Northern Hub
নর্দার্ন হাব 2009 থেকে 2020 সালের মধ্যে উত্তর ইংল্যান্ডে রেল পরিষেবার উন্নতি ও বৃদ্ধি এবং প্রধান শহর ও শহরগুলির মধ্যে যাত্রার সময় হ্রাস করার জন্য একটি রেল আপগ্রেড প্রোগ্রাম ছিল, লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করে এবং ম্যানচেস্টারে একটি বড় রেল বাধা অপসারণ করে। এটি এই অঞ্চলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে উদ্দীপিত করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটির বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে তবে প্রধান উদ্দেশ্য হল ম্যানচেস্টারের বাধা দূর করা এবং ট্রেনগুলিকে থামানো ছাড়াই শহরের মধ্য দিয়ে গতিতে যাতায়াতের অনুমতি দেওয়া। 2009 সালে এই প্রকল্পটিকে ম্যানচেস্টার হাব হিসেবে ঘোষণা করা হয়। প্রকল্পের পরিচালনা অংশীদারিত্বের মধ্যে রয়েছে নেটওয়ার্ক রেল, ডয়চে বান, ফার্স্ট ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস, নর্দার্ন রেল, ইস্ট মিডল্যান্ডস ট্রেন, ক্রস কান্ট্রি, ফ্রেটলাইনার, পরিবহন বিভাগ, বৃহত্তর ম্যানচেস্টারের পরিবহন এবং মার্সিট্রাভেল। লিভারপুল থেকে লিডস এবং তার বাইরে পরিষেবাগুলি লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার লাইনের দক্ষিণ রুটে, ওয়ারিংটন সেন্ট্রাল এবং ম্যানচেস্টার পিকাডিলি হয়ে, আরও সরাসরি বিদ্যুতায়িত লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার উত্তর রুটে, নিউটন-লে-উইলোস এবং ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া হয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে; এটি ম্যানচেস্টারে আসা-যাওয়ার একটি দ্রুত রুট সরবরাহ করবে। মূল প্রস্তাবগুলির মধ্যে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি স্টেশনে অতিরিক্ত দুটি প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ক্যাসেলফিল্ড করিডোরের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় আরও চারটি ট্রেনের অনুমতি দিত, তবে এটি 2023 সালের মে মাসে আনুষ্ঠানিকভাবে বাতিল করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া স্টেশনের সংস্কার 2015 সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হয়েছিল, তাই এটি পূর্ব-পশ্চিম রেল ইন্টারচেঞ্জ এবং লিভারপুল এবং লিডসের মধ্যে স্টেশনের মাধ্যমে পরিণত হতে পারে। উত্তর-পূর্ব ইংল্যান্ড থেকে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর পর্যন্ত ট্রেনগুলি পিকাডিলিতে প্রবেশের জন্য ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং ম্যানচেস্টার অক্সফোর্ড রোডের মধ্যে 85 মিলিয়ন পাউন্ডের অর্ডসাল কর্ড ব্যবহার করবে এবং পিকাডিলিতে বিপরীত না হয়ে বিমানবন্দরে চলতে থাকবে। 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে নেটওয়ার্ক রেল দ্বারা ম্যানচেস্টার হাব স্টাডি, প্রকল্পের রূপরেখা প্রকাশ করা হয়। খরচ অনুমান করা হয়েছিল 530 মিলিয়ন পাউন্ড, পরবর্তীকালে পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়েছিল 560 মিলিয়ন পাউন্ড। চ্যান্সেলর জর্জ অসবর্ন 2011 সালের 23শে মার্চ তাঁর বাজেটে অর্ডসাল কর্ডের জন্য 85 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় অনুমোদন করেন এবং সর্বোত্তম মূল্য নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পের অন্যান্য দিকগুলি পর্যালোচনা করা হয়। 2012 সালের মার্চ মাসে ওসবোর্নের বাজেটে আরও 130 মিলিয়ন পাউন্ডের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল এবং 2012 সালের 16ই জুলাই সরকার দ্বারা সম্পূর্ণ প্রকল্পের অনুমোদন নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2017 সালের 10ই ডিসেম্বর প্রথম ট্রেনটি যাত্রা শুরু করে এবং 2018 সালের মধ্যে প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। উচ্চ সুবিধা-থেকে-খরচের অনুপাতের কারণে নাগরিক ও ব্যবসায়ী নেতাদের কাছ থেকে এবং জর্জ অসবর্ন-এর মতো রাজনীতিবিদদের কাছ থেকে এই প্রকল্পের পক্ষে সমর্থন জোরালো হয়েছে; তবে ক্রমবর্ধমান হওয়ার জন্য এবং উত্তর ইংল্যান্ডের রেল নেটওয়ার্ককে "এক দশক আগে যেখানে হওয়া উচিত ছিল" সেখানে উন্নত করার জন্যও সমালোচিত হয়েছে। এই প্রকল্পে প্রতি 1 পাউন্ড বিনিয়োগের জন্য 4 পাউন্ডের বেনিফিট-টু-কস্ট রেশিও (বিসিআর) রয়েছে-যা লন্ডনের ক্রসরেল এবং প্রস্তাবিত হাই স্পিড 2 প্রকল্পের দ্বিগুণ, যার বিসিআর যথাক্রমে 2.10 পাউন্ড এবং 2.30 পাউন্ড। নর্দার্ন হাব প্রকল্পটি 2020 সালে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া স্টেশনের আধুনিকীকরণ, অর্ডসাল কর্ডের সমাপ্তি, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণ এবং নর্দার্ন এবং ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেসের জন্য 138 টি নতুন উদ্দেশ্য-নির্মিত ট্রেন প্রবর্তনের পরে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি গ্রেট নর্থ রেল প্রকল্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। আরও প্রকল্পগুলির মধ্যে হাই স্পিড 3 অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা এইচএস 2 লাইনের সাথে লন্ডনের সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি উন্নত ট্রান্স-পেনাইন রেলপথের প্রস্তাব দেয় এবং এইচএস 2-এর সাথে সংযুক্ত একটি নতুন লিভারপুল-ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর-ম্যানচেস্টার রেলপথও রয়েছে। পশ্চিম থেকে পূর্ব রেলপথ এবং এইচ. এস. 2-এ এর শাখাগুলির একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 2016 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত হবে। পটভূমি 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে ম্যানচেস্টার শহরের কেন্দ্রের আশেপাশের সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য উত্তর হাবের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা পথের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করেছিল এবং বিলম্ব ঘটিয়েছিল। ভিক্টোরিয়া স্টেশনে প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে ট্রেনগুলি থামিয়ে দেওয়ার ফলে থ্রু ট্রেনের ধারণক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে। স্টেশনের পশ্চিমে একটি অতিরিক্ত টার্মিনেটিং প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে সমস্যাটি হ্রাস করা যেত তবে যানজট থেকে মুক্তি পেতে রুটের পথ পরিবর্তন করে কার্যকরী দক্ষতা অর্জন করা হয়েছিল। পিকাডিলিতে যানজটের কারণ ছিল ট্রেনগুলিকে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য উল্টো দিকে ঘুরতে হয়েছিল এবং লিভারপুল এবং ইয়র্কশায়ার বা পূর্ব মিডল্যান্ডসের মধ্যে ট্রেনগুলিকে স্টেশনের গলা জুড়ে লাইন পরিবর্তন করতে হয়েছিল যা অন্যান্য সমস্ত পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছিল। মালবাহী ট্রেনগুলি ম্যানচেস্টার সিটি সেন্টারের মধ্য দিয়ে যায়, যা সিটি সেন্টার রেল নেটওয়ার্কের জন্য অস্বাভাবিক। প্রতি ঘন্টায় দুটি মালবাহী ট্রেন ম্যানচেস্টার থেকে ট্র্যাফোর্ড পার্কের মধ্য দিয়ে যায় এবং কোনও বিকল্প রুট বিদ্যমান নেই। ম্যানচেস্টারের মধ্য দিয়ে যাত্রীবাহী রুট ব্যবহার করে মালবাহী ট্রেনগুলি 2002 সালে সংসদে উত্থাপিত হয়েছিল। নেটওয়ার্ক রেল এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে কোনও একক হস্তক্ষেপ বাধাগুলি উন্মুক্ত করবে না তবে পরিষেবাগুলিতে বৃহত্তর দক্ষতা এবং বর্ধন সম্ভব। প্রাথমিকভাবে উত্তর-দক্ষিণ পরিষেবার জন্য পিকাডিলি এবং পূর্ব-পশ্চিম পরিষেবার জন্য ভিক্টোরিয়া ব্যবহার করার প্রস্তাবটি সবচেয়ে কার্যকর পদক্ষেপ হিসাবে সম্মত হয়েছিল। পরিষেবাগুলির পুনর্বিন্যাস 2014 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল যখন লিভারপুল এবং নিউক্যাসলের মধ্যে ফার্স্ট ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি পিকাডিলির পরিবর্তে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 2017 সালের ডিসেম্বরে অর্ডসাল কর্ড খোলার পর 2018 সালের মে মাসের সময়সূচি পরিবর্তনের পর বেশিরভাগ ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেস পরিষেবা ভিক্টোরিয়ার মধ্য দিয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। স্টেশনগুলির উন্নতি নতুন প্ল্যাটফর্ম, স্টেশন বিন্যাসের পুনর্বিন্যাস এবং পুনর্বিন্যাসের জন্য প্রধান স্টেশনগুলির উন্নতি করা হবে। বেশিরভাগ উন্নতি হবে ম্যানচেস্টারে যার লক্ষ্য হবে যাতায়াত পরিষেবাগুলিতে বিলম্ব এবং রুটগুলিকে সীমাবদ্ধ করে এমন বাধাগুলি দূর করা। ম্যানচেস্টার ডেলিভার করা ভিক্টোরিয়া স্টেশনটি পূর্ব-পশ্চিম রেল পরিষেবার জন্য উত্তর ইংল্যান্ডের কেন্দ্র হিসাবে পুনরায় কনফিগার করা হবে। একবার যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে খারাপ স্টেশন হিসাবে ভোট দেওয়ার পরে, এটি কনকোর্স এবং চারটি প্ল্যাটফর্মকে আচ্ছাদন করে 20 মিলিয়ন পাউন্ডের ছাদ সহ 44 মিলিয়ন পাউন্ডের রূপান্তর পেয়েছে। ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর স্টেশনে উত্তর ইংল্যান্ডের অন্যান্য শহর থেকে সরাসরি পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত ক্ষমতা এবং প্রবেশাধিকার তৈরি করে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। চতুর্থ প্ল্যাটফর্মের নির্মাণ 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হয় এবং এটি 2015 সালের শরৎকালে খোলা হয়। বাতিল হওয়া পিকাডিলি 'স থ্রু প্ল্যাটফর্ম, 13 এবং 14, আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং যানজট নিরসনের জন্য ফেয়ারফিল্ড স্ট্রিটের উপর দুটি থ্রু প্ল্যাটফর্ম (15 এবং 16) নির্মিত হয়েছিল। অক্সফোর্ড রোডের প্ল্যাটফর্মগুলি লম্বা করা এবং একটি ফুটব্রিজ তৈরি করা উচিত ছিল। দ্বিতীয় গ্রেডে তালিকাভুক্ত কাঠের গ্রিড-শেল ছাদটি নতুন স্টেশন নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হত। আশেপাশের স্থানটি অফিস, আবাসিক এবং অবসর স্থান দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে। এই প্রকল্পের এই উপাদানগুলি 2023 সালের মে মাসে বাতিল করা হয়। স্যালফোর্ড স্যালফোর্ড ক্রিসেন্ট স্টেশনটি 12 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে পুনর্নির্মাণ করা হবে এবং অতিরিক্ত ক্ষমতার প্রয়োজন হলে আরও উন্নয়ন ঘটতে পারে। লিডস স্টেশনে যানজট নিরসনে 13.6 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে দুটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হবে। অন্যত্র হুয়টন এবং রবি স্টেশনে দুটি নতুন ট্র্যাক থাকবে যাতে দ্রুতগামী ট্রেনগুলি যেতে পারে এবং দুটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করতে পারে। 2015 সালে পুনরায় খোলা টডমর্ডেন কার্ভের মাধ্যমে ভিক্টোরিয়ায় সরাসরি রেল পরিষেবা পুনরুদ্ধারের আগে বার্নলি ম্যানচেস্টার রোড স্টেশনটি 23 লক্ষ পাউন্ডের আপগ্রেড পাবে। ডোরে এবং টোটলি রেলস্টেশনে প্রবেশের জন্য একটি দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম এবং একটি ফুটব্রিজ থাকবে। একক ট্র্যাক দ্বিগুণ করা হবে। ইনফ্রাস্ট্রাকচার নর্দার্ন হাব পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছেঃ পিকাডিলি এবং ভিক্টোরিয়া স্টেশনগুলি অর্ডসাল কর্ড স্টেশনের উন্নতি দ্বারা সংযুক্ত যা ভিক্টোরিয়ায় সম্পন্ন হয়েছিল যা 2009 সালে যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে খারাপ স্টেশন হিসাবে রেট করা হয়েছিল। অক্সফোর্ড রোড থেকে/যাওয়ার ট্রেনের জন্য পিকাডিলিতে নতুন প্ল্যাটফর্ম, যা উত্তর এবং পশ্চিম থেকে ট্র্যাফিককে দক্ষিণ দিকে প্রবেশ করতে সক্ষম করে। নিউটন-লে-উইলোস হয়ে লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার যাওয়ার লাইনে রবি এবং হুইটনের মধ্যে পাসিং লুপ, লিডস, হাডার্সফিল্ড, ডিউসবারি এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যবর্তী রুটে অতিরিক্ত ক্ষমতা, চিনলি, গ্রিন্ডলফোর্ড এবং ডোরের মধ্যে শেফিল্ড এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে পাসিং লুপগুলি ম্যানচেস্টারের বাইরে রেল লাইনের জন্য বিদ্যুতায়নের বিদ্যুতায়ন চলছে বা অনুমোদিত হয়েছে। উত্তর হাব প্রকল্প থেকে স্বাধীন হলেও, তারা এটির পরিপূরক। 2009 সালের জুলাই মাসে পরিবহন বিভাগ ম্যানচেস্টার থেকে লিভারপুল লাইনের বিদ্যুতায়নের কথা ঘোষণা করে। ম্যানচেস্টার থেকে নিউটন-লে-উইলোস পর্যন্ত বিভাগটি 2013 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং লিভারপুলের বিভাগটি 2014 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হওয়া উচিত ছিল। লিভারপুল লাইম স্ট্রিট এবং ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়ার মধ্যে হিউটন এবং নিউটন লে-উইলোসের মধ্য দিয়ে 32 মাইল লাইনের সর্বোচ্চ গতির সীমা 75 মাইল প্রতি ঘণ্টা। বিদ্যুতায়ন এবং ক্লাস 319 স্টকের প্রবর্তনের পরে, ট্রেনগুলি যাত্রার সময় 47 থেকে 32 মিনিটে কমিয়ে 90 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাবে। ম্যানচেস্টার থেকে নিউটন-লে-উইলোস বিভাগটি 17 জুলাই 2013-এ সম্পন্ন হয়েছিল, এটি একলেস স্টেশনে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল যেখানে পরিবহন সচিব, আরটি। মাননীয়া। প্যাট্রিক ম্যাকলফলিন এমপি উপস্থিত ছিলেন। 2013 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচি পরিবর্তনের পর থেকে ম্যানচেস্টার থেকে এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত পরিষেবা চলছে। বিলম্বের কারণে আর্লস্টাউন থেকে লিভারপুল পর্যন্ত বিভাগটি শেষ করার লক্ষ্য তারিখটি বাদ দেওয়া হয়েছিল কিন্তু লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের মধ্যে বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিষেবা মার্চ 2015 সালে শুরু হয়েছিল। লিভারপুল থেকে উইগান লাইনটি সেন্ট হেলেন্স সেন্ট্রাল হয়ে ইনস মস জংশনে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের সাথে দ্বিতীয় সংযোগ প্রদান করে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে। 2015 সালের মে মাসের মধ্যে নতুন বিদ্যুতায়িত লাইনটি চালু করা হয়। বোল্টন হয়ে ম্যানচেস্টার থেকে প্রেস্টন লাইনের বিদ্যুতায়ন 2009 সালের ডিসেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 2017 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2014 সালে সেতু ও সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু হয়। যাইহোক, ভূতাত্ত্বিক সমস্যা এবং প্রধান ঠিকাদার পরিবর্তনের কারণে কাজটি বিলম্বিত হয়েছিল, বৈদ্যুতিক পরিষেবা অবশেষে 11 ফেব্রুয়ারী 2019 এ শুরু হয়েছিল। প্রেস্টন থেকে ব্ল্যাকপুল নর্থ পর্যন্ত লাইনটির বিদ্যুতায়ন 2016 সালের মে মাসের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। এটি ম্যানচেস্টার থেকে প্রেস্টন লাইনের সাথে যুক্ত হয়ে ব্ল্যাকপুল থেকে ম্যানচেস্টার এবং ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের একটি বিদ্যুতায়িত পথ সরবরাহ করে। এই পর্যায়টি নির্ধারিত সময়ের পিছনে চলে যায় (ইঞ্জিনিয়ারিং ঠিকাদারের পরিবর্তন এবং বিদ্যুতায়নের কাজের সাথে ট্র্যাক ও সিগন্যাল পরিবর্তনের সিদ্ধান্তের পরে) এবং প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনটি 2018 সালের মে মাসে চলেছিল। এই প্রকল্পে কিরখাম ও ওয়েশাম স্টেশন এবং ব্ল্যাকপুল নর্থ উভয় ক্ষেত্রেই লাইনগুলির বড় পুনর্গঠন এবং যৌক্তিককরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্ল্যাকপুল দক্ষিণের শাখাটি বিদ্যুতায়িত হচ্ছে না তবে একই সময়ে নতুন সংকেত দেওয়া হচ্ছে এবং নভেম্বর 2017-মার্চ 2018 পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ অবরোধ করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া থেকে স্ট্যালিব্রিজ হয়ে লিডস এবং ইয়র্ক পর্যন্ত হাডার্সফিল্ড লাইনটি 2016 থেকে 2018 সালের মধ্যে বিদ্যুতায়িত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2011 সালের নভেম্বরে বিদ্যুতায়নের কথা ঘোষণা করা হয়েছিল, কিন্তু 2015 সালে সরকার এই পরিকল্পনাটি স্থগিত করে দেয় কারণ বিদ্যুতায়ন নিজেই বিভিন্ন অংশীদারদের কাঙ্ক্ষিত সুবিধা প্রদান করেনি। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে ডিএফটি কাজ পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেওয়ার পরে 2022 সালে কাজটি শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং স্ট্যালিব্রিজের মধ্যবর্তী অংশটি অনেক তাড়াতাড়ি সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল কারণ এটি অন্যান্য উত্তর পরিকল্পনার অংশ হিসাবে বিবেচিত হত। বিশেষ করে হায়রোডের স্ট্যালিব্রিজ এলাকায় একটি গ্রিড ফিডার রয়েছে যা প্রকল্পের কিছু অংশে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। 2016 সালের 27শে মে নির্বাচনী এলাকার স্থানীয় সাংসদ জোনাথন রেনল্ডস এটি পরিদর্শন করেন। 8 জুলাই থেকে 30 জুলাই 2017 পর্যন্ত একটি অবরোধ ছিল যখন লিন এলাকার অধীনে অ্যাশটনে কাজ করা হয়েছিল। কিছু পিছনে পিছনে সাম্প্রতিক আপডেটগুলি দেখিয়েছে যে বিদ্যুতায়ন স্ট্যালিব্রিজ এবং তারপরে লিডসে যাবে। এই বিভাগটি এখন আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রান্সপেনাইন রুট আপগ্রেড প্রকল্পের অংশ। পরিষেবার উন্নতি নর্দান হাব নিম্নলিখিত উন্নতিগুলি প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছেঃ ম্যানচেস্টারের মধ্য দিয়ে প্রতি ঘন্টায় 14টি ট্রেন বর্তমানে 10টির তুলনায় প্রতিদিন আরও 700টি ট্রেন প্রতি বছর 44 মিলিয়ন লোকের জন্য ট্রেনে ভ্রমণের জন্য জায়গা সহ প্রতি ঘন্টায় দুটি নতুন দ্রুত ট্রেন ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং লিভারপুল লাইম স্ট্রিটের মধ্যে লিডস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় ছয়টি দ্রুত ট্রেন পাঁচটি পরিষেবার বিপরীতে ব্র্যাডফোর্ড থেকে হ্যালিফ্যাক্স হয়ে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে এবং ক্যাল্ডার ভ্যালি এবং চেস্টার থেকে ভিক্টোরিয়া, অক্সফোর্ড রোড এবং পিকাডিলি হয়ে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে 15 মিনিটের পরিষেবা 2014 সালের মে মাসে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং লিডস হয়ে লিভারপুল লাইম স্ট্রিট এবং নিউক্যাসলের মধ্যে একটি এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু হয়েছিল। সাধারণত, ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলের মধ্যে পরিচালিত ডিজেল ট্রেন যেমন ক্লাস 142 এবং ক্লাস 156-এর সর্বোচ্চ গতির সীমা ছিল। বিদ্যুতায়নের পরে, 319 শ্রেণীর ট্রেনগুলি স্টেশনগুলি থেকে আরও বেশি ত্বরণ সহ সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। নেটওয়ার্ক রেল ম্যানচেস্টার থেকে নর্দার্ন হাব প্রকল্পগুলির সমাপ্তির পরে অর্জন করার লক্ষ্য সময় প্রকাশ করেছে। লিডস এবং ম্যানচেস্টার লক্ষ্য সময়ঃ 40 মিনিট-ব্র্যাডফোর্ড এবং ম্যানচেস্টার লক্ষ্য সময় 14 মিনিট হ্রাসঃ 50 মিনিট-ম্যানচেস্টার এবং শেফিল্ড লক্ষ্য সময় 10 মিনিট হ্রাসঃ 40 মিনিট-চেস্টার এবং ম্যানচেস্টার লক্ষ্য সময় 8 মিনিট হ্রাসঃ 40 মিনিট-লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার লক্ষ্য সময় 23 মিনিট হ্রাসঃ 30 মিনিট-17 মিনিট হ্রাস। 2014 সালের মে মাসে নতুন 'এক্সপ্রেস' রুট চালু হওয়ার ফলে 37 মিনিটের যাত্রার সময় হ্রাস পায় এবং 2015 সালের মে মাসে ক্লাস 319 ট্রেনের প্রবর্তনের ফলে উভয় শহরের মধ্যে যাত্রার সময় কমে 30 মিনিটে নেমে আসে। ম্যানচেস্টার এবং প্রেস্টন লক্ষ্য সময়ঃ 30 মিনিট-9 মিনিটের হ্রাস শেফিল্ড, চেস্টার, হ্যালিফ্যাক্স, হাল, নিউক্যাসল এবং নর্থ ইস্ট টাইমলাইন নেটওয়ার্ক রেলের মাধ্যমে ইস্ট মিডল্যান্ডসে দ্রুত যাত্রার সময় হবে-বিদ্যুতায়ন, স্টেশন আপগ্রেড এবং ট্র্যাকের কাজ সহ-2018 সালের শেষের মধ্যে সম্পন্ন করা হবে, যদিও ট্রান্সপেনাইন বিদ্যুতায়নের জন্য এই সময়সীমা পূরণ করা হবে না। 2013 এপ্রিল-ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া স্টেশন পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু 30 ডিসেম্বর-ম্যানচেস্টার থেকে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন এবং নিউটন-লে-উইলোস বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ। এডিনবার্গ-ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর রুটে যাত্রার সময় হ্রাস এবং সক্ষমতা বৃদ্ধি করে নতুন চার-ক্যারেজ ক্লাস 350 চালু করা হয়েছে। 2014 20 মে-ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া হয়ে লিভারপুল এবং নিউক্যাসলের মধ্যে একটি নতুন দ্রুত পরিষেবা ভ্রমণের সময় হ্রাস প্রদান শুরু করে ডিসেম্বর-নিউটন-লে-উইলোস থেকে লিভারপুল লাইম স্ট্রিট এবং হিউটন থেকে উইগান বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ-বিলম্বিত, লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের প্রথম পরিষেবা মার্চ 2015 পর্যন্ত চলেনি। ম্যানচেস্টার পিকাডিলি হয়ে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরের মধ্যে চার-ক্যারেজ ক্লাস 319 চালু করা হবে। 2015 আগস্ট-ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া স্টেশন পুনর্বিন্যাসের সমাপ্তি 2016 সালের গোড়ার দিকে-ম্যানচেস্টার পিকাডিলিতে দুটি নতুন প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং ম্যানচেস্টার অক্সফোর্ড রোডকে পুনরায় কনফিগার করার কাজ শুরু হয় (আবেদন অনুমোদনের সাপেক্ষে, 2015 সালের শেষের দিকে প্রত্যাশিত) 2017 ডিসেম্বর অর্ডসাল কর্ড অপারেশনাল ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া থেকে প্রেস্টন বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ ম্যানচেস্টার থেকে মাইলস প্ল্যাটিং এলাকা বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ (টিপি ফেজ 1) 2018 প্রেস্টন-ব্ল্যাকপুল বিদ্যুতায়ন সম্পূর্ণ প্ল্যাটফর্ম 15 এবং 16 ম্যানচেস্টার পিকাডিলি 2020 2022 ম্যানচেস্টার থেকে লিডস এবং ইয়র্ক বিদ্যুতায়ন 2023 সমাপ্তির জন্য নির্ধারিত প্রস্তাবিত নেটওয়ার্ক রেল (ম্যানচেস্টার পিকাডিলি এবং অক্সফোর্ড রোড ক্যাপাসিটি স্কিম) অর্ডার আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছে; পিকাডিলি, অক্সফোর্ড রোড এবং ক্যাসেলফিল্ড করিডোর বর্ধিতকরণ ঐতিহ্যগত হুমকি বাতিল করেছে এই প্রকল্পটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, স্টেশনের ভিতরে বা বাইরে ট্রেন চালানো আর সম্ভব হবে না। ম্যানচেস্টার মিউজিয়াম অফ সায়েন্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি ম্যানেজমেন্ট এই প্রকল্পে আপত্তি জানায় এবং 2014 সালে ঐতিহাসিক কাঠামোর সম্ভাব্য ক্ষতির তদন্তের জন্য একটি তদন্ত শুরু করা হয়। ভবিষ্যতের উত্তর হাবটি হাই স্পিড 3 নামে একটি বৃহত্তর প্রকল্পে একীভূত বা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। এইচএস2-এর চেয়ারম্যান ডেভিড হিগিনস 2014 সালের মার্চ মাসে বলেছিলেন যে নর্দার্ন হাব প্রকল্পটি ক্রমবর্ধমান এবং উত্তরের শহরগুলির মধ্যে রেল সংযোগ উন্নত না করা হলে হাই স্পিড 2-এর সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে অনুভূত হবে না। 2014 সালের জুন মাসে, রাজকোষের চ্যান্সেলর জর্জ অসবর্ন অর্থনৈতিক উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর জন্য লিভারপুল, ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিডসের মধ্যে উন্নত পরিবহন সংযোগ দেখার জন্য তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করেন। ওসবোর্নের প্রস্তাবগুলিকে 'উত্তরের ক্রসরেল' এবং 'হাই স্পিড 3' হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 2015 সালের নভেম্বরে ট্রান্সপোর্ট ফর দ্য নর্থ (টিএফএন) একটি চার-ট্র্যাকের ট্রান্স-পেনাইন রেলপথের প্রস্তাব দেয় যা এইচএস2 লাইনের সাথে লন্ডনের সংযোগ স্থাপন করবে এবং একটি নতুন লিভারপুল-ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর-ম্যানচেস্টার রেলপথও এইচএস2-এর সাথে সংযুক্ত হবে। পশ্চিম থেকে পূর্ব রেলপথ এবং এইচ. এস. 2-এ এর শাখাগুলির একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 2016 সালের মার্চ মাসে প্রকাশিত হবে। আরও দেখুন নর্দান পাওয়ারহাউস নর্দান পাওয়ারহাউস রেল ট্রান্সপেনাইন রুট আপগ্রেড রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক নর্দান হাব ওয়েবসাইট ইংল্যান্ডে প্রস্তাবিত রেল পরিকাঠামো ইংল্যান্ডের উত্তর-পশ্চিমে প্রস্তাবিত পরিবহন পরিকাঠামো বিদ্যুতায়ন