Return connecting rod engine
একটি রিটার্ন কানেক্টিং রড, রিটার্ন পিস্টন রড বা (সামুদ্রিক ভাষায়) ডাবল পিস্টন রড ইঞ্জিন বা ব্যাক-অ্যাক্টিং ইঞ্জিন একটি বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য একটি নির্দিষ্ট বিন্যাস। এই বিন্যাসের মূল বৈশিষ্ট্য হল যে, পিস্টন রডটি সিলিন্ডার থেকে ক্রসহেডে বেরিয়ে আসে, তবে সংযোগকারী রডটি তখন বিপরীত দিকে চলে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে পিছন দিকে চলে যায়। এই বিন্যাসটি সংক্ষিপ্ত, তবে যান্ত্রিক অসুবিধা রয়েছে। তাই রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিন খুব কমই ব্যবহার করা হত। রিটার্ন কানেক্টিং রড বিন্যাসের দুটি সম্ভাব্য রূপ রয়েছেঃ সিলিন্ডারটি ক্রসহেড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মধ্যে থাকে। এর জন্য দীর্ঘ সংযোগকারী রড প্রয়োজন। ক্রসহেডে ভারসাম্যহীন বল এড়াতে, এই রডগুলি সাধারণত জোড়া দেওয়া হয় এবং সিলিন্ডারের উভয় পাশে চলে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্রসহেড এবং সিলিন্ডারের মধ্যে থাকে। এর জন্য একটি জোড়া পিস্টন রড বা জোয়াল প্রয়োজন, যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে যেতে পারে। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় ব্যবস্থাই রিটার্ন কানেক্টিং রড বিন্যাস ব্যবহার করেছে। উল্লম্ব রিটার্ন সংযোগকারী রড ইঞ্জিনগুলি মূল 'উল্লম্ব' বিন্যাস ব্যবহার করে, সিলিন্ডারটি ক্রসহেডের উপরের দিকে মুখ করে। টেবিল এবং স্টিপল ইঞ্জিন 'টেবিল' এবং 'স্টিপল' ইঞ্জিনগুলি উল্লম্ব স্থির ইঞ্জিন যা রিটার্ন সংযোগকারী রড সহ। টেবিল ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্রসহেডের উপরে এবং মাঝখানে সিলিন্ডার স্থাপন করে। তারা প্রায় 1805 সাল থেকে মডসলে দ্বারা ব্যাপক উৎপাদন দেখেছিল এবং ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মশালাগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হত। এগুলি লাইনশ্যাফ্টিং চালানোর জন্য বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল, কারণ এগুলি বিম ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি গতিতে কাজ করতে পারত। ছোট ঘাসফড়িং বিমের ইঞ্জিনের মতো, মডস্লের টেবিল ইঞ্জিনের জন্য একটি সুবিধা ছিল যে এগুলি একটি সম্পূর্ণ ইউনিট হিসাবে কারখানায় তৈরি করা যেতে পারে। এর মধ্যে তাদের বড় ঢালাই লোহার বেসপ্লেট বা টেবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। অনুভূমিক ইঞ্জিন এবং গৃহ-নির্মিত বিম ইঞ্জিনের বিপরীতে, তাদের ইঞ্জিনের জায়গায় একটি বড় এবং সাবধানে সারিবদ্ধ রাজমিস্ত্রির ভিত্তি নির্মাণের প্রয়োজন ছিল না। ইঞ্জিনগুলি আগে থেকে তৈরি করা যেতে পারে এবং 'অফ দ্য শেল্ফ' বিক্রি করা যেতে পারে। যদিও এতে খরচ সাশ্রয় হয়েছিল, তবে এটি বেশিরভাগই উপকারী ছিল কারণ এটি একটি ইঞ্জিন এবং ইঞ্জিন হাউস নির্মাণের কাজ শুরু করার চেয়ে দ্রুত ছিল। স্টিপল ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সিলিন্ডারের উপরে, এটি এবং ক্রসহেডের মধ্যে স্থাপন করে। তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এড়াতে পিস্টন থেকে ক্রসহেড পর্যন্ত জোড়া পিস্টন রড, দুই বা এমনকি চারটি ব্যবহার করে। আরেকটি প্যাটার্নে একক পিস্টন রডের উপর একটি ত্রিভুজাকার জোয়াল ব্যবহার করা হয়, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে। স্টিপল ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ সামুদ্রিক ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হত। কিছু আমেরিকান প্যাডেলহুইল রিভারবোটে বিশেষত বড় স্টিপল ছিল যা তাদের ডেকহাউসের উপরে উঁচু ছিল। 'স্টিপল ইঞ্জিন' শব্দটি পরে তাদের উচ্চতার কারণে উল্টানো-উল্লম্ব ট্যান্ডেম-যৌগিক ইঞ্জিনগুলিকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিন ছিল না। 1801 সাল থেকে লোকোমোটিভস ট্রেভিথিকের প্রথম উচ্চ চাপের ইঞ্জিনগুলি, তার লোকোমোটিভগুলি সহ, অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয় ব্যবস্থায় রিটার্ন সংযোগকারী রড বিন্যাস ব্যবহার করে। তাপ হ্রাস এড়াতে সিলিন্ডারগুলি বয়লারের মধ্যে এম্বেড করা হয়েছিল এবং ছোট বয়লারটি ইঞ্জিনের ফ্রেমও তৈরি করেছিল। এটি ক্রসহেড থেকে বয়লারের বিপরীত প্রান্তে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ রিটার্ন কানেক্টিং রডকে একটি প্রাকৃতিক বিন্যাসে পরিণত করে। জোড়া লাগানো সংযোগকারী রডগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ উপাদান ছিল, যদিও দুটি প্রয়োজন ছিল। যেহেতু তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে অভ্যন্তরীণ ক্র্যাঙ্ক সহ একটি জটিল জাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পরিবর্তে শ্যাফ্টের প্রান্তে দুটি সাধারণ ওভারহাং ক্র্যাঙ্ক ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছিল, এটিও একটি মূল্যবান সরলীকরণ ছিল। অন্যান্য প্রারম্ভিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি যেমন মারের সালামানকা (1812) এবং জর্জ স্টিফেনসনের ব্লুচার (1815) এবং লোকোমোশন (1825) রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিন ব্যবহার করত। এই সমস্তগুলিতে বয়লার ব্যারেলের মধ্যে ভারী উল্লম্ব সিলিন্ডারগুলি স্থাপন করা ছিল, যা লোকোমোটিভের উপরে আড়াআড়ি ক্রসহেডগুলির মধ্য দিয়ে চালিত হত, যা ঝুলন্ত লিঙ্ক দ্বারা সমর্থিত ছিল। এই গতির জটিলতার কারণে চালকদের দ্বারা এটির নামকরণ করা হয় 'বুনন'। ঝুলন্ত সংযোগটি ওয়াটের আগের সমান্তরাল গতির তুলনায় সহজ ছিল এবং ক্রসহেডকে এই ধরনের সঠিক সরলরেখায় সরাতে বাধা দেয়নি। তবে পিস্টন স্ট্রোকের তুলনায় রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিনের জন্য সংযোগকারী রডগুলির অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য এই কৌণিক প্রভাবকে কম গুরুতর করে তুলেছিল। বাষ্প হাতি পরিবর্তে ক্রসহেডকে সমর্থন করার জন্য স্লাইডবারের একটি প্রাথমিক সেট ব্যবহার করেছিল। বয়লারের নীচে ওভারহ্যাং ক্র্যাঙ্ক সহ একটি শাটের সাথে রিটার্ন কানেক্টিং রড ব্যবহারও অভ্যন্তরীণ ক্র্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা এড়াতে পেরেছিল। স্টিফেনসনের নকশার জন্য, এই ক্র্যাঙ্ক অ্যাক্সেলটি কেবল একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নয়, লোকোমোটিভের ওজনও বহন করত এবং তাই এটি জালিয়াতির একটি বিশেষ কঠিন কাজ এড়াতে পারত। রিটার্ন কানেক্টিং রড ব্যবহার করা শেষ লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ছিল রেইনহিল ট্রায়ালে এরিকসন এবং ব্রেথওয়েটের নভেল্টি। ব্লুচারের সমসাময়িক হেডলি 'র পাফিং বিলি রিটার্ন কানেক্টিং রডের নকশা পরিত্যাগ করে ঘাসফড়িং বিমের পক্ষে রিটার্ন কানেক্টিং রড এড়িয়ে চলেন। সিলিন্ডারগুলি এখন পাশাপাশি লাগানো ছিল, তবে তখনও বড়, ভারী এবং বয়লারের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে লাগানো ছিল। যদিও একটি বিম ইঞ্জিনের রিটার্ন সংযোগকারী রড ইঞ্জিনের অনুরূপ বিন্যাস রয়েছে, এতে পিস্টন রডটি এক দিকে নির্দেশ করে এবং সংযোগকারী রডটি এর থেকে পিছন দিকে চলে যায়, বিম ইঞ্জিনগুলিকে রিটার্ন সংযোগকারী রড ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। স্টিফেনসনের ম্যানেজার হ্যাকওয়ার্থের লোকোমোটিভ রয়্যাল জর্জ নকশাটি উল্টে দিয়েছিলেন যাতে সিলিন্ডারগুলি এখনও উল্লম্ব, সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর নীচের দিকে মুখ করে থাকে। স্টিফেনসনের রকেটের সময়, বিশেষত নতুন ফায়ার-টিউব বয়লার লোকোমোটিভগুলি হালকা এবং দ্রুত হয়ে ওঠার সাথে সাথে এটি স্বীকৃত হয়েছিল যে উল্লম্ব সিলিন্ডারগুলি সেই সময়ের দুর্বল ফিশবেলি রেলগুলিতে হাতুড়ি আঘাত করেছিল। রকেট তৈরি করা হয়েছিল সিলিন্ডারগুলি 45° ঝুঁকে দিয়ে কিন্তু শীঘ্রই সেগুলিকে অনুভূমিকভাবে স্থাপন করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে, প্রায় সমস্ত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়েছে। সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন প্যাডেল জাহাজ প্রথম সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন প্যাডেলহুইল চালায়। প্যাডেলগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ অক্ষের প্রয়োজন হয়, যা প্রায়শই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গঠন করে। স্থিতিশীলতার জন্য ইঞ্জিনের প্রধান ওজন, অর্থাৎ। তার সিলিন্ডার, নিচে মাউন্ট করা হয়। পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি একক স্ক্রু প্রপেলার চালিত করত। এগুলির জন্য এখন একটি লো-মাউন্টেড ড্রাইভের প্রয়োজন ছিল, তবে এখনও একটি লো-সেট ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব প্রভাব থেকে উপকৃত হয়েছিল। সেই সময়ের প্রযুক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ এই ধরনের প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলি বয়লারের নিম্ন চাপ এবং ধীর পিস্টন গতিতে কাজ করত। ইঞ্জিনের জন্য জায়গার অভাবে সীমাবদ্ধ ছোট পিস্টন স্ট্রোকের সাথে, এই প্রাথমিক ইঞ্জিনগুলির পর্যাপ্ত শক্তি বিকাশের জন্য বড় ব্যাসের পিস্টনের প্রয়োজন ছিল। ক্রসহেড ইঞ্জিন ক্রসহেড, 'ডাবল ক্রসহেড' বা 'স্কোয়ার' ইঞ্জিনগুলি টেবিল ইঞ্জিনের বিন্যাসের অনুরূপ উল্লম্ব ইঞ্জিন ছিল, তাদের সিলিন্ডার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপরে ছিল। সংযোগকারী রডগুলিকে বড় সিলিন্ডারের উভয় পাশ দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্রসহেডটি খুব প্রশস্ত হতে হবে, যার জন্য স্লাইডবারের জন্য একটি বড় সহায়ক ফ্রেম প্রয়োজন। এগুলি প্রাথমিক আমেরিকান রিভারবোটের জন্য জনপ্রিয় ছিল এবং তাদের বড় কাঠের এ ফ্রেম ক্রসহেড সাপোর্টগুলি একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল। বড় ইঞ্জিনগুলি শীর্ষ-ভারী হয়ে ওঠে এবং তাই নকশাটি স্টিপল বা ওয়াকিং বিম ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। স্টিপল ইঞ্জিন ইউরোপীয় অনুশীলন, বিশেষ করে ক্লাইডের উপর, বর্গাকার ইঞ্জিনের পরিবর্তে নেপিয়ারের স্টিপল ইঞ্জিনের পক্ষে ছিল। এগুলি নির্মাণ করা আরও জটিল ছিল এবং আরও লোহার কাজ ব্যবহার করা হত, তবে তারা সিলিন্ডারটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নীচে স্থাপন করেছিল এবং তাই একটি সংকীর্ণ কাঠামোতে আরও স্থিতিশীল ছিল। সমুদ্রগামী জাহাজের জন্য কোনও রূপই জনপ্রিয় ছিল না। সামুদ্রিক অনুশীলনে, স্ক্রু প্রপালশনের জন্য রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিনকে ব্যাক-অ্যাক্টিং (মার্কিন ভাষা) বা ডাবল পিস্টন রড ইঞ্জিন বলা হত। ট্রাঙ্ক ইঞ্জিন জন পেন 1848 সালে ট্রাঙ্ক ইঞ্জিনের পেটেন্ট করেন। এটি একটি বিশেষভাবে ছোট ইঞ্জিনের (তার পিস্টন রডের দিকে পরিমাপ করা) অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি নকশা ছিল, যা একটি বড় ব্যাসের পিস্টনকে সমর্থন করতে সক্ষম ছিল। এগুলি সাধারণত দুটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন হিসাবে আড়াআড়িভাবে স্থাপন করা হত এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন নৌ জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হত। একটি ট্রাঙ্ক ইঞ্জিন একটি বড় ব্যাস, ফাঁপা পিস্টন রড বা 'ট্রাঙ্ক' দিয়ে তার স্বল্প দৈর্ঘ্য অর্জন করে। সংযোগকারী রডের গজিয়ন পিনটি এই ট্রাঙ্কের ভিতরে লাগানো থাকে, যার ফলে দুটি মানুষের উপাদান, পিস্টন রড এবং সংযোগকারী রডের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য একসাথে টেলিস্কোপ করা যায়। যেহেতু ক্র্যাঙ্ক ঘোরার সাথে সাথে সংযোগকারী রডের কৌণিকতার জন্য ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড় হতে হবে, তাই এই নকশাটি বড় ব্যাসের ইঞ্জিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এটিও দেখা গেছে যে বয়লারের চাপ বাড়ার সাথে সাথে ট্রাঙ্কের চারপাশে বড় ব্যাসের সীল ক্রমশ ফুটো হওয়ার প্রবণতা ছিল। ডাবল পিস্টন রড ইঞ্জিন ট্রাঙ্ক ইঞ্জিনটি মূলত ডাবল পিস্টন-রড ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি ক্রসহেড এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি রিটার্ন কানেক্টিং রড ইঞ্জিন ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে, উপরে এবং নীচে উভয় দিকে এবং ক্র্যাঙ্কের প্রতিটি পাশে যাওয়ার জন্য চারটি পিস্টন রড ব্যবহার করা হত, কারণ ক্র্যাঙ্ক থ্রো পিস্টন রডগুলির উল্লম্ব ব্যবধানের চেয়ে প্রশস্ত ছিল। যেহেতু এই ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগই সমান্তরাল যৌগ ছিল, তাই এইচপি এবং এলপি পিস্টন থেকে দুটি করে পিস্টন রড নেওয়া হত। কিছু ইঞ্জিনে, বড় এলপি সিলিন্ডার থেকে ডাবল রড এবং এইচপি সিলিন্ডার থেকে একটি একক রড ব্যবহার করা হত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে একটি জোয়াল দিয়ে। ডাবল পিস্টন রডগুলি একটি সাধারণ ইঞ্জিন থেকেও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এগুলির জন্য ক্রসহেডে একটি ওভারহাং গডজন পিনের প্রয়োজন ছিল, তাই এটি ছোট ইঞ্জিনগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল। ট্রাঙ্কের উপর ডাবল পিস্টন রড ইঞ্জিনের একটি সুবিধা ছিল যে সংযোগকারী রডের উভয় প্রান্ত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। অনুভূমিক সিলিন্ডারের নৌ ব্যবহার থেকে একটি বিষয় শিখেছে যে, পূর্বের আশঙ্কা সত্ত্বেও, সিলিন্ডারে পিস্টনের ওজনের কারণে সামান্য অতিরিক্ত ক্ষয় হয়েছিল। 1858 সালের অ্যাডমিরাল্টি কমিটি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেছিল যে শুধুমাত্র তিনটি নকশায় যুক্তিসঙ্গতকরণের পক্ষে পুরানো ইঞ্জিনের নকশাগুলি পরিত্যাগ করা উচিতঃ একক পিস্টন রড ইঞ্জিন (আজকের সবচেয়ে স্বীকৃত প্রকার), ট্রাঙ্ক ইঞ্জিন এবং ডাবল পিস্টন রড। ট্রাঙ্ক ইঞ্জিনের একটি পরবর্তী সংস্করণ কম্পনকারী লিভার বা অর্ধ-ট্রাঙ্ক ইঞ্জিন হিসাবে রিটার্ন সংযোগকারী রড বিন্যাসে পুনরায় পরিদর্শন করে। এটি একটি জোড়া ইঞ্জিন ছিল যার দুটি শর্ট-স্ট্রোক ট্রাঙ্ক ইঞ্জিন বাইরের দিকে মুখ করে ছিল। পিস্টন থেকে তাদের সংযোগকারী রডগুলি সোজা 'কম্পনকারী লিভার'-এর দিকে পরিচালিত করে যা পিছনে পিছনে দুলতে পারে। এই লিভারগুলি আরও লিভার সহ একটি ছোট অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট ঘোরায় যা অন্য জোড়া সংযোগকারী রড এবং একটি ভাগ করা কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। এই জটিল ইঞ্জিনগুলি সুইডিশ-আমেরিকান প্রকৌশলী জন এরিকসনের উদ্ভাবন ছিল এবং এই দুটি দেশের বাইরে খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল। মডসলের সিয়ামিজ ইঞ্জিন রিটার্ন কানেক্টিং রড বা ট্রাঙ্ক ইঞ্জিনের অন্যান্য সংক্ষিপ্ত বিকল্প ছিল মডসলের সিয়ামিজ ইঞ্জিন এবং বিরল বলয়াকার পিস্টন ইঞ্জিন। ট্রাঙ্ক ইঞ্জিনের মতো, এগুলি একজোড়া পিস্টন এবং একটি টি-আকৃতির ক্রসহেড দিয়ে পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের মধ্যে গজিয়ন পিন স্থাপন করে যা গজিয়ন পিনটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানের পিছনে স্থানান্তরিত করতে পারে। বিল্ডার হামফ্রিস, টেনান্ট এবং ডাইকস (পরে নাম দেওয়া হয় হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড কো) মডসলে পেন ডাইরেক্টলি কাপল্ড পাম্প এবং ব্লোয়িং ইঞ্জিন একটি ব্লোয়িং ইঞ্জিন হল একটি বড় স্থির বাষ্প ইঞ্জিন যা সরাসরি বায়ু পাম্পিং সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত। এগুলি বিস্ফোরণ চুল্লি এবং অন্যান্য ধরনের গলানোর জন্য বায়ু বিস্ফোরণ প্রদান করতে ব্যবহৃত হয়। যেহেতু ওয়ার্কিং সিলিন্ডার এবং চালিত লোড উভয়ই পারস্পরিক পিস্টন, তাই এগুলি সরাসরি তাদের পিস্টন রড দ্বারা যুক্ত হতে পারে। সংযোগকারী রডটি শুধুমাত্র একটি ফ্লাইহুইল চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় যার জড়তা ইঞ্জিনের চক্রের মধ্য দিয়ে লোডের ভারসাম্য বজায় রাখে, আউটপুট শ্যাফ্ট হিসাবে নয়। এই ইঞ্জিনগুলি ছিল নির্মিত শেষ নতুন রিটার্ন কানেক্টিং রড ডিজাইনগুলির মধ্যে কয়েকটি। 1890-এর দশকে মিলওয়াকির ই. পি. অ্যালিস কোম্পানি (পরে অ্যালিস-চালমার্সের অংশ হিসাবে) বড় উল্লম্ব উড়ন্ত ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিল। বায়ু পাম্পিং সিলিন্ডারটি বাষ্প শক্তি সিলিন্ডার এবং ক্রসহেডের উপরে থাকে। পিস্টনের প্রধান শক্তি একটি বিশুদ্ধ পারস্পরিক ক্রিয়া দ্বারা বায়ু সিলিন্ডারে প্রেরণ করা হয় এবং ফ্লাইহুইলগুলি কেবল ইঞ্জিনের ক্রিয়া মসৃণ করার জন্য থাকে। ফ্লাইহুইল শ্যাফ্টটি বাষ্প পিস্টনের নীচে মাউন্ট করা হয়, জোড়া সংযুক্ত রডগুলি নীচের দিকে এবং পিছনের দিকে চালিত হয়। অনুরূপ পাম্পিং ইঞ্জিনগুলি ওয়াটারওয়ার্কেও ব্যবহার করা হত। উল্টানো উল্লম্ব ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারগুলি শীর্ষে এবং জলের র্যাম পাম্পগুলি তাদের গোড়ায় বা তাদের নীচে একটি বোরহোলে ছিল। ঘূর্ণমান বিদ্যুৎ উৎপাদনের পরিবর্তে মসৃণভাবে চলার জন্য এগুলির মধ্যে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইল সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি নিম্ন (পাম্প) জোয়াল থেকে ছোট রিটার্ন সংযোগকারী রড দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই ধরনের দুটি ওয়ার্থ ম্যাকেঞ্জি ইঞ্জিন; 1895 সালে একটি ট্রিপল-এক্সপানশন ইঞ্জিন এবং 1906 সালের একটি ডুপ্লেক্স সিম্পল ওয়াটারওয়ার্কস মিউজিয়াম, হেরফোর্ড, হেরফোর্ডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সেখানে বাষ্পে সংরক্ষিত রয়েছে। উদ্ধৃতি বাষ্প ইঞ্জিন বিন্যাস অনুযায়ী বাষ্প ইঞ্জিন