UTair Flight 120
ইউটিএয়ার ফ্লাইট 120 ছিল টিয়ুমেন থেকে রাশিয়ার সুরগুট পর্যন্ত একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী উড়ান। 2012 সালের 2রা এপ্রিল, উড়ান পরিচালনাকারী এটিআর-72 টার্বোপ্রপ বিমানটি রোচিনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয়, যাতে 43 জনের মধ্যে 33 জন নিহত হন। রাশিয়ান ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (এমএকে) দ্বারা পরিচালিত তদন্তে জানা গেছে যে বিমানটি উড্ডয়নের আগে ডি-আইস করা হয়নি, যদিও এটি তুষারাবৃত অবস্থায় কয়েক ঘন্টা ধরে পার্ক করা ছিল। বিমানের ক্রুরা জানতেন যে বিমানটিতে বরফ এবং তুষার জমা হয়েছে, কিন্তু তারা এটিকে ডি-আইস না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 120 টিয়ুমেন ওব্লাস্টের বৃহত্তম শহর এবং রাজধানী টিয়ুমেন থেকে 39 জন যাত্রী এবং 4 জন ক্রু সদস্য সহ খান্টি-মানসি স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের একটি প্রধান শহর সুরগুটের উদ্দেশ্যে স্থানীয় সময় (07:33 ইউটিসি) রওনা দেয়। সেই সময় আবহাওয়া ছিল "তুষার মিশ্রিত বৃষ্টি" এবং তাপমাত্রা প্রায় ছিল। প্রায়, অটোপাইলট নিযুক্ত ছিল এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ফ্ল্যাপ প্রত্যাহারের প্রায় একই সময়ে, প্রথম কর্মকর্তা বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন এবং ক্যাপ্টেনকে জিজ্ঞাসা করা রেকর্ড করা হয়েছিল "এটি কী?" বিমানটি ডানদিকে একটি অনিয়ন্ত্রিত রোল শুরু করে, যখন প্রথম অফিসার জিজ্ঞাসা করেন, "এই বুফেটি কি?" ক্রুরা সঙ্গে সঙ্গে অটোপাইলটটিকে সরিয়ে দেয়। 3 সেকেন্ডের মধ্যে রোলের কোণ 40 ডিগ্রিতে পৌঁছে যায়। ক্রুরা আইলারন এবং রডার প্রয়োগ করে ডান রোলটি প্রতিহত করেছিল, তবে পরবর্তী বাম রোলটি প্রতিহত করতে অক্ষম হয়েছিল। ফ্লাইট 120-এর গতিবিধি আরও অনিয়মিত হয়ে ওঠার সাথে সাথে এটি তার উচ্চতাও হারাতে শুরু করে। বিরতিহীন স্টল সতর্কতা উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে নাবিকদের ক্রমবর্ধমান বিভ্রান্ত দেখা যায়; ক্যাপ্টেন যখন প্রথম কর্মকর্তাকে তাদের পরিস্থিতি টাওয়ারে জানাতে বলেন, তখন প্রথম কর্মকর্তা উত্তর দেন, "কী রিপোর্ট করবেন? ধুর! ব্যর্থতা কী? একটি স্বরে উচ্চ মাত্রার চাপের পরামর্শ দেয়। 55 ডিগ্রি বাম তীরে এবং 11 ডিগ্রি নাক-ডাউন কোণে, বিমানটি স্থানীয় সময় (07:34 ইউটিসি) রানওয়ের কাছে একটি খোলা মাঠে বিধ্বস্ত হয় এবং আগুনে ফেটে যায়। বিমানটি বেশ কয়েকটি টুকরো হয়ে যায়। গোর্কোভকা গ্রামের কাছে প্রধান রানওয়ের প্রান্তের প্রায় দক্ষিণ-পশ্চিমে দুর্ঘটনাটি ঘটে। প্রাথমিকভাবে 31 জন নিহত (চারজন ক্রু সদস্য এবং 39 জন যাত্রীর মধ্যে 29 জন) এবং জাহাজে থাকা 43 জনের মধ্যে 12 জন বেঁচে ছিলেন। তাদের টিয়ুমেনের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। বেঁচে যাওয়া দু 'জন পরে তাদের আঘাতের কারণে মারা যান, যার ফলে মৃতের সংখ্যা তেত্রিশ এবং বেঁচে যাওয়া মানুষের সংখ্যা দশে পৌঁছেছে। আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি চূড়ান্ত প্রতিবেদনে সরকারী টোল হিসাবে এটি নিশ্চিত করেছে। বিমান দুর্ঘটনা বিমানটি একটি এটিআর 72-201 ছিল, যা ফরাসি-ইতালীয় এটিআর দ্বারা নির্মিত এবং বারমুডায় ভিপি-বিওয়াইজেড হিসাবে নিবন্ধিত। এম. এস. এন 332 বিমানটি 1992 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং সেই বছরের 20শে অক্টোবর প্রথম উড়েছিল। এটি 1992 সালের 16ই ডিসেম্বর ট্রান্সএশিয়া এয়ারওয়েজের কাছে সরবরাহ করা হয় এবং পরবর্তীকালে 2008 সালের জুলাই মাসে ইউটিএয়ার এভিয়েশনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের আগে ফিনএয়ার এবং অ্যারো এয়ারলাইন্সের সাথে কাজ করে। যাত্রী এবং ক্রু ফ্লাইট 120 39 জন যাত্রী এবং 5 জন ক্রু সদস্যকে বহন করছিল। ইউটিএয়ার বিমানের 40টি টিকিট বিক্রি করেছিল, কিন্তু খান্তি-মানসি স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের একজন যাত্রী সময়মতো পৌঁছাতে ব্যর্থ হন। যাত্রীদের মধ্যে সুরগুতনেফটেগাজ বোর্ডের সদস্য নিকোলাই মেদভেদেভও ছিলেন। ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন ছিলেন 27 বছর বয়সী সের্গেই সের্গেইভিচ অ্যান্টসিন। তিনি উলিয়ানোভস্ক সিভিল ফ্লাইং স্কুলে তার ফ্লাইট প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন এবং 2008 সালে স্নাতক হন, পরবর্তীকালে একই বছরে ইউটেয়ারে ফার্স্ট অফিসার হিসাবে নিযুক্ত হন। তিনি মোট 2,602 ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, যার মধ্যে 2,522 ঘন্টা এটিআর-72-এ ছিল। তিনি একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-18 এবং একটি আন্তোনভ অ্যান-26 উড়িয়েছিলেন। সহ-পাইলটের নাম 23 বছর বয়সী নিকিতা ভিটালিভিচ চেখলভ। তিনি ইউক্রেনের ক্রাস্নোকুটস্কের ক্রাস্নোকুটস্ক সিভিল ফ্লাইট স্কুলে পড়াশোনা করেছিলেন এবং 2008 সালে স্নাতক হন, পরে একই বছরে ইউটেয়ারে নিযুক্ত হন। তিনি মোট 1,825 ঘন্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, যার মধ্যে 634 ঘন্টা এটিআর-72-এ ছিল। 2009 সালে, তিনি লিথুয়ানিয়ার সাবেনাভিটা প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে তার এটিআর-72 প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন। তদন্ত কর্মকর্তারা বলেছেন যে তদন্তকারীরা একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির সম্ভাবনার দিকে মনোনিবেশ করছেন কারণ একজন প্রত্যক্ষদর্শী বিমানের ইঞ্জিন থেকে ধোঁয়া আসতে দেখেছেন। বিমানের ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডারটি ভালো অবস্থায় উদ্ধার করা হয়েছে। আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (এম. এ. কে) 2013 সালের 16ই জুলাই তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। ট্যাক্সির সময় নাবিকরা বরফের উপস্থিতি লক্ষ্য করা সত্ত্বেও, তারা দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণ করে যে বিমানটি ডি-আইস না করেই চলে গেছে। উড়ানের পরিস্থিতিতে, উইং ফ্ল্যাপ প্রত্যাহার হওয়া উচিত ছিল; পরিবর্তে, ক্রু তাদের প্রত্যাহার করে, যা প্রায় সেই গতিতে যা স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে ফ্ল্যাপ প্রত্যাহার করা হবে। ফ্ল্যাপ প্রত্যাহারের পরপরই, বিমানটি অস্বাভাবিক আচরণ প্রদর্শন করতে শুরু করে, যদিও নাবিকদের সমস্যাটি সনাক্ত করতে সমস্যা হচ্ছে বলে মনে হয়েছিল, পরিস্থিতি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে প্রথম অফিসার ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে ছিলেন। উপযুক্ত পুনরুদ্ধারের পদ্ধতি প্রয়োগ করতে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে পরিস্থিতিগত চাপ অবদান রাখতে পারে। একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সিমুলেশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে বিমানটি বরফ দ্বারা যথেষ্ট দূষিত ছিল না যা পুনরুদ্ধারযোগ্য নয়; ক্রু যদি নিয়ন্ত্রণ কলামে সামনের দিকে চাপ প্রয়োগ করত এবং ফ্ল্যাপগুলি 15 ডিগ্রিতে প্রসারিত করত, তবে বিমানটি তাদের প্রাক-স্টলের উচ্চতা হারানোর পরে পুনরুদ্ধার করত। পাইলটরা বিমানের ব্যাঙ্কিং এবং বুফেটিঙে ব্যস্ত বলে মনে হয়েছিল এবং আঘাত না হওয়া পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণ কলামে ফিরে যাচ্ছিল। প্রতিবেদনে বেশ কয়েকটি অবদানকারী কারণও চিহ্নিত করা হয়েছে যা বিমান সংস্থার নিরাপত্তা এবং প্রশিক্ষণের ঘাটতির সাথে সম্পর্কিত ছিল। 2015 সালের নভেম্বরে আদালত মেকানিক আন্দ্রে পিসারেভ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক আনাতোলি পেট্রোচেঙ্কোকে পাঁচ বছর এক মাসের কারাদণ্ড দেয়। দুর্ঘটনায় নিহত ক্যাপ্টেন সের্গেই অ্যান্টসিনকেও দুর্ঘটনার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়। আরও দেখুন পালেয়ার ম্যাসেডোনিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 301,1993 সালে একই ধরনের দুর্ঘটনা, যেখানে পাইলট বিমানের বরফ না নামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। (আর্কাইভ) "অফিসিয়াল সোয়াবচিনিয়ে ওএও" অ্যাভিয়াকম্পেনিয়া "ইউটেয়ার"। (আর্কাইভ) জরুরি অবস্থা মন্ত্রকের "এটিআর-72 বিমানটি 2012 সালের 2রা এপ্রিল সকাল 5টা 50 মিনিটে বিধ্বস্ত হয়।" ব্যুরো ডি 'এনকুয়েটস এট ডি' অ্যানালাইসিস পোর লা সেকিউরিটে ডি ল 'এভিয়েশন সিভিল "2রা এপ্রিল ফ্লাইট ইউটি 120 এটিআর 72-201 নিবন্ধিত ভিপি-বিওয়াইজেডের জন্য দুর্ঘটনা। (আর্কাইভ) "ভলিউম ইউটি 120 ডু 2 এপ্রিল 2012 এটিআর 72-201, ইম্যাট্রিকুল ভিপি-বিওয়াইজেড"। (আর্কাইভ) আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটিঃ "2 এপ্রিল এটিআর-72 নো ভিপি-বিওয়াইজেড"। (আর্কাইভ)-রাশিয়ান সংস্করণ হল রেকর্ডের প্রতিবেদন। চূড়ান্ত প্রতিবেদন "এটিআর-72 ভিপি-বিওয়াইজেড 02.04.2012"। স্বাস্থ্য ও সামাজিক উন্নয়ন মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ "স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ" স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদনঃ স্বাস্থ্য ও পরিবার কল্যাণ মন্ত্রকের চূড়ান্ত প্রতিবেদন " () ধ্বংসাবশেষের ছবি 1 2012 সালে রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2012 রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 2012 রাশিয়ায় দুর্ঘটনা এবং ঘটনা টিয়ুমেন ওব্লাস্টে এটিআর 72 ট্রান্সপোর্টের সাথে জড়িত ঘটনা এপ্রিল 2012 রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং বরফের কারণে সৃষ্ট ঘটনা