Opel Rekord Series E
ওপেল রেকর্ড সিরিজ ই একটি এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা গ্রীষ্মকালীন অবকাশের কারখানা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে 1977 সালের আগস্টে ওপেলের রাসেলশেইম উৎপাদন লাইনে রেকর্ড ডি প্রতিস্থাপন করে। এটি তার হুইলবেস ভাগ করে নিয়েছিল এবং তার বেশিরভাগ ইঞ্জিন তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, তবে দেহগুলি সম্পূর্ণ নতুন ছিল। 1982 সালের অক্টোবরে রেকর্ড ই ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, শরীরের কেন্দ্রীয় অংশ, একই জানালা এবং সাবস্ট্রাকচারের প্রধান উপাদানগুলি ধরে রেখে, তবে সামনে এবং পিছনের প্রান্তগুলি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য নতুন ইঞ্জিন সহ। প্রি-এবং পোস্ট-ফেসলিফ্ট সংস্করণগুলি সাধারণত যথাক্রমে ই1 এবং ই2 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। রেকর্ড ই-এর নয় বছরের উৎপাদন আগের যে কোনও প্রজন্মের ওপেল রেকর্ডের তুলনায় অনেক বেশি দীর্ঘ ছিল। এটি উৎপাদিত এক মিলিয়ন ইউনিট অতিক্রম করা তৃতীয় ওপেল রেকর্ড হয়ে ওঠে, তবে এটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় সেই লক্ষ্যে পৌঁছাতে বেশি সময় নেয়-এই মোটের কথা মাথায় রেখে এখন এর ভক্সহল কার্লটন বোন মডেলটিও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এতদিনে জ্বালানির দাম বৃদ্ধি অনেক মাঝারি বাজারের গ্রাহকদের দাম কমাতে প্ররোচিত করেছে। ওপেল রেকর্ডকে পশ্চিম জার্মানির ঘরোয়া বাজারেও একটি বড় পারিবারিক গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত, যেখানে ঐতিহ্যগতভাবে, পারিবারিক গাড়িগুলি দক্ষিণ ইউরোপের তুলনায় কিছুটা বড় ছিল। রেকর্ড (এবং পরে ওমিগা) বিএমডব্লিউ, অডি এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো জার্মান বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের প্রবেশ-স্তরের মডেলগুলির চাপের মুখে পড়বে-একটি শিল্প প্রবণতার সূচনা যা 1990-এর দশকের শেষের দিকে, গণ বাজারের ব্র্যান্ডগুলি ডি/ই-বিভাগটি পুরোপুরি পরিত্যাগ করতে দেখবে। রেকর্ড ই যুক্তরাজ্যে ভক্সহল কার্লটন হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে একটি পুনর্বিন্যস্ত বনেট/হুড প্যানেল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং 1982 সালের পরে ব্যাজগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি পার্থক্য করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের ব্র্যান্ডিং সত্ত্বেও, কার্লটনগুলি রুসেলশেইমে উত্পাদিত হয়েছিল, যার ফলে ভক্সহলের ব্রিটিশ কারখানাগুলি ক্যাভালিয়ার্স, চেভেটস, ভিভাস এবং তাদের উত্তরসূরিদের উপর মনোনিবেশ করেছিল। গাড়িটি ওপেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী ওপেল রেকর্ডসের ধারাবাহিকতার একটি সরাসরি বিকাশ, কিন্তু বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকগুলিতে জেনারেল মোটরস তাদের পণ্যগুলির আন্তর্জাতিককরণে ক্রমবর্ধমান কৌশলগত আগ্রহ প্রদর্শন করেছিল এবং রেকর্ড ই-এর ভিত্তিগুলি জেনারেল মোটরস "ভি-প্ল্যাটফর্ম" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। রেকর্ড ই (ভি-প্ল্যাটফর্ম) ভিত্তিক গাড়িগুলি ইউরোপের বাইরে জেনারেল মোটরসের বেশ কয়েকটি কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। ওপেল রেকর্ড ই1 (1977-1982) গাড়িটি তার হুইলবেস ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও এবং কমপক্ষে প্রাথমিকভাবে, এটি প্রতিস্থাপিত গাড়ির সাথে তার ইঞ্জিনের পরিসীমা থাকা সত্ত্বেও, 1977 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে চালু হওয়া ওপেল রেকর্ড ই কিছুটা প্রশস্ত, দীর্ঘ, উচ্চতর এবং বড় জানালা সহ, ওপেল রেকর্ড ডি-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী ছিল। ভিতরে এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও প্রশস্ত ছিল। 1968 সালে প্রবর্তিত প্রযুক্তিগতভাবে চিত্তাকর্ষক (যদিও বাণিজ্যিকভাবে ব্যর্থ) এনএসইউ রো 80-এর জন্য প্রশংসা, পশ্চিম জার্মান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে বায়ুগতিবিদ্যার প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত করেছিল এবং রেকর্ড ই 0.42 সিডি-র একটি উন্নত ড্র্যাগ গুণাঙ্কের দাবি নিয়ে এসেছিল। 1982 সালে ফেসলিফ্ট করা "ই2" সংস্করণটি 0.36 ড্র্যাগ সহগ সহ প্রকাশিত হয়। সাধারণত মসৃণ চেহারার এই সংস্করণে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, আরও বায়ুগতিবিদ্যার সামনে ও পিছনের প্রান্ত এবং ইঞ্জিন ও সরঞ্জামের স্তরের রদবদল করা হয়েছে। ই2 ভক্সহল কার্লটনগুলি কেবল তাদের ব্যাজিং দ্বারা ওপেল রেকর্ডস থেকে আলাদা করা যেত, কোনও শীট ধাতব পার্থক্য উপস্থিত ছিল না। ডিজাইন বডিওয়ার্ক মোনোকোক স্টিলের বডি গাড়িগুলিতে পাঁচজনের বসার ব্যবস্থা ছিল। শীর্ষ বিক্রেতা ছিল সেলুন/সেডান। এটি দুই বা চারটি দরজায় পাওয়া যেত, যদিও এতদিনে পশ্চিম জার্মানির বাজার, যা বহু বছর ধরে মাত্র দুটি দরজায় বড় গাড়ির আকাঙ্ক্ষা বজায় রেখেছিল, পশ্চিম ইউরোপের অন্যান্য প্রধান গাড়ি বাজারের মতো হয়ে উঠছিল যা পিছনের আসনের যাত্রীদের তাদের নিজস্ব দরজা দেওয়ার জন্য রেকর্ডের আকারের গাড়ি আশা করছিল। চার দরজার রেকর্ড আরামদায়কভাবে তার দুই দরজার ভাইবোনকে ছাড়িয়ে গেছে। সেলুন উৎপাদন ছিল 769,086টি গাড়ি, যা 127,544টি 2-দরজা গাড়ি এবং 641,542টি 4-দরজা গাড়ির মধ্যে বিভক্ত ছিল। ওপেল রেকর্ড ই1 "কারাভান" (এস্টেট/স্টেশন ওয়াগন) উৎপাদন ছিল 167,501টি গাড়ি, যার মধ্যে 26,652টি ছিল 3-দরজার মডেল এবং 1,40,849টি ছিল 5-দরজার গাড়ি। ওপেল একটি ছোট বাণিজ্যিক গাড়ির বোঝা বহন করার ক্ষমতা সহ একটি গাড়ির ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সংমিশ্রণে একটি তিন-দরজা ডেলিভারি ভ্যানও সরবরাহ করেছিলঃ এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্টেশন ওয়াগনের অনুরূপ ছিল, তবে পিছনের দিকের জানালাগুলি ধাতব প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যানবাহনের এই বিন্যাস কিছু দেশে স্ব-নিযুক্ত ছোট ব্যবসায়ীদের কর সুবিধা প্রদান করে। 30, 477টি কাস্তেন-লিফারওয়াগেন (ডেলিভারি ভ্যান) ওপেল রেকর্ড ই1এস তৈরি করা হয়েছিল। এই সংস্করণটি ইন্দোনেশিয়াতেও পেট্রোল বা ডিজেল 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে একত্রিত করা হয়েছিল। 1980 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত নির্মিত, এটি একটি বাণিজ্যিক যানবাহন হিসাবে নিবন্ধিত করা সম্ভব ছিল যদিও বিতরণ করা বেশিরভাগ গাড়িতে অবিলম্বে পিছনের জানালা এবং আসন ইনস্টল করা থাকত। 1961 সালের পর এই প্রথম কোনও ওপেল রেকর্ড অভ্যুত্থান তালিকাভুক্ত হয়নি। যাইহোক, পিছনের আসনের হেডরুমের ব্যয়ে স্টাইল উপভোগ করতে ইচ্ছুক গ্রাহকরা প্রতিযোগিতায় পরিত্যক্ত হননি, সেপ্টেম্বর 1970 সাল থেকে কোম্পানির আড়ম্বরপূর্ণ নতুন মান্টা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পেট্রোল ইঞ্জিন ওপেল 1966 সালে রেকর্ড বি-এর সাথে একটি নতুন প্রজন্মের পেট্রোল/পেট্রোল ইঞ্জিন চালু করেছিল এবং এই ইঞ্জিনগুলি 1977 সালে রেকর্ড ই-তে পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। আগের মতোই, স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য 69.8 মিমি নির্ধারণ করা হয়েছিলঃ সিলিন্ডার বোর পরিবর্তন করে ইঞ্জিনের আকারের পার্থক্য অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে হেড (সিআইএইচ) কনফিগারেশনে একটি অস্বাভাবিক ক্যামশ্যাফ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। চেইন-চালিত ক্যামশ্যাফ্ট সরাসরি সিলিন্ডারের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল কিন্তু এটি একটি প্রচলিত ও. এইচ. সি নকশা ছিল না। ক্যামশ্যাফ্ট রকার অস্ত্র ব্যবহার করে ভালভগুলি পরিচালনা করত কারণ ক্যামশ্যাফ্ট নিজেই সিলিন্ডারের উপরে খুব কম অবস্থানে ছিল যাতে ভালভের প্রান্তে ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি ক্রিয়া করা যায়। এর একটি কারণ হতে পারে প্রসাধনী। ওপেলের তথাকথিত (সিআইএইচ) ইঞ্জিন কনফিগারেশন রেকর্ডকে নিম্ন বনেট/হুড লাইনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয় যা শৈলী-সচেতন পণ্য উন্নয়ন বিভাগগুলির জন্য আহ্বান করে। উৎক্ষেপণের সময় সবচেয়ে ছোট পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি 1698 সিসি ইঞ্জিন যার নিম্ন 8.0:1 সংকোচন অনুপাত এবং পূর্ববর্তী হিসাবে ছিল। মোটর জ্বালানিতে অনুমোদিত সীসার মাত্রা হ্রাসের প্রতিক্রিয়ায় পশ্চিম জার্মানির ফোরকোর্টে স্ট্যান্ডার্ড অক্টেন হ্রাসের পরে পূর্ববর্তী মডেলে ইঞ্জিনের শক্তি উৎপাদন হ্রাস পেয়েছিল। এটি, রেকর্ড ই-এর বর্ধিত ওজনের সাথে মিলিত হয়ে একটি কম শক্তি সম্পন্ন প্যাকেজ প্রদান করে। ইঞ্জিনের দাম সম্ভবত একইভাবে কনফিগার করা বড় ইঞ্জিনের সমান এবং খরচ বিভাগের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি নিঃসন্দেহে বোধগম্য ছিল যে গ্রাহকরা এই "1.7 এন" ইঞ্জিনের সাথে একটি গাড়ি নির্দিষ্ট করে, প্রস্তুতকারকের মূল্য তালিকা অনুসারে, গ্রাহকের মতো কম সংকোচন "1.9 এন" ইঞ্জিনের দ্বারা পাওয়ারের সময় রেকর্ড ই থেকে উপলব্ধ বৃহত্তর শক্তি (এবং সবেমাত্র বর্ধিত জ্বালানী অর্থনীতি) নির্দিষ্ট করে ঠিক একই চার্জ করা হয়েছিল। কয়েকজন রেকর্ড ই গ্রাহক 1.7 লিটার ইঞ্জিনটি বেছে নিয়েছিলেন এবং 1980 সালে এটি তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। রেকর্ড ই-এর প্রাথমিক বছরগুলিতে আরও জনপ্রিয় প্রবেশ স্তরের পাওয়ার ইউনিট ছিল 1897 সিসি 19এন ইঞ্জিন, যা কম সংকোচনের অনুপাত সহ এবং তাই বেসিক গ্রেড লো অক্টেন পেট্রোল/পেট্রোল ব্যবহার করার জন্য সামগ্রী ছিল। এই ইউনিট দ্বারা চালিত, রেকর্ড ই-এর সর্বাধিক দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল, ঠিক যেমনটি ছিল যখন একই ইউনিটটি রেকর্ড ডি-তে লাগানো হয়েছিল। অস্ট্রিয়ান ক্রেতারা স্থানীয় কর এবং বীমা জলবায়ুর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য সামান্য ডোন্টুন সংস্করণ (এ19এন) উত্পাদন পেয়েছিলেন। রেকর্ড ডি-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার দুই বছর আগে, ওপেল তার ইঞ্জিন প্যালেটে তাদের (সিআইএইচ) ইঞ্জিনের একটি বিরক্তিকর 1979 সিসি সংস্করণ যুক্ত করেছিল এবং এই ইঞ্জিনের আকারটি তিনটি ভিন্ন পাওয়ার আউটপুট স্তরের সাথে রেকর্ড ই1-এ পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি, যা "2. এন" নামে পরিচিত, একটি নিম্ন 8:1 সংকোচন অনুপাত নিয়ে আসে এবং মৌলিক গ্রেড জ্বালানী ব্যবহার করে। 100 পিএস ইউনিট, "2.0এস"-এর 9:1 সংকোচন অনুপাত ছিল এবং এই ইঞ্জিন ব্যবহারকারী চালকদের "সুপার" গ্রেডের উচ্চতর অক্টেন জ্বালানির জন্য অর্থ প্রদান করতে হত। প্রবর্তনের সময় থেকে উপলব্ধ, নতুন 81 কিলোওয়াট "2. ই" ইঞ্জিনযুক্ত রেকর্ড উচ্চ অক্টেন জ্বালানির জন্যও আহ্বান জানিয়েছিল এবং জ্বালানী ইনজেকশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম ওপেল রেকর্ড ছিল। এটি আরও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে কারণ 1980-এর দশকে পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে আইন প্রণেতাদের পেট্রোল/পেট্রোল চালিত গাড়ির সঙ্গে অনুঘটক রূপান্তরকারী যুক্ত করার জন্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রয়োজন হত এবং এগুলি জ্বালানি ইনজেকশনের সাথে একত্রে ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল কারণ সেই সময়ে এই বিশ্বাস ছিল যে প্রচলিত কার্বুরেটর দ্বারা ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণের অস্পষ্টতা ইঞ্জিন থেকে নির্গত জ্বালানি এবং রূপান্তরকারীতে জ্বলন্ত বা বিস্ফোরিত হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করে, স্থায়ীভাবে এবং ব্যয়বহুলভাবে এটি ক্ষতিগ্রস্থ করে। যাইহোক, 1977 সালে যখন রেকর্ড ই চালু করা হয়েছিল তখন অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির চ্যালেঞ্জ, যদিও উত্তর আমেরিকায় জেনারেল মোটরসের জন্য ইতিমধ্যে একটি পরিচিত বর্তমান চ্যালেঞ্জ, ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতাদের জন্য এখনও কয়েক বছর এগিয়ে ছিল। রেকর্ড ই-তে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমটি বশ থেকে এসেছে যারা ইতিমধ্যে ভক্সওয়াগেন-এর সাথে কাজ করার প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তির ব্যাপক দক্ষতা অর্জন করেছে। প্রথম জ্বালানি ইনজেকশনের রেকর্ডে ব্যবহৃত সিস্টেমটি ছিল বশ এল জেট্রনিক সিস্টেম, যা 1981 সালের শেষের দিকে এলই জেট্রনিক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রেকর্ড 1981-এ মিথেনল প্রতিরোধী জ্বালানি ব্যবস্থাও ছিল। ডিজেল ইঞ্জিন 2068 সিসি ডিজেল ইঞ্জিন যা দিয়ে 1972 সালে ওপেল ট্যাক্সি বাজারে মার্সিডিজ-বেঞ্জ যে লাভজনক স্ট্রাঙ্গলহোল্ড উপভোগ করেছিল তার একটি অংশের জন্য তাদের দরপত্র দিয়েছিল, রেকর্ড ই-তে লঞ্চের সময় পুনরায় উপস্থিত হয়েছিল যা এখনও সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করে। যাইহোক, নতুন গাড়িটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় ভারী ছিল এবং মধ্যবর্তী অর্ধ দশকে বাজারও বিকশিত হয়েছিল। ঠিক এক বছর পরে, 1978 সালের আগস্টে, বৃহত্তর 2260 সিসি সংস্করণ চালু করা হয়েছিল যার জন্য দাবি করা হয়েছিল। ছোট 2.1 শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়। আগের মতোই, ডিজেল ইঞ্জিনটি রেকর্ডের জন্য ডিজাইন করা পেট্রোল ইউনিটগুলির তুলনায় লম্বা ছিল এবং ডিজেল চালিত রেকর্ড এস ইঞ্জিন ব্লকের জন্য প্রয়োজনীয় বনেট/হুডের কেন্দ্র বরাবর একটি দীর্ঘ কুঁজো আকৃতির শৈলশিরা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। সাধারণত বড় 2.3 লিটার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, ডিজেল রেকর্ডস ফ্রান্স, ইতালি এবং বেনেলাক্স দেশগুলিতে বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। এতদিনে ফোর্ড তাদের গ্রানাডা মডেলের একটি পিউজোট-চালিত ডিজেল সংস্করণের সাথে ট্যাক্সি বাজারের একটি অংশও খুঁজছিল এবং পিউজোটের নিজস্ব ডিজেল চালিত 504 নিজেই ক্রমবর্ধমান গুরুতর প্রতিযোগী হয়ে উঠছিল, বিশেষত ভাগ করা ইউরোপীয় রপ্তানি বাজারে। ডিজেল চালিত রেকর্ড ই অনেক দিক থেকে তার প্রতিযোগীদের সাথে মিলে যায় এবং-অন্তত অপ্রকাশিত প্রকাশিত দামের দিক থেকে-সাধারণত মার্সিডিজ মডেলের তুলনায় সস্তা ছিল, তবে কোনও না কোনওভাবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ জার্মানি এবং পার্শ্ববর্তী পশ্চিমা দেশগুলির ট্যাক্সি বাজারে আধিপত্য বজায় রেখেছিল। বাজারের জন্য-বিশেষ করে ইতালি কিন্তু বেলজিয়াম-যেখানে দুই লিটারের বেশি ইঞ্জিনের ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ির জন্য গাড়ির কর বর্বরভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, সেখানে 1998 সিসি-র একটি হ্রাসকৃত ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায় যার সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল মাত্র। এটি সাধারণত ছোট, হালকা ওপেল অ্যাস্কোনার ডিজেল চালিত সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট ইঞ্জিন ছিল। ঐচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে 2ডি-র শীর্ষ গতি একটি স্বস্তিদায়ক। এই ইঞ্জিনের সাথে রেকর্ডগুলি ইন্দোনেশিয়াতেও তিন-দরজা প্যানেল ভ্যান বা স্টেশন ওয়াগন বডিওয়ার্কের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন প্যাকেজটি একটি ম্যানুয়াল অল-সিঙ্ক্রোমেশ ফোর স্পিড গিয়ারবক্স ছিল, যা একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত মেঝেতে মাউন্ট করা গিয়ার লিভার ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হত। ওপেলস সিনেটর এবং মনজার মতো একটি নতুন পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন দেওয়ার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু 1980 সালের গ্রীষ্মে, যখন এটি প্রস্তুত ছিল না, তখন প্রস্তুতকারক পরিবর্তে 1,979 সিসি পেট্রোল/পেট্রোল চালিত রেকর্ডের ক্রেতাদের কাছে অতিরিক্ত ডিএম 520-এর জন্য অফার করেছিলেন, একটি নতুন উন্নত চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিকল্প যা একটি ওভারড্রাইভকে অন্তর্ভুক্ত করেঃ এটি এমন এক সময়ে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি অর্জনের সুযোগ প্রদানের উদ্দেশ্যে ছিল যখন জ্বালানী দক্ষতা ইউরোপীয় গাড়ি ক্রেতাদের এজেন্ডায় এগিয়ে যাচ্ছিল এই বিশ্বাসের সাথে যে "সস্তা জ্বালানির যুগ" ভালোর জন্য শেষ হয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক গ্রাহক "ওভারড্রাইভ সহ চার গতির" ট্রান্সমিশন বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলেন। ক্রেতারা তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও নির্দিষ্ট করতে পারেন। স্ট্রাসবুর্গে প্রস্তুতকারকের ট্রান্সমিশন প্ল্যান্ট থেকে ব্যবহৃত সিস্টেমটি ছিল তিন গতির টিএইচ180 ইউনিট। সামনের দিকে সাসপেনশনটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, এখন ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ফলাফলটি আগের মডেলের অসম উইশবোন ব্যবস্থার তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট, হালকা এবং সম্ভবত একত্রিত করা সস্তা ছিল এবং গাড়ির পরিচালনা উপকৃত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত ওপেল রেকর্ডের সাসপেনশন আপগ্রেডের "একবারে এক প্রান্ত"-এর দিকে এগিয়ে যায়। পিছনের দিকে রেকর্ড ই পূর্ববর্তী মডেল থেকে চারটি পিছনের সংযোগকারী বাহু, একটি প্যানহার্ড রডের মতো সিস্টেম এবং একটি অ্যান্টি-রোল বার, কয়েল স্প্রিংস এবং শক অ্যাবসর্বারগুলির সংমিশ্রণে একটি বিম অ্যাক্সেল ধরে রেখেছে। ভাষ্যকাররা অনুভব করেছেন যে এখন পর্যন্ত অনমনীয়-রিয়ার অ্যাক্সেল ভিত্তিক রিয়ার সাসপেনশন মূলধারার পশ্চিম ইউরোপীয় মানের তুলনায় এটি সরবরাহ করা হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে কম পড়ে গেছে। তবে, দ্রুত বাঁকানো যাত্রার সময় পিছনের অক্ষের উপর আরও নিয়ন্ত্রণ চান এমন গ্রাহকরা ওপেল রেকর্ড ই-তে একটি "স্পোর্টস প্যাকেজ" নির্দিষ্ট করতে পারেনঃ প্যাকেজে গাড়ির পিছনে স্ট্যান্ডার্ড তেল ভরা শক অ্যাবসর্বারগুলিকে গ্যাস ভরা শক দ্বারা প্রতিস্থাপন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোনও সন্দেহ নেই যে কম খরচের বিনিময়ে একটি দৃঢ় যাত্রার ক্ষেত্রে একটি বিনিময় হবে। ব্রেকগুলি ব্রেকিং কনফিগারেশনটি মূলত পূর্ববর্তী রেকর্ডগুলি থেকে ছিল, ব্রেক সার্ভোর সাথে একটি ডুয়াল সার্কিট জলবাহী নিয়ন্ত্রিত সিস্টেম সহ, এবং বৃহত্তর ইঞ্জিন সংস্করণগুলিতে, পিছনের ব্রেকগুলির জন্য একটি ব্রেক ফোর্স সীমাবদ্ধকারী অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। গাড়িটির সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছে। চালকদের সম্পূর্ণরূপে হ্যান্ডব্রেক ছেড়ে না দিয়ে সেট অফ করতে নিরুৎসাহিত করার জন্য একটি হ্যান্ডব্রেক কন্ট্রোল লাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রিম এবং সরঞ্জাম প্যাকেজ এবং বিশেষ সংস্করণ ট্রিম এবং বিকল্পের বিভিন্ন প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল। এগুলি ছিল একটি "বেস" রেকর্ড, একটি বিলাসবহুল সংস্করণ যা "রেকর্ড লাক্সাস" এবং একটি "রেকর্ড বার্লিনা" হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল যা আরও বেশি আরাম এবং সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল। মূল সংস্করণ ব্যতীত বাইরের সমস্ত গাড়িতে গাড়ির পাশে একটি রাবার "সুরক্ষা স্ট্রিপ" বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং ক্রোম ট্রিমের বিভিন্ন স্তর এবং ভিন্ন আকারের ইস্পাত চাকাগুলির থেকে আরও পার্থক্য স্পষ্ট ছিল। ভিতরে ট্রিমের গুণাবলী এবং কাপড়গুলি সংস্করণ অনুসারে পরিবর্তিত হয় এবং "বার্লিনা"-তে দুটি পুরু স্পোকের পরিবর্তে চারটি পাতলা স্পোক সহ একটি স্টিয়ারিং হুইল বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে কোন জিনিসগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল তার সুনির্দিষ্ট বিবরণ যা ট্রিম প্যাকেজ পর্যায়ক্রমে সংশোধন করা হয়েছিল। ঐচ্ছিক অতিরিক্তগুলির বিস্তৃত তালিকায় ড্যাশবোর্ডে বিভিন্ন অতিরিক্ত ডায়াল, হ্যালোজেন হেড-লাইট এবং পিছনের চাকাগুলির জন্য গ্যাস ভরা শক অ্যাবসর্বার সহ 1.7 লিটার গাড়ি ব্যতীত সকলের জন্য একটি "স্পোর্টস প্যাকেজ" দেওয়া হয়েছিল। গ্রাহকরা বিভিন্ন ধরনের রেডিও এবং স্পিকার থেকে বেছে নিতে পারেন। ওপেল রেকর্ডে প্রথমবারের মতো প্রদর্শিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, তবে এই বৈশিষ্ট্যটির জন্য মূল্য শুধুমাত্র "প্রয়োগের সময়" প্রদান করা হয়েছিল। শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সরবরাহ করা খুব কম সংখ্যক রেকর্ড ই1-এর থেকে বোঝা যায় যে উদ্ধৃত দামগুলি খুব বেশি ছিল এবং 1980 সালে রেকর্ড গ্রাহকদের জন্য বাস্তবসম্মত বিকল্পের চেয়ে ওপেলের ভবিষ্যতের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আরও বেশি ছিল। বছরের শান্ত সময়ে বিশেষ সংস্করণ দিয়ে বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার কৌশল অব্যাহত ছিল-বিকল্পগুলির একটি প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত গাড়ি এবং ক্রেতার মুখোমুখি হওয়ার চেয়ে কম দামে বিজ্ঞাপন দেওয়া যদি কেবল একটি রেকর্ডকে স্ট্যান্ডার্ড মূল্য তালিকা থেকে একই বিকল্প দিয়ে সজ্জিত করা হয়। রেকর্ড ই1-এর বিশেষ সংস্করণগুলির মধ্যে ছিল "রেকর্ড রিজেন্ট", "রেকর্ড রয়্যাল", "রেকর্ড ক্লাসিক", "রেকর্ড ট্যুরিং" এবং "রেকর্ড এসআর/ই"। ইউকে মডেলের বাণিজ্যিক সাফল্য সামগ্রিকভাবে রেকর্ড ই1 তার পূর্বসূরীর প্রায় একই হারে বিক্রি হয়েছিল এবং সেই ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জন করেছিল। তা সত্ত্বেও, পশ্চিম জার্মানি এবং আশেপাশের দেশগুলিতে গাড়ি বাজার 1960-এর দশকে এবং (যদি কিছুটা ভুল হয়) 1970-এর দশকে যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছিল। পশ্চিম জার্মানি ইউরোপের বৃহত্তম গাড়ি বাজার হিসাবে রয়ে গেছে এবং এখানে পনের বছর আগে রেকর্ডস যেভাবে পারিবারিক গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করতে পারেনি। দীর্ঘস্থায়ী প্রতিদ্বন্দ্বী, ফোর্ড জার্মানির তথ্য দেখায় যে 1972-1977 সালের মধ্যে উৎপাদিত 1,619,265 গাড়ি সহ রেকর্ডের তুলনায় অনেক বেশি হারে ফোর্ড গ্রানাডা/কনসাল তৈরি করা হয়েছিল, যদিও এই পরিসংখ্যানগুলি যুক্তরাজ্যে বিক্রি হওয়া গ্রানাডার বিশাল অনুপাতকে বিবেচনায় নেয়নি, অন্য একটি প্রধান ইউরোপীয় অটো-বাজার এবং যেখানে গ্রানাডা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত বাজারের কুলুঙ্গি যা পূর্বে দেশীয় ফোর্ড জেফির দ্বারা দখল করা ছিল। পশ্চিম জার্মানিতে ফিরে, অডি এখন ভক্সওয়াগেন-এর প্রতিশ্রুতি এবং আর্থিক সমর্থন উপভোগ করেছে যা অডি 100-এর চাহিদার প্রতিক্রিয়ায় তাদের ইঙ্গোলস্টাড্ট সুবিধায় উৎপাদন প্রসারিত করতে সক্ষম করে। 1976 থেকে 1982 সালের মধ্যে অডি 896,299টি অডি 100 মডেল উৎপাদন করে, যেখানে 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে ওপেল 962,218টি ওপেল রেকর্ড ই1এস উৎপাদন করে। ফোক্সওয়াগেন-এর দক্ষ এবং আধুনিক প্যাসাটের অর্ধেক শ্রেণী বাজারের মেজাজকে ধরে ফেলে, সম্ভাব্য ওপেল গ্রাহকদের এমনভাবে প্রলুব্ধ করে যা কে70-এর ছিল না। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার কাছাকাছি রেকর্ড বিএমডব্লিউ-এর অর্ধেক শ্রেণীর এখন ডিংলফিং-এ তাদের নিজস্ব নতুন কারখানায় তাদের 5 সিরিজের উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধিতে বিনিয়োগ করার আর্থিক শক্তি ছিল। ওপেল রেকর্ড বাজারে একটি শক্তিশালী অবস্থান ধরে রেখেছিল, তবে সেই অবস্থানটি বিভিন্ন ফ্রন্টে ক্রমবর্ধমানভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। রেকর্ড ই1 প্রতিস্থাপিত হওয়ার সময়, 1982 সালে, ব্যাপকভাবে উন্নীত ওপেল রেকর্ড ই2 দ্বারা, ওপেল রেকর্ডস বাজারের অংশীদারিত্ব হারাচ্ছিল, এবং রেকর্ড ই2 রেকর্ড ই1-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হারে উত্পাদিত হবে। প্রযুক্তিগত তথ্য হোল্ডেন কমোডোর দ্য রেকর্ড ই1 ছিল মূল 1978 হোল্ডেন ভিবি কমোডোরের ভিত্তি। যাইহোক, অস্ট্রেলিয়ান পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য এটি যথেষ্ট শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং হোল্ডেন স্ট্রেট-সিক্স এবং ভি 8 ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য সিনেটরের নাক (ওপেল কমোডোরের মতো) ব্যবহার করা হয়েছিল। ভক্সহল কার্লটন প্রথম ভক্সহল কার্লটন ছিল যুক্তরাজ্যের বাজারের জন্য অভিযোজিত একটি ওপেল রেকর্ড ই। সামনে এটিতে একটি ভিন্ন বনেট/হুড ছিল যা "ড্রুপ-স্নুট" ফ্রন্টকে প্রতিধ্বনিত করে, যেমনটি চেভেট এবং ক্যাভালিয়ারেও ব্যবহৃত হয়। কার্লটন নিঃশব্দে ভক্সহল ভিক্টর এফই-এর স্থলাভিষিক্ত হয় (অনেকদিন পর বন্ধ হয়ে যায়), এবং অল্প সময়ের ভক্সহল ভাইসরয়ের সাথে যোগ দেয়, যিনি ছিলেন কমোডোর সি। যুক্তরাজ্যে উভয় মডেলই ফোর্ড গ্রানাডার চেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছিল। পিছনের দিকে, পিছনের আলোর গুচ্ছগুলির মধ্যে, যেখানে রেকর্ড লাইসেন্স প্লেট ধারকের জন্য জায়গা সরবরাহ করেছিল, কার্লটনকে একটি কালো প্যানেল সরবরাহ করা হয়েছিল যার উপর "ভক্সহল" শব্দটি বড় হাতের অক্ষরে বানানো ছিল। কার্লটনের মালিকদের কাছ থেকে আশা করা হয়েছিল যে তারা তাদের পিছনের লাইসেন্স প্লেটগুলি রেকর্ডের তুলনায় সামান্য কম মাউন্ট করবে, যা সরাসরি বাম্পারে স্ক্রু করা হবে। কার্লটনের জন্য শুধুমাত্র একটি ট্রিম প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল, যা প্রায় "রেকর্ড বার্লিনা"-র সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং কার্লটনের সাথে শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের অর্ডার দেওয়া যেতে পারে, যা হল 1,979 সিসি 74 কিলোওয়াট (100 পিএস) "2.0এস" ইউনিট। কার্লটন এবং রেকর্ড প্রস্তুতকারকের রুসেলশেইম কারখানায় একই উৎপাদন লাইনে একত্রিত করা হয়েছিল এবং 1982 সাল পর্যন্ত উভয় গাড়ির ডান হাতের ড্রাইভ সংস্করণ যুক্তরাজ্যের বাজারে একসাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। কার্লটন দ্বারা আকৃষ্ট ক্রেতারা কিন্তু ভক্সহলে বৈশিষ্ট্যযুক্ত নয় এমন একটি ট্রিম এবং ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ খুঁজছেন, সেই অনুযায়ী ওপেল রেকর্ড রেঞ্জ থেকে একটি গাড়ি বেছে নিতে পারেন। 1982 সাল থেকে, ফেসলিফ্ট করা ই2 ভক্সহল কার্লটনগুলি কেবল তাদের ব্যাজিং দ্বারা ওপেল রেকর্ডস থেকে আলাদা করা যেত, কোনও শীট ধাতব পার্থক্য ছাড়াই। শেভ্রোলেট রেকর্ড দ্য রেকর্ড ই1 দক্ষিণ আফ্রিকায় বিক্রি হয়েছিল যেখানে প্রাথমিকভাবে এটি শেভ্রোলেট রেকর্ড হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, চার-দরজা সেডান বা পাঁচ-দরজা ওয়াগন বডিওয়ার্ক সহ। এটি 1978 সালের জুলাই মাসের গোড়ার দিকে স্ট্যান্ডার্ড বা জিএল সংস্করণে প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি 2,319 সিসি এবং 4,800 আরপিএম-এ শেভ্রোলেটের "153" চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত ছোট-বোর সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়েছিল। রেকর্ডের পরে শীঘ্রই আরও বিলাসবহুল শেভ্রোলেট কমোডোর আসে, যার সাথে এটি তার বেশিরভাগ বডিওয়ার্ক ভাগ করে নেয়। দক্ষিণ আফ্রিকায় আমদানি শুল্ক নিষিদ্ধভাবে বেশি ছিল, তবে প্রত্যাশিত পরিমাণ একটি গাড়ি কারখানার ন্যায্যতা দেয়নি। গাড়িগুলি তাই কিট হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তারপরে পোর্ট এলিজাবেথে একত্রিত করা হয়েছিল। ইঞ্জিন ছাড়াও স্থানীয় পরিবর্তনগুলিতে ধুলো সুরক্ষার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালের পতনের পর শেভ্রোলেট রেকর্ড ইউরোপে ব্যবহৃত 1,979 সিসি ফোরের সাথে 100 পিএস (74 কিলোওয়াট) সহ উপলব্ধ ছিল। সেহান রেকর্ড ও সেহান রয়্যাল ছিল ওপেল রেকর্ড ই1-এর কোরিয়ান নির্মিত সংস্করণ। জেনারেল মোটরস কোম্পানি যা তাদের একত্রিত করেছিল তা পরে ডিউ নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং গাড়িটি ডিউ রয়্যাল নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 1985 সাল পর্যন্ত রেকর্ড ই1-এর উপর ভিত্তি করে চলতে থাকে, সেই সময়ের মধ্যে রাসেলশেইম দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে আপগ্রেড করা রেকর্ড ই2 উৎপাদন করে যাচ্ছিল। কোরিয়ান গাড়িগুলি 3টি ক্যামশ্যাফ্ট ইন হেড (সিআইএইচ) ইঞ্জিনের বিকল্প নিয়ে এসেছিল, যার সবকটিই জার্মানি থেকে ওপেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পেট্রোল/পেট্রোল ইঞ্জিনের আকার ছিল 1,492 সিসি, 1,897 সিসি এবং 1,979 সিসি এবং সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল যথাক্রমে 60,85 এবং 102 পিএস। তিনটি ইঞ্জিনই মোটামুটি একই রকম ছিল এবং তারা একই 69.8 মিমি পিস্টন স্ট্রোক ভাগ করে নিয়েছিল, সিলিন্ডার বোর পরিবর্তন করে সামগ্রিক স্থানচ্যুতির বৈচিত্র্য অর্জন করেছিল, যদিও তাদের মধ্যে সবচেয়ে ছোটটি 1970 সালে ওপেল রেকর্ড সি-এর সময় পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়ার পর থেকে জার্মান একত্রিত ওপেল রেকর্ডে লাগানো হয়নি। 1980 সালের মে মাস থেকে কোরিয়ান গাড়িটি 1,998 সিসি ডিজেল ইউনিটের সাথেও উপলব্ধ ছিল। এটি একই ইউনিট ছিল যা ইউরোপে ইতালির মতো বাজারে ডিজেল রেকর্ডগুলিকে চালিত করার জন্য ব্যবহৃত হত যেখানে কর ব্যবস্থা ছিল যা দুই লিটারের বেশি ধারণক্ষমতার ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলিকে শাস্তি দিত। এই ডিজেল ইউনিটের দাবি করা সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 130 কিমি/ঘণ্টা (81 মাইল/ঘণ্টা)। ইউরোপীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, কোরিয়ান পেট্রোল/পেট্রোল চালিত গাড়িগুলি জার্মান গাড়ির সোলেক্স কার্বুরেটরগুলি প্রত্যাখ্যান করে, পরিবর্তে নিকি-স্ট্রোমবার্গ ব্যবহার করে। বডি প্যানেল প্রেসিং ইউরোপ থেকে নয় বরং অস্ট্রেলিয়ার হোল্ডেন থেকে এসেছিল যারা তাদের নিজস্ব রেকর্ড প্রাপ্ত মডেল তৈরি করছিল, যদিও অস্ট্রেলিয়ান গাড়িটি কিছুটা দীর্ঘ ওপেল সিনেটরের কাছাকাছি ছিল, যা নিজেই রেকর্ড ই-এর দীর্ঘ সংস্করণ ছিল। ওপেল রেকর্ড ই2 (1982-1986) 1982 সালের সেপ্টেম্বরে রেকর্ড ই একটি বড় আপগ্রেড পেয়েছিল। আপগ্রেডটি একটি নতুন ওপেল রেকর্ড চিহ্নিত করার জন্য রাখা হতে পারে, কিন্তু তা হয়নিঃ প্রস্তুতকারক "রেকর্ড ই" উপাধি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন। পরবর্তীকালে, 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে রুসেলশেইমে একত্রিত রেকর্ডগুলি রেকর্ড ই1এস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে এবং 1982 থেকে 1986 সালের মধ্যে সেই কারখানায় একত্রিত রেকর্ডগুলি রেকর্ড ই2এস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। যাইহোক, অন্যান্য মহাদেশে যেখানে রেকর্ড একত্রিত করা হয়েছিল, সেখানে রেকর্ড ই 2 ইউরোপের তুলনায় পরে রেকর্ড ই 1 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। ই2 ভক্সহলের লুটন কারখানায় কার্লটন উৎপাদনের সমাপ্তিও চিহ্নিত করে-ভক্সহল ব্র্যান্ডটি যুক্তরাজ্যের বাইরে সমস্ত জিএম ইউরোপের বাজারে নামিয়ে দেওয়া হয়, সমস্ত ভক্সহল কার্লটন-ব্যাজযুক্ত রেকর্ড ই2এস এখন রাসেলশেইমে একত্রিত করা হয়। এটি ওপেল ওমেগার পরবর্তী দুই প্রজন্মের জন্য অব্যাহত থাকবে। নতুন গাড়িটি ই1-এর মূল চ্যাসি উপাদানগুলি ভাগ করে নিয়েছে। গাড়ির কেন্দ্রীয় অংশের আকৃতি অপরিবর্তিত ছিল। তবে বেশ কয়েকটি নতুন ইঞ্জিন ছিল এবং সামনের হুডটি একটি মসৃণ প্রোফাইল দেওয়ার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পিছনে একটি উচ্চতর বুট/ট্রাঙ্ক ছিল যা আগের তুলনায় উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং সামান্য থেকে লাগেজ ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। গাড়ির প্রান্তের আকারের আপাতদৃষ্টিতে ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি, প্রধান প্রেসিংগুলিতে প্রয়োগ করা কঠোর সহনশীলতার সাথে যা গাড়ির বডিতে প্যানেলের ফাঁকগুলি হ্রাস করার অনুমতি দেয়, প্রস্তুতকারককে একটি উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার প্রোফাইলের গর্ব করতে সক্ষম করে যা কার্যকারিতা সামান্য উন্নত করে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। প্রকাশিত ড্র্যাগ সহগটি রেকর্ড ই1-এর 0.42 সিডি থেকে রেকর্ড ই2-এর 0.36 সিডিতে হ্রাস করা হয়েছিল। অনেক উৎসাহীরা ওপেল রেকর্ড ডি-কে একটি সুন্দর গাড়ি হিসেবে দেখেছেনঃ ই1-এর স্টাইলিং আরও মিশ্র অভ্যর্থনা পেয়েছে। ওপেল এখন গাড়ির প্রান্তে অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে স্বল্প-নাকযুক্ত ই1-এর তুলনায় প্রচলিতভাবে মূলধারার অনুপাত সহ একটি রেকর্ড ই2 তৈরি করে। রেকর্ড ই প্রাথমিকভাবে তিনটি সরঞ্জাম স্তরে উপলব্ধ ছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড, ডি লাক্স এবং বার্লিনা। 1983 সালের মার্চ মাসে বিলাসবহুল সিডি মডেলটি আবির্ভূত হয়, যা কমোডোরের অন্তর্ধানের ফলে অবশিষ্ট ছোট ফাঁকটি পূরণ করে। হালকা 1985 মডেল বছরের ফেসলিফ্টের জন্য (জুলাই 1984 সালে প্রবর্তিত) সরঞ্জামগুলির নাম পরিবর্তন করা হয়েছেঃ মানটি এলএস হয়ে যায়, ডি লাক্স জিএল হয়ে যায় এবং বার্লিনা এখন জিএলএস হয়ে যায়। সিডিটা রয়ে গেছে। ডিজাইন বডিওয়ার্ক মোনোকোক স্টিলের বডি গাড়িগুলিতে পাঁচজনের বসার ব্যবস্থা ছিল। দশ বছর আগে ওপেল রেকর্ড বিভিন্ন ধরনের বডি নিয়ে এসেছিল, কিন্তু কুপে এবং কোচ-নির্মিত ক্যাব্রিওলেট ইতিমধ্যেই চলে গিয়েছিল এবং 1982 সালে রেকর্ড ই2-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে প্রস্তুতকারক দুটি দরজার সেলুন/সেডানও প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। এর ফলে চার-দরজার সেলুন/সেডান এবং তিন-বা পাঁচ-দরজার এস্টেট/স্টেশন ওয়াগনের মধ্যে কেবল একটি পছন্দ বাকি ছিল। রেকর্ড ই2-এর একটি ডেলিভারি ভ্যান সংস্করণ উৎপাদনে রয়ে গেছে, তবে এর মধ্যে 1982 থেকে 1986 সালের মধ্যে মাত্র 8,958টি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে 30,477টি রেকর্ড ই1 ভিত্তিক ভ্যান তৈরি হয়েছিল। হুইলবেস অপরিবর্তিত থাকা সত্ত্বেও, ওভারহ্যাংগুলি বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং রেকর্ড ই 2, আবার, এটি প্রতিস্থাপিত গাড়ির চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ ছিল। প্রকৃতপক্ষে এটি সম্প্রতি আপগ্রেড করা কিন্তু বরং আরও মর্যাদাপূর্ণ বিএমডাব্লু 5-সিরিজের সমান দৈর্ঘ্য ছিল। মূল রেকর্ড ই1-এর তুলনায় গাড়ির অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল-ড্যাশবোর্ডের উপরিকাঠামো একই ছিল, তবে একটি পুনর্বিন্যস্ত এবং পুনর্বিন্যস্ত উপরের চূড়া সহ যা আগের তুলনায় অনেক বড় ডায়াল সহ একটি যন্ত্র ক্লাস্টারকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল-যা সিনেটর এ2 এবং মঞ্জা এ2-এও প্রদর্শিত হবে। স্টিয়ারিং চাকাগুলি নিম্ন ট্রিম মডেলগুলিতে দুটি স্পোক (অনন্যভাবে মার্ক নাম "ওপেল" বা "ভ্যাক্সহল" বানানযুক্ত (গাড়িটি রেকর্ড বা কার্লটন হিসাবে ব্যাজ করা হয়েছিল কিনা তার উপর নির্ভর করে), বা উচ্চতর সিরিজের গাড়িগুলিতে চারটি স্পোক দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্রিম উপকরণ এবং সরঞ্জামগুলিতে কিছু সাধারণ আপগ্রেডও ছিল। পেট্রোল ইঞ্জিন ই2-এর আগমনের সাথে সাথে, কম সংকোচনের "1.7 এন", "1.9 এন" এবং "2.0 এন" ইঞ্জিনগুলি রেকর্ড থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, জিএম ফ্যামিলি II ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা 1981 সালে অ্যাসকোনা সি এবং ক্যাডেট ডি মডেলগুলিতে আত্মপ্রকাশ করে। একটি হালকা ধাতব সিলিন্ডার হেড এবং একটি প্রচলিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সমন্বিত এই ইউনিটে সম্ভবত 1965 সাল থেকে ওপেল রেকর্ডস চালিত আরও একক ক্যামশ্যাফ্ট ইন হেড (সিআইএইচ) ইউনিটের তুলনায় ভালভগিয়ারে কম চলমান অংশ ছিল। রেকর্ড ই2-এর জন্য ফ্যামিলি II ইঞ্জিনের একটি 1796 সিসি সংস্করণ লাগানো হয়েছিল। এই 1.8 লিটার ইঞ্জিন, এর 66 কিলোওয়াট (90 পিএস) সংস্করণে আসলে কয়েক মাস আগে ওপেল মান্টাতে উপলব্ধ হয়েছিল। এই বিন্যাসে, "1.8S" ইঞ্জিনে একটি একক টুইন চেম্বার কার্বুরেটর ব্যবহার করা হত এবং 9.2:1 সংকোচনের অনুপাত সহ, উচ্চতর অক্টেন "সুপার" গ্রেডের জ্বালানির প্রয়োজন হত। অর্থনৈতিক চিন্তাধারার গ্রাহকদের জন্য 1796 সিসি ইঞ্জিনের একটি প্রবেশ স্তরের সংস্করণ আরও মৌলিক কার্বুরেটর এবং 8.2:1 এর সংকোচন অনুপাত সহ দেওয়া হয়েছিল। এই বিন্যাসে "1.8 এন" ইঞ্জিনটি 55 কিলোওয়াট (75 পিএস) এর দাবি করা সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন, সামান্য কম কর্মক্ষমতা এবং সামান্য ভাল জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে। তবে, অন্তত প্রস্তুতকারকের নিজস্ব বিজ্ঞাপিত দামে, "1.8S" এবং "1.8N" ইঞ্জিনের গাড়িগুলি একই দামে বিক্রি করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সদর দফতরের একটি কর্পোরেশনের সহায়ক সংস্থা হিসাবে, বেশিরভাগ ইউরোপীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকের তুলনায় ওপেলের কাছে ক্রমবর্ধমান কঠোর দূষণবিরোধী বিধিমালা অ্যাক্সেস এবং বোঝার জন্য আরও বেশি কারণ ছিল যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলিতে অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলিকে কার্যকরভাবে প্রয়োগ করেছিল এবং এখন এই প্রবণতা আটলান্টিক জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছিল। 1982 সালে রেকর্ড ই2-এর আবির্ভাবের সময় পর্যন্ত পশ্চিম জার্মানি ইতিমধ্যেই আইনটি পাস করে ফেলেছিল যা সেখানে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির জন্য অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলির ব্যবহার কার্যকরভাবে প্রয়োগ করবে, যদিও এই পর্যায়ে শিল্পটিকে এখনও সময় দেওয়া হয়েছিল, পশ্চিম জার্মানিতে, নতুন আইন কার্যকর হওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার জন্যঃ সুইজারল্যান্ড এবং সুইডেন ইতিমধ্যে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির তুলনায় অনেক বেশি কঠোর মান চালু করেছিল এবং অনুঘটক রূপান্তরকারীগুলি 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। এটি এখনও বিশ্বাস করা হয়েছিল যে কার্বুরেটর খাওয়ানো ইঞ্জিনগুলি নিষ্কাশন চেম্বারে জ্বলন্ত জ্বালানী পাস করার জন্য দায়বদ্ধ ছিল, যার ফলে রূপান্তরকারীর জন্য সম্ভাব্য ক্ষতিকারক ফলাফল ছিল, তাই প্রস্তুতকারক নতুন দূষণ-বিরোধী যন্ত্রটিকে সম্ভাব্য আরও সুনির্দিষ্ট জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে একত্রিত করতে বেছে নিয়েছিলেন। 1985 সালের আগস্টের শুরুতে পশ্চিম জার্মানির বাজারে 1796 সিসি ইঞ্জিনের তৃতীয় সংস্করণের সাথে রেকর্ড উপলব্ধ হয়, যার নাম দেওয়া হয় "1.8 আই ক্যাট"। পদবি অনুসারে, এই ইঞ্জিনটি ফুয়েল ইনজেকশন এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ এসেছিল। সর্বোচ্চ 74 কিলোওয়াট (100 পিএস) শক্তি দাবি করা হয়েছিল, এবং সেই অনুযায়ী কর্মক্ষমতা বাড়ানো হয়েছিল, তবে এই ইঞ্জিনের সাথে ওপেল রেকর্ড 1.8-এর "সুপার" গ্রেডের জ্বালানির প্রয়োজন ছিল যা এটি অনির্বচনীয় স্বাদের সাথে ব্যবহার করত। তা সত্ত্বেও, এটি পশ্চিম জার্মানিতে দূষণ নিয়ন্ত্রণের এই স্তরের প্রথম গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। ছোট ইঞ্জিনের গাড়ির বিপরীতে, বড় ইঞ্জিনের পেট্রোল/পেট্রোল চালিত রেকর্ড ই2এস-এর জন্য 1979 সিসি ক্যামশ্যাফ্ট ইন হেড (সিআইএইচ) ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী মডেল থেকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। "2এস" সংস্করণটি আগের মতোই 74 কিলোওয়াট (100 পিএস) সরবরাহ করেছিল, যদিও এখন উচ্চতর সংকোচন অনুপাতের সাথে, ভারাজেট 2 কার্বুরেটর এবং "সুপার" গ্রেডের উচ্চতর অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। "2.0ই" সংস্করণটি চালু হওয়ার সময় জ্বালানী ইনজেকশন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একমাত্র রেকর্ড হিসাবে অব্যাহত ছিল এবং এই আকারে এটি 81 কিলোওয়াট (110 পিএস) এর সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন সরবরাহ করেছিল। 1984 সালে জ্বালানি ইনজেকশনের চার সিলিন্ডার "2.2ই" ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর 2197 সিসি সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যা "2.0" থেকে আলাদা ছিল কারণ পিস্টন স্ট্রোকটি এখন 69.8 মিমি থেকে 77.5 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। নতুন গাড়িটি সেই সময়ে কম ইঞ্জিনের গতিতেও তার অস্বাভাবিক শক্তিশালী টর্কের জন্য বিখ্যাত ছিল। পশ্চিম জার্মানিতে "2.2ই" চালিত রেকর্ড ই "2.0ই" গাড়িটিকে প্রতিস্থাপন করে, কিন্তু রপ্তানি বাজারে যেখানে শাস্তিমূলক গাড়ি করের হারের ক্ষেত্রে দুই লিটারের সীমা বেশি ছিল, সেখানে "2.0ই" ইঞ্জিনের গাড়িটি তালিকাভুক্ত হতে থাকে। করের কারণে "2. ই" ইঞ্জিন ধরে রাখার জন্য রেকর্ডের বৃহত্তম রপ্তানি বাজার ছিল, আগের মতো, ইতালি, কিন্তু সুইজারল্যান্ড এবং সুইডেনে "2. ই"-এর জায়গায় "2. ই" বিক্রি করা অব্যাহত ছিল কারণ বৃহত্তর ইঞ্জিনের গাড়িটি প্রাথমিকভাবে সেই দেশগুলিতে নতুন দূষণ বিরোধী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে অক্ষম ছিল। ডিজেল ইঞ্জিন রেকর্ড ই2-এর 2,260 সিসি ডিজেল ইউনিটটি ই1 থেকে অপরিবর্তিত ছিল, এখনও সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন সহ। যাইহোক, এক বছর পরে, 1983 সালের শরৎকালে, টর্কে সামান্য বৃদ্ধির পাশাপাশি শক্তি বাড়ানো হয়েছিল। 1984 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে, শ্রদ্ধেয় 2.3 লিটার ডিজেলের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যা কয়েক মাস পরে বিক্রি শুরু হয়েছিল। এটি ছিল ওপেলের প্রথম টার্বোচার্জড ইঞ্জিন। শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যার অর্থ গাড়িটি সেই সময়ে কিছু পেট্রোল সংস্করণের পাশাপাশি পারফর্ম করেছিল। অন্যান্য যান্ত্রিক পার্থক্যগুলি ছিল পাতলা, যা আরও ভাল শীতলকরণ ব্যবস্থা (একটি তেল কুলার সহ) এবং অন্যান্য বিশদ ব্যবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। টার্বোডিসেল, শুধুমাত্র পাঁচ গতির ম্যানুয়াল সহ উপলব্ধ, বিলাসবহুল "সিডি" ট্রিমের মধ্যেও দেওয়া হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি 1983 সাল থেকে দীর্ঘতর ওপেল সিনেটরের ডিজেল চালিত সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন প্যাকেজটি ম্যানুয়াল অল-সিঙ্ক্রোমেশ চার গতির গিয়ারবক্স ছিল, যা মেঝেতে মাউন্ট করা গিয়ার পরিবর্তন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হত। গেট্রাগ-নির্মিত পাঁচ গতির ট্রান্সমিশনের বিকল্পও ছিল। এটি 1982 সালে উপলব্ধ হয়, পরিকল্পনার চেয়ে কয়েক বছর পরে। সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিনের গাড়ি ছাড়া বাকি সব গাড়ির ক্রেতারা এখনও তিন গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্প নির্দিষ্ট করতে পারেন। প্রথম তিনটি গিয়ারের চতুর্থ গতির তুলনায় পাঁচ গতির গিয়ারিং দীর্ঘ ছিল, যেখানে চতুর্থটি বেশিরভাগ একই ছিল এবং পঞ্চমটি ছিল একটি ওভারড্রাইভ। এর পরে পাঁচ গতির জন্য একটি দীর্ঘ ফাইনাল ড্রাইভ দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল, যদিও 1.8 এস, যার প্রচুর লো-এন্ড টর্ক রয়েছে এবং কিছুটা পুনরুজ্জীবিত করতে অনিচ্ছুক হলেও, চার গতির মতো একই ফাইনাল ড্রাইভ পেয়েছে, আরও বেশি গ্যাস মাইলেজ উন্নতির জন্য। পিছনের দিকে, একটি প্যানহার্ড রড দ্বারা ধরে রাখা একটি লাইভ অ্যাক্সেল একটি খোলা ডিফারেনশিয়ালের সাথে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ই2 উৎপাদন শুরু হওয়ার পরে ডিফারেনশিয়াল বুশিং যোগ করা হয়েছিল। সামনে, ই1 থেকে ম্যাকফারসন স্ট্রুট বিন্যাসকে আরও নমনীয় করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। সামনের স্টেবিলাইজার বারটি আর টর্ক আর্ম হিসাবে কাজ করে না; পরিবর্তে, এটি সামনের সাসপেনশনের নীচের এ-আর্মের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই নতুন নকশা দ্বারা স্থিতিশীলতাও উন্নত হয়েছিল, যখন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি প্রায় হ্রাস পেয়েছিল। স্প্রিংসগুলি পরিবর্তনশীল হার ইউনিটে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা শক্তভাবে চালিত হলে কম বডি রোল সহ একটি নরম যাত্রার অনুমতি দেয়। স্টিয়ারিং ছিল একটি স্টিয়ারিং বক্স এবং ড্র্যাগ লিঙ্ক দ্বারা। ব্রেকগুলি সামনের ডিস্কগুলির (পিছনের দিকে ড্রাম) জন্য কিছুটা বড় পিস্টন পেয়েছিল, অন্যথায় সেগুলি অপরিবর্তিত ছিল। বাণিজ্যিকভাবে প্রায় 14 লক্ষ রেকর্ড এস তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে এক মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি বিক্রি করার জন্য ধারাবাহিকভাবে তৃতীয় রেকর্ডে পরিণত করেছিল। যাইহোক, 1977 থেকে 1982 সালের মধ্যে 962,218 টি রেকর্ড ই1এস উৎপাদিত হয়েছিল, যার অর্থ 1982 সালের পরে রেকর্ড ই2 ই1-এর বার্ষিক হারের 60 শতাংশেরও কম দামে বিক্রি হচ্ছিল। আংশিকভাবে এটি কোম্পানির নিজস্ব অ্যাস্কোনার সাফল্যের শিকার হয়েছিল যা রেকর্ডের বাজারকে উঁচুতে ঠেলে দিয়েছিল, তবে এটি ঊর্ধ্বমুখী হওয়ার সাথে সাথে এটি আরও বেশি পরিমাণে বিক্রি হওয়া মর্যাদাপূর্ণ মডেলগুলির কাছাকাছি চলে গিয়েছিল। যদিও মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ123,5 সিরিজের বিএমডব্লিউ এবং অডি 100-এর মতো গাড়ির বিজ্ঞাপিত দাম-অন্তত ব্যক্তিগত ক্রেতাদের কাছে-রেকর্ডের তুলনায় যথেষ্ট বেশি ছিল, তবে ব্যবধানটি আগের তুলনায় কম ছিল এবং ক্রমবর্ধমানভাবে, গ্রাহকরা এই আকারের গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান করে মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডগুলির জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক ছিলেন। উচ্চমানের ব্র্যান্ডগুলির উচ্চ ক্রয় মূল্যও উচ্চ মূল্য ধরে রাখার দ্বারা প্রশমিত হয়েছিল। ওপেল একা ছিল না যে তাদের বৃহত্তম পারিবারিক গাড়িগুলি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডগুলির দ্বারা সংকুচিত হয়েছিল, এবং পিউজিও 604, রেনল্ট 20/30 এবং ফোর্ড গ্রানাডা এবং তাদের ক্রমবর্ধমান প্রান্তিক উত্তরসূরীরা বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকগুলিতে একই ঘটনার শিকার হয়েছিল, যখন ইউরোপের বাইরের মূলধারার ভলিউম গাড়ি নির্মাতারা বিভিন্ন মাত্রার সাফল্যের সাথে নতুন প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড যেমন লেক্সাস, ইনফিনিটি এবং ইউনোস চালু করে একই সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল। কিছু সময়ের জন্য ওপেল বড় পারিবারিক গাড়ি বিভাগে টিকে ছিল এবং 1986 সালের গ্রীষ্মের শেষে রেকর্ডকে আরও বায়ুগতিবিদ্যার তবুও ওপেল ওমেগা দ্বারা রুসেলশেইম উৎপাদন লাইনে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য ভক্সহল কার্লটন যখন রেকর্ড ই2, রেকর্ড ই1-কে প্রতিস্থাপন করে, তখন ভক্সহল কার্লটন সংস্করণটিও একটি নতুন রূপ পায়। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি সামনের দিকে তার স্বতন্ত্র হুড/বনেট হারিয়ে ফেলে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রেকর্ড থেকে অবিচ্ছেদ্য হয়ে ওঠে। যেখানে কার্লটনের প্রথম প্রজন্মকে একটি একক ইঞ্জিন এবং একটি একক ট্রিম প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল, 1982 কার্লটন রেকর্ডের প্যালেট থেকে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনের পাশাপাশি রেকর্ডের বেশ কয়েকটি ট্রিম বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল। ইউরোপে জেনারেল মোটরস এখন পৃথকভাবে ডিজাইন করা ভক্সহলের শেষ থেকে উদ্ভূত যুক্তি অনুসরণ করে এবং 1982 সালের পরে যুক্তরাজ্যে ওপেল রেকর্ড ব্যাজযুক্ত গাড়ি রপ্তানি করা হয়নি। নির্দিষ্ট কিছু রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ বাজারের জন্য রাসেলশেইমে রাইট হ্যান্ড ড্রাইভ রেকর্ডস তৈরি করা অব্যাহত ছিল-বিশেষত আয়ারল্যান্ড-যেখানে ভক্সহলের তুলনায় ওপেল নেম প্লেট বৃহত্তর গ্রাহক গ্রহণযোগ্যতা উপভোগ করে বলে মনে করা হত। দক্ষিণ আফ্রিকায় ওপেল রেকর্ড দক্ষিণ আফ্রিকায় ওপেল রেকর্ড শুধুমাত্র 1984 সালে ই1 থেকে ই2 সংস্করণে পরিবর্তিত হয়, জেনারেল মোটরসের দক্ষিণ আফ্রিকার সহায়ক সংস্থাটি দুই বছর আগে শেভ্রোলেট ব্র্যান্ডের নাম থেকে পরিবর্তিত হয়। পুরানো পুশরোড 2.3-কে অবসর দেওয়া হয়েছিল, ফেসলিফ্ট করা সংস্করণগুলি ইউরোপে ব্যবহৃত 1,979 সিসি ফোর পেয়েছিল, (জ্বালানী-ইনজেকশনের সংস্করণের জন্য)। জার্মান মডেলটি প্রতিস্থাপিত হওয়ার অনেক পরে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত এটি দক্ষিণ আফ্রিকায় একত্রিত হতে থাকে। 2 ইঞ্জিনটি 1984 সালে "2.2ই" ইঞ্জিন দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। 1991 সালের মাঝামাঝি থেকে গাড়িগুলি দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ায় জেনারেল মোটরসের হোল্ডেন সহায়ক সংস্থা থেকে উদ্ভূত 3.8 লিটার ভি6 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হয়। এটি মূলত পূর্ববর্তী কমোডোরকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা তার জার্মান প্রতিরূপগুলির বিপরীতে মিড-লাইফ ফেসলিফ্টের পরেও উপলব্ধ ছিল। কমোডোর শুধুমাত্র ফুয়েল ইনজেকশন 30ই ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। 3. 8 লিটারের রেকর্ড 380আই জিএসআই-এর একটি বিজ্ঞাপিত শীর্ষ গতি ছিল, যা জার্মানির কারখানা থেকে তালিকাভুক্ত ওপেল রেকর্ডের তুলনায় যথেষ্ট দ্রুততর ছিল, যেখানে স্বয়ংক্রিয়-শুধুমাত্র সিডি মডেল পৌঁছতে পারত। অন্যদিকে, দ্বিতীয় গিয়ারে টনে পৌঁছাতে সক্ষম হওয়ার ফলে সিডি দ্রুত পৌঁছেছিল। একটি সম্পূর্ণ সরঞ্জাম ছাড়াও (স্পোর্টিয়ার জিএসআই-এর জন্য সামান্য কম পর্যাপ্ত), রেকর্ড 380আই অতিরিক্ত শক্তি পরিচালনা করতে সাহায্য করার জন্য ওমেগার স্বাধীন রিয়ার সাসপেনশন এবং পাওয়ার অ্যাসিস্টেড র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিংও পেয়েছিল। অভ্যন্তরটি একটি নতুন ড্যাশ এবং একটি খেলাধুলাপূর্ণ স্টিয়ারিং চাকা এবং আসন সহ আপগ্রেড করা হয়েছিল, অন্যদিকে বাইরের অংশে দশ-স্পোক অ্যালোয় চাকা এবং একটি রিয়ার স্পয়লার ছিল। 1986 সাল পর্যন্ত পোর্ট এলিজাবেথে জেনারেল মোটরস দক্ষিণ আফ্রিকা দ্বারা ওপেল রেকর্ড একত্রিত করা হয়েছিল, কিন্তু একটি আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞার শাসনের ফলে জেনারেল মোটরসকে 1986 সালের পর আর বিনিয়োগ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। ব্যবসাটি একটি ম্যানেজমেন্ট বাই-আউটের মাধ্যমে ডেল্টা মোটর কর্পোরেশন নামে একটি নতুন কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এই ব্যবস্থার অধীনে 1990-এর দশক পর্যন্ত দক্ষিণ আফ্রিকায় রেকর্ড ই2এস একত্রিত করা হয়েছিল, রাসেলশেইম থেকে পাঠানো কিট ব্যবহার করে। আরেকটি ছোট ফেসলিফ্টে, পরবর্তী দক্ষিণ আফ্রিকার রেকর্ডে ওপেল ব্যাজটি গ্রিলের পরিবর্তে উপরে লাগানো ছিল, যা সেই যুগের ছোট ক্যাডেটসের মতো ছিল। 1984 সালের শেষের দিকে রেকর্ড ই2 কোরিয়ান একত্রিত সেহান রয়্যালের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা তখন পর্যন্ত রেকর্ড ই1-এর উপর ভিত্তি করে অব্যাহত ছিল। ইঞ্জিনগুলি আগের মতোই রয়ে গেছে, রেকর্ডের 1492 সিসি, 1897 সিসি এবং 1979 সিসি ইউনিট। 1983 সাল পর্যন্ত কোরিয়ান গাড়িগুলিকে সেহান রেকর্ডস এবং সেহান রয়্যালস হিসাবে চিহ্নিত করা হত, কিন্তু সেই তারিখের পরে রেকর্ড নামটি বাদ দেওয়া হয় এবং সেগুলি সবই রয়্যালস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। কিছু সময় পরে, কর্পোরেট কাঠামোর পরিবর্তন প্রতিফলিত করে, "সেহান" নামটি "ডিউ" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সময়ে পিছনের প্রান্তের নকশাটি একজন প্রাথমিক সিনেটরের মতো একই রকমের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরে 1980-এর দশকে হোল্ডেনের দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান কারখানা থেকে পাঠানো বডি প্যানেলগুলি স্থানীয় স্ট্যাম্পিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং 1987 সালে গাড়ির সামনের এবং পিছনের প্যানেলগুলিকে নতুন আকার দেওয়া হয় এবং আধুনিকীকরণ করা হয়। অন্যান্য দিক থেকে গাড়িটি তার ওপেল রেকর্ড উত্সের প্রতি সত্য ছিল এবং এটি 1990 সাল পর্যন্ত কোরিয়ান উৎপাদনে অব্যাহত ছিল। আরও দেখুন ওপেল রেকর্ড ওপেল কমোডোর ডিউ রয়্যাল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ইনফোসাইট ওপেল রেকর্ড ই1 ইনফোসাইট ওপেল রেকর্ড ই2 রেকর্ড ই সেডান স্টেশন ওয়াগন এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন 1977-এর 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি