Metropolitan line (1933–1988)
লন্ডনের মেট্রোপলিটন রেলওয়ে (এম. আর) 1933 সালের 1 জুলাই লন্ডন প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট বোর্ড (এল. পি. টি. বি) গঠনের জন্য অন্যান্য ভূগর্ভস্থ রেলপথ, ট্রামওয়ে কোম্পানি এবং বাস অপারেটরদের সাথে একীভূত হয়; এম. আর বোর্ডের মেট্রোপলিটন লাইনে পরিণত হয়। এল. পি. টি. বি ব্রিল এবং শাখাগুলি বন্ধ করে দিয়ে পরিষেবা বন্ধ করে দেয় এবং নতুন রোলিং স্টকে বিনিয়োগ করে এবং বেকার স্ট্রিট এবং হ্যারো-অন-দ্য-হিলের মধ্যে রেলপথের উন্নতি করে, যার মধ্যে রয়েছে বাকেরলু লাইনের সম্প্রসারণ যা স্ট্যানমোর শাখা দখল করে নেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে এই কাজগুলি স্থগিত করা হয়েছিল এবং 1948 সাল পর্যন্ত হ্যারো-অন-দ্য-হিল স্টেশনটি ছয়টি প্ল্যাটফর্মে প্রসারিত করা হয়নি। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে রিকম্যানসওয়ার্থের উত্তরে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হত, যখন আমেরশামে ট্র্যাকগুলির বিদ্যুতায়ন এবং নতুন বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট প্রবর্তনের পরে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই সময়ে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট আমেরশামের উত্তরে তাদের পরিষেবা প্রত্যাহার করে নেয়। 1988 সালে, হ্যামারস্মিথ থেকে অ্যালডগেট এবং বার্কিং পর্যন্ত রুটটিকে হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি লাইন হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়, এবং পূর্ব লন্ডন লাইন হিসাবে শোর্ডিচ থেকে এবং যাওয়ার রুটটি; এটি মেট্রোপলিটন লাইনকে অ্যালডগেট থেকে বেকার স্ট্রিট এবং উত্তর দিকে হ্যারো হয়ে স্টেশনগুলিতে যাওয়ার পথ হিসাবে ছেড়ে দেয় এবং সেই উপাধিটি আজও অব্যাহত রয়েছে। ইতিহাস মেট্রোপলিটন রেলওয়ে (1863-1933) মেট্রোপলিটন লাইনের উৎপত্তি মেট্রোপলিটন রেলওয়ে (এমআর) থেকে, যা লন্ডনে নির্মিত প্রথম ভূগর্ভস্থ রেলপথ। এমআর 1863 সালে প্যাডিংটন এবং ফ্যারিংডন স্ট্রিটের মধ্যে একটি লাইন চালু করে। বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং গ্যাস-আলোকিত কাঠের বগি দিয়ে খোলা লাইনটি রাজধানীর মূল লাইন রেল টার্মিনালকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 'ইনার সার্কেল' (আজকের সার্কেল লাইন)-এর অংশ হওয়ার পর, রেলপথটি বেকার স্ট্রিট থেকে শহরতলিতে প্রসারিত হতে শুরু করে, 1880 সালে হ্যারোতে পৌঁছায় এবং অবশেষে বেকার স্ট্রিট এবং লন্ডনের কেন্দ্রস্থল পর্যন্ত বিস্তৃত হয়। 1905 সাল থেকে রেলপথটি তার রুটগুলিকে বিদ্যুতায়িত করতে শুরু করে। এটি লন্ডনের বিদ্যুতায়িত রুটে বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করেছিল, তবে বিদ্যুতায়িত বাইরের লাইনে স্টেশনগুলি পরিবেশন করার জন্য, কোচগুলি একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা লন্ডন থেকে বের করে আনা হয়েছিল যা পথে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, রেলপথের কাছে নির্মিত নতুন আবাসন সম্পত্তির প্রচারের জন্য "মেট্রো-ল্যান্ড" নামটি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1933 সালের 1 জুলাই এম. আর অন্যান্য ভূগর্ভস্থ রেলপথ, ট্রামওয়ে কোম্পানি এবং বাস অপারেটরদের সাথে একত্রিত হয়ে লন্ডন প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট বোর্ড (এল. পি. টি. বি) গঠন করে। ফলস্বরূপ, এমআর লন্ডন পরিবহনের মেট্রোপলিটন লাইনে পরিণত হয়। এল. পি. টি. বি পণ্য ও মালবাহী পরিষেবা পরিচালনায় আগ্রহী ছিল না। 1934 সালের 2রা জুলাই পার্সেল পরিবহন বন্ধ করে দেওয়া হয়; 1936 সালের 30শে জুন ভাইন স্ট্রিট পণ্য স্টেশন (ফারিংডন স্টেশনের কাছে) বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1937 সালের 1লা নভেম্বর থেকে লন্ডন ও উত্তর-পূর্ব রেলপথ (এলএনইআর) সমস্ত মালবাহী যান চলাচলের দায়িত্ব গ্রহণ করে। একই সময়ে এলএনইআর উত্তরের বাষ্পীয় ইঞ্জিন সহ যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। ভার্নি জংশনের উত্তর দিকের লাইনগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়; ব্রিলের শেষ ট্রেনটি 1935 সালের 30শে নভেম্বর এবং ভার্নি জংশনের শেষ ট্রেনটি 1936 সালের 2রা এপ্রিল চলে। কোয়েন্টন রোড এলএনইআর দ্বারা পরিবেশন করা অব্যাহত ছিল। 1935 সাল থেকে নিউ ওয়ার্কস প্রোগ্রামে রেয়ার্নস লেন, ইস্টকোট, রুইস্লিপ ম্যানর এবং অক্সব্রিজের মতো জায়গায় কিছু স্টেশন পুনর্নির্মাণ করা হয়। যাইহোক, একটি বাধা ছিল যেখানে চারটি ট্র্যাক টানেলের মধ্য দিয়ে বেকার স্ট্রিটে যাওয়ার জন্য দুটি হয়ে যায়। এল. পি. টি. বি দ্বারা নির্বাচিত সমাধানটি ছিল বেকার স্ট্রিট থেকে ফিঞ্চলি রোড পর্যন্ত নতুন টিউব টানেলের মাধ্যমে বেকারলু লাইন প্রসারিত করা এবং এই ট্রেনগুলির জন্য মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে এবং শাখায় পরিষেবাটি গ্রহণ করা। সেন্ট জনস উড রোড, মার্লবরো রোড এবং সুইস কটেজ-এর পুরনো মেট্রোপলিটন এবং সেন্ট জনস উড রেলওয়ে স্টেশনগুলি সেন্ট জনস উড এবং সুইস কটেজে নতুন টিউব স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ওয়েম্বলি পার্ক এবং ফিঞ্চলি রোডের মধ্যে প্ল্যাটফর্ম পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল এবং ওয়েম্বলি পার্ক জংশনে একটি ফ্লাইং জংশন তৈরি করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল এলএনইআর ট্রেনের জন্য নিবেদিত প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে হ্যারোকে চার থেকে ছয়টি প্ল্যাটফর্মে প্রসারিত করা, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে কাজ স্থগিত হওয়ার আগে এটি সম্পন্ন হয়নি। 1936 সালের এপ্রিল মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1939 সালের 2রা নভেম্বর বেকারলু লাইন প্রথমবার স্ট্যানমোরকে সেবা প্রদান করে। জেলা লাইনটি লাইনের পূর্ব দিকে জনাকীর্ণ ছিল, তাই 1936 সাল থেকে কিছু মেট্রোপলিটন ট্রেন বার্কিং পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে এগুলি ছিল 6-গাড়ির হ্যামারস্মিথ ও সিটি লাইন ট্রেন যা পূর্ব লন্ডন লাইন থেকে দ্বিতীয় করা হয়েছিল, কিন্তু 1939 সাল থেকে, 8-গাড়ির অক্সব্রিজ লাইন ট্রেনগুলি অ্যালডগেট থেকে প্রসারিত করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি পরিচালনার সমস্যা সৃষ্টি করে এবং বার্কিং আবার 1941 সাল থেকে হ্যামারস্মিথ ও সিটি লাইন ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1939 সালের নভেম্বরে সেন্ট মেরি 'স কার্ভের মাধ্যমে পূর্ব লন্ডন লাইনের ট্রেনগুলি প্রত্যাহার করা হয়। মুরগেট এবং ফিনসবারি পার্কের মধ্যে বিচ্ছিন্ন গ্রেট নর্দার্ন অ্যান্ড সিটি রেলওয়ে নর্দার্ন সিটি লাইনে পরিণত হয়, যা এজওয়্যার-মর্ডেন লাইনের অংশ (1937 সাল থেকে নর্দার্ন লাইন হিসাবে মনোনীত)। 1939 সালের 15ই মে মূল ট্রেনগুলি উত্তর লাইনের টিউব ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। নর্দার্ন হাইটস পরিকল্পনায় লাইনটি আলেকজান্দ্রা প্যালেস পর্যন্ত প্রসারিত হতে দেখা যেত, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। 1940 সালে স্থানীয় ও অক্সব্রিজ পরিষেবায় এবং 1941 সালের অক্টোবর থেকে সমস্ত মেট্রোপলিটন ট্রেনে প্রথম শ্রেণীর ভ্রমণ বাতিল করা হয়। মেট্রোপলিটন 1943 সালের মে থেকে 1948 সালের মে পর্যন্ত আবার কোয়েন্টন রোডে পরিষেবা প্রদান করে। 1948 সালের 1লা জানুয়ারি রেল সংস্থাগুলির সঙ্গে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট (এলটি)-এর জাতীয়করণ করা হয়। যুদ্ধের অব্যবহিত পরেই, রেলপথে বিনিয়োগের জন্য অর্থ স্বল্প ছিল; গৃহনির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং নতুন সংস্থায় প্রধান রেলপথকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধের আগে বাকেরলু লাইন সম্প্রসারণ ওয়েম্বলি পার্কের দক্ষিণে ট্র্যাকগুলি পুনর্বিন্যাস করেছিল যাতে ধীর বাকেরলু লাইনগুলি দ্রুত মেট্রোপলিটন লাইনের মধ্যে চলে। প্রেস্টন রোড জংশনের উত্তরে, ট্র্যাকগুলি দ্রুত এবং ধীর লাইনের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল; এর অর্থ দক্ষিণমুখী দ্রুত ট্রেনগুলিকে ফ্ল্যাটে উভয় ধীর লাইন অতিক্রম করতে হয়েছিল। এই জংশনটি অপসারণকে একটি উচ্চ অগ্রাধিকার হিসাবে দেখা হয়েছিল এবং স্টেশন পুনর্নির্মাণ ও সিগন্যাল পরিবর্তনের অর্থ ছিল যে 1948 সালের মে মাস থেকে, ধীর লাইনগুলি দ্রুত লাইনের মধ্যে হ্যারো পর্যন্ত চলেছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে হ্যারোতে কাজ শুরু হয়েছিল এবং ব্রিটিশ রেলওয়েকে (বিআর) তাদের নিজস্ব ট্রেন দেওয়ার জন্য আরও দুটি প্ল্যাটফর্ম খোলা হয়েছিল। ওয়েম্বলি পার্কের উত্তরে একটি বাধা ছিল যেখানে স্ট্যানমোর জংশনের আগে ছয়টি প্ল্যাটফর্ম অর্ধ মাইল ধরে চারটি ট্র্যাক ভাগ করে নিয়েছিল। 1954 সালে মেট্রোপলিটন এবং বাকেরলু ট্রেনকে পৃথক করে দুটি অতিরিক্ত লাইন তৈরি করা হয়। 1956 সালে মেট্রোপলিটন মেইন লাইনের আধুনিকীকরণের অনুমোদন দেওয়া হয়। এর অর্থ হ্যারো থেকে ওয়াটফোর্ড শাখার সংযোগস্থল পর্যন্ত লাইনটি চারগুণ বাড়ানো, রিকম্যানসওয়ার্থ থেকে অ্যামারশাম পর্যন্ত লাইনটিকে বিদ্যুতায়িত করা এবং নতুন বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের অর্ডার দেওয়া। 1960 সালে একটি স্টক ট্রেন চলতে শুরু করে; চেশাম শাখা 1960 সালের সেপ্টেম্বর থেকে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দিয়ে পরিচালিত হয়। শেষ লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনটি 1961 সালের 9ই সেপ্টেম্বর চলেছিল। এলটি পরিষেবাটি আমেরশামে কেটে দেওয়া হয়েছিল, স্টেশনগুলির বাইরে বিআর ডিজেল একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। 1962 সালের জুন মাসে এই চার ভাগের কাজ শেষ হয়। নতুন সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সময়সূচীতে বেকার স্ট্রিটে 27টি পিক-আওয়ার ট্রেন এসে পৌঁছায়ঃ অক্সব্রিজ থেকে 12টি, আমেরশাম থেকে ছয়টি, চেশাম থেকে একটি এবং ওয়াটফোর্ড থেকে আটটি। ডা. বিচিং শেফিল্ড থেকে গ্রেট সেন্ট্রাল মেইন লাইনকে অন্যান্য লাইনের অপ্রয়োজনীয় প্রতিলিপি হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন যা একই জায়গায়, বিশেষত মিডল্যান্ড মেইন লাইন এবং কিছুটা কম পরিমাণে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে পরিষেবা দিয়েছিল। 1960 সালের জানুয়ারিতে লন্ডন থেকে শেফিল্ড এবং ম্যানচেস্টার পর্যন্ত এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, যার ফলে প্রতিদিন মাত্র তিনটি "আধা-দ্রুত" লন্ডন থেকে নটিংহ্যাম ট্রেন চলাচল করে। আইলেসবেরির উত্তরের লাইনটি অবশেষে 1963 সালের 4ঠা মার্চ বন্ধ হয়ে যায়। 1988 সালে, হ্যামারস্মিথ থেকে অ্যালডগেট এবং বার্কিং পর্যন্ত রুটটি হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি লাইন হিসাবে মনোনীত হয় এবং নিউ ক্রস এবং নিউ ক্রস গেট থেকে শোরডিচ পর্যন্ত রুটটি পূর্ব লন্ডন লাইন হিসাবে মনোনীত হয়; এটি মেট্রোপলিটন লাইনকে অ্যালডগেট থেকে বেকার স্ট্রিট এবং উত্তর দিকে হ্যারো হয়ে স্টেশনগুলিতে যাওয়ার পথ হিসাবে ছেড়ে দেয়। রোলিং স্টক ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ লন্ডন ট্রান্সপোর্ট (এলটি) রিকম্যানসওয়ার্থের দক্ষিণে বিদ্যুতায়িত লাইনে কোচ টানার জন্য ব্যবহৃত কুড়িটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির দায়িত্ব নিয়েছিল। 1961 সালে এ স্টক মাল্টিপল ইউনিট চালু হওয়ার পর যাত্রীবাহী ট্রেনের কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত তারা এই পরিষেবা অব্যাহত রাখে। একটি লোকোমোটিভ লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে স্ট্যাটিক ডিসপ্লে হিসাবে সংরক্ষিত রয়েছে এবং অন্যটি, নং। 12 "সারাহ সিডন্স", ঐতিহ্যবাহী অনুষ্ঠানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, অতি সম্প্রতি 2011 সালে। স্টিম লোকোমোটিভস এলটি এমআর-এর স্টিম লোকোমোটিভগুলিও গ্রহণ করে; তবে, 1937 সালের 1লা নভেম্বর পরবর্তী জি, এইচ এবং কে শ্রেণীর স্টিম লোকোমোটিভগুলি এলএনইআর-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা সমস্ত মালবাহী কাজের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং রিকম্যানসওয়ার্থের উত্তরে স্টিম লোকোমোটিভ সহ যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য দায়বদ্ধ হয়ে ওঠে। 1940-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে এগুলি প্রাক্তন গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এখন এলএনইআর ক্লাস এ5 শ্রেণীভুক্ত। 1948 সালের পর এগুলি এলএনইআর এল1 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়; দশ বছর পরে 1958 সালে, যখন যৌথ লাইনটি ব্রিটিশ রেলওয়ের লন্ডন মিডল্যান্ড অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়, তখন প্রাক্তন লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে (এলএমএস) লোকোমোটিভগুলি এল1-কে প্রতিস্থাপন করে। 1961 সালে এ স্টক চালু হওয়ার পর যাত্রীবাহী ট্রেনে বাষ্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। এলটি বিভাগীয় কাজে ব্যবহারের জন্য এগারোটি লোকোমোটিভ রেখেছিল। 1956 সাল থেকে এগুলি প্রাক্তন-জিডব্লিউআর 0-6-0 পিটি প্যানিয়ার ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, 1971 সালে ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ ডিএল81 থেকে ডিএল83 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দুটি মেট্রোপলিটন রেলওয়ে লোকোমোটিভ টিকে আছে, একটি এ ক্লাস নং। 23 (এলটি এল45) লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে, এবং ই ক্লাস নং। 1 (এলটি এল44) বাকিংহামশায়ার রেলওয়ে সেন্টারে সংরক্ষিত রয়েছে। কোচিং স্টক এলটি উত্তরাধিকারসূত্রে ড্রেডনট কোচ এবং দুটি পুলম্যান কোচ পেয়েছিল, যা রিকম্যানসওয়ার্থের উত্তরে ভ্রমণকারী লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনে ব্যবহৃত হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম দিকে পুলম্যান কোচগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল; তবে, ড্রেডনটস 1961 সালে এ স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ভিনটেজ ক্যারিজেস ট্রাস্টের তিনটি সংরক্ষিত ড্রেডনট বগি রয়েছে। 1940 সালে বিদ্যুৎবিহীন চেশাম শাখাকে অটোট্রেনে রূপান্তরিত করা হয়, যেখানে ট্রেনগুলি প্রতিটি প্রান্ত থেকে চালানো যেতে পারে, এইভাবে লোকোমোটিভের সময়সাপেক্ষ প্রতিস্থাপন এড়ানো যায়। এলএনইআর সি13 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি এই পুশ-পুল কাজের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি একাধিক ইউনিট থেকে অ্যাশবারি বগি স্টকের দুটি তিন-গাড়ির সেট যা ও স্টক প্রবর্তনের পরে উদ্বৃত্ত হয়ে গিয়েছিল। ব্লুবেল রেলওয়েতে চারটি অ্যাশবারি এবং ক্র্যাভেনস বগি রয়েছে এবং নিয়াসডেনে নির্মিত পঞ্চমটি লন্ডন পরিবহন জাদুঘরে রয়েছে। একাধিক ইউনিট লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মেট্রোপলিটন রেলওয়ে থেকে বেশ কয়েকটি অসঙ্গতিপূর্ণ বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। 1927 থেকে 1933 সালের মধ্যে, মেট্রোপলিটন ক্যারেজ এবং ওয়াগন এবং বার্মিংহাম ক্যারেজ এবং ওয়াগন দ্বারা ব্যাচগুলিতে একাধিক-ইউনিট কম্পার্টমেন্ট স্টক তৈরি করা হয়েছিল, যা বেকার স্ট্রিট এবং সিটি থেকে ওয়াটফোর্ড এবং রিকম্যানসওয়ার্থ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা হবে। এগুলি ছিল তিনটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ধরনের, বিভিন্ন বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং ইঞ্জিনের সঙ্গে। একটি অভিন্ন বহর তৈরি করার জন্য, ইউনিটগুলিতে ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক লাগানো হয়েছিল এবং বিভিন্ন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল যাতে এগুলি অন্যান্য গাড়ির সাথে একাধিক জায়গায় কাজ করতে পারে। 1938 সালে, 9 x 8-কোচ এবং 10 x 6-কোচ মেগাওয়াট ইউনিটগুলি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড টি স্টকের নতুন নকশা করা হয়েছিল। বাকিংহামশায়ার রেলওয়ে সেন্টারে দুটি টি স্টক বগি রয়েছে। 1905 সাল থেকে হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি লাইনের যৌথ মেট অ্যান্ড জিডব্লিউ স্টক ও স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা প্রাথমিকভাবে 4-এবং 6-গাড়ি গঠনে পরিচালিত হয়েছিল, 1937 সাল থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এই ট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে মোটর গাড়ি দিয়ে তৈরি ছিল এবং এটি বৈদ্যুতিক সরবরাহে সমস্যা সৃষ্টি করেছিল, তাই 1938 সাল থেকে ট্রেলার গাড়ি যুক্ত করা হয়েছিল। পি স্টককে বাকি সমস্ত মেট্রোপলিটন মাল্টিপল ইউনিট প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1939 সালের জুলাই থেকে 6-এবং 8-গাড়ির দৈর্ঘ্যে চালানোর জন্য 3-গাড়ির ইউনিট এবং 2-গাড়ির ইউনিটের সংমিশ্রণ সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি 8-গাড়ির গঠনে দুটি ট্রেলার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে এগুলি বিদ্যুৎ সরবরাহের উন্নতির পরে পরবর্তী সময়ে মোটর গাড়িতে রূপান্তরিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, ও এবং পি স্টক সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না, বিভিন্ন বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ছিল। 1955 সালের পর, ট্রেনগুলিকে পিসিএম নিয়ন্ত্রণে রূপান্তরিত করা হয় এবং উপযুক্ত হিসাবে সিও এবং সিপি স্টক পুনরায় লেবেল করা হয়। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে জেলা রেলের জন্য এফ স্টক ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে, মেট্রোপলিটন লাইনে ব্যবহারের জন্য একটি নম্বর উপলব্ধ হয়ে ওঠে; তারা মূলত আধা-দ্রুতগতির হ্যারো এবং অক্সব্রিজ পরিষেবাগুলিতে কাজ করত এবং পূর্ব লন্ডন লাইনে পরিবর্তিত 4-গাড়ির সেট হিসাবে চলত। 1959 সালে যখন আমেরশাম বিদ্যুতায়ন প্রকল্প শুরু হয়, তখন লন্ডন ট্রান্সপোর্ট শেফিল্ডের ক্রেভেনসকে টি স্টক এবং লোকোমোটিভ চালিত ট্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য এ60 স্টকের 248 টি গাড়ির জন্য একটি অর্ডার দেয়। অক্সব্রিজ পরিষেবায় এফ এবং পি স্টক ট্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য এ62 স্টকের আরও সাতাশটি ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি 4-বসার ইউনিট হিসাবে সাজানো হয়েছিল যা 4-বা 8-বসার ট্রেন হিসাবে কাজ করতে পারে। 1977 সাল থেকে পূর্ব লন্ডন লাইনে চার-গাড়ির ইউনিট পরিচালিত হয় এবং একটি 4-গাড়ির ইউনিট চেশাম শাটল পরিচালনা করে। 1968 সালে, হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি এবং সার্কেল লাইনে সিপি এবং সিও স্টক প্রতিস্থাপনের জন্য 35টি ছয়-গাড়ির ট্রেনের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এগুলি কেবলমাত্র এক প্রান্তে মোটর গাড়িতে ড্রাইভিং ক্যাব সহ দুটি ইউনিট হিসাবে সাজানো হয়েছিল এবং সাধারণত তিন জোড়া হিসাবে চালানো হত। এই ট্রেনগুলিকে সি69 স্টক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক ক্লাইভের আন্ডারগ্রাউন্ড লাইন গাইড, মেট্রোপলিটন লাইন রেলওয়ে লাইন 1863 সালে খোলা হয়েছিল