Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
গ্র্যান্ডে সেমেন ডি 'অ্যাভিয়েশন দে লা শ্যাম্পেন 1909 সালে ফ্রান্সের রেইমসের কাছে অনুষ্ঠিত একটি 8 দিনের বিমান চলাচলের সভা ছিল, কারণ এটি প্রধান স্থানীয় শ্যাম্পেন উৎপাদকদের দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। এটি প্রথম আন্তর্জাতিক পাবলিক ফ্লাইং ইভেন্ট হিসাবে উদযাপিত হয়, যা বাতাসের চেয়ে ভারী উড়ানের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। এটি নিউইয়র্ক হেরাল্ডের প্রকাশক গর্ডন বেনেটের পৃষ্ঠপোষকতায় মর্যাদাপূর্ণ গর্ডন বেনেট ট্রফির প্রথম প্রতিযোগিতা হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল, লুই ব্লেরিয়টের সাথে প্রতিযোগিতায় আমেরিকান গ্লেন কার্টিস জিতেছিলেন। এই বৈঠকে হেনরি ফারম্যানের 180 কিলোমিটার (110 মাইল) উড়ানের পাশাপাশি লাইটওয়েট জিনোম ইঞ্জিনের আত্মপ্রকাশের মাধ্যমে দূরত্বের বিশ্ব রেকর্ড ভেঙে যায়, যা অনেক প্রশংসা অর্জন করে। 1909 সালের 22শে আগস্ট থেকে 29শে আগস্টের মধ্যে অনুষ্ঠিত গ্র্যান্ড সেমেন ডি 'অ্যাভিয়েশন, মোয়েট এট চ্যান্ডন এবং মাম সহ শ্যাম্পেন তৈরির শীর্ষস্থানীয় নির্মাতাদের দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল এবং মার্কুইস ডি পলিগনাকের নেতৃত্বে একটি কমিটি দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম আন্তর্জাতিক পাবলিক ফ্লাইং ইভেন্ট এবং সেই সময়ে এবং পরবর্তী ইতিহাসবিদদের দ্বারা বায়ুর চেয়ে ভারী বিমান চলাচলের যুগের আগমন হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। সেই সময়ের প্রায় সমস্ত বিশিষ্ট বিমানচালক অংশ নিয়েছিলেন এবং 500,000 দর্শনার্থীর মধ্যে ছিলেন ফরাসি প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি আরমান্ড ফ্যালিয়ার্স এবং ব্রিটিশ চ্যান্সেলর অফ দ্য এক্সচেকার ডেভিড লয়েড জর্জ। এটি রেইমসের প্রায় উত্তরে বেথেনির সমভূমিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা পরে রেইমস-শ্যাম্পেন বিমান ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছিল। অনুষ্ঠানের জন্য একটি বড় গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড তৈরি করা হয়েছিল, বিমানের থাকার জন্য একটি সারি শেড সহ। গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের পাশে ছিল "জনপ্রিয় ঘের", একটি বিশাল স্কোরবোর্ড সহ সম্পূর্ণ। দর্শকদের জন্য সুযোগ-সুবিধার মধ্যে ছিল একটি রেস্তোরাঁ যেখানে 600 জন লোক বসতে পারে, ব্যান্ডস্ট্যান্ড এবং ফুলের বিছানা সহ বিশেষভাবে স্থাপন করা লন এবং একটি ডাকঘর, যেখান থেকে প্রতিদিন 50,000 পোস্টকার্ড পাঠানো হত এবং সংবাদমাধ্যমের প্রতিনিধিদের দ্বারা প্রায় দশ লক্ষ শব্দ পাঠানো হত। দর্শক এলাকাটি লাওন-রিমস রেলপথ থেকে মাত্র কয়েকশ মিটার দূরে ছিল এবং একটি অস্থায়ী স্টেশন সরবরাহ করা হয়েছিল। বিভিন্ন প্রতিযোগিতার জন্য চারটি পাইলন দ্বারা চিহ্নিত একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রতিযোগিতা প্রক্রিয়া স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডগুলির সামনে উড্ডয়ন এবং অবতরণের উদ্দেশ্যে স্ট্রিপটি ছিল, যার বিপরীতে টাইমকিপারদের কুঁড়েঘর ছিল, দর্শকদের নির্দেশ করার জন্য একটি সংকেত ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়েছিল যে কোন ইভেন্টের জন্য প্রতিযোগিতা করা হচ্ছে। উড়ানের পরিস্থিতি ছিল আদিমঃ যে অঞ্চলে বেশিরভাগ উড়ানের কাজ হওয়ার কথা ছিল তা ছিল কৃষিজমিঃ চাষের অধীনে থাকা কিছু ফসল কাটা হয়নি এবং যেখানে এটি করা হয়েছিল সেখানে খড়ের স্তুপ ছিলঃ একাধিক ফ্লায়ারকে এই বাধাগুলির ফাঁদে পড়তে হয়েছিল। রবিবার 22 আগস্ট-গর্ডন-বেনেট ট্রফির জন্য ফরাসি দল নির্ধারণের প্রতিযোগিতা; প্রিক্স দে লা ভিটেসি, (প্রথম দিন); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্তে, (প্রথম দিন); প্রিক্স দে অ্যারোনটস, (প্রথম দিন)। সোমবার 23 আগস্ট-গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা শ্যাম্পেন (প্রথম দিন); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্ত (দ্বিতীয় দিন); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (দ্বিতীয় দিন)। মঙ্গলবার 24 আগস্ট-গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা ভিটেসি (দিন 2); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্তে, (দিন 3); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (দিন 3)। বুধবার 25 আগস্ট-গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা শ্যাম্পেন (দিন 2); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্ত, (দিন 4); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (দিন 4)। বৃহস্পতিবার 26 আগস্ট-গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা শ্যাম্পেন (3য় দিন); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্ত (5ম দিন); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (5ম দিন); গোলাকার বেলুনের জন্য অবতরণ প্রতিযোগিতা। শুক্রবার 27 আগস্ট-গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা শ্যাম্পেন (চতুর্থ দিন); প্রিক্স ডু ট্যুর দে পিস্ত (ষষ্ঠ দিন); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (ষষ্ঠ দিন)। শনিবার 28 আগস্ট-কুপে ইন্টারন্যাশনাল ডি 'এভিয়েশন গর্ডন-বেনেট; প্রিক্স ডেস প্যাসেজারস (প্রথম দিন); প্রিক্স ডু ট্যুর ডি পিস্টে (সপ্তম দিন); প্রিক্স ডেস অ্যারোনটস (সপ্তম দিন)। রবিবার 29 আগস্ট-প্রিক্স দে লা ভিটেসি (3য় দিন); প্রিক্স দে প্যাসেজারস (2য় দিন); প্রিক্স দে আলটিটিউড; প্রিক্স দু ট্যুর দে পিস্তে (8ম দিন); প্রিক্স দে অ্যারোনটস (8ম দিন) গর্ডন বেনেট ট্রফি এই বৈঠকের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ ইভেন্ট ছিল এবং এটি নিউইয়র্ক হেরাল্ডের প্রকাশক গর্ডন বেনেট দ্বারা স্পন্সর করা জাতীয় দলগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা ছিল এবং এটি প্রথমবারের জন্য অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি সরাসরি দৌড়ের পরিবর্তে সার্কিটের দুটি ল্যাপের উপর একটি টাইম ট্রায়াল নিয়ে গঠিত ছিল এবং প্রতিটি জাতিকে তিনজন করে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। রবিবার সকালে ফরাসি দলের জন্য যোগ্যতা পরীক্ষা আবহাওয়ার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, সবচেয়ে সফল প্রতিযোগী, ইউজিন লেফেভ্রে একটি ফরাসি নির্মিত রাইট বাইপ্লেন উড়িয়েছিলেন, কোর্সের দুটি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেনঃ একমাত্র অন্য পাইলট যিনি একটি বিশ্বাসযোগ্য উড়ান করেছিলেন তিনি ছিলেন লুই ব্লেরিয়ট, এবং তৃতীয় স্থানটি পরে হুবার্ট ল্যাথামকে একটি অ্যান্টোয়নেট মনোপ্লেন উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, সেই দিনের পরে অনুষ্ঠিত প্রিক্স ডি লা ভিটেসের পরীক্ষায় তাঁর পারফরম্যান্সের কারণে, যার সময় "একবারে বাতাসে সাতটি মেশিনের দুর্দান্ত এবং অভূতপূর্ব দৃশ্য দেখা গিয়েছিল"। অন্যান্য দেশগুলির প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন মার্কিন বিমানচালক গ্লেন কার্টিস এবং জর্জ ককবার্ন গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিনিধিত্বকারী একটি ফরাসি ফার্মান তৃতীয় বাইপ্লেন উড়িয়েছিলেনঃ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ইতালীয় এবং অস্ট্রিয়ান এন্ট্রি বাস্তবায়িত হয়নি। প্রতিযোগিতার শনিবার কার্টিস প্রথম উড্ডয়ন করেন, প্রথমে সার্কিট পুরস্কারের জন্য চেষ্টা করেন এবং রেকর্ডটি 7 মিটার 55.4 সেকেন্ডে নামিয়ে আনেন। এতে উৎসাহিত হয়ে তিনি ট্রফির জন্য চেষ্টা করেন, 15 মিটার 50.4 সেকেন্ডে দুটি ল্যাপ শেষ করেন। ককবার্ন পরবর্তী প্রচেষ্টা করেন, কিন্তু একটি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে পারেননি। এরপরে লেফেভ্রে ফরাসি দলের প্রথম প্রচেষ্টাটি করেছিলেন, মাত্র 20 মিটার 47.6 সেকেন্ড সময় পরিচালনা করেছিলেন। ল্যাথামের সময় ছিল 16 মিটার 32 সেকেন্ড। ব্লেরিয়ট, শেষ উড়ন্ত, কার্টিসের দ্বিতীয় (দ্রুত) ল্যাপের মতো একই সময়ে প্রথম ল্যাপ সময় পরিচালনা করেছিলেন, তবে দ্বিতীয় রাউন্ডে তিনি একটি স্কোয়ালের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিলেন এবং তাঁর মোট সময় ছিল 15 মিনিট 56.1 সেকেন্ড। ট্রফির নিয়ম অনুযায়ী, কার্টিসের জয়ের অর্থ ছিল পরবর্তী প্রতিযোগিতাটি আমেরিকায় অনুষ্ঠিত হবে। পরের দিন ব্লেরিয়ট একটি পুরস্কার অর্জন করে, যা দ্রুততম সার্কিটের জন্য, 7 মিটার 47.4 সেকেন্ড সময় নিয়ে। গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি শ্যাম্পেন এট লা ভিল ডি রেইমস এটি একটি দূরত্ব পুরস্কার যা 50,000,25,000,10,000,5,000,5,000 এবং 5,000 ফ্রাঙ্কের ছয়টি পুরস্কার প্রদান করে। এই পুরস্কারের প্রতিযোগিতার ফলে তিন দিনের মধ্যে তিনবার দূরত্ব ভাঙার বিশ্ব রেকর্ড গড়ে ওঠে, অবশেষে হেনরি ফরমান তৃতীয় ফরমান বাইপ্লেন উড়িয়ে পুরস্কারটি জিতে নেন। শেষ পর্যন্ত ফরমান অবতরণ করেন কারণ প্রতিযোগিতাটি সাড়ে সাতটায় বন্ধ হয়ে যায় এবং এই সময়ের পরে যে কোনও দূরত্ব গণনা করা হয় না। অবতরণের সময়, লন্ডন টাইমসের সংবাদদাতার কথায়, তিনি "উৎসাহী জনতার হাতে ধরা পড়েন এবং বিজয়ী হয়ে বুফেতে নিয়ে যান, যেখানে প্রায় উন্মত্ত উত্তেজনার একটি দৃশ্য দেখা যায়" যদিও ফরাসি লালন-পালনের মাধ্যমে, ফার্মানের বাবা ব্রিটিশ ছিলেন এবং তাই তিনি প্রযুক্তিগতভাবেও ব্রিটিশ ছিলেন, এই মিশ্র জাতীয়তা একটি সামরিক ব্যান্ড দ্বারা তার বিজয় উদযাপন করার জন্য ফরাসি এবং ব্রিটিশ উভয় জাতীয় সংগীত বাজিয়ে উদযাপন করা হয়। ফরমান তাঁর বিমানের ভিভিনাস ইঞ্জিনকে, যা অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হচ্ছিল, উড়ানের ঠিক আগে একটি জিনোম ওমেগা ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন। যেহেতু প্রতিযোগিতার প্রকাশিত নিয়মগুলি বিমানের কোনও পরিবর্তন নিষিদ্ধ করেছিল, তাই অ্যান্টোয়নেট বিমান এবং ইঞ্জিনের ডিজাইনার ল্যাথাম এবং লিওন লেভাভাসুর তাঁর বিজয়ের বিরোধিতা করেছিলেন, তবে পরিবর্তনের বিষয়টি উড়ানের আগে আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়েছিল এবং তাদের অভিযোগ সফল হয়নি। রিম্স মিটিং ছিল জিনোম ইঞ্জিনের প্রকাশ্য আত্মপ্রকাশ, এবং যদিও সম্ভবত বেশিরভাগ দর্শকদের দ্বারা অপ্রশংসিত, এটি রিম্স মিটিংয়ে অনুষ্ঠিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির মধ্যে একটি ছিল। সেগুইন ভাইদের নকশা করা এবং তৈরি করা জিনোম ওজন এবং তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য উভয়ই ছিল এবং বিমান চলাচলের প্রযুক্তিতে এটি একটি বড় অগ্রগতি ছিলঃ লুই ব্লেরিয়ট পরে বলেছিলেন যে "এটি শিল্পকে লাফিয়ে লাফিয়ে এগিয়ে যেতে সক্ষম করেছিল" এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার করে আরও তিনটি বিমান রেইমে উড়েছিল, অন্যগুলি ছিল ককবার্ন এবং রজার সমারের ফার্মান বাইপ্লেন এবং লুই পলহান গ্র্যান্ড প্রিক্স দে লা ভিটেসের ভয়েসিন সার্কিটের তিনটি ল্যাপের মধ্যে দ্রুততম সময়ের জন্য 10,000,5,000,3,000 এবং 2,000 ফ্রাঙ্কের চারটি পুরস্কার প্রদান করে। এর জন্য চূড়ান্ত প্রচেষ্টা শেষ দিনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং ব্লেরিয়টের বিরুদ্ধে কার্টিসের সংকীর্ণ জয়ের পরে দর্শকরা একটি উত্তেজনাপূর্ণ দ্বন্দ্বযুদ্ধের প্রত্যাশা করছিল। যাইহোক, ব্লেরিয়টের একটি দর্শনীয় দুর্ঘটনা ঘটেঃ তার বিমানটি বিধ্বস্ত হয় এবং আগুন ধরে যায় এবং ধ্বংস হয়ে যায়ঃ পুরস্কারটি কার্টিসের কাছে যায়। প্রিক্স ডেস প্যাসেজার 10,000 ফ্রাঙ্কের একটি একক পুরস্কার, যে বিমানচালক কোর্সের এক কোলে সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী বহন করেন তাকে দেওয়া হয়ঃ একই সংখ্যক যাত্রী বহনকারী দুই প্রতিযোগীর ক্ষেত্রে পুরস্কারটি দ্রুততমকে দেওয়া হয়। দুইজন যাত্রী বহনকারী একমাত্র পাইলট ফরমান বিজয়ী হন। 10, 000 ফ্রাঙ্কের প্রিক্স ডি আলটিটিউড (উচ্চতা পুরস্কার)। হুবার্ট ল্যাথাম 7,000 এবং 3,000 ফ্রাঙ্কের প্রিক্স ডু ট্যুর ডি পিস্ট (সার্কিট পুরস্কার) উচ্চতা সহ একটি অ্যান্টোয়নেট সপ্তম উড়িয়ে জিতেছিলেন। দ্রুততম একক ল্যাপের জন্য। লুই ব্লেরিয়ট জিতেছিলেন, তাঁর টাইপ XII মনোপ্লেন উড়িয়ে, 76.95 কিমি/ঘন্টা (47.8 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে। প্রিক্স ডেস এরোনাটস ডাইরিজিবলদের জন্য পাঁচটি ল্যাপের একটি স্পিড ট্রায়াল। শেষ দিন পর্যন্ত কোনও প্রচেষ্টা করা হয়নি, যখন ফরাসি সেনাবাহিনীর কর্নেল রেনার্ড 1 ঘন্টা সময় নিয়ে জয়ী হন। 19 মিটার। একমাত্র অন্য প্রতিযোগী ছিলেন একজন রাশিচক্র নির্দেশক। এই অনুষ্ঠানের জন্য ফ্লাইয়ার এবং বিমান 38টি প্রবেশ করা হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত মাত্র 23টি বিমান বাস্তবে উড়েছিল, যা নয়টি ভিন্ন ধরনের প্রতিনিধিত্ব করে। 87টিরও বেশি উড়ান তৈরি করা হয়েছিল যে ধরনের সবচেয়ে ভাল প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল তা হল ভয়েসিন বাইপ্লেন, যার মধ্যে সাতটি উদাহরণ উড়ানো হয়েছিল। এটি একটি বিমানের ব্যাপক বিক্রয় অর্জনকারী প্রথম প্রস্তুতকারক হিসাবে গ্যাব্রিয়েল ভয়েসিনের অবস্থানকে প্রতিফলিত করে, তবে এই সময়ের মধ্যে তার নকশাটি অপ্রচলিত ছিল, একমাত্র উল্লেখযোগ্য কৃতিত্ব হল দূরত্ব প্রতিযোগিতায় লুই পলহানের তৃতীয় স্থান। উল্লেখযোগ্যভাবে, পলহানের বিমানটিতে একটি জিনোম ইঞ্জিন লাগানো ছিল। বৈঠকটি কার্যকরভাবে বিমান চলাচলের চেয়ে ভারী বিমানের কার্যকারিতা প্রদর্শন করেঃ এটি স্পষ্ট ছিল যে প্রধান সমস্যাটি ছিল ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততা। এর আগে লুই ব্লেরিয়টের সাম্প্রতিক ইংলিশ চ্যানেল পার হওয়ার মতো অনেক উল্লেখযোগ্য বিমান চলাচলের কাজ সূর্যোদয় বা সূর্যাস্তের কাছাকাছি সময়ে করা হয়েছিল, যখন বাতাস প্রায়শই খুব শান্ত থাকে। এর বিপরীতে, রেইমস-এ উড়ন্ত প্রতিযোগিতা সকাল দশটা পর্যন্ত শুরু হয়নি এবং সাড়ে সাতটায় শেষ হয়েছিল, এবং যদিও প্রবল বাতাসের কারণে কালো পতাকা কখনও কখনও 'উড়তে না'-র সংকেত দেখিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে সারা দিন কিছুটা উড়তে দেখা গিয়েছিল। শেষ দিনে লুই ব্লেরিয়টের বিমানের আগুনে ধ্বংস হওয়া বৈঠকের সময় ঘটে যাওয়া সবচেয়ে দর্শনীয় দুর্ঘটনা ছিল, এবং যাত্রী বহনকারী ইভেন্টের জন্য অনুশীলন করার সময় ব্লেরিয়ট সপ্তাহের শুরুতে আরেকটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন, যখন তাকে ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত পথে ড্রাগনদের একটি দল ছিলঃ তাদের এড়াতে ঘোরার সময়, তিনি দর্শক এলাকাটিকে উড়ন্ত ট্র্যাক থেকে আলাদা করার রেলিংয়ের সাথে সংঘর্ষ করেছিলেন। রাতারাতি ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করা হয়। সেই সময়ে একটি বিমান দুর্ঘটনায় কেবল একজন বিমানচালক মারা গিয়েছিলেন এবং ফ্লাইট ম্যাগাজিন দুর্ঘটনা থেকে দূরে চলে যাওয়া বিমানচালকদের উল্লেখ করার সময় "বিমানচালকের প্রথাগত সৌভাগ্য" সম্পর্কে লিখতে পারে যা বিমানটিকে ধ্বংস করে দিয়েছিলঃ সেই সময়ের বিমানগুলি ধীর ছিল, সাধারণত কম উচ্চতায় উড়েছিল এবং তাদের কাঠের নির্মাণের অর্থ প্রায়শই ছিল যে এয়ারফ্রেমের বিচ্ছিন্নতার দ্বারা প্রভাবের শক্তি শোষিত হয়েছিল, তবে ঘটনার এক মাসের মধ্যে অংশগ্রহণকারী দুই ফ্লায়ার, লেফেভ্রে এবং ফার্দিনান্দ ফারবারকে বিমান দুর্ঘটনায় মারা যেতে হয়েছিল। রেফারেন্স ফ্রান্সে এভিয়েশন এয়ার বিমানচালনায় 1909 দেখায় আগস্ট 1909 ক্রীড়া ইভেন্ট 1909 ফরাসি খেলাধুলায়