Karlsruhe Local Railway
কার্লসরুহে স্থানীয় রেলপথ () ছিল একটি মিটার-গেজ হালকা রেলপথ যা পূর্বে স্পোক, কার্লসরুহে এবং ডার্মারশেইমকে সংযুক্ত করত, যা বর্তমানে জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যে অবস্থিত। 1890/91-এ এর উদ্বোধনের পর, এটি সামান্য বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছিল, যাতে 1938 সালের মধ্যে এর বেশিরভাগ অংশ বন্ধ হয়ে যায়। কার্লসরুহে শহরে কিছু পরিমিত অবশিষ্ট যান চলাচল 1955 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই পথের কিছু অংশ এখন কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের এস2 লাইন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1880 সালের পর, যখন বাডেন রেল নেটওয়ার্কটি মূলত সম্পন্ন হয়েছিল, তখন কার্লসরুহে অঞ্চলে দুটি প্রধান সমস্যা রয়ে গিয়েছিলঃ শহরের উত্তর-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিমের যে জায়গাগুলি রেল সংযোগ ছাড়াই রয়ে গিয়েছিল সেগুলির সাথে কীভাবে সংযোগ স্থাপন করা যায়। সেই সময়ে, একটি রেল সংযোগ অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং কার্লসরুহের উদীয়মান শিল্পগুলিতে লোকেরা চাকরি গ্রহণ করতে সক্ষম হয়েছিল, 1883 সাল থেকে একটি হালকা রেলপথ নির্মাণের জন্য বিভিন্ন পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা স্থানীয় রেল নেটওয়ার্কের ফাঁকগুলি বন্ধ করবে। অবশেষে, রেলওয়ে উদ্যোক্তা হারমান বাখস্টাইন এবং তার অর্থপ্রদানকারীরা এই প্রকল্পে জড়িত হন। 1888 সালে তিনি প্রকল্পের জন্য ছাড় পাওয়ার পর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রধান ঠিকাদার এবং প্রথম অপারেটর ছিলেন সেন্ট্রালভারওয়াল্টুং ফুর সেকুন্ডেয়ারবানেন (মাধ্যমিক রেলপথের কেন্দ্রীয় প্রশাসন) হারমান বাখস্টাইন। কার্লসরুহে থেকে গ্রুনউইনকেল, ফোর্চহেইম, মার্শ হয়ে ডার্মারশেইম পর্যন্ত দক্ষিণ রুটটি 6 অক্টোবর 1890 সালে খোলা হয়েছিল। এটি পুরানো কার্লসরুহে কেন্দ্রীয় স্টেশনের (হাউপটবাহনহফ) কাছে কাপেলেনস্ট্রাসের লোকলবাহনহোফের (লোকলবাহন স্টেশন) কার্লসরুহেতে শুরু হয়েছিল, যেখানে একটি লোকোমোটিভের দোকান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ডার্মারশেইমের টার্মিনাসটি চেন্নেভিয়ার্সপ্লাটজের বর্তমান রাস্তায় অবস্থিত ছিল। 1891 সালের 29শে জানুয়ারি উত্তর লাইনটি খোলা হয় এবং লোকালবাহনহফ থেকে হ্যাগসফেল্ড, ব্ল্যাঙ্কেনলোক, স্টাফোর্ট এবং ফ্রেডরিকস্টাল হয়ে স্পক পর্যন্ত চলে। ব্লাঙ্কেনলোকের উত্তরে এটি গ্রামাঞ্চল জুড়ে স্টাফোর্ট, ফ্রেডরিখস্টাল এবং স্পকের প্রান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে ট্রেনগুলি মূলত সাতটি ছোট বাষ্পীয় ট্রামওয়ে ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। তাদের কম গতির কারণে, ভ্রমণের সময় খুব বেশি ছিলঃ 14.8 কিলোমিটার দীর্ঘ দক্ষিণ অংশে প্রায় এক ঘন্টা এবং 16 কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর লাইনে 65 মিনিট সময় লেগেছিল। কার্লসরুহে শাখা লাইনটি খুব একটা বাণিজ্যিক সাফল্য পায়নি। পিক আওয়ার ট্র্যাফিক উল্লেখযোগ্য হলেও, অন্যান্য ট্র্যাফিক পরিমিত ছিল এবং মালবাহী ট্র্যাফিক প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। এইভাবে, আইডি1-এর আর্থিক বছরে এটি 18 লক্ষ যাত্রী, 781টি কুকুর, 394টি অন্যান্য প্রাণী, 15 হাজার লাগেজ এবং 5,400 টন মাল পরিবহন করেছে। 1895 সালে গ্র্যাবেন-নিউডর্ফ-ব্ল্যাঙ্কেনলোক-কার্লসরুহে-ডার্মারশেইম-রাস্ত প্রধান লাইন নির্মাণ করা হয়েছিল যা ব্ল্যাঙ্কেনলোকের প্রায় সমান্তরালে চলেছিল এবং এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে। 1897 সালের 1লা এপ্রিল রেলপথটি দক্ষিণ জার্মান রেলওয়ে কোম্পানি (সুডেউশ আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, এসইজি) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। কার্লসরুহে এলাকার মধ্য দিয়ে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার প্রস্তাবগুলি বাস্তবায়িত হয়নি। 1913 সালের 8ই ডিসেম্বর গ্রুনউইনকেল থেকে ড্যাক্সল্যান্ডেন পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয়। কার্লসরুহে শহর দ্বারা অধিগ্রহণ 20 শতকের শুরুতে কার্লসরুহে শহর হালকা রেলপথ এবং আন্তঃনগর ট্রামের একটি নেটওয়ার্কের সাথে কার্লসরুহে অঞ্চলটি খোলার পরিকল্পনা তৈরি করে। ম্যানহেইম শহরটি 1911 সালে আপার রাইন রেলওয়ে কোম্পানি (ওবেরহেইনিশেন আইজেনবাহনগেসেলশাফ্ট, ওইজি) প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে এই লক্ষ্য অর্জন করেছিল। স্ট্রাসবুর্গ এবং বাসেলেও অনুরূপ প্রকল্প ছিল। অতএব, কার্লসরুহে শহর কার্লসরুহে স্থানীয় রেলপথ এবং আলব ভ্যালি রেলপথের সাথে একটি যৌথ পরিচালন সংস্থা প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেছিল। যদিও আলব ভ্যালি রেলপথ নিয়ে আলোচনা ব্যর্থ হয়, কার্লসরুহে শহরটি এসইজি-র কাছ থেকে স্থানীয় রেলপথটি 95 লক্ষ টাকার বিনিময়ে কিনে নেয়। স্থানীয় রেলপথটি পৌর রেল সংস্থার সাথে সংযুক্ত ছিল, যা ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রাম ব্যবস্থা পরিচালনা করে। কার্লসরুহে শহর অবিলম্বে হালকা রেলপথের আধুনিকীকরণ শুরু করে। এইভাবে, শহর এলাকায়, ম্যাথিস্ট্রাসের মধ্য দিয়ে ট্রামের জন্য একটি নতুন, সাধারণ রুট তৈরি করা হয়েছিল এবং ক্রিগসস্ট্রাসের মধ্য দিয়ে পূর্ববর্তী রুটটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 1917 সালের 15ই সেপ্টেম্বর নতুন বিভাগটি চালু করা হয়। এছাড়াও, 1917 সালে, লোকালবাহনহোফ-হ্যাগসফেল্ড এবং লোকালবাহনহোফ-গ্রুনউইনকেল-ড্যাক্সল্যান্ডেন লাইনের বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়, কিন্তু যুদ্ধের কারণে, 1919 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি লোকালবাহনহোফ এবং হ্যাগসফেল্ডের মধ্যে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয় এবং 1921 সালে ড্যাক্সল্যান্ডেন পর্যন্ত সম্পন্ন হয়। বৈদ্যুতিন লাইনে কাজ করার জন্য বৈদ্যুতিক রেলগাড়ি হিসাবে দুই-অক্ষের কোচগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং হিরটেনওয়েগে (রাস্তা) তাদের জন্য একটি ক্যারেজ শেড তৈরি করা হয়েছিল। 1923 সালে দুটি বৈদ্যুতিক লাইনে নিয়মিত ব্যবধান পরিষেবা চালু করা হয়। ডার্মারশেইম এবং স্পকের ট্রেনগুলি বাষ্প-চালিত হতে থাকে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর দুর্বল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি শেষ পর্যন্ত স্পক পর্যন্ত স্থানীয় রেলপথের অবসান ঘটায়। অলাভজনকতার কারণে হ্যাগসফেল্ড-স্পক বিভাগটি 1922 সালের 1লা জানুয়ারি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বৈদ্যুতিক আন্তঃনগর ট্রামওয়ে হিসাবে অন্তত ব্ল্যাঙ্কেনলোক পর্যন্ত লাইনটি পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি। কম লাভজনকতা দক্ষিণ লাইনে ডুরমারহেইমের কার্যক্রমকেও চিহ্নিত করেছে। তা সত্ত্বেও, কার্লসরুহে শহর 1929 সালে লাইনটিকে বিদ্যুতায়িত করে। 1929 সালের 16ই নভেম্বর দ্বৈত-অক্ষ একাধিক ইউনিট দিয়ে বৈদ্যুতিক কার্যক্রম শুরু হয়, যা ড্যাক্সল্যান্ডেন এবং হ্যাগসফেল্ডে পরিচালিত হয়। ওয়াগনফ্যাব্রিক রাস্তাটের কাছ থেকে তিনটি বৈদ্যুতিক চালিত লাগেজ ওয়াগন কেনার সাথে সাথে 1930 সাল থেকে কার্লসরুহে কিছু সাইডিংয়ের পরিচালনার জন্য বাষ্প পরিচালনা সীমিত ছিল। আধুনিকীকরণ সত্ত্বেও, কার্লসরুহে স্থানীয় রেলপথের জন্য অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সঙ্কটজনক ছিল। জীর্ণ ট্র্যাক এবং চাহিদার অভাব শেষ পর্যন্ত মার্শ-ডার্মারশেইম (26 এপ্রিল 1936), মার্শ-গ্রুনউইনকেল (14 আগস্ট 1937) এবং ড্যাক্সল্যান্ডেন-কার্লসরুহে (31 মার্চ 1938) লাইন বন্ধ করে দেয়। তাই হ্যাগসফেল্ডে কেবল যাত্রী পরিষেবা এবং কার্লসরুহে পরিবহন ওয়াগন দ্বারা হায়দ ও নিউ সেলাই মেশিন কারখানা, আইডাব্লু কে যুদ্ধাস্ত্র কারখানা এবং মনিঙ্গার ব্রুয়ারি পর্যন্ত মালবাহী ট্র্যাফিক ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে 1950-এর দশক পর্যন্ত এই পরিষেবাগুলি বজায় রাখা হয়েছিল। 1952 সালে কার্লসরুহের পশ্চিম অংশে এবং 1956 সালে হায়দ ও নিউতে মালবাহী যানবাহন চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। হ্যাগসফেল্ডে যাত্রী পরিষেবা 1955 সালের 2 মে শেষ হয়। কার্লসরুহে স্থানীয় রেলপথ বন্ধ হওয়ার পরে, এর ট্র্যাক এবং সুবিধাগুলি টুকরো টুকরো করে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে কার্লসরুহে শহরের স্থলপথে ট্রাম নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা ব্যর্থ হলেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরেও এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যক্ত হয়নি। 1950-এর দশকের শেষের দিকে কার্লসরুহে ট্রাম নেটওয়ার্কে অ্যালব ভ্যালি রেলপথের সংহতকরণ নেটওয়ার্ক বিকাশের একটি সময়ের দিকে পরিচালিত করে যা 1989 সালে কার্লসরুহে স্ট্যাড্টবাহনের আজকের লাইন এস 2 প্রতিষ্ঠার দিকে পরিচালিত করে, যা আংশিকভাবে দক্ষিণে মার্শ থেকে কার্লসরুহে থেকে উত্তরে স্পক পর্যন্ত কার্লসরুহে স্থানীয় রেলপথের গতিপথ অনুসরণ করে। যাইহোক, এটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত এবং কেন্দ্রীয় কার্লসরুহের মধ্য দিয়ে চলে। দক্ষিণে ডার্মারশেইম পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, কিন্তু সংখ্যাগরিষ্ঠ রাজনৈতিক সমর্থন পাওয়া যায়নি। তথ্যসূত্র বাডেন-ভুর্টেমবের্গে রেলপথ