Engaña Tunnel
এনগানা সুড়ঙ্গ () স্পেনের একটি কখনও সম্পূর্ণ না হওয়া রেল সুড়ঙ্গ, যা ক্যান্টাব্রিয়ান পর্বতমালার মধ্য দিয়ে বুর্গোস এবং ক্যান্টাব্রিয়া প্রদেশকে সংযুক্ত করে। সুড়ঙ্গটি প্রস্তাবিত স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথের অংশ ছিল, যা স্পেনীয় সরকারের দ্বারা ভূমধ্যসাগরের সাথে বিস্কে উপসাগরকে সংযুক্ত করার একটি প্রচেষ্টা ছিল। নির্মাণটি সতেরো বছরেরও বেশি সময় ধরে চলেছিল, 1941 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত, প্রথম বছরগুলিতে রিপাবলিকান বন্দী সহ শত শত শ্রমিককে নিয়োগ করেছিল। এর নির্মাণের সময়, এটি স্পেনের দীর্ঘতম রেল সুড়ঙ্গ ছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 18,000 কিলোমিটার, কিন্তু রেলপথ কখনও স্থাপন করা হয়নি বলে এটি কখনই সম্পন্ন হয়নি। 1961 সালে, স্পেনে সরকারী বিনিয়োগের উপর বিধিনিষেধের ফলে রেলপথের নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল এবং সুড়ঙ্গটি কখনই সম্পন্ন হয়নি। এটি পরে এলাকার বাসিন্দাদের এবং ট্রাক চালকদের দ্বারা বিকল্প রাস্তা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 1999 এবং 2005 সালে কাঠামোর কিছু অংশ ধসে পড়ার পরে যানবাহন দ্বারা দুর্গম হয়ে পড়ে। ইতিহাস পটভূমি এনগানা সুড়ঙ্গটি স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথের অংশ, যা স্যান্টেন্ডার এবং সাগুন্টো বন্দরের মধ্যে প্রস্তাবিত রেলপথ যা ভূমধ্যসাগরের সাথে বিস্কে উপসাগরকে সংযুক্ত করে। প্রকল্পটি 19 শতকের, তবে 1925 সালে মিগুয়েল প্রিমো ডি রিভেরার একনায়কতন্ত্রের সময় এই লাইনের কাজ শুরু হয়েছিল, ক্যালাতায়ুদ এবং সাগুন্টোর মধ্যে রেলপথ ইতিমধ্যে বিদ্যমান ছিল। 1930 সালের শেষের দিকে, কালাতায়ুদ এবং দোসান্টের মধ্যবর্তী অংশে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছিল। যদিও কেবলমাত্র রেলপথটি স্যান্টেন্ডার থেকে পৃথক ছিল, পাহাড়ি এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এনগানা টানেল সহ স্যান্টেলিস এবং বু-এর মধ্যে 32টি সুড়ঙ্গ সহ একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1941 সালে, স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধ শেষ হওয়ার দুই বছর পর, ফ্রাঙ্কোইস্ট স্পেন "ফেরোক্যারিলেস ওয়াই কনস্ট্রুসিওনেস এবিসি" কে সুড়ঙ্গ নির্মাণের সম্পূর্ণ চুক্তি প্রদান করে। সংস্থাটি সুড়ঙ্গের প্রতিটি মুখে শ্রম শিবির থেকে শাস্তিমূলক শ্রম নিয়োগ করেছিল, 1943 সালের মধ্যে 560 জন বন্দীর একটি কর্মী বাহিনী ছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই রিপাবলিকান ছিলেন। তারা প্রথমটি নির্মাণ করেছিল, কিন্তু 1945 সালে ফ্রান্সিসকো ফ্রাঙ্কো কর্তৃক অনুমোদিত ক্ষমা আদেশে উপকৃত হওয়ায় বেশিরভাগ বন্দীরা চলে যায়। 1951 সালে পোর্টোলস ওয়াই সিয়া নামে আরেকজন ঠিকাদারের সঙ্গে সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ পুনরায় শুরু হয় এবং 1959 সালের 26শে এপ্রিল পর্যন্ত নির্মাণ কাজ চলে, যখন দুটি প্রবেশপথের দল মিলিত হয়। সুড়ঙ্গটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1959 সালের 9ই মে উদ্বোধন করা হয়েছিল, যদিও নির্মাণ এখনও শেষ হয়নি। 1951 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত নির্মাণের সময় কমপক্ষে 16 জন শ্রমিক মারা গিয়েছিলেন এবং প্রথম বছরগুলিতে নির্মাণের জন্য কোনও সংখ্যা জানা যায় না। স্ফটিকাকার সিলিকা ধুলো শ্বাস-প্রশ্বাসের কারণে সৃষ্ট পেশাগত ফুসফুসের রোগের একটি রূপ সিলিকোসিসে শেষ পর্যন্ত বিপুল সংখ্যক শ্রমিক মারা যান। 1961 সালে, স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথের নির্মাণ অনির্দিষ্টকালের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র নির্মাণের কাজ বাকি ছিল। যদিও এনগানা সুড়ঙ্গের নির্মাণ কাজ দুই বছর আগে শেষ হয়েছিল, তবুও কখনও রেলপথ স্থাপন করা হয়নি। 1959 সালের মে মাসে বিশ্বব্যাংকের একটি প্রতিকূল প্রতিবেদনের পরে, 1959 সালে প্ল্যান ন্যাশিওনাল ডি এস্টাবিলিজাসিওন ইকোনমিকার প্রবর্তনের পরে স্পেনে সরকারী বিনিয়োগের উপর বিধিনিষেধের ফলে নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। আরও দুটি প্রতিবেদনে নতুন রেলপথ নির্মাণ স্থগিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, একটি 1961 সালে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আর. ই. এন. এফ. ই দ্বারা জারি করা হয়েছিল এবং অন্যটি 1962 সালে বিশ্বব্যাংক দ্বারা জারি করা হয়েছিল। এটিও দাবি করা হয়েছিল যে নির্মাণটি বাস্ক দেশের অলিগার্কি দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল, যারা স্যান্টেন্ডার বন্দর থেকে প্রতিযোগিতা এড়াতে চেয়েছিল। দ্য স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথঃ ব্যর্থতার ইতিহাস শীর্ষক একটি নিবন্ধে, জুয়ানজো ওয়লাইজোলা এবং ফ্রান্সিসকো ডি লস কোবোস আর্টেগা এই তত্ত্বকে প্রত্যাখ্যান করেছেন, এবং তারা আরও যুক্তি দিয়েছিলেন যে লাইনটি "প্রায় তার শুরু থেকেই" ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল কারণ অন্যান্য কারণের মধ্যে, রেলপথটি ভূমধ্যসাগরকে বিস্কে উপসাগরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য "সবচেয়ে যৌক্তিক এবং অর্থনৈতিক" সমাধান ছিল না এবং সড়ক পরিবহন নেটওয়ার্কের দ্রুত বিকাশ ঘটেছিল। তাঁরা মনে করেছিলেন যে এই প্রকল্পটি শুধুমাত্র "দুর্নীতির জটিল জাল" দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে। সুড়ঙ্গটির দৈর্ঘ্য, দক্ষিণ প্রবেশদ্বারের প্রথমটিতে সামান্য বক্ররেখা সহ, বাকিগুলি সম্পূর্ণ সোজা। 1959 সালে, চুক্তিবদ্ধ সংস্থাটি বলেছিল যে কংক্রিট, সিমেন্ট, বিস্ফোরক এবং ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। এই নির্মাণে 2 কোটি কিলোওয়াট ঘন্টা খরচ হয়েছিল, যখন সুড়ঙ্গ থেকে ধ্বংসাবশেষ বের করা হয়েছিল এবং বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল আনুমানিক 30 কোটি পেসেটা। কাঠামোতে যথাযথ ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধির অভাবের কারণে পরিকাঠামোর ব্যাপক অবনতি ঘটে, যা পরে কিছু অংশের পতনের কারণ হয়। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে সুড়ঙ্গ নির্মাণের হার প্রতিদিন অর্ধ মিটার থেকে গত বছরগুলিতে প্রতিদিন তিন মিটারে উন্নীত হওয়ায় ব্যবহৃত সামগ্রীর গুণমান হ্রাস পেয়েছে। 1964 সালের মধ্যে, একটি প্রতিবেদনে এই অঞ্চলের কঠোর জলবায়ু এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের কারণে সুড়ঙ্গের অবনতির বর্ণনা দেওয়া হয়েছিল, যাতে ভিতরে বরফ গঠন রোধ করার জন্য সুড়ঙ্গগুলিকে প্রাচীর দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। 1985 সালে, স্প্যানিশ সরকার পরিচালন ব্যয়ের 23 শতাংশের নিচে ফেরতের হার সহ সমস্ত স্প্যানিশ রেলপথ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার মধ্যে ক্যালাতায়ুদ এবং দোসান্টের মধ্যে স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথের বেশিরভাগ অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় লাইনের অবশিষ্ট অংশগুলি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে এবং রেলপথের জন্য সুড়ঙ্গটি ব্যবহার করার কোনও সম্ভাবনা বাতিল হয়ে যাওয়ার পরে, এলাকার বাসিন্দারা সড়ক সুড়ঙ্গ হিসাবে ব্যবহারের জন্য কাঠামোটি মানিয়ে নেওয়ার অনুরোধ করেছিলেন। 2001 সালে, গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রক একটি রাস্তা নির্মাণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের নির্দেশ দেয়, কিন্তু প্রযুক্তিবিদরা এর বিরুদ্ধে পরামর্শ দেন, কারণ সুড়ঙ্গটি রাস্তার জন্য খুব দীর্ঘ, দুটি লেনের জন্য প্রশস্ত করতে হবে এবং এর আনুমানিক খরচ হবে 40-50 মিলিয়ন ইউরো। বছরের পর বছর ধরে সুড়ঙ্গটি এলাকার বাসিন্দারা, পশুপালক, বিনোদনমূলক অফ-রোডার এবং ট্রাক চালকরা ব্যবহার করতেন যারা শীতের কিছু অংশে পর্বতটি তুষারাবৃত অবস্থায় দেখতে পেতেন। দক্ষিণ প্রবেশদ্বারটি প্রাচীর দিয়ে ঘেরা ছিল এবং 1999 এবং 2005 সালে কাঠামোর কিছু অংশ ধসে পড়ে, যার ফলে ছাদের ধ্বংসাবশেষের কারণে এটি যানবাহনের জন্য দুর্গম হয়ে পড়ে। সুড়ঙ্গ দিয়ে পায়ে হেঁটে যাওয়া অত্যন্ত বিপজ্জনক, কারণ সেখানে ধ্বংসাবশেষের ছাদ-উঁচু স্তূপ রয়েছে, কিছু অংশ প্লাবিত রয়েছে এবং আরও ভূমিধসের ঝুঁকি নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। সুড়ঙ্গ এবং বার্গোসের মধ্যে প্রস্তাবিত সবুজ পথের অংশ হিসাবে দক্ষিণ প্রবেশদ্বার এবং স্যান্টেলিসের মধ্যে ছয় কিলোমিটার রেলপথে পরিণত হয়েছে। আরও দেখুন কখনও ব্যবহৃত না হওয়া রেলপথের তালিকা স্পেনে সুড়ঙ্গের তালিকা তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ ওয়েবসাইট সম্পর্কে স্যান্টেন্ডার-ভূমধ্যসাগরীয় রেলপথ ফটো গ্যালারি-লা এনগানা সুড়ঙ্গের ক্রসিং, এল দিয়ারিও মন্টেনেস, 2012। বাতিল রেল সুড়ঙ্গ স্পেনে রেল সুড়ঙ্গ ক্যান্টাব্রিয়ায় পরিবহন ক্যাস্টিল এবং লিওনের অসম্পূর্ণ ভবন এবং কাঠামো ক্যান্টাব্রিয়ায় বার্গোস ভবন এবং কাঠামোর ভবন এবং কাঠামো