Hawker Hunter in service with Swiss Air Force
1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1994 সালে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত সুইস বিমান বাহিনীতে হকার হান্টারের একটি দীর্ঘ কর্মজীবন ছিল। সুইস বিমান বাহিনী নতুন এবং সেকেন্ড হ্যান্ড উভয়ই 160টি বিমান পরিচালনা করত। হান্টার বেশ কয়েকবার উন্নত করা হয়েছিল এবং তার কর্মজীবনের শেষ দশকগুলিতে মিলিশিয়া স্কোয়াড্রন দ্বারা প্রধানত আক্রমণকারী বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। অবসরপ্রাপ্ত বিমানটিতে ওয়ারবার্ড হিসাবে এবং লক্ষ্য সুবিধাগুলির ক্রিয়াকলাপে ব্যবহারের জন্য একটি প্রস্তুত বাজার ছিল। 1957 সালে, সুইস বিমান বাহিনী সম্ভাব্য ক্রয়ের জন্য বেশ কয়েকটি বিমানের মূল্যায়ন করে; প্রতিযোগীদের মধ্যে উত্তর আমেরিকার এফ-86 সাব্রে, ফল্যান্ড গ্নাট এবং হকার হান্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল। সুইজারল্যান্ড এফএফএ পি-16 নামে একটি বিমান তৈরির জন্য একটি স্বাধীন প্রকল্পও পরিচালনা করছিল। সুইস কর্মকর্তারা হান্টারকে ইতিবাচক সাড়া দিয়েছিলেন, এইভাবে সুইজারল্যান্ডে দুটি ধার করা বিমান দিয়ে একটি ব্যাপক মূল্যায়ন করা হয়েছিল। 1958 সালের জানুয়ারিতে, সুইজারল্যান্ড ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার্সের বিদ্যমান বহরকে প্রতিস্থাপনের জন্য রয়্যাল এয়ার ফোর্স হান্টার এফ. 6-এর মতো 100 জন হান্টারের জন্য একটি অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়; দেশীয় পি-16-এর আরও উন্নয়ন বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রথম 12 জন হকার ছিলেন এফ. এম. কে 6এস, যারা পূর্বে আর. এ. এফ-এর সাথে কাজ করত এবং তাদের <আই. ডি1> স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল। আরও বিমান সরবরাহ সরাসরি হকারের উৎপাদন লাইন থেকে হয়েছিল, সরবরাহগুলি 3 এপ্রিল 1958 থেকে 1 এপ্রিল 1960 পর্যন্ত হয়েছিল। সুইস অভিযোজনের মধ্যে নতুন বেতার সরঞ্জাম এবং 400 কিলোগ্রাম (880 পাউন্ড) বোমার বাহনের জন্য আউটবোর্ড পাইলনগুলির অভিযোজন অন্তর্ভুক্ত ছিল। শিকারীরা তখন একটি গৌণ স্থল-আক্রমণ ভূমিকা সহ ইন্টারসেপ্টর হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, আউটবোর্ড পাইলনগুলি দুটি এআইএম-9 সাইডউইন্ডার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। হান্টার উচ্চতর হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়ে বেশ কয়েকটি বিমান সংগ্রহের প্রচেষ্টায় বেঁচে গিয়েছিল; তৃতীয় দাসো মিরাজের ক্ষেত্রে এটি অত্যধিক ব্যয় বৃদ্ধি এবং দুর্বল প্রকল্প পরিচালনার কারণে হয়েছিল। মিরাজ III, ফিয়াট G.91YS (সুইজারল্যান্ডের জন্য একটি প্রস্তাবিত বৈকল্পিক, দুটি অতিরিক্ত সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র পাইলন দিয়ে সজ্জিত) এবং এ-7জি কর্সায়ার 2-এর মধ্যে একটি দ্বিতীয় প্রতিযোগিতা কোনও চুক্তি প্রদান ছাড়াই শেষ হয়। সুইস হান্টাররা তাদের কর্মজীবনে কিছু উন্নতি করেছে, যা কে. এ. ডব্লিউ. ই. এস. টি নামে পরিচিত (ক্যাম্পফওয়ার্টস্টেইগারুং থেকে-জার্মানঃ "বর্ধিত কার্যকরী কর্মক্ষমতা")। 1963 সালে, হান্টারের বায়ু-থেকে-বায়ু যুদ্ধের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সাইডউইন্ডার ক্ষেপণাস্ত্র যুক্ত করা হয়েছিল। কার্যকরীভাবে, সুইস হান্টাররা প্রচলিত লোডআউটের পাশাপাশি ন্যাপালম বোমা দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। 'হান্টার 80' নামে উন্নতির আরেকটি কর্মসূচি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিচালিত হয়েছিল যা চাফ/ফ্লেয়ার ডিসপেনসার, একটি রাডার সতর্কতা রিসিভার এবং এজিএম-65বি মাভেরিক ক্ষমতা যুক্ত করেছিল। হান্টারের বাধা দেওয়ার ক্ষমতার পরিপূরক হিসাবে, সুইজারল্যান্ড যুক্তরাজ্য থেকে একটি ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র (এসএএম) প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা কিনেছিল, যা ব্রিস্টল ব্লাডহাউন্ড 2-এর উপর ভিত্তি করে। এই এসএএম ব্যাটারি এবং দাসো মিরাজ তৃতীয় যুদ্ধবিমানগুলি উচ্চ-উচ্চতার বিমান প্রতিরক্ষা বজায় রেখেছিল, অন্যদিকে মাঝারি থেকে নিম্ন উচ্চতায় হান্টাররা টহল দিয়েছিল। অব্যবহারযোগ্য বিমানপথের ক্ষেত্রে, সুইস বিমান বাহিনীর জেটগুলি সংলগ্ন মহাসড়কগুলি থেকে যাত্রা শুরু করে, সেগুলিকে উন্নত রানওয়ে হিসাবে ব্যবহার করে। 1991 সালে, আটটি হান্টার Mk.58s এবং আটটি এফ-5-এর সাথে জড়িত একটি বড় প্রশিক্ষণ অনুশীলনের সময়, বিমান পরিচালনা সক্ষম করার জন্য জনসাধারণের রাস্তা থেকে 4 কিলোমিটার পর্যন্ত গার্ড রেল অপসারণ করতে হয়েছিল। সাধারণত, সুইজারল্যান্ড প্রায় 150 জন হান্টারকে একটি কার্যকরী উড়ান-প্রস্তুত অবস্থায় বজায় রাখে। প্যাট্রুইল সুইস ফ্লাইট ডেমন্স্ট্রেশন টিম কয়েক দশক ধরে হকার হান্টার উড়িয়েছিল। স্কোয়াড্রন বিমানগুলি ইঞ্জিনের নিষ্কাশনে ধোঁয়া জেনারেটর লাগানো ছিল এবং পরে, একটি স্বতন্ত্র লাল-সাদা পোশাকে আঁকা হয়েছিল। দলটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1964 সালের 22শে আগস্ট গঠিত হয় এবং 1994 সালে ব্যবহার থেকে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত হান্টারকে তার প্রদর্শন বিমান হিসাবে ব্যবহার করে। 1975 সালের মধ্যে, হান্টারকে এয়ার-টু-এয়ার ভূমিকায় আরও আধুনিক যোদ্ধা, নর্থরোপ এফ-5ই টাইগার 2-এর সাথে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা তৈরি হয়েছিল। হান্টার এফ-5-এর প্রবর্তনের পরে সুইস বিমান বাহিনীতে তার পরিষেবা অব্যাহত রাখে; আরএএফ-এর নিজস্ব ক্রিয়াকলাপের মতো, হান্টার প্রাথমিক স্থল আক্রমণকারী যোদ্ধা হয়ে ওঠে এবং 1990-এর দশকের শেষের দিকে সুইজারল্যান্ড 32টি ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ/এ-18 হর্নেট না কেনা পর্যন্ত আরও দুই দশক ধরে এই ভূমিকা পালন করে। হান্টারদের পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হলে সুইস বিমান বাহিনী আকাশ থেকে স্থল অভিযান চালানোর ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে। 1990 সালে, 130 জন শিকারীর সাথে সজ্জিত নয়টি স্কোয়াড্রন ছিলঃ উলরিচেনে 2য়, অ্যাম্ব্রিতে 3য়, রারোনে 5ম, ইন্টারলাকেন-এ 7ম, রারোনে 9ম, St.Stephan-এ 15তম, মোলিসে 20তম, টার্টমেনে 21তম, উলরিচেনে 22তম এবং St.Stephan (T.68s সহ)। এগুলি প্রথম লাইনের প্রায় অর্ধেক ছিল (19টি স্কোয়াড্রন, এফ-5 সহ 6টি এবং ডাসল্ট মিরাজ IIIS/RS সহ 3টি), যেখানে পরীক্ষামূলক বিমান ইউনিট দ্বারা আরও একটি বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। হান্টার F.Mk.58A প্রথমে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল, কারণ ডানার কাঠামোতে সমস্যা ছিল। শেষ সুইস হান্টারদের 1994 সালে পর্যায়ক্রমে চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। সামগ্রিকভাবে, সুইস হান্টারদের 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে একটি অত্যন্ত সক্রিয় কর্মজীবন ছিল। প্রথম চুক্তিবদ্ধ হান্টারদের অনেকেই 500 ঘন্টা, 2,400-2 উড়েছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে অনেকে 2,700 ঘন্টা এবং কিছু 2,800 লগ করেছিল। সবচেয়ে সক্রিয় ছিল জে-4023 যা 1,567 টি অবতরণের সাথে 2,860 ঘন্টা লগ করেছিল (হান্টারের স্বল্প সহনশীলতা সত্ত্বেও মিশনের গড় সময় 1-1.5 ঘন্টার বেশি বলে মনে হয়)। প্রথম ব্যাচটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে 1970-এর যোদ্ধা/প্রশিক্ষকরা প্রত্যেকে 500 ঘন্টা করে প্রায় 1,200-1 শীর্ষে ছিল। ব্রিটিশ বিমান লেখক জন লেক যেমন বলেছিলেনঃ "যদি হান্টারের অস্তিত্ব না থাকত, তবে সুইসদের এটি উদ্ভাবন করতে হত।" একটি নিকট-দুর্ঘটনা ঘটে যখন একজন সুইস পাইলট তার হান্টারকে ঘন কুয়াশায় অবতরণ করতে সক্ষম হন, মাত্র 50 লিটার জ্বালানী অবশিষ্ট রেখে অবতরণ করেন। প্রশিক্ষণের সময়, হান্টাররা সাধারণত অ্যাডেন কামানের জন্য মাত্র অর্ধেক লোড গোলাবারুদ বহন করত যাতে ব্যবহৃত কার্তুজগুলি বের করে দেওয়ার পরিবর্তে ধরে রাখা যায়। অবসর গ্রহণ এবং সংরক্ষণ অনেক সুইস হান্টার সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ছিল উড়ানের যোগ্য। উত্তর আমেরিকায় বেশ কয়েকটি হান্টার ব্যবহার করা হয়; একটি ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য একটি ব্যক্তিগত ঠিকাদার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। অন্যান্যগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউয়ার্কের এ. টি. এ. সি এবং হান্টার এভিয়েশন ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেডের মতো বিমান সংস্থাগুলির মালিকানাধীন। একটি ব্রিটিশ সংস্থা, হান্টার দল দাবি করেছে যে তাদের বহরটি তাদের ঘাঁটি থেকে 185 কিলোমিটার পর্যন্ত 90 মিনিটের জন্য-3.75/+ 7.5জি পর্যন্ত গতিতে পরিচালনা করতে সক্ষম, আধুনিক যোদ্ধাদের তুলনায় কম পরিচালন ব্যয়ে সামরিক গ্রাহকদের জন্য বায়ু-থেকে-বায়ু এবং বায়ু-থেকে-ভূপৃষ্ঠের হুমকির অনুকরণ করে। লর্টি এভিয়েশন প্রাক্তন সুইস হান্টার্সের আরেকটি অপারেটর। এছাড়াও একটি হান্টার সুইস সিভিল অ্যাসোসিয়েশন রয়েছে, অ্যামিসি ডেল 'হান্টার, যা অ্যাক্রোব্যাটিক কার্যক্রম সম্পাদন করে। শেষ সুইস হান্টারগুলির মধ্যে কয়েকটি জেট-পর্যটনের জন্য উপলব্ধ; একজন অপারেটর 40 মিনিটের উড়ানের জন্য প্রায় 7000 ইউরো চার্জ করে। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি কন্ডন, পিটার ডি. ফ্লাইং দ্য ক্লাসিক লিয়ারজেট। পিটার ডি. কন্ডন, 2007। লোম্বার্ডি, ফিওনা। সুইস বিমান শক্তিঃ কোথা থেকে? কোথায়? হোস্কুলভারল্যাগ এজি, 2007। মার্টিন, স্টিফেন। দ্য ইকোনমিক্স অফ অফসেটসঃ ডিফেন্স প্রকিউরমেন্ট অ্যান্ড কাউন্টারট্রেড। রুটলেজ, 1996। সিনিয়র, টিম। দ্য এয়ার ফোর্সেস বুক অফ দ্য এফ/এ-18 হর্নেট। জেনিথ ইমপ্রিন্ট, 2003। আনসেলমিনো, ফেডেরিকোঃ 'ফ্লিয়েগারট্রুপেন', এ অ্যান্ড ডি ম্যাগাজিন, রোম, জুন 1990 পৃষ্ঠা। দ্য ইলাস্ট্রেটেড এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এয়ারক্রাফট, অ্যারোস্পেস পাবলিশিং লিমিটেড 1982. পৃ. 244-252। ওয়ার মেশিন এনসাইক্লোপিডিয়া। ডি অ্যাগোস্টিনি, নোভারা, 1985. পৃ. 1124-27। হকার বিমান সুইস বিমান বাহিনী