Leeds Northern Railway
লিডস নর্দার্ন রেলওয়ে (এলএনআর), মূলত লিডস এবং থার্স্ক রেলওয়ে, একটি ইংরেজ রেল সংস্থা ছিল যা হ্যারোগেট এবং থার্স্ক হয়ে লিডস থেকে স্টকটন পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি এবং খুলেছিল। 1845 সালে লিডস এবং থার্স্ক রেলওয়ে লিডস থেকে থার্স্ক পর্যন্ত একটি লাইনের অনুমতি পায়, যার একটি অংশ 1848 সালে খোলা হয়, কিন্তু ব্রামহোপ টানেল নির্মাণের সমস্যাগুলি 1849 সাল পর্যন্ত লিডস-এ ট্রেন চলাচল বিলম্বিত করে। লিডস অ্যান্ড থার্স্ক রেলওয়ে কোম্পানি 1851 সালের 3 জুলাই স্টকটন পর্যন্ত লাইন খোলার আগে তার নাম পরিবর্তন করে লিডস নর্দার্ন রেলওয়ে রাখে। কোম্পানিটি ওয়েস্ট হার্টলপুল হারবার অ্যান্ড রেলওয়ের সাথে একটি জোট গঠন করে এবং ইয়র্ক, নিউক্যাসল অ্যান্ড বারউইক রেলওয়ের (ওয়াইএন অ্যান্ড বিআর) সাথে একটি মূল্য যুদ্ধে জড়িত ছিল। এলএনআর এবং ইয়র্ক অ্যান্ড নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ের সঙ্গে ওয়াইএন অ্যান্ড বিআর-এর একত্রীকরণ এলএনআর-এর শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা গৃহীত হয় এবং 1854 সালের 31শে জুলাই রাজকীয় সম্মতিতে তিনটি কোম্পানি একত্রিত হয়ে উত্তর-পূর্ব রেলপথে পরিণত হয়। বর্তমানে, প্রাক্তন লিডস উত্তর রেলপথের অংশগুলি লিডস এবং হ্যারোগেটের মধ্যে হ্যারোগেট লাইন এবং নর্থালার্টন থেকে স্টকটন লাইন গঠন করে। 1845 সালে লিডস এবং থার্স্ক রেলওয়ের অস্থায়ী কমিটি একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমতি চেয়ে সংসদে একটি ব্যক্তিগত বিল জমা দেয় এবং একই বছরে গ্রেট নর্থ অফ ইংল্যান্ড রেলওয়ে (জি. এন. ই. আর) একটি জংশন থেকে লিডস পর্যন্ত একটি লাইনের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক বিল উপস্থাপন করে। নিউক্যাসল অ্যান্ড ডার্লিংটন জংশন রেলওয়ে দ্বারা ইজারা দেওয়ার পরে জি. এন. ই. আর তার বিল প্রত্যাহার করে নেয়, যা রেলওয়ে ফাইন্যান্সিয়ার জর্জ হাডসন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। 1845 সালের 21শে জুলাই লিডস অ্যান্ড থার্স্ক রেলওয়ে অ্যাক্ট রাজকীয় সম্মতি লাভ করে এবং 1845 সালের 20শে অক্টোবর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1848 সালের 5ই জানুয়ারি রিপন এবং থার্স্কের মধ্যে খনিজ পরিবহন করা হয় এবং এই বিভাগটি আনুষ্ঠানিকভাবে 31শে মে খোলা হয় এবং পরের দিন থেকে জনসেবা শুরু হয়। উইটন এবং ওয়ারমাল্ড গ্রিনের মধ্যে বিভাগটি 1লা সেপ্টেম্বর খোলা হয় এবং 13ই সেপ্টেম্বর রিপনে লাইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়। হ্যারোগেটে লিডস এবং থার্স্ক রেলওয়ের স্টেশনটি (প্রাথমিকভাবে হ্যারোগেট নামে পরিচিত) শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে ক্রিম্পল ভ্যালিতে ছিল। ইয়র্ক অ্যান্ড নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে ব্রান্সউইকের টাউন সেন্টারে হ্যারোগেট স্টেশন খুলেছিল, যা ক্রিম্পল ভায়াডাক্টের উপর দিয়ে একটি লাইনের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা হয়েছিল। লিডস এবং থার্স্ক লাইন স্টারবেক যাওয়ার পথে ভায়াডাক্টের নিচে দিয়ে গেছে। যদিও ব্রান্সউইকের স্টেশনটি আরও সুবিধাজনক ছিল, লিডস এবং থার্স্ক স্টারবেক থেকে লিডস পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রার প্রস্তাব দিয়েছিল। দীর্ঘ ব্রামহোপ সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় সমস্যার সম্মুখীন হওয়ার কারণে লিডসে লাইন সম্প্রসারণ বিলম্বিত হয়েছিল। সুড়ঙ্গ নির্মাণকারীরা প্রচুর পরিমাণে জলের মুখোমুখি হয়েছিল যা পাম্প করে বের করতে হয়েছিল এবং এর নির্মাণের সময় অনেক শ্রমিক মারা গিয়েছিলেন। সুড়ঙ্গের উত্তর দিকের প্রবেশদ্বারের প্রতিরূপের আকারে একটি স্মৃতিসৌধ ওটলি চার্চইয়ার্ডে রয়েছে। সম্পূর্ণ লাইনটি 1849 সালের 9ই জুলাই খোলা হয় যখন তিনটি ট্রেন 2,000 শেয়ারহোল্ডারকে লিড থেকে থার্স্ক এবং ফিরে নিয়ে যায়। মিডল্যান্ড রেলওয়ের ওয়েলিংটন স্ট্রিট স্টেশনে এবং তারপরে পরিষেবাগুলির ব্যবস্থা না হওয়া পর্যন্ত ওয়েলিংটন স্ট্রিট লিডসে একটি অস্থায়ী টার্মিনাস খোলা হয়েছিল। লিডস এবং থার্স্ক স্টকটন এবং হার্টলপুল রেলওয়েতে যোগ দেওয়ার জন্য ওয়াথ (পরে) থেকে একটি লাইনের জন্য 1845-46-এ একটি বিল উপস্থাপন করেছে। হাডসনের চাপে রুটটি পরিবর্তন করা হয় যাতে জি. এন. ই. আর থার্স্ক এবং নর্দালার্টনের মধ্যে ব্যবহার করা হয় এবং এই আইনটি 1846 সালের 16 জুলাই রাজকীয় সম্মতি লাভ করে। লিডস এবং থার্স্ক মেলমারবি থেকে নর্থালার্টন পর্যন্ত একটি সরাসরি লাইনের অনুমতির জন্য ফিরে এসেছিল যা 1848 সালের 22 জুলাই অনুমোদিত হয়েছিল। 1851 সালের 3 জুলাই লিডস অ্যান্ড থার্স্ক রেলওয়ে তার নাম পরিবর্তন করে লিডস নর্দার্ন রেলওয়ে করার অনুমতি পায়। ইস্ট অ্যান্ড ওয়েস্ট ইয়র্কশায়ার জংশন রেলওয়ে (ই অ্যান্ড ডব্লিউওয়াইজেআর) 1847 সালে ইয়র্ক থেকে নেরেসবরো পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণ শুরু করে, যা 1848 সালের 30শে অক্টোবর হে পার্ক লেনে একটি অস্থায়ী স্টেশনে খোলা হয় এবং 1851 সালের 1লা জুলাই ইয়র্ক ও নর্থ মিডল্যান্ড দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1851 সালের 4ঠা আগস্ট হ্যারোগেট (বর্তমানে স্টারবেক) থেকে একটি লিডস উত্তর শাখা খোলা হয়, যা 1851 সালের 1লা অক্টোবর নিড নদীর উপর ই অ্যান্ড ডব্লিউওয়াইজেআর ভায়াডাক্টের সমাপ্তির পরে ইয়র্ক ও উত্তর মিডল্যান্ড দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। লিডস এবং স্টকটন লাইনের উত্তর প্রান্তটি ইয়র্ক, নিউক্যাসল এবং বারউইক লাইনের নিচে একটি সেতুর নিচে দিয়ে গেছে যা উপরের ট্রেন পরিষেবাগুলিতে হস্তক্ষেপ না করে নির্মিত হয়েছিল। ইয়ারমে এডিনবার্গের টমাস গ্রেঞ্জার এবং জন বোর্ন দ্বারা পরিকল্পিত একটি ভায়াডাক্ট টিস নদীর ওপারে নির্মিত হয়েছিল। লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1852 সালের 15ই মে খোলা হয় এবং 1852 সালের 2রা জুন গণপরিবহন শুরু হয়। লিডস নর্দান স্টকটন থেকে হার্টলপুল লাইনের সাথে একটি সংযোগস্থলের দক্ষিণে তাদের নিজস্ব স্টেশন খুলেছিল; 1853 সালে ওয়েস্ট হার্টলপুল হারবার অ্যান্ড রেলওয়ে এই স্টেশনের মাধ্যমে তাদের পরিষেবাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে এটির নাম পরিবর্তন করে নর্থ স্টকটন রাখা হয়। 1853 সালের 25শে জানুয়ারি স্টকটন অ্যান্ড ডার্লিংটন রেলওয়ের (এসঅ্যান্ডডিআর) সঙ্গে একটি যৌথ স্টেশন খোলা হয়। স্টেশনটির দক্ষিণে অতিক্রম করার পরে, রেলপথের প্রতিটি স্টেশনের মধ্য দিয়ে দুটি করে ট্র্যাক চলেছিল এবং তাদের এবং এসঅ্যান্ডডিআর ট্রেনগুলির মধ্যে একটি একক দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, অন্যটি লিডস নর্দান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। উভয় দিক থেকে ট্রেনগুলিকে প্ল্যাটফর্ম লাইনের কাছে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে, বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকটিং অফিসার রায় দিয়েছিলেন যে প্ল্যাটফর্ম ছাড়াই কোনও লাইনে আসা ট্রেনগুলিকে প্রথমে প্ল্যাটফর্ম লাইনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং তারপরে বিপরীত দিকে যেতে হবে। লোকোমোটিভস নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে 1852 সালে, লিডস নর্দার্ন রেলওয়ে স্টকটন পৌঁছানোর পরে এবং ওয়েস্ট হার্টলপুল হারবার অ্যান্ড রেলওয়ের সাথে একটি জোট করার পরে, ইয়র্ক, নিউক্যাসল অ্যান্ড বারউইক রেলওয়ের (ওয়াইএন অ্যান্ড বিআর) সাথে একটি মূল্য যুদ্ধ শুরু হয়, যা লিডস এবং নিউক্যাসলের মধ্যে ভাড়া দুই শিলিং-এ নেমে আসে। টি. ই. হ্যারিসন, যিনি ওয়াই. এন. অ্যান্ড. বি. আর-এর মহাব্যবস্থাপক এবং প্রকৌশলী হয়েছিলেন, উত্তর হিসাবে ওয়াই. এন. অ্যান্ড. বি. আর-এর সঙ্গে লিডস নর্দার্ন এবং ইয়র্ক ও নর্থ মিডল্যান্ডের সংযুক্তির দিকে নজর দিয়েছিলেন। বারউইক ক্যাপিটাল স্টক, ইয়র্ক ক্যাপিটাল স্টক এবং লিডস ক্যাপিটাল স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত তিনটি সংস্থার শেয়ার আলাদা থাকার প্রস্তাব এবং সংগৃহীত রাজস্ব থেকে প্রদত্ত লভ্যাংশ নিয়ে 1852 সালের নভেম্বরে তিনটি বোর্ডের মধ্যে চুক্তি হয়। চুক্তিটি লিডস নর্দানের শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, যারা মনে করেছিল যে তাদের রাজস্বের সাত শতাংশ অংশ খুব কম; একটি সম্পূর্ণ সংযুক্তির পরিবর্তে যৌথ ক্রিয়াকলাপে সম্মত হয়েছিল এবং হ্যারিসন মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত হয়েছিল। এই যৌথ কাজের সুবিধাগুলি হ্যারিসনকে লিডস নর্দার্ন শেয়ারহোল্ডারদের কাছে প্রস্তাবটি উত্থাপন করার অনুমতি দেয় এবং 1854 সালের 31 জুলাই রাজকীয় সম্মতিতে তিনটি সংস্থা একীভূত হয়ে উত্তর-পূর্ব রেলপথে পরিণত হয়; লাইন সহ, দেশের বৃহত্তম রেল সংস্থা হয়ে ওঠে। নর্থঅলার্টনে প্রাক্তন জি. এন. ই. আর লাইনের সাথে সংযোগকারী একটি বক্ররেখা 1856 সালের 1লা জানুয়ারি খোলা হয় এবং 1901 সাল পর্যন্ত হ্যারোগেট থেকে স্টকটন ট্রেনগুলি থার্স্ক এবং নর্থঅলার্টনের মাধ্যমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, পিকহিলের মাধ্যমে লাইনটি একটি শাখা হিসাবে পরিচালিত হয়। নর্থালার্টনের প্রাক্তন লিডস নর্দার্ন স্টেশনটি সেই বছর বন্ধ হয়ে যায়। হ্যারোগেটের প্রাক্তন লিডস নর্দার্ন এবং ইয়র্ক ও নর্থ মিডল্যান্ড লাইনগুলি সংযুক্ত করা হয়েছিল, 1859 সালের 8ই আগস্ট একটি আইন দ্বারা অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ব্রান্সউইকের স্টেশনটি একটি নতুন লাইনের বর্তমান হ্যারোগেট রেলওয়ে স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা শহরের ওয়াই অ্যান্ড এন. এম. আর লাইন থেকে স্টারবেকের উত্তরে প্রাক্তন লিডস নর্দান লাইনের শাখা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। আরেকটি নতুন লাইন, যা পান্নাল স্টেশনের উত্তর থেকে ক্রিম্পল ভায়াডাক্টের শেষ পর্যন্ত সংযোগ স্থাপন করে, প্রাক্তন লিডস নর্দার্ন লাইনকে এই স্টেশনে প্রবেশাধিকার দেয়। রেলপথ আইন 1921-এর ফলস্বরূপ, 1923 সালের 1লা জানুয়ারি উত্তর-পূর্ব রেলপথ লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) অংশ হয়ে ওঠে। 1948 সালের 1লা জানুয়ারি ব্রিটেনের রেলপথ জাতীয়করণ করা হয় এবং প্রাক্তন ইয়র্ক, নিউক্যাসল ও বারউইক লাইনগুলি ব্রিটিশ রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। উত্তরাধিকার হ্যারোগেট লাইন ব্রামহোপ টানেলের মাধ্যমে লিডস থেকে পান্নাল পর্যন্ত প্রাক্তন লিডস এবং থার্স্ক লাইন অনুসরণ করে এবং আর্থিংটন ভায়াডাক্টের উপর ওয়ারফে নদী অতিক্রম করে। এটি প্রাক্তন ওয়াই এবং এন. এম. আর লাইনে যোগ দেয় এবং ক্রিম্পল ভায়াডাক্ট অতিক্রম করে। পরিষেবাগুলি 1882 হ্যারোগেট স্টেশন এবং স্টারবেক স্টেশনের মধ্যে সংযোগের উপর দিয়ে যায় শাখাটি নেওয়ার আগে এবং ন্যারেসবারোর নিড ভায়াডাক্ট এবং ই অ্যান্ড ডব্লিউজেআর অতিক্রম করে ইয়র্কে যাওয়ার আগে। পান্নাল এবং স্টারবেকের মধ্যে সরাসরি লাইনটি 1951 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং মেলমারবি এবং থার্স্কের মধ্যে লাইনটি 1959 সালে বন্ধ হয়ে যায়। প্রাক্তন ওয়াই অ্যান্ড এন. এম. আর লাইন থেকে চার্চ ফেন্টন পর্যন্ত 1964 সালের 6ই জানুয়ারি যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং স্টারবেক থেকে নর্থালার্টন পর্যন্ত লিডস নর্দার্ন লাইন 1967 সালে যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায়, যদিও 1969 সাল পর্যন্ত সীমিত সংখ্যক পণ্যবাহী ট্রেন রিপন পর্যন্ত এই লাইনটি ব্যবহার করত। 1992 সালে হ্যারোগেটে হর্নবিম পার্ক রেলওয়ে স্টেশন খোলা হয়। নর্থঅলার্টন থেকে স্টকটন পর্যন্ত লাইনটি এখনও খোলা রয়েছে এবং যাত্রী পরিষেবাগুলির পাশাপাশি এবং এর মধ্যে পরিষেবাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন এবং টিসাইড ও টাইনসাইডের মধ্যে যাতায়াতের জন্য প্রতিদিন আঠারোটি মালবাহী ট্রেন এই রুটটি ব্যবহার করে। বিবরণ ও বিবরণ বিবরণ সূত্র ইংল্যান্ডে উত্তর-পূর্ব রেলওয়ে (ইউকে) স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 1854 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1845 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়।