Speedlink
স্পিডলিঙ্ক একটি ওয়াগনলোড মালবাহী পরিষেবা ছিল যা এয়ার-ব্রেকড ওয়াগন ব্যবহার করত এবং 1977 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ রেল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইতিহাস পটভূমি, 1970-এর দশকে 1960-এর দশকের শেষের দিকে ব্রিটিশ রেল (বি. আর) লোকসানের মুখে ছিল এবং সরকার সমর্থিত ছিল; সরকার ও ব্রিটিশ রেল ব্যবস্থাপনা ক্রমহ্রাসমান ওয়াগনলোড ব্যবসার সমস্যার সমাধান ও প্রতিকার চেয়েছিল; 1968 সালে একটি 'মালবাহী পরিকল্পনা' কোম্পানিটিকে ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক অব্যাহত রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল; মালবাহী নেটওয়ার্কের সুযোগ হ্রাস করার সম্ভাবনা তদন্ত করা হয়েছিল, এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য কম্পিউটার মডেলিং এবং কম্পিউটার রুট পরিকল্পনা চালু করা হয়েছিল। উপরন্তু বিআর 1972 সালে এয়ার ব্রেক ওয়াগন ব্যবহার করে তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতির মালবাহী পরিষেবা (ব্রিস্টল থেকে গ্লাসগো) পরিচালনা শুরু করে, যা স্পিডলিঙ্ক পরিষেবার অগ্রদূত। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে আরও এয়ার ব্রেক মালবাহী পরিষেবা চালু করা হয় এবং 650টি ওয়াগনে বিনিয়োগ চাওয়া হয়। 1970-এর দশকে, বিআর যথেষ্ট পরিমাণে তার রোলিং স্টক এবং ওয়াগনলোড ট্র্যাফিকের জন্য পরিকাঠামো হ্রাস করে এবং মোট ওয়াগন সংখ্যা 1979 সালে 1,37,000-এ নেমে আসে যা 1968 সালে 400,000-এর বেশি ছিল; 1973 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত, সিস্টেমের মার্শালিং ইয়ার্ডের এক তৃতীয়াংশ বন্ধ ছিল এবং মালবাহী ডিপো প্রায় এক পঞ্চমাংশ হ্রাস পেয়েছিল; একই সময়ে মোট এয়ার ব্রেকড ওয়াগন সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায়। স্পিডলিঙ্ক, 1977-1991 1977 সালের মধ্যে, 1972 সালের এয়ার-ব্রেকড ট্রেন সার্ভিস পাইলট প্রতিদিন 29টি ট্রেনে বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1977 সালের সেপ্টেম্বরে স্পিডলিঙ্ক পরিষেবা আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়। স্পিডলিঙ্ক ব্যবস্থা মার্শালিং ইয়ার্ড ব্যবহার করে প্রচলিত ওয়াগনলোড পরিষেবার তুলনায় বেশি সীমাবদ্ধ ছিল, তবে আরও সীমিত সংখ্যক গন্তব্যের মধ্যে নির্দিষ্ট সময়সূচী ব্যবহার করা হয়েছিল-ফলস্বরূপ পরিষেবাটি দ্রুত ছিল, সরবরাহের সময়ে উচ্চতর নির্ভরযোগ্যতা সহ। 1984 সালে, স্পিডলিঙ্ক প্রতিদিন 150 টি ট্রাঙ্ক পরিষেবা চালাচ্ছিল, প্রতি বছর সর্বোচ্চ 8 মিলিয়ন টন বহন করা হত, গন্তব্য হিসাবে প্রায় 800 সম্ভাব্য সাইডিং সহ দুই ডজন প্রধান এবং গৌণ বিতরণ সাইট সহ-এটি দাবি করা হয়েছিল (1983) যে পরিষেবাটি লাভজনক ছিল। 1988 সালে, স্পিডলিঙ্ক পরিষেবাটি একটি নতুন বিআর অপারেটিং সেক্টরের অংশ হয়ে ওঠে, রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশন (আরএফডি) এবং ফ্রেটলাইনার, বিআর-এর আন্তঃমোডাল ধারক যা রেল মালবাহী সহায়ক সংস্থা বহন করে। এই সংযুক্তিকরণ দুটি সহায়ক সংস্থার মধ্যে ব্যবসায়িক সমন্বয়ের মাধ্যমে আরও ব্যবসা নিয়ে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল। দুটি সংস্থার দ্বারা ব্যবহৃত ব্রেকিং ব্যবস্থার মধ্যে সামান্য পার্থক্য ট্রেন পরিচালনার অর্থনীতিকে বাস্তবায়িত করতে বাধা দেয়। 1980-এর দশক জুড়ে কোম্পানির ভবিষ্যৎ প্রশ্নবিদ্ধ ছিল; পরিষেবাটি বজায় রাখার একটি কারণ ছিল চ্যানেল টানেল খোলার পরে ট্র্যাফিকের সম্ভাব্য বৃদ্ধি। এমনকি 1992/3 দ্বারা স্পিডলিঙ্ক বিরতি দেওয়ার প্রচেষ্টা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মন্দার দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যেমন 1989/90-এ কোম্পানিটি 28 মিলিয়ন পাউন্ড হারায়, যার আয় ছিল 42 মিলিয়ন পাউন্ড; ক্রিয়াকলাপের একটি পর্যালোচনায় দেখা গেছে যে "ট্রেনলোড" মালবাহী কেবলমাত্র 500 মাইলের বেশি যাত্রায় লাভজনক হবে, যার মধ্যে যথেষ্ট লোডিং (প্রতিদিন 10 টি ওয়াগন) রয়েছে। 1979 সালে প্রথম নির্বাচিত রক্ষণশীল সরকারগুলি পুরো সময়কালে ক্ষমতায় ছিল (থ্যাচার মন্ত্রক এবং ফার্স্ট মেজর মন্ত্রক দেখুন), বিআর-এর উন্নত আর্থিক কর্মক্ষমতা চেয়েছিল যা পূর্ববর্তী শ্রম সরকারগুলির দ্বারা প্রদত্ত ব্যাপক সরকারী ভর্তুকির বিপরীতে ছিল। 1991 সালে স্পিডলিঙ্ক পরিষেবা বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে বেসরকারিকরণের আগে ব্রিটিশ রেলকে সম্পূর্ণ বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর ব্যবসায় রূপান্তরিত করার প্রচেষ্টা শেষ হয়। এটি তার অস্তিত্বের সময় 69 মিলিয়ন পাউন্ডের রাষ্ট্রীয় অনুদান পেয়েছিল এবং বন্ধের সময় প্রতি বছর প্রায় 3 মিলিয়ন টন মালবাহী পরিবহন করছিল, যার ফলে 45 মিলিয়ন পাউন্ডের রাজস্বের উপর 30 মিলিয়ন পাউন্ডেরও বেশি লোকসান হয়েছিল। বন্ধ হওয়ার পর, প্রতিদিন 125টি ট্রেনের প্রতিনিধিত্বকারী বি. আর দ্বারা প্রাথমিকভাবে প্রায় 70 শতাংশ পণ্যসম্ভার বজায় রাখা হয়েছিল; ডিভিশন দ্বারা পরিচালিত ট্রেন লোড পরিষেবা হিসাবে কার্যকর যে কোনও মালবাহী ব্রিটিশ রেলের আঞ্চলিক ট্রেন লোড সেক্টর মেইনলাইন ফ্রেট, লোডহল এবং ট্রান্স রেল ফ্রেটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। উত্তরসূরি, 1991-বর্তমান 1991 সালে স্পিডলিঙ্ক পরিষেবা শেষ হওয়ার পরে, সম্ভাব্য ওয়াগনলোড রেল মালবাহী বাজারকে পরিবেশন করার প্রচেষ্টায় বেশ কয়েকটি পরিষেবা শুরু করা হয়েছিলঃ রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশন (আরএফডি) ক্রস-চ্যানেল টানেল মাল পরিবহনের জন্য একটি ওয়াগনলোড পরিষেবা প্রতিষ্ঠা করেছিল, যার নাম কানেক্ট্রেল; 1997 সালে আরএফডি অধিগ্রহণের পরে এই ব্যবসার ক্রিয়াকলাপগুলি ইডব্লিউএসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং এর 'এন্টারপ্রাইজ' পরিষেবাতে একীভূত হয়েছিল। টিফুক থেকে পিগিব্যাক ওয়াগন ব্যবহার করে স্পিডলিঙ্কের পরে সম্ভাব্য গ্রাহকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য 1990 সালে একটি সড়ক-রেল আন্তঃমোডাল পরিষেবা চার্টারেল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানিটি 1992 সালে অবলুপ্তিতে চলে যায়, দাবি করে যে উচ্চ লোকোমোটিভ পরিবহনের হার এন্টারপ্রাইজকে অস্থিতিশীল করে তুলেছে। বিআর বেসরকারিকরণ ট্রানজিশনাল পিরিয়ডে (1994-1996), ট্রান্স রেল ফ্রেট 'এন্টারপ্রাইজ' নামে একটি দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা শুরু করে; কোম্পানিটি 'ইডব্লিউএস এন্টারপ্রাইজ' হিসাবে ইংলিশ ওয়েলশ এবং স্কটিশ-এর অংশ হওয়ার পরেও পরিষেবাটি অব্যাহত ছিল। বিবরণ সূত্র আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগ, কম্পিউটার-অ্যানিমেটেড কর্পোরেট বাণিজ্যিক ব্রিটিশ রেল মালবাহী পরিষেবা ব্রিটিশ রেল সহায়ক এবং বিভাগ ব্রিটিশ রেল ব্র্যান্ড