South African Class 15B 4-8-2
1918 সালের দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 15বি 4-8-2 একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। 1918 থেকে 1922 সালের মধ্যে, দক্ষিণ আফ্রিকান রেলপথ 30টি ক্লাস 15বি বাষ্পীয় লোকোমোটিভকে 4-8-2 মাউন্টেন টাইপ হুইল ব্যবস্থা সহ পরিষেবাতে স্থাপন করে। প্রস্তুতকারক ক্লাস 15বি-কে এমন এক সময়ে অর্ডার দেওয়া হয়েছিল যখন ইউরোপে যুদ্ধকালীন ব্যাঘাতের ফলে যুক্তরাজ্যের নির্মাতাদের কাছ থেকে পূর্ববর্তী ক্লাস 15 মডেলের আরও অর্ডার পাওয়া যায়নি। দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ের (এসএআর) জন্য দশটি ক্লাস 15বি 4-8-2 বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রথম ব্যাচটি কানাডার মন্ট্রিল লোকোমোটিভ ওয়ার্কস (এমএলডাব্লু) থেকে অর্ডার করা হয়েছিল, যারা ক্লাস 15এ-এর সমতুল্য শক্তি, হুইলবেস এবং ওজনের ইঞ্জিন সরবরাহ করার উদ্যোগ নিয়েছিল, তবে তাদের নিজস্ব নকশায় নির্মিত। এগুলি 1918 সালে নির্মিত এবং বিতরণ করা হয়েছিল, 1829 থেকে 1838 সাল পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত। একই নির্মাতাদের কাছ থেকে কুড়িটি ইঞ্জিনের দ্বিতীয় ব্যাচ অর্ডার করা হয়েছিল এবং 1922 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1971 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত ছিল। বৈশিষ্ট্যগুলি এগুলি ক্লাস 15এ-এর সাধারণ বৈশিষ্ট্য অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্লেট ফ্রেম এবং অন্যান্য কিছু সাধারণ উত্তর আমেরিকার বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে পুরু বার ফ্রেম দিয়ে, এবং এগুলি জ্বলন চেম্বার সহ বেলপায়ার ফায়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির অনেকগুলি অংশ ক্লাস 14সি-র অনুরূপ ছিল যা একই বছরে একই নির্মাতারা তৈরি করেছিলেন। পরিবর্তন সিলিন্ডার বুশিং প্রথম দশটি লোকোমোটিভ ক্লাস 14সি-র আগের সংস্করণগুলির মতো একই লাইনে সংশোধন করা হয়েছিল। যখন তারা বড় আকারের মেরামতের জন্য প্রবেশ করছিল, তখন তারা তাদের সিলিন্ডারগুলিকে ঝোপিয়ে রেখেছিল যাতে নির্মিত বোরটি হ্রাস করা যায়। একই সময়ে, তাদের কার্যকরী বয়লারের চাপ উপরের দিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল যাতে পিস্টন ব্যাস হ্রাসের দ্বারা তাদের ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টাকে কমবেশি প্রভাবিত না করা যায়। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার 1930-এর দশকে, অনেক পরিবেশনকারী লোকোমোটিভগুলি তার প্রমিতকরণ নীতির অংশ হিসাবে তৎকালীন এসএআর-এর সিএমই এ. জি. ওয়াটসন দ্বারা নকশাকৃত একটি স্ট্যান্ডার্ড বয়লার টাইপ দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। এই ধরনের ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড পুনর্ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলিকে তাদের শ্রেণিবিন্যাসে একটি "আর" প্রত্যয় যোগ করে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। অবশেষে সমস্ত ত্রিশটি ক্লাস 15বি লোকোমোটিভগুলি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড নং দিয়ে পুনরায় বয়লার করা হয়েছিল। 2এ বয়লার এবং ক্লাস 15বিআর-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ। নম্বর প্লেট নং। 1972 সালে, যেমন চিত্রিত হয়েছে, ভুলবশত "বি" বাদ দেওয়া হয়েছিল। ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারগুলি গ্রহণ করার জন্য শুধুমাত্র সামান্য পরিবর্তন প্রয়োজন বলে মনে করা হয়েছিল। নতুন বয়লারগুলির সাথে, মূল নকশার মতো বয়লারগুলির পরিবর্তে পাশের চলমান বোর্ড এবং প্ল্যাটফর্মগুলি ইঞ্জিন ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। পুনরায় বয়লারিং প্রক্রিয়ায় বয়লারের পিচটি 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, যা চিমনির উচ্চতা 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়িয়েছিল। ক্লাস 14সি-র ক্ষেত্রেও যেমন ঘটেছিল, এটি রেলহেড-এর উপরের লোডিং গেজের উচ্চতা অতিক্রম করেছিল। এগুলি ছিল কেবলমাত্র দুটি ধরনের লোকোমোটিভ যেখানে 1945 সালের মধ্যে উচ্চতা সীমাবদ্ধতা অতিক্রম করা হয়েছিল। তাদের আসল বেলপায়ার বয়লারগুলিতে র্যামসবটম সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল, অন্যদিকে ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লারটিতে পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। প্রাথমিক রূপান্তরগুলি তামায় সজ্জিত ছিল এবং পরে রূপান্তরগুলি ইস্পাতের অগ্নিকুণ্ড দিয়ে সজ্জিত ছিল। পুনরায় বয়লার করার প্রক্রিয়ায় তারা ওয়াটসন ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাদের মূল ক্যাবগুলির প্রচলিত উল্লম্ব সম্মুখভাগের তুলনায় তাদের স্বতন্ত্র তির্যক সম্মুখভাগ সহ, যাতে ফায়ারবক্স স্টেগুলিতে সহজে অ্যাক্সেস সক্ষম করা যায়। মূল এবং ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের মধ্যে একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল সাধারণত একটি আয়তক্ষেত্রাকার নিয়ন্ত্রক আবরণ, যা রি-বয়েলার্ড লোকোমোটিভের চিমনির ঠিক পিছনের দিকে থাকে। ক্লাস 15বি এবং ক্লাস 15বিআর-এর ক্ষেত্রে, আরও দুটি সুস্পষ্ট পার্থক্য হল ওয়াটসন ক্যাব এবং পুনরায় বয়েল করা লোকোমোটিভগুলিতে ক্যাব এবং বয়লারের মধ্যে বেলপায়ার ফায়ারবক্স হাম্পের অনুপস্থিতি। পরিষেবা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে ক্লাস 15বি পূর্ব অরেঞ্জ ফ্রি স্টেটে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত তাদের বেশিরভাগ কর্মজীবন কেপ মিডল্যান্ডে কাটিয়েছিল, দক্ষিণে নওপোর্ট থেকে ক্র্যাডক এবং ডি আর পর্যন্ত কাজ করে। যখন ক্লাস 15এফ সেই এলাকা দখল করতে শুরু করে, তখন তাদের ধীরে ধীরে কেপ টাউনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখান থেকে তারা উত্তরে পণ্য ও যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজ করত। তারা ওভারবার্গের স্যার লরির পাস থেকে ক্যালেডন এবং ব্রেডাসডর্প এবং মালমেসবারি ও ক্লাওয়ার হয়ে বিটারফন্টেইন লাইনেও কাজ করেছিলেন। কয়েকজনকে ওয়ার্সেস্টার এবং অ্যাশটনে শিকারের জন্য ফেলে দেওয়া হয়েছিল। প্রতি পনেরো দিনে অ্যাশটন শান্টার বিনিময়ের স্বাভাবিক উপায় ছিল এটি স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহার করা যা সাধারণত একটি গ্যারেট দ্বারা টানা হত। 1976 সালের মধ্যে সেগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। 1973 সালের মার্চ ও জুলাই মাসে, বারোটি ক্লাস 15বিআর লোকোমোটিভ দুটি ব্যাচে মোজাম্বিক রেলওয়ের কামিনহস ডি ফের ডি মোকাম্বিকের (সিএফএম) কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা মূলত লরেঙ্কো মার্কেস এবং মাঝে মাঝে সোয়াজিল্যান্ডে মালবাহী পরিষেবার জন্য এগুলি ব্যবহার করত। এই লোকোমোটিভগুলির এসএআর ইঞ্জিন নম্বর ছিল 1836,1974,1981,1983,1984 এবং 1986 সালের মার্চ মাসে বিক্রি হয়েছিল এবং 1829,1831,1838,1976,1977 এবং 1985 সালের জুলাই মাসে বিক্রি হয়েছিল। সি. এফ. এম মার্চ ব্যাচের সংখ্যা 421,426 এবং 422 থেকে 425 এবং জুলাই ব্যাচের সংখ্যা 427 থেকে 432 করেছে। তবে, এই পুনঃসংখ্যার ক্রমটি নিশ্চিতভাবে নির্ধারণ করা যায়নি। ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিক্স ক্লাস 15বিআর লোকোমোটিভগুলি শিল্প ব্যবহারে বিক্রি করা হয়েছিল। 1972 এবং 1980 নম্বরগুলি টুইফন্টেইন ইউনাইটেড কলিয়ারিজে গিয়েছিল। 1973, 1975, 1982 এবং 1990-এর সংখ্যা র্যান্ডফন্টেইন এস্টেটস গোল্ড মাইনে (আরইজিএম) যায়। সংরক্ষণের চিত্রটি মূল ছবিতে ক্লাস 15বিআর নং দেখানো হয়েছে। 1982 সালে বনিভেলে 1974 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুধুমাত্র শনিবারের ওয়ার্সেস্টার-রিভার্সডেল যাত্রীবাহী ট্রেনে। নিচের ছবিগুলি এসএআর নং দেখায়। 1838 নির্মিত হিসাবে, একটি বেলপায়ার ফায়ারবক্স সহ, এবং আরইজিএম নং। আর7, প্রাক্তন এসএআর ক্লাস 15বিআর নং। 1990, একটি ওয়াটসন স্ট্যান্ডার্ড বয়লার এবং রাউন্ড-টপ ফায়ারবক্স সহ, 14 সেপ্টেম্বর 1997-এ আরইজিএম সিস্টেমের একটি খনি ব্যবস্থাপকের সফরের সময় ডোরনকপ শাখায় ছবি তোলা হয়েছিল। তথ্যসূত্র 1830 4-8-2 লোকোমোটিভ 2ডি1 লোকোমোটিভ এমএলডব্লিউ লোকোমোটিভ কেপ গেজ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1918 সালে দক্ষিণ আফ্রিকায় চালু করা হয়েছিল স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ