Budd Silverliner
বাড সিলভারলাইনার ছিল বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট রেলকারের একটি মডেল যা বাড কোম্পানি দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত হয়েছিল এবং 1963 সালে 59টি উদাহরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। রিডিং এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের জন্য পঞ্চাশটি গাড়ি জনসাধারণের তহবিল থেকে ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়া, এলাকা কমিউটার রেল পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য কেনা হয়েছিল এবং বাকি 4টি গাড়ি ইউএসডিওটি 1965 সালে উচ্চ-গতির রেল পরীক্ষায় ব্যবহারের জন্য কিনেছিল। 1958 সালে নির্মিত 6টি প্রোটোটাইপ পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়ির একটি সিরিজের উপর ভিত্তি করে, সিলভারলাইনারগুলি রেলপথ দ্বারা কেনা "আধুনিক" কমিউটার এমইউ সরঞ্জামের প্রথম উৎপাদন অর্ডারের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং তাদের রঙহীন স্টেইনলেস স্টিল নির্মাণ থেকে তাদের নাম অর্জন করেছিল যা প্রাক-যুদ্ধের এমইউ নৌবহরের আঁকা কার্বন স্টিলের দেহের সাথে বিপরীত ছিল। গাড়িগুলি সেপ্টা আঞ্চলিক রেল পরিষেবার একটি অংশ হয়ে ওঠে যা তাদের পুরো সিরিজের ই. এম. ইউ রেলকারগুলির নাম প্রদান করে এবং অবশেষে 49 বছর চাকরি করার পর 2012 সালে অবসর গ্রহণ করে। ইতিহাস 1963 সালে পেনসিলভেনিয়া এবং রিডিং রেলপথের আর্থিক অবস্থা এমন ছিল যে কেউই নিজেরাই তাদের অর্থ হারানো যাত্রী কার্যক্রম উন্নত করতে সক্ষম হয়নি। ফলস্বরূপ, রাজ্য ও স্থানীয় সরকার নতুন গাড়ি কেনার জন্য পদক্ষেপ নেয় যা বেসরকারী রেলপথ দ্বারা যাত্রী পরিষেবা উন্নয়ন কর্পোরেশন নামে পরিচিত একটি সত্তার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় যাত্রী কার্যক্রম পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হবে। নতুন গাড়িগুলি 1958 সালের 6টি পায়োনিয়ার 3য় ধরনের গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি উৎপাদন অর্ডার হবে যা পূর্ববর্তী নকশা থেকে শেখা পাঠের উপর ভিত্তি করে উন্নত হবে। পিআরআর-এর জন্য মোট 38টি গাড়ি কেনা হয় এবং বাকি 17টি রিডিং-এ যায়। কেউ কেউ নতুন যানবাহনগুলিকে "পি. এস. আই. সি গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করলেও, আধুনিক স্টেইনলেস স্টিলের বডি শেলগুলি দ্রুত বহরের সংজ্ঞা দেয় এবং শীঘ্রই "সিলভারলাইনার" নামটি গ্রহণ করা হয়। তাদের চেহারা ছাড়াও, গাড়িগুলি ফিলাডেলফিয়া কমিউটার রেল নেটওয়ার্কে আরও অনেক আধুনিক উদ্ভাবনের প্রবর্তন করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, 127 জনের বসার জন্য বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ স্থান (পিআরআর এমপি54-এর চেয়ে দীর্ঘ), বৃহত্তর শীর্ষ গতির সাথে উচ্চ ত্বরণ এবং নীরব ক্রিয়াকলাপের কাছাকাছি। 38টি পিআরআর গাড়িকে দুটি সিরিজে নম্বর দেওয়া হয়েছিল, 201-219 এবং 250-269 এবং পিআরআর শ্রেণিবিন্যাস যথাক্রমে এমপি85বি এবং এমপি85সি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে 17টি রিডিং গাড়িগুলিকে 9001-9017 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং রিডিং শ্রেণিবিন্যাস আরইবি-13 দেওয়া হয়েছিল। 1967 সালে "সিলভারলাইনার্স"-এর দ্বিতীয় সেট সরবরাহের সাথে সাথে মূল বাড সিলভারলাইনার্সের নাম পরিবর্তন করে "সিলভারলাইনার II" রাখা হয় এবং পাইওনিয়ার III গাড়িগুলি সিলভারলাইনার I হয়ে ওঠে। 1968 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথকে নতুন পেন সেন্ট্রালে একীভূত করা হয় এবং যদিও নবগঠিত এস. ই. পি. টি. এ দ্বারা যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার জন্য তহবিল সরবরাহ করা হয়েছিল, 1963 সাল থেকে 1976 সালে কনরেল গঠন না হওয়া পর্যন্ত, সিলভারলাইনারগুলি তাদের নিজ নিজ রেলপথ দ্বারা পরিচালিত এবং পরিধান করা হত, সংযুক্তির পরে পি. আর. আর কীস্টোনকে পেন সেন্ট্রাল "ওয়ার্মস" দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং রিডিং ডায়মন্ড সর্বত্র। 1976 সালের পর পরিষেবাটি কনরেলের অধীনে পরিচালিত হতে থাকে, তবে গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে এসইপিটিএ হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং তাদের কর্মজীবনের শেষ অবধি এইভাবে কাজ করত। 1984 সালের শেষের দিকে সেন্টার সিটি কমিউটার কানেকশন খোলা হয় যার ফলে রিডিং এবং পিআরআর গাড়িগুলি সিস্টেমের উভয় "পাশে" মিশে ঘুরে বেড়াতে পারে। 1989 সালে পুরো নৌবহরটি নিউইয়র্কের হর্নেলের মরিসন-নুডসেন প্লান্টে মিড-লাইফ ওভারহলের জন্য পাঠানো হয়েছিল। এগুলি ছাড়াও সমস্ত গাড়ি অবশেষে নির্ভরযোগ্যতা বাড়াতে এবং তাদের ট্রান্সফরমার থেকে পিসিবিগুলি অপসারণ করতে তাদের প্রপালশন সিস্টেমে আপগ্রেড পেয়েছে, সিএফসিগুলি নির্মূল করতে এইচভিএসি সিস্টেমগুলিকে আপগ্রেড করেছে। 1990-এর দশকে গাড়িগুলি এস. ই. পি. টি. এ-র পূর্ণ দৈর্ঘ্যের লাল এবং নীল উইন্ডো ডেকাল মোড়ক পেয়েছিল এবং কিছু গাড়িতে মূল "কেচাপ এবং সরিষার" আসনগুলিকে প্যাডেড বাদামী চামড়ার চেহারায় রূপান্তরিত করার সাথে একটি ছোট অভ্যন্তরীণ আপগ্রেড ছিল। 2000 সালের মধ্যে গাড়ির বয়স হ্রাসমান নির্ভরযোগ্যতা এবং এ. ডি. এ সম্মতির অভাবের সাথে স্পষ্ট হয়ে উঠছিল যার মধ্যে ম্যানুয়ালি পরিচালিত দরজা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা উচ্চ স্তরের প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত এস. ই. পি. টি. এ-র ক্রমবর্ধমান সংখ্যক স্টেশনে বাধা হয়ে উঠছিল। তবে নকশায় বিলম্ব এবং একটি চুক্তি নিলামের বিরোধ তাদের 120টি প্রতিস্থাপিত সিলভারলাইনার ভি গাড়ির অর্ডারকে 2005 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত করে এবং তারপরে নির্মাতা হুন্ডাই রোটেম, দক্ষিণ ফিলাডেলফিয়ায় একটি উৎপাদন সুবিধা স্থাপনের সমস্যা, 2010 সাল পর্যন্ত সরবরাহকে আরও বিলম্বিত করে। এই সময়কালে সিলভারলাইনার 2-এর ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গাড়ি গুরুতর যান্ত্রিক সমস্যার কারণে পার্শ্ববর্তী হতে শুরু করে, এমনকি কয়েকটি গাড়িতে আগুন ধরে যায়। একটি পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেমের অভাবের কারণে সিলভারলাইনার II গুলি 1 জুলাই, 2012-এ মেয়াদ শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত একটি এ. ডি. এ মওকুফের অধীনে কাজ করছিল এবং সিলভারলাইনার ভি গাড়ি সরবরাহের সাথে সাথে এস. ই. পি. টি. এ তাদের এফ. আর. এ 92-দিনের পরিদর্শন শেষ হওয়ার সাথে সাথে গাড়িগুলি অবসর নিতে শুরু করে। 2012 সালের মে মাসের মধ্যে বেশিরভাগ সিলভারলাইনার II অবসর নিয়েছিল এবং তাদের পরিষেবার শেষ সপ্তাহে শেষ অপারেটিং সিলভারলাইনার II, #9010,29 শে জুন চূড়ান্ত রান সহ সিনউইড লাইনে চালানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল। একটি গাড়ি বেঁচে গেছে, তবে, অবস্থান এবং সংরক্ষণ অজানা। ডিজাইন বাড সিলভারলাইনারের নকশাটি একটি লাইটওয়েট স্টেইনলেস স্টিল বডি এবং ফ্রেম এবং একটি উন্নত এসি/ডিসি রেক্টিফায়ার প্রপালশন সিস্টেম এবং নতুন লাইটওয়েট, হাই-স্পিড ট্রাকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও পূর্ববর্তী পাইওনিয়ার III-এর সাথে মূলত অভিন্ন, পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি একক-বাহু ফাইভলি প্যান্টোগ্রাফ অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি অত্যাধুনিক প্রপালশন সিস্টেম যা পারদের চাপ ইগনিট্রন রেক্টিফায়ার, উচ্চ-চালিত মোটর, একটি উচ্চ-ক্ষমতার প্রধান ট্রান্সফরমার, মাল্টি-ফাংশন কাপলার এবং ডিস্ক ব্রেকগুলির সাথে যুক্ত সলিড-স্টেট ফেজ অ্যাঙ্গেল কন্ট্রোলার ব্যবহার করে। এই উন্নতির একটি ফলাফল ছিল যে সিলভারলাইনারগুলি ছয়টি অগ্রগামী প্রোটোটাইপের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। যাত্রীদের সুযোগ-সুবিধাও পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়ির মতো ছিল যা আরোহীদের এয়ার কুশন সাসপেনশন, এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিক ট্রেনের তাপ এবং প্রায় নীরব ত্বরণ এবং ব্রেকিং প্রদান করত। পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়ির (মোট) চেয়ে বেশি সহ, সিলভারলাইনারগুলি একটি ত্বরণ হার অর্জন করতে পারে, যা পুরানো এমপি54-এর তুলনায় অনেক বেশি ছিল এবং এমপি54 বহরের তুলনায় (যা প্রায়শই পরিষেবাতে পৌঁছায়নি)। ভিতরে, গাড়িগুলি 124 টি ব্যবহারযোগ্য আসন এবং একটি বাথরুম বা অতিরিক্ত 3-ব্যক্তির বেঞ্চ আসন সহ 3 + 2 রিভারসিবল (ফ্লিপওভার) বেঞ্চের 25 টি সারিতে সজ্জিত ছিল। আসনগুলি প্রাথমিকভাবে একটি গাঢ় ধূসর হীরা-প্যাটার্নযুক্ত ফেনা রাবার "প্লাশ" দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ক্ষয় হতে শুরু করে। চারটি গাড়ি (#259, #269, #9012 এবং #9015) পরীক্ষামূলকভাবে বাদামী ভিনাইল লেথেরেট আসনের সাথে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। যাইহোক, এসইপিটিএ/কনরেইল যুগে নৌবহরের ভারসাম্য পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল ক্যানভাস-টেক্সচারযুক্ত প্যাডেড আবরণ দিয়ে একটি তথাকথিত "কেচাপ এবং সর্ষে" থিমের সাথে, তিন ব্যক্তির আসনগুলি সর্ষে হলুদ রঙে সজ্জিত এবং দুই ব্যক্তির আসনগুলি গাঢ় কেচাপ লাল রঙে করা হয়েছিল। পি. এস. আই. সি দ্বারা আংশিকভাবে রিডিং এবং পি. আর. আর গাড়ি উভয়ের জন্য অর্থ প্রদান করা সত্ত্বেও, প্রতিটি রেলপথকে নকশায় তাদের নিজস্ব স্ট্যাম্প রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে পিআরআর ইউনিটগুলিতে কেবলমাত্র একটি ওভারহেড লাগেজ র্যাক, একটি বার পাইলট, একটি ধাতব-ফ্রেমযুক্ত ইঞ্জিনিয়ারের উইন্ডো এবং পজিশন-লাইট ক্যাব সিগন্যাল, রিডিং গাড়িগুলিতে একটি কাউক্যাচার, টুইন ওভারহেড লাগেজ র্যাক এবং রঙিন আলো (যদিও পিআরআর-সামঞ্জস্যপূর্ণ) ক্যাব সিগন্যাল লাগানো; 1967 সালে আরডিজি জেঙ্কিনটাউন এবং ল্যান্সডেলের মধ্যে বেথলেহেম শাখায় 1928 সালের ক্যাব সিগন্যাল ইনস্টলেশন বন্ধ করার পরে পরেরটি সরানো হয়েছিল এবং সেন্টার সিটি কমিউটার সংযোগ এবং প্রাক্তন পিআরআর লাইনের মাধ্যমে পরিচালনার প্রস্তুতির জন্য 9001-9017 কে 1983-84-এ ক্যাব সিগন্যাল সরঞ্জাম দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করতে হবে। পিআরআর গাড়ির প্রথম গ্রুপ (201-219) হ্যারিসবার্গ, পিএ এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মতো জায়গায় দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়ে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির সুবিধার্থে "এফ" প্রান্তে একটি বাথরুম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। সমস্ত রিডিং গাড়ি সহ পিআরআর গাড়ির দ্বিতীয় সেটটি আরামদায়ক সুবিধার সাথে সজ্জিত ছিল না, 3 জনের বেঞ্চ আসন প্রতিস্থাপন করা তার জায়গা। যদিও সমস্ত সিলভারলাইনার গাড়ি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, পিআরআর এই বৈশিষ্ট্যটি অপছন্দ করেছিল কারণ রুটিন ব্রেক কাজের জন্য ট্রেনগুলিকে একটি ড্রপ পিটের উপর স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল এবং তাদের 38 টি গাড়িই 1968 সালের মধ্যে প্রচলিত ট্রেড ব্রেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1989 সালে এস. ই. পি. টি. এ যুগে পুনর্নির্মাণের আগে পর্যন্ত রিডিং গাড়িগুলি ট্রেড ব্রেকিং-এ রূপান্তরিত হয়নি। ডিস্ক ব্রেক ছাড়াও, বাড সিলভারলাইনারের সমস্ত শ্রেণীর একটি প্রাথমিক মাল্টি-ফাংশন কাপলার নকশা সরবরাহ করা হয়েছিল যা বায়ু এবং বৈদ্যুতিক সংযোগের জন্য একটি পৃথক স্বয়ংক্রিয় কাপলারের উপরে মাউন্ট করা একটি এএআর "টাইটলক" নকল কাপলার নিয়ে গঠিত ছিল। এই নকশাটি নতুন এমইউ গাড়িগুলিকে লোকোমোটিভ, প্রচলিত যাত্রী এবং হেভিওয়েট এমইউ গাড়ি বা মালবাহী ট্রেনের পিছনে টানার জন্য (জরুরি অবস্থা বা পরিকল্পিত দোকান চলাচলে) সংযুক্ত করার অনুমতি দেয়; স্টেপবক্সের বাইরের প্রান্তগুলি ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য বিস্তারিত নির্দেশাবলী সহ লেখা ছিল। যাইহোক, 232 সিলভারলাইনার IV-এর নতুন বহরটি বাডের নতুন "পিন এবং কাপ" কাপলারের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সিলভারলাইনার II এবং III উভয় বহরকে আইভি-র সাথে দম্পতি এবং এমইউ উভয় ক্ষেত্রেই সংশোধন করা হয়েছিল, আইভি-র পরিবর্তে পুরানো গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যখন এই পরিবর্তনটি করা হয়েছিল তখন পেন সেন্ট্রাল তার গাড়িগুলিকে একটি ঝালাই করা বার পাইলট দিয়ে সজ্জিত করেছিল যাতে সামনের চাকাগুলি ধ্বংসাবশেষের প্রভাব থেকে রক্ষা পায়। সমস্ত গাড়িগুলি ডাব্লুএবিসিও এএ2 হর্ন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উল্লেখযোগ্য গাড়ি এবং ঘটনা নং। 210-1974 সালে শহরতলির স্টেশনে বৈদ্যুতিক আগুনে ধ্বংস হয়। না। 218-মূল পেনসিলভানিয়া রাস্তার নামের 'লভানিয়া' অংশটি প্রকাশ করে এর একটি লেটারবোর্ড থেকে ধাতব চাদরের আবরণ আংশিকভাবে সরানো হয়েছিল। না। 257-2009 সালের 4ঠা নভেম্বর ওভারব্রুকে কাজ করার সময় একটি হিটারের আগুনে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আগুন থেকে উদ্ভূত মামলার প্রমাণ হিসাবে গাড়িটি 2010-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ওভারব্রুক শপগুলিতে বাইরে সংরক্ষণ করা ছিল; অবশেষে বাতিল হয়ে যায়। না। 265-1979 সালের 16ই অক্টোবর ওয়েস্ট চেস্টার শাখায় পিছনের দিকের সংঘর্ষে জড়িত থাকার পর অবসর গ্রহণ করেন। না। 266-ওভারহেড ওয়্যার ইন্সপেকশন "ক্যামেরা" গাড়ি হিসাবে ডাবল ডিউটিতে রূপান্তরিত। না। 269-পেনসিলভেনিয়া রেলরোড টেকনিক্যাল অ্যান্ড হিস্টরিকাল সোসাইটির 25তম বার্ষিকী এবং ন্যাশনাল রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির 50তম বার্ষিকী উপলক্ষে উভয় পাশে বিদ্যমান পেনসিলভানিয়া লেটারবোর্ড সহ প্রায়-মূল পিআরআর উপস্থিতিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং প্রতিটি ক্যাব প্রান্তে পিআরআর কীস্টোন ডেকাল পুনরায় প্রয়োগ করা হয়েছে। গাড়িটি পরিষেবাতে ফিরে আসার পরপরই কীস্টোনগুলি চুরি হয়ে যায়। পরীক্ষামূলক সিলভারলাইনার 1965 সালের উচ্চ গতির স্থল পরিবহন আইনের অংশ হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ গতির রেল লাইনের সম্ভাব্যতা অন্বেষণের জন্য পরীক্ষামূলক যানবাহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য 4 টি অতিরিক্ত সিলভারলাইনারের জন্য একটি অর্ডার দেয়। টি-1 থেকে টি-4 নম্বরযুক্ত গাড়িগুলি 150 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি পর্যন্ত পরিচালনার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং চাকার উপর নজর রাখার জন্য সিসিটিভি ক্যামেরা এবং প্যান্টোগ্রাফ সহ এই গতিতে রেল ভ্রমণের প্রভাবগুলি নথিভুক্ত করার জন্য বিভিন্ন যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। সবচেয়ে দৃশ্যমান পরিবর্তনটি ছিল 4-গাড়ির ট্রেনসেট স্টক প্রান্তের সাথে গতির লক্ষ্যে পৌঁছাতে অক্ষম হওয়ার পরে উচ্চ গতিতে টান কমাতে টি-1 গাড়িতে প্রয়োগ করা সামান্য প্রবাহিত স্ল্যাব প্রান্ত। ট্রেনটি ট্রেন্টন এবং নিউ ব্রান্সউইক, নিউ জার্সির মধ্যে সোজা ট্র্যাকের শীর্ষ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উৎপাদন উচ্চ-গতির এমইউ বাড মেট্রোলাইনারগুলির সামনের প্রান্তে এই একই স্তরের বিচ্যুতি প্রয়োগ করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময় গাড়িগুলি পিআরআর-এর মরিসভিল ইয়ার্ড ইঞ্জিন সুবিধা ভিত্তিক ছিল এবং পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে কমপক্ষে একটি গাড়ি ডি-পাওয়ার করা হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে ইউএসডিওটি রেল পরীক্ষার যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং একটি ইউএস দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। টি-1 2015 সালে একজন বেসরকারী ক্রেতা কিনেছিলেন এবং লাউঞ্জ গাড়িতে রূপান্তরিত করার জন্য দক্ষিণ ক্যারোলিনা রেলওয়ে যাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। টি-2 লি হল, ভিএ-তে এএএফইএস গুদামের জন্য একটি অফিস হিসাবে বিদ্যমান। টি-3 এবং টি-4 বাতিল বলে মনে করা হয়, তবে টি-4-এর কোনও হিসাব নেই। তার অবস্থান অজানা। আরও দেখুন বাড মেট্রোলাইনার এম1 (রেলকার) সিলভারলাইনার এসইপিটিএ আঞ্চলিক রেল রেফারেন্স বাড একাধিক ইউনিট পেনসিলভেনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসইপিটিএ আঞ্চলিক রেল যাত্রী রেল পরিবহনের একাধিক বৈদ্যুতিক ইউনিট