Warren station (Erie Railroad)
ওয়ারেন ছিল এরি রেলপথের প্রধান লাইন (মাহোনিং বিভাগ) এবং ক্লিভল্যান্ড এবং পাইমাটুনিং স্টেশনের মধ্যে মাহোনিং বিভাগের প্রথম মহকুমায় একটি প্রাক্তন স্টেশন। প্রধান লাইন বরাবর, ডিয়ারবর্ন স্টেশনের দিকে পরবর্তী স্টেশনটি ছিল লেভিটসবার্গ, এবং পাভোনিয়া টার্মিনালের দিকে পূর্ব দিকে ছিল নাইলস। স্টেশনটি পাভোনিয়া টার্মিনাল এবং ডিয়ারবর্ন স্টেশন থেকে অবস্থিত ছিল। ওয়ারেন স্টেশনটি শহরের কেন্দ্রস্থলে মেইন অ্যাভিনিউতে সাউথ স্ট্রিটের (ইউ. এস. রুট 422/স্টেট রুট 169) সংযোগস্থলে একটি এক-প্ল্যাটফর্ম কাঠামো নিয়ে গঠিত। মেইন অ্যাভিনিউয়ের স্টেশন ডিপোটি একটি এরি টাইপ IV কাঠের ফ্রেম ডিপো ছিল যা 24.5 'x 50' x 17 'আকৃতির ছিল। এই স্থানে মেইন অ্যাভিনিউ বরাবর একজন পাহারাদারের বস্তি এবং স্টেশন ডিপোর পশ্চিমে একটি রেলওয়ে এক্সপ্রেস এজেন্সি ভবনও ছিল। স্টেশনটিতে একটি গন্টলেট ট্র্যাকও ছিল, যা মাইলপোস্ট 53.12 থেকে 53.67 (ক্লিভল্যান্ড থেকে ট্র্যাক মাইল) পর্যন্ত চলেছিল, যা সর্বাধিক ট্রেন চালায়। যাইহোক, 1950-এর দশকে, রাস্তার পাশে মালবাহী ও যাত্রীবাহী ট্রেন বিঘ্নিত হওয়ার পাশাপাশি রাস্তার সংক্ষিপ্ত, দুই লেনের দৈর্ঘ্যের কারণে সাউথ স্ট্রিটে যানজট শুরু হয়। অধ্যয়ন করা নয়টি প্রস্তাবের মধ্যে, যার মধ্যে অষ্টমটি রেলপথের পাশে সাউথ স্ট্রিট প্রশস্ত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, 1965 সালে কার্যকর করা হয়েছিল। রেলওয়ে এক্সপ্রেস এজেন্সি ভবনটি ভেঙে ফেলা হয় এবং স্টেশন ডিপোর বিপরীত দিকে নতুন রেল স্থাপন করা হয়। 1966 সালের মধ্যে, নতুন দুই-ট্র্যাকের প্রধান লাইনটি চালু করা হয় এবং গন্টলেট ট্র্যাকটি ছিঁড়ে ফেলা হয়। 1884 সালে নির্মিত স্টেশন ডিপোটি এরি লাকাওয়ানা রেলপথ দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ধ্বংস করা হয়, বাকি যাত্রী পরিষেবাগুলি পাইন অ্যাভিনিউয়ের মালবাহী ডিপোতে পুনঃনির্দেশিত করা হয়, যা একটি সম্মিলিত যাত্রী/মালবাহী স্টেশনে রূপান্তরিত হয়। 1970 সালের 4ঠা জানুয়ারি লেক সিটিসের চূড়ান্ত উত্তরণের সাথে সাথে মূল লাইনে ওয়ারেনের যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং 1977 সালের 14ই জানুয়ারি কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন (কনরেইল) দ্বারা মহকুমার পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। স্টেশনের বিন্যাস এবং নকশা ওয়ারেনের যাত্রীবাহী স্টেশনটি ওহাইওর ওয়ারেন শহরের কেন্দ্রস্থলে সাউথ স্ট্রিট (ইউ. এস. রুট 422/স্টেট রুট 169) এবং মেইন অ্যাভিনিউয়ের সংযোগস্থলে অবস্থিত ছিল। ডিপোটি, যা মেইন অ্যাভিনিউয়ের পাশাপাশি চলেছিল, একটি এরি রেলপথ টাইপ IV ছিল (আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের একটি 1918-1920 রিপোর্টে প্রকারগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল), যার মাত্রা ছিল প্রশস্ত, দীর্ঘ, উঁচু। স্টেশন ডিপোটি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, নিকটবর্তী একজন পাহারাদারের বস্তির মতো। স্টেশনটির অবস্থান ছিল যাত্রীবাহী স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে নির্মিত একটি রেলওয়ে এক্সপ্রেস এজেন্সি ভবন। মালবাহী স্টেশনটি পূর্ব দিকে বেশ কয়েকটি ব্লক নির্মিত হয়েছিল, যা সম্পূর্ণ ইট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। স্টেশনটিতে দুটি যাত্রীবাহী ট্র্যাক ছিল, একটি গন্টলেট ট্র্যাক সহ, যা মাইলপোস্ট 53.12 থেকে 53.67 (যা ডিপোর পাশাপাশি চলেছিল, ক্লিভল্যান্ড, ওহিও স্টেশন থেকে ট্র্যাক মাইল সহ, যা ক্লিভল্যান্ড এবং মাহোনিং ভ্যালি রেলপথের পশ্চিম টার্মিনাস হিসাবে কাজ করেছিল)। ইতিহাস আটলান্টিক ও গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ ওয়ারেন স্টেশন যে সারিবদ্ধতায় অবস্থিত ছিল তা প্রথম 1853 সালের জুলাই মাসে শুরু হয়েছিল, ফ্রাঙ্কলিন ও ওয়ারেন রেলপথ নির্মাণ করে। এই রেলপথটি দুই মাস পরে নাম পরিবর্তন করে আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথ (এ অ্যান্ড জিডব্লিউ) রাখে। 1856 সালে ক্লিভল্যান্ড এবং মাহোনিং ভ্যালি রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের পর, রেলপথগুলি শীঘ্রই একই ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। নিউইয়র্ক, লেক ইরি এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে নতুন এ অ্যান্ড জিডব্লিউ 1864 সালে সম্পূর্ণ যাত্রী পরিষেবা চালু করে। নিউইয়র্ক, পেনসিলভেনিয়া এবং ওহিও রেলপথ (এনওয়াইপিএএনও) হওয়ার পরে, রেলপথটি শীঘ্রই আবার ইরি রেলপথের হাতে চলে যায়, যা 1896 সালে অধিগ্রহণ করে এবং রেলপথ দ্বারা কিনে নেওয়ার পরে। এই সময়ে, উদ্বোধনী পরিষেবার কুড়ি বছর পর ওয়ারেনে একটি নতুন টাইপ IV স্টেশন ডিপো খোলা হয়েছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে, লাইনের আরও নিচে পাইন স্ট্রিটে একটি নতুন ইটের মালবাহী স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। এটি ট্রামবুল কাউন্টি জুড়ে মালবাহী বৃদ্ধির কারণে হয়েছিল, যার জন্য একটি নতুন ডিপো নির্মাণের প্রয়োজন হয়েছিল। সাউথ স্ট্রিট সম্প্রসারণ 1950-এর দশকে ওয়ারেনের মধ্যে যানজট বাড়তে শুরু করে এবং 1951 সালে ওহাইওর কেন্টের কেন্ট স্টেট ইউনিভার্সিটির একজন অধ্যাপক একটি গবেষণা পরিচালনা করেন। সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, শহরের দুই ধরনের সমস্যা ছিল, ভৌগলিক এবং বিভিন্ন ধরনের যানজটের মিশ্রণ। ওয়ারেন বিভিন্ন শ্রেণীর মানুষের পাশাপাশি বাণিজ্যিক কেন্দ্র, স্কুল, গির্জা, শিল্পের জন্য সমস্যাযুক্ত অবস্থানের কারণে ভুগছিলেন। তবে, একটি প্রধান সমস্যা ছিল সড়কপথের অভাব। ওয়ারেন শহরের মধ্য দিয়ে অপর্যাপ্ত সংখ্যক বিকল্প পথ নিয়ে গর্ব করেছিলেন। মেইন অ্যাভিনিউ এবং পাইন অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ইরি রেলপথ রাস্তার মাঝখানে চলে যাওয়ার কারণে সাউথ স্ট্রিটে (ইউএস 422/ওএইচ 169) যানজটের ক্ষেত্রে যথেষ্ট সমস্যা ছিল। রাস্তার উত্তর দিকটি ছিল যান চলাচলের জন্য, কিন্তু দক্ষিণ দিকটি ছিল সম্পূর্ণ পার্কিং-এর জন্য। ট্র্যাকের নিচে চলা ট্রেনগুলি পথচারী এবং অটোমোবাইলের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, তবে অন্যথায় কোনও গুরুতর হুমকি ছিল না। 1947 সালে, সাউথ স্ট্রিট ওয়ারেন শহরের মধ্যে দুর্ঘটনার 12.5% রেকর্ড করেছিল এবং 1948 সালের মধ্যে এটি 24 শতাংশ হ্রাস পেয়েছিল। গতির সীমা হ্রাস এবং ধীর করার জন্য একটি শহরের অভিযানের কারণে এটি হয়েছিল। অধ্যাপক ওয়ারেন শহরের মধ্যে যানজটের সমস্যা সমাধানের জন্য নয়টি সমাধানের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে প্রথম প্রস্তাবিত রুটিং ট্রাক, তবে এটি বাতিল করা হয়েছিল কারণ বাইপাস করার সময়টি যানজটে নষ্ট হওয়া সময়ের সমান হবে। অন্যান্য প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়ারেনের শহরের কেন্দ্রস্থলকে একমুখী রাস্তার গোলকধাঁধায় পরিণত করা, ট্রাফিক-ভিত্তিক সবুজ আলো দিয়ে সাউথ স্ট্রিটকে উন্নীত করা, পুলিশ তত্ত্বাবধান, রেডিও প্রচারণা এবং পার্কিং-এর জন্য একটি "বস্তি" এলাকা ধ্বংস করা। তবে, সাউথ স্ট্রিট সহ রাস্তাগুলি প্রশস্ত করার জন্য দুটি বিকল্পের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যার জন্য মেইন এবং পাইনের মধ্যে রেলপথটি ভাগ করে নেওয়ার পথে উন্নতির প্রয়োজন হবে। 1965 সালের শেষের মাসগুলিতে, ওয়ারেনের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে সাউথ স্ট্রিটের প্রশস্তকরণ শুরু হয়। ফলস্বরূপ, সাউথ স্ট্রিটের পার্কিং সাইডে একটি নতুন রাইট-অফ-ওয়ে নির্মাণের জন্য ডিপোর পাশের রেলওয়ে এক্সপ্রেস এজেন্সি ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। নতুন রাইট-অফ-ওয়েটি বর্তমান ডিপো সাইটের ঠিক পূর্ব দিকে সাউথ স্ট্রিট ছেড়ে চলে যাবে, যার জন্য ধ্বংসের প্রয়োজন ছিল। 1965 সালের ডিসেম্বরে প্রথম রেল স্থাপন করা হয় এবং 1966 সালের জানুয়ারির মধ্যে নতুন দুটি প্রধান রেলপথ স্থাপন করা হয় এবং ব্যবহার করা হয়। সেই সময়ে, ওয়ারেনের মধ্য দিয়ে পুরনো গন্টলেট ট্র্যাকটি সাউথ স্ট্রিট বরাবর ভেঙে ফেলা হচ্ছিল, যা সাউথ স্ট্রিটকে প্রশস্ত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজন ছিল। সেই সময়েই পুরনো স্টেশন ডিপোটি এরি লাকাওয়ান্না দ্বারা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। রেলপথ পরিবর্তনের জন্য যথাযথ সাইনবোর্ড স্থাপন করেনি, সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে স্টেশনের ডিপোটি দরজার কাঠের মধ্যে বন্ধ হওয়ার নোটিশটি আঁচড়ানো সহজ। সাউথ স্ট্রিটের কাছে পাইন অ্যাভিনিউ ক্রসিংয়ে অবস্থিত মালবাহী ডিপোটি সংস্কার করা হয়েছিল যাতে ভবনের মধ্যে একটি যাত্রী ডিপো এলাকা তৈরি করা যায়। মেইন অ্যাভিনিউয়ের সাউথ স্ট্রিটের স্টেশন ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয়। বন্ধ ইরি রেলপথের পরবর্তী বছরগুলিতে, ওয়ারেন স্টেশনে প্রতিদিন বারোটি ট্রেন চলাচল করত, যার মধ্যে শিকাগোর ডিয়ারবর্ন স্টেশন এবং নিউ জার্সির হোবোকেনের হোবোকেন টার্মিনালের মধ্যে চলা লেক সিটি এবং ইয়ংস্টাউন থেকে মাহোনিং প্রথম-মহকুমার ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল পর্যন্ত স্থানীয় যাত্রী চলাচল করত। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, এরি লাকাওয়ানা 1966 সালের নভেম্বরে ফোবি স্নো সহ তার সময়সূচী থেকে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন কাটছিল। 1969 সালের জুন মাসের মধ্যে, এরি লাকাওয়ানা আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনে লেক সিটিগুলির পরিষেবা বন্ধ করার জন্য আবেদন করেছিলেন, উল্লেখ করে যে রেলপথের আর্থিক অবস্থার সাথে ত্বরান্বিত অর্থের মূল্য নেই। 1969 সালের 25শে ডিসেম্বর (বড়দিনের দিন) আই. সি. সি এটি অনুমোদন করে এবং এরি লাকাওয়ানা ছুটির মরশুমে এটি চালিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, শেষ ট্রেনগুলি 4ঠা জানুয়ারি, 1970-এ হোবোকেন টার্মিনালের বাইরে চলে। 1970 সালের 4ঠা জানুয়ারি সন্ধ্যায়, শেষ হ্রদ শহরগুলি লোকোমোটিভ নং দ্বারা পরিচালিত হোবোকেন টার্মিনাল ছেড়ে যায়। 826, ওয়ারেনের মধ্য দিয়ে যাওয়া যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে চূড়ান্ত চিহ্নিত করে। লেক সিটিগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এরি লাকাওয়ানা নিউ ইয়র্ক বিভাগের পশ্চিমে একটি যাত্রী পরিষেবা বজায় রেখেছিল এবং এটি ছিল ইয়ংস্টাউন থেকে ক্লিভল্যান্ড পর্যন্ত যাত্রীবাহী রেল লাইন। 1972 সালে হারিকেন অ্যাগনেস রাস্তার ডানদিকের অনেক অংশ ধ্বংস করে দেয় এবং ওহাইওর মেরিয়নের একটি মেরিয়ন ইয়ার্ড পুনর্নির্মাণ 1975 সালে অনুমোদিত অনুমতি না পেলে, এরি লাকাওয়ানা পেন সেন্ট্রাল সহ আরও বেশ কয়েকটি সংস্থার সাথে একীভূত হতে রাজি হয়। 1976 সালের 1লা এপ্রিল এই সংযুক্তিকরণ কার্যকর হয় এবং কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন (কনরেইল) হয়ে ওঠে। কনরেইল কমিউটার লাইন বজায় রাখতে রাজি হয়, কিন্তু কনরেইল দ্বারা পরিচালিত ছয় মাসের পরীক্ষার পর, অর্থের ক্ষতির কারণে সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে ক্লিভল্যান্ড ইউনিয়ন টার্মিনাল থেকে ইয়ংস্টাউন পর্যন্ত পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1977 সালের 14ই জানুয়ারি তুষারাবৃত অবস্থায় রেলপ্রেমী, ইতিহাসবিদ এবং ট্রেনটি দেখতে বা চালাতে আগ্রহী ব্যক্তিদের সহ অসংখ্য যাত্রী ছিলেন। লোকেরা ইঞ্জিন 4014-এর সাথে সংযুক্ত তিনটি গাড়িতে ভিড় করে, গেম খেলছিল, কথা বলছিল এবং জলখাবার খাচ্ছিল যখন ট্রেন 28 ইউনিয়ন টার্মিনাল থেকে 5টা 24 মিনিটে রওনা হয়েছিল। ট্রেনটি ইস্ট 55তম স্ট্রিট, লি রোড, নর্থ র্যান্ডাল, সোলন, জিওগা লেক, অরোরা, মান্টুয়া, জেডো, গ্যারেটসভিল-হিরাম, ওয়ারেন, নাইলস এবং ইয়ংস্টাউনে যাওয়ার পথে থামে। ইয়ংস্টাউনে যাত্রার শেষে, ট্রেনটি কুড়ি মিনিটের জন্য দাঁড়িয়েছিল যখন রেলপথ উত্সাহীদের রেল ফ্যানরা ট্রেনটির ছবি তুলেছিল। এর পরে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলি আলাদা করার জন্য ট্রেনটি ব্রিয়ার হিল ইয়ার্ডে চলে যায়, এবং লোকোমোটিভ, 4014, মালবাহী পরিষেবাতে ব্যবহারের জন্য রূপান্তরিত করা হয়। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ প্রাক্তন এরি রেলপথ স্টেশন ট্রামবুল কাউন্টি, ওহিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহিও রেল স্টেশনগুলির প্রাক্তন রেল স্টেশনগুলি 1864 সালে খোলা হয় 1977 সালে বন্ধ হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলি 1970-এর দশকে বন্ধ হয়ে যায়।