Ford F-Series (sixth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের ষষ্ঠ প্রজন্ম, যা উৎসাহীদের কাছে "ডেন্টসাইড ফোর্ড" নামেও পরিচিত, হল পিকআপ ট্রাক এবং মাঝারি মানের বাণিজ্যিক ট্রাকের একটি লাইন যা 1973 থেকে 1979 মডেল বছর পর্যন্ত ফোর্ড মোটর কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকা, আর্জেন্টিনা এবং অস্ট্রেলিয়ায় ফোর্ড দ্বারা উৎপাদিত, এটি 1965 ফোর্ড এফ-সিরিজ থেকে উদ্ভূত তৃতীয় এবং চূড়ান্ত প্রজন্মের ট্রাক। ষষ্ঠ প্রজন্ম বেশ কয়েকটি কার্যকরী নকশা পরিবর্তন এবং মডেল লাইনের সম্প্রসারণ চিহ্নিত করেছে। 1973 সালে, নিয়মিত ক্যাব এফ-350 প্রথমবারের জন্য একটি প্রশস্ত "স্টাইলসাইড" বিছানার সাথে উপলব্ধ হয়। 1974 সালে, দুই-দরজার স্ট্যান্ডার্ড ক্যাব এবং চার-দরজার ক্রু ক্যাবের মধ্যে একটি "সুপারক্যাব" বর্ধিত ক্যাব পিকআপ ট্রাক চালু করা হয়েছিল। 1975 সালের জন্য, এফ-150 চালু করা হয়েছিল; এফ-100-এর একটি উচ্চ-পে-লোড সংস্করণ (নির্গমন মানকে ফাঁকি দেওয়ার উদ্দেশ্যে), এফ-150 মডেল লাইনের সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ হয়ে উঠবে (শেষ পর্যন্ত এফ-100 প্রতিস্থাপন করবে)। দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ব্রঙ্কো এস. ইউ. ভি 1978 সালে (বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর) একটি সংক্ষিপ্ত এফ-100 চ্যাসিসে মুক্তি পায়। 1977 সালে, মডেল লাইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত ট্রাক হয়ে ওঠে, যে অবস্থানটি এটি তখন থেকেই ধরে রেখেছে। মডেলের ইতিহাস এই প্রজন্মটি 1973 সালের মডেল বছরের জন্য 1972 সালের ডিসেম্বরে চালু করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের একই চেসিস ধরে রাখার সময়, বেশ কয়েকটি সংশোধন করা হয়েছিল। ক্ষয়ের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, ফোর্ড গ্যালভানাইজড শীট ধাতু, দস্তা লেপা ইস্পাত এবং দস্তা সমৃদ্ধ প্রাইমারের ব্যবহার বাড়িয়েছে। নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য, জ্বালানি ট্যাঙ্কটি ক্যাব থেকে (পিকআপ বিছানার নীচে) সরিয়ে নেওয়া হয়, যা বেঞ্চ আসনের পিছনে একটি সঞ্চয় এলাকা তৈরি করে। 1973 সালের জন্য, একটি নতুন মডেল দেওয়া হয়েছিলঃ ভারী শুল্ক F-350 V8। ঠিকাদার এবং ক্যাম্পিং উৎসাহীদের মাথায় রেখে তৈরি করা এটি একটি নতুন ভারী-শুল্ক পিকআপ ছিল। এটি একটি এফ-100 বা এফ-250 (বনাম) এর চেয়ে দীর্ঘ হুইলবেসে চলেছিল তবে সামগ্রিক দৈর্ঘ্য একই ছিল। এফ-350 এসআরডব্লিউ-এর জন্য ক্যাম্পার স্পেশাল প্যাকেজ অর্ডার করার ফলে এটি একটি "সুপার ক্যাম্পার স্পেশাল" হয়ে ওঠে, যা সেই সময়ে বাজারে আসা অনেক ভারী স্লাইড-ইন ক্যাম্পারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1974 সালে (21শে সেপ্টেম্বর, 1973 সালে চালু), এফ-সিরিজ প্রথমবার একটি বর্ধিত ক্যাবে উপলব্ধ হয়। "সুপারক্যাব" নামে অভিহিত, এটি স্বল্প দৈর্ঘ্যে ক্রু ক্যাবের ছয় যাত্রীর বসার প্রস্তাব দেয় এবং ডজের ক্লাব ক্যাবের সাথে প্রতিযোগিতা করে। 1975 সালে, এফ-150 চালু করা হয়েছিল; এই ট্রাকটি একটি ভারী জিভিডব্লিউআর (ওভার) এবং সর্বাধিক পে-লোড সহ ডিজাইন করা হয়েছিল। 1975 সালে (1976 মডেল বছর), এই পরিচিত "স্প্লিট-গ্রিল" নকশাকে হেডলাইটের চারপাশে কালো উচ্চারণ এবং একটি পরিমার্জিত সামগ্রিক চেহারার জন্য সামান্য ফেসলিফ্ট দেওয়া হয়েছিল। 1976 মডেল বছরের জন্য, একটি সীমিত সংস্করণ দ্বিশতবার্ষিকী অপশন গ্রুপ কাস্টম স্টাইলসাইড পিকআপগুলিতে দেওয়া হয়েছিল, উইম্বলডন হোয়াইট বা বাহামা ব্লুতে, পাশে একটি সোনার ঈগল স্ট্রাইপ এবং আসনে লাল, সাদা এবং নীল কাপড় সন্নিবেশ সহ। 1977 মডেলগুলি বাইরের ট্রিমের একটি নতুন নকশা পেয়েছে, যেখানে কাউল প্রতীকচিহ্নগুলি ছোট করা হয়েছে এবং উইন্ডশীল্ডের কাছে সরানো হয়েছে। গ্যাস ক্যাপটি লুকানোর জন্য বিছানায় একটি আয়তক্ষেত্রাকার জ্বালানির দরজা ছিল। নিরাপত্তার কারণে আসনের পিছনে অবস্থিত জ্বালানি ট্যাঙ্কটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এটি মিডিয়াম-ডিউটি এফ-500-এর শেষ বছরও হবে। 1977 সালের মডেল বছর থেকে শুরু করে ফোর্ড ক্যাম্পার প্যাকেজ সহ এফ-350 মডেলগুলিকে "ক্যাম্পার স্পেশাল" বলার পক্ষে "সুপার ক্যাম্পার স্পেশাল" থেকে "সুপার" বাদ দেয়, এমন একটি নাম যা আগে শুধুমাত্র ক্যাম্পার প্যাকেজ সহ এফ-250-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1978 সালের জন্য, বিভক্ত গ্রিলটি একটি বৃহত্তর একক-পিস আইটেমকে পথ দেয় যা আর হেডল্যাম্প, টার্ন সিগন্যাল বা কলআউটকে অন্তর্ভুক্ত করে না। হেডল্যাম্পগুলি গ্রিলের বাইরের হাউজিংয়ে অবস্থিত ছিল, যার নীচে টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্প ছিল। গ্রিলের ঠিক উপরে হুডে একটি নতুন ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত কলআউট স্থাপন করা হয়েছিল। 1978 সালের কাস্টম ট্রিম স্তরে বৃত্তাকার হেডল্যাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল; উচ্চতর রেঞ্জার, রেঞ্জার এক্সএলটি এবং রেঞ্জার ল্যারিয়েট ট্রিম স্তরে বিকল্প ক্রোম বেজেল এবং একটি ক্রোম গ্রিল সন্নিবেশ সহ নতুন আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প ছিল। বিছানায় দ্বৈত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। 1978 সালের জন্য নতুন ছিল সুপারক্যাব মডেলগুলিতে আংশিক বা পূর্ণ-সময়ের চার চাকার ড্রাইভের বিকল্প। পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা ড্রাইভ মডেলগুলিতে একটি চেইন-চালিত এন. পি. 203 স্থানান্তর কেস ছিল, যেখানে খণ্ডকালীন চার-চাকা ড্রাইভ ট্রাকগুলি একটি গিয়ার-চালিত এন. পি. 205 দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1979 সালে, সমস্ত মডেল আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প ব্যবহার করত, অ্যালুমিনিয়াম গ্রিল ফ্রেমের সাথে মেলে কালো বা ক্রোমে উপলব্ধ বেজেল সহ। মডেল এই ট্রাকগুলির জিভিডব্লিউআর রেটিং চাকা, স্প্রিং, অ্যাক্সেল এবং ব্রেক সংমিশ্রণের সাথে সংযুক্ত ছিল। আইডি ট্যাগের সিরিজ কোডটি কোন মডেলকে নির্দেশ করে এবং তা থেকে প্রতিটি গাড়ির ওজন নির্ধারণ করা যেতে পারে। 4x4 ট্রাকগুলিকে যানবাহন শনাক্তকরণ নম্বর এবং আইডি প্লেটে ক্রমিক নম্বর হিসাবেও চিহ্নিত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, F10 একটি F-100 2-চাকা ড্রাইভ, কিন্তু F11 একটি F-100 4x4, ইত্যাদি। "এক্স" দিয়ে শুরু হওয়া ক্রমিক সংখ্যাগুলি হল সুপারক্যাব মডেল। ট্রিম ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজ তার ট্রিম লাইনের সামান্য সংশোধন করেছে। বেস এবং স্পোর্ট কাস্টম ট্রিমগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল (কাস্টম স্ট্যান্ডার্ড ট্রিম হয়ে ওঠে)। রেঞ্জার এবং রেঞ্জার এক্সএলটি ফিরে আসে, 1978 সালে রেঞ্জার ল্যারিয়াট ট্রিমটি কাপড়ের অভ্যন্তরীণ ট্রিম, নির্দিষ্ট দ্বি-স্বর বডি এবং টেলগেট ট্রিমের সাথে চালু করা হয়। কাস্টম রেঞ্জার রেঞ্জার এক্সএলটি রেঞ্জার ল্যারিয়েট (1978-1979) মডেল লাইনটি বেশ কয়েকটি চেহারা প্যাকেজ সহ দেওয়া হয়েছিল। 1974 সালের জন্য, এক্সপ্লোরার প্যাকেজটি এফ-100, এফ-250, এবং এফ-350 (এবং রানচেরো এবং ব্রঙ্কো)-তে দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে রঙিন-কীযুক্ত বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম, ব্যাজিং এবং হুইল কভার রয়েছে। 1977-1979 "ফ্রি হুইলিং" প্যাকেজ (ব্রঙ্কো এবং ইকোনোলিন সহ কাস্টম এবং নন-ল্যারিয়েট রেঞ্জারদের দেওয়া), বহু রঙের টেপ স্ট্রিপ, রূপালী বা কালো অভ্যন্তর, সাদা-অক্ষরের টায়ার এবং ঐচ্ছিক খাদ চাকা, বিছানা-মাউন্ট করা রোল বার এবং বাম্পার-মাউন্ট করা পুশ বার নিয়ে গঠিত। উত্তর আমেরিকার বাইরে পাওয়ারট্রেন উৎপাদন অস্ট্রেলিয়া ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া ডানহাতি ড্রাইভ ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজ একত্রিত করেছিল যা স্থানীয়ভাবে উত্সযুক্ত ইঞ্জিনগুলির একটি লাইনআপের সাথে লাগানো হয়েছিল। বেস ট্রিম স্তরটিকে কাস্টম বলা হত, একটি উচ্চতর স্পেক এক্সএলটি স্তর শুধুমাত্র এফ-100-এ উপলব্ধ ছিল। প্রাথমিকভাবে এগুলি মার্কিন উৎস 240 এবং 300 সিআইডি স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 1974 সালের আগস্ট থেকে 240টি সিআইডি ইঞ্জিনকে স্থানীয়ভাবে 250টি সিআইডি স্ট্রেইট-6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় এবং 300টি সিআইডি-কে স্থানীয়ভাবে উদ্ভূত 305টি ক্লিভল্যান্ড ভি-8 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ক্লিভল্যান্ড উৎপাদন লাইন বন্ধ হওয়ার পর অস্ট্রেলিয়ায় রপ্তানি করা টুলিং ব্যবহার করে নির্মিত 351 ক্লিভল্যান্ড ধ্বংসপ্রাপ্ত ছিল। 302 ক্লিভল্যান্ড মডেল সহ এফ-100 ছিল প্রথম অস্ট্রেলিয়ান সিক্স জেন যা একটি বিকল্প হিসাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পেয়েছিল, ছয়টি সিলিন্ডার চালিত মডেল এবং বৃহত্তর এফ-250 এবং এফ-350 চার গতির ম্যানুয়ালে সীমাবদ্ধ ছিল। কানাডিয়ান নির্মিত 4x4 এফ-250 1975 সালে স্থানীয়ভাবে একত্রিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এফ-100, এফ-250 এবং এফ-350-এর পরিপূরক হিসাবে 300 সিআইডি স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিনের সাথে লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। 250 সিআইডি স্ট্রেইট-6-কে একটি নতুন ক্রসফ্লো হেড দিয়ে উন্নীত করা হয়েছিল এবং অস্ট্রেলিয়ায় চালু হওয়া নতুন আইন পূরণের জন্য শক্তি বৃদ্ধি এবং নির্গমন হ্রাস করে 4,1 লিটার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1976 সালের এক পর্যায়ে, এফ-100-এর জিভিএম নীরবে 1977-এর চশমা প্রকাশের আগে থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1977 সালে, সম্পূর্ণরূপে আমদানি করা 4x4 এফ-250 প্রতিস্থাপনের জন্য অস্ট্রেলিয়ান নির্মিত ইঞ্জিন সহ একটি স্থানীয়ভাবে একত্রিত 4x4 এর এফ-100 লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। 1978 সালে, 351 ক্লিভল্যান্ড ভি-8 এফ-250 এবং এফ-350-এ 302 ক্লিভল্যান্ড ভি-8 কে প্রতিস্থাপন করে। এফ-100-এ 351 ক্লিভল্যান্ডের পাশাপাশি 303 ক্লিভল্যান্ড চলতে থাকে। 4. 1 লিটার ইনলাইন 6 সিলিন্ডারটি এই পরিসীমা জুড়ে বিক্রি হতে থাকে। 1979 সালে, 302 ক্লিভল্যান্ড বন্ধ করে দেওয়া হয়, স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি 4,1 লিটার স্ট্রেইট-6 হিসাবে রেখে দেওয়া হয়, 351 ক্লিভল্যান্ড (5.8 হিসাবে চিহ্নিত), একমাত্র আপগ্রেড হিসাবে, এফ-100 4x4 ব্যতীত যা শুধুমাত্র 5.8 লিটার ভি 8 এর সাথে উপলব্ধ ছিল। অস্ট্রেলিয়ায় প্রথমবারের জন্য এফ-250 এবং এফ-350-এর বিকল্প হিসাবে একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স ছিল, যদিও এখনও শুধুমাত্র ভি8 ইঞ্জিনে। পাওয়ারট্রেনের বিশদ বিবরণ আর্জেন্টিনা ফোর্ড মোটর আর্জেন্টিনা ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজও তৈরি করেছিল, 1982 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল। এফ-100 একটি পিকআপ ট্রাক হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, এফ-350 চ্যাসিস ক্যাব সহ (এফ-3500 এফ-350 এর একটি ডিজেল ইঞ্জিন সংস্করণ ছিল)। মার্কিন মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকের সঙ্গে গ্রিল নকশা ভাগ করে নিয়ে ফোর্ড মোটর আর্জেন্টিনা 1983 সাল পর্যন্ত এফ-600/এফ-6000 (ফোর্ড 292 ভি8, পার্কিনস 6-সিলিন্ডার ডিজেল) এবং এফ-7000 (পার্কিনস এবং ডিউটজ 6-সিলিন্ডার ডিজেল) সরবরাহ করেছিল। পাওয়ারট্রেনের বিশদ বিবরণ এফ-100 তিনটি ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল, 221সিআইডি "ইকন" স্ট্রেট-সিক্স, 292সিআইডি ওয়াই-ব্লক ভি8 এবং একটি 203সিআইডি পারকিনস 4 সিলিন্ডার এবং 6 সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন। অফার করা একমাত্র ট্রান্সমিশন ছিল 3-স্পিড ম্যানুয়াল। বৈকল্পিক ফোর্ড ব্রঙ্কো (1978-1979) 1978 সালে, বেশ কয়েক বছর বিলম্বের পর, ফোর্ড দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ব্রঙ্কো প্রকাশ করে। শেভ্রোলেট কে5 ব্লেজার এবং ডজ রামচার্জারের সাথে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, ব্রঙ্কো আকারে বৃদ্ধি পায়, একটি সংক্ষিপ্ত এফ-100 4x4 চ্যাসি গ্রহণ করে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের দ্বি-দরজা ওয়াগন বডিস্টাইল (সবচেয়ে জনপ্রিয় সংস্করণ) অব্যাহত রাখার সময়, 1978 ব্রঙ্কো একটি অর্ধ-ক্যাব/হার্ডটপ নকশা (ব্লেজার দ্বারাও ব্যবহৃত) গ্রহণ করেছিল; কনফিগারেশনটি 1996 মডেল বছরে ব্যবহৃত হয়েছিল। বৃহত্তর বিক্রয় সম্ভাবনার পাশাপাশি (প্রথম প্রজন্মের ব্রঙ্কো আন্তর্জাতিক হারভেস্টার স্কাউটের বিরুদ্ধে প্রায় একচেটিয়াভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল), ব্রঙ্কোর নতুন নকশাটি ফোর্ড এফ-100 (এবং এফ-150 যা শেষ পর্যন্ত এটি প্রতিস্থাপন করেছিল) এর সাথে পণ্যের সাদৃশ্যের অনুমতি দেয়; পরবর্তী দুই দশকের জন্য, দুটি মডেল লাইন সামনের দরজা থেকে প্রায় সমস্ত বাহ্যিক বডি প্যানেল, অনেক অভ্যন্তরীণ এবং ট্রিম প্যানেল ভাগ করে নেবে এবং পাওয়ারট্রেনের সাদৃশ্যও থাকবে। 1978-1979 ব্রঙ্কো একচেটিয়াভাবে চার চাকার ড্রাইভের সাথে লাগানো ছিল; 351M V8 স্ট্যান্ডার্ড ছিল, 400 V8 একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। মিডিয়াম-ডিউটি এফ-সিরিজ 1967 মডেল বছরের জন্য পুনর্নির্মাণ করা, ফোর্ড মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকগুলি 1970-এর দশক জুড়ে সামান্য পরিবর্তন দেখেছিল। 1973 সালের জন্য, গ্রিলটি সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল; গ্রিলের দুটি সেট স্লটকে চারটিতে পরিবর্তন করার পাশাপাশি, হেডলাইটের চারপাশের আকার বাড়ানো হয়েছিল। পঞ্চম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাকের সাথে তার ক্যাব ভাগ করে নেওয়ার জন্য, মাঝারি দায়িত্বের এফ-সিরিজটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্যাব এবং একটি চার-দরজা ক্রু ক্যাবে দেওয়া হয়েছিল। 1977 সালের পর ফোর্ড সর্বনিম্ন-জিভিডব্লিউআর এফ-500 সিরিজের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ফায়ারওয়ালের পিছনে বডিওয়ার্ক ছাড়াই উত্পাদিত, ফোর্ড বি-সিরিজটি একটি কাউল্ড চ্যাসিস ছিল যা বাস বডি (প্রাথমিকভাবে স্কুল বাস) এর সাথে যুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মিডিয়াম-ডিউটি এফ-সিরিজটি গ্যাস এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। 1977 সালে, 460 ভি8-এর একটি 370 কিউবিক-ইঞ্চি সংস্করণ পূর্ববর্তী এফই-সিরিজের পেট্রোল ভি8 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। হেভি-ডিউটি এল-সিরিজ ট্রাকের সাথে ভাগ করা, ক্যাটারপিলার 3208 ভি8 এফ700 এবং এফ800 মডেলের একটি বিকল্প হয়ে ওঠে; ডিজেল চালিত ট্রাকগুলি একটি অতিরিক্ত "0" (অর্থাৎ, এফ-7000/এফ-8000) দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এফ-250 হাইবয় (1973-1977) "হাইবয়" একটি উৎসাহী ডাকনাম যা ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজের একটি সংস্করণ দ্বারা গৃহীত হয়েছে, যা 1967-1977 এফ-250 4x4 এর সাথে সম্পর্কিত। ফোর্ড দ্বারা বিক্রি করা বৃহত্তম 4x4এস (1979 সাল পর্যন্ত এফ-350 4x4 হিসাবে দেওয়া হয়নি), এই ট্রাকগুলি এফ-350-এর সংকীর্ণ ফ্রেম রেল ব্যবধান এবং একটি বিবাহবিচ্ছেদ স্থানান্তর মামলা (ডানা 24, এনপি205, বা এনপি203; পরেরটি পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা চালানোর প্রস্তাব দেয়) ব্যবহার করে। মডেলটি একটি স্বতন্ত্র বিকল্প ছিল না, তবে ফোর্ড তার 4-চাকা ড্রাইভ এফ-250-এর জন্য যে নকশা বিন্যাসের প্রস্তাব দিয়েছিল, তার উচ্চতর যাত্রার উচ্চতার (এফ-100/এফ-150 4x4-এর চেয়ে প্রায় 3 ইঞ্চি লম্বা এবং দ্বি-চাকা ড্রাইভ এফ-250-এর চেয়ে প্রায় 6 ইঞ্চি লম্বা) উল্লেখ করে এর নাম পেয়েছে। যদিও 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে হাইবয় নকশাটি ব্যাপকভাবে উৎপাদনকারী যানবাহন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল (ফোর্ড এটি করার জন্য শেষ প্রস্তুতকারক ছিল), 1970-এর দশকের ফোর্ড "হাইবয়" 4x4 ঐতিহাসিকভাবে তাৎপর্যপূর্ণ, কারণ এর নকশা প্রথম বাণিজ্যিকভাবে প্রচারিত দৈত্য ট্রাক, বিগফুট (একটি 1974 এফ-250)-এর ভিত্তি গঠন করেছিল। 1950-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন নির্মাতারা কারখানা-উত্পাদিত 4x4 পিকআপ ট্রাক চালু করার সাথে সাথে হাইবয় ডিজাইনের কনফিগারেশনটির উৎপত্তি ঘটে। ড্রাইভট্রেনের জটিলতা হ্রাস করার জন্য, ট্রান্সফার কেসটি সরাসরি ট্রান্সমিশনে মাউন্ট করা হয়নি, তবে আলাদাভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল ("তালাকপ্রাপ্ত") এবং একটি ছোট ড্রাইভশাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত ছিল। নকশাটির জন্য একটি দীর্ঘ সামনের ড্রাইভশাফ্টের প্রয়োজন ছিল, ফলস্বরূপ উভয় অক্ষের জন্য যাত্রার উচ্চতা বৃদ্ধি করে। "হাইবয়" 4x4-এ 3 ইঞ্চি প্রস্থের 5-পাতার (বা 6-পাতার) সামনের স্প্রিংস লাগানো ছিল; পিছনের সাসপেনশনটি ছিল-ইঞ্চি প্রস্থের 9-পাতার স্প্রিংস (অন্যান্য এফ-সিরিজের ট্রাকের 3 ইঞ্চি প্রস্থের স্প্রিংসগুলির বিপরীতে); পিছনের যাত্রার উচ্চতা বাড়াতে, পিছনের অক্ষটি 4 ইঞ্চি উত্তোলন ব্যবহার করেছিল। ঝুলন্ত যাত্রায় সহায়তা করার জন্য, সামনের স্প্রিংসগুলি অন্যান্য এফ-সিরিজের সামনের পাতার স্প্রিংসগুলির তুলনায় বড় খিলান দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্য, এফ-250 4x4 প্রাথমিকভাবে 240 ইনলাইন-6 (1973-1974) এবং 300 কিউবিক-ইঞ্চি ইনলাইন-6 (1973-1977), এবং একটি 360 কিউবিক-ইঞ্চি ভি8 (1973-1976) সহ তিনটি ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল; 1977 সালের জন্য, 360 351এম এবং 400 ভি8 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কনফিগারেশনটি 390 ভি8 (বা 460 যা এটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল) দিয়ে দেওয়া হয়নি। 4-গতির ম্যানুয়াল এবং 3-গতির স্বয়ংক্রিয় (পরেরটি, শুধুমাত্র ভি8 ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়) সহ দুটি ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল। ষষ্ঠ প্রজন্মের জন্য বিকল্প হিসাবে পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড ব্রেক চালু করা হয়েছিল; 1976 সালে সামনের ডিস্ক ব্রেক যুক্ত করা হয়েছিল (চার চাকার ড্রাম ব্রেক প্রতিস্থাপন)। এফ-250 4x4 একক-ক্যাব এবং ক্রু ক্যাব কনফিগারেশন উভয় ক্ষেত্রেই বাজারজাত করা হয়েছিল (পরেরটি, ষষ্ঠ প্রজন্মের এফ-সিরিজের বিরলতম সংস্করণগুলির মধ্যে একটি)। কাস্টম, রেঞ্জার এবং রেঞ্জার এক্সএলটি ট্রিমগুলিতে শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ বিছানার সাথে দেওয়া হয়, কনফিগারেশনটি সুপারক্যাব বডি, অক্জিলিয়ারি ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং ক্যাম্পার স্পেশাল অপশন প্যাকেজের সাথে দেওয়া হয়নি। ট্রান্সফার কেসের অবস্থান দ্বিতীয় জ্বালানী ট্যাঙ্কের ফিটমেন্টকে বাদ দিয়েছিল এবং উচ্চ যাত্রার উচ্চতা দুই-দরজা সুপারক্যাবের জন্য পিছনের আসনের প্রবেশাধিকার হ্রাস করত। ক্যাম্পার স্পেশাল "হাইবয়" ট্রাকগুলিতে বাজারজাত করা হয়নি, কারণ সেই বিকল্প প্যাকেজটি বিশেষভাবে স্লাইড-ইন ক্যাম্পারদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল; একটি হাইবয় ট্রাকে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে আরও উপরে তোলা আরও বড় রোলওভারের ঝুঁকি তৈরি করতে পারত। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ফোর্ড তার এফ-250 4x4-এর নকশা সংশোধন করতে শুরু করে। 1977 সালের মডেল বছরে একটি চলমান পরিবর্তন হিসাবে, ফোর্ড একটি "বিবাহিত" স্থানান্তর কেস (ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত) চালু করেছিল; জিপ গ্ল্যাডিয়েটর এবং জিএম অ্যাকশন-লাইন পিকআপ দ্বারা ব্যবহৃত একটি নকশা, ফোর্ড নকশায় পর্যায়ক্রমে শেষ প্রধান পিকআপ প্রস্তুতকারক ছিল। যদিও কিছুটা বেশি জটিল (ড্রাইভট্রেন বিন্যাসে), "বিবাহিত" কনফিগারেশনটি দ্বি-চাকা ড্রাইভ ট্রাক এবং সহজ সাসপেনশন ডিজাইনের সাথে প্রায় মিলে যাওয়া যাত্রার উচ্চতার অনুমতি দেয়; "লোবয়" 4x4 কনফিগারেশনটি বর্তমানে উত্পাদিত পিকআপ ট্রাকগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। "বিবাহবিচ্ছেদ" স্থানান্তর মামলাটি 1977 সালের মডেল বছরে উৎপাদন শেষ করে প্রযোজনায় থেকে যায়। তথ্যসূত্র 6ষ্ঠ প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1972 সালে চালু হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত মোটর যানবাহন 1981 সালে বন্ধ হয়ে যায়।