Road pricing in the United Kingdom
যুক্তরাজ্যে রাস্তার মূল্য টার্নপাইক ট্রাস্টের সময়কালে কিছু সেতু, সুড়ঙ্গ এবং কিছু প্রধান সড়কের জন্য প্রচলিত টোলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। সড়ক মূল্য নির্ধারণ শব্দটি শুধুমাত্র সাধারণ ব্যবহারে আসে তবে 1964 সালে স্মিড রিপোর্ট প্রকাশের সাথে সাথে যা যানজট কমাতে পরিবহণের চাহিদা পরিচালনার পদ্ধতি হিসাবে শহরাঞ্চলে যানজট চার্জিং কীভাবে প্রয়োগ করা যায় তা বিবেচনা করে। 2012 সালের হিসাবে যুক্তরাজ্যে সড়ক মূল্য নির্ধারণের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে লন্ডন এবং ডারহামে সড়ক যানজটের মূল্য নির্ধারণ; লন্ডন নিম্ন নির্গমন অঞ্চল যা একটি দূষণ চার্জ প্রকল্প যা শুধুমাত্র লন্ডনে প্রবেশকারী কম দক্ষ ইঞ্জিনযুক্ত ট্রাকগুলিকে প্রভাবিত করে; এবং এম6 টোল, যুক্তরাজ্যের কৌশলগত রাস্তায় একমাত্র বিদ্যমান টোল রাস্তা। ডার্টফোর্ড ক্রসিং টোল 2003 সালে চাহিদা ব্যবস্থাপনার হাতিয়ার হিসাবে বজায় রাখা হয়েছিল। বিভিন্ন স্থানীয় এবং যে কোনও জাতীয় সড়ক মূল্য নির্ধারণ প্রকল্পগুলি 1997-2010 শ্রম সরকার দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল যা তখন জনগণের প্রবল বিরোধিতার পরে পরিত্যক্ত হয়েছিল। নতুন সড়ক নির্মাণের তহবিলের জন্য একটি প্রস্তাবিত নতুন মালিকানা এবং অর্থায়ন মডেলের সাথে জোট সরকার দ্বারা একটি ভারী পণ্য যানবাহন (এইচজিভি) সড়ক ব্যবহারকারী চার্জিং প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল। ইতিহাস 1960-এর দশকে স্মিড রিপোর্টে কনজেশন চার্জিং কীভাবে বাস্তবায়ন করা যায় তা বিবেচনা করা হয়েছিল। 2002 সালের সেপ্টেম্বরে, ডারহাম কনজেশন চার্জ, ইংল্যান্ডের প্রথম কনজেশন চার্জিং স্কিম চালু করা হয়েছিল। এটি 2 পাউন্ড চার্জ সহ সেই শহরের একটি রাস্তায় সীমাবদ্ধ ছিল। 2003 সালে লন্ডন কনজেশন চার্জ চালু করা হয়। 2003 সালের নভেম্বরে, পরিবহণ সচিব অ্যালিস্টার ডার্লিং বলেছিলেন যে লিডস, কার্ডিফ, ম্যানচেস্টার, বার্মিংহাম এবং ব্রিস্টল সহ অনেক সিটি কাউন্সিলের আপাত প্রাথমিক আগ্রহ সত্ত্বেও, এডিনবার্গ ছাড়া অন্য কোনও শহর এখনও চার্জ প্রবর্তনে সহায়তার জন্য সরকারের কাছে যোগাযোগ করেনি। লন্ডনের কন্জেশন চার্জের ওয়েস্টার্ন এক্সটেনশন 2007 সালে চালু করা হয়েছিল (এবং 1 জানুয়ারী 2011-এ প্রত্যাহার করা হয়েছিল)। 2008 সালের জুলাই মাসে ড্রাইভারস অ্যালায়েন্স প্রতিষ্ঠিত হয়, একটি সংগঠন যা পরবর্তীকালে বেশ কয়েকটি প্রকল্প প্রবর্তনের বিরুদ্ধে প্রচারণা চালিয়েছে। নকশা বিবেচনা আর্থিক মডেল যুক্তরাজ্যে কোনও একাধিক অঞ্চল চালু নেই; যখন লন্ডনের পশ্চিম প্রান্তকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য মধ্য লন্ডন থেকে ভিড় বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তখন পাশাপাশি দুটি অঞ্চল চালানোর বিষয়ে কিছু আলোচনা হয়েছিল। যাইহোক, পশ্চিম অঞ্চলটি কেবল পূর্ববর্তী লন্ডন অঞ্চলের এলাকা প্রসারিত করে এবং সরলতার জন্য একই চার্জ এবং শর্ত ব্যবহার করে চালু করা হয়েছিল। এডিনবার্গ একটি দ্বি-বেষ্টিত সড়ক মূল্য নির্ধারণ প্রকল্পকে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করেছিল কিন্তু 2005 সালে একটি গণভোটের পরে এটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। টোল এবং ছায়া টোল। মিটারিং এবং বিলিং ডারহাম প্রকল্প একটি স্বয়ংক্রিয় টোল বুথ ব্যবহার করে, যেখানে লন্ডন সিসিটিভি এবং স্বয়ংক্রিয় নম্বর প্লেট স্বীকৃতির উপর ভিত্তি করে একটি দূরবর্তী ব্যবস্থা ব্যবহার করে। ট্র্যাকিং এবং বিলিং-এর খরচ অনেক বেশি; লন্ডন প্রকল্পের দূরবর্তী পর্যবেক্ষণের জন্য উত্থাপিত আয়ের বেশিরভাগই খরচ দ্বারা শোষিত হয়। এমন পরামর্শ রয়েছে যে একটি বেতার "ট্যাগ এবং বীকন" প্রকল্প সম্ভাব্য আরও ভাল এবং সস্তা বিকল্প হিসাবে চালু করা যেতে পারে। গোপনীয়তা যদিও আরও সাম্প্রতিক তথ্য সুরক্ষা আইন এখন যুক্তরাজ্যে ব্যক্তিগত তথ্যের দায়িত্বশীল সংগ্রহের জন্য একটি কাঠামো দেয়, তবে স্মিড রিপোর্টে চিহ্নিত গোপনীয়তার উদ্বেগগুলি লন্ডন স্কিম দ্বারা সমাধান করা হয়নি, গণ নজরদারি এবং সিস্টেমগুলির অপব্যবহারের বিষয়ে আশঙ্কা প্রকাশ করা হয়েছে। বর্তমান প্রকল্প সড়ক মূল্য নির্ধারণ ডারহাম কনজেশন চার্জ (2002) লন্ডন কনজেশন চার্জ, (2003) লন্ডন কম নির্গমন অঞ্চল 2008 এবং 2012 সালের মধ্যে পুরানো বা কম পরিষ্কার ইঞ্জিন সহ বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য চালু করা হয়েছে লন্ডন অতি কম নির্গমন অঞ্চল, পুরানো বা কম পরিষ্কার ইঞ্জিন সহ সমস্ত যানবাহনের জন্য 2019 সালে চালু করা হয়েছে ডার্টফোর্ড ক্রসিং, যা 2003 সালে একটি ঐতিহ্যবাহী টোল থেকে কনজেশন চার্জে রূপান্তরিত হয়েছিল। বার্মিংহাম ক্লিন এয়ার জোন, উচ্চ নির্গমন যানবাহনের জন্য চার্জ সহ 1 জুন 2021 থেকে সক্রিয় করা হয়েছে। গ্রেট ব্রিটেনে নিম্নলিখিত ঐতিহ্যবাহী টোল সড়কগুলিও চালু রয়েছেঃ এম6 টোল, ক্লিফটন সাসপেনশন ব্রিজ, হাম্বার ব্রিজ, মার্সি টানেল, টাইন টানেল এবং আরও কয়েকটি ছোট রাস্তায়। প্রস্তাবিত প্রকল্প এইচজিভি সড়ক ব্যবহারকারী চার্জিং 2012 সালে সরকার ঘোষণা করে যে তারা একটি ভারী পণ্য যানবাহন (এইচজিভি) সড়ক ব্যবহারকারী চার্জিং প্রকল্প চালু করার বিষয়ে পরামর্শ করছে, যা 'এইচজিভি রোড ইউজার লেভি' নামে পরিচিত যাতে বিদেশী হ 'লিয়াররা ব্রিটিশ রাস্তাগুলির রক্ষণাবেক্ষণে অবদান রাখে। এইচ. জি. ভি রোড ইউজার লেভি বিল, একটি সময় ভিত্তিক চার্জিং স্কিম প্রবর্তনের আইন, 2012 সালের অক্টোবরে সংসদে আনা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে রাজকীয় সম্মতি পেয়ে পাস হয়েছিল। লেভি স্কিমটি 12,000 কেজি বা তার বেশি ওজনের সমস্ত এইচজিভি চার্জ করবে যা এপ্রিল 2014 থেকে চালু হওয়ার কথা। এই প্রকল্পের অধীনে, বৃহত্তম ভারী যানবাহনগুলি যুক্তরাজ্যে রাস্তা ব্যবহার করার জন্য প্রতিদিন 10 পাউন্ড বা প্রতি বছর 1,000 পাউন্ড পর্যন্ত অর্থ প্রদান করবে। করোনভাইরাস মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হলিয়ারদের সহায়তা করার ব্যবস্থা হিসাবে 2020 সালের আগস্টে লেভি স্থগিত করা হয়েছিল, তবে 2023 সালের 1 আগস্ট থেকে লেভি প্রদান পুনরায় শুরু করা হবে। নতুন মালিকানা ও অর্থায়ন মডেল (2012) 2012 সালের এপ্রিল মাসে এক বক্তৃতায় প্রধানমন্ত্রী ডেভিড ক্যামেরন আরও সড়ক নির্মাণের জন্য জরুরি তহবিলের প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছিলেন, একটি উত্তর হিসাবে নতুন রাস্তার জন্য রাস্তা টোলিংয়ের প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি ছায়া টোল এবং নতুন মালিকানা ও অর্থায়নের মডেলের সম্ভাবনার কথাও উল্লেখ করেছেন। ছায়া টোল হল একটি রাস্তা ব্যবহারকারী প্রতি চালকের জন্য একটি সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থাকে প্রদত্ত ফি, তবে ফি চালকদের পরিবর্তে সরকার দ্বারা প্রদান করা হয়। দেশব্যাপী সড়ক মূল্য নির্ধারণ (2012) 2012 সালে আর. এ. সি ফাউন্ডেশনের অর্থায়নে ইনস্টিটিউট ফর ফিসক্যাল স্টাডিজ (আই. এফ. এস)-এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, কম কার্বন পদচিহ্ন সহ সবুজ যানবাহন প্রচারের জন্য সরকারের অভিযানের ফলে মোটর কর থেকে রাজস্বের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হতে পারে, যা বর্তমান মূল্যে 2029 সালের মধ্যে আনুমানিক 13 বিলিয়ন পাউন্ড হতে পারে। এই রাজস্ব হ্রাস আংশিকভাবে উন্নত যানবাহন দক্ষতা এবং প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক যানবাহনের বৃদ্ধির কারণে। এই লোকসান মেটানোর জন্য সরকারের কাছে উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে পেট্রোল ও ডিজেলের উপর শুল্ক আরও বৃদ্ধি বা যানবাহনের জন্য বিদ্যুতের মতো বিকল্প শক্তির উৎসগুলিতে নতুন কর প্রবর্তনের কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রথমটির জনপ্রিয়তার অভাব এবং সমগ্র সবুজ যানবাহন কৌশলকে বাধাগ্রস্ত করার ঝুঁকির কারণে, আই. এফ. এস সমীক্ষায় শীর্ষ সময়ে ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলে উচ্চ মূল্য নির্ধারণের পাশাপাশি চালকদের প্রতি মাইল চালিত মূল্য নির্ধারণের জন্য একটি দেশব্যাপী সড়ক মূল্য নির্ধারণ ব্যবস্থা চালু করার সুপারিশ করা হয়েছে। এই কৌশলের অধীনে গ্রামাঞ্চলে চালকদের কম টাকা দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, কারণ সমীক্ষা অনুসারে গ্রামীণ গাড়িচালকদের বর্তমানে অতিরিক্ত কর দেওয়া হয়। ওয়েলশ সরকার কর্তৃক রোড চার্জিং (2021) 2021 সালের জানুয়ারিতে, ওয়েলশ সরকার ক্লিন এয়ার (ওয়েলস) বিলের উপর তাদের শ্বেতপত্রের অংশ হিসাবে ওয়েলস জুড়ে ট্রাঙ্ক রোড এবং মোটরওয়েতে সম্ভাব্য চার্জ প্রবর্তনের বিষয়ে পরামর্শ করেছিল। চার্জগুলি সম্ভবত ওয়েলস জুড়ে প্রযোজ্য হবে এবং অসংখ্য যানবাহন বিভাগে অসংখ্য নির্গমন-ভিত্তিক চার্জ প্রযোজ্য হবে। বিলটি সরাসরি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং ওয়েলশ সরকার উভয়কেই ওয়েলস জুড়ে বিভিন্ন রাস্তায় চার্জিং স্কিম চালু করার ক্ষমতা দেয়। তবে, এটি ওয়েলশ কনজারভেটিভ পার্টির তীব্র বিরোধিতার সম্মুখীন হয়েছে, যাদের মধ্যে ওয়েলশ রাস্তায় সমস্ত সম্ভাব্য টোল চার্জ প্রয়োগের সাথে একমত নয় এবং তাদের 2021 সালের সেনেড নির্বাচনী প্রচারে, বিশেষ করে নর্থ ওয়েলসে, একটি শক্তিশালী বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। পূর্ববর্তী প্রস্তাবগুলি এইচজিভি রোড ইউজার চার্জিং (2000-2005) শ্রম প্রশাসন 2000 সালে রক্ষণশীল বিরোধীদের উৎসাহের সাথে প্রথম এইচজিভি রোড ইউজার চার্জিংয়ের প্রস্তাব দেয়। 2002 সালে একটি ট্রেজারি অগ্রগতি প্রতিবেদন প্রকাশিত হয় এবং 2003 সালে দ্বিতীয় প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। 2005 সালে সরকার ঘোষণা করে যে তারা এই প্রকল্পের উন্নয়ন বন্ধ করে দিচ্ছে এবং সমস্ত যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি জাতীয় সড়ক মূল্য নির্ধারণ প্রকল্পের উন্নয়নের সাথে এগিয়ে চলেছে, যে প্রকল্পটি নিজেই 2009 সালে পরিত্যক্ত হয়েছিল। 'ভারী পণ্য যানবাহন (ট্রান্স-ইউরোপীয় রোড নেটওয়ার্কে নির্দিষ্ট অবকাঠামোর ব্যবহারের জন্য চার্জিং 2009 সালে কার্যকর করা হয়েছিল' শীর্ষক প্রাথমিক আইনটি একটি ইইউ নির্দেশের প্রতিক্রিয়ায়। স্থানীয় প্রকল্প এডিনবার্গ 2005 এডিনবার্গ সিটি কাউন্সিল একটি যানজট অঞ্চল প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু এডিনবার্গের প্রায় 75 শতাংশ ভোটার একটি ডাক গণভোটে এটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। লন্ডনের বিপরীতে, যেখানে কেন লিভিংস্টনের নিজস্ব কর্তৃত্বের ভিত্তিতে চার্জ প্রবর্তনের জন্য পর্যাপ্ত হস্তান্তরিত ক্ষমতা ছিল, অন্যান্য শহরগুলিতে পরিবহণ সচিবের নিশ্চিতকরণের প্রয়োজন হবে। ম্যানচেস্টার একটি পিক টাইম কনজেশন চার্জ স্কিমের প্রস্তাব দিয়েছিল যা 2011/2012-এ বাস্তবায়িত হত। 2008 সালের 12ই ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত একটি গণভোটে 70 শতাংশেরও বেশি ভোটার এটি প্রত্যাখ্যান করেন। ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস এবং ইস্ট মিডল্যান্ডস উভয় ক্ষেত্রেই একই ধরনের অভিযোগের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। সরকার সড়ক টোলের একটি দেশব্যাপী প্রকল্পের প্রস্তাব দিয়েছে, কিন্তু জনসাধারণের বিরোধিতা তীব্র হয়েছে এবং 10 ডাউনিং স্ট্রিটের ওয়েবসাইটে প্রায় 20 লক্ষ স্বাক্ষরকারীর একটি পিটিশন অন্তর্ভুক্ত করেছে। 2007 সালের ডিসেম্বরে সানডে টাইমসের একটি নিবন্ধে লেখক বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে তিনি বিশ্বাস করেন যে অর্থের মূল্যের দিক থেকে লন্ডন প্রকল্পের ব্যর্থতা যুক্তরাজ্যের অন্যান্য অংশকে অনুরূপ প্রকল্প চালু করতে রাজি করানোর সরকারের ইচ্ছাকে দুর্বল করে দিতে পারে। 2005 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি গণভোটে এই প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। ম্যানচেস্টার 2007 লন্ডনের মতো একটি প্রকল্প ম্যানচেস্টারে প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা একটি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে ছিল তবে সকাল এবং সন্ধ্যার ভিড়ের সময়কে আচ্ছাদন করে অনেক ছোট দৈনিক চার্জিং উইন্ডো সহ। যাইহোক, গ্রেটার ম্যানচেস্টারে ভোট দেওয়ার সময় এটি অপ্রতিরোধ্যভাবে প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। কেমব্রিজ 2007 কেমব্রিজের জন্য একটি প্রকল্প বর্তমানে বিবেচনাধীন এবং উত্তপ্ত জনসাধারণের বিতর্কের বিষয়, কাউন্সিলের সমীক্ষায় দেখা গেছে যে কেমব্রিজ-এলাকার বেশিরভাগ বাসিন্দা এই প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছেন। ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস 2008 মার্চ 2008 সালে, বার্মিংহাম এবং কভেন্ট্রি সহ ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস জুড়ে কাউন্সিলগুলি এই অঞ্চলে সড়ক মূল্য নির্ধারণ প্রকল্প আরোপের ধারণা প্রত্যাখ্যান করেছিল, এটি একটি সড়ক মূল্য নির্ধারণ পাইলট প্রকল্প বাস্তবায়নের বিনিময়ে পরিবহন প্রকল্পের তহবিলের কেন্দ্রীয় সরকারের প্রতিশ্রুতি সত্ত্বেও ছিল। ইস্ট মিডল্যান্ডস 2008 পূর্ব মিডল্যান্ডসের শহরগুলির জন্য প্রস্তাবিত অনুরূপ প্রকল্পগুলিও বাদ দেওয়া হয়েছে। জাতীয় সড়ক মূল্য নির্ধারণের প্রস্তাব (2005-2007) 2005 সালে যুক্তরাজ্যের জন্য একটি প্রস্তাবিত জাতীয় প্রকল্প সম্পর্কিত বিস্তৃত গবেষণা করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল 2013 সালের দিকে দ্রুততম সময়ে বাস্তবায়িত করা। 2005 সালের অক্টোবরে যুক্তরাজ্য সরকার পরামর্শ দেয় যে তারা ব্যবহার ভিত্তিক বীমা (পে-অ্যাজ-ইউ-ড্রাইভ বা পেইড নামেও পরিচিত)-এর মতো বেসরকারী খাতের প্রযুক্তিগুলিতে "পিগি-ব্যাকিং" রাস্তার মূল্য নির্ধারণের অন্বেষণ করবে। এই পদ্ধতিটি বড় আকারের সরকারী খাতের ক্রয় অনুশীলনকে এড়াতে পারে, তবে এই জাতীয় পণ্যগুলি গণ বাজারে প্রবেশের সম্ভাবনা কম। যদি চালু করা হয়, তবে এই প্রকল্পটি সম্ভবত দিনের সময়, যে রাস্তাটি দিয়ে চালানো হচ্ছে এবং সম্ভবত গাড়ির ধরণের উপর নির্ভর করে প্রতি মাইল একটি চার্জ ধার্য করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, ভিড়ের সময়ে এম25-এর পশ্চিম অংশ বরাবর একটি বড় গাড়ি চালানোর জন্য উচ্চ মূল্য দিতে হবে; গ্রামীণ লেন বরাবর একটি ছোট গাড়ি চালানোর জন্য অনেক কম মূল্য দিতে হবে। সবচেয়ে বেশি ভাড়া সম্ভবত সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে হবে। আশা করা হচ্ছে যে গ্রামীণ গাড়িচালকেরা এই ধরনের প্রকল্প থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হবেন, সম্ভবত পেট্রোল ও গাড়ির করের তুলনায় সড়ক মূল্যের মাধ্যমে কম মূল্য দিয়ে, যেখানে শহুরে গাড়িচালকদের বর্তমানের তুলনায় অনেক বেশি মূল্য দিতে হবে। তবে, এই ধরনের প্রকল্প রাজস্ব নিরপেক্ষ বা যানজট নিরপেক্ষ হওয়ার জন্য তৈরি করা হবে কিনা তার উপর এটি অত্যন্ত নির্ভরশীল। একটি রাজস্ব নিরপেক্ষ প্রকল্প পেট্রোল ও যানবাহন করের (অন্তত আংশিকভাবে) প্রতিস্থাপন করবে এবং এমন হবে যে নতুন প্রকল্পের অধীনে ট্রেজারি রাজস্ব বর্তমান কর থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের সমান হবে। একটি যানজট নিরপেক্ষ প্রকল্প তৈরি করা হবে যাতে নতুন খরচের ফলে যানজটের মাত্রা বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে যায়; পরের প্রকল্পটির জন্য রাজস্ব নিরপেক্ষ প্রকল্পের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি (এবং ক্রমবর্ধমানভাবে বেশি) খরচের প্রয়োজন হবে এবং তাই যুক্তরাজ্যের 3 কোটি গাড়িচালকদের কাছে এটি অপ্রিয় হবে। কিছু পরিবেশবিদ জ্বালানি শুল্ক থেকে প্রতি মাইল চার্জে যাওয়ার কার্বন নির্গমনের পরিণতি উদ্বেগের বিষয় হিসাবে তুলে ধরেছেন, যেমন ব্যাপকভাবে পাচার হওয়া (এবং তাই আরও ব্যয়বহুল) রাস্তাগুলি থেকে কোনও ডাইভারশনারি প্রতিক্রিয়া রয়েছে। যুক্তরাজ্য সরকার 2005 সালের নভেম্বরে সাতটি স্থানীয় এলাকায় সড়ক মূল্য নির্ধারণ গবেষণার জন্য তহবিল ঘোষণা করে। 2005 সালের জুন মাসে পরিবহন সচিব অ্যালিস্টার ডার্লিং রাস্তার মূল্য প্রবর্তনের বর্তমান প্রস্তাবগুলি ঘোষণা করেন। প্রতিটি গাড়িতে চার্জ গণনা করার জন্য একটি স্যাটেলাইট রিসিভার লাগানো হবে, যার দাম (জ্বালানি শুল্ক সহ) জনবহুল রাস্তায় প্রতি মাইল 2 পয়সা থেকে শুরু করে শীর্ষ সময়ে সবচেয়ে জনাকীর্ণ রাস্তায় 1.34 পাউন্ড পর্যন্ত হবে। 2007 সালে রাস্তার মূল্য নির্ধারণের বিরুদ্ধে একটি অনলাইন পিটিশন 18 লক্ষেরও বেশি স্বাক্ষর আকর্ষণ করেছিল, যা সমগ্র ড্রাইভিং জনসংখ্যার 6 শতাংশের সমতুল্য। 20শে ফেব্রুয়ারী 2007-এ পিটিশনটি বন্ধ হওয়ার আগে শেষ দিনে 150,000-এরও বেশি স্বাক্ষর যুক্ত করা হয়েছিল। জবাবে, প্রধানমন্ত্রী আবেদনকারীদের ই-মেইলে তাঁর যুক্তির রূপরেখা দিয়েছেন, অস্বীকার করেছেন যে প্রস্তাবগুলি একটি গুপ্ত কর প্রবর্তন বা নজরদারি বাড়ানোর জন্য ছিল এবং একটি জাতীয় প্রকল্প চালু করা হবে কিনা সে সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে 'বিতর্ক' করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। এছাড়াও, সাম্প্রতিক এক জরিপে 74 শতাংশ প্রশ্নকারী রাস্তার মূল্য নির্ধারণের বিরোধিতা করেছেন। আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনের টোল রোডস যুক্তরাজ্যের মোটরিং ট্যাক্সেশন ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম টার্নপাইক ট্রাস্ট (17-19 শতকের গ্রেট ব্রিটেনে টার্নপাইক ট্রাস্ট সম্পর্কে একটি নিবন্ধ সড়ক মূল্যের ভিড় মূল্যের রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক চিন্তার জন্য জ্বালানি-কী, কেন এবং কীভাবে মোটরিং ট্যাক্সেশন ইনস্টিটিউট ফর ফিসক্যাল স্টাডিজ (2012) যুক্তরাজ্যের পরিবহন নীতিতে মোটরিং ট্যাক্সেশন