Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
একটি সামুদ্রিক টহল বিমান হিসাবে বিকশিত, কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা একটি উড়ন্ত নৌকা এবং উভচর বিমান ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি 1943 সালে রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের (আরএনজেডএএফ) সাথে প্রথম পরিষেবাতে প্রবেশ করে, নং। 6 স্কোয়াড্রন এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে টহল এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের জন্য ব্যবহৃত হয়। একবার আর. এন. জেড. এ. এফ পর্যাপ্ত পরিমাণে বিমান পেলে, একটি দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন, নং। এই ধরনের কাজ চালানোর জন্য 1944 সালে 5 স্কোয়াড্রন গঠন করা হয়। মোট 56 জন ক্যাটালিনা আর. এন. জেড. এ. এফ-এর সাথে সেবা দেখেছিল এবং 1954 সাল পর্যন্ত যুদ্ধোত্তর সময়ে এই প্রকারটি ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের পরিবর্তে শর্ট সান্ডারল্যান্ড ফ্লাইং বোট ব্যবহার করা হয়। পটভূমি কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ব্যবহারের জন্য সামুদ্রিক টহল বিমান হিসাবে মার্কিন সংস্থা কনসোলিডেটেড এয়ারক্রাফট দ্বারা নির্মিত একটি যমজ ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকা ছিল। এটির একটি ডানা ছিল, একটি ফিউজলেজ দৈর্ঘ্য ছিল, এবং ঠিক উপরের একটি মরীচি ছিল। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি টুইন ওয়াস্প রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, ক্যাটালিনা নয়জনের একটি ক্রু বহন করেঃ একজন ক্যাপ্টেন, সহ-পাইলট, নেভিগেটর, দুই ওয়্যারলেস অপারেটর, একজন বন্দুকধারী, একজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, ফ্লাইট মেকানিক এবং ফ্লাইট রিগার, শেষ তিনজন ব্যক্তিও প্রয়োজন অনুযায়ী বন্দুকধারী হিসাবে কাজ করেন। এটি চারটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে দুটি সামনের বুরুজে বহন করা হত এবং ফিউজলেজের পিছনের অংশে স্টারবোর্ড এবং পোর্ট গানারের অবস্থানে একটি করে ছিল। বিমানটি চারটি গভীরতার চার্জ বা দুটি মার্ক 13 টর্পেডো বহন করতে পারে। কাতালিনার ইঞ্জিনগুলি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল তবে বিমানটি নিজেই বিশেষভাবে দ্রুত বা কৌশলগত ছিল না এবং ডানায় লাগানো এর প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কটি শত্রুর বন্দুকযুদ্ধের ঝুঁকিতে ছিল। 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে, রাডার ক্যাটালিনাসের জন্য মানক সরঞ্জাম হিসাবে লাগানো হয়েছিল এবং প্রতিটি শর্ট-এবং লং-ওয়েভ রেডিও গিয়ারও বহন করত। 1941 সালের ডিসেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপান সাম্রাজ্যের প্রবেশ এবং পরের বছরের প্রথমার্ধে প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে এর দ্রুত অগ্রগতির পরে, নিউজিল্যান্ড আক্রমণ করা হবে বলে বড় আশঙ্কা ছিল। রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের (আরএনজেডএএফ) তুলনামূলকভাবে কম বিমান ছিল এবং এগুলি বেশিরভাগই অপ্রচলিত ছিল। ব্রিটিশ এবং আমেরিকানরা এই মুহুর্তে তাদের নিজস্ব চাহিদাগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ায় নতুন বিমানের উৎস পেতে অক্ষম, তাই আরএনজেডএএফ-এর প্রাথমিক ফোকাস ছিল প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা। 1942 সালের শেষের দিকে, আক্রমণের ঝুঁকি হ্রাস পেয়েছিল এবং আর. এন. জেড. এ. এফ বিশটি পর্যন্ত স্কোয়াড্রন মোতায়েন করার পরিকল্পনা তৈরি করেছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি আক্রমণাত্মক অভিযানের উদ্দেশ্যে ছিল। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় অপারেশন থিয়েটারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামগ্রিক দায়িত্ব ছিল এবং প্রাথমিকভাবে নিউজিল্যান্ডের ভূমিকাকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষামূলক হিসাবে দেখেছিল। তবে, নিউজিল্যান্ডের চিফ অফ এয়ার স্টাফ এবং আরএনজেডএএফ-এর সম্প্রসারণ প্রচেষ্টার নেতৃত্বদানকারী এয়ার ভাইস মার্শাল ভিক্টর গডার্ড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে উপযুক্ত বিমান দেওয়া হলে নিউজিল্যান্ড থিয়েটারে আক্রমণাত্মক ভূমিকা পালন করতে পারে। এর জন্য, আরএনজেডএএফ তার অপ্রচলিত ইনভেন্টরি আপডেট করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপর নির্ভরশীল ছিল কারণ ব্রিটিশ বিমানের আউটপুট ইউরোপ এবং উত্তর আফ্রিকার প্রতি তার প্রতিশ্রুতির সাথে ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছিল। অবশেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আর. এন. জেড. এ. এফ-কে 540টি আধুনিক বিমান সরবরাহ করতে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কমান্ড কাঠামোর সাথে স্কোয়াড্রনগুলিকে একীভূত করতে সম্মত হয়। এর মধ্যে 56টি ছিল কন্সোলিডেটেড পিবিওয়াই ক্যাটালিনা উড়ন্ত নৌকা। অপারেশনাল ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ আর. এন. জেড. এ. এফ-এর নং। 5 স্কোয়াড্রন 1941 সালের নভেম্বর থেকে ফিজির সুবাতে অবস্থিত ছিল, যা ডুবোজাহাজ বিরোধী টহলদারিতে প্রাচীন ছোট সিঙ্গাপুর উড়ন্ত নৌকা পরিচালনা করছিল। 1942 সালের আগস্টের মধ্যে, এটি একটি ফ্লাইটে পরিণত হয়, যা লাকালা উপসাগরে সদ্য প্রতিষ্ঠিত আরএনজেডএএফ স্টেশন থেকে সিঙ্গাপুরের একটি জোড়া পরিচালনা করে। কিছু কর্মীকে নিউ হেব্রাইডসের এস্পিরিটু সান্টোতে সেগন্ড চ্যানেলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সুবিধাগুলিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা সেখানে আমেরিকান স্কোয়াড্রনগুলিকে সজ্জিত করা ক্যাটালিনাসের সাথে পরিচিত হতে শুরু করে। নভেম্বর মাসে স্কোয়াড্রনটি আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে দেওয়া হয়, যদিও লাউকলা উপসাগরে সিঙ্গাপুরের বিমান চলাচল অব্যাহত ছিল। অনানুষ্ঠানিকভাবে, লাকালা উপসাগরে বিমানটি নং নামে পরিচিত ছিল। 6 স্কোয়াড্রন এবং এটি ক্যাটালিনা দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন ইউনিটের ভিত্তি তৈরি করার কথা ছিল। আর. এন. জেড. এ. এফ-এর দুটি বরাদ্দে তার ক্যাটালিনাস গ্রহণ করার কথা ছিল, প্রথমটি ছিল 22টি বিমানের যা এপ্রিল থেকে ছয় মাসের মধ্যে সরবরাহ করা হবে। পরের বছর বকেয়া টাকা পাওয়ার কথা ছিল। একটি সাধারণ রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) ফ্লাইং বোট স্কোয়াড্রনের পরিপূরক হিসাবে, আরএনজেডএএফ দুটি উড়ন্ত নৌকা স্কোয়াড্রনের পরিকল্পনা করেছিল, যার প্রত্যেকটিতে তিনটি সংরক্ষিত সহ নয়টি কার্যকরী ক্যাটালিনা ছিল। 22টি বিমানের প্রাথমিক ব্যাচের শেষটি সরবরাহ করার সময়, দ্বিতীয় উড়ন্ত নৌকা স্কোয়াড্রন উত্থাপনের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল কারণ বাকি ক্যাটালিনা 1944 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত সরবরাহ করা হবে না। এখন পর্যন্ত যা সরবরাহ করা হয়েছিল তা কেবল প্রথম উড়ন্ত নৌকা স্কোয়াড্রন এবং একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের জন্য যথেষ্ট ছিল। আর. এন. জেড. এ. এফ-কে সরবরাহ করা প্রথম 22টি ক্যাটালিনা-র মধ্যে নয়টি মূলত আর. এ. এফ-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং উপযুক্ত ক্রমিক সংখ্যা এবং রঙের স্কিম বহন করেছিল। অন্য তেরো জন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবার উদ্দেশ্যে একটি ব্যাচ থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং সেই পরিষেবার ক্রমিক নম্বর এবং স্কিম বহন করেছিল। এই সমস্ত বিমানগুলি সান দিয়েগোতে প্রস্তুতকারকের সুবিধাগুলিতে একত্রিত করা হয়েছিল এবং পিবিওয়াই-5 মনোনীত করা হয়েছিল। প্রথম ক্যাটালিনা 3 এপ্রিল একটি আমেরিকান ক্রু দ্বারা লাকালা উপসাগরে উড়ে যায়। আরএনজেডএএফ পরিষেবায়, এটিকে ক্রমিক নম্বর এনজেড 4001 বরাদ্দ করা হয়েছিল। পরবর্তী বিমান সরবরাহের জন্য, আরএনজেডএএফ কর্মীদের সান দিয়েগোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখান থেকে তারা তাদের ক্যাটালিনাকে হনোলুলুতে নিয়ে যাবে, তারপর লাকালায় যাওয়ার আগে পালমিরা অ্যাটল এবং ক্যান্টন দ্বীপের দিকে এগিয়ে যাবে। এটি একটি দরকারী অনুশীলন ছিল কারণ এটি নতুন ক্রুদের দ্রুত এই ধরনের অভিজ্ঞতা গড়ে তোলার সুযোগ করে দিয়েছিল। বিতরণ করা বাকি 34টি ক্যাটালিনাকে পিবি2বি-1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা পিবিওয়াই-5 মডেলের সাথে যথেষ্ট সাদৃশ্যপূর্ণ কিন্তু কানাডায় বোয়িং কানাডা কারখানায় তৈরি করা হচ্ছে। একবার তৈরি হয়ে গেলে, এগুলি সান দিয়েগোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখান থেকে আর. এন. জেড. এ. এফ-এর কর্মীরা এগুলি ফেরি উড্ডয়নের জন্য সংগ্রহ করে। বিমানের এই গোষ্ঠীর বেশিরভাগই আরএএফ-এর স্ট্যান্ডার্ড কোস্টাল কমান্ড রঙে সমাপ্ত হয়েছিল, এগুলি উপরের পৃষ্ঠে মাঝারি সমুদ্র ধূসর এবং নীচের অংশে সাদা চকচকে ফিনিস সহ; তবে, পিবি2বি-1 ক্যাটালিনাসের মধ্যে কমপক্ষে ছয়টি তাদের উপরের পৃষ্ঠে গাঢ় নীল ফিনিস বহন করে। না। 6 স্কোয়াড্রন 1943 সালের মে মাসে, নং। 6 (ফ্লাইং বোট) স্কোয়াড্রন আনুষ্ঠানিকভাবে গঠিত হয়েছিল; আরএএফ-এর কাছ থেকে ঋণ নিয়ে নিউজিল্যান্ডীয় উইং কমান্ডার জি. স্টেড এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। এর গঠনের সময়, এটিতে সাতটি ক্যাটালিনা ছিল তবে মাত্র দু 'জন ক্যাপ্টেন তাদের অপারেশনে উড়ানোর যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। ডেলিভারি ফ্লাইটের সঙ্গে জড়িত থাকার কারণে বেশ কয়েকজন এয়ারক্রু উপলব্ধ ছিল না। না। 6 স্কোয়াড্রন আনুষ্ঠানিকভাবে 1 আগস্ট চালু হয়, 12টি বিমানের পরিপূরকের উপর ভিত্তি করে, যার মধ্যে তিনটি সংরক্ষিত ছিল। মূলত পরিকল্পিত কাঠামোটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর টহল স্কোয়াড্রনের সাথে সামঞ্জস্যের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। আর. এন. জেড. এ. এফ ক্যাটালিনা-র প্রথম ক্ষতি হয় 5ই জুন, যখন নিউজিল্যান্ডের উদ্দেশ্যে উড়ন্ত একটি বিমান লাকালা উপসাগর থেকে সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। কিছু ব্যক্তিগত প্রভাব পরে নিকটবর্তী দ্বীপ থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল কিন্তু ক্যাটালিনা ক্রু বা এটি বহনকারী আটজন যাত্রীর কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। এই সময়ের মধ্যে, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে জাপানি পৃষ্ঠের যুদ্ধজাহাজগুলির দ্বারা সৃষ্ট হুমকি মূলত হ্রাস পেয়েছিল তাই টহলগুলি সাবমেরিন সনাক্তকরণে আরও বেশি মনোনিবেশ করেছিল যা ফিজির জন্য আরও বাস্তবসম্মত ঝুঁকি বলে মনে করা হয়েছিল। বিরল সময়ে সাবমেরিনগুলি দেখা যায় এবং আক্রমণ করা হয় কিন্তু সাফল্য পায়নি। স্কোয়াড্রনটি অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানও পরিচালনা করেছিল; ওয়াল্ট ডিজনি চরিত্রের নামানুসারে এই ধরনের একটি উড়ান ডাম্বো নামে পরিচিত ছিল। এর প্রথম সফল ডাম্বো প্রশিক্ষণ চলাকালীন সম্পন্ন হয়েছিল; 2 মে, আটজন নাবিক যাদের জাহাজ জাপানি টর্পেডোর দ্বারা ডুবে গিয়েছিল তাদের একটি লাইফরাফ্ট থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল। অক্টোবরে, নং। 6 স্কোয়াড্রন সেগন্ড চ্যানেল থেকে কাজ করে এস্পিরিটু সান্টোতে স্থানান্তরিত হয়। এটি পরে গুয়াদালকানাল থেকে খুব বেশি দূরে ফ্লোরিডা দ্বীপের হালাভাও উপসাগর থেকে পরিচালিত হয়। যুদ্ধের শেষ পর্যায়ে, প্রধান ফোকাস নং। 6 স্কোয়াড্রনের কার্যকরী দায়িত্ব ছিল অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে। এর শেষ ডাম্বো অপারেশন ছিল 1945 সালের 9ই আগস্ট, যখন একজন ক্যাটালিনা আরএনজেডএএফ-এর একজন যোদ্ধা পাইলটকে তুলে নিয়েছিল, যার ভ্যাট এফ4ইউ কর্সায়ার বিমানটি নিউ ব্রিটেনের উত্তর-পূর্বে কেরেভাটের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় জাপানি বিমান-বিরোধী আগুনে আঘাত হানে। এই সময়ের মধ্যে, পি. বি. ওয়াই-5 ক্যাটালিনাসের বেশিরভাগ স্কোয়াড্রনের বেঁচে থাকা পরিপূরককে নিউজিল্যান্ডের হবসনভিলে আর. এন. জেড. এ. এফ ঘাঁটিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা তাদের পরিষেবা থেকে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিল এবং এটি এখন পরবর্তী পি. বি2বি-1এস ব্যবহার করছে। 8ই সেপ্টেম্বর উড়ন্ত স্কোয়াড্রনের শেষ অভিযানে নাউরু এবং মহাসাগর দ্বীপপুঞ্জের উপর দিয়ে লিফলেট ড্রপ করা হয়, যেখানে জাপানি গ্যারিসনদের জাপানি সাম্রাজ্যের আত্মসমর্পণের পরামর্শ দেওয়া হয়। সেই মাসের শেষের দিকে স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়। তবে 19শে সেপ্টেম্বর একটি চূড়ান্ত ডাম্বো মিশন পরিচালিত হয়, যার মাধ্যমে একজন আর. এন. জেড. এ. এফ পাইলটকে উদ্ধার করা হয়, যার কর্সায়ার এস্পিরিটু সান্টোর দিকে ফেরির ফ্লাইটে ছিটকে পড়েছিল। না। 5 স্কোয়াড্রন ক্যাটালিনাসের দ্বিতীয় ব্যাচ, এগুলি পিবি2বি-1 প্রকার, 1944 সালের এপ্রিল থেকে ফিজিতে আসতে শুরু করে এবং শীঘ্রই লাকালা উপসাগরে উড়ন্ত নৌকার দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন গড়ে তোলার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যা ছিল। এই ছিল না। 5 স্কোয়াড্রন এবং এটি জুলাই মাসে অস্তিত্ব লাভ করে। এর বিমান কর্মীদের বেশিরভাগই আরএনজেডএএফ কর্মী ছিলেন যারা নিউজিল্যান্ডে নির্দেশমূলক দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং এখনও যুদ্ধে অপারেশনাল ভূমিকায় কাজ করেননি। প্রাথমিক ফোকাস ছিল প্রশিক্ষণ, কিন্তু স্কোয়াড্রনটি আরএনজেডএএফ কর্মীদের জন্য এবং ফিজির প্রতিরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করা যে কোনও জরুরি অবস্থার জন্য ভ্রমণের ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিল। সেপ্টেম্বরের মধ্যে, স্কোয়াড্রনটি তার সম্পূর্ণ পরিপূরকে পৌঁছে যায় এবং উদ্বৃত্ত বিমানগুলি নিউজিল্যান্ডের হবসনভিলে উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং উভয় স্কোয়াড্রনের জীর্ণ বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। নভেম্বরে, নং। 5 স্কোয়াড্রন ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল এবং এসকর্টিং শিপিং চালানোর জন্য সেগন্ড চ্যানেলে স্থানান্তরিত হয়। একটি বিমান এবং ক্রুদের একটি বিচ্ছিন্নতা এলিস দ্বীপপুঞ্জের পূর্বে ফুনাফুটিতে আরও উত্তরে অবস্থিত ছিল। হাওয়াই এবং মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে উদ্ভূত এবং উত্তর-পূর্ব থেকে আগত এই টহল জাহাজ। এটি প্রয়োজন অনুযায়ী অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানও সম্পন্ন করেছে। প্রতি দুই সপ্তাহে বিমান এবং নাবিকদের ঘোরানো হত কিন্তু 1945 সালের জানুয়ারিতে আরও পাঁচজন ক্যাটালিনা, তাদের বিমানের কর্মী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিচ্ছিন্নতা বাড়ানো হয়েছিল। বিচ্ছিন্নতা জুলাই মাসে ফুনাফুটিতে তাদের পরিষেবা শেষ করে এবং সেগন্ড চ্যানেলে ফিরে আসে। যুদ্ধ শেষ হলে, স্কোয়াড্রনের বিচ্ছিন্নতা নিউ ব্রিটেনের জ্যাকুইনট বে, নৌমিয়ার কাছে হালাভো বে, সেগন্ড এবং ইলে নিউতে অনুসন্ধান ও উদ্ধার ইউনিট হিসাবে বজায় রাখা হয়েছিল, এবং বিমানের ভারসাম্য পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, আরএনজেডএএফ কর্মীদের ফিজি এবং নিউজিল্যান্ডে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নভেম্বরে, এর সদর দপ্তর সেগন্ড থেকে লাকালা উপসাগরে স্থানান্তরিত হয়। স্কোয়াড্রনের যুদ্ধকালীন পরিষেবার সময় শুধুমাত্র একটি ক্যাটালিনা হারিয়ে গিয়েছিল; এটি 1945 সালের 13ই এপ্রিল ফুনাফুটির উপহ্রদ থেকে একটি বিমান উড্ডয়নের সময় ঘটেছিল। নাবিকদের মধ্যে তিনজন নিহত হন এবং অন্য সবাই আহত হন এবং একজন যাত্রী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একজন কর্মকর্তা। অন্যান্য ব্যবহারকারীরা 1944 সালের গোড়ার দিকে, লকালায় একটি প্রশিক্ষণ ইউনিট প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল; এটি ছিল নং। 3 (ফ্লাইং বোট) অপারেশনাল ট্রেনিং ইউনিট (ওটিইউ) এবং নং-এ পোস্ট করার আগে ক্যাটালিনাস পরিচালনার জন্য এয়ারক্রু প্রস্তুত করার উদ্দেশ্যে। 6 স্কোয়াড্রন। একবার না। 5 স্কোয়াড্রন অস্তিত্ব লাভ করে, ওটিইউ সেই ইউনিটের জন্য এয়ারক্রুও প্রস্তুত করে। ওটিইউ ফিজিতে পৌঁছানোর জন্য ক্যাটালিনাসের দ্বিতীয় দলের প্রথম ছয়টি পেয়েছিল। যুদ্ধের পর ওটিইউ ভেঙে দেওয়া হয়। যুদ্ধোত্তর সময়কাল যুদ্ধের শেষে, সাতটি ক্যাটালিনা হারিয়ে যায়, যার ফলে মোট 48 জন আর. এন. জেড. এ. এফ-এর সেবায় নিয়োজিত থাকে। সেরা অবস্থায় বিবেচিত আটটি পিবি2বি-1এস-কে নং-এর জন্য ধরে রাখা হয়েছিল। 5 স্কোয়াড্রন, যা লাকালা উপসাগরে অবস্থিত ছিল, এবং আরও সাতটি সংরক্ষিত ছিল। দ্য ক্যাটালিনাস অফ নং। 5 স্কোয়াড্রন একটি সামুদ্রিক পুনর্বিবেচনা এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধারের ভূমিকা পালন করতে থাকে। যুদ্ধে বেঁচে যাওয়া বাকি 33টি বিমান নিউজিল্যান্ডে ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং হবসনভিলে সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। সংরক্ষণাগার সহ সমস্ত পিবি2বি-1 ক্যাটালিনাসকে নতুন রাডার সরঞ্জাম দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল। কিছু ক্যাটালিনা সংক্ষিপ্তভাবে একটি বেসামরিক অপারেটর, তাসমান এম্পায়ার এয়ারওয়েজ লিমিটেডকে ধার দেওয়া হয়েছিল; একটি 1947 সালে এয়ারক্রু প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং অন্যটি 1950 সালে এয়ারলাইনের উড়ন্ত নৌকাগুলির জন্য তাহিতি যাওয়ার একটি রুট জরিপের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। যখন সেগুলি ফেরত দেওয়া হয় তখন এই বিমানগুলিকে কাটালিনা বহরের অবশিষ্ট অংশের জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য অংশে পরিণত করা হয়। অনুসন্ধান ও উদ্ধার একটি মূল কেন্দ্রবিন্দু ছিল এবং ক্যানো এবং ছোট উপকূলীয় জাহাজ নিখোঁজ হলে প্রায়শই ক্যাটালিনাদের ডাকা হত। 1948 সালের শেষের দিকে যখন একটি হারিকেন ফিজির বেশ কয়েকটি দ্বীপে ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি ঘটায়, তখন ক্যাটালিনস কয়েক টন খাদ্যের পাশাপাশি চিকিৎসা সামগ্রী বহন করে এবং আহত ব্যক্তিদের ফিজির প্রধান দ্বীপে চিকিৎসার জন্য ফিরিয়ে নিয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে কিছু বিমান হারিয়ে গিয়েছিল; 1950 সালে তিনটি, যার মধ্যে একটি ছিল পশ্চিম সামোয়াতে কাতালিনা ফ্লাইং কর্মকর্তাদের দুর্ঘটনা যা আটজন নাবিকের মধ্যে সাতজনকে হত্যা করেছিল। 1952 সালের অক্টোবরে সুভার দক্ষিণে একটি প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনার সময় আরেকটি ক্যাটালিনা হারিয়ে যায়; একটি খারাপ অবতরণের ফলে কাঠামোটি ভেঙে যায় এবং বিমানটি সমস্ত ক্রু এবং যাত্রীদের লাইফ রাফ্টে নিয়ে গিয়ে ডুবে যায় এবং উদ্ধার করা হয়। পরের বছর নাগাদ, স্কোয়াড্রনটি মাত্র দুটি ক্যাটালিনা পরিচালনা করছিল। 1952 সালের জুলাই মাসে, নং. টেরিটোরিয়াল এয়ার ফোর্সের (টিএএফ) অংশ হিসাবে হবসনভিলে 6 স্কোয়াড্রন সংস্কার করা হয়েছিল এবং এটি প্রাথমিকভাবে সংরক্ষণাগার থেকে আনা দুটি ক্যাটালিনা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর প্রধান কাজ ছিল সামুদ্রিক নজরদারির জন্য টিএএফ কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য তবে এটি প্রাথমিকভাবে শর্ট সুন্দরল্যান্ডসের জন্য উড়ন্ত নাবিকদেরও প্রস্তুত করেছিল যা শীঘ্রই পরিষেবাতে আসবে। উপাখ্যানগতভাবে, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্যাটালিনাস তার সামুদ্রিক পুনর্বিবেচনার ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না, বিশেষত শিকারের সাবমেরিনের ক্ষেত্রে কারণ এতে সাবমেরিন সনাক্ত করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের অভাব ছিল। এটি ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে উঠছিল যে 1951 সালে স্বাক্ষরিত এএনজেডইউএস চুক্তির অধীনে দক্ষিণ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে নজরদারি করার জন্য নিউজিল্যান্ডের প্রতিরক্ষা চুক্তির বাধ্যবাধকতা পালন করার জন্য ক্যাটালিনাস অপর্যাপ্ত ছিল। নিউজিল্যান্ড সরকার আরএনজেডএএফ-এর জন্য যুদ্ধোত্তর বিমানের প্রথম বড় ক্রয়ের অংশ হিসাবে 16টি শর্ট সান্ডারল্যান্ড এমআর5 উড়ন্ত নৌকা কিনেছিল। এগুলি নং-এর ক্যাটালিনাসকে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। 5 স্কোয়াড্রন এবং 1953 সালের 13ই জুন লাকালা উপসাগরে প্রথম দুটি সুন্দরল্যান্ডের আগমন পুরানো বিমান থেকে পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে আসা শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, মাত্র দুটি ক্যাটালিনা স্কোয়াড্রনের সাথে পরিষেবাতে থেকে যায় এবং অক্টোবরে, শেষটি হবসনভিলে ফিরে আসে যেখানে এটি স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। নিউজিল্যান্ডে ফিরে, নং। 6 স্কোয়াড্রন 1954 সালের এপ্রিল পর্যন্ত তার ক্যাটালিনাস পরিচালনা করতে থাকে, যখন এই ধরনের শেষ তিনটি বিমান সংরক্ষণাগারে রাখা হয়। নিষ্পত্তি 1952 সালে, হবসনভিলে সংরক্ষণ করা 27টি ক্যাটালিনাকে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। এর মধ্যে বেঁচে থাকা পি. বি. ওয়াই-5-এর 15টিই অন্তর্ভুক্ত ছিল। সঙ্গে নং। 5 এবং 6 জন স্কোয়াড্রন ক্যাটালিনা ব্যবহার বন্ধ করে দেয়, 12টি উদাহরণ হবসনভিলে সংরক্ষণাগারে রেখে দেওয়া হয়। এর মধ্যে ছয়টি 1954 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং বাকিগুলি দুই বছর পরে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি ছাড়া বাকি সবগুলিই একটি ধাতব গলানোর ইয়ার্ডে বিক্রি করা হয়েছিল। ডানা সরিয়ে ফেলার পর এটিকে নৌকায় রূপান্তরিত করার অভিপ্রায় নিয়ে শেষ ক্যাটালিনা কেনা হয়েছিল। নর্থল্যান্ডে ক্রেতার সম্পত্তিতে সংরক্ষিত, পরিকল্পনাটি কখনই ফলপ্রসূ হয়নি এবং পরবর্তীকালে 1960-এর দশকে স্ক্র্যাপ ধাতুর জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। আরও দেখুন সংক্ষিপ্ত সান্ডারল্যান্ড ইন নিউজিল্যান্ড সার্ভিস নোটস পাদটীকা উদ্ধৃতি রেফারেন্স এয়ারক্রাফট ইন রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স সার্ভিস নিউজিল্যান্ড সামরিক বিমান রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স স্কোয়াড্রন