Hueneme, Malibu and Port Los Angeles Railway
হুয়েনেম, মালিবু ও পোর্ট লস অ্যাঞ্জেলেস রেলওয়ে ছিল ক্যালিফোর্নিয়ার মালিবুতে অবস্থিত একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ। এটি ফ্রেডরিক হেস্টিংস রিঞ্জ (1857-1905) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং তার উপকূল বরাবর পরিচালিত হয়েছিল, যা আজকের মালিবুর বেশিরভাগ অংশকে ঘিরে রেখেছে। তিনি তাঁর জমি থেকে অনধিকার প্রবেশকারীদের দূরে রাখার জন্য বহু বছর ধরে লড়াই করেছিলেন এবং আশঙ্কা করেছিলেন যে সাউদার্ন প্যাসিফিক কোম্পানি তাঁর সম্পত্তির মধ্য দিয়ে রেলপথ নির্মাণের জন্য বিশিষ্ট ক্ষেত্রের ক্ষমতা ব্যবহার করবে। এই হুমকি রিঞ্জকে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের প্রচেষ্টাকে ব্যর্থ করার জন্য তার নিজস্ব রেলপথ পরিকল্পনা করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। এটি ছিল তাঁর খামার থেকে বহিরাগতদের দূরে রাখার এবং যা তিনি স্বর্গ বলে মনে করতেন তা নষ্ট করার সামগ্রিক প্রচেষ্টার অংশ। পটভূমি ফ্রেডরিক রিঞ্জ তাঁর পূর্বপুরুষদের 17 শতকে পিউরিটান ম্যাসাচুসেটসের ড্যানিয়েল রিঞ্জের কাছে খুঁজে পেতে পারেন। রিঞ্জ পরিবার ভাল কাজ করেছিল এবং 1883 সালে যখন ফ্রেডরিকের বাবা মারা যান এবং দুই বছর পরে তাঁর মা মারা যান, তখন ফ্রেডরিক বস্টনের বস্ত্র উৎপাদন এবং রিয়েল এস্টেটের একমাত্র উত্তরাধিকারী ছিলেন যার আনুমানিক মূল্য ছিল $থেকে $ডলার। তিনি এমন এক যুগে কোটিপতি ছিলেন যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 4,000-এরও কম কোটিপতি ছিলেন। ফ্রেডরিক রিঞ্জ এবং তাঁর স্ত্রী রোডা মে নাইট (1864-1941) 1887 সালে লস অ্যাঞ্জেলেসে আসেন, যখন এটি তখনও একটি সীমান্ত ছিল। সেখানে তিনি কনজারভেটিভ লাইফ ইন্স্যুরেন্স কোম্পানি এবং লস অ্যাঞ্জেলেস এডিসন ইলেকট্রিক কোম্পানি প্রতিষ্ঠা সহ বিভিন্ন ব্যবসায়িক উদ্যোগে সফল হন। রিণ্ডগে রাজ্যের অন্যতম ধনী ব্যক্তি হয়ে ওঠেন। 1892 সালে, রিন্ডেজরা হেনরি কেলারের কাছ থেকে 13,000 একর জমির রাঞ্চো টোপাঙ্গা মালিবু সেকুইট কিনে নেয়। মালিবু খামারের জন্য দাম ছিল একর প্রতি প্রায় 10 ডলার, যা এক মাইলের একটু বেশি চওড়া ছিল এবং লাস ফ্লোরেস ক্যানিয়ন থেকে পশ্চিম দিকে ভেন্টুরা কাউন্টি লাইন পর্যন্ত উপকূল বরাবর প্রায় 20 মাইল প্রসারিত ছিল। রিঞ্জ একজন অত্যন্ত ধার্মিক ব্যক্তি ছিলেন এবং তাঁর খামারের বন্য সৌন্দর্যে ঈশ্বরের হাত দেখতে পেতেন। রিঞ্জ তাঁর হ্যাপি ডেজ ইন সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া বইয়ে এই জমির প্রতি তাঁর অনুরাগ সম্পর্কে লিখেছেনঃ "আমি এই দেশকে ভালবাসতে বড় হয়েছি। যখন আমরা শহর থেকে দেশে চলে আসি, তখন মনে হয়েছিল যেন এটি বোকামি থেকে সত্যের দিকে ফিরে আসছে। "খামারটি পাহাড়ি সম্পত্তির কয়েকটি তুলনামূলকভাবে সমতল অঞ্চলে যব এবং মটরশুটি উৎপাদন করত এবং গিরিখাতগুলিতে গবাদি পশু ও ভেড়া চরাত। অনধিকার প্রবেশকারীদের নিয়ে রিঞ্জের ক্রমাগত সমস্যা ছিল। তিনি তালা লাগিয়ে রেখেছিলেন, কিন্তু তালা বারবার কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং দরজাগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল। তিনি আদালতেও আহত হন, যারা বছরের পর বছর ধরে অনধিকার প্রবেশ করে আসছিলেন তাদের দাবির বিরুদ্ধে লড়াই করেন এবং তা চালিয়ে যাওয়ার অধিকার দাবি করেন। 1903 সালে, একটি ব্রাশ ফায়ার মালিবু ক্যানিয়নের বড় ভিক্টোরিয়ান প্রাসাদকে পুড়িয়ে দেয় যা রিন্ডেজরা তৈরি করেছিল। দাবানল তাদের প্রাচীন নিদর্শন এবং পারিবারিক ফটোগ্রাফের পাশাপাশি অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্রের সংগ্রহকে গ্রাস করে। মে রিঞ্জ অনুভব করেছিলেন যে ব্রাশ ফায়ার অনধিকার প্রবেশকারী এবং তাদের ক্যাম্পফায়ারের কারণে হয়েছিল। ফ্রেডরিক তার স্বর্গ হারানোর ভয় পেয়েছিলেন। রেলপথ নির্মাণ আরেকটি হুমকি ছিল লোভনীয় সমুদ্র-স্তরের পথ যা লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য রিঞ্জ খামার প্রস্তাব করেছিল। একটি জল-স্তরের রুট দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরকে সাগুস এবং সান্তা সুসানা পাসের মধ্য দিয়ে তার অভ্যন্তরীণ রুটের শক্ত গ্রেডগুলিতে ট্রেনগুলিকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য সহায়ক ইঞ্জিন ব্যবহার করা থেকে রক্ষা করত। 1920 সালের আগে, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের রেলপথ নির্মাণের এখতিয়ার ছিল না, তবে রিঞ্জ গণনা করেছিলেন যে তিনি যদি সমুদ্র এবং পাহাড়ের মধ্যে সংকীর্ণ, সমতল জমিতে তাঁর খামারের মধ্য দিয়ে নিজের রেলপথ তৈরি করেন, তবে আদালত সমান্তরাল লাইন তৈরি করতে ইচ্ছুক প্রতিযোগিতামূলক রেলপথকে বিশিষ্ট অধিকার প্রদান করবে না। এইভাবে, তিনি 1903 সালে হুয়েনেম, মালিবু এবং পোর্ট লস অ্যাঞ্জেলেস রেলপথকে অন্তর্ভুক্ত করেন, যেখানে তিনি এবং তাঁর স্ত্রী প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন। 1905 সালের আগস্টে ফ্রেডরিক রিঞ্জ মারা যান। কথিত আছে যে, তাঁর বিধবা স্ত্রী মে কে. রিঞ্জ তাঁর মৃত্যুশয্যায় তাঁকে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে, তিনি তাঁদের "সূর্যাস্ত-ভূমি" খামারের সৌন্দর্য সংরক্ষণ করবেন এবং অন্যদের দ্বারা তাঁদের রাজ্য আক্রমণের সমস্ত প্রচেষ্টাকে প্রতিহত করবেন। পরবর্তী 30 বছর তিনি এই প্রতিশ্রুতি পূরণের জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। তারা যে রেলপথটি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল তা তার হাতে পড়েছিল। তিনি তাদের রেলপথের সভাপতি হন এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরকে তাদের খামার থেকে দূরে রাখার জন্য সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যয় করেন। তিনি ক্যালিফোর্নিয়ায় রেলপথের নেতৃত্বদানকারী প্রথম মহিলা এবং দেশের একমাত্র মহিলা ছিলেন। ক্যালিফোর্নিয়ার প্যাসিফিক প্যালিসেডসের 15100 ডব্লিউ প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়েতে বর্তমান উইল রজার্স স্টেট বিচ লাইফগার্ড সদর দফতরের অবস্থানে অবস্থিত পোর্ট লস অ্যাঞ্জেলেসের লং ওয়ার্ফে রেলপথকে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় লাইনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সমীক্ষা চালানো হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার হুয়েনেমের কাছে বেকার্সফিল্ড ও ভেন্টুরা রেলপথের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্যও সমীক্ষা চালানো হয়েছিল। যাইহোক, এর অর্থ ছিল উভয় প্রান্তে রিঞ্জ খামারের সীমানার বাইরে কয়েক মাইল লাইন প্রসারিত করা। এর জন্য অন্যান্য জমির মালিকদের সঙ্গে আলোচনা করতে হয়েছিল, যাদের মধ্যে কেউ কেউ প্রকল্পটি নিয়ে কম উৎসাহী ছিলেন। বিষয়টিকে আরও জটিল করার জন্য, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের ইতিমধ্যে মার্কেজ রাঞ্চ অতিক্রমকারী ডান দিকের অংশের অধিকার ছিল, যা টেমেস্কাল এবং টোপাঙ্গা ক্যানিয়নের মধ্যে ছিল। এর সমাধানের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে, 1905 সালের সেপ্টেম্বরে রিঞ্জ খামার জমিতে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1906 সালের বসন্তে পুনর্নবীকরণের কাজ শুরু হয়। ক্রসটি এবং রেলগুলি সান পেড্রো ডকগুলিতে এসে পৌঁছেছিল এবং বার্জগুলিতে ট্রান্সলোড করা হয়েছিল, যা রিঞ্জ খামারের কেলারের শেল্টারে নির্মিত নতুনটিতে টেনে নিয়ে যায়। অক্টোবরের মধ্যে, কার্বন ক্যানিয়ন (খামারের পূর্ব সীমানার কাছে) থেকে পশ্চিম দিকে রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল এবং মরশুমের জন্য কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। সেই সময়ের আইনে প্রতি বছর রেলপথ নির্মাণের প্রয়োজন ছিল নতুবা কোম্পানিকে নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার অধিকার হারাতে হবে। 1907 সালে মিসেস রিঞ্জ আরেকটি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি করেন। পয়েন্ট ডুমের দিকে এগিয়ে যাওয়া এই ট্র্যাকটি অক্টোবরের মধ্যে শেষ হয়েছিল। 1908 সালে, রেলপথ তার একমাত্র রোলিং স্টক, এইচ. পি. ফেলোজ দ্বারা তৈরি একটি ছোট, 15-অশ্বশক্তি, পেট্রোল চালিত ইঞ্জিন এবং দুটি সমতল গাড়ি অর্জন করে। এই সরঞ্জামগুলি রেলপথ নির্মাণের গতি বাড়িয়েছে এবং রেলপথের দুটি বড় ট্রেসল তৈরিতে সহায়তা করেছে, একটি যা রামিরেজ ক্রিক এবং অন্যটি পয়েন্ট ডুমে ওয়ালনাট ক্রিক বিস্তৃত ছিল। 1908 সালের অক্টোবরের মধ্যে, রেলপথটি কাউন্টি লাইন থেকে প্রায় এনসিনাল ক্যানিয়ন অতিক্রম করে একটি বিন্দুতে পৌঁছে যায়। স্পষ্টতই, এর পরে আর কোনও ট্র্যাক স্থাপন করা হয়নি। অন্য রেলপথের সাথে নিকটতম সংযোগটি দূরে ছিল। ভেন্টুরা ফ্রি প্রেস যেমন বলেছে, "এটি কোথাও শুরু হয় না এবং কোথাও শেষ হয় না। এটি কোনও কিছুর সাথে সংযোগ স্থাপন করে না। "রিঞ্জ রেলপথ তার উদ্দেশ্য অর্জন করেছিল। দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর কখনও রিঞ্জ খামারে প্রবেশ করেনি। রেলপথের কাজকর্ম রেলপথ খামার পরিচালনায় কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে। 1909 সালে, এটি 4,000 বস্তা খামার যব এবং 3,000 বস্তা মটরশুটি রিঞ্জ পিয়ারে নিয়ে আসে যেখানে সেগুলি বার্জ দ্বারা পোর্ট লস অ্যাঞ্জেলেসে (লং ওয়ার্ফ) পাঠানো হয়। যদিও 1909 সালে কোনও রেলপথ স্থাপন করা হয়নি, মে রিঞ্জ একটি নতুন কর্পোরেশন, টিডওয়াটার নর্দার্ন রেলরোড গঠন করে এই বিষয়ে তার বিকল্পগুলি উন্মুক্ত রেখেছিলেন। তারপর, 1911 সালে, তিনি মালিবু টিডওয়াটার রেলওয়ে গঠন করেন। 1916 সালে মে রিঞ্জ হিউনেম, মালিবু ও দক্ষিণ রেলপথ গঠন করেন এবং রেলপথের সম্পত্তি নতুন কর্পোরেশনে হস্তান্তর করেন। কাউন্টি রোড এবং স্টেট হাইওয়ে দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর রিঞ্জ খামারের জন্য যা করতে পারেনি, কাউন্টি এবং রাজ্য তা করেছে। এর বিরুদ্ধে 22 বছরের ব্যয়বহুল আদালতের লড়াই সত্ত্বেও, সুপ্রিম কোর্ট পর্যন্ত প্রসারিত হওয়া সত্ত্বেও, মে রিঞ্জ কাউন্টি এবং রাজ্য সড়ক নির্মাণের প্রচেষ্টায় হেরে যান। 1921 সালে, কাউন্টি খামারের মধ্য দিয়ে একটি রাস্তা তৈরি করে। 1929 সালে, রুজভেল্ট স্টেট হাইওয়েও খামারের মধ্য দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, এই প্রক্রিয়ায় রেলপথের ডান দিকের একটি বড় অংশের নিন্দা করে। এন. ডি. ডার্লিংটন, যিনি রেলপথ নির্মাণে মে রিঞ্জের প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন, তাঁর নির্মিত রেলপথটি ভেঙে ফেলার জন্য খামারে ফিরে আসেন। মালিবু ক্যানিয়নে রিঞ্জ বাঁধ নির্মাণে রেলপথের রেলগুলি ইস্পাতকে শক্তিশালী করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। নতুন রাস্তাগুলি সমুদ্র সৈকত সম্পত্তির জন্য একটি উন্মাদনা খুলে দিয়েছে। মে রিঞ্জের ব্যয়বহুল আইনি লড়াই এবং ভাগ্যের কষ্টের কারণে তিনি মালিবু কলোনি নামে পরিচিত খামারের সৈকত সম্মুখভাগের লটগুলি ইজারা দিয়েছিলেন। অবশেষে, খামারের বেশিরভাগ অংশ বিক্রি হয়ে যায় এবং এখন ব্যয়বহুল বাড়িগুলি দখল করে আছে। রেলপথের গাড়ির শস্যাগার, যা একটি ঢেউখেলান ইস্পাত ভবন ছিল, রিঞ্জ পিয়ারের (আজকের মালিবু পিয়ার) ঠিক পূর্ব দিকে 22917 প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়েতে অবস্থিত ছিল। 1983 সালে এটি ভেঙে ফেলার আগে পর্যন্ত এটি বিভিন্ন খুচরো ব্যবসার জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1983 সালে, একটি অত্যন্ত তীব্র ঝড় মালিবু উপকূলে আঘাত হানে। ঝড়টি চলে যাওয়ার পরে, সৈকতে হাঁটার লোকেরা বালিতে ঝড়টি যে অদ্ভুত দৃশ্যটি আবিষ্কার করেছিল তা আবিষ্কার করে হতবাক হয়ে গিয়েছিলঃ 80 বছরের পুরনো রেলপথের 40 ফুট অংশ। আরও দেখুন ফ্রেডরিক হেস্টিংস রিন্ডজ ফ্রেডরিক হেস্টিংস রিন্ডজ হাউস রিন্ডজ ড্যাম মালিবু, ক্যালিফোর্নিয়া সান্তা মনিকা পর্বতমালা জাতীয় বিনোদন এলাকা মালিবু পটারিজ রিন্ডজ কোং বনাম লস অ্যাঞ্জেলেসের কাউন্টি 262 ইউ. এস. 700 (1923) অ্যাডামসন হাউস (বিভাগ রিন্ডজ-অ্যাডামসন পরিবার) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মালিবু লেগুন মিউজিয়াম ওয়েব সাইট ক্যালিফোর্নিয়ার মালিবুতে পেপারডিন বিশ্ববিদ্যালয়ের রিন্ডজ পারিবারিক কাগজপত্র। মানচিত্রে রাঞ্চো টোপাঙ্গা মালিবু সেকুইট (রিঞ্জ খামার) দেখানো হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিল্প রেলপথগুলি ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত সংস্থাগুলি নিষ্ক্রিয় ক্যালিফোর্নিয়া রেলপথগুলি নিষ্ক্রিয় করে