Kenya Railways Corporation
কেনিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশন (কে. আর. সি), অথবা কেনিয়া রেলওয়ে (কে. আর) হল কেনিয়ার জাতীয় রেলপথ। 1977 সালে প্রতিষ্ঠিত, কে. আর একটি রাজ্য নিগম। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর মূল উগান্ডা রেলপথ পূর্ব আফ্রিকান রেলপথ এবং বন্দর কর্পোরেশন (ই. এ. আর. অ্যান্ড এইচ)-এ রূপান্তরিত হয়। 1977 সালে পূর্ব আফ্রিকান সম্প্রদায়ের পতনের আগে পর্যন্ত ইএআর অ্যান্ড এইচ উগান্ডা, কেনিয়া এবং টাঙ্গানিকার রেলপথ পরিচালনা করত। এরপর কে. আর. ই. এ. আর. সি-এর কেনিয়ার অংশ দখল করে নেয়। পূর্ব আফ্রিকান সম্প্রদায়ের অন্যান্য সদস্যদের মতো, কেনিয়া (মিটার গেজ) এর ন্যারো গেজ ট্র্যাক গেজ ব্যবহার করে। কেআর-এর মূল লাইনটি মূল উগান্ডা রেলপথের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এর প্রধান পথটি ভারত মহাসাগরের মোম্বাসা বন্দরকে ভিক্টোরিয়া হ্রদের কিসুমু বন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছে। অর্ধেক পথ হল নাইরোবির রাজধানী যা ইউআর-এর রেল ডিপো হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ব্রিটিশরা বেশ কয়েকটি শাখা লাইনের পাশাপাশি তানজানিয়ার সাথে একটি সংযোগ এবং উগান্ডার সাথে একটি সংযোগ যুক্ত করেছিল। সামগ্রিক ব্যবস্থা শেষ পর্যন্ত সঠিক পথে ছিল। 2006 সালের হিসাবে সামগ্রিক রেল ব্যবস্থার বেশিরভাগই অবহেলিত বা মেরামতের অবস্থায় রয়েছে। তা সত্ত্বেও, মোম্বাসা থেকে কিসুমু পর্যন্ত মূল লাইনটি কম গতিতে হলেও চালু রয়েছে। যাত্রীদের জন্য, "জাম্বো কেনিয়া ডিলাক্স" নাইরোবি এবং মোম্বাসাকে সংযুক্ত করে। চৌদ্দ ঘন্টার রাতারাতি ভ্রমণটি সপ্তাহে তিনবার হয় পূর্বমুখী বা পশ্চিমমুখী একক ট্র্যাকে চলে। "পোর্ট ফ্লোরেন্স এক্সপ্রেস" নাইরোবিকে কিসুমুর সাথে সংযুক্ত করে। কেআর ভিক্টোরিয়া হ্রদে কেনিয়ার ফেরি ব্যবস্থাও পরিচালনা করে। 2010 সালে, কে. আর. এক্স নাইরোবির মোম্বাসা রোডে একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে; একটি পরিকল্পিত কমিউটার নেটওয়ার্কের অংশ যা একটি বিমানবন্দর সংযোগ অন্তর্ভুক্ত করবে। প্যারামিটার ব্রেক হল স্বয়ংক্রিয় এয়ার ব্রেক। কাপলিং হল এম. সি. এ, পি. এইচ। লয়েড কো লিমিটেড 2006 পরিচালন পরিবর্তন কেআর অদক্ষ ব্যবস্থাপনায় ভুগছে, একটি স্ফীত কর্মশক্তি রয়েছে এবং তার সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও ঘাটতি পরিচালনা করেছে। বেশ কয়েক বছর ধরে এই ব্যবস্থাকে বেসরকারিকরণ ও পুনরুজ্জীবিত করার পরিকল্পনা ছিল। 2005 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকার রিফ্ট ভ্যালি রেলওয়ে (আরভিআর) কেআর এবং উগান্ডা রেলওয়ে কর্পোরেশন চালানোর জন্য ছাড় পেয়েছিল। 2006 সালের 1লা আগস্ট আর. ভি. আর-এর কার্যক্রমের দায়িত্ব নেওয়ার কথা ছিল এবং এর উদ্দেশ্য ছিল কার্যক্রমকে সহজতর করা, কর্মশক্তি হ্রাস করা এবং ব্যবস্থাটির উন্নতির জন্য বড় বিনিয়োগ করা। 28 জুলাই 2006-এ পূর্ব আফ্রিকান স্ট্যান্ডার্ড জানিয়েছে যে পরিকল্পিত অধিগ্রহণ 1 নভেম্বর 2006-এ স্থগিত করা হয়েছে। এই কার্যকরী অধিগ্রহণ নভেম্বরে হয়েছিল এবং 25 বছর ধরে চলার কথা ছিল। 2008 সালের 9ই অক্টোবর অস্ট্রেলিয়ার টোল হোল্ডিংস ঘোষণা করে যে তারা কেনিয়া-উগান্ডা রেলপথ পরিচালনার জন্য একটি চুক্তি করেছে, রিফ্ট ভ্যালি রেলওয়ে কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালনার পরিবর্তে। নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের পর থেকে দুই বছরে মালবাহী ট্র্যাফিক হ্রাসের জন্য কনসোর্টিয়ামটির সমালোচনা করা হয়েছিল, অন্যদিকে আরভিআর অভিযোগ করেছে যে রেলপথের অবকাঠামোর দুর্বল অবস্থা এবং কেনিয়ার সঙ্কটের সময় বিক্ষোভকারীদের দ্বারা করা ক্ষতির কারণে এই হ্রাস ঘটেছে। টোল সহায়ক সংস্থা প্যাট্রিক ডিফেন্স লজিস্টিক্সের আধিকারিকদের পরিবর্তনের পরে রেলপথ পরিচালনা করার কথা ছিল। 2008 সালের শেষের দিকে, মাত্র কয়েক মাস দায়িত্ব পালনের পরে, মালিকদের সাথে মতবিরোধের পরে টোল তার পরিচালনার বাধ্যবাধকতা থেকে সরে আসে এবং টোল নিযুক্ত এমডি পদত্যাগ করেন, যা 2003 সালে টোল ট্রানজ রেল (নিউজিল্যান্ডের বেসরকারীকৃত রেল অপারেটর) দখল করার সময় ক্ষুধার অনুরূপ বিপরীত প্রতিফলন ঘটায়। 2008 সালের দাঙ্গা 2007-2008 কেনিয়ার দাঙ্গার সময় রেলপথের সংকট বিভাগগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উগান্ডায় রপ্তানি স্থগিত করা হয়েছিল। 2018 দুর্নীতি কেলেঙ্কারি 2020 সালের 22শে জুলাই, কেনিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশনের 3 বিলিয়ন ডলারের ফ্ল্যাগশিপ নাইরোবি-মোম্বাসা রেলপথের জন্য জমি বরাদ্দের সাথে জড়িত দুর্নীতির অভিযোগে গ্রেপ্তার হওয়া 18 জন কর্মকর্তা, ব্যবসায়ী এবং সংস্থার মধ্যে জাতীয় ভূমি কমিশনের চেয়ারম্যান মোহাম্মদ আবদাল্লা সোয়াজুরি এবং কেনিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আতানাস কারিয়ুকি মাইনা ছিলেন। প্রধান স্টেশনগুলি নতুন স্ট্যান্ডার্ড গেজ নেটওয়ার্ক 2012 সালে, উগান্ডা, রুয়ান্ডা এবং সম্ভবত দক্ষিণ সুদান এবং ইথিওপিয়ার মতো অন্যান্য দেশের সাথে সংযুক্ত একটি নতুন রেলপথের মাধ্যমে এই ব্যবস্থাটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। নতুন রেলপথটি হবে স্ট্যান্ডার্ড গেজ। কেনিয়া প্রথমে নাইরোবি-মোম্বাসা অংশটি পুনর্গঠনের জন্য চীনের সাথে আলোচনা করছিল। 2013 সালের 28শে নভেম্বর মোম্বাসায় পরিকল্পিত 2,937 কিমি 13.5bn লাইনের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণের উদ্বোধন করা হয়। মোম্বাসা-নাইরোবির প্রথম পর্যায়ের সিভিল কাজ 2016 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং 2017 সালের 31 মে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। মোকাকি রেলওয়ে যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবা বর্তমানে নাইরোবি হয়ে মোম্বাসা এবং নাইভাশার মধ্যে পরিচালিত হয়। নাইভাশা থেকে কাম্পালা পর্যন্ত সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। সমাপ্ত প্রকল্পটি মোম্বাসাকে কাম্পালা হয়ে কিগালির সাথে সংযুক্ত করবে, তাই মোকাকি। প্রথম পর্যায় নাইরোবি এবং মোম্বাসার মধ্যে 609 কিলোমিটার দূরত্বের প্রথম পর্যায়টি চায়না রোড অ্যান্ড ব্রিজ কর্পোরেশন (সিআরবিসি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই প্রকল্পে খরচ হবে এস. এইচ. 327 বিলিয়ন, কিন্তু পরে এটি বাড়িয়ে এস. এইচ. 420 বিলিয়ন করা হয় যাতে এটি লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলির জন্যও উৎস হতে পারে। আনুমানিক খরচ ছিল প্রতি কিলোমিটার 2.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2012 সালের মে মাসে নাইরোবিতে চীনের প্রধানমন্ত্রী লি কেকিয়াং, কেনিয়া, রুয়ান্ডা, দক্ষিণ সুদান এবং উগান্ডার রাষ্ট্রপতিদের সঙ্গে 3 দশমিক 8 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। চীনের এক্সিম ব্যাংক প্রথম পর্যায়ের প্রকল্পের জন্য 90 শতাংশ তহবিল সরবরাহ করেছিল, বাকি অংশ কেনিয়া সরবরাহ করেছিল। রাষ্ট্রপতি উহুরু কেনিয়াত্তা 2013 সালের নভেম্বরে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে সভাপতিত্ব করেন। পুরো প্রকল্পে কে. এস. এইচ. 1.3টি (মোম্বাসা থেকে নাইরোবি পর্যন্ত 327বি, 609 কিলোমিটার দূরত্ব) খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে প্রকল্পটি দুর্নীতির অভিযোগ, অতিরিক্ত মূল্য নির্ধারণ এবং ক্রয় প্রক্রিয়াকে উপেক্ষা করে ভরা ছিল। নন্দী সাংসদ আলফ্রেড কেটার দুর্নীতির অভিযোগের অগ্রভাগে ছিলেন যার কারণে সংসদীয় বিনিয়োগ ও পরিবহন কমিটি প্রকল্পটি তদন্ত করেছিল। তবে কেটারের বিরুদ্ধে এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য একজন বিশিষ্ট বিনিয়োগকারী মুখপত্র হিসাবে ভাড়া নেওয়ার অভিযোগ রয়েছে। 2015 সালের মে মাসের মধ্যে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2016 সালের নভেম্বরে প্রথম পর্যায়ের সিভিল কাজ শেষ হয়। 2017 সালের 31শে মে মোম্বাসা এবং নাইরোবির মধ্যে মাদারাকা এক্সপ্রেস নামে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। 2018 সালের নভেম্বরের মধ্যে এই পরিষেবাটি 20 লক্ষেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে। দ্বিতীয় পর্যায়টি নাইরোবি এবং নাইভাশার মধ্যে চলছে। সম্পূর্ণ হলে, এটি আরও পশ্চিম দিকে কেনিয়া-উগান্ডা সীমান্তের মালাবা পর্যন্ত প্রসারিত হবে। প্রতিবাদ হয়েছিল যে দ্বিতীয় পর্যায়টি নাইরোবি জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে কেটে যাবে এবং রেলপথের খরচ অত্যধিক ছিল। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি পরিবেশগত ট্রাইব্যুনাল সাময়িকভাবে প্রকল্পটি বন্ধ করে দেয়। 2016 সালের 20শে অক্টোবর রাষ্ট্রপতি উহুরু কেনিয়াত্তা নাইরোবি থেকে নাইভাশা পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের নির্মাণের উদ্বোধন করেন। ফেজ 2এ চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রকল্প ব্যয়ের 85 শতাংশ কেনিয়া সরকারের রেলওয়ে ডেভেলপমেন্ট লেভি ফান্ডের অর্থায়নে এক্সপোর্ট-ইম্পোর্ট ব্যাংক অফ চায়না দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। নাইরোবি-নাইভাশা অংশটি 2019 সালের অক্টোবরে খোলা হয়েছিল। ভবিষ্যতের পর্যায়গুলি নাইভাশা থেকে মালাবা পর্যন্ত লাইনটি শেষ হয়ে গেলে কাম্পালা, কিগালি, বুজুম্বুরা এবং জুবা পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। এল. এ. পি. এস. এস. ই. টি রেল প্রকল্প হল কেনিয়া, ইথিওপিয়া এবং দক্ষিণ সুদানকে সংযুক্ত করার জন্য প্রস্তাবিত একটি রেলপথ। এটি কেনিয়ার লামু থেকে জুবা এবং আদ্দিস আবাবা পর্যন্ত নির্মিত হবে। আরও দেখুন লুনাটিক এক্সপ্রেস নাইরোবি রেলওয়ে স্টেশন কেনিয়ায় রেল পরিবহন রিফ্ট ভ্যালি রেলওয়ে কনসোর্টিয়াম তানজানিয়া রেলওয়ে কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্ট ইন কেনিয়া রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক স্টিম ইঞ্জিন ট্র্যাভেল এক্সপেরিয়েন্স গ্যালারি কেনিয়ার সরকারি মালিকানাধীন কেনিয়ার রেলওয়ে কোম্পানি কেনিয়ায় 1977 সালে প্রতিষ্ঠিত কেনিয়ার কোম্পানিগুলি।