SMS Greif (1886)
এস. এম. এস ছিল 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি)-এর জন্য নির্মিত একটি অ্যাভিসো, যা তার শ্রেণীর একমাত্র জাহাজ ছিল। এমন এক সময়ে নকশা করা হয়েছিল যেখানে টর্পেডো কার্যকর অস্ত্র হয়ে উঠেছিল এবং এর বিকাশকে উত্সাহিত করেছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল নৌবহরের মূল জাহাজগুলিকে টর্পেডো নৌকার আক্রমণ থেকে রক্ষা করা। এই ভূমিকার জন্য, তিনি একটি ব্যাটারি এবং বন্দুক বহন করেছিলেন, সেই সময়ের অন্যান্য জার্মান বিমানের মতো নয়, যা টর্পেডো টিউবও বহন করত। তবে এটি একটি সফল যুদ্ধজাহাজ ছিল না এবং তিনি তার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় চাকরি থেকে অবসর নিয়ে কাটিয়েছিলেন। 1887 সালে সম্পন্ন হয়, 1889 সাল পর্যন্ত কমিশন করা হয়নি, যদিও তিনি 1890 সালের অক্টোবর পর্যন্ত নৌবহরের সাথে চাকরিতে ছিলেন, যখন তাকে টর্পেডো পরীক্ষার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, একটি ভূমিকা যা তিনি 1894 সাল পর্যন্ত পূরণ করেছিলেন যখন তাকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। 1897 সালের মে মাসে কমিশনপ্রাপ্ত হয়ে, তিনি পরবর্তী দুই বছরের জন্য ফ্লিট স্কাউট হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন, তারপরে 1900 সালের সেপ্টেম্বরে শেষবারের মতো বাতিল হওয়ার আগে প্রশিক্ষণ জাহাজ সহ আরও একবার গৌণ ভূমিকায় নামিয়ে আনা হয়। 1912 সালে নৌ রেজিস্টার থেকে আঘাত করা হয়, 1915 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় হাল্ক করা হয় এবং 1917 সালে মাইন স্টোরেজ হাল্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যুদ্ধের পর, 1921 সালে তাকে শিপ ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয় এবং হামবুর্গে ভেঙে ফেলা হয়। 1880-এর দশকের মধ্যে, টর্পেডো এবং টর্পেডো নৌকাগুলির বিকাশ একটি অস্ত্র ব্যবস্থা তৈরি করেছিল যা কার্যকরভাবে শক্তিশালী আয়রনক্ল্যাড যুদ্ধজাহাজকে চ্যালেঞ্জ জানাতে পারে। এর ফলে ফ্রান্সে এই মতবাদের বিকাশ ঘটে যা ব্যয়বহুল আয়রনক্ল্যাডের পরিবর্তে সস্তা টর্পেডো নৌকা এবং ক্রুজার ব্যবহারের উপর জোর দেয়। জার্মানিসহ অন্যান্য নৌবাহিনী যখন এই কৌশল গ্রহণ করতে শুরু করে, তখন জার্মান পরিকল্পনাবিদরা টর্পেডো নৌকাগুলির আক্রমণ থেকে নৌবহরকে রক্ষা করতে সক্ষম ছোট ছোট যুদ্ধজাহাজের প্রয়োজনীয়তা লক্ষ্য করেন। নৌ কমান্ড একটি শীর্ষ গতির জন্য আহ্বান জানিয়েছিল, যা জাহাজটিকে বহরের জন্য স্কাউট হিসাবেও কাজ করার অনুমতি দেবে। ওজন সীমিত রাখার জন্য, অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে একজোড়া বন্দুক থাকতে হবে। জাহাজটি পরিষেবায় হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং তিনি ফ্রন্ট-লাইন যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে খুব কম সময় ব্যয় করেছিলেন। সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি জলরেখায় দীর্ঘ এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল। তার সামনে এবং পিছনের একটি বিম এবং একটি খসড়া ছিল। জাহাজটি স্থানচ্যুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পূর্ণ লোডে, এটি স্থানচ্যুত হয়েছিল। তার হুলটি আড়াআড়ি ইস্পাত ফ্রেম দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং এতে বারোটি জলরোধী কামরা ছিল। সেই সময়ে জার্মান নৌবহরের জন্য নির্মিত অন্যান্য এভিসো এবং ক্রুজার-ধরনের জাহাজগুলির মতো, কোনও বর্ম সুরক্ষা ছিল না। এটি একটি মাঝারি আকারের সামুদ্রিক নৌকা ছিল এবং মাঝারিভাবে সুবিধাজনক ছিল। তিনি সামান্য পিচ করেছিলেন কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বেশি রোল করেছিলেন। তার আড়াআড়ি মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা ছিল। জাহাজটিতে সাতজন কর্মকর্তা এবং 163 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের ক্রু ছিল, যদিও পরবর্তীকালে 178 জন বৃদ্ধি পেয়েছিল. একটি পিকেট বোট, দুটি কাটার, একটি ইয়ল এবং একটি ডিঙ্গি সহ বেশ কয়েকটি ছোট নৌকা বহন করেছিল। যন্ত্রপাতির প্রপালশন সিস্টেমে এজি জার্মানিয়া দ্বারা নির্মিত দুটি অনুভূমিক 2-সিলিন্ডার ডাবল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যা ব্যাসে প্রশস্ত চার-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু প্রপেলারগুলির একটি জোড়া চালায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প তিনটি বয়লার কক্ষে বিভক্ত ছয়টি নলাকার, দ্বিমুখী, কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি বয়লার রুমকে তার নিজস্ব ফানেলের মধ্যে নিয়ে যাওয়া হত। 1906 সালে, তিনি দুটি বয়লার রুমে আটটি নতুন নলাকার বয়লার দিয়ে সজ্জিত হন, যা তার কর্মক্ষমতার সামান্য উন্নতি করে। তিনি বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য এক জোড়া জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত ছিলেন; তাদের 67 ভোল্টে সম্মিলিত আউটপুট ছিল। একটিমাত্র রডার দিয়ে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করা হত। জাহাজের প্রপালশন সিস্টেমকে সর্বোচ্চ গতির জন্য রেট দেওয়া হয়েছিল। পরীক্ষায়, পৌঁছেছে এবং। নতুন বয়লারগুলির সাহায্যে, তার ইঞ্জিনগুলি স্পিড ট্রায়ালগুলিতে পৌঁছতে এবং চলতে পারে। তিনি কয়লা বহন করতে পারতেন, যা ক্রুজিং গতিতে প্রায় 100 মিটার পরিসীমা সরবরাহ করত। তার সংস্কারের পরে, তিনি কয়লা বহন করতে পারতেন, যা তার পরিসীমা বৃদ্ধি করে। জার্মান নৌবাহিনী দ্বারা নির্মিত অন্যান্য অ্যাভিসোগুলির বিপরীতে, যা তাদের প্রাথমিক অস্ত্র হিসাবে টর্পেডো টিউব বহন করত, কেবল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি দুটি কে. এল/35 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পৃথক পিভট মাউন্টগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। তিনি দশটি হটকিস রিভলভার কামানের একটি গৌণ ব্যাটারি বহন করেছিলেন, এছাড়াও পৃথক পিভট মাউন্টগুলিতে। 1906 সালে জাহাজটিকে একক মাউন্টে আটটি এসকে এল/35 বন্দুক এবং ছয়টি রিভলভার কামান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়। পরে তাঁর কর্মজীবনে, 8.8 সেমি বন্দুকের মধ্যে দুটি এবং দুটি রিভলভার কামান অপসারণ করা হয়। 1885 সালের অক্টোবরে কিয়েলের জার্মানিয়াওয়ারফ্ট শিপইয়ার্ডে 'দ্য কিল ফর' স্থাপন করা হয়। 1886 সালের 29শে জুলাই এটি চালু করা হয় এবং তার নামকরণ (বাল্টিক সাগর নৌ স্টেশন)-এর কমান্ডার (ভিএডিএম-ভাইস অ্যাডমিরাল) উইলহেলম ভন উইকডে দ্বারা সম্পাদিত হয়। ফিটিং-আউট সম্পন্ন করার পর, তিনি 1887 সালের 9ই জুলাই সমুদ্র পরীক্ষার জন্য কমিশন লাভ করেন। প্রাথমিক পরীক্ষা 15ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং 17ই অক্টোবর তাকে কিয়েল থেকে বরখাস্ত করা হয়। তিনি 1889 সালের 19শে মার্চ পর্যন্ত চাকরির বাইরে ছিলেন, যখন তিনি উত্তর সাগরে মৎস্য সুরক্ষা টহলের জন্য উইলহেলমশেভেনে পুনরায় নিযুক্ত হন। তিনি এই সময়কালে প্রাথমিকভাবে পূর্ব ফ্রিজিয়ান দ্বীপপুঞ্জের বাইরে কাজ করেছিলেন, যদিও জার্মান আঞ্চলিক জল রক্ষা করার দায়িত্ব মার্চের মাঝামাঝি থেকে এপ্রিলের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্ক্রু কর্ভেটকে পাহারা দেওয়ার জন্য বিঘ্নিত হয়েছিল, যেখানে দ্বিতীয় কাইজার উইলহেম ছিলেন। তিনি বিদেশে মোতায়েনের পথে ছিলেন এবং দ্বিতীয় উইলহেলম ভূমধ্যসাগরে তাদের ক্রুজ থেকে ফিরে আসা প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন কর্ভেটদেরও স্বাগত জানাতে চেয়েছিলেন। আবার কাইজারের সাথে ছিলেন, এবার 24শে জুন থেকে 10ই আগস্ট পর্যন্ত তাঁর ইয়টে একটি ক্রুজ জাহাজে করে জাহাজগুলি উত্তর দিকে নরওয়ের নর্ডকাপ এবং তারপর ব্রিটেনের কাউস পর্যন্ত প্রবাহিত হতে দেখেছিলেন। জার্মানিতে ফিরে আসার পর, 30শে আগস্ট পর্যন্ত নৌবহর প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময় স্কাউট হিসেবে কাজ করেন। এরপর 30শে সেপ্টেম্বর তাকে কিয়েল থেকে বরখাস্ত করা হয়। 1890 সালের 10ই অক্টোবর নৌবাহিনী নৌবহরের টর্পেডো বাহু আরও উন্নত করার জন্য টর্পেডো ট্রায়ালস কমান্ড প্রতিষ্ঠা করে; এই কাজটি আগে ফ্রেডরিখসোর্টে টর্পেডো ওয়ার্কশপ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কিয়েল বে-তে পরীক্ষা কার্যক্রমে সহায়তা করার জন্য 1 নভেম্বর কমান্ডের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। 1891 সালের 2রা এপ্রিল এই কাজটি ব্যাহত হয় যখন দ্বিতীয় উইলহেলম স্ক্রু কর্ভেটকে স্বাগত জানাতে যাত্রা করেন, তারপর জার্মান পূর্ব আফ্রিকা থেকে ফিরে আসেন, যেখানে সম্প্রতি আবুশিরি বিদ্রোহ দমন করা হয়েছিল। 10ই জুন, আধুনিকীকরণের জন্য কিয়েলের ড্রাই ডকে গিয়েছিলেন, যার মধ্যে তার প্রধান ব্যাটারি প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 21শে আগস্ট কাজ শেষ হয়, তারপরে নভেম্বর পর্যন্ত ড্যানজিগ উপসাগরে সমুদ্র পরীক্ষা করা হয়। 1892 সালটি অপ্রত্যাশিতভাবে অতিবাহিত হয়, 30শে আগস্ট থেকে 5ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নৌবহর প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশগ্রহণ একমাত্র উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল। 1893 সালের 17ই এপ্রিল থেকে 2রা অক্টোবর পর্যন্ত একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কার করা হয়, তারপরে টর্পেডো ট্রায়ালস কমান্ডের সাথে চাকরিতে ফিরে আসে। এই দায়িত্ব শেষ হয় 1894 সালের 31শে অক্টোবর, যখন তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। 1897 সালের 5ই মে স্কাউট এবং ওয়্যারলেস সাপোর্ট শিপ হিসাবে নৌবহরের সাথে পরিষেবার জন্য সুপারিশ করার আগে পর্যন্ত তিনি পরিষেবার বাইরে ছিলেন। তার ফ্ল্যাগশিপকে সমর্থন করার জন্য তাকে দ্বিতীয় বিভাগ, 1 স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ইউনিটের অংশ হিসাবে, তিনি উত্তর সাগর এবং পরে বাল্টিক অঞ্চলে প্রশিক্ষণ মহড়ায় অংশ নিয়েছিলেন, তারপরে আগস্টে দ্বিতীয় উইলহেলম এবং কাইজারিন অগাস্টা ভিক্টোরিয়ার সাথে রাশিয়ার ক্রোনস্ট্যাডে একটি ক্রুজ করেছিলেন। সেই মাসের শেষের দিকে স্কোয়াড্রনটি জার্মান জলসীমায় ফিরে আসার পর, জাহাজগুলি বার্ষিক বহরের কৌশলে অংশ নেয়। তাদের উপসংহার অনুসরণ করে, 22 সেপ্টেম্বর প্রুশিয়ার প্রিন্স হাইনরিখ যাত্রা শুরু করেন; সেদিন এলবের মুখে একটি তীব্র ঝড়ে টর্পেডো নৌকাটি ডুবে যায়। জাহাজে ছিলেন ডিউক এবং হাইনরিখ অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টায় অংশ নিতে চেয়েছিলেন। ডিসেম্বরে, আই ডিভিশনে নিযুক্ত হন এবং তিনি নরওয়ের ক্রিস্টিয়ানায় শীতকালীন ক্রুজ-এ যুদ্ধজাহাজে যোগ দেন। ডিভিশনাল ফ্ল্যাগশিপ, মেরামতের জন্য ডকে থাকাকালীন, 1898 সালের 29শে ডিসেম্বর থেকে 20শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ভিএডিএম আগস্ট ভন থমসেনের সাথে তার জায়গায় কাজ করে। দু 'দিন পরে, তিনি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডকে গিয়েছিলেন, বিশেষত তার বয়লারগুলিতে, যা খারাপভাবে ক্ষয় হয়ে গিয়েছিল। 13ই মে নাগাদ মেরামতের কাজ শেষ হয়, যে সময়ে তিনি 19শে মে স্কটল্যান্ডের কার্কওয়ালে জাহাজে যোগ দিয়ে আই স্কোয়াড্রনে ফিরে আসেন। মাসের শেষে, তাকে দ্বিতীয় বিভাগে পুনরায় নিয়োগ করা হয়, তারপরে উত্তর ও বাল্টিক সাগরে গ্রীষ্মকালীন ও শরৎকালীন কৌশলে অংশগ্রহণ করেন। পরবর্তী মহড়ার সময়, 23শে আগস্ট টর্পেডো নৌকার সঙ্গে সংঘর্ষ হয়, যদিও কোনও জাহাজই গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। তিনি আই স্কাউটিং গ্রুপের অংশ হিসাবে কাজ করতেন, যার মধ্যে অ্যাভিসো এবং বিশেষ জাহাজও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডিসেম্বরের প্রথমার্ধে, এবং দ্বিতীয় বিভাগের বাকি অংশ সুইডিশ বন্দর পরিদর্শন করে; তিনি 17 ডিসেম্বর পর্যন্ত এই সময়ের মধ্যে ডিভিশন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবেও কাজ করেছিলেন। 1899 সালের 1লা এপ্রিল ফ্রন্ট-লাইন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়, তারপরে বেতার সরঞ্জামের সাথে পরীক্ষায় অংশ নেয়। এরপর তাকে একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে নেভাল আর্টিলারি ইন্সপেক্টরেট-এ নিযুক্ত করা হয় এবং তিনি কিলার ফোর্ডে অবস্থিত ছিলেন। আগস্টের গোড়ার দিক থেকে 13 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বার্ষিক কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য তিনি পুনরায় নৌবহরটিতে যোগ দেন। প্রশিক্ষণের কাজে ফিরে আসার আগে জাহাজটি আরেকটি মেরামতের জন্য শুকনো ডক-এ যায়। 1900 সালের 8ই জুলাই তিনি নরওয়ের মোল্ড এবং ডেনমার্কের এসবজার্গে একটি ক্রুজ জাহাজে যোগ দেন এবং 27শে জুলাই জার্মানির ব্রেমারহেভেনে ফিরে আসেন। 15ই সেপ্টেম্বর সুইনেমুন্ডেতে শেষ হওয়া আগস্ট ও সেপ্টেম্বরের কৌশলগুলির সময় তিনি আবার ফ্লিট স্কাউট হিসাবে কাজ করেছিলেন। 22শে সেপ্টেম্বর তাকে শেষবারের মতো বরখাস্ত করা হয় এবং 1901 সালে নতুন বয়লার স্থাপন সহ আরেকটি পুঙ্খানুপুঙ্খ সংস্কার করা হয়। 1911 সালের 21শে জুন তাঁকে বিশেষ জাহাজের তালিকায় স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1912 সালের 25শে অক্টোবর নৌ রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, 1915 সালের 25শে অক্টোবর তাকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং ইঞ্জিন রুম ক্রুদের জন্য একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়; 1917 সালে শুরু করে, তিনি কিয়েল-হেইকেনডর্ফ ভিত্তিক একটি মাইন স্টোরেজ হাল্ক হিসাবে নিযুক্ত হন। 1921 সালে তাকে হামবুর্গে শিপ ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়। বিবরণ 1886 সালের জাহাজ ইম্পেরিয়াল জার্মান নৌবাহিনীর কিয়েল অ্যাভিসোসে নির্মিত জাহাজ