Cyclone Mark V Engine
সাইক্লোন মার্ক ভি ইঞ্জিন একটি বাষ্প ইঞ্জিন যেখানে ইঞ্জিন, বাষ্প জেনারেটর, কনডেন্সার এবং ফিড পাম্প একটি একক কম্প্যাক্ট ইউনিটে সংহত করা হয়। ফ্লোরিডার পোম্পানো বিচের সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস কোম্পানিটি উদ্ভাবক হ্যারি স্কয়েল এই ইঞ্জিনের বিকাশ ও বিপণনের জন্য প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। সাইক্লোন মার্ক ভি ইঞ্জিন হল দুই ইঞ্চি বোর এবং দুই ইঞ্চি স্ট্রোকের একটি ছয় সিলিন্ডার রেডিয়াল ইউনিফ্লো ইঞ্জিন। পিস্টন একক অভিনয়। ইঞ্জিনটি 3,200 পিএসআই এবং 1,200 ডিগ্রি ফারেনহাইট-এ বাষ্প ব্যবহার করে 3,600 আরপিএম-এ 100 এইচপি উৎপাদন করে বলে দাবি করা হয়। সময়সীমার কার্যকরী বিবরণ ঘূর্ণিঝড় ইঞ্জিনটি তিনটি প্রধান উপাদান, স্টিম জেনারেটর, পিস্টন ব্লক এবং কনডেন্সার নিয়ে নির্মিত। কার্যকরী তরল, ডিওনাইজড জল, এই তিনটি উপাদানের মধ্য দিয়ে অবিচ্ছিন্নভাবে ভ্রমণ করে। বাষ্প জেনারেটর থেকে শুরু করে, পিস্টনগুলিতে চলে যায়, তারপর কনডেনসারে, এবং অবশেষে বাষ্প জেনারেটরে আবার পাম্প করা হয়। বাষ্প জেনারেটরের তিনটি মৌলিক উপাদান রয়েছেঃ জলের টিউবগুলির একটি কুণ্ডলী, যা একাধিক বার্নার সমাবেশ দ্বারা বেষ্টিত এবং একটি উত্তাপযুক্ত কফন দিয়ে আবৃত। প্রতিটি বার্নার সমাবেশে একটি এয়ার ব্লোয়ার থাকে, যা প্রাক-উত্তপ্ত বাতাসকে দহন চেম্বারে, একটি ফুয়েল অ্যাটমাইজার এবং একটি ইগনিটারের মধ্যে প্রবাহিত করে। ব্লোয়ার এবং অ্যাটমাইজার এমনভাবে সাজানো হয় যাতে ফ্লেমের সামনের অংশটি জল-নল কয়েলের স্পর্শক হয়। সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস দাবি করে যে এই ব্যবস্থাটি জ্বালানির ভারী কণাগুলিকে চেম্বারের বাইরের দিকে প্রদক্ষিণ করতে দেয় যতক্ষণ না তারা সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়, যা আরও পরিষ্কার, জ্বালানির সম্পূর্ণ জ্বলন ঘটায় এবং ফলস্বরূপ পরিষ্কার নির্গমন ঘটায়। যাইহোক, তারা এই তত্ত্বটি যাচাই করার জন্য কোনও পরীক্ষা করেনি। জলের টিউবগুলির ছোট আকার বড় বয়লারগুলির তুলনায় অনেক বেশি চাপ দেয়, এই কারণে, জল ফুটতে দেওয়া হয় না। পরিবর্তে, এটি 1,200 ডিগ্রি ফারেনহাইট পর্যন্ত সুপারক্রিটিকাল তাপমাত্রায় পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া হয়। পিস্টন সমাবেশ একটি একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে রেডিয়ালভাবে সাজানো পিস্টনগুলির একটি জোড় সংখ্যা। পিস্টনগুলি একটি বিশেষ "মাকড়সা" বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই বিয়ারিং একটি ডিস্কের সাথে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি ছোট জার্নাল বিয়ারিং নিয়ে গঠিত যার কেন্দ্রে একটি বড় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল রয়েছে। প্রতিটি পিস্টনে একটি করে হেড অ্যাডমিশন ভালভ থাকে। এই ভালভটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে একটি পরিবর্তনশীল ক্যাম দ্বারা চালিত হয় এবং সিলিন্ডারে সুপারক্রিটিকাল জলের প্রবেশের অনুমতি দেয়। সুপারক্রিটিকাল জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করার সাথে সাথে এটি বাষ্পে জ্বলজ্বল করে এবং পিস্টনকে ভিতরের দিকে ঠেলে দেয়, এইভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানো হয়। পিস্টনকে যখন ভিতরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন এটি সিলিন্ডার প্রাচীরের নিষ্কাশন বন্দরগুলিকে উন্মোচন করে। অতিস্বনক জল এখন সম্প্রসারণের মাধ্যমে যথেষ্ট শক্তি ত্যাগ করেছে যে এটি একটি বাষ্প অবস্থায় রয়েছে। এই নিষ্কাশন বাষ্প সিলিন্ডার প্রাচীরের নিষ্কাশন বন্দর থেকে এবং সিলিন্ডারের চারপাশে আবৃত রিজেনারেটিভ হিটিং কয়েল জুড়ে যায়। নিষ্কাশন বাষ্প থেকে তাপ বাষ্প জেনারেটরে প্রবেশের আগে এই টিউবগুলির জলকে আগে থেকে গরম করতে ব্যবহৃত হয়। বাষ্প তারপর কনডেনসারের মধ্যে চলে যায়। কনডেন্সার হল আন্তঃপাতা বৃত্তাকার প্লেটের একটি স্তুপ, যার একটি খোলা কোর থাকে যার নীচে একটি ইমপেলার এবং একটি কনডেন্সেট সম্প থাকে। নিষ্কাশন বাষ্প পিস্টন ব্লক থেকে কনডেনসারের শীর্ষে প্রবেশ করে এবং ইমপেলার দ্বারা কনডেনসারের পাশে এবং বৃত্তাকার প্লেটের পাতায় বাধ্য হয়। প্লেটগুলির বাইরের দিকে, একটি ব্লোয়ার ইন্টারলিভড প্লেটগুলির চারপাশে বাতাস প্রবাহিত করে। এটি কার্যকরভাবে নিষ্কাশন বাষ্পকে ঘনীভূত করে, যা ইঞ্জিনের নীচে ঘনীভূত সম্পের মধ্যে পড়ে। একটি উচ্চ চাপের পাম্প তারপর সিলিন্ডারের চারপাশে রিজেনারেটিভ হিটিং কয়েলগুলির মাধ্যমে এবং বাষ্প জেনারেটরে ফিরে এসে সম্প থেকে ঘনীভূতকরণটি পাম্প করে। স্কোয়েল চক্র "স্কোয়েল চক্র" নামটি উদ্ভাবক হ্যারি স্কোয়েল তাঁর র্যাঙ্কিন চক্র বাস্তবায়নের জন্য দিয়েছিলেন। ইঞ্জিনের প্রাথমিক পেটেন্ট এটিকে "হিট রিজেনারেটিভ ইঞ্জিন" বলে অভিহিত করে র্যাঙ্কাইন চক্রে, জল উচ্চ চাপে পাম্প করা হয়, বাষ্প উৎপাদনের জন্য উত্তপ্ত করা হয়, যান্ত্রিক কাজ উৎপাদনকারী ইঞ্জিনে প্রসারিত করা হয় এবং তারপর তাপ অপসারণ করে নিষ্কাশিত বাষ্পকে আবার তরল জলে ঘনীভূত করা হয়। "স্কোয়েল চক্র"-এ, দহন বায়ু প্রথমে কনডেনসারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করে উত্তপ্ত করা হয়, তারপর নিষ্কাশিত গ্যাস থেকে তাপ শোষণ করার জন্য একটি তাপ এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করে আরও উত্তপ্ত করা হয়। এটি ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে কারণ একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় দহন গ্যাসগুলি গরম করার জন্য কম জ্বালানী পোড়াতে হয়। এই প্রযুক্তিটি শিল্প চুল্লি এবং পাওয়ারপ্ল্যান্টগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে যেখানে এটি এয়ার প্রিহিটার বা এপিএইচ নামে পরিচিত। প্রতিটি সিলিন্ডারের চারপাশে একটি ফিডওয়াটার হিটার স্থাপন করা হয় যেখানে নিষ্কাশিত বাষ্প বেরিয়ে আসে। এটি বাষ্প জেনারেটরে প্রবেশের আগে জলে কিছু তাপ স্থানান্তর করে, যা প্রয়োজনীয় জ্বালানির পরিমাণ আরও হ্রাস করে। যদিও স্কয়েল পেটেন্টের শিরোনাম "হিট রিজেনারেটিভ ইঞ্জিন", এটি রিজেনারেটিভ র্যাঙ্কাইন চক্র ব্যবহার করে না বা এটি কোনও রিজেনারেটিভ হিট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করে না। জল তৈলাক্তকরণ মার্ক ভি ইঞ্জিনের নকশায় দুটি কারণে চলন্ত অংশগুলিকে তৈলাক্ত করার জন্য জল ব্যবহার করা প্রয়োজনঃ নিষ্কাশিত বাষ্প ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে যায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈলাক্ত করতে এবং রড বিয়ারিং সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত যে কোনও তেল শীঘ্রই তেল এবং জলের একটি ইমালশন তৈরি করবে যার খুব খারাপ তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য থাকবে। মার্ক ভি-এর সমন্বিত রূপ এবং এর সামান্য জল ধারণক্ষমতার কারণে, জলে প্রবেশ করা যে কোনও তেল ইঞ্জিন চলার সময় জল ছেড়ে যাবে না। এই তেল তারপর কনডেনসার এবং বাষ্প জেনারেটরের ভিতরের পৃষ্ঠকে আবরণ এবং ফাউল করবে, যা তাদের কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অ-সমন্বিত বাষ্প শক্তি ব্যবস্থায় একটি বড় জলের ট্যাঙ্ক থাকতে পারে যা তেলকে জল থেকে আলাদা করার জন্য সময় দেবে, অথবা জল থেকে তেল আলাদা করার জন্য নিবেদিত যন্ত্র থাকতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জার্নাল বিয়ারিং এবং সংযোগকারী রড এবং তাদের সিলিন্ডারে স্লাইডিং পিস্টনগুলি হাইড্রোডায়নামিক তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় কাজ করে। একটি জার্নাল বিয়ারিংয়ের বহন ক্ষমতা লুব্রিকেটিং তরলের গতিশীল সান্দ্রতার একটি সরাসরি ফাংশন। 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে জলের সান্দ্রতা 0.001002 পিএ·এস, যেখানে একটি সাধারণ মোটর তেলের সান্দ্রতা প্রায় 0.250 পিএ·এস হতে পারে। সুতরাং, জল তেলের তুলনায় প্রায় 250 গুণ কম কার্যকরী একটি লুব্রিকেন্ট। সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্লেষণের জন্য ওহিও স্টেট ইউনিভার্সিটি সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চের (ওএসইউ-সিএআর) সাথে চুক্তি করেছিল। ও. এস. ইউ-সি. এ. আর-এর 8ই মার্চ, 2014-এর একটি উপস্থাপনায় ইঞ্জিন বিয়ারিংকে একটি "সমালোচনামূলক পথ সমস্যা" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং বলা হয়েছেঃ "আমাদের পরিবেশে এবং আমাদের লোডিংয়ের অধীনে বল বিয়ারিং বা রোলার বিয়ারিংয়ের জন্য জল তৈলাক্তকরণ ব্যবহারের জন্য ঘূর্ণিঝড়ের নিজস্ব অভিজ্ঞতার বাইরে খুব কম বা কোনও তথ্য বিদ্যমান নেই। লুব্রিকেন্টের সান্দ্রতার জন্য কেবল ভারবহন ভার এবং স্কেলিং ফ্যাক্টর ব্যবহার করে গণনা করা জীবন ইঙ্গিত দেয় যে প্রয়োগকৃত লোডের সাথে লোড ক্ষমতার খুব উচ্চ অনুপাত প্রয়োজন। "আমাদের পরিবেশে এবং আমাদের লোডিংয়ের অধীনে জল তৈলাক্ত পলিমার জার্নাল বিয়ারিং ব্যবহারের জন্য ন্যূনতম তথ্য রয়েছে। জীবনের 4:1 বৃদ্ধির কারণগুলি নিমজ্জিত ক্রিয়াকলাপের সাথে দেখানো হয়েছে, তবে চাপযুক্ত জল তৈলাক্তকরণের সাথে খুব কম দীর্ঘমেয়াদী পরিধান তথ্য পাওয়া যায়। সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস এবং ফিনিক্স পাওয়ার গ্রুপের মধ্যে নিম্ন আউটপুট ডব্লিউ. এইচ. ই বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য চুক্তিতে বলা হয়েছে যে ফিনিক্স পাওয়ার গ্রুপ ও. এস. ইউ দ্বারা পরিচালিত এবং/অথবা তত্ত্বাবধানকৃত ডব্লিউ. এইচ. ই সংস্করণ 5-এর স্থায়িত্ব পরীক্ষার 200 ঘন্টা শেষ হওয়ার পরে 150,000 মার্কিন ডলার অগ্রগতি প্রদান করবে। স্থায়িত্ব পরীক্ষায় ডাব্লু. এইচ. ই ইঞ্জিনটি ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করবে এবং 10 এইচ. পি থেকে 20 এইচ. পি উৎপাদন করবে। 28শে ফেব্রুয়ারী, 2015 পর্যন্ত কোনও ইঙ্গিত পাওয়া যায়নি যে তারা একটি জল তৈলাক্ত ইঞ্জিনকে এই 200-ঘন্টা সহনশীলতা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ করেছে। পরিমাপ করা ইঞ্জিনের কার্যকারিতা সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস দ্বারা মার্ক ভি-এর প্রকৃত পরিমাপ করা কার্যকারিতা সম্পর্কে খুব কম তথ্য প্রকাশ করা হয়েছে। সবচেয়ে বিস্তারিত বিবরণ তাদের ফেসবুক পেজ থেকে এসেছেঃ 15 জুলাই, 2013 · সাইক্লোন মার্ক ভি ইঞ্জিনের জন্য দুর্দান্ত খবর আজ পর্যন্ত! ডায়নো পরীক্ষায় 100 এইচপি এবং 1000 ফুট-পাউন্ড টর্ক রেকর্ড করা হয়েছে। ইঞ্জিনের বিন্যাস, পরীক্ষার অবস্থা, নেওয়া পরিমাপ বা পরীক্ষার সময়কালের মতো অন্য কোনও তথ্য পাওয়া যায়নি। ঘূর্ণিঝড় মার্ক ভি ইঞ্জিনের জন্য করা সমালোচনার দাবির মধ্যে রয়েছেঃ এটি পরিষ্কারঃ একটি প্রচারমূলক ভিডিও দাবি করেছে যে ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসের চেয়ে ইঞ্জিনের থেকে বেরিয়ে আসা নিষ্কাশন পরিষ্কার হবেঃ "ঘূর্ণিঝড় কার্যকরভাবে একটি বায়ু স্ক্রাবার হিসাবে কাজ করবে যা আমাদের শ্বাস নেওয়ার সময় বাতাসকে পরিষ্কার করতে সহায়তা করবে।" যাইহোক, 2013 সালের বার্ষিক প্রতিবেদনে তারা বলেছেঃ "আমরা এখনও ইপিএ এবং সিএআরবি-র কোনও বিদ্যমান নির্গমন মান পূরণের জন্য আমাদের ইঞ্জিনগুলিতে এই পরীক্ষাটি করিনি।" তাদের কম বা কোনও নিষ্কাশন নির্গমনের দাবিকে সমর্থন করার জন্য কোনও উৎস সরবরাহ করা হয়নি। এটি অত্যন্ত দক্ষঃ সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস দাবি করে যে মার্ক ভি ইঞ্জিনের তাপ দক্ষতা 33 শতাংশ। এই দক্ষতার সংখ্যার উৎস হল বিপুল সংখ্যক অনুমিত মানের উপর ভিত্তি করে একটি গণনা। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট এবং জ্বালানি ইনপুট মান উভয়ই অনুমান করা হয়। এগুলি 23.2%-এর আনুমানিক তাপীয় দক্ষতা দেয়। তারপরে এটি ধরে নেওয়া হয় (গণনা সমর্থন না করে) যে জ্বলন বাতাসের উত্তাপ 4.05% দ্বারা সামগ্রিক ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে এবং ফিডওয়াটার হিটিং আরও 4.32% দ্বারা সামগ্রিক ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করে, মোট আনুমানিক ইঞ্জিনের তাপ দক্ষতা 31.57% এ নিয়ে আসে। ওয়ার্কিং ইঞ্জিন হিসাবে মক-আপগুলির চিত্রঃ সাইক্লোন মার্ক ভি ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি অ-কার্যকরী মক-আপ এবং বড় এবং ছোট রূপগুলি সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস দ্বারা প্রচারমূলক প্রদর্শন হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। তবে, এগুলি যে কার্যকরী ইঞ্জিন নয়, তা প্রায়শই বাদ দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন প্রচারমূলক ভিডিও থেকেঃ "1 আরপিএম-এ ইঞ্জিনের পূর্ণ টর্ক রয়েছে। ";" এটির একটি অত্যন্ত পরিষ্কার নিষ্কাশন রয়েছে কারণ এটি একটি সেন্ট্রিফিউজে জ্বালানী জ্বালায়। ";" নিষ্কাশনের তাপমাত্রা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি শীতল। ";" আপনি এই ইঞ্জিনের উপর হাত রাখতে পারেন যখন এটি চলছে। ";" তারা খুব, খুব মসৃণ। ";" আমরা ইঞ্জিনের তাপ দক্ষতার উপরে একটি আট শতাংশ সঠিক পাচ্ছি। "; দক্ষতা হল" 30 শতাংশ পরিসরে, প্লাস। ";" যেহেতু এটি কিছুক্ষণ বসে থাকে এটি সামান্য সুপ্ত তাপ তৈরি করে এবং আপনি ত্বরণের একটি সত্যিকারের উচ্চ বিস্ফোরণ পেতে পারেন। ";" স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে আপনার কাছে একটি বড় ট্রান্সমিশন ছাড়াই বেশ ভাল লোড টানতে যথেষ্ট ত্বরণ রয়েছে। ";" জল বাষ্পে বিস্ফোরিত হয় এবং পিস্টনকে নিচে ঠেলে দেয়। "এখানে একটি ছোট ইঞ্জিন রয়েছে যা আমাদের বর্জ্য তাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা আসলে বৃহত্তর ঘূর্ণিঝড়গুলির মধ্যে একটি থেকে বর্জ্য তাপের উপর কাজ করে। ";" এটি সর্বোচ্চ 20 অশ্বশক্তি উৎপাদন করবে। ";" অথবা একটি পোড়ানো জ্বালানি, যে কোনও আবর্জনা, আবর্জনা বা অন্য কিছু এই ব্যবস্থাকে অন্য কোনও উৎস থেকে আপনার বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য শক্তি যোগাতে পারে। ";" চারপাশে এই লাল, গম্বুজ ইঞ্জিনগুলির মতো জ্বালানী একটি সেন্ট্রিফিজে পোড়ানো হয়। ";" এই ইঞ্জিনগুলির চূড়ান্ত নিষ্কাশন তাপমাত্রা মাত্র 350 ডিগ্রি। ";" এখানে এই ইঞ্জিনটি আসলে এখানে এই ইঞ্জিনের শেষ নিষ্কাশন তাপমাত্রা বন্ধ করতে পারে। ";" আপনি প্রায় এক বছর বা 18 মাসের মধ্যে বাজারে একটি ঘাস কাটার যন্ত্র দেখতে পাবেন। "; দক্ষতা সম্পর্কেঃ" এটি তাদের প্রায় অর্ধেক। ";" এখানে এই ইঞ্জিনগুলি গ্যাসের দক্ষতা এবং ডিজেলের নিম্ন দিকের মধ্যে চলে। ";" দক্ষতা একটি স্পাইক নয়, এটি শুরু হওয়ার সময় থেকে সর্বোচ্চ আরপিএম পর্যন্ত প্রায় একটি সরলরেখা। ";" অবশ্যই এটি এখানে অত্যন্ত দক্ষ কারণ এটি বিনামূল্যে জ্বালানীতে চলে। "লনমওয়ার ইঞ্জিন" সম্পূর্ণ নীরব। "এটি 330 অশ্বশক্তির ট্রাক সংস্করণ এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এটিতে বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা রয়েছে। অবশ্যই, এই ইঞ্জিনের শুধুমাত্র 350 ডিগ্রি নিষ্কাশন স্বাক্ষর রয়েছে। ";" কিছু অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকদের প্রস্তাবিত এই গল্ফ কার্টগুলির মতো খেলনা গাড়িতে আপনাকে দৌড়াতে হবে না। এখন আপনার কাছে এমন কিছু থাকতে পারে যা সত্যিই একটি যন্ত্র চালাবে এবং কিছুটা অশ্বশক্তি থাকবে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি যা সরবরাহ করবে তার চেয়েও পরিষ্কার হবে। ";" "আপনি যেমন লক্ষ্য করেছেন যে এটি চ্যাসিসের মধ্যে মাউন্ট করে, এটির কোনও ট্রান্সমিশন নেই কারণ টর্ক স্তরটি এত বেশি।" কোনও ভিডিওতেই হ্যারি শোল বলেননি যে তিনি যে ইঞ্জিনগুলির দিকে ইঙ্গিত করেছেন সেগুলি অ-কার্যকরী মক-আপ, বা তিনি বলেন না যে পারফরম্যান্সের কোনও দাবি ভবিষ্যদ্বাণী এবং কোনও প্রকৃত পরিমাপের উপর ভিত্তি করে নয়। 13ই ফেব্রুয়ারী, 2016 পর্যন্ত কোনও মার্ক ভি ইঞ্জিন কোনও গ্রাহকের কাছে সরবরাহ করা হয়নি বা প্রকাশ্যে চালু করা হয়নি। প্রস্তাবিত প্রয়োগগুলির মধ্যে রয়েছেঃ একটি 60 কিলোওয়াট জেনারেটর সেট বর্জ্য মোটর তেল দ্বারা চালিত চুক উইলিয়ামসের বাষ্প-চালিত স্থল গতির রেকর্ড গাড়ি, তারপরে সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস দ্বারা নির্মিত একটি স্থল গতির রেকর্ড গাড়ি, যা বাষ্প-চালিত জলের গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য ডিজাইন করা একটি স্পিড বোট। ফর্কলিফ্ট ট্রাকগুলিকে জলবাহী শক্তি সরবরাহের জন্য একটি বহু-জ্বালানী ইঞ্জিন তবে, এই প্রস্তাবগুলির কোনওটিই বাস্তবায়িত হয়নি বলে জানা গেছে। বৈচিত্র্য যদিও মার্ক ভি ইঞ্জিনটি সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিসের পেটেন্টে বর্ণিত মৌলিক ইঞ্জিন, তবে বিভিন্ন সময়ে বেশ কয়েকটি ছোট এবং বড় বৈকল্পিক ঘোষণা করা হয়েছে। রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক সাইক্লোন পাওয়ার টেকনোলজিস অফিসিয়াল ওয়েবসাইট হ্যারি স্কয়েল স্টিম ইঞ্জিনের সাথে রেডিও সাক্ষাৎকার