Vicenza Airport
ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর, আনুষ্ঠানিকভাবে ভিসেঞ্জা "তোমাসো দাল মোলিন" বিমানবন্দর (), ইতালির ভেনেটোর ভিসেঞ্জা প্রদেশের ভিসেঞ্জায় পরিষেবা প্রদানকারী একটি বিমানবন্দর ছিল। এটি আসিয়াগো বিমানবন্দর এবং থিয়েন বিমানবন্দর সহ ভিসেঞ্জা প্রদেশের তিনটি বিমানবন্দরের মধ্যে একটি ছিল। শহরের বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ কারণ এটি শহরের কেন্দ্রের উত্তর-পশ্চিমে ছিল, এটি 1921 সাল থেকে 2008 সাল পর্যন্ত চালু ছিল, যখন এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বাহিনীর জন্য একটি ঘাঁটি নির্মাণের জন্য সমস্ত বিমান চলাচলের জন্য বন্ধ ছিল, যা ভিসেঞ্জা এলাকায় এই ধরনের দ্বিতীয় ঘাঁটি। 2009 সালে রানওয়েটি ভেঙে ফেলা হয় এবং 2016 সাল পর্যন্ত প্রাক্তন বিমানবন্দরের মাঠের জন্য একটি পাবলিক পার্কের নকশা করা হচ্ছে। 2013 সালে প্রাক্তন বিমানবন্দরের মাঠের অংশে নতুন ইউ. এস. আর্মি ক্যাসেরমা ডেল দিন ("ডেল দিন ব্যারাক") খোলা হয়। ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর 1921 সালে ভিসেঞ্জা প্রদেশ এবং ভিসেঞ্জার কমুন (পৌরসভা)-এর পৃষ্ঠপোষকতায় নির্মিত হয়েছিল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় শহরের প্যারেড গ্রাউন্ড ছিল যাতে এই অঞ্চলের সদ্য প্রতিষ্ঠিত অ্যারোক্লাবকে পরিচালনা করার জন্য একটি জায়গা দেওয়া যায়। মূলত নির্মিত হিসাবে, বিমানবন্দরটিতে একটি ঘাসের রানওয়ে ছিল। সামরিক বিমানঘাঁটি রেজিয়া অ্যারোনটিকা (ইতালীয় রয়্যাল এয়ার ফোর্স) পরবর্তীকালে সামরিক ব্যবহারের জন্য বিমানবন্দরটি অধিগ্রহণ করে এবং এটিকে 16তম স্টর্মো বোম্বারডামেন্টো টেরেস্ট্রে ("টেরেস্ট্রিয়াল বোম্বার্ডমেন্ট উইং")-এর ঘাঁটি করে তোলে। রেজিয়া অ্যারোনটিকা হ্যাঙ্গার, একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার, একটি সদর দফতর ভবন এবং অন্যান্য কাঠামো তৈরি করে এবং রানওয়েটি দৈর্ঘ্যে প্রসারিত করে এবং ম্যাকাডাম দিয়ে পাকা করে বিমানবন্দরটির মানোন্নয়ন করে। আপগ্রেড সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে, একটি রানওয়ে নাইট লাইটিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, এটি রানওয়ে আলো দিয়ে সজ্জিত ইতালির প্রথম বিমানবন্দর এবং রাতের উড়ান চালাতে সক্ষম ইতালির প্রথম বিমানবন্দর উভয়ই তৈরি করে। বর্ধিতকরণ শেষ হলে তৎকালীন বিমান বাহিনীর মন্ত্রী ইটালো বাল্বো আনুষ্ঠানিকভাবে বিমান ঘাঁটিটিটি উদ্বোধন করেন। রেজিয়া অ্যারোনটিকা 1930 সালের জানুয়ারিতে লেক গার্ডায় একটি ভাসমান বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার পর 1920-এর দশকের বিশিষ্ট রেজিয়া অ্যারোনটিকা অ্যারোব্যাটিক এবং রেসিং পাইলট টমাসো ডাল মোলিন-এর নামে এর নামকরণ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, 15তম স্টর্মো ("উইং") 1941 সালের 2রা মার্চ থেকে 1942 সালের আগস্টের শেষ পর্যন্ত ভিসেঞ্জায় অবস্থিত ছিল এবং 16তম স্টর্মো বোম্বারডামেন্টো টেরেস্ট্রে, যা সিএএনটি Z.1007 মাঝারি বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাও এই ঘাঁটি থেকে পরিচালিত হয়েছিল। 1943 সালের 8ই সেপ্টেম্বর ইতালি মিত্রশক্তির কাছে আত্মসমর্পণ করার পর এবং ইতালি মিত্রশক্তির দিকে চলে যাওয়ার পর, বিমান ঘাঁটিটিটি বেনিতো মুসোলিনির ইতালীয় সোশ্যাল রিপাবলিকের নিয়ন্ত্রণে চলে আসে, যা অক্ষশক্তির পক্ষে লড়াই চালিয়ে যায় এবং ইতালীয় 3য় ফাইটার গ্রুপ "ফ্রান্সেসকো বারাক্কা"-র একটি স্কোয়াড্রন এবং জার্মান লুফ্টওয়াফ স্কোয়াড্রনগুলির একটি সিরিজ এতে স্থানান্তরিত হয়। 1943 সালে, লুফ্টওয়াফ রানওয়েটিকে তার চূড়ান্ত দৈর্ঘ্য পর্যন্ত প্রসারিত করে এবং আশেপাশের গ্রামাঞ্চলে একটি চিত্তাকর্ষক বিমান ছড়িয়ে দেওয়ার অঞ্চলও তৈরি করে, যেখানে বিমানগুলি লুকিয়ে রাখা হয়েছিল এবং মিত্রবাহিনীর বোমা হামলা থেকে সুরক্ষিত ছিল। ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা এলাকাটি বিমান ঘাঁটির পূর্ব দিকে অবস্থিত ছিল, যা সাভিয়াবোনার গ্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং ময়লা পথ দিয়ে তৈরি ছিল। অল্প সময়ের জন্য, ইতালীয় ফ্লাইং এস অ্যাড্রিয়ানো ভিসকোন্টি-যিনি রেজিয়া অ্যারোনটিকার সাথে এবং পরে ইতালীয় সোশ্যাল রিপাবলিকের অ্যারোনটিকা নাজিওনেল রিপাবলিকানার ("ন্যাশনাল রিপাবলিকান এয়ার ফোর্স") সাথে উড়েছিলেন-ভিসেঞ্জায় অবস্থিত ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, সামরিক বিমানের পাশাপাশি বেসামরিক বিমানের থাকার ব্যবস্থা করে বিমান ঘাঁটিটিকে "ভেনেটোর বিমানবন্দর" হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু রাজনৈতিক অস্থিরতা এবং বিমান বাহিনীর কর্মীদের উপস্থিতি প্রকল্পটিকে ধীর করে দেয় এবং শেষ পর্যন্ত ভেরোনা ভিলাফ্রাঙ্কা বিমানবন্দরকে ভেনেটোর প্রধান বিমানবন্দর হিসাবে বেছে নেওয়া হয়। 1947 সালে রোমে শেষ অ্যাভিও লাইনি ইতালিয়ান বিমানটি উড্ডয়নের পর বিমান ঘাঁটিটিটি তার বেসামরিক কার্যক্রম স্থগিত করে। এই স্থগিতাদেশ 50 বছর ধরে চলেছিল। শীতল যুদ্ধের সময়, ঘাঁটিটিটি ইতালীয় বিমান বাহিনীর কম্যান্ডো অপারেটিভো ডেলে ফোর্জ আরে (সিওএফএ, ইংরেজিতে "এয়ার ফোর্স অপারেশনাল কমান্ড") এবং 5ম মিত্র কৌশলগত বিমান বাহিনীর (এটিএএফ) সদর দফতর হিসাবে কাজ করেছিল। 1990-এর দশকের যুগোস্লাভ যুদ্ধের সময়, 5ম এ. টি. এ. এফ সংঘাতের সময় সংঘটিত বিমান অভিযান পরিচালনা করে। 2004 সালে, 5ম এ. টি. এ. এফ এবং সি. ও. এফ. এ ভিসেঞ্জা থেকে পোগিও রেনাটিকোতে স্থানান্তরিত হয়। এর ফলে বিমানঘাঁটিতে কেবল ভিসেঞ্জা এয়ারবেস কমান্ড রয়েছে, যা ভিজিলেঞ্জা মিলিটার অ্যারোনটিকা দ্বারা প্রদত্ত প্রযুক্তিগত পরিষেবা, লজিস্টিক্যাল এবং সুরক্ষা পরিষেবাগুলি দ্বারা সমর্থিত; 27 তম ইঞ্জিনিয়ার ফিল্ড ডিপার্টমেন্ট; 10 তম হেলিকপ্টার রক্ষণাবেক্ষণ গ্রুপ; এবং একজোড়া ইউরোফাইটার টাইফুন পরীক্ষামূলক ফ্লাইট বিভাগের কর্মীদের দ্বারা চালিত এবং টাইফুনের ক্ষমতা পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়, তার শর্ট-টেক-অফ-অর-ল্যান্ডিং (STOL) ক্ষমতার উপর জোর দিয়ে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে 2000-এর দশকের মধ্যে রোম ফিউমিসিনো, মিউনিখ, ওলবিয়া এবং ফোরলি-তে বিমানের মাধ্যমে ভিসেঞ্জা থেকে বেসামরিক কার্যকলাপ পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু রাতের বিমানের জন্য সরঞ্জামের অভাবের মতো বিমানবন্দরের সীমিত পরিচালন ক্ষমতা প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। 2006 সালের শেষের দিকে, বিমানবন্দর এবং এর রানওয়েতে রাতের বিমানের জন্য সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল, তবে নিয়মিত বেসামরিক বিমান চলাচল পুনরায় শুরু হয়নি। 2007 সালের শুরুতে বিমানবন্দরটি 07:00 থেকে 20:00 মধ্য ইউরোপীয় সময় পর্যন্ত যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত ছিল এবং 24 ঘন্টার নোটিশের মাধ্যমে অনুরোধের ভিত্তিতে সেই সময়ের বাইরেও বাড়ানো যেতে পারে। ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট রুলস (আইএফআর) পদ্ধতির সরঞ্জাম, শুল্ক এবং সুরক্ষা পদ্ধতিগুলি যখনই বিমানবন্দর খোলা ছিল, সম্প্রসারণের সময় সহ কার্যকর ছিল। মার্কিন ঘাঁটি সেই সময়ে, ভিসেঞ্জায় বিমানবন্দরের মাঠ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর কাছে বিক্রি করার পরিকল্পনা নিয়ে একটি বড় বিতর্ক চলছিল, যা জার্মানিতে অবস্থানরত ব্রিগেডের চারটি ব্যাটালিয়নকে বিমানবন্দরের সম্পত্তিতে একটি নতুন ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করে সেখানে ব্রিগেডের অন্যান্য দুটি ব্যাটালিয়নে যোগ দিয়ে তার 173 তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডকে পুনরায় একত্রিত করার পরিকল্পনা করেছিল। মার্কিন সেনাবাহিনী এই প্রস্তাবটি বিদ্যমান ক্যাসেরমা এডারলে ("এডারলে ব্যারাক")-এর "সম্প্রসারণ" হিসাবে উপস্থাপন করেছিল, যদিও দুটি স্থান শহরের বিপরীত দিকে অবস্থিত। ভিসেঞ্জার একটি কর্মী গোষ্ঠী, "নো ডাল মোলিন", ইতালিতে জাতীয় পর্যায়ে প্রস্তাবিত ঘাঁটির বিরুদ্ধে বিক্ষোভের আয়োজন করে। পৌরসভা ও প্রাদেশিক পরিষদগুলি অবশ্য এই বিক্রয়কে সমর্থন করেছিল এবং 2007 সালের 16ই জানুয়ারি ইতালি সরকার প্রায় 325 মিলিয়ন ইউরোর আনুমানিক ব্যয়ে নতুন মার্কিন ঘাঁটি নির্মাণের অনুমোদন ঘোষণা করে। 2008 সালের 1লা মার্চ, শেষ ইতালীয় সামরিক কর্মী-ইতালীয় বিমান বাহিনীর কর্মীরা যারা নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারটি পরিচালনা করেছিলেন-তাদের স্থানান্তর করা হয় এবং বিমানবন্দরটি সমস্ত উদ্দেশ্যে বেসামরিক হয়ে ওঠে। 2008 সালের 10ই এপ্রিল, বিমানবন্দরটি আনুষ্ঠানিকভাবে নেভিগেশন চার্ট থেকে সরিয়ে ফেলা হয় এবং আইএফআর যন্ত্র পদ্ধতির পদ্ধতি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এদিকে, ভিসেঞ্জার নতুন মেয়র অ্যাকিল ভারিয়াটি এবং তাঁর নবনির্বাচিত পৌর প্রশাসন মার্কিন সামরিক ঘাঁটি নির্মাণের বিরোধিতা করেছে। ফলস্বরূপ, 2008 সালের 12ই জুন জারি করা একটি নোটিশ টু এয়ারম্যান (এনওটিএএম) আনুষ্ঠানিকভাবে বিমানবন্দরটি পুনরায় চালু করে। কয়েক মাস ধরে, বি. আই. জি. এ পরিষেবা বিমানবন্দরে <আই. ডি. 2> থেকে <আই. ডি. 1> মধ্য ইউরোপীয় সময় পর্যন্ত বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ পরিচালনার নিশ্চয়তা দেয়। 2008 সালের 1লা অক্টোবর বিমানবন্দরের মাঠের পশ্চিম দিকে নতুন মার্কিন সামরিক ঘাঁটি নির্মাণের কারণে বিমানবন্দরটি স্থায়ীভাবে সমস্ত বিমান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2009 সালের 3 ফেব্রুয়ারি রানওয়েটি ভেঙে ফেলার কাজ শুরু হয় এবং একই বছরে শেষ হয়। সম্প্রতি নির্বাচিত মেয়র, অ্যাকিল ভারিয়াটি, ভিসেঞ্জা সিটি কাউন্সিলের কাছে প্রস্তাব করেছিলেন যে প্রাক্তন বিমানবন্দর সাইটের জন্য নতুন পরিকল্পনা করা হবে এবং শহরের ভোটারদের দেওয়ার জন্য একটি জনপ্রিয় গণভোটের ধারণা প্রচার করেছিলেন, যাদের মধ্যে কেউ কেউ মার্কিন ঘাঁটির বিরোধিতা অব্যাহত রেখেছিলেন, যা বিমানবন্দর সম্পত্তির ভবিষ্যতের একটি কণ্ঠস্বর। যাইহোক, গণভোট আয়োজনের জন্য ভেনেটোর আঞ্চলিক প্রশাসনিক আদালতের আদেশের বিরুদ্ধে মন্ত্রিপরিষদের প্রেসিডেন্সি এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি আবেদন গ্রহণ করে কাউন্সিল অফ স্টেট, সামরিক স্থাপনার অনুমোদনকে একটি "রাজনৈতিক কাজ, যেমন প্রশাসনিক বিচারকের দ্বারা প্রশ্নাতীত" বলে ঘোষণা করে এবং গণভোট অনুষ্ঠিত হওয়ার চার দিন আগে অবরোধ করে। 2009 সালের নভেম্বরে, ইতালীয় সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (ইএনএসি) অ্যারোপোর্টি ভিসেন্তিনি এসপিএ ("ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর এসপিএ") সংস্থা এবং ভিসেঞ্জা পৌরসভাকে একটি চিঠি পাঠায় যেখানে এটি বিমানবন্দরের মাঠকে একটি বিমান ঘাঁটি এবং বিমানবন্দর হিসাবে ঐতিহাসিক ব্যবহারের কথা পুনর্ব্যক্ত করে এবং রিপোর্ট করে যে অর্থনৈতিক পরিকল্পনার জন্য আন্তঃমন্ত্রক কমিটি ইএনএসি-র পক্ষ থেকে বিমানবন্দরের রানওয়ে পুনর্গঠনের জন্য 11.5 লক্ষ ইউরো বরাদ্দ করেছে। কিন্তু 2010 সালের জানুয়ারিতে, বিমানবন্দর পরিচালনাকারী সংস্থার অবলুপ্তি সম্পন্ন হয় এবং 2011 সালের ডিসেম্বরে ভিসেঞ্জা পৌরসভা বিমান চলাচল সম্পর্কিত সমস্ত সুবিধা বন্ধ করে তাদের জায়গায় পার্কো ডেলা পেস ("পিস পার্ক") নামে একটি বড় পাবলিক পার্ক নির্মাণের অভিপ্রায় নিয়ে প্রাক্তন বিমানবন্দরের মাঠে একটি ছাড় পায়। 2016 সালের হিসাবে, উদ্যানটির নির্মাণ তার নকশা পর্যায়ে ছিল, এবং উগো ক্যাপিটানিও অ্যারোক্লাব, যা 1921 সাল থেকে চালু ছিল, একটি ফ্লাইট স্কুল, ভিসেঞ্জা অ্যারোনটিক্যাল ওয়ার্কশপ এবং একটি এভিয়েশন মিউজিয়াম সবই প্রাক্তন বিমানবন্দরে সক্রিয় ছিল নতুন পার্কের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য চূড়ান্ত বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত। নতুন মার্কিন সেনা ঘাঁটি, যার নাম কাসেরমা দেল দিন ("দেল দিন ব্যারাক"), 2013 সালে খোলা হয় এবং এটি 173তম এয়ারবর্ন ব্রিগেডের সদর দফতরে পরিণত হয়েছে। পরিসংখ্যান পরিবহন লিঙ্ক ভলি-আঞ্চলিক এস. পি. এ. ভলি-আঞ্চলিক এস. পি. এ. ("আঞ্চলিক উড়ান" এস. পি. এ) ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর ভিত্তিক একটি বিমান সংস্থা ছিল। 2004 সালের 23শে জুলাই প্রথম সংক্ষিপ্ত পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পর-যেখানে ডেনিম এয়ারওয়েজ (পরে ডেনিম এয়ার) দ্বারা পরিচালিত একটি ফকার 50 ভিসেঞ্জা থেকে একদল উদ্যোক্তা এবং রাজনীতিবিদদের নিয়ে ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর থেকে যাত্রা করে, ভিনেশিয়ান উপহ্রদের উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং তারপর ভিসেঞ্জায় ফিরে আসে-ভিলি-রিজিওনালির প্রতিষ্ঠা হয় 2004 সালের আগস্টে। নতুন বিমান সংস্থার প্রাথমিক কর্পোরেট ভিত্তি ছিল "আঞ্চলিক প্রতিষ্ঠাতা", যারা কোম্পানির 50 শতাংশের মালিক এবং "এয়ারপোর্টের বন্ধুরা", যারা বাকি 50 শতাংশের মালিক। মাত্তিও সালিনকে বিমান সংস্থার প্রথম সভাপতি নিযুক্ত করা হয় এবং পাওলো সোমমারিভা ছিলেন এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা। ভিলি-রিজিওনালির ভিসেঞ্জা বিমানবন্দরকে অনেক গুরুত্বপূর্ণ ইতালীয় এবং ইউরোপীয় শহরের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা ছিল, একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদের তত্ত্বাবধানে একটি উদ্যোগ, যার মধ্যে 2004 সালে নিযুক্ত একজন পেশাদার ডঃ ম্যানফ্রেডো ডি পাওলিসকে ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর পুনরায় চালু করার শিল্প পরিকল্পনা উপস্থাপনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর থেকে রোম চিয়াম্পিনোর মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য ভলি-রিজিওনালির প্রতি আহ্বান জানানো হয়েছে, যেখানে 2005 সালের 1লা জুন থেকে দৈনিক উড়ান শুরু হবে; গ্রীষ্মকালীন রুট হিসেবে অলবিয়া থেকে শনিবার ও রবিবার এবং ফোরলি ও মিউনিখ পর্যন্ত। ভলি-আঞ্চলিক 2005 সালের 30শে মে এয়ারলাইনএয়ার থেকে একটি এটিআর 42 চার্টার্ড ব্যবহার করে ওলবিয়া, ফোরলি এবং মিউনিখে একটি প্রদর্শনী বিমানের মাধ্যমে পরিষেবা শুরু করে। বিমান সংস্থাটি 2005 সালের 1লা জুন ফরাসি অক্টাভিয়া এয়ারলাইন্সের (যা পরে ও-এয়ার হয়ে ওঠে) কাছ থেকে ইজারা নেওয়া 30 আসনের এমব্রায়ার 120 (এফ-জি. এফ. ই. ও হিসাবে নিবন্ধিত) ব্যবহার করে নিয়মিত নির্ধারিত যাত্রী পরিষেবা শুরু করে এবং ভলিরেজিওনালির পোশাক দিয়ে রঙ করা হয়। এটি 2005 সালের 3 ও 4 জুলাই অক্টাভিয়া এয়ারলাইন্স থেকে দুই দিনের জন্য একটি বিচক্রাফট 1900ডি চার্টার্ডও পরিচালনা করে। 2005 সালের আগস্ট মাস জুড়ে এফ-জি. এফ. ই. ও পরিচালনা করার পর, ভলির-রিজিওনালির 2005 সালের আগস্ট মাসের শেষ থেকে 18ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ফরাসি অ্যাটলাস অ্যাটলান্টিক এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে ইজারা নেওয়া আরেকটি এমব্রায়ার 120 (এফ-জি. টি. এস. এইচ হিসাবে নিবন্ধিত) চালু হয়, যা পরে ও-এয়ার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়; এই বিমানটি তার মূল পোশাকের মধ্যে থেকে যায়। 2005 সালের 25শে সেপ্টেম্বর থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত, ভলিরেজিওনি ডেনিম এয়ারওয়েজের কাছ থেকে ইজারা নেওয়া একটি ফকার 50 (পিএইচ-এলএমটি হিসাবে নিবন্ধিত) পরিচালনা করে; এটি প্রথমে তার আসল পোশাকের মধ্যে দিয়ে উড়েছিল, কিন্তু 2005 সালের 15ই অক্টোবর থেকে ভলিরেজিওনিওলির পোশাকের মধ্যে দিয়ে কাজ শুরু করে। ভলি-রিজিওনালির পক্ষ থেকে টেরাভিশনের সহযোগিতায় রোম সিয়ামপিনো বিমানবন্দর থেকে রোমের রোমা টার্মিনি রেলস্টেশনে যাত্রীদের জন্য বিনামূল্যে যাতায়াতের ব্যবস্থা করা হয়। 2005 সালের অক্টোবরে, ডি পাওলিস আলিতালিয়ার সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন করেন, কিন্তু ইতালীয় বিমান বাহিনী কর্তৃক ভিনসেনজা বিমানবন্দরের পরিচালনার সময়কালের উপর আরোপিত বিধিনিষেধের কারণে চুক্তিটি কখনই কার্যকর হয়নি, যা ইতিমধ্যে বিমানবন্দরের মাঠ বিক্রি করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারের সাথে গোপন চুক্তি করেছিল। 2005 সালের 23শে ডিসেম্বর ভলি-রিজিওনালির বিমান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 2006 সালের জুন মাসে, এটি চুক্তি লঙ্ঘনের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য অ্যারোপোর্টি ভিসেন্তিনি এস. পি. এ-কে অনুরোধ করে। ভূপৃষ্ঠ পরিবহন ভিসেঞ্জা বিমানবন্দর ভিসেঞ্জা পৌরসভার কেন্দ্র থেকে গাড়িতে, সাইকেলে এবং নং দ্বারা সহজেই পৌঁছানো যেত। 9 বাস লাইন লা সোসাইটি ভিসেন্তিনা ট্রাস্পোর্টি (এসভিটি) দ্বারা পরিচালিত, ভিসেঞ্জার গণপরিবহন সংস্থা। আরও দেখুন ইতালির বিমানবন্দরগুলির তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ ইতালির বিমানবন্দরগুলি নিষ্ক্রিয় ইতালির বিমানবন্দরগুলি ইতালীয় বিমান ঘাঁটি