SMS Hildebrand
জার্মান ইম্পেরিয়াল নেভির জন্য নির্মিত ছয় সদস্যের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের (এস. এম. এস) পঞ্চম জাহাজ ছিল এস. এম. এস। তার বোন জাহাজগুলি ছিল,,, এবং। 1890 থেকে 1893 সালের মধ্যে কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং তিনটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1890-এর দশক জুড়ে জার্মান বহরে কাজ করেছিলেন এবং 1900-1902-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর তিনি ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন, কিন্তু কোনও পদক্ষেপ নেননি। 1915 সালে এটি নিষ্ক্রিয় করা হয় এবং তারপর ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1919 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য নেদারল্যান্ডে যাওয়ার পথে তিনি দৌড়ে পালিয়ে যান এবং শেষ পর্যন্ত 1933 সালে সিটুতে ভেঙে পড়েন। 1880-এর দশকের শেষের দিকে, জার্মান (ইম্পেরিয়াল নেভি) সীমিত নৌ বাজেটের মুখে (নৌ ব্যয় নিয়ে সংসদীয় আপত্তির কারণে এবং কাইজার উইলহেলম খাল খনন করার খরচের কারণে) কী ধরনের মূলধন জাহাজ তৈরি করা হবে তা নিয়ে সমস্যায় পড়েছিল। জেনারেল লিও ভন ক্যাপ্রিভি, নতুন (নৌবাহিনীর প্রধান), ছোট উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ থেকে শুরু করে ভারী সশস্ত্র সমুদ্রগামী যুদ্ধজাহাজ পর্যন্ত একাধিক নকশা প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ করেছিলেন। ক্যাপ্রিভি খালের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য দশটি উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজের নির্দেশ দিয়েছিলেন, কারণ (ইম্পেরিয়াল ডায়েট)-এ নৌবাহিনীর বিরোধীরাও এই ধরনের জাহাজের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয়েছিলেন। এর মধ্যে প্রথম ছয়টি ছিল ক্ষুদ্রতম প্রস্তাবের উপর ভিত্তি করে। সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল এবং এর একটি মরীচি এবং সর্বাধিক খসড়া ছিল। তিনি স্বাভাবিকভাবে এবং সম্পূর্ণ লোড পর্যন্ত স্থানচ্যুত হন। তার কাঠামোতে একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা জাহাজের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্য প্রসারিত করত। তাকে একটি স্পষ্ট রাম ধনুকও লাগানো হয়েছিল। 20 জন অফিসার এবং 256 জন তালিকাভুক্ত পুরুষের একটি ক্রু ছিল। তার প্রপালশন সিস্টেমে দুটি উল্লম্ব 3-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন ছিল, যার প্রতিটি একটি স্ক্রু প্রপেলার চালায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প চারটি কয়লাভিত্তিক ফায়ার-টিউব বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা একটি একক ফানেলের মাধ্যমে ভেন্ট করা হয়েছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থা থেকে সর্বোচ্চ গতি এবং প্রায় এ পর্যন্ত পরিসীমা প্রদান করে। জাহাজটি তিনটি একক বন্দুকের বুরুজে মাউন্ট করা তিনটি কে এল/35 বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি সামনের দিকে পাশাপাশি রাখা হয়েছিল এবং তৃতীয়টি মূল উপরিকাঠামোর পিছনে অবস্থিত ছিল। তাদের মোট 204 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, জাহাজটি একক মাউন্টগুলিতে আটটি এসকে এল/30 বন্দুকের একটি গৌণ ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও চারটি টর্পেডো টিউব বহন করত, সবগুলিই ডেকের উপর সুইভেল মাউন্টগুলিতে ছিল। একটি ছিল ধনুকের উপর, অন্যটি স্টার্নে এবং দুটি অ্যামিডশিপে। জাহাজটি কেন্দ্রীয় দুর্গের মধ্যে একটি সাঁজোয়া বেল্ট এবং পুরু একটি সাঁজোয়া ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের পুরু দিক ছিল। একজন অ্যাডমিরাল এবং তার কর্মীদের সহায়তা করার জন্য অতিরিক্ত সুবিধা এবং সরঞ্জাম গ্রহণ করে একটি বিভাগীয় ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার জন্য নির্মাণের সময় পরিবর্তনগুলি সংশোধন করা হয়েছিল। 1897 সালে জাহাজটির অ্যান্টি-টর্পেডো জাল অপসারণ করা হয়। এর উপযোগিতা উন্নত করার প্রয়াসে 1901 থেকে 1902 সালের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। জাহাজটি দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল, যা পূর্ণ লোডে স্থানচ্যুতি বাড়িয়েছে। লম্বা কাঠামো অতিরিক্ত বয়লার স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; তার পুরানো ফায়ার-টিউব বয়লারগুলি আরও দক্ষ জল-টিউব বয়লার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি দ্বিতীয় ফানেল যুক্ত করা হয়েছিল। তার প্রপালশন যন্ত্রপাতির কার্যকারিতা 10 নটের সর্বোচ্চ পরিসীমা সহ থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। তার সেকেন্ডারি ব্যাটারি বাড়িয়ে দশটি 8.8 সেমি বন্দুক করা হয় এবং 35 সেমি টর্পেডো টিউবগুলিকে তিনটি টিউব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। তার কর্মী সংখ্যা বেড়ে 20 জন অফিসার এবং 287 জন তালিকাভুক্ত পুরুষ। 1900 সালের মধ্যে কাজ শেষ হয়। জার্মান কিংবদন্তি চরিত্র হিলডেব্র্যান্ডের নামে নামকরণ করা পরিষেবা ইতিহাস নির্মাণ-1899,1890 সালের 9ই ডিসেম্বর কিয়েলের (ইম্পেরিয়াল শিপইয়ার্ড) স্থাপন করা হয়েছিল। 1892 সালের 6ই আগস্ট এটি চালু করা হয় এবং (ভাইস অ্যাডমিরাল) এডুয়ার্ড ভন নর উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠানে জাহাজটির নামকরণ করেন। জাহাজটি সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য 1893 সালের 28শে অক্টোবর কমিশন করা হয়েছিল, যদিও বয়লার ফুটো হওয়ার কারণে তার প্রাথমিক কাজের সময়কাল ব্যাহত হয়েছিল যা মেরামত করতে হয়েছিল। তার বিচার শেষ করার পরে, তাকে 13 থেকে 16 ডিসেম্বর পর্যন্ত কিয়েলের প্রহরী জাহাজ হিসাবে সংক্ষিপ্তভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যখন টর্পেডো পরীক্ষা জাহাজটি ভূমিকা নেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। এরপর 1লা আগস্ট 1894-এ মেরামতের জন্য শিপইয়ার্ডে ফিরে আসেন; যখন তিনি শিপইয়ার্ডে ছিলেন, (কে কে-কর্ভেট ক্যাপ্টেন) হারমান দা ফনসেকা-উলহেম জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। চার দিন পরে, তাকে উত্তর সাগরের রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়, বিভাগীয় ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করে। সেই সময় ডিভিশন কমান্ডার ছিলেন (রিয়ার অ্যাডমিরাল) ইওয়ান ফ্রেডরিক জুলিয়াস ওল্ডেকপ। সেই বছর নৌবহরের চতুর্থ বিভাগে তার দুটি সহযোগী জাহাজের পাশাপাশি নৌবহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন। এই বিভাগটি কিছু টর্পেডো নৌকা নিয়ে ড্যানজিগে অবস্থিত ছিল এবং আই ডিভিশনের সাথে ছদ্মবেশে জার্মান নৌবহর হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা রাশিয়ান বাল্টিক নৌবহরকে অনুকরণ করেছিল। 21শে সেপ্টেম্বর মহড়াটি শেষ হয় এবং পরের দিন 24শে অক্টোবর পর্যন্ত বাল্টিক সাগরে অতিরিক্ত পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়। তিনি তিন দিন পরে উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসেন, রিজার্ভ বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করেন। 1895 সালের প্রথমার্ধটি পৃথক জাহাজ প্রশিক্ষণ এবং শ্যুটিং অনুশীলনের স্বাভাবিক শান্তিকালীন রুটিনের সাথে কেটে যায়। তিনি জুনের গোড়ার দিকে দ্বিতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনে যোগ দিয়েছিলেন; সেই সময়ে ইউনিটটিতে স্ক্রু কর্ভেট, কেএডিএম অটো ভন ডাইডেরিকসের ফ্ল্যাগশিপ এবং এর বোন জাহাজগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 11 থেকে 26 জুন পর্যন্ত আবার ওল্ডেকপের নেতৃত্বে তিনি স্কোয়াড্রনে তাঁর বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন। এই সময়কালে, তিনি 20 তারিখে কাইজার উইলহেলম খালের উদ্বোধনের জন্য উপস্থিত ছিলেন। 19শে আগস্ট বার্ষিক কৌশলের জন্য নৌবহর একত্রিত হয়; 15ই সেপ্টেম্বর মহড়া শেষ হয়। কৌশলের সময় কে কে জর্জ আলেকজান্ডার ভন মুলার জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তার বোন 27শে সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে তার স্থলাভিষিক্ত হন, যার ফলে তিনি উইলহেলমশেভেনে ফিরে আসেন, যেখানে তাকে রিজার্ভ বিভাগে ফিরে আসার জন্য বরখাস্ত করা হয়। জাহাজটিকে সেই বছরের নৌবহর অনুশীলনের জন্য 9ই আগস্ট চতুর্থ বিভাগ, দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করার জন্য 1896 সালে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়েছিল; সেই সময়ে, বিভাগীয় কমান্ডার ছিলেন কেএডিএম ওয়ালথার কোচ। বাল্টিক ও উত্তর সাগরে এই কৌশলগুলি অনুষ্ঠিত হয় এবং 15ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। এরপর আবার উইলহেলমশেভেনে তাকে বরখাস্ত করা হয়। পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো 1897 সালে কে কে জর্জ জাঙ্কের নেতৃত্বে নৌবহরের কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়েছিল। তিনি দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনের পাশাপাশি অধস্তন তৃতীয় বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন; সেই সময় স্কোয়াড্রন কমান্ডার ছিলেন কেএডিএম পল হফম্যান। 3রা আগস্ট ইউনিটটি পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয় এবং তারপর ড্যানজিগ উপসাগরে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে 15ই আগস্টের মধ্যে নৌবহর একত্রিত হয়। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে এই মহড়া শেষ হয় এবং 21 তারিখে উইলহেলমশেভেনে দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন আবার ভেঙে দেওয়া হয়। এটি বাতিল করা হয়েছিল এবং 1898 সাল পর্যন্ত পরিষেবার বাইরে ছিল। জাহাজটি 1899 সালের বহরের কৌশলের জন্য পুনরায় কমিশন করা হয়েছিল, আবার 1 আগস্ট পর্যন্ত কেএডিএম হফম্যানের অধীনে দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করে। মহড়াটি 16ই আগস্ট থেকে 16ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলে এবং ছয় দিন পর আবার বাতিল করা হয়। কে কে হারমান লিলির নেতৃত্বে 1900 সালের 26শে মার্চ রিজার্ভ কোস্টাল ডিফেন্স ডিভিশনের ডেপুটি কমান্ড ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপনের জন্য 1900-1914-কে পুনর্নবীকরণ করা হয়। পরবর্তী মাসগুলিতে, তিনি কখনও কখনও ডিভিশন ফ্ল্যাগশিপের সাথে প্রশিক্ষণ ক্রুজ শুরু করেন, যার মধ্যে মে মাসে নরওয়ে সফর অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মধ্যে 19 থেকে 22 মে পর্যন্ত গুডভাঙ্গেন এবং 22 থেকে 25 মে পর্যন্ত বার্গেনে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি সেই বছর বহরের কৌশলের সময় দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনের সাথে কাজ করেছিলেন, আবার কেএডিএম ভল্কমার ভন আর্নিমের পতাকা উড়িয়ে স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করেছিলেন। মহড়াটি 15ই আগস্ট শুরু হয় এবং এক মাস পরে শেষ হয় এবং 22শে সেপ্টেম্বর স্কোয়াড্রনটি আবার ভেঙে দেওয়া হয়। তারপর ড্যানজিগে স্থানান্তরিত হন, যেখানে সেখানে একটি বড় পুনর্গঠনের প্রস্তুতির জন্য 2রা অক্টোবর তাকে বরখাস্ত করা হয়। একই সময়ে তাকে বাল্টিক সাগরের সংরক্ষিত বিভাগে স্থানান্তরিত করা হয়। 1901 সালের গোড়ার দিকে জাহাজের কাজ শুরু হয় এবং 16ই জুন জাহাজের কাঠামো কাটার কাজ শুরু হয়। 1902 সালের মাঝামাঝি সময়ে পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হয়। জাহাজটি 1902 সালের 1 জুলাই পুনরায় কমিশন করা হয় এবং 30 জুলাই দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনে ফিরে আসে, ডেপুটি কমান্ডার ফ্ল্যাগশিপের পদ গ্রহণ করে, কেএডিএম কার্ল গ্যালস্টারের পতাকা উড়িয়ে। তিনি 17ই আগস্ট থেকে 18ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নৌবহরের কৌশলে অংশ নিয়েছিলেন। মহড়া শেষ হওয়ার পর কে কে উইলহেম বেকার জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো, 21শে সেপ্টেম্বর স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়, কিন্তু কমিশনে থেকে যায় এবং তারপরে বাল্টিক নৌপথে হেলসিংফর্স পর্যন্ত বন্দর পরিদর্শন করে। কে কে পল স্লিপার সাময়িকভাবে মে থেকে জুলাই পর্যন্ত বেকারকে মুক্তি দেন, যখন এখন-(এফ কে-ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন) বেকার জাহাজে ফিরে আসেন। 1903 সালের 4ঠা জুলাই দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন সংস্কার করা হয় এবং 30শে জুলাই ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার কেএডিএম রুডলফ ভন ইকস্টেড জাহাজে ওঠেন। বছরের প্রশিক্ষণ কৌশলগুলি শীঘ্রই শুরু হয় এবং 12ই সেপ্টেম্বর শেষ হয়। এর অব্যবহিত পরেই, জার্মান নৌবহরকে (হোম ফ্লিট) থেকে (অ্যাক্টিভ ব্যাটল ফ্লিট)-এ পুনর্গঠন করা হয় এবং 22শে সেপ্টেম্বর, সংক্ষেপে নতুন দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন কমান্ডার, কেএডিএম আর্নস্ট ফ্রিট্জের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, যতক্ষণ না তাকে একটি ওভারহলের জন্য ড্রাই-ডক করতে হয়, ফ্রিট্জ তারপর 8ই অক্টোবর প্রি-ড্রেডনট যুদ্ধজাহাজে এবং তারপর 25শে অক্টোবর সুরক্ষিত ক্রুজারের কাছে স্থানান্তরিত হয়। 31শে অক্টোবরের মধ্যে কাজ শেষ হওয়ার পর ফ্রিট্জ জাহাজে ফিরে আসেন এবং কে কে ক্রিশ্চিয়ান শুটজ বেকারের স্থলাভিষিক্ত হয়ে জাহাজের সেনাপতি হন। সেই সময়ে, স্কোয়াড্রন এবং উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1904 সাল পর্যন্ত এই ভূমিকা অব্যাহত ছিল; স্কোয়াড্রনটি 1904 সালের মাঝামাঝি সময়ে ইউনিট প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে, তারপরে জুলাই ও আগস্টে নেদারল্যান্ডস এবং নরওয়েতে একটি ক্রুজ পরিচালনা করে। সমুদ্রযাত্রার সময়, তিনি নেদারল্যান্ডসের নিউওয়েডিপ এবং ডেন হেল্ডার এবং নরওয়ের বার্গেনে থামেন। জাহাজগুলি বার্ষিক কৌশলে অংশ নিয়েছিল, কিন্তু তাদের সমাপ্তির পরে, ফ্রিট্জ স্থায়ীভাবে 17 সেপ্টেম্বর তার পতাকা স্থানান্তরিত করেন। এরপর তাকে ড্যানজিগে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে ছয় দিন পর তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং বাল্টিক সাগরের সংরক্ষিত বিভাগে বরাদ্দ করা হয়। 1909 সালে তৃতীয় ব্যাটেল স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে বার্ষিক কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য পরবর্তী দশকে মাত্র একবার পুনরায় সক্রিয় করা হয়েছিল, যা এখন হাই সিস ফ্লিটের অংশ ছিল। জাহাজটি, এবং সহ, ভি ডিভিশনে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 16ই আগস্ট বহরের কৌশল শুরু হওয়ার আগে 27শে জুলাই ইউনিট প্রশিক্ষণের জন্য স্কোয়াড্রনটি একত্রিত করা হয়েছিল। মহড়াটি 6ই সেপ্টেম্বর শেষ হয় এবং 15ই তারিখে স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং ড্যানজিগে আরও একবার বাতিল করা হয়। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পর, এবং অন্যান্য উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজগুলিকে ষষ্ঠ ব্যাটেল স্কোয়াড্রন গঠনের জন্য একত্রিত করা হয়। 12ই আগস্ট পুনরায় কমিশন দেওয়া হয় এবং একই দিনে স্কোয়াড্রন কমান্ডার কেএডিএম রিচার্ড একারম্যানের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। ইউনিটটিতে ক্লাসের অন্যান্য পাঁচটি জাহাজ এবং দুটি এস ছিল। স্কোয়াড্রনটি 21শে আগস্ট ড্যানজিগ থেকে কিয়েলের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে তারা তাদের নাবিকদের যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য প্রস্তুত করার জন্য ব্যক্তিগত এবং ইউনিট প্রশিক্ষণ পরিচালনা করে। একারম্যানকে শীঘ্রই হাই সিস ফ্লিটের অন্য একটি পদে স্থানান্তরিত করা হয় এবং (ক্যাপ্টেন অ্যাট সি) হারওয়ার্থ শ্মিট ভন শোউইন্ড তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন জাহাজে স্কোয়াড্রন কমান্ডার হিসাবে। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, ষষ্ঠ স্কোয়াড্রন জার্মান বাইটে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা টহল শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিল, যা মূলত জেড উপসাগর এবং জার্মানির উত্তর সাগর উপকূলের নদীমুখগুলিতে কাজ করছিল। সেখানে থাকাকালীন, স্কোয়াড্রনটি হাই সিস ফ্লিটের সাথে সংযুক্ত ছিল। 28শে সেপ্টেম্বর, ভসল্যাপের কাছ থেকে পালিয়ে গিয়ে সফলভাবে তার বোনকে মুক্ত করার সময় সাহায্যের জন্য আসে। যখন আই স্কাউটিং গ্রুপের ব্যাটলক্রুজাররা 2-3 নভেম্বর ইয়ারমাউথে অভিযান চালায় এবং অন্যান্য জাহাজগুলিকে তাদের প্রত্যাবর্তন কভার করার জন্য বাইরের জেড রোডস্ট্যাডে পাঠানো হয়। 9ই ডিসেম্বর বাইরের জেডে বাষ্পীয় জাহাজকে সহায়তা করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু তাকে মুক্ত করতে অক্ষম হয়েছিল এবং পরিবর্তে নিজেকে ঘিরে ফেলেছিল। পরের দিন শিপইয়ার্ড টাগস এসে উভয় জাহাজকে মুক্ত করে। দুর্ঘটনায় গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কারণ বাইরের হুল প্লেটিং এবং ডাবল বটমের অভ্যন্তরীণ প্লেটিং উভয়ই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল; 12 ডিসেম্বর থেকে 6 এপ্রিল 1915 পর্যন্ত মেরামতের জন্য তাকে উইলহেলমশেভেনে ড্রাই-ডক করা হয়েছিল। শ্মিট ভন শোউইন্ড তাঁর পতাকা স্থানান্তরিত করেন, যা ইউনিটের অবশিষ্ট অস্তিত্বের জন্য স্কোয়াড্রন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। 1915 সালের এপ্রিলে চাকরিতে ফিরে আসার পর, এলবের মুখে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে প্রাথমিকভাবে জেড-এ পাঠানো হয়েছিল। ততদিনে, জার্মান নৌ কমান্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ব্রিটিশ রয়্যাল নেভি আর জার্মান বাইটে প্রবেশ বা বিভিন্ন নদী বন্দরে উপকূলীয় জাহাজ চলাচল আক্রমণ করার চেষ্টা করবে না। তদনুসারে, তারা 31শে আগস্ট ষষ্ঠ স্কোয়াড্রন ভেঙে দেয় এবং এর জাহাজগুলিকে ছত্রভঙ্গ করে দেয়। এবং স্থানীয় রক্ষী জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য এলবেতে বন্দর ফ্লোটিলাকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা স্থানীয় কমান্ডের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে। একই সময়ে, এফ কে এরিক ভন জেপেলিন জাহাজের ক্যাপ্টেন হন। তিনি এখানে খুব কম কার্যকলাপ দেখেছিলেন এবং 1916 সালের 9ই জানুয়ারি, তিনি 11ই জানুয়ারি ড্যানজিগে পৌঁছানোর আগে কিয়েলের মধ্য দিয়ে বাল্টিকের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সেখানে পাঁচ দিন পর তাকে বরখাস্ত করা হয়। তারপরে এটি একটি পাতন জাহাজ এবং লিবাউ এবং পরে উইন্ডাউতে থাকার জায়গা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উইন্ডাউতে থাকাকালীন, তার বৈদ্যুতিক জেনারেটরগুলি বন্দরের আলো জ্বালানোর জন্যও ব্যবহার করা হত। 1919 সালের 17ই জুন, তিনি নৌ রেজিস্টার থেকে আক্রান্ত হন। সেই বছর স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য তাকে নেদারল্যান্ডসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, কিন্তু 21শে ডিসেম্বর ব্রেকারদের দিকে যাওয়ার পথে একটি তীব্র ঝড়ে সেভেনিঙ্গেনের কাছে পালিয়ে যায়। ছয়জন নাবিককে ধ্বংসস্তূপ থেকে সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়। 1933 সালে, জাহাজটি বিস্ফোরিত হয় এবং পরবর্তীকালে সিটুতে ভেঙে যায়। উদ্ধৃতি আরও পড়া 1892 সালের জাহাজ জার্মানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ সিগফ্রিড-শ্রেণীর উপকূলীয় প্রতিরক্ষা জাহাজ কিয়েল-এ নির্মিত জাহাজ