London Underground tube-gauge steam locomotives
টিউব-গেজ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি একটি অসম্ভব সম্ভাবনা বলে মনে হতে পারে, কারণ ব্যাসের চেয়ে কম সুড়ঙ্গের সীমানায় এই জাতীয় মেশিন ব্যবহার করার সমস্যা রয়েছে, তবে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে বছরের পর বছর ধরে এই জাতীয় তিনটি যানবাহন ছিল। দুটি 1899 সালে হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি এবং তৃতীয়টি 1922 সালে কের, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সেন্ট্রাল লন্ডন রেলওয়ে 1899 সালে হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানির কাছ থেকে দুটি ছোট বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পেয়েছিল, যাতে সেগুলি নির্মাণের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজ শেষ হওয়ার পরে সুড়ঙ্গগুলিকে সজ্জিত করার কাজে সহায়তা করা যায়। এগুলির সংখ্যা ছিল 1 এবং 2, তবে কেবল বাইরের চাকাগুলিতে ফ্ল্যাঞ্জ ছিল, যা তাদের ব্যাসার্ধের বক্ররেখা নিয়ে আলোচনা করতে সক্ষম করেছিল। তাদের খুব বড় পার্শ্ব ট্যাঙ্ক ছিল বলে মনে হয়, তবে বহন করা জলের মধ্যে মাত্র এক পঞ্চমাংশ বয়লারকে খাওয়ানোর জন্য এবং বাকি বাষ্প ঘনীভূত করার জন্য ব্যবহৃত হত। বয়লারের চাপ ছিল, যা তাদের একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা দিয়েছিল। যদিও ক্যাবগুলি প্রশস্ত ছিল, হেডরুম অত্যন্ত সীমিত ছিল এবং ফলস্বরূপ সেগুলি তেল-চালিত ছিল, যাতে সেগুলি দুজনের পরিবর্তে একজন ব্যক্তি দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। তেল ধারণকারী জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলি বাঙ্কারের মধ্যে লাগানো হয়েছিল, যা 0.75 টন কয়লাও ধরে রাখতে পারে, কারণ গ্রিটটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে উভয় জ্বালানীই ব্যবহার করা যায়। সুড়ঙ্গে সর্বদা তেল ব্যবহার করা হত, তবে প্রায়শই মাটির উপরে কয়লা ব্যবহার করা হত। 1900 সালের জুলাই মাসে যখন রেলপথটি যাত্রীদের জন্য খুলে দেওয়া হয়, তখন সুড়ঙ্গে লোকোমোটিভগুলি খুব কমই ব্যবহার করা হত, তবে মাঝে মাঝে সেগুলিতে প্রবেশ করত। এগুলি মূলত ডিপোগুলিতে শান্টিং এবং উড লেন বিদ্যুৎ কেন্দ্রে কয়লা ওয়াগন চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হত, যা 1928 সালের মার্চ পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। তবে 1923 সালে দুটি ইঞ্জিন বাতিল করা হয়। সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলওয়ে শুধুমাত্র ব্যাসের সুড়ঙ্গ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 1923 থেকে 1925 সালের মধ্যে যখন লাইনটি চেরিং ক্রস, ইউস্টন এবং হ্যাম্পস্টেড রেলপথের সাথে একীভূত হয়েছিল তখন সেগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। একই সময়ে, লাইনটি দক্ষিণ দিকে মর্ডেন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং রেলপথটি 1922 সালে কের, স্টুয়ার্ট অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে একটি কিনেছিল, সম্প্রসারণের সরঞ্জাম তৈরিতে সহায়তা করার জন্য। যন্ত্রটির ওজন ছিল 14 টন, স্যাডল ট্যাঙ্কটিতে জল রাখা ছিল এবং 0.75 টন কয়লা বহন করা যেত। ড্রাইভিং চাকার ব্যাস ছিল, এবং এটি সেন্ট্রাল লন্ডন মেশিনের তুলনায় যথেষ্ট কম শক্তিশালী ছিল, যা একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা তৈরি করে। বয়লারের চাপ ছিল এবং এটি 'ব্রাজিল' নামে পরিচিত ছিল। কের, স্টুয়ার্ট বেশ কয়েকটি ব্রাজিল শ্রেণীর লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে চারটি-গেজ উদাহরণ সংরক্ষণে টিকে আছে, তিনটি সিটিংবর্ন এবং কেমসলি লাইট রেলওয়েতে এবং একটি গ্রেট হুইপসনেড রেলওয়েতে। লোকোমোটিভটি 1930 সালে এল34 হয়ে ওঠে এবং পিকাডিলি লাইনটি ককফস্টার পর্যন্ত প্রসারিত করার কাজ করে। এই কাজের সময় এটি ককফস্টার্স বা আর্নস গ্রোভ-এ রাখা হয়েছিল। এরপরে এটি সেন্ট্রাল লাইন ইস্টার্ন এক্সটেনশনে কাজ করার জন্য ড্রেপারস ফিল্ড, লেইটনে স্থানান্তরিত হয়। এই কাজটি 1949 সালে সম্পন্ন হয় এবং তারপর লোকোমোটিভটি বাতিল করা হয়। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বহিরাগত লিঙ্ক লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম ফটোগ্রাফিক আর্কাইভ লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড লোকোমোটিভ 0-4-2 টি লোকোমোটিভ 0-6-0 টি লোকোমোটিভ গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন