Okhotsk Coast
ওখোৎস্ক উপকূল হল ওখোৎস্ক সাগরের উত্তর-পশ্চিম উপকূলের একটি অনানুষ্ঠানিক নাম। যদিও এটি কখনই একটি প্রশাসনিক ইউনিট ছিল না, তবুও এটিকে একটি স্বতন্ত্র অঞ্চল হিসাবে বিবেচনা করার কিছু কারণ রয়েছে। এখানে 1639 খ্রিষ্টাব্দে রাশিয়ানরা প্রথম প্রশান্ত মহাসাগরে পৌঁছায়। এখান থেকে, 1716 খ্রিষ্টাব্দের শুরুতে, রাশিয়ান জাহাজগুলি পূর্ব দিকে কামচাটকা উপদ্বীপ, আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জ এবং আলাস্কার দিকে যাত্রা শুরু করে। ঐতিহাসিক দিক থেকে পশ্চিম অংশটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এটি উদা উপসাগর থেকে ওখোৎস্ক শহর পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে বিস্তৃত। ওখোৎস্ক সাগরের পশ্চিমতম বিন্দুতে রয়েছে উদা নদী যা নেরচিনস্ক চুক্তি (1689) থেকে আইগুন চুক্তি (1859) পর্যন্ত রুশ-চীনা সীমান্ত ছিল। পূর্বে রয়েছে উদা উপসাগর এবং শান্তার দ্বীপপুঞ্জ। উপকূলের প্রায় উপরে অয়ন রয়েছে যার ভাল বন্দর কিন্তু অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ ব্যবস্থা দুর্বল। উত্তর-পূর্বে উলিয়া নদীর মুখ যেখানে রাশিয়ানরা প্রথম প্রশান্ত মহাসাগর দেখেছিল। উত্তর-পূর্বে দক্ষিণ-পূর্ব-প্রবাহিত উরাক নদীর (উপকূলের একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ) মুখ এবং আরও ওখোৎস্ক শহর যেখানে দক্ষিণ-প্রবাহিত ওখোতা নদী এবং কুখতুই নদী মিলিত হয়ে একটি দরিদ্র কিন্তু ব্যবহারযোগ্য বন্দর তৈরি করে। পূর্ব-পশ্চিম অংশঃ পূর্ব-পশ্চিম অংশটি ওখোৎস্ক থেকে প্রায় প 'ইয়াগিন উপদ্বীপ পর্যন্ত বিস্তৃত। ওখোৎস্কের প্রায় পূর্ব দিকে ইনিয়া নদী অন্যতম। উপকূল শীঘ্রই পাথুরে হয়ে যায়। ওখোৎস্কের প্রায় পূর্ব দিকে আয়তক্ষেত্রাকার তাউই উপসাগর রয়েছে। উপসাগরের উত্তর-পশ্চিম কোণে টাউই নদী এবং একটি ইয়ানা নদীর (আর্কটিক নয়) মুখ রয়েছে। উত্তর-পূর্ব কোণের কাছে নাগায়েভ উপসাগরের ভাল বন্দর রয়েছে যেখানে 1929 সালে নাগায়েভো বসতি নির্মিত হয়েছিল যা মাগাদানের একটি গুলাগ শহরে পরিণত হয়েছিল এবং এর রাস্তাটি উত্তরে কলিমা সোনার ক্ষেত্রের দিকে ছিল। মাগাদানের পূর্বে পূর্ব-পশ্চিম অংশটি পিয়াগিন উপদ্বীপ এবং ইয়ামস্কি দ্বীপপুঞ্জে শেষ হয়। শেলিখভ উপসাগরঃ উপকূলটি শেলিখভ উপসাগরের পশ্চিম দিক গঠন করে উত্তর-পূর্ব দিকে চলে গেছে। ইয়ামা নদীগুলির মধ্যে একটি পিয়াগিন উপদ্বীপের পাদদেশে প্রবেশ করে। উপকূলে গিঝিগিন উপসাগরের শীর্ষে রয়েছে গিঝিগা অস্ট্রগ, তাইগোনোস উপদ্বীপ এবং 300 কিলোমিটার দীর্ঘ পেনজিনা উপসাগর এবং উত্তর দিকে আনাদিরস্কের পথ। শেলিকভ উপসাগরের পূর্ব দিকে রয়েছে কামচাটকা উপদ্বীপ। পেনঝিনা উপসাগরের মাথা থেকে উদা নদী পর্যন্ত প্রায় 2,000 কিলোমিটার। ভূগোল পশ্চিম অংশটি ঝুগদজুর পর্বতমালা দ্বারা সমর্থিত যা 600 থেকে 1,000 মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। এগুলি পশ্চিম দিকে আলদান নদী এবং মায়া নদীর শাখায় প্রবাহিত হয়। একবার পাহাড়ের উপর দিয়ে গেলে উরাল পর্বতমালা পর্যন্ত কয়েকটি বন্দর সহ নৌকায় ভ্রমণ করা যেতে পারে। পূর্ব দিকে অসংখ্য ছোট, দ্রুতগামী নদী উপত্যকাকে কেটে সমুদ্রের দিকে নিয়ে যায়। তাদের নিম্ন প্লাবনভূমি এবং নগণ্য উপকূলীয় অঞ্চল হল একমাত্র সমতল জমি। এখানকার জলবায়ু মৌসুমী। অক্টোবর থেকে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত ঠান্ডা ভারী বাতাস অভ্যন্তরীণ দিক থেকে সমুদ্রের দিকে প্রবাহিত হয়। মে থেকে জুলাই পর্যন্ত আর্দ্র বাতাস স্থলভাগের দিকে প্রবাহিত হয় যার ফলে শীতল কুয়াশার বৃষ্টি হয়। গ্রীষ্মকালে গড় তাপমাত্রা প্রায় 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং শীতকালে প্রায় শূন্য থাকে। বৃদ্ধির মরশুম খুব কমই তিন মাসের বেশি হয়। শুধুমাত্র শিকড়ের ফসলই ভালোভাবে জন্মায়। অল্প কয়েকজন কৃষক মাছ ধরা এবং ফাঁদে ফেলা আরও লাভজনক বলে মনে করেছিলেন। সেবল পেল্টের উচ্চ মূল্য আমদানি করা খাবার কেনা সম্ভব করে তুলেছিল। এটি এবং দুর্বল মাটির অর্থ ছিল যে প্রচুর পরিমাণে সালমন থাকা সত্ত্বেও রাশিয়ানদের খাদ্য আমদানি করতে হয়েছিল। স্থানীয় অধিবাসীরা ছিলেন লামুত, তুঙ্গুদের একটি শাখা, যাদের এখন ইভেনস বলা হয়। বেশিরভাগ উপকূলীয় সাইবেরিয়ানদের মতো, তারা উপকূল বরাবর কয়েকটি আধা-স্থায়ী জেলে এবং সিলার সহ অভ্যন্তরে হরিণ পালকরা ছিল। তাদের কিছু ধাতুবিদ্যা ছিল। পেনঝিনা উপসাগরের উভয় পাশে কোরিয়াক ছিল। তারা অর্থনৈতিকভাবে লামুতদের মতো ছিল, তবে আরও যুদ্ধপ্রিয় ছিল। 1690-এর দশকে লামুতদের এবং অনেক পরে কোরিয়াকদের দমন করা হয়। রাশিয়ান আমলে বেশ কয়েকজন ইয়াকুত উপকূলে নেমে এসেছিল। পর্বতমালা অতিক্রম করে ওখোৎস্কের মধ্য দিয়ে যাওয়া খাবার বেশিরভাগই ইরকুটস্কের কাছে চাষ করা হত এবং লেনা নদী দিয়ে ইয়াকুৎস্ক পর্যন্ত ভাসমান ছিল, ওখোৎস্কে নিয়ে যাওয়া হত এবং সেখান থেকে বেশিরভাগ জাহাজে করে কামচাটকায় যেত। ইউরোপীয় পণ্য ও ভ্রমণকারীরা উস্ত-কুট বন্দরে লেনায় যোগ দেয়। হালকা পশ্চিমমুখী পণ্য-বেশিরভাগ পশম-বিপরীত পথে চলে। 1729 খ্রিষ্টাব্দের পর অধিকাংশ পশম কিয়াখটায় চীনাদের কাছে বিক্রি করা হয়। 1805 সালে ইরকুটস্কে একটি পাউডের (34 পাউন্ড) ময়দার দাম ছিল 0.5 রুবল, ইয়াকুটস্কে 1.5 রুবল, ওখোৎস্কে 10 রুবল এবং কামচাটকায় 12 রুবল, যার পার্থক্য ছিল পরিবহণ খরচ। জলপথঃ এই পথটি ইয়াকুতস্ক থেকে আলদান নদী পর্যন্ত চলে, ছোট নৌকায় স্থানান্তরিত হয়, মায়া নদী পর্যন্ত এবং দক্ষিণে মাটি নদী পর্যন্ত, লামা বন্দর বা আলানচাক বন্দরের উপর দিয়ে এবং উলিয়া নদীর নিচে উপকূল পর্যন্ত যায়। 1700 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে মায়ার শীর্ষে এবং স্থলপথে উরাক নদীর শীর্ষে এবং নিম্নাঞ্চলে যাওয়া বেশি প্রচলিত ছিল। পরবর্তী একটি পথ মায়ার একটি বড় পশ্চিম-প্রবাহিত শাখা ইউডোমা নদীর উপর দিয়ে যায় এবং হয় ইউডোমা পোর্টেজ (ইউডোমা ক্রস থেকে দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উরাক ল্যান্ডিং পর্যন্ত 80-100 কিলোমিটার) এবং উরাক নদীর নিচে 150-200 কিলোমিটার বা ইউডোমা পর্যন্ত এবং ওখোটা নদীর দীর্ঘ ওখোৎস্ক পোর্টেজ পর্যন্ত যায়। এটি 1715 সালে ম্যাক্সিমভ এবং অ্যান্টিপিন দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং বেরিং দ্বারা পছন্দ করা হয়েছিল। নদীর পথটি বৃত্তাকার এবং বেশিরভাগ উজানে ছিল। উপরের প্রান্তে ভাল ট্র্যাকিং ছিল (পোর্টেজ দেখুন)। প্রায় 1741 খ্রিষ্টাব্দের পর এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই সহজ ঘোড়ার পথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইয়াকুতস্ক-ওখোৎস্ক ট্র্যাকঃ কমপক্ষে 1715 সালের মধ্যে ইয়াকুতস্ক থেকে ওখোৎস্ক পর্যন্ত 1,100 কিলোমিটার দীর্ঘ ঘোড়ার ট্র্যাক ছিল। এটি ধীরে ধীরে প্রধান রুটে পরিণত হয় যতক্ষণ না ওখোৎস্ক 1844-51-এ প্রধান বন্দর হিসাবে তার মর্যাদা হারায়। ইয়াকুতস্ক-ওখোৎস্ক ট্র্যাক ইয়াকুতস্ক থেকে পূর্ব দিকে চলে, ওখোৎস্ক ফেরিতে আলদান নদী অতিক্রম করে, দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বেলায়া নদী পর্যন্ত আলাখ-তুন বসতি ও নদীর দিকে, পূর্ব দিকে ইউডোমা মালভূমিতে ক্যাপ্টেনের ক্লিয়ারিং পর্যন্ত, দক্ষিণে ইউডোমা নদীর ইউডোমা ক্রস পর্যন্ত, দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ইউডোমা পোর্টেজের সমান্তরালে উরাক অবতরণ এবং উরাক নদীর নিচে এবং উপকূল বরাবর ওখোৎস্ক পর্যন্ত যায়। বসন্তের চালানটি মে মাসের প্রথম দিকে ইয়াকুতস্ক থেকে এখনও জমে থাকা জলাভূমি এবং নদীগুলির সুবিধা নিতে ছেড়ে যায়। গ্রীষ্মের চালানটি জুনের মাঝামাঝি সময়ে ইয়াকুতস্ক থেকে ছেড়ে যায় যখন নদীগুলি নেমে যায় এবং বসন্তের কাদা শুকিয়ে যায় এবং আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে ওখোৎস্কে পৌঁছায়। এটি এমন পণ্য বহন করত যা গলানোর পরে ইয়াকুতস্কে পৌঁছেছিল তবে আরও কঠিন ছিল এবং কম পণ্য পরিচালনা করত। যাত্রাপথে পরিবেশন করার জন্য ইয়াকুট এবং তাদের শক্ত জাতের ঘোড়ার প্রয়োজন ছিল এবং তাদের অর্থ প্রদান করা হত। একটি কনভয়ে প্রায় 100-150 ঘোড়া থাকবে যা প্রায় 10টি ঘোড়ার সুতায় বিভক্ত থাকবে যার প্রতিটি মাথা থেকে লেজ পর্যন্ত একজন ইয়াকুত কন্ডাক্টরের নেতৃত্বে বাঁধা থাকবে। প্রতিটি ঘোড়া প্রায় 225 পাউন্ড বহন করত। বছরে 5,000-10,000 ঘোড়া ব্যবহার করা হত। এর মধ্যে প্রতি বছর প্রায় এক হাজার মানুষ মারা যায়। গবাদি পশুদেরও রাস্তায় নামিয়ে দেওয়া হয়। 1842 সালে স্যার জর্জ সিম্পসন যখন ট্র্যাকটি ব্যবহার করেছিলেন তখন তিনি ট্র্যাফিকের পরিমাণ দেখে বিস্মিত হয়েছিলেন। ওখোৎস্ক থেকে ফিরে আসা ঘোড়াগুলি মাল পরিবহনের পরিমাণ কম এবং ওখোৎস্কে চারণভূমির অভাবের কারণে প্রায় অর্ধেক বহির্মুখী বোঝা বহন করত। ফিরে আসা ঘোড়াগুলিও একই কারণে ভাড়া দেওয়া সস্তা ছিল। বড় নদীগুলিতে ফেরি ছিল এবং জলাভূমির উপর দিয়ে কর্ডুরয় রাস্তা ছিল। বসন্তের গলনের সময় অসংখ্য দুর্গ দুর্গম হয়ে পড়ে এবং কাদা শুকিয়ে যাওয়া বা পুনরায় হিমায়িত না হওয়া পর্যন্ত কঠিন ছিল। চ্যাপ্টা পশ্চিম অংশে বগগুলি বিশেষত খারাপ ছিল। রাস্তাটি ঘোড়ার হাড় দিয়ে ভরা ছিল। আরও তিনটি রুট ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি শীতকালীন অ-মালবাহী পথ ইয়াকুতস্ক পূর্ব থেকে ওমিয়াকন এবং তারপর সরাসরি দক্ষিণে উপরের ওখোটা নদীর দিকে যায়। ইয়াকুৎস্ক-উদস্ক পথটি উদা নদীর নিচে বর্ণনা করা হয়েছে। ইয়াকুৎস্ক-আয়ান ট্র্যাক (1844 থেকে 1867) আয়ানের অধীনে বর্ণনা করা হয়েছে। ইতিহাস রাশিয়ার আগমনঃ 1639 খ্রিষ্টাব্দে ইভান মস্কভিতিন আলদান নদীর উপর ব্রুটালস্ক ছেড়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মায়া পর্যন্ত যান, পর্বতমালা অতিক্রম করেন এবং 11 সপ্তাহ পর উলিয়া নদীর মুখে পৌঁছান। তিনি শীতকালীন আবাস তৈরি করেছিলেন এবং পরের বছর দক্ষিণে উদা উপসাগরে এবং উত্তরে তাউই উপসাগরে দল পাঠিয়েছিলেন। 1646 খ্রিষ্টাব্দে ভাসিলি পোয়ারকভ আমুর থেকে উত্তর দিকে যাত্রা করেন এবং উলিয়ায় মস্কভিটিনের কুঁড়েঘরগুলি পুনরায় ব্যবহার করেন। 1647 খ্রিষ্টাব্দে সেমিয়ন সেলকোভনিক ওখোৎস্কে শীতকালীন বাসস্থান নির্মাণ করেন এবং 1649 খ্রিষ্টাব্দে সেখানে একটি যথাযথ উটপাখি নির্মিত হয়। 1651-57-এ মিখাইল স্তাদুখিন পেনজিনা উপসাগর থেকে ওখোৎস্ক পর্যন্ত পুরো উপকূল বরাবর একটি দুর্বল নথিভুক্ত যাত্রা করেছিলেন। 1653 বা 54 খ্রিষ্টাব্দে লামুতরা ওখোৎস্ক পুড়িয়ে দেয়। 1665 এবং 1677 খ্রিষ্টাব্দে তারা আবার বিদ্রোহ করে। কামচাটকা খোলাঃ মাঞ্চুদের দ্বারা বিতাড়িত না হওয়া পর্যন্ত আমুরদের প্রতি রাশিয়ার মনোযোগ কেন্দ্রীভূত ছিল। উত্তর দিকে, ভ্লাদিমির অ্যাটলাসভ আনাদিরস্ক থেকে দক্ষিণে যান এবং কামচাটকা উপদ্বীপ অন্বেষণ করেন। কোনও সমুদ্রপথ ছিল না তবে মূলত বার্তা পাঠানোর জন্য একটি খুব কঠিন উপকূলীয় পথ ব্যবহার করা হত। তাদের সংশ্লিষ্ট নদীর মোহনায় ইনস্ক, তাউইস্ক, ইয়ামস্ক এবং গিজিগায় উটপাখি ছিল। জর্জ কেন্নান (অভিযাত্রী) 1867 সালে এই উপকূল বরাবর তাঁর যাত্রার একটি আকর্ষণীয় বিবরণ দিয়েছেন। বার্থেলিমি ডি লেসেপস 1788 সালে একই যাত্রা করেছিলেন। সমুদ্রগামী জাহাজঃ যদিও কসাকরা দক্ষ নাবিক ছিল, তারা বড় জাহাজ তৈরি করতে জানত না এবং নৌপরিবহন সম্পর্কে তাদের কোনও জ্ঞান ছিল না। তাই তারা উপকূলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1714 খ্রিষ্টাব্দে ইউরোপীয় রাশিয়া থেকে নাবিক ও জাহাজচালক এসেছিলেন এবং 1715 খ্রিষ্টাব্দে ভস্টক নির্মাণ করেছিলেন। 1716-17 সালে কোজমা সোকোলভ উপকূল বরাবর ভস্টক দিয়ে কামচাটকা পর্যন্ত যাত্রা করেন। শীঘ্রই কামচাটকা যাওয়ার সমুদ্রপথ স্থলপথকে প্রতিস্থাপন করে। নৌ পরিকাঠামোর অভাবে জাহাজ ও নাবিক উভয়ই নিম্নমানের ছিল। জাহাজগুলি স্থানীয় লর্চ থেকে তৈরি করা হত এবং যথাযথ নৌ-সংরক্ষণের জন্য স্থানীয় বিকল্পগুলি ব্যবহার করা হত। ঘন ঘন কুয়াশা এবং অজানা উপকূল সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। প্রায়শই জাহাজের ঘাটতি ছিল। 1715 থেকে 1856 সালের মধ্যে ওখোৎস্ক ফ্লোটিলার জন্য নির্মিত 81টি জাহাজের মধ্যে প্রায় সবগুলিই ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। অ্যাডাম জোহান ভন ক্রুসেনস্টার্ন (1805) সম্ভবত প্রথম রাশিয়ান যিনি ইউরোপীয় রাশিয়া থেকে সমুদ্রপথে এই অঞ্চলে পৌঁছেছিলেন। বেরিংঃ ভিটাস বেরিংয়ের দুটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় অভিযান (1725-29 এবং 1733-42) ওখোৎস্ককে ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এর ফলে প্রচুর নির্মাণ হয়েছিল এবং বিপুল সংখ্যক মানুষ এবং প্রথম পণ্ডিত এবং দক্ষ নাবিকদের আনা হয়েছিল। সি ওটার বুম এবং রাশিয়ান আমেরিকাঃ বেরিংয়ের দ্বিতীয় অভিযানের অবশিষ্টাংশ 1500 টিরও বেশি সি ওটার পেল্ট নিয়ে ফিরে এসেছিল। ক্যাখতার দামে এগুলির মূল্য ছিল অভিযানের বিশাল ব্যয়ের এক দশমাংশ। রাশিয়ান পশম-শিকারীরা আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জ বরাবর দ্বীপ-হপিং শুরু করে। রাশিয়ান আমেরিকা কোম্পানি 1799 সালে ওখোৎস্ককে সাইবেরিয়ান ঘাঁটি হিসাবে নিয়ে গঠিত হয়েছিল। ওখোৎস্ক পরিত্যক্তঃ অন্তত 1719 সাল থেকে এটা স্পষ্ট ছিল যে সম্ভব হলে ওখোৎস্ক রুট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। ওখোৎস্ক একটি দুর্বল বন্দর ছিল এবং এটিতে যাওয়ার পথটি সাইবেরিয়ার সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রধান পথ ছিল। পরবর্তী একশো বছরে পাহাড়ের উপর দিয়ে আরও ভাল পথ সহ একটি ভাল বন্দর খুঁজে বের করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। সেই কাজে ব্যর্থ হয়ে ইয়াকুতস্ক-ওখোৎস্ক পথের উন্নতি করা হয়েছিল। 1840 সাল পর্যন্ত এর কিছুই হয়নি যখন ভাসিলি জাভয়কো ওখোৎস্কে রাশিয়ান-আমেরিকা কোম্পানির প্রধান হন। তিনি আর. এ. সি পোস্ট দক্ষিণে অয়ন-এ স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেন। এটি 1845 সালে করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে এই পথটি এক তৃতীয়াংশ সস্তা এবং আট দিন ছোট ছিল। 1852 সালে 20,000 রুবল ব্যয়ে ইয়াকুতস্ক-অয়ন ট্র্যাক পুনর্নির্মাণ করা হয়। নিকোলাই মুরাভিয়ভ-আমুরস্কি যখন প্রথম সাইবেরিয়ান গভর্নর হন যিনি ওখোৎস্ক ট্র্যাক ব্যবহার করেন তখন তিনি এর অবস্থা দেখে হতবাক হয়ে যান এবং সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলা বহরকে পেট্রোপাভলোভস্ক-কামচাটস্কিতে স্থানান্তরিত করার প্রস্তাব দেন। 1860 সালে আমুর সংযুক্তির সাথে এই সমস্ত বিষয় অপ্রাসঙ্গিক হয়ে পড়ে যখন সবকিছু দক্ষিণে সরানো হয়। 1867 সালে রাশিয়ান আমেরিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 1870 সাল থেকে ওখোৎস্ক নিকোলায়েভস্ক-অন-আমুরের কাছ থেকে সরবরাহ করা হয়। ওখোৎস্কের জনসংখ্যা 1839 সালে 1,660 থেকে কমে 1865 সালে 100-এ নেমে আসে। বিংশ শতাব্দীঃ রাশিয়ার গৃহযুদ্ধের শেষ যুদ্ধ অয়ন-এ হয়েছিল। 1929 সালে মাগাদান প্রতিষ্ঠিত হয় এবং ডালস্ট্রয় গুলাগ কমপ্লেক্সের সদর দপ্তর ছিল। মাগাদান এখন উপকূলের বৃহত্তম শহর। কলিমা মহাসড়কটি মাগাদান থেকে ইয়াকুতস্ক পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। উপকূলটি এখন খাবারোভস্ক ক্রাই (তুগুরো-চুমিকানস্কি জেলা, আয়ানো-মেস্কি জেলা, ওখোৎস্কি জেলা) এবং মাগাদান ওব্লাস্টের মধ্যে বিভক্ত। নোটস সোর্স জেমস আর. গিবসন, "ফিডিং দ্য রাশিয়ান ফার ট্রেডঃ প্রোভিশনমেন্ট অফ দ্য ওখোৎস্ক সিবোর্ড অ্যান্ড দ্য কামচাটকা পেনিনসুলা, 1639-1856,1969 জিওগ্রাফি অফ সাইবেরিয়া হিস্ট্রি অফ সাইবেরিয়া ল্যান্ডফর্মস অফ দ্য সি অফ ওখোৎস্ক কোস্টস অফ রাশিয়া"