Ford F-Series (ninth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের নবম প্রজন্ম হল ট্রাকের একটি লাইনআপ যা 1992 থেকে 1998 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। অর্ধ-টন এফ-150 পিকআপ ট্রাক থেকে মাঝারি শুল্কের এফ-800 বাণিজ্যিক ট্রাক পর্যন্ত সম্পূর্ণ পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এফ-সিরিজের চূড়ান্ত প্রজন্ম, এটি 1980 সালের জন্য প্রবর্তিত এফ-সিরিজের বডি এবং চ্যাসিসের তৃতীয় প্রজন্ম। বাইরের বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির জন্য, সামনের ফ্যাসিয়ার নকশায় যথেষ্ট সংশোধন করা হয়েছে। ফ্লেরসাইড বিছানার নকশাটি তার নকশায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের পরে ফিরে আসে। 1996 সালে, দশম প্রজন্মের এফ-সিরিজ 1997 মডেল বছরের জন্য মুক্তি পায় (এফ-150 সহ)। নবম প্রজন্মের এফ-250 এবং এফ-350 যথাক্রমে 1997 এবং 1998 মডেল বছর ধরে উৎপাদনে ছিল। 1999 সালে, হেভি-ডিউটি মডেল লাইনগুলি ফোর্ড সুপার ডিউটি ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি ব্র্যান্ড যা ফোর্ড মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকগুলির জন্যও গৃহীত হয়েছিল। নকশার ইতিহাস বায়ুগতিবিদ্যার স্বার্থে, হুড, সামনের ফেন্ডার এবং গ্রিলের লাইনগুলি 1992 সালের জন্য বৃত্তাকার করা হয়েছিল। বড় গ্রিলের পাশাপাশি, হেডলাইটগুলি বড় করা হয়েছিল (আবার টার্ন সিগন্যালগুলি নীচে সরানো ছিল)। ভিতরে, নতুন আসন সহ একটি নতুন নকশা করা ড্যাশবোর্ড সহ অভ্যন্তরটি আপডেট করা হয়েছিল। এক্সটেন্ডেড-ক্যাব (সুপারক্যাব) মডেলগুলি পিছনের দিকে আরও বড় জানালা পেয়েছে। একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের মধ্যে ফ্লেয়ারসাইড বেডের পুনঃপ্রবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1987 সাল থেকে উৎপাদনের জন্য ফিরে এসেছিল। পূর্ববর্তী ক্লাসিক-স্টাইলের বিছানার পরিবর্তে, ফ্লেয়ারসাইড বিছানাটি এখন ডুয়াল রিয়ার-হুইল বিছানার একটি সংকীর্ণ-দেহ সংস্করণ ছিল; পিছনের ফেন্ডারগুলি ক্যাবের প্রস্থের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ক্লাসিক ফ্লেয়ারসাইড বিছানার বিপরীতে, এর সাথে দ্বৈত গ্যাস ট্যাঙ্ক পাওয়া যেত, তবে শুধুমাত্র দুই চাকার ড্রাইভ মডেলের জন্য। এছাড়াও এফ-150 ব্যাজগুলি বিশেষ ফ্লেয়ারসাইড ব্যাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে যা সামনের ফেন্ডারে দেখা যায়। 1994 সালের মডেলগুলি সামান্য আপডেটেড ড্যাশবোর্ড এবং শুধুমাত্র এফ-150 এবং লাইট-ডিউটি এফ-250-এ একটি স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার-সাইড এয়ারব্যাগ, সেন্টার হাই মাউন্ট স্টপ ল্যাম্প (সিএইচএমএসএল), ব্রেক-শিফট ইন্টারলক এবং সিএফসি-মুক্ত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করে। 1994 সালের নতুন বিকল্পগুলির মধ্যে অ্যালার্ম সহ রিমোট চাবিহীন প্রবেশ, নিয়মিত স্টেরিও সিস্টেমে লাগানো একটি কমপ্যাক্ট ডিস্ক প্লেয়ার এবং একটি পাওয়ার ড্রাইভারের আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল; একটি বিলাসবহুল আলোর প্যাকেজের অংশ হিসাবে 1994 এবং 1995 সালের জন্য একটি ইলেক্ট্রোক্রোমিক ইনসাইড রিয়ার ভিউ মিররও দেওয়া হয়েছিল। নবম প্রজন্মের বেশিরভাগ সময় যৌথ ট্রাক বিক্রিতে ফোর্ড তাদের প্রতিদ্বন্দ্বী জেনারেল মোটরসকে পিছনে ফেলেছিল, যদিও প্রতি বছর বিক্রয় ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল। 1992 সালে 500,000 এফ-সিরিজ ট্রাক বিক্রি হয়েছিল, কিন্তু 1996 সালের মধ্যে এটি প্রায় 800,000-এ উন্নীত হয়, যার ফলে ফোর্ড এক দশকের মধ্যে প্রথমবারের মতো শেভ্রোলেট এবং জিএমসি ট্রাকের সম্মিলিত বিক্রয়কে ছাড়িয়ে যায়। ট্রিমস কাস্টম (শুধুমাত্র 1992)-অন্তর্ভুক্তঃ কার্গো বক্স লাইট, রঙিন কাচ, আর্জেন্ট গ্রিল, হাবক্যাপ সহ স্টিলের চাকা, রঙিন-কীযুক্ত ফ্লোরমেট, ডিজিটাল ঘড়ি সহ একটি এএম রেডিও এবং দুটি স্পিকার (যা ক্রেডিটের জন্য মুছে ফেলা যেতে পারে), ভিনাইল বেঞ্চ আসন, এবং ভোল্টমিটার, তেলের চাপ এবং তাপমাত্রা পরিমাপ। এক্সএল (1992-1997)-যোগ করা হয়েছেঃ আর্জেন্ট স্টিলের চাকা, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি কাপড়ের বেঞ্চ আসন এবং শুধুমাত্র সুপারক্যাবে একটি পিছনের বেঞ্চ। এক্সএলটি (1992-1997)-যোগ করা হয়েছেঃ ব্ল্যাক রব স্ট্রিপ, ক্রোম গ্রিল, ডিপ-ডিশ অ্যালুমিনিয়াম চাকা, কার্পেটযুক্ত ম্যাপ পকেট, ডিজিটাল ঘড়ি এবং দুটি স্পিকার সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও এবং একটি কাপড় এবং ভিনাইল বেঞ্চ আসন। নাইট (শুধুমাত্র 1992)-যোগ করা হয়েছেঃ পাওয়ার লাম্বার, পিছনের উইন্ডো স্লাইডিং, অ্যালুমিনিয়াম গভীর থালা চাকা সহ কাপড়ের ফ্লাইট বেঞ্চ। এসভিটি লাইটনিং (1993-1995)-যোগ করা হয়েছে (এক্সএলটি ট্রিম থেকে): 5-স্পোক অ্যালুমিনিয়াম রিম, ক্যাসেট প্লেয়ার সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও, ডিজিটাল ঘড়ি এবং চারটি স্পিকার, পাওয়ার উইন্ডো এবং লক এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এডি বাউয়ার (1995-1996, শুধুমাত্র এফ-150)-যোগ করা হয়েছে (এক্সএলটি ট্রিম থেকে): স্লটেড ফ্রন্ট বাম্পার, এডি বাউয়ার ফ্লোর ম্যাটস, রিয়ার প্রাইভেসি গ্লাস (সুপারক্যাব মডেল), কনভার্টিবল কনসোল সিট, পাওয়ার মিরর, টু-টোন এক্সটেরিওর পেইন্ট এবং জাল অ্যালুমিনিয়াম ডিপ-ডিশ চাকা। 1990 সালে চালু হওয়া একবর্ণের "নাইট" প্যাকেজটি অব্যাহত ছিল কিন্তু 1992 মডেল বছরের শেষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। আগের মতোই, এটিতে একটি গোলাপী বা নীল/বেগুনি ডোরাকাটা এবং কার্গো বাক্সের পাশে "নাইট" ডেকাল সহ একটি সম্পূর্ণ কালো বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য ছিল। 1993 সালে, কাস্টম মডেলটি বাদ দেওয়া হয়, কারণ এক্সএল নতুন বেস মডেল হয়ে ওঠে। অ্যারোস্টার, ব্রঙ্কো এবং এক্সপ্লোরারের নেতৃত্ব অনুসরণ করে, এডি বাউয়ার ট্রিম লাইন-প্লাস ট্রিম এবং বর্ধিত স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য সমন্বিত-1995 সালে চালু করা হয়েছিল। এছাড়াও 1993 সালে, এসভিটি লাইটনিং চালু করা হয়েছিল, যা শেভ্রোলেট 454এসএস এবং জিএমসি সাইক্লোনের মধ্যে নিজেকে স্থাপন করেছিল। ফোর্ড স্পেশাল ভেহিকেলস টিম নিয়মিত এফ-সিরিজ থেকে লাইটনিং-কে উন্নত করেছে ভারী-শুল্ক উপাদান সহ, যার মধ্যে রয়েছে একটি গরুর মাংসের ফ্রেম, সাসপেনশন এবং ব্রেক; 5.8 এল ভি8-এর একটি 240 এইচপি সংস্করণ; এবং ই4ওডি ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন সাধারণত 7.3 এল ডিজেল এবং 460 7.5 এল ভি8 বিকল্পের সাথে যুক্ত। এফ-150 4×4 1980-1991 ট্রাক থেকে ডানা 44 টুইন-ট্র্যাকশন বিম অ্যাক্সেল এবং ফোর্ড 8.8 "রিয়ার স্ট্রেট অ্যাক্সেলের ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। 4×4 এফ-250 ডানা 50 টুইন ট্র্যাকশন বিম অ্যাক্সেল বহন করে, পিছনের জন্য পূর্ববর্তী প্রজন্মের স্টার্লিং 10.25; ভারী শুল্ক 3/4-টন ট্রাকে পূর্ণ-ভাসমান এবং 4×4 এফ-350 ডানা 60 সামনের সোজা অ্যাক্সেল এবং স্টার্লিং 10.25 পিছনের সোজা অ্যাক্সেল ব্যবহার করে। মডেল নবম প্রজন্মের ফোর্ড এফ-সিরিজ লাইনআপে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ এফ-150:1/2 টন (6,250 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-250 (লাইট-ডিউটি): 1992-1996 3/4 টন (6,600 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) (শুধুমাত্র 2 ডাব্লুডি নিয়মিত ক্যাব) এফ-250 এইচডিঃ 1992-1997 3/4 টন (8,800 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-350:1 টন (এসআরডাব্লু পিকআপে 9,200 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ; ডিআর্ডাব্লু পিকআপে 10,000 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ; চ্যাসি ক্যাব মডেলগুলিতে 11,000 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর সর্বোচ্চ) এফ-সুপার ডিউটি (কেবল চ্যাসি ক্যাব মডেল) ট্রাকগুলি বিভিন্ন ধরনের পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিল। এফ-150 এবং লাইট-ডিউটি এফ-250 তিনটি গ্যাস ইঞ্জিনের মধ্যে একটিতে থাকতে পারেঃ 4.9 এল আই6,5 এল ভি8 এবং 5.8 এল ভি8। এফ-250 এইচডি এবং এফ-350 4.9 এল আই6 (শুধুমাত্র নির্দিষ্ট 2ডব্লিউডি মডেল), 5.8 এল ভি8,7.5 এল ভি8, বা 7.3 এল ভি8 ডিজেলের সঙ্গে পাওয়া যেতে পারে। এফ-সুপার ডিউটি শুধুমাত্র 7.5 লিটার ভি8 বা 7.3 লিটার ভি8 ডিজেলের সাথে উপলব্ধ ছিল। প্রথম সংস্করণটি ছিল 7.3 এল আই. ডি. আই (ইনডাইরেক্ট ইনজেকশন) ভি8 (<আই. ডি1>), যা ইন্টারন্যাশনাল হারভেস্টার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 1993.5-1994.5 থেকে, নির্গমন, শক্তি এবং টর্কের চাহিদা বৃদ্ধি পাওয়ায় শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ সহ একটি টার্বোচার্জড 7.3 এল আইডিআই ভি8 দেওয়া হয়েছিল। 1994 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, নাভিস্টার থেকে নতুন ডাইরেক্ট-ইনজেকশন দেওয়া 7.3 এল পাওয়ার স্ট্রোক ভি8 (টি44ই) টার্বো-ডিজেল 7.3 এল আই. ডি. আই ভি8-কে প্রতিস্থাপন করে। এফ-250 1997 সালে "হেভি ডিউটি" ব্যাজ পরেছিল এবং আগের এফ-250 থেকে সামান্য আলাদা ছিল। এটিতে এফ-250 ব্যাজে "হেভি ডিউটি" মুদ্রিত ছিল, সামান্য ভিন্ন ছাঁচ ছিল, এফ-350 4407 স্থানান্তর কেস ব্যবহার করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী এফ-250 ট্রাকগুলির থেকে বিভিন্ন ক্যাব/বিছানা কনফিগারেশনে উপলব্ধ ছিল। "হেভি ডিউটি" শব্দটি আসলে ট্রাকের সক্ষমতার উন্নতির সাথে সম্পর্কিত ছিল না, তবে এটিকে এফ-250 লাইট-ডিউটি ট্রাক থেকে আলাদা করার জন্য ছিল, যা ছিল সাত-লাগ চাকা সহ দশম প্রজন্মের এফ-150। দশম প্রজন্মের লাইট-ডিউটি এফ-250 1997 এফ-250 এইচডি বা নতুন 1999 এফ-250 সুপার ডিউটির সাথে সম্পর্কিত ছিল না। 4×4 অফ-রোড প্যাকেজের অংশ হিসাবে, এগুলি নীচে বেশ কয়েকটি স্কিড প্লেট সহ উপলব্ধ ছিল। 1997 সালের পর, ভারী-শুল্ক মডেলগুলি ফোর্ড এফ-150 থেকে বিভক্ত করা হয়। ট্রাকের এই লাইনগুলিকে 1999 সালের ফোর্ড সুপার ডিউটি বলা হত। এই নকশা পরিবর্তনের কারণে, পরিষেবা প্রযুক্তিবিদরা অনুরূপ সুপার ডিউটি 7.3 এল পাওয়ার স্ট্রোক অংশগুলি থেকে বিভ্রান্তি এড়াতে প্রথম পাওয়ার স্ট্রোকগুলিকে ওবিএস বা ওল্ড বডি স্টাইল হিসাবে উল্লেখ করতে শুরু করেন। এফ-150-এ নিয়মিত বা বর্ধিত ক্যাব (সুপারক্যাব) সহ ছোট (6.5 ') বা দীর্ঘ (8') বিছানা থাকতে পারে। এফ-250 এবং এফ-350 ট্রাকগুলি শুধুমাত্র দীর্ঘ বিছানার (8 ফুট) সাথে উপলব্ধ ছিল, 1996 এবং 1997 ব্যতীত, যখন এফ-250 এইচডি সুপারক্যাব বা ক্রু ক্যাবের সাথে ছোট বিছানা উপলব্ধ ছিল। শর্ট-বেড এফ-250 এইচডি শুধুমাত্র 7.3 এল পাওয়ার স্ট্রোক বা 7.5 এল ভি 8 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল এবং শুধুমাত্র এক বছরের একটু বেশি সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। ওবিএস (নবম প্রজন্ম) আনুষ্ঠানিকভাবে 1997 সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন শেষ করে। কিছু নিয়মিত ক্যাব এফ-250 মডেলের একটি ডানা 44 টুইন-ট্র্যাক্শন বিম রয়েছে যা ভারী ডানা 50 টুইন-ট্র্যাক্শন বিমের পরিবর্তে এফ-150 এবং ব্রঙ্কোতে পাওয়া যায়। এই ট্রাকগুলি তাদের উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট লকিং হাব দ্বারা আলাদা করা হয়। ভ্যারিয়েন্টস মিডিয়াম-ডিউটি এফ-সিরিজ 1994 মডেল বছরে একটি চলমান পরিবর্তন হিসাবে, ফোর্ড তার মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকগুলির বাইরের অংশটি তাদের 1980 সালের নতুন নকশার পর প্রথমবারের জন্য সংশোধন করে, এফ-800 দিয়ে শুরু করে। একটি নতুন নকশা করা হুড এবং গ্রিল সহ একটি টিল্টিং-কাউল হুডকে মানসম্মত করা হয়েছিল; হেডল্যাম্পের পাশাপাশি টার্ন সিগন্যালগুলি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী নির্দিষ্ট মডেলের পদবি প্রতিস্থাপন করে একটি একক "এফ-সিরিজ" ব্যাজ সহ কাউল ব্যাজটি সংশোধন করা হয়েছিল। 1995 সালের জন্য, এফ-600 বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং এফ-700 এর বাইরের অংশটি রিফ্রেশ করা হয়েছিল। 1999 সালে এফ-700 বন্ধ করে দেওয়া হয়। এফ-সিরিজ পিকআপ ট্রাকের বিপরীতে, মাঝারি-শুল্ক ট্রাকগুলি অভ্যন্তরে সামান্য পরিবর্তন দেখেছিল; ড্যাশবোর্ড নিয়ন্ত্রণ এবং স্টিয়ারিং কলাম মূলত 1980 সালের মতোই ছিল। মাঝারি-শুল্ক ট্রাকগুলি তখনও 7 লিটার পেট্রোল ভি8 দিয়ে দেওয়া হত (1991 সালের পর 6.1 লিটার ভি8 বন্ধ হয়ে যায়), মডেল লাইনটি প্রাথমিকভাবে ডিজেল-জ্বালানী ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এফ-250/এফ-350 দ্বারা ব্যবহৃত নেভিস্টার টি444ই ভি8 ইঞ্জিনের পরিবর্তে, মাঝারি-শুল্ক ট্রাকগুলি ইনলাইন-6 ডিজেল (ক্যাটারপিলার 3126 এবং কামিন্স 6বিটি/আইএসবি) ব্যবহার করত। 2000 সালে, এফ-800-কে ডেরিভেটিভ বি-সিরিজ বাস চ্যাসিসের পাশাপাশি বন্ধ করে দেওয়া হয়। যদিও পরেরটি প্রতিস্থাপন করা হয়নি, ফোর্ড 2000 সালে মাঝারি-শুল্ক ট্রাক বিভাগে ফোর্ড এফ-650/এফ-750 সুপার ডিউটির সাথে পুনরায় প্রবেশ করে, যা নাভিস্টার-এর সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের অংশ হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। এসভিটি লাইটনিং হল এফ-150-এর একটি স্পোর্টস/পারফরম্যান্স সংস্করণ, যা ফোর্ডের ট্রাক বিভাগ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে এবং ফোর্ডের এসভিটি (স্পেশাল ভেহিকল টিম) বিভাগ দ্বারা প্রকাশিত হয়েছে। ফোর্ড 1992 সালে লাইটনিং চালু করে প্রাথমিকভাবে শেভ্রোলেট 454এসএস-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, ফোর্ড এফ-সিরিজ পিকআপের খেলাধুলাপূর্ণ, ব্যক্তিগত-ব্যবহারের চিত্রকে উন্নত করার প্রচেষ্টায়। এই প্রাথমিক লাইটনিং-এ বিশ্ব-চ্যাম্পিয়ন চালক জ্যাকি স্টুয়ার্টের তৈরি পারফরম্যান্স হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। লাইটনিং ভি8 ইঞ্জিনের একটি বিশেষ সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। লাইটনিং নিয়মিত এফ-150-এর সাথে তার মৌলিক প্ল্যাটফর্ম কাঠামো ভাগ করে নিয়েছিল, তবে অনেক যানবাহন ব্যবস্থায় পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি উইন্ডসর ভি8 উৎপাদনকারী এবং টর্ক স্ট্যান্ডার্ড এফ-150 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। ইঞ্জিনটি একটি বিদ্যমান ব্লকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা এটিকে উচ্চ প্রবাহ হার "জিটি40" গ্রহণ এবং হেড দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। সমস্ত ফ্যাক্টরি 351-এর মতো, লাইটনিং-এর ইঞ্জিনটি প্রতিক্রিয়া, আউটপুট এবং স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য হাইপাররিউটেক্টিক পিস্টন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনটিতে স্টেইনলেস স্টিলের "শর্ট" হেডারও লাগানো ছিল। ফোর্ড ই4ওডি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল একমাত্র উপলব্ধ ট্রান্সমিশন। একটি অ্যালুমিনিয়াম ড্রাইভশাফ্ট সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালে ট্রান্সমিশনটিকে 4.10:1 গিয়ারের সাথে সংযুক্ত করে। সাসপেনশনে কাস্টম-ক্যালিব্রেটেড শক, সামনে এবং পিছনের অ্যান্টি-রোল বার এবং পিছনের দিকে একটি বিশেষ পাতা ছিল, যা একটি রাবার স্নাবার দিয়ে টিপ দেওয়া ছিল, যা একটি ট্র্যাকশন বার হিসাবে কাজ করত এবং শক্ত ত্বরণের সময় রিয়ার হুইল হপ নিয়ন্ত্রণ করত। লাইটনিং চ্যাসিস বাড়ানোর জন্য, 4WD F-250 থেকে পুরু ফ্রেম রেলগুলি অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। উচ্চ চাপের জায়গাগুলিতে ফ্রেমে অতিরিক্ত গসেটিং যুক্ত করা হয়েছিল, যেমন সামনের সাসপেনশনের ঠিক পিছনে এবং পিছনের অক্ষের উপরে। স্টক, লাইটনিং 0.88 গ্রাম পার্শ্বীয় ত্বরণ অর্জন করতে সক্ষম ছিল, যখন এটি সাধারণ শর্ট-হুইলবেস এফ-150 এর প্রায় সমস্ত হালিং এবং ট্রেলার-টোয়িং ক্ষমতা ধরে রেখেছিল। ফায়ারস্টোন ফায়ারহক টায়ার সহ বিশেষ 17 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা, অনন্য লাইটনিং ব্যাজ, ব্রঙ্কো থেকে কুয়াশার আলো এবং রঙিন-মিলিত বাম্পার সহ একটি ফ্রন্ট এয়ার ড্যাম, একটি 120-মাইল প্রতি ঘন্টা গেজ এবং ব্ল্যাক-আউট ট্রিম সবই লাইটনিংকে সাধারণ এফ-150 থেকে আলাদা করে। বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য পার্শ্ব বলস্টার এবং কটি সমর্থন সহ বালতি আসনগুলি প্যাকেজের অংশ ছিল। সাসপেনশন পরিবর্তনগুলি যাত্রার উচ্চতায় সামনে 1 এবং পিছনের ড্রপ 2.5 প্রদান করে। 1992 সালের 15ই ডিসেম্বর ফোর্ড প্রেসিডেন্ট এড হ্যাগেনলকার দ্বারা চালু করা 1993 লাইটনিং আমেরিকার সংবাদপত্র, ম্যাগাজিন এবং টেলিভিশন আউটলেটে 150 টিরও বেশি অনুকূল নিবন্ধ পেয়েছিল এবং ব্যক্তিগত-ব্যবহারের ট্রাক বাজারে নেতৃত্ব বজায় রাখতে ফোর্ডকে সহায়তা করেছিল। তিনবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন চালক জ্যাকি স্টুয়ার্ট লাইটনিং-এর পরিচালনার সূক্ষ্ম-সুরের সাথে অত্যন্ত জড়িত ছিলেন। পাওয়ারট্রেন 1992 সালের নতুন নকশাটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের পাওয়ারট্রেন লাইনআপকে ধরে রেখেছে; 4.9 এল ইনলাইন-6,5 এল এবং 5.8 এল উইন্ডসর ভি8,7.5 এল বিগ-ব্লক ভি8 এবং 7.3 এল আন্তর্জাতিক আই. ডি. আই ডিজেল ভি8-এর লাইনআপ সবগুলিই বহন করা হয়েছিল। 1993 সালের মাঝামাঝি সময়ে ডিজেল একটি টার্বোচার্জার অর্জন করে। উৎপাদন বাড়ানোর জন্য 1994 সালের মডেল বছরের ইঞ্জিন লাইনআপ পুনরায় সাজানো হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, আই. ডি. আই ডিজেল ভি8 টি. 444ই ভি8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ফোর্ড দ্বারা পাওয়ার স্ট্রোক নামে অভিহিত, নতুন ডিজেল আবার নাভিস্টার ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। তার পূর্বসূরি আই. ডি. আই-এর সাথে অভিন্ন স্থানচ্যুতি ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও, টার্বোচার্জড পাওয়ার স্ট্রোক/টি44ই সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল। এটি ছিল দ্বিতীয় ডিজেল ইঞ্জিন যা বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন সহ একটি হালকা-শুল্ক ট্রাকে স্থাপন করা হয়েছিল। স্ট্যানডাইন ডিএস-4 ইনজেকশন পাম্প সহ জিএম 6.5 এল টার্বো ডিজেল প্রথম ছিল, যা 1992 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। ডজ র্যাম 1998 সাল পর্যন্ত তার ডিজেল ইঞ্জিনে ই. এফ. আই অফার করেনি। আগের মতো, 5-এল ভি8 8,500 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর-এর বেশি ওজনের ট্রাকে দেওয়া হয়নি, এবং এফ-সুপার ডিউটি 7.5 এবং শুধুমাত্র ডিজেলের সাথে উপলব্ধ ছিল। 8, 500 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর-এর নিচে, 7.5 লিটার এবং ডিজেল উপলব্ধ ছিল না। 4. 9এল 1996 সাল পর্যন্ত 2ডব্লিউডি এফ-250 এইচডি এবং চ্যাসিস-ক্যাব এফ-350-এর নির্দিষ্ট মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল। নবম প্রজন্ম ছিল শেষ এফ-সিরিজ যা শ্রদ্ধেয় পুশরোড 5 এল ভি 8 ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। তথ্যসূত্র 9ম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 1991 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1998 সালে ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপ ব্রাজিলের গাড়ি বন্ধ করে দেয়।