CAAC Flight 301
সিএএসি ফ্লাইট 301, সিএএসি গুয়াংঝু আঞ্চলিক প্রশাসন (বর্তমানে চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স) দ্বারা পরিচালিত একটি হকার সিডলি ট্রাইডেন্ট, গুয়াংঝু বাইয়ুন থেকে হংকং কাই টাক পর্যন্ত, 1988 সালের 31শে আগস্ট অ্যাপ্রোচ লাইট কেটে দেওয়ার পরে হংকংয়ের রানওয়ে থেকে ছিটকে যায়। 1988 সালের 1 জুলাই থেকে সিএএসি এয়ারলাইন্স বিভক্ত হওয়ার পর চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সের এটি প্রথম দুর্ঘটনা। দুর্ঘটনায় ছয়জন ক্রু সদস্য এবং একজন যাত্রী নিহত হন। দুর্ঘটনার পর ছয় ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে কাই টাক বিমানবন্দর বন্ধ ছিল। বিমানটি ছিল একটি ব্রিটিশ নির্মিত হকার সিডলি ট্রাইডেন্ট 2ই, যা তিনটি রোলস-রয়েস স্পেই 512-5 ডব্লিউ দ্বারা চালিত, প্রথম উড়ানটি 1973 সালে হয়েছিল। মোট এয়ারফ্রেমের সময় ছিল 14,332, সি/এন/এমএসএন 2159। রেজিস্ট্রেশন ছিল বি-2218। দুর্ঘটনার ক্রম কাই টাক বিমানবন্দরে চূড়ান্ত পৌঁছনোর সময়, দৃশ্যমানতার সাথে বৃষ্টিতে, ফ্লাইট পরিচালনাকারী হকার সিডলি ট্রাইডেন্টের ডান দিকটি রানওয়ে 31-এর অ্যাপ্রোচ লাইট ক্লিপ করে এবং প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার টায়ারগুলি রানওয়ের প্রোমন্টোরিতে আঘাত করে, যার ফলে ডান দিকের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি উইং থেকে ছিঁড়ে যায়। এরপর বিমানটি আকাশে উড়ে যায় এবং আরও 600 মিটার দূরে রানওয়েতে আছড়ে পড়ে। এরপরে বিমানটি রানওয়ে থেকে ডানদিকে সরে যায় এবং এর চারপাশে ঘাসযুক্ত রানওয়ে স্ট্রিপটি তির্যকভাবে অতিক্রম করে। এরপরে নাক এবং বাম প্রধান অবতরণ গিয়ারটি ধসে পড়ে এবং বিমানটি সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ের উপর দিয়ে এবং কাউলুন উপসাগরে পিছলে যায়। ককপিটটি কেটে দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানের বাকি অংশ অক্ষত ছিল। ডাইভাররা ককপিটে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল যেখানে ফ্লাইট ক্রু অবস্থান করছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল, ককপিটের ক্রু প্রভাবের কারণে আহত হয়েছিল কিন্তু ময়নাতদন্তে দেখা গেছে যে মৃত্যুর কারণ ডুবে যাওয়া ছিল। বিমানের 89 জন যাত্রীর মধ্যে সাতজন মারা যান এবং আরও 15 জন আহত হন। নিহতদের মধ্যে ছয়জন ক্রু সদস্য এবং একজন হংকংয়ের যাত্রী ছিলেন, যিনি আহত অবস্থায় হাসপাতালে মারা যান। মৃত ক্রু সদস্যরা বিমানের সামনে ছিলেন। তিনজন ক্রু সদস্য, সকলেই চীনা, আহত হন এবং বেঁচে যান। 12 জন মার্কিন যাত্রীর মধ্যে দুজন আহত হয়েছেন। হংকংয়ের সাতজন যাত্রী, দুইজন তাইওয়ানীয় যাত্রী এবং একজন ফরাসী আহত হয়েছেন। আহত যাত্রীদের মধ্যে একজন চীনা-আমেরিকান। তদন্ত প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, "উপলব্ধ সীমিত প্রমাণ থেকে দুর্ঘটনার কারণ ইতিবাচকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব হয়নি। প্রতিবেদনটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে চূড়ান্ত পদ্ধতিটি অস্থিতিশীল হয়ে পড়েছিল এবং উইন্ডশিয়ার একটি অবদানকারী কারণ হতে পারে। স্বাভাবিক পদ্ধতির নিচে চূড়ান্ত বিচ্যুতি সম্ভবত ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে দৃশ্যমান রেফারেন্সের আকস্মিক হ্রাস এবং বিকৃতির কারণে হয়েছিল। প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে। দুর্ঘটনাটি বেঁচে থাকার মতো ছিল। ফ্লাইট ক্রুরা কাঁধের জোতা পরেনি। ফ্লাইট কম্পার্টমেন্টের ষষ্ঠ ক্রু একটি ছোট ধাতব স্টুলে বসেছিলেন যা কোনওভাবেই বেঁধে রাখা হয়নি। যাত্রীদের জন্য কোনও সুরক্ষা লিফলেট ছিল না। অবতরণের সময় একজন কেবিন ক্রু তার সিট বেল্ট বেঁধে রাখেননি। কাছাকাছি আসা এবং প্রস্থানের সময় জলের উপরে থাকা সত্ত্বেও যাত্রীদের জন্য কোনও লাইফ জ্যাকেট বহন করা হয়নি 'আরও দেখুন ডেল্টা এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 1141 একই দিনে পরে ঘটে যাওয়া আরেকটি দুর্ঘটনাও রানওয়ে থেকে পিছলে যায়। প্রযুক্তিগতভাবে, টেক্সাসে তখনও 30শে আগস্ট ছিল যখন সিএএসি দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, কিন্তু হংকংয়ে এটি ছিল 31তম। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফাইনাল অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট (আর্কাইভ)-সিভিল এভিয়েশন ডিপার্টমেন্ট-হংকং সিএএসি দুর্ঘটনা ও ঘটনার এইচকেইউ লাইব্রেরি 1988-এ এন্ট্রি দেখুন 1988 সালের আগস্ট মাসে হংকংয়ের বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা এবং 1988 সালের আগস্ট মাসে হংকংয়ের ট্রাইড্যান্ট এভিয়েশন দুর্ঘটনার সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনা