Cummins X-series engine
কামিন্স এক্স-সিরিজ ইঞ্জিন হল একটি ইনলাইন (সোজা)-6 ডিজেল ইঞ্জিন যা 2001 সালে ইপিএ কর্তৃক গৃহীত নির্গমন নিয়মাবলীর ফলে ইঞ্জিনটি অপ্রচলিত হয়ে গেলে, হেভি ডিউটি ট্রাক এবং মোটরকোচের জন্য কামিন্স দ্বারা উত্পাদিত হয়। মূলত "সিগনেচার" সিরিজের ইঞ্জিন নামে পরিচিত, আই. এস. এক্স ইঞ্জিনের আরও উন্নতির জন্য "ইন্টারেক্ট সিস্টেম" ব্যবহার করে (তাই "আই. এস". যা হাইওয়ে জ্বালানী ব্যবস্থার উপর পূর্ণ কর্তৃত্বের জন্য মনিকার, কামিন্স অগ্রগামী)। এই ইঞ্জিনটি মহাসড়ক এবং বৃত্তিমূলক ট্রাকগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং 430 এইচপি থেকে শুরু করে 620 এইচপি 2050 পাউন্ড-ফুট পর্যন্ত শক্তিতে পাওয়া যায়। কিউএসএক্স হল আইএসএক্স-এর অফ-হাইওয়ে সংস্করণ যেখানে কিউ কোয়ান্টামকে বোঝায়। কিউএসএক্স শিল্প, সামুদ্রিক, তেল ও গ্যাস এবং অন্যান্য অফ-হাইওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। কামিন্স আরভি বাজারের জন্য একটি 650 এইচপি এবং 1950 পাউন্ড-ফুট সংস্করণও তৈরি করেছিলেন। 2010 সাল পর্যন্ত এই ইঞ্জিনটি একটি দ্বৈত ওভারহেড ক্যাম নকশা ছিল যার মধ্যে একটি ক্যাম ইনজেক্টর এবং অন্যটি ভালভ ট্রেনকে সক্রিয় করে। এই ইনজেকশন সিস্টেমটি এইচপিআই (উচ্চ চাপের ইনজেকশন) নামে পরিচিত যেখানে ইনজেক্টরগুলি ইনজেকশন চাপ তৈরি করতে ক্যাম-সক্রিয় করা হয়। জ্বালানি ব্যবস্থায় একটি লিফ্ট পাম্প, গিয়ার পাম্প, প্রেসার রেগুলেটর, শাটঅফ ভালভ, মিটারিং এবং টাইমিং অ্যাকিউটিউটর সহ একটি ইন্টিগ্রেটেড ফুয়েল সিস্টেম মডিউল (আইএফএসএম) ব্যবহার করে ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। এটিতে এক টুকরো ভালভের আবরণ রয়েছে যা হয় প্লাস্টিকের বা পুরানো মডেলগুলিতে একটি ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত ইস্পাত আবরণ যা অন্যথায় স্বাক্ষর 600 বা আইএসএক্স সিএম 570 নামে পরিচিত। 2002 সালে, আই. এস. এক্স. সি. এম. 870 শীতল নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহার (ই. জি. আর) নিয়ে আসে যা নিষ্কাশন গ্যাস গ্রহণ করে এবং এন. ও. এক্স-এর গঠনকে সীমাবদ্ধ করে দহন চেম্বারের তাপমাত্রা হ্রাস করে ইঞ্জিন গ্রহণের মধ্যে এটি পুনরায় সঞ্চালিত করে। 2008 সালে, কামিন্স আইএসএক্স সিএম 871 উন্মোচন করেন, এই ইঞ্জিনে একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (ডিপিএফ) বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা ইঞ্জিনে উত্পাদিত কণা পদার্থ বা "কালি" আটকে দেয়। ডিজেল জারণ অনুঘটকের (ডি. ও. সি) সাহায্যে ডি. পি. এফ-এ আটকা পড়া কালি জারিত হয় এবং পুনর্জন্ম নামক একটি প্রক্রিয়ার সময় ছাইতে পরিণত হয়। মোটরহোমে এটি 600 বা 650 এইচপি সংস্করণ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। আইএসএক্স15 সিএম2250 নামে পরিচিত বর্তমান ইপিএ 2010 সংস্করণে বর্ধিত নিষ্কাশন গ্যাস পুনর্ব্যবহার, ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং সিলেক্টিভ ক্যাটালাইটিক রিডাকশন (এসসিআর) রয়েছে, যা ইউরিয়া ইনজেকশন নামেও পরিচিত। এসসিআর একটি ডিজেল নিষ্কাশন তরল (ডিইএফ-ইউরিয়া এবং জল দ্বারা গঠিত) ইনজেকশন সিস্টেম নিয়ে গঠিতঃ হোল্ডিং ট্যাঙ্ক, পাম্প, নিয়ামক এবং ইনজেক্টর এবং একটি এসসিআর অনুঘটক ইট। ডিইএফ গরম করা হয়, পাম্প করা হয় এবং একটি পচনশীল নলের মধ্যে ইনজেকশন দেওয়া হয় যা পরে নিষ্কাসনের সাথে প্রতিক্রিয়া করে এনওএক্স হ্রাস করে। আইএসএক্স15 সিএম2250 এবং সিএম2350 সাধারণ রেল জ্বালানী ব্যবস্থার আবির্ভাবের কারণে ইনজেক্টর ক্যামশ্যাফ্টকে সরিয়ে দিয়েছে যেখানে জ্বালানী একটি উচ্চ চাপ, একাধিক পিস্টন পাম্প থেকে চাপ দেওয়া হয়, নলের মাধ্যমে এমন একটি রেলপথে স্থানান্তরিত হয় যেখানে জ্বালানী 35,000 পিএসআই পর্যন্ত অত্যন্ত উচ্চ চাপে সংরক্ষণ করা হয়। 2023 সালে কামিন্স এক্স10 এবং এক্স15এন ইঞ্জিন উন্মোচন করেন। এক্স 10 ট্রাক বাজারে এক্স 12 এবং এল 9 প্রতিস্থাপন করার কথা রয়েছে কারণ এটি ভারী শুল্ক এবং মাঝারি শুল্ক ট্রাক অ্যাপ্লিকেশন উভয়ই পরিবেশন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এক্স15এন হল এক্স15-এর একটি সিএনজি সংস্করণ, এবং 2025 সালে এক্স15-এর মতো একই পারফরম্যান্স সহ মুক্তি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। মডেল নির্গমন নিয়ন্ত্রণ কামিন্স আইএসএক্স ডিজেল ইঞ্জিনটি দ্বৈত জ্বালানী বিন্যাসে চালানো যেতে পারে, যার অর্থ এটি ডিজেল জ্বালানী এবং প্রাকৃতিক গ্যাসে সঠিকভাবে কাজ করতে পারে। প্রাকৃতিক গ্যাসের বিকল্প জ্বালানো ডিজেলের তাপ দক্ষতা সংরক্ষণ করে। আরও দক্ষ ইঞ্জিন পালাক্রমে কম নির্গমন করতে পারে। আই. এস. এক্স ইগনিশন বিলম্ব এবং ইনজেকশন সময় পরিবর্তন করে এটি অর্জন করতে পারে। জ্বলন শুরু (এস. ও. সি) পরীক্ষা করে, ইঞ্জিনের কম্পিউটার একটি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ইগনিশন বিলম্ব সম্পর্ক নিয়োগ করতে সক্ষম হয়। ইঞ্জিনের ভবিষ্যদ্বাণীমূলক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদত্ত জ্বালানী উৎসের জন্য দক্ষতা এবং দরকারী শক্তি উভয়কেই সর্বাধিক করে তোলে। প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় যাতে নির্গমন হ্রাস করার পাশাপাশি পাওয়ার ব্যান্ড এবং অপারেটিং রেঞ্জ গ্রাহকদের জন্য এখনও কার্যকরী থাকে। প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহারের জন্য ই. পি. এ দ্বারা কামিন্স আই. এস. এক্স-এর সাথেও পরীক্ষা করা হয়েছে যা প্রধান এন. ও. এক্স নির্গমন হ্রাসের ফলাফল পেয়েছে। কনফিগারেশনটি বর্তমান ইপিএ স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায় নব্বই শতাংশ কম এনওএক্স নির্গমন নিয়ে গর্ব করে। এটি কামিন্স আই. এস. এক্স-কে বিশ্বের সবচেয়ে পরিষ্কার চলমান ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে যা প্রাকৃতিক গ্যাস জ্বালায়। আইএসএক্স ইপিএ দ্বারা প্রয়োজনীয় একটি ডিপিএফ বা ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারও ব্যবহার করে। ডিপিএফ ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের কঠিন কণাগুলিকে ফিল্টার করে, টেলপাইপ নির্গমন হ্রাস করে। তবে, জটিল নকশার কারণে ডি. পি. এফ-এর নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি ফিল্টার রিজেনারেশন স্থাপন করবে যা কণা পুড়িয়ে দেবে। তৈলাক্তকরণ সংযোজনগুলিতে পাওয়া যে কোনও অ-দাহ্য পদার্থ ডিপিএফ-এ থাকবে, যা পিঠের চাপ এবং দক্ষতার সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এর অর্থ হল কামিন্স আই. এস. এক্স-এর জন্য ডি. পি. এফ নিয়মিতভাবে অপসারণ এবং পরিষ্কার করা প্রয়োজন। ছাই-বিহীন তেলের অর্থ হতে পারে যে পরিষ্কার করা অপ্রয়োজনীয়, তবে তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাধা দিতে পারে। একটি শূন্য-ফসফরাস তেল অধ্যয়ন করা হয়েছে এবং ডিপিএফ সিস্টেম এবং তৈলাক্তকরণের জন্য আদর্শ বলে মনে করা হয়েছে। তেল পিস্টন জমা এবং তেল খরচ উভয়ের জন্য পাসিং ফলাফল প্রদর্শন করে, যার অর্থ ডিপিএফ সিস্টেমটি শূন্য-ফসফরাস, অতি কম সালফার তেল ব্যবহারের সাথে অনুকূলিত হবে। কামিন্স আইএসএক্স পরবর্তী মডেলগুলিতে ডিইএফ বা ডিজেল নিষ্কাশন তরলও ব্যবহার করেছিল যখন ইপিএর প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হয়েছিল। ডিইএফ হল ইনজেকশনের ইউরিয়ার ব্যবস্থা যা ডিজেল ইঞ্জিনের নির্গমন হ্রাস করে। ডিইএফ ব্যবস্থার কিছু ব্যর্থতার জন্য কামিন্স আই. এস. এক্স-এর জায়গায় প্রতিরোধক থাকা প্রয়োজন। যখন ডিইএফ ট্যাঙ্ক কম বা খালি থাকে, তখন আইএসএক্স পঁচিশ শতাংশ বিদ্যুৎ কাটায়। ডিইএফ ব্যবস্থায় কারচুপি করা হলে বা সঠিকভাবে কাজ না করলে পাওয়ার কাট এবং চালকের সতর্কতাও ব্যবহার করা হয়। কামিন্স বেশ কয়েকটি ত্রুটি সংশোধন করেছেন এবং ডিইএফ ব্যবস্থাকে যতটা সম্ভব কার্যকরী করার জন্য কামিন্স আইএসএক্স-এর কয়েক মিলিয়ন মাইল রাস্তার ব্যবহারের বিষয়ে গ্রাহক ভিত্তিক গবেষণা পরিচালনা করেছেন। নির্গমনকে নিখুঁত ন্যূনতম মাত্রায় হ্রাস করার জন্য যে কোনও সমস্যার পরিপ্রেক্ষিতে এই ব্যবস্থাটির ডি-রেট পাওয়ারও প্রয়োজন। প্রযুক্তি প্রাথমিক আই. এস. এক্স ইঞ্জিনে একটি অ্যান্টি ব্যাকলাস গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করা হয়। অ্যান্টি ব্যাকলাস গিয়ারগুলি ইঞ্জিনকে ন্যূনতম গিয়ার র্যাটেলের সাথে কাজ করার অনুমতি দেয়। কামিন্স ইঞ্জিনের সামনে একটি গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করেন যা সহজাতভাবে কোলাহলপূর্ণ। অ্যান্টি ব্যাকলাস গিয়ারিং ইঞ্জিনের আওয়াজকে কম করে দেয় কারণ অপারেশন চলাকালীন ঝঞ্ঝা কমে যায়। অ্যান্টি ব্যাকল্যাস গিয়ার ট্রেনটি দক্ষতার মূল্যে আসে। অ্যান্টি ব্যাকল্যাস গিয়ারিং-এ সজ্জিত কামিন্স আইএসএক্স 15 মডেলটি ঘর্ষণ ক্ষতির সম্মুখীন হয়। গিয়ারগুলিকে অবশ্যই একটি স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারের তুলনায় তাদের চলমান পরিসীমা জুড়ে আরও বেশি ঘর্ষণ অতিক্রম করতে হবে। কামিন্স আই. এস. এক্স 15-এর একটি স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারকে 0.75 নিউটন মিটার টর্ক অতিক্রম করতে হবে, অন্যদিকে অ্যান্টি ব্যাকলাস গিয়ারিংকে প্রায় 5 নিউটন মিটার টর্ক অতিক্রম করতে হবে। 1998 সালে শুরু হওয়া কামিন্স স্বাক্ষর সিরিজটি অস্ট্রেলিয়ান বাজারে প্রকাশিত হয়েছিল আউট হওয়া এন 14 প্রতিস্থাপন করার জন্য। স্বাক্ষরটি 2003 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, 2003 সালে অত্যন্ত জনপ্রিয় ওশেনিয়া এক্সক্লুসিভটি জেনারেল 2 কামিন্স স্বাক্ষর হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি মূল কামিন্স স্বাক্ষরের উপর নির্মিত এবং উন্নত হয়েছিল। 2008 সালে তৃতীয় স্বাক্ষর সংশোধন দেখা যায় এটি ছিল স্বাক্ষর ই. জি. আর যা আই. এস. এক্স ই. জি. আর পরিসরের মতো একই প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল। 2012 সালে জেনারেল 2 ইজিআর লাইন আনা হয়। উদ্ধৃতি কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা মডেল স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন