Don Mueang International Airport
ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (,,, বা কথোপকথনে হিসাবে) ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলে পরিষেবা প্রদানকারী দুটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি, অন্যটি সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর (বি. কে. কে)। 2006 সালে সুবর্ণভূমি খোলার আগে, ডন মুয়াং আগে ব্যাংকক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (,) নামে পরিচিত ছিল। বিমানবন্দরটিকে বিশ্বের প্রাচীনতম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি এবং এশিয়ার প্রাচীনতম পরিচালিত বিমানবন্দর হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1914 সালের 27শে মার্চ রয়্যাল থাই বিমান বাহিনীর ঘাঁটি হিসাবে খোলা হয়েছিল, যদিও এটি আগে ব্যবহার করা হত। 1924 সালে বাণিজ্যিক উড়ান শুরু হয়, যা এটিকে বিশ্বের প্রাচীনতম বাণিজ্যিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি করে তোলে। বিমানবন্দরটি আন্তর্জাতিক বিমানের জন্য টার্মিনাল 1 এবং অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য টার্মিনাল 2 নিয়ে গঠিত যা একটি অনন্য কাচের বাইরের উত্তোলিত হাঁটার পথ দ্বারা সংযুক্ত। বিমানবন্দরে আমারি হোটেলের সাথে সংযুক্ত একটি বাইরের হাঁটার পথও ছিল। প্রথম বাণিজ্যিক উড়ান ছিল কে. এল. এম রয়্যাল ডাচ এয়ারলাইন্সের আগমন। সংস্কারের পর 2007 সালের 24শে মার্চ পুনরায় খোলার আগে 2006 সালের সেপ্টেম্বরে ডন মুয়াং বিমানবন্দরটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নতুন খোলা সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নতুন বিমানবন্দরটি খোলার পর থেকে এটি একটি আঞ্চলিক কম্যুটার ফ্লাইট হাব এবং কার্যত কম খরচের এয়ারলাইন হাব হয়ে উঠেছে। 2015 সালে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম কম খরচের বাহক বিমানবন্দরে পরিণত হয়। ডন মুয়াং পূর্বে আইএটিএ কোড বি. কে. কে বহন করতেন, যা পরবর্তীকালে সুবর্ণভূমিতে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল এবং বন্ধ হওয়ার আগে এশিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র এবং থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের কেন্দ্র ছিল। এর শীর্ষে, এটি সমগ্র দেশের জন্য বেশিরভাগ বিমান ট্র্যাফিক পরিবেশন করে, 80 টি বিমান সংস্থা 160,000 টি ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং 2004 সালে 38 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী এবং 700,000 টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে। এটি তখন যাত্রী সংখ্যার দিক থেকে বিশ্বের 14তম এবং এশিয়ার 2য় ব্যস্ততম বিমানবন্দর ছিল। বর্তমানে ডন মুয়াং নোক এয়ার, থাই এয়ার এশিয়া এবং থাই লায়ন এয়ারের প্রধান অপারেটিং ঘাঁটি। "ডন মুয়াং" এয়ারফিল্ড ছিল থাইল্যান্ডের দ্বিতীয় প্রতিষ্ঠিত এয়ারফিল্ড, সা পাথুম এয়ারফিল্ডের পরে, যা এখন সা পাথুম হর্স রেসিং কোর্স, যা রয়্যাল ব্যাংকক স্পোর্টস ক্লাব নামে পরিচিত। ডন মুয়াং-এর প্রথম উড়ান 1914 সালের 8ই মার্চ করা হয়েছিল এবং এতে রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের বিমান স্থানান্তর করা হয়েছিল। তিন বছর আগে, থাইল্যান্ড তিনজন সেনা কর্মকর্তাকে পাইলট হিসাবে প্রশিক্ষণের জন্য ফ্রান্সে পাঠিয়েছিল। 1911 সালে তাদের প্রশিক্ষণ শেষ হওয়ার পর, পাইলটদের আটটি বিমান, চারটি ব্রেগুয়েট এবং চারটি নিউপোর্ট কেনার অনুমোদন দেওয়া হয়, যা রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের ভিত্তি গঠন করে। 1903 সালের 17ই ডিসেম্বর রাইট ভাইদের দ্বারা প্রথম বিমান আবিষ্কারের সাত বছর পর অরভিল রাইটের আগমনের মাধ্যমে 1911 সালের ফেব্রুয়ারিতে সা পাথুম এয়ারফিল্ড প্রতিষ্ঠিত হয়। 1933 সালে, বিমানবন্দরটি বোওরাডেট বিদ্রোহের সময় রাজকীয় এবং সরকারী বাহিনীর মধ্যে ভারী লড়াইয়ের দৃশ্য ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় দখলকারী জাপানিরা এই বিমানবন্দরটি ব্যবহার করত এবং বেশ কয়েকবার মিত্রবাহিনীর বিমান দ্বারা বোমাবর্ষণ ও আঘাত করা হয়েছিল। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, 1946 সালের মার্চ পর্যন্ত থাইল্যান্ডে সংক্ষিপ্ত ব্রিটিশ দখলদারিত্বের সময় এয়ারফিল্ডটি আরএএফ দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যখন 211 স্কোয়াড্রন, যা 1945 সালের অক্টোবরে সেখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় ডন মুয়াং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি প্রধান কমান্ড এবং লজিস্টিক হাব ছিল। 2005 সালের মে মাসে, থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারবাস এ 340-500 গুলি ব্যবহার করে ব্যাংকক এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে ননস্টপ পরিষেবা চালু করে। 2006 সালের সেপ্টেম্বরের রাতে ডন মুয়াং বিমানবন্দরে কার্যক্রমের আনুষ্ঠানিক সমাপ্তি ঘটে। সর্বশেষ বাণিজ্যিক উড়ানগুলি ছিলঃ আন্তর্জাতিক প্রস্থানঃ যদিও কুয়েত এয়ারওয়েজের কেইউ414 থেকে কুয়েতের জন্য 02:50-এ নির্ধারিত ছিল, মূলত 18:00-এর জন্য নির্ধারিত কান্টাস ফ্লাইট কিউএফ302, কুয়েত ফ্লাইটের প্রায় দশ মিনিট পরে অবশেষে 03:12-এ উড্ডয়নের আগে নয় ঘণ্টারও বেশি সময় বিলম্বিত হয়েছিল। কান্টাস দাবি করে যে কিউএফ302 একটি অতিরিক্ত উড়ান ছিল। আন্তর্জাতিক আগমনঃ কুয়েত এয়ারওয়েজ জাকার্তা থেকে 01:30 অভ্যন্তরীণ প্রস্থানঃ থাই এয়ারওয়েজ TG124 থেকে চিয়াং মাই পর্যন্ত 22:15 (কাকতালীয়ভাবে, যখন থাই 28শে মার্চ 2009-এ আবার ডন মুয়াং-এ অভ্যন্তরীণ কার্যক্রম সরিয়ে নিয়ে যায়, তখন তাদের শেষ প্রস্থানও ছিল চিয়াং মাই-এর উদ্দেশ্যে একটি 22:15 ফ্লাইট) অভ্যন্তরীণ আগমনঃ TG216 ফুকেট থেকে 23:00-এ সুবর্ণভূমি খোলার আগে, বিমানবন্দরটি আইএটিএ বিমানবন্দর কোড বি. কে. কে ব্যবহার করত এবং নামটি "ডন মুয়াং" বানান করা হয়েছিল। সুবর্ণভূমি বাণিজ্যিক বিমানের জন্য উন্মুক্ত হওয়ার পরে, বানান পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং "ডন মুয়াং" হিসাবে এটি এখন বিমানবন্দর কোড ডিএমকে ব্যবহার করে, যদিও এটি এখনও আইসিএও বিমানবন্দর কোড ভিটিবিডি ধরে রেখেছে। ঐতিহ্যবাহী বানানটি এখনও অনেক বিমান সংস্থা এবং বেশিরভাগ থাই দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরের উদ্বোধনে ডন মুয়াং ছেড়ে বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলি পুনরায় খোলা হয়। কিন্তু নতুন বিমানবন্দরের উচ্চতর পরিচালন খরচ এবং নতুন বিমানবন্দরে ফাটলযুক্ত রানওয়ে নিয়ে নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে অনেকেই ডন মুয়াং-এ ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলি বিমানবন্দরটি পুনরায় খোলার দাবি জানিয়েছিল। 2006 সালের শেষের দিকে থাইল্যান্ডের বিমানবন্দরগুলি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা এই প্রচেষ্টাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। প্রতিবেদনে সুবর্ণভূমির জন্য পরিকল্পিত দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণ এড়ানো বা বিলম্বিত করার উপায় হিসাবে ডিএমকে পুনরায় খোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 2007 সালের 30শে জানুয়ারি, পরিবহন মন্ত্রক সুবর্ণভূমিতে কিছু ট্যাক্সিওয়েতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সময় ডন মুয়াংকে সাময়িকভাবে পুনরায় চালু করার সুপারিশ করে। সুপারিশটি থাই মন্ত্রিসভার অনুমোদনের বিষয় ছিল। 2007 সালের 25শে মার্চ বিমানবন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে কিছু অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য পুনরায় খোলা হয়। 2011 সালের থাইল্যান্ডের বন্যার কারণে ব্যাংকক এবং থাইল্যান্ডের অন্যান্য অংশকে প্রভাবিত করেছিল, বন্যার জল রানওয়েতে প্রবাহিত হওয়ায় এবং আলোকে প্রভাবিত করায় বিমানবন্দরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ডন মুয়াং 2012 সালের 6ই মার্চ পুনরায় খোলা হয়। 2012 সালের 16ই মার্চ, প্রধানমন্ত্রী ইংলাক শিনাওয়াত্রার অধীনে থাইল্যান্ড সরকার সমস্ত কম খরচের, চার্টার্ড এবং সংযোগহীন বিমানকে ডন মুয়াং-এ স্থানান্তরিত করার নির্দেশ দেয়। এর ফলে একক-বিমানবন্দর নীতির অবসান ঘটে। সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরে যানজট কমাতে সাহায্য করার জন্য থাইল্যান্ডের বিমানবন্দরগুলিকে কম খরচের বাহকদের ডন মুয়াং-এ স্থানান্তরিত করতে উৎসাহিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরটি প্রতি বছর 45 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটি 2011 সালে 4 কোটি 80 লক্ষ প্রক্রিয়াকরণ করেছিল এবং 2012 সালে এই সংখ্যা 5 কোটি 50 লক্ষে পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রায় দশটি বিমান সংস্থা ডন মুয়াং-এ স্থানান্তরিত হতে পারে। বাজেট এয়ারলাইন নোক এয়ার ইতিমধ্যেই ডন মুয়াং থেকে এবং সেখানে উড়ান পরিষেবা প্রদান করছে। নোক এয়ার প্রতি বছর প্রায় চার মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করে। ওরিয়েন্ট থাই এয়ারলাইন্স এবং থাই এয়ারএশিয়াও ডন মুয়াং-এ কার্যক্রম শুরু করেছে। থাই এয়ারএশিয়া 2011 সালে 7.7 লক্ষ যাত্রী বহন করেছে। 2012 সালে এই সংখ্যা বেড়ে 80 লক্ষ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। বর্তমানে সম্প্রসারণ, টার্মিনাল 1 বার্ষিক 18.5 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করতে সক্ষম। 2013 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, থাইল্যান্ডের বিমানবন্দরগুলি 2014 সালের মে মাসের প্রথম দিকে টার্মিনাল 2 পুনরায় খোলার জন্য তার তিন বিলিয়ন বাহট সংস্কারের ঘোষণা দেয়। 2013 সালে টার্মিনাল 1-এর যাত্রীদের সংখ্যা সম্ভবত 1 কোটি 65 লক্ষের বিপরীতে 1 কোটি 60 লক্ষে পৌঁছাবে। 2015 সালের ডিসেম্বরে টার্মিনাল 2-এর কাজ শেষ হলে ডন মুয়াং-এর যাত্রী ধারণক্ষমতা বছরে 3 কোটিতে উন্নীত হয়। ডন মুয়াং-এর 36,8 বিলিয়ন বাহট সম্প্রসারণের তৃতীয় পর্যায়টি 2023 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হওয়ার কথা এবং 2029 সালে শেষ হবে। এর লক্ষ্য হল বিমানবন্দরের যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রতি বছর 4 কোটিতে উন্নীত করা। টার্মিনাল ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে তিনটি টার্মিনাল রয়েছে। টার্মিনাল 1 আন্তর্জাতিক উড্ডয়নের জন্য এবং টার্মিনাল 2 অভ্যন্তরীণ উড্ডয়নের জন্য ব্যবহৃত হয়। টার্মিনাল 2-এর উদ্বোধন বিমানবন্দরের সক্ষমতা প্রতি বছর 3 কোটি যাত্রীতে উন্নীত করেছে। টার্মিনাল 3, পুরানো অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল, 2011 সাল থেকে পরিত্যক্ত। নতুন টার্মিনাল 3-এর বার্ষিক 1 কোটি যাত্রী ধারণ ক্ষমতা থাকবে এবং 2029 সালের মধ্যে এটি সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে। 38 কোটি টাকার এই বাহট প্রকল্পটি বার্ষিক বিমানবন্দরের সামগ্রিক সক্ষমতা 3 কোটি থেকে 4 কোটিতে উন্নীত করবে। বিমান সংস্থা এবং গন্তব্যের পরিসংখ্যান 2019 সালে, বিমানবন্দরটি প্রতি ঘন্টায় 52টি ফ্লাইট বা প্রতিদিন প্রায় 700-800 ফ্লাইটের পূর্ণ ধারণক্ষমতায় পৌঁছেছে। 2019 সালের শেষের দিকে, এটি তার সর্বোচ্চ যাত্রী পরিচালনা ক্ষমতা 4 কোটি ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমানবন্দর ব্যবস্থাপক এওটি 2020 সালে 4 কোটি 10 লক্ষ এবং 2023 সালের মধ্যে 4 কোটি 50 লক্ষ যাত্রীর পূর্বাভাস দিয়েছেন। বিমানবন্দরটি বার্ষিক সর্বোচ্চ 3 কোটি যাত্রী পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অতিরিক্ত রানওয়ে নির্মাণ করা সম্ভব নয়। এ. ও. টি বিমান সংস্থাগুলিকে ডন মুয়াং-এ ওয়াইড-বডি বিমান ব্যবহার করতে উৎসাহিত করছে যাতে প্রতি বিমানে যাত্রীর সংখ্যা 100-200 থেকে প্রায় 300-এ উন্নীত করা যায়। 2015 সালে ডন মুয়াং-এর মাধ্যমে মোট যাত্রীর সংখ্যা 40.7 শতাংশ লাফিয়ে 3 কোটি 30 লক্ষে পৌঁছেছে, আন্তর্জাতিক সংখ্যা 53.1 শতাংশ বেড়ে 9.1 কোটি এবং অভ্যন্তরীণ যাত্রীর সংখ্যা 35.9 শতাংশ বেড়ে 21.1 কোটি হয়েছে। বিমান চলাচল 29.8 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 224,074-এ দাঁড়িয়েছে, যার মধ্যে 158,804টি অভ্যন্তরীণ (26.2 শতাংশ বৃদ্ধি) এবং 65,270টি আন্তর্জাতিক (39.3 শতাংশ বৃদ্ধি)। ব্যস্ততম অভ্যন্তরীণ রুট 2019 ব্যস্ততম আন্তর্জাতিক রুট অন্যান্য সুবিধাগুলি নিম্নলিখিত সংস্থাগুলির বিমানবন্দর সম্পত্তিতে প্রধান কার্যালয় ছিল, অপারেশন বন্ধ করার আগেঃ সিয়াম এয়ার এবং আর এয়ারলাইন্স ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর একটি যৌথ-ব্যবহারের সুবিধা, যা রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের (আরটিএএফ) ডন মুয়াং রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্স বেসের সাথে ভাগ করা হয়েছে এবং এটি আরটিএএফ 1ম এয়ার ডিভিশনের আবাসস্থল, যা প্রাথমিকভাবে অ-যুদ্ধ বিমান নিয়ে গঠিত। দুটি রানওয়ের মধ্যে একটি আর. টি. এ. এফ গল্ফ কোর্স অবস্থিত। রানওয়ে থেকে কোর্সটির কোনও বিচ্ছেদ নেই এবং যখনই বিমানগুলি অবতরণ করে গল্ফ খেলোয়াড়দের একটি লাল আলো দ্বারা আটকে রাখা হয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 25 ডিসেম্বর 1976-ইজিপ্টএয়ার ফ্লাইট 864, একটি বোয়িং 707-300 কায়রো থেকে ব্যাংককের উদ্দেশ্যে যাচ্ছিল, অবতরণের প্রচেষ্টার সময় বিমানবন্দরের কাছে একটি শিল্প এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। জাহাজে থাকা 53 জনের সবাই নিহত হন। 1980 সালের 27শে এপ্রিল-থাই এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 331, একটি বিএই 748, যা খোন কেইন থেকে ব্যাংকক যাওয়ার পথে ছিল, বজ্রপাতের সময় উচ্চতা হারিয়ে ফেলে এবং ব্যাংকক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে প্রায় 13 কিলোমিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়। চারজন ক্রু সদস্য এবং 49 জন যাত্রীর মধ্যে 40 জনই নিহত হন। 1981 সালের 1লা এপ্রিল-ইন্দোনেশিয়ার বিশেষ বাহিনী (কোপাসাস) গরুড় ইন্দোনেশিয়া ফ্লাইট 206 ছিনতাই করে, যা পালেমবাং থেকে পোলোনিয়া বিমানবন্দরে (ইন্দোনেশিয়ার আকাশসীমায় ছিনতাই করা) যাচ্ছিল। 48 জন যাত্রীর সবাই নিরাপদে, সাতজন নিহত (একজন কমান্ডো, একজন সহ-পাইলট, পাঁচজন সন্ত্রাসী)। অপহরণকারী নেতা ইমরান বিন মহম্মদ জেইন বন্দী হন। 1988 সালের 9ই সেপ্টেম্বর-ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 831 ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 90 জন যাত্রী ও নাবিকের মধ্যে 76 জন নিহত হন। 1991 সালের 26শে মে-লাউডা এয়ার ফ্লাইট 004, একটি বোয়িং 767-300 ইআর (নিবন্ধিত ওই-এলএভি, মোজার্ট নামে) যা ভিয়েনার দিকে যাচ্ছিল, নং-এ থ্রাস্ট রিভার্সারের ইন-ফ্লাইট স্থাপনার শিকার হয়। ডন মুয়াং থেকে উড্ডয়নের পর 1টি ইঞ্জিন। 213 জন যাত্রী এবং 10 জন নাবিকের মধ্যে কেউ বেঁচে ছিলেন না। 1992 সালের 21শে জানুয়ারি-রয়্যাল থাই এয়ার ফোর্সের ডগলাস ভিসি-47ডি এল 2-41/15 210 একটি অবতরণ দুর্ঘটনায় মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1999 সালের 23শে সেপ্টেম্বর-কান্টাস ফ্লাইট 1, যা তখন বিমান সংস্থার বিখ্যাত নিরাপদ জেট বিমানের ইতিহাসের সবচেয়ে গুরুতর ঘটনা ছিল, একটি বোয়িং 747-400 রানওয়েকে ওভারশট করে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে কিন্তু কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 3 মার্চ 2001-থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনাল ফ্লাইট 114, একটি বোয়িং 737-400 (নিবন্ধিত এইচএস-টিডিসি, নারাথিওয়াত নামে), ব্যাংকক থেকে চিয়াং মাইয়ের উদ্দেশ্যে যাচ্ছিল, একটি বিস্ফোরণ এবং আগুনে ধ্বংস হয়ে যায় যা থাকসিন শিনাওয়াত্রার প্রায় 35 মিনিট আগে ঘটেছিল, পরে থাইল্যান্ডের প্রধানমন্ত্রী হওয়ার জন্য, এবং প্রায় 150 জন যাত্রীর আরোহণের কথা ছিল। কেবিন ক্রু-র পাঁচজন সদস্য জাহাজে ছিলেন এবং একজন নিহত হন। প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন, বিমানে আগুন লাগার আগে তাঁরা একটি বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছেন। পরবর্তীকালে, এন. টি. এস. বি-র তদন্তকারীরা জানান যে কেন্দ্রীয় জ্বালানি ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং 18 মিনিট পরে ডান ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। বিস্ফোরণের কারণ অস্পষ্ট ছিল, যদিও কেউ কেউ অনুমান করেন যে এটি পরবর্তী তদন্তের সময় পাওয়া রাসায়নিকের উপর ভিত্তি করে একটি হত্যার প্রচেষ্টা ছিল। সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর থেকে/ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থল পরিবহন স্থানান্তর সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর থেকে রেল বা বাসে প্রায় 1-1.5 ঘন্টা দূরে। বিমানবন্দর শাটল বাস দ্বারা পরিচালিত বিমানবন্দরগুলির মধ্যে সরাসরি বাসও রয়েছে। সড়ক বিমানবন্দরের দুটি প্রধান প্রবেশপথ রয়েছে। এর মধ্যে সবচেয়ে সুবিধাজনক রুট হল ডন মুয়াং টোলওয়ে দিয়ে যাওয়া। আরেকটি প্রধান বিমানবন্দর প্রবেশদ্বার হল বিভাবদী রংসিত রোড। চারটি বাস রুট বিমানবন্দরকে পরিষেবা দেয়, রুট এ1 বিমানবন্দর এবং ব্যাংকক বাস টার্মিনাল (চতুচাক)-এর মধ্যে চলে, রুট এ2 বিমানবন্দর এবং ভিক্টরি মনুমেন্টের মধ্যে চলে, রুট এ3 বিমানবন্দর এবং লুম্ফিনি পার্কের মধ্যে চলে এবং রুট এ4 বিমানবন্দর এবং সনম লুয়াং-এর মধ্যে চলে। রেল ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ডন মুয়াং রেলওয়ে স্টেশনে এসআরটি ডার্ক রেড লাইন এবং স্টেট রেলওয়ে অফ থাইল্যান্ড আন্তঃনগর পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয় যা ক্রুং থেপ আফিওয়াত সেন্ট্রাল টার্মিনালে কেন্দ্রীয় ব্যাংককের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। বিমানবন্দরটিকে বি. টি. এস গ্রিন লাইনের সঙ্গে যুক্ত করার জন্য এ. ও. টি তিন কিলোমিটার দীর্ঘ একটি মনোরেল নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। 2020 সালের শেষ নাগাদ তিন বিলিয়ন বাহট প্রকল্পের অনুমোদন আশা করা হচ্ছে। উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক ডন মুয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর অফিসিয়াল সাইট ডন মুয়াং থেকে শেষ দুটি বিমানের সংবাদ ভিডিও, এম. সি. ও. টি বিল্ডিং এবং কাঠামোতে সম্প্রচারিত হিসাবে ব্যাংককের ব্যাংকক বিমানবন্দর পরিবহন 1914 সালে ব্যাংককে পর্যটন 1910-এর দশকে সিয়াম ডন মুয়াং জেলায় প্রতিষ্ঠিত