Ford F-Series (fifth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের পঞ্চম প্রজন্ম হল পিকআপ ট্রাক এবং বাণিজ্যিক ট্রাকের একটি লাইন যা 1967 থেকে 1972 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের এফ-সিরিজের ট্রাকগুলির মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, পঞ্চম প্রজন্মের আরও তীক্ষ্ণ স্টাইলিং লাইন, একটি বড় ক্যাব এবং প্রসারিত ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল। পঞ্চম প্রজন্মের এফ-সিরিজের উৎপাদনের সময় তিনটি ট্রিম স্তর উপলব্ধ ছিল, যদিও 1970 সালে নামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। "বেস" ট্রিমটি "কাস্টম" হয়ে ওঠে এবং "কাস্টম ক্যাব" বিকল্প স্তরের সরঞ্জাম এবং ট্রিম হিসাবে "রেঞ্জার"-এ যোগ দিয়ে "স্পোর্ট কাস্টম" হয়ে ওঠে। উৎপাদনের শেষের দিকে রেঞ্জার ট্রিম স্তরটি অতিরিক্ত "রেঞ্জার এক্সএলটি" বিকল্পের সাথে উন্নীত করা হয়েছিল। বছরের পর বছর পরিবর্তন 1967:1967 মডেল বছরের জন্য 1966 সালে পঞ্চম প্রজন্মের এফ-সিরিজের প্রবর্তন। ক্যাব পূর্ববর্তীটির চেয়ে প্রশস্ত এবং ফ্রেম ভারী। গ্রিল, এক্সটেরিওর ট্রিম, ইন্টেরিয়র ক্যাব ফিটিং এবং ইঞ্জিনের পছন্দগুলি এই বছরের জন্য অনন্য। ট্রিম স্তরগুলি হল "বেস", "কাস্টম ক্যাব" এবং "রেঞ্জার"। 1968: যেহেতু ফেডারেল নিয়মাবলী সমস্ত স্বয়ংচালিত নির্মাতাদের সাইড মার্কার প্রতিফলক বা লাইট ইনস্টল করার প্রয়োজন ছিল, ফোর্ড বিছানার পিছনে প্রতিফলকগুলির পাশাপাশি যুক্ত প্রতিফলকগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য হুড প্রতীকগুলি পুনরায় ডিজাইন করেছিলেন। নতুন নিরাপত্তা মানদণ্ডের কারণে অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র পরিবর্তিত হয়েছে। এফই-সিরিজ ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণ যোগ করা হয়েছে (360 ট্রাক এবং 390)। কারখানা-স্থাপিত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রথম বছর (1968 সালের আগে ব্যবসায়ী দ্বারা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল)। 1969: নতুন গ্রিল ডিজাইন, নতুন উইন্ডসর ভি8 ইঞ্জিনের বিকল্প। 1970: র্যাপারাউন্ড ফ্রন্ট টার্ন সিগন্যাল, এক্সটার্নাল ট্রিম পরিবর্তন এবং নতুন সাইড মার্কার লাইট সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন গ্রিল সহ অনেক বিশদ পরিবর্তন সহ মিড-সাইকেল আপডেট। "স্পোর্ট কাস্টম" ট্রিম "কাস্টম ক্যাব" কে প্রতিস্থাপন করে এবং "রেঞ্জার এক্সএলটি" শীর্ষ ট্রিম স্তর হিসাবে যোগ করা হয়। আর্জেন্টিনা সেই বছর স্থানীয় বাজারে একটি নতুন ইঞ্জিন পছন্দ চালু করা হয়ঃ ডিজেল ইঞ্জিন, যা ছিল 3000 আরপিএম-এ 120 এইচপি এস. এ. ই সহ একটি পারকিনস 3.3 এল (203 কিউ ইঞ্চি) এল4 ইঞ্জিন। এছাড়াও, আরেকটি পরিবর্তন হল অল্টারনেটর, যা ডায়নামো প্রতিস্থাপন করে। মেক্সিকো নতুন 335 কিউ ইন (5.4 এল) ভি8 ইঞ্জিনটি একটি নতুন ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল, শুধুমাত্র মাঝারি শুল্ক ট্রাকগুলিতে। এই ইঞ্জিনটি মেক্সিকান ফোর্ড ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি উইন্ডসর পরিবারের আপেক্ষিক ছিল এবং এটি একটি শক্তিশালী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং দীর্ঘায়িত স্ট্রোক সহ 351 এবং 302 ভিত্তিক ছিল। 335-এর একটি হোলি 2-ব্যারেল কার্বুরেটর ছিল এবং 4,000 আরপিএম-এ 200 এইচপি আউটপুট ছিল। এই ইঞ্জিনটি 1972 সাল পর্যন্ত ভি8-এ 289 কিউ-এর সাথে সহ-বিদ্যমান ছিল। 1971: নতুন গ্রিল সন্নিবেশ, স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন এবং রঙ। বিকল্প হিসেবে এএম/এফএম রেডিও যুক্ত করা হয়েছে। 1972: উৎপাদনের শেষ বছর (উত্তর আমেরিকায়)। ছোটখাটো বিশদ পরিবর্তন এবং পাওয়ার ব্রেকগুলি উপরের স্তরের ট্রিম বিকল্পগুলিতে একটি নতুন বিকল্প হয়ে ওঠে। বিশেষ মডেল 1968 সালের পর, ফোর্ড "লো জিভিডব্লিউআর" সংস্করণগুলি বন্ধ করে দেয়। নতুন এক্সপ্লোরার স্পেশাল (একটি সীমিত সংস্করণ ট্রিম এবং বিকল্প প্যাকেজ যা কম সামগ্রিক মূল্যের সাথে অনেক "রেঞ্জার" ট্রিম পিসগুলিকে একত্রিত করে), কন্ট্রাক্টরের স্পেশাল (সিট টুলবক্সের পিছনে এবং 3/4 টন (এফ-250) সাসপেনশন সহ), ফার্ম এবং রাঞ্চ স্পেশাল (অতিরিক্ত সাইডবোর্ড এবং ভারী স্প্রিংস) এবং হেভি-ডিউটি স্পেশাল (অতিরিক্ত হালিং ক্ষমতা) সহ ক্যাম্পার স্পেশাল বিকল্প (হেভি ডিউটি কুলিং, ক্যাম্পার প্রি-ওয়্যারিং এবং বৃহত্তর অল্টারনেটর) এখনও উপলব্ধ ছিল। এই বিশেষ মডেলগুলিতে বিভিন্ন লক্ষ্য গোষ্ঠীর কাছে আবেদন করার জন্য বিভিন্ন স্তরের বিকল্প কারখানা স্থাপন করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনা পঞ্চম প্রজন্মের এফ-সিরিজ 1968 সালে আর্জেন্টিনায় চালু করা হয়েছিল, যেখানে এটি প্রায় 1973 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। নিম্নলিখিত মডেলগুলিতে তৈরি করা হয়েছিলঃ এফ-100, এফ-350 মাঝারি শুল্ক ট্রাক এফ-600 এবং এফ-700। পরিসীমার পুনর্নবীকরণের ক্ষেত্রে, বড় কালানুক্রমিক অসামঞ্জস্য ছাড়াই এটি মার্কিন পরিসীমার প্রায় সমতুল্য ছিল। স্থানীয় তৈরি ইগার্রেটা, বেসরকারী সংস্থাগুলির জন্য এবং আর্জেন্টিনা রাজ্যের জন্য কাস্টম কনফিগারেশন সহ কিছু আকর্ষণীয় সংস্করণ সরবরাহ করে। পঞ্চম প্রজন্মের এফ-সিরিজ 1972 সালে ব্রাজিলে চালু করা হয়েছিল, যেখানে এটি প্রায় 1992 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। এটি উৎপাদনের দুই দশক ধরে একাধিক পরিবর্তন এবং আপডেট পেয়েছে, অবশেষে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী (ডি 229-4) এবং টার্বোচার্জড সংস্করণ (টিডি 229-4) উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ 4-সিলিন্ডার এমডব্লিউএম 3.9 লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছে, যা এফ-1000 হিসাবে চিহ্নিত এফ-250-এর সমতুল্য, পেট্রোল এবং ডেডিকেটেড-ইথানল সংস্করণ উভয় ক্ষেত্রেই 6-সিলিন্ডার 3.4 লিটার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, যেখানে এফ-100 পেট্রোল চালিত ওয়াই-ব্লক 272 ভি8 এবং জর্জিয়া ওএইচসি 2.3-সিলিন্ডার 4-সিলিন্ডার উভয় পেট্রোল এবং ডেডিকেটেড-ইথানল সংস্করণে ধরে রেখেছে। এটি ছিল ইপিরাঙ্গা কারখানায় নির্মিত শেষ ফোর্ড ট্রাক যা ট্রাকটি বন্ধ হওয়ার পরপরই বন্ধ হয়ে যায়। ব্রাজিলিয়ান এফ-100 এবং এফ-1000 শুধুমাত্র একটি ক্যাব এবং 2-হুইল ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল, তবে বেশ কয়েকটি স্থানীয় বিশেষজ্ঞ কাস্টম-নির্মিত ডাবল ক্যাব এবং এনগেসা একটি আফটারমার্কেট 4-হুইল ড্রাইভ রূপান্তর সরবরাহ করেছিল। কানাডায়, এক্সপ্লোরার স্পেশাল একটি ট্রিম স্তর ছিল যা বেস মডেল ট্রাক এবং কাস্টম ক্যাবের মধ্যে বসেছিল। এতে কাস্টম ক্যাব ট্রিম এবং গ্রিল ব্যবহার করা হয়েছিল কিন্তু রেডিওর মতো জিনিস অন্তর্ভুক্ত ছিল না। মডেল এফ-100:1/2 টন (5,500 জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-100:1/2 টন (4x4) (5,600 জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-250:3/4 টন (8,100 জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-250:3/4 টন (4x4) (8,200 জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-350:1 টন (10,000 জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) ডুয়াল রিয়ার চাকা উপলব্ধ এফ-100 এবং এফ-250-এ বেড অপশন স্টাইলসাইড। 6. 5 'এবং 8' দৈর্ঘ্য। সমস্ত মডেলের ফ্লেয়ারসাইড, 6.5 ', 8' এবং 9 '(শুধুমাত্র এফ-350) দৈর্ঘ্য। 9 'এবং 12' দৈর্ঘ্যে এফ-250 এবং এফ-350-এর উপর প্ল্যাটফর্ম স্ট্যাক। সমস্ত মডেলে স্ট্যান্ডার্ড ক্যাবের বিকল্প রয়েছে। এফ-250 এবং এফ-350-এ ছয়টি এবং চারটি দরজার বসার জন্য বিকল্প ক্রু ক্যাব। ইঞ্জিন নোটঃ মূল ফোর্ড ট্রাক ডিলার ব্রোশার এবং 1967 মার্কারি/ফোর্ড ট্রাক মালিকদের ম্যানুয়াল (170 সিআইডি) মিডিয়াম-ডিউটি এফ-সিরিজ থেকে প্রাপ্ত এইচপি রেটিং লাইটার-ডিউটি মডেলগুলি প্রতিস্থাপনের পরেও পঞ্চম প্রজন্মের চ্যাসিসে ভারী শুল্ক মডেলগুলি (এফ-500 এবং তার বেশি) তৈরি করা অব্যাহত ছিল। 1977 সালে, সবচেয়ে হালকা এফ-500 বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে এফ-600 মাঝারি-শুল্কগুলির মধ্যে সবচেয়ে হালকা হয়ে যায়। 1979 সালের শেষের দিকে সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজ চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি নির্মিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র 5ম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1966 সালে প্রবর্তিত অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1992 সালে 1970-এর দশকে বন্ধ হয়ে যাওয়া গাড়ি ব্রাজিলের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন