Munich Airport
মিউনিখ বিমানবন্দর (,), যা মিউনিখ ফ্রাঞ্জ জোসেফ স্ট্রস বিমানবন্দর নামেও পরিচিত, মিউনিখ এবং আপার বাভারিয়ায় পরিষেবা প্রদানকারী একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। জার্মান অ্যারোনটিক্যাল ইনফরমেশন পাবলিকেশন, এটি মুয়েনচেন বিমানবন্দর নামে পরিচিত। এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের পরে যাত্রী পরিবহনের দিক থেকে জার্মানির দ্বিতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং 2019 সালে 47.9 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করে ইউরোপের নবম ব্যস্ততম বিমানবন্দর। আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহনের দিক থেকে এটি বিশ্বের 15তম ব্যস্ততম বিমানবন্দর এবং 2018 সালে বিশ্বব্যাপী 38তম ব্যস্ততম বিমানবন্দর ছিল। এটি লুফথানসার সহায়ক সংস্থা লুফথানসা সিটিলাইন, এয়ার ডলোমিতি এবং ইউরোয়িংসের পাশাপাশি কন্ডোর এবং টিইউআই ফ্লাই ডয়চল্যান্ডের একটি ঘাঁটি সহ লুফথানসার কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। বিমানবন্দরটি মিউনিখের উত্তর-পূর্বে ফ্রেইজিং শহরের কাছে অবস্থিত। এটি বাভারিয়ার প্রাক্তন মন্ত্রী-রাষ্ট্রপতি ফ্রাঞ্জ জোসেফ স্ট্রসের নামে নামকরণ করা হয়েছে। এটিতে একটি অতিরিক্ত মিডফিল্ড টার্মিনাল, দুটি রানওয়ের পাশাপাশি বিস্তৃত পণ্যসম্ভার ও রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা সহ দুটি যাত্রীবাহী টার্মিনাল রয়েছে এবং এয়ারবাস এ380 সহ প্রশস্ত দেহের বিমান পরিচালনা করার জন্য সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত। ইতিহাস উন্নয়ন মিউনিখের পূর্ববর্তী বিমানবন্দর, মিউনিখ-রিম বিমানবন্দর, 1939 থেকে 1992 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। বিমানবন্দর সম্প্রসারণের প্রাথমিক পরিকল্পনা 1954 সালের। ক্রমবর্ধমান যাত্রী সংখ্যা এবং এর কাছাকাছি বাসিন্দাদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার সাথে, বিমানবন্দরটি সম্পূর্ণরূপে অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বাভারিয়ান সরকার 1969 সালের 5ই আগস্ট এই অঞ্চলে "এরডিঙ্গার মুস" নামে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1980 সালের 3রা নভেম্বর যখন নির্মাণ কাজ শুরু হয়, তখন ফ্রাঞ্জহাইমের ছোট গ্রামটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং এর প্রায় 400 জন বাসিন্দাকে পুনর্বাসিত করা হয়। বিমানবন্দরটি চারটি ভিন্ন পৌরসভার অঞ্চলে অবস্থিতঃ ওবার্ডিং (টার্মিনালের অবস্থান; এরডিং জেলা), হলবার্গমুস, ফ্রাইসিং এবং ফ্রাইসিং জেলার মার্জলিং। নতুন মিউনিখ বিমানবন্দরটি 1992 সালের 17ই মে কাজ শুরু করে এবং মিউনিখ থেকে আসা-যাওয়ার সমস্ত উড়ান রাতারাতি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়। মিউনিখ-রিম 1992 সালের 16ই মে মধ্যরাতের ঠিক আগে বন্ধ হয়ে যায়। বিমানবন্দরটির নামকরণ করা হয়েছে ফ্রাঞ্জ জোসেফ স্ট্রসের নামে, যিনি 1950-এর দশক থেকে 1988 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত পশ্চিম জার্মানির রাজনীতিতে বিশিষ্ট, যদিও কখনও কখনও বিতর্কিত ভূমিকা পালন করেছিলেন। অন্যান্য পদের মধ্যে, স্ট্রাউস বাভারিয়া রাজ্যের দীর্ঘমেয়াদী মন্ত্রী-রাষ্ট্রপতি (গভর্নর) ছিলেন। স্ট্রাউস, যিনি নিজে একজন বেসরকারী পাইলট, নতুন বিমানবন্দর প্রকল্পের সূচনা করেছিলেন এবং বিশেষ করে বিমান শিল্পকে বাভারিয়ায় আকৃষ্ট করতে আগ্রহী ছিলেন। তিনি এয়ারবাস প্রকল্পের অন্যতম জনক হিসাবে বিবেচিত হন এবং এয়ারবাস সুপারভাইজারি বোর্ডের প্রাথমিক চেয়ারম্যান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। মিউনিখ বিমানবন্দরের মালিকানা ও পরিচালনাকারী ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ একটি সীমিত দায়বদ্ধতার সংস্থা যা তিনটি শেয়ারহোল্ডার নিয়ে গঠিতঃ বাভারিয়া রাজ্য (51 শতাংশ), ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি (26 শতাংশ) এবং মিউনিখ শহর (23 শতাংশ)। মিউনিখ বিমানবন্দরের লোগোতে "লিভিং আইডিয়াজ-কানেক্টিং লাইফস" স্লোগান সহ "এম" অক্ষর রয়েছে। মিউনিখ বিমানবন্দরকে সাধারণত "ফ্লুঘাফেন মুচেন" বা কেবল "এমইউসি", এর আইএটিএ কোড হিসাবে উল্লেখ করা হয়। নির্মাণের সময়, বিমানবন্দরটিকে "দ্বিতীয় ফ্লুঘাফেন মুচেন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরে তাদের হোম বেসটি তখন ক্ষমতার সীমাবদ্ধতার শিকার হওয়ায়, লুফথানসা একটি দ্বিতীয় হাব প্রতিষ্ঠা করে, যা ফ্রাঙ্কফুর্ট ছাড়াও মিউনিখের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি স্বল্প এবং দীর্ঘ দূরত্বের সংযোগ সরবরাহ করে। লুফথানসা ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের চেয়ে মিউনিখ বিমানবন্দর থেকে বেশি ইউরোপীয় গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে, ফ্রাঙ্কফুর্টে আরও অনেক আন্তঃমহাদেশীয় রুট রয়েছে। 2001 এবং 2002 সালের 11ই সেপ্টেম্বরের হামলার প্রভাব সত্ত্বেও 1995 থেকে 2006 সালের মধ্যে যাত্রীর সংখ্যা বার্ষিক 15 মিলিয়নের নিচে থেকে দ্বিগুণ হয়ে 3 কোটিরও বেশি হয়েছে। 1996 সালে বিমানবন্দরটি জার্মানির দ্বিতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দর হিসাবে ডাসেল্ডার্ফকে ছাড়িয়ে যায় এবং বর্তমানে দেশের তৃতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দরের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ যাত্রী পরিচালনা করে। 2003 সালের জুন মাসে, টার্মিনাল 2-এর নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং এটি লুফথানসা এবং তার স্টার অ্যালায়েন্স অংশীদারদের জন্য একচেটিয়া সুবিধা হিসাবে উদ্বোধন করা হয়। 2013 সালের নভেম্বরে, বিমানবন্দরটি উদ্বোধনের পর থেকে তার প্রথম নতুন কর্পোরেট নকশা চালু করে। বড় অক্ষর 'এম' একটি নতুন ফন্ট ধরনের রয়ে গেছে, এবং একটি ড্যাশ যোগ করা হয়েছে যা বিভিন্ন রঙের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। বিমানবন্দর এলাকা জুড়ে 'এম'-চিহ্নের অ্যানিমেটেড রঙ-পরিবর্তনকারী সংস্করণও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ প্রধান প্রবেশ পথে এবং নতুন টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইট। 2015 সালের জুন মাসে, কন্ডোর ঘোষণা করে যে তারা 2016 সালের গ্রীষ্মকালীন মরশুম থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরে একটি দীর্ঘ দূরত্বের ঘাঁটি স্থাপন করতে চায়। কন্ডোর ইতিমধ্যে বিমানবন্দরে স্বল্প দূরত্বের এবং মাঝামাঝি দূরত্বের কার্যক্রম পরিচালনা করেছে এবং ছয় বছরের অনুপস্থিতির পর 2013 সালের শীতকালে দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান পুনরায় শুরু করেছে। 2015 সালের নভেম্বরে, ট্রান্সাভিয়া মিউনিখ বিমানবন্দরে তাদের প্রথম জার্মান ঘাঁটি স্থাপনের অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যা 2016 সালের বসন্তের মধ্যে 18টি নতুন রুটে চারটি বিমান নিয়ে গঠিত হবে। 2015 সালের জুন পর্যন্ত, যাত্রী সংখ্যার দিক থেকে মিউনিখের বৃহত্তম বিদেশী বাহক হল এয়ার ডলোমিতি। 2015 সালে 4 কোটিরও বেশি যাত্রী বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে গেছে, যা সেই সময়ের একটি রেকর্ড। 2016 সালের ডিসেম্বরে, লুফথানসার কম খরচের সহায়ক সংস্থা ইউরোয়িংস ঘোষণা করে যে এটি 2017 সালের মার্চ থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরে 32টি নতুন রুট সহ একটি প্রধান ঘাঁটি স্থাপন করবে। ইউরোয়িংস-এর সঙ্গে একটি নতুন ওয়েট-লিজ চুক্তিতে এয়ার বার্লিন এই নতুন বেস অপারেশনগুলি পরিচালনা করেছিল। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ট্রান্সাভিয়া তাদের ব্যবসায়িক কৌশল এবং নেতিবাচক অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গির পরিবর্তনের কারণে মাত্র এক বছরের পরিষেবার পরে 2017 সালের অক্টোবরের মধ্যে মিউনিখ বিমানবন্দরে তাদের পুরো ঘাঁটি বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। মিউনিখ বিমানবন্দরের গতিশীল বৃদ্ধি 2018 সালে নতুন ট্র্যাফিক রেকর্ড এবং 4 কোটি 62 লক্ষ যাত্রীর সর্বকালের সর্বোচ্চ সহ অব্যাহত ছিল। বিমানবন্দরটি 413,000 চলাচলের সাথে টেক-অফ এবং অবতরণের ক্ষেত্রেও একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি দেখেছে, যা 2018 সালে 2.2% বৃদ্ধি পেয়েছে। 266টি গন্তব্য নিয়ে মিউনিখ বিমানবন্দর তার বৈশ্বিক নেটওয়ার্ক বৃদ্ধি করেছে এবং ইউরোপের শীর্ষস্থানীয় বিমান পরিবহন কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, লুফথানসা ঘোষণা করে যে এটি মিউনিখে ইউরোয়িংসের বেশিরভাগ রুটের দায়িত্ব নেবে, কেবলমাত্র কয়েকটি অভ্যন্তরীণ পরিষেবা এবং পাল্মা ডি ম্যালোরকা এবং প্রিস্টিনার উড়ান ছাড়া। টার্মিনাল এবং সুযোগ-সুবিধা বিমানবন্দর স্থল এলাকা জুড়ে রয়েছে। বিমানবন্দরের বেশিরভাগ সুবিধা দুটি রানওয়ের মধ্যবর্তী এলাকায় অবস্থিত। অ্যাপ্রোচ রোড এবং রেলপথ পশ্চিম অংশকে দক্ষিণ অর্ধে বিভক্ত করে, যেখানে পণ্যসম্ভার ও রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা রয়েছে এবং উত্তর অর্ধে, যেখানে বেশিরভাগ প্রশাসনিক ভবন এবং পরিষেবা সুবিধা, একটি ছুটির দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং লট এবং দর্শনার্থীদের কেন্দ্র রয়েছে। এর পরে রয়েছে পশ্চিম অ্যাপ্রন এবং টার্মিনাল 1, তারপর মিউনিখ বিমানবন্দর কেন্দ্র (এম. এ. সি), টার্মিনাল 2 এবং পূর্ব অ্যাপ্রন। মিউনিখ বিমানবন্দরে দুটি যাত্রীবাহী টার্মিনাল রয়েছে এবং 2014 সালে প্রতিটি টার্মিনালের মাধ্যমে 20-25 মিলিয়ন মানুষ স্থানান্তরিত হয়েছে। টার্মিনাল 1 হল পুরনো টার্মিনাল এবং 1992 সালের 17ই মে বিমানবন্দরটি খোলার পর এটি চালু হয়। এটির প্রতি বছর মোট 25 মিলিয়ন যাত্রী ধারণ ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি এ, বি, সি, ডি এবং ই মনোনীত পাঁচটি মডিউলে বিভক্ত। এ থেকে ডি মডিউলগুলি পৃথক ল্যান্ডসাইড ড্রাইভওয়ে এবং পার্কিং সহ প্রস্থান এবং আগমন পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সুবিধা প্রদান করে, যেখানে মডিউল ই শুধুমাত্র আগমন পরিচালনা করার জন্য সজ্জিত। এই নকশা মূলত প্রতিটি মডিউলকে নিজস্ব একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ সাব-টার্মিনাল করে তোলে। এ এবং ডি মডিউলগুলি শেনজেন-এলাকার মধ্যে উড়ানের জন্য ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে বি এবং সি মডিউলগুলি এর বাইরের গন্তব্যগুলিতে পরিচালনা করে। হল এফ আলাদা, টার্মিনাল 2-এর কাছে অবস্থিত, এবং বর্ধিত নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা সহ উড়ান পরিচালনা করে, অর্থাৎ। ইসরায়েলের কাছে। উপরন্তু, টার্মিনাল 1 থেকে প্রস্থানকারী কিছু বিমানের চেক-ইন কাউন্টারগুলি কেন্দ্রীয় এলাকা জেড ()-এ অবস্থিত যেখানে এই টার্মিনালের বেশিরভাগ কেনাকাটা এবং রেস্তোরাঁ সুবিধা পাশাপাশি বিমানবন্দরের শহরতলির রেল স্টেশনও অবস্থিত। ঘাটটিতে 21টি জেট সেতু রয়েছে, যার মধ্যে দুটি বাস স্থানান্তরের জন্য ওয়েটিং হলে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। একটি গেট অবস্থান এয়ারবাস এ380 পরিচালনা করার জন্য তিনটি জেট ব্রিজ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা নিয়মিতভাবে এমিরেটস দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অ্যাপ্রনে আরও 60টি বিমানের স্ট্যান্ড রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা অ্যাপ্রন জেট ব্রিজ () দিয়ে সজ্জিত, যেখানে যাত্রীদের বাসে নিয়ে আসা হয়। এই অনন্য ধারণাটি যাত্রীদের আবহাওয়া থেকে সম্পূর্ণ সুরক্ষার সাথে কিন্তু যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থার মাধ্যমে সংযুক্ত সম্পূর্ণ স্যাটেলাইট টার্মিনালের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ বিনিয়োগ ছাড়াই আরোহণ করতে দেয়। টার্মিনাল 1 বর্তমানে তুর্কি এয়ারলাইন্স ব্যতীত স্টার অ্যালায়েন্সের সদস্য বা অংশীদার নয় এমন সমস্ত বিমান সংস্থা পরিচালনা করে। যাইহোক, টার্মিনাল 2-এ ক্ষমতার অভাবের কারণে, লুফথানসার সহায়ক জার্মানউইংস এবং প্রাক্তন অনুমোদিত কন্ডোর উভয়ই 2007 সালে টার্মিনাল 1-এ ফিরে আসে। জার্মানউইংস অবশ্য 2015 সালের শেষের দিকে টার্মিনাল 2-এ ফিরে আসে। টার্মিনাল 1-এর কিছু প্রধান ব্যবহারকারী হলেন কন্ডোর, ইউরোয়িংস, এমিরেটস, কাতার এয়ারওয়েজ, আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ডেল্টা এয়ার লাইন্স, ইজিজেট এবং টিইউআই ফ্লাই ডয়চল্যান্ড। টার্মিনাল 1 সম্প্রসারণ ডিসেম্বর 2015 পর্যন্ত, কেন্দ্রীয় নিরাপত্তা ও কেনাকাটার সুবিধার জন্য ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং পশ্চিমে কেন্দ্রীয় টার্মিনাল ভবনের সম্প্রসারণ সহ টার্মিনাল 1-এর একটি বড় নতুন নকশা প্রস্তুতির অধীনে ছিল। 2016 সালের নভেম্বরে, টার্মিনাল 1-এর জন্য একটি বড় €400 মিলিয়ন সম্প্রসারণ এবং সংস্কারের ঘোষণা করা হয়েছিল। এ এবং বি টার্মিনাল এলাকাগুলি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হবে এবং অ্যাপ্রনের উপর প্রসারিত একটি ঘাট যুক্ত করা হবে। নতুন সুবিধাগুলি 60 লক্ষ অতিরিক্ত যাত্রীর জন্য ক্ষমতা প্রদান করবে, একবারে দুটি এয়ারবাস এ380 সহ 12টি বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম হবে এবং মূলত 2022 সালের মধ্যে খোলার কথা ছিল। যাইহোক, কোভিড-19 মহামারীর পরিপ্রেক্ষিতে যাত্রী পরিবহনের তীব্র হ্রাস এবং নতুন টার্মিনাল সংযুক্তির জন্য একযোগে তীব্র ব্যয় বৃদ্ধির কারণে, বিল্ডিংয়ের শেলটি 2022 সালের মধ্যে 2025 সালের নতুন আনুমানিক খোলার সাথে শেষ হবে। টার্মিনাল 2 টার্মিনাল 2 29 জুন 2003-এ কাজ শুরু করে। এটির প্রতি বছর 25 মিলিয়ন যাত্রীর নকশা করার ক্ষমতা রয়েছে এবং তুর্কি এয়ারলাইন্স ব্যতীত মিউনিখে পরিবেশন করা লুফথানসা এবং অন্যান্য সমস্ত স্টার অ্যালায়েন্স সদস্যদের দ্বারা একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়। স্টার অ্যালায়েন্সের অংশীদার এয়ার মাল্টা এবং লাক্সএয়ারও টার্মিনাল 2 ব্যবহার করে। ইতিহাদ এয়ারওয়েজ 2023 সালের 1লা জুন থেকে টার্মিনাল 1-এ স্থানান্তরিত হয়েছে। হাব টার্মিনাল হিসাবে নকশা করা হয়েছে, এটি টার্মিনাল 1-এর মতো মডিউলে বিভক্ত নয়। পরিবর্তে, সমস্ত সুযোগ-সুবিধা একটি কেন্দ্রীয় প্লাজার চারপাশে সাজানো হয়। ইউরোপীয় ইউনিয়ন কর্তৃক আরোপিত নিরাপত্তা বিধিবিধানের কারণে, টার্মিনালটি অনিরাপদ বলে বিবেচিত দেশগুলির যাত্রীদের পরিচালনা করার সুবিধার সাথে সজ্জিত করা হয়েছে। একই নিয়ম প্রয়োগ না করা। এর জন্য একটি নতুন স্তর নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, কারণ অন্যান্য বিমানবন্দরের মতো নয়, টার্মিনালে যাত্রীদের আগমন ও প্রস্থানের জন্য আলাদা এলাকা নেই। 2009 সালের 15ই জানুয়ারি নতুন লেভেল 06 খোলা হয়। দীর্ঘ এই ঘাটটি 24টি জেট সেতু দিয়ে সজ্জিত। যেহেতু পূর্ব অ্যাপ্রনে মোট 75টি বিমানের স্ট্যান্ড সবসময় যথেষ্ট নয়, তাই টার্মিনাল 2 কখনও কখনও পশ্চিম অ্যাপ্রনে পার্কিং অবস্থানও ব্যবহার করে, যেখানে যাত্রীদের এয়ারসাইড বাসে বহন করা হয়। টার্মিনাল 2 এয়ারবাস এ380 পরিচালনা করতে সক্ষম, তবে, টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইট বিল্ডিং খোলার আগে, এর জন্য কোনও নির্দিষ্ট স্ট্যান্ড বা অতিরিক্ত জেট ব্রিজ ছিল না। লুফথানসা এ380 উপগ্রহ ভবনে উড়িয়ে দেয়। টার্মিনাল 2-এর দুটি প্রধান প্রস্থান স্তর রয়েছে, 04 এবং 05 এবং নিম্ন স্তরের 3-এ অতিরিক্ত বাস গেট রয়েছে। 05 (এইচ) স্তরের গেটগুলি অ-শেঞ্জেন গেট হিসাবে মনোনীত করা হয়। নতুন স্থানান্তর স্তর 06 খোলা না হওয়া পর্যন্ত, দিনের বেশিরভাগ সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রস্থানের জন্য উত্তরতম গেটগুলি একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা চেকপয়েন্টের পিছনে ছিল। নিম্ন স্তর 04 (জি)-এ শেনজেন গেট রয়েছে। 3য় স্তরের বাস গেটগুলিকেও জি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং এটি শেনজেন উড়ানের জন্যও ব্যবহৃত হয়। স্তর 03 প্রধান স্তরের তুলনায় ছোট এবং দুটি পৃথক অংশ নিয়ে গঠিত যা স্তর 04-এর দুটি বিন্দু থেকে পৌঁছানো যায়। এই গেটগুলির একটি এলাকা এয়ার ডলোমিতির জন্য মনোনীত করা হয়েছে। টার্মিনালটি টার্মিনাল-2-বেত্রিবসগেসেলশাফ্ট (টার্মিনাল 2 অপারেটিং কোম্পানির জন্য জার্মান) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ (60 শতাংশ) এবং লুফথানসার (40 শতাংশ) মালিকানাধীন। এটি টার্মিনাল 2-কে জার্মানির প্রথম টার্মিনাল করে তোলে যা একটি বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইট টার্মিনাল 2 2013 সালের মধ্যে বছরে 27.5 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করার পূর্ণ ক্ষমতা অর্জন করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। লুফথানসা এবং স্টার অ্যালায়েন্সের অংশীদাররা লাগেজ দাবি, আগমন এবং প্রস্থান স্তর ইত্যাদির জন্য পৃথক সুবিধা নির্মাণ না করেই টার্মিনাল 2-এর সম্প্রসারণের শর্ত দেয়। এটি যাত্রীদের জন্য সহজ প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করার জন্য ছিল যারা তাদের লাগেজ চেক করার জন্য কেন্দ্রীয় প্লাজার সুবিধার প্রশংসা করে, নিরাপত্তা স্ক্রিনিংয়ের মধ্য দিয়ে যায় এবং সেইসাথে টার্মিনাল 2-এর ভিতরে লুফথানসা এবং স্টার অ্যালায়েন্স অংশীদার নেটওয়ার্কের মধ্যে এক বিমান থেকে অন্য বিমানে স্থানান্তর করে। 2003 সালে টার্মিনাল 2-এর কাজ শেষ হওয়ার পর, একটি নতুন স্যাটেলাইট টার্মিনালের প্রস্তুতি ইতিমধ্যে করা হয়েছিল। প্রকল্পটির ব্যয় 650 মিলিয়ন ইউরো, যার মধ্যে মিউনিখ বিমানবন্দর 60 শতাংশ এবং লুফথানসা 40 শতাংশ অবদান রাখে। এই সম্প্রসারণ প্রতি বছর অতিরিক্ত 1 কোটি 10 লক্ষ যাত্রীকে পরিচালনা করবে। নির্মাণটি 2010 সালে অনুমোদিত হয় এবং 2012 সালে শুরু হয়। 2015 সালের শেষে, নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং স্বেচ্ছাসেবকদের দলগুলি 2016 সালের জানুয়ারিতে সম্ভাব্য সমস্যাগুলি চিহ্নিত করতে এবং টার্মিনাল 2 এবং টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইটের মধ্যে চলাচলকে সহজতর করার জন্য ট্রায়াল রান করে। স্যাটেলাইট টার্মিনালটি 2016 সালের 22শে এপ্রিল উদ্বোধন করা হয় এবং 2016 সালের 26শে এপ্রিল এর কার্যক্রম শুরু হয়। নতুন স্যাটেলাইট বিল্ডিংটি 52টি অতিরিক্ত গেট এবং 27টি পার্কিং পজিশন সহ মেঝে স্থান সহ দীর্ঘ, যার মধ্যে 11টি এয়ারবাস এ380 সহ প্রশস্ত দেহের বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম। ভবনটিতে দুটি প্রধান স্তরে শেনজেন এবং নন-শেনজেন যাত্রীদের জন্য পৃথক প্রবেশাধিকার সুবিধা রয়েছে (শেনজেনের জন্য কে স্তর এবং নন-শেনজেন গন্তব্যগুলির জন্য এল)। জে বিভাগটি টার্মিনাল এবং এপ্রনগুলিতে পার্ক করা বিমানের মধ্যে বাস পরিবহনের জন্য। টার্মিনালে 44টি নতুন পাসপোর্ট নিয়ন্ত্রণ স্টেশন এবং স্থানান্তর যাত্রীদের জন্য 24টি নিরাপত্তা লেন স্থাপন করা হয়েছে। টার্মিনাল জুড়ে নতুন রেস্তোরাঁ এবং দোকান সহ পাঁচটি নতুন লুফথানসা লাউঞ্জ স্থাপন করা হয়েছে। যাইহোক, স্যাটেলাইট টার্মিনালটি কেবলমাত্র এয়ারসাইড সুবিধাঃ চেক-ইন, লাগেজ দাবি, প্রস্থান এবং আগমন যাত্রী মিট পয়েন্টগুলি এখনও টার্মিনাল 2-এ করা হয়। টার্মিনাল 2 এবং টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইটের মধ্যে যাত্রী পরিবহণ সুড়ঙ্গে পরিচালিত বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় পিপল মুভার দ্বারা পরিবেশন করা হয়। স্যাটেলাইট টার্মিনালটি খোলার তিন মাসেরও কম সময়ের মধ্যে জুলাই 2016 সালে তার দশ লক্ষতম যাত্রী উদযাপন করে। পূর্ব দিকে একটি সম্ভাব্য তৃতীয় টার্মিনাল সহ স্যাটেলাইট বিল্ডিংকে 'টি' আকারে ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। লুফথানসা এবং ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ (মিউনিখ বিমানবন্দর অপারেটর) 16 ডিসেম্বর 2019-এ টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইট সম্প্রসারণের জন্য একটি অভিপ্রায় পত্র স্বাক্ষর করেছে। সম্প্রসারণটি টার্মিনাল 2 স্যাটেলাইট বিল্ডিংয়ের কেন্দ্র থেকে পূর্ব দিকে ডান কোণে প্রসারিত একটি নতুন টার্মিনাল তৈরি করবে। ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ-এর সমঝোতা স্মারকে বলা হয়েছে যে উভয় পক্ষই অত্যন্ত জ্বালানী-দক্ষ বিমান ব্যবহার করে 2030 সালের মধ্যে নিরপেক্ষ হওয়ার লক্ষ্যে পৌঁছাবে। নির্মাণ এবং সমাপ্তির তারিখ সহ গেটের সংখ্যা সম্পর্কে আর কোনও বিবরণ এখনও দেওয়া হয়নি। মিউনিখ বিমানবন্দর কেন্দ্র (এম. এ. সি) একটি কেনাকাটা, ব্যবসা এবং বিনোদন এলাকা যা টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করে। পুরনো সেন্ট্রাল এরিয়া (), যা মূলত টার্মিনাল 1-এর অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, সেখানে একটি শপিং মল এবং এস-বাহান স্টেশন রয়েছে। টার্মিনাল 2 দিয়ে নির্মিত নতুন ম্যাক ফোরামটি আংশিক স্বচ্ছ তাঁবুর মতো ছাদ সহ একটি বড় বহিরঙ্গন এলাকা। এর পাশে হিল্টন হোটেলস অ্যান্ড রিসর্টস দ্বারা পরিচালিত বিমানবন্দর হোটেলটি 1994 সালে বিশ্ববিখ্যাত স্থপতি হেলমুট জান এবং ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেকচার ফার্ম পিডব্লিউপি ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেকচার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। মিউনিখ বিমানবন্দর কেন্দ্রের একটি সুপারমার্কেট রয়েছে যেখানে রবিবার সহ প্রতিদিন সকাল সাড়ে পাঁচটা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত কেনাকাটা করা যেতে পারে, কারণ এটি বাভারিয়ার খুচরো ঘন্টার নিয়ন্ত্রণকারী আইন () থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত। রানওয়ে বিমানবন্দরটিতে দুটি সমান্তরাল রানওয়ে এবং একটি কংক্রিট হেলিপ্যাড রয়েছে। দুটি কংক্রিট রানওয়ে (08 আর/26 এল এবং 26 আর/08 এল) প্রতিটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। পার্কিং এলাকা বর্তমানে, পাঁচটি পার্কিং গ্যারেজ এবং ছয়টি ভূগর্ভস্থ পার্কিং এলাকা রয়েছে, যার মধ্যে মোট 30,000 পার্কিং স্থান রয়েছে যার মধ্যে প্রায় 16,500 টি ছাদের নিচে রয়েছে। টার্মিনাল 2-এ পার্কিং গ্যারেজ পি20, এগারোটি স্তরে 6,400 পার্কিং স্পেস সহ (চারটি ভূগর্ভস্থ সহ) 2003 সালে চালু হওয়ার পর থেকে 2005 সালে নতুন অ্যালিয়ানজ অ্যারেনায় গাড়ি পার্কিং খোলা না হওয়া পর্যন্ত জার্মানির বৃহত্তম পার্কিং গ্যারেজ ছিল। পার্কিং গ্যারেজগুলিতে একটি পার্কিং গাইডেন্স সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছিল, যা একটি পার্কিং স্থান দখল করা আছে কিনা তা সনাক্ত করে এবং নতুন আগত যানবাহনগুলি খালি পার্কিং স্থানগুলি কোথায় অবস্থিত তা দেখানো হয়। সাধারণ পার্কিং সুবিধা ছাড়াও, মিউনিখ বিমানবন্দর অতিরিক্ত খরচে, অতিরিক্ত সুবিধা সহ বিশেষ পার্কিং স্থান সরবরাহ করে। এর মধ্যে রয়েছে ভ্যালেট পার্কিং, যেখানে বিমান ছাড়ার সময় এবং পার্ক করার সময় বিমানবন্দরের কোনও কর্মচারী গাড়িটি তুলে নেয় এবং পার্ক, স্লিপ অ্যান্ড ফ্লাই বিকল্প, যেখানে হিল্টন হোটেলে একটি রাত অন্তর্ভুক্ত থাকে। এছাড়াও বড় আকারের পার্কিং স্পেস, তথাকথিত এক্সএক্সএল পার্কিং এবং নিরাপদ পার্কিং-এর বিকল্প রয়েছে। সবশেষে, পি20 পার্কিং গ্যারেজে একটি বিশেষ পৃথক পার্কিং স্তর রয়েছে, যেখানে পার্ক করা গাড়িগুলিকে পাহারা দেওয়া হয়। উপরন্তু, বিশেষ পরিষেবাগুলি বুক করা যেতে পারে, যেমন অভ্যন্তরীণ/বাহ্যিক পরিষ্কার এবং জ্বালানী। বিমানবন্দর এলাকার স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য পাবলিক এলাকায় কেনাকাটা আরও আকর্ষণীয় করার জন্য, বিশেষ অফার রয়েছে যেখানে দর্শনার্থীরা পি20 পার্কিং গ্যারেজে বিনামূল্যে তিন ঘন্টা পর্যন্ত পার্কিং করতে পারেন। কেন্দ্রীয় এলাকার পূর্বে স্বল্পমেয়াদী পার্কিং পাওয়া যায়, যেখানে দর্শনার্থীরা সর্বোচ্চ ত্রিশ মিনিটের জন্য বিনামূল্যে পার্কিং করতে পারে। ছুটির সময়কালে পি8 পার্কিং গ্যারেজে অন্যান্য সস্তা বিকল্প সরবরাহ করা হয়। দর্শনার্থীদের দেখার সুবিধা বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ একটি 'ভিজিটর পার্ক' তৈরি করে দর্শনার্থী ও দর্শনার্থীদের চাহিদা মেটানোর জন্য প্রস্তুত হয়েছে, যার মধ্যে একটি 'ভিজিটর হিল' রয়েছে, যেখান থেকে পশ্চিমাঞ্চলীয় বিমানের অ্যাপ্রন এবং টার্মিনাল 1-এর একটি ভাল দৃশ্য পাওয়া যায়, পাশাপাশি একটি রেস্তোরাঁ এবং বিমানের মডেল এবং অন্যান্য সংগ্রাহকদের পণ্যের জন্য একটি দোকান রয়েছে। এই স্থানটি 'বেসুচেরপার্ক' নামে একটি রেল স্টেশন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পাহাড়ের দৃশ্যটি টার্মিনাল 1 অ্যাপ্রনের উপরের প্রশস্ত পর্দার ছবিতে দেখানো হয়েছে। পার্কে তিনটি ঐতিহাসিক বিমান প্রদর্শিত হয়েছে, একটি সুপার কনস্টেলেশন, একটি ডগলাস ডিসি-3 এবং একটি জাঙ্কার জু 52/3 এম। টার্মিনাল 2-এর ছাদে দর্শনার্থীদের দেখার জন্য একটি ছাদও রয়েছে যেখানে বসার জায়গা সহ একটি প্রশস্ত, কাঁচের ব্যালকনি রয়েছে এবং এটি পূর্বদিকের বিমানের অ্যাপ্রনের দৃশ্য দেয়। সমস্ত দর্শনার্থী স্থলভাগ থেকে ছাদে প্রবেশ করতে পারেন। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে প্রবেশমূল্য বাতিল করা হয়। উত্তর রানওয়ের উত্তর প্রান্তে এবং দক্ষিণ রানওয়ের কেন্দ্রে দুটি অতিরিক্ত ছোট ভিজিটর পাহাড় রয়েছে। বিমান এবং গন্তব্য যাত্রী নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলি মিউনিখ বিমানবন্দরে নিয়মিত নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট সরবরাহ করেঃ পণ্যসম্ভার পরিসংখ্যান বার্ষিক ট্র্যাফিক ব্যস্ততম রুট অন্যান্য সুবিধাগুলি লুফথানসা তার দ্বিতীয় কেন্দ্রে অবস্থিত ক্রুদের জন্য বিমানবন্দরে একটি ফ্লাইট অপারেশন সেন্টার বজায় রাখে। 2014 সালে, এর সহায়ক সংস্থা লুফথানসা সিটিলাইন তাদের প্রশাসনিক অফিসগুলি কোলোন থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরের মাঠে স্থানান্তরিত করে। উপরন্তু, একটি বড় লুফথানসা টেকনিক রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা রয়েছে যা একবারে ছয়টি বোয়িং 747 পরিচালনা করতে পারে। বিমানবন্দরের মাঠে সরাসরি দুটি হোটেল রয়েছে, হিল্টন মিউনিখ বিমানবন্দর (যা 31 ডিসেম্বর 2014 পর্যন্ত কেম্পিনস্কি হোটেল বিমানবন্দর মিউনিখ ছিল) টার্মিনাল 2-এর কাছে এবং দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং এলাকায় একটি নভোটেল এবং আশেপাশের গ্রামে আরও বেশ কয়েকটি হোটেল রয়েছে। জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক অডি 2010 সালে বিমানবন্দরের মাঠে তার খুচরো বিক্রেতাদের জন্য একটি বড় প্রশিক্ষণ সুবিধা স্থাপন করে। অ্যাপ্রনের কাছাকাছি নির্দিষ্ট এলাকাগুলি ড্রাইভ প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়। বিলুপ্ত জার্মান বিমান সংস্থা ডিবিএ, মূলত ডয়চে বিএ, বিমানবন্দরের মাঠে এবং হলবার্গমুসে এর প্রধান কার্যালয় ছিল। বাভারিয়ান রাজ্য পুলিশের হেলিকপ্টার অপারেশন বিভাগ এখানে অবস্থিত। 2005 সালের নভেম্বর থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরে ডিআইএন আইএসও 14001 এবং ইএমএএস অনুসারে একটি প্রত্যয়িত পরিবেশ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা রয়েছে। মিউনিখ বিমানবন্দর জার্মানির জন্য বিমান পরিবহন উদ্যোগের সাথে জড়িত ছিল, যেখানে ফ্রাপোর্ট, ডয়চে ফ্লুগসিচেরুং এবং লুফথানসাও উপস্থিত ছিল। এটি পরিবেশ সুরক্ষার উন্নতির জন্য পরিকল্পিত একটি সামগ্রিক ধারণা সহ একটি তথাকথিত "চার-স্তম্ভ কৌশল" তৈরি করেছে; এই চারটি স্তম্ভের মধ্যে রয়েছেঃ "প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং উদ্ভাবনের মাধ্যমে নির্গমন হ্রাস, বিশেষত ইঞ্জিন বিকাশের ক্ষেত্রে; দূষণকারী সারি এড়ানোর উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে বিমানবন্দরের ক্ষমতার চাহিদা-ভিত্তিক অভিযোজন সহ আরও দক্ষ পরিকাঠামো; মাটি প্রক্রিয়াগুলির অনুকূলকরণের মতো কার্যকরী ব্যবস্থা; অর্থনৈতিক প্রণোদনা"-দৃষ্টিভঙ্গি। পরিবেশগত বিবৃতি 2008 মিউনিখ বিমানবন্দর জিএমবিএইচ ল্যান্ডস্কেপ শুরু থেকেই, বিমানবন্দরের পরিকল্পনায় প্রকৃতি সংরক্ষণের দিকগুলির রাষ্ট্র-শাসিত অংশগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল। বিমানবন্দর খোলার সময়, 70 শতাংশ জমি রোপণ করা হয়েছিল; আজ 1,575 হেক্টর জমির মধ্যে 925 হেক্টর জমিতে রোপণ করা হয়েছে, যা মাত্র 60 শতাংশ। ল্যান্ডস্কেপ স্থপতির পরিকল্পনায় প্রচলিত এরডিঙ্গার মুস অঞ্চলটি তার অনেকগুলি ছেদকারী ছোট ছোট স্রোত এবং বনভূমি সিরিজ বিবেচনা করছিল। একই সময়ে, পাখির আঘাত রোধ করার জন্য বিমানবন্দরটিকে পাখিদের কাছে অনাকর্ষণীয় করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। ক্ষতিপূরণ এলাকা হিসাবে বিমানবন্দরের চারপাশে অতিরিক্ত 230 একর সবুজ বেল্ট স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে সামগ্রিক ক্ষতিপূরণ এলাকা 600 একরেরও বেশি বিস্তৃত। এমনকি পরিবেশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা সত্ত্বেও, পরিবেশগত গোষ্ঠীগুলি বিমানবন্দরের বিপুল জমি ব্যবহার এবং প্রতিটি অতিরিক্ত সম্প্রসারণ প্রকল্পের সমালোচনা করে। এছাড়াও, তারা বিশ্বাস করে যে বিমানবন্দর দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রগুলি যথেষ্ট নয় (নীচে দেখুন)। জল এরডিঙ্গার মুস এলাকায় নির্মাণ এই অঞ্চলের জল বাজেটের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল, কারণ জলাভূমিতে ভূগর্ভস্থ জলের স্তর নিষ্কাশন গর্ত তৈরি করে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে হয়েছিল। ছোট ছোট প্রবাহের মতো বিদ্যমান জলধারা বিঘ্নিত হয়নি, বরং পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল যাতে তারা এখন সম্পত্তির চারপাশে বা নীচে চলে যায়, ভূগর্ভস্থ জল হ্রাসের প্রভাব কেবলমাত্র বিমানবন্দর অবস্থিত এলাকায় সীমাবদ্ধ করে। বিমানবন্দর থেকে বর্জ্য জল এবং সংগৃহীত বৃষ্টির জল উভয়ই প্রাকৃতিক জল চক্রে ফিরে আসে। এটি সম্পন্ন করার জন্য, 100 কিলোমিটার নর্দমার লাইন স্থাপন করা হয়েছিল এবং সাতটি পাম্পিং স্টেশন, একটি জল শোধনাগার এবং চারটি বৃষ্টির জলের অবক্ষেপ ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং চালু করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে পরিষ্কার করা রুক্ষ জল তারপর একটি পরিশোধন কারখানায় পাঠানো হয়। বিমানবন্দরের প্রয়োজনীয় শীতকালীন ডি-আইসিংয়ের জন্য, গ্লাইকোলের মতো ব্যবহৃত ডাইসিং রাসায়নিকগুলি দূষিত গলিত জলের সাথে একত্রিত করা হয় এবং তারপরে শুদ্ধ বা পুনরায় ব্যবহার করা হয়। পরিষ্কার করা হয় অবক্ষয় ব্যবস্থা এলাকায়, যেখানে মাটির ব্যাকটেরিয়া গ্লাইকোলকে জল এবং কার্বন ডাই অক্সাইডের ক্ষতিকারক উপাদানগুলিতে বিভক্ত করে। শব্দ সাধারণ বিমান অবতরণের সময় থ্রাস্ট রিভার্সাল থেকে শব্দ কমাতে, রানওয়েগুলি 4,000 মিটার দৈর্ঘ্যে নির্মিত হয়েছিল, তবে শব্দ হ্রাস ট্যাক্সিংয়ের সময় বৃদ্ধি দ্বারা অফসেট করা হয়। শব্দ দূষণ কমাতে ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য একটি হল তৈরি করা হয়েছিল। রাত 11টার পর শুধুমাত্র এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের অনুমোদন নিয়ে ইঞ্জিন পরীক্ষা করা যেতে পারে। বিমান সংস্থাগুলিকে কম শব্দের বিমান ব্যবহার করতে অনুপ্রাণিত করার জন্য, বিমানবন্দরের খরচ শব্দ দূষণের মাত্রা অনুযায়ী গণনা করা হয়। বিমানবন্দরে 16টি স্থির শব্দ পরিমাপ কেন্দ্র রয়েছে। মিউনিখ বিমানবন্দরে রাতের ফ্লাইটের নিয়মাবলীতে রাতের ফ্লাইটের উপর কোনও কঠোর নিষেধাজ্ঞা নেই, তবে রাত 10টা থেকে সকাল 6টার মধ্যে আসা-যাওয়ার ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে। একমাত্র ছাড় দেওয়া হয়েছে মেল পরিষেবা এবং ডিএফএস জরিপ ফ্লাইট থেকে। মধ্যরাত থেকে সকাল 5টা পর্যন্ত শুধুমাত্র জনসাধারণের স্বার্থে পরিচালিত বিমানগুলিই সাধারণত সম্ভব, এর মধ্যে তথাকথিত জরুরি বিমানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ পুলিশ এবং উদ্ধার হেলিকপ্টার মিশন বা চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থা। এছাড়াও, সতর্কতামূলক অবতরণের মতো নিরাপত্তার কারণে বিমান চলাচলের অনুমতি সব সময় দেওয়া হয়। অর্থনৈতিক বিষয়, পরিকাঠামো, পরিবহন ও প্রযুক্তি বিষয়ক বাভারিয়ান মন্ত্রকের বিশেষ অনুমতি সহ বিমানগুলিও এই সময়ে সম্ভবপর। তথাকথিত বোনাস তালিকার মাধ্যমে রাত 10টা থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত এবং সকাল 5টা থেকে সকাল 6টা পর্যন্ত উড়ান সম্ভব। আইসিএও অধ্যায় 3 অনুসারে যদি এই বিমানগুলি কমপক্ষে শব্দ-অনুমোদিত হয় তবে বিলম্বিত উড়ান বা অকাল অবতরণ ব্যতিক্রম। বোনাস তালিকা এবং শব্দের প্রয়োজনীয়তা উভয়ের পাশাপাশি তাদের অবশ্যই আরও শর্ত পূরণ করতে হবে, এর মধ্যে রয়েছে বিমানবন্দরে বিমান সংস্থার অবশ্যই একটি রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি থাকতে হবে, প্রতি রাতে সর্বাধিক 28 টি নির্ধারিত ফ্লাইট (চার্টার এবং নির্ধারিত পরিষেবা) অতিক্রম করা উচিত নয়, বিমানটি 75 ডিবি (এ) এর বেশি জোরে নয় বা এটি একটি শিক্ষা বা প্রশিক্ষণ ফ্লাইট। এই নিয়মটি ততক্ষণ পর্যন্ত প্রযোজ্য যতক্ষণ না এই নিয়মাবলী দ্বারা বিমান ট্র্যাফিক চলাচলে মোট বার্ষিক পরিমাণ শেষ হয়। এই ধরনের আরও উড়ান আর অনুমোদিত নয়। 1999 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত রাতের বিমানের সংখ্যা প্রতি রাতে গড়ে 42 থেকে বেড়ে 60-এ দাঁড়িয়েছে। বাসিন্দারা বছরের পর বছর ধরে বিমানের শব্দের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করে আসছে, বিশেষ করে রাতের শব্দ দূষণের বিরুদ্ধে। আপার বাভারিয়া সরকার 2001 সালে বর্তমানে কার্যকর রাতের উড়ান বিধিমালা অনুমোদন করেছে। এনার্জি কোজেনারেশন প্ল্যান্ট মিউনিখ বিমানবন্দরের বেশিরভাগ বিদ্যুৎ ও তাপ তার নিজস্ব কোজেনারেশন প্ল্যান্ট (সিএইচপি) দ্বারা উৎপন্ন হয়, যা বিমানবন্দরের পশ্চিমে উত্তর রানওয়ের দক্ষিণে অবস্থিত। সিএইচপি-র নয়টি তথাকথিত কোজেনারেশন মডিউল রয়েছে, যার মধ্যে সাতটি ডিজেল জ্বালানিতে এবং বাকি দুটি পেট্রোল জ্বালানিতে চলে। এর বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা 18.5 মেগাওয়াট। কোজেনারেশন মডিউলগুলি সারা বছর মসৃণভাবে চলে; এটি নির্দিষ্ট সময়ে উদ্বৃত্ত তাপ তৈরি করে যা পরে ব্যবহারের জন্য তাপ সঞ্চয়ে সংরক্ষণ করা হয়। গ্রীষ্মে, উৎপাদিত তাপ শোষণ রেফ্রিজারেটিং মেশিনের পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়। মোট মোট ব্যবহারের হার হল 78 শতাংশ (ডিজেল) এবং 83 শতাংশ (পেট্রোল)। কোজেনারেশন মডিউলগুলি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উৎস আইন থেকে একটি বাধ্যবাধকতা, যাতে মিউনিখ বিমানবন্দর জৈব গ্যাস ব্যবহার করে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উৎস থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে পারে। জোলিং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের জেলা হিটিং নেটওয়ার্কের সঙ্গেও বিমানবন্দরের সংযোগ রয়েছে। ফটোভোলটাইক সিস্টেম টার্মিনাল 2-এর কেন্দ্রীয় হলের ছাদে একটি ফটোভোলটাইক সিস্টেম রয়েছে। এটি বিপি সোলার, জার্মান বিপি, বুন্দেসডিউচার আরবিৎস্ক্রেইস ফুর উমভেল্টবুউসস্টেস ম্যানেজমেন্ট, লুফথানসা, মিউনিখ বিমানবন্দর এবং অন্যান্যদের একটি যৌথ প্রকল্প। 2003 সালের 10ই জুলাই থেকে এটি প্রতি বছর গড়ে 445,000 কিলোওয়াট ঘন্টা উৎপাদন করে, যা 155টি পরিবারের খরচের সমতুল্য। শক্তিটি সিলিকন কোষের 2,856টি মডিউল থেকে আসে, যা মোট 3,594 বর্গ মিটার এলাকা জুড়ে রয়েছে। এটি তার 30 বছরের জীবদ্দশায় 12,000 টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই কারখানায় 26.5 লক্ষ ইউরো বিনিয়োগ করা হয়েছিল। উদ্ভিদটি সরাসরি বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, যা বিকল্প স্রোতে রূপান্তরিত হওয়ার পরে বিদ্যুৎ ব্যবস্থায় অবিলম্বে চালু করা হয়। টার্মিনাল 2-এ, বর্তমানে উৎপাদিত শক্তি একটি ওভারহেড স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়, যা অন্যান্য তথ্যও প্রদর্শন করে। জৈব জ্বালানি গ্যাস স্টেশন রেপসিড তেল জ্বালানি, ইথানল জ্বালানি এবং বায়োমিথেন সরবরাহকারী একটি জৈব জ্বালানি গ্যাস স্টেশন স্থাপন করা হয়েছে, যা অপারেটিং সংস্থাগুলির জন্য তাদের গাড়ির বহরকে জৈব জ্বালানিতে রূপান্তর করা সম্ভব করে তোলে; স্টেশনটি বিমানবন্দরে পরিচালিত বহিরাগত সংস্থাগুলিও ব্যবহার করতে পারে। পাখির আক্রমণ প্রতিরোধের ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, এরডিঙ্গার মুসের উত্তর অংশটি এখনও পাখিদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ আবাসস্থল, বিশেষত তৃণভূমি পাখিদের জন্য যেমন উত্তর ল্যাপউইং, ইউরেশীয় কার্ল বা মুরগি হ্যারিয়ারের মতো বিরল শীতকালীন দর্শনার্থীদের জন্য। এর ফলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই অঞ্চলটি ইউরোপীয় পাখি নির্দেশের অধীনে একটি পাখি অভয়ারণ্য হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল। বিমানবন্দরের বেড়া এবং বেড়ার অভ্যন্তরে বড় তৃণভূমি খোলা তৃণভূমি পাখিদের আকর্ষণ করে। এটি ক্রমাগত দ্বন্দ্ব এবং মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে, এমনকি বিমান দুর্ঘটনা (ভোর্টিস) এবং পাখির আঘাত এড়ানোর জন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থার ফলে বিরল পাখিরও মৃত্যু ঘটে। পাখির অভয়ারণ্যে পরিকল্পিত তৃতীয় রানওয়ে 3,440,000 বর্গমিটার কংক্রিট দিয়ে স্থাপন করা হবে, যা 8,000,000 বর্গমিটার থাকার জায়গা বাদ দেবে। এটি পাখি অভয়ারণ্যে যথেষ্ট হস্তক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করবে। নিরাপত্তা পুলিশ যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং উড়ান পরিচালনার জন্য, ফেডারেল পুলিশ, বাভারিয়ান রাজ্য পুলিশ বিভাগ (পুলিশ পরিদর্শন মিউনিখ বিমানবন্দর, পিপি ওবারবায়ার্ন নর্ড) এবং ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ-এর নিরাপত্তা বিভাগ দ্বারা চারটি পরিদর্শন দায়ী। বিমানবন্দর পুলিশ স্টেশনটি নর্ডালি 6-এ অবস্থিত, এবং সেখানে কর্মরত পুলিশ কর্মকর্তাদের প্রয়োগের নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে অভিযোজিত যোগ্যতা রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, তারা একটি বিমান ছিনতাইয়ের ক্ষেত্রেও প্রশিক্ষিত হয়। বাভারিয়ার পুলিশ হেলিকপ্টার স্কোয়াডও মিউনিখ বিমানবন্দরে অবস্থিত, যেখানে পাঁচটি ইউরোকপ্টার ইসি 135 হেলিকপ্টার মোতায়েন রয়েছে। 2020 সালের জন্য এই ইউনিটটি শ্লেইশেইম বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এছাড়াও, বিস্ফোরক পণ্যের জন্য বিশ্বের দুটি চেম্বারের মধ্যে একটি (দ্বিতীয়টি কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবস্থিত) বিমানবন্দরের মাঠে অবস্থিত। এই চেম্বারে বিস্ফোরক পদার্থ নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে। দমকল বিভাগ বিমানবন্দরের নিজস্ব দমকল বিভাগ রয়েছে এবং দুটি দমকল স্টেশনে 32টি দমকল ইঞ্জিন বিতরণ করা হয়েছে, যা রানওয়ের কাছে অবস্থিত। এগুলি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যাতে জরুরি যানবাহনগুলি অ্যাপ্রন, ট্যাক্সিওয়ে এবং রানওয়ের প্রতিটি পয়েন্টে সর্বোচ্চ তিন মিনিটের মধ্যে পৌঁছতে পারে, যতক্ষণ না কোনও প্রতিকূল আবহাওয়া বিরাজ করে। যদি বৃহত্তর অভিযানগুলি ঘটে, আশেপাশের পৌরসভাগুলির দমকল বিভাগগুলিকে ডাকা যেতে পারে, যা 36 টি যানবাহন এবং প্রায় 216 জন লোক সরবরাহ করতে পারে; বিনিময়ে, বিমানবন্দরের দমকল বিভাগ এই অঞ্চলে বড় অগ্নিকাণ্ডে সহায়তা করে। অতি সম্প্রতি, এটি ঘটেছিল যখন ইচিং-এ একটি বিএমডব্লিউ কারখানায় আগুন ধরে যায়। * মিশনগুলির যোগফলের মধ্যে গাইডেড ট্যুরের মতো অন্যান্য মিশনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবা জরুরী চিকিৎসা পরিষেবা একটি জনসেবা চুক্তির অধীনে মাল্টেসের হিলফসডিয়েনস্ট দ্বারা পরিচালিত নর্ডালিতে একজন উদ্ধারকারী গার্ড দ্বারা সরবরাহ করা হয়। একটি উদ্ধারকারী গাড়ি চব্বিশ ঘন্টা ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত থাকে, যা বিমানবন্দর এলাকার বাইরেও স্বাভাবিক জরুরি অবস্থার জন্য ব্যবহার করা হয়। যদি প্রয়োজন হয়, অঞ্চল বা অতি-আঞ্চলিক থেকে অন্যান্য উদ্ধারকর্মীদের ব্যবহার করা হয়, স্থাপনার সমন্বয় সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র দ্বারা পরিচালিত হয় যা বিমানবন্দরের এলাকার জন্যও দায়ী। বিমানবন্দর চত্বরে চিকিৎসা কেন্দ্র থেকে একজন জরুরি চিকিৎসক থাকেন, যিনি জরুরি স্থানে পৌঁছন, যখন প্রয়োজন হয়, সাক্ষাৎ পদ্ধতি অনুযায়ী একটি পৃথক গাড়িতে। গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন রোড মিউনিখ বিমানবন্দর নিকটবর্তী মোটরওয়ে এ 92-এর মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য, যা মোটরওয়ে এ9 (নুরেমবার্গের দিকে) এবং মিউনিখের রিং মোটরওয়ে এ99-এর সাথে সংযুক্ত। বাভারিয়ান স্টেট রোড সেন্ট 2584 এ 92-এর প্রস্থান 6 (ফ্লুঘাফেন মুচেন)-কে সংযুক্ত করে-একটি অসম্পূর্ণ বিনিময় যা কেবল পশ্চিমে আসা-যাওয়ার ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে-টার্মিনালগুলিতে। পূর্ব থেকে প্রস্থান 8 (ফ্রাইজিং অস্ট) এবং বাভারিয়ান স্টেট রোড সেন্ট 2580-এর মাধ্যমে প্রবেশ করা সম্ভব, যা বিমানবন্দরের পূর্বে সেন্ট 2584-এর সাথে সংযুক্ত। এ92 এবং এ94-এর মধ্যে উত্তর-দক্ষিণমুখী তথাকথিত "ফ্লুঘাফেনট্যাঞ্জেন্তে অস্ট" (আক্ষরিক অর্থঃ বিমানবন্দর স্পর্শক রাস্তা পূর্ব) অবশেষে 2010 সালে প্রতিটি দিকে একটি করে লেন দিয়ে খোলা হয়। মূলত, এটি নতুন বিমানবন্দরের সাথে একযোগে এক্সপ্রেসওয়ে শান্ত হিসাবে খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, দুর্ঘটনাপ্রবণ সড়কটি 2021 সাল থেকে নির্বাচিতভাবে প্রতিটি দিকে দুটি বিকল্প লেনে উন্নীত করা হবে। জাতীয় মহাসড়ক 301 ("বি301")-এ সাইকেলের মাধ্যমে এবং এই মহাসড়ক থেকে বিমানবন্দর এলাকায় একটি বিমানবন্দর সড়কের মাধ্যমে এখানে পৌঁছানো যায়। শহরতলির রেলপথ মিউনিখ বিমানবন্দরের মাঠে দুটি রেল স্টেশন রয়েছেঃ মিউনিখ বিমানবন্দর টার্মিনাল স্টেশনটি উভয় যাত্রী টার্মিনালের মধ্যে কেন্দ্রীয় এলাকার ঠিক নীচে একটি সুড়ঙ্গে অবস্থিত। বেসুচারপার্ক নামে একটি দ্বিতীয় স্টেশন (দর্শনার্থীদের পার্কের জন্য জার্মান) এই অঞ্চলে অবস্থিত যেখানে পণ্যসম্ভার ও রক্ষণাবেক্ষণ এলাকা, দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং, প্রশাসনিক ভবন এবং দর্শনার্থীদের পার্ক রয়েছে যেখান থেকে স্টেশনটির নাম হয়েছে। বিমানবন্দরটি মিউনিখ শহরতলির রেলপথ (এস-বাহান) দ্বারা শহরের সাথে সংযুক্ত। শহরের কেন্দ্রস্থলের মেরিয়েনপ্লাটজ স্টেশনে পৌঁছাতে প্রায় 45 মিনিট সময় লাগে। বিমানবন্দর থেকে উত্তর-পশ্চিম শহরতলির মধ্য দিয়ে যায় এবং পশ্চিম থেকে শহরের কেন্দ্রে পৌঁছায় (হাউপটবাহনহোফ-মেরিয়েনপ্লাটজ-মুচেন অস্ট), অন্যদিকে পূর্ব শহরতলির থেকে বিপরীত দিক থেকে স্টেশনগুলি অতিক্রম করে আসে। বিমানবন্দর থেকে শহর পর্যন্ত এস-বাহান দিনে প্রায় 20 ঘন্টা চলে এবং সকাল 1টা থেকে 4টার মধ্যে একটি ছোট বিরতি থাকে। উপরন্তু, একটি নির্ধারিত আঞ্চলিক বাস পরিষেবা 635 বিমানবন্দরকে 20 মিনিটের মধ্যে ফ্রাইজিং রেলওয়ে স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, যা মিউনিখের পাশাপাশি নুরেমবার্গ, রেগেন্সবার্গ এবং প্রাগের দিকে আঞ্চলিক ট্রেনগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। টার্মিনালের নিচে একটি দ্বিতীয় সুড়ঙ্গ বর্তমানে অব্যবহৃত। মূলত, আন্তঃনগর রেলপথের জন্য এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা ছিল, তারপর একটি ট্রান্সরাপিড ম্যাগলেভ ট্রেনের জন্য 10 মিনিটের মধ্যে মুচেন হাপ্টবাহনহোফে যাওয়ার পরিকল্পনা ছিল। কিন্তু, ব্যয় বৃদ্ধির কারণে 2008 সালের মার্চ মাসে এই প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। মিউনিখ শহরের কেন্দ্র এবং বিমানবন্দরের মধ্যে দ্রুত সংযোগের বিষয়ে আলোচনা বেশ কয়েক বছর ধরে ফলপ্রসূ হয়েছে, কারণ 40-60 মিনিটের যাত্রার সময় ক্রমাগত সমালোচনার মুখোমুখি হচ্ছে। এমনকি একটি প্রাথমিক এক্সপ্রেস শহরতলির রেল পরিষেবাও দৃশ্যমান নয়। আঞ্চলিক রেল পরিষেবা 2015 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, বিমানবন্দরটিকে ডয়চে বানের আঞ্চলিক রেল পরিষেবার সঙ্গে উত্তর-পূর্ব দিকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। নিউফাহার্নার কুর্ভে (নিকটবর্তী শহর নিউফাহার্ন বেই ফ্রেইজিং-এর নামে নিউফাহার্ন বক্ররেখা) নামে পরিচিত এই প্রকল্পে দেখা গেছে যে, বিদ্যমান দক্ষিণ-পশ্চিমমুখী এস-বাহান ট্র্যাকগুলি উত্তরে যাওয়ার একটি বক্ররেখা দিয়ে প্রসারিত করা হচ্ছে, যা তাদের মিউনিখ-রেগেন্সবার্গ লাইনের ইতিমধ্যে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির সাথে সংযুক্ত করেছে। এই নতুন সংযোগটি উত্তর থেকে আসা সংযোগকারী বাস ব্যবহার না করে বা প্রথমে মিউনিখ শহরের কেন্দ্রে যাওয়ার এবং তারপর বিমানবন্দরে ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই রেগেন্সবার্গ থেকে ল্যান্ডশুট হয়ে সরাসরি বিমানবন্দরে প্রতি ঘন্টায় আঞ্চলিক এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবাগুলিকে সক্ষম করে। পুরো প্রকল্পটি 2018 সালের নভেম্বরে শেষ হয়। 2018 সালের 9ই ডিসেম্বর, রেগেন্সবার্গ এবং মিউনিখ বিমানবন্দরের মধ্যে নতুন ঘন্টাভিত্তিক পরিষেবা, ফ্লুঘাফেনেক্সপ্রেস (বিমানবন্দর এক্সপ্রেস) শুরু হয়। বাস এমভিভি আঞ্চলিক বাস লাইনগুলি বিমানবন্দরটিকে নিকটবর্তী শহর ফ্রেইজিংয়ের পাশাপাশি এরডিং এবং মার্কট সোয়াবেনের সাথে সংযুক্ত করে। লুফথানসা বিমানবন্দর বাস এস-বাহনের বিকল্প প্রদান করে, নর্ডফ্রিডহফ ইউ-বাহান স্টেশন এবং মিউনিখ সেন্ট্রাল স্টেশনে থামে। আই. এন. ভি. জি বিমানবন্দর এবং ইঙ্গলস্ট্যাডের মধ্যে একটি সরাসরি এক্সপ্রেস কোচ পরিষেবার প্রস্তাব দেয়; গ্রীষ্মের মরসুমে একটি ঘন্টা প্রতি পরিষেবা দেওয়া হয় যেখানে বছরের বাকি সময়ে কম ঘন সময়সূচী-ভিত্তিক পরিষেবার প্রস্তাব দেওয়া হয়। বিমানবন্দরে পরিষেবা প্রদানকারী স্টপগুলি হল টার্মিনাল 2 এবং কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত বিমানবন্দর কেন্দ্র। ইনগোলস্ট্যাডে পরিষেবাটি ইনগোলস্ট্যাড নর্ড স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে, যা নুরেমবার্গ সহ আঞ্চলিক রেল পরিষেবাগুলির সাথে সংযোগের অনুমতি দেয়। গণপরিবহনে ভবিষ্যতের উন্নতি 1990-এর দশকের শুরুতে, ডয়চে বুন্দেসবাহন বিমানবন্দরের সাথে আরও ভাল রেল সংযোগের জন্য চারটি বিকল্প বিবেচনা করেছিল। আনুমানিক 500 মিলিয়ন থেকে 2 বিলিয়ন ডয়চে মার্ক ব্যয়ে, প্রতিটি বিকল্প বিমানবন্দরকে আই. সি. ই নেটওয়ার্কে একীভূত করার অনুমতি দিত। যাইহোক, ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে আঞ্চলিক পরিবহণের পাশাপাশি মিউনিখের প্রধান স্টেশনের সাথে বিমানবন্দরের আরও ভাল সংযোগের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। এয়ারপোর্ট এক্সপ্রেস (এস-বাহান) ট্রান্সরাপিড প্রস্তাব বাতিল হওয়ার পর, বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব পেশ করা হয়েছিল যা বর্তমান রেল ব্যবস্থাকে ছোটখাটো প্রযুক্তিগত উন্নতির সাথে ব্যবহার করবে। "হাম্পেল-এক্সপ্রেস" নামে একটি প্রস্তাব বর্তমান মিউনিখ-রেগেন্সবার্গ রেলপথ এবং এস1 লাইনের বেশিরভাগ ব্যবহার করবে এবং এই পথে খুব সীমিত স্টপ থাকবে। "হাম্পেল-এক্সপ্রেস" 15 মিনিটের ব্যবধানে সেন্ট্রাল স্টেশন এবং মিউনিখ বিমানবন্দরে যাত্রা করবে এবং ছেড়ে যাবে। সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল ফাসানেরি এবং ফেল্ডমোচিং-এ ঘন ঘন লেভেল ক্রসিং বন্ধ (প্রতি ঘন্টায় মোট 39 মিনিট), যার ফলে তীব্র যানজট সৃষ্টি হয়। উপরন্তু, মুসাচ এবং মিউনিখ বিমানবন্দরের মধ্যে নতুন লাইন নির্মাণের ফলে বেশ কয়েকটি শহর ও আশেপাশের এলাকা কেটে যাবে, যার বাসিন্দারা তীব্র বিরোধিতা করেছিলেন। নতুন লাইনটির জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় মহাসড়ক বি 471-এর উপর নতুন ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রয়োজন ছিল, যার ফলে খরচ আরও বৃদ্ধি পায়। বাসিন্দাদের বিরোধিতা এবং অতিরিক্ত তহবিল বরাদ্দের অনিচ্ছা প্রস্তাবটিকে হত্যা করে। নির্মাণাধীন দ্বিতীয় এস-বাহান সুড়ঙ্গের সাথে, প্রস্তাবিত বিমানবন্দর এক্সপ্রেস পরিষেবাটি হাপ্টবাহনহোফ এবং অস্টবাহনহোফের মধ্যে মেরিয়েনহোফে চারটির পরিবর্তে একটি স্টপ দিয়ে সমাপ্ত হওয়ার পরে দ্বিতীয় এস-বাহান সুড়ঙ্গটি অতিক্রম করবে। এটি হাপ্টবাহনহফ এবং মিউনিখ বিমানবন্দরের মধ্যে ভ্রমণের সময়কে 30 মিনিটে নামিয়ে আনবে। উপরন্তু, ডয়চে বান লিউচটেনবার্গিং থেকে হ্যালবার্গমুস এস-বাহান স্টেশন পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ চার-ট্র্যাকের এস-বাহান সুড়ঙ্গের প্রস্তাব দিয়েছে। এটি মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে ধীরগতির প্রয়োজনীয়তা এবং ঘন ঘন লেভেল ক্রসিংগুলি বন্ধ করার প্রয়োজনীয়তা দূর করবে। যদি ফোর-ট্র্যাক এক্সটেনশন অনুমোদিত হয় এবং নির্মিত হয়, তাহলে ভ্রমণের সময় আরও কমে 15-18 মিনিটে নেমে আসবে। দুটি বিমানবন্দর শহরতলির রেলপথের মধ্যে একটির সাথে সংযোগস্থলে বিভিন্ন সাবওয়ে লাইনের সম্প্রসারণের মাধ্যমে, মিউনিখের উত্তরের বিভিন্ন অংশ থেকে বিমানবন্দরে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। 1996 সালে ফেল্ডমোচিং স্টেশনের সাবওয়ে লাইন এবং 1998 সালে নিউফাহর্নের কাছে বিমানবন্দর সংযোগকারী নির্মাণের মাধ্যমে মিলবার্টশোফেন-অ্যাম হার্ট এবং ফেল্ডমোচিং-হ্যাসেনবার্গের শহরতলির জন্য এটি বাস্তবায়িত হয়েছিল। 2010 সালে, মুসাচ, সোয়াবিং ওয়েস্ট এবং নিউহাউসেন-নিমফেনবার্গ জেলা থেকে বিমানবন্দরে ভ্রমণের সময়টি পাতাল রেল লাইনকে মুসাচ স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। গারচিং থেকে নিউফাহার্ন পর্যন্ত সম্প্রসারণ বর্তমানে পরীক্ষা করা হচ্ছে। এরডিঙ্গার রিং সংযোগ এরডিঙ্গার রিং সংযোগটি বিমানবন্দরের দিকে এরডিং থেকে এস-বাহান (এস 2) প্রসারিত করে এবং একটি সংযোগকারী বক্ররেখা, নিউফাহার্ন লিঙ্কের মাধ্যমে প্রতিবেশী ফ্রাইজিংয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এটি পূর্ব বাভারিয়ার মধ্যে রেল সংযোগের চাহিদা পূরণ করবে, যার মধ্যে পার্শ্ববর্তী বিমানবন্দর যাত্রী শহর মুসবার্গ এবং ল্যান্ডশুট বিমানবন্দরের সাথে, নিজস্ব আঞ্চলিক রেলপথ দিয়ে উপলব্ধি করা হয়েছে। বিমানবন্দর থেকে অভ্যন্তরীণ শহরের সাথে এরডিঙ্গার রিং সংযোগের মাধ্যমে দ্রুত সংযোগ অর্জন করা যায় না, তবে বিমানবন্দর এবং মিউনিখ মেসের মধ্যে সরাসরি সংযোগ হবে। এর জন্য, এস2 মেস মুচেন-এর উত্তরে একটি সংক্ষিপ্ত পথ তৈরি করবে এবং প্রদর্শনী কেন্দ্রের উত্তরে একটি স্টপ থাকবে। বিমানবন্দরটি খোলার আগেই বিমানবন্দরে একটি আঞ্চলিক স্টেশনের পরিকল্পনা ছিল। এর জন্য, এরডিঙ্গার রিং সংযোগের পাশাপাশি ওয়ালপার্টস্কিরচনার স্প্যাঞ্জ নামে একটি ছোট নতুন নির্মাণ একক ট্র্যাকের সাহায্যে এরডিং এবং ডরফেনের মধ্যে মুলডর্ফ অ্যাম ইন থেকে একটি রেল সংযোগ তৈরি করা হবে। এর জন্য প্রকৃত পরিকল্পনার পর্যায়ও শুরু হয়েছিল, যেমন এরডিঙ্গার রিং সংযোগের ক্ষেত্রে, আগস্ট 2006 সালে। 29 আগস্ট 2013-এ, বাভারিয়ান প্রশাসনিক আদালত অক্টোবর 2012-এর নিউফাহার্ন লিঙ্কের পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে অভিযোগগুলি প্রত্যাখ্যান করে এবং তাই রেগেন্সবার্গ, ল্যান্ডশুট, মুসবার্গ এবং ফ্রাইজিং থেকে মিউনিখ বিমানবন্দরের সরাসরি রেল সংযোগের পথ মুক্ত করে। নিউফাহার্নার কুর্ভে নিউফাহার থেকে ল্যান্ডশুট-মিউনিখ রেলপথকে নিউফাহার-ফ্লুঘাফেন মিউনিখ রেলপথ সংযোগ লাইনের সাথে সংযুক্ত করবে, যা লাইনের প্রায় 2.5 কিলোমিটার দীর্ঘ, দ্বি-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত অংশ। 2013 সালের এপ্রিলে রেল ও মুক্ত বাণিজ্যের মাধ্যমে স্বাক্ষরিত নির্মাণ ও অর্থায়ন চুক্তিতে একমত হয়েছিল যে 2018 সালের শেষের দিকে নিউফাহার্ন লিঙ্কটি নির্মিত হবে এবং চালু করা হবে। 2018 সালের 9ই ডিসেম্বর রেগেন্সবার্গ এবং ল্যান্ডশটে নতুন ট্রেন পরিষেবা শুরু হয়েছে। তৃতীয় রানওয়ে বিমানবন্দরে তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এটি সম্ভবত বিদ্যমান রানওয়ের সমান্তরালে চলবে এবং বর্তমান উত্তর রানওয়ের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত হবে, যা বিমানবন্দরের মোট এলাকা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করবে। বিমানবন্দর অনুসারে, 1997 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত মিউনিখে বিমান চলাচলের বৃদ্ধি ছিল প্রতি বছর গড়ে 7 শতাংশ, এবং বিমানবন্দরের ধারণক্ষমতা ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল। যেহেতু মিউনিখের নতুন বিমান সংস্থাগুলি আর কাঙ্ক্ষিত স্লট পায়নি, তাই ট্র্যাফিক-স্পয়লিং প্রভাব দেখা দিয়েছে। ইন্ট্রাপ্ল্যান কনসাল্ট জিএমবিএইচ-এর একটি বিমান ট্র্যাফিক পূর্বাভাস 2025 সালের জন্য 58.2 মিলিয়ন যাত্রী অনুমান করেছে, যদি বিমানবন্দরটির একটি শক্ত-উপযুক্ত বৃদ্ধি থাকে। বিমানবন্দরের অপারেটর ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ (এফএমজি)-এর মতে, বর্তমান দ্বি-রানওয়ে ব্যবস্থাটি ইতিমধ্যে ব্যস্ত সময়ে পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে এবং বিমান সংস্থাগুলির কাছ থেকে অতিরিক্ত স্লটের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। বিমান চলাচলে আরও বৃদ্ধি আশা করা হচ্ছে কারণ মিউনিখ ফ্রাঙ্কফুর্টের পরে জার্মানির দ্বিতীয় প্রধান কেন্দ্র হয়ে উঠবে। মিউনিখের সম্ভাব্য ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য, অপারেটর তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় 90টি চলাচল থেকে 120টি চলাচলে আজকের সক্ষমতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ (এফএমজি)-এর শেয়ারহোল্ডাররা বলেছেন যে পরিবহন ও অর্থনৈতিক নীতির কারণে মিউনিখ অঞ্চল এবং সামগ্রিকভাবে বাভারিয়ার জন্য তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণ প্রয়োজনীয় ছিল। অর্থনীতি ও রাজনীতির বিভিন্ন সমিতি ও প্রতিষ্ঠান মিউনিখ বিমানবন্দরে তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের জন্য ওবারবায়ার্ন সরকার কর্তৃক জারি করা পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্তের পক্ষে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। পাল্টা যুক্তি তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের প্রকল্পটি বিশেষত ফ্রাইসিং এবং এরডিং জেলার সরাসরি প্রভাবিত বিমানবন্দর অঞ্চলে বিতর্কিত, তবে আশেপাশের অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রেও তারা এফএমজি দ্বারা উপস্থাপিত বৃদ্ধির অনুমান নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে এবং একটি জেলা চাহিদা মেটাতে বৃহত্তর বিমান ব্যবহারের আহ্বান জানিয়েছে। সম্প্রসারণ প্রকল্পের বিরোধীরা অ্যাকশন অ্যালায়েন্স অফজেমুক্ট (নাগরিকদের উদ্যোগ, যাজকীয় গোষ্ঠী এবং পরিবেশগত সংগঠন সহ 80 টিরও বেশি গোষ্ঠী) গঠনের জন্য বাহিনীতে যোগ দেয়, অন্যদের মধ্যে, বাভারিয়ায় বুন্ড দ্বারা সমর্থিত, যা অনেক বিক্ষোভের আয়োজন করেছিল। কিছু ক্ষতিগ্রস্ত স্থানের মালিক ক্যাথলিক চার্চও এই নির্মাণের বিরুদ্ধে প্রতিরোধের ঘোষণা দিয়েছে। 2011 সালের 26শে জুলাই পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্তের পর থেকে আরও বিক্ষোভ হয়েছে। 2011 সালের 29শে অক্টোবর, মেরিয়েনপ্লাটজের মিউনিখে সরাসরি ওল্ড টাউন হলের সামনে প্রায় 7,000 জন অংশগ্রহণকারী নিয়ে একটি বড় বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়। অগ্রগতি 2007 সালের আগস্টে, বিমানবন্দর অপারেটর আপার বাভারিয়া সরকারের কাছ থেকে পরিকল্পনার অনুমতির জন্য আবেদন করে। পরিকল্পনাগুলি জনসমক্ষে প্রদর্শনের সময় 60,000-এরও বেশি আপত্তি দায়ের করা হয়েছে। তৃতীয় রানওয়ের বিরুদ্ধে আপত্তি ও মামলাগুলি পরে বাভারিয়ান প্রশাসনিক আদালত দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, যার ফলে নির্মাণ পরিকল্পনা এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের 26শে জুলাই আপার বাভারিয়া সরকার তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের জন্য জোনিং অনুমোদন জারি করে। এই সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, জোনিং কর্তৃপক্ষ, নিবিড় পরীক্ষা এবং সমস্ত প্রভাব বিবেচনা করার পরে, ফ্লুঘাফেন মুচেন জিএমবিএইচ দ্বারা উপস্থাপিত প্রয়োজনীয়তা এবং তৃতীয় রানওয়ের জন্য জমা দেওয়া পরিকল্পনাগুলি স্পষ্টভাবে অনুমোদন করেছে। উপরের বাভারিয়া সরকারের অনুমোদনের সাথেও নির্মাণ প্রকল্পের দ্রুত সমাপ্তি জড়িত। যাইহোক, বিমানবন্দর অপারেটর বাভারিয়ার উচ্চ প্রশাসনিক আদালতের পরামর্শ অনুসরণ করতে এবং প্রকল্প সম্পর্কিত প্রধান কার্যধারা একটি উপসংহারে না পৌঁছানো পর্যন্ত এগিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বর্তমানে আদালত এই রায় পুনর্বিবেচনা করছে। জোনিংয়ের সঙ্গে যুক্ত বিল্ডিং পারমিট 15 বছর পর্যন্ত বৈধ থাকবে। যদিও আইসিএও রেগুলেশনস (অ্যানেক্স XIV) অনুসারে নতুন রানওয়েটির নাম 08এল/26আর (বিদ্যমান উত্তর রানওয়েটির নাম পরিবর্তন করে 08সি/26সি) রাখতে হবে, বর্তমানে এটি সমস্ত পরিকল্পনায় কার্যকরী শিরোনাম 09/27 বরাদ্দ করা হয়েছে। 2015 সালে, বিমানবন্দরটি জার্মানির ফেডারেল অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ কোর্টের কাছ থেকে তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের অনুমোদন পায়, সমস্ত অভিযোগ ও আপিল খারিজ করে এবং বাভারিয়ার উচ্চ প্রশাসনিক আদালতের অনুমোদন দেওয়ার 2014 সালের সিদ্ধান্তকে নিশ্চিত করে। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে বিদ্যমান বিমানবন্দরের উত্তর-পূর্বে একটি নতুন রানওয়ে এবং টার্মিনাল 2-এ একটি নতুন স্যাটেলাইট ভবন, যার পরেরটি 2016 সালের এপ্রিলে খোলা হয়েছিল। যাইহোক, নতুন রানওয়ে নির্মাণের কাজ এখনও বিলম্বিত হতে পারে কারণ প্রকল্পটি বিমানবন্দরের তিন শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা সর্বসম্মত অনুমোদন পেতে হবেঃ বাভারিয়া, ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানি এবং মিউনিখ শহর। পরেরটি 2012 সালের গণভোটের পর থেকে এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছে। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, বাভারিয়ান সরকার কোভিড-19 মহামারীর পরিপ্রেক্ষিতে ট্র্যাফিকের ব্যাপক হ্রাসের কারণে কমপক্ষে 2028 সাল পর্যন্ত তৃতীয় রানওয়ে সম্পর্কিত সমস্ত অগ্রগতি বন্ধ করে দেয়। আরও দেখুন মেমিমেন বিমানবন্দর, মিউনিখ থেকে 110 কিলোমিটার (68 মাইল) দূরে অবস্থিত একটি বিমানবন্দর যা শহরটিকে কম খরচের উড়ান পরিষেবা প্রদান করে। জার্মানির বিমানবন্দরগুলির তালিকা জার্মানিতে পরিবহন বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট মিউনিখ ফ্লাইট ট্র্যাকিং ফ্লাইটরাডার 24-এ লাইভ ফ্লাইট ট্র্যাকিং বাভারিয়ার মিউনিখ বিমানবন্দরগুলিতে পরিবহন 1992 সালে প্রতিষ্ঠিত মিউনিখ বিমানবন্দরগুলির ভবন এবং কাঠামো