Short-sea shipping
আধুনিক শব্দগুলি স্বল্প-সমুদ্রের শিপিং (কখনও কখনও অপরিবর্তিত), সামুদ্রিক মহাসড়ক এবং সমুদ্রের মোটরওয়ে, পাশাপাশি আরও ঐতিহাসিক শব্দগুলি উপকূলীয় বাণিজ্য, উপকূলীয় শিপিং, উপকূলীয় বাণিজ্য এবং উপকূলবর্তী বাণিজ্য, এগুলি মূলত সমুদ্রের মাধ্যমে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীদের চলাচলকে অন্তর্ভুক্ত করে। স্বল্প-সমুদ্র পরিবহন (বা এর একটি অনুবাদ) শব্দটি ইউরোপীয় কমিশন এবং সাধারণত ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে ব্যবহৃত হয়। অনেক ইংরেজিভাষী দেশ ব্রিটিশ শব্দ উপকূলবর্তী বাণিজ্য এবং উপকূলবর্তী বাণিজ্য ব্যবহার করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার ঔপনিবেশিক যুগ থেকে এই শব্দটি বজায় রেখেছিল, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ ক্রীতদাস বাণিজ্য ছিল যা উচ্চ দক্ষিণ থেকে প্রধান বাজারগুলিতে, বিশেষত নিউ অরলিন্সে জলের মাধ্যমে ক্রীতদাসদের প্রেরণ করত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং 1793 সালের গোড়ার দিকে সাধারণ উপকূলীয় বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ শুরু করে, "উপকূলীয় বাণিজ্য ও মৎস্যচাষে নিযুক্ত জাহাজ ও জাহাজের তালিকাভুক্তি ও লাইসেন্স দেওয়ার জন্য এবং একই নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি আইন", যা সেই বছরের 18 ফেব্রুয়ারি কংগ্রেসে পাস হয়। বছরের পর বছর ধরে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোডের শিরোনাম 46, অধ্যায় 551 (46 ইউ. এস. সি চ। 551), "উপকূলবর্তী বাণিজ্য"। কিছু ছোট সমুদ্রের জাহাজ অভ্যন্তরীণ জলপথে অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছোট। স্বল্প-সমুদ্র পরিবহনের মধ্যে রয়েছে উপকূলের চারপাশে ভেজা এবং শুকনো বাল্ক কার্গো, ধারক এবং যাত্রীদের চলাচল (যেমন লিসবন থেকে রটারডাম বা নিউ অরলিন্স থেকে ফিলাডেলফিয়া)। সাধারণত জাহাজের আকার 1,000 ডিডব্লিউটি (টন ডেডওয়েট-অর্থাৎ, তাদের বহন করা পণ্যসম্ভারের পরিমাণ) থেকে 15,000 ডিডব্লিউটি পর্যন্ত হয়। সাধারণ (এবং বেশিরভাগ বাল্ক) পণ্যসম্ভারের মধ্যে রয়েছে শস্য, সার, ইস্পাত, কয়লা, লবণ, পাথর, স্ক্র্যাপ, খনিজ এবং তেল পণ্য (যেমন ডিজেল তেল, কেরোসিন এবং বিমান জ্বালানি), আধার এবং যাত্রী। ইউরোপে, স্বল্প-সমুদ্র পরিবহন ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরিবহন নীতির শীর্ষে রয়েছে। এটি বর্তমানে ইউরোপে স্থানান্তরিত সমস্ত মাল পরিবহনের প্রায় 40 শতাংশের জন্য দায়ী। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, স্বল্প-সমুদ্রের শিপিং এখনও ইউরোপে যতটা ব্যবহার করা হয়েছে ততটা ব্যবহার করা হয়নি, তবে কিছু উন্নয়ন হয়েছে। এই ধরনের শিপিংয়ের জন্য প্রচারিত প্রধান সুবিধাগুলি হল যানজট হ্রাস, বায়ু দূষণ হ্রাস এবং শিপার এবং সরকারের সামগ্রিক ব্যয় সাশ্রয়। জাহাজের মাধ্যমে পণ্য পরিবহন (একটি 4,000 ডিডব্লিউটি জাহাজ 100-200 ট্রাকের সমতুল্য) সড়ক পরিবহনের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ এবং সাশ্রয়ী (যদিও পণ্যগুলি, যদি অভ্যন্তরে আবদ্ধ হয়, তবে ট্রাকে স্থানান্তর ও সরবরাহ করতে হয়) এবং চুরি ও ক্ষতির প্রবণতা অনেক কম। ইউরোপে স্থানান্তরিত সমস্ত মাল পরিবহনের প্রায় 40 শতাংশ স্বল্প-সমুদ্রের শিপিং হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, তবে এই পণ্যসম্ভারের বৃহত্তর শতাংশ ইউরোপের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং মহাসাগরের মধ্য দিয়ে নয়। বিগত দশকে, স্বল্প-সমুদ্র পরিবহন শব্দটি একটি বিস্তৃত অর্থে বিকশিত হয়েছে যাতে অভ্যন্তরীণ জলপথের পাশাপাশি সমুদ্রের উপর দিয়ে চালানের জন্য অভ্যন্তরীণ থেকে সমুদ্র বন্দরগুলিতে পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট পণ্যসম্ভার চলাচল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। গভীর সমুদ্রের নৌপরিবহন, আন্তঃমহাদেশীয় নৌপরিবহন এবং সমুদ্রের নৌপরিবহন এই বিপরীত শব্দগুলি সমুদ্র অতিক্রমকারী সামুদ্রিক যান চলাচলকে বোঝায়। স্বল্প-সমুদ্রের নৌপরিবহন অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন থেকে আলাদা, বিশেষত একটি নদীর তীরে দুটি শহরের মধ্যে। ইউরোপে, স্বল্প-সমুদ্রের জাহাজ চলাচলের প্রধান কেন্দ্র হল রটারডাম, যা দ্বিতীয় স্থানে অ্যান্টওয়ার্প সহ বৃহত্তম ইউরোপীয় বন্দর। নেদারল্যান্ডস এতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, একটি হাইব্রিড জাহাজ তৈরি করেছে যা সমুদ্রের পাশাপাশি রাইনকে রুর্গেবিয়েটে নেভিগেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডাচ এবং বেলজিয়ামের প্রধান জলপথ (মাস, ওয়াল, আমস্টারডাম-রাইন খাল, শেল্ট) তালা এবং সেতুগুলি সেই অনুযায়ী নির্মিত হয়। বৃহত্তর বন্দরগুলিতে যানজটের কারণে, বেশ কয়েকটি ছোট (ধারক) বন্দর তৈরি করা হয়েছে এবং জার্মানির ডুইসবার্গ এবং ডর্টমুন্ডের মতো রাইন-বন্দরগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। হামবুর্গ, ফেলিক্সস্টো (বর্তমানে যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম বন্দর) এবং লে হাভরে বন্দরগুলিও এই জাহাজ চলাচলে গুরুত্বপূর্ণ। নেদারল্যান্ডসে কর-সক্ষম বিনিয়োগ প্রকল্পের সহায়তায় এই ক্ষেত্রটি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। "কোস্টার" নির্মাণের ঐতিহ্যবাহী অঞ্চল হল গ্রোনিংয়েন প্রদেশ, যেখানে বেশিরভাগ ঘাটগুলিতে পার্শ্ব-স্থাপনকারী জাহাজের স্লাইড থাকে। প্রধান প্রবণতা হল পোল্যান্ড বা রোমানিয়ায় সস্তা শ্রম দিয়ে খালি হুল তৈরি করা এবং নেদারল্যান্ডসে সেগুলি শেষ করা। ইউরোপীয় কমিশন 2021 সালের জুনে ইউরোপের নদী ও খালের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বাড়াতে এবং 2050 সালের মধ্যে শূন্য-নির্গমন নৌকায় স্যুইচ করার জন্য একটি 35-দফা কর্ম পরিকল্পনা উপস্থাপন করেছে। এটি টেকসই এবং স্মার্ট গতিশীলতা কৌশল এবং ইউরোপীয় গ্রিন ডিল অনুসারে, যা 2030 সালের মধ্যে অভ্যন্তরীণ খাল এবং স্বল্প-সমুদ্রের শিপিংকে 25 শতাংশ এবং 2050 সালের মধ্যে 50 শতাংশ বাড়ানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। ফিলিপাইনের আইনে, স্বল্প-সমুদ্র পরিবহন বা উপকূলবর্তী বাণিজ্যকে ফিলিপাইনের দুটি সমুদ্রবন্দরের মধ্যে পণ্যদ্রব্য বা যাত্রী পরিবহণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে শুধুমাত্র মেরিটাইম ইন্ডাস্ট্রি অথরিটি দ্বারা সুরক্ষিত এবং জারি করা উপকূলবর্তী লাইসেন্স সহ জাহাজগুলি আইনত ফিলিপাইনে উপকূলবর্তী বাণিজ্যে জড়িত হতে পারে। শুধুমাত্র ফিলিপাইনের রেজিস্ট্রি শংসাপত্র সহ জাহাজগুলি লাইসেন্সের জন্য যোগ্য। ফিলিপাইনের সমুদ্রবন্দর ছেড়ে বা প্রবেশের সময় নিযুক্ত জাহাজের প্রধান মাস্তুলে ফিলিপাইনের উপকূলবর্তী প্রতীক উত্তোলন করতে হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা গ্রেট লেকস জলপথ এবং সেন্ট লরেন্স সিওয়ে ব্যবস্থায় পণ্যসম্ভার চলাচলকে এই পরিভাষার সম্প্রসারণের অধীনে স্বল্প-সমুদ্রের শিপিং হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। কানাডার সেন্ট লরেন্স সিওয়ে ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশন এবং তার মার্কিন প্রতিরূপ, সেন্ট লরেন্স সিওয়ে ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন, গত কয়েক বছর ধরে তার বিপণন ছত্রছায়ায় "এইচওয়াই এইচ2ও"-এর অধীনে এই ধারণার প্রচার করেছে। ধারণাটি সেন্ট লরেন্স-গ্রেট লেক করিডোরে রেল এবং ট্রাক মোডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে স্থলজ যানজট হ্রাস করার জন্য বিদ্যমান ক্ষমতা ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। কানাডার অন্টারিওর বার্লিংটনের গ্রেট লেকস ফিডার লাইন্স প্রথম সংস্থা যা কানাডার পতাকার অধীনে সেন্ট লরেন্স সিওয়েতে ডাচ রানার নামে একটি "ফিট ফর পারপাস", ইউরোপীয় নির্মিত স্বল্প-সমুদ্রের শিপিং জাহাজ পরিচালনা করেছিল। 2008-2009-এর শীতকালে, এটি হ্যালিফ্যাক্স এবং সেন্ট পিয়েরে এট মিকুয়েলনের মধ্যে একটি সাপ্তাহিক, স্থির পরিষেবা পরিচালনা করত, যা রোল-অন/রোল-অফ, ব্রেক বাল্ক, পাত্রে এবং রেফ্রিজারেটেড পণ্য বহন করত। জাহাজের নাবিকরা 35 টন ওজনের দুটি ক্রেন দিয়ে এটি লোড এবং আনলোড করতে পারে। আরেকটি কানাডিয়ান সংস্থা, হ্যামিল্টন-ভিত্তিক ম্যাককিল মেরিন, টাগ-অ্যান্ড-বার্জ সংমিশ্রণের একটি বহর পরিচালনা করে; এগুলি সেন্ট লরেন্স সিওয়েতে বছরের পর বছর ধরে টার, জ্বালানী, অ্যালুমিনিয়াম ইনগট এবং ব্রেক বাল্ক কার্গোর মতো পণ্য পরিবহন করে আসছে। সেন্ট লরেন্স নদীর তীরে, ম্যাককিল মেরিন কিউবেকের একটি স্মেল্টার থেকে অ্যালুমিনিয়াম ইনগটগুলি ওহাইওর গন্তব্যগুলিতে পরিবহন করে। একটি বার্জ 220-40 টন ট্রাকের সমতুল্য বহন করে। আমেরিকার মেরিন হাইওয়ে হল অভ্যন্তরীণ এবং উপকূলীয় জাহাজ চলাচলের প্রচারের একটি কর্মসূচি। 2001 সালে নিউ ইয়র্ক ও নিউ জার্সি বন্দর তার পোর্ট ইনল্যান্ড ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্ক (পি. আই. ডি. এন) শুরু করে, যা শিপিংয়ের জন্য অভ্যন্তরীণ পয়েন্টগুলির একটি নেটওয়ার্ক বাড়ানোর একটি প্রকল্প। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে রেল-বন্দর সংযোগ জোরদার করা। এটি ডেলাওয়্যার নদীর উপর দক্ষিণ নিউ জার্সির সালেম বন্দরে বার্জ পরিষেবা প্রদান করছে। 2003 সালে এটি আপস্টেট নিউ ইয়র্কের হাডসন নদীর উপর আলবানি-রেনসেলার বন্দরে বার্জ পরিষেবা শুরু করে, কিন্তু স্টার্ট-আপের জন্য তহবিল শেষ হওয়ার পরে 2006 সালে এটি স্থগিত করা হয়। আরও দেখুন ক্যাবোটেজ উপকূলীয় বাণিজ্য জাহাজ রেফারেন্স জাহাজ ব্যবস্থাপনা