Bede XBD-2
বেডে এক্সবিডি-2 একটি পরীক্ষামূলক শর্ট টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং (এসটিওএল) বিমান ছিল, যার বেশ কয়েকটি অভিনব বৈশিষ্ট্য ছিল যেমন গ্লাস-ফাইবার এবং অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের কাঠামোগত ব্যবহার, একটি সাকশন বাউন্ডারি লেয়ার কন্ট্রোল (বিএলসি) সিস্টেম এবং ফিউজলেজ-মাউন্ট করা টুইন ইঞ্জিন যা একটি পুশার কনফিগারেশন চালায়, একক প্রপেলার আবৃত করে। একমাত্র উদাহরণ 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়েছিল। সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণকে অন্তর্ভুক্ত করে অভিনব নির্মাণের একটি এস. টি. ও. এল বিমান বিকাশের জন্য ডিজাইন এবং উন্নয়ন বেডে বিমান গঠন করা হয়েছিল। তারা মেরিল্যান্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের অ্যারোডাইনামিক্স বিভাগের সাথে নকশা অধ্যয়ন স্থাপন করে। 0.020 থেকে 0.029 ইঞ্চি (0.51-0.74 মিমি) ব্যাস সহ 160,0000 উপরের উইং এবং আইলেরন পৃষ্ঠের গর্তের মাধ্যমে সীমানা স্তরটি একটি স্তন্যপান ব্যবস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ফিউজলেজ জুড়ে অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্র ব্যবহার করা হত। এক্সবিডি-2 বিমানটি ফিউজলেজের ভিতরে লাগানো একজোড়া ফ্ল্যাট-সিক্স পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা একটি একক পুশার কনফিগারেশন প্রপেলার চালাচ্ছিল, একটি বৃত্তাকার কফনের মধ্যে ঘুরছিল। এক্সবিডি-2-এর ডানার দিক অনুপাত ডাইহেড্রালের 9 এবং 5° ছিল। এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম বক্স স্পারের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল, অ্যালুমিনিয়ামের চামড়া এবং সিল করা সমস্ত ধাতব আইলারন বহন করা হয়েছিল। একটি 14 ইঞ্চি (356 মিমি) জয় ব্লোয়ার পৃষ্ঠের পিনহোলগুলির মধ্য দিয়ে বাতাস টেনে নিয়ে যায়, ইঞ্জিনগুলিকে শীতল করার জন্য ফিউজলেজের মধ্যে প্রবেশ করে। সিল করা ফ্ল্যাপগুলি উইং ক্যাম্বারকে মসৃণভাবে পরিবর্তন করে এবং প্রসারিত হলে এর এলাকা প্রায় 15 শতাংশ বৃদ্ধি করে। অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের ব্যবহার ছাড়াও, সমতল-পার্শ্বযুক্ত ফিউজলেজের সামনের অংশটি প্রচলিত ছিল, যেখানে চারটি আসনের জন্য জায়গা সহ একটি কেবিন ছিল, যদিও বেশিরভাগই যন্ত্রপাতি দিয়ে ভরা ছিল। এর পরে, দুটি 145 এইচপি (108 কিলোওয়াট) মহাদেশীয় ও-300 ইঞ্জিন একে অপরের উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের গতি সমন্বয়ের সমস্যা এড়াতে তারা স্প্রাগ খপ্পরের মাধ্যমে দশটি ভি-বেল্টের মধ্য দিয়ে পিছনের প্রপেলার শ্যাফ্টটি চালায়। পিছনের ফিউজলেজটি একটি উল্লম্ব পাঁজরের দিকে সংকুচিত হয়ে প্রোপেলার শ্যাফ্টটি তার শীর্ষে উঠে আসে। ফিউজলেজের উপরে স্থির ত্রিভুজাকার পাখনা, ত্রিভুজাকার টেলপ্লেন এবং নীচে একটি ছোট বুম দ্বারা বৃত্তাকার কফনটি ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রপেলারটি শ্রাউডের সামনের প্রান্তের কাছাকাছি ঘোরানো ছিল; শ্রাউডের উদ্দেশ্য ছিল আংশিকভাবে প্রপেলারের অগ্রভাগের ক্ষতি হ্রাস করা এবং প্রচলিত স্থিতিশীল পৃষ্ঠের জায়গায় কাজ করা। পাখনাটি শ্রাউডের উপরে পুনরায় শুরু হয় এবং শ্রাউডের পিছনের প্রান্তের পিছনে একটি উচ্চ অনুপাতের রডারের শীর্ষটি বহন করে, এর নীচের প্রান্তটি টেলবুমের সাথে সংযুক্ত থাকে, লিফটের চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি মধ্যবিন্দু কাটআউট সহ। লিফটটি পাখনার মতো কফনের বাইরে টেলপ্লেন এক্সটেনশন দ্বারা সমর্থিত ছিল। কাঠামোগতভাবে, কফনটি একটি অ্যালুমিনিয়াম স্পারকে ঘিরে একটি গ্লাস-ফাইবার শেল ছিল এবং পলিউরিথেন ফেনা দিয়ে ভরা ছিল। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি প্রচলিতভাবে অ্যালুমিনিয়াম শীট থেকে নির্মিত হয়েছিল। এক্সবিডি-2-এ একটি নির্দিষ্ট ট্রাইসাইকেল আন্ডার ক্যারেজ ছিল, যার চাকাগুলি ফেয়ারিংয়ে আবদ্ধ ছিল। প্রধান পা ছিল গ্লাস-ফাইবার ক্যান্টিলিভার, যা সেই সময়ে অস্বাভাবিক ছিল। 1961 সালের 26শে জুলাই এক্সবিডি-2 প্রথম উড্ডয়নের পর এটি পরীক্ষা করা হয় এবং ভবিষ্যতের উৎপাদন সহজ করার জন্য সামান্য পরিবর্তন করা হয়। এটি বিডি-3-এর দিকে নিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা বড় ইঞ্জিন সহ ছয় আসনের, মধুচক্র প্যানেলের আরও ব্যবহার, আন্ডার ক্যারেজ প্রত্যাহার এবং একটি ল্যামিনার ফ্লো উইং ছিল, তবে এটি নির্মিত হয়নি। প্রদর্শনীতে থাকা বিমান একমাত্র এক্সবিডি-2 ম্যানিটোওক কাউন্টি বিমানবন্দরের প্রবেশদ্বারে বহিরঙ্গন প্রদর্শনীতে স্থাপন করা হয়েছে। নির্দিষ্টকরণ তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ গটিঙেন 549 এয়ারফয়েল এক্সবিডি-02 1960-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান টুইন-ইঞ্জিন সিঙ্গেল-প্রপ পুশার বিমান ডাকটেড ফ্যান-চালিত বিমান নিম্ন-উইং বিমান বিমান 1961 সালে প্রথম উড়েছিল