Upper Ruhr Valley Railway
আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে () জার্মানির উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রাজ্যের ওয়ারবার্গ পর্যন্ত হোচসোয়ারল্যান্ড (উচ্চ সোয়ারল্যান্ড) হয়ে শোয়ের্টে (রুহর) স্টেশন থেকে 138 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অ-বিদ্যুতায়িত লাইন। এটি পূর্ব-পশ্চিম রেখার সবচেয়ে দক্ষিণে অবস্থিত যা রুহর থেকে পূর্ব জার্মানি পর্যন্ত বিস্তৃত এবং এটি গ্রামীণ হোচসওয়ারল্যান্ডক্রেইসকে রুহরের সাথে সংযুক্ত করে। লাইনটি জার্মান রেলপথের সময়সূচিতে লাইন 435 হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা হ্যাগেন-হ্যাম রেলপথের অংশ শোয়ার্ট থেকে হ্যাগেন পর্যন্ত চলতে থাকে। উচ্চ রুহর ভ্যালি রেলপথের নামকরণ করা হয়েছে রুহর উপত্যকার নামে, যা ওলসবার্গ এবং শোয়ার্টের মধ্যে অবস্থিত। 1980-এর দশক পর্যন্ত এই রুটে দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি চলেছিল তবে এটি এখন প্রতি ঘন্টায় হ্যাগেন-শোয়ার্টে-ওয়ারবার্গ-কাসেল এবং ডর্টমুন্ড-ফ্রনডেনবার্গ-বেস্টউইগ (-উইন্টারবার্গ/উইলিংজেন)-এ আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং পিক আওয়ার এবং বিশেষ পরিষেবাগুলিতে কিছু অতিরিক্ত পরিষেবাও রয়েছে। 1856 সালে, মেসচেডে, ব্রিলন, আর্নসবার্গ, সোয়েস্ট এবং ইসারলনের তৎকালীন জেলাগুলির প্রতিনিধিদের একটি কমিটি এবং ডর্টমুন্ড এবং হ্যামের স্বাধীন শহরগুলি সওয়ারল্যান্ডের মধ্য দিয়ে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য তদবির করার জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। অন্যদের মধ্যে, ওয়ার্লের মেয়র, ফ্রাঞ্জ ভিলহেল্ম ক্লোর ওয়ার্ল-আর্নসবার্গ-মেসচেডে-ওয়ারবার্গ রুটকে সমর্থন করেছিলেন, তবে আর্নসবার্গের রেজিয়েরুংসবেজির্কের সভাপতি, ফ্রেডরিখ ভিলহেল্ম ভন স্প্যাঙ্কেরেন হ্যাগেন-ওয়ারবার্গ রুটকে পছন্দ করেছিলেন। বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানির সাধারণ পরিষদ (বার্জিশ-মার্কিশ আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, বি. এম. ই) 1866 সালের 30শে জুন তার সাধারণ পরিষদে এই বিভাগটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যার জন্য ইতিমধ্যে একটি লাইসেন্সের প্রতিশ্রুতি ছিল। এটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে 1866 সালের 1লা অক্টোবর আনুষ্ঠানিকভাবে লাইসেন্সটি দেওয়া হয়েছিল। 1870 সালের 1লা জুন শোয়ের্ট-আর্নসবার্গ বিভাগ, 1871 সালের 18ই ডিসেম্বর আর্নসবার্গ-মেশেড বিভাগ, 1872 সালের 1লা জুলাই মেশেড-নটলার বিভাগ খোলা হয়। 1873 সালের 6ই জানুয়ারি নাটলার থেকে ওয়ারবার্গ পর্যন্ত শেষ অংশটি খোলা হয়, যা 1849 সাল থেকে কাসেলের সাথে সংযুক্ত ছিল। ব্রিলন শহরটি লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না (ভৌগোলিক কারণে এটি অসম্ভব হয়ে পড়েছিল), তবে এর পরিবর্তে ব্রিলন-ওয়াল্ড স্টেশনটি এর প্রায় সাত কিলোমিটার দক্ষিণে তৈরি করা হয়েছিল। 1900 সালের 1 জুলাই ব্রিলনের কেন্দ্রের সাথে একটি সংযোগ খোলা হয়, যেখান থেকে প্যাডারবর্ন এবং গেসেক (ব্যুরেন হয়ে) এবং সোয়েস্ট এবং লিপস্ট্যাডের (বেলেক হয়ে) সাথে রেল সংযোগ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাইনটি ব্যস্ত ছিল কারণ এটি রুহরকে পূর্ব দিকে সরবরাহ লাইনের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং লাইনের কাটিং এবং সুড়ঙ্গগুলি নিম্ন-উড়ন্ত বিমান খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তুলেছিল। যানজট এতটাই কম ছিল যে মাঝে মাঝে লাইনটি দেখা যেত। ফলস্বরূপ, পূর্ব দিকের পথটি মিটে-ডয়চল্যান্ড-ভার্বিন্ডুং (মধ্য-জার্মানি সংযোগ) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পূর্ব দিকে যানবাহন চলাচল কমে যাওয়ায় এই লাইনে ট্রেন চলাচল কম ছিল। 1944 সালের শরৎ থেকে 1945 সালের এপ্রিল পর্যন্ত আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে বারবার কম উচ্চতায় বোমারু বিমান এবং পরে যোদ্ধা-বোমারু ও যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। 1945 সালে লাইনের প্রধান লক্ষ্য, আর্নসবার্গ ভায়াডাক্ট, 1945 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি থেকে 19শে মার্চের মধ্যে সাতবার আক্রমণ করা হয়েছিল। 1945 সালের 10ই অক্টোবর ইউ. এস. স্ট্র্যাটেজিক বম্বিং সার্ভে "জার্মানির আর্নসবার্গে রেলওয়ে ভায়াডাক্ট" শিরোনামে একটি গোপন প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যেখানে ভায়াডাক্টের উপর 1,818টি বোমা ফেলা হয়েছিল। 19শে মার্চ মাত্র 18টি বোমা হামলায় ভায়াডাক্টটি ধ্বংস হয়ে যায়। অ্যাভ্রো ল্যানকাস্টার বোমারু বিমানগুলি ছয়টি গ্র্যান্ড স্ল্যাম বোমা ফেলেছিল, যা এখন পর্যন্ত যুদ্ধে ব্যবহৃত 10 টন ওজনের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে ভারী ধরনের বোমা ছিল এবং 5.4 টন ওজনের 12টি টলবয় বোমা ফেলেছিল। আর্নসবার্গ ভায়াডাক্ট সেতু এবং তারপরে বেস্টউইগ, মেসচেডে এবং শোয়ের্টের মতো বৃহত্তর স্টেশনগুলি ব্যাপক আক্রমণের শিকার হয় এবং আশেপাশের ভবনগুলি সহ ধ্বংস হয়ে যায়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে রেল বিদ্যুতায়নের একটি প্রস্তাব উচ্চ রুহর ভ্যালি রেলপথকে বাদ দেয় কারণ এর অনেক সুড়ঙ্গে ওভারহেড লাইনের জন্য প্রয়োজনীয় ছাড়পত্র প্রোফাইল তৈরি করতে প্রচুর খরচ হয়। উপরন্তু, প্রস্তাব করা হয়েছিল যে 2006 সালের শেষের দিকে টিল্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে উচ্চ গতির জন্য লাইনটি পুনর্নির্মাণ করা হবে, যা হ্যাগেন থেকে কাসেল পর্যন্ত আরই 17 পরিষেবার ভ্রমণের সময় তিন ঘন্টা থেকে কমিয়ে প্রায় আড়াই ঘন্টা করে দিত। এই প্রস্তাবের জন্য 31.1 মিলিয়ন ইউরো খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 2010 সালে পরিকল্পিত কাজের প্রয়োজনীয়তা পর্যালোচনা করা হয় এবং প্রকল্পটির সুবিধা-ব্যয়ের অনুপাত একটিরও কম বলে দেখানো হয়। অতএব, 2010 সালের ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্ল্যানে 2015 সাল পর্যন্ত প্রকল্পে অন্তর্ভুক্তি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। অদূর ভবিষ্যতে এর বাস্তবায়নের সম্ভাবনা কম। রুট আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে শোয়ের্টে শুরু হয় এবং ওয়ারবার্গে শেষ হয়। হ্যাগেন এবং শোয়ার্টের মধ্যে লাইনটি হ্যাগেন-হ্যাম লাইনের অংশ এবং জার্মান রেলপথের সময়সূচিতে 455 এবং 435 উভয় লাইনের ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। পরেরটি ডয়চে বান দ্বারা আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে হিসাবে পরিচালিত হয়। লাইনটি রুহর বরাবর হ্যাগেন থেকে ওলসবার্গ পর্যন্ত চলে, যা লাইনটির নামও দেয়। হ্যাগেন থেকে শোয়ার্ট হয়ে হ্যাম পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত এবং ডাবল ট্র্যাক, হ্যাগেন এবং শোয়ার্টের মধ্যে অতিরিক্ত সমান্তরাল ট্র্যাকগুলি রুহর-সিগ রেলপথের অন্তর্গত এবং হ্যাগেন থেকে হ্যাগেন-ভোরহালে পর্যন্ত মালবাহী লাইনের অন্তর্গত। উচ্চ রুহর ভ্যালি রেলওয়ে শাখাগুলি শোয়ার্টে স্টেশনের হ্যাগেন-হ্যাম লাইন থেকে এবং শোয়ার্টে অস্ট স্টেশনে এটি একটি সংযোগকারী বক্ররেখা দ্বারা যুক্ত হয়েছে, যা ডর্টমুন্ড থেকে আরই 57 পরিষেবা দ্বারা ব্যবহৃত হয়। লাইনটি ডাবল ট্র্যাক, ঘূর্ণায়মান এবং বেস্টউইগের তুলনায় তুলনামূলকভাবে খাড়া। এটি বেস্টউইগ ডিপোর অবস্থান ছিল, যা এখনও ট্রেন পার্কিং, পুনরায় জ্বালানি ভরার এবং পরিষ্কার করার জন্য ব্যবহৃত হয়। বেস্টউইগে আরোহণ শুরু হয় লাইনের উচ্চ বিন্দু ব্রিলন ওয়াল্ডের দিকে। 14 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই লাইনটি প্রায় 155 মিটার উঁচু। ওলসবার্গের এলারিংহাউসেন সুড়ঙ্গে এটি রাইন এবং ওয়েসারের মধ্যবর্তী জলবিভাজিকা অতিক্রম করে। লাইনটি তারপর হপপেক উপত্যকার মধ্য দিয়ে এবং পরে ডিমেল উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়। ব্রেডেলারের পরে লাইনটি প্রায় 18 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে প্রায় 165 মিটার পড়ে। ওয়ারবার্গের অংশে আর কোনও উল্লেখযোগ্য গ্রেড নেই। ব্রিলন ওয়াল্ড-ওয়ারবার্গ বিভাগটি এখন মেসিংহৌসেন, মার্সবার্গ এবং শেরফেডে ক্রসিং লুপ সহ শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক। প্রতিটি বিভাগে লাইনের গতির সীমা নিম্নরূপঃ শোয়ের্ট-উইকডেঃ 140 কিমি/ঘণ্টা উইকডে-আর্নসবার্গঃ 120 কিমি/ঘণ্টা আর্নসবার্গ-মেসচেডেঃ 100 কিমি/ঘণ্টা মেসচেডে-বেস্টউইগঃ 120 কিমি/ঘণ্টা বেস্টউইগ-ব্রিলন ওয়াল্ডঃ 90 কিমি/ঘণ্টা ব্রিলন ওয়াল্ড-ওয়ারবার্গঃ 120 কিমি/ঘণ্টা ইন্টারলকিং এখানে তালিকাভুক্ত একমাত্র ইন্টারলকিং যা নিয়মিতভাবে কাজ করে। হ্যাগেন, ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং এল এস, রিমোট কন্ট্রোল ওয়েস্টহোফেন/শোয়ার্ট ফ্রেনডেনবার্গ, রিলে ইন্টারলকিং ড. এস. পি. এস. 60, রিমোট কন্ট্রোল শোয়ার্ট অস্ট/ল্যাংশেড/উইকডে নেহাইম-হিউস্টেন, রিলে ইন্টারলকিং এস. পি. এস. 600, রিমোট কন্ট্রোল আর্নসবার্গ/ফ্রিয়েনহল/ওয়েনমেন/মেসচেড বেস্টউইগ, রিলে ইন্টারলকিং ড. এস. পি. এস 60, রিমোট কন্ট্রোল এভারসবার্গ ব্রিলন ওয়াল্ড, রিলে ইন্টারলকিং ড. এস 2, রিমোট কন্ট্রোল মার্সবার্গ/মেসিংহাউসেন শেরফেড, মেকানিক্যাল ইন্টারলকিং ওয়ারবার্গ, রিলে ইন্টারলকিং ড. এস. পি. এস 60 1995 সালে হ্যাগেনে খোলা ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং এর মধ্যে একটি ছিল। গতির সীমাবদ্ধতা লাইনে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে রয়েছে, বর্তমানে ব্রিলন ওয়াল্ড এবং হপপেকের (20 কিমি/ঘন্টা) মধ্যে একটি লেভেল ক্রসিংয়ে একটি স্থায়ী গতির সীমাবদ্ধতা রয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলি শ্ওয়ার্টে-ওয়ারবার্গ বিভাগটি আর দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয় না। আমস্টারডাম-ব্যাড ওয়াইল্ডুনগেন রুটে একটি ডি-জুগ এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল, লাইনটি ব্যবহার করে এবং কাসেল, লিপজিগ এবং বার্লিনে এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল। 1941 সালে একটি হলিডে এক্সপ্রেস ট্রেন ব্রেস্ট-লিটভস্ক-বেব্রা-আর্নসবার্গ-আচেন-ব্রাসেলস-অস্টেন্ড রুটে চলে। একটি এক্সপ্রেস ট্রেন 1991 সাল পর্যন্ত আমস্টারডাম থেকে কোরবাখ পর্যন্ত চলে; এটি ব্রিলন ওয়াল্ডে উল্টে যায় এবং আপল্যান্ড রেলওয়ে (আপল্যান্ডবাহন) থেকে কোরবাখ পর্যন্ত চলে, যার মাধ্যমে এডার্সি রেলওয়ে (এডারসিবাহন) থেকে ব্যাড ওয়াইল্ডুঙ্গেন পর্যন্ত কোচের মাধ্যমে চলতে থাকে। 1990-এর দশকে, শরতের সপ্তাহান্তে ডুইসবার্গ এবং কোলোন থেকে উইলিংজেন এবং কোরবাচ পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত। শেষ জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন ছিল ডি 2641 এবং ডি 2640, যা 2003 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত ডুসেলডর্ফ এবং উইলিঙ্গেনের মধ্যে সপ্তাহে একবার চলাচল করত। লাইনটি বিদ্যুতায়িত না হওয়ায় পশ্চিম থেকে আসা দূরপাল্লার ট্রেনগুলিকে হ্যাগেন স্টেশনে ডিজেল ট্র্যাকশনে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি অ-বিদ্যুতায়িত লাইনটি দীর্ঘদিন ধরে ডিজেল চালিত আঞ্চলিক ট্রেনগুলির সাথে পরিবেশন করা হয়েছিল। 2002 সালে, লোকোমোটিভগুলির নিয়মিত ব্যবহার শেষ হয় এবং তারপর থেকে ট্রেনগুলি একাধিক ইউনিট দিয়ে পরিচালিত হয়। এই আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি উচ্চতর সওয়ারল্যান্ড জেলাকে রুহর অঞ্চলের নগর কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করে। উপরন্তু, আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে শীতকালে পাহাড়ি রিসর্টগুলিতে ভ্রমণের জন্য শাখা লাইনের মাধ্যমে প্রবেশাধিকার দেয়। হ্যাগেন এবং ওয়ারবার্গের মধ্যে আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়ে এখন আরই 17 (সওয়ারল্যান্ড-এক্সপ্রেস) পরিষেবা দ্বারা প্রতি ঘন্টায় পরিবেশন করা হয়। প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর এই ট্রেনগুলি কাসেল-উইলহেলমশোহে থেকে/পর্যন্ত চলতে থাকে। হেসেতে, সওয়ারল্যান্ড-এক্সপ্রেসকে অবশ্য আরই 3 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। ফ্রনডেনবার্গ-বেস্টউইগ বিভাগটি উইন্টারবার্গ পর্যন্ত চলতে থাকা আরই 57 (ডর্টমুন্ড-সওয়ারল্যান্ড-এক্সপ্রেস) এর একটি ঘন্টা প্রতি পরিষেবার সাথেও পরিপূরক। ফলস্বরূপ, ফ্রনডেনবার্গ-বেস্টউইগ বিভাগটি সপ্তাহের দিনগুলিতে 30 মিনিটের ব্যবধানে পরিবেশন করা হয়। লাইনটি রিজিওসুইঙ্গার (ক্লাস 612) সেট দিয়ে পরিচালিত হয়, যা শোয়ের্টে এবং উইকডের মধ্যে 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে, ওয়ারবার্গ থেকে কাসেল পর্যন্ত সর্বোচ্চ 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে থাকে। এর আগে আরই 17 ক্লাস 218 লোকোমোটিভগুলির সাথে পরিচালিত হত যা ক্লাস 624 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট এবং পরে ক্লাস 628 ডিএমইউ সহ তিন থেকে ছয়টি সিলবারলিং বগি বহন করত। বর্তমানে কাসেল থেকে আসা-যাওয়ার পরিষেবাগুলি 612 শ্রেণীর সেট এবং ওয়ারবার্গে ফিরে আসা পরিষেবাগুলি 628.4 শ্রেণীর সেট দিয়ে পরিচালিত হয়। আরই 57 তার পরিষেবার প্রথম বছরগুলিতে মেসচেডে-শোয়ের্টে বিভাগে পরিচালিত হয়েছিল। এরপরে এটি শোয়ের্ট থেকে ডর্টমুন্ড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং বেস্টউইগ-উইন্টারবার্গ আঞ্চলিকবাহন পরিষেবাতে যোগ দেওয়া হয়। মূলত এটি ক্লাস 624 এবং 628 সেট দিয়ে পরিচালিত হত। সয়ারল্যান্ড নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে একটি ইউরোপীয়-ব্যাপী দরপত্রের পরে, ডিবি রিজিও এনআরডাব্লু 2008 সালের গ্রীষ্ম থেকে প্রায় একচেটিয়াভাবে ক্লাস 648.1 (আলস্টম কোরাডিয়া এলআইএনটি 41) সেটগুলির সাথে পরিষেবাটি পরিচালনা করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল; এটি আংশিকভাবে সপ্তাহান্তে পুনর্নির্মিত 640 (এলআইএনটি 27) সেট সহ মিশ্র সেটগুলির সাথে পরিচালিত হয়। তথাকথিত সুফারজুগে ("বুজার ট্রেন"), যা বোলিং ক্লাবগুলির মধ্যে বিশেষভাবে জনপ্রিয়, হ্যাগেন-উইলিংয়েন রুটে ট্রিপল ক্লাস 648.1 সেট ব্যবহার করে এবং ডর্টমুন্ড-উইলিংয়েন রুটে ক্লাস 628.4 সেট ব্যবহার করে পরিচালিত হয়। শুক্রবারে বেস্টউইগে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর শেষ হওয়া আরই 57 পরিষেবার একটি অংশ উইলিঙ্গেনে চলতে থাকে। এই লাইনটি বাষ্পীয় ট্রেন এবং রেল বাসের সাথে অনেক বিশেষ ভ্রমণের জন্যও ব্যবহৃত হয়। সওয়ারল্যান্ড-এক্সপ্রেস একটি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা যা হ্যাগেন থেকে কাসেল-উইলহেল্মশোহে পর্যন্ত চলে এবং ভার্কেরসভেরবুন্ড রাইন-রুহর (রাইন-রুহর ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, ভিআরআর), ভার্কেরসগেমেইনশাফ্ট রুহর-লিপ (রুহর-লিপ ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি, ভিআরএল), নাহভারকেরসভেরবুন্ড প্যাডারবর্ন-হক্সটার (প্যাডারবর্ন-হক্সটার লোকাল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এনএফ) এবং নর্ডহেসিসার ভার্কেরসভেরবুন্ড (নর্থ হেসিয়ান ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এনভিভি) দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। এটি ডিবি রিজিও এনআরডাব্লু দ্বারা ক্লাস 612 এবং 628.4 সেট সহ পরিচালিত হয় এবং পর্যটক এবং স্কোনেন-ওচেনেন্ডে ("সুন্দর সপ্তাহান্ত") টিকিটের ব্যবহারকারীদের কাছে জনপ্রিয়। হ্যাগেন থেকে শোয়ার্ট ভিআরআর পর্যন্ত বিভাগে ভাড়া প্রযোজ্য। শোয়ের্টে থেকে ওয়েস্টহেইম পর্যন্ত ভিআরএল ভাড়া প্রযোজ্য, সেখান থেকে ওয়ারবার্গ পর্যন্ত এন. পি. এইচ ভাড়া প্রযোজ্য এবং অবশেষে ওয়ারবার্গ-কাসেল বিভাগে এন. পি. টি ভাড়া প্রযোজ্য। সংযোগ ডর্টমুন্ড-সওয়ারল্যান্ড-এক্সপ্রেস ভাড়া ডর্টমুন্ড থেকে শোয়ার্টে পর্যন্ত বিভাগে (যা পরিবেশন করা হয় না) ভিআরআর-এর ভাড়া প্রযোজ্য। শোয়ের্ট থেকে উইন্টারবার্গ পর্যন্ত ভিআরএল-এর ভাড়া প্রযোজ্য। মালবাহী সংযোগ আপার রুহর ভ্যালি রেলওয়েতে মালবাহী চলাচল দীর্ঘকাল মধ্য-জার্মানি সংযোগের সম্প্রসারণ হিসাবে কাজ করেছিল। এর অর্থ ছিল যে রুহরের শিল্প পূর্ব দিকে সরবরাহ পয়েন্টগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে এই পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক ক্রমবর্ধমানভাবে হ্রাস পেয়েছিল এবং এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে স্থানীয় মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। বর্তমানে, নির্ধারিত মালবাহী যানবাহন শ্রেণী-294 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। ভোরের দিকে রুহর উপত্যকা বরাবর দুটি ট্রেন চলাচল করে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার রেলপথ