Imme R100
ইম্মে আর100 ছিল 1948 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত রিডেল এজি দ্বারা নির্মিত একটি হালকা ওজনের মোটরসাইকেল। এটি অনেক উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ সহজ এবং উদ্ভাবনী নকশার জন্য বিখ্যাত। কম খরচ এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের সাথে, আর 100 ভাল বিক্রি হয়েছিল, তবে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এবং কম মুনাফার মার্জিনের ফলে ওয়ারেন্টি খরচ রিডেল এজি-কে দেউলিয়া হয়ে যায়। ইম্মে আর100-এর উন্নত বৈশিষ্ট্যের কারণে এটি অত্যন্ত সম্মানিত হয়েছিল। 1998 সালে সলোমন আর গুগেনহেইম জাদুঘরে "দ্য আর্ট অফ দ্য মোটরসাইকেল" প্রদর্শনীতে অন্তর্ভুক্ত মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে আর100 অন্যতম ছিল এবং বার্বার ভিনটেজ মোটরস্পোর্টস মিউজিয়ামে স্থায়ীভাবে প্রদর্শিত হয়। ধারণা, নকশা এবং প্রকৌশল মোটরসাইকেল প্রকৌশলী নরবার্ট রিডেল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে জার্মানির পুনরুদ্ধারের সময় একটি সহজ এবং সাশ্রয়ী হালকা মোটরসাইকেলের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেন এবং একটি নকশা তৈরি করতে শুরু করেন। 1947 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, একটি প্রোটোটাইপ ফ্রেম তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। মেরুদণ্ডের ফ্রেমটি 40 মিমি স্টিলের টিউবিং দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যেমন স্টিয়ারিং হেড, একক-পার্শ্বযুক্ত সামনের কাঁটাচামচ এবং একক-পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্ম। চাকাগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল এবং ডানদিকে সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত স্টাব অ্যাক্সেলগুলিতে বাম থেকে মাউন্ট করা হত। রিডেল একই সময়ে ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিলেন। এটি ছিল একটি পিস্টন-পোর্টেড দুই-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি সিলিন্ডার লাইনারের চারপাশে হালকা মিশ্রণে ঢালাই করা হয়েছিল এবং একটি অবিচ্ছেদ্য সিলিন্ডার মাথা ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কেবল একদিকে ঝুলানো ছিল। ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট ছিল 5,800 আরপিএম, যা সেই সময়ে একটি উচ্চ আউটপুট হিসাবে বিবেচিত হত। তুলনামূলক আকারের সমসাময়িক ইঞ্জিনগুলি সাধারণত প্রায় তৈরি করা হয় এবং ডি. কে. ডব্লিউ আর. টি 125 এবং পরবর্তী হফম্যান ভেস্পায় ব্যবহৃত 125 সিসি ইঞ্জিন থেকে 4.5 পি. এস. পাওয়ার আশা করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের তিনটি গতি ছিল যার কোনও নিরপেক্ষ অবস্থান ছিল না; একটি প্রক্রিয়া যখন মোটরসাইকেলটি প্রথম গিয়ারে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ছিল তখন ক্লাচটি খোলা রেখেছিল। প্রথম গিয়ারটি শিফট প্যাটার্নের মাঝখানে অবস্থিত ছিল, দ্বিতীয় গিয়ারটি নীচে এবং তৃতীয় গিয়ারটি উপরে ছিল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন মেরুদণ্ডের ফ্রেমের নীচে পিভট অ্যাক্সেলের সামনে সুইংআর্মের উপর একসাথে মাউন্ট করা হয়েছিল। কাছাকাছি-অনুভূমিক ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একসাথে একটি ইউনিট হিসাবে একটি "পাওয়ার এগ" শৈলী গঠন করে যা পরে বেনেলি এবং মোটোবি দ্বারা ব্যবহৃত হয়। টিউবুলার সুইংআর্ম নিষ্কাশন পাইপ হিসাবেও কাজ করে। পিভট অ্যাক্সেলের পিছনে, সুইংআর্ম, রিইনফোর্সড রিয়ার ফেন্ডার এবং রিয়ার ক্যারিয়ারের জন্য সাপোর্টগুলি একটি ত্রিভুজাকার কাঠামো গঠন করে যা রিয়ার স্প্রিংকে সমর্থন করে। এই সাসপেনশন ব্যবস্থা একটি দীর্ঘ সাসপেনশন ভ্রমণ এবং একটি নরম বসন্ত হারের অনুমতি দেয়। 1947 সালের ডিসেম্বরে সম্পূর্ণ প্রোটোটাইপে টেস্ট রাইড শুরু হয় এবং দেখায় যে দীর্ঘ ভ্রমণ এবং নরম ঝর্ণার সংমিশ্রণে স্যাঁতসেঁতে প্রয়োজন। ঘর্ষণ ড্যাম্পার যোগ করা হয়েছিল। প্রযোজনা, বিপণন এবং মৃত্যু নরবার্ট রিডেল 1948 সালে রিডেল এজি নিবন্ধিত করেন। তিনি মুগগেনডর্ফ থেকে ইমেনস্ট্যাডে তাঁর স্থাপনাগুলি স্থানান্তরিত করেন এবং 1948 সালের জুন মাসে সেখানে উৎপাদন শুরু করেন। এটি ব্যাপকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে "ইম্মে" নামটি এই অবস্থানের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ থেকে এসেছে এবং ইম্মে-এর "বি অন হুইলস" লোগোটি "ইম্মে" একটি উপভাষা শব্দ থেকে এসেছে যার অর্থ "মৌমাছি"। যাইহোক, এটিও বলা হয়েছে যে নামটি এসেছে মোটরসাইকেলটি থেকে যা একটি মৌমাছির অনুরূপ, বা ইঞ্জিন থেকে যা একটি গুঞ্জনকারী মৌমাছির মতো শোনাচ্ছে। ইম্মে আর100-এর হালকা ওজন, তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং দীর্ঘ ভ্রমণ সাসপেনশন এটিকে মোটরস্পোর্টে জনপ্রিয় করে তুলেছে; এটি, ভাল বিপণন এবং কম দামের পাশাপাশি, শক্তিশালী বিক্রির দিকে পরিচালিত করে। রিডেল এজি-র ব্যবস্থাপনা আশা করেছিল যে, কম মুনাফার ব্যবধান মেটাতে বিক্রির পরিমাণ বেশি হবে। ব্যাটারি, ট্যাকোমিটার বা সেন্টার স্ট্যান্ড ছাড়াই একটি মৌলিক ইম্মে 775 ডয়েশমার্কে বিক্রি হয়। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত ছিল, যেমন একটি অতিরিক্ত চাকা ছিল। প্রাথমিকভাবে, ইম্মেস সবগুলিই অক্সাইড লাল রঙে আঁকা হয়েছিল। 1950 সালে, একটি ব্যাটারি, একটি বৈদ্যুতিক হর্ন, একটি সেন্টার স্ট্যান্ড, একটি স্পিডোমিটার, আরও আরামদায়ক আসন, ক্রোম প্লেটিং, পিনস্ট্রিপিং এবং চুন সবুজ এবং চকচকে কালো সহ বিভিন্ন রঙের বিকল্প সহ 850 ডয়চমার্কের জন্য একটি উন্নত-সজ্জিত "এক্সপোর্ট" সংস্করণ উপলব্ধ হয়। ইম্মে আর100-এর উৎপাদন প্রতি মাসে 1,000-এ উন্নীত হয়েছিল এবং 1950 সালের শরৎকালে 10,000-এরও বেশি বিক্রি হয়েছিল। ফ্রিটজ ফেন্ডের কাছে ইম্মে ইঞ্জিনও বিক্রি করা হয়েছিল, যাতে তার ফেন্ড ফ্লিটজারের অবৈধ গাড়িগুলিকে শক্তি দেওয়া যায়। এগুলি ফ্লিটজারের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত ফিক্টেল এবং স্যাক্স ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। যাইহোক, ইম্মে সমস্যা তৈরি করতে শুরু করে, বিশেষ করে একক-পার্শ্বীয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং এবং কিক স্টার্টারের জন্য ফ্রিহুইল নিয়ে। রিডেল মডেল ডি সংস্করণ থেকে শুরু করে সমস্যাটি সংশোধন করেছিলেন, যার দুটি বিয়ারিং সহ একটি প্রচলিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল। যাইহোক, বিক্রয় থেকে লাভ ওয়ারেন্টি খরচ মেটানোর জন্য যথেষ্ট ছিল না, এবং 1950 সালের শেষের দিকে, রিডেল এজি 125 লক্ষ ডয়চমার্কের ঋণ নিয়ে দেউলিয়া হয়ে যায়। উত্তরাধিকার রিডেল এজি-র দেউলিয়া হওয়ার সময়, 150 সিসি সমান্তরাল টুইন টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ একটি ইম্মে-এর তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। ফ্রিটজ ফিলিপস, যিনি রিডেল এজি-র একজন সিনিয়র এক্সিকিউটিভ ছিলেন, তিনি ইম্মে মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশ সরবরাহ এবং মেরামতের জন্য জেইরাদ-মোটোরেন উন্ড-গেট্রিয়েব জিএমবিএইচ (জেডএমজি) গঠন করেছিলেন। জেডএমজি 175 সিসি স্ট্রেট-টুইন টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ একটি ইম্মে তৈরির জন্যও প্রস্তুত হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদন শেষ করার আগে মাত্র 25টি তৈরি করেছিল। ইম্মে আর100 তার সহজ এবং উদ্ভাবনী নকশার জন্য বিখ্যাত। এর উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে সামনে এবং পিছনে একক-পার্শ্বযুক্ত সাসপেনশন, একটি অতিরিক্ত টায়ারের বিকল্প সহ সামনে এবং পিছনে বিনিময়যোগ্য চাকা, সুইংআর্মের উপর মাউন্ট করা সম্পূর্ণ ড্রাইভট্রেন এবং নিষ্কাশন পাইপ হিসাবে ব্যবহৃত সুইংআর্ম টিউব। সলোমন আর গুগেনহেইম জাদুঘরের প্রদর্শনী "দ্য আর্ট অফ দ্য মোটরসাইকেল"-এ প্রদর্শিত R100 সম্পর্কে মন্তব্য করে জাদুঘরের তত্ত্বাবধায়ক উপদেষ্টা আলটান গিলফয়েল বলেনঃ "এটি আমার প্রিয় অজানা বাইক। সেখানে এমন কিছু ধারণা রয়েছে যা তাদের সময়ের চেয়ে 40 বছর এগিয়ে। নাপিত ভিনটেজ মোটরস্পোর্টস জাদুঘরে একটি আর 100 স্থায়ীভাবে প্রদর্শিত রয়েছে। বিবরণ বাইরের লিঙ্ক আরও দেখুন 1940-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা 1950-এর দশকের মোটরসাইকেলের তালিকা 1940-এর দশকে চালু হওয়া জার্মানির মোটরসাইকেল