Tower Bridge (Sacramento, California)
টাওয়ার ব্রিজ স্যাক্রামেন্টো নদীর উপর একটি উল্লম্ব উত্তোলন সেতু, যা পশ্চিমে ইয়োলো কাউন্টির পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোকে পূর্ব দিকে স্যাক্রামেন্টো কাউন্টির ক্যালিফোর্নিয়ার রাজধানী স্যাক্রামেন্টোকে সংযুক্ত করে। এটি এম স্ট্রিট ব্রিজ নামেও পরিচিত। এটি পূর্বে ইউ. এস. রুট 40-এর একটি অংশ ছিল যতক্ষণ না সেই মহাসড়কটি সল্ট লেক সিটির পূর্ব দিকে এবং ইউ. এস. রুট 99ডব্লিউ-এর পূর্ব দিকে কেটে ফেলা হয়, যা স্যাক্রামেন্টো থেকে রেড ব্লাফ পর্যন্ত স্যাক্রামেন্টো উপত্যকার পশ্চিম অংশকে পরিবেশন করে। সেতুটি স্টেট রুট 275-এর অংশ হিসাবে ক্যালিফোর্নিয়া পরিবহন বিভাগ দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে ওয়েস্ট ক্যাপিটোল অ্যাভিনিউ এবং টাওয়ার ব্রিজ গেটওয়েকে স্যাক্রামেন্টোতে ক্যাপিটোল মলের সাথে সংযুক্ত করে। 1982 সালে, টাওয়ার ব্রিজটি ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়। টাওয়ার ব্রিজ স্যাক্রামেন্টোতে 1911 এম স্ট্রিট ব্রিজকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা মূলত একটি সুইং থ্রু-ট্রাস রেলপথ সেতু ছিল। পরে, বিদ্যমান রেল সেতুর উভয় পাশে সড়কপথ বিভাগগুলি ক্যান্টিলিভার বিভাগ হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। স্যাক্রামেন্টোর জনসংখ্যা 1910 থেকে 1935 সালের মধ্যে দ্বিগুণেরও বেশি হয়ে যায়, যার ফলে বিদ্যমান সেতুটি অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে। 1933 সালে, শহরটি বুঝতে পেরেছিল যে যুদ্ধের ক্ষেত্রে স্যাক্রামেন্টো নদীর উপর দিয়ে আরও ভালভাবে অতিক্রম করা প্রয়োজন। 1933 সালের 22শে ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য, স্যাক্রামেন্টো কাউন্টি এবং স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ নতুন সেতুর পরিকল্পনার জন্য একটি সম্মেলন করে, যেখানে 1934 সালের 8ই মার্চ একটি চুক্তি হয়। চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন রেলওয়ে 21শে মার্চ, 1960 পর্যন্ত নতুন সেতুর উপর রেল ট্র্যাফিকের অধিকারের বিনিময়ে 1911 এম স্ট্রিট ব্রিজের অধিকার ত্যাগ করে, যা 1911 সেতুর উপর রেল ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য তার ভোটাধিকারের মূল মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ ছিল। 1934 সালের 20শে জুলাই নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সড়ক ট্র্যাফিককে আই স্ট্রিট ব্রিজের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং রেল ট্র্যাফিককে বিদ্যমান এম স্ট্রিট ব্রিজের প্রায় একটি অস্থায়ী কাঠ এবং ইস্পাত "জুতো" সেতুর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন টাওয়ার ব্রিজটি প্রাথমিকভাবে ফুটপাত সহ একটি প্রশস্ত সড়কপথের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে ট্রেনের জন্য একটি বড় কেন্দ্রের লেনের পাশে গাড়ির জন্য একক লেন ছিল। টাওয়ারগুলি হল। পূর্ব থেকে পশ্চিমে, সেতুটি একটি দীর্ঘ গার্ডার স্প্যান, একটি দীর্ঘ পূর্ব ট্রাস অ্যাপ্রোচ স্প্যান, দীর্ঘ কেন্দ্রীয় লিফট স্প্যান, একটি দীর্ঘ পশ্চিম অ্যাপ্রোচ স্প্যান এবং চারটি দীর্ঘ গার্ডার স্প্যান নিয়ে গঠিত। ড্র আপের সাথে, কাঠের ঘাটের ফেন্ডারগুলির মধ্যে একটি প্রশস্ত নেভিগেশন চ্যানেল সহ উচ্চ জলের উপরে উল্লম্ব ছাড়পত্র রয়েছে। যদিও লিফট স্প্যানের ওজন সমান, তবে সমান পরিমাণে পাল্টা ওজন (প্রতিটি টাওয়ারে অবস্থিত) ব্যবহার করার অর্থ স্প্যানটি দুটি তুলনামূলকভাবে ছোট বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে পরিচালিত হয়। সেতু শৈলী একটি উত্তোলন সেতুতে স্ট্রিমলাইন মডার্ন স্থাপত্য শৈলীর একটি বিরল ব্যবহারের প্রতিনিধিত্ব করে, যা এটিকে নির্মাণের সময়কালের সামাজিক ও স্থাপত্য জলবায়ুর একটি অসামান্য অভিব্যক্তি করে তোলে। লিফট স্প্যান টাওয়ারগুলি এর চেহারা সহজতর করার জন্য ইস্পাতে আবৃত করা হয়েছিল। আমেরিকান ইনস্টিটিউট অফ স্টিল কনস্ট্রাকশন 1935 সালে ক্লাস বি পুরস্কারের জন্য টাওয়ার ব্রিজকে সম্মানজনক উল্লেখ করে। 1935 সালের 15ই ডিসেম্বর তৎকালীন গভর্নর ফ্রাঙ্ক মেরিয়াম সেতুটি উৎসর্গ করেন এবং এর উপর উদ্বোধনী কুচকাওয়াজের নেতৃত্ব দেন। ক্যালিফোর্নিয়া জুড়ে খবরটি বহন করার জন্য 1000 টি হোমিং পায়রা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রথম ট্রেনটি 1935 সালের 7ই নভেম্বর সেতুটি অতিক্রম করে। 1936 সালের 11ই জানুয়ারি রাজ্য কর্তৃক আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হওয়ার পর টাওয়ার ব্রিজ ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে সিস্টেমের প্রথম উল্লম্ব উত্তোলন সেতু ছিল। 1962 সালে শেষ ট্রেনগুলি সেতুর উপর দিয়ে চলে যায় এবং পরের বছর রেলপথগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। ট্র্যাকগুলি অপসারণের সাথে সাথে রাস্তাটি চারটি অটোমোবাইল লেনের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। নিকটবর্তী রেলপথের কারণে, পূর্ব দিকের গ্রেড ক্রসিংটি সেতুটি উত্থাপনের সময় যানবাহন চলাচল বাদ দেওয়ার জন্য একটি গৌণ বাধা হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যখন সতর্কতামূলক সাইরেনের শব্দ হয়, তখন সেতুটি ব্যবহারের জন্য নিরাপদ না হওয়া পর্যন্ত ক্রসিংটি যান চলাচল বন্ধ করতে সক্রিয় হয়। বছরের পর বছর ধরে, সেতুটি একটি বিশেষ কাজের আদেশের অধীনে একটি রূপালী অ্যালুমিনিয়াম রঙে আঁকা হয়েছিল, তবে লোকেরা সেতু থেকে চকচকে সম্পর্কে অভিযোগ করেছিল। কংক্রিটের পাইলনগুলি প্রাথমিকভাবে আকাশ-নীল রঙে আঁকা হয়েছিল। 1976 সালের জুন মাসে দ্বিশতবার্ষিকী প্রকল্পের অংশ হিসাবে, নিকটবর্তী রাজ্য ক্যাপিটলে সোনার পাতাযুক্ত গম্বুজের সাথে মেলে এটি একটি হলুদ-কালো রঙ করা হয়েছিল। 2001 সালে, যেহেতু পুরনো রংয়ের কাজটি খুব কমই আলাদা করা যেত, তাই রাজধানীর মধ্যে বসবাসকারী বাসিন্দারা একটি নতুন রঙের পরিকল্পনায় ভোট দিয়েছিলেন। তাদের পছন্দ ছিল সমস্ত-সোনা; সবুজ, সোনা এবং রূপা; অথবা বারগান্ডি, রূপা এবং সোনা। বিজয়ী পছন্দ ছিল সমস্ত স্বর্ণ, এবং এটি 2002 সালে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি সেতুর রঙ বিতর্ককে হ্রাস করেনি। কেউ কেউ অভিযোগ করেছেন যে নতুন রঙটি বিজ্ঞাপনের মতো সোনালি রঙ করা হয়নি। অন্যরা পরামর্শ দিয়েছেন যে তামা অনেক ভাল রঙের পছন্দ হতে পারে, বিশেষ করে নিকটবর্তী ভবনগুলির প্রসঙ্গে। নতুন কোটটি 30 বছর স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রেল পুনরায় স্থাপন করা হলে, সেতুটি শুধুমাত্র পথচারী এবং যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়। 2007 সালের মধ্যে, আঞ্চলিক পরিবহন সংস্থাগুলি সেতু জুড়ে ট্রলি ট্র্যাফিক যুক্ত করার সম্ভাবনা বিবেচনা করছিল। 2020 সালে, এই পরিকল্পনাগুলি পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে পরিষেবা প্রদানের জন্য ডেকটি ব্যবহার করার জন্য আরটি লাইট রেলের সম্প্রসারণের আহ্বান জানিয়ে পরিবর্তিত হয়েছিল। আরও দেখুন ক্যাপিটোল মল হিস্ট্রি অফ স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়া ওল্ড স্যাক্রামেন্টো স্টেট হিস্টোরিক পার্ক স্যাক্রামেন্টো কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড দ্বারা নথিভুক্ত সেতুগুলির তালিকা স্যাক্রামেন্টো কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যালিফোর্নিয়ার ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কস স্যাক্রামেন্টো কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়া স্যাক্রামেন্টোতে স্যাক্রামেন্টো নদী সেতুর উপর সেতু, ক্যালিফোর্নিয়ার ইয়োলো কাউন্টিতে সেতু এবং স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়ায় কাঠামো স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়ায় উল্লম্ব উত্তোলন সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্যাক্রামেন্টোতে পরিবহন, ক্যালিফোর্নিয়ার ইস্পাত সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থার সেতু। 1935 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় রুট 40 সেতুগুলি স্যাক্রামেন্টো, ক্যালিফোর্নিয়ায় ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধনের জাতীয় নিবন্ধে ক্যালিফোর্নিয়ার ড্র্যাব্রিজগুলিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।