Kanonenbahn
কানোনেনবাহন (আক্ষরিক অর্থে "ক্যানন রেলপথ") হল গুস্টেন, ওয়েটজলার, কোবলেনজ এবং ট্রিয়ার হয়ে বার্লিন এবং মেটজের মধ্যে একটি প্রাক্তন জার্মান সামরিক কৌশলগত রেলপথ। মেটজ আলসেস-লরেনে অবস্থিত, যা ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের পর জার্মানি দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল। অন্যান্য রেলপথ, যেমন গ্লান ভ্যালি রেলওয়ে (গ্লান্টালবাহন), মূলত সামরিক কৌশলগত কারণে নির্মিত, কথ্য ভাষায় কানোনেনবাহন নামেও পরিচিত ছিল, তবে বার্লিন এবং মেটজের মধ্যে সংযোগটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি পরিচিত। কানোনেনবাহন নামটি লাইনের আনুষ্ঠানিক নাম নয়। লাইন বা এর অংশগুলির জন্য আরও বেশ কয়েকটি নাম রয়েছেঃ বার্লিন-মেটজ রেলওয়ে (বার্লিন-মেটজার বাহন) ওয়েটজলার রেলওয়ে (ওয়েটজলার বাহন) বা বার্লিন-ওয়েটজলার রেলওয়ে (বার্লিন-ওয়েটজলার বাহন) বার্লিন-কোবলেনজ রেলওয়ে (বার্লিন-কোবলেনজার আইজেনবান, বিসিই) বার্লিন-ব্ল্যাঙ্কেনহেইম রেলওয়ে (বার্লিন-ব্ল্যাঙ্কেনহেইমার বাহন) মোসেল লাইন (মোসেলস্ট্রেক) চারটি ভিন্ন রেল বিভাগ লাইনের অংশগুলির নির্মাণের তদারকির জন্য দায়বদ্ধ ছিল এবং লাইনের জন্য বিভিন্ন নাম ব্যবহার করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, আইশফেল্ডে লাইন নির্মাণের জন্য সরকারী দরপত্রটি লাইনটিকে বার্লিন-কোবলেনজ রেলপথ হিসাবে বর্ণনা করেছে। "বিসিই" নামের আদ্যক্ষরগুলি রেল স্টেশনগুলির বেঞ্চ এবং চেয়ারে এবং লাইনের বিভিন্ন ভবনে পাওয়া যায়। পটভূমি কৌশলগত রেলপথ হল সামরিক ভিত্তিতে নির্মিত লাইন যা অর্থনীতি বা শান্তির সময়ে লাইনে সম্ভাব্য বেসামরিক ট্র্যাফিককে বিবেচনা না করে। ন্যূনতম বক্ররেখা ব্যাসার্ধ, সর্বাধিক গ্রেডিয়েন্ট এবং সর্বাধিক লোডের মতো নির্দিষ্ট নকশার পরামিতিগুলি পূরণ করতে হয়েছিল। যেখানে সম্ভব শহরাঞ্চলকে বাইপাস করার লক্ষ্যে এটি একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইন হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সেনাবাহিনী প্রাথমিক পর্যায়ে একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথে আগ্রহ প্রকাশ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1855 সালের প্রথম দিকে বেসরকারী খাত প্রুশিয়ান বাণিজ্য, বাণিজ্য ও গণপূর্ত মন্ত্রীকে কোবলেনজ থেকে ট্রায়ার পর্যন্ত মোসেল উপত্যকার মধ্য দিয়ে রেলপথের জন্য তদবির করেছিল। দাবি করা হয়েছিল যে এই ধরনের লাইন জিপসাম, স্লেট এবং লোহার আকরিক বহন করবে। দুই সপ্তাহ পরে 1855 সালের 31শে আগস্ট রাইন প্রদেশের রাষ্ট্রপতি প্রতিক্রিয়া জানিয়ে লিখেছিলেন যে যুদ্ধ মন্ত্রক বারবার কোবলেনজ থেকে ট্রায়ার পর্যন্ত একটি রেলপথের সামরিক গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছে এবং অবিলম্বে এই ধরনের একটি লাইন নির্মাণের পক্ষে সমর্থন জানিয়েছে, যা বার্লিন থেকে হ্যালি, কাসেল, গিইসেন, ওয়েটজলার হয়ে কোবলেনজ পর্যন্ত একটি প্রাকৃতিক সম্প্রসারণ রেলপথ তৈরি করবে, যা প্রুশিয়া রাজ্যের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্ত পর্যন্ত চলে। এটি একই সময়ে কেন্দ্রীয় রাইন, প্রুশিয়ার সবচেয়ে প্রত্যন্ত অংশ, পুরানো প্রুশিয়ান প্রদেশ এবং রাজ্যের কেন্দ্রের (বার্লিন) মধ্যে সরাসরি সংযোগ প্রদান করবে। তবে, প্রকল্পটি শেষ হতে 15 বছরেরও বেশি সময় লাগবে। 1871 সালের পরে, লাইনের রুটটি নিয়ে প্রাথমিক গবেষণা করা হয়েছিল, এমন একটি রুট নির্বাচন করা হয়েছিল যার বেশিরভাগ অংশে ট্র্যাফিকের জন্য সামান্য বা কোনও বেসামরিক গুরুত্ব ছিল না এবং যা শহুরে এলাকাগুলিকে বাইপাস করেছিল। ফরাসি ক্ষতিপূরণ থেকে প্রাপ্ত রাষ্ট্রীয় অর্থায়নে রেলপথ নির্মাণের জন্য ব্যক্তিগত পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1872 সালের 12ই জুন, ভেরেইন ফুর ডাই গ্রান্ডুং ইইনার আইজেনবাহন ভন বার্লিন নাচ ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন ("বার্লিন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন পর্যন্ত সরাসরি রেলপথ প্রতিষ্ঠার জন্য সমিতি") একটি রেলপথের জন্য ছাড়ের জন্য প্রুশিয়ান বাণিজ্য, বাণিজ্য ও গণপূর্ত মন্ত্রীর কাছে আবেদন করে। এই অনুরোধটি মাত্র 14 দিন পরে এই ভিত্তিতে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে সরকার পূর্ব ও পশ্চিম রেলপথের মধ্যে সরাসরি সংযোগের পরিকল্পনা করছে এবং সরকার বার্লিন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন পর্যন্ত একটি লাইনের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করতে চায়। 1872 সালে জরিপকারী এবং প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যে ললার-ওয়েটজলার বিভাগে পরিকল্পিত লাইনটি স্থাপন করেছিলেন। 1872 সালের 18ই ডিসেম্বর প্রুশিয়ান সরকার বার্লিন-ওয়েটজলার রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রুশিয়ান হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের কাছে একটি পরিকল্পনা উপস্থাপন করে। "1873 সালের 11ই জুন রাষ্ট্রীয় রেল নেটওয়ার্কের সরঞ্জাম সম্প্রসারণ, পরিপূরক এবং উন্নতির জন্য 120 মিলিয়ন থেলারের পরিমাণের একটি বন্ড জারি করার জন্য" একটি আইন, যা কানোনেনবাহনগেসেটজ ("ক্যানন রেলওয়ে অ্যাক্ট") নামে পরিচিত, ফরাসি ক্ষতিপূরণ ব্যবহার করে রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন দেয় এবং লাইনের জন্য বন্ড উত্থাপন করার অনুমোদন দেয়। বিভাগ সমগ্র পথের দৈর্ঘ্য প্রায় 805 কিলোমিটার, যার মধ্যে প্রায় 511 কিলোমিটার রেলপথ আইনের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ছিল মূলত বার্লিন-ব্ল্যাঙ্কেনহেইম লাইন (ওয়েটজলার রেলওয়ে বা ওয়েটজলার লাইন), লেইনেফেল্ড-ট্রেইসা লাইন এবং কোবলেনজ-ট্রিয়ার-থিওনভিল লাইন। এছাড়াও দুটি নতুন ছোট বিভাগ ছিল, ললার-ওয়েটজলার লাইন এবং হোহেনরেইন থেকে রাইন নদীর উপর কোবলেনজ পর্যন্ত একটি নতুন সংযোগ। রেলপথের অবশিষ্ট অংশগুলি বিদ্যমান লাইনগুলি ব্যবহার করত, যার মধ্যে হ্যালি-কাসেল লাইন, থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের গোথা-লেইনেফেল্ড শাখা লাইন, মেইন-ওয়েসার রেলপথ, লাহন্তাল রেলপথ এবং ফ্রেঞ্চ কেমিন্স ডি ফের ডি ল 'ইস্টের মেটজ পর্যন্ত লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই প্রকল্পে ক্যানন রেলপথের জন্য বিদ্যমান এই রুটগুলির মানোন্নয়ন যেমন লাহন্তাল রেলপথের প্রতিলিপি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্যানন রেলওয়ে 24টি বিভাগে খোলা হয়েছিল। এগুলি ছিলঃ ক্যানন রেলওয়ে নির্মাণের জন্য, চারটি রয়্যাল রেলওয়ে বিভাগ (কনিগ্লিচে আইজেনবহেনডিরেক্টিওনেন, কেইডি) এবং আলসেস-লরেনের ইম্পেরিয়াল রেলওয়ের সাধারণ বিভাগ দায়িত্বে ছিলঃ বার্লিন-নর্ডহাউসেনঃ কেইডি বার্লিন নর্ডহাউসেন-এসচওয়েজ-ট্রেইসা-ললারঃ কেইডি ক্যাসেল, 1 এপ্রিল 1876 থেকেঃ কেইডি ফ্রাঙ্কফুর্ট (এম) ললার-ওয়েটজলার, ওবারলাহানস্টাইন-কোবলেনজ-গুলস, হোহেনরেইন-নিডেরলাহানস্টাইনঃ সিয়ারকের কাছে কেইডি উইসবাডেন গুলস-এর্রাং-বর্ডারঃ কেইডি পরিকল্পনা ও নির্মাণের সময়, প্রুশিয়ান প্রধান রেল নেটওয়ার্ক জাতীয়করণ করা হয়েছিল। রেলপথ নির্মাণের একটি প্রধান কারণ, বিভিন্ন বেসরকারী রেল সংস্থার স্বাধীনতা, ইতিমধ্যে এর সমাপ্তির সময় বা তার অল্প সময়ের মধ্যেই নির্মূল করা হয়েছিল। একইভাবে, কৌশলগত কারণে শহরাঞ্চল থেকে দূরে লাইন নির্মাণ যান চলাচলের বিকাশে বাধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। ট্র্যাফিকের মাধ্যমে, পুরো লাইনটি কখনই গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। কিছু জায়গায়, লাইনটির মূল পরিকল্পিত ডাবল ট্র্যাকের প্রয়োজন ছিল না। পরবর্তী বছরগুলিতে, পথের পৃথক বিভাগগুলি খুব আলাদাভাবে বিকশিত হয়েছিল। কিছু অংশ, যেমন বার্লিন-উইজেনবার্গ বা কোবলেনজ-ট্রিয়ার ট্র্যাফিকের মাধ্যমে আকৃষ্ট হয়। অন্যগুলির কেবল স্থানীয় গুরুত্ব ছিল। 1945 সালে লাইনটি গেইসমার এবং শোয়েবদার মধ্যে অভ্যন্তরীণ জার্মান সীমান্ত দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছিল। এর অর্থ ছিল যে ক্যানন রেলপথ আর একটি অবিচ্ছিন্ন লাইন ছিল না এবং এটি হেসিয়ান বিভাগগুলির গুরুত্ব হ্রাস করেছিল। 1974 সালে মালসফেল্ড-ওয়াল্ডকাপ্পেল বিভাগে যাত্রীবাহী পরিষেবা পরিত্যক্ত হয়, যার পরে সেই বিভাগটি এবং হেসের অন্যান্য বিভাগগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1990 সালের পর পূর্ব জার্মানিতে যে বিভাগগুলি ছিল সেগুলিও বন্ধ করে দেওয়া হয়। তথ্যসূত্র জার্মানির নিষ্ক্রিয় রেল সংস্থাগুলি বার্লিনে রেললাইন ব্র্যান্ডেনবার্গ রেললাইনে রেললাইন রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেললাইনে রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেললাইনে স্যাক্সনি-আনহাল্ট রেললাইনে থুরিঙ্গিয়া কৌশলগত রেলপথ উত্তর হেসে