Ford F-Series (twelfth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের দ্বাদশ প্রজন্ম হল একটি লাইট-ডিউটি পিকআপ ট্রাক যা 2009 থেকে 2014 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে আকারে ফোর্ড রেঞ্জার এবং ফোর্ড সুপার ডিউটির মধ্যে স্লট করা, 2011 সালে রেঞ্জার (উত্তর আমেরিকায়) প্রত্যাহারের পরে এফ-150 উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে ছোট ফোর্ড ট্রাক হয়ে ওঠে। সুপার ডিউটি ট্রাক (এফ-250 থেকে এফ-550) থেকে পৃথক বডি ডিজাইনের সাথে উত্পাদিত এফ-150-এর চূড়ান্ত প্রজন্ম, দ্বাদশ প্রজন্ম আবার একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসিস এবং বডি গ্রহণ করে, যা পাওয়ারট্রেন লাইনআপে একটি ব্যাপক রূপান্তর চিহ্নিত করে। সম্পূর্ণ নতুন মডেল ডিজাইনের পাশাপাশি, নতুন প্রজন্ম এফ-150-এর জন্য একটি মডেল স্থানান্তর শুরু করে। সর্বাধিক ফ্লিট-ভিত্তিক ট্রিম স্তরগুলি ছাড়া সবকিছুর মধ্যে, ফোর্ড উচ্চ-মানের অভ্যন্তরীণ উপকরণ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবর্তন করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লিঙ্কন মার্ক এলটি সর্বোচ্চ-সামগ্রী ফোর্ড এফ-150 প্ল্যাটিনাম ট্রিম হিসাবে পুনরায় প্যাকেজ করা হয়েছিল (দ্বাদশ প্রজন্মের উপর ভিত্তি করে একটি মার্ক এলটি ডিজাইন করা হয়েছিল, শুধুমাত্র মেক্সিকোতে)। 2010 সালে, এসভিটি র্যাপ্টরকে সর্বোচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন এফ-সিরিজ ট্রাক হিসাবে চালু করা হয়েছিল; পূর্ববর্তী ফোর্ড এসভিটি লাইটনিং ট্রাকের বিপরীতে, র্যাপ্টরকে অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য অনুকূলিত করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায়, দ্বাদশ প্রজন্মের এফ-150 ফোর্ড দ্বারা তার ডিয়ারবর্ন ট্রাক সুবিধা (ডিয়ারবর্ন, মিশিগান) এবং তার কানসাস সিটি অ্যাসেম্বলি সুবিধা (ক্লেকোমো, মিসৌরি) এ একত্রিত করা হয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে, মডেল লাইনের উৎপাদন শেষ হয়, এবং ফোর্ড ত্রয়োদশ প্রজন্মের এফ-সিরিজ চালু করে। ডিজাইন ইতিহাস ফোর্ড ডেট্রয়েটে 2008 উত্তর আমেরিকান আন্তর্জাতিক অটো শোতে 2009 এফ-150 নকশা প্রকাশ করেছে। 2003 সালের জুন মাসে পি-221 উৎপাদন শুরু হওয়ার পর 2003 সালের নভেম্বরে প্রধান প্রকৌশলী ম্যাট ও 'লিয়ারির অধীনে "পি-415" কোড নামে উন্নয়ন শুরু হয়। প্যাট্রিক শিয়াভনের অধীনে 2005 সালের শেষের দিকে সাধারণ নকশার কাজ করা হয়েছিল, 2006 সালের শেষের দিকে উন্নয়নের বিরতির সময় টেলগেট নকশা এবং চাকা ঠোঁটের খিলানগুলিতে আরও বাহ্যিক পরিবর্তন ঘটেছিল। 2007 সালের গোড়ার দিকে চূড়ান্ত নকশা স্থগিত করা হয়। 2008 সালের অক্টোবরে ফোর্ডের কানসাস সিটি অ্যাসেম্বলি প্লান্টে এই সিরিজের উৎপাদন শুরু হয়। ফোর্ড মূলত একটি মাঝারি আকারের ট্রাক হিসাবে এফ-100 পুনরায় চালু করে এফ-সিরিজ প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছিল। অভ্যন্তরীণভাবে পি525 নামে পরিচিত, এফ-100 2010 বা 2011 সালে ফোর্ড রেঞ্জারের বিশ্বব্যাপী প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করত। প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত স্থগিত করা হয়, এবং কোম্পানিটি রেঞ্জার টি6-কে একটি বিশ্বব্যাপী মাঝারি আকারের ট্রাক (উত্তর আমেরিকা সহ) হিসেবে গড়ে তোলে। ফোর্ড ইকোবুস্ট ভি6-এর মতো জ্বালানি-দক্ষ পাওয়ারট্রেন এবং এফ-150-এর জন্য 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। 2009 এফ-150-এ একটি বৃহত্তর এবং আরও নমনীয় অভ্যন্তর, একটি আপডেটেড থ্রি-বার গ্রিল এবং ট্রিম স্তরের অতিরিক্ত পছন্দগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। চেসিসটিতে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি এবং সুরক্ষার পাশাপাশি উন্নত পে-লোড এবং টানার ক্ষমতার জন্য হালকা ওজনের, উচ্চ শক্তির ইস্পাত অন্তর্ভুক্ত ছিল। সমস্ত মডেলে ভি8 ইঞ্জিনের বিকল্পগুলি মানসম্মত ছিল; কোনও 6-সিলিন্ডার উপলব্ধ ছিল না (নতুন-শৈলী 2004 মডেলের অনুরূপ)। সমস্ত এফ-150-এ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, কারণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আর উপলব্ধ ছিল না। নিয়মিত ক্যাব মডেলগুলি আবার দুটি ছোট, পিছন-খোলার দরজার পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড-দৈর্ঘ্যের দরজা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল (শেষবার 2004 হেরিটেজ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল)। 2009 সালে সমস্ত ফ্লেয়ারসাইড মডেলগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের বাক্সে নতুন ব্যাজ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং অষ্টম প্রজন্মের প্রথম বছরের অনুরূপ পরিস্থিতির প্রতিধ্বনি করে মডেল বছরের শেষে স্টক শেষ হয়ে গেলে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। অভ্যন্তরটি আরও বিলাসবহুল ছিল এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের ট্রাকগুলির তুলনায় আরও বেশি বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করেছিল। ব্লুটুথ কার্যকারিতা এবং ইউএসবি এবং সহায়ক ইনপুট উভয় সহ ফোর্ড সিঙ্ক সিস্টেমটি প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ হয়েছিল এবং একটি প্রিমিয়াম সনি অডিও সিস্টেমও উচ্চ ট্রিম স্তরে প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ ছিল। অডিও সিস্টেম এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণকে একটি একক ইউনিটে সংহত করার জন্য কেন্দ্রের স্ট্যাকটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল (বেস এক্সএল মডেলটিতে এখনও একটি পৃথক এএম/এফএম রেডিও ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল যা স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি সহায়ক অডিও ইনপুট সহ)। যন্ত্রের ক্লাস্টারটি এখন এফ-150-এর সমস্ত ট্রিম স্তরে একই ছিল (এবং এখন স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি ট্যাকোমিটার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে), যদিও গেজ ফেসগুলি এখনও ট্রিম স্তর অনুসারে পরিবর্তিত হয়। 2010 মডেল বছরের জন্য, এসভিটি র্যাপ্টর অফ-রোড ট্রাক চালু করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে একটি 5.5-foot বাক্স সহ একটি সুপারক্যাব হিসাবে উপলব্ধ, এটি প্রাথমিকভাবে একটি 320 এইচপি 5.4 এল ভি8 এর সাথে উপলব্ধ ছিল, একটি ঐচ্ছিক 411 এইচপি 6.2 এল ভি8 সহ, যা 2011 সালের জন্য সুপার ডিউটি লাইনে আত্মপ্রকাশ করবে, সেই বছরের শেষের দিকে যোগ করা হয়েছিল। এফএক্স4 মডেলের স্ট্যান্ডার্ড হুইল ব্যাস 18 ইঞ্চি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। হার্লি-ডেভিডসন সংস্করণ এবং এফএক্স2 ট্রিমগুলিও ফিরে এসেছে। 2010 সালের জন্য, এফ-150 ন্যূনতম পরিবর্তন দেখেছিল, যদিও নতুন ফোর্ড লাইনআপের বাকি অংশের সাথে মিল রাখার জন্য সতর্কবার্তা পরিবর্তন করা হয়েছিল। চাবিহীন প্রবেশ রিমোট ডিজাইনও পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং এখন সমন্বিত রিমোট স্টার্ট (পূর্বে, রিমোট স্টার্ট বেছে নেওয়ার জন্য একটি অতিরিক্ত, একক-বোতাম রিমোটের প্রয়োজন হত), পাশাপাশি একটি সমন্বিত কী দেওয়া হয়। এছাড়াও 2010 সালের জন্য নতুন ছিল সমস্ত এফ-150 মডেলের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে নতুন মাইকি সিস্টেম (বেস এক্সএল বাদে, যেখানে এটি একটি বিকল্প ছিল)। মাইকি সিস্টেমটি কম বয়সী চালকদের পিতামাতার পাশাপাশি ফ্লিট অপারেটরদের গাড়ির ইগনিশন কীগুলির মধ্যে একটি গাড়ির মাইকি হিসাবে কনফিগার করার অনুমতি দেয় এবং গাড়ির শীর্ষ গতি সীমাবদ্ধ করতে পারে, চালকের সিটবেল্ট না লাগানো পর্যন্ত গাড়ির অডিও সিস্টেমটি নিঃশব্দ করতে পারে, অডিও সিস্টেমের সর্বাধিক ভলিউম সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং যখনই পূর্বনির্ধারিত গতিতে পৌঁছায় শ্রবণযোগ্য এবং চাক্ষুষ উভয় সতর্কতা প্রদান করতে পারে। মাইকি সিস্টেমটি সক্রিয় করা হলে, ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার ডিসপ্লে স্ক্রিনে একটি বার্তা প্রদর্শিত হবে, যা চালককে দায়িত্বশীলতার সাথে গাড়ি চালানোর কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য "মাইকি অ্যাক্টিভ-ড্রাইভ সেফলি" বোঝায়। 2011 পাওয়ারট্রেন লাইনআপে একটি বড় আপগ্রেড চিহ্নিত করেছে। ক্রমবর্ধমান জ্বালানি অর্থনীতির স্বার্থে, 4,6 এল ভি 8 এবং 5,4 এল ভি 8 এর উভয় সংস্করণই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তাদের জায়গায় ছিল একটি 3.7-লি ভি6, একটি 5-লি ভি8, এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন 3.5-লি টুইন-টার্বোচার্জড ভি6, যা ইকোবুস্ট নামে পরিচিত, যা 365 এইচপি উৎপাদন করত। 6. 2 এল ভি8 এখন এসভিটি র্যাপ্টর এবং হার্লি-ডেভিডসন সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড, এবং সম্পূর্ণ নতুন ল্যারিয়াট লিমিটেড ট্রিম, এবং প্ল্যাটিনাম এবং ল্যারিয়াট ট্রিমের সাথে উপলব্ধ। এছাড়াও 2011 সালের জন্য, যন্ত্রের ক্লাস্টারটি আরও আধুনিক নকশার জন্য ব্যাপকভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং "ট্রাক অ্যাপস" সহ একটি রঙিন এলসিডি "প্রোডাক্টিভিটি স্ক্রিন" সহ একটি নতুন "প্রিমিয়াম" যন্ত্রের ক্লাস্টার চালু করা হয়েছিল যা অ্যাপ্রোচ এবং প্রস্থান কোণ, উচ্চতা এবং বর্তমান 4ডব্লিউডি সিস্টেমের অবস্থার মতো গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সরবরাহ করে। বেস এক্সএল ট্রিমটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে নতুন আট-স্পোক স্টাইলের স্টিলের চাকা পেয়েছে, যা একাদশ প্রজন্মের পুরানো পাঁচ-স্পোক স্টাইলের স্টিলের চাকাগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। 2012 সালের জন্য, এফ-150 একটি দশ-ট্রিম লাইনআপ (এক্সএল, এসটিএক্স, এক্সএলটি, এফএক্স2, এফএক্স4, ল্যারিয়েট, কিং রাঞ্চ, প্ল্যাটিনাম, হার্লি-ডেভিডসন এবং এসভিটি র্যাপ্টর) স্পোর্ট করেছিল। হেভি ডিউটি পেলোড প্যাকেজটি এখন 6.5 'বিছানা সহ সুপারক্রুর সাথে উপলব্ধ ছিল এবং 8' বিছানা সহ সুপারক্যাবের আর হেভি ডিউটি পেলোড প্যাকেজের প্রয়োজন ছিল না। 2013 সালের জন্য, এফ-150 একটি নতুন 2011 + সুপার ডিউটি-স্টাইল গ্রিল, নতুন ঐচ্ছিক 18-ইঞ্চি, 20-ইঞ্চি বা 22-ইঞ্চি চাকা, মাইফোর্ডের সাথে সিঙ্ক, মাইফোর্ড টাচ নেভিগেশন সিস্টেম, নতুন পাওয়ার-ফোল্ডিং এবং টেলিস্কোপিং ট্রেলার টো আয়না (2008 + সুপার ডিউটি মডেল থেকে নেওয়া), উচ্চ-তীব্রতার ডিসচার্জ হেডল্যাম্প, তিনটি নতুন রঙের বিকল্প (ব্লু জিন্স মেটালিক, কোডিয়াক ব্রাউন মেটালিক এবং রুবি রেড ক্লিয়ারকোট মেটালিক), এফএক্স অ্যাপিয়ারেন্স প্যাকেজে নতুন আলকান্টারা আসন, প্ল্যাটিনামে কালো বা পেকান চামড়া, সীমিত মডেলের প্রত্যাবর্তন (যদিও আরও ক্রোম এবং সরাসরি হার্লি-ডেভকে প্রতিস্থাপন করে) 2014 সালের জন্য, কম্পন নামে একটি বিশেষ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, মূলত একটি 6.5 'বিছানা সহ একটি নিয়মিত ক্যাব মডেলে একটি ইকোবুস্ট-সজ্জিত এফএক্স2 বা এফএক্স4, একটি বিশেষ এফএক্স উপস্থিতি প্যাকেজ, বালতি আসন সহ একটি ফ্লো-থ্রু সেন্টার কনসোল এবং একটি 4.10 রিয়ার গিয়ার ফাইনাল ড্রাইভ অনুপাত। এছাড়াও 2014 সালে নতুন, এস. টি. এক্স ট্রিম স্তরটি 5,5 'বাক্স সহ সুপারক্রু মডেলগুলিতেও উপলব্ধ হয়। এছাড়াও, 2014 সালের জন্য 20 ইঞ্চি চাকা, কালো কাপড়ের আসন এবং কালো বাহ্যিক উচ্চারণ সহ একটি এস. টি. এক্স স্পোর্ট প্যাকেজ যুক্ত করা হয়েছিল। 2009 সালের নতুন নকশার সঙ্গে পাওয়ারট্রেন তিনটি ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিলঃ একটি সংশোধিত 5.4-এল 3-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার ট্রাইটন ভি8 যা ই85 এবং টর্কের আউটপুট রেটিং (ই85-এ উভয় রেটিং), একটি 4.6-এল 3-ভালভ-প্রতি-সিলিন্ডার ভি8, এবং একটি 4.6-এল 2-ভালভ ভি8 সহ সক্ষম। 3-ভালভ 5.4এল এবং 4.6এল ভি8এস ফোর্ডের নতুন 6আর80ই 6-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল, যেখানে 4আর75ই 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন 2-ভালভ 4.6এল ভি8-এর জন্য বহন করা হয়েছিল। 4. 2 এল ওএইচভি ভি6 ইঞ্জিনটি এসেক্স ইঞ্জিন প্ল্যান্ট বন্ধ হওয়ার কারণে বাদ দেওয়া হয়েছিল যেখানে এটি উত্পাদিত হয়েছিল। 2011 মডেল বছরের জন্য, একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন লাইনআপ দেওয়া হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিন, 3,7 এল ভি 6 এবং 5,5 এল ভি 8 উভয়ই সমসাময়িক ফোর্ড মুস্ট্যাং-এ ব্যবহৃত হয়, যা ই 85 ফ্লেক্স-জ্বালানী ক্ষমতা প্রদান করে। 2011 সালের ফোর্ড সুপার ডিউটিতে ব্যবহৃত 6.2 লিটার ভি8 এফ-150 প্ল্যাটিনাম, ল্যারিয়াট, এসভিটি র্যাপ্টর, হার্লি ডেভিডসন এবং "ল্যারিয়াট লিমিটেড" ট্রিমগুলির সাথে উপলব্ধ করা হয়েছিল। অবশেষে, 2011 সালের গোড়ার দিকে এফ-150-তে 3.5 এল ডাইরেক্ট-ইনজেকশন টুইন-টার্বো ইকোবুস্ট ভি6 দেওয়া হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিন একটি নতুন ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (6R80) এর সাথে যুক্ত ছিল। 6. 2 এল ভি8 ছাড়া সমস্ত ইঞ্জিনে বৈদ্যুতিক শক্তি-সহায়ক স্টিয়ারিং উপলব্ধ করা হয়েছিল। এফ-150 যথাক্রমে 11,300 পাউন্ড এবং 3,060 পাউন্ডের সর্বোচ্চ টান এবং টানার ক্ষমতার জন্য সজ্জিত হতে পারে। নিরাপত্তা 2009 ফোর্ড এফ-150-এ পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে মাথার সুরক্ষা হিসাবে প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির জন্য সামনের আসনের পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া এয়ারব্যাগ এবং ফোর্ডের সুরক্ষা ক্যানোপি সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এটি ফোর্ডের একচেটিয়া অ্যাডভান্সডট্র্যাক আরএসসি (রোল স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল)-একটি বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং অ্যান্টি-রোলওভার সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যও ফিউশন থেকে অভিযান পর্যন্ত অন্যান্য ফোর্ড যানবাহনে উপলব্ধ। এফ-150-তে অ্যাডভান্সট্র্যাক ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল, সামনের এবং পিছনের সারির পাশের পর্দা এয়ারব্যাগ এবং সামনের সারির ধড়ের পাশের এয়ারব্যাগ রয়েছে। ধারণা 2008 সালের সেমা প্রদর্শনীতে, 2009 সালের চারটি এফ-150 ধারণা উন্মোচন করা হয়েছিলঃ এফ-150 হেভি ডিউটি ডিওয়াল্ট কন্ট্রাক্টর, এক্স-ট্রিম টয়জের এফএক্স4, স্ট্রিট সিন সরঞ্জামের এফ-150 এবং হাই-পা ড্রাইভ এফ-150। হেভি ডিউটি ডিওয়াল্ট কন্ট্রাক্টর একটি ডিওয়াল্ট থিমের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এফএক্স4, যা ফারেনহাইট এফ-150 নামেও পরিচিত, বহিরঙ্গন জীবনধারা উত্সাহীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। স্ট্রিট সিন ইকুইপমেন্ট সংস্করণটি পারফরম্যান্স এবং শৈলীর সাথে নির্মিত একটি নিচু ট্রাক। হাই-পা ড্রাইভ এফ-150 চারটি বৈদ্যুতিক ইন-হুইল মোটর দ্বারা চালিত ছিল যা মিলিতভাবে ওভার এবং ওভার টর্ক রেট করা হয়েছিল। ট্রিম এক্সএল-এর মধ্যে রয়েছেঃ ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী, ক্র্যাশ পরবর্তী সতর্কতা ব্যবস্থা, ম্যানুয়াল আয়না (সুপারক্রুতে পাওয়ার আয়না), 17 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা, রঙিন জানালা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ঘড়ির সঙ্গে একটি এএম/এফএম স্টেরিও, পাওয়ার আনুষঙ্গিক বিলম্ব, ট্যাকোমিটার এবং ম্যানুয়াল উইন্ডো এবং লক (সুপারক্রুতে অটো ড্রাইভারের সাইড উইন্ডো সহ পাওয়ার উইন্ডো এবং লক)। এস. টি. এক্স-যোগ করা হয়েছেঃ এস. টি. এক্স ডিকাল, বডি কালার বাম্পার, 17 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা, একক-সিডি প্লেয়ার সহ একটি এ. এম/এফ. এম স্টেরিও এবং একটি সহায়ক ইনপুট জ্যাক, কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী, কাপহোল্ডার এবং স্টোরেজ বিন সহ সামনের আসনের আর্মরেস্ট এবং পিছনের কাপহোল্ডার (সুপারক্যাব)। এক্সএলটি-যোগ করা হয়েছেঃ ক্রোম বাম্পার, চাবিহীন প্রবেশ, পাওয়ার আয়না, 17 "মিশ্র চাকা, স্বয়ংক্রিয় হেডল্যাম্প, রঙ-সমন্বিত কার্পেট এবং মেঝের মাদুর, স্বয়ংক্রিয় চালকের পাশের জানালা সহ পাওয়ার লক এবং জানালা, আচ্ছাদিত আয়না সহ ভিজার, কম্পাস, রঙিন পিছনের জানালা এবং পরে, কুয়াশার আলো। এফএক্স2/এফএক্স4-যোগ করা হয়েছেঃ এফএক্স2/এফএক্স4 অফ-রোড ডেকাল, ফগ ল্যাম্প, কীপ্যাড এন্ট্রি, 18 ইঞ্চি অ্যালোয় হুইল, লকিং রিয়ার অ্যাক্সেল, স্কিড প্লেট, ট্রেলার টো প্যাকেজ, 6 মাসের সাবস্ক্রিপশন সহ সিরিয়াস স্যাটেলাইট রেডিও, চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার ড্রাইভারের আসন এবং রিয়ার উইন্ডো ডিফ্রস্টার। পরবর্তী বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি 120ভি পাওয়ার ইনভার্টার, বার্তা কেন্দ্র এবং ফোর্ড এসওয়াইএনসি। ল্যারিয়েট-যোগ করা হয়েছেঃ মনোটোন পেইন্ট, পাওয়ার, মেমরি সহ উত্তপ্ত আয়না, টার্ন সিগন্যাল এবং অটো-ডিমিং ড্রাইভারের সাইড ফিচার, 18 "উজ্জ্বল মিশ্র চাকা, বডি কালার ডোর হ্যান্ডলগুলি, আলোকিত ভিজার আয়না, ডুয়াল জোন স্বয়ংক্রিয় টেম্প নিয়ন্ত্রণ, ফোর্ড এসওয়াইএনসি, বার্তা কেন্দ্র, উত্তপ্ত সামনের আসন, অডিও নিয়ন্ত্রণ সহ রঙ-সমন্বিত চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, 10-মুখী পাওয়ার ফ্রন্ট আসন, মেমরি ড্রাইভারের আসন, চামড়া ছাঁটা আসন, অটো-ডিমিং রিয়ার ভিউ মিরর এবং মেমরি সহ পাওয়ার প্যাডেল। কিং রাঞ্চ-যুক্তঃ টু টোন পেইন্ট, পাওয়ার ফোল্ড, হিটড, টার্ন সিগন্যাল সহ ক্রোম ক্যাপড সাইডভিউ আয়না, মেমোরি, সিকিউরিটি অ্যাপ্রোচ ল্যাম্প এবং অটো-ডিমিং ড্রাইভার সাইড, কিং রাঞ্চ লোগো সহ 18 ইঞ্চি 7-স্পোক চাকা, রঙ সমন্বিত বক্স সাইড রেল এবং প্ল্যাটফর্ম রানিং বোর্ড, চ্যাপারাল-চামড়া মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, ড্যাশ সিডি প্লেয়ারে 6-ডিস্ক সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও এমপি 3 ক্ষমতা এবং গতি ক্ষতিপূরণ ভলিউম নিয়ন্ত্রণ, গ্যারেজ ডোর ওপেনার, চ্যাপারাল চামড়া ছাঁটা শক্তি, উত্তপ্ত এবং শীতল সামনের আসন, চ্যাপারাল চামড়া ছাঁটা ঢাকনা এবং ফ্লোর শিফটার সহ ফ্রন্ট ফ্লো-থ্রু কনসোল, কিং রাঞ্চ ব্যাজ এবং ম্যাট, রিভার্স সেন্সিং সিস্টেম, ব্যাকআপ ক্যামেরা এবং পরে প্ল্যাটিনাম-যোগ করা হয়েছেঃ বডি কালার বাম্পার, "প্লাটিনম" ব্যাজ, ফ্রন্ট টো হুক, ক্রোম ডোর হ্যান্ডলগুলি, পাওয়ার স্থাপনযোগ্য রানিং বোর্ড, পাওয়ার ফোল্ড, হিটড, টার্ন সিগন্যাল সহ ক্রোম ক্যাপড আয়না, মেমরি, সিকিউরিটি অ্যাপ্রোচ ল্যাম্প এবং অটো-ডিমিং ড্রাইভার সাইড, 20 "অ্যালুমিনিয়াম চাকা, ক্রোম এক্সস্টাস্ট টিপ, উজ্জ্বল বডিসাইড অ্যাকসেন্ট মোল্ডিং, পাওয়ার টিল্ট কলাম সহ অনন্য চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, মেমরি এবং অডিও নিয়ন্ত্রণ, সেন্টার প্যানেল এবং কনসোলে ব্রাশ অ্যালুমিনিয়াম অ্যাপলিক, এমপি 3 ক্ষমতা এবং গতি ক্ষতিপূরণ ভলিউম নিয়ন্ত্রণ সহ 6-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি প্লেয়ার সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও, আলোকিত আয়না সহ সান ভিজার, গ্যারেজ ডোর ওপেনার, চামড়া ছাঁটা পাওয়ার। পরবর্তী স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল রিমোট স্টার্ট। ল্যারিয়েট লিমিটেড (শুধুমাত্র 2011)-যোগ করা হয়েছে (ল্যারিয়েট থেকে): 6.2 লিটার ভি8 ইঞ্জিন, পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং, সিঙ্গেল-সিডি/ডিভিডি প্লেয়ার এবং নেভিগেশন সহ একটি সোনি এএম/এফএম স্টেরিও, রিয়ারভিউ ক্যামেরা, রিমোট স্টার্ট, ইউনিক ক্লাস্টার, ব্ল্যাক আউট হেডল্যাম্প, ক্রোম স্ট্র্যাপ সহ বডি কালার ডোর হ্যান্ডলগুলি, টু-টোন লেদার ট্রিমড সিট, বডি কালার বাম্পার, "লিমিটেড" লেটারিং, পাওয়ার ডিপ্লয়েবল রানিং বোর্ড, ট্রেলার ব্রেক কন্ট্রোলার, 22 "জাল অ্যালুমিনিয়াম চাকা, মেমরি সহ পাওয়ার হিটড আয়না, টার্ন সিগন্যাল এবং অটো ডিমিং ড্রাইভার সাইড, এবং সিকিউরিটি অ্যাপ্রোচ ল্যাম্প, হিটড রিয়ার সিট এবং পাওয়ার সানরুফ। শুধুমাত্র সুপারক্রু 5.5 'বিছানার সাথে উপলব্ধ। প্রায় 3,700টি উদাহরণ দেওয়া হয়েছিল। হার্লি-ডেভিডসন-যুক্ত (ল্যারিয়েট থেকে): 6.2 লিটার ভি8 ইঞ্জিন, পাওয়ার অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং, সিঙ্গেল-সিডি/ডিভিডি প্লেয়ার এবং নেভিগেশন সহ একটি সোনি এএম/এফএম স্টেরিও, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, রিমোট স্টার্ট, হার্লি-ডেভিডসনের লোগো সহ কালো এবং রূপালী চামড়া-ছাঁটা আসন, ইঞ্জিন টিউনড ইনসার্ট, ফ্লোর শিফটার, হিটড রিয়ার আসন, মেমোরি অ্যাডজাস্টেবল প্যাডেল, রিমোট স্টার্ট, হার্লি ডেভিডসন এফ-150 টেলগেট এবং ফেন্ডার ব্যাজ, পাওয়ার ডিপ্লয়েবল রানিং বোর্ড, ট্রেলার ব্রেক কন্ট্রোলার, 22 "অ্যালোয় চাকা এবং অনন্য ক্লাস্টার। শুধুমাত্র সুপারক্রু 5.5 'বিছানার সাথে উপলব্ধ। এসভিটি র্যাপ্টর-যোগ করা হয়েছে (এক্সএলটি থেকে): 6.2 লিটার ভি8 ইঞ্জিন, পাওয়ার ড্রাইভারের আসন, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল, চামড়া-ও-কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী, পাওয়ার-স্লাইডিং রিয়ার উইন্ডো, ট্রেলার টো প্যাকেজ, কম্পাস সহ অটো ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, অডিও কন্ট্রোল সহ চামড়া মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং এসওয়াইএনসি, মেসেজ সেন্টার এবং ট্রিপ কম্পিউটার, সিরিয়াস স্যাটেলাইট রেডিও, হুডে এয়ার এক্সট্র্যাক্টর, অফ-রোড টায়ার সহ 17 ইঞ্চি আঁকা অ্যালোয় হুইল, ফ্রন্ট এবং রিয়ার টো হুক এবং কীলেস এন্ট্রি কীপ্যাড। 2010 সালের জন্য, ফোর্ড এফ-150 এসভিটি র্যাপ্টর চালু করে, যা ফোর্ড এসভিটি দ্বারা নির্মিত তৃতীয় এফ-সিরিজ ট্রাক। পূর্ববর্তী এসভিটি লাইটনিংসের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, চ্যাসিস এবং পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তন সহ র্যাপ্টর ছিল সর্বোচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন এফ-সিরিজ ট্রাক। রাস্তা এবং ট্র্যাক-ভিত্তিক বজ্রপাতের সম্পূর্ণ বিপরীতে, র্যাপ্টর একটি মরুভূমির রেসিং গাড়ির রাস্তার-আইনী সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। "ফোর্ড" গ্রিল ব্যাজিং দ্বারা আলাদা, এসভিটি র্যাপ্টর একটি নতুন ডিজাইন করা ওয়াইড-ট্র্যাক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, যা অনেক দীর্ঘ চাকা ভ্রমণের অনুমতি দেয়; অন্যান্য ইলেকট্রনিক্স রাস্তায় এবং অফ-রোড উভয় ক্ষেত্রেই এর আকর্ষণকে অনুকূলিত করেছে। সুপার ডিউটি ট্রাক থেকে 411 এইচপি 6.2 এল ভি8 দ্বারা চালিত (2010 সালে একটি 310 এইচপি 5.4 এল ভি8 দেওয়া হয়েছিল), র্যাপ্টর এফ-150-এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ছিল। প্রাথমিকভাবে একটি সুপারক্যাব হিসাবে প্রস্তাবিত, এসভিটি র্যাপ্টর 2011 সালে একটি সুপারক্রু যোগ করে, এক বছর পরে। উভয়ই একচেটিয়াভাবে 5.5 'বিছানার সাথে উপলব্ধ ছিল। চীনা অনুলিপি বিতর্ক 2014 সালে, চীনা সংস্থা জিয়াংসু কাওয়াই অটোমোটিভ কাওয়াই কে1 প্রকাশ করে, যা ফোর্ড এফ-150-এর সাথে প্রায় অভিন্ন বলে মনে হয়েছিল। 2014 সালে ফক্স নিউজের সাক্ষাৎকারের সময়, ফোর্ডের একজন মুখপাত্র বলেছিলেন যে তারা কাওয়াই সম্পর্কে অবগত এবং তাদের আইনি পরামর্শদাতা বিষয়টি কীভাবে সর্বোত্তমভাবে সমাধান করা যায় তা তদন্ত করছেন। তথ্যসূত্র 12তম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 2008 সালে চালু হওয়া 2010-এর দশকের গাড়ি নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 2014 সালে ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপ বন্ধ করে দেয়।