Darlington's Bridge at Delaware Station
ডেলাওয়্যার স্টেশনের ডার্লিংটন সেতু ছিল একটি মহাসড়ক সেতু যা নিউ জার্সির ডেলাওয়্যার সম্প্রদায়ের (স্থানীয়ভাবে ডেলাওয়্যার স্টেশন নামে পরিচিত) ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে বিস্তৃত ছিল। 1871 সালে ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ দ্বারা 1855 সালের পূর্ববর্তী কাঠের স্প্যান প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত একটি রেলপথ সেতু, উজানে একটি নতুন সেতু নির্মাণ করা হলে এই সেতুটি বিক্রি হয়ে যায়। ডেলাওয়্যার এবং নিকটবর্তী বেলভিডেরের এপিসকোপাল মন্ত্রী হেনরি ভি ডার্লিংটন 5,000 মার্কিন ডলারে (1914 মার্কিন ডলার, যা আজকের সমতুল্য) সেকেন্ড হ্যান্ড ব্রিজটি কেনার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ডার্লিংটন এটিকে একটি হাইওয়ে ব্রিজে রূপান্তরিত করে, নিকটবর্তী মায়ার্স ফেরির দুই বরখাস্ত সদস্যকে টোল সংগ্রাহক হিসাবে ব্যবহার করে। পরবর্তীকালে এই সেতুর ব্যবহার বৃদ্ধি পায়; ফলস্বরূপ, এটি 1927 সালে স্টেট হাইওয়ে রুট 6 এবং 1936 সালে ইউ. এস. রুট 46-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1932 সালে, ডেলাওয়্যার রিভার জয়েন্ট টোল ব্রিজ কমিশন দ্বারা সেতুগুলির বিশাল রাষ্ট্রীয় অধিগ্রহণের সময়, ডার্লিংটন বিক্রয় গ্রহণ করার আগে $275,000 (1932 মার্কিন ডলার, আজকের ডলারের সমান) পর্যন্ত দর কষাকষি করে কেনার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। এই পরিমাণটি নিকটবর্তী বেলভিডের-রিভার্টন এবং পোর্টল্যান্ড-কলম্বিয়া আচ্ছাদিত সেতুর বিক্রয় মূল্যের তুলনায় অনেক কম ছিল, যা যথাক্রমে $60,000 (আজকের ডলারের সমান) এবং $50,000 (আজকের ডলারের সমান)-এ গৃহীত হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, এই সেতু এবং রুট 6-এর টোলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং কলম্বিয়ায় পোর্টল্যান্ড-কলম্বিয়া টোল ব্রিজটি উজানে নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত সেতুটি একুশ বছর ধরে টোল-মুক্তভাবে চলতে থাকে। কমিশন অবশেষে 1954 সালের 3রা এপ্রিল ডার্লিংটন সেতুর কাজ বন্ধ করে দেয় এবং সেতুটি অবিলম্বে ভেঙে ফেলা হয়। রেলপথ সেতুর ইতিহাস ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের (ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু) সম্প্রসারণ হোবোকেন থেকে পশ্চিম দিকে অব্যাহত থাকায় রেলপথ সংস্থা ডেলাওয়্যার নদীর উপর একটি নতুন সেতু নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল। ডেলাওয়্যার সম্প্রদায়ের কাছে পৌঁছে (নিকটবর্তী নদীর নামে নামকরণ করা হয়েছে), ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু সম্প্রদায়ের পূর্বে একটি ট্রেন স্টেশন তৈরি করেছিল, যা ডেলাওয়্যার স্টেশন হিসাবে চিহ্নিত। নতুন কাঠের সেতুটি 1855 সালে রেলপথের মূল লাইনে নির্মিত হয়েছিল। কাঠামোটি অল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল, যতক্ষণ না ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ একটি নতুন দীর্ঘ লোহার সেতুর জন্য কাঠের ক্রসিং প্রতিস্থাপন করে। নতুন সেতুটিতে নদী পার হওয়ার জন্য দুটি ট্র্যাক ছিল, যা কয়লার গাড়ি এবং বক্সকার ক্রসিংয়ের মাধ্যমে স্থানীয় এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে। নতুন সেতুটি 1903 সালের বন্যায় বেঁচে যায় যা ডেলাওয়্যার বরাবর অনেক সেতু (নিকটবর্তী রিভারটন-বেলভিডের সেতু সহ) ধ্বংস করে দেয় এবং সমৃদ্ধ হতে থাকে। যাইহোক, ট্রেন, গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলি ভারী এবং বড় হতে শুরু করার সাথে সাথে ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু-কে ভারী ওজনকে সমর্থন করার জন্য নদীর উপর একটি নতুন সেতু তৈরি করতে হয়েছিল। 1902 সালে, তারা নতুন সেতুটি ঠিক উজানে তৈরি করেছিল কারণ উন্নত পরিষেবার জন্য এটিকে খুব বেশি ট্র্যাক সরাতে হবে না। নতুন সেতু নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ পূর্ববর্তী সেতুটি বিক্রির জন্য রেখে দেয়। সেই সময়ে এবং হেনরি ভি. বি-র সময়ে পুরনো সেতুর চাহিদা বেশি ছিল না। ডার্লিংটন, একজন স্থানীয় এপিসকোপাল মন্ত্রী, সেতুর জন্য 5,000 মার্কিন ডলার (1902 মার্কিন ডলার) প্রস্তাব দিয়েছিলেন, ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু অবিলম্বে অর্থ নিয়েছিল। রেলপথ রেভারেন্ড ডার্লিংটনের পটভূমি পরীক্ষা করেনি বা জিজ্ঞাসা করেনি যে তিনি লোহার কাঠামো নিয়ে কী করতে চান। ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ-এর মতে, তার অর্থ "অন্য যে কারুর মতোই ভালো" ছিল। হেনরি ডার্লিংটনের মালিকানা ডার্লিংটন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ থেকে রেলপথ সেতু কেনার পর তিনি ট্র্যাকগুলি বের করে একটি পাকা রাস্তা দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন। ডার্লিংটন জানতেন যে 1910 এবং 1920-এর দশকে অটোমোবাইল একটি বড় সত্তা হয়ে উঠছে, সেতুটিকে একটি যানবাহন সেতুতে পরিণত করা ক্রসিং থেকে সর্বাধিক সুবিধা নেওয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত ছিল। তিনি আরও ভেবেছিলেন যে ডেলাওয়্যার ওয়াটার গ্যাপ এবং পোকোনো পর্বতমালার মতো স্থানীয় প্রাকৃতিক আকর্ষণগুলি দেখতে আসা চালকদের জন্য এই সেতুটি একটি ভাল পন্থা তৈরি করবে। ডার্লিংটন সেতুর কাছে নতুন সড়কপথ (লাকাওয়ানা রোড এবং ফেরি লেন) এবং এমনকি স্প্যানের নিউ জার্সির পাশে দুটি ভবন তৈরি করেছিলেন। একটি ভবন ছিল টোল আদায়ের জন্য এবং অন্যটি ছিল বাসস্থানের জন্য। এই আবাসগুলি শীঘ্রই এডওয়ার্ড ম্যাকক্র্যাকেন এবং তাঁর স্ত্রী দখল করে নেন। ম্যাকক্র্যাকেন এবং তাঁর স্ত্রী 18 শতকের গোড়ার দিক থেকে ডেলাওয়ারে সেই সময়ে চলমান স্থানীয় ফেরি পরিষেবা মায়ার্স ফেরি থেকে এসেছিলেন। ম্যাকক্র্যাকেন স্থানীয় ফেরি চালক ছিলেন, কিন্তু রাতের খাবারের বিরতির সময় একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটলে চারজন যাত্রী নিহত হন, মালিক ফেরিটিকে তার নিয়ন্ত্রণে রাখেন এবং পরে ম্যাকক্র্যাকেনকে বরখাস্ত করেন। ক্লেইন পরে ফেরিটি বিক্রি করে দেন, যা ডার্লিংটন কিনে বন্ধ করে দেন। তিনি অবিলম্বে ম্যাকক্র্যাকেনদের টোল সংগ্রাহক হিসাবে কাজ করার জন্য নিয়োগ করেছিলেন। ইতিমধ্যে, ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে যানবাহনের ব্যবহারের জন্য সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য একমাত্র সেতু ছিল কলম্বিয়া, নিউ জার্সি এবং পোর্টল্যান্ড, পেনসিলভেনিয়ার আচ্ছাদিত সেতু। স্থানীয় রাস্তা (পরে স্টেট হাইওয়ে রুট 5 হিসাবে মনোনীত) দিয়ে যাওয়া চালকরা প্রায়শই প্রথমে ডার্লিংটন ব্রিজে আসতেন। ম্যাকক্র্যাকেনরা বড় বুশেল ঝুড়িতে টোল সংগ্রহ করত, যা প্রায়শই চতুর্থাংশ এবং অর্ধ-ডলারের প্রান্ত পর্যন্ত ভরা থাকত। স্থানীয়রা বলেছিলেন যে ম্যাকক্রেকেনদের কখনও কখনও এই মুদ্রাগুলি সেতু থেকে এবং নীচের নদীতে ফেলে দিতে দেখা গিয়েছিল, যদিও সাঁতারুরা কখনও এই কল্পকাহিনীকে সমর্থন করার মতো মূল্যবান কিছু খুঁজে পাননি। যদিও সেতুটি প্রচুর অর্থ উপার্জন করত এবং টোলহাউসটি প্রায়শই অর্থ দিয়ে ভরা থাকত, তবুও জায়গাটি কখনও লুটপাট করা হয়নি। টোলহাউসে রাখা ডিউক এবং টোটসি নামে দুজন এয়ারডেলস ম্যাকক্র্যাকেন চোরদের হাত থেকে জায়গাটি পরিষ্কার রাখতে সহায়তা করেছিলেন। সেতুটি সমৃদ্ধ হওয়ার সময়, রেভারেন্ড ডার্লিংটন নিউয়ার্কের ট্রিনিটি চ্যাপেলে ডরোথি স্টোন স্মিথের সাথে বিবাহ বন্ধনে আবদ্ধ হন। 1920 সালের নভেম্বরে অনুষ্ঠিত এই বিয়েটি স্থানীয় সংবাদে পরিণত হয় এবং অনুষ্ঠানটি ডার্লিংটনের বাবা সম্পাদন করেন। দু 'বছর পরে, ডার্লিংটনরা আবার খবরটি তৈরি করে, এবার তাদের প্রথম সন্তানের (একটি পুত্র) জন্মের সাথে অরেঞ্জ মেমোরিয়াল হাসপাতালে, নিউ জার্সি। ক্রয় এবং ভেঙে ফেলা 1920 এবং 1930-এর দশকে সেতুটি অতিক্রম করার জন্য এক চতুর্থাংশ টোল সহ সেতুটি সমৃদ্ধ হতে থাকে, 1927 সাল থেকে স্টেট হাইওয়ে রুট 8-এর সাথে জংশন থেকে স্টেট হাইওয়ে রুট 6-এর চালকরা সেতুর উপর দিয়ে আসে। 1920 এবং 1930-এর দশকে নিউ জার্সি এবং পেনসিলভেনিয়া রাজ্যগুলি যৌথ কমিশন ফর দ্য এলিমিনেশন অফ টোল ব্রিজের অধীনে ডেলাওয়্যার নদীর তীরে সেতু কিনতে শুরু করে। বেলভিডেরের পুনর্নির্মিত সেতুটি কমিশন 60,000 মার্কিন ডলারে (1920 মার্কিন ডলার) এবং কলম্বিয়ার আচ্ছাদিত সেতুটি মাত্র 50,000 মার্কিন ডলারে কিনেছিল। যদিও কমিশন কম, অনির্দিষ্ট পরিমাণে সেকেন্ড-হ্যান্ড রেলপথ সেতুটি কেনার চেষ্টা করেছিল, ডার্লিংটন তা প্রত্যাখ্যান করে, পরিমাণ বাড়িয়ে $275,000 করে। একবার সেতুটি আনা হলে, টোলগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। যদিও সেতুটি একটি মুক্ত ক্রসিং হিসাবে আরও 21 বছর ধরে পরিষেবাতে ছিল, ডেলাওয়্যার রিভার জয়েন্ট টোল ব্রিজ কমিশন পোর্টল্যান্ড-কলম্বিয়ায় একটি নতুন সেতু নির্মাণ করেছিল। নতুন টোল সেতুটি 1953 সালে 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে (1953 মার্কিন ডলার, যা আজ 43,312 মার্কিন ডলারের সমান) নির্মিত হয়েছিল, তবে ডার্লিংটন ব্রিজের আগের দামের মতো টোল ছিল মাত্র 10 ডলার (আজ 108.28 এর সমান)। ডার্লিংটন, যিনি 1950 সালে অরেঞ্জের চাকরি থেকে অবসর নিয়েছিলেন, তিনি বেঁচে ছিলেন এবং অবিশ্বাসের মধ্যে ছিলেন। পরের এপ্রিলে, টোল ব্রিজ কমিশন এগিয়ে যায় এবং ডার্লিংটনের সেতুটি ভেঙে দেয়, যা বেশ কয়েকটি আইনি পদক্ষেপের দ্বারা লড়াই করা হয়েছিল। 1954 সালের 3রা এপ্রিল সেতুটির কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং এর পরপরই ভেঙে ফেলা হয়। কলম্বিয়ার আচ্ছাদিত সেতুটি পরের আগস্টে হারিকেন ডায়ানের সময় ধ্বংস হয়ে যায়। ডার্লিংটনের সেতু ভেঙে ফেলার ঠিক আগে, নিউ জার্সির পাশের রাস্তাটি স্টেট হাইওয়ে রুট 163-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, যা সেতুটি ব্যবহারের সময় থেকেই রয়েছে। আরও দেখুন ডেলাওয়্যার নদীর ক্রসিংয়ের তালিকা তথ্যসূত্র নিউ জার্সি হাইওয়ে শেষ-মনরো কাউন্টিতে ডেলাওয়্যার নদীর উপর 163টি সেতু, নিউ জার্সিতে পেনসিলভেনিয়া রোড সেতু, নিউ জার্সিতে পেনসিলভেনিয়া রোড সেতু, পেনসিলভেনিয়ায় পেনসিলভেনিয়া রোড সেতু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রুট 46 নিউ জার্সিতে প্রাক্তন টোল সেতু, পেনসিলভেনিয়ায় প্রাক্তন টোল সেতু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেলাওয়্যার রিভার জয়েন্ট টোল ব্রিজ কমিশন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড সেতু