SMS Hagen
জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত ছয় সদস্যের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের () চূড়ান্ত জাহাজ ছিল এস. এম. এস। তার বোন জাহাজগুলি ছিল,,, এবং। 1891 থেকে 1893 সালের মধ্যে কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1890-এর দশক জুড়ে জার্মান বহরে কাজ করেছিলেন এবং 1900-1902 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর তিনি ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেননি। 1915 সালে এটি নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং তারপর ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শেষ পর্যন্ত 1919 সালে তাকে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয় এবং পরবর্তীকালে ভেঙে ফেলা হয়। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) সীমিত নৌ বাজেটের মুখে (নৌ ব্যয় নিয়ে সংসদীয় আপত্তির কারণে এবং কাইজার উইলহেলম খাল খনন করার খরচের কারণে) কী ধরনের মূলধন জাহাজ তৈরি করা হবে তা নিয়ে সমস্যায় পড়েছিল। জেনারেল লিও ভন ক্যাপ্রিভি, নতুন (নৌবাহিনীর প্রধান), ছোট উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ থেকে শুরু করে ভারী সশস্ত্র সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ পর্যন্ত একাধিক নকশা প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ক্যাপ্রিভি খালের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য দশটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের নির্দেশ দিয়েছিলেন, কারণ (ইম্পেরিয়াল ডায়েট)-এ নৌবাহিনীর বিরোধীরাও এই ধরনের জাহাজের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয়েছিলেন। এর মধ্যে প্রথম ছয়টি ছিল ক্ষুদ্রতম প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সর্বাধিক খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ লোড পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার কাঠামোতে একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা জাহাজের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য প্রসারিত করত। তাকে একটি স্পষ্ট রাম ধনুকও লাগানো হয়েছিল। 20 জন অফিসার এবং 256 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের একটি ক্রু ছিল। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি উল্লম্ব 3-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প চারটি কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা একটি একক ফানেলের মাধ্যমে ভেন্ট করা হয়েছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থা থেকে সর্বোচ্চ গতি এবং প্রায় এ পর্যন্ত পরিসীমা প্রদান করে। জাহাজটি তিনটি একক বন্দুকের বুরুজে মাউন্ট করা তিনটি কে এল/35 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি সামনের দিকে পাশাপাশি রাখা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি মূল উপরিকাঠামোর পিছনে অবস্থিত ছিল। তাদের মোট 204 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজটি একক মাউন্টগুলিতে আটটি এসকে এল/30 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও চারটি টর্পেডো টিউব বহন করত, সবগুলিই ডেকের উপর সুইভেল মাউন্টগুলিতে ছিল। একটি ছিল ধনুকের উপর, অন্যটি স্টার্নে এবং দুটি অ্যামিডশিপে। জাহাজটি কেন্দ্রীয় দুর্গের মধ্যে একটি সাঁজোয়া বেল্ট এবং পুরু একটি সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল। এর বর্মটিতে নতুন ক্রুপ ইস্পাত ছিল, যা শ্রেণীর অন্যান্য সদস্যরা যে যৌগিক ইস্পাত পেয়েছিলেন তার চেয়ে আরও কার্যকর ধরনের বর্ম। জাহাজের পাশে অ্যান্টি-টর্পেডো জাল লাগানো ছিল। 1897 সালে জাহাজটির অ্যান্টি-টর্পেডো জাল অপসারণ করা হয়। এর উপযোগিতা উন্নত করার প্রয়াসে 1899 থেকে 1900 সালের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। জাহাজটি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যার ফলে স্থানচ্যুতি স্বাভাবিক এবং পূর্ণ লোডে বৃদ্ধি পেয়েছিল। লম্বা কাঠামো অতিরিক্ত বয়লার স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; তার পুরানো ফায়ার-টিউব বয়লারগুলি আরও দক্ষ জল-টিউব থর্নিক্রফ্ট বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং একটি দ্বিতীয় ফানেল যুক্ত করা হয়েছিল। তার প্রপালশন যন্ত্রপাতির কার্যকারিতা 10 নটের সর্বোচ্চ পরিসীমা সহ থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। তার সেকেন্ডারি ব্যাটারি বাড়িয়ে দশটি 8.8 সেমি বন্দুক করা হয় এবং 35 সেমি টর্পেডো টিউবগুলিকে তিনটি টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তার কর্মী সংখ্যা বেড়ে 20 জন অফিসার এবং 287 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। 1900 সালের মধ্যে কাজ শেষ হয়। কিংবদন্তি নায়ক হ্যাগেনের নামে নামকরণ করা পরিষেবা ইতিহাস নির্মাণ-1899,1891 সালের সেপ্টেম্বরে কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) স্থাপন করা হয়েছিল। শিপইয়ার্ডের পরিচালক অটো ডাইডেরিকসেন দ্বারা নামকরণের পর 1893 সালের 23শে অক্টোবর এটি চালু করা হয়। তিনি (কর্ভেট ক্যাপ্টেন) কার্ল রোসেনডাল-এর নেতৃত্বে 2রা অক্টোবর 1894-এ সমুদ্র পরীক্ষার জন্য কমিশন লাভ করেন। এরপর তাকে বাল্টিক সাগরের নবগঠিত সংরক্ষিত বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। জাহাজটি 1895 সালের 13ই মে থেকে 2রা জুন পর্যন্ত একটি পৃথক প্রশিক্ষণ ক্রুজে যাত্রা করে এবং 11ই জুন রিজার্ভ বিভাগে যোগ দেয়। 25শে জুন কায়সার উইলহেলম খালের উদ্বোধনের সময় অনুষ্ঠিত নৌ পর্যালোচনায় তিনি উপস্থিত ছিলেন। দেশে দুই জার্মান বণিক হত্যার পর একটি আন্তর্জাতিক ঘটনার প্রতিক্রিয়ায় অবিলম্বে মরক্কোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আদেশ দেওয়া হয়। সেখানে, তিনি সুরক্ষিত ক্রুজার এবং পুরানো কর্ভেটগুলিতে যোগ দেন এবং জার্মান সরকার ক্ষতিপূরণ হিসাবে 250,000 নম্বর দাবি করেছিল এবং এটি সুরক্ষিত করার জন্য নৌবাহিনীর স্কোয়াড্রন পাঠানো হয়েছিল। তাদের মিশন শেষ করার পর, 10ই আগস্ট বাড়ি ফেরার জন্য যাত্রা শুরু করে, নয় দিন পরে উইলহেলমশেভেনে পৌঁছায়। ফিরে আসার পরে, তিনি অবিলম্বে প্রতি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত বার্ষিক বড় আকারের বহরের কৌশলগুলির জন্য বাকি বহরে যোগ দেন। তিনি মহড়ার জন্য বহরের স্কাউটিং ইউনিটের সাথে কাজ করেছিলেন। 19 সেপ্টেম্বর তিনি রিজার্ভ বিভাগে ফিরে আসেন। সেই সময়ে, কে কে ভন আরেন্ড রোজেনডালকে জাহাজের সেনাপতি পদ থেকে অব্যাহতি দেন। 1896 সালের গোড়ার দিকে, কিয়েলের জন্য রক্ষী জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। কে কে অ্যাডলফ গয়েটজ মে মাসে জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। তিনি 28শে জুন থেকে 9ই জুলাই পর্যন্ত আই ব্যাটেল স্কোয়াড্রন এবং তারপর বার্ষিক বহরের কৌশলের জন্য স্কাউটিং ইউনিটের সাথে প্রশিক্ষণ নেন। অনুশীলন শেষ হওয়ার পর, কে কে গুইডো ভন উসডম গয়েটজের স্থলাভিষিক্ত হন। তিনি 1897 সালে রিজার্ভ ডিভিশনে ফিরে আসেন এবং 3রা আগস্ট থেকে 25শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নৌবহরের কৌশলের সময় তাঁর পাঁচটি ভগিনী জাহাজ সহ নবগঠিত দ্বিতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেন। এই সময়কালে, স্কোয়াড্রনের দুই বিভাগীয় কমান্ডারদের মধ্যে একজন (কেএডিএম-রিয়ার অ্যাডমিরাল) ভল্কমার ভন আর্নিমের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। বছরের বাকি সময়টা কেটেছে অপ্রত্যাশিতভাবে। তিনি 1898 সালে স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ চালিয়ে যান; মে মাসে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময়, 31 তারিখে একটি বয়লার বিস্ফোরণের শিকার হন, যা তাকে কৌশল থেকে সরে যেতে বাধ্য করে। নিজের শক্তিতে বাষ্পীভূত হতে না পেরে, অ্যাভিসো তাকে টেনে নিয়ে যায়, যা তাকে মেরামতের জন্য কিয়েলের কাছে নিয়ে যায়। জুলাই মাসে, উসডমকে অন্য একটি জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয় এবং জাহাজের নির্বাহী কর্মকর্তা, (ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট) আগস্ট গয়েট আগস্টে কে কে পল ওয়ালথার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে সংক্ষিপ্তভাবে কমান্ড গ্রহণ করেন, যদিও তাঁর মেয়াদও সংক্ষিপ্ত ছিল, যেমনটি 29 সেপ্টেম্বর বাতিল করা হয়েছিল। 1899 সালের মে মাসে, ব্যাপক পুনর্গঠনের জন্য তাকে ড্যানজিগের শিপইয়ার্ডে ড্রাইডক-এ নিয়ে যাওয়া হয়। 1900 সালের শেষের দিকে কাজ শেষ হয় এবং তিনি কে কে কার্ল পাসচেনের নেতৃত্বে 2রা অক্টোবর সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করেন। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পর, 12ই ডিসেম্বর নেফাহরওয়াসারের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি রিজার্ভ বিভাগে পুনরায় যোগদান করেন। 1901 সালের জানুয়ারিতে গ্রেট ব্রিটেনের রানী ভিক্টোরিয়ার মৃত্যুর পর, 31 জানুয়ারি আইল অফ উইটে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠানে জার্মানির প্রতিনিধিত্ব করার জন্য আয়রনক্ল্যাড এবং সুরক্ষিত ক্রুজারটিতে যোগ দেন। 11 ফেব্রুয়ারি ড্যানজিগে ফিরে আসেন। মে মাসে কে কে গেরহার্ড গের্ডেস সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য পাসচেনকে জাহাজের অধিনায়কের পদ থেকে অব্যাহতি দেন, কিন্তু জুন মাসে পাসচেন ফিরে আসেন। তিনি আগস্টে রিজার্ভ ডিভিশনের সাথে বহরের কৌশলগুলি পরিচালনা করেছিলেন, যখন তাকে অনুশীলনের সময়কালের জন্য দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এরপর জাহাজটি মেরামতের জন্য কিয়েলের কাছে যায়। সেই সময় কে কে কার্ল ডিক জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। পরবর্তী দুই বছর রিজার্ভ ডিভিশনের সাথে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের একই প্যাটার্নে অতিবাহিত হয় এবং তারপরে আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে বহরের কৌশল অনুসরণ করা হয়। 1902 সালের সেপ্টেম্বরে কে কে হার্টউইগ ভন ডাসেল ডিককে বরখাস্ত করেন। 1903 সালের জুলাইয়ের গোড়ার দিকে একটি গুরুতর ইঞ্জিন ভেঙে যাওয়া একমাত্র উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল, যা তাকে 8 থেকে 30 জুলাই পর্যন্ত মেরামতের জন্য ড্যানজিগে যেতে বাধ্য করেছিল। শিপইয়ার্ডে পৌঁছনোর পর, (এফকে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) ইউজেন ওয়েবার জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। তিনি সেই বছর নৌবহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন, তারপরে 17 সেপ্টেম্বর তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং সংরক্ষিত বহরে রাখা হয়। পরবর্তী দশ বছরে মাত্র একবার সক্রিয় করা হয়েছিল, 1909 সালে বহরের কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য, যা 22 জুলাই শুরু হয়েছিল এবং 15 সেপ্টেম্বর শেষ হয়েছিল; তারপরে তিনি রিজার্ভে ফিরে আসেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য একত্রিত করা হয়, 12ই আগস্ট এফ কে লেব্রেক্ট ভন ক্লিটজিংয়ের নেতৃত্বে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। তাকে তার সহযোগী জাহাজ এবং দুটি এস সহ উপকূলীয় প্রতিরক্ষার জন্য ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ইউনিটটি প্রাথমিকভাবে 15 সেপ্টেম্বর থেকে জার্মানির উত্তর সাগর উপকূলে মোতায়েন করা হয়েছিল। তিনি দুর্ঘটনাক্রমে ভোসল্যাপের কাছে পালিয়ে যান এবং 28 সেপ্টেম্বর তার বোন তাকে মুক্ত করতে বাধ্য হয়। তিনি 29শে সেপ্টেম্বর থেকে 13ই ডিসেম্বর পর্যন্ত জেড বাইট এবং ওয়েসারের মুখের মধ্যে পর্যায়ক্রমে উপকূলীয় টহলের দায়িত্ব পালন করেন। যখন আই স্কাউটিং গ্রুপের ব্যাটলক্রুজাররা 2-3 নভেম্বর ইয়ারমাউথে অভিযান চালায় এবং অন্যান্য জাহাজগুলিকে তাদের প্রত্যাবর্তন কভার করার জন্য বাইরের জেড রোডস্ট্যাডে পাঠানো হয়। 4ঠা নভেম্বর ভোরে, আই স্কাউটিং গ্রুপ যখন জেডে ফিরে আসে, তখন ডুবন্ত সাঁজোয়া ক্রুজারের সহায়তায় আসে, তার অর্ধেকেরও বেশি নাবিককে সরিয়ে নিতে সহায়তা করে। সেই মাসে, এফ কে কার্টজ জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে ক্লিটজিংকে প্রতিস্থাপন করেন। 14ই ডিসেম্বর ই. এম. এস-এর মুখে স্থানান্তরিত হন এবং 1915 সালের 14ই জুন পর্যন্ত সেখানে পাহারাদারের দায়িত্ব পালন করেন। এরপরে তিনি পরবর্তী দুই মাসের জন্য জেড এবং ওয়েসারে টহল দিতে ফিরে আসেন। 1915 সালের 30শে আগস্ট, গার্ড ডিউটি থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং পরের দিন, ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়া হয়। 1লা সেপ্টেম্বর উইলহেলমশেভেন ছেড়ে ড্যানজিগের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যার ফলে নাবিকদের অন্যান্য যুদ্ধজাহাজে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেওয়া হয়। 1916 সালের জুন মাসের শুরুতে, তিনি বাল্টিকে অবস্থানরত ইউ-বোট কর্মীদের সহায়তা করার জন্য প্রাথমিকভাবে লিবাউতে একটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত হন। 19শে আগস্ট তাকে ড্যান্জিগে নিয়ে যাওয়া হয় পুরনো প্রি-ড্রেডনট যুদ্ধজাহাজের নাবিকদের জন্য ব্যারাক হিসাবে কাজ করার জন্য, যা সেই সময়ে ড্যানিশ প্রণালীতে টহল দেওয়ার দায়িত্ব পালন করছিল। 22শে সেপ্টেম্বর তাকে আরও পশ্চিমে ওয়ার্নেমুন্ডে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত ছিলেন। 1918 সালের নভেম্বরে জার্মানির পরাজয়ের পর, 1919 সালের 17ই জুন তাকে নৌ রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয়। তাকে বার্লিনের কাছে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য ভাঙা হয়েছিল। উদ্ধৃতি আরও পড়া 1893 সালের জাহাজ জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ সিগফ্রিড-শ্রেণীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ কিয়েল-এ নির্মিত জাহাজ