Mini Hatch
মিনি হ্যাচ, মিনি হ্যাচ (বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মিনি হার্ডটপ) হিসাবে শৈলীকৃত, মিনি কুপার, মিনি ওয়ান, বা কেবল (বিএমডাব্লু) মিনি নামেও বিক্রি হয়, এটি রেট্রো-স্টাইলযুক্ত দ্বি-দরজা সুপারমিনি হ্যাচব্যাক এবং রূপান্তরযোগ্য একটি পরিবার; এবং (2014 থেকে) একটি দীর্ঘ, সাব-কমপ্যাক্ট 4/5-দরজা হ্যাচব্যাক। 2000 সালের গোড়ার দিকে জার্মান গাড়ি নির্মাতা বিএমডাব্লু 'মিনি' ব্র্যান্ডের অধীনে এগুলি চালু করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম 2006 সালে চালু হয়েছিল এবং তৃতীয়টি 2014 সালে একটি দীর্ঘতর 4/5-ডোর হ্যাচব্যাক যুক্ত করে। 2004 সালে একটি দ্বি-দরজা রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ যোগ করা হয়েছিল, তারপরে 2008 সালে এর দ্বিতীয় প্রজন্ম যোগ করা হয়েছিল। 1997 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট আন্তর্জাতিক মোটর শোতে বিএমডাব্লিউ তাদের মিনি হ্যাচ ধারণাটি উন্মোচন করে, যখন মিনি মার্ক তখনও বিএমডাব্লিউ-এর মালিকানাধীন রোভার গ্রুপের অংশ ছিল। মূল মিনিকে প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে ধারণা-গাড়ির স্টাইলিং জনসাধারণের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল এবং আরও উন্নত হয়েছিল। নতুন মিনি (হ্যাচ) বিএমডাব্লু দ্বারা 2001 সালে চালু করা হয়েছিল, 2000 সালের মার্চ মাসে রোভার গ্রুপের বিক্রির এক বছর পরে এবং একই বছরে ক্লাসিক মিনি বন্ধ হয়ে যায়। এটি ছিল প্রথম মডেল যা একটি সমৃদ্ধ মিনি পরিসরে পরিণত হয়েছে। পূর্ববর্তী প্রতিস্থাপনের বিপরীতে, যেমন 1974 ইনোসেন্টি মিনি এবং 1980 অস্টিন মেট্রো, যা মিনির যান্ত্রিকগুলিকে আধুনিক শৈলীতে, সামান্য বড় আকারে পুনরায় প্যাকেজ করেছিল, বিএমডাব্লু-এর একবিংশ শতাব্দীর মিনিগুলি বিপরীতঃ তারা ব্রিটিশ মূলগুলির উপর ভিত্তি করে রেট্রো-স্টাইলিং উচ্চারণ করেছে, তবে পূর্বেরটির সাথে কোনও অংশ বা প্রযুক্তি ভাগ করে নেয় না। যদিও এখনও খুব কমপ্যাক্ট বলে মনে করা হয়, 2001 সালের হ্যাচব্যাকের দৈর্ঘ্য ছিল 1959 সালের মিনি-র চেয়ে 19 শতাংশ বেশি। এছাড়াও, 2022-এর পাঁচ-দরজার হ্যাচটি মূল মিনি এস্টেট সংস্করণের তুলনায় প্রায় 21 শতাংশ দীর্ঘ। বিএমডাব্লিউ-এর মিনি মডেলগুলি ইংল্যান্ডের অক্সফোর্ডশায়ারের কাউলিতে, অক্সফোর্ডের প্ল্যান্টে এবং 2014 সালের জুলাই থেকে নেদারল্যান্ডসের বোর্নে ভিডিএল নেডকারে (প্রাক্তন ডিএএফ/ভলভো প্ল্যান্ট) উৎপাদিত হয়। মিনি রূপান্তরযোগ্য, 2015 সাল থেকে, শুধুমাত্র নেদারল্যান্ডসে একত্রিত করা হয়। প্রাথমিক উন্নয়ন মিনি হ্যাচ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ হার্ডটপ) ফ্রাঙ্ক স্টিফেনসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং মূল দুই-দরজা মিনি থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিল। 1995 থেকে 2001 সালের মধ্যে যুক্তরাজ্যের গেডন-এ রোভার গ্রুপ এবং জার্মানির মিউনিখে বিএমডব্লিউ দ্বারা গাড়ির উন্নয়ন পরিচালিত হয়েছিল। এই উন্নয়ন পর্যায়ে, দুটি নকশা গোষ্ঠীর মধ্যে ক্রমাগত দ্বন্দ্ব ছিল, বিশেষ করে গাড়ির অবস্থান নিয়ে; রোভার একটি সোজা ইকোনমি গাড়ি চেয়েছিল (যা রোভার 100 সিরিজকেও প্রতিস্থাপন করবে, যা 1994 সালের রিস্টাইলে মেট্রো থেকে বিবর্তিত হয়েছিল), যেখানে বিএমডাব্লু একটি ছোট, স্পোর্টিং গাড়ি সমর্থন করেছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মেট্রো প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন সুপারমিনির পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল যখন 1994 সালের জানুয়ারিতে রোভার বিএমডাব্লিউ-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, বিদ্যমান মেট্রো মডেলটি একটি পুনঃস্থাপন এবং একটি নতুন উপাধি অর্জন করেছিল। ধারণাটি মূলত 1997 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে একটি যৌথ বিএমডাব্লু/রোভার সংবাদ সম্মেলনে উন্মোচন করা হয়েছিল, ক্রিসলার/বিএমডাব্লু যৌথ উদ্যোগ ট্রাইটেক ইঞ্জিনের বিশদ বিবরণ সহ, এবং মিনি মাইনর (ব্যবহৃত হয়নি) এবং কুপার/কুপার এস সহ প্রস্তাবিত ট্রিম স্তরগুলি শেষ পর্যন্ত, বিএমডাব্লু বিজয়ী হয়েছিল এবং 1999 সালে, বিএমডাব্লু-এর সিইও বার্নড পিসচেট্রাইডারের প্রস্থানের পরে তারা পুরো প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেছিল। 2000 সালে বিএমডব্লিউ যখন রোভার বিক্রি করে দেয়, তখন এটি মিনি প্রকল্পটি ধরে রাখে এবং গাড়ির পরিকল্পিত উৎপাদন স্থানটি রোভারের লংব্রিজ কারখানা থেকে ইংল্যান্ডের অক্সফোর্ডের কাউলিতে বিএমডব্লিউ-এর অক্সফোর্ড কারখানায় স্থানান্তরিত করে। 2001 সালের মিনি-তে কাজ করা ডিজাইনারদের দল পরিচালনা পর্ষদের কাছে উপস্থাপনার জন্য প্রচুর সময়ের মধ্যে মিনি-র পূর্ণ আকারের মাটির মক-আপ শেষ করেছিল। তবে, মার্কিন প্রধান ডিজাইনার ফ্রাঙ্ক স্টিফেনসন বুঝতে পেরেছিলেন যে মডেলটিতে নিষ্কাশন পাইপ নেই। তার স্বল্পমেয়াদী সমাধান ছিল একটি খালি বিয়ারের ক্যান তোলা, তাতে একটি ছিদ্র করা, রঙটি খুলে গাড়ির পিছনের কাদামাটিতে ঠেলে দেওয়া, যা মাত্র কয়েক মিনিট সময় নেয়। মক-আপের সামগ্রিক নকশাটি এত ভাল ছিল যে বোর্ডের সদস্যরা তাকে কোনও জিনিস পরিবর্তন না করতে বলেছিলেন, যার ফলে উৎপাদনকারী গাড়িগুলিতে স্বতন্ত্র নিষ্কাশন টিপ দেখা যায়। প্রথম প্রজন্ম (আর 50/52/53; 2000) প্রথম নতুন প্রজন্মের মিনি হ্যাচ 2000 সালের শেষের দিকে চালু করা হয়েছিল, একই বছরে মূল মিনি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে মিনি মার্কের অধীনে প্রথম মডেল চালু হয়েছিল। কিছু ইউরোপীয় বাজারে, মিনি ওয়ান ট্রাইটেক ইঞ্জিনের একটি ইনলাইন-ফোর সংস্করণ দ্বারা চালিত ছিল, তবে অন্যান্য সমস্ত পেট্রোল চালিত মিনি এই সংস্করণটি ব্যবহার করত। 2004 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত, নরম-শীর্ষ রূপান্তরযোগ্য আর52 তৈরি করা হয়েছিল। মডেলগুলির মধ্যে অসংখ্য স্টাইলিং এবং ব্যাজিং পার্থক্য রয়েছে, যার মধ্যে বনেটের মধ্যে একটি স্বতন্ত্র স্কুপ কাটা রয়েছে। এছাড়াও দুটি নিষ্কাশন রয়েছে যা পিছনের ভ্যালেন্সের কেন্দ্রের নিচে থেকে বেরিয়ে আসে। নন-এস কুপারের মিনি ওয়ানের চেয়ে বেশি ক্রোম যন্ত্রাংশ রয়েছে এবং একটি একক নিষ্কাশন রয়েছে। মিনি ওয়ান ডি-তে কোনও দৃশ্যমান নিষ্কাশন পাইপ নেই। অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো কিছু বাজারে শুধুমাত্র মিনি কুপার অফার করা হয়েছিল। বিশ্বের বিভিন্ন বাজারে বিক্রি হওয়া অন্যান্য ট্রিম লাইন এবং নোটের বিশেষ সংস্করণগুলি হল মিনি সেভেন, মিনি পার্ক লেন, মিনি চেক মেট এবং মিনি মন্টে কার্লো। নতুন মিনি-র প্রথম প্রজন্ম 2004 সালের জুলাই মাসে আসন্ন 2005 মডেল বছরের জন্য একটি নতুন রূপ পায়। এটি তখনও ছিল যখন নতুন রূপান্তরযোগ্য চালু করা হয়েছিল; এটি প্রাক-ফেসলিফ্ট ডিজাইনের সাথে উপলব্ধ ছিল না। ছোটখাটো নকশা পরিবর্তন (বেশিরভাগ সামনে এবং স্টিয়ারিং হুইল) এবং উন্নত সরঞ্জাম ছাড়াও, রোভার আর65 ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সকে মিনি ওয়ান এবং কুপারের জন্য একটি পাঁচ গতির গেট্রাগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। মডেল 2001 থেকে 2006 সালের মডেল বছরগুলিতে উৎপাদিত যানবাহনগুলির মধ্যে চারটি হ্যাচব্যাক মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল (যুক্তরাজ্য এবং কিছু আন্তর্জাতিক বাজারঃ হ্যাচ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ হার্ডটপ, অন্যান্য বাজারগুলি কেবল প্লেইন মিনি): স্ট্যান্ডার্ড "মিনি ওয়ান", ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত "মিনি ওয়ান/ডি", স্পোর্টিয়ার "মিনি কুপার" এবং সুপারচার্জড "মিনি কুপার এস"; 2005 সালে, এমকে আই লাইন-আপে একটি রূপান্তরযোগ্য ছাদ বিকল্প যুক্ত করা হয়েছিল। 2006 সালের নভেম্বরে, বিএমডব্লিউ মিনি হার্ডটপের একটি ফেসলিফ্ট সংস্করণ 2007 মডেল-বছরের যানবাহন হিসাবে প্রকাশ করে। 2002 সালের মার্চ থেকে মিনি জাপানে রপ্তানি করা হয় এবং জাপানি বিএমডব্লিউ ডিলারশিপের পাশাপাশি ইয়ানাসে লোকেশনে বিক্রি করা হয়। গাড়িটি জাপানি সরকারের মাত্রার নিয়মকানুন মেনে চলে এবং মিনি-র প্রবর্তন জাপানে বেশ কয়েকটি গাড়ির সাথে মিলে যায় যা জাপানি গাড়ি সংস্থাগুলির দেওয়া একটি রেট্রো চেহারা প্রদর্শন করেছিল। কুপার এবং কুপার এস নামগুলি ক্লাসিক মিনি-র স্পোর্টিয়ার সংস্করণের জন্য ব্যবহৃত নাম, যা জন কুপার এবং কুপার কার কোম্পানির সম্পৃক্ততা থেকে এসেছে। জন কুপার ওয়ার্কস (জেসিডাব্লু) পরিসরের টিউনিং বিকল্পগুলির সাথে কুপার ঐতিহ্যকে আরও জোর দেওয়া হয়েছে। জন কুপার ওয়ার্কস কোম্পানি মিনি কুপার এস-এর একটি উচ্চতর বৈশিষ্ট্যযুক্ত মডেল, মিনি কুপার এস ওয়ার্কস তৈরি করেছে। এটিতে একটি উচ্চতর ভলিউম নিষ্কাশন এবং বায়ু ফিল্টার, এবং আপ্রেটেড ব্রেক এবং সাসপেনশন এবং এস মডেলগুলির থেকে ভিন্ন চাকা রয়েছে। মিনি কুপার এস3 নামে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি রেস-প্রস্তুত সংস্করণ 2002 সাল থেকে বেলকার চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি কিট (2006) সুপারচার্জড ট্রাইটেক ইঞ্জিন ব্যবহার করে তৈরি করা শেষ এমকে আই বৈকল্পিক ছিল মিনি কুপার এস জন কুপার ওয়ার্কস জিপি কিটের সাথে, একটি হালকা ওজন, আধা-রেস-প্রস্তুত জন কুপার ওয়ার্কস মডেল। ইতালিতে বার্টোন দ্বারা হাতে-সমাপ্ত, এটি 2006 মডেল বছরে 2000 টি গাড়ির সীমিত-উৎপাদন চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে 444 টি মূলত যুক্তরাজ্যের বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল, যদিও শেষ পর্যন্ত 459 টি বিক্রি হয়েছিল। জিপি-তে আরও শক্তিশালী রিকারো সামনের আসন রয়েছে তবে কোনও পিছনের আসন ছিল না, যার ফলে শব্দ-ম্লানতা হ্রাস, পিছনের ওয়াশ-ওয়াইপ সিস্টেম অপসারণ, ঐচ্ছিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং রেডিও এবং অন্যান্য ওজন-হ্রাস পদক্ষেপের ফলে ওজন সাশ্রয় হয়। যান্ত্রিকভাবে, এটিতে একটি কম সীমাবদ্ধ ইন্টারকুলার, পুনর্বিন্যস্ত ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা, উচ্চ-ভলিউম ইনজেক্টর অগ্রভাগ এবং একটি মুক্ত-প্রবাহিত নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে। অতিরিক্ত শীতলকরণ ক্ষমতা সুপারচার্জড ইঞ্জিনকে আরও ভাল ট্র্যাক পারফরম্যান্সের জন্য শীতল তাপমাত্রায় দীর্ঘ সময় ধরে চলতে দেয়, যা 7100 আরপিএম এবং 4600 আরপিএম টর্কে রেট করা হয়। নির্দিষ্টকরণ এমকে আই মিনি ওয়ান, কুপার এবং কুপার এস সবই ব্রাজিল-নির্মিত ট্রাইটেক ইঞ্জিনের ব্যবহৃত রূপ, যা মার্কিন-ভিত্তিক ক্রিসলার এবং বিএমডাব্লু দ্বারা সহ-বিকাশিত; মিনি ওয়ান ডি একটি টয়োটা 1এনডি-টিভি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। 2006 সালের আগস্টে, বিএমডব্লিউ ঘোষণা করে যে ভবিষ্যতের ইঞ্জিনগুলি গ্রেট ব্রিটেনে তৈরি করা হবে, যার ফলে গাড়িটি মূলত ব্রিটিশ-নির্মিত হবে। অক্সফোর্ডের কাউলিতে চূড়ান্ত সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয় এবং বিএমডাব্লিউ-এর সুইন্ডন প্রেসিংসের সহায়ক সংস্থায় নিকটবর্তী সুইন্ডনে বডি প্রেসিং করা হয়। সমস্ত মডেলগুলি সামনের চাকাগুলি চালানোর জন্য একটি ট্রান্সভার্সলি-মাউন্ট করা চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে। পরিচালনা উন্নত করার জন্য চাকাগুলি শরীরের কোণে ঠেলে দেওয়া হয়। গাড়ির স্টাইল, ভক্সওয়াগেন নিউ বিটলের মতো, একটি রেট্রো ডিজাইন যা ইচ্ছাকৃতভাবে মূল মিনির স্মরণ করিয়ে দেয়। রেট্রো স্টাইলিং অন্যান্য ক্লাসিক মিনি স্পর্শ যেমন বিপরীত ছাদের রঙ, ঐচ্ছিক বনেট স্ট্রাইপ, ঐচ্ছিক র্যালি লাইট এবং চাকা খিলান এবং রকার প্যানেলের চারপাশে কালো ট্রিম বজায় রাখে যা অনেক ক্লাসিক মিনিগুলিতে পাওয়া প্রশস্ত চাকা ফ্লেয়ারের অনুকরণ করে। মিনি ওয়ান এবং মিনি কুপার একটি জেডএফ ভিটি1এফ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে বা একটি প্রচলিত মিডল্যান্ডস (রোভার আর65) 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল (মডেল বছর 2002-2004); পরেরটি এমকে আই উত্পাদনের অবশিষ্টাংশের জন্য (2005-2006) একটি গেট্রাগ 52বিজি 5-গতির ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কুপার এস একটি 6-গতির গেট্রাগ জি285 ম্যানুয়াল বা প্যাডেল শিফটার সহ একটি আইসিন 6এফ21ডাব্লুএ/টিএফ60এসএন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ এসেছিল। 6-গতির গেট্রাগ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাত জুলাই 2004-এর উৎপাদন এবং তার পরে পরিবর্তন করা হয়েছিল। অল মিনিসের একটি ড্রাইভ বাই ওয়্যার ইলেকট্রনিক থ্রোটল, অ্যান্টি-লক ব্রেক ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং বিএমডাব্লু কর্নারিং ব্রেক কন্ট্রোল ছিল। স্থিতিশীলতার বিকল্পগুলি ছিল বিএমডাব্লিউ-এর এএসসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ডিএসসি বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, প্রতিকূল পরিস্থিতিতে নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনা উন্নত করার জন্য। এমকে আই কুপার এস-এ একটি সুপারচার্জার যুক্ত করার জন্য ব্যাটারিটি গাড়ির পিছনের দিকে স্থানান্তরিত করা প্রয়োজন ছিল যাতে অতিরিক্ত টায়ারের জন্য কোনও জায়গা না থাকে, তাই এস মডেলগুলি রান-ফ্ল্যাট টায়ারের সাথে আসে। দ্বিতীয় প্রজন্ম (আর 56/57; 2006) বিএমডাব্লু 2006 সালের নভেম্বরে হার্ডটপ/হ্যাচ মিনি মডেলের একটি সম্পূর্ণ নতুন, দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রবর্তন করে, একটি পুনরায় ইঞ্জিনিয়ারড প্ল্যাটফর্মে অনেক শৈলীগত এবং প্রকৌশল পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করে। এটি প্রিন্স ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যার স্থাপত্যটি পিএসএ পিউজিও সিট্রোয়েনের সাথে ভাগ করা হয়েছে এবং এটি আরও সাশ্রয়ী এবং জ্বালানী-দক্ষ হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং গ্রেট ব্রিটেনের ওয়ারউইকশায়ারে বিএমডাব্লু হ্যামস হল ইঞ্জিন প্লান্টে তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারিং যুক্তরাজ্যে বিএমডাব্লু গ্রুপ ইউকে ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা, জার্মানির মিউনিখে বিএমডাব্লু গ্রুপের সদর দফতরে করা হয়েছিল এবং অন্যান্য তৃতীয় পক্ষের দ্বারা, বিএমডাব্লু গ্রুপ তুরিনে ইটালডিজাইন গিউগিয়ারোকে (আইডিজি) নিয়োগ করেছিল, যাতে নতুন মিনির দেহ, কাঠামো এবং চ্যাসিসের বিকাশ ও বৈধতা সহ প্রকৌশল সমন্বয় করা যায়। অক্সফোর্ডে নতুন মডেলের মসৃণ সংহতকরণ নিশ্চিত করার জন্য প্ল্যান্ট অক্সফোর্ডে অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়ার প্রভাবিত অঞ্চলগুলির মূল উৎপাদন সহযোগীদের নির্মাণের সময়কালের জন্য আইডিজিতে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে কুপার এবং কুপার এস ট্রিম স্তরে চালু করা হয়েছিল; পরিসীমাটি 2007 সালে এমকে দ্বিতীয় মিনি ওয়ান দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ফার্স্ট নামে একটি অর্থনৈতিক সংস্করণ 2009 সালে যোগ করা হয়েছিল। 2007 সালের এপ্রিল থেকে কুপার ডি নামে একটি ডিজেল পাওয়া যায়, যা 2010 সালে কম চালিত ওয়ান ডি দ্বারা পরিপূরক করা হয় এবং 2011 সালের জানুয়ারিতে কুপার এসডি হিসাবে একটি নতুন 2 লিটার ডিজেল দেওয়া হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মটি আবার জাপানে 24শে ফেব্রুয়ারী 2007-এ জাপানি বিএমডাব্লু অবস্থানগুলিতে দেওয়া হয়েছিল এবং এটি জাপানি সরকারের মাত্রা বিধিমালা মেনে চলতে থাকে যা হ্যাচব্যাক এবং রূপান্তরযোগ্য উভয়ের বিক্রয়কে সমর্থন করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের কনভার্টিবল 2009 সালের মডেল-বছরের যানবাহন হিসাবে ডেট্রয়েট অটো শো এবং জেনেভা মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল (প্রথমটি 28 মার্চ 2009-এ বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ)। মডেলটির একটি যন্ত্র রয়েছে, যা "ওপেনমিটার" হিসাবে বাজারজাত করা হয়, যা গাড়িটি তার ছাদ প্রত্যাহার করে কত মিনিট কাজ করেছে তা রেকর্ড করে। নকশা যদিও এমকে 2-এর একটি পরিচিত চেহারা রয়েছে, নতুন গাড়ির প্রতিটি প্যানেল পূর্ববর্তী মডেল থেকে পরিবর্তন করা হয়েছে। নতুন পথচারী প্রভাব সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তাগুলি সামগ্রিক দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং বনেট উত্থাপনের দিকে পরিচালিত করে, যাতে আঘাতের ক্ষেত্রে সামনের প্রান্তের জন্য আরও জায়গা তৈরি করা যায়। এছাড়াও, সূচকগুলি উপরে সরানো হয়েছিল, হেডলাইট ইউনিটগুলিতে সংহত করা হয়েছিল। হেডলাইট ইউনিটগুলি এখন আগের ক্ল্যামশেল বনেটের সাথে একীভূত হওয়ার পরিবর্তে সামনের কোয়ার্টার প্যানেলের ভিতরে স্থির করা হয়েছে, যাতে সেগুলি আর খোলার বনেটের সাথে উত্থাপিত না হয়। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় ছিল, এখন থেকে সমস্ত প্রয়োজনীয় আলো একটি গাড়ির স্থির, অ-চলমান অংশে মাউন্ট করা প্রয়োজন। গাড়িটিতে একটি রিস্টাইল গ্রিল এবং বৃহত্তর রিয়ার লাইট ক্লাস্টার রয়েছে। বহির্গামী মডেলের সাথে সম্পর্ক বজায় রাখার জন্য কুপার এস বনেট স্কুপ ধরে রাখে যদিও ইঞ্জিনের সামনে ইন্টারকুলার স্থানান্তরের অর্থ হল স্কুপটি এখন সম্পূর্ণরূপে আলংকারিক। উপরন্তু, কুপার এস-এ আর বুট ফ্লোরের নীচে ব্যাটারি নেই, পরিবর্তে বনেটের নীচে আরও প্রচলিত স্থানে পাওয়া যাচ্ছে। সি-স্তম্ভগুলি আর কাচের মধ্যে আবদ্ধ থাকে না এবং বায়ুগতিবিদ্যা উন্নত করতে এবং গাড়ির পিছনে ময়লা জমে যাওয়ার প্রবণতা কমাতে আকৃতি দেওয়া হয়েছে। পিছনের লেগরুমের অভাবের জন্য অনেক সমালোচিত, মিনি সামনের আসনের পিছনে ভাস্কর্যযুক্ত কাট-আউট তৈরি করে পিছনের যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা যুক্ত করেছে। একটি ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম প্রচলিত ইগনিশন কী প্রতিস্থাপন করে এবং বিকল্প 'কমফোর্ট অ্যাক্সেস' দিয়ে, চাবিটি গাড়ির কাছাকাছি আনার সময় দরজার হ্যান্ডেলে একটি বোতাম দিয়ে গাড়িটি আনলক করা যেতে পারে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য কুপার এবং কুপার এস মডেলগুলি গাড়ির ওজন কমাতে একটি নতুন রিয়ার অ্যাক্সেল এবং অ্যালুমিনিয়াম উপাদান সরবরাহ করে; এবং শক্ত স্প্রিংস, ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বার সমন্বিত একটি স্পোর্টস কিট বিকল্প উভয় রূপের সাথে দেওয়া হয়। আরেকটি মূল পার্থক্য হল একটি উন্নত বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রবর্তন, যার তীক্ষ্ণতা গিয়ার লিভারের সামনে একটি "স্পোর্ট" বোতাম টিপে বাড়ানো যেতে পারে (স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল উভয়); উপরন্তু, "স্পোর্ট" বোতামটি অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়া সামঞ্জস্য করে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে, ইঞ্জিনকে গিয়ার পরিবর্তনের আগে প্রায় রেডলাইনে ঘোরার অনুমতি দেয়। কুপার মডেলে, ডাব্লু11 ট্রাইটেক চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি 1.6-litre প্রিন্স ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা বিএমডাব্লিউ-এর ভালভেট্রনিক অসীম পরিবর্তনশীল ভালভ লিফটকে অন্তর্ভুক্ত করে, যা পিউজোটের মূল ইঞ্জিনের উপর এবং তার সাথে উন্নত করা হয়েছিল। সড়ক পরীক্ষায় জানা গেছে যে এটি গাড়িটিকে 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে দাবি করা 9.1 সেকেন্ডে (0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টাঃ 8.5 সেকেন্ড) নিয়ে যায় এবং এর সর্বোচ্চ গতিবেগ। সম্মিলিত চক্রের জ্বালানি সাশ্রয় প্রায় ভালো। আরও শক্তিশালী কুপার এস দক্ষতার স্বার্থে একটি নতুন টুইন স্ক্রোল টার্বোচার্জার এন14 ডিওএইচসি মোটর দিয়ে সুপারচার্জারকে প্রতিস্থাপন করে এবং এতে পেট্রোল সরাসরি ইনজেকশন রয়েছে; ফলস্বরূপ, এই ইঞ্জিন সংস্করণে ভালভেট্রনিক নেই। এই ইঞ্জিনের একটি "ওভারবুস্ট" ফাংশনও রয়েছে যা অস্থায়ীভাবে শক্ত ত্বরণের মাধ্যমে টর্ক বাড়ায়। ফলস্বরূপ, 0-100 কিমি/ঘন্টা একটি দাবি করা 7.1 সেকেন্ডে (0-60 মাইল প্রতি ঘন্টাঃ 6.7 সেকেন্ড) আচ্ছাদিত করা হয়, এবং শীর্ষ গতি হল। এটি কুপারের মতো জ্বালানি অর্থনীতিতে অনুরূপ উন্নতি অর্জন করে, সম্মিলিতভাবে ফিরে আসে। উভয় ইঞ্জিনই 6-গতির ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত হতে পারে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটি পিউজোট 207 জিটিআই/আরসি-র মতো একই (যদিও কিছু ফরাসি প্রকৌশল পরিবর্তন সহ)। 2011 সালে পিউজোট ডিভি6 (ফোর্ড ডিএলডি-416) ইঞ্জিনটি 1.6 এবং 2.0 বিএমডব্লিউ এন47 ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ঐচ্ছিক ডায়নামিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (ডিএসসি) সহ সমস্ত এমকে II মডেলের মধ্যে "হিল অ্যাসিস্ট" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা চালক ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার পরে 2 সেকেন্ডের জন্য ব্রেক ধরে রেখে গাড়িটিকে একটি ঢালের উপর পিছন দিকে ঘুরতে বাধা দেয়, যার ফলে চালককে গাড়িটি পাহাড়ের নিচে না গিয়ে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে জড়িত হতে সময় দেয়। ডি. এস. সি ছাড়া মিনিসের যান্ত্রিক ব্যবস্থার বিপরীতে ডি. এস. সি-র সঙ্গে হাইড্রোলিক ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট (ই. বি. এ) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2008 সালের সেপ্টেম্বর থেকে সমস্ত মিনি-তে ডি. এস. সি মানসম্মত হয়ে ওঠে। এমকে 2-এর অভ্যন্তরটি পূর্ববর্তী মডেলের শৈলীর প্রতিধ্বনি করে, তবে বাস্তবে এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা। নতুন গাড়ির বুটটিতে অতিরিক্ত লোড স্পেস রয়েছে। দৃশ্যমান এবং অন্যথায় নকশার অন্যান্য পরিবর্তনগুলি মিনির সম্প্রতি ইউরো এনসিএপি পরীক্ষায় পাঁচ তারা পুরষ্কারে অবদান রেখেছে। একটি উদাহরণ হল উপরের সামনের বনেট, যা এখন ইউরোপীয় পথচারী সংঘর্ষের নিয়মকানুন মেনে চলে। 2010 সালের মে মাসে জার্মান অটোমোবাইল ক্লাব (এ. ডি. এ. সি) দ্বারা রিপোর্ট করা ব্রেকডাউন পরিসংখ্যানগুলি 0 থেকে 4 বছর বয়সী গাড়িগুলির জন্য কম ব্রেক-ডাউন হারের ক্ষেত্রে মিনিকে ছোট গাড়ি শ্রেণীর শীর্ষে রাখে, যা ফোর্ড ফিউশন এবং মিত্সুবিশি কোল্টকে সংকীর্ণভাবে পরাজিত করে। মডেল পরিসীমা এমকে II পরিসীমা ওয়ান, কুপার এবং কুপার এস ডেরিভেটিভস দিয়ে চালু করা হয়েছিল। মূল গাড়িটি চালু হওয়ার 50 বছর পর 2009 সালের জুলাই মাসে মিনি ফার্স্ট নামে একটি নতুন বাজেট সংস্করণ যুক্ত করা হয়। ওয়ান-এর মতো, তবে কম আউটপুট 1.6 লিটার ইঞ্জিন এবং কোনও স্বয়ংক্রিয় বিকল্প নেই, এটি মিনি মিনিমালিজম প্রযুক্তিগুলি অন্তর্ভুক্ত করে ওয়ান মিনিমালিজমের প্রবর্তনকে পূর্বনির্ধারিত করে। গাড়িটি 10,950 পাউন্ডের বেস এমএসআরপি দিয়ে চালু করা হয়েছিল। 2010 সালের জানুয়ারিতে মিনি ওয়ান মিনিমালিজম ঘোষণা করা হয়েছিল, যা বাজারের উপর নির্ভর করে সুরের দুটি অবস্থায় উপলব্ধ ছিলঃ (এবং)। মডেলটি কম প্রতি কিলোমিটার কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও2) সহ কম প্রতিরোধের টায়ার এবং ফ্লাশ হুইল ট্রিমগুলির সাহায্যে আরও পরিবেশ বান্ধব বিকল্প হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল এবং মিনি ওয়ান থেকে পূর্বে বাদ দেওয়া মিনিমালিজম প্রযুক্তিগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2011 সালের বসন্তে, একটি নতুন ডিজেল মিনি কুপার এসডি চালু করা হয়েছিল। একটি নতুন চার সিলিন্ডার 2 লিটার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে, এর আউটপুট ছিল এবং সর্বোচ্চ টর্ক ছিল 1,750 এবং 2,700 আরপিএম এর মধ্যে। মিনি কুপে এবং রোডস্টার (আর 58/59; 2011; 2012) যথাক্রমে 2011 এবং 2012 সালে, মিনি এমকে দ্বিতীয় লাইন-আপ 2009 সালে প্রথম প্রদর্শিত মডেলের পাশাপাশি একটি রোডস্টার মডেলের মতো একটি কুপের সাথে প্রসারিত হয়েছিল। উভয়ই কঠোর দুই আসনের মডেল, যা মিনি কনভার্টিবল থেকে উদ্ভূত মিনি ব্র্যান্ডের জন্য প্রথম ছিল। রোডস্টারের নরম-শীর্ষটি বাজারের উপর নির্ভর করে ম্যানুয়ালি বা বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয়। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস চ্যালেঞ্জ (2008-2014) মিনি জন কুপার ওয়ার্কস চ্যালেঞ্জ একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত রেস গাড়ি, যা আর56 হার্ডটপ ভিত্তিক এবং মিউনিখে অবস্থিত বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্ট কারখানায় নির্মিত। চ্যালেঞ্জটি 2007 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট আই. এ. এ মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ মোটরস্পোর্ট কারখানাটি বহু বছর ধরে ফর্মুলা ওয়ান এবং ইউরোপীয় ট্যুরিং গাড়ি নির্মাণের জন্য দায়ী। আর56 চ্যালেঞ্জে রয়েছে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন; ডানলপ কন্ট্রোল স্লিক রেসিং টায়ার সহ 17 ইঞ্চি বোরবেট চাকা; জন কুপার ওয়ার্কস এয়ারোডাইনামিক কিট সহ ফ্রন্ট স্প্লিটার, রিয়ার ডিফিউজার এবং হাই-ডাউনফোর্স, অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার উইং; রেস-নির্দিষ্ট এপি রেসিং এবিএস ব্রেকিং সিস্টেম; কেডব্লিউ সাসপেনশন রিবাউন্ড; উচ্চতা-এবং ক্যাম্বার-অ্যাডজাস্টেবল কয়েলোভার সাসপেনশন; ফুল রোল কেজ; ছয়-পয়েন্ট সেফটি বেল্ট সহ রিকারো বালতি আসন; হ্যানস ডিভাইস; স্পারকো রেসিং স্টিয়ারিং হুইল; এয়ার জ্যাক সিস্টেম; এবং একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা। গাড়িটিতে একটি 1.6-litre, টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রয়েছে যা টর্ক সহ 6,000 আরপিএম উৎপাদন করে। 0-100 কিমি/ঘণ্টা (62 মাইল/ঘণ্টা) থেকে ত্বরণ 6.1 সেকেন্ডে দাবি করা হয়, এবং 100-0 কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং সময় 3.1 সেকেন্ড। গাড়িটি অস্ট্রেলিয়ান মিনি চ্যালেঞ্জের পাশাপাশি এ. ডি. এ. সি ইভেন্ট এবং ব্রিটেন, ইতালি ও সুইজারল্যান্ডের চ্যাম্পিয়নশিপের মতো ইভেন্টের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। রবি ডেভিস 2013 পিরেলি ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জ জিতেছেন। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস (2009-2014) জন কুপার ওয়ার্কস (জেসিডাব্লু) চ্যালেঞ্জ গাড়ির উপর ভিত্তি করে, এগুলি মূলত উচ্চ-আউটপুট ইঞ্জিন সহ কুপার এস যানবাহন; একটি নিম্ন-ব্যাক-প্রেসার নিষ্কাশন ব্যবস্থা; একটি শক্ত স্পোর্ট সাসপেনশন; নিম্ন-প্রোফাইল, পারফরম্যান্স টায়ার সহ 17 ইঞ্চি হালকা খাদ রিম; ব্রেম্বো পারফরম্যান্স ব্রেক; এবং বিএমডাব্লু-এর গতিশীল স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ (ডিএসসি) এবং বৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল লক কন্ট্রোল (ইডিএলসি) সহ ডায়নামিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম (ডিটিসি) স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে। সমস্ত জেসিডব্লিউ মডেল শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গেট্রাগ 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যায় এবং সাধারণ "কুপার এস" ব্যাজিংয়ের পরিবর্তে স্বতন্ত্র "জন কুপার ওয়ার্কস" ব্যাজ সহ আসে। জেসিডাব্লু যানবাহনগুলি কারখানা-নির্মিত, যা তাদের পূর্ববর্তী এমকে II কুপার এস মডেলগুলির থেকে উপলব্ধ জন কুপার ওয়ার্কসের যে কোনও আনুষঙ্গিক (ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন আপগ্রেড, অ্যারোডাইনামিক্স কিট ইত্যাদি) থেকে আরও আলাদা করে। যা ডিলার-ইনস্টল করা। সমস্ত জেসিডাব্লু মডেল তাদের কুপার এস প্রতিরূপগুলির মতো একই ইপিএ জ্বালানী অর্থনীতি রেটিং অর্জন করে। ইঞ্জিনটি রেট করা হয় এবং; ভারী ত্বরণের অধীনে, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে টর্ক আউটপুটকে সর্বোচ্চ উচ্চতায় উন্নীত করে। এই পরিসংখ্যানগুলি কুপার এস-এ ব্যবহৃত টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় সংকোচন অনুপাতকে 10.0:1-এ হ্রাস করে এবং বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছে। মিনি অনুসারে, জেসিডাব্লু হার্ডটপ 6.2 সেকেন্ডে জেসিডাব্লু ক্লাবম্যানের সাথে 6.5 সেকেন্ডে স্প্রিংট করবে; জেসিডাব্লু ভেরিয়েন্টে শীর্ষে থাকা উভয় যানবাহনই 2008 সালে জেনেভা অটো শোতে 2009 মডেল-বছরের যানবাহন হিসাবে উন্মোচন করা হয়েছিল। 2011 সালের 24 ঘন্টা নুরবার্গিং-এ সাতটি গাড়ি প্রবেশ করে, শ্রেণীতে চতুর্থ এবং সামগ্রিকভাবে 34তম স্থানে আসে। 2012 সালে, পার্টল মোটরস্পোর্ট দল তাদের সহনশীলতা মিনি সহ তার শ্রেণীতে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে, সামগ্রিকভাবে একটি শক্তিশালী 41 তম স্থানে শেষ করে। বিএমডব্লিউ মিনি র্যালি ক্রস চ্যাম্পিয়নশিপ, একটি ওয়ান-মেক সিরিজ, ব্রিটিশ র্যালি ক্রস চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একটি সমর্থন বিভাগ ছিল। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ 50 (2009) এটি জন কুপার ওয়ার্কস হার্ডটপের একটি সীমিত সংস্করণ (মূলত 250টি ইউনিট হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, পরে যুক্তরাজ্যে 100টি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 50টি ইউনিট সহ 500টিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল)। এটি 1959 সালের ড্রাইভারদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে কুপার চালক জ্যাক ব্র্যাভামের এবং 1959 সালের এফ1 নির্মাতাদের আন্তর্জাতিক কাপে কুপারের বিজয়ের 50তম বার্ষিকীকে স্মরণ করে। প্রযোজনা গাড়িটি জন কুপারের ছেলে মাইক দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে জন কুপার ওয়ার্কস অ্যারোডাইনামিক্স প্যাকেজ; জেট ব্ল্যাক-এ জন কুপার ওয়ার্কস ক্রস স্পোক চ্যালেঞ্জ লাইট-অ্যালোয় চাকা; নির্দিষ্ট বডি পেইন্ট রঙ (মরিচের সাদা ছাদ এবং বনেট স্ট্রিপ সহ কনট গ্রিন বডি), কার্বন ফাইবার বনেট স্কুপ, রিয়ার ডিফিউজার, বাইরের মিরর ক্যাপ এবং টেলগেট হ্যান্ডেল; এবং নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ রঙের স্কিম (লাল হাঁটু-রোল সহ কার্বন ব্ল্যাক অভ্যন্তর, আর্মরেস্ট এবং মেঝে ম্যাট, গিয়ারশিফ্ট এবং হ্যান্ডব্রেক গেটারগুলিতে লাল সেলাই)। জন কুপার স্বাক্ষরটি "জন" মাইকেল কুপার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 2009 সালে সিলভারস্টোনে মিনি ইউনাইটেড ফেস্টিভ্যালে গাড়িটি উন্মোচন করা হয়। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি (2012-2014) মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি হল 2000 ইউনিটের একটি সীমিত সংস্করণের মডেল। জিপি একটি ফাস্ট রোড এবং ট্র্যাক ফোকাসড পারফরম্যান্স সংস্করণ, এবং নতুন মিনি বৈকল্পিক আসার আগে একটি উদযাপন। জিপি-তে অতিরিক্ত পারফরম্যান্স রয়েছে, 6000 আরপিএম-এ এবং বৃহত্তর টার্বো এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ অংশ থেকে 2000-5100 আরপিএম-এ টর্ক, ব্রেম্বো দ্বারা তৈরি 6-পট ক্যালিপার সহ বড় সামনের ব্রেক, মিনি এবং বিলস্টেইন দ্বারা তৈরি কয়েলোভার সাসপেনশন, লাইটওয়েট 17 "x 7.5" চাকা, বিশেষত জিপি-র জন্য কুমহো দ্বারা তৈরি আধা-স্লিক টায়ার, রিয়ার ডিফিউজার এবং কার্বন কেভলার ফ্ল্যাট আন্ডার-ট্রে, কার্বন ফাইবার রিয়ার স্পয়লার, 'জিপি মোড' ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, পিছনের আসনগুলি সরিয়ে ওজন সাশ্রয় এবং চালক এবং সামনের যাত্রীদের জন্য রিকারো স্পোর্টস আসনগুলি ফিট করা। স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে বনেটের নির্দিষ্ট ভিনাইল স্টিকার, ছাদ এবং দরজার প্যানেল, বুটের ঢাকনাতে জিপি ব্যাজ। অভ্যন্তরে একটি নতুন গিয়ারকনব, লাল সেলাই সহ চামড়া, পিছনের উপরের স্ট্রট বার (নন-স্ট্রাকচারাল) এবং ড্যাশে জিপি ব্যাজ রয়েছে। সমস্ত 2000 ইউনিট একই স্পেসিফিকেশনে তৈরি করা হয়েছিল, নতুন থেকে একমাত্র বিকল্প ছিল একটি সর্ব-আবহাওয়া টায়ার, কুমহো দ্বারা তৈরি আধা-স্লিক টায়ারের পরিবর্তে। এই মডেলের বাম এবং ডান হাতের ড্রাইভ রয়েছে। বিশেষ সংস্করণ বিশেষ, সীমিত সংস্করণের মিনিস তৈরির পুরানো ঐতিহ্যও নতুন মিনির সাথে অব্যাহত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, মিনি মন্টে কার্লো, সম্প্রতি সিঙ্গাপুরে চালু হয়েছে, এটি পুরানো মিনি কুপার মন্টে কার্লোর প্রতি শ্রদ্ধাঞ্জলি, যা নিজেই একটি সীমিত সংস্করণ মিনি প্যাডি হপকার্কের মূল জয়ের 30 বছর পরে মন্টে কার্লো র্যালিতে ফিরে আসার উদযাপন। মিনি ব্র্যান্ডের 50তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য, 2009 সালে দুটি মডেল মুক্তি পায়ঃ মিনি 50 মেফেয়ার এবং মিনি 50 ক্যামডেন। এছাড়াও 2009 সাল থেকে, থার্মোক্রোমেটিক, 'গিরগিটি'-তথাকথিত রং এশিয়া এবং ইউরোপে দেওয়া হয়েছিল। লন্ডন 2012 অলিম্পিক গেমস লন্ডন 2012 অলিম্পিক গেমসে, কোয়ার্টার স্কেল রিমোট-নিয়ন্ত্রিত মিনিসের একটি সেট ক্রীড়াবিদদের সূর্যের ছাদ দিয়ে গাড়িতে লোড করা নিক্ষেপ সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল। মিনি টিম জিবির আনুষ্ঠানিক অংশীদার হওয়ার স্মরণে, একটি অলিম্পিক-থিমযুক্ত বিশেষ সীমিত সংস্করণ মিনি কুপার প্রকাশ করা হয়েছিল, যার একটি সাদা ছাদ ছিল যা লন্ডন 2012 অলিম্পিকের লোগো এবং ড্যাশে লন্ডনের আকাশরেখা মুদ্রিত ছিল। এই সময়ে আরও দুটি বিশেষ সংস্করণ মিনিস প্রকাশিত হয়েছিলঃ বেইজওয়াটার বিশেষ সংস্করণ এবং বেকার স্ট্রিট বিশেষ সংস্করণ। তৃতীয় প্রজন্মের (এফ 55/56/57; 2013) তৃতীয় প্রজন্মের মিনি 2013 সালের নভেম্বরে বিএমডাব্লু দ্বারা উন্মোচন করা হয়েছিল, 2014 সালের প্রথমার্ধে বিক্রয় শুরু হয়েছিল। নতুন গাড়িটি বিদায়ী মডেলের তুলনায় 98 মিমি লম্বা, 44 মিমি চওড়া এবং 7 মিমি লম্বা, 28 মিমি লম্বা হুইলবেস সহ এবং ট্র্যাকের প্রস্থ + 42 মিমি (সামনে) এবং + 34 মিমি (পিছন) বৃদ্ধি করে। আকার বৃদ্ধির ফলে একটি বৃহত্তর অভ্যন্তর এবং একটি বুট ভলিউম 211 লিটারে বৃদ্ধি পায়। এই মিনি-র জন্য ছয়টি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন, চারটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল দেওয়া হয়ঃ 75 পিএস বা 102 পিএস সহ 1.2 লিটার তিন সিলিন্ডার পেট্রোলের দুটি মডেল, 136 পিএস সহ 1.5 লিটার 3 সিলিন্ডার পেট্রোল (বিএমডাব্লু বি38 ইঞ্জিন), কুপার এস-এর জন্য 192 পিএস উৎপাদনকারী 2 লিটার চার সিলিন্ডার পেট্রোল (বিএমডাব্লু বি48 ইঞ্জিন), এবং 95 পিএস এবং 116 পিএস (কুপার ডি), এবং 2 লিটার টার্বো-ডিজেল ইনলাইন-ফোর (বিএমডাব্লু বি47 ইঞ্জিন) যা 170 পিএস (কুপার এসডি) উৎপাদন করে। এই ইঞ্জিনগুলি 6-স্পিড ম্যানুয়াল, 6-স্পিড অটোমেটিক বা 6-স্পিড স্পোর্টস অটোমেটিক গিয়ারবক্সের বিকল্পের সাথে যুক্ত। মিনি মিনি 5-ডোর নামে একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেলও প্রকাশ করেছে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 4-ডোর, মডেল কোড এফ55 নামে পরিচিত)। এটি নতুন তৃতীয় প্রজন্মের হ্যাচ-এর 5-ডোর সংস্করণ হিসাবে বাজারজাত করা হয়। মূল মিনি 5-দরজাটি 3-দরজা মিনি হ্যাচ মডেলের চেয়ে দীর্ঘ এবং ভারী, একই ধরনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য এবং বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ এবং পণ্যসম্ভার স্থান সহ। 5-দরজাটি একচেটিয়াভাবে প্ল্যান্ট অক্সফোর্ডে একত্রিত করা হয়, শরীরের দিকগুলির জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম, অতিরিক্ত দরজা সামঞ্জস্য করার জন্য প্ল্যান্টের পেইন্টশপে মোমের সিলিং লাইনে নতুন সরঞ্জাম এবং গাড়ির পিছনের আকারের পার্থক্য রয়েছে। প্ল্যান্ট সুইন্ডন প্রেস শপে অতিরিক্ত ছাদ এবং প্যানেল টুলিং সহ সাব-অ্যাসেম্বলি লাইনে নতুন পিছনের দরজা কোষ তৈরি করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 3-দরজা মিনি 1.5 লিটার 3-সিলিন্ডার পেট্রোল মডেলের জন্য 7.3 সেকেন্ডে এবং 2.0 লিটার 4-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে 4.4 সেকেন্ডে পৌঁছাবে। কুপার এস শীঘ্রই 2015 সালে উচ্চতর পারফর্মিং জন কুপার ওয়ার্কস মডেলের সাথে যোগ দেয়। 2018 সালে, লাইফ সাইকেল ইমপালস (এলসিআই), 6-গতির স্টেপ্ট্রনিক টর্ক-কনভার্টারটি সমস্ত মডেলে 7-গতির ডুয়াল-ক্লচ ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল তবে কুপার এসডি এবং জেসিডাব্লু, পরেরটি এখন 8-গতির স্টেপ্ট্রনিক অটো দিয়ে সজ্জিত। এই পরিবর্তনগুলি ডাব্লুএলটিপি চক্রে উন্নত দক্ষতা এবং আরও ভাল নির্গমন পরীক্ষার ফলাফলের পাশাপাশি সামান্য উন্নত কর্মক্ষমতার অনুমতি দেয়। একটি ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক সংস্করণ, মিনি ইলেকট্রিক (ওরফে কুপার এসই), 2020 সালে চালু করা হয়েছিল। 2021 সালে, দ্বিতীয় লাইফ সাইকেল ইমপালস (এলসিআই) প্রকাশিত হয়েছিল। মডেলটি একটি আপডেটেড ফ্রন্ট এবং রিয়ার এবং একটি আপডেটেড ইন্টেরিয়র পায়। গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা উন্নত করতে এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে পথচারীদের সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য আকৃতিটি প্রতিস্থাপিত আকৃতির তুলনায় কিছুটা বেশি গোলাকার। এটির একটি অনেক দীর্ঘ ওভারহ্যাং এবং উচ্চতর বনেট রয়েছে। এই সর্বশেষ মডেলটি বিএমডাব্লিউ-এর সমস্ত নতুন ইউকেএল প্ল্যাটফর্মে চড়ে যা নতুন বিএমডাব্লিউ 2 সিরিজ অ্যাক্টিভ ট্যুরারকে সমর্থন করে। এফ56 মিনি কুপারের নকশার সমালোচনাগুলি কুপার এস এবং জেসিডাব্লু বৈকল্পিকের সামনের বাম্পারের বহির্মুখী এবং জটিল নকশার পাশাপাশি বৃহত্তর সামনের ওভারহ্যাং এবং বড় আকারের টেল ল্যাম্পের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। আরও সমালোচনা বাহ্যিক নকশার অতিরঞ্জিত প্রকৃতির উপরও কেন্দ্রীভূত হয়েছে। মিনি তার সেগমেন্টে প্রথম যা তার প্রধান এবং ডুবানো বিমের জন্য বিকল্প হিসাবে এলইডি হেডল্যাম্প সরবরাহ করে। তার বৃহত্তর বাহ্যিক মাত্রার সাথে, সম্পূর্ণ নতুন মিনি তার চারজন যাত্রী এবং লাগেজের জন্য আরও জায়গা সরবরাহ করে, বর্ধিত কাঁধের জায়গা এবং বৃহত্তর ফুটওয়েল সহ। বুট ভলিউম 30 শতাংশেরও বেশি বাড়িয়ে 211 লিটার করা হয়েছে। গাড়িতে মাত্র 2 টি আসন ব্যবহার করার সময়, বুট ক্ষমতা 731 লিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ড্যাশবোর্ডটি তার যন্ত্রের বিন্যাস বজায় রাখে, তবে স্পিডোমিটার, ট্যাকোমিটার এবং ফুয়েল গেজের জন্য স্টিয়ারিং কলামে একটি নতুন যন্ত্রের শীর্ষ যোগ করে। সেন্ট্রাল ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লেতে এখন চার লাইনের টিএফটি ডিসপ্লে রয়েছে যা নেভিগেশন এবং ইনফোটেইনমেন্ট ফাংশনের জন্য 8.8 ইঞ্চি স্ক্রিনে আপগ্রেড করার বিকল্প রয়েছে। মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি (2020) মিনি জন কুপার ওয়ার্কস জিপি-র তৃতীয় প্রজন্ম প্রথম আইএএ কারস 2017-তে একটি ট্র্যাক রেডি রেস-ট্র্যাক চরিত্র সহ একটি ধারণা গাড়ি হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। স্ট্রিপ-আউট অভ্যন্তরে একটি রোল কেজ এবং পাঁচ-পয়েন্ট রেসিং হার্নেস সহ কেবল এক জোড়া রেসিং আসন (পিছনের আসন অনুপস্থিত ছিল) অন্তর্ভুক্ত ছিল। বাইরে, সামনের এবং পিছনের উভয় চাকা বিশিষ্ট ডানা (বিশেষ করে পিছনের দিকে) দ্বারা আবৃত ছিল। ট্র্যাক-কেন্দ্রিক হট হ্যাচটির অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ছিল একটি অনন্য রিয়ার স্পয়লার এবং সেন্টারলক 19 "চাকা। 2019 সালের জুন মাসে, একটি টুইট পোস্ট করা হয়েছিল যাতে ড্যাশবোর্ডের প্লাস্টিক ট্রিমের মধ্যে 07:56:69 এর নুরবার্গিং সময় দেখানো হয়েছিল। আসল উৎপাদন মডেলটি 2019 সালের নভেম্বরে প্রকাশিত হয়েছিল, ধারণা থেকে কিছু বৈশিষ্ট্য বজায় রেখে যেমন একটি খুব অনুরূপ রিয়ার স্পয়লার এবং ডানা (এবার পিছনের দিকে ছোট)। প্রশস্ত ট্র্যাক এবং প্রশস্ত চাকাগুলির জন্য আরও প্রশস্ত ডানা প্রয়োজন ছিল। অন্যান্য চরম রেসিং বৈশিষ্ট্যগুলি (রাস্তার গাড়ির জন্য) যেমন সেন্টারলক চাকা এবং পাঁচ-পয়েন্ট হার্নেসগুলি সরানো হয়েছিল, যদিও পিছনের আসনগুলি অনুপস্থিত ছিল। সাসপেনশনটি স্ট্যান্ডার্ড জেসিডব্লিউ-এর চেয়ে আরও শক্ত এবং কম এবং টার্বোচার্জারটি আরও বুস্ট চাপের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনটি কেবল স্বয়ংক্রিয় কারণ কোনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল না যা ইঞ্জিন থেকে শক্তি এবং টর্ক সহ্য করতে পারে। ড্যাশবোর্ডে নুরবার্গিং সময়টি পৃথক উৎপাদন সংখ্যা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (এই একই সংখ্যাটি সামনের অংশে প্রদর্শিত হয়)। 2 লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন আউটপুট এবং টর্কের। 0-100 কিমি/ঘন্টা হল 5.2 সেকেন্ড এবং সর্বোচ্চ গতি হল (কেটে ফেলা নয়)। মুক্তির সময় পর্যন্ত, মিনি জেসিডব্লিউ জিপি-র তৃতীয় প্রজন্ম মিনি-র তৈরি দ্রুততম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী রাস্তার গাড়ি। উৎপাদন 3,000 ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল, যার এম. এস. আর. পি ছিল $44,900 (মার্কিন ডলার)। মিনি সুপারলেগেরা ভিশন কনসেপ্ট 2014 সালে মিনি একটি সম্ভাব্য নতুন রোডস্টারের জন্য একটি মিনি সুপারলেগেরা ভিশন কনসেপ্ট প্রকাশ করে, কনকরসো ডি 'ইলেগান্জা ভিলা ডি' এস্টে ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং সুপারলেগেরার সহযোগিতায়। গ্যালারি ইঞ্জিন চতুর্থ প্রজন্মের ব্যাটারি বৈদ্যুতিক (জে01; 2023) চতুর্থ প্রজন্মের মিনি হ্যাচব্যাক 2023 সালের 1লা সেপ্টেম্বর উন্মোচন করা হয়। 3-ডোর ব্যাটারি বৈদ্যুতিক হ্যাচব্যাক হিসাবে একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ, মডেলটি ট্রিম স্তর নির্বিশেষে মিনি কুপার হিসাবে বাজারজাত করা হয়। ইউরোপীয় বিক্রয় 2024 সালে শুরু হবে এবং উত্তর আমেরিকায় এটি 2025 মডেল বছরের যানবাহন হিসাবে উপলব্ধ হবে। তৃতীয় প্রজন্মের মিনি হ্যাচ-এর একটি ব্যাপকভাবে রিফ্রেশ করা সংস্করণ 2024 সাল থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) বিকল্প হিসাবে এই প্রজন্মের পাশাপাশি বিক্রি করা হবে। বিএমডাব্লিউ গ্রুপ এবং গ্রেট ওয়াল মোটরের যৌথ উদ্যোগ স্পটলাইট অটোমোটিভ লিমিটেড এই মডেলটি চীনের জিয়াংসু-র ঝাংজিয়াগাং-এ একটি নবনির্মিত উৎপাদন কারখানায় তৈরি করেছে। 2023 সালের 14ই অক্টোবর কারখানা থেকে প্রথম ব্যাপকভাবে উৎপাদিত ইউনিটগুলি চালু করা হয়। কুপার দুটি কনফিগারেশনে পাওয়া যায়, কুপার ই এবং কুপার এসই। কুপার ই একটি একক মোটর উৎপাদন দ্বারা চালিত এবং একটি 40.7 কিলোওয়াট ব্যাটারির সাথে যুক্ত। কুপার এসই একটি 54.2 কিলোওয়াট ব্যাটারির সাথে রেট করা হয়েছে। কুপার একটি সরলীকৃত অভ্যন্তর বিন্যাস পায়, যেখানে ওএস 9 অপারেটিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে একটি ব্যাস সহ কেন্দ্রে একটি সম্পূর্ণ বৃত্তাকার ওএলইডি টাচস্ক্রিন অভ্যন্তরের একমাত্র শারীরিক প্রদর্শন হয়ে ওঠে। পাওয়ারট্রেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন (এফ 65/66/67; 2024) কুপারের ইউকে-উত্পাদিত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) সংস্করণ চতুর্থ প্রজন্ম পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। মডেল কোড F65 (5-দরজা), F66 (3-দরজা) এবং F67 (রূপান্তরযোগ্য) এর অধীনে বিকশিত, মডেলগুলি 2024 সালে মুক্তি পাবে। ব্যাটারি বৈদ্যুতিক জে01 কুপার থেকে অনুরূপ নকশা উপাদানগুলির সাথে আপডেটেড স্টাইলিং প্রবর্তন করার সময় এটি মূলত পূর্ববর্তী প্রজন্মের মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। বিক্রয় এবং র্যাঙ্কিং 2001 থেকে 2012 সালের মধ্যে 25 লক্ষ মিনি বিক্রি হয়েছে। মিনি কুপার/কুপার এস (2001-2006) 2003 সালে নর্থ আমেরিকান কার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার লাভ করে। জার্মানিতে "দাস গোল্ডেন লেনক্র্যাড" পুরস্কারে গাড়িটি 2006 সালের কার অফ দ্য ইয়ার জিতেছে। MotorPress.ca এফ56 মিনি জেসিডাব্লিউ-কে তাদের "ড্রাইভার 'স কার অ্যাওয়ার্ড" এবং "টপ পিক" অ্যাওয়ার্ড দিয়ে পুরস্কৃত করেছে, যা এটিকে 10-এর মধ্যে 8.3 রেটিং দিয়েছে, এর ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিনের প্রশংসা করেছে। ফিফথ গিয়ার কুপার এস-কে 2006 সালের সেরা ছোট গাড়ির পুরস্কার প্রদান করে। মিনি ব্র্যান্ডটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈপরীত্যপূর্ণভাবে শক্তিশালী বিক্রয় এবং গ্রাহক আনুগত্য উপভোগ করেছে, একই সময়ে জেডি পাওয়ার সমীক্ষায় পাওয়া সমস্যাগুলির জন্য সবচেয়ে খারাপ রেটিং পেয়েছে। 2009 সালে, জেডি পাওয়ার ইনিশিয়াল কোয়ালিটি সার্ভেতে 37টি ব্র্যান্ডের মধ্যে 37টি ব্র্যান্ড নিয়ে মিনি শেষ স্থানে ছিল, যা আগের বছরের তুলনায় দ্বিতীয় স্থানে ছিল। জরিপটি কিছু ভেঙে যাওয়ার সমস্যা এবং গাড়ির মালিকের তাদের ব্যবহার করা কঠিন, অপরিচিত বা বিভ্রান্তিকর বলে মনে করার কারণে সমস্যাগুলিকে একই গুরুত্ব দেয়। মিনিসে পাওয়া অদ্ভুত নিয়ন্ত্রণগুলি, যেমন অ-মানক উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার বা অভ্যন্তরীণ আলো সুইচ, উভয়কেই "সমস্যা" হিসাবে গণনা করা হয়েছিল যা প্রাথমিক গুণমান সমীক্ষায় মিনির র্যাঙ্কিংকে আঘাত করে এবং "স্বতন্ত্রতা" পৃথক করে যা সময়ের সাথে সাথে মালিকদের গাড়িগুলিকে ভালবাসতে বাধ্য করে। এটি 2008 সালের মন্দা এবং 2008-10-এর স্বয়ংচালিত শিল্প সঙ্কটের মধ্যে ব্র্যান্ড আনুগত্য এবং তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী বিক্রয় এবং মার্কিন মিনি ডিলারশিপের সংখ্যা সম্প্রসারণে অবদান রেখেছিল। কনজিউমার রিপোর্টস 2013 সালে মিনিকে সবচেয়ে কম নির্ভরযোগ্য গাড়ির ব্র্যান্ড হিসাবে স্থান দিয়েছে, বলেছে যে, "কম ব্যয়বহুল ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলির আরও বেশি সমস্যা হচ্ছে", সম্ভবত নির্ভরযোগ্যতার ব্যয়ে খরচ কমানোর কারণে। 2015 সালে, কনজিউমার রিপোর্টস 2006-2012 মিনি কুপার এস-কে সবচেয়ে খারাপ ব্যবহৃত গাড়ি উপাধি প্রদান করে বলে যে এটি "সুন্দর এবং আনন্দদায়কভাবে বিনোদনমূলক" হলেও মেরামতের ফ্রিকোয়েন্সি "হৃদয়বিদারক" ছিল কারণ ম্যাগাজিনের জরিপ করা মালিকরা "ইঞ্জিন মেজর, ইঞ্জিন মাইনর, ইঞ্জিন কুলিং, জ্বালানী ব্যবস্থা, শরীরের অখণ্ডতা এবং বডি হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রে উদ্বেগজনক হারে সমস্যা রয়েছে" বলে রিপোর্ট করেছেন। রেফারেন্স মিনি (বিএমডাব্লু) যানবাহন সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন হ্যাচব্যাকস ইউরো এনসিএপি সুপারমিনিস রেট্রো-স্টাইল অটোমোবাইল 2010-এর গাড়ি 2000 ভিডিএল নেডকার যানবাহনে চালু করা হয়েছে