Enterprise (train service)
এন্টারপ্রাইজ হল আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্র এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের মধ্যে আন্তঃসীমান্ত আন্তঃনগর ট্রেন পরিষেবা, যা যৌথভাবে আর্নরোড আইরেন (আইই) এবং এনআই রেলওয়ে (এনআইআর) দ্বারা পরিচালিত হয়। এটি বেলফাস্ট-ডাবলিন রেললাইনে কাজ করে। গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (আয়ারল্যান্ড) (জি. এন. আর. (আই)) 1947 সালের 11ই আগস্ট সোমবার রেলপথকে চ্যালেঞ্জ করা বিমান ও সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করার প্রয়াসে "এন্টারপ্রাইজ এক্সপ্রেস" হিসাবে পরিষেবাটি চালু করে। বিশেষ করে, ব্যবসায়িক ভ্রমণ একটি গুরুত্বপূর্ণ বাজার ছিল এবং রয়েছে। কাস্টমস চেকগুলি বেলফাস্ট এবং ডাবলিন টার্মিনালে সীমাবদ্ধ ছিল যাতে যাত্রার সময় হ্রাস করা যায় যাতে ভ্রমণগুলি অবিরাম হয় এবং অগ্রিম বুকিং উপলব্ধ থাকে। কাস্টমস চেকের প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও যাত্রীদের জন্য ভ্রমণকে আরও সুবিধাজনক করার জন্য জি. এন. আর (আই) যে "উদ্যোগী" পদ্ধতি গ্রহণ করেছিল, তার থেকে ট্রেনের নাম এসেছে। প্রাথমিক পরিষেবাটি ডাবলিন অ্যামিয়েন্স স্ট্রিট জংশনের (1966 সালে নতুন নামকরণ করা হয়) মধ্যে চলেছিল। জি. এন. আর. আই ক্লাস ভি-এর লোকোমোটিভগুলি প্রাথমিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে 1948 সালে জি. এন. আর. আই ক্লাস ভি. এস দ্বারা। 1950 সালের অক্টোবরে পরিষেবাটি কর্কের গ্ল্যানমায়ার রোড স্টেশন (1966 সালে কর্ক কেন্ট নামে পুনঃনামকরণ করা হয়) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এটি ব্যর্থ প্রমাণিত হয় এবং 1953 সালের সেপ্টেম্বরে বন্ধ হয়ে যায় যখন রিপাবলিক অফ আয়ারল্যান্ড এবং উত্তর আয়ারল্যান্ডের সরকার গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে বোর্ড (জি. এন. আর. বি) হিসাবে জি. এন. আর-কে জাতীয়করণ করে। কর্ক পরিষেবার অপ্রিয়তার কারণও হতে পারে সাড়ে ছয় ঘন্টার যাত্রার সময়কাল। 1958 সালের 1লা অক্টোবর জি. এন. আর. বি-কে ভেঙে দেওয়া হয় এবং এর সম্পদ ও দায়গুলি যথাক্রমে ইয়ারনরোড ইয়ারান (আই. ই) এবং উত্তর আয়ারল্যান্ড রেলওয়ের (এন. আই. আর) পূর্বসূরি কোরাস ইওম্পায়ার ইয়ারান (সি. আই. ই) এবং আলস্টার পরিবহন কর্তৃপক্ষ (ইউ. টি. এ)-এর মধ্যে ভাগ করা হয়। বেলফাস্ট সেন্ট্রাল লাইন প্রকল্পের সমাপ্তির পরে, যার সাথে প্রাক্তন বেলফাস্ট সেন্ট্রাল রেলপথের পথ বরাবর ট্র্যাকের রিলে জড়িত ছিল, বেলফাস্ট টার্মিনালটি 1976 সালের এপ্রিলে সদ্য নির্মিত বেলফাস্ট সেন্ট্রাল স্টেশনে স্থানান্তরিত হয়। নতুন স্টেশনটির নামকরণ করা হয়েছে প্রাক্তন রেলপথের নামে এবং এটি শহরের বাজার সংলগ্ন বেলফাস্ট সিটি সেন্টার থেকে কিছু দূরে অবস্থিত ছিল। (নামটি পর্যটকদের কাছে বিভ্রান্তির কারণ ছিল এবং শেষ পর্যন্ত 2018 সালে নাম পরিবর্তন করা হয়)। 1997 সালের সেপ্টেম্বরে ফরাসি ট্রেন প্রস্তুতকারক ডি ডিট্রিচ ফেরোভিয়ার (বর্তমানে আলস্টম ডিডিএফ) থেকে একটি নতুন সময়সূচী এবং নতুন কোচিং স্টকের মাধ্যমে পরিষেবাটি উন্নীত করা হয়। এই মুহুর্তে পরিষেবাটি, যা আইই বা এনআইআর ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, আলাদাভাবে এন্টারপ্রাইজ হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। পরিষেবাটি বিঘ্নিত হয়েছে, বিশেষত ট্রাবলসের সময় যখন এটি নিয়মিত বোমা হুমকির কারণে বন্ধ ছিল। এগুলি এত ঘন ঘন হয়ে ওঠে এবং পরিষেবায় এতটাই ব্যাঘাত ঘটায় যে 1989 সালে একটি প্রচার গোষ্ঠী, পিস ট্রেন অর্গানাইজেশন গঠিত হয়। উত্তর আয়ারল্যান্ডের শান্তি প্রক্রিয়ার পর থেকে এই ধরনের বিঘ্ন হ্রাস পেয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পুনর্নবীকরণকৃত বিনিয়োগ দেখেছে যে লাইনটি আর্নরোড আইরেনের রেল নেটওয়ার্ক আপগ্রেডের অংশ হিসাবে রুটের দক্ষিণ অংশ বরাবর চলতে সক্ষম ক্রমাগত ঝালাই করা ট্র্যাকে উন্নীত হয়েছে। লাইনের উত্তর আয়ারল্যান্ড বিভাগটিও লাইনের অনেক অংশে 90 মাইল প্রতি ঘণ্টায় উন্নীত করা হয়েছিল। যাত্রার সময় যথাক্রমে 2 ঘন্টা 5 মিনিট (চারটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ) এবং 2 ঘন্টা 20 মিনিট (ছয়টি মধ্যবর্তী স্টপ সহ) এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যার গড় গতি যথাক্রমে। আয়ারল্যান্ডের রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি গ্রীষ্মের মাসগুলিতে ডাবলিন-ভিত্তিক ইঞ্জিনকে হোয়াইটহেড-ভিত্তিক ইঞ্জিনের সাথে বিনিময় করার জন্য একটি বাষ্প উদ্যোগ চালায়। শরৎ 2009 ব্যাঘাত শুক্রবার 21 আগস্ট 2009-এ মালাহাইডের উত্তরে ব্রডমেডো মোহনা ভায়াডাক্টের ধসে পড়ে, যার ফলে এন্টারপ্রাইজ পরিষেবাগুলিতে গুরুতর ব্যাঘাত ঘটে। ব্যাঘাতের সময় এন্টারপ্রাইজ বেলফাস্ট সেন্ট্রাল এবং দ্রোগেদার মধ্যে পরিচালিত হয়, যেখানে দ্রোগেদার সাথে ডাবলিন কনোলির সংযোগকারী বাসগুলি ছিল। 16ই নভেম্বর সোমবার লাইনটি পুনরায় খোলা হয় এবং সম্পূর্ণ পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। মিড-লাইফ সংস্কার 2009 সালে এন্টারপ্রাইজটি একটি ফেস-লিফটের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে গাড়িগুলি সবুজ রঙের সাথে রূপালী রঙে পুনরায় চালিত করা হয়, যার মধ্যে কিছু ট্রান্সলিঙ্কের ইয়র্ক রোড রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোতে দেখা যায়। 2014 সালে, এন্টারপ্রাইজ পরিষেবার জন্য একটি মধ্য-জীবন সংস্কার কর্মসূচি ঘোষণা করা হয়েছিল। ঘূর্ণায়মান সংস্কারের সঙ্গে ব্যক্তিগত ভিত্তিতে অ-উদ্যোগ ট্রেনসেট প্রতিস্থাপনের বিষয়টি জড়িত ছিল, যা 2014 সালের নভেম্বরে 5-গাড়ির আই. ই. 22000 শ্রেণীর ট্রেন নম্বর <আই. ডি. 5> দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা <আই. ডি. 2>: <আই. ডি. 1>, <আই. ডি. 4>: 00 এবং <আই. ডি. 6> (2015 সালের জুন মাসে পুনঃনির্ধারণ করা <আই. ডি. 3>)-এ কাজ করে এবং 2015 সালের নভেম্বরে প্রথম পুনর্গঠিত কোচের পরিষেবাতে ফিরে আসে। কোচ ইলেকট্রনিক্স এবং আধুনিক অভ্যন্তরগুলিতে সংস্কার নতুন যান্ত্রিক রানিং গিয়ার সরবরাহ করেছিল। ডিভিটি 9002 এবং লোকোমোটিভ 206-এর সমন্বয়ে গঠিত প্রথম সংস্কারকৃত সেটটি বেলফাস্টের ইয়র্ক রোড ডিপো থেকে ডাবলিন কনোলি এবং ফিরে যাওয়ার জন্য একটি ট্রায়াল পরিষেবা পরিচালনা করে, বৃহস্পতিবার 15 অক্টোবর 2015-এ ইয়র্ক রোড থেকে 10:27-এ প্রস্থান করে এবং ডাবলিন থেকে 13:05-এ প্রস্থান করে। একই সেট সোমবার 16 নভেম্বর 2015-এ পুনর্নির্মাণের পরে ডাবলিন কনোলির জন্য বেলফাস্ট সেন্ট্রাল (এখন ল্যানিয়ন প্লেস)-এ কাজ করে তার প্রথম সরকারী যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করে। প্রথম সেটঃ 9002 সোমবার 16 নভেম্বর 2015-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে, 9001 তারপর 5 ফেব্রুয়ারী 2016-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে, বেলফাস্ট সেন্ট্রাল থেকে ডাবলিন কনোলি পর্যন্ত কাজ করে, 9003 1 এপ্রিল 2016-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে বেলফাস্ট থেকে ডাবলিন পর্যন্ত কাজ করে, এবং 9004 20 জুন 2016-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যখন প্রথম 3 টি ডিডি সেট পরিষেবাতে ছিল, একটি বর্ধিত এন্টারপ্রাইজ সময়সূচির প্রবর্তনের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য রবিবার 10 এপ্রিল 2016-এ আনুষ্ঠানিকভাবে পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। রবিবার 10 এপ্রিল 2016 থেকে, নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি ঘটেছেঃ 06:50 বেলফাস্ট থেকে ডাবলিনকে 06:45 পুনঃনির্ধারণ করা হয়েছিল। 09:35 ডাবলিন থেকে বেলফাস্টকে 09:30 পুনঃনির্ধারণ করা হয়েছিল। 11:00 ডাবলিন থেকে বেলফাস্টকে 11:20 পুনঃনির্ধারণ করা হয়েছিল। এছাড়াও সোমবার 11ই এপ্রিল 2016 থেকে, বেলফাস্ট থেকে ডাবলিনকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং বেলফাস্ট থেকে ডাবলিনকে প্রতিস্থাপন করা হয়। পরিষেবার যাত্রীরা "ফার্স্ট প্লাস" বা "এন্টারপ্রাইজ ক্লাস" ভ্রমণ করতে পারেন। ট্রলি পরিষেবার পাশাপাশি একটি ক্যাফে বার রয়েছে যেখানে অ্যালকোহল, কোমল পানীয়, চা ও কফি এবং গরম ও ঠান্ডা জলখাবার পরিবেশন করা হয়। ক্যাফে বারে বসার জায়গা একই টেবিল সহ অন্যান্য রেল আসনের মতোই। ফার্স্ট প্লাসে আরও বেশি লেগ রুম, শায়িত আসন, ব্লাইন্ড সহ রঙিন জানালা, প্রশংসাসূচক সংবাদপত্র রয়েছে (বেশিরভাগ পরিষেবায় দুটি প্রধান বেলফাস্ট পেপার তবে মাঝে মাঝে আইরিশ ইন্ডিপেন্ডেন্ট এবং আইরিশ টাইমস পাওয়া যায়)। সকালের নাস্তা (দুপুর 12টার আগে), দুপুরের খাবার এবং রাতের খাবার (দুপুর 12টার পরে) পরিবেশন করা একটি সম্পূর্ণ তিন-কোর্স মেনু সহ ফার্স্ট প্লাসে কেনার জন্য খাবার পাওয়া যায়। এই মেনু থেকে চা এবং কফি পরিপূরক রিফিল সহ আসে। ফার্স্ট প্লাস উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত কারণ ফার্স্ট প্লাস গাড়িটির ধারণক্ষমতায় পূর্ণ হওয়া বিরল। ট্রেনের ক্রুদের একজন সদস্য ফার্স্ট প্লাস কেরিজের দরজায় যাত্রীদের টিকিট পরীক্ষা করেন, কারণ অনেকেই জানেন না যে ট্রেনে দুটি শ্রেণীর গাড়ি রয়েছে। উভয় শ্রেণীতে উইন্ডো ফ্রেমের প্রান্তে এয়ার কন্ডিশনার ভেন্ট এবং এনআই রেলওয়ে দ্বারা সরবরাহ করা বিনামূল্যে ওয়াইফাই রয়েছে। ওয়াইফাই প্রতিদিন প্রতি ডিভাইসে 150 এমবি ডেটার মধ্যে সীমাবদ্ধ। প্রতিটি গাড়ির দরজার উপরে একটি কাচের ডিসপ্লে রয়েছে যা বর্তমান সময়, গন্তব্য স্টেশন, পরবর্তী স্টেশনের সাথে একটি অ্যানালগ ঘড়ির মুখ দেখায় এবং অন্য যে কোনও তথ্য ডিসপ্লের নীচে স্ক্রোল করা যেতে পারে। প্রতিটি স্টপ থেকে প্রায় 3 মিনিটের মধ্যে কম্পিউটার ঘোষণা করবে "আমরা এখন (স্টেশনের নাম) কাছে আসছি" যাতে যাত্রীদের নামার আগে তাদের জিনিসপত্র সংগ্রহ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেওয়া যায়। যেহেতু এন্টারপ্রাইজ ব্র্যান্ডটি রাজনৈতিকভাবে নিরপেক্ষ হওয়ার লক্ষ্য রাখে, তাই ট্রেনের ভিতরে বা বাইরে কোনও আইরিশ রেল বা এনআই রেলওয়ের লোগো নেই (অ্যালকোহল সেবনের নীতি পোস্টার ব্যতীত, যার মধ্যে উভয় অপারেটরের লোগো রয়েছে), শুধুমাত্র এন্টারপ্রাইজ নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডিং, সমস্ত ঘোষণা শুধুমাত্র ইংরেজিতে করা হয় এবং আইরিশ ভাষায় নয়, এবং ক্রয়ের জন্য উপলব্ধ সমস্ত আইটেমের দাম পাউন্ড স্টার্লিংয়ের পাশাপাশি ইউরোতে দ্বৈত (প্রকৃত বিনিময় হার নির্বিশেষে পণ্যের উপর নির্ভর করে প্রতি পাউন্ডে €130-€1.40 এর বিনিময় হার)। কার্ডের মাধ্যমে অর্থ প্রদানের জন্য পাউন্ড স্টার্লিং-এ অর্থ ধার্য করা হয়। উভয় শ্রেণীতেই হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য নিবেদিত এলাকা রয়েছে। রোলিং স্টক কারেন্ট বহর প্রতিটি পুশ-পুল ট্রেনসেটে সাতটি কোচ এবং একটি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ থাকে। 28টি বগি সাতটির চারটি সেট হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল কিন্তু প্রতিটি অপারেটরের দুটি লোকোমোটিভ সহ আটটির তিনটি সেট হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। কোচগুলি ডি ডিট্রিচ ফেরোভিয়ার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, অন্যদিকে লোকোমোটিভগুলি জিএম-ই. এম. ডি থেকে; রোলিং স্টকের মালিকানা উভয় অপারেটরের মধ্যে ভাগ করা হয়, এন. আই. আর দ্বারা গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং আই. ই দ্বারা লোকোমোটিভগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। কোচিং স্টকটি ইউরোস্টার দ্বারা ব্যবহৃত ক্লাস 373 ই. এম. ইউ স্টকের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার অভ্যন্তরীণ অংশ একই রকম। ই. এম. ইউ স্টকটি স্পষ্ট এবং স্থায়ীভাবে সংযুক্ত, তবে এন্টারপ্রাইজটি সাধারণ কোচিং স্টক। এই পরিষেবাটি লোকোমোটিভগুলির নির্ভরযোগ্যতার অভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা ট্রেনের হেড এন্ড পাওয়ার সরবরাহ করে। আইই-এর ডাবলিন-কর্ক পরিষেবাগুলির বিপরীতে, যা একটি জেনারেটর নিয়ন্ত্রণ গাড়ি দিয়ে চালিত লোকোমোটিভের সাথে কাজ করে যা ট্রেনের আলো এবং গরম করার জন্য শক্তি সরবরাহ করে, এন্টারপ্রাইজ বহরটি কেবল একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার কোনও বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা ছিল না। এর অর্থ ছিল যে লোকোমোটিভটিকে ট্রেনের জন্য উদ্দেশ্য এবং উৎপাদন উভয় ক্ষেত্রেই সমস্ত শক্তি সরবরাহ করতে হত। এই মোডে বর্ধিত ক্রিয়াকলাপ ক্ষতির কারণ হয়েছিল, তাই আইই বহর থেকে এন্টারপ্রাইজকে আরও চারটি লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়েছিল। যাইহোক, এর জন্য এখনও এইচইপি মোডে লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল, তাই 2009 সালের মে মাসে উত্তর আয়ারল্যান্ডের আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রী বিদ্যমান রোলিং স্টকের জন্য জেনারেটর ফাংশনগুলির বিধানের জন্য একটি অনুমানের অনুরোধ করেছিলেন যাতে হেড-এন্ড পাওয়ার মোডের আর প্রয়োজন হবে না। আরও সমস্যা এড়ানোর জন্য, একটি পরিবর্তিত মার্ক 3 জেনারেটর ভ্যান, পূর্বে 7604, সোমবার 10 সেপ্টেম্বর 2012-এ চালু করা হয়েছিল। এই ধরনের আরও তিনটি জেনারেটর ভ্যান পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। যদি কোনও এন্টারপ্রাইজ সেট অনুপলব্ধ থাকে, তবে একটি এনআইআর বা একটি আইই সেট ব্যবহার করা যেতে পারে। এনআইআর এবং আইই উভয়ই তাদের ছয়টি নতুন ডিএমইউ (3000 এবং 29000) এবং দশটি 22000 শ্রেণীর ডিএমইউ একে অপরের নির্দিষ্টকরণের জন্য সজ্জিত করেছে যাতে এগুলি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। ট্রেনটির গঠনঃ ফার্স্ট প্লাস, ফার্স্ট প্লাস, বুফে গাড়ি, চারটি স্ট্যান্ডার্ড বগি, একটি মার্ক 3 জেনারেটর ভ্যান এবং একটি 201 শ্রেণীর লোকোমোটিভ সহ ডিভিটি, বেলফাস্ট প্রান্তে লোকোমোটিভ এবং ডাবলিনের প্রান্তে নিয়ন্ত্রণ গাড়ি। ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলার ফার্স্ট সমস্ত ট্রেনে একটি ড্রাইভিং ট্রেলার থাকে, যার নম্বর 9001-9004, যার মধ্যে একটি ড্রাইভিং ক্যাব, একটি লাগেজ এলাকা এবং 29টি ফার্স্ট প্লাস আসন রয়েছে। এর ওজন 42 টন এবং একটি হুইলচেয়ারের জায়গা রয়েছে। গাড়িটি শুধুমাত্র বেলফাস্ট থেকে পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়, কারণ লোকোমোটিভটি দক্ষিণে যায়। ট্রেলার ফার্স্ট প্লাস এন্টারপ্রাইজ ট্রেনের সেটের দ্বিতীয় বগি, যার নম্বর 9101-9104, একটি অতিরিক্ত ফার্স্ট প্লাস কোচ যার 47টি আসন রয়েছে (হুইলচেয়ারের জায়গা বা লাগেজ এলাকা নেই)। এর ওজন 40 টন। ট্রেলার বুফে নেক্সট কোচ, নম্বরযুক্ত 9401-9404 একজন বুফে কোচ। ট্রেলার স্ট্যান্ডার্ড ডিসেবল্ড স্পেস কোচ ফোর, নম্বরযুক্ত 9213-9216, হুইলচেয়ার স্পেস সহ স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস। ট্রেলার স্ট্যান্ডার্ড কোচ পাঁচ থেকে সাত, সংখ্যাযুক্ত 9201-9212, স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস (হুইলচেয়ারের জায়গা নেই)। ট্রেইলার জেনারেটর ভ্যান 2012 সাল থেকে ট্রেনের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি লোকোমোটিভ থেকে নয় বরং একটি পৃথক জেনারেটর ভ্যান থেকে সরবরাহ করা হয়। তাদের চূড়ান্ত সংখ্যা হল 9602,9604,9606 এবং 9608। ভবিষ্যতের বহর আই. ই এবং এন. আই. আর উভয়েরই প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা চালু করার উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে, তবে ফ্রিকোয়েন্সি এবং গতিতে প্রয়োজনীয় উন্নতি অর্জনের জন্য নতুন, দ্রুত রোলিং স্টক সংগ্রহ করা প্রয়োজন। 2005 সালে, তারা নতুন রোলিং স্টক সংগ্রহের তদন্ত করে যখন ব্রিটিশ নেটওয়ার্কের জন্য নির্মিত সাতটি সক্ষম ক্লাস 222 ডি. ই. এম. ইউ সম্ভাব্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উপলব্ধ হয়, যার মধ্যে আই. ই-এর আদেশের অংশ হিসাবে অতিরিক্ত 22000 ক্লাস ডি. এম. ইউ সংগ্রহও অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডাবলিন-কর্ক পরিষেবাগুলির জন্য আইই-এর পরিকল্পনার অনুরূপ, নতুন রোলিং স্টক সম্ভবত লোকোমোটিভ-চালিত না হয়ে একাধিক ইউনিট হবে। ভবিষ্যতের উন্নয়ন 2007 সালের প্রেস রিপোর্টে বলা হয়েছে যে এনআইআর এবং আইই একটি নতুন ঘন্টা প্রতি পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা করেছে। উত্তর আয়ারল্যান্ডের তৎকালীন আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রী কনর মারফি এক বিবৃতিতে এই কথা পুনর্ব্যক্ত করেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে দুটি সংস্থা 2007 সালের অক্টোবরে উত্তর/দক্ষিণ মন্ত্রী পরিষদে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি এবং গতির উন্নতির জন্য একটি উপস্থাপনা করেছিল। পরিষেবার যে কোনও উন্নতির জন্য ট্র্যাক এবং সিগন্যালের পাশাপাশি নতুন রোলিং স্টকের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। 2008 সালের এপ্রিলে, তৎকালীন আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রী বলেছিলেন যে এন্টারপ্রাইজের জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের প্রধান উন্নতি হবে 500 মিলিয়ন পাউন্ডের অঞ্চলে। যাইহোক, একটি ঘন্টাভিত্তিক সময়সূচী প্রবর্তন এনআইআর এবং আইই-এর জন্য একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়ে গেছে। 1990-এর দশকে সীমান্তের দক্ষিণে লাইনটি ক্রমাগত ঝালাই করা রেলপথে উন্নীত করা হয়েছিল, অন্যদিকে এন. আই. আর গতি বাড়ানোর জন্য ট্র্যাকের উন্নতিও করেছে। এন্টারপ্রাইজের প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা চালানোর জন্য ন্যূনতম সাতটি ট্রেনের প্রয়োজন হবে-2013 সাল পর্যন্ত, আইই-এর কাছে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সংরক্ষিত মার্ক 3 রোলিং স্টক উপলব্ধ ছিল, যার মধ্যে পাঁচটি সেট পুশ-পুল করতে সক্ষম ছিল। যাইহোক, 2013 এবং 2014 সালে আইই-এর সমস্ত মার্ক 3 বগি বাতিল করা হয়েছিল। এনআইআর 2009 সালের জুন মাসে তার "গ্যাটউইক" সেটটিও প্রত্যাহার করে নেয় এবং এটি আরপিএসআই দ্বারা সংরক্ষিত করা হয়েছে। 22000 শ্রেণীর প্রবর্তন সম্ভাব্যভাবে এন্টারপ্রাইজের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে যার ফলে অতিরিক্ত লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রধান সমস্যাটি হল ক্ষমতা, যা প্রসারিত। এন্টারপ্রাইজের উত্তর টার্মিনাসটি বেলফাস্ট গ্রেট ভিক্টোরিয়া স্ট্রিটে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা আরও কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত এবং ইউরোপা বাসসেন্টারের সাথে সহ-অবস্থিত, যা দ্বীপের সমস্ত অংশে একটি সমন্বিত রেল/বাস যাত্রা প্রদান করে। সমালোচনা 2007 সালের নভেম্বরে আন্তঃসীমান্ত আই. বি. ই. সি-সি. বি. আই জয়েন্ট বিজনেস কাউন্সিল, উত্তর/দক্ষিণ মন্ত্রী পরিষদকে জমা দেওয়ার সময় বলেছিল যে এন্টারপ্রাইজ অন্যান্য আন্তর্জাতিক রেল সরবরাহকারীদের উন্নতির তুলনায় পিছিয়ে পড়ছে, বিলম্ব "প্রায়শই এক ঘন্টা পর্যন্ত" এবং গুরুতর নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা এবং সড়কপথে যাত্রা করার বিরুদ্ধে একটি প্রতিযোগিতাহীন যাত্রার সময়। ডাবলিনে দ্রুত সড়ক ভ্রমণ এবং এন্টারপ্রাইজের অবিশ্বস্ততা এবং বিরলতার কারণে, যাত্রীরা অনেক সস্তা এবং দ্রুত বিকল্পের দিকে ঝুঁকছে বলে এটি রাজস্বের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। গ্যালারি রেফারেন্স এন্টারপ্রাইজ ইন্টারন্যাশনাল নামক যাত্রীবাহী ট্রেনের এন্টারপ্রাইজ "ট্রান্সলিঙ্ক/উত্তর আয়ারল্যান্ড রেলপথ" পৃষ্ঠায় বাহ্যিক লিঙ্ক "আর্নরোড আইরেন" পৃষ্ঠা যুক্তরাজ্যের নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন আয়ারল্যান্ডের নামযুক্ত যাত্রীবাহী ট্রেন গ্রেট উত্তর রেলপথ (আয়ারল্যান্ড) 1947 সালে চালু হওয়া রেল পরিষেবা