Opel Rekord Series D
ওপেল রেকর্ড ডি সিরিজ একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1971 সালের শেষ সপ্তাহগুলিতে ওপেলের রুসেলশেইম উৎপাদন লাইনে রেকর্ড সি-কে প্রতিস্থাপন করে এবং 1972 সালের শুরুতে পশ্চিম জার্মানির বাজারে চালু হয়। এটি তার হুইলবেস ভাগ করে নিয়েছিল এবং তার বেশিরভাগ ইঞ্জিন তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, তবে দেহগুলি সম্পূর্ণ নতুন ছিল। এছাড়াও নতুন, যা 1972 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল, তা ছিল ডিজেল চালিত ওপেল রেকর্ডের বিকল্প। প্রথম দিকের বিজ্ঞাপন এবং প্রেস উপাদানগুলি নতুন গাড়িটিকে "ওপেল রেকর্ড 2" নামে অভিহিত করেছিল কিন্তু যথাসময়ে, "রেকর্ড 2" উপাধিটি নিঃশব্দে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং 1977 সালের গ্রীষ্মকালীন ছুটির শেষে ওপেল রেকর্ড ই দ্বারা রেকর্ড ডি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। রেকর্ড ডি-এর সাড়ে পাঁচ বছরের উৎপাদন আগের প্রজন্মের ওপেল রেকর্ডের তুলনায় দীর্ঘ ছিলঃ সেই সময়কালে 1,128,196 তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল দ্বিতীয় ওপেল রেকর্ড যা মিলিয়ন মার্ক অতিক্রম করেছিল, যদিও এর চূড়ান্ত বছরে চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল, কারণ গাড়িটি 1975 সালের পরে দ্বিতীয় প্রজন্মের ওপেল অ্যাসকোনা দ্বারা নীচের দিক থেকে চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল। এতদিনে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি মধ্যম বাজারের গ্রাহকদের হ্রাস করতে উৎসাহিত করছিল, এমন এক সময়ে যখন ওপেল রেকর্ড, বছরের পর বছর ধরে, উত্তর ইউরোপে "মাঝারি আকারের" বিভাগের শীর্ষ প্রান্তে একটি বাজার স্লট দখল করতে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা ইতিমধ্যে ইতালি এবং ফ্রান্সে একটি "বড়" পারিবারিক গাড়ি হিসাবে দেখা হচ্ছে। পশ্চিম জার্মানির বাইরে ইউরোপের অভ্যন্তরে এবং বাইরেও জেনারেল মোটরসের কারখানায় রেকর্ড ডি-র উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1971 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে যে গাড়িটি আবির্ভূত হয়েছিল তাতে চাক জর্ডানের শৈলীর একটি সম্পূর্ণ নতুন দেহ ছিল। রেকর্ড সি-এর "কোক-বোতল" শৈলীর পুনরাবৃত্তি হয়নি, তবে নতুন গাড়িটি, তার বৃহত্তর কাচের এলাকা সহ, হফমেইস্টার কিঙ্ককে একটি স্বতন্ত্র শ্রদ্ধা জানায়, একটি স্টাইলিং কিউ যা দশ বছর ধরে বিএমডাব্লু গাড়িগুলিকে চিহ্নিত করেছিল। রেকর্ড ডি ইংল্যান্ডে ওপেলের সহযোগী সংস্থা দ্বারা তিন মাস পরে চালু হওয়া ভক্সহল ভিক্টর "ট্রান্সকন্টিনেন্টাল"-এর কাছাকাছি ছিল। প্রকৃতপক্ষে বাইরের বডি প্যানেলগুলির কোনওটিই একই ছিল না, তবে দুটি গাড়ি তাদের প্রধান ফ্লোর প্যানেল প্রেসিং এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি উপাদান এমন জায়গায় ভাগ করে নিয়েছিল যেখানে গ্রাহকরা সেগুলি লক্ষ্য করবেন না। স্পষ্টতই বিকাশের পর্যায়ে ভক্সহল এবং ওপেলে দলগুলির মধ্যে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ ছিল। ইউরোপীয় জেনারেল মোটরসের চাচাতো ভাইদের ভাগ করা নকশা দর্শন এবং আকাঙ্ক্ষা স্বীকার করা কঠিন, তবে, যখন গাড়িগুলি একসাথে দেখা হয়। যদিও রেকর্ড ডি রেকর্ড সি-কে অনুসরণ করেছিল, তবে প্রাথমিক বিজ্ঞাপনে এটিকে কম যুক্তিসঙ্গতভাবে ওপেল রেকর্ড 2 বলা হয়েছিল। উদ্বেগ ছিল যে "ডি" অক্ষরটি অন্তর্ভুক্ত করা এমন একটি দেশে গ্রাহকদের বিভ্রান্ত করতে পারে যেখানে "মার্সিডিজ-বেঞ্জ" নামের শেষে "ডি" একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে বোঝায়। পূর্ববর্তী সমস্ত রেকর্ডের মতো রেকর্ড ডি-ও চালু হওয়ার সময় শুধুমাত্র পেট্রোল/পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি পরিসীমা নিয়ে এসেছিল। দেহগুলি মোনোকোক স্টিলের দেহযুক্ত গাড়িগুলি পাঁচজনের বসার ব্যবস্থা করেছিল। নতুন রেকর্ড আবার বিভিন্ন ধরনের বডি নিয়ে এসেছে। শীর্ষ বিক্রেতা ছিল সেলুন/সেডান, যা 2 বা 4টি দরজায় পাওয়া যেত। তিনটি বা পাঁচটি দরজা সহ একটি "কারাভান" স্টেশন ওয়াগন ছিল। অস্ট্রিয়ার মতো কিছু রপ্তানি বাজারের জন্য ওপেল একটি ছোট বাণিজ্যিক গাড়ির বোঝা বহন করার ক্ষমতা সহ একটি গাড়ির ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সংমিশ্রণে একটি তিন-দরজা ডেলিভারি ভ্যানও সরবরাহ করেছিলঃ এটি মূলত স্টেশন ওয়াগনের সাথে অভিন্ন ছিল, তবে পিছনের দিকের জানালাগুলি ধাতব প্যানেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এটি স্ব-নিযুক্ত ব্যবসায়ীদের কিছু কর সুবিধা প্রদান করেছিল, যদিও পশ্চিম জার্মানিতে নয় যেখানে এই রূপটি দেওয়া হয়নি। উপরন্তু, একটি কারখানা নির্মিত ওপেল রেকর্ড কুপের প্রস্তাব আবার দেওয়া হয়েছিল, যদিও রেকর্ড সি কুপের "স্তম্ভহীন" প্রভাব আর প্রদর্শিত হয়নি, যা অগ্রহণযোগ্য খরচ বা ওজন জরিমানা ছাড়াই শরীরের অনমনীয়তা বজায় রাখা সহজ করে তুলত। কোচ নির্মিত ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরের আর কোনও চিহ্ন ছিল না যা পূর্ববর্তী রেকর্ডসের জন্য দেওয়া হয়েছিল। কার্ল ডয়েশ যিনি ওপেল রেকর্ড সি-এর ক্যাব্রিওলেট রূপান্তর সরবরাহ করেছিলেন, 1971 সালে কাজ বন্ধ করে দিয়েছিলেন কারণ উত্তর আমেরিকায় সুরক্ষা আইনের প্রত্যাশায় ক্যাব্রিওলেট রূপান্তরগুলি ক্যাব্রিওলেটগুলিতে শক্ত, ব্যয়বহুল এবং অপ্রয়োজনীয় রোল-ওভার বারের প্রয়োজন ছিল। পেট্রোল/গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ওপেল 1966 সালে রেকর্ড বি-এর সাথে একটি নতুন প্রজন্মের পেট্রোল/গ্যাসোলিন ইঞ্জিন চালু করেছিল এবং এই ইঞ্জিনগুলিই রেকর্ড ডি-তে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। আগের মতোই, স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য 69.8 মিমি স্থির করা হয়েছিলঃ সিলিন্ডার বোর পরিবর্তন করে ইঞ্জিনের আকারের পার্থক্য অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে হেড (সিআইএইচ) কনফিগারেশনে একটি অস্বাভাবিক ক্যামশ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট সরাসরি সিলিন্ডারের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু এটি একটি প্রচলিত ও. এইচ. সি নকশা ছিল না। ক্যামশ্যাফ্ট রকার অস্ত্র ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করত কারণ ক্যামশ্যাফ্ট নিজেই সিলিন্ডারের উপরে খুব কম অবস্থানে ছিল যাতে ভালভের প্রান্তে ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি ক্রিয়া করা যায়। এর একটি কারণ হতে পারে প্রসাধনী। ওপেলের তথাকথিত "সিআইএইচ" ইঞ্জিন কনফিগারেশন রেকর্ডকে নিম্ন বনেট/হুড লাইনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয় যা শৈলী-সচেতন পণ্য উন্নয়ন বিভাগগুলির জন্য প্রয়োজন ছিল। যদিও রেকর্ড ডি তার পূর্বসূরীর সাথে তার হুইলবেস ভাগ করে নিয়েছিল, অন্যান্য দিক থেকে এটি প্রতিটি নতুন মডেলের সাথে ওপেল রেকর্ডসের সামান্য ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতাকে সম্মান করে। রেকর্ড ডি রেকর্ড সি-এর চেয়ে ভারী ছিল এবং পূর্ববর্তী মডেলের 1492 সিসি ইঞ্জিন আর দেওয়া হয়নি। লঞ্চের সময় সবচেয়ে ছোট পাওয়ার ইউনিট, এবং যেটি এই মডেলের সাথে শীর্ষ বিক্রেতা হবে, তা ছিল একটি 1698 সিসি ইঞ্জিন যার নিম্ন 8.2:1 সংকোচন অনুপাত এবং পূর্ববর্তী হিসাবে। 1698 সিসি ইউনিটটি একটি টুইন ব্যারেল কার্বুরেটর এবং 9.8:1 এর সংকোচন অনুপাতের সাথেও দেওয়া হয়েছিল, যা সর্বাধিক পাওয়ার আউটপুট এবং অনেক উন্নত টর্ক সরবরাহ করে। এই "1700 এস" ইঞ্জিনের চালকদের রেকর্ডকে উচ্চতর অক্টেন জ্বালানির জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, এবং জ্বালানি সাশ্রয়ের ক্ষেত্রেও একটি মূল্য দিতে হয়েছিল। গ্রাহকরা তাদের রেকর্ড থেকে আরও কর্মক্ষমতা চান 1897 সিসির "1900 এস" ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট করতে পারেন, যা 9.8:1 সংকোচনের অনুপাত এবং একটি টুইন চেম্বার কার্বুরেটর দ্বারা সমর্থিত সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট প্রদান করে। উচ্চ সংকোচন "1700 এস" ইউনিটের মতো, "1900 এস"-এর উচ্চ অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন ছিল, তবে এটি 165 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতি প্রদান করেছিল, যা অ-মেট্রিক রপ্তানি বাজারে 100 মাইল/ঘণ্টারও বেশি সময়ের জন্য ভাল করে তোলে। এটি লঞ্চের সময় দ্রুততম ওপেল রেকর্ড ডি ছিল, সেখানে আর ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনযুক্ত রেকর্ডস ছিল না। যে কেউ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি রেকর্ড বডি গাড়ি কিনতে চাইলে ছয়-সিলিন্ডার ওপেল কমোডোরের বর্ধিত নির্দিষ্টকরণের জন্যও অর্থ প্রদান করতে হবে যার সাথে রেকর্ড আবার তার বডি ভাগ করে নিয়েছে। রেকর্ড ডি-এর উৎপাদনের প্রথম দিকে, ওপেল ডি. আই. এন আদর্শের পাশাপাশি এস. এ. ই শক্তির পরিসংখ্যানও প্রকাশ করে, যেখানে 1900 এস ইঞ্জিনটি এস. এ. ই মানের অধীনে 5200 আর. পি. এম এবং 3800 আর. পি. এম-এ দাবি করে। ওপেলের জাপানি আমদানিকারকদের দেওয়া এটিই ছিল একমাত্র ইঞ্জিন। 1975 সালে পেট্রোল/পেট্রোল সীসা আইন কার্যকর হয়, যা পশ্চিম জার্মানিতে পেট্রোলের সঙ্গে সীসার পরিমাণ অর্ধেকেরও বেশি কমিয়ে দেয়। পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে মূল রপ্তানি বাজারগুলিতে অনুরূপ আইন কার্যকর হয়েছিল। তেল কোম্পানিগুলির জন্য জ্বালানিতে সীসা যোগ করা অক্টেনের মাত্রা পরিবর্তন করার একটি সহজ এবং সস্তা উপায় প্রদান করে। আইনী বিধিনিষেধের বিরুদ্ধে জোরালোভাবে তদবির করার পরে, তারা এখন ফোরকোর্টগুলিতে জ্বালানী অক্টেন রেটিং হ্রাস করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। 98 অক্টেন জ্বালানী যার উপর রেকর্ডের উচ্চ সংকোচন ইঞ্জিনগুলি নির্ভর করত তা সাধারণত উপলব্ধ সুপার গ্রেড জ্বালানীতে হ্রাস করা হয়েছিল, যখন কম সীসা 98 অক্টেন জ্বালানী খুঁজে পাওয়া কঠিন এবং খুব ব্যয়বহুল হয়ে পড়েছিল। প্রবেশ স্তরের জন্য ওপেল রেকর্ড "1700 এন" দাবি করেছে যে 1975 সালে সর্বোচ্চ শক্তি 6 পিএস হ্রাস করা হয়েছিল। উচ্চ সংকোচন "1700 এস" সংস্করণটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 1897 সিসি ইউনিটের একটি নিম্ন সংকোচনের সংস্করণ দ্বারা পরিসীমা বাড়ানো হয়েছিল, যা কখনও কখনও "1900 এন" নামে পরিচিত এবং মাত্র 7.6:1 এর সর্বোচ্চ শক্তি এবং সংকোচনের অনুপাত প্রদান করে। এই ইঞ্জিনের "1900 এস" উচ্চ সংকোচন অনুপাত সংস্করণের সর্বোচ্চ শক্তি 9.8:1 থেকে 8.8:1-এ হ্রাস করা সংকোচনের অনুপাত প্রতিফলিত করে হ্রাস পেয়েছিল, যা এটিকে নক না করে নতুন হ্রাসকৃত অক্টেন "সুপার" গ্রেড জ্বালানী ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল। সুইডেন এবং সুইজারল্যান্ডের মতো কিছু বাজারে, নির্গমন নিয়ন্ত্রণ আরও কঠোর ছিল এবং নতুন ইঞ্জিনটি কেবল উত্পাদিত হয়েছিল, যখন 1700 ইঞ্জিনটি সেখানে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। "1900 এস"-এর কর্মক্ষমতার ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য ওপেল এখন সিলিন্ডার বোরগুলি আরও বাড়িয়েছে এবং 1975 সালের সেপ্টেম্বরে তাদের রেকর্ড "2000 এস"-এর জন্য ইঞ্জিনের একটি 1979 সিসি সংস্করণ চালু করেছে। এই প্রজন্মের দ্রুততম রেকর্ডের জন্য সর্বোচ্চ ক্ষমতার দাবি করা হয়েছিল। এর শক্তি বা এর কার্যকারিতা পুরানো 106 এইচপি ওপেল রেকর্ড সি-এর "1900 এইচ" সংস্করণের সাথে মেলেনি, যা সম্ভবত 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জ্বালানির ঘাটতি এবং দামের আঘাতের পরে বাজারে পরিবর্তিত অগ্রাধিকারগুলি প্রতিফলিত করে। 1972 সালের সেপ্টেম্বরে ডিজেল প্রথম ডিজেল চালিত ওপেল রেকর্ডের প্রবর্তন দেখেছিল, যার সাথে প্রস্তুতকারক পশ্চিম জার্মানির ট্যাক্সি বাজারে মার্সিডিজ-বেঞ্জ যে লাভজনক স্ট্রাঙ্গলহোল্ড উপভোগ করেছিল তার উপর একটি দৃঢ় আক্রমণ শুরু করেছিল এবং বিভিন্ন পরিমাণে, অনেক রপ্তানি বাজারে যেখানে সংস্থাগুলি প্রতিযোগিতা করেছিল। চার সিলিন্ডার 2068 সিসি ডিজেল ইউনিটটি রেকর্ডের "সিআইএইচ" পেট্রোল/পেট্রোল ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়নি, তবে এটি একটি নতুন নকশা ছিল। "কারাভান" ওয়াগনটি মূলত ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল না, তবে 1973 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে (সেপ্টেম্বর) লাইনআপে একটি পাঁচ-দরজা ডিজেল এস্টেট যুক্ত করা হয়েছিল। জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় একটি বশ ডিজেল ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করা হত। ইউনিটের মৌলিক স্থাপত্য একটি প্রচলিত ও. এইচ. সি কনফিগারেশন প্রয়োগ করে যা এটিকে রেকর্ডের পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা লম্বা করে তোলে এবং ডিজেল চালিত রেকর্ড ডিএস তাই বনেট/হুডের কেন্দ্র বরাবর কুঁজো আকৃতির শৈলশিরা দ্বারা সহজেই আলাদা করা যায়। নির্দিষ্ট রপ্তানি বাজারের জন্য, বিশেষ করে ইতালিতে, যেখানে 2-লিটার ইঞ্জিনের আকার গাড়ি করের হারের দিক থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ সীমা ছিল, 1974 সালের ডিসেম্বর থেকে একটি ছোট ডিজেল ইউনিট উপলব্ধ হয়। ছোট ইউনিটটি 2068 সিসি ইউনিটের 85 মিমি স্ট্রোক ভাগ করে নেয়, তবে বোরটি 88 মিমি থেকে কমিয়ে 86.5 মিমি করা হয়, যা 1998 সিসি সামগ্রিক স্থানচ্যুতির জন্ম দেয়। ছোট ডিজেলের সর্বোচ্চ শক্তি 2068 সিসি গাড়ির থেকে কমে এসেছিল। এটি ছিল 2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য প্রথম যাত্রা যা 1978 সাল থেকে ওপেল অ্যাস্কোনার ডিজেল চালিত সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। ট্রান্সমিশন সেলুন/সেডান এবং এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন বডি রেকর্ড ডিএস-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন প্যাকেজে একটি ম্যানুয়াল অল-সিঙ্ক্রোমেশ চার গতির গিয়ারবক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা একটি কলাম মাউন্ট করা লিভার দ্বারা প্রাথমিক সংস্করণগুলিতে নিয়ন্ত্রিত হত। একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ফ্লোর-মাউন্টেড গিয়ার লিভার, যা "স্পোর্টশাল্টাং" (স্পোর্টস গিয়ার চেঞ্জ) হিসাবে বাজারজাত করা হয়, শুরু থেকেই পেট্রোল চালিত গাড়িগুলিতে পাওয়া যেত, প্রাথমিকভাবে একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে এবং পরে একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে। সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিনের গাড়ি ছাড়া বাকি সব গাড়ির ক্রেতারা তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও নির্দিষ্ট করতে পারেন। ব্যবহৃত সিস্টেমটি ছিল স্ট্রাসবুর্গে প্রস্তুতকারকের নতুন ট্রান্সমিশন প্ল্যান্ট থেকে তিন গতির টিএইচ180 ইউনিট। সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেক স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন লেআউটগুলি রেকর্ড সি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি একটি অ্যান্টি-রোল বার, স্প্রিংস এবং শক-অ্যাবসর্বার সহ অসম দৈর্ঘ্যের ডাবল উইশবোন নিযুক্ত করেছিল। স্টিয়ারিং একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য বল সিস্টেম ব্যবহার করে এবং একটি সংকুচিত স্টিয়ারিং কলামের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। পিছনের দিকে চারটি পিছনের সংযোগকারী বাহু সহ একটি লাইভ অ্যাক্সেল, একটি প্যানহার্ড রডের মতো সিস্টেম এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার ছিল, সামনের মতো চাকাগুলি "প্রগ্রেসিভ রেট" কয়েল স্প্রিংস এবং শক অ্যাবসর্বার ব্যবহার করে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। ব্রেকিং কনফিগারেশনটি মূলত পূর্ববর্তী রেকর্ডের মতো ছিল, ব্রেক সার্ভোর সাথে একটি ডুয়াল সার্কিট জলবাহী নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম সহ, পিছনের ব্রেকগুলির জন্য একটি ব্রেক ফোর্স সীমাবদ্ধতার বৃহত্তর ইঞ্জিন সংস্করণগুলিতে সংযোজন সহ। গাড়িটির সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছে। ট্রিম এবং বাজার রেকর্ড ডি-এর জন্য, ট্রিম এবং বিকল্পের বিভিন্ন প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল। একটি "বেস" রেকর্ড ছিল, "রেকর্ড এল" হিসাবে ব্র্যান্ড করা একটি বিলাসবহুল সংস্করণ এবং আরও স্পোর্টিং ট্রিম সহ একটি "রেকর্ড স্প্রিন্ট" ছিল যার মধ্যে একটি ম্যাট ব্ল্যাক ফ্রন্ট গ্রিল এবং সরঞ্জাম ছিল যার মধ্যে একটি রেভ কাউন্টারের মতো বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত ডায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1975 সালে "রেকর্ড বার্লিনা" চালু হয় যা আরাম এবং সরঞ্জামের আরও সমৃদ্ধ স্তরের প্রস্তাব দেয়। চার বছরেরও কম সময়ের পরে, 1976 সালে যখন রেকর্ড ডি-র উৎপাদন 10 লক্ষে পৌঁছায়, তখন প্রস্তুতকারক 1976 সালের সেপ্টেম্বরে একটি বিশেষ সংস্করণ "রেকর্ড মিলিয়নার" প্রদান করে এই কৃতিত্ব উদযাপন করে। অন্যান্য বিশেষ সংস্করণগুলির মধ্যে ছিল "রেকর্ড মহারাদসচা", "রেকর্ড হিট" এবং "রেকর্ড স্পোর্ট"। রেকর্ড বেশিরভাগ ইউরোপীয় বাজারে এবং আরও দূরবর্তী অঞ্চলে বিক্রি হয়েছিল, কেবল লাইসেন্স নির্মিত সংস্করণগুলির মাধ্যমেই নয়। অনেক বাজার স্থানীয় কর বিশেষ পেয়েছিল, যেমন অস্ট্রিয়া এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বাজারে উইণ্ডোহীন ভ্যান দেওয়া হয়েছিল। ইতালি 1974 সালের ডিসেম্বরে প্রবর্তিত ডিজেল ইঞ্জিনের একটি সাব-2 লিটার সংস্করণ পেয়েছিল। জাপানি ক্রেতারা কেবল 1900 এস ইঞ্জিন পেয়েছিলেন যদিও তারা চার-দরজা সেডান, দুই-দরজা কুপে বা ম্যাট কালো বনেট এবং সম্পূর্ণ যন্ত্রপাতি সহ একটি স্পোর্টিং এসআর কুপের মধ্যে বেছে নিতে পারতেন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ঐচ্ছিক ছিল, যেমন ডান হাতের ড্রাইভ ছিল। বাণিজ্যিকভাবে 1971 সালের শেষের দিকে বাজারে ওপেল রেকর্ড ডি-কে উষ্ণ অভ্যর্থনা জানানো হয়, কেউ কেউ এটিকে "হেসেন থেকে বেরিয়ে আসা সর্বকালের সেরা বিএমডাব্লিউ" ("এস গ্যাল্ট আলস বেস্টার বিএমডাব্লিউ, ডার জে অউস হেসেন কাম") বলে বর্ণনা করেন, কারণ এটি একটি শৈলী এবং গতিশীল গুণ যা ওপেল (হেসেনে তৈরি)-এর পরিবর্তে বিএমডাব্লিউ (বাভারিয়ায় তৈরি)-এর যোগ্য। কিন্তু যেহেতু এটি একটি ওপেল ছিল, তাই দামটি প্রতিযোগিতামূলক ছিলঃ ভক্সওয়াগেন 411-এর মতো প্রতিযোগিতামূলক মডেলগুলি তুলনামূলকভাবে কোনওভাবে ছাপ মিস করেছে বলে মনে করা হয়েছিল। 51⁄2 বছরের সামান্য বেশি সময়ের মধ্যে বিক্রি হওয়া 1,128,196 গাড়িগুলির সাথে, রেকর্ড ডি ছিল দ্বিতীয় ওপেল রেকর্ড যা এক মিলিয়ন ইউনিটকে ছাড়িয়ে গেছে। প্রকৃতপক্ষে 1976 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে মিলিয়ন ইউনিটের লক্ষ্য লঙ্ঘন করা হয়েছিলঃ তবুও রেকর্ড ডি তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা ধীর হারে বিক্রি হয়েছিল এবং এর উৎপাদন চালানোর শেষের দিকে বিক্রয় ধীর হয়ে যায়। 1973 সালের তেল সংকট বড় গাড়ির ইউরোপীয় বিক্রির উপর স্থায়ী প্রভাব ফেলেছিল কারণ গ্রাহকরা বুঝতে পেরেছিলেন যে "(তুলনামূলকভাবে) সস্তা জ্বালানির যুগ" চিরতরে চলে গেছে। 1975 সালে ওপেল তাদের দ্বিতীয় প্রজন্মের ওপেল অ্যাসকোনা চালু করে, যা রেকর্ডের চেয়ে অর্ধেক ছোট, এবং ওপেলের শোরুমে ঘরোয়া প্রতিযোগিতা আসকোনা থেকে আসে যা 1970-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে রেকর্ডের সবচেয়ে মারাত্মক প্রতিযোগী হিসাবে দেখা যেতে পারে। নিজস্ব শ্রেণীর কাছাকাছি আকারের গাড়িগুলির মধ্যে অডি 100,1968 সালে চালু হয়েছিল কিন্তু উৎপাদন ক্ষমতার অভাবের কারণে প্রাথমিক প্রাপ্যতা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে ওপেল রেকর্ডের জন্য ক্রমবর্ধমান দুর্ধর্ষ প্রতিযোগী হয়ে ওঠে। প্রযুক্তিগত তথ্য জিএম ডেরিভেটিভস রেঞ্জার রেঞ্জার ছিল একটি সেডান যা জিএম দ্বারা 1968 সাল থেকে অ্যান্টওয়ার্পে এবং 1970 সাল থেকে বিয়েলে তাদের কারখানায় অল্প পরিমাণে একত্রিত করা হয়েছিল। ইউরোপে দুটি রেঞ্জার নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি ইউরোপে তার বেশিরভাগ প্যানেল এবং তার অনেকগুলি আন্ডারপিনিং ভাগ করে নিয়েছিল, রাসেলশেইম নির্মিত ওপেল রেকর্ড সি-এর সাথে তার ইঞ্জিনগুলির সাথে। দ্বিতীয় রেঞ্জারটি 1972 সালে প্রথমটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং রাসেলশেইমের ওপেল রেকর্ড ডি-এর উপর ঘনিষ্ঠভাবে ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এই দ্বিতীয় রেঞ্জার, যা রেঞ্জার বি নামে পরিচিত, শুধুমাত্র অ্যান্টওয়ার্প প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1972 সালে জেনেভা সেলুনে রেকর্ড ডি-এর পাশাপাশি প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি রেকর্ড থেকে 1697 সিসি (83 এইচপি) বা 1897 সিসি (97 এইচপি) চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, অথবা রেকর্ডের আরও বিলাসবহুল ভাই, ওপেল কমোডোরের সাথে লাগানো 2.5 লিটার ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ। রেঞ্জার বি-তে রেকর্ড/কমোডোরের একক আয়তক্ষেত্রাকার আলোর জায়গায় দুটি হেডলাইট ছিল, সামনের দিকের সূচকগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি অনুভূমিক বার সহ একটি পুনর্নির্মাণ করা সামনের গ্রিল ছিল। বনেট/হুডে একটি আড়ম্বরপূর্ণ উত্থিত অংশ ছিল যা ডিজেল-ইঞ্জিনযুক্ত রেকর্ডে ব্যবহৃত অংশের থেকে আলাদা ছিল এবং পিছনের প্যানেলে বিস্তারিত পার্থক্যও অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেঞ্জাররা সমতুল্যভাবে চালিত রেকর্ডস এবং কমোডোরসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল ছিল না, তবে তাদের যথেষ্ট পার্থক্য হিসাবেও বিবেচনা করা হয়নি এবং 1975 সালের শেষের দিকে রেঞ্জারদের চুপচাপ শোরুম থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকা ও ইরানে শেভ্রোলেট 1972 সালের ডিসেম্বরে দক্ষিণ আফ্রিকায় শেভ্রোলেট 3800 এবং শেভ্রোলেট 4100 চালু হয়। 1973 সালে রেকর্ড সি-ভিত্তিক রেঞ্জারকে প্রতিস্থাপন করে চার সিলিন্ডারবিশিষ্ট 2500 সংস্করণ আসে। এই ছোট ইঞ্জিনটি ছিল 3800 স্ট্রেট-সিক্সের একটি চার সিলিন্ডার পুনরাবৃত্তি। ইঞ্জিনগুলি প্রকৃতপক্ষে শেভ্রোলেট থেকে উদ্ভূত হয়েছিল তবে গাড়িগুলি অন্যথায় কেবল ওপেল রেকর্ড ডি-এর স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত সংস্করণ ছিল যার থেকে ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও এগুলির মধ্যে খুব কম পার্থক্য ছিল। 3800 এবং 4100 বেশিরভাগই একই ছিল, 3800 টি ভিনাইল আসন সহ এবং স্ট্যান্ডার্ড হেড রেস্ট ছাড়াই এবং বিভিন্ন হাবক্যাপ সহ আরও স্পার্টান অভ্যন্তর গ্রহণ করে। ইউরোপীয় রেঞ্জারের মতো, তাদেরও রেকর্ডের আয়তক্ষেত্রাকার ইউনিটের পরিবর্তে দুটি বৃত্তাকার হেডলাইট রয়েছে। ইঞ্জিনের আউটপুট যথাক্রমে। 2500, যা ফায়ারঞ্জা 2500 প্রতিস্থাপনে সাহায্য করার জন্য একটু পরে এসেছিল, স্টেশন ওয়াগন হিসাবেও উপলব্ধ ছিল। বড় শেভ্রোলেট ইঞ্জিনগুলির জন্য "পাওয়ার বালজ" সহ একটি বনেটের প্রয়োজন ছিল, যদিও এটি রেকর্ড ডিজেলের বনেটের তুলনায় প্রশস্ত এবং কম। সেই সময়ে দক্ষিণ আফ্রিকায় পেট্রোল বাজার নিয়ন্ত্রণের অধীন ছিল বলে তাদের আরও বড় জ্বালানি ট্যাঙ্কও ছিল। সাসপেনশনটি উন্নত করা হয়েছিল এবং স্থানীয়ভাবে উন্নত পরিবর্তনশীল-হারের কয়েল স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়েছিল। ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত হয়েছিল তবে এখন পর্যন্ত বড়, হোল্ডেন-উত্সযুক্ত গাড়িগুলিতে ইনস্টলেশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এই সিরিজটি 1975 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার এক নম্বর বিক্রেতা ছিল, যদিও পরের বছর এটি তৃতীয় স্থানে এবং 1977 সালে পনেরোতম স্থানে নেমে আসে। নিষেধাজ্ঞাগুলি কার্যকর হতে শুরু করে এবং গ্যাসের দাম ক্রমাগত বৃদ্ধি পাওয়ায় দক্ষিণ আফ্রিকায় বড় গাড়িগুলি সর্বদা ছোট বাজারের অংশ পেয়েছিল। এই বছর এটি শেভ্রোলেট রেকর্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি শেভ্রোলেট চার সিলিন্ডার সহ একটি রিব্যাজড রেকর্ড ই। 1974 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত ইরানেও (বিপ্লবের আগে) রেকর্ড ডি একত্রিত করা হয়েছিল, যদিও ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। ইরানে, গাড়িটি "শেভ্রোলেট রয়্যাল" বা "শেভ্রোলেট ইরান" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং ইরান জেনারেল মোটরস দ্বারা একত্রিত করা হয়েছিল। আরও দেখুন ওপেল রেকর্ড ওপেল কমোডোর সোর্স ওয়ার্নার ওসওয়াল্ডঃ ডয়চে অটোস 1945-1975। মোটরবুচ ভার্লাগ, স্টুটগার্ট 1975, এস. বাহ্যিক সংযোগ ওপেল রেকর্ড ডিঃ মডেলের প্রবর্তনের 40তম বার্ষিকী উদযাপনকারী কোম্পানির সংবাদ বিজ্ঞপ্তি রেকর্ড ডি সেডানস স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন 1971-এর 1970-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি