Packard XJ41
প্যাকার্ড এক্সজে41 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্যাকার্ড দ্বারা নির্মিত একটি টার্বোজেট বিমান ইঞ্জিন ছিল। 1943 সালে, প্যাকার্ড ওহাইওর টলেডোর উপকণ্ঠে অবস্থিত একটি সরকারি মালিকানাধীন উৎপাদন কারখানা ইজারা নিয়েছিলেন। এই কারখানাটি আগে বিলুপ্ত এভিয়েশন কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হত। প্যাকার্ড রোলস-রয়েস মার্লিন ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য ইজারা দেওয়া কারখানাটি ব্যবহার করেছিলেন এবং এটিকে তার টলেডো বিভাগ হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন। 1944 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে, আর্মি এয়ার ফোর্স ম্যাটেরিয়াল কমান্ড মার্লিন এবং গ্যাস-টারবাইন ইঞ্জিন উভয় ক্ষেত্রেই "উন্নত বিমান ইঞ্জিন উন্নয়ন" চালানোর জন্য প্যাকার্ডের সাথে চুক্তি করে। নতুন প্রকল্পের তদারকির জন্য, প্যাকার্ড সেই বছরের জুলাই মাসে টলেডো সুবিধায় অ্যালিসন ইঞ্জিন কোম্পানির রবার্ট এম উইলিয়ামসকে তাদের প্রধান নকশা প্রকৌশলী হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন। 1945 সালের গোড়ার দিকে রাইট ফিল্ডের পাওয়ার প্ল্যান্ট ল্যাব প্যাকার্ডকে একটি ব্যয়যোগ্য জেট ইঞ্জিন বিকাশের জন্য একটি গবেষণা প্রকল্প গ্রহণ করতে বলে, যার ওজন 100 মিটারের বেশি নয়। প্যাকার্ড এক্সজে41 নামক ইঞ্জিনের নকশার কাজ 1945 সালের মে মাসে শুরু হয়। বিদ্যমান টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলি অধ্যয়ন করার পরে এমন একটি ইঞ্জিনের নকশা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা প্রচলিত টার্বোজেট ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হবে, কম উত্পাদন ব্যয়, কৌশলগত উপকরণের ন্যূনতম ব্যবহার এবং হালকা ওজনের নকশা হবে। প্যাকার্ড এক্সজে41 একটি মিশ্র প্রবাহ সংকোচকারী, একটি লাইটওয়েট অ্যানুলার জ্বলন চেম্বার এবং রটার এবং স্টেটর উভয়ের জন্য ফাঁপা টারবাইন ব্লেডের সংমিশ্রণে সেই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করেছিল। ইঞ্জিনের সবচেয়ে অসামান্য নকশার বৈশিষ্ট্য ছিল একটি এয়ার ইনলেটের ব্যবহার যা সুপারসনিক গতিতে পরিচালিত হত যা কম গতির ইনলেট এয়ার ব্যবহার করে নকশার তুলনায় প্রতি পাউন্ড ওজনে বেশি জোর তৈরি করত। এক্সজে41-এর ওজন এবং উৎপাদন, যেখানে অ্যালিসন জে33-এর ওজন একই জোরে ছিল। এক্সজে41 সম্পন্ন হয় এবং 1946 সালের 8ই জানুয়ারির মধ্যে একটি পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ডে কাজ শুরু করে। নতুন টার্বোজেট ইঞ্জিনের নকশা উৎপাদনের জন্য প্যাকার্ডের বিনিয়োগ ছিল ব্যাপক। 1946 সালের শেষের দিকে, ফ্যাব্রিকেশন এবং পরীক্ষার সরঞ্জাম স্থাপনের মূল্য ছিল $10,000,000। এছাড়াও, উইলো রান, মিশিগানে ফ্লাইট টেস্টিং, শপ এবং হ্যাঙ্গার সুবিধার মূল্য ছিল $1,000,000, এবং 1947 সালের বসন্তের মধ্যে পরীক্ষাগার এবং পরীক্ষার সরঞ্জামগুলিতে অতিরিক্ত $3,500,000 ইনস্টল করা হয়েছিল। সিরিয়াল নম্বর ভি-500001 থেকে ভি-500007 বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে কমপক্ষে সাতটি ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। তিন বছর ধরে ইঞ্জিনের উন্নয়ন অব্যাহত ছিল, প্যাকার্ড সামরিক ইঞ্জিনের এক্সজে41 সিরিয়াল নম্বর ভি-500001 এবং এক্সজে41 সিরিয়াল নম্বর ভি-500003-কে মডেল নম্বর পিটি-103 এবং পিটি-104 বরাদ্দ করেছিলেন। উচ্চ ত্বরণের জন্য উপযুক্ত ইঞ্জিনের জন্য একটি নকশা অধ্যয়ন, যেমন একটি ক্যাটাপল্ট চালু করা টেক-অফ, 1947 সালের ফেব্রুয়ারিতে মডেল নম্বর পিটি-106 বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1947 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1948 সালের জুলাইয়ের মধ্যে উত্তর আমেরিকার বি-25জে মিচেল বোমারু বিমানের সঙ্গে সংযুক্ত একটি এক্সজে41-এর বেশ কয়েকবার উড়ান-পরীক্ষা করা হয়েছিল। এক্সজে41-এর উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যায় যখন প্যাকার্ড ইঞ্জিনিয়াররা একটি আমূল নতুন নকশা নিয়ে আসেন যা এক্সজে49 উপাধিটি বরাদ্দ করা হয়েছিল। এক্সজে41-এর সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং নতুন নকশায় অর্থ স্থানান্তর করা হয়। নির্দিষ্টকরণ (এক্সজে41-ভি-500003) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়ুন নীল রবার্ট জে., মাস্টার মোটর বিল্ডারস, অ্যারো-মেরিন হিস্ট্রি পাবলিশিং কোং. (2000) বাহ্যিক লিঙ্ক প্যাকার্ড এয়ারক্রাফট ইঞ্জিন প্যাকার্ড ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণ সমস্ত প্যাকার্ড ইঞ্জিনের এক্সজে41 উৎপাদন পরিসংখ্যান সহ প্যাকার্ড ইঞ্জিনের চিত্র 1940-এর টার্বোজেট ইঞ্জিন এক্সজে-41