New Haven Harbor Crossing Improvement Program
নিউ হ্যাভেন হারবার ক্রসিং করিডোর ইমপ্রুভমেন্ট প্রোগ্রাম কানেকটিকাটের নিউ হ্যাভেন শহরে নিউ হ্যাভেন এলাকায় প্রায় 13 মাইল মহাসড়ক পুনর্গঠন ও প্রশস্ত করার জন্য 2 বিলিয়ন ডলারের একটি মেগা প্রকল্প, যার মধ্যে অন্যান্য সম্পর্কিত পরিবহন উন্নতির পাশাপাশি ইন্টারস্টেট 95-এর 7.2 মাইল অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু হল পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজের প্রতিস্থাপন, যা কুইনিপিয়াক নদীর উপর আন্তঃরাজ্য 95 বহন করে। এই কর্মসূচিতে আন্তঃরাজ্য 91, কানেকটিকাট রুট 34 এবং ইউএস রুট 1-এর অংশগুলির পুনর্গঠনও অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ইন্টারচেঞ্জের সাথে সংযুক্ত এবং কাছাকাছি চলে, পাশাপাশি অন্যান্য পরিবহন আপগ্রেডও অন্তর্ভুক্ত ছিল। সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং পরিকল্পনা কানেকটিকাট টার্নপাইক 1958 সালে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল এবং প্রতিদিন 40,000 যানবাহন বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, 1993 সালের মধ্যে, এটি প্রতিদিন 1,40,000 টিরও বেশি যানবাহন বহন করছিল, কিছু সূত্র জানিয়েছে যে এই সংখ্যাটি তখন থেকে 2,00,000-এরও বেশি হয়ে গেছে। 1989 সালের অক্টোবরে, কানেকটিকাট রাজ্য ওয়েস্ট হ্যাভেন এবং ব্র্যানফোর্ডের মধ্যে আন্তঃরাজ্য 95-এর একটি 7.2-mile প্রসারিত অংশের মূল্যায়নের জন্য একটি গবেষণা শুরু করে। এর পরে 1992 সালের জানুয়ারিতে একটি খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ডিইআইএস) বেশ কয়েকটি বিকল্পের রূপরেখা তৈরি করে, যা কেবল আই-95 সম্প্রসারণ থেকে শুরু করে একটি হালকা রেল লাইন নির্মাণ থেকে সমান্তরাল আই-95 পর্যন্ত ছিল। বাসিন্দারা এবং আধিকারিকরা মূল পরিকল্পনার সমালোচনা করেছিলেন, যার ফলে রাজ্যটি ড্রয়িং বোর্ডে ফিরে গিয়েছিল। 1997 সালে একটি নতুন পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করার পর, রাজ্যটি 1999 সালের মার্চ মাসে একটি চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি প্রকাশ করে। নতুন পরিকল্পনার বিরোধিতা পুরনো পরিকল্পনার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল এবং তাই রাজ্য তার পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে যেতে থাকে। 1999 সালের শেষের দিকে/2000 সালের গোড়ার দিকে নকশা অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয় এবং 2000 সালের অক্টোবরে নির্মাণ শুরু হয়। শ্রম ও নির্মাণ সামগ্রীর ক্রমবর্ধমান ব্যয় মোকাবেলার জন্য রাজ্য এই কর্মসূচিটিকে 10টি বিভিন্ন নির্মাণ সংস্থার দ্বারা গৃহীত 25টি পৃথক চুক্তিতে বিভক্ত করেছে। নিউ হ্যাভেন স্টেট স্ট্রিট নির্মাণ এই কর্মসূচির আওতায় প্রথম প্রকল্পটি নিউ হ্যাভেন স্টেট স্ট্রিট ট্রেন স্টেশন নির্মাণ করে। স্টেশনটি 2002 সালের 7ই জুন খোলা হয়। পূর্বমুখী প্রবেশাধিকার পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজের পূর্বমুখী প্রবেশাধিকার দুটি চুক্তির মাধ্যমে পুনর্নির্মাণ ও প্রশস্ত করা হয়েছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে চুক্তি সি1 এবং সি2 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে এবং মোট খরচ হয়েছে 12 কোটি মার্কিন ডলার। কন্ট্রাক্ট সি1 লেক সল্টনস্টল থেকে ইস্ট হ্যাভেনের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকের রাস্তাটি পুনর্গঠন করেছে, অন্যদিকে কন্ট্রাক্ট সি2 ইস্ট হ্যাভেন/নিউ হ্যাভেন সীমান্ত থেকে পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজের পূর্ব দিক পর্যন্ত আই-95 পুনর্নির্মাণ করেছে। কানেকটিকাটের টরিংটনের ওঅ্যান্ডজি ইন্ডাস্ট্রিজ উভয় চুক্তির প্রাথমিক ঠিকাদার ছিল। একটি ট্রেন দুর্ঘটনা, কঠোর আবহাওয়া এবং বেশ কয়েকটি নকশা পরিবর্তন চুক্তি সি1-এর সমাপ্তিতে এক বছরেরও বেশি বিলম্ব ঘটায়, ওঅ্যান্ডজি ইন্ডাস্ট্রিজ 2008 সালের আগস্টে চুক্তি সি2 সম্পন্ন করে, যা নির্ধারিত সময়ের এক বছর আগে। আরও পূর্ব দিকে, একটি তৃতীয় চুক্তি আনুষ্ঠানিকভাবে কন্ট্রাক্ট ডি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা লেক সল্টনস্টল ব্রিজ থেকে ব্র্যানফোর্ডের এক্সিট 54 পর্যন্ত আই-95 পুনর্নির্মাণ ও প্রশস্ত করে। পিটসফিল্ড, ম্যাসাচুসেটস-ভিত্তিক মিডলসেক্স কোম্পানি 36 মিলিয়ন ডলারের চুক্তির প্রধান ঠিকাদার ছিল। সাল্টনস্টল হ্রদের উপর আই-95 সেতুর পুনর্বিন্যাস, পুনর্বিন্যাস এবং চার লেন থেকে ছয় লেনে প্রশস্তকরণ ছাড়াও, 1995 সালে পুনর্নির্মাণ ও প্রশস্তকরণের কারণে কোনও শারীরিক নির্মাণ করা হয়নি। ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচ এবং আই-91/রুট 34 ইন্টারচেঞ্জ পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজের পশ্চিম দিকের পুনর্নির্মাণ বেশ কয়েকটি চুক্তিতে বিভক্ত ছিলঃ ই, ই1 এবং ই2। চুক্তি ই1-এ মাটির কাজ নির্মাণ করা হয়েছিল যা নতুন সেতুর পশ্চিম প্রান্তকে সমর্থন করে এবং নতুন র্যাম্পগুলি আই-91 এবং রুট 34-এ নিয়ে যায়। এল. জি ডিফেলিস কনস্ট্রাকশনকে মূলত 14 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানিটি প্রকল্পের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবসার বাইরে চলে যায়। 2006 সালে হলবার্গ কনস্ট্রাকশন দ্বারা চুক্তিটি নেওয়া হয় এবং নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হয়। চুক্তি ই2 ফ্লাইওভার সেতু নির্মাণের সাথে জড়িত যা আই-95 থেকে উত্তরমুখী রুট 34 পর্যন্ত নতুন র্যাম্প বহন করে এবং লং ওয়ার্ফের মাধ্যমে প্রতিটি দিকে আই-95-এ একটি ট্রানজিশন লেন যুক্ত করে। 2011 সালের 6ই জুন ম্যাসাচুসেটসের ক্যান্টনের ওয়ালশ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 9 কোটি ডলার ব্যয়ে এই চুক্তি সম্পন্ন করে। কন্ট্রাক্ট ই ইন্টারচেঞ্জ র্যাম্প, সেতু এবং নতুন টার্নপাইক মেইনলাইন রোডওয়ের বাকি অংশ সম্পন্ন করেছে। এই চুক্তি 2011 সালের 11ই এপ্রিল মঞ্জুর করা হয় এবং 2016 সালের 18ই নভেম্বর শেষ হয়। পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজ নির্মাণ প্রথম সেতু চুক্তি, যার মধ্যে ইয়েল বোটহাউস এবং ফিচ ফাউন্ড্রি ধ্বংস অন্তর্ভুক্ত ছিল, 2006 সালের অক্টোবরে ভাড়া দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের 1লা জুন 42 ইঞ্চি ব্যাসের দুটি স্যানিটারি পয়ঃনিষ্কাশন লাইন স্থানান্তরিত করার জন্য একটি দ্বিতীয় চুক্তি দেওয়া হয়েছিল যা সরাসরি নীচে অবস্থিত যেখানে নতুন সেতুর অংশ নির্মিত হবে। নতুন পয়ঃনিষ্কাশন লাইন নির্মাণে নিউ হ্যাভেন হারবারের নিচে বেডরকের মধ্য দিয়ে তির্যক খনন জড়িত ছিল। মিডলসেক্স কোম্পানি, লিটলটন, ম্যাসাচুসেটস ভিত্তিক একটি নির্মাণ ঠিকাদার, $20 মিলিয়ন প্রকল্পের প্রধান ঠিকাদার ছিল। তৃতীয় চুক্তি, যা সরকারী নথিতে কন্ট্রাক্ট বি1 নামে পরিচিত, যা উত্তরদিকের লেনগুলির জন্য সেতুর আবুটমেন্ট এবং পিয়ার ভিত্তি নির্মাণের বিষয়কে অন্তর্ভুক্ত করে, 31শে অক্টোবর, 2007-এ দেওয়া হয়েছিল। কনডট-এর দরপত্রের ফলাফল অনুযায়ী, 2008 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি চারটি নির্মাণ সংস্থা এই 13.7 কোটি ডলারের চুক্তির জন্য দরপত্র জমা দেয়। 2008 সালের এপ্রিলে মিডলসেক্স কোম্পানি এবং পিটসফিল্ড, মেইন-ভিত্তিক সিয়ানব্রো কর্পোরেশনের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগে চুক্তিটি প্রদান করা হয়। চুক্তি বি নামে পরিচিত চূড়ান্ত চুক্তিটি নতুন সেতুর অবশিষ্ট অংশ নির্মাণ করবে এবং বিদ্যমান স্প্যানটি ভেঙে দেবে। 2009 সালের জুলাই মাসে ইলিনয়ের শিকাগোর ওয়ালশ কনস্ট্রাকশন এবং কলোরাডো-ভিত্তিক পি. সি. এল কনস্ট্রাক্টরসের ডেনভারের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগকে 417 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিময়ে কন্ট্রাক্ট বি প্রদান করা হয়। যৌথ উদ্যোগ সংস্থাটি ওয়ালশ-পি. সি. এল যৌথ উদ্যোগ 2 নামেও পরিচিত (দুটি সংস্থার মধ্যে একটি পূর্ববর্তী যৌথ উদ্যোগ, যা ওয়ালশ-পি. সি. এল যৌথ উদ্যোগ 1 নামে পরিচিত, স্ট্র্যাটফোর্ডে মোসেস হুইলার ব্রিজ পুনর্নির্মাণ করেছিল)। রুট 34/ডাউনটাউন ক্রসিং ডাউনটাউন ক্রসিং নামে পরিচিত একটি সম্পর্কিত প্রকল্পে, নিউ হ্যাভেন শহরটি নতুন উন্নয়নের পথ তৈরি করতে এবং ডাউনটাউন নিউ হ্যাভেনের স্ট্রিট গ্রিডকে পুনরায় সংযোগ করার জন্য রুট 34/ওক স্ট্রিট সংযোগকারীকে বাতিল করে দিচ্ছে। এই প্রকল্পের প্রথম পর্যায়টি নিউ হ্যাভেন হারবার ক্রসিং ইমপ্রুভমেন্ট প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা 2013 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি চালু হয়েছিল এবং 2015 সালের 10ই জুলাই শেষ হয়েছিল। ক্যানাল ডক বোটহাউস এই কর্মসূচির আরেকটি অংশ ছিল ক্যানাল ডক বোটহাউস নির্মাণ। ঐতিহাসিক ইয়েল বোটহাউস ধ্বংস করার জন্য নিউ হ্যাভেন শহরের সাথে সমঝোতা হিসাবে রাজ্য বোটহাউসটি নির্মাণ করতে সম্মত হয়েছিল। বোটহাউস নির্মাণের চুক্তির আগে বোটহাউসে বসার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের চুক্তি করা হয়েছিল। এটি 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয় এবং 2014 সালের অক্টোবরে শেষ হয়। বোটহাউসের নির্মাণ কাজ 2016 সালের অক্টোবরে শুরু হয় এবং 2018 সালের সেপ্টেম্বরে শেষ হয়। ওয়েস্ট হ্যাভেন থেকে আই-91/রুট 34 পর্যন্ত তিনটি পৃথক চুক্তি পশ্চিম হ্যাভেনের আই-91/রুট 34 থেকে রুট 162 পর্যন্ত আই-95-কে পুনর্গঠন ও প্রশস্ত করেছে। লং ওয়ার্ফের পশ্চিমে, কনডোট পশ্চিম নদী এবং রুট 10-এর উপর একটি বৃহত্তর কাঠামো সহ বার্ধক্যজনিত সেতু প্রতিস্থাপন করেছে। এই পুনর্গঠন প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে একীভূত প্রস্থান 44 এবং 45 একটি একক বিনিময়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্ট্রাটফোর্ডের আরও পশ্চিমে মোসেস হুইলার সেতুর পুনর্গঠনের মতো একটি তিন-পর্যায়ের প্রকল্পে নতুন ওয়েস্ট রিভার ব্রিজ নির্মাণ করা হয়েছিল। নতুন উত্তরমুখী লেন নির্মাণের প্রথম পর্যায়টি 2015 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ে উত্তরমুখী যান চলাচলকে নতুন উত্তরমুখী পথে স্থানান্তরিত করা হয় এবং দক্ষিণমুখী যান চলাচলকে মূল সেতুর পূর্ববর্তী উত্তরমুখী লেনে স্থানান্তরিত করা হয় যাতে নতুন দক্ষিণমুখী লেনগুলির জন্য পুরনো দক্ষিণমুখী লেনগুলি ভেঙে ফেলা যায়। এই পর্যায়টি 2016 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল, দক্ষিণমুখী যানবাহন নতুন দক্ষিণমুখী কাঠামোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং মূল সেতুটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত পর্যায়ে অবশিষ্ট মূল সেতুটি অপসারণ এবং নতুন সেতুর মাঝখানের অংশটি সম্পূর্ণ করা হয়। তিনটি পর্যায়ই একটি একক চুক্তির অংশ হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল, যা 2014 সালের 31শে মার্চ মঞ্জুর করা হয়েছিল এবং 2018 সালের 9ই নভেম্বর শেষ হয়েছিল। এটি ছিল এই কর্মসূচির আওতায় এখন পর্যন্ত সম্পন্ন হওয়া চূড়ান্ত প্রকল্প। পশ্চিম হ্যাভেনের রুট 162 থেকে পশ্চিম নদী পর্যন্ত আই-95-এর অংশে কাঁধ ছাড়া ছয়টি লেন রয়েছে এবং এটি দীর্ঘস্থায়ী যানজট এবং অসংখ্য দুর্ঘটনার স্থান। এই অংশটি পুনর্গঠন ও প্রশস্ত করার পরিকল্পনায় সম্পূর্ণ বাম ও ডান কাঁধ রয়েছে এবং ভবিষ্যতে আটটি লেনে সম্প্রসারণের বিধান রয়েছে। এই প্রকল্পের জন্য কোনও সময়সূচী বা তহবিল উপস্থিত নেই। তথ্যসূত্র নিউ হ্যাভেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কানেকটিকাট নির্মাণ