Thornycroft Hathi
থর্নিক্রফ্ট হাথি (হিন্দিঃ "হাতি") 1920-এর দশকে থর্নিক্রফ্ট দ্বারা নির্মিত একটি প্রাথমিক চার চাকার গাড়ি ছিল। এটি ব্রিটিশ সেনাবাহিনী একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে ব্যবহার করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ-বিকাশিত চার চাকার চালিত যানবাহনের অভাব ছিল এবং পরে তাদের জন্য কোনও বাণিজ্যিক চাহিদা ছিল না। ফলস্বরূপ, ব্রিটিশ সেনাবাহিনী, সেই সময়ের দেশীয় উৎসের সাধারণ অনুমানের অধীনে, নিজস্ব যানবাহন তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল। হাথি প্রোটোটাইপ 1922 সালে জার্মান এরহার্ট ট্র্যাক্টরের অংশ ব্যবহার করে অ্যাল্ডারশটের রয়্যাল আর্মি সার্ভিস কর্পস প্রশিক্ষণ কলেজের অধ্যাপক (সম্মানসূচক কর্নেল) হারবার্ট নিব্লেটের অধীনে পি কোম্পানির একটি দল তৈরি করেছিল। উৎপাদন মডেলগুলি থর্নিক্রফ্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 25টি 1924 সালে নির্মিত হয়েছিল। নিব্লেট ছিলেন স্যার জন আইজাক থর্নিক্রফ্টের জামাতা। যদিও তার দিনের জন্য সক্ষম, হাথি একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল যানবাহন ছিল যার সামনের অক্ষটি নির্ভরযোগ্য রাখতে হলে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হত। বেশিরভাগ উদ্দেশ্যে এটি শীঘ্রই 6×4 লরি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে ঠিক ততগুলি চালিত চাকা ছিল, তবে জটিল সংযুক্ত ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের প্রয়োজন ছিল না। এমনকি অর্ধ-ট্র্যাক, বিশেষ করে কেগ্রেস পদ্ধতি, এই সময়ে বেশি জনপ্রিয় ছিল। প্রয়োজনীয়তা প্রথম যানবাহনটি একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে এর সাফল্য এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে সেগুলি বাণিজ্যিকভাবে উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি পরীক্ষা করার পরে 1923 সালের অক্টোবরে প্রয়োজনীয়তার নির্দিষ্টকরণ তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি ছিলঃ কমপক্ষে 4-এ 1 (25 শতাংশ) গ্রেডিয়েন্টের সাথে মোকাবিলা করার ক্ষমতার উইঞ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন শক্তি, যখন 5 টি দীর্ঘ টনের ট্রেলার লোড টানার ক্ষমতা 5-এ 1 গ্রেডিয়েন্টে (20 শতাংশ) নিয়ন্ত্রণের অধীনে থামতে এবং শুরু করার ক্ষমতা দুই ঘন্টারও বেশি গড় গতি। কমপক্ষে অক্ষের নীচে সহ সাধারণভাবে একটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। অন্যথায় সামগ্রিক সিলুয়েটে গাড়িটি কম হবে। ঘূর্ণায়মান বৃত্ত। এর জন্য একটি ছোট হুইলবেসের প্রয়োজন ছিল, তবে খাদ এবং তীর আরোহণের প্রয়োজনীয়তাও গাড়ির চাকার বাইরে ওভারহ্যাংকে সীমাবদ্ধ করেছিল। ওজন সীমার পাশাপাশি, এর জন্য একটি অত্যন্ত কমপ্যাক্ট গাড়ির প্রয়োজন ছিল। সর্বোচ্চ ওজন 5 টন। নির্মাণ হাতির বডিওয়ার্ক সেই সময়ের জন্য সাধারণ ছিল যেখানে একটি প্রশস্ত বেঞ্চ খোলা ক্যাবে বসেছিল এবং কোনও উইন্ডস্ক্রিন ছিল না। একমাত্র আবহাওয়া সুরক্ষা ছিল ভাঁজ করা ক্যানভাসের ছাদ। যদিও ক্যাবের অভাব সেই সময়ের জন্য সাধারণ ছিল, এটি একটি নিম্ন প্রোফাইল বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তার অংশও ছিল। অন্যান্য থর্নিক্রফ্ট যানবাহনের মতো রেডিয়েটারের চারপাশে একটি বিশাল ঢালাই ছিল (ওজন বাঁচানোর জন্য অ্যালুমিনিয়ামে) যার উপরে একটি পিতলের হেডার ট্যাঙ্ক ছিল যার মধ্যে "থর্নিক্রফ্ট" নামটি বিশিষ্টভাবে ঢালাই করা ছিল। হাতির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, যা যথাযথভাবে তার হাতির চেহারা দেয়, ছিল বনেটের চরম প্রস্থ। বনেটের প্রচ্ছদের উপরের প্যানেলগুলিও লক্ষণীয়ভাবে অবতল ছিল এবং ফটোগুলিতে স্বীকৃত। পিছনের বডিওয়ার্কের প্রতিটি পাশে বিশিষ্ট অতিরিক্ত চাকাগুলি উঁচুতে বসানো ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল একটি থর্নিক্রফ্ট জিবি6 11.3 লিটার স্ট্রেট-সিক্স পেট্রোল ইঞ্জিন। সেই সময়ের মতো, সিলিন্ডারগুলি তিনটির দুটি ব্লকে ঢালাই করা হত। ভালভের ব্যবস্থা ছিল নিষ্কাশনের উপর দিয়ে প্রবেশের ব্যবস্থা, সিলিন্ডারের মাথায় প্রবেশের ভালভ এবং নিষ্কাশনের জন্য সিলিন্ডার ব্লকে পার্শ্ব-ভালভ। রাস্তার বাইরে হেলানো অবস্থায় সমস্যা এড়াতে শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করা হত। ওজন কমাতে, অনেক ঢালাই উপাদান লোহার পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়ামে ছিল। এই সময়ে ভারী যানবাহনের জন্য ট্রান্সমিশন ফোর হুইল ড্রাইভ কঠিন ছিল এবং হাথি সামনের অক্ষের স্টিয়ারিং জয়েন্টগুলির মাধ্যমে ড্রাইভ প্রেরণের জন্য বেভেল গিয়ারের একটি জটিল ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। সামনের হাবগুলিতে (এক্সল কেসিংয়ের ভিতরে বা বাইরের দিকে) আর্টিকুলেটেড ড্রাইভ শ্যাফ্টের এখনকার সাধারণ ব্যবস্থার পরিবর্তে, স্থির শ্যাফ্ট ব্যবহার করা হত। অ্যাক্সেল কেসিংয়ের অভ্যন্তরে থাকা শাফ্টগুলি অ্যাক্সেলের প্রান্ত পর্যন্ত শক্তি বহন করে, তারপরে একটি বেভেল গিয়ার স্টিয়ারিং কিংপিনের মধ্য দিয়ে একটি ছোট উল্লম্ব শাফ্ট চালায়। হাব বাহকের বাইরের অংশে আরও একটি বেভেল (স্টিয়ারিংয়ের সাথে চলমান অংশ) হাবটি নিজেই চালিত করে। আধুনিক আর্টিকুলেটেড ড্রাইভ শ্যাফ্ট তৈরি করতে ব্যবহৃত ধ্রুবক বেগ জয়েন্টটি এখনও শোনা যায়নি এবং এমনকি সহজ হুক-টাইপ ইউনিভার্সাল জয়েন্টটি এখনও সাধারণ ব্যবহারে ছিল না। সেই সময়ে প্রপ শ্যাফ্টের জন্য থর্নিক্রফ্টের স্বাভাবিক অনুশীলন ছিল একটি নমনীয় চামড়া ডিস্ক জয়েন্ট ব্যবহার করা। ওজন কমাতে অ্যাক্সেল ক্যাসিং অ্যালুমিনিয়ামে ঢালাই করা হত। হুইলস প্রোডাকশন হাথি 8 টি স্টড সহ একক ইস্পাত ডিস্ক চাকা ব্যবহার করে। অফ-রোড যানবাহনের জন্য টায়ারগুলি আধুনিক মানের দ্বারা সংকীর্ণ ছিল এবং এখনকার প্রচলিত অতিরঞ্জিত ট্রেড প্যাটার্ন বা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত বার গ্রিপ প্যাটার্ন ছিল না। একটি বৃহত্তর গ্রিপ প্রদান করার জন্য, এই সময়ের জন্য সাধারণ পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে ডাবল চাকা এবং টায়ার লাগানো ছিল এবং এগুলির উপর ক্লিটেড টায়ার চেইন লাগানো ছিল। দ্বিগুণ চাকা একটি বৃহত্তর অফসেট সহ স্ট্যান্ডার্ড থেকে আলাদা চাকা ব্যবহার করে। ড্রবার এবং উইঞ্চ দ্য হাথি বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন প্রবর্তন করেছিল যা পরবর্তী বছরগুলিতে স্ক্যামেলস সহ সামরিক ট্র্যাক্টরের মান হয়ে উঠবে। পিছনের টয়িং ড্র-বারে একটি একাধিক পাতার অনুভূমিক পাতার স্প্রিং ছিল, যা পিছনের চ্যাসি রেলগুলিতে বিস্তৃত ছিল। এটি টয়িং বাহিনীকে সরাসরি চ্যাসিসের মধ্যে সংযুক্ত করে, তবে ঝাঁকুনিগুলিকে কুশন করার অনুমতি দেয়। উইঞ্চিং করার সময়, হাতিতে চ্যাসি-মাউন্ট করা স্কচ লাগানো ছিল যা গাড়িটিকে মাটিতে ধরে রাখার জন্য নিচে আঁকড়ে ধরেছিল। এগুলি চাকাগুলি চক করার চেয়ে শক্তিশালী ছিল, দ্রুত মোতায়েন করা এবং উইঞ্চিং বাহিনীকে সাসপেনশনের পরিবর্তে সরাসরি চ্যাসিসে নিয়ে যাওয়া হত। এগুলি হাতি উৎপাদনের একটি উদ্ভাবন ছিল, প্রোটোটাইপ যানবাহন পরিবর্তে হুইল র্যাম্পের একটি অনিশ্চিত ব্যবস্থা ব্যবহার করে যা গাড়ির পিছন দিকটি মাটি থেকে তুলে নিয়ে যায়। পরীক্ষামূলক উন্নয়ন 6 × 6 একটি একক 6 × 6 হাথী একটি পরীক্ষা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি নতুন নির্মিত যানবাহন ছিল, যার একটি নতুন চেসিস ছিল। আরও একবার, এটি আর. এ. এস. সি পরীক্ষামূলক বিভাগের পি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1928 সালের মে মাসে এম. ডব্লিউ. ই. ই দ্বারা এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। ঐচ্ছিক চেইনের সঙ্গে ডাবল চাকা ব্যবহার করা হত। পরে অন্যান্য 6×4 যানবাহনে যেমন ব্যবহার করা হবে, একক পিছনের চেইনগুলি উভয় অক্ষ জুড়ে বিস্তৃত ছিল। যদিও এর পরীক্ষায় সফল হয়েছিল, 6×6 বগি সাসপেনশনটি তার নিজের সাফল্যের শিকার হয়েছিল। ডাব্লুডি-র পেটেন্টযুক্ত পিছনের বগি সাসপেনশনের বিকাশের ফলে হাথির চালিত সামনের অক্ষের জটিলতা এড়াতে 6×4 যানবাহন একটি বাণিজ্যিক চ্যাসিসে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরনের যানবাহনগুলির অল-হুইল-ড্রাইভ 6×6-এর মতো প্রায় ভাল ক্রস-কান্ট্রি পারফরম্যান্স ছিল, তবে কম খরচে এবং সামরিক যানবাহন বিশেষজ্ঞদের পরিবর্তে গণ উত্পাদন বাণিজ্যিক লরি কারখানার ব্যবহারের সাথে। হাফ-ট্র্যাক দ্য রয়্যাল মেরিনস রোডলেস কোম্পানির ট্র্যাক ব্যবহার করে হাফ-ট্র্যাক হাথি রূপান্তরের একটি একক উদাহরণও পরীক্ষা করেছে। এটি একটি তুলনামূলকভাবে সহজ রূপান্তর ছিল, একটি সড়কবিহীন বিশেষত্ব, হাতির বিদ্যমান পিছনের অক্ষটিকে একটি সম্মিলিত ড্রাইভ স্প্রকেট এবং রোড হুইল হিসাবে ব্যবহার করে, এর আগে একটি দ্বি-চাকা বগি এবং রোডহুইল আইডলার ছিল। কর্মজীবন প্রাথমিক উৎপাদন ছিল একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টর হিসাবে, কারণ এই সময়ে আর. এ. এস. সি রয়্যাল ফিল্ড আর্টিলারিতে পরিবহন সরবরাহ করত। খুব কম হাথি নির্মিত হয়েছিল, সম্ভবত 25 জনের মূল ব্যাচ। এটি কিউএফ 3 ইঞ্চি 20 সিডব্লিউটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের মতো কামানের সাথে ব্যবহৃত হত। 1926 সালে, অন্তত একটি হাতিকে ব্রেকডাউন পুনরুদ্ধারের বাহন হিসাবে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পিছনের ডেকে একটি ছোট হাতে চালিত উইঞ্চ সহ একটি স্থির জিব লাগানো ছিল, যার উপর একটি ক্যানভাসের জন্য ফ্রেম ছিল। অন্যান্য উদাহরণগুলি রয়্যাল এয়ার ফোর্স এবং রয়্যাল নেভির জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল, পোর্টসমাউথ ডকইয়ার্ডের একটি নৌ উদাহরণ আজ বেঁচে আছে। 1925 সালে যান্ত্রিকীকরণের দিকে টোকেন পদক্ষেপের অংশ হিসাবে পাঁচটি হালকা ট্রাক সহ আটটি হাথি বন্দুকের ট্রাক্টর সংগ্রহ করা হয়েছিল; হ্যারি চৌভেল, ইন্সপেক্টর জেনারেল এবং অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর 1ম চিফ অফ জেনারেল স্টাফ ঘোষণা করেছেন যে "যান্ত্রিকীকরণ কার্যকর করা হয়েছে"। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় এগুলি ব্যবহার করা হত। হাথি তখনও 1945 সালে অস্ট্রেলিয়ায় রিজার্ভ সার্ভিসে ছিলেন। বেঁচে থাকা একক একটি একক উদাহরণ আজ আরইএমই জাদুঘরের সংগ্রহে টিকে আছে-যদিও এটি নিয়মিত প্রদর্শনীতে নেই। আরও দেখুন ফোর হুইল ড্রাইভ, চার চাকার ড্রাইভ লরিগুলির সমসাময়িক নির্মাতা নোটস রেফারেন্স থর্নিক্রফ্ট সামরিক যানবাহন আর্টিলারি ট্র্যাক্টর সামরিক পুনরুদ্ধার যানবাহন যুক্তরাজ্যের সামরিক ট্রাক অফ-রোড যানবাহন 1920-এর দশকে প্রবর্তিত সামরিক যানবাহন