Deepsea Challenger
ডিপসি চ্যালেঞ্জার (ডিসিভি 1) একটি গভীর-ডাইভিং ডুবোজাহাজ যা পৃথিবীর গভীরতম বিন্দু চ্যালেঞ্জার ডিপের তলদেশে পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 26শে মার্চ 2012-এ, কানাডিয়ান চলচ্চিত্র পরিচালক জেমস ক্যামেরন চ্যালেঞ্জার ডিপে পৌঁছানোর দ্বিতীয় ক্রু ডাইভে এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য নৈপুণ্যটি পরিচালনা করেছিলেন। অস্ট্রেলিয়ার সিডনিতে গবেষণা ও নকশা সংস্থা অ্যাচেরন প্রজেক্ট পিটি লিমিটেড দ্বারা নির্মিত, ডিপসি চ্যালেঞ্জারে বৈজ্ঞানিক নমুনা সরঞ্জাম এবং উচ্চ-সংজ্ঞা 3-ডি ক্যামেরা রয়েছে; এটি পৃষ্ঠ থেকে দুই ঘন্টা 36 মিনিট অবতরণের পরে সমুদ্রের গভীরতম বিন্দুতে পৌঁছেছে। ডেভেলপমেন্ট ডিপসি চ্যালেঞ্জার অস্ট্রেলিয়ায় ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক সোসাইটির সাথে অংশীদারিত্বে এবং ডিপসি চ্যালেঞ্জ প্রোগ্রামে রোলেক্সের সহায়তায় নির্মিত হয়েছিল। ডুবোজাহাজটি নির্মাণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন অস্ট্রেলীয় প্রকৌশলী রন অ্যালাম। ডুবোজাহাজ ডেভেলপার দলের অনেক সদস্য সিডনির গুহা-ডাইভিং ভ্রাতৃত্ব থেকে এসেছেন, যার মধ্যে আলুম নিজেই বহু বছরের গুহা-ডাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা রয়েছে। সিডনির লেইখহার্টে একটি ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মশালায় কাজ করে, অ্যালাম আইসোফ্লোট নামে একটি বিশেষ কাঠামোগত সিনট্যাক্টিক ফোম সহ নতুন উপকরণ তৈরি করেছিলেন, যা গভীরতায় বিশাল সংকোচন শক্তি সহ্য করতে সক্ষম। নতুন ফেনাটি অনন্য যে এটি আরও সমজাতীয় এবং অন্যান্য বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ সিনট্যাক্টিক ফেনাগুলির তুলনায় বৃহত্তর অভিন্ন শক্তি ধারণ করে, তবে প্রায় 0.7 এর নির্দিষ্ট ঘনত্ব সহ, জলে ভাসবে। ফেনাটি একটি ইপোক্সি রজন-এ ঝুলন্ত খুব ছোট ফাঁপা কাচের গোলক দ্বারা গঠিত এবং ডুবোজাহাজের আয়তনের প্রায় 70 শতাংশ নিয়ে গঠিত। ফেনাটির শক্তি ডিপসি চ্যালেঞ্জার ডিজাইনারদের ফেনাটির মধ্যে মাউন্ট করা অবকাঠামোর অংশ হিসাবে থ্রাস্টার মোটরগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম করেছিল তবে বিভিন্ন প্রক্রিয়া মাউন্ট করার জন্য স্টিলের কঙ্কালের সহায়তা ছাড়াই। ঐতিহাসিক বাথিস্কেফ ট্রাইস্টে-তে ব্যবহৃত ভাসমান জলের জন্য ফেনাটি গ্যাসোলিন ভর্তি ট্যাঙ্কগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। অ্যালাম অনেক উদ্ভাবনও তৈরি করেছে, যা বিদ্যমান পণ্যগুলির সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে ওঠার জন্য প্রয়োজনীয় (এবং বর্তমানে অন্যান্য গভীর সমুদ্রের যানবাহনের জন্য উন্নয়ন চলছে)। এর মধ্যে রয়েছে চাপ-ভারসাম্যপূর্ণ তেল-ভরা থ্রাস্টার; এলইডি আলো অ্যারে; নতুন ধরনের ক্যামেরা; এবং দ্রুত, নির্ভরযোগ্য অনুপ্রবেশ যোগাযোগ কেবল যা ডুবোজাহাজের হুলের মাধ্যমে সংক্রমণের অনুমতি দেয়। অ্যালাম ঘোস্টস অফ দ্য অ্যাবিস, বিসমার্ক এবং অন্যান্য চিত্রগ্রহণের ক্ষেত্রে ক্যামেরনের টাইটানিক ডাইভে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিন যোগাযোগের বিকাশের বেশিরভাগ অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। সাবমেরিনের জন্য পাওয়ার সিস্টেমগুলি লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যা ফেনাটির মধ্যে রাখা হয়েছিল এবং পরিষ্কার প্লাস্টিকের প্যানেলের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে দেখা যায়। লিথিয়াম ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেমগুলি রন অ্যালাম দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ডুবোজাহাজটিতে ব্যাটারি, থ্রাস্টার, লাইফ সাপোর্ট, থ্রিডি ক্যামেরা এবং এলইডি আলো সহ 180টিরও বেশি অনবোর্ড সিস্টেম রয়েছে। এই আন্তঃসংযুক্ত সিস্টেমগুলি ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ প্রস্তুতকারক অপ্টো 22-এর টেমেকুলা থেকে একটি প্রোগ্রামেবল লজিক কন্ট্রোলার (পিএলসি) দ্বারা পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রিত হয়। ডুব দেওয়ার সময়, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি গভীরতা, শিরোনাম, তাপমাত্রা, চাপ, ব্যাটারির অবস্থা এবং অন্যান্য তথ্যও রেকর্ড করে এবং পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ান সংস্থা এল-3 নট্রনিক্স দ্বারা তৈরি একটি জলের তলদেশের অ্যাকোস্টিক যোগাযোগ ব্যবস্থার মাধ্যমে তিন মিনিটের ব্যবধানে সমর্থন জাহাজে প্রেরণ করে। ক্যামেরনকে বহনকারী মেরুদণ্ড এবং পাইলট গোলকের মতো গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদানগুলি তাসমানিয়ান সংস্থা ফাইনাইট এলিমেন্টস দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। সিডনি-ভিত্তিক ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইন কনসালটেন্সি ডিজাইন + ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা অগ্নিনির্বাপক, ঘনীভবন ব্যবস্থাপনা এবং নিয়ন্ত্রণ সমাবেশগুলি স্থাপন সহ গোলকের অভ্যন্তরের নকশাটি গ্রহণ করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ ডুবোজাহাজটিতে একটি পাইলট গোলক রয়েছে, যা শুধুমাত্র একজন যাত্রীর জন্য যথেষ্ট বড়। ইস্পাত প্রাচীর পুরু গোলকটি পেনসিলভেনিয়া স্টেট ইউনিভার্সিটির একটি চাপ চেম্বারে প্রয়োজনীয় চাপ সহ্য করার ক্ষমতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। গোলকটি গাড়ির গোড়ায় অবস্থিত। গাড়িটি একটি উল্লম্ব মনোভাব নিয়ে কাজ করে এবং ব্যালাস্ট ওজন বহন করে যা এটিকে নীচে ডুবে যেতে এবং ছেড়ে দেওয়া হলে পৃষ্ঠে উঠতে দেয়। যদি ব্যালাস্ট ওজন মুক্ত করার ব্যবস্থা ব্যর্থ হয়, জাহাজটিকে সমুদ্রের তলদেশে আটকে রেখে, একটি ব্যাকআপ গ্যালভানিক মুক্তিকরণ একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে লবণাক্ত জলে ক্ষয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়, যার ফলে সাবটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পৃষ্ঠের দিকে যেতে পারে। ডিপসি চ্যালেঞ্জারের ওজন পঞ্চাশ বছরের পূর্বসূরি বাথিস্কেফ ট্রাইস্টের ওজনের এক-দশমাংশেরও কম; আধুনিক যানবাহনটি ট্রাইস্টের তুলনায় নাটকীয়ভাবে আরও বেশি বৈজ্ঞানিক সরঞ্জাম বহন করে এবং আরও দ্রুত আরোহণ ও অবতরণ করতে সক্ষম। 2012 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করার জন্য, ক্যামেরন অস্ট্রেলিয়ার সিডনি নেভাল ইয়ার্ডের পৃষ্ঠের ঠিক নীচে ডুবে যাওয়ার সময় ডুবোজাহাজে তিন ঘন্টা কাটিয়েছিলেন। 21 ফেব্রুয়ারী 2012-এ, ক্যামেরা এবং লাইফ সাপোর্ট সিস্টেমের সমস্যার কারণে মাত্র এক ঘন্টা পরে ওভারের গভীরতায় পৌঁছানোর উদ্দেশ্যে একটি টেস্ট ডাইভ বাতিল করা হয়েছিল। 2012 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি, নিউ ব্রিটেন দ্বীপের ঠিক কাছে, ক্যামেরন সফলভাবে ডুবোজাহাজটিকে সমুদ্রের তলদেশে নিয়ে যান, যেখানে এটি উপরের একটি জাহাজ থেকে পরিচালিত একটি হলুদ দূরবর্তী চালিত গাড়ির সাথে মিলিত হয়। 2012 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি, সাত ঘন্টা ডুব দেওয়ার সময়, ক্যামেরন ডুবোজাহাজের গভীরতায় ছয় ঘন্টা কাটিয়েছিলেন। বিদ্যুৎ ব্যবস্থার ওঠানামা এবং অপ্রত্যাশিত স্রোত অপ্রত্যাশিত চ্যালেঞ্জের সৃষ্টি করেছিল। 2012 সালের 4ঠা মার্চ, নিউ ব্রিটেন ট্রেঞ্চের নীচের অংশে একটি রেকর্ড-সেটিং ডাইভ বন্ধ হয়ে যায় যখন উল্লম্ব থ্রাস্টারগুলির সমস্যা ক্যামেরনকে পৃষ্ঠে ফিরে আসতে বাধ্য করে। কয়েক দিন পরে, প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধানের সাথে সাথে ক্যামেরন সফলভাবে ডুবোজাহাজটিকে নিউ ব্রিটেন ট্রেঞ্চের তলদেশে নিয়ে যান, যা সর্বোচ্চ গভীরতায় পৌঁছেছিল। সেখানে তিনি আলগা পলল, অ্যানিমোন, জেলিফিশ এবং বিভিন্ন আবাসস্থলের একটি বিস্তৃত সমভূমি খুঁজে পেয়েছিলেন যেখানে সমভূমিটি গিরিখাতের দেয়ালের সাথে মিলিত হয়েছিল। চ্যালেঞ্জার ডিপ 18 মার্চ 2012-এ, তুলনামূলকভাবে শান্ত সলোমন সাগরে পরীক্ষার এলাকা ছেড়ে যাওয়ার পরে, ডুবোজাহাজটি গুয়ামের আপ্রা হারবারে ডক করা পৃষ্ঠতলের জাহাজ মারমেইড স্যাফায়ারে ছিল, মেরামত ও আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল এবং ডুব দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শান্ত সমুদ্রের জন্য অপেক্ষা করছিল। 24শে মার্চ 2012-এর মধ্যে, কয়েকদিন আগে গুয়াম বন্দর ছেড়ে যাওয়ার পর, ডুবোজাহাজটি চ্যালেঞ্জার ডিপের জন্য উলিথি প্রবালপ্রাচীর ছেড়ে যাওয়া দুটি পৃষ্ঠীয় জাহাজের একটিতে ছিল। 2012 সালের 26শে মার্চ জানা যায় যে এটি চ্যালেঞ্জার ডিপের তলদেশে পৌঁছেছে। ডুব দেওয়ার শুরু থেকে সমুদ্রের তলদেশে পৌঁছাতে অবতরণ করতে দুই ঘন্টা 37 মিনিট সময় লেগেছিল, যা ট্রাইস্টের অবতরণের প্রায় দ্বিগুণ দ্রুত। সাবের রোবোটিক বাহুতে "জীর্ণ" একটি রোলেক্স ঘড়ি পুরো ডাইভ জুড়ে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে থাকে। সমস্ত সিস্টেম ডাইভের পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ করেনিঃ ডাইভের আগে বেট-বহনকারী ল্যান্ডারগুলিকে নামানো হয়নি কারণ সোনার সমুদ্রের তলদেশে তাদের খুঁজে বের করার প্রয়োজন ছিল না এবং জলবাহী সিস্টেমের সমস্যাগুলি নমুনা সরঞ্জামের ব্যবহারকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। তা সত্ত্বেও, সমুদ্রপৃষ্ঠে প্রায় তিন ঘন্টা এবং একটি সফল আরোহণের পরে, অনন্য সাব সহ চ্যালেঞ্জার ডিপের আরও অনুসন্ধানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল 2012 সালের বসন্তে। 26শে মার্চ 2012-এ, ক্যামেরন চ্যালেঞ্জার ডিপের তলদেশে পৌঁছেছিলেন, যা মারিয়ানা ট্রেঞ্চের গভীরতম অংশ। এই রেকর্ড-সেটিং ডাইভের সময় রেকর্ড করা সর্বোচ্চ গভীরতা ছিল। ক্যামেরন দ্বারা পরিমাপ করা, স্পর্শের মুহূর্তে, গভীরতা ছিল। এটি ছিল চ্যালেঞ্জার ডিপের চতুর্থ ডাইভ এবং দ্বিতীয় ক্রু ডাইভ (ট্রিস্টে 1960 ডাইভের তুলনায় সামান্য কম গভীরতার সর্বোচ্চ রেকর্ড সহ)। এটি ছিল প্রথম একক ডুব এবং তলদেশ অন্বেষণে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সময় (তিন ঘন্টা) ব্যয় করা প্রথম। পরবর্তী ঘটনাগুলি ডিপসি চ্যালেঞ্জারকে গভীর সমুদ্রের গবেষণার অগ্রগতির জন্য অন্যান্য যানবাহনে এই সমাধানগুলির কিছু অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার প্রযুক্তিগত সমাধান অধ্যয়নের জন্য উডস হোল ওশানোগ্রাফিক ইনস্টিটিউশনে দান করা হয়েছিল। 2015 সালের 23শে জুলাই, এটি অস্থায়ী ঋণের জন্য অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানোর জন্য উডস হোল ওশানোগ্রাফিক ইনস্টিটিউশন থেকে বাল্টিমোরে নিয়ে যাওয়া হয়। কানেকটিকাটের ইন্টারস্টেট 95-এ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাকে থাকাকালীন ট্রাকটিতে আগুন ধরে যায়, যার ফলে ডুবোজাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আগুনের সম্ভাব্য কারণ ছিল ট্রাকের ব্রেক ব্যর্থতা যা তার পিছনের টায়ারে আগুন ধরিয়ে দেয়। কানেকটিকাটের দমকল আধিকারিকরা অনুমান করেছিলেন যে ডিপসি চ্যালেঞ্জারের মোট ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে; তবে, ক্ষয়ক্ষতির প্রকৃত পরিমাণ জানা যায়নি। আগুনের পর ডুবোজাহাজটিকে আবার উডস হোল ওশানোগ্রাফিক ইনস্টিটিউশনে নিয়ে যাওয়া হয়। মেরামতের জন্য এটি ক্যালিফোর্নিয়ায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ডিপসি চ্যালেঞ্জার 12 ডিসেম্বর 2022 থেকে 20 ফেব্রুয়ারি 2023 পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টির ন্যাচারাল হিস্ট্রি মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হয়েছিল। 2023 সালে, ডিপসি চ্যালেঞ্জার 17ই নভেম্বর পর্যন্ত কানাডার অন্টারিওর অটোয়ায় রয়্যাল কানাডিয়ান জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির সদর দফতরে প্রদর্শিত হয়েছিল। ক্যামেরন রয়্যাল কানাডিয়ান জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির একজন ফেলো। একই ধরনের প্রচেষ্টায় একই গভীরতায় পৌঁছানোর জন্য আরও বেশ কয়েকটি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল, তবে সবগুলিই তা করতে পারেনি। ট্রাইটন সাবমেরিনস, একটি ফ্লোরিডা-ভিত্তিক সংস্থা যা ব্যক্তিগত সাবমেরিন ডিজাইন এবং তৈরি করে, যার গাড়ি, ট্রাইটন 36000/3,120 মিনিটের মধ্যে তিনজনের একটি নাবিককে সমুদ্রপৃষ্ঠে নিয়ে যাবে। ট্রাইটন 2019 সালের আগস্টে মারিয়ানাস পরিখার তলদেশে ডিএসভি লিমিটিং ফ্যাক্টর চালু করে। এটি চ্যালেঞ্জার ডিপে 20 টিরও বেশি সফল ক্রু ডাইভ করেছে। রিচার্ড ব্র্যানসনের ভার্জিন গ্রুপ দ্বারা স্পন্সর করা ভার্জিন ওশেনিক, গ্রাহাম হকস, ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জার দ্বারা ডিজাইন করা একটি ডুবোজাহাজ তৈরি করেছে, যার সাহায্যে একক পাইলট সমুদ্রপৃষ্ঠে পৌঁছাতে 140 মিনিট সময় নেবে। ডিপফ্লাইট চ্যালেঞ্জারের জন্য চ্যালেঞ্জার ডিপ মিশনটি বাতিল করা হয়েছিল যখন ভার্জিন আবিষ্কার করেছিল যে এটি কেবল একটি ডাইভের যোগ্য, বারবার পরিকল্পিত মিশন নয়। ডোয়ার মেরিন (ডিপ ওশান এক্সপ্লোরেশন অ্যান্ড রিসার্চ) 2012 সালে ঘোষণা করেছিল যে গুগলের এরিক শ্মিটের কিছু সহায়তায় ডিপসার্চ (এবং ওশান এক্সপ্লোরার এইচওভি আনলিমিটেড) নামে একটি যানবাহন তৈরি করছে। এটি দুই বা তিন জনের একটি ক্রু থাকবে এবং গভীর অনুসন্ধান প্রোগ্রাম হিসাবে সমুদ্রপৃষ্ঠে পৌঁছাতে 90 মিনিট সময় নেবে। চীন সরকার 2020 সালের 10ই নভেম্বর চ্যালেঞ্জার ডিপ-এর জন্য ফেন্দৌজে (স্ট্রাইভার) চালু করে। তিনজন লোক জাহাজে ছিলেন, চ্যালেঞ্জার ডিপ ডুব দেওয়ার জন্য সর্বকালের বৃহত্তম ক্রু। আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ডিপসি চ্যালেঞ্জার এন. জি. এস ভিডিওর নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন গণনামূলক তরল গতিবিদ্যার ব্যবহার সম্পর্কিত নিবন্ধঃ 2014 সালের ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক চ্যানেলের তথ্যচিত্র চ্যালেঞ্জার ডিপ থেকে ক্যামেরনের প্রত্যাবর্তন। 2012 বিজ্ঞানে জেমস ক্যামেরন ডিপসি চ্যালেঞ্জ ডিপসি চ্যালেঞ্জ রিসার্চ সাবমেরিন 2012 জাহাজ রোলেক্স স্পনসরশিপ অস্ট্রেলিয়ার সাবমেরিন