United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
1912 সালের এপ্রিল মাসে আরএমএস টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার ফলে সিনেটর উইলিয়াম অ্যালডেন স্মিথের সভাপতিত্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটের বাণিজ্য কমিটির একটি উপকমিটির দ্বারা তদন্ত করা হয়। 1912 সালের 19শে এপ্রিল নিউইয়র্কে শুনানি শুরু হয়, পরে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে স্থানান্তরিত হয় এবং 1912 সালের 25শে মে নিউইয়র্কে প্রত্যাবর্তন সফরের মাধ্যমে শেষ হয়। মোট 18 দিনের সরকারি তদন্ত ছিল। স্মিথ এবং অন্যান্য সাতজন সিনেটর বেঁচে থাকা যাত্রী এবং নাবিক এবং যারা উদ্ধার প্রচেষ্টায় সহায়তা করেছিলেন তাদের প্রশ্ন করেছিলেন। 80 জনেরও বেশি সাক্ষী সাক্ষ্য দিয়েছেন বা হলফনামা জমা দিয়েছেন। আচ্ছাদিত বিষয়গুলির মধ্যে ছিল প্রাপ্ত বরফের সতর্কতা, অপর্যাপ্ত সংখ্যক লাইফবোট, জাহাজের পরিচালনা ও গতি, টাইটানিকের বিপর্যয়ের কল এবং জাহাজটিকে সরিয়ে নেওয়ার পরিচালনা। 1912 সালের 28শে মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটে উপকমিটির প্রতিবেদন পেশ করা হয়। কয়েক মাস পরে শেষ হওয়া ব্রিটিশ তদন্তের সুপারিশগুলির সাথে এর সুপারিশগুলি বিপর্যয়ের পরে সুরক্ষা অনুশীলনে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। পটভূমি হোয়াইট স্টার লাইনের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত একটি ট্রান্স-আটলান্টিক যাত্রীবাহী লাইনার 1912 সালের 15ই এপ্রিল ভোরে ডুবে যায়, যখন জাহাজটি যুক্তরাজ্যের সাউদাম্পটন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক সিটিতে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় ছিল। নোভা স্কটিয়ার হ্যালিফ্যাক্স থেকে প্রায় 700 নটিক্যাল মাইল পূর্বে উত্তর আটলান্টিকের একটি হিমশৈলের সঙ্গে সংঘর্ষের ফলে এই ডুবন্ত জাহাজটি ডুবে যায়। 1500 জনেরও বেশি যাত্রী ও ক্রু মারা যান, টাইটানিকের লাইফবোটে থাকা প্রায় 710 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে অল্প সময়ের মধ্যেই উদ্ধার করা হয়। বিপর্যয়ের পরিমাণ নিয়ে প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্য উভয় দেশেই কিছু বিভ্রান্তি ছিল, কিছু সংবাদপত্র প্রথমে রিপোর্ট করেছিল যে জাহাজ এবং যাত্রী ও ক্রু নিরাপদে রয়েছে। কার্পাথিয়া যখন নিউইয়র্কে পৌঁছেছিল, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে টাইটানিক, যা অবিন্যস্ত বলে পরিচিত, ডুবে গেছে এবং অনেকে মারা গেছে। বিপর্যয়ের পরিস্থিতি তদন্তের জন্য উভয় দেশে আনুষ্ঠানিক তদন্ত শুরু করা হয়েছিল। বিপর্যয়ের খবর যখন সিনেটর উইলিয়াম অ্যালডেন স্মিথের কাছে পৌঁছয়, তখন তিনি সামুদ্রিক নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলি তদন্তের জন্য একটি তদন্ত প্রতিষ্ঠার সুযোগ দেখেন। স্মিথ, যিনি মিশিগানের রিপাবলিকান সিনেটর ছিলেন, এর আগে রেলপথ সুরক্ষার বিষয়গুলি তদন্ত করেছিলেন এবং আমেরিকান রেল শিল্পের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য কংগ্রেস কর্তৃক গৃহীত অনেক সুরক্ষা ও পরিচালন বিধিমালা স্পনসর করেছিলেন। বেঁচে থাকা যাত্রী ও নাবিকরা ছত্রভঙ্গ হয়ে বাড়ি ফিরে যাওয়ার আগে মার্কিন তদন্ত সম্ভব হলে দ্রুত পদক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা তিনি উপলব্ধি করেছিলেন। তিনি প্রথমে মার্কিন রাষ্ট্রপতি উইলিয়াম হাওয়ার্ড টাফ্টের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু রাষ্ট্রপতির সচিব তাকে বলেছিলেন যে কোনও পদক্ষেপের উদ্দেশ্য ছিল না। তা সত্ত্বেও, স্মিথ উদ্যোগ নেন এবং 1912 সালের 17ই এপ্রিল তিনি সিনেটে ভাষণ দেন এবং একটি প্রস্তাবের প্রস্তাব দেন যা বাণিজ্য কমিটিকে ডুবন্ত ঘটনার তদন্তের জন্য একটি শুনানি প্রতিষ্ঠার ক্ষমতা প্রদান করবে। স্মিথের প্রস্তাবটি পাস হয় এবং বাণিজ্য কমিটির সভাপতি সহকর্মী সিনেটর নট নেলসন শুনানি পরিচালনার জন্য স্মিথকে একটি উপকমিটির সভাপতি হিসাবে নিযুক্ত করেন। পরের দিন স্মিথ রাষ্ট্রপতি টাফ্টের সঙ্গে দেখা করেন, যিনি সবেমাত্র খবর পেয়েছিলেন যে তাঁর বন্ধু এবং সামরিক উপদেষ্টা আর্চিবাল্ড বাট বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তালিকায় নেই। টাফ্ট এবং স্মিথ তদন্ত সম্পর্কিত অতিরিক্ত ব্যবস্থার ব্যবস্থা করেছিলেন, কার্পাথিয়ার জন্য একটি নৌ-সহচর সহ যাতে জাহাজটি ডক করার আগে কেউ জাহাজ ছেড়ে না যায়। সেই বিকেলে, স্মিথ, সহকর্মী সিনেটর এবং উপকমিটির সদস্য ফ্রান্সিস জি নিউল্যান্ডস এবং অন্যান্য কর্মকর্তারা ট্রেনে করে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, এবং 1912 সালের 18ই এপ্রিল সন্ধ্যায় কার্পাথিয়ার সাথে দেখা করার জন্য সময়মতো পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেন। এটি ইতিমধ্যে জানা গিয়েছিল যে হোয়াইট স্টার লাইনের চেয়ারম্যান ও ব্যবস্থাপনা পরিচালক জে. ব্রুস ইসমে বেঁচে গেছেন এবং ইসমে এবং বেঁচে থাকা অফিসার ও ক্রুদের উপর সমন পাঠানোর উদ্দেশ্য ছিল, তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে থাকার এবং তদন্তে সাক্ষ্য দেওয়ার প্রয়োজন ছিল। স্মিথ এবং তার সহকর্মীরা কার্পাথিয়ায় চড়ে ইসমেকে জানায় যে তাকে পরের দিন সকালে উপকমিটির সামনে সাক্ষ্য দিতে হবে। 1912 সালের 19শে এপ্রিল নিউ ইয়র্কের ওয়াল্ডর্ফ-অ্যাস্টোরিয়া হোটেলে শুনানি শুরু হয় এবং পরে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে সেগুলি রাসেল সিনেট অফিস ভবনে অনুষ্ঠিত হয়। কমিটির সাতজন সিনেটর উপকমিটিতে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, তিনজন রিপাবলিকান এবং তিনজন ডেমোক্র্যাট ছাড়াও স্মিথ সভাপতিত্ব করেছিলেন। অন্য ছয়জন সিনেটর ছিলেন জোনাথন বোর্ন (রিপাবলিকান, ওরেগন), থিওডোর ই বার্টন (রিপাবলিকান, ওহিও), ডানকান ইউ ফ্লেচার (ডেমোক্র্যাট, ফ্লোরিডা), ফ্রান্সিস জি নিউল্যান্ডস (ডেমোক্র্যাট, নেভাদা), জর্জ ক্লেমেন্ট পারকিনস (রিপাবলিকান, ক্যালিফোর্নিয়া) এবং ফার্নিফোল্ড ম্যাকলেন্ডেল সিমন্স (ডেমোক্র্যাট, নর্থ ক্যারোলিনা)। দুটি দলের রক্ষণশীল, মধ্যপন্থী এবং উদারপন্থী শাখার প্রতিনিধিত্ব করার জন্য সাবকমিটির গঠনটি সতর্কতার সাথে বেছে নেওয়া হয়েছিল। সাতজন সিনেটরের উপস্থিতির পরিবর্তে কমিটির বিভিন্ন সদস্যদের দ্বারা বিভিন্ন সময়ে প্রশ্ন করা হত। যাইহোক, কমিটির কাজে স্মিথের আধিপত্য ছিল, যিনি ব্যক্তিগতভাবে সমস্ত প্রধান সাক্ষীদের জিজ্ঞাসাবাদ পরিচালনা করেছিলেন। এটি কমিটির সদস্যদের মধ্যে কিছুটা উত্তেজনা সৃষ্টি করে এবং তাকে বেশ কয়েকজন শত্রুতে পরিণত করে, কারণ এটি আলোড়ন ধরার প্রচেষ্টা হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। এর ফলে কমিটির কিছু সদস্য শুনানিতে খুব কমই উপস্থিত থাকতেন কারণ তাদের পক্ষে খুব কম কাজই ছিল। সাক্ষ্য 18 দিনের সরকারী তদন্তের সময় (বিরতি দ্বারা বিরামবিহীন), 80 টিরও বেশি সাক্ষীর কাছ থেকে সাক্ষ্য রেকর্ড করা হয়েছিল। এর মধ্যে বেঁচে যাওয়া যাত্রী এবং নাবিকদের পাশাপাশি আশেপাশের অন্যান্য জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং নাবিক, বিশেষজ্ঞ সাক্ষী এবং বিভিন্ন কর্মকর্তা এবং বিপর্যয়ের খবর গ্রহণ ও প্রেরণের সাথে জড়িত অন্যান্যরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। জমা দেওয়া প্রমাণগুলি কথ্য সাক্ষ্য এবং জিজ্ঞাসাবাদ থেকে শুরু করে চিঠিপত্র এবং হলফনামা জমা দেওয়া পর্যন্ত ভিন্ন ছিল। আচ্ছাদিত বিষয়গুলির মধ্যে ছিল প্রাপ্ত বরফের সতর্কতা, লাইফবোটের অপর্যাপ্ত (কিন্তু বৈধ) সংখ্যা, জাহাজের পরিচালনা ও গতি, টাইটানিকের বিপর্যয়ের কল এবং জাহাজটিকে সরিয়ে নেওয়ার পরিচালনা। বেঁচে থাকা কর্মকর্তা, ক্রু এবং যাত্রীদের যাদের জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়েছিল বা প্রমাণ সরবরাহ করা হয়েছিল তাদের মধ্যে জে ব্রুস ইসমে (যাকে প্রথমে জিজ্ঞাসাবাদ করা হয়েছিল); সবচেয়ে প্রবীণ জীবিত অফিসার, চার্লস লাইটোলার (টাইটানিকের দ্বিতীয় অফিসার); যে সন্ধানকারী অ্যালার্ম বাজিয়েছিলেন, ফ্রেডরিক ফ্লিট; বেঁচে থাকা ওয়্যারলেস অপারেটর, হ্যারল্ড ব্রাইড; এবং প্রথম শ্রেণীর যাত্রী আর্চিবাল্ড গ্রেসি চতুর্থ। অন্যান্য জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং নাবিকদের মধ্যে যারা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন তাদের মধ্যে ছিলেন আর্থার রোস্ট্রন (কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন), হ্যারল্ড কটাম (কার্পাথিয়ার বেতার অপারেটর), স্ট্যানলি লর্ড (ক্যাপ্টেন অফ) এবং হারবার্ট হ্যাডক (ক্যাপ্টেন অফ)। রেডিও যোগাযোগ, হিমশৈল গঠন এবং সংবাদপত্রের প্রতিবেদনের মতো বিষয়ে কথা বলা বা সংশ্লিষ্ট বিশেষজ্ঞ সাক্ষীদের মধ্যে ছিলেন গুগ্লিয়েলমো মার্কোনি (মার্কোনি কোম্পানির চেয়ারম্যান), জর্জ ওটিস স্মিথ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপের পরিচালক) এবং মেলভিল এলিয়াহ স্টোন (অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের মহাব্যবস্থাপক)। সাক্ষ্য দেওয়ার জন্য ডাকা অন্যদের মধ্যে ছিলেন ফিলিপ এ. এস. ফ্রাঙ্কলিন, ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরিন কোম্পানির সহ-সভাপতি, জে. পি. মরগানের নেতৃত্বে শিপিং কনসোর্টিয়াম যা হোয়াইট স্টার লাইনকে নিয়ন্ত্রণ করত। 1912 সালের 25শে মে স্মিথ নিউ ইয়র্কের বন্দরে টাইটানিকের বোন জাহাজ অলিম্পিক পরিদর্শন করেন, যেখানে তিনি নাবিকদের কিছু সদস্যের সাক্ষাৎকার নেন এবং জাহাজের জলরোধী দরজা এবং বাল্কহেডের ব্যবস্থা পরিদর্শন করেন, যা টাইটানিকের অনুরূপ ছিল। প্রতিবেদন এবং উপসংহার চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি 1912 সালের 28শে মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটে উপস্থাপন করা হয়। এটি উনিশ পৃষ্ঠা দীর্ঘ ছিল, 44 পৃষ্ঠার প্রদর্শনী সহ, এবং 1,145 পৃষ্ঠার সাক্ষ্য ও হলফনামার সংক্ষিপ্তসার ছিল। 1912 সালের 3 জুলাই শেষ হওয়া ব্রিটিশ তদন্তের সুপারিশগুলির সাথে এর সুপারিশগুলি বিপর্যয়ের পরে সুরক্ষা অনুশীলনে অনেক পরিবর্তন এনেছিল। প্রতিবেদনের মূল ফলাফলগুলি ছিলঃ জরুরি প্রস্তুতির অভাব টাইটানিকের যাত্রী এবং ক্রুদের "সম্পূর্ণ অপ্রস্তুত অবস্থায়" ফেলে রেখেছিল এবং সরিয়ে নেওয়া বিশৃঙ্খল হয়ে পড়েছিলঃ "কোনও সাধারণ অ্যালার্ম দেওয়া হয়নি, কোনও জাহাজের আধিকারিকরা আনুষ্ঠানিকভাবে একত্রিত হয়নি, কোনও সুশৃঙ্খল রুটিন চেষ্টা করা হয়নি বা সুরক্ষার সংগঠিত ব্যবস্থা শুরু করা হয়নি।" জাহাজের নিরাপত্তা এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে পরীক্ষা করা হয়নি। টাইটানিকের ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড স্মিথ "এই অপ্রয়োজনীয় ট্র্যাজেডির প্রত্যক্ষ এবং অবদানকারী কারণগুলির মধ্যে একটি ছিল বিপদের প্রতি উদাসীনতা" দেখিয়েছিলেন। লাইফবোটের অভাব ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের দোষ ছিল, "যার নিয়ন্ত্রণের শিথিলতা এবং তড়িঘড়ি পরিদর্শনের জন্য বিশ্ব এই ভয়াবহ ট্র্যাজেডির জন্য মূলত ঋণী"। এসএস ক্যালিফোর্নিয়ান "[টাইটানিকের] অনেক কাছাকাছি ছিল যা ক্যাপ্টেন স্বীকার করতে ইচ্ছুক" এবং ব্রিটিশ সরকারের উচিত তার কাজের জন্য তার বিরুদ্ধে "কঠোর ব্যবস্থা" নেওয়া। জে. ব্রুস ইসমে ক্যাপ্টেন স্মিথকে অতিরিক্ত গতি বাড়ানোর নির্দেশ দেননি, তবে বোর্ডে ইসমের উপস্থিতি অধিনায়কের সিদ্ধান্তে অবদান রাখতে পারে। তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের লাইফবোটে পৌঁছাতে বাধা দেওয়া হয়নি, তবে অনেক ক্ষেত্রেই জাহাজটি ডুবে যাওয়ার অনেক দেরি না হওয়া পর্যন্ত বুঝতে পারেনি। প্রতিবেদনটি প্রতিষ্ঠিত সমুদ্রযাত্রার অনুশীলন এবং টাইটানিক নির্মাতা, মালিক, কর্মকর্তা এবং নাবিকদের বিপর্যয়ে অবদান রাখার ভূমিকার তীব্র সমালোচনা করেছিল। এটি জাহাজে এবং আরও সাধারণভাবে শিপিং শিল্প এবং ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডে প্রচলিত ঔদ্ধত্য এবং আত্মতুষ্টিকে তুলে ধরেছিল। তবে, এটি আইএমএম বা হোয়াইট স্টার লাইনকে বিদ্যমান সামুদ্রিক আইনের অধীনে অবহেলা বলে মনে করেনি, কারণ তারা কেবল আদর্শ অনুশীলন অনুসরণ করেছিল এবং এইভাবে বিপর্যয়টিকে কেবল "ঈশ্বরের কাজ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। সিনেটর স্মিথ মার্কিন বন্দরগুলি ব্যবহার করতে ইচ্ছুক যাত্রীবাহী জাহাজগুলির উপর নতুন নিয়মকানুন আরোপ করার জন্য বেশ কয়েকটি সুপারিশ করেছিলেনঃ প্রবাহিত বরফের জন্য পরিচিত অঞ্চলে প্রবেশের ক্ষেত্রে জাহাজগুলির গতি হ্রাস করা উচিত এবং অতিরিক্ত নজরদারি করা উচিত। নেভিগেশনাল বার্তা দ্রুত সেতুতে নিয়ে আসা উচিত এবং প্রয়োজন অনুযায়ী প্রচার করা উচিত। জাহাজে সকলের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট থাকা উচিত। ওয়্যারলেস সেট দিয়ে সজ্জিত সমস্ত জাহাজকে দিন ও রাতের সব সময় যোগাযোগ বজায় রাখতে হবে। রেডিও-টেলিগ্রাফির ব্যবহার নিয়ন্ত্রণের জন্য নতুন নিয়মকানুন প্রয়োজন ছিল। যাত্রীদের জন্য পর্যাপ্ত নৌকা মহড়া করা উচিত ছিল। রকেটগুলি কেবল বিপদের সংকেত হিসাবে সমুদ্রে জাহাজ দ্বারা নিক্ষেপ করা উচিত, অন্য কোনও উদ্দেশ্যে নয়। মার্কিন প্রতিবেদনের উপস্থাপনার সাথে দুটি বক্তৃতা ছিল, একটি স্মিথের এবং একটি সিনেটর ইসিডোর রেনারের (ডেমোক্র্যাট, মেরিল্যান্ড)। তাঁর বক্তৃতার শেষের দিকে স্মিথ ঘোষণা করেছিলেনঃ যে বিপর্যয়ের মধ্য দিয়ে আমরা সবেমাত্র গিয়েছি তা সর্বত্র দুঃখের চিহ্ন রেখে গেছে; হৃদয় ভেঙে গেছে এবং গভীর যন্ত্রণা অপ্রকাশ্য হয়ে গেছে; শিল্প মাস্টার হাতে সমুদ্রের প্রতি তার বিশাল অবদানকে চিত্রিত করবে; রাষ্ট্রের সৈন্যরা এবং বাণিজ্যের মাস্টাররা তাদের সৎ প্রাপ্য শ্রদ্ধা পাবেন; এই বীরত্বপূর্ণ কাজের প্রতীক হিসাবে যথেষ্ট সাদা মার্বেলের সন্ধানে পাহাড়গুলি ছিঁড়ে যাবে, এবং যেখানে আত্মীয়তা একমাত্র বন্ধন যা নিচু মানুষকে পুত্র বা মা বা বাবার অভাবে নম্র বাড়ির সাথে আবদ্ধ করে, আত্মীয়দের ছোট ছোট দল রান্নাঘরের আগুনের চারপাশে বর্ণনা করবে, যারা জাহাজের সাথে নেমে গিয়েছিল তাদের মধ্যে মানবিক সহানুভূতির বৈশিষ্ট্য। এগুলি প্রেমের গুপ্তধনের পছন্দের ছবি, তবে এগুলিও কখনও কখনও ম্লান হয়ে যাবে; সমুদ্র আমাদের মৃতদের স্থায়ীভাবে সম্মান করার জায়গা; এটি সতর্কতার একটি নতুন জন্মের উপলক্ষ হওয়া উচিত এবং ভবিষ্যতের প্রজন্মকে অবশ্যই এই অনুষ্ঠানটিকে আরও ভাল জিনিসের জন্য একটি চূড়ান্ত উদ্দেশ্য হিসাবে গ্রহণ করতে হবে। রায়নারের শেষ কথাগুলি সমবেত সিনেটরদের কাছ থেকে হাততালি পেয়েছিলঃ সেই বিস্ময়কর অনুরোধের শব্দ যা সমুদ্রকে কম্পন করেছিল তা গভীর জলের মধ্যে ডুবে গেছে, যে যন্ত্রগুলি তাদের জন্ম দিয়েছে সেগুলি উইলো গাছের উপর বীণা নিঃশব্দ হয়ে গেছে, তবে যে সুরটি অনুশীলন করা হয়েছিল তা যদি কেবল এই দেশে প্রতিধ্বনিত হতে পারে "আমার ঈশ্বর, আপনার কাছে", এবং এর প্রতিধ্বনিগুলি আইন প্রণয়নের এই হলগুলিতে এবং প্রতিটি জায়গায় যেখানে আমাদের শাসক এবং প্রতিনিধিরা রায় দেয় এবং আইন প্রণয়ন করে এবং পরিচালনা করে, এবং প্রতিটি বাড়িতে এবং আগুনের পাশে, ধনীদের প্রাসাদ থেকে শুরু করে দরিদ্রদের কুঁড়েঘর এবং কুঁড়েঘর পর্যন্ত, এবং যদি আমাদের তৈরি করা যায়। স্মিথ তিনটি আইন প্রস্তাব করেছিলেনঃ কার্পাথিয়ার ক্যাপ্টেন রোস্ট্রনকে কংগ্রেসনাল স্বর্ণপদক প্রদানের জন্য হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের সাথে একটি যৌথ প্রস্তাব; বিদ্যমান সামুদ্রিক আইন পুনরায় মূল্যায়নের জন্য একটি বিল; এবং সামুদ্রিক জাহাজ নির্মাণ ও সরঞ্জাম সম্পর্কিত আইন ও বিধিমালা অনুসন্ধানের জন্য একটি কমিশন প্রতিষ্ঠার জন্য আরেকটি যৌথ প্রস্তাব। ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফি নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে প্রতিবেদনের সুপারিশগুলি 1912 সালের রেডিও আইন আকারে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা বাধ্যতামূলক করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত রেডিও স্টেশনগুলি ফেডারেল সরকার দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত হবে, পাশাপাশি সমুদ্রগামী জাহাজগুলি ক্রমাগত সংকটের ফ্রিকোয়েন্সি পর্যবেক্ষণ করবে। 1910 সালের বিদ্যমান ওয়্যারলেস শিপ অ্যাক্টও সংশোধন করা হয়েছিল যাতে জাহাজে ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফি কীভাবে পরিচালনা করা হবে তা পরিচালনা করার জন্য নতুন নিয়মকানুন যুক্ত করা হয়। প্রতিক্রিয়া তদন্তটি ব্রিটেনে এর আচরণ এবং স্মিথের জিজ্ঞাসাবাদের শৈলী উভয়ের জন্যই তীব্র সমালোচিত হয়েছিল, যা এক সময় তাকে টাইটানিকের পঞ্চম অফিসার হ্যারল্ড লোয়েকে জিজ্ঞাসা করতে দেখেছিল যে তিনি কি জানেন যে একটি হিমশৈল কী দিয়ে তৈরি হয়েছিল (লোয়ের প্রতিক্রিয়া ছিল "বরফ, আমি মনে করি, স্যার")। যদিও টাইটানিক (পরোক্ষভাবে) একটি আমেরিকান কনসোর্টিয়াম, ইন্টারন্যাশনাল মার্কেন্টাইল মেরাইনের মালিকানাধীন ছিল, তদন্তটিকে ব্রিটিশ শিপিং শিল্পের উপর আক্রমণ এবং ব্রিটিশ সম্মানের অপমান হিসাবে দেখা হয়েছিল। ব্রিটিশ প্রজাদের তলব করার জন্য উপকমিটির সমালোচনা করা হয়েছিল, অন্যদিকে স্মিথ নিজেই তাঁর আপাত সরলতার জন্য উপহাসিত হয়েছিলেন। তিনি সঙ্গীত-হল রসিকতার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হন এবং তাঁকে "ওয়াটারটাইট" স্মিথ ডাকনাম দেওয়া হয়। লন্ডনের শীর্ষস্থানীয় মিউজিক-হল ভেন্যু, হিপ্পোড্রোম, তাকে তার পছন্দের যে কোনও বিষয়ে মঞ্চে পারফর্ম করার জন্য 50,000 ডলারের প্রস্তাব দিয়েছিল (এমন একটি প্রস্তাব যা গ্রহণ করা হয়নি) এবং প্রেস স্মিথকে নিরলসভাবে বোকা, অজ্ঞ এবং গাধা হিসাবে উপহাস করেছিল। সেই সময়ের একটি ব্যঙ্গাত্মক গান ছিলঃ আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটর স্মিথ, সিনেটর স্মিথ, এটাই আমি! তদন্ত পদ্ধতিতে একটি বড় বাগ, সিনেটর স্মিথ, এই আমি! আপনি ঠিক হয়ে যাবেন যদি আপনি অনুমান করেন যে আমি একটি কাস্ট-লোহার চরিত্র। যখন আমি বলি যে কোনও জিনিসের মূল্য আছে, তখন সেই জিনিসটি যতটা ভাল করা হয়েছে ততটাই ভাল, আপনি দেখবেন? আমি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করব এবং কিছু খুঁজে বের করব যদি আমি এখানে বসে থাকি যতক্ষণ না রাজ্য আসে-এটাই আমি! মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটর স্মিথ। অনেক সংবাদপত্র স্মিথকে অপ্রাসঙ্গিক ভাষায় চিত্রিত করে তীব্র সম্পাদকীয় কার্টুন প্রকাশ করেছিল, যেমন আইরিশ কার্টুনিস্ট ডেভিড উইলসনের দ্য গ্রাফিক দ্বারা প্রকাশিত "দ্য ইম্পোর্ট্যান্স অফ বিইং আর্নেস্ট"-এর চিত্র। এই ধরনের দৃষ্টিভঙ্গি দল ও শ্রেণীকে বিভক্ত করে। দ্য মর্নিং পোস্ট জোর দিয়ে বলেছিল যে "একজন স্কুলছাত্র মিঃ স্মিথের অজ্ঞতায় লজ্জাবোধ করবে", অন্যদিকে ডেইলি মিরর তাকে "ব্রিটিশ নাবিকদের চোখে নিজেকে হাস্যকর করে তোলার" জন্য নিন্দা করেছিল। ব্রিটিশ নাবিকরা জাহাজ সম্পর্কে কিছু জানেন। সিনেটর স্মিথ তা করেন না। " গ্রাফিক দাবি করেছে যে সিনেটর "[তার] প্রশ্নের দ্বারা বিশ্বাসঘাতকতা করা ভয়ঙ্কর অজ্ঞতায় পুরো বিশ্বকে হাসিয়ে তুলেছে"। দ্য ডেইলি টেলিগ্রাফ পরামর্শ দিয়েছিল যে অ-বিশেষজ্ঞদের নিয়োগের মাধ্যমে তদন্তটি মারাত্মকভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল, যা "সামুদ্রিক নৌচালনার সমস্যা বুঝতে সাধারণ মনের অক্ষমতাকে কার্যকরভাবে চিত্রিত করেছে"। একই ধরনের উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল ডেইলি মেইল, যা অভিযোগ করেছিল যে "এটির কোনও প্রযুক্তিগত জ্ঞান নেই, এবং এর কার্যধারা. নটিক্যাল বিষয় এবং সমুদ্রের সাথে পরিচিতির অভাব দেখায়", এবং ইভনিং স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা, যা তদন্তকে "দেশের ম্যাজিস্ট্রেটের বেঞ্চের মতো সামুদ্রিক বিষয় তদন্তে বিশেষজ্ঞ" বলে সমালোচনা করেছিল। স্মিথের নিজস্ব পূর্বসূরীরা উপহাস আকর্ষণ করেছিল; ডেইলি এক্সপ্রেস তাকে "মিশিগানের একজন ব্যাকউডসম্যান" বলে অভিহিত করেছিল, যা সংবাদপত্রটি "ক্যাঙ্গারু এবং কাউবয়দের দ্বারা অধ্যুষিত একটি রাজ্য হিসাবে চিহ্নিত করেছিল যা একমাত্র ধরনের নৌকা হিসাবে প্রেইরি স্কুনারদের ঘনিষ্ঠ পরিচিত ছিল।" সিনেটে তাঁর সমাপনী ভাষণটি ব্রিটিশ সংবাদমাধ্যমের কাছ থেকে বিশেষভাবে কঠোর সমালোচনার সম্মুখীন হয়, যা এটিকে "বোমাবাজি", "অদ্ভুত" এবং "একটি হিংসাত্মক, অযৌক্তিক ডায়াট্রাইব" বলে অভিহিত করে। ব্রিটিশ সরকারও তদন্তের প্রতি শত্রুভাবাপন্ন ছিল। পররাষ্ট্র সচিব স্যার এডওয়ার্ড গ্রে ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেড দ্বারা বাস্তবায়িত অপর্যাপ্ত প্রবিধানের উপর সিনেটর যেভাবে "নিন্দনীয়" পদ্ধতিতে দোষারোপ করেছিলেন তার জন্য তাঁর অবজ্ঞার কথা বলেছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিযুক্ত ব্রিটিশ রাষ্ট্রদূত জেমস ব্রাইস রাষ্ট্রপতি টাফ্টের কাছে কমিটিটি ভেঙে দেওয়ার দাবি জানান এবং এর এখতিয়ারকে স্বীকৃতি দিতে অস্বীকার করেন। কিছু ব্রিটিশ লেখক অবশ্য এই তদন্তের প্রশংসা করেছেন। জি. কে. চেস্টারটন আমেরিকার সর্বাধিক উন্মুক্ততার উদ্দেশ্যকে ব্রিটেনের "জাতীয় অশুভ"-এর সাথে তুলনা করেছেন, যা তিনি বর্ণনা করেছেন যে "সবকিছু চুপ করে রাখা; এটি সবকিছু নিচু করে দেওয়া; এটি মহান বিষয়টিকে অসম্পূর্ণ রেখে দেওয়া, প্রতিটি বিশাল প্রশ্নের উত্তর না দেওয়া"। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে "সিনেটর স্মিথ ঘটনাগুলি জানেন কিনা তা খুব বেশি বিবেচ্য নয়; তিনি সত্যিই সেগুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করছেন কিনা তা গুরুত্বপূর্ণ।" রিভিউ অফ রিভিউ, যার প্রতিষ্ঠাতা উইলিয়াম স্টেড বিপর্যয়ের শিকারদের মধ্যে ছিলেন, ঘোষণা করেছেনঃ "আমরা মিঃ ইসমের জ্ঞানের চেয়ে সিনেটর স্মিথের অজ্ঞতা পছন্দ করি। বিশেষজ্ঞরা আমাদের বলেছেন যে টাইটানিক ডুবতে পারে না-আমরা এই ধরনের জ্ঞানের চেয়ে অজ্ঞতা পছন্দ করি! মার্কিন প্রতিক্রিয়াও সাধারণভাবে ইতিবাচক ছিল। নিউইয়র্ক হেরাল্ড একটি সহায়ক সম্পাদকীয় প্রকাশ করে মন্তব্য করেছেঃ "সিনেট কমিটির তদন্ত পরিচালনার চেয়ে সর্বোচ্চ অর্থে এর চেয়ে সহানুভূতিশীল, মৃদু আর কিছুই হয়নি, এবং তবুও ইংল্যান্ডের আত্ম-অনুগত মোগলরা এটিকে অপ্রাসঙ্গিক বলে অভিহিত করে। এই দেশটি জানতে চায় যে কেন ব্রিটিশ নাবিকদের অযোগ্যতার কারণে এত আমেরিকান জীবন নষ্ট হয়েছিল এবং কেন মহিলা ও শিশুদের তাদের মৃত্যুর কাছে পাঠানো হয়েছিল যখন এতগুলি ব্রিটিশ নাবিককে বাঁচানো হয়েছিল। মার্কিন সংবাদমাধ্যম স্মিথের অনুসন্ধানকে স্বাগত জানিয়েছে এবং বিপর্যয়ের মূল তথ্য প্রতিষ্ঠার জন্য সিনেটরের প্রশংসা করে তাঁর সুপারিশগুলি গ্রহণ করেছে। অভিযোজন টম কান্টজ 1998 সালে সিনেট শুনানির একটি সম্পাদিত সংস্করণ প্রকাশ করেন। কান্টজ সংস্করণের একটি মাল্টি-কাস্ট অডিওবুক সংস্করণ 1999 সালের অডি পুরস্কার জিতেছে। আরও দেখুন টাইটানিক নোটস গ্রন্থপঞ্জি ডুবে যাওয়ার বিষয়ে ব্রিটিশ রেক কমিশনারের তদন্ত আরও পড়ার জন্য তদন্ত এবং প্রতিবেদনের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি মার্কিন সিনেট তদন্ত (টাইটানিক তদন্ত প্রকল্প)-এ পাওয়া যায় তদন্তের প্রাথমিক পর্যায়গুলি টাইটানিকের লাস্ট সিক্রেটস (ব্র্যাড ম্যাটসন, 2008) অধ্যায় 2 ('তিনি জাহাজের সাথে নেমে যেতে হবে')-এর দ্য টাইটানিক স্টোরিঃ হার্ড চয়েস, ডেঞ্জারাস ডিসিশনস (স্টিফেন কক্স, 1999)-এর অধ্যায় 12 এবং 13 ('ইয়ামসি' এবং 'তদন্ত') অধ্যায়গুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।