Lake–Dan Ryan Line
লেক-ড্যান রায়ান লাইন পূর্বে শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সিটিএ) দ্বারা পরিচালিত একটি রেল দ্রুত ট্রানজিট রুট ছিল। 1969 সালের 28শে সেপ্টেম্বর ড্যান রায়ান শাখা খোলার পর থেকে 1993 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত লেক-ড্যান রায়ান লাইন বিদ্যমান ছিল। যখন তৈরি করা হয়, তখন এই পথটি দুটি ট্রানজিট করিডোরকে একত্রিত করে যা 1969 সাল পর্যন্ত কখনও রেল পরিষেবার মাধ্যমে ছিল না। এই রুটটি, যা পশ্চিম-দক্ষিণ রুট হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, লেক স্ট্রিট "এল"-এর ফরেস্ট পার্কের হার্লেম টার্মিনাল থেকে ইউনিয়ন লুপ "এল" বরাবর শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে এবং তারপরে পুরানো দক্ষিণ দিক "এল" এবং নতুন ড্যান রায়ান লাইন হয়ে 95 তম স্ট্রিট টার্মিনালে পরিচালিত হয়। লেক-ড্যান রায়ান পরিষেবাটি প্রাক্তন ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট সংযোগকারী এবং শিকাগো সেন্ট্রাল এরিয়া ট্রানজিট প্রকল্প (লুপ এবং ডিস্ট্রিবিউটর সাবওয়ে) এর সাথে একত্রে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা উভয়ই কখনও নির্মিত হয়নি। 17 তম এবং স্টেট স্ট্রিট এবং সেরমাক-চিনাটাউন স্টেশনের দক্ষিণ দিকের "এল"-এর সাথে সংযোগস্থলের অংশটি মূলত একটি "অন্তর্বর্তীকালীন" বা অস্থায়ী সুবিধা ছিল। লুপ সাবওয়ে ব্যবস্থা সম্পন্ন হওয়ার পর এটি ভেঙে ফেলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1979 সালে প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার পর তা টিকে যায়। সেই অংশটি 1980 এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে উন্নত করা হয়েছিল এবং বর্তমানে অরেঞ্জ লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হচ্ছে। দুটি অব্যবহৃত ট্র্যাক ব্যবহার করে ট্রেন স্থানান্তর সম্ভব। শিকাগোর দ্বিতীয় প্রাচীনতম উত্তোলিত রেল লাইন লেক স্ট্রিট শাখাটি 1893 সালের 6ই নভেম্বর ম্যাডিসন এবং মার্কেট স্ট্রিট (বর্তমান ওয়াকার ড্রাইভ) থেকে ক্যালিফোর্নিয়া অ্যাভিনিউ এবং লেক স্ট্রিট পর্যন্ত কাজ শুরু করে। এটি লেক স্ট্রিট এলিভেটেড রেলরোড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং মূলত কাঠের কোচগুলি চালিত ছোট 0-4-4 টি ফরনি ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1894 থেকে 1896 সালের মধ্যে সড়কটির বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। "এল" পরিষেবাটি পরবর্তীকালে 1899 সালে ওক পার্কের পশ্চিম শহরতলিতে এবং 1910 সালে ফরেস্ট পার্কে প্রসারিত করা হয়। লেক স্ট্রিট শাখাটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধনের পাঁচ সপ্তাহ আগে 1897 সালের 3রা সেপ্টেম্বর ইউনিয়ন লুপ "এল"-এর চারপাশে পরিচালিত প্রথম "এল" রাস্তা ছিল। সিটিএ শহরের বাস ও রেল ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করার অল্প সময়ের মধ্যেই, 1948 সালে বেশ কয়েকটি স্টেশন (মরগান, রেসিন, ওগডেন, ডেমেন, ওকলি, স্যাক্রামেন্টো, হ্যামলিন, কোস্টনার, মেনার্ড এবং লম্বার্ড) এবং পুরানো মার্কেট স্ট্রিট স্টাব বন্ধ করে দিয়ে লেক স্ট্রিট পরিষেবা পরিবর্তন করা হয়। লারামি অ্যাভিনিউ এবং ফরেস্ট পার্ক টার্মিনালের মধ্যবর্তী পশ্চিম অংশ, যা অ্যাট-গ্রেড ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, 1962 সালের 28শে অক্টোবর সংলগ্ন ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের বাঁধের উপর উন্নীত করা হয়। গ্রেড পৃথকীকরণের উন্নতি (সিটিএ-র 1958 নিউ হরাইজন্স প্রোগ্রামগুলির মধ্যে একটি) 22 টি রাস্তার স্তরের ক্রসিংকে প্রশমিত করেছে যা প্রায় 70 বছর ধরে পথচারী, অটো এবং দ্রুত ট্রানজিট চলাচলকে জর্জরিত করেছিল। 1958 সালের জুন মাসে আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ের মাঝখানে কংগ্রেস লাইনের সফল প্রবর্তনের পরে, শিকাগো শহর 1967 সালে আরও দুটি দ্রুত ট্রানজিট সম্প্রসারণের নির্মাণ শুরু করেঃ কেনেডি এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে লোগান স্কয়ার থেকে জেফারসন পার্ক পর্যন্ত মিলওয়াকি শাখা এবং 17 তম স্ট্রিট থেকে 95 তম স্ট্রিট পর্যন্ত ড্যান রায়ান এক্সপ্রেসওয়ে লাইন। সেরমাক-চিনাটাউন, সোক্স-35,47 তম, গারফিল্ড, 63 তম, 69 তম, 79 তম, 87 তম এবং 95 তম স্ট্রিট টার্মিনালে অবস্থিত নয়টি স্টেশন মাইরন গোল্ডস্মিথের নির্দেশনায় স্কিডমোর, ওউইংস অ্যান্ড মেরিলের স্থাপত্য সংস্থা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি তাঁর পরামর্শদাতা এবং পূর্বসূরি লুডভিগ মিস ভ্যান ডার রোহের ফ্যাশনে তাদের নকশার জন্য একটি আধুনিকবাদী পদ্ধতির উপর জোর দিয়েছিলেন। যাইহোক, রুজভেল্ট/ওয়াবাশে (1987 সাল পর্যন্ত) কোনও স্টেশন পরিকল্পনা করা হয়নি কারণ এটি স্টেট স্ট্রিট সাবওয়ের কাছাকাছি ছিল এবং কারণ "এল" ভেঙে ফেলা হতে যাচ্ছিল এবং ড্যান রায়ান (এবং অবশেষে মিডওয়ে) পরিষেবাটি ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট সংযোগকারী এবং লুপে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1967 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত এটি নির্মাণের আগে ড্যান রায়ান পরিষেবাকে উত্তর দিকে নিয়ে যাওয়ার বিষয়টিও বিবেচনা করা হয়েছিল। কেনেডি এবং ড্যান রায়ান রেল প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন সেই সময়ে স্টেট স্ট্রিট সাবওয়ের সাথে প্রয়োজনীয় সংযোগের অনুমতি দেয়নি, তাই, শহরের পশ্চিম এবং দক্ষিণ দিকগুলিকে একত্রিত করে নতুন ড্যান রায়ান লাইনের সাথে লেক স্ট্রিট "এল" কে একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1969 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, লেক-ড্যান রায়ান পরিষেবা 95তম স্ট্রিট টার্মিনাল উত্তর থেকে ইউনিয়ন লুপ "এল" হয়ে শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থল এবং পশ্চিমে হারলেম পর্যন্ত শুরু হয়। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত লেক-ড্যান রায়ান লাইনের উভয় লেগের যান চলাচল প্রায় সমান ছিল, যখন পশ্চিম-দক্ষিণ রুট এবং উত্তর-দক্ষিণ রুটে (হাওয়ার্ড-এঙ্গেলউড/জ্যাকসন পার্ক) যাত্রীদের সংখ্যা পরিবর্তন হতে শুরু করে, যার মধ্যে হাওয়ার্ড এবং ড্যান রায়ান শাখাগুলিতে ভারী যানজট এবং লেক স্ট্রিট এবং সাউথ সাইড শাখাগুলিতে কম যানজট ছিল। 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সি. টি. এ তার ব্যবস্থার পুনর্বিন্যাস করে এবং একটি রঙ-কোডেড রুট পরিকল্পনা চালু করে। এই প্রক্রিয়ায়, লেক-ড্যান রায়ান রুটটি বিভক্ত করা হয়েছিল। লুপ-এর পশ্চিমে অবস্থিত লেক স্ট্রিট শাখাটি গ্রিন লাইনের একটি অংশে পরিণত হয় এবং লুপ-এর দক্ষিণে অবস্থিত ড্যান রায়ান শাখাটি রেড লাইনের একটি অংশে পরিণত হয়। 1977 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, লেক-ড্যান রায়ান লাইনের একটি ট্রেন সি. টি. এ ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল, শিকাগো লুপ লাইনচ্যুত, যেখানে ট্রেন অপারেটর একটি ক্যাব সংকেত উপেক্ষা করে এবং পিছনের দিকে নিকটবর্তী রাজ্য/লেক স্টেশনে পার্ক করা একটি রেভেনসউড ট্রেনকে শেষ করে দেয়। এতে 11 জন নিহত এবং প্রায় 200 জন আহত হয়। 1969 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত লেক-ড্যান রায়ান রুটে 2000-সিরিজের গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল; 1969 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত 2200-সিরিজের গাড়ি; 1983 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত 2400-সিরিজের গাড়ি; এবং অবশেষে 1984 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত 2600-সিরিজের গাড়ি। শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি রেলওয়ে লাইন 1993 সালে বন্ধ হয়ে যায়