Mesa Air Group
মেসা এয়ার গ্রুপ, ইনকর্পোরেটেড একটি নেভাদা কর্পোরেশনের বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের হোল্ডিং সংস্থা যার সদর দপ্তর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারিজোনার ফিনিক্সের ক্যামেলব্যাক ইস্ট এলাকার 110 উত্তর 44তম রাস্তায় সুইট 700-এ অবস্থিত। সংস্থাটি একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থার সহায়ক সংস্থা পরিচালনা করেঃ মেসা এয়ারলাইন্স যা যথাক্রমে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে চুক্তিবদ্ধ চুক্তির অধীনে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস এবং (2023 সাল পর্যন্ত) আমেরিকান ঈগল হিসাবে কাজ করে। মেসা 1982 সালে নিউ মেক্সিকোর ফার্মিংটনে একটি মেসার উপর ল্যারি এবং জেনি রিসলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, একটি স্বামী ও স্ত্রী দল যারা একটি বিমান সংস্থার মালিক হওয়ার স্বপ্নের অর্থায়নের জন্য তাদের বাড়ি বন্ধক রেখেছিল। মেসা 1998 সালে তার সদর দপ্তর ফিনিক্স, অ্যারিজোনায় স্থানান্তরিত করে। 2022 সালের জুন পর্যন্ত, মেসা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কলম্বিয়া জেলা, কানাডা, মেক্সিকো, বাহামা এবং কিউবা জুড়ে 120 টি শহরে 457 টিরও বেশি দৈনিক প্রস্থান সহ 167 টি বিমান পরিচালনা করেছিল। সহায়ক এয়ারলাইন্স মেসা এয়ারলাইন্স, ইনকর্পোরেটেড। প্রাক্তন বিমান সংস্থা এবং সহায়ক এয়ার মিডওয়েস্ট ফ্রিডম এয়ারলাইন্স, ইনকর্পোরেটেড। ক্যালপ্যাক (ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক) সিসিএআর ডেজার্ট সান এয়ারলাইন্স ফ্লোরিডা-গালফ এয়ারলাইন্স! লিবার্টি এক্সপ্রেস এয়ারলাইন্স মাউন্টেন ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স স্কাইওয়ে এয়ারলাইন্স সুপিরিয়র এয়ারলাইন্স ওয়েস্টএয়ার হোল্ডিংস, ইনকর্পোরেটেড এবং ওয়েস্টএয়ার কমিউটার এয়ারলাইন্স ডেজার্ট টারবাইন সার্ভিসেস ফোর কর্নারস এভিয়েশন মেসা লিজিং, ইনকর্পোরেটেড। সান জুয়ান পাইলট প্রশিক্ষণ ইতিহাস মেসা 1980 সালে শুরু হয়েছিল যখন জেবি এভিয়েশন, ফার্মিংটনের ফোর কর্নারস আঞ্চলিক বিমানবন্দরের একটি ফিক্সড-বেস অপারেটর, এনএম, একটি চার্টার ফ্লাইট বিভাগ এবং মেসা এয়ার শাটল প্রতিষ্ঠা করেছিল পাঁচ আসনের একক ইঞ্জিন পাইপার সারাটোগা বিমান ব্যবহার করে ফার্মিংটন থেকে আলবুকার্ক পর্যন্ত নির্ধারিত কমিউটার বিমান পরিষেবা সহ। পরে ফার্মিংটন এবং ডেনভারের মধ্যে নতুন পরিষেবার জন্য একটি নয় আসনের পাইপার নাভাজো যুক্ত করা হয়। 1981 সালের শেষের দিকে, ডেনভার ফ্লাইটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ফার্মিংটন থেকে গ্র্যান্ড জংশন, সিও এবং ভার্নাল, ইউটি পর্যন্ত একটি নতুন রুট সংক্ষেপে যুক্ত করা হয়। 1982 সালে, মূলধনে 1,40,000 মার্কিন ডলার ব্যবহার করে, জেবি এভিয়েশনের একজন এ অ্যান্ড পি মেকানিক ল্যারি রিসলি এবং তাঁর স্ত্রী জেনি বিমান সংস্থাটি কিনে নেন; 1983 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তারা তাদের প্রথম 14 আসনের বিচক্রাফট 99 টার্বোপ্রপ কমিউটার বিমান কিনে নেয়। আলবুকার্ক থেকে ডুরাঙ্গো, সিও-তে নতুন পরিষেবা সেই বছরের শেষের দিকে দ্বিতীয় বিচ 99-এর আগমনের সাথে শুরু হয়েছিল। আরও বিচ 99-এর অধিগ্রহণ করা হয় এবং কোম্পানিটি আলবুকার্ক থেকে নিউ মেক্সিকো জুড়ে অন্যান্য শহরগুলির পাশাপাশি লুব্বক, টিএক্স-এ প্রসারিত হতে থাকে। এর প্রথম কয়েক বছরে, মেসা নিজেকে একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে খুঁজে পেয়েছিল। আরও ছয়টি বিমান সংস্থা মেসার বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলঃ এয়ার মিডওয়েস্ট, সান ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, পাইওনিয়ার এয়ারলাইন্স, ট্রান্স-কলোরাডো এয়ারলাইন্স, এয়ারওয়েজ অফ নিউ মেক্সিকো এবং জেটএয়ার। বাহকদের মধ্যে ভাড়া যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে মেসা তার কম খরচের কাঠামোর কারণে টিকে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। এটি বাড়িতে রক্ষণাবেক্ষণ করত, মেসার অনেক কর্মচারী একাধিক দায়িত্ব পালন করতঃ পাইলট এবং মেকানিকরা গেট এজেন্ট এবং র্যাম্প এজেন্ট হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে যায়। 1984 সালে, সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড মেসাকে তার প্রথম এসেনশিয়াল এয়ার সার্ভিস (ইএএস) চুক্তি প্রদান করে, রোজওয়েল, হবস এবং কার্লসবাডকে পরিবেশন করার জন্য, এয়ার মিডওয়েস্ট থেকে চুক্তি জিতে। ই. এ. এস-এর দ্বিতীয় দফার দরপত্রের ফলে মেসা সিলভার সিটি, আলামোগর্দো, লাস ক্রুসেস, ক্লোভিস এবং গ্যালাপকে পরিবেশন করার জন্য চুক্তি জিতেছে। 1985 সালের শেষের দিকে, মেসা তার প্রথম বিচক্রাফট 1900 টার্বোপ্রপ অর্জন করে এবং টেলুরাইড, সিও-তে প্রথম নির্ধারিত বিমান পরিষেবা শুরু করে, কারণ সেই বিমানটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 9000 ফুটেরও বেশি উচ্চতায় অবস্থিত শহরের বিমানবন্দরে পরিষেবা দেওয়ার জন্য পারফরম্যান্স করেছিল। পরিষেবাটি এক বছর পরে উচ্চ উচ্চতায় অ্যাঞ্জেল ফায়ার, এনএম-এও যুক্ত করা হয়েছিল। 1987 সালের মধ্যে, মেসা 1982 সালে ছয়জন কর্মচারী থেকে বেড়ে 187 জন কর্মচারী হয়; এর বহর 1980 সালে একক পাইপার সারাটোগা থেকে বেড়ে 1984 সালে একটি পাইপার চিফটেন এবং তিনটি বিচক্রাফট 99-এ পাঁচটি বিচক্রাফট 99 এবং চারটি বিচক্রাফট 1900 টার্বোপ্রপ হয়। ছয়টি প্রতিদ্বন্দ্বী বিমান বাহকের মধ্যে, 1987 সালের শেষের দিকে নিউ মেক্সিকোতে মেসাকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য কেউই অবশিষ্ট ছিল না। বিমান সংস্থাটি প্রতিদিন 45টি প্রস্থানের জন্য তার আলবুকার্ক হাব তৈরি করেছিল যা 17টি শহরে পরিষেবা প্রদান করে এবং ফার্মিংটনে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা প্রদান করে। 1987 সালে মেসার বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল। এটি 7.5 মার্কিন ডলারে 865,000 শেয়ারের প্রাথমিক পাবলিক অফারের সাথে তালিকাভুক্ত হয়েছে। যখন এটি এখন নিউ মেক্সিকোর সমস্ত প্রাথমিক শহরে কাজ করছিল, তখন এটি সেন্টেনিয়াল এয়ারলাইন্স থেকে ওয়াইমিং, উটাহ এবং কলোরাডোতে রুট অধিগ্রহণের পাশাপাশি রোজওয়েল, এনএম থেকে ডিএফডাব্লুতে ননস্টপ ফ্লাইট যুক্ত করে রাজ্যের বাইরে প্রসারিত হয়েছিল। মেসা তখন নিউ মেক্সিকোর এমনকি ছোট শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য 9 আসনের সেসনা ক্যারাভানগুলির একটি জোড়া অর্জন করে এবং আলবুকার্ক থেকে তাওস এবং রুইডোসো পর্যন্ত নতুন রুট স্থাপন করে। যোগ্য পাইলটদের একটি পুল সরবরাহ করার জন্য, মেসা 1989 সালে একটি স্থানীয় কমিউনিটি কলেজ সান জুয়ান কলেজের সাথে একটি অ্যাব-ইনিশিও ফ্লাইট প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠা করে। অধিগ্রহণ এবং সংযুক্তি 1989 সালে শুরু করে, মেসা পরবর্তী ছয় বছরে একাধিক অধিগ্রহণ এবং সংযুক্তি শুরু করে যা বিমান শিল্প পর্যবেক্ষকদের দ্বারা "মেসার এক বছরের প্রবৃদ্ধির চুক্তি" হিসাবে পরিচিত হবে। 1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে, মেসা মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেসের সাথে তার প্রথম কোডশেয়ার চুক্তি নিয়ে আলোচনা করে এবং মিলওয়াকিতে স্কাইওয়ে এয়ারলাইনস প্রতিষ্ঠা করে। 1989 সালের জুলাই মাসে, স্টেটস ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স তার সমস্ত সাধারণ পরিচালন স্টক কেনার প্রস্তাব দিয়ে মেসার দখল নিতে ব্যর্থ হয়। 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে, মেসা অ্যাস্পেন এয়ারওয়েজের ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ডেনভার হাব, রুট এবং সম্পদ অর্জন করে এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি নিয়ে আলোচনা করে। এই নতুন অর্জিত রুটগুলি ব্যবহার করে, মেসা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে একটি ডেনভার হাব স্থাপন করে। অ্যাস্পেন এয়ারওয়েজের বিএই 146 এবং কনভেয়ার 580 বিমান এবং এর ডেনভার-অ্যাস্পেন রুট এয়ার উইসকনসিনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1991 সালে মেসার অনেক পরিবর্তন হয়েছিল; এয়ার মিডওয়েস্ট, এর কানসাস সিটি হাব অধিগ্রহণ এবং জুলাই মাসে ইউএসএয়ার এক্সপ্রেসের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি, ডিসেম্বর মাসে ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস কোডশেয়ারের অধীনে ফ্লোরিডা, সাউথ ক্যারোলিনা, জর্জিয়া, আলাবামা, আরকানসাস এবং লুইসিয়ানায় ফ্লোরিডা গালফ এয়ারলাইন্স চালু করে। এটি ওয়েস্টএয়ার কমিউটার এয়ারলাইন্স অধিগ্রহণের জন্যও আলোচনা করছিল। 1992 সালে, মেসা ওয়েস্টএয়ার কমিউটার এয়ারলাইন্স এবং সান ফ্রান্সিসকো, লস অ্যাঞ্জেলেস, পোর্টল্যান্ড এবং সিয়াটলে এর হাবগুলির পাশাপাশি এর ইউনাইটেড কোডশেয়ার অধিগ্রহণ সম্পন্ন করে। 1992 সালের অক্টোবরে, মেসা তার ফিনিক্স হাবকে আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালনার জন্য আমেরিকা ওয়েস্টের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি নিয়ে আলোচনা করে। 1993 সালে, মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেসের সাথে মেসার কোডশেয়ারের মেয়াদ শেষ হয়ে যায়। মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেস একই নামের ভবিষ্যতের আঞ্চলিকের জন্য স্কাইওয়ে নামটি রেখেছিল। প্রাক্তন স্কাইওয়ে অপারেশন থেকে বিমান ব্যবহার করে, মেসা আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত একটি কলম্বাস হাব সহ সুপিরিয়র এয়ারলাইনস প্রতিষ্ঠা করে। মেসা ক্যালপ্যাক (ক্যালিফোর্নিয়া প্যাসিফিক) তৈরি করে একটি লস অ্যাঞ্জেলেস হাব ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে কাজ করে। সুপিরিয়র এবং ক্যালপ্যাক উভয়ই স্বল্পস্থায়ী কার্যক্রম ছিল, উভয় বিমান সংস্থাকে মেসা এয়ারলাইন্স ইউনাইটেড এক্সপ্রেস পরিচালনায় ফিরিয়ে আনা হয়েছিল। 1994 সালে মেসা পিটসবার্গ-ভিত্তিক ক্রাউন এয়ারওয়েজ অধিগ্রহণ করে। ক্রাউন এয়ারওয়েজের সম্পদ ব্যবহার করে, মেসা পিটসবার্গ হাবের সাথে লিবার্টি এক্সপ্রেস এয়ারলাইন্স স্থাপন করে যা ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত হয়। 1995 সালের মার্চ মাসে, মেসা তার প্রথম দুটি আঞ্চলিক জেট, ফকার 70 সরবরাহ করে, যা ফকার 100 জেটলাইনারের একটি ছোট সংস্করণ। মেসা ডেজার্ট সান এয়ারলাইন্স তৈরি করে এবং আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস হিসাবে ফিনিক্স হাব থেকে ডেস ময়েন্স এবং স্পোকেন পর্যন্ত দুটি জেট পরিচালনা করে। পুনর্গঠন যখন মেসা বিমান বাহক অর্জন করে বা নতুন বিমান সংস্থা তৈরি করে প্রসারিত হয়, তখন এটি আপাতদৃষ্টিতে এলোমেলোভাবে বৃদ্ধি পায়। 1989 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত, মেসা আলবুকার্ক, ডেনভার এবং ফিনিক্সের হাব সহ একটি বিমান সংস্থা থেকে সারা দেশে হাব সহ ছয়টি পৃথক বিমান সংস্থায় পরিণত হয়েছিল, যদিও 1995 সালের আগে এটির আটটি বিমান সংস্থা ছিল। প্রতিটি নতুন অধিগ্রহণ এবং বিমান সংস্থাকে একটি সমন্বিত সংস্থায় একীভূত করার পরিবর্তে, মেসা পৃথক শ্রম গোষ্ঠী, পৃথক উড়ান, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিপণন কার্যক্রম এবং পৃথক কোডশেয়ার চুক্তি সহ প্রতিটি পৃথক বিমান সংস্থা স্বাধীনভাবে পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। এর ফলে একটি অপ্রয়োজনীয় কর্পোরেট কাঠামো তৈরি হয়। 1992 সালে, মেসা বিদ্যমান মেসা এয়ারলাইন্স এবং এর অধিগ্রহণগুলি পরিচালনা করার জন্য মেসা হোল্ডিংস কর্পোরেশন তৈরি করে। এর ফলে নিম্নলিখিত সহায়ক সংস্থাগুলি তৈরি হয়ঃ এয়ার মিডওয়েস্ট (কানসাস সিটি) মেসা এয়ারলাইন্স আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস (ফিনিক্স) ফ্লোরিডা-গালফ এয়ারলাইন্স (টাম্পা) মেসা এয়ারলাইন্স (আলবুকার্ক) ইউনাইটেড এক্সপ্রেস (ডেনভার) স্কাইওয়ে এয়ারলাইন্স (মিলওয়াকি) ওয়েস্টএয়ার কমিউটার এয়ারলাইন্স (লস অ্যাঞ্জেলেস, সান ফ্রান্সিসকো, পোর্টল্যান্ড এবং সিয়াটল) সান জুয়ান পাইলট ট্রেনিং (মেসা পাইলট ডেভেলপমেন্টের অগ্রদূত) ডেজার্ট টারবাইন সার্ভিসেস 1995 সালে মেসা হোল্ডিংস কর্পোরেশনের নাম পরিবর্তন করে মেসা এয়ার গ্রুপ এবং মেসা এয়ারলাইন্সের নাম পরিবর্তন করে মাউন্টেন ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স রাখা হয়। মেসা এয়ার গ্রুপ এখন নিম্নলিখিত ছয়টি বিমান সংস্থা এবং সহায়ক সংস্থাকে নিয়ে গঠিতঃ এয়ার মিডওয়েস্ট (কানসাস সিটি/ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস) ডেজার্ট সান এয়ারলাইন্স (ফিনিক্স/আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস) ফ্লোরিডাগালফ এয়ারলাইন্স (টাম্পা, অরল্যান্ডো, নিউ অরলিন্স, বোস্টন, ফিলাডেলফিয়া/ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস) লিবার্টি এক্সপ্রেস এয়ারলাইন্স (পিটসবার্গ/ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস) মাউন্টেন ওয়েস্ট এয়ারলাইন্স, যা মেসা এয়ারলাইন্স (আলবুকার্ক) ইউনাইটেড এক্সপ্রেস (ডেনভার, লস অ্যাঞ্জেলেস (প্রাক্তন ক্যালপ্যাক), পোর্টল্যান্ড, সিয়াটল) আমেরিকা ওয়েস্ট এক্সপ্রেস (ফিনিক্স) ওয়েস্টএয়ার কমিউটার এয়ারলাইন্স (লস অ্যাঞ্জেলেস, সান ফ্রান্সিসকো, পোর্টল্যান্ড, সিয়াটল/ইউনাইটেড এক্সপ্রেস) ডেজার্ট টারবাইন সার্ভিসেস ফোর কর্নার এভিয়েশন মেসা পাইলট ডেভেলপমেন্ট রিজিওনাল এয়ারক্রাফ্ট সমস্ত উড়ান প্রশিক্ষণ সুবিধা এবং মানবসম্পদ ফোর্ট ওয়ার্থে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল। যেহেতু এই সংযুক্তিকরণ বিভিন্ন ধরনের বিমানের মিশ্রণ তৈরি করেছিল, তাই মেসা ছয়টি (শর্ট 360, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস বিএই জেটস্ট্রিম 31, এমব্রায়ার ই. এম. বি-120 ব্রাসিলিয়া, বিচক্রাফট 1900, ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডি. এইচ. সি-8 ড্যাশ 8, ফকার 70) থেকে পরিচালিত বিমানের সংখ্যাকে তিনটিতে (বি1900, ড্যাশ 8, কানাডায়ার সি. আর. জে) সরলীকরণ করতে এগিয়ে যায়। মেসা একটি ঘাঁটিতে একই ধরনের সমস্ত বিমান স্থাপন করার জন্য বিমান স্থানান্তরিত করে, জেটস্ট্রিম এবং ব্রাসিলিয়া পশ্চিমে এবং বি1900 অন্য কোথাও উড়ছিল। এটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধার একীকরণেরও অনুমতি দেয়, যেহেতু মেসা পরিচালিত সমস্ত বিভিন্ন ধরনের বিমানের পরিষেবার জন্য সুবিধার আর প্রয়োজন হয় না। ফকার বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য, মেসা বোম্বার্ডিয়ারের সাথে আরও 32টির বিকল্প সহ 16টি কানাডাএয়ার আঞ্চলিক জেট (সিআরজে) কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 1994 সালে ছয়টি পাইলট গ্রুপ ইউনিয়ন গঠনের পক্ষে ভোট দিয়েছিল। 1996 সালে, ছয়টি বিমান সংস্থার পাইলট গোষ্ঠীগুলিকে একটি সাধারণ জ্যেষ্ঠতার তালিকায় একীভূত করা হয় এবং এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের (এএলপিএ) প্রতিনিধিত্বের অধীনে, পাইলট এবং মেসা আলোচনা করে পাঁচ বছরের যৌথ দর কষাকষি চুক্তি অনুমোদন করে। 1997 সালে মেসা যখন সিআরজে-র ডেলিভারি নিতে শুরু করে, তখন এটি দুটি ফকার 70 জেটে ফিরে আসে এবং ফিনিক্স-এ সিআরজে-কে পরিষেবাতে রাখে। মেসা ফোর্ট ওয়ার্থ মেচাম থেকে হিউস্টন, সান আন্তোনিও, অস্টিন এবং কলোরাডো স্প্রিংস থেকে ন্যাশভিল এবং সান আন্তোনিও পর্যন্ত সিআরজে পরিষেবা প্রদানকারী একটি স্বাধীন কেন্দ্র শুরু করে। এই প্রচেষ্টা ব্যর্থ প্রমাণিত হয় এবং ফোর্ট ওয়ার্থ থেকে পরিষেবা এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে শেষ হয়। ইউনাইটেড কোডশেয়ার মেসা এবং ইউনাইটেডের অসুবিধা এবং ক্ষতি 1997 সালের জুলাই মাসে ওয়েস্টএয়ারের কোডশেয়ার চুক্তি পুনর্নবীকরণের জন্য আলোচনায় প্রবেশ করে, যার মেয়াদ 1998 সালের মে মাসে শেষ হওয়ার কথা ছিল। মেসা এবং ইউনাইটেড নতুন শর্তে একমত হতে পারেনি। গ্রীষ্মে আলোচনা বিলম্বিত হওয়ার সাথে সাথে ইউনাইটেড ওয়েস্টএয়ারের রুটগুলি স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্সকে প্রদান করতে শুরু করে। অবশেষে একটি অচলাবস্থায় আলোচনার মাধ্যমে ইউনাইটেড 1997 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করে যে তারা ওয়েস্টএয়ারের সাথে কোডশেয়ার পুনর্নবীকরণ করবে না। মেসা ইউনাইটেডকে পুনরায় যুক্ত করার চেষ্টা করে এবং ইউনাইটেডকে পুনর্বিবেচনা করতে বলে কোনও লাভ হয়নি। মেসা তার ডেনভার ইউনাইটেড এক্সপ্রেস অপারেশন সম্পর্কে অনেক গ্রাহক অভিযোগের সম্মুখীন হয়েছে। অভিযোগের স্তরের ফলে বিমান সংস্থার কার্যকারিতা সম্পর্কে কংগ্রেসনাল তদন্ত হয়। ডেনভার স্টেপলটন বিমানবন্দর থেকে নতুন ডেনভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে এবং ইউনাইটেডের কাছ থেকে প্রাপ্ত মেসার গড় ভাড়া হ্রাসের ফলে মেসা ডেনভার হাবের ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। উচ্চ খরচ এবং ক্রমবর্ধমান লোকসানের সম্মুখীন হওয়া হ্রাস করার প্রচেষ্টায়, মেসা ঘোষণা করে যে এটি 1997 সালের সেপ্টেম্বরে তার ডেনভার হাব থেকে পরিষেবা হ্রাস করবে এবং বন্ধ করে দেবে। ইউনাইটেড অভিযোগ করেছে যে পরিষেবা হ্রাস এবং সমাপ্তি কোডশেয়ার চুক্তির একটি বস্তুগত লঙ্ঘন ছিল। স্বাভাবিকভাবেই মেসা দ্বিমত পোষণ করেন। আবার, ওয়েস্টএয়ারের মতো, চুক্তিতে পৌঁছানো যায়নি এবং ইউনাইটেড এবং মেসা পারস্পরিকভাবে কোডশেয়ারটি বন্ধ করতে সম্মত হয়েছে। ওয়েস্টএয়ার এবং মেসার সাথে কোডশেয়ার সমাপ্তির প্রভাব তাৎক্ষণিক ছিল। সমাপ্তির ফলে মেসার 184টি বিমানের 87টি (21টি জেটস্ট্রিম, 29টি ব্রাসিলিয়া এবং 37টি বিচ 1900) বা এর মোট বিমানের 47 শতাংশের পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। মেসা জেটস্ট্রিম এবং ব্রাসিলিয়াস পার্কিং করে অবিলম্বে পদক্ষেপ নিয়েছিল। এটি স্কাইওয়েস্টের কাছে 10টি ব্রাসিলিয়া বিক্রি করে দেয়। মেসা 16টি অতিরিক্ত সি. আর. জে কেনার বিকল্প ব্যবহার করে এবং বাকি ব্রাসিলিয়ায় সি. আর. জে-র জন্য বোম্বার্ডিয়ারের কাছে লেনদেন করে। মেসা 24টি বিচ 1900-এর দশক গ্রেট লেকসের কাছে বিক্রি করে দেয় এবং অবশিষ্ট বিচ 1900-এর দশক বিচক্রাফট/রেথিয়নের কাছে ফিরিয়ে দেয়। ওয়েস্টএয়ার 1998 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। মেসা তার অন্যান্য দুটি কোডশেয়ারের ক্ষেত্রেও সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। বিমান কর্মীদের অভাব এবং সময়সূচী সংক্রান্ত সমস্যার কারণে অনেক উড়ান বাতিল করা হয়েছে। 1997 সালের অক্টোবর থেকে 1998 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত মেসা বিমান পার্ক করে এবং নাবিকদের ঘাটতি দূর করার জন্য উড়ান বাতিল করে। নাবিকদের ঘাটতি সমস্যার একটি অংশ ছিল ফার্মিংটনে ফ্লাইট অপারেশনগুলির একীকরণ এবং এফ. এ. এ-র আদেশ অনুসারে বিমান বাহককে পার্ট 135 অপারেটর থেকে পার্ট 121 অপারেটরে রূপান্তরিত করার সাথে সম্পর্কিত প্রশিক্ষণ। আমেরিকা ওয়েস্ট 1997 সালে মেসার সাথে তার কোডশেয়ার বাতিল করে। 1998 সালে, জোনাথন অরনস্টাইন মেসা এয়ার গ্রুপের সিইও নিযুক্ত হন। মেসার প্রাথমিক সম্প্রসারণের সময় 1989 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত অরনস্টাইন রিসলির সহকারী ছিলেন। ল্যারি রিসলি মেসার পরিচালনা পর্ষদে থেকে যান। সমস্ত কর্পোরেট অফিসারদের প্রতিস্থাপন করা হয় এবং কোম্পানির সদর দপ্তর ফার্মিংটন থেকে ফিনিক্স-এ স্থানান্তরিত করা হয়। বিমান প্রশিক্ষণ এবং মানবসম্পদ বিভাগগুলিও ফিনিক্স-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এর লাভজনকতায় ফিরে আসার পরিকল্পনাটি বেশ কয়েকটি ফ্রন্টে মনোনিবেশ করেঃ এর বিমান, কোডশেয়ার এবং গ্রাহক পরিষেবা। টার্নআরন্ডের সময় মেসার অন্যতম সমস্যা ছিল 180 টিরও বেশি টার্বোপ্রপের বহর। এটি তার অবশিষ্ট বিচক্রাফট 1900 টার্বোপ্রপগুলি এয়ার মিডওয়েস্টে একীভূত করতে শুরু করে, যা 2000 সালে সম্পন্ন হয়। এটি জেট বিমান দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা শুরু করে। 1999 সালে, মেসা 64টি অতিরিক্ত ইআরজে-র বিকল্প সহ 36টি এমব্রায়ার 145টি জেট কেনার ব্যবস্থা করে। 2001 সালে, মেসা 80টি অতিরিক্ত সিআরজে-700/900-এর বিকল্প সহ 20টি সিআরজে-700 এবং 20টি সিআরজে-900 কেনার ব্যবস্থা করে। সিআরজে-700 অর্ডারের মধ্যে পাঁচটি পরবর্তীকালে সিআরজে-900-এ রূপান্তরিত হয়। মেসা বৃহত্তর সিআরজে-700 এবং সিআরজে-900 সরবরাহ করার সাথে সাথে ইউএস এয়ারওয়েজের সাথে সুযোগের বিধিনিষেধ মেসার মেসা এয়ারলাইন্সের সহায়ক সংস্থায় বৃহত্তর বিমান পরিচালনা করতে বাধা দেয়। মেসা এই বিমানগুলি পরিচালনার জন্য ফ্রিডম এয়ারলাইন্স নামে একটি পৃথক সহায়ক সংস্থা তৈরি করেছিল। ইউএস এয়ারওয়েজের দেউলিয়া পুনর্গঠনের সময় ইউএস এয়ারওয়েজের সুযোগ সীমাবদ্ধতা অপসারণ করা হয়েছিল এবং মেসা একটি পৃথক বিমান বাহক হিসাবে ফ্রিডম পরিচালনার বিষয়ে তার পাইলট ইউনিয়নের সাথে নিষ্পত্তি করার পরে, ফ্রিডমের বিমান এবং পাইলটদের 2003 সালে মেসা এয়ারলাইন্সে আবার একীভূত করা হয়েছিল। মেসা তার পুনর্গঠন সম্পন্ন করার সাথে সাথে এটি কোডশেয়ারগুলি পুনরায় স্থাপন করতে এগিয়ে যায়। 1998 সালে, এটি আমেরিকা ওয়েস্টের সাথে একটি নতুন কোডশেয়ার নিয়ে আলোচনা করে এবং ইউএসএয়ারের সাথে তার বিদ্যমান কোডশেয়ারটি প্রসারিত করে। 2001 সালে, মেসা তার এয়ার মিডওয়েস্ট কানসাস সিটি হাবের জন্য মিডওয়েস্ট এক্সপ্রেসের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করে। একই বছর, মেসা ডেনভারের বাইরে ফ্রন্টিয়ার জেট এক্সপ্রেস হিসাবে কাজ করার জন্য ফ্রন্টিয়ারের সাথে একটি চুক্তি নিয়ে আলোচনা করে। ফ্রন্টিয়ার কোডশেয়ার 2003 সালে শেষ হয়। 2003 সালে, মেসা ইউনাইটেড এক্সপ্রেস হিসাবে কাজ করে ইউনাইটেডের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করে। 2005 সালে, মেসা ডেল্টা সংযোগ বাহক হিসাবে কাজ করার জন্য ডেল্টা ফর ফ্রিডম এয়ারলাইন্সের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি নিয়ে আলোচনা করে। 1999 সালের মধ্যে মেসা মুনাফায় ফিরে আসে। মেসা 1999 সালে সি. সি. এ. আই. আর এবং এর ইউ. এস. এ. আই. আর এক্সপ্রেস কোডশেয়ার অর্জন করে। এটি একটি পৃথক অপারেশন হিসাবে সি. সি. এ. আই. আর পরিচালনা করতে থাকে। 2002 সালের মধ্যে, উচ্চ খরচের কারণে সি. সি. এ. আই. আর কাজ বন্ধ করে দেয় এবং এর সম্পদ ও কর্মচারীদের মেসায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। সর্বশেষ সংযুক্তির প্রচেষ্টা ছিল 2003 সালে, যখন মেসা আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স অধিগ্রহণের প্রস্তাব দেয়। এর প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং এ. সি. এ ইন্ডিপেন্ডেন্স এয়ার হিসাবে স্বাধীনভাবে কাজ করতে থাকে এবং পরে 2006 সালের জানুয়ারিতে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 2006 সালে, মেসা গো ব্র্যান্ডের অধীনে হাওয়াইতে কাজ শুরু করে! এবং মোকুলেলে এয়ারলাইন্সের সাথে একটি কোডশেয়ার চুক্তি স্থাপন করে, যেখানে মোকুলেলে কাজ করবে! এক্সপ্রেস ক্যারিয়ার। হাওয়াইয়ান বাজারে প্রবেশ এবং সম্পর্কিত মামলাগুলি 2004 সালে, মেসা এয়ার গ্রুপ হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্স এবং আলোহা এয়ারলাইন্সের সাথে দেখা করেছিল, উভয়ই সেই সময়ে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল এবং অপারেশনাল রেকর্ড এবং পূর্বাভাস পর্যালোচনা করেছিল, তবে শেষ পর্যন্ত কোনও বাহক অর্জন বা বিনিয়োগ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 2006 সালে, মেসা তার "গো!"-এর পরিকল্পনা ঘোষণা করার পর। হাওয়াইয়ের সাব-ব্র্যান্ডেড এয়ারলাইন, হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনস মেসা একটি গোপনীয়তা চুক্তি লঙ্ঘন করেছে বলে দাবি করে লঞ্চটি ব্লক করার জন্য মামলা করেছে। আলোহা এয়ারলাইন্স সেই বছরের শেষের দিকে মেসার বিরুদ্ধে একই ধরনের মামলা দায়ের করে। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে, হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্স মামলার সময় অনিয়মের তদন্ত হওয়ায় মেসা এয়ার গ্রুপের সি. এফ. ও-কে প্রশাসনিক বরখাস্ত করা হয়। একটি ঘোষণায়, মেসা এয়ার গ্রুপের সিইও জোনাথন অরনস্টাইন শেয়ারহোল্ডার এবং বিনিয়োগকারীদের আশ্বস্ত করেছেন যে "অভিযুক্ত অসদাচরণ কোম্পানির আর্থিক নিয়ন্ত্রণ, আর্থিক বিবৃতি বা ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত নয়"। মেসার তত্ত্বাবধানকারী বিচারক চলে যান! মামলাটি অবশ্য রায় দেয় যে মেসা প্রমাণ ধ্বংস করেছে। এবং মেসা এয়ার গ্রুপকে হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্সকে আইনি ফি সহ সুদ সহ 80 মিলিয়ন ডলার সুদের নিষ্পত্তি করার নির্দেশ দেয়। 2008 সালের মার্চ মাসে আলোহা এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায় এবং 2008 সালের নভেম্বরে আলোহা এয়ারলাইন্সের মামলা নিষ্পত্তি হয়। মেসা 2 মিলিয়ন ডলার, মেসার সাধারণ স্টকের 10 শতাংশ দিতে এবং চলতে চলতে ভ্রমণের সুবিধা প্রদান করতে সম্মত হয়েছে! আলোহার প্রাক্তন কর্মচারীদের জন্য। প্রাথমিকভাবে নিষ্পত্তি চুক্তিতে একটি বিধান অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মাধ্যমে মেসা এয়ার গ্রুপ আলোহা নামের লাইসেন্স দিতে পারে, কিন্তু একজন ফেডারেল বিচারক হাওয়াই বাজারে মেসার কথিত অসদাচরণের ভিত্তিতে সেই চুক্তিটি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। 2009 সালের অক্টোবরে, মেসা এয়ার গ্রুপের সহায়ক সংস্থা "গো!" ঘোষণা করা হয়। মোকুলেল এয়ারলাইন্স এবং আর. এ. এইচ দ্বারা করা সমস্ত হাওয়াই উড়ানের দায়িত্ব নেবে। শাটল আমেরিকা। কম্বাইন অপারেশনটি গো হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল! মোকুলেলে। মোকুলেলে 4টি সেসনা কারাভান বিমানের একটি বহর পরিচালনা করেছিলেন যা যৌথ অভিযানে ধরে রাখা হয়েছিল, কিন্তু মোকুলেলের পক্ষে শাটল আমেরিকা দ্বারা পরিচালিত এমব্রায়ার 170 বিমানকে হাওয়াই পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। দেউলিয়া ফাইলিং 5 জানুয়ারী, 2010-এ, মেসা এয়ার গ্রুপ নিউ ইয়র্ক সিটি দেউলিয়া আদালতে অধ্যায় 11 দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য দায়ের করে। সংস্থাটি ইঙ্গিত দিয়েছে যে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ চালিয়ে যাবে। কোম্পানি চলে গেছে! দেউলিয়া রেকর্ড অনুসারে, মেসা এয়ার গ্রুপের দেউলিয়া অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসার পরে, মোকুলেলের সহায়ক সংস্থাটি ফাইলিংয়ে অন্তর্ভুক্ত ছিল না, ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ অপারেশনে 10 শতাংশ অংশীদারিত্বের মালিক হবে। কোম্পানিটি 1লা মার্চ, 2011-এ দেউলিয়া সুরক্ষা থেকে বেরিয়ে আসে, একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদ সহ একটি বেসরকারী মালিকানাধীন সংস্থা হিসাবে এবং 100টি অতিরিক্ত বিমান বাদ দিয়ে। 2011 সালের ডিসেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে মেসা এয়ার গ্রুপ মোকুলেলের সেসনা কারাভান বিমান এবং অপারেশন থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করেছে। 2012 সালের জুন মাসে, মেসা "গো!" বাদ দেওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করে। মোকুলে "নাম দিন এবং" যান! "এ ফিরে যান। শ্রম গোষ্ঠী মেসা এয়ার গ্রুপ শ্রম গোষ্ঠীগুলি বেশ কয়েকটি শ্রম সংস্থা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করেঃ ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টদের প্রতিনিধিত্ব করে অ্যাসোসিয়েশন অফ ফ্লাইট অ্যাটেন্ডেন্টস (এ. এফ. এ)। 2006 সালের জুন মাসে এর চুক্তি সংশোধনযোগ্য হয়ে ওঠে। মেসা এবং এর ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা বর্তমানে চুক্তি আলোচনার মধ্যে রয়েছে। এর তিনটি এয়ারলাইন সহায়ক সংস্থার পাইলটদের একটি সাধারণ জ্যেষ্ঠতার তালিকায় একীভূত করা হয়েছে এবং এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন (এএলপিএ) দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। 2008 সালের ডিসেম্বরে এর চুক্তি অনুমোদিত হয় এবং 2010 সালের ডিসেম্বরে তা গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠে। মেসা অ্যাঞ্জেলস ফাউন্ডেশন মেসা এয়ার গ্রুপ, ইনকর্পোরেটেড মেসা অ্যাঞ্জেলস ফাউন্ডেশনকে স্পনসর করে যা চিকিৎসা সংক্রান্ত জরুরি অবস্থা, প্রাকৃতিক দুর্যোগ বা অন্যান্য অপ্রত্যাশিত জীবন-পরিবর্তনকারী ঘটনার মতো অসাধারণ পরিস্থিতির কারণে গুরুতর আর্থিক প্রয়োজনের মধ্যে থাকা মেসা কর্মচারী এবং পরিবারের নিকটবর্তী সদস্যদের আর্থিক সহায়তা প্রদান করে। মেসা অ্যাঞ্জেলস ফাউন্ডেশন মেসা পরিবেশন করা সম্প্রদায়গুলিতে অনুদানের মাধ্যমে দাতব্য সংস্থাগুলিকেও সমর্থন করে। তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক ইয়াহু! - মেসা এয়ার গ্রুপ কোম্পানির প্রোফাইল মেসা এয়ার গ্রুপের হোম পেজ! মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আঞ্চলিক এয়ারলাইন অ্যাসোসিয়েশনের সদস্য সংস্থাগুলির এয়ারলাইন হোল্ডিং সংস্থাগুলি 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত ফিনিক্স, অ্যারিজোনা হোল্ডিং সংস্থাগুলি 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইনস অ্যারিজোনা সংস্থাগুলিতে 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রতিষ্ঠানগুলি যা 2010 সালে অধ্যায় 11 দেউলিয়া হওয়ার জন্য দায়ের করেছিল ন্যাসডাক 2018 প্রাথমিক পাবলিক অফারগুলিতে তালিকাভুক্ত সংস্থাগুলি 1980 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি