Wagonload freight
রেল মাল পরিবহনে ওয়াগনলোড বা ওয়াগনলোড মালবাহী শব্দগুলি মাল পরিবহনের একক ওয়াগন চালান দিয়ে তৈরি ট্রেনগুলিকে বোঝায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় কারলোড শব্দটি যে কোনও ধরনের একক গাড়িকে বোঝায় এবং ম্যানিফেস্ট ট্রেন মালবাহী বিভিন্ন গাড়ি দিয়ে তৈরি ট্রেনকে বোঝায়। সড়ক পরিবহনের প্রতিযোগিতার সাথে সাথে রেল মালবাহী পরিবহন ক্রমবর্ধমানভাবে একক ট্রেন হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে, যেখানে ওয়াগনলোড সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে কম সক্ষম। 2012 সালের হিসাবে ইউরোপে ওয়াগনলোড মালবাহী ফ্রান্স, ইতালি, জার্মানি, বেলজিয়াম সহ অনেক দেশে 30 থেকে 40 শতাংশ মাল পরিবহনের প্রতিনিধিত্ব করে; যুক্তরাজ্য এবং রোমানিয়াসহ অন্যান্য দেশে, ওয়াগনলোড মালবাহী রেল মাল পরিবহনের একটি খুব ছোট দিক যা রেল মাল পরিবহনের 5 শতাংশেরও কম প্রতিনিধিত্ব করে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক সাধারণত পৃথক স্থানে (পণ্য শেড) পণ্য সহ পৃথক ওয়াগন নিয়ে গঠিত, মার্শালিং ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয় যেখানে ওয়াগনগুলি গন্তব্য অনুসারে সাজানো হয়, তারপরে একটি গন্তব্য মার্শালিং ইয়ার্ডে পরিবহন করা হয় যেখানে পৃথক ওয়াগনগুলি পৃথক করা হয় এবং প্রতি গন্তব্য ট্রেনে সংগ্রহ করা হয়। দেশ অনুযায়ী ইউরোপ ওয়াগনলোড ইইউতে রেল মাল পরিবহনের একটি হ্রাসমান ক্ষেত্র; ওয়াগনলোড হিসাবে পরিবাহিত রেল মাল পরিবহনের শতাংশ 1980-এর দশকের শেষের দিক থেকে 90-এর দশক পর্যন্ত 45 শতাংশ থেকে কমে 35 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। ইউরোপের মধ্যে ওয়াগন লোড ট্র্যাফিকের আপেক্ষিক পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়; 1990-এর দশকে ইইউ-এর মধ্যে একটি ইএফটিএ ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক রেল মাল পরিবহনের প্রায় 40 শতাংশ ছিল, যেখানে পূর্ব ইউরোপীয় কাউন্টিতে শতাংশ বেশি ছিল, প্রায় 60 শতাংশ। ফ্রান্সে ওয়াগনলোড ফ্রেইট (), যদিও অলাভজনকভাবে এস. এন. সি. এফ (2010) দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে, ওয়াগনলোড মালবাহী 21 শতকের প্রথম দশকে এস. এন. সি. এফ গ্রুপে উল্লেখযোগ্য পরিচালন ক্ষতির জন্য দায়ী ছিল, কম উত্পাদনশীলতা স্তর সহ, মালবাহী টার্মিনাল সহ যা কয়েক মাস ধরে নিষ্ক্রিয় ছিল। ফলস্বরূপ, এস. এন. সি. এফ শাখা নেটওয়ার্কে মার্কিন শৈলীর "শর্টলাইন" অপারেটরদের ব্যবহার বিবেচনা সহ লাভজনক বিকল্পগুলির জন্য সমাধান খুঁজতে শুরু করে। 2009 সালে এস. এন. সি. এফ-এর রেল মাল পরিবহনের প্রায় 50 শতাংশ ছিল ওয়াগন লোড। 2010 সালে একটি 'মাল্টি-লট, মাল্টি-ক্লায়েন্টস' চুক্তি ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল যাতে আরও লাভজনক মালবাহী কাজের দিকে এগিয়ে যাওয়া যায় এবং হালকাভাবে ব্যবহৃত রুটে চাহিদা ওয়াগনলোড পরিষেবা হ্রাস করা যায়। জার্মানিতে ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক 1994 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত 10 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, তবে এখনও জার্মানিতে রেলফ্রেটের 30 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। যুক্তরাজ্যে ব্রিটিশ রেলওয়ে রিপোর্টের পুনর্নির্মাণ বাস্তবায়নের ফলে ওয়াগনলোড ব্যবস্থা হ্রাস পেয়েছিল। এই ব্যবস্থায় হ্রাসের মধ্যে মার্শালিং ইয়ার্ড বন্ধ করা (1965 সালের মধ্যে এক তৃতীয়াংশেরও বেশি হ্রাস) এবং 60 শতাংশ মালবাহী স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল-যদিও প্রাথমিক হ্রাস পরিবহনের পরিমাণের উপর কোনও প্রভাব ফেলেনি। বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও 1965 সালে ওয়াগনলোড মালবাহী এখনও লোকসান করছিল-40 মিলিয়ন পাউন্ডের লোকসান (1961 সালে 54 মিলিয়ন পাউন্ডের লোকসান থেকে)। অর্থনীতি সত্ত্বেও 1966 সালের মধ্যে মুনাফার কোনও উন্নতি হয়নি এবং আংশিকভাবে এই হ্রাসের ফলে তা আরও বেড়েছে। 1967 সালে ওয়াগনলোড মালবাহী ব্রিটিশ রেলের মালবাহী রাজস্বের দুই-তৃতীয়াংশ উৎপাদন করে। ব্যবস্থাগুলির আরও হ্রাস করা হয়েছিল, 1965 থেকে 1973 সালের মধ্যে 4,000 মাইল লাইন বন্ধ করা হয়েছিল। 1972 সালের মধ্যে মার্শালিং ইয়ার্ডের সংখ্যা এক দশক আগের 600 থেকে কমে 124-এ নেমে আসে। এই হ্রাসগুলি মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে সীমিত প্রভাব ফেলেছিল, যার ফলে মালবাহী পণ্যের পরিমাণ মাত্র 13 শতাংশ কমেছিল। 1960-এর দশক থেকে চালু হওয়া ইউনিট ট্রেন ধরনের মেরি-গো-রাউন্ড পরিষেবা এবং ফ্রেটলাইনার আন্তঃমোডাল পরিষেবাগুলির প্রবর্তনও রেল মালবাহী পরিবহণকে ওয়াগনলোডের কাজ থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়, তবে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে পারেনি; স্পিডলিঙ্ক নামে একটি নতুন এয়ারব্রেক উচ্চ গতির পরিষেবা চালু হওয়া সত্ত্বেও 1970-এর দশকে ওয়াগনলোড পরিষেবার অর্থনৈতিক ভবিষ্যত অনিশ্চিত ছিল (1972 সালে পরীক্ষামূলকভাবে, আনুষ্ঠানিকভাবে 1977 সালে চালু)। 1976 সালে ওয়াগনলোড মালবাহী এখনও 3 কোটি পাউন্ডের লোকসান করছিল। 1991 সালে ক্ষতির মুখে থাকা স্পিডলিঙ্কের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়। 1992 সালে যুক্তরাজ্যে বিআর দ্বারা বহন করা ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক ছিল 15.2million টন, যা মাল পরিবহনের প্রায় 10 শতাংশ। আন্তর্জাতিক মালবাহী কাজ সহ কিছু অবশিষ্ট ওয়াগনলোড অপারেশন রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশন (আরএফডি) দ্বারা পরিচালিত হতে থাকে, বিশেষ করে তার কানেক্ট রেল পরিষেবার অংশ হিসাবে; আরএফডি অলাভজনক ছিল, এবং যখন 1997 সালে অধিগ্রহণকারী বেসরকারীকরণ করা হয়, ইডব্লিউএস উল্লেখযোগ্য ভর্তুকি পায় (8 বছরের মধ্যে 200 মিলিয়ন পাউন্ডের বেশি)। বেসরকারীকরণের পরবর্তী সময়ে ছোট ওয়াগনলোড পরিষেবাগুলি পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ইডব্লিউএস-এর 'এন্টারপ্রাইজ' পরিষেবা, যা 1999 সালে 30 লক্ষ টন মাল পরিবহন করেছিল। অন্যান্য 2010 সালের হিসাবে সুইজারল্যান্ড (38 শতাংশ), ইতালি (35 শতাংশ), পোল্যান্ড (34 শতাংশ) এবং স্পেন (30 শতাংশ) (টন-কিলোমিটার)-এ রেল মাল পরিবহণ ব্যবসার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ওয়াগনলোড মালবাহী। রোমানিয়ায় (2010) একক ওয়াগনলোড ট্র্যাফিক রেল মাল পরিবহনের 10 শতাংশেরও কম প্রতিনিধিত্ব করে। উত্তর আমেরিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ম্যানিফেস্ট ট্রেন শব্দটি মালবাহী বিভিন্ন গাড়ির তৈরি ট্রেনগুলিকে বোঝায়, যা খরচ বাঁচাতে এবং দক্ষতা অর্জনের জন্য রেল হাব থেকে রেল হাবগুলিতে চলে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1ম শ্রেণীর রেলপথগুলি ট্রাঙ্ক রুট অপারেটর হিসাবে কাজ করে এবং ইউনিট ট্রেনগুলি ~30% মাল পরিবহনের প্রতিনিধিত্ব করে, যেখানে 'শর্ট লাইন' অপারেটররা ট্রাঙ্ক লাইনের শাখা এবং ফিডার হিসাবে কাজ করে-শর্ট লাইন অপারেটরদের পরিচালন খরচ কম থাকে। আরও দেখুন ডেমারেজ ইন্টারচেঞ্জ গাড়ির লোডের চেয়ে কম তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ রেল মালবাহী পরিবহন