MV Canadian Miner
এমভি কানাডিয়ান মাইনার একটি কানাডিয়ান লেকার ছিল যা 1994-2011 থেকে আপার লেক শিপিংয়ের বহরের অংশ ছিল। প্রাথমিকভাবে 1966 সালে ম্যাপেলক্লিফ হল হিসাবে নির্মিত, 1994 সালে কানাডিয়ান মাইনার হওয়ার আগে 1988 সালে জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে লেমোইন রাখা হয়। 2011 সালে, নামটি সংক্ষিপ্ত করে জাস্ট মাইনার করা হয়। 2011 সালে জাহাজটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলা হয় এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। তুরস্কের স্ক্র্যাপইয়ার্ডে যাওয়ার পথে, জাহাজটি 2011 সালে নোভা স্কটিয়া থেকে ছিটকে পড়ে। 2014 সালে নোভা স্কটিয়ায় জাহাজটি ভেঙে ফেলা হয়। নকশা এবং বর্ণনা কানাডিয়ান মাইনার সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ এবং একটি মরীচি সহ লম্বের মধ্যে ছিল। জাহাজটিতে প্রচুর মাল ছিল। কানাডিয়ান মাইনারের মোট ওজন ছিল 17,831 টন এবং ডেডওয়েট ওজন ছিল 27,650 টন। তিনি চারটি 2-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন। লেকারদের মধ্যে অস্বাভাবিক, তিনি কখনও বো থ্রাস্টার দিয়ে সজ্জিত ছিলেন না। তার সর্বোচ্চ গতি ছিল। পরিষেবার ইতিহাস জাহাজটি বিভিন্ন অংশে তৈরি করা হয়েছিল। ধনুক এবং পণ্যসম্ভার বিভাগগুলি জি টি ডেভি দ্বারা কিউবেকের লাউজনে ইয়ার্ড নম্বর 97-এর অধীনে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি 1965 সালের 13 নভেম্বর চালু করা হয়েছিল। জাহাজটি কানাডিয়ান ভিকারস দ্বারা 1966 সালে মন্ট্রিল শিপইয়ার্ডে ইয়ার্ড নম্বর 287-এর অধীনে একত্রিত করা হয়েছিল। 1966 সালের 25শে এপ্রিল জাহাজটির কাজ শেষ হয়। জাহাজটি 1966 সালে এমভি ম্যাপেলক্লিফ হল হিসাবে পরিষেবা শুরু করে এবং 1988 সাল পর্যন্ত তার প্রথম মালিক হল নেভিগেশন দ্বারা পরিচালিত হয়। বেশিরভাগ লেকারের মতো জাহাজটি শস্য, লৌহ আকরিক, সমষ্টিগত বা কয়লা পাঠানোর জন্য ডিজাইন করা একটি বাল্ক বাহক ছিল। 1984 সালে হল স্ট্যান্ডার্ড শিপিং কনটেইনার বহনকারী জাহাজ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন কিন্তু এটি সফল বলে মনে করা হয়নি। হল নেভিগেশন 1988 সালে বিলুপ্ত হয়ে যায় এবং এর সম্পদ কানাডা স্টিমশিপ লাইন্স (সিএসএল) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। জাহাজটির নাম পরিবর্তন করে এমভি লেমোয়েন রাখা হয় এবং এটি 1994 সাল পর্যন্ত সিএসএল-এর মালিকানাধীন ছিল। সিএসএল 1994 সালে জাহাজটি আপার লেকস শিপিংয়ের কাছে বিক্রি করে দেয় এবং তার নাম পরিবর্তন করে এমভি কানাডিয়ান মাইনার রাখা হয়। জাহাজটি খুব কমই ব্যবহৃত মালিকের স্টেটরুম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালে, জর্জিয়ান কলেজকে একটি সামুদ্রিক সিমুলেটর দিয়ে সজ্জিত করার জন্য তহবিল সংগ্রহের জন্য, আপার লেকস শিপিং একটি র্যাফেলের গ্র্যান্ড প্রাইজ হিসাবে মালিকের স্টেটারুমে দুজনের জন্য একটি ট্রিপের প্রস্তাব দেয়। 2011 সালে জাহাজটি তুরস্কের আরভিনা নেভিগেশন এসএ-এর কাছে বিক্রি করা হয় এবং তার শেষ ভ্রমণের জন্য নাম পরিবর্তন করে এমভি মাইনার রাখা হয়। 2011 সালের গ্রাউন্ডিং 2011 সালের সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, আরিভিনা নেভিগেশন এসএ মন্ট্রিল থেকে এমভি মাইনারের গ্রীক মালিকানাধীন টাগবোটের সাথে চুক্তি করে। গন্তব্য সম্ভবত এজিয়ান সাগরের আলিয়াগা শিপ ব্রেকিং ইয়ার্ড ছিল। কোনও ঘটনা ছাড়াই সেন্ট লরেন্স নদী এবং সেন্ট লরেন্স উপসাগর অতিক্রম করে। 20শে সেপ্টেম্বর, 2011-এ হেলাস ক্যাবোট প্রণালীতে ঝড়ের মুখোমুখি হয় এবং এমভি মাইনারের কাছে যাওয়ার টো লাইনটি আলাদা হয়ে যায়। স্কাটারি দ্বীপের উত্তর-পূর্ব উপকূলে অবতরণের আগে এমভি মাইনার বেশ কয়েক ঘন্টা ধরে প্রবাহিত হয়েছিল। এই দ্বীপ এবং এর আশেপাশের জল একটি প্রাচীন প্রান্তর এবং নোভা স্কটিয়া সরকার 1 অক্টোবর 1976 সাল থেকে পুরো দ্বীপটিকে স্ক্যাটারি দ্বীপ বন্যপ্রাণী ব্যবস্থাপনা অঞ্চলের অংশ হিসাবে মনোনীত করেছে। গ্রাউন্ডিংয়ের পরের দিনগুলিতে, মিডিয়া প্রকাশ করেছিল যে এমভি মাইনারের জাহাজে "3,000 লিটার তৈলাক্ত বর্জ্য" সংরক্ষণ করা ছিল। হেলাস কাছাকাছি সিডনিতে বন্দর তৈরি করেছিল যেখানে নোভা স্কটিয়া সরকার টাগবোটটিকে গ্রেপ্তার করেছিল; টাগের মালিকরা তার মুক্তি নিশ্চিত করতে কয়েক মিলিয়ন ডলারের বন্ড পোস্ট করতে বাধ্য হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে প্রাদেশিক সরকারের কর্মকর্তাদের দ্বারা আশা করা হয়েছিল যে ট্রান্সপোর্ট কানাডা এমভি মাইনার অপসারণের জন্য অর্থ প্রদান করবে, কারণ গ্রাউন্ডিংয়ের সময় টো ফেডারেল শিপিং প্রবিধানের অধীনে কাজ করছিল। কানাডা সরকার প্রাদেশিক বন্যপ্রাণী ব্যবস্থাপনা এলাকার পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার জন্য কোনও দায়িত্ব অস্বীকার করেছে, যা প্রাথমিকভাবে কমপক্ষে 5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার সিএডি বলে অনুমান করা হয়েছিল। মাত্র কয়েক সপ্তাহ পরে, নোভা স্কটিয়া সরকার অনুমান করেছিল যে যদি ধ্বংসাবশেষটি সরানো না যায় এবং ঘটনাস্থলে আলাদা করতে হয়, তবে খরচ 2 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার পর্যন্ত বাড়তে পারে। 2011 সালের শরত্কালে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কানাডা সরকার শীত শুরু হওয়ার আগে কোনও উদ্ধার অভিযান শুরু করতে যাচ্ছে না, নোভা স্কটিয়া সরকার একটি "জরুরি অপারেশন"-এ একটি সংস্থার সাথে চুক্তি করে ধ্বংসাবশেষ থেকে দূষিত পদার্থ অপসারণের জন্য, যার মধ্যে রয়েছে তৈলাক্ত বর্জ্য জল, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র, কেবিন থেকে আসবাবপত্র এবং অন্যান্য ভাসমান উপাদান। 2011 সালের শরৎ এবং 2012 সালের শীতকালে ঝড়গুলি এমভি মাইনারের কাঠামোতে বেশ কয়েকটি বড় গর্ত খুলে দেয়, যা জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনাকে বাধা দেয়। 2012 সালের উদ্ধার প্রচেষ্টা 2012 সালের বসন্তে, নোভা স্কটিয়া সরকার 2012 সালে গ্রীষ্মের আবহাওয়ার সময় জাহাজটি উদ্ধার করার জন্য নিউ ইয়র্ক সিটির বেনিংটন গ্রুপের কাছ থেকে একটি পরিকল্পনা পেয়েছিল। বেনিংটন গ্রুপ জাহাজের মালিক আরভিনা নেভিগেশন এসএ এবং তুরস্কের আর্মাদা অফশোরের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের অংশীদারিত্বে ছিল; তারা প্রদেশ দ্বারা চুক্তিবদ্ধ ছিল না। কেপ ব্রেটন পোস্ট 16ই এপ্রিল, 2012-এ রিপোর্ট করেছিল যে প্রাদেশিক সরকার কর্তৃক চুক্তিবদ্ধ উদ্ধার বিশেষজ্ঞরা শীঘ্রই একটি উদ্ধার পরিকল্পনা ফিরিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2012 সালের গ্রীষ্মে কিছুই ঘটেনি এবং হ্যালিফ্যাক্স ক্রনিকল হেরাল্ড 13ই সেপ্টেম্বর, 2012-এ রিপোর্ট করেছিল যে একজন ঠিকাদার (নিউ ইয়র্ক সিটির বেনিংটন গ্রুপ) উদ্ধার কাজ শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছেন। বেনিংটন গ্রুপের পরিকল্পনা ছিল দ্বীপে প্লাজমা কাটিং টর্চ লাগানো খননকারী স্থাপন করা এবং জাহাজটিকে টুকরো টুকরো করে কাটা, যা বার্জ দ্বারা লোড করা হবে এবং সিডনিতে নিয়ে যাওয়া হবে যেখানে সেগুলি আরও বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। 2012 সালের 21শে সেপ্টেম্বর সিটিভি নিউজ জানায় যে উদ্ধার অভিযান শুরু হয়নি। 2012 সালের ডিসেম্বরে উদ্ধারের চুক্তির মেয়াদ শেষ হবে বলেও জানা গেছে। টরোন্টো স্টার জানিয়েছে যে বেনিংটন গ্রুপ অভিযোগ করেছে যে 2011 সালের শরত্কালে নোভা স্কটিয়া সরকার কর্তৃক ভাড়া করা উদ্ধারকারী সংস্থাটি সম্ভাব্য ভাসমান ধ্বংসাবশেষ এবং দূষকগুলি অপসারণের জন্য "জরুরি অপারেশন" আসলে অনেক ভাসমান জিনিস রেখে গেছে এবং পরিবর্তে জাহাজটি ছিনিয়ে নিয়েছে 500,000 ডলার পর্যন্ত লৌহঘটিত নয় এমন ধাতু, যেমন পোর্টহোলের মতো পিতলের জিনিসপত্র। 2012 সালের ডিসেম্বরে উদ্ধার চুক্তি শেষ হয় এবং বেনিংটন গ্রুপ কোনও উদ্ধার অভিযান শুরু করতে ব্যর্থ হয়। 2014-2015 উদ্ধার চুক্তি সম্পন্ন 2014 সালের শীতকালে নোভা স্কটিয়া সরকার এমভি মাইনার অপসারণ ও উদ্ধারের প্রস্তাবের জন্য একটি অনুরোধ পোস্ট করে। কোনও বাজেট চিহ্নিত করা হয়নি তবে আশা করা হয়েছিল যে 2014 সালের বসন্তে গ্রীষ্মের আবহাওয়ার উইন্ডোর সাথে মিলে যাওয়ার জন্য একটি দরপত্র দেওয়া হবে। 2014 সালের মে মাসে, ধ্বংসাবশেষ অপসারণের জন্য আর. জে. ম্যাকআইএসএসি কনস্ট্রাকশনকে একটি $12,000,000 চুক্তি প্রদান করা হয় এবং 2014 সালের নভেম্বরের মধ্যে কাজ শেষ করার কথা ছিল। ধ্বংসস্তূপে অপ্রত্যাশিতভাবে ডিজেল জ্বালানির পাশাপাশি 32 টন অ্যাসবেস্টস পাওয়া গেছে। এর ফলে বিলম্ব হয় এবং 2015 সালের 22শে জুন শেষ অংশটি সরিয়ে ফেলা হয়। রেফারেন্স 1965 জাহাজ গ্রেট লেক মালবাহী জাহাজ নোভা স্কটিয়া উপকূলের জাহাজ ভাঙ্গা 2011 সালে সামুদ্রিক ঘটনা মন্ট্রিয়ালে নির্মিত জাহাজ কানাডা স্টিমশিপ লাইন সেপ্টেম্বর 2011 কানাডায় ঘটনা