Pacific Route
প্যাসিফিক রুট ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নে পণ্য, বিশেষত লেন্ড-লিজ পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত একটি ডেলিভারি রুট। এটি 1941 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল, যদিও এর আগে "ক্যাশ অ্যান্ড ক্যারি" চুক্তির অধীনে কিছু পণ্য স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে জাপান ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে শত্রুতা শুরু হওয়ার ফলে এই পথটি প্রভাবিত হয়েছিল, তবে জাপান ও সোভিয়েত ইউনিয়ন সংঘাতের সময়কালের জন্য একে অপরের প্রতি কঠোর নিরপেক্ষতা বজায় রেখেছিল, শুধুমাত্র 1945 সালের আগস্টে পরিবর্তিত হয়েছিল। এই নিরপেক্ষতার কারণে পণ্যগুলি কেবল সোভিয়েত পতাকাবাহী জাহাজে পরিবহন করা যেত এবং জাপানিরা সেগুলি পরিদর্শন করায় সেগুলিতে যুদ্ধের উপকরণ অন্তর্ভুক্ত করা যেত না। এই পথটি তাই খাদ্য, কাঁচামাল এবং অ-সামরিক পণ্য যেমন লরি এবং অন্যান্য সড়ক যানবাহন, রেল ইঞ্জিন এবং রোলিং স্টক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে উৎপাদিত পণ্য ও উপকরণের জন্য সবচেয়ে ব্যবহারিক পথ ছিল। সংঘাতের সময় প্যাসিফিক রুটে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল থেকে পণ্যের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ দেখা যায় এবং সামগ্রিকভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নে সমস্ত লেন্ড-লিজ পণ্যের প্রায় 50 শতাংশ ছিল। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বন্দ্বের অবসান এবং লেন্ড-লিজ স্কিমের অবসানের সাথে সাথে রুটটি বন্ধ হয়ে যায়। ভ্লাদিভোস্টকে যাওয়ার জন্য প্যাসিফিক রুটের জাহাজগুলির পণ্যসম্ভার একচেটিয়াভাবে স্বাধীনভাবে চালিত সোভিয়েত জাহাজগুলিতে পরিবহন করা হয়েছিল। 1942 সালে, 1919 সালের দিকে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাতাশটি পণ্যবাহী জাহাজ সোভিয়েত ফার ইস্ট স্টেট শিপিং কোম্পানিতে (ফেস্কো) লেন্ড-লিজ বিধান হিসাবে স্থানান্তরিত হয়। পুরনো সোভিয়েত জাহাজগুলিকে বিপজ্জনক বারেন্টস সাগরের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের সময় হ্রাস করার জন্য দ্রুত লিবার্টি জাহাজের আর্কটিক জেডব্লিউ কনভয় থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল তবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় পথের জন্য উপযুক্ত ছিল এবং পরে সোভিয়েত ইউনিয়নকে সরবরাহ করা লিবার্টি জাহাজগুলি দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল। প্যাসিফিক রুটের কার্যক্রমের আয়োজন করেছিলেন ডেপুটি কমিশনার এবং মেরিটাইম ফ্লিট (মরফ্লট) মন্ত্রকের প্রধান রাজনৈতিক কর্মকর্তা লিওনিড বেলাখভ। পণ্যগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলের বন্দরগুলি (প্রধানত লস অ্যাঞ্জেলেস, সান ফ্রান্সিসকো, সিয়াটল এবং কলম্বিয়া নদী বন্দর) থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে গ্রেট সার্কেল রুটের মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিল, আলেউটিয়ান এবং কুরিলদের স্কার্ট করে। সেখান থেকে তারা পেরুজ প্রণালী হয়ে ভ্লাদিভোস্টকের দিকে অগ্রসর হয়। যখন পেরুজ প্রণালী হিমায়িত হয়, তখন সোভিয়েত জাহাজগুলি কিউশুর দক্ষিণে যাত্রা করে এবং ভ্লাদিভোস্টকে পৌঁছানোর জন্য সুশিমা প্রণালীর মধ্য দিয়ে জাপান সাগরে প্রবেশ করে। সামরিক পণ্য সহ পণ্যগুলি গ্রীষ্মের মাসগুলিতে পেট্রোপাভলোভস্ক-কামচাটস্কিতে আংশিকভাবে খালাস করে অগভীর আমুর নদীর মোহনা অতিক্রম করতে এবং টার্টারি প্রণালীর মাধ্যমে জাপান সাগরে প্রবেশের জন্য তাদের খসড়া হ্রাস করে জাপানি পরিদর্শন এড়িয়ে চলে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় পথের একটি শাখা 1942 সালের জুন মাসে বেরিং প্রণালীর মধ্য দিয়ে সোভিয়েত আর্কটিক উপকূলে পণ্য পরিবহন শুরু করে। জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অগভীর খসড়া জাহাজ এবং আইসব্রেকারের কনভয়গুলি প্রভিডেন্স বে, সাইবেরিয়ায় একত্রিত হয় বেরিং প্রণালীর মধ্য দিয়ে উত্তরে এবং উত্তর সমুদ্রপথ বরাবর পশ্চিমে যাত্রা করার জন্য। ভ্লাদিভোস্টকের মাধ্যমে 8,243,397 টনের তুলনায় বেরিং প্রণালীর মধ্য দিয়ে পশ্চিমমুখী মোট টনের পরিমাণ ছিল 452,393। এই উত্তর টনভারের একটি অংশ নীচে বর্ণিত আলাস্কা-সাইবেরিয়া এয়ার রুট বিমানক্ষেত্রগুলির জন্য জ্বালানী ছিল। বিমানক্ষেত্রগুলির জন্য সরবরাহগুলি বড় সাইবেরিয়ান নদীর মোহনাগুলিতে নদীর জাহাজ এবং বার্জগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ স্থানান্তর ঘাটের মোট দূরত্ব ছিল 6,000 মাইল (9,700 কিলোমিটার) এবং ভ্লাদিভোস্টক থেকে প্রায় 400,000 রেলগাড়ি বোঝাই পণ্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের মাধ্যমে সোভিয়েত ইউনিয়নের শিল্প কেন্দ্রে স্থানান্তরিত হয়েছিল, আরও 5,000 মাইল (8,000 কিলোমিটার) 1944 সালের অক্টোবরে একটি অ্যাংলো-আমেরিকান প্রতিনিধিদল মস্কো সফর করে সোভিয়েত ইউনিয়ন জাপানের বিরুদ্ধে যুদ্ধে যোগ দেওয়ার বিষয়ে আলোচনা করতে, রাশিয়ার মাঞ্চুরিয়ায় প্রত্যাশিত 45 টি জাপানি বিভাগকে প্রতিহত করার জন্য 60 টি বিভাগের প্রয়োজন ছিল এবং অ্যালানব্রুক (যিনি প্রযুক্তিগত বিশদে স্ট্যালিনের জ্ঞান দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন) জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা টিএসআর-এর উপর 60 টি বিভাগ এবং তাদের কৌশলগত বিমান বাহিনী বজায় রাখতে পারে কিনা। জেনারেল আন্তোনভ (সিজিএস মার্শাল আলেকজান্ডার ভাসিলেভস্কির পক্ষে দাঁড়িয়ে) ইতিবাচক উত্তর দিয়েছিলেন, কিন্তু স্ট্যালিন নিজেই বলেছিলেন যে এটি সন্দেহজনক, এবং বিবেচনা করেছিলেন যে প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে আমেরিকার সহায়তা প্রয়োজন হবে। টিএসআর-এর ধারণক্ষমতা ছিল প্রতিদিন 36 জোড়া ট্রেন, তবে সামরিক যাতায়াতের জন্য মাত্র 26টি গণনা করা যেতে পারে। প্রতিটি ট্রেনের ধারণক্ষমতা ছিল 600 থেকে 700 টন। সাবমেরিন বিপদ যদিও জাপান 1941 সালের ডিসেম্বর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল, তবুও এটি ইউএসএসআর-এর সাথে ভাল সম্পর্ক বজায় রাখতে উদ্বিগ্ন ছিল এবং জার্মান অভিযোগ সত্ত্বেও, সাধারণত সোভিয়েত জাহাজগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরগুলির মধ্যে চলাচলের অনুমতি দেওয়া হত। এটি জার্মানি এবং ব্রিটেনের আচরণের সাথে বৈপরীত্যপূর্ণ, যার নৌবাহিনী প্রায়শই তাদের নিজ নিজ প্রতিপক্ষের দিকে যাত্রা করা নিরপেক্ষ জাহাজগুলিকে ধ্বংস বা দখল করত। ফলস্বরূপ, বেশিরভাগ যুদ্ধের সময় প্যাসিফিক রুট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে সবচেয়ে নিরাপদ পথে পরিণত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে বেশ কয়েকটি সোভিয়েত জাহাজকে ডুবোজাহাজ দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল। জাপানি সাবমেরিন আই-180 সম্ভবত 1944 সালের 22শে এপ্রিল আলাস্কা উপসাগরে পাভলিন ভিনোগ্রাদভকে ডুবিয়ে দেয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী ছয়টি ডুবিয়ে দেয়। 1942 সালের 1লা মে এসএস অ্যাঙ্গারস্ট্রয় পূর্ব চীন সাগরে ডুবে যায়. 1943 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি ইলমেন ও কোলা কিউশুর কাছে ডুবে যায়। 1942 সালের 14ই ডিসেম্বর কোলাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পতাকাঙ্কিত প্যাসিফিক নর্থওয়েস্ট ওরিয়েন্ট লাইন সাতার্তিয়া লেন্ড-লিজ হিসাবে স্থানান্তরিত করা হয়। উভয় জাহাজই আলোকিত ছিল, কিন্তু সোভিয়েত শীতকালীন পথ পরিবর্তন সম্পর্কে সাফিশ অবগত ছিল না। সওফিশ পরে আরও পাঁচটি জাহাজকে সোভিয়েত হিসাবে চিহ্নিত করতে সক্ষম হয় এবং সেগুলিকে অতিক্রম করতে দেয়। জুলাই মাসে "রাশিয়ান" নামে পরিচিত একটি জাহাজে টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়েছিল কিন্তু অভিযোগ করা হয়েছিল যে এটি অনুপযুক্তভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। টর্পেডো মিস করেছে। 1943 সালের 4ঠা অক্টোবর সোভিয়েত লেন্ড-লিজ লিবার্টি জাহাজ ওডেসা আখমটেন উপসাগরের কাছে টর্পেডো করা হয়। ওডেসা মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু তিন দিন পরে এলাকায় ডুবে যায়, এবং মনে করা হয় যে টর্পেডো চালু করা হয়েছিল। 1944 সালের 3রা মার্চ কামচাটকা থেকে ফ্লোরিডা মারু হিসাবে "ইতিবাচকভাবে চিহ্নিত" একটি জাহাজকে টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়। টর্পেডো বেলোরুশিয়াকে ডুবিয়ে দেয়। 1944 সালের 6ই জুলাই ওখোৎস্ক সাগরে ওব ডুবে যায়। 1945 সালের 13ই জুন পেরুস প্রণালীর কাছে ট্রান্সবাল্ট ডুবে যায় কারণ জাহাজটি আলোকিত ছিল না এবং "একটি নির্দিষ্ট রাশিয়ান পথ অনুসরণ করছিল না" বলে অভিযোগ করা হয়। প্যাসিফিক রুটটি আলাস্কা-সাইবেরিয়া এয়ার রুট (এএলএসআইবি) দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল, যা উত্তর আমেরিকা থেকে সাইবেরিয়া এবং এর বাইরেও যুদ্ধ বিমান এবং পণ্য চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত। এই পথটি জাপানি হস্তক্ষেপ থেকে নিরাপদ ছিল, কারণ এটি পশ্চিম আলাস্কা ভিত্তিক সোভিয়েত পাইলটদের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 1942 সালের 7ই অক্টোবর থেকে শত্রুতার শেষ পর্যন্ত প্রায় 8,000 বিমান, বিমানের পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী সরবরাহ করতে এএলএসআইবি ব্যবহার করা হয়েছিল। অবার্ন, ওয়াশিংটন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ল্যাথ্রপ-এ গুদামজাতকরণ লেন্ড-লিজ শিপমেন্টগুলি হোল্ডিং এবং পুনর্বিবেচনা পয়েন্ট দ্বারা সমর্থিত ছিল যেখানে বন্দরে ডাকা না হওয়া পর্যন্ত বিদেশে অবিলম্বে সরানো যায়নি এমন পণ্যসম্ভার রাখা হয়েছিল। লেন্ড-লিজ তহবিল দিয়ে নির্মিত এই সুবিধাগুলিতে দীর্ঘ এবং প্রশস্ত একতলা গুদাম ছিল, যার প্রতিটি পাশে সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের রেলপথ লোড এবং আনলোড করার জন্য প্ল্যাটফর্ম এবং এক প্রান্তে ট্রাক মালবাহী পরিচালনার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম ছিল। রেলগাড়ি থেকে ক্রেন দিয়ে মাল খালাস করার জন্য নিকটবর্তী খোলা গুদাম এলাকা উপলব্ধ ছিল। এই 600 একর জায়গা হাজার হাজার বেসামরিক নাগরিক এবং শত শত ইতালীয় যুদ্ধবন্দীদের নিযুক্ত করেছিল এবং এর মধ্যে দোকান, গোলঘর, একটি মেস হল, ফায়ার স্টেশন, ডিসপেনসারি, ক্যাফেটেরিয়া, ব্যাচেলর অফিসার্স কোয়ার্টার এবং প্রশাসনিক ভবন অন্তর্ভুক্ত ছিল। জ্বালানি, বিস্ফোরক এবং রেফ্রিজারেটেড পণ্যসম্ভার অন্যত্র পরিচালনা করা হত। তথ্যসূত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের লজিস্টিক রুট সোভিয়েত ইউনিয়ন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সম্পর্ক সোভিয়েত ইউনিয়নের বৈদেশিক বাণিজ্য