Ford F-Series (second generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের দ্বিতীয় প্রজন্ম হল ট্রাকের একটি সিরিজ যা 1953 থেকে 1956 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। "ট্রিপল ইকোনমি" সিরিজ হিসাবে বাজারজাত করা, দ্বিতীয় প্রজন্মের এফ-সিরিজ আবার হালকা-শুল্ক পিকআপ ট্রাক থেকে শুরু করে ভারী-শুল্ক বাণিজ্যিক যানবাহন পর্যন্ত বিস্তৃত যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। এই প্রজন্ম এফ-সিরিজ মডেলের নামকরণের একটি সংশোধন দেখেছিল, যা এক-সংখ্যার মডেল নম্বর থেকে তিন-সংখ্যার নম্বরে স্থানান্তরিত হয়েছিল; এফ-100 থেকে এফ-350। এই ব্যবস্থাটি আজ অবধি সমস্ত ফোর্ড এফ-সিরিজের ট্রাকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। নামকরণ পরিবর্তনের পাশাপাশি, এই প্রজন্মটি এফ-সিরিজের জন্য বেশ কয়েকটি প্রথম স্থান চিহ্নিত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আসন (3 জনের জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত), পাওয়ার ব্রেক এবং বিকল্প হিসাবে ফোর্ড-ও-ম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রবর্তন। ফোর্ড গাড়ির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, সিট বেল্টগুলি 1956 সালের বিকল্প হিসাবে চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের এফ-সিরিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে এগারোটি স্থাপনায় ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল; ফোর্ড কানাডা এফ-সিরিজ এবং মার্কারি এম-সিরিজ নামফলক উভয়ের অধীনে মডেল লাইনটি বাজারজাত করেছিল। ব্রাজিলের ফোর্ড মডেল লাইন সহ স্থানীয় উৎপাদনের উদ্বোধন করে, 1957 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত এটি উৎপাদন করে। মডেলের সংক্ষিপ্ত বিবরণ ফোর্ড এফ-সিরিজের নতুন নকশায়, ফোর্ড গাড়ির লাইনের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য যাত্রা শুরু করে। পে-লোড ক্ষমতা বৃদ্ধির পাশাপাশি, ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ উন্নত করতে সাসপেনশনটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। একটি বড় উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের জানালা নিয়ে ক্যাবটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। 110 ইঞ্চি হুইলবেসে (114 ইঞ্চি থেকে) সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, সামনের অক্ষটি পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল যাতে বাঁকানো ব্যাসার্ধ আরও উন্নত হয় এবং হুডলাইনটি কম হয়। একটি 20 ইঞ্চি গভীর কার্গো বেড চালু করা হয়েছিল; যদিও প্রস্থ পরিবর্তন হবে, 1980 সালের সপ্তম প্রজন্মের এফ-সিরিজের মাধ্যমে গভীরতা একই ছিল। 1953 সালে একটি দ্বি-বার গ্রিল দ্বারা বিশিষ্ট, 1953 এফ-সিরিজ অভ্যন্তরীণভাবে স্টিয়ারিং হুইল হর্ন বোতামে একটি স্মারক প্রতীক সহ ফোর্ড মোটর কোম্পানির 50 তম বার্ষিকীকে নির্দেশ করে। সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা চেসিস এবং বডি সহ, ইঞ্জিন লাইনটি পরিবর্তিত হয়েছিল, 101 এইচপি ইনলাইন-6 কে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন এবং ঐচ্ছিক 100 এইচপি ফ্ল্যাটহেড ভি 8 হিসাবে বহন করে। শুধুমাত্র এক বছরের সংমিশ্রণে, ফ্ল্যাটহেড ভি8 নতুন বিকল্প ফোর্ড-ও-ম্যাটিক ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 1954 সালের জন্য, গ্রিলটি সংশোধন করা হয়েছিল, হেডল্যাম্পগুলির মধ্যে একটি একক তির্যক নকশা প্রবর্তন করা হয়েছিল। পাওয়ারট্রেন লাইনআপে আরও পরিবর্তন দেখা যায়; একটি নতুন বর্ধিত 223 কিউবিক-ইঞ্চি ইনলাইন-6 বেস ইঞ্জিন (115 এইচপি-তে বৃদ্ধি) সহ, ফ্ল্যাটহেড ভি8 (যা 1939 বুধের মধ্যে আত্মপ্রকাশ করেছিল) বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। আবার 239 কিউবিক-ইঞ্চি স্থানচ্যুতি ব্যবহার করে, ওভারহেড-ভালভ 130 এইচপি ওয়াই-ব্লক ভি8 বিদ্যুৎ উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এনেছে। ফোর্ড-ও-ম্যাটিকের প্রাপ্যতা এফ-100 থেকে এফ-250 এবং এফ-350 ট্রাকে প্রসারিত করা হয়েছিল। 1955 সালের জন্য, একটি ডাবল-বার গ্রিল ফিরে আসে, একটি কেন্দ্রের খাঁজ (ভি8 প্রতীকের জন্য) এবং সংশোধিত হুড প্রতীক দিয়ে আলাদা করা হয়। বিকল্প হিসাবে টিউবহীন টায়ার চালু করা হয়েছিল। কাস্টম ক্যাব চালু করা হয়েছিল, একটি একক বিকল্প প্যাকেজে একাধিক আপগ্রেড করা অভ্যন্তরীণ বিকল্পগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করে। যদিও উৎপাদনের চূড়ান্ত বছরে, দ্বিতীয় প্রজন্মের এফ-সিরিজ ক্যাবের একটি নতুন নকশা পেয়েছিল, একটি উল্লম্ব এ-স্তম্ভ এবং মোড়ক উইন্ডশীল্ড গ্রহণ করে; একটি বিরলভাবে দেখা বিকল্পের মধ্যে একটি মোড়ক পিছনের উইন্ডো অন্তর্ভুক্ত ছিল। যদিও ক্যাবটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন দেখেছিল, গ্রিলের সামান্য পরিবর্তন সহ সামনের বডিওয়ার্কটি মূলত অপরিবর্তিত ছিল। 1956 সালে বেশ কিছু কার্যকরী পরিবর্তন আনা হয়, যেখানে এফ-সিরিজ বৈদ্যুতিক উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার, টিউবহীন টায়ার (এফ-100-এর উপরের মডেলগুলিতে) এবং একটি 12-ভোল্টের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা গ্রহণ করে। একটি ডিপ-ডিশ "লাইফগার্ড" স্টিয়ারিং হুইল স্ট্যান্ডার্ড ছিল, এবং সিটবেল্ট একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। 1955 সালে 256 কিউবিক ইঞ্চিতে প্রাথমিক বৃদ্ধির পর, 1956 সালে ওয়াই-ব্লককে 272 কিউবিক ইঞ্চিতে উন্নীত করা হয়; 167 এইচপি পর্যন্ত উৎপাদনকারী তিনটি সংস্করণ দেওয়া হয়েছিল। পাওয়ারট্রেনের বিশদ বিবরণ 1954 এফ-100 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিনের জন্য শেষ বছর ছিল। তবে কানাডার মডেলরা (মার্কারি এম-সিরিজ) ফ্ল্যাটহেড ধরে রেখেছে। 1954-55 নতুন 239 সিআইডি ওভারহেড ভালভ ওয়াই-ব্লক ভি8-এর প্রবর্তন দেখেছে, যাকে "পাওয়ার কিং" বলা হয়েছে। ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 215 থেকে বাড়িয়ে 223 সিআইডি করা হয় এবং বিকল্প হিসেবে পাওয়ার স্টিয়ারিং চালু করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে 239 ওয়াই-ব্লক 256,272 এবং 312 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। পিকআপ ট্রাকের ক্ষেত্রে, স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন ছিল একটি 3-গতির কলাম-স্থানান্তরিত সিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল; ঐচ্ছিক ট্রান্সমিশনে ওভারড্রাইভ সহ একটি 3-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি 4-গতির ম্যানুয়াল (কম প্রথম গিয়ার সহ) অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ফোর্ড-ও-ম্যাটিক 3-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনও ঐচ্ছিক ছিল। মডেল প্রথম প্রজন্ম থেকে মডেল পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, এফ-সিরিজের মডেলের নামকরণ প্রতিটি মডেল সিরিজকে নির্দেশ করে একটি একক সংখ্যা থেকে তিন-সংখ্যার মডেল সংখ্যায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। বর্তমান উৎপাদন হিসাবে, ফোর্ড এখনও তার এফ-সিরিজ ট্রাকগুলিতে এই নামকরণটি ব্যবহার করে, ছোটখাটো সংশোধন সহ (এফ-100 সম্পূর্ণরূপে এফ-150 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং মাঝারি শুল্ক ট্রাকগুলি এখন এফ-এক্স 50 উপাধি ব্যবহার করে)। এই নামকরণটি বর্তমানে ফোর্ড ই-সিরিজ এবং (উত্তর আমেরিকায়) তার ফোর্ড ট্রানজিট উত্তরসূরি দ্বারাও ব্যবহৃত হয়। এফ-সিরিজ পিকআপ ট্রাক লাইনের মধ্যে,-টন এফ-1 হয়ে ওঠে এফ-100, এফ-2 এবং এফ-3 হয়ে ওঠে এফ-250, এফ-4 হয়ে ওঠে 1-টন এফ-350। মাঝারি মানের এফ-5 (-টন) এবং এফ-6 (2-টন) যথাক্রমে এফ-500 এবং এফ-600 হয়ে ওঠে। এফ-7, এফ-8 এবং এফ-9 "বিগ জব" ট্রাকগুলি এফ-700, এফ-750, এফ-800 এবং এফ-900 সিরিজে পরিণত হয়। 1956 সালে, এফ-100 এবং এফ-250-এর নিম্ন-জিভিডব্লিউআর সংস্করণ চালু করা হয়েছিল (এফ-110 এবং এফ-260 মডেল কোডের অধীনে)। মিডিয়াম-ডিউটি এবং বিগ জব এফ-সিরিজের প্রচলিত-ক্যাব ট্রাকগুলির পাশাপাশি, ফোর্ড সি-সিরিজ সিওই বিক্রি করেছিল, যা একটি উত্থিত ক্যাব এবং সংক্ষিপ্ত হুড দিয়ে কনফিগার করা হয়েছিল। এটি এফ-সিরিজ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে সি-সিরিজের চূড়ান্ত প্রজন্ম হবে, কারণ ফোর্ড 1957 সালে টিল্ট-ক্যাব ফোর্ড সি-সিরিজ চালু করেছিল; মডেল লাইনটি 1990 সাল পর্যন্ত একক প্রজন্মের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। বি সিরিজ ছিল এফ-500 থেকে এফ-750-এর মাধ্যমে উদ্ভূত একটি কাউল্ড চ্যাসিস; যদিও সাধারণত স্কুল বাসের জন্য ব্যবহৃত হয়, প্ল্যাটফর্মটি অন্যান্য প্রচলিত ধরনের বাসগুলিকেও আন্ডারপিন করতে ব্যবহৃত হত। এর পিকআপ ট্রাকের পাশাপাশি, এফ-100 একটি প্যানেল ট্রাক (ই-সিরিজ ভ্যানের অগ্রদূত) এবং একটি চ্যাসি-ক্যাব ট্রাক হিসাবেও তৈরি করা হয়েছিল। গ্যালারি রেফারেন্স 2য় প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 1952 সালে 1960-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি ভ্যান প্যানেল ট্রাক গাড়ি 1962 সালে বন্ধ হয়ে যায় ব্রাজিলের গাড়ি