2012 Super GT Series
2012 অটোব্যাকস সুপার জিটি সিরিজ ছিল অল জাপান গ্র্যান্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ (জেজিটিসি) যুগ সহ জাপান অটোমোবাইল ফেডারেশন সুপার জিটি চ্যাম্পিয়নশিপের বিংশতম মরশুম এবং সুপার জিটি সিরিজ হিসাবে অষ্টম মরশুম। এটি অল জাপান স্পোর্টস প্রোটোটাইপ চ্যাম্পিয়নশিপের জেএএফ-অনুমোদিত স্পোর্টস কার রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপের ত্রিশতম মরশুমও চিহ্নিত করে। আটটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস এবং একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের পর 1লা এপ্রিল মরশুমটি শুরু হয় এবং 18ই নভেম্বর, 2012 তারিখে শেষ হয়। নিসান ওয়ার্কস টিম মোলার মাসাতাকা ইয়ানাগিদা এবং রনি কুইন্টারেলি তাদের পরপর দ্বিতীয় জিটি 500 ড্রাইভারস এবং টিমস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে এবং মরসুমের চূড়ান্ত রাউন্ডের আগে জিটি 500 চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য কেবল দ্বিতীয় দল এবং ড্রাইভার সমন্বয় হয়ে উঠেছে। টিম তাইসান এন্ডলেস এবং ড্রাইভার কিয়োসুকে মিনিও এবং নাওকি ইয়োকোমিজো তাদের নতুন পোর্শ 911 জিটি3-আর-এ জিটি300 চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, যা টিম তাইসানকে তাদের চূড়ান্ত সুপার জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়েছে। সময়সূচী নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন এই মরশুম থেকে, জিটি300 শ্রেণী এসআরও মোটরস্পোর্টস গ্রুপ দ্বারা ব্যবহৃত গ্রুপ জিটি3 নিয়মাবলী এবং ব্যালেন্স অফ পারফরম্যান্স পরামিতিগুলিকে সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত করেছে। সমস্ত বা বেশিরভাগ ঘরোয়া রাউন্ডে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা ষোলটি জিটি300 এন্ট্রি ছিল জিটি3 যানবাহন। জিটি3 যানবাহন প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ড এবং সিরিজ চ্যাম্পিয়নশিপের পাশাপাশি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফুজি স্প্রিন্ট কাপের উভয় রেস জিতেছে। 2012 সালে জিটি300 বিভাগে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন যানবাহন চালু করা হয়। কনস্ট্রাক্টর এপ্র ব্যাটারি চালিত হাইব্রিড সিস্টেম দ্বারা চালিত একটি টয়োটা প্রিয়াস জেএএফ-জিটি300 গাড়ি চালু করে এবং মুগেন (এম-টিইসি) শীঘ্রই জাইটেক দ্বারা উন্নত একটি রেসিং হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে হোন্ডা সিআর-জেড জিটি300 চালু করে। জেএএফ-জিটি বিভাগ সি (ন্যূনতম উৎপাদন প্রয়োজনীয়তার সাথে পরিবর্তিত স্পোর্টস গাড়ির উপর ভিত্তি করে যানবাহন) এবং বিভাগ ডি (অন্যান্য জেএএফ-জিটি বিভাগের অন্তর্গত নয় এমন প্রোটোটাইপ গাড়ি) 2012 সালের শুরুতে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এই বহির্গামী যানবাহনগুলির মধ্যে মুনক্রাফট শিডেন, এএসএল গারাইয়া এবং ভেমাক আরডি320আর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা গত দশকের বেশিরভাগ সময় ধরে সিরিজের মূল ভিত্তি ছিল। অন্যদিকে, জেএএফ-জিটি ক্যাটাগরি এ এবং বি গাড়িগুলিকে 2012 সালের শুরুতে গণ উৎপাদন মডেলের উপর ভিত্তি করে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং 14 ইঞ্চি প্রস্থের টায়ার, প্যাডেল সিকোয়েন্সিয়াল শিফটার এবং বৃহত্তর ব্যাসের এয়ার রিস্ট্রিক্টরের মতো ছাড়ও দেওয়া হয়েছিল। ড্রাইভার এবং দল জিটি500 জিটি300 এন্ট্র্যান্ট জিটি500 ক্লাস নিসান পরিবর্তন করেঃ দুইবারের জিটি500 চ্যাম্পিয়ন মাইকেল ক্রুম এনআইএসএমওতে 2008 চ্যাম্পিয়ন বেনোইট ট্রেলুয়ারকে প্রতিস্থাপন করেছেন। নতুন এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে অডির হয়ে পুরো সময় গাড়ি চালানোর জন্য ট্রেলুয়ার জাপানি সার্কিট ছেড়ে চলে যান, যখন ক্রুম এফ. আই. এ জি. টি1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে ফিরে এসেছিলেন। লেক্সাসঃ 2010 সালের চ্যাম্পিয়ন লোইক ডুভাল হোন্ডা থেকে টিম পেট্রোনাস টমে লেক্সাসে যোগ দেওয়ার জন্য স্থানান্তরিত হন, আন্দ্রে লটারারকে প্রতিস্থাপন করেন, যিনি এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে অডির হয়ে পুরো সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর জন্য সিরিজটি ছেড়ে দিয়েছিলেন। লেক্সাস ক্যাম্পের মধ্যে, তিনবারের সিরিজ চ্যাম্পিয়ন জুইচি ওয়াকিসাকা লেক্সাস টিম এসএআরডি-তে স্থানান্তরিত হন এবং আন্দ্রে কুটো লেক্সাস টিম ওয়েডসস্পোর্ট বান্দোতে স্থানান্তরিত হন। ইউজি কুনিমোটো এবং আন্দ্রেয়া ক্যালডারেলি প্রত্যেকে লেক্সাস টিম কিপার ক্রাফ্টে একটি অল-রুকি লাইনআপ গঠন করে তাদের জিটি 500-এ আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। হোন্ডাঃ 2008 সালের অল-জাপান ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়ন কার্লো ভ্যান ড্যাম ওয়েডার হোন্ডা রেসিং-এ ডুভালের পরিবর্তে তার পূর্ণ-সময়ের জিটি 500-এ আত্মপ্রকাশ করেন। রাল্ফ ফিরম্যান জাপানে রেসিং থেকে এক বছর দূরে থাকার পর এ. আর. টি. এ-তে ফিরে আসেন। জিটি300 ক্লাস রেইনিং চ্যাম্পিয়ন গুডস্মাইল রেসিং অ্যান্ড স্টাডি উইথ টিম ইউকেওয়াইও বিএমডব্লিউ জেড4 জিটি3-এর সাথে একটি দুই-গাড়ির অপারেশনে প্রসারিত হয়েছে। গত বছরের চ্যাম্পিয়নশিপ-বিজয়ী এন্ট্রি তার নম্বর পরিবর্তন করে 0 করে এবং চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী চালক নোবুতেরু তানিগুচি প্রাক্তন লেক্সাস জিটি 500 চালক তাতসুয়া কাটাওকার সাথে যোগ দেন। সহ-চ্যাম্পিয়ন টাকু বাম্বা নতুন 4 নম্বর গাড়িতে চলে যান, যার সাথে যোগ দেন মাসাহিরো সাসাকি, যিনি 2010 সালে জিএসআর-এর হয়ে গাড়ি চালিয়েছিলেন। এন. ডি. ডি. পি (নিসান ড্রাইভার ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম) রেসিং সম্পূর্ণ নতুন নিসান জি. টি-আর নিসমো জি. টি 3 নিয়ে সিরিজে প্রবেশ করে। দলটি মাসাহিরো হাসেমির দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 3 নম্বরটি বহন করেছিল যা হাসেমির মোটর স্পোর্টসের সাথে যুক্ত ছিল, যারা 2010 সাল পর্যন্ত সিরিজে অংশ নিয়েছিল। বর্তমান অল-জাপান ফর্মুলা 3 চ্যাম্পিয়ন ইউহি সেকিগুচি এবং অল-জাপান এফ 3 ন্যাশনাল ক্লাস চ্যাম্পিয়ন কাটসুমাসা চিও দলের চালক ছিলেন। প্রাক্তন জিটি500 চ্যাম্পিয়ন হিরোনোরি টেকুচির পরিচালিত দল শিফট সম্পূর্ণ নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলএস এএমজি জিটি3 নিয়ে সিরিজে পুনরায় প্রবেশ করে। দলটি গ্রিন টেক অ্যান্ড লিওন উইথ শিফটের ব্যানারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যেখানে টেকুচি এবং প্রাক্তন টিম ম্যাক চালক হারুকি কুরোসাওয়া তাদের চালক ছিলেন। সুবারু এবং সুবারু টেকনিকা ইন্টারন্যাশনাল (এস. টি. আই) বি. আর. জেড জি. টি. 300 চালু করেছে। বিআরজেড জিটি300 আরএন্ডডি স্পোর্ট দ্বারা প্রবেশ করা হয়েছিল, যারা 2009 এবং 2011 সালের মধ্যে লিগ্যাসি বি4-এর সাথে রেস করেছিল. এপ্র তাদের পূর্ববর্তী করোলা অ্যাক্সিও জিটি মডেল প্রতিস্থাপন করতে হাইব্রিড-চালিত টয়োটা প্রিয়াস জিটি চালু করেছিল। 31 নম্বরটি পরিচালনা করেছেন মোরিও নিট্টা এবং কোকি সাগা। এপিআর ইউকি ইওয়াসাকি এবং ইউয়া সাকামোটো (টোকিওর) দ্বারা চালিত একটি অডি আর8 এলএমএস আল্ট্রার সাথে দ্বিতীয় এন্ট্রিও করেছিল। এম-টিইসি (টিম মুগেন হিসাবে) একটি স্বাধীন দল হিসাবে সিরিজে ফিরে আসবে এবং স্পোর্টসল্যান্ড সুগোতে চতুর্থ রাউন্ড থেকে হাইব্রিড-চালিত হোন্ডা সিআর-জেড জিটি300 চালু করবে। জিটি 500 রেস বিজয়ী হিদেকি মুতোহ এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের রুকি চালক দাইসুকে নাকাজিমাকে মুগেনের চালক হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। গেইনার ফেরারি 458 জিটিসি থেকে নতুন অডি আর8 এলএমএস আল্ট্রায় যানবাহন পরিবর্তন করে এবং তাদের প্রোগ্রামকে একক-গাড়ির প্রবেশের মধ্যে একীভূত করে। হ্যাঙ্কুক কে. টি. আর, যিনি 2011 সালে নির্বাচিত দৌড়ে দ্বিতীয় গাড়িতে প্রবেশ করেছিলেন, মাসামি কাগেইয়ামা এবং তোমোনোবু ফুজি দ্বারা চালিত তাদের 33 নম্বর পোর্শ 911 জিটি3-আর (টাইপ 997) একক-গাড়ির প্রবেশের মধ্যে তাদের প্রোগ্রামকে একীভূত করেছিলেন। হিতোসুয়ামা রেসিং 2009 সালের পর প্রথমবারের মতো সিরিজে ফিরে আসে, দুটি অডি আর8 এলএমএস ফিল্ডিং করে। তাদের প্রাথমিক প্রবেশ, 21 নম্বর, নোভা ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং আকিহিরো সুজুকি (যিনি সামুরাই টিম সুচিয়া থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিলেন) এবং রুকি সিন্ডি অ্যালেম্যান দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি 2003 সালে কেইকো ইহারার পর এই সিরিজে প্রথম মহিলা রেসে পরিণত হন। তাদের দ্বিতীয় এন্ট্রি মুনক্রাফট ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং মাইকেল কিমের পাশাপাশি হিদেকি নোদা তাদের দক্ষ চালক হিসাবে 20 নম্বর গাড়ি হিসাবে মরসুমটি শুরু করেছিল। জেএলওসি দুটি নতুন ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো জিটি3-তে প্রবেশ করেছে, 88 নম্বরটি মানাবু ওরিডো এবং তাকায়ুকি আওকি দ্বারা চালিত এবং 87 নম্বরটি কোজি ইয়ামানিশি (যিনি এক বছরের অনুপস্থিতির পরে জেএলওসি-তে পুনরায় যোগদান করেছিলেন) এবং হিদেকি ইয়ামৌচি (যিনি এলএমপি মোটরস্পোর্ট থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিলেন) দ্বারা চালিত। তারা তাদের বিদ্যমান গ্যালার্ডো আরজি-3 মডেলগুলির মধ্যে দুটি একাধিক রেসে মাঠে নামিয়েছিল, যা তাদের চারটি এন্ট্রি দিয়েছিল। প্রাক্তন লেক্সাস জিটি 500 চালক তাকুতো ইগুচি লেক্সাস টিম এসএআরডি থেকে স্থানচ্যুত হওয়ার পর এলএমপি মোটরস্পোর্টে যোগ দেন। টিম তাইসান একটি একক গাড়ির প্রচেষ্টায় একীভূত হয় এবং এন্ডলেস স্পোর্টসের সহযোগিতায় নতুন পোর্শ 911 জিটি3-আর (টাইপ 997)-এ যানবাহন পরিবর্তন করে। কিয়োসুকে মিনোর সঙ্গে যোগ দেন প্রাক্তন জিটি500 শ্রেণীর রেস বিজয়ী নাওকি ইয়োকোমিজো। টিম ম্যাক গাড়িগুলিকে সর্বশেষ ফেরারি 458 জিটি3-তে পরিবর্তন করে এবং ভদ্রলোক চালক মাসায়ুকি উয়েদা গেইনার থেকে দলে যোগ দেন। 2011 মরশুমের পঞ্চম রাউন্ডে আত্মপ্রকাশকারী টিম আর্ট টেস্ট, কক্স দ্বারা প্রস্তুত একটি পোর্শ 911 জিটি3-আর এবং টিম বার্গমেইস্টার এবং তাকেশি সুচিয়ার সমন্বিত একটি ড্রাইভার লাইনআপ নিয়ে পুরো 2012 মরশুমে প্রবেশের পরিকল্পনা করেছিল। ডিজন রেসিং প্রথমবারের মতো সিরিজে প্রবেশ করে, চালক হিরোশি তাকামোরি (যিনি হ্যাঙ্কুক কেটিআর থেকে স্থানান্তরিত হন) এবং শোগো মিত্সুয়ামা (যিনি টিম তাইসান থেকে স্থানান্তরিত হন)-এর জন্য ক্যালওয়ে কর্ভেট Z06.R জিটি3 ফিল্ডিং করেন। টিম এসজি চাঙ্গি টিম এসজিসি হিসাবে পুনরায় গঠিত হয় এবং শেষ পর্যন্ত স্পোর্টসল্যান্ড সুগোতে চতুর্থ রাউন্ড থেকে শুরু করে সিরিজে ফিরে আসে, যেখানে ফিরে আসা চালক রিও ওরিমে এবং আলেকজান্ডার ইম্পেরাতোরি 2011 সালে তাদের লেক্সাস আইএস 350 জিটি300 দিয়ে জিতেছিল। থান্ডারএশিয়া রেসিং একটি পূর্ণ-মরশুমের প্রবেশ থেকে, সেপাং সার্কিটে চালক ফায়রুজ ফৌজি এবং হিরোকি ইয়োশিদা সহ তৃতীয় রাউন্ডে একমাত্র প্রবেশকারী হয়ে ওঠে। মিড-সিজন চেঞ্জস জিটি500 ক্লাস 2004 জিটি500 চ্যাম্পিয়ন রিচার্ড লিয়ন্স ফুজি জিটি 500 কিমি রেসের জন্য লেক্সাস টিম পেট্রোনাস টমে যোগ দেন। লোইক ডুভাল অনুপলব্ধ ছিলেন, কারণ তিনি অডি স্পোর্ট টিম জোয়েস্টের সাথে 6 আওয়ারস অফ স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিলেন। নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ফুজি স্প্রিন্ট কাপের জন্য লেক্সাস টিম ওয়েডসস্পোর্ট বান্দোহ-এ আন্দ্রে কুটোর স্থলাভিষিক্ত হন মারিনো ফ্রাঞ্চিট্টি। কুটো অনুপলব্ধ ছিলেন, কারণ তিনি ম্যাকাও গ্র্যান্ড প্রিক্স গুইয়া রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিলেন। জিটি300 ক্লাস টিম এ স্পিড ফুজি স্পিডওয়েতে দ্বিতীয় রাউন্ড থেকে অ্যাস্টন মার্টিন ভি8 ভ্যানটেজ জিটি2 থেকে ভি12 ভ্যানটেজ জিটি3-তে যানবাহন পরিবর্তন করে। ভি12 ভ্যানটেজ জাপানে তার প্রথম মরশুমে দুটি রেস জিতবে। ফুজি 500 কিলোমিটারের সময় একটি দুর্ঘটনায় টিম বার্গমেইস্টার গুরুতরভাবে আহত হন এবং দুর্ঘটনায় তাদের গাড়ি মোট হয়ে যাওয়ার পরে টিম আর্ট টেস্ট বাকি সমস্ত রাউন্ড থেকে সরে যায়। সুজুকা 1000 কিলোমিটারের একটি দুর্ঘটনায় কুরোসাওয়া আহত হওয়ার পর তাকেশি সুচিয়া ফুজি স্পিডওয়েতে ষষ্ঠ রাউন্ডের জন্য গ্রিন টেক অ্যান্ড লিওনে হারুকি কুরোসাওয়ার স্থলাভিষিক্ত হন। ফুজি স্পিডওয়েতে ষষ্ঠ রাউন্ডে এন. ডি. ডি. পি সম্ভাবনা দাইকি সাসাকি ইউহি সেকিগুচিকে প্রতিস্থাপন করেন। সুপার জিটির ড্রাইভিং মোরাল হ্যাজার্ড সিস্টেমের অধীনে অর্জিত পেনাল্টি পয়েন্টের কারণে সেকিগুচিকে একটি রেসের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। টোমেই স্পোর্টস চালক আতসুশি তানাকা এবং ইয়াসুশি কিকুচির সাথে মরসুম শুরু করেছিল, তবে কিকুচিকে দ্বিতীয় রাউন্ড থেকে রুকি তাকুয়া শিরাসাকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। নাওয়া ইয়ামানো চূড়ান্ত দুটি চ্যাম্পিয়নশিপ রেস এবং ফুজি স্প্রিন্ট কাপের জন্য টিম এসজিসি-তে আলেকজান্ডার ইম্পেরাটোরির স্থলাভিষিক্ত হন। জেএলওসি-র দুই গ্যালার্ডো আরজি-3 পুরো মরশুম জুড়ে চালক পরিবর্তন করে। 86 নম্বর গাড়িটি হিদেশি মাতসুদা এবং জুনিচিরো ইয়ামাসিতার সাথে প্রথম পাঁচটি রাউন্ড দৌড়েছিল। এরপরে অটোপোলিসে সপ্তম রাউন্ডে মাতসুদাকে 85 নম্বর গাড়িতে স্থানান্তরিত করা হয়, ইউয়া সাকামোটোর (ইওয়াটে প্রিফেকচারের) অংশীদারিত্বে। সাকামোতো এর আগে আগের ছয় রাউন্ডের মধ্যে পাঁচটিতে মাসাকি কানো এবং রিওহেই সাকাগুচির সাথে ড্রাইভিং দায়িত্ব ভাগ করে নিয়েছিলেন। এই গাড়িগুলির কোনওটিই মোতেগিতে অষ্টম রাউন্ডে প্রবেশ করেনি, তবে 86 টি গাড়ি মাতসুদা এবং ইয়ামাসিতাকে চালক হিসাবে নিয়ে ফুজি স্প্রিন্ট কাপের জন্য ফিরে এসেছিল এবং সাকামোটো ফুজি স্প্রিন্ট কাপের জন্য 87 গ্যালার্ডো জিটি 3 নম্বরে হিদেকি ইয়ামৌচিকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। হিতোসুয়ামা রেসিং-এর 21 নম্বর গাড়িটি সুজুকা 1000 কিলোমিটারের জন্য তৃতীয় চালক হিসাবে রিচার্ড লিয়ন্সকে নিয়ে আসে এবং লিয়ন্স বাকি মরশুমের জন্য স্থায়ী ভিত্তিতে সিন্ডি অ্যালেম্যানকে প্রতিস্থাপন করবে। এদিকে, মুনক্রাফট দ্বারা প্রস্তুত তাদের দ্বিতীয় এন্ট্রি মরসুমে অসংখ্য পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়ঃ হিদেকি নোদা দুটি রেসের পরে দল ছেড়ে চলে যান এবং বর্তমান পোর্শ কারেরা কাপ জাপান চ্যাম্পিয়ন হিদেতো ইয়াসুওকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। ফ্রাঙ্ক ইউ দ্বিতীয় ও তৃতীয় রাউন্ডের জন্য মাইকেল কিমের স্থলাভিষিক্ত হন, কিম চতুর্থ ও পঞ্চম রাউন্ডের জন্য ফিরে আসার আগে-সেই সময়ের মধ্যে গাড়িটি তার নম্বর 99-এ পরিবর্তন করে। এক দৌড়ের অনুপস্থিতির পর, গাড়িটি 77 নম্বরে ফিরে আসে, ইউ এবং ইয়াসুওকা সপ্তম রাউন্ডে, তারপর ইউক্রেনীয়-আমেরিকান চালক ইগর সুশকো এবং কেনজি কোবায়শি অষ্টম রাউন্ডে এবং ফুজি স্প্রিন্ট কাপে। ফুজি 500 কিলোমিটারের জন্য প্রবেশ করা তৃতীয় চালকদের মধ্যে ছিলেন জর্গ বার্গমেইস্টার (টিম আর্ট টেস্ট), ইউকিনোরি তানিগুচি (হিতোটসুয়ামা রেসিং #21), কেইচি ইনোউ (ডিজন রেসিং) এবং মাসাতাকা কাওয়াগুচি (টিম ম্যাক)। সুজুকা 1000 কিলোমিটারের জন্য প্রবেশ করা তৃতীয় চালকদের মধ্যে ছিলেন ইনোউ, লিয়ন্স, দাইকি সাসাকি, ইউইচি নাকায়ামা (এপিআর #31), আকিহিকো নাকায়া (গ্রিন টেক অ্যান্ড লিওন উইথ শিফট), আতসুশি ইয়োগো (গেইনার), কেতা সাওয়া (জেএলওসি #88), হিরোশি হামাগুচি (কার্স টোকাই ড্রিম28), ইয়োশিও সুজুকি (হিতোটসুয়ামা রেসিং #21), কেনজি কোবায়শি (এপিআর #30), এবং হিরোকি ইয়োশিদা, যিনি ক্লাস-বিজয়ী টিম এ স্পিড-এর অংশ ছিলেন, কিন্তু রেসের সময় গাড়ি চালাননি এবং কোনও চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পাননি। ক্যালেন্ডার স্ট্যান্ডিংস জিটি500 ড্রাইভার স্কোরিং সিস্টেম জিটি300 ড্রাইভার স্কোরিং সিস্টেম জেএএফ গ্র্যান্ড প্রিক্স জিটি500 ড্রাইভার জিটি300 ড্রাইভার রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক সুপার জিটি অফিসিয়াল ওয়েবসাইট 2012 সুপার জিটি