Duluth Ship Canal
ডুলুথ জাহাজ খাল হল মিনেসোটা পয়েন্টের মধ্য দিয়ে কাটা একটি কৃত্রিম খাল, যা সুপিরিয়র হ্রদ থেকে ডুলুথ বন্দরে সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে। 1871 সালে ব্যক্তিগতভাবে শুরু হয়েছিল, এটি বেশ কয়েক বছর পরে যুক্তরাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধান এবং রক্ষণাবেক্ষণের অধীনে রাখা হয়েছিল। এটি এখনও বন্দরের সুবিধার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। তার বর্তমান বিন্যাসে, খালটি কাঠ এবং পাথরের ক্রিবিংয়ের উপর কংক্রিট সেট দিয়ে নির্মিত দীর্ঘ এবং পৃথক ব্রেকওয়াটারের একটি জোড়া দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়। খালটি প্রশস্ত এবং এলডব্লিউডি-তে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যা সমুদ্রগামী জাহাজগুলির যাতায়াতের অনুমতি দেয়। খালের পাশে তিনটি বাতিঘর স্থাপন করা হয়েছেঃ ডুলুথ নর্থ পিয়ার লাইট এবং ডুলুথ সাউথ ব্রেকওয়াটার আউটার লাইট খালের শেষ প্রান্ত চিহ্নিত করে, অন্যদিকে ডুলুথ সাউথ ব্রেকওয়াটার ইনার লাইট দক্ষিণ ব্রেকওয়াটার লাইটের সাথে একটি পরিসীমা আলো হিসাবে কাজ করে। বন্দরের শেষে, খালটি এরিয়াল লিফট ব্রিজ দ্বারা বিস্তৃত যা মিনেসোটা পয়েন্টকে শহরের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে। উত্তর দিকে, স্থানীয় কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স প্রশাসনের পাশাপাশি লেক সুপিরিয়র মেরিটাইম ভিজিটর সেন্টারের একটি ভবন রয়েছে। কোনও তালা নেই; বেশিরভাগ জাহাজ তাদের নিজস্ব শক্তির অধীনে খালটি পরিবহন করে, যদিও প্রতিকূল আবহাওয়ার ক্ষেত্রে টাগ পরিষেবা উপলব্ধ। দুলুথ-সুপারিয়র বন্দর থেকে বছরে প্রায় এক হাজার জাহাজ চলাচল করে। 1855 সালে সেন্ট মেরিস নদীর উপর প্রথম তালা নির্মাণ হ্রদের মধ্যে নৌ চলাচলের অনুমতি দেয় এবং সুপিরিয়র বে নিজেকে একটি আকর্ষণীয় বন্দর হিসাবে উপস্থাপন করে। ডুলুথের বাসিন্দাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, ব্যবস্থা সন্তোষজনক ছিল না, কারণ সেই শহর থেকে জাহাজগুলিকে হ্রদের পথে সুপিরিয়র, উইসকনসিন অতিক্রম করতে হয়েছিল, কারণ একমাত্র প্রাকৃতিক নির্গমনপথ ছিল মিনেসোটা পয়েন্ট এবং উইসকনসিন পয়েন্টের মধ্যে উপসাগরের শেষ প্রান্তে। এছাড়াও, আশ্রয় নেওয়ার সময়, উপসাগরটি স্বাভাবিকভাবে যতটা গভীর ছিল ততটা কাঙ্ক্ষিত ছিল না এবং খালটি জটিল ছিল। 1865 সালে উপসাগরের বাইরে একটি ব্রেকওয়াটার ব্যবহার করে একটি বন্দর নির্মাণ করা হয়েছিল এবং পরবর্তী কয়েক বছরে এটি ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছিল। 1871 সালে একটি ঝড় কাঠামোটি ধ্বংস করে দেয় এবং যদিও পরের বছর এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, তবে 1878 সালে চলমান বরফ এবং ঝড়ের ক্ষতির কারণে এটি পরিত্যক্ত হয়। ব্যুরো অফ টপোগ্রাফিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের লেফটেন্যান্ট কর্নেল ডব্লিউ. এফ. রেনল্ডসের 1866 সালের একটি প্রতিবেদনে মিনেসোটা পয়েন্টের মধ্য দিয়ে একটি খাল কাটার সুপারিশ করা হয়েছিল, কিন্তু খরচের কারণে কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। পরিবর্তে, সুপিরিয়রের সুযোগ-সুবিধার উন্নতির জন্য একটি বিশাল যুক্তরাষ্ট্রীয় প্রচেষ্টা গ্রহণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, ডুলুথ শহরটি লেক সুপিরিয়র এবং মিসিসিপি রেলপথের সাথে মিলিত হয়ে একটি খাল খনন করে। এটি 1870 সালে শুরু হয়েছিল এবং উইসকনসিনের রাজনীতিবিদরা সুপিরিয়রের মধ্য দিয়ে যান চলাচলের ঝুঁকি দেখে নির্মাণ বন্ধ করার জন্য যুদ্ধ বিভাগে গিয়েছিলেন, অবশেষে 1871 সালের 13 জুলাই একটি নিষেধাজ্ঞা পেয়েছিলেন। তাদের অনেক দেরি হয়ে গেছে। খালটি দুই মাস আগে সম্পন্ন হয়েছিল, স্থানীয় লোককাহিনী অনুসারে 1871 সালের 30শে এপ্রিল, শহরের বাসিন্দাদের একটি দল, ব্রুয়ার (শীঘ্রই মেয়র হতে চলেছেন) সিডনি লুস দ্বারা ডাকা, বেলচা এবং পিক নিয়ে সাইটে এসে উপসাগর এবং হ্রদের মধ্যে প্রথম সংযোগ খনন করে। রাইস পয়েন্ট থেকে মিনেসোটা পয়েন্ট পর্যন্ত একটি ডাইক নির্মাণের ব্যয়ে শীঘ্রই নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করা হয়, এইভাবে সেন্ট লুই নদীর প্রধান প্রবাহ থেকে খালটিকে বিচ্ছিন্ন করে দেওয়া হয়, যা উপসাগরকে জল সরবরাহ করে এবং যা প্রতিদ্বন্দ্বী শহরগুলির মধ্যে সীমানা গঠন করে। ডাইকটি বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি; এটি শুরু থেকেই বরফের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং ড্রেজিংয়ের সময় ধীরে ধীরে অপসারণ করা হয়েছিল। 1873 সালের নদী ও বন্দর আইনের ফলস্বরূপ, পরবর্তীকালের জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় দায়িত্ব ধীরে ধীরে এলাকার সমস্ত সুবিধার উপর এখতিয়ারে প্রসারিত হয়, 1887 সালে কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স খালটি দখল করে নেয়। খালটি বর্তমানে কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। যাইহোক, 1889 সালে, উইলহেলম বোয়িং, একজন ডেট্রয়েট ব্যবসায়ী, খালটি ব্যবহারের জন্য টোল নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। বিমান প্রস্তুতকারক উইলিয়াম বোয়িংয়ের পিতা বোয়িং খালের উভয় পাশে সম্পত্তির পাশাপাশি চিশোলমের কাছে হাজার হাজার একর কাঠের মালিক ছিলেন এবং 1888 সালে তাঁর অ্যাটর্নি খালের প্রবেশদ্বার জুড়ে টোল নেওয়ার অধিকার দাবি করার জন্য একটি স্ট্রিং প্রসারিত করেছিলেন। এটি কোনও কাজে আসেনি, তবে পরের অক্টোবরে, সমস্ত জাহাজের যাতায়াত বন্ধ করার জন্য মাসের পনেরো তারিখে খালের উপর দিয়ে একটি দড়ি প্রসারিত করা হবে বলে উল্লেখ করে ফ্লায়ারগুলি শিপিং অফিসগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল। বোয়িংয়ের উদ্দেশ্য কী ছিল বা তিনি তার হুমকি কার্যকর করেছিলেন কিনা তা স্পষ্ট নয়; তবে যে কোনও ক্ষেত্রে পরের মাসে তার মৃত্যু বিষয়টি শেষ করে দেয়। খালটি শুরু থেকেই উভয় পাশের ঘাট দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। এগুলি প্রাথমিকভাবে শহর দ্বারা স্থাপন করা কাঠের ক্রিব ছিল, যদিও কিছু যুক্তরাষ্ট্রীয় অর্থায়নে। তারা কঠোর শীতের আবহাওয়ার বিরুদ্ধে দাঁড়াতে পারেনি এবং প্রতি কয়েক বছর অন্তর যথেষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হত, 1896 সালের খাল পুনর্নির্মাণের প্রকল্প পর্যন্ত। এই প্রকল্পটিই দুটি ঘাটকে তাদের বর্তমান রূপ দিয়েছিল, 1901 সালে নতুন দক্ষিণ ঘাটটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং উত্তর ঘাটটি পরের বছর সম্পন্ন হয়েছিল। 1906 সালে বর্তমান প্রশাসনিক ভবনটি সম্পন্ন হয়; 1940-এর দশকে এটি সম্প্রসারিত করা হয় এবং 1973 সালে একটি দর্শনার্থী কেন্দ্র ও জাদুঘর যুক্ত করা হয়। খালের দক্ষিণ দিকে একটি রক্ষণাবেক্ষণ ইয়ার্ড নির্মিত হয়েছিল। বায়বীয় উত্তোলন সেতুটি 1905 সালে মিনেসোটা পয়েন্টে প্রবেশের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা খাল নির্মাণের মাধ্যমে মূল ভূখণ্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড (এইচ. এ. ই. আর) ডকুমেন্টেশন, যা মিনেসোটা পয়েন্টের উত্তর প্রান্তে ক্যানাল পার্ক, ডুলুথ, সেন্ট লুইস কাউন্টি, এম. এন-এ দায়ের করা হয়েছেঃ মিনেসোটা ডুলুথে জাহাজ খাল, মিনেসোটা ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড মিনেসোটা হ্রদে সুপিরিয়র গ্রেট লেক জলপথ খাল 1871 সালে খোলা হয়েছিল।