Portage Glacier Highway
পোর্টেজ গ্লেসিয়ার হাইওয়ে বা পোর্টেজ গ্লেসিয়ার রোড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আলাস্কা রাজ্যে অবস্থিত একটি মহাসড়ক। মহাসড়কটি একাধিক রাস্তা, সেতু এবং সুড়ঙ্গ নিয়ে গঠিত যা চুগাচ জাতীয় অরণ্যের পোর্টেজ হিমবাহ এলাকা এবং হুইটিয়ার শহরকে সিওয়ার্ড মহাসড়কের সাথে সংযুক্ত করে। বেশিরভাগ মহাসড়ক কেনাই উপদ্বীপের ঠিক উত্তরে প্রধানত গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, চুগাচ পর্বতমালার অংশ মেনার্ড পর্বতের নিচে অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলটি অতিক্রম করে। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে এই পথের কিছু অংশ প্রথম নির্মিত হয়েছিল এবং হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রকল্পের অংশ হিসাবে 2000 সালের 7ই জুন পুরো মহাসড়কটি সম্পন্ন হয়েছিল। পশ্চিম টার্মিনাস থেকে বেগিচ পর্যন্ত যাতায়াতকারী মহাসড়কের প্রধান অংশটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন পরিষেবা (ইউ. এস. এফ. এস) দ্বারা জাতীয় বন মহাসড়ক 35 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। রুটের বিবরণ সিওয়ার্ড হাইওয়ে থেকে বেগিচ, বোগস ভিজিটর সেন্টার পর্যন্ত ভ্রমণকারী পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়কের অংশটি একটি ফেডারেল ফরেস্ট হাইওয়ে (এফএফএইচ) ফরেস্ট হাইওয়ে 35-এর অংশ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। বন মহাসড়কগুলি ইউ. এস. এফ. এস এবং ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা অর্থায়ন ও পরিচালিত হয়; এই ব্যবস্থাটি 1921 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এফ. এফ. এইচ-35 বর্তমানে আলাস্কায় মনোনীত 33টি বন মহাসড়কের মধ্যে একটি। চুগাচ জাতীয় বন পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়কটি প্রাক্তন পোর্টেজ শহরের সিওয়ার্ড মহাসড়কের সাথে একটি অ্যাট-গ্রেড ছেদ থেকে শুরু হয়। এই মুহুর্তে, মহাসড়কটি একটি দুই লেনের, অ্যাসফল্ট রাস্তা। সিওয়ার্ড হাইওয়ে সংযোগস্থলের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই রাস্তাটি আলাস্কা রেলপথের উপকূলীয় ক্লাসিক লাইন অতিক্রম করে। মহাসড়কটি পোর্টেজ উপত্যকা বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে, উত্তরে পোর্টেজ ক্রিক এবং দক্ষিণে পাইন বন রয়েছে। প্রায় পরে, রাস্তাটি একটি ছোট নুড়ি পাথরের রাস্তাকে ছেদ করে যা মুস ফ্ল্যাটস ডে ইউজ এলাকায় যায়, যেখানে বেশ কয়েকটি মনোরম হাইকিং ট্রেইল রয়েছে। চুগাচ পর্বতমালার চূড়া এবং বেশ কয়েকটি ঝুলন্ত হিমবাহ রাস্তা থেকে দেখা যায়; পোর্টেজ হিমবাহ দৃশ্যমান নয়। বনভূমিতে পুনরায় প্রবেশ করার আগে মহাসড়কটি একটি নিচু জলাভূমির মধ্য দিয়ে যায় এবং অ্যাল্ডার পুকুর দিবস ব্যবহার এলাকা এবং পোর্টেজ ভ্যালি আরভি পার্কে প্রবেশ করে। পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়ক দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অব্যাহত রয়েছে, যা ইউ. এস. এফ. এস দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্ল্যাক বিয়ার ক্যাম্পগ্রাউন্ডে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। রাস্তাটি ইউ. এস. এফ. এস উইলিওয়া ক্যাম্পগ্রাউন্ডের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি ছোট নুড়ি পাথরের রাস্তা অতিক্রম করে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। চুগাচ জাতীয় অরণ্যের পোর্টেজ হিমবাহ ইউনিটের সদর দফতর নিয়ে গঠিত বেগিচ, বোগস ভিজিটর সেন্টার এবং সংশ্লিষ্ট ভবনগুলি অতিক্রম করার আগে রাস্তাটি অল্প দূরত্বের জন্য চলতে থাকে। মহাসড়কটি পোর্টেজ ক্রিক ব্রিজের উপর দিয়ে যায়, যা দীর্ঘ। এটি মহাসড়কটিকে ছোট পোর্টেজ ক্রিক অতিক্রম করার অনুমতি দেয়, যা পোর্টেজ হ্রদকে নিষ্কাশন করে, যা পোর্টেজ হিমবাহ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সেতুটি পোর্টেজ লেক টানেলের শুরুতে শেষ হয়। সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ এবং কংক্রিট দিয়ে তৈরি। রাস্তাটি আলাস্কা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড পাবলিক ফেসিলিটিজ (ডিওটি অ্যান্ড পিএফ) দ্বারা "রক কাট অ্যাট পোর্টেজ লেক" নামে পরিচিত রাস্তার একটি অংশে অগ্রসর হয়। এই রাস্তাটি পোর্টেজ হ্রদের উপকূল বরাবর অতিক্রম করে এবং উত্তরে একটি বড়, মানবসৃষ্ট খাড়া পাহাড়ের সীমানা (তাই এর নাম "রক কাট")। পথের এই অংশটি প্লেসার ক্রিক ব্রিজে শেষ হয়। সেতুটি, যা মাত্র দীর্ঘ, প্লেসার ক্রিকের উপর বিস্তৃত, যা পোর্টেজ হ্রদকে খাওয়ানো দুটি খাঁড়ির মধ্যে ছোট। মহাসড়কটি ছয় লেনের বিয়ার ভ্যালি স্টেজিং এলাকা এবং অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের টোল বুথ পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। রাস্তাটি অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের দিকে এগিয়ে যায়। অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেল অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেল, যা প্রায়শই তার পূর্ব টার্মিনাসের শহরের নামে হুইটিয়ার টানেল নামে পরিচিত, এটি একটি দ্বৈত-ব্যবহার ("বাইমোডাল") মহাসড়ক এবং রেলপথ সুড়ঙ্গ যা মেনার্ড পর্বতের নিচে দিয়ে যায়। সুড়ঙ্গটি অবস্থিত। দৈর্ঘ্যে, বা 2.51 মাইল, এটি উত্তর আমেরিকার দীর্ঘতম মহাসড়ক সুড়ঙ্গ এবং দীর্ঘতম সংযুক্ত রেল ও মহাসড়ক সুড়ঙ্গ। সুড়ঙ্গটি 1941-42-এ খনন করা একটি রেল-ভিত্তিক সুড়ঙ্গ হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল। 1998 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2000 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে কিউইট কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা সুড়ঙ্গটি দ্বি-মডেল ব্যবহারে উন্নীত করা হয়েছিল। পুনরায় নকশা করা সুড়ঙ্গটি একটি একক-দিকনির্দেশক মহাসড়ক লেন এবং একক-ট্র্যাক রেলপথের সমন্বয়ে সজ্জিত। সুড়ঙ্গের মেঝেটি 1,800 টি টেক্সচারাইজড কংক্রিট প্যানেল দিয়ে নির্মিত, প্রতিটি, রেলপথের ট্র্যাকগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সামান্য নীচে ডুবে গেছে। অভ্যন্তরটি উন্মুক্ত শিলা, এবং এতে বেশ কয়েকটি "সেফ-হাউস" রয়েছে, যা ছোট বিল্ডিং যা তীব্র ভূমিকম্প, গাড়ির আগুন বা অন্যান্য জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়। সুড়ঙ্গে বেশ কয়েকটি পুল-আউট রয়েছে, যা প্রতিবন্ধী যানবাহনের জন্য সংরক্ষিত। যেহেতু সুড়ঙ্গে মোটর গাড়ির গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় 25 মাইল (40 কিমি/ঘণ্টা)-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ, তাই শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত যেতে প্রায় দশ মিনিট সময় লাগে। সুড়ঙ্গ জুড়ে সঠিক বায়ু প্রবাহ এবং বায়ুর গুণমান নিশ্চিত করতে সুড়ঙ্গটি পোর্টাল ফ্যান এবং বিপরীতমুখী জেট ফ্যানের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। বিদ্যুতের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সুড়ঙ্গে কম্পিউটারাইজড ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং সেফ-হাউস ভেন্টিলেশন সিস্টেমগুলি যাতে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য দুটি ব্যাকআপ জেনারেটর রয়েছে। সুড়ঙ্গটি পূর্বদিকের যানজট, পশ্চিমদিকের যানজট বা আলাস্কা রেলপথকে সামঞ্জস্য করতে পারে তবে যে কোনও সময়ে শুধুমাত্র একটি। যেহেতু রেল ও সড়ক ট্র্যাফিককে অবশ্যই সুড়ঙ্গটি ভাগ করে নিতে হবে, তাই এটি দুটি কম্পিউটার-ভিত্তিক সিস্টেম-টানেল কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ট্রেন সিগন্যাল সিস্টেম দ্বারা সমন্বিত হয়। এই ব্যবস্থাগুলি সুড়ঙ্গে প্রবেশকারী যানবাহনের সময় নিয়ন্ত্রণ করে, সুরক্ষার জন্য তাদের মধ্যে ব্যবধান রাখে এবং যখন কোনও ট্রেন এগিয়ে আসে তখন রেলপথের গেটগুলি কমিয়ে দেয়। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারগুলি একটি বড়, ট্রেনের আকারের "গ্যারেজ দরজা" সহ একটি এ-আকারে ডিজাইন করা হয়েছে, যা সুড়ঙ্গের ভিতরে এবং বাইরে যান চলাচলের অনুমতি দেয়। প্রবেশদ্বারগুলি একটি তুষারপাতের শক্তি সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সুড়ঙ্গটির পূর্ব প্রান্তটি হুইটিয়ারে অবস্থিত। সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্তে স্টেজিং এলাকায় 450টি যানবাহন চলাচল করতে পারে। প্রতি আধ ঘন্টা অন্তর যানবাহনের বহরগুলি পর্যায়ক্রমে সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে। নির্ধারিত এবং অনির্ধারিত ট্রেনগুলি 30 মিনিট পর্যন্ত বিলম্বের কারণ হতে পারে। সুড়ঙ্গটি খুব সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত একটি সময়সূচীতে কাজ করে যা ঋতুগতভাবে এবং নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। রেল পরিবহন হিসাবে বড় বা ভারী যানবাহন বহন করতে হয়। পথচারী ও সাইকেল চলাচল নিষিদ্ধ। সুড়ঙ্গের ট্র্যাক সার্কিটগুলিতে আর্দ্রতার কারণে সমস্যা ছিল; 2015 সালে এগুলি অ্যাক্সেল কাউন্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। হুইটিয়ার সুড়ঙ্গ থেকে বেরিয়ে আসার পর, মহাসড়কটি নয় লেনের হুইটিয়ার স্টেজিং এলাকায় প্রবেশ করে, যেখানে এটি সুড়ঙ্গের বেশ কয়েকটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অতিক্রম করে। একক রানওয়ে হুইটিয়ার বিমানবন্দর অতিক্রম করার আগে, রুটটি দুটি ছোট রাস্তাকে ছেদ করে, যার মধ্যে একটি হল পোর্টেজ পাস ট্রেইল অ্যাক্সেস রুট। আলাস্কা রেলপথের সমান্তরালে চলা এই পথটি-বর্তমানে ওয়েস্ট ক্যাম্প রোড নামে পরিচিত-প্যাসেজ ক্যানাল এবং বেশ কয়েকটি পাহাড়ের মধ্যে প্রায় দীর্ঘ সময় ধরে চলতে থাকে। ক্লিফসাইড মেরিনা এবং আলাস্কা রেলপথ হুইটিয়ার ডিপো অতিক্রম করে, রাস্তাটি হুইটিয়ার ক্রিক অতিক্রম করে হুইটিয়ার স্ট্রিটে বাম দিকে যাওয়ার আগে, রেলপথ অতিক্রম করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং সদর দফতরের একটি বড় পার্কিং লট অতিক্রম করে। কেন্দ্রীয় হুইটিয়ারের পাশাপাশি হুইটিয়ার পার্কিং এবং ক্যাম্পিংয়ের জন্য ব্যবহৃত সিটি পার্ক তৈরি করে বেশ কয়েকটি ব্যবসা অতিক্রম করে, মহাসড়কটি পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং হিমবাহ অ্যাভিনিউকে ছেদ করে, পাশাপাশি একটি ছোট পথচারী পথও রয়েছে। রাস্তাটি ব্ল্যাকস্টোন রোড, ইস্টার্ন অ্যাভিনিউ এবং ডিপো রোডের সাথে একটি চার-মুখী সংযোগস্থলে পৌঁছানোর আগে কেন্দ্রীয় হুইটিয়ারের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, যার পরে রাস্তাটি পরের দিকে স্থানান্তরিত হয়। আলাস্কা মেরিন হাইওয়ে (এ. এম. এইচ. এস) ঘাটের দিকে যাওয়ার সময় রাস্তাটি প্যাসেজ খাল বরাবর অল্প দূরত্বের জন্য চলতে থাকে। ডিপো রোড মহাসড়ক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা পূর্ব টার্মিনাস, এ. এম. এইচ. এস পিয়ারে পৌঁছানোর আগে ডক অ্যাক্সেস রোড বরাবর অল্প দূরত্বের জন্য চলতে থাকে। মহাসড়কটি আলাস্কা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড পাবলিক ফেসিলিটিজ (আকডোট অ্যান্ড পিএফ) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এ. কে. ডি. ও. টি এবং পি. এফ-এর কাজের একটি অংশ হল মহাসড়ক বরাবর যানজট পরিমাপ করা। বার্ষিক গড় দৈনিক ট্রাফিক (এএডিটি) নামে একটি মেট্রিক ব্যবহার করে এই গণনাগুলি নেওয়া হয়। এটি মহাসড়কের একটি অংশ বরাবর যাতায়াতকারী যানবাহনের গড় দৈনিক সংখ্যার একটি পরিসংখ্যানগত গণনা। পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়কের জন্য আনুমানিক এ. এ. ডি. টি হল 1,030টি যানবাহন। এ. এ. ডি. টি নেওয়ার পাশাপাশি, এ. কে. ডি. ও. টি এবং পি. এফ মহাসড়কের জন্য মাসিক এবং বার্ষিক গণনাও নেয়। 2010 সালে এই সড়কের বার্ষিক যানবাহনের সংখ্যা ছিল 2,34,738টি। সড়কপথের সর্বোচ্চ মাসিক যানজট গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে হয়, যখন প্রতি মাসে গড়ে প্রায় 50,000 যানবাহন সুড়ঙ্গটি ব্যবহার করে। মহাসড়কের সর্বনিম্ন মাসিক যানজট শীতের শেষের দিকে হয়, যখন গড় মাসিক যানজট মাত্র 6,000। মাসিক এবং বার্ষিক গণনাগুলি অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের প্রবেশদ্বারে নেওয়া হয়। মহাসড়কের পুরো দৈর্ঘ্যকে একটি আন্তঃমোডাল সংযোগকারী রুট হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে, যা জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার (এনএইচএস) অংশ, যা দেশের অর্থনীতি, প্রতিরক্ষা এবং গতিশীলতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ সড়ক নেটওয়ার্ক। প্রাকৃতিক এবং বিনোদনমূলক সুযোগ পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়ক অসংখ্য প্রাকৃতিক এবং বিনোদনমূলক সুযোগ প্রদান করে, বেশিরভাগই এফ. এফ. এইচ-35 হিসাবে মনোনীত অংশ বরাবর অবস্থিত। একটি ছোট, দীর্ঘ বোর্ডওয়াক ট্রেইল এবং ব্লু আইসের দীর্ঘ ট্রেইল মুস ফ্ল্যাট ডে-ইউজ এলাকার মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। এক্সপ্লোরার হিমবাহের জন্য একটি দেখার এলাকা মাইলপোস্ট 2-এর কাছে অবস্থিত এবং পোর্টেজ নদীর জন্য একটি উপস্থিতি মাইলপোস্ট 3-এর কাছে অবস্থিত। মাইলপোস্ট 4-এর কাছে উইলিওয়া মাছ দেখার পর্যবেক্ষণ ডেক রয়েছে, যা ভ্রমণকারীদের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ডিম ছাড়ানো স্যামন দেখতে দেয়। দীর্ঘ লুপ উইলিওয়া নেচার ট্রেইল উইলিওয়া ক্যাম্পগ্রাউন্ডের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। ট্রেইলটি মধ্য হিমবাহের দৃশ্য প্রদান করে। বেগিচের জন্য ভোটদানের সময়, বোগস ভিজিটর সেন্টার হল বায়রন গ্লেসিয়ার ট্রেইল এবং আরও বেশ কয়েকটি। এম/ভি টারমিগানে একটি ছোট ক্রুজ-এ পোর্টেজ হিমবাহ দেখা যায়; রাস্তা থেকে হিমবাহটি আর দৃশ্যমান নয়। অতীত মাইলপোস্ট 6 হল বায়রন হিমবাহ এবং পোর্টেজ হ্রদের জন্য একটি উপস্থিতি। মহাসড়ক বরাবর কালো এবং বাদামী ভাল্লুকের পাশাপাশি মুসও দেখা যায়। মাঝেমধ্যে মহাসড়ক থেকে বাল্ড ঈগল দেখা যায়। বসন্ত এবং শরৎকালে, পরিযায়ী প্রজাতির হাঁস, রাজহাঁস, রাজহাঁস এবং সারস এই অঞ্চল জুড়ে দেখা যায়। পোর্টেজ ক্রিক-এ শকাই, চাম এবং কোহোর ডিম ছাড়ানো স্যামন প্রজাতি দেখা যায়। এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি পথ ধরে বেশ কয়েকটি অনন্য প্রজাতির বন্য ফুল পাওয়া যায়। হুইটিয়ার বার্ষিক ওয়াক টু হুইটিয়ারের আয়োজন করে, যা এমন একটি অনুষ্ঠান যেখানে পথচারীরা অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের মধ্য দিয়ে হুইটিয়ার পর্যন্ত হেঁটে যায়, একমাত্র পথচারীরা সুড়ঙ্গটি ব্যবহার করতে পারে। 2010 সালে অনুষ্ঠিত না হওয়া ছাড়া 2002 সাল থেকে এই অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে। ঐতিহ্যগতভাবে এই পদযাত্রা জুন মাসে অনুষ্ঠিত হয়। অ্যান্টন অ্যান্ডারসন টানেলের মাধ্যমে প্রবেশের জন্য একটি টোল নেওয়া হয়। পূর্ব দিকে যাওয়া যানবাহন থেকে এই অর্থ সংগ্রহ করা হয়। একটি নিয়মিত গাড়ির জন্য ফি 13 ডলার, যেমন মোটরসাইকেলের জন্য দাম। ট্রেলার টানা যানবাহনগুলিকে অবশ্যই একটি উচ্চতর টোল দিতে হবে, যা 22 ডলার নির্ধারণ করা হয়েছে। ছোট বাস এবং নিয়মিত আরভি-র জন্য 38 মার্কিন ডলার এবং বড় বাসের জন্য 137 মার্কিন ডলার দিতে হয়। অতিরিক্ত আকারের এবং অস্বাভাবিক আকারের যানবাহন, যেগুলি প্রশস্ত এবং উঁচু, তাদের প্রতি ব্যবহারের জন্য 330 ডলার দিতে হবে। যে যানবাহনগুলি টোল প্রদান থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত সেগুলি হল আলাস্কা রেলপথ, ডিওটি এবং পিএফ, বা যে কোনও জরুরি বা আইন প্রয়োগকারী গাড়ির মালিকানাধীন। কোনও রাজ্য সরকারি সংস্থা বা স্কুল জেলার মালিকানাধীন বা পরিচালিত যে কোনও যানবাহনকে 11 ডলার দিতে হয়। মৌসুমী পাসগুলি সাধারণ আকারের গাড়ি, ট্রাক এবং মোটরসাইকেলের জন্যও পাওয়া যায় এবং এর দাম 600 ডলারেরও বেশি। প্রতি মাইল যাত্রী যানবাহনের গড় মূল্য হল $39.42, যেখানে ট্রাকের জন্য প্রতি মাইল গাড়ির গড় মূল্য হল $39.52। সুড়ঙ্গটি একটি কঠোর সময়সূচীতে পরিচালিত হয়, প্রতিটি দিক থেকে যানবাহনগুলিকে অন্য দিকে পরিবর্তিত হওয়ার আগে 15 মিনিটের জন্য অনুমতি দেওয়া হয়। সুড়ঙ্গটি গ্রীষ্মের মাসগুলিতে সকাল সাড়ে 5টা থেকে রাত 2টা পর্যন্ত এবং শীতের মাসগুলিতে সকাল 7টা থেকে রাত 1টা পর্যন্ত খোলা থাকে। স্থানীয় পথের ইতিহাস পরিবহনের জন্য পোর্টেজ উপত্যকার ব্যবহার হওয়ার প্রাচীনতম প্রমাণ খ্রিষ্টাব্দের গোড়ার দিকে পাওয়া যায়, যখন ইনুইটরা সমতল, নিচু উপত্যকাকে চুগাচ পর্বতমালার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথ হিসাবে ব্যবহার করত। দেনাইনা লোকেরা এই উপত্যকাকে কোক্রেন উপসাগর এবং টার্নগেন আর্মের মধ্যবর্তী পথ হিসাবে ব্যবহার করতে থাকে। তারা মাছ ধরার উদ্দেশ্যে পোর্টেজ ক্রিক ব্যবহার করত এবং খাঁড়ি বরাবর একাধিক ট্রেইল স্থাপন করেছিল। রাশিয়ান পশম ব্যবসায়ী এবং প্রাথমিক বসতি স্থাপনকারীরা উপত্যকাটি ব্যবহার করতে থাকে, খাঁড়ি এবং পোর্টেজ এবং বার্নস হিমবাহ বরাবর একটি ট্রেইল স্থাপন করে। 1913 সাল পর্যন্ত প্যাসেজ খাল এবং খাঁড়ি ব্যবহার করে নৌকার পক্ষে উপত্যকার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করা সম্ভব ছিল। পোর্টেজ হিমবাহের ক্রমাগত মন্দার কারণে 1939 সাল পর্যন্ত ট্রেইলটি ব্যবহারযোগ্য ছিল। সেই বছর ট্রেইলটি ব্যবহার করার চেষ্টা করার জন্য চূড়ান্ত পক্ষটি ট্রেইল বরাবর তৈরি হওয়া ড্রপ-অফ এবং ফাটল এড়াতে পোর্টেজ শোল্ডার আরোহণ করতে বাধ্য হয়েছিল। 1940 সালে, মার্কিন সরকার বুঝতে পেরেছিল যে আলাস্কা সহ তার অঞ্চলগুলির পুনর্মূল্যায়ন করা দরকার। অ্যাঙ্করেজ এবং সিওয়ার্ডকে সংযুক্তকারী বিদ্যমান রেলপথের মতো আলাস্কাকে একটি ঝুঁকিপূর্ণ আক্রমণ লক্ষ্য হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। মার্কিন সশস্ত্র বাহিনী নতুন রাস্তা ও রেলপথের পরিকল্পনা শুরু করে এবং 1940 সালের 15ই অক্টোবর জেনারেল সাইমন বলিভার বাকনার জুনিয়র এই পরিকল্পনাগুলি ঘোষণা করেন। এই পরিকল্পনায় বিদ্যমান রেলপথটি হুইটিয়ারে স্থানান্তরিত করার এবং সিওয়ার্ড (সিওয়ার্ড হাইওয়ে) যাওয়ার জন্য একটি রাস্তা, রিচার্ডসন হাইওয়ে (গ্লেন হাইওয়ে এবং টোক কাট-অফ) যাওয়ার জন্য একটি রাস্তা এবং পোর্টেজ ভ্যালিতে (পোর্টেজ গ্লেসিয়ার হাইওয়ে) যাওয়ার জন্য একটি রাস্তা নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়। পরিকল্পনা ঘোষণার এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে, রেলপথ টার্মিনাল নির্মাণের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য হুইটিয়ারের আশেপাশের এলাকা জরিপ করা হচ্ছিল। সিওয়ার্ড শহর এই প্রকল্পের তীব্র বিরোধিতা করেছিল, কিন্তু জরিপ শেষ হওয়ার পরে, প্রকল্পটি নির্দিষ্ট ছিল। 1941 সালের গোড়ার দিকে, কেনাই উপদ্বীপ থেকে বিপুল সংখ্যক মানুষ রেলপথ সরানোর প্রতিবাদে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে যাত্রা করে। বিরোধিতা সত্ত্বেও, 1941 সালের 3রা এপ্রিল মার্কিন কংগ্রেস এই প্রকল্পে 53 লক্ষ মার্কিন ডলার (যথাক্রমে মার্কিন ডলারের সমতুল্য) প্রদানের জন্য একটি বিল পাস করে। এপ্রিলের শেষের দিকে, মার্কিন সেনাবাহিনীর 177 তম ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ প্রাক্তন স্থানীয় ট্রেইলটি সাফ এবং গ্রেডিংয়ের কাজ শুরু করে। মার্কিন সেনাবাহিনী ভবিষ্যতের রেলপথের দুটি সুড়ঙ্গ নির্মাণে সহায়তা করার জন্য ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনের ওয়েস্ট কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে ভাড়া করেছিল। ওয়েস্ট কনস্ট্রাকশন এবং সেনাবাহিনী 1941 সালের আগস্টের শেষের দিকে মাউন্ট মেনার্ডের নিচে সুড়ঙ্গের কাজ শুরু করে। সুড়ঙ্গটির প্রথম খনন পর্বতের পূর্ব দিকে শুরু হয় এবং এর কিছু পরেই পশ্চিম দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শীতকাল নভেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত সুড়ঙ্গ নির্মাণে বাধা সৃষ্টি করে, যখন একটি ছোট "তুষারাবৃত" ভবন নির্মিত হয়। পার্ল হারবারে জাপানের বোমা হামলার পর 1941 সালের 8ই ডিসেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করে। এর ফলে সুড়ঙ্গটি প্রত্যাশার চেয়ে আগেই শেষ করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। 1941 সালের শেষের দিকে, শ্রমিকরা মেনার্ড পর্বতের চেয়েও বেশি সুড়ঙ্গ তৈরি করে ফেলেছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মে সুড়ঙ্গের কাজ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। পাথরের বিশাল এলাকা ডিনামাইট দিয়ে বিস্ফোরিত করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গ থেকে অপসারণ করা উপাদানগুলি রেলপথের অন্যান্য অংশের জন্য গ্রেডিং উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হত। প্রধানত যুদ্ধের কারণে নির্ধারিত সময়ের আগেই সরবরাহ পাওয়া যেত। এটি সুড়ঙ্গের অগ্রগতিতে বাধা সৃষ্টি করে। 1942 সালের জুন মাসে, জাপানি বাহিনী আট্টু ও কিস্কার আলাস্কান দ্বীপপুঞ্জ আক্রমণ ও আক্রমণ করে, যা আবার সুড়ঙ্গগুলি দ্রুত শেষ করার প্রয়োজনীয়তাকে উস্কে দেয়। 1942 এবং 1943 সালের শীতকালীন পরিস্থিতি সুড়ঙ্গের অগ্রগতিকে ধীর করে দেয়। রেলপথের কাজ 1943 সালের 23শে এপ্রিল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়। হুইটিয়ারের সুড়ঙ্গের প্রধান প্রকৌশলী এবং হুইটিয়ারের সুড়ঙ্গের নাম অ্যান্টন অ্যান্ডারসন, হুইটিয়ার সুড়ঙ্গ প্রস্তুত না হওয়ার ভয়ে প্রথমবার রেলপথ ব্যবহার করার সময় উপস্থিত ছিলেন না। প্রাথমিক রাস্তাগুলি মার্কিন সেনাবাহিনী রেলপথ স্পার নির্মাণের সময় বেশ কয়েকটি সহজ মাটির রাস্তা স্থাপন করেছিল। এটিই ছিল পোর্টেজ উপত্যকায় বিদ্যমান প্রথম সড়ক। রেলপথের স্পার শেষ হওয়ার পরে হুইটিয়ার বাড়তে শুরু করে। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বন্দরটি ফুলে ফেঁপে ওঠে এবং জনসংখ্যা 1,000-এরও বেশি হয়। রাস্তা সহ শহরটি তৈরি হতে শুরু করে। 1953 সালের মধ্যে পোর্টেজ উপত্যকার মাটির রাস্তাটি সাধারণত বর্তমান মহাসড়কের কাছাকাছি স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এছাড়াও সেই সময়ে, বর্তমান মহাসড়কের স্থানে হুইটিয়ারের একটি রাস্তা শ্রেণীবদ্ধ, ময়লা রাস্তা হিসাবে বিদ্যমান ছিল। মহাসড়কটি সম্ভবত 1965 থেকে 1967 সালের মধ্যে কোনও এক সময় পাকা করা হয়েছিল এবং এই পথে তিনটি ছোট সেতু নির্মিত হয়েছিল, যার সবগুলিই আজও ব্যবহৃত হয়। মহাসড়ক অধ্যয়ন এবং প্রস্তাব 1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন সেনাবাহিনী হুইটিয়ার থেকে সরে এসে শহরটিকে একটি বাণিজ্যিক বন্দর হিসাবে গড়ে তোলার সুযোগ করে দেয়। হুইটিয়ারের অবস্থান এটিকে একটি বড় পর্যটন স্থানে পরিণত করেছিল এবং সামরিক প্রত্যাহারের পরে হুইটিয়ারে ভ্রমণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। রাজ্যের মহাসড়ক পাকা করার পাশাপাশি, আলাস্কা রেলপথ 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পোর্টেজ এবং হুইটিয়ারের মধ্যে শাটল পরিষেবা প্রদান শুরু করে। আলাস্কা রেলপথ যানবাহনগুলিকে ফ্ল্যাটকারে চড়ার অনুমতি দেবে, যা পরে ট্রেনে করে অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের মাধ্যমে হুইটিয়ার পর্যন্ত পরিবহন করা হবে। হুইটিয়ার পরিদর্শনকারী মানুষের সংখ্যা ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার সাথে হুইটিয়ারে আরও সুবিধাজনক এবং সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবহণের জন্য আরও বেশি সংখ্যক অনুরোধ নিয়ে এসেছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে হুইটিয়ার যাওয়ার জন্য একটি প্রস্তাব পেশ করা হয়েছিল। মহাসড়কের প্রস্তুতির জন্য, অ্যাঙ্করেজ ব্যবসায়ী পিট জামারেলো বাকনার বিল্ডিং কিনেছিলেন এবং এটিকে একটি রিসর্টে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে মহাসড়কের প্রস্তাবটি বাতিল হয়ে যায়। 1981 সালে, আকডোট অ্যান্ড পিএফ রেলপথের সম্ভাব্য বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করতে শুরু করে, যার জন্য 10 মিলিয়ন ডলার থেকে 68 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে খরচ হত। 1993 সালে, আকডোট অ্যান্ড পিএফ অবশেষে হুইটিয়ারের বিকল্প পরিবহন ব্যবস্থার জন্য গবেষণা শুরু করে। এই প্রকল্পের নাম দেওয়া হবে 'হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রজেক্ট "। এ. কে. ডি. ও. টি এবং পি. এফ এইচ. ডি. আর আলাস্কাকে গবেষণা পরিচালনার জন্য অনুমোদন দিয়েছে। সমীক্ষায় পাঁচটি সমাধান উপস্থাপন করা হয়েছে-বিদ্যমান ফ্ল্যাটকার পরিষেবা বৃদ্ধি, উচ্চ গতির বৈদ্যুতিক রেল পরিষেবা স্থাপন, পর্বতমালার উপর একাধিক মহাসড়ক নির্মাণ, পর্বতমালার মধ্য দিয়ে একটি মহাসড়ক ও সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং বিদ্যমান রেলপথ সুড়ঙ্গ পর্যন্ত একটি মহাসড়ক নির্মাণ এবং মোটর যানবাহনকে সহ্য করার জন্য সুড়ঙ্গ সম্প্রসারণ। আলাস্কা রেলপথের সদস্য, সাধারণ জনগণ এবং মহাসড়ক ও সুড়ঙ্গ প্রকৌশলীদের সাথে পরামর্শ করার পরে, অ্যাকডোট অ্যান্ড পিএফ অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেলের সম্প্রসারণ এবং একটি মহাসড়ক নির্মাণের সাথে জড়িত শেষ বিকল্পটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1995 সালের নভেম্বরে, এইচডিআর আলাস্কা দ্বারা তৈরি একটি পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি, ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যা প্রকল্পটিকে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রকল্প 1996 সালের মার্চ মাসে আলাস্কা রাজ্য হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রকল্প নির্মাণের জন্য তার চূড়ান্ত পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এই প্রকল্পে প্রায় 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে প্রকল্পটি শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকল্পটি অনেক বিতর্কের সম্মুখীন হয়েছিল এবং 1996 সালের ডিসেম্বরের মধ্যেও প্রকল্পটি শুরু হয়নি। নির্মাণের খরচ প্রায় 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার হিসাবে পুনর্মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি 1997 সালের মার্চ মাসে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রকল্পের নির্মাণ অবশেষে 1997 সালের 6ই মে শুরু হয়। আলাস্কার তৎকালীন গভর্নর টনি নোলস যখন বেগিচ পিক-এ অবস্থিত ছয় পাউন্ডের বিস্ফোরক বিস্ফোরণ ঘটিয়ে নির্মাণ কাজ শুরু করেন, যদিও এটি প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত ছিল না। 1997 সালের 22শে মে প্রকল্পের নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। কার্ল এস আর্মব্রিস্টার, ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসনের দশম অঞ্চলের পরিকল্পনা ও প্রোগ্রাম ডেভেলপমেন্ট অফিসের পরিচালক এবং প্রকল্পের প্রধান আলাস্কা সেন্টার ফর এনভায়রনমেন্টের (এসিই) নেতৃত্বে বেশ কয়েকটি পরিবেশ সংস্থা এবং পর্যটন গোষ্ঠী দ্বারা মামলা করেছিলেন। এসিই আর্মব্রিস্টারের বিরুদ্ধে এই ভিত্তিতে মামলা দায়ের করে যে প্রকল্পটি 1966 সালের পরিবহন বিভাগের আইনের 4 (এফ) ধারা লঙ্ঘন করেছে, যার জন্য একটি প্রকল্পের সমস্ত পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করা প্রয়োজন এবং একটি প্রকল্পের "কোনও সম্ভাব্য এবং বিচক্ষণ বিকল্প নেই"। এসিই বলেছে যে একটি নতুন মহাসড়কের প্রয়োজন নেই এবং বিদ্যমান রেল পরিষেবার উন্নতি একটি বিচক্ষণ ও সম্ভাব্য বিকল্প। যাইহোক, নির্মাণ বন্ধ হওয়ার একদিন পর, কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে একটি বিচার বিভাগীয় রায় জারি করা হয়। 31শে মে পর্যন্ত এক সপ্তাহ ধরে নির্মাণ কাজ চলতে থাকে, কিন্তু মামলার কারণে তা আবার বন্ধ হয়ে যায়। সেই বছরের জুলাইয়ের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রকল্পের কাজ বন্ধ ছিল। মামলার তত্ত্বাবধানকারী জেলা বিচারক জেমস কিথ সিঙ্গলটন, জুনিয়র আর্মব্রিস্টার এবং ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসনের পক্ষে রায় দিয়েছেন এবং বলেছেন যে উন্নত রেল পরিষেবার বিরুদ্ধে সংস্থাটি তার সিদ্ধান্তে সঠিক ছিল। মামলাটি 1971 সালের ঐতিহাসিক মামলা সিটিজেনস টু প্রিজারভ ওভারটন পার্ক বনাম ভলপের সাথে তুলনা করা হয়েছিল, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট মেমফিস, টেনেসি নাগরিকদের পক্ষে রায় দিয়েছিল যে তারা ওভারটন পার্ককে তার বনের মধ্য দিয়ে ইন্টারস্টেট 40 রুট করার পরিকল্পনা থেকে রক্ষা করার চেষ্টা করছে। যাইহোক, সেই ক্ষেত্রে এর বিপরীতে, হুইটিয়ার অ্যাক্সেস প্রকল্পটি হুইটিয়ারের লিঙ্কের একমাত্র সম্ভাব্য সমাধান বলে মনে করা হয়েছিল। এসিই এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করে এবং মামলাটি নবম সার্কিট কোর্ট অফ আপিল-এ যায়। আদালত সিঙ্গলটনের সিদ্ধান্তকে বহাল রাখে, এই সিদ্ধান্তে যে প্রকল্পটি কেবলমাত্র খুব অল্প পরিমাণে উদ্যানভূমিকে প্রভাবিত করেছে এবং শহরের সাথে সংযোগ স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য রাস্তাটি প্রয়োজনীয় ছিল। এই রায়গুলি আইনত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল কারণ এগুলি ওভারটন পার্ক মামলায় প্রতিষ্ঠিত নজিরকে উল্টে দেয় বলে মনে হয়েছিল, যা এই বলে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে "এটি অবশ্যই দেখাতে হবে যে [একটি] মহাসড়ক নির্মাণ না করার প্রভাব একটি 'অস্বাভাবিক পরিস্থিতি' তৈরি করে।" নবম সার্কিটের সিদ্ধান্তের পর অবশেষে প্রকল্পের কাজ অনুমোদিত হয়। মামলাটি প্রকল্পটিকে, যা 1998 সালের শেষের দিকে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, নির্ধারিত সময়ের থেকে অনেক পিছিয়ে রেখেছিল। নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে ছিল পোর্টেজ ক্রিক ব্রিজ নির্মাণ এবং বেগিচ পিকের মধ্য দিয়ে একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণ। মামলার আগে পর্যায়টির জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু 1998 সালে খুব দেরী না হওয়া পর্যন্ত উপাদানগুলির কাজ শেষ হয়নি। সুড়ঙ্গটি নির্মাণের জন্য পোর্টেজ ক্রিকের উপর একটি অস্থায়ী সেতু তৈরি করা হয়েছিল। পর্বের চূড়ান্ত অংশটি ছিল পোর্টেজ ক্রিকের উপর অস্থায়ী সেতু প্রতিস্থাপন করা। কাঠামোটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি পরিবেশের সাথে মানানসই বলে মনে হয় তবে এই অঞ্চলের নিয়মিত ভূমিকম্পের ক্রিয়াকলাপও সহ্য করতে পারে এবং আশেপাশের মাছ ও উদ্ভিদের জনসংখ্যার উপর ন্যূনতম প্রভাব ফেলতে পারে। সিএইচ2এম হিলকে প্রায় মহাসড়কের নকশা করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল যা বিদ্যমান রাস্তাটিকে অ্যান্টন অ্যান্ডারসন টানেলের সাথে সংযুক্ত করবে। সুড়ঙ্গের কাজ শুরু হওয়ার আগেই হার্নডন এবং থম্পসন ইনকর্পোরেটেড দ্বারা মহাসড়কের নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। নেব্রাস্কার ওমাহা ভিত্তিক কিভিট কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে অ্যান্টন অ্যান্ডারসন টানেলের নতুন নকশা তৈরি করে দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। কিউইট 1998 সালের জুন মাসে সুড়ঙ্গের নকশার পরিকল্পনা শুরু করেন এবং সেপ্টেম্বরের কাছাকাছি সময়ে প্রকল্পের কাজ শুরু করেন। সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রথম অংশে বিদ্যমান পাথরের দেয়াল উল্লম্ব এবং অনুভূমিকভাবে প্রসারিত করা হয়েছে। পশ্চিম প্রবেশদ্বার থেকে শুরু করে, কিভিট সুড়ঙ্গের শীর্ষ থেকে পাথরের মুখের কয়েক ফুট দূরে খনন করে এবং কোনও সম্ভাব্য শিলা পতন রোধ করতে একটি জাল স্থাপন করে। এরপরে তারা নয়টি গাড়ির টার্নআরন্ড এলাকার জন্য জায়গা পরিষ্কার করে পাশের দিকে ড্রিল করে। যাইহোক, সুড়ঙ্গের কাজ বিভিন্ন ঘটনার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। যখন নাবিকরা সুড়ঙ্গে কাজ করছিল, তখন একজন মাতাল হুইটিয়ার বাসিন্দা তার ট্রাকটিকে সুড়ঙ্গে নিয়ে যায় এবং রেললাইনে আটকে দেয়। 23শে অক্টোবর, পশ্চিম প্রবেশদ্বারে একটি তেরোটি গাড়ির ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। যদিও কোনও শ্রমিক আহত হননি, তবে যথেষ্ট পরিমাণে সরঞ্জাম ধ্বংস হয়ে গেছে। দুর্ঘটনার পাশাপাশি নাবিকদের চরম আবহাওয়ায় কাজ করতে হয়েছিল। কিউইট দাবি করেছেন যে শ্রমিকদের "120 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি বাতাস, মাইনাস 40 ডিগ্রি তাপমাত্রা এবং 43 ফুট গভীর পর্যন্ত তুষারপাত" এবং চারপাশে নেমে আসা বাতাসের ঠাণ্ডা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। এক সময় তুষারধসেও চার দিনের জন্য নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। শর্ত থাকা সত্ত্বেও, কর্মীরা শীতকালে বেশিরভাগ কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল, কারণ প্রকল্পটি ট্রেনের সময়সূচির সাথে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। গ্রীষ্মে প্রতিদিন ট্রেন চলাচল করত, তাই রাতের বেলা কাজ প্রায় নয় ঘন্টার শিফটে সীমাবদ্ধ ছিল। শীতের মাসগুলিতে, প্রতি সপ্তাহে মাত্র চার দিন ট্রেন চলাচল করত। যখন একটি ট্রেন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে আসার কথা ছিল, তখন ক্রুরা জানিয়েছিলেন যে তাদের "সরঞ্জামগুলি ভেঙে ফেলার জন্য দুই ঘন্টা পর্যন্ত ব্যয় করতে হবে, সমস্ত কিছু বাইরে নিয়ে যেতে হবে এবং পাহাড়ে ফিরে যাওয়ার আগে ট্রেনটি অতিক্রম করার জন্য অপেক্ষা করতে হবে"। সুড়ঙ্গ সম্প্রসারণের পর, নাবিকদের নেওয়া প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল বিদ্যমান প্রবেশদ্বারগুলি ভেঙে ফেলা। একবার সেগুলি ধ্বংস হয়ে গেলে, বিদ্যমান রেলপথটি বিভিন্ন অংশে সরিয়ে ফেলা হয়। পুরনো রেলপথটি ফিরিয়ে দেওয়া এবং প্যানেলে সুরক্ষিত করার আগে, যেখানে ট্র্যাকগুলি ছিল সেখানে প্রাক-কাস্ট প্যানেল স্থাপন করা হয়েছিল। এটি সম্পন্ন হওয়ার সময়, কিছু কর্মী শীতের মাসগুলিতে সুড়ঙ্গটি পরিষ্কার রাখার জন্য অ্যান্টি-আইসিং ইনসুলেশন প্যানেল এবং ড্রেনেজ পাইপের একটি সিরিজ স্থাপন করেছিলেন। 2000 সালের গোড়ার দিকে নির্ধারিত সময়ে নির্মাণ কাজ শেষ হয়। হুইটিয়ার শহরটি রাস্তা খোলার জন্য সামঞ্জস্য করতে বেশ কয়েকটি উন্নতি শুরু করে। এর মধ্যে ছিল আরও পার্কিং সুবিধা এবং পাবলিক টয়লেট বৃদ্ধি করা। শহর সরকার দ্বিতীয় বন্দর, একটি সাইকেল ট্রেইল, একটি নতুন ফুটপাত ব্যবস্থা এবং শপিং সেন্টার সহ রাস্তা খোলার পরে শুরু হওয়া শহরে বেশ কয়েকটি দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তনের অনুমোদন দিয়েছে। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানটি 7ই জুন অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং পরিবেশবিদদের প্রতিবাদের দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে তিনজনের একটি দল যান চলাচল বন্ধ করার প্রয়াসে রাস্তার মাঝখানে নিজেদেরকে শিকল দিয়ে বেঁধে রেখেছিল, অন্যদিকে প্রায় কুড়ি জনের আরেকটি দল ব্যানার ঝুলিয়েছিল এবং সাইনবোর্ড দেখিয়েছিল। এই অনুষ্ঠানে প্রায় 300 জন উপস্থিত ছিলেন। তৎকালীন গভর্নর নোলস একটি ফিতা-কাটিং করেছিলেন এবং 1954-এর মডেল ক্যাডিল্যাকে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চড়েছিলেন। প্রধান সংযোগস্থল সম্পর্কিত রুট ফরেস্ট হাইওয়ে 35 (এফ. এফ. এইচ-35) একটি ফেডারেল ফরেস্ট হাইওয়ে যা সম্পূর্ণরূপে চুগাচ জাতীয় অরণ্যের মধ্যে অবস্থিত। মহাসড়কটি প্রায় দীর্ঘ, এবং বেশিরভাগই পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়ক বরাবর চিহ্নিত করা হয়েছে। রাস্তাটি উদ্যানের পোর্টেজ হিমবাহ শাখায় পরিষেবা প্রদান করে। এফ. এফ. এইচ-35 পোর্টেজের সিওয়ার্ড হাইওয়ে (এ. কে-1)-এর একটি সংযোগস্থল থেকে শুরু হয়। রাস্তাটি প্রায় পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়ক অনুসরণ করে, বেশ কয়েকটি পার্ক ক্যাম্পগ্রাউন্ড এবং মনোরম টার্নআউট অতিক্রম করে। এফ. এফ. এইচ 35 বোগস ভিজিটর সেন্টার কমপ্লেক্সের বেগিচের পশ্চিমে গিয়ে পোর্টেজ লেক লুপ রোডে পোর্টেজ হিমবাহ মহাসড়ক বন্ধ করে দেয়। নামটি তখন পোর্টেজ লেক লুপ রোড থেকে বায়রন গ্লেসিয়ার রোডে স্থানান্তরিত হয়, যা পোর্টেজ লেক বরাবর নিচু জলাভূমি অতিক্রম করে দক্ষিণে অগ্রসর হয়। এটি একটি ছোট ভোটদান এলাকা অতিক্রম করে এবং পূর্ব দিকে তার পূর্ব টার্মিনাসের দিকে অগ্রসর হওয়ার আগে একটি ছোট খাঁড়ি অতিক্রম করে, একটি বিল্ডিং এবং পার্কিং লট যা দর্শনার্থী কেন্দ্রের অংশ। প্রধান ছেদগুলি পুরো মহাসড়কটি আলাস্কার অ্যাঙ্করেজ পৌরসভার মধ্যে অবস্থিত। আরও দেখুন গ্লেসিয়ার ডিসকভারি-আলাস্কা রেলপথ রুট যা অ্যান্টন অ্যান্ডারসন টানেল রেফারেন্স ব্যবহার করে বাহ্যিক লিঙ্ক আলাস্কা পরিবহন ও জন সুবিধা বিভাগের অ্যান্টন অ্যান্ডারসন মেমোরিয়াল টানেল হুইটিয়ার অ্যাক্সেস রোড ফটো পৃষ্ঠা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অস্কার ভসের আলাস্কা রোডস ফরেস্ট হাইওয়েতে একটি বিপরীতমুখী লেন সহ রাজ্য মহাসড়ক অ্যাঙ্কোরেজে আলাস্কা পরিবহণ, আলাস্কা পরিবহন অসংগঠিত বরো, আলাস্কা