GAZ-3102
গাজ-3102 ভোলগা একটি অটোমোবাইল যা গোর্কোভস্কি অ্যাভটোমোবিলি জাভড (গাজ, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) দ্বারা 1982 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত তার ভোলগা মার্কের একটি প্রজন্ম হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। গাজ-3101 প্রোটোটাইপ 1976 সালে, প্রথম প্রোটোটাইপগুলি দেখানো হয়েছিল এবং নতুন সোভিয়েত অটোমোবাইল নম্বরিং সিস্টেমের অধীনে, গাড়িটিকে গাজ-3101 হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল। দৃশ্যত গাড়িটিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন ফ্যাসিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা উত্তর আমেরিকার আরও পেশীবহুল ফ্যাশনের স্মরণ করিয়ে দেয়, যা পূর্ব জার্মান নির্মিত ওয়াটার জেট ওয়াশার সহ বর্গাকার হেডলাইট, রজন আস্তরণ সহ আরও কৌণিক ক্রোমযুক্ত বাম্পার, নীচে ঝুলন্ত কুয়াশার আলো এবং ট্রেডমার্ক "বেলিন" গ্রিল দ্বারা তৈরি। একই সময়ে, রক্ষণশীল ইউরোপীয় প্রভাব একটি বড় লেজ-লাইট ক্লাস্টার সহ নতুন পিছনের প্যানেলগুলিতেও চিহ্নিত করা যেতে পারে। অতিরিক্ত নিরাপত্তার একটি পরিমাপ হিসাবে, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বুটের নীচে তার অবস্থান থেকে পিছনের আসনের পিছনে স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে অতিরিক্ত চাকাটি তার স্থান দখল করতে পারে। পাশ থেকে, গাজ-24-এর প্রোফাইল রয়ে গেছে, তবে দরজাগুলি এখন কোয়ার্টার চশমার শূন্য এবং পথচারীদের জন্য নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার নতুন মান অনুযায়ী ডুবে যাওয়া দরজার হ্যান্ডলগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যদিও ঐতিহ্যবাহী ক্রোম দরজায় লাগানো আয়নাগুলি ধরে রাখা হয়েছিল, তবে অভ্যন্তরীণ সমন্বয়ের জন্য একটি বিধান করা হয়েছিল। ভিতরে, গাড়ির একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তর ছিল, সমস্ত আসনে হেডরেস্ট সহ, সমন্বিত যন্ত্র ক্লাস্টার সহ একটি নতুন পলিউরিথেন লেপা ড্যাশবোর্ড এবং উইন্ডস্ক্রিন ওয়াইপার/ওয়াশার এবং সূচক/উচ্চ বিম লাইট, পিছনের উইন্ডো হিটার এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য স্টিয়ারিং কলাম নিয়ন্ত্রণ। চেসিস অনুসারে গাড়িটিতে একটি ভ্যাকুয়াম সার্ভো-অ্যাসিস্টেড স্প্লিট-কনট্যুর ব্রেকিং সিস্টেম, ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, রেডিয়াল টায়ার এবং "অ্যারোডাইনামিক" হাব ক্যাপ ছিল। প্রোটোটাইপগুলি মূলত গাজ-24-এর জন্য তৈরি একটি ঢালাই লোহার সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি 2990 সিসি গাজ-24-14 ভি6 এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ অভিন্ন গাজ-24-18 দ্বারা চালিত হয়েছিল। উভয় ইঞ্জিনই 136 এইচপি উৎপাদন করত, কিন্তু পরেরটি ওজনে অনেক হালকা ছিল। প্রদর্শিত গাজ-3101 প্রোটোটাইপে স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক জানালা এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও ছিল। তার পূর্বসূরীদের মতো, প্রোটোটাইপগুলি ইউএসএসআর-এর অনেক প্রচারিত সফরে অংশ নিয়েছিল এবং জিএজেড 1978 সালে তার প্রাক-পরিবাহক ব্যাচগুলি শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিল। পরবর্তী দুই বছরের জন্য, গাজ উৎপাদনের জন্য অনুমোদিত একটি গাড়ি রেখে যায়, কিন্তু মস্কো থেকে প্রয়োজনীয় অনুমোদন ছাড়াই। বেশ কয়েকটি কারণ একটি ভূমিকা পালন করেছিল, তবে সর্বোপরি ইউএসএসআর-এর পরিকল্পিত অর্থনীতির একই প্রশাসন ছিল যা তৃতীয় প্রজন্মের ভলগাকে জিএজেড-24-থেকে উদ্ভূত প্রতিস্থাপনে বাধ্য করেছিল। পলিয়াকভ, যিনি ভিএজেড জায়ান্টকে নতুন গাড়ি উৎপাদন করতে দেখতে আগ্রহী ছিলেন, তিনি নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ লাডা সামারা পরিবারের উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য পোর্শের জন্য একটি বিশাল বিনিয়োগের পরিমাণ সুরক্ষিত করেছিলেন। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে ক্লায়েন্ট উৎপাদকদের, যেমন জাভোলঝাই ইঞ্জিন প্ল্যান্টের ভি6 ইউনিটের উৎপাদন শুরু করতে অক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্বয়ংক্রিয় রপ্তানি এই ধরনের ইঞ্জিনের ব্যাপারেও সতর্ক ছিল, কারণ 1973 সালে ইউরোপে তেল সঙ্কটের পর জ্বালানি অর্থনীতি একটি প্রধান সমস্যা হয়ে ওঠে, যেখানে রপ্তানি ছিল অত্যন্ত প্রয়োজনীয় বৈদেশিক মুদ্রার একটি উৎস। গাজ-3102 প্রযুক্তিগত বিবরণ এই সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়ে গাজ গাড়ির সাজসজ্জার পরিবর্তন ও পরিবর্তন (সহজ করে পড়ুন) অব্যাহত রাখে। এই ধরনের একটি ফলাফল ছিল জেডএমজেড-4022 মোটর যার একটি স্তরযুক্ত চার্জ বা মূল ভাষায়-"প্রিচেম্বার-টর্চ ইগনিশন"। হোন্ডা সিভিসিসি ডিজাইনের অনুরূপ, জিএজেড 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে এই ধরনের প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল এবং এর পেটেন্ট 1968 সালের। এখন যেহেতু এর হাতে সময় ছিল, তাই এই নতুনত্ব প্রবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। উৎপাদন খরচ কম রাখার জন্য, নতুন ইঞ্জিনটি জেডএমজেড-24ডি-র সমস্ত মূল বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছেঃ 4টি সিলিন্ডার, ওএইচভি, স্থানচ্যুতি ইত্যাদি। তবে সিলিন্ডার ব্লক এবং হেড উভয়ের উপাদানই এখন অ্যালুমিনিয়াম ছিল। বড় অভিনবত্ব ছিল চারটি অতিরিক্ত ইনলেট ভালভ যা জ্বলন প্রি-চেম্বারগুলিকে চার্জ করত। এটি খাওয়ানো ছিল একটি তিন ব্যারেল কার্বুরেটর, যেখানে তৃতীয় ব্যারেল থেকে খসড়াটি চারটি প্রিক্যাম্বারে পাঠানো হয়েছিল। স্পার্ক প্লাগগুলি এই চেম্বারগুলির ভিতরে অবস্থিত ছিল এবং প্রধান সিলিন্ডারে পাতলা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ এই প্রিচেম্বারগুলি থেকে শঙ্কুযুক্ত জেট ("টর্চ") দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল। জেডএমজেড-24ডি-র তুলনায়, 4750 আরপিএম-এ শক্তি 10 এইচপি বৃদ্ধি পেয়ে 105-এ দাঁড়িয়েছে। যদিও গাড়িটি ওজনে 50 কেজি ভারী ছিল, এটি এখন 16.2 সেকেন্ডে (গাজ-24-এর 22-এর তুলনায়) 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ করতে পারে এবং শীর্ষ গতিবেগও 145 থেকে বেড়ে 152 কিমি/ঘন্টা হয়েছে। যদিও দশকের শেষের দিকে ঠিক চিত্তাকর্ষক গতিশীলতা ছিল না, তবে এর জ্বালানী অর্থনীতির পরিসংখ্যান ছিলঃ জিএজেড-24-এ প্রতি 100 কিলোমিটার 10.5 লিটার থেকে 8.5 পর্যন্ত। ইতিহাস নতুন ইঞ্জিনের সাথে, এবং সরলীকৃত ট্রিমের সাথে, নতুন গাড়িটি গাজ-3102 হিসাবে পুনরায় নামকরণ করা হয়েছিল। পরবর্তী সময়ে ভি6 পাওয়ারপ্ল্যান্ট চালু করার আশায়, গাজ-3101 উপাধিটি এর জন্য বজায় রাখা হয়েছিল (এবং ভি8 "চেজার" মডেলের জন্য ব্যবহার করা হবে)। মেকআপ থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং অটোমেটিক গিয়ারবক্সও সরিয়ে ফেলা হয়েছে। "নতুন" ভলগা 1980 সালের গোড়ার দিকে উত্পাদনের জন্য মস্কোতে পুনরায় জমা দেওয়া হয়েছিল এবং মস্কো অলিম্পিকে বৃহত্তর জনসাধারণের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়ির প্রতি সাধারণ আগ্রহ থাকা সত্ত্বেও, উৎপাদন অর্ডার অবশেষে আসার জন্য এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন পথ নেবে। 1976 সালের শেষের দিকে গাজ তাদের তৃতীয় প্রজন্মের লিমুজিন গাজ-14 চাইকা চালু করে। 3101-এর বিপরীতে, জিএজেড এই সীমিত গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন এবং তহবিল সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি তার মূল আপসাইজ ডিজাইনের দর্শনও বজায় রেখেছিল এবং তার পূর্বসূরি গাজ-13 চাইকার তুলনায় গাজ-14 অনেক বড় এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। যদিও দেশের অর্থনীতি উদ্বেগজনক হারে স্থবির হয়ে পড়ছিল, তবে এর বয়স্ক শাসক শ্রেণী (নোমেনক্লাতুরা) বৃদ্ধি পাচ্ছিল, যেমনটি ছিল তার ক্ষুধা, এবং আধা-সরকারী শ্রেণিবিন্যাসে, সবাই পুরানো চাইকা থেকে নতুনতে উন্নীত হওয়ার অধিকারী ছিল না। ফলস্বরূপ, জিএজেড-13-এর সমাবেশ, একটি গাড়ি যা মূলত 1956 সালের প্যাকার্ড প্যাট্রিসিয়ান থেকে তৈরি হয়েছিল এবং 1959 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল, সেই সময়ের সুস্পষ্ট প্রত্নতাত্ত্বিকতা সত্ত্বেও নতুন চাইকার পাশাপাশি অব্যাহত ছিল। এই বৈপরীত্যপূর্ণ পরিস্থিতি ভেঙে দেওয়ার জন্য একটি ট্র্যাজেডি লাগবে। 1980 সালের 4ঠা অক্টোবর, মিনস্ক শহরের বাইরে, একটি ট্রাক মোটর শোভাযাত্রায় ধাক্কা মেরে বেলোরুশিয়ান কমিউনিস্ট পার্টির প্রথম সচিব পিয়োটার মাশেরভকে হত্যা করে। তাঁর রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষার কারণে এটি যদি একটি "দুর্ঘটনা" হয় তবে এটি বিতর্কিত রয়ে গেছে, তবে তিনি গাজ-13 চাইকা-তে মারা যান (যদিও তাঁর মর্যাদা কেবল তাঁকে গাজ-14, এমনকি ফ্ল্যাগশিপ জিল-4104 লিমুজিনের অনুমতি দেয়নি)। পরবর্তীকালে, গাজকে সমালোচনা সহ্য করতে হয়েছিল যে এটি একটি প্রাচীন যানবাহন তৈরি করছে এবং 1981 সালে, শেষ গাজ-13 গোর্কি ছেড়ে চলে যায়। এই ধরনের ঘটনাগুলি সোভিয়েত তৃতীয়-র্যাঙ্কিং নোমেনক্লাতুরাকে স্ট্যাটাস গাড়ি ছাড়াই রেখে যায়, যার জন্য স্ট্যান্ডার্ড গাজ-24 ভলগা আর গ্রহণযোগ্য ছিল না। এখানেই গাজ-3102 অবশেষে তার ভূমিকা খুঁজে পায়, যা কখনই জনসাধারণের কাছে বিক্রি করা হবে না বা ট্যাক্সি বা অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে উপলব্ধ হবে না। একটি এস্টেট সংস্করণ, যদিও উন্নত, কখনও সমাবেশ দেখেনি। 1982 সালের এপ্রিল মাসে কারখানার বিশেষ ইউনিটে এই গাড়ির হ্যান্ড-অ্যাসেম্বলি শুরু হয়, যেখানে বার্ষিক প্রায় 3000টি গাড়ি উৎপাদন করা হয়। এর মর্যাদা এবং সমাবেশের গুণমান সত্ত্বেও, 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি স্পষ্টতই তার পশ্চিমা প্রতিরূপগুলির (মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ124, ভলভো 760, রেনল্ট 25, নিসান সেড্রিক ইত্যাদি) তুলনায় একটি পুরানো অটোমোবাইল ছিল। দশকের শেষের দিকে গাজ-3102 এবং গাজ-24 উভয়ই অবসর নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মিখাইল গর্বাচেভের উত্থান, পেরেস্ত্রোইকার সূচনা এবং জিএজেড-এর প্রাক্তন প্রশাসক নিকোলাই পুগিনের অটোমোবাইল উৎপাদন মন্ত্রী হিসাবে নিয়োগের সাথে সাথে নতুন 3103/3104/3105 পরিবার তাদের প্রতিস্থাপনের বিকাশে এগিয়ে যায়। একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, গাজ 3102-এর বেশিরভাগ যান্ত্রিক আপগ্রেড ব্যবহার করতে এবং 1986 সালে গাজ-24-এ পুনরায় ফিট করতে সক্ষম হয়েছিল (গাজ-24-10 দেখুন)। পরবর্তীকালের ইতিহাস অবশ্য সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং বাজার অর্থনীতিতে রাশিয়ার কঠিন প্রবেশ এই উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলিকে স্থায়ীভাবে হিমশীতল করে দেয়। 1992 সালে, গাজ-24-এর স্ট্যাম্পিং সম্পূর্ণরূপে খারাপ হয়ে যায় এবং 3102-এর প্রেস ফর্মগুলি ব্যবহার করে গাজ-31029-এর ফলস্বরূপ পরিবাহক (কার্যকরীভাবে প্রত্যাশিত শেষ-ফলাফল, এক দশকেরও বেশি দেরিতে) তৈরি হয়। একই সময়ে, মধ্য-স্তরের কর্মকর্তাদের লক্ষ্য বাজার হিসাবে গাজ-3102-এর হ্যান্ড অ্যাসেম্বলি বন্ধ হয়ে গেছে, এখন বিদেশী গাড়িগুলিতে অ্যাক্সেস ছিল, যাদের সাথে গাজ-3102 প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। 1993 সালে জিএজেড 3102-কে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ করে, যা রাজ্যের সঙ্গে আর যুক্ত ছিল না। আবার এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা ছিল, কারণ ছোট-ভলিউম ইউনিট একটি নতুন গাড়ি (জিএজেড-3105 এবং জিএজেড-3111 আকারে, নীচে দেখুন) প্রত্যাশা করেছিল, তবে "সাময়িকভাবে" এর অভাব একটি বড় সংখ্যক কর্মীকে বেকার করে দেবে। স্টেবলমেট ছাড়া (গাজ-14 চাইকা 1988 সালে জোরপূর্বক অবসর নেওয়া হয়েছিল, আবার গাজ-3105 বিভাগ দেখুন) গাজের এখন বার্ষিক আয়তন বাড়িয়ে দশ হাজার করার সংস্থান ছিল (যা 1996 সালে পৌঁছেছিল)। বৃহত্তর ভলিউম সমাবেশের জন্য গ্রহণ করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন (বা সরলীকরণ) সম্পাদন করতে হবে। উপন্যাসটি, তবে রক্ষণাবেক্ষণে শেষ পর্যন্ত সমস্যাযুক্ত স্তরযুক্ত চার্জ ইগনিশনটি সরানো হয়েছিল, একটি স্ট্যান্ডার্ড জেডএমজেড-402 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তন ছিল জ্বালানি ট্যাঙ্ক এবং অতিরিক্ত চাকাটির অবস্থান। মূল গাজ-24-এর ট্যাঙ্কটি বুটের নীচে ছিল এবং চাকাটি এর ভিতরে স্থির ছিল, যা একটি উদার পণ্যসম্ভার আয়তন দখল করে। গাজ-3102-এর জন্য, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি পিছনের আসনের পিছনে সরানো হয়েছিল এবং অতিরিক্তটি তার জায়গা নিয়েছিল। এটি কেবল নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেনি, তবে পেট্রোল স্টেশনে প্রবেশাধিকারও সহজ করেছে (হ্যাচটি সি-পিলারের ঠিক নীচে এবং সামান্য পিছনে অবস্থিত ছিল)। অর্থনৈতিক কারণে, গাজ-31029 মূল বিন্যাস বজায় রেখেছিল এবং স্ট্যাম্পিং ফর্মগুলিকে একীভূত করার ক্ষেত্রে, 3102-কে পুরানো বিন্যাসের সাথে লাগানো হয়েছিল। উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও, গাজ-3102 তুলনামূলকভাবে ভাল বিক্রয় উপভোগ করেছে এবং চাহিদা বজায় রেখেছে। গাজ-31029-এর তুলনায়, নির্মাণ মানের জন্য এটির উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ খ্যাতি ছিল। যখন প্রথমটি অবসর নেওয়ার কথা ছিল, এবং গাজ-3110 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল, তখন 3102-এ 3110টি আপগ্রেড লাগানো হয়েছিল, কিন্তু বাহ্যিকভাবে আপগ্রেড করা হয়নি, কারণ এর চেহারা ক্লাসিক হয়ে গিয়েছিল। আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে একটি 5-গতির গিয়ারবক্স, ফুয়েল-ইনজেক্টেড জেডএমজেড-406 ইঞ্জিন, ভেন্টিলেটেড লুকাস ডিস্ক ব্রেক, একটি একক রিয়ার অ্যাক্সেল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, নতুন বৈদ্যুতিক ড্যাশবোর্ড এবং ট্রিম। প্রকৃতপক্ষে, এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বপ্রথম জিএজেড-3102-এ পরীক্ষা করা হবে, গণ-উত্পাদিত ভলগার সাথে পরিচয় করানোর আগে। এই চূড়ান্ত ব্যবস্থাটি একটি প্যাটার্নে প্রবেশ করবে, যা 2009 সাল পর্যন্ত থাকবে। যে কোনও নতুনত্ব প্রথমে 3102-এ চালু করা হবে, তারপরে 3110-এ (এবং 2005-এর পরে 31105) লাগানো হবে। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে রঙিন দরজার হ্যান্ডলগুলি, সূচক আলো এবং টুইন-টর্জন বিম রিয়ার সাসপেনশন সহ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত দরজার আয়না, সামনের সাসপেনশন থেকে প্রাচীন কিংপিনগুলি অপসারণ এবং জেডএমজেড-405 বা লাইসেন্স নির্মিত ক্রিসলার ডিওএইচসি এবং স্টেয়ার ডিজেলের মতো নতুন ইঞ্জিন। 2009 সালের গোড়ার দিকে, প্রায় সাড়ে 26 বছর বিধানসভায় থাকার পর, গাজ-3102 অবশেষে অবসর গ্রহণ করবে। এই সময়ের মধ্যে মোট 1,55,850টি গাড়ি হাতে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে জেডএমজেড-4022 ইঞ্জিনের 27 হাজার মূল ভলগাস ছিল। জিএজেড-23 এবং জিএজেড-24-24-এর মতো বৈকল্পিক, বিশেষায়িত ভি8 "চেজার"-ও বিদ্যমান ছিল এবং এগুলি মূল জিএজেড-3101 উপাধি ধরে রেখেছিল। জিএজেড-31011-এ জেডএমজেড 503.10 ছিল, যা জিএজেড 24-34-এর ক্লোজড ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ইঞ্জিনের একটি আধুনিক সংস্করণ যা নিজেই চাইকার মূল ইঞ্জিন, জেডএমজেড-13-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার ক্ষমতা ছিল 195 এইচপি। অন্যদিকে, গাজ-31013-এ নতুন গাজ-14-এর ভি8-এর উপর ভিত্তি করে আরও শক্তিশালী যমজ কার্বুরেটর 220 এইচপি জেডএমজেড 505.10 ছিল। 1996 সাল পর্যন্ত 9ম অধিদপ্তর এবং তার উত্তরসূরি ফেডারেল প্রোটেকটিভ সার্ভিসের জন্য এই ধরনের 300 টিরও বেশি গাড়ি তৈরি করা হয়নি। এছাড়াও বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিলঃ ইন্ডেনোর ডিজেলের সাথে 1983 31025; এবং 1987 সাল থেকে দীর্ঘ হুইলবেস সহ 3102 এল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক গাজ ওয়েবসাইটের অফিসিয়াল পৃষ্ঠা (আর্কাইভ করা) রাশিয়ার গাড়ি 1982-এর দশকে 1990-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি গাজ ভোলগা সেডান পূর্ণ আকারের গাড়ি 2010 সালে বন্ধ হয়ে যায়।