Ford F-Series (first generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের প্রথম প্রজন্ম (ফোর্ড বোনাস-বিল্ট ট্রাক নামেও পরিচিত) হল ট্রাকের একটি সিরিজ যা 1948 থেকে 1952 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এফ-সিরিজের প্রবর্তন ফোর্ড গাড়ি এবং ট্রাকের নকশার বিচ্যুতি চিহ্নিত করে, বিশেষভাবে ট্রাক ব্যবহারের উদ্দেশ্যে একটি চ্যাসি তৈরি করে। পিকআপ ট্রাকের পাশাপাশি, মডেল লাইনে প্যানেল ভ্যান, বেয়ার এবং কাউলড চ্যাসিস অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং মাঝারি ও ভারী-শুল্ক ট্রাক বিভাগে ফোর্ডের প্রবেশকে চিহ্নিত করেছিল। 1947 থেকে 1952 সাল পর্যন্ত, ফোর্ড উত্তর আমেরিকা জুড়ে ষোলটি বিভিন্ন স্থাপনায় এফ-সিরিজ ট্রাক একত্রিত করে। কানাডায়, গ্রামাঞ্চলে ডিলারশিপ কভারেজ সম্প্রসারণের জন্য মডেল লাইনটি লিঙ্কন-মার্কুরির মাধ্যমে মার্কারি এম-সিরিজ হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। এফ-সিরিজ পিকআপ ট্রাকের এই প্রজন্ম সম্পূর্ণ ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিনের (ইনলাইন-6 এবং ভি8এস) একমাত্র প্রজন্ম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, বি-24 বোমারু বিমান, জিপ, ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম উৎপাদনের জন্য ফোর্ডের যুদ্ধকালীন প্রচেষ্টা শেষ হয়। বেসামরিক যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ট্রাকগুলি যখন উৎপাদনে ফিরিয়ে আনা হয়, তখন ফোর্ড 1941 সাল থেকে একই ট্রাক এবং গাড়ির নকশা তৈরি করে। 1947 মডেল ইয়ার চালু হওয়ার পরে, একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন প্রয়োগের কাছে আবেদন করতে পারে, যা কেবল একটি উদ্দেশ্যের চেয়ে আরও প্রসারিত হতে পারে। উন্নয়নের উদ্দেশ্যের মধ্যে ছিল গাড়ি চালানো সহজ করা, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত ক্যাব এবং একটি দুর্দান্ত গ্রাহক প্রশংসা। যখন চালু করা হবে, তখন ফোর্ডের নতুন ট্রাকই হবে একমাত্র ট্রাক যা যুদ্ধ-পরবর্তী সমস্ত নতুন নকশার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। জিএম-এর অ্যাডভান্স ডিজাইন ট্রাকগুলিতে একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে এটি একটি প্রাক-যুদ্ধ এ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল যা সেই সময়ে অন্যান্য জিএম যাত্রীবাহী গাড়ির সাথে ভাগ করা হয়েছিল। ডজ বি সিরিজ, যদিও সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি পুরানো অর্ধবৃত্তাকার পিছনের চাকা কূপের নকশা বজায় রেখেছে। ফোর্ড তার যাত্রী লাইনআপের সাথে একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়া থেকে প্রস্থান করে এবং বিশেষ করে এফ-সিরিজের জন্য একটি উদ্দেশ্য নির্মিত ট্রাক ফ্রেম তৈরি করে। নতুন ফ্রেমে একটি তৃতীয় ক্রস-সদস্য অন্তর্ভুক্ত ছিল যা তার মাঝারি দায়িত্বের লাইনআপের সাথে ভাগ করে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট অতিরিক্ত শক্তি সক্ষম করেছিল। এছাড়াও, ফোর্ড 1954 সাল পর্যন্ত পিকআপ ট্রাক এবং মাঝারি শুল্ক ট্রাক উভয়ের জন্য ভি8 ইঞ্জিন সরবরাহকারী একমাত্র সংস্থা ছিল। রুক্ষ অসম রাস্তাগুলি আরও ভালভাবে শোষণ করতে এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে, ফোর্ডই প্রথম লিভার শকের পরিবর্তে পিকআপ ট্রাক বাজারে টেলিস্কোপিক ডাবল-অ্যাক্টিং শক অ্যাবসর্বার চালু করে এবং "এয়ারক্রাফট টাইপ শক" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়। "মিলিয়ন-ডলার ক্যাব" নামে অভিহিত নতুন ক্যাবের জন্য গবেষণা এবং সরঞ্জাম তৈরিতে ফোর্ড অতিরিক্ত এক মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। ফোর্ড ট্রাকের আগের মডেলের তুলনায়, নতুন ক্যাবটি 7 ইঞ্চি চওড়া ছিল এবং অতিরিক্ত হেডরুম সরবরাহ করেছিল। এটিতে আরও প্রশস্ত দরজা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 3 ইঞ্চি সামনে সরানো হয়েছিল এবং ধুলো, আর্দ্রতা এবং খসড়া থেকে আরও ভাল অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং অভ্যন্তরীণ সুরক্ষার জন্য ক্যাবের মেঝের নীচে প্রসারিত হয়েছিল। একটি নতুন সমতল এক টুকরো উইন্ডশীল্ড পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় 2 ইঞ্চি উঁচু ছিল, বৃহত্তর পিছনের উইন্ডোটির সাথে মিলিত হয়ে চারপাশে আরও ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে। নতুন ক্যাবে বর্ধিত পায়ের জায়গা এবং সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের, পিছনের এবং রেক সহ বেঞ্চ আসনও ছিল। আরামের উন্নতির জন্য, কম্পন এবং শব্দ রোধ করার জন্য সামনের দিকে বুশিং এবং পিছনের দিকে লিভার-অ্যাকশন টর্জন লিঙ্ক ব্যবহার করে ক্যাবটিকে ফ্রেম থেকে আলাদা করা হয়েছিল। উপরন্তু, ফোর্ড বেঞ্চ সিটে আরও কুশন যোগ করেছে, যা উন্নত আরামের জন্য স্প্রিংস দিয়ে মোড়ানো ছিল। সামনের ফেন্ডারগুলি আরও প্রশস্ত এবং লম্বা ছিল এবং এতে সমন্বিত হেডল্যাম্প সহ চারপাশে মোড়ানোর মতো একটি একক টুকরো বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। পাঁচ-বার অনুভূমিক গ্রিলে টার্ন সিগন্যাল লাইটকে উপরের গ্রিল বারে সংহত করা ছিল। পিছনের ফেন্ডারগুলির টিয়ারড্রপ আকৃতি আর ছিল না, পরিবর্তে আরও গোলাকার ছিল এবং অবিচ্ছিন্ন পার্শ্ব দেহের রেখা ছিল। নাকের উপর গাঢ় FORD অক্ষরের উপর দুটি খোলা অংশ যোগ করা হয়েছিল, যা বাঁ দিকের খোলা অংশটি হুড রিলিজ হ্যান্ডেল হিসাবে কাজ করেছিল। ত্রি-মুখী বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় দুটি ভেন্ট উইন্ডো (চালক এবং যাত্রী) ছিল এবং একটি অতিরিক্ত ভেন্ট কাউলে অবস্থিত ছিল। ফোর্ড স্টিয়ারিং অনুপাত বৃদ্ধি করে এবং এটিকে ঘুরিয়ে দেওয়া সহজ করে তোলে। নতুন চ্যানেলযুক্ত স্টিলের সামনের বাম্পার সহ ভারী-শুল্ক নির্মাণ সরাসরি বর্ধিত ফ্রেম রেলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা বর্ধিত অনমনীয়তা এবং মসৃণ যাত্রার ব্যবস্থা করেছিল। নতুন ট্রাকগুলি 1947 সালের শেষের দিকে চালু করা হয় (1948 সালের 16ই জানুয়ারি বিক্রি শুরু হয়)। স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে অ্যাশট্রে, গ্লোভ বক্স এবং ড্রাইভারের সাইড সান ভিজার যা সেই সময়ে ট্রাকগুলিতে অস্বাভাবিক ছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল "সি-ক্লিয়ার" উইন্ডশীল্ড ওয়াশার (ফুট প্লাঞ্জার দ্বারা পরিচালিত), প্যাসেঞ্জার-সাইড উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং সান ভিজার এবং প্যাসেঞ্জার-সাইড টেইললাইট। এফ-1 ট্রাকটি বিকল্প হিসাবে অতিরিক্ত স্টেইনলেস স্টিল ট্রিম এবং দুটি হর্ন সহ উপলব্ধ ছিল। 1959 সাল পর্যন্ত সমস্ত এফ-সিরিজ ঐচ্ছিক "মারমন-হেরিংটন অল হুইল ড্রাইভ"-এর সাথে উপলব্ধ ছিল। 1950 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত এফ-সিরিজ ট্রাকের নকশা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। 1948 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত, গ্রিলটি অনুভূমিক বারগুলির একটি সিরিজ ছিল এবং হেডলাইটগুলি ফেন্ডারে স্থাপন করা হয়েছিল। 1951 এবং 1952 সালের জন্য, হেডলাইটগুলি তিনটি অনুরূপ বায়ুগতিবিদ্যার সমর্থন সহ একটি প্রশস্ত বায়ুগতিবিদ্যার ক্রস পিস দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এই পরবর্তী ট্রাকগুলিতে পিছনের জানালাটি প্রশস্ত ছিল এবং ড্যাশবোর্ডটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই নতুন ক্যাবটিকে "ফাইভ স্টার ক্যাব" বলা হত। প্রথম প্রজন্মের এফ-সিরিজ আটটি ভিন্ন চেসিসে (তাদের জিভিডব্লিউআর-এর উপর ভিত্তি করে) বাজারজাত করা হয়েছিল, যা তাদের মডেলের নাম দিয়েছিল; এফ-1 ছিল সবচেয়ে হালকা-ক্ষমতার সংস্করণ যার মধ্যে এফ-8 ছিল সর্বোচ্চ। এফ-1 থেকে এফ-3 পিকআপ ট্রাকের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল (প্যানেল ট্রাকের ভিত্তি তৈরি করে) এবং খালি এফ-3 চ্যাসি একটি পার্সেল ডেলিভারি ট্রাকের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। ভারী-শুল্কযুক্ত এফ-4 চ্যাসি একটি হালকা-শুল্কযুক্ত বাণিজ্যিক ট্রাক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এফ-5 এবং এফ-6 তিনটি কনফিগারেশনে মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, একটি প্রচলিত, একটি সিওই/ক্যাব-ওভার (সি-সিরিজ হিসাবে), এবং একটি স্কুল বাস চ্যাসি (বি-সিরিজ হিসাবে, ফায়ারওয়ালের পিছনে কোনও বডিওয়ার্ক নেই)। এফ-7 এবং এফ-8 ছিল ভারী শুল্কের বাণিজ্যিক ট্রাক, যা 1951 সাল থেকে "বিগ জব" ব্র্যান্ড নামে বাজারজাত করা হয়েছিল। বাস চ্যাসি এবং পার্সেল-ডেলিভারি যানবাহন (যা দ্বিতীয় পক্ষের নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত বডিওয়ার্ক ব্যবহার করত) ব্যতীত, ফোর্ড সমস্ত এফ-সিরিজ ট্রাকে একই ক্যাব নকশা ভাগ করে নিয়েছিল; সি-সিরিজ ট্রাকগুলি ক্যাবটিকে উপরের দিকে এবং সামনের দিকে নিয়ে যায়, যার জন্য প্রচলিত মডেলগুলির তুলনায় উচ্চতর হুড এবং ভিন্ন ফেন্ডার প্রয়োজন হয়। এছাড়াও, এফ-2 এবং এর উপরে এফ-1 মডেলের তুলনায় একটি বড় চাকা কূপ খোলা ব্যবহার করা হয়। প্রথম প্রজন্মের সবচেয়ে প্রচলিত মডেল ছিল এফ-1, যার 6 ফুট (1.98 মিটার) বিছানার সঙ্গে 45 কিউবিক ফুট পরিমাণের কার্গো রুম এবং 114 ইঞ্চি হুইলবেস ছিল, তারপরে ছিল এফ-2 এবং এফ-3 এক্সপ্রেস মডেল, যার একটি বিছানার সঙ্গে 122 ইঞ্চি হুইলবেস ছিল এবং হুইল হাউজিংয়ের উপর উভয় পাশে একটি করে সদস্য ছিল। সমস্ত পিকআপ ট্রাকের বিছানায় শক্ত কাঠের সাবফ্লোর সহ একটি সম্পূর্ণ ইস্পাতের মেঝে নির্মাণ করা ছিল যাতে এটি নষ্ট না হয়। স্কিড স্ট্রিপগুলি এখন ইস্পাতে স্ট্যাম্প করা হয়েছিল, তাই এগুলি আগের মডেলের মতো আলগা হবে না। টেইলগেটটি একটি টেপার্ড ট্রাস সহ একটি ঘূর্ণিত প্রান্ত ব্যবহার করে শক্তিশালী এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল। অ্যান্টি-র্যাটল চেইনের একটি মসৃণ, শান্ত অপারেশন ছিল এবং লেজগেটটি বিছানার মেঝেতে সমতল খোলার অনুমতি দেওয়ার জন্য লম্বা করা হয়েছিল, যার ফলে স্লাইড করে পণ্যসম্ভার সহজে লোড এবং আনলোড করা যায়। বছর অনুসারে বৈচিত্র্যঃ 1948: একটি প্রশস্ত, দীর্ঘ এবং লম্বা ক্যাব বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ট্রাকগুলির জন্য মডেলের পদবিগুলি এফ-1এস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। শুধুমাত্র হিটার, কোনও ডিফ্রস্টার নেই। চলমান বোর্ডগুলি ফ্রেমের উপর এবং ক্যাবের নীচে বাঁকানো। 1949: 1949 সালের ট্রাকগুলিতে সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন ছিল রূপালী রঙের গ্রিল বারগুলিতে লাল পিনস্ট্রিপগুলি মুছে ফেলা। আগের কালো চাকাগুলির পরিবর্তে দেহের রঙের সঙ্গে মিল রেখে চাকা আঁকা হত। বিকল্প হিসেবে ডিফ্রস্টার যোগ করা হয়েছে। প্রতিস্থাপনের সুবিধার জন্য ফ্রেমে চলমান বোর্ডগুলি ছাঁটা হয়। যাত্রী টেললাইট স্ট্যান্ডার্ড হওয়ার পাশাপাশি উভয় পক্ষের প্রতিফলক হয়ে ওঠে। 1950: বছরের মাঝামাঝি সময়ে স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-স্পিড শিফটটি মেঝে থেকে স্টিয়ারিং কলামে স্থানান্তরিত করা হয়। উপরন্তু, বিছানাটি তার কাঠামোগত ইন্ডেন্টগুলি হারিয়ে ফেলে, মসৃণ-পার্শ্বযুক্ত হয়ে ওঠে এবং টেলগেট চেইন বন্ধনীগুলি এখন এর ভিতরে পরিবর্তে রোলের সাথে ঝালাই করা হয়। এই পরিবর্তনগুলি 51/52-এর মাধ্যমে রাখা হয়েছিল। 1951: 1951 সালের জন্য, গ্রিলটি একটি বড় অনুভূমিক বার দিয়ে পুনরায় সাজানো হয়েছিল, হেডলাইটগুলি আরও দূরে সরিয়ে, দাঁতের দাঁত বা আর্জেন্ট আঁকা হয়েছিল, আঁকা বা ক্রোম হেডলাইট ট্রিম সহ; হুড ট্রিমটিও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। যদি নির্দিষ্ট করা হয়, একটি ভি-8 প্রতীক গ্রিল খোলার উপরে সামনের ফ্যাসিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। ট্রাকটি বেশ কয়েকটি সংশোধনের মধ্য দিয়ে গেছে, ক্যাবটি একটি বড় পিছনের জানালা এবং আপডেট করা দরজার প্যানেল পেয়েছে; পিকআপ ট্রাকগুলির জন্য, একটি শক্ত কাঠের মেঝে প্রবর্তনের পাশাপাশি টেলগেটটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। 1952: নির্মাতাদের প্লেটটি গ্লাভ বাক্সের দরজার অভ্যন্তরে সংযুক্ত করা হয়েছিল। একটি ভি. আই. এন-এর পূর্বাভাস দেওয়ার সময়, তথ্যগুলি সিরিজ, মডেলের বছর, অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট এবং উৎপাদন ক্রমের পাশাপাশি পেইন্ট কোড এবং রিয়ার অ্যাক্সেল গিয়ারিং চিহ্নিত করে। পাওয়ারট্রেন ইঞ্জিন ট্রান্সমিশন সবগুলিই ম্যানুয়াল। 3-স্পিড লাইট-ডিউটি, এফ-1 শুধুমাত্র 3-স্পিড হেভি-ডিউটি, এফ-1 থেকে এফ-5 4-স্পিড (স্পার গিয়ার), এফ-1 থেকে এফ-6 4-স্পিড সিনক্রো-সাইলেন্ট, এফ-4 থেকে এফ-6 5-স্পিড ওভারড্রাইভ, এফ-7 এবং এফ-8 5-স্পিড ডাইরেক্ট ড্রাইভ, এফ-7 এবং এফ-8 রেফারেন্স উদ্ধৃতি সূত্র 1947-এর 1950-এর দশকে চালু হওয়া প্রথম প্রজন্মের গাড়ি প্যানেল ট্রাক গাড়ি 1952 সালে বন্ধ হয়ে যায়।