Order of battle at the Battle of Trafalgar
ট্রাফালগারের যুদ্ধ 1805 সালের 21শে অক্টোবর ব্রিটিশ এবং ফ্রাঙ্কো-স্প্যানিশ নৌবহরের মধ্যে সংঘটিত হয়। এই লাইনের 27টি ব্রিটিশ জাহাজের একটি বাহিনী 33টি মিত্র জাহাজের মুখোমুখি হয়েছিল। উভয় বাহিনী দুটি কলামে গঠিত হয়েছিল; ব্রিটিশরা সমান্তরালভাবে যাত্রা করেছিল, মিত্ররা একে অপরকে অনুসরণ করেছিল। ট্রাফালগারের যুদ্ধ পালতোলা জাহাজ দ্বারা লড়াই করা হয়েছিল এবং তাই পালতোলা নীতি অনুসারে পালতোলা জাহাজের কৌশল ছাড়া বস্তুগতভাবে বোঝা যায় না। বাতাস এবং আবহাওয়ার, বিশেষ করে বাতাসের দিকের গুরুত্ব না বুঝে আধুনিকরা কৌশলের কোনও অর্থই করতে পারে না। একবার এই নীতিগুলি বোঝা গেলে, যুদ্ধের পরিকল্পনা স্বচ্ছ পদ্ধতিতে উন্মোচিত হয়। পরিকল্পনাটি এখানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে পাশাপাশি বাস্তব ঘটনার ক্ষেত্রে এর সাধারণ প্রয়োগযোগ্যতাও রয়েছে। প্রকৃত যুদ্ধ সবসময় পরিকল্পনা অনুযায়ী বা ঠিক পরিকল্পনা অনুযায়ী বিকশিত হয় না। কমান্ডিং অফিসারদের সাধারণত যুদ্ধক্ষেত্রের পরিস্থিতির বিকাশের সাথে সাথে প্রতিক্রিয়া জানানোর ক্ষমতা দেওয়া হয়। "পালতোলা ক্রম" এবং "যুদ্ধের ক্রম"-এর মতো ধারণাগুলি গঠনমূলক। যে কোনও জায়গায় চলাচলকারী জাহাজের একটি কলামে প্রথম জাহাজটি ছিল 1 নম্বর, দ্বিতীয়টি, 2 নম্বর ইত্যাদি। যুদ্ধের আদেশ পরিকল্পিত আক্রমণের উপর ভিত্তি করে ছিল। জাহাজগুলিকে এই আদেশে কমান্ডার দ্বারা স্থান বরাদ্দ করা হত, কখনও কখনও অস্থায়ীভাবে বা এমনকি অস্থায়ীভাবে। নেলসন সেই অর্ডারটি ব্যবহার করেছিলেন যা মুহূর্তের জন্য সেরা ছিল। ঝড়ো আবহাওয়া বা অন্যান্য প্রতিকূল পরিস্থিতিতে কমান্ডাররা হয়তো শৃঙ্খলা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম নাও হতে পারে। "নেলসনের নৌবহর" একটি নির্দিষ্ট সত্তা ছিল না; বিভিন্ন কারণে জাহাজগুলি ক্রমাগত তার বহরে যোগ দিচ্ছিল বা ছেড়ে যাচ্ছিলঃ উদাহরণস্বরূপ, ভিলেনিউভের তাড়া সহ সমুদ্রে চার বছর থাকার পরে মেরামত করা ডকগুলিতে ছিল এবং প্রতিদিন নৌবহরটিতে পুনরায় যোগদানের আশা করা হয়েছিল, যেখানে তার ক্যাপ্টেন রিচার্ড গুডউইন কিটস নেলসনের দ্বিতীয় হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু সময়মতো তাকে মেরামত করা হয়নি। জাহাজগুলির পরিপূরকগুলিও পরিবর্তনশীল ছিল। যুদ্ধের প্রাথমিক ইতিহাসবিদরা নিশ্চিত ছিলেন না যে তারা কী ছিল, না তারা জানতেন যে হতাহতের সংখ্যা ঠিক কী ছিল। সাধারণত নৌযাত্রার আগে জাহাজের তালিকা ব্যবহার করা হত। এর পর অনেক খবর পাওয়া গেছে। এই নিবন্ধের সংখ্যা এবং ক্রম বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আধুনিক পণ্ডিতদের পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে। সঠিক ক্রম এবং সঠিক সংখ্যা নিয়ে সাধারণ মতবিরোধ রয়েছে, তবে সামগ্রিকভাবে, বিভিন্ন অনুমান একে অপরের কাছাকাছি এবং সম্ভবত কয়েক শতাংশের মধ্যে সঠিক হিসাবে নেওয়া যেতে পারে। টেবিল এবং গ্রাফের মধ্যে সামঞ্জস্য বজায় রাখার চেষ্টা করা হয়। নাবিকের দৃষ্টিকোণ থেকে যুদ্ধের পরিকল্পনা পালতোলা ও পালতোলা জাহাজের সীমাবদ্ধতা যৌথ ফরাসি-স্প্যানিশ নৌবহর একটি আলগা লাইনে ক্যাডিজ বন্দর ছেড়ে আন্দালুসিয়ার উপকূল বরাবর দক্ষিণে ঘুরে জিব্রাল্টার প্রণালীর মধ্য দিয়ে নেপলসের দিকে রওনা দেয়। তারা উত্তর-পশ্চিম বাতাসের সুযোগ নিচ্ছিল যা স্টারবোর্ডের (ডান) পিছনের কোয়ার্টারে প্রবাহিত হচ্ছিল, প্রায় অ্যামিডশিপ, তাদের ধীর গতিতে ধাক্কা দিচ্ছিল এবং বাতাসের দিকে লম্বভাবে একটি স্ফীত (তরঙ্গ) সৃষ্টি করছিল। এটি পাশ থেকে জাহাজগুলিকে আঘাত করে, যার ফলে তারা বন্দুকের প্ল্যাটফর্ম হিসাবে তাদের স্থিতিশীলতা নষ্ট করে দেয়। কলামে একটি পূর্বনির্ধারিত অর্ডার ছিল, যা পালনের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, যাতে কিছু জাহাজ বাতাস এবং অন্যান্য জাহাজের মধ্যে প্রবেশ করতে না পারে, তাদের বাতাস "চুরি" করে এবং সংঘর্ষের ঝুঁকি চালায়। যে একই বাতাস ফরাসি এবং স্প্যানিশদের দক্ষিণে নিয়ে যাচ্ছিল তা ব্রিটিশদেরও উত্তরে নিয়ে আসছিল। পাল মূলত একটি এয়ারফয়েল। পূর্ণ হলে এটি এমনভাবে বাঁকানো হয় যাতে একটি পার্শ্ববর্তী "উত্তোলন" বা তার পৃষ্ঠের লম্ব বল তৈরি হয়, যার একটি উপাদান আসলে বাতাসের সাধারণ দিকের বিরুদ্ধে থাকে। একটি পালতোলা জাহাজ এইভাবে "বাতাসে" যাত্রা করতে পারে। একটি কিল জাহাজটিকে "পিছলে যাওয়া" বা বাতাসের পাশাপাশি পাশের দিকে পিছলে যাওয়া থেকে বিরত রাখে। পালগুলি "পূর্ণ"; অর্থাৎ, সম্পূর্ণ বাঁকানো, শুধুমাত্র বাতাসের দিকের নির্দিষ্ট কোণে। কোণটি "শীট" বা লাইনের মাধ্যমে সামঞ্জস্যযোগ্য, যা সাধারণত ডেক থেকে উইঞ্চ করতে হয়। প্রয়োজনীয় শক্তি বেশি, যা এই ধারণার জন্ম দেয় যে কেউ জাহাজটিকে বাতাসের মধ্যে "টানছে", এবং তাই জাহাজটিকে "ঘনিষ্ঠভাবে টানছে"। পূর্ণ না হলে পালগুলি বাতাসে অকেজোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে। নাবিকদের অবশ্যই কোণটি পরিবর্তন করতে হবে, বা "পালগুলি ছাঁটাই করতে হবে", যতক্ষণ না তারা পূরণ করে। একটি বর্গাকার জাহাজ বাতাসের উভয় পাশে 6 পয়েন্টের (67 ডিগ্রি) মধ্যে চলাচল করতে পারে না। যদি বাতাস উত্তর থেকে আসে, তবে এটি ই. এন. ই বা ডব্লিউ. এন. ডব্লিউ-এর সবচেয়ে কাছাকাছি যেতে পারে। সেই দিকে যাত্রা করার জন্য, এটি অবশ্যই "পড়ে যেতে হবে", বা একদিকে বা অন্য দিকে বাতাসের সাথে একটি কোণে যেতে হবে, একটি "ট্যাক"। একটি জাহাজ বাতাসের বিরুদ্ধে পিছনে পিছনে বা "স্পন্দিত" হয়, প্রতিটি ট্যাকে এটি কিছুটা "অগ্রগতি" অর্জন করে। যাইহোক, বিশাল দূরত্বের কারণে একটি বর্গাকার-রিগারকে তার পালগুলি আবার পূরণ করার আগে ভ্রমণ করতে হত, ট্যাকিং কেবল একটি ভয়াবহ জরুরি অবস্থায় করা হত; যেখানে কৌশলের গতি লোহার মধ্যে ধরা পড়ার বিশাল ঝুঁকিকে ছাড়িয়ে যায়। উইন্ডওয়ার্ড পর্যন্ত কাজ করার সবচেয়ে সাধারণ উপায় ছিল বৃত্তাকার (জিবিং) পরা। উপরন্তু, বাতাসের সাথে সরাসরি পিছনে ("অবাফট") বা সরাসরি উভয় পাশে ("আবেম") যাত্রা করা কঠিন এবং অকার্যকর ছিল। সেই দিকগুলিতে বাতাসের সাথে পালগুলি পূর্ণ হয় না। বাতাসকে কেবল কোয়ার্টার থেকে অনুমতি দিতে হবে। সেই কোণগুলিতে পালগুলি পূর্ণ হয় এবং কাঙ্ক্ষিত দিকে বলের একটি উপাদান থাকে। যদি বাতাস সরাসরি দমকা থাকে, তবে জাহাজটি অবশ্যই পড়ে যেতে হবে বা বন্ধ হয়ে যেতে হবে। জাহাজটি বাতাসের উভয় পাশে সরাসরি যাত্রা করতে পারে। বাতাসকে এক পাশ থেকে অন্য দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য আসার মতো একটি কৌশল ব্যবহার করা হয়ঃ পরা। হেল্মটি উপরে রাখা হয়, পালগুলি নিস্তেজ হয়ে যায়, সেগুলি অন্য দিকে পূরণ করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়। জাহাজটিকে ততদূর ঘোরাতে হয় না, তাই কৌশলটি কম বিঘ্নজনক। একটি পালতোলা জাহাজের জন্য বাতাসই সবকিছু। এটি ছাড়া এটি কোথাও চলাচল করতে পারে না। যদি বাতাস খুব বেশি হয় তবে পালগুলিকে কম এলাকা উপস্থাপন করার জন্য সংক্ষিপ্ত করতে হতে পারে, একটি পদ্ধতি যাকে "রিফিং" বলা হয়। ঝড়ের সময় জাহাজটিকে অবশ্যই বাতাসের কাছাকাছি যেতে হবে অথবা তার কাছাকাছি যেতে হবে। যেহেতু তরঙ্গগুলি সাধারণত বাতাসের সাথে আসে, বাতাসের কাছাকাছি চলা একটি জাহাজ সাধারণত তাদের লম্বভাবে কেটে দেয় এবং কেবল পিচ করে; অর্থাৎ, গর্তে পড়ে এবং শিখরের উপর উঠে যায়। ঝড়ের বায়ুপ্রবাহ সহ একটি জাহাজ অনুদৈর্ঘ্যভাবে আঘাত হানে এবং ডুবে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ে বিশ্বাসঘাতকভাবে গড়িয়ে যায়। সেই ঝুঁকি এড়াতে ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই বাতাসের আগে দৌড়াতে হবে। সমস্ত দিক বাতাসের সাপেক্ষে মূল্যায়ন করা হয়। বাতাসের দিকে একটি জাহাজের দিককে "আবহাওয়া" বা "উর্ধ্বমুখী" দিক বলা হয়; দূরে, "লি" বা "ডাউনওয়াইন্ড" দিক (উইন্ডওয়ার্ড এবং লিওয়ার্ড উল্লেখ করুন)। বিভিন্ন মহান পালতোলা অধিনায়কদের কৌশল নিয়ে অনেক কিছু করা হয়েছে, তবে সবচেয়ে বড় বাধা বাতাসের দিক এবং আপেক্ষিক অবস্থান থেকে আসে। একটি বাষ্পীয় জাহাজের ক্যাপ্টেনের তার জাহাজটি যেখানে নিতে চায় সেখানে নিয়ে যাওয়ার যথেষ্ট বেশি স্বাধীনতা থাকে, তবে একজন পালতোলা ক্যাপ্টেনের কৌশলগুলি প্রকৃতি দ্বারা ইতিমধ্যে পূর্বনির্ধারিত। যে কোনও বিন্দুতে পৌঁছানোর জন্য পালতোলা ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই বাতাসের দিক বিবেচনা করে একটি গতিপথ পরিকল্পনা করতে হবে। তার অবশ্যই বিচার ও দক্ষতা থাকতে হবে এবং সেই দক্ষতার ভিত্তিতে পুরুষদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। নেলসনের যুদ্ধের পরিকল্পনা নেলসনের যুদ্ধের পরিকল্পনাটি একটি কাগজের শীটে স্ক্রল করা তাঁর ক্যাপ্টেনদের কাছে বেঁচে থাকা "স্মারকলিপিতে" প্রকাশিত হয়। স্মারকলিপিটি আনুষ্ঠানিক হওয়ার কথা ছিল, কারণ এটি "নেলসন এবং ব্রন্টে" স্বাক্ষরিত এবং "ভিক্টরি, অফ ক্যাডিজ, 9ই অক্টোবর, 1805" তারিখযুক্ত, যা 21 তারিখে যুদ্ধের 12 দিন আগে ছিল। নেলসন এবং তার নৌবহর ক্যাডিজের কাছে টহল দিচ্ছিল, একটি যৌথ ফরাসি এবং স্প্যানিশ নৌবহরের প্রস্থানের জন্য অপেক্ষা করছিল। তিনি স্পেনের সবচেয়ে ভারী সুরক্ষিত বন্দরে আক্রমণ করার চেয়ে ভাল জানতেন। এদিকে নেলসন দৃষ্টির বাইরে এবং নাগালের বাইরে ছিলেন। আধুনিক জাহাজের তুলনায় পালতোলা জাহাজগুলি এই ধরনের যুদ্ধের জন্য উপযুক্ত ছিল না; তারা বাতাস এবং তরঙ্গের দয়ায় ধীর গতিতে চলাচল করত। জাহাজের একটি বহর শত্রুর কাছে একটি লাইনে প্রশস্ত দিকে যাত্রা করার সময় তাদের নিজস্ব একটিকে আঘাত করার ঝুঁকি ছাড়াই সর্বাধিক আগুন সরবরাহ করতে পারে, তাই 50 বা তার বেশি বন্দুকের ভারী জাহাজের জন্য "শিপ-অফ-দ্য-লাইন" উপাধি। পরিবর্তনশীল আবহাওয়ায়, একটি লাইন স্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি ব্যয় করতে পারে। "সময়ের এত ক্ষতি যে সম্ভবত সুযোগটি নষ্ট হয়ে যাবে।" আক্রমণকারীরা কৌশল অবলম্বন করার সময়, লক্ষ্যগুলি পালাতে পারে। তাই, নেলসন তাঁর নৌবহরকে যুদ্ধের ক্রম অনুসারে যাত্রা করিয়েছিলেন। "ব্যবসাটিকে নির্ণায়ক করার জন্য", নেলসন সরাসরি শত্রু লাইনের দিকে এগিয়ে গিয়ে দৃশ্যত আক্রমণ করতেন। এই কৌশলটি আদর্শ ছিল না, তবে এটি নতুন বা অস্বাভাবিকও ছিল না। এই পরিকল্পনাটি নেলসনের প্রিয় অধিনায়ক রিচার্ড গুডউইন কিটসের কাছে একটি অ্যানিমেটেড কথোপকথনে প্রকাশ করা হয়েছিল, যখন তারা দুজনে মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে মার্টনে নেলসনের বাগানে হাঁটছিলেন। এর একটি দুর্বলতা ছিল। শুধুমাত্র আক্রমণকারী কলামের সামনের অংশটি জড়িত হতে পারে। নেলসনের 27টি জাহাজ দুটি কলামে আক্রমণ করবে। যদি তারা শত্রু রেখা ভাঙতে সফল হয়, তবে তারা শত্রুকে টুকরো টুকরো করে মোকাবেলা করতে পারে। নেলসনের সাধারণ আদেশ ছিল "শত্রুর উপর আক্রমণ করা, এবং তাদের বন্দী বা ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত আঘাতটি অনুসরণ করা"। নেলসন বলেন, এই বিভ্রান্তির মধ্যে যদি পৃথক পৃথক জাহাজ ক্ষণিকের জন্য হারিয়ে যায়, তবে তারা শত্রুর পাশে দাঁড়ানো এবং বিস্তৃতভাবে লড়াই করার চেয়ে ভাল আর কিছু করতে পারে না। একবার শত্রু দেখা গেলে, ব্রিটিশ নৌবহর দুটি স্তম্ভ গঠন করবে। ডবল কলামটি একদিকে বাতাসের সাথে, বাতাসের দিকে বা আবহাওয়ার দিকে যাত্রা করবে। এইভাবে কলামগুলিকে "আবহাওয়া কলাম" বা "লী কলাম" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। নেলসন আবহাওয়ার কলামের দায়িত্ব নেবেন এবং তাঁর "সেকেন্ড-ইন-কমান্ড" অন্যটি নেবেন। দ্বিতীয়টি স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে। তবে, সেই সময় নেলসন জানতেন না যে কোন দিকটি আবহাওয়ার দিক হবে। যতক্ষণ না তারা প্রত্যাশিত চূড়ান্ত দৃষ্টিভঙ্গিতে ছিল ততক্ষণ এই বিস্তারিত সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়নি। সেই সময় একক লাইনের দ্বিতীয়ার্ধটি প্রথম লাইনের পিছনের দিকে চলে যেত। তারা যখন যাত্রা করছিল, তখন বাতাস আবহাওয়ার যে কোনও দিকে, ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত হতে পারে। এটি একটি অননুমোদিত দিক থেকে হতে পারে না। নেলসন যুক্তি দেখান যে, যদি শত্রুপক্ষের নৌবহরকে প্রথমে বাতাসের দিকে যেতে দেখা যায়, তবে সম্ভবত এটি প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে ভ্যানটি (সামনে) এর পিছনে যা ছিল তা সাহায্য করতে না পারে। এই ধরনের পরিস্থিতি বোঝায় যে শত্রু নেলসনের বন্দর ধনুকের চতুর্থাংশ জুড়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে এগিয়ে চলেছে, কিন্তু তিনি জানতেন না যে বাতাস কোথায় থাকবে। তাঁর কলামটি হয় শত্রু কলামটি আনতে সক্ষম হবে বা হবে না। তা না হলে সুযোগ হাতছাড়া হয়ে যেত; তাদের সরে যেতে হত, পড়ে যেতে হত এবং অন্য দিকে উঠে আসতে হত, সেই সময়ের মধ্যে প্রত্যাশিত যুদ্ধ কেবল একটি সাধনা হয়ে যেত। যদি তারা বর্তমান ট্যাকে শত্রুকে আনতে পারে, তবে তাদের শত্রু কলামের (বা তার কাছাকাছি) লম্বভাবে বন্দরের দিকে ফিরে যেতে হবে। লি কলামটি এখন শত্রুর পিছনের দিকে মুখ করে থাকবে। শেষ থেকে 12 তম জাহাজের উপর একটি ভার বহন করে, তাদের এটির মধ্য দিয়ে যাত্রা করতে হয়েছিল, যখন আবহাওয়ার কলামটি কেন্দ্রের দিকে যাত্রা করেছিল। সামনের দিকে থাকা 20টি জাহাজকে উপেক্ষা করা উচিত ছিল। নেলসন আশা করেছিলেন যে শত্রুর ভ্যানটি গোলাকার হয়ে যুদ্ধে যোগ দেওয়ার আগে পিছনের সমস্ত জাহাজ ধ্বংস করে দেবে। তারা ভিলেনিউভকে ধরার আশা করছিল, যাকে তাদের কেন্দ্রে থাকার কথা ছিল। যদি শত্রু ভ্যানটি উদ্ধারের প্রচেষ্টায় ধরা পড়ে বা পরা হয়, তবে ব্রিটিশ নৌবহর তাদের এবং বন্দী ও প্রতিবন্ধী জাহাজগুলির মধ্যে অবস্থান করবে এবং পরবর্তী যুদ্ধে তাদের পরাজিত করবে। অন্যদিকে যদি শত্রুপক্ষের নৌবহর প্রথম দেখা যায়, অর্থাৎ স্টারবোর্ডের ধনুকের বাইরে, তাহলে ব্রিটিশরা সবচেয়ে শক্তিশালী অবস্থানে থাকত। তারা স্টারবোর্ডে ঘুরে শত্রুর দিকে নামতে পারে এবং যেখানে খুশি তাকে আঘাত করতে পারে। নেলসন মনে হয় বিশ্বাস করতেন যে ব্রিটিশ রেখার চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে শত্রু রেখার ভ্রমণের একই দিক থাকবে। এইভাবে লী লাইনটি একই নির্দেশাবলী দ্বারা কাজ করবে, স্টারবোর্ডে পরিণত হবে, শেষ থেকে 12 তম জাহাজে যাত্রা করবে। ভাগ্যক্রমে, আসল যুদ্ধে, শত্রু লি-এর কাছে উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, তারা ব্রিটিশ নৌবহরের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে যাত্রা করছিল, যা আবহাওয়ার স্তম্ভকে তাদের পিছন দিকে আক্রমণ করতে বাধ্য করেছিল। প্রকৃত পরিস্থিতি দ্রুত পরিবর্তিত হয় যখন শত্রুপক্ষ প্রতিক্রিয়া দেখায় কিন্তু কেন্দ্রের উপর সরাসরি আক্রমণ এবং স্তম্ভের দ্বিগুণ করার পরিকল্পনা করা হয় এবং এর ফলে বিজয় ঘটে। আসল যুদ্ধের সাথে পরিকল্পনার মিল রেখে ফরাসি এবং স্প্যানিশরা ক্যাডিজ হারবারে ভিড় করেছিল, উপকূলের ব্যাটারি দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। নেলসন বন্দরের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত যাত্রা করার এবং শত্রুপক্ষের জাহাজগুলিতে আগুন ধরিয়ে দিয়ে নতুন কংগ্রেভ রকেট দিয়ে পূর্ণ করার একটি প্রস্তাব সংক্ষেপে গ্রহণ করেছিলেন। ভিলেনিউভ ঠিক এটাই আশা করেছিলেন যা তারা করবে। তিনি বিশ্বাস করতেন যে উপকূল এবং জাহাজের সম্মিলিত আগুন নেলসনকে ধ্বংস করার সর্বোত্তম সুযোগ। তিনি বিলম্ব করেছিলেন, এই আশায় যে কনিষ্ঠ সেনাপতি যে কোনও অধৈর্য এবং অধৈর্য্যতার প্রমাণ দিতে পারেন। শত্রুর সাথে নেলসনের সংযোগ ছিল গুপ্তচর জাহাজের একটি নির্বিঘ্ন লাইন। শত্রুরা কেবল প্রথম সারিকে দূর থেকে তাদের পর্যবেক্ষণ করতে দেখেছিল। সেই জাহাজটি অন্যটির সিগন্যাল পরিসরে ছিল, যা অন্যটির পরিসরে ছিল, নেলসন যেখানেই থাকুক না কেন, সেখানে ফিরে যায়। নেপোলিয়ন উচ্চ পর্যায়ের সিদ্ধান্ত নিচ্ছিলেন, যিনি ব্রিটেন আক্রমণ করার সুযোগের জন্য অনির্দিষ্টকাল অপেক্ষা করতে পারেননি এবং যিনি মহাদেশ, বিশেষ করে অস্ট্রিয়া ও ইতালির বিরুদ্ধে যুদ্ধের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। তাঁর ভূমধ্যসাগরে ভিলেনিউভের প্রয়োজন ছিল এবং তিনি অবিলম্বে ক্যাডিজ থেকে বেরিয়ে আসার আদেশ জারি করেছিলেন। নেপোলিয়ন অবশ্য নৌ বিষয়ে ততটা দক্ষ ছিলেন না এবং কল্পনা করেছিলেন যে 40 বা তারও বেশি বড় জাহাজের একটি বহর মুহূর্তের মধ্যে বন্দর ছেড়ে যেতে পারে। এতগুলি জাহাজ বন্দর থেকে বেরিয়ে আসতে যথেষ্ট সময় নিতে পারে, এমনকি সর্বোত্তম পরিস্থিতিতেও। উপরন্তু, অনুকূল বাতাস ছাড়া তারা তা করতে পারত না। বাতাস যদি অস্থির হত, তবে অগ্রগতি আরও ধীর হত এবং বাতাস যদি বিপরীত হত, তবে পুরো অপারেশনটি অসম্ভব হত। ব্রিটিশ নৌবহর নীচের সারণিতে ব্রিটিশ জাহাজগুলি দেখানো হয়েছে কারণ সেগুলি যুদ্ধের ঠিক আগে মোতায়েন করা হয়েছিল। এইচএমএস আফ্রিকা, আবহাওয়ার সংমিশ্রণ এবং রাতের সময় একটি মিস সিগন্যালের কারণে কিছুটা উত্তরে বিচ্ছিন্ন, লি কলামে শেষ থেকে চতুর্থ হওয়ার কথা ছিল। বাকি জাহাজগুলি দুটি কলামে বিভক্ত ছিল, আবহাওয়া কলামটি উত্তর পার্শ্ব এবং লি কলামটি দক্ষিণ পার্শ্ব গঠন করে। শত্রুপক্ষ বাতাসের সামনে উত্তর থেকে দক্ষিণে যাত্রা করছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে তারা পৃথকভাবে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরে যায়, জাহাজ পরে এবং নেলসনকে সহ্য করার আশায় বাতাসে আসে। টেবিলে ব্রিটিশ জাহাজের ক্রম সেই মুহূর্তের একটি। শত্রুর কাছে যাওয়ার আগে, তারা একটি লাইনে ছিল এবং লড়াইয়ের পরে, জাহাজগুলি সর্বোত্তম গুলি চালানোর অবস্থান গ্রহণ করার জন্য কৌশল অবলম্বন করেছিল। যুদ্ধের ব্রিটিশ বহরে 33টি যুদ্ধজাহাজ ছিল, যার মধ্যে 27টি ছিল লাইনের জাহাজ। যুদ্ধের সময় ফ্রিগেট (যা ক্যাডিজ পর্যবেক্ষণকারী বাহিনী ছিল) এবং ছোট জাহাজগুলি নৌবহরের সমর্থনে কাজ করেছিল, বার্তা প্রেরণ করেছিল এবং জাহাজগুলিকে টানছিল কিন্তু জড়িত হয়নি। নেলসনের মৃত্যুর পর কলিংউড যখন নেতৃত্ব গ্রহণ করেন তখন তিনি ইউরালিয়াসে স্থানান্তরিত হন কারণ তাঁর নিজস্ব পতাকা, রয়্যাল সার্বভৌম, খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ফ্র্যাঙ্কো-স্প্যানিশ নৌবহর যুদ্ধের ঠিক আগে লাইনের ফরাসি এবং স্প্যানিশ জাহাজগুলি উত্তর থেকে দক্ষিণে যাত্রা করছিল। পরিধান করার পরে, পালের ক্রমটি বিপরীত হয়ে যায়, যাতে আগের মাথাটি এখন পিছনের দিকে থাকে। যুদ্ধের সময়ই পুরো লাইনটি ছোট ছোট ইউনিট এবং পৃথক জাহাজে বিভক্ত হয়ে যায়। যৌথ বহরে 18টি ফরাসি জাহাজ এবং 15টি স্প্যানিশ জাহাজ সহ 40টি জাহাজ ছিল। তিনটি যুদ্ধের স্তম্ভ বরাবর প্রতিটি জাহাজের জন্য পরিকল্পিত হতাহতের শতাংশের একটি গ্রাফ নীচে দেওয়া হল। গ্রাফটি শুধুমাত্র একটি গঠন। পুরো যুদ্ধ জুড়ে এবং তার পরে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল, বেশিরভাগ সময় জাহাজগুলি আসলে সেই ক্রমে ছিল না। গ্রাফের ক্রমটি একটি সুবিধা হিসাবে দেখানো হয়েছে। তিনটি স্তম্ভ এবং একটি পৃথক জাহাজ অনুভূমিক অক্ষের উপর দেখানো হয়েছে, যা জাহাজের অবস্থানের মধ্যে প্রচলিত দূরত্বের একককে উপস্থাপন করে। সমস্ত ইউনিট একই বলে ধরে নেওয়া হয়। তিনটি মূল বিন্দু রয়েছে, প্রতিটি কলামের শুরুর জন্য একটি এবং আফ্রিকা, যা এই তিনটির মধ্যে ছিল না। উল্লম্ব অক্ষটি প্রতি জাহাজে হতাহতের শতাংশ দেখায়। উদাহরণস্বরূপ, বিজয়ের জন্য 20 শতাংশ হতাহতের পরিকল্পনা করা হয়। একজন হতাহত হলেন এমন কেউ যিনি আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে, এমন কেউ যিনি নিহত হয়েছেন বলে জানা গেছে, বা যুদ্ধে নিখোঁজ এবং ডুবে গেছে বলে মনে করা হচ্ছে। শতাংশ হল জাহাজের পরিপূরক 100 দ্বারা গুণিত হতাহতের অনুপাত। পরবর্তী কয়েক সপ্তাহ ধরে হতাহতের ঘটনা অব্যাহত থাকে কারণ শত্রু বাহিনী বিদ্রোহ করে, তাদের জাহাজগুলি পুনরুদ্ধার করে এবং দমন করা হয়। গ্রাফটি শুধুমাত্র প্রথম দিনের প্রধান যুদ্ধকে অন্তর্ভুক্ত করে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি হান্না, পি., এ ট্রেজার টু দ্য সার্ভিস, গ্রিন হিল, অ্যাডিলেড, 2021, আইএসবিএন 978-1-922629-73-9 ওয়াল্টার রুন্সিম্যান নেপোলিয়নের বাহ্যিক লিঙ্ক 1805 সালের ট্রাফালগারের যুদ্ধে যুদ্ধের যুদ্ধের আদেশ