Indian River Inlet Bridge
ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজ (আনুষ্ঠানিকভাবে চার্লস ডব্লিউ. কুলেন ব্রিজ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডেলাওয়্যারের সাসেক্স কাউন্টিতে অবস্থিত একটি তারের সেতু। এটি ভারতীয় নদী উপসাগর এবং আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্যে ভারতীয় নদী প্রবেশপথের উপর দিয়ে ডেলাওয়্যার রুট 1 (ডিই 1)-এর চারটি লেন বহন করে। সেতুটি প্রবেশপথ জুড়ে ডেলাওয়্যার বাইসাইকেল রুট 1 (বাইক রুট 1) বহন করে। সেতুটি ডিউই সৈকত এবং বেথানি সৈকতের মধ্যে ডেলাওয়্যার সিশোর স্টেট পার্কের মধ্যে অবস্থিত। ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজটি ডেলাওয়্যার পরিবহন বিভাগ (ডেলডোট) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। সেতুটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, যার একটি স্প্যান এবং ওভারহেড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। বর্তমান সেতুর আগে, আরও চারটি সেতু ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট জুড়ে বিস্তৃত ছিল, যা 1934,1940,1952 এবং 1965 সালে খোলা হয়েছিল, পরেরটি 1976 সালে অতিরিক্ত স্প্যান যোগ করে প্রশস্ত করা হয়েছিল। সবকটিই অনানুষ্ঠানিকভাবে ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজ নামে পরিচিত ছিল এবং প্রথমটি ছাড়া বাকি সবগুলিরই আনুষ্ঠানিকভাবে নামকরণ করা হয়েছিল চার্লস ডব্লিউ. কুলেন ব্রিজ। 1965 সালের সেতু, একটি ইস্পাত গার্ডার সেতু, প্রবেশপথ থেকে অনুসন্ধানের বিষয় ছিল, যার ফলে এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। 2004 সালে প্রবেশপথের উপর একটি বাঁধা খিলান সেতুর প্রাথমিক পরিকল্পনা বাজেটের চেয়ে বেশি ছিল এবং 2006 সালে 1,400 ফুট (427 মিটার) তারের সেতুর পরিকল্পনা প্রাথমিক নির্মাণ এবং আইনি সমস্যার কারণে বাতিল করা হয়েছিল। 2008 সালে একটি নকশা-নির্মাণ প্রকল্পের অংশ হিসাবে বর্তমান 2,600 ফুট (792 মিটার) সেতুর নির্মাণ শুরু হয়, এবং স্কানস্কা সেতুটি নির্মাণের চুক্তি প্রদান করেন। বর্তমান ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজটি আংশিকভাবে 2012 সালের জানুয়ারিতে এবং সম্পূর্ণরূপে 2012 সালের মে মাসে 15 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয়ে খোলা হয়। সেতুটি ডাব্লুআরডিই কোস্ট টিভি নিউজের খোলা জায়গায় দেখানো হয়েছে। ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজটি ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট অতিক্রম করে পূর্বে আটলান্টিক মহাসাগর এবং পশ্চিমে ভারতীয় নদী উপসাগরকে সংযুক্ত করে। সেতুটি ডেলাওয়্যার সিশোর স্টেট পার্কের মধ্যে অবস্থিত এবং উত্তরে ডিউই সৈকত এবং দক্ষিণে বেথানি সৈকতের মধ্যে ডিই 1 এবং বাইক রুট 1 বহন করে। এটি চারটি 12 ফুট (3.7-meter) ট্রাফিক লেন (দুটি উত্তরমুখী এবং দুটি দক্ষিণমুখী), একটি 4 ফুট (1.2-meter) অভ্যন্তর এবং প্রতিটি দিকে 10 ফুট (3 মিটার) বাইরের কাঁধ এবং পথচারী এবং সাইকেলের জন্য সেতুর পূর্ব দিকে একটি 12 ফুট (3.7-meter) প্রশস্ত ফুটপাত বহন করে। ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজ একটি কেবল-স্টেড সেতু, যা চারটি পাইলন টাওয়ার নিয়ে গঠিত এবং সেতুটিকে সমর্থন করে 152 টি স্টেড রয়েছে। প্রবেশপথ থেকে ক্ষয় এড়ানোর জন্য পাইলনগুলি জমিতে অবস্থিত। সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য এবং মোট প্রস্থ। সেতুর স্প্যানটি একটি ওভারহেড ক্লিয়ারেন্স সহ। পাইলন টাওয়ারগুলির উচ্চতা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উপরে। সেতুটিতে একটি ফাইবার-অপটিক ব্যবস্থা রয়েছে যা এটির কাঠামোগত অখণ্ডতাকে প্রভাবিত করতে পারে এমন সমস্যাগুলির জন্য এটি পর্যবেক্ষণ করে। সেতুটি 100 বছর স্থায়ী হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে চার্লস ডব্লিউ. কুলেন সেতু নামকরণ করা হয়েছে, এই সেতুটি জর্জটাউনের একজন আইনজীবী এবং বিচারক চার্লস ডব্লিউ. কুলেনের (8 জুলাই, 1865-10 জুলাই, 1948) সম্মানে নামকরণ করা ভারতীয় নদী প্রবেশপথের চতুর্থ সেতু। তিনি 1930 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত ডেলাওয়্যার স্টেট হাইওয়ে কমিশনে দায়িত্ব পালন করেন এবং 1938 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত এর চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন, সেই সময় তিনি 1934 সালের একটি কাঠের সেতুর পরিবর্তে ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট জুড়ে দ্বিতীয় সেতু নির্মাণের তদারকি করেন। এই সেতুটি 1940 সালের মে মাসে চার্লস ডব্লিউ. কুলেন সেতু হিসাবে উৎসর্গ করা হয়েছিল, কিন্তু ভারতীয় নদী প্রবেশ সেতু হিসাবে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। সেতুর দক্ষিণ প্রান্তে পথচারী প্রবেশদ্বারে অবস্থিত 2012 সালের সেতুর উৎসর্গ ফলকটি নিম্নরূপঃ এই সেতুর নামকরণ করা হয়েছে চার্লস ওয়েস্ট কুলেন (1865-1948)-এর সম্মানে এবং স্মরণে, যিনি জনসেবায় এবং ডেলাওয়্যারের নাগরিকদের জন্য তাঁর জীবন উৎসর্গ করেছিলেন। 1930 থেকে 1940 সালের মধ্যে তিনি স্টেট হাইওয়ে কমিশনে দায়িত্ব পালন করেন এবং শেষ পর্যন্ত আইডি1 থেকে কমিশনের চেয়ারম্যান পদে উন্নীত হন। তিনি সভাপতি থাকাকালীন ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট জুড়ে একটি নতুন সেতুর কাজ শুরু হয়েছিল। কমিশনে তাঁর সেবার স্বীকৃতিস্বরূপ, 1940 সালের 28শে মে ভারতীয় নদীর প্রবেশপথ সঠিকভাবে খোলার এবং অভ্যন্তরীণ উন্নয়নের জন্য তাঁর সমর্থনের জন্য তাঁর নামে সেতুটি উৎসর্গ করা হয়। সেই সময় থেকে তাঁর নামে দুটি অতিরিক্ত সেতু প্রবেশপথটি বিস্তৃত করেছে। প্রবেশ জলপথ জুড়ে নির্মিত পঞ্চম সেতুটিও তাঁর নামে উৎসর্গ করা হচ্ছে। যেহেতু এই সেতুটি জনসাধারণের জন্য কাজ করে, তাই আসুন আমরা তাঁর আজীবন সেবার কথা ভুলে না যাই। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকানা বৃদ্ধি এবং ডেলাওয়্যারের সৈকত রিসর্ট শহরগুলির ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা ডেলাওয়্যারকে রেহোবথ সৈকত এবং বেথানি সৈকতের মধ্যে ওশান হাইওয়ে (বর্তমান ডিই 1 এবং বর্তমানে কোস্টাল হাইওয়ে নামে পরিচিত) নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। 1933 সালে সম্পন্ন হওয়া ওশান হাইওয়েতে ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট জুড়ে এটি বহন করার জন্য কোনও সংযোগের অভাব ছিল। 1928 সাল পর্যন্ত, ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট একটি প্রাকৃতিক জলপথ ছিল যা উপকূলের দুই মাইল (3.2 কিমি) প্রসারিত অংশে উপরে এবং নিচে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ড্রেজিং 1928 থেকে 1937 সালের মধ্যে তার বর্তমান অবস্থানে প্রবেশপথটি খোলা রেখেছিল এবং 1938 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স জেটি তৈরি করেছিল যা এটিকে জায়গায় রাখে। একটি নির্দিষ্ট জায়গায় প্রবেশপথের সাথে, 1928 সালের পরে এটি প্রসারিত করার জন্য একটি সেতু নির্মাণ করা সম্ভব হয়েছিল এবং 1933 সালে ওশান হাইওয়ের সমাপ্তির ফলে ডেলাওয়্যার মহাসড়কের উত্তর এবং দক্ষিণ অংশগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি স্প্যান তৈরি করতে প্ররোচিত হয়েছিল। এর আগে ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট জুড়ে পাঁচটি সেতু নির্মাণ করা হয়েছে। প্রথমটি ছিল 1934 সালে নির্মিত একটি ক্রিওসোট কাঠের ট্রেস্টল সেতু; প্রবেশপথে প্রচলিত সামুদ্রিক পরিবেশে এর কাঠের দ্রুত অবনতি ঘটে। এটি একটি কংক্রিট-এবং-ইস্পাত ঝুলন্ত সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রথম কালেনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যার নির্মাণ 1938 সালে শুরু হয়েছিল। এই দোলনা সেতু, যার মধ্যে একটি 4 ফুট (1.2-meter) পথচারী হাঁটার পথ ছিল এবং যার খরচ ছিল 1,65,900 মার্কিন ডলার, 1940 সালের 28শে মে একটি উৎসর্গ অনুষ্ঠানের মাধ্যমে খোলা হয়েছিল, কিন্তু 1948 সালের 10ই ফেব্রুয়ারি ধসে পড়েছিল, একটি খুব উচ্চ জোয়ারের সংমিশ্রণে একটি পূর্ব বাতাস এবং বরফের প্রবাহের সাথে মিলিত হয়ে তার স্তম্ভগুলির নীচে প্রবেশপথের তলদেশে গভীরভাবে অনুসন্ধান করে; ধসের সময় সেতুর উপর একটি পিকআপ ট্রাক প্রবেশপথে পড়ে যায়, যার ফলে ট্রাকের ভিতরে ডুবে যাওয়া তিনজন মারা যায়। 1952 সালে সম্পন্ন হওয়া আরেকটি কংক্রিট-ও-ইস্পাত ঝুলন্ত সেতু, দ্বিতীয়টি যা কুলেনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, তাও বরফ প্রবাহের কারণে কাঠামোগতভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে এবং 1962 সালে ঝড়ের ক্ষতির কারণে বন্ধ হয়ে যায়। এই স্থানে নির্মিত পরবর্তী সেতুটি ছিল একটি 860 ফুট (262 মিটার) ইস্পাতের গার্ডার সেতু, যা কুলেনের নামে নামকরণ করা তৃতীয়টি। এর প্রথম স্প্যানটি 1965 সালে খোলা হয়েছিল এবং 1976 সালে প্রথমটির সামান্য পশ্চিমে দ্বিতীয় স্প্যান যুক্ত করে এটি প্রশস্ত করা হয়েছিল, নতুন স্প্যানটি দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিক বহন করে এবং পুরানো স্প্যানটি একমুখী উত্তরমুখী হয়ে ওঠে। 1965 সালে যখন প্রথম স্প্যানটি খোলা হয়, তখন প্রবেশপথটি গভীর ছিল, তবে প্রবেশপথের স্রোতগুলি সেতুর স্তম্ভগুলি অনুসন্ধানের দিকে পরিচালিত করে, যা 1980-এর দশকে প্রথম লক্ষ্য করা যায়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের ডুবুরিদের স্প্যানের একটি কংক্রিটের পাদদেশের নিচে সাঁতার কাটতে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট তীব্র ছিল। 1989 সালে কর্পস সেতুর স্তম্ভগুলির চারপাশে প্রতিরক্ষামূলক রিপ্র্যাপ স্থাপন করেছিল, তবে এটি কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান ছিল; কেবলমাত্র একটি মারাত্মক ঝড়ের ক্ষতির কারণে সেতুটি আপোস করা যেতে পারে তা উপলব্ধি করে, ডেলাওয়্যার কর্মকর্তারা এটিকে কাঠামোগতভাবে ঘাটতি এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছিলেন। স্কুরিং 1999 সালের মধ্যে প্রবেশপথের গভীরতা বাড়িয়ে দিয়েছিল, যার ফলে কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স এবং ডেলাওয়্যার কর্মকর্তারা পাইলিংয়ের স্থিতিশীলতা এবং তাদের প্রতিরক্ষামূলক রিপ্র্যাপ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন। 2005 সালের মধ্যে, বিভিন্ন প্রতিবেদনে সেতুটির আয়ু তিন থেকে পাঁচ বছর বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং অনুমান করা হয়েছিল যে 2008 থেকে 2011 সালের মধ্যে এটি বন্ধ করতে হবে এবং 2008 থেকে 2013 সালের মধ্যে এটি ভেঙে পড়বে। 2007 সালের মধ্যে, সেতুটি গড়ে দিনে 14,000 গাড়ি এবং গ্রীষ্মের মাসগুলিতে প্রতিদিন গড়ে 28,000 গাড়ি বহন করত এবং প্রতিস্থাপন খোলার আগে সেতুটি বন্ধ করতে হলে যান চলাচলে ব্যাঘাত ঘটানো ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের বিষয় ছিল। 2003 সালের 20শে আগস্ট ডেলাওয়্যারের কর্মকর্তারা 1965 সালের সেতু এবং 1976 সালের সংযোজন প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন সেতুর জন্য একটি পাবলিক ওয়ার্কশপে পরিকল্পনা উন্মোচন করেন। 1965 সালের সেতুর সাথে যোগ করা 1976 সালের সামান্য পশ্চিমে প্রবেশপথ জুড়ে একটি বাঁধা-খিলান নকশা, নতুন সেতুর দৈর্ঘ্য সহ বিশ্বের দীর্ঘতম খিলানযুক্ত স্প্যান থাকত। আনুমানিক 65 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে, নতুন সেতুর জলে কোনও স্তম্ভ থাকত না, যা পূর্ববর্তী স্প্যানগুলিতে জর্জরিত স্করিং সমস্যাগুলি এড়াতে পারত। ডেলাওয়্যারের কর্মকর্তারা আশা করেছিলেন যে 2004 সালের শরৎকালে কাজ শুরু হতে পারে এবং দুই বছর পরে শেষ হতে পারে। যাইহোক, বাঁধা-খিলান নকশাটি নির্মাণ চুক্তিতে একজন দরদাতা ছাড়া সকলকে বাধা দেয় এবং সেই দর প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি আসে এবং সেই সময় ডেলডোটের সামর্থ্যের চেয়ে বেশি ছিল। 2005 সালের শরৎকালে, রাজ্য পরিবহণ বাজেটে 200 মিলিয়ন ডলারের ঘাটতি সমগ্র ডেলাওয়্যার জুড়ে নির্মাণ প্রকল্পগুলিকে বিলম্বিত করেছিল এবং রাজ্যকে নতুন সেতুর পরিকল্পনা স্থগিত রাখতে বাধ্য করেছিল এবং এর মধ্যে শ্রম ও উপকরণের ব্যয় বৃদ্ধি সেতুর ব্যয়কে 200 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত চালিত করেছিল, যা বাজেটের চেয়ে 50 মিলিয়ন ডলার বেশি। ডেলডোট বাঁধা খিলান সেতুর পরিকল্পনা বাতিল করে এবং 2006 সালে একটি তারের নকশার একটি নতুন সেতুর জন্য নকশা-নির্মাণ প্রকল্পের জন্য দরপত্র দেয়, যা দীর্ঘ এবং জলে স্তম্ভবিহীন। 2006 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রবেশপথের উভয় পাশে মাটির রাস্তা দিয়ে ঢোকার র্যাম্প নির্মাণ শুরু হয়; প্রবেশপথের উত্তর দিকের র্যাম্পটি 2006 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং দক্ষিণ দিকের র্যাম্পটি 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হয়। যাইহোক, 2006 সালের শরৎকালে এই র্যাম্পগুলির অস্থিতিশীলতা নিয়ে উদ্বেগ দেখা দেয় এবং 2007 সালের মার্চের মধ্যে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে র্যাম্পগুলির চলাচল প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল। আইনি সমস্যাগুলিও অগ্রগতিকে প্রভাবিত করতে শুরু করে, যখন নতুন নির্মাণ চুক্তির একজন ব্যর্থ দরদাতা সেই প্রক্রিয়াটি নিয়ে প্রশ্ন তোলেন যার মাধ্যমে এটি অন্য একটি কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল যা সর্বনিম্ন দরপত্রের চেয়ে 800,000 ডলার বেশি-কিন্তু তা সত্ত্বেও দ্ব্যর্থহীন মূল্য এবং প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের ভিত্তিতে চুক্তিটি জিতেছিল। শ্রমিক ইউনিয়নের নেতারা আরও অভিযোগ করেছেন যে বিজয়ী দরদাতা নিম্ন দরদাতাদের মতো ডেলাওয়্যার ইউনিয়ন শ্রম ব্যবহার করার প্রতিশ্রুতি দেননি। একটি মামলার সম্ভাবনার মুখোমুখি হয়ে, 2007 সালের অক্টোবরে ডেলডোট বিদ্যমান চুক্তির অধীনে সেতুর নির্মাণ বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়, অস্থিতিশীল পদ্ধতির র্যাম্পগুলি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একটি দীর্ঘ, 2,600 ফুট (792 মিটার) তারের জন্য চুক্তিটি পুনর্বিবেচনা করে সেতু-আবার জলে পিয়ার্স ছাড়াই-একটি নতুন নকশার যার জন্য ত্রুটিপূর্ণ পদ্ধতির র্যাম্পের প্রয়োজন ছিল না। 2008 সালে, পদ্ধতির র্যাম্পগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং ডেলাওয়্যার আইনসভা একটি নতুন বন্ড বিল পাস করে যা রাজ্য কর্মকর্তাদের পক্ষে স্পষ্ট মূল্য নির্ধারণ এবং প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের অধীনে একটি বিড প্রদান করা সহজ করে তোলে। 2008 সালের আগস্টে, স্কানস্কাকে নতুন সেতু নির্মাণের জন্য 150 মিলিয়ন ডলারের নকশা-নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়। স্কানস্কা 2008 সালের শেষের দিকে মাটিতে টেস্ট পাইলিং চালানো শুরু করেন। 2009 সালের মে মাসে, সেতুর নান্দনিক নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য জনসাধারণের ভোটে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তারগুলি নীল হবে, পাইলোনের শীর্ষগুলি রেলিং দিয়ে তির্যক হবে এবং হাঁটার পথের জন্য আলোর ফিক্সচারগুলির একটি নটিক্যাল থিম থাকবে। 2009 সালের জুন মাসে সেতুর পরীক্ষামূলক পাইলিং সম্পন্ন হয়। 2009 সালের জুলাই মাসে প্রথম পাইলোনে কংক্রিট ঢেলে পাইলনগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2009 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, পাইলন টাওয়ার এবং পার্শ্ববর্তী আবুটমেন্টগুলির কাজ অব্যাহত রেখে অ্যাপ্রোচ ফাউন্ডেশন এবং এজ গার্ডারগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল। প্রকল্পের নকশা পর্বের সমাপ্তি এবং সেতুর ডেকের জন্য কংক্রিট ঢালা শুরু হয় 2010 সালের এপ্রিলে। 2010 সালের মে মাসে, সেতুটি পথচারী এবং সাইকেল পথের জন্য ফেডারেল অর্থায়নে 17.9 লক্ষ মার্কিন ডলার পেয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, নতুন ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজের প্রায় অর্ধেক কাজ শেষ হয়ে গিয়েছিল। 2011 সালের 28শে জানুয়ারি, ডেলডট ব্রিজ ডিজাইন ফার্ম ফিগ ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ার্স এবং সাব-কনসালট্যান্ট ম্যাকটিক ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনসাল্টিং-এর বিরুদ্ধে ভূ-প্রযুক্তিগত ত্রুটির জন্য একটি মামলা দায়ের করে। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ডেলডোট জর্জ অ্যান্ড লিঞ্চকে নতুন ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজের সাথে যোগাযোগের রাস্তা নির্মাণের পাশাপাশি পুরানো সেতুটি ভেঙে ফেলার জন্য 11.6 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদান করে। সেতু নির্মাণের স্থানের উত্তর দিকে একটি ছোটখাটো আগুন লেগেছে; সেতুর কাঠামোর কোনও ক্ষতির খবর পাওয়া যায়নি। সেতুর উত্তর দিকটি 2011 সালের আগস্টে সমাপ্ত হয়েছিল যখন ভ্রমণকারীদের ফর্ম অপসারণ করা হয়েছিল। সেতুটি নির্মাণে 250 জনেরও বেশি লোক নিযুক্ত ছিলেন। নতুন ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজটি 20শে জানুয়ারি, 2012-এ দক্ষিণমুখী যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ডেলাওয়্যারের গভর্নর জ্যাক মার্কেল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। সিনেটর টম কার্পার এবং ডেলডোট সচিব শৈলেন ভাট সেতুর উপর দিয়ে প্রথম গাড়িতে চড়েন। 2012 সালের 30শে জানুয়ারি নতুন সেতুর একটি উত্তরমুখী লেন খোলা হয়। 6ই মে, 2012-এ, ইন্ডিয়ান রিভার ইনলেট ব্রিজটি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি প্রকাশ্য অনুষ্ঠানে উৎসর্গ করা হয়েছিল যেখানে দর্শনার্থীরা সেতুটি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। চার লেনের সেতুর বাকি সমস্ত লেন এবং এর পথচারী ও সাইকেল হাঁটার রাস্তা সেদিনই খুলে দেওয়া হয়। 1965 সালের সেতুটি ভেঙে ফেলা এবং এর 1976 সালের সংযোজন 2012 সালের বসন্তে শুরু হয় এবং 2013 সালের বসন্তে সম্পন্ন হয়। আরও দেখুন সিনেটর উইলিয়াম ভি রথ জুনিয়র ব্রিজ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 2012 সালের 6ই মে চার্লস ডব্লিউ কুলেন ব্রিজ উৎসর্গ অনুষ্ঠানের আনুষ্ঠানিক কর্মসূচি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেতুগুলিতে কেবল-স্টেড সেতুগুলি 2012 সালে সম্পন্ন সাসেক্স কাউন্টিতে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো, ডেলাওয়্যার রোড সেতু ডেলাওয়্যার মেটাল সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে