P&O dismissal controversy
2022 সালের 17ই মার্চ, শিপিং সংস্থা পিঅ্যান্ডও ফেরিগুলি তার শিপিং কর্মীদের 800 জন সদস্যকে বরখাস্ত করে, প্রাথমিকভাবে ডোভার বন্দর থেকে, তবে কিংস্টন আপন হাল, লিভারপুল এবং কেয়ার্ন্রিয়ান থেকেও। এই সিদ্ধান্তটি রাজনৈতিক বিভাজনের উভয় পক্ষের কাছ থেকে অনেক সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছিল, বিশেষত ক্রুদের সমাপ্তি বিজ্ঞপ্তির গতি এবং তাৎক্ষণিকতার ফলস্বরূপ, যা কিছু ক্ষেত্রে একটি ভিডিও কল বা পাঠ্য বার্তা নিয়ে গঠিত ছিল, যা তাদের কর্মসংস্থানকে "অবিলম্বে কার্যকর" করে দিয়েছিল। এছাড়াও উদ্বেগের বিষয় ছিল যে নাবিকদের সস্তা এজেন্সি শ্রম দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার উদ্দেশ্য ছিল। জড়িত দুটি প্রধান ট্রেড ইউনিয়ন-ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেল, মেরিটাইম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স (আরএমটি) এবং নটিলাস ইন্টারন্যাশনাল-কোম্পানিটি বয়কটের আহ্বান জানিয়েছে এবং বন্দরগুলির চারপাশে, কিন্তু সংসদের বাইরেও বিক্ষোভের আয়োজন করেছে। পিঅ্যান্ডও ব্যাখ্যা করেছিল যে কিছু সময়ের জন্য তাদের ব্যবসায়িক মডেল অবাস্তব ছিল, যার ফলে প্রতি বছর 10 কোটি পাউন্ড লোকসান হত এবং লাভজনক হওয়ার জন্য তাদের মজুরি বিল ব্যাপকভাবে হ্রাস করা প্রয়োজন ছিল। অন্যদিকে, সমালোচকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে মূল সংস্থা ডিপি ওয়ার্ল্ড আগের বছর 270 মিলিয়ন পাউন্ডের বড় লভ্যাংশ প্রদান করেছিল এবং কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন যুক্তরাজ্য সরকারের ফার্লো স্কিমের অধীনেও দাবি করেছিল। ব্রিটিশ সরকার কোম্পানির পদক্ষেপের সমালোচনা করে এবং বলে যে এটি পিঅ্যান্ডও-কে জরিমানা করা যেতে পারে কিনা এবং ডিপি ওয়ার্ল্ডের সাথে এটির অন্যান্য চুক্তিগুলি কীভাবে প্রভাবিত হয়েছিল তা সহ আইনি প্রভাবগুলি দেখছে। যুক্তরাজ্যের কর্মসংস্থান আইনকে আপাতদৃষ্টিতে উপেক্ষা করার জন্য আইনি সম্প্রদায় সাধারণত পিঅ্যান্ডও-এর সমালোচনা করেছিল এবং বেশ কয়েকটি আইন সংস্থা কোনও ক্রু সদস্যের সম্ভাব্য কর্মসংস্থান ট্রাইব্যুনালের দাবি বেশ কয়েকটি ভিত্তিতে সফল হওয়ার সম্ভাবনার বিষয়ে মন্তব্য করেছিল। তার অংশের জন্য, পিঅ্যান্ডও যুক্তি দিয়েছিল যে প্রস্তাবিত পরামর্শ এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি অনুসরণ করা তাদের নিজস্ব কর্মী এবং বৃহত্তর যুক্তরাজ্যের পর্যটন শিল্প উভয়ের জন্যই আরও বেশি আঘাতের কারণ হত। পটভূমি পি অ্যান্ড ও ফেরি মূলত শিপিং সংস্থা পি অ্যান্ড ও-এর একটি সহায়ক সংস্থা ছিল, যা 1837 সালে পেনিনসুলার এবং ওরিয়েন্টাল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা ইউকে, আইবেরিয়া এবং মিশর এবং 1922 সালের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে যাত্রা করেছিল। পিঅ্যান্ডও 1960-এর দশকে ফেরি পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। 2002 সালে কোম্পানিটি তাদের বিভিন্ন ফেরি লাইনকে পি অ্যান্ড ও ফেরি নামে একটি কোম্পানিতে একীভূত করে। 2020 সালের মধ্যে, পিঅ্যান্ডও ফেরিগুলি প্রতি বছর প্রায় 10 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের ব্যবসা সহ যুক্তরাজ্যের একটি শীর্ষস্থানীয় ফেরি অপারেটর হয়ে উঠেছিল, যা মহামারীর আগে সামুদ্রিক মাল পরিবহনের 15 শতাংশ অংশ ছিল। সংস্থাটি কোভিড-অনুপ্রাণিত মন্দার সময় ফার্লো পেমেন্ট সহ 15 মিলিয়ন পাউন্ড অনুদান পেয়েছিল, যদিও সংস্থাটি শীঘ্রই 1,100 চাকরি ছাঁটাইয়ের ঘোষণা করেছিল। এটি সংযুক্ত আরব আমিরাত সরকারের মালিকানাধীন একটি বহুজাতিক শিপিং এবং লজিস্টিক সংস্থা দুবাই ভিত্তিক ডিপি ওয়ার্ল্ডের মালিকানাধীন। বিবিসি উল্লেখ করেছে যে ডিপি ওয়ার্ল্ড 2020 সালে তার শেয়ারহোল্ডারদের 270 মিলিয়ন পাউন্ডের লভ্যাংশ প্রদান করেছে। 2020 সালে পিঅ্যান্ডও প্রায় 1700 জন নাবিককে নিয়োগ করেছে। পি অ্যান্ড ও এর আগে রুটগুলি বন্ধ করে দিয়েছিল-উদাহরণস্বরূপ, হাল থেকে জেব্রুগের মধ্যে দুটি-এবং 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেগুলি বিক্রয়ের জন্য রেখেছিল। কোম্পানিটি বলেছে যে রুটগুলি লোকসান করছে এবং সরকার বলেছে যে এটি একটি বাণিজ্যিক বিষয়। মহামারীর ফলে ডোভার-ক্যালাইস রানের সংখ্যাও কমেছে এবং দুটি মালবাহী পরিষেবা বাতিল করা হয়েছে। বরখাস্ত 17 মার্চ 2022-এ, শিপিং সংস্থা পিঅ্যান্ডও অফিসার এবং রেটিং সহ তার শিপিং কর্মীদের 800 জন সদস্যকে বরখাস্ত করে। এর মধ্যে বেশিরভাগ-প্রায় 500-ডোভারে ছিল। একজন কর্মী সদস্য "তিন মিনিটের প্রাক-রেকর্ডকৃত" ভিডিও কলের মাধ্যমে কর্মীদের জানিয়েছিলেন যে একই দিনে তাদের চাকরি "অপ্রয়োজনীয়তার কারণে অবিলম্বে কার্যকরভাবে বাতিল করা হয়েছে"। অন্যান্য প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে কর্মীদের নামার জন্য অল্প সময়ের জন্য সময় দেওয়া হয়েছিল। পিঅ্যান্ডও জানিয়েছে যে শুধুমাত্র একটি সংখ্যালঘু-261 জন-ক্ষতিগ্রস্ত শ্রমিক এই পদ্ধতিতে তাদের নোটিশ পেয়েছেন। বেশিরভাগেরই তাদের স্থানীয় ব্যবস্থাপনার সঙ্গে মুখোমুখি বৈঠক হয়েছিল, যদিও কিছু ক্ষেত্রে এস. এম. এস, একটি ফোন কল বা ইমেল ব্যবহার করা হত। একজন মুখপাত্র বলেছেন যে "আমরা জানি যে আমাদের কর্মীদের জন্য এই অপ্রয়োজনীয়তা সতর্কতা বা পূর্ব পরামর্শ ছাড়াই এসেছিল এবং আমরা পুরোপুরি বুঝতে পারি যে এটি তাদের এবং তাদের পরিবারের জন্য দুর্দশা সৃষ্টি করেছে"। অপ্রয়োজনীয় কর্মীদের কাছে কোম্পানির পক্ষ থেকে একটি চিঠিতে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে যদি পরেরটি "[সংবাদ] দ্বারা প্রভাবিত হয় তবে দয়া করে এটি শোষণ করতে কিছুটা সময় নিন"। কিছু কর্মী তাদের জাহাজ দখল করে নেয়, যদিও পরে তাদের সরিয়ে দেওয়া হয়। তারা আরএমটি এবং নটিলাস ইন্টারন্যাশনাল উভয়ের দ্বারা সমর্থিত ছিল। পিঅ্যান্ডও শারীরিক বল প্রয়োগের জন্য আগে থেকে প্রস্তুতি নিয়েছিল এবং ঘোষণার দুই দিন আগে ডোভার টার্মিনালের জন্য "হাতকড়া-প্রশিক্ষিত" নিরাপত্তা রক্ষী নিয়োগ করেছিল। যাইহোক, সংস্থাটি অস্বীকার করেছে যে রক্ষীরা বালাক্লাভা পরেছিল এবং যুক্তি দিয়েছিল যে "আমাদের জাহাজ থেকে নাবিকদের নিয়ে যাওয়া দলগুলি সমস্ত উপযুক্ত সংবেদনশীলতার সাথে এই কঠিন কাজটি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ পেশাদার ছিল। গুজবের বিপরীতে, আমাদের লোকদের কেউই বালাক্লাভা পরতেন না বা তাদের হাতকড়া বা বল প্রয়োগ করার নির্দেশও দেওয়া হত না। পিঅ্যান্ডও ফেরি পরিষেবা স্থগিত করে যখন তারা ডোভার থেকে ক্যালাইস, লার্ন থেকে কেয়ার্ন্রিয়ান, ডাবলিন থেকে লিভারপুল এবং হাল থেকে রটারডাম রুটের জন্য সস্তা এজেন্সি কর্মীদের খুঁজে পায়। সংস্থাটি ইন্টারন্যাশনাল ফেরি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সি ব্যবহার করতে চেয়েছিল এবং এটি চিফ এক্সিকিউটিভ পিটার হেবলেথওয়েটের একটি চিঠিতে প্রকাশিত হয়েছিল, যা ডেইলি মিররে ফাঁস হয়েছিল। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে সংস্থাটি যে সস্তা শ্রম বিনিয়োগ করছে তাতে বিদেশী শ্রমিক থাকবে। ইভনিং স্ট্যান্ডার্ড জানিয়েছে যে বৃহস্পতিবার রাতে ডোভার "বিশৃঙ্খলার" মধ্যে ছিল, গাড়ি এবং লরিগুলি বন্দর ছেড়ে প্রবেশের চেষ্টা করে রাস্তা বন্ধ করে দিয়েছিল। ডোভারের যাত্রীদের ডিএফডিএস পরিষেবা ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না পিঅ্যান্ডও তাদের পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়; ডাবলিনের যাত্রীদের স্টেনা লাইন পরিষেবাগুলির দিকে নির্দেশ করা হয়েছিল। যদিও অনেক যাত্রী আটকা পড়েছিলেন; অনেকে সংস্থার কাছ থেকে তথ্যের অভাবে অভিযোগ করেছিলেন। স্টেনা জানিয়েছে যে পিঅ্যান্ডও যেহেতু একটি চুক্তি নিয়ে তাদের কাছে যোগাযোগ করেনি, তাই টিকিটকে সম্মান করা যায়নি এবং যারা স্টেনাতে ভ্রমণ করতে চায় তাদের নতুন যাত্রী হতে হবে। সমালোচনা সংস্থাটি স্বীকার করেছে যে তার কর্মচারীরা যে "দুর্দশা" ভোগ করেছে, কিন্তু বলেছে যে "দ্রুত এবং উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন" কার্যকর করার জন্য এটিকে একটি "কঠিন" সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল, যা ব্যবসায়িক কার্যকারিতা বজায় রাখতে হলে প্রয়োজনীয় ছিল। একটি বিবৃতিতে বলা হয়েছে যে তারা 100 মিলিয়ন পাউন্ডের লোকসান করেছে যা এর ছাতা সংস্থা ডিপি ওয়ার্ল্ড দ্বারা আচ্ছাদিত হয়েছিল এবং "এটি টেকসই নয়। এই পরিবর্তনগুলি ছাড়া পি অ্যান্ড ও ফেরিগুলির কোনও ভবিষ্যত নেই এবং "ক্রুইং ব্যবস্থার মৌলিক পরিবর্তন ছাড়া ব্যবসা টিকতে পারবে না"। সিইও পরবর্তীকালে বলেন, এই পরিবর্তনগুলির উদ্দেশ্য ছিল ক্রিউইং খরচ 50 শতাংশ কমানো। এজেন্সির বেশ কয়েকজন কর্মী-তাদের মধ্যে প্রাক্তন পিঅ্যান্ডও কর্মী-হালের কর্মীদের প্রতিস্থাপনের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। একজন, মার্ক ক্যানেট-বাল্ডউইন, কেবল ঘুরে দাঁড়ানোর জন্য কেয়ার্ন্রিয়ানে পৌঁছেছিলেন। তিনি সাংবাদিকদের বলেন, 'আমার মনে হয়েছে আমি এটা করতে পারব না। পেটে ব্যথা অনুভব করছিলাম। আর আমি চলে এলাম। আমার সঙ্গে আরও দুজন এসেছিল। এটা ঠিক নয় "। পিঅ্যান্ডও-এর কাজগুলি আন্তঃদলীয় সমালোচনাকে আকৃষ্ট করেছিল। ডোভারে, এলফিক আরএমটির সাধারণ সম্পাদক এবং সিনিয়র সহকারী সাধারণ সম্পাদকের পাশাপাশি প্রাক্তন ছায়া চ্যান্সেলর জন ম্যাকডোনেলের পাশাপাশি যাত্রা করেছিলেন, যা চ্যানেল 4-এর একটি প্রতিবেদনে "অসম্ভব বেডফেলো" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। একটি সরকারি বিবৃতিতে গণ বরখাস্তকে "সম্পূর্ণ অগ্রহণযোগ্য" বলে বর্ণনা করা হয়েছে। পরিবহণের সংসদীয় আন্ডার সেক্রেটারি রবার্ট কোর্টস বলেন, "শ্রমিকদের শূন্য নোটিশ দেওয়া হচ্ছে এবং পিঅ্যান্ডও যে সংবেদনশীল উপায়ে এই বিষয়ে যোগাযোগ করেছে তা থেকে তাদের সরিয়ে নেওয়ার খবর পাওয়া গেছে", এবং তিনি "পিঅ্যান্ডও দ্বারা শ্রমিকদের সাথে যেভাবে আচরণ করা হয়েছে তাতে অত্যন্ত উদ্বিগ্ন এবং স্পষ্টভাবে ক্ষুব্ধ"। ডাউডেন বলেন, তবে, কোম্পানিটির জাতীয়করণকে সরকার সমর্থন করবে এমন সম্ভাবনা কম। হাউস অফ কমন্সের পরিবহন নির্বাচন কমিটির সভাপতি হু মেরিমান কোম্পানির পদক্ষেপের বৈধতা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন এবং সরকারকে বলেছেন "যাতে এই ভয়ঙ্কর কর্মসংস্থান লেনদেন সম্পন্ন করা না যায় তা নিশ্চিত করতে"। পরিবহন বিভাগ জানিয়েছে যে আদালত বা রাজ্য সচিব গ্রান্ট শ্যাপস উভয়েরই কোম্পানির উদ্দেশ্য সম্পর্কে পূর্ব সতর্কতা ছিল না। যাইহোক, শুক্রবারের মধ্যে জানা যায় যে, প্রকৃতপক্ষে, সরকার বুধবার রাতে পিঅ্যান্ডও-এর পরিকল্পনা সম্পর্কে জানতে পেরেছে। ডাউনিং স্ট্রিটের একজন মুখপাত্র জানিয়েছেন যে, যদিও ডি. এফ. টি-র উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের অবহিত করা হয়েছিল, তারা বাণিজ্যিক সংবেদনশীলতার ভিত্তিতে প্রচারকে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং এতে প্রধানমন্ত্রীও অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। আগের বুধবার প্রধানমন্ত্রী যখন সংযুক্ত আরব আমিরাত সফর করেছিলেন তখনও তিনি মনে করেননি যে এটি আলোচনার জন্য এসেছে। শ্যাপস পরে বলেছিলেন যে, বুধবার সন্ধ্যায় তাকে এই পরিকল্পনা সম্পর্কে অবহিত করা হলেও, তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে এতে আগের ছাঁটাইয়ের মতো একই গভীর পরামর্শ জড়িত থাকবে। কর্মীদের ট্রেড ইউনিয়ন, ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেল, মেরিটাইম অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স বলেছে যে এটি "ব্রিটিশ শিল্প সম্পর্কের ইতিহাসে সবচেয়ে লজ্জাজনক কাজ"। ইউনিয়ন বলেছে যে সরকার সিদ্ধান্তটি প্রত্যাহারের জন্য চাপ দেওয়ার জন্য প্রভাব ব্যবহার করবে, অন্যদিকে ডিপি ওয়ার্ল্ডকে ভবিষ্যতের কোনও মুক্ত বন্দরের জন্য দরপত্র থেকে বাদ দেওয়ার জন্য বৃহত্তর আহ্বান জানানো হয়েছিল। ট্রান্সপোর্ট স্যালারিড স্টাফ অ্যাসোসিয়েশনের ম্যানুয়েল কর্টেস বলেছেন যে কোম্পানিটির "নিজেদের জন্য লজ্জিত হওয়া উচিত"। টিইউসি-র সাধারণ সম্পাদক ফ্রান্সেস ও 'গ্রেডি বলেছেন, কোনও নোটিশ পিরিয়ড ছাড়াই কর্মীদের বরখাস্ত করা "নিন্দনীয়"। তিনি পিঅ্যান্ডও-কে "গুরুতর পরিণতি ভোগ করার দাবি জানান-মন্ত্রীরা প্রয়োজনে আইনি শাস্তি বাড়িয়ে দেন।" ম্যানচেস্টারের মেয়র, অ্যান্ডি বার্নহ্যাম, কোম্পানির কৌশলটিকে একটি "গ্যাংস্টার অনুশীলন" বলে অভিহিত করেছেন, অন্যদিকে মেডওয়ে কাউন্সিলের একজন সদস্য গল্ফার ইয়ান পল্টারকে ডিপি ওয়ার্ল্ডের সাথে তার সম্পর্ক ছিন্ন করার আহ্বান জানিয়েছেন, যার জন্য তিনি রাষ্ট্রদূত হিসাবে কাজ করেছিলেন। ব্রাসেলসে ইউরোপীয় পরিবহন শ্রমিক ফেডারেশনের প্রধান লিভিয়া স্পেরা বলেছেন, "যুক্তরাজ্যের মতো একটি বড় উন্নত দেশে এটি ঘটতে পারে তা বিস্ময়কর।" উত্তর আয়ারল্যান্ডে, ডেমোক্র্যাটিক ইউনিয়নবাদী পার্টির রাজনীতিবিদরা লার্নের থেকে কেয়ার্ন্রিয়ানের মধ্যে পরিষেবা বজায় রাখার জন্য সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়েছিলেন, অন্যদিকে নিকোলা স্টারজন বরখাস্তের বিষয়ে "সম্পূর্ণ ঘৃণা" প্রকাশ করেছিলেন। কর্মীরা পর্যবেক্ষণ করেছেন যে সময়টি অদ্ভুত বলে মনে হয়েছিল, উল্লেখ করে যে এটি এমন ধরণের জিনিস যা কোভিড-19 মহামারীর শীর্ষে ঘটেছিল, ইউরোপ জুড়ে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ব্যস্ত গ্রীষ্মের সময় ঘনিয়ে আসছে। আরেকজন কর্মী জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে কেন সংস্থাটি কয়েক দিন আগে "নতুন ইউনিফর্ম অর্ডার করছে এবং আমাদের সবাইকে বেতন বৃদ্ধি করছে"। ডিএমএইচ স্ট্যালার্ডের রুস্টন টাটা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পিঅ্যান্ডও-র জনসাধারণের ভাবমূর্তি ক্ষতিগ্রস্ত হবে কারণ জনগণ তাদের পূর্বনির্ধারিত পরিকল্পনাকে একটি অতিরিক্ত প্রতিক্রিয়া হিসাবে উপলব্ধি করেছে। একইভাবে, চার্টার্ড ম্যানেজমেন্ট ইনস্টিটিউটের প্রধান অ্যান ফ্রাঙ্ক স্পষ্টভাবে বলেছিলেন যে সংস্থাটি "এটি খুব ভুল করেছে" এবং তাদের পরিচালনার অনুশীলনগুলিকে "অন্য যুগের" কনজারভেটিভ পার্টির সহ-সভাপতি হিসাবে বর্ণনা করেছেন, অলিভার ডাউডেন মন্তব্য করেছেন যে তিনি অনুভব করেছেন, "স্পষ্টতই, পিঅ্যান্ডও-এর তীক্ষ্ণ অনুশীলনের প্রতি বিদ্বেষ। নিযুক্তির সম্পূর্ণ অভাব, পূর্ব বিজ্ঞপ্তি বা প্রকৃতপক্ষে শ্রমিকদের প্রতি কোনও সহানুভূতির অভাব রয়েছে। " ক্যান্টারবেরির আর্চবিশপ জাস্টিন ওয়েলবি, ডোভারের বিশপ রোজ হাডসন-উইলকিন-এর সাথে একটি যৌথ বিবৃতিতে বলেছেন, "শ্রমিকদের সাথে খারাপ ব্যবহার করা কেবল ব্যবসা নয়। ঈশ্বরের চোখে এটি পাপ "। তারা আরও পরামর্শ দিয়েছিল যে পিঅ্যান্ডও-এর সময়কাল ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের দ্বারা প্রদত্ত বিভ্রান্তির সুযোগ নেওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। আরএমটি অভিযোগ করেছিল যে, তারা কোম্পানির সাথে আলোচনার অনুরোধ করলেও তারা পিঅ্যান্ডও-এর কাছ থেকে কিছুই শোনেনি, যদিও ইউনিয়ন বিশ্বাস করেছিল যে এই ছাঁটাইয়ের পরিকল্পনায় অবশ্যই দীর্ঘ সময় লেগেছে। আরএমটি আরও যুক্তি দিয়েছিল যে, সংস্থাটি যদি আর্থিক সমস্যায় পড়ে থাকে, তবে এর কারণ ছিল "বছরের পর বছর ধরে আর্থিকভাবে অব্যবস্থাপনা করা"। ইউনিয়নটি পিঅ্যান্ডও-এর ব্যাপক বয়কটের আহ্বান জানিয়েছিল; এটি পূর্ব হালের কার্ল টার্নার এবং ছায়া পরিবহন সচিব লুইস হাই সহ বিরোধী সাংসদদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। টার্নার যুক্তি দিয়েছিলেন যে সরকারের আগে যে ফার্লো অর্থ প্রদান করা হয়েছিল তা পুনরুদ্ধার করা উচিত, অন্যদিকে হাই পরামর্শ দিয়েছিলেন যে পিঅ্যান্ডও-এর পরিচালনার লাইসেন্স প্রত্যাহার করা উচিত এবং কোম্পানিকে পরিবহন উপদেষ্টা গোষ্ঠী থেকে সরিয়ে দেওয়া উচিত। সহকর্মী হাল সাংসদ এমা হার্ডি এবং ডায়ানা জনসনের সাথে টার্নারও প্রাইড অফ হালের নাম পরিবর্তনের আহ্বান জানান। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী জেমস হিপেও পিঅ্যান্ডও-এর ফার্লো অর্থ পুনরুদ্ধারের পক্ষে সমর্থন করেছিলেন, যদিও চ্যানেল 4 বুঝতে পেরেছিল যে এটি কোনও সম্ভাব্য প্রস্তাব নয়। আরএমটি-র সাধারণ সম্পাদক মিক লিঞ্চ বলেছেন যে ইউনিয়ন সরকারের কাছে একটি কর্মপরিকল্পনা উপস্থাপন করবে। নটিলাসের মার্ক ডিকিনসন এই বরখাস্তকে "একটি নতুন নিম্ন" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এদিকে, ম্যাথিউ লিন দ্য টেলিগ্রাফে লিখেছেন যে প্রতিবাদ আরএমটি সদস্যদের নির্দেশ দিয়েছিল যে তারা যে জাহাজগুলিতে ছিল সেগুলি দখল করার জন্য যাতে তারা নামার পরে তাদের তালাবদ্ধ করা না হয়। হাল-এ, প্রাইড অফ হাল-এর নাবিকরা তাদের জাহাজের গ্যাংওয়ে তুলে নেয়, নিরাপত্তা রক্ষী এবং পুলিশকে আরোহণ করতে বাধা দেয়, যদিও পরে তারা নিজেদের ইচ্ছায় জাহাজ ছেড়ে চলে যায়। জাহাজের পূর্ণকালীন ইউনিয়নের প্রতিনিধি গ্যারি জ্যাকসন বিবিসিকে বলেছেন যে নাবিকরা "বিধ্বস্ত" হয়ে পড়েছে। তিনি জাহাজের ক্যাপ্টেনের প্রশংসা করেন গ্যাংওয়েটি তার মতো করে তোলার জন্য, যা তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন নাবিকদের নিরাপত্তার জন্যঃ তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ভাড়া করা নিরাপত্তাকর্মীরা যদি পারতেন তবে তাদের টেনে নামিয়ে দিতেন। পিঅ্যান্ডও দ্বারা নিযুক্ত নয় এমন অন্যান্য শ্রমিকরাও জাহাজে আটকা পড়েছিলেন; একজন ক্যাপ্টেনের মিথ্যা কারাবাসের অভিযোগ করেছিলেন। পিঅ্যান্ডও আরএমটি-কে ইউনিয়নের প্রয়োজনীয় নথিপত্র সরবরাহ করতে সম্মত হওয়ার প্রতিক্রিয়ায় ক্রু সদস্যরা শেষ পর্যন্ত প্রায় পাঁচ ঘন্টা পরে জাহাজ ছেড়ে চলে যান। ডিপি ওয়ার্ল্ডের লন্ডনের অফিসগুলিতে অবরোধ করা হয়। পরের দিন, শুক্রবার 18 মার্চ, হাল, লিভারপুল এবং ডোভারে বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়। প্রাক্তন লেবার নেতা এড মিলিব্যান্ড এবং লেবার কাউন্সিলের নেতা ড্যারেন হেল উপস্থিত ছিলেন, যিনি চাকরি হারানোর ফলে শহরের ক্ষতির পাশাপাশি শিল্পের মধ্যে বৃহত্তর অনিশ্চয়তার কথা বলেছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে ব্রেক্সিট আংশিকভাবে দায়ী ছিল, কারণ এটি জানানো হয়েছিল যে দেশটি আর ইউরোপীয় কর্মসংস্থান অনুশীলনের দ্বারা আবদ্ধ হবে না। ডোভারে বিক্ষোভকারীরা আরএমটি-র আঞ্চলিক কার্যালয়ের বাইরে জড়ো হয় এবং তারপর টার্মিনালে মিছিল করে, রাস্তা অবরোধ করে যখন সন্দেহ করা হয় যে কাছাকাছি আসা বাসগুলিতে স্ট্রাইকব্রেকার রয়েছে। বিক্ষোভকারীরা মিছিল করার সময় "জাহাজগুলি দখল করুন" বলে স্লোগান দেয়। কেন্ট পুলিশ উপস্থিত ছিল। লিভারপুলে, প্রথম দিনের জন্য কনজারভেটিভ পার্টির বসন্ত সম্মেলনের বাইরে বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়। ডোভারের সাংসদ নাটালি এলফিক এই বিক্ষোভে যোগ দিয়েছিলেন, যদিও জানা গেছে যে তিনি আগের বছর সংসদে অগ্নিসংযোগ এবং পুনর্বাসনের পক্ষে ভোট দিয়েছিলেন বলে কিছু বিক্ষোভকারী তাকে "বাধা" দিয়েছিলেন। যাইহোক, এলফিক চলে যাওয়ার আগে সরকারী নীতির পরিবর্তে খারাপ ব্যবসায়িক অনুশীলনকে দায়ী করেছিলেন এবং সংস্থাটি তাকে আগে যে আশ্বাস দিয়েছিল তার উপর "ইউ-টার্ন" হিসাবে চাকরি হারানোর নিন্দা করেছিলেন। তিনি বলেন, পূর্ববর্তী পুনর্গঠনের পরে, আরএমটির সাথে তিনি যে বর্তমান ব্যবস্থা করেছিলেন তার উদ্দেশ্য ছিল ডোভার কর্মশক্তির দীর্ঘমেয়াদী বেঁচে থাকা নিশ্চিত করা। বিক্ষোভকারীরা দাবি করে যে রক্ষণশীল বাণিজ্য-বিরোধী ইউনিয়ন আইন পিঅ্যান্ডও দ্বারা প্রদর্শিত আচরণের অনুমতি দেয়। পরবর্তী ইভেন্টগুলি নরব্যাঙ্ক ব্যবহার করে লিভারপুল থেকে ডাবলিন পর্যন্ত পরিষেবাগুলি 19 মার্চ বিকেলে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যদিও কোন ক্রুদের সাথে তা অজানা ছিল। কোম্পানিটি জানিয়েছে যে তাদের জাহাজগুলি ডক করা হলে প্রতিদিন 10 লক্ষ পাউন্ড লোকসান হচ্ছে। লেবার পার্টি বিরোধের সমাধান না হওয়া পর্যন্ত রাস্তাটি বন্ধ করার জন্য সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়েছিল এবং সরকার নিশ্চিত করেছে যে তারা কোম্পানির সাথে তার চুক্তিগুলি পর্যালোচনা করছে; শ্যাপস মেরিটাইম এবং কোস্টগার্ড এজেন্সিকে ব্রিটিশ জলে ডক করা সমস্ত পি অ্যান্ড ও জাহাজের সরকারী পরিদর্শন করার নির্দেশ দিয়েছে, বিশেষ করে নাবিকদের প্রশিক্ষণ এবং অধ্যবসায়ের ক্ষেত্রে। দ্য গার্ডিয়ান পরামর্শ দিয়েছিল যে এই বিষয়টি সম্ভবত নিয়োগ/পুনর্বিবেচনার অনুশীলন এবং বিশেষত এটিকে নিষিদ্ধ করার প্রচেষ্টার দিকে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করবে। ফরাসি সংবাদ জানিয়েছে যে, পিঅ্যান্ডও ক্যালাইসে প্রায় 250 জনের একটি কর্মী বজায় রেখেছিল, তবে কোনও ফরাসি কর্মীকে বরখাস্ত করা হয়নি, যদিও এই খবরটি ক্রস চ্যানেলের বাজারকে "নাড়া দেবে" বলে একমত হয়েছিল। স্কটিশ ফেরি সংস্থা ক্যালেডোনিয়ান ম্যাকব্রেইন পিঅ্যান্ডও কর্মীদের সমর্থন করে একটি বিবৃতি প্রকাশ করেছে এবং যারা এটি নিতে পারে তাদের কর্মসংস্থানের প্রস্তাব দিয়েছে। ক্যালম্যাক নামে পরিচিত এই সংস্থার 16টি ডেক রেটিং ছিল এবং সেই সময়ে একটি পার্সারের অবস্থান উপলব্ধ ছিল। বিবিসি জানিয়েছে যে ইউনিয়ন দাবি করেছে যে ডোভার-ক্যালাইস রুটে ভারত থেকে প্রতিস্থাপন কর্মীদের "ঘন্টায় 1.8 পাউন্ডের মতো সামান্য বেতন দেওয়া হচ্ছে"। যুক্তরাজ্যে ন্যূনতম মজুরি প্রতি ঘন্টায় 8.91 পাউন্ড, তবে এটি আন্তর্জাতিক জলের মধ্য দিয়ে যাওয়া বা যুক্তরাজ্যের বাইরে চিহ্নিত জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। ব্রেক্সিটের পর পিঅ্যান্ডও-এর কিছু জাহাজ সাইপ্রাসে পতাকাঙ্কিত করা হয়েছিল। বিবিসি আরও বলেছে যে পিঅ্যান্ডও এই সংখ্যা নিয়ে বিতর্ক করলেও তৃতীয় পক্ষের নিয়োগকর্তার দ্বারা প্রদত্ত মজুরি নিয়ে আলোচনা করতে পারেনি। 24শে মার্চ শ্যাপস হেবলথওয়েইটকে 800 জন শ্রমিককে পুনর্বহাল করার জন্য "একটি চূড়ান্ত সুযোগ" দেওয়ার জন্য চিঠি লেখেন। 29শে মার্চ হেব্বলেথওয়েট বলেন, নিরাপত্তার কারণে কোম্পানির দুটি জাহাজ আটক করা সত্ত্বেও তিনি পদত্যাগ করবেন না এবং বলেন যে সংস্থাটি বরখাস্ত করা 800 জন শ্রমিককে পুনর্বহাল করবে না। পি অ্যান্ড ও ক্রুজ, আরেকটি সংস্থা যা মূলত পি অ্যান্ড ও-এর মালিকানাধীন ছিল কিন্তু যা 2000 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 2003 সালে কার্নিভাল কর্পোরেশন অ্যান্ড পিএলসি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, তাও জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয় এবং পরবর্তীকালে পি অ্যান্ড ও ফেরি থেকে তাদের পৃথক মালিকানা স্পষ্ট করার জন্য একটি বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু করে। বৈধতা কোম্পানির অবস্থান ছিল অগ্নি এবং পুনর্বাসনের একটি রূপ। এটি একটি কর্মসংস্থান অনুশীলন যার মাধ্যমে একটি সংস্থা কর্মীদের বরখাস্ত করে কিন্তু তাদের কম অনুকূল কর্মসংস্থান অধিকারের অধীনে তাদের পুরানো চাকরির জন্য পুনরায় আবেদন করতে উৎসাহিত করে। পি অ্যান্ড ও-এর পদ্ধতির সংস্করণটি ভিন্ন ছিল, দ্য গার্ডিয়ান পরামর্শ দিয়েছিল, কারণ তারা কর্মচারীদের বরখাস্ত করছিল, তাদের এজেন্সির কর্মীদের সাথে প্রতিস্থাপন করছিল এবং স্পষ্টতই বরখাস্ত কর্মীদের সেই সংস্থাগুলিতে যোগ দিতে উৎসাহিত করছিল। একজন সরকারী মুখপাত্র বলেছেন যে পিঅ্যান্ডও যদি আগুন এবং পুনর্বাসন অনুশীলন ব্যবহার করে তবে এটি "হতাশ" হবে, যদিও কাগজটি লিখেছিল যে সরকার যখন সুযোগ পেয়েছিল তখন এই অনুশীলনটি নিষিদ্ধ করেনি। সরকার পিঅ্যান্ডও-এর পদক্ষেপ সম্পর্কে আইনি পরামর্শ পেয়েছিল, যদিও এটি অবিলম্বে প্রকাশ্যে প্রকাশ করা হয়নি। যাইহোক, সংস্থাটি প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার আগে কর্মীদের সাথে পরামর্শ করার জন্য বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে হয়। পিঅ্যান্ডও-এর পদক্ষেপের বৈধতা নিয়ে বেশ কয়েকটি মহল প্রশ্ন তুলেছে। কিস্টোন ল-এর একজন কর্মসংস্থান আইনজীবী নাথান ডোনাল্ডসন বলেছেন যে নজির থাকলেও "যথাযথ নোটিশ এবং পরামর্শ প্রক্রিয়া ত্যাগ করা ব্যতিক্রমী"। কোম্পানিটি পরামর্শ দিয়েছিল যে তারা বরখাস্তের আগে এই ভিত্তিতে পরামর্শ করতে অস্বীকার করেছিল যে এটি সাধারণত কোম্পানি এবং যুক্তরাজ্য উভয় বাণিজ্যে একই স্তরের ব্যাঘাত সৃষ্টি করত। ডোনাল্ডসন উল্লেখ করেছেন যে, সরকার গত বছর এই অনুশীলনকে ঘিরে আইনটি পর্যালোচনা করলেও, তার প্রতিবেদনে জোর দেওয়া হয়েছিল যে এটি প্রথম অবলম্বন হিসাবে ব্যবহার করার পরিবর্তে শেষ পরিমাপ হিসাবে ব্যবহার করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রুস্তম টাটা আরও বিশ্বাস করতেন যে কর্মচারীদের হয় বরখাস্ত করা হবে, অথবা হতে চলেছে, প্রায় নিশ্চিতভাবেই অন্যায় বরখাস্তের দাবি থাকবে, এবং জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে কেন সংস্থাটি আইনের প্রাসঙ্গিক দিকগুলিকে "সম্পূর্ণভাবে উপেক্ষা করেছে" বলে মনে হচ্ছে, যা ইঙ্গিত করে যে সংস্থাটি "কর্মী এবং তাদের প্রতিনিধিদের সাথে শর্তাবলী পুনর্বিবেচনা করা এড়াতে কার্যকরভাবে চেষ্টা করছে"। সিএম মারের বেথ হেল পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কোম্পানির পরিচালকরা নিজেরাই অপরাধমূলকভাবে দায়বদ্ধ হতে পারেন। টাটা আরও উল্লেখ করেন যে, কোম্পানির জাহাজের অবস্থান ও কর্মীদের দখল ট্রাইবুনেলের দাবির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে, কারণ পিঅ্যান্ডও ক্ষতির জন্য পাল্টা দাবি করতে পারে এবং এইভাবে পৃথক কর্মচারীদের প্রাপ্ত ক্ষতিপূরণের পরিমাণ হ্রাস করতে পারে। যুক্তরাজ্যের আইনের অধীনে-বিশেষত ট্রেড ইউনিয়ন অ্যান্ড লেবার রিলেশনস (কনসোলিডেশন) অ্যাক্ট 1992-100 টিরও বেশি অপ্রয়োজনীয় কাজ করতে ইচ্ছুক সংস্থাগুলি 45 দিন আগে ব্যবসায় সচিবকে (সেই সময় কোয়াসি কোয়ার্টেং) অবহিত করতে বাধ্য; প্রধানমন্ত্রীর একজন মুখপাত্র বৃহস্পতিবার বিকেলে নিশ্চিত করেছেন যে এ জাতীয় কোনও নোটিশ পাওয়া যায়নি। দ্য গার্ডিয়ান জানিয়েছে যে কর্মসংস্থান আইনজীবীরা এই সংবাদে "বিস্ময়ের সাথে" প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, কেউ কেউ পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সংস্থাটি বেশ কয়েকটি আইন লঙ্ঘন করেছে এবং তাদের কর্মসংস্থান ট্রাইবুনেলে অন্যায্য বরখাস্তের দাবির জন্য দায়বদ্ধ করে রেখেছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রেথোয়ানস-এর ক্যাথরিন ইভান্স পরামর্শ দিয়েছিলেন যে, "পরামর্শের ব্যর্থতা এবং অন্যায্য বরখাস্তের পুরস্কারের জন্য কর্মীদের কয়েক লক্ষ পাউন্ড দেওয়া হতে পারে।" শুক্রবার কোয়ার্টেং আরও পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি পিঅ্যান্ডও-কে সম্ভাব্য সীমাহীন পরিমাণ পর্যন্ত জরিমানা করার দিকে নজর রাখছেন-যদি কোম্পানির পদক্ষেপগুলি অবৈধ বলে প্রমাণিত হয়। পিঅ্যান্ডও-কে লেখা এক চিঠিতে তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে "এটি সঠিক হতে পারে না যে সংস্থাটি করদাতাদের অর্থের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পাওয়ার জন্য যুক্তরাজ্যের সাথে যথেষ্ট ঘনিষ্ঠভাবে আবদ্ধ বোধ করে তবে ব্রিটিশ কর্মীদের সুরক্ষার জন্য আমরা যে নিয়মগুলি স্থাপন করেছি তা মেনে চলতে ইচ্ছুক বলে মনে হয় না"। তিনি কোম্পানিটিকে আইন লঙ্ঘন করেছে বলে প্রমাণিত হলে "প্রভাব" পড়ার বিষয়ে সতর্ক করেছিলেন। বৃহস্পতিবার সন্ধ্যার মধ্যে, দ্য গার্ডিয়ানের পরামর্শ অনুযায়ী, পিঅ্যান্ডও সম্ভবত "তার কাজের বেআইনীতাকে স্বীকৃতি দিয়েছে", কারণ এটি "বর্ধিত" অপ্রয়োজনীয় প্যাকেজগুলি জারি করতে ইচ্ছুক বলে মনে হয়েছিল। পরের সোমবার, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে এই প্যাকেজগুলির একটি অপ্রকাশ্য চুক্তি স্বাক্ষর করা প্রয়োজন। বরখাস্ত হওয়া শ্রমিকদের পক্ষে কাজ করার জন্য আরএমটি দ্বারা থমসনস সলিসিটরদের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। থম্পসনের কাছ থেকে কথা বলতে গিয়ে নীল টড তাদের বিশ্বাসকে নিশ্চিত করেছেন যে পরামর্শ এবং বিজ্ঞপ্তি সম্পর্কিত কর্মসংস্থান আইন কার্যকর করা হয়েছে বলে মনে হয় না, এবং পিঅ্যান্ডওর এই দাবিকেও খারিজ করে দিয়েছেন যে তারা যে অধ্যবসায়ের সাথে ফার্লো সহায়তার জন্য আবেদন করেছিল তার তুলনায় এটি কোভিড-19-এর দোষ ছিল। ব্রেক্সিটের প্রাসঙ্গিকতা দ্য গার্ডিয়ান যুক্তি দিয়েছিল যে, উপরিভাগে, ব্রেক্সিটের পর থেকে চাকরি হারানোর প্রথম বড় অংশ ছিল তার "শ্রমিকদের অধিকারের প্রথম বড় পরীক্ষা"। আইন বিষয়ক সংবাদদাতা হারুন সিদ্দিক উল্লেখ করেছেন যে, তিনি যখন ইইউ ছাড়ার জন্য প্রচারণা চালাচ্ছিলেন, তখন প্রধানমন্ত্রী পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সরাসরি ফলস্বরূপ শ্রমিকদের অধিকারের উন্নতি হবে। সিদ্দিক আরও লিখেছেন যে ব্রিটেন কোনওভাবেই 2020 সালের 30শে ডিসেম্বর বিদ্যমান অধিকারের নিচে অধিকার হ্রাস করতে অক্ষম ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে, সরকার তা করার কোনও চেষ্টা করেনি। সাক্ষাৎকারে ব্রাসিনোস কলেজের জন বোয়ার্স বলেন যে, যুক্তরাজ্যের আইনের অধীনে রিডান্ডেন্সি আইন পরিচালিত হলেও, পরামর্শের সময়কালের প্রয়োজনীয়তা ছিল ইউরোপীয় আইনের একটি অপরিবর্তিত অবশিষ্টাংশ। অন্যদিকে, উইনকওয়ার্থ শেরউডের আন্দ্রেয়া লন্ডন ব্রেক্সিটকে একটি "লাল হেরিং" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং পরামর্শের প্রয়োজনীয়তার চেতনা তার ইউরোপীয় প্রতিরূপের তুলনায় ইংরেজি আইনে অনেক বেশি পিছনে চলে গেছে। সিদ্দিক উপসংহারে পৌঁছেছেন যে ব্রেক্সিট যে মূল ক্ষেত্রে একটি পার্থক্য আনতে পারে তা আইনত। এর আগে, যদি কোনও মামলা সুপ্রিম কোর্টে যায় তবে কোনও মামলা তার আওতায় এলে ইউরোপীয় আদালতে আপিল করা যেতে পারে। পিঅ্যান্ডও রিডান্ডেন্সি ট্রাইবুনালগুলি যুক্তরাজ্যের নিজস্ব কর্মসংস্থান আইন লঙ্ঘনের একটি সাধারণ বিষয় হয়ে থাকলে, মামলাগুলি সুপ্রিম কোর্টে যাওয়ার সম্ভাবনাও ছিল না, যার ফলে আদালতে আপিল করা হয়েছিল। ব্রেক্সিট এবং কোভিডের পরে, ক্রমবর্ধমান জ্বালানি খরচ এবং ভ্রমণের ব্যাঘাত, এর ক্রমবর্ধমান কাগজপত্র সহ বেশ কয়েকটি কারণ সম্ভবত ভূমিকা পালন করেছিল। ডিপি ওয়ার্ল্ড বলেছে যে এটি ফেরি ব্যবসা থেকে কখনও লভ্যাংশ পায়নি। উদ্ধৃতি যুক্তরাজ্যের শ্রম আইন পোর্ট অফ ডোভার, কেন্ট ইভেন্টস ইন ইংল্যান্ড প্রতিবাদ দেশ অনুযায়ী মার্চ 2022 যুক্তরাজ্যের শ্রম বিরোধের ঘটনা যুক্তরাজ্য পিঅ্যান্ডও