাবিক বা বিপন্ন দিকগুলি প্রদর্শন করে। 1865 সালের আবুটমেন্টগুলি কুইন্সল্যান্ডের প্রথম রেলপথের বিরল অবশিষ্টাংশ। লাইনের একমাত্র অন্যান্য জ্ঞাত বিদ্যমান উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে কিছু রাজমিস্ত্রির কালভার্ট এবং গ্র্যান্ডচেস্টার রেল স্টেশন। একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর সাংস্কৃতিক স্থানগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শনের জন্য এই স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। 1865 এবং 1897 সালের আবুটমেন্টগুলি 19 শতকের রাজমিস্ত্রির সেতুর আবুটমেন্টগুলির উদাহরণ এবং এই ধরনের কাঠামোর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এগুলি নদীর তীরে অবস্থিত প্রশস্ত, বিশাল কাঠামো। রাজমিস্ত্রির প্যারাপেটের দেয়ালগুলি উপরের প্রান্ত বরাবর চলে। 1915 সালের সেতুটি 20 শতকের গোড়ার দিক থেকে প্র্যাট ট্রাস রেল সেতুর একটি অক্ষত উদাহরণ হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ। প্রবর্তিত, প্র্যাট ট্রাস প্রধান স্প্যানগুলির জন্য একটি জনপ্রিয় নকশা হয়ে ওঠে। কুইন্সল্যান্ডের ইতিহাসে কোনও নির্দিষ্ট ব্যক্তি, গোষ্ঠী বা সংগঠনের জীবন বা কাজের সঙ্গে এই স্থানটির একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। প্রথম কুইন্সল্যান্ড রেলপথের অংশ হিসাবে, 1865 সালের সেতুগুলি কুইন্সল্যান্ড রেলের সূচনার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত এবং তাই এই গুরুত্বপূর্ণ কুইন্সল্যান্ড সংস্থার সাথে একটি বিশেষ সম্পর্ক রয়েছে। লাইন নির্মাণের প্রধান প্রকৌশলী আব্রাহাম ফিটজিবন কুইন্সল্যান্ডের রেলপথের প্রথম কমিশনারও ছিলেন। রেলপথ খোলার ঠিক আগে নতুন রেল বিভাগের জন্য পরিচালন কর্মী নিয়োগ করা হয়েছিল এবং লাইনটি তাদের দ্বারা পরিচালিত প্রথম ছিল। রেফারেন্স অ্যাট্রিবিউশন এক্সটার্নাল লিঙ্ক কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার নর্থ ইপসুইচ, কুইন্সল্যান্ডে কুইন্সল্যান্ড রেলওয়ে ব্রিজ কুইন্সল্যান্ড হেরিটেজ রেজিস্টার থেকে পাঠ্য অন্তর্ভুক্ত নিবন্ধ