Ford F-Series (tenth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের দশম প্রজন্ম হল 1997 থেকে 2004 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উত্পাদিত পিকআপ ট্রাকের একটি লাইন। 1979 সাল থেকে এফ-সিরিজের প্রথম গ্রাউন্ড-আপ রিডিজাইন, দশম প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসিস এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি প্রবর্তন দেখেছিল। একটি উল্লেখযোগ্য মডেল পরিবর্তনে, দশম প্রজন্ম শুধুমাত্র এফ-150 (এবং পরে একটি লাইট-ডিউটি এফ-250)-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, নবম প্রজন্মের এফ-250 এবং এফ-350 1999 সালের জন্য এফ-সিরিজের সম্পূর্ণ নতুন ফোর্ড সুপার ডিউটি বৈকল্পিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ নতুন বডি এবং চ্যাসিসের পাশাপাশি, দশম প্রজন্মের এফ-150 এফ-সিরিজ লাইনে আরও পরিবর্তন দেখেছে, যার মধ্যে রয়েছে টুইন-আই-বিম ফ্রন্ট সাসপেনশন (প্রথম ফোর্ড লাইট ট্রাক), একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন লাইনআপ এবং সুপারক্যাব ট্রাকগুলিতে একটি পিছনের দরজা (পরে দুটি) যুক্ত করা। এফ-150 আবার ফোর্ড পূর্ণ আকারের এসইউভিগুলির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল, কারণ দীর্ঘমেয়াদী ফোর্ড ব্রঙ্কো 1997 সালের জন্য পাঁচ-দরজা ফোর্ড অভিযান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, লিঙ্কন-মারকারি 1998 সালের জন্য লিঙ্কন ন্যাভিগেটর চালু করেছিল। 2002 সালে, লিঙ্কন-মারকারি এফ-সিরিজের নিজস্ব সংস্করণ বাজারজাত করে, লিঙ্কন ব্ল্যাকউডকে লিঙ্কনের প্রথম পিকআপ ট্রাক হিসাবে প্রবর্তন করে। এর উৎপাদনের মাধ্যমে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকোতে একাধিক ফোর্ড সুবিধা দ্বারা মডেল লাইনটি একত্রিত করা হয়েছিল; 2004 সালে প্রতিস্থাপনের পরে, এই প্রজন্মটি 2004 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত মেক্সিকোতে ফোর্ড লোবো হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল (যখন এটি দ্বাদশ প্রজন্মের এফ-150 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। 1989 সালের শেষের দিকে, 1992 সালের মডেল বছরের জন্য 1991 সালের শেষের দিকে একটি ফেসলিফ্টের মধ্য-পর্যায়ের উন্নয়নের সময়, ফোর্ড একটি নতুন ট্রাক প্ল্যাটফর্মে পিএন-96 প্রোগ্রাম শুরু করে এবং টমাস বাউম্যানকে প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে মনোনীত করে। 1990 সালের মাঝামাঝি সময়ে, অ্যান্ড্রু জ্যাকবসনকে পিএন-96 ট্রাক প্রোগ্রামের নকশা পরিচালক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1991 সালের মধ্যে, ডিজাইনাররা একটি নতুন ডিজাইনের থিমের উপর ভিত্তি করে গাড়ির মতো স্টাইলের নির্দেশক মাটির মডেল তৈরি করেছিলেন। 1991 এবং 1992 সালে কনসেপ্ট ডিজাইন ক্লিনিকগুলিতে "নরম" স্টাইলিংয়ের প্রতি ফোকাস গ্রুপগুলির অসম্মতি সত্ত্বেও, ফোর্ড ম্যানেজমেন্ট "অ্যারো" ডিজাইন দর্শনকে সমর্থন করেছিল। বব আইকিন্সের চূড়ান্ত ফলাফল 1992 সালের নভেম্বরে পৌঁছেছিল এবং 1993 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রযোজনার জন্য হিমায়িত হয়েছিল, নতুন এফ-সিরিজে একটি গোলাকার নাক দিয়ে অ্যারো স্টাইলিংকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। পিএন-96 খচ্চরগুলি 1993 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার প্রোটোটাইপগুলি 1994 সালের গোড়ার দিক থেকে চলছে। 1995 সালে পাইলট উৎপাদন শুরু হয়। একটি "মসৃণ" নকশার ধারণা অব্যাহত রেখে, ফোর্ড সামনের সাসপেনশনটিকে একটি স্বাধীনভাবে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পুরানো টুইন বিম সাসপেনশনকে পিছনে ফেলে আরও আরাম এবং কৌশল দেয়। । 1979 সালের শেষের দিক থেকে এফ-150-এর প্রথম বড় নতুন নকশা হওয়ার কারণে, পুনরায় নকশা করা ট্রাকটি মুক্তির আগে 1995 সালের অক্টোবরে ফোর্ড কারখানা এবং বাহ্যিক অংশ সরবরাহকারীদের কাছে দেশব্যাপী 87-স্টপ সফরে যায়। নতুন করে ডিজাইন করা ট্রাকের জন্য প্রত্যাশা তৈরি করতে, 1997 সালের মডেলটি 1996 সালের জানুয়ারিতে সুপার বোল এক্সএক্সএক্স-এর সময় প্রথম বিজ্ঞাপন প্রচারের মাধ্যমে মুক্তি পায়। র্যাডিক্যাল স্টাইলের কারণে, বিপণন ক্লিনিকগুলি থেকে ফোর্ড ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে ঐতিহ্যবাহী ট্রাক ক্রেতারা র্যাডিক্যাল এবং গাড়ির মতো 1997 ভালভাবে গ্রহণ করবে না, তাই এটি কয়েক মাস ধরে পুনরায় ডিজাইন করা 1997 মডেলের পাশাপাশি পূর্ববর্তী 1996 মডেলটির উৎপাদন এবং বিক্রয় অব্যাহত রেখেছিল। বিভিন্ন ধরনের বডি অপশন পাওয়া যেতঃ 2-3 জন যাত্রীর 2-দরজা নিয়মিত ক্যাব এবং 5-6 জন যাত্রীর 3-দরজা সুপারক্যাব (1999 এমওয়াই-এর পরে 4-দরজা), এবং বিছানা, এবং মডেলগুলিতে স্টাইলসাইড বা ফ্লেয়ারসাইড বিছানার একটি পছন্দ। 1999 সালের মার্চ মাসে একটি নতুন লাইটনিং চালু করা হয় এবং যথাক্রমে 2000 এবং 2001 মডেল বছরের জন্য হার্লি-ডেভিডসন এবং কিং রাঞ্চ সংস্করণও তৈরি করা হয়। 2000 সালে, 2001 মডেল বছরের জন্য চারটি পূর্ণ আকারের দরজা সহ সুপারক্রু ক্যাব চালু করা হয়েছিল। 1999 সালে একটি স্পোর্ট 4×4 মডেল চালু করা হয়েছিল। এটিতে 5.4 এল ট্রাইটন ভি8 এবং রঙ-মিলযুক্ত বাম্পার এবং মিরর হাউজিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং নিয়মিত ক্যাব এবং সুপারক্যাবে চারটি রঙে পাওয়া যেতঃ সাদা, লাল, কালো এবং রূপালী। 2002 সালে, একটি এফএক্স4 মডেল চালু করা হয়েছিল, যা স্কিড প্লেট, একটি কার্বন ইস্পাত ফ্রেম, রাঞ্চো শক অ্যাবসর্বার এবং অনন্য 17 "অ্যালুমিনিয়াম চাকা সহ এসেছিল, আরও স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য যা এক্সএলটি-তে ঐচ্ছিক ছিল। 2003 সালে, তরুণ ট্রাক ক্রেতাদের লক্ষ্য করে একটি খেলাধুলাপূর্ণ এসটিএক্স ট্রিম প্যাকেজ চালু করা হয়েছিল। এসটিএক্স প্যাকেজে ক্লিয়ার লেন্স হেডলাইট এবং সমন্বিত বৃত্তাকার কুয়াশার আলো সহ রঙিন-কীযুক্ত সামনের/পিছনের বাম্পারগুলি ছিল। প্যাকেজটিতে ক্রোম স্টেপ রেল, 17 ইঞ্চি ক্রোম চাকা এবং স্ট্যান্ডার্ড ফোর্ড রেডিওর জায়গায় একটি কেনউড জেড828 স্টেরিও ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও 2003 সালে, ফোর্ড মোটর কোম্পানির 100তম বার্ষিকী উপলক্ষে বিশেষ ব্যাজ সহ একটি বিশেষ ট্রিম প্যাকেজ "হেরিটেজ সংস্করণ" সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র 139 ইঞ্চি হুইলবেস সুপারক্যাব মডেলে পাওয়া যায়। জেনারেল মোটরস এবং ক্রিসলারের পণ্যগুলি পিছিয়ে পড়ায় দশম প্রজন্মের এফ-150-এর বিক্রয় 2001 সালে 750,000 থেকে বেড়ে 900,000-এরও বেশি হয়। তবে, এই প্রজন্মের শেষ বছরগুলিতে পুনরায় নকশা করা ডজ র্যাম এবং রিফ্রেশ করা শেভ্রোলেট সিলভারাদো মুক্তি পাওয়ায় ফোর্ডের বিক্রয় হ্রাস পায়। নতুন এফ-150 1997 সালে মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের বছরের সেরা ট্রাক ছিল। একটি সংশোধিত যন্ত্র ক্লাস্টার এবং 4র্থ অতিরিক্ত দরজা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি নতুন দরজা প্যানেল নকশা সহ 1999 মডেলের জন্য ছোটখাটো অভ্যন্তরীণ আপডেট সহ একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্ট 1998 সালের সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল। 2000 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সুপারক্রু 2001 মডেল বছরের প্রথম দিকে লাইনআপে যোগ করা হয়েছিল, 13 ডিসেম্বর, 1999-এ উৎপাদন শুরু করে। ফোর্ড 2003 সালের বডি স্টাইলের "হেরিটেজ" (2003 সালের "হেরিটেজ সংস্করণ" থেকে পৃথক) এফ-150-এর একটি সীমিত রান উৎপাদন শেষ করার জন্য 2004 সালের আগস্টের মধ্যে 2004 মডেল হিসাবে তৈরি করেছিল। 2004 মডেলের একমাত্র পরিবর্তনে হেডল্যাম্পগুলিতে সম্পূর্ণ অ্যাম্বার টার্ন সিগন্যাল লেন্স ছিল, ল্যারিয়েট ট্রিমের সাথে সুপারক্রু বডি স্টাইল বাদ দেওয়া হয়েছিল, শুধুমাত্র এক্সএল এবং এক্সএলটি ট্রিমগুলি উপলব্ধ ছিল। এফ-150-এর এই প্রজন্মটি 2008 সাল পর্যন্ত নতুন একাদশ প্রজন্মের এফ-সিরিজের পাশাপাশি মেক্সিকোতে বিক্রি হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র একটি নিয়মিত ক্যাব এবং এক্সএল ট্রিম হিসাবে উপলব্ধ ছিল, যেখানে নতুন মডেলটি আরও ট্রিমগুলিতে উপলব্ধ ছিল। সুপারক্যাব এবং সুপারক্রু কনফিগারেশন এবং নতুন মডেলটিকে লোবো হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যেখানে পুরানো মডেলটি এফ-150 নামটি ধরে রেখেছিল। পাওয়ারট্রেন এফ-150-এর এই প্রজন্মটি ইঞ্জিনগুলির একটি সম্পূর্ণ নতুন লাইনআপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত, প্রতিটি তাদের প্রতিস্থাপিতগুলির চেয়ে বেশি দক্ষ। ফোর্ডের 3.8-liter এসেক্স ভি6-এর উপর ভিত্তি করে একটি 4.2-liter ওএইচভি ভি6,4.9-liter ইনলাইন-সিক্স-কে প্রতিস্থাপন করেছে, যেখানে 4.6-এবং 5.4-liter এসওএইচসি ভি8এস 5-এবং 5.8-liter ওএইচভি ভি8এস-কে প্রতিস্থাপন করেছে। নতুন ভি8গুলি "ট্রাইটন" নামে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং এফ-সিরিজ পিকআপে ফোর্ডের মডুলার সিঙ্গেল ওভারহেড ক্যাম (এসওএইচসি) ইঞ্জিনের প্রথম ব্যবহার চিহ্নিত করা হয়েছিল। ফোর্ডের নিজস্ব 8.8 স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ডানা 44 টুইন-আই-বিম ফ্রন্ট এন্ডকে প্রতিস্থাপন করেছে, যেখানে ফোর্ড 8.8 রিয়ার অ্যাক্সেল স্ট্যান্ডার্ড রয়ে গেছে। ফোর্ড 9.75 অ্যাক্সেল 5.4 এল-এর পিছনে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, তবে 4.6 এল-এর পিছনে ঐচ্ছিক ছিল। 2000 সালে, স্টার্লিং 10.25 অক্ষটি 7,700-পাউন্ড জিভিডব্লিউআর প্যাকেজের অংশ হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনঃ ট্রিম স্ট্যান্ডার্ড (1998), ওয়ার্ক সিরিজ (1999-2000); 2001 সালে এক্সএল-এর জন্য আরও মৌলিক প্যাকেজ হয়ে ওঠে-অন্তর্ভুক্তঃ ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী, বেঞ্চ আসন, ম্যানুয়াল আয়না, ইস্পাত চাকা, 4-পিন ট্রেলার তার, ম্যানুয়াল উইন্ডো, একটি ঘড়ি সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। এক্সএল-এর মধ্যে রয়েছেঃ ক্রোম বাম্পার, ম্যানুয়াল আয়না, স্টাইল-স্টিল চাকা, পলি বুনন (পরে, কাপড়) গৃহসজ্জার সামগ্রী, বেঞ্চ আসন, ম্যানুয়াল উইন্ডো, একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি ঘড়ি সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও (এবং পরে, একটি ক্যাসেট প্লেয়ার)। এক্সএলটি-যোগ করা হয়েছেঃ অ্যালুমিনিয়াম চাকা, কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী, রঙিন পিছনের জানালা, কার্গো বক্স লাইট, ট্যাকোমিটার, পাওয়ার উইন্ডো এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভারের পাশের উইন্ডো সহ লক, একটি ক্যাসেট প্লেয়ার সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও (পরে, একটি একক-সিডি প্লেয়ার) এবং ঘড়ি, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, এবং পরে, একটি চামড়া মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, কম্পাস এবং গ্যারেজ ওপেনার সহ একটি ওভারহেড কনসোল, গতি-নির্ভর ওয়াইপার এবং পাওয়ার আয়না। ল্যারিয়েট-যোগ করা হয়েছেঃ 4.6 লিটার ট্রাইটন ভি8 ইঞ্জিন, ঢালাই অ্যালুমিনিয়াম চাকা, কার্পেটযুক্ত মেঝের মাদুর, টার্ন সিগন্যাল সহ পাওয়ার আয়না, পাওয়ার ড্রাইভারের আসন, স্বয়ংক্রিয় হেডল্যাম্প, চামড়া ছাঁটা আসন, অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম এবং পরে, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একক-সিডি এবং ক্যাসেট প্লেয়ার এবং ঘড়ি সহ একটি এএম/এফএম স্টেরিও এবং একটি কীপ্যাড এন্ট্রি। কিং রাঞ্চ-যোগ করা হয়েছেঃ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, উত্তপ্ত আসন, ক্যাপ্টেন চেয়ার এবং একটি 6-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার। নিরাপত্তা এফ-150-এর এই প্রজন্ম ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে দুটি পাঁচ তারকা রেটিং পেয়েছে, ফ্রন্টাল অফসেট পরীক্ষায় ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) দ্বারা "খারাপ" রেটিংয়ের সরাসরি বিপরীতে, ফোর্ড খুঁজে পেয়েছে যে তার অনেক ট্রাকের ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেমে আগুন লাগতে পারে কারণ সুইচ সিস্টেম সময়ের সাথে ক্ষয় হতে পারে, অতিরিক্ত গরম হতে পারে এবং জ্বলতে পারে। পরে ইগনিশনকে পার্শ্ববর্তী মাস্টার সিলিন্ডার থেকে ছড়িয়ে পড়ার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 5ই মার্চ, 2007-এ, ফোর্ড ত্রুটিপূর্ণ অংশের জন্য 155,000 2003 পূর্ণ-আকারের পিকআপ এবং পূর্ণ-আকারের এসইউভি প্রত্যাহার করে নেয়। আগের দুই বছরে, ট্রাক, এসইউভি এবং ভ্যানের ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে ফোর্ড 58 লক্ষ যানবাহন প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। সেই স্মরণ, ইতিহাসের বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি, 1994-2002 মডেল বছরগুলির যানবাহনগুলিকে আচ্ছাদিত করে। বৈকল্পিক এফ-250 লাইট-ডিউটি (1997-1999) 1996 সালের জানুয়ারিতে উৎক্ষেপণের সময়, 1997 পিএন96 এফ-সিরিজ শুধুমাত্র এফ-150 হিসাবে দেওয়া হয়েছিল; এফ-250 এবং এফ-350 পূর্ববর্তী প্রজন্মের চ্যাসিসে 1996 মডেল হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এফ-150 এবং ভারী-শুল্ক পিকআপগুলির মধ্যে ব্যবধানটি পূরণ করার জন্য, এফ-250 লাইট-ডিউটির একটি পিএন96 সংস্করণ প্রায় এক বছর পরে চালু করা হয়েছিল (যদিও এটি একটি 1997 মডেলও ছিল), যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের চ্যাসিসের এফ-150 এবং এফ-250এইচডি-এর মধ্যে স্লট করা হয়েছিল। বিকল্প এবং শৈলীর দিক থেকে এফ-150-এর সাথে প্রায় বাহ্যিকভাবে অভিন্ন হলেও, এফ-250 একটি স্টার্লিং 10.25 "রিয়ার অ্যাক্সেল এবং একটি ভারী-ডিউটি রিয়ার সাসপেনশনের জন্য বর্ধিত লোড ক্ষমতা অর্জন করেছিল; এফ-250 সাত-লাগ চাকা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। পিএন-96 এফ-250 লাইট-ডিউটি 1997 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত বাজারজাত করা হয়েছিল, ফোর্ড একই নেমপ্লেটের অধীনে গাড়ির দুটি প্রজন্মের প্রস্তাব দিয়েছিল। 1999 সালের জন্য, এফ-250 এইচডি এবং এফ-350 সুপার ডিউটি এফ-সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; পিএন-96 এফ-250 এর সাসপেনশন উপাদানগুলি 2000 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত "7700" বিকল্প প্যাকেজ হিসাবে অব্যাহত ছিল। এসভিটি লাইটনিং (1999-2004) ফোর্ড এসভিটি লাইটনিং হল এফ-150-এর একটি স্পোর্টস/পারফরম্যান্স সংস্করণ, যা ফোর্ডের এসভিটি (স্পেশাল ভেহিকল টিম) বিভাগ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। 1999 সালে, মডেল লাইনের তিন বছরের বিরতির পর পিএন96 প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে দ্বিতীয় প্রজন্মের লাইটনিং মুক্তি পায়। তার পূর্বসূরি 1993-1995-এর মতো, লাইটনিং এফ-150-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল; সমস্ত সংস্করণ একটি নিয়মিত ক্যাব, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং একটি বিছানার দৈর্ঘ্য দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। তার পূর্বসূরীর সম্পূর্ণ বিপরীতে, 1999-2002 লাইটনিংকে (একটি রেঞ্জারের অর্ধেক পে-লোড) পে-লোড দেওয়া হয়েছিল; 2003 সালের জন্য, এই সংখ্যাটি পাউন্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের লাইটনিং চ্যাসি এফ-150 এবং এফ-250-এর একটি সংকর ছিল, ওজন বাঁচাতে এবং এর খরচ কমাতে, দ্বিতীয় প্রজন্ম স্টক এফ-150 ফ্রেম গ্রহণ করেছিল। হ্যান্ডলিং উন্নত করার জন্য, যখন স্টক শর্ট/লং আর্ম ফ্রন্ট সাসপেনশন কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়েছিল, লাইটনিংকে 31 মিমি স্টেবিলাইজার বার দিয়ে এক ইঞ্চি নামানো হয়েছিল; লিফ স্প্রিংস সহ রিয়ার সলিড অ্যাক্সেলকে 23 মিমি স্টেবিলাইজার বার ব্যবহার করে দুই ইঞ্চি নামানো হয়েছিল। মনরো শক 1999 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল; বিলস্টেইন শক 2002 সাল থেকে তার পূর্বসূরীর 17 ইঞ্চি চাকার জায়গায় ব্যবহার করা হয়েছিল, দ্বিতীয় প্রজন্মের লাইটনিংকে 18 ইঞ্চি চাকা দেওয়া হয়েছিল এবং ট্রাকের জন্য গুডইয়ার ঈগল এফ 1 দিকনির্দেশক টায়ার তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের লাইটনিং একটি ইটন এম112 সুপারচার্জার দিয়ে সজ্জিত 5.4 এল ট্রাইটন এসওএইচসি ভি8 দ্বারা চালিত হয়েছিল। এর উৎক্ষেপণের সময়, লাইটনিং 2001 সালে টর্ক উৎপাদন করে এবং টর্কে বৃদ্ধি পায়। সুপারচার্জড ভি8 একটি 4-গতির ফোর্ড 4আর100 ওভারড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের (সমসাময়িক সুপার ডিউটির সাথে ভাগ করা) সাথে যুক্ত ছিল। 1999 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত, পিছনের অক্ষের অনুপাত ছিল 3.55:1, যা 2001 সালে সংক্ষিপ্ত করে 3.73:1 করা হয়। একই বছর, একটি অ্যালুমিনিয়াম ড্রাইভশাফ্ট একটি ইস্পাত ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করে। 2001 সালের ড্রাইভট্রেন সংশোধনের পরে, কার এবং ড্রাইভার ম্যাগাজিন একটি বজ্রপাত পরীক্ষা করে, যা 0-থেকে 5.2 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়। এর উৎপাদনের সময়, 1999-2004 এফ-150 লাইটনিং সীমিত বৈচিত্র্যময় রঙে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে উজ্জ্বল লাল, কালো এবং সাদা রঙে তৈরি করা হয়েছিল, 2000 সালে, সিলভার চালু করা হয়েছিল। 2002 সালে, ট্রু ব্লু (একটি খুব গাঢ় নীল) চালু করা হয়েছিল, কিন্তু 2003 সালে ডার্ক শ্যাডো গ্রে সহ একটি হালকা সোনিক ব্লু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফোর্ড এসভিটি লাইটনিং কানাডার ফোর্ড দ্বারা অন্টারিওর ওকভিলে তার অন্টারিও ট্রাক সুবিধায় তৈরি করা হয়েছিল; এটি 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লাইটনিং-এর বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 5.4 এল 2ভি ট্রাইটন সুপারচার্জড ইন্টারকুলড ভি8 ইঞ্জিন 4আর100 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন উইথ ওডি লকআউট ইটন ডেট্রয়েট লকার রিয়ার ডিফারেনশিয়াল অক্সিলিয়ারি ট্রান্সমিশন ফ্লুইড কুলার ইটন এম112 সুপারচার্জার ইঞ্জিন সুপার কুলিং সিস্টেম হেভি ডিউটি ব্যাটারি ইন্টিগ্রেটেড, রাউন্ড ফগ ল্যাম্প সহ ইউনিক ফ্রন্ট ফ্যাসিয়া ইউনিক আপার এবং লোয়ার গ্রিলস ইউনিক ফ্রন্ট লোয়ার এয়ার ডিফ্লেক্টর ইউনিক ক্যাব রকার এবং লোয়ার বক্স মোল্ডিং ইউনিক চাকা এবং টায়ার 4-হুইল এবিএস/4-হুইল ডিস্ক ব্রেক হেভি ডিউটি ফ্রন্ট এবং রিয়ার শক অ্যাবসর্বার লিঙ্কন ব্ল্যাকউড (2002) 2002 সালের জন্য, ফোর্ডের লিঙ্কন-মারকারি ডিভিশন লিঙ্কন ব্ল্যাকউড চালু করে, যা এখন পর্যন্ত বিক্রি হওয়া প্রথম পিকআপ ট্রাক। 1999 সালের একটি ধারণা যানবাহনের ইতিবাচক অভ্যর্থনার পরে উৎপাদনে আনা, ব্ল্যাকউড 2001 সালের জন্য প্রবর্তিত ফোর্ড এফ-150 সুপারক্রুর একটি বৈকল্পিক ছিল। লিঙ্কন ন্যাভিগেটর এস. ইউ. ভি-র সামনের ফ্যাসিয়া দিয়ে সজ্জিত, ব্ল্যাকউড কার্যকারিতার দিক থেকে এফ-150 থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। একটি পিকআপ বিছানার জায়গায়, ব্ল্যাকউডকে একটি স্টেইনলেস-স্টিল কার্গো এলাকা দেওয়া হয়েছিল যা একটি শক্তি-চালিত টনউ দিয়ে আচ্ছাদিত কার্পেট দিয়ে রেখাযুক্ত ছিল; পিকআপ বিছানার প্লাস্টিকের বডি প্যানেলগুলি পিনস্ট্রিপ সহ কালো কাঠের মতো স্টাইল করা হয়েছিল। পিকআপ বিছানার সিমুলেটেড কাঠের নকশার সাথে মেলে, লিঙ্কন ব্ল্যাকউডের জন্য একমাত্র দেহের রঙ হিসাবে কালো রঙের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ন্যাভিগেটরের সাথে এর অভ্যন্তর ভাগ করে, ব্ল্যাকউড চারটি আসন (পিছনের আসনের মধ্যে একটি সেন্টার কনসোল সহ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে সজ্জিত, ব্ল্যাকউড ন্যাভিগেটরের সাথে তার 300 এইচপি 5.4 এল 32-ভালভ ভি 8 ভাগ করে নিয়েছে। তথ্যসূত্র 10ম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1996-এর 2000-এর দশকে প্রবর্তিত গাড়ি নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপে নির্মিত মোটর যানবাহন