MV Gwendoline Steers
গুয়েন্ডোলিন স্টিয়ারস নিউইয়র্কের স্টিয়ারস স্যান্ড অ্যান্ড গ্রাভেল কোম্পানির মালিকানাধীন একটি টাগবোট ছিল (কিছু সংবাদপত্রের বিবরণে ভুলভাবে "গুয়েন্ডোলিন স্টিয়ারস" বানান করা হয়েছে)। 1962 সালের 30শে ডিসেম্বর লং আইল্যান্ড সাউন্ডে নিউ ইয়র্কের হান্টিংটন উপসাগরের মুখের দিকে অগ্রসর হওয়া একটি বরফ ঝড়ে এটি ডুবে যায়, যার ফলে নয়জনের পুরো ক্রুটি মারা যায়। নির্মাণ ও নকশা 1888 সালে নিউ জার্সির ক্যামডেনে জন এইচ ডায়ালগ শিপইয়ার্ড দ্বারা হুল #287 হিসাবে টাগটি স্থাপন করা হয়েছিল এবং মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। সংলাপটি হুলের জন্য ইউ. এস. এস সংবিধান থেকে শূকর-লোহার কেন্টলেজকে গলিয়ে দিয়েছিল। নৌবাহিনী রসিদ পেতে বিলম্ব করে এবং ডায়ালগ টাগটি পি. ডগার্টি অ্যান্ড সন্স কোম্পানির (বাল্টিমোর-ভিত্তিক টয়িং কোম্পানি) কাছে বিক্রি করে দেয়, যারা তাকে স্টিম টাগ ডগলাস এইচ থমাস নামকরণ করে। তার মাত্রা 140.52 মোট টন, 70.26 নেট টন, 96.5 ফুট দৈর্ঘ্য x 20.6 ফুট মরীচি x 10.8 ফুট গভীরতা হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। তাঁর খসড়া 8 ফুট সামনে এবং 10 ফুট পিছনে ছিল। তিনি একটি একক প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, যা একটি 240 এইচপি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন (13-, 21-এবং 22-ইঞ্চি ব্যাস সিলিন্ডার দ্বারা 26-ইঞ্চি স্ট্রোক দ্বারা চালিত) এবং একটি দুই-চুল্লি স্কচ বয়লার (11 ফুট লম্বা x 9 ফুট ব্যাস) 150 পিএসআই রেটযুক্ত কাজের চাপ সহ। কয়লার ধারণক্ষমতা ছিল 43 টন, এবং 24 ঘন্টার দৌড়ে তিনি প্রায় দুই টন জ্বালিয়েছিলেন বলে জানা গেছে। 1889 সালের সেপ্টেম্বরে, নৌবাহিনী তার সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে এবং পি. ডোহার্টি অ্যান্ড সন্স কোম্পানিকে অধিগ্রহণের জন্য 30,000 ডলার প্রদান করে এবং টাগ ইউএসএস ট্রাইটনকে পুনরায় নামকরণ করে এবং একটি সংখ্যাসূচক নম্বরও দেয় (হারবার টাগ নং। 10)। টাগটি ওয়াশিংটন নেভি ইয়ার্ডে বরাদ্দ করা হয়েছিল যেখানে এটি 1889 থেকে 1930 সাল পর্যন্ত 41 বছর কাজ করেছিল। উল্লেখযোগ্য নৌবাহিনী পরিষেবা 1) 1898 সালের গ্রীষ্মে স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের শীর্ষে, রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম ম্যাককিনলি ওয়াশিংটনে থাকার জন্য তার ছুটি বাতিল করেছিলেন। নিউইয়র্ক টাইমস এবং শিকাগো ট্রিবিউন অনুসারে, তিনি ওয়াশিংটন ডিসির শহরের উত্তাপ থেকে বাঁচতে পোটোম্যাকের উপর তাঁর মন্ত্রিসভার সাথে ঘন ঘন সন্ধ্যায় ক্রুজ নিয়েছিলেন। স্পেনীয়-মার্কিন যুদ্ধের অবসান ঘটিয়ে স্পেনের আত্মসমর্পণের শর্তাবলী মেনে নেওয়ার সিদ্ধান্তটি জাহাজে হয়েছিল। 2) মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীর প্রথম মহিলা, যিনি গোল্ডেন 14 নামে পরিচিত, 1917 সালে তাঁকে নিযুক্ত করা হয়। এটি মার্কিন সশস্ত্র বাহিনীতে একজন কৃষ্ণাঙ্গ মহিলার প্রথম নিয়োগও ছিল। এই তালিকাভুক্ত মহিলাকে ট্রাইটন-এ নিয়োগ করা হয়েছিল কারণ জাহাজটি আগে কার্যনির্বাহী ব্যবহারের জন্য সুযোগ-সুবিধা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং নৌবাহিনীর সচিবের যত্নশীল নজরদারির অধীনে ছিল। 3) তাঁর প্রথম দিকের অধিনায়কদের মধ্যে একজন ছিলেন গৃহযুদ্ধের নৌ অফিসার স্যামুয়েল এফ লোম্যাক্স 1920 সালের 17ই জুলাই নৌবাহিনী ট্রাইটন-এর পদবি "হারবার টাগ নং 1" থেকে পরিবর্তন করে। 10 "থেকে (ইয়ার্ড টাগ)" ওয়াইটি-10 "সেই দিন গৃহীত বর্ণানুক্রমিক হুল পদবিগুলির নতুন ব্যবস্থা অনুসারে। ট্রাইটন ওয়াইটি-10-কে 19শে মে, 1930-এ নৌ রেজিস্টার থেকে বাতিল করা হয়। 1930 সালের 15ই সেপ্টেম্বর নৌবাহিনী এই টাগটি নিউ ইংল্যান্ডের স্বার্থে বিক্রি করে দেয় এবং জাহাজটি 1932 সালে মার্চেন্ট রেজিস্ট্রিতে বোস্টনের মেলরোজ, এমএ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। সেই সময়ে, তার 240 এইচপি বাষ্প ইঞ্জিনটি লম্বা বাষ্প ধোঁয়ার স্ট্যাকের সাথে সরানো হয়েছিল এবং তাকে একটি 640 এইচপি ডিজেল মোটর এবং নতুন ছোট ধোঁয়ার স্ট্যাক দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল। 1945 সালে, তাকে স্টিয়ার্স স্যান্ড অ্যান্ড গ্রাভেল কিনে নেয় এবং তার নাম পরিবর্তন করে জে। কোম্পানির সভাপতির পরে রিচ স্টিয়ারস। যেমন জে। রিচ স্টিয়ারস, তিনি ফ্ল্যাগশিপ ছিলেন বলে মনে করা হয়। 1951 সালে, স্টিয়ার্স একটি নতুন টাগ অর্জন করে এবং এর নামকরণ জে করার পরে টাগ গওয়েন্ডোলিন স্টিয়ার্সের নাম পরিবর্তন করেন। ধনী স্টিয়ারস। লং আইল্যান্ড, এনওয়াই-তে কোম্পানির বালি খনির কার্যক্রম থেকে বৃহত্তর নিউ ইয়র্ক সিটি মেট্রোপলিটন এলাকার বিভিন্ন সিমেন্ট ইয়ার্ডে বালির বার্জ পরিবহনের জন্য গুয়েন্ডোলিন ব্যবহার করা হত। কোম্পানিটির দক্ষিণে জেমস স্ট্রিট, পূর্বে ওশান অ্যাভিনিউ এবং উত্তরে ইটনের নেক রোডের সীমান্তে নর্থপোর্টে একটি বড় জলাধার বালির খনি ছিল। দ্য ডিজাস্টার রবিবার, 30শে ডিসেম্বর, 1962-এ, গুয়েন্ডোলিন স্টিয়ার্স লং আইল্যান্ডের নর্থপোর্টে একটি নিয়মিত ভ্রমণে নিউ ইয়র্ক শহর ছেড়ে চলে যান। টাগবোটে ছিলেন ক্যাপ্টেন হারবার্ট ডিকম্যান, যার টাগবোটে কাজ করার ত্রিশ বছরের অভিজ্ঞতা ছিল। ক্যাপ্টেন রবার্ট ই. নোলান, ইঞ্জিনিয়ার রে হ্যারিসন এবং হিউ এ. রিড, ডেক হ্যান্ডস রবার্ট ই. নক্স, রয় এল. বার্নেট, রাসমাস নর্ডভিক এবং জন আইভারসন এবং শিপের কুক ক্লড এ. মার্কেল সহ তাঁর নাবিকদের মধ্যে আটজন ছিলেন। মৃদু বাতাস এবং শান্ত পরিস্থিতি দিয়ে যাত্রা শুরু হয়। তাপমাত্রা ছিল প্রায় 50 ডিগ্রি ফারেনহাইট। কিন্তু দিন যত এগোতে থাকে, তত তীব্র মাত্রার ঠান্ডার কারণে আবহাওয়া শান্ত থেকে ক্ষোভে পরিণত হয়। দুপুরের মধ্যে, "আবহাওয়া তিক্ত হতে শুরু করে"। তাপমাত্রা শূন্যের থেকে মাত্র 2 ডিগ্রি উপরে নেমে এসেছিল এবং বাতাসের বেগ 58 থেকে 60 এমপিএইচ রেকর্ড করা হয়েছিল। বিকেল 3টা 30 মিনিটে। " এর ফলে সকাল থেকে তাপমাত্রা 50 ডিগ্রি কমে যায় এবং প্রবল বাতাসের সৃষ্টি হয়। বিকেল সাড়ে চারটায় ক্যাপ্টেন। ডিকম্যান ইটন্স নেকের উপকূলরক্ষী স্টেশনকে রেডিওতে জানিয়েছিলেন যে টাগটি "তার নর্থপোর্ট গন্তব্যের জন্য এক ঘন্টা বিলম্বিত ছিল এবং এটি জল সরবরাহ করছিল" কিন্তু "পাম্প এবং ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে কাজ করছিল।" স্টেশন কমান্ডার, চিফ ওয়ারেন্ট অফিসার জর্জ সি ব্যানান বলেছিলেন যে টাগের পরিস্থিতির অবনতি হলে উপকূলরক্ষী বাহিনী "উদ্ধারকারী জাহাজ চালু করার চেষ্টা করবে", এবং উভয় পক্ষই "জাহাজের অগ্রগতি পরীক্ষা করার জন্য এক ঘন্টার মধ্যে রেডিও যোগাযোগ পুনরাবৃত্তি করতে সম্মত হয়েছিল।" এক ঘন্টা পরে, উপকূলরক্ষী বাহিনী গুয়েন্ডোলিন স্টিয়ারসের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল কিন্তু সফল হয়নি। আবহাওয়ার তীব্র অবনতি হওয়ায় উপকূলরক্ষী বাহিনী যোগাযোগের চেষ্টা চালিয়ে যায় কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। "ঢেউগুলি বিশাল অনুপাতে পরিণত হয়েছিল। লং আইল্যান্ড এবং কানেকটিকাট থেকে প্রাপ্ত প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে 10 থেকে 12 ফুট ঢেউয়ের সঙ্গে 90 মি. পি. এইচ পর্যন্ত ঝোড়ো হাওয়া বইতে পারে। "কোস্ট গার্ড স্টেশন ইটনের ঘাড় তাদের নিজস্ব নৈপুণ্য চালু করতে অক্ষম ছিল, এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে" কানেকটিকাটের নিউ লন্ডনে অবস্থিত 125 ফুট অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী জাহাজ "চালু করা হবে। কিন্তু এই অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী জাহাজটি পরের দিন সকাল পর্যন্ত ঘটনাস্থলে থাকবে না। চলার সময়, ইয়েটন "আবহাওয়ার কারণে মাত্র 2 বা 3 নট গতি করতে সক্ষম হয়েছিল" এবং "গুরুতর আইসিং অনুভব করেছিল যা শেষ পর্যন্ত তাকে ফিরে যেতে বাধ্য করেছিল"। সন্ধ্যার খবর এবং রেডিও জানিয়েছে যে একটি স্টিয়ারস টাগবোট নিখোঁজ ছিল এবং ভুক্তভোগীর অনেক পরিবার প্রথম এই পরিস্থিতি সম্পর্কে জানতে পেরেছিল। পরের দিন সকালে, নিউইয়র্কের ইটন্স নেকের হোবার্ট বিচে দ্বিতীয় প্রকৌশলী হিউ রিডের মৃতদেহ সহ টাগের লাইফবোটটি পাওয়া যায়। লাইফবোট এবং দেহটি সমুদ্রের বরফে আবৃত ছিল। একটি পূর্ণ পৃষ্ঠার ছবি তোলা হয়েছিল এবং লাইফ ম্যাগাজিনের 11 জানুয়ারী, 1963 সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল। 1963 সালের 4ঠা জানুয়ারি ক্যাপ্টেন। ডিকম্যানের দেহ নিসিকোগ টাউন সৈকতে পাওয়া যায় এবং পরের দিন রবার্ট নক্সের দেহ স্টনি ব্রুকের ওয়েস্ট মেডো সৈকতে পাওয়া যায়, তার হাত তখনও একটি লাইফ রিংয়ে জড়িয়ে ছিল। 1963 সালের 3 ও 10 জানুয়ারি উপকূলরক্ষী বাহিনীর ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিক কে. আরজ্ট একটি তদন্ত পর্ষদ খোলেন এবং শপথ নিয়ে সাক্ষীদের জিজ্ঞাসাবাদ করেন। ইটনের ঘাড়ের বেশ কয়েকজন বাসিন্দা নয় বছর বয়সী একটি ছেলে সহ শপথের সাক্ষ্য দিয়েছেন। ক্যাপ্টেন। আরজটস স্থানীয় সংবাদপত্রকে জানিয়েছে যে তার অনুসন্ধানগুলি অমীমাংসিত ছিল। প্রত্যক্ষদর্শীরা জানিয়েছেন যে টাগটি হান্টিংটনের আশ্রয়প্রাপ্ত জলের দিকে দক্ষিণে যাচ্ছিল যখন এটি হঠাৎ ঘুরে উত্তর দিকে ঝড়ের দিকে মুখ করে, কোনও অগ্রগতি ছাড়াই। বিষয়টিকে জটিল করার জন্য, কোনও সাক্ষী আসলে টাগ সিঙ্ক দেখেনি। জানালায় লবণের স্প্রে এবং প্রবল বাতাস এবং ম্লান আলো সহ, বেশিরভাগ সাক্ষীরা তাদের বাড়ি থেকে মাঝে মাঝে টাগটি দেখছিল এবং এক পর্যায়ে লক্ষ্য করেছিল যে এটি চলে গেছে। 1963 সালের 11ই এপ্রিল ক্যাপ্টেন রবার্ট নোলানের মৃতদেহ সেন্টারপোর্ট হারবারের প্রবেশদ্বারে তার পকেটে বোতামযুক্ত আইডি ব্যবহার করে সনাক্ত করা হয়। মাত্র দুই ঘন্টা পরে নিকটবর্তী স্মিথটাউন উপসাগরের তীরে রে হ্যারিসনের মৃতদেহ পাওয়া যায়। পরবর্তী সপ্তাহ এবং মাসগুলিতে বেশ কয়েকটি জাহাজ টাগের সন্ধান করা সত্ত্বেও, ধ্বংসাবশেষের অবস্থান অধরা থেকে যায়। 1963 সালের 13ই এপ্রিল, আরেকটি স্টিয়ারস টাগ, যা কয়েক মাস ধরে অনুসন্ধান করছিল, একটি ভাঙা টাগ মাস্তুলের সাথে সংযুক্ত জলের উপর ভাসমান একটি দড়ি খুঁজে পায়। ডুবুরি পাঠানো হয়েছিল, এবং টাগটি "প্রায় চল্লিশ ফুট জলের মধ্যে পড়ে ছিল", এবং কাদায় সোজা এবং অক্ষত অবস্থায় বসে ছিল, তার উপরিকাঠামোটি পৃষ্ঠের মাত্র কুড়ি ফুট নিচে ছিল। তিনজন ডুবুরি জাহাজের কাঠামো পরিদর্শন করেন, কিন্তু কাঠামোর কোনও ক্ষতি বা মৃতদেহ খুঁজে পাননি। 1963 সালের 18ই এপ্রিলের মধ্যে স্টিয়ার্স ধ্বংসাবশেষটি ডাইনামাইট করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। টাগের মালিকদের মতে, "নৌকাটি খুঁজে বের করার উদ্দেশ্য ছিল দেহগুলি সনাক্ত করা, কাঠামো নয়।" স্টিয়ার্স স্যান্ড অ্যান্ড গ্রাভেল কোম্পানির সভাপতি জে। রিচ স্টিয়ার্স বলেন যে "আমরা ইতিমধ্যেই জাহাজের কাঠামোর মূল্য লিখে রেখেছি" এবং সেই ডুবুরি "জাহাজের অভ্যন্তরে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল ঘন কাদা থাকা সত্ত্বেও যা তাকে ধরে রেখেছিল। [তারা] তার উপরে কাউকে পায়নি।" যখন ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স প্রস্তাবিত ধ্বংসের জন্য তাদের নিজস্ব পর্যালোচনা পরিচালনা করেছিল, তখন স্টিয়ার্সের সাথে কোনও সংযোগ না থাকা একটি বেসরকারী সামুদ্রিক উদ্ধার সংস্থা, "উদ্ধারের অধিকারের জন্য আবেদন করেছিল" এবং "উদ্ধারের অধিকার নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স বলেছে যে গ্বেনডোলিন স্টিয়ার্সকে" ফেডারেল চ্যানেল থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে। "স্টিয়ার্স ধ্বংসাবশেষকে গতিশীল করেছে কিনা তা নির্বিশেষে, বা উদ্ধারকারী সংস্থা স্ক্র্যাপের জন্য জাহাজটি উত্থাপন করেছে। এক সপ্তাহ পরে, আর্মি কর্পস হঠাৎ করে তাদের সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করে। উদ্ধারকারী সংস্থাটিও তাদের দাবি প্রত্যাহার করে নেয়। 3 মে থেকে 20 মে এর মধ্যে রাসমাস নর্ডভিক, ক্লড মার্কেল এবং জন আইভারসনের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়; লং আইল্যান্ড সাউন্ডে দুটি এবং নিউইয়র্কের হান্টিংটনের ক্রিসেন্ট বিচে একটি পাওয়া যায়। 1963 সালের 26শে মে রয় এল বার্নেটের মৃতদেহ উদ্ধার করা হয়। অমীমাংসিত সমস্যা বেশ কয়েকটি অমীমাংসিত সমস্যা রয়ে গেছেঃ 1) উপকূল রক্ষী বাহিনীর তদন্তের অমীমাংসিততা ডুবে যাওয়ার কারণ খুঁজে বের করতে পারেনি। 2) ভুক্তভোগীর পরিবারের ধারণা যে স্টিয়ার্স জাহাজটি তুলতে এবং ত্রুটি বা অনুপযুক্ত অবস্থা খুঁজে পাওয়ার ভয়ে কাঠামোটি সঠিকভাবে পরিদর্শন করতে রাজি ছিলেন না। 3) 1962 সালের 22শে ডিসেম্বর গ্রিনউইচ, সি. টি-তে একটি দুর্ঘটনাজনিত গ্রাউন্ডিং-এ প্রাপ্ত হুলের ক্ষতি করুন। যদিও মেরামতকারী ওয়েল্ডার তদন্তে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন, মেরামতের অখণ্ডতা এবং এটি ডুবে যাওয়ার কারণ ছিল কিনা তা নির্ধারণ করা হয়নি কারণ ধ্বংসাবশেষ না তোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 4) ছুটির সপ্তাহান্তের রবিবার কেন টাগটি নর্থপোর্ট, নিউইয়র্কে পাঠানো হয়েছিল তা নিয়ে প্রশ্ন। বেশ কয়েকটি পরিবার জানিয়েছে যে টাগটি অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার রাতে স্টিয়ারস তাদের বলেছিল যে টাগটি নর্থপোর্টে একটি বার্জকে সুরক্ষিত করতে চলেছে। সিজির প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে টাগটি "সেই অঞ্চলে কিছু স্কোগুলি পুনরায় সুরক্ষিত করতে" পাঠানো হয়েছিল। আজ অবধি ক্রমাগত গুজব ছড়িয়ে পড়েছে যে টাগটি নববর্ষের ক্রিয়াকলাপে অংশ নিতে পাঠানো হয়েছিল, এবং স্কোগুলি সুরক্ষিত করার জন্য নয়। 5) টাগ অপসারণের জন্য সেনা কর্পসের দাবি প্রত্যাহারের এক সপ্তাহ পরে জোর দিয়ে বলা হয়েছিল যে এটি একটি নৌ চলাচলের ঝুঁকি তৈরি করেছে। 6) কীভাবে নাবিকরা একটি লাইফবোট চালু করার সময় পেয়েছিল, ডেভিটস এবং ব্লক ব্যবহার করে একটি জড়িত প্রক্রিয়া, তবুও সাক্ষীদের সাক্ষ্য একটি দ্রুত ডুবে যাওয়ার পরামর্শ দেয় এবং কেন কেবল একজন নাবিক সদস্য নৌকায় উঠেছিলেন। 7) কেন তিনটি সময় ক্লাস্টারে মৃতদেহ পাওয়া গেছেঃ ট্র্যাজেডির 4 দিন পরে (3 টি মৃতদেহ), এপ্রিলের এক বিকেলে (2 টি মৃতদেহ) এবং মে মাসে তিন সপ্তাহের সময়কালে (4 টি মৃতদেহ)। 8) পরিবারগুলি দাবি করেছে যে ক্যাপ্টেন। আর্টজের প্রতিবেদন তাদের কাছে পেশ করা হয়নি। প্রতিবেদনটি ওয়াশিংটন ডিসির ইউ. এস. সি. জি সদর দফতরে বা জাতীয় সংরক্ষণাগারে পাওয়া যাবে না। 9) হিউ রিডের মৃতদেহ সম্বলিত লাইফবোটটি কোস্ট গার্ড স্টেশন ইটনের ঘাড়ে পৌঁছে দেওয়ার পরে নিখোঁজ হয়ে যায়। 10) কেন টাগটি ফিরে এসে খোলা জলে চলে যায় যখন ঝড়টি সূর্যালোক ম্লান হয়ে তীব্রতর হয়। ডুবে যাওয়া পর্যন্ত ঘটনাগুলির বিশ্লেষণ ক্যাপ্টেন দ্বারা ডুবে যাওয়া পর্যন্ত ঘটনাগুলির একটি ফরেনসিক বিশ্লেষণ প্রদান করা হয়েছে। নিউইয়র্কের জেরার্ড ই. থর্নটন নিম্নরূপঃ টাগটি সেই বিকেলে 1300 এ হোয়াইটস্টোন স্ট্যাকবোট ছেড়ে চলে গেছে বলে জানা গেছে। হোয়াইটস্টোন এবং ক্যাপ্টেন দ্বীপপুঞ্জের পূর্ব প্রান্তের (গ্রিনউইচ, সিটি থেকে দূরে) মধ্যে দৌড় প্রায়। 16 মাইল। টাগটি 1525 সালে প্রেরণকারীকে জানায় যে তারা ক্যাপ্টেন (সম্ভবত গ্রেট ক্যাপ্টেন) দ্বীপের পূর্ব দিকে ছিল। এটি টাগের গতিবেগকে প্রায় 6.5 নট রাখে। তিনি যে আবহাওয়ার দিকে যাচ্ছিলেন তা বিবেচনা করে, এটি সঠিক বলে মনে হয়। ক্যাপ্টেন। ডিকম্যান হয়তো তার গতি সহজ করার জন্য নৌকার গতি কমিয়ে দিয়েছিলেন। পরবর্তী রিপোর্ট করা অবস্থানটি আসে 1630 সালে, যখন ডিকম্যান উপকূলরক্ষী বাহিনীকে অবহিত করেন যে তিনি ইটন্স নেক থেকে 2 মাইল পশ্চিমে রয়েছেন এবং কিছু জল নিচ্ছেন। প্রশ্ন হল-ডিকম্যান কি ক্যাপ্টেন দ্বীপপুঞ্জ অতিক্রম করার পরে তার টাগ ই. এস. ই ঘুরিয়ে বন্দর কোয়ার্টারে এন. ডব্লিউ বাতাস (নীচের চার্টে বড় তীর) নিতে শুরু করেছিলেন, নাকি তিনি আরও আধ ঘন্টা চালিয়ে গিয়েছিলেন যতক্ষণ না টাগটি স্ট্যামফোর্ড ব্রেকওয়াটারের অবশেষ হয়ে যায়, যা তার কাছে একটি পরিচিত ল্যান্ডমার্ক, এবং তারপর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে যায়। এই পথটি বাতাস এবং সমুদ্রকে টাগ অনুসরণ করার অনুমতি দিত এবং ঘূর্ণায়মান হ্রাস করত। আমার ধারণা ছিল যে, তিনি যদি তাঁর পথ ধরে চলতেন, তাহলে 1600 সালে তিনি স্ট্যামফোর্ডের আবাম হতেন এবং সেখানে বন্দর স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিতেন, কারণ এটি টাগের খসড়াটির জন্য যথেষ্ট সুরক্ষিত এবং গভীর ছিল। আমি যে চার্টটি সংযুক্ত করেছি তা ক্যাপ্টেনদের পাশ করার পরে সম্ভবত টাগ দ্বারা নেওয়া দুটি কোর্স দেখায়। উভয়ই প্রায় একই সময়ে হান্টিংটন উপসাগরে পৌঁছেছিল। স্ট্যামফোর্ডের পথটি দীর্ঘ ছিল, তবে টাগটি বাতাসের আগে দৌড়ানোর গতি বাড়িয়ে দিত। ক্যাপ্টেনদের পরে যদি টাগটি গতিপথ পরিবর্তন করত, তবে টাগটি চতুর্থাংশ সমুদ্রের সাথে আরও হিংস্র আচরণ করত। মূল কথা হল-সে নর্থপোর্টের দিকে রওনা দিয়েছে। সম্ভবত নববর্ষের ছুটির জন্য অপেক্ষা করে, নাবিকদের একটি "চলুন এটির জন্য" মনোভাব থাকত। লোকেরা টাগটিকে ভালভাবে জানত এবং তাকে বিশ্বাস করত। এটি কেবল আরেকটি আঘাত হতে যাচ্ছিল, চিন্তার কিছু নেই। 1630 খ্রিষ্টাব্দে টাগ হান্টিংটন উপসাগরের প্রবেশদ্বারে উপকূলরক্ষী বাহিনীর কাছে রিপোর্ট করে। 1640 খ্রিষ্টাব্দে টাগটি আবার কোস্ট গার্ড স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করে। এবার ক্যাপ্টেন জানিয়েছিলেন যে সমুদ্রের অবস্থা 6 থেকে 8 ফুট ছিল। এই মুহুর্তে, পোলিং ব্রাদার্স ট্যাঙ্কারটি সাউন্ডে যাওয়ার পথে তাকে অতিক্রম করে। সম্ভবত এর ফলে ডিকম্যান নর্থপোর্ট নির্মাণের পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করেন। উত্তর-পশ্চিম বাতাসে উপসাগরটি উত্থানের অবস্থায় ছিল। যদি তিনি বালির শহর অতিক্রম করার চেষ্টা করেন, এবং নৌকাটি বাতাসে পথভ্রষ্ট হয়ে যায়, সম্ভবত টাগটি অভ্যন্তরীণ বন্দরে প্রবেশের পথে নীচে বা মাটিতে স্পর্শ করবে। যদি এমনটা হত তাহলে নৌকাটি আবহাওয়ার দয়ায় থাকত। কিছু ক্যাপ্টেন, এবং ঠিক তাই, সমুদ্রে ঝড়ের আবহাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, একটি ঘাটের বিরুদ্ধে বা মুরিংয়ে পিটিয়ে মারা যাওয়ার পরিবর্তে। ক্যাপ্টেন ডিকম্যান কেন সাউন্ডে ফিরে এসেছিলেন তা জানা যায়নি। হয়তো সে ট্যাঙ্কারটিকে অনুসরণ করে নিরাপদ আশ্রয়ে যেতে চেয়েছিল। সম্ভবত সিদ্ধান্তটি আরও অনেক বেশি অশুভ অবস্থার উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়েছিল। শূন্য ডিগ্রির বর্তমান তাপমাত্রায়, টাগের বিরুদ্ধে ভাঙা প্রতিটি তরঙ্গ টাগের পাশে কঠিনভাবে জমে যেত। টাগের আকৃতি আর শনাক্তযোগ্য না হওয়া পর্যন্ত রেলিং এবং তারপর পাইলথহাউসের জানালার উপর দিয়ে বরফ ইঞ্চি ইঞ্চি জমে যেত। 20 মিনিটের মধ্যে, জাহাজটি সাউন্ডে ফিরে আসার পরে, নাবিকরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা বড় বিপদের মধ্যে রয়েছে। টাগ, বরফের দ্বারা ওজন করা, এবং সম্ভবত একপাশে হিলিং, তার শিরস্ত্রাণের আদেশের প্রতিক্রিয়া জানাতে অলস হয়ে যেত। প্রকৌশলীরা ইঞ্জিন রুমের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতেন, তাদের অনুসন্ধানগুলি হুইলহাউসে রিপোর্ট করতেন। শীঘ্রই-লাইফবোট প্রস্তুত করার আদেশ দেওয়া হয়। নর্থপোর্টের আলো এত কাছে যে হঠাৎ করে খুব দূরে দেখা যায়। টম জর্ডানের লেখা আরও বিস্তৃত বিশ্লেষণ এখানে পাওয়া যাবে। লং আইল্যান্ডের উত্তর তীরে ইটনের ঘাড় এবং লয়েড ঘাড়ের মধ্যে নিউইয়র্কের হান্টিংটন উপসাগরের মুখে 38 ফুট জলে গুয়েন্ডোলিন স্টিয়ারসের ধ্বংসাবশেষ রয়েছে। পাইলট হাউসের শীর্ষ থেকে গড় নিচু জলে জলের পৃষ্ঠ পর্যন্ত দূরত্ব হল 20 ফুট। বিনোদনমূলক ডুবুরি দ্বারা জাহাজ থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে হার্ডওয়্যার ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে, তবে জাহাজের কাঠামোটি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে, তবে ধ্বংসাবশেষের দৃশ্যমানতা আশেপাশের লং আইল্যান্ড সাউন্ড ধ্বংসাবশেষের তুলনায় কম। লং আইল্যান্ড ডাইভ সাইটগুলির বিশদ বিবরণ সহ বেশ কয়েকটি বইয়ে ধ্বংসাবশেষটি দেখা যায়। ধ্বংসাবশেষটি ল্যাট 40/57/15.31, লং 73/26/02.78 অথবা জিপিএস কোঅর্ডিনেট 073.4293 40.9547 ক্রেডিটে অবস্থিত হতে পারে এই সাইটটি এড কার, টম জর্ডান, স্টিভ নক্স এবং অ্যাডাম গ্রোম্যান দ্বারা গবেষণা করা উৎস উপাদান থেকে তৈরি করা হয়েছিল। স্টিভ নক্স, হেনরি স্টিয়ার্স, জন ম্যাককেনা, লরি ব্যারাস, রিচ অ্যান্ড রেজিনা ফেরারি, জেরার্ড থর্নটন এবং অ্যালান ওয়াইম্যান ছবিগুলি সরবরাহ করেছিলেন। আরও তথ্য নিচের লিঙ্কযুক্ত ফেসবুক পেজে পাওয়া যাবে। নোট এবং রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ফেসবুক পেজঃ দ্য গ্বেনডোলিন স্টিয়ারস অ্যান্ড হের ক্রু ইন মেমোরিয়াম রেক ডাইভিং ইনফো অন গ্বেনডোলিন স্টিয়ারস অ্যাডাম গ্রোহম্যানের বই "ক্লেইম্ড বাই দ্য সি" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামুদ্রিক ঘটনার জাহাজ ভাঙা 1888 জাহাজ 1962 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টাগবোট ডায়ালগ অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত