Panalatinga Road
পানালাতিঙ্গা রোড অ্যাডিলেডের দক্ষিণ শহরতলিতে একটি উত্তর-দক্ষিণ ছোট ধমনী সড়ক। উত্তর অংশে রাস্তার নিচে পানালাটিঙ্গা খাঁড়ি রয়েছে, যা এই রাস্তার নাম দিয়েছে। এটি কৌরনা নাম পান্ডলোটিঙ্গা থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যার 'ইঙ্গা' প্রত্যয়টির অর্থ 'জলের পথ' যা প্রায়শই পানাতলিঙ্গ হিসাবে ভুল উচ্চারণ করা হয়। রুট প্যানালাতিঙ্গা রোড রেনেলার মেইন সাউথ রোড এবং সাউদার্ন এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থলে শুরু হয় এবং দক্ষিণ দিকে হুইটশেফ রোডের পাশ দিয়ে যায় যেখানে এটি শীঘ্রই শেষ হয়, কক্স হিল রোড হিসাবে ওঙ্কাপারিঙ্গা পাহাড়ে আরোহণ অব্যাহত রাখে। পানালাটিঙ্গা রোডের সম্প্রসারণের জন্য মূল সড়ক সংরক্ষণাগারটি (1950 এবং 1960-এর দশকে তখন কেবল "সরকারি সড়ক" নামে পরিচিত) সেন্ট ভিনসেন্ট ভিউ নামে একটি "নো থ্রু রোড" হিসাবে দক্ষিণ দিকে চলে যায় যা সংলগ্ন একর জমির বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত প্রবেশদ্বারে শেষ হয়। এরপরে সড়ক সংরক্ষণাগারটি একটি খাঁড়ি গলি জুড়ে চলতে থাকে (খাঁড়িটির নাম এই মুহুর্তে জানা যায় নাঃ এটি এমু ক্রিক হতে পারে কারণ আশেপাশে এমু ক্রিক লেন নামে একটি রাস্তা রয়েছে) যা স্প্রিগস রোডের সংযোগস্থলে কিম্বলি রোড হিসাবে গলির অন্যদিকে আবির্ভূত হয়। অন্তত 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত এই সড়ক সংরক্ষণাগারটি অতিক্রম করা এবং খাঁড়িটি অতিক্রম করা সম্ভব ছিল-পায়ে হেঁটে বা ঘোড়ায় চড়ে কিন্তু যানবাহনে নয়-এইভাবে উত্তরে রেনেল্লা থেকে দক্ষিণে আপার পেনির হিল রোড পর্যন্ত দক্ষিণ সড়ক সংরক্ষণ সম্প্রসারণ সহ পানালাতিঙ্গা রোডের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ভ্রমণের অনুমতি দেয়। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে উচ্চ ভোল্টেজ পাওয়ার খুঁটি এবং লাইন স্থাপনে সহায়তা করার জন্য একটি রুক্ষ পরিষেবা যানবাহন ট্র্যাক তৈরি করা হলে আংশিক ক্লিয়ারিংয়ের মাধ্যমে রুটটি উন্নত করা হয়েছিল, যা এখন পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য এই রাস্তার রিজার্ভকে অনুসরণ করে। বর্তমান প্যানালাটিঙ্গা রোড হুইটশেফ রোডের উত্তরে 4.6 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি চার লেনের দ্বৈত ক্যারিজওয়ে এবং দক্ষিণে 1 কিলোমিটারের জন্য একটি দুই লেনের একক ক্যারিজওয়ে। পুরো রাস্তার গতির সীমা 80 কিমি/ঘণ্টা, এবং এটি সাউথ রোড এবং স্থানীয় রোড স্টেটস রোডের বিকল্প হিসাবে ব্যবহৃত হয়। দক্ষিণমুখী যানবাহনের বেশিরভাগই হুইটশেফ রোডে প্রস্থান করে, যেখানে রাস্তাটি একটি লেনে পরিণত হয় এবং ডানদিকের দক্ষিণমুখী এবং বামদিকের উত্তরমুখী লেনটি হুইটশেফ রোডে/যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়। ইতিহাস পানালাটিঙ্গা রোড একসময় একটি গ্রামীণ ধাঁচের রাস্তা ছিল, রেনেল রোডের উত্তর অংশের উভয় পাশে দ্রাক্ষাক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা নুড়ি বা ময়লা রাস্তা, রেনেল রোড এবং পিম্পালা রোডের মধ্যে দ্রাক্ষাক্ষেত্র এবং বাদাম বাগানের মিশ্রণ এবং পিম্পালা এবং কক্স হিল রোডের মধ্যে বেশ কয়েকটি বাদাম বাগানের সাথে ডেয়ারি এবং সাধারণ চাষ। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কেনিহানস রোড থেকে রেনেল রোডের সাথে সংযোগস্থল অতিক্রম করার জন্য রাস্তাটি বিটুমিনিজ করা হয়েছিল, যা হেজের মতো সারির সাইপ্রেস পাইন গাছের শেষে যা সংযোগস্থলের ঠিক দক্ষিণে পুরানো রেনেল বাড়ির রাস্তার সীমানা বরাবর বৃদ্ধি পেয়েছিল (স্থানীয় সরকারী রোড বোর্ড বা কাউন্সিলের উপর রেনেল পরিবারের প্রভাবের কারণে রাস্তাটি নিঃসন্দেহে এই বিন্দুতে বিটুমিনিজ করা হয়েছিল)। সেই বিন্দুর দক্ষিণে রাস্তাটি অন্তত 1960-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত একটি নুড়িপাথরের রাস্তা ছিল এবং পরে দুই লেনের রাস্তা হিসাবে বিটুমিনিজ করা হয়েছিল তবে কোনও মিডিয়ান স্ট্রিপ বা কার্বস ছিল না। খুব বেশি দিন পরে যখন রাস্তাটি কারবিং দিয়ে উন্নত করা হয়েছিল তখন ট্র্যাফিক লাইট লাগানো হয়েছিল, প্রথমটি স্পষ্টতই উত্তরে মেইন সাউথ রোডের সংযোগস্থলে ছিল, তবে কেনিহানস রোডে নয়। সেই সময় দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অস্তিত্ব ছিল না। রাস্তার দৈর্ঘ্য বরাবর সমস্ত ছেদগুলির মতো এই ছেদগুলি অবশ্যই বর্তমান দিনের তুলনায় অনেক সহজ ছিল। প্রারম্ভিক দিনগুলিতে নুড়িপাথরের রাস্তাটি অনেক দিক থেকে আরও আকর্ষণীয় ছিল কারণ এটি ভূসংস্থানের প্রাকৃতিক ঢেউকে অনুসরণ করত, যেখানে আধুনিক দিনের রাস্তাটি এই ঢেউকে মসৃণ করে তুলেছে। পিম্পালা রোডের সংযোগস্থলের দক্ষিণে তুলনামূলকভাবে খাড়া ঢাল ছিল যা এখন ব্যাঙ্কস রোডের খোলা জায়গা বা খেলার মাঠ। রাস্তাটি তার উচ্চতা বজায় রেখেছিল বাইনস রোডের সাথে সংযোগ স্থাপনের পর পর্যন্ত যেখানে এটি ধীরে ধীরে হুইটশেফ রোড বরাবর প্রায় এক তৃতীয়াংশ অতিক্রম করে একটি শীতকালীন খাঁড়িতে নেমে আসে। এই খাঁড়ি পারাপারটি যানবাহনগুলিকে আটকে রাখার জন্য একটি বিখ্যাত প্যাচ ছিল কারণ কাদামাটির মাটি ভিজে গেলে খুব আঠালো হয়ে যায় এবং যত্ন সহকারে আলোচনার প্রয়োজন হয়। ক্রসিংটি বন্য মৌরি ঝোপের বেশ লম্বা গুচ্ছ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং সর্বনিম্ন বিন্দুতে গুচ্ছগুলির চারপাশে বাঁকানো রাস্তাটি একটি একক ট্র্যাকে সংকীর্ণ হয়ে পড়েছিল। সেখান থেকে রাস্তাটি আবার প্রশস্ত হয় এবং শীতকালীন খাঁড়ির জন্য একটি সিমেন্ট কালভার্ট খাঁড়ির ক্রসিংয়ে পড়ে যাওয়ার আগে অন্য একটি উচ্চ বিন্দুতে উঠে যায় যা বর্তমানে থ্যাক্সটেড পার্ক গল্ফ ক্লাবের উত্তর সীমানা বরাবর চলে যায় (1950 এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মালিকদের দ্বারা "থ্যাক্সটেড পার্ক" নামে একটি দুগ্ধ খামার এই বিশ্বাসের পরে যে পূর্ববর্তী মালিক সম্পত্তিটিকে "থ্যাক্সটেড" বলে অভিহিত করেছিলেন, সম্ভবত ইংল্যান্ডের এসেক্সে একই নামের শহরের নামে)। এর বাইরে, রাস্তাটি মূলত বর্তমান গল্ফ কোর্স ড্রাইভের প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে এবং পরবর্তী ক্রিক ক্রসিং পর্যন্ত অব্যাহত থাকে যা গল্ফ কোর্স ড্রাইভের গল্ফ ক্লাবের বর্তমান প্রবেশদ্বারের ঠিক আগে। একটি আরও বড় কাঠের সেতু সেই শীতকালীন খাঁড়ি জুড়ে বিস্তৃত ছিল যা প্রবাহিত হওয়ার সময় পশ্চিম দিকের সেতুর নিচ থেকে তুলনামূলকভাবে গভীর পুকুরে ছড়িয়ে পড়ে যা এখন উইলফ্রেড টেলর রিজার্ভ। এরপরে রাস্তাটি হুইটশেফ রোডের সংযোগস্থলে ধীরে ধীরে নেমে আসে এবং তারপর নির্বিঘ্নে তৎকালীন নুড়ি পাথরের কক্স হিল রোডে পরিণত হয়, এবং পানালাতিঙ্গা রোড রিজার্ভ 1970 বা 1980-এর দশক পর্যন্ত দক্ষিণে একটি অব্যবহৃত রাস্তা হিসাবে চালু ছিল এবং এমু ক্রিকের খাড়া গলির শীর্ষে ছিল। পরে, রেনেল রোডের সংযোগস্থলে একটি গোলচত্বর ছিল, যা পরে একটি সংকেতযুক্ত সংযোগস্থলে উন্নীত করা হয়েছে। পিম্পালা এবং বাইনস সড়কের সংযোগস্থলে কোনও যান চলাচল ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা ছিল না, কারণ এই রাস্তাগুলির পূর্ব দৈর্ঘ্য এখনও খুব অনুন্নত ছিল এবং প্রধানত উক্ত কৃষিজমি দ্বারা দখল করা ছিল, এই সংযোগস্থলগুলির সাথে সেই সময়ে উচ্চ মাত্রার বিপদ জড়িত ছিল না। 1970 এবং 1980-এর দশকে পানালাতিঙ্গা রোডকে দক্ষিণে একটি একক ট্র্যাক বিটুমেন রোড হিসাবে প্রসারিত করা হয়েছিল, যা কক্স হিল রোড অতিক্রম করে এমু ক্রিকের পূর্বোক্ত গলির শীর্ষে পৌঁছেছিল। এই অংশটি কখন সেন্ট ভিনসেন্ট ভিউ নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়। বর্তমানে কিম্বলি রোড নামে পরিচিত, যা নিজেই পেনির হিল রোডের মধ্য দিয়ে একটি তৈরি না করা ময়লা পথ ছিল, তার সাথে সারিবদ্ধ করার জন্য রাস্তা সংরক্ষণটি ইমু ক্রিকের গলি জুড়ে অব্যাহত ছিল। এরপরে এটি পিগট রেঞ্জ রোড পর্যন্ত একটি ময়লা ট্র্যাক হিসাবে অব্যাহত ছিল। মূল পানালাটিঙ্গা রোড রিজার্ভের (যেখানে সেন্ট ভিনসেন্ট ভিউ শেষ হয়) এই বন্ধ অংশটি আজও একটি তৈরি রাস্তা হিসাবে রয়ে গেছে এবং ভূখণ্ড সমতল থেকে অনেক দূরে থাকায় তুলনামূলকভাবে খাড়া পার্শ্বযুক্ত গলিটিকে একটি প্রধান রাস্তায় রূপান্তরিত করার জন্য অনিরাপদ বা অ-অর্থনৈতিক বলে মনে করা হত যখন 1990-এর দশকে পানালাটিঙ্গা রোডের উত্তর অংশগুলি উন্নীত করা হয়েছিল। পানালাতিঙ্গা রোডের উন্নতিকরণ এবং কক্স হিল রোডের দক্ষিণে রাস্তাটি শেষ হওয়ার পর থেকে, টেলরস রোড সংলগ্ন একটি খোলা এলাকা রয়েছে যা স্টেটস এবং ডক্টরস রোডের বৃত্তাকার দিকে যায়, যা দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ান সরকার শেষ পর্যন্ত পানালাতিঙ্গা রোডকে এই বিন্দু পর্যন্ত প্রসারিত করার অভিপ্রায় নিয়ে জমির মালিকানাধীন। এই প্রস্তাবিত রাস্তাটি কিছু রাস্তার মানচিত্রে মার্গারেট রোড হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই পরিবর্তনের প্রস্তুতির জন্য স্থানীয় বিদ্যুৎ লাইনগুলি মাটির নিচে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, কিন্তু প্রকল্পটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য কখনও 'ওকে' দেওয়া হয়নি। বছরের পর বছর ধরে, সম্প্রদায়ের সদস্যরা এই সম্প্রসারণের জন্য অনুরোধ করেছেন, কিন্তু সরকার পদক্ষেপ নিতে অস্বীকার করেছে, দাবি করেছে যে দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েটি পশ্চিমে উল্লেখযোগ্যভাবে থাকা সত্ত্বেও পানালাটিঙ্গা রোডের ট্র্যাফিকের জন্য পর্যাপ্ত ডাইভারশন সরবরাহ করে এবং দক্ষিণ রোডের পূর্বের গন্তব্যগুলির সাথে বেশিরভাগ চালককে উপকৃত করে না। সম্প্রসারণের বর্তমান বিকল্প, হুইটশেফ রোড এবং স্টেটস রোড প্রায়শই বেশ জনাকীর্ণ, বিশেষত স্কুলের আগে এবং পরে, আশেপাশে বেশ কয়েকটি স্কুল রয়েছে। সম্প্রসারণের মাধ্যমে, ট্র্যাফিকের মাধ্যমে এই ট্র্যাফিক এড়ানো যেতে পারে। মরফেট ভ্যালে সিএফএসও এই সম্প্রসারণ থেকে প্রধানত উপকৃত হবে, কারণ এটি ওঙ্কাপারিঙ্গা পাহাড়, উডক্রফ্ট এবং রেনেলায় ভ্রমণের সময় হ্রাস করবে এবং স্টেট রোড ট্র্যাফিকের বিরুদ্ধে লড়াই করার চেষ্টা বাঁচাবে। পানালাটিঙ্গা রোডের প্রধান সংযোগস্থলগুলি সম্পূর্ণরূপে ওঙ্কাপারিঙ্গা স্থানীয় সরকার এলাকার মধ্যে রয়েছে। আরও দেখুন প্যানালিঙ্গা ক্রিক রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এক্সট্যান্ড প্যানালিঙ্গা রোড অ্যাডিলেডের প্যানালিঙ্গা রোড এক্সটেনশনকে বাস্তবে পরিণত করার লক্ষ্যে একটি ফেসবুক গ্রুপ