HMCS Windsor
এইচ. এম. সি. এস উইন্ডসর হল রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর একটি দূরপাল্লার শিকারী-হত্যাকারী (এস. এস. কে) ডুবোজাহাজ, যা এই নৌবাহিনীর দ্বিতীয় ডুবোজাহাজ। অন্টারিওর উইন্ডসর শহরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। রয়্যাল নেভির জন্য আপফোল্ডার-শ্রেণীর সাবমেরিন এইচএমএস ইউনিকর্ন (পেনান্ট নম্বর এস 43) হিসাবে নির্মিত এটি কানাডা কিনেছিল যখন যুক্তরাজ্য একটি সর্ব-পারমাণবিক শক্তি বহরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নকশা হিসাবে নির্মিত আপফোল্ডার/ভিক্টোরিয়া শ্রেণীটি শিকারী-হত্যাকারী এবং প্রশিক্ষণ সাব হিসাবে ব্যবহারের জন্য প্রতিস্থাপন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। সাবমেরিনগুলি, যার একটি একক-চামড়া, টিয়ারড্রপ-আকৃতির হুল রয়েছে, স্থানচ্যুত হয় এবং নিমজ্জিত হয়। এগুলি একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ। সাবমেরিনগুলি এক শাফ্ট ডিজেল-বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা দ্বারা চালিত হয়। এগুলিতে দুটি প্যাক্সম্যান ভ্যালেন্টা 1600 আরপিএস এসজেড ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যার প্রত্যেকটিতে দুটি 120-সেল ক্লোরাইড ব্যাটারি সহ একটি জিইসি বৈদ্যুতিক অল্টারনেটর রয়েছে। ব্যাটারিগুলির একটি 90-ঘন্টা সহনশীলতা রয়েছে। জাহাজটি একটি জিইসি দ্বৈত আর্মেচার বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় যা একটি সাত-ব্লেড স্থির পিচ প্রপেলারকে ঘুরিয়ে দেয়। এগুলির ডিজেল ক্ষমতা রয়েছে। এটি সাবগুলিকে পৃষ্ঠে এবং নিমজ্জিত সর্বোচ্চ গতি দেয়। এগুলির অ্যাট এবং অ্যাট স্নর্টিং গভীরতার একটি পরিসীমা রয়েছে। ক্লাসের একটি রিপোর্ট করা ডাইভ গভীরতা রয়েছে। আপফোল্ডার/ভিক্টোরিয়া শ্রেণী ছয়টি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত। ব্রিটিশ পরিষেবায়, সাবমেরিনগুলি 14টি টাইগারফিশ এমকে 24 মোড 2 টর্পেডো এবং চারটি ইউজিএম-84 সাব-হারপুন ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি মাইনলেয়ার হিসাবে ব্যবহারের জন্যও অভিযোজিত হতে পারে। সাবমেরিনগুলিতে টাইপ 1007 রাডার এবং টাইপ 2040, টাইপ 2019, টাইপ 2007 এবং টাইপ 2046 সোনার স্থাপন করা আছে। অ্যাকোস্টিক সিগনেচার কমাতে হুলটিতে ইলাস্টোমেরিক অ্যাকোস্টিক টাইলস লাগানো থাকে। ব্রিটিশ পরিষেবায় জাহাজগুলির 7 জন অফিসার এবং 40 জন রেটিং ছিল। রিফিট এবং কানাডিয়ান পরিবর্তন কানাডিয়ান পরিষেবার জন্য রিফিটের সময়, সাব-হার্পুন এবং খনি ক্ষমতা সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং সাবমেরিনগুলি কানাডিয়ান নৌবাহিনীর অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য লকহিড মার্টিন লিব্রাস্কোপ সাবমেরিন ফায়ার-কন্ট্রোল সিস্টেম (এসএফসিএস) দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ওবেরন-শ্রেণীর ডুবোজাহাজের অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপাদানগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এটি সাবমেরিনগুলিকে গোল্ড এমকে 48 মোড 4 টর্পেডো নিক্ষেপ করার ক্ষমতা দিয়েছে। 2014 সালে, কানাডা সরকার 12টি আপগ্রেড কিট কিনেছিল যা সাবমেরিনগুলিকে এমকে 48 মোড 7এটি টর্পেডো চালানোর অনুমতি দেবে। এই রাডার এবং সোনার সিস্টেমগুলি পরে বিএই টাইপ 2007 অ্যারে এবং টাইপ 2046 টোড অ্যারে ইনস্টলেশনের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছিল। কানাডিয়ান টোড অ্যারে সোনার (ক্যান্টাস) টোড সোনার স্যুটে একীভূত করা হয়েছে। আপফোল্ডার-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি সিকে035 ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল সার্চ পেরিস্কোপ এবং সিএইচ085 অপট্রনিক অ্যাটাক পেরিস্কোপ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মূলত পিলকিংটন অপট্রনিক্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। কানাডিয়ান রিফিটের পরে, সাবমেরিনগুলি কানাডিয়ান যোগাযোগ সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিন সহায়তা ব্যবস্থা (ই. এস. এম) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মধ্যে দুটি এস. এস. ই ডিকয় লঞ্চার এবং এ. আর 900 ই. এস. এম অন্তর্ভুক্ত ছিল। অপারেশনাল ইতিহাস রয়্যাল নেভি সাবমেরিনটি 1990 সালের 13ই মার্চ ক্যামেল লেয়ার্ডের বার্কেনহেড ইয়ার্ডে এইচএমএস ইউনিকর্ন হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। 1992 সালের 16ই এপ্রিল এটি চালু করা হয় এবং 1993 সালের 25শে জুন রয়্যাল নেভিতে কমিশন লাভ করে। 2010 সালের জুন মাসে নির্মাণ শুরু না হওয়া পর্যন্ত এটি ক্যামেল লেয়ার্দে নির্মিত শেষ জাহাজ ছিল। পরিষেবায় প্রবেশের পরে, ইউনিকর্ন ভূমধ্যসাগর এবং সুয়েজের পূর্ব, ওমান উপসাগর এবং ভারত মহাসাগর এবং পারস্য উপসাগরে কাজ করত। তিনি ডেভনপোর্টে ফিরে আসেন এবং 1994 সালের 16ই অক্টোবর তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। ডিজেল-বৈদ্যুতিক নৌকাগুলির পরিচালনা বন্ধ করার উদ্দেশ্যে, ব্রিটিশ সরকার 1993 সালে ইউনিকর্ন এবং তার সহযোগী সাবমেরিন কানাডার কাছে বিক্রি করার প্রস্তাব দেয়। 1998 সালে প্রস্তাবটি গৃহীত হয়। চারটি নৌকা কানাডাকে 42.7 কোটি মার্কিন ডলারে (কানাডার মান উন্নত ও পরিবর্তনের জন্য 98 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) ইজারা দেওয়া হয়েছিল, এবং আট বছরের জন্য লিজ দেওয়া হয়েছিল; এর পরে, সাবমেরিনগুলি 1 পাউন্ডে বিক্রি করা হবে। চারটি সাবমেরিনে পাইপিং ওয়েল্ড নিয়ে সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল, যা ইউনিকর্ন এবং তার তিন বোনের পুনরায় সক্রিয় হতে বিলম্ব করেছিল। 2001 সালের 6ই আগস্ট ইউনিকর্ন কানাডিয়ান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং 19শে অক্টোবর কানাডায় পৌঁছায়। সাবমেরিনটি 2003 সালের 4ঠা অক্টোবর এইচ. এম. সি. এস উইন্ডসর হিসাবে হল নম্বর এস. এস. কে 877 সহ মেরিটাইম কমান্ডে কমিশন করা হয়েছিল। রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি উইন্ডসর হল একমাত্র কানাডিয়ান সাবমেরিন যা আটলান্টিকে মোতায়েন করা হয়েছে। 2002 সালের এপ্রিলে, সাবমেরিনের প্রথম প্রশিক্ষণ মিশনের জন্য রওনা হওয়ার পর, যোগাযোগ মাস্তুলের মধ্যে একটি ত্রুটিপূর্ণ সিল আবিষ্কারের পর উইন্ডসর বন্দরে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। 2004 সালের সেপ্টেম্বর থেকে উইন্ডসর হ্যালিফ্যাক্স এবং উইন্ডসর সংবাদপত্রের সাংবাদিক এবং ফটোগ্রাফারদের একটি সাবমেরিনে জীবন নথিভুক্ত করতে নিয়ে যায়। 2006 সালের এপ্রিল মাসে সাবমেরিনটি যৌথ এক্সপ্রেস নৌ মহড়ায় অংশ নিয়েছিল। 2007 সালে সাবমেরিনটি রিফিটের জন্য হ্যালিফ্যাক্সে প্রবেশ করে। মূলত দুই বছরের মধ্যে সমাপ্তির জন্য নির্ধারিত, 2011 সালের গোড়ার দিকে সংস্কারটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি। সংস্কারের সময়, জং আবিষ্কৃত হয়েছিল যা সাবমেরিনটি নিরাপদে ডুব দিতে পারে এমন সর্বোচ্চ গভীরতাকে সীমাবদ্ধ করবে। প্রতিবেদন অনুসারে, অপ্রত্যাশিত সমস্যার কারণে, রিফিট বিলম্ব এবং অতিরিক্ত খরচের সম্মুখীন হয়। এর মধ্যে ছিল কাঠামোতে খারাপ ঝালাই, ভাঙা টর্পেডো টিউব, একটি ত্রুটিযুক্ত রডার এবং সাবের পাশের টাইলস যা ক্রমাগত পড়ে যায়। 2010 সালে, রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী উইন্ডসরের মেরামতের জন্য 4 কোটি 50 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছিল যার জন্য তারা 1 কোটি 70 লক্ষ ডলার বাজেট করেছিল। 2007 সালে সংস্কার কাজ শুরু হয় এবং 2009 সালে শেষ হওয়ার কথা ছিল। সাবমেরিনটি 2012 সালের 11ই এপ্রিল পুনরায় চালু করা হয়। পাঁচ বছর ধরে জলের বাইরে থাকার পর উইন্ডসরকে আবার জলে নামানো হয়। এরপর সাবমেরিনটিকে লিফট এলাকা থেকে কাছের একটি ডক-এ নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে সাবমেরিনটি সমুদ্র পরীক্ষা পর্যন্ত আরও পরীক্ষার জন্য রাখা হয়। এর কিছু পরেই একটি ইঞ্জিনকে অব্যবহারযোগ্য ঘোষণা করা হয় এবং 2014 সালের মার্চ মাসে উইন্ডসরকে ড্রাইডক করা হয়। আনুমানিক 15 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ে সেপ্টেম্বরে কাজ শেষ করার কথা ছিল। জুন মাসে সাবমেরিনের অন্যান্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি একটি প্রধান সোনার সিস্টেম আপগ্রেডের জন্য মোট 18 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে কাজটি প্রসারিত করা হয়েছিল। 2014 সালের 8ই অক্টোবর, উইন্ডসর তার ড্রাই-ডক রক্ষণাবেক্ষণ এবং আপগ্রেড চক্র সম্পন্ন করে এবং পুনরায় ভাসমান হয়। 2015 সালের শরত্কালে, উইন্ডসর বড় ন্যাটো নৌ মহড়ার জন্য জয়েন্ট ওয়ারিয়র এবং ট্রাইডেন্ট ভেঞ্চারের সাথে, এবং 17 ডিসেম্বর ফিরে আসে। 2016 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে কাজ করার সময়, তার একটি ব্যাটারি একটি স্রাব ফুটো করতে দেখা যায়। সাবমেরিনটি ভার্জিনিয়ার নরফোক শহরে স্থাপন করা হয় যেখানে তিনি কানাডা থেকে বিশেষজ্ঞদের আগমনের জন্য অপেক্ষা করেছিলেন। নরফোক-এ মেরামত করার পর, উইন্ডসর 2016 সালের মার্চ মাসে হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসেন। সাবমেরিনটি 2016 সালের জুন মাসে নরওয়ে উপকূলে ন্যাটো নৌ মহড়ায় অংশগ্রহণের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। যাইহোক, ট্রানজিটের সময়, সাবমেরিনের একটি ডিজেল জেনারেটর জড়িত হতে অস্বীকার করে। সাবমেরিনটি মেরামতের জন্য হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসে, যা কার্যকর হয় এবং সাবমেরিনটি এক সপ্তাহ পরে ইউরোপের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। সাবমেরিনটি 9ই আগস্ট হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসে। সেপ্টেম্বর মাসে উইন্ডসর উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে ন্যাটো নৌ প্রশিক্ষণ মহড়া "কাটলাস ফিউরি"-তে মোতায়েন কানাডার যুদ্ধজাহাজগুলির মধ্যে ছিল। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু করে, উইন্ডসর আটলান্টিক মহাসাগরে মোতায়েন করা হয়, একটি ন্যাটো নৌ মহড়ায় অংশ নেয় এবং শিপিং লেনে সমুদ্রের ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ করে। 2018 সালের 20শে জুন সাবমেরিনটি হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসে। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে, সাবমেরিনটি বন্যার একটি ঘটনার সম্মুখীন হয় যার ফলে তিনজন নাবিক আহত হন। যদিও 14 দিনের বহু-জাতীয় অনুশীলনে অংশগ্রহণের কথা ছিল, উইন্ডসর হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসতে বাধ্য হয়েছিল যেখানে মেরামত করতে চার সপ্তাহ সময় লাগবে বলে আশা করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি উৎস রয়্যাল কানাডিয়ান নেভির ফ্লিট আপহোল্ডার/ভিক্টোরিয়া-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ মার্সি নদীর উপর নির্মিত জাহাজ 1992 জাহাজ