Koompartoo
কুমপার্টু ছিল একটি 1922 সিডনি ফেরি লিমিটেড কে-শ্রেণীর ফেরি যা পরে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির বুম প্রতিরক্ষা জাহাজে রূপান্তরিত হয়। সংবাদমাধ্যমে "ড্রেডনট ফর দ্য মিলসনস পয়েন্ট রান" এবং "ফেরিগুলির মধ্যে একটি টাইটান" হিসাবে বর্ণনা করা কুমপার্টু তার বোন ফেরি, কুট্টাবুলের সাথে ছিলেন, যা সিডনি হারবারে সর্বকালের সর্বোচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ফেরি। 1922 সালে ফেরি পরিষেবা শুরু করে, 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে সিডনির উত্তর উপকূল জুড়ে সার্কুলার কোয়ে থেকে মিলসন পয়েন্ট পর্যন্ত ছোট ভারী-উত্তোলন চালানোর জন্য এগুলির নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার পর, উভয় ফেরিই অপ্রয়োজনীয় ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনী তাদের অধিগ্রহণ করেছিল। 1942 সালে সিডনি বন্দরে জাপানি আক্রমণের সময় কুট্টাবুল ডুবে যায় এবং 19 জন প্রাণ হারায়। কুমপার্টুকে একটি বুম প্রতিরক্ষা জাহাজে রূপান্তরিত করা হয় এবং ডারউইনের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়। যুদ্ধের পরে, তাকে 1962 সাল পর্যন্ত সিডনিতে রাখা হয় যখন তাকে তাসমানিয়ার লন্সেস্টনে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তার হুল বক্সাইট বার্জ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তার চূড়ান্ত ভাগ্য অস্পষ্ট। "কুম্পার্টু" নামটি একটি অস্ট্রেলীয় আদিবাসী শব্দ বলে মনে করা হয় যার অর্থ "নতুন সূচনা", এবং নৌকাটি প্রায় কুড়িটি পূর্ববর্তী সিডনি ফেরি কে-শ্রেণীর জাহাজের অনুসরণ করে যার নাম আদিবাসী শব্দ দিয়ে "কে" দিয়ে শুরু হয়। পটভূমি বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে, সিডনি ফেরি লিমিটেড সিডনি হারবার থেকে সিডনির উত্তর উপকূল পর্যন্ত ফেরি পরিষেবার ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে বিশ্বের বৃহত্তম ফেরি বহরগুলির মধ্যে একটি চালাচ্ছিল। বিশেষত, ভিড়যুক্ত মিলসন পয়েন্ট থেকে সার্কুলার কোয়ে রুটে (বর্তমান সিডনি হারবার ব্রিজের আনুমানিক অবস্থান এবং রুটে) পরিষেবা দেওয়ার জন্য আরও বড় ফেরিগুলির প্রয়োজন ছিল। মিলসনের পয়েন্ট ঘাটটি নর্থ শোর রেল টার্মিনাসের সাথে একটি বিনিময় ছিল এবং এখন এটি লুনা পার্কের অবস্থান। পিক আওয়ার ফেরিগুলি প্রতি ছয় মিনিটে একটি সম্পূর্ণ বোঝাই জাহাজের হারে বন্দরের উভয় দিক থেকে ছেড়ে যাচ্ছিল। ছোট ভারী-উত্তোলন রুটে পরিষেবা দেওয়ার জন্য দুটি অনুরূপ এবং খুব বড় ইস্পাত-টানা উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ফেরি-কুমপার্টু এবং কুট্টাবুল-এর জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। নকশা এবং নির্মাণ দুটি ফেরি 1922 সালে নিউক্যাসলের ওয়ালশ আইল্যান্ড ডকইয়ার্ড এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দৈর্ঘ্যে, এবং তাদের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য খুব বড় মরীচি সহ, দুটি জাহাজ ছিল সিডনি ফেরিগুলির মালিকানাধীন বৃহত্তম ফেরি এবং কোম্পানির কে-শ্রেণীর শেষটি। দুটি নৌকা দ্বিমুখী ফেরির কে-শ্রেণীর নকশার শীর্ষের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। নৌপরিবহন বিভাগ কুমপার্টুকে 2,089 জনের জন্য একটি যাত্রী শংসাপত্র প্রদান করেছে, যা সিডনি হারবারে যে কোনও ফেরির সর্বোচ্চ যাত্রী ক্ষমতা ছিল। এটি সিডনি ফেরি লিমিটেডের আগের বৃহত্তম ফেরি, কুরামিয়ার (1914) তুলনায় 730 জন বেশি এবং পোর্ট জ্যাকসন এবং ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানির ম্যানলি ফেরির তুলনায় প্রায় 500 জন বেশি ছিল। কুমপার্টুর 113 এইচপি ট্রিপল-এক্সটেনশন বিপরীত ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন এবং নির্মাতা দ্বারা নির্মিত, তাকে 12 নটের দিকে ঠেলে দেয়। 180 পাউন্ড চাপে দুটি গানবোট ধরনের বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত। দুটি বোন ফেরি স্টিলের হুল এবং কাঠের সুপারস্ট্রাকচার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ কে-শ্রেণীর ফেরিগুলির মতো নয়, যা কাঠের হুল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল (বোন কানাংরা এবং কিরাওয়া, উভয়েরই 1912 সালে স্টিলের হুল ছিল)। কুমপার্টু 190,000 পাউন্ডের তিনটি ফেরির অর্ডারের অংশ ছিল, অন্য দুটি হল বোন কুট্টাবুল এবং যানবাহনের ফেরি কুরুঙ্গাবা। কুমপার্টু 18টি জলরোধী কামরা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা ডুবিয়ে দেওয়া যায় না বলে মনে করা হয় এবং তাই জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম বহন করার প্রয়োজন ছিল না। ফেরিটির ডিজাইনার এবং নির্মাতারা বলেছিলেন যে ফেরিটি এতটাই স্থিতিশীল ছিল যে "অপ্রত্যাশিত বিপর্যয়ের চেয়ে কম কিছু তাকে ঘুরিয়ে দিতে পারে না", এই ক্ষেত্রে, যাত্রীদের সাধারণত সরবরাহ করা লাইফ জ্যাকেট এবং অন্যান্য যন্ত্রপাতি ব্যবহার করার সময় থাকবে না। এইভাবে, নৌপরিবহন সুপারিনটেনডেন্ট নৌপরিবহন আইনের অধীনে প্রদত্ত তাঁর বিবেচনার ভিত্তিতে লাইফ জ্যাকেট বিতরণ করেন এবং প্রয়োজনীয় ভাসমান যন্ত্রপাতি মোট যাত্রীর 40 শতাংশ থেকে কমিয়ে 10 শতাংশ করেন। 1921 সালের 15ই ডিসেম্বর কুম্পার্টু চালু হয় এবং সিডনি ফেরি লিমিটেডের পরিচালকের কন্যা মিস ওয়াইজ এর নামকরণ করেন। কুমপার্টুর পোশাক সাধারণত সিডনি ফেরি লিমিটেডের বার্নিশ করা সুপারস্ট্রাকচারের ঐতিহ্য অনুসরণ করে এবং প্রমিনেড ডেকের চারপাশে সাদা প্রান্ত থাকে। ইস্পাতের কাঠামো এবং প্রধান ডেকের প্রাচীরগুলি হালকা ধূসর রঙে আঁকা ছিল। তার আকর্ষণীয়ভাবে লম্বা একক ফানেল কালো রঙ করা হয়েছিল। ফেরি পরিষেবা নতুন কুমপার্টু 1922 সালের 12ই এপ্রিল সকালে সিডনি হারবারে ফেরি এবং অন্যান্য নৈপুণ্য উড়ানো হুইসেল এবং সাইরেন নিয়ে স্বাগত জানায়। "ফ্রম ওয়ালশ আইল্যান্ড" প্রদর্শিত কোড ফ্ল্যাগগুলি দিয়ে তাকে সজ্জিত করা হয়েছিল। তিনি ওয়ালশ আইল্যান্ড ডকইয়ার্ডের জেনারেল ম্যানেজার এই কাটলারের দায়িত্বে মধ্যরাতে ছয় ঘন্টা আগে নিউক্যাসল ছেড়েছিলেন এবং বীমার উদ্দেশ্যে, টাগ হিরোইনের দ্বারা বীমার উদ্দেশ্যে তাঁর সাথে ছিলেন। বেশিরভাগ যাত্রার জন্য, তিনি অর্ধেক গতিতে ভ্রমণ করেছিলেন, তবে, ব্যারেনজোয় থেকে, তিনি যাত্রার শেষ ঘন্টায় 13 নটের পূর্ণ গতিতে ভ্রমণ করেছিলেন। তিনি সকাল 6 টায় সিডনি হেডসে প্রবেশ করেন এবং ক্লিফটন গার্ডেনে ছোট ফেরি, কারাগার পাশে নোঙর করা হয়, যেখানে নাবিক এবং বিশিষ্ট ব্যক্তিদের জন্য প্রাতঃরাশের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। স্মরণীয় কার্যক্রমের পরে, সেই বিকেলে 13⁄2 নট বজায় রেখে কুমপার্টুকে তার গতি পরীক্ষার মধ্য দিয়ে পাঠানো হয়েছিল। কুমপার্টু 1922 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে মিলসনের পয়েন্ট এবং সার্কুলার কোয়ের মধ্যে সংক্ষিপ্ত ভারী উত্তোলন যাত্রায় পরিষেবা শুরু করে। বড় ইস্পাতযুক্ত যমজদের সহায়ক ছিল সাধারণত কাঠের "কে-ক্লাস" কুরামিয়া (1914), কাইকাই এবং কুলগোয়া। ঘটনাপ্রবাহ 1923 সালের 25শে অক্টোবর, ওটলি নামে একটি ছেলে আজ সকালে সার্কুলার কোয়ের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় ফেরিটির প্রাচীরের উপর আরোহণ করছিল, যখন সে পিছলে পড়ে এবং পাশের দিকে পড়ে যায়। জ্যাক নকি নামে এক ব্যক্তি ছেলেটির পিছনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং তাকে ভাসিয়ে রাখে যতক্ষণ না অন্য ফেরি থেকে একটি দড়ি নিক্ষেপ করা হয় এবং উভয়কেই নিরাপদে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। 1926 সালে, ঘন কুয়াশায় কুমপার্টুর সঙ্গে কাইকাইয়ের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে কাইকাই মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কাইকাইয়ের নীচের ডেকের যাত্রীরা ঠিক সময়ে ছিটকে পড়ে। কাইকাইয়ের ধনুক চুলা দিয়ে দেওয়া ছিল এবং তার প্রাচীর এবং স্পনসর ভেঙে পড়েছিল। সামনের উপরের এবং নীচের ডেকগুলিও স্টোভ করা হয়েছিল এবং মহিলাদের কেবিন এবং স্টিয়ারিং গিয়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। কাইকাইয়ের ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ £300 থেকে £400 বলে অনুমান করা হয়েছিল। ইস্পাত দিয়ে নির্মিত কুমপার্টু উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। উভয় ফেরিতে প্রচুর উত্তেজনা থাকলেও কোনও আতঙ্ক বা আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। 1928 সালের 25শে জুলাই, কুমপার্টু সার্কুলার কোয়েতে কিরুলের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে কিরুলের যথেষ্ট ক্ষতি হয়। কিরুল আথোল থেকে ফিরছিল এবং তার প্রাচীর এবং রেলগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ঘাট থেকে প্রায় 200 মিটার দূরে ভারী বৃষ্টিতে দুর্ঘটনাটি ঘটে, যার ফলে মহিলারা চিৎকার করে তাদের পার্সেল ফেলে দেয়। বিপদ কেটে যাওয়ার পর, যাত্রীরা তাদের জিনিসপত্র উদ্ধার করে এবং একজন মহিলাকে নগদ টাকা খুঁজতে দেখা যায় যা সে তার উত্তেজনায় ফেলে দিয়েছিল। কেউ আহত হননি। 21 আগস্ট 1929-দিনের শেষ যাত্রাপথে 6.20pm-এ সার্কুলার কোয়ে থেকে মিলসন পয়েন্ট পর্যন্ত ফেরিটি অর্ধেক জুড়ে থাকায় একটি টাগ দ্বারা টানা একটি লাইটার কুমপার্টুর স্টার্নে আঘাত করে। ফেরিতে ভিড় ছিল এবং পুরুষরা ছুটে আসে এবং মহিলারা চিৎকার করে। কেউ আহত না হলেও কিছু মহিলা হতবাক হওয়ার অভিযোগ করেছেন। 18 ডিসেম্বর 1938-ম্যারিকভিলের সিডেনহ্যাম রোডের 21 বছর বয়সী নরম্যান জ্যাক ক্যারল বলের মাথার কাছে কুমপার্টু থেকে পড়ে যান এবং নিমজ্জনের প্রভাবে ভুগতে থাকেন। কাছের এক ব্যক্তি তাকে একটি ডিঙ্গিতে তুলে নিয়ে যায় এবং সেন্ট্রাল ডিস্ট্রিক্ট, অ্যাম্বুলেন্স তাকে সিডনি হাসপাতালে নিয়ে যায়। পোস্ট হারবার ব্রিজ 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার সাথে সাথে, একসময় জনাকীর্ণ রুটটি কার্যকরভাবে অপ্রয়োজনীয় ছিল। কুমপার্টু এবং কুট্টাবুল অন্যান্য আন্তঃবন্দর রুটে কার্যকর হওয়ার জন্য খুব বড় ছিল যা বাণিজ্যে উল্লেখযোগ্য এবং হঠাৎ হ্রাস পেয়েছিল এবং দুটি ফেরি স্থাপন করা হয়েছিল। সেতুটি খোলার পর দুই বছরে প্রায় কুড়িটি সিডনি ফেরি বাতিল করা হয়। দুজনেই তুলনামূলকভাবে কম বয়সী ছিলেন এবং ম্যানলি রুট চালানোর জন্য ধর্মান্তরিত হওয়ার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। কুমপার্টুকে পরে বন্দরে পর্যটক, দর্শক এবং কনসার্ট ক্রুজগুলির জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে তাঁর হুইল হাউসগুলি (উড়ন্ত সেতু) গড়ে তোলা হয়েছিল যাতে তাঁর মাস্টার ডেকগুলিতে দর্শকদের দেখতে পারেন। তাঁর ভূমিকার মধ্যে ছিল নিয়মিত হেড অফ দ্য রিভার রোয়িং কার্নিভালগুলিতে যাত্রীদের ভিড় বহন করা এবং সেই সময়ে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাওয়ায় পালতোলা নৌকা দৌড় অনুসরণ করা। এটি মহামন্দার সময়ও ছিল এবং কুমপার্টু একটি কনসার্ট বোট হিসাবে একটি নতুন কর্মজীবন খুঁজে পেয়েছিলেন, যা তিনি 1935 থেকে 1941 সালের মধ্যে পূরণ করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1941 সালে, কুমপার্টুকে ব্রিটিশ যুদ্ধ পরিবহন মন্ত্রক মধ্যপ্রাচ্যে পরিষেবার জন্য কিনেছিল এবং রূপান্তরের জন্য মর্টস ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তবে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে তাকে কখনই মোতায়েন করা হয়নি, পরিবর্তে 1942 সালের 18ই জুন রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা দখল করা হয় এবং একটি বুম প্রতিরক্ষা জাহাজে রূপান্তরিত হয়। 1942 সালের 23শে ডিসেম্বর লেফটেন্যান্ট জি. জি. মস, আর. এ. এন. আর (এস)-এর অধীনে দুটি 20 মিমি ওরলিকন এবং চারটি ভিকারস. 303 এম. জি-এর সাথে সশস্ত্র হয়ে তিনি কমিশন লাভ করেন এবং 1943 সালের জানুয়ারিতে ডারউইনে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তিনি যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। 1945 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত ডারউইনে সংরক্ষিত স্থানে অনুষ্ঠিত হয়ে তিনি সিডনিতে ফিরে আসেন এবং অ্যাথোল বাইটে রাখা হয়। 1962 সালের এপ্রিল মাসে, তাকে নিষ্পত্তির জন্য ঘোষণা করা হয় এবং 1962 সালের 8ই জুন তাকে সার্ভিস থেকে বিক্রি করে দেওয়া হয়, তার উপরিকাঠামো কেড়ে নেওয়া হয় এবং 1966 সালে বক্সাইট বার্জ হিসাবে ব্যবহারের জন্য লন্সেস্টনের কাছে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। তার চূড়ান্ত ভাগ্য অস্পষ্ট, তবে, মনে করা হয় যে সে পোর্ট লাটাতে ডুবে গেছে এবং তারপর সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। আরও দেখুন সিডনি হারবার ফেরিগুলির তালিকা সিডনি হারবার ফেরিগুলির সময়রেখা সিডনি কে-শ্রেণীর ফেরিগুলি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সিডনিতে নিউ সাউথ ওয়েলসের রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নেভির ফেরিগুলির বুম প্রতিরক্ষা জাহাজ সিডনিতে লোহা এবং অস্ট্রেলিয়ার ইস্পাতের বাষ্পীয় জাহাজ নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত 1922 সিডনি কে-শ্রেণীর ফেরি