Balerno line
বালার্নো লাইন ছিল স্কটল্যান্ডের এডিনবার্গের দক্ষিণ শহরতলিতে অবস্থিত একটি ছোট লুপ রেলপথ। এটির দৈর্ঘ্য ছিল 6 মাইল, যা প্রধান ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে এডিনবার্গ থেকে স্লেটফোর্ডে কারস্টেয়ার্স লাইন পর্যন্ত চলে যায় এবং রাভেল্রিগে এটির সাথে পুনরায় যুক্ত হয়। এটি মূলত লেইথের উপরের জল বরাবর অবস্থিত অনেক উৎপাদন উদ্যোগের পরিষেবার জন্য ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং যাত্রীবাহী ট্রেনও চলেছিল। 1874 সালে লাইনটি খোলা হয়। বেলার্নো-র পাশাপাশি কলিনটন, জুনিপার গ্রিন এবং কারিতে স্টেশন নির্মাণ করা হয়েছিল। লাইনটি খাড়াভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে লাইনটি আবাসিক এবং অবসর ভ্রমণের জন্য জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি করে, কিন্তু যাত্রী ব্যবসা কখনই কাঙ্ক্ষিত স্তরে পৌঁছায়নি এবং 1943 সালে লাইনটি যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1960-এর দশকে পণ্যবাহী ট্রেনের ব্যবসা বজায় রাখা কলগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1967 সালে লাইনটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস শুরু অষ্টাদশ শতাব্দীর শুরুতে লেইথের জলের পাশে বেশ কয়েকটি কল এবং স্থানীয় শিল্পের অন্যান্য স্থান ছিল। বালেরনো ছিল "একটি খুব ছোট গ্রাম"। সমাপ্ত পণ্যের পরিবহন ছিল সড়কপথে এবং সড়ক নেটওয়ার্ক দুর্বল ছিল। 1822 সালে ইউনিয়ন খালের উদ্বোধন সমস্যাটিকে কিছুটা উন্নত করে, যদিও এটি উত্তরে তিন মাইল (5 কিলোমিটার) দূরে চলে যায়। এটি জেলার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1848 সালে এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ক্যালেডোনিয়ান রেলপথ খোলার মাধ্যমে পরিবহন সুবিধাগুলি আরও বাড়ানো হয়েছিল। কারস্টেয়ার্স থেকে ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ের এডিনবার্গ লাইনটি যখন নির্মিত হয়েছিল তখন খোলা গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে চলেছিল। এটি একটি থ্রু লাইন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি লেইথের জলের সংকীর্ণ উপত্যকা এড়াতে পেরেছিল। স্লেটফোর্ড এবং বালেরনোর মধ্যে ওয়াটার অফ লেইথের উপর বাইশটি কল ছিল; এর মধ্যে ছিল স্নফ, শস্যের খাবার, মশলা, লিনোলিয়ামের জন্য কাঠের ময়দা এবং ব্যাঙ্ক নোটের জন্য বিশেষজ্ঞ কাগজ, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি সাধারণ কাগজ কল। 1861 সালে এস্পার্টো থেকে আবগারি শুল্ক অপসারণের সাথে সাথে ঘাসের তন্তুর প্রতিস্থাপনের ফলে কাগজ উৎপাদনকে উৎসাহিত করা হয়। রেল নেটওয়ার্কের বিকাশের সাথে সাথে স্থানীয় কল-মালিকরা তাদের প্রাঙ্গনে আরও ভাল রেল সংযোগের জন্য আন্দোলন শুরু করে এবং 1864 সালের 16ই সেপ্টেম্বর ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে তাদের অনুরোধ মেনে নেওয়ার এবং স্লেটফোর্ড থেকে বালেরনো পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। লাইনটি নির্মাণে 80,000 পাউন্ড খরচ হবে, তবে আশা করা হয়েছিল যে জমি অধিগ্রহণের জন্য খুব ভারী অতিরিক্ত খরচ হবে। 1865 সালের 29শে জুন এই নির্মাণের জন্য রাজকীয় সম্মতি দেওয়া হয়। বালেরনোর টার্মিনাসটি বালেরনো সেতুর কাছে হবে। অনুমোদিত শেয়ার মূলধন ছিল 150,000 পাউন্ড। পাঁচ বছরের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ না হলে সংসদ প্রতিদিন 50 পাউন্ড জরিমানা আরোপ করে। ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে বেশ কয়েকটি প্রকল্পে মূলধন ব্যয়ের জন্য ব্যাপকভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল এবং 1866 সালের জুন মাসে ওভারএন্ড, গার্নি অ্যান্ড কোম্পানির ব্যাংকিং হাউসের পতনের ফলে আর্থিক বিপর্যয় ঘটে এবং রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থ পাওয়া অসম্ভব ছিল। ব্যালের্নো লাইনের জন্য ক্যালেডোনিয়ানরা যে সাবস্ক্রিপশন অর্জন করেছিল তা ইতিমধ্যে চলমান অন্যান্য প্রকল্পগুলিতে ব্যয় করা হয়েছিল। কোম্পানিটি দেখতে পায় যে সেই সময়ে লাইনটি নির্মাণ করা সম্ভব ছিল না এবং 1867 সালের 22 অক্টোবর বোর্ড কাজটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1869 সালের 26শে জুলাই পরিত্যাগের অনুমোদনকারী একটি আইন অনুমোদিত হয়। দ্বিতীয় এবং সফল প্রচেষ্টা পরের বছর বোর্ড বিবেচনা করে যে অর্থবাজার শান্ত হয়ে গেছে এবং তারা শাখার অনুমোদন পুনর্নবীকরণের জন্য আবেদন করে। এবার তারা এটিকে রাভেল্রিগ পর্যন্ত প্রসারিত করতে চেয়েছিল, সেখানে কারস্টেয়ার্সের মূল লাইনে পুনরায় যোগদান করে এবং একটি লুপ গঠন করে। 1870 সালের 20শে জুন ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে (অতিরিক্ত ক্ষমতা) আইনের অধীনে এটি অনুমোদিত হয়। 1872 সালের 20শে ডিসেম্বরের মধ্যে লাইনটি না খোলা হলে আবারও দৈনিক 50 পাউন্ড জরিমানা প্রয়োগ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে উপত্যকার সংকীর্ণ সীমানায় নির্মাণ সংক্রান্ত সমস্যাগুলি বিষয়গুলিকে বিলম্বিত করেছিল। কর্নেল রিচ বাণিজ্য বোর্ডের জন্য লাইনটি পরিদর্শন করেছিলেন; তিনি সিগন্যালিং ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত কিছু ছোটখাটো সমস্যা খুঁজে পেয়েছিলেন, তবে তিনি লাইনটি খোলার বিষয়ে আপত্তি করেননি। তদনুসারে, 1874 সালের 1লা আগস্ট এটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। ওভার রান হওয়া সত্ত্বেও, পেনাল্টি প্রয়োগ করা হয়নি। ঠিকাদার ছিলেন মেলরোজের চার্লস ব্র্যান্ড। ক্যুরিতে একটি পাসিং লুপ সহ লাইনটি একক ছিল। মূল লাইনের পূর্ববর্তী কারি স্টেশনের নাম পরিবর্তন করে কারিহিল রাখা হয়। বেলার্নোতে শাখা লাইনের দক্ষিণ দিকে একটি মাঝারি আকারের বড় পণ্য ইয়ার্ড ছিল; এটি আগে মূল ডেড-এন্ড শাখা লাইনের যাত্রী ও পণ্য টার্মিনাস হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। লাইনটি নির্মাণে 134,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল, যার মধ্যে জমি অধিগ্রহণের খরচ ছিল 26,800 পাউন্ড। ঢালগুলি খাড়া ছিল এবং ক্যালেডোনিয়ানরা লাইনে ট্রেনগুলি পরিচালনা করার জন্য 0-4-4 T লোকোমোটিভের একটি বিশেষ নকশার আদেশ দিয়েছিল। এই ধরনের চারটি লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল; বিশেষত একটি সাধারণত কয়েক দশক ধরে লাইনের ট্র্যাফিক পরিচালনা করে, 419 নম্বর। সেই লোকোমোটিভটি বো 'নেসে স্কটিশ রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটির সাইটে সংরক্ষণ করা হয়েছে। যাত্রীদের সময়সূচী এডিনবার্গ প্রিন্সেস স্ট্রিট এবং মিডকাল্ডারের মধ্যবর্তী লাইনের উপর 6 বা 7টি ট্রেন দিয়েছে। মিডকাল্ডার থেকে 15:05-এ একটি ট্রেন ছিল একটি প্রধান লাইন ট্রেন যা মূল লাইনের পরিবর্তে বালেরনো লাইনের মধ্য দিয়ে চলেছিল। 1876 সালের জুলাই মাসে রবিবার ছাড়া এই লাইনে পাঁচটি করে এবং 1896 সালের জুলাই মাসে বারোটি করে ট্রেন পরিষেবা ছিল। 1916 সালের জুলাই মাসে ছিল ষোলটি, রবিবার ছিল পাঁচটি এবং 1936 সালের জুলাই মাসে ছিল কুড়িটি, গ্রীষ্মের রবিবার ছিল নয়টি। আন্তঃযুদ্ধের সময়কালে, অবসরের উদ্দেশ্যে গ্রামাঞ্চলে ভ্রমণের জনপ্রিয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং উল্লেখযোগ্য শিল্প উপস্থিতি সত্ত্বেও লাইনের পাশের জায়গাগুলির প্রাকৃতিক সৌন্দর্য সপ্তাহান্তে সন্তোষজনক লোডিংয়ের দিকে পরিচালিত করেছিল। ব্যারি 1935 সালে লিখেছিলেন, "এই জেলাটি এডিনবার্গের নাগরিকদের কাছে একটি মনোরমভাবে অবস্থিত 'ডরমিটরি' হিসাবে অনেক বেশি অনুকূল ছিল, যেখানে ওয়াটার অফ লেইথের সান্নিধ্য এটিকে পিকনিক এবং র্যাম্বলারদের সাথে একটি প্রিয় গ্রীষ্মকালীন রিসর্ট করে তোলে।" যাইহোক, 1937 সালে রবিবার পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়, যার ফলে সপ্তাহান্তের অবসর ব্যবসা হ্রাস পায়। রোলিং স্টক ব্যারি 1935 সালে অপারেটিং স্টকের বর্ণনা দিয়েছিলেনঃ [ট্রেনগুলি] সাধারণত চার চাকার স্টক দিয়ে গঠিত হয়, যা এই তীক্ষ্ণ বাঁকানো শাখায় কাজ করার জন্য স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা একটি বিশেষ ধরনের। এই যানবাহনগুলি বৈদ্যুতিকভাবে আলোকিত, এবং দেশের সবচেয়ে আধুনিক এবং আরামদায়ক চার চাকার কোচিং স্টকের মধ্যে রয়েছে। ছয়টি কোচ. সাধারণত একটি ট্রেনের সেট তৈরি করে, যা সকাল এবং সন্ধ্যায় শীর্ষ সময়কালে আটটি যানবাহনে শক্তিশালী করা হয়। উদ্দেশ্যমূলক শক্তি প্রায় একচেটিয়াভাবে ছোট চাকা সহ 044 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের বিশেষ সিরিজ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা "বালার্নো ট্যাঙ্ক" বা "থ্রিপেনি বিটস" নামে পরিচিত। এই সিরিজে 15148 থেকে 15158 পর্যন্ত চলমান এল. এম. এস সংখ্যা রয়েছে। শাখায় পণ্য পরিবহণ এখন আংশিকভাবে এই ইঞ্জিন দ্বারা এবং আংশিকভাবে 060 ট্যাঙ্ক দ্বারা পরিচালিত হয়। পূর্বে এটি ক্যালেডোনিয়ান 042 টেন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হত, 17013 এবং 17020 নম্বরগুলি তাদের পতনশীল দিনগুলি এই পদ্ধতিতে কাটাত। হেইলস হল্ট 1908 সালে হেইলস হল্ট খোলা হয়েছিল, মূলত যারা সংলগ্ন গল্ফ কোর্স পরিদর্শন করেন তাদের ব্যবহারের জন্য। 1927 সাল থেকে এটি সাধারণ মানুষের জন্য উপলব্ধ করা হয়। জুনিপার গ্রিন এবং কারির মধ্যে বৈদ্যুতিক শান্টিং লোকোমোটিভ ছিল একটি কল যার শান্টিং উদ্দেশ্যে নিজস্ব বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল। 1930-এর দশকের পর এই লাইনের যাত্রী ব্যবসা হ্রাস পায় এবং 1943 সালের 30শে অক্টোবর শেষ ট্রেনের পর এটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। কিছু সময়ের জন্য পণ্য পরিবহন অব্যাহত ছিল, কিন্তু 1963 সালের পর বালেরনো থেকে রাভেলরিগ বিভাগটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1967 সালে কিনলিথ মিলের কাজ বন্ধ হয়ে যায়; এটি লাইনে অবশিষ্ট পণ্য পরিবহনের মূল ভিত্তি ছিল এবং ফলস্বরূপ 1967 সালের 4ঠা ডিসেম্বর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। টপোগ্রাফি গ্রেডিয়েন্টস রেভেল্রিগ থেকে বালার্নো পর্যন্ত লাইনটি 71-এর মধ্যে 1-এ উঠেছিল; তারপরে এটি ধারাবাহিকভাবে স্লেটফোর্ডে পড়ে যায়, 49-এর মধ্যে 1 থেকে 90-এর মধ্যে 1-এ পরিবর্তিত হয়। স্টেশন বালার্নো জংশন; হেলস হাল্ট; 16 নভেম্বর 1908 সালে খোলা হয়, প্রধানত গল্ফারদের জন্য যদিও সবার জন্য উপলব্ধ; প্রথম বিজ্ঞাপন দেওয়া হয় 26 সেপ্টেম্বর 1927-এ; বন্ধ হয় 1 নভেম্বর 1943; কলিনটন টানেল; 150 গজ; কলিনটন; খোলা হয় 1 আগস্ট 1874; বন্ধ হয় 1 নভেম্বর 1943; জুনিপার গ্রিন; খোলা হয় 1 আগস্ট 1874; বন্ধ হয় 1 নভেম্বর 1943; কারি; খোলা হয় 1 আগস্ট 1874; বন্ধ হয় 1 নভেম্বর 1943; মূল লাইনে একটি কারি স্টেশন ছিল, যার নাম পরিবর্তন করে এখন কারিহিল রাখা হয়েছে; বালার্নো গুডস জংশন; বালের্নো; খোলা হয় 1 আগস্ট 1874; বন্ধ হয় 1 নভেম্বর 1943; রাভেলরিগ জংশন। উদ্ধৃতি ক্যালেডোনিয়ান রেলওয়ে স্কটল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে বন্ধ রেলপথ 1874 সালে খোলা হয়