SkyWest Airlines Flight 1834
বৃহস্পতিবার, জানুয়ারী 15,1987, স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1834, একটি সোয়ারিংয়েন এসএ-226টিসি (মেট্রো II), এবং একটি মুনি এম20 সল্ট লেক সিটির দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি শহরতলির উটাহের কেয়ার্নস-এর কাছে 12:52 এম. এস. টি (ইউটিসি−7)-তে মাঝ আকাশে সংঘর্ষে জড়িত ছিল। দুটি বিমানে থাকা দশজনের সবাই নিহত হয়ঃ মেট্রো 2-এ থাকা দুইজন পাইলট এবং ছয়জন যাত্রী এবং মুনিতে থাকা দুজন। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) তদন্তকারীরা প্রাথমিকভাবে ছোট বিমানের পাইলটদের সীমাবদ্ধ আকাশসীমায় ঘুরে বেড়ানোর জন্য দায়ী করেছিলেন, কিন্তু একজন বিচারক পরে এফ. এ. এ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের 51 শতাংশ দায়িত্ব দিয়েছিলেন। সংঘর্ষ স্কাই ওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের বিমান, যা আইডাহোর পোকাটেলো থেকে 30 মিনিট দেরিতে এসেছিল, ক্যাপ্টেন মাইকেল গ্যাম্বিল এবং ফার্স্ট অফিসার ওয়াল্টার রে দ্বারা চালিত সল্ট লেক সিটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের রানওয়ে 34-এর চূড়ান্ত পথে ছিল। মুনি এম20 পশ্চিম জর্ডানের সল্ট লেক সিটি মিউনিসিপ্যাল এয়ারপোর্ট 2 (বর্তমানে সাউথ ভ্যালি আঞ্চলিক বিমানবন্দর) থেকে যাত্রা শুরু করে, যার চালক ছিলেন ফ্লাইট প্রশিক্ষক পল লিটজ এবং তার ছাত্র, বিমানের মালিক চেস্টার বেকার। মুনি পাইলটরা যখন সীমাবদ্ধ আকাশসীমায় ঘুরে বেড়ায় তখন এলাকাটি পর্যবেক্ষণকারী এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বিপদটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। নিয়ন্ত্রক রাডারে থাকা ছোট বিমানটিকে লক্ষ্য করেননি এবং স্কাই ওয়েস্টের পাইলটদের ঘুরতে নির্দেশ দিয়েছেন। সেই মোড় নেওয়ার সময় স্কাই ওয়েস্ট বিমানটি মুনির সঙ্গে ধাক্কা খায়। সংঘর্ষটি ছিল সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় অর্ধ মাইল (800 মিটার) উচ্চতায়। সংঘর্ষের নীচের বাসিন্দারা একটি "বড় বুম" রিপোর্ট করেছেন, এবং তারপর, "অংশগুলি সর্বত্র উড়ছিল"। স্কাই ওয়েস্ট বিমানের প্রধান অংশটি একটি চেইন-লিঙ্ক বেড়ার মধ্য দিয়ে পিছলে যায় এবং একটি শহরতলির রাস্তার মাঝখানে থেমে যায়। এক মাইল বর্গক্ষেত্র জুড়ে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, যার দেহের অঙ্গগুলি গাছে ঝুলছে। কর্তৃপক্ষ ক্ষতিগ্রস্তদের উদ্ধার করায় তাদের নিকটবর্তী গির্জায় একটি অস্থায়ী মর্গ খুলতে হয়েছিল। তদন্ত এন. টি. এস. বি তদন্ত শেষ পর্যন্ত মুনি এম20 প্রশিক্ষক পাইলটকে সল্টলেক সিটি বিমানবন্দরের রাডার পরিষেবা এলাকায় বিপথগামী হওয়ার জন্য দায়ী করে। তদন্তটি মোড-সি ট্রান্সপন্ডারের অভাব এবং বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সংঘর্ষ সুরক্ষার সীমাবদ্ধতারও সমালোচনা করেছে। 1990 সালের শেষের দিকে, মার্কিন জেলা বিচারক থমাস গ্রিন রায় দিয়েছিলেন যে এফএএ এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা দুর্ঘটনার জন্য 51 শতাংশ দায়ী এবং মুনি পাইলটদের 49 শতাংশ দোষ ছিল। আরও দেখুন অ্যারোমেক্সিকো ফ্লাইট 498-একটি বেসরকারী বিমান এবং একটি বাণিজ্যিক বিমান প্যাসিফিক সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 182 এন 600 এক্সএল 2002 এর মধ্যে আরেকটি সংঘর্ষ-একটি এয়ার কন্ট্রোলার রেফারেন্স এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলির সাথে জড়িত আরেকটি সংঘর্ষ দুর্ঘটনা এবং ফেয়ারচাইল্ড সোয়ারিংয়েন মেট্রোলাইনার মিড-এয়ার সংঘর্ষের মধ্য-বায়ু সংঘর্ষের মধ্য-বায়ু সংঘর্ষের সাথে জড়িত বিমানগুলির মধ্য-বায়ু সংঘর্ষ 1987 সালের জানুয়ারিতে ইউটাতে সাধারণ বিমান দুর্ঘটনা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1987 সালের জানুয়ারিতে বিমান চলাচলের ঘটনাগুলির সাথে জড়িত।