Bay Express
বে এক্সপ্রেস নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপের ওয়েলিংটন এবং নেপিয়ারের মধ্যে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, যা সোমবার, 11 ডিসেম্বর 1989 থেকে রবিবার, 7 অক্টোবর 2001 পর্যন্ত চলেছিল। এটি নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে কর্পোরেশনের ইন্টারসিটি রেল বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা পরে ট্রানজ সিনিক নামে পরিচিত হয়। ইতিহাস পরিচিতি বে এক্সপ্রেসের আগে ছিল এন্ডেভার, যা 1972 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত একই রুটে চলেছিল। এন্ডেভার আপগ্রেড করা গাড়ি এবং একটি বুফে গাড়ি দিয়ে পরিষেবা শুরু করে, কিন্তু 1981 সালের আগস্টে এগুলি ব্লু ফার্ন হিসাবে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্কে ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং বুফে গাড়ি ছাড়া কম মানের গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বে এক্সপ্রেসের প্রবর্তনের উদ্দেশ্য ছিল হকস বে যাত্রীবাহী পরিষেবার মানকে তাদের আগের স্তরে ফিরিয়ে আনা। রোলিং স্টক ট্রেনগুলিতে দুটি মডুলার গার্ড ভ্যান ছিল যা হ্যান্ডব্রেকের প্রান্তে 11 কিলোওয়াট পেট্রোল জেনারেটর সহ পাওয়ার-লাগেজ ভ্যানে রূপান্তরিত হয়েছিল (একটি জাপানের মিত্সুবিশি থেকে, অন্যটি কোরিয়ার ডিউ থেকে) এবং 1930-এর দশকে নির্মিত তিনটি এনজেডআর 56-ফুট বগি, একটি প্রাক্তন লাল পিক্টন/গ্রেমাউথ গাড়ি ব্যাপকভাবে একটি সার্ভারি এবং 24 টি আসন সহ রিয়ারভিউ পর্যবেক্ষণ গাড়িতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, টেবিলের চারপাশে অ্যালকোভ-শৈলীর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। আসনগুলি অ্যাডিংটন ওয়ার্কশপ-নির্মিত এবং পিক্টন/গ্রেমাউথ রানের জন্য এই গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল, মাথা এবং ঘাড়ে আরও স্বাচ্ছন্দ্যের সুবিধার্থে সামান্য পরিবর্তন সহ পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। ট্রেনটিতে বাকি থাকা তিনটি এন্ডেভার গাড়ির মধ্যে দুটি ছিল, প্রতিটি একই আসনের ধরণে এবং ট্রানজ-আলপাইনের মতো বড় দেখার জানালা সহ ফরম্যাটে 51 টি আসন ছিল। কনস্ট্যান্টের শেষ গাড়িটির পিছনে একটি বড় পর্যবেক্ষণ উইন্ডো ছিল। তিনটি গাড়িতেই চাপ-বায়ুচলাচলের একটি নতুন রূপ স্থাপন করা হয়েছিল, প্রতিটি গাড়ি জুড়ে বাতাস ফিল্টার করার জন্য সংশ্লিষ্ট সিলিং-মাউন্ট করা ট্রাঙ্কিং সহ। অতিরিক্ত রোলিং স্টক ট্রেনটি ভাল পৃষ্ঠপোষকতা আকর্ষণ করে এবং 1993 সাল থেকে, অদ্ভুত উত্তরাঞ্চলীয় গাড়ি বা দুটি, একটি সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত অকল্যান্ড ভ্রমণ গাড়ি এবং পরে একটি সম্পূর্ণরূপে সংস্কারকৃত ওয়াইরারাপা সংযোগ গাড়ি, নন-হ্যান্ডব্রেক এন্ড মডিউলে রাখা একটি 37.5-kW জেনারেটর সহ অকল্যান্ড ভ্রমণ মডুলার ভ্যান, প্রথম এবং তৃতীয় মডুলার এনআইএমটি 11-কিলোওয়াট পাওয়ার-লাগেজ ভ্যানগুলি এই পরিষেবাকে শক্তিশালী করার জন্য প্রায়শই ব্যবহার করা হত। 12 জানুয়ারী থেকে 25 জানুয়ারী 1993 পর্যন্ত, তিনটি 56 ফুট শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত রিয়ার-ভিউ গাড়ির মধ্যে প্রথমটি এবং উত্তর এবং ওভারল্যান্ডার যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য একচেটিয়াভাবে তিনটি 90-কিলোওয়াট পাওয়ার-লাগেজ ভ্যানের মধ্যে প্রথমটি পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে নেপিয়ার ট্রেনে ব্যবহার করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, এই ট্রেনের জন্য একচেটিয়া 51 আসনের গাড়ির মধ্যে একটি দক্ষিণ দিকে পরীক্ষামূলক ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1995 সালের দুর্ঘটনা রবিবার, 12 নভেম্বর 1995-এ বে এক্সপ্রেস, দ্বিতীয় উত্তরাঞ্চলীয় পাওয়ার-লাগেজ ভ্যান, একটি উত্তরাঞ্চলীয় গাড়ি, একটি বে এক্সপ্রেস গাড়ি এবং এর সার্ভারি এবং রিয়ার-ভিউ গাড়ি নিয়ে গঠিত একটি লাইনচ্যুতিতে জড়িত ছিল যখন এটি 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে 50 কিমি/ঘন্টা চিহ্নিত বক্ররেখায় প্রবেশ করেছিল। লোকোমোটিভ, ডিএক্স 5310, উল্টে যায় এবং ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়, 2001 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ফিরে আসেনি; এবং ক্যাবে চড়ে জনসাধারণের একজন সদস্য আহত হন যা পরের দিন মারাত্মক প্রমাণিত হয়। পাওয়ার-লাগেজ ভ্যান এবং নর্দার্নার গাড়ি-যা খালি ছিল-লাইনচ্যুত হলেও সোজা ছিল। বে এক্সপ্রেস গাড়ি এবং সার্ভেরি গাড়ি রেললাইনে রয়ে গেছে। এর ফলে সম্প্রতি সংস্কারকৃত বুফে গাড়ি, একটি নর্দার্নার গাড়ি এবং প্রথম এনআইএমটি 90-কিলোওয়াট পাওয়ার-লাগেজ ভ্যান 1995 সালের বড়দিন পর্যন্ত একটি প্রতিস্থাপন ট্রেন গঠন করে। সার্ভারি এবং রিয়ার-ভিউ গাড়ি ছাড়াও ট্রেনটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, দুটি প্রাক্তন পিক্টন-গ্রেমাউথ পরে ট্রানজ আলপাইন এবং ট্রানজকোস্টাল প্যানোরামা গাড়ি, প্রথম সাউদার্নার পাওয়ার-লাগেজ ভ্যানটি তার দেখার মডিউল সহ একটি লাগেজ মডিউল হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং তিনটি মডুলার ভ্যানের মধ্যে তৃতীয়টি এন্ডেভারকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। দুটি প্যানোরামা গাড়ি সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছিল, প্রতিটি ওভারল্যান্ডারে প্রবর্তিত নকশায় 50 টি আসন এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল। প্রতিটি গাড়ির এক প্রান্তে, আটটি আসন চারটি, আলকোভ-শৈলীতে সাজানো ছিল, বাকিগুলি সামনের দিকে মুখ করে ছিল। দুটি "নতুন" পাওয়ার-লাগেজ ভ্যানে 50-কিলোওয়াট জেনারেটর ছিল, যা হ্যান্ডব্রেকের প্রান্তে রাখা ছিল। সবগুলিই নতুন ক্যাটো ব্লু স্কিমে আঁকা হয়েছিল। সার্ভারি এবং রিয়ার-ভিউ গাড়িটি কেবল ক্ষতির জন্য পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং নতুন স্টকের সাথে চালানোর জন্য সাফ করা হয়েছিল, তবে পরে সাদা ডোরাকাটা এবং হলুদ ব্যান্ডের জায়গায় পাশে অনুভূমিক পূর্ণ দৈর্ঘ্যের 350 মিমি ট্রানজ সিনিক ব্যান্ড অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। গাঢ় নীল রঙের পোশাক 1997 সাল পর্যন্ত ছিল। 1997 সালে, যখন সংস্কারকৃত বুফে গাড়িটি 1991 এবং 1993 সালের মতো অস্থায়ী দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে, তখন সার্ভারি এবং রিয়ার-ভিউ গাড়িটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। সমস্ত আসন পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং অন্যান্য গাড়ির সাথে মিল রেখে অভ্যন্তরের সজ্জা পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং বাইরের দিকে নতুন "ক্যাটো ব্লু" পেইন্ট স্কিম প্রয়োগ করা হয়েছিল। সময়সূচী ওয়েলিংটন থেকে সকাল 8টায় প্রস্থান করে দুপুর 1টা 30 মিনিটে নেপিয়ারে পৌঁছয়। রিটার্ন সার্ভিসটি নেপিয়ার থেকে দুপুর 2টা 30 মিনিটে রওনা হয় এবং রাত 8টায় ওয়েলিংটনে পৌঁছায়। আমন্ত্রিত অতিথি ও বিশিষ্ট ব্যক্তিদের জন্য প্রথম অনুষ্ঠানটি 1989 সালের 10ই ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত হয় এবং পরের দিন থেকে সাধারণ মানুষের জন্য নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। ট্রানজ আলপাইন এবং ট্রানজকোস্টাল পরিষেবাগুলির বিপরীতে, বে এক্সপ্রেস প্রাথমিকভাবে স্থানীয় পয়েন্ট টু পয়েন্ট ট্র্যাফিকের উপর নির্ভর করেছিল এবং ফলস্বরূপ, 1990-এর দশকে বিমানের টিকিটের দাম ক্রমাগত হ্রাস এবং ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানা ও পরিচালনার মূল্যের কারণে ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে রাখা হয়েছিল। বে এক্সপ্রেসের ভ্রমণের সময় বিমান ও গাড়ি উভয় ভ্রমণের তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক ছিল না (রেলপথে গড়ে পাঁচ ঘন্টা ত্রিশ মিনিট, বিমানপথে এক ঘন্টা এবং গাড়িতে চার ঘন্টা)। দীর্ঘ দূরত্বের কোচগুলিতে একই ধরনের ভ্রমণের সময় এবং সস্তা ভাড়া ছিল। ট্রানজ রেলের ব্যবস্থাপনায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের পরে, ব্যবসার একটি নীচের পর্যালোচনায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে বে এক্সপ্রেস আর্থিকভাবে টেকসই পরিষেবা ছিল না। 2001 সালের মধ্যে, প্রতি যাত্রায় প্রায় 45 জন যাত্রী বে এক্সপ্রেসে চড়েছিলেন এবং এটি অলাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল। কেন্দ্রীয় সরকার বা অন্যান্য সংস্থাগুলির কাছ থেকে ভর্তুকি পাওয়া যাচ্ছিল না, এবং যাত্রাবিরোধী প্রতিবাদ এবং যাত্রীদের উন্নত করার প্রস্তাব সত্ত্বেও, বে এক্সপ্রেস বাতিলের ঘোষণা করা হয়, যা 2001 সালের 8ই অক্টোবর থেকে কার্যকর হয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত সংযোগ বে এক্সপ্রেসের সমাপ্তি নিউজিল্যান্ডে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেন 1989 সালে চালু রেলওয়ে পরিষেবা 2001 সালে বন্ধ হয়ে যায় 1989 নিউজিল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান 2001 নিউজিল্যান্ডে প্রতিষ্ঠান বিচ্ছিন্ন নিউজিল্যান্ডে রেল পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়