MSC Preziosa
এম. এস. সি প্রেজিওসা হল এম. এস. সি ক্রুজ-এর মালিকানাধীন এবং পরিচালিত একটি প্রতিষ্ঠান। তিনি 2013 সালের মার্চ মাসে চাকরিতে প্রবেশ করেন। তিনি তার প্রথম দুই শ্রেণীর সদস্য জাহাজের একটি বর্ধিত সংস্করণ, এবং পূর্ববর্তী এম. এস. সি ডিভিনা-র অনুরূপ। তিনি 13ই মার্চ ফ্যান্টাসিয়া শ্রেণীর চতুর্থ জাহাজ হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেন। এম. এস. সি প্রেজিওসা 2010 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত ফ্রান্সের সেন্ট নাজায়ারের এস. টি. এক্স শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং 2013 সালের মার্চ মাসে বিতরণ করা হয়েছিল, 2012 সালে নির্মাণাধীন অবস্থায় এম. এস. সি প্রেজিওসা নামে নামকরণ করা হয়েছিল। তার 1,310টি বাইরের কেবিনগুলিতে 3,502 জন যাত্রী এবং 327টি অভ্যন্তরীণ কেবিন রয়েছে, যাদের 1,370 জন ক্রু সহ থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। তিনি ছিলেন এম. এস. সি ক্রুজ লাইনের 13তম ক্রুজ জাহাজ। নির্দিষ্টকরণ এবং সুযোগ-সুবিধা এম. এস. সি প্রেজিওসা দীর্ঘ, কাঠামোর ছাঁচযুক্ত প্রস্থ এবং খসড়া। তিনি 1,325 জন ক্রু সহ 3,502 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করেন। তার 13টি যাত্রীবাহী ডেক রয়েছে, যার মধ্যে 1,310টি বাইরের কেবিন এবং 327টি অভ্যন্তরীণ কেবিন রয়েছে। তার গতি উদ্ধৃত করা হয়েছে। জাহাজটিতে 14টি যাত্রীবাহী ডেক এবং 1,751টি স্টেটাররুম রয়েছে। 80 শতাংশ কক্ষ থেকে সমুদ্রের দৃশ্য দেখা যায়, 95 শতাংশ সমুদ্রের দৃশ্যের স্টেটররুমে বারান্দা রয়েছে। কেবিনগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যালকনি কেবিন, সমুদ্রের দৃশ্য কেবিন, অভ্যন্তরীণ কেবিন এবং প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য কেবিন। সমস্ত কক্ষ দুটি একক বিছানায় সহজে রূপান্তরিত একটি ডাবল বিছানা দিয়ে সজ্জিত। সাধারণ সুযোগ-সুবিধার মধ্যে রয়েছে ইন্টারেক্টিভ টেলিভিশন, মিনি-বার, সেফ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। জনসাধারণের সুবিধার মধ্যে রয়েছে সাতটি রেস্তোরাঁ, 20টি বার ও লাউঞ্জ, চারটি সুইমিং পুল, একটি বোলিং অ্যালি এবং একটি ব্যায়ামাগার। ডেক 14-এ একটি স্পা অবস্থিত। থিয়েটারে 1,600 জন অতিথি থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। ক্রীড়া অঙ্গনে বাস্কেটবল, ভলিবল, টেনিস এবং 235 মিটার জগিং ট্র্যাকের মতো খেলা রয়েছে। একটি স্মার্ফ-থিমযুক্ত খেলার ক্ষেত্র একটি নিবেদিত শিশুদের এলাকায় ডেক 15-এ অবস্থিত। পেরেজিওসা এবং তার অভিন্ন বোন জাহাজ ডিভিনা-র আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ বৈদ্যুতিক প্রপালশন মোটর, আরও দক্ষ অল্টারনেটর এবং আরও উন্নত হিটিং, ভেন্টিলেশন এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ এবং ক্লাসের পূর্বসূরীদের তুলনায় চিলার রয়েছে। ক্রুজ করার সময় রোল কমাতে রোলস-রয়েস ভাঁজ করা ফিন স্টেবিলাইজার লাগানো হয়েছিল। জাহাজের ড্রাইভট্রেন হল আরও দক্ষ ডিজেল/বৈদ্যুতিক, যা পাঁচটি ওয়ার্টসিলা ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ইঞ্জিনগুলি কম সালফার জ্বালানী ব্যবহার করে কম নাইট্রাস অক্সাইড নির্গমন করে। ইঞ্জিনগুলি বিদ্যুৎ উৎপাদনকারী অল্টারনেটরগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। প্রপালশন দুটি জিই এনার্জি পাওয়ার কনভার্শন বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা হয় যার প্রতিটি 138 আরপিএম-এ 21,850 কিলোওয়াট দেয়। দুটি সম্পূর্ণ স্বাধীন বৈদ্যুতিক মোটর একটি প্রচলিত প্রপেলার শ্যাফ্টের উপর একটি স্থির প্রপেলার ঘুরিয়ে দিয়ে রিডান্ডেন্সি প্রদান করা হয়। দুটি প্রপেলার সম্পূর্ণ স্বাধীন, যদি একটি ব্যর্থ হয় তবে প্রপালশন নিশ্চিত করে। দুটি সম্পূর্ণ স্বাধীন স্টিয়ারিং সিস্টেমে একই পদ্ধতি প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রপেলারগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করার আরও একটি সুবিধা হল ছোট সূর্যালোক বন্দরে। প্রতিটি প্রপেলার পৃথকভাবে এবং দ্রুত নিয়ন্ত্রিত হয়, যাতে চারটি বো থ্রাস্টার সহ জাহাজের চালচলন সহজ হয়। কলের অনেক পোর্টে থাকাকালীন টাগের প্রয়োজন ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। পাঁচটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটিতে 16টি সিলিন্ডার রয়েছে যার প্রত্যেকটির আউটপুট 16,800 কিলোওয়াট এবং বাকি তিনটি ইঞ্জিনের 12টি সিলিন্ডার রয়েছে যার প্রতিটি 12,600 কিলোওয়াট উৎপাদন করে। 514 আরপিএম-এ মোট উৎপাদিত বিদ্যুৎ হল 71,400 কিলোওয়াট। বর্জ্য পোড়ানোর জন্য ইনসিনারেটর ব্যবহার করা হয়। ছাইগুলি জাহাজে সংরক্ষণ করা হয় এবং বন্দরে থাকাকালীন অপসারণ করা হয়। জ্বলন থেকে বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার করা হয়। কঠিন বর্জ্য সমুদ্রে ফেলা হয় না। একটি উন্নত বর্জ্য জল শোধনাগার সমস্ত কঠিন বর্জ্য শোধন করে। হুলটি একটি অ্যান্টি-ফাউলিং লেপ সিস্টেমের সাথে চিকিত্সা করা হয় যা হুল ফাউলিং প্রতিরোধ করে টান হ্রাস করে এবং জ্বালানী খরচ উন্নত করে। উদ্ভাবনী প্রযুক্তি থেকে শক্তি সঞ্চয় চালু করা হয়েছে যা গ্রিনহাউস গ্যাসের উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। জাহাজ জুড়ে শক্তি সঞ্চয়কারী এলইডি আলো ব্যবহার করা হয়। কেবিনগুলিতে গড়ে 25 শতাংশ শক্তি সাশ্রয় করা যায়। একটি সাধারণ ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কেবিনগুলির সমস্ত শক্তি-ব্যবহারকারী যন্ত্রগুলি বন্ধ করে দেয়, যেমন প্রধান আলো, বাথরুমের আলো, সকেট-আউটলেট এবং হেয়ার ড্রায়ার যখনই কেবিন খালি থাকে। একটি কেবিন মনিটরিং সিস্টেম সমস্ত কেবিনের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ করে যাতে অতিথিরা তাদের নিজস্ব কেবিনের তাপমাত্রা নির্ধারণ করতে পারে। কেন্দ্রীভূত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ স্থানীয় কেবিন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তির অপচয় হ্রাস করে। যখন বারান্দার দরজা খোলা থাকে বা কেবিন কার্ডটি জায়গায় থাকে না তখন কুলিং সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়। একটি সমুদ্রের জল পাতন কেন্দ্র দুটি বাষ্পীভবন যন্ত্র এবং দুটি বিপরীত আস্মোসিস কেন্দ্র ব্যবহার করে জাহাজে প্রয়োজনীয় সমস্ত মিঠা জল উৎপাদন করে। জাহাজটি উপকূলের জল স্টেশনগুলি থেকে জাহাজে জল পাম্প করে না। অত্যন্ত দক্ষ বাষ্পীভবনগুলি বিদ্যুতের উৎস হিসাবে বিনামূল্যে তাপ পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা ব্যবহার করে সম্পূর্ণ দূষণমুক্ত। পরিষেবার ইতিহাস এম. এস. সি প্রেজিওসা নির্মাণের কাজ 2010 সালে শুরু হয় এবং 2013 সালের মার্চ মাসে শেষ হয়। 2010 সালের 4ঠা জুন, এস. টি. এক্স ফ্রান্স এবং লিবিয়ার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা জেনারেল ন্যাশনাল মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (জি. এন. এম. টি. সি)-এর মধ্যে এম. এস. সি ফ্যান্টাসিয়া এবং এম. এস. সি স্প্লেন্ডিডার মতো একটি ক্রুজ জাহাজ ফিনিশিয়া নির্মাণের জন্য একটি অভিপ্রায় পত্র স্বাক্ষরিত হয়। মুয়াম্মার গাদ্দাফির চতুর্থ পুত্র হানিবাল গাদ্দাফির নির্দেশে কর্পোরেশন জাহাজটিকে দেশে একটি বিলাসবহুল ক্রুজ শিল্প শুরু করার নির্দেশ দেয়। মূল নকশায় অন্যান্য ফ্যান্টাসিয়া শ্রেণীর জাহাজে পাওয়া অনেকগুলি সুবিধা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে জাহাজটিতে ছয়টি হাঙ্গরযুক্ত একটি বড় অ্যাকোয়ারিয়াম ট্যাঙ্কও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। নির্মাণের সময়, 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে লিবিয়ার গৃহযুদ্ধ শুরু হয় এবং 2011 সালের জুনে, এস. টি. এক্স ফ্রান্স চুক্তিটি বাতিল করে এবং কাঠামোর জন্য নতুন ক্রেতার সন্ধান শুরু করে। 2012 সালের 13ই মার্চ, এম. এস. সি ঘোষণা করে যে তারা জাহাজটির নাম প্রেজিওসা রেখে এম. এস. সি ডিভিনা-র অনুরূপ নির্দিষ্টকরণ সহ 550 মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে জাহাজটি কেনার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। এক বছর পর, প্রেজিওসা এম. এস. সি ক্রুজকে সরবরাহ করা হয়। তাকে তার ধর্মমাতা সোফিয়া লরেন নামকরণ করেছিলেন, যিনি জাহাজের বোন জাহাজের ধর্মমাতাও ছিলেন। তিনি পশ্চিম ফ্রান্সের সেন্ট নাজায়ার বন্দর থেকে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করেন। 2016 সালের মার্চ মাসে, কোম্পানিটি এম. এস. সি প্রেজিওসা সহ একটি সুস্থতা কর্মসূচির জন্য টেকনোগিমের সাথে অংশীদারিত্ব করে। ফেব্রুয়ারী 2017 পর্যন্ত, এটি প্রথম জাহাজ যা নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করার ব্যবস্থার সাথে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল, এবং মারপোল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে ব্যুরো ভেরিটাস থেকে একটি ইইউ সামুদ্রিক সরঞ্জাম নির্দেশিকা শংসাপত্র পেয়েছিল। 2019 সালের এপ্রিলে, জাহাজের ডাইনিং এলাকা উন্নত করা হয়, এবং অক্টোবরে, ডি জোরিও ডিজাইন জাহাজে ইতালীয় অভ্যন্তরীণ নকশা যুক্ত করে। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাহাজটি সংস্কারের জন্য 2021 সালে যুক্তরাজ্যে মোতায়েনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গন্তব্যস্থল অভিষেক-পূর্ব সমুদ্রযাত্রা সেন্ট নাজায়ারে শুরু হয় এবং জেনোয়ায় শেষ হয়। 22শে মার্চ জেনোয়া বন্দরে পৌঁছনোর আগে তিনি লিসবন (পর্তুগাল), ক্যাডিজ (স্পেন), কাসাব্লাঙ্কা (মরক্কো), ভ্যালেন্সিয়া (স্পেন) এবং মার্সেই (ফ্রান্স)-এ ফোন করেছিলেন। 2013 সালের শীত এবং 2014 সালের বসন্তের মধ্যে, এম. এস. সি প্রেজিওসা সান্তোস থেকে দক্ষিণ আমেরিকার সমুদ্রযাত্রায় কাজ করছিল। 2015 সালের মার্চ মাসে তিউনিসিয়ায় এর গন্তব্য কলগুলি সৌসে সন্ত্রাসী হামলার কারণে বাতিল করা হয়েছিল। 2014 সালের এপ্রিলে, এটি ইতালির ভেনিসের ক্যানালে ডেলা গিউডেক্কায় চলাচল করে। মার্চ থেকে অক্টোবরের মধ্যে, এম. এস. সি প্রেজিওসার জেনোয়া থেকে ভূমধ্যসাগরীয় নৌযাত্রায় চলাচলের কথা ছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে ব্রাজিলের পুলিশ কোকেইন পাচারের জন্য জাহাজে থাকা একজন নাবিককে গ্রেপ্তার করে। 2018 সালের জানুয়ারিতে, জাহাজের ওভারবোর্ড সনাক্তকরণ ব্যর্থ হওয়ার পরে একজন 69 বছর বয়সী ডাচ যাত্রী নিখোঁজ হন, নৌবাহিনী এবং হেলিকপ্টার তাদের সন্ধান করা সত্ত্বেও যাত্রীকে খুঁজে পাওয়া যায়নি। 2015 সালের গ্রীষ্মে, এম. এস. সি প্রেজিওসা মার্সেই, জেনোয়া, সিভিটাভেচিয়া (ইতালি), পালের্মো (ইতালি), ক্যাগলিয়ারি (ইতালি), পূর্বে তিউনিস, পাল্মা (স্পেন) এবং ভ্যালেন্সিয়ার মুখোমুখি হয়েছিল। 2017 সালের বসন্তে, এম. এস. সি প্রেজিওসা ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের চারপাশে পরিভ্রমণ করে, 9ই মে ক্রোমার্টি ফার্থের ইনভারগর্ডন (স্কটল্যান্ড) পরিদর্শন করে। এটি ছিল ইনভারগর্ডনে জাহাজটির প্রথম সফর। 2018 সালের মে মাসে, এটি এম. এস. সি অর্কেস্ট্রার সাথে উত্তর ইউরোপে যাত্রা শুরু করে। এটি 2018 সালের ডিসেম্বরে ক্রুজ মরশুমে কয়েক মাস ধরে ত্রিনিদাদের চারপাশে যাত্রা শুরু করে। 2019 সালের 6ই মার্চ বার্বাডোস থেকে আসা এম. এস. সি প্রেজিওসায় যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত একটি বিমানের পর তিন যাত্রীকে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়। এয়ারবাস এ330 বিমানটি 448 জন যাত্রী বহন করছিল এবং এর আট ঘন্টার উড্ডয়নের পরে একটি জরুরি অবস্থার সম্মুখীন হয়েছিল। যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন, সম্ভবত বুকের সংক্রমণে। 2019 সালের মে মাসে, জাহাজটি গুয়াদেলুপ এবং মার্টিনিকে যাত্রা অব্যাহত রাখে। 2019 সালের গ্রীষ্মে, এম. এস. সি প্রেজিওসা আর্কটিক এবং উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে যাত্রা করে। স্বালবার্ডের স্পিটসবার্গেন সহ বিভিন্ন নরওয়েজিয়ান বন্দরে কল করে 12 দিনের সমুদ্রযাত্রাটি হামবুর্গে শুরু হয়েছিল। 2020 সালের জানুয়ারিতে, কোভিড-19 মহামারী আবিষ্কৃত হওয়ার সাথে সাথে পাঁচ হাজার যাত্রী ত্রিনিদাদে এসে পৌঁছেছিল। 2020 সালের 1লা মে ক্রু সেন্টার জানায় যে, এম. এস. সি প্রেজিওসার দুই ক্রু সদস্য সার্স-কোভ-2-এর জন্য ইতিবাচক পরীক্ষা করেছেন। প্রথম ইতিবাচক ফলাফল 30শে এপ্রিল নাবিকদের কাছে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি 1লা মে। ইতিবাচক ফলাফলগুলি অনেক নাবিকের জন্য অবাক করে দিয়েছিল, কারণ 23শে মার্চ থেকে কেউ জাহাজে চড়েনি এবং সমস্ত নাবিক সদস্যরা প্রায় তিন সপ্তাহ আগে 11ই এপ্রিল থেকে অতিথি কেবিনগুলিতে নিজেদের আলাদা করে রেখেছিলেন। একটি ছোট 25-কেবিন ক্রুজ ইয়ট 19 জন নাবিককে কিউবায় ফেরত পাঠাতে সহায়তা করেছিল। কোভিড-19 মহামারীর কারণে এমএসসি ক্রুজ 2020 সালের 30শে জুন পর্যন্ত উত্তর আমেরিকার সমস্ত ভ্রমণপথ স্থগিত করার ঘোষণা করেছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট "অন বোর্ডঃ গাদ্দাফির 697 মিলিয়ন ডলারের বিলাসবহুল লাইনারের রায়"-এম. এস. সি প্রেজিওসার একটি ক্রুজ সম্পর্কে সিডনি মর্নিং হেরাল্ডের পর্যালোচনা। "টেস্টিং প্লেট অফ দ্য মেড"-এম. এস. সি প্রেজিওসার একটি ক্রুজ সম্পর্কে অস্ট্রেলিয়ানের পর্যালোচনা। 2011 সালে ফ্রান্সে নির্মিত প্রিজিওসা জাহাজ