MTR
গণপরিবহন রেলপথ (এম. টি. আর) হংকংয়ে পরিবেশন করা একটি প্রধান গণপরিবহন নেটওয়ার্ক। এম. টি. আর কর্পোরেশন লিমিটেড (এম. টি. আর. সি. এল) দ্বারা পরিচালিত, এটি হংকং দ্বীপ, কাউলুন এবং নতুন অঞ্চলগুলির নগরায়িত অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা প্রদানকারী 10-লাইনের দ্রুত ট্রানজিট নেটওয়ার্ককে কেন্দ্র করে ভারী রেল, হালকা রেল এবং ফিডার বাস পরিষেবা নিয়ে গঠিত। এই ব্যবস্থায় 2022 সালের হিসাবে 167টি স্টেশন সহ রেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 98টি ভারী রেল স্টেশন, 68টি হালকা রেল স্টপ এবং একটি উচ্চ গতির রেল টার্মিনাস রয়েছে। সরকারের রেল-নেতৃত্বাধীন পরিবহন নীতির অধীনে, এমটিআর ব্যবস্থা হংকংয়ে গণপরিবহনের একটি সাধারণ মাধ্যম, যেখানে সপ্তাহের গড় দিনে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি ভ্রমণ করা হয়। এটি ধারাবাহিকভাবে তার ট্রেন যাত্রায় 99.9 শতাংশ সময়োপযোগী হার অর্জন করে। 2018 সালের হিসাবে, এম. টি. আর-এর ফ্র্যাঞ্চাইজড গণপরিবহন বাজারের 49.3 শতাংশ অংশ রয়েছে, যা এটিকে হংকংয়ের সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবহণ বিকল্পে পরিণত করেছে। 1997 সালের সেপ্টেম্বরে এম. টি. আর ব্যবস্থায় অক্টোপাস স্মার্ট কার্ড ভাড়া-প্রদান প্রযুক্তির সংহতকরণ যাতায়াতের স্বাচ্ছন্দ্যকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি 1960-এর দশকে, হংকং সরকার হংকংয়ের অর্থনীতি দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায় ক্রমবর্ধমান সড়ক ট্র্যাফিককে সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল। 1966 সালে হংকংয়ের পরিবহন ব্যবস্থা অধ্যয়নের জন্য ব্রিটিশ পরিবহন পরামর্শদাতা ফ্রিম্যান, ফক্স, উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস নিয়োগ করা হয়। গবেষণাটি 1986 সালের হংকংয়ের জনসংখ্যার অনুমানের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, যা 6,868,000 হিসাবে অনুমান করা হয়েছিল। 1967 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, পরামর্শদাতারা সরকারের কাছে হংকং গণপরিবহন সমীক্ষা জমা দেন, যা হংকংয়ে একটি দ্রুত ট্রানজিট রেল ব্যবস্থা নির্মাণের সুপারিশ করে। সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে ছয়টি পর্যায়ে চারটি রেললাইন তৈরি করা হবে, যার সমাপ্তির তারিখ 1973 সালের ডিসেম্বর থেকে 1984 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে নির্ধারণ করা হয়েছে। সমীক্ষায় লাইন এবং স্টেশনগুলির বিস্তারিত অবস্থান উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই চারটি লাইন ছিল কুউন টং লাইন (মং কক থেকে মা ইয়াউ টং পর্যন্ত), সুয়েন ওয়ান লাইন (অ্যাডমিরাল্টি থেকে সুয়েন ওয়ান পর্যন্ত), আইল্যান্ড লাইন (কেনেডি থেকে চাই ওয়ান সেন্ট্রাল পর্যন্ত) এবং শাটিন লাইন (সিম শুই থেকে ওউ লিউ হ্যাং পর্যন্ত)। 1968 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি আইন পরিষদে গবেষণাটি জমা দেওয়া হয়। পরামর্শদাতারা 1968 সালের 6ই মার্চ 1966 সালের উপ-জনগণনা থেকে নতুন তথ্য পেয়েছিলেন। 1968 সালের 22শে মার্চ একটি সংক্ষিপ্ত সম্পূরক প্রতিবেদন জমা দেওয়া হয় এবং 1968 সালের জুন মাসে সংশোধন করা হয়। উপ-আদমশুমারি ইঙ্গিত দেয় যে, 1986 সালের আনুমানিক জনসংখ্যা আগের অনুমানের তুলনায় এক মিলিয়নেরও বেশি কমে 5,647,000 হয়েছে। এই নাটকীয় হ্রাস নগর পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করেছে। জনসংখ্যার বন্টন মূল গবেষণার থেকে মূলত আলাদা ছিল। 1986 সালে ক্যাসেল পিক নিউ টাউন, শা টিন নিউ টাউন এবং কিছুটা কম পরিমাণে সুয়েন ওয়ান নিউ টাউনের আনুমানিক জনসংখ্যা নীচের দিকে সংশোধন করা হয়েছিল এবং সেউং কোয়ান ও-তে একটি নতুন শহরের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল। এই হালনাগাদ পরিস্থিতিতে, পরামর্শদাতারা প্রস্তাবিত ব্যবস্থার মাত্রা কমিয়ে দেন। সম্পূরক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে অ্যাডমিরাল্টি স্টেশন এবং মং কক স্টেশনের মধ্যে মূলত প্রস্তাবিত চারটি ট্র্যাককে দুটিতে নামিয়ে আনা উচিত এবং প্রাথমিক ব্যবস্থার জন্য কেবল দ্বীপ লাইনের কিছু অংশ, সুয়েন ওয়ান লাইন এবং কুন টং লাইন নির্মাণ করা উচিত। অন্যান্য লাইনগুলি সম্প্রসারণের তালিকায় রাখা হবে। এই প্রতিবেদনটি 1970 সালে চূড়ান্ত অধ্যয়নের দিকে পরিচালিত করে। 1970 সালে, ব্রিটিশ পরামর্শদাতাদের নতুন প্রতিবেদন, হংকং মাস ট্রানজিটঃ ফাদার স্টাডিজ-এ চারটি লাইন সহ একটি সংশোধিত ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। চারটি লাইন ছিল কুউন টং লাইন, সুয়েন ওয়ান লাইন, আইল্যান্ড লাইন এবং পূর্ব কাউলুন লাইন। এই প্রতিবেদন এবং হংকং গণপরিবহন সমীক্ষায় উপস্থাপিত লাইনগুলির তুলনায় শেষ পর্যন্ত যে লাইনগুলি নির্মিত হয়েছিল সেগুলি কিছুটা আলাদা ছিল। 1972 সালে, হংকং সরকার ইনিশিয়াল সিস্টেম নির্মাণের অনুমোদন দেয়, এমন একটি ব্যবস্থা যা মোটামুটিভাবে কোয়ুন টং এবং প্রিন্স এডওয়ার্ডের মধ্যে আজকের কোয়ুন টং লাইন, মেই ফু এবং অ্যাডমিরালটির মধ্যে সুয়েন ওয়ান লাইন এবং শেউং ওয়ান এবং অ্যাডমিরালটির মধ্যে দ্বীপ লাইনকে অনুবাদ করে। 1973 সালে আর্থিক সচিব ফিলিপ হ্যাডন-কেভের সভাপতিত্বে গণপরিবহন পরিচালনা কমিটি চারটি প্রধান নির্মাণ সংস্থার সঙ্গে আলোচনা শুরু করে। সরকারের উদ্দেশ্য ছিল ব্রিটিশ নকশার উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট মূল্যে একক দরপত্র হিসাবে পুরো প্রকল্পটির দরপত্র আহ্বান করা। মিত্সুবিশির নেতৃত্বে জাপানের একটি কনসোর্টিয়াম সরকারের 5 বিলিয়ন ডলার মূল্য সীমার মধ্যে একমাত্র প্রস্তাব জমা দিয়েছে। 1974 সালের গোড়ার দিকে তারা এই ব্যবস্থাটি নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, কিন্তু একই বছরের ডিসেম্বরে, তেল সঙ্কটের আশঙ্কায় উদ্ভূত কারণে চুক্তি থেকে সরে আসে। সংশোধিত প্রাথমিক ব্যবস্থা বেশ কয়েক সপ্তাহ পরে, 1975 সালের গোড়ার দিকে, গণপরিবহন স্টিয়ারিং গ্রুপকে গণপরিবহন অস্থায়ী কর্তৃপক্ষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যার আরও নির্বাহী ক্ষমতা ছিল। এটি ঘোষণা করে যে ইনিশিয়াল সিস্টেমটি হ্রাস করা হবে এবং "মডিফাইড ইনিশিয়াল সিস্টেম" (বর্তমানে কোয়ুন টং এবং সুয়েন ওয়ান লাইনের অংশ) নামকরণ করা হবে। 25টি প্রকৌশল চুক্তি এবং 10টি বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক চুক্তির পক্ষে একক চুক্তির পরিকল্পনা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1975 সালের 7ই মে বিধান পরিষদ গণপরিবহন অস্থায়ী কর্তৃপক্ষকে প্রতিস্থাপনের জন্য সরকারি মালিকানাধীন গণপরিবহন রেল কর্পোরেশন (এম. টি. আর. সি) প্রতিষ্ঠার আইন পাস করে। 1975 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। উত্তর অংশটি 1979 সালের 30শে সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয় এবং 1979 সালের 1লা অক্টোবর গভর্নর মারে ম্যাকলেহস দ্বারা উদ্বোধন করা হয়। এই রুটে ট্রেনগুলি প্রথম পর্যায়ে শেক কিপ মেই থেকে কোয়ুন টং, 1979 সালের ডিসেম্বরে দ্বিতীয় পর্যায়ে সিম শা সুই থেকে কোয়ুন টং এবং শেষ পর্যায়ে চ্যাটার থেকে কোয়ুন টং পর্যন্ত চলে, প্রাথমিকভাবে চার-গাড়ির বিন্যাসে। প্রথম ট্রেন চালকদের লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এটি ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্সের নেতৃত্বে পরামর্শদাতাদের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। রেলপথের পরবর্তী সম্প্রসারণে স্টেশনগুলি এম. টি. আর-এর প্রধান স্থপতি রোল্যান্ড পাওলেটির তত্ত্বাবধানে নকশা করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ পরিবর্তিত প্রাথমিক ব্যবস্থাটি 1980 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি রাজকুমারী আলেকজান্দ্রা দ্বারা খোলা হয়েছিল, যিনি ভিক্টোরিয়া হারবারের নিচে নিমজ্জিত নল দিয়ে সেন্ট্রাল স্টেশন পর্যন্ত উদ্বোধনী ট্রেনে চড়েছিলেন। যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধির সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে ছয়টি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল। লাইন সম্প্রসারণ সরকার 1977 সালে সুয়েন ওয়ান লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যা তখন সুয়েন ওয়ান এক্সটেনশন নামে পরিচিত ছিল এবং 1978 সালের নভেম্বরে কাজ শুরু হয়। এই প্রকল্পটি এমটিআর ব্যবস্থায় প্রিন্স এডওয়ার্ড স্টেশন থেকে সুয়েন ওয়ান পর্যন্ত একটি বিভাগ যুক্ত করেছে। লাইনটি 1982 সালের 17ই মে নির্মাণের মোট খরচ (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয়নি) 4,1 বিলিয়ন হংকং ডলার (526 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) দিয়ে পরিষেবা শুরু করে। 1970 সালের প্রতিবেদন হংকং মাস ট্রানজিটঃ ফাদার স্টাডিজ থেকে পরিকল্পনাটি সংশোধন করা হয়েছিল, যেখানে কাওয়াই চুং স্টেশন, ল্যাপ সাপ ওয়ান স্টেশন এবং ল্যাপ সাপ ওয়ান স্টেশনের পাশে কাওয়াই চুং-এ একটি পরিকল্পিত ডিপো কাওয়াই হিং এবং কাওয়াই ফং-এ স্টেশন এবং সুয়েন ওয়ানে একটি ডিপো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরিকল্পনার সময় বেশ কয়েকটি স্টেশনের নামও আলাদা ছিলঃ তাই ইউকে স্টেশন হয়ে ওঠে চেউং শা ওয়ান, চেউং শা ওয়ান হয়ে যায় লাই চি কক, এবং লাই চি কক হয়ে যায় লাই ওয়ান (পরে নাম পরিবর্তন করে মেই ফু)। যখন এই লাইনের পরিষেবা শুরু হয়, তখন চ্যাটার থেকে আরগাইল পর্যন্ত কুউন টং লাইনের অংশটি (যথাক্রমে সেন্ট্রাল এবং মং কক নামকরণ করা হয়েছে) সুয়েন ওয়ান লাইনে স্থানান্তরিত হয়। এইভাবে, ওয়াটারলু স্টেশন (নাম পরিবর্তন করে ইয়াউ মা তেই) কুউন টং লাইনের টার্মিনাস হয়ে ওঠে এবং আর্গিল এবং প্রিন্স এডওয়ার্ড উভয় স্টেশনই বিনিময় স্টেশন হয়ে ওঠে। এই পরিবর্তনটি করা হয়েছিল কারণ সিস্টেম পরিকল্পনাকারীরা আশা করেছিলেন যে সুয়েন ওয়ান লাইনের পৃষ্ঠপোষকতা কুউন টং লাইনের চেয়ে বেশি হবে। এই পূর্বাভাসটি সঠিক বলে প্রমাণিত হয়, যার ফলে উত্তর-পশ্চিম নতুন অঞ্চল থেকে হংকং দ্বীপ পর্যন্ত একটি বাইপাসের প্রয়োজন হয়। এই উদ্দেশ্যে 1998 সালে লাই কিং-এ একটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন দিয়ে টুং চুং লাইন চালু করা হয়। যদিও সুয়েন ওয়ান শাখার অংশ হিসাবে সুয়েন ওয়ান স্টেশনের বাইরে সুয়েন ওয়ান ওয়েস্টে (সুয়েন কিং সার্কিটের কাছে) একটি স্টেশনের জন্য জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, স্টেশনটি কখনও নির্মিত হয়নি। এটিকে তুয়েন মা লাইনের আধুনিক দিনের সুয়েন ওয়ান ওয়েস্ট স্টেশনের সাথে বিভ্রান্ত হওয়ার দরকার নেই, যা প্রাক্তন ফেরি ঘাটের কাছে একটি নতুন পুনরুদ্ধার করা এলাকায় অবস্থিত। 1982 সালে খোলার পর থেকে, সুয়েন ওয়ান লাইন হল সেই লাইন যার প্রান্তিককরণ দীর্ঘতম সময়ের জন্য একই রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কুউন টং লাইনটি খোলার পর থেকে এর প্রান্তিককরণ তিনবার পরিবর্তিত হয়েছে-মং কক থেকে সেন্ট্রাল পর্যন্ত সুয়েন ওয়ান লাইন দখল, সেউং কোয়ান ও লাইন দ্বারা ইস্টার্ন হারবার ক্রসিং বিভাগ দখল এবং ওয়াম্পোয়ায় এর সম্প্রসারণ। 1980 সালের ডিসেম্বরে দ্বীপ লাইন নির্মাণের জন্য সরকারি অনুমোদন দেওয়া হয়। 1981 সালের অক্টোবরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1985 সালের 31শে মে অ্যাডমিরাল্টি স্টেশন এবং চাই ওয়ান স্টেশনের মধ্যে পরিষেবা দিয়ে দ্বীপ লাইনটি খোলা হয়। অ্যাডমিরাল্টি এবং সেন্ট্রাল স্টেশন উভয়ই সুয়েন ওয়ান লাইনের সাথে বিনিময় স্টেশন হয়ে ওঠে। উপরন্তু, প্রতিটি ট্রেন আটটি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1986 সালের 23শে মে দ্বীপ লাইনটি শেউং ওয়ান স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এক বছরের জন্য নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল, কারণ স্টেশনের উপরে অবস্থিত সরকারী অফিসগুলি নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে সরিয়ে নিতে হয়েছিল। 1984 সালে, সরকার ইস্টার্ন হারবার ক্রসিং নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যা গাড়ি এবং এমটিআর ট্রেনের দ্বারা ব্যবহৃত একটি সুড়ঙ্গ। 1989 সালের 5ই আগস্ট কুউন টং লাইনটি বন্দর জুড়ে কোয়ারি বে স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যা কুউন টং লাইন এবং দ্বীপ লাইনের জন্য একটি বিনিময় স্টেশন হয়ে ওঠে। একটি মধ্যবর্তী স্টেশন, ল্যাম টিন, 1989 সালের 1লা অক্টোবর কাজ শুরু করে। বিমানবন্দর সংযোগ 1989 সালের অক্টোবরে লান্টাউ দ্বীপের চেক ল্যাপ ককে জনাকীর্ণ কাই টাক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সরকার এম. টি. আর. সি-কে বিমানবন্দরে একটি ট্রেন লাইন নির্মাণের জন্য আমন্ত্রণ জানায়, যা তখন লান্টাউ বিমানবন্দর রেলপথ নামে পরিচিত ছিল। চীনা ও ব্রিটিশ সরকার তাদের আর্থিক ও ভূমি সংক্রান্ত মতবিরোধ নিষ্পত্তি করার পর 1994 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। নতুন লাইনটি নতুন হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের অর্থায়নের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল কারণ বিমানবন্দরটি সরাসরি গণপরিবহন সংযোগ ছাড়া কার্যকর বলে বিবেচিত হত না। নির্মাণ ব্যয়ও এম. টি. আর. সি দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল, যা নতুন স্টেশনগুলির জন্য নির্মাণ পরিকল্পনায় অনেক বড় আকারের উন্নয়ন মঞ্জুর করা হয়েছিল। লান্টাউ বিমানবন্দর রেলপথে দুটি এমটিআর লাইন, টুং চুং লাইন এবং বিমানবন্দর এক্সপ্রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1998 সালের 21শে জুন হংকংয়ের প্রধান নির্বাহী টুং চি-হোয়া আনুষ্ঠানিকভাবে টুং চুং লাইনটি উদ্বোধন করেন এবং পরের দিন পরিষেবা শুরু হয়। 1998 সালের 6ই জুলাই নতুন হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে বিমানবন্দর এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য খোলা হয়। বিমানবন্দর এক্সপ্রেস কাউলুন স্টেশন এবং হংকং স্টেশনে ফ্লাইট চেক-ইন সুবিধাও প্রদান করে-শহরের চেক-ইনগুলি আরও সুবিধাজনক এবং সময় সাশ্রয়ী রুটিন প্রদান করে; একটি বিনামূল্যে শাটল বাস পরিষেবা এই স্টেশনগুলি থেকে যাত্রীদের তাদের নিজ নিজ হোটেলেও পরিবহন করে। ট্রেন থেকে ও ট্রেনে লাগেজ পরিবহনে সাহায্য করার জন্য কুলিরাও উপলব্ধ। এটি বাসের পরে বিমানবন্দরে পরিবহনের দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় মাধ্যম। 2012 সালে, বিমানবন্দরে আসা-যাওয়ার যানবাহনের 21.8 শতাংশ ছিল এর। যাইহোক, এটি 1999 সালের সর্বোচ্চ 32 শতাংশ থেকে কমেছে। সেউং কোয়ান ও লাইন কোয়ারি বে কনজেশন রিলিফ ওয়ার্কস এক জোড়া সুড়ঙ্গের মাধ্যমে কোয়ারি বে থেকে নর্থ পয়েন্ট পর্যন্ত কোয়ান টং লাইনের হংকং দ্বীপের প্রান্ত প্রসারিত করেছে। কোয়ারি বে-তে উপচে পড়া ভিড় এবং আইল্যান্ড লাইন প্ল্যাটফর্ম থেকে কুউন টং লাইন প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত পাঁচ মিনিটের হাঁটার বিষয়ে ক্রমাগত যাত্রীদের অভিযোগের কারণে প্রকল্পটি শুরু করা হয়েছিল। 1997 সালের সেপ্টেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2001 সালের সেপ্টেম্বরে 3 বিলিয়ন হংকং ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়। বেশিরভাগ পূর্ববর্তী ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনগুলির মতো, এখানে উভয় দিকে একটি ক্রস-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জ ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়েছিল। সেউং কোয়ান ও লাইন (পরিকল্পনার পর্যায়ে সেউং কোয়ান ও এক্সটেনশন লাইন নামে পরিচিত) নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয় 1998 সালের 18ই আগস্ট ক্রমবর্ধমান সেউং কোয়ান ও নিউ টাউনকে পরিবেশন করার জন্য। 1999 সালের 24শে এপ্রিল নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2002 সালে লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়। এটি ইস্টার্ন হারবার টানেলের মধ্য দিয়ে চলমান বিদ্যমান কোয়ুন টং লাইন ট্র্যাকগুলি দখল করে নেয়, যাতে পুরো লাইনটি পো লাম থেকে নর্থ পয়েন্ট পর্যন্ত প্রসারিত হয়। যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন কোয়ুন টং লাইনটি নতুন লাইনের তিউ কেং লেং পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। নির্মাণ ব্যয় আংশিকভাবে হংকং সরকার এবং বেসরকারী বিকাশকারীদের দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল যা সেউং কোয়ান ও লাইনের নির্মাণকে নতুন রিয়েল এস্টেট এবং বাণিজ্যিক উন্নয়নের সাথে যুক্ত করেছিল। ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন কুউন টং লাইন এবং সুয়েন ওয়ান লাইনের মধ্যে বিনিময় (ইয়াউ মা তেই বাদে) পাশাপাশি কুউন টং লাইন এবং সেউং কোয়ান ও লাইনের মধ্যে দুটি স্টেশন দীর্ঘ, যা ক্রস-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জের অনুমতি দেয় যেখানে একজন যাত্রী প্ল্যাটফর্মের একপাশে একটি ট্রেন ছেড়ে দেয় এবং অন্য লাইনের জন্য প্ল্যাটফর্মের অন্যদিকে ট্রেনে চড়ে। উদাহরণস্বরূপ, যখন যাত্রীরা কোয়ুন টং লাইনে তিউ কেং লেং-এর দিকে যাত্রা করে, তখন ইয়াউ টং-এ নামলে তারা উত্তর পয়েন্টের দিকে সেউং কোয়ান ও লাইনের জন্য প্ল্যাটফর্ম জুড়ে ট্রেনগুলি পরিবর্তন করতে পারে। এদিকে, ট্রেনে থাকা এবং তিউ কেং লেং পৌঁছানোর ফলে তারা পো লাম/লোহাস পার্কের দিকে সেউং কোয়ান ও লাইনের ট্রেনে চড়তে পারবে। এই নকশা বিনিময়কে আরও সুবিধাজনক করে তোলে এবং যাত্রীদের বিভিন্ন স্তরে পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না। তবে এই বিনিময় ব্যবস্থা কাউলুন টং, সেন্ট্রাল, হংকং, কোয়ারি বে, নাম চেওং (তুয়েন মুন এবং হংকংগামী ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তর ব্যতীত), মেই ফু, তাই ওয়াই (শুধুমাত্র দক্ষিণমুখী তুয়েন মা লাইন এবং পূর্ব রেল লাইন ট্রেনের মধ্যে) এবং সানি বে (তুং চুং এবং ডিজনিল্যান্ড রিসর্টগামী ট্রেনের মধ্যে স্থানান্তর ব্যতীত) স্টেশনগুলিতে সমস্ত স্থানান্তর যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ নয়, মূলত কারণ এই পরিষেবাটি কেবল তখনই উপলব্ধ যখন দুটি লাইন দ্বারা বিনিময় স্টেশন হিসাবে ভাগ করা দুটি অবিচ্ছিন্ন স্টেশন থাকে। কুউন টং লাইন এবং পূর্ব রেল লাইনের মধ্যে বিনিময় সহজ করার জন্য দুটি বড় কাজ হাতে নেওয়া হয়েছিল। 2001 সালের জুন মাসে কাউলুন টং স্টেশনের পরিবর্তন শুরু হয়। বিনিময় যাত্রী প্রবাহের বৃদ্ধি মোকাবেলা করার জন্য 2004 সালের 15ই এপ্রিল কাউলুন টং স্টেশনের দক্ষিণ সংযোগস্থলে একটি নতুন পথচারী সংযোগ এবং একটি নতুন প্রবেশদ্বার (প্রস্থান ডি) খোলা হয়। পূর্ব সিম শা সুই স্টেশন থেকে পথচারী সংযোগের মাধ্যমে প্রবেশের সুবিধার্থে সিম শা সুই স্টেশনে পরিবর্তনের সাথে স্টেশন সুবিধা এবং কনকোর্স বিন্যাসের উন্নয়ন জড়িত। সাবওয়ে সংযোগের নতুন প্রবেশদ্বারগুলি 19 সেপ্টেম্বর 2004 (এক্সিট জি) এবং 30 মার্চ 2005 (এক্সিট এফ) খোলা হয়েছিল, পুরো প্রকল্পটি মে 2005 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইন ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইন, যা পূর্বে পেনি 'স বে রেল লিঙ্ক নামে পরিচিত ছিল, হংকং ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে যা 12 সেপ্টেম্বর 2005-এ খোলা হয়েছিল। 2005 সালে টুং চুং লাইনের সানি বে স্টেশনে পরিষেবা শুরু হয়। 2005 সালের 1লা আগস্ট নতুন লাইন এবং ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট স্টেশন খোলা হয়। এটি একটি একক রেলপথ যা সানি বে স্টেশন এবং ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট স্টেশনের মধ্যে চলে। ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট স্টেশনটি নিজেই রিসর্টের পরিবেশের সাথে মিশে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই লাইনটি চালক ছাড়াই প্রতি চার থেকে দশ মিনিটে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রেন পরিচালনা করে। 3.5-minute যাত্রার বিনোদনমূলক এবং দুঃসাহসিক প্রকৃতির সাথে মেলে এম-ট্রেনের রোলিং স্টকের সংস্কার করা হয়েছে। এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস এক্সটেনশন এশিয়া ওয়ার্ল্ড-এক্সপো স্টেশনটি হংকং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি নতুন আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী কেন্দ্র, এশিয়া ওয়ার্ল্ড-এক্সপো পরিবেশনকারী এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেসের একটি এক্সটেনশন। প্রদর্শনী কেন্দ্র সহ স্টেশনটি 2005 সালের 20শে ডিসেম্বর খোলা হয়। পৃষ্ঠপোষকতার আনুমানিক বৃদ্ধি মোকাবেলা করার জন্য, এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি আগের সাতটি থেকে আটটি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রধান প্রদর্শনী এবং অনুষ্ঠানের সময় টুং চুং লাইনে অতিরিক্ত ট্রেনও মোতায়েন করা হয়। আংশিক বেসরকারিকরণ এবং একত্রীকরণ 2000 সালের 5ই অক্টোবর এম. টি. আর নেটওয়ার্কের অপারেটর, ম্যাস ট্রানজিট রেলওয়ে কর্পোরেশন (এম. টি. আর. সি), হংকংয়ের প্রথম রেল সংস্থা হয়ে ওঠে যা আংশিক বেসরকারীকরণ করা হয়, যা হংকং সরকারের জনসেবায় আগ্রহ হ্রাস করার উদ্যোগের সূচনা করে। হংকং স্টক এক্সচেঞ্জে তালিকাভুক্ত হওয়ার আগে, ম্যাস ট্রানজিট রেলওয়ে কর্পোরেশন (এম. টি. আর. সি) সম্পূর্ণরূপে হংকং সরকারের মালিকানাধীন ছিল। প্রস্তাবটি প্রায় এক বিলিয়ন শেয়ার বিক্রির সাথে জড়িত ছিল এবং হংকংয়ে তালিকাভুক্ত যে কোনও সংস্থার বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার বেস এখন এই সংস্থার রয়েছে। 2001 সালের জুন মাসে এম. টি. আর. সি. এল-কে হ্যাং সেং সূচকে স্থানান্তরিত করা হয়। এম. টি. আর. সি. এল প্রায়শই তার লাভজনক রেল ব্যবসার পরিপূরক হিসাবে স্টেশনগুলির পাশে সম্পত্তি তৈরি করেছে। সম্প্রতি নির্মিত অনেক স্টেশন বড় আবাসন এস্টেট বা শপিং কমপ্লেক্সে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিং ই স্টেশনটি মেরিটাইম স্কয়ার শপিং সেন্টারের পাশে এবং সরাসরি টিয়েরা ভার্দে হাউজিং এস্টেটের নীচে নির্মিত। 2006 সালের 11ই এপ্রিল, এম. টি. আর. সি. এল, কে. সি. আর. সি কর্মীদের তীব্র বিরোধিতা সত্ত্বেও হংকংয়ে দুটি রেল নেটওয়ার্কের পরিচালনাকে একীভূত করার জন্য কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশনের মালিক হংকং সরকারের সাথে একটি অ-বাধ্যতামূলক সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। কর্পোরেশনের সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডাররা 2007 সালের 9ই অক্টোবর একটি অসাধারণ সাধারণ সভায় প্রস্তাবটি অনুমোদন করে, যার ফলে 2007 সালের 2রা ডিসেম্বর এম. টি. আর. সি. এল কে কে. সি. আর নেটওয়ার্কের পরিচালনার দায়িত্ব নিতে এবং দুটি নেটওয়ার্কের ভাড়া ব্যবস্থা একত্রিত করার অনুমতি দেয়। 2007 সালের 2রা ডিসেম্বর কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশন (কে. সি. আর. সি) কে. সি. আর. সি-কে বার্ষিক অর্থ প্রদানের বিনিময়ে এম. টি. আর. সি. এল-কে কে. সি. আর নেটওয়ার্কের 50 বছরের পরিষেবা ছাড় (যা বাড়ানো যেতে পারে) প্রদান করে, যার ফলে এম. টি. আর. সি. এল-এর ব্যবস্থাপনার অধীনে দুটি কর্পোরেশনের রেল কার্যক্রম একীভূত হয়। একই সময়ে এম. টি. আর. সি. এল তার চীনা নাম পরিবর্তন করে "সবওয়ে লিমিটেড কোম্পানি" থেকে "হংকং রেলওয়ে লিমিটেড কোম্পানি" (হংকং রেলওয়ে লিমিটেড কোম্পানি) রাখে, কিন্তু তার ইংরেজি নাম অপরিবর্তিত রাখে; একই সময়ে সিস্টেমের চীনা নাম পরিবর্তন করে "স্থলপথ" ("ভূগর্ভস্থ রেলপথ") থেকে "হংকং রেলওয়ে" ("হংকং রেলওয়ে") করা হয়। সংযুক্তির পরে, এমটিআর নেটওয়ার্কে আরও তিনটি লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল-পূর্ব রেল লাইন, পশ্চিম রেল লাইন এবং মা অন শান লাইন (বর্তমানে তুয়েন মা লাইন)-পাশাপাশি হালকা রেল নেটওয়ার্ক এবং গুয়াংঝু পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে গুয়াংডং। 2008 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, সমস্ত শহুরে লাইন, পূর্ব রেল লাইন, মা অন শান লাইন এবং পশ্চিম রেল লাইনের ভাড়া অঞ্চলগুলি একত্রিত করা হয়। সিম শা সুই এবং পূর্ব সিম শা সুই স্টেশনের মধ্যে যেখানে দুটি টিকিট প্রয়োজন সেখানে স্থানান্তর করা ছাড়া একজন যাত্রী শুধুমাত্র একটি টিকিট নিয়ে এই নেটওয়ার্কে ভ্রমণ করতে পারেন। অক্টোপাস কার্ডে শিক্ষার্থীদের ছাড়ও জারি করা হয়েছিল। সাম্প্রতিক সম্প্রসারণ রেল সংযুক্তির পর থেকে এমটিআর ব্যবস্থা বহুবার বাড়ানো হয়েছে। প্রাসঙ্গিক প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে লোহাস পার্ক স্পার লাইন (2009), কাউলুন সাউদার্ন লিঙ্ক (2009), ওয়েস্ট আইল্যান্ড লাইন (2014), কুইন টং লাইন এক্সটেনশন (2016), সাউথ আইল্যান্ড লাইন (2016) এবং টুয়েন মা লাইন ফেজ 1 (2020)। লোহাস পার্ক স্পার লাইনটি সেউং কোয়ান ও লাইনের একটি সম্প্রসারণ, যা সেউং কোয়ান ও স্টেশনের পরে বিভক্ত হয়ে যায়। এটি লোহাস পার্কের (পূর্বে "ড্রিম সিটি") নতুন আবাসিক উন্নয়নে কাজ করে, যা পঞ্চাশটি আবাসিক টাওয়ার সহ একটি এস্টেট। প্রকল্পটি 9 থেকে 13টি পর্যায়ে বিভক্ত এবং 2016 সাল পর্যন্ত প্রায় অর্ধেক সম্পন্ন হয়েছে। এই উঁচু ভবনগুলি লোহাস পার্ক স্টেশনের উপরে অবস্থিত, যা 2009 সালের 26শে জুলাই খোলা হয়েছিল। পশ্চিম দ্বীপ লাইন, যা 2003 সালের 21শে জানুয়ারি প্রথম সরকারের কাছে পেশ করা হয়, দ্বীপ লাইনের একটি সম্প্রসারণ। এটি হংকং দ্বীপের পশ্চিম জেলায় পরিষেবা প্রদান করে। 2009 সালের 10ই আগস্ট ওয়েস্ট আইল্যান্ড লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কেনেডি টাউন স্টেশন এবং এইচ. কে. ইউ স্টেশন 2014 সালের 28শে ডিসেম্বর খোলা হয়। নির্মাণ বিলম্বের কারণে সাই ইং পুন স্টেশনটি পরে 2015 সালের 29শে মার্চ খোলা হয়। 2006 সালের এপ্রিল মাসে বর্তমান কোয়ুন টং লাইনটি ওয়াম্পোয়া গার্ডেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয় এবং 2008 সালের মার্চ মাসে শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্কের জন্য দরপত্রের অংশ হিসাবে অনুমোদিত হয়। 2016 সালের 23শে অক্টোবর হাম্পোয়া এবং হো ম্যান টিনে দুটি নতুন স্টেশন খোলা হয়। সাউথ আইল্যান্ড লাইনটি 2016 সালের 28শে ডিসেম্বর অ্যাডমিরাল্টি এবং সাউথ হরাইজন্সের মধ্যে খোলা হয়, যা এম. টি. আর-কে প্রথমবার দক্ষিণ জেলার সাথে সংযুক্ত করে। সাউথ আইল্যান্ড লাইন খোলার সাথে সাথে হংকংয়ের 18টি জেলার সবকটিই এম. টি. আর দ্বারা পরিবেশন করা হয়। তুয়েন মা লাইনের প্রথম অংশ, প্রাক্তন মা অন শান লাইনের একটি সম্প্রসারণ যা তাই ওয়াইকে হিন কেং এবং ডায়মন্ড হিল হয়ে কাই টাক স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, 2020 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়। লাইনের দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত অংশটি 27শে জুন 2021-এ সম্পন্ন হয় এবং খোলা হয়, যা পূর্বে খোলা টুয়েন মা লাইন ফেজ ওয়ান এবং পশ্চিম রেল লাইনকে কাই টাক স্টেশন থেকে হাং হোম স্টেশন পর্যন্ত সংযুক্ত করে। ইস্ট রেল লাইনের একটি সম্প্রসারণ, হাং হোম স্টেশন থেকে ভিক্টোরিয়া হারবার জুড়ে অ্যাডমিরাল্টি স্টেশন পর্যন্ত শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (এসসিএল)-এর দ্বিতীয় পর্যায়টি সম্পন্ন হয় এবং 2022 সালের 15ই মে খোলা হয়। প্রদর্শনী কেন্দ্রে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন খোলা হয়েছিল। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ তুয়েন মুন দক্ষিণ সম্প্রসারণ তুয়েন মা লাইনের তুয়েন মুন দক্ষিণ সম্প্রসারণ তুয়েন মুন ফেরি পিয়ারের কাছে একটি নতুন পশ্চিম টার্মিনাস, তুয়েন মুন দক্ষিণের প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ। সম্প্রসারণটি তুয়েন মা লাইনের বর্তমান টার্মিনাস, তুয়েন মুন স্টেশন থেকে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত হবে। এর মধ্যে এ16 স্টেশন (এমটিআর দ্বারা ব্যবহৃত স্থানধারক নাম) এবং নতুন টার্মিনাস তুয়েন মুন দক্ষিণ স্টেশন নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। উপরন্তু, সিউ হং স্টেশন এবং তিন শুই ওয়াই স্টেশনের মধ্যে তুয়েন মা লাইন বরাবর একটি নতুন ইনফিল স্টেশন, হাং শুই কিউ স্টেশন যুক্ত করা হয়েছে। বর্তমানে এটি পরিকল্পনার অধীনে রয়েছে। এটি হাং শুই কিউ নিউ টাউনের উন্নয়নের উপর নির্ভর করে নির্মিত হতে পারে। উত্তর সংযোগ একটি প্রস্তাবিত নতুন লাইন যা পূর্ব রেল লাইনের লোক মা চাউ স্পার লাইনের সাথে তুয়েন মা লাইনকে সংযুক্ত করে। এটিতে আউ টাউ, এনগাউ তাম মেই, সান টিন, পূর্ব রেল লাইন এবং উত্তর লিঙ্কের মধ্যে একটি ভবিষ্যতের বিনিময় স্টেশন, কুউ টুং রয়েছে, যা উত্তর সংযোগের জন্য একটি টার্মিনাস হয়ে উঠবে। এই সম্ভাব্য লাইনটি হংকং সরকারের বর্তমান পরিকল্পনায় ভবিষ্যতের উত্তর মহানগরকে সহায়তা করবে। এটি নতুন অঞ্চলগুলিতে বিচ্ছিন্ন পরিকল্পিত জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলিকে কাউলুন এবং হংকংয়ের সাথে সংযুক্ত করতে সহায়তা করবে। টুং চুং লাইন সম্প্রসারণ টুং চুং লাইনে দুটি নতুন স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়েছে, যথাঃ টুং চুং পশ্চিম এবং টুং চুং পূর্ব। টুং চুং পূর্ব স্টেশন টুং চুং-এর পূর্ব অংশে পরিষেবা প্রদান করবে, অন্যদিকে টুং চুং পশ্চিম স্টেশন ইয়াত টুং এস্টেট এবং নিকটবর্তী উন্নয়নগুলিতে পরিষেবা প্রদান করবে। ওয়েস্টার বে স্টেশনটি সানি বে স্টেশন এবং ভবিষ্যতের টুং চুং ইস্ট স্টেশনের মধ্যে একটি পরিকল্পিত ইনফিল স্টেশন। 2030 সালের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পূর্ব কাউলুন লাইন পূর্ব কাউলুন অঞ্চল থেকে পাহাড়ি সাউ মাউ পিং আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে সেউং কোয়ান ও নিউ টাউন পর্যন্ত পরিষেবা দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। দক্ষিণ দ্বীপ লাইন (পশ্চিম) দক্ষিণ দ্বীপ লাইন (পশ্চিম) দক্ষিণ দ্বীপ লাইনের মতো একই মূল প্রস্তাবের অংশ ছিল এবং হংকং দ্বীপের পশ্চিম উপকূলের আশেপাশের ওয়াং চুক হ্যাংয়ের সাথে এইচ. কে. ইউ-কে সংযুক্ত করবে, তবে নির্মাণ কাজ শুরু হয়নি। উত্তর দ্বীপ লাইন উত্তর দ্বীপ লাইন হল সেউং কোয়ান ও লাইনের একটি পরিকল্পিত সম্প্রসারণ যা ভবিষ্যতের তামার স্টেশনে টুং চুং লাইনের সাথে বিনিময় করবে। এটি হংকং দ্বীপের উত্তরাঞ্চলে যানজটকে প্রশমিত করবে। তিনটি নতুন স্টেশন থাকবেঃ তামার, প্রদর্শনী কেন্দ্র (যা উত্তর দ্বীপ লাইন এবং উত্তর দক্ষিণ করিডোরের মধ্যে একটি বিনিময় হবে) এবং কজওয়ে বে নর্থ। নির্মাণ 2026 সালে শুরু হবে এবং 2040 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2013 সালের মূল্য অনুযায়ী এর মূল্য 20 বিলিয়ন হংকং ডলার বলে অনুমান করা হয়। পরিকাঠামো রেল নেটওয়ার্ক রোলিং স্টক আট ধরনের বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট রোলিং স্টক এমটিআর নেটওয়ার্কে কাজ করে এবং পাঁচ প্রজন্মের হালকা রেল যানবাহন হালকা রেল নেটওয়ার্কে কাজ করে। সকলেই রেল গেজ (স্ট্যান্ডার্ড গেজের কাছাকাছি) বা (স্ট্যান্ডার্ড গেজ) ব্যবহার করে। বিমানবন্দর এক্সপ্রেস ট্রেন ব্যতীত, সমস্ত ট্রেন উচ্চ পৃষ্ঠপোষকতার সাথে মোকাবিলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, বসার ব্যবস্থা, অতিরিক্ত বায়ুচলাচল পাখা এবং অতিরিক্ত প্রশস্ত দরজার অতিরিক্ত সেটের মাধ্যমে। এই কনফিগারেশনগুলি এম. টি. আর-কে তার ব্যস্ত শহরতলির পূর্ব রেল লাইনে প্রতি ঘন্টায় 101,000 জন যাত্রী (পি/এইচ/ডি) এবং তার শহুরে মেট্রো নেটওয়ার্কে 85,000 পি/এইচ/ডি চালানোর অনুমতি দেয়। প্রাক্তন রোলিং স্টক মেট্রো ক্যামেল ই. এম. ইউ (ডি. সি), যা এম-ট্রেন নামে পরিচিত, এগুলি চালু ট্রেনের প্রাচীনতম মডেল। এম-ট্রেনগুলিকে বিভিন্ন "স্টক"-এ ভাগ করা যেতে পারে। এম-ট্রেনের এম-স্টক (বা "সিএম-স্টক") হল এমটিআর-এর প্রাচীনতম ট্রেন, যা মূলত মেট্রো-ক্যামেল (বর্তমানে আলস্টম) দ্বারা নির্মিত এবং ইউনাইটেড গোনিনান দ্বারা সংস্কার করা হয়েছে। এম-ট্রেন স্লাইডিং দরজা ব্যবহার করে, কে-স্টক এবং গ্রুপো সিএএফ ট্রেনের মতো নয় যা প্লাগ দরজা ব্যবহার করে। তারা কুউন টং লাইন, সুয়েন ওয়ান লাইন, আইল্যান্ড লাইন এবং সেউং কোয়ান ও লাইনে পরিষেবাতে রয়েছে। ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইনটি চালকবিহীন এম-ট্রেন ব্যবহার করে যার চেহারাটি লাইনের পরিবেশ এবং থিমের সাথে মানানসই। প্রতিটি গাড়ির জানালা এবং ভিতরের হ্যান্ড্রিলগুলি মিকি মাউসের মাথার আকারে তৈরি করা হয়েছে এবং সেখানে ব্রোঞ্জ-তৈরি ডিজনি চরিত্র রয়েছে যা গাড়ির অভ্যন্তরকে সজ্জিত করে। অ্যাড্রানজ-সিএএফ ই. এম. ইউ. টুং চুং লাইন এবং এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস তাদের নিজ নিজ লাইনের উপযোগী সিএএফ ট্রেন ব্যবহার করে। প্রাথমিকভাবে সাতটি গাড়ির গঠনে চালানো হয়, এখন এগুলিকে আটটি গাড়িতে পরিণত করা হয়েছে। এই দুটি বৈচিত্র 1994 থেকে 1997 সালের মধ্যে অ্যাডট্রানজ (বর্তমানে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন) এবং গ্রুপো সিএএফ (সিএএফ) যৌথভাবে তৈরি করেছে। 2006 সাল থেকে, কে-স্টক টুং চুং লাইনেও ব্যবহার করা হচ্ছে। রোটেম ই. এম. ইউ কে-স্টকটি যৌথভাবে মিত্সুবিশি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং হুন্ডাই রোটেম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথমে কুউন টং লাইনে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এগুলি অবশেষে 2009 সালে সেউং কোয়ান ও লাইনে স্থানান্তরিত হয়। পরবর্তীকালে, 2006 সালে, ক্রমবর্ধমান যাত্রী ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য চারটি অতিরিক্ত সেট টুং চুং লাইনে যোগ দেয়। কে-স্টক ট্রেনগুলি সমালোচনার মুখে পড়েছে যখন বিলম্ব এবং দরজার সুরক্ষার কারণে তাদের প্রথম পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। অন্যান্য পরিষেবার নির্ভরযোগ্যতার বিষয়গুলির পাশাপাশি, এমন ঘটনা ঘটেছে যেখানে যাত্রীরা এর দরজাগুলির দ্বারা আহত হয়েছে, যার ফলে এম. টি. আর. সি. এল "সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থাগুলির উচ্চতর নির্ভরযোগ্যতা অর্জন না হওয়া পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবার জন্য কোরিয়ান ট্রেনের সংখ্যা হ্রাস করেছে"। সিএনআর চাংচুন ই. এম. ইউ 2008 সালের অক্টোবরে চাংচুন রেলওয়ে ভেহিকেলস কোং লিমিটেডকে 10টি নতুন ট্রেনের জন্য একটি চুক্তি (সি 6554-07 ই) প্রদান করা হয় এবং 2011 সালের গ্রীষ্মে আরও 12টি ট্রেনের অর্ডার দেওয়া হয়। দ্বীপ, কুন টং, সুয়েন ওয়ান এবং সেউং কোয়ান ও লাইনে বর্ধিত পৃষ্ঠপোষকতার জন্য বিদ্যমান লাইনে ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর জন্য 2011 থেকে 2013 সালের মধ্যে এগুলি হংকংয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ট্রেনগুলিতে প্রাক্তন কেসিআর লাইনের মতো নতুন 22 ইঞ্চি এলসিডি টিভি রয়েছে এবং ফলস্বরূপ এমটিআর ইন-ট্রেন টিভিতে সজ্জিত রয়েছে, যা সংবাদ এবং ঘোষণার মতো ইনফোটেইনমেন্ট সরবরাহ করে। এই ট্রেনগুলির মধ্যে প্রথমটি 2011 সালের 7ই ডিসেম্বর কুউন টং লাইনে রাজস্ব পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সাউথ আইল্যান্ড লাইনে এস-ট্রেন নামে পরিচিত একটি অনুরূপ ট্রেন ব্যবহার করা হয়। মূল সি-ট্রেনের বিপরীতে, প্যান্টোগ্রাফগুলি "এ" গাড়িতে থাকে। সমস্ত গাড়ি চালিত, তাই কোনও ট্রেলার গাড়ি নেই। এস-ট্রেনটিও মাত্র তিনটি গাড়ি দীর্ঘ এবং চালকবিহীন, যাত্রীদের জন্য দাঁড়ানোর জায়গা তৈরি করতে চালকের ক্যাবটি সরানো হয়েছে। তবে, এস-ট্রেনগুলি এখনও জরুরি পরিস্থিতিতে ম্যানুয়ালি পরিচালিত হতে পারে। এস. পি 1900/1950 ই. এম. ইউ টুয়েন মা লাইনে এস. পি1900 ব্যবহার করা হয়, যা আই. কে. কে (ইটোচু-কিঙ্কি-কাওয়াসাকি) ট্রেন নামেও পরিচিত। তুয়েন মা লাইনে ব্যবহৃত বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা শহুরে লাইনে ব্যবহৃত ব্যবস্থার বিপরীতে। ভবিষ্যতে যদি প্রয়োজন পড়ে, তাহলে অরেসুন্ড ব্রিজের মতো দ্বৈত ভোল্টেজ ট্রেনের প্রয়োজন হবে। রোলিং স্টকটি প্রাক্তন কেসিআরসি নেটওয়ার্ক (কেসিআর ইস্ট রেল, ওয়েস্ট রেল এবং মা অন শান রেল) থেকে নেওয়া হয়েছে। দুটি সংস্থার সংযুক্তির পর তারা আপডেট করা রুট ম্যাপ, বাহ্যিক কোম্পানির লোগো এবং এই জাতীয় ব্যতীত বড় কোনও পরিবর্তন পায়নি। এই ই. এম. ইউ বহরের সক্ষমতা শহুরে নেটওয়ার্কের মতোই। 2015 সাল থেকে শুরু করে, পশ্চিম রেল এবং মা অন শান লাইন ট্রেনগুলি 8 টি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছে এবং 2021 সালে পূর্ব রেল লাইন 12 টি গাড়ির সেট লাইন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। সমস্ত ট্রেন সেট প্রতিটি দরজার উপরে বৃহত্তর টিভি ডিসপ্লে এবং গতিশীল রুট ম্যাপ ডিসপ্লে পাবে এবং ভবিষ্যতে তুয়েন মা লাইনে চলবে। হুন্ডাই রোটেম ই. এম. ইউ (আর-স্টক) 2012 সালের ডিসেম্বরে, এম. টি. আর. সি ঘোষণা করে যে শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্কে 37টি নতুন নয়টি গাড়ির ট্রেনের জন্য হুন্ডাই রোটেমকে নতুন চুক্তি দেওয়া হয়েছে। এই ট্রেনগুলি বর্তমানে পূর্ব রেল লাইনে চলা মেট্রো ক্যামেল ই. এম. ইউ-কে প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। নতুন আর-স্টক ট্রেনগুলি বিদ্যমান ইউনিটগুলির তুলনায় প্রশস্ত এবং প্রতি গাড়িতে আরও বেশি যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে; তবে, প্রতিটি ট্রেনের দৈর্ঘ্য মেট্রো ক্যামেল এবং এস. পি. 1900 ই. এম. ইউ-তে ব্যবহৃত বর্তমান 12-গাড়ির কনফিগারেশন থেকে নয়টি গাড়িতে কাটা হবে। শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্কে নতুন ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম দ্বারা আরোপিত স্থান সীমাবদ্ধতার কারণে এটি হয়েছে। এম. টি. আর পূর্ব রেল লাইনে ব্যবহৃত বিদ্যমান সিগন্যালিং ব্যবস্থাকেও উন্নত করবে যা ট্রেনগুলিকে বর্তমান তিন মিনিটের ব্যবধানের পরিবর্তে গড়ে দুই মিনিটের অগ্রগতিতে পরিচালনা করতে সক্ষম করবে, যা এম. টি. আর. সি আশা করে যে সংক্ষিপ্ত ট্রেনের ফলে ক্ষমতার ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হবে। তবে, স্থানীয় বাসিন্দাদের উদ্বেগ রয়েছে যে এটি কার্যকর হবে না। হালকা রেল যানবাহন হালকা রেল রোলিং স্টক চারটি ভিন্ন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিলঃ কমনওয়েলথ ইঞ্জিনিয়ারিং (কমেং), কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ, ইউনাইটেড গোনিনান এবং সিআরআরসি নানজিং পুজেন। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজে চালানোর জন্য এবং ওভারহেড লাইনের মাধ্যমে সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্রেনগুলি একটি বা দুটি বগি নিয়ে গঠিত, যেখানে দ্বিতীয় বগিটি কেবল একটি ট্রেলার হিসাবে কাজ করে। এই ব্যবস্থাটি প্রতিটি গাড়িকে 26 টি আসন সহ প্রায় 300 জন যাত্রী বহন করার অনুমতি দেয়, যেখানে পোচের আসনের চারটি সেট যাত্রীদের জন্য নমনীয় যাত্রা প্রদান করে। 20তম বর্ষপূর্তির অংশ হিসেবে হালকা রেলের ট্রেনগুলির আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে। ট্রেনগুলিতে উন্নত প্রতিবন্ধী সুবিধার পাশাপাশি একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এমটিআর 69টি পুরনো ট্রেন সংস্কার করবে (একটি ট্র্যাফিক ঘটনার পর বাতিল হয়ে যাওয়ায় সংশোধিত হয়ে 68টি হয়ে যাবে) এবং 22টি নতুন ট্রেন কিনবে। প্রথম ট্রেনগুলির কাজ শেষ হয়েছে এবং 2009 সালের নভেম্বরে সেগুলি চালু করার কথা ছিল। পুরো প্রকল্পটি 2011 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সি. আর. আর. সি নানজিং পুজেন থেকে 40টি পঞ্চম পর্যায়ের ট্রেনের আরেকটি ব্যাচ অর্ডার করা হয়েছে, যা 30টি কাওয়াসাকি দ্বিতীয় পর্যায়ের ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে যা সংস্কার করা হবে না এবং 10টি অতিরিক্ত ট্রেন পরিষেবা বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হবে। প্রথম জোড়া ট্রেন (শীর্ষস্থানীয় + ট্রেলার গাড়ি) 2020 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। রক্ষণাবেক্ষণ ট্রেন উপরে উল্লিখিত যাত্রী বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ছাড়াও, এমটিআর রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্যে বিভিন্ন ধরনের ওয়ার্ক ট্রেন ব্যবহার করেঃ শহুরে লাইন এবং লান্টাউ বিমানবন্দর রেলপথে, বিভিন্ন কাজের ট্রেন (অতিস্বনক পরীক্ষার যানবাহন এবং ওভারহেড তারের অ্যাক্সেস, কেবল স্থাপন, রেল পরিবহন, সুড়ঙ্গ মেরামত ইত্যাদির জন্য ব্যবহৃত বিশেষজ্ঞ ওয়াগন সহ) টানতে বিভিন্ন ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। ), প্রথমটি ব্রাশ ট্র্যাকশন এবং পরেরটি সোমা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যাত্রীবাহী ট্রেনের মতো এগুলিতেও বি. এস. আই কাপলার রয়েছে, যদিও বৈদ্যুতিক সংযোগ নেই। লোকোমোটিভগুলি বিভিন্ন পর্যায়ে সরবরাহ করা হয়েছিলঃ ব্যাটারি বৈদ্যুতিকগুলি তিনটি ভিন্ন পর্যায়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে এল51 থেকে এল55 নম্বরের পাঁচটি ইউনিট রয়েছে যা 1983 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 3 শতাংশ গ্রেডিয়েন্টে সর্বাধিক 109 টন ট্রেইলিং লোড টানতে সক্ষম। দ্বিতীয় পর্যায়ে এল56 থেকে এল61 সংখ্যাযুক্ত ছয়টি ইউনিট রয়েছে যা 1989 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এগুলির ফেজ 1 ইউনিটের মতো একই কর্মক্ষমতা রয়েছে এবং একই সাধারণ নকশার বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে। প্যান্টোগ্রাফটি ক্যাবের ছাদের উপরে অবস্থিত, এয়ার কন্ডিশনারের কোনও চিহ্ন নেই। তৃতীয় পর্যায়ে এল62 থেকে এল82 সংখ্যার কুড়িটি ইউনিট রয়েছে যা 1996 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; বেশিরভাগই লান্টাউ বিমানবন্দর রেলপথে ব্যবহৃত হয়, তবে কিছু শহুরে লাইনে। এগুলি আগের ইউনিটগুলির তুলনায় বেশি শক্তিশালী, যা 160 টন বহন করতে সক্ষম। তাদের নকশা ফেজ 2 ইউনিটের থেকে কিছুটা আলাদা, বিপরীত প্রান্তে প্যান্টোগ্রাফ এবং ক্যাবের উপরে একটি এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে। স্কোমা ডিজেল বহর ব্যাটারি বৈদ্যুতিকের আগে এসেছিল। 100 টন টানতে সক্ষম, তারা নেটওয়ার্ক নির্মাণে সহায়তা করেছে বলে মনে করা হয় এবং তিনটি ভিন্ন পর্যায়ে এসেছিলঃ 1977 সালে প্রথম পর্যায় (এল11 থেকে এল19 সংখ্যাযুক্ত নয়টি ইউনিট), 1979 সালে দ্বিতীয় পর্যায় (এল20 থেকে 28 সংখ্যাযুক্ত নয়টি ইউনিট) এবং 1983 সালে তৃতীয় পর্যায় (এল31 থেকে এল38 সংখ্যাযুক্ত আটটি ইউনিট)। এগুলি একাধিক একক পরিচালনায় সক্ষম বলে মনে করা হয়। প্রাক্তন-কে. সি. আর লাইনে, ইউরোরানার-এর মতো ডিজেল লোকোমোটিভগুলি যা আগে মালবাহী পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হত, এখন কাজের ট্রেনে এবং ডিপোগুলির মধ্যে ই. এম. ইউ ট্রেন স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। পূর্ব রেল লাইনের রক্ষণাবেক্ষণের ট্রেনগুলিও মূলত ফো টান ডিপোতে দাঁড়িয়ে আছে। 2015 সালে, এমটিআর লিনসিঞ্জারের কাছ থেকে দুটি নতুন এসএফ02টি-এফএস রেল মিলিং মেশিন সংগ্রহ করে। রেল গ্রাইন্ডিংয়ের পরিবর্তে, এই মেশিনগুলি রেলের মাথাটি মিল করে, আরও সঠিক প্রোফাইল এবং একটি উচ্চ মানের প্রক্রিয়াজাত পৃষ্ঠ সরবরাহ করে। যাইহোক, যন্ত্রগুলি ত্রুটিহীন নয় এবং সেগুলির মধ্যে একটি 2016 সালের 9ই মে রক্ষণাবেক্ষণের সময় সুয়েন কোয়ান ও লাইনে আগুন ধরে যায়। স্টেশন সুবিধা, সুযোগ-সুবিধা এবং পরিষেবাগুলি এম. টি. আর স্টেশনগুলির স্থাপত্য কম শৈল্পিক, পরিবর্তে কাঠামোগত ব্যবহারিকতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। দৈনিক যাত্রী পরিবহনের উচ্চ স্তরের সঙ্গে, এমটিআর স্টেশনগুলির সুবিধাগুলি স্থায়িত্ব এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছে। ব্যাপক পুনর্বিন্যাসের পরে, এম. টি. আর ব্যবস্থাটি সাধারণভাবে প্রতিবন্ধী-বান্ধব হয়ে উঠেছে-ট্রেনগুলিতে হুইলচেয়ারের জন্য নির্দিষ্ট জায়গা রয়েছে, স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্মে অন্ধদের নিরাপদে গাইড করার জন্য বিশেষ মেঝের টাইল রয়েছে এবং হুইলচেয়ারের জন্য অতিরিক্ত প্রশস্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান গেট রয়েছে। হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য পোর্টেবল র্যাম্প ট্রেনে চড়ার এবং নামার জন্য উপলব্ধ। রোলিং স্টকের বোর্ডে, নির্বাচিত ট্রেনগুলিতে ফ্ল্যাশিং সিস্টেমের মানচিত্র রয়েছে এবং অন্যান্যগুলিতে অ্যাক্টিভ লাইন ডায়াগ্রাম এবং ঐতিহ্যবাহী রুটের মানচিত্র স্থাপন করা হয়েছে। ইনফোপ্যানেলগুলির পাশাপাশি এমটিআর ইন-ট্রেন টিভিতে অনবোর্ড ট্রেনগুলি পরবর্তী স্টেশন ঘোষণার পাশাপাশি অপারেশনাল বার্তার মতো গুরুত্বপূর্ণ বার্তা প্রদর্শন করে। টেলিযোগাযোগ 3জি এবং এলটিই (4জি) মোবাইল ফোন নেটওয়ার্ক স্টেশন এবং টানেলের এমটিআর সিস্টেম জুড়ে রয়েছে যা যাত্রীদের ভূগর্ভস্থ সংযুক্ত থাকার অনুমতি দেয়। বর্তমানে, 3টি হংকং, স্মার্টোন এবং পি. সি. সি. ডব্লিউ দ্বারা এম. টি. আর ব্যবস্থার জন্য সমস্ত স্টেশন এবং সুড়ঙ্গে (পূর্ব রেল লাইন এবং টুয়েন মা লাইনের ভূগর্ভস্থ অংশ ব্যতীত) সম্পূর্ণ 3জি নেটওয়ার্ক কভারেজ প্রদান করা হয়েছে। ট্রেনটি মাটির উপরে বা মাটির নিচে যাই হোক না কেন, যাত্রীরা তাদের মোবাইল ফোনে উচ্চ গতির ইন্টারনেট ব্যবহার করতে পারবেন। এমটিআর ইতিমধ্যেই সমস্ত এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ট্রেনে ওয়াই-ফাই পরিষেবা সম্প্রসারিত করেছে এবং অন্যান্য এমটিআর রুটে পরিষেবা সম্প্রসারণের বিষয়টি এখনও এমটিআর বিবেচনা করছে। এম. টি. আর-এর সমস্ত 93টি স্টেশনই বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই পরিষেবা প্রদান করে, যার সময়সীমা হল প্রতি সেশনে 15 মিনিট এবং প্রতিদিন সর্বোচ্চ পাঁচটি সেশন। 2015 সালের শেষের দিকে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2016 সালের গোড়ার দিকে এম. টি. আর ব্যবস্থার সমস্ত 400টি পেফোন সরিয়ে ফেলা হবে। পরিষেবা প্রদানকারী শাইনটাউন টেলিকমের সঙ্গে চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে যাচ্ছিল এবং এমটিআর কর্পোরেশন বলেছিল যে চুক্তিটি গ্রহণের জন্য কেউ প্রস্তাব দেয়নি। ফলস্বরূপ, এম. টি. আর ব্যবস্থায় আর পেফোন নেই। ঘোষণা যখন ব্যবস্থাটি খোলা হয়, তখন ট্রেনের ক্যাপ্টেন এবং স্টেশন কর্মীদের দ্বারা ব্রিটিশ ইংরেজি এবং ক্যান্টোনিজ ভাষায় জনসাধারণের জন্য ঘোষণা করা হয়। 1992 সালে, ঘোষণাগুলি প্রমিত করা হয়েছিল, আরটিএইচকে উপস্থাপক চেরি চ্যান ইউ-ইয়ান () দ্বারা প্রাক-রেকর্ড করা হয়েছিল, যিনি এখন হংকং বিশ্ববিদ্যালয়ের ইংরেজি ভাষা শিক্ষার সহকারী অধ্যাপক এবং যিনি আজ এমটিআর-এর কণ্ঠস্বর হিসাবে রয়েছেন। 2004 সাল থেকে, ইন্ডিভিজুয়াল ভিজিট স্কিমের অধীনে মূল ভূখণ্ডের চীনা দর্শনার্থীদের থাকার জন্য, ম্যান্ডারিন চীনাকে রিপার্টারিতে যুক্ত করা হয়েছিল। বিশ্বের অন্যান্য মেট্রো ব্যবস্থার মতো নয়, "মেইন লাইন" এম. টি. আর স্টেশনগুলিতে মূলত জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য শৌচাগারের সুবিধা ছিল না। যাত্রীরা অনুরোধের ভিত্তিতে সমস্ত স্টেশনে এমটিআর কর্মীদের শৌচাগার ব্যবহার করতে পারেন। 2006 সালে, এম. টি. আর. সি. এল বলেছিল যে নতুন পাইপিং এবং শৌচাগার স্থাপনের চ্যালেঞ্জের কারণে এটি বিদ্যমান ভূগর্ভস্থ শৌচাগারগুলির পুনর্বিন্যাসের কথা বিবেচনা করবে না। শুধুমাত্র এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস এবং ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইনের স্টেশনগুলিতে শৌচাগারের সুবিধা ছিল। 2007 সালে এম. টি. আর নেটওয়ার্কে একীভূত হওয়া সমস্ত প্রাক্তন কে. সি. আর স্টেশনগুলিতে (পূর্ব রেল লাইন এবং তুয়েন মা লাইনের) সর্বজনীন শৌচাগার রয়েছে। বিধান পরিষদ রেল সংযুক্তিকরণ বিল আলোচনার সময়, এমটিআর কর্পোরেশন মূল লাইন স্টেশনগুলিতে শৌচাগার স্থাপন করতে অনিচ্ছুক বলে বিধায়কদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। এম. টি. আর. সি. এল ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি তার মাটির উপরের রেল স্টেশনগুলিতে বা তার আশেপাশে সর্বজনীন শৌচাগার স্থাপনের সম্ভাব্যতা পর্যালোচনা করবে। সরকার এবং এম. টি. আর. সি. এল-এর মধ্যে আলোচনা নতুন রেললাইনে জনসাধারণের শৌচাগারের ব্যবস্থা করার জন্য নিগমের দৃঢ় প্রতিশ্রুতির জন্য লেগকো সদস্যদের অনুরোধকে বিবেচনায় নিয়েছে। এর ফলে এম. টি. আর. সি. এল ভবিষ্যতের সমস্ত নতুন রেলপথের জন্য সামগ্রিক নকশার পরামিতিগুলিতে স্টেশনগুলির মধ্যে বা সংলগ্ন শৌচাগারের ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করতে সম্মত হয়েছে, যা পরিকল্পনা এবং নিয়ন্ত্রক অনুমোদন এবং আশেপাশের বাসিন্দাদের দ্বারা বাহ্যিক বায়ুচলাচল নিষ্কাশনের অবস্থান সম্পর্কে উত্থাপিত কোনও উদ্বেগ সাপেক্ষে। শৌচাগারগুলি তখন থেকে শেউং ওয়ান স্টেশন, এনগাউ টাউ কক স্টেশন, কোয়ারি বে স্টেশন, মং কক স্টেশন, প্রিন্স এডওয়ার্ড স্টেশন এবং অ্যাডমিরাল্টি স্টেশন সহ বেশ কয়েকটি বিদ্যমান এমটিআর স্টেশনে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। এছাড়াও, ওয়েস্ট আইল্যান্ড লাইনের মতো নতুন খোলা স্টেশনগুলিতে শৌচাগার রয়েছে। এমটিআর 2020 সালের মধ্যে সমস্ত ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনে সর্বজনীন শৌচাগার স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে। 2017 সালের শেষের দিকে, এম. টি. আর 20টি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনে বুকের দুধ খাওয়ানোর কক্ষ চালু করে। ঘরগুলি বাড়ির পিছনের অংশে অবস্থিত এবং এম. টি. আর কর্মীদের অনুরোধে উপলব্ধ। এম. টি. আর. সি-র বেসরকারিকরণের আগে, এম. টি. আর স্টেশনগুলিতে কেবল হ্যাং সেং ব্যাঙ্ক, ম্যাক্সিমস কেক স্টোর এবং অন্যান্য মুষ্টিমেয় দোকানের শাখা ছিল। তারপর থেকে, স্টেশনগুলিতে দোকানের সংখ্যা এবং প্রকার বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি ক্ষুদ্র শপিং সেন্টারে পরিণত হয়েছে। এটিএম এবং সুবিধাজনক দোকানগুলি এখন সাধারণ। এমটিআর স্টেশনগুলিতে বিনামূল্যে ম্যাগাজিন এবং সংবাদপত্র বিতরণের জন্য প্রকাশকদের সঙ্গে এমটিআর চুক্তি করেছে। 1992 সালের জুলাই থেকে রিক্রুট ছিল প্রথম বিনামূল্যে ম্যাগাজিন যা শুধুমাত্র স্টেশনগুলিতে (রেল সংযুক্তির আগে) বিতরণ করা হয়েছিল, কিন্তু 2002 সালের জুলাই মাসে চুক্তিটি বাতিল করা হয়। সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট দ্বারা প্রকাশিত আরেকটি রিক্রুটমেন্ট ম্যাগাজিন জিউ জিক এমটিআর স্টেশনগুলিতে দ্বি-সাপ্তাহিক বিতরণ করা একমাত্র বিনামূল্যে নিয়োগ ম্যাগাজিন হিসাবে রিক্রুটকে প্রতিস্থাপন করেছে। মেট্রোপলিস ডেইলি, মেট্রো ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা প্রকাশিত, প্রথম বিনামূল্যে সংবাদপত্র যা সপ্তাহের দিনগুলিতে (সরকারি ছুটির দিন বাদে) এম. টি. আর স্টেশনগুলিতে বিনামূল্যে বিতরণ করা হয়; এবং 2005 সালে, আরও একটি সপ্তাহান্তের সংবাদপত্র এক্সপ্রেস পোস্ট রয়েছে, যা সরকারি ছুটির দিন বাদে প্রতি শনিবার বিতরণ করা হয়। মেট্রোপপ, মেট্রো ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা প্রকাশিত সাংস্কৃতিক বিষয় এবং শহরের প্রবণতা সমন্বিত একটি সাপ্তাহিক ম্যাগাজিন, 2006 সালে হুই কাই গাইড সমাপ্ত হওয়ার কয়েক মাস পরে, 27 এপ্রিল 2006 থেকে প্রতি বৃহস্পতিবার এমটিআর স্টেশনগুলিতে এর বিতরণ শুরু করে। প্রাক্তন কে. সি. আর লাইনের এম. টি. আর স্টেশনগুলিতে দুটি বিনামূল্যে চীনা ভাষার সংবাদপত্র রয়েছে, যথা এ. এম. 730 এবং হেডলাইন ডেইলি। এমটিআর সংবাদপত্রের ভিতরে বিশেষ কুপন এবং প্রচারের অফার যুক্ত করে এই সংবাদপত্রগুলি পড়ার প্রচার করে, উদাহরণস্বরূপ, লোক মা চাউতে বিনামূল্যে ভ্রমণ বা একটি বিনামূল্যে কী-রিং। কুউন টং লাইন, পূর্ব রেল লাইন এবং তুয়েন মা লাইনে, এমটিআর ইন-ট্রেন টিভি পাওয়া যায়। এম. টি. আর বাস এম. টি. আর নেটওয়ার্কের বিভিন্ন স্টেশনে, এম. টি. আর. সি. এল (যা কে. সি. আর-এর কাছ থেকে নেওয়া হয়েছে) ফিডার বাস পরিচালনা করে যা এম. টি. আর নেওয়ার সুবিধা বাড়ায়। এই বাস রুটগুলি, যা সাধারণত এক থেকে দুটি স্টপ নিয়ে গঠিত, হাউজিং এস্টেটে শেষ হয় এবং প্রধান ল্যান্ডমার্কগুলি অতিক্রম করে যায়। পূর্ব রেল লাইনের ফিডার বাস রুটগুলি এম. টি. আর নামে পরিচালিত হলেও কাউলুন মোটর বাস দ্বারা পরিচালিত হয়। তার ইতিহাস জুড়ে, এম. টি. আর তার লাইনের জন্য বিভিন্ন সংকেত ব্যবস্থা ব্যবহার করেছে। সমগ্র নেটওয়ার্কের প্রধান অপারেশনস কন্ট্রোল সেন্টার সিং ইয়িতে অবস্থিত। পূর্ববর্তী নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলি পূর্ব রেল লাইনের জন্য ফো টান এবং কাম টিন, মা অন শান লাইন এবং পশ্চিম রেল লাইনে অবস্থিত ছিল। প্রাক-সংযুক্ত এম. টি. আর নেটওয়ার্কে, ওয়েসাইড সিগন্যালগুলি সাধারণ দুই-দিকের সংকেত যার রঙ হল "স্টপ"-এর জন্য লাল এবং "এ. টি. ও অনুসারে এগিয়ে চলুন"-এর জন্য নীল; এটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন (এ. টি. ও) ব্যবহারের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছে যা জাহাজে থাকা সরঞ্জামগুলিকে ক্যাবের নীচে অবস্থিত আন্ডার ক্যারেজ অ্যান্টেনার মাধ্যমে অনুমোদিত গতি সরবরাহ করে যেখানে সংকেতগুলি রেলের মধ্যে অবস্থিত রেডিও ট্রান্সমিটার দ্বারা পাঠানো হয়েছে। নিরাপত্তা প্রয়োগের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) ব্যবহার করা হয়। 1998 সালে, ট্রেনের নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণের জন্য পূর্ব রেল লাইনে ট্রান্সমিশন বেলিস-লোকোমোটিভ (টিবিএল) প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 2002 সালে পূর্ব রেল লাইনেও এ. টি. ও বাস্তবায়িত হয়। যাইহোক, মূল ব্রিটিশ ধাঁচের স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা ব্যবস্থা এখনও ইন্টারসিটি-থ্রু ট্রেনগুলির ব্যবহারের জন্য বজায় রাখা হয়েছে। অন্যদিকে, টুয়েন মা লাইনটি অ্যালকাটেল কানাডা (বর্তমানে থেলস গ্রুপ) থেকে একটি সেলট্র্যাক মুভিং ব্লক কমিউনিকেশন-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) ব্যবস্থা ব্যবহার করে। সেলট্র্যাক সিস্টেমটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট লাইন দ্বারাও ব্যবহৃত হয়, যেখানে সাউথ আইল্যান্ড লাইনটি আরেকটি সিগন্যাল সরবরাহকারী, আলস্টম, উরবালিস 400 সিবিটিসি সিস্টেম ব্যবহার করে। রেল নেটওয়ার্কের মান উন্নয়নের জন্য 2014 সাল থেকে বাস্তবায়িত রেলজেন 2-এর অংশ হিসাবে, পুরানো লাইনের সিগন্যালিং সিস্টেমগুলি নতুন সিবিটিসি সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপিত হবে; প্রাক-সংযুক্তি নেটওয়ার্কের জন্য ব্যবহৃত সিস্টেমটি আলস্টম-থেলস সেলট্র্যাকের সাথে প্রতিস্থাপিত হবে যেখানে পূর্ব রেল লাইনের জন্য সিমেন্স ট্রেনগার্ড সিবিটিসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। যাইহোক, 18 মার্চ 2019-এ সেন্ট্রাল স্টেশনের বাইরে ট্রেনের সংঘর্ষের আকারে সিগন্যালিং আপগ্রেডগুলি একটি গুরুতর ধাক্কা খেয়েছিল। প্রধান কার্যালয় এম. টি. আর সদর দপ্তর ভবনটি টেলফোর্ড প্লাজায় অবস্থিত। এটি বৃহত্তর টেলফোর্ড গার্ডেন কমপ্লেক্সের একটি অংশ, যা এমটিআর এবং বেসরকারী উন্নয়ন সংস্থাগুলির মধ্যে অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। টেলফোর্ড প্লাজা 2014 সালের এপ্রিলে এমটিআর-এর ইতিহাসকে উৎসর্গ করে একটি প্রদর্শনীর আয়োজন করে। ভাড়া ও টিকিট রেল সংযুক্তির পর, এম. টি. আর-এ তিনটি ভিন্ন ভাড়া শ্রেণী রয়েছেঃ প্রাপ্তবয়স্ক, ছাত্র এবং ছাড়। শুধুমাত্র 12 বছরের কম বয়সী শিশুরা এবং 65 বছর বা তার বেশি বয়সী প্রবীণ নাগরিকরা সমস্ত লাইনে ছাড়ের হারের জন্য যোগ্য। 12 থেকে 25 বছর বয়সী পূর্ণ-সময়ের হংকংয়ের শিক্ষার্থীরা এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ব্যতীত সমস্ত লাইনে ব্যক্তিগতকৃত অক্টোপাস কার্ড ব্যবহার করে বা আন্তঃসীমান্ত স্টেশনগুলিতে (লো উ/লোক মা চাউ) ভ্রমণ করে ছাড়ের হারের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে। 3 বছরের কম বয়সী শিশুরা বিনামূল্যে ভ্রমণ করতে পারে (যদি না তারা উচ্চতার সীমা অতিক্রম করে)। কোনও দুটি নির্দিষ্ট স্টেশনের মধ্যে এম. টি. আর-এর ভাড়া একটি নির্দিষ্ট সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয় না এবং ভাড়া টেবিল থেকে অবশ্যই দেখা উচিত। বিমানবন্দর এক্সপ্রেস লাইনের ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। চেকপয়েন্ট টার্মিনালের পরিষেবাগুলিও সাধারণ ভাড়ার তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, যেমন ভ্রমণের জন্য বন্দর পার হওয়ার প্রয়োজন হয় না এমন ভ্রমণের তুলনায়। প্রাপ্তবয়স্কদের ভাড়া HK $3.6 থেকে $52.6 (US $0.46-6.74) পর্যন্ত হয়। ছাড়ের ভাড়া সাধারণত প্রাপ্তবয়স্কদের ভাড়ার অর্ধেক হয় এবং HK $1.5 থেকে $27.00 পর্যন্ত হয়। শিক্ষার্থীদের ভাড়া শহুরে লাইনে শিশু এবং বয়স্কদের ভাড়ার মতোই, তবে চেকপয়েন্ট টার্মিনালে বা সেখান থেকে ভ্রমণের জন্য প্রাপ্তবয়স্কদের ভাড়ার মতোই, এবং এইচকে $1.5 থেকে $51.00 পর্যন্ত। প্রতি বছর জুন মাসে ভাড়া সমন্বয় সাপেক্ষে। 2009 সালের মে মাসের আগে, এমটিআর প্রতিবন্ধীদের জন্য ছাড়ের ভাড়া প্রদান করত না। সমাজকল্যাণ নির্বাচনী এলাকার বিধায়ক ফার্নান্দো চেউং চিউ-হং এবং হংকংয়ের অ্যাসোসিয়েশন ফর ডেমোক্রেসি অ্যান্ড পিপলস লাইভলিহুডের মতো আইন প্রণেতারা বছরের পর বছর ধরে এই ধরনের ছাড় দেওয়ার দাবি জানিয়ে আসছিলেন। 2009 সালের মে মাসে, এম. টি. আর অবশেষে পরিবহন ও আবাসন ব্যুরোর 2 মিলিয়ন হংকং ডলার স্পনসরশিপের সাথে প্রতিবন্ধীদের ছাড়ের ভাড়া দিতে সম্মত হয় এবং এই শর্তে যে আইন পরিষদ প্রতিবন্ধী বৈষম্য অধ্যাদেশ সংশোধন করে। একক যাত্রার টিকিট ভেন্ডিং মেশিনে কেনা যেতে পারে এবং পর্যটক পাস, অক্টোপাস কার্ড এবং অন্যান্য বিশেষ টিকিট অবশ্যই টিকিট কাউন্টারে কিনতে হবে। শুধুমাত্র হংকং বিমানবন্দরের মধ্যে অবস্থিত স্বয়ংক্রিয় ভেন্ডিং মেশিন থেকে বিমানবন্দর এক্সপ্রেসের টিকিট এবং পর্যটক অক্টোপাস কার্ড কেনার জন্য ক্রেডিট কার্ড গ্রহণ করা হয়। অক্টোপাস কার্ড অস্ট্রেলিয়ান সংস্থা ইআরজি গ্রুপ দ্বারা হংকংয়ে অনলাইন বা অফলাইন সিস্টেমে বৈদ্যুতিন অর্থপ্রদান করার জন্য অক্টোপাস কার্ড একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য যোগাযোগহীন সংরক্ষিত মূল্যের স্মার্ট কার্ড। এই অঞ্চলের গণপরিবহন ব্যবস্থার জন্য ভাড়া সংগ্রহের জন্য 1997 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা অক্টোপাস কার্ড ব্যবস্থা কোরিয়ান আপাসের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় যোগাযোগহীন স্মার্ট কার্ড ব্যবস্থায় পরিণত হয় এবং তারপর থেকে হংকংয়ের সমস্ত গণপরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত অর্থপ্রদান ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছে। অক্টোপাসের সাফল্য প্যারিসে ন্যাভিগো কার্ড, লন্ডনে ওয়েস্টার কার্ড, নিউ সাউথ ওয়েলসে ওপল কার্ড, সিঙ্গাপুরে নেটস ফ্ল্যাশপে, ইজেড-লিঙ্ক এবং অন্যান্য অনুরূপ ব্যবস্থার বিকাশ ঘটিয়েছে। সুবিধাজনক দোকান, সুপারমার্কেট এবং ফাস্ট-ফুড রেস্তোরাঁ সহ হংকংয়ের অনেক খুচরো দোকানে অর্থ প্রদানের জন্য অক্টোপাস কার্ডটি বিকশিত হয়েছে। অন্যান্য সাধারণ অক্টোপাস পেমেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে পার্কিং মিটার, গাড়ি পার্ক, পেট্রোল স্টেশন, ভেন্ডিং মেশিন, পাবলিক লাইব্রেরি এবং সুইমিং পুলগুলিতে ফি প্রদান এবং আরও অনেক কিছু। কার্ডগুলি অর্থ প্রদান না করার উদ্দেশ্যেও ব্যবহার করা হয়, যেমন স্কুলে উপস্থিতি এবং অফিস ভবন এবং আবাসন সম্পত্তির জন্য প্রবেশাধিকার নিয়ন্ত্রণ। ট্যুরিস্ট ডে পাস পর্যটকদের প্রথম প্রবেশের স্থান থেকে 24 ঘন্টার জন্য সীমাহীন এমটিআর যাত্রা (এমটিআর বাস রুট, পূর্ব রেল লাইনের প্রথম শ্রেণীর বিভাগ, বিমানবন্দর এক্সপ্রেস, পাশাপাশি লো উ, লোক মা চাউ এবং রেসকোর্স স্টেশনগুলি বাদে) প্রদান করে। প্রতিটি পাসের দাম 65 হংকং ডলার এবং এটি সমস্ত এমটিআর গ্রাহক পরিষেবা কেন্দ্রে পাওয়া যায়। ট্যুরিস্ট ডে পাস ইস্যুর দিন থেকে 30 দিনের মধ্যে ব্যবহার করতে হবে। এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ট্যুরিস্ট অক্টোপাস কার্ডও পাওয়া যায়। কার্ডধারীরা এম. টি. আর-এ তিন দিনের সীমাহীন যাত্রা উপভোগ করতে পারেন (বিমানবন্দর এক্সপ্রেস, পূর্ব রেল লাইন প্রথম শ্রেণী এবং লো উ এবং লোক মা চাউ স্টেশনগুলির সাথে জড়িত ভ্রমণ ব্যতীত) ফেরতযোগ্য আমানত এইচ. কে. $50 এবং বিমানবন্দর এক্সপ্রেসে একটি একক (এইচ. কে. $220) বা রাউন্ড ট্রিপ (এইচ. কে. $300) বেছে নিতে পারেন। অন্যান্য ভাড়া একক যাত্রার টিকিটের জন্য একটি স্পর্শহীন স্মার্ট কার্ড ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। এই টিকিটগুলি পূর্বনির্ধারিত স্টেশনগুলির মধ্যে প্রি-পে করা হয় এবং শুধুমাত্র একটি ট্রিপের জন্য ভাল। এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস ছাড়া আর কোনও ফিরতি টিকিট নেই। 2013 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, এমটিআর গ্রাহকদের মধ্যে পাঁচ শতাংশেরও কম একক যাত্রার টিকিটে ভ্রমণ করেছেন। বিমানবন্দর এক্সপ্রেসের ভাড়া মূল লাইনের ভাড়া থেকে যথেষ্ট আলাদা। একক টিকিট ছাড়াও, একই দিনের রিটার্ন টিকিট (একক হিসাবে একই দাম) এবং এক মাসের রিটার্ন টিকিটও পাওয়া যায়। 2005 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত একই দিনে হংকং ডিজনিল্যান্ডে আসা-যাওয়ার জন্য সীমাহীন ভ্রমণের জন্য একটি একদিনের পাস কেনা সম্ভব হয়েছিল এবং এর দাম ছিল 50 হংকং ডলার। এই পাসটি যে কোনও এমটিআর গ্রাহক পরিষেবা কেন্দ্র বা বিমানবন্দর এক্সপ্রেস গ্রাহক পরিষেবা কেন্দ্র থেকে কেনা যেতে পারে। টিকিটের সুপারিশ টিকিট পরামর্শ এবং রুট পরামর্শ ফাংশনগুলি এমটিআর ওয়েবসাইটে পাওয়া যায়; ভ্রমণের গন্তব্য এবং ভ্রমণের প্যাটার্নের উপর ভিত্তি করে, তারা দৈনিক এবং অ-দৈনিক যাত্রীদের জন্য সর্বনিম্ন মূল্যের টিকিটের ধরণের সুপারিশ করতে পারে। তৃতীয় পক্ষ, যেমন এম. টি. আর সার্ভিস আপডেট, আরও ব্যবহারকারী-বান্ধব এবং ভাড়া-সাশ্রয়ী বলে দাবি করে টিকিট সুপারিশ করার ক্ষমতাও তৈরি করেছে। এমটিআর সার্ভিস আপডেটে চেকফেয়ার ফাংশনটি আরও ভাল ছাড় পাওয়ার জন্য সিম শা সুই বা পূর্ব সিম শা সুইতে বিনিময় করার পরামর্শ দিতে পারে। 2007 সালে একত্রীকরণের পর থেকে, এমটিআর ধারাবাহিকভাবে সময়মতো 99.9% হার অর্জন করেছে, যার অর্থ প্রতি 1,000 জন যাত্রীর মধ্যে 999 জন নির্ধারিত সময়ের 5 মিনিটের মধ্যে তাদের গন্তব্যে পৌঁছেছে। 2013 সালে, এম. টি. আর-এর প্রতিটি কর্মদিবসের গড় 52 লক্ষ যাত্রীর মধ্যে, <আই. ডি1> মিলিয়ন যাত্রী "সময়মতো" পৌঁছেছেন বলে মনে করা হয়েছিল। এটি এম. টি. আর-কে বিশ্বের সবচেয়ে দক্ষ প্রধান গণপরিবহন নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। এম. টি. আর-কে অবশ্যই আট মিনিটের বেশি সময়ের সমস্ত বিলম্বের বিষয়ে সরকারকে জানাতে হবে। 2013 সালে 143টি রিপোর্টযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল। 31 মিনিট থেকে এক ঘন্টা বিলম্বের জন্য এম. টি. আর-কে 10 লক্ষ হংকং ডলার জরিমানা করা হয়েছে, এবং দীর্ঘ বিলম্বের জন্য আরও বেশি জরিমানা করা হয়েছে। নিয়মকানুন এবং নিরাপত্তা গণপরিবহন রেলওয়ের উপ-আইন অনুসারে, স্টেশন বা ট্রেনের প্রদত্ত এলাকায় খাওয়া, মদ্যপান বা ধূমপান অনুমোদিত নয়। অপরাধীদের 5,000 হংকং ডলার পর্যন্ত জরিমানা করা হবে। এম. টি. আর যাতে ভ্রমণের জন্য একটি নিরাপদ ব্যবস্থা হয় তা নিশ্চিত করতে বিভিন্ন প্রচারণা ও কার্যক্রম গ্রহণ করা হয়। সমস্ত এম. টি. আর স্টেশনে এসকেলেটর সুরক্ষার মতো বিষয়গুলির তথ্য প্রদর্শনকারী পোস্টার প্রচারাভিযানগুলি একটি সাধারণ দৃশ্য এবং ভ্রমণকারী যাত্রীদের সুরক্ষার অনুস্মারক হিসাবে নিয়মিত ঘোষণা করা হয়। এম. টি. আর-এর উপর সম্ভাব্য বিপজ্জনক পদক্ষেপগুলি প্রতিরোধ করার জন্য উপ-আইনও চালু করা হয়েছিল, যেমন এম. টি. আর-এ দাহ্য পণ্যের উপর নিষেধাজ্ঞা এবং দরজা বন্ধ হওয়ার সময় ট্রেনে ছুটে যাওয়া। এই ধরনের অপরাধের জন্য জরিমানা থেকে শুরু করে কারাদণ্ড পর্যন্ত জরিমানা ধার্য করা হয়েছে। পুলিশ আধিকারিকরা ট্রেন এবং স্টেশনগুলিতে টহল দেয় এবং কিছু স্টেশনে পুলিশ পোস্ট পাওয়া যায়। হংকং পুলিশ বাহিনীর একটি রেলওয়ে জেলা রয়েছে যা এমটিআর-এর জন্য দায়ী। স্টেশনগুলিতে এবং কিছু নতুন ট্রেনে ক্লোজ সার্কিট টেলিভিশন ক্যামেরা লাগানো হয়। পুরো টুং চুং লাইন এবং বিমানবন্দর এক্সপ্রেসের পাশাপাশি সেউং কোয়ান ও লাইন দ্বারা যুক্ত স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা (পিএসডি) রয়েছে, যা সুইস কাচের দরজা প্রস্তুতকারক কাবা গিলজেন এজি থেকে অর্ডার করা হয়েছিল, যা নির্মাণের সময় ইনস্টল করা হয়েছিল। কে. সি. আর-এর কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পাওয়া সমগ্র তুয়েন মা ধারাটিও তাই। এম. টি. আর. সি. এল সরাসরি এটির ব্যাপক প্রচার না করলেও এই দরজাগুলি প্ল্যাটফর্মগুলিকে আরও নিরাপদ করে তোলে। যাইহোক, প্রাথমিক প্রেরণা ছিল স্টেশনগুলিকে সুড়ঙ্গ থেকে আলাদা করা, তাই স্টেশন শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সুড়ঙ্গ বায়ুচলাচলের ক্ষেত্রে যথেষ্ট শক্তি সাশ্রয়ের অনুমতি দেয়। সানি বে এবং ডিজনিল্যান্ড রিসর্ট স্টেশনগুলিতেও স্বয়ংক্রিয় প্ল্যাটফর্ম গেট (এপিজি) স্থাপন করা হয়েছে। তাদের উচ্চতা পিএসডি-র অর্ধেক এবং শুধুমাত্র মানুষকে রেললাইনে পড়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখে। এম. টি. আর পূর্ব রেলপথ ব্যতীত এম. টি. আর-এর উপরের সমস্ত স্টেশনে এ. পি. জি স্থাপন শেষ করেছে; সেগুলি শা টিন থেকে সেন্ট্রাল লিঙ্ক প্রকল্পের অংশ হিসাবে সেখানে স্থাপন করা হবে। 2000 সালের জুন মাসে, এম. টি. আর. সি. এল ছয় বছরের কর্মসূচিতে কুন টং, সুয়েন ওয়ান এবং আইল্যান্ড লাইনের 30টি ভূগর্ভস্থ স্টেশনে 2,960 জোড়া প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা পুনরায় বসানোর পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে যায়। এই কর্মসূচিটি এম. টি. আর-কে বিশ্বের প্রথম রেলপথ করে তুলেছে যা ইতিমধ্যেই চালু যাত্রী-বহন ব্যবস্থায় পি. এস. ডি-র পুনর্বিন্যাসের কাজ হাতে নিয়েছে। 2001 সালের 3য় ত্রৈমাসিকে চোই হাং স্টেশনে একটি প্রোটোটাইপ নকশা প্রথম চালু করা হয়েছিল। 2006 সালে পূর্বাভাস সমাপ্তির তারিখের আগে 2005 সালের অক্টোবরে এই প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। এম. টি. আর. সি. এল বলেছে যে খরচের একটি অংশ যাত্রীদের বহন করতে হবে। অক্টোপাস কার্ড ব্যবহারকারীদের প্রতি যাত্রী ভ্রমণে এইচকে $0.10 ধার্য করা হয়েছিল যাতে এইচকে $2 বিলিয়ন রেট্রোফিট প্রোগ্রামের অর্থায়নে সহায়তা করা যায়। 1 বিলিয়ন হংকং ডলারেরও বেশি সংগ্রহের পর 2013 সালে এই শুল্ক প্রত্যাহার করা হয়। ভিজুয়াল আইডেন্টিটি এমটিআর ভিজ্যুয়াল আইডেন্টিটি, যার মধ্যে লোগো, গাড়ির পোশাক, সাইনেজ, রুট ম্যাপ এবং যাত্রীদের তথ্য রয়েছে, জন লয়েড এবং জিম নর্থওভার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ ডিজাইন পরামর্শদাতা লয়েড নর্থওভার দ্বারা 1995-1998-এ আপডেট করা হয়েছিল। "এম. টি. আর যাত্রীদের জীবনের জন্য আরও বেশি সময় দেওয়ার পাশাপাশি শিল্পের জন্য আরও বেশি সময় দেওয়ার" লক্ষ্যে আর্ট ইন এম. টি. আর ইনিশিয়েটিভ 1998 সালে তার অভ্যর্থনার পর থেকে সফল হয়েছে, যেখানে এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস আর্টওয়ার্ক প্রোগ্রাম ছিল অগ্রণী প্রকল্প। এরপরে, লাইভ পারফরম্যান্স, শিল্প প্রদর্শনী, প্রতিষ্ঠিত এবং উদীয়মান শিল্পী, শিক্ষার্থী এবং ছোট শিশুদের শিল্পকর্মের প্রদর্শন এমটিআর স্টেশনগুলিতে আনা হয়েছে। এম. টি. আর. সি. এল এমনকি নতুন স্টেশন নির্মাণ বা বিদ্যমান স্টেশনগুলির সংস্কারের সময় শিল্পকে স্টেশন স্থাপত্যের অংশ করে তুলেছে। "আর্টটিউব", "ওপেন আর্ট গ্যালারি", "কমিউনিটি আর্ট গ্যালারি", "রোভিং আর্ট", "লিভিং আর্ট" এবং "স্টেশন আর্কিটেকচার" সহ বিভিন্ন ধরনের শিল্পকর্ম এই নেটওয়ার্কে প্রদর্শিত হয়। এমটিআর হংকং রেস ওয়াকিং এমটিআর এবং হংকং অ্যাসোসিয়েশন অফ অ্যাথলেটিক্স অ্যাফিলিয়েটস 2005 সাল থেকে প্রতি বছর বসন্তে যৌথভাবে এমটিআর হংকং রেস ওয়াকিং আয়োজন করে আসছে। রেস ওয়াকিং প্রতিযোগিতার লক্ষ্য হংকংয়ে স্বাস্থ্যকর জীবনযাত্রার প্রচার করা। রেসটি সেন্ট্রাল এমটিআর স্টেশনের উপরের মাটিতে শুরু হয় এবং শেষ হয়, যেমন সেন্ট্রালের চ্যাটার গার্ডেন, চ্যাটার রোড, আইস হাউস স্ট্রিট এবং ডেস ভোয়েক্স রোড সেন্ট্রাল। নিয়মিত প্রতিযোগিতার পাশাপাশি একটি মজার হাঁটা রয়েছে। এই অনুষ্ঠানটি 2005 সালে 800 জনেরও বেশি এবং 2012 সালে 1,500 জনেরও বেশি অংশগ্রহণকারীকে আকৃষ্ট করেছিল। এই অনুষ্ঠানে শুধুমাত্র হংকংবাসীরা নয়, বিভিন্ন দেশের ক্রীড়াবিদরাও উপস্থিত থাকেন। এই প্রতিযোগিতা শ্রমজীবী জনগোষ্ঠীর জন্য একটি হাসপাতাল কর্তৃপক্ষ প্রকল্প, উন্নত হংকংয়ের জন্য উন্নত স্বাস্থ্যের জন্য তহবিল সংগ্রহ করে। বিতর্ক গাছ অপসারণ 2011 সালের জুন মাসে ইউয়েন লং-এর প্যাট হিউং-এর একটি সংরক্ষণ এলাকায় আন্তঃসীমান্ত উচ্চ-গতির রেললাইনের কাজ দখল করার পর এম. টি. আর কর্পোরেশন সমালোচনার মুখে পড়ে। 34টি গাছ কেটে ফেলা হয়েছে এবং সংরক্ষণ এলাকায় একটি সম্পূর্ণ ঢাল কংক্রিট করা হয়েছে। পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগ এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট অ্যাসেসমেন্ট অর্ডিন্যান্সের অধীনে অপরাধের জন্য কর্পোরেশনকে সমন জারি করে। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে আদালত 15,000 হংকং ডলার জরিমানা আরোপ করে। এম. টি. আর কর্পোরেশন স্বীকার করেছে যে ভুলবশত 34টি গাছ কেটে ফেলা হয়েছিল; সবগুলিই সাধারণ স্থানীয় বনভূমি প্রজাতি ছিল এবং কোনও বিরল গাছ প্রজাতি প্রভাবিত হয়নি। কর্পোরেশন বলেছে যে প্রাসঙ্গিক অঙ্কনের প্রযুক্তিগত ভুল বিন্যাসের কারণে, পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগে জমা দেওয়া পরিকল্পনায় সংরক্ষণ অঞ্চলের অংশটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি যা তাদের কাজের গেজেটেল পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্পোরেশন সচেতন হয়ে ওঠে যে অনুমোদিত গাছ অপসারণ কাজের কিছু অংশ নির্মাণের সময় সংরক্ষণ এলাকায় দখল করে থাকতে পারে এবং সক্রিয়ভাবে সরকারকে পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করে। একই ধরনের ঘটনা যাতে আর না ঘটে, তার জন্য মূল্যায়ন ও ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে সাউথ আইল্যান্ড লাইনের নির্মাণ কাজের অংশ হিসাবে অ্যাডমিরালটিতে কয়েক ডজন গাছ কাটার পরে এমটিআর কর্পোরেশন আবার আগুনের মুখে পড়ে। গ্রিন অ্যাক্টিভিস্টরা গাছ কাটার ঘটনাকে "অ-পেশাদার" বলে নিন্দা করেছেন এবং কনজারভেন্সি অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান নির্বাহী এবং একজন প্রত্যয়িত বৃক্ষ উদ্যানবিদ কেন সো কোওক-ইয়িন বলেছেন যে কেন গাছ কাটা হয়েছিল সে সম্পর্কে এমটিআর কর্পোরেশনের দেওয়া ব্যাখ্যাগুলি "অগ্রহণযোগ্য"। এমটিআর কর্পোরেশন সাউথ আইল্যান্ড লাইন নির্মাণের জন্য প্রায় 4,000 গাছ কাটাচ্ছে, যা হংকংয়ের প্রাকৃতিক পরিবেশ রক্ষায় তার প্রতিশ্রুতি সম্পর্কে পরিবেশগত গোষ্ঠী এবং জনসাধারণের উদ্বেগ উত্থাপন করছে। বড় আকারের লাগেজের সীমাবদ্ধতা ট্রেনে অনুমোদিত পণ্যের আকারের ক্ষেত্রে কর্পোরেশনের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এমটিআর ব্যবস্থাটি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক সমান্তরাল ব্যবসায়ীদের চাপের মুখোমুখি হচ্ছে যারা চীনে পুনরায় বিক্রির জন্য ট্রেনে বড় আকারের লাগেজ বহন করে। সমান্তরাল ব্যবসায়ীদের বিশাল ব্যাগ নিয়ে ট্রেনে চড়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য কর্পোরেশন সমালোচিত হয়েছে, যার ফলে উত্তর জেলার বাসিন্দাদের অযথা ভিড় এবং অসুবিধা হচ্ছে। উপরন্তু, কর্পোরেশন প্রয়োগের ক্ষেত্রে দ্বৈত মান আরোপ করে যখন আন্তঃসীমান্ত চোরাচালানকারীদের অতিরিক্ত বোঝাই ট্রলি ঠেলে দেওয়ার ছবি নিয়মিতভাবে সামাজিক নেটওয়ার্ক সাইটগুলিতে প্রকাশিত হয়, যেখানে বড় বাদ্যযন্ত্র বহনকারী স্থানীয় শিক্ষার্থীদের থামানো এবং লিখিত সতর্কতা জারি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। বড় যন্ত্রের উপর এম. টি. আর-এর অবস্থানের সমালোচনায় শীর্ষস্থানীয় সঙ্গীতশিল্পীরা যোগ দিয়েছিলেন; কিছু নাগরিক সেলো এবং অন্যান্য বড় যন্ত্রের খেলোয়াড়দের 3 অক্টোবর 2015-এ তাই ওয়াই স্টেশনে তাদের সরঞ্জাম সহ একত্রিত হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, যেখানে এই ঘটনাগুলির বেশিরভাগই ঘটেছিল। জনসাধারণের হৈচৈয়ের পরে, এম. টি. আর অসন্তোষ স্বীকার করে ভোরের দিকে একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি জারি করে এবং যাত্রীদের সুরক্ষার সাথে আপস করবে না এমন সূক্ষ্ম-সুরের সুযোগ আছে কিনা তা দেখার জন্য বড় আকারের আইটেমগুলির নীতিটির এক মাসের পর্যালোচনার ঘোষণা করে। কর্পোরেশন বলেছে যে কোনও সংশোধন না করা পর্যন্ত কর্মীরা বিদ্যমান নীতি কার্যকর করা অব্যাহত রাখবে। অক্টোবর 2018-এ বিঘ্ন ঘটে 16ই অক্টোবর 2018-এ, চারটি এমটিআর লাইন একযোগে বিলম্বের সম্মুখীন হয়, যা রেল পরিষেবায় অভূতপূর্ব ব্যাঘাত ঘটায়। এমটিআর জানিয়েছে যে প্রাথমিক তদন্তে দেখা গেছে যে সমস্যাগুলি সিগন্যালিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণকারী কম্পিউটারগুলির সাথে সম্পর্কিত ছিল এবং একটি গভীর তদন্ত করা হবে। ক্যাথে প্যাসিফিক বিজ্ঞাপন 2019 সালের মে মাসে, এমটিআর কর্পোরেশন এবং বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ হংকং একটি ক্যাথে প্যাসিফিক বিজ্ঞাপন প্রদর্শন করতে অস্বীকার করে যার এলজিবিটি বার্তার কারণে দুই পুরুষকে হাত ধরে থাকতে দেখা যায়। 21শে জুলাই 2019-এ, সাদা পোশাক পরিহিত এবং কাঠের লাঠি ও ধাতব পাইপ বহনকারী একদল লোক এম. টি. আর-এর ইউয়েন লং স্টেশনে প্রবেশ করে এবং লোকজনকে নির্বিচারে লাঞ্ছিত করে। বেইজিংপন্থী অর্থপ্রদানকারী গুন্ডারা এই হামলা চালিয়েছে বলে ধারণা করা হচ্ছে। একজন গর্ভবতী মহিলাকে আহত অবস্থায় মেঝেতে পড়ে থাকতে দেখা যায় এবং সাংবাদিকদেরও আক্রমণ করা হয়। জনতা ভাড়া করা এলাকায় প্রবেশ করে এবং একটি ট্রেনের যাত্রীদের উপর হামলা চালায়, যা ছাড়তে অক্ষম ছিল। 40 জনেরও বেশি লোককে হাসপাতালে পাঠানো হয়েছে। এই ঘটনার পর বেইজিং-পন্থী বিধায়ক জুনিয়াস হো-কে এই আক্রমণকে সমর্থন করার জন্য অভিযুক্ত করা হয়। প্রিন্স এডওয়ার্ড স্টেশনে হামলা 31 আগস্ট 2019-এ, প্রত্যর্পণ বিরোধী বিল বিক্ষোভের সময়, হংকং পুলিশ বাহিনীর বিশেষ কৌশলগত স্কোয়াডের কর্মকর্তারা প্রিন্স এডওয়ার্ড স্টেশনে প্রবেশ করে এবং ভিতরে থাকা লোকদের উপর হামলা চালায়। তারা স্টেশন এবং ট্রেনের ভিতরে কাঁদানে গ্যাস নিক্ষেপ করে, আবদ্ধ জায়গায় এই ধরনের পণ্য ব্যবহারের নির্দেশিকা লঙ্ঘন করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা এই অভিযানে ধরা পড়ে এবং এটি সাধারণত বিক্ষোভ থামানোর একটি নিষ্ঠুর প্রচেষ্টা বলে মনে করা হয়। আহতের সংখ্যা সম্পর্কে অসঙ্গতি লক্ষ্য করার পরে স্টেশনে বেসামরিক মৃত্যুর ব্যাপক গুজব ছড়িয়ে পড়ে। এমটিআর এই গুজবকে চিরস্থায়ী করতে সাহায্য করে ঘটনার সময় ধারণ করা সিসিটিভি ফুটেজ সরবরাহ করতে অস্বীকার করে। পরিষেবাগুলি বন্ধ করা হংকংয়ের বিক্ষোভের সময় একাধিক অনুষ্ঠানে, এমটিআর প্রতিবাদের স্থানগুলির কাছাকাছি স্টেশনগুলি তাদের শুরুর সময়ের আগেই বন্ধ করে দিয়েছে। বিক্ষোভের সমর্থকরা এইভাবে এম. টি. আর-এর সমালোচনা করেছেন যে তারা ইচ্ছাকৃতভাবে জনগণকে বিক্ষোভে অংশ নিতে বাধা দিচ্ছে এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে বেসামরিক নাগরিকদের প্রভাবিত করছে, এম. টি. আর-কে "সিসিপি রেলওয়ে" ডাকনাম দিয়েছে। 21শে আগস্ট 2019-এ ইউয়েন লং স্টেশনে পুলিশ এবং বিক্ষোভকারীদের মধ্যে সংঘর্ষের পর, চীনা রাষ্ট্রীয় গণমাধ্যম পিপলস ডেইলি একটি মন্তব্য প্রকাশ করে এমটিআর-কে "দাঙ্গাকারীদের পালানোর জন্য বিশেষ বিনামূল্যে ট্রেনের ব্যবস্থা করে" "বিক্ষোভকারীদের সাথে ষড়যন্ত্র" করার অভিযোগ করে। এই অভিযোগের জবাবে, এমটিআর একটি বিবৃতি জারি করে ঘোষণা করে যে এটি ভবিষ্যতে জরুরি পরিস্থিতিতে স্টেশনগুলি বন্ধ করে দেবে। এর পরে, এমটিআর একাধিক অনুষ্ঠানে চলমান বিক্ষোভের কাছাকাছি স্টেশনগুলি বন্ধ করে দিয়েছে, উদাহরণস্বরূপ 2020 সালের 24শে আগস্ট কোয়ুন টং-এ অনুমোদিত বিক্ষোভ শুরুর সময়ের আগে লাম টিন স্টেশন, কোয়ুন টং স্টেশন এবং এনগাউ টাউ কক স্টেশন বন্ধ করে দিয়েছে। বিভিন্ন মাত্রার অনুরূপ ঘটনা পরে একাধিকবার ঘটেছে। দাঙ্গা পুলিশের জন্য ট্রেনের ব্যবস্থা 24শে আগস্ট 2019-এ, এমটিআর দাঙ্গা পুলিশকে কাউলুন বে স্টেশনে নিয়ে যাওয়ার জন্য একচেটিয়াভাবে একটি বিশেষ ট্রেনের ব্যবস্থা করে, যা তখন নিকটবর্তী কুউন টং-এ বিক্ষোভের কারণে জনসাধারণের জন্য বন্ধ ছিল। এর ফলে সমালোচনার সৃষ্টি হয়েছে যে, এম. টি. আর হংকংয়ে সমাবেশের স্বাধীনতা এবং মতপ্রকাশের স্বাধীনতার উপর দমন-পীড়নে সরকারকে সহায়তা করছে। আরও দেখুন এম. টি. আর স্টেশনগুলির তালিকা বার্ষিক যাত্রীর দ্বারা বিশ্বব্যাপী মেট্রো ব্যবস্থার তালিকা এম. টি. আর ভাড়া সমন্বয় প্রক্রিয়া হংকং-এ অন্যান্য রেলপথ হংকং ট্রামওয়ে হংকং-এ শীর্ষ ট্রাম পরিবহন তথ্যসূত্র উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক হংকং ট্র্যাক মানচিত্রে আরবান রেল পৃষ্ঠা হংকং-এ ভূগর্ভস্থ দ্রুত পরিবহন হংকং-এ 25 কেভি এসি রেল বিদ্যুতায়ন 750 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 1500 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন