Blockade runners of the American Civil War
আমেরিকার গৃহযুদ্ধ জুড়ে, অবরোধকারী দৌড়বিদরা সমুদ্রগামী বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা ইউনিয়ন অবরোধের মধ্য দিয়ে যেতে ব্যবহৃত হত যা আটলান্টিক এবং মেক্সিকো উপসাগরের উপকূলরেখা এবং নিম্ন মিসিসিপি নদী বরাবর প্রসারিত ছিল। কনফেডারেট রাজ্যগুলি মূলত শিল্প সক্ষমতা ছাড়াই ছিল এবং শিল্প উত্তরের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য প্রয়োজনীয় অস্ত্র ও অন্যান্য সরবরাহ সরবরাহ করতে পারেনি। এই প্রয়োজন মেটাতে স্কটল্যান্ড এবং ইংল্যান্ডে অবরোধকারী রানার তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্রিটিশ টেক্সটাইল শিল্পের যে তুলার অত্যন্ত প্রয়োজন ছিল তার বিনিময়ে কনফেডারেসির যে বন্দুক, অর্ডন্যান্স এবং অন্যান্য সরবরাহের অত্যন্ত প্রয়োজন ছিল তা আমদানি করতে ব্যবহৃত হত। অবরোধ ভেদ করার জন্য, এই তুলনামূলকভাবে হালকা অগভীর খসড়া জাহাজগুলি, বেশিরভাগ ব্রিটিশ শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং বিশেষভাবে গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে প্রচুর পরিমাণে তুলো পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়, সাধারণত রাতে ইউনিয়ন অবরোধের মধ্য দিয়ে সনাক্ত না করে ক্রুজ করতে হয়েছিল। সাধারণ অবরোধকারীরা ব্যক্তিগত মালিকানাধীন জাহাজ ছিল যা প্রায়শই আমেরিকার কনফেডারেট স্টেটস দ্বারা জারি করা মার্কের চিঠি দিয়ে পরিচালিত হত। যদি দেখা যায়, অবরোধকারী দৌড়বিদরা প্রায়শই সফলভাবে অবরোধের টহলরত যে কোনও ইউনিয়ন জাহাজকে ছাপিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করত। যুদ্ধকালীন বৈধতা এবং বাজেয়াপ্তকরণ এড়াতে, এই জাহাজগুলি প্রায়শই নাসাউ এবং কিউবায় অবস্থিত নিরপেক্ষ বন্দরগুলিতে এবং সেখান থেকে পণ্যসম্ভার বহন করত। নিরপেক্ষ বণিক জাহাজগুলি পালাক্রমে এই পণ্যসম্ভারগুলি বহন করত, যা সাধারণত গ্রেট ব্রিটেন বা বিদেশে অন্যান্য পয়েন্ট থেকে আসত বা নির্ধারিত হত। বহির্গামী জাহাজগুলি প্রধানত বাণিজ্য ও রাজস্বের জন্য তুলা, তামাক এবং অন্যান্য পণ্য রপ্তানি করত, পাশাপাশি ইউরোপের সরবরাহকারী এবং অন্যান্য আগ্রহী পক্ষের কাছে গুরুত্বপূর্ণ মেল এবং চিঠিপত্র বহন করত, প্রায়শই ইংল্যান্ডে। অভ্যন্তরীণ জাহাজগুলি সাধারণত কনফেডারেশনে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ এবং ডাক নিয়ে আসত। কনফেডারেসির বেশিরভাগ বন্দুক এবং অন্যান্য অস্ত্র এই অবরোধকারী রানারদের মাধ্যমে ব্রিটেন থেকে আমদানি করা হয়েছিল। কিছু দৌড়বিদ অনেক সফল রান করেছিলেন, অন্যরা হয় ধরা পড়েছিলেন বা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলেন। ইতিহাসবিদ জন ই. ক্লার্ক ব্রিটিশ অবরোধকে "হো চি মিন ট্রেইলের জলজ সমতুল্য" বলে অভিহিত করেছেন। ইতিহাসবিদরা অনুমান করেছেন যে, অন্তত 80 শতাংশ সাফল্যের হার সহ অবরোধটি চালানোর জন্য 800টি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ব্রিটেন থেকে পরিচালিত অবরোধকারী রানাররা যুদ্ধকে দুই বছর বাড়িয়ে দেয় এবং উভয় পক্ষের 400,000 অতিরিক্ত সৈন্য ও বেসামরিক লোককে হত্যা করে। গৃহযুদ্ধের শেষের দিকে, ইউনিয়ন নৌবাহিনী 1,100 জনেরও বেশি অবরোধকারীকে বন্দী করেছিল এবং আরও 355 টি জাহাজ ধ্বংস বা পালিয়ে গিয়েছিল। তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি দক্ষিণের তুলো রপ্তানি যুদ্ধ-পূর্ব স্তর থেকে 95 শতাংশ কমিয়ে দিয়েছিল, এর মুদ্রার অবমূল্যায়ন করেছিল এবং এর অর্থনীতিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। পটভূমি 1861 সালের 12ই এপ্রিল যখন আমেরিকার গৃহযুদ্ধ শুরু হয়, তখন নবগঠিত কনফেডারেট স্টেটস অফ আমেরিকার নৌবাহিনীতে বলার মতো কোনও জাহাজ ছিল না। যুদ্ধের পূর্ববর্তী মাসগুলিতে, কনফেডারেট সরকার এটি কাটিয়ে উঠতে গ্রেট ব্রিটেনের সাহায্য চেয়েছিল, কারণ ব্রিটেনের বেশিরভাগ শিল্প দক্ষিণের বাগান থেকে তুলা রফতানির উপর নির্ভরশীল ছিল। যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে নিরপেক্ষ, ব্রিটিশরা মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময়কালে প্রাথমিক জাহাজ নির্মাতা এবং কনফেডারেট সরকারের জন্য সামরিক ও অন্যান্য সরবরাহের উৎস হয়ে ওঠে। 1861 সালে কনফেডারেট নৌবাহিনীর বহরে মাত্র 35টি জাহাজ ছিল, যার মধ্যে 21টি ছিল বাষ্পচালিত। কনফেডারেসির অনেক মৌলিক সরবরাহের তীব্র প্রয়োজন ছিল। শিল্প উত্তরের সম্পদ ছাড়া, এটিকে তার সরবরাহের জন্য অন্য কোথাও সন্ধান করতে হয়েছিল। তাদের সহায়তায়, অভিজ্ঞ প্রাক্তন মার্কিন নৌ ক্যাপ্টেন রাফায়েল সেমিস একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন যার মাধ্যমে উত্তরের নৌ আধিপত্যকে ব্যর্থ করা যায়। তিনি বেসরকারীদের একটি মিলিশিয়া প্রস্তাব করেছিলেন যা উভয়ই উত্তরের বণিক জাহাজগুলিতে আঘাত হানবে এবং ইউনিয়ন অবরোধের জাহাজগুলিকে ছাড়িয়ে বা এড়িয়ে দক্ষিণে সরবরাহ করবে। কনফেডারেট প্রেসিডেন্ট জেফারসন ডেভিস এই পরিকল্পনা অনুমোদন করেন। 15ই এপ্রিল রাষ্ট্রপতি লিঙ্কন তার প্রথম ঘোষণা জারি করেন, ফোর্ট সাম্টারের কনফেডারেট বোমাবর্ষণের প্রতিক্রিয়ায় 75,000 সৈন্য আহ্বান করেন। 17ই এপ্রিল ডেভিস একটি ঘোষণা জারি করেন, যে কেউ কনফেডারেসির সেবায় তাদের জাহাজের প্রস্তাব দেবে তাকে একটি মার্কের চিঠি দেওয়ার প্রস্তাব দেন। এই লক্ষ্যে ব্রিটিশ বিনিয়োগকারীরা এই ধরনের সহায়তা প্রদানের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সফল ছিলেন। উত্তর কনফেডারেসির সার্বভৌমত্ব বা মার্কের চিঠি জারি করার অধিকারকে স্বীকৃতি দিতে অস্বীকার করে এবং দু 'দিন পরে, 19 এপ্রিল লিঙ্কন একটি দ্বিতীয় ঘোষণা জারি করে, কনফেডারেসিটিকে তার উপকূলরেখা বরাবর অবরোধের হুমকি দেয়। এটি জেনারেল উইনফিল্ড স্কটের অ্যানাকোন্ডা পরিকল্পনার অংশ ছিল, যেখানে আটলান্টিক এবং মেক্সিকো উপসাগরীয় উপকূলরেখা বরাবর এবং নিম্ন মিসিসিপি নদী পর্যন্ত অবরোধ প্রসারিত করা হয়েছিল। লিঙ্কনের ঘোষণাপত্রে বলা হয়েছিল যে, কনফেডারেট লেটার অফ মার্কের অধীনে কাজ করা জাহাজের নাবিকদের দ্বারা ইউনিয়নের বিরুদ্ধে যে কোনও পদক্ষেপকে জলদস্যুতা হিসাবে বিবেচনা করা হবে, যা মামলা সাপেক্ষে, যা সাধারণত মৃত্যুদণ্ডের আহ্বান জানায়। জবাবে ডেভিস প্রতিশোধের হুমকি দিয়ে পাল্টা জবাব দেন। ব্রিটেন বলেছে যে তারা নিকটবর্তী নাসাউ এবং তার আঞ্চলিক জলসীমায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিষেধাজ্ঞা মেনে চলবে না। লিঙ্কনের প্রস্তাবিত অবরোধ তাঁর সমসাময়িকদের মধ্যে মিশ্র সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছিল। থ্যাডিউস স্টিভেনস রাগান্বিতভাবে এটিকে "একটি বড় ভুল এবং একটি অযৌক্তিকতা" হিসাবে উল্লেখ করে যুক্তি দিয়েছিলেন যে "আমরা নিজেদেরকে অবরুদ্ধ করছি" এবং এই প্রক্রিয়ায়, কনফেডারেশনকে যুদ্ধের যুদ্ধবাজ হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হবে। লিঙ্কন অবরোধের ঘোষণা দেওয়ার পরপরই, অবরোধের মাধ্যমে কনফেডারেসি-তে সরবরাহ চালানোর লাভজনক ব্যবসা শুরু হয়। প্রথমে ইউনিয়ন তার অবরোধ স্থাপন করতে ধীর ছিল, কারণ হাজার হাজার মাইল (6,000 কিলোমিটার) উপকূলরেখায় টহল দেওয়ার কাজটি বিশাল ছিল। অনেকেই এই অবরোধকে 'কাগজ অবরোধ'-এর চেয়ে কিছুটা বেশি বলে মনে করেছিলেন। লিঙ্কনের ঘোষণার তিন মাস পর, 1861 সালের 14ই জুলাই পর্যন্ত উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটন অবরোধ করা হয়নি। একটি বিশাল নৌ শিল্প বিকশিত হয়েছিল যা জাহাজ নির্মাতা, শিপার এবং সরবরাহকারীদের জন্য একইভাবে প্রচুর মুনাফা নিয়ে এসেছিল। পুরো দ্বন্দ্ব জুড়ে ওয়েস্ট ইন্ডিজ, নাসাউ এবং বারমুডার মধ্যস্থ বন্দরগুলিতে এবং সেখান থেকে অবরোধকারী দৌড়বিদদের দ্বারা মেলও বহন করা হত। শীঘ্রই ফেডারেল বাহিনী আরও কার্যকরভাবে উপকূলীয় অবরোধ কার্যকর করতে শুরু করে এবং দক্ষিণের বিভিন্ন বন্দরে স্কোয়াড্রন স্থাপন করে। তারা ক্যারিবীয় অঞ্চলে ব্রিটিশ আঞ্চলিক জলের ঠিক বাইরে, বিশেষত বাহামাতে, সেখানে অবরোধকারী দৌড়বিদদের ছেদ করার জন্য ঘোরাঘুরি টহল স্থাপন করেছিল। দখল বা ধ্বংসের ঝুঁকি বাড়ার সাথে সাথে অপেশাদার অবরোধকারী দৌড়বিদরা অভিযান বন্ধ করতে শুরু করে। বেশিরভাগ বাণিজ্য পরিচালনা করতেন সমুদ্র ক্যাপ্টেনরা যারা শীঘ্রই বিশেষভাবে তৈরি স্টিমার ব্যবহার করছিলেন যাতে তারা অবরোধ টহলের সময় ইউনিয়ন জাহাজগুলি এড়াতে বা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়। ইউনিয়ন অবরোধকারী জেনারেল উইনফিল্ড স্কট ওয়াশিংটনের কয়েকজন প্রবীণ ব্যক্তির মধ্যে একজন ছিলেন যিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি একটি দীর্ঘ যুদ্ধ হতে পারে। তিনি একটি উপযুক্ত নৌ কৌশল তৈরি করেছিলেন যা যুদ্ধের ফলাফলের জন্য নির্ণায়ক হবে। যাকে তাঁর অ্যানাকোন্ডা পরিকল্পনা বলা হত, তার অর্থনীতি এবং সরবরাহ লাইন সীমাবদ্ধ করার জন্য কনফেডারেসির উপকূলরেখার চারপাশে একটি নৌ অবরোধ স্থাপন করে। হাজার হাজার মাইল উপকূলরেখা, উন্নত বন্দরগুলির পাশাপাশি অনেক নদী, উপসাগর এবং প্রবেশপথের কারণে, যুদ্ধের প্রথম কয়েক বছরে অবরোধটি মূলত অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। অবরোধকারী দৌড়বিদরা প্রাথমিকভাবে তুলনামূলক স্বাচ্ছন্দ্যে কনফেডারেশনে সামরিক সরবরাহ আমদানি করত। দক্ষিণে অস্ত্র ও সামরিক সরবরাহ সরবরাহ এবং ইংল্যান্ডে তুলো রপ্তানির সমন্বয় মেজর ওয়াকারের মতো সামরিক এজেন্টদের দ্বারা করা হয়েছিল, যারা কনফেডারেসি সরবরাহে মূল ভূমিকা পালন করেছিল। লিঙ্কনের ঘোষণা ইংল্যান্ড এবং আন্তর্জাতিক আইন সম্পর্কিত অন্যান্য ক্ষমতার সাথে সমস্যা উত্থাপন করে। অবরোধের মধ্যে, কনফেডারেশন ব্রিটেনের বেসরকারী সংস্থা এবং গোলাবারুদ কারখানা থেকে অস্ত্র ও অন্যান্য পণ্য সরবরাহ করে এবং ডাক বিনিময় করে। কিন্তু তার তুলো রপ্তানি যুদ্ধ-পূর্ব স্তরের তুলনায় 95 শতাংশ কমেছে, কারণ দক্ষিণ বন্দর থেকে বড় ধারণক্ষমতার জাহাজগুলিকে পণ্যসম্ভার বহন করতে বাধা দেওয়ার ক্ষেত্রে অবরোধের কার্যকারিতা ছিল। এর ফলে কনফেডারেসির মুদ্রার নাটকীয় অবমূল্যায়ন ঘটে এবং এর অর্থনীতি ধ্বংস হয়ে যায়। গৃহযুদ্ধ চলাকালীন, ছোট জাহাজে করে অবরোধ চালানোর দক্ষিণের বেশিরভাগ প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল। কিন্তু অবরোধ টহলরত ক্যাপ্টেন ও নাবিকরা আরও অভিজ্ঞ হয়ে ওঠেন এবং অবরোধকারী দৌড়বিদদের দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন কৌশল সম্পর্কে আরও বুদ্ধিমান হয়ে ওঠেন। যুদ্ধের শেষ দুই বছরে, অবরোধের মধ্য দিয়ে যাওয়া একমাত্র জাহাজ ছিল সেই জাহাজগুলি যা বিশেষভাবে গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গৃহযুদ্ধের প্রথম বছরে, মেক্সিকো উপসাগরের দক্ষিণ বন্দরগুলি ঘন ঘন অবরোধ-চলমান কার্যকলাপের স্থান ছিল। প্রথম দশ মাসে, লুইসিয়ানার নিউ অরলিন্স, বিশ্বের বৃহত্তম তুলো বন্দর, 300 জনেরও বেশি অবরোধকারীকে বন্দর দিয়েছিল। 1862 সালের 25শে এপ্রিল যখন নিউ অরলিন্স ইউনিয়ন বাহিনীর হাতে পড়ে, তখন অবরোধ-চলমান কার্যকলাপের কেন্দ্রটি মোবাইল, আলাবামায় স্থানান্তরিত হয়। নিউ অরলিন্স এবং মিসিসিপি নদী সুরক্ষিত হওয়ার পরে, ইউনিয়ন নৌবাহিনী উপসাগরীয় উপকূল বরাবর মোবাইল, আলাবামা এবং অন্যান্য বন্দরগুলির অবরোধ বাড়ায়, অবরোধকারী দৌড়বিদদের বিশেষত 1864 সালের গ্রীষ্মের পরে টেক্সাসের গ্যালভেস্টন বন্দরে স্থানান্তরিত হতে বাধ্য করে। অবরোধকারী দৌড়বিদরা নিরপেক্ষ জাহাজে পণ্যসম্ভার স্থানান্তরের জন্য হাভানাকে একটি স্টপওভার পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করত। কনফেডারেসি সরবরাহ নবগঠিত কনফেডারেসি (সি. এস. এ) বিভিন্ন বিদেশী শক্তি দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত ছিল না, এমন একটি পরিস্থিতি যা বিচ্ছিন্ন রাজ্যগুলিকে বিভিন্ন বেসরকারী শিপিং সংস্থা এবং অন্যান্য ব্যবসায়ের সহায়তা চাইতে পরিচালিত করেছিল, বিশেষত বিদেশে যেখানে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় সরবরাহ এবং অর্ডন্যান্স বিক্রি এবং প্রেরণের জন্য আগ্রহ এবং ইচ্ছুক সম্মতি ছিল। তার গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ লেনদেন এবং বিভিন্ন ব্যবসায়িক বিষয় পরিচালনা করার জন্য, কনফেডারেট সরকার জন ফ্রেজার অ্যান্ড কোম্পানির দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা একটি সুপরিচিত, দেশপ্রেমিক এবং সম্মানিত চার্লসটন-ভিত্তিক আমদানি ও রফতানি সংস্থা যা ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং অন্যত্র ভালভাবে সংযুক্ত ছিল। 1835 সালে প্রতিষ্ঠিত, জন ফ্রেজার (সিনিয়র) তাঁর পুত্র জন অগাস্টাস ফ্রেজার এবং তাঁর সিনিয়র অংশীদার জর্জ আলফ্রেড ট্রেনহোল্মের কাছে ব্যবসাটি হস্তান্তর করেছিলেন, যিনি পরে ট্রেজারির কনফেডারেট সেক্রেটারি হয়েছিলেন। ফ্রেজার, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানি লিভারপুল, ইংল্যান্ড এবং নিউ ইয়র্ক থেকে কাজ করত। 1860 সালের মধ্যে কোম্পানিটির পাঁচটি সমুদ্রগামী জাহাজ ছিল, যার মধ্যে কেট, সেসিল এবং হেরাল্ড ছিল, যা লিভারপুল থেকে নিউ ইয়র্ক এবং চার্লসটন এবং আবার ফিরে যাওয়ার জন্য শিপিং চালায়। যখন দক্ষিণের রাজ্যগুলি ইউনিয়ন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, তখন এটি আরও বৃহত্তর ব্যবসার দরজা খুলে দেয় এবং অল্প সময়ের মধ্যেই তাদের প্রায় সমস্ত ব্যবসা সি. এস. এ-র হাতে চলে যায়। লিভারপুলের ফ্রেজার, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানির ফার্ম ইউরোপে কনফেডারেসির নৌ ও আর্থিক লেনদেনের জন্য সাধারণ সংযোগ হয়ে ওঠে। যুদ্ধের প্রকৃত যুদ্ধের আগে, ফ্রেজার অ্যান্ড কোম্পানি ইতিমধ্যে ইংল্যান্ড এবং কনফেডারেসির দক্ষিণ উপকূল বরাবর পয়েন্টগুলির মধ্যে স্টিমশিপ পরিষেবার জন্য আলোচনা শুরু করেছিল। এই সত্যের সুযোগ নিয়ে যে কোনও পক্ষই যুদ্ধের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল না, জর্জ ট্রেনহলম এবং তার অংশীদাররা লিভারপুল এবং নিউইয়র্ক থেকে চার্লসস্টনে অস্ত্র পাঠাতে শুরু করে। দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্য এই প্রথম চালানের ক্রেতা ছিল, যা এগুলিকে যথেষ্ট লাভের বিনিময়ে কনফেডারেট সরকারের কাছে বিক্রি করে দেয়। যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, সি. এস. এ-র জন্য সামরিক অস্ত্র। রাজ্যগুলিতে সরবরাহের ঘাটতি ছিল। বিচ্ছিন্ন রাজ্যগুলির মধ্যে সামান্য বারুদ সংরক্ষণ করা হত এবং ফিউজ এবং পার্কাসন ক্যাপের প্রাপ্যতাও খুব সীমিত ছিল (দক্ষিণে ক্যাপের পরিমাণ ছিল মাত্র অর্ধ মিলিয়ন)। কোনও কনফেডারেট রাজ্যে এগুলি উৎপাদনের জন্য দক্ষিণে কোনও উৎপাদন সুবিধা ছিল না। ফ্লোরিডায় পাউডারের সরবরাহ এতটাই কম ছিল যে, 1861 সালের এপ্রিলে জেনারেল জন বি গ্রেসন রিচমন্ডে রাষ্ট্রপতি জেফারসন ডেভিসকে সতর্ক করে দিয়েছিলেনঃ সূর্য ওঠার সাথে সাথে, যদি না পরবর্তী ত্রিশ দিনের মধ্যে কামান, পাউডার ইত্যাদি ফ্লোরিডায় পাঠানো হয়, তবে এটি উত্তরের হাতে পড়বে। কোনও মানুষই এটিকে প্রতিহত করতে পারে না। দক্ষিণের প্রতিটি সামরিক কেন্দ্র জরুরিভাবে রিচমন্ড থেকে গোলাবারুদ এবং সরবরাহের জন্য অনুরোধ করেছিল। ইউনিয়ন সেনাবাহিনীর আক্রমণের কারণে, কনফেডারেট নৌবাহিনীর সীমিত কয়লা ছিল, একমাত্র অভ্যন্তরীণ উৎস উত্তর ক্যারোলিনা এবং আলাবামায় অবস্থিত ছিল। ভাল অর্থায়নে জর্জিয়ার আমদানি ও রপ্তানি সংস্থাটি 1863 সালে ওয়াল স্ট্রিটের একজন ব্যাংকার গাজাওয়ে বাগ লামার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সময় তার জন্মস্থান জর্জিয়ায় ফিরে এসেছিলেন। এই সময়ে, কনফেডারেট সরকার প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন বাণিজ্যিক জাহাজের উপর নির্ভরশীল ছিল যা অবরোধকারী হিসাবে ব্যবহৃত হত। তবে, কনফেডারেশনের নেতাদের উপলব্ধি করার জন্য যথেষ্ট দূরদর্শিতা ছিল যে সরবরাহ আনার জন্য ফেডারেশনের নিজস্ব জাহাজের প্রয়োজন ছিল। কনফেডারেট নৌবাহিনী বিভাগের হয়ে কাজ করে জেমস ডানউডি বুলক ইউরোপে জাহাজ সংগ্রহ শুরু করেন, বিশেষ করে সিএসএস আটলান্টা। এটি তলোয়ার, রিভলভার এবং অন্যান্য সামরিক সরবরাহের পাশাপাশি দশ হাজার এনফিল্ড রাইফেল, এক মিলিয়ন কার্তুজ, দুই মিলিয়ন পারকাশন ক্যাপ এবং 400 ব্যারেল বারুদ নিয়ে জর্জিয়ার সাভানায় পৌঁছেছিল। 1862 সালে, তুলার উপর কনফেডারেট নিষেধাজ্ঞার কারণে, ব্রিটেনের 75 শতাংশেরও বেশি বস্ত্র শ্রমিক হয় বেকার ছিলেন বা কম ঘন্টা কাজ করতেন। এর ফলে ব্রিটেন অত্যন্ত প্রয়োজনীয় তুলার জন্য মিশর ও ভারতের মতো অন্যান্য দেশের দিকে ঝুঁকতে বাধ্য হয়। কনফেডারেট সরকার, যুদ্ধাস্ত্র এবং অন্যান্য সরবরাহের তীব্র প্রয়োজনে পরবর্তীকালে তুলার উপর থেকে তাদের নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয় এবং ব্রিটিশ বাণিজ্য ফিরে পাওয়ার জন্য কম দামে এটি বিক্রি করতে শুরু করে। 1863 সালের শেষের দিকে কনফেডারেট সরকার ইউরোপে, বিশেষ করে ব্রিটেনে বিভিন্ন ক্রেতাদের কাছে তুলো বিক্রি শুরু করে, যখন এটি একটি আইনও পাস করে যে অবরোধকারী দৌড়বিদদের তাদের পণ্যসম্ভারের এক-তৃতীয়াংশ তুলো পাঠানোর জন্য সংরক্ষণ করতে হবে। অবরোধকারী দৌড়বিদদের কম পণ্যসম্ভারের কারণে, কনফেডারেট তুলো রপ্তানি এখনও যুদ্ধ-পূর্ব স্তরের তুলনায় 95 শতাংশ কমেছে। এটি লবণের আমদানি নাটকীয়ভাবে হ্রাস করে, যা মাংস এবং চামড়া চামড়া সংরক্ষণের জন্য অত্যাবশ্যক, যা আগে পণ্যবাহী জাহাজগুলিতে ব্যালাস্ট ছিল। কেন্দ্রীয় ব্যক্তিত্বরা সি. এস. এ-র ব্যবসায়িক বিষয়গুলির সমন্বয় সাধন করছেন। লিভারপুল, নাসাউ, উইলমিংটন এবং অন্যান্য বন্দরগুলিতে জাহাজ নির্মাতা, ক্রয় এজেন্ট, সরবরাহকারী এবং শিপারদের সাথে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পুরুষ এবং শিপিং সংস্থার সম্মিলিত প্রচেষ্টা জড়িত ছিল। এই প্রচেষ্টায় প্রধান ছিলেন মেজর জোসিয়াহ সি গর্গাস এবং ফ্রেজার, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানির জর্জ ট্রেনহোম-যারা কনফেডারেট নৌ সচিব গর্গাস এবং অন্যান্য এজেন্টদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন। জোসিয়াহ সি. গর্গাস অবরোধের দৌড়বিদরা কনফেডারেসি সরবরাহের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে। যুদ্ধের আগে 1841 সালে ওয়েস্ট পয়েন্ট থেকে স্নাতক মেজর জোসিয়াহ গর্গাস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অর্ডন্যান্স ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন এবং দেশের প্রায় প্রতিটি অস্ত্রাগারে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। দক্ষিণে কাজ করার সময় তিনি বিচ্ছিন্নতাবাদী আন্দোলনের প্রতি সহানুভূতিশীল হয়ে ওঠেন। অবশেষে তিনি কনফেডারেশনের পক্ষ নেন এবং কনফেডারেট অর্ডন্যান্স ব্যুরোর প্রধান হন। গার্গাস চার্লস প্রিয়োলোর সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, যিনি ট্রেনহোল্মের লিভারপুল অফিসের প্রধান ছিলেন এবং অস্ত্র ও অন্যান্য সরবরাহের ব্যবস্থা করেছিলেন। কনফেডারেশনে পাঠানো বেশিরভাগ অস্ত্র লিভারপুল থেকে রওনা হয়েছিল। 1861 সালের গ্রীষ্মে, গর্গাস সরবরাহ সংগ্রহ করে এবং তার প্রথম পণ্যসম্ভার প্রস্তুত করে, যখন ট্রেনহোল্মের কোম্পানি সমুদ্রযাত্রার জন্য একটি উপযুক্ত জাহাজ সংগ্রহ করে। সমুদ্রযাত্রার জন্য 1,200 টন ওজনের লোহার স্টিমার বারমুডা বেছে নেওয়া হয়েছিল। কালেব হিউস ইংল্যান্ডে ব্যবসা এবং অস্ত্র ও সরবরাহ কেনার সমন্বয় সাধনের জন্য, গর্গাস এজেন্ট ক্যাপ্টেন কালেব হিউস এবং মেজর এডওয়ার্ড সি অ্যান্ডারসনের উপর নির্ভর করেছিলেন। গার্গাসের নির্দেশনায়, ওয়েস্ট পয়েন্টের স্নাতক হিউস সম্প্রতি সদ্য প্রতিষ্ঠিত কনফেডারেট সেনাবাহিনীতে একজন ক্যাপ্টেনকে নিযুক্ত করেছেন, অস্ত্র সংগ্রহকারী প্রতিনিধি এবং ক্রয় বিশেষজ্ঞ হিসাবে কাজ করেছেন, যিনি বিভিন্ন ইউরোপীয় দেশের সাথে অস্ত্র চুক্তির সফল অর্জনের জন্য সুপরিচিত। এর মধ্যে অন্যান্যদের মধ্যে গ্রেট ব্রিটেন এবং অস্ট্রিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল। হিউসকে সাহায্য করতে এবং তার কার্যকলাপ পরীক্ষা করতে অ্যান্ডারসনকে পাঠানো হয়েছিল। হিউস লন্ডন আর্মরি কোম্পানির কাছ থেকে রাইফেল এবং অন্যান্য গোলাবারুদ বিক্রয় ও সংগ্রহের ব্যবস্থা করেছিলেন, যা পুরো যুদ্ধ জুড়ে কনফেডারেশনের প্রধান অস্ত্র সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। 1863 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, আর্মোরি কনফেডারেশনে 70,000-এরও বেশি রাইফেল পাঠিয়েছে। হিউস অবরোধের দৌড়ে ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি সমুদ্রগামী স্টিমারের মালিক ছিলেন এবং এই জাহাজগুলিতে চড়ে ইউরোপে এবং ফিরে বেশ কয়েকটি ভ্রমণ করেছিলেন। 1861 সালের এপ্রিল মাসে হিউস দক্ষিণ দিকে নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি ট্রেনহোম ব্রাদার্সের জেমস ওয়েলসম্যানের সাথে দেখা করেন এবং ইংল্যান্ড সফরের জন্য অর্থ গ্রহণ করেন। মেইন-এর পোর্টল্যান্ডে থামার পর তিনি 1861 সালের 10ই মে লিভারপুলে পৌঁছন। তিনি এনফিল্ড রাইফেলের জন্য বাজারে অনুসন্ধান শুরু করেন, যা ইউনিয়ন আর্মির ব্যবহৃত জনপ্রিয় স্প্রিংফিল্ড রাইফেলের সাথে তুলনীয় একটি অস্ত্র। যেহেতু বাজার ইতিমধ্যেই অর্ডারে ভরে গিয়েছিল, তাই হিউস শেষ পর্যন্ত এস আইজাক, ক্যাম্পবেল অ্যান্ড কোম্পানিকে প্রয়োজনীয় সরবরাহ কেনার জন্য চেয়েছিলেন। তাঁর ক্রয় সেই গ্রীষ্মের শেষ অবধি কনফেডারেশনে পৌঁছয়নি। ইতিমধ্যে, হিউস সামরিক সরবরাহের বিক্রেতাদের সন্ধান চালিয়ে যান। ইউরোপে থাকাকালীন হিউস কনফেডারেট যুদ্ধ বিভাগের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। এবং সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে অর্ডন্যান্স ব্যুরো; তিনি তহবিলের অভাব হলে ক্রেডিট বাড়ানোর ব্যবস্থা করেছিলেন। এই ব্যক্তিরা লিভারপুলের ফ্রেজার, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানির চার্লস প্রিয়োলোর সাথে যোগাযোগ হিসাবেও কাজ করেছিলেন। তাঁর মাধ্যমে তারা জাহাজ সংগ্রহ করত এবং কনফেডারেশনে পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা করত। বুলক বেশ কয়েকটি ব্রিটিশ নির্মিত অবরোধ-চলমান জাহাজ সংগ্রহের ক্ষেত্রে নৌবাহিনীর কনফেডারেট সচিব স্টিফেন ম্যালোরির সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে কাজ করেছিলেন। জেমস ডানউডি বুলক বিখ্যাত সি. এস. এন-এর সৎ ভাই। অফিসার আরভিন বুলক, জেমস ডানউডি বুলক গ্রেট ব্রিটেনে কনফেডারেসির প্রধান বিদেশী প্রতিনিধি ছিলেন। ফোর্ট সাম্টারে আক্রমণের দুই মাসের মধ্যেই বুলক লিভারপুলে পৌঁছান, যেখানে তিনি তার কার্যক্রমের ভিত্তি স্থাপন করেন। তাঁর ব্যবসার প্রথম আদেশ হিসাবে, তিনি কনফেডারেট কমিশনারদের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, মাননীয়। উইলিয়াম ইয়ান্সি এবং মাননীয়া। ডাডলি মান, লন্ডনে। স্বাগত জানানোর পর তাঁরা কূটনৈতিক পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করেন, কারণ ব্রিটিশ পররাষ্ট্র সচিব তাঁদের আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণ করেননি-কারণ কনফেডারেট সরকার স্থায়ীভাবে নিজেদের একটি স্বাধীন বিদেশী শক্তি হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করতে পারেনি। বুলক তখন ফ্রেজার, ট্রেনহলম অ্যান্ড কোম্পানির শিপিং ফার্মের সাথে সম্পর্ক স্থাপন করেন, যেখানে তিনি ফ্রেজার-ট্রেনহলম কর্মকর্তাদের সাথে একটি সম্মেলন স্থাপন করেন যারা নতুন কনফেডারেট সরকারের মনোনীত আর্থিক প্রতিনিধি ছিলেন। যুদ্ধের সময় দক্ষিণের রাজ্যগুলি থেকে রপ্তানি করা সমস্ত তুলার প্রায় সাত-অষ্টমাংশ পরিবহনের জন্য শেষ পর্যন্ত দায়বদ্ধ হয়ে তারা তুলো ক্রয়-বিক্রির ব্যবস্থা করেছিল। বুলক ফ্লোরিডা, আলাবামা এবং শেনান্দোহ নির্মাণ ও কেনার ব্যবস্থাও করেছিলেন। 1863 সালে বুলক লেয়ার্ড শিপইয়ার্ডের সাথে ইউনিয়ন অবরোধের বিরুদ্ধে ব্যবহৃত দুটি লোহার আচ্ছাদিত ভেড়া নির্মাণের জন্য চুক্তি করেন। তবে, যদি এটি প্রমাণিত হয় যে এই জাহাজগুলি নির্মাণের জন্য চুক্তি (বা কমিশন) ব্রিটেনের নিরপেক্ষতা আইন লঙ্ঘন করেছে, তবে জাহাজগুলি বাজেয়াপ্ত করা যেতে পারে। ব্রিটেনের কেন্দ্রীয় মন্ত্রী, চার্লস এফ অ্যাডামস ঠিক সেটাই করার চেষ্টা করেছিলেন; কিন্তু তিনি কেবল পরিস্থিতিগত প্রমাণ সংগ্রহ করতে পেরেছিলেন, কারণ বুলক তার গতিবিধি গোপন করার জন্য অনেক চেষ্টা করেছিলেন। অ্যাডামস ব্রিটিশ সরকারকে প্রতিশোধ নেওয়ার হুমকি দিয়েছিলেনঃ যদি ভেড়া পালিয়ে যায় তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটিকে যুদ্ধের কাজ হিসাবে বিবেচনা করবে। আরও বিবেচনার পর, ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষ দুটি জাহাজ বাজেয়াপ্ত করে এবং সেই সময় থেকে বুলক এবং কনফেডারেট সরকারের অন্যান্য প্রস্তাবগুলির উপর কড়া নজর রাখে, যা সি. এস. এ-কে বাধ্য করে। কর্মকর্তারা ভবিষ্যতের কমিশনের জন্য ফরাসিদের কাছে ফিরে যাবেন। ঘটনার সেই মোড়ের পরে বুলক ফ্রান্সে একজন জাহাজ নির্মাতাকে স্টোনওয়াল, আরেকটি সাঁজোয়া ভেড়া নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করেন। 1862 সালের 11ই এপ্রিল, জর্জ ডব্লিউ. র্যান্ডলফ, যুদ্ধের নতুন কনফেডারেট সচিব, কনফেডারেট নৌবাহিনীর একজন কর্মকর্তা এবং দীর্ঘ সাফল্যের রেকর্ড সহ কুখ্যাত বেসরকারী জন নিউল্যান্ড ম্যাফিটকে কনফেডারেসির জন্য নাসাউয়ের ভারপ্রাপ্ত প্রতিনিধি হিসাবে নিযুক্ত করেন। কনফেডারেট রাজ্যগুলিতে আসা বা ছেড়ে যাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি অফশোর স্টপওভার পয়েন্টের মধ্যে নাসাউ ছিল একটি। মাফিটের দায়িত্ব ছিল ব্যাপক। "আপনি কনফেডারেট রাজ্যগুলির জন্য অস্ত্র ও গোলাবারুদ বোঝাই সমস্ত জাহাজের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য অনুমোদিত।" ম্যাফিটের দায়িত্বের মধ্যে ছিল প্রবেশের বন্দর নির্বাচন করা এবং প্রয়োজন অনুযায়ী কর্মকর্তা ও কর্মীদের প্রতিস্থাপন করা। তাঁর একমাত্র শর্ত ছিল যে তিনি প্রথমে নাসাউয়ের কনফেডারেট এজেন্ট লুই হেলিংগারের সাথে আলোচনা করবেন। পরে ম্যাফিটকে সিএসএস আলবেমার্লে-এর নেতৃত্ব দেওয়া হয়। অবরোধে নিয়োজিত জাহাজগুলি প্রায় সবগুলিই ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি ব্রিটিশদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল যারা দক্ষিণের রাজ্যগুলির সাথে বাণিজ্য বজায় রাখতে চেয়েছিল। কনফেডারেট সরকারের নিজস্ব মাত্র এগারোটি জাহাজ ছিল যা অবরোধ-চলমান প্রচেষ্টায় নিযুক্ত ছিল। সবচেয়ে বিখ্যাত অবরোধকারীদের মধ্যে ছিলেন সিএসএস রবার্ট ই. লি, একটি স্কটিশ-নির্মিত লোহা-ছিদ্রযুক্ত স্টিমার যা শেষ পর্যন্ত 1863 সালে ইউনিয়ন বাহিনী দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং বেসরকারী মালিকানাধীন যা ইউনিয়ন অবরোধের মধ্য দিয়ে রেকর্ড 33 টি সফল রান করেছিল। অবরোধকারী দৌড়বিদদের কনফেডারেসির দিকে যাওয়া পণ্যসম্ভার পরিচালনার ক্ষেত্রে একটি নির্দিষ্ট কাজ ছিল। ইংল্যান্ডে তৈরি সরবরাহের ক্রয়গুলি প্রথমে ব্রিটিশ জাহাজের তলদেশে নাসাউতে পাঠানো হত, যেখানে পণ্যসম্ভারগুলি অবরোধকারী দৌড়বিদ, হালকা খসড়া এবং আরও বেশি গতির জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত করা হত। নাসাউ থেকে তারা উইলমিংটন, চার্লসটন এবং সাভানাহ বন্দরে তাদের পথ তৈরি করবে। নিউ অরলিন্সের লুইস হেলিংগার পুরো যুদ্ধ জুড়ে কনফেডারেসির জন্য নাসাউতে এজেন্ট এবং প্রতিনিধি ছিলেন। তাঁর কাজ ছিল ইংল্যান্ড থেকে অবরোধকারী রানারদের কাছে আগত পণ্যসম্ভার স্থানান্তরের সমন্বয় করা এবং তারপরে কনফেডারেশনে শিপিংয়ের ব্যবস্থা করা। অবরোধ এড়ানোর জন্য প্রথম বহির্মুখী অবরোধকারী দৌড়বিদ নাসাউয়ের দিকে যাত্রা করেন এবং 1861 সালের 5ই ডিসেম্বর সেখানে অবতরণ করেন। অবরোধকারী দৌড়বিদরা সাধারণত নাসাউতে তুলা রপ্তানি করতেন, যেখানে এটি সংরক্ষণ করা হত, তারপর একটি নিরপেক্ষ জাহাজে স্থানান্তরিত করা হত এবং ইংল্যান্ডে, সাধারণত লিভারপুলে পাঠানো হত। যুদ্ধের শেষে, 397টি জাহাজ কনফেডারেশন থেকে নাসাউতে যাত্রা করে এবং 588টি জাহাজ নাসাউ থেকে কনফেডারেশনে যায়। শিপিং কামান, অস্ত্র এবং বারুদের সাথে জড়িত প্রচুর পরিমাণে এবং ওজনের কারণে, ছোট অবরোধ চলমান জাহাজের মালিকরা পরিবর্তে কনফেডারেট বন্দরে বিলাসিতা এবং কম ওজনের অন্যান্য ছোট জিনিসপত্র পাঠাতে পছন্দ করতেন। এটি অবরোধকারী রানারদের মূল মিশন, অর্থাৎ কনফেডারেট সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করার উদ্দেশ্যকে আপস করতে শুরু করে। পরবর্তীকালে, 1864 সালের ফেব্রুয়ারিতে কনফেডারেশন বিধিমালা প্রণয়ন করে, বিলাসবহুল পণ্য আমদানি সীমিত করে, যা প্রায়শই এড়িয়ে চলা হত। প্রায়শই বারমুডার বিভিন্ন বন্দর থেকে ছেড়ে যাওয়া জাহাজগুলি উইলমিংটন এবং চার্লসস্টনে চলে যেত, যেখান থেকে বেশিরভাগ সরবরাহ রেলপথে পশ্চিমা সেনাবাহিনীর প্রধান ডিপো অগাস্টা বা প্রধান পূর্ব ডিপো রিচমন্ডে পাঠানো হত। গ্যালভেস্টনে পাঠানো আমদানিগুলিও রেলপথে হিউস্টনে পাঠানো হয়েছিল। 1863 সালের মধ্যে কনফেডারেট উপকূল বরাবর ইউনিয়ন আক্রমণ অবরোধ পরিচালনাকে আরও কঠিন করে তোলে, অবরোধকারী দৌড়বিদদের উইলমিংটন, চার্লসটন এবং সাভানাহ ছাড়াও অন্যান্য বন্দর ব্যবহার করতে বাধ্য করে। 1862 সালে নিউ অরলিন্স দখলের পর মোবাইল এবং গ্যালভেস্টনের বন্দরগুলি পরবর্তী পছন্দ ছিল, যা স্থানান্তর কেন্দ্র হিসাবে হাভানার সাথে একত্রে ব্যবহৃত হত। চার্লসটন এবং সাভানাহর বিপরীতে, উইলমিংটন গৃহযুদ্ধের বেশিরভাগ সময় জুড়ে অবরোধকারী দৌড়বিদদের জন্য কেন্দ্রীয় ডিপো ছিল। 1864 সালের অক্টোবর থেকে 1865 সালের জানুয়ারির মধ্যে, 8,632,000 পাউন্ড মাংস, 1,507,000 পাউন্ড সীসা, 1,933,000 পাউন্ড সল্টপিটার, 546,000 জোড়া জুতো, 316,000 জোড়া কম্বল, অর্ধ মিলিয়ন পাউন্ড কফি, 69,000 রাইফেল এবং 43টি কামান শুধুমাত্র উইলমিংটন বন্দরের মাধ্যমে কনফেডারেটে পৌঁছেছিল, এবং এই ক্রয়ের জন্য যথেষ্ট তুলো রপ্তানি করা হয়েছিল। 1865 সালের ফেব্রুয়ারিতে উইলমিংটনের পতনের পর কনফেডারেসির প্রধান সরবরাহ লাইন কেটে দেওয়া হয় এবং ইউনিয়নের বিজয় নিশ্চিত করা হয়। ইউনিয়ন জাহাজগুলির আসা-যাওয়া বন্ধ করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করেছিল; কিন্তু এটি একটি নিরর্থক প্রচেষ্টা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ অবরোধকারী দৌড়বিদরা গতির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1864 সালের 23শে ডিসেম্বর এটি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যখন আটলান্টিকে একত্রিত হওয়া সবচেয়ে বড় ইউনিয়ন নৌবহর ফোর্ট ফিশার আক্রমণ করে, যা কেপ ফিয়ার নদীর প্রবেশদ্বার এবং উইলমিংটনকে রক্ষা করা একটি বিশাল দুর্গ। 125 জন পুরুষ ও পরিবহনের বহর যখন বন্দর অবরোধ করছিল, তখন একজন আগত অবরোধকারী দৌড়বিদ নৌবহরের মধ্য দিয়ে গিয়ে নদীর উপর দিয়ে আশ্রয় নিয়েছিল। উইলমিংটনের বন্দরে প্রবেশকারী শেষ অবরোধকারী ছিলেন 1865 সালের 5ই জানুয়ারি। 13ই জানুয়ারি দুর্গটি দ্বিতীয়বার আক্রমণ করা হয় এবং দুই দিনের অবরোধের পর 15ই জানুয়ারি ইউনিয়ন সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনী দ্বারা এটি দখল করা হয়। বেশ কয়েকজন অবরোধকারী দৌড়বিদ যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে পালাতে সক্ষম হন। দুর্গ দখলের আগে, পূর্ব নৌবহরের অধিনায়ক রিয়ার অ্যাডমিরাল পোর্টার যুদ্ধ বিভাগকে লিখেছিলেনঃ "অবরোধের দৌড় আগের মতোই প্রায় দ্রুত বলে মনে হয়, অবরোধের দৌড়বিদদের নতুন শ্রেণী খুব দ্রুত হয় এবং কখনও কখনও এসে আমাদের জাহাজের চারপাশে খেলে, সেগুলি সম্পূর্ণভাবে গতির জন্য তৈরি করা হয়।" অবশেষে, বারমুডা উপকূলেও ইউনিয়ন আক্রমণ করা হয়েছিল, যেখানে ইউনিয়ন ম্যান-অফ-ওয়ার জাহাজগুলি প্রায়শই নিরপেক্ষ জাহাজ এবং তাদের পণ্যসম্ভার দখল করত। এটি লুইস হেইলিগারকে ক্ষুব্ধ করেছিল, যিনি বাহামার নাসাউতে কনফেডারেট তহবিলের "ডিপোজিটরি"-র প্রধান হিসাবে কনফেডারেসি ট্রেজারি দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিলেন। তাঁর প্রধান দায়িত্বগুলির মধ্যে ছিল ইংল্যান্ডে তুলা ও তামাকের চালানের সমন্বয় করা এবং আগত পণ্যসম্ভার ক্রয়ের ব্যবস্থা ও পরিচালনা করা। প্রথম অবরোধকারী দৌড়বিদ লিঙ্কনের ঘোষণার পরপরই, অবরোধকারী টহলদার ইউনিয়ন জাহাজগুলিকে এড়াতে এবং ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য বিশেষভাবে নকশাকৃত হালকা জাহাজ, যাকে অবরোধকারী দৌড়বিদ বলা হয়, তৈরি করা হচ্ছিল। অনেক জাহাজ ইংরেজ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রেরণের উদ্দেশ্যে দ্রুত পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, গুরুত্বপূর্ণ (প্রায়শই ব্যবসায়িক) চিঠিপত্র এবং হালকা পণ্যসম্ভার বহন করে। অভ্যন্তরীণ জাহাজগুলি সাধারণ ডাক এবং অন্যান্য চিঠিপত্র বহন করত এবং সাধারণত আগ্নেয়াস্ত্র, সামরিক গোলাবারুদ এবং কাগজ আমদানি করত, যা একটি সাধারণ পণ্য যা কৃষিভিত্তিক দক্ষিণে দুর্লভ ছিল এবং কনফেডারেট সরকার এবং সাধারণ জনগণের দ্বারা খারাপভাবে প্রয়োজন ছিল। কাগজের একটি ব্যবহার ছিল 1862 সালের ডাকটিকিটের জন্য, স্কট ক্যাটালগ সিএসএ 6। অবরোধের মাধ্যমে কাগজ এবং ছাপার প্লেট উভয়ই আনা হয়েছিল এবং এটিকে একটি খুব সাধারণ সমস্যা করার জন্য যথেষ্ট মুদ্রণ করা হয়েছিল। কনফেডারেট নৌবাহিনীর নিজস্ব সমুদ্রগামী জাহাজের একটি ছোট সংখ্যা ছিল যা অবরোধ-চলমান প্রচেষ্টায় ব্যবহৃত হত, তবে নিযুক্ত বেশিরভাগ জাহাজ ব্যক্তিগত মালিকানাধীন জাহাজ ছিল। এই জাহাজগুলির মধ্যে অনেকগুলি দ্রুত অবরোধের মধ্য দিয়ে যাওয়ার স্পষ্ট উদ্দেশ্যে বিভিন্ন শিপিং সংস্থা এবং অন্যান্য আগ্রহী পক্ষ দ্বারা ইংল্যান্ডে নির্মিত এবং ডিজাইন করা হয়েছিল। এই উদ্যোগ থেকে উদ্ভূত জাহাজগুলি ছিল সমস্ত পার্শ্ব-চাকা স্টিমার, একটি অগভীর খসড়া সহ দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ জাহাজ যা তাদের আরও দক্ষতার সাথে জলের মধ্য দিয়ে কাটতে দেয়। অনেকগুলি গাঢ় ধূসর রঙে আঁকা হয়েছিল যাতে তারা রাতের সমুদ্রের পটভূমির সাথে আরও ভালভাবে মিশে যায়। দিনের দিগন্তের বিপরীতে তাদের প্রোফাইলকে অস্পষ্ট করতে সহায়তা করার জন্য কয়েকটি জাহাজ সাদা রঙ করা হয়েছিল। সমুদ্রের বিশাল বিস্তৃতি অতিক্রম করার সময়, স্টিমারগুলি সাধারণ কয়লা পোড়াত যা একটি কালো ধোঁয়া তৈরি করত কিন্তু যখন তারা স্থলভাগে পৌঁছাতে যাচ্ছিল, তখন তারা প্রায়শই একটি ধোঁয়াবিহীন অ্যানথ্র্যাসাইট কয়লা পোড়াতে শুরু করত যা দিগন্ত বরাবর তাদের প্রোফাইলকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করত। কখনও কখনও এই জাহাজগুলি টারপেনটাইনে ভিজিয়ে রাখা তুলো জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করত কারণ এটি সামান্য ধোঁয়া ছাড়ত এবং তীব্র তাপ উৎপাদন করত যার ফলে জাহাজের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেত। ইংল্যান্ড থেকে অবরোধ পরিচালনাকারী প্রথম জাহাজটি ছিল এস. এস. ফিঙ্গাল, যা জেমস ডি. বুলকের নেতৃত্বে ছিল। আমেরিকা থেকে প্রথম কনফেডারেট অবরোধকারী দৌড়বিদ চার্লসটন ছেড়ে ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 1861 সালের 5ই ডিসেম্বর 144টি তুলোর গাঁট নিয়ে নাসাউতে পৌঁছান। চার্লসটন এবং নাসাউ-এর মধ্যে যাত্রাটি শেষ করতে একটি প্রথম-শ্রেণীর স্টিমার প্রায় 48 ঘন্টা সময় নেয়, আবার আনলোড এবং লোড করতে এবং পুনরুদ্ধার করতে আরও তিন দিন সময় নেয়। উল্লেখযোগ্য অবরোধকারী দৌড়বিদ সমুদ্রে রাখা প্রথম কনফেডারেট জাহাজ ছিল সিএসএস সাম্টার, 500 টনের একটি প্রাক্তন স্প্যানিশ স্ক্রু স্টিমার, যা যুদ্ধের সময় ব্যবহারের জন্য কামান এবং অন্যান্য বিধান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1861 সালের 18ই এপ্রিল কমান্ডার রাফায়েল সেমিস জাহাজ এবং এক ডজন কর্মকর্তা ও নাবিকের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 1861 সালের 30শে জুন, সাম্টার মিসিসিপি নদীর মুখ থেকে যাত্রা করে এবং অবিলম্বে একটি ইউনিয়ন স্টিমার দ্বারা তাড়া করা হয়, কিন্তু সমুদ্রে বেরিয়ে কিউবায় যেতে সক্ষম হয়, যেখানে এটি অন্যান্য বণিক জাহাজগুলিকে নিযুক্ত করে এবং সেগুলিকে পুরস্কার হিসাবে নিয়ে যায়। উল্লেখযোগ্য অবরোধকারী দৌড়বিদদের মধ্যে ছিল ব্যক্তিগত মালিকানাধীন জাহাজ, যেমন একটি 169 ফুট (52 মিটার) ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত সাইডহিল স্টিমার যা ইউনিয়ন অবরোধের মধ্য দিয়ে রেকর্ড 33টি সফল রান করেছিল। এবং সিএসএস অ্যাডভান্স যা ধরা পড়ার আগে 20 টিরও বেশি সফল রান সম্পন্ন করেছিল। এর দখলের পর 1864 সালে এর নাম পরিবর্তন করে ইউএসএস অ্যাডভান্স এবং 1865 সালে ইউএসএস ফ্রোলিক রাখা হয়। ইউনিয়ন অবরোধ এড়ানো প্রথম জাহাজটি ছিল এ এবং এ, বেলফাস্টের একটি ছাল, যা চার্লসটন বন্দর থেকে যাত্রা করেছিল। জেনারেল পার্কহিল, ইংল্যান্ডের লিভারপুলে নির্মিত একটি ব্রিটিশ জাহাজ, চার্লসটন বন্দরে ইউএসএস নায়াগ্রা দ্বারা বন্দী হওয়া প্রথম অবরোধকারী ছিল। ক্লাইড স্টিমারগুলি বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল এবং অনেকগুলি কনফেডারেট এজেন্টদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। স্ক্রু-চালিত স্টিমারঃ এসএস ফিঙ্গাল (1861), (সিএসএস আটলান্টা আয়রনক্ল্যাড 1862-63)। 1861 সালে স্কটল্যান্ডের গোভানে জেএন্ডজি থমসন দ্বারা নির্মিত 462 টন ওজনের একটি লোহা ব্যবসায়ী স্ক্রু-স্টিমার। কনফেডারেট স্টেটস নেভির জন্য জন লো-এর কাছে বিক্রি করা হয়। ফিঙ্গল ছিলেন শেষ অবরোধকারী দৌড়বিদ যিনি 1861 সালের নভেম্বরে এনফিল্ড রাইফেল, কামান এবং সামরিক সরবরাহের একটি বড় কার্গো নিয়ে সাভানাহ, জিএ-তে প্রবেশ করেছিলেন। অবরোধ থেকে বেরিয়ে আসার দুটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, তাকে আয়রনক্ল্যাড সিএসএস আটলান্টায় (1862-1863) রূপান্তরিত করা হয়। এর দ্বিতীয় যাত্রায় তিনি দুই ইউনিয়ন পর্যবেক্ষক দ্বারা পরাজিত হন, বন্দী হন এবং জেমস নদীতে আয়রনক্ল্যাড ইউএসএস আটলান্টা হিসাবে পরিষেবাতে নিযুক্ত হন। সিএসএস ফ্লোরিডা (1862), (ক্রুজার 1862-64)। 17ই আগস্ট, 1862-এ বাহামাসের গ্রিন কে-তে কমিশন করা হয়। ক্যাপ্টেনের নির্দেশে। জন নিউল্যান্ড ম্যাফিট। 1862 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর আলাবামার মোবাইল বে-তে বিখ্যাত রান করার আগে কিউবার কার্ডেনাস এবং হাভানায় জাহাজে করে যাওয়া হয়। (1864)। লেফটেন্যান্ট জন এফ. রামসে, সি. এস. এন-এর নেতৃত্বে একটি 207-ফুট লোহার হুল একক-স্ক্রু স্টিমার, সি. এস. এ-এর মালিকানাধীন সি. এস. এস জাহাজ হিসাবে 1 টি সফল অবরোধ চালায়, কনফেডারেট স্টেটস নামকরণ করে এবং যুদ্ধে বেঁচে যায়। সিএসএস সাম্টার (1861), (ক্রুজার 1861-62)। একটি 437-টন স্ক্রু স্টিমার ক্রুজার ফিলাডেলফিয়ায় বণিক বাষ্পীয় জাহাজ হাবানা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা 1861 সালের এপ্রিলে নিউ অরলিন্সে কনফেডারেট সরকার কিনেছিল, তাকে একটি ক্রুজার রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং রাফায়েল সেমসের অধীনে স্থাপন করা হয়েছিল। মার্টিনিকে কয়লা উত্তোলন এবং সরবরাহ পাওয়ার সময় তিনি যুদ্ধের ফেডারেল স্লুপ দ্বারা অবরুদ্ধ হন, কিন্তু অবরোধ চালান এবং সমুদ্রে বেরিয়ে আসেন। সাম্টার 1862 সালের নভেম্বরের শেষ থেকে জানুয়ারি পর্যন্ত ইউরোপীয় জলসীমায় পরিভ্রমণের সময় আরও ছয়টি জাহাজ দখল করে। 1862 সালের জানুয়ারিতে সাম্টারকে জিব্রাল্টারে পাঠানো হয় কিন্তু অপ্রত্যাশিতভাবে ফেডারেল মেন-অফ-ওয়ার জাহাজগুলি তাকে ধরে ফেলে এবং পরে বিক্রি করে দেওয়া হয়, এইভাবে অবরোধকারী দৌড়বিদ হিসাবে তার কর্মজীবনের সমাপ্তি ঘটে। [সিএসএস সাম্টার কটনক্ল্যাড রিভার গানবোট (1861-1862) নয়, তারপর ক্যাপচার এবং উপসাগরীয় অবরোধে মোতায়েন ইউএসএস সাম্টার নামে নামকরণ করা হয়।] সাইড-হুইল স্টিমারঃ সিএসএস অ্যাডভান্স (1863-64), এছাড়াও এডি ভ্যান্স। 1862 সালে স্কটল্যান্ডের গ্রিনকে নির্মিত একটি সাইড-হুইল স্টিমার, 1863 সালে লর্ড ক্লাইড নামে সিএসএ (নর্থ ক্যারোলিনা) কিনেছিল, ইউনিয়ন অবরোধ চালানোর জন্য অ্যাডভান্স নামকরণ করা হয়েছিল। 1864 সালের 10ই সেপ্টেম্বর উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনের কাছে জাহাজটি দখলের আগে জাহাজটি 20টি অবরোধ করেছিল। 1865 সালে ইউ. এস. এস ফ্রোলিক নামকরণ করা হয়। সিএস ঈগল, একটি স্পফোর্ড এবং টিলস্টন বাষ্পীয় জাহাজ। সিএসএস ফ্লেমিংগো, তিনটি স্ট্যাকড, স্লুপ রিগড স্টিমার, কনফেডারেট নৌবাহিনীর মালিকানাধীন। ইংল্যান্ডের বন্দরগুলির বাইরে চলাচলকারী বৃহত্তম ধরনের অবরোধ চালিত জাহাজগুলির মধ্যে একটি যা উচ্চ অগ্রাধিকার পণ্যসম্ভার বহন করে। সিএসএস কেট (1861-1862)। 477 টন ওজনের একটি 165 ফুট কাঠের সাইডহিল স্টিমার 20টি সফল অবরোধ চালায়। নিউইয়র্কে নির্মিত এবং জন ফ্রেজার অ্যান্ড কোং দ্বারা ক্রয় করা, এটি অবশেষে 18 নভেম্বর, 1862-এ কেপ ফিয়ারে পড়ে যায়। এস. এস. লিনক্স (1861-1864), একটি 220 ফুট স্টিলের হুল সাইডহিল স্টিমার, 1864 সালের 25শে সেপ্টেম্বর উইলমিংটন ছাড়ার চেষ্টায় ধ্বংস হওয়া ফ্রেজার ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন 9টি সফল অবরোধ চালায়। সিএসএস রবার্ট ই. লি (1862-1863)। লেফটেন্যান্ট রিচার্ড এইচ গেইলের নেতৃত্বে অবরোধকারী দৌড়বিদ হিসাবে ব্যবহৃত কনফেডারেট নৌবাহিনীর একটি স্কুনার-রিগড, লোহা-ছিদ্রযুক্ত, প্যাডেল-স্টিমার। 1863 সালের 9ই নভেম্বর উত্তর ক্যারোলিনার উপকূলে এবং দ্বারা বন্দী করা হয়। স্কটিশ চিফ (1861-1864), টাম্পার মালিকানাধীন এবং অধিনায়ক ফ্লোরিডার মেয়র জেমস ম্যাককে, যিনি টাম্পা উপসাগরের ইউনিয়ন অবরোধের মাধ্যমে টাম্পা থেকে স্প্যানিশ কিউবায় ফ্লোরিডার গবাদি পশু এবং তুলো বহন করে বেশ কয়েকটি রান করেছিলেন। চিফকে ধ্বংস করার প্রাথমিক উদ্দেশ্য নিয়ে একটি ইউনিয়ন অভিযান, ফোর্ট ব্রুকের যুদ্ধের সময় হিলসবরো নদীর উপর এর গর্তে পুড়ে যায়। (1863-1865), একটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন লোহা-ছিদ্রযুক্ত সাইডহিল স্টিমার, যা 1863 সালে ইংল্যান্ডের কেন্টের গ্রিনউইচে একজন অবরোধকারী দৌড়বিদের জন্য নির্মিত হয়েছিল। চার্লসটন ইম্পোর্টিং অ্যান্ড এক্সপোর্টিং কোম্পানির মালিকানাধীন, তিনি 5ই নভেম্বর, 1863-এ নাসাউ থেকে উইলমিংটন পর্যন্ত সরবরাহ চালিয়ে প্রথম রান করেছিলেন। সাইরেন অবরোধের মধ্য দিয়ে রেকর্ড 33 রান সম্পন্ন করে, যা যে কোনও অবরোধকারী দৌড়বিদের মধ্যে সবচেয়ে বেশি। অবরোধকারী দৌড়বিদ হিসাবে তাঁর কর্মজীবনের অবসান ঘটে যখন অন্যান্য স্টিমার সেল্ট, ডিয়ার এবং লেডি ডেভিসের সাথে সাইরেন অ্যাশলে নদীর চার্লসটন বন্দরে ধরা পড়ে, যেখানে তিনি আগের রাতে 18 ফেব্রুয়ারি, 1865-এ অবরোধের মধ্য দিয়ে সফলভাবে দৌড়েছিলেন। এসএস ট্রিস্ট্রাম শ্যান্ডি (1864), একটি লোহা-ছিদ্রযুক্ত সাইডহিল স্টিমার যা 1864 সালে স্কটল্যান্ডের গ্রিনকে সম্পন্ন হয়েছিল, অবরোধকারী দৌড়বিদ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, 1864 সালের 15ই মে স্কটল্যান্ড কর্তৃক দখল করা হয়েছিল। সিএসএস লেডি স্টার্লিং ছিলেন 1864 সালে লন্ডনের কিউবিট টাউনে জেমস অ্যাশ দ্বারা নির্মিত একটি কনফেডারেট অবরোধ দৌড়বিদ। 1864 সালের 28শে অক্টোবর উইলমিংটনের ইউনিয়ন বাহিনী তাকে বন্দী করে। তিনি 28শে অক্টোবর, 1864 সালে উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনের কাছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হন এবং বন্দী হন। 1865 সালের 3রা ফেব্রুয়ারি গ্যালভেস্টনে প্রবেশের চেষ্টা করার সময় উইস্পের ডেনবিঘ স্কুনার ব্রেক ও 'ডে ওয়াইল্ড রোভার এসএস উইল তীরে ওঠে। 1864 সালের 24শে আগস্ট ফ্যানি দ্বারা বন্দী সি. এস. লিলিয়ান 1864 সালের জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত সেন্ট জর্জে হলুদ জ্বর নিয়ে আসেন, 8টি সফল রান করেন। সি এস জুলিয়া ফ্লোরা সি এস এস কর্নুবিয়া সিটি অফ পিটার্সবার্গ ওল্ড ড্যামিনিয়ন হেরাল্ড এস এস প্রিন্সেস রয়্যাল, একটি 774 গ্রস টন স্ক্রু স্টিম গানবোট, 1861 সালে স্কটল্যান্ডের গ্লাসগোতে নির্মিত হয়েছিল, 29 জানুয়ারী, 1863-এ চার্লসস্টনে প্রবেশ করে ধরা পড়েছিল। ফ্রেজারের মালিকানাধীন জেনারেল বিউরেগার্ড, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোং নুয়েস্ট্রা সেনোরা দেল রেগলো হিসাবে পুনরায় পতাকাঙ্কিত। লাইটনিং (স্কুনার), জর্জিয়ার কাছে 9ই মার্চ, 1863-এ দখল করা হয়। ভলান্ট (স্কুনার), 2 জুলাই, 1862-এ বন্দী হয়। এস এস অ্যামেলিয়া, 1861 সালের জুন মাসে বন্দী হন। সিএসএস ক্যালহৌন, 23শে জানুয়ারি, 1862-এ দখল করা হয়। হেবে (1863 জাহাজ) অ্যাগনেস ই. ফ্রাই দ্য অ্যাগনেস ই. ফ্রাই ছিলেন 1864 সালে স্কটল্যান্ডের ক্লাইড নদীতে নির্মিত মার্কিন কনফেডারেট অবরোধকারী দৌড়বিদ। 1865 সালের জানুয়ারির কাছাকাছি সময়ে উত্তর ক্যারোলিনার ওক দ্বীপের কেপ ফিয়ার নদীর মুখের কাছে তাকে হত্যা করা হয়। 2016 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি সোনার সম্ভবত জাহাজটির ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছিল। এছাড়াও দেখুন বাহামা ইন দ্য আমেরিকান সিভিল ওয়ার বিব্লিওগ্রাফি অফ আর্লি আমেরিকান নেভাল হিস্ট্রি § আমেরিকান সিভিল ওয়ার বিব্লিওগ্রাফি অফ দ্য আমেরিকান সিভিল ওয়ার § নৌ ইতিহাস ডাকটিকিট এবং কনফেডারেট রাজ্যগুলির ডাক ইতিহাস § অবরোধ মেল 19 শতকে বন্দী জাহাজের তালিকা § আমেরিকান সিভিল ওয়ার লিস্ট অফ শিপস অফ দ্য কনফেডারেট স্টেটস নেভি প্রাইজ (আইন) উইলমিংটন, নর্থ ক্যারোলিনা ইন দ্য আমেরিকান সিভিল ওয়ার নোটস রেফারেন্স ওয়ার্কস উদ্ধৃত মাধ্যমিক উৎস ম্যাকফারসন, জেমস এম, ওয়ার অন দ্য ওয়াটার্সঃ দ্য ইউনিয়ন অ্যান্ড কনফেডারেট নেভিজ, 1861-1865 ইউনিভার্সিটি অফ নর্থ ক্যারোলিনা প্রেস, 2012, প্রাথমিক সূত্র আরও পড়া 1918 সালে ইতিহাসে পুলিৎজার পুরস্কার প্রদান করেঃ নেভাল থিয়েটার, অবরোধকারী রানার, ডেভিড ফ্যারাগুট, ডেভিডের বিস্তৃত কভারেজ বাহ্যিক লিঙ্ক বারমুডা ন্যাশনাল ট্রাস্ট মিউজিয়াম হিস্টোরিক নেভাল শিপস অ্যাসোসিয়েশন ফ্রেজার, ট্রেনহোম অ্যান্ড কোম্পানির ব্যবসায়িক রেকর্ডের তালিকা, 1860-1877 কনফেডারেট নেভি স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন সম্পর্কে পাবলিক ডোমেইন বইয়ের নির্বাচনঃ ব্লকড মেল ইউএস নেভাল হিস্টরিকাল সেন্টার, শিপস অফ দ্য কনফেডারেট স্টেটস আমেরিকান সিভিল ওয়ার জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কনফেডারেট স্টেটস নেভির সাথে জড়িত অবরোধ মার্কিন গৃহযুদ্ধের অর্থনৈতিক ইতিহাস