U10 (Berlin U-Bahn)
বার্লিন ইউ-বাহনের নির্মাণহীন ইউ10 লাইনটি বার্লিন ইউ-বাহনের পরিকল্পিত "200 কিলোমিটার-পরিকল্পনা" সম্প্রসারণের অংশ ছিল, যা 1953-55 (1977 সালে বাতিল করা হয়েছিল) থেকে শুরু হয়েছিল। এটি শহরের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় ফালকেনবার্গ থেকে আলেকজান্ডারপ্লাটজ পর্যন্ত এবং লিচটারফেল্ডের ড্রেকেস্ট্রাসে শেষ হওয়ার আগে স্টেগলিৎজ পর্যন্ত একটি বড়-প্রোফাইল (গ্রোপ্রোফিল) মেট্রো লাইন হত। 1972 সালের 1 জুলাই পর্যন্ত লাইনের মনোনীত অক্ষরের নাম ছিল "এফ", যখন এটি "লাইন 10"-এ পরিবর্তিত হয়। যেহেতু স্থানান্তর স্টেশন এবং অন্য কোথাও দৃশ্যমান উপাদানগুলির সাথে প্রস্তাবিত লাইনটি সমন্বিত করার জন্য বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ এবং স্টেশন নির্মিত হয়েছিল, তাই লাইনটি "ফ্যান্টমলিনি" (ফ্যান্টম লাইন) নামে জনপ্রিয়। সংক্ষিপ্ত বিবরণ ওয়েন্ডে মারা যাওয়ার আগে, ইউ10 লাইনটি ড্রেকেস্ট্রাসে থেকে কাল্টুরফোরাম পর্যন্ত এবং তারপর ব্র্যান্ডেনবার্গ গেট/রেইচস্ট্যাগের মাধ্যমে লেহার্টার স্ট্যাড্টবাহনহোফ (বর্তমানে বার্লিন হুপ্টবাহনহোফ) পর্যন্ত চলার উদ্দেশ্যে কিছু অন্যান্য প্রস্তাবে ছিল এবং সেখান থেকে লেহার্টার স্ট্রাসে বরাবর ওয়েডিংয়ের শেরিং এজি সদর দফতরের আশেপাশে চলতে থাকে। প্রায় 1993-96, পুনর্মিলনের পরে, U10-এর জন্য 1950-এর দশকের মূল পরিকল্পনাগুলি একটি অস্থায়ী লাইন U3/U35-এর পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল (বর্তমান U3-এর সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)। ওয়েইসেনসি এবং পটসড্যামার প্লাটজের মধ্যে ইউ3 লাইনের উত্তর-পূর্ব শাখা প্রস্তাবিত ইউ10 লাইনের পথ অনুসরণ করে, কিন্তু ইউ3 তারপর ম্যাজবার্গার প্লাটজ অতিক্রম করে উইটেনবার্গপ্ল্যাটজ পর্যন্ত যায় এবং বিদ্যমান ইউ1 লাইনের পথ অনুসরণ করে উহল্যান্ডস্ট্রাসে যায়, যার ফলে ক্লেইনপ্রোফিল থেকে গ্রোব্রোফিলে রূপান্তরের প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। ইউ10-এর দক্ষিণ-পশ্চিম অংশের পরিকল্পনাগুলি এই পথের জন্য পরিত্যাগ করা হয়েছিল কারণ এটি এস-বাহান লাইন এস1-এর সমান্তরালে চলেছিল এবং এটিকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও উক্ত অপ্রয়োজনীয়তার অর্থনৈতিক প্রভাব কখনও অধ্যয়ন করা হয়নি। ইউ10-এর পরিকল্পনা আনুষ্ঠানিকভাবে 2003 সালে বার্লিন পরিবহন মাস্টার প্ল্যান (পরিমাপ 2015) থেকে সরানো হয়েছিল এবং এটি কমপক্ষে 2030 সালের মধ্যে উক্ত গণপরিবহন নেটওয়ার্ক মাস্টার প্ল্যানের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় না। পূর্বোক্ত সংশোধিত ইউ10 প্রান্তিককরণ (উপরের চিত্রটিতে ওয়েইসেনসি থেকে অ্যাডেনাওয়ারপ্লাটজ পর্যন্ত একটি গাঢ় ফিরোজা ড্যাশ লাইন হিসাবে দেখানো হয়েছে) তবুও 1994 সাল থেকে বার্লিনের ভূমি-ব্যবহার পরিকল্পনার অংশ হিসাবে আইনত সুরক্ষিত রয়েছে, যার অর্থ প্রস্তাবিত পথ বরাবর নির্মাণ অবশ্যই এই ধরনের লাইনের সম্ভাব্যতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, ইউ5 লাইন এক্সটেনশনের (যা 2020 সালের ডিসেম্বরে খোলা হয়েছিল) রোটস রাথৌস স্টেশনে প্রস্তাবিত ইউ10-এর জন্য একটি নিম্ন সুড়ঙ্গ রয়েছে। স্টেশনগুলির বিদ্যমান অংশ ইউ5-এর আলেকজান্ডারপ্লাটজ স্টেশনে, একই প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য দুটি বাইরের প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। আজ, এই ট্র্যাকগুলি ট্রেন পার্কিং এবং টানেল ট্যুরের মতো বিশেষ পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। 1960-এর দশকে যখন স্টেশনটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়, তখন ওয়েইসেন্সির দিকে দুটি সুড়ঙ্গ চেম্বার দুটি একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিনের সমন্বয়ে একটি ঢালযুক্ত চেম্বার যুক্ত করে। ইউ5 এক্সটেনশনের বার্লিন-রাথাউস স্টেশনে একটি নিম্ন স্তর রয়েছে যা ইউ10 লাইনে স্থানান্তরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1936 সালে মুলান্ডাম সেতুর সংস্কারের সময়, স্প্রী নদীর তলদেশের নীচে একটি 95 মিটার সুড়ঙ্গ বিভাগ নির্মিত হয়েছিল। বার্লিনের পুনরেকত্রীকরণের পর, ফিশারিনসেলের উন্নয়নের কারণে এই সুড়ঙ্গটি ব্যবহারের পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয় এবং 1997 সালে সুড়ঙ্গটি পূরণ করা হয়। 2006 সালে পটসড্যামার প্লাটজে স্টেশনটির সংস্কারের সময় লাইন ইউ10-এর জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং স্টেশনটিতে সংযোগ প্রদানের জন্য ওভারপাস এবং আন্ডারপাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্টেশনটিতে ইউ3/ইউ10 লাইনের জন্য একটি 392 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ রয়েছে যা মাঝে মাঝে অনুষ্ঠানের জন্য ব্যবহৃত হয়। ক্লেইস্টপার্কে ইউ7 স্টেশনের 1967-69 নির্মাণে একটি নিম্ন ইউ10 প্ল্যাটফর্মের জন্য 90 মিটার দীর্ঘ অংশ এবং এই প্ল্যাটফর্মের সাথে সিঁড়ির সংযোগ রয়েছে। 1971-79-এ বুন্দেস অটোবাহন 100-এর আধা-রিং নির্মাণের সময়, ইন্সব্রুকার প্লাটজে ইউ4 এবং এস-বাহনের সাথে সংযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য ফ্রিওয়ের নীচে একটি ইউ10 স্টপের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। 1968-74-এ ওয়ালথার-শ্রাইবার-প্লাটজ থেকে স্টেগলিৎজ পর্যন্ত ইউ9 লাইনের সম্প্রসারণের সময়, একটি বিল্ডিং থেকে হাউস স্যুইচিং সরঞ্জাম নির্মিত হয়েছিল এবং স্কোসস্ট্রাসের নীচের জায়গায় একটি দ্বিতল সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইউ9 লাইনটি কল্পনা অনুযায়ী কখনও সম্পন্ন হয়নি, তাই ইউ9 লাইনটি 1536 মিটার সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে যা অসম্পূর্ণ ইউ10-এর জন্য একটি বিপরীতমুখী সুবিধা হিসাবে এবং রাতারাতি ট্রেন সংরক্ষণের জন্য নির্মিত। নোটস রেফারেন্স এই নিবন্ধের তথ্য তার জার্মান সমতুল্য উপর ভিত্তি করে। বাইরের সংযোগ ডের 200-কিমি-প্ল্যান বার্লিন ইউ-বাহান লাইন