SMS Frithjof
জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত ছয় সদস্যের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের (এস. এম. এস) মধ্যে এস. এম. এস ছিল তৃতীয় জাহাজ। তার বোন জাহাজগুলি ছিল,,, এবং। এটি 1890 থেকে 1893 সালের মধ্যে এজি ওয়েসার শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1890-এর দশক জুড়ে জার্মান বহরে কাজ করেছিলেন এবং 1900-1902 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর তিনি ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেননি। 1915 সালে এটি নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং তারপর ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1923 সালে এটি একটি বণিক জাহাজ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1930 সালে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত এই পদে কাজ করে। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) সীমিত নৌ বাজেটের মুখে (নৌ ব্যয় নিয়ে সংসদীয় আপত্তির কারণে এবং কাইজার উইলহেলম খাল খনন করার খরচের কারণে) কী ধরনের মূলধন জাহাজ তৈরি করা হবে তা নিয়ে সমস্যায় পড়েছিল। জেনারেল লিও ভন ক্যাপ্রিভি, নতুন (নৌবাহিনীর প্রধান), ছোট উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ থেকে শুরু করে ভারী সশস্ত্র সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ পর্যন্ত একাধিক নকশা প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ক্যাপ্রিভি খালের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য দশটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের নির্দেশ দিয়েছিলেন, কারণ (ইম্পেরিয়াল ডায়েট)-এ নৌবাহিনীর বিরোধীরাও এই ধরনের জাহাজের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয়েছিলেন। এর মধ্যে প্রথম ছয়টি ছিল ক্ষুদ্রতম প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সর্বাধিক খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ লোড পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার কাঠামোতে একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা জাহাজের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য প্রসারিত করত। তাকে একটি স্পষ্ট রাম ধনুকও লাগানো হয়েছিল। 20 জন অফিসার এবং 256 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের একটি ক্রু ছিল। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি উল্লম্ব 3-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প চারটি কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা একটি একক ফানেলের মাধ্যমে ভেন্ট করা হয়েছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থা থেকে সর্বোচ্চ গতি এবং প্রায় এ পর্যন্ত পরিসীমা প্রদান করে। জাহাজটি তিনটি একক বন্দুকের বুরুজে মাউন্ট করা তিনটি কে এল/35 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি সামনের দিকে পাশাপাশি রাখা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি মূল উপরিকাঠামোর পিছনে অবস্থিত ছিল। তাদের মোট 204 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজটি একক মাউন্টগুলিতে আটটি এসকে এল/30 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও চারটি টর্পেডো টিউব বহন করত, সবগুলিই ডেকের উপর সুইভেল মাউন্টগুলিতে ছিল। একটি ছিল ধনুকের উপর, অন্যটি স্টার্নে এবং দুটি অ্যামিডশিপে। জাহাজটি কেন্দ্রীয় দুর্গের মধ্যে একটি সাঁজোয়া বেল্ট এবং পুরু একটি সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল। 1897 সালে জাহাজটির অ্যান্টি-টর্পেডো জাল অপসারণ করা হয়। এর উপযোগিতা উন্নত করার প্রয়াসে 1902 থেকে 1903 সালের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। জাহাজটি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যা পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুতি বাড়িয়েছে। লম্বা কাঠামো অতিরিক্ত বয়লার স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; তার পুরানো ফায়ার-টিউব বয়লারগুলি আরও দক্ষ জল-টিউব বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি দ্বিতীয় ফানেল যুক্ত করা হয়েছিল। তার প্রপালশন যন্ত্রপাতির কার্যকারিতা 10 নটের সর্বোচ্চ পরিসীমা সহ থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। তার সেকেন্ডারি ব্যাটারি বাড়িয়ে দশটি 8.8 সেমি বন্দুক করা হয় এবং 35 সেমি টর্পেডো টিউবগুলিকে তিনটি টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তার কর্মী সংখ্যা বেড়ে 20 জন অফিসার এবং 287 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। 1900 সালের মধ্যে কাজ শেষ হয়। পরিষেবার ইতিহাস নির্মাণ-1898 ফ্রিথজফের সাগার নামমাত্র নায়কের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যা 1890 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্রেমেনের এজি ওয়েসার শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। 1891 সালের 21শে জুলাই এটি চালু করা হয় এবং (ভাইস অ্যাডমিরাল) উইলহেলম শ্রোডার অনুষ্ঠানে জাহাজটির নামকরণ করেন। জাহাজটি 1892 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং 1893 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি উইলহেলমশেভেনে (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) আগস্ট গ্রুনারের নেতৃত্বে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হওয়ার আগে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়। তাকে ম্যানুভার ফ্লিটের দ্বিতীয় বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যদিও তিনি তখনও তার ট্রায়াল শেষ করছিলেন, যা তাকে মার্চ মাসে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের জন্য ইউনিটে যোগ দিতে বাধা দেয়। তিনি তার বোন জাহাজের সাথে আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে অনুষ্ঠিত বড় আকারের নৌবহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন। এই কৌশলগুলি দুটি পর্যায়ে বিভক্ত ছিল। প্রথম এবং অন্যান্য রাজধানী জাহাজগুলি শত্রুভাবাপন্ন ফরাসি নৌবহর হিসাবে কাজ করেছিল, যা উত্তর সাগরে টর্পেডো নৌকাগুলির দ্বারা "আক্রান্ত" হয়েছিল। কৌশলের দ্বিতীয় সেটটি বাল্টিক সাগরে হয়েছিল এবং আয়রনক্ল্যাডগুলি আবার একটি ফরাসি নৌবহরের অনুকরণ করেছিল। এরপর 1লা অক্টোবর উত্তর সাগরের রিজার্ভ ডিভিশনের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। 1894 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রিজার্ভ থাকাকালীন তার নাবিকদের সংখ্যা কমিয়ে দেওয়া হয় এবং তাকে (ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট) লুডভিগ ব্রুচের নেতৃত্বে একটি দরপত্র হিসাবে বরাদ্দ করা হয়, যদিও এটি কেবল একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা ছিল। এপ্রিল মাসে তার নাবিকদের পুনরায় সজ্জিত করা হয় যাতে জাহাজটি দ্বিতীয় বিভাগের বাকি অংশের সাথে প্রশিক্ষণ কৌশলে অংশ নিতে পারে; সেই সময়ে, কে কে আগস্ট কার্ল থিয়েল ব্রুচকে মুক্তি দেন। বছরের শেষের দিকে, ইউনিটটি বাকি নৌবহরের সাথে উত্তর ও বাল্টিক সাগরেও যাত্রা করে। এই সময়ের মধ্যে, জাহাজটি মে থেকে জুন পর্যন্ত কে কে ওলরিচ, তারপর জুন থেকে জুলাই পর্যন্ত কে কে হারমান দা ফনসেকা-ওলহেইম সহ একাধিক ক্যাপ্টেনের অধীনে আসে। জুলাই মাসে থিয়েল জাহাজে ফিরে আসেন। বার্ষিক নৌবহরের কৌশলগুলি আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে অনুসরণ করা হয়েছিল; এই সময়কালে, 29 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অস্থায়ী দ্বিতীয় ব্যাটল স্কোয়াড্রনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যখন ইউনিটটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। তারপরে উইলহেলমশেভেনে যান, যেখানে তাকে আরও একবার ব্রুচের নেতৃত্বে কম সংখ্যক নাবিক নিয়ে রিজার্ভ-এ রাখা হয়। 1895 সালে কে কে জর্জ আলেকজান্ডার ভন মুলারের নেতৃত্বে মার্চ মাসে জাহাজের নাবিকদের পুনরায় পূরণ করার পরে আগের মতো একই প্যাটার্ন অনুসরণ করা হয়েছিল। বছরের মাঝামাঝি সময়ে বিভাগীয় মহড়া অনুষ্ঠিত হয়, তারপরে আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে নৌবহরের কৌশল অবলম্বন করা হয়। জুন মাসে কায়সার উইলহেলম খাল খোলার মাধ্যমে শান্তিকালীন প্রশিক্ষণের স্বাভাবিক রুটিনে ব্যাঘাত ঘটে, যা একটি বড় নৌ পর্যালোচনার সাথে চিহ্নিত করা হয়েছিল। জুলাই মাসে তার নাবিকদের আরও একবার কমিয়ে আনা হয় এবং জাহাজটি আবার ব্রুচ-এর অধীনে চলে আসে, যদিও পরের মাসে তাকে ওলরিচের অধীনে পুনরায় সক্রিয় করা হয়। 1896 সালে কে কে কার্ল ডারজেউস্কির নেতৃত্বে পূর্ববর্তী বছরগুলির কার্যকলাপের পুনরাবৃত্তি ঘটে, যদিও 14 নভেম্বর তিনি রিজার্ভ বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তাঁর ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন। সেই সময়ে, কে. কে. আগস্ট ভন হিরিংয়েন দারজেউক্সিকে বরখাস্ত করেন। পরবর্তী দুই বছর একইভাবে স্বাভাবিক প্রশিক্ষণের রুটিনের বাইরে চলে যায়; এই সময়ের মধ্যে একমাত্র উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল 1898 সালে নরওয়েতে একটি ক্রুজ। এই সময়কালে, কে কে আলফ্রেড এরলিচ 1897 সালের অক্টোবর থেকে 1898 সালের অক্টোবর পর্যন্ত জাহাজটির নেতৃত্ব দেন, যে সময়ে কে কে ইউজেন কালাউ ওম হোফ তাকে মুক্তি দেন। 1899 সালের জুন মাসে, তিনি তার স্বাভাবিক প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের পাশাপাশি ডেনমার্কের কোপেনহেগেনে একটি দীর্ঘ সফর করেন। সেই বছর, তাকে এবং তার বোনদের আবার বার্ষিক কৌশলের জন্য দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এরপরে কালাউ ওম হোফ জাহাজ ছেড়ে চলে যান এবং কে কে গিল্ডেমিস্টার তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। জাহাজটি 1900 সালে ফ্ল্যাগশিপ দায়িত্ব ত্যাগ করে এবং সেই বছরই বাতিল করা হয়। 1902 সালের গোড়ার দিকে কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) একটি দীর্ঘ পুনর্গঠন শুরু হয়। 1903 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে কাজ শেষ হয় এবং কে কে জোহানেস রেকের নেতৃত্বে মাসের 29 তারিখে তাকে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। সমুদ্র পরীক্ষা শেষ করার পর, বর্তমানে অ্যাক্টিভ ব্যাটল ফ্লিট হিসাবে মনোনীত দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে যোগ দেন। 1904 সালে তিনি শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জ এবং নরওয়েতে একটি নৌবহর ভ্রমণে অংশ নেন। সেপ্টেম্বরে নৌবহরের কৌশল শেষ হওয়ার পর, রিজার্ভ স্কোয়াড্রনে স্থানান্তরিত করা হয় এবং একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য নেভাল আর্টিলারি ইন্সপেক্টরেটকে বরাদ্দ করা হয়। তিনি 1905 সালের মে মাসের মাঝামাঝি থেকে জুনের গোড়ার দিকে বাল্টিক অঞ্চলে কৌশল চালানোর জন্য প্রশিক্ষণ ইউনিটের জাহাজে যোগ দিয়েছিলেন। জুলাই মাসে, তিনি এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ আবহাওয়া এবং বায়ুপ্রবাহ পরিমাপ করার জন্য সরঞ্জাম নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন। বছরের জন্য জাহাজের কার্যকলাপ বার্ষিক বহরের কৌশলের সাথে শেষ হয়; কে কে ম্যাক্স উইটসচেল এরপরে জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। এরপর 9ই অক্টোবর তিনি নিউফাহারওয়াসার যান। 1906 সালে, পূর্ববর্তী বছরের মতো একই রুটিন অনুসরণ করে, বাল্টিক ও উত্তর সাগরে প্রশিক্ষণ ইউনিটের সাথে এবং তারপর আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে সম্মিলিত নৌবহরের সাথে কাজ করে। এই সময়কালে কে কে সিগফ্রিড ভন জ্যাকম্যান জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। জাহাজটি যোগদান করে এবং 1907 সালের জানুয়ারিতে ড্যানজিগ উপসাগরে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের জন্য হালকা ক্রুজার. তারপর বাল্টিকে প্রশিক্ষণ ইউনিটের সাথে পুনরায় কাজ শুরু করার আগে ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসে পৃথক প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে। পরে গ্রীষ্মে, এবং নৌবহরের অনুশীলনের আগে প্রশিক্ষণ কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। সেই বছর জাহাজটিকে নবগঠিত তৃতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়। কৌশল চলাকালীন, সামান্য ধাক্কা খেয়েছিল কিন্তু গুরুতর ক্ষতি করেনি। কৌশলের পরে, কে কে কার্ল হলওয়েগ জ্যাকম্যানকে মুক্তি দেন। বছরের শেষের দিকে আরও মহড়া অনুষ্ঠিত হয়, যা 27শে নভেম্বর শেষ হয়। 1908 সাল শান্তভাবে কেটে যায়; সেপ্টেম্বরে, বার্ষিক কৌশলের পরে, কে কে ফার্দিনান্দ বারট্রাম হলওয়েগের স্থলাভিষিক্ত হন। 1909 সালে প্রশিক্ষণ ইউনিট এবং বাকি নৌবহরের সঙ্গে একই ধরনের মহড়া পরিচালনা করে 15ই সেপ্টেম্বর বার্ষিক মহড়া শেষ হওয়া পর্যন্ত। সেই সময়ে, এবং বাকি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরুর আগে শেষবারের মতো বাতিল করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের জুলাই মাসে যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, 12ই আগস্ট (ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) ভন লেসেলের নেতৃত্বে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। জাহাজগুলি অভিযানের জন্য প্রস্তুত হওয়ার পর, 14ই সেপ্টেম্বর তাদের জার্মানির উত্তর সাগর উপকূলে মোতায়েন করা হয়; পাঁচ দিন পরে, এমসের মুখে মোতায়েন করা হয়, যেখানে লেসেল স্থানীয় প্রতিরক্ষা বাহিনীর নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। সেই সময়ে, একটি সহায়ক মাইনলেয়ার ইউনিট এবং বেশ কয়েকটি ছোট সহায়ক জাহাজ সহ উপস্থিত ছিল। তিনি 1915 সাল পর্যন্ত সেখানে অবস্থান করেন, যদিও জুন মাসে তিনি যোগ দেন, যার কমান্ডার লেসেলকে ছাড়িয়ে যান এবং তাই স্থানীয় কমান্ডার হিসাবে তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। 31শে আগস্ট ষষ্ঠ স্কোয়াড্রন ভেঙে দেওয়ার পর তিনি ই. এম. এস-এ কাজ চালিয়ে যান। তা সত্ত্বেও তিনি এই সময়ের মধ্যে কোনও পদক্ষেপ দেখেননি। 1916 সালের 5ই জানুয়ারি, উপকূলীয় প্রতিরক্ষা দায়িত্ব থেকে মুক্তি পান এবং কিয়েল-এ পাঠানো হয়। সেখান থেকে তিনি 10ই জানুয়ারি তাঁর সঙ্গে ড্যানজিগে যান, যেখানে ছয় দিন পর তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। তারপরে তাকে ড্যানজিগে অবস্থানরত ইউ-বোট ক্রুদের জন্য ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইউ-বোট পরিদর্শক বিভাগে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যুদ্ধের বাকি সময় তিনি এই ভূমিকা পালন করেছিলেন। 1918 সালের নভেম্বরে জার্মানির পরাজয়ের পর, 1919 সালের 17ই জুন তাকে নৌ রেজিস্টার থেকে বাদ দেওয়া হয়। তাকে হামবুর্গের আর্নল্ড বার্নস্টাইন শিপিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 1923 সালে ডয়চে ওয়ার্কে একটি বণিক জাহাজ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তার সমস্ত বর্ম প্লেট, বন্দুক এবং উপরিকাঠামো সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং তার ইঞ্জিনগুলিকে একজোড়া ছোট ইউ-বোট ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। একটি বণিক জাহাজের জন্য আরও উপযুক্ত একটি নতুন উপরিকাঠামো তৈরি করা হয়েছিল এবং পণ্যসম্ভারের জন্য কাঠামোর মধ্যে জায়গা পরিষ্কার করা হয়েছিল। এখনও এই নামে, তিনি কেবল সাত বছর এই পদে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং 1930 সালে ড্যানজিগে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 1891 সালের জাহাজ জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ সিগফ্রিড-শ্রেণীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ ব্রেমেনে (রাজ্য) নির্মিত জাহাজ