Briton-class corvette
ব্রিটিশ শ্রেণী ছিল 1860-এর দশকের শেষের দিকে রাজকীয় নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত তিনটি কাঠের স্ক্রু কর্ভেটের একটি দল। এই শ্রেণীর তিনটি জাহাজই শুধুমাত্র তাদের সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনে বিদেশে সেবা করেছিল। তাদের মধ্যে, তাদের চীন, ইস্ট ইন্ডিজ, আফ্রিকান, উত্তর আমেরিকা এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্টেশনগুলিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনটিই সম্পূর্ণ হওয়ার 15 বছর পরে অপ্রচলিত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং সেগুলি 1886-87-এ বিক্রি করা হয়েছিল। নকশা এবং বিবরণ ব্রিটিশ-শ্রেণীর কর্ভেটগুলি নৌ নির্মাণের পরিচালক স্যার এডওয়ার্ড রিড দ্বারা স্লুপগুলির দীর্ঘ সংস্করণ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। ছোট জাহাজগুলির মতো, কান্ডের উপরে হাঁটু অপসারণের মাধ্যমে ওজন কমাতে তাদের একটি র্যাম-স্টাইলের ধনুক ছিল। একইভাবে, ওজন বাঁচাতে তিনি স্টার্নের কাউন্টারটি ছোট করেন। জাহাজগুলি লম্বের মধ্যে লম্বা ছিল এবং এর একটি মরীচি ছিল। সামনে, জাহাজগুলির একটি খসড়া ছিল, কিন্তু তারা পিছনে সরে যায়। তারা স্থানচ্যুত হয় এবং তাদের ওজন ছিল 1,322 টন। কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র লোহার ক্রস বিম ছাড়া। তাদের ক্রুতে 220 জন অফিসার এবং রেটিং ছিল। এই শ্রেণীর সঙ্গে দুটি ভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন এবং বয়লার ব্যবহার করা হত। এইচ. এম. এস ড্রুইড, প্রথম সম্পূর্ণ জাহাজ, একটি দুই সিলিন্ডার অনুভূমিক বাষ্প ইঞ্জিন ছিল যা একটি একক প্রপেলার চালায়। চারটি আয়তক্ষেত্রাকার বয়লার একটি কার্যকরী চাপে ইঞ্জিনে বাষ্প সরবরাহ করত। ইঞ্জিনটি মোট উৎপাদন করেছিল যা তাকে সমুদ্র পরীক্ষার সময় প্রায় সর্বোচ্চ গতি দিয়েছিল। বিপরীতে, পরবর্তী দুটি জাহাজে একটি দুই-সিলিন্ডার অনুভূমিক যৌগ সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল, যা একটি একক 15-ফুট বা প্রপেলার চালাত। ছয়টি নলাকার বয়লার একটি কার্যকরী চাপে ইঞ্জিনগুলিকে বাষ্প সরবরাহ করত। এর মধ্যে উৎপাদিত ইঞ্জিনগুলি দুটি জাহাজকে সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। ব্রিটেন ও থেটিস কয়লা বহন করত, অন্যদিকে ড্রুইড অতিরিক্ত কয়লা বহন করত। যদিও তাদের পরিসীমা সম্পর্কে কোনও তথ্য পাওয়া যায় না, অ্যাডমিরাল জি. এ. বালার্ড অনুমান করেছিলেন যে যৌগিক সম্প্রসারণ ইঞ্জিনগুলির বৃহত্তর দক্ষতার কারণে অতিরিক্ত কয়লা বহন করা সত্ত্বেও ড্রুইডের কাছে তার বোনদের মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ পরিসীমা ছিল। শ্রেণীটি ছিল জাহাজে সজ্জিত এবং এর একটি পালের এলাকা ছিল। নীচের মাস্তুলগুলি লোহা দিয়ে তৈরি করা হত, তবে অন্যান্য মাস্তুলগুলি কাঠের ছিল। জাহাজগুলি ছিল দুর্বল নাবিক এবং পালের নিচে তাদের সর্বোত্তম গতি ছিল প্রায়। বালার্ড পালের নিচে তাদের খারাপ পারফরম্যান্সের জন্য প্রপেলারের ড্র্যাগকে দায়ী করেছিলেন, যা জল থেকে উত্তোলন করা যেত না বা পালকযুক্তও ছিল না। তিনি স্থির প্রপেলার দ্বারা রডারের দিকে জলের প্রবাহে হস্তক্ষেপের জন্য পালের নীচে তাদের ধীরগতির স্টিয়ারিংকেও দায়ী করেছিলেন। প্রথম দুটি জাহাজ তাদের প্রথম কমিশনের পরে বার্ক হিসাবে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। প্রথম দুটি জাহাজ প্রাথমিকভাবে 7 ইঞ্চি এবং 64-পাউন্ডার 71 সি. ডব্লিউ. টি রাইফেলড মুজেল-লোডিং বন্দুকের মিশ্রণে সজ্জিত ছিল। আটটি 64-পাউন্ডার বন্দুক প্রশস্ত দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং দুটি বন্দুক পূর্বাভাস এবং পুপে চেজ বন্দুক হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। 16-ক্যালিবার 7 ইঞ্চি বন্দুকটির ওজন ছিল এবং একটি শেল নিক্ষেপ করা হয়েছিল। বর্ম ভেদ করার নামমাত্র দক্ষতার জন্য এটিকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। তাদের প্রথম কমিশন শেষ হওয়ার পরে, দুটি জাহাজকে মোট চৌদ্দটি হালকা 64-সিডব্লিউটি 64-পাউন্ডার বন্দুক দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি 7 ইঞ্চি বন্দুককে চেজ বন্দুক হিসাবে প্রতিস্থাপন করেছিল। শেষ সম্পন্ন জাহাজ থেটিসকে শুরু থেকেই এই অস্ত্রশস্ত্র দেওয়া হয়েছিল। জাহাজ ড্রুইড ছিল ডেপ্টফোর্ড ডকইয়ার্ডে নির্মিত শেষ জাহাজ। জাহাজটি প্রাথমিকভাবে কেপ অফ গুড হোপ স্টেশনে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যেখানে এটি উত্তর আমেরিকা এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টেশনে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে দুই বছর ধরে ছিল। 1876 সালের ডিসেম্বরে দেশে ফিরে আসার পর ড্রুইডকে পুনর্বাসিত করা হয়, যার মধ্যে পুনর্বাসন অন্তর্ভুক্ত ছিল। জাহাজটি 1879 সালের ফেব্রুয়ারিতে পুনরায় চালু হয় এবং উত্তর আমেরিকা স্টেশনে ফিরে আসে। 1882 সালের সেপ্টেম্বর মাসে তিনি বাড়ি ফিরে আসেন এবং তাঁকে বেতন দেওয়া হয়। 1886 সালে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত ড্রুইডকে মেডওয়েতে রাখা হয়েছিল। এই ত্রয়ীর মধ্যে প্রথমজন ছিলেন ব্রিটেন, যিনি 1871 সালে ইস্ট ইন্ডিজ স্টেশনে নিযুক্ত হন। তিনি সেখানে সাড়ে চার বছর ছিলেন, বেশিরভাগই দাস ব্যবসা দমনে নিযুক্ত ছিলেন। দেশে ফিরে আসার পর জাহাজটিকে পুনরায় সজ্জিত করা হয় এবং 1881 সালে কেপ স্টেশনে পরিষেবার জন্য পুনর্নিযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত ব্রিটেন সংরক্ষিত ছিল। কেপ-এ দুই বছর থাকার পর তিনি ইস্ট ইন্ডিজে ফিরে আসেন। 1884 সালে ব্রিটেন থেকে পাঠানো আরেকজনের দ্বারা তাঁর নাবিকদের মুক্তি দেওয়া হয় এবং 1887 সালে বোম্বেতে তাঁর অস্ত্র ছাড়া বিক্রি না হওয়া পর্যন্ত জাহাজটি স্টেশনে থেকে যায়। দুই বছরের বিলম্বের পর তাঁর বোনদের অনুসরণ করে থেটিসের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1873 সালে প্রাথমিকভাবে তাঁকে চায়না স্টেশনে নিযুক্ত করা হয়। স্টেশনে এক বছর থাকার পর তিনি ইস্ট ইন্ডিজে স্থানান্তরিত হন এবং 1877 সালে দেশে ফিরে আসেন যেখানে তাঁকে পুনর্বাসিত করা হয়। দুই বছর পর, জাহাজটিকে প্যাসিফিক স্টেশনে নিযুক্ত করা হয় যতক্ষণ না 1883 সালে তাকে বাড়িতে পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়। তাঁর আগমনের পর থেটিস পরিশোধ করা হয় এবং 1887 সালে বিক্রি করা হয়। নোটস ফুটনোটস যুক্তরাজ্যের রয়্যাল নেভির ভিক্টোরিয়ান যুগের কর্ভেটের গ্রন্থপঞ্জি কর্ভেটস