Advanced emergency braking system
ওয়ার্ল্ড ফোরাম ফর হারমোনাইজেশন অফ ভেহিকেল রেগুলেশনস এইবিএসকে সংজ্ঞায়িত করে (কিছু বিচারব্যবস্থায় স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিংও)। ইউ. এন. ই. সি. ই রেগুলেশন 131-এর জন্য এমন একটি সিস্টেমের প্রয়োজন যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সম্ভাব্য সামনের সংঘর্ষ সনাক্ত করতে পারে এবং সংঘর্ষ এড়ানো বা প্রশমিত করার উদ্দেশ্যে একটি গাড়ির গতি হ্রাস করতে যানবাহন ব্রেকিং সিস্টেমকে সক্রিয় করতে পারে। ইউ. এন. ই. সি. ই রেগুলেশন 152 বলে যে হ্রাস প্রতি সেকেন্ডে 5 মিটার বর্গ হতে পারে। একবার একটি আসন্ন সংঘর্ষ সনাক্ত হয়ে গেলে, এই সিস্টেমগুলি চালককে একটি সতর্কতা প্রদান করে। যখন সংঘর্ষ আসন্ন হয়ে ওঠে, তখন তারা কোনও ড্রাইভার ইনপুট (ব্রেকিং বা স্টিয়ারিং বা উভয় দ্বারা) ছাড়াই স্বায়ত্তশাসিতভাবে পদক্ষেপ নিতে পারে। গাড়ির কম গতিতে ব্রেক দিয়ে সংঘর্ষ এড়ানো উপযুক্ত (যেমন। নীচে), তবে লেন পরিষ্কার থাকলে গাড়ির উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং দ্বারা সংঘর্ষ এড়ানো আরও উপযুক্ত হতে পারে। সংঘর্ষ এড়ানো গাড়িগুলি একই অগ্রগামী সেন্সর ব্যবহার করে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত হতে পারে। এইবি সামনের দিকে সংঘর্ষের সতর্কবার্তা থেকে আলাদাঃ এফসিডব্লিউ চালককে একটি সতর্কবার্তা দিয়ে সতর্ক করে কিন্তু নিজেই গাড়িটি ব্রেক করে না। ইউরো এনসিএপি অনুসারে, এইবির তিনটি বৈশিষ্ট্য রয়েছেঃ স্বায়ত্তশাসিতঃ দুর্ঘটনা এড়াতে বা প্রশমিত করতে সিস্টেমটি চালকের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। জরুরী অবস্থাঃ ব্যবস্থাটি শুধুমাত্র একটি সংকটপূর্ণ পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ করবে। ব্রেকিংঃ সিস্টেমটি ব্রেক প্রয়োগ করে দুর্ঘটনা এড়ানোর চেষ্টা করে। কোন এড়ানোর পদ্ধতি (ব্রেকিং বা স্টিয়ারিং) সবচেয়ে উপযুক্ত তা বেছে নেওয়ার একটি উপায় হতে পারে সময়-থেকে-সংঘর্ষ। স্টিয়ারিং দ্বারা সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা একটি নতুন ধারণা। এটি কিছু গবেষণা প্রকল্প দ্বারা বিবেচনা করা হয়। স্টিয়ারিং দ্বারা সংঘর্ষ এড়ানো ব্যবস্থার কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছেঃ লেন চিহ্নগুলির উপর অতিরিক্ত নির্ভরতা, সেন্সর সীমাবদ্ধতা এবং চালক এবং সিস্টেমের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া। 1950-এর দশকের শেষের দিকে প্রাথমিক পন্থা এবং সামনের দিকে সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থার চেষ্টা করা হয়েছিল। একটি উদাহরণ হল ক্যাডিল্যাক, যা ক্যাডিল্যাক সাইক্লোন নামে একটি প্রোটোটাইপ যানবাহন তৈরি করেছিল যা "নাক শঙ্কু" এর ভিতরে লাগানো রাডার সেন্সর সহ গাড়ির সামনের বস্তুগুলি সনাক্ত করতে নতুন রাডার প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। এটি তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হত। প্রথম আধুনিক ফরওয়ার্ড সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থাটি 1990 সালে উইলিয়াম এল. কেলি দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল। 1995 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার মালিবুতে হিউজেস রিসার্চ ল্যাবরেটরিজ (এইচআরএল)-এর বিজ্ঞানী ও প্রকৌশলীদের একটি দল দ্বিতীয় আধুনিক সামনের দিকে সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থাটি প্রদর্শন করেছিল। প্রকল্পটি ডেলকো ইলেকট্রনিক্স দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল এবং এইচআরএল পদার্থবিজ্ঞানী রস ডি ওলনির নেতৃত্বে ছিল। এই প্রযুক্তিটি পূর্বাভাস হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। সিস্টেমটি রাডার-ভিত্তিক একটি প্রযুক্তি ছিল যা হিউজেস ইলেকট্রনিক্সে সহজেই উপলব্ধ ছিল, তবে বাণিজ্যিকভাবে অন্য কোথাও নয়। 77 গিগাহার্টজ-এ এই স্বয়ংচালিত প্রয়োগের জন্য বিশেষভাবে একটি ছোট কাস্টম ফ্যাব্রিকেটেড রাডার অ্যান্টেনা তৈরি করা হয়েছিল। 1997 সালের আগস্টে সেলসিওর মডেলে (শুধুমাত্র জাপান) টয়োটা গাড়িতে প্রথম উৎপাদন লেজার অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ চালু করা হয়েছিল। বাণিজ্যিক ও নিয়ন্ত্রণমূলক উন্নয়ন 2008 সালে ব্রিটিশ বাজারে এইবি চালু করা হয়। 2010 থেকে 2014 সালের মধ্যে, ইউরো এনসিএপি বিভিন্ন নির্মাণকারীকে পুরস্কৃত করেছে যাদের সিস্টেমে এইবি বৈশিষ্ট্য ছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউ. এস. ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এন. এইচ. টি. এস. এ) সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা এবং লেন প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থা বাধ্যতামূলক করা উচিত কিনা তা অধ্যয়ন করে। 2011 সালে, ইউরোপীয় কমিশন "ব্রেকিং দ্বারা সংঘর্ষ প্রশমন" ব্যবস্থার উদ্দীপনা তদন্ত করে। বাণিজ্যিক যানবাহনে অ্যাডভান্সড ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেমের বাধ্যতামূলক ফিটিং (অতিরিক্ত খরচের বিকল্প) 1 নভেম্বর 2013-এ নতুন ধরনের যানবাহনের জন্য এবং 1 নভেম্বর 2015-এ ইউরোপীয় ইউনিয়নের সমস্ত নতুন যানবাহনের জন্য বাস্তবায়িত হওয়ার কথা ছিল। "প্রভাব মূল্যায়ন" অনুসারে, এটি ইইউ জুড়ে প্রতি বছর প্রায় 5,000 প্রাণহানির ঘটনা এবং 50,000 গুরুতর আহত হওয়া রোধ করতে পারে। 2016 সালের মার্চ মাসে, ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) এবং ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি ঘোষণা করে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 99 শতাংশ অটোমোবাইলের নির্মাতারা 2022 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া কার্যত সমস্ত নতুন গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমকে মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করতে সম্মত হয়েছে। ইউরোপে, 2012 সালে একটি এইবিএস বা এইবি সম্পর্কে একটি সম্পর্কিত চুক্তি হয়েছিল। ইউরোপের জন্য জাতিসংঘের অর্থনৈতিক কমিশন (ইউ. এন. ই. সি. ই) ঘোষণা করেছে যে 2015 সাল থেকে নতুন ভারী যানবাহনের জন্য এই ধরনের ব্যবস্থা বাধ্যতামূলক হয়ে উঠবে। এইবিএস ইউ. এন. ই. সি. ই রেগুলেশন 131 দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এনএইচটিএসএ অনুমান করেছে যে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিংয়ের পরবর্তী ত্বরান্বিত রোলআউট আনুমানিক 28,000 সংঘর্ষ এবং 12,000 আহত প্রতিরোধ করবে। 2016 সালে মার্কিন গাড়ির মডেলের 40 শতাংশের কাছে বিকল্প হিসেবে এইবি রয়েছে। যুক্তরাজ্যে, আনুমানিক 1,586,103 যানবাহনে এইবি ছিল। এটি ব্রিটিশ যানবাহন বহরের 4.3% এ. ই. বি উপলব্ধ করে তোলে। অস্ট্রেলিয়া 2020 সালের এপ্রিলে এইবি হল অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রি হওয়া 66 শতাংশ নতুন হালকা গাড়ির মডেলের (যাত্রীবাহী গাড়ি, এসইউভি এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন) মান, 10 শতাংশ শুধুমাত্র উচ্চমানের বৈকল্পিকের (এইবি বেস বৈকল্পিকের জন্য উপলব্ধ নয়) 6 শতাংশ বিকল্প হিসাবে 16 শতাংশের কোনও রূপ নেই এইবি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2015 সাল থেকে, এনএইচটিএসএ যানবাহনের জন্য এইবি সুপারিশ করেছে। মার্কিন যানবাহনে এটি বাধ্যতামূলক নয়। যাইহোক, 2016 সালে, এনএইচটিএসএ অটোমোবাইল নির্মাতাদের 2022 সালের 1লা সেপ্টেম্বরের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া 99 শতাংশ নতুন গাড়ির গাড়িতে এইবি অন্তর্ভুক্ত করতে রাজি করে। 2021 সালের 9ই জুন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিনিক্স-এ, ট্র্যাফিক অবস্থার জন্য খুব দ্রুতগামী একটি ভারী ট্রাক একটি মোটরওয়েতে আরও সাতটি গাড়ির সাথে বিধ্বস্ত হয়, যাতে চারজন নিহত এবং নয়জন আহত হয়। দু 'দিন পরে, ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড, এই দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য এবং ট্রাকে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং দুর্ঘটনাটি প্রশমিত করতে বা প্রতিরোধ করতে সহায়তা করত কিনা তা মূল্যায়ন করার জন্য একটি নয় সদস্যের দল প্রস্তুত করে। 2019 সালে, 2019 মডেলগুলিতে আই. আই. এইচ. এস দ্বারা মূল্যায়ন করা অটোব্রেক সিস্টেমগুলির 66 শতাংশ সামনের ক্র্যাশ প্রতিরোধের জন্য উচ্চতর রেটিং অর্জন করে। 2017 সালে, এ. ই. বি জাপানে এ. ডি. এ. এস-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় রূপগুলির মধ্যে একটি, জাপানে কিছু ধরনের এ. ডি. এ. এস-এর সাথে সজ্জিত সদ্য নির্মিত যানবাহনের 40 শতাংশেরও বেশি এ. ই. বি ছিল। 2018 সালে, জাপানে 84.6% গাড়ির এক ধরনের এইবি ছিল, কিন্তু তাদের প্রত্যেকে শংসাপত্রের লক্ষ্য পূরণ করতে পারেনি। একটি বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য হিসাবে 2021 সালের আর্থিক বছর থেকে জাপানে, তিনটি আন্তর্জাতিক নিয়মাবলী দ্বারা নির্ধারিত গতিতে গাড়ি বা পথচারী সহ দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য সমস্ত নতুন গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ব্যবস্থা থাকা উচিত, তবে সাইকেল চালকদের ক্ষেত্রে নয়। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, 2022 সালের মে মাস থেকে নতুন গাড়ির মডেলগুলিতে এবং 2024 সালের মে মাসের মধ্যে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন যানবাহনে আইন অনুসারে উন্নত জরুরি-ব্রেকিং ব্যবস্থা প্রয়োজন। ভারতে 2022 সালের মধ্যে নতুন গাড়িতে স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং ব্যবস্থা (এইবি) বাধ্যতামূলক হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়ি নির্মাতারা স্বেচ্ছাসেবীভাবে একটি নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তিন বছর আগে এইবি প্রদান করার জন্য 2022 সাল থেকে শুরু হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ি এবং ট্রাকে একটি মানক বৈশিষ্ট্য হিসাবে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং প্রকাশ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। অস্ট্রেলিয়ায় যেখানে এইবি এখনও বাধ্যতামূলক নয়, ফেডারেল সরকার একটি রেগুলেশন ইমপ্যাক্ট স্টেটমেন্ট (আরআইএস)-এ পরামর্শ দিয়েছে যে 2022 সালের জুলাই থেকে চালু হওয়া সমস্ত নতুন মডেল এবং 2024 সালের জুলাই থেকে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন যানবাহনে গাড়ি-থেকে-গাড়ি এবং পথচারীদের এইবি মানসম্মত হওয়া উচিত। 2023 সালের মার্চ থেকে সমস্ত নতুন প্রবর্তিত গাড়ির মডেলে এবং 2025 সালের মার্চ থেকে অস্ট্রেলিয়ায় বিক্রির জন্য সমস্ত মডেলে এইবি সিস্টেম প্রয়োজন। 2025 সাল থেকে এইচ. জি. ভি এবং বাসের জন্য প্রযোজ্য আইনি পরিবর্তন, এ. ই. বি-র উন্নতির জন্য নতুন ইউ. এন. ই. সি. ই মান নির্ধারণ করা হয়েছে। 2025 সাল থেকে, ইইউতে, এই নতুন মানগুলি নতুন ধরনের যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে। ক্র্যাশ অনুসন্ধানের পরে এই পরিবর্তনগুলি উত্থাপিত হয়েছিল যেখানে দেখা গেছে যে কিছু লরি চালক নিয়মিত তাদের এইবি সিস্টেমগুলি বন্ধ করে সামনের গাড়ির কাছাকাছি গাড়ি চালানোর জন্য। নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনটি 15 মিনিটের পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় জড়িত হওয়ার সাথে সাথে সিস্টেম নিষ্ক্রিয়করণকে 15 মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ করবে। সুবিধা এবং সীমাবদ্ধতা সুবিধা হাইওয়ে সেফটির জন্য বীমা ইনস্টিটিউটের 2012 সালের একটি সমীক্ষায় পরীক্ষা করা হয়েছিল যে কীভাবে ক্র্যাশ-এড়ানো ব্যবস্থার নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন ধরনের বীমা কভারেজের অধীনে দাবির সংখ্যাকে প্রভাবিত করে। ফলাফলগুলি ইঙ্গিত করে যে দুটি ক্র্যাশ-এড়ানো বৈশিষ্ট্য সবচেয়ে বড় সুবিধা প্রদান করেঃ (ক) স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করবে, যদি চালক তা না করে, যাতে সামনের দিকে সংঘর্ষ এড়ানো যায় এবং (খ) অভিযোজিত হেডলাইট যা হেডলাইটগুলিকে ড্রাইভার চালিত দিকে সরিয়ে দেবে। তারা উন্নয়নের প্রায় 2012 পর্যায়ে লেন প্রস্থান ব্যবস্থা সহায়ক এবং সম্ভবত ক্ষতিকারক বলে মনে করেন না। 2015 সালের ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে সামনের দিকে সংঘর্ষের সতর্কতা এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ব্যবস্থা পিছনের সংঘর্ষকে হ্রাস করেছে। ইউরোপীয় এবং অস্ট্রেলেশীয় তথ্যের উপর ভিত্তি করে 2015 সালের একটি সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে এইবি পিছনের দিকের সংঘর্ষ 38 শতাংশ হ্রাস করতে পারে। 2016 সালে বার্লিনে ট্রাক হামলায়, ব্যবহৃত গাড়িটি তার স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সিস্টেম দ্বারা থামানো হয়েছিল। সংঘর্ষ এড়ানোর বৈশিষ্ট্যগুলি দ্রুত নতুন গাড়ির বহরে প্রবেশ করছে। পুলিশ-রিপোর্ট করা ক্র্যাশগুলির একটি সমীক্ষায়, স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং রিয়ার-এন্ড ক্র্যাশের ঘটনা 39 শতাংশ হ্রাস করতে দেখা গেছে। 2012 সালের একটি সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে, যদি সমস্ত গাড়িতে এই ব্যবস্থা থাকে, তবে এটি 27 শতাংশ পর্যন্ত দুর্ঘটনা হ্রাস করবে এবং ইউরোপীয় রাস্তায় প্রতি বছর 8,000 জনের জীবন বাঁচাবে। ট্রাকের উপর 2016 সালের মার্কিন সমীক্ষায়, 2013 সালের প্রযুক্তির সাথে সঞ্চালিত 3 মিলিয়ন মাইল এবং 110,000 ঘন্টা ড্রাইভিং থেকে 6,000 সিএএস সক্রিয়করণ বিবেচনা করে দেখা গেছে যে সিএএস সক্রিয়করণগুলি ব্রেকিং, বাঁকানো, লেন পরিবর্তন বা একীভূতকরণের মতো প্রধান যানবাহন ক্রিয়াকলাপের ফলাফল ছিল। যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কিছু বীমা অনুযায়ী তৃতীয় পক্ষের ক্ষতি এবং খরচ 10 শতাংশ এবং 40 শতাংশ কমেছে। ইউরোপীয় কমিশনের মতে, বিশ্লেষণের উপর নির্ভর করে দক্ষতা পরিবর্তিত হয়ঃ ফিল্ডেসের মতে দুর্ঘটনায় 38 শতাংশ হ্রাস, ভলভোর মতে সংঘর্ষে 2015
 9%-20 শতাংশ হ্রাস সিসিনো অনুসারে 44 শতাংশ হ্রাস 2019 সালের এপ্রিলে, আই. আই. এইচ. এস/এইচ. এল. ডি. আই পুলিশ-রিপোর্ট করা দুর্ঘটনা এবং বীমা দাবির হারের উপর ভিত্তি করে দুর্ঘটনা এড়ানো প্রযুক্তির বাস্তব-বিশ্বের সুবিধাগুলি বিবেচনা করে। ফরওয়ার্ড সংঘর্ষ সতর্কতা এবং অটোব্রেক সামনের থেকে পিছনের ক্র্যাশগুলিতে 50 শতাংশ হ্রাস এবং আঘাতের সাথে সামনের থেকে পিছনের ক্র্যাশগুলিতে 56 শতাংশ হ্রাসের সাথে যুক্ত, যেখানে শুধুমাত্র ফরওয়ার্ড সংঘর্ষ সতর্কতা সামনে থেকে পিছনের ক্র্যাশগুলিতে মাত্র 27 শতাংশ হ্রাস এবং আঘাতের সাথে সামনে থেকে পিছনের ক্র্যাশগুলিতে মাত্র 20 শতাংশ হ্রাসের সাথে যুক্ত। পিছনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং ব্যাকিং ক্র্যাশে 78 শতাংশ হ্রাস ঘটিয়েছে বলে মনে করা হয় (যখন রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সরের সাথে মিলিত হয়)। যাইহোক, সেন্সরগুলি ক্ষতির ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে থাকার কারণে এই সরঞ্জামগুলির মেরামতের খরচ গড়ে বেশি। অস্ট্রেলিয়ায়, এইবি পুলিশ-রিপোর্ট করা দুর্ঘটনা 55 শতাংশ, পিছনের দিকের দুর্ঘটনা 40 শতাংশ এবং গাড়ির যাত্রীদের আঘাত 28 শতাংশ হ্রাস করতে দেখা গেছে। 2020 সালের একটি ইতালীয় সমীক্ষায় পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে এ. ই. বি সাম্প্রতিক যানবাহনের জন্য 2017 সালে 15 লক্ষ এবং 2018 সালে 18 লক্ষ যানবাহনের নমুনায় ইভেন্ট ডেটা রেকর্ডারের তথ্যের উপর ভিত্তি করে পিছনের দিকের সংঘর্ষ 45 শতাংশ হ্রাস করে। অনুমান করা হয়েছে যে এএলকেএস যুক্তরাজ্যে প্রথম দশকে 47,000 গুরুতর দুর্ঘটনা এড়াতে এবং 3,900 জনের জীবন বাঁচাতে সহায়তা করতে পারে। সীমাবদ্ধতা এবং নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা একটি এন. টি. এস. বি যোগাযোগ পরামর্শ দেয় যে কিছু যানবাহন সংঘর্ষ এড়ানো সহায়তা ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটর সনাক্ত করতে সক্ষম হয় না। অতএব গাড়িটি ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটরে চলে যেতে পারে। এন. টি. এস. বি মনে করে যে, আংশিকভাবে স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের সুরক্ষার জন্য এই ধরনের একটি বৈশিষ্ট্য থাকা আবশ্যক যাতে সম্ভাব্য বিপদগুলি সনাক্ত করা যায় এবং চালকদের সম্ভাব্য বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করা যায়। ভারী বৃষ্টি, তুষারপাত বা কুয়াশার মতো প্রতিকূল আবহাওয়া সাময়িকভাবে ব্যবস্থাটির কার্যকারিতাকে বাধা দিতে পারে। জাপানে, 2018 সালে 72টি, 2018 সালে 101টি এবং 2019 সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে 80টি গাড়ি দুর্ঘটনার খবর পাওয়া গেছে, যার মধ্যে চালকদের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির উপর অত্যধিক আস্থা রাখার কারণে, যার মধ্যে 18টির ফলে আঘাত বা মৃত্যু হয়েছে। অপ্রয়োজনীয় এইবি অপ্রয়োজনীয় এইবি রাস্তায় ছায়া, পার্ক করা গাড়ি বা বক্ররেখার মাঝখানে ধাতব রাস্তার চিহ্ন, খাড়া ড্রাইভওয়ের মতো পরিস্থিতিতে ট্রিগার হতে পারে। এইবি সিস্টেমের লক্ষ্য হল সামনের গাড়ির সঙ্গে সম্ভাব্য সংঘর্ষ সনাক্ত করা। এটি গাড়ির সামনে জিনিসগুলি সনাক্ত এবং শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য সেন্সর ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়, সেন্সর থেকে ডেটা ব্যাখ্যা করার জন্য একটি সিস্টেম এবং একটি ব্রেকিং সিস্টেম যা স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করতে পারে। কিছু গাড়ি লেন প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থা প্রয়োগ করতে পারে। 2004 সাল থেকে, হোন্ডা একটি নাইট ভিশন সিস্টেম তৈরি করেছে যা গাড়ির সামনে পথচারীদের একটি শ্রবণযোগ্য চিম দিয়ে চালককে সতর্ক করে এবং এইচইউডি-র মাধ্যমে দৃশ্যমানভাবে প্রদর্শন করে তুলে ধরে। হোন্ডার সিস্টেম শুধুমাত্র 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস (86 ফারেনহাইট) এর নিচে তাপমাত্রায় কাজ করে। এই সিস্টেমটি প্রথম হোন্ডা লেজেন্ডে উপস্থিত হয়েছিল। পথচারীদের নিরাপত্তার পাশাপাশি চালকদের নিরাপত্তায় সহায়তা করার জন্য, ভলভো 2012 সালে চালু হওয়া ভলভো ভি40-তে একটি পথচারী এয়ারব্যাগ চালু করেছে। আরও অনেক নির্মাতা পথচারী ক্র্যাশ এড়ানো প্রশমন (পিসিএএম) ব্যবস্থা তৈরি করছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আই. আই. এইচ. এস বিবেচনা করেঃ 2018 সাল থেকে, এ. এন. সি. এ. পি এ. ই. বি রেটিং প্রদান করে এবং এ. ই. বি বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে। এ. এন. সি. এ. পি-এর প্রাপ্তবয়স্ক অধিবাসী সুরক্ষা বিভাগে এ. ই. বি-র রেটিং রয়েছে যা এ. ই. বি-র শহরকে 10 থেকে 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বিবেচনা করে। এ. এন. সি. এ. পি-এর দুর্বল ব্যবহারকারী সুরক্ষা বিভাগে পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্য এ. ই. বি এবং এফ. সি. ডব্লিউ উভয়কেই বিবেচনায় নিয়ে এ. ই. বি রেটিং রয়েছে, যেখানে রিপোর্টে "অপারেশনাল ফ্রম" (উদাহরণস্বরূপ 10 থেকে 80 কিমি/ঘণ্টা) নামে বিভিন্ন গতি রয়েছেঃ দিন ও রাতে পথচারীদের জন্যঃ প্রাপ্তবয়স্ক ক্রসিং, একটি শিশু দৌড়ানো এবং একজন প্রাপ্তবয়স্ক হাঁটা। শুধুমাত্র দিনের সাইক্লিস্টদের জন্যঃ সাইক্লিস্ট ক্রসিং, একজন সাইক্লিস্ট পাশাপাশি ভ্রমণ করছেন। এ. এন. সি. এ. পি-এর নিরাপত্তা সহায়তা বিভাগে এ. ই. বি আন্তঃনগরকে বিবেচনা করে এ. ই. বি রেটিং রয়েছে যার নাম "অপারেশনাল ফ্রম" (উদাহরণস্বরূপ 10 থেকে 180 কিমি/ঘণ্টা): এইচ. এম. আই পারফরম্যান্স এফ. সি. ডব্লিউ (স্থির এবং ধীর গতির গাড়ি) এ. ই. বি আন্তঃনগর (গাড়ি হালকা ব্রেকিং, গাড়ি ভারী ব্রেকিং, ধীর গতির গাড়ির দিকে গাড়ি চালানো) বিপরীত স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং 2017 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 5 শতাংশ গাড়ি বিপরীত স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং করতে সক্ষম ছিল। এই বৈশিষ্ট্যটি বিপরীত দিকে কাজ করার সময় বিপরীত সংঘর্ষ এড়াতে গাড়ির স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়। এই ব্যবস্থাগুলি আই. আই. এইচ. এস দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। আরও দেখুন সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা তথ্যসূত্র যানবাহন নিরাপত্তা প্রযুক্তি