Humphrys, Tennant and Dykes
হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড ডাইকস (পরে নাম দেওয়া হয় হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড কোং) ইংল্যান্ডের লন্ডনের ডেপ্টফোর্ডে অবস্থিত একটি ব্রিটিশ প্রকৌশল সংস্থা ছিল। কোম্পানিটি 1852 সালে উলউইচ ডকইয়ার্ডের প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলী এডওয়ার্ড হামফ্রিস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ডাইকসও বাষ্প কারখানায় নিযুক্ত ছিলেন। 1882 সালে নাম পরিবর্তন করে লন্ডনের ডেপ্টফোর্ড পিয়ারের হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড কোম্পানি করা হয়। এটি নৌবাহিনীর দ্রুত ক্রুজার এবং লোহা-আচ্ছাদিত যুদ্ধজাহাজ সহ বড় সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিন এবং বয়লার তৈরিতে বিশেষজ্ঞ ছিল। 50 বছরের উৎপাদন শুরু হয় স্ক্রু-প্রপেলারের প্রথম দিনগুলিতে (প্যাডেল চাকার বিপরীতে) এবং বয়লার থেকে উপলব্ধ চাপ এবং ইঞ্জিনের ফলস্বরূপ শক্তির পাশাপাশি জাহাজের নির্মাণ ও আকারে ব্যাপক পরিবর্তন ঘটে। তাদের প্রধান প্রতিযোগী ছিলেন মডসলে, সন্স অ্যান্ড ফিল্ড এবং জন পেন অ্যান্ড সন্স। 1907 সালে ডেপ্টফোর্ড পিয়ারের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। 1852 থেকে 1854 সালের মধ্যে কনস্ট্যান্টিন লাইনের রাশিয়ান জাহাজকে বাষ্প শক্তিতে রূপান্তর করা হামফ্রিস, টেনান্ট এবং ডাইকস বাষ্প ইঞ্জিনের প্রাথমিক রেকর্ডগুলির মধ্যে একটি ছিল। ইঞ্জিনটি 450 নামমাত্র অশ্বশক্তিতে রেট করা হয়েছিল এবং একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায়। এই প্রাথমিক ইঞ্জিনটি অবশ্যই ভাল পারফর্ম করেছিল, কারণ 1864 সালে যখন কনস্ট্যান্টিন অবসর নিয়েছিল তখন ইঞ্জিনটি রাশিয়ান আয়রনক্ল্যাড নে ট্রন মেনিয়ায় পুনর্নির্মাণ ও ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1865 সালে এই জাহাজের সমুদ্র পরীক্ষা থেকে আমরা জানি যে ইঞ্জিনটি 1200 নির্দেশিত অশ্বশক্তি (আইএইচপি) উত্পাদন করেছিল। 1877 সালে নতুন বয়লার দিয়ে সজ্জিত, সমুদ্রের পরীক্ষায় দেখা যায় যে শক্তি 1700 আই. এইচ. পি-তে উন্নীত হয়েছে। কনস্ট্যান্টিন ইঞ্জিনের বিন্যাস এবং ধরন সম্ভবত 1862 সালের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত ডাইরেক্ট-অ্যাক্টিং ইঞ্জিনের জুটির অনুরূপ ছিল, যা এইচএমএস নর্থ স্টারের জন্য বিখ্যাত ছিল। এগুলি ছিল 64 ইঞ্চি সিলিন্ডার এবং মাত্র 32 ইঞ্চি স্ট্রোক সহ যমজ-সিলিন্ডার অ-যৌগিক অনুভূমিক ইঞ্জিন, যা তুলনামূলকভাবে ছোট সংযোগকারী রডগুলিকে অনুমতি দেয়। 13. 5 ইঞ্চি ব্যাসের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি 3টি প্রধান বিয়ারিংয়ে সমর্থিত ছিল, প্রতিটি 25 ইঞ্চি লম্বা, একটি একক ঢালাই বেডপ্লেটে। সিলিন্ডার থেকে বিপরীত দিকে কনডেন্সার এয়ার পাম্প সরবরাহ করা হয়েছিল। যদিও 400 নামমাত্র অশ্বশক্তি হিসাবে রেট করা হয়েছে, 24 পি. এস. আই বাষ্প সহ (সেই সময়ে খুব কম সামুদ্রিক বয়লার চাপ প্রতিফলিত করে) ইঞ্জিনটি 1834 আই. এইচ. পি দেখিয়েছে। আরেকটি প্রাথমিক স্থাপন ছিল এইচ. এম. এস বিগল (1854) (এবং সম্ভবত অন্যান্য 5টি তীর-শ্রেণীর বন্দুকবাহী জাহাজ)। বিগলের একটি একক স্ক্রু প্রপেলার ছিল যা 160 এন. এইচ. পি রেটযুক্ত একটি অনুভূমিক টুইন-সিলিন্ডার সম্প্রসারণ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1862 সালে প্রদর্শিত উলফ সম্প্রসারণ ইঞ্জিনগুলি 1862 সালের আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে হামফ্রিস, টেনান্ট এবং ডাইকস পেনিনসুলার অ্যান্ড ওরিয়েন্টাল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির জাহাজ মুলটনের জন্য 4-সিলিন্ডার সম্প্রসারণ ইঞ্জিনের বিশদ বিবরণ দেখিয়েছিল। সিলিন্ডারগুলি বাষ্প জ্যাকেট করা হত এবং উলফ যৌগিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে জোড়ায় সাজানো হত, ছোট (43 ইঞ্চি ব্যাস) সিলিন্ডারটি বড়টির (96 ইঞ্চি ব্যাস) উপরে ছিল। 4টি সিলিন্ডার 16 ফুট ব্যাসের একটি একক স্ক্রু প্রপেলার চালায়। একই ধরনের ইঞ্জিন পেনিনসুলার এবং ওরিয়েন্টাল স্টিম নেভিগেশন জাহাজ এসএস কার্নাটিক-এও লাগানো হয়েছিল, যার উপর এটি 2442 নির্দেশিত অশ্বশক্তি রেকর্ড করেছিল। যদিও এই ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র 20-25 পিএসআই বাষ্প চাপ দিয়ে পরিচালিত হত, যৌগিক ব্যবস্থাটি অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয় বলে দাবি করা হয়েছিল। অনুভূমিক যমজ-সিলিন্ডার যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিন এই ধরনের ইঞ্জিন নৌবাহিনীর ফ্যান্টম-শ্রেণীর স্লুপে (এইচএমএস ডেয়ারিং বাদে) 1873-1874-এর সময় সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি একক ইঞ্জিন একটি 11 ফুট স্ক্রু প্রপেলার চালায় এবং 60 পিএসআই-এর বাষ্প চাপ সহ প্রায় 1000 নির্দেশিত অশ্বশক্তি সরবরাহ করে। তিন-সিলিন্ডার একক-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন 1870-এর দশকের শেষের দিকে কর্নাস-শ্রেণীর কর্ভেট এইচএমএস কুরাকোয়া (1878), এইচএমএস ক্লিওপেট্রা (1878) এবং এইচএমএস কনকোয়েস্ট (1878)-এর জন্য একটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার যুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে 46 ইঞ্চির একটি উচ্চ-চাপের সিলিন্ডার 64 ইঞ্চির দুটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডার দ্বারা বেষ্টিত ছিল। ইঞ্জিনগুলি প্রায় 2500 নির্দেশিত অশ্বশক্তি উৎপাদন করত। ট্রিপল-সম্প্রসারণ উল্লম্ব বাষ্প ইঞ্জিন 60 পিএসআই পর্যন্ত চালিত ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিনগুলি এইচএমএস ড্রেডনটে (1875) লাগানো হয়েছিল, উচ্চ-চাপ সিলিন্ডারগুলি 60 ইঞ্চি ব্যাস এবং নিম্ন-চাপ 90 ইঞ্চি ব্যাস ছিল। যুদ্ধজাহাজ এইচ. এম. এস ভিক্টোরিয়ায় (1887) 43,62 এবং 96 ইঞ্চির সিলিন্ডার সহ 12,000 আই. এইচ. পি উৎপাদনকারী ট্রিপল-এক্সপানশন ইঞ্জিনও লাগানো হয়েছিল। উচ্চ-চাপের ইঞ্জিনগুলি আয়রনক্ল্যাড এইচএমএস রেনাউন (1895), এইচএমএস সান্স পারেইল (1887) এবং এইচএমএস ট্রাফালগার (1887)-এ লাগানো হয়েছিল। প্রতিটি জাহাজে দুটি করে ইঞ্জিন ছিল, যার প্রত্যেকটিতে একটি করে 16.5-foot-diameter প্রপেলার ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনকে 95 আরপিএম-এ 6000 নির্দেশিত অশ্বশক্তিতে রেট দেওয়া হয়েছিল। হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড কোং বয়লারগুলিও ডিজাইন করেছিল, প্রতিটি জাহাজে 15 ফুট ব্যাসের মোট 8টি বয়লার থাকে এবং ঐচ্ছিক জোরপূর্বক খসড়া 135 পিএসআই-এ বাষ্প সরবরাহ করে। এইচ. এম. এস ব্লেনহেইম (1890)-এ চারটি ট্রিপল-এক্সটেনশন ইঞ্জিন লাগানো ছিল যা তাকে 20,000 নির্দেশিত অশ্বশক্তি এবং 22 নটের সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। সামনের ইঞ্জিনগুলি তার পরিসীমা বাড়ানোর জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। বিদেশী বাজারের জন্য নির্মিত জাহাজের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্টও সরবরাহ করা হয়েছিল, যেমন শিকিশিমা যা 1899 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তার সমুদ্র পরীক্ষা তার যমজ ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন থেকে 15,000 অশ্বশক্তির ইঙ্গিত দেয়। অন্যান্য ফুজি-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজগুলিও হামফ্রিস টেনান্ট অ্যান্ড কোং দ্বারা সরবরাহ করা ইঞ্জিন এবং বয়লার ব্যবহার করত। রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজ পোলতাভা (1894) এবং তার বোন জাহাজ পেট্রোপাভলোভস্ককে (1894) প্রদান করা হয়েছিল। দ্রুত টুইন-স্ক্রু ক্রুজারের জন্য অনুভূমিক ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন এই অনুভূমিক ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিনগুলি জোড়ায় ছিল, প্রতিটি জুটির রেটিং ছিল 6000 নির্দেশিত অশ্বশক্তি। ডি. কে. ক্লার্কের দ্বারা রিপোর্ট করা এই ইঞ্জিনগুলির বিবরণ প্রকাশ করে না যে সেগুলি কোন জাহাজে লাগানো হয়েছিল। চার সিলিন্ডার ট্রিপল সম্প্রসারণ ইঞ্জিন হামফ্রিস, টেনান্ট অ্যান্ড কোম্পানির জন্য একটি মর্যাদাপূর্ণ চুক্তি ছিল 1899 সালের রয়্যাল ইয়ট ভিক্টোরিয়া অ্যান্ড অ্যালবার্টের বিদ্যুৎ কেন্দ্র (চিত্র দেখুন)। দুটি ইঞ্জিন ক্রমাগত 7500 অশ্বশক্তি নির্দেশ করতে সক্ষম ছিল এবং 11,000 অশ্বশক্তি সর্বোচ্চ 140 আরপিএম-এ স্বল্প সময়ের জন্য নির্দেশ করে। ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ এবং মধ্যবর্তী চাপের সিলিন্ডার ছিল যা দ্বিগুণ নিম্ন চাপের সিলিন্ডারের মধ্যে অবস্থিত ছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 26.5 ইঞ্চি, 44.5 ইঞ্চি এবং 2x53 ইঞ্চি, যার সবকটিতেই 39টি স্ট্রোক ছিল। স্টিফেনসন লিঙ্ক গতির মাধ্যমে বাষ্প এবং হাতের বিপরীতমুখী গিয়ার উভয়ই কাজ করছিল। উচ্চ এবং মধ্যবর্তী চাপের সিলিন্ডারে পিস্টন ভালভ ব্যবহার করা হত, যেখানে নিম্ন চাপের সিলিন্ডারে স্লাইড ভালভ ব্যবহার করা হত। প্রতিটি ইঞ্জিনে দুটি করে কনডেন্সারের ব্যবস্থা করা ছিল যাতে ইঞ্জিনগুলি না থামিয়ে মেরামতের জন্য পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া যায় এবং প্রতিটি ইঞ্জিনে দুটি বায়ু পাম্প ছিল যা নিম্ন-চাপের সংযোগকারী রডগুলি থেকে চালিত হত। আঠারোটি বেলভিল বয়লার 300 পিএসআই পর্যন্ত বাষ্প সরবরাহ করত, যদিও ভালভ কমিয়ে ইঞ্জিনে এটি 250 পিএসআই পর্যন্ত নামিয়ে আনা হয়েছিল। চারটি সিলিন্ডারের মাধ্যমে ট্রিপল সম্প্রসারণ সহ এই ইঞ্জিনের বিন্যাসটি স্পষ্টভাবে সফল হয়েছিল এবং 1901 সালের চারটি ড্রেক-শ্রেণীর ক্রুজার সহ বিভিন্ন জাহাজে লাগানো হয়েছিল, যা 43টি বেলভিল বয়লার সহ 30,000 আই. এইচ. পি এবং 23 নট উৎপাদন করেছিল। ক্লাইডের উপর নির্মিত এইচ. এম. এস কার্নারভনে চার-সিলিন্ডার ট্রিপল-সম্প্রসারণ ইঞ্জিনও লাগানো হয়েছিল। 1905 সালের গোড়ার দিকে তাঁর ট্রায়ালগুলিতে, তিনি 23.3 নট-এ 8 ঘন্টা সময়কালের একটি পূর্ণ-শক্তি রান অর্জন করেছিলেন, যা তাঁর নকশার গতির উপরে একটি সম্পূর্ণ গিঁট। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক কোম্পানির কালানুক্রমিক। লন্ডনে অবস্থিত যুক্তরাজ্যের উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় জাহাজ নির্মাণ সংস্থাগুলি