Hamilton Walker (inventor)
হ্যামিল্টন ওয়াকার (10 নভেম্বর 1903-31 মে 1990) ছিলেন নিউজিল্যান্ডের একজন ওয়াঙ্গারেই, প্রকৌশলী, উদ্ভাবক এবং কৃষক যিনি বিভিন্ন ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের নকশা তৈরি ও পেটেন্ট করেছিলেন। তিনিই ছিলেন নিউজিল্যান্ডের প্রথম ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনের স্রষ্টা। পটভূমি ওয়াকার 1903 সালের 10ই নভেম্বর জেমস থম্পসন ওয়াকার এবং অ্যানি বিট্রিস ডগলাসের তৃতীয় পুত্র হিসেবে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি ওয়াঙ্গারেই টেকনিক্যাল স্কুলে পড়াশোনা করেছেন। 1925 সালে ওয়াকার ভেরা সোফিয়া লাভেটকে বিয়ে করেন। তিনি কৃষিকাজ শুরু করেন এবং 1930-এর দশকে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন। 1990 সালের 31 মে ওয়াকার মারা যান। 1957 থেকে 1977 সালের মধ্যে ওয়াকার একজন পূর্ণকালীন উদ্ভাবক ছিলেন। 1961 সালে ওয়াকার হ্যামিল্টন ওয়াকার রোটারি ইঞ্জিনস লিমিটেড নামে একটি সংস্থা গঠন করেন যার লক্ষ্য ছিল লন মাওয়ার থেকে শুরু করে বিমান পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের যানবাহনের জন্য ইঞ্জিন তৈরি করা। 1964 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত তিনি তাঁর খামারবাড়িতে কমপক্ষে 16টি ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন এবং সেগুলির মধ্যে অনেকগুলির পেটেন্ট করেছিলেন। 1967 সালে সিডনি মর্নিং হেরাল্ড একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যেখানে বলা হয় যে বেশ কয়েকজন অস্ট্রেলীয় এবং ইংরেজ প্রস্তুতকারক তাঁর ইঞ্জিনের প্রতি আগ্রহী। ওয়াকার ইঞ্জিনটি ব্যবহার করার জন্য একটি উপবৃত্তাকার আকৃতির গাড়ির নকশাও করেছিলেন। ওয়াংকেল ইঞ্জিনের পরে ওয়াকারের ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় কার্যকরী ঘূর্ণমান ইঞ্জিন বলে মনে করা হয়। 1968 সালে একটি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন নির্মাণাধীন ছিল। রোটারিমোটিভ (বিকল্প নাম ক্রোথার সেডান) 1960-এর দশকে ট্রেক্কা ছাড়া নিউজিল্যান্ডের সমস্ত একত্রিত গাড়ি বিদেশ থেকে সিকেডি ছিল। এমনকি ট্রেক্কাও তার ইঞ্জিনের জন্য স্কোডার উপর নির্ভর করেছিল। নিউজিল্যান্ডের স্পিডওয়ে চালক রলি ক্রাউথার ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনে ওয়াকারের কাজের কথা শুনেছিলেন। ক্রাউথার বিবেচনা করেছিলেন যে একটি ফাইবার গ্লাস বডি গাড়িতে ওয়াকারের ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি প্রায় সম্পূর্ণ দেশীয়ভাবে উত্পাদিত যানবাহন সম্ভব হওয়া উচিত। 1965 সালে গাড়ির নকশা ও উন্নয়নের কাজ শুরু হয়। ফেরিস ডি জক্সকে একটি দুই-দরজা চার আসনের ফাইবার গ্লাস বডি গাড়ির নকশা করার জন্য যোগাযোগ করা হয়েছিল এবং ডেনিস স্মিথকে চ্যাসিসের নকশা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত এবং একটি ওয়াকার রোটারি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল যা একটি ডিএএফ ভ্যারিয়েটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। টয়োটা যন্ত্র এবং আলো ব্যবহার করার কথা ছিল। সামনের সাসপেনশনটি ট্রায়াম্ফ হেরাল্ড থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং স্যুট হিসাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল। 1968 সালের মধ্যে অকল্যান্ডের মাউন্ট ওয়েলিংটনে প্রোটোটাইপটি সম্পন্ন হয়েছিল, তবে ওয়াকার ইঞ্জিনটি এখনও উন্নয়নের অধীনে ছিল। একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে একটি এনএসইউ প্রিঞ্জ এয়ার কুলড ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে রোটারিমোটিভ নামে নামকরণ করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। এটি মরিস 1100-এর চেয়ে কিছুটা বড় ছিল। ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের ওজন 20 কেজির নিচে এবং 60 থেকে 100 বিএইচপি-র মধ্যে উৎপাদিত হয়। একটি নতুন সংস্থা প্যাসিফিক অটো ইন্ডাস্ট্রিজ (এনজেড) লিমিটেড গঠিত হয়েছিল (রোটারিমোটিভ এবং ইউইবি ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেডের সংমিশ্রণে) ইউইবির স্যার জেমস ডগকে চেয়ারম্যান করে গাড়িটি উৎপাদনের লক্ষ্যে। 1970 সালের শেষের দিকে বা 1971 সালের গোড়ার দিকে 1200 সিসি হ্যামিল্টন ওয়াকার ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কোম্পানিটি অ্যানজিয়েল নোভার উন্নয়ন বাতিল হওয়ার মাত্র এক মাস পরে গঠিত হয়েছিল, কিন্তু একটি অস্ট্রেলিয়ান সংস্থা বছরে 5000 গাড়ি আমদানি করতে চেয়েছিল বলে ইঙ্গিত করা সত্ত্বেও উৎপাদন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 2011 সালে প্রোটোটাইপটি এখনও বিদ্যমান ছিল। ক্রাউথার 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্রাউথার টয়লার তৈরি করতে শুরু করেন। ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন এবং গাড়ি ছাড়াও, ওয়াকার অভ্যন্তরীণ-হেড ডিজেল এবং 1965 ওয়াকার এয়ার-কুশন হাইড্রোফয়েল ক্রাফ্টের মতো বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন সম্পন্ন করেন। তথ্যসূত্র ফটোগ্রাফ হ্যামিল্টন ওয়াকার এবং তাঁর ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন রোটারিমোটিভ (ক্রোথার সেডান) ক্রোথার টয়লার 1903 জন্ম 1990 মৃত্যু 20শ শতাব্দীর নিউজিল্যান্ডের ইঞ্জিনিয়াররা নিউজিল্যান্ডের উদ্ভাবক।