British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
1912 সালের 15ই এপ্রিল আর. এম. এস টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার ফলে ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের পক্ষ থেকে ব্রিটিশ রেক কমিশনার একটি তদন্ত করেন। হাইকোর্টের বিচারক লর্ড মার্সির তত্ত্বাবধানে তদন্তটি লন্ডনে 2 মে থেকে 3 জুলাই 1912 পর্যন্ত অনুষ্ঠিত হয়। শুনানিগুলি মূলত লন্ডন এসডাব্লু 1-এর 59 বাকিংহাম গেটে লন্ডন স্কটিশ ড্রিল হলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। মোট 42 দিনের সরকারি তদন্ত ছিল। লর্ড মার্সি এবং বিভিন্ন পরামর্শদাতা, মূল্যায়নকারী এবং সামুদ্রিক আইন ও শিপিং স্থাপত্যের বিশেষজ্ঞরা হোয়াইট স্টার লাইনের কর্মকর্তা, সরকারী কর্মকর্তা, বেঁচে থাকা যাত্রী ও নাবিক এবং যারা উদ্ধার প্রচেষ্টায় সহায়তা করেছিলেন তাদের প্রশ্ন করেছিলেন। আইনী পরামর্শদাতাদের প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থাগুলির মধ্যে শিপিং ইউনিয়ন এবং সরকারী সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 25, 000-এরও বেশি প্রশ্নের উত্তর দিয়ে প্রায় 100 জন সাক্ষী সাক্ষ্য দিয়েছেন। জিজ্ঞাসাবাদের ফলে একটি প্রতিবেদনে জাহাজের বিশদ বিবরণ, জাহাজের যাত্রার বিবরণ, হিমশৈল দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির বিবরণ এবং সরিয়ে নেওয়া ও উদ্ধারের বিবরণ ছিল। চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি 1912 সালের 30শে জুলাই প্রকাশিত হয়। এর সুপারিশগুলি, পূর্ববর্তী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট তদন্তের সুপারিশগুলির সাথে, যা ডুবে যাওয়ার পরের মাসে হয়েছিল, বিপর্যয়ের পরে নিরাপত্তা অনুশীলনে পরিবর্তন এনেছিল। পটভূমি হোয়াইট স্টার লাইন দ্বারা পরিচালিত একটি ট্রান্স-আটলান্টিক যাত্রীবাহী লাইনার 1912 সালের 15ই এপ্রিল ভোরে ডুবে যায় যখন জাহাজটি যুক্তরাজ্যের সাউদাম্পটন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্কে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ছিল। নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্স থেকে প্রায় 700 নটিক্যাল মাইল পূর্বে উত্তর আটলান্টিকের একটি হিমশৈলের সঙ্গে সংঘর্ষের ফলে এই ডুবন্ত জাহাজটি ডুবে যায়। 1500 জনেরও বেশি যাত্রী ও নাবিক মারা যান এবং কয়েক ঘন্টা পরে টাইটানিকের লাইফবোটে থাকা প্রায় 710 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করা হয়। বিপর্যয়ের পরিমাণ নিয়ে প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য উভয় দেশেই কিছু বিভ্রান্তি ছিল, কিছু সংবাদপত্র প্রথমে রিপোর্ট করেছিল যে জাহাজ এবং যাত্রী ও ক্রু নিরাপদে রয়েছে। কার্পাথিয়া যখন নিউইয়র্কে পৌঁছেছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে টাইটানিক, যা অবিন্যস্ত বলে পরিচিত, ডুবে গেছে এবং অনেকে মারা গেছে। বিপর্যয়ের পরিস্থিতি তদন্তের জন্য উভয় দেশে আনুষ্ঠানিক তদন্ত শুরু করা হয়েছিল। গঠন যখন বিপর্যয়ের খবর যুক্তরাজ্য সরকারের কাছে পৌঁছয় তখন তদন্ত শুরু করার দায়িত্ব ছিল বোর্ড অফ ট্রেডের উপর, যে সংস্থাটি ব্রিটিশ সামুদ্রিক বিধিবিধানের জন্য দায়ী এবং যার পরিদর্শকরা টাইটানিককে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার আগে সমুদ্রযোগ্য হিসাবে প্রত্যয়িত করেছিলেন। 1912 সালের 22শে এপ্রিল বাণিজ্য বোর্ডের সভাপতি সিডনি বক্সটন লর্ড চ্যান্সেলর লর্ড লরেবার্নকে একটি তদন্ত কমিশন গঠন করতে বলেন। লর্ড চ্যান্সেলর লর্ড মার্সিকে তদন্তের সভাপতি হিসেবে নিযুক্ত করেন। 1912 সালের 2রা মে থেকে 3রা জুলাই পর্যন্ত মূলত বাকিংহাম গেটের লন্ডন স্কটিশ ড্রিল হলে শুনানি অনুষ্ঠিত হয়। স্থানটি তার বিশাল আকারের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ উল্লেখযোগ্য সংখ্যক দর্শক প্রত্যাশিত ছিল, কিন্তু সেখানে ভয়ঙ্কর শব্দবিদ্যা ছিল যা কী ঘটছে তা শুনতে কঠিন করে তুলেছিল। স্কটিশ ড্রিল হলটি পরীক্ষার জন্য বুক করার কারণে ওয়েস্টমিনস্টারের ক্যাক্সটন হলে শেষ দুই দিন অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তদন্তে সহায়তা করার জন্য, টাইটানিক নির্মাতা হারল্যান্ড এবং ওল্ফ জাহাজের একটি অর্ধ-মডেল সরবরাহ করেছিলেন যার স্টারবোর্ডের দিকটি দেখানো হয়েছিল, যার পাশে উত্তর আটলান্টিক শিপিং লেন এবং সমুদ্রের বরফের অবস্থানগুলি দেখানো একটি বড় মানচিত্র স্থাপন করা হয়েছিল। ইংল্যান্ড ও ওয়েলসের অ্যাটর্নি জেনারেল স্যার রুফাস আইজাকস কমিশনকে টাইটানিক নির্মাণ, কীভাবে তাকে নেভিগেট করা হয়েছিল এবং হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষের আগে প্রাপ্ত বরফের সতর্কতার মতো বিষয় সম্পর্কিত 26টি প্রশ্নের একটি তালিকা দিয়েছিলেন। টাইটানিকের আশেপাশে থাকা কিন্তু ডুবে যাওয়া জাহাজটিকে সহায়তা প্রদান না করা জাহাজটির ভূমিকা সম্পর্কে তদন্ত শুরু হওয়ার পরে আরও একটি প্রশ্ন যুক্ত করা হয়েছিল। আইনী কর্মী যারা জিজ্ঞাসাবাদ এবং প্রতিনিধিত্ব পরিচালনা করেন তাদের মধ্যে আইনী পরামর্শদাতা, এবং মূল্যায়নকারী এবং সামুদ্রিক আইন এবং শিপিং স্থাপত্যের বিশেষজ্ঞরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। পাঁচ মূল্যায়নকারীর মধ্যে ছিলেন রিয়ার অ্যাডমিরাল দ্য অনারেবল সমারসেট গফ-ক্যালথর্প; ট্রিনিটি হাউসের ক্যাপ্টেন এ. ডব্লিউ ক্লার্ক; রয়্যাল নেভাল রিজার্ভের কমান্ডার ফিটজরয় লিয়ন; গ্লাসগো বিশ্ববিদ্যালয়ের নৌ স্থাপত্য বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক জন হার্ভার্ড বাইলস; এবং অ্যাডমিরালটির সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার মূল্যায়নকারী এডওয়ার্ড চাস্টন। এছাড়াও অ্যাটর্নি জেনারেল, স্যার রুফাস আইজাকস (বাণিজ্য বোর্ডের প্রতিনিধিত্বকারী), রবার্ট ফিনলে (হোয়াইট স্টার লাইনের প্রতিনিধিত্বকারী), টমাস স্ক্যানলান এবং ক্লিমেন্ট এডওয়ার্ডস জড়িত ছিলেন। প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থাগুলির মধ্যে শিপিং ইউনিয়ন এবং সরকারী সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সামুদ্রিক আইন সংস্থা হিল ডিকিনসন হোয়াইট স্টার লাইনের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। অন্যান্য পরামর্শদাতাদের (যাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন সংসদ সদস্যও ছিলেন) মধ্যে ছিলেন হামার গ্রিনউড এবং হেনরি ডিউক, সলিসিটর-জেনারেল জন সাইমন (বাণিজ্য বোর্ডেরও প্রতিনিধিত্ব করেন), প্রধানমন্ত্রীর পুত্র রেমন্ড অ্যাসকুইথ, সিডনি রাউলাট এবং এডওয়ার্ড মরিস হিল। বোর্ড অফ ট্রেড, হোয়াইট স্টার লাইন, ন্যাশনাল সেলার্স অ্যান্ড ফায়ারম্যানস ইউনিয়ন অফ গ্রেট ব্রিটেন অ্যান্ড আয়ারল্যান্ড (ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ সিমেন দেখুন), চেম্বার অফ শিপিং অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম, ব্রিটিশ সিফারার্স ইউনিয়ন, ইম্পেরিয়াল মার্চেন্ট সার্ভিস গিল্ড, মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যাসোসিয়েশন, ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ স্টুয়ার্ডস (ন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ শিপস স্টুয়ার্ডস দেখুন) এবং জাহাজের নির্মাতারা, হারল্যান্ড এবং ওল্ফ। অ্যালান লাইন রয়্যাল মেইল স্টিমার্স, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে এবং লেল্যান্ড লাইন এই কার্যক্রম পর্যবেক্ষণকারী প্রতিনিধিদের সংগঠন ছিল। সাক্ষ্য 36 দিনের সরকারী তদন্তের সময় (দুই মাস ধরে বিস্তৃত), প্রায় 100 জন সাক্ষীর কাছ থেকে উত্তরের আকারে সাক্ষ্য রেকর্ড করা হয়েছিল যে প্রক্রিয়াটি উত্তর দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রশ্নগুলি, কখনও কখনও ব্যাপক ক্রস-পরীক্ষার সাথে মিলিত হয়, যার ফলে 25,000 টিরও বেশি প্রশ্ন সরকারী আদালতের রেকর্ডে রেকর্ড করা হয়। প্রায় 20,000 পাউন্ড (আজকের দামে) খরচ সহ, এটি সেই সময় পর্যন্ত ব্রিটিশ ইতিহাসের দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে বিস্তারিত তদন্ত আদালত ছিল। যারা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন তাদের মধ্যে বেঁচে যাওয়া যাত্রী এবং ক্রু সদস্য, পাশাপাশি আশেপাশের অন্যান্য জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং ক্রু সদস্য, বিশেষজ্ঞ সাক্ষী, সরকারী কর্মকর্তা এবং হোয়াইট স্টার লাইনের কর্মকর্তা এবং জাহাজের ডিজাইনাররা ছিলেন। বেঁচে যাওয়া ক্রু সদস্যরা যারা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন তাদের মধ্যে ছিলেন বেঁচে থাকা সবচেয়ে প্রবীণ অফিসার চার্লস লাইটোলার (টাইটানিকের দ্বিতীয় অফিসার), লুকআউট যিনি অ্যালার্ম বাজিয়েছিলেন ফ্রেডরিক ফ্লিট, বেঁচে থাকা ওয়্যারলেস অপারেটর হ্যারল্ড ব্রাইড এবং জাহাজের বেকার চার্লস জফিন। অন্যান্য জাহাজ থেকে যারা শুনানিতে সাক্ষ্য দিয়েছিলেন তাদের মধ্যে ছিলেন হ্যারল্ড কটাম (কার্পাথিয়ায় বেতার অপারেটর), স্ট্যানলি লর্ড (ক্যালিফোর্নিয়ার ক্যাপ্টেন), আর্থার রোস্ট্রন (কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন) এবং জে। বি. র্যানসন (ক্যাপ্টেন অফ)। বিশেষজ্ঞ সাক্ষীদের মধ্যে ছিলেন গুগ্লিয়েলমো মার্কোনি (মার্কোনি কোম্পানির চেয়ারম্যান) এবং অভিযাত্রী স্যার আর্নেস্ট শ্যাকলটন। সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য ডাকা অন্যদের মধ্যে ছিলেন হোয়াইট স্টার লাইন নিয়ন্ত্রণকারী জে. পি. মরগানের নেতৃত্বাধীন শিপিং কনসোর্টিয়াম ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোম্পানির যুক্তরাজ্যের সহ-সভাপতি হ্যারল্ড আর্থার স্যান্ডারসন। হোয়াইট স্টার লাইনের কর্মকর্তাদের মধ্যে জে. ব্রুস ইসমে (চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক) এবং চার্লস আলফ্রেড বার্টলেট (মেরিন সুপারিনটেনডেন্ট) ছিলেন। হারল্যান্ড এবং ওল্ফ থেকে আলেকজান্ডার কার্লিসল (নৌ স্থপতি) প্রমাণ দিয়েছিলেন। কার্লিসল শিপইয়ার্ডের চেয়ারম্যান লর্ড পিরির শ্যালক ছিলেন এবং পিরির সাথে প্রাথমিকভাবে অলিম্পিক-শ্রেণীর লাইনারের (টাইটানিক সহ) নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। কার্লিস্লে 1910 সালে অবসর নিয়েছিলেন এবং পিরির মতো টাইটানিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ভ্রমণ করেননি। জাহাজের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন পিরির ভাগ্নে টমাস অ্যান্ড্রুজ, যিনি জাহাজটি নিয়ে নেমে গিয়েছিলেন। ইসমে ছাড়া সাক্ষ্যদানকারী একমাত্র যাত্রী ছিলেন স্যার কসমো ডাফ-গর্ডন এবং তাঁর স্ত্রী লুসি, লেডি ডাফ-গর্ডন। ক্যালিফোর্নিয়ান ক্রু এবং ডাফ গর্ডনদের জিজ্ঞাসাবাদ তদন্তের হাইলাইট হিসাবে দেখা হয়েছিল। ডুবন্ত টাইটানিককে উদ্ধার করতে ক্যালিফোর্নিয়ার ব্যর্থতা, যা আমেরিকান তদন্ত দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল, ইতিমধ্যে বিতর্কিত ছিল এবং ক্যাপ্টেন লর্ড এবং তার কর্মকর্তাদের সাক্ষ্যের সাথে আরও বেশি হয়ে ওঠে। লর্ডের দাবি এবং ব্যাখ্যাগুলি তাঁর আধিকারিকদের দ্বারা বিরোধিতা করা হয়েছিল এবং তাদের দ্বারা তাঁকে একজন ভীতিপ্রদ এবং কিছুটা স্বৈরাচারী ব্যক্তিত্ব হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছিল। যদিও লর্ড কেবল একজন সাক্ষী হিসাবে উপস্থিত হয়েছিলেন এবং তাঁর বিরুদ্ধে অন্যায় কাজের অভিযোগ আনা হয়নি, যেমন টাইটানিক বিপর্যয়ের একজন ইতিহাসবিদ বলেছেন, "তখন থেকেই জনসাধারণের মনে ক্যালিফোর্নিয়ার কর্মকর্তাদের সেতুর উপর অলসভাবে দাঁড়িয়ে থাকার চিত্র তৈরি হয়েছে, তাদের ক্যাপ্টেনের দ্বারা এতটাই ভয় পেয়েছিল যে তারা তার ক্রোধের মুখোমুখি হওয়ার ঝুঁকি নেওয়ার চেয়ে অন্য একটি জাহাজকে ডুবে যেতে দেখবে।" ডাফ গর্ডনের সাক্ষ্য, যাদের বিরুদ্ধে 40 টি আসন সহ একটি লাইফবোটে টাইটানিক ছেড়ে যাওয়ার জন্য তাদের কাজের জন্য অসদাচরণের অভিযোগ আনা হয়েছিল কিন্তু মাত্র 12 জন যাত্রী, তদন্তের বৃহত্তম ভিড়কে আকর্ষণ করেছিল। প্রধানমন্ত্রী এইচ এইচ আসকুইথের স্ত্রী মার্গট আসকুইথ, লন্ডনে নিযুক্ত রাশিয়ান রাষ্ট্রদূত কাউন্ট আলেকজান্ডার বেকেনডর্ফ, বেশ কয়েকজন সংসদ সদস্য এবং বিভিন্ন অভিজাত সহ সমাজের অনেক উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্ব উপস্থিত ছিলেন। জাহাজটি ছাড়ার প্রায় 10 দিন আগে টাইটানিকের কয়লার দোকানে যে আগুন শুরু হয়েছিল এবং সাউদাম্পটন থেকে তার প্রথম যাত্রায় বেশ কয়েক দিন ধরে জ্বলতে থাকে সে সম্পর্কে সাক্ষ্য দেওয়া হয়েছিল। সামান্য নোট নেওয়া হয়েছিল। একজন আধুনিক দিনের ইতিহাসবিদ (2016) দ্বারা এটি তত্ত্বায়িত হয়েছে যে আগুন দুটি বাল্কহেড এবং হুলের কাঠামোগত অখণ্ডতাকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে; এটি জাহাজের গতির সাথে মিলিত হয়ে বিপর্যয়ের অবদানকারী কারণ হিসাবে দেওয়া হয়েছে। প্রতিবেদন ও উপসংহার চূড়ান্ত প্রতিবেদন 1912 সালের 30শে জুলাই প্রকাশিত হয়। তদন্তে জিজ্ঞাসাবাদের লাইনের ফলে জাহাজের বিশদ বিবরণ, জাহাজের যাত্রার বিবরণ, হিমশৈল দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতির বিবরণ, সরিয়ে নেওয়া এবং উদ্ধারের বিবরণ পাওয়া গেছে। ক্যালিফোর্নিয়ার পরিস্থিতির প্রতি নিবেদিত একটি বিশেষ বিভাগও ছিল। প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে টাইটানিকের ডুবে যাওয়া কেবল হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষের ফল ছিল, জাহাজের সাথে কোনও অন্তর্নিহিত ত্রুটির কারণে নয়, এবং বরফের জলে বিপজ্জনকভাবে দ্রুত গতির কারণে সংঘর্ষটি ঘটেছিলঃ আদালত, উপরে উল্লিখিত শিপিং হতাহতের পরিস্থিতি সম্পর্কে যত্ন সহকারে তদন্ত করে, এখানে সংযুক্তিতে প্রদর্শিত কারণগুলির জন্য খুঁজে পেয়েছে যে, উক্ত জাহাজটির ক্ষতি একটি হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষের কারণে হয়েছিল, যা জাহাজটি চলাচলের অত্যধিক গতির কারণে হয়েছিল। এটি আরও খুঁজে পেয়েছে যে টাইটানিকের নেভিগেশনাল বিপদের কারণে নজরদারি অপর্যাপ্ত ছিল এবং জাহাজের কর্মকর্তারা আত্মতুষ্ট ছিলেন। খুব কম লাইফবোট পাওয়া যেত এবং সেগুলি সঠিকভাবে ভরাট বা প্রশিক্ষিত নাবিকদের দ্বারা পরিচালিত হত না, যদিও সেগুলি সঠিকভাবে নামানো হয়েছিল। তদন্তটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ক্যালিফোর্নিয়ান "কোনও গুরুতর ঝুঁকি ছাড়াই বরফের মধ্য দিয়ে খোলা জলে ঠেলে দিতে পারত এবং তাই টাইটানিকের সহায়তায় এসেছে। তিনি যদি তা করতেন তবে হারিয়ে যাওয়া সমস্ত জীবন না থাকলে তিনি অনেককে বাঁচাতে পারতেন। " বাণিজ্য বোর্ডের প্রতিনিধি লর্ড মার্সি-কে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ক্যাপ্টেন লর্ডের "ব্রিটিশ জাহাজের মাস্টার হিসাবে চালিয়ে যাওয়ার যোগ্যতা" সম্পর্কে একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত করা উচিত কিন্তু আইনি প্রযুক্তিগত কারণে তাঁর বিরুদ্ধে কোনও ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। অপর্যাপ্ত নিয়মাবলীর জন্য বাণিজ্য পর্ষদের সমালোচনা করা হয়েছিল, বিশেষত পর্যাপ্ত লাইফবোট সরবরাহ করা হয়েছিল তা নিশ্চিত করতে ব্যর্থতা এবং নাবিকদের তাদের ব্যবহারের জন্য যথাযথ প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। ডাফ গর্ডনদের অন্যায় কাজ থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এটা স্পষ্ট করে দেওয়া হয়েছিল যে তাদের আরও কৌশলীভাবে কাজ করা উচিত ছিল। আমেরিকান তদন্তের বিপরীতে, মার্সি রিপোর্ট বাণিজ্য বোর্ড, হোয়াইট স্টার লাইন বা টাইটানিকস ক্যাপ্টেন, এডওয়ার্ড স্মিথের ব্যর্থতার নিন্দা করেনি। প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে যদিও স্মিথ পথ পরিবর্তন না করা বা গতি কমিয়ে না দেওয়ার জন্য দোষী ছিলেন, তবুও তিনি অবহেলা করেননি কারণ তিনি দীর্ঘস্থায়ী অনুশীলন অনুসরণ করেছিলেন যা আগে অনিরাপদ বলে প্রমাণিত হয়নি (তদন্তে উল্লেখ করা হয়েছে যে শুধুমাত্র ব্রিটিশ জাহাজগুলি মাত্র 10 জনের প্রাণহানির সাথে পূর্ববর্তী দশকে 35 লক্ষ যাত্রী বহন করেছিল)। এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে স্মিথ কেবল "অন্য দক্ষ ব্যক্তিরা একই পদে যা করতেন তা-ই করেছিলেন।" যাইহোক, অনুশীলনটি নিজেই ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং "এটি আশা করা যায় যে শেষটি এই অনুশীলনের বিষয়ে শোনা গেছে। টাইটানিকের ক্ষেত্রে যা ভুল হয়েছিল তা নিঃসন্দেহে ভবিষ্যতে অনুরূপ যে কোনও ক্ষেত্রে অবহেলা হবে। " প্রতিবেদনের সুপারিশগুলি, পূর্ববর্তী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট তদন্তের সুপারিশগুলির সাথে, যা ডুবে যাওয়ার পরের মাসে হয়েছিল, নিরাপত্তা অনুশীলনে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। প্রতিক্রিয়া এই প্রতিবেদনটি ব্রিটিশ সংবাদমাধ্যমের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল। দ্য ডেইলি টেলিগ্রাফ মন্তব্য করেছে যে যদিও "প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, প্রতিবেদনটি শেষ শব্দ নয়, তবে বাস্তবে এটি সম্ভবত এটির মতো বিবেচিত হবে"। দ্য ডেইলি মেইল মতামত দিয়েছে যে "এটা অনুমান করা কঠিন যে জাহাজের মালিকদের দায়িত্বের তদন্ত করতে হবে এমন কোনও আদালত লর্ড মার্সি এবং তাঁর সাথে যারা বসেছিলেন তাদের মতামতের অভিব্যক্তি উপেক্ষা করবে। প্রতিবেদনটি কার্যত তাদের সমস্ত দোষ থেকে খালাস করে দিলে, এর বিপরীতে প্রতিষ্ঠার জন্য আর কোনও প্রচেষ্টা করার সম্ভাবনা নেই। " অন্যরা আরও সমালোচনামূলক ছিল। তাঁর স্মৃতিকথায়, চার্লস লাইটোলার তদন্তের স্বার্থের দ্বন্দ্বকে নির্দেশ করেছেনঃ "নোংরা লিনেন ধোয়া কাউকে সাহায্য করবে না। বোর্ড অফ ট্রেড সেই জাহাজটিকে সব দিক থেকে সমুদ্রের জন্য উপযুক্ত বলে অনুমোদন করেছিল। এখন বোর্ড অফ ট্রেড সেই জাহাজের ক্ষতির বিষয়ে তদন্ত করছিল-তাই সাদা ব্রাশ। " টাইটানিক ইতিহাসবিদ ডোনাল্ড লিঞ্চ এর পরিণতির কথা উল্লেখ করেছেনঃ "নিজেকে রক্ষা করা ছাড়াও, হোয়াইট স্টার লাইনকে অবহেলাপূর্ণ দেখতে [বাণিজ্য পর্ষদের] কোনও আগ্রহ ছিল না। হোয়াইট স্টারের সুনাম বা ব্যালেন্সশিটের যে কোনও ক্ষতি ব্রিটিশ শিপিংয়ের জন্য খারাপ হবে-এবং উভয়েরই যথেষ্ট সম্ভাবনা ছিল। শিপিং কোম্পানির পক্ষ থেকে অবহেলা লক্ষ লক্ষ ডলারের ক্ষতির দাবি এবং মামলাগুলির পথ সুগম করতে পারে যা বহু বছর ধরে আদালতকে বেঁধে রাখবে, সম্ভবত হোয়াইট স্টার লাইন ভেঙে দেবে এবং এর ফলে জার্মান ও ফরাসিদের কাছে ব্রিটেনের লাভজনক শিপিং ট্র্যাফিকের বেশিরভাগ ক্ষতি হবে। স্টেফানি বার্কজেউস্কি আমেরিকান এবং ব্রিটিশ অনুসন্ধানের দ্বারা গৃহীত পদ্ধতির মধ্যে বৈপরীত্যের কথা উল্লেখ করেছেন। ব্রিটিশ তদন্ত অনেক বেশি প্রযুক্তিগত ছিল, "দুজনের মধ্যে আরও বেশি শিক্ষিত এবং জ্ঞানী", যেখানে আমেরিকান তদন্তের প্রতিবেদনটি তুলনামূলকভাবে দুর্বলভাবে পরিচালিত তদন্তের প্রতিফলন ছিল যা প্রায়শই নিজেকে বিভ্রান্ত হতে দেয়। যাইহোক, মার্কিন প্রতিবেদনটি বিপর্যয়ের কারণ হওয়া ব্যর্থতার বিষয়ে অনেক বেশি দৃঢ় অবস্থান নিয়েছিল। বার্জেউস্কি যেমন বলেছেন, এটি "প্রতিষ্ঠিত সমুদ্রযাত্রার ঐতিহ্য এবং টাইটানিক নির্মাতা, মালিক, কর্মকর্তা এবং নাবিকদের আচরণের সমালোচনার মুখে পড়ে" এবং বিপর্যয়ের শিকারদের প্রতি করা "ধার্মিক ক্ষোভ" এবং "ভুল সংশোধন করার আবেগ" প্রকাশ করে এবং যে কোনও পুনরাবৃত্তি রোধ করে। দুটি প্রতিবেদনের লেখকরা কীভাবে বিপর্যয়টি ঘটেছিল সে সম্পর্কে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ব্যাখ্যা নিয়েছিলেন। মার্কিন প্রতিবেদনে এই বিপর্যয়ের কারণ হওয়া ঔদ্ধত্য ও আত্মতুষ্টির নিন্দা করা হয়েছে এবং ক্যাপ্টেন স্মিথ, শিপিং শিল্প ও বাণিজ্য বোর্ডকে তাদের ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয়েছে। ব্রিটিশ প্রতিবেদনে জোর দিয়ে বলা হয়েছে যে, "এই তদন্তের গুরুত্ব ভবিষ্যতের সঙ্গে সম্পর্কিত। কোনও তদন্তই অতীতকে মেরামত করতে পারে না। টাইটানিক নোটস গ্রন্থপঞ্জি ডুবে যাওয়ার বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেট তদন্ত আরও পড়ুন তদন্ত এবং প্রতিবেদনের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি ব্রিটিশ রেক কমিশনারের তদন্ত (টাইটানিক তদন্ত প্রকল্প) মার্সি, লর্ড (1999) [1912]-এ পাওয়া যায়। দ্য লস অফ দ্য টাইটানিক, 1912 স্টেশনারি অফিস। দ্য টাইটানিক স্টোরিঃ হার্ড চয়েস, ডেঞ্জারাস ডিসিশনস (স্টিফেন কক্স, 1999)-এর অধ্যায় 3 ('এক্সারসাইজ ইওর ওন কমন সেন্স') জোসেফ কনরাডের নোটস অন লাইফ অ্যান্ড লেটারস-এ অনুসন্ধানের উপর একটি প্রবন্ধ ('টাইটানিকের ক্ষতির বিষয়ে প্রশংসনীয় তদন্তের কিছু দিক') অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (উইকিসোর্স) বাহ্যিক লিঙ্ক এস. ও. এস টাইটানিক, তদন্তের একটি টিভি নাটকীয়করণের বিবরণ (বিবিসি) লন্ডন বোর্ড অফ ট্রেডে যুক্তরাজ্যের আর. এম. এস টাইটানিক 1912-এ পাবলিক অনুসন্ধান ফরঃ কমিশন ডি 'এনকুয়েট সুর লে নওফ্রেজ ডু টাইটানিক