Sydney Airport
সিডনি কিংসফোর্ড স্মিথ বিমানবন্দর (কথ্য ভাষায় ম্যাসকট বিমানবন্দর, কিংসফোর্ড স্মিথ বিমানবন্দর, বা সিডনি বিমানবন্দর) অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে অবস্থিত একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, যা সিডনি কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার 8 কিলোমিটার (5 মাইল) দক্ষিণে ম্যাসকট শহরতলিতে অবস্থিত। বিমানবন্দরটি সিডনি বিমানবন্দর হোল্ডিংসের মালিকানাধীন। এটি সিডনির প্রাথমিক বিমানবন্দর এবং কান্টাসের একটি প্রাথমিক কেন্দ্র, পাশাপাশি ভার্জিন অস্ট্রেলিয়া এবং জেটস্টারের একটি গৌণ কেন্দ্র এবং এয়ার নিউজিল্যান্ডের একটি ফোকাস শহর। উদ্ভিদবিজ্ঞান উপসাগরের পাশে অবস্থিত এই বিমানবন্দরে তিনটি রানওয়ে রয়েছে। সিডনি বিমানবন্দর বিশ্বের দীর্ঘতম ক্রমাগত পরিচালিত বাণিজ্যিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি এবং এটি অস্ট্রেলিয়ার ব্যস্ততম বিমানবন্দর, যা 2016-17-এ 4 কোটি 26 লক্ষ যাত্রী এবং 3 লক্ষ 48 হাজার 904টি বিমান চলাচল পরিচালনা করে। 2016 সালে এটি ছিল বিশ্বের 38তম ব্যস্ততম বিমানবন্দর। বর্তমানে, 46টি অভ্যন্তরীণ এবং 43টি আন্তর্জাতিক গন্তব্য সরাসরি সিডনিতে পরিবেশন করা হয়। 2018 সালে, বার্ষিক 1 মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনাকারী বিমানবন্দরগুলির জন্য বিমানবন্দরটি বিশ্বব্যাপী শীর্ষ পাঁচের মধ্যে রেট দেওয়া হয়েছিল এবং স্কাইট্রাক্স ওয়ার্ল্ড এয়ারপোর্ট অ্যাওয়ার্ডে সামগ্রিকভাবে বিশ্বের 20তম সেরা বিমানবন্দর হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। ইতিহাস 1911-1930: প্রাথমিক ইতিহাস বিমানবন্দরের জন্য ব্যবহৃত জমি একটি ষাঁড়ের প্যাডক ছিল, মাস্কটের আশেপাশের অনেক এলাকা জলাভূমি ছিল। এই ক্ষেত্রগুলি থেকে কমপক্ষে 1911 সাল থেকে উড়ান শুরু হয়েছিল, বিমানচালকেরা কয়েক বছর আগে অ্যান্ডারসন পার্ক এবং নিরপেক্ষ উপসাগরের মতো সিডনির অন্যান্য অবস্থানগুলি ব্যবহার করেছিলেন। নাইজেল লাভ, যিনি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে একজন পাইলট ছিলেন, তিনি দেশের প্রথম বিমান উৎপাদন সংস্থা প্রতিষ্ঠায় আগ্রহী ছিলেন। এই ধারণার জন্য তাকে শহরের কাছাকাছি একটি কারখানা এবং একটি বিমানঘাঁটি স্থাপন করতে হবে। সিডনির একটি রিয়েল এস্টেট অফিস তাকে কেনসিংটন রেস ক্লাবের মালিকানাধীন কিছু জমির কথা বলেছিল যা র্যান্ডউইকে তার সরকারী মালিকানাধীন সাইট হারানোর বিরুদ্ধে হেজ হিসাবে রাখা হচ্ছে। এটি একটি স্থানীয় কসাইখানা ভেড়া ও গবাদি পশু চরানোর জন্য ব্যবহার করত যা বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল। এই জমি প্রেমের কাছে আবেদন করেছিল কারণ পৃষ্ঠটি পুরোপুরি সমতল ছিল এবং মহিষের ঘাসের চারণভূমিতে আবৃত ছিল। ভেড়া ও গবাদি পশু এতটাই সমানভাবে ঘাস চরাত যে, বিমান চালানোর জন্য এর খুব কমই প্রয়োজন হত। উপরন্তু, চারদিকের প্রবেশাধিকারের কোনও বাধা ছিল না, এটি অ্যাসকোট রেসকোর্স, বাগান, একটি নদী এবং উদ্ভিদবিজ্ঞান উপসাগর দ্বারা বেষ্টিত ছিল। কেনসিংটন রেস ক্লাব থেকে তিন বছরের জন্য ইজারা নিয়ে মাস্কটের এয়ারফিল্ডটি একটি ব্যক্তিগত সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠা করে লাভ। এটি প্রথমে একটি ছোট ক্যানভাস কাঠামো ছিল কিন্তু পরে একটি আমদানি করা রিচার্ডস হ্যাঙ্গার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। মাস্কট থেকে প্রথম উড়ান ছিল 1919 সালের নভেম্বরে যখন লাভ ফ্রিল্যান্স চলচ্চিত্র ফটোগ্রাফার বিলি মার্শালকে একটি অ্যাভ্রোতে তুলে নিয়ে যায়। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী উড়ানটি 1920 সালের 9ই জানুয়ারি অনুষ্ঠিত হয়, যা লাভ দ্বারাও পরিবেশিত হয়। 1921 সালে কমনওয়েলথ সরকার একটি পাবলিক এয়ারফিল্ড তৈরির উদ্দেশ্যে মাস্কটে ক্রয় করে। 1923 সালে, যখন লাভের তিন বছরের ইজারা শেষ হয়, তখন কমনওয়েলথ সরকার বাধ্যতামূলকভাবে রেসিং ক্লাব থেকে ম্যাসকট জমি অধিগ্রহণ করে। 1924 সালে প্রথম নিয়মিত উড়ান শুরু হয়। 1933 সালে, প্রথম নুড়িপাথরের রানওয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1949 সালের মধ্যে বিমানবন্দরে তিনটি রানওয়ে ছিল-11/29,16/34 এবং 04/22। সিডেনহ্যাম থেকে বোটানি রেলপথটি প্রায় উত্তর প্রান্ত থেকে পরের রানওয়েটি অতিক্রম করে এবং বিশেষ নিরাপদ কাজের সুবিধা দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বিমানবন্দরের জন্য আরও জমি সরবরাহের জন্য কুকস নদীকে 1947-52-এ এলাকা থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্য ছোট ছোট স্রোতগুলি পূর্ণ করা হয়েছিল। 1920 সালে সিডনি বিমানবন্দরকে একটি বিমানবন্দর হিসাবে ঘোষণা করা হয়। 1936 সালের 14ই আগস্ট অগ্রণী অস্ট্রেলীয় বিমানচালক স্যার চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথের সম্মানে বিমানবন্দরটির নাম পরিবর্তন করে সিডনি (কিংসফোর্ড স্মিথ) বিমানবন্দর রাখা হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, বেশিরভাগ সিডনিসাইডাররা বিমানবন্দরটিকে মাস্কট হিসাবে উল্লেখ করত। প্রথম পাকা রানওয়েটি 07/25-এ ছিল। পরবর্তী নির্মিত রানওয়ে, 16/34 (বর্তমানে 16R/34L), জেট বিমানের থাকার জন্য বোটানি বে পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যা 1959 সালে আসতে শুরু করে। রানওয়ে 07/25 মূলত হালকা বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয় তবে অবস্থার প্রয়োজনে এয়ারবাস এ380 সহ সমস্ত বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। রানওয়ে 16আর/34এল বর্তমানে অস্ট্রেলিয়ার দীর্ঘতম কার্যকরী রানওয়ে, যার দৈর্ঘ্য জেব্রা থ্রেশহোল্ডের মধ্যে এবং মাঝামাঝি। রানওয়ে 16এল/34আর মূলত অভ্যন্তরীণ বিমান এবং বি767/এ330/বি787/বি772/এ359 আকারের বড় বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয় তবে বি77এল/বি773/বি77ডাব্লু/বি744/এ340/এ35কে/এমডি11 এর মতো আরও বড় বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয় যখন অন্য কোনও রানওয়ে উপলব্ধ থাকে না। আধুনিক ইতিহাস 1960-এর দশকে একটি নতুন আন্তর্জাতিক টার্মিনালের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে এবং 1966 সালের শেষের দিকে কাজ শুরু হয়। নতুন টার্মিনালের বেশিরভাগ অংশ পেন্টার এবং ডিক্সন ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কস্টেইন প্রধান ঠিকাদার নিযুক্ত করেছিলেন। 1970 সালের 3রা মে রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন টার্মিনালটি উদ্বোধন করেন। বিমানবন্দরে প্রথম বোয়িং 747 "জাম্বো জেট", প্যান অ্যামের ক্লিপার ফ্লাইং ক্লাউড (এন734পিএ), 4 অক্টোবর 1970-এ আসে। পূর্ব-পশ্চিম রানওয়েটি তখন দীর্ঘ ছিল; 1970-এর দশকে উত্তর-দক্ষিণ রানওয়েটি দক্ষিণ গোলার্ধের দীর্ঘতম রানওয়েগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। 1992 সালে আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং তারপর থেকে সিডনিতে অনুষ্ঠিত 2000 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের সময় 2000 সালের গোড়ার দিকে একটি বড় টার্মিনাল সহ বেশ কয়েকটি সংস্কার করা হয়েছে। বিমানবন্দরটি আরেকটি প্রকল্পের উন্নয়নের মধ্য দিয়ে গেছে যা 2010 সালে ট্রানজিট জোন সম্প্রসারণের জন্য শুরু হয়েছিল যা যাত্রীদের জন্য নতুন শুল্ক-মুক্ত সুবিধা, দোকান এবং অবসর এলাকা নিয়ে এসেছিল। একে অপরকে অতিক্রম করে মাত্র দুটি রানওয়ে থাকার সীমাবদ্ধতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছিল এবং সরকারগুলি কয়েক দশক ধরে সিডনির বিমানবন্দরের ক্ষমতা নিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। অবশেষে, তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের বিতর্কিত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। তৃতীয় রানওয়েটি বিদ্যমান রানওয়ে 16/34-এর সমান্তরাল ছিল, সম্পূর্ণরূপে বোটানি বে থেকে পুনরুদ্ধার করা জমিতে। সিডনির উপকণ্ঠে একটি প্রস্তাবিত নতুন বিমানবন্দর 2004 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কিংসফোর্ড স্মিথ বিমানবন্দর 2030 সালের মধ্যে মোকাবেলা করতে সক্ষম হবে না এমন প্রতিবেদনের পরে 2009-2012-এ পুনরায় পরীক্ষা করার আগে। কারফিউ "তৃতীয় রানওয়ে", যা কমনওয়েলথ সরকার 1989 সালে উন্নয়ন শুরু করে এবং 1994 সালে সম্পন্ন করে, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ শহরতলিতে বিমান চলাচল বৃদ্ধির কারণে বিতর্কিত থেকে যায়। 1995 সালে নিউ সাউথ ওয়েলস রাজ্যের নির্বাচনে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য নো এয়ারক্রাফট নয়েজ পার্টি গঠন করা হয়। দলটি সংসদে একটি আসনও জিততে পারেনি কিন্তু ম্যারিকভিলের নির্বাচকমণ্ডলীতে কাছাকাছি এসেছিল। এটি 1996 সালের অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেল নির্বাচনেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 1995 সালে, অস্ট্রেলিয়ান সংসদ সিডনি বিমানবন্দর কারফিউ আইন 1995 পাস করে, যা বিমানবন্দরের পরিচালনার সময়কে সীমাবদ্ধ করে। আবাসিক এলাকায় বিমানবন্দরের গোলমাল কমাতে এবং এর মাধ্যমে অভিযোগ দমন করার প্রচেষ্টায় এটি করা হয়েছিল। কারফিউটি রাত 11টা থেকে সকাল 6টার মধ্যে বিমানকে উড্ডয়ন বা অবতরণ করতে বাধা দেয়। রাত 11টা থেকে মধ্যরাত এবং সকাল 5টা থেকে সকাল 6টা পর্যন্ত যথাক্রমে সীমিত সংখ্যক নির্ধারিত এবং অনুমোদিত টেক-অফ এবং অবতরণের অনুমতি দেওয়া হয়। এই আইনটি রাতারাতি সমস্ত বিমান চলাচল বন্ধ করে না তবে যে ধরনের বিমান পরিচালনা করতে পারে, তারা যে রানওয়ে ব্যবহার করতে পারে এবং অনুমোদিত বিমানের সংখ্যা সীমাবদ্ধ করে শব্দকে সীমাবদ্ধ করে। চরম আবহাওয়ার সময়, বিমানগুলি প্রায়শই বিলম্বিত হয় এবং এটি প্রায়শই ঘটে যে বিলম্বিত বিমানের লোকেরা একটি নির্দিষ্ট দিনে ভ্রমণ করতে অক্ষম হয়। কারফিউ লঙ্ঘনের জন্য চারটি বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে জরিমানা ধার্য করা হয়েছে, যার মধ্যে সর্বোচ্চ 550,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার জরিমানা প্রযোজ্য। কারফিউ ছাড়াও, সিডনি বিমানবন্দরে প্রতি ঘন্টায় 80টি বিমান চলাচলের সীমা রয়েছে যা অতিক্রম করা যায় না, যার ফলে ব্যস্ত সময়ে বিলম্ব বৃদ্ধি পায়। 1998 সালে, ফেডারেল সরকার ফেডারেল বিমানবন্দর কর্পোরেশন থেকে সিডনি বিমানবন্দরকে পৃথক করতে এবং এটিকে সিডনি বিমানবন্দর কর্পোরেশন হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করতে সম্মত হয়। ডেভিড মর্টিমারকে চেয়ারম্যান এবং টনি স্টুয়ার্টকে সিইও নিযুক্ত করা হয়। এর আদেশ ছিল সিডনি 2000 অলিম্পিকের প্রবেশদ্বার হিসাবে বিমানবন্দরটিকে সফলভাবে পুনর্নির্মাণ করা, ভার্জিন এবং এমিরেটসের মতো নতুন বিমান সংস্থাগুলির বৃদ্ধিকে সমর্থন করা এবং 3 বিলিয়ন ডলারের বেশি সফল বেসরকারিকরণের জন্য এটি প্রস্তুত করা। 2001 সালে সিডনি বিমানবন্দরকে বিশ্বের সেরা বিমানবন্দরের পুরস্কার দেওয়া হয়। বেসরকারিকরণের প্রস্তুতির জন্য বিমানবন্দরটি একটি নতুন নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থার জন্য সফলভাবে যুক্তি দিয়েছিল। 2002 সালে কমনওয়েলথ সরকার সিডনি এয়ারপোর্ট কর্পোরেশনকে (এস. এ. সি) সাউদার্ন ক্রস এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন হোল্ডিংসের কাছে 5.4 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে বিক্রি করে দেয়। এস. এ. সি-এর 83 শতাংশের মালিক ম্যাকুয়েরি গ্রুপের সহায়ক সংস্থা এম. এ. পি এয়ারপোর্টস ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড, সিডনি এয়ারপোর্ট ইন্টারভেস্ট জি. এম. বি. এইচ 12 শতাংশ এবং অন্টারিও টিচার্স অস্ট্রেলিয়া ট্রাস্ট 5 শতাংশের মালিক। বিমানবন্দরটিতে এস. এ. সি. এল-এর 99 বছরের ইজারা রয়েছে যা ক্রাউন ল্যান্ড হিসাবে রয়ে গেছে এবং এটি একটি লিজড ফেডারেল বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। আন্তর্জাতিক টার্মিনালের মূল সমাপ্তির পর থেকে এটি দুটি বড় সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে গেছে। এরকম একটি সম্প্রসারণের কাজ চলছে এবং এটি কুড়ি বছরেরও বেশি সময় ধরে চলবে (2005-25)। এর মধ্যে একটি অতিরিক্ত উঁচু অফিস ব্লক, একটি বহু-স্তরের গাড়ি পার্ক নির্মাণ এবং আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ উভয় টার্মিনালের সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই সম্প্রসারণ-এবং বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য ম্যাকুয়েরি ব্যাঙ্কের অন্যান্য পরিকল্পনা ও নীতিগুলি-বিতর্কিত হিসাবে দেখা হয়, কারণ এগুলি স্থানীয় কাউন্সিলের আইনি তদারকি ছাড়াই সম্পাদিত হয়, যা সাধারণত এই ধরনের উন্নয়নের জন্য স্থানীয় পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ হিসাবে কাজ করে। প্রস্তাবিত উন্নয়নের কিছু অংশ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। সিডনি বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক টার্মিনালের 500 মিলিয়ন ডলারের সংস্কার করা হয় যা 2010 সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়। আপগ্রেডে একটি নতুন ব্যাগেজ ব্যবস্থা, দোকান এবং যাত্রীদের অপেক্ষার জন্য অতিরিক্ত জায়গা এবং অন্যান্য উন্নতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2010 সালের মার্চ মাসে অস্ট্রেলিয়ান কম্পিটিশন অ্যান্ড কনজিউমার কমিশন সিডনি বিমানবন্দরে মূল্যবৃদ্ধির তীব্র সমালোচনা করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যা এটিকে পাঁচটি বিমানবন্দরের মধ্যে পঞ্চম স্থান দেয়। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে সিডনি বিমানবন্দর মেলবোর্ন বিমানবন্দরে সর্বনিম্ন $7.96 এর তুলনায় যাত্রী প্রতি সর্বোচ্চ গড় মূল্য $13.63 রেকর্ড করেছে, যেখানে স্বল্পমেয়াদী পার্কিংয়ের দাম 2008-09 আর্থিক বছরে প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে, চার ঘন্টার জন্য $28 থেকে $50 হয়েছে। প্রতিবেদনে বিমানবন্দরটিকে তার একচেটিয়া ক্ষমতার অপব্যবহারের জন্যও অভিযুক্ত করা হয়েছে। 2011 সালের ডিসেম্বরে, সিডনি বিমানবন্দর বিমানবন্দরটিকে দুটি বিমান সংস্থা-জোট-ভিত্তিক সীমানায় বিভক্ত করার প্রস্তাব ঘোষণা করে; 2019 সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক, অভ্যন্তরীণ এবং আঞ্চলিক পরিষেবাগুলিকে এক ছাদের নিচে সংহত করা। বর্তমান অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল 2 এবং টার্মিনাল 3 কান্টাস, জেটস্টার এবং ওয়ানওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন জোটের সদস্যদের দ্বারা ব্যবহৃত হবে এবং আজকের আন্তর্জাতিক টার্মিনাল 1 ভার্জিন অস্ট্রেলিয়া এবং তার আন্তর্জাতিক অংশীদারদের দ্বারা ব্যবহৃত হবে। অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলি টি1 থেকে কাজ চালিয়ে যাবে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, সিডনি বিমানবন্দরের ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং সিইও কেরি ম্যাথার ঘোষণা করেন যে বিমানবন্দরটি "নির্দিষ্ট বিমানের প্রয়োজনীয়তা এবং (যাত্রী) স্থানান্তর প্রবাহের উপর ভিত্তি করে" টার্মিনালের পক্ষে জোট-ভিত্তিক টার্মিনাল তৈরির প্রস্তাবটি পরিত্যাগ করেছে। তিনি বলেছিলেন যে টার্মিনালগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত যাত্রীদের সংখ্যা হ্রাস করার পরিকল্পনা ছিল। 2013 সালের জুন মাসে, বিমানবন্দরটি তার 2033 মাস্টারপ্ল্যানের একটি খসড়া সংস্করণ প্রকাশ করে, যা এয়ারবাস এ380-এর সমন্বয়ের জন্য টার্মিনাল 3 (বর্তমানে কান্টাস অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল)-কে উন্নীত করার পাশাপাশি 'সুইং গেট' ব্যবহার করে একই টার্মিনাল থেকে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক উড়ান পরিচালনার প্রস্তাব দেয়। 2014 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি অস্ট্রেলীয় সরকার সিডনি বিমানবন্দরের মাস্টার প্ল্যান 2033 অনুমোদন করে, যা 2033 সালে 74 মিলিয়ন যাত্রীর পূর্বাভাস চাহিদা পূরণের জন্য বিমানবন্দরের পরিকল্পনার রূপরেখা তৈরি করে। এই পরিকল্পনায় সিডনি বিমানবন্দরের প্রথম সমন্বিত স্থল পরিবহন পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2018 সালের 27শে আগস্ট সিডনি বিমানবন্দর মাস্টার প্ল্যান 2039 ঘোষণা করা হয়। সিডনি বিমানবন্দর মাস্টারপ্ল্যান 2039 একটি কৌশলগত পরিকল্পনা যা সিডনি বিমানবন্দরের উন্নয়নের জন্য দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গির রূপরেখা তৈরি করে। বিমানবন্দরটি আশা করে যে এর টার্মিনালগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া আন্তর্জাতিক ভ্রমণকারীরা আগামী দুই দশকে দ্বিগুণ হবে এবং 2039 সালের মধ্যে যাত্রী সংখ্যায় প্রত্যাশিত 50 শতাংশ বৃদ্ধি ঘটবে। এই পরিকল্পনার লক্ষ্য স্থল পরিবহনে যানজট হ্রাস করা। টার্মিনাল সিডনি বিমানবন্দরে তিনটি যাত্রী টার্মিনাল রয়েছে। আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি রানওয়ে 16 আর/34 এল দ্বারা অন্য দুটি থেকে পৃথক করা হয়েছে; অতএব, সংযোগকারী যাত্রীদের স্থানান্তরের জন্য দীর্ঘ সময়ের অনুমতি দিতে হবে। টার্মিনাল 1 টার্মিনালটি 1970 সালের 3 মে খোলা হয়েছিল, পুরানো বিদেশী যাত্রী টার্মিনাল (যা বর্তমানে যেখানে টার্মিনাল 3 দাঁড়িয়ে আছে সেখানে অবস্থিত ছিল) প্রতিস্থাপন করে, এবং তারপর থেকে এটি ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছে। বর্তমানে এটি বিমানবন্দরের উত্তর-পশ্চিম সেক্টরে অবস্থিত আন্তর্জাতিক টার্মিনাল নামে পরিচিত। এটিতে 25টি গেট রয়েছে (13টি কনকোর্স বি সংখ্যাযুক্ত 8-37, এবং 12টি কনকোর্স সি সংখ্যাযুক্ত 50-63) যা বিমান সেতু দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পিয়ের বি কান্টাস, সমস্ত ওয়ানওয়ার্ল্ড সদস্য এবং সমস্ত স্কাইটিম সদস্য (ডেল্টা এয়ার লাইন্স ব্যতীত) দ্বারা ব্যবহৃত হয়। পিয়ার সি ভার্জিন অস্ট্রেলিয়া এবং এর অংশীদারদের (ডেল্টা সহ) পাশাপাশি স্টার অ্যালায়েন্সের সমস্ত সদস্যদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও বেশ কয়েকটি প্রত্যন্ত উপসাগর রয়েছে যা ব্যস্ত সময়ে এবং দিনের বেলা নিষ্ক্রিয় বিমান পার্কিংয়ের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। টার্মিনাল ভবনটি তিনটি স্তরে বিভক্ত, একটি করে আগমন, প্রস্থান এবং বিমান সংস্থার কার্যালয়ের জন্য। প্রস্থান স্তরে চেক-ইন ডেস্কের 20টি সারি রয়েছে যার প্রত্যেকটিতে 10টি একক ডেস্ক রয়েছে যা মোট 200টি চেক-ইন ডেস্ক তৈরি করে। টার্মিনালে আটটি এয়ারলাইন লাউঞ্জ রয়েছেঃ কান্টাসের জন্য দুটি এবং দ্য হাউস, এয়ার নিউজিল্যান্ড, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, এমিরেটস, আমেরিকান এক্সপ্রেস এবং স্কাইটিমের জন্য একটি করে। টার্মিনালটি একটি বড় $500 মিলিয়ন পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে গেছে যা 2010 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মাধ্যমে শপিং কমপ্লেক্সটি প্রসারিত করা হয়েছিল, বহির্মুখী শুল্ক কার্যক্রম কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল এবং টার্মিনালের মেঝের স্থান বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 2015 সালে আউটবাউন্ড এবং ইনবাউন্ড শুল্ক-মুক্ত অঞ্চলগুলির পুনর্গঠন এবং ঘোষণা, এয়ারসাইড ডাইনিং অঞ্চলগুলির সম্প্রসারণ এবং অস্ট্রেলিয়ান বর্ডার ফোর্স আউটবাউন্ড ইমিগ্রেশন স্মার্টগেট স্থাপনের মাধ্যমে আরও সংস্কার শুরু হয়। 2016 সালে এই কাজগুলি সম্পন্ন হয়। বিমানবন্দরের উত্তর-পূর্ব অংশে অবস্থিত টার্মিনাল 2 টার্মিনাল 2 একটি অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল এবং অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়ার অভ্যন্তরীণ কার্যক্রমের প্রাক্তন কেন্দ্র। এটিতে 20টি পার্কিং বে রয়েছে যা বিমান সেতু দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং আঞ্চলিক বিমানের জন্য বেশ কয়েকটি প্রত্যন্ত বে রয়েছে। এটি ফ্লাইপেলিকান, জেটস্টার, রেক্স এয়ারলাইন্স এবং ভার্জিন অস্ট্রেলিয়ায় পরিষেবা প্রদান করে। রেক্স এয়ারলাইন্স এবং ভার্জিন অস্ট্রেলিয়ার জন্য লাউঞ্জ রয়েছে। টার্মিনাল 3 টার্মিনাল 3 একটি অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল, যা 16ই আগস্ট 2013-এ টার্মিনাল 2 থেকে টার্মিনাল 3-এ তাদের কার্যক্রম স্থানান্তরিত করে কান্টাসলিঙ্ক ফ্লাইটগুলির সাথে কান্টাসকে পরিবেশন করে। মূলত, এটি ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্সের (পরে অস্ট্রেলিয়ান এয়ারলাইন্স নামে পরিচিত) আবাসস্থল ছিল। এটি টার্মিনাল 2 সংলগ্ন উত্তর-পূর্ব অংশে অবস্থিত, যার সাথে এটি একটি ভূগর্ভস্থ ট্রেন স্টেশন ভাগ করে নেয়। বর্তমান টার্মিনাল ভবনটি মূলত হ্যাসেল দ্বারা পরিকল্পিত সম্প্রসারণের ফলাফল যা 1999 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এর মধ্যে একটি নতুন কলাম-মুক্ত চেক-ইন হলের উপরে 60 মিটার ছাদ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এর ফলে টার্মিনাল পদচিহ্ন 80,000 বর্গ মিটারে প্রসারিত হয়েছিল। এখানে 14টি পার্কিং বে রয়েছে যা বিমান সেতু দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যার মধ্যে দুটি দ্বৈত বিমান সেতু দ্বারা পরিবেশন করা হয়। টার্মিনাল 3-এ একটি নিবেদিত বিজনেস ক্লাস এবং চেয়ারম্যানের লাউঞ্জ সহ একটি বড় কান্টাস ক্লাব লাউঞ্জ রয়েছে। টার্মিনাল 3-এর গেট 13 সংলগ্ন একটি 'হেরিটেজ কালেকশন' রয়েছে, যা কান্টাসকে উৎসর্গ করা হয়েছে এবং বিমান সংস্থার 90 বছরেরও বেশি সময়ের পরিষেবা থেকে অনেক সংগ্রহ রয়েছে। এটি বিমানবন্দরের অ্যাপ্রনের একটি দৃশ্যও রয়েছে এবং সাধারণত প্লেন-স্পটারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 2015 সালে, কান্টাস তার টার্মিনাল 3-এর ইজারা বিক্রি করে, যা 2019 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকার কথা ছিল, সিডনি বিমানবন্দরে 53.5 কোটি ডলারে বিক্রি করে দেয়। এর অর্থ হল সিডনি বিমানবন্দর লাভজনক খুচরো এলাকা সহ টার্মিনালের পরিচালনার দায়িত্ব পুনরায় শুরু করে। অন্যান্য টার্মিনাল সিডনি বিমানবন্দরে পূর্বে টার্মিনাল 2-এর পূর্বে একটি চতুর্থ যাত্রীবাহী টার্মিনাল ছিল। এটি পূর্বে ডোমেস্টিক এক্সপ্রেস নামে পরিচিত ছিল এবং রেক্স এয়ারলাইনস এবং কম খরচের বাহক ভার্জিন ব্লু (বর্তমানে ভার্জিন অস্ট্রেলিয়া নামে পরিচিত) এবং বর্তমানে নিষ্ক্রিয় ইমপালস এয়ারলাইনস দ্বারা ব্যবহৃত হত, যখন অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়ার পতনের পরে টার্মিনাল 2 বন্ধ ছিল। এটি এখন অফিস ভবন হিসেবে ব্যবহৃত হয়। মালবাহী টার্মিনাল বিমানবন্দরটি অস্ট্রেলিয়ায় আসা-যাওয়ার মাল পরিবহনের একটি প্রধান কেন্দ্র যা জাতীয় পণ্য পরিবহনের প্রায় 45 শতাংশ পরিচালনা করে। অতএব, এটি বেশ কয়েকটি হ্যান্ডলার দ্বারা পরিচালিত সাতটি ডেডিকেটেড কার্গো টার্মিনাল সহ বিস্তৃত মালবাহী সুবিধার সাথে সজ্জিত। বিমান এবং গন্তব্য যাত্রী পণ্যসম্ভার দ্বিতীয় সিডনি বিমানবন্দর স্থানীয়, রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারগুলি 1940-এর দশক থেকে সিডনিতে দ্বিতীয় প্রধান বিমানবন্দর নির্মাণের কার্যকারিতা তদন্ত করেছে। সিডনি বিমানবন্দরে উল্লেখযোগ্য যাত্রী বৃদ্ধি দ্বিতীয় বিমানবন্দরের সম্ভাব্য প্রয়োজনের ইঙ্গিত দেয়-উদাহরণস্বরূপ, মোট যাত্রীর সংখ্যা 1985-86-এ 1 কোটিরও কম থেকে 2000-01-এ 2 কোটিরও বেশি এবং 2015-16-এ 4 কোটিরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। এই বৃদ্ধি অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, সিডনি অঞ্চলের যাত্রীদের চাহিদা 2035 সালের মধ্যে 87 মিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছানোর পূর্বাভাস রয়েছে। 2014 সালের 15ই এপ্রিল ফেডারেল সরকার ঘোষণা করে যে ব্যাজেরিস ক্রিক সিডনির দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হবে, যা ওয়েস্টার্ন সিডনি বিমানবন্দর নামে পরিচিত হবে। সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে যে বিমানবন্দরটি কারফিউ সাপেক্ষে হবে না এবং পর্যায়ক্রমে খোলা হবে, প্রাথমিকভাবে একটি একক বিমানবন্দর রানওয়ে এবং টার্মিনাল দিয়ে। এটি স্থানীয় সড়ক ও মোটরওয়ে এবং বিদ্যমান শহরতলির রেল নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণের মাধ্যমে সিডনি বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত হবে। 2017 সালের মে মাসে ফেডারেল সরকার ঘোষণা করে যে সিডনি বিমানবন্দর গ্রুপ দ্বিতীয় বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য সরকারের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করার পরে তারা দ্বিতীয় সিডনি বিমানবন্দর নির্মাণ করবে (এর জন্য অর্থ প্রদান করবে)। 2026 সালে নতুন বিমানবন্দরের কাজ শেষ হবে। মোট অভ্যন্তরীণ সিডনি বিমানবন্দর 31 ডিসেম্বর 2022-এ শেষ হওয়া বছরে 20 মিলিয়নেরও বেশি অভ্যন্তরীণ যাত্রী পরিচালনা করেছে, যা 2021-এর স্তরের তুলনায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস, মূলত কোভিড-19 থেকে বিমান চলাচলের মন্দার কারণে। আন্তর্জাতিক সিডনি বিমানবন্দর 2022 সালের 30শে জুন শেষ হওয়া বছরে 3 কোটি 60 লক্ষ আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিচালনা করেছে। 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে নিউজিল্যান্ড আন্তর্জাতিকভাবে পুনরায় চালু হওয়ার কারণে অকল্যান্ডের যাত্রী সংখ্যা হতাশাজনক, সাধারণত এটি সিডনির ব্যস্ততম আন্তর্জাতিক গন্তব্য। টোকিওতে হানেদা এবং নারিতা উভয় বিমানবন্দরের পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2019 সালে সিডনি বিমানবন্দর 521,014 টন আন্তর্জাতিক বিমান মালবাহী এবং 23,260 টন আন্তর্জাতিক বিমান মেল পরিচালনা করেছে। বিমানবন্দরটি সিডনি ট্রেন টি8 বিমানবন্দর এবং সাউথ লাইনের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য, যা বিমানবন্দর লিঙ্ক ভূগর্ভস্থ রেল লাইন ব্যবহার করে সিডনি সিবিডি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম শহরতলিতে নিয়মিত পরিষেবা প্রদান করে। আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর স্টেশনটি আন্তর্জাতিক টার্মিনালের নীচে অবস্থিত, অন্যদিকে অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর স্টেশনটি অভ্যন্তরীণ টার্মিনালগুলির (টার্মিনাল 2 এবং টার্মিনাল 3) মধ্যে গাড়ি পার্কের নীচে অবস্থিত। যদিও স্টেশনগুলি সিডনি ট্রেন শহরতলির নেটওয়ার্কের অংশ, এগুলি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন এবং এয়ারপোর্ট লিঙ্ক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত এবং তাদের ব্যবহার একটি অতিরিক্ত চার্জ সাপেক্ষে। যে ট্রেনগুলি বিমানবন্দরে পরিষেবা দেয় সেগুলি নিয়মিত শহরতলির ট্রেন। অন্যান্য কিছু বিমানবন্দরের ট্রেনের মতো, এগুলিতে লাগেজ সহ গ্রাহকদের জন্য বিশেষ বিধান নেই, বিমানবন্দরের কাছে এক্সপ্রেস পরিচালনা করে না এবং ট্রেনগুলি বিমানবন্দরে পৌঁছানোর আগে যাত্রীদের দ্বারা সমস্ত আসন দখল করা থাকতে পারে। ট্রান্সডেভ জন হল্যান্ড অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল থেকে বন্ডী জংশন রেল স্টেশন পর্যন্ত রুট 350 পরিচালনা করে, অন্যদিকে ট্রানজিট সিস্টেমগুলি মাস্কট রেল স্টেশন থেকে ওয়েস্টফিল্ড বারউড পর্যন্ত আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় টার্মিনালের পাশাপাশি ব্যাঙ্কসিয়া এবং রকডেল রেল স্টেশনগুলির মাধ্যমে রুট 420 পরিচালনা করে। নিকটবর্তী স্টেশনগুলিতে নেমে আসা এবং আন্তর্জাতিক টার্মিনাল (অলি ক্রিক স্টেশন থেকে প্রায় 1.6 কিমি) বা অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল (ম্যাসকট স্টেশন থেকে প্রায় 1.8 কিমি) পর্যন্ত হেঁটে যাওয়া যাত্রীদের দ্বারা বিমানবন্দর স্টেশন সারচার্জ এড়ানো যেতে পারে। সিডনি বিমানবন্দরের সমস্ত দিকে সড়ক সংযোগ রয়েছে। সাউদার্ন ক্রস ড্রাইভ (এম1), একটি মোটরওয়ে, যা শহরের কেন্দ্রের দ্রুততম সংযোগ। এম5 সাউথ ওয়েস্টার্ন মোটরওয়ে (এম5 ইস্ট ফ্রিওয়ে সহ) বিমানবন্দরটিকে সিডনির দক্ষিণ-পশ্চিম শহরতলির সাথে সংযুক্ত করে। বিমানবন্দরের চারপাশে এয়ারপোর্ট ড্রাইভ, কান্টাস ড্রাইভ, জেনারেল হোমস ড্রাইভ, এম5 ইস্ট ফ্রিওয়ে এবং মার্শ স্ট্রিট নিয়ে একটি রিং রোড রয়েছে। জেনারেল হোমস ড্রাইভে প্রধান উত্তর-দক্ষিণ রানওয়ের নীচে একটি সুড়ঙ্গ এবং তিনটি ট্যাক্সিওয়ের পাশাপাশি একটি বিমান দেখার এলাকায় প্রবেশাধিকার রয়েছে। বিমানবন্দরের অভ্যন্তরে একটি আংশিক রিং রোড-রস স্মিথ অ্যাভিনিউ (রস ম্যাকফারসন স্মিথের নামে নামকরণ করা হয়েছে)-ডোমেস্টিক টার্মিনালকে কন্ট্রোল টাওয়ার, সাধারণ বিমান চলাচল এলাকা, গাড়ি-ভাড়া সংস্থার স্টোরেজ ইয়ার্ড, দীর্ঘমেয়াদী গাড়ি পার্ক, হেলিপোর্ট, বিভিন্ন খুচরো ব্যবসা এবং একটি হোটেলের সাথে সংযুক্ত করে। একটি পরিসীমা রাস্তা শুধুমাত্র অনুমোদিত যানবাহনের জন্য সুরক্ষিত এলাকার ভিতরে চলে। নিউ সাউথ ওয়েলস সরকার সিডনি গেটওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে, যা ওয়েস্টকনেক্স মোটরওয়ে এবং সিডনি বিমানবন্দরের টার্মিনালের মধ্যে একটি প্রধান সড়ক বিনিময়। এই প্রকল্পটি টার্মিনালগুলিতে সরাসরি মোটরওয়ে-গ্রেড সড়ক সরবরাহ করবে। 2021 সালের গোড়ার দিকে নির্মাণ শুরু হবে এবং 2024 সালে খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিমানবন্দরটি বেশ কয়েকটি সরকারী গাড়ি পার্ক পরিচালনা করে-অভ্যন্তরীণ স্বল্পমেয়াদী, অভ্যন্তরীণ দূরবর্তী দীর্ঘমেয়াদী এবং আন্তর্জাতিক স্বল্প/দীর্ঘমেয়াদী। আন্তর্জাতিক টার্মিনালটি একটি প্রশস্ত পথচারী এবং সাইকেল পথের পাশে অবস্থিত। এটি উত্তর-পূর্বে মাস্কট এবং সিডনি শহরকে টেম্পে (আলেকজান্দ্রা খালের উপর একটি ফুট ব্রিজের মাধ্যমে) এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে বোটানি উপসাগরের সাথে সংযুক্ত করে। সমস্ত টার্মিনালগুলি সাইকেলের র্যাক সরবরাহ করে এবং আশেপাশের অঞ্চল থেকে পায়ে হেঁটে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1920 সালের 10ই সেপ্টেম্বর নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনের আর্থার হারবার্ট ট্যাটল মাস্কটের রানওয়েতে একটি বিমানের উড্ডয়নের সময় মাথায় আঘাত পেয়ে মারা যান। তিনি দুই বন্ধুকে বিমানে নামতে দেখতে এসেছিলেন এবং উড়ানের পথে রানওয়েতে একটি ক্যামেরা নিয়ে ভিউফাইন্ডারের দিকে তাকিয়ে ছিলেন যখন তিনি দ্রুত এগিয়ে আসা বিমানের গতি, এর উচ্চতা বা পাইলটের চিৎকার করা সতর্কতা লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হন। তাকে সাউথ সিডনি হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি "মস্তিষ্কের একটি আঘাত" থেকে মারা যান। এই ঘটনার একটি তদন্তে "দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যুর" সন্ধান পাওয়া গেছে এবং এটি একটি বিমান দুর্ঘটনার ফলে নিউ সাউথ ওয়েলসে প্রথম তদন্ত বলে জানা গেছে। 1945 সালের 19শে জুলাই ম্যানুস দ্বীপের উদ্দেশ্যে রয়েল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) দ্বারা পরিচালিত একটি কনসোলিডেটেড সি-87 লিবারেটর এক্সপ্রেস সিডনির বর্তমানে অস্তিত্বহীন রানওয়ে 22 থেকে উড্ডয়নের পরে উচ্চতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়, গাছগুলিকে আঘাত করে এবং ব্রাইটন-লে-স্যান্ডসের উত্তরে কাদা ক্রিকের সাথে ধাক্কা খায়। দুর্ঘটনার সময় বিমানটি বিস্ফোরিত হয়, এতে বিমানের 12 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। নিহতরা সবাই সার্ভিস কর্মী, পাঁচজন আরএএফ-এর, একজন রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের এবং ছয়জন রয়্যাল নেভির। 1950 সালের 18ই জুন, অ্যানসেট এয়ারওয়েজের একটি ডগলাস ডিসি-3 ট্যাক্সি রানওয়ে 22 থেকে রাতের বেলা যাত্রীবাহী বিমানের জন্য ব্রিসবেনে টেক-অফ করার জন্য, রানওয়ে অতিক্রমকারী রেললাইনে ভ্রমণকারী একটি কয়লা ট্রেনকে আঘাত করে এবং আংশিকভাবে লাইনচ্যুত করে। কেবল সহ-পাইলট আহত হয়েছেন। 1961 সালের 30শে নভেম্বর, অ্যানসেট-এ. এন. এ ফ্লাইট 325, একটি ভিকারস ভাইকাউন্ট, উড্ডয়নের পরপরই বোটানি উপসাগরে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি বজ্রপাতে উড়ে যাওয়ার পরে স্টারবোর্ডের (ডান) ডানাটি ব্যর্থ হয়। এতে বিমানে থাকা 15 জনের সবাই নিহত হন। 1969 সালের 1লা ডিসেম্বর, প্যান অ্যামের একটি বোয়িং 707-320 বি এন892পিএ নথিভুক্ত করে এবং পাখির আঘাতের কারণে উড্ডয়নের সময় ফ্লাইট 812 হিসাবে রানওয়ে অতিক্রম করে। দুর্ঘটনার তদন্তে প্রমাণিত হয় যে, বিমানটি সীগলের একটি পালকে আঘাত করে, যার মধ্যে ন্যূনতম 11টি পৃথক পাখি ডানার সামনের প্রান্তে আঘাত করে এবং ইঞ্জিন 1,2 এবং 3 (বাম ডানার দুটি ইঞ্জিন এবং ডান ডান ডানার ইনবোর্ড ইঞ্জিন)। বিশেষত, 2 নম্বর ইঞ্জিনের 14 নম্বর ফলকটি (বাম দিকের ইনবোর্ড ইঞ্জিন) একটি পাখির মৃতদেহের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং টেক-অফ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে শক্তি হারিয়েছিল (যা ভি1 বা টেক-অফ সিদ্ধান্তের গতিতে বা তার কাছাকাছি ঘটেছিল)। বিমানটি রানওয়ে 16 (বর্তমানে রানওয়ে 16আর)-এর শেষ প্রান্তের বাইরে এসে থেমে যায়। দুর্ঘটনার সময় 2 নম্বর ইঞ্জিনটি মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। নাক এবং বাম প্রধান অবতরণ গিয়ারগুলি ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি ইঞ্জিন 1 এবং 2, নাক এবং প্রধান অবতরণ গিয়ারের অবশিষ্টাংশ দ্বারা সমর্থিত হয়। 125 জন যাত্রী এবং 11 জন নাবিকের মধ্যে কেউ আহত বা নিহত হননি। দুর্ঘটনার তদন্তে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, ওভারর্যান অনিবার্য ছিল না। 1970 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, র্যান্ডউইকের এক কিশোর ছেলে ফ্লাইট 772 হিসাবে পরিচালিত জাপান এয়ার লাইনের ডগলাস ডিসি-8-এর হুইল ওয়েলে উঠে যায়। বিমানটি যখন টোকিওর উদ্দেশ্যে রওনা হচ্ছিল, তখন একজন ফটোগ্রাফার দুর্ঘটনাক্রমে ঘটনাটি ধারণ করলে তিনি পড়ে মারা যান। 1971 সালের 29শে জানুয়ারি, ট্রান্স অস্ট্রেলিয়া এয়ারলাইন্সের (নিবন্ধিত ভিএইচ-টিজেএ) একটি বোয়িং 727 এবং ফ্লাইট 592 হিসাবে উড্ডয়ন করে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক এয়ার লাইন্সের (নিবন্ধিত সিএফ-সিপিকিউ) একটি ট্যাক্সিং ডগলাস ডিসি-8-এর লেজে আঘাত করে যা সবেমাত্র ফ্লাইট 301 হিসাবে অবতরণ করেছিল। ডিসি-8 ক্রু অবতরণের পরে কোন প্রস্থানটি ব্যবহার করতে হবে তার নির্দেশাবলীর ভুল ব্যাখ্যা করেছিল এবং রানওয়েটি ট্যাক্সিওয়েতে বন্ধ করার পরিবর্তে রানওয়ে বরাবর ব্যাকট্র্যাক করেছিল; এবং টাওয়ার কন্ট্রোলার 727 কে টেক-অফের জন্য এই ভুল বিশ্বাসে সাফ করে দিয়েছিল যে রানওয়েটি পরিষ্কার ছিল। 727 জন ক্রু টেক-অফ রোলের সময় ডিসি-8 দেখেছিল এবং তারপরে এড়িয়ে যাওয়ার ব্যবস্থা নেওয়ার পরিবর্তে টেক-অফের সাথে এগিয়ে যায়। 727 ইনবোর্ডের ডান দিক এবং ফিউজলেজে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং এর একটি জলবাহী ব্যবস্থায় চাপ হারিয়েছিল কিন্তু ফিরে এসে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল; 727-এর স্টারবোর্ড ল্যান্ডিং গিয়ার দরজার কিছু অংশ মাটিতে আছড়ে পড়েছিল যা অবতরণের সময় পড়ে গিয়েছিল। ডিসি-8-এর লেজ পাখনার উপরের সাড়ে আট ফুট (প্রায় 2.6 মিটার) এবং রডারের সংশ্লিষ্ট অনুপাত ছিঁড়ে গেছে। 1979 সালের 4ঠা এপ্রিল, একজন ছিনতাইকারী এন530পিএ হিসাবে নিবন্ধিত এবং বিমানবন্দরে পার্ক করা ফ্লাইট 816 হিসাবে পরিচালিত প্যান অ্যামের একটি বোয়িং 747এসপি দখল করার চেষ্টা করে। তিনি অভিবাসন এবং নিরাপত্তা পরীক্ষা অতিক্রম করতে সক্ষম হন। এরপর সে এক মহিলাকে জিম্মি করে এবং কিছু দাবি জানায়। পুলিশ তাকে মারাত্মকভাবে গুলি করতে সক্ষম হয়, পরে তার আঘাতের কারণে মারা যায়। 1980 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি, একটি বিচক্রাফট সুপার কিং এয়ার নিবন্ধিত ভিএইচ-এএভি এবং অপারেটিং অ্যাডভান্স এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 4210 সিডনি বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। পাইলট বিমানটিকে বিমানবন্দরে ফিরিয়ে নিয়ে যান এবং অবতরণের চেষ্টা করেন কিন্তু রানওয়ে 16/34 (এখন 16আর/34এল)-এর চারপাশে সমুদ্রের দেওয়ালে বিধ্বস্ত হন। দুর্ঘটনায় বিমানে থাকা 13 জনের সবাই মারা যান। 1989 সালের 12ই এপ্রিল, ক্রাইস্টচার্চ থেকে সিডনি পর্যন্ত একটি চার্টার পরিচালনাকারী একটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কনকর্ড সুপারসনিক উড়ানের সময় আরোহণের শীর্ষের কাছে কম্পন অনুভব করে। নাবিকরা সিডনিতে চলতে থাকে এই বিশ্বাস করে যে তারা একটি ইঞ্জিনের উত্থানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। অবতরণের সময়, এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে উড়ানের সময় রডারের কিছু অংশ ভেঙে গেছে। ইউকে এয়ার অ্যাক্সিডেন্টস ইনভেস্টিগেশন ব্রাঞ্চ ঘটনাটি তদন্ত করে দেখেছে যে এটি দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলনের ফলে কাঠামোটি দুর্বল হয়ে পড়েছে। 1994 সালের 24শে এপ্রিল, সাউথ প্যাসিফিক এয়ারমোটিভের একটি ডগলাস ডিসি-3 নিবন্ধিত ভিএইচ-এডিসি নরফোক দ্বীপের একটি চার্টার ফ্লাইটে উড্ডয়নের পরপরই ইঞ্জিনে ত্রুটি দেখা দেয়। ইঞ্জিনটি পালকযুক্ত ছিল কিন্তু বাতাসের গতি হ্রাস পেয়েছিল এবং উচ্চতা বজায় রাখা অসম্ভব বলে মনে করা হয়েছিল। উদ্ভিদবিজ্ঞান উপসাগরে একটি সফল খনন করা হয়েছিল। নরফোক দ্বীপে আনজাক দিবসের স্মরণে অংশ নিতে আসা চারজন ক্রু এবং 21 জন যাত্রী-স্কটস কলেজের ছাত্র ও শিক্ষক এবং সাংবাদিকরা-নিরাপদে বিমানটি সরিয়ে নিয়ে যান। তদন্তে জানা গেছে যে বিমানটি অতিরিক্ত লোড করা ছিল এবং প্রপেলারটি পুরোপুরি পালকযুক্ত ছিল না। 1994 সালের 19শে অক্টোবর, অ্যানসেট অস্ট্রেলিয়া ফ্লাইট 881, সিডনি থেকে ওসাকা পর্যন্ত পরিচালিত একটি বোয়িং 747-300 নিবন্ধিত ভিএইচ-আইএনএইচ, ফিরে আসে এবং নাকের চাকা প্রসারিত না করে সিডনিতে অবতরণ করে। প্রস্থানের প্রায় এক ঘন্টা পরে তেল লিক হওয়ার কারণে নাবিকরা এক নম্বর ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। তারা বিমানটি সিডনিতে ফিরিয়ে দেয় যেখানে ল্যান্ডিং গিয়ার বাড়ানো না হওয়া পর্যন্ত স্বাভাবিকভাবে অগ্রসর হয়। ল্যান্ডিং গিয়ারের সতর্কতা হর্ন বাজতে শুরু করে কারণ নাকের ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রসারিত হয়নি। ফ্লাইট ক্রু সতর্কতার কারণ প্রতিষ্ঠার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল। গিয়ারটি নিচে রয়েছে বলে বিশ্বাস করে, ক্রুরা অবতরণ সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেয়, ফলস্বরূপ বিমানটি নাকের গিয়ারটি প্রত্যাহার করে অবতরণ করে। সেখানে কোনও আগুন লাগেনি এবং পাইলট ইন কমান্ড জরুরি সরিয়ে নেওয়ার কাজ শুরু না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সব যাত্রী ও ক্রুদের নিরাপদে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। 2023 সালের 14ই আগস্ট সিডনি থেকে কুয়ালালামপুর যাওয়ার জন্য মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের একটি বিমান সিডনিতে ফিরে আসতে বাধ্য হয়। বিমানে থাকা একজন মুসলিম চরমপন্থী ক্রু এবং যাত্রীদের দিকে চিৎকার করছিল এবং হুমকিও দিয়েছিল। অবতরণের পর বিমানটি সিডনি বিমানবন্দরের একটি রানওয়েতে পার্ক করে যান চলাচল বন্ধ করে দেয়। পরে পুলিশ বিমানে উঠে লোকটিকে গ্রেপ্তার করে। আরও দেখুন গ্রেটার সিডনির বিমানবন্দরগুলির তালিকা নিউ সাউথ ওয়েলসের বিমানবন্দরগুলির তালিকা অস্ট্রেলিয়ায় আরএএএফ স্টেশন মাস্কট ট্রান্সপোর্ট অস্ট্রেলিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনী (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ) বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট সিডনি টাওয়ার সিডনি বিমানবন্দর ফ্রিকোয়েন্সি এবং এয়ারওয়ে ডেটা বিমানবন্দর গ্রেটার সিডনি 1920 অস্ট্রেলিয়ায় বিমানবন্দরগুলি 1920 সালে অস্ট্রেলিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর বিমানবন্দর মাস্কট, নিউ সাউথ ওয়েলস বোটানি বে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর