Thessaloniki–Bitola railway
থেসালোনিকি থেকে বিটোলা পর্যন্ত রেলপথটি একটি দীর্ঘ রেলপথ, যা গ্রীসের বন্দর শহর থেসালোনিকিকে উত্তর ম্যাসেডোনিয়া প্রজাতন্ত্রের বিটোলার সাথে ভেরোইয়া, এডেসা, আমিন্টাইও এবং ফ্লোরিনার মাধ্যমে সংযুক্ত করে। এই লাইনটি 1894 সালে "সোসাইটি ডু চেমিন ডি ফের অটোমান সালোনিক-মোনাস্তির" নামে খোলা হয়েছিল, যখন এই অঞ্চলটি উসমানীয় সাম্রাজ্যের অংশ ছিল। আন্তর্জাতিক সীমান্ত এবং বিটোলার মধ্যবর্তী অংশটি আর ব্যবহার করা হয় না এবং যাত্রী পরিষেবাগুলি থেসালোনিকি এবং ফ্লোরিনার মধ্যবর্তী অংশে সীমাবদ্ধ। লাইনের পূর্বতম অংশ, প্লাটি-থেসালোনিকি, এথেন্স এবং উত্তর গ্রিসের সাথে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগের অংশ। থেসালোনিকি-বিটোলা রেলপথের পূর্ব টার্মিনাস হল নিউ রেলওয়ে স্টেশন, থেসালোনিকি। প্লাটি-তে অ্যাথেন্স-থেসালোনিকি মেইনলাইন ছেড়ে এটি আলেকজান্দ্রেয়ার মধ্য দিয়ে আলিয়াকমন নদীর পাশ দিয়ে চলে যায় এবং তারপরে এডেসায় আরোহণের আগে ভেরোইয়া, নওসা এবং স্কাইড্রা অতিক্রম করে এবং তারপরে ভেগোরিটিডা হ্রদের উত্তর তীরে অ্যামিনটাইওতে পৌঁছায়। আমিন্তাইওতে কোঝানি-আমিন্তাইও রেলপথ কোঝানির দিকে প্রসারিত হয়, যা টলেমাইদা এবং জাতীয় বিদ্যুৎ সংস্থার বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। প্রধান লাইনটি ফ্লোরিনা শহরের দিকে এগিয়ে যায়। নিওস কাফকাসোস-এ, আন্তর্জাতিক সীমানা অতিক্রম করা হয় এবং 219 কিলোমিটার পর উত্তর ম্যাসেডোনিয়া প্রজাতন্ত্রের বিটোলা শহরে পৌঁছায়। এই সংক্ষিপ্ত আন্তর্জাতিক সংযোগটি এখন অব্যবহৃত, সমস্ত আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক ইডোমেনি এবং গেভগেলিজার মাধ্যমে পরিচালিত হচ্ছে। প্রধান স্টেশন থেসালোনিকি-বিটোলা রেলপথের প্রধান স্টেশনগুলি হলঃ নিউ রেলওয়ে স্টেশন, থেসালোনিকি প্লাটি রেলওয়ে স্টেশন ভেরোইয়া রেলওয়ে স্টেশন এডেসা রেলওয়ে স্টেশন আমিন্তাইও রেলওয়ে স্টেশন ফ্লোরিনা রেলওয়ে স্টেশন বিটোলা রেলওয়ে স্টেশন ইতিহাস ট্রান্স-ম্যাসেডোনীয় রেলপথের ধারণাটি 1850-এর দশক থেকে বিদ্যমান ছিল, যখন 1859 সালের জানুয়ারিতে সালোনিকা-মোনাস্তির (আজকের বিটোলা) লাইন নির্মাণের বিষয়ে একটি স্মারকলিপি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যাইহোক, 28শে অক্টোবর 1890 সাল পর্যন্ত অটোমান সাবলাইম পোর্ট ডয়চে ব্যাংককে ওরিয়েন্টাল রেলওয়ের একটি শাখা লাইন হিসাবে রেলপথ নির্মাণের জন্য এবং সম্ভবত এটি একটি আলবেনিয়ান বন্দরে প্রসারিত করার জন্য একটি ছাড় দেয়নি। "সোসাইটি ডু চেমিন ডি ফের অটোমান সালোনিক-মোনাস্তির" একটি অটোমান কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এর সদর দপ্তর কনস্টান্টিনোপলে ছিল। 1891 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1894 সালের জুন মাসে শেষ হয়। সমাপ্তির পরে, লাইন অপারেশনগুলি কেমিন্স ডি ফের ওরিয়েন্টাক্সকে দেওয়া হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে স্যালোনিক থেকে মিট্রোভিকা এবং ভ্রঞ্জ রেলপথ পরিচালনা করছিল। ব্যারন মরিস ডি হির্শ এই রেলপথে সক্রিয় ভূমিকা নিয়েছিলেন কিনা তা বিতর্কিত, কারণ তিনি এই প্রকল্পটি শুরু হওয়ার কিছুদিন আগে বলকান রেলপথ ভবন থেকে অবসর নিয়েছিলেন। সেই সময়ে বাধ্যতামূলক কাজের অনুশীলন এখনও প্রচলিত ছিল, ম্যাসেডোনিয়ার গ্রামাঞ্চলে শ্রম সস্তা ছিল এবং প্রকৌশলীদের উৎসাহের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। 1913 সালে বলকান যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, মোনাস্তির পর্যন্ত শেষ 17 কিলোমিটার ব্যতীত লাইনটি সম্পূর্ণরূপে গ্রীক অঞ্চলে শেষ হয়, যা যুগোস্লাভিয়ায় শেষ হয়। গ্রীক সরকার 1925 সালের 17ই অক্টোবর গ্রীক অংশ সালোনিকা মোনাস্তির রেলপথ কিনে নেয় এবং রেলপথটি হেলেনিক রাজ্য রেলপথের অংশ হয়ে ওঠে। থেসালোনিকি-বিটোলা রেলপথ নিম্নলিখিত যাত্রী পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়ঃ আন্তঃনগর, এক্সপ্রেস এবং নিয়মিত পরিষেবা এথেন্স-থেসালোনিকি এবং থেসালোনিকি-কালাম্পাকা স্থানীয় পরিষেবা থেসালোনিকি-ফ্লোরিনা এবং থেসালোনিকি-লারিসা গ্যালারি আরও দেখুন কেমিন্স ডি ফের ওরিয়েন্টাক্স রেফারেন্স গ্রীসে রেলপথ উত্তর ম্যাসেডোনিয়ায় রেল পরিবহন উত্তর ম্যাসেডোনিয়ায় অটোমান রেলপথে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ