Ayub Bridge
ফিল্ড মার্শাল মহম্মদ আইয়ুব খান (পাকিস্তানের রাষ্ট্রপতি)-এর নামে নামকরণ করা আইয়ুব সেতু পাকিস্তানের সিন্ধু প্রদেশের রোহরি এবং সুক্কুরের মধ্যে সিন্ধু নদীর উপর একটি রেল সেতু। সেতুটি প্রায় 806 ফুট লম্বা, 247 ফুট উঁচু এবং খরচ 1 কোটি টাকা। এটি সুক্কুর এবং রোহরির মধ্যে রেল চলাচলের জন্য একটি শক্তিশালী সংযোগ প্রদান করে 50 বছর ধরে শহরটিকে সেবা দিয়েছে। এর আগে, ল্যান্সডাউন সেতু ছিল সুক্কুর এবং রোহরির মধ্যে রেল সংযোগ। 1960 সালের 9ই ডিসেম্বর এই ইস্পাতের খিলান সেতুর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করা হয় এবং 1962 সালের 6ই মে রাষ্ট্রপতি মুহম্মদ আইয়ুব খান উদ্বোধন করেন। পরামর্শদাতা প্রকৌশলী ছিলেন ডেভিড বি. স্টেইনম্যান। আইয়ুব সেতু বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম রেলপথ খিলান স্প্যান এবং বিশ্বের প্রথম রেল সেতু যা কয়েলযুক্ত তারের দড়ি সাসপেনডারে স্ল্যাং করা হয়েছে। সেতুর আগে, সুক্কুর এবং রোহরির মধ্যে পরিবহন ছিল নৌকা এবং স্টিমার দ্বারা। নৌকাচালক মীর মহম্মদ ওরফে মিরো স্মরণ করেন যে, কীভাবে তাঁর বাবা ইয়ার মহম্মদ ষাটের দশকের গোড়ার দিকে সুক্কুর এবং রোহরির মধ্যে একটি ছোট পরিষেবা চালাতেন। "সেই সময়ে খুব কম লোকের কাছেই গাড়ি বা মোটরসাইকেল ছিল এবং তাই মোটরবোটই ছিল যোগাযোগের একমাত্র উপায়।" কিছু লোক সাইকেল চালিয়ে ল্যান্সডাউন ব্রিজ দিয়ে সিন্ধু নদী পার হতেন। ট্রেনটি সেতুর মাঝখানে চলাচল করত এবং পথচারী ও সাইকেল আরোহীরা উভয় পাশে কাঠের হাঁটার পথ ব্যবহার করতেন। একদিনে একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর ভাড়া ছিল এক আনা (0.06 পিকেআর)। তারা একটি শিশুর জন্য অর্ধেক ভাড়া নেয়। 1959 সালের 26শে নভেম্বর আইয়ুব সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1960 সালের 9ই ডিসেম্বর শেওয়ার তৎকালীন রেল ও যোগাযোগ মন্ত্রী খান এফ এম খান এর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। ইকবাল কাইজার নামে কাইজার পরিবার এই প্রকল্পের জন্য প্রকৌশল কর্মীদের অর্থায়ন ও অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজের জন্য বিখ্যাত এই সেতুর ঠিকাদার ছিলেন লন্ডনের এম/এস ডোরম্যান লং গ্যামন। পরামর্শদাতা প্রকৌশলী ছিলেন নিউইয়র্কের ডিবি স্টেইনম্যান-যিনি নিউইয়র্কের বিখ্যাত ব্রুকলিন ব্রিজ পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। 1962 সালের 6 মে রবিবার ফিল্ড মার্শাল মহম্মদ আইয়ুব খান এই সেতুর উদ্বোধন করেন। নির্মাণ কাজ সিন্ধুর উপর এই খিলান সেতু নির্মাণের পিছনে যুক্তি হল নদীর তলদেশে পাথর যা স্তম্ভগুলিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য জলের ধ্রুবক প্রবাহ এবং চাপ সহ্য করতে দেয় না। আইয়ুব সেতুর নির্মাণের পর্যায়টি আকর্ষণীয় ছিল কারণ প্রথমত চারটি বিশাল সিমেন্টযুক্ত আবুটমেন্ট, নদীর তীরের উভয় পাশে দুটি করে তৈরি করা হয়েছিল। এই আবুটমেন্টগুলিকে চাপের ওজন বহন করতে হয়। খিলান সেতুগুলির নির্মাণ কাজ নদীর উভয় তীর থেকে একযোগে শুরু করতে হয়। এর ওজন প্রতিটি পাশে অর্ধেক করে ভাগ করা ছিল। অতএব, তারের সাহায্যে ডেককে সমর্থনকারী দুটি অর্ধ খিলান তৈরি করা হয়েছিল যা এক হিসাবে যুক্ত হয়েছিল, এই ক্রিয়াকলাপের সাক্ষী লোকদের বিনোদনের জন্য। সেতুতে ব্যবহৃত শত শত রিভেটের শক্তি শারীরিকভাবে পরীক্ষা করার জন্য প্রকৌশলী প্রতিদিন একটি মই দিয়ে খিলানগুলি আরোহণ করতেন। রিভেট হল একটি ধাতব পিন যা দুটি ধাতব টুকরাকে একসঙ্গে বেঁধে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি কেবল আমাদের জন্যই নয়, অন্যদের জন্যও একটি ভীতিকর দৃশ্য ছিল, যার নিচে শক্তিশালী সিন্ধু প্রবাহিত হচ্ছে। আইয়ুব সেতু ডর্মন লং অ্যান্ড কোম্পানি এবং পাকিস্তান রেলওয়ের প্রকৌশলীদের যৌথ প্রচেষ্টায় নির্মিত একটি দুর্দান্ত কাঠামোর একটি জীবন্ত উদাহরণ। এটি দেশের পরিবহন ব্যবস্থায় বাস্তব উন্নতি আনতে সেই সময়ে রেলের শীর্ষস্থানীয় জনগণের আবেগ এবং আন্তরিকতার প্রতিফলন ঘটায়। যখন বড় ইস্পাতের আয়ুব খিলান নির্মিত হয়েছিল (1960-1962), তখন রেলপথের যান চলাচল ল্যান্সডাউন সেতু থেকে সেখানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। প্রায় একশো ফুট দূরে, দুটি সেতু দূর থেকে একটির মতো মনে হয়। আইয়ুব খিলানটি বিশ্বের তৃতীয় দীর্ঘতম রেলপথ খিলান স্প্যান এবং বিশ্বের প্রথম সেতু যেখানে "কয়েলযুক্ত তারের দড়ি সাসপেনডারে রেল ডেস্ক স্ল্যাং করা হয়েছে"। আরও দেখুন সুক্কুর জেলা ল্যান্সডাউন সেতু রোহরি সুক্কুর বাঁধ সুক্কুর রেফারেন্স সিন্ধুতে সেতু এবং সিন্ধুতে কাঠামো পাকিস্তানের সিন্ধু নদীর রেল সেতুর উপর সেতু সুক্কুর সেতুতে পর্যটকদের আকর্ষণ 1962 সালে সম্পন্ন পাকিস্তানের স্থাপনা