2012 Norwegian Air Force C-130 crash
2012 সালের 15ই মার্চ, রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্সের একটি সি-130জে সুপার হারকিউলিস সামরিক পরিবহন বিমান সুইডেনের কিরুনার কাছে মাউন্ট কেবনেকাইসের পশ্চিম মুখে বিধ্বস্ত হয়। এতে বিমানে থাকা পাঁচজনের সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনা বিমানটি ইভেনস বিমানবন্দর থেকে 13:40 এ ছেড়ে যায় এবং 14:30 এ কিরুনা বিমানবন্দরে পৌঁছানোর কথা ছিল। বিমানটি "কোল্ড রেসপন্স" সামরিক মহড়ায় অংশ নিয়েছিল, যেখানে জার্মানি, ব্রিটেন, কানাডা, ডেনমার্ক, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস, সুইডেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাহিনীও অংশ নিয়েছিল। বিমানটি সুইডেনের সর্বোচ্চ পর্বত কেবনেকাইসের পশ্চিম প্রাচীরের প্রান্তে সরাসরি উড়ে গেছে বলে মনে হয়। একজন পুলিশ মুখপাত্রের মতে, বিমানটি সম্ভবত বিধ্বস্ত হওয়ার পরে বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে একটি তুষারপাত শুরু হয়। তুষারধস এলাকায় মানুষের দেহাবশেষ পাওয়া গেছে। রাডার প্লটগুলি দেখায় যে বিমানটি পরিকল্পিত পথের সাথে সামঞ্জস্য রেখে আঘাত না হওয়া পর্যন্ত উড়ানের শেষ 50 কিলোমিটার ধরে সোজা গতিপথ বজায় রেখেছিল। প্লটগুলি কৌশলগতভাবে নিম্ন-স্তরের উড়ানের ইঙ্গিত দেয়নি, যদিও আবহাওয়ার অনুমতি পেলে এটি রুটের অংশের জন্য একটি ঐচ্ছিক পরিকল্পনা ছিল। দুর্ঘটনার ঠিক আগে, কিরুনায় সুইডিশ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা হারকিউলিসকে নিচে নামানোর অনুমতি দেয়। এই উচ্চতা কেবনেকাইস পর্বতের শীর্ষের উচ্চতা থেকে মাত্র 20 মিটার উপরে। অবিচ্ছিন্ন রাডার প্লটের উচ্চতা দুর্ঘটনা তদন্ত বোর্ডের দখলে ছিল এবং ছেড়ে দেওয়া হয়নি। বিমানটি ছিল একটি লকহিড মার্টিন সি-130জে সুপার হারকিউলিস 5630 (ইউএসএএফ সিরিয়াল নম্বরঃ 10-5630, সি/এনঃ 382-5630), একটি চার ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ সামরিক পরিবহন বিমান। 2008 থেকে 2010 সালের মধ্যে নরওয়েজিয়ান সামরিক বাহিনী কর্তৃক অধিগ্রহণ করা এই ধরনের চারটি বিমানের মধ্যে এটি ছিল শেষ এবং এর নাম ছিল সিভ। কমান্ডার, 42 বছর বয়সী স্টেল গারবার্গের 6229 ঘন্টার উড়ান ছিল, এবং প্রথম কর্মকর্তা, 46 বছর বয়সী ট্রুলস অডুন অর্পেনের 3286 ঘন্টার উড়ান ছিল। দুজনকেই অভিজ্ঞ বিমানচালক হিসাবে বিবেচনা করা হত। দুর্ঘটনার সময় বিমানটিতে মোট পাঁচজন (চারজন ক্রু এবং একজন অতিরিক্ত অফিসার) ছিলেন। নরওয়েজিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর প্রধানের মতে, তারা সকলেই রয়্যাল নরওয়েজিয়ান বিমান বাহিনীর কর্মকর্তা এবং নরওয়েজিয়ান সেনাবাহিনীর "সবচেয়ে অভিজ্ঞদের মধ্যে" ছিলেন। 2012 সালের 16 মার্চ সেনাবাহিনী নিখোঁজদের নাম প্রকাশ করে। নরওয়েজিয়ান হারকিউলিস বিমানটি সুইডেনের কিরুনা গন্তব্যের উত্তর নরওয়ের ইভেন্স থেকে যাত্রা শুরু করে। 14:43 বিমানের সাথে রেডিও যোগাযোগ। 14: 5x কিরুনা বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারের শেষ রাডার পর্যবেক্ষণের ঠিক আগে বিমানের সাথে রেডিও যোগাযোগ ছিল। তদন্তের সময় এই কথোপকথনের সঠিক সময় এবং বিবরণ বা প্রতিলিপি প্রকাশিত হয়নি। 7200 ফুট উচ্চতায় বেসামরিক রাডার (কিরুনা, দূরত্ব) দ্বারা 6950 ফুট উঁচু কেবনেকাইস পর্বত শৃঙ্গের ঠিক পশ্চিমে বিমানটির শেষ রাডার পর্যবেক্ষণ। সোর্রিসায় (দূরত্ব) সামরিক রাডার প্রায় একই সময়ে 7600 ফুট উচ্চতায় শেষ উচ্চতা নথিভুক্ত করেছে। দুর্ঘটনার পরে, সুইডিশ উদ্ধার পরিষেবার নেতৃত্বে একটি অনুসন্ধান প্রচেষ্টা শুরু করা হয়েছিল, তবে তুষার, বাতাস এবং মেঘের আচ্ছাদন দ্বারা হেলিকপ্টার পুনর্বিবেচনাকে বাধা দেয়। 16 মার্চ মধ্য ইউরোপীয় সময় বিকেল 4টার দিকে অনুসন্ধানে অংশগ্রহণকারী একটি নরওয়েজিয়ান পি-3 ওরিয়ন বিমান কেবনেকাইস পর্বতমালায় মাটিতে একটি কমলা বা লাল রঙের বস্তু দেখতে পায়। ডেনিশ হেলিকপ্টারগুলি বস্তুটিকে সনাক্ত করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু আবহাওয়ার কারণে, কোনও সন্ধান পাওয়ার আগেই অনুসন্ধান বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। পরে ওরিয়ন বিমান দ্বারা চিহ্নিত স্থানে হাজার হাজার ধ্বংসাবশেষ এবং ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়। কিছু অংশে পোড়ার চিহ্ন এবং কেরোসিনের গন্ধ পাওয়া গেছে। ওরিয়ন বিমানের রেকর্ড করা ফুটেজে পাহাড়ের পাশে ছড়িয়ে থাকা কালি এবং ছাই দেখা গেছে। অনুসন্ধান কুকুর ব্যবহারের মাধ্যমে, মানুষের দেহাবশেষ আবিষ্কৃত হয় এবং ডিএনএ পরীক্ষার জন্য স্থানান্তরিত করা হয়, এবং পরবর্তীকালে 17ই মার্চ বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের অনুসন্ধান বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে বোর্ডে থাকা পাঁচজনকে হত্যা করা হয়েছে এবং বিমানটি ধ্বংস করা হয়েছে। একটি দুর্ঘটনা তদন্তের উপর পুনরায় মনোনিবেশ করার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন বোর্ডের অংশগ্রহণে সুইডিশ অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন অথরিটি তদন্তের নেতৃত্ব দিচ্ছে। বিমানটি আঘাত এবং পরবর্তী বিস্ফোরণে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে বলে মনে করা হয় এবং 22শে মার্চ দুর্ঘটনাস্থলের কাছে নিক্কালুওকটায় অস্থায়ী তদন্তকারী ঘাঁটি থেকে কিরুনা বিমানবন্দরের একটি বিমান হ্যাঙ্গারে ধ্বংসাবশেষ সরানোর কাজ শুরু হয়, তবে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে এবং হিমবাহে আরও ফাটল আবিষ্কারের কারণে প্রচেষ্টা এখনও ব্যাহত হচ্ছে যার উপর ধ্বংসাবশেষ অবস্থিত। 2012 সালের আগস্টে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার উভয়ই পাওয়া যায় এবং যুক্তরাজ্যে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার বিশেষজ্ঞরা দুটি রেকর্ডারের কাছ থেকে তথ্য উদ্ধার করতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে সহায়তা করছেন কারণ সুইডেনের ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি পরিচালনা করার দক্ষতা নেই। 2012 সালের 3রা অক্টোবরের মধ্যে এনআরকে জানায় যে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির তথ্য সফলভাবে ডাউনলোড করা হয়েছে এবং প্রাথমিক ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দিয়েছে যে ভূখণ্ড সতর্কতা ব্যবস্থা অবতরণের জন্য সেট করা হয়েছিল, তাই আঘাতের আগে কোনও সতর্কতা দেওয়া হয়নি। দুর্ঘটনার প্রতিবেদনটি বারবার বিলম্বিত হয়েছিল, তবে সুইডিশ দুর্ঘটনা তদন্ত কর্তৃপক্ষ (স্ট্যাটেনস হ্যাভেরিকমিশন) 22 অক্টোবর 2013-এ প্রকাশ করে বলেছিলঃ 2019 সালে জানা যায় যে ফ্লাইট ক্রুদের কাছে কেবনেকাইস পর্বতের উচ্চতা দেখানো মানচিত্র ছিল না। তাদের জারি করা মানচিত্রে সুইডেনের ভূখণ্ড সম্পর্কে খুব কম বা ভুল তথ্য ছিল, কারণ বিমান বাহিনীতে সুইডেনের জন্য মানচিত্রের তথ্যের অভাব ছিল। এটি এমন তথ্য ছিল যা দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে স্পষ্টভাবে উপস্থিত হয়নি, তবে বিমান বাহিনীর অভ্যন্তরীণ তদন্ত হিসাবে, 2017 সালে একজন প্রাক্তন বিমান বাহিনীর কর্মচারী এটি সম্পর্কে অবহিত করার পরে শুরু হয়েছিল। 2012 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সুইডেনে বিমান দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত উড়ান জড়িত ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা সুইডেনে বিমান দুর্ঘটনা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ত্রুটির কারণে ঘটনা 2012 দুর্ঘটনা এবং লকহিড সি-130 হারকিউলিস দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং ইউরোপে রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্স বিমান কেবনেকাইজ মার্চ 2012-এর ঘটনা