Drillship Seacrest
ডিএস সিক্রেস্ট, যা "স্ক্যান কুইন" নামেও পরিচিত, ছিল সিঙ্গাপুরের ফার ইস্ট লেভিংস্টন শিপবিল্ডিং লিমিটেড দ্বারা নির্মিত একটি ড্রিল জাহাজ, যা ইউনোকাল কর্পোরেশনের মালিকানাধীন এবং গ্রেট ইস্টার্ন ড্রিলিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত। 1989 সালের 3রা নভেম্বর থাইল্যান্ড উপসাগরে টাইফুন গে দ্বারা এটি ডুবে যায়। জাহাজটি উল্টে যাওয়ার পরে 91 জন রিগ কর্মী নিহত হন, যার ফলে জাহাজের মালিকদের বিরুদ্ধে একটি বিশাল আইনি মামলা আনা হয়। মাত্র ছয়জন বেঁচে থাকার খবর পাওয়া গেছেঃ একজন ইন্দোনেশিয়ান ডুবুরি এবং পাঁচজন থাই রিগ ক্রু, যদিও এই পরিসংখ্যানগুলি উৎসের উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হয়, যদিও তারা সকলেই একমত যে মৃত্যুর সংখ্যাটি ইতিহাসের তৃতীয় মারাত্মক উপকূলীয় বিপর্যয়কে ডুবিয়ে দেবে। অনেক মৃতদেহই আর উদ্ধার করা যায়নি। টাইফুন গে ঢেউ সহ বা তার বেশি বাতাস তৈরি করেছিল। এর ফলে শত শত মাছ ধরার জাহাজ ডুবে যায়, যার ফলে 529 জন মানুষ মারা যায় এবং প্রায় 160,000 মানুষ গৃহহীন হয়ে পড়ে। ঝড়ের আগে 1981 সাল থেকে ডিএস সিক্রেস্ট থাইল্যান্ড উপসাগরে ইউনোকালের জন্য গ্যাস কূপ খনন করার উদ্দেশ্যে কাজ করছিল। ঘটনার সময় সীক্রেস্ট প্লাটং গ্যাসক্ষেত্রে নোঙ্গর করা ছিল। খনন করার সময় জাহাজের চারপাশে আটটি নোঙ্গর দিয়ে কূপের উপর জাহাজটিকে নোঙর করা হয়। প্রতিটি নোঙ্গর ওজন করা হত এবং ব্যাস এবং মোট দৈর্ঘ্যের তারের দড়ি তারের মাধ্যমে জাহাজের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1989 সালের গ্রীষ্মে, ঝড়ের ঠিক আগে, সিক্রেস্টের সমস্ত নোঙ্গর তারগুলি নতুন তার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। শেষ রিগ মুভ রিপোর্টে নির্দেশিত জাহাজটি 90° পূর্ব দিকে যাচ্ছিল। 1989 সালের 3রা নভেম্বর ড্রিল পাইপের গভীরতা ছিল। মঙ্গলবার, 31 অক্টোবর বৈদ্যুতিক লগিং করার পর থেকে রিগটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়ে ছিল। সুপারিনটেনডেন্ট ঝড়ের সতর্কবার্তা উপেক্ষা করে বলেন, "থাইল্যান্ড উপসাগরে 50 বছর ধরে কোনও টাইফুন হয়নি, তাই কাজ চালিয়ে যান।" ডেরিকে ড্রিল-পাইপ ছিল এবং টপ-ড্রাইভ ইনস্টল হওয়ার কারণে রিগটি জরিপের বাইরে ছিল। সুপারিনটেনডেন্টের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ডুবে যাওয়ার দিন বাতাস এবং সমুদ্র প্রায় 01:00 বৃদ্ধি পেয়েছিল। আবহাওয়ার ক্রমবর্ধমান তীব্রতা রিগ কর্মীদের নীচের র্যামের গর্তে ড্রিল পাইপটি ঝুলিয়ে রাখতে বাধ্য করেছিল। সকালের প্রতিবেদন থেকে জানা যায় যে, মধ্যরাতের দিকে খনন কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 03:00 দ্বারা গর্তের ড্রিল পাইপটি নীচের র্যামগুলিতে ঝুলছিল। রিগ শ্রমিকদের অবশ্য ডেরিকে থাকা ড্রিল পাইপের দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করার সময় ছিল না। টাইফুন গে 1989 সালের 3রা নভেম্বর টাইফুন গে-এর উত্তরণের সময় ইউনোকালের প্লাটং গ্যাস ক্ষেত্রে সিক্রেস্ট ডুবে যায়। ঘটনার সময় সিক্রেস্টে 97 জনের একটি ক্রু ছিল। বেঁচে যান ছয়জন। জাহাজের অযোগ্যতার পাশাপাশি ঝড়ের সময় জাহাজের মারাত্মক আবহাওয়ার কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছে। শিল্প প্রথা এবং অনুশীলনের বিপরীতে, ইউনোকালের ডুবে যাওয়ার সময় সিক্রেস্টের দিকে নজর রাখার জন্য কোনও স্ট্যান্ডবাই জাহাজ ছিল না, তাই জলের নাবিকরা টাইফুনের দ্বারা বহন করা হয়েছিল এবং জাহাজের ক্ষতি অলক্ষিত ছিল যতক্ষণ না একটি হেলিকপ্টার পরের দিন, 4 নভেম্বর তার শেষ অবস্থান থেকে প্রায় চার মাইল নিচে উল্টে ভাসমান দেখতে পায়। সেই সময় কাউকে জীবিত অবস্থায় পাওয়া যায়নি। টাইফুন গে গত চল্লিশ বছরের মধ্যে থাইল্যান্ড উপসাগরে গঠিত প্রথম টাইফুন ছিল। উপসাগর অতিক্রম করা অন্যান্য টাইফুনগুলি উপসাগরের বাইরে গঠিত হয়েছে এবং তারপর উপসাগরে প্রবেশ করেছে, যা তাদের তীব্রতা এবং দিক সম্পর্কে যথেষ্ট বেশি সতর্কতা প্রদান করে। আবহাওয়ার মডেলিংয়ের উপর ভিত্তি করে, হিন্ডকাস্ট বিশ্লেষণ ইঙ্গিত দেয় যে 3 নভেম্বর সকালে প্লাটং ক্ষেত্রের আশেপাশে ঝড়টি দ্রুত তীব্র হয়ে ওঠে। ঝড়টি সিক্রেস্টের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে টাইফুনের শক্তিতে পৌঁছে যায়। থাই সামরিক সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস এবং থাইল্যান্ড উপসাগরে তার ক্রিয়াকলাপে ইউনোকালের অংশীদার মিতসুই অয়েল এক্সপ্লোরেশন কোম্পানির (এমওইসিও) চুক্তির অধীনে একটি বেসরকারী আবহাওয়া পরিষেবার সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস, সিক্রেস্টের অপারেশন এলাকার দিকে ঝড়ের সাধারণ পথ এবং 3 নভেম্বরের আগের দিনগুলিতে এর তীব্রতার সঠিক ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল। এই পূর্বাভাসের প্রাপ্যতা সত্ত্বেও, ইউনোকাল 3 নভেম্বর পর্যন্ত সিক্রেস্টে ঝড় সম্পর্কে আবহাওয়ার তথ্য সরবরাহ করেনি। ততক্ষণে জাহাজে থাকা লোকদের বাঁচাতে অনেক দেরি হয়ে গেছে। (সিক্রেস্ট নিজেই সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস পেতে অক্ষম ছিল কারণ ইউনোকাল এর আগে জাহাজের প্রয়োজনীয় রেডিও সরঞ্জামগুলি সরিয়ে ফেলেছিল। পরিবর্তে জাহাজের মালিক ব্যাংককের ইউনোকাল সদর দফতর থেকে একটি দৈনিক আবহাওয়ার ফ্যাক্স পেয়েছিলেন যা জাহাজে থাকা কোম্পানির লোকটিকে ফ্যাক্স করা হয়েছিল যিনি পরে মালিককে দিয়েছিলেন। ফ্যাক্সটি সামুদ্রিক আবহাওয়ার পূর্বাভাস ছিল না; এটি একটি সাধারণ আবহাওয়ার প্রতিবেদন ছিল যা ইউনোকাল প্রতিদিন ব্যাংককের থাইল্যান্ডের আবহাওয়া বিভাগের অফিসে তুলেছিল।) টাইফুন গে সরাসরি প্লাটং লিভিং কোয়ার্টার এবং তারপর সিক্রেস্টের উপর দিয়ে গেছে বলে জানা যায়। দুজনেই ঝড়ের সময়কার শান্তির কথা জানিয়েছেন। জাহাজের উপর দিয়ে চোখ চলে যাওয়ার পরে এবং আবহাওয়া হঠাৎ করে আবার গুরুতর হয়ে ওঠার পরে সিক্রেস্ট ডুবে গেছে বলে জানা যায়। সেই সময়ে, সিক্রেস্ট তার আটটি নোঙ্গর ড্রিলিং মোড নোঙ্গর প্যাটার্নে তার একটি ধনুক নোঙ্গর এবং কমপক্ষে অন্য একটি নোঙ্গরের সাথে সংযুক্ত ছিল। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে একজন সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ডুবে যাওয়ার কয়েক মুহূর্ত আগে তিনি জাহাজের প্রধান প্রকৌশলীকে জাহাজের একটি নোঙ্গর উইঞ্চে দেখেছিলেন। অ্যাঙ্কর উইঞ্চ কাজ করছিল না, তাই প্রধান প্রকৌশলী জাহাজটিকে অ্যাঙ্কর থেকে মুক্ত করার একটি আপাত প্রচেষ্টায় ফায়ার অ্যাক্স দিয়ে অ্যাঙ্কর কেবলটি কেটে ফেলার চেষ্টা করছিলেন যাতে এটি বো অ্যাঙ্কর কেবলটি নেভিগেট করতে এবং বাষ্প করতে পারে যার ফলে বাতাস এবং তরঙ্গ এড়ানো যায়। কমপক্ষে দুটি নোঙ্গর দ্বারা ধরা পড়ে, জাহাজটি তার রশ্মির উপর প্রধান বাতাস এবং তরঙ্গগুলি গ্রহণ করে রেখে দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি প্রবল বাতাসের দিকে বিস্তৃত দিকে দোলন করে এবং বেশ কয়েকটি উচ্চ তরঙ্গের সময়, প্রবল টাইফুন-শক্তি বাতাসের সাথে মিলিত হয়ে, হঠাৎ, কিন্তু অনুমানযোগ্যভাবে, বন্দরে উল্টে যায়। ইউনোকাল এবং থাই নৌবাহিনী অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। ইউনোকালের কোনও অনুসন্ধান ও উদ্ধার পরিকল্পনা ছিল না, তাই এটিকে তার অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টাকে উন্নত করতে হয়েছিল। এটি হেলিকপ্টার, নৌকা এবং ডুবুরি ব্যবহার করত। কূপটি থেকে প্রায় চার নটিক্যাল মাইল দূরে উল্টে ভাসমান ধ্বংসাবশেষটি 4 নভেম্বর হেলিকপ্টারে পাওয়া যায়। ডাইভারদের ধ্বংসস্তূপে পাঠানো হয়েছিল যে কোনও নাবিক যারা উল্টো কাঠামোর মধ্যে আটকা পড়ে থাকতে পারে তাদের খুঁজে বের করার জন্য, যখন সরবরাহকারী নৌকা এবং হেলিকপ্টারগুলি আশেপাশের সমুদ্রে অনুসন্ধান চালিয়ে যাচ্ছিল যে কোনও নাবিক যারা ধ্বংসস্তূপ থেকে দূরে সরে যেতে পারে। ডুবুরিরা জাহাজের ব্রিজের উপর দুটি মৃতদেহ খুঁজে পেলেও ডুবে যাওয়া জাহাজে কেউ বেঁচে ছিলেন না। 5ই নভেম্বরের মধ্যে, ইউনোকালের সরবরাহকারী নৌকা এবং হেলিকপ্টারগুলি সীক্রেস্ট থেকে প্রায় 30 মাইল ব্যাসার্ধের একটি এলাকায় অনুসন্ধান করেছিল এবং কোনও জীবিত ব্যক্তিকে খুঁজে পায়নি। 5-6 নভেম্বর, থাই মাছ ধরার নৌকা এবং থাই নৌবাহিনী সিক্রেস্টের প্রায় 62 এবং 69 মাইল উত্তর-পশ্চিমে দুটি দলে ছয়জনকে জীবিত অবস্থায় খুঁজে পায়। সেই সময়ে, ইউনোকাল তার অনুসন্ধানকে সেই অঞ্চলে পুনঃনির্দেশিত করে। তরঙ্গ, বায়ু এবং বর্তমান শক্তির বিশ্লেষণাত্মক মডেলিংয়ের মাধ্যমে বেঁচে থাকা প্রবাহ গতিপথগুলির একটি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। বিশ্লেষণটি পশ্চাদগামী বাতাস, তরঙ্গ এবং বর্তমান তথ্যের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি দেখায় যে ডুবে যাওয়ার পরপরই এবং পরবর্তী 24 ঘন্টার জন্য জলে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের জন্য প্রাথমিক প্রবাহ বেগ বেশি ছিল। 24 ঘন্টার মধ্যে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা প্রাথমিকভাবে অনুসন্ধান করা 30-নটিক্যাল-মাইল ব্যাসার্ধ অতিক্রম করেছে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ ম্যানুয়ালে নির্দেশিকাগুলির হিন্দসাইট প্রয়োগ প্রকৃত বেঁচে থাকা ড্রিফ্ট ট্র্যাজেক্টরিগুলির সঠিকভাবে পূর্বাভাস দিতে ব্যর্থ হয়েছে। ম্যানুয়ালে অন্তর্ভুক্ত নির্দেশিকাগুলি দ্রুত পরিবর্তিত আবহাওয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয় যেমন টাইফুনের চোখের আশেপাশে উপস্থিত। এই ম্যানুয়ালে অন্তর্ভুক্ত কৌশলগুলি প্রয়োগ করে বেশ কয়েকটি পশ্চাদদৃষ্টিসম্পন্ন গবেষণা সঠিক প্রবাহ বেগ বা দিকের পূর্বাভাস দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। এই ম্যানুয়ালটির উপর ভিত্তি করে, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ইউ. এন. ও. সি. এ. এল দ্বারা অনুসন্ধান করা অঞ্চলের মধ্যে খুঁজে পাওয়া উচিত ছিল, তবে কেবল বেঁচে থাকা ছয়জনকে পাওয়া গেছে। ইউনোকালের বিরুদ্ধে মামলা সিক্রেস্টের ডুবে যাওয়ার কারণ সম্পর্কে পরস্পরবিরোধী প্রতিবেদন রয়েছে। বাদীরা, ব্যক্তিগত আঘাতের জন্য ইউনোকালের বিরুদ্ধে মামলা করা চার থাই বেঁচে যাওয়া এবং হারিয়ে যাওয়া নাবিকদের আত্মীয়রা যারা তাদের প্রিয়জনের অন্যায় মৃত্যুর জন্য ইউনোকালের বিরুদ্ধে মামলা করেছিলেন, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের আঘাতের কারণ, প্রিয়জনদের হারানো এবং সিক্রেস্টের ডুবে যাওয়ার কারণ হিসাবে মূলত দুটি দাবি করেছিলেন। প্রথমত, ইউনোকাল দায়বদ্ধ ছিল কারণ এটি জানত বা যুক্তিসঙ্গতভাবে থাই সামরিক সম্প্রচার থেকে তার সামুদ্রিক পূর্বাভাস এবং/অথবা এমওইসিওর আবহাওয়া পরিষেবার সামুদ্রিক পূর্বাভাস থেকে জানা উচিত ছিল যে 3 নভেম্বরের আগের দিনগুলিতে একটি তীব্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় সিক্রেস্টের দিকে এগিয়ে আসছে এবং শিল্প প্রথা ও অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সমস্ত অপ্রয়োজনীয় কর্মীদের নিকটবর্তী প্লাটং প্ল্যাটফর্মে সরিয়ে নেওয়া উচিত ছিল এবং সিক্রেস্টকে 2 নভেম্বরের মধ্যে ভারী আবহাওয়ার জন্য প্রস্তুত করা উচিত ছিল। দ্বিতীয়ত, ইউনোকাল দায়বদ্ধ ছিল কারণ সিক্রেস্ট বিভিন্ন দিক থেকে সমুদ্রের যোগ্য ছিল না কারণ সে তার ড্রিলিং মোডে ড্রিল পাইপের সাথে নোঙ্গর করা নোঙরে শুয়ে ছিল এবং ফলস্বরূপ 3 নভেম্বর টাইফুন গে তার অপারেশন এলাকা অতিক্রম করার সময় ডুবে যায়। বাদীরা তাদের দাবিগুলি ইউনোকাল, গ্রেট ইস্টার্ন, এমওইসিও, পার্টি এবং নন-পার্টি সাক্ষীদের তথ্যের উপর ভিত্তি করে, যার মধ্যে চার থাই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের বিবরণ রয়েছে। ইউনোকাল এবং বাদীরা টেক্সাসের হিউস্টনে বাদীদের দাবি নিয়ে আলোচনা করেন এবং মামলাটি নিষ্পত্তি করেন। বাদীদের সমস্ত দাবি নিষ্পত্তির জন্য ইউনোকাল অর্থ প্রদান করা হয়েছে। বন্দোবস্তের কারণে কোনও বিচার হয়নি। ইউনোকালের মামলাটির প্রতিরক্ষার অংশ হিসাবে, ইউনোকাল থাইল্যান্ডের আইনি বিভাগ জাহাজের ক্ষতি সম্পর্কিত ঘটনাগুলির তদন্ত ও বিশ্লেষণ করার জন্য ফেইলার অ্যানালাইসিস অ্যাসোসিয়েটস, ইনকর্পোরেটেডকে (এফ. এ. এ.) নিয়োগ করেছিল। এফ. এ. এ-এর তদন্তের পরিধি বিশ্লেষণকে অন্তর্ভুক্ত করেঃ জাহাজের শারীরিক অবস্থা এবং নকশা; জাহাজের গতিশীল প্রতিক্রিয়ার উপর আবহাওয়া এবং এর প্রভাব; অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা; এবং নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ এবং পরিচালনা পদ্ধতি। তবে, এফ. এ. এ. এ থাই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষাৎকার নেয়নি বা কী ঘটেছিল তা তদন্তে তাদের সাক্ষ্যের উপর নির্ভর করে নি। এফ. এ. এ. থাই সামরিক বাহিনী দ্বারা সম্প্রচারিত সামুদ্রিক পূর্বাভাস বা এম. ও. ই. সি. ও-এর আবহাওয়া পরিষেবার সামুদ্রিক পূর্বাভাসও বিবেচনা করেনি। তদন্তের অংশ হিসাবে এফ. এ. এ দ্বারা একটি বিস্তারিত স্থিতিশীলতা পর্যালোচনা করা হয়েছিল। এটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে জাহাজটি আমেরিকান ব্যুরো অফ শিপিং (এবিএস) স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে ডিজাইন, নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। 1988 সালে, জাহাজটিকে একটি শীর্ষ ড্রাইভ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনের স্থায়িত্ব প্রভাব এফ. এ. এ. এ দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে নং-এর রূপান্তরের কারণে স্থায়িত্বের উন্নতি হয়েছে। শীর্ষ ড্রাইভ পরিবর্তনের অংশ হিসাবে 3টি সেন্টার ট্যাঙ্ক থেকে স্থায়ী ব্যালাস্ট। (এফ. এ. এ. এ কখনই কথিত এবিএস গণনা এবং শীর্ষ ড্রাইভের সাথে জাহাজের স্থায়িত্বের শংসাপত্র খুঁজে পায়নি।) দুর্ঘটনার সময়, এফ. এ. এ. হিসাব করেছিল যে জাহাজটি স্বীকৃত স্থিতিশীলতার মানের মধ্যে কাজ করছিল। যাইহোক, এর তদন্তে জাহাজ নির্মাতা দ্বারা সম্পাদিত এবং এবিএস দ্বারা অনুমোদিত বায়ু উল্টে দেওয়ার মুহুর্তের গণনায় ত্রুটি প্রকাশ পেয়েছে। অপারেটরের ম্যানুয়ালে ভুল নির্দেশাবলী জাহাজটিকে স্বীকৃত সীমার উপরে মাধ্যাকর্ষণের উল্লম্ব কেন্দ্রের উচ্চতা দিয়ে পরিচালনা করার অনুমতি দেবে, যার ফলে স্থায়িত্বের ব্যবধান হ্রাস পাবে। এফ. এ. এ রিপোর্ট করেছে যে এই পরিস্থিতিতে এটি একটি গুরুতর সমস্যা হতে পারে, তবে এটি ছিল না, কারণ জাহাজটি ঘটনার আগে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সর্বাধিক অনুমোদিত উল্লম্ব অবস্থানের চেয়ে কম কাজ করছিল। এফ. এ. এ. এ জানিয়েছে যে দুর্ঘটনার সময় বেশিরভাগ নাবিক প্রধান ডেকের পিছনের দিকে পরিত্যক্ত জাহাজ স্টেশনগুলির কাছে জড়ো হয়েছিল। (বেঁচে যাওয়া চার থাই নাবিক টাইফুনের কারণে জাহাজের পিছনের অংশে নাবিকদের বিশৃঙ্খল অবস্থায় থাকার বর্ণনা দিয়ে এর বিরোধিতা করেছিলেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মতে, এটি কেবলমাত্র নাবিকদের একজন সদস্য, কেন্ট নোলেনের প্রচেষ্টা ছিল, যিনি জাহাজের পিছনের ডেকে নেমে গিয়েছিলেন, একটি আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নিয়েছিলেন, এটিকে জাহাজের প্রস্থ জুড়ে প্রসারিত করেছিলেন এবং এটিকে বেঁধে রেখেছিলেন যাতে নাবিকরা ডেক জুড়ে ভাঙা তরঙ্গ থেকে জল ধরে রাখতে পারে, যা নাবিকদের পিছনের কোয়ার্টার থেকে বেরিয়ে আসতে এবং ডেকে দাঁড়াতে দেয়। মিস্টার নোলেন জাহাজের ব্রিজের উপর ডুবে যাওয়ার সময় মাস্টারের সাথে মারা যান।) এফ. এ. এ. এ আরও উপসংহারে পৌঁছেছিল যে জাহাজটি সমুদ্র এবং বাতাসকে সন্তোষজনকভাবে পরিচালনা করছে বলে মনে হয়েছিল যতক্ষণ না বেশ কয়েকটি বড় তরঙ্গ জাহাজের কাছে এসে ডুবে যায়। (বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা এর বিরোধিতা করেছেন যারা বলেছিলেন যে জাহাজটি তার রশ্মির উপর বাতাস এবং তরঙ্গগুলি পরিচালনা করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ উল্টে যায়।) ধারণা করা হয় যে, জাহাজডুবির সময় বেশিরভাগ নাবিককে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এফ. এ. এ-এর তদন্তের ফলাফল বিস্ময়কর ছিল না। এফ. এ. এ. এ-র সিদ্ধান্ত ছিল যে সীক্রেস্ট সন্তোষজনক শারীরিক অবস্থায় ছিল এবং ওজন ও স্থিতিশীলতার ক্ষেত্রে নকশার সীমার মধ্যে কাজ করছিল। জরুরী ও নিরাপত্তা প্রশিক্ষণ পদ্ধতি চালু ছিল এবং পর্যায়ক্রমে মহড়া অনুষ্ঠিত হত। এফএএএ সিক্রেস্টের আশেপাশে টাইফুনের শক্তির জন্য গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝঞ্ঝার অপ্রত্যাশিত উচ্চতার জন্য ক্যাপসাইজকে দায়ী করেছে। এতে বলা হয়েছে যে তীব্র আবহাওয়া এবং ঢেউয়ের সংমিশ্রণে অপ্রত্যাশিতভাবে জাহাজটি উল্টে যায়। এফএএএ আরও বলেছে যে পূর্বাভাস তথ্য এই ঝড়ের শক্তি এবং অবস্থান নির্দেশ করে না, এইভাবে জরুরি প্রক্রিয়া শুরু করতে এবং জাহাজটিকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছে। এফ. এ. এ মামলাটিকে অবৈধ বলে মনে করে। আরও দেখুন সামুদ্রিক দুর্যোগের তালিকা টাইফুন গে (1989) রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ও. জি. পি রিস্ক অ্যাসেসমেন্ট ডেটা ডিরেক্টরি (পি. ডি. এফ) শীর্ষ 5টি মারাত্মক অয়েলরিগ বিপর্যয় ভিডিওঃ সিক্রেস্ট ড্রিলশিপ সিক্রেস্ট ড্রিলশিপ (পূর্ব রুট), এবং 'নট দ্য সিক্রেস্ট' (দক্ষিণ রুট) সিক্রেস্ট ড্রিলশিপ দ্য সিক্রেস্ট ড্রিল শিপ এ. কে. এ। 'দ্য স্ক্যান কুইন' সিক্রেস্ট ড্রিলশিপ দ্য সিক্রেস্ট ড্রিল শিপ এ. কে. এ। "দ্য স্ক্যান কুইন" জার্নাল (অয়েল অ্যান্ড গ্যাস জার্নাল): ইউনোকাল সীক্রেস্টকে ধ্বংস করতে পারে; মাত্র ছয়জন বেঁচে গেছে জার্নাল (অয়েল অ্যান্ড গ্যাস জার্নাল): থাইল্যান্ড ড্রিলশিপ 1977-এর জাহাজ থেকে ঝড়ের মধ্যে ইউনোকাল ড্রিলশিপ ডুবে গেছে।