Bessbrook and Newry Tramway
বেসব্রুক এবং নিউরি ট্রামওয়ে 1885 থেকে 1948 সালের মধ্যে উত্তর আয়ারল্যান্ডের বেসব্রুক এবং নিউরির মধ্যে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনকারী একটি সংকীর্ণ গেজ, জলবিদ্যুৎ চালিত ট্রামওয়ে পরিচালনা করত। 1883 সালে বেসব্রুক ও নিউরি ট্রামওয়ের নির্মাণ ও পরিকাঠামো নির্মাণ শুরু হয় এবং 1883 সালের ট্রামওয়ে ও পাবলিক কোম্পানিজ (আয়ারল্যান্ড) আইন কার্যকর হওয়ার পর 1884 সালে এন্টারপ্রাইজটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এটি মূলত এর মালিক রিচার্ডসনদের নিজের জমিতে নির্মিত হয়েছিল এবং নিউরির গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (আয়ারল্যান্ড) জিএনআর (আই) থেকে শ্রমিক ও মালবাহী পণ্য বেসব্রুকের পরিবারের ফ্ল্যাক্স মিলে নিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1884 সালের জুলাই মাসে এডওয়ার্ড হপকিন্সন কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করা হয়, বেসব্রুক স্পিনিং কোম্পানি লাইনের জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ইনস্টলেশন অপারেশন করার জন্য-শর্ত ছিল যে হপকিন্সন প্রতিদিন দশটি ট্রেন চালানোর জন্য লোকোমোটিভ শক্তি সরবরাহ করবে, প্রতিদিন 100 টন মালবাহী বহন করবে, এবং দিনে 200 টন বহন করার ক্ষমতা সহ, লোকোমোটিভগুলি 6 মাইল প্রতি ঘণ্টায় মোট 18 টন টানতে সক্ষম হবে, পাশাপাশি লোকোমোটিভ এবং যাত্রীদের উপরের দিকে (9 মাইল প্রতি ঘণ্টায় 12 টন)। উপরন্তু হপকিন্সনের ছয় মাসের ট্রায়ালে লাইনটি চালানোর কথা ছিল, যা দেখায় যে পরিচালনার খরচ বাষ্প আকর্ষণের চেয়ে বেশি ছিল না। 1884 সালের নভেম্বরে কাজ শুরু হয়, 1885 সালের অক্টোবরে লাইনটি খোলা হয়; 1886 সালের এপ্রিলে বিচারের শর্তাবলী পূরণ করা হয়। লাইনটি জি. এন. আর (আই)-এর নিউরি শাখার এডওয়ার্ড স্ট্রিট টার্মিনাস থেকে শুরু হয়েছিল, এটি জি. এন. আর (আই) লাইনের ভায়াডাক্টের নিচে দিয়ে গেছে (ক্রেগমোর ভায়াডাক্ট দেখুন।) ক্রেগমোর এবং মিলভ্যালে স্টেশনগুলির আগে, লাইনটি বিসব্রুকে শেষ হয়। লাইনটি নিউরি থেকে বিসবুক পর্যন্ত স্থিরভাবে আরোহণ করে, 86-এ গড়ে 1 এবং 50-এ সর্বোচ্চ 1 ঢালু সহ। উভয় প্রান্তে বিপরীতমুখী লুপ নির্মাণ করা হয়েছিল। ক্যামলো নদী থেকে জলবিদ্যুৎ শক্তি ব্যবহার করে লাইনটির বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রটি মিলভালে ছিল। সাইটটিতে একটি জলের ফোঁটা উপলব্ধ ছিল এবং কমপক্ষে প্রতিদিন একটি প্রবাহ ছিল। ওয়াটার টারবাইনটি ছিল একটি ডাবল বালতি ইনওয়ার্ড-ফ্লো ভোর্টেক্স হুইল ডিজাইন (ম্যাকঅ্যাডাম ব্রাদার্স, বেলফাস্ট দ্বারা নির্মিত)। ), প্রতি মিনিটে প্রবাহের সাথে 290 আরপিএম-এ উৎপন্ন করার জন্য নির্দিষ্ট, একটি অনুভূমিক খাদ দ্বারা জেনারেটর শেডের সাথে সংযুক্ত। ম্যাথার এবং প্লাট দ্বারা সরবরাহ করা দুটি এডিসন-হপকিনসন ধরনের বৈদ্যুতিক জেনারেটর ছিল, প্রতিটি 1000 আরপিএম-এ 250 ভি, 72 এ নির্দিষ্ট করে। লাইনটি একটি কেন্দ্রীয় রেল বিভাগীয় ইস্পাত কন্ডাক্টর দিয়ে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল; জয়েন্টগুলির সম্প্রসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য বিভাগগুলি তামার স্ট্রিপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল, ইউ-আকৃতির। রেলগুলি রিটার্ন কন্ডাক্টর হিসাবে ব্যবহৃত হত, রেল জয়েন্টগুলিতে তামার স্ট্রিপ দ্বারাও সংযুক্ত ছিল। মোট প্রতিরোধ প্রতি মাইল প্রায় 0.25 ওহম ছিল। বারোটি লেভেল ক্রসিংয়ে সেন্টার ট্র্যাক কন্ডাক্টর স্থাপন করা হয়নি; লোকোমোটিভ-ক্যারেজের সামনে এবং পিছনে একজন সংগ্রাহক রেখে বৈদ্যুতিক সংযোগ বজায় রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে দূরত্ব উত্তাপযুক্ত অংশের চেয়ে বেশি ছিল। আরেকটি লেভেল ক্রসিং, একটি স্লুল কোণে তৈরি, দীর্ঘ একটি ওভারহেড তামার তার ব্যবহার করে, উঁচু, লোকোমোটিভের ছাদে একটি ঢালাই লোহা সংগ্রাহকের সাথে সংযুক্ত। বজ্রপাতের ফলে বেশ কয়েকটি বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয় এবং জেনারেটরের ফিউজ উড়ে যায় যার ফলে রেলগুলি বেশ কয়েকটি পয়েন্টে পৃথিবীর সাথে সংযুক্ত ছিল। রোলিং স্টক ট্র্যাক্টিভ পাওয়ার অ্যাশবারি ক্যারেজ কোম্পানি (ম্যানচেস্টার) দ্বারা নির্মিত দুটি মোটর-বগি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি এবং, একটি মোটর এবং যাত্রী কামরা সহ, দীর্ঘ গাড়িতে প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর আসন ছিল, শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত দ্বিতীয় শ্রেণীর। দীর্ঘতর লোকোমোটিভ-গাড়িটিতে দ্বিতীয় শ্রেণীতে 24 জন এবং প্রথম শ্রেণীতে 10 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল। স্টারবাক কোম্পানির (বার্কেনহেড) কাছ থেকে 44 জনের বসার জায়গা সহ একটি 33 ফুট বোগি 5.5 টন যাত্রীবাহী গাড়িও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। প্রতিটি গাড়ি ছিল চারটি অক্ষের দুটি বগি নকশা যার সামনের বগিটি একটি বগি মাউন্ট করা মোটর (ইউআইসি প্রকারঃ 2 'বি') দ্বারা চালিত ছিল, চারটি চাকা ড্রাইভিং অবস্থান থেকে পরিচালিত একটি স্ক্রু ব্রেক দ্বারা ব্রেক করা হয়েছিল এবং পিছনের বগি চাকাগুলিও একটি চেইন ব্রেক দ্বারা ব্রেক করা হয়েছিল যা কন্ডাক্টরের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য। গাড়ির এক প্রান্তে একটি খোলা ড্রাইভিং প্ল্যাটফর্ম ছিল। দীর্ঘ মোটর-বাহনের মোট ওজন ছিল। মোটরগুলি ছিল এডিসন-হপকিনসনের নকশা, যা চাকাগুলির সাথে একটি চেইন ড্রাইভ প্রক্রিয়া দ্বারা সংযুক্ত ছিল, বোগি অ্যাক্সেলগুলি সংযুক্ত রড দ্বারা যুক্ত ছিল। মোটোর রেট করা শক্তি ছিল, বাস্তবে এই সংখ্যাটি ছাড়িয়ে গেছে। সিরিজ প্রতিরোধ ব্যবহার করে প্রারম্ভিক নিয়ন্ত্রণ অর্জন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ট্রেনগুলি চারটি ওয়াগন সহ একটি লোকোমোটিভ-ক্যারেজ নিয়ে গঠিত ছিল; ট্রেনটি ছয়টি ওয়াগনে বাড়ানো যেতে পারে, বা একটি দ্বিতীয় যাত্রী গাড়ি টানা যেতে পারে-পারফরম্যান্স 50 গ্রেডিয়েন্টে 1 এর লোড সহ ছিল। ট্রামওয়েটি লাইনে রাস্তার যোগ্য ফ্ল্যাংলেস চাকাযুক্ত ওয়াগনগুলিকে অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ব্যবস্থাও চালু করেছিল, যা প্রথমে প্রকৌশলী আলফ্রেড হোল্ট দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং বেসব্রুক স্পিনিং কোম্পানির হেনরি বারক্রফ্ট দ্বারা অনুশীলনে আনা হয়েছিল; এই ব্যবস্থাটি মূল এবং সামান্য নীচের (7/8 ইঞ্চি) বাইরে রেলের একটি বিভাগ সেট ব্যবহার করেছিল, যার উপর ফ্ল্যাংলেস চাকাগুলি চলাচল করত, অভ্যন্তরীণ প্রধান রেলগুলিকে গাইড হিসাবে ব্যবহার করে। লাইনটি দুটি লোকোমোটিভ-বগি, একটি ট্রেলার গাড়ি এবং 20টিরও বেশি সড়ক-রেল ওয়াগন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 1921 সালে একটি গাড়ি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 1928 সালে ডাবলিন ও লুকান ট্রামওয়ে থেকে আরও ট্রেলার অধিগ্রহণ করা হয়। শীর্ষে থাকাকালীন এটি 1,00,000 যাত্রী বহন করত এবং বছরে 21,000 মাইল দৌড়েছিল। 1948 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ট্রামওয়ে বন্ধ হওয়ার পরে, ট্রাম ইঞ্জিন নং 2 ম্যানচেস্টারের ম্যাথার এবং প্লাট-এ ফিরে যায়, যারা পার্ক ওয়ার্কসে ক্রিকেট হাট হিসাবে এটি পুনর্নির্মাণ করে। 1955 সালে তারা পরিবহন জাদুঘরে অন্তর্ভুক্তির জন্য বেলফাস্ট কর্পোরেশনের কাছে এটি উপস্থাপন করে। এটি এখন কাল্ট্রার আলস্টার ফোক অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে দেখা যাচ্ছে। লাইনটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে একটি মাঠে পড়ে থাকা আরেকটি গাড়ি 2014 সালের ডিসেম্বরে উদ্ধার করা হয় এবং সাউদার্ন রিজিওনাল কলেজ দ্বারা পুনরুদ্ধারের অধীনে রয়েছে। কাজ শেষ হলে এটি নিউরি রেলস্টেশনের কাছে প্রদর্শিত হবে। ওয়াটার টারবাইন ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে, বেসব্রুক টার্মিনাল ভবনটি এখনও বিদ্যমান। হপকিন্সনের সাফল্যের ফলে তিনি পরে সিটি অ্যান্ড সাউথ লন্ডন রেলওয়েতে নিযুক্ত হন, যা এডিসন-হপকিনসন ডায়নামো ব্যবহার করত এবং হপকিন্সন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির নকশা করেছিলেন। বিবরণ সাহিত্য বাইরের সংযোগ উত্তর আয়ারল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন উত্তর আয়ারল্যান্ডে 3 ফুট গেজ রেলপথ