Hawker Hunter
হকার হান্টার একটি ট্রান্সনোনিক ব্রিটিশ জেট-চালিত যুদ্ধবিমান যা 1940-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) জন্য হকার এয়ারক্রাফট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি সদ্য উন্নত রোলস-রয়েস অ্যাভন টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং সুইপ্ট উইং-এর সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি হকার দ্বারা উত্পাদিত প্রথম জেট-চালিত বিমান যা আরএএফ দ্বারা সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1953 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, পরিবর্তিত প্রথম প্রোটোটাইপ বিমানের জন্য বিশ্ব বায়ু গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়। একক আসনের হান্টার 1954 সালে একটি কৌশলগত দিনের ইন্টারসেপ্টর বিমান হিসাবে পরিষেবাতে চালু করা হয়েছিল, দ্রুত গ্লস্টার মেটিওর এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ভেনমের মতো আরএএফ পরিষেবাতে প্রথম প্রজন্মের জেট যোদ্ধাদের উত্তরসূরি হয়েছিল। অল-ওয়েদার/নাইট ফাইটারের ভূমিকাটি গ্লোস্টার জ্যাভেলিন দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এই ধরনের ক্রমবর্ধমান উন্নত রূপগুলি তৈরি করা হয়েছিল, ক্রমবর্ধমানভাবে আরও সক্ষম ইঞ্জিন মডেলগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল এবং বাস্তবায়িত অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে এর জ্বালানী ক্ষমতা প্রসারিত করা হয়েছিল। হান্টার দুটি আরএএফ ডিসপ্লে দল দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিলঃ "ব্ল্যাক অ্যারো", যারা এক সময় 22টি হান্টার গঠন করে এবং পরে "ব্লু ডায়মন্ডস", যারা 16টি বিমান উড়িয়েছিল। হান্টার ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, মোট 21 টি বিদেশী বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করে। 1960-এর দশকে, ইন্টারসেপ্টর ভূমিকায় সুপারসনিক ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং-এর প্রবর্তনের পরে, হান্টার এই উদ্দেশ্যে নিবেদিত রূপগুলি ব্যবহার করে একটি যোদ্ধা-বোমারু হিসাবে এবং বায়বীয় পুনর্বিবেচনা মিশনের জন্য পরিচালিত হতে রূপান্তরিত হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত আরএএফ এবং রয়্যাল নেভির সাথে প্রশিক্ষণ এবং গৌণ ভূমিকার জন্য দুটি আসনের বৈকল্পিক ব্যবহার করা হয়েছিল। মূল প্রবর্তনের ষাট বছর পরেও এটি সক্রিয় পরিষেবাতে ছিল, 2014 সাল পর্যন্ত লেবাননের বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। হান্টার সুয়েজ সংকট, অ্যাডেন জরুরি অবস্থা, চীন-ভারত যুদ্ধ, 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধ, 1971 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধ, রোডেশিয়ান বুশ যুদ্ধ, দ্বিতীয় কঙ্গো যুদ্ধ, ছয় দিনের যুদ্ধ, যুদ্ধের যুদ্ধ এবং ইওম কিপপুর যুদ্ধ সহ বেশ কয়েকটি অপারেটরের সাথে বিভিন্ন দ্বন্দ্বে যুদ্ধ পরিষেবা দেখেছিল। সামগ্রিকভাবে, হকার এয়ারক্রাফট এবং এর উত্তরসূরি হকার সিডলি দ্বারা 1,972টি হান্টার তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি বিদেশে লাইসেন্সের অধীনেও তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশ পরিষেবায় হান্টার তার প্রধান ভূমিকায় লাইটনিং, হকার সিডলি হ্যারিয়ার এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম 2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1945 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি ঘটে এবং ক্লিমেন্ট অ্যাটলির নেতৃত্বে একটি নতুন যুদ্ধোত্তর শ্রম সরকার ব্রিটেনে ক্ষমতায় আসে। প্রতিরক্ষা বিষয়ে আগত অ্যাটলি সরকারের প্রাথমিক অবস্থান ছিল যে কমপক্ষে এক দশক ধরে কোনও বড় দ্বন্দ্ব ঘটবে না এবং তাই 1957 সাল পর্যন্ত কোনও নতুন বিমান তৈরি বা সংগ্রহের প্রয়োজন হবে না। এই নীতি অনুসারে, রয়্যাল নেভির জন্য হকার সি হকের মতো অল্প সংখ্যক ব্যতিক্রম বাদে, 1940-এর দশকের শেষের দিকে যুদ্ধবিমানের আকারের বিমানের জন্য বিমান মন্ত্রক কর্তৃক জারি করা বেশিরভাগ নির্দিষ্টকরণ গবেষণার উদ্দেশ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। বিমান চলাচলের লেখক ডেরেক উড এই নীতিকে বর্ণনা করেছেনঃ "বিচারের একটি মারাত্মক ত্রুটি যার জন্য ব্রিটেনের পুরো প্রজন্মের যুদ্ধবিমান এবং ভারী বোমারু বিমানের মূল্য দিতে হয়েছিল।" 1940-এর দশকের শেষের দিকে শীতল যুদ্ধের সূত্রপাত হওয়ার সাথে সাথে আরএএফ স্বীকার করে যে সুইপ্ট উইংয়ের মতো বৈশিষ্ট্যযুক্ত যোদ্ধাদের উন্নয়ন ও সংগ্রহের জরুরি প্রয়োজন হবে। এই সময়ের মধ্যে, এটিও স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল যে সদ্য উন্নত জেট প্রপালশন যুদ্ধবিমানের উন্নয়নের ভবিষ্যত গঠন করবে। প্রণোদনার এই মাধ্যমটি কাজে লাগানোর জন্য অনেক সংস্থা দ্রুত তাদের নিজস্ব নকশা তৈরি করেছিল। হকার এভিয়েশনের প্রধান ডিজাইনার সিডনি ক্যাম আরএএফ-এর জন্য হকার P.1040-এর প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু বিক্ষোভকারী তাদের আগ্রহী করতে ব্যর্থ হন। মৌলিক নকশায় আরও পরিবর্তনের ফলে হকার সি হক বাহক-ভিত্তিক যুদ্ধবিমান তৈরি হয়। যাইহোক, সি হকের একটি সোজা ডানা ছিল এবং এটি রোলস-রয়েস নেনে টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, উভয় বৈশিষ্ট্যই দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। বিমান মন্ত্রকের নির্দিষ্টকরণ E.38/46-এর আরও ভাল পারফরম্যান্স এবং পরিপূর্ণতার জন্য, সিডনি ক্যাম হকার P.1052-এর নকশা করেছিলেন, যা মূলত 35 ডিগ্রি সুইপ্ট উইং সহ একটি সি হক ছিল। 1948 সালে তার প্রথম উড়ান সম্পাদন করে, P.1052 ভাল কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করে এবং বেশ কয়েকটি বাহক পরীক্ষা পরিচালনা করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত একটি উৎপাদন বিমানের আরও উন্নয়নের নিশ্চয়তা না দেওয়ার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল। একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে, হকার দ্বিতীয় P.1052 প্রোটোটাইপটিকে হকার P.1081-এ রূপান্তরিত করতে এগিয়ে যান, যার পিছনে সুইপ্ট টেলপ্লেন, একটি সংশোধিত ফিউজলেজ এবং একটি একক জেট নিষ্কাশন ছিল। 1950 সালের 19শে জুন, P.1081 তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) কাছ থেকে আগ্রহ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল; তবে, ইঞ্জিনের পুনরায় গরম করার সমস্যার কারণে আরও উন্নয়ন ব্যাহত হয়েছিল। 1951 সালে, একমাত্র P.1081 প্রোটোটাইপ একটি দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায়। 1946 সালে, ব্রিটিশ বিমান মন্ত্রক নির্দিষ্টকরণ F.43/46 জারি করে, যা একটি দিনের বেলা জেট-চালিত ইন্টারসেপ্টর বিমান চেয়েছিল। ক্যাম অবিলম্বে একটি সুইপ্ট-উইং ফাইটারের জন্য একটি নতুন নকশা প্রস্তুত করে যা আসন্ন রোলস-রয়েস অ্যাভন টার্বোজেট দ্বারা চালিত হবে। পূর্ববর্তী সি হক-এ ব্যবহৃত নেনি ইঞ্জিনের তুলনায় অ্যাভনের প্রধান সুবিধা ছিল অক্ষীয় সংকোচকারী গ্রহণ, যা অনেক ছোট ইঞ্জিনের ব্যাসের জন্য অনুমতি দেয় এবং বৃহত্তর থ্রাস্ট সরবরাহ করে; এই একক ইঞ্জিনটি গ্লোস্টার মেটিওরসের দুটি রোলস-রয়েস ডারভেন্টসের মতো মোটামুটি একই শক্তি দেয়, একটি যুদ্ধবিমান যা কল্পনা করা নতুন বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 1948 সালের মার্চ মাসে, বিমান মন্ত্রক একটি সংশোধিত নির্দিষ্টকরণ জারি করে, যা 45,000 ফুট (13,700 মিটার) এ 629 মাইল (1,010 কিমি/ঘণ্টা) গতি এবং আরোহণের উচ্চ হারের দাবি করে, যখন চার বা দুটি 30 মিমি (1.18 ইঞ্চি) কামানের অস্ত্র বহন করে (পূর্ববর্তী নির্দিষ্টকরণ দ্বারা দাবি করা বড়-ক্যালিবার বন্দুকের পরিবর্তে)। প্রাথমিকভাবে নাক এবং একটি টি-টেইলে একক বায়ু গ্রহণের সাথে লাগানো, প্রকল্পটি দ্রুত আরও পরিচিত হান্টার আকারে বিকশিত হয়েছিল। নাকের মধ্যে অস্ত্র এবং রাডারের জন্য জায়গা তৈরি করতে ইনটেকগুলি ডানার শিকড়ে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং স্থিতিশীলতার উদ্বেগের ফলে আরও প্রচলিত লেজের ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। 1950 সালে, কোরিয়ান যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এবং এই দ্বন্দ্বে ব্রিটেনের ব্যাপক জড়িত থাকার ফলে আদেশ জারি করা হয়েছিল; সক্ষম আধুনিক ইন্টারসেপ্টরগুলির প্রয়োজনীয়তা এতটাই চাপের বলে মনে করা হয়েছিল যে আরএএফ অন্তর্বর্তীকালীন যুদ্ধবিমান গ্রহণের কথা বিবেচনা করতে ইচ্ছুক ছিল এবং আরও সক্ষম যোদ্ধাদের অনুসরণ করা অব্যাহত থাকবে। বিশেষত, আরএএফ অনুভব করেছিল যে হকার এয়ারক্রাফট এবং সুপারমেরিন থেকে প্রস্তাবিত একজোড়া যুদ্ধবিমান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং এইভাবে 1950 সালে এই প্রস্তাবিত যোদ্ধাদের 'ড্রয়িং বোর্ডের বাইরে' অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1950 সালে এই দুটি বিমানের অর্ডার দেওয়ার পিছনে যুক্তিটি ছিল এই প্রকল্পগুলির মধ্যে যে কোনও একটি কার্যকর বিমান তৈরি করতে ব্যর্থ হলে বীমা নীতি হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে; এই দুটি বিমান পরে যথাক্রমে সুপারমেরিন সুইফট এবং হকার হান্টার নামে পরিচিত হয়। 1951 সালের 20শে জুলাই, আরএএফ বস্কম্ব ডাউন থেকে নেভিল ডিউক দ্বারা চালিত, একটি একক 6,500 পাউন্ডএফ (28.91 কেএন) অ্যাভন 103 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, তার প্রথম উড়ান তৈরি করে। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, যা উৎপাদন-মানক বিমানবিদ্যা, অস্ত্রশস্ত্র এবং একটি অ্যাভন 107 টার্বোজেট দিয়ে সজ্জিত ছিল, 1952 সালের 5ই মে প্রথম উড়েছিল। অ্যাভন ইঞ্জিনের উন্নয়ন সমস্যার বিরুদ্ধে বীমা হিসাবে, হকার আরেকটি অক্ষীয় টার্বোজেট, আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার 101-এর জন্য নকশাটি সংশোধন করেছিলেন। একটি নীলকান্তমণি দিয়ে সজ্জিত, তৃতীয় প্রোটোটাইপ 1952 সালের 30শে নভেম্বর উড়েছিল। 1953 সালের 16ই মার্চ, প্রথম উৎপাদন মান হান্টার এফ. 1, একটি একক অ্যাভন 113 টার্বোজেট দিয়ে সজ্জিত, তার প্রথম উড়ান করেছিল। প্রথম 20টি বিমান কার্যত একটি প্রাক-উৎপাদন সিরিজ ছিল এবং এতে বেশ কয়েকটি "ওয়ান-অফ" পরিবর্তন যেমন ব্লোয়ান ফ্ল্যাপ এবং এরিয়া রুলড ফিউজলেজ প্রদর্শিত হয়েছিল। 1953 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, নেভিল ডিউক দ্বারা চালিত একমাত্র হান্টার এমকে 3 (পরিবর্তিত প্রথম প্রোটোটাইপ, ডব্লিউবি 188) জেট-চালিত বিমানের জন্য বিশ্ব বায়ু গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়, যা পশ্চিম সাসেক্সের লিটলহ্যাম্পটনের উপর দিয়ে গতি অর্জন করে। 1953 সালের 25শে সেপ্টেম্বর মাইকেল লিথগো দ্বারা চালিত হান্টারের প্রথম দিকের প্রতিদ্বন্দ্বী সুপারমেরিন সুইফট এই বিশ্ব রেকর্ডটি তিন সপ্তাহেরও কম সময় ধরে রেখেছিল। ডিজাইন ওভারভিউ হান্টার একটি ইন্টারসেপ্টর বিমান হিসাবে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি আরএএফ-এর জন্য হকার দ্বারা নির্মিত প্রথম জেট বিমান ছিল। শুরু থেকেই এটা স্পষ্ট ছিল যে এই ধরনের বিমানের ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্স ছিল, যা ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমানের সাথে কার্যকরভাবে মেলাতে সক্ষম প্রথম আরএএফ বিমান ছিল। হান্টার নিখুঁত গতির রেকর্ড সহ অসংখ্য বিমান চলাচলের রেকর্ডও স্থাপন করেছে। অপসারণযোগ্য বন্দুক প্যাক এবং চাপযুক্ত জ্বালানী ব্যবস্থার মতো বৈশিষ্ট্যগুলি এবং উড়ানের সময় সহজ পরিচালনার জন্য এই প্রকারটি তার দ্রুত টার্নআরন্ড সময়ের জন্যও প্রশংসিত হয়েছিল। হান্টারের সুনির্দিষ্ট সংস্করণ ছিল FGA.9, যার উপর বেশিরভাগ রপ্তানি সংস্করণ ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। যদিও সুপারমেরিন সুইফট প্রাথমিকভাবে ব্রিটিশ সরকারের দ্বারা রাজনৈতিকভাবে অনুকূল ছিল, হান্টার অনেক বেশি সফল প্রমাণিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন অপারেটরদের সাথে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল, আংশিকভাবে তার কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং পরিচালন ব্যয়ের কারণে, যখন সুইফট প্রোগ্রামটি 1955 সালে বাতিল করা হয়েছিল। যেহেতু আরএএফ এয়ার ইন্টারসেপ্টর ভূমিকা পালন করার জন্য সুপারসনিক গতিতে সক্ষম নতুন বিমান পেয়েছিল, অনেক হান্টারকে সংশোধন করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে স্থল-আক্রমণ এবং পুনর্বিবেচনা মিশন পরিচালনার জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। আরএএফ-এর প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত বলে বিবেচিত শিকারীদেরও বিদেশে অব্যাহত পরিষেবার জন্য দ্রুত সংস্কার করা হয়েছিল। হান্টারটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বিদেশী দেশ দ্বারা সংগ্রহ করা হবে। প্রাক্তন আরএএফ বিমান ছাড়াও, উৎপাদিত প্রায় 2,000 হান্টার-এর প্রায় অর্ধেক বিশেষভাবে বিদেশী গ্রাহকদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। হান্টার 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে আরএএফ-এর সাথে কার্যকরী পরিষেবাতে থাকবে। 1996 সাল পর্যন্ত, শত শত এখনও বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন অপারেটরদের সাথে সক্রিয় পরিষেবাতে ছিল। অস্ত্রশস্ত্র এবং সরঞ্জাম হান্টারের একক আসনের যোদ্ধা সংস্করণগুলি চারটি এডিইএন কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রতি বন্দুক 150 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ। কামান এবং গোলাবারুদের বাক্সগুলি একটি একক প্যাকেটের মধ্যে রাখা ছিল যা দ্রুত পুনরায় অস্ত্রশস্ত্র এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিমান থেকে সরানো যেতে পারে। অস্বাভাবিকভাবে, প্যাকেটটি সরানো এবং পরিবর্তন করার সময় কামানের ব্যারেলগুলি বিমানের মধ্যে থেকে যায়। দুই আসনের সংস্করণে, একটি একক 30 মিমি এডিইএন কামান বহন করা হত বা কিছু রপ্তানি সংস্করণে, দুটি, অপসারণযোগ্য গোলাবারুদ ট্যাঙ্ক সহ। হান্টারের পরবর্তী সংস্করণগুলিতে এস. এন. ই. বি পড লাগানো হয়েছিল; এগুলি ছিল 18-বৃত্তাকার মাট্রা পডের রকেট প্রজেক্টাইল, যা স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে কার্যকর আঘাত করার ক্ষমতা প্রদান করে। হান্টারে একটি নাক-মাউন্ট করা রেঞ্জিং রাডার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা কেবল বায়ু-থেকে-বায়ু বন্দুকের জন্য জাইরো বন্দুকের দৃষ্টিশক্তিকে রেঞ্জ ইনপুট সরবরাহ করে। অন্যান্য সরঞ্জামের মধ্যে ছিল পাইলন-মাউন্ট করা আন্ডারউইং বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক, একটি সামনের দিকে বন্দুকের ক্যামেরা এবং বন্দুকের প্যাকের নীচে ব্যয় করা শেল কেস সংগ্রহের জন্য বড় স্ট্রিমলাইনড পড। সেই সময়ের বক্সম অভিনেত্রীর নামানুসারে এগুলির ডাকনাম ছিল "সাবরিনাস"। বেশ কয়েকটি ভ্যারিয়েন্টে লেজ-মাউন্ট করা ব্রেক প্যারাসুট লাগানো ছিল। সাধারণত, রপ্তানি হান্টারগুলি অতিরিক্ত ধরনের ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য সজ্জিত ছিল, যেমন এআইএম-9 সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র এবং এজিএম-65 মাভেরিক এয়ার-টু-সারফেস ক্ষেপণাস্ত্র। বিন্যাস এবং কাঠামো হান্টার একটি প্রচলিত সুইপ্ট উইং অল-মেটাল মনোপ্লেন। ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি অপসারণযোগ্য পিছনের অংশ সহ ফিউজলেজটি মনোকোক নির্মাণের। ইঞ্জিনটি ডানার শিকড়ে ত্রিভুজাকার বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে খাওয়ানো হয় এবং ফিউজলেজের পিছনে একটি একক জেটপাইপ থাকে। মাঝামাঝি মাউন্ট করা ডানাগুলির একটি শীর্ষ প্রান্ত সুইপ 35° এবং সামান্য অ্যানহেড্রাল রয়েছে, টেলপ্লেন এবং পাখনাও সুইপ করা হয়। হান্টারের বায়ুগতিবিদ্যার গুণাবলী পরবর্তী উৎপাদন মডেলগুলিতে পরিবর্তনের মাধ্যমে ক্রমবর্ধমানভাবে লঙ্ঘন করা হয়েছিল, যেমন ব্যয় করা বন্দুক কার্তুজ সংগ্রহের জন্য বাহ্যিক ধারক যোগ করা, পরিসীমা বাড়ানোর জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি আন্ডারউইং করা, পিচ নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য প্রান্তের সম্প্রসারণ এবং একটি বড় ভেন্ট্রাল এয়ার ব্রেক। দেরিতে তৈরি এফ. 6এস-এ একটি "অল-মুভিং টেলপ্লেন" বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যেখানে পুরো টেলপ্লেনটি আরও ভাল ট্রান্সোনিক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য পিভোট করা ছিল। লিফটটি সর্ব-চলমান টেলপ্লেনের অংশ হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল। হান্টারের এয়ারফ্রেমে ছয়টি বিনিময়যোগ্য প্রধান বিভাগ রয়েছেঃ সামনের ফিউজলেজ (ককপিট এবং অস্ত্র প্যাকের আবাসন), কেন্দ্রের ফিউজলেজ (অবিচ্ছেদ্য উইং শিকড় এবং বায়ু নালী গ্রহণ সহ), পিছনের ফিউজলেজ, লেজ ইউনিট সমাবেশ এবং দুটি পৃথকভাবে উত্পাদিত উইংস। উৎপাদনকে বিভক্ত করা হয়েছিল যাতে প্রধান বিভাগগুলি পৃথকভাবে সম্পন্ন করা যায় এবং আক্রমণের দুর্বলতা কমাতে এই ধরনের উৎপাদন ছড়িয়ে দেওয়া যায়। এই ধরনের জন্য প্রাথমিক পূর্ণ-হারের উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করা কঠিন ছিল; হান্টার তৈরির জন্য 3,250 টি সরঞ্জামের নকশার বিকাশ এবং 40,000 ফিক্সচার, জিগ এবং সরঞ্জাম সংগ্রহের প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিন P.1067 প্রথম 20 জুলাই 1951 সালে আরএএফ বস্কম্ব ডাউন থেকে উড়েছিল, যা একটি ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমান থেকে রোলস-রয়েস অ্যাভন 103 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপে অ্যাভন 107 টার্বোজেট লাগানো ছিল। হকারের তৃতীয় প্রোটোটাইপ একটি আর্মস্ট্রং সিডলি স্যাফায়ার 101 দ্বারা চালিত হয়েছিল। উৎপাদন শিকারীদের মধ্যে অ্যাভন বা নীলকান্তমণি ইঞ্জিন লাগানো হত। হান্টারের পরিষেবার প্রথম দিকে অ্যাভন ইঞ্জিনগুলির সার্জের মার্জিন দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং কামান ছোঁড়ার সময় উদ্বেগজনকভাবে সংকোচকারী স্টলগুলির সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে কখনও কখনও শিখা ছড়িয়ে পড়ে। কামান ছোঁড়ার সময় ইঞ্জিনে জ্বালানির প্রবাহ হ্রাস করার "জ্বালানি ডুবিয়ে দেওয়ার" অনুশীলন একটি সন্তোষজনক সমাধান ছিল। যদিও নীলমণি অ্যাভনের ফ্লেমআউট সমস্যায় ভুগছিল না এবং আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয়ী ছিল, নীলমণি চালিত হান্টাররা অনেক ইঞ্জিন ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। আরএএফ সরবরাহ ও রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য অ্যাভনের সাথে অধ্যবসায় করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, কারণ ক্যানবেরা বোমারু বিমানটি একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। আরএএফ অ্যাভন 100 সিরিজের চেয়ে বেশি জোর চেয়েছিল; প্রতিক্রিয়ায় রোলস-রয়েস অ্যাভন 200 সিরিজের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। এটি একটি প্রায় সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল, যা একটি নতুন সংকোচকারী, একটি বৃত্তাকার জ্বলন চেম্বার এবং একটি উন্নত জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফলস্বরূপ অ্যাভন 203 থ্রাস্ট তৈরি করে এবং হান্টার এফ. 6-এর ইঞ্জিন ছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্স হান্টার এফ. 1 1954 সালের জুলাই মাসে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি রাডার এবং সম্পূর্ণরূপে চালিত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত প্রথম উচ্চ-গতির জেট বিমান যা আরএএফ-এর সাথে ব্যাপক পরিষেবাতে যায়। হান্টার গ্লোস্টার মেটিওর, কানাডায়ার সাব্রে এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ভেনম জেট যোদ্ধাদের প্রতিস্থাপিত করে। প্রাথমিকভাবে, কম অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ক্ষমতা হান্টারের কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করে, যা এটিকে প্রায় এক ঘন্টার সর্বোচ্চ উড়ান সহনশীলতা দেয়। 1956 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে, যখন প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে আটজন হান্টারের একটি বিমানকে অন্য বিমানবন্দরে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। আটটি বিমানের মধ্যে ছয়টি বিমানের জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়ে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে একজন পাইলট নিহত হন। বিমানের প্রবর্তনের সময় আরেকটি সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল অ্যাভন ইঞ্জিনের সাথে উত্থানের এবং স্থগিত হওয়ার ঘটনা। আর্মস্ট্রং-সিডলি নীলকান্তমণি ইঞ্জিন ব্যবহার করা এফ. 2 এই ত্রুটিতে ভুগছিল না। আরও সমস্যা দেখা দেয়; নির্গত কামান গোলাবারুদের সংযোগগুলির ফিউজলেজের নিচের অংশে আঘাত ও ক্ষতি করার প্রবণতা ছিল এবং গুলি চালানোর সময় কামান দ্বারা নির্গত গ্যাসকে ঘুরিয়ে দেওয়া ছিল আরেকটি প্রয়োজনীয় পরিবর্তন। মূল স্প্লিট-ফ্ল্যাপ এয়ারব্রেকগুলি পিচ ট্রিমের প্রতিকূল পরিবর্তন ঘটায় এবং দ্রুত একটি একক ভেন্ট্রাল এয়ারব্রেক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এর অর্থ, তবে, এয়ারব্রেকটি অবতরণের জন্য ব্যবহার করা যেত না। পরিসীমার সমস্যা সমাধানের জন্য, একটি উৎপাদন হান্টার এফ. 1-এ একটি পরিবর্তিত ডানা লাগানো হয়েছিল যার সামনের প্রান্তে ব্যাগ-ধরনের জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং 100-গ্যালন ড্রপ ট্যাঙ্কের জন্য দুটি (বা পরবর্তী বিমানের 4টি) "ভিজা" হার্ডপয়েন্ট ছিল। ফলস্বরূপ হান্টার এফ. 4 প্রথম 20 অক্টোবর 1954-এ উড়েছিল এবং মার্চ 1955-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এফ. 4-এ যোগ করা একটি স্বতন্ত্র হান্টার বৈশিষ্ট্য ছিল ককপিটের নীচে জোড়া ফোসকা, যা এয়ারফ্রেমের ক্ষতি রোধ করতে ব্যবহৃত গোলাবারুদের লিঙ্ক সংগ্রহ করে। সমসাময়িক চলচ্চিত্র তারকার নামে ক্রুরা তাদের "সাবরিনাস" নামে অভিহিত করেছিলেন। এফ. 4-এর নীলকান্তমণি চালিত সংস্করণটিকে হান্টার এফ. 5 নামকরণ করা হয়েছিল। আরএএফ পরে একটি উন্নত অ্যাভন ইঞ্জিনে সজ্জিত হান্টারদের গ্রহণ করে। অ্যাভন 203 থ্রাস্ট দিয়ে তৈরি এবং এক্সএফ833-এ লাগানো হয়েছিল, যা প্রথম হান্টার এফ. 6 হয়ে ওঠে। এফ. 6-এর কিছু অন্যান্য সংশোধনের মধ্যে একটি সংশোধিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক বিন্যাস অন্তর্ভুক্ত ছিল, কেন্দ্রের ফিউজলেজ ট্যাঙ্কগুলি পিছনের ফিউজলেজে নতুন সামান্য ছোট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল; পিচ-আপ সমস্যা দূর করার জন্য স্বতন্ত্র "ডগটুথ" নেতৃস্থানীয় প্রান্ত এক্সটেনশন (মোড 533); কাঠামোগত শক্তি বৃদ্ধি সহ "মোড 228" উইং এবং চারটি (আগের দুটির পরিবর্তে) "ভিজা" হার্ডপয়েন্ট, অবশেষে বিমানটিকে একটি ভাল ফেরি পরিসীমা দেয়। হান্টার এফ. 6-কে কোম্পানির পদবি দেওয়া হয়েছিল হকার P.1099। 1956 সালের সুয়েজ সঙ্কটের সময়, হান্টার এফ. 5এস নং। 1 এবং নং। সাইপ্রাসের আরএএফ আক্রোটিরি ভিত্তিক 34 টি স্কোয়াড্রন মিশরে আক্রমণাত্মক মিশনে ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমানের জন্য এসকর্ট উড়িয়েছিল। বেশিরভাগ দ্বন্দ্বের জন্য হান্টাররা তাদের পরিসরের অভাবের কারণে স্থানীয় বিমান প্রতিরক্ষায় নিযুক্ত ছিল। 1962 সালে ব্রুনাই বিদ্রোহের সময়, রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্রিটিশ স্থল বাহিনীকে সহায়তা দেওয়ার জন্য ব্রুনাইয়ের উপর হান্টার এবং গ্লোস্টার জাভেলিন মোতায়েন করেছিল; বিদ্রোহীদের ভয় দেখানোর জন্য এবং দমন করার জন্য হান্টাররা ডামি এবং আসল স্ট্রাফিং উভয় স্থল লক্ষ্যবস্তুতে রান শুরু করেছিল। একটি ঘটনায়, বেশ কয়েকজন ব্রুনাইয়ান এবং প্রবাসী জিম্মিকে বিদ্রোহীদের দ্বারা মৃত্যুদণ্ড দেওয়ার কথা ছিল। হান্টার বিমানটি লিম্বাংয়ের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং 42 জন কমান্ডো থেকে রয়্যাল মেরিনরা একটি ভয়াবহ যুদ্ধে জিম্মিদের উদ্ধার করে। বোর্নিও সংঘর্ষের পরবর্তী বছরগুলিতে, বোর্নিও এবং মালয়ায় অন্যান্য আরএএফ বিমানের সাথে হান্টারদের মোতায়েন করা হয়েছিল। হান্টার এফ. 6 1963 সালের মধ্যে আরএএফ-এ তার দিনের যোদ্ধার ভূমিকা থেকে অবসর নিয়েছিল, অনেক দ্রুত ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং ইন্টারসেপ্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অনেক এফ. 6-কে তখন ঘনিষ্ঠ এয়ার সাপোর্ট ভূমিকায় জীবনের একটি নতুন ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যা হান্টার FGA.9 বৈকল্পিক রূপে রূপান্তরিত হয়েছিল। FGA.9 1960 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত হান্টার FR.10 কৌশলগত পুনর্বিবেচনা বৈকল্পিকের পাশাপাশি ফ্রন্টলাইন ব্যবহার দেখেছিল। হান্টারগুলি দুটি আরএএফ ডিসপ্লে ইউনিট দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল; নং-এর "ব্ল্যাক অ্যারো"। 111 স্কোয়াড্রন যারা 22 জন হান্টারকে লুপিং এবং ব্যারেল রোলিং করে রেকর্ড স্থাপন করেছিল এবং পরে নং-এর "ব্লু ডায়মন্ডস"। 92 স্কোয়াড্রন যারা 16টি হান্টার উড়িয়েছিল। 1964 সালের মে মাসে অ্যাডেনে হান্টার FGA.9s এবং নং-এর FR.10s। 43 স্কোয়াড্রন আরএএফ এবং নং। দক্ষিণ আরব ফেডারেশনকে উৎখাত করার চেষ্টা করা বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে র্যাডফান অভিযানের সময় 8 স্কোয়াড্রন আরএএফ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এসএএস বাহিনী নিয়মিতভাবে বিমান হামলা ডাকত যার জন্য যথেষ্ট নির্ভুলতার প্রয়োজন হত এবং প্রধানত 3 ইঞ্চি উচ্চ বিস্ফোরক রকেট এবং 30 মিমি এডিইএন কামান ব্যবহার করে হান্টার একটি সক্ষম স্থল-আক্রমণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। 1967 সালের নভেম্বরে যুক্তরাজ্য অ্যাডেন থেকে প্রত্যাহার না করা পর্যন্ত উভয় স্কোয়াড্রন তাদের হান্টারদের সাথে অভিযান চালিয়ে যায়। শিকারীরা No.63, নং দ্বারা উড়েছিল। 234 এবং নং। 79 জন স্কোয়াড্রন বিদেশী এবং কমনওয়েলথ শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষণের ভূমিকায় অভিনয় করছে। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হক টি. 1 পরিষেবাতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত এগুলি পরিষেবাতে ছিল। হান্টারের দুই আসনের প্রশিক্ষক সংস্করণ, টি. 7 এবং টি. 8,1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত আরএএফ এবং রয়্যাল নেভির দ্বারা প্রশিক্ষণ এবং গৌণ ভূমিকার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল; যখন ব্ল্যাকবার্ন বুকেনিয়ার পরিষেবা থেকে অবসর নিয়েছিল। হান্টার প্রশিক্ষকদের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায় তাই বুকানির-ভিত্তিক প্রশিক্ষকদের অবসর দেওয়া হয়, আরএন T.8Ms আরও কিছু সময়ের জন্য সৈনিকদের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়। এমওডি বসকোম্ব ডাউনে এম্পায়ার টেস্ট পাইলটস স্কুলও শিকারিদের ব্যবহার করত। সুইপ্ট উইং জেট বিমানের মধ্যে হান্টারকে নিরাপদে উল্টানো যেতে পারা অস্বাভাবিক। এটি বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের কাছে প্রদর্শন করা হবে। রয়্যাল ডেনিশ এয়ার ফোর্স 1953 সালের প্রথম দিকে প্রথম হান্টার ডেনমার্কের উপর দিয়ে উড়েছিল, যখন টেস্ট পাইলট নেভিল ডিউক কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের উপর এফ. 1 প্রদর্শন করেছিলেন। এই প্রদর্শনীর সময়, পাইলট একটি অগভীর ডুব দিয়ে শব্দ বাধা ভেঙে দেন। বিমান বাহিনীর কর্মকর্তারা এই প্রদর্শনীতে খুব মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং যেহেতু রয়্যাল ডেনিশ এয়ার ফোর্স (আরডিএএফ) সেই সময়ে পরিষেবাতে থাকা গ্লোস্টার উল্কাগুলির বিকল্প খুঁজছিল, তাই হান্টার একটি স্বাভাবিক পছন্দ ছিল। ফলস্বরূপ, 30 এফ এমকে সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি। 1954 সালের 3 জুলাই 51 স্বাক্ষরিত হয়। আরডিএএফ 1956 সালের 31শে জানুয়ারি এর মধ্যে প্রথম দুটি সরবরাহ করে এবং নয় মাস পরে, সমস্ত 30টি হান্টার 724 স্কোয়াড্রনে সরবরাহ করা হয়। যেহেতু হান্টার উড়ানোর জন্য একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন বিমান ছিল, তাই মেটিওর-এর মতো পুরানো ধরনের তুলনায়, শীঘ্রই দুই আসনের প্রশিক্ষকের প্রয়োজন দেখা দেয় এবং আরডিএএফ দুটি টি. এম. কে সরবরাহ করে। 1958 সালে 53 জন দুই আসনের প্রশিক্ষক। হান্টারের অন্যান্য ব্যবহারকারীদের তুলনায়, আরডিএএফ কখনও হান্টারকে যোদ্ধা-বোমাবাজের ভূমিকায় রূপান্তরিত করেনি। যদিও 1959 সালে কিছু গবেষণা এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং হান্টার 1974 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত একদিনের যোদ্ধা হিসাবে চালিয়ে যায়। 1974 সালের 30শে এপ্রিল আর. ডি. এ. এফ পরিষেবায় হান্টারের শেষ উড়ান সম্পন্ন হয়। ভবিষ্যতে অন্যান্য ব্যবহারকারীদের কাছে বিক্রির আশায় পুরো নৌবহরটি প্রাথমিকভাবে আলবার্গ বিমান ঘাঁটিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এই ধরনের কোনও বিক্রয় কখনও করা হয়নি, তবে 16 এফ. এম. কে। 51s এবং চারটি T-Mk.53 (দুটি অতিরিক্ত টি. এম. কে। 1967 সালে নেদারল্যান্ডস থেকে 53টি কেনা হয়েছিল) 1975 সালের ডিসেম্বরে হকার সিডলি-র কাছে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, বেশিরভাগ হান্টার ব্যক্তিগত ক্রেতাদের কাছে বা বিশ্বজুড়ে সামরিক জাদুঘরগুলিতে বিক্রি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি উদাহরণ (47-401 ই-401) ডেনমার্কে জাদুঘর ব্যবহারের জন্য সংরক্ষিত ছিল এবং বর্তমানে স্টাউনিংয়ের "ড্যানমার্কস ফ্লাইমিউসিয়ামে" রয়েছে। 1954 সালে, ভারত ব্রিটেনের সাথে একটি বৃহত্তর অস্ত্র চুক্তির অংশ হিসাবে হান্টার কেনার ব্যবস্থা করে, একই সময়ে 140টি হান্টার একক আসনের যুদ্ধবিমানের অর্ডার দেয় যখন পাকিস্তান উত্তর আমেরিকার বেশ কয়েকটি এফ-86 স্যাবর জেট যুদ্ধবিমান কেনার ঘোষণা করে। ভারতীয় বিমান বাহিনী (আইএএফ) প্রথম হান্টার টি. 66 প্রশিক্ষক পরিচালনা করে, 1957 সালে প্রাথমিক অর্ডার দেয়। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনকে গরম পরিবেশে উপকারী বলে মনে করা হত, যা আরও বেশি টেকঅফ ওজনের জন্য অনুমতি দেয়। 1960-এর দশকে, পাকিস্তান প্রায় 40টি ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং কেনার সম্ভাবনা অনুসন্ধান করেছিল, কিন্তু ব্রিটেন সম্ভাব্য বিক্রির সুযোগ সম্পর্কে আগ্রহী ছিল না কারণ এটি ভারতের সাথে তার সম্পর্কের ক্ষতি করবে, যা তখনও বিপুল সংখ্যক প্রাক্তন আরএএফ হান্টার সরবরাহের অপেক্ষায় ছিল। 1962 সালে চীন-ভারত যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে ভারত এশিয়ার অন্যতম বৃহত্তম বিমান বাহিনীকে একত্রিত করেছিল এবং হান্টার ছিল দেশের প্রাথমিক এবং সবচেয়ে সক্ষম ইন্টারসেপ্টর। দ্বন্দ্বের সময় হান্টার চীনের রাশিয়ান-উত্সযুক্ত মিগগুলির উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিল এবং ভারতকে আকাশে কৌশলগত সুবিধা দিয়েছিল। ভারতের আকাশের শ্রেষ্ঠত্ব চীনা ইলুশিন আইএল-4 বোমারু বিমানগুলিকে ভারতের অভ্যন্তরে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে বাধা দেয়। 1962 সালে, ভারত তার প্রথম সুপারসনিক-সক্ষম যুদ্ধবিমান, মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-21 কেনার জন্য বেছে নিয়েছিল; 1970 সালের মধ্যে বিপুল সংখ্যক রাশিয়ান-নির্মিত যুদ্ধবিমান ক্রমবর্ধমানভাবে ইন্টারসেপ্টর ভূমিকায় বার্ধক্যজনিত হান্টারদের পরিপূরক করে তুলেছিল। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময় হান্টার একটি প্রধান ভূমিকা পালন করার কথা ছিল; ফোল্যান্ড ন্যাট সহ হান্টার ভারতের প্রাথমিক বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধা ছিল, এবং নিয়মিত পাকিস্তানি এফ-86 স্যাবার্স এবং এফ-104 স্টারফাইটারদের সাথে কুকুরের লড়াইয়ে জড়িত ছিল। আকাশ যুদ্ধ উভয় পক্ষকে এক মাসে হাজার হাজার অভিযান পরিচালনা করতে দেখেছিল। উভয় পক্ষই বিমান যুদ্ধে বিজয় দাবি করে, পাকিস্তান নিজেদের 19টি বিমানের বিপরীতে 104টি বিমান ধ্বংস করার দাবি করে, অন্যদিকে ভারত 73টি শত্রু বিমান ধ্বংস করার দাবি করে এবং 35টি বিমান হারায়। তীব্র লড়াই সত্ত্বেও, দ্বন্দ্বটি কার্যকরভাবে একটি অচলাবস্থা ছিল। 1971 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময় আইএএফ হান্টাররা ব্যাপক অভিযান চালায়; সংঘর্ষের শুরুতে ভারতের হান্টারদের ছয়টি যুদ্ধ-প্রস্তুত স্কোয়াড্রন ছিল। পাকিস্তানি পদাতিক ও সাঁজোয়া বাহিনী লঙ্গেওয়ালার ভারতীয় ফাঁড়ি আক্রমণ করে, যা বর্তমানে লঙ্গেওয়ালার যুদ্ধ নামে পরিচিত। জয়সলমীর বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবস্থানরত ছয়জন আইএএফ হান্টার অবিরাম বোমা হামলা চালিয়ে লংওয়ালায় পাকিস্তানের অগ্রযাত্রা থামাতে সক্ষম হয়। বিমানটি পাকিস্তানি ট্যাঙ্ক, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং বন্দুকের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করে এবং ক্রমবর্ধমান বিশৃঙ্খল যুদ্ধক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে অবদান রাখে, যা শেষ পর্যন্ত পাকিস্তানের স্থল বাহিনীর পশ্চাদপসরণের দিকে পরিচালিত করে। পাকিস্তানের সীমান্তে অনেক স্থল-আক্রমণ মিশন এবং অভিযানের জন্যও শিকারীদের ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন পাকিস্তানি জ্বালানি সরবরাহ সীমিত করার জন্য অ্যাটক অয়েল শোধনাগারে হাই-প্রোফাইল বোমা হামলা। সংঘর্ষের পরে, পাকিস্তান ভারতের মোট 32 জন হান্টারকে গুলি করে হত্যা করার দাবি করে। প্রতিকূল মুদ্রা পরিস্থিতি এবং সামরিক বাজেটের উপর দ্বন্দ্বমূলক চাপের কারণে, 1971 সালের যুদ্ধের পরে সেপেক্যাট জাগুয়ার এবং ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সি হ্যারিয়ারের মতো আধুনিক বিমানের বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য ক্রয় স্থগিত করা হয়েছিল; দেশীয়ভাবে উন্নত এইচএএল এইচএফ-24 মারুতও যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা সফল হয়নি, এইভাবে আইএএফ হান্টার এবং ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা বোমারু বিমানের বার্ধক্যজনিত বহর ধরে রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। দাসো মিরাজ এফ1, সাব 37 ভিগেন এবং বেশ কয়েকটি সোভিয়েত মডেল সহ হান্টার প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি বিদেশী বিমান বিবেচনা করার পরে, ভারত সরকার 200টি জাগুয়ার কেনার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যার একটি বড় অংশ 1978 সালের অক্টোবরে দেশীয়ভাবে একত্রিত করা হবে। 1996 সালে, আইএএফ-এর হান্টারদের শেষটিকে পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, হান্টারদের পরিচালনাকারী শেষ স্কোয়াড্রনটি পরে নতুন সুখোই এসইউ-30এমকেআই-এ রূপান্তরিত হয়। সুইডিশ বিমান বাহিনী 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, সুইডিশ বিমান বাহিনী এমন একটি ইন্টারসেপ্টর-এর প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল যা জে 29 টুন্নানের চেয়ে বেশি উচ্চতায় শত্রু বোমারু বিমানের কাছে পৌঁছতে পারে যা যুদ্ধ বাহিনীর মেরুদণ্ড গঠন করেছিল। তাই 1954 সালের 29শে জুন 120 হকার হান্টার এমকে 50 (এমকে 4-এর সমতুল্য)-এর জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং 1955 সালের 26শে আগস্ট প্রথম বিমানটি সরবরাহ করা হয়। মডেলটিকে জে 34 নামকরণ করা হয়েছিল এবং স্টকহোমকে রক্ষা করা এফ 8 এবং এফ 18 উইংকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। জে 34 চারটি 30 মিমি (1.18 ইঞ্চি) কামান এবং দুটি সাইডওয়াইন্ডার দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুইডিশ বিমান বাহিনীর অ্যারোব্যাটিক দল অ্যাক্রো হান্টার্স 1950-এর দশকের শেষের দিকে পাঁচটি জে 34 ব্যবহার করেছিল। জে 34 গুলি ধীরে ধীরে সুপারসনিক জে 35 ড্রেকেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1960-এর দশকে গোথেনবার্গের এফ 9 এবং অ্যাঞ্জেলহোমের এফ 10-এ কম বিশিষ্ট বিমান শাখায় পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। জে 34-এর কার্যকারিতা উন্নত করার একটি প্রকল্পের ফলে 1958 সালে একজন হান্টারে সুইডিশ-ডিজাইন করা আফটারবার্নার লাগানো হয়। যদিও এটি ইঞ্জিনের জোর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, সামগ্রিক কার্যকারিতার সামান্য উন্নতি হয়েছিল, তাই প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল। জে 34-এর মধ্যে শেষজন 1969 সালে চাকরি থেকে অবসর নেন। 1957 সালে, সুইস বিমান বাহিনী সম্ভাব্য ক্রয়ের জন্য বেশ কয়েকটি বিমানের ব্যাপক মূল্যায়ন করেছিল; প্রতিযোগীদের মধ্যে উত্তর আমেরিকার এফ-86 সাব্রে, ফল্যান্ড গ্নাট এবং হকার হান্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল; আরও পরীক্ষা এবং পরীক্ষার জন্য এক জোড়া হান্টার সুইসকে ধার দেওয়া হয়েছিল। 1958 সালের জানুয়ারিতে, সুইজারল্যান্ড সরকার তাদের স্বাধীন যুদ্ধবিমান প্রকল্প, উন্নয়নশীল এফএফএ পি-16 বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়, পরিবর্তে তাদের বিদ্যমান ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার যোদ্ধাদের বহরের পরিবর্তে 100 জন হান্টারকে অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেয়। দেশীয় পি-16-এর আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়। 100টি একক আসনের হান্টারদের জন্য এই প্রাথমিক অর্ডারে 12টি সংস্কারকৃত আরএএফ এফ. 6 এবং 88টি নতুন-নির্মিত F.58s ছিল। সুইস হান্টারগুলি একটি গৌণ স্থল-আক্রমণ ভূমিকা সহ ইন্টারসেপ্টর হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল; 1963 সাল থেকে, আউটবোর্ড উইং পাইলনগুলি দুটি এআইএম-9 সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। স্থল-আক্রমণের ভূমিকায়, সুইস বিমান বাহিনী প্রচলিত লোহার বোমার একটি অস্ত্রাগার বজায় রেখেছিল, হান্টারদের দ্বারা ব্যবহারের উদ্দেশ্যে বেশ কয়েকটি সামঞ্জস্যপূর্ণ নপালম বোমাও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টর ভূমিকায়, হান্টারদের ব্রিস্টল ব্লাডহাউন্ডের উপর ভিত্তি করে যুক্তরাজ্য থেকে সংগ্রহ করা একটি ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র (এসএএম) প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। অব্যবহারযোগ্য বিমানপথের ক্ষেত্রে, সুইস বিমান বাহিনীর জেটগুলি সংলগ্ন মহাসড়কগুলি থেকে যাত্রা শুরু করে, সেগুলিকে উন্নত রানওয়ে হিসাবে ব্যবহার করে। প্যাট্রুইল সুইস ফ্লাইট ডেমন্স্ট্রেশন টিম কয়েক দশক ধরে হকার হান্টারের বিশিষ্ট ফ্লায়ার ছিল। স্কোয়াড্রন বিমানগুলি ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে ধোঁয়া জেনারেটর লাগানো ছিল এবং পরে, একটি স্বতন্ত্র লাল-সাদা পোশাকে আঁকা হয়েছিল। দলটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1964 সালের 22শে আগস্ট গঠিত হয় এবং 1994 সালে এটি ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত হান্টারকে তার প্রদর্শন বিমান হিসাবে ব্যবহার করে, দলটি নতুন বিমান ব্যবহার করে উড়ান প্রদর্শন চালিয়ে যায়। হান্টার নৌবহর এই ধরনের উত্তরসূরি বিমান সংগ্রহের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা সহ্য করেছিল; তৃতীয় দাসো মিরাজের ক্ষেত্রে এটি হান্টারের বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে অত্যধিক ব্যয় বৃদ্ধি এবং দুর্বল প্রকল্প পরিচালনার কারণে হয়েছিল। হান্টারকে প্রতিস্থাপনের দ্বিতীয় প্রচেষ্টার ফলে ফরাসি দাসো মিলান এবং ইউ. এস. এল. টি. ভি এ-7 কর্সায়ার 2-এর মধ্যে প্রতিযোগিতা হয়। যদিও এ-7 শেষ পর্যন্ত বিজয়ী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল, তবে এটি কেনা হবে না এবং পরিবর্তে 1974 সালে আরও 30টি সংস্কারকৃত হান্টার (22 F.58As এবং আটটি টি. 68 প্রশিক্ষক) কেনা হয়েছিল। 1975 সালের মধ্যে, হান্টারকে এয়ার-টু-এয়ার ভূমিকায় আরও আধুনিক যুদ্ধবিমান, নর্থরোপ এফ-5ই টাইগার 2 দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। হান্টার সুইস বিমান বাহিনীর মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকায় থেকে যায়; আরএএফ-এর হান্টার বহরের মতো, এই প্রকারটি ভেনমকে প্রতিস্থাপন করে দেশের প্রাথমিক স্থল আক্রমণ প্ল্যাটফর্মে রূপান্তরিত হয়। যদিও সুইস হান্টারদের কাছে ইতিমধ্যে আরএএফ বিমানের চেয়ে বেশি অস্ত্রশস্ত্রের বিকল্প ছিল, আরএএফ দ্বারা ব্যবহৃত বয়স্ক 3 ইঞ্চি রকেটের পরিবর্তে ওরলিকন 80 মিমি রকেট বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের উভয় পাইলন থেকে বোমা বহন করার জন্য এবং এআইএম-9 সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র চালু করার জন্য, প্রাথমিক বায়ু-থেকে-স্থল ভূমিকায় পরিবর্তনের ফলে হান্টার 80 আপগ্রেড হয়েছিল, যা চাফ/ফ্লেয়ার ডিসপেনসার, বিএল755 ক্লাস্টার বোমা এবং এজিএম-65 মাভেরিক ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার ক্ষমতা যুক্ত করেছিল। 1990-এর দশকে উইং ক্র্যাকিং আবিষ্কারের ফলে সমস্ত হান্টার F.58As দ্রুত অবসর গ্রহণ করে। শীতল যুদ্ধের অবসান সুইজারল্যান্ডকে তার হান্টারদের প্রত্যাশার চেয়ে আগেই অবসর নেওয়ার অনুমতি দেয়; হান্টারকে 1994 সালে সুইস পরিষেবা থেকে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। হান্টারদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হলে সুইস বিমান বাহিনী আকাশ থেকে স্থল অভিযান চালানোর ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। রিপাবলিক অফ সিঙ্গাপুর এয়ার ফোর্স সিঙ্গাপুর হান্টারের একজন উৎসাহী অপারেটর ছিল, 1968 সালে শহর-রাজ্যের সশস্ত্র বাহিনীর ব্যাপক সম্প্রসারণের সময় প্রথম বিমানের অর্ডার দিয়েছিল; সরবরাহ 1971 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1973 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। সেই সময়ে, যথেষ্ট আন্তর্জাতিক বিতর্ক তৈরি হয়েছিল কারণ ব্রিটেন (এবং, যা পরে প্রকাশিত হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রতিবেশী মালয়েশিয়ার কাছে হান্টার বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল, যা আঞ্চলিক অস্ত্র প্রতিযোগিতার আশঙ্কা এবং পক্ষপাতিত্বের অভিযোগ উত্থাপন করেছিল। রিপাবলিক অফ সিঙ্গাপুর এয়ার ফোর্স (আরএসএএফ) শেষ পর্যন্ত দুটি স্কোয়াড্রনকে সজ্জিত করার জন্য 46টি সংস্কারকৃত হান্টার পেয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, সিঙ্গাপুরের হান্টার বহরটি লকহিড এয়ারক্রাফট সার্ভিসেস সিঙ্গাপুর (এল. এ. এস. এস) দ্বারা উন্নত এবং সংশোধন করা হয়েছিল, প্রধান গিয়ারের সামনে সামনের ফিউজলেজের নীচে একটি অতিরিক্ত হার্ডপয়েন্ট এবং আরও দুটি ইনবোর্ড পাইলন (শুধুমাত্র এ. আই. এম-9 সাইডওয়াইন্ডারগুলির জন্য তারযুক্ত) ছিল, যা বাহ্যিক দোকান এবং অস্ত্র সরবরাহের জন্য মোট সাতটি হার্ডপয়েন্ট নিয়ে আসে। এই আপগ্রেডের ফলস্বরূপ, এগুলিকে FGA.74S, FR.74S এবং T.75S হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। সিঙ্গাপুর বিমান বাহিনীর অ্যারোব্যাটিক দল আরএসএএফ ব্ল্যাক নাইটস 1973 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত হান্টার উড়িয়েছিল। 1991 সালের মধ্যে সিঙ্গাপুরের যুদ্ধ বিমানের বহরে জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-16 ফাইটিং ফ্যালকন, নর্থরোপ এফ-5 টাইগার 2, পাশাপাশি স্থানীয়ভাবে আধুনিক ও উন্নত এস. টি অ্যারোস্পেস এ-4এসইউ সুপার স্কাইহক অন্তর্ভুক্ত ছিল; হান্টাররা সক্রিয় ছিল কিন্তু তুলনায় অপ্রচলিত ছিল। 1995 সালে অস্ট্রেলিয়ান ওয়ারবার্ড ব্রোকার প্যাসিফিক হান্টার এভিয়েশন পিটিআই-এর কাছে 21টি বেঁচে থাকা এয়ারফ্রেম বিক্রি করে দিয়ে এই ধরনটি অবশেষে অবসর নেওয়া হয় এবং 1992 সালে পর্যায়ক্রমে পরিষেবা থেকে বাদ দেওয়া হয়। লেবাননের বিমান বাহিনী 1958 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত হকার হান্টার পরিচালনা করে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে একজন লেবানিজ হান্টার কাফিরমিষ্কির উপর দিয়ে একটি ইসরায়েলি জেটকে গুলি করে নামিয়ে দেয়; এর পাইলটকে লেবানিজ সশস্ত্র বাহিনী ধরে ফেলে। ছয় দিনের যুদ্ধের প্রথম দিনে ইসরায়েলি বিমান বাহিনী একজন হান্টারকে গুলি করে হত্যা করে। লেবাননের গৃহযুদ্ধের সময় এগুলি কদাচিৎ ব্যবহৃত হত এবং শেষ পর্যন্ত ব্যবহারের বাইরে চলে যায় এবং 1980-এর দশকে সংরক্ষণ করা হয়। 2007 সালের আগস্টে, লেবাননের সশস্ত্র বাহিনী ত্রিপোলির উত্তরে নাহর এল-বারেদ শিবিরে ফাতাহ আল-ইসলাম জঙ্গিদের মোকাবেলা করার জন্য 2007 সালের লেবানন সংঘাতের পর তাদের হান্টারদের আবার কাজে লাগানোর পরিকল্পনা করে। মার্টিন-বেকার ইজেকশন আসনের জন্য কার্তুজের মতো বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে কর্মসূচিটি বিলম্বিত হয়েছিল। 2008 সালের 12ই নভেম্বর, তার মূল প্রবর্তনের 50 বছর পর, লেবাননের বিমান বাহিনী রায়াক এবি-তে অবস্থিত তার আটটি হান্টার-এর মধ্যে চারটিকে 2য় স্কোয়াড্রনের সাথে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেয়ঃ একটি দুই আসনের এবং তিনটি একক আসনের। হান্টারদের সঙ্গে সামরিক মহড়া পরিচালিত হয়েছিল, যেমনটি 2010 সালের 12ই জুলাই অনুষ্ঠিত হয়েছিল। হান্টাররা 2014 সালে চাকরি থেকে অবসর নেন। অন্যান্য আফ্রিকা 1950-এর দশকে, রয়্যাল রোডেশিয়ান বিমান বাহিনী ব্রিটেনের একটি গুরুত্বপূর্ণ রপ্তানি গ্রাহক ছিল, যা কেবল হান্টারই নয়, ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার এবং ক্যানবেরা বোমারু বিমানও কিনেছিল। রোডেশিয়া পরে 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশক জুড়ে রোডেশিয়ান বুশ যুদ্ধের সময় জানলা এবং জিপ্রা গেরিলাদের বিরুদ্ধে তার হান্টারকে ব্যাপকভাবে মোতায়েন করে, মাঝে মাঝে জাম্বিয়া এবং মোজাম্বিকের উপর আন্তঃসীমান্ত অভিযানে লিপ্ত হয়। দ্বিতীয় কঙ্গো যুদ্ধের সময় লরেন্ট কবিলার অনুগতদের সমর্থন করার জন্য জিম্বাবুয়ের বিমান বাহিনীর হান্টারদের উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তারা মোজাম্বিকের গৃহযুদ্ধে জড়িত ছিল বলে জানা গেছে। একজন 2022 সালে চাকরিতে ছিলেন। সোমালিয়ায়, সিয়াদ বারে শাসনের বয়স্ক হান্টারদের বহর, প্রায়শই প্রাক্তন রোডেশিয়ান সার্ভিসম্যানদের দ্বারা চালিত, 1980-এর দশকের শেষের দিকে বিদ্রোহী ইউনিটগুলির বিরুদ্ধে বেশ কয়েকটি বোমা হামলা চালিয়েছিল। বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস বেলজিয়ামের বিমান বাহিনী গ্লোস্টার মেটিওর এফ. 8 প্রতিস্থাপনের জন্য 1956 থেকে 1957 সালের মধ্যে 112টি হান্টার এফ. 4এস পেয়েছিল। বিমানগুলি বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস উভয়ের যৌথ কর্মসূচিতে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল, কিছু মার্কিন অফশোর তহবিল ব্যবহার করে। এস. এ. বি. সি. এ এবং এভিওন্স ফেয়েরি বেলজিয়ামে 64টি বিমান তৈরি করেছিল এবং আরও 48টি নেদারল্যান্ডসে ফকার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। হান্টারদের ব্যবহার করতেন নোস। 1, 3 এবং 9 উইংস কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করেনি; 1 উইং সহ বিমানটি 1958 সালে অ্যাভ্রো কানাডা সিএফ-100 ক্যানাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং বেশিরভাগ পরে বাতিল করা হয়েছিল। বেলজিয়াম এবং ডাচ সরকার পরবর্তীকালে উন্নত হান্টার এফ. 6-এর অর্ডার দেয়। বেলজিয়াম বিমান বাহিনীর 1,7 এবং 9 উইংস 1957 থেকে 1958 সালের মধ্যে 112টি ফকার-নির্মিত বিমান গ্রহণ করে। যদিও নেদারল্যান্ডসে নির্মিত, 29টি বিমান বেলজিয়ামের কিট থেকে এস. এ. বি. সি. এ দ্বারা এবং 59টি এভিওন্স ফেয়েরি দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল এবং 7 ও 9 উইংস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। না। 9 উইং 1960 সালে ভেঙে দেওয়া হয় এবং 1963 সালের মধ্যে 7 উইং-এর হান্টার স্কোয়াড্রনগুলিও ভেঙে দেওয়া হয়। বেঁচে থাকা হান্টারদের একটি বড় অংশ হকার এয়ারক্রাফটের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং ভারত ও ইরাকে পুনরায় রপ্তানির জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, অন্যগুলি চিলি, কুয়েত এবং লেবাননে। মধ্যপ্রাচ্য 1964 থেকে 1975 সালের মধ্যে ব্রিটেন ও ফ্রান্স উভয়ই ইরাকে হান্টার সহ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে অস্ত্র সরবরাহ করেছিল। তখন ইরাক দ্বারা পরিচালিত রাশিয়ান মিগ-17-এর তুলনায় হান্টাররা গেরিলা কার্যকলাপের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অনেক বেশি কার্যকর ছিল। 1967 সালে, ইরাকি বিমান বাহিনীর হান্টাররা ইসরায়েল এবং বেশ কয়েকটি প্রতিবেশী আরব দেশের মধ্যে ছয় দিনের যুদ্ধের পরে পদক্ষেপ দেখেছিল। যুদ্ধের সময় ইরাকি হান্টাররা সাধারণত মিশর এবং সিরিয়ার ঘাঁটি থেকে কাজ করত। ইরাকি এয়ারবেস এইচ3 থেকে একটি হান্টার উড়ানোর সময়, ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সৈফুল আজম, পাকিস্তান বিমান বাহিনীর বিনিময়ে, একটি সুদ এভিয়েশন ভাউটার এবং একটি মিরাজ আইআইআইসিজে সহ তিনটি ইসরায়েলি জেটকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। রয়্যাল জর্ডানিয়ান এয়ার ফোর্সও কিছু মিশন পরিচালনা করেছিল, তবে ছয় দিনের যুদ্ধের প্রথম দিনে বেশিরভাগ জর্ডানিয়ান হান্টার মাটিতে ধ্বংস হয়ে যায়। যুদ্ধের পরে ব্রিটেন এবং সৌদি আরব উভয়ের কাছ থেকে জর্ডানের পরিষেবার জন্য প্রতিস্থাপন হান্টার অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ব্ল্যাক সেপ্টেম্বর সঙ্কটের সময় সিরিয়ান সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে স্থল আক্রমণে এগুলি যথেষ্ট সাফল্যের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল। দক্ষিণ আমেরিকা 1960 এবং 1970-এর দশকে চিলি চিলির বিমান বাহিনীতে কাজ করার জন্য ব্রিটেনের কাছ থেকে হান্টার অধিগ্রহণ সম্পন্ন করে। 1973 সালের জুন মাসে লাইবেরিয়ার তেলের ট্যাঙ্কার নেপিয়ার গুয়াম্বলিন দ্বীপে আছড়ে পড়ে এবং দুর্ঘটনাক্রমে 30,000 টন তেল ছেড়ে দেয়। নাবিকদের উদ্ধারের পর, আরও পরিবেশ দূষণ এড়াতে তেল পোড়ানোর প্রয়াসে চিলিয়ান হান্টার্স দ্বারা জাহাজটিতে গুলি চালানো হয় এবং আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়। 1973 সালের চিলির অভ্যুত্থানের সময়, 11ই সেপ্টেম্বর চিলির সমাজতান্ত্রিক রাষ্ট্রপতি সালভাদর অ্যালেন্ডেকে সফলভাবে উৎখাত করার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে সামরিক আধিকারিকরা কিছু হান্টারদের ব্যবহার করেছিলেন। 1973 সালের 10ই সেপ্টেম্বর, অভ্যুত্থান নেতারা প্রস্তুতির জন্য হান্টারদের তালকাহুয়ানোতে স্থানান্তরিত হওয়ার নির্দেশ দেন। পরের দিন সকালে, বিমানটি সান্তিয়াগোতে অ্যালেন্ডের সরকারী বাসভবন পালাসিও দে লা মোনেদা এবং সরকারের অনুগত বেশ কয়েকটি রেডিও স্টেশনের বিরুদ্ধে বোমা হামলা চালানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। চিলির অভ্যুত্থানের আগে যুক্তরাজ্য আরও সাতটি হান্টার সরবরাহের পাশাপাশি ইঞ্জিন ওভারহল এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। প্রধানমন্ত্রী জেমস ক্যালাঘানের অধীনে সরকার জাহাজ ও সাবমেরিন সরবরাহের পাশাপাশি বিমান সরবরাহ বিলম্বিত করে; ট্রেড ইউনিয়নগুলি 1978 সালের অক্টোবর পর্যন্ত পূর্ব কিলব্রাইড প্লান্টে সংস্কারকৃত হান্টার ইঞ্জিন সরবরাহ বন্ধ করার পদক্ষেপ নেয়। এই পদক্ষেপের নেতৃত্বে ছিলেন রোলস-রয়েস কর্মী বব ফুলটন, রবার্ট সমারভিল এবং জন কিনান, যারা কারখানায় ইঞ্জিনগুলি লুকিয়ে রেখেছিলেন। 2015 সালের 16ই এপ্রিল চিলি সরকার এই তিন শ্রমিককে তাদের সংহতির জন্য সর্বোচ্চ বেসামরিক পদক অর্ডার বার্নার্ডো ও 'হিগিন্স পদক প্রদান করে। প্রতিবাদটি 2018 সালের তথ্যচিত্র 'নে পাসারান'-এর বিষয়। 1982 সালে, ফকল্যান্ড যুদ্ধের পরে, দক্ষিণ আটলান্টিকে যুক্তরাজ্যের কার্যক্রমের জন্য সহায়তা প্রদানের ব্যবস্থার অংশ হিসাবে বেশ কয়েকটি হান্টারকে চিলিতে বিমান পরিবহন করা হয়েছিল। চিলির দ্বারা হান্টার ক্রয় পেরুভিয়ান বিমান বাহিনীর নিজস্ব হান্টার অর্জনের সিদ্ধান্তের একটি কারণ হতে পারে। চিলির অভ্যুত্থানের পর চিলির কাছে হান্টার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত ব্রিটিশ সরকারের জন্য একটি বিতর্কিত রাজনৈতিক ইস্যুতে পরিণত হওয়ায় ব্রিটেন পেরুর কাছে বিক্রি করতে আগ্রহী ছিল; এই বিক্রয় ব্রিটেনের আঞ্চলিক "ভারসাম্য" ধারণাকেও সমর্থন করেছিল। বৈচিত্র্য অপারেটর সামরিক অপারেটর বেসামরিক বেশ কয়েকটি বেসামরিক সংস্থা সামরিক বাহিনীর সাথে চুক্তির অধীনে বিমান লক্ষ্য হিসাবে এবং হুমকির অনুকরণের জন্য হান্টার পরিচালনা করে বা পরিচালনা করে। অন্যান্য হান্টারগুলি জনসাধারণের প্রদর্শন এবং প্রদর্শনের জন্য মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয়ঃ এয়ারবর্ন ট্যাকটিক্যাল অ্যাডভান্টেজ কোম্পানি (এটিএসি) ভার্জিনিয়ার নিউপোর্ট নিউজের উইলিয়ামসবার্গ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবস্থিত আমেরিকান সংস্থা এটিএসি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারী চুক্তিতে 14 জন প্রাক্তন সুইস F.58s পরিচালনা করেছে, যদিও তিনটি দুর্ঘটনাতে হারিয়ে গেছে। ফরাসি নৌবাহিনী দ্বারা চুক্তিবদ্ধ অ্যাপাচি এভিয়েশন, অ্যাপাচি ফ্রান্সের প্রোভেন্সের ইস্ত্রেসে অবস্থিত, যেখানে প্রয়োজন অনুযায়ী ব্রিটানির লোরিয়েন্ট এবং ল্যান্ডিভিসিয়াউতে ঘন ঘন মোতায়েন করা হয়। দুটি একক আসনবিশিষ্ট এবং একটি দুই আসনবিশিষ্ট হান্টার পরিচালনা করে। অপারেশনগুলি লর্টি এভিয়েশনের সাথে যুক্ত। ডেল্টা জেটগুলি 1995 থেকে 2010 সালের মধ্যে ইংল্যান্ডের সিরেনসেস্টারের কাছে কেম্বল বিমানবন্দর থেকে তিনটি কার্যকরী হান্টার সহ পরিচালিত হয়েছিল। 2010 সালে কোম্পানিটি বিলুপ্ত হয়ে যায়, হান্টার জি-ফক্স (ডব্লিউভি318) এখন হান্টার ফ্লাইট একাডেমি দ্বারা পরিচালিত হয়। ডাচ হকার হান্টার ফাউন্ডেশন নেদারল্যান্ডসের লিউওয়ার্ডেন বিমান ঘাঁটিতে অবস্থিত আর. এন. এল. এ. এফ চিহ্নগুলিতে একটি হান্টার টি. 8সি দুই আসনের এবং ডাচ চিহ্নগুলিতে একটি একক আসনের হান্টার এফ. 6এ পরিচালনা করে। এমব্রায়ার একটি ফ্লাইট টেস্ট চেজ প্লেন হিসাবে প্রাক্তন চিলিয়ান এয়ার ফোর্স হান্টার টি. 72 পরিচালনা করে। আরএএফ লেমিং ভিত্তিক হকার হান্টার এভিয়েশন 12 এমকে 58 এবং তিনটি দুই আসনের (টি. 7 এবং টি. 8) একটি বহর পরিচালনা করে, পাশাপাশি উচ্চ গতির বায়বীয় হুমকির অনুকরণ, মিশন সহায়তা প্রশিক্ষণ এবং ট্রায়াল সহায়তা পরিষেবা প্রদানের জন্য অন্যান্য বিমান পরিচালনা করে। হান্টার ফ্লাইট একাডেমি। একটি হান্টার টি. 7এ জি-এফ. এফ. ও. এক্স (ডব্লিউ. ভি. 318) কলসাইন "ফায়ারফক্স" পরিচালনা করে-111 বর্গমিটার "ব্ল্যাক অ্যারো" রঙ এবং চিহ্নগুলিতে একটি দুই আসনের হান্টার। হান্টার টি. 7এ যুক্তরাজ্যের নর্থ ওয়েল্ড এয়ারফিল্ডে অবস্থিত। হান্টার ফ্লাইং লিমিটেড (বর্তমানে হরাইজন এয়ারক্রাফট সার্ভিসেস লিমিটেড) ওয়েলসের এমওডি সেন্ট আথান ভিত্তিক, হান্টার ফ্লাইং লিমিটেড হান্টারের 15 টিরও বেশি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন উদাহরণ বজায় রাখে। ইন্টারন্যাশনাল টেস্ট পাইলট স্কুল ইন্টারন্যাশনাল টেস্ট পাইলট স্কুল-লন্ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, লন্ডন, অন্টারিও, কানাডা থেকে পরিচালিত তিনটি বিমান। কানাডার লর্টি এভিয়েশন লর্টি এভিয়েশন (পূর্বে নর্দান লাইটস কমব্যাট এয়ার সাপোর্ট নামে পরিচিত) কুইবেক সিটিতে অবস্থিত এবং 21টি হান্টার (প্রধানত প্রাক্তন-সুইস এফ. 58 রূপ)-এর মালিক যা সামরিক প্রশিক্ষণের দায়িত্বের জন্য ইজারা দেওয়া হয়। 2021 সালের আগস্টে, লর্টি লেবাননের বিমান বাহিনীর কাছ থেকে পাঁচটি জেট এবং খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার একমাত্র দরদাতা হিসাবে সফল হয়েছিল, যার আনুমানিক মূল্য ছিল প্রায় 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2010 সাল থেকে এগুলি চালু হয়নি বলে মনে করা হচ্ছে। থান্ডার সিটি থ্রি ফ্লাইয়েবল হান্টার দক্ষিণ আফ্রিকার কেপ টাউন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের থান্ডার সিটিতে অবস্থিত ছিল। থান্ডার সিটির মালিকানাধীন চারটি (সাতটির মধ্যে) হান্টার 2013 সালের এপ্রিল মাসে নিলামে ওঠে হ্যাঙ্গার 51 2017 সালের মে মাসে থান্ডার সিটির মালিক বিচি হেডের মৃত্যুর পর, 2021 সালের শেষের দিকে, জে স্মিথ, একজন প্রাক্তন তেল উদ্যোক্তা যিনি দ্রুত জেটের প্রতি আগ্রহী ছিলেন এবং দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থা হ্যাঙ্গার 51-এর প্রধান, মাইক বিচি হেডের এস্টেট থেকে থান্ডার সিটি সংগ্রহের অবশিষ্টাংশ কিনেছিলেন। থান্ডার সিটি হান্টারদের মধ্যে কমপক্ষে 2 জনকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, হান্টার টি 2 জেডইউ-সিটিএন এবং হলুদ-আঁকা টি 8 জেডইউ-এইউজে। থান্ডার সিটি একসময় তিনটি ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং, তিনটি ব্ল্যাকবার্ন বুকেনিয়ার্স, সাতটি হকার হান্টার, একটি অ্যারোস্প্যাটিয়াল পুমা (কোম্পানির আপগ্রেড এবং সংস্কার পরিষেবাগুলির একজন প্রদর্শক), একটি জেট প্রোভোস্ট এবং একটি গ্লোস্টার জ্যাভেলিন এফএডব্লিউ এমকে. 1 (আরএএফ নং। XA553, কোম্পানি প্রাঙ্গনের প্রবেশদ্বারে প্রদর্শিত একটি "গেট গার্ড" হিসাবে মাউন্ট করা)। রয়্যাল মিউজিয়াম অফ দ্য আর্মড ফোর্সেস অ্যান্ড মিলিটারি হিস্ট্রি, ব্রাসেলস, বেলজিয়াম হান্টার FGA.9 এক্সজি154, আরএএফ মিউজিয়ামে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে হান্টার এফ. 4, ওয়েলসের কার্নার্ফন এয়ারওয়ার্ল্ড মিউজিয়ামে হেন্ডন হান্টার এফ. 1, ইস্ট মিডল্যান্ডস এরোপার্ক লিচেস্টারশায়ারে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে হান্টার FR.10 এক্সজে714, ইস্ট মিডল্যান্ডস এরোপার্ক লিচেস্টারশায়ারে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে হান্টার এফআর Mk.10 এক্সজি172/এক্সজি168, নরফোকের হর্সহ্যাম সেন্ট ফেইথের নরউইচ এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে। হান্টার টি. 7 ব্রান্টিংথর্প এরোড্রোম, লিচেস্টারশায়ারে এক্সএল565 হান্টার এফ. 6এ এক্সজি225 আরএএফ মিউজিয়ামে কসফোর্ড হান্টার টি. 7এ এক্সএল 568 আরএএফ মিউজিয়ামে কসফোর্ড হান্টার টি. 7 এক্সএল569 ইস্ট মিডল্যান্ডস এয়ারপার্ক লিচেস্টারশায়ারে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে হান্টার টি. 8এম এক্সএল580 ফ্লিট এয়ার আর্ম মিউজিয়ামে, সমারসেট হান্টার এফ. 6 কানাডার ন্যাশনাল এয়ার ফোর্স মিউজিয়াম, ট্রেন্টনে, অন্টারিও হান্টার টি. 7 এক্সএল 600 জেট এয়ারক্রাফট মিউজিয়াম, লন্ডন, অন্টারিও, কানাডায় প্রদর্শিত হচ্ছে। হান্টার টি. 7 এক্সএল623 ওকিং শহরের কেন্দ্রস্থলে বসানো, সারে হান্টার FGA.78 এন-268 ইয়র্কশায়ার এয়ার মিউজিয়াম, এলভিংটন, নর্থ ইয়র্কশায়ারে হান্টার টি. 7 এক্সএল572 নীল রঙে আঁকা ইয়র্কশায়ার এয়ার মিউজিয়াম, এলভিংটনে ব্লু ডায়মন্ডস গঠন দলগুলির প্রতিনিধিত্ব করার জন্য এক্সএল571, নর্থ ইয়র্কশায়ার হান্টার টি. 7 এক্সএল618 নিউয়ার্ক এয়ার মিউজিয়াম, নিউয়ার্ক-অন-ট্রেন্ট, নটিংহ্যামশায়ার হান্টার এফ. 1 ডব্লিউটি651 নিউয়ার্ক এয়ার মিউজিয়াম, নিউয়ার্ক-অন-ট্রেন্ট, নটিংহ্যামশায়ার হান্টার এফ. 1 ডব্লিউটি680 অ্যাঙ্গলিয়া মোটেল, ফ্লিট হারগেটে কিংস লিনের এ17 পশ্চিমে, লিঙ্কনশায়ার হান্টার এফ-6 এক্সএফ 437, পরে ঐতিহাসিক এফআর-74 হান্টার এফ6 এক্সই614 কুইন্সল্যান্ড এয়ার মিউজিয়ামে প্রদর্শিত, ক্যালোন্ড্রা হান্টার এফ4 এক্সএফ311 কুইন্সল্যান্ড এয়ার মিউজিয়ামে প্রদর্শিত, ক্যালোন্ড্রা হান্টার এফ. 4 এন-144 নেদারল্যান্ডসের সোয়েস্টারবার্গের ন্যাশনাল মিলিটায়ার মিউজিয়ামে প্রদর্শিত। হান্টার এফ. 4 এন-112 এখন ইন্দোনেশিয়ার যোগজাকার্তার দিরগান্তারা মন্ডলা জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। হান্টার এফ. 51 401 এখন ডেনমার্কের ফ্লাইমিউসিয়াম, স্টাউনিং, ডেনমার্ক হান্টার এফ. 51 409-এ প্রদর্শিত হচ্ছে, যা নরফোকের হর্সহ্যাম সেন্ট ফেইথের সিটি অফ নরউইচ এভিয়েশন মিউজিয়ামে এক্সই683 এফ এমকে. 4 হিসাবে পুনরায় রঙ করা হয়েছে। হান্টার এফ. 2 ডব্লিউ. এন. 904 সাইওয়েল এভিয়েশন মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে হান্টার এফ. 1 ডব্লিউ. টি. 619 মন্ট্রোজ এয়ার স্টেশন হেরিটেজ সেন্টারে প্রদর্শিত হচ্ছে হান্টার এফ. 1 ডব্লিউ. টি. 555 ভ্যানগার্ড সেলফ স্টোরেজ স্ট্যাপলস কর্নার, লন্ডন হান্টার <আই. ডি. 1> ডব্লিউ. টি. 723 গেট গার্ডিয়ানের এস. সি. সি টেকনোলজি ক্যাম্পাসে (প্রদর্শিত), টাইসলি, বার্মিংহাম দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 8 ফেব্রুয়ারি 1956-ইংল্যান্ডের নরফোক-এ কুকুরের লড়াইয়ের অনুশীলনের সময় আবহাওয়ার আকস্মিক অবনতির পরে হকার হান্টার একাধিক বিমান দুর্ঘটনা 7 জুন 1957-ইংল্যান্ডের এসেক্সের আর. এ. এফ নর্থ ওয়েল্ডের কাছে একটি অ্যারোব্যাটিক ডিসপ্লে রিহার্সালের সময় দুটি 111 স্কোয়াড্রন হান্টারদের মধ্যে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ। ক্ষতিগ্রস্ত হান্টারদের মধ্যে একটি স্ট্যানস্টেড পর্যন্ত লম্বা রানওয়েতে সফলভাবে অবতরণ করতে সক্ষম হয়; অন্যটি (এক্সএফ525) নর্থ ওয়েল্ডের (লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড সেন্ট্রাল লাইনের পূর্ব প্রান্ত, যা 1994 সালে বন্ধ হয়ে যায়) ইপিং-ওঙ্গার রেলপথে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট নিহত হন। ধ্বংসাবশেষের কারণে রেলপথটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং একটি বাষ্পচালিত ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। 20 জন যাত্রীর মধ্যে তিনজন সামান্য আহত হন এবং চালক আর্থার গ্রিন, যিনি স্ট্র্যাটফোর্ড ডিপো থেকে কাজ করতেন, তার কাজের জন্য প্রশংসিত হন। জেট থেকে ধ্বংসাবশেষ পরে বহু বছর ধরে এলাকায় দেখা যায়। 5 এপ্রিল 1968-লন্ডনের টাওয়ার ব্রিজের মধ্য দিয়ে অননুমোদিত উড়ান। 22 আগস্ট 2015-একটি হান্টার টি7 (জি-বিএক্সএফআই) 2015 শোরহ্যাম এয়ারশোতে অংশ নেওয়ার সময় ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট সাসেক্সের ল্যান্সিং এবং শোরহ্যাম-বাই-সি-এর মধ্যে এ27 ধমনী রাস্তায় (দ্বৈত ক্যারিজওয়ে) বিধ্বস্ত হয়। মাটিতে থাকা এগারো জন নিহত হন এবং বিমানের পাইলট সহ বেশ কয়েকজন আহত হন। প্রত্যক্ষদর্শীরা স্থানীয় টিভিকে বলেছেন যে বিমানটি একটি লুপ কৌশল থেকে বেরিয়ে আসতে ব্যর্থ হলে এটি বিধ্বস্ত হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। ইউকে এয়ার অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চ এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে পাইলট খুব কম উচ্চতায় এবং খুব কম বাতাসের গতিতে লুপের শীর্ষটি সম্পূর্ণ করার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। এ. এ. আই. বি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, পাইলট হয়তো হান্টারের জন্য তার সম্প্রতি উড়ে যাওয়া জেট প্রোভোস্টের সঙ্গে পরামিতিগুলিকে বিভ্রান্ত করেছে, এই বলে যে, "একটি সম্ভাব্য ত্রুটির পথ ছিল যে পাইলট ভুল নম্বরগুলি মনে রেখেছিলেন, মূলত দুটি বিমানকে মিশ্রিত করেছিলেন।" নির্দিষ্টকরণ (হান্টার এফ. 6) গণমাধ্যমে উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স নোটস সাইটেশনস গ্রন্থপঞ্জি আনসেলমিনো, ফেডেরিকো। "ফ্লিয়েগারট্রুপেন"। এ অ্যান্ড ডি ম্যাগাজিন, রোম, জুন 1990, পৃ. 21-23। আর্সে, লুজ। দ্য ইনফার্নোঃ চিলিতে সন্ত্রাস ও বেঁচে থাকার গল্প। ম্যাডিসন, উইসকনসিনঃ ইউনিভার্সিটি অফ উইসকনসিন প্রেস, 2004। বহল, তারু এবং এম. এইচ। সৈয়দ। মুসলিম বিশ্বের বিশ্বকোষ। নতুন দিল্লি, ভারতঃ আনমোল পাবলিকেশনস লিমিটেড, 2003। বেকেট, ইয়ান ফ্রেডরিক উইলিয়াম এবং জন পিমলট। সশস্ত্র বাহিনী এবং আধুনিক বিদ্রোহ দমন। লন্ডনঃ টেইলর অ্যান্ড ফ্রান্সিস, 1985। ব্র্যাডলি, পল। দ্য হকার হান্টারঃ এ কম্প্রিহেনসিভ গাইড। বেডফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ এসএএম পাবলিকেশনস, 2009। ব্রেব্রুক, রায়। "হান্টার. থার্টি ইয়ার্স ইয়ং"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 21, নং, 1 জুলাই 1981, পৃ. 20-29। ব্রমলি, ইউকেঃ ফাইন স্ক্রোল। । চেসনিউ, রজার। হকার হান্টার এফ এমকে 6/টি এমকে 7-অ্যারোগাইড 9। লাইন রাইটস লিমিটেড, 1985। কগিন্স, এডওয়ার্ড ভি. উইংস দ্যাট স্টে অন। ন্যাশভিল, কেন্টাকিঃ টার্নার পাবলিশিং কোম্পানি, 2000। কন্ডন, পিটার ডি. ফ্লাইং দ্য ক্লাসিক লিয়ারজেট। পিটার ডি. কন্ডন, 2007। কার্টিস, মাইকেল। দ্য মিডল ইস্ট রিডার। পিসকাটওয়ে, নিউ জার্সিঃ লেনদেন প্রকাশক, 1986। ডিকন, রায়। হকার হান্টারঃ 50টি স্বর্ণবর্ষ। ফেলথাম, যুক্তরাজ্যঃ ভোগেলসাং প্রকাশনা, 2001। ডোনেট, ক্রিস্টোফ। "অস্ত্রের কাছে বিদায়"। ওয়ার্ল্ড এয়ার পাওয়ার জার্নাল। খণ্ড 20, স্প্রিং 1995, পৃ. 138-145। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং। । । ফাউলার, উইল এবং কেভিন লাইলেস। ব্রিটেনের গোপন যুদ্ধঃ ইন্দোনেশিয়ার সংঘর্ষ, 1962-66। লন্ডনঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2006। গিগার, টিল। ব্রিটেন এবং শীতল যুদ্ধের অর্থনৈতিক সমস্যাঃ রাজনৈতিক অর্থনীতি এবং ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা প্রচেষ্টার অর্থনৈতিক প্রভাব। অ্যাল্ডারশট, যুক্তরাজ্যঃ অ্যাশগেট পাবলিশিং লিমিটেড, 2004। গুপ্ত, অনুত। একটি আর্সেনাল তৈরি করাঃ আঞ্চলিক শক্তি বাহিনীর কাঠামোর বিবর্তন। গ্রিনউড পাবলিশিং, 1997। গ্রিন, উইলিয়াম এবং জন ফ্রিকার। বিশ্বের বিমান বাহিনীঃ তাদের ইতিহাস, উন্নয়ন এবং বর্তমান শক্তি। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড, 1958। গ্রিফিন, ডেভিড জে হকার হান্টার 1951 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত। মরিসভিল, নর্থ ক্যারোলিনাঃ লুলু এন্টারপ্রাইজ, 2006। হল, অ্যালান ডব্লিউ. হকার হান্টার (ওয়ারপেন্ট সিরিজ নং 8)। বেডফোর্ডশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ হল পার্ক বুকস, 1997। হান্না, ডোনাল্ড। হকার ফ্লাইপাস্ট রেফারেন্স লাইব্রেরি। স্ট্যামফোর্ড, লিঙ্কনশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ কী পাবলিশিং লিমিটেড, 1982। "হকার হান্টার"। নেদারল্যান্ড 4-এ ভ্লিজেন্ড (ডাচ ভাষায়)। আইন্ডহোভেন, নেদারল্যান্ডসঃ ফ্ল্যাশ এভিয়েশন, 1990। হার্স্ট, ডেভিড। ছোট রাজ্যগুলি থেকে সতর্ক থাকুনঃ লেবানন, মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধক্ষেত্র। নিউ ইয়র্কঃ নেশন বুকস, 2010। জ্যাকসন, পল এ. বেলজিয়ান মিলিটারি এভিয়েশন 1945-1977। হিঙ্কলি, লিচেস্টারশায়ার, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড কাউন্টি প্রকাশনা, 1977। জ্যাকসন, রবার্ট। হকার হান্টারঃ দ্য অপারেশনাল রেকর্ড, খণ্ড 31। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস, 1990। জ্যাকসন, রবার্ট। আধুনিক যুদ্ধ বিমান 15, হকার হান্টার। শেপারটন, সারে, যুক্তরাজ্যঃ ইয়ান অ্যালান, 1982। জেমস, ডেরেক এন. হকারঃ এয়ারক্রাফট অ্যালবাম নং। 5টি। নিউ ইয়র্কঃ আর্কো পাবলিশিং কোম্পানি, 1973 (1972 সালে ইয়ান অ্যালান দ্বারা যুক্তরাজ্যে প্রথম প্রকাশিত)। । জেশুরুন, চন্দ্রন। মালয়েশিয়ার সশস্ত্র বাহিনীর বৃদ্ধি, 1963-1973। সিঙ্গাপুরঃ ইনস্টিটিউট অফ সাউথইস্ট এশিয়ান স্টাডিজ, 1975। কাভিক, লর্ন জে. নিরাপত্তার জন্য ভারতের অনুসন্ধানঃ প্রতিরক্ষা নীতি, 1947-1965। বার্কলে, ক্যালিফোর্নিয়াঃ ইউনিভার্সিটি অফ ক্যালিফোর্নিয়া প্রেস, 1967। লেক, জন। "হকার হান্টার"। উইংস অফ ফেম। খণ্ড 20,2000. পৃ. 28-97। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং। । । লেক, জন। "হান্টারের শেষ বাস্টিয়ন"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, খণ্ড। 80, নং 3, মার্চ 2011, পৃ. 74-79। স্ট্যামফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ মূল প্রকাশনা। । লামিং, টিম। ফাইট 'স অনঃ অ্যাগ্রেসারদের সঙ্গে বায়ুবাহিত। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ জেনিথ ইমপ্রিন্ট, 1996। আইন, জন। বিমানের গল্পঃ প্রযুক্তি বিজ্ঞানে বস্তুটিকে উন্নত করা। ডারহাম, নর্থ ক্যারোলিনাঃ ডিউক ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2002। লেফেভ্রে, জেফরি এ। হর্নদের জন্য অস্ত্রঃ ইথিওপিয়া ও সোমালিয়ায় মার্কিন নিরাপত্তা নীতি, 1953-1991। পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়াঃ পিটসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়, 1992। লোম্বার্ডি, ফিওনা। সুইস বিমান শক্তিঃ কোথা থেকে? কোথায়? হোস্কুলভারল্যাগ এজি, 2007। মার্টিন, স্টিফেন। দ্য ইকোনমিক্স অফ অফসেটসঃ ডিফেন্স প্রকিউরমেন্ট অ্যান্ড কাউন্টারট্রেড। লন্ডনঃ রুটলেজ, 1996। ম্যাসন, ফ্রান্সিস কে. 1912 সাল থেকে ব্রিটিশ যোদ্ধা। অ্যানাপোলিস, মেরিল্যান্ডঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1992। মেসন, ফ্রান্সিস কে. হকার এয়ারক্রাফট 1920 সাল থেকে। লন্ডনঃ পুটনাম, 1991। মেইসন, ফ্রান্সিস কে. হকার হান্টারঃ বায়োগ্রাফি অফ এ থর্ব্রেড। ওয়েলিংবরো, নর্দাম্পটন, যুক্তরাজ্যঃ প্যাট্রিক স্টিফেন্স লিমিটেড, 1985। ম্যাকলেল্যান্ড, টিম। দ্য হকার হান্টার। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ ক্রেসি পাবলিশিং লিমিটেড, 2008। মোহন, পি. ভি. এস. জগান এবং সমীর চোপড়া। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান বিমান যুদ্ধ। নতুন দিল্লি, ভারতঃ মনোহর, 2005। নর্ডিন, লোন ও। ক্ষেপণাস্ত্র যুগে বিমান যুদ্ধ। ওয়াশিংটন, ডিসিঃ স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন, 1985। পিটার-বোয়ার, পিটার জে. এইচ. উইন্ডস অফ ডেস্ট্রাকশনঃ দ্য অটোবায়োগ্রাফি অফ এ রোডেশিয়ান কমব্যাট পাইলট। জোহানেসবার্গ, দক্ষিণ আফ্রিকাঃ 30° দক্ষিণ প্রকাশক, 2005। ফিথিয়ান, মার্ক। 1964 সাল থেকে ব্রিটিশ অস্ত্র বিক্রির রাজনীতিঃ আমাদের ন্যায্য অংশ সুরক্ষিত করতে। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ ম্যানচেস্টার ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2000,। পোলাক, কেনেথ মাইকেল। যুদ্ধে আরবরাঃ সামরিক কার্যকারিতা, 1948-1991। লিঙ্কন, নেব্রাস্কাঃ ইউনিভার্সিটি অফ নেব্রাস্কা প্রেস, 2002। ফিথিয়ান, মার্ক। 1964 সাল থেকে ব্রিটিশ অস্ত্র বিক্রির রাজনীতি। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ ম্যানচেস্টার ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2000। রোল্যান্ড, জন সি. লেবাননঃ বর্তমান সমস্যা এবং পটভূমি। নিউ ইয়র্কঃ নোভা পাবলিশার্স, 2003। শোলি, পিট এবং ফ্রেডরিক ফরসিথ। হু ডেয়ার্স উইন্সঃ স্পেশাল ফোর্সেস হিরোস অফ দ্য এসএএস। অক্সফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2008। সিনিয়র, টিম। দ্য এয়ার ফোর্সেস বুক অফ দ্য এফ/এ-18 হর্নেট। মিনিয়াপোলিস, মিনেসোটাঃ জেনিথ ইমপ্রিন্ট, 2003। স্মিথ, ক্রিস নিকোলাস। ভারতের অ্যাডহক আর্সেনালঃ প্রতিরক্ষা নীতিতে দিকনির্দেশনা নাকি গতি? অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1994। সিফ, মার্টিন। পরিবর্তিত মহাশক্তিঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং ভারতের মধ্যে নতুন এবং উদীয়মান সম্পর্ক। ওয়াশিংটন, ডি. সি.: ক্যাটো ইনস্টিটিউট, 2009। স্কার্ডন, সি ফিলিপ। আমাদের সময়ের জন্য একটি শিক্ষাঃ 1956 সালের হাঙ্গেরি-সুয়েজ সংকটে আমেরিকা কীভাবে শান্তি বজায় রেখেছিল। ব্লুমিংটন, ইন্ডিয়ানাঃ অথারহাউস, 2010। থমাস, অ্যান্ড্রু। আসেগাই হান্টার্স। এয়ার উত্সাহী 111, মে/জুন 2004, পৃ. 74-79। "শিকারিরা এখানে।" ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, ফেব্রুয়ারি 1955. পৃ. 237-243। ভ্যান ক্রেভেল্ড, মার্টিন। বিমান শক্তির যুগ। পাবলিক অ্যাফেয়ার্স, 2012। উইনচেস্টার, জিম, এড। "হকার হান্টার"। শীতল যুদ্ধের সামরিক বিমান (দ্য এভিয়েশন ফ্যাক্টফাইল)। লন্ডনঃ গ্রেঞ্জ বুকস পিএলসি, 2006। উড, ডেরেক। প্রকল্প বাতিল করা হয়েছে। ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স পাবলিশার্স, 1975। বহিরাগত লিঙ্ক দ্য এফ. আর. এ. ডি. ইউ হান্টার্স ওয়েব-সাইট আর্টিকেল অন গটারস্লো হান্টার্স ওয়ারবার্ড অ্যালি 'স হান্টার ইনফরমেশন পেজ হকার হান্টার ডেভেলপমেন্ট "হান্টার এফ. 6" একটি 1958 সালের ফ্লাইট আর্টিকেল 1950-এর দশকের ব্রিটিশ যুদ্ধবিমান হান্টার সিঙ্গল-ইঞ্জিন জেট এয়ারক্রাফট ক্রুসিফর্ম লেজ এয়ারক্রাফট মিড-উইং এয়ারক্রাফট এয়ারক্রাফট প্রথম 1951 সালে উড়েছিল।