Amati Cars
আমাতি একটি প্রস্তাবিত বিলাসবহুল ব্র্যান্ড যা 1991 সালের আগস্টে জাপানের তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হওয়ার আশায় অটোজাম, ইউনোস এবং ফিনি মার্কস চালু করার সাথে মাজদার সম্প্রসারণ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি 1994 সালে জাপানি বিলাসবহুল গাড়ি বাজার আকুরা, ইনফিনিটি এবং লেক্সাসের পাশাপাশি আমেরিকান এবং ইউরোপীয় বিলাসবহুল যানবাহনের প্রতিযোগী হিসাবে চালু হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, 1992 সালের গোড়ার দিকে যখন জাপানের অর্থনীতি ভেঙে পড়ে, তখন মাজদা তারল্যের ঘাটতির সম্মুখীন হয় এবং ব্র্যান্ডের বিকাশ সম্পূর্ণ করতে অক্ষম হয়। মাজদা 1992 সালের অক্টোবরে আমাতি ব্র্যান্ড বাতিলের ঘোষণা দেয় এবং সম্পূর্ণ হওয়া যানবাহনগুলি মাজদার বিদ্যমান ব্র্যান্ড নামে বিক্রি করা হয়। ইতিহাস পটভূমি 1973 সালের তেল সঙ্কটের পর বাজারটি ছোট, সাশ্রয়ী গাড়ির দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে 1970-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাপানি অটোমোবাইলের জনপ্রিয়তা বাড়তে শুরু করে। যেহেতু প্রধান আমেরিকান নির্মাতারা জেনারেল মোটরস, ফোর্ড মোটর কোম্পানি, ক্রিসলার এবং আমেরিকান মোটরস (এএমসি) এই পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাই তারা প্রথমবারের মতো জাপানি নির্মাতাদের কাছে বাজারের অংশ হারাতে শুরু করে। দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড, ক্রিসলার এবং এএমসি মারাত্মক আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে ছিল এবং টিকে থাকার চেষ্টা করার জন্য ছোট আকারের ছিল। ক্রিসলার সিইও লি আইকোকার সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের কাছ থেকে 2 বিলিয়ন ডলার (ডলারে) মূল্যের ঋণের গ্যারান্টি নিয়ে আলোচনা করে একটি সরকারী বেলআউট চেয়েছিলেন যা তাকে একটি স্বীকৃত জনসাধারণের ব্যক্তিত্বে পরিণত করেছিল। তাঁর প্রচেষ্টা সফল হয় এবং 1979 সালে রাষ্ট্রপতি জিমি কার্টার স্বাক্ষরিত ক্রিসলার লোন গ্যারান্টি অ্যাক্ট কোম্পানিকে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া থেকে রক্ষা করে। ফরাসি গাড়ি নির্মাতা রেনল্ট এ. এম. সি-কে উদ্ধার করতে আসে এবং 1980 সালে কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কিনে নেয়। পরবর্তীকালে মার্কিন সরকার দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পকে রক্ষা করার জন্য পদক্ষেপ নিতে শুরু করে এবং 1981 সালের মে মাসে রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রিগ্যান জাপান সরকারকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বছরে 16.8 লক্ষ যানবাহন স্বেচ্ছায় রপ্তানি সীমাবদ্ধ করতে সম্মত হন। এই নিষেধাজ্ঞার সঙ্গে সঙ্গে জাপানের প্রধান গাড়ি নির্মাতারা তাদের ব্যবসায়িক কৌশলগুলি সামঞ্জস্য করে। কম দামের অর্থনীতির গাড়ি প্রচুর পরিমাণে রপ্তানি করার পরিবর্তে, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সদ্য নির্মিত কারখানাগুলিতে তাদের কম দামের মডেল উত্পাদন করার সময় উচ্চ দামের যানবাহন রপ্তানির জন্য তাদের সীমিত বরাদ্দ ব্যবহার করতে চেয়েছিল। জাপানে আরও বিলাসবহুল গাড়ির ক্রমবর্ধমান চাহিদা এই সমন্বয়কে সহায়তা করেছিল এবং প্রধান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে প্রতিযোগিতা তীব্র ছিল। 1985 সালের প্লাজা অ্যাকর্ড মুদ্রা সমতা প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ অর্থনীতির মধ্যে অতিরিক্ত তরলতা, তারপরে 1987 সালে ল্যুভর অ্যাকর্ড যা জাপানি সম্পদের মূল্যের বুদ্বুদে অবদান রেখেছিল, তাদের এই নতুন যানবাহনগুলি বিকাশের জন্য প্রায় অন্তহীন পরিমাণে মূলধন দিয়েছিল, যা দশকের অবনতির সাথে সাথে ক্রমবর্ধমান বহিরাগত হয়ে উঠছিল। উদাহরণস্বরূপ, জলোপনিক উল্লেখ করেছেন যে কীভাবে 1980 সালের ড্যাটসুন লাইনআপ মূলত বেসিক ইকোনমি গাড়ি এবং একটি কমপ্যাক্ট পিকআপ ট্রাক নিয়ে গঠিত ছিল যেখানে 1989 সালের নিসান লাইনআপে নিসান 300জেডএক্স স্পোর্টস গাড়ি, নিসান ম্যাক্সিমা পারফরম্যান্স সেডান, নিসান সেড্রিক বিলাসবহুল সেডান, নিসান চিতা ব্যক্তিগত বিলাসবহুল কুপ এবং নিসান পাথফাইন্ডার স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন অন্তর্ভুক্ত ছিল। হোন্ডা, টয়োটা এবং নিসান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষভাবে বিক্রির জন্য বিলাসবহুল যানবাহন তৈরি করতে শুরু করে, বিশ্বাস করে যে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকের মন্দা থেকে মার্কিন অর্থনীতি পুনরুদ্ধার হওয়ার সাথে সাথে সেখানে বিলাসবহুল গাড়ির বাজারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটবে এবং বেবি বুমার প্রজন্ম বৃদ্ধ এবং আরও সমৃদ্ধ হয়ে উঠবে। হোন্ডা 1986 সালে আকুরা ব্র্যান্ড চালু করে, টয়োটা এবং নিসান 1989 সালে তাদের নিজ নিজ লেক্সাস এবং ইনফিনিটি ব্র্যান্ড চালু করে। টয়োটা এবং নিসানের তুলনায় অনেক ছোট আকারের এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম সম্পদ থাকা সত্ত্বেও, মাজদা 1980-এর দশকের শেষের দিকে জাপানের তৃতীয় বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক হওয়ার লক্ষ্য নিয়ে একটি আক্রমণাত্মক সম্প্রসারণ এবং বৈচিত্র্য পরিকল্পনা শুরু করে। দেশীয়ভাবে, মাজদা অটোজাম, ইউনোস এবং ফিনি ব্র্যান্ড চালু করে এবং এম2 গাড়ি কাস্টমাইজেশন বিভাগ তৈরি করে। তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের মার্কিন বিলাসবহুল বাজারে প্রবেশ করতে দেখে, মাজদা 1988 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার আরভিনে মাজদা নর্থ আমেরিকান অপারেশনে তাদের নিজস্ব একটি মার্কিন-উপযোগী বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি নিয়ে গবেষণা করার জন্য "প্রজেক্ট পেগাসাস" শুরু করে। যদিও সেই সময়ে আমেরিকার বাজারে মাজদা মূলত বিশিষ্ট ছিল না, 1989 সালের বসন্তে চালু হওয়ার পরে আমেরিকাতে মাজদা মিয়াটা রোডস্টারের বিস্ময়কর সাফল্য কোম্পানিকে উত্সাহিত করেছিল, যা ব্র্যান্ড ইক্যুইটি তৈরি করতে এবং নতুন গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার জন্য এটিকে কাজে লাগানোর পরিকল্পনা করেছিল। 1989 সালে নির্বাহী ডিক কলিভারকে দায়িত্ব দিয়ে প্রজেক্ট পেগাসাস আমাতি বিভাগে পরিণত হয়। এর কিছু পরেই, মাজদা স্বীকার করে যে তারা জাপানি সংবাদমাধ্যমের কাছে একটি বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি নিয়ে পড়াশোনা করছে। মাজদা বিলাসবহুল বাজারের দিকে নজর রাখছিল এমন আরেকটি সূত্র আসে যখন তারা একটি 4 লিটার (3981 সিসি), 3-ব্যাংক, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডাব্লু 12 ডিওএইচসি পেট্রোল চালিত ইঞ্জিন প্রদর্শন করে যা 1989 সালের টোকিও মোটর শোতে জাপানের অটো শিল্পের ভদ্রলোকদের চুক্তি অনুসারে সীমাবদ্ধ ছিল। ডাব্লু 12 ইঞ্জিনে একটি অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক, ম্যাগনেসিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং অয়েল প্যান ছিল এবং সিরামিক ভালভ এবং পিস্টন (সম্ভবত সিরামিক লেপা) লাগানো ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে 1327 সিসি স্থানচ্যুতি ছিল, বা তিনটি প্রস্তাবিত মাজদা সিরিজের বি 3 ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে একসাথে যুক্ত ছিল। যদিও এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে এটিই সেই ইঞ্জিন যা আমাতি 1000-কে শক্তি যোগাতে যাচ্ছিল, প্রাক্তন মাজদা নির্বাহী বব হল 2018 সালে জালোপনিককে বলেছিলেন যে ইঞ্জিনটি প্রতিযোগিতাকে ভুল পথে চালিত করার জন্য কেবল একটি নকল করা হয়েছিল এবং এটি কখনই একটি গুরুতর প্রকৌশল অধ্যয়ন ছিল না। গুজব যে মাজদা একটি বিলাসিতা বিভাগের পরিকল্পনা করছিল তা 1990 সাল জুড়ে অব্যাহত ছিল, যা সংস্থাটি তীব্রভাবে অস্বীকার করেছিল। মাজদার জাপানি এবং আমেরিকান ক্রিয়াকলাপগুলি কীভাবে প্রকল্পটি পরিচালনা করেছিল তার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যবধান ছিল; যখন জাপানিরা এটির জন্য কঠোর পরিশ্রম করছিল, যানবাহনের বিকাশ সম্পন্ন করছিল এবং উৎপাদনের জন্য একটি কারখানা তৈরি করছিল, তখন আমেরিকানদের এটিকে কীভাবে ব্যবসা হিসাবে কাজ করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। মাজদার আমেরিকান কর্মীদের মধ্যে অনেকেই এই প্রকল্পটিকে গুরুত্ব সহকারে নেননি, বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি কেবল ব্যস্ত কাজ যা জাপানিরা কলিভারকে "চারণভূমিতে" রাখার জন্য তৈরি করেছিল। 1991 সালের আগস্ট মাসে 1994 সালের বসন্তে শুরু হওয়া এক সংবাদ সম্মেলনে মাজদা আনুষ্ঠানিকভাবে আমাতির কথা ঘোষণা করেন। বিভাগটির সদর দপ্তর ইরভিনের মাজদা নর্থ আমেরিকান অপারেশনে হতে যাচ্ছিল এবং তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে, মাজদা তার বিদ্যমান ডিলারশিপের মধ্যে যানবাহন বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল। মাজদা সম্মেলনে গাড়িগুলি সম্পর্কে কোনও বিবরণ প্রকাশ করেননি, জনসাধারণের মধ্যে প্রত্যাশা তৈরি করতে গাড়িগুলিকে মোড়কের মধ্যে রাখার জন্য ইনফিনিটির প্রাথমিক বিপণন কৌশলগুলি অনুকরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মাজদা দাবি করেছেন যে আমাতি নামটি ল্যাটিন অভিব্যক্তি "ভালবাসা" থেকে এসেছে এবং বলেছে যে এটি "দাদির ওভেনে থ্যাঙ্কসগিভিং টার্কি রোস্টিংয়ের একটি পাকা apple.the প্রেমময় সুগন্ধের cashmere.the টার্টনেসের আঙুলের ডগায় একটি sunset.the সূক্ষ্ম অনুভূতির বহু রঙের টেপেস্ট্রি" এর চিন্তাভাবনাকে আহ্বান করবে। সেই সময়ে বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছিলেন যে "আমাতি" ছিল "মিয়াটা"-র একটি অ্যানাগ্রাম এবং নতুন যানবাহনগুলি রোডস্টার দ্বারা অনুপ্রাণিত হবে কিনা তা নিয়ে বিস্মিত ছিলেন। এই ঘোষণার প্রতিক্রিয়া মিশ্র ছিল, কিছু শিল্প বিশ্লেষক সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন যে মাজদার একটি পৃথক বিলাসিতা বিভাগকে সমর্থন করার মতো সম্পদ ছিল এবং আশঙ্কা করেছিলেন যে আমেরিকার বিলাসবহুল গাড়ির বাজার অতিরিক্ত স্যাচুরেটেড হয়ে উঠছে। দুই সম্ভাব্য প্রতিযোগী পিউজিও এবং স্টার্লিং মার্কিন বাজার ছেড়ে চলে যাওয়ার ঘোষণা দেওয়ার দুই সপ্তাহ পর আমাতি বিভাগের বিষয়ে মাজদার ঘোষণা আসে। সমসাময়িক গণমাধ্যমের প্রতিবেদনে কেবল নামফলকের অধীনে দুটি সেডান বিক্রি হওয়ার কথা বলা হয়েছে তবে পূর্ববর্তী প্রতিবেদনে আমাতি ব্র্যান্ডের অধীনে তিনটি বা সম্ভবত চারটি যানবাহন চালু করার কথা বলা হয়েছে। কমপ্যাক্ট আমাতি 300 ইউনোস 500 সেডানের একটি আমেরিকান অভিযোজন হতে যাচ্ছিল যা 1992 সালের গোড়ার দিকে হোফু কারখানায় উৎপাদন শুরু করে এবং সেই বছরের শেষের দিকে জাপানি এবং আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য মুক্তি পায়। মাঝারি আকারের আমাতি 500 আরও উচ্চাভিলাষী ছিল, যার মধ্যে একটি সুপারচার্জড মিলার সাইকেল ইঞ্জিন এবং ইয়া নিয়ন্ত্রিত চার চাকার স্টিয়ারিং ছিল। এটি 1992 সালে হোফু কারখানায় ইউনোস 800 হিসাবে উৎপাদন শুরু করে এবং 1993 সালে জাপানি ও আন্তর্জাতিক বাজারে বিক্রির জন্য মুক্তি পায়। ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ ছিল রহস্যময় আমাতি 1000, যা কখনই জনসাধারণের কাছে উন্মোচন করা হয়নি বা কোনও নির্দিষ্টকরণ প্রকাশিত হয়নি, যদিও অস্ট্রেলিয়ান গাড়ি ম্যাগাজিন হুইলস আমাতি বাতিল হওয়ার দুই মাস পরে 1992 সালের ডিসেম্বরে এর বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ রেন্ডারিং প্রকাশ করেছিল। বব হল এটিকে 1991 সালের মাজদা 929-এর সাথে দৃঢ়ভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ বলে বর্ণনা করেছেন, তবে মোটা স্তম্ভ এবং একটি দীর্ঘ, অনুভূমিক হুড সহ। এটি 929-এর তুলনায় কিছুটা লম্বা ছিল এবং পিছনের আসনে বেশি জায়গা ছিল। হলের মতে, 1000 কে কে ইঞ্জিনের ভালভট্রেন ভাগ করে নেওয়ার সময় দুটি কে ভি 6 ইঞ্জিনকে একটি নতুন 12 সিলিন্ডার ব্লকে একত্রিত করে তৈরি করা একটি ভি 12 দ্বারা চালিত হতে যাচ্ছিল। হল 2018 সালে জলোপনিককে বলেন, "তারা দুটি 1.8-এর মধ্যে 3.6 করেছে। ব্লকটি একটি 5.0-liter পর্যন্ত ডিজাইন করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকা দুটি 2.3-এর থেকে 4.6 হবে। হলের মতে, 1000-এর চলমান প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ফেরারীর স্মরণীয় একটি নিষ্কাশন নোট ছিল। এর পারফরম্যান্স সম্পর্কে হল বলেছিলেন যে লেক্সাস এলএস 400-এর তুলনায় আমাতি 1000 0-থেকে ধীর গতিতে যাচ্ছিল কিন্তু সেখান থেকে পাসিং কৌশলগুলিতে দ্রুত গতিতে যাচ্ছিল। প্রাথমিক প্রতিবেদনে অনুমান করা হয়েছিল যে মাজদা মাজদা কসমোর উপর ভিত্তি করে একটি বিলাসবহুল কুপ তৈরি করছে যা লেক্সাস এসসি 400-এর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, কিন্তু এগুলি প্রমাণিত হয়নি এবং সম্ভবত সেই সাংবাদিকরা 1990 সালে জাপানি বাজারের জন্য চালু হওয়া উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বিলাসবহুল ইউনোস কসমোর বর্ণনা দিচ্ছিলেন। 1991 সালের আগস্টে আমাতি ব্র্যান্ডটি জনসাধারণের কাছে ঘোষণা করার অল্প সময়ের মধ্যেই জাপানি সম্পদের দামের বুদ্বুদ ফেটে যায় এবং 1992 সালের গোড়ার দিকে জাপানি অর্থনীতি দীর্ঘ সময়ের হতাশা ও স্থবিরতার মধ্যে পড়ে যায় যা পরে লস্ট ডিকেড নামে পরিচিত হয়। একই সময়ে, মার্কিন অর্থনীতি উপসাগরীয় যুদ্ধের পরে তার নিজস্ব কম গুরুতর মন্দার মধ্যে প্রবেশ করে, যা বিলাসবহুল গাড়ি বিক্রয় এবং সাধারণভাবে গাড়ির বাজারকে উল্লেখযোগ্যভাবে হতাশ করে। জাপানের অর্থনীতির মুক্ত পতনের সাথে সাথে ঋণের বাজারগুলি শক্ত হয়ে ওঠে, গাড়ির বিক্রয় হ্রাস পায় এবং মাজদা তারল্যের অভাবের সম্মুখীন হয়। মাজদা নিজেকে অতিরিক্ত প্রসারিত করেছিল এবং দেখেছিল যে এটি আগের বছরগুলিতে চালু করা সমস্ত নতুন গাড়ির লাইনগুলিকে সমর্থন করতে পারে না। বব হল জলোপনিককে বর্ণনা করেছিলেন যে কীভাবে মিশিগানের ফ্ল্যাট রকের তৎকালীন নতুন মাজদা কারখানায় (যা তখন মাজদা এমএক্স-6, মাজদা 6 এবং ফোর্ড প্রোব তৈরি করেছিল) অনেক মানের সমস্যা ছিল যা মাজদার জাপানি ব্যবস্থাপনা কারখানার আমেরিকান শ্রমশক্তির অযোগ্যতার জন্য দোষারোপ করেছিল যতক্ষণ না মাজদার জাপানি কারখানাগুলিতেও একই সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। মাজদা আমাতি প্রকল্পে কম এবং কম অর্থ ব্যয় করতে শুরু করে, যা তারা ইতিমধ্যে কমপক্ষে 50 বিলিয়ন ইয়েন বিনিয়োগ করেছে, কলিভারকে অবশেষে জাপানিদের বলতে প্ররোচিত করে যে ব্র্যান্ডটি চালু করার জন্য তাদের কাছে পর্যাপ্ত অর্থ নেই। আমাতি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যখন মাজদা বুঝতে পেরেছিল যে আমাতি 1000 উৎপাদনের জন্য তার কাছে প্রয়োজনীয় 50 মিলিয়ন ডলার (ডলারে) নেই। আর্থিক বছরের শেষে মুনাফা কমপক্ষে দুই-তৃতীয়াংশ কমে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকায়, মাজদা 20শে অক্টোবর, 1992-এ ঘোষণা করে যে আমাতি ব্র্যান্ডটি বাতিল করা হয়েছে। একই সময়ে, তারা মোটর স্পোর্টসে তাদের বিনিয়োগের একটি বড় হ্রাস ঘোষণা করে, সেই প্রোগ্রামটি শেষ করে যা মাজদাকে মাত্র এক বছর আগে 787বি রেস কার দিয়ে 24 আওয়ারস অফ লেম্যানস জিততে দেখেছিল। সেই সময়ে, আমাতি বিভাগ যে গাড়িগুলি বিক্রি করার পরিকল্পনা করেছিল তার মধ্যে দুটি গাড়ি ইতিমধ্যে জাপানি এবং আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য উৎপাদন করা হয়েছিল, আমাতি 1000-এর প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, হোফু প্ল্যান্টটি টুল আপ করা হয়েছিল এবং আমাতি ভি 12 ইঞ্জিন তৈরির জন্য প্রস্তুত ছিল, গাড়িগুলি বিক্রি করার জন্য 67 টি ডিলারশিপ সাইন আপ করা হয়েছিল এবং মাজদা ইতিমধ্যে ক্যালিফোর্নিয়ার বিজ্ঞাপন সংস্থা লর্ড, ডেন্টসু অ্যান্ড পার্টনার্সকে ব্র্যান্ডের জন্য একটি বিপণন প্রচারণা তৈরি করার জন্য $60 মিলিয়ন বাজেট করেছিল। বিপণন সামগ্রী এবং ব্রোশারগুলি ইতিমধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল, যার ছোট ছোট অংশগুলি বছরের পর বছর ধরে জনসাধারণের কাছে পৌঁছেছে। কলিভার আমাতি প্রোগ্রামের প্রায় সমস্ত কর্মীকে এই বলে ছাঁটাই করে যে তারা "চাকরি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় নিয়ে গবেষণা করেছে"। কলিভার নিজেই 1994 সালে মাজদা থেকে অবসর নেবেন। ফোর্ড মোটর কোম্পানি, যার মাজদার 24 শতাংশ শেয়ার ছিল, 1995 সালে মাজদাকে নতুন মূলধনের ইনজেকশন দেওয়ার জন্য অতিরিক্ত 12 শতাংশ কিনেছিল। ফোর্ড তখন নির্বাহীদের লাভপ্রদতায় ফিরে আসতে সহায়তা করার জন্য মাজদায় প্রেরণ করে। অটোজাম, ইউনোস এবং ফিনি ব্র্যান্ডগুলি দশকের শেষের আগে বন্ধ হয়ে যাবে। যেহেতু মাজদা কখনও প্রকৃত আমাতি যানবাহন জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করেনি, প্রকল্পটিকে আঁকড়ে ধরে রেখেছিল এবং এর দেহাবশেষ সংরক্ষণ করেনি, মোটরগাড়ি সাংবাদিক এবং ইতিহাসবিদদের দ্বারা আমাতি সম্পর্কে যা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে তার বেশিরভাগই অনুমানমূলক এবং কিছু বিবরণ বিতর্কিত। আমাতি সম্পর্কে যা জানা যায় তা সমসাময়িক স্বয়ংচালিত প্রকাশনা, প্রকল্পের সাথে জড়িত মাজদা কর্মচারীদের সাক্ষ্য এবং আমাতি গাড়িগুলির অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে যা এটি উৎপাদনে পরিণত হয়েছিল। 1992 সালের অক্টোবরে সংবাদ সম্মেলনের বাতিলের ঘোষণার পর থেকে মাজদা আমাতি প্রকল্পকে স্বীকৃতি দেয়নি এবং বিশ্বাস করা হয় যে আমাতি একটি "খোলা ক্ষত" যার জন্য সংস্থাটি লজ্জিত। হিরোশিমা-তে মাজদার কোম্পানি-অনুমোদিত জাদুঘর এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় তাদের সংরক্ষণাগারে আমাতি প্রকল্পের কোনও নিদর্শন বা উল্লেখ নেই এবং যখন গাড়ি ব্লগ জলোপনিক 2018 সালে ব্র্যান্ডের একটি গভীর-পূর্ববর্তী বর্ণনা তৈরি করেছিল, তখন তাদের আমেরিকান সূত্রগুলি তাদের জাপানি উৎস থেকে তথ্য চাওয়ার বিরুদ্ধে পরামর্শ দিয়েছিল কারণ এটি তাদের কাছে একটি "স্পর্শকাতর বিষয়" ছিল। সমাপ্ত অংশে, জালোপনিক ব্র্যান্ডটি সম্পর্কে লিখেছেন, "কেবল ব্রোশারগুলির ঝলক মুদ্রিত রয়েছে, তবে কখনও পুরানো ফোরাম পৃষ্ঠাগুলিতে বিতরণ, স্ক্যান এবং হোস্ট করা হয় না। কয়েকটি গুপ্তচর শট এবং রেন্ডারিং সেই সময়ে একটি বা দুটি প্রিন্ট ম্যাগাজিনে প্রবেশ করেছিল, তবে মাজদার কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ ছাড়াই। প্রাক্তন কর্মচারীরা আমাকে নিশ্চিত করেছেন যে ছদ্মবেশী প্রোটোটাইপ পরীক্ষার কিছু ফুটেজ এখনও একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে রাখা আছে, কিন্তু কোনওটিই জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি। সাংস্কৃতিক কল্পনায় এখনও এর কিছু শক্তি রয়েছে, সম্ভবত কারণ কল্পনাই আমাদের কাছে সব কিছু। লস অ্যাঞ্জেলেস টাইমসের সাংবাদিক গ্যারি ও 'ডেল বলেছেন যে আমাতি আজ মাজদার জন্য একটি বড় বিব্রতকর বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, জলোপনিককে বলে, "জাপানি সংস্কৃতিতে মুখ বড়। এটা ছিল মুখের ক্ষতি। এটি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া, ঘোষণা করা, বিশ্বকে বলা যে আপনি এটি করবেন, এবং তারপর সক্ষম হবেন না। আমি মনে করি এটি একটি আমেরিকান কোম্পানির জন্য একটি খোলা ক্ষত হবে। " মোটরিং রিসার্চ ব্র্যান্ডটি সম্পর্কে পূর্ববর্তীভাবে লিখেছিল, "আমতি অনেক প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল কিন্তু খুব কম বিতরণ করেছে। প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত মাজদা ব্র্যান্ডের মধ্যে আমাতিই এমন একটি ব্র্যান্ড যা কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গেছে বলে মনে হয়। এটি উচ্চ আশা এবং মহান প্রত্যাশার একটি গল্প, তবে এটি ব্যর্থতা এবং বিশাল ক্ষতির মধ্যে শেষ হয়। জলোপনিক উল্লেখ করেছেন যে কীভাবে আমাতিতে মাজদার সমস্ত বিনিয়োগ "কেবল ধুয়ে ফেলা হয়েছিল"। কলিভার উল্লেখ করেন, "আমরা যে সমস্ত ব্যবস্থা তৈরি করেছি, মাজদা সেগুলির সাথে কিছুই করেনি। তারা মূলত এগুলিকে ডাম্পস্টারে ফেলে দেয়। কিন্তু আমি তাদের মনে রেখেছি। ইমেজ প্রোগ্রাম, ডাটাবেস প্রোগ্রাম, ডিলার ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম। লোকেরা, প্রক্রিয়াগুলি, আমি তাদের আমার সাথে নিয়ে গিয়েছিলাম। "ইউনোস 500 আমদানির পরিকল্পনা বাতিল হয়ে গেলেও, ইউনোস 800 1994 সালের গোড়ার দিকে নির্ধারিত হিসাবে মার্কিন বাজারে প্রবেশ করেছিল, চার চাকার স্টিয়ারিংয়ের মতো কিছু বৈশিষ্ট্য সরিয়ে নিয়ে, যেমন মাজদা মিলেনিয়া। এটি 1995 সালের পর মার্কিন বাজারে ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে মাজদা 929 কে প্রতিস্থাপন করে। সেই সময়কার পর্যালোচকরা উল্লেখ করেছিলেন যে মিলেনিয়ার গুণমান, পরিমার্জিতকরণ এবং বিলাসিতা বাকি মাজদা লাইনকে ছাড়িয়ে গেছে এবং সত্যিকারের বিলাসবহুল গাড়ির সাথে তুলনা করা যেতে পারে। মাজদা মিলেনিয়ার বিজ্ঞাপনে ব্যঙ্গাত্মকভাবে বলেছিলেন, "আমরা গাড়িতে টাকা রাখি, বিলাসিতা বিভাগে নয়।" আমাতি 1000 জনসাধারণের সামনে উন্মোচন না করেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যদিও এটি বিশ্বাস করা হয় যে 1995 সালে চালু হওয়া দ্বিতীয় প্রজন্মের মাজদা সেন্টিয়া হল আমাতি 1000 বডি যা একটি মাজদা জে ভি 6 এবং সেন্টিয়া যান্ত্রিক আন্ডারপিনিং সহ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। যেহেতু হোফু প্ল্যান্টটি ইতিমধ্যে আমাতি ভি 12 ইঞ্জিন তৈরির জন্য সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল, তাই মাজদা এটি ব্যবহার করার অন্য উপায় খুঁজছিল। মাজদার আমেরিকান ডিজাইন স্টুডিও একটি ভি12 চালিত 2 + 2 তৈরি করেছিল যা 1995 সালে মাজদার একটি নিয়ন্ত্রণকারী অংশীদারিত্ব অর্জনের পরপরই ফোর্ড এটি বাতিল করার আগে একটি পূর্ণ আকারের মক আপের পর্যায়ে পৌঁছেছিল। ভি12 তখন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, জনসাধারণের দ্বারা কখনও দেখা যায়নি। জলোপনিক উল্লেখ করেছেন যে প্রস্তাবিত ভি12 ধারণাটি 2003 সালে উৎপাদনে আসা মাজদা আরএক্স-7 স্পোর্টস কারের সাথে দৃঢ়ভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ। মোটরিং রিসার্চ পূর্ববর্তীভাবে বলেছিল, "আমাতি নামটি 1992 সালে মারা যেতে পারে, কিন্তু ব্যর্থ বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের ভূত [মাজদার 1990-এর দশকের পণ্যগুলিতে] বেঁচে থাকে।" এটি চালু হলে আমাতি সফল হত কিনা তা নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। 1991 সালে শিল্প বিশ্লেষকরা সন্দেহ করেছিলেন যে মাজদার একটি পৃথক বিলাসিতা বিভাগকে সমর্থন করার মতো সম্পদ ছিল এবং শিকাগো ট্রিবিউন 1994 সালে বলেছিল যে আমাতি উদ্যোগটি "শুরুতে বোকামি ছিল"। সেই সময়ে বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে মার্কিন বিলাসবহুল গাড়ির বাজার অতিরিক্ত স্যাচুরেটেড হয়ে উঠছে এবং উল্লেখ করেছেন যে ইনফিনিটি নিজেকে আলাদা করার জন্য লড়াই করছে। আমাতি বিভাগের বিষয়ে মাজদার ঘোষণা আসে দুই সপ্তাহ পর যখন প্রতিদ্বন্দ্বী পিউজোট এবং স্টার্লিং ঘোষণা করে যে তারা মার্কিন বাজার ছেড়ে চলে যাচ্ছে এবং চার বছর পর ইতালীয় বিলাসবহুল ব্র্যান্ড আলফা-রোমিওও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছেড়ে চলে যায়। গ্যারি ও 'ডেল বিশ্বাস করেন যে মাজদা যদি আমাতি লঞ্চের সাথে এগিয়ে যেতেন তবে এটি কোম্পানিকে দেউলিয়া করে দিত। ও 'ডেল এটিকে 1992 সালের অর্থনৈতিক মন্দার সময় সহকর্মী জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারক দাইহাতসুর পতনের সাথে তুলনা করেছেন কারণ এটি মার্কিন বাজারে প্রবেশের সংক্ষিপ্ত, দুর্ভাগ্যজনক প্রচেষ্টার সাথে নিজেকে অতিরিক্ত প্রসারিত করেছিল। জালোপনিক বিশ্বাস করতেন যে 1980-এর দশকের শেষের দিকে মাজদা তার ওজনের চেয়ে অনেক বেশি ঘুষি মারছিল, পূর্ববর্তীভাবে লিখেছিল, "একবার আপনি এর গোপনীয়তার বাইরে চলে গেলে, অঙ্কনগুলি এবং গুজবযুক্ত চশমাগুলি টুকরো টুকরো করে ধরে ফেললে, একবার আপনি আমতিকে দেখতে পাবেন যে এটি কী ছিল, এটি এখনও এতটাই হতবাক যে মাজদা, ছোট্ট মাজদা, এটি টানতে চেষ্টা করছিল।" মাজদার আমেরিকান ক্রিয়াকলাপের মধ্যে অনেকেরই এই প্রোগ্রাম সম্পর্কে সন্দেহ ছিল, বিশ্বাস করে যে একটি বিলাসবহুল ব্র্যান্ড চালু এবং সমর্থন করার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাজদার ব্র্যান্ড ইক্যুইটি বা সংস্থান নেই। যদিও হোন্ডা এবং টয়োটা গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য সুনাম অর্জন করেছিল যা তারা তাদের বিলাসবহুল গাড়ি লাইন বিক্রি করতে কাজে লাগাতে পারে (যেমন। একটি বিলাসবহুল গাড়িতে টয়োটার নির্ভরযোগ্যতার প্রতিশ্রুতি গ্রাহকদের একটি লেক্সাস কেনার জন্য প্রলুব্ধ করতে পারে যদিও এটি একটি একেবারে নতুন ব্র্যান্ড যার কোনও সংযুক্ত ইতিহাস বা প্রতিপত্তি নেই) মাজদা মূলত বিশিষ্ট ছিল। যাইহোক, মিয়াটার বিস্ময়কর সাফল্য তাদের বিশ্বাস করতে বাধ্য করেছিল যে মাজদা সম্ভবত এটিকে টেনে আনতে পারে। ডিক কলিভার বিশ্বাস করতেন যে ব্র্যান্ডটি এখনও চালু হতে পারত যদি মাজদা লেক্সাস অনুলিপি করত এবং প্রাথমিকভাবে কেবল দুটি মডেল চালু করত, সময়ের সাথে ধীরে ধীরে অতিরিক্ত যানবাহন যুক্ত করত। যাইহোক, 2018 সালের আমাতি রেট্রোস্পেকটিভের জন্য জলোপনিকের সাথে কথা বলা অন্যান্য মাজদা নির্বাহীরা এই প্রকল্পটিকে "নির্বোধ" এবং "ধ্বংসাত্মক" বলে প্রত্যাখ্যান করে বলেছেন যে মাজদা যথেষ্ট পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ করেননি এবং সমসাময়িক মনোভাবের পুনরাবৃত্তি করেছেন যে মাজদার কাছে এটি বন্ধ করার ক্ষমতা ছিল না। উপরন্তু, আমাতি হতে পারে এমন চারটি যানবাহনই সাধারণত বাজারে ব্যর্থ হয়েছিল। ইউনোস 500 এবং মাজদা মিলেনিয়া কেবল একটি মৃদু প্রতিক্রিয়া অর্জন করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত কোনও উত্তরসূরি ছাড়াই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন ইউনোস কসমো এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সেন্টিয়া খারাপভাবে বিক্রি হয়েছিল এবং মাত্র কয়েক বছর পরে বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। অন্যদিকে, ডিক কলিভার 1994 সালে আমেরিকান হোন্ডায় যোগ দেন, তার সাথে সমস্ত পরিকল্পিত সিস্টেম এবং প্রোগ্রামের পাশাপাশি আমাতি প্রোগ্রাম থেকে 7 জন সহকর্মীকে নিয়ে আসেন। তাঁকে আকুরা বিভাগের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয় এবং তাঁর পরিচালনার অধীনে আকুরা 1990 এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে বিক্রয় বৃদ্ধি এবং সাফল্যের একটি দীর্ঘ সময় দেখেছিল। মাজদার নতুন উদ্যোগ সফল হবে কিনা এই প্রশ্নের মধ্যে আমাতি প্রোগ্রামের আলোচনা পুনর্নবীকরণ করে, 2010-এর দশকে মাজদা উচ্চ বাজারে যেতে এবং একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হয়ে ওঠার চেষ্টা শুরু করে। জাস্ট-অটো 2017 সালে মতামত দিয়েছিল যে মাজদার আমাতি ব্র্যান্ডের "প্রয়োজন" এবং ধারণাটি পুনর্বিবেচনা করা উচিত। 2016 সালে, কলিভার তার এবং এই কর্মসূচিতে কাজ করা 50 জন অন্যান্য মাজদা কর্মচারীর জন্য একটি 25তম বার্ষিকী পুনর্মিলনের আয়োজন করে। তারা আমাতি ব্র্যান্ডেড পণ্যদ্রব্যের টুকরো নিয়ে এসেছিল যা তারা উদ্ধার করেছিল এবং কলিভার অনুষ্ঠানে বিরক্ত হয়েছিল, যেদিন মাজদা প্রোগ্রামটি বাতিল করেছিল তাকে তার life.Jalopnik এর দুঃখজনক দিন হিসাবে বর্ণনা করে 2018 সালে লেখক রাফায়েল অরলোভের মন্তব্য সহ আমাতি প্রোগ্রামের একটি দীর্ঘ, গভীর-পূর্ববর্তী প্রকাশ করেছিল, "আমি দেখাতে চেয়েছিলাম যে আমতিকে সেই সময়ে এমন একটি স্মার্ট পদক্ষেপ বলে মনে হয়েছিল, যা কেবল মাজদার নিয়ন্ত্রণের বাইরে একটি অর্থনৈতিক বিপর্যয়ের দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। কিন্তু আমি আশা করিনি যে আমতির উপর যারা কাজ করেছেন তাদের মধ্যে অনেকেই এর নিন্দা করবেন, বলবেন যে এটি বোকামি বা ধ্বংসাত্মক। " নোট আমাতি বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের প্রথম উল্লেখ ছিল মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের ফেব্রুয়ারি 1992 পৃষ্ঠা 118-এ, মারিয়ান এন কেলারের লেখা নিবন্ধে। 1992 সালের জুন সংখ্যায়, আমাতি লোগোটি সবুজ রঙে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারা উল্লেখ করেছিল যে বিজ্ঞাপন প্রচারটি লস অ্যাঞ্জেলেস ভিত্তিক লর্ড, ডেন্টসু অ্যান্ড পার্টনার্স দ্বারা পরিচালিত হবে, যার বিজ্ঞাপন প্রচারের বাজেট ছিল $75 মিলিয়ন, এবং 1993 সালের শেষের দিকে এটি চালু হওয়ার কথা ছিল। 18 পৃষ্ঠায় 1993 সালের নভেম্বর সংখ্যায় বলা হয়েছে যে মন্দার কারণে আমাতি বাতিল হওয়ার পরে, মিলেনিয়া মূলত আমাতি হিসাবে বিক্রি হওয়ার কথা ছিল। তথ্যসূত্র ক্যালিফোর্নিয়ায় অবস্থিত জাপানের মোটর গাড়ি নির্মাতাদের মাজদা গাড়ি নির্মাতারা ক্যালিফোর্নিয়ার ইরভিনে অবস্থিত জাপানের মোটর গাড়ি নির্মাতাদের নিষ্ক্রিয় 1991 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠিত সংস্থাগুলি 1991 সালে মার্কিন ব্র্যান্ড যানবাহন উৎপাদন সংস্থাগুলি 1992 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় জাপানি বিলাসবহুল মোটর গাড়ি মার্ক জাপানের গাড়ি 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত জাপানি সংস্থাগুলি 1990 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন সংস্থাগুলি 1992 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।