Tramways in Plymouth
প্লাইমাউথের ট্রামওয়েগুলি মূলত ইংল্যান্ডের ডেভনের প্লাইমাউথ, স্টোনহাউস এবং ডেভনপোর্টের সংলগ্ন শহরগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য তিনটি ভিন্ন সংস্থা দ্বারা পরিচালিত চারটি স্বাধীন নেটওয়ার্ক হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1914 সালে প্লাইমাউথের নতুন বরোতে 'থ্রি টাউনস'-এর সংযুক্তিকরণ নতুন প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের পৃষ্ঠপোষকতায় তিনটি সংস্থার যোগদানের অনুঘটক ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বোমার ক্ষতির কারণে 1945 সালে নেটওয়ার্কটি বন্ধ হয়ে যায়। তিনটি সংস্থার মধ্যে প্লাইমাউথ, স্টোনহাউস এবং ডেভনপোর্ট ট্রামওয়ে ছিল যুক্তরাজ্যের প্রথম ট্রামওয়ে যা ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট 1870-এর বিধানের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে একটি গেজ ঘোড়ার কাজ করা লাইন, পরে এটি গেজ এবং বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। দ্বিতীয়টি ছিল প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়ে (পরে প্লাইমাউথ ট্রামওয়েজ কোম্পানি), যা 3 ফুট 6 ইঞ্চি গেজে নির্মিত হয়েছিল এবং বিদ্যুতায়নের আগে বাষ্প এবং অশ্বশক্তি উভয়ই ব্যবহার করত। চূড়ান্ত সংস্থাটি ছিল ডেভনপোর্ট এবং জেলা ট্রামওয়ে যা 3 ফুট 6 ইঞ্চি গেজও গ্রহণ করেছিল কিন্তু শুরু থেকেই বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। প্লাইমাউথ দক্ষিণ ডেভন উপকূলে বর্তমানে প্লাইমাউথ হো নামে পরিচিত প্রোমন্টোরির পূর্ব দিকে একটি প্রাকৃতিক বন্দরের চারপাশে বড় হয়েছিল। প্লাইমাউথের উত্তর-পশ্চিমে তামার নদীর ওপারে মুখ করে প্লাইমাউথ ডকে (পরে ডেভনপোর্ট নামে পরিচিত) নৌ ডকইয়ার্ড স্থাপন করা হয়েছিল; স্টোনহাউস দুটির মধ্যে স্যান্ডউইচ করা ছিল এবং সামরিক ব্যারাক, হাসপাতাল এবং একটি বিজয়ী ইয়ার্ডে পরিণত হয়েছিল। দক্ষিণ ডেভন রেলপথ 1848 সালে প্লাইমাউথে আসে এবং পরের বছর মিলবেতে একটি স্থায়ী স্টেশন প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি প্লাইমাউথ হো-এর পশ্চিম দিকে ছিল এবং স্টেশনের বিপরীতে তীরে একটি নতুন বাণিজ্যিক ডক স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেশনের ঠিক উত্তরে রেলপথটি একটি ভায়াডাক্টের মাধ্যমে ইউনিয়ন স্ট্রিট অতিক্রম করে। এটি একটি রাস্তা ছিল যা তিনটি শহরের কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। কর্নওয়াল রেলওয়ে 1859 সালে মিলবে থেকে আরেকটি লাইন চালু করে। প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং স্টোনহাউস 1870 সালের ট্রামওয়ে আইনটি রাস্তার ট্রামওয়েগুলির সহজ নির্মাণ সক্ষম করার জন্য পাস করা হয়েছিল এবং স্টোনহাউসের মাধ্যমে লাইনটি প্রচারকারী সংস্থাটি প্রথম এটির সুবিধা নিয়েছিল। 1872 সালের 18 মার্চ ট্রামওয়েটি খোলা হয়। প্লাইমাউথের থিয়েটার রয়্যালের ডেরির ঘড়ি থেকে শুরু করে, এটি ইউনিয়ন স্ট্রিট বরাবর চলে এবং স্টোনহাউসে প্রবেশের আগে রেলপথের নিচে দিয়ে যায়। এরপরে এটি "হাফপেনি ব্রিজ" (একটি জোয়ারের খাঁড়ি জুড়ে একটি টোল ব্রিজ) অতিক্রম করে ডেভনপোর্টে প্রবেশ করে। ডেভনপোর্ট পাহাড়ে ওঠার পর এটি কাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটে শেষ হয়। দুই বছর পর লাইনটি চ্যাপেল স্ট্রিট, ফোর স্ট্রিট এবং মার্লবরো স্ট্রিট বরাবর কাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটের বাইরে প্রসারিত করা হয়। এটি এমন একটি লুপ ছিল যার উপর ট্রামগুলি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে চলেছিল। স্টোনহাউস লাইনটি প্লাইমাউথের একমাত্র লাইন যা ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত হয়েছিল। এর ট্রামগুলি ঘোড়া দ্বারা টানা হত; দুটি প্লাইমাউথ থেকে ডেভনপোর্ট পর্যন্ত ঠিক কাজ করেছিল তবে স্টোনহাউস ব্রিজ জুড়ে সহায়তা করার জন্য একটি অতিরিক্ত জোড়া যুক্ত করা হয়েছিল এবং ডেভনপোর্ট পাহাড়ের যাত্রার জন্য এগুলিতে আরও একটি বা দুটি যুক্ত করা হয়েছিল। একবার স্তরে ফিরে আসার পরে অতিরিক্ত ঘোড়াগুলি পরবর্তী ট্রামকে সহায়তা করার জন্য স্টোনহাউসে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে চ্যাপেল স্ট্রিট বরাবর চূড়ান্ত পাহাড়ের জন্য আরও দুটি যুক্ত করা হয়েছিল। 1901 সালে স্টোনহাউস লাইনটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে রূপান্তরিত হয়। একই সময়ে লাইনটি প্লাইমাউথ এবং ডেভনপোর্ট লাইনের গেজের সাথে মেলে সংকীর্ণ করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি ঘড়ির কাঁটার দিকে ডেভনপোর্টে লুপের চারপাশে চলে যা কাম্বারল্যান্ড স্ট্রিটে উত্তর এবং দক্ষিণমুখী ট্রামের মধ্যে সম্ভাব্য দ্বন্দ্বকে সরিয়ে দেয়। প্লাইমাউথ এবং ডেভনপোর্টের ট্র্যাকগুলি সংশ্লিষ্ট কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং ট্রাম কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তবে স্টোনহাউসের মাধ্যমে বিভাগটি তার মালিকানায় থেকে যায়। লিজগুলি 21 বছর ধরে চলে, যার পরে স্টোনহাউস কোম্পানি প্লাইমাউথ কর্পোরেশন ট্রামওয়ে বিভাগের কাছে বিক্রি হয়ে যায়, যা ততদিনে শহরের অন্যান্য সমস্ত ট্রাম পরিচালনা করছিল। প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং স্টোনহাউস ট্রামওয়ে কোম্পানি ছিল দ্য প্রভিন্সিয়াল ট্রামওয়েজ কোম্পানি প্লাইমাউথের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা, ডেভনপোর্ট এবং জেলা প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং জেলা ট্রামওয়েজ কোম্পানি 1882 সালে সংসদের আইন দ্বারা তিনটি শহরে এবং প্লিম্পটন পর্যন্ত সুদূর পূর্বে একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অনুমোদিত সাতটি পথের মধ্যে মাত্র দুটি নির্মিত হয়েছিল, একটি পশ্চিম হো থেকে মিলবে হয়ে মুটলির হাইড পার্ক কর্নার পর্যন্ত। খাড়া নর্থ হিল এড়াতে এটি কোবার্গ স্ট্রিট এবং নর্থ রোড বরাবর চলেছিল। অন্য রাস্তাটি শহরের কেন্দ্র থেকে বারবিকানের সাউথসাইড স্ট্রিট পর্যন্ত চলেছিল। ট্রাম গাড়িগুলি (স্টারবাক কার এবং ওয়াগন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত) ওয়েস্ট হো-এর একটি ডিপোতে রাখা হয়েছিল এবং উইগানের উইলিয়াম উইলকিনসন দ্বারা নির্মিত 0-4-0 বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। বোর্ড অফ ট্রেড রিচমন্ড স্ট্রিটে স্থাপন করা ট্র্যাক বরাবর স্টিম ট্র্যাকশন বা ট্রাম চালানোর অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছিল এবং তাই মাটলি থেকে ট্রামগুলি শহরের কেন্দ্রে পৌঁছতে পারেনি। কোম্পানিটি বাষ্প ব্যবহারের উপর বাণিজ্য বোর্ডের নিষেধাজ্ঞা উপেক্ষা করে চাপ দেয় এবং 4 নভেম্বর একটি নিয়মিত পরিষেবার উদ্বোধন করে। ডেভনপোর্ট কর্পোরেশন 14 নভেম্বর হাইকোর্টের চ্যান্সেরি বিভাগের কাছ থেকে একটি নিষেধাজ্ঞা পেয়েছিল যাতে পুরো ব্যবস্থাটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত সংস্থাটি কোনও পরিষেবা খুলতে বা পরিচালনা করতে না পারে। কোম্পানিটি আপিল আদালতে একটি আপিল হারায় এবং এটি ছিল প্লাইমাউথের বাষ্পীয় ট্রামওয়ের সমাপ্তি। কোম্পানি এবং বাণিজ্য বোর্ডের পদক্ষেপের ফলে হাউস অফ লর্ডসে ডেরি বনাম পিক রায় হয়। কোম্পানিটি তাদের প্রকল্পগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত মূলধন সংগ্রহ করতে ব্যর্থ হয় এবং তাই 1886 সালে একটি নতুন প্লাইমাউথ ট্রামওয়েজ কোম্পানির কাছে বিক্রি হয়ে যায়। এই সংস্থাটি শহরের কেন্দ্র থেকে বার্বিকান পর্যন্ত লাইনটি বন্ধ করে দেয় এবং অবশিষ্ট রুটে অশ্বশক্তি চালু করে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি কেন্টের সোয়ানসকম্ব কোলিয়ারির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যেখানে তারা 1922 সাল পর্যন্ত কাজ করেছিল। কোম্পানিটি 1892 সাল পর্যন্ত ট্রামওয়ে পরিচালনা করে যখন এটি প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের কাছে 12,500 পাউন্ডে বিক্রি করা হয়। ডেভনপোর্ট এবং জেলা প্লাইমাউথে শুরু হওয়া শেষ বাণিজ্যিক ট্রাম অপারেশন ছিল ডেভনপোর্ট এবং জেলা ট্রামওয়েজ কোম্পানি। 1898 সালে ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন গ্রুপ (বিইটি) দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, এটি 1901 সালে পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। ডেভনপোর্টের দুটি জায়গা থেকে ট্রাম শুরু হয়েছিলঃ ফোর স্ট্রিট (স্টোনহাউস কোম্পানির লাইনের কাছাকাছি) এবং মরিস টাউন, যা প্রধান ডকইয়ার্ডের কাছাকাছি ছিল। ফোর স্ট্রিট থেকে একটি রুট প্যারাডাইস রোড এবং স্টুয়ার্ট রোড বরাবর পূর্ব দিকে পেনিউমকুইক পর্যন্ত চলে, এলএসডাব্লুআর স্টেশনটি পরিবেশন করে এবং প্লাইমাউথের নর্থ রোড স্টেশনের কাছে শেষ হয়। আরেকটি রুট উত্তর-পূর্ব দিকে মাইলহাউসের দিকে চলে যায় যেখানে প্রধান ট্রাম ডিপো প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মরিস টাউন থেকে একটি রাস্তা পূর্ব দিকে মাইলহাউসের দিকে এবং অন্যটি উত্তর দিকে কেহাম হয়ে ক্যামেলস হেডের দিকে চলে যায়। এই পথগুলি মোটামুটি ছিল। ডেভনপোর্ট কর্পোরেশন পেনিউমকুইক লাইনের কাছে স্টোনহাউস ক্রিকের তাদের বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছিল। কোম্পানির প্রস্তাবিত রুটগুলি কর্পোরেশনের আকাঙ্ক্ষা পূরণের জন্য যথেষ্ট ব্যাপক ছিল না, তাই তারা আরও দুটি লাইন তৈরি করেছিল। একটি ছিল মাইলহাউস থেকে পেভেরেল পর্যন্ত সম্প্রসারণ, অন্যটি ছিল ক্যামেলস হেড থেকে সল্ট্যাশ প্যাসেজ পর্যন্ত একটি লাইন। এটি প্রাথমিকভাবে মরিস টাউন থেকে লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না কারণ ক্যামেলের হেড ক্রিক জুড়ে কাঠের সেতুটি ট্রাম লাইনের ব্যবস্থা করতে সক্ষম ছিল না, তাই ক্যামেলের হেড-এ একটি ছোট ডিপো সরবরাহ করা হয়েছিল। কর্পোরেশন 1903 সালে ডেভনপোর্ট অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট কোম্পানিকে তার লাইনগুলি ইজারা দেয়। সংস্থাটি সল্ট্যাশ প্যাসেজের কাছে লিটল অ্যাশে একটি চায়ের ঘর খোলে এবং রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট দেয়, যেখানে চায়ের ঘরে যাওয়ার যাত্রা একদিকে ট্রামে এবং অন্যদিকে নৌকায় করে। 1914 সালের অক্টোবরে যখন থ্রি টাউনগুলি একীভূত হয়, তখন কোম্পানিটি প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের ট্রামওয়ে পরিচালনার প্রথম উদ্যোগ ছিল যখন এটি 1892 সালে ব্যর্থ প্লাইমাউথ ট্রামওয়েজ কোম্পানির দায়িত্ব গ্রহণ করে। এর নতুন ট্রামওয়ে বিভাগ মটলি এবং ওয়েস্ট হো-এর রুটগুলি ঘোড়ার ট্রাম দিয়ে পরিচালনা করতে থাকে, 1894 এবং 1895 সালে নতুন গাড়ি সরবরাহ করা হয়। 1893 সালের 11ই মার্চ ওয়েস্ট হো লাইনটি পিয়ার স্ট্রিট পর্যন্ত অল্প দূরত্বে প্রসারিত করা হয়। 1893 সালের 3 এপ্রিল মাটলি থেকে হাইড পার্ক কর্নার থেকে কম্পটন লেন পর্যন্ত লাইনটি উত্তর দিকে প্রসারিত করা হয়। এরপরে ওল্ড টাউন স্ট্রিট বরাবর রিচমন্ড স্ট্রিট থেকে মার্কেট অ্যাভিনিউ পর্যন্ত একটি সংযোগ আসে যাতে মাটলি লাইনকে আরও সুবিধাজনক টাউন সেন্টার টার্মিনাস দেওয়া যায়। 1895 সালে মাটলি সমভূমি থেকে সোজা নর্থ হিল পর্যন্ত একটি নতুন লাইন খোলা হয়, যা পরে টাভিস্টক রোডের স্পিয়ার্স কর্নার নামে পরিচিত একটি জায়গায় নর্থ রোড হয়ে সমতল পথের সাথে যুক্ত হয়। পরের বছর রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয় যা ছোট অংশটি খোলার অনুমতি দেয় যা বাণিজ্য বোর্ড আগে অনুমোদন করতে অস্বীকার করেছিল। 10 ডিসেম্বর 1896-এ টাভিস্টক রোডের (বর্তমানে ড্রেকের সার্কাস নামে পরিচিত) তলদেশের জংশন থেকে প্রিন্স রক পর্যন্ত পূর্ব দিকে একটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন খোলা হয়। 1898 সালে কর্পোরেশনের লাইনগুলিকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর করার কাজ শুরু হয়। প্রথমটি করা হয়েছিল মার্কেট অ্যাভিনিউ থেকে প্রিন্স রক পর্যন্ত যা 22 জানুয়ারী 1899 সাল থেকে বৈদ্যুতিক ট্রাম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ক্যাটাওয়াটারে (লাইনের পূর্ব প্রান্তের কাছে) কর্পোরেশনের নিজস্ব বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল এবং ইলিয়ট রোডে একটি নতুন ট্রাম ডিপো নির্মিত হয়েছিল। বিদ্যুতায়নটি শীঘ্রই মার্কেট অ্যাভিনিউ থেকে থিয়েটার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। প্রথম ছয়টি বৈদ্যুতিক গাড়ি ট্রেলার হিসাবে একটি পুরানো ঘোড়ার ট্রাম টানার জন্য সজ্জিত ছিল, তবে ওল্ড টাউন স্ট্রিটে লাইনচ্যুত হওয়ার পরে এই অনুশীলনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1901 সালের 4ঠা এপ্রিল কম্পটন যাওয়ার রাস্তাটি বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপে পরিণত হয়। 1902 সালের 2রা এপ্রিল বিউমন্ট রোডের পূর্ব দিকে একটি নতুন বৈদ্যুতিক পথ খোলা হয়। 1903 সালের 13ই জানুয়ারি পেভেরেলের দিকে যাওয়া ঘোড়ার ট্রামগুলি বৈদ্যুতিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1905 সালের 21শে সেপ্টেম্বর পেনিউমকুইকের দিকে যাওয়া ট্রামগুলি বৈদ্যুতিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এটি পশ্চিম হো রুটে ঘোড়ার ট্রাম রেখে গিয়েছিল, যা 1907 সালের 22শে জুন রূপান্তরিত হয়েছিল। 1914 সালের অক্টোবরে প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের পৃষ্ঠপোষকতায় 'থ্রি টাউনস' কে একীভূত করা হয়। ডেভনপোর্ট কর্পোরেশনের মালিকানাধীন লাইনগুলি প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের নিয়ন্ত্রণে আসে এবং একই সময়ে বিইটির ডেভনপোর্ট এবং জেলা সংস্থাটি কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়। পরের বছর পেনিউমকুইক এবং পেভেরেলের দুটি নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর পুরনো প্লাইমাউথ ট্রাম ডিপোগুলি ভেঙে পড়তে শুরু করে এবং মাইলহাউসে পুরনো ডেভনপোর্ট ডিপোটি প্রসারিত করা হয় এবং সেখানে নতুন অফিস তৈরি করা হয়। প্রদত্ত সুবিধাগুলি পুরানো ট্রাম গাড়িগুলির সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ এবং পুনর্নির্মাণ করতে সক্ষম ছিল। স্টোনহাউস লাইন স্বাধীন ছিল কিন্তু প্লাইমাউথ এবং ডেভনপোর্ট উভয়ের লাইনের অংশগুলি 1901 সালে সংশ্লিষ্ট কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 21 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তাই 1922 সালে এই ইজারাটির মেয়াদ শেষ হলে কোম্পানিটি প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের কাছে বিক্রি হয়ে যায়। এটি অবশেষে একটি মালিকানার অধীনে সমস্ত রুট কিনে নেয়। স্টোনহাউস লাইন থেকে বেশিরভাগ প্লাইমাউথ রুটে ব্যবহৃত সংলগ্ন থিয়েটার টার্মিনাসের সাথে ডেরির ঘড়ির মধ্যে এবং পুরানো ডেভনপোর্ট নেটওয়ার্কের সাথে ফোর স্ট্রিটে নতুন সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। 1930 সালের মধ্যে ট্রামওয়ে রোলিং স্টকের বেশিরভাগ পুনর্নবীকরণ করা প্রয়োজন হয়ে পড়েছিল। ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে এর পরিবর্তে মোটর বাস দ্বারা ট্রাম প্রতিস্থাপনের জন্য একটি দশ বছরের কর্মসূচি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। রূপান্তরিত হওয়া প্রথম লাইনটি ছিল ডেভনপোর্ট থেকে সেন্ট বুডেক্স লাইন যা 1930 সালের অক্টোবরে বন্ধ হয়ে যায় যখন ছয়টি নতুন ডাবল-ডেক বাস ট্রামগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 1931 সালে ওয়েস্ট হোয়ের লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়, 1932 সালে কম্পটনের লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1934 সালে রয়্যাল নেভাল ব্যারাকের নিয়মিত পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়। এই রুটগুলির জন্য আরও নতুন বাস আনা হয়েছিল এবং বর্তমানে বন্ধ থাকা এক্সেটার ট্রামওয়ে কোম্পানি এবং টর্কে ট্রামওয়ে থেকে কয়েকটি সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রামকার প্লাইমাউথের প্রাচীনতম গাড়িগুলিকে প্রত্যাহার করার অনুমতি দেয়। 1935 সালে শহরের প্রথম ডিজেল-ইঞ্জিন বাস সরবরাহের পর মাইলহাউস থেকে ডেভনপোর্ট লাইন বন্ধ হয়ে যায়। 1936 সালে প্রিন্স রকের লাইনটি বন্ধ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং 1937 সালে দুটি দীর্ঘ বৃত্তাকার রুট প্রত্যাহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য আরও প্রয়োজন ছিল। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে অবশিষ্ট ট্রামগুলি প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল কারণ সেগুলি ব্রিটিশ কয়লা দ্বারা উৎপাদিত বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত ছিল, যেখানে বাসগুলি আমদানি করা জ্বালানির উপর নির্ভর করত। থিয়েটার থেকে পেভেরেল পর্যন্ত একটি অবশিষ্ট রুট তাই চালু রাখা হয়েছিল। যাইহোক, 1941 সালের এপ্রিলে শহরের কেন্দ্র বোমা ক্ষতির পরে (যখন গাড়ি 133 ধ্বংস হয়েছিল) পরিষেবাটি শুধুমাত্র ড্রেকের সার্কাস এবং পেভেরেলের মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। 1941 সালের এপ্রিল মাসে মাইলহাউস ডিপোতেও বোমাবর্ষণ করা হয়। ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর 1945 সালের সেপ্টেম্বরে চূড়ান্ত ট্রামটি পরিচালিত হয়। 2016 সালে প্লাইমাউথের বাথ স্ট্রিট এবং মার্টিন স্ট্রিটের মধ্যে অবস্থিত একটি জয়েনারি ওয়ার্কশপে পুরানো ট্রামওয়ে রেলের একটি অংশ আবিষ্কৃত হয়েছিল যেখানে এটি 1945 সালের আগে নির্মিত হয়েছিল। প্লাইম ভ্যালি রেলওয়ের স্বেচ্ছাসেবকরা 116 বছরের পুরনো নিদর্শনটি উদ্ধার করেছেন। 1915 সালে ডেভনপোর্ট এবং প্লাইমাউথ নেটওয়ার্কের মধ্যে সংযোগগুলি ডেভনপোর্ট এবং প্লাইমাউথের কেন্দ্রের মধ্যে পরিষেবাগুলির মাধ্যমে রুটগুলি সংশোধন করার এবং অফার করার সুযোগ দেয়। 1921 সালে 9 থেকে ওয়েস্ট হো পর্যন্ত পরিষেবাটি প্রত্যাহার করা হয় এবং বিউমন্ট রোড এবং প্রিন্স রক থেকে ওয়েস্ট হো পর্যন্ত 4 ও 5 নং রুটে নির্দিষ্ট পরিষেবাগুলি প্রসারিত করে প্রতিস্থাপন করা হয়। পেনিউমকুইক থেকে আলমা রোড হয়ে মাইলহাউস পর্যন্ত একটি নতুন লাইন খোলার ফলে পেভেরেল এবং আলমা রোড হয়ে একটি স্বল্পস্থায়ী বৃত্তাকার পরিষেবা চালু হয়। 1922 সালে স্টোনহাউস পথের শোষণের ফলে ইউনিয়ন স্ট্রিট বরাবর থিয়েটার পর্যন্ত 2 ও 6 নম্বর পথ প্রসারিত করে একটি দীর্ঘস্থায়ী বৃত্তাকার পথ চালু করা হয়। ফ্লিট প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের বৈদ্যুতিক ট্রামকারগুলি সাধারণত 1927 সাল পর্যন্ত সরবরাহের ক্রম অনুসারে গণনা করা হত। পরবর্তী ডেলিভারিতে (1931 সালে) সিরিজটি 1 নম্বরে পুনরায় শুরু হয় কারণ ততদিনে প্রাচীনতম গাড়িগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল। যদিও বেশিরভাগ গাড়ি সাধারণ প্রকৌশল সংস্থাগুলির কাছ থেকে কেনা হয়েছিল, বৃহত্তর ডিপোগুলি উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণের কাজ করেছিল এবং মাইলহাউসকে এমনকি নতুন গাড়ি তৈরির কৃতিত্বও দেওয়া হয়। প্রথমটি ছিল 1920 সালে গাড়ি 91, যার একটি সম্পূর্ণ নতুন দেহ ছিল যা ডেভনপোর্ট গাড়ি 22 থেকে ট্রাকের উপর নির্মিত হয়েছিল। গাড়ি 24-এর ক্ষেত্রেও অনুরূপ কাজ করা হয়েছিল যা 1922 সালে একটি নতুন নম্বর 93 হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। একই বছর একটি তৃতীয় নতুন গাড়ি আবির্ভূত হয় এবং তাকে 112 নম্বর দেওয়া হয়। কিছু ইঞ্জিনিয়ারিং গাড়ি বিভিন্ন ডিপোতে নির্মিত বা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল 1915 সালে ক্রম্পটন ডিপোতে নির্মিত একটি রেল গ্রাইন্ডার এবং 1924 সালে ওয়েল্ডিং গাড়িতে রূপান্তরিত গাড়ি 42। স্টোনহাউস লাইনটি আটটি ঘোড়ার ট্রাম দিয়ে খোলা হয়েছিল কিন্তু 1888 সালের দিকে এগুলিকে 12টি বৃহত্তর নৌবহর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1901 সালে এর বৈদ্যুতিক বহরে 1 থেকে 12,14 এবং 15 নম্বরের 14টি গাড়ি ছিল। 1916 সালে একটি গাড়ি 16 বহরে যোগ করা হয় এবং 1922 সালে তারা প্লাইমাউথ গাড়ি 113 থেকে 127-এ পরিণত হয়। প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং জেলা বাষ্পীয় ট্রামগুলি 1 থেকে 5 নম্বরযুক্ত ছিল এবং আটটি ট্রেলার উপলব্ধ ছিল। প্লাইমাউথ ট্রামওয়ে যখন দায়িত্ব গ্রহণ করে তখন তারা বারোটি ঘোড়ার গাড়ি ব্যবহার করে, যার সবকটিই 1892 সালে কর্পোরেশনের কাছে চলে যায়। 1898 সালের মধ্যে তাদের ঘোড়ার ট্রামের সংখ্যা ছিল 29, মিলনেস এবং ব্রিস্টল ট্রামওয়ে থেকে অতিরিক্ত গাড়ি কেনা হয়েছিল। 1901 সালে ডেভনপোর্টের বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাথমিক বহরে ব্রিল কোম্পানির 20টি গাড়ি এবং বার্মিংহামের একটি ট্রামওয়ে থেকে আসা ব্রাশ দ্বারা নির্মিত 5টি গাড়ি ছিল। 1911 সালে আরও 8টি সরবরাহ করা হয়, যার অর্ধেক ব্রাশ থেকে এবং অর্ধেক বার্মিংহাম থেকে। দ্য প্লাইমাউথ, স্টোনহাউস এবং ডেভনপোর্ট ট্রামগুলি হালকা সবুজ এবং সাদা রঙে আঁকা হয়েছিল। প্লাইমাউথ, ডেভনপোর্ট এবং জেলা বাষ্পীয় ট্রামের প্রান্তগুলি বাদামি এবং সাদা দিক সহ আন্ডারফ্রেম ছিল। ডেভনপোর্ট এবং জেলা কোম্পানি তাদের ট্রামগুলি চকোলেট এবং ক্রিম দিয়ে রঙ করেছিল, কিন্তু 1914 সালের মধ্যে এটি গাঢ় সবুজ এবং ক্রিম-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্লাইমাউথ কর্পোরেশন 1892 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত একটি সিঁদুর প্রকল্প ব্যবহার করেছিল, যখন একটি নতুন প্রিমরোজ হলুদ এবং সাদা পোশাক চালু করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থার বৃহত্তম ডিপো ছিল মাইলহাউসে। এটি 1901 সালে ডেভনপোর্ট কোম্পানি দ্বারা খোলা হয়েছিল। প্লাইমাউথ কর্পোরেশনের সাথে একীভূত হওয়ার পর এটি যৌথ নৌবহরের প্রধান ডিপো হিসাবে গড়ে ওঠে। পেনিউমকুইক এবং পেভেরেলের সংযোগগুলি মাইলহাউস থেকে গাড়িগুলিকে প্লাইমাউথ রুটে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় এবং 1922 সালের মে মাসে আলমা রোড বরাবর একটি নতুন রুট খোলা হয় যা মাইলহাউস থেকে পেনিউমকুইক এবং থিয়েটার পর্যন্ত সরাসরি রুট দেয়। প্রায় এই সময়ে ডিপোর সুযোগ-সুবিধা সম্প্রসারণ করা হয়। মূল ছাউনির পূর্ব প্রান্তে মোট ছয়টি ট্র্যাক সহ দুটি নতুন ছাউনি তৈরি করা হয়েছিল, মিলহাউস রোড/আলমা রোড জংশনে একটি নতুন প্রবেশদ্বার স্থাপন করা হয়েছিল এবং ট্রামওয়ে বিভাগের জন্য নতুন অফিস খোলা হয়েছিল। 1936 সালের মধ্যে অন্যান্য সমস্ত ডিপো বন্ধ হয়ে যায় এবং সমস্ত ট্রাম মাইলহাউসে রাখা হয়। ডিপোটি মোটর বাসের ক্রমবর্ধমান বহরও বজায় রেখেছিল। শেষ ট্রাম প্রত্যাহারের পর থেকে এই কাজ অব্যাহত রয়েছে এবং অফিসগুলি এখনও প্লাইমাউথ সিটিবাসের আবাসস্থল। মূল প্লাইমাউথ বৈদ্যুতিক ট্রামের দুটি ডিপো ছিল কম্পটনের লোয়ার কম্পটন রোড (1893 সালে খোলা) এবং ইলিয়ট রোড, প্রিন্স রকে (1899)। এগুলি যথাক্রমে 1934 এবং 1936 সালে বন্ধ হয়ে যায়। বেলগ্রেভ মিউস (মাটলি) এবং ওয়েস্ট হো রোডের ডিপোতে ঘোড়ার ট্রাম রাখা হয়েছিল। স্টোনহাউস কোম্পানির হর্স ট্রাম ডিপোটি ম্যানর লেনে ছিল, কিন্তু 1901 সালে যখন রুটটি বিদ্যুতায়িত হয় তখন মার্কেট স্ট্রিটে একটি নতুন ডিপো প্রতিষ্ঠিত হয়। ডেভনপোর্ট কোম্পানির সেন্ট বুডো যাওয়ার পথে দুটি গাড়ির জন্য ক্যামেলস হেডের হারফোর্ড প্লেসে একটি ছোট ডিপোও ছিল। 1930 সাল পর্যন্ত মরিস টাউন থেকে লাইনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে ডিপোটি বজায় রাখা হয়েছিল। প্রকৌশল তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির বোতাম এবং ব্যাজঃ প্লাইমাউথ কর্পোরেশন ট্রামওয়ে ব্রিটিশ ট্রামওয়ে কোম্পানির বোতাম এবং ব্যাজঃ প্লাইমাউথের ডেভনপোর্ট এবং জেলা ট্রামওয়ে পরিবহন, ইংল্যান্ডের গেজ রেলপথে ডেভন প্লাইমাউথ 3 ফুট 6