University of Texas Solar Vehicles Team
ইউনিভার্সিটি অফ টেক্সাস সোলার ভেহিকেলস টিম (ইউটিএসভিটি) হল শ্রেণীকক্ষে শেখা দক্ষতা জোরদার করা, সৌর শক্তি সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধি এবং সৌর শক্তিকে ব্যবহারিকতার কাছাকাছি আনার উদ্দেশ্যে সৌর যানবাহনের নকশা, নির্মাণ, পরীক্ষা এবং দৌড়ের জন্য একটি ছাত্র-চালিত প্রচেষ্টা। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, কক্রেল স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বিভিন্ন শাখা এবং টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয়ের অন্যান্য স্কুলগুলির শিক্ষার্থীদের একটি বহু-বিভাগীয় দল, যেমন কলেজ অফ লিবারেল আর্টস এবং কলেজ অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেস যতটা সম্ভব সবচেয়ে দক্ষ গাড়ির নকশা এবং নির্মাণের জন্য একত্রিত হয়। যানবাহনগুলি সম্পূর্ণরূপে সূর্য দ্বারা চালিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক বিশ্ববিদ্যালয়গুলির বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে। দলটি আমেরিকান সোলার চ্যালেঞ্জ (এএসসি) এবং ফর্মুলা সান গ্র্যান্ড প্রিক্স (এফএসজিপি)-এর আয়োজক হিসাবে কাজ করে। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের পাশাপাশি, দলটি সাধারণ জনগণ এবং কে-12 শিক্ষার্থীদের স্টেম ক্যারিয়ার এবং বিকল্প শক্তির উত্তেজনা সম্পর্কে শিক্ষিত করার জন্য আউটরিচ ইভেন্টে অংশ নেয়। টেক্সাস নেটিভ সান আই ইউটি-র প্রথম সৌর গাড়ি ছিল টেক্সাস নেটিভ সান, যা একটি গ্রাফাইট এবং ইপোক্সি যৌগিক মনোকোক বডি, 1,000 সৌর কোষ এবং 66 নিকেল-হাইড্রোজেন ব্যাটারি দিয়ে নির্মিত। একটি উচ্চ ঘনত্বের স্থায়ী চৌম্বক বৈদ্যুতিক মোটর তার ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সঞ্চালনকে চালিত করে। টিয়ারড্রপ আকৃতির গাড়ির দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা ছিল, এবং এর ওজন ছিল। এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 65 মাইল প্রতি ঘণ্টা। প্রকল্প উপদেষ্টাদের মধ্যে ছিলেন অধ্যাপক গ্যারি ভ্লিয়েট এবং রন ম্যাথিউস। এটি তিনটি দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে-সানরেইস 1990 (32টির মধ্যে 22তম স্থান), সানরেইস 1993 এবং ক্যালিফোর্নিয়া ক্লিন এয়ার রেস 1991 যেখানে এটি 30টি দলের মধ্যে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে। টেক্সাস নেটিভ সান দ্বিতীয় ইউটি-র দ্বিতীয় সৌর গাড়ি, টেক্সাস নেটিভ সান দ্বিতীয়, একটি দুই আসনের এবং প্রথমটির চেয়ে বড় ছিল, যার ওজন ছিল। এটিতে একটি বেস্পোক বৈদ্যুতিক হাব মোটর এবং সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা নিয়ামক ছিল। টেক্সাস নেটিভ সান দ্বিতীয় 1996 সালে ট্যুর ডি সোল প্রতিযোগিতায় চতুর্থ স্থান অধিকার করে। দলের তৃতীয় সৌর গাড়ির নাম ছিল সলস্টিস, যা 1999 সালে সানরেইসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও সম্পূর্ণ হয়নি। সোলার স্টিয়ার 2004 সালে নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, সোলার স্টিয়ার ছিল ইউটি-র প্রথম যানবাহন যেখানে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং একটি কার্বন ফাইবার বডি ছিল। 2005 সালে 90,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে এটি সম্পন্ন হয়। সৌর বিন্যাসটি 600টি ফটোভোলটাইক কোষ দিয়ে তৈরি, যা 50টি মডিউলে বিভক্ত এবং মোট আয়তনের জন্য তিনটি সাব-অ্যারেতে বিভক্ত। এর সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট এটিকে ক্রুজিং গতি এবং সর্বোচ্চ গতিতে চালিত করতে পারে। এটি 2005 সালের নর্থ আমেরিকান সোলার চ্যালেঞ্জে প্রবেশ করেছিল কিন্তু খারাপ আবহাওয়া এবং স্টিয়ারিং ত্রুটির কারণে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। দলটি 2006 সালে নর্থ আমেরিকান সোলার চ্যালেঞ্জেও সোলার স্টিয়ারে প্রবেশ করে। স্যামসাং সলোরিয়ান ডিজাইন 2007 সালের গোড়ার দিকে ইউটিএসভিটি-র পরবর্তী গাড়ির জন্য শুরু হয়েছিল, যা তাদের পৃষ্ঠপোষক স্যামসাং এবং ব্যাক টু দ্য ফিউচার-এ ডিলোরিয়ানের নামে নামকরণ করা হবে। চেসিসটি কার্বন ফাইবার বডি সমর্থনকারী ক্রোমোলি টিউবুলার ইস্পাত। ব্যাটারি প্যাকটি 598 এলজি 18650 লিথিয়াম আয়ন কোষ নিয়ে গঠিত। সৌর অ্যারে হল 393টি সানপাওয়ার এ-300 মনোক্রিস্টালাইন সিলিকন কোষের একটি সমাবেশ যা তিনটি অ্যারেতে বিভক্ত যা উত্পাদন করতে সক্ষম। একটি ন্যাশনাল ইন্সট্রুমেন্টস কমপ্যাক্টআরআইও সমস্ত বৈদ্যুতিক সাবসিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে। মোটরটি একটি নতুন প্রজন্মের ব্রাশহীন স্থায়ী চৌম্বক মোটর যা ওজন করার সময় 95 শতাংশ দক্ষতায় শক্তি সরবরাহ করতে পারে। ইউটিএসভিটি 2008 সালের জুন মাসে সোলোরিয়ান সম্পন্ন করে, সেই গ্রীষ্মে নর্থ আমেরিকান সোলার চ্যালেঞ্জে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে খুব দেরি হয়ে যায়। স্যামসাং সলোরিয়ান 2009 এবং 2010 এফ. এস. জি. পি এবং 2010 আমেরিকান সোলার চ্যালেঞ্জে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। টেক্সসন টেক্সসন 2013 সালের বসন্তে 140,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে 50,000 মার্কিন ডলার সার্কিট অফ আমেরিকা দান করেছিল। তিন চাকার গাড়িটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম স্পেস-ফ্রেম চ্যাসি, কার্বন ফাইবার বডি রয়েছে এবং পিছনের চাকাটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য একটি এনারট্র্যাক 602 হাব মোটর ব্যবহার করে। ব্যাটারিগুলি হল লিথিয়াম আয়রন ফসফেট। এর ওজন মাঝখানে। একটি কার্বন-কেভলার উইং-এ মাউন্ট করা সৌর প্যানেলগুলি সর্বাধিক প্রদান করে। গাড়ির একটি তাত্ত্বিক শীর্ষ গতি রয়েছে। 2013 সালে সার্কিট অফ দ্য আমেরিকাসে অনুষ্ঠিত ফর্মুলা সান গ্র্যান্ড প্রিক্সে টেক্সসন প্রথমবারের মতো ষষ্ঠ স্থান অধিকার করে। এটি 2015 এবং 2016 এফ. এস. জি. পি-তেও অংশগ্রহণ করেছিল এবং দলটি আয়োজিত 2017 এফ. এস. জি. পি-তে শেষবারের মতো প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। বেভোল্টের বেভোল্ট উৎপাদন (বেভো এবং ভোল্টের পোর্টম্যান্টিউ) 2017 সালের বসন্ত সেমিস্টারে ফর্মুলা সান গ্র্যান্ড প্রিক্স 2018-এর জন্য রেস-প্রস্তুত হওয়ার জন্য শুরু হয়েছিল। ইউটিএসভিটি আবার 2019 সালের গ্রীষ্মকাল শেষ করার লক্ষ্যমাত্রা নিয়েছে। গাড়ির পরিকল্পিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 4.8 কিলোওয়াট লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি, একটি সৌর অ্যারে উৎপাদনকারী এবং দুটি ডিসি হাব মোটর। দলটি একটি কার্বন ফাইবার মনোকোক চ্যাসি এবং কেভলার সৌর উইং ব্যবহার করে বেভোল্টের জন্য একটি ওজনের জন্য ডিজাইন করেছে। এই গাড়িটি নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে পড়ে এবং শেষ পর্যন্ত 2020 সালে একাধিক উৎপাদন সমস্যা এবং কোভিড-19 মহামারীর কারণে বাতিল করা হয়। বেভোল্টের বাজেট ছিল 180,000 মার্কিন ডলার। 2020 সালের শরত্কালে একটি নতুন গাড়ির লোনস্টার পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল, 2022 সালের মধ্যে দৌড়ের লক্ষ্য নিয়ে। ইউটিএসভিটি তাদের সর্বশেষ গাড়ি, লোনস্টারকে ওজন করার জন্য ডিজাইন করেছে এবং 260 টি কোষের একটি সৌর বিন্যাস রয়েছে যা উত্পাদন করে। 2020 সালের ডিসেম্বরে সমাপ্ত নকশার কাজটি মূলত কার্যত করা হয়েছিল, কোভিড-19 মহামারীর কারণে শিক্ষার্থীরা অনেক দূরে ছড়িয়ে পড়েছিল। জে. জে. পিকল রিসার্চ ক্যাম্পাসে সীমিত সময় এবং দলের কিছু সদস্য এখনও দূর থেকে কাজ করার কারণে এটি উৎপাদনকেও প্রভাবিত করেছে। দলটি লোনস্টারকে 2022 এফ. এস. জি. পি-তে নিয়ে আসে কিন্তু প্রযুক্তিগত পরিদর্শনে ব্যাটারি পরিচালন ব্যবস্থায় একটি সমস্যা প্রকাশিত হওয়ার পরে দৌড়াতে পারেনি। দলটি 2022 সালের গ্রীষ্মে শুরু হওয়া পরবর্তী গাড়ির বিকাশের জন্য গাড়িটিকে একটি পরীক্ষার বিছানা হিসাবে ব্যবহার করবে। 'প্রজেক্ট এক্স আফটার লোনস্টার'-এ অযোগ্যতার সমস্যা পাওয়া গেলে, 'প্রজেক্ট এক্স' 2022 সালের গ্রীষ্মে শুরু হয়েছিল। এই গাড়িটি বর্তমানে বিকাশে রয়েছে, 2024 সালের জুনের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং উন্মোচন করার সময় এটির আনুষ্ঠানিক নাম দেওয়া হবে। এটি সেই বছর এফ. এস. জি. পি এবং এ. এস. সি উভয় প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করবে। দলটি ইউটিএসভিটি-র দীর্ঘদিনের অনুষদ উপদেষ্টার নেতৃত্ব দেয় ডঃ গ্যারি এ. হ্যালক, যিনি 2004 সাল থেকে নির্দেশনা প্রদান করেছেন। দলের নেতৃত্বে রয়েছেন ক্যাপ্টেন সিদ্ধার্থ বাবু, চিফ ইঞ্জিনিয়ার জ্যাকব ইয়ান, মেকানিক্যাল লিড নাথান লি, ইলেকট্রিক্যাল লিড মন্থন উপাধ্যায় এবং কন্ট্রোল লিড ঈশান দেশপাণ্ডে। আরও দেখুন সৌর গাড়ি দলগুলির তালিকা আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক সৌর গাড়ি রেসিং সৌর যানবাহন দল