Khmer Air Force
খ্মের বিমান বাহিনী (;; এএকে), যা সাধারণত আমেরিকান সংক্ষিপ্ত নাম কেএএফ (বা কেএএফ) নামে পরিচিত, 1970 থেকে 1975 সালের মধ্যে কম্বোডিয়ান গৃহযুদ্ধের সময় খ্মের প্রজাতন্ত্রের সরকারী সামরিক বাহিনী খ্মের জাতীয় সশস্ত্র বাহিনীর (এফএএনকে) বিমান বাহিনীর উপাদান ছিল। যদিও 1952 সালে নতুন খ্মের রয়্যাল আর্মির (এআরকে) জন্য একটি বিমান শাখা প্রথম পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি 22 এপ্রিল, 1954 পর্যন্ত ছিল না, তবে রয়্যাল খ্মের এভিয়েশন (; এভিআরকে) আনুষ্ঠানিকভাবে রয়্যাল ডিক্রি দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল। প্রিন্স নরোদম সিহানুকের ব্যক্তিগত চিকিৎসক কর্নেল ডাঃ এনগো হাউ দ্বারা পরিচালিত এবং ব্যঙ্গাত্মকভাবে "রয়্যাল ফ্লাইং ক্লাব" নামে পরিচিত, এ. ভি. আর. কে প্রাথমিকভাবে চারটি মোরেন-সলনিয়ার এমএস 500 ক্রিকেট লিয়াজোঁ বিমান, দুটি সেসনা 180 স্কাইওয়াগন হালকা ইউটিলিটি বিমান, একটি সেসনা 170 হালকা ব্যক্তিগত বিমান এবং ভিআইপি পরিবহনের জন্য পরিবর্তিত একটি ডগলাস ডিসি-3-এর একটি ছোট বহর পরিচালনা করত। এই পর্যায়ে, এ. ভি. আর. কে এখনও একটি স্বাধীন পরিষেবা ছিল না; যেহেতু এর আগের কর্মী ক্যাডার ইঞ্জিনিয়ার কর্পস থেকে নেওয়া হয়েছিল, তাই প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এ. ভি. আর. কে-কে সেনা ইঞ্জিনিয়ারের ইন্সপেক্টর-জেনারেল বিভাগের প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণে রাখে। দেশে প্রথম উড়ান প্রশিক্ষণ কোর্স 1954 সালের অক্টোবরে নমপেনের কাছে পোচেন্টং এয়ারফিল্ডে সদ্য প্রতিষ্ঠিত রয়্যাল ফ্লাইং স্কুলে ফরাসি ফার ইস্ট এক্সপিডিশনারি কর্পস (সিইএফইও)-এর বিমান বাহিনীর উপাদান থেকে সমর্থিত ফরাসি প্রশিক্ষকদের দ্বারা শুরু করা হয়েছিল, যদিও খ্মের পাইলট শিক্ষার্থীদের (-ইপিকে) পরে ফ্রান্সের বিমান বাহিনীতে পাঠানো হয়েছিল। অস্তিত্বের প্রথম বছরগুলিতে, এ. ভি. আর. কে ফ্রান্সের কাছ থেকে সহায়তা পেয়েছিল-যা 1953 সালের নভেম্বরের স্বাধীনতা চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে কম্বোডিয়ায় একটি সামরিক মিশন রাখার অধিকার ছিল-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, ইসরায়েল এবং পশ্চিম জার্মানি, যারা প্রশিক্ষণ কর্মসূচি, প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং অতিরিক্ত বিমান সরবরাহ করেছিল। ফরাসিরা পনেরোটি মোরেন-সলনিয়ার এমএস 733 অ্যালসিওন তিন আসনের মৌলিক প্রশিক্ষক সরবরাহ করেছিল এবং জাপান তিনটি ফ্লেচার এফডি-25 ডিফেন্ডার একক আসনের স্থল-আক্রমণকারী বিমান এবং তিনটি ফ্লেচার এফডি-25বি দুই আসনের প্রশিক্ষক সরবরাহ করেছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক সহায়তা উপদেষ্টা গোষ্ঠী (ইউএস এমএএজি) সহায়তা কর্মসূচি-যা 1955 সালের জুন থেকে নমপেনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল-চৌদ্দটি উত্তর আমেরিকান টি-6জি টেক্সান প্রশিক্ষক, আটটি সেসনা এল-19এ বার্ড ডগ পর্যবেক্ষণ বিমান, তিনটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি এল-20 বিভার লিয়াজোঁ বিমান, সাতটি ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন পরিবহন (শীঘ্রই ইসরায়েল থেকে কেনা দুটি অতিরিক্ত সি-47 পরিবহনের সাথে যোগ দেওয়া হয়েছিল) এবং ছয়টি কার্ট। একটি ছোট হেলিকপ্টার বাহিনীও আকার নিতে শুরু করে, ইউএস এমএএজি দ্বারা তিনটি সিকোরস্কি এইচ-34 চকটসের 1958-59 সরবরাহের সাথে, 1960 সালে ফরাসিদের দ্বারা দুটি সুদ এভিয়েশন এসএ 313বি আলুয়েট দ্বিতীয় এবং 1963 সালে আমেরিকানদের দ্বারা দুটি সিকোরস্কি এইচ-19 চিকাসা সরবরাহ করা হয়। যদিও 1955 সালের জুলাইয়ের জেনেভা চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে কম্বোডিয়া তাত্ত্বিকভাবে যুদ্ধবিমান রাখার জন্য নিষিদ্ধ ছিল, এ. ভি. আর. কে 1961 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রান্স থেকে তার প্রথম জেট প্রশিক্ষক গ্রহণ করেছিল, চারটি পোটেজ <আই. ডি1> ফৌগা ম্যাজিস্ট্রেটের আকারে 1962 সালে স্থানীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল যাতে একজোড়া এ. এন/এম2 7,62 মিমি বিমান বন্দুক এবং আন্ডার-উইং রকেট রেল গ্রহণ করা যায়। বছরের শেষের দিকে, এ. ভি. আর. কে আমেরিকান, কানাডিয়ান এবং ফরাসি বংশোদ্ভূত 83টি এয়ারফ্রেমকে সংযুক্ত করে, যদিও বেশিরভাগই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পুরনো অপ্রচলিত প্রকার ছিল যা তাদের প্রধান সময়ের অনেক আগে ছিল-ইউ. এস. এম. এ. এ. জি উপদেষ্টারা প্রায়শই এ. ভি. আর. কে-কে একটি "বায়বীয় জাদুঘর" হিসাবে বর্ণনা করতেন-এবং প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনাগুলি অস্বাভাবিক ছিল না। পরের বছর এ. ভি. আর. কে-এর অগ্নিসংযোগ ঘটে যখন এর এফ. ডি-25 ডিফেন্ডার্স এবং টি-6জি টেক্সান সশস্ত্র প্রশিক্ষকরা তাকেও প্রদেশে খ্মের রয়্যাল আর্মি সৈন্যদের সমর্থন করেন, যারা প্রতিবেশী ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্র থেকে নিপীড়ন থেকে পালিয়ে আসা হোয়া হাও জঙ্গি সম্প্রদায়ের ভিয়েতনামী মিলিশিয়াদের সীমান্ত আক্রমণের বিরুদ্ধে লড়াই করে। অপ্রচলিত টেক্সান এবং ডিফেন্ডারদের শেষ পর্যন্ত সেই বছরের আগস্টে উত্তর আমেরিকার ষোলটি টি-28ডি ট্রোজান প্রশিক্ষক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যারা যোদ্ধা-বোম্বার ভূমিকায় রূপান্তরিত হয়েছিল। এছাড়াও ইউ. এস. এম. এ. এ. জি প্রোগ্রামের অধীনে, এ. ভি. আর. কে 1963 সালের মার্চ মাসে চারটি সেসনা টি-37বি টুইট জেট প্রশিক্ষক পেয়েছিল; যাইহোক, ফরাসিদের দ্বারা আগে প্রদত্ত ফৌগাসের বিপরীতে, এই এয়ারফ্রেমে অস্ত্র ব্যবস্থার কোনও বিধান ছিল না, কারণ আমেরিকানরা তাদের অস্ত্র দেওয়ার জন্য কম্বোডিয়ান অনুরোধকে প্রতিহত করেছিল। গঠন ও সংগঠন 1956 সালের মাঝামাঝি সময়ে এ. ভি. আর. কে-এর প্রধান কৌশলগত বিমান উপাদানগুলি ছিল একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন, একটি পরিবহন ও যোগাযোগ স্কোয়াড্রন এবং 1ম হস্তক্ষেপ (বা যুদ্ধ) স্কোয়াড্রন, সবগুলিই পোচেন্টং এয়ারফিল্ডে অবস্থিত। এ. ভি. আর. কে তার উড়ান এবং প্রযুক্তিগত শাখা পরিষেবাগুলি প্রসারিত করার সাথে সাথে 1958 সালে এয়ার ফোর্স কমান্ড ফরাসি বিমান বাহিনীর মডেলের উপর ভিত্তি করে তাদের আরও পদ্ধতিগতভাবে এয়ার উইং বা "গ্রুপ" ()-এ পুনরায় সংগঠিত করে-টেরিটোরিয়াল গ্রুপ () যা প্রশাসনিক কাজ পরিচালনা করে, টেকনিক্যাল গ্রুপ () বিমান এবং অন্যান্য সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এবং ট্যাকটিকাল এয়ার গ্রুপ (-জিএটিএসি)। এই পরবর্তী গঠনটি তিনটি স্কোয়াড্রন-আকারের ফ্লাইট ইউনিটকে একত্রিত করেঃ একটি নজরদারি স্কোয়াড্রন, 1ম পর্যবেক্ষণ ও যুদ্ধ সহযোগী গ্রুপ (-1ইআর জি. এ. ও. এ. সি); একটি যুদ্ধ ও স্থল সমর্থন স্কোয়াড্রন, ইন্টারভেনশন গ্রুপ (-জি. আই); একটি পরিবহন স্কোয়াড্রন, লিয়াজোঁ অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট গ্রুপ (-জি. এল. টি)। টেকনিক্যাল গ্রুপ এ. ভি. আর. কে-এর সমর্থন এবং প্রযুক্তিগত শাখাগুলিকে একত্রিত করে, যার মধ্যে যোগাযোগ (), সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং নির্মাণ (), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার (), চিকিৎসা (, বা সহজভাবে), পরিবহন (বা), এবং সামরিক জ্বালানি/পেট্রোল, তেল এবং লুব্রিকেন্টস-পি. ও. এল () পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল। দক্ষিণ ভিয়েতনামে রাষ্ট্রপতি এনগো দিন দিম-এর বিরুদ্ধে অভ্যুত্থানের প্রতিক্রিয়ায় প্রিন্স সিহানুক 20শে নভেম্বর, 1963-এ সমস্ত মার্কিন সহায়তা বাতিল করেন এবং 15ই জানুয়ারী, 1964-এ মার্কিন এমএএজি কর্মসূচি স্থগিত করা হয় যখন কম্বোডিয়া একটি নিরপেক্ষতা নীতি গ্রহণ করে, তাই এভিআরকে ফরাসি সামরিক সহায়তার উপর নির্ভর করতে থাকে কিন্তু একই সময়ে বিমান ও প্রশিক্ষণের জন্য অস্ট্রেলিয়া, যুগোস্লাভিয়া, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং চীনের দিকে ফিরে যায়। ইতিমধ্যে 1961 সালে, ফ্রান্সে পূর্ববর্তী প্রশিক্ষণ থেকে ফিরে আসা খ্মের ছাত্র পাইলটদের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান প্রকারের রূপান্তর প্রশিক্ষণের জন্য ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল এবং 1963 সালের নভেম্বরে সোভিয়েতরা তিনটি মিগ-17এফ যুদ্ধবিমান, একটি মিগ-15ইউটিআই জেট প্রশিক্ষক এবং একটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-18 ম্যাক্স হালকা প্রশিক্ষকের প্রাথমিক ব্যাচ সরবরাহ করেছিল। ফ্রান্স কম্বোডিয়ায় বিমান সরবরাহ অব্যাহত রাখে, ষোল রাতের আক্রমণ ডগলাস এডি-4এন স্কাইরাইডার্স এবং ছয়টি ডাসল্ট এমডি 325আর ফ্ল্যাম্যান্ট হালকা পরিবহন সরবরাহ করে, শীঘ্রই আরও আলুয়েট দ্বিতীয় এবং সুদ এভিয়েশন এসএ-316বি আলুয়েট তৃতীয় হালকা হেলিকপ্টার এবং দশটি গার্ডান জিওয়াই-80 হরাইজন হালকা প্রশিক্ষক, যা অপ্রচলিত এমএস 733 অ্যালসিওনকে প্রতিস্থাপন করে। যুগোস্লাভিয়ানরা সেই সময়ে চারটি ইউটিভিএ-60এটি1 ইউটিলিটি পরিবহন সরবরাহ করেছিল, যেখানে ইউএসএসআর একটি ইলিউশিন আইএল-14 এবং আটটি অ্যান্টোনভ অ্যান-2 কোল্ট পরিবহন সরবরাহ করেছিল এবং চীন একটি চীনা নির্মিত এফটি-5 জেট প্রশিক্ষক, দশটি শেনইয়াং জে-5 যুদ্ধবিমান এবং তিনটি নানচাং বি. টি-6/পিটি-6 হালকা প্রশিক্ষক প্রেরণ করেছিল। 1967 সালের এপ্রিলে সোভিয়েতরা পাঁচটি মিগ-17এফ জেট এবং দুটি মিল এমআই-4 হাউন্ড হালকা হেলিকপ্টারের দ্বিতীয় ব্যাচ সরবরাহ করে। তৎকালীন এফ. এ. আর. কে-এর অন্যান্য শাখার মতো, 1960-এর দশকের শেষের দিকে রয়্যাল কম্বোডিয়ান এভিয়েশনের নিজস্ব সামরিক সক্ষমতা অপ্রতিরোধ্য ছিল, যা জাতীয় আকাশসীমা রক্ষা করার প্রাথমিক মিশনটি খুব কমই সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল। এর কম শক্তি এবং সীমিত উড়ন্ত সম্পদের কারণে, এ. ভি. আর. কে-কে এ. আর. কে পদাতিক ইউনিটগুলিতে পরিবহন পরিষেবা এবং স্থল অপারেশনে মাঝে মাঝে নিম্ন-স্তরের ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট (সি. এ. এস) সরবরাহ করে একটি যুদ্ধ সহায়ক ভূমিকায় অবনমিত করা হয়েছিল। পোচেন্টং এবং সিয়েম রিপের একটি চীনা-নির্মিত বেসামরিক বিমানবন্দরে যথাক্রমে অবস্থিত দুটি আধুনিক টার্ম্যাকড এয়ারস্ট্রিপ ছাড়াও, সেই সময়ে দেশের অন্যান্য উপলব্ধ বিমানক্ষেত্রে প্রাথমিক কাঁচা রানওয়ে ছিল যার স্থায়ী রিয়ার-এচেলন সাপোর্ট সুবিধার অভাব ছিল, যা কেবল সাময়িকভাবে জরুরি অবতরণ স্ট্রিপ হিসাবে ব্যবহৃত হত তবে কখনই সেকেন্ডারি এয়ারবেস হিসাবে ব্যবহৃত হত না। ফলস্বরূপ, এবং কম্বোডিয়ার নিরপেক্ষ বৈদেশিক নীতি অনুসারে, কয়েকটি যুদ্ধ মিশন উড়ানো হয়েছিল। মার্কিন বিমান বাহিনী (ইউ. এস. এ. এফ), ভিয়েতনাম বিমান বাহিনী (আর. ভি. এন. এ. এফ) এবং রয়্যাল থাই বিমান বাহিনী (আর. টি. এ. এফ) বিমানের অসংখ্য আক্রমণ থেকে কম্বোডিয়ার আকাশসীমা রক্ষা করার জন্য এ. ভি. আর. কে-এর কার্যক্রম বিমান টহলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1962 সালে, ডানগ্রাক পর্বতমালা সীমান্ত এলাকার বিতর্কিত প্রিয়া বিহার মন্দির নিয়ে থাইল্যান্ডের সাথে তীব্র উত্তেজনার সময়, লিয়াজোঁ অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট গ্রুপের (জিএলটি) সি-47 পরিবহনগুলি থাই সরকারকে ভয় দেখানোর উদ্দেশ্যে শক্তি প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে রাতে প্রিয়া বিহার প্রদেশের চোয়াম কসান জেলার উপর দিয়ে প্যারাট্রুপারদের তিনটি প্লেনলোড ফেলেছিল। এ. ভি. আর. কে সি-47 পরিবহন 1964 সালে আবার একই ভূমিকা পুনরায় শুরু করে, যখন তারা থাই সীমান্ত বরাবর ওদ্দার মিনচেই প্রদেশের সামরংয়ের কাছে দুই দিনের মধ্যে আরেকটি ব্যাটালিয়ন-আকারের প্যারাসুট ড্রপ চালায় এবং এ. আর. কে সৈন্যদের সরবরাহকারী সি-47 এবং এ. এন-2 পরিবহনের জন্য সিয়েম রিপ এবং বাটামবাং-এ অবতরণ স্ট্রিপগুলি উন্নত করা হয়। কম্বোডিয়ার আকাশসীমায় আর. টি. এ. এফ বিমানের অনুপ্রবেশের পর এই জায়গাগুলিতে মিগ-17এফ জেট এবং এডি-4এন স্কাইরাইডার্সের বিচ্ছিন্নতা মোতায়েন করা হয়েছিল, তবে উভয় পক্ষই বিচক্ষণতার সাথে সংঘর্ষ এড়াতে পেরেছিল এবং কোনও ঘটনা ঘটেনি। 1964 সালের 21শে মার্চ আরও গুরুতর সংঘর্ষ ঘটে, যখন দুটি এ. ভি. আর. কে টি-28ডি যুদ্ধবিমানের একটি টহল দল দক্ষিণ ভিয়েতনামে 3.2 কিলোমিটার (2 এম. আই-এর বেশি) প্রবেশ করে এবং কম্বোডিয়ায় আর. ভি. এন. এ. এফ-এর হামলার প্রতিশোধ নিতে একটি এল-19 হালকা বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে, যার ফলে ভিয়েতনামী পাইলট এবং মার্কিন পর্যবেক্ষক উভয়ই নিহত হন। তবে 1960-এর দশকের শেষের দিকে এ. ভি. আর. কে তার প্রথম টেকসই যুদ্ধের অভিজ্ঞতা লাভ করে। 1968 সালের গোড়ার দিকে, এর টি-28ডি ট্রোজান, এডি-4এন স্কাইরাইডার্স এবং কিছু মিগ-17এফ জেট আবার তাকিও প্রদেশে পাঠানো হয়, প্রতিবেশী দক্ষিণ ভিয়েতনাম থেকে প্রদেশে প্রবেশ করা ভিয়েতনামী কাও দাই জঙ্গি গোষ্ঠীর সশস্ত্র উপাদানগুলির বিরুদ্ধে পাল্টা বিদ্রোহ অভিযান পরিচালনাকারী রয়্যাল আর্মির সৈন্যদের সমর্থনে পূর্ব-পরিকল্পিত লক্ষ্যগুলিতে বোমা ফেলে; এ. ভি. আর. কে যুদ্ধের উপাদানগুলি বাটামবাং প্রদেশের সামলোট জেলায়ও মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখানে তারা খেমার রুজ বিদ্রোহীদের শক্ত ঘাঁটিগুলিতে বোমা হামলা করেছিল। 1969 সালের নভেম্বরে, এ. ভি. আর. কে রতনকিরি প্রদেশের লাবাং সিয়েকে পিপলস আর্মি অফ ভিয়েতনাম (পি. এ. ভি. এন) এবং ভিয়েত কং (ভি. সি) অভয়ারণ্যগুলিকে লক্ষ্য করে একটি সংযত অভিযান চালিয়ে খ্মের রয়্যাল আর্মিকে সমর্থন করে। কিছু টি-28ডি যুদ্ধবিমান, এল-19এ নজরদারি বিমান এবং আলুয়েট হেলিকপ্টার স্থল অভিযানের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করে, যেখানে পোচেন্টং থেকে মিগ-17এফ জেট এবং এডি-4এন স্কাইরাইডার দ্বারা কয়েকটি যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করা হয়। 1970-এর পূর্ববর্তী সংগঠন 1970 সালের মার্চ মাসে কর্নেল কেউ পাউ অ্যানের (যিনি 1968 সালে মেজর জেনারেল ড. এনগো হাউ-এর স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন) অধীনে রয়্যাল কম্বোডিয়ান এভিয়েশনের 1,250 জন কর্মকর্তা ও বিমানকর্মী ছিল, যার মধ্যে বেশিরভাগ ফ্লাইট ক্রু কর্মী-পাইলট, প্রশিক্ষক পাইলট, নেভিগেটর, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, রেডিও অপারেটর এবং ফ্লাইট মেকানিক্স-এবং গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ান-এয়ার কন্ট্রোলার, রাডার এবং রেডিও স্টেশন অপারেটর, আবহাওয়াবিদ, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী এবং প্রশাসনিক কাজে নিযুক্ত সহায়ক পুরুষ ও মহিলা কর্মী ছিলেন। এ. ভি. আর. কে ট্যাকটিক্যাল এয়ার গ্রুপের প্রধান বিমান উপাদানগুলি চারটি ফ্লাইট গ্রুপ নিয়ে গঠিত-একটি উন্নত প্রশিক্ষণ, একটি আক্রমণ, একটি পরিবহন ও যোগাযোগ এবং একটি হেলিও-23 টি বিভিন্ন ধরনের 143 টি বিমানের মিশ্র তালিকা সরবরাহ করে, বেশিরভাগ ফরাসি, আমেরিকান, সোভিয়েত, চীনা, যুগোস্লাভিয়ান এবং কানাডিয়ান বংশোদ্ভূত। বেশিরভাগ বিমান ও কর্মী নমপেনের পোচেন্টং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সংলগ্ন সামরিক বিমান ঘাঁটিতে কেন্দ্রীভূত ছিল, যেখানে এয়ার একাডেমি এবং এ. ভি. আর. কে সদর দফতরও ছিল, যা নিম্নরূপ গঠন করা হয়েছিলঃ পোচেন্টং-এর রয়্যাল ফ্লাইং স্কুল তিনটি নানচাং বি. টি-6/পি. টি-6, আটটি ইয়াকোভলেভ ইয়াক-18 ম্যাক্স এবং বারোটি গার্ডান জি. ওয়াই-80 হরাইজন হালকা প্রশিক্ষক, পাশাপাশি চারটি পোটেজ <আই. ডি1> ফৌগা ম্যাজিস্টার (স্থল আক্রমণ ভূমিকায় রূপান্তরিত) এবং চারটি সেসনা টি-37বি টুইট জেট প্রশিক্ষক (শুধুমাত্র একটি 1970 সালের মধ্যে চালু ছিল) নিয়ে গঠিত একটি উন্নত প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন পরিচালনা করত। ইন্টারভেনশন গ্রুপে ছয়টি শেনইয়াং জে-5, বারোটি মিগ-17এফ যুদ্ধবিমান, একটি মিগ-15ইউটিআই জেট প্রশিক্ষক এবং একটি এফটি-5 জেট প্রশিক্ষক ছিল; ষোলটি ডগলাস এডি-4এন স্কাইরাইডার তিন আসনের নাইট অ্যাটাক বিমান (1968 সালের মধ্যে মাত্র আটটি চালু হয়েছিল) এবং সতেরোটি উত্তর আমেরিকান টি-28ডি ট্রোজান ফাইটার-বোমারু বিমান ছিল। অবজারভেশন অ্যান্ড কমব্যাট অ্যাকম্প্যানিং গ্রুপের আটটি সেসনা এল-19এ বার্ড ডগ পর্যবেক্ষণ হালকা বিমান ছিল। ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লিয়াজোঁ গ্রুপ একটি ডগলাস সি-54বি স্কাইমাস্টার চার ইঞ্জিনের পরিবহন (ভিআইপি পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত), একটি ইলিউশিন আইএল-14, দুটি সেসনা 180 স্কাইওয়াগন, তিনটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ডিএইচসি এল-20 বিভার এসটিওএল ইউটিলিটি পরিবহন, তিনটি ইউটিভিএ-60এটি1 ইউটিলিটি এবং লিয়াজোঁ বিমান, ছয়টি ডাসল্ট এমডি 325আর ফ্ল্যামন্ট লাইট টুইন ইঞ্জিন পরিবহন, আটটি অ্যান্টোনভ অ্যান-2 কোল্ট এবং বারোটি ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন পরিবহন পরিচালনা করত। হেলিকপ্টার গ্রুপ একটি মিল এমআই-4 হাউন্ড, একটি সিকোরস্কি এইচ-19 চিকাসো, এবং দুটি সিকোরস্কি এইচ-34 চকটও ইউটিলিটি এবং পরিবহন হেলিকপ্টার, পাশাপাশি আটটি সুদ এভিয়েশন এসএ 313বি আলুয়েট দ্বিতীয় এবং তিন বা পাঁচটি সুদ এভিয়েশন এসএ 316বি আলুয়েট তৃতীয় হালকা হেলিকপ্টার পরিচালনা করত। বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলির কাছ থেকে অর্জিত বা দান করা বিমান ছাড়াও, 1962 থেকে 1966 সালের মধ্যে এ. ভি. আর. কে তার ইনভেন্টরিতে আর. ভি. এন. এ. এফ পাইলটদের ত্রুটিপূর্ণ করে কম্বোডিয়ায় উড়ে আসা অল্প সংখ্যক বিমান এবং হেলিকপ্টারও অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার মধ্যে তিনটি এ-1এইচ স্কাইরাইডার এবং দুটি সিকোরস্কি এইচ-34 হেলিকপ্টার, পাশাপাশি একটি বেসামরিক পরিচালিত ডর্নিয়ার ডো 28এ স্টোল লাইট ইউটিলিটি বিমান ছিল। নিরাপত্তা ব্যাটালিয়ন সম্ভাব্য নাশকতা বা শত্রু হামলার বিরুদ্ধে পোচেন্টং-এ তার প্রধান সুবিধা এবং বিমানগুলিতে টহল দেওয়ার জন্য, এ. ভি. আর. কে কমান্ড একটি এয়ারফিল্ড নিরাপত্তা ইউনিট, এয়ার ফুসিলিয়ার্স ব্যাটালিয়নে (-বি. এফ. এ) উত্থাপন করে। ব্রিটিশ আরএএফ রেজিমেন্টের মতো, বিএফএ একটি হালকা পদাতিক ইউনিট হিসাবে সংগঠিত হয়েছিল যার মধ্যে একটি ব্যাটালিয়ন সদর দফতর (এইচকিউ), তিনটি কোম্পানির এইচকিউ এবং তিনটি রাইফেল কোম্পানি প্রাথমিকভাবে এয়ারফিল্ড নিরাপত্তা দায়িত্ব এবং স্থির প্রতিরক্ষার জন্য রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। পোচেন্টং বিমান ঘাঁটিতে স্থায়ীভাবে বরাদ্দকৃত এবং এ. ভি. আর. কে মেজর সু ছর্ন-এর নেতৃত্বে, ব্যাটালিয়নটি অপ্রচলিত ফরাসি তৈরি বোল্ট-অ্যাকশন রাইফেল, সাব-মেশিন বন্দুক এবং হালকা মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত কিছু 200-300 বিমানবাহিনীকে মোতায়েন করেছিল। পুনর্গঠন 1970 সালের মার্চের অভ্যুত্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, রয়্যাল কম্বোডিয়ান এভিয়েশনকে খেমার ন্যাশনাল এভিয়েশন (; এভিএনকে) হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল, যদিও এটি সেনাবাহিনীর অধীনে ছিল। কর্নেল কেউ পাউ অ্যানকে এভিএনকে চিফ-অফ-স্টাফ হিসাবে তার ডেপুটি, মেজর (অবিলম্বে লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে উন্নীত) সো সাট্টো দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, মেজর পেন রান্ডা কৌশলগত ক্রিয়াকলাপের জন্য ডেপুটি চিফ-অফ-স্টাফ এবং মেজর ই ছং রসদ জন্য ডেপুটি চিফ-অফ-স্টাফ হয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ডের কাছ থেকে বস্তুগত সমর্থন পাওয়ার পর, নতুন খেমার ন্যাশনাল এভিয়েশন অবিলম্বে যুদ্ধ অভিযান শুরু করে এবং একটি উচ্চাভিলাষী পুনর্গঠন ও সম্প্রসারণ কর্মসূচি শুরু করে। অভ্যুত্থানের পরপরই ফরাসি সামরিক মিশন কম্বোডিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর সাথে সমস্ত সহযোগিতা স্থগিত করে, যার ফলে এভিএনকে গুরুত্বপূর্ণ প্রশিক্ষণ এবং প্রযুক্তিগত সহায়তা থেকে বঞ্চিত হয়। চীন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নও তাদের সামরিক সহায়তা কর্মসূচি বন্ধ করে দেয়, যার ফলে তাদের শেনইয়াং এবং মিগ যুদ্ধবিমানের রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে গুরুতর সমস্যা দেখা দেয়। পোচেন্টং বিমানঘাঁটিতে কার্যকলাপ বৃদ্ধির সাথে সাথে, এভিএনকে এয়ার অ্যাকাডেমি (পূর্বে, রয়্যাল ফ্লাইং স্কুল) 1970 সালের আগস্টে বাটামবাং বিমানঘাঁটিতে আরও শান্ত এবং কম জনাকীর্ণ সুবিধাগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। এয়ার একাডেমির পরিচালক, লেফটেন্যান্ট কর্নেল নরোদম ভাটভানি সমস্ত প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য একটি সড়ক কনভয়ের আয়োজন করেছিলেন, যখন প্রশিক্ষক পাইলটরা গার্ডান জিওয়াই-80 হরাইজন্সকে নতুন বিমানবন্দরে নিয়ে গিয়েছিলেন, যদিও সেসনা টি-37বি টুইট জেট প্রশিক্ষকদের পোচেন্টং-এ রেখে দেওয়া হয়েছিল। এফএএনকে-এর ছয়টি সামরিক জেলা বা "সামরিক অঞ্চল"-কে আরও কার্যকরভাবে বিমান সুরক্ষা প্রদানের জন্য, এভিএনকে কমান্ড তিনটি বিমান বাহিনীর জেলা, 1ম, 2য় এবং 3য় বিমান অঞ্চল () তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, এই পরিকল্পনাগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং 1973 সালের মধ্যে শুধুমাত্র 1ম বিমান অঞ্চল () প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা প্রায় সমগ্র কম্বোডিয়ান অঞ্চল জুড়ে ছিল এবং একই সাথে বিমান বাহিনীর কমান্ডার এর নেতৃত্বে ছিলেন। ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের (এ. আর. ভি. এন) যৌথ এফ. এ. এন. কে/সেনাবাহিনীর স্থল অভিযানের সমর্থনে আর. ভি. এন. এ. এফ মার্চ থেকে কম্বোডিয়ার অভ্যন্তরে অসংখ্য যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করেছে এবং পোচেন্টং-এ একটি লিয়াজোঁ অফিস, ডাইরেক্ট এয়ার সাপোর্ট সেন্টার (ডি. এ. এস. সি) জুলু-তে তাদের নিজস্ব মিশনগুলির আরও ভাল সমন্বয় ঘটিয়েছে। এছাড়াও, দক্ষিণ ভিয়েতনামী ও-1ডি বার্ড ডগ ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলাররা নিয়মিতভাবে পোচেন্টং থেকে আরভিএনএএফ বিমান হামলা এবং কামানের গুলি চালানোর জন্য নজরদারি উড়ান পরিচালনা করতে শুরু করে। 1970 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন পৃষ্ঠপোষকতায় অস্থায়ী দক্ষিণ ভিয়েতনামী কর্মীদের সাথে ছয়টি ইউএইচ-1 ইরোকুইস হেলিকপ্টার গানশিপ সরবরাহের মাধ্যমে এভিএনকে ইনভেন্টরির প্রাথমিক সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। আরভিএনএএফ দক্ষিণ ভিয়েতনামে মার্কিন উপদেষ্টাদের দ্বারা পরিচালিত এভিএনকে কর্মীরা তাদের নির্দেশ চক্র শেষ না করা পর্যন্ত এই এয়ারফ্রেমগুলি উড়তে এবং রক্ষণাবেক্ষণ করতে সহায়তা করার জন্য পোচেন্টং-এ 49 সদস্যের পাইলট এবং গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ানদের একটি দল নিযুক্ত করে। রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য, আমেরিকান পরামর্শের ভিত্তিতে টি-28ডি ট্রোজানের চারপাশে এভিএনকে-এর স্ট্রাইক উপাদান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ এর পাইলট এবং গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ান উভয়ই ইতিমধ্যে এই বিমানের প্রকারের সাথে ভালভাবে পরিচিত ছিলেন এবং আমেরিকানদের কাছে প্রচুর উদ্বৃত্ত এয়ারফ্রেম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ উপলব্ধ ছিল। ফলস্বরূপ, টি-28ডি উড়ানের হার বৃদ্ধি পায়, মার্চ থেকে অক্টোবর 1970-এর মধ্যে 2,016টি উড়ানের রেকর্ড করা হয়, মিগ-17এফ এবং শেনইয়াং যুদ্ধবিমানের 360টি উড়ানের বিপরীতে, এবং একই সময়ে ফৌগা ম্যাজিস্টার জেটের 108টি আঘাতের রেকর্ড করা হয়। পোচেন্টং অভিযান 1971 সালের 1লা জানুয়ারির রাতে, একশো বা ততোধিক শক্তিশালী পিএভিএন "স্যাপার" কমান্ডো বাহিনী (ইংরেজিতে "স্পেক অপ"-এর সমতুল্য) নমপেনের চারপাশে কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা নির্ধারিত বিশেষ সামরিক অঞ্চলের (-আরএমএস) প্রতিরক্ষামূলক পরিধি অতিক্রম করতে সক্ষম হয় এবং পোচেন্টং বিমান ঘাঁটিতে একটি দর্শনীয় অভিযান চালায়। বেশিরভাগ একে-47 অ্যাসল্ট রাইফেল এবং আরপিজি-7 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রকেট লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছয়টি ছোট ছোট বিচ্ছিন্নতায় বিভক্ত হয়ে, পিএভিএন আক্রমণকারীরা কাঁটাতারের বেড়া অতিক্রম করতে সফল হয় এবং সেই রাতে কর্তব্যরত নিরাপত্তা ব্যাটালিয়নের দুর্বল সশস্ত্র বিমানবাহিনীকে দ্রুত পরাস্ত করে। একবার সুবিধার ভিতরে প্রবেশ করার পরে, আক্রমণকারীরা রানওয়ে এবং নিকটবর্তী ভবনগুলির পার্কিং এলাকায় যে কোনও বিমানের বিরুদ্ধে ছোট অস্ত্রের গুলি এবং রকেট চালিত গ্রেনেড নিক্ষেপ করে; কমান্ডো দলগুলির মধ্যে একটি এমনকি বেসামরিক বিমানবন্দরের সংলগ্ন বাণিজ্যিক টার্মিনালে আরোহণ করে এবং ছাদে অবস্থিত আন্তর্জাতিক রেস্তোরাঁয় অবস্থান নেওয়ার পরে, তারা আরভিএনএএফ অ্যাপ্রনের কাছে নপালম সরবরাহ ডিপোতে একটি রকেট নিক্ষেপ করে। পরের দিন সকালে যখন ধোঁয়া পরিষ্কার হয়, তখন খেমার ন্যাশনাল এভিয়েশন কার্যত ধ্বংস হয়ে যায়। সেই সময়ে পোচেন্টং-এ অবস্থানরত মোট 69টি বিমান হয় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল অথবা মাটিতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি টি-28ডি ট্রোজান, প্রায় সমস্ত শেনইয়াং, মিগ, টি-37বি এবং ফৌগা ম্যাজিস্টার জেট, সমস্ত এল-19এ পাখি কুকুর এবং এএন-2 পরিবহন, ইউএইচ-1 হেলিকপ্টার গানশিপ, তিনটি ভিএনএএফ ও-1 পাখি কুকুর এবং এমনকি দক্ষিণ ভিয়েতনাম সরকার সম্প্রতি রাষ্ট্রপতি লোন নোলকে একটি ভিআইপি পরিবহন উপহার দিয়েছিল। বিমানের ক্ষয়ক্ষতি ছাড়াও, 39 জন এ. ভি. এন. কে অফিসার এবং তালিকাভুক্ত পুরুষ প্রাণ হারিয়েছিলেন এবং আরও 170 জন আহত হয়েছিলেন। ধ্বংস থেকে রক্ষা পাওয়া একমাত্র এয়ারফ্রেমগুলি ছিল ব্যাটামবাং-এ অস্থায়ীভাবে মোতায়েন করা ছয়টি টি-28ডি ট্রোজান, দশটি জিওয়াই-80 হরাইজন হালকা প্রশিক্ষক (এছাড়াও বাটামবাং-এ মোতায়েন), আটটি আলুয়েট দ্বিতীয় এবং আলুয়েট তৃতীয় হেলিকপ্টার, দুটি সিকোরস্কি এইচ-34 হেলিকপ্টার, একটি টি-37বি জেট প্রশিক্ষক এবং একটি একক ফৌগা ম্যাজিস্টার জেট যা মেরামতের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। পোচেন্টং বিমান ঘাঁটি প্রায় এক সপ্তাহ ধরে বন্ধ ছিল যখন ক্ষতির মূল্যায়ন করা হয়েছিল, ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করা হয়েছিল, রানওয়ে মেরামত করা হয়েছিল এবং জ্বালানি ও গোলাবারুদের মজুদ পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। কম্বোডিয়ান বিমান বাহিনী 1971 সালের 8ই জুন পুনরায় জন্মগ্রহণ করে, যখন এটিকে সেনাবাহিনী থেকে পৃথক কমান্ড করা হয় এবং এইভাবে এটি FANK-এর তৃতীয় স্বাধীন শাখায় পরিণত হয়। এই নতুন অবস্থাটি পরে 15ই ডিসেম্বর নিশ্চিত করা হয়, যখন এ. ভি. এন. কে আনুষ্ঠানিকভাবে তার নাম পরিবর্তন করে খ্মের বিমান বাহিনী (ফরাসিঃ আরমি দে ল 'এয়ার খ্মেরে; এ. এ. কে), বা কে. এ. এফ। কর্নেল পদে পদোন্নতি পেয়ে, সো সাট্টো নতুন খ্মের বিমান বাহিনীর শীর্ষে থেকে যান এবং অবিলম্বে একটি সম্প্রসারণ কর্মসূচি বাস্তবায়ন শুরু করেন। ইউ. এস. এ. এফ এবং আর. ভি. এন. এ. এফ বিমান সহায়তার আরও ভাল সমন্বয় সাধনের জন্য, কে. এ. এফ কমান্ড সেই একই মাসে পোচেন্টং-এ একটি এয়ার অপারেশনস সেন্টার-এ. ও. সি (-সি. ও. এ) প্রতিষ্ঠা করে, যার নেতৃত্বে ছিলেন লেফটেন্যান্ট কর্নেল নরোদম ব্যালি, যিনি এর আগে 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে পশ্চিম জার্মানিতে একটি কৌশলগত বিমান কোর্সে অংশ নিয়েছিলেন। গোড়া থেকে শুরু করে, কেএএফ মার্কিন সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহকারী দল, কম্বোডিয়া (এমইডিটিসি) সহায়তা কর্মসূচির পৃষ্ঠপোষকতায় মার্কিন-নির্মিত বিমানের একটি নতুন প্রবাহ পেয়েছে। সবচেয়ে কার্যকর সংযোজনগুলির মধ্যে ছিল 1971 সালের জুন মাসে কম্বোডিয়ায় হস্তান্তরিত দুটি ডগলাস এসি-47ডি স্পুকি গানশিপ, যা প্রাথমিকভাবে পোচেন্টং বিমান ঘাঁটিতে রাতের নজরদারি এবং প্রতিরক্ষা অভিযানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যাতে আরও পিএভিএন স্যাপার আক্রমণ প্রতিরোধ করা যায়। তাইওয়ানের জাতীয়তাবাদী চীনা উপদেষ্টা এবং প্রকৌশলীরা জানুয়ারির অভিযানে ক্ষতিগ্রস্ত প্রাক্তন এভিএনকে এয়ারফ্রেমগুলির পুনর্নির্মাণে পোচেন্টং-এ কেএএফ গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ানদের সহায়তা করেছিলেন, যার ফলে কিছু পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টার মেরামত করা এবং দ্রুত উড়ন্ত অবস্থায় ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। বছরের শেষের দিকে, কেএএফ-এর ইনভেন্টরিতে এখন ষোলটি টি-28ডি যুদ্ধবিমান, চব্বিশটি সেসনা ও-1ডি পুনর্বিবেচনা/পর্যবেক্ষণ হালকা বিমান, উনিশটি সি-47 পরিবহন, পাঁচটি ইউ-17 হালকা ইউটিলিটি বিমান, নয়টি সেসনা টি-41ডি মেস্কালেরো প্রশিক্ষক, এগারোটি বেল ইউএইচ-1ডি পরিবহন, ষোলটি ইউ-1এ অটার লিয়াজোঁ বিমান, তিনটি এসি-47ডি স্পুকি গানশিপ এবং একটি ইসি-47ডি সিগিন্ট বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। কর্নেল। তাই সাট্টো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নর্থরোপ এফ-5এ লাইট ফাইটারদের কাছে ধ্বংসপ্রাপ্ত শেনইয়াং, মিগ এবং ফৌগা জেটগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু মার্কিন সরকার অনুরোধটি প্রত্যাখ্যান করে এবং বিকল্প হিসাবে কিছু উত্তর আমেরিকার এফ-86এফ সাব্রেজেটকে আরটিএএফ থেকে অবসর গ্রহণের পথে প্রস্তাব দেয়। যাইহোক, থাইল্যান্ডে পাঠানো কম্বোডিয়ান প্রযুক্তিবিদদের একটি দল দ্বারা করা একটি পরিদর্শন থেকে জানা যায় যে এয়ারফ্রেমগুলি আর উড়ন্ত অবস্থায় নেই, তাই কেএএফ কমান্ড প্রস্তাবটি পুরোপুরি প্রত্যাখ্যান করে। নতুন যুদ্ধবিমান অর্জন করতে না পেরে, কেএএফ যুদ্ধের বাকি সময় বায়ু-থেকে-বায়ু ক্ষমতা ছাড়াই রয়ে যায়। কিছু ফেয়ারচাইল্ড সি-119 ফ্লাইং বক্সকার পরিবহনের একটি অতিরিক্ত প্রস্তাব যা পূর্বে আরভিএনএএফ-এর সাথে পরিষেবা দেখেছিল কম্বোডিয়ানরা সমানভাবে প্রত্যাখ্যান করেছিল। অস্ট্রেলিয়ানরা 1972 সালের জানুয়ারিতে প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ছয়টি রূপালী সি-47 পরিবহন সরবরাহ করেছিল, যা বাটামবাংয়ের কেএএফ এয়ার একাডেমিতে পোস্ট করা হয়েছিল। 1972 সালে কে. এ. এফ-এর সম্প্রসারণ কিছুটা ধীর হয়ে যায় কারণ সাংগঠনিক সমস্যা দেখা দেয়। ট্যাকটিক্যাল এয়ার গ্রুপকে তাই বিদ্যমান ফ্লাইট গ্রুপগুলি থেকে পাঁচটি স্কোয়াড্রনে পুনর্গঠন করা হয়েছিল-1ম ফাইটার স্কোয়াড্রনের অধীনে টি-28ডি ফাইটার-বোম্বার (); 1ম ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রনের অধীনে ইসি-47ডি, সি-47 ট্রান্সপোর্টস এবং এসি-47ডি গানশিপ (); ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার স্কোয়াড্রনের অধীনে ও-1ডি পুনর্বিবেচনা/পর্যবেক্ষণ হালকা বিমান, ইউ-17 লাইট ইউটিলিটি বিমান এবং ইউ-1এ লিয়াজোঁ বিমান (); হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনের অধীনে ইউএইচ-1ডি, এইচ-34 এবং আলুয়েট হেলিকপ্টার (); এবং উন্নত প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের () অধীনে রূপালী সি-47 প্রশিক্ষক, টি-41ডি প্রশিক্ষক এবং জিওয়াই-80 লাইট প্রশিক্ষক। বাটামবাং-এর এয়ার ফোর্স একাডেমিতে স্থায়ীভাবে অবস্থানরত প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন বাদে বাকি চারটি স্কোয়াড্রন পোচেন্টং বিমান ঘাঁটিতে অবস্থিত ছিল। বিলুপ্ত এভিএনকে থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, কেএএফ-এর প্রশাসনিক, সহায়তা এবং প্রযুক্তিগত শাখাগুলি এই পুনর্গঠনের দ্বারা অস্পৃষ্ট ছিল এবং টেরিটোরিয়াল এবং টেকনিক্যাল গ্রুপ কমান্ডের অধীনে তাদের পৃথক কাঠামো বজায় রেখেছিল। প্রাদেশিক রাজধানী বাটামবাং, কাম্পং চাম এবং কাম্পং ছনাংয়ের কাছে এবং খ্মের জাতীয় নৌবাহিনীর (-এমএনকে) রিম নৌ ঘাঁটির কাছে নতুন বিমান ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে যুদ্ধের সময়, নমপেনের কাছে কাম্পোট, ওডং, কাম্পং থম এবং স্টুং মিন চে-তে সাময়িকভাবে গৌণ বিমানক্ষেত্র এবং বিভিন্ন হেলিপ্যাড স্থাপন করা হয়। তাইওয়ান থেকে চীনা প্রশিক্ষক পাইলটদের কেএএফ বাটামবাং এয়ার একাডেমিতে তার পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ঋণে নিয়োগ করা হয়েছিল যেখানে খেমার ক্যাডেট এবং বিমান কর্মীদের এল-19,0-1, ইউএইচ-1, টি-28, এসি-47, ইসি-47, এইউ-24, এবং সি-123 প্রশিক্ষণের জন্য দক্ষিণ ভিয়েতনাম, থাইল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। খ্মের যুদ্ধ পাইলটদের বেশিরভাগ উন্নত কোর্স এবং বিশেষ প্রশিক্ষণ নাখোন পাথোম প্রদেশের আরটিএএফ কাম্ফেং সায়েঁ ফ্লাইট ট্রেনিং স্কুলে থাই প্রশিক্ষকদের দ্বারা এবং থাইল্যান্ডের উদর্ন, ইউ-তপাও এবং তাখলি বিমান ঘাঁটিতে ডিট্যাচমেন্ট 1,56 তম স্পেশাল অপারেশন উইংয়ের আমেরিকান উপদেষ্টাদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, অন্যরা দক্ষিণ ভিয়েতনামের বিয়েন হোয়া বিমান ঘাঁটিতে পর্যবেক্ষক কোর্সে অংশ নিতে পাঠানো হয়েছিল। অল্প সংখ্যক মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে ফ্লোরিডার নেভাল এয়ার স্টেশন পেনসাকোলা-তে প্রশিক্ষণ নিতে গিয়েছিলেন এবং অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়ায় রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (আরএএএফ) ইস্ট সেল এয়ারবেসে কোর্সে অংশ নিয়েছিলেন। এই পুনর্গঠনের কুয়াশায়, খ্মের বিমান বাহিনীর নিজস্ব ইনভেন্টরি পরের বছর এম. ই. ডি. টি. সি-র মাধ্যমে প্রসারিত হতে থাকে। 1972 সালের জানুয়ারি থেকে নভেম্বরের মধ্যে বৈদেশিক সামরিক বিক্রয় কর্মসূচির আওতায় কেএএফ 14টি এইউ-24এ স্ট্যালিয়ন মিনি-বন্দুক, 15টি টি-28ডি যুদ্ধবিমান, 4টি এসি-47ডি বন্দুক, 19টি ইউএইচ-1এইচ হেলিকপ্টার, 16টি টি-28বি নিরস্ত্র প্রশিক্ষক এবং আরও 4টি টি-41ডি প্রশিক্ষক সরবরাহ করে। কেএএফ-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন, এইউ-24এ মিনি-গানশিপগুলি পোচেন্টং-এ অবস্থানরত একটি সদ্য উত্থাপিত মিনি-গানশিপ স্কোয়াড্রন ()-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা নিম্ন মেকং-বাসাক করিডোরে সরবরাহ কনভয় এসকর্ট অপারেশনকে প্রসারিত করেছিল। 1971 সালের মাঝামাঝি থেকে এম. এন. কে-এর সাথে একত্রে এই ধরনের অভিযান চালানো হয়েছিল, যখন কে. এ. এফ তাদের এসি-47ডি বন্দুকের সাহায্যে এম. এন. কে-এর কনভয়গুলিকে বিমান সুরক্ষা প্রদান করতে শুরু করে। ব্রিগেডিয়ার জেনারেল সো সাট্টোর সম্প্রসারণ কর্মসূচির ধীর উন্নতি সত্ত্বেও, কেএএফ-এর নিজস্ব যুদ্ধ ক্ষমতা কম ছিল এবং প্রচুর মার্কিন বিমান সহায়তার কারণে-কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা অত্যধিক ব্যবহৃত-শুধুমাত্র একটি ছোট ভূমিকায় অবনমিত করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতি 1973 সালের মার্চ মাসে পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যখন একজন সিহানুকপন্থী টি-28ডি যোদ্ধা-বোমারু বিমান চালক রাষ্ট্রপতি প্রাসাদে বোমা হামলা চালিয়ে পালিয়ে যাওয়ার পরে খ্মের বিমান বাহিনী একটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়। তিন দিনের জন্য কে. এ. এফ-এর সম্পূর্ণ অবস্থান প্রত্যাহারের নির্দেশ দেওয়ার পর রাষ্ট্রপতি লোন নোল ব্রিগেডিয়ারকে বরখাস্ত করেন। জেনারেল। তাই সাট্টো এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন তাঁর ডেপুটি কর্নেল পেন রান্ডা (অবিলম্বে ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পদে উন্নীত), যিনি অবিলম্বে কেএএফ-এর উন্নতির জন্য নতুন কর্মসূচি কার্যকর করতে শুরু করেন। এই পরিকল্পনাগুলির মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল একটি কেএএফ ডাইরেক্ট এয়ার সাপোর্ট সেন্টার-ডিএএসসি (-সিএসএডি) প্রতিষ্ঠা করা। এফএএনকে কম্বাইন্ড অপারেশনস সেন্টার-সিওসি ()-তে সহ-অবস্থিত, ডিএএসসি-কে মার্কিন বিমান এবং মাঠের কম্বোডিয়ান সেনা ইউনিট থেকে বর্তমান লক্ষ্যবস্তু তথ্য সংগ্রহ করার এবং কেএএফ-কে দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এই নতুন ধারণাটি কেএএফ এয়ার অপারেশনস সেন্টারের কমান্ডার দ্বারা প্রতিহত করা হয়েছিল-যিনি সদ্য নির্মিত ডিএএসসি-র কাছে দায়িত্ব হস্তান্তর করতে রাজি ছিলেন না-পূর্ব-পরিকল্পিত স্ট্রাইক কো-অর্ডিনেট দিয়ে কেএএফকে খাওয়ানো অব্যাহত রেখেছিলেন। বাস্তবে, কম্বোডিয়ান আর্মি কমান্ডের কেএএফ-এর অনভিজ্ঞ ফরোয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলারদের লক্ষ্যগুলি সঠিকভাবে চিহ্নিত করার এবং সরাসরি ঘনিষ্ঠ বিমান সমর্থন করার দক্ষতার উপর খুব কম বিশ্বাস ছিল, যার ফলে ডিএএসসি প্রাথমিকভাবে নমপেনের সেনা সদর দফতর এবং মার্কিন বিমানের মধ্যে রিলে হিসাবে কাজ করে। 1973 সালের মে মাসে, কেএএফ কাগজে শেষ পর্যন্ত আটটি ফেয়ারচাইল্ড সি-123কে সরবরাহকারী পরিবহনের মধ্যে পাঁচটি পেয়েছিল, যা বিমান-ড্রপ পুনরায় সরবরাহ পরিচালনায় 1ম পরিবহন স্কোয়াড্রনের সি-47 পরিবহনের পাশাপাশি ব্যাপকভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। একই মাসে, প্রজেক্ট নিম্বল ভয়েজ নামে একটি ত্বরান্বিত ডেলিভারি প্রোগ্রামের অধীনে, আমেরিকানরা কেএএফ-কে দশটি ইউএইচ-1জি হেলিকপ্টার গানশিপ দিয়েছিল, যা হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এর মধ্যে পাঁচটি মেশিন বাটামবাং বিমান ঘাঁটিতে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং বাকি পাঁচটি হেলিকপ্টার পোচেনটং-এ মোতায়েন করা হয়েছিল, যা মেকং-বাসাক কনভয় সাপোর্ট ভূমিকায় এসি-47ডি এবং এইউ-24এ গানশিপের পাশাপাশি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কেএএফ-এর জন্য একটি উন্নয়ন কর্মসূচি, প্রজেক্ট ফ্লাইক্যাচার-এর অধীনে, আমেরিকানরা বারোটি টি-28ডি ট্রোজান, ছয়টি ইউএইচ-1এইচ হেলিকপ্টার, পাঁচটি সি-123কে সরবরাহকারী এবং অল্প সংখ্যক সি-47 পরিবহন এবং ও-1ডি পাখি কুকুর সরবরাহ করেছিল, পরে একটি একক এ. ইউ-24এ মিনি-বন্দুক এবং চব্বিশটি সেসনা টি-37বি টুইট জেট প্রশিক্ষক সরবরাহ করেছিল। এটি কম্বোডিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানের শেষ আনুষ্ঠানিক সরবরাহ হওয়ার কথা ছিল (যদিও 1975 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত সিআইএ-র পৃষ্ঠপোষকতায় অল্প সংখ্যক টি-28ডি বিমানের গোপন সরবরাহ অব্যাহত ছিল), যা তবুও কেএএফ-এর যুদ্ধের সক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছিল। একই সময়ে, কেএএফ কমান্ড কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে সমন্বয় প্রসারিত করতে থাকে, সেনাবাহিনীর ফিল্ড কমান্ডারদের পক্ষ থেকে প্রাথমিক অনীহা সত্ত্বেও, যারা তাদের বিমান বাহিনীর ক্ষমতা সম্পর্কে সংশয়ী ছিল। সেনাবাহিনী থেকে ফরওয়ার্ড এয়ার গাইডদের (এফ. এ. জি) প্রশিক্ষণের জন্য মে মাসে একটি এয়ার-গ্রাউন্ড অপারেশনস স্কুল-এ. জি. ও. এস (-ই. ও. এ. এস) খোলা হয়েছিল এবং জুলাই মাসে, কে. এ. এফ সেনাবাহিনীর নতুন আর্টিলারি ফায়ার কো-অর্ডিনেশন সেন্টার-এ. এফ. সি. সি (-সি. সি. টি. এ)-কে ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার সরবরাহ করা শুরু করে যা স্থলভাগের সেনাবাহিনীর ফিল্ড কমান্ডারদের থেকে ডি. এ. এস. সি-তে লক্ষ্যবস্তু প্রেরণ করবে। 1973 সালের 15ই আগস্ট ইন্দোচিনায় যুদ্ধবিরতি কার্যকর হয় এবং মার্কিন কৌশলগত ও কৌশলগত বিমান সহায়তা বাতিল করা হয়, এবং খ্মের বিমান বাহিনী কম্বোডিয়ায় সমস্ত বিমান অভিযানের সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণ করে। খেমার রুজ গেরিলারা গ্রামাঞ্চলের বিশাল অংশ নিয়ন্ত্রণ করার সাথে সাথে খেমার জাতীয় সশস্ত্র বাহিনী একটি উঁচু-পাহাড়ের যুদ্ধে লড়াই করছিল। 1973 সালের নভেম্বরে কেএএফ একটি মারাত্মক আঘাতের সম্মুখীন হয় যখন দ্বিতীয় বিদ্রোহী টি-28ডি পাইলট আরও একবার রাষ্ট্রপতি প্রাসাদে বোমা হামলা করে এবং পালিয়ে যায়। মার্চের আগের ঘটনার মতো, রাষ্ট্রপতি লোন নোল একটি বোমা হামলার স্ট্যান্ড-ডাউন নির্দেশ দেন এবং ব্রিগেডিয়ারকে মুক্তি দেন। এর কমান্ড থেকে জেনারেল পেন রান্ডা। একজন নতুন বিমান বাহিনীর কমান্ডার, কর্নেল ইয়া চংকে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল এবং অবিলম্বে কেএএফ-এর কর্মক্ষমতা উন্নত করতে শুরু করেছিলেন। কেএএফ-এর সক্ষমতা আরও বাড়ানোর প্রচেষ্টায়, আমেরিকানরা তিনটি সহায়তা কর্মসূচি শুরু করে। প্রথমটি, অপারেশন রটারহেড এক্সপ্রেস, 1974 সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল যখন মার্কিন সেনাবাহিনীর একটি দল কেএএফ ইউএইচ-1 হেলিকপ্টার বহরকে একবার মেরামত করার জন্য পোচেন্টং-এ পৌঁছেছিল। এর পরে 1975 সালের জানুয়ারিতে অপারেশন ফ্লাইক্যাচার (পূর্ববর্তী নাম মার্কিন বিমান সরবরাহ কর্মসূচির সাথে বিভ্রান্ত হবেন না), কেএএফ-এর টি-28ডি ফাইটার-বোমারু বিমানের দিকে পরিচালিত ইউএসএএফ-এর অনুরূপ প্রচেষ্টা পোচেন্টং-এ একটি ইউএসএএফ দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একই মাসে, একটি ইউ. এস. এ. এফ মোবাইল প্রশিক্ষণ দল থাইল্যান্ডে কে. এ. এফ এয়ারলিফট উইংকে স্বয়ংসম্পূর্ণ করার উদ্দেশ্যে একটি প্রশিক্ষণ কর্মসূচি শুরু করে। 1975 সালের জানুয়ারির মধ্যে ব্রিগেডিয়ারের নেতৃত্বে কেএএফ-এর শক্তি 10,000 অফিসার এবং এয়ারম্যান (এয়ারউইমেন সহ)-এ পৌঁছে যায়। ট্যাকটিক্যাল এয়ার গ্রুপের স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে বিতরণ করা বিভিন্ন ধরনের মোট 211টি বিমানের তালিকা দিয়ে সজ্জিত জেনারেল ইয়া চং নিম্নরূপঃ 1ম ফাইটার স্কোয়াড্রনটি 64টি টি-28ডি ট্রোজান ফাইটার-বোমারু বিমানের সাথে সংযুক্ত ছিল। মিনি-গানশিপ স্কোয়াড্রনের চৌদ্দটি এ. ইউ-24এ স্ট্যালিয়ন মিনি-গানশিপ ছিল। ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার স্কোয়াড্রন পঁয়তাল্লিশটি সেসনা ও-1ডি বার্ড ডগ পুনর্বিবেচনা/পর্যবেক্ষণ হালকা বিমান, ষোলটি ইউ-1এ ওটার লিয়াজোঁ বিমান এবং পাঁচটি ইউ-17 হালকা উপযোগী বিমান পরিচালনা করত। 1ম পরিবহন স্কোয়াড্রন একুশটি ফেয়ারচাইল্ড সি-123কে সরবরাহকারী পরিবহন, তেইশটি ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন পরিবহন, চৌদ্দটি ডগলাস এসি-47ডি স্পুকি গানশিপ এবং একটি ইসি-47ডি সিগিন্ট বিমান সংযুক্ত করে। হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনে দশটি বেল ইউএইচ-1জি বন্দুক, 46টি বেল ইউএইচ-1ডি/এইচ পরিবহন, তিনটি সুদ এভিয়েশন এসএ 316বি আলুয়েট তৃতীয় হালকা হেলিকপ্টার এবং দুটি সিকোরস্কি এইচ-34 চকটও ইউটিলিটি পরিবহন ছিল। বাটামবাং বিমান ঘাঁটিতে এয়ার ফোর্স একাডেমির অ্যাডভান্সড ট্রেনিং স্কোয়াড্রন ছয়জন সিলভারযুক্ত সি-47 প্রশিক্ষক, ষোলটি টি-28বি হালকা প্রশিক্ষক, দশজন গার্ডান জিওয়াই-80 হরাইজন হালকা প্রশিক্ষক, বাইশজন সেসনা টি-41ডি মেস্কালেরো প্রশিক্ষক এবং চব্বিশজন সেসনা টি-37বি টুইট জেট প্রশিক্ষক পরিচালনা করত। যুদ্ধের প্রথম দিকে কম্বোডিয়ার বিমানঘাঁটিতে বেশ কয়েকটি হামলার পর, কেএএফ নিরাপত্তা বাহিনী 1971 সালের মাঝামাঝি সময়ে একটি বড় পুনর্গঠনের মধ্য দিয়ে যায়। পোচেন্টং-এ ক্ষতিগ্রস্ত বি. এফ. এ-কে তিনটি কোম্পানির একটি রাইফেল ব্যাটালিয়ন থেকে তিনটি ব্যাটালিয়নের সমন্বয়ে একটি পূর্ণ নিরাপত্তা রেজিমেন্টে প্রসারিত করা হয়, যা 1ম এয়ার ফুসিলিয়ার্স রেজিমেন্ট (-1 আর. এফ. এ) উপাধি লাভ করে। 1971 সালের জুলাই থেকে 1972 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, বিমান বাহিনীর ব্যাটেলিয়নগুলিকে দক্ষিণ ভিয়েতনামে মার্কিন সেনা-ভিয়েতনাম স্বতন্ত্র প্রশিক্ষণ কর্মসূচি (ইউ. আই. টি. জি) দ্বারা পরিচালিত নিবিড় পদাতিক প্রশিক্ষণ কোর্সের মাধ্যমে ঘোরানো হয়েছিল, যাতে তাদের যুদ্ধের ক্ষমতা উন্নত করা যায়, নির্বাচিত বিমানবাহিনী কিছু বিশেষ প্রশিক্ষণও পায়-1973 সালের গোড়ার দিকে, 1 আর. এফ. এ দুটি রাইফেল ব্যাটেলিয়ন এবং একটি বিশেষ ব্যাটেলিয়নকে সার্চ-অ্যান্ড-রেসকিউ (এস. এ. আর) মিশন, ক্র্যাশ-সাইট পুনরুদ্ধার এবং ভিআইপি সুরক্ষার জন্য প্রশিক্ষিত করে। কর্নেল সৌ ছর্নের অধীনে কেএএফ নিরাপত্তা কমান্ড 1974 সালে বৃদ্ধি করা হয় যখন কাম্পং চাম বিমান ঘাঁটিতে একটি দ্বিতীয় ইউনিটকে শক্তিশালী করা হয়, যা 2য় এয়ার ফুসিলিয়ার্স রেজিমেন্টে পরিণত হয় (ফরাসিঃ 2ম রেজিমেন্ট ডি ফুসিলিয়ার্স ডি ল 'এয়ার-2 আরএফএ)। কাম্পং সোমের কাছে রিম পদাতিক প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে খ্মের বিশেষ বাহিনী দ্বারা দেশে 2টি আর. এফ. এ ব্যাটেলিয়নকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। 1975 সালের এপ্রিলের মধ্যে, কেএএফ নিরাপত্তা বাহিনী ছয়টি হালকা পদাতিক ব্যাটেলিয়নে সংগঠিত প্রায় 1,600 জন বিমানবাহিনীর সদস্যকে নিয়ে গঠিত হয়, যারা পুরানো এবং আধুনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি ভাণ্ডারে সজ্জিত ছিল এবং সোভিয়েত বা চীনা ছোট অস্ত্র দখল করেছিল। সুবিধাগুলি যুদ্ধের ইতিহাস নিম্ন মেকং এবং বাসাক নদীতে কনভয় এসকর্ট কর্তব্য ছাড়াও, বিচ্ছিন্ন সরকারী গ্যারিসনের পুনরায় সরবরাহ মিশন, হতাহতদের সরিয়ে নেওয়া, নিয়মিত পরিবহন, সশস্ত্র নজরদারি, বায়বীয় পুনর্বিবেচনা মিশন এবং কম্বোডিয়ান আর্মি (এএনকে) এবং খেমার জাতীয় নৌবাহিনী (এমএনকে) উভয়ের সাথে সমন্বিত বিদ্রোহ-বিরোধী অভিযান, খেমার বিমান বাহিনী বেশ কয়েকটি প্রচলিত যুদ্ধে পিএভিএন এবং খেমার রুজ উভয়ের সাথে লড়াই করা নৌ পদাতিক ব্যাটালিয়ন এবং এফএএনকে স্থল বাহিনীর ইউনিটগুলির সমর্থনে উল্লেখযোগ্য যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করেঃ 1970 সালের মার্চ মাসে সরকার পরিবর্তনের পরের মাসগুলিতে, নতুন এভিএনকে ভারী অভিযানে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। এর মিগ, শেনইয়াং এবং ফৌগা জেটগুলি তাকেও, কান্ডাল, স্ভে রিয়েং, মণ্ডলকিরি এবং রতনকিরি দক্ষিণ ও পূর্ব সীমান্ত প্রদেশগুলির পাশাপাশি পিএভিএন/ভিসি সৈন্যদের ঘনত্ব এবং অভয়ারণ্যগুলিতে বোমা মেরেছিল, অন্যদিকে টি-28ডি ট্রোজান এবং কয়েকটি এডি-4এন স্কাইরাইডারকে নমপেনের উত্তরে এবং কাম্পং চাম প্রদেশে যুদ্ধ অভিযানে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 21শে আগস্ট, 1971-এ ফ্যাঙ্ক হাই কমান্ড দ্বারা শুরু করা অপারেশন চেনলা 2-এর সময়, খ্মের বিমান বাহিনীর টি-28ডি যুদ্ধবিমান এবং সি-47 পরিবহনগুলি বিমান হামলা এবং বিমান পুনরায় সরবরাহের সহায়তায় কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর টাস্ক-ফোর্সের অগ্রযাত্রা হ্রাস করে যা রুট 6-এর সমস্ত অংশ এবং পিএভিএন থেকে কাম্পং চাম এবং কাম্পং থম-এর মধ্যবর্তী রাস্তাটি পুনরুদ্ধার করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। কেএএফ হেলিকপ্টারগুলি কম্বোডিয়ান সৈন্যদের লক্ষ্যবস্তু এলাকায় নিয়ে যায় এবং পরে টাস্ক-ফোর্স ইউনিটগুলিকে সরিয়ে নিতে সহায়তা করে, অক্টোবরের শেষের দিকে অনুষ্ঠিত একটি জোরালো পিএভিএন পাল্টা আক্রমণের দ্বারা অসংগঠিত এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। 1972 সালের 7ই অক্টোবর, পিএভিএন আবার নমপেনে একটি দর্শনীয় স্যাপার আক্রমণ করে, যেখানে 367তম স্যাপার রেজিমেন্টের 103 জনের একটি কমান্ডো বাহিনী শহরের উত্তর উপকণ্ঠে অলিম্পিক স্টেডিয়ামে অবস্থিত কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া অশ্বারোহী সদর দফতরে অভিযান চালায়। পি. এ. ভি. এন-এর আক্রমণকারীরা এমনকি সাতটি এম113 সাঁজোয়া কর্মী বাহককে ধরতে সক্ষম হয় এবং তাদের রাজধানীর রাস্তায় কলামে বের করে দেয়, যা বাসিন্দাদের মধ্যে আতঙ্ক সৃষ্টি করে। প্রাথমিকভাবে বিস্মিত হয়ে কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর সৈন্যরা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে কয়েক ঘন্টা সময় নেয় এবং জরুরি বিমান সহায়তার অনুরোধ করা হয়। খ্মের বিমান বাহিনীর প্রতিক্রিয়া দুটি এসি-47ডি বন্দুকের আকারে এসেছিল যার অগ্নিশক্তি সমস্ত যানবাহনকে নিষ্ক্রিয় করতে সফল হয়েছিল, এইভাবে শহরের কেন্দ্রে পৌঁছানোর আগেই কলামটি বন্ধ করে দেয়, এই প্রক্রিয়ায় স্যাপার বাহিনীর 83 জন সদস্যকে হত্যা করে এবং বাকিদের ছত্রভঙ্গ করে দেয়। 1973 সালের সেপ্টেম্বরে কাম্পং চামের যুদ্ধের সময়, কেএএফ অপারেশন "ক্যাস্টর 21"-কে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে, যা যৌথ কম্বোডিয়ান আর্মি-খেমার ন্যাশনাল নেভি (এমএনকে) উভচর আক্রমণ, যা আগস্টের শুরুতে খেমার রুজ বাহিনী দ্বারা আক্রান্ত কাম্পং চামের প্রাদেশিক রাজধানীর শত্রু-নিয়ন্ত্রিত অর্ধেক পুনরুদ্ধার করে। স্থলভাগে খ্মের স্পেশাল ফোর্সের দলগুলির সাথে সমন্বয় করে, কেএএফ-এর সি-47 এবং সি-123কে পরিবহনগুলি কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির পক্ষ থেকে পুনরুদ্ধার করা শহরকে রক্ষা করার জন্য সফলভাবে বায়বীয় পুনরায় সরবরাহ ড্রপ পরিচালনা করে। একই বছরের অক্টোবরে, কে. এ. এফ আবার অপারেশন "থান্ডারস্ট্রাইক" (অপারেশন কুপ ডি টোনারে) দিয়ে আক্রমণ চালিয়ে যায়, যা প্রেক নোয়াট নদীর দক্ষিণে খ্মের রুজ বাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াই করা কম্বোডিয়ান সেনা ইউনিটগুলির সমর্থনে নয় দিনের 'স্থল আক্রমণ অভিযান। নমপেনের দক্ষিণে রুট 2 এবং রুট 3-এর মধ্যে অবস্থিত সেই এলাকায় আঘাত হানতে গিয়ে, টি-28ডি যুদ্ধবিমান-বোমারু বিমানের পাইলটরা দিনে সত্তরটি অভিযানের রেকর্ড গড়েন। যদিও 1ম এবং 3য় পদাতিক ডিভিশন উভয়ই ইতিমধ্যে প্রতিরক্ষামূলকভাবে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং কোনও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি না করে "থান্ডারস্ট্রাইক"-কে পুঁজি করতে ব্যর্থ হয়েছিল, তবুও ফ্যাঙ্ক হাই কমান্ড তাদের বিমান বাহিনীর উন্নত পারফরম্যান্সে মুগ্ধ হয়েছিল। 1974 সালের মার্চ মাসে খ্মের বিমান বাহিনী একটি বড় আঘাত করে, যখন একটি একক সেসনা ও-1ডি এফ. এ. সি স্পটার দ্বারা পরিচালিত দশটি টি-28ডি ফাইটার-বোমারু বিমান ক্রাতি প্রদেশের ডাম্বের প্রধান পিএভিএন ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্টে আঘাত করে, যেখানে প্রায় 250টি গোলাবারুদ বোঝাই সরবরাহকারী ট্রাক একটি রাবার বাগানের উপর লুকিয়ে রাখা একটি ট্রাক পার্কে পড়ে ছিল। কেএএফ টি-28ডি পাইলটরা তাদের 250 পাউন্ডের বোমা বাগানের উপর ফেলে দেওয়ার পরে, তারা অপ্রত্যাশিতভাবে একটি সহিংস চেইন প্রতিক্রিয়া জ্বালিয়ে দেয় যা-ধর্মঘট পরবর্তী বায়বীয় পুনর্বিবেচনার ফটোগুলির বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে-কমপক্ষে 125 টি ট্রাক ধ্বংস করে, যা দ্বিতীয় ইন্দোচীন যুদ্ধের জন্য একটি রেকর্ড। একই মাসে, এম. এন. কে-এর দ্বিতীয় বড় আকারের উভচর আক্রমণ, অপারেশন "ক্যাস্টর 50"-এর সময়, কে. এ. এফ আবার কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর সৈন্যদের নিকটবর্তী বিমান সহায়তা এবং বিমান পুনরায় সরবরাহ ড্রপ সরবরাহ করে, যারা ওডং মিনচেই প্রদেশের রাজধানী ওডং এবং খেমার রুজ থেকে কাম্পোট প্রদেশের রাজধানী কাম্পোট উভয়ই পুনরুদ্ধার করতে লড়াই করে। পরে সেই বছরের জুন-জুলাই মাসে, নমপেনের প্রায় 135 কিলোমিটার (84 মাইল) দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত কোহ কং প্রদেশের কাম্পং সেইলার জেলা রাজধানী অবরোধের সময়, দুটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, কেএএফ হেলি একটি খেমার স্পেশাল ফোর্স দলকে তাদের সি-47 এবং সি-123 কে পরিবহনের মাধ্যমে আকাশ থেকে পুনরায় সরবরাহ অভিযানের সমন্বয় করতে সহায়তা করে যাতে স্থানীয় বেসামরিক জনগণ তাদের শহরটি রেকর্ড আট মাস দীর্ঘ সময় ধরে খেমার রুজ বাহিনী দ্বারা অবরোধ করার পরে অনাহারের শিকার হয়। কার্যকরী বিপদ যদিও বেশিরভাগ বাইরের পর্যবেক্ষকরা কম্বোডিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর সবচেয়ে পেশাদার শাখা হিসাবে বিবেচনা করেন, খ্মের বিমান বাহিনী তার অস্তিত্ব জুড়ে বেশ কয়েকটি মূল সমস্যার কারণে গুরুতরভাবে প্রতিবন্ধী ছিল যা তার দক্ষতার পথে দাঁড়িয়েছিল। একটি সর্ব-স্বেচ্ছাসেবক, প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ পরিষেবা হওয়ার কারণে, কেএএফ দীর্ঘদিন ধরে দক্ষ পাইলট, অভিজ্ঞ ফ্লাইট প্রশিক্ষক এবং সহায়তা কর্মীদের অভাব, অগ্রগামী বিমান নিয়ন্ত্রকদের অসামঞ্জস্যপূর্ণ গুণমান, পাইলটের ক্লান্তি, অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ, কার্যকর নেতৃত্বের অভাব-কমান্ডের ক্রমাগত পরিবর্তনের কারণে-এবং নিজেকে সংগঠিত করতে অক্ষমতার কারণে জর্জরিত ছিল। অন্যান্য দীর্ঘস্থায়ী সমস্যাগুলির মধ্যে একটি মনোযোগহীন তালিকা (অন্তত, যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে), এয়ারফ্রেমের অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ, অনুপযুক্ত বিমানক্ষেত্র এবং অপর্যাপ্ত রাতের সমর্থন ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর মতো, 1973 সালে মার্কিন আর্থিক সহায়তা কমানোর পর এবং দুর্নীতিতে জর্জরিত হওয়ার পর কেএএফ কঠোর বাজেটের সীমাবদ্ধতার মুখোমুখি হয়-এর বেশিরভাগ পরিবহন বিমান নিয়মিতভাবে ল্যান্ডিং গিয়ার সমস্যার সম্মুখীন হয় কারণ বিমানের ক্রুরা প্রায়শই অর্থ প্রদানের পরিবহন পরিষেবা গ্রহণ করে, অননুমোদিত বেসামরিক যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার দিয়ে তাদের বিমানগুলিকে অতিরিক্ত লোড করে। প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনাগুলি একটি গুরুতর সমস্যা হিসাবে রয়ে গেছেঃ খ্মের বিমান বাহিনীর পাইলটদের মনোবল টি-28ডি ট্রোজান, টি-41ডি মেস্কেলেরো এবং এইউ-24এ স্ট্যালিয়নের সাথে জড়িত একাধিক দুর্ঘটনার কারণে চাপের মধ্যে পড়েছিল। বারো মাসের সময়কালে চৌদ্দটি দুর্ঘটনা রেকর্ড করার পরে টি-28ডি-র উপর আস্থা হ্রাস পেয়েছে, যদিও আটটি দুর্ঘটনা পাইলটের ত্রুটির কারণে, তিনটি শত্রু বিমান-বিরোধী স্থল আগুনের কারণে এবং মাত্র তিনটি যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে হয়েছিল। 1972 সালের জুলাই মাসে পৃথক ঘটনায় চারজন টি-41ডি প্রশিক্ষকও হারিয়ে যান, এবং সমস্ত পাইলট নিহত হন। এইউ-24এ প্রযুক্তিগত ত্রুটির একটি দীর্ঘ তালিকায় ঘেরা ছিল, যা 1973 সালের 10ই আগস্ট একটি স্ট্যালিয়ন একটি রকেট পাসে বিধ্বস্ত হয়ে তার নাবিকদের হত্যা করে এবং কেএএফ কমান্ডকে সাময়িকভাবে পুরো মিনি-বন্দুকের বহরকে মাটিতে নামিয়ে দিতে বাধ্য করার পরে বেদনাদায়কভাবে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। দুর্ঘটনাজনিত দুর্ঘটনা ছাড়াও, 1972 সালের মার্চ মাসে পোচেন্টং-এ একটি খেমার রুজ মর্টার আক্রমণে তিনটি ইউ-1এ ওটার মাটিতে ধ্বংস হয়ে যায় এবং পরে সেই বছরের আগস্টে হেলিকপ্টার স্কোয়াড্রনের কমান্ডার কেএএফ লেফটেন্যান্ট কর্নেল লং ট্রাসোম নিহত হন যখন তাঁর ইউএইচ-1এইচ হেলিকপ্টারটি স্ভে রিয়েং প্রদেশের রাজধানী স্ভে রিয়েং-এর কাছে এসএ-7 গ্রেইল ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। আরেকটি সমস্যা যা কেএএফ-কে জর্জরিত করেছিল তা হল এর পদমর্যাদার মধ্যে রাজনৈতিক মতবিরোধ। প্রথম ফাইটার স্কোয়াড্রনকে ফ্যাঙ্ক হাই কমান্ড এবং রিপাবলিকান সরকার উভয়ই গভীর অবিশ্বাসের সাথে বিবেচনা করেছিল, যখন সেই স্কোয়াড্রনের কিছু ভিন্নমতাবলম্বী পাইলট কমপক্ষে তিনটি পৃথক অনুষ্ঠানে শীর্ষ সামরিক ও রাজনৈতিক কর্মকর্তাদের (রাষ্ট্রপতি লোন নোল সহ) হত্যার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলঃ 1973 সালের 17ই মার্চ, একজন অসন্তুষ্ট সিহানুকপন্থী কেএএফ পাইলট, ক্যাপ্টেন। তাই পাত্র তার টি-28ডি ফাইটার-বোমারু বিমানটি নমপেনের কেন্দ্রস্থলে উড়িয়ে দেয় এবং চামকারমন জেলার রাষ্ট্রপতি প্রাসাদের উপর হঠাৎ ডাইভ-বোমা হামলা চালায়। বোমা হামলায় মোট 43 জন নিহত এবং আরও 35 জন আহত হন, যার পরে পাইলট দক্ষিণ চীন সাগরের হাইনান দ্বীপে উড়ে যান। এই ঘটনার ফলে ব্রিগেডিয়ারকে বরখাস্ত করা হয়। জেনারেল। তাই সাট্টো। 1973 সালের 19শে নভেম্বর রাষ্ট্রপতি প্রাসাদটি আরেকজন ভিন্নমতাবলম্বী পাইলট লেফটেন্যান্ট পিচ লিম খুন দ্বারা আবার আঘাত হানে, যিনি পরবর্তীকালে তার টি-28ডি উড়িয়ে খেমার রুজ-অধিকৃত ক্রাতি প্রদেশে চলে যান। এই দ্বিতীয় বিমান হামলার ফলস্বরূপ, রাষ্ট্রপতি লোন নোল কেএএফ-কে অপ্রামাণিক উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে লেফটেন্যান্ট কর্নেল নরোদম ব্যালে এবং নরোদম ভাটভানি, মেজর ডিমং রথারি এবং ক্যাপ্টেন ওং সিফুন অন্তর্ভুক্ত ছিলেন এবং ব্রিগেডিয়ারকে পদত্যাগ করতে বাধ্য করেছিলেন। জেনারেল পেন রান্ডা। 1975 সালের 14ই এপ্রিল, যুদ্ধে তৃতীয়বারের মতো, একজন দলত্যাগী কম্বোডিয়ান পাইলট দেশের প্রধান নির্বাহীকে আকাশপথে হত্যার চেষ্টা করেন। সেই সকালে, লেফটেন্যান্ট কিয়েভ ইয়োরসাওয়াথের একটি টি-28ডি ফাইটার-বোম্বার, ফ্যাঙ্ক জয়েন্ট জেনারেল স্টাফ সদর দফতরের (-ই. এম. জি) উপর দিয়ে চারটি 250 পাউন্ডের বোমা নিক্ষেপ করে। দু 'জন প্রায় 60 ফুট (প্রায় 19 মিটার) দূরে অবতরণ করেন, যেখান থেকে রাজ্য প্রেসিডিয়ামের সভাপতি লেফটেন্যান্ট জেনারেল সাক সুৎসাখান মন্ত্রিসভার বৈঠকে সভাপতিত্ব করছিলেন। যদিও কর্মকর্তারা অক্ষত অবস্থায় পালাতে সক্ষম হন, বোমা বিস্ফোরণে সাতজনের প্রাণহানি ঘটে এবং বেশ কয়েকজন আহত হন। এরপর পাইলট উত্তর দিকে অগ্রসর হন এবং কাম্পং চাম প্রদেশের খেমার রুজ-নিয়ন্ত্রিত অংশে অবতরণ করেন। খ্মের বিমান বাহিনী দেখেছিল যে যুদ্ধের শেষের দিকে তার বায়বীয় পুনরায় সরবরাহ ক্ষমতা মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছে, যখন 13ই মার্চ, 1975-এ, খ্মের রুজ 107 মিমি রকেট দিয়ে পোচেন্টং বিমান ঘাঁটিতে আঘাত করে, যা একটি গোলাবারুদের ডাম্পকে জ্বালিয়ে দেয় এবং পুনরায় সরবরাহের কাজে নিযুক্ত এয়ার-ড্রপ কার্গো প্যারাসুটগুলি প্যাক এবং সঞ্চয় করতে ব্যবহৃত একটি নিকটবর্তী গুদামঘর ধ্বংস করে দেয়। তাদের পণ্যসম্ভার প্যারাশুট মজুতের ক্ষতি কেএএফ-এর সি-47 এবং সি-123কে পরিবহণকে কম্বোডিয়ান সেনা ইউনিটগুলির হাতে থাকা বিচ্ছিন্ন ছিটমহলগুলিকে পর্যাপ্তভাবে সমর্থন করার উপায় থেকে বঞ্চিত করেছিল, তাই মার্কিন সরকারকে কম্বোডিয়ার মধ্যে বেশিরভাগ ফাঁড়ি পুনরায় সরবরাহ করার জন্য বেসামরিক ঠিকাদার নিয়োগ করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত অপারেশনগুলি কেবল যুদ্ধের চূড়ান্ত মাসগুলিতে ছিল যে খ্মের বিমান বাহিনী শেষ পর্যন্ত আগের সমস্ত পারফরম্যান্সকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের বিমানের শ্রেষ্ঠত্বের পুরো সুযোগ নিয়ে, কেএএফ সমস্ত উপলব্ধ এয়ারফ্রেমকে সীমা পর্যন্ত নিযুক্ত করেছিল-টি-28ডি ফাইটার-বোম্বার, ইউএইচ-1জি হেলিকপ্টার গানশিপ, এবং এসি-47ডি এবং এইউ-24এ গানশিপ থেকে শুরু করে টি-37বি জেট প্রশিক্ষকদের স্থল আক্রমণের ভূমিকায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, এবং এমনকি অস্থায়ী ভারী বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করা সি-123কে পরিবহনগুলি-নমপেনের চারপাশে জমায়েত খ্মের রুজ বাহিনীর বিরুদ্ধে অভূতপূর্ব সংখ্যক যুদ্ধ অভিযান শুরু করেছিল। তুলনামূলকভাবে হালকা শত্রু বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার বিরুদ্ধে কাজ করে, কম্বোডিয়ান টি-28ডি পাইলটরা একা দুই মাসের সময়কালে 1,800 টিরও বেশি দিনের মিশনে লগ করেছিলেন, যখন এইউ-24এ মিনি-বন্দুক এবং সি-123কে পরিবহনগুলি রাজধানীর উত্তরে শত্রুর 107 মিমি রকেট অবস্থানের বিরুদ্ধে রাতে বোমা হামলা চালিয়েছিল। এই একই অবস্থানগুলি সনাক্ত করতে এবং অতর্কিত হামলা স্থাপনে সহায়তা করার জন্য, কেএএফ-এর 1 আরএফএ নিরাপত্তা ব্যাটেলিয়ন থেকে বিচ্ছিন্নতাবাদীদের শত্রু লাইনের পিছনে হেলি-লিফট করা হয়েছিল, তবে বিদ্রোহী সৈন্যরা তাদের ধ্বংস করে দিয়েছিল। যুদ্ধের অভিযানের পাশাপাশি, কেএএফ শেষ মুহূর্তের সরিয়ে নেওয়ার প্রচেষ্টাতেও জড়িত ছিল। 1975 সালের 12ই এপ্রিল, এর টি-28ডি যুদ্ধবিমান এবং ইউএইচ-1 হেলিকপ্টারগুলি মার্কিন দূতাবাসের কর্মীদের সরিয়ে নেওয়ার অপারেশন ঈগল পুলকে বিমান সুরক্ষা প্রদান করে। এই অভিযানে জড়িত বেশিরভাগ টি-28ডি পাইলটদের পোচেন্টং-এর বেসামরিক বিমানবন্দর এবং সামরিক বিমান ঘাঁটি সংলগ্ন প্রধান রাস্তায় তাদের বিমানগুলি অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল, কারণ পোচেন্টং-এর বিমানঘাঁটি ভারী গোলাবর্ষণের শিকার হয়েছিল। এয়ার ফোর্স কমান্ড সার্কেল স্পোরটিভ কমপ্লেক্সের নম পেন অলিম্পিক স্টেডিয়ামের মাঠে লাগানো একটি ইম্প্রোভাইজড হেলিপ্যাডে সাতটি ইউএইচ-1এইচ পরিবহন হেলিকপ্টারকে প্রস্তুত রেখেছিল, যা সরকারের মূল সদস্যদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। যাইহোক, প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে তিনটি মেশিন পরিত্যাগ করতে হয়েছিল যখন অবশেষে 17ই এপ্রিল সকালে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ক্যাম্পং থমের দিকে যাওয়া বাকি চারটি হেলিকপ্টারে চড়ে আসা হাই-প্রোফাইল সরিয়ে নেওয়া ব্যক্তিদের ছোট দলের মধ্যে কেএএফ কমান্ডার ব্রিগেডিয়ার ছিলেন। জেনারেল ইয়া চং। তাদের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, অতিরিক্ত প্রসারিত খেমার বিমান বাহিনী একা কম্বোডিয়ান সেনাবাহিনীর পরাজয় রোধ করতে পারেনি এবং অগ্রসরমান খেমার রুজ বাহিনীর জোয়ার রোধ করতে পারেনি। 16ই এপ্রিল কেএএফ টি-28ডি ট্রোজানরা বিদ্রোহী ইউনিটগুলির দ্বারা দখলের পরে পোচেন্টং-এ বিমান বাহিনী নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র এবং হ্যাঙ্গারে বোমা হামলা চালিয়ে তাদের শেষ যুদ্ধ অভিযান চালায়। কার্যত তাদের সমস্ত অস্ত্র মজুত ব্যয় করার পর, 97টি বিমান-যার মধ্যে রয়েছে পঞ্চাশটি টি-28ডি যুদ্ধবিমান, তেরোটি ইউএইচ-1ডি/এইচ পরিবহন, বারোটি ও-1ডি পাখি কুকুর, দশটি সি-123কে পরিবহন, সাতটি এসি-47ডি বন্দুক, তিনটি এ. ইউ-24এ মিনি বন্দুক, নয়টি সি-47 পরিবহন এবং তিনটি টি-41ডি প্রশিক্ষক-পোচেন্টং, বাটামবাং, কাম্পং চাম, কাম্পং থম, কাম্পং ছানাং এবং রিম বিমানঘাঁটি থেকে পালিয়ে যায় এবং পার্শ্ববর্তী থাইল্যান্ডে তাদের নিজ নিজ কর্মীবাহিনী দ্বারা চালিত সহায়ক বিমানক্ষেত্রগুলি (অল্প সংখ্যক বেসামরিক নির্ভরশীল সহ) নিরাপদ আশ্রয়ে নিয়ে যায়। কম্বোডিয়ায় থাকা বাকি কেএএফ কর্মীদের-পুরুষ ও মহিলা কেরানি কর্মী, গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ান, কিছু পাইলট এবং পোচেন্টং-এ 1ম এয়ার ফুসিলিয়ার্স রেজিমেন্টে কর্মরত বিমানবাহিনীর সদস্যদের-আত্মসমর্পণ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না, তাদের বেশিরভাগকেই খেমার রুজ দ্বারা মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। খ্মের বিমান বাহিনীর শেষ অবস্থানটি কাম্পং চাম বিমান ঘাঁটিতে হয়েছিল, যেখানে 2য় এয়ার ফুসিলিয়ার্স রেজিমেন্টের বিমানবাহিনী সরকারী আত্মসমর্পণের আদেশ সত্ত্বেও গোলাবারুদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত আরও এক সপ্তাহ ধরে প্রতিরোধ অব্যাহত রেখেছিল। বিমান ঘাঁটির কমান্ডার, তাঁর ডেপুটি, স্থানীয় গ্রাউন্ড টেকনিশিয়ান এবং নিরাপত্তা ব্যাটেলিয়নের বিমানবাহিনীর সদস্যদের বন্দী করা হয় এবং বীভৎসভাবে হত্যা করা হয় বলে জানা যায়। পরে অসমর্থিত প্রতিবেদনে দাবি করা হয় যে কয়েকজন যোগ্য প্রাক্তন কেএএফ পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদ নতুন গণতান্ত্রিক কাম্পুচিয়া শাসনের কাম্পুচিয়া লিবারেশন আর্মির (এএফকেএলএ) বিমান বাহিনীতে অবশিষ্ট ফরাসি-এবং মার্কিন-নির্মিত বিমানগুলি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চাপ দিয়ে এই ভাগ্য থেকে রক্ষা পেয়েছিলেন। 1975 সালের মধ্যে খ্মের বিমান বাহিনীর মোট 100টি বিমানের ক্ষতি হয়, যার বেশিরভাগই যুদ্ধ, প্রশিক্ষণ দুর্ঘটনা এবং মরুভূমির পাশাপাশি অন্যান্য কারণে-ডিসেম্বর 1971 থেকে জানুয়ারী 1972-এর মধ্যে চারটি আলুয়েট দ্বিতীয় এবং একটি আলুয়েট তৃতীয় হালকা হেলিকপ্টার হংকংয়ের এইচ. এ. ই. সি. ও-তে রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাধারণ পুনর্বিবেচনার জন্য বিদেশে পাঠানো হয়েছিল, তবে এই এয়ারফ্রেমগুলি কখনও কম্বোডিয়ায় ফিরে আসার কোনও রেকর্ড নেই। খেমার রুজ কমপক্ষে বাইশটি টি-28ডি যুদ্ধবিমান, চারটি জিওয়াই-80 হরাইজন হালকা প্রশিক্ষক, চব্বিশটি টি-37বি জেট প্রশিক্ষক, উনিশটি টি-41ডি প্রশিক্ষক, পাঁচটি ইউ-17 হালকা ইউটিলিটি বিমান, সাতটি সি-123কে পরিবহন, নয়টি এইউ-24এ মিনি বন্দুক, ছয়টি এসি-47ডি বন্দুক, চৌদ্দটি সি-47 পরিবহন, কুড়িটি ইউএইচ-1ডি/এইচ এবং ইউএইচ-1জি হেলিকপ্টার এবং তিনটি আলুয়েট তৃতীয় হালকা হেলিকপ্টার উদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। রেম বিমান ঘাঁটিতে খেমার রুজ-এর এএফকেএলএ দ্বারা পরিচালিত বারোটি টি-28ডি ট্রোজানের মধ্যে, দুটি সি-47 এবং একটি সি-46এফ পরিবহন বিমান সহ কমপক্ষে পাঁচটি মাটিতে ধ্বংস হয়ে যায় যখন মার্কিন বিমান বাহিনীর এসি-130 গানশিপ এবং মার্কিন নৌবাহিনীর এ-6এ ইন্ট্রুডার এবং এ-7ই কর্সায়ার দ্বিতীয় আক্রমণকারী জেটগুলি 1975 সালের 15ই মে মায়াগুয়েজ ঘটনার সময় এই সুবিধাটিতে বোমাবর্ষণ করে। অন্যান্য এয়ারফ্রেমের ক্ষেত্রে, প্রশিক্ষিত পাইলটের অভাব, দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ এবং খুচরা যন্ত্রাংশের দীর্ঘস্থায়ী ঘাটতি নিশ্চিত করেছিল যে 1979 সালের ফেব্রুয়ারিতে কম্বোডিয়ান-ভিয়েতনামী যুদ্ধের সময় পিএভিএন দ্বারা এএফকেএলএ নিরপেক্ষ হওয়ার সময় এগুলির মধ্যে হাতে গোনা কয়েকটি বিমান চলাচলের যোগ্য ছিল। কম্বোডিয়ান এভিয়েশন এবং এয়ার ফোর্সের কমান্ডারদের তালিকা মেজর জেনারেল এনগো হাউ (1954-1968) কর্নেল কেউ পাউ অ্যান (1968-1970) ব্রিগেডিয়ার জেনারেল সো সাট্টো (1970-73) ব্রিগেডিয়ার জেনারেল পেন রান্ডা (1973) ব্রিগেডিয়ার জেনারেল ইয়া চং (1973-75) বিমান বাহিনীর ইউনিফর্ম এবং প্রতীকচিহ্ন কম্বোডিয়ান বিমান বাহিনী প্রথম ইন্দোচীন যুদ্ধের ফরাসি ফার ইস্ট এয়ারফোর্সের (-এফ. এ. ই. ও) উৎপত্তি এবং ঐতিহ্যের জন্য ঋণী ছিল এবং 1970-এর দশকের শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র খেমার জাতীয় সশস্ত্র বাহিনীর প্রধান বিদেশী পৃষ্ঠপোষক হিসাবে ভূমিকা নেওয়ার পরেও ফরাসি সামরিক প্রভাব তাদের ইউনিফর্ম এবং চিহ্নের মধ্যে দৃশ্যমান ছিল। সার্ভিস ড্রেস ইউনিফর্ম 1954 সালে গঠিত হওয়ার পর, এ. ভি. আর. কে কর্মীরা ফরাসি সেনাবাহিনীর এম1945 ট্রপিকাল ওয়ার্কিং অ্যান্ড সার্ভিস ড্রেস () পেয়েছিলেন, যা এ. আর. কে-তে স্ট্যান্ডার্ড ইস্যু, একটি হালকা খাকি সুতির শার্ট এবং প্যান্ট নিয়ে গঠিত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন সেনাবাহিনীর গ্রীষ্মমন্ডলীয় "চিনো" ওয়ার্কিং ড্রেসের আদলে তৈরি, শার্টটিতে দুটি প্যাচ বুকের পকেট ছিল যা ক্লিপ-কর্নারযুক্ত সোজা ফ্ল্যাপ এবং কাঁধের স্ট্র্যাপ দ্বারা বন্ধ ছিল যেখানে ট্রাউজারগুলিতে সামনের নিতম্বে দুটি প্লিট, সাইড স্ল্যাশড পকেট এবং পিছনে একটি অভ্যন্তরীণ পকেট ছিল। বিকল্পভাবে, শর্ট-স্লিভড এম1946 ()-যার দুটি প্লিটেড প্যাচ বুকের পকেট তীক্ষ্ণ ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ ছিল-এবং "চিনো"-স্টাইলের এম1949 () খাকি শার্টগুলি গরম আবহাওয়ায় ম্যাচিং এম1946 খাকি শর্টসের () সাথে পরা যেতে পারে। এ. ভি. আর. কে অফিসার এবং পাইলটদের হালকা খাকি তুলোতে স্ট্যান্ডার্ড এফ. এ. আর. কে গ্রীষ্মকালীন পরিষেবা পোশাক ইউনিফর্ম দেওয়া হয়েছিল, যা ফরাসি সেনাবাহিনীর এম <আই. ডি1> খাকি পোশাক ইউনিফর্মের () অনুকরণে তৈরি করা হয়েছিল; আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানের জন্য, সাদা তুলোতে একটি হালকা গ্রীষ্মকালীন সংস্করণও জারি করা হয়েছিল। ওপেন-কলার জ্যাকেটে দুটি প্লিটেড বুকের পকেট ছিল যা তীক্ষ্ণ ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা ছিল এবং পাশে দুটি অপ্রচলিত সোজা ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা ছিল যেখানে হাতাগুলিতে মিথ্যা টার্নব্যাক ছিল; সামনের মাছি এবং পকেট ফ্ল্যাপগুলি গিল্ট বোতাম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। ইউনিফর্মটি একটি ম্যাচিং খাকি শার্ট এবং সার্ভিস ড্রেসে কালো টাই পরেছিল যেখানে সাদা সংস্করণটি একটি সাদা শার্ট এবং পরিবর্তে একটি কালো টাই পরেছিল। কিছু এ. ভি. আর. কে অফিসার একটি হালকা খাকি ব্রিটিশ ধাঁচের, লম্বা হাতা কে. ডি বুশ জ্যাকেটও পরেছিলেন যার দুটি প্লিটেড বুকের পকেট স্ক্যালপড ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা ছিল এবং পাশে দুটি অপ্রচলিত সোজা দ্বারা বন্ধ করা ছিল, একটি পাঁচ-বোতামের সামনের মাছি, কাঁধের স্ট্র্যাপ এবং একটি অবিচ্ছেদ্য কাপড়ের কোমরবন্ধ। 1955-56-এ, এ. ভি. আর. কে আধিকারিকরা একটি নতুন স্বতন্ত্র নীল-ধূসর বিদেশী পোশাক ইউনিফর্ম গ্রহণ করেছিলেন, যার মধ্যে একটি টিউনিক এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর এম1947 পরিষেবা পোশাকের আদলে তৈরি স্ল্যাক রয়েছে। সক্রিয় পরিষেবায়, নীল পোশাকের ইউনিফর্মটি হালকা নীল শার্ট এবং নীল-ধূসর টাই দিয়ে পরা হত, আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানে একটি সাদা শার্ট এবং কালো টাই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হত। আমেরিকান ধাঁচের ওপেন-কলার, চার-বোতামের টিউনিকের দুটি প্লিটেড বুকের পকেট তীক্ষ্ণ ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা ছিল এবং পাশে দুটি অপ্রচলিত পকেট সোজা ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা ছিল (সিনিয়র অফিসারদের টিউনিকগুলির পরিবর্তে কখনও কখনও তাদের পাশের পকেটগুলি তীক্ষ্ণ ফ্ল্যাপ দ্বারা বন্ধ করা হত)। সামনের মাছি এবং পকেট ফ্ল্যাপগুলি স্ট্যান্ডার্ড এফএআরকে প্রতীক বহনকারী গিল্ট বোতাম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, 1970 সালের মার্চের পরে এফএএনকে প্রতীক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; গরম আবহাওয়ায় টিউনিকের পরিবর্তে একটি ছোট হাতা হালকা নীল শার্ট পরা হত। একটি হালকা নীল-ধূসর রঙের ওয়ার্কিং ইউনিফর্ম, একটি শার্ট এবং প্যান্টের সমন্বয়ে, যার কাটা পূর্ববর্তী এম1945 ট্রপিকাল পোশাকের অনুসরণ করে, সমস্ত র্যাঙ্কের জন্য গৃহীত হয়েছিল যদিও মাঠের এ. ভি. আর. কে গ্রাউন্ড কর্মীরা প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড এ. আর. কে ফরাসি অল-আর্মস এম1947 ড্র্যাব সবুজ ফ্যাটিগস () পরতেন। মহিলা কর্মীদের হালকা নীল এবং তাদের পুরুষ সহকর্মীদের সংস্করণের উপর ভিত্তি করে নীল-ধূসর শর্ট-স্লিভ ব্লাউজ জারি করা হয়েছিল, তবে ব্লাউজের সামনের মাছিটি বাম দিকে বন্ধ ছিল এবং একটি নীল-ধূসর হাঁটু-দৈর্ঘ্যের স্কার্টের সাথে পরা হত। 1970 সালের মার্চের পরে, মার্কিন-স্পন্সর এমএপি পুনঃ সরঞ্জাম কর্মসূচির অংশ হিসাবে, এভিএনকে-কে নতুন আমেরিকান জলপাই সবুজ গ্রীষ্মমন্ডলীয় ইউনিফর্ম, মার্কিন সেনাবাহিনীর ওজি-107 ইউটিলিটি এবং এম1967 জঙ্গল ইউটিলিটি ইউনিফর্ম সরবরাহ করা হয়েছিল তার স্থল কর্মীদের জন্য এবং এয়ারফিল্ড সিকিউরিটি ব্যাটালিয়ন এবং বাটামবাং এয়ার একাডেমিতে কোর্সে অংশ নেওয়া পাইলট ছাত্র ক্যাডেটদের (ইপিকে) জন্য, যদিও তারা কখনই পুরোনো ফরাসি ক্লান্তি পোশাক সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করেনি। অলিভ গ্রিন ইউএস এম-1951 ফিল্ড জ্যাকেটও সমস্ত র্যাঙ্কের জন্য জারি করা হয়েছিল। পাইলটদের খাকি এবং অলিভ গ্রিন (ওজি) ফ্লাইট স্যুট জারি করা হয়েছিল, যেখানে ফরাসি এবং মার্কিন উভয় নিদর্শনই পরা হত। "হাইল্যান্ড" প্যাটার্নে ব্যক্তিগতভাবে কেনা থাই ছদ্মবেশী ফ্লাইট স্যুটগুলি খেমার এয়ার ফোর্স ডগলাস এসি-47ডি স্পুকি গানশিপ এয়ারক্রু দ্বারা অনুষ্ঠানে পরা হত, যেমন 1971 সালের মে-জুন মাসে বন্দুক প্রশিক্ষণের জন্য থাইল্যান্ডের উডর্ন এয়ারবেসে পাঠানো প্রথম কন্টিনজেন্টের সদস্যরা। একটি মার্কিন বিমান বাহিনীর বেঁচে থাকার জাল ভেস্ট সাধারণত 1970 সালের পর ফ্লাইট স্যুটের সাথে পরা হত। হেডগিয়ার এ. ভি. আর. কে অফিসাররা হালকা খাকি এবং সাদা-শীর্ষ উভয় সংস্করণে প্রাথমিক এ. আর. কে সার্ভিস পিক ক্যাপ পেয়েছিলেন, যা ফরাসি এম1927 প্যাটার্নের () পরে হালকা খাকি বা সাদা সার্ভিস ড্রেস ইউনিফর্মের সাথে পরার জন্য অনুলিপি করা হয়েছিল। শীর্ষস্থানীয় টুপিগুলি কম্বোডিয়ান রয়্যাল আর্মস বহনকারী স্ট্যান্ডার্ড গিল্ট মেটাল এফএআরকে ক্যাপ ডিভাইসের সাথে পরা হত। গ্রাউন্ড এবং ফ্লাইট কর্মীরা সাধারণত সেই সময়ের স্ট্যান্ডার্ড এআরকে হেডগিয়ার পরতেন, যার মধ্যে ফরাসি এম1946 এবং এম1957 লাইট খাকি সাইড ক্যাপ (এবং), এম1946 ট্রপিকাল বেরেট (), এম1949 বুশ টুপি () এবং লাইট খাকি সুতির বেসবল ক্যাপ-স্টাইল ফিল্ড ক্যাপ ছিল। 1956 সালে, এ. ভি. আর. কে "জার্মানিক" আকৃতির মুকুট সহ একটি নতুন নীল-ধূসর পরিষেবা শীর্ষ টুপি গ্রহণ করে-যা রয়্যাল লাও এয়ার ফোর্স (আর. এল. এ. এফ) বা রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম এয়ার ফোর্স (ভি. এন. এ. এফ) কর্মকর্তাদের দ্বারা পরিহিত-একটি সোনার বেণী চিনস্ট্র্যাপ, কালো টুপি ব্যান্ড এবং কালো বার্ণিশযুক্ত চামড়ার শিখর (সাধারণ কর্মকর্তাদের জন্য সোনার প্রান্তযুক্ত) সহ। এটি প্রাথমিকভাবে স্ট্যান্ডার্ড গিল্ট মেটাল ফার্ক ক্যাপ ডিভাইসের সাথে পরা হত, 1970 সালের মার্চের পরে একটি স্বতন্ত্র এভিএনকে/কেএএফ সিলভার ক্যাপ ব্যাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফরাসি এম1957 সাইড ক্যাপের পরে একটি নীল-ধূসর বিদেশী ফ্লাইট ক্যাপ (কর্মকর্তাদের জন্য ফ্ল্যাপে রূপালী কর্ড পাইপিং সহ) গ্রহণ করা হয়েছিল; 1970 সালের পরে এটি কখনও কখনও এভিএনকে/কেএএফ ক্যাপ ব্যাজের একটি ক্ষুদ্র ধাতু বা কাপড়ের সূচিকর্মযুক্ত সংস্করণের সাথে পরা হত। রেগুলেশন হেডগিয়ার ছাড়াও, অনানুষ্ঠানিক অলিভ গ্রিন এবং ছদ্মবেশী বেসবল ক্যাপগুলি (বিদেশে উন্নত কোর্সে অংশ নেওয়া কিছু কম্বোডিয়ান পাইলটদের দ্বারা কালো বা লাল সূচিকর্মযুক্ত সংস্করণ গ্রহণ করা হয়েছিল) এবং মার্কিন "বুনি টুপি" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, থাইল্যান্ড এবং দক্ষিণ ভিয়েতনাম থেকে কেএএফ-এ প্রবেশ করেছিল, যা শীঘ্রই কম্বোডিয়ান তৈরি অনুলিপিগুলি যুক্ত করা হয়েছিল। এয়ারফিল্ড সিকিউরিটি ব্যাটেলিয়নে কর্মরত পাইলট ছাত্র ক্যাডেট এবং বিমানবাহিনীর সদস্যরা ছোট এভিএনকে/কেএএফ ক্যাপ ব্যাজের সাথে পরা পুরানো এম1946 খাকি ট্রপিকাল বেরেটকে সার্ভিস হেডগিয়ার হিসাবে ধরে রেখেছিলেন এবং পরেরটিকেও মার্কিন এম-1 এবং ফরাসি এম1951 ন্যাটো () আকারে স্টিলের হেলমেট জারি করা হয়েছিল, যা এআরকে/এএনকে-তে স্ট্যান্ডার্ড ইস্যু ছিল। সাদা এবং বাদামী রঙের নিম্ন রঙের চামড়ার জুতোগুলি সাদা গ্রীষ্মকালীন পোশাক এবং সমস্ত পদমর্যাদার জন্য পূর্ববর্তী এ. ভি. আর. কে খাকি পরিষেবা/কাজের ইউনিফর্মের সাথে পরার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল এবং 1956 সালের পরে আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানে নতুন নীল-ধূসর অফিসারদের পোশাক পরা বিমান বাহিনীর কর্মকর্তাদের জন্য কালো জুতোগুলি প্রয়োজন ছিল। সার্ভিস পোশাকে, সমস্ত বিমান বাহিনীর স্থল কর্মীরা বাদামী চামড়ার ইউএস এম-1943 কমব্যাট সার্ভিস বুট এবং ফরাসি এম-1953 "রেঞ্জার্স" বা ফরাসি ক্যানভাস-ও-রাবার পতৌগাস ট্রপিকাল বুট এবং স্যান্ডেল পরেছিলেন; 1970 সালের মার্চের পরে, কেএএফ আমেরিকান এম-1967 কালো চামড়া এবং জঙ্গল বুট এবং কানাডিয়ান বাটা ট্রপিকাল বুট এবং দক্ষিণ ভিয়েতনামী "গোলং" ট্রপিকাল বুটগুলিতে প্রমিত হয়েছিল, যা বেশিরভাগ পুরানো যুদ্ধের জুতাগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বিমান বাহিনীর র্যাঙ্ক এ. ভি. আর. কে সেনাবাহিনীর মতো একই স্ট্যান্ডার্ড এফ. এ. আর. কে/এফ. এ. এন. কে ফরাসি ধাঁচের র্যাঙ্ক চার্ট ব্যবহার করেছিল, যদিও এর কিছু নামকরণ এবং রঙের বিবরণে পার্থক্য রয়েছে। পতাকা এবং উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের () পদমর্যাদা হালকা নীল অপসারণযোগ্য কাঁধের বোর্ডে (জেনারেলদের জন্য বাইরের প্রান্তে সোনার লরেলের মতো পাতার সূচিকর্ম সহ) বা কাঁধের স্ট্র্যাপ স্লাইডে পরা হত, উভয়ই একটি ক্ষুদ্র রাজকীয় কোট-অফ-আর্মস সহ একটি ডানাযুক্ত মুকুট ডিভাইস সহ অভ্যন্তরীণ প্রান্তে; এনসিও এবং এয়ারম্যান () পদমর্যাদা উভয় উপরের হাতা পরা হত। মাঠের ইউনিফর্মে, কাঁধের স্ট্র্যাপ স্লাইডের পরিবর্তে অফিসারদের পদমর্যাদা বুকের ট্যাবে পরা হত; বুকে পিন করা সেনাবাহিনীর ধাঁচের ধাতব শেভরনগুলি এনসিও দ্বারা পরা হত এবং বিমানবাহিনীর () কোনও চিহ্ন ছিল না। 1970 সালের মার্চের পর এভিএনকে কালো কাঁধের বোর্ড এবং কাঁধের স্ট্র্যাপ স্লাইডগুলি গ্রহণ করে যার ভিতরের প্রান্তে একজোড়া শৈলীযুক্ত ডানা ছিল, যা পূর্ববর্তী রাজকীয় ক্রেস্টকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে মৌলিক র্যাঙ্কের ক্রম অপরিবর্তিত ছিল। 1972 সালে, কিছু কেএএফ অফিসার তাদের ফ্লাইট স্যুট বা ওজি জঙ্গল ফ্যাটিগস ধাতব পিন-অন কলার র্যাঙ্কের প্রতীকচিহ্ন পরতে শুরু করেন যা একই বছর তাদের সেনাবাহিনীর সমকক্ষদের দ্বারা গৃহীত প্যাটার্নের অনুরূপ। ইনসিগ্নিয়া এ. ভি. আর. কে কর্মীরা তাদের কাজের বা ক্লান্তির শার্টের বাম পকেটে একটি সোনার ধাতব ব্যাজ পরতেন, যার মধ্যে একটি রাজকীয় মুকুট দ্বারা আচ্ছাদিত একজোড়া ডানা থাকে। 1970 সালের পর এটি একটি এ. ভি. এন. কে/কে. এ. এফ কাপড়ের সূচিকর্মযুক্ত ব্যাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যার উপর নীল পটভূমিতে তিনটি তারা দ্বারা আচ্ছাদিত একটি হলুদ ডানাযুক্ত আঙ্কোর ওয়াট মন্দিরের মোটিফ রয়েছে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি পাইলটের যোগ্যতা ব্যাজ তৈরি করা হয়েছিল, এর প্রাথমিক নকশাটি একটি শৈলীযুক্ত হংসা, একটি পৌরাণিক কম্বোডিয়ান রাজহাঁস বহনকারী একটি সাধারণ সোনার ধাতব বৃত্ত নিয়ে গঠিত। এই ব্যাজটি 1960-এর দশকে আরও বিশদ সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যাতে একটি রূপালী পুষ্পমালার উপর একটি গিল্ট রাজহাঁস ঢোকানো হয়েছিল। উভয় সংস্করণই সার্ভিস ড্রেস এবং ওয়ার্কিং ইউনিফর্মের বাম স্তনে পরা হত। বিদেশে প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো কেএএফ এয়ারম্যানরা তাদের ফ্লাইট স্যুট এবং ওয়ার্কিং শার্টের উপরের ডান দিকে "এয়ার ফোর্স" বা "খেমার এয়ার ফোর্স" ট্যাব সহ একটি কম্বোডিয়ান জাতীয় প্রতীক বা ফরাসি বা খেমার লিপিতে খোদাই করা "খেমার প্রজাতন্ত্র" সম্বলিত রিপাবলিকান পতাকার নকশার উপর ভিত্তি করে একটি সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার ফ্ল্যাশ পরে। ফাইটার-বোম্বার পাইলটরা তাদের ফ্লাইট স্যুটের পিছনে একটি "ব্লাড-চিট" প্যাটার্ন পরেছিলেন যা কম্বোডিয়ার জাতীয় পতাকার পরে তৈরি করা হয়েছিল, খ্মের লিপিতে আন্তর্জাতিক চুক্তি অনুসারে বাহককে চিকিত্সা করার জন্য একটি আবেদন সহ খোদাই করা হয়েছে, ভিয়েতনামী এবং চীনা অনুবাদগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মাঠের পোশাক এবং ফ্লাইট স্যুটগুলিতে ডান শার্ট বা জ্যাকেটের পকেটে নীল এবং নমনীয় নেমটেপ পরা হত; প্লাস্টিকের নেমপ্লেটগুলি মাঝে মাঝে নীল-ধূসর বিদেশী পরিষেবা পোশাক এবং ওয়ার্কিং ইউনিফর্মের সাথে পরা হত। খ্মের বিমান বাহিনীর মধ্যে বিশেষায়িত সহায়তা পরিষেবাগুলি তাদের উপরের বাম হাতা পূর্ণ-রঙের কাপড় সূচিকর্ম, বোনা বা মুদ্রিত বৃত্তাকার এবং বর্গাকার-বা ঢাল-আকৃতির প্রতীকচিহ্ন পরেছিল, যেখানে এয়ারফিল্ড সুরক্ষা ব্যাটালিয়নে কর্মরত বিমানবাহিনী দুটি হলুদ ক্রস রাইফেল সমন্বিত কলার ট্যাব পরার অধিকারী ছিল যা নীল কাপড়ের পটভূমিতে সূচিকর্ম করা ছিল এবং হলুদ রঙেও বর্ণিত ছিল। কেএএফ সদর দফতর এবং বিমান ঘাঁটির প্রতীক চিহ্ন উপরের বাম দিকে চলে যায়। স্কোয়াড্রন প্রতীকচিহ্ন স্থাপনের ক্ষেত্রে বৈচিত্র্য ছিল, পাইলটরা উপরের বাম হাতা বা তাদের ফ্লাইট স্যুটের ডান পকেটে পূর্ণ-রঙের বৃত্তাকার, ষড়ভুজাকার বা ঢাল-আকৃতির প্যাচ পরে থাকতেন। আরও দেখুন এয়ার আমেরিকা কম্বোডিয়ান সিভিল ওয়ার ফরওয়ার্ড এয়ার কন্ট্রোলার কাম্পুচেন পিপলস রেভোলিউশনারি আর্মড ফোর্সেস খ্মের রিপাবলিক খ্মের রুজ খ্মের ন্যাশনাল আর্মড ফোর্সেস রিপাবলিক অফ ভিয়েতনাম এয়ার ফোর্স রয়্যাল কম্বোডিয়ান আর্মড ফোর্সেস রয়্যাল কম্বোডিয়ান এয়ার ফোর্স রয়্যাল লাও এয়ার ফোর্স অপারেশন ঈগল পুল ওয়েপন্স অফ দ্য কম্বোডিয়ান সিভিল ওয়ার নোটস রেফারেন্স অ্যালবার্ট গ্র্যান্ডোলিনি, এল 'এভিয়েশন রয়্যাল খ্মেরেঃ কম্বোডিয়ান সামরিক বিমান চলাচলের প্রথম 15 বছর, এয়ার উত্সাহী, নং। 37, সেপ্টেম্বর-ডিসেম্বর 1988, পৃ. 39-47। এলিজাবেথ বেকার, যখন যুদ্ধ শেষ হয়ে গিয়েছিল কম্বোডিয়া এবং খেমার রুজ বিপ্লব, সাইমন অ্যান্ড শুস্টার, নিউ ইয়র্ক 1988। কেনেথ কনবয়, ফ্যান্কঃ এ হিস্ট্রি অফ দ্য কম্বোডিয়ান আর্মড ফোর্সেস, 1970-1975, ইকুইনক্স পাবলিশিং (এশিয়া) পিটিই লিমিটেড, জাকার্তা 2011। কেনেথ কনবয়, কেনেথ বোয়রা এবং মাইক চ্যাপেল, দ্য ওয়ার ইন কম্বোডিয়া 1970-75, মেন-অ্যাট-আর্মস সিরিজ 209, অসপ্রে পাবলিশিং লিমিটেড, লন্ডন 1989। কেনেথ কনবয়, কেনেথ বোয়রা এবং সাইমন ম্যাককোয়েগ, দ্য এনভিএ এবং ভিয়েত কং, এলিট সিরিজ 38, অসপ্রে পাবলিশিং লিমিটেড, অক্সফোর্ড 1992। কেনেথ কনবয় এবং সাইমন ম্যাককোয়েগ, সাউথ-ইস্ট এশিয়ান স্পেশাল ফোর্সেস, এলিট সিরিজ 33, অসপ্রে পাবলিশিং লিমিটেড, লন্ডন 1991। রাসেল আর. রস (সম্পাদক), কম্বোডিয়া, একটি কান্ট্রি স্টাডি, এরিয়া হ্যান্ডবুক সিরিজ (তৃতীয় সংস্করণ), ডিপার্টমেন্ট অফ দ্য আর্মি, আমেরিকান ইউনিভার্সিটি, ওয়াশিংটন ডি. সি. 1987। সাক সুৎসাখান, দ্য খেমার রিপাবলিক অ্যাট ওয়ার অ্যান্ড দ্য ফাইনাল কল্যাপস, ইউ. এস. আর্মি সেন্টার অফ মিলিটারি হিস্ট্রি, ওয়াশিংটন ডি. সি. 1980। - পার্ট 1 পার্ট 2 পার্ট 3 পার্ট 4-এ অনলাইনে উপলব্ধ। গৌণ সূত্র আল অ্যাডকক, ডন গ্রির এবং জো সিওয়েল, টি-28 ট্রোজান অ্যাকশনে, বিমান নং। 89, স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, ক্যারলটন, টেক্সাস 1989। আলবার্ট গ্র্যান্ডোলিনি, ভিয়েতনাম যুদ্ধের বর্ম (2): এশিয়ান ফোর্সেস, কনকর্ড পাবলিকেশনস, হংকং 1998। ব্যারি সি. হুইলার, "ওয়ার্ল্ড এয়ার ফোর্সেস 1974"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 15 আগস্ট 1974, খণ্ড। 106, নং। 3414. পৃ. 167-190। বার্নার্ড সি. নল্টি, জ্যাকব নিউফেল্ড এবং জর্জ এম. ওয়াটসন, অ্যান ইলাস্ট্রেটেড গাইড টু দ্য এয়ার ওয়ার ওভার ভিয়েতনাম, সালামান্ডার বুকস লিমিটেড, লন্ডন, 1982। বার্নি ফিটজসিমন্স, দ্য ডিফেন্ডার্সঃ এ কম্প্রিহেনসিভ গাইড টু ওয়ারপ্লেন্স অফ দ্য ইউএসএ, অ্যারোস্পেস পাবলিশিং, লন্ডন 1988। বিল গানস্টন, অ্যান ইলাস্ট্রেটেড গাইড টু মিলিটারি হেলিকপ্টারস, সালামান্ডার বুকস লিমিটেড, লন্ডন 1981। ক্লেটন কে. এস চুন, দ্য লাস্ট বোর্ডিং পার্টিঃ দ্য ইউএসএমসি অ্যান্ড দ্য এসএস মায়াগুয়েজ 1975, রেইড সিরিজ 24, অসপ্রে পাবলিশিং লিমিটেড, অক্সফোর্ড 2011। ফ্রেডেরিক সেরা, ল 'আর্মি নর্ড-ভিয়েতনামিয়েন, 1954-1975 (2ই পার্টি), মিলিটারিয়া ম্যাগাজিন নং। 322, মে 2012, হিস্টোয়ার অ্যান্ড কালেকশনস, প্যারিস। (ফরাসি ভাষায়) জর্জ ডানহাম, ভিয়েতনামে মার্কিন মেরিনঃ দ্য বিটার এন্ড, 1973-1975 (মেরিন কর্পস ভিয়েতনাম অপারেশনাল হিস্টরিকাল সিরিজ), মেরিন কর্পস অ্যাসোসিয়েশন, 1990। জো এফ. লিকার, খেমার এয়ার ফোর্স এইউ-24এএস, ইউনিভার্সিটি অফ টেক্সাস, ডালাস 2006-2015। - অনলাইনে https://www.utdallas.edu/library/specialcollections/hac/cataam/Leeker/aircraft/kau24.pdf-এ পাওয়া যায়। জন জে. এইচ. টেলর এবং কেনেথ মুনসন, জেন 'স পকেট বুক অফ মেজর কমব্যাট এয়ারক্রাফট, কলিয়ার বুকস, নিউ ইয়র্ক 1973। ল্যারি ডেভিস এবং ডন গ্রির, গানশিপস, এ পিকটোরিয়াল হিস্ট্রি অফ স্পুকি-স্পেশাল সিরিজ (6032), স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, ক্যারলটন, টেক্সাস, 1982। নিকোলাস ক্রিভিনি, ওয়ার্ল্ড মিলিটারি এভিয়েশন, আর্কো পাবলিশিং কোম্পানি, নিউ ইয়র্ক 1977। মাইক ক্রাচ এবং টনি হোমসের সাথে পিটার বি. মার্স্কি, এ-7 কর্সায়ার দ্বিতীয় ইউনিট 1975-91, কমব্যাট এয়ারক্রাফট সিরিজ 135, অসপ্রে পাবলিশিং লিমিটেড, অক্সফোর্ড 2021। ফিল চিন্নেরি, ভিয়েতনাম, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার উপর বিমান যুদ্ধঃ জেএফকে থেকে নিক্সন পর্যন্ত-ভিয়েতনাম যুদ্ধ বিস্তারিত, কী পাবলিশিং লিমিটেড, স্ট্যামফোর্ড 2016। সাইমন ডি বেক, "ডাটাবেসঃ ফেয়ারচাইল্ড সি-123 প্রোভাইডার", এয়ারপ্লেন, ফেব্রুয়ারি 2022, খণ্ড। 50, নং। 2, পিপি। 115-131। টেরি লাভ, ডন গ্রির এবং জো সিওয়েল, এ-37/টি-37 ড্রাগনফ্লাই ইন অ্যাকশন, এয়ারক্রাফট নম্বর 114, স্কোয়াড্রন/সিগন্যাল পাবলিকেশনস, ইনকর্পোরেটেড, ক্যারলটন, টেক্সাস, 1991। উইলিয়াম শক্রস, সাইডশোঃ কিসিঞ্জার, নিক্সন অ্যান্ড দ্য ডেস্ট্রাকশন অফ কম্বোডিয়া, আন্দ্রে ডয়েশ লিমিটেড, লন্ডন 1979। বাহ্যিক সংযোগ কম্বোডিয়ান FANK ছদ্মবেশের নিদর্শন খ্মের বিমান বাহিনীর অফিসিয়াল সাইট খ্মের জাতীয় সশস্ত্র বাহিনীর প্রবীণদের সাইট খ্মের প্রজাতন্ত্র কম্বোডিয়ার সামরিক ইতিহাস বিমান বাহিনীর সামরিক ইউনিট এবং গঠনগুলি 1975 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়