Lübeck–Bad Kleinen railway
লুবেক-ব্যাড ক্লেইনন রেলপথ জার্মানির শ্লেসউইগ-হোলস্টাইন এবং মেকলেনবার্গ-ফরপোমের্ন রাজ্যের মধ্যে একটি একক-ট্র্যাক, অ-বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন। এর নির্মাণ লুবেক-ক্লিনেন রেলওয়ে কোম্পানি (Lübeck-Kleinen Railway Co.) দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং সেই কোম্পানির দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে, এটি ফ্রেডরিখ-ফ্রাঞ্জ রেলওয়ে (ফ্রেডরিখ-ফ্রাঞ্জ-আইজেনবান) দ্বারা সম্পন্ন এবং খোলা হয়েছিল। অপারেশন এবং ইতিহাস 1850-এর দশকে, মেকলেনবার্গ-শোয়েরিন এবং মেকলেনবার্গ-স্ট্রিলিটজের দুটি গ্র্যান্ড ডুচি তাদের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে একটি পূর্ব-পশ্চিম পথের পরিকল্পনা করছিল। এটি লুবেকের সাথে হ্যাগেনো-উইসমার লাইনের ক্লিনেনের সাথে লুবেক-বুচেন লাইনের সংযোগ স্থাপন করবে এবং বিদ্যমান ব্যাড ক্লিনেন-রস্টক রেলপথের উপর দিয়ে বুটজো পর্যন্ত চলবে এবং গস্ট্রো এবং নিউব্রান্ডেনবার্গ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। সেখান থেকে এটি আধুনিক পোলিশ সীমান্ত অতিক্রম করে স্ট্রাসবার্গ হয়ে সজ্জাচিন (তখন স্টেটিন নামে পরিচিত) পর্যন্ত চলে যেত। যদিও মাঝের অংশটি একটি রাষ্ট্রীয় রেলপথ হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, ব্যাড ক্লেইন থেকে লুবেক পর্যন্ত পশ্চিম অংশটি একটি বেসরকারী সংস্থা দ্বারা নির্মিত ও পরিচালিত হবে। নতুন প্রতিষ্ঠিত লুবেক-ক্লেইনেন রেলওয়ে কোম্পানি 1865 সালে লাইনটি নির্মাণের জন্য কমিশন করা হয়েছিল। 1867 সালের মধ্যে এটি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, নির্মাণে বিলম্ব হয়েছিল, কারণ কোম্পানিটি বেশ কয়েকবার রুট পরিবর্তন করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত এটি আর্থিকভাবে লাইনটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়নি। এর অবলুপ্তির পরে, ফ্রেডরিখ-ফ্রাঞ্জ রেলওয়ে 1870 সালে লাইনটির নির্মাণ কাজ শেষ করে। 1870 সালের 1 জুলাই প্রথম ট্রেনটি প্রায় 60 কিলোমিটার দীর্ঘ রুটে চলে। 1870-1945 লাইনটি প্রাথমিকভাবে খুব বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। 1885 সালে, প্রতিদিন মাত্র কয়েকটি যাত্রীবাহী ট্রেন উভয় দিকেই চলত। এর সেরা দিনগুলি ছিল 20 শতকের গোড়ার দিকে। লুবেকের রেলপথটি 1907/08-এ পুনর্গঠন করা হয়েছিল এবং লুবেক সেন্ট্রাল স্টেশন (হুপ্টবাহনহফ) শহরের প্রধান স্টেশন হিসাবে খোলা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় স্টেশনের মাধ্যমে সমস্ত লাইনের ঘনত্ব হ্যামবুর্গ থেকে লুবেক, ব্যাড ক্লেইনন এবং নিউব্র্যান্ডেনবার্গ হয়ে স্টেটিন পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে চলার অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত লাইনটি জার্মান রেলপথের সময়সূচিতে লাইন 118 হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। ওয়ার্নেমুন্ডে এবং সাসনিটজ হয়ে স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় যাওয়ার ফেরিগুলির জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1945 সালের পরে, লাইনের মাধ্যমে ট্র্যাফিক শেষ হয়েছিল কারণ ব্রিটিশ এবং সোভিয়েত দখলদার অঞ্চলের মধ্যে সীমানা লুবেকের ঠিক পূর্ব দিকে ছিল। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি সোভিয়েত ইউনিয়নকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। 1952 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত রেল চলাচলের একটি সংক্ষিপ্ত পুনরুত্থানের পর, যুক্তরাষ্ট্রীয় প্রজাতন্ত্র (পশ্চিম জার্মানি) এবং জি. ডি. আর (পূর্ব জার্মানি)-এর মধ্যে সীমান্ত জুড়ে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 1960 সালের 20শে মার্চের পর, কিছু মালবাহী ট্রেন এবং আন্তঃজেলা ট্রেন (ইন্টারজোনেনজুগ) লুবেক হয়ে হামবুর্গ এবং রোস্টকের মধ্যে চলে। বছরের পর বছর ধরে ট্রেনের সঠিক রুট বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। প্রাথমিক বছরগুলিতে, ট্রেনগুলি সাসনিটজ পর্যন্ত চলতে থাকে, যা ফেরিটির সাথে সুইডেনের সংযোগ স্থাপন করে। তারপরেও, ট্রেনটি প্রায়শই স্ট্রালসুন্ড হয়ে যেত। কখনও কখনও কোচের মাধ্যমে নিউব্র্যান্ডেনবার্গে ছুটে যেতেন। প্রাচীর পতনের আগের শেষ বছরগুলিতে, ট্রেনগুলি কোলোন থেকে হামবুর্গ হয়ে রোস্টক পর্যন্ত চলেছিল। ছুটির দিনে অতিরিক্ত ত্রাণ ট্রেন চলাচল করত। আন্তঃজেলা সীমানা জুড়ে ভ্রমণকারী যাত্রীদের নিয়ন্ত্রণ, যা জিডিআর-এর সীমান্ত সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, হার্নবার্গ স্টেশনে এবং হার্নবার্গ এবং ব্যাড ক্লিনেনের মধ্যে চলাচলকারী ট্রেনে হয়েছিল। যাত্রীরা হার্নবার্গের নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, ট্রেনগুলি প্ল্যাটফর্মে থেকে যায়। যে যাত্রীরা এখানে ট্রেন ছেড়ে গ্রেভেসমহলেনের দিকে একটি ট্রেনে তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ এলাকায় পরিচালিত হয়েছিল। এটি 1970-এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, বিপরীত পথে পার্ক করা পুরানো দুই-অক্ষের যাত্রীবাহী বগি ব্যবহার করে। পশ্চিম জার্মানির সীমান্তে কোনও স্টেশন ছিল না এবং তাই কোনও রেল পরিষেবা ছিল না, পূর্ব দিকে আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি হার্নবার্গ-ব্যাড ক্লেইনন বিভাগে পরিচালিত হয়েছিল (1989 সালে হার্নবার্গ থেকে পাঁচ জোড়া এবং গ্রেভেসমহলেন থেকে আটটি ট্রেন ছিল)। 1980-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, স্থানীয় সীমান্ত ট্র্যাফিকের জন্য এই লাইনে ট্রেন চলাচল করত (ক্লাইনার গ্রেঞ্জভারকের, এমন একটি ব্যবস্থা যার অধীনে নিকটবর্তী অঞ্চল থেকে পশ্চিম জার্মানদের বছরে 30 দিন এবং চতুর্থাংশে 9 দিন, একবারে একদিনের জন্য সীমান্ত অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হত) এবং সপ্তাহান্তে লুবেক এবং শোয়েরিনের মধ্যে এক জোড়া এক্সপ্রেস ট্রেন যুক্ত করা হয়েছিল। পূর্ব জার্মান সরকার কিছু ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা শিথিল করার পর এবং 1989 সালের মে মাসে আরও বেশি জি. ডি. আর নাগরিক পশ্চিমে ভ্রমণ করতে সক্ষম হওয়ার পর, গস্ট্রো-হ্যামবুর্গ রুটে অতিরিক্ত এক জোড়া ট্রেন চলাচল করে। কয়েক বছর ধরে একটি করিডোর এক্সপ্রেস (ডি-জুগ) ট্রেন কোলোন থেকে রোস্টক পর্যন্ত (শুধুমাত্র এই দিকে) চলে এবং গ্রেভেসমহলেনে থামে। 1989 সাল থেকে বার্লিন প্রাচীর পতনের পর, এই লাইনে যতটা যানবাহন চলাচল করতে পারত তার চেয়ে বেশি ছিল। জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের পর, লাইনটি জার্মান ইউনিটি ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (ভার্কেরস্প্রোজেক্টে ডয়চে আইনহাইট) নং-এর অংশ হয়ে ওঠে। 1. এটি 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে লুবেক-রস্টক-স্ট্রালসুন্ড লাইনের উন্নতির জন্য সরবরাহ করেছিল, তবে ব্যাড ক্লিনেনের জন্য কেবল একটি ট্র্যাক থাকবে। আপগ্রেডটি ধীর হয়েছে এবং এখনও শেষ হয়নি। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এই লাইনের গুরুত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যখন দুটি দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা (স্ট্রালসুন্ড-রস্টক-হ্যামবুর্গ এবং বার্লিন/লিপজিগ-লুবেক-কিয়েল) প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হয়। প্রথমত, রোস্টক এবং হামবুর্গের মধ্যে ট্রেনগুলি এখন শোয়েরিন এবং বুচেনের মাধ্যমে এই রুটে চলে এবং অন্যদিকে, 2001 সালে লুবেক-লেইপজিগ ইন্টার-রিজিও লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। তারপর থেকে লাইনটি শুধুমাত্র আঞ্চলিক পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। লুবেক-সেন্ট জার্গেন স্টেশনটি 2002 সালের 15ই ডিসেম্বর খোলা হয়। এটি সেন্ট জার্গেন জেলার দক্ষিণ লুবেকের একটি অংশ খুলে দেয়। বর্তমানে নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি লাইনে কাজ করেঃ উভয় আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস লাইন প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলে, তাই লুবেক-ব্যাড ক্লেইন বিভাগে প্রতি ঘন্টায় পরিষেবা রয়েছে। লুবেক-ব্যাড ক্লেইনেন রুটে চলা আরই4 লুবেক-সেন্ট জার্গেন, হার্নবার্গ, স্কোনবার্গ এবং গ্রেভেসমহ্লেনে থামে, যখন লুবেক-ব্যাড ক্লেইনেন-স্টেটিন রুটে চলা আরই4 লুবেক-ব্যাড ক্লেইনেন বিভাগের সমস্ত স্টেশনে থামে। 2015 সালের অক্টোবর থেকে এই লাইনে 623 শ্রেণীর ডিজেল রেলগাড়ি (এল. আই. এন. টি 41) ব্যবহার করা হচ্ছে। এর আগে, ট্রেনগুলি ক্লাস 218-এর লোকোমোটিভ দিয়ে পরিচালিত হত, যা সিলবারলিং বগি এবং ক্লাস 628-এর ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটকে চালিত করত। এই লাইনের ভবিষ্যৎ উন্নয়ন ও বিদ্যুতায়ন নিয়ে আলোচনা চলছে। 1870 সালে জার্মানিতে খোলা মেক্লেনবার্গ-ওয়েস্টার্ন পোমেরানিয়া রেলওয়ে লাইনের শ্লেসউইগ-হোলস্টেইন রেলওয়ে লাইনের রেললাইনগুলি নোর্ডওয়েস্টমেক্লেনবার্গের লুবেক বিল্ডিং এবং কাঠামোতে পরিবহন