Bus rapid transit in New Jersey
নিউ জার্সিতে বাস র্যাপিড ট্রানজিটে সীমিত-স্টপ বাস পরিষেবা, এক্সক্লুসিভ বাস লেন (এক্সবিএল) এবং বাস বাইপাস শোল্ডার (বিবিএস) রয়েছে। নেক্সট জেনারেশন বাস নিউ জার্সি ট্রানজিট (এন. জে. টি), নিউ জার্সি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এন. জে. ডি. ও. টি) এবং নিউ জার্সির মেট্রোপলিটন প্ল্যানিং অর্গানাইজেশন (এম. পি. ও)-এর ব্যানারের অধীনে পরিবহন প্রকল্পগুলির সুপারিশ ও অনুমোদনকারী সংস্থাগুলি রাজ্যে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (বি. আর. টি) তৈরির উদ্যোগ নিচ্ছে। 2011 সালে, এন. জে. টি ঘোষণা করে যে এটি তার পুরো বাস বহরকে রিয়েল-টাইম লোকেশনের জন্য যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করবে, এইভাবে বাস আশ্রয়কেন্দ্রে "পরবর্তী বাস" সময়সূচী তথ্যের ভিত্তি তৈরি করবে। গার্ডেন রাজ্যে বাস র্যাপিড ট্রানজিটের প্রবর্তন এবং সম্প্রসারিত ব্যবহার বিশ্বব্যাপী ঘটনার একটি অংশ যা উচ্চ এবং মাঝারি ঘনত্ব উভয় অঞ্চলে ব্যয় সাশ্রয় এবং কখনও কখনও আরও নমনীয়, রেল পরিবহনের বিকল্প হিসাবে ব্যাপকভাবে পাচার হওয়া করিডোরে গণ পরিবহন নিয়ে আসে, এইভাবে গাড়ির নির্ভরতা এবং যানজট হ্রাস করে। প্রসঙ্গ বাস র্যাপিড ট্রানজিট ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ) বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি)-কে সংজ্ঞায়িত করেছে "পরিবহনের একটি দ্রুত মাধ্যম যা রেল পরিবহনের গুণমান এবং বাসের নমনীয়তাকে একত্রিত করতে পারে।" বিআরটি ব্যবস্থা নির্দিষ্ট অবস্থান এবং শর্তের জন্য তৈরি করা যেতে পারে যাতে বাসের অগ্রাধিকার ট্র্যাফিক প্রচলন এবং যাত্রীদের সুবিধা বাড়ানোর জন্য যে কোনও সংখ্যক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করা যায় এবং একচেটিয়া বাস লেন বা ভাগ করা সড়কপথে কাজ করতে পারে এবং সীমিত-স্টপ এবং স্কিপ-স্টপ উভয়কেই একত্রিত করতে পারে। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে যাত্রীদের সহজে এবং দ্রুত বাসের টিকিট কেনার জন্য কিয়স্ক সহ বাস স্টপ, রিয়েল-টাইম বাস আগমনের জন্য ডিজিটালাইজড কাউন্টডাউন সময়সূচী এবং বাস শেল্টারে এবং ইন্টারনেট ওয়েবসাইটের মাধ্যমে বাসের তথ্য। সড়কপথে সিগন্যাল সিঙ্ক্রোনাইজেশন, সারি লাফানো, পরিবর্তনযোগ্য বার্তা চিহ্ন এবং ফুটপাথ স্ট্রাইপিং অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। দ্রুত আরোহণ এবং অবতরণের জন্য নির্দিষ্ট বি. আর. টি ব্র্যান্ডিং (মোড়ক) এবং বিশেষ যানবাহন ব্যবহার করা যেতে পারে। নিউ জার্সিতে বাস পরিষেবা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ রাজ্য। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, এটি আন্তঃনগর এবং রাস্তার গাড়ি ব্যবস্থার একটি বিস্তৃত ব্যবস্থা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ধ্বংসের যুগে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, আংশিকভাবে গ্রেট আমেরিকান স্ট্রিটকার কেলেঙ্কারি নামে পরিচিত ঘটনার কারণে। নিউ জার্সি ট্রানজিট, 1970-এর দশকে কনরেইল কমিউটার রেল পরিষেবা গ্রহণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, 1980-এর দশকে নিউ জার্সির বৃহত্তম পরিবহন সহ বেশ কয়েকটি ভাসমান বাস সংস্থার নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। সরকারী সংস্থাটি পরবর্তীকালে দেশের যাত্রীবাহী রেল, হালকা-রেল এবং বাস পরিষেবার তৃতীয় বৃহত্তম সরবরাহকারী হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, অসংখ্য ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত বাস কোম্পানি রাজ্যের মধ্যে এবং নিউ ইয়র্ক এবং পেনসিলভেনিয়ায় আঞ্চলিক এবং স্থানীয় পরিষেবা প্রদান করে। উত্তর-পূর্ব করিডোরটি নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে নিউ জার্সি জুড়ে তির্যকভাবে চলে, যে শহরগুলিতে অনেক বাসিন্দা নিয়মিত ভ্রমণ করেন। উপরন্তু, নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইনের উপরে হাডসন নদীর পশ্চিমে রকল্যান্ড এবং অরেঞ্জ কাউন্টির যাত্রীরা এবং পেনসিলভেনিয়ার লেহাই ভ্যালি এবং পাইক কাউন্টির বহিরাগত শহরগুলি রাজ্যে বা তার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে। রিয়েল-টাইম বাস ফ্লিট রিয়েল-টাইম লোকেটিং হল গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি যানবাহন ট্র্যাকিং বা ফ্লিট ট্র্যাকিং সিস্টেম। এনজে ট্রানজিট (এনজেটি) রাজ্যের সমস্ত রুটে বাস গ্রাহকদের জন্য "স্মার্ট বাস" প্রযুক্তি ব্যবহার করে রিয়েল-টাইম পরিষেবার তথ্য প্রসারিত করছে যা ওয়েব-সক্ষম ডিভাইসগুলিতে এবং "পরবর্তী বাস" সাইনেজগুলিতে রিয়েল-টাইম বাসের অবস্থান এবং আগমনের তথ্য সরবরাহ করতে পারে। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এনজেটি-পরিচালিত রুটে 1,040টি বাসে ডিভাইস ইনস্টল করার জন্য এনজেটি ক্লেভার ডিভাইস লিমিটেডের সাথে 22 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি অনুমোদন করে। 2011 সালের নভেম্বরে, এটি এনজেটি চুক্তিবদ্ধ বাস রুটগুলিকে যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করার জন্য ক্লেভার ডিভাইসের জন্য আরও 6 মিলিয়ন ডলার অনুমোদন করে। 2013 সালের মধ্যে স্থাপনার কাজ শেষ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই সময়ের মধ্যে 1,100 টিরও বেশি নতুন বাস লাইনে আসছে যা পূর্ব-সজ্জিত, এইভাবে পুরো বহরকে "রিয়েল-টাইম" সক্ষম করে তোলে। 2012 সালের ডিসেম্বরে 600 নম্বরের রুটে ট্রেন্টন এবং প্রিন্সটন অঞ্চলগুলিকে জড়িত করে একটি পাইলট দিয়ে রিয়েল-টাইম গ্রাহক ব্যবহার শুরু হয়েছিল। "মাইবাস নাও" পরিষেবাটি স্মার্ট ফোন এবং কম্পিউটার ব্যবহারকারীদের এন. জে. টি-র ওয়েবসাইটে প্রবেশের অনুমতি দেয় যাতে তারা বাস স্টপের 30 মিনিটের মধ্যে ট্রানজিট বাস এবং সেই বাসগুলির প্রত্যাশিত আগমনের সময় দেখতে পারে। যাত্রীরা পরবর্তী বাসের আগমনের সময় জানতে স্টপ এবং রুট নম্বর সহ মাইবাসকে (69287) টেক্সট করতে পারেন। 2013 সালে এই পরিষেবাটি আটলান্টিক সিটি, ক্যামডেন, ফিলাডেলফিয়া এবং উত্তর জার্সির আন্তঃরাজ্য রুটের জন্য 150 টিরও বেশি এনজেটি রুটে প্রসারিত করা হয়েছিল। 2014 সালের গোড়ার দিকে এটি পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল এবং জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ বাস স্টেশনে ভ্রমণকারী বাসগুলিতে প্রসারিত করা হবে। ভাড়া প্রদান এনজেটি মাসিক পাস, 10-ট্রিপ ছাড়ের টিকিট এবং একক ভাড়ার টিকিট বিক্রি করে, যা বেশিরভাগ বেসরকারী এবং চুক্তিবদ্ধ বাসের পাশাপাশি তার নিজস্ব বাসেও গ্রহণ করা হয়। নগদ অর্থ প্রদান, অনেক রুট সঠিক ভাড়া লাইন সহ, সম্ভব। পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল থেকে প্রস্থান ব্যতীত, যেখানে 2011 সাল থেকে টিকিট বা পাস প্রয়োজন। 2011 সালের অক্টোবরে, এনজেটি একটি পাইলট প্রকল্প শুরু করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম পরিবহন সংস্থা হয়ে ওঠে যা যাত্রীদের গুগল ওয়ালেট ব্যবহার করতে সক্ষম করে, একটি যোগাযোগহীন অর্থপ্রদান ব্যবস্থা, প্রাথমিকভাবে পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল, নিউইয়র্ক পেন স্টেশন, নিউয়ার্ক লিবার্টি বিমানবন্দর স্টেশন এবং নির্দিষ্ট হাডসন কাউন্টি বাস রুটে টিকিট ভেন্ডিং মেশিনে উপলব্ধ। 2015 সালের এপ্রিলে এন. জে. টি ঘোষণা করে যে, টিকিট ও পাস কেনার জন্য মোবাইল ফোন অ্যাপ ব্যবহার সম্পূর্ণ করা হবে। স্মার্টলিঙ্ক হল পোর্ট অথরিটি ট্রান্স হাডসন দ্বারা ব্যবহৃত একটি স্মার্ট কার্ড, যা নিউয়ার্ক, জার্সি সিটি, হোবোকেন এবং ম্যানহাটনের মধ্যে সংযোগকারী দ্রুত ট্রানজিট রেল ব্যবস্থা। নিউইয়র্ক এবং নিউ জার্সির বন্দর কর্তৃপক্ষ, যা এই ব্যবস্থাটি পরিচালনা করে, 2007 সালে নিউইয়র্ক মহানগর অঞ্চলের জন্য একটি সর্বজনীন ভাড়া কার্ড তৈরির প্রাথমিক পদক্ষেপ হিসাবে কার্ডটি চালু করে। 2006 সালে, নিউ জার্সি ট্রানজিটের জন্য কার্ডের ব্যবহার বাস্তবায়নের জন্য আনুমানিক 100 মিলিয়ন ডলার ছিল। বিআরটি উদ্যোগ এনজে-র স্মার্ট বিকাশ কৌশল প্রচারের জন্য বিভিন্ন নীতি রয়েছে, যার উদ্দেশ্য হল শহুরে বিস্তার হ্রাস করা এবং উন্মুক্ত স্থান সংরক্ষণ করা, যানজট এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করা যদিও গাড়ির নির্ভরতা হ্রাস করা, আন্তঃরাজ্য গণপরিবহনের ব্যবহার প্রচার করা এবং ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়নের মাধ্যমে পুরানো শহুরে ও শহরতলির অঞ্চলগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করা। 2009 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি একটি সম্পূর্ণ রাস্তার নীতি গ্রহণ করে যার একটি ঘোষিত লক্ষ্য হল বাস স্টপগুলিতে প্রবেশাধিকারকে সহজ এবং নিরাপদ করা। বি. আর. টি ব্যবস্থার জন্য লক্ষ্য করা অঞ্চলগুলি হল বাণিজ্যিক/যাত্রী করিডোর বা উচ্চ ঘনত্বের জনসংখ্যা বা একটি আঞ্চলিক ট্রানজিট হাব সহ কর্মসংস্থান কেন্দ্র। কিছু রাজ্যের আরবান ট্রানজিট হাব ট্যাক্স ক্রেডিট স্কিমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা ডেভেলপার এবং নিয়োগকারীদের জন্য কর ছাড় প্রদান করে যারা তাদের থেকে হাঁটার দূরত্বে স্থানান্তরিত বা নির্মাণ করে। অন্যান্যগুলিকে ট্রানজিট গ্রাম হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার উদ্দেশ্য হল উচ্চ ঘনত্ব, পথচারী/গণপরিবহন ভিত্তিক উন্নয়নের প্রচার করা। কিছু কিছু এলাকায় ঐতিহ্যবাহী গ্রামীণ এবং শহরতলির জমি ব্যবহার কর্পোরেট কমপ্লেক্স এবং শপিং মলের পথ প্রশস্ত করেছে। যদিও রাজ্যের মধ্যে এক্সপ্রেস বাস রুট এবং কিছু ডেডিকেটেড বাস লেন রয়েছে, একমাত্র বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিআরটি সিস্টেম, গো বাস, রাজ্যের বৃহত্তম শহর নিউয়ার্কের মধ্য দিয়ে নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং সংলগ্ন সম্প্রদায়ের মধ্যে দিয়ে যায়। অন্যত্র এক্সক্লুসিভ বাস লেন (এক্সবিএল) এবং বাস বাইপাস শোল্ডার (বিবিএস) বাসের অগ্রাধিকার ট্র্যাফিক প্যাটার্নের ব্যবস্থা করে। অন্যান্য প্রস্তাবিত বি. আর. টি এবং বি. বি. এস প্রকল্পগুলি অধ্যয়ন ও বাস্তবায়নের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। যদিও কিছু নতুন ব্যবস্থা মিডটাউন ম্যানহাটন এবং সেন্টার সিটিতে উন্নত প্রবেশাধিকারের জন্য প্রস্তুত, ফিলাডেলফিয়া বেশিরভাগই আন্তঃরাজ্য ভ্রমণের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক বিকাশের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বিদ্যমান ব্যবস্থা গ্রেটার নিউয়ার্ক এনজে-র বৃহত্তম শহর এবং গেটওয়ে অঞ্চল এবং লিবার্টি করিডোরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, যা নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং পোর্ট নিউয়ার্ক-এলিজাবেথ মেরিন টার্মিনাল থেকে বিস্তৃত সড়ক, রেল, শিপিং এবং বিমান পরিবহন পরিকাঠামোর বিস্তৃত নেটওয়ার্ক। ব্যবহৃত বাসের সংখ্যা এবং যাত্রী পরিবেশনার দিক থেকে, গ্রেটার নিউয়ার্ক বাস নেটওয়ার্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 20তম বৃহত্তম। গো বাস এনজেটি 2008 সালে প্রথম বিআরটি লাইন, গো বাস 25-এ পরিষেবা শুরু করে। ব্যস্ত সময়কালে, লাইনটি নিউয়ার্ক পেন স্টেশন এবং ইরভিংটনের মধ্যে এগারোটি পয়েন্টে সীমিত বিরতি দেয়, যা ব্যস্ত স্প্রিংফিল্ড অ্যাভিনিউ ট্রানজিট করিডোর বরাবর তার বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য চলে। দ্বিতীয় বিআরটি লাইনটি পরিকল্পিত লিবার্টি করিডোর বাস র্যাপিড ট্রানজিট সার্ভিস নেটওয়ার্কের অংশ। আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট দ্বারা অর্থায়িত, বর্ধিত বাস পরিষেবা 2009 সালে শুরু হয়েছিল। 2 মিলিয়ন ডলারের এই প্রকল্পে নতুন বাস আশ্রয়কেন্দ্র, সিগন্যালিং অগ্রাধিকার এবং এক্সপ্রেস-সীমিত স্টপ পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গো বাস 28 বিমানবন্দরের নর্থ এরিয়া ট্রানজিট সেন্টার, এর তিনটি টার্মিনাল, শহরের কেন্দ্রীয় ব্যবসা বা ক্যাম্পাস জেলা, শাখা ব্রুক পার্ক, রোজভিল পাড়া এবং ব্লুমফিল্ডের মধ্যে একটি পূর্ণ-সময়ের পরিষেবা। লাইনটির উত্তর অংশে মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন এবং নিউয়ার্ক লাইট রেল (এনএলআর)-এর সংযোগ সম্ভব। পরিষেবাটি পশ্চিম দিকে মন্টক্লেয়ার বিশ্ববিদ্যালয় পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব রয়েছে। নিউয়ার্ক পেন স্টেশনের আশেপাশে পেন স্টেশন-রেমন্ড বুলেভার্ড এক্সবিএল এ এক্সবিএল, যা অসংখ্য গ্রেটার নিউয়ার্ক বাস রুটের উৎপত্তিস্থল, 2007 সালে ট্র্যাফিক প্রচলন এবং পথচারীদের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য ধারণা করা হয়েছিল এবং 2008 সাল থেকে এটি রয়েছে। স্টেশন এবং ম্যাককার্টার হাইওয়ের মধ্যে রেমন্ড বুলেভার্ড বরাবর পশ্চিমমুখী বাসগুলি পরিবেশন করার জন্য ডেডিকেটেড সেন্টার বাস লেনটি পিএম ভিড়ের সময়ে বাস্তবায়িত হয়। এই ব্যবস্থায় ট্র্যাফিক সিগন্যাল সিঙ্ক্রোনাইজেশন, পরিবর্তনযোগ্য বার্তা চিহ্ন এবং ফুটপাথ স্ট্রিপিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। লিঙ্কন টানেল এক্সপ্রেস বাস লেন হাডসন কাউন্টির লিঙ্কন টানেল অ্যাপ্রোচ অ্যান্ড হেলিক্স (রুট 495) একটি কাটের মধ্য দিয়ে যায় এবং হাডসন প্যালিসেডস থেকে লিঙ্কন টানেলের দিকে নেমে যায় যার অন্য প্রান্তে পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল (পিএবিটি) রয়েছে। 1964 সাল থেকে, সপ্তাহের দিনের সকালের শীর্ষ সময়কালে একটি এক্সক্লুসিভ বাস লেন (এক্সবিএল)-এর সম্ভাব্যতা নিয়ে গবেষণা করা হয়েছিল। এক্সবিএল প্রথম 1970 সালের সেপ্টেম্বরে পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে অনুমোদিত হয়েছিল, যেহেতু নিউ জার্সি থেকে আসা বাসগুলি সুড়ঙ্গের মধ্যে ভারী যানজটে আটকে থাকবে। এই বাস লেনটি একই বছরের ডিসেম্বরে বাস্তবায়িত হয়েছিল, বিশেষত সকালের ভিড়ের সময় বাস বহন করে। বাস লেনের সাফল্যের কারণে, বছরব্যাপী ট্রায়াল শেষ হওয়ার পরে এটি স্থায়ী করা হয়েছিল। এক্সবিএল সপ্তাহের 6টা a.m.-10:00টার মধ্যে পূর্বদিকের বাস চলাচলের ব্যবস্থা করে। এটি প্রস্থান 16ই এবং 17, এবং নিউ জার্সি রুট 3-এ নিউ জার্সি টার্নপাইক দ্বারা সরবরাহ করা হয়। হেলিক্স, টানেল এবং টার্মিনালটি পোর্ট অথরিটি অফ নিউ ইয়র্ক এবং নিউ জার্সির মালিকানাধীন এবং পরিচালিত, দ্বি-রাষ্ট্রীয় সংস্থা যা তিনটি পশ্চিমমুখী লেনের বাম লেন বরাবর কন্ট্রাফ্লো লেনও পরিচালনা করে। এক্সবিএল 1,800 টিরও বেশি বাস পরিবেশন করে, যা প্রতিদিন সকালে 65,000 জনেরও বেশি লোককে পরিবহন করে এবং হাডসন নদী অতিক্রম করে সকালের "ইনবাউন্ড" যাতায়াতের একটি প্রধান উপাদান। 100 টিরও বেশি বাস বাহক এক্সক্লুসিভ বাস লেনটি ব্যবহার করে। নিউ জার্সি ট্রানজিট লিঙ্কন টানেলের মাধ্যমে 57টি আন্তঃরাজ্য বাস রুট পরিচালনা করে, যেমন অসংখ্য আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের সংস্থাগুলি করে। পি. এ. বি. টি হ 'ল ম্যানহাটনে প্রবেশকারী বেশিরভাগ বাস এবং জিটনি ট্র্যাফিকের প্রবেশদ্বার যা গড়ে সপ্তাহের দিনে সুড়ঙ্গ এবং টার্মিনালের মাধ্যমে 8,000 বাস ভ্রমণে প্রায় 225,000 যাত্রী নিয়ে আসে। সুড়ঙ্গে এক্সবিএল থাকা সত্ত্বেও, বাস টার্মিনালে যাত্রীদের নামানোর জন্য বাস লেনের সীমিত ক্ষমতার কারণে যানজটের কারণে প্রায়শই দীর্ঘ বিলম্ব হয়, যা তার ধারণক্ষমতায় পৌঁছেছে। এর ফলে স্থানীয় রাস্তাগুলি পুনরায় রুট এবং উপচে পড়েছে 2011 সালের ডিসেম্বরে, নিউ জার্সি অ্যাসেম্বলি প্যানএনজে-কে যানজটের সমস্যা সমাধানের আহ্বান জানিয়ে একটি প্রস্তাব পাস করে। পি. এ. বি. টি-র আশেপাশের এলাকা সহ নিউইয়র্কের 29তম সিনেট জেলার প্রতিনিধিত্বকারী থমাস ডুয়েন আশেপাশের এলাকায় যানজট কমানোরও আহ্বান জানিয়েছেন। আঞ্চলিক পরিবহন সমর্থকদের একটি কনসোর্টিয়াম, ট্রাই-স্টেট ট্রান্সপোর্টেশন ক্যাম্পেইন, টার্মিনালের পুনর্গঠন ও সম্প্রসারণ, একটি পিএম ওয়েস্টবাউন্ড এক্সবিএল, ম্যানহাটনের অন্যান্য স্থানে বাস স্টপ এবং একটি নতুন বাস স্টোরেজ ডিপোর প্রস্তাব দিয়েছে। মূলত প্যানএনজে 2007-2016 মূলধন পরিকল্পনার অংশ, মিডটাউন ম্যানহাটনে একটি বাস গ্যারেজ নির্মাণ, যাতে দিনের বেলা টার্নওভার বাসগুলি যাত্রী ছাড়াই সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভ্রমণ এড়াতে পারে, সংস্থাটি 2011 সালের অক্টোবরে বাতিল করে দেয়। 2012 সালের মে মাসে, এন. জে. ডি. ও. টি-র কমিশনার পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কিছু এন. জে ট্রানজিট রুট ম্যানহাটনের অন্যান্য স্থানে, বিশেষত ইস্ট সাইডে, বাস স্টপগুলি ব্যবহার করার জন্য এন. ওয়াই. সি পরিবহণ বিভাগের (এন. ওয়াই. সি. ডি. ও. টি) অনুমোদনের প্রয়োজন হতে পারে। 2013 সালের জুন মাসে, প্যানএনজে বর্ধিত টার্মিনাল এবং বাস ডিপো সুবিধার জন্য একটি 18 মাসের মিডটাউন বাস মাস্টার প্ল্যান স্টাডি চালু করে। দ্বিতীয় এক্সপ্রেস বাস লেন যুক্ত করার জন্যও গবেষণা হয়েছে। রুট 9 বিবিএস শোল্ডার লেন বা বাস বাইপাস শোল্ডার (বিবিএস), রুট 9 বরাবর মনমাউথ-মিডলসেক্সে এক্সপ্রেস বাস ব্যবস্থার একটি অংশ। মহাসড়কটি এনজেটির রুট 63,64,67 থেকে হাডসন কাউন্টি, 130,132,136,139 থেকে পিএবিটি এবং একাডেমি বাস থেকে লোয়ার ম্যানহাটন পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়। 2006 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি কাঁধের দুটি অংশ পুনর্গঠন করে এবং ব্যস্ত সময়ে একচেটিয়া বাস ব্যবহারের জন্য সংকেত এবং ফুটপাতের উন্নতি করে। বাস লেনগুলি, যা ওল্ড ব্রিজের সায়রেভিলের ঠিক দক্ষিণে চলে, মনমাউথ এবং উত্তর মহাসাগর কাউন্টিতে পরিকল্পিত বিবিএস করিডোরের প্রথম উপাদান। বর্ধিত বিবিএস করিডোরের দক্ষিণ প্রান্তটি লেকউডে থাকবে, যা সংলগ্ন টমস নদীর সাথে 2000 থেকে 2010 সালের মধ্যে প্রধান জনসংখ্যা দেখেছিল এবং এখন জনসংখ্যার দিক থেকে রাজ্যের যথাক্রমে 7ম ও 8ম বৃহত্তম পৌরসভা। 2011 সালের হিসাবে, শহরগুলিতে রুট 9-এর অংশের সম্প্রসারণের জন্য 588 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রকল্পটি 2016-2017 নির্মাণের জন্য বরাদ্দ অর্থের সাথে একটি "নকশা ধারণা" পর্যায়ে ছিল। একই সঙ্গে, এই অঞ্চলে রেল পরিষেবা প্রদানের সম্ভাবনা অন্বেষণ করার জন্য গবেষণা করা হচ্ছে। এমওএম (মনমাউথ-ওশান-মিডলসেক্স) প্রকল্প হিসাবে পরিচিত এই লাইনটি উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন বা উত্তর জার্সি উপকূল লাইনে কোথায় যোগ দেবে সে সম্পর্কে বিভিন্ন সারিবদ্ধকরণ বিবেচনা করা হচ্ছে। 2010 সালে প্রকাশিত পরামর্শ ও পরিকল্পনা সংস্থা স্ট্যানটেক-এর একটি বিস্তৃত বিশ্লেষণে বিবিএস সম্প্রসারণের নকশা, নির্মাণ এবং বাস্তবায়ন সম্পর্কিত সুপারিশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়টি রুট 88-এর কাছে লেকউড বাস টার্মিনালের কাছে প্রকল্পের দক্ষিণ প্রান্তে শুরু হবে। তৃতীয় পর্যায় এবং চূড়ান্ত পর্যায়টি ফ্রিহোল্ড টাউনশিপ এবং নিকটবর্তী শহরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর ও দক্ষিণ অংশগুলিকে সংযুক্ত করবে, যেখানে বাস ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য রাস্তার তলদেশের কিছু প্রশস্তকরণ এবং গভীরকরণ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 2015 সালে সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস বাস চালু করা হয়। রুট 22 বিবিএস মাউন্টেনসাইডে একটি বিবিএস (মূলত একটি বিওএস বা কাঁধের লেনে বাস বলা হয়) এর প্রাথমিক ব্যবহার হয়। রুট 22 বরাবর বেশিরভাগ শহরের বিপরীতে, মাউন্টেনসাইডে জোনিং ফ্রিওয়ে সংলগ্ন খুব বেশি বাণিজ্যিক উন্নয়নের অনুমতি দেয় না। শহরের একটি প্রসারিত অংশের জন্য, ধমনী সড়কের পূর্বদিকের কাঁধটি পিক আওয়ার বাস দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে এবং সারি লাফিয়ে ওঠার অনুমতি দেয়। 2009 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি নিকটবর্তী ইউনিয়নের রাস্তা বরাবর দুটি বাস টার্নআউট নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করে 2012 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি বিবিএসকে সকাল 6টা থেকে 7টা পর্যন্ত একচেটিয়া বাস লেন হিসাবে নিয়ন্ত্রণ করে। 2003 সালে, এনজেটি মার্সার কাউন্টিতে রুট 1-এর জন্য এসটিভি দ্বারা পরিচালিত একটি বিআরটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য অর্থায়ন করে। 2006 সালে পরিচালিত মূল্যায়নের পর এনজেটি এবং ডেলাওয়্যার ভ্যালি আঞ্চলিক পরিকল্পনা কমিশন (ডিভিআরপিসি) নির্ধারণ করে যে একটি বিআরটি ব্যবস্থা উপযুক্ত হবে এবং তারপর থেকে বিভিন্ন গবেষণার অনুমোদন দিয়েছে। রুট 1 করিডোর বি. আর. টি ব্যবস্থার কেন্দ্র হবে পশ্চিম উইন্ডসরের প্রিন্সটন জংশন। সিস্টেমের দুটি ট্রাঙ্ক যা এনজেটির 600 সিরিজের আন্তঃরাজ্য রুটের কিছু অন্তর্ভুক্ত করবে এবং প্রিন্সটন শাখা রেল লাইন এবং রুট 1 ফ্রিওয়ের ছেদ থেকে বিকিরণ করবে। প্রিন্সটন জংশন এন. জে. টি-র উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন এবং পাশাপাশি পিক-আওয়ার অ্যামট্র্যাক পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। রুট 1-এর কিছু অংশ মার্সার কাউন্টির ট্রেন্টন ফ্রিওয়ে এবং ব্রান্সউইক টার্নপাইক নামে পরিচিত, যা মিডলসেক্স কাউন্টির ট্রেন্টন এবং নিউ ব্রান্সউইকের মধ্যে ভ্রমণ করে। যদিও উভয় শহরই এই ব্যবস্থার পরিধির মধ্যে রয়েছে, রুট 1 করিডোর বি. আর. টি-র মূল অংশটি একটি ছোট এলাকার মধ্যে কাজ করবে এবং আঞ্চলিক শপিংমলগুলিকে সমাপ্তি/উৎপত্তির কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করবে। ডিঙ্কি ট্রানজিটওয়ে বিআরটি ব্যবস্থার উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ প্রিন্সটন শাখার ডান দিকের (আরওডাব্লু) সমান্তরাল হবে, যা প্রিন্সটন জংশন এবং প্রিন্সটন স্টেশনের মধ্যে ডিঙ্কি নামে একটি শাটল দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা প্রিন্সটন বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসে অবস্থিত। পথচারী এবং সাইকেলের পথ সরবরাহকারী একটি গ্রিনওয়ে, পাশাপাশি একচেটিয়া বাস লেন এই পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে। শাখায় অব্যাহত পরিষেবা ট্রানজিটওয়ের একটি উপাদান হলেও, প্রিন্সটন স্টেশনের স্থানান্তর অন্তত 2006 সাল থেকে বিতর্কের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে যখন বিশ্ববিদ্যালয়টি বর্তমান স্টেশন হাউসের অভিযোজিত পুনঃব্যবহার, ট্র্যাক আরওডাব্লু সংক্ষিপ্তকরণ এবং দক্ষিণে নতুন টার্মিনাস তৈরির আহ্বান জানিয়ে একটি নতুন শিল্প কেন্দ্র নির্মাণের অভিপ্রায় ঘোষণা করেছিল। রেলের প্রবক্তারা আশঙ্কা করছেন যে নতুন স্টেশনে প্রবেশ কম সুবিধাজনক হবে, যার ফলে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস পাবে যা "ট্রেনের অস্তিত্বকে হুমকির মুখে ফেলবে"। এই প্রস্তাবটি স্থানীয় বাসিন্দাদের পাশাপাশি শিক্ষার্থী, অনুষদ এবং প্রাক্তন শিক্ষার্থীদের এবং সেভ দ্য ডিঙ্কি সংস্থা গঠনের প্রতিবাদকে প্ররোচিত করেছে। 2010 সালের অক্টোবরে প্রিন্সটন আঞ্চলিক পরিকল্পনা বোর্ড ট্রেন পরিষেবা অব্যাহত রাখার সমর্থনে একটি প্রস্তাব পাস করে। 2011 সালের 3রা অক্টোবর, সেভ দ্য ডিঙ্কি এবং বাসিন্দারা এই পদক্ষেপ বন্ধ করার জন্য বিশ্ববিদ্যালয় এবং এনজেটির বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। শীঘ্রই বরো, টাউনশিপ এবং বিশ্ববিদ্যালয় একটি সমঝোতা স্মারকে প্রবেশ করে যেখানে স্কুলটি একটি ট্রানজিট অধ্যয়নের তহবিলের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং কম্বাইন আর্টস/ট্রানজিট প্রকল্পের জন্য রিজোনিংয়ের বিনিময়ে অন্যান্য সুবিধা প্রদান করে। স্টেশন হাউসটি 1984 সাল থেকে বিশ্ববিদ্যালয়ের সম্পত্তি, যখন এটি জনসাধারণের ব্যবহারের নিশ্চয়তা সহ এনজেটি থেকে এটি কিনেছিল। সেই বছর এটি রাজ্য (ID#1742) এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় রেজিস্টারে তালিকাভুক্ত হয়েছিল। 2012 সালে, এনজেটি রাজ্য ঐতিহাসিক সংরক্ষণ অফিস থেকে সেই জনসাধারণের ব্যবহার পরিত্যাগ করার অনুরোধ করে, সেভ দ্য ডিঙ্কি দাবি করে যে সম্পত্তি হস্তান্তরের সময় এই পদক্ষেপটি মূল চুক্তি লঙ্ঘন করবে, অসুবিধার কারণ হবে এবং দুর্বল পরিকল্পনা হবে। বিশ্ববিদ্যালয়টি বিশ্বাস করে যে এটি একটি উন্নতি এবং আশেপাশের পুনর্নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয়। 2012 সালের এপ্রিলে, বিশ্ববিদ্যালয় কলা ও ট্রানজিট কেন্দ্রের জন্য সংশোধিত পরিকল্পনা জমা দেয়, যা রেস্তোরাঁ হিসাবে সম্ভাব্য ব্যবহারের জন্য স্টেশন হাউসের সম্প্রসারণের আহ্বান জানায়। আঞ্চলিক পরিকল্পনা বোর্ড একটি অধ্যাদেশ পাস করেছে যাতে জমিটি রাস্তার অধিকার পরিবহনের জন্য সংরক্ষণ করা প্রয়োজন যা শেষ পর্যন্ত নাসাউ স্ট্রিটের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় আরও প্রসারিত হতে পারে। নতুন স্টেশন হাউস পরিকল্পনার নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে বোর্ডের অনুমোদন প্রয়োজন হবে। বিশ্ববিদ্যালয়ের মতে, ট্রানজিটওয়ে বাস্তবায়নের জন্য ট্র্যাকের অধিকার পরিবর্তন করতে হবে। নিউ ব্রান্সউইক বিআরটি নিউ ব্রান্সউইক সেন্ট্রাল জার্সির কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত এবং এই অঞ্চলের একটি প্রধান ট্রানজিট হাব। শহরটি উত্তর-পূর্ব করিডোরে অ্যামট্র্যাক এবং এনজেটি, বেশ কয়েকটি এনজেটি আন্তঃরাজ্য বাস রুট 800 সিরিজ, বিস্তৃত রাটগার্স ক্যাম্পাস বাস নেটওয়ার্ক, এমসিএটি শাটল সিস্টেম, ডিএএসএইচ বাস, ব্রান্সকুইক শাটল এবং এনওয়াইসি-ভিত্তিক শহরতলির ট্রেইল বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়। নিউ ব্রান্সউইক বিআরটি ব্যবস্থার কেন্দ্র হবে শহরের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার নিউ ব্রান্সউইক স্টেশন। এটি রুট 18 এবং রুট 27-এর সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিত যা বাস নেটওয়ার্কের জন্য দুটি প্রধান করিডোর হিসাবে কাজ করবে যা শহরের কেন্দ্রস্থল, আবাসিক এলাকা, শহরের রুটগার্স বিশ্ববিদ্যালয়ের পাঁচটি ক্যাম্পাস এবং সংলগ্ন পিসকাটওয়ে, নিকটবর্তী সম্প্রদায়ের পাশাপাশি প্রস্তাবিত রুট ওয়ান বিআরটি ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। ডেলাওয়্যার উপত্যকায় ক্যামডেন-ফিলাডেলফিয়া বিআরটি একটি বিআরটি ব্যবস্থা সংলগ্ন ক্যামডেন এবং গ্লুসেস্টার কাউন্টিতে এবং ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে ফিলাডেলফিয়া শহরে একটি আঞ্চলিক মাল্টিমোডাল পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের বিস্তৃত পরিকল্পনার অংশ। নেটওয়ার্কের অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে প্যাটকো হাই-স্পিড লাইন এবং আটলান্টিক সিটি লাইনের সংযোজন এবং সমন্বয় এবং গ্লাসবোরো-ক্যামডেন লাইন নির্মাণ, যা হালকা রেল রিভার লাইনের একটি সম্প্রসারণ বা সংযোগ। এই অঞ্চলটি এনজেটি বাস 400-499 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। বিআরটি উপাদানটি আই-676, রুট 42 এবং রুট 55-এর সমন্বয়ে ভারী ভ্রমণ করিডোর বরাবর তৈরি করা হবে। সিস্টেমের দক্ষিণ প্রান্তে রুট 55-এ ডেপ্টফোর্ডে একটি নতুন নির্মিত পার্ক এবং রাইড হবে এবং উইন্সলোতে একটি প্রসারিত হবে যেখানে 10-15 মিনিটের ব্যবধানে পিক আওয়ার বাসগুলি চলবে। উত্তর-পশ্চিমে ভ্রমণ করে দুটি লাইন একত্রিত হয়ে শহরের কেন্দ্রস্থল ক্যামডেনের মধ্য দিয়ে যাবে, যেখানে ওয়াল্টার র্যান্ড পরিবহন কেন্দ্র সহ নেটওয়ার্কের অন্যান্য উপাদানগুলির জন্য স্থানান্তর সম্ভব হবে। এরপরে তারা বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন সেতুর উপর দিয়ে ফিলাডেলফিয়া সিটি হলের কাছে একটি বিন্দুতে বিপরীতমুখী বা কন্ট্রা-ফ্লো লেন দিয়ে সজ্জিত থাকবে। অনুমোদন ও অর্থায়নের উপর নির্ভর করে বি. আর. টি ব্যবস্থাটি 2020 সালের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে। 2012 সালের জুলাই মাসে, এন. জে. টি প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য 26 লক্ষ মার্কিন ডলার যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল পায়। বায়োন-জার্নাল স্কয়ার বি. আর. টি 2000 সালে হাডসন বার্গেন লাইট রেল (এইচ. বি. এল. আর)-এর উদ্বোধন এবং স্থানীয়ভাবে ডলার ভ্যান নামে পরিচিত জিটনির বর্ধিত ব্যবহার হাডসন কাউন্টিতে ভ্রমণের ধরণকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে, যার ফলে ঐতিহ্যবাহী ট্রানজিট করিডোরে বাস আরোহী হ্রাস পেয়েছে। পরিচালিত গবেষণার পরে বিদ্যমান ব্যবস্থাগুলি পরীক্ষা করে এবং গণপরিবহনের পরিবর্তনগুলি মোকাবেলা করার জন্য এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে বিআরটি ব্যবস্থা উত্তর-পূর্ব নিউ জার্সির ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে কেন্দ্রের নির্দিষ্ট অংশের জন্য উপযুক্ত হবে। কেনেডি বুলেভার্ড উপদ্বীপের পুরো দৈর্ঘ্য পরিচালনা করে যা হাডসনের বেশিরভাগ অংশ জুড়ে রয়েছে, এর উত্তর ও দক্ষিণ অংশগুলি কাউন্টির ঐতিহ্যবাহী কেন্দ্র জার্নাল স্কোয়ারে মিলিত হয় এবং জার্নাল স্কয়ার পরিবহন কেন্দ্রের স্থান। বুলেভার্ডটি বর্গক্ষেত্র থেকে দক্ষিণে জার্সি সিটির বার্গেন বিভাগ এবং গ্রিনভিলের মধ্য দিয়ে বেয়নের বার্গেন পয়েন্ট পর্যন্ত ভ্রমণ করে। করিডোর বরাবর পরিষেবাটি বেসরকারীভাবে পরিচালিত কোচ ইউএসএ দ্বারা দুটি রুটে সরবরাহ করা হয়েছিলঃ #10 স্থানীয় পরিষেবা এবং #99s (জার্সি সিটি হাইটস এবং পিএবিটি-তে অব্যাহত পরিষেবা সহ)। 2011 সালের শেষের দিকে/2012 সালের গোড়ার দিকে যাত্রী সংখ্যা হ্রাস এবং প্রতিযোগিতা বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করে সংস্থাটি ঘোষণা করে যে তারা রুটগুলি পরিত্যাগ করবে। আলোচনার পরে পরিষেবাটি হ্রাস আকারে অব্যাহত ছিল এবং এনজেটির সাথে চুক্তির অধীনে একাডেমি বাস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কোম্পানির #4 রুটটি এ অ্যান্ড সি বাস কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। রুটগুলি 2021 সালের জুন মাসে কোচ ইউএসএ-তে ফিরে এসেছে। বেয়ন/গ্রিনভিল/জার্নাল স্কয়ার বাস র্যাপিড ট্রানজিট স্টাডি, এনজেটিপিএ এবং হাডসন কাউন্টি বোর্ড অফ চোসেন ফ্রিহোল্ডার্স দ্বারা অর্থায়িত এবং পার্সন্স ব্রিনকারহফ দ্বারা পরিচালিত, বিআরটি-র জন্য একটি নিবেদিত বাস আরওডাব্লু প্রস্তাব করে না, তবে শহরের রাস্তাগুলি ব্যবহার করে নিউইয়র্কের গো বাস বা নিউইয়র্কের সিলেক্ট বাস পরিষেবার মতো। এর চূড়ান্ত লক্ষ্য হল "বায়োন এবং জার্সি সিটির মধ্যে বাস পরিষেবা উন্নত করতে উত্তর-দক্ষিণ সড়ক করিডোর বরাবর বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) পরিষেবার সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করা"। এটি সময়সূচী সুবিধা, উপযুক্ত যানবাহন এবং ব্র্যান্ডিং সহ কিয়স্কগুলিতে ওঠার সর্বোত্তম অবস্থান পরীক্ষা করবে এবং ব্রডওয়ে, অ্যাভিনিউ সি, গারফিল্ড অ্যাভিনিউ এবং ওশান অ্যাভিনিউতে সম্ভাব্য করিডোর এবং এইচবিএলআর 34তম স্ট্রিট স্টেশনে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড-বাউন্ড এস89 বাসের সংযোগগুলি অন্বেষণ করবে। মার্চ 2013 পর্যন্ত, প্রাথমিক গবেষণায় কেনেডি বুলেভার্ডকে সম্ভবত বার্গেন অ্যাভিনিউ এবং এমএলকে ড্রাইভের সাথে হাইব্রিড রুটে সেরা সম্ভাব্য করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। পোর্ট জার্সিতে ক্রিয়াকলাপের সাধারণ বৃদ্ধি এবং জার্সি সিটির ওয়েস্ট সাইড এবং হ্যাকেনস্যাক রিভারফ্রন্টের নতুন উন্নয়নের প্রত্যাশায় 440 এবং 1/9 রুটকে একটি বহু-ব্যবহারের শহুরে বুলেভার্ডে রূপান্তরিত করার জন্য গবেষণা পরিচালিত হচ্ছে যার মধ্যে সম্ভাব্য গ্রেড বিচ্ছেদ, মেরিডিয়ান এবং ট্র্যাফিক সার্কেল রয়েছে, এইভাবে একটি কার্যকর বিআরটি করিডোর তৈরি করে। যেমনটি কল্পনা করা হয়েছিল, বিআরটি করিডোরটি ড্রয়ার্স পয়েন্ট থেকে চলে যাবে এবং সিপ অ্যাভিনিউ হয়ে জার্নাল স্কোয়ারে পৌঁছাবে। ইউনিয়ন গো বাস এক্সপ্রেসওয়ে প্রস্তাবিত ইউনিয়ন কাউন্টি গো বাস ব্যবস্থা নিউয়ার্ক লিবার্টি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে কেন্দ্র করে পরিকল্পিত লিবার্টি করিডোর বাস র্যাপিড ট্রানজিট সার্ভিস নেটওয়ার্কের অংশ। ইউনিয়ন নেটওয়ার্কের কেন্দ্র হবে এলিজাবেথের অব্যবহৃত প্রাক্তন সেন্ট্রাল রেলরোড অফ নিউ জার্সি (সিএনজে) স্টেশন যা এনজেটির এলিজাবেথ ব্রড স্ট্রিট স্টেশন সংলগ্ন যা উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন এবং উত্তর জার্সি কোস্ট লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। প্রস্তাবগুলি মিডটাউন স্টেশন হিসাবে দুটি স্টেশনের পুনর্গঠন এবং আরও ভাল সংহতকরণের আহ্বান জানিয়েছে। এই জেলাকে রাজ্যের অন্যতম প্রধান সম্ভাব্য ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) কেন্দ্র হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। সিস্টেমের উত্তর প্রান্তটি মিডটাউন এবং পার্কিং এলাকা, টার্মিনাল এবং মালবাহী শিপিং সুবিধা এবং নিউয়ার্ক লিবার্টির উত্তর ট্রানজিট এলাকার মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করবে (আংশিকভাবে ইউনিয়ন কাউন্টি লাইট রেল রুট পরিকল্পনা অনুসরণ করে যা 2006 সালে বাতিল করা হয়েছিল)। এই অংশে একটি স্পার একটি আঞ্চলিক শপিং মল জার্সি গার্ডেনে ভ্রমণ করবে। দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে সিস্টেমটি সি. এন. জে-এর মূল লাইনের একটি পরিত্যক্ত অংশ ব্যবহার করবে, যা এখন রারিটান ভ্যালি লাইন (আর. ভি. এল), মিডটাউন স্টেশন এবং অ্যালডিন সংযোগের () মধ্যে ডান দিক। পথচারী এবং সাইকেলের পথ সরবরাহকারী একটি সমান্তরাল গ্রিনওয়ে এই পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে। আরভিএল-এ যোগ দেওয়ার পরে বাসওয়েটি ক্র্যানফোর্ড স্টেশন এবং গারউড স্টেশনে স্থানান্তরের অনুমতি দেবে, যেখানে এটি শেষ হবে। গো বাস এক্সপ্রেসওয়েটি সাধারণত নিউ জার্সি রুট 28 বার্গেন বি. আর. টি-র সমান্তরালে থাকবে যদিও আংশিকভাবে রেলপথে পরিবেশন করা হয়, পার্শ্ববর্তী বার্গেন এবং প্যাসাইক কাউন্টিগুলি তবুও গণপরিবহনের জন্য বাস গণপরিবহনের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। প্যাসাইক-বার্গেন রেল লাইন এখন একটি সুপ্ত প্রকল্প যা ডিএমইউ ব্যবহার করে একটি ক্রস-কাউন্টি (পূর্ব-পশ্চিম) ব্যবস্থা তৈরি করত। উত্তর শাখা করিডোর প্রকল্প, পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি পর্যায়ে উন্নত, হাডসন বার্গেন লাইট রেলের একটি পরিকল্পিত সম্প্রসারণ যা হাডসন প্যালিসেডের নিকটতম অঞ্চলের পূর্ব অংশে পরিষেবা প্রদান করে। এনজে রুট 17-এর আশেপাশে কেন্দ্রীভূত বিআরটি রুটগুলির উন্নয়ন সহ একটি বিস্তৃত বাস নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য বিভিন্ন গবেষণা পরিচালিত হয়েছে এবং প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যা মেডোল্যান্ডস স্পোর্টস কমপ্লেক্স এবং নিউইয়র্ক স্টেট লাইনের মধ্যে ঘন ঘন বাণিজ্যিক এবং কমিউটার করিডোর, এনজেটির মেইন-বার্জেন এবং প্যাসক্যাক ভ্যালি রেল লাইনের মধ্যে দক্ষিণ-পূর্ব-উত্তর-পশ্চিম তির্যকের উপর চলছে। বিশেষ মনোযোগের বিষয় হল হ্যাকেনস্যাক/প্যারামাস এলাকা, যেখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্ব-পশ্চিম করিডোর রুট 4-এর উত্তর ও দক্ষিণে শপিং মল, কলেজ, হাসপাতাল এবং সরকারী অফিস-"ক্রিয়াকলাপ জেনারেটর"-এর ঘনত্ব রয়েছে। 4 ও 17 নম্বর রুটের সংযোগস্থলটি বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম। মূলত "বিল্ট-আউট", বার্গেন এবং প্যাসাইক বি. আর. টি-র অনুকূল ট্রানজিট ভিত্তিক উন্নয়নের দিকে একটি প্রবণতা দেখছে। রুট 17 বার্গেন র্যাপিড ট্রানজিট স্টাডি (2006) 2006 সালের চূড়ান্ত প্রতিবেদনে রুট 17 বার্গেন র্যাপিড ট্রানজিট স্টাডি এসটিভি ইনকর্পোরেটেড প্রস্তাব করেছিল যে দুটি বিআরটি লাইন নিউইয়র্ক পেন স্টেশন এবং নিউয়ার্ক পেন স্টেশনের মধ্যে একটি প্রধান এনজেটি রেল ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন সেকাকাস জংশনে উদ্ভূত/শেষ হবে। সেই সময়ে অ্যাক্সেস টু দ্য রিজিওন্স কোর (এআরসি), একটি বিস্তৃত রেল পরিকাঠামো প্রকল্প যার মধ্যে নতুন হাডসন নদী সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল, এটি পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল এবং ধারণা করা হয়েছিল যে এটি নির্মিত হবে। 2010 সালে এআরসি বাতিল করা হয়। ব্লু রুটটি কাউন্টির উত্তর অংশ থেকে যাত্রা করত এবং তারপর ইন্টারস্টেট 80 এবং নিউ জার্সি টার্নপাইক বরাবর হ্যাকেনস্যাক থেকে এক্সপ্রেস চালাত। অরেঞ্জ রুটটি প্যারামাস থেকে কাউন্টির দক্ষিণ অংশের মধ্য দিয়ে যাতায়াত করত। 2009 সালে এন. জে. টি. পি. এ, এন. জে. টি এবং কোচ ইউ. এস. এ-র অংশগ্রহণে শুরু করা উত্তর-পূর্ব এন. জে মেট্রো মোবিলিটি স্টাডি (2009-2012), একটি বিস্তৃত উত্তর-পূর্ব নিউ জার্সি মেট্রো মোবিলিটি স্টাডি দ্বি-কাউন্টি অঞ্চল এবং এসেক্স, হাডসন, অরেঞ্জ, রকল্যান্ড এবং ম্যানহাটনের নিকটবর্তী অঞ্চলে বাস পরিষেবার উন্নতি পরীক্ষা করছে। জর্জ ওয়াশিংটনের নামে নামকরণ করা প্লাজা, সেতু এবং বাস স্টেশনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। সম্ভাব্য উন্নতির মধ্যে রয়েছে নতুন এবং পুনর্গঠিত বাস এবং শাটল রুট; ভ্যানপুল, কারপুল, বা অন্যান্য অপ্রচলিত ট্রানজিট প্রোগ্রাম এবং ভর্তুকি; বিবিএস লেন, সারি জাম্পিং এবং ট্রানজিট সিগন্যাল অগ্রাধিকার ঘন চৌরাস্তাগুলির মাধ্যমে বাসগুলিকে ত্বরান্বিত করার জন্য; নতুন বা বর্ধিত পার্ক এবং রাইড সুবিধা এবং ট্রানজিট হাব; যাত্রী সুবিধা এবং বাস স্টপগুলিতে অ্যাক্সেসের উন্নতি; এবং তথ্যগত উন্নতি এবং বিভিন্ন ট্রানজিট পরিষেবার আরও ভাল সমন্বয়। 2012 সালে, এন. জে. ডি. ও. টি প্রায় 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার তহবিল বরাদ্দ করে। বার্গেন র্যাপিড ট্রানজিট স্টাডি (2010) 2010 সালে, পার্সন্স ব্রিংকারহফের ভিশন বার্গেনঃ ব্লুপ্রিন্ট ফর আওয়ার ফিউচার নেটওয়ার্কিং ট্রান্সপোর্টেশন টু মেক ইট ওয়ার্ক রুট 17 কাউন্টির জন্য বেশ কয়েকটি ট্রাঙ্ক এবং শাখা বিআরটি রুট চিহ্নিত করেছে এবং নীল রুটকে একটি পাইলট প্রকল্পের সেরা বিকল্প হিসাবে সুপারিশ করেছে। অনুমান করা হয় যে এই পথটি বাস্তবায়নে 4 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার খরচ হবে। বাস র্যাপিড ট্রানজিট ইমপ্লিমেন্টেশন স্টাডি (2012) 2011 সালের অক্টোবরে, এন. জে. টি বলেছিল যে বি. আর. টি ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য কোনও তহবিল উপলব্ধ নেই, তবে যদি কোনও গবেষণা পাওয়া যায় তবে একটি "কর্ম পরিকল্পনা" প্রতিষ্ঠিত হবে। 2011 সালের নভেম্বরে বার্গেন কাউন্টি বোর্ড অফ চোজেন্ড ফ্রিহোল্ডার্স এবং এনজেটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট ইমপ্লিমেন্টেশন স্টাডির জন্য যৌথভাবে $600,000 তহবিলের বিষয়ে সম্মত হয়, যার উদ্দেশ্য হল দুই বা ততোধিক বিআরটি রুট চিহ্নিত করা এবং বাস ও রেল পরিষেবার মধ্যে উন্নতি করা। সমীক্ষায় ভ্রমণের ধরণ পরিবর্তনের কথা বলা হয়েছে, বিশেষত এই সত্য যে প্রায় 60 শতাংশ যাত্রী ভ্রমণ কাউন্টির মধ্যেই করা হয়। 2014 সালের জুন মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল যে পাঁচটি "পছন্দের" রুট স্থাপন করা হয়েছে। দুটি পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনালে উৎপন্ন/শেষ হয়, যার মধ্যে একটি হাডসন ওয়াটারফ্রন্ট এবং স্থানীয় রাস্তা ধরে গার্ডেন স্টেট প্লাজায় এবং অন্যটি রুট 17 বরাবর মন্টভেল পার্ক অ্যান্ড রাইডে যায়। দুটি সিকাকাস জংশনের উৎপত্তি/সমাপ্তি ঘটায়, একটি রুট 17 হয়ে বার্গেন কমিউনিটি কলেজে এবং একটি স্থানীয় রাস্তা এবং নিউ জার্সি টার্নপাইক হয়ে এঙ্গেলউড হাসপাতালে। পঞ্চম রুটটি ব্রডওয়ে বাস টার্মিনাল এবং জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজ বাস স্টেশনের মধ্যে রুট 4 পার্সন ব্রিনকারহফ 2015 সালের জানুয়ারিতে গবেষণা থেকে সুপারিশগুলি বের করতে চায়। 2014 সালের নভেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে তিনটি সম্ভাব্য রুট অধ্যয়ন করা হবেঃ 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি নতুন গবেষণা প্রকাশিত হয়েছিল যা চারটি (এ, বি, সি, ডি) পছন্দের বিআরটি রুট চিহ্নিত করেছিল। নিউ জার্সি মেডল্যান্ডসের শহরগুলিতে হারিকেন স্যান্ডির প্রভাবের প্রতিক্রিয়ায় মেডল্যান্ডস দ্য নিউ মেডল্যান্ডস পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত মেডল্যান্ডস হবে বার্গেন এবং হাডসনের মেডল্যান্ডস জেলার পরিধি বরাবর নির্মিত বার্মের একটি সিরিজ। উত্থিত এলাকাগুলি হ্যাকেনস্যাক নদীর প্লাবনভূমিতে বন্যা প্রশমন প্রদান করবে এবং এই অঞ্চলে বিআরটি ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য নতুন করিডোর সরবরাহ করবে। ইউ. এস. ডিপার্টমেন্ট অফ হাউজিং অ্যান্ড আরবান ডেভেলপমেন্ট (এইচ. ইউ. ডি) দ্বারা 150 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থায়নে প্রথম পর্যায়টি লিটল ফেরি, মুনাচি, কার্লস্টাড এবং টিটারবোরোতে 2014-2015-এ বার্ম নির্মাণের মাধ্যমে শুরু হবে। মেডোল্যান্ডস স্পোর্টস কমপ্লেক্স এবং সেকাকাস জংশন 2021 সালে এনজে ট্রানজিট মেডোল্যান্ডস স্পোর্টস কমপ্লেক্স এবং সেকাকাস জংশনের মধ্যে আরওডাব্লু বরাবর একটি বাস "ট্রানজিটওয়ে" সহ বিকল্প বিকল্পগুলির জন্য অধ্যয়নের অনুমোদন দিয়েছে। 2026 ফিফা বিশ্বকাপের জন্য একটি আংশিক সংস্করণ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এন. জে. টি. পি. এ অঞ্চলে পরবর্তী প্রজন্মের বি. আর. টি পরিষেবাগুলির মূল্যায়ন (2014) 2014 সালে উত্তর জার্সি পরিবহন পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ উত্তর জার্সিতে পূর্বে চিহ্নিত সম্ভাব্য বি. আর. টি করিডোরগুলির সাথে বি. আর. টি এবং বি. আর. টি-এর মতো পরিষেবাগুলি বাস্তবায়নের জন্য দিকনির্দেশনার জন্য একটি গবেষণা সম্পন্ন করে। বিশ্লেষণে বিভিন্ন ধরনের ব্যবস্থা এবং পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয় যেমনঃ শহুরে, শহরতলি, শ্রেণী পৃথক, এবং গ্রামীণ/সংকর অধিকার। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক এনজেটি ফ্যাক্টস অ্যাট গ্লান্স ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এনওয়াইইউ বিশ্লেষণ এনজে ট্রানজিট বাস অপারেশনস নিউ জার্সিতে বাস পরিবহন বৃহত্তর নিউ ইয়র্কে ভূপৃষ্ঠ পরিবহন