Colbren Junction railway station
কলব্রেন জংশন নিথ এবং ব্রেকন রেলপথের একটি রেল স্টেশন ছিল। 1873 সালে সোয়ানসি ভ্যালি অ্যান্ড নিথ অ্যান্ড ব্রেকন জয়েন্ট রেলওয়ে এখান থেকে ইনিসিজিনন পর্যন্ত সাত মাইলের একটি শাখা খোলার সময় কোয়েলব্রেনের কাছে স্টেশনটি সম্পন্ন হয়েছিল। এটি মিডল্যান্ড, নিথ এবং ব্রেকন এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত নেটওয়ার্কগুলির একটি মূল জংশন ছিল। যদিও নিকটবর্তী গ্রামের ওয়েলশ বানান 'কোয়েলব্রেন', তবে ইংরেজি সংস্করণ 'কলব্রেন' স্টেশনের নাম এবং রেল সাহিত্যে ব্যবহৃত হত। ইতিহাসের পটভূমি কলব্রেন জংশন ছিল মিডল্যান্ড রেলওয়ের সোয়ানসি বন্দর এবং এর আশেপাশের শিল্পগুলিতে পৌঁছানোর পরিকল্পনার ফলাফল। মিডল্যান্ড সোয়ানসিতে যাওয়ার জন্য একটি রুট চেয়েছিল যা তার দুটি প্রধান প্রতিযোগী, গ্রেট ওয়েস্টার্ন এবং লন্ডন এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে থেকে স্বাধীন ছিল। 1867 সালের মধ্যে, নিথ এবং ব্রেকন রেলওয়ে ইতিমধ্যেই তাওয়ের (বা সোয়ানসি উপত্যকা) পূর্ব দিকে ব্রেকন থেকে দক্ষিণে একটি শাখা খুলেছিল। এই লাইন, যা নিথের সংক্ষিপ্ততম পথ সরবরাহ করেছিল, কোয়েলব্রেনের কাছে সমান্তরাল দুলাইস উপত্যকার শীর্ষে অতিক্রম করেছিল। এরপরে এটি সোয়ানসি এবং নিথ রেলপথের মাধ্যমে উপকূল বরাবর পশ্চিম দিকে সোয়ানসি পর্যন্ত চলে যায়। উপকূলে সরাসরি যাওয়ার পথ থাকা সত্ত্বেও, লাইনটি সোয়ানসি উপত্যকার বেশিরভাগ অংশ এড়িয়ে চলে। ইয়স্ট্রাডগিনলাইসের কাছে অ্যাবারক্রেভের আশেপাশের অঞ্চলগুলিকে অতিক্রম করে যেখানে কয়লা খনন এবং লোহা তৈরি সহ ভারী শিল্প ছিল। এই বাণিজ্যিক কারণে কলব্রেন থেকে ইনাইসিগেইনন পর্যন্ত শাখাটি তৈরি করা হয়েছিল। 1816 সাল থেকে সোয়ানসি ভ্যালি রেলওয়ে (প্রাথমিকভাবে ট্রামওয়ে হিসাবে) সোয়ানসি উপত্যকার মেঝেতে অবস্থিত ছিল। 1873 সালে খোলা শাখাটি "সোয়ানসি ভ্যালে অ্যান্ড নিথ অ্যান্ড ব্রেকন জংশন রেলওয়ে" হিসাবে উন্নীত হয়েছিল যদিও 1869 সালে সোয়ানসি ভ্যালে নিথ অ্যান্ড ব্রেকন-এর সাথে একীভূত হয়েছিল। কথোপকথনে এটি "জংশন লাইন" নামে পরিচিত ছিল। অপারেশনস কলব্রেন জংশন স্টেশন, যা 1873 সালে নতুন রুটের সাথে একই সময়ে খোলা হয়েছিল, সেই বিন্দুতে অবস্থিত ছিল যেখানে মূল নিথ এবং ব্রেকন লাইন নতুন শাখার সাথে ইয়েনিস-ই-গেইনোনের সাথে মিলিত হয়েছিল। স্টেশনটি তিনটি পৃথক পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। যেহেতু নিথ লাইনটি একটি পতনশীল ঢাল ছিল, যখন শাখাটি তাওয়ে উপত্যকায় অবতরণ শুরু করার আগে উত্থিত হয়েছিল, শাখার দুটি প্ল্যাটফর্ম একক নিথ পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মে উচ্চতর স্তরে নির্মিত হয়েছিল। উপরের এবং নীচের কেন্দ্রীয় প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে প্রবেশাধিকার ছিল কয়েকটি ছোট ধাপের মাধ্যমে। যদিও মিডল্যান্ড রেলওয়ে সাউথ ওয়েলসে একটি লাইন নির্মাণ করেছিল, তবুও এই পথটিকে কার্যকর করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রতিদ্বন্দ্বী সংস্থার সাথে পরিচালন ক্ষমতা নিয়ে আলোচনা করার প্রয়োজন ছিল। এর মধ্যে লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1868 সালে সেন্ট্রাল ওয়েলস রুটের মাধ্যমে সোয়ানসিতে পৌঁছেছিল। মিডল্যান্ড 1874 সালে প্রথম ইজারা দেয় এবং তারপর 1876 সালে সোয়ানসি ভ্যালি রেলওয়ে অধিগ্রহণ করে; নিথ এবং ব্রেকন-এর সাথে চলমান ক্ষমতা বিনিময় করার সময়। একটি অনুরূপ পদ্ধতি তখন হেরফোর্ড, হে এবং ব্রেকন রেলপথের সাথে নিযুক্ত করা হয়েছিল; এর চলমান ক্ষমতা গ্রেট ওয়েস্টার্নের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এটি করার মাধ্যমে, মিডল্যান্ড ওয়ার্সেস্টারে তার প্রধান জাতীয় নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। এই জটিল ব্যবস্থার ফলে মিডল্যান্ড ব্রেকন-কলব্রেন-ইনিস-ই-গেইনন-সোয়ানসি পথের একমাত্র চালক হয়ে ওঠে, যার ফলে কলব্রেন এবং নিথের মধ্যে মূল প্রধান লাইনটি একটি শাখার মর্যাদায় নেমে আসে। 1916 সাল পর্যন্ত মিডল্যান্ড তার ট্রেনগুলি ব্রেকন থেকে হেরফোর্ড পর্যন্ত চালায়, ট্রেনের কিছু অংশ সরাসরি ওয়ার্সেস্টার এবং বার্মিংহাম পর্যন্ত চলে। অবশেষে এই পরিষেবাগুলি ব্রেকনকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1923 সালে রেলওয়ে গ্রুপিং বাস্তবায়নের পরে কলব্রেনের মধ্য দিয়ে ডেমিস যাত্রী ট্র্যাফিক হ্রাস পেতে শুরু করে। মিডল্যান্ড এবং লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (এল অ্যান্ড এনডাব্লুআর) প্রতিটি নতুন লন্ডন মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথের (এলএমএস) অংশ হয়ে ওঠে, যখন নিথ এবং ব্রেকন (ইয়েনিস-ই-গেইনন শাখা সহ) গ্রেট ওয়েস্টার্নে চলে যায়। এই পরিবর্তনগুলির অর্থ হল সাউথ ওয়েলসে মিডল্যান্ডের রুটের মূল উদ্দেশ্যটি এখন বাতিল করা হয়েছে কারণ নতুন এলএমএস সংস্থাটি এখন তার সমস্ত সাউথ ওয়েলস ট্র্যাফিক প্রাক্তন এল অ্যান্ড এনডাব্লুআর সেন্ট্রাল ওয়েলস লাইনের মাধ্যমে পাঠাতে পারে। 1930 সাল পর্যন্ত ব্রেকন এবং সোয়ানসির মধ্যে এলএমএস যাত্রীবাহী ট্রেন কলব্রেন জংশনে থামতে থাকে। এই পরিষেবাটি তখন জি. ডব্লিউ. আর দ্বারা পরিচালিত ব্রেকন থেকে নিথ ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি স্বল্পস্থায়ী যাত্রী পরিষেবা আরও দুই বছরের জন্য ইয়েনিস-ই-গেইনোনের শাখাটি ব্যবহার করতে থাকে; অবশেষে 1932 সালে বন্ধ হয়ে যায়। পরবর্তীকালে, সোয়ানসি শাখার উভয় প্ল্যাটফর্মই মাঝে মাঝে ভ্রমণ ট্রেন ব্যতীত অব্যবহৃত হয়ে পড়ে। অবশেষে 1962 সালের অক্টোবরে প্রত্যাহার করার আগে ব্রেকন এবং নিথের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা প্রতিটি দিকে প্রতিদিন একটি ট্রেনে হ্রাস করা হয়েছিল। 1964 সালে, কলব্রেনের মাধ্যমে ব্রেকন-এর সাথে নিথ এবং সোয়ানসিয়ার সংযোগকারী সরাসরি লাইনগুলি আর কার্যকর বলে মনে করা হত না। 1967 সালে সোয়ানসি শাখা থেকে ইনিস-ই-গেইনন পর্যন্ত স্থানীয় মালবাহী পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়, যেখানে কলব্রেন শাখাটি অপসারণের সাথে একটি সংযোগস্থল হওয়া বন্ধ করে দেয়। 1977 সাল পর্যন্ত পেনউইল্ট কোয়ারি থেকে নিথ পর্যন্ত কলব্রেনের মধ্য দিয়ে মালবাহী যানবাহন চলাচল অব্যাহত ছিল। কলব্রেনের মধ্য দিয়ে ট্র্যাকটি অপসারণের পরে, নিথ এবং ব্রেকন লাইনটি এখন অনলিউইনের কয়লা ওয়াশারে শেষ হয়। স্টেশন বা জংশনের কলব্রেনে সামান্য অবশিষ্টাংশ রয়েছে, যদিও বেঁচে থাকা কনিফারগুলি প্রাক্তন রেলপথের সারিবদ্ধকরণের ইঙ্গিত দেয়। কলব্রেন থেকে ব্রেকন পর্যন্ত পুরনো ট্র্যাকবেড বরাবর 43 নম্বর জাতীয় সাইকেল রুটকে পুরনো লাইনের শীর্ষস্থান পর্যন্ত উত্তর দিকে প্রসারিত করার জন্য উত্তরাধিকার পরিকল্পনার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। তবে পেনউইল্টের উত্তরে একটি উঁচু বাঁধের উপর একটি বড় ভূমিধ্বস এই প্রকল্পটিকে আটকে রেখেছে। পরিষেবার তথ্যসূত্র আরও পড়া ওয়েলসের পাউস রেল জংশনে অব্যবহৃত রেল স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেল স্টেশন 1873 সালে খোলা হয় গ্রেট ব্রিটেনের রেল স্টেশনগুলি 1962 সালে বন্ধ হয়ে যায়।