Manchester Airport
ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টার শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ-পশ্চিমে রিংওয়েতে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। 2019 সালে, যাত্রী সংখ্যার দিক থেকে এটি যুক্তরাজ্যের তৃতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং লন্ডনে পরিষেবা না দেওয়া বিমানবন্দরগুলির মধ্যে ব্যস্ততম বিমানবন্দর ছিল। বিমানবন্দরটিতে তিনটি যাত্রীবাহী টার্মিনাল এবং একটি কার্গো টার্মিনাল রয়েছে। এর আয়তন এবং 199টি গন্তব্যে উড়ান রয়েছে, যা বিমানবন্দরটিকে বিশ্বব্যাপী মোট গন্তব্যগুলির জন্য ত্রয়োদশ স্থানে রাখে। 1938 সালের 25শে জুন আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়, এটি প্রাথমিকভাবে রিংওয়ে বিমানবন্দর নামে পরিচিত ছিল, যে নামটি এখনও স্থানীয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, আরএএফ রিংওয়ে হিসাবে, এটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি ঘাঁটি ছিল। বিমানবন্দরটি ম্যানচেস্টার এয়ারপোর্ট হোল্ডিংস (এমএজি হিসাবে ব্যবসা)-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, অস্ট্রেলিয়ান ফিনান্স হাউস আইএফএম ইনভেস্টর্স এবং গ্রেটার ম্যানচেস্টারের দশটি মেট্রোপলিটন বরো কাউন্সিলের মালিকানাধীন একটি হোল্ডিং সংস্থা, যার মধ্যে ম্যানচেস্টার সিটি কাউন্সিল বৃহত্তম অংশীদারিত্বের মালিক। রিংওয়ে, যার নামে বিমানবন্দরটির নামকরণ করা হয়েছিল, বিমানবন্দরের পশ্চিম প্রান্তে কয়েকটি ভবন এবং একটি গির্জা সহ একটি গ্রাম। ভবিষ্যতের উন্নয়নের মধ্যে রয়েছে বিমানবন্দরের পাশে 800 মিলিয়ন পাউন্ডের বিমানবন্দর সিটি ম্যানচেস্টার লজিস্টিক, উৎপাদন, অফিস এবং হোটেলের স্থান। চলমান এবং ভবিষ্যতের পরিবহণের উন্নতির মধ্যে রয়েছে 290 মিলিয়ন পাউন্ডের ইস্টার্ন লিঙ্ক ত্রাণ সড়ক, যা 2018 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর হাই স্পিড স্টেশন নামে পরিচিত একটি হাই স্পিড 2 স্টেশন, যা একবার 2033 সালে খোলার জন্য নির্ধারিত ছিল, সেন্ট্রাল ম্যানচেস্টার এবং বিমানবন্দরের মধ্যে রেল যাত্রীদের সংযুক্ত করার জন্য একটি নিয়মিত দশ মিনিটের কম সময়ের শাটল পরিষেবা তৈরি করার কথা ছিল, যখন স্ট্যাল লাইনের উপর চাপ থেকে মুক্তি পেয়ে ম্যানচেস্টার থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত যা জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের অন্যতম জনাকীর্ণ রুটে পরিণত হয়েছে। 2017 সালে বিমানবন্দরটি একটি রেকর্ড 27.8million যাত্রীদের পরিচালনা করার পরে, এটি টার্মিনাল 2-এর আকার দ্বিগুণ করার জন্য বড় সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে যায়, যা 2019 সালে খোলা প্রথম উপাদান। 1 বিলিয়ন পাউন্ডের সম্প্রসারণ 2024 সালে সম্পন্ন হবে এবং টার্মিনাল 2-কে 35 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম করবে। দুটি রানওয়ে সহ বার্ষিক 50 মিলিয়ন যাত্রীর জন্য ক্ষমতা বিদ্যমান; তবে, এই সম্ভাব্য সংখ্যাটি বিমানবন্দরের প্রতি ঘন্টায় 61 টি বিমান চলাচলের পাশাপাশি বিদ্যমান টার্মিনাল আকারের দ্বারা আগমন এবং প্রস্থান কার্যকরভাবে প্রক্রিয়া করার জন্য সীমাবদ্ধ। 1935 সালের 28শে নভেম্বর রিংওয়ে প্যারিশে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1937 সালের জুন মাসের মধ্যে বিমানবন্দরটি আংশিকভাবে চালু হয় এবং 1938 সালের 25শে জুন সম্পূর্ণ নির্মাণ কাজ শেষ হয়। এর উত্তর সীমানা ছিল ফার্ট্রি ফার্ম এবং দ্য গ্র্যাঞ্জের মধ্যে ইউট্রি লেন, "রিংওয়ে" চিহ্নিত চৌরাস্তার পূর্বদিকে এবং এর দক্ষিণ-পূর্ব সীমানা ছিল অল্ট্রিঞ্চাম রোডের সামান্য পশ্চিমে, ওভারসলেফোর্ড থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে এবং তারপর পূর্ব দিকে স্ট্যাল পর্যন্ত বিস্তৃত লেন বরাবর। 1938 সালে, কে. এল. এম ম্যানচেস্টারে নির্ধারিত বাণিজ্যিক উড়ান চালু করা প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আরএএফ রিংওয়ে সামরিক বিমান উৎপাদন এবং প্যারাসুটিস্টদের প্রশিক্ষণে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যুদ্ধের পর, ঘাঁটিটিটি একটি বেসামরিক বিমানবন্দরে ফিরে আসে এবং ধীরে ধীরে তার বর্তমান আকারে প্রসারিত হয়। 1960-এর দশকে হিথ্রোর পর ম্যানচেস্টার ছিল ব্রিটেনের দ্বিতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর। 1946 সালে, এয়ার ফ্রান্স বিমানবন্দর থেকে শান্তিকালীন যাত্রী পরিষেবা শুরু হওয়ার পরে ম্যানচেস্টার থেকে কার্যক্রম শুরু করে এবং 2021 সালে পরিষেবার 75 বছর উদযাপন করে বিমানবন্দরের দীর্ঘতম অবিচ্ছিন্ন অপারেটর হিসাবে রয়ে গেছে। 1953 সালে, ম্যানচেস্টার দিন ও রাতে উড়ান পরিচালনা করার ক্ষমতা সহ 24 ঘন্টা কাজ শুরু করে, যা বিমানবন্দরকে 1,63,000 যাত্রী পরিচালনা করতে সহায়তা করে। 1953 সালে সাবিনা বেলজিয়াম থেকে নিউইয়র্কে আন্তঃমহাদেশীয় উড়ান শুরু হয়, যার পরে বিওএসি থেকে নিউইয়র্কে পরিষেবা চালু হয়। 1963 সালে ম্যানচেস্টারে শুরু হওয়া প্রথম ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক উড়ান শুরু হয়। সপ্তাহে তিনবার পরিষেবাটি বিওএসি দ্বারা প্রেস্টউইকের মাধ্যমে বোয়িং 707 ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল। 1969 সালে, রানওয়েটি সম্প্রসারিত করা হয়, যার ফলে বিমানগুলি সম্পূর্ণ পে-লোড সহ উড্ডয়ন করতে পারে এবং কানাডায় অবিরাম উড়তে পারে। 1971 সালে, বিমানবন্দরটি এক বছরে 2 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিচালনা করার মাইলফলকে পৌঁছেছিল। পরের বছর বিমানবন্দরকে এম56 মোটরওয়ের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সংযোগ সড়ক খোলা হয়, যা ম্যানচেস্টার, চেশায়ার এবং নর্থ ওয়েলস থেকে সড়ক যোগাযোগের উন্নতি ঘটায়। 1975 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে রিংওয়ের নাম পরিবর্তন করে ম্যানচেস্টার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর রাখা হয়। 1980 এবং 1990-এর দশকে বিমানবন্দরটি দ্রুত বৃদ্ধি এবং সম্প্রসারণ দেখেছিল, যা আগামী দশকগুলিতে বিমানবন্দরকে রূপ দিয়েছে। এই সময়ের মধ্যে করা অনেক উন্নয়ন রয়ে গেছে বা সম্প্রতি ম্যানচেস্টার রূপান্তর প্রকল্প প্রবর্তনের পরে পরিবর্তন করা হয়েছে। যাত্রীর সংখ্যা ক্রমাগত বৃদ্ধি পেতে থাকে, যা 1987 সালে প্রথমবারের মতো মাসে এক মিলিয়ন যাত্রী হস্তান্তরের মাইলফলকে পৌঁছেছিল। এই বৃদ্ধি একটি নতুন টার্মিনালের পরিকল্পনা সহ সম্প্রসারণ পরিকল্পনাকে জোরদার করেছে। পরের বছর, 1988 সালে ম্যানচেস্টার তার স্বর্ণজয়ন্তী উদযাপন করে। টার্মিনাল এ, যা এখন টার্মিনাল 3-এর অংশ, 1989 সালে ওয়েলসের রাজকুমারী ডায়ানা দ্বারা খোলা হয়েছিল। 1993 সালে, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর স্টেশনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের পাশাপাশি ডিউক অফ এডিনবার্গ আনুষ্ঠানিকভাবে টার্মিনাল 2 উদ্বোধন করেন। 1997 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, একটি দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার ফলে চেশায়ারে, বিশেষত স্ট্যাল গ্রামে, যেখানে প্রাকৃতিক আবাসস্থল বিঘ্নিত হয়েছিল এবং নির্মাণের জন্য স্থান তৈরি করার জন্য তালিকাভুক্ত ভবনগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, সেখানে বড় আকারের বিক্ষোভ হয়েছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ তাদের বিএ কানেক্ট সাবসিডিয়ারি ফ্লাইব-এর কাছে বিক্রি করে এবং জিবি এয়ারওয়েজের সাথে তাদের ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তির অবসান ঘটিয়ে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর থেকে কার্যক্রম কমিয়ে দেয়, যা পরবর্তীকালে ইজিজেটের কাছে বিক্রি করা হয়। 2008 সালের অক্টোবরে, দৈনিক নিউ ইয়র্ক-জেএফকে পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 2013 সালের মার্চ মাসে লন্ডন-গ্যাটউইকের দৈনিক পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, যদিও সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিষেবাটি আবার শুরু হয়েছে। বিএ কানেক্ট-এর নির্বাচিত রুটগুলি দখল করার পর থেকে, ফ্লাইবি আরও বেশ কয়েকটি গন্তব্য যুক্ত করেছে। 2012 সালে, ফ্লাইবি "মিনি হাব" ধারণাটি চালু করে যা সারা দিন বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ পরিষেবার আগমন ও প্রস্থানের সময়কে সমন্বিত করে এবং এর ফলে নরউইচ-ম্যানচেস্টার-বেলফাস্ট, গ্লাসগো-ম্যানচেস্টার-সাউথহ্যাম্পটন এবং এডিনবার্গ-ম্যানচেস্টার-এক্সিটারের মতো সমন্বয় তৈরি করে। এমিরেটস দ্বারা পরিচালিত এয়ারবাস এ380 2010 সালে এসেছিল, যা দুবাই ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে প্রতিদিন তিনবার পর্যন্ত বিমান পরিচালনা করে 2013 সালে তার 75তম বার্ষিকী উদযাপন করে। সেই বছর নবনির্মিত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের সমাপ্তি ও উদ্বোধনও দেখা যায়-যা এখন একটি স্বাধীন টাওয়ারে অবস্থিত, আগের মতো বিমানবন্দরের উপরে নয়-এবং এয়ারপোর্ট সিটি ম্যানচেস্টার পরিকল্পনার অনুমোদন লাভ করে। 2013 সালে, ভার্জিন আটলান্টিক তার লিটল রেড শর্ট-হল ব্র্যান্ড চালু করে কিছু উপলব্ধ হিথ্রো এবং গ্যাটউইক স্লট গ্রহণ করার জন্য, যা বিএমআই অপারেশন বন্ধ করার ফলস্বরূপ। উদ্বোধনী গন্তব্য ছিল ম্যানচেস্টার, যেখানে পরিষেবাগুলি এয়ার লিঙ্গাসের কাছ থেকে ইজারা নেওয়া বিমান দ্বারা পরিচালিত হত। তবে, কম বিক্রির কারণে 2015 সালের মার্চ মাসে এই পরিষেবাগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 2014 সালে, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর মেট্রোলিঙ্ক রুটটি ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক ট্রামওয়ের রুট সম্প্রসারণ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে চালু করা হয়, যা বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্রে পরিবহনে সহায়তা করে। 2019 সালে, নতুন টার্মিনাল 2 সম্প্রসারণের প্রথম পর্যায়টি সম্পন্ন হয় এবং 1 এপ্রিল 2019-এ পিয়ার 1 খোলা হয়। সম্প্রসারণ পরিকল্পনার দ্বিতীয় পর্যায়টি 14 জুলাই 2021-এ শুরু হয়েছিল। দশকের শেষের দিকে, মনার্ক এয়ারলাইন্স, থমাস কুক এয়ারলাইন্স এবং ফ্লাইবি সবই প্রশাসনে প্রবেশ করে এবং কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়, যা ম্যানচেস্টারে স্থানীয় কর্মসংস্থান ও পরিচালনার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে, পাশাপাশি হাজার হাজার যাত্রীকে বিদেশে আটকা পড়ে। মনার্ক 1981 থেকে 2017 সালের মধ্যে ম্যানচেস্টারে একজন অপারেটর ছিলেন, যিনি ইউরোপে স্বল্প ও মাঝারি উড়ান পরিচালনা করতেন এবং বিমানবন্দরে তার নিজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি ছিল। এটি প্রশাসনে প্রবেশ করে এবং 2017 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। টমাস কুক এয়ারলাইনস ম্যানচেস্টারের একটি প্রধান অপারেটর ছিল, যা ইউরোপ, আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ানের 50 টিরও বেশি গন্তব্যে নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করত। এর মূল সংস্থারও বিমানবন্দরে একটি রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি ছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে বিমান সংস্থাটি বাধ্যতামূলক পরিসমাপ্তিতে প্রবেশ করে, অর্থ প্রদানের বিরোধ নিষ্পত্তি হওয়ার সময় বিমানবন্দরে অনেক বিমান পার্ক করে রাখা হয়। ফ্লাইব একটি ব্রিটিশ বিমান সংস্থা ছিল যার ম্যানচেস্টারে একটি উল্লেখযোগ্য ঘাঁটি ছিল, যা লন্ডনের বাইরে যুক্তরাজ্যের অভ্যন্তরীণ বিমানের অর্ধেকেরও বেশি সরবরাহ করত। কানেক্ট এয়ারওয়েজের প্রবর্তনের মাধ্যমে ফ্লাইবি বাঁচানোর জন্য স্টোবার্ট এয়ার এবং ভার্জিন আটলান্টিক সহ একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়েছিল, তবে 2020 সালের গোড়ার দিকে পরিকল্পনাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। বেশিরভাগ ব্রিটিশ এবং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মতো, ম্যানচেস্টার বিশ্বব্যাপী কোভিড-19 মহামারী এবং পরবর্তী বিমান যাত্রীদের হ্রাস দ্বারা মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছে। বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা বিমানবন্দরে যাওয়ার পথ বন্ধ করে দিয়েছে, বিরতি দিয়েছে বা কমিয়ে দিয়েছে। যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পাওয়ায় 2য় এবং 3য় টার্মিনাল উভয়ই সাময়িকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 2020 সালের শেষের দিকে আমেরিকান এয়ারলাইনস ঘোষণা করেছিল যে করোনভাইরাস প্রাদুর্ভাবের কারণে চলমান ভ্রমণ বিঘ্নের মধ্যে ফিলাডেলফিয়ায় তার দৈনিক বিমান চলাচল বন্ধ করে দেবে। আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রস্থান ম্যানচেস্টারে চূড়ান্ত মার্কিন-ভিত্তিক বিমান সংস্থাকেও চিহ্নিত করেছে। আমেরিকান এয়ারলাইন্স এর আগে নিউ ইয়র্ক-জেএফকে, শিকাগো, ডালাস, মিয়ামি, বস্টন এবং শার্লটে পরিষেবা পরিচালনা করত। সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ) দ্বারা রেকর্ড করা এবং প্রকাশিত তথ্য দেখায় যে 2020 সালের প্রথম 11 মাসে (জানুয়ারি থেকে নভেম্বর), যাত্রীদের 'টার্মিনাল এবং ট্রানজিট' সংখ্যা 2019 সালে 29,374,282 থেকে 2020 সালে 6,787,127-এ নেমে এসেছে। সরকারের ফিউচার অফ এয়ার ট্রান্সপোর্ট হোয়াইট পেপারের অংশ হিসাবে, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর 2030 সাল পর্যন্ত তার প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের বিষয়ে তার মাস্টার প্ল্যান প্রকাশ করেছে। টার্মিনাল 2-এর পূর্বে পুরানো স্টোরেজ বিল্ডিং, পুরানো আলফা ক্যাটারিং বিল্ডিং এবং পুরুষ গ্যারেজ-এর মতো পুরানো ভবনগুলি ভেঙে ফেলা শুরু হয়েছে, রানওয়ে 05 এল/23 আর-এর দিকে একটি নতুন অ্যাপ্রন এবং ট্যাক্সিওয়ে এবং টার্মিনাল 2-এর পূর্ব দিকে সম্প্রসারণের জন্য, যা আরও পনেরোটি আচ্ছাদিত স্ট্যান্ড সরবরাহ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ওয়ার্ল্ড লজিস্টিক হাব দক্ষিণ ম্যানচেস্টারের এয়ারপোর্ট সিটি এন্টারপ্রাইজ ডেভেলপমেন্টের অংশ। এই উন্নয়নটি দক্ষিণ-পূর্বের বাইরে পণ্যসম্ভার পরিচালনার স্থান এবং পরিকাঠামোর ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে। এ538 সড়কের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অবস্থিত, ওয়ার্ল্ড ফ্রেট টার্মিনাল থেকে এ538 জুড়ে এম56 মোটরওয়ের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অবস্থিত, এটি জংশন 6-এর মাধ্যমে ট্রাঙ্ক মোটরওয়ে নেটওয়ার্কে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। উড়ানের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের উন্নয়ন পরিকল্পনা রয়েছে। "জমির প্রয়োজন" নামে একটি নথিতে বেশ কয়েকটি উন্নয়নমূলক ধারণার রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। পাঁচটি ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা হলঃ এলাকা এ হল এ538 সড়ক এবং রানওয়ে 1 এবং কার্গো টার্মিনালের মধ্যে একটি ত্রিভুজ জমি যা বর্তমানে নির্মাণাধীন। এটি এয়ারক্রাফট রক্ষণাবেক্ষণ, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ/সঞ্চয় এবং পণ্যসম্ভার পরিচালনার সম্প্রসারণের জন্য ওয়ারবার্টন গ্রিনের বিপরীতে এর পশ্চিম কোণ সহ এ538-এর পশ্চিমে এম56 পর্যন্ত জমির ত্রিভুজ এরিয়া ই-এর সাথে একসাথে ব্যবহার করা হবে। ক্লফ ব্যাঙ্ক এবং কটেরিল ক্লফ এলাকাগুলিকে প্রশমন এলাকা দিয়ে উন্নত করা হচ্ছে যা বিস্তৃত ল্যান্ডস্কেপ হ্যাবিট্যাট ম্যানেজমেন্ট এলাকার অংশ হয়ে উঠবে। বর্ধিত ট্রাফিক ভলিউম মেটাতে A538 প্রান্তিককরণ বজায় রাখা হবে এবং প্রয়োজন অনুযায়ী ক্ষমতা যোগ করা হয়েছে। এরিয়া বি রিংওয়ে রোডের উত্তরে এবং শ্যাডো মস রোডের পূর্বে অবস্থিত এবং বিমানবন্দর শহরের উন্নয়ন এবং অ্যাপ্রন/টার্মিনাল সম্প্রসারণের কারণে হারিয়ে যাওয়া স্থানগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি গাড়ি পার্কের ব্যবস্থা করা হয়েছে। এলাকা সি মূলত এম56/এম56 স্পার জংশনের অভ্যন্তরে, এম56-এর পূর্বে হ্যাস্টি লেনের আশেপাশে এবং বর্তমান এম56 স্পারের আশেপাশে বেশ কয়েকটি জমি নিয়ে গঠিত। এই জমি হোটেল ও অফিসের জন্য ব্যবহার করা হবে। টার্মিনাল 1-এর বর্তমান ধারণক্ষমতা বছরে প্রায় 11 মিলিয়ন যাত্রী, যখন এটি প্রথম খোলা হয়েছিল তখন 25 লক্ষ যাত্রীর বার্ষিক ধারণক্ষমতার তুলনায়। 2009 সালের গ্রীষ্মে, টার্মিনাল 1-এর জন্য 50 মিলিয়ন পাউন্ডের পুনর্বাসন কর্মসূচি সম্পন্ন হয়, পাশাপাশি নতুন গাড়ি পার্কিং সুবিধা এবং বিমানের জন্য ট্যাক্সিওয়ে নির্মাণ করা হয়। 'ডি' এলাকাটি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর রেলওয়ে স্পারের উভয় পাশে, স্মিথি ফার্মে এবং বি5166 স্ট্যাল রোডের পূর্বে রেলওয়ে স্পার জংশনের চারপাশে এবং ভিতরে জমি নিয়ে গঠিত যেখানে গাড়ি পার্কিং, অফিস, হোটেল ইত্যাদি রয়েছে। উন্নয়ন করা যেতে পারে। যাত্রী টার্মিনাল ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে তিনটি যাত্রী টার্মিনাল (টার্মিনাল 1,2 এবং 3) রয়েছে। টার্মিনাল 1 এবং 2 স্কাইলিঙ্ক দ্বারা সংযুক্ত, ভ্রমণকারীদের সাথে (2016 সাল থেকে অর্ডারের বাইরে) 10-15-মিনিট হাঁটার সাথে যাত্রীদের সহায়তা করার জন্য। টার্মিনাল 3 টার্মিনাল 1 এবং স্কাইলিঙ্কের সাথে একটি আচ্ছাদিত হাঁটার পথ দ্বারা সংযুক্ত। স্কাইলিঙ্কটি টার্মিনালগুলিকে বিমানবন্দর রেলওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স (দ্য স্টেশন নামে পরিচিত) এবং রেডিসন বিএলইউ হোটেলের সাথেও সংযুক্ত করে। স্কাইলিঙ্ক 1 1991 সালে নির্মাণ শুরু করে এবং 1993 সালে খোলা হয়। 1996 সালের সেপ্টেম্বরে রেডিসনের সাথে স্কাইলিঙ্ক 2 খোলা হয়। টার্মিনাল 1 টার্মিনাল 1 নির্ধারিত এবং চার্টার অপারেশন সহ বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা ইউরোপীয় এবং অন্যান্য বিশ্বব্যাপী গন্তব্যগুলিতে উড়ান চালায়। এটি বিমানবন্দরের দ্বিতীয় বৃহত্তম টার্মিনাল। এটি 1962 সালে এডিনবার্গের ডিউক প্রিন্স ফিলিপ দ্বারা খোলা হয়েছিল এবং এটি ইজিজেটের একটি ঘাঁটি। টার্মিনাল 1 একটি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। টার্মিনালে দুটি স্তম্ভ রয়েছে যার মধ্যে 29টি স্ট্যান্ড রয়েছে, যার মধ্যে 15টিতে বিমান সেতু রয়েছে। গেট 12 বিশেষভাবে এয়ারবাস এ380-এর থাকার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, যা এমিরেটস দ্বারা দুবাই থেকে ম্যানচেস্টার যাওয়ার পথে প্রতিদিন তিনবার পরিচালিত হয়। টার্মিনাল 1-এর বর্তমান ধারণক্ষমতা বছরে প্রায় 11 মিলিয়ন যাত্রী, যখন এটি প্রথম খোলা হয়েছিল তখন 25 লক্ষ যাত্রীর বার্ষিক ধারণক্ষমতার তুলনায়। 2009 সালের গ্রীষ্মে, টার্মিনাল 1-এর জন্য একটি 50 মিলিয়ন পাউন্ডের পুনর্বাসন কর্মসূচি সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে একটি নতুন 14 মিলিয়ন পাউন্ডের 14-লেনের নিরাপত্তা এলাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। টার্মিনাল 1-এর গেটিং পিয়ারে যাত্রীদের প্রবাহ পুনরায় সাজানো হবে, যাতে প্রস্থান এবং আগমন একই স্তরে সংকুচিত না হয়, গেটগুলিতে বৃহত্তর বসার জায়গা, এক্সপ্রেস খুচরো দোকান এবং ভবিষ্যতের এয়ারবাস এ 380 বিমানের জন্য একটি নিবেদিত লাউঞ্জ এবং গেটিং এলাকার অনুমতি দেয়। বর্তমানে শুধুমাত্র গেট 12, পিয়ার বি, এ380-এর জন্য উন্নত করা হয়েছে। এই কাজের অংশ হিসাবে 1962 সালে ট্যাক্সিওয়ে জুলিয়েট এবং কিলোর মধ্যে নির্মিত সাউথ বে রিমোট এয়ারক্রাফট স্ট্যান্ডগুলি অপসারণ করা হয় এবং আরও সম্প্রতি ট্যাক্সিওয়ে জুলিয়েটকে একটি বর্ধিত ট্যাক্সিওয়ে ব্রাভোতে পুনরায় সারিবদ্ধ করা হয়। টার্মিনাল 1-কে দশ বছরের বিমানবন্দর সম্প্রসারণ প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়নি, এবং 2025 সালে বন্ধ হয়ে যাবে যখন নতুন টার্মিনাল 2 সম্পন্ন হবে 2025 সালে, টার্মিনাল 1 থেকে পরিচালিত বিমান সংস্থাগুলি নতুন টার্মিনাল 2-এ চলে যাবে, এবং টার্মিনাল 1 হবে 'মথবলড'। টার্মিনাল 2 টার্মিনাল 2 বিভিন্ন বিমান সংস্থা দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা অনেক ইউরোপীয় এবং বিশ্বব্যাপী গন্তব্যগুলিতে চার্টার এবং নির্ধারিত উভয় উড়ান পরিচালনা করে। টার্মিনাল 2 এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং এর 16টি দরজা রয়েছে, যার মধ্যে 20টিতে বিমান সেতু রয়েছে। টার্মিনালের নকশা এটিকে ব্যাপক সম্প্রসারণ করতে সক্ষম করে তোলে; একটি স্যাটেলাইট পিয়ার নির্মাণের পাশাপাশি অতিরিক্ত গেট সরবরাহের জন্য একটি সম্প্রসারণের জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। টার্মিনাল 2-এর বর্তমান ক্ষমতা বছরে প্রায় 8 মিলিয়ন যাত্রী; এটি শেষ পর্যন্ত বছরে 2 কোটি 50 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করার জন্য প্রসারিত করা হবে। 2007 সালে, একটি 11 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রকল্প নিরাপত্তা সুবিধার উন্নতি এবং খুচরো ও ক্যাটারিং পরিষেবাগুলি বাড়িয়ে টার্মিনাল 2-এর পুনর্নির্মাণ শুরু করে। টার্মিনাল 2 একটি বড় এক্সটেনশন পেয়েছে, যা 2021 সালে সম্পন্ন হয়েছে, পশ্চিমে পূর্বে প্রত্যন্ত স্ট্যান্ডগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য। এর মাধ্যমে বারো থেকে পনেরোটি আচ্ছাদিত বিমান স্ট্যান্ড উপলব্ধ করা হয়েছে। টার্মিনাল 1 এবং 2-এর মধ্যে যাত্রী স্থানান্তরের জন্য একটি এয়ার সাইড লিঙ্ক পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়েছে, যা ম্যানচেস্টারের একটি প্রধান হাব বিমানবন্দর হওয়ার সম্ভাবনা বাড়ানোর এবং মিসড সংযোগগুলি হ্রাস করার প্রচেষ্টায় ডিজাইন করা হয়েছে। 2015 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল যে বিমানবন্দরটির সম্প্রসারণের কাজ শেষ হতে দশ বছর সময় লাগবে। টার্মিনাল 2 এখন সবচেয়ে উন্নত টার্মিনাল, নতুন পিয়ার্স এবং একটি বৃহত্তর নিরাপত্তা হলের পাশাপাশি আরও আউটলেট সহ। নতুন সম্প্রসারণের প্রথম পর্যায়, পিয়ার 1,1 এপ্রিল 2019-এ খোলা হয়। দ্বিতীয় পর্যায়, টার্মিনাল এক্সটেনশন, 2020 সালের এপ্রিলে খোলার কথা ছিল কিন্তু কোভিড-19 মহামারীর প্রভাবের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল, অবশেষে 14 জুলাই 2021-এ খোলা হয়েছিল। তৃতীয় পর্যায়, যা 25 জানুয়ারী 2023-এ ঘোষণা করা হয়েছিল, তার মধ্যে রয়েছে একটি নতুন নিরাপত্তা হল সমন্বিত বিদ্যমান টার্মিনাল 2-এর সংস্কার, এবং পিয়ার 2-এর নির্মাণও অন্তর্ভুক্ত। 2025 সালের মধ্যে কাজ শেষ হওয়ার কথা। টার্মিনাল 3 টার্মিনাল এ, যা তখন পরিচিত ছিল, 1989 সালে ওয়েলসের রাজকুমারী ডায়ানা দ্বারা মূল পিয়ের এ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল হিসাবে খোলা হয়েছিল। 1998 সালের মে মাসে টার্মিনাল 3 হিসাবে সম্প্রসারণ এবং পুনঃনামকরণের আগে এটির অনেক নাম ছিল। টার্মিনালটি পরপর "টার্মিনাল এ"; "টার্মিনাল এ-ডোমেস্টিক"; 1993 সালে টার্মিনাল 2 খোলার পর "টার্মিনাল 1এ"; "টার্মিনাল 1এ-ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ অ্যান্ড ডোমেস্টিক"; "টার্মিনাল 3-ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ অ্যান্ড ডোমেস্টিক" নামে পরিচিত ছিল। 1998 সালের জুন মাসে, ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ গ্রিমশ আর্কিটেক্টস দ্বারা পরিকল্পিত তাদের নতুন 75 মিলিয়ন পাউন্ডের টার্মিনাল সুবিধা চালু করে, এটি টার্মিনাল এ-এর একটি প্রধান সম্প্রসারণ এবং কোডশেয়ার অংশীদার এয়ারলাইন্স (ওয়ানওয়ার্ল্ড) সহ টার্মিনালের প্রাথমিক ব্যবহারকারী হয়ে ওঠে। টার্মিনাল 3 এখন একটি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। প্রিমিএয়ার ভিআইপি টার্মিনালের কাজ 2019 সালে প্রিমিএয়ার ভিআইপি টার্মিনালে (রানওয়ে ভিজিটর পার্ক সংলগ্ন) শুরু হয় এবং এটি 21 অক্টোবর 2019-এ খোলা হয়। পরিষেবার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত লিমুজিনের মাধ্যমে যাত্রীদের তাদের ফ্লাইটে নিয়ে যাওয়া হয়। লাগেজ এবং লাউঞ্জ অ্যাক্সেস একটি অতিরিক্ত পরিষেবা দেওয়া হয়। প্রিমিয়ার এয়ার বর্তমানে "পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত" জনসাধারণের জন্য বন্ধ রয়েছে। বিমান সংস্থা এবং গন্তব্যগুলি নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলি ম্যানচেস্টারে নিয়মিত নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেঃ পরিসংখ্যান বার্ষিক পরিসংখ্যান ব্যস্ততম রুট পরিচালনা রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর Jet2.com এর প্রকৌশল ঘাঁটির আবাসস্থল এবং 23 সেপ্টেম্বর 2019 পর্যন্ত এটি থমাস কুক গ্রুপ এয়ারলাইন্সের প্রকৌশল ঘাঁটিও ছিল। ইতিহাদ এয়ারওয়েজের মতো বিমান সংস্থাগুলিরও সদ্য খোলা (2011) লাইন রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা সহ ম্যানচেস্টারে বিশ্বব্যাপী ছয়টি রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটির মধ্যে একটি রয়েছে। ওয়ার্ল্ড ফ্রেট টার্মিনাল ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে একটি ওয়ার্ল্ড ফ্রেট টার্মিনাল রয়েছে, যা নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইটে কেবল পণ্যসম্ভার পরিষেবা এবং পণ্যসম্ভার পরিবেশন করে। এটি 1986 সালে মূল বিমানবন্দরের পশ্চিমে খোলা হয়েছিল। হিমায়িত পণ্যের জন্য একটি চিলার ইউনিট এবং একটি সীমান্ত পরিদর্শন পোস্ট সহ সাইটে গুদাম এবং অফিসের জায়গা রয়েছে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ওয়ার্ল্ড কার্গো, সুইসপোর্ট কার্গো, মেনজিজ ওয়ার্ল্ড কার্গো এবং ডিনাটা ইউকে দ্বারা পরিচালিত পাঁচটি ট্রানজিট শেড সহ তিনটি বিমান রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গার রয়েছে। সাইটে 100 টিরও বেশি মালবাহী ফরওয়ার্ডিং সংস্থা রয়েছে। বিমানবন্দরে মাল পরিবহনের পরিমাণ 1997 সালে 94,000 টন থেকে বেড়ে 2007 সালে 1,65,000 টনে পৌঁছেছিল, কিন্তু তারপর 2013 সালে তা কমে প্রায় 93,000 টনে নেমে আসে, যা পরবর্তীকালে 2016 সালে 109,000 টনে উন্নীত হয়, যা ম্যানচেস্টারকে লন্ডন-হিথ্রো, ইস্ট মিডল্যান্ডস এবং লন্ডন-স্ট্যানস্টেড বিমানবন্দরের পরে যুক্তরাজ্যের চতুর্থ ব্যস্ততম বিমানবন্দর করে তোলে। রানওয়ে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে দুটি সমান্তরাল রানওয়ে রয়েছে। রানওয়ে 1 (23 আর/05 এল) এবং রানওয়ে 2 (23 এল/05 আর)। সমান্তরাল রানওয়েগুলি আলাদা এবং স্তম্ভিত হয়ে থাকে যাতে একটি রানওয়েতে অবতরণ স্বাধীনভাবে পরিচালিত হতে পারে এবং অন্যদিকে টেকঅফ পরিচালিত হয়। 1937 সালের 17ই মে বিমানবন্দরটি আরএএফ ঘাঁটি এবং একটি সামরিক বিমান সমাবেশ কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হলে মূল প্রধান রানওয়েটি, যা তখন 06/24 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে দৈর্ঘ্যে খোলা হয়েছিল। 1952 সাল থেকে পর্যায়ক্রমে এটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং 1981 সালে দীর্ঘ দূরত্বের আন্তর্জাতিক যানজটকে আকৃষ্ট করার জন্য বর্তমান দৈর্ঘ্যে পৌঁছায়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চাহিদা এবং বিমান চলাচল উভয়ই বৃদ্ধি পেয়েছিল, মূলত সদ্য সমাপ্ত টার্মিনাল 2-এর কারণে, বিমানবন্দরটি দ্বিতীয় পূর্ণ দৈর্ঘ্যের রানওয়ের বিকল্পটি অধ্যয়ন করেছিল। একটি পরামর্শ প্রক্রিয়া শুরু হয় এবং 1997 সালে পরিকল্পনার অনুমতি অনুমোদিত হয়, একই বছর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বিতীয় রানওয়ে, প্রাথমিকভাবে মনোনীত 06 আর/24 এল, 5 ফেব্রুয়ারী 2001-এ 172 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে চালু হয়েছিল এবং 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্রিটেনে খোলা প্রথম পূর্ণ দৈর্ঘ্যের বাণিজ্যিক রানওয়ে ছিল। যে স্থানে দ্বিতীয় রানওয়েটি নির্মিত হয়েছিল সেটি ছিল দক্ষিণ এয়ারফিল্ড সীমান্তে, যা চেশায়ারের গ্রামাঞ্চলের স্ট্যাল গ্রামের কাছে অবস্থিত। প্রাকৃতিক বন্যপ্রাণীর আবাসস্থল ধ্বংসের কারণে এবং দ্বিতীয় রানওয়ের ভিতরে ও বাইরে বিমানকে উড়তে সক্ষম করার জন্য উড়ানের পথে পরিবর্তনের কারণে প্রকল্পটি বিতর্কিত বলে মনে করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে রানওয়ে 2 (05আর)-এ অবতরণকারী বিমানগুলি নটসফোর্ডের আবাসিক এলাকার উপর দিয়ে নিচের দিকে উড়ে যায়। যেহেতু বিমানগুলি উত্তর-পূর্ব (রানওয়ে 23 এল) থেকে রানওয়ে 2-এ খুব কমই অবতরণ করে বা রানওয়ে 2 থেকে উত্তর-পূর্বে (রানওয়ে 05 আর) টেকঅফ করে, তাই হেল্ড গ্রিন, চিডল এবং স্টকপোর্টের উপর দিয়ে বিমানের পথে কোনও পরিবর্তন হয়নি। রানওয়ে 2 (23 এল/05 আর)-এর জন্য পরিকল্পনার অনুমতি 06:0022:00-এর সময়ের মধ্যে উভয় রানওয়ে ব্যবহারের অনুমতি দেয়। রাতে রানওয়ে 1 (23 আর/05 এল)-এর উপর ভিত্তি করে 22:0006:00 একক রানওয়ে পরিচালনার সময় ব্যবহার করা হয়। জরুরি অবস্থা এবং পরিকল্পিত রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে ব্যতিক্রম করা হয়েছে। বাস্তবে, রানওয়ে 2 (23 এল/05 আর) সমন্বিত দ্বৈত রানওয়ে অপারেশন শুধুমাত্র সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে ব্যবহার করা হয়, যা বর্তমানে সকালে এবং তারপর আবার 13:0020:00 এর মধ্যে। ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে আগত বেশিরভাগ বিমান যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা বেশিরভাগ অন্যান্য বিমানবন্দরের সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রতি নটিক্যাল মাইল অবতরণের সমান 3 ডিগ্রি স্লাইড ঢাল রয়েছে। বাতাসের বর্তমান দিক পশ্চিমমুখী, তাই সাধারণত বিমানগুলি উত্তর-পূর্ব থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে উড়ে যায়। বাস্তবে এর অর্থ হল সাধারণত উত্তর-পূর্ব দিক থেকে স্টকপোর্ট, চিডল এবং হিল্ড গ্রিনের উপর দিয়ে বিমান অবতরণ করে এবং নটসফোর্ডের দিকে উড্ডয়ন করে। দ্বৈত রানওয়ে অপারেশনে বিমান সাধারণত রানওয়ে 1 (23আর)-এ অবতরণ করে এবং রানওয়ে 2 (23এল) থেকে প্রস্থান করে। যখন বাতাসের দিক পরিবর্তন হয়, সাধারণত প্রতি বছর 20 শতাংশ চলাচলকে প্রভাবিত করে, তখন দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে বিমান অবতরণ করে, নর্থউইচের উপর এবং নটসফোর্ডের উপর দক্ষিণে সারিবদ্ধ হয়ে স্টকপোর্টের দিকে যাত্রা করে। দ্বৈত রানওয়ে অপারেশনে বিমান সাধারণত রানওয়ে 2 (05আর)-এ অবতরণ করে এবং রানওয়ে 1 (05এল) থেকে প্রস্থান করে। কখনও কখনও, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে আগত বিমানগুলি স্ট্যাকগুলিতে রাখা হয়, সাধারণত খারাপ আবহাওয়ায় যখন চলাচলের হার হ্রাস পায়। বিমানবন্দরের তিনটি স্ট্যাক রয়েছেঃ ডেইন, মিরসি এবং রোসান, প্রতিটি বিমানবন্দর থেকে প্রায় 15/20 মাইল দূরে অবস্থিত। ডেইন দক্ষিণ থেকে আগতদের, উত্তর ও পূর্ব থেকে রোজুন এবং পশ্চিম থেকে মিরসি পরিবেশন করে। বিমানবন্দরের মধ্যে বসবাসকারী বাসিন্দারা সম্ভবত বিমান দেখতে এবং শুনতে পাবেন। কন্ট্রোল টাওয়ার 2013 সালের 25শে জুন একটি নতুন কন্ট্রোল টাওয়ার খোলা হয়। 60 মিটার উচ্চতায়, এটি লন্ডন হিথ্রোর পরে যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার এবং এটি টার্মিনাল 1-এর উপরে পুরানো টাওয়ারকে প্রতিস্থাপন করে। গ্রেটার ম্যানচেস্টার পুলিশ এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর ফায়ার সার্ভিস দ্বারা ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা পরিচালিত হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিমানবন্দরে নিরাপত্তা সংক্রান্ত বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে। 2002 সালে, একটি নিরাপত্তা সংস্থা সফলভাবে একটি ফ্লাইটে জাল বিস্ফোরক, ডেটোনেটর এবং আসল আগ্নেয়াস্ত্র পাচার করে। 2004 সালে, বিবিসির হুইসেলব্লোয়ার প্রোগ্রাম বিমানবন্দরে নিরাপত্তা ব্যর্থতা প্রকাশ করে, যার মধ্যে ত্রুটিপূর্ণ মেটাল ডিটেক্টর এবং নিয়মিত র্যান্ডম ব্যাগেজ চেকের অভাব রয়েছে। অনুষ্ঠানটির উপর করা অনেক দাবি পরে অস্বীকার করা হয়েছিল এবং ক্যামেরার বেশিরভাগ কাজ বিভ্রান্তিকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল (একটি উত্থিত ফুটপাত থেকে চিত্রগ্রহণটি সাইটের দক্ষিণ সীমানায় কোনও নিরাপত্তা বেড়া ছিল না বলে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছিল)। 2005 সালে, গ্রেপ্তারের বিরোধিতা করার পরে, এপ্রনে সন্দেহজনক আচরণ করতে দেখা যায় এমন এক ব্যক্তির উপর পুলিশ একটি টেজার ব্যবহার করে। 2006 সালের 6ই জুন, পশ্চিম ইয়র্কশায়ারের 21 বছর বয়সী আবিদ হুসেন খান এবং 16 বছর বয়সী এক ছেলেকে বিমানবন্দরে গ্রেপ্তার করা হয় এবং পরে সন্ত্রাসবাদ আইনের 57 ধারার অধীনে হত্যার ষড়যন্ত্র এবং বিষ বা বিস্ফোরক ব্যবহার করে জনসাধারণকে উপদ্রব করার ষড়যন্ত্রের জন্য অভিযুক্ত করা হয়। 2012 সালের 24শে জুলাই, একটি 11 বছর বয়সী ছেলে সরাসরি নিরাপত্তার মধ্য দিয়ে যায় এবং টি1-এর নিরাপত্তা থেকে নিকটতম বোর্ডিং ফ্লাইটে উঠতে সক্ষম হয়, যা রোমে যাওয়ার জেট2 ফ্লাইট ছিল। ফ্লাইটের মাঝামাঝি সময়ে একজন যাত্রী তাকে কেবিন ক্রুদের কাছে রিপোর্ট করেন, যারা তখন ছেলেটিকে রোমে আটক করে এবং তাকে ম্যানচেস্টারে ফিরে যাওয়ার পরবর্তী ফ্লাইটে রাখে। 2014 সালের 5ই আগস্ট, একটি বিমানের পাইলট জাহাজে থাকা একটি সম্ভাব্য বিস্ফোরক যন্ত্র সম্পর্কে সচেতন হওয়ার পর 47 বছর বয়সী এক ব্যক্তিকে গ্রেপ্তার করা হয়। এটি একটি প্রতারণা বলে প্রমাণিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের এয়ারফিল্ড অপারেশন প্রায় 30 মিনিটের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল যখন লোকটিকে সশস্ত্র পুলিশ নিয়ে যায়। এই ঘটনার জন্য একটি আরএএফ টাইফুন জেট থেকে ম্যানচেস্টারে একজন সহচরের প্রয়োজন ছিল। 2015 সালের এপ্রিলে, রায়ানএয়ারের একটি ফ্লাইটে মাদ্রিদ থেকে আগত যাত্রীরা তাদের পাসপোর্ট পরীক্ষা না করেই যুক্তরাজ্যে প্রবেশ করেছিলেন। বিমানবন্দরের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে যুক্তরাজ্যের বাইরে থেকে আসা ফ্লাইট সম্পর্কে ইউকে বর্ডার ফোর্সকে অবহিত করা বিমান সংস্থার হ্যান্ডলিং এজেন্টের দায়িত্ব। 2017 সালের নভেম্বরে, প্যারিস থেকে ইজিজেটের একটি ফ্লাইটে আগত যাত্রীদের ভুল করে আগমনের পরিবর্তে প্রস্থানের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। একজন কর্মচারীর দ্বারা খোলা একটি দরজার কারণে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল, যার ফলে আগত এবং প্রস্থানকারী যাত্রীদের ক্রস-দূষণ হয়েছিল। নিরাপত্তা লঙ্ঘনের ফলে বিভ্রান্তি ও বিলম্ব ঘটেছে, পরিবহন বিভাগের একজন মুখপাত্র বলেছেন যে যুক্তরাজ্যে আগত যাত্রীদের সঠিক পথে পরিচালিত করা নিশ্চিত করা বিমান সংস্থা এবং বিমানবন্দর অপারেটরদের দায়িত্ব। 1993 সালের মে মাসে খোলা গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্ট রেল ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর স্টেশনটি টার্মিনাল 1 এবং 2-এর মধ্যে অবস্থিত। এটি একটি স্কাইলিঙ্ক চলমান ওয়াকওয়ে দ্বারা টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত। নর্দার্ন, ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস এবং ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস দ্বারা পরিচালিত ট্রেনগুলি বিমানবন্দরটিকে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি এবং অন্যান্য রেল স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত করে, প্রধানত উত্তর ইংল্যান্ড জুড়ে, যার মধ্যে রয়েছে ক্রিউ, উইগান, ব্ল্যাকপুল নর্থ রেল স্টেশন, পাশাপাশি স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো এবং ওয়েলসের হলিহেড এবং ল্যান্ডুড্নো। 2008 সালে রেলের ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য একটি তৃতীয় প্ল্যাটফর্মের কাজ সম্পন্ন হয়। 2009 সালে, নেটওয়ার্ক রেল বলেছিল যে তৃতীয় প্ল্যাটফর্মের অর্থ হল ট্রেনগুলি সরিয়ে রাখার ফলে ক্ষমতা সীমাবদ্ধ হয়ে পড়বে এবং 2024 সালের মধ্যে নর্থউইচের দিকে বিমানবন্দরের নীচে একটি লাইন নির্মাণের সুপারিশ করে। 2013 সালের জানুয়ারিতে, সরকার ঘোষণা করে যে একটি নতুন রেল স্টেশন, এম56-এর উত্তর দিকে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর হাই স্পিড স্টেশনটি হাই স্পিড 2-এর দ্বিতীয় পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত করা হবে যা বার্মিংহাম এবং লন্ডনের মতো অন্যান্য ব্রিটিশ শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করবে এবং সেন্ট্রাল ম্যানচেস্টারে একটি দ্রুত রুটও সরবরাহ করবে। বিদ্যমান রেলস্টেশনে একটি নতুন চতুর্থ প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের কাজ 2014 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয় এবং 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে অবরোধের প্রয়োজন হয়। 2015 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং 2015 সালের শরৎকালে প্ল্যাটফর্মটি যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়। মেট্রোলিঙ্ক-কর্নব্রুক স্টেশন থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি মেট্রোলিঙ্ক পরিষেবা 2014 সালের নভেম্বরে খোলা হয় এবং 12 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সিতে চলে। কর্নব্রুক থেকে 15-স্টপ লাইন বরাবর যাত্রা প্রায় 35 মিনিট সময় নেয়। ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক হালকা রেল ব্যবস্থা বহু বছর ধরে বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। যখন যানজট খরচের ধারণাটি উত্থাপিত হয়েছিল, তখন এই প্রকল্পের একটি অংশ ছিল মেট্রোলিঙ্কটি বিমানবন্দর পর্যন্ত প্রসারিত করা। তবে, যখন এটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তখন এই প্রকল্পের ভবিষ্যৎ নিয়ে সন্দেহ ছিল। 2009 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে বিমানবন্দরের লাইনটি অবশেষে নির্মিত হবে। বিমানবন্দর লাইনটি সেন্ট ওয়ারবার্গ রোড থেকে পূর্ব ডিডসবারি এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর পর্যন্ত লাইনের একটি স্পার, যা 3 নভেম্বর 2014-এ নির্ধারিত সময়ের 18 মাস আগে খোলা হয়েছিল। নভেম্বর 2022 পর্যন্ত, বিমানবন্দর থেকে মেট্রোলিঙ্ক পরিষেবাগুলি মার্কেট স্ট্রিটের মাধ্যমে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত পরিচালিত হয়। বাস এবং কোচ স্টেশনটি বিমানবন্দরের স্থল পরিবহন বিনিময় এবং বাস, কোচ এবং রেল যাত্রীদের এক ছাদের নিচে নিয়ে আসে। দিনে 300 টিরও বেশি ট্রেন, 100 টি কোচ এবং 500 টি বাস এই সুবিধাটি ব্যবহার করে, যার মধ্যে 24 ঘন্টা বাস পরিষেবা 43 রয়েছে, যা প্রতি 10 মিনিটে (রাতে প্রতি 30 মিনিটে) ম্যানচেস্টার সিটি সেন্টারে ওয়াইথেনশো, নর্থেন্ডেন, উইথিংটন, ফ্যালোফিল্ড এবং রাশোলমে হয়ে যায়। এছাড়াও স্কাইলাইন পরিষেবা 199 স্টকপোর্ট, ডিসলি এবং চ্যাপেল-এন-লে-ফ্রিথ হয়ে বক্সটন পর্যন্ত প্রতি 30 মিনিটে পরিচালিত হয়, পাশাপাশি স্টকপোর্ট, অল্ট্রিঞ্চাম এবং দক্ষিণ ম্যানচেস্টারের বিভিন্ন অংশে বেশ কয়েকটি স্টেজকোচ ম্যানচেস্টার এবং অ্যারিভা উত্তর পশ্চিম পরিষেবা রয়েছে। ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং মেগাবাস কোচ পরিষেবার একটি নেটওয়ার্ক ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে পরিষেবা প্রদান করে এবং আরও দূরবর্তী গন্তব্যগুলিতে পরিচালনা করে। বিমানবন্দরটি ম্যানচেস্টার শহরের কেন্দ্র থেকে 20 মিনিটের ড্রাইভ এবং 5 নং জংশনে মোটরওয়ে থেকে একটি ডেডিকেটেড অ্যাপ্রোচ রোড সহ এম56 মোটরওয়ে দ্বারা পৌঁছানো যায়। এম56 হল বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহৃত প্রধান রুট। উত্তর (ওয়াইথেনশাওয়ে) এবং পূর্ব (হেল্ড গ্রিন) থেকে বিমানবন্দরটি পরিবেশন করার জন্য ছোট ছোট স্থানীয় রাস্তাও রয়েছে। এম56/এ538 সড়ক জংশনটি বিমানবন্দরের পশ্চিমে ওয়ার্ল্ড ফ্রেট টার্মিনালে পরিষেবা প্রদান করে। এ538 পূর্ব-পশ্চিমে প্রবাহিত হয়ে স্থানীয় শহর আল্ট্রিনচাম এবং উইলমস্লোতে পরিষেবা প্রদান করে। এসইএমএমএমএস (সাউথ ইস্ট ম্যানচেস্টার মাল্টি-মডেল স্ট্র্যাটেজি) রিলিফ রোড স্কিমের অংশ হিসাবে প্রস্তাবিত, 2018 সালে স্টকপোর্টের দক্ষিণে এ6-এর একটি নতুন সংযোগ সড়ক খোলা হয়। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে বাধ্যতামূলক ক্রয় এবং পার্শ্ব সড়ক আদেশের জন্য অনুসন্ধান সহ পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য বিলম্বের পর, 2018 সালের 15ই অক্টোবর সংযোগ সড়কটি খোলা হয়। ট্যাক্সি র্যাঙ্কগুলি তিনটি টার্মিনালেই আগমনের ভিত্তিতে অবস্থিত। পার্কিং বিমানবন্দরের সরকারী স্বল্পস্থায়ী গাড়ি পার্কিং টার্মিনাল 1,2 এবং 3 সংলগ্ন বহুতলা গাড়ি পার্কে পাওয়া যায়। 2007 সালের জুলাই মাসে, বিমানবন্দরটি টার্মিনালের আশেপাশের সমস্ত প্রবেশ পথে 'নো ওয়েটিং' বিধিনিষেধ চালু করে। 2018 সালের জুন পর্যন্ত, যাত্রীদের নামিয়ে দেওয়ার জন্য জনসাধারণকে টার্মিনাল ফোরকোর্টে পাঁচ মিনিটের জন্য 3 পাউন্ড বা সর্বোচ্চ দশ মিনিটের জন্য 4 পাউন্ড দিতে হয়। অভিযোগগুলি অত্যন্ত বিতর্কিত হয়েছেঃ স্থানীয় ট্যাক্সি চালকরা তাদের বিমানবন্দরের জন্য "নগদ গরু" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং মিনশুল স্ট্রিট ক্রাউন কোর্টের একজন বিচারক তাকে "অসাধারণ" এবং "পরম অসম্মানজনক" হিসাবে বর্ণনা করেছেন যখন তিনি একজন মনোবিজ্ঞান শিক্ষককে ইচ্ছাকৃতভাবে পার্কিং আধিকারিকের মধ্যে গাড়ি চালানোর জন্য স্থগিতাদেশ দিয়েছিলেন। 2009/2010-এ, টার্মিনাল 1-এর বহুতল গাড়ি পার্কটি সংস্কার করা হয়েছিল। গাড়ি পার্কিংয়ের প্রতিটি স্তর রঙিন-কোডেড। মেঝে, দেয়াল, ছাদ এবং সাপোর্টগুলি সবুজ আলো দ্বারা নির্দেশিত খালি পার্কিং বে সহ প্রতিটি পার্কিং স্থানের উপরে একটি সেন্সর এবং সবুজ আলো সহ একটি পুনর্নির্মাণ পেয়েছে। ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে দীর্ঘস্থায়ী বিমানবন্দর পার্কিং টার্মিনালের কাছে অবস্থিত এবং একটি নিয়মিত সৌজন্যে বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়। টার্মিনাল 1 এবং 3-এর জন্য একটি দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি পার্ক এবং টার্মিনাল 2-এর জন্য একটি পৃথক নিবেদিত দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি পার্ক রয়েছে। 2009 সালে, বিমানবন্দরটি জেটপার্কগুলি খুলেছিল-টার্মিনাল থেকে এক মাইলেরও কম দূরে দুটি দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি পার্ক। এটি অন-সাইট গাড়ি পার্কের একটি সস্তা বিকল্প এবং প্রতি 15 মিনিটে 24 ঘন্টা শাটল বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়। বিমানবন্দরটি দীর্ঘস্থায়ী গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য একটি শাটল পার্কও পরিচালনা করে, যা একটি নিয়মিত সৌজন্যে বাস দ্বারাও পরিবেশন করা হয় এবং টার্মিনাল 3-এর ঠিক পূর্ব দিকে বিমানবন্দর সাইটের কাছে অবস্থিত। বিমানবন্দরটি তখন থেকে এই পণ্যগুলিকে 3য় জেটপার্ক গাড়ি পার্ক, জেটপার্ক 3-এর সাথে বর্ধিত করেছে। এটি শাটল পার্কের পাশে অবস্থিত এবং ফলস্বরূপ, শাটল পার্কের নাম পরিবর্তন করে জেটপার্কস প্লাস রাখা হয়। ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর 3টি টার্মিনাল জুড়ে একটি খুব বড় আকারের ভ্যালেট পার্কিং পণ্য পরিচালনা করে যা এটি "মিট অ্যান্ড গ্রিট" হিসাবে চিহ্নিত করেছে। 2014 সালে, 23আর-এর পদ্ধতির নিচে অবস্থিত একটি নতুন 9,000 স্পেস কার পার্ক নির্মিত হয়েছিল, শরত্কালে সাইটের প্রথম এলাকা খোলা হয়েছিল। অবশিষ্ট সুবিধাটি 2015 সালের গ্রীষ্মে সময়মতো খোলা হবে। বিমানবন্দরের অল্প দূরত্বের মধ্যে বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত গাড়ি পার্ক রয়েছে, যা শাটল বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি অফ-সাইট সংস্থা ভ্যালেট পার্কিং পরিষেবা পরিচালনা করে। 2018 সাল পর্যন্ত, যাত্রীদের নামিয়ে দেওয়া গাড়িগুলি টার্মিনালের বাইরে বিনামূল্যে তা করতে পারে। 2018 সালের 10ই জুলাই, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর টার্মিনালে যাত্রীদের নামিয়ে দেওয়া যানবাহনের জন্য 3 থেকে 4 পাউন্ড ফি প্রবর্তনের পদক্ষেপ নেয়। বিকল্পভাবে, নামানো যাত্রীদের একটি অফ-সাইট গাড়ি পার্কে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে যেখান থেকে একটি শাটল বাস টার্মিনালে যায়। বিমানবন্দরটি এমন যানবাহনগুলিকে 100 পাউন্ড পর্যন্ত জরিমানা জারি করে যা ড্রপ অফ জোনের জন্য এর শর্তাবলী লঙ্ঘন করে। এই পরিবর্তনগুলি যাত্রী এবং ট্যাক্সি চালকদের দ্বারা অবাঞ্ছিত এবং গঠনমূলক হিসাবে দেখা হয়েছে, কেউ কেউ বলেছেন যে তারা বিমানবন্দর বর্জন করবেন। এই পরিবর্তনটি চেশায়ারের স্থানীয় কাউন্সিলরদের কাছ থেকেও সমালোচনা আকর্ষণ করেছে, যারা উল্লেখ করেছেন যে সরাসরি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের উড়ান পথের অধীনে অনেক জায়গায় বিমানবন্দরের সাথে সরাসরি গণপরিবহন সংযোগ নেই। যদিও যুক্তরাজ্যের অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতেও ড্রপ অফ চার্জ রয়েছে, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের চার্জ অন্য যে কোনও বিমানবন্দরের তুলনায় সামগ্রিকভাবে বেশি। 1997 থেকে 1999 সালের মধ্যে দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণ, স্ট্যাল, চেশায়ারে ন্যাশনাল ট্রাস্টের মালিকানাধীন জমিতে নিকটবর্তী গাছ কাটা এবং সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের বিরোধিতা করার জন্য তিনটি প্রতিবাদ শিবির স্থাপন করা হয়েছিল। ফ্লাইউড, আর্থার 'স উড এবং সিডার' স উড-এ শিবির স্থাপন করা হয়েছিল। সোয়াম্পি, একজন সুপরিচিত কর্মী, অনেক বিক্ষোভকারীদের মধ্যে ছিলেন। নতুন রানওয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তটি নটসফোর্ড শহর এবং মবারলি গ্রামের কাছাকাছি। প্রাথমিকভাবে স্থানীয় বাসিন্দাদের দ্বারা বিমানটি কম এবং কাছাকাছি থাকার কারণে শব্দ বৃদ্ধি পেয়েছিল। যে সমস্ত বাসিন্দা রানওয়ে 2 পরিচালনার ফলে তাদের সম্পত্তির মূল্য হ্রাস পেয়েছে তা প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিল, তাদের 2010 সালে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালে ম্যানচেস্টার এয়ারপোর্টস গ্রুপ আরও একটি স্বেচ্ছাসেবী অর্থ প্রদান করে, যারা ক্ষুব্ধ বোধ করেছিল কিন্তু রানওয়ে 2-এর পরিচালনার ফলে আর্থিক ক্ষতি প্রমাণ করতে পারেনি। নটসফোর্ড টাউন কাউন্সিল এবং মবারলি প্যারিশ কাউন্সিলের বাসিন্দাদের জন্য নিয়মাবলী প্রদান করা হত এবং স্থানীয় বিদ্যালয়গুলিতে অর্থ বিনিয়োগ করা হত। 2007 সালে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর তার গাড়ি পার্কিং বাড়ানোর জন্য স্টিয়ালে জমি নির্মাণের জন্য আবেদন করে। তবে, প্রাক্তন ম্যাকলসফিল্ড বরো কাউন্সিল তাদের তা করার পরিকল্পনার অনুমতি দিতে অস্বীকার করে এবং গণপরিবহনে পর্যাপ্ত বিনিয়োগ না করার জন্য বিমানবন্দরে বিরক্তি প্রকাশ করে। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1951 সালের 27শে মার্চ, এয়ার ট্রান্সপোর্ট চার্টার দ্বারা পরিচালিত এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের অ্যান্ট্রিমের নটস কর্নার যাওয়ার পথে একটি ডগলাস সি-47এ-75-ডিএল ডাকোটা 3 কার্গো বিমান রানওয়ে 06 থেকে উড্ডয়নের পরপরই হেইহেডে বিধ্বস্ত হয়। এতে চারজন নিহত হন-জাহাজে থাকা তিনজন নাবিকের মধ্যে দুজন এবং তিনজন যাত্রীর মধ্যে দুজন। পরবর্তী তদন্তে দেখা গেছে যে কার্বুরেটর গ্রহণে বরফ গঠনের কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের ফলে দুর্ঘটনাটি ঘটে, যা ক্যাপ্টেনের তাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করতে ব্যর্থতার জন্য দায়ী। একটি বর্ধিত আন্ডারকারেজ এবং ডানাগুলিতে তুষারপাতও অবদানকারী কারণ হতে পারে। 1957 সালের 14ই মার্চ আমস্টারডাম থেকে আগত ভিকার্স ভিসকাউন্ট 701 (রেজিস্ট্রেশন জি-এএলডাব্লুই) দ্বারা পরিচালিত ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 411 উডহাউস পার্কের শ্যাডো মস রোডের বাড়িতে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে রানওয়ে 24-এর চূড়ান্ত পথে যাচ্ছিল এবং উইং বোল্টের ক্লান্তির কারণে ফ্ল্যাপ ব্যর্থতার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটে। বিমানে থাকা 20 জন এবং মাটিতে থাকা দুজনই মারা যান। 1967 সালের 4ঠা জুন, একটি ব্রিটিশ মিডল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল কানাডায়ার সি-4 আরগোনাউট (রেজিস্ট্রেশন জি-এ. এল. এইচ. জি) পাল্মা থেকে অভ্যন্তরীণ পথে যাচ্ছিল এবং জ্বালানী সমস্যার কারণে ইঞ্জিনের শক্তি হারানো এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে একটি বাতিল পদ্ধতির পরে স্টকপোর্টের কেন্দ্রের কাছে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 72 জন প্রাণ হারায়। 1969 সালের 20শে মার্চ ব্রিটিশ মিডল্যান্ড ইন্টারন্যাশনালের ভিকার্স ভিসকাউন্ট জি-এভিজেএ উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা চারজনের মধ্যে তিনজন নিহত হন। 1985 সালের 22শে আগস্ট, ব্রিটিশ এয়ারট্যুর দ্বারা পরিচালিত একটি বোয়িং 737-236 অ্যাডভান্সড-এর ইঞ্জিন রানওয়ে 24 থেকে উড্ডয়নের সময় ব্যর্থ হয়, আগুন কেবিনে ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলে বোয়িং 737-236 অ্যাডভান্সড জি-বিজিজেএল-এ 55 জন প্রাণ হারায় (বেশিরভাগ ধোঁয়া শ্বাস-প্রশ্বাসের কারণে)। অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিনের ব্যর্থতা পরে একটি ভুলভাবে মেরামত করা জ্বলনকারী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল যার ফলে টারবাইন ডিস্কটি ভেঙে পড়ে এবং ডানার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে ছিদ্র করে দেয়। ফলস্বরূপ, অগ্নি প্রতিরোধ এবং সরিয়ে নেওয়ার পদ্ধতি উন্নত করা হয়েছিল। 1938 সালে বিমানবন্দরটি জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার পর থেকে রানওয়ে ভিজিটর পার্ক ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে জনসাধারণের দেখার জায়গা রয়েছে। নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে 1960/1970-এর পিয়ার-টপ দেখার সুবিধা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। 1992 সালের মে মাসে, এয়ারফিল্ডের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে এ538 সড়কের ঠিক কাছে একটি সরকারী "এভিয়েশন ভিউইং পার্ক" (এ. ভি. পি) তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় রানওয়ে নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1997 সালের মে মাসে এটি বিমানবন্দরের পশ্চিম দিকে স্থানান্তরিত করা হয়। 2010 সালের জুন মাসে "রানওয়ে ভিজিটর পার্ক" নামকরণ করা হয়, এই সুবিধাটি বিমান উত্সাহীদের দ্বারা যুক্তরাজ্যের যে কোনও বড় বিমানবন্দরে বিমান দেখার জন্য সেরা সরকারী দেখার সুবিধা প্রদান করে বলে মনে করা হয়। দর্শনার্থীরা রানওয়ে এবং বিমানের ট্যাক্সি উভয় থেকে বিমানের উড্ডয়ন এবং অবতরণ দেখতে পারেন। এই আকর্ষণটি এখন বছরে প্রায় 300,000 দর্শক আকর্ষণ করে এবং গ্রেটার ম্যানচেস্টারের শীর্ষ 10 টি আকর্ষণের মধ্যে একটি। রানওয়ে ভিজিটর পার্কে অল্প সংখ্যক অবসরপ্রাপ্ত বিমানের প্রদর্শনী রয়েছে। বর্তমানে এগুলি হলঃ অ্যাভ্রো আরজেএক্স 100 প্রোটোটাইপ (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-আইআরজেএক্স)। এটি ছিল শেষ ব্রিটিশ নির্মিত জেটলাইনার। এটি 2001 সালে নিকটবর্তী, কিন্তু বর্তমানে ধ্বংসপ্রাপ্ত উডফোর্ড বিমানবন্দর থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি পার্কে যুক্ত হওয়া প্রথম প্রদর্শনী ছিল। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কনকর্ড (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-বিওএসি 'আলফা চার্লি')। 2003 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কনকর্ড বহরের অবসর গ্রহণের পরপরই এটি অধিগ্রহণ করা হয়। এর পর থেকে এটি একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত হ্যাঙ্গারে আবদ্ধ করা হয়েছে এবং একটি সম্মেলন কেন্দ্র নিয়মিত অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। এই বিশেষ বিমানটি জি-বিওএসি পদমর্যাদার কারণে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের বহরের ফ্ল্যাগশিপ ছিল, যা বিওএসি-র একটি রেফারেন্স-ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের একটি অগ্রগামী বিমান সংস্থা। মোনার্ক এয়ারলাইন্সের সামনের ফিউজলেজ ডিসি-10-30 (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-ডিএমসিএ)। এটিই ছিল এখন-নিষ্ক্রিয় মনার্ক এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একমাত্র ডিসি-10, যা 1996-2001 এর মধ্যে পরিচালিত হয়। মূল সম্পূর্ণ এয়ারফ্রেমটি অবসর নেওয়ার পরে অল্প সময়ের জন্য ম্যানচেস্টারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, 2003 সালে সামনের অংশটি পার্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এটি যুক্তরাজ্যে ডিসি-10-এর একমাত্র অবশিষ্টাংশ। বিইএ ট্রাইডেন্ট 3 (রেজিস্ট্রেশনঃ জি-এডব্লিউজেডকে)। এই বিমানটি শেষবার 1985 সালে উড়েছিল এবং হিথ্রো বিমানবন্দরে টাগ এবং ডি-আইস প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 2004 সালে এটি উদ্যানে স্থানান্তরিত হয় এবং 2007 সালে দর্শনার্থীদের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এটি সমস্ত প্রদর্শনীর মধ্যে প্রাচীনতম এবং দীর্ঘতম অবসরপ্রাপ্ত। আরএএফ নিমরোদ এমআর2 (রেজিস্ট্রেশনঃ এক্সভি231)। 1970-এর দশকে প্রথম মোতায়েন করা হয় এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে অবসর গ্রহণ করে। এই বিমানটি বিশেষজ্ঞ অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ফকল্যান্ড যুদ্ধের পাশাপাশি ইরাক ও আফগানিস্তানেও ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি ম্যানচেস্টারে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং 2010 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটিই একমাত্র সামরিক প্রদর্শনী। বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি বিব্লিওগ্রাফি