Lexus IS (XE20)
লেক্সাস আইএস (এক্সই20) হল কম্প্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ির লেক্সাস আইএস লাইনের দ্বিতীয় প্রজন্ম। 2005 সাল থেকে লেক্সাস দ্বারা বিক্রি হওয়া এই লাইনে চার-দরজা সেডান এবং দুই-দরজা কুপে রূপান্তরযোগ্য বডি স্টাইলে একাধিক ভি6 পেট্রোল চালিত মডেল রয়েছে। অতিরিক্ত সেডান মডেলগুলিতে ইনলাইন-চারটি ডিজেল পাওয়ারট্রেন রয়েছে এবং একটি এফ মার্ক সংস্করণ, আইএস এফ-এ একটি ভি8 ইঞ্জিন রয়েছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএস মডেলের একটি প্রাক-উৎপাদন গাড়ি 2005 সালের জেনেভা অটো শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল, যার উৎপাদন সংস্করণটি 2005 সালের নিউইয়র্ক অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 2008 সালে দ্বি-দরজা কুপে রূপান্তরযোগ্য রূপগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত দ্বিতীয় প্রজন্ম শুধুমাত্র একটি সেডান হিসাবে উপলব্ধ ছিল। আইএস তৃতীয় প্রজন্মের লেক্সাস জিএস-এর জন্য প্রবর্তিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মিডসাইজ প্ল্যাটফর্মের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণের উপর নির্মিত, এবং জাপানি বাজার টয়োটা ক্রাউন এবং টয়োটা মার্ক এক্স-এও ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএস-এর প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন সুগুয়া ফুকুসাতো, যিনি একজন সমাবেশ চালক ছিলেন। দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএস সেডানগুলি 2013 সাল পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল, যখন তৃতীয় প্রজন্মের (এক্সই30) আবির্ভাব হয়েছিল; তবে কুপে রূপান্তরযোগ্য মডেলটি 2014 সাল পর্যন্ত বিক্রি হতে থাকে। উন্নয়ন উন্নয়নের ইতিহাস 2000 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক্সই10-এর বিক্রয় শুরু হওয়ার পর, 2001 সালে প্রধান প্রকৌশলী সুগুয়া ফুকুসাটোর অধীনে এর উত্তরসূরি এক্সই20-এর উন্নয়ন শুরু হয়। কেঙ্গো মাতসুমোতোর অধীনে 2002 থেকে 2003 সালের শেষ পর্যন্ত 2 বছরের জন্য নকশার কাজ করা হয়েছিল যখন হিরোয়ুকি টাডার চূড়ান্ত ধারণাগত নকশা, এল-ফিনেসের নতুন কর্পোরেট স্টাইলিং থিম ব্যবহার করে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 2003 সাল থেকে 2004 সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত, ধারণাগত নকশাটি উৎপাদন নকশার নির্দিষ্টকরণে আরও পরিমার্জিত করা হয়েছিল, তারপরে নির্বাহী বোর্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে জাপানে, 2005 সালের 18 ফেব্রুয়ারি ইউরোপে এবং 2005 সালের 25 ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট অফিসে 2005 সালের গোড়ার দিকে উন্নয়নের সমাপ্তির পরে ডিজাইনের পেটেন্ট দায়ের করা হয়েছিল। 2006 সালের লেক্সাস জিএস পারফরম্যান্স সেডানের প্রিমিয়ারের পরে দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস একটি উৎপাদন যানবাহনে লেক্সাসের নতুন এল-ফিনেস ডিজাইন দর্শনের দ্বিতীয় আত্মপ্রকাশ ছিল। নতুন আইএস নকশায় কৌণিক নড়াচড়ার কথা উল্লেখ করে সামনের ফ্যাসিয়া এবং পাশের জানালাগুলিতে মসৃণ, কুপের মতো কনট্যুর, একটি ফাস্টব্যাক প্রোফাইল এবং একটি পুনরাবৃত্ত তীরচিহ্ন মোটিফ ছিল। সামনের নকশাটি আগের লেক্সাস এলএফ-সি কুপে ধারণার কথা মনে করিয়ে দেয়। তার পূর্বসূরীর তুলনায়, দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএস দীর্ঘ এবং প্রায় প্রশস্ত ছিল, মূলত একটি হুইলবেস প্রসারিত হওয়ার কারণে। গ্রিলটি হেডলাইটের চেয়ে নিচের স্তরে স্থাপন করা হয়েছিল। নতুন আইএস সংস্থার ফলস্বরূপ একটি 0.08 সিডি চিত্র পাওয়া গেছে। দ্বিতীয় প্রজন্মের আই. এস-এর অভ্যন্তরে রয়েছে চামড়ার আসন, লাইটসেবারের মতো ইলেক্ট্রোলুমিনেসেন্ট যন্ত্র প্রদর্শন আলো এবং এল. ই. ডি অভ্যন্তরীণ আলো অ্যাকসেন্ট, 10-মুখী (কটিদেশীয় সহ) চালক এবং সামনের যাত্রী শক্তি আসন, এবং ইয়ামাহা পিয়ানো কারিগরদের দ্বারা তৈরি নকল-ধাতব বা ঐচ্ছিক বার্ডস আই ম্যাপেল কাঠের শস্যের ট্রিম। অভ্যন্তর নকশাটি জাপানী ধারণাগুলি থেকে উপাদানগুলিও উদ্ভূত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে হাজুশি, যেখানে একটি বস্তু একটি বড় পুরো অংশের অংশ হওয়ার সময় স্বতন্ত্রতা বজায় রাখে, যেমন পার্শ্ব বায়ু ভেন্টে চিহ্নিত করা হয়। অন্যান্য উপলব্ধ অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ছিদ্রযুক্ত চামড়ার আসন, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসন, পাওয়ার টিল্ট/টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং হুইল, মুনরুফ, ইলেক্ট্রোক্রোমিক সাইড ভিউ আয়না, পাওয়ার রিয়ার সানশেড এবং অ্যালুমিনিয়াম স্কাফ প্লেট। সুরক্ষা ব্যবস্থা লেক্সাস আইএস-এ রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ডুয়াল ফ্রন্ট এয়ারব্যাগ, সামনের সারিতে হাঁটুর এয়ারব্যাগ, সামনের ও পিছনের দিকে পর্দা এয়ারব্যাগ এবং সামনের দিকে ধড়ের এয়ারব্যাগ। নতুন আইএস তার প্রস্তুতকারকের সর্বশেষ টুইন-চেম্বার, ভি-আকৃতির সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগও চালু করেছে। প্রাথমিকভাবে, আইএস 250 যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ (ভিএসসি) সিস্টেমের সাথে এসেছিল যেখানে আইএস 350 আরও উন্নত ভিডিআইএম সিস্টেম ব্যবহার করেছিল যা কম অনুপ্রবেশকারী ক্রিয়াকলাপের সাথে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। এন্ট্রি-লাক্সারি পারফরম্যান্স সেডান বাজার বিভাগে একটি প্রি-কলিশন সিস্টেম (পিসিএস) প্রথম দেওয়া হয়। 2008 সালে ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফলগুলি সাইড ড্রাইভার এবং রোলওভার বিভাগে আইএসকে সর্বাধিক পাঁচ তারা এবং ফ্রন্টাল ড্রাইভার, ফ্রন্টাল প্যাসেঞ্জার এবং সাইড রিয়ার প্যাসেঞ্জার বিভাগে চারটি তারা রেট দিয়েছে। প্রাপ্তবয়স্কদের ক্ষেত্রে ইউরো এনসিএপি স্কোর ছিল সর্বোচ্চ পাঁচ তারা, শিশু দখলকারীদের ক্ষেত্রে চারটি তারা এবং পথচারীদের পরীক্ষার বিভাগে চারটি তারার মধ্যে দুটি। ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি লেক্সাস আইএস সেডানকে সামনের এবং পাশের উভয় প্রভাব পরীক্ষার জন্য একটি "ভাল" সামগ্রিক স্কোর দেয় এবং সামনের এবং পাশের প্রভাব ক্র্যাশ পরীক্ষায় অন্যান্য সমস্ত পরিমাপ বিভাগে আইএসকে "ভাল" স্থান দেয় তবে ছোট ওভারল্যাপের জন্য এটিকে "খারাপ" স্কোর দেয়। আইএস 250, আইএস 350 এবং আইএস এফ-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রস্তুতকারকের ডি-4এস ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত; এই মডেলগুলি ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইউ. এল. ই. ভি-2 নির্গমন প্রত্যয়িত। আইএস লাইনে একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) ব্যবস্থাও রয়েছে যা পূর্ববর্তী জলবাহী স্টিয়ারিং পাম্পকে প্রতিস্থাপন করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার, ইনটুইটিভ পার্ক অ্যাসিস্ট (আইপিএ), বাই-জেনন হেডল্যাম্প, অ্যাডাপটিভ ফ্রন্ট-লাইটিং সিস্টেম (এএফএস) এবং ডায়নামিক রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল। পুশ-বাটন স্টার্ট সহ লেক্সাসের স্মার্ট অ্যাক্সেস চাবিহীন প্রবেশ একটি স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য যা একটি মেমরি সিস্টেম সহ যা চালকের আসন, পার্শ্ব আয়না এবং স্টিয়ারিং অবস্থানগুলি স্মরণ করতে পারে। ভয়েস রিকগনিশন সহ একটি উচ্চ-রেজোলিউশন 7 "টাচস্ক্রিন ডিভিডি-ভিত্তিক জেন ভি নেভিগেশন সিস্টেম, ব্লুটুথ, একটি ব্যাকআপ ক্যামেরা এবং একটি 14-স্পিকার মার্ক লেভিনসন প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। 2006 আইএস মডেলগুলিতে স্থিতিশীলতা/ট্র্যাকশন কন্ট্রোল নিষ্ক্রিয় সুইচ-এর অভাব সম্পর্কে সমালোচনার জবাবে, লেক্সাস 2007 মডেল বছরের জন্য একটি ভিডিআইএম/ভিএসসি অফ সুইচ যুক্ত করে। 2006 আইএস মডেলের জন্য, ইঞ্জিন শুরুর সময় একটি কোড ব্যবহার করে অ-প্রচলিত পদ্ধতির মাধ্যমে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা/ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে। 2007 সালের আইএস মডেলগুলিতে, ট্র্যাকশন-কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য চালু/বন্ধ সুইচ ছাড়াও, লেক্সাস কিছু বাজারে একটি ছাদ-মাউন্ট করা হাঙ্গর-ফিন অ্যান্টেনা যুক্ত করেছে। (অস্ট্রেলিয়ান বিতরণ করা আইএস মডেলগুলি 2008 সালে আইএস এফ-এ প্রথম উপস্থিতির আগে পর্যন্ত ফিন-স্টাইলের অ্যান্টেনা পায়নি)। 2008 মডেলের জন্য, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি উন্নত স্টিয়ারিং অনুভূতির জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং পিছনের আসনগুলি পিছনের কক্ষের উন্নতির জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। 2009 মডেল বছরের জন্য 2008 সালের মধ্য-চক্র রিফ্রেশ (2007 সালে তাকাহিরো কান্নো দ্বারা ডিজাইন করা)-এ সংশোধিত অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্টাইলিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, উন্নত স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং পুনরায় সাজানো হয়েছিল এবং আইএস 250 2009 মডেল বছরের জন্য মান হিসাবে ভিডিআইএম অর্জন করেছিল। 2009 সালে, মাসানারি সাকে আইএস লাইনের সংশোধনগুলি ডিজাইন করেছিলেন, যা জাপানে 2009 সালের নভেম্বরে এবং ইউরোপে 27 এপ্রিল 2010-এ পেটেন্ট নিবন্ধিত হয়েছিল। 2010 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে (2011 এমওয়াই), এই নতুন সংশোধনগুলি চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে নতুন চাকা, এলইডি ডেটাইম রানিং লাইট, অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্য এবং ডেডিকেটেড আইএস এফ-স্পোর্ট প্রোডাকশন মডেল সহ একটি রিফ্রেশ এক্সটেরিওর ছিল। স্ট্যান্ডার্ড মডেল জিএসই20/জিএসই21 (2005) আইএস 250 (জিএসই20) 2005 সালে জাপান এবং উত্তর আমেরিকায় আরডব্লিউডি (জিএসই20) এবং আইএস 250 এডব্লিউডি (জিএসই25) কনফিগারেশনে আরও শক্তিশালী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আইএস 350 (জিএসই21) সেডান সহ বিক্রি শুরু হয়। আইএস 250 আরডব্লিউডি একটি 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং একটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। অন্যান্য সমস্ত পেট্রোল চালিত আইএস সেডানগুলি শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়া যায়। আইএস 350 জিএস 430 থেকে ধার করা বড় ব্রেকিং ডিস্ক এবং ক্যালিপারগুলি ভাগ করে নেয়; আইএস 350-এর বড় ক্যালিপারগুলি আইএস 250-এর দুই-পিস্টন ফ্রন্ট ক্যালিপারের পরিবর্তে চার-পিস্টন হয়। অটো রিসার্চ ফার্ম এ. এম. সি. আই-এর স্বাধীন পরীক্ষার উদ্ধৃতি দিয়ে, লেক্সাস আইএস 350-এর ত্বরণকে তার প্রবর্তনের সময় "তার শ্রেণীর মধ্যে দ্রুততম" হিসাবে তুলে ধরেছিল (আরও দেখুনঃ লেক্সাস আইএস পারফরম্যান্সের নির্দিষ্টকরণ)। কিছু পর্যালোচক দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলগুলিকে স্পোর্ট কমপ্যাক্ট বাজারে লেক্সাসের প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে উল্লেখ করেছেন যা তার জার্মান প্রতিযোগীদের সাথে মোটামুটি ভাল তুলনা করেছে। যাইহোক, কিছু সমালোচনা ছিল যে এর স্টিয়ারিং কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো যোগাযোগমূলক ছিল না, পিছনের আসনের লেগরুম (প্রথম প্রজন্মের তুলনায় উন্নত হলেও) তখনও শক্ত ছিল এবং ছয় গতির ম্যানুয়াল শুধুমাত্র আইএস 250-তে উপলব্ধ ছিল। যাইহোক, আইএস-এর পারফরম্যান্সও প্রশংসিত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে রোড অ্যান্ড ট্র্যাক জাপানি বিলাসবহুল স্পোর্টস সেডান তুলনায়, যেখানে আইএস 350 প্রথম স্থান অর্জন করেছিল। এ. এল. ই. 20/জি. এস. ই. 22 (2006) 2006 সালে ইউরোপীয় বাজারে বিক্রির জন্য প্রবর্তিত, আই. এস. 220ডি (এ. এল. ই. 20) ছিল প্রথম ডিজেল চালিত লেক্সাস। আইএস 220ডি-তে একটি 2.2 এল 2এডি-এফএইচভি ইনলাইন-4 ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা 175 এইচপি (130 কিলোওয়াট) এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ করতে সক্ষম। আইএস 220ডি শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 2006 সালে চীনা এবং মধ্য প্রাচ্যের বাজারগুলিতে প্রবর্তিত, আইএস 300 (জিএসই 22) সেই অঞ্চলগুলির জ্বালানীর প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, একটি 3 এল 3জিআর-এফই ভি 6 ইঞ্জিন (সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াই), 228 এইচপি (170 কিলোওয়াট), এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ। আইএস 300 ব্রুনেই, ইন্দোনেশিয়া এবং ফিলিপাইনের বাজারেও চালু করা হয়েছিল। জি. এস. ই. 20/জি. এস. ই. 21 (2008) শুধুমাত্র একটি বডি স্টাইল নিয়ে তিন বছর পর, আইএস দ্বিতীয় বডি স্টাইল নিয়ে ফিরে আসে, এবার কুপে রূপান্তরযোগ্য আকারে, প্যারিস মোটর শোতে 2 অক্টোবর 2008-এ আইএস 250 সি হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। সেডান মডেলের মতো ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণ সহ আরও শক্তিশালী আইএস 350 সি পাওয়া যায়। আইএস রূপান্তরযোগ্য একটি তিন-পিস অ্যালুমিনিয়াম হার্ডটপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা 21 সেকেন্ডের মধ্যে প্রত্যাহার করতে পারে, একটি ছাদ-ব্রেক প্রক্রিয়া প্যানেলগুলিকে ধীর করে দেয় যখন তারা উইন্ডশীল্ড বন্ধ করে এবং কাছাকাছি থাকে। আইএস 250 সি এবং আইএস 350 সি একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় সঙ্গে দেওয়া হয়, যখন আইএস 250 সি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণ দেওয়া হয়। যাইহোক, 2015 সালের হিসাবে, আইএস সি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ হিসাবে উপলব্ধ। আইএস কনভার্টিবলের শরীরে একটি রয়েছে। উভয় ট্রিমের স্পোর্টিয়ার মডেল আইএস250 সি এফ-স্পোর্ট এবং আইএস350 এফ-স্পোর্ট আকারে পাওয়া যায়। 2015 সালের হিসাবে এই মডেলগুলি একমাত্র এফ-স্পোর্ট লেক্সাস যা "এফ-স্পোর্ট এয়ার ইনটেক" এবং "এফ-স্পোর্ট সোয়ে বার্স" এর মতো বিভিন্ন ধরনের পারফরম্যান্স বিকল্পের সাথে দেওয়া হয় তবে অন্যান্য লেক্সাস এফ-স্পোর্ট মডেলের মতো এটি বিভিন্ন ধরণের চাকা পছন্দের সাথে দেওয়া হয়। আইএস 250 সি 2009 সালে ইউরোপে বিক্রি শুরু হয়, এবং 2009 সালের মে মাসে উত্তর আমেরিকার জন্য 2010 মডেল হিসাবে আইএস রূপান্তরযোগ্য বিক্রির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়। নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলের জন্য একটি আইএস 300সি-ও তৈরি করা হচ্ছে। এ. এল. ই. 20 (2010) 2010 সালে, দ্বিতীয় আই. এস লাইন রিফ্রেশ-এর সাথে মিলে, আই. এস. 220ডি-কে আরও দক্ষ আই. এস. 200ডি-এর সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার উন্নত খরচ পরিসংখ্যান ইঞ্জিন রিটুনিংয়ের কারণে হয়েছিল। প্রধান বাজারগুলিতে আইএস 350 এডাব্লুডি মডেল যুক্ত করার সাথে সাথে আইএস 250 এডাব্লুডি ছাড়াও অল-হুইল ড্রাইভের বিকল্পগুলিও প্রসারিত করা হয়েছিল। এফ মার্ক মডেল 2005 এবং 2006 সালের মধ্যে, বেশ কয়েকটি স্বয়ংচালিত প্রকাশনা আইএস-এর একটি উচ্চতর কার্যকারিতা বৈকল্পিক উন্নয়নের বিভিন্ন পর্যায়ে পরীক্ষা করা হচ্ছে বলে গুজবের বিষয়ে রিপোর্ট করেছে। জার্মানি এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় পরীক্ষা করা এই ধরনের একটি গাড়ির গুপ্তচর ছবি বেশ কয়েকটি ম্যাগাজিন এবং ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। এই গুপ্তচর প্রতিবেদনের মধ্যে, জার্মানির নুরবার্গিং টেস্ট ট্র্যাকে অন্যান্য ছদ্মবেশী লেক্সাস টেস্ট যানবাহন সহ একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত এবং ছদ্মবেশী আইএস সেডানের বেশ কয়েকটি ছবি দেখানো হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের আইএস 430 প্রোটোটাইপ যানবাহনটি আইএস সিরিজের ভবিষ্যতের সম্ভাবনার ইঙ্গিত দিয়েছিল, যার মধ্যে একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের উচ্চ-কার্যকারিতা আইএস মডেল একটি ভি8 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত হতে পারে। গুজব ছিল যে 2009 মডেলের জন্য একটি কুপে এবং একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ থাকবে, পাশাপাশি ভি8-চালিত আইএস-এর একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণও থাকবে। ইউ. এস. ই. 20 (2007) 2004 সালের গোড়ার দিকে, চূড়ান্ত এক্স. ই. 20 নকশাটি উৎপাদনের জন্য হিমায়িত হওয়ার ঠিক পরে, লেক্সাস ইঞ্জিনিয়ার ইউকিহিকো ইয়াগুচি একটি ছোট দল একত্রিত করেন এবং সীমিত বাজেটে উচ্চতর পারফরম্যান্স আইএস নিয়ে কাজ শুরু করেন। 2005 সালের প্রথমার্ধের মধ্যে, 4,6 এল 1ইউআর-এফই ভি8 সহ এক্সই20-বডি প্রোটোটাইপ খচ্চর নুরবার্গিং-এ পরীক্ষা করতে দেখা যায়। এই প্রোটোটাইপগুলিকে মিডিয়া দ্বারা "আইএস 460" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। 2005 সালের শেষের দিকে, নুরবার্গিং-এ পরীক্ষামূলক খচ্চরও দেখা গিয়েছিল যা টয়োটা ক্রাউন রয়্যালসের বডি প্যানেল ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল যা ছাদ এবং পিছনের দরজার অংশগুলি কেটে ছোট করা হয়েছিল। হিরোশি ওকামাটো (প্রধান আইএস ডিজাইনার কেঙ্গো মাতসুমোতো দ্বারা তত্ত্বাবধানকৃত) দ্বারা বিজয়ী বাহ্যিক নকশার প্রস্তাবটি 2005 সালে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। 2006 সালের 6ই ডিসেম্বর, লেক্সাস আনুষ্ঠানিকভাবে গাড়ির অস্তিত্ব নিশ্চিত করে যা তারা সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে আইএস এফ নামে অভিহিত করে। 2007 সালের 8ই জানুয়ারি উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে, নতুন আইএস এফ সেডান এলএফ-এ সুপারকার ধারণার সাথে জনসাধারণের কাছে আত্মপ্রকাশ করে। আনুষ্ঠানিক ঘোষণার কয়েক ঘন্টা আগে ছবিগুলি ফাঁস হয়েছিল। তার প্রেস আত্মপ্রকাশের সময়, লেক্সাস প্রকাশ করে যে একটি পৃথক "স্কঙ্ক ওয়ার্কস" দল সাধারণ লেক্সাস ইঞ্জিনিয়ারিং প্রচেষ্টার থেকে আলাদাভাবে আইএস এফ ডিজাইন করেছে। আইএস এফ-এর প্রধান প্রকৌশলী ইউকিহিকো ইয়াগুচি এর আগে টয়োটা সুপ্রায় কাজ করেছিলেন। আইএস এফ-এর বেশিরভাগ সাসপেনশন টিউনিং জাপানের ফুজি স্পিডওয়েতে হয়েছিল। আইএস এফ গাড়ির বডি স্ট্যান্ডার্ড আইএস-এর তুলনায় 1 সেন্টিমিটার (0.5 ইঞ্চি) কমেছে। 5 লিটার ভি8 ইঞ্জিন ধারণ করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত জায়গার কারণে স্ট্যান্ডার্ড আইএস-এর তুলনায় তীক্ষ্ণ বক্ররেখা সহ হুডের একটি স্ফীত চেহারা রয়েছে। ড্র্যাগ সহগ হল 0.30 সিডি। বাইরের অংশে একটি ওয়্যার-মেশ গ্রিল, পরিবর্তিত সাইড ফেন্ডার এবং স্কার্ট, পাশাপাশি সাইড এয়ার ভেন্ট রয়েছে। আইএস এফ নকশার একটি লক্ষণীয় উপাদান ছিল এর ফক্স কোয়াড নিষ্কাশন টেলপাইপ যা প্রতিটি পাশে দুটি উল্লম্বভাবে স্ট্যাক করা নিষ্কাশন টিপস নিয়ে গঠিত যা প্রকৃত নিষ্কাশন পাইপের সাথে সরাসরি সংযুক্ত ছিল না (টিপসগুলি নিষ্কাশনের পরিবর্তে বাম্পারের অংশ ছিল)। অভ্যন্তরে ব্রেইড অ্যালুমিনিয়াম প্যানেল, স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল শিফটার এবং এফ মার্ক প্রতীক সহ একটি চার-যাত্রী কেবিন রয়েছে। আইএস এফ-এ সামনে এবং পিছনে বালতি আসন সহ বিভিন্ন আসন রয়েছে। লেক্সাস আইএস এফ-এ একটি ডাইরেক্ট-ইনজেকশন 2ইউআর-জিএসই ভি8 রয়েছে যা 6600 আরপিএম-এ এস. এ. ই উৎপাদন করে, যেখানে সর্বোচ্চ টর্ক 5200 আরপিএম-এ থাকে। ইঞ্জিনটি 6800 আরপিএম-এ রেডলাইন করে এবং এতে একটি দ্বি-পর্যায়ের ইনটেক সিস্টেম, ইঞ্জিন অয়েল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লুইড কুলার এবং উচ্চ-গতির কর্নারিংয়ের জন্য ডিজাইন করা একটি অয়েল পাম্প রয়েছে। পোর্ট এবং ডাইরেক্ট ইনজেকশন উভয়ের পাশাপাশি, ইঞ্জিনে ভিভিটি-আইই ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং রয়েছে এবং এর সংকোচন অনুপাত 11.8:1। 2ইউআর-জিএসই লেক্সাস ইউআর-সিরিজ ভি8 ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত, যা 2007 লেক্সাস এলএস 460-এ 1ইউআর-এফএসই হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ইউআর-সিরিজ ভি8-এর মধ্যে, 2ইউআর-জিএসই 2008 এলএস 600এইচ-এ ব্যবহৃত 2ইউআর-এফএসই-এর সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এটিতে একই বোর এবং স্ট্রোকের মাত্রা রয়েছে (3.7 x 3.52)। যাইহোক, ইয়ামাহার ফর্মুলা ওয়ান (এফ1) ইঞ্জিন প্রোগ্রামের সাথে একত্রে আইএস এফ ইঞ্জিনিয়ারিং দল দ্বারা পরিচালিত ব্যাপক পরিবর্তনের ফলে একটি কাস্ট-অ্যালুমিনিয়াম গ্রহণ বহুগুণ, নতুন সিলিন্ডার হেড এবং টাইটানিয়াম গ্রহণের ভালভ তৈরি হয়। উপরন্তু ইঞ্জিনে একটি জাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড এবং ক্যাম লোব রয়েছে। 3400 আরপিএম-এর উপরে সর্বোচ্চ ত্বরণের ক্ষেত্রে, সেকেন্ডারি ইনটেক খোলে। এলএস 600এইচ-এর 2ইউআর-এফ. এস. ই-এর (শুধুমাত্র তার হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক মোটর ছাড়া পরিমাপ করা হয়) তুলনায়, আইএস এফ 2ইউআর-জি. এস. ই-এর উচ্চতর আর. পি. এম-এ বেশি অশ্বশক্তি এবং টর্ক রয়েছে এবং 17 পাউন্ড ফুট কম পিক টর্ক রয়েছে (আরও দেখুন লেক্সাস আইএস এফ কর্মক্ষমতা নির্দিষ্টকরণ)। লেক্সাস আইএস এফ-এ একটি 8-স্পিড স্পোর্ট ডাইরেক্ট শিফট (এসপিডিএস) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে যা ক্রমিক শিফট সহ টর্ক কনভার্টারকে 2য় থেকে 8ম গিয়ার পর্যন্ত লক-আপ করতে পারে (আরও দেখুনঃ লেক্সাস আইএস ট্রান্সমিশন নির্দিষ্টকরণ)। এস. পি. ডি. এস 2007 সালের লেক্সাস এল. এস-এ প্রবর্তিত ইউনিট থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা 8-গতির ট্রান্সমিশন বহনকারী প্রথম গাড়ি ছিল। এফ1 রেস গাড়ির তুলনায় এস. পি. ডি. এস পালাবদল ঘটতে দেয়। চাকা-মাউন্ট করা প্যাডেল শিফটারগুলি স্টিয়ারিংয়ের সময় গিয়ার স্থানান্তরের অনুমতি দেয় এবং অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ম্যানুয়াল মোড নির্বাচন করা যেতে পারে। বিএমডাব্লু, মার্সিডিজ এবং অডি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় কম সামগ্রিক খরচ এবং মার্কিন গ্যাস গাজলার কর এড়ানোর সাথে 8-গতির ট্রান্সমিশন জ্বালানী অর্থনীতিরও উন্নতি করে। আইএস এফ একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যবহার করে যার গিয়ার অনুপাত 13.6:1। ড্রাইভট্রেনটি লেক্সাসের বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার (ভেহিকল ডায়নামিক্স ইন্টিগ্রেটেড ম্যানেজমেন্ট, বা ভিডিআইএম, তিনটি স্বতন্ত্র অন-অফ মোড সমন্বিত) একটি নতুন ক্রীড়া সংস্করণের সাথে সংযুক্ত। লেক্সাস আইএস এফ ব্রেম্বো ক্রস-ড্রিল ব্রেক রটার (সামনে 14.2, পিছনে 13.6) এবং লেক্সাস প্রতীক সহ স্ট্যাম্প করা 6-পিস্টন ফ্রন্ট এবং 2-পিস্টন রিয়ার অ্যালুমিনিয়াম ক্যালিপার সহ 19 ইঞ্চি বিবিএস জাল অ্যালুমিনিয়াম খাদ চাকা দিয়ে সজ্জিত। 2007 সালের অক্টোবরে, আইএস এফ জাপানে প্রিমিয়ার হয়, সেই দেশের জন্য 500-ইউনিট বার্ষিক লক্ষ্য এবং মার্কিন বাজারের জন্য একটি 5,000-6,000 বার্ষিক ইউনিট লক্ষ্য নিয়ে। 2014 সালের চূড়ান্ত মডেল বছরের মধ্যে, মাত্র 11,500টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 5,118টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হয়েছিল। 2008 সালের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইএস এফ বিক্রি শুরু হয় এবং প্রথম 50টি আইএস এফ ইউনিট সীমিত নেইম্যান মার্কাস বিশেষ সংস্করণ হিসাবে বিক্রি হয়। 2007 সালে, লেক্সাস জিবির প্রধান একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য 150টি আইএস এফ বরাদ্দ করা হবে। 2008 সালে আইএস এফ-এর ভিত্তি মূল্য ছিল 56,000 মার্কিন ডলার। 2010 সালের জন্য, আইএস এফ একটি টরসেন লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, স্ট্যান্ডার্ড আইপড/ইউএসবি সংযোগ, ব্লুটুথ স্ট্রিমিং অডিও ক্ষমতা, নৈমিত্তিক ভাষা ভয়েস কমান্ড এবং স্ট্যান্ডার্ড এক্সএম স্যাটেলাইট রেডিও যোগ করেছে। 2011 মডেল বছরের জন্য বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং সাসপেনশন সংশোধন করা হয়েছিল, সামনের এবং পিছনের স্প্রিং রেট, শক অ্যাবসর্বার ড্যাম্পেনিং, রিয়ার বুশিং এবং রিয়ার ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি অভ্যন্তরীণ আপডেটে স্টিয়ারিং হুইলে স্পোর্ট বোতাম যুক্ত করা এবং লেক্সাস এলএফএ-এর মতো একটি বড় কেন্দ্রীয় ট্যাকোমিটার সমন্বিত গেজ ক্লাস্টারের একটি নতুন নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বাইরের দিকটি দিনের বেলায় এলইডি রনিং লাইট যোগ করে এবং লেক্সাসের মতে 2011 আইএস এফ ফুজি স্পিডওয়েকে আগের তুলনায় 2 মিনিট, 3.4 সেকেন্ড বা প্রায় 2 সেকেন্ডে দ্রুত ল্যাপ করতে পারে। ওয়াল্ড ইন্টারন্যাশনাল এবং ফাইভ অ্যাক্সিসের মতো আফটারমার্কেট টিউনারগুলি বিশেষ আইএস এফ মডেল তৈরি করেছে, যা প্রস্তুতকারকের অটো শো প্রদর্শনীর অংশ। আইএস এফ রেসিং কনসেপ্ট (2008) 2008 টোকিও অটো সেলুনে আইএস এফ রেসিং কনসেপ্ট দেখানো হয়েছিল। অনুষ্ঠানটিতে খুব কম বিবরণই প্রকাশ করা হয়েছিল, তা ছাড়া ধারণাটি ছিল প্রধান প্রকৌশলী ইউকিহিকো ইয়াগুচির কাজ, যিনি "শুধুমাত্র বিনোদনের জন্য", "প্রকৃত ড্রাইভিং আনন্দ" দেখানোর জন্য এবং একটি সম্ভাব্য আইএস এফ রেস গাড়ি প্রদর্শনের জন্য ধারণাটি তৈরি করেছিলেন। আইএস এফ রেসিং ধারণার বড় ফেন্ডার, চাকা এবং স্পয়লার ছিল, ডিটিএম রেসিং গাড়ির মতো একই পদ্ধতিতে। ইভেন্টের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে গাড়িটি প্রকৃত রেসিংয়ের জন্য পরিকল্পনা করা হয়নি; পরিবর্তে বিভিন্ন আইএস এফ মডেল রেসিংয়ের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। আইএস এফ পরে ভিএলএন প্রতিযোগিতায় রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশ করে (মোটরস্পোর্টে লেক্সাস আইএস (এক্সই20) দেখুন)। আইএস এফ পুলিশের গাড়ি (2009-) যুক্তরাজ্যের হাম্বারসাইড পুলিশ একটি আইএস এফ-কে উচ্চ গতির তাড়া প্রতিরোধকারী হিসাবে ব্যবহার করার জন্য সংশোধন করেছে। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে সমস্ত পুলিশ রেকর্ড অ্যাক্সেস করার জন্য কম্পিউটার প্ল্যাটফর্ম, সমস্ত দিকে 4 টি ভিডিও ক্যামেরা রেকর্ডিং রাস্তা, 2 টি হাই-টেক রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থা। গাড়িটি হাম্বারসাইড পুলিশের যানবাহন অপরাধ ইউনিটের জন্য 'কমান্ড গাড়ি' হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আইএস এফ সার্কিট ক্লাব স্পোর্টস (2010) সিসিএস হল আইএস এফ সেডানের একটি সংস্করণ যা একটি কার্বন ফাইবার রিইনফোর্সড পলিমার হুড, ট্রাঙ্ক এবং রিয়ার স্পয়লার, একটি রিয়ার টাইটানিয়াম মাফলার, 19 ইঞ্চি ম্যাগনেসিয়াম চাকা এবং পরিবর্তিত সাসপেনশন এবং ব্রেক সহ। কার্বন ফাইবারের উপাদানগুলি লেক্সাস এলএফএ সুপারকারের জন্য উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটিতে অতিরিক্ত বিমানের যন্ত্রাংশ এবং একটি পৃথক উজ্জ্বল কমলা রঙের স্কিমও ছিল, যা ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে। গাড়িটি 2010 সালে টোকিও অটো সেলুনে উন্মোচন করা হয়েছিল। আইএস এফ বিবর্তন এটি ওজন হ্রাস (300 পাউন্ড), হ্যান্ডলিং মোড এবং ব্রেক আপগ্রেড সহ আইএস এফ সেডানের একটি সংস্করণ বলে জানা গেছে। সামনের ফেন্ডার সহ সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলি কার্বন ফাইবারের অংশ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি সামনে 245/35 R19 এবং 275/30 R19 টায়ার, কার্বন সিরামিক ব্রেক ব্যবহার করে। অভ্যন্তরে কার্বন ফাইবারের যন্ত্রাংশ এবং রিকারো রেসিং আসনও রয়েছে। আইএস এফ-স্পোর্ট 2007 সালের এসইএমএ শোতে, লেক্সাস প্রথমবারের মতো আফটারমার্কেট কনভেনশনে আনুষ্ঠানিক উপস্থিতি লাভ করে এবং আইএস 250/350-এর জন্য "এফ-স্পোর্ট" যন্ত্রাংশ এবং আনুষঙ্গিকগুলির একটি লাইন চালু করে। বড় ব্রেক কিট, শক, লোয়ারিং স্প্রিংস, সোয়ে বার, চ্যাসি ব্রেস, হালকা ওজনের চাকা, এয়ার ইনটেক, এক্সস্টাস্ট, ইঞ্জিন কভার, ফ্লোর ম্যাট, শিফট নবস এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভের জন্য ক্লাচের মতো পারফরম্যান্স এবং আনুষঙ্গিক আপগ্রেড সহ এফ-স্পোর্ট লাইনটি পরে সম্পূর্ণ আইএস লাইনআপে প্রসারিত করা হয়েছিল। 2009 সালের সেমা শোতে, এফ-স্পোর্ট লাইন আইএস 250 এডাব্লুডি এবং আইএস রূপান্তরযোগ্য মডেলের জন্য আপগ্রেডও প্রকাশ করেছে। সীমিত সংস্করণ মার্জিত সাদা সংস্করণ (2007-) এটি জাপানের বাজারের জন্য আইএস 250 এবং আইএস 350-এর একটি সীমিত (700 ইউনিট) সংস্করণ। এটিতে একটি কাস্টম দ্বি-স্বর অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। আইএস 250 এক্স (2007-) লেক্সাস 2007 সালে তার লাইনআপে একটি নতুন ব্যাজ চালু করে-একটি নতুন "এক্স-প্যাকেজ" যা বেশ কয়েকটি দেশে চালু করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান বাজারে, অস্ট্রেলিয়ায় 5000তম আইএস 250-এর বিক্রয় উদযাপন করার জন্য এটি চালু করা হয়েছিল। আইএস 250 এক্স স্ট্যান্ডার্ড ছিলঃ স্পোর্ট টিউন্ড সাসপেনশন, এক্সক্লুসিভ 18 ইঞ্চি অ্যালোয় ফাইভ-স্পোক হুইল, প্রিমিয়াম মার্ক লেভিনসন 14 স্পিকার স্টেরিও, মুনরুফ, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, আলোকিত স্কাফ প্লেট, রিয়ার ক্যামেরা এবং স্পোর্টস প্যাডেল এবং একটি ফ্রন্ট লিপ স্পয়লার। "এক্স" তিনটি রঙে এসেছেঃ অ্যানিক্স ব্ল্যাক, ভার্মিলিয়ন রেড এবং মেটালিক সিলভার। "একচেটিয়া" ছবিটি ধরে রাখার জন্য, 2007 সালের ক্যালেন্ডার বছরে মাত্র 260টি ছবি মুক্তি পায়। 6-গতির ম্যানুয়ালটির জন্য দাম শুরু হয়েছিল এবং 6-গতির আধা-স্বয়ংক্রিয়ের জন্য বেড়েছে। 2008 আইএস 250 এক্স মডেলে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছেঃ স্টিয়ারিং সিস্টেমে পরিবর্তন যার ফলে একটি উন্নত স্টিয়ারিং অনুভূতি, পিছনের ঘর উন্নত করার জন্য পরিবর্তিত পিছনের আসন এবং একটি নতুন বাহ্যিক রঙ-আর্কটিক ব্লু-এর অতিরিক্ত পছন্দ। লেক্সাস অস্ট্রেলিয়া আরও ঘোষণা করেছে যে আগের বছরের 260 টি ইউনিটের তুলনায় 450 টি ইউনিট মুক্তি পাবে। 2008 সালে আইএস 250 এক্স-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। নেইম্যান মার্কাস 2008 লেক্সাস আইএস এফ স্পেশাল বিল্ড সেডান এটি নেইম্যান মার্কাস দ্বারা বিক্রি করা আইএস এফ সেডানের একটি সীমিত (50 ইউনিট) সংস্করণ। 68, 000 মার্কিন ডলার মূল্যের নেইম্যান মার্কাস সংস্করণে বাইরের কালো রঙের সাথে সাদা অ্যাকসেন্টেড অভ্যন্তর সহ একটি কাস্টম কালো ছিল। প্রতিটি গাড়িকে পৃথকভাবে নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং মালিক স্কিপ নাপিত রেসিং স্কুলে একটি প্রশিক্ষণ অধিবেশনও পেয়েছিলেন। আইএস 250 এসআর (2008) এটি যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য আইএস 250-এর একটি সীমিত (1000 ইউনিট) সংস্করণ। এর মধ্যে ছিল একটি ফুল বডি কিট, 17 ইঞ্চি 10-স্পোক অ্যালোয় চাকা, ঐচ্ছিক 18 ইঞ্চি সুকি রিমস, ওয়ার্সেস্টার ব্ল্যাক ইন্টেরিয়র ফ্যাব্রিক, ঐচ্ছিক স্পোর্টস প্যাডেল এবং গরম সামনের আসন। রেড-এজ ব্ল্যাক সংস্করণ (2009-) এটি জাপানের বাজারের জন্য আইএস 250 এবং আইএস 350-এর একটি সীমিত (500 ইউনিট) সংস্করণ। এটিতে লাল ট্রিম সহ মূলত কালো চামড়ার অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2010 আইএস 350 সি এফ-স্পোর্ট (2010) এটি আইএস 350 সি-এর একটি সীমিত (100 ইউনিট) সংস্করণ যার 19 ইঞ্চি মিশ্র চাকা, বিশেষ সংস্করণ ব্যাজিং, একটি নতুন সামনের গ্রিল, নিচু এবং উন্নত স্পোর্ট সাসপেনশন, বড় ব্রেক এবং কালো চামড়ার আসনে বিশেষ নীল অভ্যন্তর সেলাই রয়েছে। গাড়িটি 2010 সালের মার্চ মাসের শেষের দিকে বিক্রি শুরু হয়। ইস সানরিস (2010) এটি লেক্সাস জাপানের প্রবর্তনের পঞ্চম বার্ষিকী উপলক্ষে স্প্যানিশ ডিজাইন জুটি স্টোন ডিজাইনের সাথে একত্রে ডিজাইন করা আইএস 250 সেডান ভিত্তিক একটি ধারণা যানবাহন। আইএস "সানরাইজ" মডেলটিতে সাদা, নীল এবং ধূসর রঙের বিপরীত আসন চামড়ার রঙ সহ একটি মাল্টি-টোন অভ্যন্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2008 সালে, দ্বিতীয় প্রজন্মের আইএস 350 সুপার জিটি রেস সিরিজে জিটি300 শ্রেণীতে (প্রায় 300 অশ্বশক্তিসম্পন্ন গাড়ি) প্রবেশ করে। ফ্যাক্টরি গাড়ি থেকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত, একটি ভি 8 ইঞ্জিন সহ আপগ্রেড সহ, নং। 19 মানাবু ওরিডো এবং সুবাসা আবে দ্বারা চালিত টিম রেসিং প্রজেক্ট বান্দোহ আইএস 350 মোটেগি জিটি 300 রেসে পঞ্চম রেসে তার প্রথম জয় অর্জন করেছে। অন্যান্য আইএস 350 জিটি300 প্রতিযোগীদের মধ্যে ওয়েডসস্পোর্ট এবং গ্রিন টেক/কুম্হো দলগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2009 সালে, দুটি অনুমোদিত রেসিং প্রজেক্ট/বান্দোহ এবং টিম রেকলেস/শিফট আইএস 350 প্রতিযোগিতার জন্য ঘোষণা করা হয়েছিল, উভয়ই 3 এল ভি 8 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। মানাবু ওরিডো এবং তাতসুয়া কাটাওকা পরিচালিত প্রজেক্ট বান্দো ওয়েডসস্পোর্ট আইএস 350, সেই মরশুমে জিটি300 শ্রেণিতে চালক এবং দল উভয় শিরোপা জিতেছিল। 2009 সালে, গাজু রেসিং একটি লেক্সাস আইএস এফ ভিএলএন রেসিং যানবাহন তৈরি করে, যা এডিএসি-ওয়েস্টফালেনফার্ট ভিএলএন 4এইচ সহনশীলতা প্রতিযোগিতার এসপি8 শ্রেণীতে প্রবেশ করে। গাড়িটি প্রতিযোগিতায় দলের লেক্সাস এলএফ-এ-এর পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। আইএস এফ ভিএলএন রেসার 2009 সালের 24 ঘন্টা নুরবার্গিং রেসেও প্রবেশ করেছিলেন এবং এসপি 8 শ্রেণিতে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। আইএস এফ পরে 2009 সালের আগস্টে ডিএমভি গ্রেঞ্জল্যান্ডরেনেন ভিএলএন 4এইচ সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করে যেখানে এটি এসপি8 শ্রেণীতে জয়লাভ করে। 29শে আগস্ট 2009-এ ডিএমভি গ্রেঞ্জল্যান্ডরেনেন ভিএলএন রেসে গাজুর জয়ে, পিটার লিয়ন এবং হিদেশি মাতসুদা সহ গ্রান টুরিস্মো সিরিজের বিকাশকারী কাজুনোরি ইয়ামৌচি, যার প্রকৃত মোটরস্পোর্টে সামান্য অভিজ্ঞতা ছিল, তিনিও তাদের চালকদের মধ্যে একজন ছিলেন। পিটার লিয়ন, হিদেশি মাতসুদা, কাজুনোরি ইয়ামৌচি এবং ওয়েন মিলডেনহল দ্বারা চালিত একটি আইএস এফ 2010 সালের 24 ঘন্টা নুরবার্গিং-এ অংশগ্রহণ করে এবং লেক্সাস এলএফএ-এর 1ম স্থানের পিছনে এসপি8 শ্রেণীতে 4র্থ স্থানে শেষ করে। 2012 সালে, জাপানি ড্রিফ্ট রেসার ডাইগো সাইতো ফর্মুলা ড্রিফ্ট এশিয়া সিরিজে একটি আইএস 250 সি-তে প্রবেশ করেন। গাড়িটি, যা 2011 সালের জাপান ভূমিকম্প এবং সুনামির শিকার হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ হওয়ার কারণে, সাইতো কিনেছিল এবং ড্রিফ্ট রেসিং ব্যবহারের জন্য ব্যাপকভাবে কাস্টমাইজ করা হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনটি ছিল মার্ক IV টয়োটা সুপ্রা থেকে স্টক ইঞ্জিনকে 2জেজেড-জিটিই-তে অদলবদল করা। হুডের অধীনে 1200 অশ্বশক্তির সাথে, ডাইগো সেই মরসুমে প্রতিযোগিতাটি নিশ্চিহ্ন করে দিয়েছিলেন, সমস্ত রাউন্ড জিতেছিলেন এবং বিশ্বাসযোগ্য ফ্যাশনে চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করেছিলেন। সমস্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস মডেলের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পাওয়ারট্রেন তথ্য নিম্নরূপঃ ট্রান্সমিশন লেক্সাস আইএস এফ ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাত নিম্নরূপঃ লেক্সাস আইএস ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাত নিম্নরূপঃ পারফরম্যান্স ডেটা আইএস এফ অফিসিয়াল এবং লেক্সাস আইএস এফ-এর জন্য পরীক্ষিত পারফরম্যান্স নির্দিষ্টকরণগুলি নিম্নরূপঃ রোড অ্যান্ড ট্র্যাক তাদের জানুয়ারী 2008 সংখ্যায় আইএস এফ পরীক্ষা করেছে, যা 4.4 সেকেন্ডের 0-সময় অর্জন করেছে, একটি স্ল্যালম গতি এবং একটি বৈদ্যুতিনভাবে সীমিত শীর্ষ গতি। গাড়ি এবং চালক 2008 সালে আইএস এফ পরীক্ষা করে এবং 4.2 সেকেন্ডের একটি 0-60 সময় অর্জন করে। এটিও গুজব যে আইএস এফ বৈদ্যুতিন সীমাবদ্ধতা ছাড়াই ভেঙে যেতে পারে। ব্রিটিশ টেলিভিশন শো টপ গিয়ার বিএমডাব্লু এম 3-এর বিরুদ্ধে লেক্সাস আইএস এফ পরীক্ষা করেছে। আইএস এফ-এর জন্য সময় ছিল 1'26.9, তাদের টেস্ট ট্র্যাকের চারপাশে এম3-এর 1'25.3-এর সময়ের তুলনায়। আইএস 350-এর জন্য আইএস 250/আইএস 350 অফিসিয়াল পারফরম্যান্স নির্দিষ্টকরণগুলি নিম্নরূপঃ 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে রোড অ্যান্ড ট্র্যাক জাপানি বিলাসবহুল স্পোর্টস সেডান তুলনায়, আইএস 350 4.9 সেকেন্ডের 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা সময় এবং 13.5 সেকেন্ডের 1/4 মাইল (~ 400 মি) সময় পায়। আইএস 250-এর জন্য অফিসিয়াল পারফরম্যান্স নির্দিষ্টকরণগুলি নিম্নরূপঃ পুরস্কার দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস দ্বারা জিতে নেওয়া বেশ কয়েকটি পুরস্কারের মধ্যে জেডি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রবেশ বিলাসবহুল শ্রেণীতে পাওয়ার বেস্ট ভেহিকল, 2006 ইনিশিয়াল কোয়ালিটি সার্ভে, 2006 এবং 2007 সালে আইএস 350-এর জন্য ওয়ার্ড-এর 10টি সেরা ইঞ্জিন পুরস্কার, জার্মানির হ্যানোভারের ইন্টারন্যাশনাল ফোরাম ডিজাইন গ্রুপ থেকে 2007 আইএফ প্রোডাক্ট ডিজাইন পুরস্কার এবং 2006 সালে কানাডিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার অ্যাওয়ার্ডস 'বেস্ট নিউ টেকনোলজি অ্যাওয়ার্ড। আইএস 2007 সালে উচ্চাকাঙ্ক্ষী বিলাসবহুল গাড়ির জন্য ইন্টেলিচয়েস/অটো প্যাসিফিক মোটরিস্ট চয়েস অ্যাওয়ার্ডের বিজয়ী ছিল, বিলাসবহুল বিভাগে সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত গাড়ির মালিকদের উল্লেখ করে এবং হুইলস ম্যাগাজিনের কার অফ দ্য ইয়ার (কোটি) পুরস্কার এবং 2006 সালে ওয়ার্ল্ড কার অফ দ্য ইয়ার (ডাব্লুসিওটিওয়াই) পুরস্কারের চূড়ান্ত প্রতিযোগী ছিল। 2009 সালের নভেম্বরে, অটোমোবাইল জার্নালিস্টস অ্যাসোসিয়েশন অফ কানাডা (এ. জে. এ. সি) দ্বারা লেক্সাস আই. এস. এফ-কে বছরের সেরা নতুন স্পোর্টস/পারফরম্যান্স গাড়ি হিসেবে সি. ডি. এন $50,000-এর বেশি দেওয়া হয়। 2008 সালের অক্টোবরে, আইএস এফ জাপানি শিল্প নকশা সংস্থার কাছ থেকে একটি ভাল নকশা পুরস্কার পায়। 2008 সালের এপ্রিলে, ইভো ম্যাগাজিনের আইএস এফ-এর পরীক্ষাটি গাড়িটিকে প্রকাশনার সর্বোচ্চ পাঁচ তারা রেটিং প্রদান করে। একই মাসে, অটোউইকের জিটি-আর-এর সাথে আইএস এফ-এর তুলনা পরীক্ষায় প্রথমটিকে "চালানোর জন্য আরও সন্তোষজনক" বিজয়ী হিসাবে পাওয়া যায়। এছাড়াও 2008 সালে, কার ম্যাগাজিন তার পারফরম্যান্স কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কারের জন্য চূড়ান্ত প্রতিযোগী হিসাবে আইএস এফ-এর নাম ঘোষণা করে। 2008 সালের মার্চ মাসে আটারি লেক্সাস আইএস এফ ট্র্যাক টাইম নামে একটি ফ্রিওয়্যার কম্পিউটার গেম প্রকাশ করে। প্রোগ্রামটি লেক্সাসের সাথে অংশীদারিত্বে এবং আইএস এফ উৎপাদন মডেলের নির্দিষ্টকরণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। ইমেজ স্পেস ইনকর্পোরেটেড (আইএসআই) তাদের আরফ্যাক্টর কম্পিউটার রেসিং সিমুলেটর সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে ডিজাইন করেছে, প্রোগ্রামটি ব্যবহারকারীদের আইএস এফ কনফিগার এবং রেস করার অনুমতি দেয়। তিনটি রেস কোর্স দেওয়া হয়, যথা অর্চার্ড লেক (একটি ডিম্বাকৃতি এবং রোড কোর্স), টোবান রেসওয়ে (একটি রোড কোর্স), এবং এসিংটন পার্ক, লিয়েঞ্জ (একটি পাহাড়ি রাস্তা এবং র্যালি কোর্স)। সফ্টওয়্যারটি প্রতিযোগিতামূলক যানবাহনের কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার মডেলিংকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং এর পদার্থবিজ্ঞান ইঞ্জিন প্রকৃত ড্রাইভিং অবস্থার অনুকরণ করে। 2009 সালের অক্টোবরে 24 ঘন্টা নুরবার্গিং রেসে অংশগ্রহণকারী রেস-প্রস্তুত লেক্সাস আইএস এফ গ্রান টুরিস্মো গেম ডিজাইনার এবং লেক্সাস সরবরাহকারী ডেনসো কর্পোরেশন দ্বারা সহ-বিকাশিত একটি "জিপিএস-ট্র্যাক ডে" ইউনিটের একটি প্রোটোটাইপ বহন করেছিল। ইউনিটটি একটি প্রকৃত ট্র্যাক ড্রাইভের জিপিএস রেকর্ডিংয়ের অনুমতি দেয়, যা পরে একটি মেমরি কার্ডে সংরক্ষণ করা হয়। রেকর্ডিংটি তখন একটি প্লেস্টেশন 3-এ প্লাগ করা যেতে পারে যেখানে কেউ রেসের একটি ভার্চুয়াল বিনোদন দেখতে পারে, অথবা নিজের রেস রেকর্ডের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আইএস তাহারা, আইচি এবং মিয়াওয়াকা, ফুকুওকা, জাপানে উৎপাদিত হয়। বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ বাজারে, আইএস লেক্সাস লাইনআপের সংক্ষিপ্ত সদস্য হিসাবে কাজ করেছে এবং এটি সিটি 200এইচ পর্যন্ত সবচেয়ে ছোট লেক্সাস মডেল ছিল। 2012 সালে লেক্সাস আইএস এফ-এর মাত্র 486টি ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। তথ্যসূত্র পদবি বাহ্যিক সংযোগগুলি হল অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন কমপ্যাক্ট এক্সিকিউটিভ গাড়ি ইউরো এনসিএপি বড় পারিবারিক গাড়ি হার্ডটপ কনভার্টিবল রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 2005 সালে চালু হওয়া স্পোর্টস সেডান গাড়ি