Baragoola
এমভি বারাগুলা একটি ফেরি ছিল যা পূর্বে পোর্ট জ্যাকসন অ্যান্ড ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানি এবং ম্যানলি পরিষেবায় তার উত্তরসূরিদের দ্বারা পরিচালিত হত। ম্যানলি ধরনের ফেরির ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত, জাহাজটি 1922 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত, এটি 1961 সালে ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশনে রূপান্তরিত হয়। 1983 সালে ফেরি হিসাবে বাতিল হওয়ার পর থেকে জাহাজটির বেশ কয়েকজন মালিক ছিলেন যারা একটি নতুন ভূমিকা খুঁজে বের করার এবং এটি পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করেছিলেন। 2003 সালে, জাহাজটি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা অব্যাহত থাকায় সিডনি হারবারের উত্তর দিকে বলস হেড বে-তে এটি স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, 2022 সালের জানুয়ারিতে, তিনি বলস হেড কোল লোডারের পাশে তার গর্তে ডুবে যান, তারপর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে জাহাজটি স্ক্র্যাপ করা হবে। বারাগুলা হল "বন্যার জোয়ার"-এর জন্য একটি অস্ট্রেলীয় আদিবাসী শব্দ। পটভূমি পোর্ট জ্যাকসন অ্যান্ড ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানির বহর তুলনামূলকভাবে দেরিতে স্ক্রু-চালিত জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিক পর্যন্ত বহরে বেশিরভাগ প্যাডেল স্টিমার ছিল। সিডনি বন্দরের সংকীর্ণ উপসাগরে ঘোরার অসুবিধা-বিশেষত সিডনি কোভের ব্যস্ত সার্কুলার কোয়ে টার্মিনাস-এর জন্য দ্বিমুখী জাহাজ ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, একটি দ্বিমুখী স্ক্রু বিন্যাস সূক্ষ্ম ধনুকের জন্য বিশেষভাবে কঠিন ছিল যা ম্যানলি ফেরিগুলির গতি এবং ভারী সমুদ্র উভয়ের জন্যই প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, একটি জাহাজের সামনের দিকে একটি প্রপেলার গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সমৃদ্ধ বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, ইঞ্জিনের আকার এবং শক্তি বৃদ্ধির মাধ্যমে এই গতির সমস্যাটি কাটিয়ে ওঠা যায়। ম্যানলি দৌড়ে প্রথম স্ক্রু ফেরি ছিল দুটি উদ্ভাবনী ওয়াল্টার রিকস-ডিজাইন করা জাহাজ; (1896), এবং (1901), যা বিনগারা-শ্রেণীর ফেরির অগ্রগামী হয়ে উঠবে। সিডনি হেডস জুড়ে গভীর সমুদ্রের অবস্থার মধ্য দিয়ে তাকে দৌড়াতে সাহায্য করার জন্য তাদের উভয়েরই উভয় প্রান্তে উচ্চ পূর্বাভাস ছিল। ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত কুরিং-গাই আরও বড় ছিল এবং তিনি পরবর্তী এবং বৃহত্তর বিনগারা-শ্রেণীর জাহাজের মতো মৌলিক নকশাকে আরও পরিমার্জন করেছিলেন। ম্যানলি এবং কুরিং-গাই উভয়ই মিডশিপের ফানেলের চারপাশে তাদের সেতুগুলির সাথে প্যাডেল স্টিমার নকশা অনুসরণ করেছিলেন। অন্যদিকে বিনগারা-শ্রেণীর জাহাজগুলির প্রমিনেড ডেকের উভয় প্রান্তে তাদের হুইলহাউস থাকবে। পোর্ট জ্যাকসন অ্যান্ড ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানির বিনগারা-শ্রেণীর ফেরি, (1905), (1908), (1910), (1912), ব্যারেনজোয়ি (1913) এবং বারাগুলা (1922), মর্টস ডক অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে প্রাক্তন প্রধান ড্রাফটসম্যান অ্যান্ড্রু ক্রিস্টির নির্দেশনায়। প্রথম পাঁচটি মর্টের উলউইচ ইয়ার্ডে এবং বারাগুলা বালমেইন ইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি সেই সময়ে অস্ট্রেলিয়ান ইয়ার্ডে নির্মিত বৃহত্তম জাহাজগুলির মধ্যে ছিল এবং মর্টের আধিকারিকদের স্বীকারোক্তির ভিত্তিতে, ডক দ্বারা লাভের চেয়ে মর্যাদার জন্য বেশি নির্মিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের তুলনায় অস্ট্রেলিয়ায় নির্মাণ খরচ বেশি ছিল, তবে অস্ট্রেলিয়ায় তাদের জাহাজে করে নিয়ে যাওয়ার খরচ দ্বারা এটি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। মর্টস ডকের বালমেইন ইয়ার্ডে বারাগুলা নকশা ও নির্মাণ করা হয়েছিল। তিনি 14 ফেব্রুয়ারি 1922 সালে মালিক কোম্পানির চেয়ারম্যানের স্ত্রী মিসেস হান্টার ম্যাকফারসন দ্বারা চালু করা হয়েছিল। তিনি ছিলেন ষষ্ঠ এবং চূড়ান্ত বিনগারা ধরনের জাহাজ। যদিও ছোট এবং একটি বৃহত্তর মরীচি (তার প্রশস্ততম বিন্দুতে প্রস্থ) সহ, এটি অন্যথায় তার বড় বোন জাহাজ বিনগারা (1905), বুড়া-ব্রা (1908), বেলুবের (1910), বালগৌলা (1912) এবং ব্যারেনজোয়ের (1913-পরে নর্থ হেড) অনুরূপ ছিল। 1913 সালে ব্যারেনজোয়ের জন্য 32,000 পাউন্ড এবং 1912 সালে বালগৌলার জন্য 29,000 পাউন্ডের তুলনায় তার দাম ছিল 80,000 পাউন্ড। অস্ট্রেলিয়া-নির্মিত জাহাজগুলির দ্রুত বর্ধনশীল মূল্য পোর্ট জ্যাকসন কোম্পানিকে যুক্তরাজ্য থেকে তাদের পরবর্তী জাহাজ, ডি হোয়াই এবং কার্ল কার্ল অর্ডার করতে পরিচালিত করে। বড়গুলা 498 টন এবং লম্বা। নির্মিত হিসাবে, জাহাজটি একটি তিন-সিলিন্ডার ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার সিলিন্ডার ব্যাস ছিল, এবং, স্ট্রোকের সাথে, বিকশিত হয়েছিল। এটিতে দুটি সামুদ্রিক অনুভূমিক মাল্টিট্যুবুলার (নৌবাহিনীর ধরনের) বয়লার ছিল। 1922 সালের 11ই আগস্ট গ্রহণযোগ্যতার ট্রায়ালের সময়, তিনি 6 রানের গড় গতি অর্জন করেন, যার মধ্যে একটি সর্বোচ্চ, পরিমাপ করা মাইলের উপরে। যদিও এটি চুক্তিবদ্ধ গতির প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছিল, তবে তিনি তার বোন জাহাজের তুলনায় ধীর ছিলেন এবং 6 মিটার খাটো এবং বৃহত্তর মরীচি হওয়ার কারণে 'স্লো বোট' নামটি অর্জন করেছিলেন। একটি বাষ্পীয় জাহাজ হিসাবে তার কাজের গতি ছিল। প্রতিটি হুইলহাউসের চারপাশে সান ডেকের গোলাকার (বনাম বর্গাকার) প্রান্ত দ্বারা তাকে তার বড় কাছের বোনদের থেকে আলাদা করা যেতে পারে। বারাগুলা পাবলিক স্পেসের বিন্যাস 1938 সাল পর্যন্ত নির্মিত ম্যানলি ফেরির মতো ছিল। তার মূল খোলা উপরের ডেক বিন্যাসে, তার গ্রীষ্মকালীন ধারণক্ষমতা ছিল 1,218 জন যাত্রী এবং শীতকালীন ধারণক্ষমতা ছিল 926 জন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে তার উপরের ডেকগুলি আবদ্ধ হওয়ার পরে, তার ধারণক্ষমতা ছিল 1,523 জন যাত্রী। নীচের ডেকে, পিছনে, শৌচাগার সহ একটি পৃথক লেডিস সেলুন ছিল, একটি প্রধান কেবিন এবং সামনের দিকে বহিরাগত শৌচাগার সহ একটি স্মোকিং সেলুন (সাধারণত পুরুষদের জন্য সংরক্ষিত) ছিল। এই এলাকায় মূল মেইল রুমও ছিল এবং এটি ছিল পরবর্তী ক্রুদের মেস-এর স্থান। অভ্যন্তরীণ হুল ব্যবস্থার উভয় প্রান্তে দুটি অকার্যকর স্থান রয়েছে, সামনের অকার্যকরের ঠিক পিছনে একটি হোল্ড, কন্ট্রোল রুমের সাথে সংযুক্ত হোল্ডের পিছনে ইঞ্জিন রুম এবং (পিছন থেকে দ্বিতীয়) একটি কামরা যাতে ব্যাটারি, সহায়ক ডিজেল ট্যাঙ্ক, তাজা জলের ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিনিয়ারের কোয়ার্টার রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তাকে বৈদ্যুতিন-জলবাহী স্টিয়ারিং সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল যা তার আগের চেইন স্টিয়ারিংকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1961 সালে, জাহাজটি ডিজেল-বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয় এবং তার লম্বা ফানেলটি একটি ছোট এবং স্কোয়াট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চারটি ব্রিটিশ থমসন-হিউস্টন 7-সিলিন্ডার ডিজেল স্থাপন করা হয়েছিল, যা মোট দুটি নতুন ইংরেজি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং চালিত করেছিল, যা তাকে অর্জন করতে সক্ষম করেছিল। এই ইঞ্জিনগুলি তাদের ধরনের একমাত্র অবশিষ্ট কার্যকরী ইঞ্জিন, যা শুধুমাত্র তিনটি ম্যানলি ফেরিতে ইনস্টল করা হয়েছে। বড় বাষ্পীয় ফেরি, কার্ল কার্ল অবসর নিয়েছিল যখন বারাগুলাকে তার ডিজেল-বৈদ্যুতিক রূপান্তরের পরে পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। ফেরি পরিষেবা বারাগুলা 1922 সালের 3রা সেপ্টেম্বর পরিষেবাতে প্রবেশ করে। পরিষেবায় থাকাকালীন বারাগুলা বেশ কয়েকটি সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন। 1926 খ্রিষ্টাব্দের বড়দিনের প্রাক্কালে কিরিবিলি পয়েন্টের কাছে সিডনি ফেরি লিমিটেডের সঙ্গে তার সংঘর্ষ হয়। 1927 সালের 12ই সেপ্টেম্বর, বারাগুলা ফরাসি স্টিমার ভিল ডি 'অ্যামিয়েন্সের একটি লাইফবোটকে নিচে ফেলে দেয়, পাঁচজনকে লাইফবোট থেকে ফেলে দেওয়া হয়, যাদের মধ্যে একজনকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। আশেপাশের দুটি মাছ ধরার ট্রলার লোকজনকে উদ্ধার করে এবং লাইফবোটটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1934 সালের 28শে আগস্ট বারাগুলা একটি তিমিকে আঘাত করে হত্যা করে। ঘটনাটি গণমাধ্যমে ব্যাপকভাবে প্রকাশিত হয়েছিল যখন মৃতদেহটি নিষ্পত্তি করার জন্য নয় দিনের মধ্যে একাধিক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। তার বোন বেলুবেড়া এবং ব্যারেনজোয়ের মতো, বারাগুলার খোলা উপরের ডেকটি 1931/2-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা যাত্রীদের সুবিধার উন্নতি করেছিল। এই সময়ে, তাকে পালভেরাইজড কয়লার পরীক্ষায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবে জাহাজ এবং যাত্রীদের কয়লার ধুলায় বর্ষণ করা হলে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1939 সালের 8ই মার্চ থেকে 3রা আগস্টের মধ্যে, বারাগুলাকে প্রাকৃতিক খরার অধীনে টার ব্যবহার করে তেল পোড়ানোর যন্ত্রে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেমন কার্ল কার্ল, ডি হো এবং। এই সময়ে উন্নত প্রপেলার লাগানো হয়েছিল। যুদ্ধের সময় তেলের ঘাটতির কারণে তেল নিক্ষেপের রূপান্তরটি বিপরীত হয়ে যায়, তবে, কয়লার বাঙ্কারগুলি আগে তেলের ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তিনি প্রতিদিন মাত্র কয়েকটি ট্রিপ করতে পারতেন এবং জোরপূর্বক খসড়া উপলব্ধ না করেই তিনি খারাপভাবে ধূমপান করতেন। 1948 সালের পরিবর্তনের মধ্যে ব্রাউন ব্রাদার্স (পরে ভিকারস নামে পরিচিত) জলবাহী সরঞ্জাম দিয়ে তার চেইন-চালিত স্টিয়ারিং গিয়ার প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1958 সালে, বারাগুলাকে তার বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিকে ইংলিশ ইলেকট্রিক 7এসকেএম ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন সহ পুনর্নির্মাণের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1961 সালে এটি আবার পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1973 সালে তিনি সিডনি অপেরা হাউসের উদ্বোধনের জন্য অন-হারবার উদযাপনে অংশ নিয়েছিলেন। 1972 সালের এপ্রিলে ব্র্যাম্বলসের কাছে পোর্ট জ্যাকসন অ্যান্ড ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানির বিক্রির ক্ষেত্রে বারাগুলাকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1974 সালে এটির পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1974 সালের ডিসেম্বরে, ম্যানলি পরিষেবাটি এনএসডাব্লু রাজ্য সরকার গ্রহণ করে এবং তার ঐতিহ্যবাহী ম্যানলি ফেরি রঙ সবুজ, ক্রিম এবং বাদামী পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কমিশনের নীল এবং সাদা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1982 সালের দ্য ডেলিভারির পর, 1983 সালের 8ই জানুয়ারি বড়গুলা প্রত্যাহার করা হয়, যা গণমাধ্যমে উল্লেখযোগ্য প্রচার লাভ করে। একটি দ্বিতীয় নতুন ফেরি, কুইন্সক্লিফ, 1983 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যার কয়েক বছর পরে, বার্ধক্যজনিত নর্থ হেড পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়। কর্মজীবন পরবর্তী সময়ে মুক্ত বিশ্ববিদ্যালয় হিসাবে ব্যবহারের জন্য বারাগুলা বব হাইডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বিশ্ববিদ্যালয়টি কখনই চালু হয়নি, এবং 1988 সাল পর্যন্ত তাকে রোজেল বে-তে রাখা হয়েছিল, যখন তাকে বালমেইনের ওয়াটারভিউ ওয়ার্ফের ডেভিড অ্যাশটনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 2003 সালের শেষের দিকে, তাকে ওয়াটারভিউ ওয়ার্ফ থেকে উচ্ছেদ করা হয় এবং বলস হেড বে-এর কোল লোডার-এ স্থানান্তরিত করা হয়। 2009 সালে, এনএসডাব্লু মেরিটাইমের কাছ থেকে শত্রুতার পরে, অ্যাশটন নিলামের মাধ্যমে জাহাজটি বিক্রির প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং তিনি অ্যাড্রিয়ান থম্পসনের মালিকানায় চলে যান, যিনি জাহাজটি স্ক্র্যাপ করার কথা বিবেচনা করেছিলেন। 2010 সালের মার্চ মাসে, বারাগুলাকে একটি অলাভজনক সংস্থা বারাগুলা প্রিজারভেশন অ্যাসোসিয়েশনের কাছে বিক্রি করা হয়, যারা জাহাজটি পুনরুদ্ধার করতে চেয়েছিল। 1 ডিসেম্বর 2010-এ ব্ল্যাক হক হেলিকপ্টার এবং সংলগ্ন-নোঙরযুক্ত হেলিকপ্টারগুলির সাথে একটি অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর প্রশিক্ষণ কার্যক্রম জাহাজের উপরের কাজগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। জাহাজটি অস্ট্রেলিয়ান রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক ভেসেলসে তালিকাভুক্ত। 2022 সালের 1লা জানুয়ারি সন্ধ্যায়, জাহাজ থেকে জল পাম্প করার জন্য সহায়তা পৌঁছানোর আগেই ফেরিটি তার গর্তে ডুবে যায়। দু 'জন স্ক্যাটার জাহাজে ছিলেন এবং ডুবে যাওয়ার আগে জাহাজটি ছেড়ে চলে যান। ফেরিটি আংশিকভাবে জলের উপরে স্থির হয়ে যায়। এন. এস. ডব্লিউ-এর জন্য পরিবহন ঘোষণা করে যে ফেরিটি পুনরায় চলাচল করতে অক্ষম এবং তাকে স্ক্র্যাপ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। স্যালভেজ, প্রিজারভেশন অ্যান্ড রিসাইক্লিং বার্ডন পিটি লিমিটেড সিডনি হারবার থেকে বারাগুলাকে উদ্ধার করে এবং জাহাজের ধ্বংসাবশেষের বার্থ পকেট পরিষ্কার করে। বারাগুলাকে প্রায় 16টি বিভাগে কাটা হয়েছিল এবং বারডন বার্জ "পেলিকান"-এ তুলে নেওয়া হয়েছিল। "পেলিকান"-কে তারপর হোয়াইট বে-তে নামানো হয় যেখানে স্থান থেকে সরিয়ে ফেলার আগে খননকারী মাউন্ট করা জলবাহী শিয়ার ব্যবহার করে বিভাগগুলি কাটা হয়। আরও দেখুন সিডনি হারবার ফেরিগুলির তালিকা সিডনি হারবার ফেরিগুলির সময়রেখা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক বারাগুলা প্রিজারভেশন অ্যাসোসিয়েশন পুনরুদ্ধার ফটো গ্যালারি অস্ট্রেলিয়ায় ইংলিশ ইলেকট্রিক 7এসকেএম ডিজেল বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন বারাগুলার পরিষেবার শেষ দিন নিউ সাউথ ওয়েলসের ফেরি অস্ট্রেলিয়ার সিডনি মিউজিয়াম জাহাজে ফেরি পরিবহন নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত জাহাজ 1922 সালে জাহাজগুলি 2022 সালে সামুদ্রিক ঘটনা