Integrated vehicle health management
ইন্টিগ্রেটেড ভেহিকেল হেলথ ম্যানেজমেন্ট (আইভিএইচএম) বা ইন্টিগ্রেটেড সিস্টেম হেলথ ম্যানেজমেন্ট (আইএসএইচএম) হল সদস্য ব্যবস্থার স্বাস্থ্যের বর্তমান বা ভবিষ্যতের অবস্থা মূল্যায়ন করার এবং উপলব্ধ সম্পদ এবং অপারেশনাল চাহিদার কাঠামোর মধ্যে সিস্টেমের স্বাস্থ্যের সেই চিত্রকে সংহত করার জন্য ব্যবস্থাগুলির একীভূত ক্ষমতা। আইভিএইচএম-এর লক্ষ্য আইভিএইচএম-এর লক্ষ্য হল যানবাহন এবং যানবাহনের বহরের স্বাস্থ্যের উন্নত ব্যবস্থাপনাকে সক্ষম করা। সমস্যা হওয়ার আগেই ত্রুটিগুলি ঠিক করার জন্য রোগ নির্ণয় এবং পূর্বাভাস ব্যবহারের মাধ্যমে সুরক্ষার উন্নতি করুন। উন্নত রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীর মাধ্যমে প্রাপ্যতা উন্নত করুন সিস্টেমের বর্তমান স্বাস্থ্য সম্পর্কে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ বোঝার মাধ্যমে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করুন এবং পূর্বাভাস ভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণ অপ্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস এবং অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ এড়ানোর মাধ্যমে রক্ষণাবেক্ষণের মোট ব্যয় হ্রাস করুন এটি অংশের স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণের জন্য নির্ভরযোগ্য সংবেদন এবং পূর্বাভাস ব্যবস্থার সঠিক ব্যবহারের মাধ্যমে এবং অভিজ্ঞ লোড এবং সম্ভাব্য ভবিষ্যতের গাড়ির লোড বুঝতে সহায়তা করার জন্য ব্যবহারের ডেটা ব্যবহার করে অর্জন করা হয়। ইতিহাসের উৎপত্তি 1970-এর দশক থেকে আইভিএইচএম একটি নামযুক্ত ধারণা হিসাবে রয়েছে বলে মনে করা হয়। যাইহোক, এর লিখিত প্রমাণের পথে খুব বেশি কিছু আছে বলে মনে হয় না। আইভিএইচএম একটি ধারণা হিসাবে জনপ্রিয় বিমান রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। এটি শর্ত ভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণের একটি স্বাভাবিক পরবর্তী পদক্ষেপ ছিল। সেন্সরগুলির উন্নতি এবং সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থাগুলি সম্পর্কে আমাদের বোধগম্যতা বাড়ার সাথে সাথে কেবল ব্যর্থতা সনাক্ত করা নয়, এটি ভবিষ্যদ্বাণী করাও সম্ভব হয়েছিল। বিমান ও মহাকাশযানের উচ্চ একক খরচ এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিতে যে কোনও অগ্রগতিকে খুব আকর্ষণীয় করে তুলেছে। নাসা ছিল প্রথম সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যারা ভবিষ্যতে মহাকাশযানের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আইভিএইচএম নামটি ব্যবহার করেছিল। তারা 1992 সালে জেনারেল রিসার্চ কর্পোরেশন এবং অরবিটাল টেকনোলজিস কর্পোরেশনের সহায়তায় নাসা-সিআর-192656 তৈরি করে। এটি একটি লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য নথি ছিল যেখানে তারা প্রযুক্তি এবং রক্ষণাবেক্ষণের ধারণাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছিল যা তারা বিশ্বাস করত যে তাদের পরবর্তী প্রজন্মের যানবাহনে রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় হ্রাস করার পাশাপাশি সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় হবে। তারপর থেকে অনেক সংস্থা আইভিএইচএম-এর প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠেছে এবং সাহিত্যের পরিধি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। জে. এস. এফ থেকে শুরু করে বাণিজ্যিক পরিবহন যানবাহন পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য এখন আই. ভি. এইচ. এম সমাধান রয়েছে। প্রথম মহাকাশ পূর্বাভাস মহাকাশযান সরঞ্জামের ব্যর্থতার পূর্বাভাস দেওয়ার প্রথম প্রকাশিত ইতিহাস 12 রকওয়েল/মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটেছিল। এয়ার ফোর্স গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম ব্লক 1 (ফেজ 1) উপগ্রহগুলি 1978 থেকে 1984 সালের মধ্যে জিপিএস স্পেস এবং গ্রাউন্ড সেগমেন্ট ম্যানেজার দ্বারা জিপিএস মাস্টার কন্ট্রোল স্টেশন থেকে অ-পুনরাবৃত্তিমূলক ক্ষণস্থায়ী ঘটনা (এনআরটিই) এবং জিপিএস কালমান ফিল্টার ডেটা ব্যবহার করে। মিশন অপারেশন সাপোর্ট কর্মীরা রিয়েল-টাইম স্যাটেলাইট টেলিমেট্রি পুনরায় চালানোর পরে দুর্বল ইবি/নং বা এস/এন এবং ডেটা অধিগ্রহণ এবং ডিসপ্লে সিস্টেম প্রসেসিং সমস্যার কারণে আরএফ এবং ল্যান্ড-লাইনের শব্দকে বাতিল করে এনআরটিইগুলিকে জিপিএস উপগ্রহগুলিতে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। জিপিএস স্যাটেলাইটের সাবসিস্টেম সরঞ্জাম বিক্রেতারা এন. আর. টি. ই-কে পদ্ধতিগত গোলমাল হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন যা সরঞ্জাম ব্যর্থতার আগে ছিল কারণ সেই সময়ে, এটি বিশ্বাস করা হত যে সমস্ত সরঞ্জাম ব্যর্থতা তাত্ক্ষণিকভাবে এবং এলোমেলোভাবে ঘটেছিল এবং তাই সরঞ্জামের ব্যর্থতার পূর্বাভাস দেওয়া যায় না (যেমন। সরঞ্জামের ব্যর্থতা স্মৃতিহীন আচরণ প্রদর্শন করে)। রকওয়েল ইন্টারন্যাশনাল জিপিএস সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যানেজার 1983 সালে জিপিএস স্যাটেলাইট সরঞ্জামের ব্যর্থতার পূর্বাভাস বন্ধ করার নির্দেশ দেন এবং দাবি করেন যে এটি সম্ভব ছিল না এবং কোম্পানিটি তা করার চুক্তিতে ছিল না। জিপিএস স্যাটেলাইট টেলিমেট্রিতে সম্পন্ন হওয়া ভবিষ্যদ্বাণীমূলক বিশ্লেষণটি জিপিএস প্রোগ্রাম অফিসের কর্মীদের এবং জিপিএস প্রোগ্রামে কাজ করা বিভিন্ন ধরনের বিমান বাহিনীর সাবকন্ট্রাক্টরদের জন্য সিডিআরএল হিসাবে ত্রৈমাসিক চুক্তিবদ্ধভাবে প্রকাশিত হয়েছিল। আরও উন্নয়ন বিমানের জন্য আইভিএইচএম তৈরির অন্যতম প্রধান মাইলফলক ছিল এআরআইএনসি মানগুলির সিরিজ যা বিভিন্ন নির্মাতাদের এমন সরঞ্জাম তৈরি করতে সক্ষম করেছিল যা একসাথে কাজ করবে এবং বিমান থেকে স্থল রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থায় ডায়াগনস্টিক ডেটা পাঠাতে সক্ষম হবে। এ. সি. এ. আর. এস প্রায়শই ফ্লাইট ক্রু এবং গ্রাউন্ড ক্রুদের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনাল ডেটা যোগাযোগ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি আইভিএইচএম-এ গৃহীত ধারণাগুলির দিকে পরিচালিত করেছে। আরেকটি মাইলফলক ছিল উত্তর সাগরে তেল রিগগুলির সমর্থনে পরিচালিত হেলিকপ্টারগুলির জন্য স্বাস্থ্য ও ব্যবহার পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা (এইচইউএমএস) তৈরি করা। এটি মূল ধারণা যে রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় সহায়তা করার জন্য ব্যবহারের তথ্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এফওকিউএ বা ফ্লাইট ডেটা সিস্টেমগুলি এইচইউএমএস-এর অনুরূপ কারণ তারা গাড়ির ব্যবহার পর্যবেক্ষণ করে। এগুলি আইভিএইচএম-এর জন্য একইভাবে কার্যকর কারণ এগুলি গাড়ির ব্যবহারকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বুঝতে সাহায্য করে যা ভবিষ্যতের যানবাহনের নকশায় সহায়তা করে। এটি অতিরিক্ত লোড এবং ব্যবহার সনাক্ত এবং সংশোধন করার অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও বিমান ঘন ঘন ভারী অবতরণের সম্মুখীন হয় তবে আন্ডার ক্যারেজের রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচী পরিবর্তন করা যেতে পারে যাতে তারা বর্ধিত লোডের অধীনে খুব দ্রুত পরিধান না করে। বিমানের দ্বারা বহন করা বোঝা ভবিষ্যতে হ্রাস করা যেতে পারে অথবা অবতরণের মান উন্নত করতে অপারেটরদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ দেওয়া যেতে পারে। এই ক্ষেত্রের ক্রমবর্ধমান প্রকৃতি বোয়িংকে 2008 সালে ক্র্যানফিল্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে একটি আইভিএইচএম কেন্দ্র স্থাপন করতে পরিচালিত করে যা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় গবেষণা কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে। আইভিএইচএম কেন্দ্রটি তখন থেকে বিশ্বের প্রথম আইভিএইচএম এমএসসি কোর্সের প্রস্তাব দিয়েছে এবং বিভিন্ন ক্ষেত্রে আইভিএইচএম-এর প্রয়োগ নিয়ে গবেষণা করা বেশ কয়েকজন পিএইচডি শিক্ষার্থীকে হোস্ট করেছে। দর্শন আইভিএইচএম কেবল গাড়ির বর্তমান অবস্থার সাথেই নয়, তার পুরো জীবনচক্র জুড়ে স্বাস্থ্যের সাথেও সম্পর্কিত। আইভিএইচএম যানবাহন ব্যবহারের তথ্যের বিরুদ্ধে এবং বহরের মধ্যে অন্যান্য যানবাহনের জন্য অনুরূপ তথ্যের প্রেক্ষাপটে গাড়ির স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে। ব্যবহৃত যানবাহনগুলি অনন্য ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য এবং বহরে প্রচলিত কিছু বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে। যেখানে ব্যবহারের তথ্য এবং সিস্টেম স্বাস্থ্য তথ্য পাওয়া যায়, এই বৈশিষ্ট্যগুলি সনাক্ত করার জন্য এগুলি বিশ্লেষণ করা যেতে পারে। এটি একটি গাড়ির অনন্য সমস্যা চিহ্নিত করার পাশাপাশি সমগ্র বহরে যানবাহনের অবক্ষয়ের প্রবণতা চিহ্নিত করতে কার্যকর। আইভিএইচএম একটি গাড়ির (বা মেশিন প্ল্যান্ট ইনস্টলেশন) সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ জীবনচক্রের জন্য একটি ধারণা। এটি পূর্বাভাস এবং ডায়াগনস্টিক যুক্তির সাথে সংযুক্ত এমবেডেড সেন্সর এবং স্ব-পর্যবেক্ষণ সরঞ্জামের ব্যাপক ব্যবহার করে। যানবাহনের ক্ষেত্রে বোর্ডে একটি তথ্য অধিগ্রহণ মডিউল এবং একটি ডায়াগনস্টিক ইউনিট থাকা সাধারণ। কিছু যানবাহন বিভিন্ন আর. এফ সিস্টেমের মাধ্যমে ব্যবহারের সময় নির্বাচিত ডেটা আবার বেসে স্থানান্তর করতে পারে। যখনই গাড়িটি গোড়ায় থাকে তখন ডেটা রক্ষণাবেক্ষণ কম্পিউটারের একটি সেটে স্থানান্তরিত হয় যা গাড়ির প্রকৃত স্বাস্থ্য সম্পর্কে আরও গভীর বোঝার জন্য সেই ডেটা প্রক্রিয়া করে। গাড়ির ব্যবহার যন্ত্রাংশের অবক্ষয়ের সাথে মিলে যেতে পারে এবং পূর্বাভাসের সঠিকতা উন্নত করতে পারে। অবশিষ্ট দরকারী জীবন ব্যর্থতার আগে কোনও সুবিধাজনক সময়ে অংশটি প্রতিস্থাপন বা মেরামতের পরিকল্পনা করতে ব্যবহৃত হয়। ব্যর্থ হওয়ার আগে অংশটি সর্বোত্তম বিন্দুতে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ের বিপরীতে যানবাহনটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়ার অসুবিধা ভারসাম্যপূর্ণ। এই প্রক্রিয়াটিকে আর্থিক বিকল্পগুলি কখন কিনতে হবে তা বেছে নেওয়ার প্রক্রিয়ার সাথে তুলনা করা হয়েছে কারণ নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় অবশ্যই ব্যর্থতার ঝুঁকি এবং অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ের বিরুদ্ধে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। এটি শর্ত-ভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণের (সিবিএম) থেকে আলাদা যেখানে একবার ব্যর্থ হলে বা একবার একটি সীমা অতিক্রম করার পরে অংশটি প্রতিস্থাপন করা হয়। এর মধ্যে প্রায়শই এমন একটি অসুবিধাজনক সময়ে গাড়িটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া জড়িত থাকে যখন এটি রাজস্ব উপার্জন করতে পারে। সবচেয়ে সুবিধাজনক সময়ে এটি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি আইভিএইচএম পদ্ধতি ব্যবহার করা ভাল। এটি খুব তাড়াতাড়ি অংশটি প্রতিস্থাপনের কারণে বর্জ্য উপাদানের আয়ু হ্রাস করতে এবং অনির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করে। একটি আইভিএইচএম সমাধান দ্বারা প্রদত্ত বর্ধিত ভবিষ্যদ্বাণীমূলক দূরত্বের কারণে এটি সম্ভব। আইভিএইচএম-এ অনেক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রটি এখনও বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং জ্ঞানের মূল অংশে এখনও অনেক কৌশল যুক্ত করা হচ্ছে। স্থাপত্য স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ সেন্সরগুলি গাড়িতে ডিজাইন করা হয় এবং একটি ডেটা প্রসেসিং ইউনিটে রিপোর্ট করা হয়। কিছু তথ্য অবিলম্বে সিস্টেম নির্ণয় এবং পূর্বাভাসের জন্য বোর্ডে ম্যানিপুলেট করা যেতে পারে। কম সময়ের সমালোচনামূলক তথ্য বোর্ড থেকে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। গাড়ির সমস্ত ঐতিহাসিক তথ্যকে বর্তমান পারফরম্যান্সের সাথে তুলনা করা যেতে পারে যাতে গাড়িতে যা করা যেতে পারে তার চেয়ে আরও বিস্তারিত স্তরে অবক্ষয়ের প্রবণতা চিহ্নিত করা যায়। এগুলি সবই নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রাপ্যতা উন্নত করতে ব্যবহৃত হয় এবং তথ্যগুলি তাদের পণ্যের উন্নতির জন্য প্রস্তুতকারকের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ও. এস. এ-সি. বি. এম মান হিসাবে আই. ভি. এইচ. এম-এর জন্য একটি আদর্শ কাঠামো প্রস্তাব করা হয়েছে যা তথ্য সংগ্রহ, বিশ্লেষণ এবং কর্মের জন্য একটি কাঠামো প্রদান করে। এর উদ্দেশ্য হল বিভিন্ন সরবরাহকারীদের আইভিএইচএম ব্যবস্থার মধ্যে আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা সহজতর করা। ওএসএ-সিবিএম-এর মধ্যে মূল অংশগুলি হল ডেটা অ্যাকুইজিশন (ডিএ) ডেটা ম্যানিপুলেশন (ডিএম) স্টেট ডিটেকশন (এসডি) হেলথ অ্যাসেসমেন্ট (এইচএ) প্রগনোসিস অ্যাসেসমেন্ট (পিএ) অ্যাডভাইজারি জেনারেশন (এজি) এগুলি আইএসও 13374-এর মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে। পর্যবেক্ষণের জন্য আদর্শ ব্যবস্থা হল সেইসব ব্যবস্থা, উপ-ব্যবস্থা এবং কাঠামোগত উপাদান যা সম্ভবত সুন্দর অবক্ষয় দেখায় যাতে ব্যর্থতার আগে সুবিধাজনক সময়ে সেগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা যায়। এটি শর্ত ভিত্তিক রক্ষণাবেক্ষণের উপর একটি সঞ্চয় দেয় কারণ একবার কোনও অংশ ব্যর্থ হয়ে গেলে প্রায়শই মেরামত না হওয়া পর্যন্ত কোনও গাড়ি ব্যবহার করা যায় না। এটি প্রায়শই সময়সূচীতে সমস্যার সৃষ্টি করে যদি যানবাহনটি ব্যর্থ হয় যখন এটি রাজস্ব উৎপাদনের জন্য প্রয়োজন ছিল এবং ব্যবহার করা যায় না। বিপরীতে আইভিএইচএম ব্যর্থতার আগে গাড়ির ডাউনটাইমের সময় অংশটি প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি নিশ্চিত করে যে এটি নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী রাজস্ব উপার্জন অব্যাহত রাখতে পারে। সময়মতো ত্রুটিগুলি ঠিক করার জন্য যানবাহন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থার মধ্যে যোগাযোগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবহারের সময় রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে কতটা তথ্য পাঠানো উচিত এবং রক্ষণাবেক্ষণের সময় কতটা ডাউনলোড করা উচিত তার ভারসাম্য অবশ্যই যত্ন সহকারে বিচার করা উচিত। এর একটি উদাহরণ হল ফল্ট ফরওয়ার্ডিং। যখন কোনও বিমান কোনও ত্রুটির সম্মুখীন হয় তখন ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ফ্লাইট ক্রুদের কাছে এটি রিপোর্ট করে তবে রক্ষণাবেক্ষণ দলকে এসিএআরএস-এর মাধ্যমে একটি বার্তাও পাঠায় যাতে তারা বিমানটি অবতরণের আগে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা শুরু করতে পারে। এটি একটি সময়ের সুবিধা দেয় কারণ তারা বিমানটি অবতরণের আগে ত্রুটি ঠিক করার জন্য প্রয়োজনীয় কিছু যন্ত্রাংশ এবং কর্মীকে জানে। তবে যোগাযোগ লিঙ্কটির জন্য অর্থ ব্যয় হয় এবং এর ব্যান্ডউইথ সীমিত তাই এই স্বাস্থ্য ও ব্যবহারের তথ্যের মূল্য অবশ্যই পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় বা অপারেটর শাটডাউন প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে প্রেরণ করা উচিত বা কেবল ডাউনলোড করা উচিত কিনা তা বিবেচনা করে যত্ন সহকারে বিচার করা উচিত। আরও দেখুন ডিজিটাল টুইন স্বাস্থ্য ও ব্যবহার পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণ লজিস্টিক