Christmas tree (aviation)
"ক্রিসমাস ট্রি" ছিল শীতল যুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ডের (এস. এ. সি) জন্য নির্মিত এক ধরনের সতর্কতা এলাকা। প্রায়শই, বোমারু বিমান বা ট্যাঙ্কার বিমান একটি রেডিনেস ক্রু বিল্ডিং (আর. সি. বি)-এর পাশে স্থাপন করা হত, যা "মোল হোল" সুবিধা নামেও পরিচিত। অ্যালার্ট অ্যাপ্রন, যা অ্যালার্ট র্যাম্প নামেও পরিচিত, "ক্রিসমাস ট্রি" নামটি পেয়েছে, কারণ প্ল্যানফর্মে এটি একই নামের একটি গাছের অনুরূপ ছিল। বোয়িং বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেসের বিকাশের আগে, কনভেয়ার বি-36 পিসমেকার, বোয়িং বি-50 সুপারফোর্ট্রেস এবং বোয়িং বি-47 স্ট্র্যাটোজেটের মতো বিমানগুলি সঠিক কোণে সতর্ক এপ্রনগুলিতে পার্ক করা ছিল। বিমানের আকারের কারণে, এটি জরুরী স্ক্র্যাম্বলের ক্ষেত্রে দক্ষতার সাথে বিমান চালু করতে সমস্যা তৈরি করেছিল, যার জন্য একটি ভিন্ন সমাধান তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এটি ঠিক করার জন্য, বিমানগুলিকে হেরিংবোন কনফিগারেশনে সাজানো বিশেষভাবে ডিজাইন করা সতর্কতা এপ্রনগুলিতে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা বিমানগুলিকে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রানওয়েতে টানতে দেয়। এর অর্থ ছিল যে বিমানটি একটি ছোট ট্যাক্সিওয়ে এবং তারপরে নিকটতম রানওয়ে (গুলি)-এর দিকে যাওয়ার জন্য একটি সতর্কতা অ্যাপ্রন সেন্টার-লাইনের সাথে সম্পর্কিত 45 ডিগ্রি অবস্থানে থাকবে। দুটি বিমান কেন্দ্র-রেখার উভয় পাশে অবস্থান করবে, সাধারণত উভয় পাশে চারটি গভীর, একটি অতিরিক্ত বিমান সরাসরি কেন্দ্র-রেখার সবচেয়ে পিছনে সারিবদ্ধভাবে স্থাপন করা হবে। এই গঠনের সাফল্য বোয়িং কেসি-97 স্ট্র্যাটোফ্রেইটার এবং কেবি-50 সুপারফোর্ট্রেস বায়বীয় রিফুয়েলিং বিমানের জন্য সেটআপ গ্রহণের দিকেও পরিচালিত করে। নতুন বোমারু বিমান এবং বিমান অবশেষে এস. এ. সি ইনভেন্টরিতে প্রবেশ করার সাথে সাথে "ক্রিসমাস ট্রি" এপ্রনগুলি বি-47 স্ট্র্যাটোজেট, বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস, কনভেয়ার বি-58 হাসলার, জেনারেল ডায়নামিক্স এফবি-111, রকওয়েল বি-1 ল্যান্সার, বোয়িং কেসি-135 স্ট্র্যাটোট্যাঙ্কার এবং ম্যাকডোনেল ডগলাস কেসি-10 এক্সটেন্ডার বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হবে। একটি সতর্কতার সময়, ফ্লাইট ক্রু এবং গ্রাউন্ড ক্রু সতর্কতা সুবিধা থেকে পালিয়ে যাবে, অর্থাৎ। "তিল ছিদ্র", হয় তাদের অপেক্ষারত বিমানগুলিতে বা যানবাহনগুলিকে সতর্ক করার জন্য যে তারা উক্ত বিমানের দিকে গাড়ি চালাবে। এই পরবর্তী বিকল্পটি র্যাম্পের শেষ তিনটি বিমানের ক্রুদের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল যা সতর্কতা সুবিধা থেকে কয়েকশ গজ দূরে অবস্থিত ছিল। একটি সতর্ক উড়ানের সময়, কোনও নির্দিষ্ট প্রস্থানের আদেশ ছিল না; ট্যাক্সির জন্য প্রস্তুত প্রথম বিমানটি প্রথমে ছেড়ে যায়। এই মুহুর্তে, বিমানটি ডিউটি রানওয়েতে একটি "এলিফ্যান্ট ওয়াক" সম্পাদন করবে, যা সাধারণত ক্রিসমাস ট্রি-র কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, সম্ভাব্য অভ্যন্তরীণ শত্রু আক্রমণের প্রতিক্রিয়ায় যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিমানটি চালু করার প্রয়োজনের কারণে। যদি বিমানটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চালু করা হয়, তবে একটি ন্যূনতম বিরতি টেকঅফ (এম. আই. টি. ও) করা হবে, যাতে পারমাণবিক হামলার ক্ষেত্রে বিমানটি মাটিতে ধরা পড়ার সম্ভাবনা হ্রাস করা যায়। যদিও এটি অজানা যে প্রতিটি "ক্রিসমাস ট্রি" নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কত খরচ হয়, মাইনের প্রাক্তন লোরিং এয়ার ফোর্স বেসে ক্রিসমাস ট্রি 1959 থেকে 1960 সালের মধ্যে যখন নির্মিত হয়েছিল তখন তার দাম ছিল $(আজকের ডলারের সমতুল্য) বলে অনুমান করা হয়। যদিও 1992 সালে স্ট্র্যাটেজিক এয়ার কমান্ড ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, "ক্রিসমাস ট্রি" এপ্রন এবং তাদের সম্পর্কিত "মোল হোল" অসংখ্য এয়ার ফোর্স গ্লোবাল স্ট্রাইক কমান্ড, এয়ার কমব্যাট কমান্ড, এয়ার মোবিলিটি কমান্ড, এয়ার এডুকেশন অ্যান্ড ট্রেনিং কমান্ড, এয়ার ফোর্স রিজার্ভ কমান্ড এবং এয়ার ন্যাশনাল গার্ড ঘাঁটিতে বিদ্যমান রয়েছে, পাশাপাশি দুটি সক্রিয় আর্মি এয়ার ফিল্ড এবং বেশ কয়েকটি বেসামরিক এবং যৌথ বেসামরিক-সামরিক বিমানবন্দর যা আগে 1950-এর দশক থেকে 1990-এর দশকের সমস্ত বা অংশের জন্য এস. এ. সি ইনস্টলেশন ছিল। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ কৌশলগত বিমান কমান্ড সুবিধা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিমান বাহিনী