Thorne and Hatfield Moors Peat Canals
থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস পিট ক্যানাল ইংল্যান্ডের দক্ষিণ ইয়র্কশায়ার এবং লিঙ্কনশায়ারের একাধিক খাল ছিল, যা থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস থেকে কাটা পিট বহন করতে ব্যবহৃত হত যেখানে এটি প্রক্রিয়াজাত বা রপ্তানি করা যেতে পারে। খালগুলির দুটি পর্যায় ছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 1630-এর দশক থেকে 1830-এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল যখন স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খালে আমদানি করা কয়লা জ্বালানী হিসাবে পিটের চাহিদা হ্রাস করে। দ্বিতীয়টি 1890-এর দশকে শুরু হয় যখন পিট কাজ করা ঘোড়ার জন্য বিছানা হিসাবে একটি নতুন ব্যবহার খুঁজে পায় এবং 1922 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয় যখন পিট প্রক্রিয়াজাতকারী মুর্যান্ডস মিল আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। খালগুলি হ্যাটফিল্ড চেজে অবস্থিত ছিল, একটি নিচু জমি যা 1630-এর দশকের আগে নিয়মিত জলাবদ্ধ ছিল। 1626 খ্রিষ্টাব্দে, ডাচ নিষ্কাশন প্রকৌশলী কর্নেলিয়াস ভারমুয়েডেনকে রাজা প্রথম চার্লস চেজ পুনরুদ্ধার করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন এবং ডন নদীর পুনর্নির্ধারণের জন্য যাত্রা শুরু করেছিলেন, যাতে এটি চেজের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর প্রবাহিত হয় এবং আইডল নদী, যা তিনি তার দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন। টরনে নদীর তখন কোনও নির্গমনপথ অবশিষ্ট ছিল না এবং এর জন্য একটি নতুন চ্যানেল কেটে ফেলা হয়েছিল, যা ট্রেন্ট নদীতে যোগ দেওয়ার জন্য চেজ অতিক্রম করেছিল। ডন নদীর নির্গমন এবং টরনের জন্য নতুন চ্যানেল নিয়ে কিছু সমস্যা ছিল এবং যথেষ্ট স্থানীয় মতবিরোধ ছিল, যার ফলে নাগরিক অস্থিরতা এবং ইচ্ছাকৃতভাবে জমিটি পুনরায় প্লাবিত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত 1719 সাল পর্যন্ত সমাধান করা হয়নি। ধীরে ধীরে চেজের বেশিরভাগ অংশ কৃষির জন্য উপযুক্ত হয়ে ওঠে। নিষ্কাশনটি থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস নামে পরিচিত দুটি বড় উত্থিত কাদামাটি বা পিট বোগকে প্রভাবিত করেনি। মুর থেকে পিট একটি গার্হস্থ্য জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হত, তবে আরও দূরে রপ্তানি করা হত। প্রথম পিট খালগুলির সঠিক তারিখ অনিশ্চিত, তবে ডাইভার্ট করা ডন নদী নির্মাণের পরপরই একটি খাল কাটা হয়েছিল, যা ট্রেন্টে পৌঁছানোর জন্য চেজ অতিক্রম করেছিল। 1752 সালের এই অঞ্চলের একটি পরিকল্পনায় দ্য কাট বাই থর্ন ইনটু ট্রেন্ট দেখানো হয়েছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে, এর কিছু অংশকে এখনও আধুনিক অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে বোটিং ডাইক বলা হয়। মুরের পশ্চিম দিকের একটি দ্বিতীয় খাল, যাকে বোটিং ডাইকও বলা হয়, ডন নদীতে যোগ দেওয়ার জন্য থর্ন পেরিয়ে যায় এবং এর সাথে একটি পাউন্ড লক আংশিকভাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1790-এর দশকে প্রায় 30 বা 40টি নৌকা খালটি ব্যবহার করছিল, যদিও ডন বরাবর এগিয়ে যাওয়ার জন্য বাঁকগুলি বড় জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1767 থেকে 1770 সালের মধ্যে মানচিত্রকার টমাস জেফেরিস দ্বারা নির্মিত ইয়র্কশায়ারের একটি মানচিত্র খালগুলিকে দেখানো হয়েছিল। 1802 সালে স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খাল খোলার সাথে সাথে এই অঞ্চলের জলবিদ্যুৎ পরিবর্তিত হয়, যা উত্তর দিকে থর্ন মুর এবং দক্ষিণে হ্যাটফিল্ড মুর সহ পূর্ব-পশ্চিম দিকে হ্যাটফিল্ড চেজ জুড়ে কেটে যায়। থর্ন বোটিং ডাইকের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায় এবং খালের সমান্তরালে নতুন নালা কেটে ফেলা হয়। হ্যাটফিল্ড, থর্ন এবং ফিশলেক এনক্লোজার কমিশনারদের দ্বারা একটি নতুন নাব্য নিষ্কাশন অনুমোদিত হয়েছিল, যা থর্ন মুরের দক্ষিণ অংশ বরাবর চলেছিল। তখন কিছু নাব্য নালা ছিল, যার উপর ক্লিঙ্কার-নির্মিত নৌকাগুলি চলাচল করত। এগুলি ছিল এবং আকারে প্রতিসম ছিল, যার ফলে এগুলি না ঘুরিয়ে উভয় দিকেই কাজ করা যেত। স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খাল দ্বারা এই অঞ্চলে আনা কয়লার ফলে জ্বালানি হিসাবে পিটের চাহিদা কমে যায়। 1820-এর দশকে পিট খালগুলিতে চালিত নৌকার সংখ্যা 8 বা 9-এ নেমে এসেছিল এবং 1830 সালের দিকে এই ধরনের যান চলাচল পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। মুর থেকে রপ্তানির জন্য পিট গাড়িতে করে স্টেইনফর্থ এবং কেডবি খালে নিয়ে যাওয়া হয়। দ্বিতীয় পর্যায় খালগুলির বিলুপ্তির পরে, জোর দেওয়া হয়েছিল কৃষিকাজের জন্য মুরগুলির উন্নতির উপর, একটি প্রক্রিয়া যার মধ্যে পিটের উপর পলি ছড়িয়ে এমন একটি মাটি তৈরি করা ছিল যা কৃষিকাজকে টিকিয়ে রাখতে পারে। থর্ন মুর (বর্জ্য) উন্নয়ন আইন 1848 সালে পাস হয়, যা থর্ন মুর ইম্প্রুভমেন্ট কোম্পানি তৈরি করে, যা থর্ন বর্জ্য নিষ্কাশন, ওয়ার্পিং বা অন্যথায় উন্নতির জন্য দায়ী ছিল, যা মুরের দক্ষিণ অংশ। গেইনসবরো, থর্ন এবং ডনকাস্টারের মধ্যে রেল সংযোগের জন্য পরিকল্পনাগুলি একই বছরে অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে কোম্পানি লাইনটি তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং সামান্য উন্নতি করা হয়েছিল। আরও দুটি প্রকল্প উল্লেখ করার মতো। প্রথমটি ছিল মুরের পূর্বে সোয়াইনফ্লিট ওয়ার্পিং ড্রেনের জন্য, যার প্রথম অংশটি 1821 সালে খোলা হয়েছিল। এটি রাল্ফ ক্রেইক এবং টি. এইচ. এস দ্বারা প্রচারিত হয়েছিল। সোথেরন, যিনি সংসদের একটি আইন পেয়েছিলেন, এবং তারা পলি-সমৃদ্ধ জল ব্যবহার করে জমি প্লাবিত করতে এবং পরবর্তী চল্লিশ বছরে ধীরে ধীরে এটির উন্নতি করতে সফল হয়েছিল। মাকিন ডারহাম মুরের পশ্চিম প্রান্তে ডারহাম ওয়ার্পিং ড্রেন নির্মাণ করেছিলেন, তবে এটি 1856 সালে খোলা হলেও খুব কম পুনরুদ্ধার হয়েছিল। 1882 সালে তিনি মারা যান, ঠিক যেমন পিটকে কৃষির জন্য উন্নত করার পরিবর্তে ব্যবহার করার ধারণা বিকশিত হচ্ছিল। পরিবর্তনটি ঘটেছিল কারণ সেখানে একটি কৃষি বিষণ্নতা ছিল এবং দেশে বিপুল সংখ্যক কর্মরত ঘোড়ার জন্য খড়ের বিছানার বিকল্পের প্রয়োজন ছিল। হ্যাটফিল্ড মুরস এবং থর্ন মুরস উভয়েরই বিভাগগুলি পিট কাটার জন্য কোম্পানিগুলিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। হ্যাটফিল্ড চেজ মস লিটার কোম্পানি 1888 সালে হ্যাটফিল্ড মুরদের উপর কাটছাঁট শুরু করে। ডাচ গ্রাইন্ডসভিন মস লিটার কোম্পানি 1893 সালে গঠিত হয় এবং বিভিন্ন পিট ব্যবসা অর্জন করতে শুরু করে। তারা থর্নের উত্তরে মুর্যান্ডসের কাজগুলি গ্রহণ করে এবং নেদারল্যান্ডস থেকে শ্রমিক আমদানি করে। তারা তাদের নিজস্ব সরঞ্জাম এবং তাদের সাথে কাজ করার পদ্ধতি নিয়ে এসেছিল এবং 1899 সালের মধ্যে মুর্যান্ডসে প্রায় 300 ডাচ লোকের একটি উপনিবেশ ছিল, যার মধ্যে 120 জন পুরুষ মুরগুলিতে কাজ করছিলেন। তারা মুরন্ডস কলটি পুনর্নির্মাণ করে এবং মুর থেকে কল পর্যন্ত পিট বহন করার জন্য খালের চারপাশে নির্মাণ করে। অফিসগুলিতে লেজারগুলি ডাচ এবং ইংরেজিতে রাখা হত এবং স্থানীয় জনগণের সাথে কিছুটা উত্তেজনা ছিল, যারা আশঙ্কা করেছিল যে বিদেশীদের এত বড় প্রবাহের ফলে তারা তাদের নিজস্ব চাকরি হারাতে পারে। সিস্টেমে ব্যবহৃত নৌকাগুলি প্রায় লম্বা ছিল, একটি সমতল তল সহ এবং পূর্ববর্তী কাঠের নৌকাগুলির মতো উভয় প্রান্তে নির্দেশিত ছিল, যাতে সেগুলি ঘুরিয়ে দিতে না হয়। এগুলি নেদারল্যান্ডসে লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে থর্নে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সিস্টেমে বারোটি নৌকা ছিল, যা পার্শ্ব বাহুতে ম্যানহ্যান্ডেল করা হত, যেখানে পিট কাটা হত এবং দুটি ঘোড়া দ্বারা দীর্ঘ অংশে টেনে কলটিতে ফিরিয়ে আনা হত। খালের পাশে সুড়ঙ্গপথ চুনাপাথর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। কাটার ক্ষেত্র থেকে প্রধান খালটি উত্তর-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় এবং তারপর পশ্চিমে মুড়ে মুরেন্ডস ওয়ার্কসে পৌঁছায়। এটি একটি লোহার জলসেচের মাধ্যমে ডারহামের ওয়ার্পিং ড্রেন অতিক্রম করে, যার জন্য প্রচুর পরিমাণে ইটের কাজ প্রয়োজন ছিল। এটি 1895 সালে প্রচুর ব্যয়ে সম্পন্ন হয়েছিল এবং গেজ ট্রামওয়েও বহন করেছিল যা মুরের উত্তর অংশে কাজ করত। 1896 সালে, ব্রিটিশ পিট মস লিটার কোম্পানি হ্যাটফিল্ড চেজ পিট মস লিটার কোম্পানি এবং থর্ন মুরের উপর কাজ করা বেশিরভাগ সংস্থার সংমিশ্রণে গঠিত হয়েছিল। তারা গ্রাইন্ডসভিনের মুরন্ডস ওয়ার্কসের জন্য 58,000 পাউন্ড প্রদান করেছিল। 1860-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1880-এর দশকে পুনর্নির্মাণের আগে পর্যন্ত প্যারাফিন উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত এই কলটি 1898 সালে আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কাঠের বেলিং প্রেসগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল, তবে স্টিলের প্রেসগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা জ্বালানী হিসাবে পিটকে পুড়িয়েছিল। খাল এবং জলসেচ ছাড়াও, 1906 সালের অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে দুটি ঝুলন্ত সেতু দেখা যায়, একটি জংশনের ঠিক উত্তর অংশে যেখানে দক্ষিণ অংশের লাইন বন্ধ ছিল এবং অন্যটি যেখানে সেই লাইনটি কটেজ ডাইক অতিক্রম করেছিল। কটেজ ডাইক এবং দক্ষিণ খালগুলির মধ্যে, খালগুলির পূর্ব প্রান্তের দিকে একটি বায়ু পাম্পও ছিল। চিহ্নিত টোপথগুলি খালের উভয় অংশের উত্তর প্রান্ত বরাবর এবং খালের উত্তর-পূর্ব দিকে অ্যাকুইডাক্ট এবং মুরেন্ডস মিল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। খালগুলির জন্য জল সরবরাহ নিয়ে বিরতিহীন সমস্যা ছিল, যা পলি জমেও ভুগছিল এবং এমন সময়ও ছিল যখন কলটিতে প্রক্রিয়াকরণের জন্য পিটের একমাত্র সরবরাহ ছিল ট্রামওয়ে থেকে। এগুলি 1922 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত ছিল, যখন আরেকটি আগুনে মূল কল ভবনটি ধ্বংস হয়ে যায়। স্ক্র্যাপের জন্য নৌকাগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং কোনও লাভ না হওয়ায় খালগুলি আবার বোগায় পরিণত হয়েছিল। 1930 সালে কাজের চিমনি ভেঙে ফেলা হয়, কিন্তু অবশিষ্ট ভবনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মশালায় পরিণত হয়। 1956 সাল পর্যন্ত সেখানে ট্রামওয়ে ওয়াগনগুলি মেরামত করা হয়, যার পরে স্থানটি ভেঙে ফেলা হয়। আরও দেখুন হ্যাটফিল্ড চেজ থর্ন এবং হ্যাটফিল্ড মুরস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ক্যানালস ইন সাউথ ইয়র্কশায়ার ক্যানালস ইন লিংকনশায়ার