Thorne and Hatfield Moors
থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস যুক্তরাজ্যের নিম্নভূমি উত্থিত পিট বোগের বৃহত্তম এলাকা গঠন করে। এগুলি দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারে, থর্ন শহরের কাছে ডনকাস্টারের উত্তর-পূর্ব ও পূর্বে অবস্থিত এবং হ্যাটফিল্ড চেজের অংশ। এগুলি মধ্যযুগীয় সময় থেকে এবং সম্ভবত অনেক আগে জ্বালানির জন্য পিটের ছোট আকারের উত্তোলনের জন্য ব্যবহৃত হত, তবে 1880-এর দশকে পশুর বিছানার জন্য পিটের বাণিজ্যিক উত্তোলনের কাজ শুরু হয়। পিটটি মুরগুলিতে কাটা হত এবং একবার এটি শুকিয়ে গেলে, সংকীর্ণ গেজ ট্রামওয়ের বেশ কয়েকটি কাজে পরিবহন করা হত, যা সর্বদা স্থানীয়ভাবে ট্রাম নামে পরিচিত। ক্রেইক 'স সাইডিং, মুর্যান্ডস, মেডজ হল, সোয়াইনফ্লিট এবং হ্যাটফিল্ডে কাজ করার জন্য ঘোড়া দ্বারা ওয়াগনগুলি টানা হত। মুরন্ডস ওয়ার্কস সরবরাহকারী খালগুলির একটি নেটওয়ার্কও ছিল। দুটি বিশ্বযুদ্ধের মধ্যে শিল্পটি মন্দার সম্মুখীন হয়, কারণ কর্মরত ঘোড়াগুলিকে লরি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং পিটের চাহিদা হ্রাস পেয়েছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে উদ্যান শিল্প দ্বারা পিট ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ফসল কাটার পরিমাণ আবার প্রসারিত হয়েছিল। 1947 সাল থেকে ট্রামওয়েতে লোকোমোটিভ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয় এবং তারা শীঘ্রই ঘোড়াগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। সিস্টেমটি বন্ধ হওয়ার সময় পর্যন্ত মোট 23 জন কাজ করেছিলেন। 1960-এর দশকে উত্তোলনের প্রক্রিয়াটি যান্ত্রিক করা হয়েছিল, এমন মেশিনগুলির প্রবর্তনের সাথে যা পিট টার্বগুলি কাটতে এবং স্ট্যাক করতে পারে। 1981 সালে ট্রেনে টার্ভগুলির যান্ত্রিক লোডিং চালু করা হয়েছিল। পিটের সারফেস মিলিং 1985 সালে চালু করা হয়েছিল, যা মুরের বিশাল এলাকার পৃষ্ঠকে সম্পূর্ণরূপে ছিনিয়ে নিয়েছিল। কিছু পরিবেশ সংস্থা মুরদের মূল্যহীন বলে মনে করেছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে উইলিয়াম বান্টিংয়ের অক্লান্ত প্রচারণা, 1972 সালে বান্টিং 'স বিভারস নামে পরিচিত একটি গোষ্ঠীর সরাসরি পদক্ষেপের ফলে নীতি পরিবর্তনের ফলস্বরূপ। মুর আবাসস্থলের প্রকৃতি ধীরে ধীরে একটি পরিবেশগত সম্পদ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে। 1971 সাল থেকে লিঙ্কনশায়ার ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট সংরক্ষণের জন্য ক্রোল মুরের একটি ছোট এলাকা পরিচালনা করেছে এবং নেচার কনজারভেন্সি কাউন্সিল 1985 সালে আরেকটি ছোট এলাকা কিনে নেয়। 1994 সালে একটি বড় পরিবর্তন ঘটেছিল, যখন ফাইসন কোম্পানি ইংলিশ নেচার অফ মুরল্যান্ড দিয়েছিল, যদিও তারা এর কিছু অংশে পিট উত্তোলনের অধিকার বজায় রেখেছিল। 2002 সালের মধ্যে, স্কটস কাটার অধিকারের মালিক হয় কিন্তু 2001 সালে বেশিরভাগ পিট কাটার কাজ শেষ হয়, যেহেতু সরকার 2002 সালে স্কটস থেকে কাটার মরশুম শুরু হওয়ার আগেই উত্তোলনের অধিকার কিনে নেয়। মুরগুলিতে মজুত পিট অপসারণ 2006 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তারপর থেকে প্রাকৃতিক ইংল্যান্ড দ্বারা জাতীয় প্রকৃতি সংরক্ষণ হিসাবে মুরগুলি পরিচালিত হয়েছে। স্কটসের এখনও হ্যাটফিল্ডে একটি কাজ রয়েছে, যা আমদানি করা পিট প্রক্রিয়াকরণ করে। পিট শিল্প ছাড়াও হ্যাটফিল্ড মুর 1981 সাল থেকে যুক্তরাজ্যের গ্যাস শিল্পের অংশ। হ্যাটফিল্ড মুর গ্যাস ক্ষেত্রটি তেল খনন করার সময় দুর্ঘটনাক্রমে আবিষ্কৃত হয় এবং একটি বড় বিস্ফোরণ ও আগুন লাগে। 1986 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত গ্যাস উত্তোলন করা হয় এবং যখন গ্যাস ক্ষেত্রটি নিঃশেষ হয়ে যায়, তখন এটি ব্রিটেনে এই ধরনের প্রথম উপকূলীয় গ্যাস সঞ্চয় কেন্দ্রে পরিণত হয়। থর্ন মুরস এবং হ্যাটফিল্ড মুরস একসাথে কিছু এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং অনেক বড় জলাভূমি ব্যবস্থার একটি ছোট অবশিষ্টাংশ যা একসময় হাম্বারহেড স্তর হিসাবে পরিচিত ছিল। মুরগুলি থর্ন শহর এবং এম18 মোটরওয়ের পূর্বে অবস্থিত। থর্ন মুরস এম180 মোটরওয়ের উত্তরে অবস্থিত, অন্যদিকে হ্যাটফিল্ড মুরস সেই রাস্তার দক্ষিণে অবস্থিত। যদিও আকারে অনেক কম, তবুও এগুলি যুক্তরাজ্যের নিম্নভূমিতে উত্থিত পিট বোগের বৃহত্তম এলাকা, তৃতীয় বৃহত্তম হল সু-সংরক্ষিত ফেন, হুইক্সাল এবং বেটিসফিল্ড মোস, একটি জাতীয় প্রকৃতি সংরক্ষণাগার যা শ্রপশায়ারের হুইক্সাল এবং রেক্সাম কাউন্টি বরোর বেটিসফিল্ডের কাছে ইংল্যান্ড এবং ওয়েলসের মধ্যে সীমান্তে বিস্তৃত। থর্ন মুরদের সোয়াইনফ্লিট মুরও বলা হয় এবং উভয় শব্দই ক্রোল মুর, গুলে মুর, রক্লিফ মুর, স্নাইথ এবং কাউইক মুর এবং থর্ন বর্জ্যকে সম্মিলিতভাবে বর্ণনা করে। ইতিহাস হ্যাটফিল্ড এবং থর্নের প্রত্নতত্ত্ব বিস্তৃত এবং জটিল। কমপক্ষে ত্রয়োদশ ও চতুর্দশ শতাব্দী থেকে এবং সম্ভবত রোমান বা প্রাক-রোমান যুগের গোড়ার দিক থেকে মুরগুলি গার্হস্থ্য জ্বালানির উৎস হিসাবে পিট আকারে ব্যবহৃত হত। 1800-এর দশকের গোড়ার দিকে, পিট এখনও গঠিত হয়েছিলঃ উইলিয়াম হ্যারিসন রিপোর্ট করেছিলেন যে থর্নে চলে যাওয়ার অল্প সময়ের পরে, মুরের পৃষ্ঠের উত্থান ক্রোল চার্চকে অস্পষ্ট করে দিয়েছে, যা আগে তার বাড়ি থেকে দৃশ্যমান ছিল। কর্নেলিয়াস ভারমুয়েডেনের নিষ্কাশন কাজের ফলে 1630-এর দশকে এই অঞ্চলটি তার জলবিদ্যায় বড় পরিবর্তন দেখেছিল। ডন নদীটি স্টেইনফর্থ থেকে উত্তর দিকে মুর্সের পশ্চিমে প্রবাহিত হয়েছিল; আইডল নদীটি হ্যাটফিল্ড চেজের দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর প্রবাহিত হয়েছিল এবং টরনে নদীর জন্য একটি নতুন চ্যানেল কাটা হয়েছিল, যা নতুন বন্যার তীর দ্বারা আশেপাশের জমি থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল। এই কাজগুলি থর্ন মুরদের উপর কম প্রভাব ফেলেছিল, যা 1802 সালে স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খালের সমাপ্তির সাথে সাথে হ্যাটফিল্ড মুর থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল, যা তাদের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম দিকে চলেছিল। অষ্টাদশ এবং ঊনবিংশ শতাব্দীতে মুরগুলি "বিকৃত" করা হয়েছিল, একটি প্রক্রিয়া যার মাধ্যমে ট্রেন্ট নদী এবং আউস নদী থেকে পলি-বোঝাই বন্যার জল জমি ঢেকে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে পৃষ্ঠে পলি তৈরি হয়েছিল। সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্পিং ড্রেনটি এখনও দেখা যায়, যা মুরের পূর্ব প্রান্ত বরাবর প্রবাহিত হয় এবং গুলে নীচের আউজের সাথে সংযুক্ত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে, ক্রোলের মেডজ হলের কাছে ভূমি পুনরুদ্ধারের সাথে সম্পর্কিত এই উদ্দেশ্যে এটি শেষবার ব্যবহৃত হয়েছিল। এটিই ছিল সর্বশেষ পরিচিত অনুষ্ঠান যেখানে হাম্বারের দক্ষিণে মুরগুলিতে ওয়ার্পিং ব্যবহার করা হয়েছিল। থর্ন মুরস ইমপ্রুভমেন্ট কোম্পানি 1848 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, যা থর্ন মুর ড্রেনেজ অ্যান্ড ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্ট দ্বারা অনুমোদিত। তাদের বিরুদ্ধে বোগের অংশগুলি উন্নত করার অভিযোগ আনা হয়েছিল। 1880-এর দশকে তাদের কার্যকলাপ বৃদ্ধি পায়, যখন তারা পশুর বিছানা হিসাবে ব্যবহারের জন্য বাণিজ্যিকভাবে পিট উত্তোলনকারী সংস্থাগুলিকে এলাকা ইজারা দিতে শুরু করে। এটি করার জন্য, নিষ্কাশন প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য গর্তগুলি কাটতে হয়েছিল। কাজের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে একটি ডাচ সংস্থা পিটের মধ্যে খাল কেটে দেয়। ঘোড়াগুলি খালের পথ থেকে নৌকাগুলি টেনে নিয়ে যায় যাতে মুরগুলি থেকে পিট সরানো যায়। পরবর্তীকালে, পিট পরিবহনের জন্য খাল বরাবর ছোট রেলপথের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত সমস্ত পিট হাত দিয়ে কাটা হত। যদিও মুরদের বাস্তুতন্ত্রের উপর এই শিল্পের প্রভাব গুরুতর ছিল, তবে হাত কাটা প্রধানত মুরের পৃষ্ঠকে প্রভাবিত করেছিল। এটি পরিখা এবং গর্ত রেখে যায়, যা শীঘ্রই জলাবদ্ধ হয়ে পড়ে এবং বৈচিত্র্যময় আবাসস্থলের অংশ হয়ে ওঠার জন্য পুনরায় উপনিবেশ স্থাপন করা হয়। একবার কাটার প্রক্রিয়াটি যান্ত্রিক হয়ে গেলে, পিট আরও গভীর থেকে এবং দ্রুত হারে কাটা যেতে পারে, যার ফলে মুরগুলির পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা কম হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মুরগুলিতে যান্ত্রিক পিট কাটিং চালু করা হয়েছিল এবং প্রক্রিয়াটি হাত কাটার মতো ছিল, যেখানে পিটটি একটি ছোট এলাকায় কিন্তু যথেষ্ট গভীরতায় বের করা হয়েছিল। মুরগুলির চূড়ান্ত পুনরুজ্জীবনের জন্য আরও ধ্বংসাত্মক ছিল 1985 সালে পিট মিলিং প্রবর্তন, যেখানে বৃহত্তর এলাকা থেকে পিটের একটি পাতলা স্তর ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। এইভাবে, 1910 সালে, প্রতি একর প্রায় 56 টন মুর থেকে উত্তোলন করা হয়েছিল, যেখানে 1985 সালে ফলন ছিল একর প্রতি 10 টন, যা সেই জমির দ্বিগুণ ছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, শিক্ষাবিদ এবং সংরক্ষণ সংস্থাগুলি উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যে পিট উত্তোলন এবং চাষের কারণে মুরগুলি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে সেগুলি সঞ্চয় করার যোগ্য ছিল না। পরিবেশগত প্রচার 1962 সালে এবং আবার 1969 সালে কয়লাচালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির ছাই এবং সম্ভবত পৌর আবর্জনা দিয়ে মুরগুলিকে ঢেকে দেওয়ার একটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1960-এর দশকের আরেকটি পরিকল্পনা ছিল মুরের উপর একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর নির্মাণ করা; এই প্রস্তাবটি 1971 সালে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1974 সালে আরও অ্যাশ-টিপিং স্কিমের কথা বলা হয়েছিল, যেমন 1976 সালে একটি বিমানবন্দরের জন্য তৃতীয় পরিকল্পনা ছিল। 1978 সালে কলিয়ারি বর্জ্যের ডাম্প হিসাবে মুর ব্যবহার করার পরিকল্পনাও ছিল, যখন থর্ন কলিয়ারি উন্নীত এবং পুনরায় খোলা হয়েছিল। উইলিয়াম বান্টিং যদিও সরকারী মনোভাব মুরদের উপর খুব বেশি মূল্য দেয়নি, উইলিয়াম বান্টিং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে থর্নে চলে যান এবং মুর সংরক্ষণের পক্ষে একজন উকিল হয়ে ওঠেন। রূঢ় এবং দুর্বোধ্য বলে মনে করে তিনি মুরদের পরিবেশগত গুরুত্বকে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য একটি প্রচারণা শুরু করেছিলেন। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে 1800-এর দশকের ঘেরগুলি, যখন সাধারণ অধিকারগুলি ব্যক্তিগত মালিকানা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তা অবৈধ ছিল, যেমন তাঁর সময়ের বেশিরভাগ বাণিজ্যিক শোষণ ছিল। তাঁর দাবির সমর্থনে তাঁর কাছে যথেষ্ট প্রমাণ রয়েছে বলে মনে হয়েছিল এবং তিনি যে কাজগুলিকে অবৈধ বলে মনে করেছিলেন সেগুলি নিয়ে বেশ কয়েকটি বড় উপযোগিতা আদালতে নিয়ে গিয়েছিলেন। তিনি বেশ কয়েকটি হাই-প্রোফাইল মামলা জিতেছিলেন, যা তিনি মুরদের সংরক্ষণের জন্য মামলাটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রচার হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। 1972 সালে, স্থানীয় বাসিন্দা, স্থানীয় প্রকৃতিবিদ এবং শিক্ষার্থীদের সহায়তায় বান্টিং সরাসরি পদক্ষেপ শুরু করে। এই সপ্তাহে পিট এক্সট্রাকশন কোম্পানি ফাইসন জলস্তর কমানোর প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য নালা কেটে ফেলবে। সপ্তাহান্তে, বান্টিং 'স বিভারস, যেমন তার দল পরিচিত হয়ে ওঠে, জলের স্তর ধরে রাখতে মুরের উপর দিয়ে হেঁটে নতুন গর্ত জুড়ে বাঁধ তৈরি করত। গ্রীষ্মের মধ্যে, বিভাররা যুদ্ধে জয়ী হয়েছে বলে মনে হয়েছিল এবং তাদের কার্যক্রম বিবিসি টেলিভিশনে প্রদর্শিত হয়েছিল। ফিজনস আঠারোটি বাঁধকে গতিশীল করেছিল, কিন্তু কর্মীরা নিরুৎসাহিত হয়েছিল এবং সেগুলি পুনর্নির্মাণ শুরু করেছিল। অবশেষে, ফিজনস পরাজয় স্বীকার করে এবং 1974 সালে নেচার কনজারভেন্সি কাউন্সিলের সাথে মুরগুলির ভবিষ্যতের ব্যবস্থাপনার বিষয়ে আলোচনা করে। 1981 সালে সরকার কিছু বিশেষ বৈজ্ঞানিক আগ্রহের স্থানকে মর্যাদা দেয়। যদিও এর তাৎক্ষণিক প্রভাব খুব কমই ছিল, এটি পরবর্তীকালে এই অঞ্চলের প্রশংসা এবং একটি পরিবেশগত সম্পদ হিসাবে এর গুরুত্বের ক্ষেত্রে অবদান রেখেছে। মুরদের সংরক্ষণের দিকে প্রথম ছোট পদক্ষেপটি 1971 সালে ঘটেছিল, যখন লিঙ্কনশায়ার ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট এবং ফিজনসের মধ্যে ক্রোল মুরের ব্যবস্থাপনার বিষয়ে একটি চুক্তি হয়েছিল। 1985 সালে নেচার কনজারভেন্সি কাউন্সিল থর্ন বর্জ্য কিনে নেয়, যা একটি খাল নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিচালিত এলাকার অংশ ছিল। লিঙ্কনশায়ার ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট 1987 সালে মোট 18,000 কোটি টাকা কিনেছিল, যার মধ্যে 1971 সাল থেকে তারা যে এলাকাটি পরিচালনা করে আসছে তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1994 সালে প্রথম বড় আকারের জমি হস্তান্তর ঘটে, যখন ফিজনস নেচার কনজারভেন্সি কাউন্সিলের উত্তরসূরি ইংলিশ নেচারকে দেয়। এই চুক্তিটি ফাইসনকে ইংরেজি প্রকৃতি থেকে সক্রিয় পিট ক্ষেত্রগুলি ইজারা দেওয়ার এবং 2025 সাল পর্যন্ত পিট উত্তোলন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। যাইহোক, তারা ন্যূনতম পিট রেখে যেতে রাজি হয়েছিল, যাতে খনন বন্ধ হয়ে গেলে মুরগুলি পুনরুদ্ধার করতে পারে। যে অঞ্চলগুলিতে কাজ করা হচ্ছিল না সেগুলি সংরক্ষণের জন্য পরিচালনা করা হত। এই সময়ে, ইংরেজ প্রকৃতিও হ্যাটফিল্ড মুরের কিছু অংশের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। 1995 সালে তারা যে অঞ্চলগুলি পরিচালনা করেছিল সেগুলিকে হাম্বারহেড পিটল্যান্ডস ন্যাশনাল নেচার রিজার্ভ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং পরের বছর অন্য একটি দ্বারা প্রসারিত করা হয়েছিল। স্কটসের মালিকানাধীন পিট উত্তোলনের অধিকার সরকার 1 কোটি 70 লক্ষ পাউন্ডে কিনে নেওয়ার পর 2004 সালের মধ্যে মুর থেকে পিট উত্তোলনের বেশিরভাগ কাজ শেষ হয়ে যায়। 2005 সালে একটি ছোট আকারের অপারেশন এখনও সক্রিয় ছিল। পরিবেশবিদরা মুরদের পরিবেশগত মূল্যের স্বীকৃতির জন্য প্রচারণা চালিয়ে যান। 2002 সালে সরকার দ্য স্কটস কোম্পানি (বর্তমানে দ্য স্কটস মিরাকল-গ্রো কোম্পানি হিসাবে ব্যবসা করছে) থেকে পিট উত্তোলনের অধিকার কিনতে সম্মত হয়। কাটিং মরশুম শুরু হওয়ার আগে এপ্রিল মাসে চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 2001 সালের পর থর্ন মুরস-এ কোনও কাটিং হয়নি। 2005 সাল পর্যন্ত মুর থেকে কাটা পিটের মজুদ অপসারণ করা অব্যাহত ছিল। 2006 সালের মার্চ মাসে থর্ন মুরসের সাথে এই চুক্তির সাথে তাদের সম্পৃক্ততা শেষ না হওয়া পর্যন্ত স্কটস ইংরেজ প্রকৃতির সাথে কাজ করে কাজ করা অঞ্চলগুলিকে এমন একটি অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য যেখানে তারা পুনরুজ্জীবিত হতে শুরু করতে পারে। 2005 সাল থেকে থর্ন মুরসকে জাতীয় প্রকৃতি সংরক্ষণাগার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। এর মধ্যে লিঙ্কনশায়ার ওয়াইল্ডলাইফ ট্রাস্ট দ্বারা কেনা এলাকাটি অন্তর্ভুক্ত, যা এখন ইংলিশ নেচারের উত্তরসূরি ন্যাচারাল ইংল্যান্ডের পক্ষে ক্রল মুরের বেশিরভাগ অংশ পরিচালনা করে। লিম্বার্ট এবং রোওয়ার্থ মন্তব্য করেছেন যে, সমারসেট স্তরের মতো অন্যান্য পিট অঞ্চলের মতো নয়, যেখানে শিল্প ঐতিহ্যের রেকর্ডিং পদ্ধতিগতভাবে করা হয়েছে, থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরের শিল্প প্রত্নতত্ত্বের রেকর্ডিং উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্লভ। 1995 সালে প্রকাশিত দক্ষিণ ইয়র্কশায়ারের শিল্প ইতিহাসের একটি গাইড পিটের কোনও উল্লেখ করেনি। ওলন্দাজদের দ্বারা খনন করা এবং 1920 সাল পর্যন্ত পরিচালিত খালগুলি চার্লস হ্যাডফিল্ডের মতো খাল ইতিহাসবিদদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে, তবে কখনও পদ্ধতিগতভাবে তদন্ত করা হয়নি। রেলপথ বিশেষজ্ঞ প্রেসের মধ্যে একটু বেশি মনোযোগ পেয়েছে এবং কিছু লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়েছে। থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস ওরাল হিস্ট্রি প্রজেক্টের মাধ্যমে শ্রমিকদের ইতিহাস আংশিকভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। এর বিপরীতে, 1987 সালে ডনকাস্টার ন্যাচারালিস্টস সোসাইটি দ্বারা প্রথম প্রকাশিত থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস পেপারস প্রকাশের মাধ্যমে মুরদের বাস্তুতন্ত্র আরও ভালভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। 1989 সাল থেকে থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস কনজারভেশন ফোরাম এই দায়িত্ব গ্রহণ করেছে। এই গবেষণাপত্রগুলি এখন নয়টি খণ্ডে রয়েছে এবং ফোরামটি মুরের অনেক দিক নিয়ে প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্রও প্রকাশ করেছে। 2016 সালের শেষের দিকে, প্রকৃতি সংরক্ষণাগারের সোয়াইনফ্লিট ড্রেন প্রান্তে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। নির্মাণ কাজের মধ্যে রয়েছে আর্কিমিডিসের একটি স্থায়ী স্ক্রু টাইপ পাম্পিং স্টেশন স্থাপন ও চালু করা যাতে পিট বোগের জলের স্তর পিট পুনরুজ্জীবনের জন্য সর্বোত্তম স্তরে রাখা হয়। কাজটি ডনকাস্টার ইস্ট ইন্টারনাল ড্রেনেজ বোর্ড দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল এবং কাজের প্রধান ঠিকাদার ছিলেন নর্থ মিডল্যান্ড কনস্ট্রাকশন পিএলসি। ইনস্টলেশনের মধ্যে রয়েছে একটি টিল্টিং ওয়েয়ার, যা বেশিরভাগ সময় জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করে, কিন্তু যখন পাম্পের প্রয়োজন হয়, এটি একটি অফ-গ্রিড জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়, যা একটি টেলিমেট্রি সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা বায়ু এবং সৌর শক্তি ব্যবহার করে। 2020 সালে, হ্যাটফিল্ড মুরস-এ একটি বড় অগ্নিকাণ্ড ঘটে যা দশ দিনেরও বেশি সময় ধরে পুড়ে যায় এবং 400-রও বেশি এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। পিট শিল্প অষ্টাদশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, মুরগুলিতে একটি ছোট কিন্তু প্রতিষ্ঠিত পিট শিল্প ছিল। জর্জ স্টোভিন রেকর্ড করেছেন যে শ্রমিকরা গ্রীষ্মে পিট টার্ব খনন করত, যা থর্ন স্লুইস এবং ডন নদীর মাধ্যমে নৌকায় রপ্তানি করার আগে তাদের স্ত্রী ও সন্তানদের দ্বারা পরিহিত ছিল। পণ্যটি গেইনসবরো, লিডস, লিঙ্কন এবং ইয়র্কে পরিবহন করা হয়েছিল। ব্যবহৃত নৌকাগুলি ছিল দ্বিমুখী, প্রায় দীর্ঘ, এবং পিটের মধ্যে খনন করা খাল দিয়ে ভ্রমণ করত, যার প্রধানটিকে বোটিং ডাইক বলা হত। 1790-এর দশকে চল্লিশটি পর্যন্ত নৌকা চলাচল করত, কিন্তু কয়লার প্রতিযোগিতা, যা আরও দক্ষ জ্বালানি ছিল, তার ফলে হ্রাস পেয়েছিল এবং 1820-এর দশকে মাত্র আট বা নয়টি নৌকা তখনও চলাচল করছিল। 1830-এর দশকের মধ্যে মুরগুলির অভ্যন্তরীণ খালগুলির ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়, যার মধ্যে টার্ভগুলি গাড়িতে করে থর্ন বা স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খালে পরিবহন করা হয়। এরপরে এমন একটি সময় আসে যখন কৃষির জন্য মুরগুলির উন্নতি এগিয়ে যাওয়ার উপায় হিসাবে বিবেচিত হত। জন গসিপ নামে একজন উদ্যোক্তা লিন্ডহোল্মের কাছে মুর কিনেছিলেন এবং লিন্ডহোল্ম হ্রদের কাছে একটি পুরানো নদীর তলদেশ থেকে পলি নিয়ে সেটিকে ওয়ার্পিং করতে শুরু করেছিলেন। খরচ অত্যধিক প্রমাণিত হয় এবং তিনি একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন এবং ন্যারো গেজ রেলপথ স্থাপন করেন, যার উপর ছোট ছোট ওয়াগনগুলি হাত দিয়ে ধাক্কা দেওয়া হত। তবে, তিনি আর্থিক সমস্যায় পড়েন এবং তাঁর সমর্থকদের দ্বারা জমিটি পুনরায় দখল করা হয়। 1848 সালে প্রতিষ্ঠিত থর্ন মুর ইমপ্রুভমেন্ট কোম্পানির প্রধান জোর ছিল থর্ন বর্জ্যের "নিষ্কাশন, ওয়ার্পিং এবং অন্যথায় উন্নতি", কিন্তু গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা প্রস্তাবিত মুর জুড়ে রেলপথ, যা উন্নত জমির পণ্যগুলির জন্য পরিবহন সরবরাহ করার জন্য ছিল, তা বাস্তবায়িত হয়নি এবং খুব কমই অর্জন করা হয়েছিল। দুটি ড্রেন নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে সফল ছিল সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্পিং ড্রেন, যা রাল্ফ ক্রেইক এবং টি. এইচ. এস দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। সোথেরন, এবং সংসদের একটি আইন দ্বারা অনুমোদিত। 1821 সালে খোলা, প্রায় চল্লিশ বছর ধরে নিম্নমানের জমি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অন্য পরিকল্পনাটি ছিল থর্নের উত্তরে ডারহামের ওয়ার্পিং ড্রেন, যা পশ্চিম দিকে ডন নদীর একটি স্লুইস পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1856 সালে মাকিন ডারহাম দ্বারা ড্রেনটি সম্পন্ন করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি পিট মুরগুলির খুব বেশি পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হন। 1882 সালে তিনি মারা যান, ঠিক যেমন বাণিজ্যিকভাবে পিট ব্যবহার করার ধারণাটি মুরগুলিকে কৃষির জন্য উপযুক্ত করার প্রচেষ্টার ধারণাকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। কৃষিক্ষেত্রে মন্দা এবং পশুর বিছানার জন্য খড়ের উচ্চ মূল্যের কারণে এই পরিবর্তন আনা হয়েছিল। পিট খড়ের চেয়ে বেশি শোষক ছিল এবং যেহেতু সেই সময়ে প্রচুর সংখ্যক কর্মরত ঘোড়া ছিল, তাই এটিকে খড়ের প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল। এটি ফলের প্যাকিং, বালির ব্যাগ প্রতিস্থাপন, সার এবং পটিং কম্পোস্টের পাশাপাশি প্যারাফিন, ক্রিওসোট এবং টার তৈরিতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরসের মালিকরা তাদের জমি পিট কোম্পানিগুলিকে ইজারা দিতেন, যাদের শ্রমিকরা নালা খনন করত, বাঁধনগুলি কাটত এবং সেগুলিকে শুকিয়ে যাওয়ার জন্য জড়ো করত, যাতে তারা বিক্রির জন্য প্রস্তুত থাকে। পণ্যটি নেদারল্যান্ডস থেকে আমদানির সাথে প্রতিযোগিতায় ছিল এবং ডাচ গ্রাইন্ডসভিন কোম্পানি 1893 সালে গ্রাইন্ডসভিন মস লিটার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করে, একটি হোল্ডিং কোম্পানি যা নেদারল্যান্ডস এবং যুক্তরাজ্যে পরিচালিত কোম্পানিগুলিকে কিনে নেবে। মুর্যান্ডসের কাজগুলি ডাচ এবং ইংরেজিতে এর লেজারগুলি রেখেছিল এবং বেশ কয়েকজন ডাচ শ্রমিক থর্নে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1899 সালের মধ্যে, প্রায় 120 জন ডাচ শ্রমিক ছিল, যারা তাদের স্ত্রী ও সন্তানদের নিয়ে 300 জনের একটি সম্প্রদায় গঠন করেছিল এবং স্থানীয় জনগণের মধ্যে উদ্বেগ ছিল যে তারা তাদের নিজস্ব চাকরি হারাবে। ডাচ সরঞ্জাম এবং কাজের অনুশীলন চালু করা হয়েছিল এবং অভিবাসীরা মুর্যান্ডসের কলটিতে পিট পরিবহনের জন্য খাল কেটেছিল। খালগুলিতে ব্যবহৃত লোহার বার্জগুলি লম্বা ছিল এবং দুটি প্রান্ত ছিল, কারণ সেগুলি ঘোরানো যেত না। নেদারল্যান্ডসে মোট বারোটি নির্মিত হয়েছিল এবং 1922 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন মুর্যান্ডস মিল পুড়ে যায়। বার্জগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং কলটি পুনর্নির্মাণ করা হয়নি, যদিও অন্যান্য কিছু ভবন 1956 সাল পর্যন্ত কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1896 সালে, ব্রিটিশ মস লিটার কোম্পানি গঠিত হয়, হ্যাটফিল্ড চেজ পিট মস লিটার কোম্পানি, গ্রাইন্ডসভিন মস লিটার কোম্পানি এবং মুরগুলিতে কাজ করা অন্যান্য বেশিরভাগ সংস্থার একত্রীকরণ থেকে। তারা পশ্চিমে ক্রেইক 'স সাইডিং এবং মুর্যান্ডস, দক্ষিণে মেডজ হল, পূর্বে সোয়াইনফ্লিট এবং উত্তরে ওল্ড গুলে এবং হ্যাটফিল্ড মুরসের কলের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। ওল্ড গুলে কলটি 1902 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যদিও সেখানে পিট আরও বারো বছর ধরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নতুন কোম্পানির মুরদের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ছিল না, কারণ ক্রোল মুরের উপর বেশ কয়েকটি ছোট স্বাধীন পিট কাজ ছিল। 1899 সালে মূল কোম্পানিটি বন্ধ করে দিয়ে এবং একই নামে কিন্তু অতিরিক্ত কার্যকরী মূলধন সহ একটি নতুন কোম্পানি তৈরি করে কোম্পানিটি পুনর্গঠন করা হয়। একই সময়ে, সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কস আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রয় করা হয়েছিল, যেখানে এটি পুরানো সংস্থা দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছিল। পিটের বিক্রয় 1893 সালে 39,444 টন থেকে 1898 সালে 74,948 টনে অবিচ্ছিন্নভাবে বৃদ্ধি পায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, পিটের বিক্রয় হ্রাস পেতে শুরু করে, কারণ কর্মরত ঘোড়াগুলিকে মোটর লরি এবং ট্র্যাক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। ব্রিটিশ মস লিটার কোম্পানি 1935 সালে ক্রোল মুর থেকে পিট উত্তোলনকারী আরও দুটি কোম্পানি কিনে নেয়। বেশিরভাগ পিট গাঁট হিসাবে বিক্রি করা হত, গার্ডেনাররা 'সূক্ষ্ম' পিট ব্যবহার করতেন এবং মাশরুম এবং 'লিটার' চাষ পশুর বিছানার জন্য ব্যবহার করতেন, অন্যদিকে 'টেলিং' শো-জাম্পিং ইভেন্টে মেঝে ঢেকে রাখার জন্য এবং গরুর জন্য খাদ্য বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হত। প্রায় এক-পঞ্চমাংশ গাঁট বাঁধা ছিল না, এবং ফায়ারলাইটার উৎপাদন, হ্যারোগেট বাথগুলিতে স্বাস্থ্য নিরাময়ের জন্য এবং গ্যাস সংস্থাগুলি দ্বারা গ্যাস পরিশোধন সহ বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত, যার জন্য এটি ক্রেইকের সাইডিংয়ে লোহার আকরিকের সাথে মিশ্রিত করা হয়েছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, এটি ব্যাটারি মুরগির বাড়ির জন্য আবর্জনা হিসাবে একটি নতুন বাজার খুঁজে পাচ্ছিল এবং ততদিনে প্রায় 90 শতাংশ গাঁট বাঁধা হয়ে গিয়েছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রেইকস সাইডিং-এর কাজ বন্ধ হয়ে যায়, আগুনে এর বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায়, 1962 সালে সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কস আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং হ্যাটফিল্ডের মুরগুলিতে আগুন শুকনো পিটের বিশাল মজুদ ধ্বংস করে দেয়। তা সত্ত্বেও, কৃষি সরবরাহকারী সংস্থা ফাইসন 1963 সালের ফেব্রুয়ারিতে অপারেশনটি কিনে নেয় এবং সোয়াইনফ্লিট এবং হ্যাটফিল্ডে কাজগুলি আপগ্রেড করতে শুরু করে। মেডজ হলের কাজকর্মের জন্য নতুন যন্ত্রপাতির প্রয়োজন ছিল, এবং লরিগুলির জন্য ভাল প্রবেশাধিকার ছিল না, এবং তাই 1966 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1994 সালের জুলাই মাসে একটি ব্যবস্থাপনা ক্রয় হওয়ার সময়, ফাইসন 47 মিলিয়ন পাউন্ডের টার্নওভারে বার্ষিক 38 লক্ষ পাউন্ড মুনাফা অর্জন করছিল। নতুন মালিকরা লেভিংটন হর্টিকালচার হিসাবে ব্যবসা করেছিলেন, কিন্তু 1998 সালের 1লা জানুয়ারি মার্কিন উদ্যান পণ্য সংস্থা স্কটস তাদের দখল করে নেয়। ট্রান্সপোর্ট ক্রেইকের সাইডিং এবং মুরন্ডস ওয়ার্কস উভয়ই ডনকাস্টার থেকে গুলে (হাল এবং ডনকাস্টার শাখা) পর্যন্ত প্রধান রেলপথের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল এবং সাইডিং দ্বারা পরিবেশন করা হত। মেডজ হল ওয়ার্কস একইভাবে ডনকাস্টার থেকে গ্রিমসবি পর্যন্ত লাইনের কাছাকাছি ছিল এবং একটি সাইডিং দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কসের নিজস্ব গেজ ট্রামওয়ে ছিল, যা উত্তর দিকে সোয়াইনফ্লিট ক্লফের কাছে আউস নদীর একটি ঘাট পর্যন্ত চলেছিল। লাইনটি প্রায় দীর্ঘ ছিল এবং গুলে-এর ওয়েবস্টার, জ্যাকসন অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত একটি একক বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। 1898 এবং 1899 সালে লাইট রেলওয়ে অর্ডার দ্বারা গুলে এবং মার্শল্যান্ড লাইট রেলওয়ে এবং আইল অফ অ্যাক্সহোল্ম লাইট রেলওয়ে অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1901 সালে দুটি বড় সংস্থার অধিগ্রহণের পরে অ্যাক্সহোল্ম জয়েন্ট রেলওয়েতে পরিণত হয়েছিল। আলোচনার পরে, ট্রামওয়ে এবং নতুন রেলপথের একটি লেভেল ক্রসিং হ্রাস করার চেষ্টা করার জন্য, সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কসের জন্য একটি সাইডিং নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 1903 সালে ট্রামওয়েটি তুলে নেওয়া হয়েছিল। 1909 সালে হ্যাটফিল্ড ওয়ার্কস থেকে পিট ট্র্যাফিক পাওয়ার আশায় রেল সংস্থাটি এপওয়ার্থ থেকে একটি শাখাও তৈরি করেছিল, তবে তারা ডনকাস্টার থেকে স্কানথর্প লাইনের উত্তরে মডস ব্রিজ পর্যন্ত তাদের উৎপাদন চালিয়ে যায়। রেলপথ 1911 সালে একটি লোডিং ডক তৈরি করে, এবং তবুও ট্রাফিক লাভ করতে পারেনি, কিন্তু অবশেষে 1913 সালে, সমস্ত পিট ট্র্যাফিকের বিনিময়ে কাজের মধ্যে একটি সাইডিং তৈরি করতে সম্মত হয়। এইভাবে ব্রিটিশ মস লিটার কোম্পানির সমস্ত কাজই রেলপথে তাদের উৎপাদিত পণ্য রপ্তানি করতে পারত। কমপক্ষে 1890-এর দশক থেকে ঘোড়া টানা ট্রামওয়েগুলির একটি ব্যবস্থা মুর জুড়ে পিট সরানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু 1890-এর অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে লাইনগুলি চিহ্নিত করা হয়েছে এবং বুথে 1890-এর দশকে নেওয়া মুরন্ডস ওয়ার্কসের একটি ছবি রয়েছে, যেখানে ওয়াগন এবং অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহৃত গেজ কাঠের পিট ওয়াগন উভয়ই দেখানো হয়েছে। রথেরহ্যাম তাঁর বইয়ে একটি পিট ওয়াগনের খোদাই অন্তর্ভুক্ত করেছেন, যার মধ্যে একটি খামারের গাড়ি রয়েছে, যার রাস্তার চাকা সংযুক্ত রয়েছে, তবে প্রতিটি অক্ষের নীচে একটি চার চাকার বগি রয়েছে যাতে এটি দুটি ঘোড়া দ্বারা রেল বরাবর টানা যায়। তবে, তারিখের কোনও ইঙ্গিত দেওয়া হয়নি। রেলগুলি বেশ হালকা ছিল, তবে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়ে 1980-এর দশকে, যখন লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হত, তখন রেলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। সমতল-তলযুক্ত রেলগুলি প্রাথমিকভাবে লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরে ইস্পাত রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্র্যাকগুলিকে স্থানীয়ভাবে ট্রামওয়ের পরিবর্তে ট্রাম হিসাবে উল্লেখ করা হত। ট্রামওয়েতে চালিত যানবাহনের প্রথম ব্যবহার 1947 সালে ঘটেছিল, যখন মুর্যান্ডস ওয়ার্কসের একটি ফিটার একটি কাঠের ওয়াগন ফ্রেম এবং একটি অস্টিন সোয়ালো গাড়ির যন্ত্রাংশ থেকে একটি মেশিন তৈরি করেছিল। যদিও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল যেখানে পিট ওয়াগনগুলি টানা হত, তবে এটি মূলত মুরগুলির চারপাশে কর্মীদের পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এটির একটি ইঞ্জিন ছিল, পরে এটি সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কস ভিত্তিক ছিল এবং 1960 সালের মধ্যে এটি বাতিল হয়ে যায়। প্রথম উদ্দেশ্য-নির্মিত লোকোমোটিভটিও সোয়াইনফ্লিট ভিত্তিক ছিল এবং 1955 সালে কেনা হয়েছিল। এটি সম্ভবত বেডফোর্ডের জেমস ও ফ্রেডরিক হাওয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি চার চাকার মেশিন ছিল, যা একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল, যা সুয়েজ খাল সঙ্কটের কারণে এক বছরের মধ্যে একটি ডরম্যান ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি যথেষ্ট সফল হয়েছিল যে দুটি ঘোড়া অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং সংস্থাটি শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিল যে ইঞ্জিনগুলির মালিক হওয়ার খরচ ঘোড়ার মালিক হওয়ার খরচের তুলনায় অনেক কম, কারণ প্রকৃতপক্ষে কাজ না করার সময় তাদের খাওয়ানো এবং জল দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না। কোম্পানিটি 1959 সালে লিঙ্কন-ভিত্তিক ফার্ম রুস্টন এবং হর্নসবি থেকে দুটি নতুন লোকোমোটিভের অর্ডার দেয়। এগুলিকে প্রস্তুতকারকের দ্বারা ক্লাস এলবিটি লোকোমোটিভ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল এবং দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। একটি সোয়াইনফ্লিট-এ গিয়েছিল, তারপরে হাওয়ার্ড মেশিনটি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং অন্যটি মেডজ হলে গিয়েছিল। তারপর হ্যাটফিল্ড ওয়ার্কসের জন্য একই ধরনের একটি তৃতীয় লোকোমোটিভের আদেশ দেওয়া হয়, যার ফলে সেখানকার ঘোড়াগুলিকে অবসর নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। 1966 সালে কাজ বন্ধ হয়ে গেলে মেডজ হল ইঞ্জিনটি সোয়াইনফ্লিট-এ স্থানান্তরিত হয়। 1963 সালে ব্রিটিশ মস পিট কোম্পানি ফাইসন দ্বারা অধিগ্রহণের পর লোকোমোটিভগুলির পরবর্তী অধিগ্রহণ হয়। তারা গ্লৌচেস্টারশায়ারের ডার্সলিতে অবস্থিত আর এ লিস্টার অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে তিনটি যন্ত্রের অর্ডার দেয়। এগুলি একটি চেসিসের উপর বসানো ইঞ্জিন এবং চালকের আসনের চেয়ে সামান্য বেশি ছিল এবং মুরগুলিতে ব্যবহৃত হত যেখানে পিটটি ওয়াগনে লোড করা হত, কেবল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কাজে ফিরে আসত। 1964 সালে দুটি সোয়াইনফ্লিটকে সরবরাহ করা হয় এবং একটি হ্যাটফিল্ডে যায়। 1967 সালে হ্যাটফিল্ড পরিচালনার জন্য একটি দ্বিতীয় যন্ত্রের অর্ডার দেওয়া হয়। 1963 এবং 1964 সালে 100টি ইস্পাত ওয়াগন কেনার পর কাঠের পিট ট্রাকগুলি ধীরে ধীরে সরিয়ে ফেলা হয়। এগুলি লিডসে রবার্ট হাডসন (র্যালেট্রক্স) লিমিটেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে একটি সূক্ষ্ম অভ্যন্তরীণ জাল লাগানো হয়েছিল, যাতে এগুলি বাঁকের পরিবর্তে খণ্ডিত পিট বহন করতে সক্ষম হয়। নতুন ওয়াগনগুলির একটি পার্শ্ব-খোলার দরজা ছিল এবং একটি টিপলার স্থাপন করা হয়েছিল যাতে সেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খালি করা যায়। যান্ত্রিকীকরণ মুরগুলিতে, যখন শুকনো বাঁধনগুলি সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত ছিল, তখন অস্থায়ী ট্র্যাক বিভাগগুলি মূল লাইনের সমকোণে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি বহনযোগ্য টার্নটেবল ইনস্টল করা হয়েছিল। বারোটি ওয়াগনের একটি রেক তখন একটি 'ফিলিং গ্যাং' দ্বারা পূরণ করার জন্য অস্থায়ী ট্র্যাকে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। প্রতিটি ওয়াগন প্রায় এক টন বহন করত এবং একবার বারোটিই টার্নটেবলের উপর দিয়ে মূল লাইনে ফিরে যাওয়ার পরে, তাদের ঘোড়াগুলির দ্বারা কাজে টেনে নিয়ে যাওয়া হত। ছোট লিস্টার ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে সাথে একটি নতুন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে ট্র্যাকের তিনটি বাঁকা বিভাগ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার শেষ অংশটি মূল লাইন ট্র্যাকের শীর্ষে ক্লিপ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি তখন চল্লিশ বা পঞ্চাশটি ওয়াগনের একটি লাইনকে অস্থায়ী ট্র্যাকে ঠেলে দিতে পারে। 1963 সাল থেকে জার্মান পিট-কাটিং মেশিন প্রবর্তনের সাথে পিট কাটার যান্ত্রিককরণ করা হয়েছিল এবং 1970 সালের মধ্যে সমস্ত হাত কাটা বন্ধ হয়ে যায়। টার্ভগুলিকে ওয়াগনে লোড করাও প্রাথমিকভাবে হাতে করা হত, তবে ধীরে ধীরে 'সোড সংগ্রাহক' চালু করা হয়েছিল, যা সোয়াইনফ্লিট-এ একটি পরিবাহক এবং হ্যাটফিল্ডে একটি ছিল। এগুলি ট্র্যাকটি সরানো ছাড়াই একটি একক পার্শ্ব ট্র্যাককে মুরের আরও বিস্তৃত অংশে পরিবেশন করতে সক্ষম করে। পরিবাহকটির শুরুতে টার্ভগুলি লোড করা তখনও ম্যানুয়ালি করা হত, তবে কাজটি করতে চান এমন লোক খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছিল এবং তাই হাইম্যাক লোডারগুলি সরাসরি ওয়াগনে পিট লোড করার জন্য ব্যবহার করা হত। 1981 সালে হ্যাটফিল্ডে এই প্রক্রিয়ার সাফল্যের ফলে এটি সোয়াইনফ্লিট-এও ব্যবহৃত হয়। পরবর্তী উন্নয়ন ছিল সারফেস মিলিং প্রবর্তন, যা 1986 সালে হ্যাটফিল্ডে এবং পরের বছর সোয়াইনফ্লিট-এ শুরু হয়েছিল। একবার একটি এলাকা নিষ্কাশিত হয়ে গেলে, সমস্ত গাছপালা পৃষ্ঠ থেকে সরানো হয় এবং একটি যান্ত্রিক ফসল কাটার যন্ত্র দ্বারা পিটের একটি পাতলা স্তর সরানো হয়। এটি মুরগুলিতে মজুত করা হয়েছিল এবং পরে একটি হাইমেক লোডার দ্বারা ওয়াগনে লোড করা হয়েছিল, যাতে কাজগুলিতে ব্যাগ করা যায়। এই সময়ের মধ্যে বেশিরভাগ পিট কম্পোস্ট বা গ্রোব্যাগের জন্য ব্যবহৃত হত। মিল্ড পিট আগের পিট সোডগুলির তুলনায় অনেক সূক্ষ্ম ছিল এবং জাল-পার্শ্বযুক্ত ওয়াগনগুলি এটি পরিবহনের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। ওয়াগনগুলির অভ্যন্তরে কাঠের বোর্ড লাগানোর একটি কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিল, কিন্তু 1989 সালের মধ্যে, কঠিন ইস্পাত ওয়াগনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, মূল ওয়াগনগুলির ফ্রেমগুলি পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যাটফিল্ডের সমস্ত ওয়াগন 1990 সালের মে মাসের মধ্যে আপগ্রেড করা হয়েছিল, সোয়াইনফ্লিটের ওয়াগনগুলি পরে সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন ওয়াগনগুলির ট্রেনগুলি অনেক ভারী ছিল, বিশেষত যখন মিল্ড পিট দিয়ে লোড করা হত এবং বিদ্যমান লোকোমোটিভগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। আরও কিছু শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল এবং জার্মানির শোমা থেকে তিনটি যন্ত্রের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। দুটি 1990 সালে হ্যাটফিল্ডে সরবরাহ করা হয় এবং তৃতীয়টি 1991 সালে সোয়াইনফ্লিটের কাছে যায়। প্রতিটিতে একটি সিএইচএল-60জি মাস্টার ইউনিট ছিল, যা একটি বনেট এবং ক্যাব দিয়ে রেট করা হয়েছিল এবং একটি সিএইচএল-60টি স্লেভ ইউনিট ছিল, যা দেখতে ফ্ল্যাট-বেড ট্রাকের মতো, দ্বিতীয় জলবাহী মোটর সহ। তারা প্রতিস্থাপিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী ছিল, চার-অক্ষের ব্যবস্থা নিশ্চিত করে যে বিদ্যমান ট্র্যাকের জন্য অক্ষের লোডিং যথেষ্ট কম ছিল এবং তারা তাদের অপারেটরদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, সেগুলি নষ্ট হয়ে যাচ্ছিল এবং প্রতিস্থাপন কেনার লক্ষ্যে অনুসন্ধান করা হয়েছিল। অ্যালান কিফ মুরগুলিতে ব্যবহারের জন্য একটি বো-বো লোকোমোটিভ ডিজাইন করেছিলেন, তবে খরচ খুব বেশি ছিল এবং সংস্থাটি স্কোমা লোকোমোটিভ এবং স্লেভ ইউনিটগুলির দুটি পুনর্নির্মাণ করেছিল। কাজের মধ্যে ছিল মূল 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে 6-সিলিন্ডার মডেলের সাথে প্রতিস্থাপন করা, স্যান্ডিং গিয়ার এবং চালকের বসার ব্যবস্থা উন্নত করা এবং ক্যাবের জন্য আরও নির্ভরযোগ্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা। তহবিলের অভাব তৃতীয় স্কোমাকে উন্নীত হতে বাধা দেয়। 5-সিলিন্ডার ডিউটজ এফ5এল 912 ইঞ্জিন 65 কিলোওয়াট উৎপাদন করে, যেখানে এফ6এল 912 প্রতিস্থাপন 78 কিলোওয়াট উৎপাদন করে। তারা থর্ন মুরস-এ 2005 সালের 21শে অক্টোবর পর্যন্ত মজুদ করা পিট অপসারণ এবং 2006 সাল পর্যন্ত হ্যাটফিল্ড মুরস-এ কাজ করে। রেল চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে এগুলি হ্যাটফিল্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 2008 সালেও সেখানে ছিল। 1935 সালে থর্ন মুরসে 150টি পিট ওয়াগন এবং 18টি সমতল ওয়াগন সহ ট্র্যাক ছিল। একটি অতিরিক্ত অস্থায়ী ট্র্যাক ছিল। 50টি পিট ওয়াগন এবং ছয়টি সমতল ওয়াগন হ্যাটফিল্ড মুরসের স্থায়ী ট্র্যাকের উপর চলেছিল, যেখানে অস্থায়ী ট্র্যাক ছিল। 1989 সালের মধ্যে, হ্যাটফিল্ড মুরস-এ প্রায় স্থায়ী ট্র্যাক ছিল, এবং থর্ন মুরস-এ এর দ্বিগুণ। 1890-এর দশকে ডাচ শ্রমিকদের আগমনের পর, 1912 সাল পর্যন্ত নেদারল্যান্ডস থেকে শ্রমিকদের আগমনের সাথে সাথে সম্প্রদায়টি প্রসারিত হতে থাকে, তবে বেশিরভাগ 1914 সালের মধ্যে তাদের উৎপত্তির দেশে ফিরে এসেছিল। 1930-এর দশকে, ব্রিটিশ মস লিটার কোম্পানি প্রায় 160 জন লোককে নিয়োগ করেছিল এবং বারোটি ঘোড়া দ্বারা পরিবহন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সরবরাহ মন্ত্রক কাজগুলি পরিচালনা করেছিল এবং কর্মশক্তি 138-এ নেমে এসেছিল, যদিও তখনও বারোটি ঘোড়া ছিল। যুদ্ধের পরে, বেশ কয়েকজন পুরুষকে তাদের স্ত্রীরা সহায়তা করেছিলেন, যারা পিট স্ট্যাকিংয়ে সহায়তা করেছিলেন, কিন্তু তাদের শ্রমের জন্য বেতন পাননি। 1960-এর দশকে সংখ্যা কমে 118-এ নেমে এসেছিল, যদিও বেশ কয়েকজন অবৈতনিক স্ত্রী তখনও মুরগুলিতে কাজ করছিলেন। গার্ডেনারদের জন্য পিটের ক্রমবর্ধমান বিক্রির সাথে সাথে 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শ্রমশক্তি বেড়ে দাঁড়ায় 185-এ, যা ব্যস্ত সময়ে 90 জন চুক্তিভিত্তিক শ্রমিক দ্বারা বৃদ্ধি পায়। এই সময়ে শুকনো পিটের মোট বার্ষিক উৎপাদন ছিল প্রায় 45,000 টন, যা 400,000 টন ভেজা পিট থেকে উৎপাদিত হয়, যার সবগুলিই উদ্যান শিল্পে যায়। সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্কস 2000 সালের জুলাই মাসে উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তীকালে, থর্ন মুরস থেকে পিট প্রক্রিয়াকরণের জন্য হ্যাটফিল্ডে স্থানান্তরিত করা হয়। লোকোমোটিভের বিবরণ ট্রিংয়ের ক্লিফ লসন সংরক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি অপ্রয়োজনীয় লোকোমোটিভ কিনেছিলেন। এই দলে রুস্টন এবং হর্নসবি দ্বারা তৈরি তিনটি মেশিন, হানসলেট দ্বারা তৈরি দুটি এবং লিস্টার দ্বারা তৈরি দুটি মেশিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। কেনা অষ্টম ইঞ্জিনটি ছিল ডায়মা, যা দুটি মেশিনের ফ্রেম থেকে তৈরি একটি হাইব্রিড ছিল। পুনরুদ্ধারের সঙ্গে উপাদানগুলিকে আলাদা করে ভাগ করা এবং সেগুলি ব্যবহার করে উভয় মূল লোকোমোটিভ পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে নয়টি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়। লসন তাদের সবাইকে পুনর্বিবেচনা করেছিলেন এবং তাদের সবাইকে কাজের নিয়মে ফিরিয়ে আনা হয়েছে। লিস্টার 53977 2007 সালে ডনকাস্টার মিউজিয়াম এবং আর্ট গ্যালারিকে ধার দেওয়া হয়েছিল। ক্রোল পিটল্যান্ড রেলওয়ে ক্রোলের কাছে একটি রেলপথ স্থাপন করছে, যাতে তারা এতে কিছু মূল লোকোমোটিভ চালাতে পারে। সোসাইটি তিনটি স্লেভ ইউনিট সহ মূল সিম্প্লেক্স লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি এবং দুটি স্কোমাস পেয়েছিল। হ্যাটফিল্ড মুরের পৃষ্ঠের নীচে গ্যাস শিল্প ভূতাত্ত্বিক স্তরের একটি অ্যান্টিকলাইন বা ভাঁজ, যার দুটি চূড়ান্ত বা উচ্চ বিন্দু রয়েছে, যা হ্যাটফিল্ড মুর এবং হ্যাটফিল্ড ওয়েস্ট নামে পরিচিত। এই শিলা কাঠামোটি প্রথম আবিষ্কৃত হয় 1960-এর দশকে, যখন ব্রিটিশ পেট্রোলিয়াম এবং গ্যাস কাউন্সিল তেলের সম্ভাব্য আমানতের সন্ধান করছিল। 1981 সালে তেল বহনকারী গঠনের জন্য ড্রিলিং করা হয় এবং ড্রিলটি ভেঙে যাওয়ার পরে হ্যাটফিল্ড মুর প্রাকৃতিক গ্যাস ক্ষেত্রটি আবিষ্কৃত হয়। একটি বড় বিস্ফোরণ ঘটে, যা ড্রিলিং রিগকে জ্বালিয়ে দেয় এবং ধ্বংস করে দেয়। 17 দিন জ্বলার পর, টেক্সান অয়েল ফায়ার বিশেষজ্ঞ "বুটস" হাডসন এটিকে নিয়ন্ত্রণে আনতে আসেন এবং অবশেষে 38 দিন পরে আগুন নেভানো হয়, যার মধ্যে প্রায় 1 বিলিয়ন কিউবিক ফুট (28.3 মিলিয়ন ঘন মিটার) গ্যাস গ্রাস করা হয়। 1980-এর দশকে অতিরিক্ত কূপ খনন করা হয় এবং 1983 সালে আবিষ্কৃত হ্যাটফিল্ড ওয়েস্ট গ্যাসক্ষেত্রে প্রবেশের জন্য একটি একক কূপ নির্মাণ করা হয়, যা মুরের সামান্য পশ্চিমে অবস্থিত। হ্যাটফিল্ড মুর ক্ষেত্রটি মুরের নীচে 1450 ফুট (440 মিটার) গভীরতায় অবস্থিত এবং দুটি গঠনে প্রায় 85 লক্ষ ঘনফুট (241 মিলিয়ন ঘন মিটার) গ্যাস রয়েছে। এই স্থানগুলি প্রাথমিকভাবে এডিনবার্গ অয়েল অ্যান্ড গ্যাস পিএলসি-র মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল এবং 1986 সালে বাণিজ্যিকভাবে গ্যাস উত্তোলন শুরু হয়। মুরের পূর্বে বেল্টন ব্রিকওয়ার্কসে গ্যাস সরবরাহের জন্য একটি ছোট গ্যাস শোধনাগার এবং একটি পাইপলাইন নির্মাণ করা হয়েছিল। 1994 সালে, গ্যাস প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রটি একটি নতুন স্থাপনা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং গ্যাসটি ব্রিটিশ গ্যাসের মালিকানাধীন স্থানীয় বিতরণ নেটওয়ার্কে সরবরাহ করা হয়। বেল্টন ব্রিকওয়ার্কস তারপর হ্যাটফিল্ড ওয়েস্ট ক্ষেত্র থেকে তার গ্যাস সরবরাহ পায় এবং এটি আরও ছয় বছর ধরে চলতে থাকে, যতক্ষণ না 2000 সালে গ্যাস ক্ষেত্র এবং সংশ্লিষ্ট পাইপলাইন বন্ধ হয়ে যায়। এদিকে, এডিনবার্গ অয়েল অ্যান্ড গ্যাস গ্যাস সংরক্ষণের জন্য ক্ষয়প্রাপ্ত হ্যাটফিল্ড মুর জলাধার ব্যবহার করার অনুমতির জন্য আবেদন করে। এটিকে জাতীয় সঞ্চালন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করার জন্য তাদের একটি প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র এবং পাইপলাইন নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং 1999 সালের জানুয়ারিতে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। সেপ্টেম্বর মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2000 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্থাপনাগুলি চালু হয়। এটি ব্রিটেনে এই ধরনের প্রথম উপকূলীয় স্টোরেজ সুবিধা ছিল এবং এডিনবার্গ অয়েল অ্যান্ড গ্যাস এবং স্কটিশ পাওয়ারের মধ্যে 25 বছরের স্টোরেজ চুক্তি হয়েছিল, কিন্তু 2006 সালের ডিসেম্বরে মালিকরা কূপের হেড সাইট এবং অপারেটিং লাইসেন্স স্কটিশ পাওয়ারের কাছে বিক্রি করে দেয়, যারা এখন লিন্ডহোল্ম গ্যাস কম্প্রেসার স্টেশন পরিচালনা করে এবং হ্যাটফিল্ড ওয়েস্ট ক্ষেত্রের অধিকারও রাখে। ছিদ্রযুক্ত ওকস শিলা বেলেপাথরের একটি স্তরে গ্যাস সংরক্ষণ করা হয়, যার চারপাশে শক্ত পাথরের একটি ব্যান্ড গ্যাসকে বেরিয়ে যেতে বাধা দেয়। এম180 মোটরওয়ের ঠিক দক্ষিণে এবং হ্যাটফিল্ড মুরের পূর্বে উত্তর লিঙ্কনশায়ারের বেল্টফ্টে ন্যাশনাল ট্রান্সমিশন সিস্টেমের (এন. টি. এস) জন্য একটি গ্যাস উত্তোলন রয়েছে। বেল্টফ্ট থেকে, পাইপলাইনের গ্যাস পশ্চিম দিকে হ্যাটফিল্ড মুরের পশ্চিম প্রান্তে লিন্ডহোল্ম কম্প্রেশন সাইটে নিয়ে যায় এবং এসএসএসআই-এর মধ্যে মুরের উপর অবস্থিত কূপ ইনজেকশন সাইটে ফিরে যায়। প্রধান পাইপলাইনের ব্যাস এবং কূপের জায়গায় যাওয়ার পাইপলাইনের ব্যাস। এই স্থানে তিনটি কূপের মাথা রয়েছে, যার সবকটিই সংরক্ষণাগারের মধ্যে গ্যাস প্রবেশ করানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে মাটির নিচ থেকে গ্যাস উত্তোলনের জন্য মাত্র দুটি ব্যবহার করা হয়। গ্যাসটি সর্বোচ্চ চাপে সাইটে ইনজেকশন দেওয়া হয়। কম চাহিদার সময় বেল্টোফ্টের গ্যাস উত্তোলন থেকে গ্যাস নেওয়া হয় এবং প্রধান পাইপলাইনের মাধ্যমে লিন্ডহোল্ম কম্প্রেশন সাইটে স্থানান্তরিত হয়। গ্যাসটি একটি ওয়াটার বাথ হিটারে গরম করা হয়, একটি প্রেসার লেট-ডাউন স্কিডের মধ্য দিয়ে যায় এবং সংরক্ষণের জন্য জলাশয়ে ইনজেকশনের জন্য হ্যাটফিল্ড মুর কূপের জায়গায় চলে যায়। বেলেপাথরের জলাধারটির ধারণক্ষমতা প্রায় 41 লক্ষ কিউবিক ফুট (11 কোটি কিউবিক মিটার)। উচ্চ চাহিদার সময় জলাধার থেকে এবং পাইপলাইনের মাধ্যমে লিন্ডহোল্ম সাইটে গ্যাস উত্তোলন করা হয়। এখানে গ্যাসটি গ্লাইকোল দিয়ে ডিহাইড্রেট করা হয় এবং গ্যাস-টারবাইন চালিত সংকোচকারী ব্যবহার করে বেল্টফ্টে এবং জাতীয় সংক্রমণ ব্যবস্থায় রপ্তানির জন্য উপযুক্ত চাপে সংকুচিত করা হয়। আরও দেখুন প্রত্নতত্ত্ব হ্যাটফিল্ড এবং থর্ন গুলে ফিল্ডস হ্যাটফিল্ড চেজ গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস কনজারভেশন ফোরামের ওয়েবসাইট ফ্লিকারঃ থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস কনজারভেশন ফোরাম মুরদের উপর বন্যপ্রাণীর ছবি থর্ন মুরস বার্ডিং ব্লগ ইংল্যান্ডের দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার বোগসের ভূগোল ইংল্যান্ডের মুরল্যান্ডসে 3 ফুট গেজ রেলপথ