Track gauge
রেল পরিবহনে, ট্র্যাক গেজ (আমেরিকান ইংরেজিতে, বিকল্পভাবে ট্র্যাক গেজ) হল একটি রেলপথের দুটি রেলপথের মধ্যে দূরত্ব। রেল নেটওয়ার্কের সমস্ত যানবাহনে অবশ্যই এমন চাকা থাকতে হবে যা ট্র্যাক গেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। যেহেতু বিশ্বব্যাপী বিভিন্ন ট্র্যাক গেজ বিদ্যমান, তাই গেজ পার্থক্য প্রায়শই রেল নেটওয়ার্কগুলিতে বৃহত্তর পরিচালনার ক্ষেত্রে একটি বাধা উপস্থাপন করে। শব্দটি ধাতব বার বা গেজ থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা রেলের মধ্যে দূরত্ব সঠিক কিনা তা নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। প্রয়োজনীয় মান মেনে চলা নিশ্চিত করতে রেল আরও দুটি গেজ মোতায়েন করেছে। একটি লোডিং গেজ একটি দ্বিমাত্রিক প্রোফাইল যা ট্র্যাকের একটি ক্রস-সেকশন, একটি রেল যানবাহন এবং সর্বাধিক আকারের লোডকে অন্তর্ভুক্ত করেঃ সমস্ত রেল যানবাহন এবং তাদের লোড অবশ্যই সংশ্লিষ্ট খামের মধ্যে থাকতে হবে। একটি স্ট্রাকচার গেজ কোন কাঠামোর (সেতু, প্ল্যাটফর্ম, লাইনসাইড সরঞ্জাম ইত্যাদি) রূপরেখা নির্দিষ্ট করে। লঙ্ঘন করা উচিত নয়। শব্দটির ব্যবহার "ট্র্যাক গেজ" শব্দটির সর্বাধিক সাধারণ ব্যবহার একটি রেলপথের দুটি ভার বহনকারী রেলের ভিতরের পৃষ্ঠের মধ্যে আড়াআড়ি দূরত্বকে বোঝায়, যা সাধারণত রেলপথের মাথার উপরের দিকে পরিমাপ করা হয় যাতে জীর্ণ কোণগুলি পরিষ্কার করা যায় এবং রেলপথের মাথার ঢালু দিক থাকতে পারে। শব্দটি "গেজ" থেকে উদ্ভূত হয়েছে, একটি ধাতব বার যার প্রতিটি প্রান্তে একটি সুনির্দিষ্টভাবে অবস্থান করা লুগ রয়েছে যা ট্র্যাক ক্রুরা রেলগুলির মধ্যে প্রকৃত দূরত্ব একটি নির্ধারিত মানের সহনশীলতার মধ্যে রয়েছে তা নিশ্চিত করতে ব্যবহার করেঃ উদাহরণস্বরূপ, বক্ররেখার উপর, ব্যবধানটি স্বাভাবিকের চেয়ে প্রশস্ত। বারের নাম থেকে উদ্ভূত, এই রেলগুলির মধ্যে দূরত্বকে ট্র্যাক গেজ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। রেলপথের প্রাচীনতম রূপ ছিল একটি কাঠের ওয়াগনওয়ে, যার সাথে একক ওয়াগনগুলি পরিচালনা করা হত, প্রায় সর্বদা একটি খনি বা খনির মধ্যে বা সেখান থেকে। প্রাথমিকভাবে ওয়াগনগুলি মানুষের পেশী শক্তি দ্বারা পরিচালিত হত; পরবর্তীকালে বিভিন্ন যান্ত্রিক পদ্ধতি দ্বারা। কাঠের রেলগুলি দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়ঃ পরে, ক্ষয়কে সীমাবদ্ধ করার জন্য সমতল ঢালাই-লোহার প্লেট সরবরাহ করা হয়েছিল। কিছু এলাকায়, প্লেটগুলি এল-আকৃতির তৈরি করা হয়েছিল, এল-এর উল্লম্ব অংশটি চাকাগুলিকে গাইড করে; এটিকে সাধারণত "প্লেটওয়ে" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ফ্ল্যাংড চাকাগুলি অবশেষে সর্বজনীন হয়ে ওঠে এবং রেলগুলির মধ্যে ব্যবধানটি ওয়াগন চাকাগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। ওয়াগনগুলির দিকনির্দেশনা উন্নত হওয়ার সাথে সাথে ঘোড়ার দলগুলি ওয়াগনের ছোট স্ট্রিং সংযুক্ত করতে এবং টানতে পারে এবং ট্র্যাকটি খনি বা খনির নিকটবর্তী এলাকা থেকে সাধারণত একটি নাব্য জলপথ পর্যন্ত প্রসারিত করা যেতে পারে। ওয়াগনগুলি একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাটার্নে নির্মিত হয়েছিল এবং ট্র্যাকটি ঘোড়া এবং ওয়াগনের প্রয়োজন অনুসারে তৈরি করা হয়েছিলঃ গেজটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সাউথ ওয়েলসের 1802 সালের পেনিডারেন ট্রামরোড, একটি প্লেটওয়ে, এগুলিকে আপস্ট্যান্ডের বাইরের দিকে স্থাপন করে। পেনিডারেন ট্রামরোড সম্ভবত 1804 সালে একটি লোকোমোটিভের মাধ্যমে প্রথম যাত্রা করেছিল এবং এটি লোকোমোটিভের জন্য সফল হয়েছিল, তবে ট্র্যাকের জন্য ব্যর্থ হয়েছিলঃ প্লেটগুলি তার ওজন বহন করার মতো শক্তিশালী ছিল না। ঢালাই লোহার প্রান্তের রেলগুলি যখন প্রথম নিযুক্ত করা হয়েছিল তখন একটি উল্লেখযোগ্য প্রগতিশীল পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল; এগুলিতে রেল বিভাগের প্রধান অক্ষটি উল্লম্বভাবে কনফিগার করা ছিল, যা বাঁকানো শক্তিকে প্রতিরোধ করার জন্য আরও শক্তিশালী বিভাগ দেয় এবং মাছ-পেটের রেলগুলি চালু করার সময় এটি আরও উন্নত হয়েছিল। প্রান্ত রেলগুলির জন্য রেলের ব্যবধান এবং চাকাগুলির বিন্যাসের মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ মিল প্রয়োজন ছিল এবং গেজটির গুরুত্বকে আরও জোরদার করা হয়েছিল। রেলপথকে তখনও স্থানীয় উদ্বেগ হিসাবে দেখা হতঃ অন্যান্য লাইনের সাথে ভবিষ্যতের সংযোগের কোনও প্রশংসা ছিল না এবং ট্র্যাক গেজ নির্বাচন এখনও স্থানীয় প্রয়োজনীয়তা এবং কুসংস্কারের উপর ভিত্তি করে একটি ব্যবহারিক সিদ্ধান্ত ছিল এবং সম্ভবত (সড়ক) যানবাহনের বিদ্যমান স্থানীয় নকশা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। এইভাবে, স্কটল্যান্ডের পশ্চিমে মঙ্কল্যান্ড এবং কার্কিন্টিলোচ রেলপথ (1826) ব্যবহৃত হয়; স্কটল্যান্ডের উত্তর-পূর্বে ডান্ডি এবং নিউটাইল রেলপথ (1831) গৃহীত হয়; কর্নওয়ালে রেডরুথ এবং চ্যাসওয়াটার রেলপথ (1825) বেছে নেওয়া হয়। আরব্রোথ এবং ফরফার রেলপথ 1838 সালে একটি গেজ দিয়ে খোলা হয় এবং 1839 সালের আলস্টার রেলপথ ব্যবহার করা হয়। "স্ট্যান্ডার্ড" গেজ 19 শতকের প্রথম দশকগুলিতে লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল বলে মনে হয়; তারা বিভিন্ন রূপ নিয়েছিল, কিন্তু জর্জ স্টিফেনসন কিলিংওয়ার্থ ওয়াগনওয়েতে একটি সফল লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন, যেখানে তিনি কাজ করেছিলেন। তাঁর নকশাগুলি সফল হয়েছিল এবং 1825 সালে যখন স্টকটন এবং ডার্লিংটন রেলপথ খোলা হয়েছিল, তখন এটি কিলিংওয়ার্থ লাইনের মতো একই গেজ সহ তাঁর লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করেছিল। স্টকটন এবং ডার্লিংটন লাইনটি খুব সফল ছিল এবং 1830 সালে যখন প্রথম আন্তঃনগর লাইন লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথ খোলা হয়েছিল, তখন এটি একই গেজ ব্যবহার করেছিল। এটিও খুব সফল হয়েছিল এবং "স্ট্যান্ডার্ড গেজ" নামে বিস্তৃত গেজটি প্রতিষ্ঠিত নিয়মে পরিণত হওয়ার পথে ছিল। গেজ পার্থক্য লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার দ্রুত অন্যান্য ট্রাঙ্ক রেলপথ অনুসরণ করে, গ্র্যান্ড জংশন রেলপথ এবং লন্ডন এবং বার্মিংহাম রেলপথ স্ট্যান্ডার্ড গেজের একটি বিশাল সমালোচনামূলক ভর গঠন করে। ব্রিস্টলের প্রবর্তকরা যখন লন্ডন থেকে একটি লাইনের পরিকল্পনা করেছিলেন, তখন তারা উদ্ভাবনী প্রকৌশলী ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলকে নিয়োগ করেছিলেন। তিনি বৃহত্তর স্থিতিশীলতা দেওয়ার জন্য একটি বৃহত্তর গেজের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে একটি গেজ গ্রহণ করেছিল, যা পরে সহজ করা হয়েছিল। এটি ব্রড গেজ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) সফল হয়েছিল এবং ব্রডগেজের পরিধি প্রসারিত করে সরাসরি এবং বন্ধুত্বপূর্ণ সহযোগী সংস্থাগুলির মাধ্যমে ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। একই সময়ে, ব্রিটেনের অন্যান্য অংশগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ পর্যন্ত রেলপথ তৈরি করেছিল এবং ব্রিটিশ প্রযুক্তি ইউরোপীয় দেশগুলিতে এবং উত্তর আমেরিকার কিছু অংশেও স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে রপ্তানি করা হয়েছিল। ব্রিটেন দুটি অঞ্চলে মেরুকরণ করেঃ যেগুলি ব্রডগেজ ব্যবহার করত এবং যেগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করত। এই প্রসঙ্গে, বৈপরীত্য নির্দেশ করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজকে "ন্যারো গেজ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। কিছু ছোট সংস্থা অন্যান্য অ-মানক পরিমাপ বেছে নিয়েছেঃ ইস্টার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে গৃহীত হয়েছে। এগুলির বেশিরভাগই প্রথম দিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয়েছিল, তবে জিডব্লিউআর-এর ব্রডগেজ বৃদ্ধি পেতে থাকে। বৃহত্তর রেল সংস্থাগুলি ভৌগোলিকভাবে সম্প্রসারণ করতে চেয়েছিল এবং বিশাল এলাকা তাদের নিয়ন্ত্রণে ছিল বলে মনে করা হত। যখন একটি সংযোগহীন এলাকা খোলার জন্য একটি নতুন স্বাধীন লাইন প্রস্তাব করা হয়েছিল, তখন লাইনটি যে আনুগত্য গ্রহণ করবে তা নির্ধারণের জন্য গেজটি গুরুত্বপূর্ণ ছিলঃ যদি এটি ব্রডগেজ হয় তবে এটি অবশ্যই গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের পক্ষে বন্ধুত্বপূর্ণ হতে হবে; যদি সংকীর্ণ (স্ট্যান্ডার্ড) গেজ হয় তবে এটি অবশ্যই অন্যান্য সংস্থাগুলির পক্ষে হবে। সেই পছন্দকে প্ররোচিত বা বাধ্য করার লড়াই খুব তীব্র হয়ে ওঠে এবং "গেজ যুদ্ধ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। দুটি অঞ্চলের মধ্যে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহন ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে এক গেজ থেকে অন্য গেজে যাওয়ার অসুবিধা-ব্রেক অফ গেজ-আরও বিশিষ্ট এবং আরও আপত্তিকর হয়ে ওঠে। 1845 সালে ক্রমবর্ধমান সমস্যাটি খতিয়ে দেখার জন্য রেলওয়ে গেজ সম্পর্কিত একটি রয়্যাল কমিশন তৈরি করা হয় এবং এর ফলে রেগুলেটিং দ্য গেজ অফ রেলওয়ে অ্যাক্ট 1846 তৈরি হয়, যা ব্রডগেজ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ব্রডগেজ লাইন নির্মাণ নিষিদ্ধ করে। ব্রডগেজ নেটওয়ার্ক অবশেষে রূপান্তরিত হয়-1892 সালে সম্পন্ন একটি প্রগতিশীল প্রক্রিয়া, যাকে গেজ রূপান্তর বলা হয়। একই আইন আয়ারল্যান্ডে ব্যবহারের জন্য গেজ বাধ্যতামূলক করেছিল। অন্যান্য দেশে গেজ নির্বাচন যেহেতু অন্যান্য দেশে রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, গেজ নির্বাচনটি ব্যবহারিক ছিলঃ ট্র্যাকটি রোলিং স্টকের সাথে মানানসই হতে হবে। যদি লোকোমোটিভগুলি অন্য কোথাও থেকে আমদানি করা হত, বিশেষত প্রথম দিনগুলিতে, সেগুলির সাথে মানানসই ট্র্যাক তৈরি করা হত। কিছু ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ড গেজ গ্রহণ করা হয়েছিল, তবে অনেক দেশ বা সংস্থা সরকারী নীতি বা ব্যক্তিগত পছন্দের বিষয় হিসাবে তাদের জাতীয় গেজ হিসাবে একটি ভিন্ন গেজ বেছে নিয়েছিল। পরিভাষা স্ট্যান্ডার্ড গেজ সাধারণত বিশ্বব্যাপী হিসাবে পরিচিত। ব্রডগেজ এবং ন্যারোগেজের মতো শব্দগুলির মানগতভাবে প্রশস্ত বা সংকীর্ণ হওয়ার বাইরে কোনও নির্দিষ্ট অর্থ নেই। ব্রিটিশ অনুশীলনে, একটি ট্র্যাকের রেলের মধ্যবর্তী স্থানকে কথ্য ভাষায় "চার ফুট" এবং দুটি ট্র্যাকের মধ্যবর্তী স্থানকে "ছয় ফুট" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা সংশ্লিষ্ট মাত্রা সম্পর্কিত বর্ণনা। আধুনিক ব্যবহারে "স্ট্যান্ডার্ড গেজ" শব্দটি বোঝায়। উত্তর আমেরিকা, পশ্চিম ইউরোপের বেশিরভাগ অংশ, উত্তর আফ্রিকা এবং মধ্য প্রাচ্য এবং চীন সহ বেশিরভাগ দেশে স্ট্যান্ডার্ড গেজ প্রভাবশালী। ব্রডগেজ আধুনিক ব্যবহারে, "ব্রডগেজ" শব্দটি সাধারণত ট্র্যাকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে প্রশস্ত দূরত্বকে বোঝায়। ভারতীয় উপমহাদেশ, প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন (সিআইএস রাজ্য, বাল্টিক রাজ্য, জর্জিয়া এবং ইউক্রেন), মঙ্গোলিয়া, ফিনল্যান্ড, স্পেন, পর্তুগাল, আর্জেন্টিনা, চিলি এবং আয়ারল্যান্ডের দেশগুলিতে ব্রডগেজ হল প্রভাবশালী গেজ। এটি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ার শহরতলির রেল ব্যবস্থার জন্যও ব্যবহৃত হয়। মিডিয়াম গেজ শব্দটির ইতিহাস জুড়ে বিভিন্ন অর্থ ছিল, যা স্থানীয় প্রভাবশালী গেজ ব্যবহারের উপর নির্ভর করে। 1840-এর দশকে, ব্রুনেলের ব্রডগেজ এবং ন্যারোগেজের তুলনায় আইরিশ গেজকে মাঝারি গেজ হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা আধুনিক স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিণত হয়েছিল। সংকীর্ণ গেজ আধুনিক ব্যবহারে, "সংকীর্ণ গেজ" শব্দটি সাধারণত ট্র্যাকের ব্যবধানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সংকীর্ণ বোঝায়। দক্ষিণ, মধ্য আফ্রিকা, পূর্ব আফ্রিকা, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, জাপান, তাইওয়ান, ফিলিপাইন, মধ্য আমেরিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকার দেশগুলিতে সংকীর্ণ গেজ হল প্রভাবশালী বা দ্বিতীয় প্রভাবশালী গেজ, স্টিফেনসনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ সাধারণত "সংকীর্ণ গেজ" নামে পরিচিত ছিল, যেখানে ব্রুনেলের রেলপথের গেজকে "ব্রড গেজ" বলা হত। ওয়েলস, উত্তর আমেরিকা, মধ্য ইউরোপ এবং দক্ষিণ আমেরিকার রকি পর্বতমালার মতো পার্বত্য অঞ্চলে অনেক সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। বিশ্বজুড়ে শিল্প রেলপথ এবং খনি রেলপথ প্রায়শই সংকীর্ণ গেজ হয়। আখ এবং কলা চাষ বেশিরভাগ সংকীর্ণ পরিমাপ দ্বারা পরিবেশন করা হয়। খনি বা খামারের মতো স্থান-সীমাবদ্ধ পরিবেশে কিছু শিল্প রেলপথের জন্য ন্যূনতম গেজ খুব সংকীর্ণ গেজ ব্যবহার করা হত। ফরাসি কোম্পানি ডেকাউভিল প্রধানত খনিগুলির জন্য উন্নয়ন ও ট্র্যাক তৈরি করেছিল; হেইউড এস্টেট রেলপথের জন্য গেজ তৈরি করেছিলেন। সবচেয়ে সাধারণ ন্যূনতম পরিমাপ ছিল,,,, বা। বিভিন্ন পরিমাপের সঙ্গে রেল নেটওয়ার্কের মধ্যে ব্রেক অফ গেজ অপারেশন মূলত অসম্ভব ছিল; পণ্য পরিবহন করতে হত এবং যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তন করতে হত। এটি স্পষ্টতই সুবিধাজনক পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি বড় বাধা ছিল এবং গ্রেট ব্রিটেনে রাজনৈতিক হস্তক্ষেপের দিকে পরিচালিত করেছিল। ন্যারো গেজ লাইনে, রোলবক্স বা ট্রান্সপোর্টার ওয়াগন ব্যবহার করা হয়ঃ স্ট্যান্ডার্ড গেজ ওয়াগনগুলি এই বিশেষ যানবাহনগুলিতে ন্যারো গেজ লাইনে বহন করা হয়, সাধারণত প্রশস্ত গেজের রেল দিয়ে যাতে সেই যানবাহনগুলি স্থানান্তর পয়েন্টগুলিতে চালু এবং বন্ধ করতে সক্ষম হয়। ট্রান্সমঙ্গোলিয়ান রেলপথে, রাশিয়া এবং মঙ্গোলিয়া 1,435 মিমি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে। সীমান্তে, প্রতিটি গাড়ি তুলে নেওয়া হয় এবং এর বগিগুলি পরিবর্তন করা হয়। অনেকগুলি বগির একটি সম্পূর্ণ ট্রেনের জন্য অপারেশনটি কয়েক ঘন্টা সময় নিতে পারে। অন্যান্য উদাহরণের মধ্যে রয়েছে প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের মধ্যে বা বাইরে ক্রসিংঃ ব্রাতিস্লাভা-লভিভ ট্রেনে ইউক্রেন/স্লোভাকিয়া সীমান্ত এবং চিশিনাউ-বুখারেস্ট ট্রেনে রোমানিয়া/মলদোভা সীমান্ত। স্পেনের ট্যালগো এবং কনস্ট্রুসিওনেস ওয়াই অক্সিলিয়ার ডি ফেরোক্যারিলেস (সিএএফ) দ্বারা বিকশিত একটি ব্যবস্থা পরিবর্তনশীল গেজ চাকা ব্যবহার করে; ফ্রান্স এবং স্পেনের সীমান্তে, যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে একটি যন্ত্রের মাধ্যমে ধীরে ধীরে টানা হয় যা চাকাগুলির গেজকে পরিবর্তন করে, যা অক্ষের উপর পার্শ্বীয়ভাবে স্লাইড করে। চীন ও মধ্য এশিয়ার মধ্যে এবং পোল্যান্ড ও ইউক্রেনের মধ্যে এস. ইউ. ডব্লিউ 2000 এবং ইন্টারগেজ পরিবর্তনশীল অক্ষ ব্যবস্থা ব্যবহার করে অনুরূপ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। চীন ও পোল্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করে, যেখানে মধ্য এশিয়া ও ইউক্রেন ব্যবহার করে। দ্বৈত গেজ যখন পৃথক রেল সংস্থাগুলি বিভিন্ন গেজ বেছে নেয় এবং এমন একটি রুট ভাগ করে নেওয়ার প্রয়োজন হয় যেখানে স্থলভাগে স্থান সীমিত, মিশ্র গেজ (বা দ্বৈত গেজ) ট্র্যাক, যেখানে তিনটি (কখনও কখনও চারটি) রেল একই ট্র্যাক কাঠামোতে সমর্থিত হয়, প্রয়োজন হতে পারে। এই ধরনের ট্র্যাকের সর্বাধিক ঘন ঘন প্রয়োজন ছিল শহরের টার্মিনাল বা ব্রেক-অফ-গেজ স্টেশনগুলিতে। একাধিক পরিমাপের ট্র্যাক নির্মাণে যথেষ্ট খরচ (সিগন্যালিং কাজ সহ) এবং ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণে জটিলতা জড়িত, এবং কিছু গতির বিধিনিষেধের প্রয়োজন হতে পারে। তাই এগুলি কেবল তখনই তৈরি করা হয় যখন একেবারে প্রয়োজন হয়। যদি দুটি পরিমাপের মধ্যে পার্থক্য যথেষ্ট বড় হয়-উদাহরণস্বরূপ এবং-তিন-রেল দ্বৈত-গেজ সম্ভব, কিন্তু যদি না হয়-উদাহরণস্বরূপ এবং-চারটি রেল অবশ্যই ব্যবহার করতে হবে। আর্জেন্টিনা, অস্ট্রেলিয়া, ব্রাজিল, জাপান, উত্তর কোরিয়া, স্পেন, সুইজারল্যান্ড, তিউনিসিয়া এবং ভিয়েতনামে দ্বৈত-গেজ রেল লাইন দেখা যায় (বা ঘটেছে)। জিডব্লিউআর-এ, 1846 সালে রাজনৈতিক হস্তক্ষেপের মধ্যে একটি বর্ধিত সময়কাল ছিল যা 1892 সালে ব্রডগেজের বড় সম্প্রসারণ এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজে চূড়ান্ত গেজ রূপান্তরকে বাধা দেয়। এই সময়কালে, অনেক স্থানে ব্যবহারিকতার জন্য মিশ্র গেজ পরিচালনার প্রয়োজন ছিল এবং স্টেশন এলাকায় ট্র্যাকের বিন্যাস অত্যন্ত জটিল ছিল। স্টেশনগুলিতে সাধারণ রেলকে প্ল্যাটফর্মের পাশে থাকার কারণে এটি আরও জটিল হয়ে ওঠে; তাই, অনেক ক্ষেত্রে, স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ট্রেনগুলিকে ট্র্যাকের এক পাশ থেকে অন্য দিকে নিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল। এই উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ নির্দিষ্ট পয়েন্ট ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ট্র্যাকের বিন্যাস যথেষ্ট সহজ ছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, মিশ্র গেজ ট্রেনগুলি উভয় মাপকের ওয়াগন দিয়ে পরিচালিত হত। উদাহরণস্বরূপ, ম্যাকডারমট লিখেছেনঃ 1871 সালের নভেম্বরে ট্রুরো এবং পেনজেন্সের মধ্যে একটি মিশ্র-গেজ পণ্য ট্রেনের আকারে একটি নতুনত্ব চালু করা হয়েছিল। এটি একটি ন্যারো-গেজ ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করা হত এবং ন্যারো-গেজ ট্রাকগুলির পিছনে প্রশস্ত বাফার এবং স্লাইডিং শিকল সহ একটি ব্রড-গেজ ম্যাচ-ট্রাক আসত, তারপরে ব্রড-গেজ ট্রাকগুলি আসত। এই ধরনের ট্রেনগুলি পশ্চিম কর্নওয়ালে ব্রডগেজ বিলুপ্ত না হওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে; যে সমস্ত স্টেশনে নির্দিষ্ট পয়েন্ট বিদ্যমান ছিল এবং সংকীর্ণ অংশটি ডান বা বাম দিকে পাশাপাশি পা রেখেছিল সেখানে তাদের থামতে বা হাঁটার গতিতে নামতে হয়েছিল। বিরল পরিস্থিতিতে, তিনটি ভিন্ন গেজ একটি রেল ইয়ার্ডে একত্রিত হতে পারে এবং ব্রেক-অফ-গেজ স্টেশনের কার্যকরী চাহিদা মেটাতে ট্রিপল-গেজ ট্র্যাকের প্রয়োজন হয়-সাধারণত যেখানে অন্যথায় করার জন্য অপর্যাপ্ত জায়গা থাকে। ট্রিপল-গেজ ট্র্যাক নির্মাণ ও পরিচালনা এবং এর সিগন্যালিং-এ অবশ্য প্রচুর খরচ এবং ব্যাঘাত জড়িত, এবং যখন অন্য কোনও বিকল্প উপলব্ধ না থাকে তখন এটি করা হয়। নামমাত্র ট্র্যাক গেজ হল রেলের ভিতরের দিকগুলির মধ্যে দূরত্ব। বর্তমান অনুশীলনে, এটি রেল মাথার নীচে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে নির্দিষ্ট করা হয়েছে কারণ রেল মাথার অভ্যন্তরীণ মুখগুলি (গেজ মুখগুলি) অগত্যা উল্লম্ব নয়। পরিধান ইত্যাদির অনুমতি দেওয়ার জন্য নামমাত্র গেজ থেকে কিছু পরিমাণে সহনশীলতার অনুমতি দেওয়া হয়। এই সহনশীলতা সাধারণত ধীর গতির মধ্যে সীমাবদ্ধ ট্র্যাকের জন্য বেশি, এবং ট্র্যাকের জন্য আরও কঠোর যেখানে উচ্চ গতি প্রত্যাশিত (উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গেজকে সীমিত ট্র্যাকের জন্য পরিবর্তিত হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, যেখানে ট্র্যাককে কেবল অনুমতি দেওয়া হয়। অনুমোদিত সহনশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, গেজটিকে বক্ররেখায় সামান্য প্রশস্ত করা একটি সাধারণ অভ্যাস, বিশেষত ছোট ব্যাসার্ধের (যা সহজাতভাবে ধীর গতির বক্ররেখা)। নেটওয়ার্কে রোলিং স্টকের অবশ্যই চলমান গিয়ার (হুইলসেট) থাকতে হবে যা গেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং তাই আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা নির্ধারণে গেজ একটি মূল পরামিতি, তবে আরও অনেক কিছু রয়েছে-নীচে দেখুন। রেলপথের প্রথম দিকের দিনগুলিতে কিছু ক্ষেত্রে, রেল সংস্থা নিজেকে শুধুমাত্র একটি পরিকাঠামো সরবরাহকারী হিসাবে দেখেছিল এবং স্বাধীন হ 'লিয়াররা গেজটির জন্য উপযুক্ত ওয়াগন সরবরাহ করত। কথোপকথনে ওয়াগনগুলিকে "চার ফুট গেজ ওয়াগন" হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে, ধরুন, যদি ট্র্যাকের চার ফুট গেজ থাকে। এই নামমাত্র মানটি ফ্ল্যাঞ্জের ব্যবধানের সমতুল্য নয়, কারণ কিছু স্বাধীনতা অনুমোদিত। একজন পরিকাঠামো ব্যবস্থাপক ব্যবহারিক কারণে নামমাত্র গেজ থেকে সামান্য পরিবর্তনে নতুন বা প্রতিস্থাপিত ট্র্যাকের উপাদানগুলি নির্দিষ্ট করতে পারেন। একক গেজকে ইম্পেরিয়াল ইউনিট, মেট্রিক ইউনিট বা এস. আই ইউনিটে সংজ্ঞায়িত করা হয়। 1824 সালের ওজন ও পরিমাপ আইন দ্বারা যুক্তরাজ্যে ইম্পেরিয়াল ইউনিটগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1959 সাল পর্যন্ত দৈর্ঘ্যের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথাগত এককগুলি রাজকীয় ব্যবস্থার সাথে একমত ছিল না, যখন একটি আন্তর্জাতিক ইয়ার্ডকে 0.9144 মিটার হিসাবে এবং প্রাপ্ত একক হিসাবে, 1 ফুট (= yd) কে 0.3048 মিটার এবং 1 ইঞ্চি (= yd) কে 25.4 মিমি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। তালিকাটি ইম্পেরিয়াল এবং অন্যান্য ইউনিটগুলি দেখায় যা ট্র্যাক গেজ সংজ্ঞার জন্য ব্যবহৃত হয়েছেঃ অস্থায়ী উপায়-স্থায়ী উপায় একটি অস্থায়ী উপায় হল অস্থায়ী ট্র্যাক যা প্রায়শই নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়, স্থায়ী উপায় দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় (রেল, ফাস্টেনার, স্লিপার/টাই এবং ব্যালাস্ট (বা স্ল্যাব ট্র্যাক), এবং অন্তর্নিহিত সাবগ্রেড সমন্বিত কাঠামো) যখন নির্মাণ সমাপ্তির কাছাকাছি হয়। অনেক ক্ষেত্রে সংকীর্ণ-গেজ ট্র্যাকটি অস্থায়ী উপায়ে ব্যবহার করা হয় কারণ এটি স্থাপন এবং অপরিশোধিত মাটিতে এর অবস্থান পরিবর্তন করার সুবিধার কারণে। সুড়ঙ্গের মতো সীমাবদ্ধ জায়গাগুলিতে, অস্থায়ী উপায়টি ডাবল ট্র্যাক হতে পারে যদিও সুড়ঙ্গটি শেষ পর্যন্ত একক ট্র্যাক হবে। সিডনির এয়ারপোর্ট রেল লিঙ্কে গেজের নির্মাণ ট্রেন ছিল, যা গেজের স্থায়ী ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিখা যুদ্ধের ফলে পদাতিক বাহিনীর তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল মনোভাব দেখা দেয়, যার জন্য তাদের সহায়ক কর্মী এবং সরবরাহ (খাদ্য, গোলাবারুদ, মাটির কাজের উপকরণ ইত্যাদি) আনার জন্য যথেষ্ট সরবরাহের প্রয়োজন হয়। এই উদ্দেশ্যে উভয় পক্ষ অস্থায়ী ন্যারো গেজ ট্র্যাক বিভাগ ব্যবহার করে ঘন হালকা রেল নেটওয়ার্ক স্থাপন করেছিল। 1939 সালে ইউনান-বার্মা রেলপথের পশ্চিম অংশটি একটি গেজ ব্যবহার করে নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কারণ এই ধরনের ছোট বা "খেলনা" গেজ কঠিন ভূখণ্ডে সবচেয়ে শক্ত বক্ররেখা তৈরি করতে সহায়তা করে। রক্ষণাবেক্ষণের মান পরিকাঠামোর মালিকরা নামমাত্র গেজ থেকে অনুমোদিত বৈচিত্র্য এবং অ-সঙ্গতিপূর্ণ গেজ সনাক্ত করা হলে প্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপগুলি নির্দিষ্ট করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন নির্দিষ্ট করে যে একটি 1,435 মিমি ট্র্যাকের প্রকৃত গেজ যা সর্বাধিক রেট করা হয় তা অবশ্যই এবং এর মধ্যে হতে হবে। বিভিন্ন ট্র্যাক পরিমাপের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি গতি, ক্ষমতা এবং অর্থনীতি সাধারণত রেল পরিবহনের উদ্দেশ্য, তবে এই অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে প্রায়শই একটি বিপরীত সম্পর্ক থাকে। একটি সাধারণ ভুল ধারণা রয়েছে যে একটি সংকীর্ণ গেজ একটি শক্ত বাঁকানো ব্যাসার্ধের অনুমতি দেয়, তবে ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, গেজ এবং বক্রতার মধ্যে কোনও অর্থপূর্ণ সম্পর্ক নেই। নির্মাণ ব্যয় সংকীর্ণ গেজ রেলপথ নির্মাণে সাধারণত কম খরচ হয় কারণ এগুলি সাধারণত ছোট গাড়ি এবং লোকোমোটিভ (ছোট লোডিং গেজ), পাশাপাশি ছোট সেতু, ছোট সুড়ঙ্গ (ছোট স্ট্রাকচার গেজ) ব্যবহার করে নির্মাণে হালকা হয়। এইভাবে সংকীর্ণ গেজ প্রায়শই পার্বত্য অঞ্চলে ব্যবহৃত হয়, যেখানে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজে সঞ্চয় যথেষ্ট হতে পারে। এটি স্বল্প জনবহুল এলাকায়, কম সম্ভাব্য চাহিদা সহ, এবং অস্থায়ী রেলপথের জন্যও ব্যবহৃত হয় যা স্বল্পমেয়াদী ব্যবহারের পরে সরানো হবে, যেমন নির্মাণ, লগিং শিল্প, খনি শিল্প, বা বড় আকারের নির্মাণ প্রকল্প, বিশেষত সীমাবদ্ধ জায়গাগুলিতে (অস্থায়ী উপায়-স্থায়ী উপায় দেখুন)। অস্থায়ী রেলপথের জন্য যা স্বল্পমেয়াদী ব্যবহারের পরে সরানো হবে, যেমন লগিং, খনন বা বড় আকারের নির্মাণ প্রকল্পে ব্যবহৃত হয়, বিশেষত সীমাবদ্ধ জায়গাগুলিতে, যেমন চ্যানেল টানেল নির্মাণের সময়, একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ যথেষ্ট সস্তা এবং ইনস্টল করা এবং অপসারণ করা সহজ। আধুনিক ট্রাকের সক্ষমতার কারণে এই ধরনের রেলপথ প্রায় বিলুপ্ত হয়ে গেছে। অনেক দেশে, কম নির্মাণ ব্যয়ের কারণে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ লাইনে যান চলাচলের জন্য শাখা লাইন হিসাবে ন্যারো-গেজ রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। পছন্দটি প্রায়শই সংকীর্ণ এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথের মধ্যে ছিল না, তবে সংকীর্ণ-গেজ রেলপথের মধ্যে ছিল এবং কোনওটিই ছিল না। ব্রড গেজ রেলপথ তৈরি করা সাধারণত বেশি ব্যয়বহুল, কারণ এগুলি নির্মাণে সাধারণত ভারী হয়, বড় গাড়ি এবং লোকোমোটিভ (বড় লোডিং গেজ), পাশাপাশি বড় সেতু, বড় সুড়ঙ্গ (বড় স্ট্রাকচার গেজ) ব্যবহার করে। কিন্তু বিস্তৃত পরিমাপগুলি উচ্চ গতি এবং ক্ষমতা প্রদান করে। উচ্চ ট্রাফিকযুক্ত রুটগুলির জন্য, নির্মাণের উচ্চ প্রাথমিক ব্যয়কে সামঞ্জস্য করার চেয়ে বেশি ক্ষমতা থাকতে পারে। বিনিময়যোগ্যতা একজন ব্যবহারকারী কোনও পণ্য বা পরিষেবা থেকে যে মূল্য বা উপযোগিতা অর্জন করেন তা নির্ভর করে সামঞ্জস্যপূর্ণ পণ্যের ব্যবহারকারীর সংখ্যার উপর-অর্থনীতিতে "নেটওয়ার্ক প্রভাব"। নেটওয়ার্ক প্রভাবগুলি সাধারণত ইতিবাচক হয়, যার ফলে একজন প্রদত্ত ব্যবহারকারী একটি পণ্য থেকে আরও বেশি মূল্য অর্জন করে কারণ অন্যান্য ব্যবহারকারীরা একই নেটওয়ার্কে যোগ দেয়। জাতীয় পর্যায়ে, নেটওয়ার্কের প্রভাবের ফলে আঞ্চলিক ও জাতীয় সীমানা ছাড়িয়ে বাণিজ্য প্রসারিত হয়েছে। ক্রমবর্ধমানভাবে, অনেক সরকার এবং সংস্থা তাদের রেলওয়ের প্রকৌশল এবং পরিচালন মানকে বিনিময়যোগ্যতা অর্জনের জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ করেছে-তাই দ্রুত, দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন পরিচালনা। বিনিময়যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে একটি বড় বাধা হল পথ নির্ভরতা-এই প্রসঙ্গে ইতিমধ্যে গৃহীত একটি মানের অধ্যবসায় যা সরঞ্জাম, পরিকাঠামো এবং প্রশিক্ষণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে। যেহেতু একটি নতুন মান গ্রহণ করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল, তাই দীর্ঘমেয়াদী সুবিধাগুলিকে যথাযথ গুরুত্ব না দেওয়া পর্যন্ত বিদ্যমান মানটি অব্যাহত রাখা আকর্ষণীয় হতে পারে। পথ নির্ভরতার পরিণতির একটি উদাহরণ হল যুক্তরাজ্যের অধ্যবসায়-রেলপথ প্রযুক্তি বিকাশ ও গ্রহণ করার জন্য প্রাচীনতম দেশ-কাঠামো পরিমাপের যা মহাদেশীয় ইউরোপের বৃহত্তর রোলিং স্টককে যুক্তরাজ্যে কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য খুব ছোট। একটি সাধারণ মান ব্যবহারের দ্বারা প্রদত্ত হ্রাসকৃত খরচ, বৃহত্তর দক্ষতা এবং বৃহত্তর অর্থনৈতিক সুযোগের ফলে ঐতিহাসিকভাবে বহু সংখ্যক ট্র্যাক গেজ হ্রাস পেয়েছে যা বিশ্বব্যাপী প্রাধান্য পেয়েছে। যখন বিনিময়যোগ্যতা অর্জন করা যায়নি, তখন মালবাহী এবং যাত্রীদের অবশ্যই সময়সাপেক্ষ পদ্ধতির মাধ্যমে স্থানান্তর করতে হবে যার জন্য শারীরিক শ্রম এবং যথেষ্ট মূলধন ব্যয়ের প্রয়োজন হয়। কিছু বাল্ক পণ্য, যেমন কয়লা, আকরিক এবং নুড়ি যান্ত্রিকভাবে প্রেরণ করা যেতে পারে, তবে এটিও সময়সাপেক্ষ, এবং স্থানান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রায়শই জটিল। যদি একটি নেটওয়ার্কে বিভিন্ন পরিমাপের রেললাইন সহাবস্থান করে এবং পরিমাপের একটি বিরতি বিদ্যমান থাকে, তবে সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে রোলিং স্টককে যেখানে প্রয়োজন সেখানে নিয়ে যাওয়া কঠিন। একটি সংকীর্ণ-গেজ রেলপথের সর্বোচ্চ চাহিদা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত রোলিং স্টক অবশ্যই উপলব্ধ থাকতে হবে, যা একটি বিস্তৃত-গেজ নেটওয়ার্কের তুলনায় বেশি হতে পারে এবং কম চাহিদার সময়কালে উদ্বৃত্ত সরঞ্জামগুলি কোনও নগদ প্রবাহ তৈরি করে না। যেসব অঞ্চলে ন্যারো-গেজ লাইনগুলি রেল নেটওয়ার্কের একটি ছোট অংশ গঠন করে (যেমন রাশিয়ার সাখালিন রেলপথের ক্ষেত্রে হয়েছিল), সেখানে ন্যারো-গেজ সরঞ্জামের নকশা, উৎপাদন বা আমদানিতে অতিরিক্ত খরচ জড়িত। বিনিময়যোগ্যতার সমস্যাগুলির সমাধানের মধ্যে রয়েছে বগি এক্সচেঞ্জ, একটি রোলবক সিস্টেম, ডুয়াল গেজ, পরিবর্তনশীল গেজ বা গেজ রূপান্তর। প্রভাবশালী রেলওয়ে গেজ বিশ্বের অর্ধেকেরও বেশি রেলপথ নির্মিত হয়। আফ্রিকায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ পর্যন্ত নতুন রেলপথ তৈরি করা হয়েছে। ভারতের বেশিরভাগ ন্যারো গেজ রেলপথকে প্রভাবশালী, ব্রড গেজে রূপান্তরিত করা হচ্ছে। 2020 সালে পরিমাপের প্রতিটি গোষ্ঠীর জন্য মোট বিস্তারঃ ভবিষ্যতে রেল গেজ ব্যবহারের আরও সংমিশ্রণের সম্ভাবনা রয়েছে, কারণ দেশগুলি আন্তঃ-পরিচালনাযোগ্য নেটওয়ার্ক তৈরি করতে চায় এবং আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি ম্যাক্রো-আঞ্চলিক এবং মহাদেশীয় নেটওয়ার্ক তৈরি করতে চায়। উজবেকিস্তান এবং রাশিয়া ছাড়া প্রায় সমস্ত নতুন উচ্চ-গতির রেল লাইন স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত হয়েছে। ইউরোপ ইউরোপীয় ইউনিয়ন তার এলাকা জুড়ে আন্তঃব্যবহারযোগ্য মালবাহী এবং যাত্রীবাহী রেল নেটওয়ার্ক বিকাশের জন্য প্রস্তুত হয়েছে এবং গেজ, সিগন্যালিং এবং বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থাকে মানসম্মত করার চেষ্টা করছে। ইইউ তহবিল লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়াকে স্ট্যান্ডার্ড গেজের কিছু মূল রেললাইন (রেল বাল্টিকা) নির্মাণে সহায়তা করার জন্য এবং স্পেন ও পর্তুগালকে আইবেরিয়ান শহরগুলিকে একে অপরের সাথে এবং ফরাসি উচ্চ-গতির লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণে সহায়তা করার জন্য নিবেদিত হয়েছে। ইইউ স্পেন, পর্তুগাল এবং বাকি ইউরোপের মধ্যে উন্নত মালবাহী রেল সংযোগের পরিকল্পনা তৈরি করেছে। ট্রান্স-এশিয়ান রেলওয়ে ইউনাইটেড নেশনস ইকোনমিক অ্যান্ড সোশ্যাল কমিশন ফর এশিয়া অ্যান্ড প্যাসিফিক (ইউ. এন. ই. এস. সি. এ. পি) একটি ট্রান্স-এশিয়ান রেলপথের পরিকল্পনা করছে যা ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগরকে সংযুক্ত করবে, ইউরোপ থেকে কোরিয়ান উপদ্বীপ পর্যন্ত একটি উত্তর করিডোর, ইউরোপ থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া পর্যন্ত একটি দক্ষিণ করিডোর এবং উত্তর ইউরোপ থেকে পারস্য উপসাগর পর্যন্ত একটি উত্তর-দক্ষিণ করিডোর। এই সমস্তগুলি এশিয়া অতিক্রম করার সময় গেজ বিরতির মুখোমুখি হবে। বর্তমান পরিকল্পনাগুলিতে ব্যাপক গেজ রূপান্তরের পরিবর্তে ট্রেন থেকে ট্রেনে কন্টেইনার সরানোর জন্য গেজের বিরতিতে যান্ত্রিক সুবিধা রয়েছে। চীন-ইউরোপ ক্রমবর্ধমান আয়তনের সাথে রাশিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তর করিডোরটি ইতিমধ্যে 2000 সালের আগে থেকে পরিচালিত হচ্ছে। আমেরিকা 2008: ভেনিজুয়েলা এবং কলম্বিয়ার মধ্যে প্রস্তাবিত সংযোগ 2008: ভেনিজুয়েলা ভায়া ব্রাজিল থেকে আর্জেন্টিনা-স্ট্যান্ডার্ড গেজ 2008: দক্ষিণ প্যারাগুয়ে জুড়ে একটি প্রস্তাবিত মিটার গেজ লাইন যা রেসিস্টেনসিয়ায় আর্জেন্টিনাকে ক্যাসকাভেলে ব্রাজিলের সাথে সংযুক্ত করবে; এবং নতুন লাইনটি ব্রাজিলের আটলান্টিক বন্দর পারানাগুয়া থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে চিলির অ্যান্টোফাগাস্টা পর্যন্ত "জৈব মহাসাগরীয়" চলার অনুমতি দেবে। আফ্রিকা ইস্ট আফ্রিকান রেলওয়ে মাস্টার প্ল্যান হল ইথিওপিয়া, জিবুতি, কেনিয়া, উগান্ডা, রুয়ান্ডা, বুরুন্ডি, তানজানিয়া, দক্ষিণ সুদান এবং এর বাইরেও সংযোগকারী রেলপথ পুনর্নির্মাণ ও সম্প্রসারণের একটি প্রস্তাব। পরিবহন পরামর্শ সংস্থা সিপিসিএস ট্রান্সকমের সহযোগিতায় অংশগ্রহণকারী পূর্ব আফ্রিকান সম্প্রদায়ের দেশগুলির পরিকাঠামো মন্ত্রীরা এই পরিকল্পনাটি পরিচালনা করেন। পুরনো রেলপথগুলি হল বা গেজ। নতুনভাবে পুনর্নির্মাণ করা লাইনগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করবে। 2017 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ মোম্বাসা-নাইরোবি রেলপথে এবং 2018 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ আদ্দিস আবাবা-জিবুতি রেলপথে নিয়মিত মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। ক্যামেরুনের ক্রিবি পর্যন্ত লোহার আকরিকের লাইনগুলি সম্ভবত ক্যামেরুনের সিস্টেম থেকে একই বন্দরের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। নাইজেরিয়ার রেলপথের বেশিরভাগই কেপ গেজ। লাগোস-কানো স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ হল উত্তর-দক্ষিণ স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেল সংযোগ তৈরির জন্য নাইজেরিয়ান সরকারের একটি গেজ রূপান্তর প্রকল্প। আবুজা এবং কাদুনা-র মধ্যে প্রথম রূপান্তরিত অংশটি 2016 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়। আফ্রিকান ইউনিয়নের রাজধানী শহর এবং প্রধান কেন্দ্রগুলিকে উচ্চ গতির রেলপথের মাধ্যমে সংযুক্ত করার 50 বছরের পরিকল্পনা রয়েছে। টাইমলাইন আরও দেখুন ট্র্যাক গেজগুলির তালিকা দ্রুত ট্রানজিট ট্র্যাক গেজ গেজ এবং বিদ্যুতায়ন দ্বারা ট্রাম ব্যবস্থার তালিকা লোডিং গেজ ন্যূনতম রেলওয়ে বক্ররেখা ব্যাসার্ধ ওভারহেড লাইন রেল প্রোফাইল রেল পরিভাষা রেল পরিবহন মডেলিং স্কেল রেলওয়ে কাপলিং স্ট্রাকচার গেজ তৃতীয় রেল ট্র্যাক গেজ রূপান্তর নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ওপেনরেইলওয়েম্যাপ। একটি বৈশ্বিক ট্র্যাক গেজ মানচিত্র জর্জ ডব্লিউ. হিল্টনের ট্র্যাক গেজের ইতিহাস-অপ্রচলিত গেজ সহ বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত বা ব্যবহৃত রেল গেজগুলির একটি তালিকা। ইউরোপীয় রেলওয়ে এজেন্সিঃ 1520 মিমি সিস্টেম (ইইউ রেল নেটওয়ার্কে 1520/1524 মিমি গেজ দেশগুলির অংশগ্রহণের সাথে সমস্যা) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ জুয়ান ম্যানুয়েল গ্রিজালভো-"স্ট্যান্ডার্ড" গেজ গ্যাগের মিথ