Cijan-Obad Orao
সিজান-ওবাদ ওরাও () হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরে যুগোস্লাভিয়ায় নকশাকৃত একটি প্রতিযোগিতামূলক একক আসনের পালতোলা বিমান, যা সেই সময়ে এই ধরনের সবচেয়ে উন্নত ছিল। এটি তিনটি বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে উড়েছিল, 1950 সালে যখন এটি তৃতীয় স্থানে পৌঁছেছিল তখন প্রথমটিতে সবচেয়ে বেশি সাফল্য পেয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরপরই কিছু সময়ের জন্য যুগোস্লাভিয়া গ্লাইডিং ফ্লাইট এবং গ্লাইডার ডিজাইনের ক্ষেত্রে অগ্রণী ছিল। অনেক আকর্ষণীয় পালতোলা বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। এর মধ্যে দ্বিতীয় ওরাও সবচেয়ে বেশি পরিচিত, যা "1948 সালে যখন এটি প্রথম উড়েছিল তখন পালতোলা বিমানের নকশার একটি শীর্ষ" উপস্থাপন করে। দ্বিতীয় ওরাও একটি ক্যান্টিলিভার, শোল্ডার উইং মনোপ্লেন যা মূলত প্লাইউড এবং ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন সহ কাঠ দিয়ে নির্মিত তবে সামান্য সামনের দিকে প্রবাহিত হালকা মিশ্র ধাতু স্পার সহ। এটি একটি গল উইং, শুধুমাত্র ইনবোর্ড বিভাগে ডাইহেড্রাল সহ যেখানে সামনের প্রান্তটি স্পারের সমান্তরাল এবং পিছনের প্রান্তটি এর দিকে সংকুচিত হয়। বেশিরভাগ উইংয়ের উপর প্রোফাইলটি গটিঙেন 549 আর, বহুল ব্যবহৃত গটিঙেন 549 এয়ারফয়েলের একটি সংশোধন, আর একটি রিফ্লেক্সড, ক্যাম্বার হ্রাসকারী পিছনের প্রান্তকে নির্দেশ করে। আউটবোর্ডে সামনের প্রান্তটিও স্পারের দিকে সংকুচিত হয়, যা এটিকে সুইপব্যাক দেয়, অর্ধ-উপবৃত্তাকার টিপসে শেষ হয়। স্পারের চারপাশে ডানার সমন্বিত নির্মাণ পালতোলা নির্মাণের জন্য সম্পূর্ণ নতুন ছিল; স্পারের কাঠের সম্প্রসারণগুলি এটির সাথে আবদ্ধ ছিল; ডানার পাঁজরগুলি ধাতব বন্ধনীগুলির মাধ্যমে স্পা-তে রিভেট করা হয়েছিল। সাইমন্সের মতে ডানা এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি সম্পূর্ণরূপে প্লাইউড দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল তবে জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1952-53 বলেছে যে প্লাই শুধুমাত্র স্পারের আগে ব্যবহার করা হত, ফ্যাব্রিক দিয়ে পিছনটি আচ্ছাদিত করা হত। ডানার পিছনের প্রান্তটি নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ দ্বারা পূর্ণ করা হয়, ইনবোর্ড বিভাগে ফাউলার ফ্ল্যাপ করে তারপর আইলারনগুলি তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়, প্রথমে সমতল, তারপর ফ্রাইস এবং একটি ছোট টিপ অঞ্চল। বাইরের প্যানেলের ভিতরের অংশে স্পারের ঠিক পিছনে শেম্প-হার্থ সমান্তরাল শাসক অ্যাকশন এয়ারব্রেক রয়েছে। ফিউজলেজটি একটি প্রাথমিক শুঁটি এবং বুম নকশা, একটি ডিম্বাকৃতি বিভাগ সামনের অংশটি লংঅন এবং প্লাই আচ্ছাদন সহ ফ্রেম দ্বারা গঠিত। পাইলট একটি অর্ধ-আরোহণের অবস্থানে বসে, তার মাথা ডানার সামনে এবং উপরে, দুটি টুকরো, অপসারণযোগ্য চাঁদোয়ার নীচে। ডানার পিছনে ফিউজলেজটি একটি মনোকোক, কাঠের হুপসের উপর দুটি প্লাই শিটের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা স্ট্রিংার এবং বালসা ভরা। টেলপ্লেনটি প্রচলিত, পাখনাটি ফিউজলেজের অংশ হিসাবে নির্মিত এবং প্লাই আবৃত। ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত রডারটি প্রশস্ত এবং ফিউজলেজের নীচে পর্যন্ত প্রসারিত যেখানে একটি স্প্রাং লেজ স্কিড রয়েছে। টেলপ্লেনটি একটি প্রবাহিত সামনের প্রান্ত দিয়ে আচ্ছাদিত এবং রডার চলাচলের জন্য একটি প্রশস্ত কাট-আউট সহ ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত লিফট বহন করে। ওরাও একটি রাবার ছিটানো স্কিড-এর উপর অবতরণ করে। ওরিও, মূলত কোনও টাইপ নম্বর ছাড়াই, 1948 সালে প্রথম উড়েছিল। জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপের পরে এটি কিছু ছোট পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়, প্রধানত টেলপ্লেন থেকে ডাইহেড্রাল অপসারণ, দ্বিতীয় ওরাও হয়ে ওঠে। 1950 সালে একটি প্রদর্শনী উড্ডয়নের সময় টেলবুমটি বিপর্যয়করভাবে ব্যর্থ হওয়ার পরে, পাইলটকে হত্যা করে, ওরাওকে গুরুতরভাবে ওরাও আই. আই. সি-তে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। উইং প্ল্যানটি প্রভাবিত হয়নি তবে বাইরের প্যানেলের এয়ারফয়েল বিভাগটি গটিঙেন 549 থেকে 682 পর্যন্ত পাতলা করা হয়েছিল। লম্বা স্প্যান, ছোট কর্ড প্লেইন ফ্ল্যাপগুলি ফাউলার ফ্ল্যাপগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং আইলারনগুলি সরলীকৃত করা হয়, শুধুমাত্র বাইরের জোড়া ধরে রাখে। লেজের ব্যর্থতার দুটি সন্দেহজনক কারণ ছিল; বারবার অবতরণের ধাক্কা এবং সম্ভাব্য লেজের ঝাঁকুনির প্রভাব। অবতরণের বোঝা আরও ভালভাবে বিতরণ করার জন্য ফিউজলেজের নিচের অংশটি নতুন আকার দেওয়া হয়েছিল এবং একটি অগভীর পৃষ্ঠীয় ফিলেট দিয়ে পাখনাটি বাড়ানো হয়েছিল। অনুভূমিক লেজটি সরু করা হয়েছিল, সোজা টেপার এবং সমস্ত প্লাই আচ্ছাদিত ছিল, যথেষ্ট সামনে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এখন হর্ন ভারসাম্যপূর্ণ লিফটে কাটা কোনও রডারের প্রয়োজন হয় না। চাঁদোয়াটি লম্বা করা হয়েছিল এবং আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার একক অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। ডানার সামনের প্রান্তের ঠিক পিছনে রাখা টুইন শোল্ডার রিলিজ হুকগুলি ওয়াই-এন্ড টাওলাইনের জন্য যুক্ত করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি খালি ওরাও আই. আই. সি-তে প্রায় 50 কেজি (110 পাউন্ড) যোগ করেছে; উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা গ্লাইড অনুপাতকে প্রায় 32:1 থেকে 36:1-এ উন্নীত করেছে। 1949 সালে ওরাও তার প্রথম প্রতিযোগিতা, যুগোস্লাভিয়ান জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, যেখানে মিলান বোরিসেক সুবোটিকা থেকে গ্রিসের সালোনিকা পর্যন্ত প্রায় 600 কিলোমিটার (373 মাইল) দূরত্বের একটি নতুন যুগোস্লাভ রেকর্ড স্থাপন করেছিল। দ্বিতীয় ওরাওতে রূপান্তরিত হওয়ার পর এটি পরের বছর সুইডেনের ওরেব্রোতে অনুষ্ঠিত বিশ্ব গ্লাইডিং চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউজিসি) যায়। সেরা ওয়েইহেসের তুলনায় ওরাওয়ের পরিশোধিত সমাপ্তির অভাব সত্ত্বেও, অনাবৃত আইলারন এবং ফ্ল্যাপ এবং পৃষ্ঠ পালিশের অভাব সত্ত্বেও, এবং পাইলটের অভিজ্ঞতার অভাব সত্ত্বেও, যার প্রথম আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা ছিল, ওরাও তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল। এর চেহারা এবং কার্যকারিতা অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল এবং পল ম্যাকক্রেডির ওয়েইহর সাথে ডাব্লুজিসি ছাড়াই ওরাওয়ের তত্ত্বাবধানে তুলনামূলক পরীক্ষাগুলি প্ররোচিত করেছিল। এগুলি দেখায় যে দুটি বিমান কম গতিতে একইভাবে কাজ করে তবে ওরাওয়ের উচ্চ গতিতে সিঙ্কের হার কম ছিল। 1950 সালের দুর্ঘটনায় বোরিসেক নিহত হন। 1954 সালে যুক্তরাজ্যের ক্যাম্পহিলে অনুষ্ঠিত ডব্লিউ. জি. সি-তে দুটি ওরাওস আই. আই. সি উড়েছিল, কিন্তু তাদের সর্বোচ্চ অবস্থান ছিল নবম। একজন 1956 সালে ফ্রান্সের সেন্ট-ইয়ানে অনুষ্ঠিত পরবর্তী ডাব্লুজিসিতেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, কিন্তু সাফল্য ছাড়াই তেইশতম স্থানে এসেছিলেন। সেলপ্লেন 1945-1965 ওরাও প্রোটোটাইপ থেকে ভেরিয়েন্ট ডেটা। Orao II মাইনর পরিবর্তন; প্রধানত টেলপ্লেন থেকে ডাইহেড্রাল অপসারণ। ওরাও আই. আই. সি আইলারন, ফ্ল্যাপ, নিম্ন ফিউজলেজ আকৃতি, চাঁদোয়া এবং এম্পেনেজের প্রধান পরিবর্তন। কমপক্ষে 2 টি নির্মিত। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান Orao IIC YU-4096: মিউজিয়াম অফ এভিয়েশন, বেলগ্রেড স্পেসিফিকেশনস (Orao II) নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক Gottingen 549 এয়ারফয়েল Gottingen 682 এয়ারফয়েল 1940-এর যুগোস্লাভ পালতোলা বিমান