Korean Air Flight 803
1989 সালের 27শে জুলাই কোরিয়ান এয়ার ফ্লাইট 803, একটি ডিসি-10 লিবিয়ার ত্রিপোলিতে অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 199 জন যাত্রী ও ক্রু এবং মাটিতে থাকা 4 জনের মধ্যে 75 জন এই দুর্ঘটনায় নিহত হন। দুর্ঘটনাটি সেই সময়ে লিবিয়ায় ঘটে যাওয়া সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা ছিল। বিমান এবং ক্রু বিমানটি ছিল একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-30 (ক্রমিক নম্বর 47887 এবং লাইন নম্বর 125)। এটি 1973 সালে নির্মিত হয় এবং 17ই সেপ্টেম্বর প্রথম উড্ডয়ন করে। পরীক্ষার সময়, বিমানটি এন54634 নিবন্ধিত ছিল। বিমানটি তিনটি জেনারেল ইলেকট্রিক সিএফ 6-50 সি2 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1974 সালে বিমানটি এয়ার সিয়ামের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 25 নভেম্বর থাইল্যান্ডে এইচএস-ভিজিই হিসাবে নিবন্ধিত হয়। 1977 সালে বিমানটি কোরিয়ান এয়ারের (যা সেই সময়ে কোরিয়ান এয়ার লাইন্স ছিল) কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1977 সালের 25 ফেব্রুয়ারি কোরিয়ান রেজিস্ট্রেশন এইচএল 7328 পায়। বিমানটির 49,025 ঘন্টার উড়ান এবং 11,440 টি টেক-অফ ও অবতরণ চক্র ছিল। ক্যাপ্টেন ছিলেন কিম হো-জং (54), প্রথম অফিসার ছিলেন চোই জে-হং (57) এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন হিউন গ্যু-হোয়ান (53)। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 803 দক্ষিণ কোরিয়ার সিউল থেকে লিবিয়ার ত্রিপোলি পর্যন্ত একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিষেবা ছিল যার মধ্যবর্তী স্টপ ছিল ব্যাংকক, থাইল্যান্ড এবং সৌদি আরবের জেদ্দা। সেখানে মোট 18 জন ক্রু সদস্য এবং 181 জন যাত্রী ছিলেন, যাদের বেশিরভাগই দক্ষিণ কোরিয়ার শ্রমিক, যারা তাদের বাড়ি থেকে ছুটি নিয়ে নির্মাণ কাজের জন্য লিবিয়ায় ফিরছিলেন। দুর্ঘটনার সময় আবহাওয়া ভারী কুয়াশার ছিল এবং মাঝখানে দৃশ্যমানতা ছিল। তা সত্ত্বেও, এই পরিস্থিতিতে, বিমানের ক্রুরা এই পন্থা অব্যাহত রাখার সিদ্ধান্ত নেন। রানওয়ে 27-এর কাছে যাওয়ার সময়, ডিসি-10 গ্লাইড পথের নিচে নেমে যায়, তারপর 7টা 5 মিনিটে (অন্যান্য তথ্য অনুসারে-7টা 30 মিনিট), এটি দুটি ভবনে বিধ্বস্ত হয়, তিনটি অংশে ভেঙে যায় এবং আগুনে ফেটে যায়। দুর্ঘটনাস্থলটি রানওয়ে 27-এর একটি ছোট বাগানে ছিল। দুর্ঘটনায় মাটিতে থাকা চারজন ছাড়াও 75 জন (72 জন যাত্রী এবং 3 জন ক্রু সদস্য) মারা যান। ডিউ এবং ডোঙ্গায় দক্ষিণ কোরিয়ার একাধিক কর্মচারী ছিলেন। সেখানে 189 জন দক্ষিণ কোরিয়ান, সাতজন লিবিয়ান এবং তিনজন জাপানি নাগরিক ছিলেন। লিবিয়ার কর্তৃপক্ষের নির্দেশে, দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানের জন্য ফরাসি বিশেষজ্ঞদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময় বিমান প্রস্তুতকারক সহ মার্কিন প্রতিনিধিদের লিবিয়ায় প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়নি। দুর্ঘটনার পরে, ফ্লাইট 803-এর ক্যাপ্টেন কিম হো-জংকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে-"বিমানবন্দরটি ঘন কুয়াশায় আবৃত ছিল এবং আমি যখন কাছে আসি তখন দৃশ্যমানতা কম ছিল। দুর্ঘটনার আগে 15 মিনিটের জন্য আমি কন্ট্রোল টাওয়ারের সঙ্গে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেছিলাম। " লিবিয়ার সরকারী সংবাদ সংস্থা জে. এ. এন. এ জানিয়েছে যে ফ্লাইট 803-এর এক ঘন্টা আগে একটি সোভিয়েত বিমান কুয়াশায় অবতরণের পরিবর্তে মাল্টার দিকে যাত্রা করেছিল। দুর্ঘটনার সময় ত্রিপোলি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেমও কাজ করছিল না। 1990 সালের ডিসেম্বরে লিবিয়ার একটি আদালত ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসারকে অবহেলার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করে। তাদের যথাক্রমে দুই বছর এবং আঠারো মাসের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। ফার্স্ট অফিসারের ক্ষেত্রে সাজা স্থগিত করা হয়। কারণ রানওয়ের পরিবেশ না দেখে সিদ্ধান্তের উচ্চতার নিচে অবতরণের চেষ্টা করার ক্ষেত্রে পাইলটের ত্রুটি দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল। 1989 সালে লিবিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1989 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং কুয়াশার সাথে জড়িত ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে সৃষ্ট ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং লিবিয়ায় দুর্ঘটনা এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 803 বিমান দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং ভূখণ্ডে নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা 1989 সালের আবহাওয়ার কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1989 সালের জুলাই মাসে দক্ষিণ কোরিয়ায় আফ্রিকায় 1989 সালের আবহাওয়ার ঘটনা