SS King Orry (1913)
টিএসএস (আরএমএস) কিং ওরি (তৃতীয়)-কোম্পানির ইতিহাসে নাম বহনকারী তৃতীয় জাহাজ-একটি যাত্রীবাহী স্টিমার ছিল যা আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সাথে কাজ করেছিল, যতক্ষণ না সে 1940 সালে ডানকার্কের সরিয়ে নেওয়ার সময় ডুবে যায়। কিং ওরি ছিল একটি জাহাজ, যা বার্কেনহেডে ক্যামেল লেয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যিনি 96,000 পাউন্ড ব্যয়ে তার ইঞ্জিন এবং বয়লারও সরবরাহ করেছিলেন। তার একটি নিবন্ধিত টনেজ ছিল; দৈর্ঘ্য; একটি মরীচি; গভীরতা 16'11 এবং 21 নটের নকশা গতি সহ। কিং অরির 1,600 জন যাত্রী এবং 51 জন নাবিকের থাকার ব্যবস্থা ছিল। 1913 সালের 11ই মার্চ ক্যামেল লেয়ার্ডের বারকেনহেড শিপইয়ার্ড থেকে কিং অরির যাত্রা শুরু হয়। সার্ভিস লাইফ কিং ওরি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে স্টিম প্যাকেটের জন্য নির্মিত শেষ জাহাজ ছিল এবং স্টিম প্যাকেট স্টিমারগুলির সামুদ্রিক প্রকৌশল নকশায় আরও একটি পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, কারণ এটি ছিল কোম্পানির জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম যা প্রস্তুত টারবাইন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি তাকে একটি উচ্চ টারবাইনের গতি বজায় রাখার সময় একটি কম প্রপেলার গতি দেয়। তার যমজ স্ক্রু দুটি একক-হ্রাস গিয়ার টারবাইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 9,400 আই. এইচ. পি। রাজা ওরি 1913 সালে চাকরিতে প্রবেশ করেন, সেই বছরের 8ই জুলাই লিভারপুল থেকে ডগলাস রুটে তাঁর প্রথম যাত্রা করেন, গড় গতিতে যাত্রা করতে 3 ঘন্টা 10 মিনিট সময় নেন। 1914 সালের 17ই জুলাই শুক্রবার রাজা ওরি আইল অফ ম্যানের মঘোল্ডের কাছে পালিয়ে যান। ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে। ব্রিডসন, রাজা ওরি ডগলাস-লিভারপুল সার্ভিসে বেন-মাই-শ্রী (যা আরড্রোসানে গিয়েছিল)-এর জায়গা নিয়েছিলেন, 16:00 ঘন্টায় রওনা দিয়েছিলেন। লিভারপুলে কোয়ালিফাই করার পর মাস্টারের উদ্দেশ্য ছিল ছুটির দিনগুলিতে পর্যটকদের ডগলাসে নিয়ে আসার জন্য সরাসরি আরড্রোসানে যাওয়ার পথ তৈরি করা। আইল অফ ম্যানের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে রাজা ওরি কুয়াশার তীরে ছুটে যান, যা উপকূলকে আরও জটিলতার সাথে অস্পষ্ট করে দেয় যে মঘোল্ড হেড লাইটহাউসের ফঘর্নের শব্দ শোনা যায় না। তার গতিপথ পুনরায় নির্ধারণের চেষ্টা করার সময়, রাজা ওরি আইল অফ ম্যানের উত্তর-পূর্ব উপকূলে, মঘোল্ড হেডের প্রায় এক মাইল দক্ষিণে, কর্নাহ (কর্ণা, বর্তমান বানান)-এ পালিয়ে যান। রাজা অরির দুর্দশার খবর মোনার রানী ডগলাসে কোম্পানির সদর দফতরে ওয়্যারলেস বার্তার মাধ্যমে পাঠিয়েছিলেন, যা শীঘ্রই আর্ড্রোসান থেকে ডগলাসের কাছে যাওয়ার দৃশ্যের কাছে চলে যায় এবং রাজা অরিকে সহায়তা করার জন্য পিল ক্যাসেল এবং ফেনেলাকে পাঠানো হয়েছিল। তবে গ্রাউন্ডিংয়ের দুই ঘন্টা পরে, রাজা ওরি ক্রমবর্ধমান জোয়ারের উপর পুনরায় ভাসছিলেন এবং তারপরে নিজের ক্ষমতায় ডগলাসের দিকে যাত্রা করেছিলেন। আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির সিনিয়র মেরিন সুপারিনটেনডেন্ট তাকে পরিদর্শন করেছিলেন, যিনি দেখতে পেয়েছিলেন যে কেবলমাত্র একটি বা দুটি প্লেট টান দিয়ে সামান্য ক্ষতি হয়েছে। পরের দিন সকালে, রাজা ওরি মেরামতের জন্য বার্কেনহেডে ক্যামেল লেয়ার্ডের ড্রাই ডকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, এক সপ্তাহ পরে চাকরিতে ফিরে আসেন। দুর্ঘটনার সময় বিমানে কোনও যাত্রী ছিলেন না। তিনি কেবলমাত্র কোম্পানির বহরে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে শুরু করেছিলেন, যখন 1914 সালে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় অ্যাডমিরাল্টি তাকে অধিগ্রহণ করেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের রাজা ওরি উভয় বিশ্বযুদ্ধে সেবা দেখেছিলেন। 1914 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে ক্যামেল লেয়ার্ডের দ্বারা দুটি 4 ইঞ্চি (102 মিমি) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হয়ে তাকে সশস্ত্র বোর্ডিং স্টিমার হিসাবে সজ্জিত করা হয়েছিল। এরপর তিনি স্কাপা ফ্লো-এর জন্য পথ তৈরি করেন। সেখানে তিনি টহল দেওয়ার জন্য সময় কাটাতেন, ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের নাবিকদের দেখাশোনা করতেন, সন্দেহভাজনদের চ্যালেঞ্জ করতেন এবং যেখানে উপযুক্ত সেখানে পুরস্কারপ্রাপ্ত নাবিকদের জাহাজে বসাতেন। একবার তিনি জার্মানির উদ্দেশ্যে 10,000 টন গম বোঝাই একটি বড় জাহাজে পুরুষদের পাঠান এবং তাঁর পুরস্কারপ্রাপ্ত কর্মীরা জাহাজটিকে কার্কওয়ালে নিয়ে যান। তারপরে, হেলিগোল্যান্ড বাইটের কাছে জার্মান মাইনফিল্ডের প্রান্তে টহল দেওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তিনি একদিনে ছয়টি জাহাজে চড়েছিলেন এবং একটি তেলের ট্যাঙ্কারে একটি পুরস্কার কর্মীকে রেখেছিলেন যা তিনি ইংল্যান্ডের পূর্ব উপকূলে নিয়ে গিয়েছিলেন। 1915 সালের 23শে সেপ্টেম্বর রাজা ওরি ধ্বংসকারীর সাথে সংঘর্ষে ধ্বংসকারীর ক্ষতি করে। 1916 সালের জুন মাসের গোড়ার দিকে, গোয়েন্দা তথ্যের প্রতিক্রিয়ায় যে জার্মান মার্চেন্ট রেইডার (এবং সম্ভবত জার্মান লাইট ক্রুজার) দ্বারা একটি ব্রেকআউট হবে, কিং ওরি এবং ক্রুজার, উভয়ই শেটল্যান্ড এবং নরওয়ের মধ্যে টহল দিচ্ছিল, জার্মান আক্রমণকারীকে বাধা দেওয়ার জন্য 10ম ক্রুজার স্কোয়াড্রনের সশস্ত্র বণিক ক্রুজারদের সমর্থন করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল। 10ম ক্রুজার স্কোয়াড্রন যখন স্কটল্যান্ড এবং আইসল্যান্ডের মধ্যে টহল দেওয়ার কথা ছিল, তখন কিং ওরি এবং ডোনেগালের মকেল ফ্লুগার কাছে টহল দেওয়ার কথা ছিল। কোনও টহল দল জার্মান জাহাজের কোনও চিহ্ন খুঁজে পায়নি। জুটল্যান্ডের যুদ্ধের পরে, রাজকীয় নৌবাহিনীকে নিবিড় বন্দুকের অনুশীলনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং রাজা ওরি লক্ষ্য টানার ব্যবসায় ফিরে এসেছিলেন। তিনি এই কাজের জন্য উপযুক্ত ছিলেন এবং 12 টি নটের বেশি বৃহত্তম লক্ষ্য সরাতে সক্ষম হয়েছিলেন। এমনকি তিনি মহড়ায় গ্র্যান্ড ফ্লিটের সাথে ছিলেন এবং একটি 'পুনরাবৃত্ত জাহাজ' হিসাবে কাজ করেছিলেন, অর্থাৎ তিনি লাইন অ্যাস্টার্নে যুদ্ধের স্কোয়াড্রনে ফ্ল্যাগশিপ সংকেত প্রেরণ করেছিলেন। 1916 সালের 15ই জুলাই থেকে, রাজা ওরি এবং সশস্ত্র বোর্ডিং ভেসেলকে বণিক জাহাজের ছদ্মবেশে রাখা হয়েছিল, চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান পথে নিষিদ্ধ পণ্য বহনকারী জাহাজগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য নরওয়েতে টহল দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। 17ই জুলাই, রাজা ওরি কেরকেনেস থেকে রটারডামে চৌম্বকীয় লোহার আকরিকের একটি পণ্যসম্ভার বহনকারী নরওয়েজিয়ান স্টিমার এসএস ব্রিটানিককে উটভারের কাছে আটক করেন এবং তাকে সশস্ত্র রক্ষীদের অধীনে কার্কওয়ালে পাঠান। ন্যায্য আবহাওয়া এবং ফাউলের মধ্য দিয়ে, তবে সাধারণত সেই উত্তরের জলে ফাউলের কারণে, কিং ওরি স্টেশনে থেকে যান, ঝড়ের অনেক ক্ষতির সম্মুখীন হন, যতক্ষণ না তাকে মেরামতের জন্য লিভারপুলে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। তিনি পৌঁছেছিলেন যা একসময় তার নিয়মিত কলের বন্দর ছিল, কিন্তু নিউ ব্রাইটন-এর একটি শোর ব্যাটারি তার ধনুক জুড়ে শট দেওয়ার আগে নয় যখন তিনি প্রশ্ন সংকেতের সন্তোষজনক উত্তর দিতে ব্যর্থ হন। যুদ্ধের বাকি সময় তিনি এই রেকর্ড বজায় রেখেছিলেন। 1918 সালের 21শে নভেম্বর জার্মান সাম্রাজ্যের হাই সিস ফ্লিট যখন ফার্থ অফ ফোর্থ-এ আত্মসমর্পণ করে, তখন তিনি আত্মসমর্পণ অনুষ্ঠানে ব্রিটিশ বণিক মেরিন-এর একমাত্র প্রতিনিধি ছিলেন। অ্যাডমিরাল বেটি তাকে সেন্টার লাইনের মাঝখানে সম্মানের স্থান প্রদান করেন। তাই একটি ছোট ম্যানক্স স্টিমার অবস্থান নেয়, বিজয়ী ব্রিটিশ গ্র্যান্ড ফ্লিট দ্বারা বেষ্টিত। এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জাহাজগুলির কাজ এবং ত্যাগের প্রতীক ছিল। আন্তঃযুদ্ধের সময়কাল মহাযুদ্ধের পরে, রাজা ওরি স্টিম প্যাকেট কোম্পানিতে ফিরে আসেন এবং কোম্পানির দ্বারা পরিবেশন করা অসংখ্য বন্দরে তার পরিষেবা পুনরায় শুরু করেন। 1921 সালের 19শে আগস্ট মার্সি নদীতে প্রবেশের সময় নিউ ব্রাইটন-এর রক লাইটহাউসের কাছে আটকে পড়া ছিল কিং ওরির শান্তিকালীন সময়ের সবচেয়ে চমকপ্রদ দুর্ঘটনা। তার জাহাজে থাকা 1,300 জনেরও বেশি লোককে উদ্ধার করা হয়। সেদিন পরে তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। 1934 সালে এটি ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয় এবং তারপর 1939 সালে কয়লা থেকে তেল পোড়ানোর কাজে রূপান্তরিত হয়, যখন রাজা ওরি নিজেকে আবার যুদ্ধে জড়িয়ে পড়েন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রাজা ওরি একটি মহাসাগরীয় বোর্ডিং জাহাজ (ওবিভি) হিসাবে কিছু অস্ত্র বহন করেছিলেন। তিনি সি. ডি. আর-এর অধীনে ছিলেন। জে. এলিয়ট আরএনআর এবং ব্রিটিশ এক্সপিডিশনারি ফোর্সের অপারেশন ডায়নামো নির্বাসনে অংশ নিতে ডানকার্কে পাঠানো হয়েছিল। বন্দরে তাঁর প্রথম সফরকালে, তিনি বন্দরে প্রবেশ করতে সফল হন যেখানে তিনি 1,131 জন সৈন্যকে নিয়ে যান। 27শে মে ভোরে জাহাজটি ডোভারের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ক্যালাইসের তীরে থাকা ব্যাটারিগুলি তার উপর খুলে যায়, কমপক্ষে দু 'বার জাহাজটিকে আঘাত করে, কিছুটা ক্ষতি করে এবং জাহাজে হতাহতের ঘটনা ঘটে। যাইহোক, তিনি ডোভারে যেতে সক্ষম হন, যেখানে তিনি দুপুরের ঠিক আগে ডক করেছিলেন। রাজা ওরি 29শে মে বিকেলে ডানকার্কে ফিরে আসেন। যাওয়ার পথে, তিনি জার্মান ডাইভ বোমারু বিমানের আক্রমণ থেকে বেঁচে যান এবং ইস্ট পিয়ারের জন্য তৈরি হন। দ্বিতীয় এবং ভারী আক্রমণ তার স্টিয়ারিং গিয়ারকে কর্মহীন করে দেয় এবং সমস্ত সেতুর যন্ত্র এবং কাঠের কাজ ভেঙে দেয়। ঘাটের সঙ্গে সংঘর্ষের পরেও রাজা ওরি পাশেই সুরক্ষিত থাকতে সক্ষম হন। এরপর আরও হামলা হয়। যখন অন্ধকার নেমে আসে তখন তাকে কোথায় লুকিয়ে রাখা হয়েছে তা দেখা এবং অস্থায়ী মেরামত করা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু এই অবস্থায় এটি স্পষ্ট ছিল যে তিনি জাহাজের জন্য বিপজ্জনক ছিলেন যা ইতিমধ্যে যথেষ্ট বিপদের মধ্যে ছিল। একটি ঝুঁকি ছিল যে তিনি বন্দরের কাছে যাওয়ার পথে প্রবেশ করতে পারেন কিন্তু মধ্যরাতের পরে তাকে চলে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয় এবং তার কমান্ডার বন্দরের প্রবেশদ্বার থেকে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটি সরিয়ে নিতে সফল হন। যাইহোক, শীঘ্রই, তিনি স্টারবোর্ডে প্রচুর পরিমাণে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করেন। তার ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হতে শুরু করে এবং তার কর্মীরা তাকে পরিত্যাগ করে। 1940 সালের 30শে মে রাত 1টার কিছু পরেই তিনি ডুবে যান। জনাকীর্ণ এবং অশান্ত জলের অন্যান্য জাহাজগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং চারজন ম্যাঙ্কস ইঞ্জিনিয়ার সহ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়া হয়। এই ছোট জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল বাইস্ট্যান্ডার, যার অধিনায়ক ছিলেন লেফটেন্যান্ট কমোডোর। এইচ. মিলার আরএনভিআর। দর্শকের রাঁধুনি, পুলের জেসি এলটন, কিং অরির কাছ থেকে 25 জন লোককে উদ্ধার করার জন্য এককভাবে সাঁতার কেটেছিলেন এবং পরে রাজার কাছ থেকে বাকিংহাম প্রাসাদে বিশিষ্ট বীরত্ব পদক পেয়েছিলেন। রাজা ওরির ধ্বংসাবশেষের অবস্থান ল্যাট 51°07 'এন লোনঃ02°21' ই হিসাবে দেওয়া হয়েছে। রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির জাহাজ 1913 যুক্তরাজ্যের আইল অফ ম্যান স্টিমশিপের জাহাজ যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বণিক জাহাজ যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বণিক জাহাজ 1921 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্সি নদীর উপর নির্মিত জাহাজ ইংলিশ চ্যানেলে জাহাজ ভাঙ্গা রয়্যাল নেভির আর্মড বোর্ডিং স্টিমার 1940 সালের মে মাসে সামুদ্রিক ঘটনা 1940 সালের মে মাসে জার্মান বিমান বণিক জাহাজ দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজগুলি বিমান দ্বারা ডুবে যায়