STS-3xx
এস. টি. এস-3এক্সএক্স (আনুষ্ঠানিকভাবে লঞ্চ অন নিড (এল. ও. এন) মিশন নামে পরিচিত) স্পেস শাটল মিশনগুলি ছিল উদ্ধার অভিযান যা একটি স্পেস শাটলের নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য স্থাপন করা হত যদি তাদের গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সফলভাবে পুনরায় প্রবেশ করতে অক্ষম বলে মনে করা হয়। এই ধরনের একটি মিশন উড়িয়ে দেওয়া হত যদি মিশন কন্ট্রোল নির্ধারণ করত যে বর্তমানে উড়ন্ত অরবিটারের তাপ সুরক্ষা টাইলস এবং শক্তিশালী কার্বন-কার্বন প্যানেলগুলি কক্ষপথে উপলব্ধ মেরামত পদ্ধতির মেরামত ক্ষমতার বাইরেও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এই মিশনগুলিকে লঞ্চ অন ডিমান্ড (এলওডি) এবং কন্টিনজেন্সি শাটল ক্রু সাপোর্ট হিসাবেও উল্লেখ করা হয়েছিল। 2003 সালে স্পেস শাটল কলম্বিয়া হারিয়ে যাওয়ার পর এই কর্মসূচি শুরু হয়। স্পেস শাটল প্রোগ্রামের সময় এই ধরনের কোনও মিশন চালু করা হয়নি। পদ্ধতি অরবিটার এবং চারজন ক্রু যাদের পরবর্তী পরিকল্পিত মিশনে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল তাদের উদ্ধার মিশনে পুনরায় পাঠানো হবে। একটি উদ্ধার অভিযানের জন্য পরিকল্পনা ও প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়া নাসাকে আহ্বান করার 40 দিনের মধ্যে মিশনটি চালু করার অনুমতি দেবে। সেই সময়ে ক্ষতিগ্রস্ত (বা প্রতিবন্ধী) শাটলের নাবিকদের আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে (আইএসএস) আশ্রয় নিতে হত। আইএসএস প্রায় 80 দিনের জন্য উভয় ক্রুকে সমর্থন করতে সক্ষম, যার মধ্যে অক্সিজেন সরবরাহ সীমাবদ্ধ কারণ। নাসার মধ্যে, আই. এস. এস-এ শাটল ক্রু বজায় রাখার এই পরিকল্পনাটি কন্টিঞ্জেন্সি শাটল ক্রু সাপোর্ট (সি. এস. সি. এস) অপারেশন হিসাবে পরিচিত। এস. টি. এস-121 পর্যন্ত সমস্ত উদ্ধার অভিযানকে এস. টি. এস-300 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। কক্ষপথে অবতরণের ক্ষেত্রে, যেখানে শাটলটি আই. এস. এস কক্ষপথে পৌঁছাতে অক্ষম হতে পারে এবং তাপ সুরক্ষা ব্যবস্থা পরিদর্শনগুলি পরামর্শ দেয় যে শাটলটি নিরাপদে পৃথিবীতে ফিরে আসতে পারে না, আই. এস. এস শাটলের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য নিচে নামতে সক্ষম হতে পারে। এই ধরনের পদ্ধতি জয়েন্ট আন্ডারস্পিড রিকভারি নামে পরিচিত ছিল। *-মূলত এন্ডেভার হওয়ার জন্য নির্ধারিত, দূষণের সমস্যাগুলির জন্য ডিসকভারিতে পরিবর্তিত হয়েছে। ওজন বাঁচাতে এবং উভয় শাটলের সম্মিলিত ক্রুদের নিরাপদে পৃথিবীতে ফিরে আসার অনুমতি দেওয়ার জন্য, অনেক শর্টকাট তৈরি করতে হবে এবং ব্যর্থতার সমাধান না করে অন্য অরবিটার চালু করার ঝুঁকি যা পূর্ববর্তী অরবিটারকে অক্ষম করে দিয়েছিল তার মুখোমুখি হতে হবে। ফ্লাইট হার্ডওয়্যার একটি উদ্ধার অভিযানের প্রস্তুতির জন্য বেশ কয়েকটি লঞ্চ অন নিড ফ্লাইট হার্ডওয়্যার তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছেঃ একটি অতিরিক্ত তিনটি রিকম্বেন্ট আসন পিছনের মাঝখানে (ডিচ এলাকায়) অবস্থিত দুটি হ্যান্ডহোল্ড ডিচ এলাকার স্টারবোর্ড দেওয়ালে অবস্থিত পৃথক কুলিং ইউনিট মাউন্টিং বিধান আসন 5 সংশোধন একটি রিকম্বেন্ট অবস্থানে সঠিকভাবে সুরক্ষিত করার জন্য চারটি অতিরিক্ত স্কাই জিনী এগ্রেস ডিভাইসের জন্য মাউন্টিং বিধান (ছবি দেখুন) তিনটি অতিরিক্ত ল্যানিয়ার্ডের জন্য এস্কেপ পোল মাউন্টিং বিধান রিমোট কন্ট্রোল অরবিটার রিমোট কন্ট্রোল অরবিটার (আরসিও), যা অটোনোমাস অরবিটার র্যাপিড প্রোটোটাইপ (এওআরপি) নামেও পরিচিত, নাসা দ্বারা ব্যবহৃত একটি শব্দ ছিল যা একটি শাটল বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হত যা মানুষ ছাড়া প্রবেশ এবং অবতরণ করতে পারে। নাসা শাটলের বিদ্যমান অটো-ল্যান্ড ক্ষমতা প্রসারিত করার জন্য আরসিও ইন-ফ্লাইট রক্ষণাবেক্ষণ (আইএফএম) কেবল তৈরি করেছে যাতে অবশিষ্ট কাজগুলি মাটি থেকে সম্পন্ন করা যায়। আরসিও আইএফএম তারের উদ্দেশ্য ছিল গ্রাউন্ড কমান্ড ইন্টারফেস লজিক (জিসিআইএল) এবং ফ্লাইট ডেক প্যানেল সুইচগুলির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত সংযোগ প্রদান করা। তারটি প্রায় দীর্ঘ, ওজন বেশি এবং এতে 16টি সংযোগকারী রয়েছে। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে, মিশন কন্ট্রোল সেন্টার থেকে মানহীন শাটলে নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য সংকেত পাঠানো যেতে পারেঃ অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (এপিইউ) এয়ার ডেটা প্রোব (এডিপি) স্থাপনার প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার (এমএলজি) অস্ত্র এবং স্থাপনার ড্র্যাগ চুট আর্মিং এবং স্থাপনার জ্বালানী কোষের প্রতিক্রিয়াশীল ভালভ বন্ধ করার জন্য শুরু করে এবং চালায়। আরসিও আইএফএম কেবলটি প্রথমে এস. টি. এস-121-এ উড়েছিল এবং মিশন চলাকালীন সংরক্ষণের জন্য আই. এস. এস-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। শাটল প্রোগ্রাম শেষ না হওয়া পর্যন্ত কেবলটি আই. এস. এস-এ ছিল। এস. টি. এস-121-এর আগে পরিকল্পনা ছিল ক্ষতিগ্রস্ত শাটলটি পরিত্যাগ করা এবং পুনরায় প্রবেশের সময় পুড়িয়ে ফেলার অনুমতি দেওয়া। আরসিও অরবিটারের প্রধান অবতরণ স্থান হবে ক্যালিফোর্নিয়ার ভ্যান্ডেনবার্গ এয়ার ফোর্স বেস। এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেস, শাটল অবতরণকে সমর্থন করার জন্য ইতিমধ্যে ব্যবহৃত একটি সাইট, সরঞ্জাম বহনকারী প্রথম মিশনের জন্য প্রধান আরসিও অবতরণ সাইট ছিল; তবে ভ্যান্ডেনবার্গকে পরে প্রধান সাইট হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল কারণ এটি উপকূলের কাছাকাছি, এবং শাটলটি প্রশান্ত মহাসাগরে বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে যদি এমন কোনও সমস্যা দেখা দেয় যা অবতরণকে বিপজ্জনক করে তোলে। নিউ মেক্সিকোতে হোয়াইট স্যান্ডস মিসাইল রেঞ্জ সম্ভবত একটি বিকল্প স্থান। অবতরণ স্থান নির্ধারণের ক্ষেত্রে একটি প্রধান বিবেচনার বিষয় হবে জনবহুল অঞ্চল থেকে অনেক দূরে একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পুনঃপ্রবেশ করার ইচ্ছা। এস. টি. এস-121-এর সময় কার্যকর ফ্লাইট রিসোর্স বুক এবং ফ্লাইটের নিয়মগুলি থেকে জানা যায় যে ক্ষতিগ্রস্ত শাটলটি এমন একটি গতিপথে পুনরায় প্রবেশ করবে যাতে এটি ভেঙে গেলে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে ধ্বংসাবশেষ অবতরণ করবে। সোভিয়েত বুরান শাটলটি তার পুরো প্রথম উড্ডয়নের সময় কোনও ক্রু ছাড়াই দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। একটি অনবোর্ড, স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা দ্বারা অবতরণ করা হয়েছিল। মার্চ 2011 পর্যন্ত বোয়িং এক্স-37 বর্ধিত সময়কালের রোবোটিক মহাকাশযানটি স্বায়ত্তশাসিত কক্ষপথের উড়ান, পুনঃপ্রবেশ এবং অবতরণ প্রদর্শন করেছে। এক্স-37 মূলত শাটল পে-লোড বে থেকে উৎক্ষেপণের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু কলম্বিয়া বিপর্যয়ের পরে, এটি একটি অ্যাটলাস ভি-তে একটি আচ্ছাদিত বিন্যাসে চালু করা হয়েছিল। নমুনা টাইমলাইনে যদি একটি এল. ও. এন মিশনের প্রয়োজন হত, তবে নিম্নলিখিতগুলির মতো একটি টাইমলাইন তৈরি করা হতঃ এফ. ডি-10 আকস্মিক শাটল ক্রু সাপোর্ট (সি. এস. সি. এস)-এর প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত একটি নামমাত্র মিশনের 10ম দিনের মধ্যে প্রত্যাশিত। এফডি-10 সিএসসিএস পরিচালনার প্রয়োজনের অল্প সময়ের মধ্যেই শাটলের একটি গ্রুপ সি পাওয়ারডাউন হবে। এফডি-11 → 21 মিশনের ফ্লাইটের দিনগুলিতে শাটলটি হ্যাচ খোলা রেখে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে (আইএসএস) ডক করা থাকবে। শাটল এবং আই. এস. এস-এর মধ্যে বিভিন্ন জিনিস স্থানান্তরিত হবে। এফডি-21 হ্যাচ ক্লোজার আইএসএস দিক থেকে পরিচালিত হবে। শাটল ক্রু আই. এস. এস-এ থেকে যায়, শাটলটিকে মানহীন এফ. ডি-21 ডিওরবিট পোড়াতে দেয়-পৃথক হওয়ার চার ঘন্টা পরে পোড়া হয়। অরবিটার হিউস্টন থেকে রিমোট কন্ট্রোলের অধীনে ভ্যান্ডেনবার্গ বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবতরণ করে। (এস. টি. এস-121-এর আগে, যানবাহন ভাঙার প্রচারের জন্য পে-লোড বে দরজা খোলা রাখা হত।) এফ. ডি-45 উদ্ধার অভিযানের সূচনা। উদ্ধার অভিযানের জন্য কল-আপ থেকে শুরু হওয়া পর্যন্ত 35 দিন একটি উদ্ধার অভিযান শুরু হওয়ার আগে সর্বনিম্ন সময়ের সর্বোত্তম অনুমান। এফডি-45 → 47 উদ্ধারকারী বিমানটি পথে হিট শিল্ড পরিদর্শন পরিচালনা করে আইএসএসের সাথে মিলিত হয়। এফডি-47 উদ্ধারকারী বিমানটি তার মিশনের তৃতীয় দিনে স্টেশনের সাথে ডক করে। এফডি-48 শাটল ক্রু উদ্ধারকারী অরবিটারে প্রবেশ করে। আই. এস. এস থেকে 11টি আনডকের পরিপূরক ক্রু সহ যানবাহন। এফডি-49 রেসকিউ অরবিটার কেনেডি স্পেস সেন্টার বা এডওয়ার্ডস এয়ার ফোর্স বেসে অবতরণের জন্য ভারত বা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশ করে। আই. এস. এস-এর নাবিকদের পুনরায় সরবরাহ করার জন্য পরবর্তী সময়ে একটি রাশিয়ান প্রগ্রেস পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান উৎক্ষেপণ করা হয়। আই. এস. এস-এর সতর্কতামূলক ডি-ক্রু প্রস্তুতি শুরু হয়েছে। ই. সি. এল. এস. এস ও2-এর ক্লান্তির কারণে এফ. ডি-58 ডি-ক্রু আই. এস. এস-এর ক্ষেত্রে অগ্রগতি পুনরায় সরবরাহের কাজ সম্পাদন করতে অক্ষম। এস. টি. এস-125 উদ্ধার পরিকল্পনা এস. টি. এস-400 ছিল স্পেস শাটল কন্টিনজেন্সি সাপোর্ট (লঞ্চ অন নিড) ফ্লাইট যা চূড়ান্ত হাবল স্পেস টেলিস্কোপ সার্ভিসিং মিশন (এইচ. এস. টি এস. এস-4) এস. টি. এস-125-এর সময় কোনও বড় সমস্যা দেখা দিলে ব্যবহার করে চালু করা হত। আই. এস. এস-এর তুলনায় এইচ. এস. টি-র কক্ষপথের প্রবণতা অনেক কম হওয়ার কারণে, শাটল ক্রু আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনকে "নিরাপদ আশ্রয়" হিসাবে ব্যবহার করতে অক্ষম হত এবং নাসা পরবর্তী সময়ে অন্য শাটল দিয়ে ক্রু পুনরুদ্ধারের স্বাভাবিক পরিকল্পনা অনুসরণ করতে সক্ষম হত না। পরিবর্তে, নাসা একটি শাটল-টু-শাটল উদ্ধার অভিযান পরিচালনার পরিকল্পনা তৈরি করে, যা প্রাক-আই. এস. এস উড়ানের জন্য প্রস্তাবিত উদ্ধার অভিযানের অনুরূপ। উদ্ধার অভিযানটি কল-আপের মাত্র তিন দিন পরে এবং এস. টি. এস-125 উৎক্ষেপণের সাত দিন পরেই শুরু করা হত, কারণ আটলান্টিসের নাবিকদের কাছে উৎক্ষেপণের পরে প্রায় তিন সপ্তাহের ভোগ্যপণ্য থাকত। মিশনটি 2008 সালের সেপ্টেম্বরে লঞ্চ কমপ্লেক্স 39এ-তে এস. টি. এস-125 শাটল চালু হওয়ার দুই সপ্তাহ পরে লঞ্চ কমপ্লেক্স 39বি-তে প্রথম চালু করা হয়েছিল, যা একটি বিরল দৃশ্য তৈরি করেছিল যেখানে একই সময়ে দুটি শাটল লঞ্চ প্যাডে ছিল। যাইহোক, 2008 সালের অক্টোবরে, এস. টি. এস-125 বিলম্বিত হয় এবং ভি. এ. বি-তে ফিরে আসে। প্রাথমিকভাবে, 2009 সালের ফেব্রুয়ারির আগে এস. টি. এস-125-কে পুনরায় লক্ষ্য করা হয়েছিল। এটি এস. টি. এস-400 যানটিকে এন্ডেভার থেকে ডিসকভারিতে পরিবর্তন করে। এন্ডেভার থেকে ডিসকভারিতে পরিবর্তনের কারণে মিশনটিকে এস. টি. এস-401-এর নতুন নকশা দেওয়া হয়েছিল। এরপর এস. টি. এস-125 আরও বিলম্বিত হয়, যার ফলে ডিসকভারি মিশন এস. টি. এস-119 আগে থেকে উড়তে পারে। এর ফলে উদ্ধার অভিযানটি এন্ডেভারে ফিরে আসে এবং এস. টি. এস-400 পদবি পুনরুদ্ধার করা হয়। 2009 সালের জানুয়ারিতে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে নাসা কমপ্লেক্স 39এ থেকে উভয় উৎক্ষেপণ পরিচালনা করার মূল্যায়ন করছে যাতে আরেস আই-এক্স-এ আরও বিলম্ব এড়ানো যায়, যা সেই সময়ে 2009 সালের সেপ্টেম্বরের সময়সীমার মধ্যে এলসি-39বি থেকে উৎক্ষেপণের জন্য নির্ধারিত ছিল। পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে 2008 সালের অক্টোবরে এস. টি. এস-125 মিশনের পরে, লঞ্চ কমপ্লেক্স 39বি-কে আরেস আই-এক্স রকেটের জন্য প্রজেক্ট কনস্টেলেশনে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হবে। নাসা মিশন ম্যানেজমেন্ট দলের বেশ কয়েকজন সদস্য সেই সময় (2009) বলেছিলেন যে একক-প্যাড অপারেশন সম্ভব ছিল, তবে উভয় প্যাড ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নাবিকদল এই মিশনে নিযুক্ত নাবিকদল ছিল এস. টি. এস-126 নাবিকদলঃ প্রাথমিক মিশনের পরিকল্পনা তিনটি ভিন্ন ধারণার মিশন পরিকল্পনা মূল্যায়ন করা হয়েছিলঃ প্রথমটি হবে শাটল-টু-শাটল ডকিং ব্যবহার করা, যেখানে উদ্ধারকারী শাটল ক্ষতিগ্রস্ত শাটলের সাথে ডক করে, ক্ষতিগ্রস্ত শাটলের তুলনায় উল্টো দিকে এবং পিছন দিকে উড়ে। এটি ব্যবহারিক হবে কিনা তা স্পষ্ট ছিল না, কারণ যে কোনও অরবিটারের সামনের কাঠামো অন্যটির পেলোড উপসাগরের সাথে সংঘর্ষ করতে পারে, যার ফলে উভয় অরবিটারের ক্ষতি হতে পারে। দ্বিতীয় যে বিকল্পটি মূল্যায়ন করা হয়েছিল, তা হল উদ্ধারকারী অরবিটারের ক্ষতিগ্রস্ত অরবিটারের সঙ্গে মিলিত হওয়া এবং ক্ষতিগ্রস্ত অরবিটার থেকে নাবিকদের স্থানান্তর করার জন্য তার রিমোট ম্যানিপুলেটর সিস্টেম (আরএমএস) ব্যবহার করার সময় স্টেশন-রক্ষণাবেক্ষণ করা। এই মিশন পরিকল্পনার ফলে প্রচুর জ্বালানি খরচ হবে। তৃতীয় ধারণাটি হবে ক্ষতিগ্রস্ত অরবিটারের জন্য তার আরএমএস ব্যবহার করে রেসকিউ অরবিটারকে গ্র্যাপল করা, স্টেশন-রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা দূর করা। রেসকিউ অরবিটার তারপর তার আরএমএস ব্যবহার করে নাবিকদের স্থানান্তর করবে, দ্বিতীয় বিকল্প হিসাবে, এবং স্টেশন-রক্ষণাবেক্ষণ বিকল্পের চেয়ে বেশি জ্বালানী দক্ষ হবে। শেষ পর্যন্ত যে ধারণার উপর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল তা ছিল তৃতীয় ধারণার একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। উদ্ধারকারী অরবিটারটি তার আর. এম. এস ব্যবহার করে ক্ষতিগ্রস্ত অরবিটারের আর. এম. এস-এর শেষ প্রান্তটি ধরবে। প্রস্তুতি সাম্প্রতিকতম মিশনের (এস. টি. এস-123) পর, এন্ডেভারকে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অরবিটার প্রসেসিং ফ্যাসিলিটিতে নিয়ে যাওয়া হয়। রক্ষণাবেক্ষণের পরে, এন্ডেভার এস. টি. এস-326-এর জন্য প্রস্তুত ছিল যা এস. টি. এস-124 নিরাপদে পৃথিবীতে ফিরে আসতে সক্ষম না হলে উড়ানো হত। সলিড রকেট বুস্টার (এস. আর. বি)-এর স্ট্যাকিং 2008 সালের 11ই জুলাই শুরু হয়। এক মাস পরে, বহিরাগত ট্যাঙ্কটি কে. এস. সি-তে আসে এবং 29শে আগস্ট 2008-এ এস. আর. বি-র সঙ্গে যুক্ত হয়। এন্ডেভার 2008 সালের 12ই সেপ্টেম্বর স্ট্যাকে যোগ দেয় এবং এক সপ্তাহ পরে প্যাড 39বি-তে চালু করা হয়। যেহেতু এস. টি. এস-126 এস. টি. এস-125-এর আগে চালু হয়েছিল, তাই 20শে অক্টোবর আটলান্টিসকে ভি. এ. বি-তে ফিরিয়ে আনা হয় এবং 23শে অক্টোবর এনডেভার প্যাড 39এ চালু করার জন্য ঘুরে যায়। যখন এস. টি. এস-125 উৎক্ষেপণের সময় এসেছিল, তখন আটলান্টিস প্যাড 39এ-তে ছড়িয়ে পড়ে। মিশন পরিকল্পনা এই মিশনে সাধারণত দ্বিতীয় দিনের উড্ডয়নের সময় বর্ধিত হিটশীল্ড পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত থাকত না। পরিবর্তে, নাবিকদের উদ্ধার করার পরে একটি পরিদর্শন করা হত। উড্ডয়নের দ্বিতীয় দিনে, এন্ডেভার আটলান্টিসের সাথে সাক্ষাৎ এবং গ্র্যাপল সম্পাদন করত। উড্ডয়নের তৃতীয় দিনে, প্রথম ইভা সঞ্চালিত হত। প্রথম ইভা চলাকালীন, মেগান ম্যাকআর্থার, অ্যান্ড্রু ফিউস্টেল এবং জন গ্রান্সফেল্ড এয়ারলকগুলির মধ্যে একটি টেদার স্থাপন করতেন। তারা একটি বড় আকারের এক্সট্রাভেহিকুলার মোবিলিটি ইউনিট (ই. এম. ইউ) স্থানান্তর করত এবং ম্যাকআর্থার দমন করার পরে, ম্যাকআর্থারের ই. এম. ইউ আটলান্টিসে স্থানান্তরিত করত। পরে তারা এন্ডেভারে চাপ প্রয়োগ করে দ্বিতীয় দিনের কার্যক্রম শেষ করে। শেষ দুটি ইভা তৃতীয় দিনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে, গ্রুন্সফেল্ড আটলান্টিসে একটি ই. এম. ইউ স্থানান্তর করতে গ্রেগরি জনসন এবং মাইকেল ম্যাসিমিনোকে সহায়তা করার জন্য এন্ডেভারের উপর চাপ সৃষ্টি করতেন। তিনি এবং জনসন তখন এন্ডেভারের উপর চাপ প্রয়োগ করতেন এবং ম্যাসিমিনো আটলান্টিসে ফিরে যেতেন। তিনি, স্কট অল্টম্যান এবং মাইকেল গুডের সাথে চূড়ান্ত ইভা চলাকালীন বাকি সরঞ্জাম এবং নিজেদেরকে এন্ডেভারে নিয়ে যেতেন। আর. এম. এস ব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দিলে তাঁরা পাশে দাঁড়াতেন। ক্ষতিগ্রস্ত অরবিটারটি হাওয়াইয়ের উত্তরে প্রভাব অঞ্চল সহ প্রশান্ত মহাসাগরের উপর ডিওরবিট এবং অবতরণ পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য স্থল দ্বারা আদেশ দেওয়া হত। উড্ডয়নের পঞ্চম দিনে, এন্ডেভার একটি সম্পূর্ণ হিট শিল্ড পরিদর্শন করত এবং উড্ডয়নের অষ্টম দিনে অবতরণ করত। এই মিশনটি স্পেস শাটল প্রোগ্রামের সমাপ্তি চিহ্নিত করতে পারত, কারণ এটি অসম্ভাব্য বলে মনে করা হয় যে প্রোগ্রামটি মাত্র দুটি অবশিষ্ট অরবিটার, ডিসকভারি এবং এন্ডেভারের সাথে চালিয়ে যেতে সক্ষম হত। 2009 সালের 21শে মে, বৃহস্পতিবার নাসা আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্ধার অভিযান থেকে এন্ডেভারকে মুক্তি দেয়, যার ফলে অরবিটারটি এস. টি. এস-127-এর প্রক্রিয়াকরণ শুরু করতে পারে। এটি নাসাকে আসন্ন আরেস আই-এক্স উৎক্ষেপণের জন্য এলসি-39বি প্রক্রিয়াকরণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, কারণ স্ট্যান্ড-ডাউন সময়কালে, নাসা একটি নতুন বজ্রপাত সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপন করেছিল, যা অ্যাটলাস ভি এবং ডেল্টা IV প্যাডগুলিতে পাওয়া যায়, নতুন, লম্বা আরেস আই রকেটকে বজ্রপাত থেকে রক্ষা করার জন্য। এস. টি. এস-335 এস. টি. এস-134 ছিল শাটল প্রোগ্রামের শেষ নির্ধারিত উড়ান। যেহেতু এর পরে আর কোনও পরিকল্পনা করা হয়নি, তাই এই উড্ডয়নের জন্য এল. ও. এন মিশন হিসাবে কাজ করার জন্য এস. টি. এস-335 হিসাবে একটি বিশেষ মিশন তৈরি করা হয়েছিল। এটি আটলান্টিসকে ইটি-122-এর সাথে যুক্ত করত, যা হারিকেন ক্যাটরিনার ক্ষতির পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যেহেতু পরবর্তী কোনও মিশন হবে না, এস. টি. এস-335 স্টেশনটিকে পুনরায় পূরণ করার জন্য সরবরাহে ভরা একটি বহুমুখী লজিস্টিক মডিউলও বহন করবে। সেনেট 5 আগস্ট 2010-এ নিয়মিত উড়ান হিসাবে এস. টি. এস-135-কে অনুমোদন দেয়, তারপরে 29 সেপ্টেম্বর 2010-এ হাউস এবং পরে 11 অক্টোবর 2010-এ রাষ্ট্রপতি ওবামা স্বাক্ষর করেন। তবে এই মিশনের জন্য অর্থায়ন পরবর্তী বরাদ্দ বিলের উপর নির্ভরশীল ছিল। তবুও নাসা 20 জানুয়ারী 2011-এ এস. টি. এস-335, চূড়ান্ত লঞ্চ অন নিড মিশনকে একটি অপারেশনাল মিশনে (এস. টি. এস-135) রূপান্তরিত করে। 2011 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি, প্রোগ্রাম ম্যানেজাররা তাদের কর্মীদের বলেছিল যে এস. টি. এস-135 একটি অব্যাহত সমাধানের মাধ্যমে তহবিলের পরিস্থিতি নির্বিশেষে উড়বে। অবশেষে 2011 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ে অনুমোদিত মার্কিন সরকারের বাজেটে স্পেস শাটল এবং স্পেস স্টেশন প্রোগ্রাম সহ নাসার স্পেস অপারেশন বিভাগের জন্য 5 দশমিক 5 বিলিয়ন ডলারের আহ্বান জানানো হয়। নাসার মতে, 2011 সালের 30শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত বাজেটের ফলে এস. টি. এস-135 মিশনের অর্থায়নের বিষয়ে সমস্ত উদ্বেগের অবসান ঘটে। এস. টি. এস-134-এর সফল সমাপ্তির সাথে, এস. টি. এস-335-কে অপ্রয়োজনীয় করে দেওয়া হয়েছিল এবং এস. টি. এস-135-এর জন্য উৎক্ষেপণের প্রস্তুতি অব্যাহত ছিল কারণ আটলান্টিস তার রোলআউটের সময় এল. সি-39এ-এর কাছাকাছি এসেছিল কারণ এস. টি. এস-134 নিকটবর্তী শাটল ল্যান্ডিং সুবিধায় অবতরণ করেছিল। এস. টি. এস-135-এর জন্য, উদ্ধার অভিযানের জন্য কোনও শাটল উপলব্ধ ছিল না। একটি ভিন্ন উদ্ধার পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে থাকা চারজন ক্রু সদস্য এবং পরের বছরে সয়ুজ মহাকাশযানে একবারে ফিরে আসেন। এই আকস্মিকতার প্রয়োজন ছিল না। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ স্পেস শাটল প্রোগ্রাম স্পেস শাটল মিশন উদ্ধার