Hong Kong Tramways
হংকং ট্রামওয়েজ (এইচকেটি) হংকংয়ের একটি ন্যারো-গেজ ট্রাম ব্যবস্থা। আরএটিপি দেবের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, ট্রামওয়েটি কেনেডি টাউন এবং শাউ কেই ওয়ানের মধ্যে হংকং দ্বীপে চলে, হ্যাপি ভ্যালির মধ্য দিয়ে একটি শাখা প্রবাহিত হয়। হংকংয়ের ট্রাম ব্যবস্থা মহানগরের গণপরিবহনের প্রাচীনতম রূপগুলির মধ্যে একটি, যা ব্রিটিশ শাসনের অধীনে 1904 সালে খোলা হয়েছিল। এটি উদ্বোধনের পর থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাম ব্যবহার করেছে এবং কখনও ঘোড়া বা বাষ্প শক্তি ব্যবহার করেনি। এটি বিশ্বের বৃহত্তম কার্যকরী ডাবল-ডেকার ট্রাম বহরের মালিক এবং ট্রাম ব্যবস্থার একটি বিরল উদাহরণ যা এগুলি একচেটিয়াভাবে ব্যবহার করে। যাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত হওয়ার পাশাপাশি, এই ব্যবস্থাটি পর্যটকদের কাছে জনপ্রিয় এবং শহরে ভ্রমণের সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব উপায়গুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস সময়রেখা 1881: এন. জি. চয়ের সমর্থনে হংকং-এর ট্রামওয়ে ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত বিল। 1882: হংকং সরকার ছয়টি ট্রামলাইন সহ প্রাথমিক ট্রামওয়ে অধ্যাদেশ প্রকাশ করে। 1-5 হল দ্বীপ ট্রামওয়ে এবং 6 নং হল পিক ট্রামওয়ে)। যাইহোক, ফোকাস ছিল পিক ট্রামের উপর, যা সরকার এবং ব্যবসায়িক স্বার্থের জন্য বেশি আগ্রহী ছিল যা মূলত ভিক্টোরিয়া পিকের উপর বসবাস করত। তাই, হংকং দ্বীপ বরাবর ট্রামের প্রস্তাবটি অবহেলিত ছিল। 1883-1888:1883 থেকে 1888 সালের মধ্যে জনসংখ্যা 173,475 থেকে বেড়ে 215,800 হয়। সরকার আশা করেছিল যে ট্রাম ব্যবস্থা ভিক্টোরিয়ার সমস্ত অঞ্চলে দ্রুত প্রবেশাধিকার দেবে এবং চেয়ার কুলির উপর নির্ভরতা হ্রাস করবে। 1901-1902: বিলটি বেশ কয়েকটি পাঠ প্রক্রিয়া করেছে এবং অবশেষে 1902 সালের 23 মে ট্রামওয়ে অধ্যাদেশ (নং। 1902 সালের 10)। 1902: হংকং ট্রামওয়ে ইলেকট্রিক কোম্পানি লিমিটেড লন্ডনে প্রতিষ্ঠিত হয়। 1902 সালের শেষের দিকে "হংকং লিমিটেডের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন কোম্পানির" নিয়ন্ত্রণে। 1903: 1903 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে হ্যাপি ভ্যালি, কজওয়ে বে থেকে শওকিওয়ান পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে ট্র্যাক নির্মাণ শুরু হয়; তারপর 1904 সালের আগস্টের মধ্যে পশ্চিমমুখী আর্সেনাল স্ট্রিটের সাথে সংযুক্ত হয়। 1904: 1904 সালের 30শে জুলাই ট্রাম চলাচল শুরু হয়। ছাব্বিশটি একক-ডেক গাড়ি বিভাগে বিতরণ করা হয়েছিল এবং ডিপোতে একত্রিত করা হয়েছিল। দশটি গাড়িতে একটি আবদ্ধ সেলুন ছিল, তবে খোলা প্রান্ত এবং প্ল্যাটফর্ম (সংমিশ্রণ গাড়ি), প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য 32 টি আসন এবং বাকি 16 টি ক্রস-বেঞ্চ গাড়ি, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য 48 টি আসন ছিল। প্রথম ও তৃতীয় শ্রেণীর ভাড়া ছিল যথাক্রমে দশ সেন্ট ও পাঁচ সেন্ট। 1904 থেকে 1909 সাল পর্যন্ত শ্রমিকের গাড়িতে শ্রমিকদের জন্য পছন্দের ভাড়া। মূলত এটি তিনটি শ্রেণীর যাত্রী থাকার ব্যবস্থা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত দুটি, 1ম এবং 3য়, প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1910: কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে "হংকং ট্রামওয়ে কোম্পানি লিমিটেড" করা হয়। 1912: রাইডারশিপ বৃদ্ধির কারণে 1912 সালে দশটি ডাবল-ডেকার চালু করা হয়। গন্তব্য বাক্স এবং উপরের ডেকে বিপরীতমুখী আসন সহ ওপেন-টপ ডিজাইন লাগানো। 1913: ভেজা আবহাওয়া সুরক্ষার জন্য ক্যানভাস ছাদ লাগানো ওপেন-টপ গাড়ি। 1912 সালের জন্য এইচকেটি প্রথম লভ্যাংশ প্রদান করে। হ্যাপি ভ্যালি ট্র্যাকটি 600 গজ প্রসারিত করা হয়েছিল। 1914: লন্ডন বোর্ড ভেঙে দেওয়া হয় এবং স্থানীয় পরিচালকদের নিয়ে হংকং বোর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1922: এইচ. কে. টি তার নিজস্ব বিদ্যুৎ উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং হংকং ইলেকট্রিক কোম্পানির কাছ থেকে তার সরবরাহ পায়। কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে "হংকং ট্রামওয়েজ লিমিটেড" (এইচকেটি) করা হয়েছে। 1923: কাঠের ছাদ ধীরে ধীরে ট্রামকারগুলিতে লাগানো হয়। 1924: কজওয়ে বে এবং শৌকেইওয়ানের মধ্যে ডাবল ট্র্যাক শুরু হয়। 1925: সংযুক্ত ডাবল-ডেকার ট্রামগুলি পরিষেবাতে নতুন সবুজ পোশাক নিয়ে আসে। ব্যবহৃত প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য অপেক্ষা করার জায়গা। 1927: ট্রামকারগুলিতে পার্শ্বীয় সূচক লাগানো হয়। 1928: এইচ. কে. টি দ্বীপ ও কাউলুন বাসে চলাচল শুরু করে। 1929: চাকরিতে শওকিওয়ান লুপ। 1932: নর্থ পয়েন্ট ডিপো নির্মাণাধীন এবং 1938 সালে সম্পন্ন হয়। 1934: যাত্রীদের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য কিছু ব্যস্ত ট্রাম স্টপে শরণার্থী দ্বীপপুঞ্জ চালু করা হয়। 1936: বাসের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করার জন্য ট্রামের ভাড়া কমানো হয়। 1937: এক মিলিয়ন আরোহী সহ রাজ্যাভিষেক সপ্তাহ। 1939: ট্রামকারগুলিতে এয়ার ব্রেক লাগানো হয়। 1941: জাপানি দখল শুরু হয়। সীমিত পরিষেবা প্রদান করা হয়। মাল পরিবহনের জন্য একটি একক-তলা ব্যবহার করা হত। 1944 সালে জ্বালানির ঘাটতির কারণে পরিষেবা স্থগিত করা হয়। 1945: জাপানি দখলদারিত্বের পর 112টি ট্রামকারের মধ্যে মাত্র 15টি চালু ছিল। 1945 সালের অক্টোবরের মধ্যে, 40টি ট্রামকার শুধুমাত্র দিনের বেলায় পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1945: ট্রাম পরিষেবা ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হয়। প্রথম শ্রেণীর 20 সেন্ট এবং তৃতীয় শ্রেণীর 10 সেন্ট সহ ফ্ল্যাট ভাড়া। 1948: কজওয়ে বে-তে ডাবল ট্র্যাকের রিলে। 1949: কার 120, এইচ. কে. টি দ্বারা প্রথম নতুন নকশা এবং নির্মিত, পরিষেবাতে প্রবেশ করে। শেষ একক ট্র্যাকটি ডাবল ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বার্ষিক যাত্রী সংখ্যা 100 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। 1950: এইচকেটি তাইকু ডকইয়ার্ডের সাথে যৌথভাবে কাজ করা পুরো নৌবহর পুনর্নির্মাণ করে। 1951: রাসেল স্ট্রিট ডিপো পুনর্নির্মাণ এবং শার্প স্ট্রিট ডিপো নামকরণ। 1953: কজওয়ে বে লুপ বন্ধ হয়ে যায় এবং নতুন নর্থ পয়েন্ট টার্মিনাস ব্যবহার করা হয়। 1954: যাত্রীদের জন্য প্রথম সরকারি রুট ম্যাপ ছাপা হয়। 1955: নর্থ পয়েন্ট ডিপো বন্ধ হয়ে যায়। 1956: সুইডেনের নতুন স্থিতিস্থাপক চাকা চালনার মান উন্নত করার জন্য চালু করা হয়। 1959: সমস্ত গাড়িতে চালকের জন্য অর্ধ-ড্রপ জানালা ছিল। 1961: টাইফুন এলেনের কারণে ট্রাম পরিষেবা স্থগিত করা হয়। 1964: প্রথম একক-ডেক প্রোটোটাইপ ট্রেলার চালু করা হয়। প্রথম ট্রাম উল্টে গিয়ে দুর্ঘটনা ঘটে। 1965: যুক্তরাজ্য থেকে 10টি অতিরিক্ত ট্রেলারের অর্ডার দেওয়া হয়। ট্রেলারগুলি ট্রামকারের পিছনে সংযুক্ত ছিল এবং শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কেবল তাইকু পাহাড়ে গ্রেডিয়েন্টের কারণে পরিষেবাটি উত্তর পয়েন্টে সীমাবদ্ধ। 1966: জরুরি অবস্থার জন্য কজওয়ে রোডে ট্রলি রিভার্সার স্থাপন করা হয়। 1967: এইচকেটি দ্বারা নির্মিত এবং 1978 সালে প্রত্যাহার করা শেষ ট্রেলার। 1969: ট্রামকারগুলিতে কয়েকটি পরীক্ষামূলক লিভার পরীক্ষা করা হয়। 1971: মহিলা কন্ডাক্টরদের প্রবর্তন। 1972: শ্রেণী বৈষম্য বিলুপ্ত করা হয়। পিছনের এবং পে-অ্যাজ-ইউ-লিভ (পি. এ. ওয়াই. এল)-এর যাত্রীরা। 1974: দ্য ওয়ার্ফ (হোল্ডিংস) 1975 দ্বারা অধিগ্রহণ করা এইচকেটিঃ ট্রামে প্রথম পূর্ণ-দেহ বিজ্ঞাপন প্রয়োগ করা হয় 1976: প্রতিটি ট্রামের সামনের প্রস্থানস্থলে ফেয়ারবক্স লাগানো হয় এবং পিছনের প্রবেশদ্বারে ঘূর্ণায়মান টার্নস্টাইল লাগানো হয়। ওয়ান-ম্যান-অপারেশন (ও. এম. ও) এবং কন্ডাক্টরগুলিতে ট্রামের আর প্রয়োজন ছিল না এবং মোটরম্যান হয়ে উঠতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1979: ট্রাম no.163 (ট্রেলার 1 থেকে পুনর্নির্মাণ) পরিষেবাতে। 1982: ট্রেলারগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 1983: ট্রামস্টপগুলিতে রুট ম্যাপের প্রবর্তন। 1985: এক্সপো '86 1986-এর জন্য গাড়ি 12 রপ্তানি করা হয়ঃ ট্রাম সংস্কার শুরু হয়। প্রথম ট্যুর ট্রাম No.28 চালু করা হয়েছে। 1987: 2য় ট্যুর ট্রাম নং। 128 চালু করা হয়েছে। 1989: শার্প স্ট্রিট ডিপো বন্ধ হয়ে যায় এবং হুইটি স্ট্রিট ও সাই ওয়ান হো-তে নতুন ডিপো স্থানান্তরিত হয়। 1990: রাতারাতি পরিষেবায় ট্রায়াল চলে। 1991: 1949 প্রোটোটাইপের জায়গায় নতুন নির্মিত ট্রাম 120। 1992: ইংল্যান্ডের বার্কেনহেডে উইরাল ট্রামওয়েতে দুটি এইচকেটি-নির্মিত ডাবল ডেকার ট্রামকার রপ্তানি করা হয়। পয়েন্টসম্যানের কেবিনগুলির জায়গায় পয়েন্ট অটোমেশন চালু করা হয়েছে। 1993: এইচ. কে. টি পরীক্ষার জন্য সর্বাধিক দুটি ট্র্যাকশন বগি তৈরি করে। 1994: ট্রামে প্যান্টোগ্রাফের পরীক্ষা 1995: হ্যাপি ভ্যালি টার্মিনাস 1997-এ ডাবল প্ল্যাটফর্মঃ সর্বাধিক আকর্ষণীয় ট্রাম বিজ্ঞাপন প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত বছর 1998: রঙিন গন্তব্য অন্ধদের পরিচিতি 2000: এইচকেটি 24 অক্টোবর তার নিজস্ব প্রকৌশল দল দ্বারা নকশাকৃত এবং নির্মিত নতুন "মিলেনিয়াম" ট্রাম চালু করেছে। 2001: ট্রামে অক্টোপাস ইলেকট্রনিক স্মার্ট কার্ড পেমেন্ট সিস্টেম চালু করা হয়। 2004: এইচকেটি 100 বছরের পরিষেবা উদযাপন করে। 2007: প্রতিটি ট্রাম স্টপে রুট ম্যাপ পুনরায় ইনস্টল করা হয়। 7ই নভেম্বর নতুন ট্রাম ড্রাইভিং প্যানেল চালু করা হয়। 2008: ট্যুর ট্রাম 128-এ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়। 2009: ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্ট আর. এ. টি. পি এশিয়া (বর্তমানে আর. এ. টি. পি দেব ট্রান্সদেব এশিয়া) দ্বারা প্রাপ্ত 50 শতাংশ অংশীদারিত্ব এবং পরিচালনার অধিকার, তারপরে 2010 সালে সম্পূর্ণ মালিকানা। 2011: এইচকেটি 28 নভেম্বর 2011-এ সিগনেচার ট্রাম চালু করে। এটিতে একটি আধুনিক অভ্যন্তর নকশা এবং এলইডি ডিসপ্লে, স্টপ রিপোর্টিং এবং এসি মোটরগুলির সাথে একটি ঐতিহ্যবাহী দৃষ্টিভঙ্গির সংমিশ্রণ রয়েছে। 2012: এইচকেটি "নেক্সট্রাম" যাত্রী তথ্য ব্যবস্থা চালু করে। 2013: এইচকেটি মনোরেলের সস্তা বিকল্প হিসাবে পূর্ব কাউলুনের জন্য একটি আধুনিক হালকা রেল ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়। 2014: এইচকেটি 110 বছরের পরিষেবা উদযাপন করে। 2015: এম. টি. আর-এর ওয়েস্ট আইল্যান্ড লাইন খোলার পর, দৈনিক ট্রামওয়েতে যাত্রীর সংখ্যা 10 শতাংশ কমে 180,000-এ নেমে আসে। 2016: এইচকেটি সিটম্যাপারকে রিয়েল-টাইম আনুমানিক আগমনের তথ্য দেয়, যা হংকংয়ের প্রথম পরিবহন অপারেটর হয়ে ওঠে। জানুয়ারিতে প্রথম দর্শনীয় গাড়ি এবং জুনে প্রথম শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত গাড়ি চালু করা হয়। 2017: নতুন লোগো, নতুন পোশাক এবং নতুন মানচিত্রের সঙ্গে পুনরায় ব্র্যান্ড করা। 2018: এইচকেটি চতুর্থ পক্ষের ট্রাম 2019 চালু করেছেঃ এইচকেটি ধারাবাহিক অনুষ্ঠানের মাধ্যমে 115 বছরের পরিষেবা উদযাপন করেছে। ব্রাইট রিং ট্রাম 2020-এর সূচনাঃ উন্নততর রাতের পরিষেবার জন্য ট্রামে দিনের আলো জ্বালানোর প্রবর্তন। ট্রাম অ্যাম্বাসেডর হিসাবে নিযুক্ত ডিং ডিং ক্যাট 2021: এইচকেটি গিনেস ওয়ার্ল্ড রেকর্ডস অর্জন করেছে "পরিষেবাতে বৃহত্তম ডাবল-ডেকার ট্রাম বহর" 2022: অনুকূল প্রতিক্রিয়া সহ মোট 10 টি ফ্রি রাইড ডে আয়োজন করা হয়েছিল। 11 জুলাই থেকে নতুন ভাড়া চালু করা হয়। ব্যবহারিক তথ্য ভাড়া-3 ডলার (12 বা তার বেশি বয়সী), 1.5 ডলার (3 থেকে 11 বছর বয়সী শিশু), 1.3 ডলার (65 বা তার বেশি বয়সী বয়স্ক) পরিচালন সময়-সকাল 5:30 থেকে 12:30 মোট দৈর্ঘ্য-(ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য) গড়, প্রতিটি ট্রাম প্রস্থানের মধ্যে অগ্রগতির সময়টি ব্যস্ত সময়ে প্রায় দেড় মিনিট হয়। প্রতিটি ট্রামের সর্বোচ্চ ধারণক্ষমতা 115 জন। আগে ট্রামের গড় গতি ছিল প্রায়। 2008 সালের গোড়ার দিক থেকে ট্রামের গতি বৃদ্ধি করা হয়। ট্রামের সাধারণ গতি বর্তমানে প্রায়। বেশিরভাগ ট্রামের সর্বোচ্চ গতিবেগ এর চেয়ে বেশি, আবার কিছু ট্রামের সর্বোচ্চ গতিবেগ। হংকংয়ের লোকেরা অনানুষ্ঠানিকভাবে ট্রামওয়েকে "ডিং ডিং" এবং ট্রামগুলিকে "ডিং ডিং" বলে ডাকে, ট্রামগুলির দ্বারা পথচারীদের তাদের আগমনের বিষয়ে সতর্ক করার জন্য ব্যবহৃত ডাবল-বেল রিংয়ের প্রসঙ্গে। বাস এবং পাতাল রেল ব্যবস্থার তুলনায়, ট্রামগুলি প্রায়শই সবচেয়ে সস্তা গণপরিবহনের বিকল্প। টিকিট 31 জুলাই 2022 পর্যন্ত, এইচকেটি ভাড়া প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 3 ডলার, শিশুদের জন্য 1.5 ডলার এবং প্রবীণ নাগরিকদের জন্য 1.3 ডলার। হংকংয়ের গণপরিবহনের বেশিরভাগ রূপের বিপরীতে, এইচকেটি ভাড়া ভ্রমণের দূরত্ব নির্বিশেষে অভিন্ন। প্রতি মাসের শেষে শেক টং সুই, কজওয়ে বে এবং নর্থ পয়েন্ট টার্মিনালে 260 ডলার মূল্যের মাসিক টিকিট বিক্রি হয়। যাত্রীরা অবতরণের সময় ভাড়া বাক্সে মুদ্রায় সঠিক ভাড়া জমা করে বা অক্টোপাস কার্ড ব্যবহার করে অর্থ প্রদান করে। ট্রামের প্রবেশদ্বারে টার্নস্টাইল এবং ক্লোজ সার্কিট টেলিভিশন যাত্রীদের ভাড়া ফাঁকি দেওয়া রোধ করে। পর্যটন পরিষেবা প্রাচীন-শৈলীর ট্রামকার নং-এ দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনের সুযোগ রয়েছে। 68, যার একটি খোলা বারান্দা এবং বোর্ডে একটি ঐতিহাসিক প্রদর্শনী রয়েছে। দর্শনীয় স্থানের ট্রাম বোর্ডিং এবং অবতরণ দর্শনীয় পর্যটন টার্মিনালঃ ওয়েস্টার্ন মার্কেট এবং কজওয়ে বে-তে অনুষ্ঠিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড ট্রামকার এবং প্রাচীন-শৈলী, ওপেন-ব্যালকনি ট্রামকার নং। 18, নং। 28, নং। 68, এবং নং। 128টি ব্যক্তিগত চার্টারের জন্য উপলব্ধ। প্রিমিয়াম চার্টার ট্রামকার নং ছাড়া হুইটি স্ট্রিট ডিপোতে চার্টার ট্রাম বোর্ডিং এবং অবতরণ করা হয়। 18; এর বোর্ডিং এবং অবতরণ ওয়েস্টার্ন মার্কেট টার্মিনাস-এ হয়। রুট এবং স্টপ ট্রামগুলি কেনেডি টাউন থেকে শাউ কেই ওয়ান পর্যন্ত হংকং দ্বীপের উত্তর উপকূলরেখার সমান্তরালে নির্মিত একটি ডাবল-ট্র্যাক ট্রাম লাইনে চলে, হ্যাপি ভ্যালি রেসকোর্সের চারপাশে একটি একক ঘড়ির কাঁটার দিকে চলমান ট্র্যাক সহ। ছয়টি ওভারল্যাপিং রুট রয়েছেঃ কেনেডি টাউন হ্যাপি ভ্যালি কেনেডি টাউন শাউ কেই ওয়ান শেক টং সুই কাজওয়ে বে শেক টং সুই নর্থ পয়েন্ট ওয়েস্টার্ন মার্কেট শাউ কেই ওয়ান হ্যাপি ভ্যালি শাউ কেই ওয়ান এইচ. কে. টি-তে বর্তমানে সাতটি টার্মিনি সহ প্রায় 120টি ট্রাম স্টপ রয়েছে। পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে শেষ প্রান্তগুলি হল কেনেডি টাউন, শেক টং সুই, ওয়েস্টার্ন মার্কেট, হ্যাপি ভ্যালি, কজওয়ে বে, নর্থ পয়েন্ট এবং শাউ কেই ওয়ান। স্টপগুলি ঘনভাবে অবস্থিত, তাদের মধ্যে গড় ব্যবধান রয়েছে। বেশ কয়েকটি ট্রাম স্টপ রাস্তার মাঝখানে আশ্রয়প্রাপ্ত শরণার্থী দ্বীপগুলিতে অবস্থিত, যেখানে পথচারী ক্রসিং বা ফুটব্রিজের মাধ্যমে প্রবেশ করা যায়। ডেভিস স্ট্রিট, ইস্টার্ন স্ট্রিট, পেডার স্ট্রিট, অ্যাডমিরাল্টি এমটিআর স্টেশন, গ্রেসন স্ট্রিট, ভিক্টোরিয়া পার্ক, নর্থ পয়েন্ট রোড এবং মাউন্ট পার্কার রোড স্টপের কাছে ট্র্যাক ক্রসওভারগুলি জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়, যেমন পথে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা। বেশিরভাগ এইচকেটি স্টপ তাদের প্রতিষ্ঠার পর থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে, তবে কিছু নাম পরিবর্তন হয়েছে। পেডার স্ট্রিট স্টপের আগে নাম ছিল শু শুন কুন (), যা এখন-ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রাক্তন সাধারণ ডাকঘর ভবনকে বোঝায়। আন্তঃপরিবর্তন এম. টি. আর-এর দ্বীপ লাইন কেনেডি টাউন এবং শাউ কেই ওয়ান টার্মিনির মধ্যে ট্রাম লাইনের প্রায় সমান্তরাল। এমটিআর সুড়ঙ্গের কিছু অংশ সরাসরি ট্রাম ট্র্যাক সহ রাস্তার নিচে নির্মিত হয়। অনেক এইচকেটি স্টপ এমটিআর স্টেশনের কাছে অবস্থিত। ট্রাম লাইন থেকে হংকং-ম্যাকাও ফেরি টার্মিনাল এবং সেন্ট্রাল ফেরি পিয়ার্সের মতো ফুটব্রিজের মাধ্যমে ফেরি টার্মিনালগুলিতে প্রবেশ করা যায়। পরেরটিতে স্টার ফেরি পিয়ার রয়েছে, যা স্টার ফেরির অন্যতম স্টপ। ফ্লিট এইচ. কে. টি-তে একটি বিরল সম্পূর্ণ ডাবল-ডেকার ট্রাম বহর রয়েছে। 2014 সালের হিসাবে, এইচকেটি 165টি ডাবল-অ্যাক্সেল, ডাবল-ডেকার ট্রামের মালিক ছিল। শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তিনটি ট্রাম রয়েছে (নং। 200, নং। 300, এবং নং। 400) যা নিয়মিত ট্রাম পরিষেবা বন্ধ হওয়ার পরে পরিচালিত হয়। ট্রামগুলি স্লাইডিং উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত এবং প্রায় সবগুলিতে সম্পূর্ণ শরীরের বিজ্ঞাপন রয়েছে। দ্রষ্টব্যঃ সাধারণত, ট্রামকারগুলিতে কোনও নির্দিষ্ট/সরকারী প্রজন্মের বিভাগ নেই। এক প্রজন্মের অনেকগুলি ট্রাম কেবল পূর্ববর্তীগুলির পরিবর্তন ছিল, যেমন ক্যানভাস ছাদ এবং তারপর কাঠের ছাদ লাগানো খোলা-ব্যালকনি ট্রামকার। "প্রজন্ম" শব্দটি শুধুমাত্র নতুন নকশার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হওয়া উচিত। সার্ভিস ফ্লিট মিত্সুবিশি ফুসো ক্যান্টার ওভারহেড কেবল রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন নং। 6016। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যখন ট্রাকগুলি সরানো হয় তখন ট্রাম বডি এবং ফ্রেমগুলি তোলার জন্য অস্থায়ী ট্রাক স্ট্যান্ড ব্যবহার করা হয়; এটিতে ছোট চাকা রয়েছে যা এটিকে ডিপোর চারপাশে চলাচল করতে দেয়। ডিপো বর্তমান ডিপো হুইটি স্ট্রিট ডিপো 27 মে 1989 সালে খোলা হয় যা শেক টং সুইতে অবস্থিত, বর্তমান অপারেশন এবং ট্রাম ওভারহলের জন্য প্রধান ডিপো। এটি পূর্বে একটি টার্মিনাস হিসাবে পরিচালিত হত। 1989 সালে যখন শার্প স্ট্রিট ডিপো বন্ধ করে দেওয়া হয়, তখন এই স্থানটির সম্প্রসারণ করা হয়। এটিতে 100 টিরও বেশি ট্রামের ধারণক্ষমতা সহ একটি দ্বিতল কর্মশালা রয়েছে। সাই ওয়ান হো ডিপো 1989 সালের 28শে এপ্রিল খোলা হয়, যা হংকং সরকারের কাছ থেকে 5 বছরের পুনর্নবীকরণযোগ্য ভাড়াটেতে ইজারা দেওয়া একটি স্থান দখল করে। এটি শাউ কেই ওয়ান রোড এবং হোই ফু স্ট্রিটের কাছে আইল্যান্ড ইস্টার্ন করিডোরের নিচে অবস্থিত। 60 টিরও বেশি ট্রামের ধারণক্ষমতা সহ এবং শুধুমাত্র পার্কিং উদ্দেশ্যে। নিষ্ক্রিয় ডিপো কাজওয়ে উপসাগরের রাসেল স্ট্রিটে একটি একক, বিস্তৃত ডিপো ছিল এর প্রথম দিনগুলিতে সিস্টেমের একমাত্র ডিপো। এটি পুরো ট্রাম বহরকে (প্রায় 120টি ট্রামকার) রাখতে সক্ষম হয়েছিল। 1932 সালের মধ্যে, রাসেল স্ট্রিট ডিপো ট্রামের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে জনাকীর্ণ হয়ে পড়ে, যা এইচ. কে. টি-কে ট্রাম পার্কিংয়ের উদ্দেশ্যে (30টি ট্রামকারের জন্য সঞ্চয়) কিংস রোডে নর্থ পয়েন্ট ডিপো তৈরি করতে প্ররোচিত করে। রাসেল স্ট্রিট ডিপো পরে সম্প্রসারিত হয় এবং শার্প স্ট্রিট ডিপো নামকরণ করা হয়। নর্থ পয়েন্ট ডিপো 1951 সালে বন্ধ হয়ে যায়; এর আগের অবস্থানটি এখন স্বাস্থ্যকর উদ্যান কমপ্লেক্সের স্থান। 1986 সালের জুলাই মাসে নির্বাহী পরিষদ শেক টং সুই এবং সাই ওয়ান হো-তে নতুন ডিপো স্থাপনের জন্য এইচকেটি-র পরিকল্পনা অনুমোদন করে। এইচকেটি দাবি করেছে যে পরিচালন ব্যয়ে 35 লক্ষ ডলার সাশ্রয় হবে। এইচকেটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে 1988 সালের শেষ পর্যন্ত ভাড়া অপরিবর্তিত থাকবে। 1989 সালের 20শে মার্চ শার্প স্ট্রিট ডিপো বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই স্থানটি এখন টাইমস স্কয়ার কমপ্লেক্স দ্বারা দখল করা হয়েছে। প্রকল্প বর্তমান প্রকল্প 2010 সালে, হংকং সরকার প্রস্তাবিত পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সংযোগ ব্যবস্থা মনোরেলের পরিবর্তে প্রাক্তন কাই টাক বিমানবন্দরের খালি জায়গায় নির্মিত কাই টাক ডেভেলপমেন্ট-এ একটি আধুনিক ট্রামওয়ে ব্যবস্থা নির্মাণের সম্ভাব্যতা তদন্তের জন্য এইচকেটি একটি পরামর্শক সংস্থা নিয়োগ করে। 2013 সালের 29শে এপ্রিল উন্নয়ন ব্যুরোর কাছে একটি প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়। এইচকেটি উল্লেখ করেছে যে প্রস্তাবিত ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণের খরচ $2.8 বিলিয়ন, যা একটি মনোরেল ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় $12 বিলিয়ন ডলারের চেয়ে কম। তো কোয়া ওয়ান, কাউলুন সিটি এবং কোয়ুন টং-এর মতো পার্শ্ববর্তী জায়গাগুলিতে সম্ভাব্য সম্প্রসারণের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। এইচ. কে. টি-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক ব্রুনো চার্রেড বলেছেন যে নতুন ব্যবস্থার ট্রামকারগুলি তাদের হংকং দ্বীপের সমকক্ষদের অনুরূপ নকশা করা যেতে পারে বা সরকারের বিবেচনার উপর নির্ভর করে সম্পূর্ণ নতুন নকশা করা যেতে পারে। 2011 সাল থেকে শুরু করে, পুরো এইচকেটি নৌবহরটি 7 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে সাত বছরের মধ্যে সংস্কার করা হবে। ট্রামগুলি তাদের মূল বাহ্যিক নকশা বজায় রাখবে, তবে বাইরের সেগুন কাঠামো অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ট্রামের নিচের ডেকের বেঞ্চগুলি আধুনিক চেহারার একক আসন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। পরবর্তী স্টপ সম্পর্কে যাত্রীদের অবহিত করার জন্য ট্রামের ভিতরে ডিজিটাল সম্প্রচার স্থাপন করা হবে এবং এলইডি আলো লাগানো হবে। এসি মোটরগুলি বর্তমান ডিসি মোটরগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে এবং একটি নতুন চৌম্বকীয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম যুক্ত করা হবে। পরিত্যক্ত প্রকল্প 1910-এর দশকে হংকং ট্রামওয়েজ কাউলুন ট্রামওয়েজ প্রকল্পের প্রস্তাব দেয়। তবে, কেসিআর রেলপথের সমাপ্তির ফলে হংকং সরকার এই পরিকল্পনায় ভেটো দেয়। 1970 সালে, হংকং দ্বীপের পূর্ব দিকের চাই ওয়ানকে একটি আবাসিক ও শিল্প এলাকায় পরিণত করা হয়, যা সেন্ট্রালে যানবাহনের চাহিদা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। শাউ কেই ওয়ান থেকে চাই ওয়ান পর্যন্ত ট্রাম লাইন সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। এটি লেভেল ট্র্যাক বজায় রাখার জন্য শাউ কেই ওয়ান এবং চাই ওয়ানের মধ্যে পাহাড়ের মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গের প্রয়োজনের সাথে যুক্ত কম খরচের কার্যকারিতার কারণে হয়েছিল। পরিবর্তে এম. টি. আর-এর দ্বীপ লাইনটি নির্মিত হয়েছিল এবং এর প্রথম পর্যায়, চাই ওয়ান এবং অ্যাডমিরালটির মধ্যে, 1985 সালের 31শে মে খোলা হয়েছিল। 1970-এর দশকে তুয়েন মুন নিউ টাউনের উন্নয়নের সময়, সরকার একটি রেল পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য স্থান সংরক্ষণ করেছিল। 1982 সালে, সরকার এই অঞ্চলে একটি ট্রাম ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য এইচ. কে. টি-কে আমন্ত্রণ জানায়। এইচকেটি প্রাথমিকভাবে রেলপথ নির্মাণে আগ্রহ প্রকাশ করেছিল এবং ডাবল-ডেকার ট্রাম দিয়ে এটি পরিচালনা করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল, কিন্তু পরে তা প্রত্যাহার করে নেয়। সরকার তখন একটি হালকা রেল ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য কাউলুন-ক্যান্টন রেলওয়ে কর্পোরেশনকে আমন্ত্রণ জানায়। সেই ব্যবস্থা, যা এখন লাইট রেল নামে পরিচিত, 1988 সালের 18ই সেপ্টেম্বর জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এপ্রিল 2017 দুর্ঘটনা বৃহস্পতিবার, 6 এপ্রিল 2017-এর ভোরের দিকে, সেন্ট্রালে একটি ট্রাম উল্টে যায়, যার ফলে 14 জন আহত হয়। এর পরপরই, ধারণা করা হয়েছিল যে ট্রামটি খুব দ্রুত গতিতে ঘুরতে যাচ্ছিল। বিপজ্জনক গাড়ি চালানোর কারণে গুরুতর শারীরিক ক্ষতি করার অভিযোগে চালককে পরে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। দু 'দিন পরে জানা যায় যে এইচকেটি চালকদের খুব ধীরে ভ্রমণ করতে নিরুৎসাহিত করার উদ্দেশ্যে একটি গতি পর্যবেক্ষণ কর্মসূচি স্থগিত করেছে। আরও দেখুন ব্ল্যাকপুল ট্রামওয়ে, ডাবল-ডেক ট্রাম ব্যবহার করে, তবে আলেকজান্দ্রিয়ায় একচেটিয়াভাবে ট্রাম নয়, ডাবল-ডেক ট্রামও ব্যবহার করে, তবে একচেটিয়াভাবে চীনে ট্রাম নয়।