Air Illinois Flight 710
এয়ার ইলিনয় ফ্লাইট 710 শিকাগো থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইলিনয়ের কার্বন্ডালে যাওয়ার একটি নির্ধারিত যাত্রীবাহী বিমান ছিল। 1983 সালের 11ই অক্টোবর রাতে, ফ্লাইট পরিচালনাকারী হকার সিডলি এইচএস 748 বৈদ্যুতিক জেনারেটরের ফ্লাইটক্রুর অব্যবস্থাপনা এবং বিতরণ সমস্যার কারণে ইলিনয়ের পিঙ্কনিভিলের কাছে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় 10 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন। দুর্ঘটনার ক্রম ফ্লাইটটি শিকাগো থেকে ইলিনয়ের স্প্রিংফিল্ডে অপ্রত্যাশিতভাবে উড়েছিল, কিন্তু যখন এটি স্প্রিংফিল্ড বিমানবন্দরে স্পর্শ করে, তখন ফ্লাইটটি 45 মিনিট বিলম্বিত হয়েছিল। স্থানীয় সময় 20:20-এ বিমানটি স্প্রিংফিল্ড থেকে যাত্রা শুরু করে। উড্ডয়নের প্রায় দেড় মিনিট পরে, নাবিকরা একটি 'সামান্য বৈদ্যুতিক সমস্যা' রিপোর্ট করে এবং বিমানের ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণকে 'পরামর্শ' দেয়। এন. টি. এস. বি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে প্রথম কর্মকর্তা তখন ভুল করে বাঁ দিকের পরিবর্তে ডান দিকের জেনারেটরকে আলাদা করে দিয়েছিলেন-কারণ ডান দিকের জেনারেটরের রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত সমস্যার ইতিহাস ছিল। উড্ডয়নের বারো মিনিট পর, প্রথম কর্মকর্তা ক্যাপ্টেনকে জানান যে বাম জেনারেটরটি 'সম্পূর্ণ মৃত' এবং ডান জেনারেটরটি ভোল্টেজ উৎপাদন করছে কিন্তু অনলাইনে থাকবে না। উড্ডয়নের প্রায় 20 মিনিট পরে, ক্রুরা কেবিনের অতিরিক্ত আলো বন্ধ করে দেয়, তবে বিমানের ব্যাটারিতে বৈদ্যুতিক বোঝা আর কমায়নি। শেষ পর্যন্ত ব্যাটারি শেষ হয়ে যায়, যার ফলে বিমানের উড়ানের যন্ত্র এবং যোগাযোগ ও নেভিগেশন রেডিও ব্যর্থ হয়। 20:52 এ, ক্যাপ্টেন 2,400 ফুট নিচে নামার সিদ্ধান্ত নেন, সেখান থেকে বিমানটি ধীরে ধীরে একটি পাহাড়ি চারণভূমিতে নেমে আসে কারণ সহ-পাইলট বিমানের অবস্থান নির্ধারণের জন্য একটি টর্চলাইট ব্যবহার করেছিলেন। বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার আগে নাবিকরা হয়তো জোরপূর্বক অবতরণের চেষ্টা করেছিলেন, অথবা একজন বিভ্রান্ত পাইলট কার্বন্ডেল বিমানবন্দরে অ্যাপ্রোচ লাইটের জন্য একটি খনিতে স্ট্রিপ লাইটকে ভুল বুঝেছিলেন। বিমানে থাকা দশজনের সবাই নিহত হন। জন ফিশার এবং তাঁর স্ত্রী আরিলা বিমানটিকে কয়েকবার তাদের সম্পত্তির উপর দিয়ে ঘুরতে শুনেছিলেন। আরিলা ফিশার বলেন, আঘাতের সময় বেশ জোরে বৃষ্টি হচ্ছিল। তিনি আরও বলেন, "বিমানটি দু 'বার প্রদক্ষিণ করেছিল। দ্বিতীয়বার এটি অনেক বেশি শব্দ করে। আমি পিছনের বারান্দায় ছুটে গেলাম। আমি একটি ঝলকানি দেখতে পেলাম এবং অনেক শব্দ শুনতে পেলাম। [জন এবং আমি] গ্যাস এবং জ্বালানির গন্ধ পাচ্ছিলাম। " 'ফ্ল্যাশ' জ্বালানি থেকে একটি সংক্ষিপ্ত ফ্ল্যাশ ফায়ার ছিল বলে জানা গেছে এবং কোনও বিস্ফোরণ ঘটেনি। বিভিন্ন ক্ষতিগ্রস্তরা দুর্ঘটনাস্থলের এক চতুর্থাংশ মাইল ব্যাসার্ধ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। বিমানের সবচেয়ে বড় পুনরুদ্ধারযোগ্য অংশটি ছিল ব্যাগেজ কম্পার্টমেন্ট এবং ল্যান্ডিং গিয়ার হুইল বিভাগ। তদন্ত দুর্ঘটনার তদন্তকারীরা সম্ভাব্য কারণ নির্ধারণ করেছেন "নিকটবর্তী প্রস্থান বিমানবন্দরে ফিরে আসার পরিবর্তে উভয় বিমানের জেনারেটর থেকে ডিসি বৈদ্যুতিক শক্তি হারানোর পরে ক্যাপ্টেনের আরও দূরবর্তী গন্তব্য বিমানবন্দরের দিকে উড়ান চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত। ক্যাপ্টেনের সিদ্ধান্তটি স্ব-আরোপিত মনস্তাত্ত্বিক কারণগুলির দ্বারা বিরূপভাবে প্রভাবিত হয়েছিল যা তাকে জেনারেটরের শক্তি হ্রাস এবং গন্তব্য বিমানবন্দরে চালিয়ে যাওয়ার সাথে জড়িত ঝুঁকির মাত্রার পরে বিমানের ব্যাটারি সহনশীলতা অপর্যাপ্তভাবে মূল্যায়ন করতে পরিচালিত করেছিল। দুর্ঘটনায় অবদান ছিল বিমান পরিচালনার সরবরাহের ব্যর্থতা এবং এফ. এ. এ-এর একটি পর্যাপ্ত কোম্পানির পুনরাবৃত্ত ফ্লাইট ক্রু প্রশিক্ষণ কর্মসূচি নিশ্চিত করতে ব্যর্থতা যা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে বিমানের ব্যাটারি সহনশীলতা সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে ক্যাপ্টেনের অক্ষমতায় অবদান রেখেছিল এবং বিমানের বৈদ্যুতিক ত্রুটির সাথে অবিলম্বে এবং সঠিকভাবে মোকাবিলা করতে ক্যাপ্টেন এবং প্রথম কর্মকর্তার অক্ষমতার দিকে পরিচালিত করেছিল। তদন্তে জানা যায় যে ক্যাপ্টেনকে একজন "গড়পড়তা পাইলট" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তিনি একজন "এক ব্যক্তির অপারেশন" ছিলেন এবং সহ-পাইলটের কাছ থেকে ইনপুটকে স্বাগত জানাননি এবং সারা দিন দায়িত্ব পালনের পরে কার্বন্ডেলে ফিরে আসার জন্য তাড়াহুড়ো করেছিলেন। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ক্যাপ্টেনের সময়মতো পৌঁছানোর জন্য সুরক্ষা বিধি লঙ্ঘন করার অভ্যাস ছিল, এমনকি বিমানের অতিরিক্ত গতির জন্য সুরক্ষা ডিভাইসগুলি অক্ষম করে দেওয়া হয়েছিল। একজন তদন্তকারী, প্যাট্রিসিয়া এ. গোল্ডম্যান, একটি একমত/ভিন্নমতের বিবৃতি দাখিল করেন। "যদিও দুর্ঘটনার রিপোর্ট সঠিকভাবে প্রশিক্ষণ এবং নজরদারি সনাক্ত করে, আমি বিশ্বাস করি যে সম্ভাব্য কারণ বিবৃতিতে এই জিনিসগুলির অন্তর্ভুক্তি দুর্ঘটনাটি ঘটে যাওয়ার মূল কারণ এবং পরিচারকের সুরক্ষা পাঠ থেকে অস্পষ্ট এবং বিচ্ছিন্ন করে। পাইলটের কখনই গন্তব্য বিমানবন্দরে উড়ান চালিয়ে যাওয়া উচিত ছিল না, তবে বৈদ্যুতিক ডিসি শক্তি হারিয়ে গেছে বুঝতে পেরে নিকটবর্তী বিমানবন্দরে ফিরে আসা উচিত ছিল। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং দ্য ক্র্যাশ অফ ফ্লাইট 710 কানাডিয়ান ডকুমেন্টারি সিরিজ মেডে-এর 22তম মরশুমে "পিচ ব্ল্যাক" শিরোনামে প্রদর্শিত হয়েছিল। নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইভান্সভিল প্রেস কভারেজ অব দ্য ক্র্যাশ ককপিট ভয়েস রেকর্ডিং 1983 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইলিনয় এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ইলিনয় দুর্ঘটনা এবং হকার সিডলি এইচএস 748 অক্টোবর 1983-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান দুর্ঘটনা এবং বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলির ঘটনা।