MS American Leader
এমএস আমেরিকান লিডার একটি বণিক পণ্যবাহী জাহাজ ছিল যা 1941 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইনের জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান অক্জিলিয়ারি ক্রুজার মিশেলের শিকার হওয়ার জন্য এটি সবচেয়ে বেশি পরিচিত ছিল। তার বেঁচে থাকা নাবিকদের যুদ্ধবন্দী হিসাবে নেওয়া হয়েছিল এবং সম্মিলিতভাবে তারা তিনটি জাহাজ ডুবে যাওয়া সহ্য করেছিল। ডিজাইন এবং নির্মাণ আমেরিকান লিডার মার্কিন মেরিটাইম কমিশনের টাইপ সি1-বি ডিজাইন থেকে ওয়েস্টার্ন পাইপ অ্যান্ড স্টিল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত পাঁচটি জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। নিউইয়র্কের নৌ স্থপতি জর্জ জি শার্প পশ্চিম পাইপ এবং ইস্পাতের জন্য বিস্তারিত বিল্ডিং পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিলেন। 1930-এর দশকে আমেরিকান শিপইয়ার্ডগুলি প্রধান নির্মাণ পদ্ধতি হিসাবে রিভেটিং থেকে ওয়েল্ডিংয়ে রূপান্তরিত হচ্ছিল এবং 1929 সাল থেকে পশ্চিমা এই কৌশলগুলি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অগ্রণী ছিল। ঢালাই ওজন এবং ইস্পাতের ব্যবহার হ্রাস করে কারণ প্লেটের সেলাইগুলি রিভেটিংয়ের মতো ওভারল্যাপ করতে হত না। নতুন কর্মীরা রিভেটিং কৌশলের চেয়ে দ্রুত ঢালাইয়ের দক্ষতা অর্জন করে। ওয়েল্ডিং মডিউলগুলিতে সমাবেশের অনুমতি দিয়ে জাহাজ নির্মাণকে রূপান্তরিত করে যা নির্মাণের সুবিধার্থে পাশে বা এমনকি উল্টো দিকে স্থাপন করা যেতে পারে। মার্কিন রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন রুজভেল্ট যুক্তরাজ্যের প্রধানমন্ত্রী উইনস্টন চার্চিল হালকে বলেছেন, "এখানে একটি ঢালাই কৌশল তৈরি করা হয়েছে যা আমাদের বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলের ইতিহাসে অতুলনীয় গতিতে মানক বণিক জাহাজ তৈরি করতে সক্ষম করে।" সি1-বি পণ্যবাহী জাহাজগুলি একটি র্যাকড স্টেম এবং ক্রুজার স্টার্ন সহ ফ্লাশ পূর্ণ স্ক্যান্টলিং টাইপ ডেক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। দুটি সম্পূর্ণ ইস্পাত ডেক, প্রধান এবং দ্বিতীয় ডেক, লাগানো হয়েছিল এবং একটি তৃতীয় ডেক দ্বিতীয় ডেকের নীচে লাগানো হয়েছিল যা স্টেম থেকে সামনের যন্ত্রপাতি স্পেস বাল্কহেড পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ডাবল বটম সামনের সংঘর্ষের বাল্কহেড থেকে সংঘর্ষের পরের বাল্কহেড পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। সেতুর ডেকের যান্ত্রিক ডেভিটের নিচে 60 জনের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন দুটি 28 ফুট লাইফবোট রাখা হয়েছিল। মূল ডেক পর্যন্ত সমস্ত জলরোধী সাতটি আড়াআড়ি বাল্কহেড দ্বারা হুলটি বিভক্ত ছিল। পাঁচটি কার্গো হোল্ড সরবরাহ করা হয়েছিলঃ তিনটি সামনের এবং দুটি পিছনের যন্ত্রপাতি স্থান। প্রতিটি হোল্ডের জন্য একটি করে পাঁচটি হ্যাচের মাধ্যমে পণ্যসম্ভার পরিচালনা করা হত। 702 টন তরল পণ্যসম্ভারের জন্য গভীর ট্যাঙ্ক সরবরাহ করা হয়েছিল। জাহাজের থাকার ব্যবস্থা এবং জিনিসপত্র নাবিকদের থাকার ব্যবস্থা ছিল একটি মিডশিপ ডেক হাউসে। ক্রু কোয়ার্টার, মেসরুম, গ্যালি, হাসপাতাল এবং জাহাজের দোকানগুলি মূল ডেকে ছিল। অফিসার্স কোয়ার্টার, আটজন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা, একটি যৌথ ডাইনিং রুম/লাউঞ্জ এবং প্যান্ট্রি কেবিন ডেকে রয়েছে। হুইল হাউস, চার্ট রুম, রেডিও রুম, জাইরো রুম, ফ্যান রুম এবং জরুরী জেনারেটর রুম সহ ব্রিজের ডেকে ক্যাপ্টেনের অফিস এবং স্টেটারুম এবং প্রধান সাথীর স্টেটারুম ছিল। সমস্ত বাসস্থান এবং কর্মক্ষেত্রের জন্য যান্ত্রিক বায়ুচলাচল এবং গরম করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। জাহাজের কেন্দ্ররেখায় হ্যাচ নম্বরের মধ্যে মাস্তুল লাগানো ছিল। 1 এবং 2,2 এবং 3, এবং 4 এবং 5, যা পণ্যসম্ভার বুম কারচুপি করা হয়। ডেক হাউসের সামনের এবং পরের উভয় প্রান্তে দুটি কিং পোস্ট, একটি পোর্ট এবং একটি স্টারবোর্ড লাগানো ছিল। হ্যাচেস নং। 1 এবং 5-কে দুটি 5-টন বুম এবং দুটি করে উইঞ্চ দেওয়া হয়েছিল। নং। 2, 3 এবং 4 টি হ্যাচকে চারটি 5-টন বুম এবং চারটি উইঞ্চ সরবরাহ করা হয়েছিল। কার্গো উইঞ্চগুলি 50-অশ্বশক্তির বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল, সবগুলিই মূল ডেকে ইনস্টল করা ছিল। জাহাজটি অগ্নি-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং সেই সময়ের জন্য উন্নত অগ্নি-সনাক্তকরণ এবং অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জামও স্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত কার্গো স্পেস, পেইন্ট লকার, ছুতোরের দোকান, শুকনো স্টোররুম এবং বোসানের স্টোররুমে একটি "ধোঁয়া-পাইপ" অগ্নি-সনাক্তকরণ ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল। একটি সিও2 অগ্নি দমন ব্যবস্থা স্ট্যান্ডার্ড অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জামের পাশাপাশি পণ্যসম্ভারের স্থান, পরিষেবা স্থান এবং যন্ত্রপাতির স্থানকে সুরক্ষিত করে। 1940 সালে যখন জাহাজ নির্মাণের সম্প্রসারণ করা হয়, তখন বাষ্প টারবাইন প্রপালশন ছিল প্রধান প্রযুক্তি। তবে, উচ্চ গতির বাষ্প টারবাইনগুলির জন্য অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট উৎপাদন কৌশলের প্রয়োজন ছিল এবং সেগুলি উৎপাদন করতে সক্ষম সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে সামরিক ও উচ্চ গতির বাণিজ্যিক জাহাজগুলির জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। লিবার্টি জাহাজের মতো কম গতির জাহাজগুলিতে ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন লাগানো হত। এগুলি ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী যুগের ধ্বংসাবশেষ ছিল তবে টারবাইনগুলির মতো উচ্চ নির্ভুল উৎপাদনের প্রয়োজন ছিল না। মার্কিন নৌবাহিনী 1915 সাল থেকে ভূপৃষ্ঠের জাহাজের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল যখন তৎকালীন লেফটেন্যান্ট চেস্টার ডব্লিউ. নিমিতজ ইউএসএস মাউমিতে তাদের নির্মাণ ও স্থাপনের তদারকি করেছিলেন। পশ্চিমাঞ্চলে আমেরিকান লিডার এবং তার চার বোন সি1-বি জাহাজগুলি তাই দুটি বুশ-সালজার দ্বি-চক্র, ট্রাঙ্ক-পিস্টন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা বৈদ্যুতিন-চৌম্বকীয় কাপলিং এবং হ্রাস গিয়ারের মাধ্যমে শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। সি1-বি জাহাজে একটি শাফ্ট চালানোর জন্য যমজ প্রপালশন ইউনিটের ব্যবহার পরিদর্শন বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইঞ্জিনটি বন্ধ করার অনুমতি দেয় যখন জাহাজটি কম গতিতে চলতে থাকে। ডিজেলের সুবিধা ছিল বাষ্প চাপ তৈরি হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করেই প্রায় সঙ্গে সঙ্গে শুরু করা। সেই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি ও স্থানের অনুপাত কম ছিল; একটি জাহাজের ক্ষেত্রে একটি অসুবিধা ছিল যার জন্য পণ্যসম্ভারের জায়গার প্রয়োজন ছিল। স্টিয়ারিং গিয়ারটি একটি বৈদ্যুতিন-জলবাহী ডাবল-র্যাম ধরনের ছিল, যা একটি টেলিমোটর ট্রান্সমিশন এবং জাইরো-পাইলট সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। আমেরিকান লিডারকে 1941 সালের 12ই জুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইনে হস্তান্তর করা হয় এবং পানামা খালের মাধ্যমে নিউইয়র্ক ও সুদূর প্রাচ্যের মধ্যে পণ্যসম্ভার পরিষেবা শুরু হয়। জাহাজের একজন তৃতীয় কর্মকর্তা "টিনজাত পণ্য, তামাক, রঙ, অটোমোবাইল ইত্যাদির একটি সাধারণ পণ্যসম্ভার" প্রত্যাহার করে নেন। বেশ কয়েকটি পূর্ব উপকূলের বন্দরে। জাহাজটি ম্যানিলা, হংকং এবং সাংহাইয়ের উদ্দেশ্যে যাচ্ছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার উইলমিংটনে তার পণ্যসম্ভারে যুদ্ধের সময় একটি জাতির জন্য পণ্য অন্তর্ভুক্ত করা শুরু হবেঃ ডাক, ম্যাগাজিন, তবে ফিলিপাইনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর জন্য নির্ধারিত বেশ কয়েকটি বড় ভূগর্ভস্থ জ্বালানী ট্যাঙ্ক। তিনি যখন ম্যানিলায় ছিলেন তখন জাপানিরা পার্ল হারবার আক্রমণ করেছিল। দু 'দিন পরে তার নাবিকরা ম্যানিলা উপসাগরে এবং ক্যাভিটে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ ঘাঁটিতে জাহাজের ধ্বংস প্রত্যক্ষ করে। জাহাজটি অস্ট্রেলিয়ার দিকে অগ্রসর হয় এবং 1942 সালের 17ই মার্চ নিরাপদে বোস্টনে পৌঁছায়। মে মাসে আমেরিকান লিডারের সঙ্গে একটি আর্মড গার্ড যুক্ত করা হয়। জাহাজের অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে ছিল. "আমাদের স্টার্নে একটি প্রাচীন 4 ইঞ্চি কামান, এবং চারটি মেশিনগান-যার মধ্যে দুটি কখনও জ্যাম না করে এক রাউন্ডও গুলি চালায়নি।"-আমেরিকান লিডার থার্ড অফিসার জর্জ ডাফি আমেরিকান লিডার এরপরে সোভিয়েত সৈন্যদের জন্য যুদ্ধের সরবরাহের একটি কার্গো নিয়ে পারস্য উপসাগরীয় বন্দরগুলির দিকে রওনা হন। তিনি তাঁর ডেকে নয়টি যমজ ইঞ্জিনের বোমারু বিমানও বহন করেছিলেন। হিলফস্ক্রুজার মিশেল দ্বারা ডুবে যাওয়া 1942 সালের 7ই সেপ্টেম্বর, আমেরিকান নেতা কেপ টাউনে ছিলেন যেখানে তিনি ব্রিটিশ নৌবাহিনীর কাছ থেকে আদেশ পেয়েছিলেন। তাকে পশ্চিম দিকে-বিনা বাধায়-প্রশান্ত মহাসাগরে ম্যাগেলান প্রণালীর দিকে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে ডয়চে ক্রিগসমারিনের (জার্মান নৌবাহিনী) হিলফস্ক্রুজার (সহায়ক ক্রুজার) মিশেল ইতিমধ্যে দক্ষিণ আটলান্টিকে নয়টি জাহাজ নিয়ে গিয়েছিল। একটি অসামরিক পণ্যবাহী জাহাজের বাহ্যিক চেহারা থাকা সত্ত্বেও তিনি ভারী সশস্ত্র ছিলেন। মিশেলের জলের উপরে এবং নীচে টর্পেডো টিউবও ছিল এবং তার লক্ষ্যগুলি দুটি স্কাউটিং বিমান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1942 সালের 10ই সেপ্টেম্বর সন্ধ্যায় আমেরিকান লিডার তার দশম লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়। তিনি কেপ অফ গুড হোপের প্রায় 800 মাইল পশ্চিমে ছিলেন যখন মিশেল তার স্টারবোর্ডের ধনুক থেকে উপস্থিত হয়ে গুলি চালায়। ডেকের কেরোসিন ড্রামগুলি বিস্ফোরিত হয় এবং রেডিও সরঞ্জাম সহ লাইফবোট #1 ধ্বংস হয়ে যায়। এরপরে গোলাগুলি ডেভিডদের ধ্বংস করে দেয়। দুটি টর্পেডো আমেরিকান লিডারকে আঘাত করে এবং সে 25 মিনিটের মধ্যে ডুবে যায়। 11 জন নাবিক ডুবন্ত অবস্থায় মারা যান এবং 47 জন বেঁচে গিয়ে লাইফ রাফ্টে উঠতে সক্ষম হন। ভোরবেলায় মিশেল বেঁচে থাকা নাবিকদের বন্দী করতে ফিরে আসেন। মিশেলে থাকাকালীন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা পূর্ববর্তী অভিযান থেকে নেওয়া বন্দীদের সাথে দেখা করেন। পরের দিন ব্রিটিশ জাহাজ এম্পায়ার ডন কে নিয়ে যাওয়া হয়। 1942 সালের 7ই অক্টোবর মিশেলে থাকা 72 জন মার্কিন ও ব্রিটিশ নাবিককে একটি ক্রিগসমেরিন পুনরায় সরবরাহকারী জাহাজ উকারমার্কে স্থানান্তরিত করা হয় এবং 1942 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে ট্যান্ডজং প্রিয়কে জাপানিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। তারা প্রথমে সাইকেল ক্যাম্পে যায় এবং পরে কয়েকজনকে কাম্পং মাকাসারে পাঠানো হয়। 1944 সালে জাপানে পাঠানোর জন্য নির্বাচিত 1,000 বন্দীর মধ্যে 18 জন আমেরিকান লিডার বেঁচে ছিলেন। 1944 সালের 27শে জুন তাদের পরিবহন তামাহোকো মারু দ্বারা টর্পেডো নিক্ষেপ করা হয়। জাহাজটি মাত্র দুই মিনিটের মধ্যে ডুবে যায় এবং তাতে থাকা আমেরিকান লিডার ক্রু সদস্যদের মধ্যে মাত্র পাঁচজন বেঁচে যান। একই সময়ে, আরও 15 জন নাবিককে পাকান বারো রেলপথে কাজ করার জন্য সিঙ্গাপুর হয়ে সুমাত্রায় পাঠানো হয় যেখানে আরও অনেকে মারা যান। সেপ্টেম্বরে, জুনয়ো মারুতে থাকা 5,500 জন বন্দী, বাধ্যতামূলক কর্মী এবং শ্রমিকদের মধ্যে নয়জন আমেরিকান লিডার ক্রু সদস্য ছিলেন। 1944 সালের 18ই সেপ্টেম্বর, সুমাত্রার উপকূল থেকে প্রায় 14 মাইল দূরে ভারত মহাসাগরে যাত্রা করার সময়, জুনয়ো মারু এইচএমএস ট্রেডওয়াইন্ডের দুটি টর্পেডোর আঘাতে আহত হয়। জুনয়ো মারুতে থাকা 9 জন আমেরিকান লিডার কর্মীর মধ্যে মাত্র 5 জন বেঁচে গেছেন। অন্যান্য ক্রু সদস্যরা ম্যালেরিয়া, অপুষ্টি বা অতিরিক্ত কাজের কারণে মারা যান। যখন তিনি ডুবে গিয়েছিলেন তখন জাহাজে থাকা 58 জন আমেরিকান লিডার নাবিক এবং নেভাল আর্মড গার্ডের মধ্যে মাত্র 28 জন বাড়ি ফিরে এসেছিলেন। 1946 সালে ইউনাইটেড স্টেটস লাইন্স মার্কিন মেরিটাইম কমিশনের কাছ থেকে সি2-এস-বি1 পণ্যবাহী জাহাজ টোয়াইলাইট অধিগ্রহণ করে এবং প্রথম জাহাজের নাবিকদের সম্মানে এর নাম পরিবর্তন করে আমেরিকান লিডার (2) রাখে। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ টাইপ সি1-বি জাহাজ 1942 সালের সেপ্টেম্বরে দক্ষিণ আটলান্টিক 1940-এর জাহাজে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামুদ্রিক ঘটনা