Narrow-gauge railways in Portugal
পর্তুগালে পূর্বে কয়েকশ কিলোমিটার সংকীর্ণ-গেজ রেলপথ ছিল, কিন্তু 2010 সালের মধ্যে মাত্র দুটি লাইন এখনও চালু ছিল-ভাউগা লাইন এবং মেট্রো ডি মিরান্ডেলা। লাইনগুলি কম্বোইওস ডি পর্তুগাল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং আরইএফইআর (বা পূর্বসূরি সিপি) দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। ইতিহাস পর্তুগালের বেশিরভাগ রেললাইন নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করার জন্য, কিছু লাইন (বিশেষত দেশের গ্রামীণ ও পার্বত্য অঞ্চলে) সংকীর্ণ গেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। পর্তুগালের ন্যারো গেজ রেলপথ মূলত মিটার গেজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। লাইনগুলি বেশিরভাগই 1880-এর দশক থেকে নির্মিত হয়েছিল, চূড়ান্ত লাইনটি 1949 সাল পর্যন্ত শেষ হয়নি। 1980-এর দশকে বন্ধের প্রথম বড় তরঙ্গ ঘটেছিল, বিশেষত সাবোর লাইন এবং দাও লাইন। কর্গো, টেমেগা এবং তুয়া লাইনের উত্তর প্রান্তগুলি (সবগুলিই প্রধান ডুরো লাইন থেকে ডুরো উপত্যকার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলে) 1990/1-এ বন্ধ ছিল, বাকি লাইনগুলি 2008/9-এ বন্ধ ছিল। অপারেশনাল লাইন ভাউগা লাইন (লিনহা দো ভাউগা) হল একমাত্র অবশিষ্ট ন্যারো-গেজ লাইন যা এখনও পর্তুগিজ জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ। ভাউগা রেলওয়ে নেটওয়ার্কে মূলত তিনটি বিভাগ ছিল, একটি প্রধান লাইন, এস্পিনহো এবং সেরনাডা দো ভাউগার মধ্যে, এবং দুটি শাখা লাইন, একটি ভিসেউ এবং অন্যটি আভেইরো পর্যন্ত, উভয়ই সেরনাডা থেকে শুরু হয় যেখানে কর্মশালা অবস্থিত। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, নেটওয়ার্কটি বন্ধ হওয়ার ক্রমাগত হুমকির মুখে ছিল, বিশেষ করে দুর্বল পরিকাঠামোর কারণে। শেষ পর্যন্ত 1990 সালের 1লা জানুয়ারি ভিসেউ শাখায় বন্ধ হয়ে যায়, বাকি লাইনটি 1990,2000 এবং 2010-এর দশক জুড়ে বন্ধের ক্রমাগত হুমকির মধ্যে অব্যাহত থাকে (ইউরোপীয় ঋণ সঙ্কটের উচ্চতায় লাইনটি প্রায় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল)। কম যাত্রী সংখ্যা এবং দুর্বল অবকাঠামোগত অবস্থার কারণে 2010-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সেরনাডা দো ভাউগা এবং অলিভিয়েরা দে আজেমেইসের মধ্যে মূল অংশে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়, যা সর্বোচ্চ গতিবেগকে মাত্র 10 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধ করে। 2021 সালের হিসাবে, ইইউ অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার প্যাকেজ অবকাঠামোগত পুনর্বিবেচনার অর্থায়নের সাথে লাইনের ভবিষ্যত কম অনিশ্চিত। কম্বোইওস ডি পর্তুগাল দুটি রুটে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করেঃ আভেইরো থেকে সেরনাডা এবং এস্পিনহো থেকে অলিভিয়েরা ডি আজেমেইস, সাতটি 2-কার 9630 সিরিজের ডিএমইউ-এর বহর ব্যবহার করে। সিপি 1900 বা 1930-এর দশকের গাড়ি সহ বাষ্প (শুধুমাত্র বন্য আগুনের ঝুঁকির কারণে শীতকালে) বা ডিজেল লোকোমোটিভ ব্যবহার করে আভেইরো এবং ম্যাকিনহাটা দো ভাউগার (যেখানে একটি ছোট রেল যাদুঘর প্রাক্তন ক্যারিজের শেড দখল করে) মধ্যে মৌসুমী ঐতিহ্য পরিষেবাও সরবরাহ করে। লিনহা দো তুয়া বন্ধ রয়েছে, তবে মিরান্ডেলা এবং ব্রুনেদার মধ্যবর্তী অংশটি পুনরায় খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 1991 সাল পর্যন্ত লাইনটি ব্রাগানসা পর্যন্ত প্রসারিত ছিল, কিন্তু তারপর মিরান্ডেলার উত্তরে বন্ধ করে দেওয়া হয়। মেট্রো ডি মিরান্ডেলা 2018 সাল পর্যন্ত লাইনের একটি ছোট অংশে পরিচালিত হয়েছিল; বাকি লাইনটি 2008 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 20শ শতাব্দীর দাও লাইনে বন্ধ লাইন বা ব্রড গেজে রূপান্তরিত লাইনঃ এই লাইনটি সান্তা কম্বা দাও এবং ভিসেউয়ের মধ্যে চলেছিল। 1972 সালে এটি পণ্য পরিবহনের জন্য এবং 1988 সালে যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। পেনাফিল থেকে লিক্সা এবং এন্ট্রে-ওস-রিওস লাইনঃ এই লাইনটি, যা পেনাফিলের ডুরো লাইনের সাথে মিলিত হয়েছিল, 20 বছরেরও কম সময়ের পরিষেবার পরে 1920-এর দশকের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায়। সাবোর লাইনঃ এই লাইনটি পোচিনহো থেকে ডুয়াস ইগ্রেজাস পর্যন্ত চলেছিল, যা দেশের উত্তর-পূর্বের খুব গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। 1988 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। একবিংশ শতাব্দীর টেমেগা লাইনে বন্ধঃ এই লাইনটি টেমেগা নদীর কাছে ওপোর্টো জেলার লিভ্রাকাও এবং আমারান্টের মধ্যে চলেছিল। 1949 সালে লাইনটি আর্কো ডি বাউলে পর্যন্ত উত্তরে প্রসারিত করা হয়েছিল; এটি অনুমান করা হয়েছিল যে লাইনটি চাভেস এবং কর্গো লাইন পর্যন্ত টেমেগা নদী উপত্যকা বরাবর অব্যাহত থাকবে, কিন্তু এই সম্প্রসারণটি কখনই নির্মিত হয়নি। আমরান্টে এবং আর্কো ডি বাউলে-র মধ্যবর্তী অংশটি 1990 সালে বন্ধ হয়ে যায়। লাইনের অবশিষ্ট অংশটি 2009 সালে বন্ধ হয়ে যায়। কর্গো লাইনঃ এই লাইনটি ডুওরো নদীর উপর রেগুয়া থেকে ভিলা রিয়েল পর্যন্ত চলেছিল। লাইনটি পূর্বে আরও উত্তরে চাভেস পর্যন্ত চলেছিল (1990 সাল পর্যন্ত)। 2009 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। চাভেসে একটি ছোট রেলওয়ে জাদুঘর রয়েছে। ব্রডগেজ গুইমারাস লাইনে রূপান্তরিত হয়েছেঃ এই লাইনটি (অপোর্টো-গুইমারাস-ফাফে) মিটার-গেজ লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1986 সালে গুইমারাস এবং ফাফের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়; ট্র্যাকবেডটি একটি সাইকেল পথে রূপান্তরিত হয়েছিল। গুইমারাইস লাইনের বাকি অংশ (গুইমারাইসের পশ্চিমে ওপোর্টো পর্যন্ত) 2004 সালে চওড়ায় রূপান্তরিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড গেজ (মেট্রো) পোর্টো থেকে পোভোয়া এবং ফামালিকাও লাইনে রূপান্তরিত হয়েছেঃ এটি পোর্তোর শহরতলির রেল ব্যবস্থার ন্যারো-গেজ বিভাগের ভিত্তি তৈরি করেছে, যা গুইমারাস লাইনের পাশাপাশি পোর্তোর ত্রিনিদাদ স্টেশন থেকে শুরু হয়েছে। ন্যারো-গেজ লাইনগুলি আর চালু নেই, তবে এই ব্যবস্থার ট্র্যাকবেডের অংশটি পোর্তো মেট্রো দ্বারা ব্যবহারের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। রোলিং স্টক ন্যারো-গেজ লাইনগুলি তাদের অস্তিত্বের বেশিরভাগ সময় প্রধানত ম্যালেট লোকোমোটিভ দ্বারা বাষ্প-চালিত ছিল। 1940-এর দশকে একটি অর্থনৈতিক পরিমাপ হিসাবে ডিজেল রেলগাড়ি চালু করা হয়েছিল, বিশেষত 1949 সালে সুইডেনে টেমেগা লাইনের জন্য নির্মিত সেরি 9100 এবং 1950-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ডাচ-নির্মিত সেরি 9300 রেলগাড়ি অন্যান্য লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1980 সালে যুগোস্লাভ রেলওয়ের কাছ থেকে সেরি 9700 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট কেনা হয়েছিল, কিন্তু প্রায়শই অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। বিশেষত মালবাহী বা মিশ্র ট্রেনে, বিশেষত 1976 সালে নির্মিত সেরি 9020-তে, বাষ্প পরিবহনের পরিবর্তে মিটার-গেজ ডিজেল লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল। 1980-এর দশক পর্যন্ত কিছু লাইনে বাষ্প ব্যবহার করা হত। ট্রাম লিসবনে ট্রাম ব্যবস্থা, ক্যারিস দ্বারা পরিচালিত, একটি ট্র্যাক গেজ সহ সংকীর্ণ গেজ। আরও দেখুন FEVE (স্পেনে ন্যারো-গেজ রেলপথ) পর্তুগালে রেল পরিবহনের ইতিহাস পর্তুগিজ লোকোমোটিভ এবং রেলকারের তালিকা পর্তুগালে রেল পরিবহনের তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক সংযোগ পর্তুগালে রেলপথ পরিবহন-সম্পর্কিত তালিকা