Wigan Corporation Tramways
উইগান কর্পোরেশন ট্রামওয়ে 1901 থেকে 1931 সালের মধ্যে ইংল্যান্ডের উইগানে একটি ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করত। শহরের প্রথম ট্রামওয়ে পরিষেবাটি উইগান ট্রামওয়ে কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার ঘোড়ার ট্রামগুলি 1880 সালে যাত্রী বহন শুরু করে। তারা 1882 সাল থেকে বাষ্পীয় ট্রাম ইঞ্জিন দিয়ে ঘোড়া প্রতিস্থাপন শুরু করে, কিন্তু 1890 সালে এটি পরিচালনার জন্য একজন রিসিভার নিয়োগ করা হলে কোম্পানিটি ব্যর্থ হয়। উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানি 1893 সালে এই ব্যবস্থাটি গ্রহণ করে এবং 1902 সাল পর্যন্ত এটি পরিচালনা করে। এদিকে, উইগান কর্পোরেশন তাদের নিজস্ব ট্রামওয়ে ব্যবস্থার পরিকল্পনা করছিল, 1893 সালে সংসদের একটি অনুমোদনকারী আইন এবং 1898 সালে দ্বিতীয়টি অর্জন করে। এটি তাদের বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে তৈরি করতে সক্ষম করে এবং 1902 সালে তারা উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানির লাইনগুলি গ্রহণ করে। ঘোড়া এবং বাষ্পীয় ট্রামওয়েগুলি একটি গেজ ব্যবহার করত এবং কর্পোরেশন প্রাথমিকভাবে তাদের ট্রামওয়েগুলির জন্য একই গেজ ব্যবহার করত, কিন্তু তারপর নতুন লাইনের জন্য এবং পুরানো রুটগুলিকে রূপান্তর করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রামকারের বহরের মতো নেটওয়ার্কটি ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়েছিল। 1923 সালে অ্যাসপুলের লাইনটি পুনরায় পরিমাপ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে বরো সীমানার বাইরের অংশটি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর ফলে কেবল একটি সংকীর্ণ গেজ লাইন অবশিষ্ট ছিল এবং যখন পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন হয়, তখন 1925 সালে এটি একটি ট্রলিবাস লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1927 এবং 1930 সালে ট্রামওয়ে ব্যবস্থা আরও বন্ধ হয়ে যায় এবং 1931 সালে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। কারণ ট্রলিবাস ব্যবস্থাটি খুব ছোট ছিল এবং ডিপো থেকে পথের শুরু পর্যন্ত যাওয়ার জন্য ট্রাম ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করার প্রয়োজন ছিল, যা উইগানে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের সমাপ্তি চিহ্নিত করে 1931 সালে পরে বন্ধ হয়ে যায়। উইগানের প্রথম পাবলিক ট্রামওয়ে উইগান ট্রামওয়ে অর্ডার 1879 দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। হোল্ম এবং উইগানের রাজা লাইন নির্মাণের জন্য ঠিকাদার হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা উইগান শহরের কেন্দ্র থেকে লন্ডন এবং ওয়ালগেটের উত্তর-পশ্চিম রেল সেতুর কাছে কুইন স্ট্রিট বরাবর পেম্বারটনের ল্যাম্বারহেড গ্রিনের ব্ল্যাক বুল পাবলিক হাউস পর্যন্ত একটি টার্মিনাস সহ চলেছিল। উইগান ট্রামওয়েজ কোম্পানি লাইনটি পরিচালনা করত যা কিছুটা দীর্ঘ ছিল। এটি নির্মিত হয়েছিল এবং 1880 সালের 2রা আগস্ট উদ্বোধন করার জন্য কোম্পানিটি ম্যানচেস্টারের অ্যাশবারি রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি লিমিটেডের কাছ থেকে আটটি ডাবল-ডেক হর্স ট্রাম কিনেছিল। তারা ইডেস রিভারসিবল ট্রাকগুলি চালিয়েছিল, যা দেহটিকে টার্মিনালে 180 ডিগ্রি দিয়ে ঘোরাতে দেয়, যা ফেরার যাত্রার জন্য প্রস্তুত ছিল। দেড় মাস পর, 1880 সালের 23শে সেপ্টেম্বর, লাইনটি ওয়ালগেট বরাবর মার্কেট প্লেস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। ট্রামগুলি পশ্চিম টার্মিনাসের কাছে পেম্বারটনের স্মেথার্স্ট স্ট্রিটের একটি ডিপোতে রাখা হয়েছিল। 1881 সালে কোম্পানিটি ট্রামকার টানতে বাষ্পীয় ট্রাম ইঞ্জিন ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। 1882 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি বাণিজ্য পর্ষদ এই অনুশীলনকে অনুমোদন দেয়। সেই বছরের গ্রীষ্মের মধ্যে, কোম্পানিটি উইলকিনসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ উইগান দ্বারা নির্মিত প্রথম চারটি ইঞ্জিনের মালিক হয়। তাদের কাজের সংখ্যার সাথে সামঞ্জস্য রেখে তাদের 1 থেকে 4 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। বার্কেনহেডের স্টারবাক কার এবং ওয়াগন কোম্পানির কাছ থেকে চারটি শীর্ষ আচ্ছাদিত ট্রামকার পাওয়া গিয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল 9 থেকে 12, এবং লোকোমোটিভগুলি কিছু ইডেস হর্স ট্রামও টেনেছিল, যা এই সময়ের মধ্যে ক্যানভাস শীর্ষ কভার দিয়ে লাগানো হয়েছিল। কোম্পানিটি 1883 সালের 13ই জানুয়ারি একটি দ্বিতীয় লাইন খোলে, যা প্রায় দীর্ঘ ছিল এবং প্রথম লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল না। এটি উইগানের কিং স্ট্রিটের কাছে শুরু হয় এবং হিন্ডলির মার্কেট স্ট্রিট এবং ব্রিজ স্ট্রিটের সংযোগস্থলে শেষ হয়, ডার্লিংটন স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে, ম্যানচেস্টার রোড অনুসরণ করে ইনস হয়ে এবং তারপরে উইগান রোড ধরে মার্কেট স্ট্রিটে পৌঁছায়। এই লাইনের ডিপোটি আলবার্ট স্ট্রিটে ছিল, যা মার্কেট স্ট্রিট বন্ধ করে দিয়েছিল। প্রায় ছয় মাস ধরে, ট্রামগুলি ঘোড়া দ্বারা টানা হত, যতক্ষণ না উইলকিন্সনের দ্বারা আরও চারটি ট্রাম লোকোমোটিভ সম্পন্ন হয়। 1883 সালের ডিসেম্বরে একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে কেউ একজন মারা যান এবং ফলস্বরূপ, 1884 সালের ফেব্রুয়ারিতে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়, যাতে ঘোড়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, লোকোমোটিভগুলি আগস্টে ফিরে আসে এবং সেই সময় থেকে ঘোড়ার ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। 1886-87-এ উইলকিনসন থেকে আরও চারটি মেশিন যুক্ত করে লোকোমোটিভ বহরটি বারোটিতে প্রসারিত করা হয়েছিল। ট্রামওয়েগুলি আর্থিকভাবে সফল হয়নি এবং 1890 সালে কোম্পানির বিষয়গুলি পরিচালনার জন্য একজন রিসিভার নিয়োগ করা হয়েছিল। 1893 সালে উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানি এই ব্যবস্থাটি গ্রহণ করে, যারা সমস্ত যাত্রীবাহী যানবাহন এবং পাঁচটি উইলকিনসন লোকোমোটিভ বাতিল করে দেয়। ব্রাইটন এবং শোরহ্যাম ট্রামওয়েজ থেকে প্রাপ্ত দুটি সেকেন্ড-হ্যান্ড উইলকিনসন লোকোমোটিভ এবং লিডসের কিটসন অ্যান্ড কোম্পানি অফ হানসলেট থেকে কেনা পাঁচটি নতুন লোকোমোটিভ 16টি আবদ্ধ ডাবল-ডেক বগি গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার প্রস্তুতকারক অজানা। একই প্রস্তুতকারক 1895 সালে আরও দুটি এবং 1896 সালে দুটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করে। এদিকে, উইগান কর্পোরেশন 1893 সালে উইগান কর্পোরেশন আইন অর্জন করে, যা এটিকে শহরের কেন্দ্র থেকে বেরিয়ে আসা দুটি লাইন তৈরি করতে সক্ষম করে। একটি উত্তর-পূর্ব দিকে মার্টল্যান্ড মিলের দিকে এবং দ্বিতীয়টি ডার্লিংটন স্ট্রিটে ট্রামওয়ে কোম্পানির লাইন থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্লাট ব্রিজ পর্যন্ত চলে। নতুন রুটগুলি মোট প্রায় দীর্ঘ ছিল, কিন্তু নির্মাণ কাজ তৎক্ষণাৎ শুরু হয়নি। ট্রামওয়ে কোম্পানি উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ অর্ডার 1895-এ অন্তর্ভুক্ত নিজস্ব ক্ষমতা অর্জনের মাধ্যমে প্রতিক্রিয়া জানায়। এটি তাদের এখনও নির্মিত হয়নি এমন কর্পোরেশন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন এবং প্লাট ব্রিজের একটি সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়। শুধুমাত্র প্লাট ব্রিজের লাইনটি নির্মিত হয়েছিল, 1896 সালের 2রা সেপ্টেম্বর পরিষেবা শুরু হয়েছিল। ট্রামওয়ে কোম্পানিটি কর্পোরেশনের কাছ থেকে প্লাট ব্রিজের কাছে লাইনটি ইজারা দেয় এবং ট্রাম স্ট্রিটে প্লাট ব্রিজ টার্মিনাসের কাছে একটি নতুন ডিপো নির্মিত হয়। দুটি ব্যবস্থা কিছু সময়ের জন্য সহাবস্থান করেছিল, কিন্তু কর্পোরেশন 1902 সালের 30শে সেপ্টেম্বর উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত লাইনগুলি গ্রহণ করে। কর্পোরেশন ট্রামওয়ে 1870 সালের ট্রামওয়ে আইনের বিধানের অধীনে, উইগান কর্পোরেশনের মতো স্থানীয় কর্তৃপক্ষের 21 বছর পর তাদের এলাকায় চলমান ট্রামওয়ে কেনার অধিকার ছিল, যদিও এটি তাদের ট্রামওয়ে পরিচালনার ক্ষমতা দেয়নি। এটি অনেক ট্রামওয়ের উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করেছিল কারণ স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে চলমান উদ্বেগের বিষয় হিসাবে ব্যবসার জন্য অর্থ প্রদানের পরিবর্তে কেবল তাদের কেনা সম্পদের স্ক্র্যাপ মূল্য দিতে হয়েছিল। আইনটি লাইট রেলওয়ে অ্যাক্ট 1896 দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল, যদিও এটি রাস্তার ট্রামওয়েতে প্রয়োগ করার উদ্দেশ্যে ছিল না, তবুও তাদের অনুমোদনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি এবং পরবর্তী আইন স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে তাদের মালিকানাধীন ট্রামওয়েগুলি পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। উইগান কর্পোরেশন উইগান কর্পোরেশন অ্যাক্ট 1898 অর্জন করে, যা তাদের দুটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে রুট নির্মাণ ও পরিচালনার অনুমোদন দেয়। প্রথম রুটটি শহরের কেন্দ্র থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে মেইটল্যান্ড ব্রিজ পর্যন্ত চলেছিল এবং এটি উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানির লাইনের মতো একই গেজ ব্যবহার করত। কর্পোরেশন প্রেস্টনের ইলেকট্রিক রেলওয়ে এবং ট্রামওয়ে ক্যারেজ ওয়ার্কস থেকে বারোটি ডাবল-ডেক ওপেন-টপ ট্রামকার কিনেছিল এবং 1901 সালের জানুয়ারিতে যাত্রীদের জন্য রুটটি খোলা হয়েছিল। 1901 সালের 7ই জুন একটি দ্বিতীয় লাইন খোলা হয়, যা উইগান লেন বরাবর উত্তর দিকে বোয়ার্স হেড পাবলিক হাউস পর্যন্ত চলে। আরও লাইন খোলার সাথে সাথে অতিরিক্ত ট্রাম কেনা হয়েছিল এবং 1902 সালের মধ্যে কর্পোরেশনের কাছে 25 টি যাত্রীবাহী যানবাহন এবং একটি ওয়ার্কস গাড়ি ছিল। এছাড়াও 1902 সালে, কর্পোরেশনের একটি ট্রাম মিচেল অ্যান্ড কেনিয়ন স্বল্পদৈর্ঘ্য নির্বাক চলচ্চিত্র লিভিং উইগানে প্রদর্শিত হয়েছিল। 21 বছরের নিয়মের অধীনে, কর্পোরেশন 1902 সালে উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ কোম্পানিকে কিনে নেয়, যদিও 1904 সালের 26শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত নতুন মালিকদের পক্ষ থেকে তাদের দ্বারা বাষ্পীয় ট্রাম চালানো অব্যাহত ছিল, যখন চূড়ান্ত বাষ্প পরিষেবা হিন্ডলিতে চলে যায়। কর্পোরেশন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ভবিষ্যতের সমস্ত লাইন স্ট্যান্ডার্ড গেজে নির্মিত হবে এবং বিদ্যমান লাইনগুলি প্রশস্ত করা হবে। যাইহোক, প্লাট ব্রিজের লাইনটি একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা 1903 সালের 29শে মে পুনরায় খোলা হয়েছিল, তবে আরও সংকীর্ণ-গেজ ট্রামকার কেনার পরিবর্তে, 1904 সালের 2রা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্টিম ট্রাম দ্বারা পরিষেবা সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন স্ট্যান্ডার্ড-গেজ বৈদ্যুতিক ট্রামগুলি গ্রহণ করেছিল। 1904 সালের 10ই এপ্রিল পেম্বারটনের লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বিদ্যুতায়ন ও পুনঃনির্ধারণের পর 26শে জুলাই এটি পুনরায় খোলা হয়। মাদারওয়েলের হার্স্ট নেলসনের কাছ থেকে 24টি একক-ডেক বগি ট্রামের একটি ব্যাচ কেনা হয়েছিল এবং বারোটি ন্যারো-গেজ ট্রামকারের প্রথম ব্যাচটি কভেন্ট্রি ইলেকট্রিক ট্রামওয়েজ কোম্পানি সিস্টেমে আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক রেলওয়ে এবং ট্রামওয়ে ক্যারেজ ওয়ার্কস থেকে একটি কেন্দ্রীয় সেলুন এবং খোলা প্রান্ত সহ ত্রিশটি বগি সংমিশ্রণ গাড়ি কিনে নেওয়া হয়েছিল এবং 1914 সালে বৈদ্যুতিক রেলওয়ে এবং ট্রামওয়ে ক্যারেজ ওয়ার্কসের উত্তরসূরি ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানির কাছ থেকে কেনা শীর্ষ কভার সহ ছয়টি ডাবল-ডেক বগি ট্রাম যোগ করে বহরটি আবার বাড়ানো হয়েছিল। 1920 সালে ইংলিশ ইলেকট্রিকের কাছ থেকে ছয়টি অনুরূপ যানবাহন কেনা হয়েছিল, তবে 12টি অনুরূপ ট্রামের চূড়ান্ত ব্যাচটি ইংলিশ ইলেকট্রিক দ্বারা সরবরাহ করা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে পেম্বার্টন ডিপোতে উইগানের ম্যাসি ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি, গাড়ি 80, বিবাহের দলগুলিতে ব্যবহারের জন্য একটি ক্রিম লিভিতে কেনা হয়েছিল। ট্রামওয়েগুলি কখনই আর্থিকভাবে সফল হয়নি, তাই কর্পোরেশন কাজের পদ্ধতিগুলি পর্যালোচনা করে এবং বইয়ের ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করার জন্য অর্থনৈতিক ব্যবস্থা চালু করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ন্যারো-গেজ ট্র্যাক এবং ট্রামকারগুলি বিশেষভাবে খারাপ অবস্থায় ছিল এবং 1923 সালের 15ই জুলাই নিউ স্প্রিংস থেকে অ্যাসপুল পর্যন্ত লাইনটি পুনরায় পরিমাপ করার জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। নিউ স্প্রিংসের বাইরে, ট্রামওয়েটি বরো সীমানার বাইরে ছিল এবং ট্রামগুলি মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে টাউন বিভাগটি পর্যায়ক্রমে খোলা হয়েছিল, 1923 সালের 23 ডিসেম্বর চূড়ান্ত বিভাগটি খোলা হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিমে মেইটল্যান্ড মিলের রাস্তাটি, যা ছিল শেষ ন্যারো-গেজ লাইন, 1925 সালের 7ই মে একটি ট্রলিবাস পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1927 সালের 22শে আগস্ট থেকে বেশিরভাগ প্লাট ব্রিজ পরিষেবা বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যদিও শ্রমিকদের ট্রাম আরও চার বছর ধরে চলতে থাকে। 1930 সালের 30শে নভেম্বর অ্যাশটন-ইন-মেকারফিল্ডে যাওয়ার রাস্তাটি ছিল পরবর্তী, যেখানে 1931 সালের 28শে ফেব্রুয়ারি হিন্ডলির রাস্তাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং প্লাট ব্রিজের অবশিষ্ট ট্রামগুলি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। শেষ দুটি রুট, উত্তরে স্ট্যান্ডিশ, যা বোয়ার্স হেড পর্যন্ত লাইনের একটি সম্প্রসারণ ছিল, এবং অ্যাবি লেকস, যা পেম্বার্টন পর্যন্ত লাইনের একটি সম্প্রসারণ ছিল, আরও মাত্র এক মাস স্থায়ী হয়েছিল, 28শে মার্চ 1931-এ বন্ধ হয়ে যায়। কর্পোরেশন সমস্ত ট্রামওয়েকে একক অপারেটিং গেজে রূপান্তর করার সুযোগের সদ্ব্যবহার করেনি, এবং তাই ত্রিশ বছরের বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে পরিচালনার জন্য, ট্র্যাকগুলিতে এবং গেজ পরিষেবাগুলি চালু ছিল। সিস্টেমটি অ্যাশটন এবং হিন্দলিতে সাউথ ল্যাঙ্কাশায়ার ট্রামওয়েজের সাথেও মিলিত হয়েছিল, তবে কর্পোরেশন দৌড়ের মাধ্যমে বিকল্পগুলি পুঁজি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সেই ব্যবস্থার লিঙ্কগুলি 1926 সালে অ্যাশটনে এবং 1927 সালে হিন্দলিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি খুব দেরি হয়ে গিয়েছিল, কারণ উইগান ব্যবস্থার কিছু অংশ ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং দক্ষিণ ল্যাঙ্কাশায়ার ব্যবস্থা 1929 সালে তার চার বছরের বন্ধ কর্মসূচি শুরু করেছিল। এবং-এ অবস্থিত ডিপো ছিল। 1923 সালে অ্যাসপুলের লাইনটি পুনরায় পরিমাপ করার পর, উইগান কর্পোরেশনের একটি ন্যারো-গেজ ট্রামলাইন অবশিষ্ট ছিল, যা মার্টল্যান্ড মিলের দিকে যাচ্ছিল। ট্রামওয়েজ কমিটি চূড়ান্ত লাইনটি রূপান্তর করার অর্থনীতির দিকে নজর দিয়েছিল কিন্তু দেখেছিল যে ট্রামের জন্য লাইনটি পুনরায় পরিমাপ করতে যে 30,000 পাউন্ড খরচ হবে তার প্রায় এক-তৃতীয়াংশে ট্রলিবাস দ্বারা এটি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। ট্রলিবাস ব্যবহার করা হলে লাইনের ধারণক্ষমতা হ্রাস করা যেতে পারে বলে সংশয় থাকা সত্ত্বেও, পরিবর্তনটি সম্মত হয়েছিল। তারা স্মিথের ক্লফের কাছ থেকে চারটি গাড়ি কিনেছিল, যার মধ্যে এডমন্টনের স্ট্রাকার-স্কোয়ারের একটি চেসিস, রাগবির ব্রিটিশ থমসন-হিউস্টনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং লফবারোর ব্রাশ ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির কেন্দ্রীয় প্রবেশদ্বার সহ একটি 37 আসনের একক-ডেক বডি ছিল। যখন তারা প্রথম এসে পৌঁছায়, তখন তাদের শক্ত রাবার টায়ার লাগানো হয়, কিন্তু 1929 সালে এগুলি বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। রাস্তার শহরের কেন্দ্রস্থলে, একটি বাঁকানো বৃত্ত ছিল যেখানে মার্কেট স্ট্রিট উডকক স্ট্রিটের সাথে মিলিত হয়েছিল, যাতে ট্রলিবাসগুলিকে মার্কেট প্লেসে ঘুরতে না হয়। সংক্ষিপ্ত কাজের জন্য স্প্রিংফিল্ডে আরেকটি বাঁকানো বৃত্ত ছিল, কিন্তু মার্টল্যান্ড মিল টার্মিনাস-এ, যানবাহনগুলি ঘুরতে হর্টন স্ট্রিটে উল্টে যায়। ট্রলিবাসগুলি মেলভারলি স্ট্রিটের ট্রাম ডিপোতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং তাদের পথের শুরুতে পৌঁছানোর জন্য ট্রলি খুঁটির মধ্যে একটি ট্রামওয়ের তারের সাথে দৌড়েছিল এবং সার্কিটটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি স্কেট রেল বরাবর দৌড়েছিল। 1925 সালের 7ই মে, একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয়েছিল যেখানে ট্রামওয়ে কমিটির সভাপতি প্রথম ট্রলিবাসটি চালিয়েছিলেন এবং বিকেলে ট্রামগুলি নতুন যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়া চলাকালীন, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে একটি পেট্রোল-ইঞ্জিনযুক্ত বাসের দাম হবে 5,936 পাউন্ড, এবং আশঙ্কা ছিল যে পাহাড়ের সাথে মোকাবিলা করার জন্য তাদের আরও বড় ইঞ্জিনের প্রয়োজন হতে পারে, যেখানে একটি ট্রলিবাসের দাম হবে 1,075 পাউন্ড। জনবহুল খনির জেলা এবং স্থানীয় ফুটবল মাঠ উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করা সত্ত্বেও, যে মার্টল্যান্ড মিল রুটে তারা চলাচল করত, ট্রামকার দ্বারা পরিচালিত হলে কখনও লাভ হয়নি। ট্রলিবাসগুলি কেনার সময় প্রতিটির দাম ছিল 1635 পাউন্ড, এবং মোটর এবং হোল্ডেন সাসপেনশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর মধ্যে ছিল একটি চ্যানেল বিভাগ যা চ্যাসিসের সাথে বোল্ট করা হয় এবং অন্যটি বডিওয়ার্কে বোল্ট করা হয়, যা একসাথে লাগানো হয়, ফলস্বরূপ বাক্স বিভাগে অবস্থিত একটি স্ফীত নল সহ, বায়ু সাসপেনশন দেওয়ার জন্য। যদিও সামগ্রিকভাবে ট্রামওয়েগুলি প্রতি বছর 16,000 পাউন্ড পরিচালন মুনাফা অর্জন করেছিল, মেইটল্যান্ড মিল ট্রাম রুট প্রতি গাড়ি মাইল 2 পেন্স হারায়। ট্রলিবাস ব্যবস্থা স্থাপনের খরচ ছিল 8,305 পাউন্ড, এবং প্রতি বছর আনুমানিক 5,911 পাউন্ড চালানোর খরচ সহ, কর্পোরেশন নিশ্চিত ছিল যে তারা তাদের উপায় পরিশোধ করবে। ভাড়া ট্রামের মতো একই স্তরে বজায় রাখা হত। 1930 সালে, কর্পোরেশন ট্রাম রুটগুলিকে অ্যাশটন, হিন্দলি, অরেল এবং স্ট্যান্ডিশে রূপান্তর করার কথা বিবেচনা করেছিল কিন্তু এই ধারণার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1931 সালের গোড়ার দিকে, ট্রাম পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায় এবং মোটর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তবে ট্রলিবাসগুলিকে ডিপোতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্রলিবাস রুটের শুরু পর্যন্ত ট্রাম ট্র্যাকগুলি বজায় রাখতে হয়েছিল। ডিপো বিভাগটিকে দ্বৈত তারের মধ্যে রূপান্তরিত করার পরিবর্তে, 30 সেপ্টেম্বর পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। উইগান কর্পোরেশন কখনও ট্রলিবাস চালানোর আইনি কর্তৃত্ব পায়নি এবং যদিও তারা সংসদের একটি ব্যক্তিগত আইন পাওয়ার কথা বিবেচনা করেছিল, তারা আসলে তা করেনি। ফ্লিট উইগান অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্রামওয়েজ লোকোমোটিভগুলির সাথে ব্যবহারের জন্য মোট আটটি ডাবল-ডেক হর্স ট্রাম, 23 টি বাষ্প ইঞ্জিন এবং 20 টি ডাবল-ডেক ট্রেলারের মালিক ছিল। সংকীর্ণ-গেজ ঘোড়া এবং বাষ্পীয় ট্রাম উইগান কর্পোরেশন এই ব্যবস্থার সময়কালে মোট 54টি একক-ডেক এবং 49টি ডাবল-ডেক ট্রামকারের মালিক ছিল। সংক্ষিপ্ত-গেজ বৈদ্যুতিক ট্রাম স্ট্যান্ডার্ড-গেজ বৈদ্যুতিক ট্রাম ট্রলিবাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ইংল্যান্ডে ট্রাম পরিবহন উইগানের ইতিহাস বৃহত্তর ম্যানচেস্টারে ল্যাঙ্কাশায়ারে ঐতিহাসিক ট্রাম পরিবহন ইংল্যান্ডে গেজ রেলপথে 3 ফুট 6 ইংল্যান্ডে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস পরিবহন