Control car
একটি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, ক্যাব গাড়ি (উত্তর আমেরিকা), নিয়ন্ত্রণ ট্রেলার, বা ড্রাইভিং ট্রেলার (ইউকে, আয়ারল্যান্ড এবং ভারত) একটি অ-চালিত রেল যানবাহন যা থেকে একটি ট্রেন পরিচালিত হতে পারে। নিবেদিত যানবাহন বা নিয়মিত যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে, তাদের হর্ন, ঘণ্টা, লাঙ্গল এবং আলোর মতো বাহ্যিক লোকোমোটিভ সরঞ্জাম সহ দূরবর্তীভাবে লোকোমোটিভ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপ সহ এক বা দুটি ড্রাইভার কামরা রয়েছে। তাদের কাছে জিএসএম-আর বা ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ইটিসিএস)-এর মতো যোগাযোগ ও নিরাপত্তা ব্যবস্থাও রয়েছে। নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলি কোনও ট্রেনের শেষে তার লোকোমোটিভের বিপরীতে অবস্থিত হলে ট্রেনটিকে লোকোমোটিভ না সরিয়ে বা ট্রেনটিকে ঘুরিয়ে না দিয়ে টার্মিনাসের বিপরীত দিকে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে পুশ-পুল অপারেশনকে সক্ষম করে। নিয়ন্ত্রিত গাড়িগুলি যাত্রী, ব্যাগেজ এবং ডাক বহন করতে পারে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে একসাথে ব্যবহার করা হলে হেড-এন্ড পাওয়ার (এইচইপি) সরবরাহ করার জন্য একটি ইঞ্জিন-জেনারেটর সেট থাকতে পারে। এগুলি পাওয়ার গাড়ি বা রেলকারের সঙ্গেও ব্যবহার করা যেতে পারে। 1920-এর দশক থেকে ইউরোপীয় রেলপথ নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি ব্যবহার করে আসছে; 1960-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের প্রথম আবির্ভাব ঘটে। নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলি গাড়ির মধ্যে লাফিয়ে পড়া তারের মাধ্যমে লোকোমোটিভের সাথে যোগাযোগ করে। উত্তর আমেরিকা এবং আয়ারল্যান্ড একটি স্ট্যান্ডার্ড এএআর 27-ওয়্যার মাল্টিপল ইউনিট কেবল ব্যবহার করে, যেখানে অন্যান্য দেশগুলি 61 টি তারের সাথে কেবল ব্যবহার করে। আরও সাম্প্রতিক একটি পদ্ধতি হল টাইম-ডিভিশন মাল্টিপ্লেক্সড (টিডিএম) সংযোগের মাধ্যমে ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করা, যা সাধারণত দুটি সুরক্ষিত তারের সাথে কাজ করে। উত্তর আমেরিকা উত্তর আমেরিকায়, ক্যাব গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে যাত্রীবাহী রেলের জন্য এবং কম ঘন ঘন দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়। সিঙ্গেল এবং বাইলেভেল মডেল উভয়ই রয়েছে; স্টাইলিং ভোঁতা প্রান্ত থেকে নতুন, আরও বায়ুগতিবিদ্যার, সুবিন্যস্ত ক্যাব পর্যন্ত বিস্তৃত। এগুলি নিয়মিত কোচের সাথে খুব মিল থাকতে পারে, যাতে গাড়ির মধ্যে একটি গ্যাংওয়ে অন্তর্ভুক্ত করা যায় যাতে প্রয়োজনে এগুলি নিয়মিত কোচের মতো যাত্রীবাহী ট্রেনের মাঝখানে ব্যবহার করা যায়। 1960 সালে শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নির্মিত 42টি নিয়ন্ত্রণ ক্যাব ছিল, যা তার ট্রেন বা লোকোমোটিভগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল। এটি একাধিক ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের একটি ফলাফল ছিল যা সেই সময়ের ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে ইতিমধ্যে প্রচলিত ছিল। কানাডিয়ান ট্রানজিট এজেন্সি এক্সো তার বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যতীত সমস্ত ট্রেনে নিয়ন্ত্রণ গাড়ি ব্যবহার করে, যা ডাবল-এন্ডেড আধা-স্থায়ীভাবে জোড়া তিন-গাড়ির রেক হিসাবে চলে। অ্যামট্র্যাকের বেশ কয়েকটি প্রাক্তন-বাড মেট্রোলাইনার ক্যাব গাড়ি রয়েছে, যা প্রাথমিকভাবে কিস্টোন সার্ভিস এবং নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড শাটলে পুশ পুল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। লং আইল্যান্ড রেল রোড তার সি3 ডাবল ডেক কোচে ক্যাব গাড়ি ব্যবহার করে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পুশ-পুল অপারেশনগুলি আরও সাধারণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে, লেভেল ক্রসিং দুর্ঘটনার সময় ইঞ্জিন ক্রুদের কম সুরক্ষা দেওয়ার জন্য ক্যাব-গাড়ি সমালোচনার মুখে পড়ে। ক্যাব গাড়িতে অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি প্রদানের মাধ্যমে এটি সমাধান করা হয়েছে। 2005 সালের গ্লেনডেল ট্রেন দুর্ঘটনার পর এই সমালোচনা আরও তীব্র হয়ে ওঠে, যেখানে ক্যালিফোর্নিয়ার একটি লেভেল ক্রসিংয়ে একটি মেট্রোলিঙ্কের সঙ্গে একটি জিপ গ্র্যান্ড চেরোকির সংঘর্ষ হয়। ট্রেনটি সামনে তার ক্যাব গাড়ি নিয়ে যাচ্ছিল এবং ট্রেনটি জ্যাকনাইফ করা ছিল। এই দুর্ঘটনায় 11 জন নিহত হন এবং প্রায় 180 জন আহত হন। দশ বছর পর, 2015 সালের গোড়ার দিকে, ক্যালিফোর্নিয়ার অক্সনার্ডে আরেকটি সংঘর্ষ ঘটে, যেখানে মেট্রোলিঙ্কের উন্নত "রোটেম" ক্যাব গাড়িগুলির মধ্যে একটি ট্রেনের সামনে একটি ক্রসিংয়ে একটি ট্রাককে ধাক্কা দেয়। ট্রাক চালক ধাক্কা লাগার আগেই তার গাড়ি ছেড়ে চলে যান, কিন্তু সংঘর্ষের ফলে একাধিক গাড়ি লাইনচ্যুত হয় এবং আরও গাড়ি জ্যাকনাইফিং করে ব্যাপক আহত হয়। 1970-এর দশক থেকে 1999 সাল পর্যন্ত লং আইল্যান্ড রেল রোডে "পাওয়ার প্যাক"-এ রূপান্তরিত বেশ কয়েকটি পুরানো লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। মূল প্রাইম মুভারগুলি কেবলমাত্র ইঞ্জিনিয়ারের নিয়ন্ত্রণ স্ট্যান্ড অক্ষত রেখে এইচইপি সরবরাহের জন্য ইঞ্জিন/জেনারেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রূপান্তরিত লোকোমোটিভগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যালকো এফএ-1এস এবং এফএ-2এস, ই. এম. ডি এফ7এস এবং একটি এফ9। 1991 সালে একটি এফএ-কে সি1 দ্বি-স্তরের গাড়ির জন্য একটি পাওয়ার গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। রেলপথটি তখন থেকে কিছু ট্রেনে ডিই30এসি/ডিএম30এসি লোকোমোটিভ সহ ক্লাসিক ক্যাব গাড়িতে পরিবর্তিত হয়েছে। লম্বা ট্রেনের জন্য দুটি ইঞ্জিন প্রয়োজন, প্রতিটি প্রান্তে একটি করে ইঞ্জিন। 1980-এর দশক পর্যন্ত, অন্টারিওর গো ট্রানজিটে ই. এম. ডি এফ. পি. 7-এর জন্য অনুরূপ অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (এ. পি. ইউ) প্রোগ্রাম ছিল। এগুলি প্রায়শই জিপি 40-2 ডাব্লুএস এবং জিপি40এম-2এস-এর সাথে ব্যবহৃত হত, যার পাওয়ার ট্রেনের জন্য এইচইপি-র অভাব ছিল। এগুলি এইচইপি-সজ্জিত জিপি40টিসি এবং এফ40পিএইচ-এর সাথেও ব্যবহার করা হত এবং কখনও কখনও অন্যান্য রেলপথগুলিতে ইজারা দেওয়া হত। 1995 সালে ই. এম. ডি এফ. 59পি. এইচ-এর আগমনের পর এগুলি অবসর গ্রহণ করে এবং পরবর্তীকালে একটি এফ. 7এ এবং একটি এফ. 7বি ব্যতীত বাদ দেওয়া হয়, যা যথাক্রমে ট্রাই-রেল এবং অন্টারিও নর্থল্যান্ড রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়। এমএআরসি-র একটি প্রাক্তন এফ7 ইউনিট ছিল, #7100, যা একটি এপিসিইউ বা অল-পারপাস কন্ট্রোল ইউনিটে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা মাঝে মাঝে একটি ক্যাব গাড়ির পরিবর্তে ব্যবহৃত হত। এটি একটি এইচইপি জেনারেটর, নতুন ক্যাব নিয়ন্ত্রণ এবং একটি নাথান এয়ারচাইম কে5এলএ দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি 2000-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 2010 সালে বি অ্যান্ড ও রেলপথ জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। এমট্র্যাক উদ্বৃত্ত ই. এম. ডি এফ40পি. এইচ লোকোমোটিভ থেকে প্রাইম মুভার, প্রধান অল্টারনেটর এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলি সরিয়ে তাদের নন-পাওয়ারড কন্ট্রোল ইউনিট (এন. পি. সি. ইউ) তৈরি করেছে। নিয়ন্ত্রণ স্ট্যান্ডটি জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল, যেমন হর্ন, ঘণ্টা এবং হেডলাইট পরিচালনার অনুমতি দেয় এমন সরঞ্জাম ছিল। তারপরে ব্যাগেজ পরিষেবার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি মেঝে এবং রোল-আপ সাইড-ডোর ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ফলে "ক্যাব-ব্যাগেজ গাড়ি" বা "ক্যাবেজ" ডাকনামের দিকে পরিচালিত করে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে ক্যাসকেড পরিষেবার জন্য পুনর্নির্মাণ করা ছয়টি এনপিসিইউতে রোল-আপ সাইড দরজা নেই, কারণ ট্যালগো সেটগুলিতে যা তারা পরিচালনা করে ট্রেনসেটের অংশ হিসাবে একটি ব্যাগেজ গাড়ি রয়েছে, যদিও #90230 এবং #90250 সম্প্রতি এই দরজাগুলির সাথে লাগানো হয়েছিল। ডাউনইস্টারে চারটি এনপিসিইউ ব্যবহার করা হয়। এই ইউনিটগুলির সামনে এবং পাশে ডাউনইস্টার লোগো লাগানো থাকে। অ্যামট্র্যাক ক্যালিফোর্নিয়ার পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য তিনটি এনপিসিইউ মনোনীত করা হয়েছে। এগুলি 1985 থেকে 1997 সালের মধ্যে ক্যালট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত নীল-এবং-টিল ডোরাকাটা পোশাকের সাথে পুরানো রঙের মতো একটি পেইন্ট স্কিমে আঁকা হয়েছে। 2011 সালে, অ্যামট্র্যাক এফ40পিএইচ 406-কে একটি এনপিসিইউ-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে অ্যামট্র্যাকের 40তম বার্ষিকী প্রদর্শনী ট্রেনের পুশ-পুল অপারেশন সক্ষম করা যায়; এছাড়াও সহায়ক বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি এইচইপি জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যান্য এন. পি. সি. ইউ-এর বিপরীতে, 406 তার মূল সংখ্যা ধরে রেখেছে (90406-এ পুনঃসংখ্যায়িত হওয়ার পরিবর্তে) এবং বাহ্যিকভাবে একটি কার্যকরী এফ. 40. পি. এইচ-এর অনুরূপ। 2017 সালে, এন. সি. ডি. ও. টি এক্স-জিও এফ59পি. এইচ ব্যবহার করে একটি ক্যাব কন্ট্রোল ইউনিট (সি. সি. ইউ) প্রোগ্রাম শুরু করে। এগুলি পাইডমন্টে ব্যবহৃত হয়। ইউরোপে এই ধরনের যানবাহনের অনেক উদাহরণ রয়েছে। অস্ট্রিয়া বেলারুশ বেলারুশে, পুশ-পুল ট্রেনের অংশ হিসাবে, রিগা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (আরভিআর) দ্বারা নির্মিত ডিআর 1 ডিএমইউ থেকে নিয়ন্ত্রণ এবং মধ্যবর্তী গাড়ি ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার গাড়িগুলি বাতিল করার পরে, তাদের মধ্যে কয়েকটি ইঞ্জিন রুমকে যাত্রী কামরা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে নিয়ন্ত্রণ গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং ট্রেনের অন্য প্রান্তে, 2 এম 62 বা 2 এম 62 ইউ ডিজেল লোকোমোটিভগুলির একটি ইউনিট অন্য ডিআর 1 পাওয়ার গাড়ির পরিবর্তে ব্যবহার করতে শুরু করে। পরে, ডি. আর. বি1 ট্রেনের নিয়ন্ত্রণ গাড়িগুলি প্রাথমিকভাবে ডি. এম. ইউ-এর সমতুল্য পুশ-পুল ট্রেনের জন্য আর. ভি. আর দ্বারা তৈরি করা শুরু হয়। আর. ভি. আর এই ধরনের ট্রেনসেটগুলির জন্য ডি. আর. বি2 নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িও তৈরি করেছিল, যা ই. আর. 9 ই. এম. ইউ-এর নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ির অনুরূপ। বেলজিয়ামের এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি পুশ-পুল অপারেশনের ব্যাপক ব্যবহার করে। ট্রেনগুলি ক্লাস 21 ক্লাস 27 বা ক্লাস 18 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয় এবং একটি ড্রাইভিং গাড়ি থেকে এক দিকে পরিচালিত হয়। চেক প্রজাতন্ত্রে, অতীতে এই নিয়ন্ত্রণ ক্যাবগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত। মূল কারণটি ছিল ট্রেন সেটগুলির বৃহত্তর প্রবণতা সম্পর্কে উদ্বেগ যার ট্রেনের মাথায় ট্র্যাকশন ইউনিট নেই। পূর্ববর্তী আইন এই ধরনের ট্রেনকে ডুবে যাওয়া বলে বিবেচনা করত এবং এই কারণে এই ধরনের ট্রেনের গতি সীমাবদ্ধ ছিল। ফিনল্যান্ড ভিআর বহরে 12টি ক্যাব গাড়ি (ফিনিশঃ ওহজাউসভানু) রয়েছে, যা এডো হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। ফ্রান্স কোরেল বহরে 28টি ভয়েচার-পাইলট রয়েছে, যা বি6ডাক্স হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। 2002 সালে ডেনমার্কের এবি-গুলি অধিগ্রহণ করা হয়। কন্ট্রোল গাড়িটি তৈরি করেছে বোম্বার্ডিয়ার। 2019 সাল থেকে এগুলিকে ই. আর. টি. এম. এস-এর জন্য উন্নীত করা হবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মানির ডয়চে রেইচবাহন (ডি. আর. বি) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত গাড়ি (জার্মানঃ স্টিয়ারওয়াগেন) এবং রিমোট কন্ট্রোল-সজ্জিত বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রথম প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। চালকের নিয়ন্ত্রণ নির্দেশাবলী একটি চ্যাডবার্ন-টাইপ মেশিন টেলিগ্রাফ (জাহাজে ইঞ্জিন অর্ডার টেলিগ্রাফের মতো) দ্বারা নিয়ন্ত্রণ গাড়ি থেকে লোকোমোটিভে প্রেরণ করা হয়েছিল। আদেশটি অবিলম্বে স্বয়ংক্রিয় ফায়ারবক্স নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা স্বীকৃত এবং বাস্তবায়িত করতে হয়েছিল। এই পরোক্ষ নিয়ন্ত্রণকে অবাস্তব এবং অনিরাপদ হিসাবে বিচার করা হয়েছিল, কারণ, যদিও চালক সরাসরি ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করতেন, বিপদ ছিল যে জরুরি অবস্থায় লোকোমোটিভ কিছু সময়ের জন্য "ধাক্কা" শক্তি সরবরাহ অব্যাহত রাখবে এবং সম্ভবত ট্রেনটিকে লাইনচ্যুত করবে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ব্যবহার করার প্রচেষ্টা (রূপান্তরিত ই 04 শ্রেণীর মডেল দিয়ে শুরু করা) আরও আশাব্যঞ্জক ছিল, কারণ ইঞ্জিন চালক সরাসরি লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করতে পারতেন। ভাল সাফল্য সত্ত্বেও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরীক্ষা কর্মসূচিতে ব্যাঘাত ঘটায়। কেবলমাত্র যুদ্ধের পরে গাড়ির পরিচালনা ধীরে ধীরে গ্রহণ করা হবে, যখন লোকোমোটিভ এবং উপযুক্ত সজ্জিত গাড়ি উপলব্ধ হবে। ট্রেনের দৈর্ঘ্য পুশ-পুল অপারেশন নিয়ে গঠিত যা মূলত গাইডেন্স ডাইনামিক্সের কারণে 10 টি গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। একটি গতির সীমাও আরোপ করা হয়েছিল, যা 1980 সালে বৃদ্ধি পেয়েছিল। এটি কোনও কার্যকরী বাধা ছিল না, কারণ প্রাথমিকভাবে ছয়-গাড়ির কমিউটার ট্রেনে সাধারণত পুশ-পুল ট্রেন ব্যবহার করা হত। শুধুমাত্র 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি রয়েছে, যা 14 টি পর্যন্ত গাড়ি বহন করতে পারে এবং 100 মিটার গতিতে ভ্রমণ করতে পারে, নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি দিয়ে পরিচালিত হয়। একটি বিশেষ পরিস্থিতি হল আই. সি. ই 2, যা সম্প্রতি নির্মিত উচ্চ-গতির লাইন পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ির সাথে কাজ করতে পারে। হাঙ্গেরিতে 1960-এর দশক থেকে নিয়ন্ত্রণ গাড়ি রয়েছে। এম. এ. ভি দ্বারা ব্যবহৃত প্রথম ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, যা এখনও কম ট্রাফিক শাখা লাইনে ব্যবহৃত হয়, তা হল বি. ডি. টি (তখন বি. ডি. এ. টি নামে পরিচিত) সিরিজ, যেখানে বি. ডি. টি 100 সিরিজ ডিজেল (এবং পূর্বে বাষ্পের সাথে) ইঞ্জিনের (বিশেষ করে এম41 সিরিজ) সাথে ভ্রমণ করতে সক্ষম এবং বি. ডি. টি 300 সিরিজ বৈদ্যুতিক ভি43 সিরিজের ইঞ্জিনের সাথে ভ্রমণ করতে সক্ষম। এই গাড়িগুলি 1962 থেকে 1972 সালের মধ্যে এম. এ. ভি. ডুনাকেজি মেইন ওয়ার্কশপ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 2005 সালে (1999 সালে নির্মিত 7-এর একটি প্রোটোটাইপ সিরিজের পরে) এখন বোম্বার্ডিয়ারের নেতৃত্বে ডুনাকেজি মেইন ওয়ার্কশপ দ্বারা, বিজমোট সিরিজের বিদ্যুতায়িত শাখা লাইনের সঙ্কুচিত সংখ্যাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে কার্যকারিতার অভাব সহ বিডিটি 100 সিরিজের বেশিরভাগই বিডিটি 400 সিরিজে রূপান্তরিত হয়েছিল। এগুলি শুধুমাত্র ভি43 2এক্সএক্সএক্স সিরিজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কারণ শুধুমাত্র তাদের কাছে ডিজিটাল রিমোট কন্ট্রোল রয়েছে। ডিবি থেকে "হ্যালবারস্ট্যাডটারস" নামে প্রাক্তন পূর্ব জার্মান গাড়ি সিরিজ কেনার সাথে সাথে 27 টি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি ধারাবাহিকভাবে হাঙ্গেরিতে এসে পৌঁছায়। যদিও একটি ভি43 3এক্সএক্সএক্স সিরিজ চালু করা হয়েছিল যার এই নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিশেষ রিমোট কন্ট্রোল রয়েছে, কারণ শাখা লাইন গাড়ি হিসাবে হ্যালবারস্ট্যাডারদের বিরল ব্যবহারের কারণে, এগুলি খুব কমই কার্যকর নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং তাদের সাইকেল সংরক্ষণের জায়গার কারণে নিয়মিত গাড়ি হিসাবে দেখা হয়। আরও গাড়ি রয়েছে যা প্রযুক্তিগতভাবে পৃথক নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, যেমন বিডিএক্স সিরিজ যা এমডিমোট ডিএমইউ সিরিজের অংশ ছিল (এখন রোলিং স্টক থেকে মুছে ফেলা হয়েছে), বা বিএমএক্সটি সিরিজ যা বিডিভিমোট এবং বিভিএইচমোট ই. এম. ইউ সিরিজের অংশ, তবে এগুলি যথাক্রমে তাদের ডিএমইউ এবং ই. এম. ইউ ইউনিটের অংশ হিসাবে বিবেচিত এবং বিবেচিত হয়। আয়ারল্যান্ড আর্নরোড আইরেন দুটি শ্রেণীর পুশ-পুল ট্রেনসেট পরিচালনা করে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব কন্ট্রোল কার রয়েছেঃ ডি ডিট্রিচ (এন্টারপ্রাইজ পরিষেবা) ড্রাইভিং ক্যাব সহ ই. এম. ডি কন্ট্রোল স্ট্যান্ড, লাগেজ কম্পার্টমেন্ট এবং যাত্রীদের বসার ব্যবস্থা রয়েছে। এই সেটে, ট্রেন হিটিং লোকোমোটিভ হেড এন্ড পাওয়ার সিস্টেম থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে এটি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, তাই মার্ক 3 জেনারেটর ভ্যানগুলি সেপ্টেম্বর 2012 থেকে গঠনে ডি ডিট্রিচ স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস কোচগুলির মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন করেছে। নম্বরযুক্ত 9001-9004 সিএএফ (মার্ক 4) ড্রাইভিং ক্যাবের সাথে প্রতিরূপ লোকোমোটিভ কন্ট্রোল স্ট্যান্ড, লাগেজ কম্পার্টমেন্ট এবং ট্রেন গরম করার জন্য টুইন ইঞ্জিন/জেনারেটর সেট রয়েছে। কোনও যাত্রীর বসার ব্যবস্থা নেই। নম্বরযুক্ত 4001-4008 সমস্ত মার্ক 4 কন্ট্রোল গাড়িতে ই. এম. ডি লোকোমোটিভ টাইপ পাওয়ার এবং ব্রেক কন্ট্রোল সহ পূর্ণ আকারের ড্রাইভিং ক্যাব রয়েছে। লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ একটি এএআর সিস্টেমের মাধ্যমে হয়, যা ট্রেনের দরজাগুলির নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করতে এবং 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির সাথে কাজ করার জন্য আর্নরোড আইরেন (আইই) দ্বারা পরিবর্তিত হয়। আর্নরোড আইরেন পূর্বে 1989 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত মার্ক 3 কন্ট্রোল কার পরিচালনা করেছিলেনঃ ড্রাইভিং ক্যাব সহ মার্ক 3এস-এ প্রতিরূপ লোকোমোটিভ কন্ট্রোল স্ট্যান্ড, লাগেজ কম্পার্টমেন্ট, ট্রেনের গরম করার জন্য আন্ডারস্লাং কামিন্স ইঞ্জিন/জেনারেটর সেট এবং যাত্রীদের বসার ব্যবস্থা রয়েছে। নম্বরযুক্ত 6101-6105, শহরতলির পুশ-পুল পরিষেবার জন্য মার্ক 3 ইন্টারসিটি গাড়ি থেকে রূপান্তরিত। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে 22000 শ্রেণীর ইন্টারসিটি রেলকার চালু হওয়ার পর এগুলি প্রত্যাহার করা হয়। পশ্চিম ক্লেয়ার রেলওয়ে দ্বারা সংরক্ষিত 6105 ছাড়াও এই ইউনিটগুলি বাতিল করা হয়েছে। ইতালিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রথম পুশ-পুল ট্রেন চলাচল শুরু করে। সেই সময়ে প্রকৃতপক্ষে পিছনের লোকোমোটিভকে রিমোট কমান্ড করার কোনও ব্যবস্থা ছিল না, তাই একজন প্রকৌশলীকে এতে কাজ করতে হত এবং সামনের গাড়িতে থাকা অন্য চালকের দেওয়া নির্দেশাবলী (একটি অ্যাপোজিট ইন্টারকমের মাধ্যমে) অনুসরণ করে, ব্রেক এবং দৃশ্যমান সংকেতগুলি কমান্ড করতে হত। এটি 1970-এর দশকে 78-তারের তারের গ্রহণ না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যা নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি থেকে সম্পূর্ণ রিমোট কমান্ডিং সক্ষম করেছিল। আজ পুশ-পুল ট্রেনগুলি খুব সাধারণ, এবং বিভিন্ন ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি নিযুক্ত করা হয়ঃ ইউআইসি জেড1 নিয়ন্ত্রণ গাড়ি। এম. ডি. ভি. সি ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, বায়ুগতিবিদ্যা বা যোগাযোগ কেবিন সহ। চ্যাপ্টা, সংস্কারকৃত ই464-এর মতো বা যোগাযোগকারী কেবিন সহ পিয়ানো রিবাসাটো ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি। ডপিও পিয়ানো দুই তলায় গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করে। ইউ. আই. সি-এক্স ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি। ভিভাল্টো টাইপ কন্ট্রোল গাড়ি। এই প্রকারগুলি ইউআইসি জেড1 ব্যতীত স্ট্যান্ডার্ড 78-ওয়্যার কেবল সরবরাহ করা যে কোনও ইতালীয় লোকোমোটিভের সম্পূর্ণ রিমোট কন্ট্রোলের অনুমতি দেয়, যা আইসি পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং শুধুমাত্র ক্লাস E.402 লোকোমোটিভগুলি এবং এমডিভিসি ডিজেল-নির্দিষ্ট সংস্করণকে কমান্ড করতে সক্ষম, যা শুধুমাত্র ক্লাস D.445 ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাথে ব্যবহারযোগ্য। রিওস্ট্যাটিক এবং বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভ উভয়ের জন্যই একই ড্রাইভিং কমান্ড ব্যবহার করা হয়, তবে তাদের অর্থ পরিবর্তিত হয়। ভিভাল্টো টাইপের নিয়ন্ত্রণ গাড়িগুলি, এই সময়ে, সফ্টওয়্যার সমস্যার কারণে কেবল রিমোট কমান্ড ক্লাস E.464 এবং ক্লাস E.632 লোকোমোটিভগুলি করতে পারে, যদিও অন্যান্য লোকোমোটিভ ধরণের কমান্ড করতে সক্ষম। ভিভাল্টো গাড়িগুলি টিসিএন রিমোট কন্ট্রোল কেবলও ব্যবহার করতে পারে। ড্রাইভিং গাড়িগুলি তাদের সনাক্তকরণ নম্বরে "এনপি"-র কারণে শনাক্ত করা যেতে পারে এবং সাধারণত সাইকেল এবং লাগেজ পরিবহনের জন্য একটি ডেডিকেটেড কম্পার্টমেন্টও থাকে। এছাড়াও নির্দিষ্ট ই. এম. ইউ/ডি. এম. ইউ অ-মোটর চালিত ইউনিট নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি রয়েছে, যা (ট্রেনিটালিয়ায়) লে/এল. এন এক্স. এক্স হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং ট্র্যাকশন মোটরের অভাব ব্যতীত মোটর চালিত ইউনিটগুলির মধ্যে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। সেটগুলিকে ই. এম. ইউ-তে রূপান্তরিত করা এবং আন্তঃনগর সরাসরি পরিষেবাগুলিতে নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ির ব্যবহার বন্ধ করার কারণে নেদারল্যান্ডসে এন. এস দ্বারা ক্যাব গাড়ির (ওলন্দাজঃ স্টুয়ারস্ট্যান্ড্রিজটুইগ) ব্যবহার বিরল হয়ে উঠছে। দেশের উত্তরে কিছু স্বল্প দূরত্বের ট্রেনের জন্য "ভার্চ্যুয়াল ই. এম. ইউ" ধারণার ব্যবহার হল যেখানে একটি ড্রাইভিং ক্যারেজ, দুই বা তিনটি মধ্যবর্তী বগি এবং একটি শ্রেণী 1700 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দিয়ে ট্রেন সেট তৈরি করা হয়। এই ট্রেন সেটগুলি এমনভাবে অঙ্কিত করা হয় যেন এগুলি সবই ই. এম. ইউ, যার ফলে প্রায়শই ট্রেনের মধ্যবর্তী অবস্থানে দুটি লোকোমোটিভ গঠিত হয়। বেশিরভাগ ট্রেন সেটকে ডিডিজেড নামে ডাবল-ডেকার ই. এম. ইউ-তে রূপান্তরিত করা হয়েছে। পোল্যান্ডে ব্যবহৃত শব্দটি হল "ওয়াগন স্টেরোনাইজি", যার আক্ষরিক অর্থ হল "নিয়ন্ত্রণ গাড়ি"। কোলেজে মাজোউইকি তাদের আঞ্চলিক পরিষেবাগুলিতে ড্রাইভিং ট্রেলার ব্যবহার করে। ডাবল-ডেকার ড্রাইভিং ট্রেলার এবং গাড়ির প্রথম ব্যাচ, টুইন্ডেক্স বোম্বার্ডিয়ার ডাবল-ডেক কোচ, 2008 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ব্যাচ, পেসা-নির্মিত সানডেকস, 2015 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 2011 সালে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন স্লোভাকিয়ান রেলওয়ে অপারেটর জেডএসএসকে একটি জেএনআর-ভিত্তিক যাত্রীবাহী ট্রেন অপারেটর চালু করে; স্কোডা ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত একটি পুশ-পুল অপারেশন ট্রেন সিরিজ, ক্লাস 381 বৈদ্যুতিক 109ই লোকোমোটিভ এবং এমনকি ক্লাস 263 বিকল্প-বর্তমান লোকোমোটিভ সহ, কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত যানবাহন সরবরাহ করে। ক্লাস 951 সিস্টেম ট্রেনের কোচগুলি ব্রাতিস্লাভা হ্লাভনা স্ট্যানিকায় চালু রয়েছে, যা সাধারণত কমিউটার রেল এবং আঞ্চলিক রেলের সাথে একত্রে পরিচালিত হয়। সুইডেনে শুধুমাত্র এক ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি পরিষেবাতে রয়েছে। এ. এফ. এম 7-এর মাত্র তিনটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল এবং তারা বর্তমানে মালারেন উপত্যকায় এস. জে-এর সাথে কাজ করছে। নিয়ন্ত্রণ গাড়ির জন্য সুইডিশ শব্দ হল ম্যানোভারভ্যাগন যার আক্ষরিক অর্থ হল "ম্যানুভার গাড়ি"। সুইজারল্যান্ড সুইস ড্রাইভিং ট্রেলারগুলি বিভিন্ন কনফিগারেশনে কাজ করে। বর্তমানে এস-বাহান নেটওয়ার্কের পাশাপাশি আঞ্চলিক, ইন্টার-রিজিও এবং ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলিতে বেশ কয়েকটি মডেল রয়েছে। এগুলি ফেডারেল রেলওয়ে সিস্টেম (এস. বি. বি)-এর পাশাপাশি সারা দেশে বিভিন্ন বেসরকারী রেলপথ (ন্যারো গেজ লাইন সহ) এবং ফ্রান্স, জার্মানি এবং ইতালিতে পরিচালিত হয়। ড্রাইভিং ট্রেলারগুলি ইউআইসি-লেটারিং সিস্টেমের পরে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, একটি "টি" যোগ করে, যা বি. টি (দ্বিতীয় শ্রেণী), বি. ডি. টি (দ্বিতীয় শ্রেণী + ব্যাগেজ), এ. বি. টি (প্রথম + দ্বিতীয় শ্রেণী), বা ডি. টি (ব্যাগেজ) দেয়। আন্তঃনগর ট্রেনের জন্য বি. টি. আই. সি রয়েছে যা ই. ডব্লিউ. 4-এর সাথে এবং আই. সি. 2000 ট্রেনসেটের জন্য ডাবল-ডেক সংস্করণের সাথে একসাথে কাজ করে, যা 460 টাকার সাথে কাজ করে। জুরিখ এস-বাহান ট্রেনসেটে 450 টাকা-বি-এবি-বিটি রয়েছে তবে মধ্যবর্তী গাড়ি এবং ড্রাইভিং ট্রেলারগুলিকে কোচিং স্টক হিসাবে নম্বর দেওয়া হয়েছে। আরবিডিই 560 সহ "এনপিজেড" আঞ্চলিক এবং এস-বাহান ট্রেনগুলিতে সাধারণত একটি মিলযুক্ত বি. টি ড্রাইভিং ট্রেলার থাকে। একটি পুরানো বিডিটি ইডব্লিউ I/II দ্বারা প্রতিস্থাপন প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব। পুরনো ড্রাইভিং ট্রেলারগুলি, বেশিরভাগ বিডিটি ইডব্লিউ আই/2 এবং এসবিবি-র কয়েকটি অবশিষ্ট ডিটি 420 টাকা এবং আরবিই 540 টাকা এবং বেসরকারী রেলপথের কিছু মোটিভ পাওয়ার দিয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে। তত্ত্বগতভাবে 430 টাকা এবং 620 টাকা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে কিন্তু এই শ্রেণীগুলি বর্তমানে শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন চালায়। বিএলএস ড্রাইভিং ট্রেলারগুলির চারটি গ্রুপ পরিচালনা করেঃ এবিটি এনপিজেড আরবিডিই 565 এবং আরবিডিই 566 II (প্রাক্তন আরএম) বিট ইডব্লিউ আই 950-953, বিডিটি 940-941, গাড়ি-শাটল বিডিটি 942-945,946-949 এবং 939 টাকা 425, এ 4/4 এবং 465 বিট ইডব্লিউ III, বিডিটি ইডব্লিউ II (উভয়ই প্রাক্তন এসবিবি), বিট ইডব্লিউ আই 901-902 (প্রাক্তন থার্বো/এমটিএইচবি) এবং এসবিবি থেকে ইজারা দেওয়া ডিটি রে 420.5 প্রাক্তন এসবিবি এবং বিএলএস রে 465 দিয়ে কাজ করতে পারে। Bt EW I 950-953, BDt 940-941, গাড়ী-শাটল BDt 942-945,946-949 এবং 939 টাকা 425 দিয়ে কাজ করতে পারে, Ae 4/4 এবং Re 465 সুদোস্তবাহনের কাছে তাদের BDe 4/4-এর জন্য ABt-এর একটি বহর ছিল কিন্তু শীঘ্রই সেগুলি সম্পূর্ণরূপে FLIRT দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। এন. পি. জেড. এ. বি. টি দুই ধরনের আর. বি. ডি. ই 566 এস. ও. বি-এর জন্য বিদ্যমান (এস. বি. বি-ধরনের 566 <আই. ডি. 2> এক্স বি. টি এবং 566 <আই. ডি. 1> এক্স এস. ও. বি)। ভোরালপেন-এক্সপ্রেসের জন্য 456 টাকা, 446 টাকা বা এস. বি. বি-সি. এফ. এফ-এফ. এফ. এস 420 টাকা সহ নয়টি বি. ডি. টি ব্যবহার করা হয়। সংকীর্ণ গেজ জেন্ট্রালবাহন এবিটি এইচজিই 101 (প্রাক্তন এসবিবি), ডি 110, বিডিই 140 (প্রাক্তন এলএসই) এবং নতুন "স্প্যাটজ" এবিই 130 নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। রয়টিয়ান রেলওয়েতে (আরএইচবি) এবিডিটি ছাড়াও বিই 4/4 511-516-এর সাথে কাজ করে, ড্রাইভিং ট্রেলারগুলির একটি গ্রুপ রয়েছে যা তাদের জিই 4/4 আই, 2 এবং 3 ইঞ্জিনগুলির সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। এর মধ্যে তিনটি বিশেষভাবে ভেরেনা কার শাটল ট্রেনের জন্য সজ্জিত। ম্যাটারহর্ন-গটহার্ড-বাহান (এম. জি. বি)-এ প্রায় সব ধরনের চালিকাশক্তির জন্য অসংখ্য ড্রাইভিং ট্রেলার রয়েছে। তারা ফুরকা বেস টানেলের মাধ্যমে আঞ্চলিক ট্রেন এবং গাড়ি শাটল ট্রেনের কাজ করে। যুক্তরাজ্যে, ড্রাইভিং ট্রেলারগুলিতে একটি বা দুটি ড্রাইভিং ক্যাব থাকতে পারে। এগুলি বহু দশক ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে প্রায়শই শাখা লাইন পরিষেবাগুলিতে অটোকোচ ব্যবহার করে। এগুলি একটি ট্রেন চালককে উপযুক্তভাবে সজ্জিত লোকোমোটিভের নিয়ন্ত্রক এবং রিভার্সারকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অনুমতি দেয়। বয়লার এবং লোকোমোটিভের হুইসেল চালানোর জন্য দমকলকর্মী লোকোমোটিভে থেকে যান। লোকোমোটিভগুলি সাধারণত এক জোড়া অটোকোচের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা হত, যার ফলে সর্বোচ্চ চারটি ব্যবহার করা যেত। ড্রাইভিং ট্রেলার একটি ড্রাইভিং ব্রেক স্ট্যান্ডার্ড ওপেন বা ডিবিএসও একটি বিশেষভাবে রূপান্তরিত মার্ক 2 যাত্রীবাহী গাড়ি। প্রাথমিকভাবে 1979 সাল থেকে স্কটরেল দ্বারা পরিচালিত, এগুলি 1980-এর দশকের শেষ থেকে 2006 সাল পর্যন্ত গ্রেট ইস্টার্ন মেইন লাইনে ইন্টারসিটি এবং অ্যাঙ্গলিয়া রেলওয়ে পরিষেবাগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল। কয়েকটি নেটওয়ার্ক রেল টেস্ট ট্রেনে ব্যবহারের জন্য সংস্কার করা হয়েছে। অন্যান্যগুলি 2018 সালের শেষ অবধি উত্তর রেলের চুক্তির অধীনে কাম্ব্রিয়ান কোস্ট লাইনের লোকোমোটিভ চালিত যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে ডাইরেক্ট রেল সার্ভিসেস দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন সেগুলি নিয়মিত ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেসের মার্ক 5এ সেটের মধ্যে একটি উদ্দেশ্যমূলক ড্রাইভিং ট্রেলার রয়েছে। ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার একটি ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার বা ডিভিটি হল আরও আধুনিক ধরনের নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, যা ব্যাগেজের জন্য জায়গা এবং একটি গার্ডের অফিস অন্তর্ভুক্ত করার উদ্দেশ্যে নির্মিত। ডিভিটি 1980-র দশকের শেষের দিকে ডিবিএসও থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে মার্ক 3এস এবং ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে মার্ক 4এস ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 2021 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, মার্ক 3 ডিভিটি চিল্টার্ন রেলওয়ে এবং নেটওয়ার্ক রেলের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে, মার্ক 4 ডিভিটি লন্ডন নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে এবং কিছু 2021 সাল থেকে ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস রেল দ্বারা পরিচালিত হবে। মার্ক 3 ডিভিটি-র প্রাক্তন চালকরা হলেন অ্যারিভা ট্রেনস ওয়েলস, গ্রেটার অ্যাংলিয়া, কেওলিস অ্যামি ওয়েলস, ভার্জিন ট্রেনস ওয়েস্ট কোস্ট এবং রেক্সহ্যাম ও শ্রপশায়ার। ওশেনিয়া অস্ট্রেলিয়া এনএসডাব্লু সমস্ত ড্রাইভিং ট্রেলার সাধারণত আগের রোলিং স্টকের বেশিরভাগ অংশে থাকে। এই ড্রাইভিং ট্রেলারগুলির উদাহরণ ছিল সি এবং কে সেট (4 টি ট্রেলার) সহ কিছু পুরানো (এখন সম্ভবত স্ক্র্যাপড) লাল র্যাটলার গাড়িতে। কে সেট থেকে ড্রাইভিং ট্রেলারগুলি পরে সাধারণ ট্রেলারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। প্যান্টোগ্রাফের অবস্থানের দ্বারা এগুলি লক্ষ্য করা যায়। একটি সেটে প্যান্টোগ্রাফগুলি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গাড়িতে স্থাপন করা হয় এবং একটি আটটি গাড়ির ট্রেনে (2 টি সেট মিলিত) সেগুলি দ্বিতীয়, তৃতীয়, ষষ্ঠ এবং সপ্তম গাড়িতে স্থাপন করা হয়। সিডনি ট্রেনের কিছু তৃতীয় প্রজন্ম, ট্যাঙ্গারাস বা টি সেটগুলিতে ড্রাইভিং ট্রেলার রয়েছে তবে প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করে ট্রেনে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য সজ্জিত। ওয়ারাতাদের (একটি সেট) ড্রাইভিং এবং নন-ড্রাইভিং ট্রেলারগুলির মধ্যে পাওয়ার ট্রেলার সহ দুটি ড্রাইভিং ট্রেলার (প্রতিটি প্রান্তে একটি করে) থাকে। দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া 2100 শ্রেণীর রেলগাড়ি ট্রেলার চালাচ্ছে, 2000 শ্রেণীর পাওয়ার ইউনিট সহ 2-গাড়িতে স্থাপন করা হচ্ছে, কখনও কখনও 3-গাড়ির সমন্বিত দ্বিতীয় ট্রেলার সহ-দুটি ট্রেলারের মধ্যে পাওয়ার গাড়ি স্থাপন করা হবে। 2018 সালের হিসাবে, এই ট্রেলারগুলির মধ্যে মাত্র তিনটি বিদ্যমান, বাকিগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। দুটি সংরক্ষিত এবং একটি যা দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান মেট্রোপলিটন ফায়ার সার্ভিসকে দান করা হয়েছিল (অর্ধেক কাটা)। বারোটির মধ্যে তিনটি 2000 শ্রেণীর বিদ্যুৎ ইউনিটের একই পরিণতি হয়েছে। হালকা রেলগাড়ি নিয়ে নিউজিল্যান্ড এক্সপেরিমেন্টের লক্ষ্য ছিল হালকা-ব্যবহৃত শাখা লাইনের খরচ কমানো। অটো ট্রেনগুলি 1906 এবং 1907 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1925 সালের মধ্যে এন. জেড. আর-এ 8,88-আসনের এবং 5টি 72-আসনের মোটর ট্রেন ছিল। 1908 সালে অকল্যান্ড শহরতলি থেকে ওতাহুহু এবং 1913 সালে মরিনসভিল ও পুতারুরুর মধ্যে একটি মোটর ট্রেন ছিল। অকল্যান্ডে, ট্রান্সডেভ অকল্যান্ড 21টি ডিসি শ্রেণীর লোকোমোটিভ এবং চারটি ডিএফটি শ্রেণীর লোকোমোটিভ (কিউইরেলের মালিকানাধীন) পুশ-পুল মোডে 3 থেকে 5টি এসএ গাড়ির 24টি সেট এবং ড্রাইভিং ক্যাব এবং রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি এসডি ড্রাইভিং গাড়ি (প্রাক্তন ব্রিটিশ রেল মার্ক 2 ক্যারেজগুলি শহরতলির পরিষেবার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে) পরিচালনা করে, যা অকল্যান্ড ট্রান্সপোর্টের মালিকানাধীন। 2015 সালের জুলাই মাসে গাড়িগুলি ই. এম. ইউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শ্রীলঙ্কা রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত বেশিরভাগ ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটে এশিয়া শ্রীলঙ্কা কন্ট্রোল গাড়ি পাওয়া যায়। ইসরায়েল রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত বেশিরভাগ ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটে ইসরায়েল কন্ট্রোল গাড়ি পাওয়া যায়। ইন্ডিয়া কন্ট্রোল ক্যাব সাধারণত ভারতে ডি. ই. এম. ইউ, ই. এম. ইউ এবং এম. ই. এম. ইউ-তে পাওয়া যায়। আরও দেখুন ক্যাব (লোকোমোটিভ) রেফারেন্স যাত্রী রেলপথ গাড়ি