Ford F-Series (fourth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের চতুর্থ প্রজন্ম হল 1961 থেকে 1966 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত ট্রাকের একটি লাইন। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় একটি নিম্ন এবং প্রশস্ত ক্যাব প্রবর্তন করে, ফোর্ড মডেল লাইনে বেশ কয়েকটি নকশা পরিবর্তন প্রবর্তন করে। আধুনিক পিকআপ ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, বিছানার পাশ, হুড লাইন এবং উইন্ডো সিলের উচ্চতা একই ছিল। ফোর্ড এফ-সিরিজকে দুটি হেডলাইটে ফিরিয়ে দেয় (একটি নকশা পরিবর্তন যা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে ছিল)। এই প্রজন্মের দ্বারা বেশ কয়েকটি নকশা বিন্যাস চালু করা হয়েছিল। এফ-সিরিজ প্যানেল ভ্যানটি বন্ধ করে দেওয়া হয় (ফোর্ড ইকোনোলিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত) এবং ফোর্ড 1961 সালের জন্য "ইন্টিগ্রেটেড পিকআপ" চালু করে। গাড়ি-ভিত্তিক ফোর্ড রানচেরোর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, স্টাইলসাইড কনফিগারেশনটি ক্যাব এবং বেড বডি স্ট্যাম্পিংকে একসাথে ঝালাই করে (দুটির মধ্যে ব্যবধান সরিয়ে)। 1963 সালের পর "ইন্টিগ্রেটেড পিকআপ" আর ছিল না। 1965 সালের জন্য, মডেল লাইনটি একটি উল্লেখযোগ্য সংশোধনের মধ্য দিয়ে যায়, চ্যাসি এবং ক্যাব প্রবর্তন করে যা 1979 সালের মধ্যে এফ-সিরিজ দ্বারা ব্যবহৃত হবে। চার-দরজা ক্রু ক্যাব কনফিগারেশনের আত্মপ্রকাশের পাশাপাশি, দীর্ঘ-চলমান "টুইন আই-বিম" স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং 300 কিউবিক-ইঞ্চি ইনলাইন-6 উভয়ই চালু করা হয়েছিল। বিলুপ্ত এডসেল ব্র্যান্ড থেকে নেওয়া, ফোর্ড রেঞ্জার নেমপ্লেট তার প্রথম উপস্থিতি তৈরি করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকো জুড়ে একাধিক সুবিধা জুড়ে মডেল লাইনটি ফোর্ড দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল; মডেল লাইনটিও ফোর্ড আর্জেন্টিনা দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। কানাডায়, এফ-সিরিজ আবার মার্কারি এম-সিরিজ হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। মডেল ইতিহাস 1960-1962 ঐতিহ্যবাহী পৃথক ফ্লেয়ারসাইড বিছানার পাশাপাশি, ফোর্ড ইউনিবডি ট্রাক চালু করে। এগুলিকে মূলত "ইন্টিগ্রেটেড পিকআপ" হিসাবে নামকরণ করা হয়েছিল এবং এগুলির মধ্যে কোনও ব্যবধান ছাড়াই একটি অবিচ্ছিন্ন অংশে ক্যাব এবং বিছানা অন্তর্ভুক্ত ছিল। নকশার জন্য কম স্ট্যাম্পিংয়ের প্রয়োজন ছিল, যেমন ক্যাবের পিছনের অংশটি বিছানার সামনের প্রান্ত হিসাবে কাজ করত, কম জটিল সমাবেশ, যেমন একক-প্রাচীর বিছানার দিকগুলি সরাসরি দরজার সিলগুলিতে স্পট-ওয়েল্ড করা হত এবং শরীরের একটি কম জটিল পথ ছিল সমাবেশ প্ল্যান্টের পেইন্ট শপের মধ্য দিয়ে। এটি ট্রাক তৈরিতে খরচ সাশ্রয় করতে পেরেছিল, তবে এক টুকরো ক্যাব এবং বেড বডি তখনও একটি ঐতিহ্যবাহী মই ফ্রেম চ্যাসিসে লাগানো ছিল। শুধুমাত্র দুই চাকার ড্রাইভ এফ-100 এবং এফ-250 মডেল এই এক টুকরো নির্মাণ ব্যবহার করে-চার চাকার ড্রাইভ মডেল এবং সমস্ত এফ-350, পাশাপাশি ফ্লেয়ারসাইড বিছানা সহ সমস্ত মডেল, পৃথক ক্যাব এবং বিছানা ব্যবহার অব্যাহত রাখে। স্টাইলসাইড বেডগুলি 1957-60 মডেলগুলি থেকে বহন করা হয়েছিল। 1962-1964 বাজারের দুর্বল অভ্যর্থনা এবং অতিরিক্ত লোডিংয়ের কারণে দরজা বন্ধ হয়ে যাওয়ার গুজবের কারণে, ইউনিবডি ট্রাকগুলি 1963 সালের মডেল বছরের মাঝামাঝি সময়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 1961/64 মডেলগুলির গ্রিলে টার্ন সিগন্যাল থাকে। 1964 মডেলগুলি আরও আধুনিক স্টাইলিং সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন স্টাইলসাইড বেডের পাশাপাশি দ্বি-চাকা ড্রাইভ ট্রাকগুলিতে একটি দীর্ঘ হুইলবেস পেয়েছিল যখন ছোট বিছানা এবং 4x4 পূর্ববর্তী হুইলবেসগুলি ধরে রেখেছিল। 1964 সালের অক্টোবরে, 1965 এফ-সিরিজ একটি সম্পূর্ণ নতুন ফ্রেম চালু করে, যা 1979 সাল পর্যন্ত এফ-সিরিজে ব্যবহার করা হবে। দেহটি নিজেই মূলত অপরিবর্তিত ছিল, তবে 1965 এবং 1966 মডেলগুলিতে টার্ন সিগন্যালগুলি হেডলাইটের উপরে থাকে। সামনের দিকে প্রাথমিক সোজা-অক্ষের পরিবর্তে দুই চাকার ড্রাইভ ট্রাকগুলিতে কয়েল স্প্রিং সহ সম্পূর্ণ নতুন স্বাধীন "টুইন আই-বিম" সাসপেনশন ছিল। সাসপেনশনের পরিবর্তন হুইলবেসগুলিকেও সামান্য লম্বা করেছে। 1965 এবং 1966 এফ-সিরিজ ট্রাকগুলি সামনের ফেন্ডারে একটি "টুইন আই-বিম" প্রতীক দিয়ে আলাদা করা হয়েছে। এফ-250 এবং এফ-350 মডেলে একটি 4-দরজা ক্রু ক্যাবও চালু করা হয়েছিল। এবং সোজা ছয় চালু করা হয়েছিল। এফই ভি8-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে, প্রথমবার এফ-সিরিজে আউটপুট 200 এইচপি অতিক্রম করে। আর্জেন্টিনার তৈরি 1961-1968 প্রথম যানবাহনগুলি সিউদাদ অটোনোমা ডি বুয়েনোস আইরেসের লা বোকার পুরানো কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। 1962 সালে শুরু করে, উৎপাদন জেনারেল পাচেকো, পার্টিডো ডি টাইগ্রেতে (30 উত্তরে) স্থানান্তরিত হয়। ওয়াই-ব্লক এবং ডিজেল পারকিনস ইঞ্জিন (যেমন 6-305 এবং 6-354), এফ-100 (1/2 টন পিকআপ মডেল), এফ-350 (1 টন ট্রাক মডেল), এফ-500 (4 টন ট্রাক মডেল) এবং এফ-600 (5 টন ট্রাক) ব্যবহার করে 1968 সাল পর্যন্ত, যখন ফোর্ড আর্জেন্টিনা "পুন্টা ডি ডায়াম্যান্ট" সিরিজ চালু করে। মেক্সিকান অ্যাসেম্বলি নতুন মোটরগাড়ি অ্যাসেম্বলি প্রবিধান এবং আমদানির চেয়ে দেশীয় উৎপাদনের পক্ষে আইন 1962 সালে মেক্সিকান সরকার দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। আমদানিকৃত অ্যাসেম্বলি কিট থেকে মেক্সিকোতে কয়েক দশক ধরে নির্মিত ফোর্ড ট্রাকের পর, 1965 সালে কুয়াটিটলান ইজকালিতে সম্প্রতি খোলা কুয়াটিটলান অ্যাসেম্বলিতে প্রথম মেক্সিকান-নির্মিত ফোর্ড ট্রাক ছিল। এই মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে এফ-100 (দেড় টন পিকআপ মডেল), এফ-350 (এক টন ট্রাক মডেল) এবং এফ-600 (পাঁচ টন ট্রাক)। এফ-100 দুটি সংস্করণে এসেছিলঃ একটি চেসিস ক্যাব এবং একটি অনুরূপ-ফোর্ড এফ-সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের বিছানা সহ পিকআপ ট্রাক)। ট্রাকগুলিতে ভি8 ইঞ্জিন লাগানো ছিল যা মেক্সিকোর বাজারে ফোর্ড পিকআপ এবং মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকের বাজারে চালু করা হয়েছিল, যা 4,000 আরপিএম উৎপাদন করত। এই ইঞ্জিনগুলি ফোর্ড মুস্টাং-এও ব্যবহার করা হয়েছিল যা মেক্সিকোর কুয়াটিটলান অ্যাসেমব্লিতেও তৈরি করা হয়েছিল। মডেল এফ-100 (এফ10, এফ14): 1/2 টন (4,000-5,000 জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-100 (এফ11, এফ18, এফ19) (4×4): 1/2 টন (4,000-5,600 জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-250 (এফ25): 3/4 টন (7,400 জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-250 (এফ26) (4×4): 3/4 টন (4,900 জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-350 (এফ35): 1 টন (9,800 জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এই সময়ে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছিল এমন ক্যাম্পারদের মধ্যে স্লাইড সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ভারী-শুল্ক উপাদান সহ একটি ক্যাম্পার স্পেশাল উপলব্ধ ছিল। 1965 সালে, রেঞ্জার নামটি প্রথম এফ-সিরিজ পিকআপ ট্রাকগুলির জন্য একটি স্টাইলিং প্যাকেজ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। অভ্যন্তরে বালতি আসন এবং ক্যাবের আসনের পিছনে থাকা গ্যাস ট্যাঙ্কের উপর একটি পর্দা ছিল। পাওয়ারট্রেন রেফারেন্স 4র্থ প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 1960 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়