Aubrey Koch
আলবার্ট অব্রে (অব) কোচ, এমবিই (2 অক্টোবর 1904-21 জুন 1975) একজন অগ্রণী অস্ট্রেলীয় সামরিক ও বেসামরিক পাইলট ছিলেন। 1926 সালে তিনি পয়েন্ট কুক-এ প্রশিক্ষণ নেন এবং স্নাতক হওয়ার পর রয়্যাল এয়ার ফোর্সে (আরএএফ) একটি শর্ট সার্ভিস কমিশন গ্রহণ করেন কারণ সেই সময়ে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সে (আরএএএফ) কোনও স্থান উপলব্ধ ছিল না। মিশর ও প্যালেস্টাইনে চার বছর কাজ করার পর তিনি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন এবং সিটিজেন এয়ার ফোর্সে কমিশন লাভ করেন। লেভারটনে 1ম স্কোয়াড্রন, যেখানে তিনি উড়ন্ত প্রশিক্ষকের যোগ্যতা অর্জন করেন। এর পরপরই, তিনি গিনি এয়ারওয়েজে বিমানের ক্যাপ্টেন হিসাবে নিযুক্ত হন এবং পাপুয়া ও নিউ গিনিতে (পিএনজি) পাঁচ বছর কাটান, আর্চবোল্ড অভিযানের উদ্ধারকারী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেন। পি. এন. জি-তে যাওয়ার পর কোচকে আর. এ. এ. এফ অ্যাক্টিভ রিজার্ভে স্থানান্তরিত করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার এক বছর আগে তিনি কান্টাসে যোগ দিয়েছিলেন, প্রধানত সিঙ্গাপুর রুটে নিযুক্ত ছিলেন। সেই যুদ্ধের সময় গুলি করে নামানো একমাত্র কান্টাস বিমানের অধিনায়ক হওয়ার জন্য তিনি দুর্ভাগ্যজনক ছিলেন, যখন শর্ট এম্পায়ার ফ্লাইং বোট কোরিও তিমুরের কাছে হারিয়ে যায় (সির্স 1942 সালে নিখোঁজ হয়, সম্ভবত গুলি করে নামানো হয়, এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ব্রুমের জলে শত্রুদের আক্রমণে করিন্না ধ্বংস হয়ে যায়)। যুদ্ধোত্তর তিনি ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্স (টিএএ) গঠনে লেস্টার ব্রেইন দ্বারা নিয়োগ পেয়েছিলেন, বিশেষত সিনিয়র পাইলট ডিসি4 স্কাইমাস্টার হওয়ার জন্য। 45 বছর বয়সে, তিনি টি. এ. এ-র সেফটি অ্যান্ড অ্যাক্সিডেন্টস ইন্সপেক্টর হওয়ার জন্য সক্রিয় উড়ান থেকে অবসর নেন। প্রাথমিক কর্মজীবনের সময় আব্রে কোচ 1904 সালের 2রা অক্টোবর তাসমানিয়ার আলভারস্টোনে জন্মগ্রহণ করেন, যিনি হোবার্টের বিল্ডিং সার্ভেয়ার আর. ডব্লিউ. কোচ এবং এলিনর (বার্টন) কোচের পুত্র ছিলেন। তিনি হোবার্টের ক্লেমস কলেজে পড়াশোনা করেন এবং তাসমানিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি অর্জন করেন। তিনি একজন আগ্রহী নৌকাচালক ছিলেন এবং 1925 সালে ব্রিসবেনে আন্তঃবিশ্ববিদ্যালয়ের অষ্টম বিভাগে বিজয়ী দলের পক্ষে ছিলেন। তবে এভিয়েশন ফোন করে এবং তিনি 1926 সালে পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য আরএএএফ পয়েন্ট কুক-এ প্রবেশ করেন, এবং বছরের শেষে স্নাতক হন। তিনি আরএএফ-এ শর্ট সার্ভিস কমিশনের জন্য নির্বাচিত তাঁর কোর্স থেকে ছয়জন স্নাতকের মধ্যে একজন ছিলেন। কোচকে প্রাথমিকভাবে প্রশিক্ষণ ও মূল্যায়নের জন্য ইংল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তিনি অ্যাভ্রো 504, আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ সিসকিন এবং ব্রিস্টল ফাইটার উড়িয়েছিলেন। এরপর তিনি মধ্যপ্রাচ্যে একটি পোস্টিং গ্রহণ করেন এবং নং-এ সংযুক্ত হন। মিশরের হেলিওপোলিসে 208 আর্মি কো-অপারেশন স্কোয়াড্রন, আরএএফ। সেখানে তিনি ব্রিস্টল ফাইটারে কর্মরত ছিলেন এবং 1929 সালের আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে হেবরন দাঙ্গা দমনে জড়িত ছিলেন। 1929 সালে অস্ট্রেলিয়ায় ছুটিতে থাকাকালীন, কোচ সিভিল এভিয়েশন কন্ট্রোলার লেফটেন্যান্ট কর্নেল হোরেস ব্রিনস্মিডের সাথে দেখা করেন, যিনি তাকে বৃহত্তর বিমানে অভিজ্ঞতা অর্জনের পরামর্শ দেন। তবে, টুইন ইঞ্জিন স্কোয়াড্রনে নিয়োগের জন্য তাঁর আবেদন প্রত্যাখ্যান করা হয়। 1930 সালের মে মাসে স্কোয়াড্রনটি আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ অ্যাটলাস দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়। কোচকে ভিকারস ভিমি-তে রূপান্তরিত করার অনুমতিও দেওয়া হয়েছিল। 216 স্কোয়াড্রন, এবং ভিকারস ভিক্টোরিয়া বিমানে দ্বিতীয় পাইলট হিসাবে উড়েছিল। 1930 সালের শেষের দিকে তিনি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে আসেন এবং 15ই ডিসেম্বর মেলবোর্নে পৌঁছন। মিশরে, কোচ রাইফেল শ্যুটিং এবং ফটোগ্রাফির প্রতি তাঁর আগ্রহ অব্যাহত রেখেছিলেন। 1931 সালে গণপরিবহন বিমান চলাচলে কর্মসংস্থান খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল, কিন্তু কোচ সিটিজেন এয়ার ফোর্সের সাথে নং-এ উড়ান চালিয়ে যেতে সক্ষম হন। 1 স্কোয়াড্রন, লেভারটন। তিনি 1931 সালে অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজের জন্য বিনা বেতনে দ্বিতীয় পাইলট হিসাবে যাত্রা করেন, অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য, এবং দুর্ভাগ্যজনক সাউদার্ন ক্লাউডে না থাকার জন্য ভাগ্যবান ছিলেন, যখন পারিবারিক প্রতিশ্রুতি তাকে তার অবস্থান নিতে বাধা দেয়। 1933 সালের মাঝামাঝি সময়ে তিনি এসেন্ডন এয়ারড্রোমে অবস্থিত অস্ট্রেলিয়ান অ্যারো ক্লাবের প্রশিক্ষক নিযুক্ত হন। 1933 সালের নভেম্বরে গিনি এয়ারওয়েজ তাঁকে বিমানের ক্যাপ্টেন হিসেবে নিয়োগ করে এবং পরবর্তী পাঁচ বছর পাপুয়া ও নিউ গিনিতে কাটানোর কথা ছিল তাঁর। তিনি এই সময়ে জাঙ্কার ডব্লিউ 34, জাঙ্কার জি 31 এবং ফোর্ড ট্রাই-মোটর উড়িয়েছিলেন, যখন ডব্লিউ 34 ভাসমান সজ্জিত ছিল তখন সমুদ্র পরিচালনার সাথে অনেক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। তিনি দ্বিতীয় (1936-37) আর্চবোল্ড অভিযানে সরবরাহ সরবরাহের প্রচেষ্টা থেকে কিছুটা খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। অভিযানটি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল যখন এর নিজস্ব বিমানটি পোর্ট মোরেসবি বন্দরে দুর্ঘটনাক্রমে ধ্বংস হয়ে যায় এবং মনে করা হয় যে স্ট্রিকল্যান্ড নদীর প্রধান জলের কাছে ব্লুচার পর্বতমালায় শিবির স্থাপন করা হয়েছিল, সরবরাহ কম ছিল এবং এর জেনারেটরগুলির জন্য জ্বালানী ছিল না। কোচ, মাউন্ট হ্যাগেন থেকে দীর্ঘ পরিসরের ট্যাঙ্ক লাগানো একটি ফোর্ডে কাজ করছিলেন, পার্টিটি খুঁজে পেয়েছিলেন এবং প্যারাসুটের মাধ্যমে খাদ্য ও পেট্রোল দিয়ে পুনরায় সরবরাহ করেছিলেন। এই সময়কালে তোলা তাঁর অনেক ছবির মধ্যে রয়েছে লাই বিমানঘাঁটিতে অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্টের শেষ পরিচিত দিনগুলির বেশ কয়েকটি। 1933 সালের 1লা জুন মেলবোর্নে তিনি ক্লারিস গ্রান্টকে বিয়ে করেন; এই দম্পতির এক কন্যা ও দুই পুত্র হওয়ার কথা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কোচ অবশেষে 1938 সালের 4ঠা জুলাই একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টের মাধ্যমে কান্টাস এম্পায়ার এয়ারওয়েজ (কিউইএ)-এ যোগদানের উচ্চাকাঙ্ক্ষা অর্জন করেন। সিঙ্গাপুর পরিষেবা 1938 সালের 2রা আগস্ট শুরু হয় (পশ্চিমমুখী পরিষেবাটি 4ঠা আগস্ট আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়)। কিউইএর রহস্যময় ভাষায়, 1940 সালের অক্টোবরে তিনি "এক্সট্রা মেট" থেকে "সিনিয়র মেট" পদে উন্নীত হন। এর ফলে তিনি সিঙ্গাপুর সার্ভিসে ত্রাণ ক্যাপ্টেন হিসাবে উড়তে পেরেছিলেন। শীঘ্রই তিনি "মাস্টার" পদে উন্নীত হন এবং 1943 সালের জুন মাসে "এক্সট্রা মাস্টার" পদে উন্নীত হন। কিউইএ প্রায় শুরু থেকেই যুদ্ধের প্রচেষ্টায় নিবিড়ভাবে জড়িত ছিল এবং 1940 সালের শেষের দিকে আরএএএফ-এর পক্ষ থেকে হোনোলুলু থেকে অস্ট্রেলিয়ায় 19টি পিবিওয়াই5 ক্যাটালিন উড়ানোর চুক্তি হয়েছিল। সুবিধার্থে, এই অভিযানের জন্য নাবিকদের (মার্কিন কূটনৈতিক সুবিধার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য) বেসামরিক হিসাবে বিবেচনা করা হত, তবে অন্যান্য আর. এ. এ. এফ চুক্তিতে, বিশেষত যুদ্ধ অঞ্চলগুলিতে, তাদের আর. এ. এ. এফ রিজার্ভে কর্মরত হিসাবে দেখা হত। ব্রেন, কোচ এবং পি. জি। টেলর ক্যাটালিনা ফেরির চূড়ান্ত ডেলিভারি ফ্লাইটটি উড়িয়েছিলেন, 24 অক্টোবর 1941 সালে ফিজির সুভা হয়ে প্রথমবারের মতো সিডনিতে পৌঁছেছিলেন। এই ক্রু ফিজি এবং অস্ট্রেলিয়ার মধ্যে প্রথম এয়ারমেইল ডেলিভারি উড়িয়ে তাদের মিশন স্মরণ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, এবং সেই লক্ষ্যে তাদের কাছে প্রস্থানের আগে সুভা ডাকঘর এবং আগমনের সময় সিডনি ডাকঘর দ্বারা অনুমোদিত প্রচুর সংখ্যক "ফার্স্ট ডে কভার" (তবে এয়ারমেইল স্ট্যাম্প ছাড়াই) ছিল (যা সংগ্রাহকদের পণ্য হয়ে ওঠে তার কিছু উদাহরণ কান্টাস যাদুঘর দ্বারা রাখা হয়)। তারা ফিজি ডাক কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে 200 পাউন্ড ওজনের সাধারণ ডাকও পরিবহন করেছিল। এই পরিকল্পনাটি প্যান আমেরিকান-এর সাথে একটি গুরুতর বিরোধের দিকে পরিচালিত করেছিল, যার ফিজি থেকে বিমানের মেল সরবরাহ করার চুক্তি ছিল কিন্তু 9 নভেম্বর 1941 পর্যন্ত কার্যক্রম শুরু করার কারণে ছিল না। কোচ ইস্ট ইন্ডিজ অভিযানে ফিরে আসেন এবং 1942 সালের 30শে জানুয়ারি কোরিওর নেতৃত্বে ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের সুরাবায়ায় একটি ত্রাণ বিমান চালানোর সময় সাতজন জাপানি জেরোসের গুলিতে তিনি তিমুরের কাছে নিহত হন। জাহাজে থাকা আঠারো জনের মধ্যে পাঁচজন বেঁচে যান। কোচ বাম পা এবং বাম বাহুতে বন্দুকের গুলিতে আহত হন এবং পরবর্তী ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ে তাঁর ডান পা ভেঙে যায়। আহত হওয়া সত্ত্বেও, তিনি প্রায় পাঁচ মাইল তীরে সাঁতার কেটে গিয়েছিলেন যেখানে স্থানীয় লোকেরা তাঁর দেখাশোনা করেছিল, যতক্ষণ না ডাচ নৌবাহিনী কয়েক দিন পরে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের খুঁজে পায় এবং একটি ডর্নিয়ার উড়ন্ত নৌকা দিয়ে তাদের উদ্ধার করে। প্রায় তিন সপ্তাহ পরে, ডারউইনের উপর প্রথম জাপানি অভিযানের দিন তিনি ডারউইন হাসপাতালে ছিলেন। সৌভাগ্যবশত, কিউইএ উড়ন্ত নৌকা ক্যামিলা এই অভিযান থেকে বেঁচে যায় এবং কোচকে চিকিৎসার জন্য সিডনিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 1943 সালের 22শে এপ্রিল তিনি আবার দুর্ভাগ্যজনক হয়ে ওঠেন, যখন পোর্ট মোরেসবিতে সামরিক কর্মীদের পরিবহনের সাথে জড়িত একটি আরএএএফ চুক্তিতে ক্যামিলার নেতৃত্বে, তিনি খারাপ আবহাওয়ার কারণে এগিয়ে যেতে অক্ষম হন এবং নিউ গিনির উপকূলে খোলা সমুদ্রে একটি রাতের অবতরণের চেষ্টা করতে বাধ্য হন। মূলত তাঁর সহ-পাইলটের অনভিজ্ঞতার কারণে, অবতরণের সময় বিমানটি ভেঙে যায় এবং বোর্ডে থাকা 31 জনের মধ্যে 13 জন বেঁচে যাননি। একটি স্থানীয় স্টিমারের আকস্মিক উত্তরণে উদ্ধার হওয়ার আগে কোচ সমুদ্রে প্রায় 18 ঘন্টা কাটিয়েছিলেন। এ. অসামরিক বিমান চলাচলের মহানির্দেশক বি করবেট তাঁর মন্ত্রীকে সুপারিশ করেছিলেন যে পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে কোনও কোর্ট অফ ইনকোয়ারি অনুষ্ঠিত হবে না-কার্যত কোচকে খালাস দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী কর্মজীবন 1946 সালে, অস্ট্রেলীয় সরকার এই বিশ্বাসে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলকে জাতীয়করণ করার সিদ্ধান্ত নেয় যে বিমান পরিবহন প্রাথমিকভাবে একটি জনসেবা ছিল, কিন্তু হাইকোর্টের একটি সিদ্ধান্তের দ্বারা তা করতে বাধা দেওয়া হয়েছিল। তাই এটি বেসরকারী বাহকদের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি সরকারী বিমান সংস্থা গঠন করে, যা অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল এয়ারওয়েজ কমিশন দ্বারা পরিচালিত হবে এবং ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্স (টিএএ) হিসাবে কাজ করবে। লেস্টার ব্রেইনকে কান্টাস থেকে শিরশ্ছেদ করা হয়েছিল এবং নতুন বিমান সংস্থার মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত করা হয়েছিল। তাঁর প্রথম নিয়োগগুলির মধ্যে একটি ছিল ক্যাপ্টেন অব্রে কোচকে সিনিয়র পাইলট ডিসি4 স্কাইমাস্টার হিসাবে নিযুক্ত করা। কোচ চার বছর ধরে এই ভূমিকায় ছিলেন, 1950 সালের সেপ্টেম্বরে 17,000 ঘন্টারও বেশি উড়ানের সময় নিয়ে সক্রিয় উড়ান থেকে অবসর নিয়েছিলেন, তাঁর যুদ্ধের আঘাতের কারণে অক্ষমতার কারণে এবং বিমান সুরক্ষার পরিদর্শকের ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। 1955 সালের জুন মাসে তিনি ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের সর্বাধিক উৎকৃষ্ট আদেশের সিভিল বিভাগের সদস্য নিযুক্ত হন, উদ্ধৃতিটি ছিলঃ "অস্ট্রেলিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলে ক্যাপ্টেন কোচের দীর্ঘ এবং বিশিষ্ট সেবার স্বীকৃতিস্বরূপ"। অবশেষে 1961 সালের জুন মাসে তিনি অবসর গ্রহণ করেন এবং ভিক্টোরিয়ার মাউন্ট এলিজায় বসতি স্থাপন করেন, যেখানে 1975 সালের 21শে জুন তিনি মারা যান। নোটস রেফারেন্স করবেট, এ. বি। (11 অক্টোবর 1943) ডিরেক্টর-জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন রিপোর্ট অন লস অফ কান্টাস এম্পায়ার ফ্লাইং বোট ভিএইচ-এডিইউ, পোর্ট মোরেসবির কাছে, 22/4/43। 1904 জন্ম 1975 মৃত্যু অস্ট্রেলীয় বিমানচালক ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের আদেশের সদস্য রয়্যাল এয়ার ফোর্স অফিসার রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স অফিসাররা