Berlin U-Bahn infrastructure
বার্লিন সাবওয়ের ট্র্যাকগুলি লাইন ট্র্যাফিক, অপারেটিং দূরত্বগুলিতে পরিচালিত লাইন, যা কেবল অভ্যন্তরীণ উদ্দেশ্যে কাজ করে, চালু খামারগুলিতে কারখানা এবং উদ্ভিদগুলিকে চালু এবং চালু করে। রুট নম্বর বার্লিন ইউ-বাহান এবং সাবওয়ে নির্মাণে এখনও লাইন এবং রুটের মধ্যে পার্থক্য করা হয়নি। ছেদ বিন্দু থেকে গ্লেইসড্রাইক প্রত্যেকে পশ্চিম, উত্তর এবং পূর্ব দিকে একটি ট্র্যাক শাখা নিয়ে যায়। 18ই ফেব্রুয়ারী, 1902-এ স্ট্রালাউয়ার টর থেকে পটসড্যামার প্লাটজ পর্যন্ত প্রথম প্রসারিত অংশটি খোলা হয়, 11ই মার্চ পটসড্যামার প্লাটজ-জুলোগিশার গার্টেন বিভাগটি চালু হয়। 1902 সালের 25শে মার্চ পর্যন্ত, গ্লেইসড্রিক-এর দক্ষিণ দিকের রেলপথ চালু হওয়ার পর, ট্রেনগুলি স্ট্রালাউয়ার টর থেকে জুলোগিশার গার্টেন পর্যন্ত চলে। লাইন শাখাগুলি দশ মিনিটের লাইনে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল, প্রতিটি স্টেশনকে প্রতিটি দিকের পাঁচ মিনিটের ক্রম দেওয়া হয়েছিল। অক্ষর বা সংখ্যার আকারে লাইনগুলির নাম এখনও বিদ্যমান ছিল না। 1928 সালে হোচবাহনগেসেলশাফ্টের একটি ব্যবসায়িক প্রতিবেদনে প্রথম প্রকাশিত হয়, লাইনের নাম এ, বি, সি এবং ডি। আলেকজান্ডারপ্লাটজ থেকে ফ্রেডরিখসফেল্ড পর্যন্ত লাইনটি ইতিমধ্যে "লাইন ই" নামে খোলা হয়েছে। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে যাত্রী তথ্য পণ্যগুলি লাইনের নামগুলি পেয়েছিল। 1950-এর দশকের শুরু থেকে, শাখা-প্রশাখার রেখার পদবি সংযুক্ত রোমান সংখ্যা দ্বারা নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। এটি এখন লাইন পদবি এআই, এআইআই, বিআই, বিআইআই, সিআই, সিআইআই, ডি এবং ই ব্যবহার করা হয়, রুহলেবেন এবং রিচার্ড ওয়াগনার স্থানের লাইন শাখা প্রাথমিকভাবে লাইন নাম এআই-এর অধীনে চলেছিল। কয়েক বছর পরে, রিচার্ড-ওয়াগনার-প্লাটজ যাওয়ার পথটি এআইআইআই উপাধি পেয়েছিল। ছোট প্রোফাইল লাইনের লাইনগুলি 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ঘন ঘন পরিবর্তিত হয়েছিল। বড় প্রোফাইলে লাইন পরিবর্তনের সম্ভাবনা ছিল না। একমাত্র শাখা লাইন ছিল লাইন সি, যা স্টেশন বেল অ্যালায়েন্স স্ট্রিটের (বর্তমানে মেহরিংডাম) দক্ষিণে নিউকোলন (লাইন সিআই) এবং টেম্পেলহফ (লাইন সিআইআই) পর্যন্ত দুটি শাখায় বিভক্ত ছিল। সিআই লাইনটি 1966 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি নতুন লাইন এইচ-এ চলে যায় (অবিলম্বে পরে লাইন 7 হিসাবে উল্লেখ করা হয়), লাইন সিআইআই এই মুহূর্ত থেকে লাইন সি পর্যন্ত ছিল এবং অবিলম্বে লাইন 6 অনুসরণ করে। প্রাচীর নির্মাণের পর পূর্ব বার্লিনে লাইন ই এবং লাইন এ-এর পূর্ব অর্ধেক অবশিষ্ট ছিল। এই অদ্ভুততা এবং দুই লাইনের নেটওয়ার্ক যেভাবেই হোক নেভিগেট করা সহজ ছিল, বছরের পর বছর ধরে সেখানে লাইন পদবিগুলি ধীরে ধীরে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থার সংক্ষিপ্ততম লাইন ছিল লাইন 5, যা ডয়চে অপারেটর এবং রিচার্ড-ওয়াগনার-প্লাটজের মধ্যে একটি শাটল ছিল। 1970 সালে লাইন 7-এর সম্প্রসারণের জন্য এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা কয়েক বছর পরে খোলা হয়। 1966 সালের মার্চ মাসে, পশ্চিম বার্লিন রোমান সংখ্যা পদ্ধতি পরিত্যাগ করে এবং পরিবর্তে রুট নম্বরিং সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা জায়গায় রয়েছেঃ বার্লিন প্রাচীর নির্মাণের পরে প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র দুটি বিভাগ শ্লেসিসচ টর-ওয়ারশাউয়ার ব্রুক (পার্কিং সুবিধা হিসাবে পশ্চিমে সীমান্ত পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে) এবং থালমানপ্লাটজ-গ্লিসড্রিক (ভূগর্ভস্থ স্টেশন পটসড্যামার প্ল্যাটজ থেকে থালমানপ্লাটজ পর্যন্ত রাস্তাটি বিভিজি পূর্ব থেকে ছিল কারণ 1 জানুয়ারী 1972-এ, গ্লিসড্রিক-উইটেনবার্গপ্লাটজ লাইন 2/রুট এ বিভাগটি অর্থনৈতিক কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1990-এর দশকে লাইনটি আবার ভিনেটাস্ট্রাসে থেকে রুহলেবেন পর্যন্ত লাইন ইউ 2 হিসাবে ক্রমাগত ফিরে যাওয়ার আগে, রুটের কিছু অংশ কখনও কখনও একটি যাদুঘর ট্রামের জন্য এবং একটি ম্যাগলেভ ট্রেনের (এম-বাহান) পরীক্ষামূলক ট্র্যাক হিসাবে ব্যবহার করা হত। এই ব্যতিক্রমগুলি ছাড়াও, জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের আগে পর্যন্ত রুট এবং লাইনের পদবি অপরিবর্তিত ছিল। শহরের উভয় অংশে, বিদ্যমান বড়-প্রোফাইল রুটগুলি বেশ কয়েকবার বাড়ানো হয়েছিল, ছোট প্রোফাইলটি ছিল 3 এবং 4 লাইনের মধ্যে একটি "ক্লিপ" (উইটেনবার্গপ্ল্যাটজ এবং ভিক্টোরিয়া-লুইজ-প্লাটজ) আলোচনা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সমস্ত ইউ-বাহান লাইনকে "ইউ" দিয়ে মানসম্মত করা হয়েছিল। ইউ2 রুটের পুনঃসংযোগের জন্য উইটেনবার্গপ্লাটজ এবং মোহরেনস্ট্রাসের মধ্যে ব্যাপক কাজের প্রয়োজন ছিল। এম-বাহান অপসারণ করতে হয়েছিল, পটসড্যামার প্লাটজের মতো স্টেশনগুলি পুনর্নির্মাণ ও পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং সীমান্ত ও সুরক্ষা দুর্গ অপসারণের পাশাপাশি ট্র্যাকগুলি রিলে করার মাধ্যমে সুড়ঙ্গটি পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। নলেনডর্ফপ্লাটজ এবং বুলস্ট্রে স্টেশনগুলির ইজারা, যা একটি ফ্লি বাজার এবং পশ্চিম বার্লিনের শেষ ট্রাম সংরক্ষণের জন্য একটি তুর্কি বাজার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, 1991 সালের মার্চ মাসে মেয়াদ শেষ হয়। অবশেষে 1993 সালের 13ই নভেম্বর সংযুক্ত লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। সংযোগের সাথে, নতুন ছোট প্রোফাইল (ক্লেইনপ্রোফিল) নেটওয়ার্কটি নিম্নরূপ পুনর্গঠন করা হয়েছিলঃ ইউ1 (শ্লেসিসচেস টর-রুহলেবেন) কে ইউ12 পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং রাতের পরিষেবাতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2003 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। ইউ2 (উইটেনবার্গপ্ল্যাটজ-ক্রুম্মে ল্যাঙ্কে)-কে শ্লেসিসচেস টর পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয় এবং ইউ1-এর নাম পরিবর্তন করা হয়। 2004 সালের 12ই ডিসেম্বর থেকে এটির নাম পরিবর্তন করে ইউ3 করা হয়। ইউ3 (উইটেনবার্গপ্ল্যাটজ-উহল্যান্ডস্ট্রাসে) কোটবুসার টর পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছিল এবং ইউ15 নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল। অফ-পিক সময়ে, এটি প্রাক্তন ইউ3 রাউটিং ব্যবহার করতে থাকে। 2004 সালের 12ই ডিসেম্বর থেকে এটির নাম পরিবর্তন করে ইউ1 করা হয়। ইউ2 বিভাগটি রুহলেবেনের নতুন পশ্চিম টার্মিনাস পয়েন্ট পর্যন্ত প্রসারিত করে সম্ভব হয়েছিল। নেটওয়ার্ক বার্লিন সাবওয়ে নেটওয়ার্কে প্রায় 146.2 কিলোমিটার ট্র্যাক এবং 173টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন রয়েছে। 32 কিলোমিটার দীর্ঘতম রুটে ইউ 7 লাইনটি চলে। এটি জার্মানির দীর্ঘতম রেলপথ যা সম্পূর্ণরূপে সুড়ঙ্গের মধ্যে দিয়ে চলে। 1. 4 কিলোমিটারের সংক্ষিপ্ততম দূরত্ব ইউ55 লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, যা 2009 সালের আগস্টে খোলার পর থেকে অস্থায়ীভাবে স্থাপন করা হয়েছে। লন্ডন নেটওয়ার্কের মতো, তথাকথিত ছোট এবং বড় প্রোফাইলের সাথে যথাক্রমে 2.30 এবং 2.65 মিটার গাড়ির প্রস্থের দূরত্ব এবং যানবাহনের জন্য দুটি ভিন্ন ছাড়পত্র প্রোফাইল রয়েছে। বার্লিন পাতাল রেলের ভবনগুলি রুটগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছে। 2001 সালে ছোট প্রোফাইলে ভবনগুলির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 46.195 কিমি, বড় প্রোফাইলে 106.577 কিমি। 2006 সালে ইউ55 সাবওয়ে লাইন খোলার সাথে সাথে ই লাইন নির্মাণের কাজটি এখনও পরিসংখ্যানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। রুট এবং লাইন পদবিগুলির মধ্যে একটি পার্থক্য কেবল 1966 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন পশ্চিম বার্লিন বিভিজি যাত্রীদের তথ্যকে সহজতর করার জন্য আরবি সংখ্যার সাথে লাইনগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন সংখ্যায়ন চালু করেছিল। এখানে, ক্রেইজবার্গ ট্রাঙ্ক লাইনের সাবওয়ে লাইন, বার্লিন হাই এবং সাবওয়ের প্রাচীনতম অংশ, লাইন 1 (পূর্বেঃ লাইন বি)। পরে নির্মিত ডাউনটাউন লাইনটি লাইন 2 (পূর্বেঃ লাইন এ) হয়ে ওঠে। বার্লিনের পশ্চিমে এই নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগকারী ছোট প্রোফাইল রুট, লাইন নম্বর 3,4 এবং অস্থায়ীভাবে 5-এ বরাদ্দ করা হয়েছে। 1920-এর দশক থেকে বার্লিনের পরবর্তী নির্মিত প্রথম বড় আকারের অংশটি (সিআই এবং সিআইআই শাখা সহ) যৌক্তিকভাবে লাইন পদবি লাইন 6 ছিল। স্বাধীন লাইন 7-এ লাইনের নাম পরিবর্তনের সময় নিউকোলন (শাখা সিআই)-এর শাখাটি প্রসারিত করা হয়েছিল। আরও ভাল সীমানা নির্ধারণ এবং নতুন স্বাধীনতা প্রতিফলিত করার জন্য 7 নম্বর লাইনের রুট নির্মাণের নাম পরিবর্তন করে এইচ করা হয়। পশ্চিম বার্লিনের অন্যান্য বড় আকারের বিভাগগুলি, লাইন 8 (লাইন ডি) এবং লাইন 9 (লাইন জি), তাদের খোলার বছর অনুসারে ধারাবাহিকভাবে গণনা করা হয়েছিল। শহরের দুটি অংশের পুনরেকত্রীকরণের সময়, ছোট প্রোফাইল লাইন 5 আর বিদ্যমান ছিল না, পূর্ব বার্লিনে প্রাক্তন লাইন ই ইউ 5 পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি 5 নম্বরটিকে মুক্ত করে, যা পশ্চিম বার্লিন বিভিজি পুনরেকত্রীকরণের ক্ষেত্রে পূর্ব বার্লিনের লাইন ই-এর জন্য সংরক্ষিত করেছিল-একমাত্র লাইন যা একচেটিয়াভাবে পূর্ব বার্লিন অঞ্চলে চলেছিল এবং তাই এখনও নতুন পশ্চিম বার্লিন ব্যবস্থার আওতায় আসেনি। 1920-এর দশকে লাইন ই নির্মাণের সাথে, ওয়েইসেনসি-আলেকজান্ডারপ্লাটজ-শ্নেবার্গের একটি রুটের নির্মাণ ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল। এই রুটটি আলেকজান্ডারপ্লাটজের অধীনে কমিউনিটি স্টেশন নির্মাণের সময় একটি নির্মাণ অগ্রিম হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং তাই নাম লাইন এফ পেয়েছিল। পশ্চিম বার্লিন সেনেট শহরটি বিভক্ত হওয়ার পরেও এফ লাইনের জন্য পুরানো পরিকল্পনাগুলি অনুসরণ করেছিল, যাতে ভোরাটসবাউটেন এখন স্টেগ্লিটজ রুট এফ-এর জন্য পরিকল্পিত হয়ে ওঠে। স্টেগলিতজার শ্লোসস্ট্রাসের অধীনে এফ এবং জি রুটের একটি সম্প্রদায় নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হিসাবে, ইউ-বাহান লাইন ইউ9 অল্প দূরত্বের জন্য লাইন এফ-এর কাঠামোতে পরিবর্তিত হয়। বার্লিন সাবওয়ের প্রথম অপারেটিং রুটগুলি ট্র্যাকের সমান্তরালে অপারেটিং ওয়ার্কশপ ওয়ারশাউয়ার ব্রিজ এবং 90-ডিগ্রি বক্ররেখার মধ্যে ট্র্যাক বীণা 1909 পর্যন্ত সেখানে আট-ট্র্যাক ওয়াগন হল স্থাপন করা হয়েছিল। 1920 সাল পর্যন্ত স্বাধীন শহর শোনেবার্গ 1910 সালের 1লা ডিসেম্বর আইস্যাকস্ট্রাসের নিজস্ব অপারেটিং ওয়ার্কশপে নলেনডর্ফপ্লাটজ থেকে ইন্সব্রুকার প্ল্যাটজ (তখনকার প্রধান রাস্তা) পর্যন্ত তাদের খোলা পথের জন্য নির্মাণ করেছিল। পথের শেষে পার্কিং সুবিধা থেকে শুরু করে, একটি একক-ট্র্যাক অপারেটিং রুট স্থল স্তরে অবস্থিত কর্মশালার মাঠে নিয়ে যায়। 1912 সালে, ভূগর্ভস্থ স্টেশন স্টেডিয়ামের সমান্তরালে অপারেটিং ট্র্যাক এবং একটি বিস্তৃত ট্র্যাক অ্যাপ্রন সহ প্রধান এবং অপারেটিং ওয়ার্কশপ গ্রুনেওয়াল্ড (তৎকালীন অপারেটিং স্টেশন গ্রুনেওয়াল্ড) যুক্ত করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী নিয়মিত রেলপথ থেকে গ্লেইসড্রাইকের রূপান্তরের সময় প্রথম লাইন-সংযোগকারী অপারেটিং রুট তৈরি করা হয়েছিল। 1908 সালের দুর্ঘটনার এক বছর আগে, হোচবাহনগেসেলশাফ্ট আজকের নির্মাণের অর্থে একটি ক্রসিং স্টেশন তৈরি করার এবং কুর্ফুর্স্টেনস্ট্রাসের উপর দিয়ে নলেনডর্ফপ্ল্যাটজ পর্যন্ত একটি ত্রাণ পথের নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1912 সালের 3রা নভেম্বর নতুন স্টেশনের ট্র্যাফিক স্থানান্তরের পরে অপারেশন বজায় রাখার সময় গ্লেইসড্রাইকের রূপান্তর ঘটে, যা প্রাক্তন ট্র্যাক রেলগুলি এবং ওয়ারশ ব্রিজের দিকে পরবর্তী মনোনীত এ এবং বি লাইনের সংযোগকারী ট্র্যাক হিসাবে কাজ করে। হার্মানপ্লাটজ (ইউ7 পশ্চিমে ট্র্যাক করার জন্য ইউ8 দক্ষিণে ট্র্যাক), লিওপোল্ডপ্লাটজ (ইউ6-এর উত্তরে ট্র্যাকের প্ল্যাটফর্ম ইউ9-এর উত্তর-পূর্বে পার্কিং) এবং বার্লিনার স্ট্রে (ইউ9-এর উভয় লাইনই ইউ7-এর পশ্চিমে ট্র্যাকের দিকে) সংযোগকারী সংশ্লিষ্ট রুট নির্মাণের অগ্রগতির সাথে বড় প্রোফাইল নেটওয়ার্কের আবির্ভাব ঘটে। ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী বছরগুলি থেকে নেটের দুটি দীর্ঘতম অপারেটিং দূরত্ব আসে। লাইন ডি মূলত আলেকজান্ডারপ্লাটজ অতিক্রম করার উদ্দেশ্যে ছিল না। 1927 সালে, স্প্রির অধীনে নিউ ফ্রেডরিকস্ট্রাসের একটি সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়েছিল, যা আজ লিটেনস্ট্রাসের। এটি স্টেশন হাইনরিখ-হাইন-স্ট্রাসের উত্তরে শাখা স্থাপন করে এবং আলেকজান্ডারপ্লাটজের পশ্চিমে ইউ5 (প্রাক্তন লাইন ই) এর সুইপারের একটি স্টাম্প ট্র্যাকে একটি সংযোগকারী সুড়ঙ্গ ডি/ই হিসাবে আরও উন্নত হওয়ার পরে এটি অগ্রসর হয়। দুটি ট্র্যাকের জন্য পরিকল্পিত কাঠামোতে শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক রয়েছে। ফ্রেডরিখসফেল্ড কর্মশালায় তাদের ছোট-প্রোফাইল যানবাহনগুলি পরিষেবা দিতে সক্ষম হওয়ার জন্য, বিভিজি-ওস্টের এ-থেকে সেখানে যাওয়ার ই-লাইনের সংযোগের প্রয়োজন ছিল। এটি 1952 সালে 220 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ডি/ই সংযোগ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয়েছিল। বিদ্যুৎ সরবরাহের ভিন্ন প্রকৃতির কারণে, এটিতে লাইভ রেল ছাড়া একটি বিভাগ রয়েছে যেখানে রূপান্তরিত ছোট প্রোফাইল যানবাহনগুলি পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। এই অঞ্চলে ইউ7 চালু হওয়ার পর থেকে (28শে এপ্রিল, 1978) ছোট প্রোফাইল এবং বড় প্রোফাইল নেটওয়ার্কের মধ্যে কাজের যানবাহনের সংযোগ হিসাবে এ. আই. আই. আই (প্রাক্তন লাইন 5) রুটটি ব্যবহার করা হয়েছে। তার অন্তর্গত সাবওয়ে স্টেশন ডয়চে অপারেটরের দুটি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক, যা রিচার্ড ওয়াগনার স্কোয়ারের ঠিক আগে একটি পার্কিং লটের সমান্তরালে পাশাপাশি চলে। এখানে প্রাক্তন বহির্মুখী ট্র্যাক থেকে ডানদিকে একটি ট্র্যাক রয়েছে, যা ট্র্যাক ট্র্যাকের দিকে ভূগর্ভস্থ স্টেশনের পিছনে খোলে। স্টেশনগুলির মধ্যে এলস্টারওয়ার্ডার প্লেস এবং উহলেটাল ইউ5-এ রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগকারী একটি তিন-ট্র্যাকের স্থলভাগের উপরের প্ল্যান্টকে উপস্থাপন করে। এছাড়াও, সাবওয়ে এবং ট্রাম নেটওয়ার্কের মধ্যে দুটি রেল সংযোগও ছিল। পুরনো সংযোগটি ছিল উত্তোলিত রেলপথ এবং সমতল রেলপথের মধ্যে ওয়ারশ সেতু স্টেশনে। 1938 সালে ওয়ারসচাওয়ার ব্রুক নির্মাণের সময় সংযোগটি সর্বশেষ পরিত্যক্ত হয়। দ্বিতীয় সংযোগটি 1988 সালে ওয়ার্কশপ ফ্রেডরিখসফেল্ড এবং রাস্তার অ্যাম টিয়ারপার্কের ট্রাম লাইনের মধ্যে বিদ্যমান ছিল এবং 1996 সালে পরিত্যক্ত হয়। ট্রান্সফার পয়েন্ট ট্র্যাক পরিবর্তন, যা "ট্রান্সফার পয়েন্ট" হিসাবেও উল্লেখ করা হয়, সাধারণত শর্ট ট্র্যাক সিস্টেম, যা একটি ট্র্যাক ট্র্যাক থেকে অন্যটিতে দুটি পয়েন্টের বেশি গাড়ি চালানো সম্ভব করে তোলে। একটি ডাবল ট্র্যাক পরিবর্তন উভয় দিকে কাটা ছাড়াই এটির অনুমতি দেয়, এটি একটি ট্র্যাপিজয়েড বা দুটি ছেদকারী ট্র্যাক সহ একটি "এক্স" আকারে হতে পারে। ট্রেনগুলিকে প্ল্যাটফর্মে ঘোরার অনুমতি দেওয়ার জন্য কিছু টার্মিনাল স্টেশনের সামনে ট্র্যাক পরিবর্তন করা হয়। এগুলি খোলা ট্র্যাকেও ঘটে, তাই ট্রেন, জেড। খ. নির্মাণ, ব্যাঘাত বা পরিবর্ধক ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, আনটারওয়েগসস্টেশানে পরিণত হতে পারে। এমনকি ট্র্যাক ট্র্যাকের জন্যও খোলা ট্র্যাকে ট্র্যাক পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। একটি ফ্রি রুটে একটি সহজ ট্র্যাক পরিবর্তন এলস্টারওয়ার্ডার প্লাটজ এবং উহলেতাল স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত, যাতে সংযোগকারী ট্র্যাক থেকে শহরের কেন্দ্রের দিকে রেলপথের প্রবেশের অনুমতি দেওয়া যায়। ইনসব্রুকার প্লাটজ টার্মিনাসের সামনে এক্স আকারে একটি ডাবল ট্র্যাক পরিবর্তন রয়েছে। ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতির একটি ডাবল ট্র্যাক পরিবর্তন টার্মিনাস ক্রুম্মে ল্যাঙ্কের প্রবেশদ্বারে অবস্থিত। বার্লিন সাবওয়ে নেটওয়ার্কে মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির সামনে বা পিছনে প্রচুর পার্কিং এবং বাঁকানো ট্র্যাক রয়েছে, প্রধানত ট্র্যাকগুলির মধ্যে এক বা দুটি স্টাম্প ট্র্যাকের আকারে। কিছু টার্মিনাস স্টেশনে, ট্রেনগুলি প্ল্যাটফর্মে স্টাম্প ট্র্যাকগুলি চালু করে (উদাহরণস্বরূপঃ হোনো), যদিও স্টেশনের পিছনে এখনও পার্কিং বা বিপরীত ট্র্যাক রয়েছে (উদাহরণস্বরূপঃ নলেনডর্ফপ্ল্যাটজ স্টেশনে ইউ 4)। ইউ6 থেকে ইউ9-এর বড় প্রোফাইল লাইনে টার্মিনাল স্টেশনগুলির পিছনে দুটি থেকে ভিয়ারগ্লিসিজ (পার্কিং এবং) বাঁকানো সুবিধা রয়েছে, যা প্ল্যাটফর্ম চালু করার সময় ফলস্বরূপ ব্লকিং পিরিয়ড এড়ানোর জন্যও ব্যবহার করা হয়। কোম্পানির কর্মশালার বাইরের উল্লেখযোগ্য কারখানাগুলি হলঃ টার্মিনাস ওয়ারসচাওয়ার স্ট্রাসে ইউ1-এ রুডলফস্ট্রাসে বরাবর আট-ট্র্যাক ওয়াগন হল জেনথিনার স্ট্রাসের অধীনে ডাবল-ট্র্যাক সিস্টেম, যা ইউ3 এবং ইউ4 লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং 1910 থেকে 1932 সাল পর্যন্ত ইউ1-এর উত্তর ট্র্যাক দ্বারা আন্ডারকাট করা হয়, আইস্যাকস্ট্রাসের অধীনে স্কোনবার্গ সাবওয়ের তিন-রেল পার্কিং ব্যবহার করে প্রাক্তন ওয়ার্কশপ (1929-1968) এবং পরে ওয়াজেনহালে ক্রুমে ল্যাঙ্কে, ইতিমধ্যে রথাসস্ট্রাসের অধীনে উদ্ভিদটি অব্যবহৃত করে, যা ইউ5 দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ওয়েইসেনসির পরিকল্পিত লাইনের উদ্দেশ্যেও তৈরি করা হয়েছিল। এখানেই ইউ2 এবং ইউ8 লাইন থেকে আসা অপারেটিং ট্র্যাক প্রবাহিত হয়। টার্মিনাস হনো ট্রেন ডিপোতে বিস্তৃত পার্কিং বার্লিন সাবওয়েতে বর্তমানে চারটি কর্মশালা রয়েছে, যেখানে পার্কিং ট্রেনের জন্য হলও রয়েছে। ছোট-প্রোফাইল নেটওয়ার্কের সমস্ত যানবাহন প্রধান কর্মশালায় গ্রুনেওয়াল্ডে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং প্রধান কর্মশালায় পরীক্ষা করা হয়। বড়-প্রোফাইল নেটওয়ার্কে, প্রধান কর্মশালা সিয়েস্ট্রাস এবং অপারেটিং কর্মশালা ব্রিটজ এবং ফ্রেডরিখসফেল্ড বিদ্যমান। ছোট ফ্যাক্টরি ওয়ার্কশপ শোনেবার্গ (1932), ওয়ারশ ব্রিজ (1961) এবং ক্রুম লাঙ্কে (1968) পরিত্যক্ত হয়। অস্থায়ী অপারেটিং ওয়ার্কশপগুলি সুড়ঙ্গের সাইডিংয়ে অস্থায়ীভাবে বিদ্যমান ছিল, তাই ভূগর্ভস্থ স্টেশন বোডডিনস্ট্রাসের দক্ষিণে এবং ভূগর্ভস্থ স্টেশন রোজা-লুক্সেমবার্গ-প্লাটজে। 2009 সাল থেকে সম্ভবত 2019 সাল পর্যন্ত ইউ55 লাইনে দ্বীপ পরিচালনায় পরিচালিত গাড়িগুলির জন্য প্রধান স্টেশনে একটি অস্থায়ী কর্মশালা রয়েছে, তবে প্রতিটি লাইনের জন্য কোনও স্ট্যান্ডার্ড ডিপো নেই। কর্মশালাগুলির প্রত্যেকটিতে বিস্তৃত ওভারগ্রাউন্ড ট্র্যাক সিস্টেম রয়েছে, যা নিয়মিত পরিষেবাতে ব্যবহৃত হয় না। শীর্ষস্থানীয় অপারেটিং রুটগুলি সুড়ঙ্গের রেলপথ থেকে (বড় প্রোফাইল) বা মাটির উপরে (প্রাক্তন বিডব্লিউ শোনেবার্গ ব্যতীত ছোট প্রোফাইল) শাখা করে। শাখাগুলি হলঃ ব্রিট্জঃ ভূগর্ভস্থ স্টেশন ব্রিট্জ-সুদের দক্ষিণে ট্র্যাকের উভয় পাশে ডাবল-ট্র্যাক এক্সটেনশন। ওয়ার্কশপ ওয়ার্কশপ ট্র্যাক থেকে আসা টানেল্লেজে রুডো আন্ডারকাটের দিকে উভয় ট্র্যাকই। ফ্রেডরিখসফেল্ডঃ ফ্রেডরিখসফেল্ড ভূগর্ভস্থ স্টেশনের দক্ষিণে রেলপথের মধ্যে দুটি ট্র্যাকের সম্প্রসারণ। উভয় ট্র্যাক সুড়ঙ্গের দিকের ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলে। গ্রুনেওয়াল্ডঃ সাবওয়ে স্টেশন অলিম্পিয়া-স্টেডিয়ানের উত্তরে হল 1 থেকে 4 পর্যন্ত ডানদিকে একটি ট্র্যাক, বাম দিকে ট্র্যাক ট্র্যাকের মধ্যে অবস্থিত হল 5 পর্যন্ত শাখা রয়েছে। দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্মের মধ্যে ওয়ার্কশপ এবং ডিপো থেকে শুরু হওয়া ট্রেনের জন্য একটি পৃথক ট্র্যাক রয়েছে। প্রস্থানের সময় হল 1 থেকে 4 পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে অবশ্যই একই স্তরে রুহ্লবেনে ট্র্যাক অতিক্রম করতে হবে, তবে স্টেশনের পশ্চিমে টেস্ট ট্র্যাকটি ট্র্যাকের একটি লেভেল ক্রসিংয়ের মাধ্যমে পৌঁছানো হয়। সাবওয়ে স্টেশন এবং তাদের প্রবেশপথ সহ কর্মশালা খোলা ভূখণ্ডে অবস্থিত। সীস্ট্রেজঃ কর্মশালার দিকে যাওয়ার ট্র্যাকটি প্ল্যাটফর্মের উত্তরে ভূগর্ভস্থ স্টেশন সীস্ট্রেবে আল্ট-টেগেলের দিকে ট্র্যাকের ডানদিকে প্রসারিত হয়। কর্মশালা থেকে আসা ট্র্যাকটি সুড়ঙ্গের ট্র্যাক অতিক্রম করে আল্ট-টেগেল পর্যন্ত যায়। ভূগর্ভস্থ স্টেশনের কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্মে এটির একটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম প্রান্ত রয়েছে এবং এটির দক্ষিণে আল্ট-মেরিনডর্ফের দিকে দিকনির্দেশক ট্র্যাকে প্রবাহিত হয়। গ্রেনজাল্লি স্টেশনের দক্ষিণে এবং স্টেশন ভিনেটাস্ট্রাসের উত্তরে অবস্থিত পরিকল্পিত কিন্তু বাস্তবায়িত নয় এমন কর্মশালাগুলির জন্য ইতিমধ্যেই ভূগর্ভস্থ উড়ন্ত জংশন। তথ্যসূত্র বার্লিন ইউ-বাহান