Aar Valley Railway
আর ভ্যালি রেলওয়ে () জার্মানির হেসে রাজ্যের রাজধানী উইসবাডেন এবং রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটের ডিয়েজের মধ্যে 53.7 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রেলপথ। 1985 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত, দক্ষিণ প্রান্তটি ঐতিহাসিক ট্রেন সহ একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। এই লাইনের হেসিয়ান অংশটি ঐতিহ্যবাহী তালিকাভুক্ত। বর্তমানে, দুটি সেতু অব্যবহারযোগ্য এবং বেশ কয়েকটি পয়েন্ট ত্রুটিপূর্ণ এবং মেরামত করা প্রয়োজন। এর উত্তর প্রান্তটি ড্রেইসিন দিয়ে পরিচালিত হয়। রুটটি টুনুসস্টাইন, ব্যাড সোয়ালবাখ (1927 সাল পর্যন্ত ল্যাঙ্গেনসোয়ালবাখ নামে পরিচিত), আরবারজেন এবং হানস্টেটনের মধ্য দিয়ে যায়, যা পশ্চিম হিন্টারটুনসের (টুনুসের নিম্ন উত্তর-পশ্চিম শৈলশিরার) আর উপত্যকায় অবস্থিত। আর ভ্যালি রেলওয়ের দক্ষিণ অংশ হেসের মধ্য দিয়ে যায় এবং ডিয়েজ ও জোলহাউসের মধ্যবর্তী অংশটি রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটে অবস্থিত। লাইনটি পূর্বে ডিয়েজে লিম্বার্গ এবং কোবলেনজের মধ্যে লাহন্তাল রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1951 সাল পর্যন্ত, যাত্রীরা জোলহাউসে ন্যারো-গেজ নাসাউ লাইট রেলওয়েতে (নাসাউইশে ক্লেইনবাহন, এনকেবি) পরিবর্তন করতে পারতেন, যা রাইন নদীর উপর সান্ট গোয়ারশাউসেন এবং ব্রাউবাচের সাথে সংযোগ স্থাপন করত। ডার্মস্টাড এবং অ্যাসচাফেনবার্গ, মেইঞ্জ, কোবলেনজ, নিডার্নহাউসেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের দিকে ট্রেনের জন্য উইসবাডেনে সংযোগ ছিল। ইতিহাস 1866 সালে প্রুশিয়া রাজ্য দ্বারা নাসাউয়ের ডাচির সংযুক্তির পর, প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ উইসবাডেন এবং লিম্বার্গ অঞ্চলের মধ্যে একটি রেল সংযোগ নির্মাণের কথা বিবেচনা করে। মরিতজ হিলফ, যিনি 1862 সাল থেকে নাসাউ রাজ্য রেলপথের প্রযুক্তিগত পরিচালক ছিলেন, তাঁকে টুনুস শৈলশিরা জুড়ে এবং আর উপত্যকার মধ্য দিয়ে লাইন নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটি 1869/70 এবং 1894 সালের মধ্যে তিনটি প্রধান পর্যায়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল। 1870 সালের 1লা জুন, লিম্বার্গ এবং জোলহাউসের মধ্যে প্রথম বিভাগটি খোলা হয়। এই অংশটি মূলত খনিজ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, যা জোলহাউস অঞ্চলে (লৌহ আকরিক, চুনাপাথর, মার্বেল এবং পোরফাইরি) প্রাপ্ত হয়েছিল। লাইনটি, যা বর্তমানে মূলত হানস্টেটন এবং ডিয়েজ পৌরসভার এলাকায় অবস্থিত, তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত এবং সমতল আর উপত্যকাকে অনুসরণ করে। একটি প্রধান রেলপথ হিসাবে নির্মিত, বিভাগটি 80 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির জন্য 300 মিটারের বিশাল ব্যাসার্ধের বক্ররেখা দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল; এটি 19 এপ্রিল 1881 সালে একটি গৌণ বা স্থানীয় রেলপথ হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1889 সালের 15ই নভেম্বর উইসবাডেন রাইন স্টেশন (উইসবাডেন রাইনবাহনহফ) এবং ল্যাঙ্গেনশওয়ালবাখের স্পা-র মধ্যবর্তী অংশটি খোলা হয়। এটি আর এবং রাইন উপত্যকার মধ্যে টুনুসের প্রধান শৈলশিরা আরোহণ করতে হয়েছিল। লাইনটি আইজেন হ্যান্ড (লোহার হাত) নামে পরিচিত মূল পরিসরের একটি ফাঁকের মধ্য দিয়ে যায়; আইজেন হ্যান্ড স্টেশনটি লাইনের সর্বোচ্চ স্টেশন। চৌসিহাউ স্টেশন এবং লাইনটির শীর্ষের মধ্যে যখন এটি খোলা হয়েছিল তখন 30-এর মধ্যে 1 গ্রেড ছিল, যা এটিকে ইম্পেরিয়াল জার্মানিতে র্যাকবিহীন লাইনের সবচেয়ে খাড়া অংশে পরিণত করে। পথের এই অংশে 180 মিটারের খুব আঁটসাঁট বক্ররেখা ব্যাসার্ধ সহ বক্ররেখা ছিল, যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 40 কিমি/ঘণ্টা। এর অর্থ ব্যয়বহুল এবং বিস্তৃত সুড়ঙ্গ ও সেতু নির্মাণ এড়ানো যেত। এটি 1907-1911 অবধি ছিল না যে সর্বনিম্ন বক্ররেখার ব্যাসার্ধ 200 মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং এই বক্ররেখার সর্বোচ্চ গতিবেগ 50 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1894 সালে, ল্যাঙ্গেনশোয়ালবাখ এবং জোলহাউসের মধ্যে ব্যবধান নির্মাণের তৃতীয় পর্যায়টি সম্পন্ন হয়। এটি মূলত কেটেনবাখের পাসভান্টের শিল্পপতি পরিবারের নির্দেশে করা হয়েছিল, যারা মিশেলবাখ ইস্পাতের কাজ পরিচালনা করত। যেহেতু এখানে আর একটি গিরিখাতের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং ছিদ্রযুক্ত, তাই আরের লুপগুলি ছোট করার জন্য চারটি সুড়ঙ্গ তৈরি করতে হয়েছিল। এই অংশে সর্বনিম্ন 250 মিটার ব্যাসার্ধের বক্ররেখা ছিল, যার সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 60 কিমি/ঘণ্টা। উইসবাডেনের লাইনটি রাইন স্টেশন থেকে পশ্চিমে একটি টাইট আর্কে ছেড়ে যায় (নিডেরওয়াল্ডস্ট্রাসে এবং অ্যাসমানশাউসার স্ট্রাসে (রাস্তাগুলি) লাইনের পূর্ববর্তী পথে রয়েছে) এবং তারপর ডটঝাইমার স্ট্রাসের সমান্তরালে ডটঝাইম স্টেশন পর্যন্ত। 1906 সালে খোলা নতুন সেন্ট্রাল স্টেশন (হাপ্টবাহনহফ) এবং উইসবাডেন ওয়েস্ট ফ্রেইট ইয়ার্ডের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য লাইনটি পুনরায় সাজাতে হয়েছিল। নতুন লাইনটি 1904 সালের 2রা মে উদ্বোধন করা হয় এবং ল্যান্ডেসডেঙ্কমাল (1907 সালে খোলা) এবং ওয়াল্ডস্ট্রাসের (1905 সালে খোলা) স্টেশনগুলির মধ্য দিয়ে চলে। 1904 সালের 28শে নভেম্বর নতুন লাইনে ওয়েস্ট উইসবাডেন ফ্রেইট ইয়ার্ড খোলা হয়। লাইনে মাল পরিবহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ, বাহনহফ (স্টেশন) বক্ররেখা (বর্তমানে উইসবাডেন অস্ট নামে পরিচিত স্টেশনে) 1906 সালের 1লা অক্টোবর ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। 1986 সালে, ডট্ঝাইম স্টেশনে অবস্থিত নাসাউইশে ট্যুরিস্ট-বাহান (নাসাউ ট্যুরিস্ট রেলওয়ে, এন. টি. বি)-এর ঐতিহ্যবাহী পরিষেবা হিসাবে যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। এক বছর পরে, লাইন এবং স্টেশনগুলির ভবন এবং প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি বন্ধ হওয়ার প্রত্যাশায় একটি ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। কিছু স্টেশন ভবন বিক্রি করা হয়েছিল, তবে লাইনটি বেশিরভাগ মেরামতের অবস্থায় রেখে দেওয়া হয়েছিল। অপারেশন ট্র্যাকটি সর্বত্র একক ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত নয়। যে স্টেশনগুলিতে ট্রেনগুলি একে অপরকে অতিক্রম করতে পারে সেগুলি হল ডটঝাইম, হান-ওয়েহেন, ব্যাড সোয়ালবাখ, হোহেনস্টাইন, কেটেনবাখ এবং জোলহাউস। ট্র্যাকটি বড় অংশে স্টিল স্লিপার দ্বারা সমর্থিত। যাত্রী দক্ষিণ অংশ-যা ল্যাঙ্গেনশোয়ালবাচার বান (ল্যাঙ্গেনশোয়ালবাখ রেলওয়ে) নামে পরিচিত-উইলহেলমাইন যুগে বিশেষত উইসবাডেনের বিশ্ববিখ্যাত স্পা এবং ল্যাঙ্গেনশোয়ালবাখের মহিলাদের স্পা-র মধ্যে স্পা ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত হত। তাদের মধ্যে চৌসিহাউসে হোটেল, রেস্তোরাঁ এবং বেশ কয়েকটি বিশ্রামাগার সহ একটি গ্রীষ্মকালীন রিসর্ট ছিল। আইসের্ন হ্যান্ড ফাঁকের মধ্য দিয়ে খাড়া এবং ঘূর্ণায়মান লাইনের জন্য বগি সহ একটি ছোট গাড়ির বিকাশের প্রয়োজন ছিল, যা ল্যাঙ্গেনশোয়ালবাচার নামে পরিচিত ছিল। 1892 সালে, ক্লাস টি 9 টেন্ডার লোকোমোটিভের ল্যাঙ্গেনশওয়ালবাখ বৈকল্পিকটি চালু করা হয়েছিল, কারণ ঢালটি প্রুশিয়ান টি 3 লোকোমোটিভগুলির জন্য খুব খাড়া বলে মনে করা হয়েছিল যা মূলত ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, আর ভ্যালি রেলওয়ে লাউফেনসেল্ডেন দ্য ফ্রি স্টেট বটলনেক (ফ্রিস্টাট ফ্ল্যাশেনহালস) অতিক্রম করে, যা কোবলেনজের আমেরিকান ব্রিজহেড এবং মেইঞ্জের ফরাসি ব্রিজহেডের মধ্যে একটি জমি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মার্কিন ও ফরাসি দখলদারিত্ব অঞ্চলের সীমান্ত দিয়ে জোলহাউস ও কেটেনবাখের মধ্যে লাইনটি কেটে ফেলা হয়। ট্রেনে যাতায়াতের জন্য বিশেষ পাসের প্রয়োজন ছিল। পরে এটি হেসে এবং রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেটের মধ্যে সীমান্তে পরিণত হয়। 1960-এর দশক থেকে, এই লাইনটি মূলত 517 শ্রেণীর সঞ্চয়ী রেলগাড়ি দ্বারা পরিবেশন করা হত, যা লিম্বারগার জিগার (লিম্বারগ সিগার) নামে পরিচিত। উপরন্তু, লাইনটি সিলবার্লিং বগি দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, ক্লাস 216 ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত। 1983 সালের 25শে সেপ্টেম্বর উইসবাডেন এবং ব্যাড সোয়ালবাখের মধ্যে শেষ নির্ধারিত যাত্রীবাহী ট্রেনটি চলে। 1986 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, লাইনের অবশিষ্ট উত্তর অংশটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়; শেষ পর্যন্ত এটি উয়ার্ডিনজেন রেলবাস দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1985 সালের 28শে ডিসেম্বর নাসাউইশে ট্যুরিস্টিক-বাহান পর্যটন ট্রেন পরিচালনা শুরু করে, যা বাষ্প এবং ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এই ট্রেনগুলি ডটঝাইম স্টেশনে অবস্থিত ছিল এবং মূলত হান-ওয়েহেনে পরিচালিত হত। 1991 সালের 28শে মার্চ থেকে, লাইনটি ব্যাড সোয়ালবাখ এবং 29শে এপ্রিল 1994 থেকে হোহেনস্টেইন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 2009 সালের মে মাসে একটি রাস্তার গাড়ির ধাক্কায় এবং বেশ কয়েকটি ত্রুটিযুক্ত পয়েন্টের কারণে একটি সেতু ক্ষতিগ্রস্ত হলে অপারেশনটি বন্ধ হয়ে যায়। মালবাহী খনি পণ্য পরিবহনের জন্য এ. আর রেলপথ ব্যবহার করা হত। ওবেরনেইসেনে শেফার চুনের কাজ এবং কেটেনবাখে মাইকেলবাখ স্টিলওয়ার্কস (মাইকেলবাচার হুটে) সরাসরি লাইনে অবস্থিত। 1983 সালের 24শে সেপ্টেম্বর যাত্রী পরিষেবার একই সময়ে উইসবাডেন-ব্যাড সোয়ালবাখ লাইনে মালবাহী যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হলেও, 1990 সালের 28শে ডিসেম্বর পর্যন্ত ডিয়েজ থেকে ব্যাড সোয়ালবাখ পর্যন্ত মালবাহী যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1992 সালের 1লা ডিসেম্বর হোহেনস্টেইনে যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। কেটেনবাখ এবং লাইনের উত্তর প্রান্তের মধ্যে শেষ ট্রেনটি 1999 সালের জুন মাসে চলেছিল। 2007 সাল থেকে, প্রাক্তন ল্যান্ডেসডেঙ্কমাল স্টেশনে উইসবাডেন অস্ট স্টেশন এবং হেনকেল অ্যান্ড কোং (একটি ঝলমলে ওয়াইন প্রস্তুতকারক)-এর মধ্যে যান চলাচল পুনরায় শুরু হয়। রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট পুনর্ব্যবহারের পরিকল্পনা 2008 সালের আগস্টের শেষে, জ্বেক্ভারব্যান্ড শিয়েনেনপার্সনেন্নাহভারকের রাইনল্যান্ড-ফালজ-নর্ড (নর্দার্ন রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এস. পি. এন. ভি-নর্ড) 2014 সালে রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট সমন্বিত নিয়মিত ব্যবধান পরিষেবার (রাইনল্যান্ড-ফালজ-টাকট) অংশ হিসাবে প্রতি ঘন্টায় আঞ্চলিক পরিষেবা দিয়ে লিম্বার্গ-জোলহাউস বিভাগটি পুনরায় সক্রিয় করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি রাইনল্যান্ড-ফালজ-টাকট 2015 ধারণার অংশ হবে, যার মধ্যে অব্যবহৃত রেলপথগুলি পুনরায় সক্রিয় করা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জোলহাউস এবং লিম্বার্গের মধ্যে 13.7 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে (ডিয়েজে একটি বিপরীতমুখী সহ) প্রত্যাশিত ভ্রমণের সময় হবে 20 মিনিট এবং এইভাবে বিদ্যমান বাস পরিষেবার মাত্র অর্ধেক দীর্ঘ হবে। একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট লাইনে একটি শাটল পরিষেবা পরিচালনা করবে। বিদ্যমান স্টেশনগুলি পুনরায় সক্রিয় করার পাশাপাশি নিডেরনাইসেন, হোলঝাইম এবং ফ্রেইন্ডিয়েজে অতিরিক্ত স্টেশন স্থাপন করা হবে। 2011 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল যে কমিশনটি বিলম্বিত হবে, তবে, আগস্ট 2015 পর্যন্ত। মাইকেলবাখ পর্যন্ত লাইনের পুনরায় সক্রিয় অংশের প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ খরচের কারণে বাতিল করা হয়েছিল, কারণ এর জন্য দ্বিতীয় গাড়ির প্রয়োজন হবে। হেসে 1998 সাল থেকে প্রস্তাবিত উইসবাডেন স্ট্যাড্টবাহনের অংশ হিসাবে ব্যাড সোয়ালবাখ এবং উইসবাডেন-ডটঝাইমের মধ্যে আর ভ্যালি রেলপথের অংশটি পুনরুদ্ধার ও বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং ডটঝাইম থেকে কেন্দ্রীয় শহরের মধ্য দিয়ে উইসবাডেন সেন্ট্রাল স্টেশন (হাপ্টবাহনহোফ) পর্যন্ত একটি নতুন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্যে মাইনজ পর্যন্ত সম্প্রসারণের বিকল্প রয়েছে। 2005 সালের মধ্যে নতুন লাইনটি খোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 2001 সালে স্থানীয় নির্বাচনের পর উইসবাডেন সিটি কাউন্সিলের সংখ্যাগরিষ্ঠরা এই পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করে। যাইহোক, 2011 সালের আরেকটি নির্বাচন কাউন্সিলের ভারসাম্য পরিবর্তন করেছে এবং একটি স্ট্যাড্টবাহনের পরিকল্পনা পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, যদিও প্রস্তাবিত প্রাথমিক পর্যায়টি আর ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে না। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ 1870 সালে জার্মানিতে চালু হওয়া রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রেলপথের হেসে রেলপথ 1870 সালে জার্মানিতে রাইনগাউ-তাউনস-ক্রেইস ভবন ও কাঠামো স্থাপন করা হয়।