AVAir Flight 3378
এভিএয়ার ফ্লাইট 3378, মার্কিন ঈগল ব্র্যান্ডিংয়ের অধীনে র্যালি-ডারহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে রিচমন্ড আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নির্ধারিত উড়ান ছিল যা 1988 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি গভীর রাতে র্যালি-ডারহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পর বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় বিমানে থাকা 12 জনের সবাই নিহত হন। দুর্ঘটনার ক্রম দুর্ঘটনার সময় আবহাওয়ার মধ্যে একটি নিম্ন ছাদ এবং কম দৃশ্যমানতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট ক্রুতে ছিলেন 38 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন ওয়াল্টার আর. কোল জুনিয়র এবং 28 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার ক্যাথলিন পি. ডিগান। বিমানটিতে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) বা ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার (এফডিআর) ছিল না এবং সেই সময়ে এর প্রয়োজনও ছিল না। এভিএয়ার ফ্লাইট 3378 স্থানীয় সময় 21:25-এ র্যালি-দুরহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে এবং 13,000 মিটার উচ্চতায় আরোহণ করে। এর কিছু পরেই, বিমান থেকে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলে শেষ সংক্রমণের শব্দ শোনা যায়। বিমানটি একটি উপযুক্ত আরোহণের গতি বজায় রেখেছিল তবে অত্যধিক গতিতে, 40 থেকে 45 ডিগ্রি; একটি স্ট্যান্ডার্ড টার্ন রেট 22 ডিগ্রি হতে পারত। বাঁক নেওয়ার কারণে বিমানটি নামতে শুরু করে। বিমানটি তখন রানওয়ে 23আর-এর 5100 ফুট পশ্চিমে উপকূলরেখা থেকে একটি জলাধারের জলে আঘাত করে। এরপর ধ্বংসাবশেষটি স্থলভাগে এবং একটি জঙ্গলে ছড়িয়ে পড়ে। দুর্ঘটনাস্থলে কিছু দুর্ঘটনা-পরবর্তী আগুনও দেখা গিয়েছিল, তবে দ্রুত নিভিয়ে ফেলা হয়েছিল। স্থানীয় নিয়ন্ত্রকের মতে, তিনি শুনতে পান কিন্তু তাৎক্ষণিক পূর্ববর্তী বিমান, একটি আমেরিকান এমডি-80, প্রস্থান করতে দেখেননি। তিনি রাডারে এম. ডি-80 দেখেছিলেন এবং প্রস্থানের জন্য এ. ভি. এ. এয়ার 3378-কে ছাড়পত্র দিয়েছিলেন। তিনি সংক্ষেপে বাতাসে এভিএয়ার 3378-কে দেখেছিলেন, রাডারে এটি পর্যবেক্ষণ করেছিলেন এবং তারপরে একটি পাইডমন্ট বিমানকে প্রস্থান করার অনুমতি দিয়েছিলেন। পরবর্তী 3 মিনিটের মধ্যে, তিনি একটি সেসনাকে অবতরণের অনুমতি দেন, প্রস্থান নিয়ন্ত্রকের সাথে সমন্বয় করেন এবং এভিএয়ার 3378 সনাক্ত করার চেষ্টা করেন। 2131:45 এ, আরডিইউ স্থানীয় নিয়ন্ত্রক জরুরি ব্যবস্থাগুলিকে সতর্ক করে দেয়। বিমানটির চরম ধ্বংসের কারণে এই দুর্ঘটনাটিকে এন. টি. এস. বি দ্বারা উদ্ধারযোগ্য নয় বলে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 1988 সালের 13ই ডিসেম্বর এন. টি. এস. বি এই বিপর্যয়ের তদন্ত সংক্রান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। তারা দেখতে পায় যে দুর্ঘটনার প্রাথমিক কারণ ছিল প্রথম আধিকারিকের দ্বারা অনুপযুক্ত যন্ত্র স্ক্যানিং এবং স্টল সতর্কতা ব্যবস্থায় একটি অনুভূত ত্রুটির জন্য ফ্লাইট ক্রুদের প্রতিক্রিয়ার কারণে ফ্লাইট ক্রুদের সঠিক উড়ানের পথ বজায় রাখতে ব্যর্থতা। অবদানকারী বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল ফার্স্ট অফিসারের চালনায় অসুবিধার নথিভুক্ত ইঙ্গিতগুলির প্রতি কোম্পানির প্রতিক্রিয়ার অভাব এবং এভিএয়ারের এফএএ নজরদারির অভাব। 1993 সালে, এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন (এএলপিএ) তদন্তের ফলাফলের বিরুদ্ধে একটি পিটিশন দায়ের করে এবং এটি পুনর্বিবেচনা করতে বলে। এন. টি. এস. বি আংশিকভাবে আবেদনটি গ্রহণ করে। দুর্ঘটনার কারণগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ "এই দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ ছিল ফ্লাইট ক্রুদের যথাযথ ফ্লাইটপথ বজায় রাখতে ব্যর্থতা। অবদানকারী কারণগুলি ছিল ফ্লাইট ক্রু প্রশিক্ষণ ও ক্রিয়াকলাপের অকার্যকর পরিচালনা ও তদারকি এবং এভিএয়ারের অনুপযুক্ত এফএএ নজরদারি। 2016 সালের মে মাসে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যারি, এনসি-র কার্পেন্টার পার্কে একটি স্মৃতিসৌধ ফ্লাইট 3378 এবং ফ্ল্যাগশিপ এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 3379 উভয়ের যাত্রী, ক্রু, পরিবার এবং প্রতিক্রিয়াশীলদের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছিল, যা 1994 সালে আমেরিকান ঈগলের সময় আরডিইউ বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়েছিল। 1988 সালে উত্তর ক্যারোলিনা দুর্ঘটনা এবং ফেয়ারচাইল্ড সোয়ারিংয়েন মেট্রোলাইনারের সাথে জড়িত ঘটনা এবং 1988 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা উত্তর ক্যারোলিনা বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা ফেব্রুয়ারী 1988 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা