Infraspeed
ইনফ্রাস্পিড হল নেদারল্যান্ডসের এইচএসএল-জুইড উচ্চ-গতির লাইনের নির্মাতা এবং পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থা। 1999 সালে তৎকালীন প্রস্তাবিত এইচএসএল-জুইড নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রকাশ্য উদ্দেশ্য নিয়ে কোম্পানিটি তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সালের 11ই মে, ডাচ সরকার দ্বারা ইনফ্রাস্পিডকে বেশ কয়েকটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল; এটি সেই সময়ে ইউরোপে একটি উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণের জন্য বৃহত্তম পিপিপি উদ্যোগ ছিল। 2001 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরের জন্য লাইনটির অর্থায়ন, নকশা এবং নির্মাণের পাশাপাশি, 2006 থেকে 2031 সাল পর্যন্ত 25 বছরের জন্য এইচএসএল-জুইড-এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও ইনফ্রাস্পিড চুক্তিবদ্ধ ছিল। 28 জুলাই 2006-এ, এইচএসএল-জুইড-এর দক্ষিণ অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে ইনফ্রাস্পিড দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 2006 সালের 21শে ডিসেম্বর, কনসোর্টিয়ামটি লাইনের উত্তর অংশটি গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করে, আনুষ্ঠানিকভাবে সময়সূচী অনুযায়ী নির্মাণ পর্ব শেষ করে। 1999 সালে ফ্লোর ইনফ্রাস্ট্রাকচার (ফ্লোর কর্পোরেশনের একটি বিভাগ), সিমেন্স নেদারল্যান্ড (সিমেন্সের আংশিক মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা) এবং রয়্যাল বিএএম গ্রুপের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা ইনফ্রাস্পিড বিভি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এক বছর পর, আর্থিক বিনিয়োগকারী ইনিস্ফ্রি এবং চার্টারহাউস প্রজেক্ট ইক্যুইটি (এইচএসবিসির সহায়ক সংস্থা হওয়ার পর 2002 সালে এইচএসবিসি ইনফ্রাস্ট্রাকচার লিমিটেডের নাম পরিবর্তন করে) ইনফ্রাস্পিডে 49 শতাংশ শেয়ার অর্জন করে এবং এর ক্রিয়াকলাপে সক্রিয় ভূমিকা পালন করে। আমস্টারডাম থেকে বেলজিয়াম সীমান্ত পর্যন্ত তৎকালীন প্রস্তাবিত 100 কিলোমিটার উচ্চ-গতির লাইন এইচএসএল-জুইড নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডাচ সরকারের কাছ থেকে একটি বড় চুক্তি অর্জনের লক্ষ্যে ইনফ্রাস্পিড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেই সময়ে, প্রকল্পটি ইউরোপে একটি উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণের জন্য বৃহত্তম পিপিপি উদ্যোগের পাশাপাশি ডাচ সরকারের সাথে জড়িত সবচেয়ে বিস্তৃত পিপিপি চুক্তি ছিল। ছাড়ের জন্য দরপত্র প্রক্রিয়াটি ডাচ পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। পিপিপি পদ্ধতির ঘোষিত সুবিধাগুলি ছিল সরকারি বাজেটের উপর বোঝা হ্রাস এবং আদর্শ যে বেসরকারী ক্ষেত্রের অন্তর্ভুক্তি দক্ষতা লাভ এবং এর বিতরণে উদ্ভাবন বৃদ্ধি করবে। 2001 সালের 11ই মে, ডাচ সরকার এইচএসএল-জুইড নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইনফ্রাস্পিডকে বেশ কয়েকটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) চুক্তি প্রদান করে। বিশেষত, ব্যবস্থাগুলির মধ্যে 2001 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরের সময়কালে লাইনটির অর্থায়ন ও নকশা করার পাশাপাশি এর নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল; উপরন্তু, 2006 থেকে 2031 সাল পর্যন্ত 25 বছরের সময়কালে এইচএসএল-জুইড রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইনফ্রাস্পিডকেও চুক্তি করা হয়েছিল। বিভিন্ন কনসোর্টিয়াম সদস্যরা কর্মসূচির বিভিন্ন দিক সম্পাদন করেন; ফ্লোর প্রকল্প পরিচালনা প্রদান করে, রয়্যাল বিএএম গ্রুপ ট্র্যাকের পরিকাঠামো নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, অন্যদিকে সিমেন্স নেদারল্যান্ড লাইনসাইড সরঞ্জামের বেশিরভাগ সরবরাহ করেছিল, যেমন বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা (25 কেভি এসি), এবং ইউরোপীয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ইটিসিএস) এবং জিএসএম-আর যোগাযোগ যন্ত্রপাতি সহ সিগন্যালিং ব্যবস্থা। চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, নেদারল্যান্ডস পরিকাঠামো নির্মাণের খরচ মেটাতে 4.2 বিলিয়ন ইউরো প্রদান করেছে, অন্যদিকে ইনফ্রাস্পিড বি. ভি. তার কাজের জন্য মোট 2.5 বিলিয়ন ইউরো আয় পাবে যা উক্ত পরিকাঠামো সরবরাহ করবে এবং বিনিয়োগ, রক্ষণাবেক্ষণ, মূলধন এবং অবমূল্যায়নের খরচের জন্য হিসাব করবে; তবে, এই আয়টি সম্পূর্ণ লাইন দ্বারা 99 শতাংশ নির্দিষ্ট প্রাপ্যতা স্তরের ভিত্তিতে শর্তাধীন ছিল। এইচএসএল-জুইড সরবরাহের জন্য যথেষ্ট পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল; শুধুমাত্র প্রকল্প বাস্তবায়নের পর্যায়ে গ্রাহকের জন্য 100,000 এরও বেশি নথি তৈরি করা হয়েছিল। সম্ভাব্য সমস্যা, সম্ভাব্য উন্নতি, লুকানো ঝুঁকি এবং অবলোকন না করা খরচ ও ত্রুটি অনুসন্ধানের জন্য র্যামস ব্যবস্থাপনার ব্যাপক অনুশীলন করা হয়েছিল। বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য প্রোগ্রামটির প্রয়োজন ছিল; শুধুমাত্র চুক্তির নির্দিষ্ট শর্তগুলিই নয়, প্রাসঙ্গিক আইন এবং মানও প্রয়োগ করা হয়েছিল, যেমন আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার জন্য প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ এবং ইএন 50126। উপরন্তু, ইন্টিগ্রাল সেফটি প্ল্যানের জন্য লাইনের জন্য সংজ্ঞায়িত নিরাপত্তা উদ্দেশ্য তৈরি করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ সম্মতি ব্যাপকভাবে প্রদর্শন এবং বৈধ করতে হবে। এইচএসএল-জুইড-এর জন্য নির্মিত আরও উল্লেখযোগ্য সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের মধ্যে রয়েছে ব্লেইসউইজক-এর বাইরে 6 কিলোমিটার দীর্ঘ ভায়াডাক্ট, হল্যান্ডশ ডিপ জলপথ অতিক্রমকারী 2 কিলোমিটার দীর্ঘ সেতু এবং বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের চারটি সুড়ঙ্গ, যার মধ্যে দীর্ঘতমটি মাত্র 8 কিলোমিটারের কম। ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ 300 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে এই সুড়ঙ্গগুলি অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তার কারণে, আলো, পালানোর পথ, আগুন সনাক্তকরণ এবং অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থা, বায়ুচলাচল, নিষ্কাশন, বন্যা সুরক্ষা ব্যবস্থা, উত্তাপ এবং অ্যাক্সেস লিফট সহ লাইনের পরিচালনার সময় যে কোনও সম্ভাব্য জরুরি পরিস্থিতিতে পরিচালনা করতে সক্ষম এমন বিশেষ সরঞ্জামগুলি বিকাশ ও ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। সাতটি উদ্দেশ্য-নির্মিত অটোট্রান্সফর্মার সাবস্টেশনের মাধ্যমে লাইনটির জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল; অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে, 2,507 পাইলন, 4,038 ব্র্যাকেট, 180 কিলোমিটার নেতিবাচক ফিডার এবং 180 কিলোমিটার রিটার্ন কন্ডাক্টর সমন্বিত ওভারহেড যোগাযোগ ব্যবস্থা। এইচএসএল-জুইড নির্মাণের কাজ দ্রুত গতিতে এগিয়ে যায়। 2005 সালের গ্রীষ্মে, রটারডাম এবং বেলজিয়াম সীমান্তের মধ্যে দক্ষিণ অংশে পরীক্ষা শুরু হয়; 2006 সালের গোড়ার দিকে উত্তর অংশেও একই ধরনের পরীক্ষা শুরু হয়। অস্থিতিশীল ভূগর্ভস্থ মাটি এবং সুড়ঙ্গের আস্তরণের দুর্বলতা দূর করার মতো সীমিত অবশিষ্টাংশের কাজ করা হয়েছিল। 28 জুলাই 2006-এ, এইচএসএল-জুইড-এর দক্ষিণ অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে ইনফ্রাস্পিড দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 2006 সালের 21শে ডিসেম্বর, কনসোর্টিয়ামটি লাইনের উত্তর অংশটি গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করে, আনুষ্ঠানিকভাবে সময়সূচী অনুযায়ী নির্মাণ পর্ব শেষ করে। এইচএসএল-জুয়েডের রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রমগুলি একটি সম্পদ পরিচালন ব্যবস্থার মাধ্যমে সাধারণ স্থিতির তথ্যের সাথে কাঠামোগত এবং রেকর্ড করা হয়; এই পদ্ধতিটি যথাযথ নথিভুক্ত তথ্যের উৎপাদন এবং বিধানকে সমর্থন করে যা অন্যান্য কাজের মধ্যে, সম্পাদিত কাজের জন্য আয়ের কনসোর্টিয়ামকে অর্থ প্রদানের ভিত্তি। ইন্টেলিজেন্ট ট্র্যাকসাইড সেন্সর সহ বিভিন্ন উৎস থেকে তথ্য সংগ্রহ করা হয়। ইনফ্রাস্পিড অভিযোগ করেছে যে প্রচলিত রোলিং স্টক পরিকাঠামোতে অত্যধিক পরিধানের জন্য দায়ী। 2011 সালে, সিমেন্স ঘোষণা করে যে এটি এইচএসবিসি এবং ইনিস্ফ্রি-র কাছে ইনফ্রাস্পিডে তার অংশীদারিত্ব বিক্রি করেছে, যার ফলে এই দুটি সংস্থা শেয়ারের ~86% নিয়ন্ত্রণ করে। আরও দেখুন এনএস হিসপিড, ফাইরা; অপারেটর এবং এইচএসএল-জুইড লাইনের জন্য ব্যবহৃত ব্র্যান্ড নাম রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক-নেদারল্যান্ডসে ইনফ্রাস্পিড কোম্পানির ওয়েবসাইট হাই-স্পিড রেল রেলওয়ে পরিকাঠামো কোম্পানি নেদারল্যান্ডসের রেলওয়ে কোম্পানি