Ford F-Series (seventh generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের সপ্তম প্রজন্ম হল ট্রাকের একটি পরিসীমা যা 1980 থেকে 1986 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 1965 মডেল বছরের পর থেকে এফ-সিরিজের প্রথম সম্পূর্ণ নতুন নকশা, সপ্তম প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসি এবং বডি পেয়েছে, যা চ্যাপ্টা বডি প্যানেল এবং একটি বর্গাকার গ্রিল দ্বারা আলাদা, যা উত্সাহীদের কাছ থেকে "বুলনোজ" ডাকনাম অর্জন করেছে। এই প্রজন্ম মডেল লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রথম চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ফোর্ড ব্লু ওভাল গ্রিল প্রতীক প্রবর্তন, মডেল লাইনে একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রবর্তন এবং যন্ত্রের একটি সম্পূর্ণ সেট সহ একটি ড্যাশবোর্ড (ঐচ্ছিক)। অন্যদিকে, এই প্রজন্ম দীর্ঘস্থায়ী এফ-100, রেঞ্জার ট্রিম এবং সিলড-বিম হেডল্যাম্পের সমাপ্তি চিহ্নিত করেছে। অষ্টম এবং নবম প্রজন্মের এফ-সিরিজের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে, 1980 এফ-সিরিজ স্থাপত্য 1998 মডেল বছর জুড়ে স্থায়ী হয়েছিল, 1980 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত ফোর্ড ব্রঙ্কোকেও সমর্থন করেছিল। যদিও প্রায় কোনও দেহের অঙ্গ ভাগ করা হয়নি, মডেল লাইন আবার ফোর্ড ই-সিরিজের সাথে যান্ত্রিক সাদৃশ্য ভাগ করে নিয়েছে। এর উৎপাদনের মাধ্যমে, এফ-সিরিজের এই প্রজন্মটি ফোর্ড দ্বারা উত্তর আমেরিকার একাধিক সাইট এবং ফোর্ড আর্জেন্টিনা এবং ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। পটভূমি তার মডেল চক্রের মাঝামাঝি সময়ে, ষষ্ঠ প্রজন্মের ফোর্ড এফ-সিরিজ 1977 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত ট্রাক হয়ে ওঠে। সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজের বিকাশের সময়, 1979 সালের তেল সংকট জ্বালানী অর্থনীতির দিকে মনোযোগ বাড়ায়; উপরন্তু, হালকা ট্রাকগুলি (এফ-সিরিজের বেশিরভাগ মডেল সহ) ফেডারেল জ্বালানী অর্থনীতির মান (সিএএফই) প্রবর্তন করে। ফোর্ড পূর্ণ আকারের গাড়ির লাইনের (যেমন ফোর্ড লিমিটেড) বিপরীতে, ডাউনসাইজিংকে ব্যবহারিক নকশার বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। যদিও মডেল লাইনে আকারে ছোটখাটো সমন্বয় করা যেতে পারে, তবে পূর্ববর্তী প্রজন্মের গ্রাহকরা যে নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি জনপ্রিয় বলে মনে করেছিলেন সেগুলি ধরে রাখা এবং আপগ্রেড করার পাশাপাশি পে-লোড ক্ষমতা সংরক্ষণ করা একটি মূল বিবেচনা ছিল। সক্ষমতা বৃদ্ধি এবং জ্বালানি অর্থনীতির পাশাপাশি, উন্নয়নের একটি কেন্দ্রীয় অংশ ছিল জারা সুরক্ষা উন্নত করা। 1977 সালে পূর্ববর্তী প্রজন্মের প্লাস্টিক ফেন্ডার লাইনারগুলিতে পর্যায়ক্রমে, ফোর্ড আরও গবেষণা করে ক্ষয় হ্রাস করে, আটকে থাকা রাস্তার ময়লার পরিমাণ কমাতে ক্যাব এবং বিছানার নকশা তৈরি করে। 1980 সালের জন্য, সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজ চালু করা হয়েছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড ক্যাব এবং সুপারক্যাব এক্সটেনডেড ক্যাব সরবরাহ করেছিল। বেশ কয়েকটি কার্যকরী উন্নতির অংশ হিসাবে, গাড়িটি একটি কলাম-মাউন্ট ইগনিশন সুইচ এবং একটি অভ্যন্তরীণ-মাউন্ট হুড রিলিজ পেয়েছে। 4-দরজা ক্রু ক্যাবটি লাইন থেকে বাদ দেওয়ার সময়, এফ-350-এর দুটি নতুন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি "সিক্স-হুইলার" ডুয়াল-রিয়ার হুইল বিকল্প এবং প্রথম এফ-350 4x4 ছিল। 1981 সালের জন্য, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরটি কার্যকরভাবে বহন করা হয়েছিল, ফোর্ড পাওয়ারট্রেনের পুনর্বিবেচনার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এক বছর আগে টু-হুইল ড্রাইভ ট্রাকে এগুলিকে মানসম্মত করার পর, ফোর্ড সমস্ত এফ-সিরিজ পিকআপে রেডিয়াল-প্লাই টায়ার তৈরি করেছিল। আরেকটি পরিবর্তনে, হ্যালোজেন হেডল্যাম্পগুলি একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1982 মডেল বছরের জন্য, এফ-সিরিজ সামনের ফ্যাসিয়ায় একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্ট করেছে। একটি সহজ গ্রিল ডিজাইনের পাশাপাশি, আপডেটটি গ্রিলকে কেন্দ্র করে ফোর্ড ব্লু ওভাল প্রতীক সহ "FORD" হুড লেটারিংকে প্রতিস্থাপন করেছে; ফোর্ড র্যাপ্টর যানবাহন ব্যতীত, এই নকশাটি বর্তমানে উত্পাদিত এফ-সিরিজ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। আরেকটি পরিবর্তনে, ফেন্ডার ব্যাজটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, ট্রিম থেকে মডেল সিরিজে (বড় এফ-100/এফ-150/এফ-250/এফ-350 ব্যাজ সহ) জোর দেওয়া হয়েছিল। ফোর্ড রেঞ্জার কমপ্যাক্ট পিকআপ ট্রাকের প্রবর্তনের জন্য, রেঞ্জার ট্রিমটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ট্রিম লাইনে একাধিক সংশোধন করা হয়েছিল। আরেকটি পরিবর্তনে, ফ্রি-স্ট্যান্ডিং ক্যাম্পার স্পেশাল বিকল্প প্যাকেজটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কার্যকরীভাবে ট্রেলার টোয়িং প্যাকেজের সাথে মিলিত হয়েছিল। একটি অতিরিক্ত মডেল হিসাবে, ফোর্ড এফ-250 এইচডি চালু করে, যা কার্যকরভাবে এফ-250 এবং এফ-350 এর একটি সংকর। 1983 সালে, ফোর্ড মডেল লাইনে চার-দরজা ক্রু ক্যাব ফিরিয়ে দেয় (শেষবার 1979 সাল থেকে দেখা যায়), এটি শুধুমাত্র একক পিছন-চাকা এফ-350-এর জন্য দেওয়া হয়। বিকল্প এবং ট্রিম লাইনগুলি আরও সংশোধন করা হয়েছিল, কারণ ফ্রি-হুইলিং বিকল্প প্যাকেজটি একটি মুক্ত-স্থায়ী এক্সএলএস ট্রিম স্তরে পরিণত হয়েছিল (এখনও এফ-সিরিজের স্পোর্টিয়েস্ট সংস্করণ হিসাবে তৈরি)। যেহেতু মডেল লাইনটি মূলত এফ-150 এবং ছোট রেঞ্জার উভয়ের দ্বারা ছাপিয়ে গিয়েছিল (কিছু সংস্করণ সহ এটি পে-লোড ক্ষমতার সাথে প্রায় মিলে যায়), 1983 ছিল দীর্ঘ-চলমান এফ-100 পিকআপ ট্রাকের চূড়ান্ত বছর। 1984 সালের জন্য, এফ-100-এর অবসর গ্রহণের পর, এফ-150 মডেল লাইনের ক্ষুদ্রতম সংস্করণ হয়ে ওঠে। একটি নিরাপত্তা পরিবর্তন হিসাবে, একটি ক্লাচ ইন্টারলক প্রতিরোধ ইঞ্জিন ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ না করেই শুরু হয়। জারা আরও মোকাবেলা করার জন্য, ফোর্ড গ্যালভানাইজড এবং প্রাক-ট্রিটেড ইস্পাত বডি প্যানেলের ব্যবহার বাড়িয়েছে। 1985 সালে, অভ্যন্তরটি একটি ছোটখাটো সংশোধনের মধ্য দিয়ে যায়। ড্যাশবোর্ডের নকশা একই থাকলেও, ঐচ্ছিক কাঠের দানা ট্রিমটি আরও আধুনিক চেহারার জন্য আপডেট করা হয়েছিল; একইভাবে, আসন ট্রিমটি আপডেট করা হয়েছিল। এফ-350 মডেল লাইনটি প্রসারিত করা হয়েছিল, কারণ ক্রু ক্যাবটি ডুয়াল রিয়ার চাকার সাথে উপলব্ধ হয়েছিল। উচ্চ-ট্রিম যানবাহনের বিকল্প হিসাবে, ফোর্ড পিছনের টেলগেটের জন্য একটি ব্রাশ-অ্যালুমিনিয়াম ওভারলে ট্রিম প্যানেল চালু করেছে, যা টেলল্যাম্পের মধ্যে ফ্লাশ লাগানো। 1986 সালের জন্য, এফ-সিরিজ কিছু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন দেখেছিল। উৎপাদনকে সহজতর করার জন্য, সমস্ত যানবাহন যন্ত্রের একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল (শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার ঐচ্ছিক ছিল)। দ্বি-স্বর রঙের বিকল্পগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, কারণ ফোর্ড এমন বিকল্পগুলি মুছে ফেলেছিল যা ছাদ এবং/অথবা ক্যাবকে উচ্চারণের রঙ দিয়ে আঁকে। অর্ডার এবং উৎপাদন সহজ করার জন্য, পছন্দসই সরঞ্জাম প্যাকেজগুলি সরাসরি ট্রিম স্তরের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, যা স্বতন্ত্র বিকল্পের সংখ্যা হ্রাস করে; ঐতিহ্যবাহী স্বতন্ত্র বিকল্প প্যাকেজগুলি জায়গায় থেকে যায়। নকশার সংক্ষিপ্ত বিবরণ চ্যাসিস 1965 সাল থেকে এফ-সিরিজ প্ল্যাটফর্মে প্রথম গ্রাউন্ড-আপ পরিবর্তন, 1980 এফ-সিরিজ চ্যাসিস একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ব্যবহার করেছিল, যদিও বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণে ফিরে আসে। আবার মই কাঠামোর জন্য 8 ইঞ্চি ফ্রেম রেল ব্যবহার করে, নতুন চ্যাসি 1973-1979 প্রজন্মের প্রায় অভিন্ন হুইলবেস গ্রহণ করে। পাওয়ারট্রেনের বিশদ বিবরণ এর উৎপাদনের সময়, সপ্তম প্রজন্ম পাওয়ারট্রেন লাইনে একাধিক সংশোধন দেখতে পাবে, যা এফ-সিরিজের জন্য বেশ কয়েকটি প্রথম চিহ্নিত করবে। 1980 সালের জন্য, পাওয়ারট্রেন লাইনটি 1979 সালের জন্য প্রায় বহনযোগ্য ছিল। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল একটি 4.9 এল আই6 (300 ট্রাক সিক্স), একটি ঐচ্ছিক 4.9 এল ভি8 (5.0 এল হিসাবে ব্র্যান্ডেড), 5.8 এল ভি8 (351 এম), এবং 6.6 এল ভি8 (400) সহ; 7.5 এল ভি8 সম্পূর্ণরূপে এফ-সিরিজ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। মডেল লাইনে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন ধরনের ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল। দুই চাকার ড্রাইভ ট্রাকগুলিতে, একটি কলাম-স্থানান্তরিত তিন গতির ম্যানুয়াল স্ট্যান্ডার্ড ছিল, একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া চার গতির ম্যানুয়াল সহ (পরেরটি 4x4 ট্রাকে স্ট্যান্ডার্ড ছিল)। 1980 সালে, একটি তিন গতির "সিলেক্ট-শিফট" সি6 স্বয়ংক্রিয় ছিল একমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার। 1981 সালে, ফোর্ড একটি বিকল্প হিসাবে একটি 4.2-এল ভি8 (একটি ছোট-স্থানচ্যুতি 4.9-এল) চালু করে (এফ-100 4x2-এর জন্য একচেটিয়া); 115-এইচপি ইঞ্জিনটি একটি আধুনিক আমেরিকান পিকআপ ট্রাকে দেওয়া সবচেয়ে ছোট-স্থানচ্যুতি ভি8 ছিল। একটি চার গতির ম্যানুয়াল ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং ওভারড্রাইভের সাথে একটি চার গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1982 সালে, এফ-100-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে একটি 110 এইচপি 3.8 এল ভি6 চালু করা হয়েছিল (4.9 এল ছয়টি এফ-150 এবং এফ-250-এ উপলব্ধ ছিল), যা এফ-সিরিজে দেওয়া প্রথম ভি6 ইঞ্জিন হয়ে ওঠে (এবং 1953 সাল থেকে দেওয়া সবচেয়ে ছোট স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন)। 1983 সালে ইঞ্জিন লাইনে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়। 4. 2 এল ভি8 বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা এফ-100-এর জন্য 3.8 এল ভি6-কে একমাত্র ইঞ্জিন করে তোলে। 5. 8L (351M) এবং 6.6L V8s-এর উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে শেষ হওয়ার সাথে সাথে, ফোর্ড মডেল লাইনে একটি ভিন্ন 5.8L (351W) প্রবর্তন করে, যা কম্পিউটারাইজড ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সহ প্রথম এফ-সিরিজ ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করে। 6. 6 এল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে, 7.5 এল ভি8 এফ-250 এইচডি এবং এফ-350-তে ফিরে আসে (প্রথমবার 4x4-এর জন্য দেওয়া হয়); প্রথম ফোর্ড ডিজেল-জ্বালানী ইঞ্জিনও চালু করা হয়েছিল (আন্তর্জাতিক 6.9 এল আইডিআই ভি8)। 1984 সালের জন্য, এফ-সিরিজ থেকে 3.8-এল ভি6 বাদ দেওয়া হয়েছিল (কারণ এফ-100 বন্ধ হয়ে গিয়েছিল), 4.9-এল এখন আবার স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করছে। একটি অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে, 5.8 এল ভি8-এর একটি "এইচও" সংস্করণ চালু করা হয়েছিল; একটি 4-বিপিএল কার্বুরেটর আউটপুট 150 থেকে 210 এইচপি-তে বৃদ্ধি করেছিল। 1985 সালে, ফোর্ড এফ-সিরিজের বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন সংশোধন করে (যদিও পাওয়ারট্রেন লাইনআপ অপরিবর্তিত ছিল)। 1983 সালে 5.8 এল ভি8-এর প্রবর্তনের পর, 4.9 এল ভি8 এবং 4.9 এল আই6 উভয়ই ই. ই. সি-4 কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ পায়; 4.9 এল ভি8 প্রথম ফোর্ড লাইট ট্রাক ইঞ্জিন হয়ে ওঠে যা জ্বালানী ইনজেকশন গ্রহণ করে (তার উৎপাদনে 52 এইচ. পি যোগ করে)। 1986 সালে, ইঞ্জিন লাইনটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই ফিরে আসে। কলাম-স্থানান্তরিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি তার চূড়ান্ত বছরে ছিল; নকশা সহ দ্বিতীয় থেকে শেষ আমেরিকান যানবাহন (শেভ্রোলেট/জিএমসি আর-সিরিজ পিকআপ ট্রাক দিয়ে 1987 সালে শেষ হয়)। সাসপেনশন উপাদান দ্বি-চাকা ড্রাইভ যানবাহনে, টুইন আই-বিম স্বাধীন সামনের সাসপেনশন ফিরে আসে; 4x4-ড্রাইভ যানবাহনে, লাইভ ফ্রন্ট অ্যাক্সেলটি একটি "টুইন ট্র্যাকশন বিম" নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টুইন ট্র্যাকশন বিম (টিটিবি) একটি চার চাকার ড্রাইভ পিকআপ ট্রাকে ব্যবহৃত প্রথম স্ট্যান্ডার্ড-সরঞ্জাম স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেম, টুইন আই-বিম ডিজাইনের একটি বৈকল্পিক, যার মধ্যে একটি কয়েল-স্প্রিং ফ্রন্ট আই-বিম অ্যাক্সেল ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়ালকে সমর্থন করে। এফ-150 একটি হালকা শুল্ক ডানা 44 টিটিবি ব্যবহার করেছিল। 1980 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, পিছনের অক্ষটি সাধারণত একটি ফোর্ড 9 ইঞ্চি অক্ষ ছিল, ফোর্ড 8.8 অক্ষটি ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে চালু করা হয়েছিল; 1986 সালে 9 ইঞ্চি উৎপাদন (এই প্রজন্মের পাশাপাশি) শেষ হয়েছিল। এফ-250 ডানা 44 টিটিবি-র একটি 8 টি লগ সংস্করণ ব্যবহার করেছিল যা ডানা 44 টিটিবিএইচডি নামে পরিচিত এবং ডানা 50 টিটিবি একটি বিকল্প ছিল। 1985 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত পিছনের অক্ষটি একটি ডানা 60 ছিল যখন ফোর্ড তাদের নিজস্ব স্টার্লিং 10.25-এর জন্য সেই অক্ষটি পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দেয়। ডানা 60 এর দশক সম্পূর্ণ ভাসমান বা আধা ভাসমান হতে পারে এবং গিয়ার অনুপাতের একটি পরিসীমা নিয়ে আসে। সেমি-ফ্লোট ডানা 60-এর দশকে হয় সি-ক্লিপ শৈলী ছিল, যা এক্সল শ্যাফ্টগুলি ধরে রাখতে সি-ক্লিপগুলি ব্যবহার করে, অথবা প্রেস্ড-ইন বিয়ারিং যা একটি বিশেষ চাকা বিয়ারিং সহ এক্সলগুলি ধরে রাখে যা ব্রেক ড্রামের অভ্যন্তরে বাইরের এক্সল হাউজিংয়ে বোল্ট করে। এগুলি সাধারণত লাইটার-ডিউটি ট্রাকে ব্যবহৃত হত। তখন পর্যন্ত, 1985 সালের গোড়ার দিকের মডেলগুলি 1984 টিরও বেশি অবশিষ্ট উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে কিছু অংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল। এফ-350 সামনে ডানা 50 টিটিবি ব্যবহার করেছিল 1985 সালের মাঝামাঝি সময়ের পরিবর্তনের আগে, যখন এফ-350-তে ডানা 60 সলিড ফ্রন্ট অ্যাক্সেল লাগানো হয়েছিল। এফ-250 একটি ডানা 50 টিটিবি দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে যদি এটি একটি ভারী শুল্ক মডেল হয়; অন্যান্য সমস্ত এফ-250 একটি ডানা 44 টিটিবি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্রাকগুলি পাতার ছোঁয়া দিয়ে তৈরি করা হত এবং এফ-150-এর মতো কোনও কয়েল স্প্রিংস এবং ব্যাসার্ধ বাহুর সাথে একক গ্যাস শক ব্যবহার করা হত। রিয়ার এক্সেলের জন্য এফ-350 ট্রাকগুলি একক রিয়ার হুইল ট্রাকের জন্য একটি ডানা 60 এবং ডুয়াল রিয়ার হুইল ট্রাকের জন্য একটি ডানা 70 ব্যবহার করত 1985 সাল পর্যন্ত যখন ফোর্ড আবার তাদের নিজস্ব স্টার্লিং এক্সলে পর্যায়ক্রমে ছিল। ফ্যাক্টরি লিফটে রিয়ার সাসপেনশনে 2 "ব্লক, বা এইচডি ট্রাকে 2" সামনে এবং 4 "পিছন ব্যবহার করা হয়, সাধারণত এফ250 এবং উচ্চতর ট্রিমগুলিতে। ভারী শুল্ক F150s 2 "ব্লকের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে। চার চাকার ড্রাইভ ব্যবস্থা এফ-100 বাদে, সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজের সমস্ত সংস্করণের জন্য চার চাকার ড্রাইভ দেওয়া হয়েছিল (এফ-350 4x4 এর প্রবর্তনকে চিহ্নিত করে)। ম্যানুয়াল ফ্রন্ট হাবগুলির পাশাপাশি, এফ-সিরিজ স্বয়ংক্রিয়ভাবে লকিং ফ্রন্ট হাবগুলিও সরবরাহ করেছিল। তার পুরো উৎপাদনের মাধ্যমে, মডেল লাইনটি নিউ প্রসেস গিয়ার এন. পি. 208এফ বা বোর্গ-ওয়ার্নার থেকে প্রাপ্ত স্থানান্তর কেস ব্যবহার করে। ম্যানুয়াল দুই গতির নকশা ব্যবহার করে, এফ-সিরিজ 4x4 একটি স্টিক-শিফট 4ডব্লিউডি এনগেজমেন্ট (4 নিম্ন, 4 উচ্চ, নিরপেক্ষ এবং 2 উচ্চ) ব্যবহার করে। বডি ডিজাইন সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজ পূর্ববর্তী প্রজন্মের তিনটি ক্যাব শৈলী বহন করে, যার মধ্যে রয়েছে দ্বি-দরজা ক্যাব, দ্বি-দরজা বর্ধিত ক্যাব (সুপার ক্যাব) এবং চার-দরজা ক্রু ক্যাব কনফিগারেশন। চারটি বিছানার বিন্যাস দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ফেন্ডার-ফুট ফ্লেয়ারসাইড বিছানা,-ফুট এবং 8-ফুট স্টাইলসাইড বিছানা এবং এফ-350 ডুয়াল-রিয়ার হুইল ট্রাকের জন্য একটি 8-ফুট "সিক্স-হুইলার" স্টাইলসাইড বিছানা ছিল। কাঠের ফ্লোরবোর্ড ব্যবহারের পাশাপাশি 8-ফুট ফ্লেয়ারসাইড বিছানা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; সমস্ত এফ-সিরিজ ট্রাক এখন একটি ইস্পাত বিছানার মেঝে দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ফ্লেয়ারসাইড বিছানার সামগ্রিক মাত্রায় সামান্য পরিবর্তন দেখা গেলেও, স্টাইলসাইড বিছানার অভ্যন্তরটি 5 ইঞ্চি (1979 সালের তুলনায়) প্রশস্ত করা হয়েছিল। বাইরের দিকের বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য, দীর্ঘস্থায়ী ক্ল্যামশেল হুড ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যটি অবসর নেওয়া হয়েছিল, কারণ ফোর্ড ফেন্ডারগুলিতে হুডকে সজ্জিত করেছিল। 1979 সালের ফোর্ড ইকোনোলিনের আপডেট থেকে বেশ কয়েকটি নকশার উপাদান গ্রহণ করে (যদিও একটি দীর্ঘ, নীচের সামনের ফ্যাসিয়া ব্যবহার করে), সামনের গ্রিলটি আরও চ্যাপ্টা এবং আরও আয়তক্ষেত্রাকার হয়ে ওঠে। সামগ্রিক উচ্চতায় কম হলেও, ক্যাবটি বড় জানালা এবং আরও খাড়া কোণযুক্ত উইন্ডশীল্ড (বৃহত্তর ভেন্ট উইন্ডো তৈরি) দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। মোড়ানো টেলল্যাম্প দ্বারা বেষ্টিত, স্টাইলসাইড ট্রাকগুলির টেলগেট "ফোর্ড" অক্ষরের জন্য প্রসারিত কেন্দ্রীয় স্থান ব্যবহার করে একটি টেলগেট গ্রহণ করেছিল। অভ্যন্তরীণ নকশা পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে শুধুমাত্র দ্বি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল বহন করে, সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজ পুনরায় নকশার অংশ হিসাবে অভ্যন্তরে একাধিক আপগ্রেড করেছে। আরও খাড়া ঢালু উইন্ডশীল্ডের সাথে মিলিত হয়ে, ড্যাশবোর্ডটি বড় ছিল এবং একটি প্যাড দ্বারা আবৃত ছিল (সমস্ত ট্রিম স্তরে)। খালি শীটমেটালের দৃশ্যমানতা হ্রাস পেয়েছিল, কারণ সমস্ত মডেল এ-স্তম্ভ এবং বৃহত্তর দরজার প্যানেলগুলির (প্রায় পুরো দরজা জুড়ে) জন্য রঙিন-কীযুক্ত ছাঁটাই পেয়েছিল। উচ্চ-ট্রিম মডেলগুলিতে, ড্যাশবোর্ডটি যন্ত্রের একটি সম্পূর্ণ সেট পেয়েছিল (প্রথমবারের জন্য একটি ট্যাকোমিটার সহ)। এন্ট্রি-লেভেল ট্রিমগুলিতে কালো ড্যাশবোর্ড ট্রিম লাগানো ছিল, উচ্চ-ট্রিম যানবাহনগুলিতে অনুকরণ কাঠের ট্রিমের বিভিন্ন শৈলী ব্যবহার করা হয়েছিল (শুধুমাত্র ড্যাশবোর্ডের জন্য ব্যবহৃত)। 1980 সালের পর, ফোর্ড ফ্যাক্টরি-ইনস্টল করা সিবি রেডিও বিকল্পটি বন্ধ করে দেয়, 1982 সালের পর 8-ট্র্যাক ক্যাসেট প্লেয়ারটি প্রত্যাহার করে নেয়। সুপারক্যাব এক্সটেনডেড ক্যাবটি দুটি পিছনের বসার বিন্যাসে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি পার্শ্ব-মাউন্ট করা জাম্প আসন বা তিন যাত্রীর বেঞ্চ আসন ছিল। 1980 এবং 1981 সালের জন্য, এফ-সিরিজ 1973-1979 এফ-সিরিজ থেকে একই ট্রিম নামকরণ বহন করে। কাস্টম বেস ট্রিম হিসাবে কাজ করেছিল, রেঞ্জার এবং রেঞ্জার এক্সএলটি মাঝারি স্তরের ট্রিম হিসাবে এবং রেঞ্জার ল্যারিয়েট সর্বোচ্চ স্তরের ট্রিম হিসাবে কাজ করেছিল। কাস্টম ব্যতীত সমস্ত যানবাহনে কাঠের ট্রিম ড্যাশ লাগানো ছিল। ট্রিম স্তরটি রেডিওর উপরের ড্যাশবোর্ডে মনোনীত করা হয়েছিল, যেখানে রেঞ্জার এক্সএলটি এবং রেঞ্জার ল্যারিয়াট এক্সএলটি এবং ল্যারিয়াট বাইরের ব্যাজ পেয়েছিল। ক্যাম্পার স্পেশাল এবং "ফ্রি-হুইলিন" বিকল্প প্যাকেজগুলি মডেল লাইনে ফিরে এসেছে। যদিও আলাদা হুইলবেস আর ব্যবহার করা হয় না, ক্যাম্পার স্পেশাল তার হেভি-ডিউটি এবং কার্যকরী বিকল্প বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রেখেছে এবং ট্রেলার টোয়িং প্যাকেজ এবং সিক্স-হুইলার পিকআপ ট্রাকের সাথে সংমিশ্রণে দেওয়া হয়েছিল। যদিও আবার স্পোর্টিয়েস্ট এফ-সিরিজ হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, "ফ্রি-হুইলিন" বিকল্প প্যাকেজটির চেহারায় একটি বড় সংশোধন করা হয়েছিল, এর বহু রঙের বাইরের স্ট্রিপগুলি নমনীয় পিনস্ট্রিপগুলির (বা ঐচ্ছিক দ্বি-স্বর রঙ) জন্য ট্রেড করা হয়েছিল; এর ব্ল্যাকআউট গ্রিল একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হিসাবে রয়ে গেছে। 1982-1986 1982 সালের জন্য, ট্রিম স্তরগুলি একটি সংশোধনের মধ্য দিয়ে যায়। রেঞ্জার নামটি এফ-সিরিজ থেকে 1983 সালের কমপ্যাক্ট পিকআপে (1982 সালের গোড়ার দিকে প্রবর্তিত) স্থানান্তরিত হয়েছিল, ফোর্ডও দীর্ঘস্থায়ী কাস্টম নামটি বাদ দিয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড ট্রিমটি কাস্টমকে প্রতিস্থাপন করে, রেঞ্জার ট্রিমটি নতুন নামকরণ করা এক্সএলটি ল্যারিয়েটের নীচে এক্সএল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। "ফ্রি-হুইলিন" প্যাকেজ প্রতিস্থাপন করে, এক্সএলএস ট্রিমটি বিলাসবহুল-ভিত্তিক এক্সএলটি ল্যারিয়াটের খেলাধুলাপূর্ণ প্রতিরূপ ছিল; বাইরের অংশটি ব্ল্যাক-আউট ট্রিম, মডেল-নির্দিষ্ট স্ট্রাইপিং এবং অ্যালুমিনিয়াম-স্টাইল ড্যাশবোর্ড ট্রিম পেয়েছিল। 1984 সালে, এক্সএলএস ট্রিমটি বাদ দেওয়ার সাথে সাথে ট্রিম স্তরটি আরও পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায় এবং এক্সএলটি ল্যারিয়াটের নাম পরিবর্তন করে এক্সএলটি রাখা হয়। 1985 সালের জন্য, পরিবর্তনটি বিপরীত করা হয়েছিল, ল্যারিয়াট আবার এক্সএলটির সাথে মিলিত হয়েছিল। মাঝারি-শুল্ক এফ-সিরিজ 1980 সালের জন্য, মাঝারি-শুল্ক এফ-সিরিজ ট্রাকগুলি (এফ-600 থেকে এফ-800) 1967 সাল থেকে তাদের প্রথম নতুন নকশা করা হয়। ভারী ক্লাস 7-8 ফোর্ড এল-সিরিজ থেকে নকশার উপাদানগুলি গ্রহণ করে, মাঝারি-দায়িত্ব (ক্লাস 6-7) ট্রাকগুলি একটি ট্র্যাপিজয়েডাল ফ্রন্ট গ্রিল পেয়েছিল; একটি বড় নকশা পরিবর্তনে, পৃথক ফ্রন্ট ফেন্ডারগুলি তাদের প্রত্যাবর্তন করেছিল (1957 সালের পর প্রথমবারের জন্য)। পিকআপ ট্রাকের সাথে তার ক্যাব ভাগ করে নেওয়ার জন্য, মাঝারি দায়িত্বের এফ-সিরিজ ট্রাকগুলিকে দ্বি-দরজা স্ট্যান্ডার্ড ক্যাব এবং চার-দরজা ক্রু ক্যাব হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। যদিও পূর্ববর্তী রিয়ার-হিন্ডেড হুডটি স্ট্যান্ডার্ড ছিল, তবে ফরওয়ার্ড-টিল্টিং হুডটি প্রথমবারের জন্য দেওয়া হয়েছিল, দ্রুত উৎপাদনে এটিকে ছাড়িয়ে যায়। 1980 সালে চালু হওয়ার সময়, মাঝারি-শুল্ক ট্রাকগুলিকে দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন, একটি 6.1 এল (370) এবং একটি 7.0 এল (429) ভি8 দেওয়া হয়েছিল; উভয় ইঞ্জিনই ট্রাক ব্যবহারের জন্য তৈরি 7.5 এল ভি8-এর বৈকল্পিক ছিল। প্রাথমিকভাবে বিকল্প হিসাবে ক্যাটারপিলার 3208 এবং ডেট্রয়েট ডিজেল 8.2 এল ভি8 ইঞ্জিন দিয়ে চালু করা হয়েছিল, এর উৎপাদনের মাধ্যমে একাধিক ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ভি8 ডিজেলগুলি ফোর্ড এবং নিউ হল্যান্ড দ্বারা যৌথভাবে তৈরি ইনলাইন-6 ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং মডেল লাইনটি শেষ পর্যন্ত কামিন্স বি-সিরিজ এবং সি-সিরিজ ডিজেল ইনলাইন-6 ইঞ্জিন গ্রহণ করেছিল। পাওয়ারট্রেন সংশোধন ব্যতীত, মিডিয়াম-ডিউটি এফ-সিরিজের এই প্রজন্মটি তার 19 বছরের মডেল চালানোর মাধ্যমে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। 1984 সালের জন্য, গ্রিলটি সংশোধন করা হয়েছিল, ফোর্ড ব্লু ওভাল প্রতীক (পরিবর্তন প্রাপ্ত চূড়ান্ত ফোর্ড যানবাহনের মধ্যে) দিয়ে "FORD" অক্ষর প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1995 সালে, টিল্টিং হুডটি একটি নতুন গ্রিল এবং টার্ন সিগন্যাল দিয়ে পুনরায় সাজানো হয়েছিল (ক্যাবের অভ্যন্তরটি 1980 সাল থেকে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল)। 1998 মডেল বছরের পরে, এই প্রজন্মটি একটি সম্পূর্ণ নতুন মিডিয়াম-ডিউটি মডেল পরিসীমা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, 1997 সালে ফ্রেটলাইনারের কাছে ফোর্ড হেভি-ডিউটি ট্রাক লাইন বিক্রির পরে, 2000 এফ-650/এফ-750 সুপার ডিউটি ফোর্ড দ্বারা বিক্রি হওয়া বৃহত্তম যানবাহন হয়ে ওঠে। 1980 সালের জন্য, তৃতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ব্রঙ্কো চালু করা হয়েছিল, যা এফ-সিরিজ মডেল লাইনের উপর ভিত্তি করে দ্বিতীয় সংস্করণ হয়ে ওঠে। এফ-100 চার চাকার ড্রাইভের ব্যবহার শেষ করার সাথে সাথে ব্রঙ্কো উচ্চ বেতনের এফ-150 থেকে উদ্ভূত হয়, যা আবার 104 ইঞ্চি হুইলবেসে সংক্ষিপ্ত করা হয়। শেভ্রোলেট কে5 ব্লেজার এবং ডজ রামচার্জারের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, ব্রঙ্কোকে আবার একটি লিফ্ট-অফ রিয়ার হার্ডটপ সহ দ্বি-দরজা ওয়াগন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে অফার করা, ব্রঙ্কো এফ-150 4x4 এর সাথে তার পাওয়ারট্রেনগুলি ভাগ করে নিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে 4.9 এল আই 6,4.9 এল ভি 8 এবং 5.8 এল ভি 8, ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ইঞ্জিনগুলি যুক্ত করে। 1985 সালে, ফোর্ড ব্রঙ্কোর জন্য একটি আউটডোর-থিমযুক্ত এডি বাউয়ার ট্রিম প্যাকেজ চালু করে, পরে একাধিক ফোর্ড লাইট ট্রাক লাইন জুড়ে প্রবর্তন করে। বিদেশী উৎপাদন আর্জেন্টিনা ফোর্ড মোটর আর্জেন্টিনা 1982 সালে জেনারেল পাচেকোতে এফ-সিরিজের দেশীয় উৎপাদন শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা ট্রাকগুলি প্রতিস্থাপন করে, ফোর্ড আর্জেন্টিনা এফ-100 পিকআপ ট্রাক, এফ-350 চ্যাসিস ক্যাব এবং মিডিয়াম-ডিউটি এফ-600 এবং এফ-700 (পরে এফ-7000) বাজারজাত করে। 1982 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত, এফ-100 তার উত্তর আমেরিকার প্রতিরূপের সাথে তার শীটমেটাল ভাগ করে নিয়েছে, প্রাথমিকভাবে তার পাওয়ারট্রেনে ভিন্ন। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি ছিল একটি 221 কিউবিক-ইঞ্চি আই6, একটি 292 কিউবিক-ইঞ্চি ভি8, এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং টার্বোচার্জড 3 লিটার পারকিনস ডিজেল আই4 ইঞ্জিন; এফ-350-এ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 292 ভি8 এবং একটি ঐচ্ছিক 5 লিটার পারকিনস আই6 ডিজেল ছিল। ফোর্ড আর্জেন্টিনা দ্বারা উৎপাদিত মিডিয়াম-ডিউটি এফ-600 এবং এফ-700 (পরে এফ-7000) এর পাওয়ারট্রেন নকশাতেও পার্থক্য ছিল। এফ-600 একটি 292 ভি8 স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে একটি ঐচ্ছিক 5 লিটার পারকিনস আই6 ডিজেলের সাথে ব্যবহার করে। এফ-700 একচেটিয়াভাবে ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, একটি ঐচ্ছিক 5.8 এল পার্কিনস আই6 এবং 6.1 এল ডিউটজ আই6 সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড 5.0 এল পার্কিনস আই6 প্রদান করে। 1990 সালে ফোর্ড আর্জেন্টিনা এই প্রজন্মের মাঝারি-শুল্ক ট্রাকের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ইগারেরেটার মতো ব্যবসায়ীরা এখনও ট্রাকগুলির জন্য কাস্টমাইজড কনফিগারেশন সরবরাহ করে, যেমন বর্ধিত ক্যাব এবং অন্যান্য বডিওয়ার্ক। উপরন্তু, 1983 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত মাঝারি শুল্ক ট্রাক সহ সমস্ত মডেলের জন্য আফটারমার্কেটের জন্য ডিউটজ 913-সিরিজের ইঞ্জিন (4,5 এবং 6 সিলিন্ডার) দেওয়া হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া 1981 সালে ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজ চালু করে, যা অস্ট্রেলিয়ায় উৎপাদিত এফ-সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্ম হয়ে ওঠে। মডেল লাইনটি ফোর্ড ফ্যালকন থেকে তার পাওয়ার ট্রেনগুলি ভাগ করে নিয়েছে; একটি 4,1 এল আই 6 স্ট্যান্ডার্ড ছিল, যা 5.8 এল ভি 8 সরবরাহ করে। রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভের জন্য তৈরি, অস্ট্রেলিয়ান-উত্পাদিত এফ-সিরিজ ট্রাকগুলি তাদের ড্যাশবোর্ডগুলি ফোর্ড কানাডা থেকে সংগ্রহ করেছিল। আরও দেখুন ফোর্ড এফ-সিরিজ (অষ্টম প্রজন্ম) ফোর্ড এফ-সিরিজ (নবম প্রজন্ম) রেফারেন্স 7ম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1979-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 1990 সালে ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপগুলি বন্ধ করে দেয়।