Ford F-Series (eighth generation)
ফোর্ড এফ-সিরিজের অষ্টম প্রজন্ম হল 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ফোর্ড দ্বারা উৎপাদিত পিকআপ ট্রাক এবং হালকা থেকে মাঝারি মানের বাণিজ্যিক ট্রাকের একটি লাইন। 1980 সালের ক্যাব এবং চ্যাসি নতুন মডেলে নিয়ে যাওয়া হলেও, 1987 সালের মডেলটি আরও সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জিনিসগুলি সহজ করা হয়েছিল। বাইরের অংশটি নতুন কম্পোজিট হেডল্যাম্প, আরও বায়ুগতিবিদ্যার সামনের প্রান্ত এবং বৃত্তাকার ফেন্ডার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ভিতরে, অভ্যন্তরটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা দেওয়া হয়েছিল। রিয়ার অ্যান্টিলক ব্রেকগুলি এখন স্ট্যান্ডার্ড ছিল, এটি গর্ব করার জন্য প্রথম পিকআপ ট্রাক। প্রথমবার, সমস্ত মডেল সোজা-পার্শ্বযুক্ত স্টাইলসাইড বিছানা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল; নতুন বৃত্তাকার ফেন্ডার সহ অবশিষ্ট 1986 বিছানা ব্যবহার করে 1987 সালের প্রথম দিকে অল্প সংখ্যক মডেল ব্যতীত ফ্লেয়ারসাইড বিছানা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1991 সালে, ফোর্ড অষ্টম প্রজন্মের শেষ বছরে 9ম প্রজন্মের টেললাইটের (সাদা বিপরীত আলো আকারে হ্রাস করা হয়েছিল) প্রিমিয়ার করেছিল। ট্রিম কাস্টম-অন্তর্ভুক্তঃ ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী, কালো স্টিয়ারিং হুইল, ক্রোম ফ্রন্ট বাম্পার, কালো গ্রিল, হাবক্যাপ, ভাঁজ করা আয়না এবং ডিজিটাল ঘড়ি এবং দুটি স্পিকার সহ একটি বৈদ্যুতিন এএম রেডিও। এক্সএল-যোগ করা হয়েছেঃ কাপড় এবং ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী, সুইংওয়ে আয়না, সামনের বাম্পার রাব স্ট্রিপ, রঙিন কীযুক্ত মেঝের মাদুর, ম্যাপ পকেট সহ একটি ডোর ট্রিম প্যানেল এবং একটি রঙিন কীযুক্ত হেডলাইনার। এক্সএলটি ল্যারিয়েট-যোগ করা হয়েছেঃ কাপড়ের গৃহসজ্জার সামগ্রী, ক্রোম গ্রিল, স্পোর্ট হুইল কভার, রঙিন কাচ, কার্পেটিং এবং চামড়া মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল। নাইট (1991) 1991 সালে, একটি "নাইট" ট্রিম প্যাকেজ চালু করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি গোলাপী বা নীল/বেগুনি ডোরাকাটা এবং কার্গো বাক্সের পাশে একটি "নাইট" ডেকাল সহ সমস্ত কালো-আউট বাহ্যিক ট্রিম অন্তর্ভুক্ত ছিল। অষ্টম প্রজন্মের ফোর্ড এফ-সিরিজের মডেলগুলি হলঃ এফ-150:1/2 টন (6,250 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-250: লাইট-ডিউটি 3/4 টন (7,700 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-250এইচডিঃ 3/4 টন (8,800 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-350:1 টন ক্লাস 2 বা ক্লাস 3 ট্রাক (10,000 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) এফ-সুপার ডিউটিঃ ক্লাস 4 ট্রাক (14,500 পাউন্ড জিভিডব্লিউআর ম্যাক্স) 1987 সালের জন্য নতুন এফ-সুপার ডিউটি মূলত একটি চ্যাসি ক্যাব হিসাবে নির্মিত একটি ক্লাস 4 ট্রাক ছিল, যা একটি বাজার-পরবর্তী বিছানা (তার ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট) যুক্ত হয়েছিল। এফ-সুপার ডিউটি শুধুমাত্র একটি জ্বালানী গেজ ব্যবহার করে প্রতিটি ট্যাঙ্কের মধ্যে স্যুইচ করার জন্য একটি ড্যাশ-মাউন্ট করা টগল সুইচ সহ দ্বৈত জ্বালানী ট্যাঙ্ক নিয়ে আসে। এটি সরাসরি ট্রান্সমিশন থেকে উইঞ্চ বা ডাম্প বেডের মতো পাওয়ার সংযুক্তিগুলির জন্য ব্যবহৃত একটি পি. টি. ও নিয়ে আসে। এফ-সুপার ডিউটি মডেলগুলি প্রায় জিভিডব্লিউআর-এ রেট করা হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড 7.5 এল (460 সিআইডি) গ্যাস ভি8 বা ঐচ্ছিক 7.3 এল (444 সিআইডি) ডিজেল ভি8-এর সাথে এসেছিল। পিছনের দিকে দুটি চাকা সহ সমস্ত চাকাগুলি 10-লাগ ছিল। ট্রান্সমিশনটি একটি তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ছিল, চার গতির বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত E4OD একটি বিকল্প হিসাবে 1990 সালে শুরু হয়েছিল। দুটি হুইলবেসে একটি জিভিডব্লিউআর এবং একমাত্র বিকল্প হিসাবে 7.3 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি স্ট্রিপড চ্যাসিসও উপলব্ধ ছিল। এই মডেলটিকে 1999 মডেল বছর থেকে শুরু হওয়া ট্রাকের পরবর্তী সুপার ডিউটি বাণিজ্যিক লাইনের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। পাওয়ারট্রেন এবং চ্যাসিস এফ-সিরিজ ইঞ্জিন লাইনআপকে আরও আপডেট করার জন্য, 4.9 এল ইনলাইন-6 কে 1987 সালের জন্য ফুয়েল ইনজেকশনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এক বছর পরে, ফোর্ড একটি সম্পূর্ণ অ-কার্ব্যুরেটেড ইঞ্জিন লাইনআপ বিক্রি করার জন্য প্রথম পিকআপ ট্রাক প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে কারণ 5.8 এল ভি 8 এবং 7.5 এল ভি 8-ও জ্বালানী ইনজেকশন লাভ করে (5.0 এল ভি 8 1985 সালের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে জ্বালানী ইনজেকশন লাভ করেছিল এবং এটি 1986 সালে মানসম্মত করা হয়েছিল)। 1988 সালের জন্য, ইন্টারন্যাশনাল (নাভিস্টার) থেকে ডিজেল ভি8-কে 420 থেকে বাড়িয়ে 444 কিউবিক ইঞ্চি (6.9 থেকে 7.3 এল) করা হয়েছিল; এটি টর্ক এবং বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। যদিও তারিখের 3-গতির কলাম-মাউন্ট করা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বন্ধ করা হয়েছিল, বাকি ট্রান্সমিশন লাইনআপের বেশিরভাগই 1980-1986 ট্রাক থেকে বহন করা হয়েছিল। 1988 সালে, পাঁচ গতির জেডএফ এস 5-42 এফ-250 এবং এফ-350 মডেলে বোর্গ-ওয়ার্নার টি19 কে প্রতিস্থাপন করে। এফ-150 এবং লাইট-ডিউটি এফ-250-এর জন্য, হেভি-ডিউটি বোর্গ-ওয়ার্নার টি 18 4-স্পিড ম্যানুয়াল উপলব্ধ ছিল, যখন মাজদা-নির্মিত এম5ওডি 5-স্পিড ম্যানুয়াল 4.9 এল ইনলাইন-6 এবং 5.0 এল ভি 8-সজ্জিত মডেলের জন্য মডেল লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। চার চাকার ড্রাইভের উন্নতির মধ্যে 1989 সালে এফ-150-এর জন্য স্বয়ংক্রিয় লকিং হাব যোগ করা হয়েছিল। 5 এল ভি8-এর মডেলগুলিতে "টাচ ড্রাইভ" ইলেকট্রনিক ট্রান্সফার কেসের বিকল্পও ছিল। 1980 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত, ফোর্ড টুইন ট্র্যাকশন বিম (টিটিবি) নামে একটি চার চাকার ড্রাইভ সুইং আর্ম স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন অফার করেছিল। 1965 সালের টু-হুইল-ড্রাইভ টুইন আই-বিম সাসপেনশনের উপর ভিত্তি করে, ফোর্ড ড্রাইভার-সাইড ফ্রন্ট অ্যাক্সেল বিমে একটি ডানা 44 বা ডানা 50 ডিফারেনশিয়াল স্থাপন করে এবং ইউ-জয়েন্টেড অ্যাক্সেলশ্যাফ্টের সাহায্যে প্যাসেঞ্জার-সাইড হুইলে টর্ক প্রেরণ করে। টিটিবি কয়েল স্প্রিংস তখনও এফ-150-তে ব্যবহৃত হত, যখন চার চাকার ড্রাইভ এফ-250 এবং এফ-350 পাতার স্প্রিংস পেয়েছিল। এফ-250 টিটিবি ডানা 50 অক্ষ এবং এফ-350 একটি শক্ত ডানা 60 অক্ষ পেয়েছে। ইঞ্জিনঃ তথ্যসূত্র 8ম প্রজন্মের পিকআপ ট্রাক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1986-এর দশকে প্রবর্তিত গাড়ি 1990-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত নমনীয়-জ্বালানী যানবাহন মোটর যানবাহন 1995 সালে ল্যাটিন এনসিএপি পিক-আপ ব্রাজিলের গাড়ি বন্ধ করে দেয়।