Japanese submarine I-159
আই-159, মূলত আই-59,1930 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত কে. ডি. 3বি উপ-শ্রেণীর একটি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর ক্রুজার সাবমেরিন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি ভারত মহাসাগরে দুটি যুদ্ধের টহল দিয়েছিলেন, মিডওয়ের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন এবং কাইটেন আত্মঘাতী আক্রমণকারী টর্পেডো বাহক হিসাবে যুদ্ধ শেষ করার আগে প্রশিক্ষণ ডুবোজাহাজ হিসাবে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধের শেষে তিনি আত্মসমর্পণ করেন এবং 1946 সালে পরাজিত হন। ডিজাইন এবং বিবরণ কে. ডি. 3বি উপ-শ্রেণীর ডুবোজাহাজগুলি মূলত পূর্ববর্তী কে. ডি. 3এ উপ-শ্রেণীর পুনরাবৃত্তি ছিল এবং সীকিপিং উন্নত করার জন্য ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারা স্থানচ্যুত হয় এবং ডুবে যায়। ডুবোজাহাজগুলি লম্বা ছিল, এর একটি মরীচি এবং একটি খসড়া ছিল। নৌকার ডাইভিং গভীরতা ছিল। ভূপৃষ্ঠে দৌড়ানোর জন্য, সাবমেরিনগুলি দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, প্রতিটি একটি করে প্রপেলার শ্যাফ্ট চালাচ্ছিল। ডুবে গেলে প্রতিটি প্রপেলার একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হত। এগুলি ভূপৃষ্ঠে এবং জলের তলদেশে পৌঁছতে পারত। পৃষ্ঠে, কে. ডি. 3বি-র একটি পরিসীমা ছিল; নিমজ্জিত, তাদের একটি পরিসীমা ছিল। সাবমেরিনগুলি আটটি অভ্যন্তরীণ টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল, ধনুকে ছয়টি এবং স্টার্নে দুটি। তারা প্রতিটি নলের জন্য একটি করে রিলোড বহন করেছিল, মোট 16টি টর্পেডো। তাদের কাছে একটি ডেক বন্দুকও ছিল। সাবমেরিনটি নির্মাণ ও চালু করা হয় 1927 সালের 25শে মার্চ জাপানের ইয়োকোসুকায় ইয়োকোসুকা নেভাল আর্সেনালে। 1929 সালের 25শে মার্চ আই-59 উৎক্ষেপণ ও সংখ্যায়ন করা হয় এবং 1930 সালের 31শে মার্চ এটি সম্পন্ন হয় এবং চালু করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পূর্বের পরিষেবার ইতিহাস তার কাজ শেষ এবং চালু হওয়ার দিন, আই-59-কে কুরে নৌ জেলার সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং সাবমেরিন ডিভিশন 28-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1930 সালের 1লা ডিসেম্বর এই বিভাগটি কম্বাইন্ড ফ্লিটের একটি উপাদান 2য় ফ্লিটের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 2-এ নিযুক্ত করা হয়। 1932 সালের 1লা ডিসেম্বর এই বিভাগটিকে 1ম নৌবহরের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়, যা সম্মিলিত নৌবহরের একটি অংশও ছিল। 1933 সালের 15ই নভেম্বর বিভাগটি সসেবো নৌ জেলার সসেবো প্রতিরক্ষা বিভাগে স্থানান্তরিত হয় এবং সেই দিন আই-59-কে বাতিল করে সংরক্ষিত রাখা হয়। তিনি সংরক্ষিত অবস্থায় থাকাকালীন, 1933 সালের 11ই ডিসেম্বর তাঁর বিভাগটি সসেবো নৌ জেলার সসেবো গার্ড বিভাগে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। 1934 সালে আই-59 সক্রিয় পরিষেবাতে ফিরে আসে এবং 1934 সালের 15ই নভেম্বর তার বিভাগ 2য় নৌবহরের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 2-এ আরেকটি কাজ শুরু করে। 1935 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি আই-59 সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 2-এর অন্যান্য আটটি সাবমেরিন-আই-53, আই-54, আই-55, এবং-কুরিল দ্বীপপুঞ্জে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য সসেবো থেকে যাত্রা শুরু করে। 1935 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি সুকুমো উপসাগরে তাদের আগমনের মাধ্যমে ক্রুজটি শেষ হয়। নয়টি সাবমেরিন 1935 সালের 29শে মার্চ চীনা জলসীমায় প্রশিক্ষণের জন্য সসেবো থেকে রওনা হয় এবং সসেবোতে ফিরে আসে। 1935 সালের 15ই নভেম্বর, সাবমেরিন ডিভিশন 28-কে 1ম ফ্লিটের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এ দ্বিতীয় সফরের জন্য পুনরায় দায়িত্ব দেওয়া হয়। আই-59 স্পষ্টতই 1936 সালের নভেম্বরের মধ্যে আবার বাতিল করা হয়েছিল। 1937 সালের গোড়ার দিকে অনুমোদিত, আই-59 1937 সালের 27শে মার্চ চীনের কিংডাও-এর আশেপাশে একটি প্রশিক্ষণ ক্রুজ-এর জন্য আই-60 এবং আই-63-এর সাথে সসেবো থেকে সমুদ্রে পাঠানো হয়। 1937 সালের 6ই এপ্রিল আরিয়াক উপসাগরে তাদের আগমনের মাধ্যমে তারা এটি শেষ করে। সাবমেরিন ডিভিশন 28-কে 1937 সালের 1লা ডিসেম্বর সেসেবো নেভাল জেলার সেসেবো ডিফেন্স স্কোয়াড্রনে পুনরায় নিয়োগ করা হয়, কিন্তু 1938 সালের 15ই ডিসেম্বর 1ম ফ্লিটের সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 1-এর সাথে কাজে ফিরে আসে। 1941 সালের 6 থেকে 29 জানুয়ারি পর্যন্ত আই-60 সাময়িকভাবে আই-59-কে সাবমেরিন ডিভিশন 28-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসেবে সরিয়ে দেয়। পরে 1941 সালে আবার ফ্ল্যাগশিপ দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি পেয়ে, আই-59 1941 সালের 3রা ডিসেম্বর ডিভিশন ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে তার ভূমিকা পুনরায় শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ডিসেম্বর 1941-জানুয়ারী 1942 আই-59 জাপানের কোবেতে সংস্কারের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যখন প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধ শুরু হয়েছিল হাওয়াইয়ের পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের মাধ্যমে, 7 ডিসেম্বর 1941 (জাপানে আন্তর্জাতিক তারিখ রেখার অন্যদিকে 8 ডিসেম্বর)। তিনি 1941 সালের 31শে ডিসেম্বর কোবে থেকে আই-60-এর সঙ্গে ফিলিপাইনের মিন্দানাও-এর দাভাও শহরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। দুটি সাবমেরিন 1942 সালের 5ই জানুয়ারি দাভাওতে এসে পৌঁছায় এবং সেখানে পুনরায় জ্বালানি ভরতে থাকে। দাভাওতে থাকাকালীন, 1942 সালের 9ই জানুয়ারি সাবমেরিন ডিভিশন 28-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে আই-59-কে মুক্তি দেওয়া হয়। প্রথম যুদ্ধ টহল 1942 সালের 10ই জানুয়ারি আই-59 তার প্রথম যুদ্ধ টহল শুরু করার জন্য আই-60-এর সাথে দাভাও শহর থেকে রওনা হয়। দুটি সাবমেরিন সুন্দা দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণে বান্দা সাগরের দিকে অগ্রসর হয়, নেদারল্যান্ডস ইস্ট ইন্ডিজের সেলেবসের কাছে, এবং সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5-এর অন্যান্য সাবমেরিনগুলির সাথে-,, এবং-উত্তর সেলেবসের কেমা এবং মানাদোতে জাপানি অবতরণকে আচ্ছাদিত করে, যা 11 জানুয়ারী শুরু হয়েছিল। 13ই জানুয়ারি, আই-59 কোম্পানিটি আই-60-এর সঙ্গে আলাদা হয়ে যায় এবং ক্রিসমাস দ্বীপের কাছে ভারত মহাসাগরের একটি টহল এলাকায় অগ্রসর হয়। আই-59 1942 সালের 20শে জানুয়ারি ক্রিসমাস দ্বীপে ফ্লাইং ফিশ কোভ থেকে নরওয়েজিয়ান 4,184-গ্রস রেজিস্টার টন কার্গো স্টিমারকে ডুবিয়ে দেয়, তার ছোঁড়া ষষ্ঠ টর্পেডো দিয়ে আইডসভোল্ডকে আঘাত করে। 25শে জানুয়ারি, তিনি সুমাত্রা উপকূলে সাবাং-এর একটি পেরিস্কোপ পুনর্বিবেচনা পরিচালনা করেন যাতে কোনও মিত্রবাহিনীর যুদ্ধজাহাজ সেখানে ছিল কিনা তা নিশ্চিত করা যায়। কিছুই না পেয়ে, তিনি একটি অজ্ঞাতনামা ব্রিটিশ বণিক জাহাজকে টর্পেডো দিয়ে ডুবিয়ে দেন এবং এর কিছু নাবিককে বন্দী করেন। 1942 সালের 26শে জানুয়ারি জাপান-অধিকৃত ব্রিটিশ মালয়ের পেনাং-এ পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে তিনি তাঁর টহল শেষ করেন। দ্বিতীয় যুদ্ধ টহল আই-59 1942 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি পেনাং থেকে তার দ্বিতীয় যুদ্ধ টহলের জন্য শুরু হয়, যা সুমাত্রার দক্ষিণ-পশ্চিমে ভারত মহাসাগরে একটি টহল এলাকা বরাদ্দ করা হয়। 1942 সালের 1লা মার্চ তিনি সুমাত্রার পশ্চিমে ছিলেন যখন তিনি সুমাত্রার পাদাং থেকে সিলনের কলম্বো যাওয়ার পথে ডাচ 1,035-গ্রস রেজিস্টার টন যাত্রীবাহী জাহাজকে টর্পেডো করেছিলেন, যেখানে প্রায় 500 জন লোক ছিল-বেশিরভাগ ব্রিটিশ সামরিক কর্মী এবং বিপুল সংখ্যক বেসামরিক নাগরিক-জাপানি অগ্রগতির সাথে সাথে ব্রিটিশ মালয় এবং নেদারল্যান্ডস ইস্ট ইন্ডিজ থেকে পালিয়ে এসেছিল। রুজবুম ডুবে যায় এবং দ্রুত ডুবে যায়, প্রায় 135 জন বেঁচে যায়, তাদের মধ্যে 80 জন 28 জনকে ধরে রাখার জন্য তৈরি একটি লাইফবোটে চড়ে এবং বাকিরা জলের ধ্বংসাবশেষের সাথে আঁকড়ে থাকে। ডাচ স্টিমার নয় দিন পরে জল থেকে দু 'জনকে উদ্ধার করে এবং রুজবুমকে সমুদ্রে পাঠানোর 30 দিন পর লাইফবোটে থাকা মাত্র চারজন বেঁচে গিয়ে সুমাত্রার সিপোরায় পৌঁছায়। নিহতদের মধ্যে ছিলেন ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর ব্রিগেডিয়ার আর্চিবাল্ড প্যারিস, লেফটেন্যান্ট কর্নেল গর্ডন থর্ন এবং সার্জেন্ট পার্সি সন্ডার্স, যারা সেই যুগের পরবর্তী দুই উল্লেখযোগ্য ক্রীড়াবিদ ছিলেন। আই-59 1942 সালের 12ই মার্চ পেনাং-এ ফিরে আসে। 1942 সালের 22শে মার্চ আই-59 পেনাং থেকে সসেবোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে তিনি 1942 সালের 1লা এপ্রিল পৌঁছন। তিনি জাপানে থাকাকালীন সাবমেরিন ডিভিশন 28 ভেঙে দেওয়া হয় এবং 1942 সালের 10ই এপ্রিল তাকে সাবমেরিন ডিভিশন 19-এ নিযুক্ত করা হয়। তিনি 1942 সালের 19শে মে জাপান ত্যাগ করেন, কুরে ত্যাগ করেন এবং কোয়াজালিন প্রবালপ্রাচীরের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। তাঁর সমুদ্রযাত্রার সময়, 1942 সালের 20শে মে তাঁকে আই-159 নাম দেওয়া হয়। 1942 সালের 26শে মে তিনি কোয়াজালিনে পৌঁছন। তৃতীয় যুদ্ধ টহলঃ অপারেশন এমআই-কে সমর্থন করার জন্য 6ষ্ঠ ফ্লিটের অ্যাডভান্স এক্সপিডিশনারি ফোর্সে সাবমেরিন,,,, এবং সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5-এর সাথে মিডওয়ের যুদ্ধ বরাদ্দ করা হয়েছে, উত্তর-পশ্চিম হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জের মিডওয়ে অ্যাটোলের পরিকল্পিত জাপানি আক্রমণ, আই-159 1942 সালের 30শে মে কোয়াজালিন থেকে তার তৃতীয় যুদ্ধের টহলের জন্য শুরু হয়েছিল। সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5 এবং এর মধ্যে প্রশান্ত মহাসাগরে মোতায়েন করা হয়েছে। 1942 সালের 4ঠা জুন মিডওয়ের যুদ্ধের সময় জাপানিরা একটি নির্ণায়ক পরাজয়ের সম্মুখীন হয় এবং সেই দিন 6ষ্ঠ নৌবহরের প্রধান সেনাপতি ভাইস অ্যাডমিরাল তেরুহিসা কোমাতসু জাপানি সাবমেরিন টহল লাইনের 15টি ডুবোজাহাজকে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেন। কম্বাইন্ড ফ্লিটের কমান্ডার-ইন-চিফ, অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোটো, কোমাতসু-কে পশ্চাদপসরণকারী জাপানি নৌবহর এবং বিরোধী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান বাহকগুলির মধ্যে তার সাবমেরিনগুলিকে বাধা দেওয়ার নির্দেশ দেওয়ার পরে, আই-159 সহ জাপানি সাবমেরিনগুলি ধীরে ধীরে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে চলাচল শুরু করে, দিনের বেলায় এবং অন্ধকারের পরে। আই-159 যুদ্ধের সময় শত্রু বাহিনীর সাথে কোনও যোগাযোগ করেনি এবং 1942 সালের 21শে জুন কোয়াজালেইনে ফিরে আসে। প্রশিক্ষণের দায়িত্ব আই-159 1942 সালের 22শে জুন কোয়াজালিন ত্যাগ করে জাপানের কুরের উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে তিনি 1942 সালের 1লা জুলাই পৌঁছেছিলেন। 1942 সালের 10ই জুলাই সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 5 ভেঙে দেওয়া হয় এবং আই-156, আই-157, আই-158 এবং আই-159 সমন্বিত সাবমেরিন ডিভিশন 19-কে কুরে নৌ জেলায় কুরে গার্ড ফোর্সে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং আই-159 একটি প্রশিক্ষণ সাবমেরিন হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1943 সালের 18ই জুলাই আই-158 সাবমেরিন ডিভিশন 19-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে আই-159-কে সরিয়ে দেয় এবং 1943 সালের 1লা ডিসেম্বর ডিভিশনটিকে কুরে নৌ জেলার কুরে সাবমেরিন স্কোয়াড্রনে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1943 সালের 25শে ডিসেম্বর এবং আবার 1943 সালের 26শে ডিসেম্বর আই-159 জাপানের টোকুয়ামায় টোকুয়ামার জ্বালানি ডিপোতে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য আহ্বান করে, প্রতিটি ক্ষেত্রে একই দিনে প্রস্থান করে। 1944 সালের 5ই জানুয়ারি, তিনি নেভাল সাবমেরিন স্কুল দ্বারা পরিচালিত সেটো অভ্যন্তরীণ সাগরে আইয়ো নাডায় সাবমেরিন ছদ্মবেশ প্যাটার্ন পরীক্ষার প্রথম পর্যায়ে অংশ নিয়েছিলেন। 5 ইঞ্চি ছদ্মবেশী নকশা-সম্ভবত একটি সবুজ-ধূসর প্যাটার্ন-তার হুল এবং তার কনিং টাওয়ারের পাশে আঁকা। পরে 1944 সালের জানুয়ারিতে, তিনি টাইপ 95 টর্পেডোর জন্য টাইপ 2 চৌম্বকীয় প্রভাব এক্সপ্লোডার পরীক্ষা করেন। 1944 সালের 23 থেকে 25 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত, তিনি ছদ্মবেশ প্যাটার্ন পরীক্ষার দ্বিতীয় পর্যায়ে অংশ নিয়েছিলেন, এবার নং। 5টি প্যাটার্ন তার কাঠের ডেকেও প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1945 সালের 20শে এপ্রিল কাইটেন বাহক সাবমেরিন ডিভিশন 19 বিলুপ্ত করা হয় এবং 6ষ্ঠ নৌবহরের সাবমেরিন ডিভিশন 34-এ নিযুক্ত হওয়ার কারণে আই-159-এর প্রশিক্ষণের দায়িত্ব সেই দিনই শেষ হয়। 1945 সালের মে মাসে তিনি কুর নেভাল আর্সেনালে দুটি কাইটেন চালিত আত্মঘাতী আক্রমণকারী টর্পেডো বহন করার জন্য ধর্মান্তরিত হন এবং পরবর্তীকালে তিনি কাইটেনকে শিকোকু এবং কিউশুর ভবিষ্যতের কাইটেন ঘাঁটিতে পরিবহন করেন। 1945 সালের জুলাই মাসে, আই-156, আই-157, আই-158, আই-159 এবং আই-162-এর নাবিকরা জাপানে প্রত্যাশিত মিত্র আক্রমণের সময় কাইটেন উৎক্ষেপণের জন্য প্রশিক্ষণ নিয়েছিল। কুরের উপর মিত্রবাহিনীর বিমান হামলার বিপদের কারণে, আই-159 1945 সালের আগস্টে হনশুর পূর্ব উপকূলের মাইজুরুতে স্থানান্তরিত হয়। 6ই আগস্ট, তাকে সাবমেরিন সহ নিযুক্ত করা হয়, এবং আই-156 শিনশু-তাই ("ল্যান্ড অফ গডস ইউনিট") কাইটেন গ্রুপকে, 1945 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলিতে আক্রমণ চালানোর জন্য জাপান ছাড়ার কথা ছিল। আই-159 1945 সালের 11ই আগস্ট মাইজুরু বন্দরে ছিল যখন ইও জিমা-ভিত্তিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর পি-51 মুস্টাং যুদ্ধবিমান তার প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিকে তিনটি জায়গায় ছিদ্র করে। অস্থায়ী মেরামতের পর তিনি হনশুর দক্ষিণ প্রান্তে হিরাওতে কাইটেন ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত হন। 1945 সালের 15ই আগস্ট, তাকে আই-36, আই-157 এবং অন্যান্য সাবমেরিন সহ 6ষ্ঠ ফ্লিটের সাবমেরিন ডিভিশন 15-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয়। পরে 1945 সালের 15ই আগস্ট আই-159 হিরোতে ছিল যখন সম্রাট হিরোহিতো একটি রেডিও সম্প্রচারে ঘোষণা করেছিলেন যে জাপান এবং মিত্রদের মধ্যে শত্রুতা বন্ধ হয়ে গেছে। তাকে ভুল বুঝে, ডুবোজাহাজের নাবিকরা তাদের শিনশু-তাই অভিযানের জন্য প্রস্তুতি অব্যাহত রাখে এবং আই-159 দুইজন কাইটেন এবং তাদের পাইলটদের নিয়ে যাত্রা করে। 16ই আগস্ট 12:00-এ, তিনি ভ্লাদিভোস্টক এলাকায় সোভিয়েত জাহাজ এবং তার সাথে হস্তক্ষেপ করার চেষ্টা করা যে কোনও মিত্র জাহাজ আক্রমণ করার আদেশ দিয়ে হিরাও-শিনশু-তাই সার্টির জন্য একমাত্র সাবমেরিন ছেড়ে চলে যান। তিনি সেটো অভ্যন্তরীণ সাগর এবং বুঙ্গো প্রণালী অতিক্রম করেন এবং ওসুমি প্রণালীর দিকে অগ্রসর হন। যুদ্ধের সমাপ্তি 1945 সালের 17ই আগস্ট, আই-159 কিউশুর মিয়াজাকি প্রিফেকচারের বাইরে ছিল যখন সে হিরোর কাছ থেকে বার্তা পেয়েছিল যে শত্রুতা শেষ হয়েছে। তিনি সেদিন কিউশুর আবুরাতসুতে বন্দর তৈরি করেছিলেন এবং সেখানে তার সমস্ত গোপন নথি ধ্বংস করেছিলেন। 18ই আগস্ট, তিনি আবার যাত্রা শুরু করেন এবং হিরাওয়ের দিকে অগ্রসর হন। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে তিনি মিত্রবাহিনীর কাছে আত্মসমর্পণ করেন। ডিসপোজাল আই-159 1945 সালের অক্টোবরে সেসেবোতে স্থানান্তরিত হয় এবং সমস্ত দরকারী সরঞ্জাম কেড়ে নেওয়া হয় এবং 1945 সালের 30শে নভেম্বর জাপানিরা তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেয়। 1946 সালের 1 এপ্রিল অপারেশন রোডস এন্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী দ্বারা গোটো দ্বীপপুঞ্জের কাছে বিধ্বস্ত হওয়া বেশ কয়েকটি জাপানি সাবমেরিনের মধ্যে তিনি ছিলেন, মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন টেন্ডার তাকে তার স্কাটলিং সাইটে টেনে নিয়ে যায় এবং বন্দুকের গুলিতে তাকে ডুবিয়ে দেয়। 1929 সালের জাহাজ ইয়োকোসুকা নেভাল আর্সেনাল দ্বারা নির্মিত জাপানের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ডুবোজাহাজ কাইদাই-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ মিডওয়ে যুদ্ধের জাহাজ 1946 সালে প্রশান্ত মহাসাগরে জাহাজডুবির সামুদ্রিক ঘটনা