A. E. Clouston
এয়ার কমোডর আর্থার এডমন্ড ক্লুস্টন, (7 এপ্রিল 1908-1 জানুয়ারী 1984) নিউজিল্যান্ডে জন্মগ্রহণকারী একজন ব্রিটিশ টেস্ট পাইলট এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্সের সিনিয়র অফিসার ছিলেন। তিনি 1930-এর দশকে বেশ কয়েকটি বিমান প্রতিযোগিতা এবং রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইটে অংশ নিয়েছিলেন। আর্থার এডমন্ড ক্লুস্টন 1908 সালের 7ই এপ্রিল নিউজিল্যান্ডের মোটুয়েকায় জন্মগ্রহণ করেন, তিনি একজন খনি প্রকৌশলী রবার্ট এডমন্ড ক্লুস্টন এবং তাঁর স্ত্রী রুবির পুত্র। কলিংউডের একটি স্কুলে শিক্ষিত ক্লুস্টন নাবিক হিসাবে কর্মজীবন গড়তে চেয়েছিলেন কিন্তু অসুস্থতার কারণে তা প্রতিরোধ করা হয়েছিল। পরিবর্তে তিনি ওয়েস্টপোর্টে একটি মোটরগাড়ি কর্মশালা প্রতিষ্ঠা করেন। অস্ট্রেলিয়ান বিমানচালক চার্লস কিংসফোর্ড স্মিথের কৃতিত্ব ক্লুস্টনকে ব্লেনহেইমের কাছে ওমাকা অ্যারোড্রোমের মার্লবোরো অ্যারো ক্লাবে উড়তে শিখতে অনুপ্রাণিত করেছিল। শীঘ্রই একজন দক্ষ পাইলট, 1929 সালের অক্টোবরে তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ড মথের জন্য একটি উচ্চতার রেকর্ড স্থাপন করেন। 1930 সালের গোড়ার দিকে ব্লেনহেইমে একটি বিমান প্রতিযোগিতার সময় অনুমোদন ছাড়াই তার বিমানকে স্টান্ট করার জন্য ক্লুস্টনকে তার প্রশিক্ষক দ্বারা তিরস্কার করা হয়েছিল। শীঘ্রই, একজন পাইলট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করে, তিনি যুক্তরাজ্যে রয়্যাল এয়ার ফোর্সে কর্মজীবন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি তাঁর ব্যবসা বিক্রি করে দিয়ে বছরের শেষের দিকে দেশ ছেড়ে চলে যান। সামরিক কর্মজীবন যখন তিনি যুক্তরাজ্যে আসেন, তখন ক্লুস্টন আরএএফ-এ তাঁর আবেদনের প্রক্রিয়াকরণের অপেক্ষায় ফেয়েরি এভিয়েশন কোম্পানিতে কাজ খুঁজে পান। 1930 সালের অক্টোবরে, একবার তাঁর রক্তচাপ নিয়ে কিছু প্রাথমিক উদ্বেগের সমাধান হয়ে গেলে, ক্লুস্টনকে পাইলট অফিসার হিসাবে আরএএফ-এ একটি শর্ট সার্ভিস কমিশন দেওয়া হয়। তিনি নং-এ উড়ানের প্রশিক্ষণ শুরু করেন। 3 আরএএফ স্পিটালগেটে ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল। একজন ব্যতিক্রমী পাইলট হিসেবে 1931 সালের এপ্রিল মাসে তাঁকে নং-এ নিয়োগ করা হয়। 25 স্কোয়াড্রন। ক্লুস্টনের নতুন ইউনিট হকিং-এ অবস্থিত ছিল এবং হকার ফিউরি আই ফাইটার বাইপ্লেন পরিচালনা করত, যা বিশেষত অ্যারোব্যাটিক ছিল। স্কোয়াড্রনটি নিয়মিতভাবে হেন্ডন এবং ক্লুস্টনে বিমান প্রতিযোগিতায় অংশ নেয় এবং শীঘ্রই এই প্রদর্শনীর জন্য নির্বাচিত পাইলটদের মধ্যে একজন হয়ে ওঠে। 1934 সালের আগস্ট মাসে ফ্লাইং অফিসার পদে পদোন্নতি পেয়ে তিনি নং-এ নিযুক্ত হন। নর্থোল্টে 24 স্কোয়াড্রন। আরএএফ-এর সঙ্গে তাঁর কাজের মেয়াদ শেষ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে ক্লুস্টন একটি স্থায়ী কমিশনের জন্য আবেদন করেন। এটি প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং 1935 সালের অক্টোবরে তাঁর সংক্ষিপ্ত পরিষেবা কমিশনের সম্প্রসারণের আপোষ প্রস্তাবে অসন্তুষ্ট হয়ে তিনি আরএএফ-এর প্রতি তাঁর প্রতিশ্রুতি শেষ করেন এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্স স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভে স্থানান্তরিত হন। বেসামরিক নাগরিক হিসাবে জীবনে ফিরে আসার পর, ক্লুস্টন ফার্নবরো ভিত্তিক রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্টে টেস্ট পাইলট হিসাবে চাকরির জন্য বিমান মন্ত্রণালয়ে আবেদন করেছিলেন। তিনি সফল হন এবং পরীক্ষামূলক বিমানের দুই বেসামরিক পাইলটের মধ্যে একজন হন। ফার্নবরোতে একটি সিয়ার্ভা সি. 30 অটোগিরো উড়ানো শুরু করার পরপরই, রাউল হাফনার তাকে তার অফ-ডিউটি সময়ে হাফনার AR.III-এর পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন এবং ক্লুস্টন পরে অনেক বিমান চালনার অনুষ্ঠানে সেই জাইরোপ্লেনটির প্রদর্শনী করেছিলেন। তিনি পার্নাল প্যারাসোল এবং মাইলস ফ্যালকন সহ বিমানের উপর সরকারী ফ্লাইট টেস্ট অ্যারোডাইনামিক্স কাজ পরিচালনা করেন; এয়ারস্পিড কুরিয়ার, হ্যান্ডলি পেজ হেইফোর্ড এবং নর্থরোপ গামার উপর বরফ গঠন গবেষণা; এবং মাইলস হক এবং ফেইরি P.4/34 এর সাথে অ্যান্টি-ইন্ট্রুডার ওয়্যার স্ট্রাইক পরীক্ষা পরিচালনা করেন। 1938 সালের জানুয়ারিতে তাঁকে এয়ার ফোর্স ক্রস প্রদান করা হয়। 1938 সালের অক্টোবরে, এয়ার ভাইস মার্শাল আর্থার টেডার ক্লুস্টনকে ওয়েস্টল্যান্ড টেস্ট পাইলটের পরিবর্তে ওয়েস্টল্যান্ড ওয়ার্লউইন্ডের প্রোটোটাইপের পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করতে বলেন। ক্লাউস্টন ইয়োভিল অ্যারোড্রোম থেকে বস্কম্ব ডাউন পর্যন্ত তার প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। রেস এবং রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইট, আর. এ. ই-তে কর্মরত থাকাকালীন, ক্লুস্টন বেসামরিক বিমান চলাচল, এয়ার রেসিং এবং রেকর্ড-ব্রেকিং-এর প্রতি অবসর সময়ের আগ্রহ গড়ে তোলেন। 1936 সালের 13ই এপ্রিল অ্যাশিংডনের পাউ-ডু-সিয়েল (ফ্লাইং ফ্লিয়া) সমাবেশে তিনি তাঁর অ্যারোঙ্কা সি-3 (জি-এডিওয়াইপি) প্রদর্শন করেন। তিনি হেস্টন এয়ারড্রোম এবং গ্রেভেসেন্ড এয়ারড্রোম থেকে বেশ কয়েকটি ফ্লাইং ফ্লিস পরীক্ষা করেছিলেন। 1936 সালের 30শে মে তিনি লন্ডনের হ্যানওয়ার্থ এয়ারড্রোম থেকে আইল অফ ম্যান রেসে তাঁর অ্যারোঙ্কা সি-3 উড়িয়েছিলেন, কিন্তু কুয়াশার চূড়ান্ত মোড়টি মিস করেছিলেন। 1936 সালের 14ই জুন, তিনি শোরহামে সাউথ কোস্ট রেসে অ্যারোঙ্কা উড়িয়েছিলেন এবং প্রথমে এসেছিলেন, কিন্তু তারপর একটি প্রযুক্তিগত কারণে অযোগ্য ঘোষিত হন। 1936 সালের 11ই জুলাই তিনি হ্যাটফিল্ডে কিংস কাপ রেসে মাইলস ফ্যালকন (জি-এ. ই. এফ. বি) উড়িয়েছিলেন। 1936 সালের 3রা আগস্ট তিনি একটি ফ্লাইং ফ্লিয়া (জি-এডিপিওয়াই) ধার করেন এবং র্যামসগেট বিমানবন্দরে ফার্স্ট ইন্টারন্যাশনাল ফ্লাইং ফ্লিয়া চ্যালেঞ্জ ট্রফি রেসে অংশ নেন, কিন্তু একটি তেলের পাইপ ভেঙে গেলে তিনি অবসর নেন। 1936 সালের 29শে সেপ্টেম্বর তিনি পোর্টসমাউথ বিমানবন্দর থেকে তাঁর মাইলস হক স্পিড সিক্স (জি-এ. ডি. ও. ডি)-এ শ্লেসিঙ্গার রেসের শুরুতে জোহানেসবার্গে রওনা হন। তিনি ছিলেন নয়জন প্রারম্ভিক খেলোয়াড়ের মধ্যে একজন, কিন্তু বল রেসের গন্তব্য থেকে 200 মাইল দূরে অবতরণ করে এবং জোহানেসবার্গে পৌঁছাতে ব্যর্থ আটটি প্রবেশের মধ্যে শেষজন ছিলেন। 1937 সালের 29শে মে তিনি লন্ডনের হ্যানওয়ার্থ থেকে আইল অফ ম্যান রেসে মাইলস হক মেজর (জি-এডিজিই) উড়িয়েছিলেন। 1937 সালের জুন মাসে তিনি জানতে পারেন যে 1934 সালের ম্যাকরোবার্টসন রেস জয়ী ধূমকেতুটি (জি-এসিএসএস) বিমান মন্ত্রকের পরীক্ষায় ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর একজন স্ক্র্যাপ ব্যবসায়ী বিক্রির জন্য রেখেছিলেন। তিনি স্থপতি ফ্রেড টাস্কারকে ধূমকেতুটি কেনার জন্য প্ররোচিত করেছিলেন এবং তারপরে গ্রেভেসেন্ড এরোড্রোমে এসেক্স অ্যারোর জ্যাক ক্রস দ্বারা উন্নত ইঞ্জিন এবং প্রপেলার দিয়ে এটি মেরামত করার ব্যবস্থা করেছিলেন। 1937 সালে পরিকল্পিত নিউ ইয়র্ক থেকে প্যারিস বিমান প্রতিযোগিতার জন্য তিনি ধূমকেতুর মধ্যে প্রবেশ করেন, কিন্তু মার্কিন বাণিজ্য বিভাগ এই প্রতিযোগিতার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় অনুমতি প্রত্যাখ্যান করে। ফরাসি সরকার মার্সেইয়ের কাছে ইস্ত্রেস এয়ারফিল্ড থেকে দামেস্ক হয়ে প্যারিস পর্যন্ত দৌড় প্রতিযোগিতাটি পুনর্গঠন করে। ধূমকেতুর একমাত্র শিলালিপি ছিল রেজিস্ট্রেশন এবং রেস নম্বর "জি-16", তবে স্পনসরের অভাব প্রতিফলিত করার জন্য এটিকে "অনাথ" ডাকনামও দেওয়া হয়েছিল। 1937 সালের 20শে আগস্ট, ধূমকেতুর সহ-পাইলট হিসাবে ফ্লিট লেফটেন্যান্ট জর্জ নেলসনের সাথে, ক্লুস্টন 13 জন প্রবেশকারীর মধ্যে একজন হিসাবে ইস্ত্রেস থেকে যাত্রা শুরু করেন, যার মধ্যে অন্যরা আরও শক্তিশালী ছিল এবং সমস্তই ইউরোপীয় সরকার দ্বারা ব্যাপকভাবে স্পনসর করা হয়েছিল। তিনি ব্রুনো মুসোলিনির সাভোয়া-মার্চেট্টি এস. 73 থেকে কয়েক মিনিট পিছিয়ে চতুর্থ স্থানে লে বুর্গেটে পৌঁছেছিলেন। 1937 সালে, ক্লুস্টন ইংল্যান্ড থেকে কেপটাউনে ফেরার ফ্লাইটের রেকর্ড ভেঙে দেন। বেটি কার্বি-গ্রিন উড়ানের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে নতুন ছিলেন, অ্যাডভেঞ্চারের ক্ষুধা ছিল এবং 1936 সালে অ্যামি জনসনের কেপ রেকর্ডের একটি প্রচেষ্টার জন্য অর্থ সংগ্রহের জন্য সম্মত হন। বারবেরি এই উড়ানের পৃষ্ঠপোষকতা করে এবং বারবেরি উড়ন্ত পোশাক সরবরাহ করে এবং তাদের জি-এসিএসএস ধূমকেতুর নাম পরিবর্তন করে "দ্য বারবেরি" রাখা হয়। 1937 সালের 14ই নভেম্বর, ক্লুস্টন এবং কার্বি-গ্রিন ক্রয়ডন বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং রেকর্ড 45 ঘন্টা দুই মিনিটের মধ্যে 16ই নভেম্বর কেপ টাউনে পৌঁছায়। তাদের 57 ঘন্টা 23 মিনিটের প্রত্যাবর্তন যাত্রাও ছিল রেকর্ড-ভাঙা। DH.88 ধূমকেতুটি তখন থেকে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং এখন শাটলওয়ার্থ সংগ্রহে রাখা হয়েছে। 20শে নভেম্বর, তারা ঘন কুয়াশায় ক্রয়ডনে ফিরে আসে, বেশ কয়েকটি রেকর্ড ভেঙে এবং ছয় দিনেরও কম সময়ে প্রায় 14,690 মাইল অতিক্রম করে। ফলস্বরূপ, ক্লুস্টন ব্রিটানিয়া ট্রফি এবং সেগ্রেভ ট্রফিতে ভূষিত হন এবং বেটি সেগ্রেভ পদক লাভ করেন। 1937 সালের 4ঠা ডিসেম্বর, ক্লুস্টন ফার্নবরো-র প্রকৌশলী স্যামুয়েল টার্নারের কন্যা এলসি টার্নারকে বিয়ে করেন; পরবর্তীকালে তাদের দুটি কন্যা হয়। 1937 সালের ডিসেম্বরে, ডেইলি এক্সপ্রেসের বিমান সংবাদদাতা ভিক্টর রিকেটস ক্লুস্টনকে প্রস্তাব দিয়েছিলেন যে তাদের ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া ফ্লাইটের রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করা উচিত। রিকেটস অস্ট্রেলিয়ান কনসোলিডেটেড প্রেস থেকে স্পনসরশিপের ব্যবস্থা করেছিলেন এবং আবারও জি-এসিএসএস ধূমকেতুকে ভাড়া করা হয়েছিল। এটি পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং একটি ছোট টাইপরাইটার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যাতে পুনরায় জ্বালানি ভরার স্টপগুলিতে প্রেরণের জন্য ফ্লাইটে প্রেস রিপোর্ট সংকলন করা যায়। অস্ট্রেলিয়ার 150তম বার্ষিকী উপলক্ষে এটির নামকরণ করা হয় "অস্ট্রেলিয়ান বার্ষিকী"। 1938 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি, ক্লুস্টন এবং রিকেটস গ্রেভেসেন্ড বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করেন। প্রথম নির্ধারিত স্টপ ছিল সিরিয়ার আলেপ্পো, কিন্তু খারাপ ঝড় ক্লুস্টনকে তুরস্কের আদানা-তে একটি প্লাবিত বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করতে বাধ্য করে। তুর্কি কর্মকর্তারা তাঁর অনুমতি বাতিল করে দিয়েছিলেন, কিন্তু পরের দিন তিনি অনানুষ্ঠানিক সহায়তায় জ্বালানি ভরতেন এবং একটি রাস্তা থেকে যাত্রা শুরু করেন, যদিও আন্ডার ক্যারেজের ক্ষতি হয়। রেকর্ডের প্রচেষ্টা পরিত্যাগ করে তিনি সাইপ্রাসের একটি অচিহ্নিত বিমানঘাঁটিতে উড়ে যান। চার্লস গার্ডনারের কাছ থেকে ধার করা একটি ভেগা গুল-এ অ্যালেক্স হেনশ ইঞ্জিনিয়ার জ্যাক ক্রস সহ অর্থদাতা এবং কিছু সরঞ্জাম সাইপ্রাসে নিয়ে যান। ধূমকেতুর মেরামতের পর, ক্লুস্টন জ্যাক ক্রসের সঙ্গে এটিকে আবার গ্রেভেসেন্ডে নিয়ে যান। 1938 সালের 15ই মার্চ, ক্লুস্টন আবার গ্রেভেসেন্ড থেকে ভিক্টর রিকেটসের সাথে জি-এসিএসএস ধূমকেতুর উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি কায়রো, বসরা, এলাহাবাদ, পেনাং এবং সিঙ্গাপুর হয়ে ডারউইনের কাছে উড়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু একই বিমানে সি. ডব্লিউ. এ স্কট এবং টম ক্যাম্পবেল ব্ল্যাকের 1934 সালের রেকর্ড ভেঙে দেননি। তিনি লন্ডন থেকে সিডনি রেকর্ড সম্পর্কে অবগত না হয়ে চার্লেভিল হয়ে সিডনিতে উড়ে গিয়েছিলেন, যতক্ষণ না বিপুল জনতা তাকে সেখানে রেকর্ড-ব্রেকার হিসাবে স্বাগত জানায়। পরের দিন, 1938 সালের 20শে মার্চ, তিনি তাসমান সাগর পেরিয়ে নিউজিল্যান্ডের ব্লেনহেইম মিউনিসিপ্যাল এয়ারড্রোমে (ওমাকা) যান এবং আরও রেকর্ড স্থাপন করেন। এরপর তিনি অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে যান এবং 1938 সালের 26শে মার্চ কুয়াশায় ক্রয়েডন পৌঁছনোর জন্য একটি প্রত্যাবর্তন বিমান চালিয়ে যান। প্রায় 26,000 মাইলের একটি রাউন্ড-ট্রিপ শেষে তিনি এগারোটি রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। 1938 সালের 2 জুলাই, তিনি হ্যাটফিল্ড অ্যারোড্রোমে কিংস কাপ রেসে বিএ ঈগল 2 (জি-এ. এফ. আই. সি) উড়িয়েছিলেন, তবে শীর্ষ তিনটির বাইরে ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, ক্লুস্টনকে ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট পদে আরএএফ-এ প্রত্যাহার করা হয় এবং ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট পদমর্যাদার টেস্ট পাইলট হিসাবে আরএই-এর পরীক্ষামূলক বিভাগে কাজ করার জন্য ফার্নবরোতে ফেরত পাঠানো হয়। যদিও ইউনিটটি কিছু উচ্চ গতির যুদ্ধবিমান পরিচালনা করত, তবে তাদের সশস্ত্র করা নিষিদ্ধ ছিল, তবে ক্লুস্টন এক অনুষ্ঠানে, ডানকার্কের উপর দিয়ে তার ভাই, যিনি আরএএফ-এর একজন পাইলটও ছিলেন, তার মৃত্যুর পরপরই, একটি অনুপ্রবেশকারী জার্মান বিমানকে তাড়া করার উদ্দেশ্যে তাড়া করেছিলেন। ব্যর্থ হয়ে, কমান্ডিং অফিসার ক্লুস্টনকে তার প্রত্যাবর্তনের উপর ভিত্তি করে ফেলে দেয়। লুফ্টওয়াফের ক্রমবর্ধমান আক্রমণের ফলে যোদ্ধাদের সশস্ত্র করার আদেশ দেওয়া হয় এবং তাদের পাইলটদের নিকটবর্তী জার্মান বিমানের সনাক্তকরণের ক্ষেত্রে এয়ারফিল্ডের উপর টহল দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। ক্লুস্টন, আবার উড়ানের দায়িত্ব শুরু করে, একটি সুপারমেরিন স্পিটফায়ার ফাইটারে এমন একটি টহল দিচ্ছিলেন যখন তিনি নিজের উদ্যোগে কিছু জার্মান বিমানের পিছু ধাওয়া করেছিলেন। পরবর্তীকালে তিনি একটি হেইনকেল 111 মাঝারি বোমারু বিমান এবং একটি মেসার্সচমিট বিএফ 110 ভারী যুদ্ধবিমান ধ্বংস করার দাবি করেন। ফিরে আসার পর তিনি আবার মাটিতে লুটিয়ে পড়েন। তিনি রাতে লক্ষ্যবস্তু বিমানকে আলোকিত করার পরীক্ষায় হুইটলি বোমারু বিমানের পিছনে উড়ন্ত হ্যান্ডলি পেজ হ্যাম্পডেন থেকে চালু হওয়া টেথারড এবং আনটেথারড ফ্লেয়ার উভয়ই ব্যবহার করে অনেক উড়ান পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি ডগলাস হ্যাভোক দিয়ে পরীক্ষাও করেছিলেন, ফ্ল্যাশ ফ্লেয়ার বিতরণ করেছিলেন। 1941 সালের এপ্রিল মাসে তিনি নং-এর সঙ্গে যুক্ত হন। 219 স্কোয়াড্রন, আরএএফ রেডহিল থেকে ব্রিস্টল বিউফাইটারদের পরিচালনা করে, রাতের যুদ্ধ কৌশল অভিজ্ঞতার জন্য। বিমান মন্ত্রকের কাছে তাঁর রিপোর্টগুলি বিউফাইটারদের উপর কামানের উন্নতি এবং রাডার অপারেটরদের জন্য আরও ভাল প্রশিক্ষণের দিকে পরিচালিত করে। 1941 সালের 12ই মে তিনি নং-এর সিও পদে নিযুক্ত হন। আর. এ. এফ হেস্টন ভিত্তিক আর. এ. ই-এর 1422 ফ্লাইট আর. এ. এফ। সেখানে তিনি গ্রুপ ক্যাপ্টেন উইলিয়াম হেলমোর এবং বৈমানিক প্রকৌশলী এল. ই. এর সহযোগিতায় হ্যাভোক নাইট ফাইটারে লাগানো একটি বায়বীয় সার্চলাইটের টার্বিনলাইট ধারণার পরীক্ষা চালিয়েছিলেন। বেইনস, ডাকনাম "দ্য ব্যারন", যার প্রতি তাঁর গভীর শ্রদ্ধা ছিল। পরবর্তী পরীক্ষাগুলিতে প্যারাশুট থেকে ঝুলন্ত তারের কয়েল ফেলে দেওয়া হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল অনুপ্রবেশকারী বিমানের ক্রিয়াকলাপে হস্তক্ষেপ করা। ক্লুস্টন হেলমোর দ্বারা প্ররোচিত আরেকটি পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, যার মধ্যে ডগলাস ডিবি-7 হ্যাভোক ব্যবহার করে একটি উচ্চ-উড়ন্ত বিমান থেকে একটি পূর্ণ আকারের মোটর লঞ্চ নৌকার রেডিও নিয়ন্ত্রণ জড়িত ছিল। তিনি লেই লাইট পরীক্ষার সাথেও জড়িত ছিলেন, একটি বায়বীয় সার্চলাইট যা সাবমেরিন এবং পৃষ্ঠের জাহাজগুলিকে আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি ভিকারস ওয়েলিংটনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1942 সালের জানুয়ারিতে তিনি এ. এফ. সি-তে বার পুরস্কার লাভ করেন। 1943 সালের মার্চ মাসে ক্লুস্টনকে উইং কমান্ডার পদে উন্নীত করা হয় এবং কমান্ড নং-এ নিযুক্ত করা হয়। 224 স্কোয়াড্রন প্রথমে আরএএফ বিউলিউতে, তারপর 1943 সালের এপ্রিলে আরএএফ সেন্ট ইভালে। স্কোয়াড্রনটি মূলত বিস্কে উপসাগরে ডুবোজাহাজ বিরোধী অভিযানে জড়িত ছিল, বায়ুবাহিত রাডার এবং গভীরতার চার্জ সহ বি-24 লিবারেটর পরিচালনা করত, পরে লেই লাইট দিয়ে পরিপূরক করা হয়েছিল। মুক্তিদাতারা প্রায়শই বিএফ 110 এবং জাঙ্কার জু 88-এর গঠন দ্বারা আক্রান্ত হত। 1943 সালের অক্টোবরে ক্লুস্টনকে ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং ক্রস এবং 1944 সালের এপ্রিলে ডিস্টিংগুইশড সার্ভিস অর্ডার প্রদান করা হয়। 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি গ্রুপ ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন এবং আরএএফ ল্যাংহামের কমান্ডিং অফিসার হিসাবে নিযুক্ত হন, যা তখনও নির্মাণাধীন ছিল। সেখানে অপারেশন শুরু হয় নং দিয়ে। 455 স্কোয়াড্রন এবং নং। 489 স্কোয়াড্রন, উভয়ই উত্তর সাগর অঞ্চলে অ্যান্টি-শিপিং মিশনে বিউফাইটারদের উড়িয়ে দেয়। 1944 সালের অক্টোবরে বিউফাইটার স্কোয়াড্রন নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। লকহিড হাডসন সহ 521 স্কোয়াড্রন এবং নং। ওয়েলিংটন সহ 524 স্কোয়াড্রন। 1945 সালের মে মাসে, ক্লুস্টন জার্মান এয়ারস্ট্রিপ বি151-এর সিও হিসাবে নিযুক্ত হন যা বিএএফও (ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সেস অফ অকুপেশন)-এর সদর দফতরে উন্নীত করা হয়েছিল এবং আরএএফ বাকবার্গ নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1946 সালের এপ্রিল মাসে তিনি তাঁর বর্তমান স্কোয়াড্রন লিডার পদমর্যাদার সঙ্গে একটি স্থায়ী কমিশনে নিযুক্ত হন। তবে, এরপর তাঁকে নিউজিল্যান্ডের অসামরিক বিমান চলাচলের মহানির্দেশক পদে নিয়োগের প্রস্তাব দেওয়া হয়। আরএএফ দ্বারা মুক্তি পাওয়ার পরিবর্তে, তাকে গ্রুপ ক্যাপ্টেন পদে পদোন্নতি দেওয়া হয় এবং রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের বিনিময়ে আরএনজেডএএফ বেস ওহাকিয়ার কমান্ডিং অফিসার হিসাবে দুই বছরের পোস্টিং দেওয়া হয়। ওহাকিয়ায় তাঁর নিয়োগ শেষ করার পর আরএএফ-এর সাথে চাকরিতে ফিরে এসে তিনি 1949 সালে ফার্নবরোতে এম্পায়ার টেস্ট পাইলট স্কুলের কমান্ড্যান্ট ছিলেন। 1953 সালের অক্টোবরে তিনি নং-এ এস. এ. এস. ও (সিনিয়র এয়ার স্টাফ অফিসার) পদে নিযুক্ত হন। 19 গ্রুপ, আরএএফ কোস্টাল কমান্ড। 1954 সালের জুলাই মাসে তিনি ভারপ্রাপ্ত এয়ার কমোডোর পদে উন্নীত হন, তারপর সিঙ্গাপুরের এয়ার অফিসার কমান্ডিং হিসাবে নিযুক্ত হন। 1957 সালে, তিনি কম্প্যানিয়ন অফ দ্য অর্ডার অফ দ্য বাথ নিযুক্ত হন এবং বস্কম্ব ডাউনে এয়ারপ্লেন অ্যান্ড আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্টের কমান্ড্যান্ট হিসাবে তাঁর চূড়ান্ত পোস্টিং দেওয়া হয়। 1960 সালের এপ্রিল মাসে ক্লুস্টন আরএএফ থেকে অবসর গ্রহণ করেন। তিনি কর্নওয়ালে বসতি স্থাপন করেন, যেখানে তিনি 1984 সালের 1লা জানুয়ারি সেন্ট মেরিন-এ মারা যান। তাঁর আত্মজীবনী 'দ্য ডেঞ্জারাস স্কাইস "কয়েক বছর আগে প্রকাশিত হয়েছিল। নোটস বিবলিওগ্রাফি হেনশ, অ্যালেক্স। "ব্যক্তিগত অ্যালবাম", এয়ারপ্লেন মান্থলি, নভেম্বর 1984 লুইস, পিটার। 1970 সাল। ব্রিটিশ রেসিং এবং রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান। পুটনম। মিডলটন, ডন। "টেস্ট পাইলট প্রোফাইল নং. 4-A.E.Clouston", বিমান মাসিক, অক্টোবর 1982 অরেঞ্জ, ভিনসেন্ট। 2004 সালে। ক্লুস্টন, আর্থার এডমন্ড (1908-1984)। অক্সফোর্ড ডিকশনারি অফ ন্যাশনাল বায়োগ্রাফি। আরও পড়ুন ক্লুস্টন, এ. ই. 1954 সালে। বিপজ্জনক আকাশ। ক্যাসেল এ. এস. আই. এন. বি. 0000সিআই. এক্স. 25 1908 জন্ম 1984 মৃত্যু ব্রিটানিয়া ট্রফি বিজয়ী ব্রিটিশ টেস্ট পাইলট এয়ার ফোর্স ক্রসের অর্ডার অফ দ্য বাথ প্রাপকদের সঙ্গী (যুক্তরাজ্য) রয়্যাল এয়ার ফোর্স অফিসার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কর্মীরা সেগ্রেভ ট্রফি প্রাপক মোটুকা নিউজিল্যান্ড থেকে যুক্তরাজ্যে অভিবাসী বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ প্রাপকদের সঙ্গী বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের প্রাপক (যুক্তরাজ্য) ব্রিটিশ বিমান চলাচল রেকর্ডধারীরা