County Road 595 (Marquette County, Michigan)
কাউন্টি রোড 595 (সিআর 595, কো. রোড। 595) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান রাজ্যের মার্কুয়েট কাউন্টিতে একটি প্রস্তাবিত প্রাথমিক কাউন্টি সড়ক ছিল। রাস্তাটি কাউন্টির উত্তর অংশ থেকে, মিচিগামে টাউনশিপের ঈগল খনির কাছে, হাম্বোল্ট টাউনশিপের ইউএস হাইওয়ে 41 (ইউএস 41) এবং এম-28 পর্যন্ত প্রবেশাধিকার প্রদান করত। আনুমানিক রাস্তাটি প্রাথমিকভাবে ঈগল খনি থেকে হাম্বোল্ট টাউনশিপের ইউএস 41/এম-28 এর দক্ষিণে একটি প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা পর্যন্ত বাণিজ্যিক ট্রাক ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহার করা হত। বর্তমানে, এই ধরনের ট্র্যাফিককে বিদ্যমান কাউন্টি রাস্তাগুলি ব্যবহার করতে হয় যার মধ্যে মার্কুয়েট, নেগাউনি এবং ইশপেমিং শহরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া জড়িত। উত্তর প্রান্তটি ট্রিপল এ রোডের (কো. রোড) সংযোগস্থলে চ্যাম্পিয়ন টাউনশিপের খনির উত্তর-পূর্বে ছিল। এএএ)। 2003 সালে, ডেড নদী বরাবর একটি বন্যা নদীর উপর বেশ কয়েকটি সেতু ধ্বংস বা বন্ধ করতে বাধ্য করে, যা কাউন্টির উত্তর অর্ধেককে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। 2007 সালে, কেনেকট মিনারেলস মার্কুয়েট কাউন্টির উত্তর অংশে ঈগল খনি পরিচালনার অনুমতি পায়। কোম্পানিটি, অন্যান্য স্থানীয় ব্যবসার সাথে একটি কনসোর্টিয়ামে, প্রাক্তন হাম্বোল্ট খনিতে তাদের খনিটিকে তাদের মিলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন রাস্তা নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। উডল্যান্ড রোড নামে এই প্রকল্পটি এই ব্যক্তিগত স্বার্থ দ্বারা নির্মিত হওয়ার কথা ছিল। অনুমতি সংক্রান্ত সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার পর, সংশ্লিষ্ট বেসরকারী সংস্থাগুলি প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়। মার্কুয়েট কাউন্টি রোড কমিশন (এম. সি. আর. সি) 2010 সালে রাজ্য ও ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে অনুমতির জন্য আবেদন করে, রাস্তাটিকে সি. আর 595 হিসাবে পুনরুজ্জীবিত করে। কেনেকট নির্মাণের জন্য অর্থায়নের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, কিন্তু পারমিট সময়সূচিতে অনিশ্চয়তার কারণে 2011 সালের গোড়ার দিকে তার সমর্থন সরিয়ে নিয়েছিলেন। মার্কুয়েট শহর এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের প্রতিবাদের পর, কেনেকট এই প্রকল্পের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি পুনরুদ্ধার করে। 2012 সালে এম. সি. আর. সি অনুমতি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এগিয়ে যায়। ইউনাইটেড স্টেটস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) এই রাস্তায় দুটি আনুষ্ঠানিক আপত্তি দায়ের করেছে। জবাবে, মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ এনভায়রনমেন্টাল কোয়ালিটি (ডিইকিউ), অনুমতি আবেদন পরিচালনাকারী রাজ্য-স্তরের সংস্থা, একটি জনসাধারণের মন্তব্যের সময়কাল চালু করে এবং এই বিষয়ে একটি গণশুনানি করে। বেশ কয়েকটি গোষ্ঠী সমর্থন ও বিরোধিতায় বক্তব্য রাখে, বিভিন্ন স্থানীয়, রাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা এই প্রকল্পের প্রতি সমর্থন প্রকাশ করে এবং ইপিএ তার আপত্তি বজায় রাখে। বেশ কয়েকটি সময়সীমা বাড়ানোর পর, সংস্থাটি একটি আপত্তি তুলে নেয় এবং দ্বিতীয়টি পুনর্ব্যক্ত করে, ডিসেম্বর 2012-এ একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের জন্য 30 দিনের সময়সূচী নির্ধারণ করে। সিআর 595-এ ইপিএ-র অবস্থানের ভিত্তিতে 2013 সালের 3 জানুয়ারি ডিইকিউ-কে অনুমতি প্রত্যাখ্যান করতে বাধ্য করা হয়। সেই পদক্ষেপের মাধ্যমে, কেনেকট মিনারেলস প্রকল্প থেকে তার আর্থিক সহায়তা সরিয়ে বিদ্যমান রাস্তাগুলির মানোন্নয়ন ঘটায়। 2014 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে, রাজ্যের বিধায়করা রাস্তা নির্মাণের জন্য ফেডারেল অনুমতি জারি করতে বাধ্য করার প্রচেষ্টায় ইপিএ-এর বিরুদ্ধে মামলা করার আগ্রহ ঘোষণা করেন; এম. সি. আর. সি 2015 সালের জানুয়ারিতে ইপিএ-এর বিরুদ্ধে মামলা করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে এবং 2015 সালের 8ই জুলাই মামলাটি দায়ের করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্টে চূড়ান্ত আবেদনটি 4 মার্চ, 2019-এ পর্যালোচনা ছাড়াই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। রুটের বিবরণ কাউন্টি রোডটি তার দক্ষিণ প্রান্তে হাম্বোল্ট টাউনশিপের ইউএস 41/এম-28-এর সাথে একটি সংযোগস্থলে শুরু হত। এই সংযোগস্থলটি কোস্কি কর্নার নামে পরিচিত সংযোগস্থলের পূর্ব দিকে হবে, যেখানে ইউএস 41/এম-28 এম-95 কে ছেদ করে। এর টার্মিনাস থেকে, সিআর 595 উত্তর দিকে চলে যেত এবং পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের একটি লাইনের ক্রসিংয়ের কাছে চ্যাম্পিয়ন টাউনশিপে চলে যেত। রাস্তাটি এসকানাবা নদীর মধ্য শাখা অতিক্রম করে উত্তর-পূর্ব দিকে সংলগ্ন এলি শহরে চলে যেত। 2011 সালের শেষের দিকের পরিকল্পনার মানচিত্রে সিআর 595 দেখানো হয়েছে যা বর্তমানে এই অঞ্চলে ওল্ফ লেক রোড হিসাবে পরিচিত কিন্তু একটি সোজা পথ অনুসরণ করার জন্য কিছু বক্ররেখা অতিক্রম করে। ব্রকি হ্রদের দক্ষিণে, নতুন কাউন্টি রাস্তাটি দ্বিতীয় নদী অতিক্রম করবে এবং ডিশনো রোডের সমান্তরালে উত্তর-পশ্চিম দিকে ফিরে চ্যাম্পিয়ন টাউনশিপে পরিণত হবে। এই প্রস্তাবিত পথটি ওল্ফ লেকের কাছে উত্তর দিকে ফিরে ভোয়েলকার্স ক্রিক অতিক্রম করে পাহাড়ি ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে সিলভার লেকের পশ্চিমে চলে যেত। সিলভার লেকের ঠিক পশ্চিমে, সিআর 595 ডেড নদী এবং ওয়াইল্ডক্যাট ক্যানিয়ন ক্রিক অতিক্রম করত। এই এলাকার মধ্য দিয়ে রাস্তাটি কয়েকটি কাঠ কোম্পানি এবং অন্যান্য ডেভেলপারদের মালিকানাধীন জমির মধ্য দিয়ে গেছে। উত্তরে, খনি সম্পত্তির দক্ষিণে মিচিগামে টাউনশিপে মুলিগান ক্রিকের একটি ক্রসিং ছিল। খনির উত্তরে, সিআর 595-কে হলুদ কুকুরের সমভূমির মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে ঘুরতে হবে এবং চ্যাম্পিয়ন টাউনশিপে পুনরায় প্রবেশের আগে হলুদ কুকুর নদী অতিক্রম করতে হবে। সেই রাজনৈতিক সীমানা অতিক্রম করার অব্যবহিত পরেই, সিআর 595 ট্রিপল এ রোডের (কো. রোড) সংযোগস্থলে শেষ হয়ে যেত। এএএ) সালমন ট্রাউট নদীর কাছে। প্রস্তাবিত পথ বরাবর, হ্রদ, নদী এবং স্রোতের আশেপাশে যেখানে জলাভূমি রয়েছে তা ছাড়া ভূখণ্ডটি ঘন বনভূমি এবং পাহাড়ী। ইতিহাসের পটভূমি 2003 সালের 14ই মে সিলভার লেক বাঁধের একটি অংশ উত্তর-পশ্চিম মার্কুয়েট কাউন্টিতে ব্যর্থ হয়। এলাকায় বৃষ্টি হয় এবং একটি মাটির বাঁধ ভেঙে যায়। ব্যর্থতার কারণে ডেড নদীতে জল প্রবাহিত হয়। বন্যার জল নদীর উপর সিআর 510 বহনকারী ইস্পাত সেতু বন্ধ করতে বাধ্য করে। জল যখন মার্কুয়েট শহরের কাছে পৌঁছয়, তখন পুরনো সিআর 550 সেতুটি ডুবে যায় এবং সিআর 550 বহনকারী নতুন সমান্তরাল কাঠামোটিও যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। এই সড়কগুলি বন্ধ হওয়ার ফলে বিগ বে জেলার বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। বন্যায় নদীর উপর কাউন্টি সড়ক এ. এ. ও এবং এ. এ. টি বহনকারী সেতুগুলির পাশাপাশি লেকশোর বুলেভার্ড এবং পুরানো সি. আর 550 সেতুগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে গেছে। ডেড নদীর উপনদীগুলির উপর আরও বেশ কয়েকটি সেতু বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এম. সি. আর. সি এবং সিটি অফ মার্কুয়েট অনুমান করেছে যে রাস্তা-সম্পর্কিত ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ 650,000 মার্কিন ডলার ($in এর সমতুল্য)। বন্যার পর থেকে সিআর 510-এ একটি নতুন, মোটামুটি সেতু নির্মাণ করা হয়েছে, যা নিশ্চিত করে যে ডেড নদীতে ভবিষ্যতের কোনও বন্যার জন্য আধুনিক সেতুটি বন্ধ করার প্রয়োজন হবে না। এই কাঠামোটি সেই উচ্চতায় নির্মিত হয়েছিল যাতে এলাকার বাণিজ্যিক স্বার্থের সুবিধার পাশাপাশি অঞ্চলটিকে নির্ভরযোগ্য জনসাধারণ এবং জরুরি প্রবেশাধিকার প্রদান করা যায়। কেন্নেকট মিনারেলসের ব্রিটিশ-ভিত্তিক মূল সংস্থা রিও টিন্টো গ্রুপ 2007 সালে মার্কুয়েট কাউন্টির হলুদ কুকুর সমভূমিতে একটি নিকেল খনি পরিচালনার অনুমতি পায়। কোম্পানি কর্তৃক প্রজেক্ট ঈগল বা ঈগল মাইন নামে অভিহিত এই খনিটি এলাকার বাসিন্দাদের কাছে বিতর্কিত হয়েছে। কিছু বাসিন্দা এই প্রকল্পটিকে অর্থনীতির জন্য ভালো বলে প্রশংসা করেছেন, অন্যদিকে এলাকার ভারতীয় উপজাতি সহ অন্যরা পরিবেশগত উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে উন্নয়নের বিরোধিতা করেছেন। আইনি মামলাগুলি অর্থনৈতিক উদ্বেগের পাশাপাশি খনি নির্মাণ ও পরিচালনায় বিলম্ব ঘটিয়েছে। কেনেকট 2011 সালে খনিটির নির্মাণ কাজ শুরু করে এবং তারা 2013 সালে খনিজ উত্তোলন শুরু করবে বলে আশা করে। খনি থেকে প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি কলের কাছে আকরিক বহন করার জন্য একটি নতুন রাস্তা নির্মাণের পরিকল্পনা পর্যন্ত খনি এবং এর পরিচালনার বিরোধিতা প্রসারিত হয়েছিল। উডল্যান্ড রোড কেনেকট মিনারেলস, অন্যান্য ব্যবসার সাথে একটি কনসোর্টিয়ামে, মূলত উডল্যান্ড রোড নামে এলাকায় একটি ব্যক্তিগতভাবে নির্মিত রাস্তার প্রস্তাব করেছিল। এই গোষ্ঠীতে মিশিগান ফরেস্ট প্রোডাক্টস কাউন্সিল, একটি স্থানীয় নির্মাণ সংস্থা এবং স্থানীয় জমির মালিকরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কেনেকট চেয়েছিলেন যে ট্রিপল এ রোড (কো. রোড) বরাবর পূর্বে অনুমোদিত রুট থেকে ঈগল মাইন থেকে হাম্বোল্ট টাউনশিপে তার প্রক্রিয়াকরণ কল পর্যন্ত ট্রাকের রুটটি সংক্ষিপ্ত করা হোক। এএএ), সিআর 510, সিআর 550 এবং ইউএস 41/এম-28। অনুমতি আবেদন অনুসারে, রাস্তাটি কাঠ কোম্পানিগুলির দ্বারা লগিংয়ের জন্য ব্যবহৃত এলাকার বনভূমিতে প্রবেশাধিকার উন্নত করার জন্য এবং এটি মার্কুয়েট কাউন্টির প্রত্যন্ত অঞ্চলে বর্ধিত বিনোদনমূলক প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য ছিল। জড়িত ব্যক্তিগত স্বার্থগুলি কাউন্টি রোড কমিশনকে বিনা মূল্যে রাজ্য এবং কাউন্টি রোড স্ট্যান্ডার্ডের জন্য উডল্যান্ড রোড নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা করেছিল। 2010 সালের মার্চের মধ্যে প্রকল্পটি অনুমতি সংক্রান্ত সমস্যার সম্মুখীন হয়। ইউএস ফিশ অ্যান্ড ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস (ইউএসএফডাব্লুএস) মিশিগান প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ বিভাগকে (ডিএনআরই) প্রয়োজনীয় জলাভূমি প্রশমনের অনুমতি অস্বীকার করতে এবং "বিদ্যমান প্রধান রাস্তাগুলি ব্যবহার করে এমন বিকল্প পরিবহন রুটগুলি" পুনর্বিবেচনা করতে বলেছে। ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি (ইপিএ) এবং ইউএস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স (সিওই)-ও এই প্রকল্পের সমালোচনা করেছিল। ই. পি. এ-র পদক্ষেপের ভিত্তিতে, যদি ডি. এন. আর. ই অনুমতি প্রত্যাখ্যান না করে এবং ই. পি. এ-র আপত্তিগুলি সমাধান না করা হয়, তবে প্রকল্পটির জন্য বিশুদ্ধ জল আইনের অধীনে সি. ও. ই-এর মাধ্যমে ছাড়পত্রের প্রয়োজন হবে। স্থানীয় নাগরিকদের দলগুলি যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির সঙ্গে যোগ দিয়ে রাস্তার সমালোচনা করে। যুক্তরাষ্ট্রীয় সংস্থার বিরোধিতার মুখে, কনসোর্টিয়ামটি 2010 সালের মে মাসে তাদের অনুমতির আবেদন প্রত্যাহার করে নেয়। সংশ্লিষ্ট ব্যবসাগুলি সেই সময় ইঙ্গিত দিয়েছিল যে তারা তাদের প্রস্তাবগুলি সংশোধন করবে এবং পুনরায় আবেদন করবে। স্থানীয় সরকারের নেতারা অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার এবং কাউন্টির জনবহুল অঞ্চলে ট্রাকের ট্র্যাফিক হ্রাস করার উপায় হিসাবে রাস্তাটিকে সমর্থন করেছিলেন। কাউন্টি সম্পৃক্ততা এম. সি. আর. সি সড়কপথের সাথে জড়িত হয়ে পড়ে, যা তারা 2010 সালের অক্টোবরে সি. আর 595 উপাধি দেয়। কমিশন একটি সর্ব-আবহাওয়া সড়ক পরিকল্পনার অনুমোদনের জন্য একটি প্রস্তাব অনুমোদন করেছে। সভায় উপস্থিত জনসাধারণের সদস্যরা কেনেকট মিনারেলস দ্বারা অর্থায়ন করা এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিলেন। সংস্থাটি কাউন্টিকে আশ্বাস দিয়েছিল যে তারা সিআর 595 পরিকল্পনা ও নির্মাণের জন্য 50 থেকে 80 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করবে। ডি. এন. আর. ই-এর পরিচালক বলেছেন যে বিভাগটি মার্কুয়েট, নেগাউনি এবং ইশপেমিংয়ের মধ্য দিয়ে পূর্বে অনুমোদিত রুটটি ব্যবহার করে রাস্তার পরিবেশগত প্রভাব এবং খনি ট্রাক ট্র্যাফিকের প্রভাবের মধ্যে বিকল্পগুলি বিবেচনা করছে। কেনেকট 2011 সালের জানুয়ারিতে এই প্রকল্পের জন্য তার সমর্থন সরিয়ে নেয়। এক বিবৃতিতে সংস্থাটি বলেছে যে অনুমতি প্রক্রিয়াটির সময়সীমা অনিশ্চিত ছিল এবং তারা তাদের বর্তমানে অনুমোদিত পথটিকে সর্বোত্তম বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করেছে। এই পদক্ষেপটি মার্কুয়েটের শহরের কর্মকর্তাদের ক্ষুব্ধ করেছিল কারণ এর অর্থ ছিল সিআর 550, সুগারলোফ অ্যাভিনিউ এবং রাইট স্ট্রিট বরাবর শহরের মধ্য দিয়ে ট্রাকিং আকরিকের প্রত্যাবর্তন। বোর্ডের চেয়ারম্যানের মতে, এম. সি. আর. সি-র আধিকারিকরা বলেছিলেন যে "আমরা যতটা সম্ভব কঠোর এবং দ্রুত এটিকে এগিয়ে নিয়ে যাব"। কোম্পানিটি সরে যাওয়ার পর, স্থানীয় কর্মকর্তারা খনি এবং কলের মধ্যে পূর্বে অনুমোদিত ট্রাকিং রুটে কেনেকটের প্রত্যাবর্তনের প্রতিবাদ করেন। তবে এক মাসের মধ্যে, এম. সি. আর. সি কেনেকটকে পুনর্বিবেচনা করতে বলার পর কোম্পানিটি প্রকল্পের জন্য সমর্থন পুনর্বহাল করে। সংস্থাটি পরিবহন পরিকল্পনা সহ তাদের কার্যক্রম সম্পর্কে 2011 সালের এপ্রিল থেকে শুরু করে একাধিক পাবলিক ফোরামের আয়োজন করেছিল এবং আগস্ট মাসে সড়ক কমিশনও একই কাজ করেছিল। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, এম. সি. আর. সি. সি. সি. আর 595-এ একটি পরিবর্তিত রুট নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার পক্ষে ভোট দেয়; নতুন রুটটি জনসাধারণের উদ্বেগের সমাধানের জন্য পূর্বের পরিবর্তে ব্রকি হ্রদের পশ্চিমে যেতে হবে। নতুন রুটটি আরেকটি খাঁড়ি ক্রসিং যুক্ত করার সময় দৈর্ঘ্য হ্রাস করে। ইপিএ এবং স্থানীয় পরিবেশবাদী দলগুলি রাস্তার বিরোধিতা করেছিল, অন্যদিকে হাম্বোল্ট টাউনশিপের কর্মকর্তারা এটিকে সমর্থন করেছিলেন। অনুমতি প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে মিশিগান পরিবেশগত গুণমান বিভাগ (ডিইকিউ) 2012 সালে সিআর 595 প্রকল্প সম্পর্কে গণশুনানি করে। তার আবেদনের খসড়া তৈরিতে, এম. সি. আর. সি বলেছে যে প্রকল্পের উদ্দেশ্য হ 'লঃ একটি প্রাথমিক কাউন্টি উত্তর-দক্ষিণ রাস্তা নির্মাণ করা যা উত্তর-পশ্চিম মার্কুয়েট কাউন্টির কিছুটা বিচ্ছিন্ন কিন্তু মূল শিল্প ও বিনোদনমূলক অঞ্চলে জরুরি, বাণিজ্যিক, শিল্প ও বিনোদনমূলক প্রবেশাধিকারকে সংযুক্ত করে এবং উন্নত করে ইউ. এস 41-এ; এবং মার্কুয়েট কাউন্টি জনসংখ্যা কেন্দ্রগুলির মাধ্যমে এই অঞ্চল থেকে ট্রাক ভ্রমণকে হ্রাস করে। 2012 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি ডিইকিউ দ্বারা শুনানি অনুষ্ঠিত হয় এবং 2012 সালের 15ই জুনের মধ্যে রাজ্য পর্যায়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার কথা ছিল। ই. পি. এ-কে ইউ. এস. এফ. ডব্লিউ. এস, ডি. ই. কিউ এবং সি. ও. ই-এর ইনপুটের উপর ভিত্তি করে যুক্তরাষ্ট্রীয় পর্যায়ে তার সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল; সি. ও. ই, ইউ. এস. এফ. ডব্লিউ. এস এবং ই. পি. এ সকলেই এমন মন্তব্য জমা দিয়েছিল যা সি. আর 595 প্রস্তাবের অত্যন্ত সমালোচনামূলক ছিল। ইপিএ সুপারিশ করেছিল যে সড়ক কমিশন দুটি বিকল্প রুট পুনরায় পরীক্ষা করবে; একটি পিনাকল জলপ্রপাতের অবিলম্বে নীচের দিকে হলুদ কুকুর নদীর একটি ক্রসিং যুক্ত করবে, যা এমসিআরসি বলেছে যে উচ্চ নির্মাণ ব্যয় বহন করবে। দ্বিতীয় সারিবদ্ধকরণটি রাস্তার দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে দেবে। 2012 সালের মে মাসে ই. পি. এ প্রকল্পটির বিরুদ্ধে একটি আনুষ্ঠানিক আপত্তি দায়ের করে যা এম. সি. আর. সি-কে তার উদ্বেগের সমাধান করার জন্য 22 জুলাই পর্যন্ত সময় দেয়। যতক্ষণ না আপত্তিটি সাফ করা যায়, ডিইকিউ শুধুমাত্র প্রকল্পের জন্য একটি রাজ্য-স্তরের অনুমতি জারি করতে পারে যার জন্য 2010 সালে উডল্যান্ড রোড প্রস্তাবের সম্মুখীন পরিস্থিতির মতো সিওই থেকে ফেডারেল অনুমোদনের প্রয়োজন হবে। মিশিগান প্রাকৃতিক সম্পদ বিভাগ (ডিএনআর) যানবাহন-বন্যপ্রাণী দুর্ঘটনার সম্ভাবনা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে তবে এই উদ্বেগগুলিও হ্রাস করা যেতে পারে। বিভাগটি বেশ কয়েকটি সুপারিশের উপর পরামর্শের মাধ্যমে এই উদ্বেগগুলি সমাধানের জন্য এম. সি. আর. সি-র সঙ্গে কাজ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। সম্পর্কিত খবরে, মিশিগান ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এম. ডি. ও. টি) একটি পরিবহন অর্থনৈতিক উন্নয়ন তহবিল অনুদান ঘোষণা করেছে যা সি. আর 601 পুনর্গঠনের জন্য অর্থ প্রদান করবে, যা এম-95 কে হাম্বোল্ট মিল এবং কো. রোডের সাথে সংযুক্ত করে। এএএ। এম. সি. আর. সি-কে অনুদানের অর্থ প্রদান করা হয়েছিল, কেনেকট দ্বারা প্রদত্ত স্থানীয় ম্যাচিং তহবিল দিয়ে, দুটি রাস্তাকে "সর্ব-আবহাওয়া" মর্যাদায় উন্নীত করার জন্য। অতিরিক্ত উন্নতির মধ্যে এম-95 থেকে সি. আর 601-এর দিকে দক্ষিণমুখী ট্র্যাফিকের জন্য একটি বাম-বাঁক লেন এবং সি. আর 601-এ একটি ছোট পাহাড় সমতলকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2012 সালের মে মাসের শেষের দিকে, ডিইকিউ সিআর 595 অনুমতির আবেদনে আপত্তি জানিয়েছিল; তবে, এমসিআরসি পরবর্তী জুলাইয়ের মধ্যে অনুমতি পাওয়ার জন্য এটি সমাধান করার জন্য কাজ করছিল। 23শে জুন, 2012-এর সপ্তাহে কাউন্টি একটি অনুমতির সিদ্ধান্ত আশা করেছিল। খনি এবং রাস্তা উভয়েরই বিরোধীদের মধ্যে একজন, কেভিনাও বে ইন্ডিয়ান কমিউনিটি, 26শে জুন, 2012-এ মার্কুয়েট কাউন্টি কমিশনের একটি বৈঠকে তাদের অবস্থানের সমালোচনা করেছিল, যেখানে উপজাতিটি তার ক্যাসিনো চকোলে টাউনশিপ থেকে নেগাউনি টাউনশিপের প্রাক্তন মার্কুয়েট কাউন্টি বিমানবন্দরের জায়গায় সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করছিল। 12ই জুলাই, ঘোষণা করা হয় যে ডিইকিউ দ্বারা অনুমতির সিদ্ধান্তের সময়সীমা এম. সি. আর. সি-র অনুমতি নিয়ে 1লা অক্টোবর, 2012 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে; রাজ্য আইন একজন অনুমতি আবেদনকারীকে এই ধরনের মেয়াদ বাড়ানোর অনুমোদন বা অনুরোধ করার অনুমতি দেয়। এম. সি. আর. সি বলেছে যে কেনেকট মিনারেলস দ্বারা প্রকল্পের জন্য যে কোনও তহবিল প্রভাবিত হতে পারে যদি অনুমতি প্রক্রিয়াটি নতুন সময়সীমার চেয়ে বেশি চলে। যদিও কোনও আনুষ্ঠানিক চুক্তি হয়নি, সংস্থাটি বলেছে যে অনুমতি দেওয়া হলে এবং 2013 সালের মে মাসের আগে রাস্তার কাজ শুরু হলে তারা তহবিল সরবরাহ করবে। ইপিএ 4ঠা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চলা একটি প্রকাশ্য মন্তব্যের সময়কালের অংশ হিসাবে 28শে আগস্ট, 2012 তারিখে একটি গণশুনানির সময় নির্ধারণ করে। ডিইকিউ ইপিএ-কে 1 অক্টোবরের মধ্যে তার আপত্তির বিষয়ে সিদ্ধান্ত দিতে বলেছিল। রাজনৈতিক সমর্থন এবং আমলাতান্ত্রিক বিরোধিতা এম. সি. আর. সি-র প্রকৌশলী-ব্যবস্থাপক জিম ইওয়ানিকি এবং কাউন্টি কমিশনের সদস্য জেরাল্ড কর্কিনের মতে, মার্কিন সিনেটর কার্ল লেভিন স্থানীয় কর্মকর্তাদের প্রয়োজনীয় ই. পি. এ ছাড়পত্র পেতে সহায়তা করতে ইচ্ছুক ছিলেন। এছাড়াও, মিশিগানের 38 জন রাজ্য সিনেটরের মধ্যে 28 জন সড়কপথের সমর্থনে ইপিএ-কে একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করেছেন। এম. সি. আর. সি 27শে আগস্ট, 2012-এ একটি অনুষ্ঠান আয়োজন করে, যেখানে বর্তমানে সি. আর 550 এবং ইউ. এস 41/এম-28-এর মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত রুট বরাবর মার্কুয়েট শহরের মধ্য দিয়ে বেশ কয়েকটি লগিং এবং সমষ্টিগত ট্রাক চলাচল করে। স্থানীয় একটি কাঠ কোম্পানির চালক বিল হেনিগান বলেন, "আমরা চাই মানুষ বুঝুক যে মার্কুয়েটের মধ্য দিয়ে অনেক ট্রাক চলাচল করছে যা এখন কাউন্টির উত্তর অংশ থেকে বিভিন্ন পয়েন্টে যাচ্ছে, এবং একবার খনি শুরু হলে, মার্কুয়েটের মধ্য দিয়ে আরও বেশি ট্রাক চলাচল করতে চলেছে।" হেনিগান এবং ইওয়ানিকি উভয়ই সংবাদমাধ্যমে মন্তব্য করেছেন যে, দক্ষিণ কাউন্টির উত্তর প্রান্ত থেকে ইউএস 41/এম-28 পর্যন্ত বর্তমান রুটগুলি ইশপেমিং, নেগাউনি বা মার্কুয়েটের জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং নতুন রাস্তাটি ডেড নদীর পশ্চিমে একটি উত্তর-দক্ষিণ করিডোর সরবরাহ করবে। কর্মকর্তারা রাস্তাটিকে একটি বহুমুখী সুবিধা হিসাবে ঠেলে দিচ্ছিলেন, যার লক্ষ্য ছিল কাঠ কাটা, পর্যটন, বিনোদনের পাশাপাশি খনির মতো অন্যান্য ব্যবসাগুলিকে উপকৃত করা। 2012 সালের 28শে আগস্ট ইপিএ শুনানিতে মার্কিন সিনেটর ডেবি স্ট্যাবেনো, মার্কিন প্রতিনিধি ড্যান বেনিশেক, গভর্নর রিক স্নাইডার, রাজ্য সিনেটর টম ক্যাসপারসন এবং রাজ্য প্রতিনিধি ম্যাট হুকির পক্ষে সমর্থনের বিবৃতি পাঠ করা হয়। মিশিগানের কৃষি ও পল্লী উন্নয়ন, প্রাকৃতিক সম্পদ এবং পরিবহন বিভাগগুলিও সড়ক প্রকল্পের জন্য সমর্থনের চিঠি পাঠিয়েছে, যা লেক সুপিরিয়র কমিউনিটি পার্টনারশিপ (এলএসসিপি) এবং সেন্ট্রাল আপার পেনিনসুলা প্ল্যানিং অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট রিজিওনাল কমিশন দ্বারা সমর্থিত। মিচিগামে এবং পাওয়েল টাউনশিপের টাউনশিপ সুপারভাইজাররা ছোটখাটো রাউটিং পরিবর্তনের ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন। মিচিগামে টাউনশিপ চেয়েছিল দক্ষিণ টার্মিনাসটি ওল্ফ লেক রোড (কো. রোড) থেকে সরিয়ে নেওয়া হোক। এফওয়াই) এবং পাওয়েল টাউনশিপ চেয়েছিল যে রাস্তাটি বিগ বে পর্যন্ত প্রসারিত হোক। বৈঠকে বক্তারা জননিরাপত্তা, কর্মসংস্থান সৃষ্টি, কম দূষণ এবং জনবহুল এলাকা থেকে ট্রাক চলাচল সরিয়ে নেওয়ার সুবিধার কথা উল্লেখ করেন। বিরোধীরা এম. সি. আর. সি-র বাজেট, জলাভূমি ধ্বংস এবং রিও টিন্টো সম্পর্কিত উদ্বেগের উপর ভিত্তি করে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগের কথা উল্লেখ করেছেন। ন্যাশনাল ওয়াইল্ডলাইফ ফেডারেশনের একজন কর্মকর্তা প্রশ্ন তোলেন যে, এলাকার ভিতরে ও বাইরে পণ্য পরিবহনের জন্য রেল লাইনের পরিবর্তে কেন একটি রাস্তার প্রয়োজন ছিল। ইপিএ আপত্তি প্রাথমিকভাবে বিকল্প পথের অপর্যাপ্ত বিবেচনা এবং জলজ সম্পদের উপর অগ্রহণযোগ্য প্রভাবের উপর ভিত্তি করে ছিল; তারা দুটি বিকল্প সম্পর্কে আরও তথ্য চেয়েছিল। মুলিগান প্লেইনস ইস্ট রুটে 126 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং রেড রোড/স্লিপি হোল রুটে 107 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে। উভয় বিকল্পের মধ্যে কম জলাভূমি এলাকা (যথাক্রমে 15.7 বা 18.3 একর বনাম 24.3, অর্থাৎ যথাক্রমে 6.40 বা 7.4 হেক্টর বনাম 9.8) এবং কম প্রবাহ ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে প্রতিটি সিলভার লেকের পূর্ব দিকে চলে যায় এবং ডেড নদী অতিক্রম করে। বৈঠকের সময়, এমসিআরসি সিআর 595 প্রকল্পের জন্য তার জলাভূমি প্রশমন পরিকল্পনা সম্প্রসারণের জন্য ম্যাককর্মিক ওয়াইল্ডারনেসের অংশ হিসাবে অতিরিক্ত জলাভূমি সংরক্ষণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। জমিটি পরিমাপ করা হয়েছিল এবং এটিকে "ডিশনো ক্রিক হেডওয়াটার জলাভূমি সংরক্ষণ এলাকা" বলা হবে। সংরক্ষণ সুবিধাগুলি বিভিন্ন কাঠ সংস্থার মালিকানাধীন পার্সেলের উন্নয়নমূলক কাজকর্মকে সীমাবদ্ধ করবে। নতুন প্রস্তাবের অর্থ হল সড়ক নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত প্রতিটি জলাভূমির জন্য জলাভূমি প্রশমনের ব্যবস্থা করা হবে। এটি কাউন্টি রোড কমিশনের মূল পরিকল্পনার 2:1 এবং 1.5:1 অনুপাতের তুলনায়। পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হলে জমির মালিকদের ক্ষতিপূরণ দেবে রিও টিন্টো। পরে সময়সীমা 1লা ডিসেম্বর, 2012 পর্যন্ত বাড়ানো হয়, এই আশ্বাসের সাথে যে 2013 সালের বসন্তে নির্মাণ শুরু হলে রিও টিন্টো এখনও রাস্তাটির জন্য অর্থায়ন করবে; বিলম্বটি ই. পি. এ-কে আগস্টে গণশুনানির মন্তব্যগুলি বিবেচনা করার জন্য অতিরিক্ত সময় দেওয়ার জন্য ছিল। ডিইকিউ ইপিএ-কে তার আপত্তি প্রত্যাহার করতে বলেছিল যাতে প্রকল্পটি অনুমোদিত হতে পারে, প্রকল্পের জন্য রাষ্ট্রের সমর্থনের পুনরাবৃত্তি করে। ব্যাকআপ পরিকল্পনাটি ছিল সিআর 595 অনুমোদিত না হলে সিআর 550-কে "সর্ব-আবহাওয়ার অবস্থা"-তে উন্নীত করা; বর্তমানে সেই রাস্তায় প্রতি বসন্তে ওজন সীমাবদ্ধতা কার্যকর করা হয়। 2012 সালের মার্কিন রাষ্ট্রপতি নির্বাচনের অংশ হিসাবে সিআর 595 এমনকি আলোচনার বিষয় ছিল কারণ মিট রমনির পরিবারের একজন সদস্য মার্কুয়েটে একটি প্রচার অনুষ্ঠানে রাস্তা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। ইপিএ 4 ডিসেম্বর, 2012-এ সিআর 595-এর উপর তার অবশিষ্ট দুটি আপত্তির মধ্যে একটি বাদ দেয়। সংস্থাটি প্রস্তাবিত রাস্তার পথ নির্ধারণের জন্য এম. সি. আর. সি-র পদ্ধতিতে আর ত্রুটি খুঁজে পায়নি, তবে সড়ক কমিশনের পরিকল্পনা কীভাবে জলাভূমি এবং স্রোতে প্রভাব হ্রাস করবে সে বিষয়ে তার আপত্তি পুনর্ব্যক্ত করেছে। এম. সি. আর. সি এবং ডি. ই. কিউ-এর কাছে অবশিষ্ট আপত্তির জন্য পরিকল্পনার সংশোধন করার জন্য 30 দিন সময় ছিল, অন্যথায় সি. ও. ই-এর পর্যালোচনার অধীনে অনুমতি প্রক্রিয়াটি পুনরায় শুরু হবে। বাতিলকরণ ডিইকিউ 3 জানুয়ারী, 2013-এ ইপিএ এবং এমসিআরসি-কে একটি চিঠিতে ঘোষণা করেছিল যে বিভাগটি প্রকল্পের জন্য অনুমতি দেবে না। বিভাগটি সড়ক পরিকল্পনাকে সমর্থন করেছিল, তবে বলেছিল যে ইপিএর অসামান্য আপত্তির জটিলতা সড়কপথকে বিশুদ্ধ জল আইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে বাধা দিয়েছে। এই পদক্ষেপের পরে, একটি নতুন অনুমতি প্রক্রিয়ায় সি. ও. ই-তে স্থানান্তরিত রাস্তার জন্য নির্মাণ অনুমতি জারি করার কর্তৃত্ব। এম. সি. আর. সি-র প্রকৌশলী-ব্যবস্থাপক ইওয়ানিকি দ্য মাইনিং জার্নালের সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে বলেন যে, 2012 সালের ডিসেম্বরে আলোচনার সময় ইপিএ প্রকল্পের বিষয়ে সংস্থার আপত্তি মেটানোর জন্য প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তন করে। "ইপিএ প্রতিবার আমাদের কাছাকাছি আসার সময় বারটি সরিয়ে দেয়। পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে, এটি একটি চির-পরিবর্তিত লক্ষ্য ছিল ", তিনি বলেন। ইপিএ-র আপত্তি মেনে চলার জন্য 2012 সালের 27শে ডিসেম্বর প্রকল্পে সর্বশেষ পরিবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু অনুমতিপত্রে কর্মরত ডিইকিউ কর্মীদের প্রকল্পে কাজ চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে ছুটিতে পাঠানো হয়েছিল। এই উন্নয়নগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, কেনেকট মিনারেলস এই অঞ্চলে বিদ্যমান কাউন্টি রাস্তাগুলির উন্নতির জন্য সিআর 595 প্রকল্প থেকে তার আর্থিক সহায়তা হস্তান্তর করেছে। এম. সি. আর. সি সি. ও. ই-এর মাধ্যমে অনুমতির জন্য আবেদন করবে না, পরিবর্তে প্রকল্পটি বাতিল করবে। খনি ট্রাকগুলি পরিবর্তে বিগ বে এলাকা থেকে দক্ষিণে মার্কুয়েট এবং পশ্চিমে হাম্বোল্ট টাউনশিপ পর্যন্ত বিদ্যমান রাস্তাগুলি ব্যবহার করবে, যার মধ্যে উত্তর মিশিগান বিশ্ববিদ্যালয় (এনএমইউ) ক্যাম্পাসের মধ্য দিয়ে যাওয়া রাস্তাগুলিও রয়েছে। এই সিদ্ধান্তের প্রতিক্রিয়ার মধ্যে বিভিন্ন নির্বাচিত কর্মকর্তাদের হতাশা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কংগ্রেসম্যান বেনিশেক ইপিএর নিয়মকানুনগুলিকে "এই প্রকল্পের জন্য খুব বেশি বাধা" রাখার জন্য এবং এলাকায় চাকরি হত্যার জন্য দোষারোপ করেছেন। বেনিশেক আরও বলেছিলেন যে তিনি এই প্রকল্পের জন্য লড়াই করবেন এবং এটিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য কী করা যেতে পারে তা তদন্ত করবেন। কংগ্রেস সদস্যও এই বিষয়ে শুনানির অনুরোধ করেছেন। মার্কুয়েট কাউন্টি বোর্ডের চেয়ারম্যান দেবোরাহ পেলো রাস্তা নির্মাণের অনুমতি অস্বীকার করার জন্য ইপিএর বিরুদ্ধে মামলা করার আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। কাউন্টি বোর্ড সড়ক কমিশনকে ধন্যবাদ জানিয়ে একটি চিঠিতে ধন্যবাদ জানায়, যা তাদের 8ই জানুয়ারী, 2013-এর বৈঠকে সর্বসম্মতভাবে অনুমোদিত হয়। ক্যাসপারসন আরও মতামত দিয়েছিলেন যে ইপিএ এবং অন্যান্য নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির খনি সম্পর্কিত প্রকল্পগুলির বিরুদ্ধে একটি "এজেন্ডা" ছিল। বিতর্কের অপর দিকে, ক্যাথরিন পার্কার বলেছিলেন যে এম. সি. আর. সি রাস্তা নিয়ে উদ্বেগ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত প্রশমন কাজ করতে পারত না, এবং তিনি "স্বস্তি পেয়েছিলেন যে আমরা শেষ পর্যন্ত এই বিষয়টিকে বিশ্রাম দিতে এবং আমাদের সংস্থানগুলিকে অন্য কোথাও পরিচালিত করতে পারি, যথা বিদ্যমান রাস্তাগুলির উন্নতি।" কেবিআইসি-র আধিকারিকরাও এই সিদ্ধান্তে "সন্তুষ্ট" হয়েছেন এবং এটিকে "দেশের বিশুদ্ধ জল আইনের অখণ্ডতার বিজয়" বলে অভিহিত করেছেন। সেভ দ্য ওয়াইল্ড ইউ. পি.-এর সভাপতি মার্গারেট কমফোর্ট এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে "স্বস্তি" প্রকাশ করেছেন, তবে এই অনুভূতি প্রকাশ করেছেন যে রাস্তা নিয়ে লড়াই এখনও শেষ হয়নি। রিভাইভাল ইওয়ানিকি 2013 সালের জুন মাসে কাউন্টিতে পরিবহন ও রাস্তার প্রয়োজনীয়তা নিয়ে একটি শ্বেতপত্র রচনা করেন। স্থানীয় সরকার কর্তৃক অনুমোদিত প্রস্তাবের চারটি পর্যায়ের মধ্যে প্রথমটি হল সিআর 595 প্রস্তাবের পুনরুত্থান। কাগজটি মার্কুয়েট কাউন্টি, মার্কুয়েট শহর, মার্কুয়েট টাউনশিপের অনুমোদন বহন করে। এনএমইউ "[সিআর 595] নির্মাণের দৃঢ় সমর্থন করে।" বিশ্ববিদ্যালয়টি ঈগল খনি এবং এর ক্যাম্পাসের কাছাকাছি প্রক্রিয়াকরণ কলের মধ্যে ট্রাক চলাচলের মাত্রা নিয়ে উদ্বিগ্ন। রাজ্য কর্মকর্তারা স্থানীয় সরকার এবং এনএমইউর মধ্যে সহযোগিতাকে সমর্থন করছেন; ক্যাসপারসন এবং রাজ্য প্রতিনিধি জন কিভেলা শ্বেতপত্রের অনুলিপি পেয়েছেন, এবং ক্যাসপারসনের অফিস সিআর 595 নির্মাণের অব্যাহত প্রচেষ্টার সমর্থনে তহবিল সরবরাহের উপায় খুঁজছে। এম. সি. আর. সি অনুমান করে যে সি. ও. ই-এর মাধ্যমে অনুমতির আবেদন নিয়ে এগিয়ে যেতে 500,000 মার্কিন ডলার খরচ হবে। প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ পরিবেশগত গবেষণা ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে এবং সেগুলি "পুরনো হওয়ার আগেই পুনরায় তৈরি করা যেতে পারে"। 2013 সালের গোড়ার দিকে সিআর 595 বাতিল হওয়ার পর থেকে রিও টিন্টো ঈগল খনিটি লুন্ডিন মাইনিংয়ের কাছে বিক্রি করে দিয়েছে এবং অনুমতি প্রক্রিয়া পুনরায় শুরু হলে সিআর 595 নির্মাণের জন্য কোনও তহবিলের নিশ্চয়তা নেই। 2013 সালের নভেম্বরে এম. সি. আর. সি বোর্ড কাউন্টি কমিশনের সুপারিশগুলির উপর প্রকল্পটির বিবেচনা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ভোট দেয়। 2014 সালের 13ই ডিসেম্বর ঈগল খনি থেকে সিআর 550-এর নিচে আকরিক বহনকারী একটি ট্রাক উল্টে যায় এবং পরের দিন পর্যন্ত রাস্তা থেকে সরানো হয়নি; দুর্ঘটনায় প্রায় আকরিক ছিটকে পড়েছিল। স্থানীয় রাজ্য প্রতিনিধির দ্বারা "একটি কুখ্যাত বিপজ্জনক মহাসড়ক" নামে পরিচিত এই সড়কপথটি খনিটির উৎপাদন শুরু হওয়ার পর থেকে একটি আকরিক চালকের সাথে জড়িত প্রথম দুর্ঘটনার স্থান ছিল। দুর্ঘটনাটি বিগ বে এবং মার্কুয়েটের মধ্যে প্রাথমিক রাস্তায় দুই ঘন্টা পর্যন্ত "চালকদের জন্য বড় বিলম্বের সৃষ্টি করেছিল", যা খনির আকরিক প্রক্রিয়াকরণ কলটিতে যেতে সক্ষম করার জন্য মার্কুয়েট শহরের মধ্যে এবং এর মধ্য দিয়ে একটি ট্রাক রুটের অংশ হিসাবে উন্নীত এবং মনোনীত করা হয়েছিল। দুর্ঘটনাটি সিআর 595 নির্মাণের জন্য নতুন করে আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। 2014 সালের 26শে ডিসেম্বর ডাব্লু. এল. ইউ. সি-টিভির সাথে সম্প্রচারিত একটি সাক্ষাত্কারে, রাজ্য সিনেটর ক্যাসপারসন (-এসকানাবা) এবং রাজ্য প্রতিনিধি কিভেলা (-মার্কুয়েট), স্কট ডায়ান্ডা (-ক্যালুমেট) এবং এড ম্যাকব্রুম (-এসকানাবা) বলেছেন যে তারা রাস্তাটি নির্মাণের বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করছেন। এম. সি. আর. সি 2015 সালের জানুয়ারিতে ইপিএ-এর বিরুদ্ধে রাস্তার অনুমতি না দেওয়ার বিষয়ে মামলা দায়ের করবে বলে আশা করা হয়েছিল। সেভ দ্য ওয়াইল্ড ইউপির মতো বিরোধীরা হতাশ যে সড়ক কমিশন আবার রাস্তা নিয়ে এগিয়ে চলেছে। মাত্র কয়েকদিন পরে, এম. সি. আর. সি বোর্ডের সভাপতি বলেন যে একটি মামলার বিষয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, যদিও একটি মামলায় "সম্ভাবনা" এবং আগ্রহ রয়েছে। যাইহোক, 19 জানুয়ারী, 2015-এর নিয়মিত বৈঠকে, সড়ক কমিশন বোর্ড তাদের অ্যাটর্নিদের সাথে বন্ধ অধিবেশনে যায় এবং মামলা করার জন্য একটি প্রস্তাব নিয়ে আসে, যা বোর্ড সর্বসম্মতভাবে সমর্থন করে। বোর্ডের চেয়ারম্যান ডেভ হল বলেন, "[বোর্ড] এই রাস্তা এবং এর অস্তিত্বের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আমরা যেভাবে অনুভব করি তাতে দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করে।" হল 2014 সালের ডিসেম্বরের দুর্ঘটনা এবং 2015 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে দ্বিতীয় দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করেন, যা এম. সি. আর. সি-কে মামলাটি নিয়ে এগিয়ে যেতে প্ররোচিত করে। মার্কুয়েট কাউন্টি বোর্ড অফ কমিশনাররা এই মামলার বিরোধিতা করেছে, মামলার ব্যক্তিগত তহবিল, ইগল মিল সম্পর্কিত অনুমতি মুলতুবি থাকলে ইপিএ-র উস্কানি এবং শেষ পর্যন্ত এটি নির্মিত হলে রাস্তার জন্য তহবিল সম্পর্কিত বিষয়গুলি উল্লেখ করে। বিপরীতে, কাউন্টির টাউনশিপগুলির প্রতিনিধিত্বকারী একটি গোষ্ঠী মার্কুয়েট কাউন্টি টাউনশিপ অ্যাসোসিয়েশন এই মামলাটিকে সমর্থন করেছে, যেখানে লুন্ডিন মাইনিং নিরপেক্ষ রয়েছে। স্ট্যান্ড ইউ. পি নামে একটি স্থানীয় দল মামলাটির খরচ মেটানোর জন্য গঠিত হয়েছিল, রাস্তার সমর্থকদের কাছ থেকে অনুদান চেয়েছিল; দলের নেতাদের মধ্যে কাউন্টি বোর্ড অফ কমিশনারদের প্রাক্তন চেয়ারম্যান এবং বর্তমান টিলডেন টাউনশিপ সুপারভাইজার ডেবোরা পেলো, এসকানাবার আপার পেনিনসুলা কনস্ট্রাকশন কাউন্সিলের টনি রিটাস্কি এবং অবসরপ্রাপ্ত ব্যাংকার স্টু ব্র্যাডলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2015 সালের 8ই জুলাই, এম. সি. আর. সি মিশিগানের পশ্চিম জেলার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জেলা আদালতের মার্কুয়েট বিভাগে তাদের মামলা দায়ের করে। স্ট্যান্ড ইউ. পি. পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারওম্যান দেব পেলোর মতে, ই. পি. এ-কে তথ্য স্বাধীনতা আইনের (এফ. ও. আই. এ) অনুরোধের ফলে এমন নথি প্রকাশ করা হয়েছে যা দেখায় যে অনুমতি প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার আগে ই. পি. এ রাস্তায় তার সিদ্ধান্ত পূর্বনির্ধারিত করেছিল। পেলোর মতে, সংস্থাটি বিভিন্ন পরিবেশগত গোষ্ঠীর পাশাপাশি "ক্যালিফোর্নিয়ার একজন সিনেটরের কর্মী সদস্যদের" বলেছিল যে অনুমতির আবেদন জমা দেওয়ার আগে রাস্তাটি অনুমতি দেওয়া হবে না। রাজ্য সিনেটর এবং পশ্চিম ও মধ্য উত্তরপ্রদেশের রাজ্য প্রতিনিধিরা সকলেই মামলা দায়ের করার পরে তাদের দ্বিদলীয় সমর্থনের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন, যা এল. এস. সি. পি দ্বারাও সমর্থিত। 2016 সালের 18ই মে জেলা আদালতে মামলাটি খারিজ করে দেওয়া হয় এবং আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স বনাম হকস কো-এর সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে পুনর্বিবেচনার অনুরোধ পরের মাসে প্রত্যাখ্যান করা হয়। মামলাটি ষষ্ঠ সার্কিটে আপিল করা হয়েছিল। হকসের সিদ্ধান্তে বলা হয়েছে যে এই ধরনের নিয়ন্ত্রক সিদ্ধান্তগুলি লাইসেন্সিং প্রক্রিয়া চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছাড়াই অবিলম্বে আদালতে আবেদনযোগ্য, যেমন ডিইকিউ/ইপিএর পরিবর্তে সিওই থেকে সিআর 595-এর অনুমতির জন্য পুনরায় ফাইল করার বিকল্প। এম. সি. আর. সি এবং ই. পি. এ মামলাটি সমাধানের জন্য আদালতের আদেশে মধ্যস্থতায় প্রবেশ করে এবং এম. সি. আর. সি-র আইনজীবীরা ট্রাম্প প্রশাসনকে মামলাটি নিষ্পত্তি করার এবং রাস্তা নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার আহ্বান জানান। আপিল আদালত 2017 সালের মার্চ মাসে ইপিএর পক্ষে রায় দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট 4 মার্চ, 2019-এ শংসাপত্রের রিটের জন্য একটি আবেদন প্রত্যাখ্যান করলে মামলাটি শেষ হয়। প্রধান ছেদগুলি পুরো রাস্তাটি মার্কুয়েট কাউন্টিতে থাকত। আরও দেখুন নোটস রেফারেন্স মার্কুয়েট কাউন্টি রোড কমিশনের ওয়েবসাইটে বাহ্যিক লিঙ্ক সিআর 595 পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার ওয়েবসাইটে সিআর 595 মিশিগানের মার্কুয়েট কাউন্টিতে মিশিগান পরিবহনের কাউন্টি রাস্তাগুলি