Antonov A-9
অ্যান্টোনভ এ-9 1940-এর দশকে ইউ. এস. এস. আর-এ পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি একক আসনের পালতোলা বিমান ছিল, যা রেকর্ড স্থাপনকারী রেড ফ্রন্ট 7-এর একটি উন্নয়ন। 1930-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ওলেগ আন্তোনভ পালতোলা বিমানের নকশা তৈরি করেছিলেন, সবচেয়ে স্মরণীয় রেড ফ্রন্ট 7, যা ওলগা ক্লেপিকোভা উড়িয়েছিলেন, 1939 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত 749 কিলোমিটার (466 মাইল) দূরত্বের বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। এ-9 কে সেই বিমানের উন্নয়ন হিসাবে দেখা হয়, যদিও সোভিয়েত বিমান চলাচলের এই সময়কালের বিস্তারিত তথ্য প্রায়শই সীমিত। দুটি বিমানের ফিউজলেজ এবং লেজ ইউনিটগুলি খুব মিল ছিল তবে ডানা বেশ আলাদা ছিল। এ-9 ছিল একটি ক্যান্টিলিভার, শোল্ডার উইং মনোপ্লেন। পরিকল্পনায়, উইংয়ের একটি ছোট, ধ্রুবক কর্ড সেন্টার বিভাগ এবং দীর্ঘ, সোজা টেপারড বাইরের প্যানেল ছিল, যার উভয় প্রান্তে একটি সুইপ ছিল, যা বৃত্তাকার এবং নিম্নমুখী-বাঁকানো উইংটিপগুলিতে শেষ হয়েছিল। প্যানেলগুলি পরিবহনের জন্য কেন্দ্রের অংশ থেকে নামিয়ে আনা যেত; অস্বাভাবিকভাবে, কেন্দ্রের অংশটি ফিউজলেজ কাঠামোর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল, এর একক বাক্স স্পার 3.2 মিটার (10 ফুট 6 ইঞ্চি) অংশে অবিচ্ছিন্নভাবে বিস্তৃত ছিল। স্পারটি সেন্ট্রাল সেকশন-আউটার প্যানেল জয়েন্টের বাইরেও চলতে থাকে, পুরো ডানাটি স্পারের সামনে প্লাইউড আচ্ছাদন এবং বিমানের ফ্যাব্রিক পিছন দিকে আচ্ছাদন করে। লম্বা স্প্যান, টেপারড, ফ্যাব্রিক আচ্ছাদিত এবং ভর ভারসাম্যপূর্ণ আইলেরনগুলি বাইরের প্যানেলের পিছনের প্রান্তের প্রায় 2⁄3 অংশ দখল করে; এই প্যানেলগুলি শেম্প-হার্ট-টাইপ এয়ারব্রেকগুলিও বহন করে, যা স্পারের ঠিক পিছনে স্থাপন করা হয় এবং প্যানেল মাউন্টিং জয়েন্টে শেষ হয়। ডানার অংশটি পিছনের দিকে সামান্য প্রতিবর্তিত এবং পুরু ছিল, সর্বাধিক গভীরতা মাত্র 20 শতাংশ কর্ডের সাথে অনেক এগিয়ে ছিল, যা প্রোফাইলটিকে খাড়া-নাক করে তোলে। এ-9-এর প্লাই-আচ্ছাদিত ফিউজলেজটি ক্রস-সেকশনে ডিম্বাকৃতি ছিল, ডানার গভীর সামনে এবং পিছনের দিকে প্রায় বৃত্তাকার ছিল, যা এটিকে একটি শুঁটি-এবং-বুমের চেহারা দেয়। স্থির লেজের পৃষ্ঠগুলিও প্লাই-আচ্ছাদিত ছিল, পাখনা সংকীর্ণ তবে একটি ছোট ফিউজলেজ ফিলেট সহ। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি কাপড় দিয়ে আবৃত ছিল। পরিকল্পনায় অনুভূমিক লেজটি উভয় প্রান্তে সুইপ দিয়ে সংকুচিত করা হয়েছিল; প্রশস্ত, বাঁকানো এবং ভারসাম্যপূর্ণ রডারটি কিল পর্যন্ত পৌঁছেছিল এবং ক্লিয়ারেন্স এবং মুহূর্তের জন্য লিফটের পিছনের প্রান্তের সাথে প্রায় সামঞ্জস্য রেখে ভালভাবে পিছন দিকে আঁকড়ে ধরেছিল। উপরের ফিউজলেজ লাইনটি প্রায় সমতল ছিল, এমনকি দীর্ঘ, দুটি টুকরো চাঁদোয়ার পিছনের অংশেও, যদিও এর উইন্ডস্ক্রিনটি নাকের মধ্যে তীব্রভাবে বাঁকানো ছিল। কোনও স্কিড বা চাকাযুক্ত আন্ডার ক্যারেজ ছিল না; পরিবর্তে এ-9 একটি চাকাযুক্ত, ড্রপ-অফ ডলি থেকে চালু করা হয়েছিল এবং একটি লেজ বাম্পারের সহায়তায় স্থানীয়ভাবে অভ্যন্তরীণভাবে শক্তিশালী ফিউজলেজের নীচে অবতরণ করেছিল। সামগ্রিকভাবে, এ-9-এর কাঠামো ভারী ছিল এবং তাই উইং লোডিং 30.5 কেজি/মি2 (6.2 পাউন্ড/ফুট2) ছিল, উদাহরণস্বরূপ, স্লিংসবি টি25 গুল 4-এর তুলনায়, যা 22.3 কেজি/মি2 (4.6 পাউন্ড/ফুট2) উইং লোডিং সহ একটি সমসাময়িক গ্লাইডার। উচ্চ উইং লোডিং থার্মালের মধ্যে উচ্চ গতি এবং আরও ভাল গ্লাইড কোণ সরবরাহ করে তবে দুর্বল লিফটে দুর্বল আরোহণ। রেড ফ্রন্ট 7 তার রেকর্ড ফ্লাইটে জলের ব্যালাস্ট ব্যবহার করেছে বলে জানা যায় তবে এ-9 এইভাবে সজ্জিত ছিল না। অপারেশনাল ইতিহাস তাদের গতির কারণে, এ-9 গুলি বেশিরভাগ প্রতিযোগিতামূলক উড়ন্ত এবং রেকর্ড সেটিংয়ে মনোনিবেশ করেছিল। সেলপ্লেন 1945-1965 16.24 মিটার (53 ফুট 3 ইঞ্চি)-এর স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ থেকে ভেরিয়েন্ট ডেটা। 16.50 মিটার (53 ফুট 11 ইঞ্চি) বর্ধিত স্প্যান ওজন 10 কেজি (22 পাউন্ড) বৃদ্ধি পেয়েছে কিন্তু ব্যবহারযোগ্য লোড 100 কেজি (220 পাউন্ড) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, উইং এরিয়া কমে 12.2 মি2 (131 ফুট2), উইং লোডিং 34.5 কেজি/মি2 (7.0 পাউন্ড/ফুট2)। এই সংস্করণটির নাম হতে পারে আন্তোনভ এ-10, যদিও অন্যান্য সূত্রগুলি এই পদবিটিকে এ-9-এর দুটি আসনের বৈকল্পিকের সাথে যুক্ত করে। নির্দিষ্টকরণ রেফারেন্স এ-09 1940-এর সোভিয়েত পালতোলা গ্লাইডার বিমান বিমান 1948 সালে প্রথম উড়েছিল