Steam motor
বাষ্পীয় মোটর হল বাষ্পীয় ইঞ্জিনের একটি রূপ যা হালকা লোকোমোটিভ এবং রেলপথে ব্যবহৃত হালকা স্ব-চালিত মোটর গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়। রেলপথের জন্য বাষ্পীয় মোটর গাড়ির উৎপত্তি কমপক্ষে 1850-এর দশকে, যদি আগে না হয়, প্রান্তিক বাজেট সহ রেলপথ বা রেলপথের জন্য পরীক্ষামূলক অর্থনীতি হিসাবে। এই প্রথম উদাহরণগুলি, অন্তত উত্তর আমেরিকায়, হালকা পারস্পরিক ইঞ্জিন এবং সরাসরি বা গিয়ারড ড্রাইভ বা গিয়ারড-এন্ডলেস চেইন ড্রাইভের সাথে লাগানো হয়েছে বলে মনে হয়। বেশিরভাগই ইঞ্জিন এবং এর বয়লারের সাথে সংযুক্ত (সাধারণত কঠোরভাবে) একটি যাত্রী বহনকারী কোচ অন্তর্ভুক্ত করে। বয়লারের ধরনগুলি এই পূর্ববর্তী উদাহরণগুলিতে বৈচিত্র্যময় ছিল, প্রথম দশকে উল্লম্ব বয়লারগুলি প্রভাবশালী ছিল (একটি স্থান সংরক্ষণকারী হিসাবে) এবং তারপর খুব ছোট ব্যাসের অনুভূমিক বয়লারগুলির সাথে। বাষ্পীয় মোটর গাড়ির অন্যান্য উদাহরণগুলিতে একটি এক্সপ্রেস-ব্যাগেজ বা লাগেজ ধরনের গাড়ির বডি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যাতে বাষ্পীয় মোটর গাড়িটি একটি হালকা যাত্রী কোচ টানতে পারে। অল-ইন-ওয়ান (কোচ, ব্যাগেজ, মেল এবং/অথবা এক্সপ্রেস ম্যাটার কামরা) সহ একটি প্রাথমিক উদাহরণ টেনেসিতে আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সময় ন্যাশভিল, চ্যাটানুগা এবং সেন্ট লুই রেলপথে কাজ করার ছবি তোলা হয়েছিল। একটি আমেরিকান সংস্থা, গ্রিস অ্যান্ড লং, তাদের মালিকানাধীন যান্ত্রিক পেটেন্ট ব্যবহার করে শহরতলির এবং শহরের রাস্তার রেলপথে ব্যবহারের জন্য 1860-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করেছিল। 1930-এর দশকে, কিছু অত্যন্ত বিবর্তিত বাষ্প মোটর বাষ্পীয় ইঞ্জিনের চূড়ান্ত বিকাশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন-চালিত বা বৈদ্যুতিক-চালিত রেল মোটর গাড়ির সমবর্তী বিকাশ প্রায় 1900-1950-এর দশকে সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং যেগুলি বাষ্প-চালিত গাড়ির প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল। মূলনীতি সমস্ত বাষ্পচালিত মোটর গাড়িগুলি আপাতদৃষ্টিতে সাশ্রয়ী উদ্দেশ্যমূলক সরঞ্জাম এবং বাষ্প উৎসের উপর নির্ভরশীল ছিল। রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা স্পষ্টতই আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনার বিষয় ছিল, অন্তত প্রাথমিক উৎপাদন খরচের মতোই। বাষ্প মোটরের সর্বশেষ সংস্করণগুলির নীতি হল উচ্চ-গতির বাষ্প ইঞ্জিনের বিকাশগুলি ব্যবহার করা এবং সেগুলি হালকা লোকোমোটিভগুলিতে প্রয়োগ করা। শুধুমাত্র দুটি সিলিন্ডার সহ একটি বড় প্রচলিত লোকোমোটিভের পরিবর্তে, ড্রাইভিং চাকার গতিতে চলমান, বাষ্প মোটর উচ্চ গতিতে চালানোর জন্য বেশ কয়েকটি ছোট সিলিন্ডার ব্যবহার করে। অন্যান্য সমস্ত কারণ একই থাকায়, একটি পিস্টন ইঞ্জিনের গতি দ্বিগুণ করলে তার শক্তি দ্বিগুণ হয়। বাষ্পীয় মোটর ছোট, হালকা ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। যেহেতু ইঞ্জিনের অনেক কর্মক্ষমতা হ্রাস স্থির থাকে, বা ইঞ্জিনের আকারের সাথেও সম্পর্কিত, তাই এই ছোট ইঞ্জিনগুলি সামগ্রিকভাবে আরও দক্ষ হতে পারে। প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সমস্ত বাষ্প মোটরগুলির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ছিলঃ প্রস্তুতকারকের পণ্য লাইন অনুসারে ছোট আকারের দেরী মডেল মোটরগুলি একটি আদর্শ আকারের ছিল। যেখানে বেশি শক্তির প্রয়োজন হত, সেখানে একাধিক মোটর ব্যবহার করা হত, প্রতি অক্ষ বা বোগিতে একটি করে। আবদ্ধ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈলাক্তকরণ বাষ্প মোটরের সবচেয়ে আধুনিক আকারে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং প্রায়শই ভালভ গিয়ার, একটি ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে আবদ্ধ ছিল যার মধ্যে একটি তেলের সম্প ছিল। এটি তৈলাক্তকরণের একটি উদার সরবরাহ সরবরাহ করেছিল এবং ময়লাও বাদ দিয়েছিল। অনেক আগের উদাহরণ, যেমন। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ছোট ড্রিপ কাপের মাধ্যমে ম্যানুয়াল তৈলাক্তকরণের সাথে সমস্ত ধরণের প্রক্রিয়া নিযুক্ত করা হয়েছিল। গিয়ারড ড্রাইভ এটি উচ্চ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির অনুমতি দেয়, দক্ষতাকে উৎসাহিত করে। যদিও সমস্ত প্রস্তুত বাষ্প ইঞ্জিনগুলি এটি ব্যবহার করেনি, বিশেষত মার্কিন নকশা যেমন শে এবং ক্লাইম্যাক্স, এটি সবচেয়ে আধুনিক বাষ্প মোটর ধারণার একটি অপরিহার্য অংশ ছিল। প্রাথমিক সেন্টিনেল-পেটেন্ট লোকোমোটিভগুলির চূড়ান্ত ড্রাইভ ছিল চেইন দ্বারা। পরবর্তী নকশাগুলি, বিশেষত আবনের ডোবলের নকশাগুলি, স্পার গিয়ার পছন্দ করত। গিয়ার ড্রাইভগুলির জন্য বাষ্পীয় মোটরটি অক্ষের পাশাপাশি নিচের দিকে স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল। গিয়ারড ড্রাইভগুলি উত্তর আমেরিকায় ব্যবহৃত কিছু প্রাচীনতম বাষ্পীয় মোটর গাড়িতে দেখা যায়, যদিও সংযোগকারী রড দ্বারা সংযুক্ত একক পাওয়ার অ্যাক্সেল বা দ্বিগুণ পাওয়ার অ্যাক্সেল সহ আরও প্রচলিত পারস্পরিক ড্রাইভগুলি বেশ প্রচলিত ছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই প্রচলিত স্টিফেনসন মোশন ভালভ গিয়ার ব্যবহার করে। অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি সারা বিশ্বে ব্যবহৃত বেশিরভাগ বাষ্পচালিত মোটর গাড়িতে জ্বালানি এবং জল খরচ সাশ্রয় আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয় ছিল। ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে কম সামগ্রিক ব্যয় ক্রেতাদের কাছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। জ্বালানি কয়লা হতে পারে, এবং কিছু ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ধরনের তেল। উন্নত ভালভ গিয়ার দেরিতে তৈরি বাষ্প মোটরগুলিতে সাধারণত ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত পপেট ভালভ লাগানো হত। সেন্টিনেল দ্বারা নির্মিত বাষ্প মোটরগুলিতে, মোটরটি তাদের ইতিমধ্যে উন্নত বাষ্প ওয়াগন নকশা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। একটি প্রচলিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভে, 'গিয়ার অনুপাত' ড্রাইভিং চাকার আকার দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি গিয়ারড ড্রাইভ ব্যবহার করে বাষ্প মোটরগুলিতে, চাকাটির আকার হ্রাস করা যেতে পারে। এটি একটি হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট চ্যাসিস তৈরি করে, বিশেষত বড় চাকাগুলির অপ্রচলিত ওজন হ্রাস করে। ছোট চাকাগুলি রেলগাড়ি গঠনের জন্য যাত্রীবাহী কোচের মধ্যে একটি বগিতে মোটর লাগানোর অনুমতি দেয়, বড় চাকাগুলি লোকোমোটিভের আকারের না হয়ে। সুবিধাগুলি এই বৈশিষ্ট্যগুলি সুবিধা দেয়ঃ উচ্চ দক্ষতা এটি বেশিরভাগই পরবর্তী দিনের আধুনিক ইঞ্জিনগুলির উচ্চ গতি এবং হ্রাস গিয়ারিং, তবে তাদের অন্যান্য উন্নত নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। পরিবেশন কমান তেল-স্নান তৈলাক্তকরণের ব্যবহার প্রতিদিনের তৈলাক্তকরণে ব্যয় করা সময়কে হ্রাস করে। রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস তেল-স্নান তৈলাক্তকরণের ব্যবহার পরিধানের হার হ্রাস করে, এইভাবে পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। এটি বেশিরভাগ ময়লা বাদ দেওয়ার পাশাপাশি উদার এবং নির্ভরযোগ্য তৈলাক্তকরণের কারণে হয়। যদিও বাষ্পীয় ইঞ্জিনের অন্যান্য তেল-স্নান ব্যবস্থা, যেমন বুলেইড চেইন-চালিত ভালভ গিয়ার, নির্ভরযোগ্যতার জন্য দুর্বল খ্যাতি অর্জন করেছিল, তবে এটি বেশিরভাগই এত বড় ধারক সীলমোহর করার অসুবিধার কারণে হয়েছিল। বাষ্পীয় মোটরের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র মোটরের তুলনামূলকভাবে ছোট ক্র্যাঙ্ককেসে একটি সিল করা বাক্স ছিল। সহজ রক্ষণাবেক্ষণ রক্ষণাবেক্ষণ, যখন প্রয়োজন হয়, তখন ছোট উপাদান জড়িত থাকে। এগুলির উপর কাজ করা সহজ, কম বিশেষায়িত উত্তোলন গিয়ারের প্রয়োজন হয়। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মোটরটি সহজেই এক টুকরো করে সরিয়ে ফেলা যেতে পারে, হয় সেডে, অথবা প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দিয়ে। এটি মোটর ইউনিটগুলি অদলবদল করে একটি যানবাহনকে আরও দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসার অনুমতি দেয়। কম উৎপাদন খরচের উপাদানগুলি বেশি পরিমাণে তৈরি করা হয়, কারণ লোকোমোটিভের অনেক নকশা মানসম্মত মোটর নকশার চারপাশে তৈরি করা যেতে পারে। বাষ্পীয় মোটর তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতিও ছোট, তাই কম বিশেষায়িত এবং সস্তা। গিয়ারড মোটরের মসৃণ ড্রাইভ এবং এর একাধিক সিলিন্ডার পৃথক সিলিন্ডার স্ট্রোকের গতিশীল প্রভাবকে হ্রাস করে। একাধিক মোটর সহ, সমস্ত চালিত চাকা বহন করার জন্য একটি একক বড় ফ্রেমের প্রয়োজন হয় না। এটি কলম্বিয়ান লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল, যেখানে একটি নমনীয় চ্যাসিসে একটি শক্তিশালী লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। যেহেতু চালনার চাকাগুলি ছোট এবং স্পষ্ট ছিল, তাই আলাদা বহনকারী অক্ষের প্রয়োজন ছিল না। সমস্ত চাকা চালিত হতে পারে, যাতে লোকোমোটিভের পুরো ওজন সংযুক্তির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ডেভেলপমেন্ট গাঞ্জ ওয়ার্কস, হাঙ্গেরি 1901 থেকে 1908 সালের মধ্যে, বুদাপেস্টের গাঞ্জ ওয়ার্কস এবং প্যারিসের ডি ডিওন-বুটন হাঙ্গেরিয়ান রাজ্য রেলপথের জন্য ডি ডিওন-বুটন বয়লার, গাঞ্জ স্টিম মোটর এবং সরঞ্জাম এবং গিওরে রাবা হাঙ্গেরিয়ান ওয়াগন এবং মেশিন ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত রাবা ক্যারিজের সাথে একসাথে বেশ কয়েকটি রেলগাড়ি তৈরি করতে সহযোগিতা করেছিল। 1908 সালে, কার্পাথিয়ান রুথেনিয়ার (আজকের ইউক্রেন) একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ, বোরজসাভলগি গাজদাসাগি ভাসুত (বিজিভি), ডি ডিওন-বুটন বয়লার সহ হাঙ্গেরিয়ান রয়্যাল স্টেট রেলওয়ে মেশিন ফ্যাক্টরি থেকে পাঁচটি রেলকার এবং চারটি রেলকার কিনেছিল। গাঞ্জ কোম্পানি যুক্তরাজ্য, ইতালি, কানাডা, জাপান, রাশিয়া এবং বুলগেরিয়ায় বাষ্পচালিত মোটর রেলগাড়ি রপ্তানি শুরু করে। প্যাজেট লোকোমোটিভ বাষ্প মোটরের কিছু নীতি প্রদর্শন করা প্রথম একাধিক সিলিন্ডার লোকোমোটিভ ছিল 1907 সালের মিডল্যান্ড রেলওয়ের প্যাজেট লোকোমোটিভ। এটি একটি ভারসাম্যপূর্ণ লোকোমোটিভ তৈরির অনেক প্রচেষ্টার মধ্যে একটি ছিল, যাতে হাতুড়ি আঘাতের সমস্যা এড়ানো যায়। এটি একক-সক্রিয় সিলিন্ডার ব্যবহারের ক্ষেত্রে সমসাময়িক উন্নত স্থির ইঞ্জিনের অনুশীলনও অনুসরণ করে। লোকোমোটিভটিকে বিভিন্নভাবে বর্ণনা করা হয়েছে হয় উইলানস ইঞ্জিনের নকশা দ্বারা অনুপ্রাণিত, বা প্রকৃতপক্ষে ব্যবহার করা, যা এই সময়ে বাষ্প ইঞ্জিনের নকশার শীর্ষকে উপস্থাপন করে। প্রকৃতপক্ষে, লোকোমোটিভের জন্য ব্যবহৃত ঘূর্ণমান ভালভগুলি উইলান্সের বৈশিষ্ট্যযুক্ত কেন্দ্রীয় ভালভ স্পিন্ডল থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল, যদিও তারা উভয়ই একক-সক্রিয় ট্রাঙ্ক পিস্টন ব্যবহার করত। আটটি সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, দুটি তিনটি ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের সামনের অ্যাক্সেল, চারটি মাঝের অ্যাক্সেল এবং দুটি পিছনের অ্যাক্সেল। তিনটি অক্ষই বাহ্যিক কাপলিং রড দ্বারা যুক্ত ছিল। কেন্দ্রীয় অক্ষটি চার-থ্রো অভ্যন্তরীণ ক্র্যাঙ্ক অক্ষ হিসাবে একটি জটিল গঠন ছিল, যদিও ঐতিহ্যবাহী স্টিফেনসন অনুশীলন অনুসরণ করে। সিলিন্ডারের জন্য অতিরিক্ত জায়গা সরবরাহ করার জন্য, লোকোমোটিভটি বাইরে ফ্রেম করা ছিল। প্যাজেট এবং একটি বাষ্পীয় মোটর লোকোমোটিভের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য হল যে প্যাজেট ভালভগিয়ারটি কেন্দ্রীয়ভাবে চালিত হত, প্রতিটি সিলিন্ডারের ভালভ একটি একক জ্যাকশ্যাফ্ট থেকে প্রস্তুত শাফ্ট দ্বারা চালিত হত যা পালাক্রমে কাপলিং রড দ্বারা চালিত হত। যদিও লোকোমোটিভটি কম্পন এবং হাতুড়ি আঘাত এড়ানোর লক্ষ্য অর্জন করেছিল এবং এর অভিনব বয়লার এবং ফায়ারব্রিক ফায়ারবক্সটিও সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ছিল, তবে এটি সামগ্রিক সাফল্য হিসাবে বিবেচিত হয়নি। ঘূর্ণমান ভালভগিয়ার প্রচলিত নকশার চেয়ে এটি চালানোর জন্য বেশি শক্তি শোষণ করে এবং তাপীয় সম্প্রসারণে সমস্যায় পড়ে। ভালভগিয়ার বাজেয়াপ্ত করার যান্ত্রিক ব্যর্থতার পরে এবং কয়েক ঘন্টা ধরে একটি প্রধান লাইন অবরুদ্ধ করার পরে, লোকোমোটিভটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং পরে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। সেন্টিনেল পূর্ণ বাষ্প মোটর ধারণার চারপাশে নকশা করা প্রথম লোকোমোটিভগুলি ছিল সেন্টিনেল দ্বারা। 1922 সালে দুটি পৃথক সেন্টিনেল-ভিত্তিক বাষ্প মোটর প্রকল্প সামনে রাখা হয়। প্রথমটি, 1922 সালের মে মাসে, তাদের বাষ্পীয় ওয়াগন বয়লার এবং ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি হালকা বাষ্পীয় রেলমোটরের জন্য সেন্টিনেলের নিজস্ব ধারণা ছিল। এই প্যাটার্নে কোনও রেলমোটর তৈরি করা হয়নি, যদিও পরে ভারতে রপ্তানির জন্য অনুরূপ 'রেল লরি' তৈরি করা হয়েছিল। একই বছরে, কিরলে উইলান্স পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একটি জীর্ণ প্রচলিত লোকোমোটিভ, অ্যানকোটস নামে একটি ম্যানিং-ওয়ার্ডল, লোকোমোটিভের ফ্রেমে একটি সেন্টিনেল স্টিম ওয়াগনের বয়লার এবং ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা যেতে পারে, যা একটি রোলার চেইন ড্রাইভ দ্বারা সংযুক্ত। এটি ছিল প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং রেলপথ ব্যবহারের জন্য বাষ্পীয় মোটরের প্রথম উদাহরণ, যা সেন্টিনেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যদিও সেন্টিনেল গিয়ার-চালিত লোকোমোটিভগুলির জন্য পরিচিত হয়ে উঠেছিল, একটি পুরানো কাপলিং রড লোকোমোটিভগুলির এই রূপান্তরের অন্যান্য উদাহরণ তৈরি করা অব্যাহত ছিল; কোলব্রুকডেল মিউজিয়াম অফ আয়রনে দুটি উদাহরণ টিকে আছে, যদিও পরিত্যক্ত। সেন্টিনেলের প্রথম নতুন-নির্মিত লোকোমোটিভ, নং 5156,1923 সালের জুলাই মাসে নির্মিত হয়েছিল। রেলমোটর ডিজাইনের মতো, এটি সুপার-সেন্টিনেল ওয়াগনের নতুন উন্নত ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা ফ্রেমের মধ্যে অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়। এটি ছিল পরিমাপের, যা সেন্টিনেলের জন্য একটি আদর্শ চ্যাসিসের অধীনে কেবল অক্ষ এবং বিয়ারিং পরিবর্তন করে বিভিন্ন পরিমাপের মধ্যে লোকোমোটিভ নির্মাণের নজির স্থাপন করেছিল। ব্যবহৃত বয়লারটিও ছিল 'সর্পিল' ফায়ারবক্স সহ 230 পিএসআই-এ নতুন সুপার-সেন্টিনেল প্যাটার্ন। উৎপাদন প্রহরীরা তাদের ইঞ্জিনগুলি উল্লম্বভাবে স্থাপন করে আরও সহজলভ্য বিন্যাস অর্জন করেছে। ছোট 'ব্যালেন্সড ইঞ্জিন' নকশায় ফ্রেমগুলির বিপরীত প্রান্তে বয়লার এবং ইঞ্জিন ছিল, জলের ট্যাঙ্কের উপর কম বডিওয়ার্ক, একটি উত্থিত ক্যাব এবং ইঞ্জিনের উপরে একটি ছোট নলাকার আবরণ ছিল। আরও পরিচিত প্রকারটি ছিল পরবর্তী 'সেন্ট্রাল ইঞ্জিন' যা ইঞ্জিনটিকে একটি বড় বাক্স-আকৃতির ক্যাবের মধ্যে কেন্দ্রীয়ভাবে স্থাপন করেছিল। এই সিই ইঞ্জিনগুলি পরে বয়লারকে সামান্য বড় করে এবং বয়লারের চাপ 275 পিএসআই-এ বাড়িয়ে শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এটি বিই লোকোমোটিভগুলির মূল 80 বিএইচপি থেকে তাদের শক্তি 100 বিএইচপি-তে বৃদ্ধি করে। এই সমস্ত লোকোমোটিভগুলি 0-4-0 টি চাকা বিন্যাসের ছিল, উভয় অক্ষ একই ইঞ্জিন থেকে চেইন দ্বারা চালিত ছিল। আরও বেশি শক্তি দেওয়ার জন্য, সেন্টিনেল একাধিক, অভিন্ন বাষ্প মোটর ব্যবহার করার ধারণাটি পেটেন্ট করেছিলেন, প্রতিটি একটি অক্ষ চালনা করে। এগুলি ছিল 200 বিএইচপি-র 'ডাবল ইঞ্জিন' ইঞ্জিন। বয়লারটি আবার বড় করা হয়েছিল এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের ব্লাস্টপাইপের জন্য একটি করে দুটি চিমনি দিয়ে অস্বাভাবিকভাবে লাগানো হয়েছিল। চূড়ান্ত ড্রাইভের গিয়ার অনুপাত বাজার এবং লোকোমোটিভের প্রত্যাশিত কাজের উপর নির্ভর করে। তারা একটি 6:1 এবং একটি 1:1 ড্রাইভের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। একই আকারের ইঞ্জিন ব্যবহার করে মূল বাষ্পীয় ওয়াগনটি প্রায় 15 টন ওজন বহন করতে পারে। রেল লোকোমোটিভটি 123,000 পাউন্ডএফ-এর একটি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা অর্জন করতে পারে এবং 650 টন ধীর শান্টিং কাজের জন্য একটি লোড টানতে পারে। একটি লেভেল মার্শালিং ইয়ার্ডে সাধারণত শান্টিং লোড ছিল 5 মাইল প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 350 টন, যা একটি সাধারণ পণ্য ট্রেনের ওজন। 1925 সালের মধ্যে ইঞ্জিনের উল্লম্ব বিন্যাসের সুবিধা নেওয়া হয়েছিল যাতে বাষ্প পোর্টিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অ্যাক্সেস উন্নত করা যায়। সুপার-সেন্টিনেল ইঞ্জিনে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হতঃ ইনলেট এবং নিষ্কাশন, যা ক্র্যাঙ্ককেসে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাছে স্থাপন করা হত এবং লম্বা পুশ্রডের মাধ্যমে পপেট ভালভ পরিচালনা করা হত। মূল ওয়াগন ইঞ্জিনে, চারটি ভালভই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সিলিন্ডারের দূর প্রান্তে স্থাপন করা হত, যার জন্য সিলিন্ডারের অন্য প্রান্তে দীর্ঘ সংকীর্ণ বন্দরের প্রয়োজন হত। লোকোমোটিভগুলির সাহায্যে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য উল্লম্ব ইঞ্জিন এই ভালভগুলির একটি জোড়া সিলিন্ডারের নীচের প্রান্তে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, যা কম 'ডেড স্পেস' সহ একটি ছোট, দক্ষ বন্দরের অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস, ক্রসহেড ট্রাঙ্ক গাইড সহ, আবদ্ধ ছিল এবং তেল স্প্ল্যাশ তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের পিস্টন রড স্টাফিং বাক্স এবং ক্র্যাঙ্ককেসে আরেকটি গ্রন্থি সিলের মধ্যে একটি ছোট প্লেনম উন্মুক্ত করে রাখা হয়েছিল। এটি সিলগুলি অতিক্রম করে যে কোনও বাষ্পকে ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্যে ঘনীভূত হওয়ার পরিবর্তে বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হওয়ার অনুমতি দেয়। রেলগাড়িগুলি তাদের লোকোমোটিভ উন্নয়নের উপর নিবিড়ভাবে অনুসরণ করে, সেন্টিনেল বাষ্পীয় রেলগাড়িও তৈরি করেছিল। এগুলি হালকাভাবে নির্মিত রেলপথের জন্য সুবিধাজনক ছিল কারণ এগুলি প্রচলিত লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনের তুলনায় অনেক হালকা ছিল। এমনকি জিডাব্লুআর উল্লম্ব-বয়লার উদাহরণের মতো পূর্ববর্তী বাষ্প রেলমোটরগুলির তুলনায়, একটি হালকা ওজনের জল-নল বয়লার এবং একটি ছোট গিয়ারযুক্ত বাষ্প মোটরের সেন্টিনেল নকশা এখনও হালকা ছিল। এই সময়ের মধ্যে পেট্রোলের রেলগাড়ি এবং রেলবাসগুলি আবির্ভূত হয়েছিল, যদিও সেগুলির শক্তি সীমিত ছিল এবং তাই ওজন, আকার এবং বহন ক্ষমতা ছিল। তাদের রেলকারের জন্য সেন্টিনেলের প্রধান বাজার ছিল রপ্তানির জন্য, যদিও এলএনইআর তাদের বেশ কয়েকটি পরিচালনা করত। বাষ্পীয় মোটর নীতিটি আবনের ডোবলের কাজ এবং সমর্থনের জন্য অনেক ঋণী, যিনি বাষ্পীয় গাড়ির উপর তাঁর আগের কাজ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। পরে তিনি জার্মানির হেনশেলে কাজ করেন যিনি তাঁর বাষ্পীয় মোটর নীতি ব্যবহার করে ট্রাক, বাস, রেলগাড়ি এবং এমনকি লোকোমোটিভ তৈরি করেছিলেন। ডোবল সেন্টিনেলের জন্যও নকশা করেছিলেন, বিশেষত উন্নত বয়লার ডিজাইনের বিকাশের জন্য। অন্যান্য উদাহরণ ফ্রান্স 221TQ একটি 230 শ্রেণীর 4-6-0 T ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ থেকে একটি 4-4-2 T হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, একটি অনুদৈর্ঘ্য V12 বাষ্প মোটর একটি ড্রাইভশাফ্টের মাধ্যমে দুটি চালিত অক্ষকে চালিত করে। এটি স্বাভাবিক বাষ্প মোটর অনুশীলন অনুসরণ করেনি, কারণ অনেক সিলিন্ডার থেকে পুরো ড্রাইভ এখনও একটি একক খাদ মধ্যে একত্রিত ছিল, যদিও এটি এখনও ছোট সিলিন্ডার এবং হ্রাস গিয়ারিং ধারণা ব্যবহার করে। লোকোমোটিভটি সন্তোষজনক ছিল না বলে মনে হয়, সম্ভবত কারণ মোটরের ওজন এখন সামনের বহনকারী চাকাগুলির উপরে ছিল, যা চালকদের উপর আঠালো ওজনকে লোকোমোটিভের মোট ওজনের মাত্র অর্ধেক করে দেয়। 232.P.1 একটি 4-6-4 সুবিন্যস্ত এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ, একটি উচ্চ-চাপ বয়লার ব্যবহার করে। তিনটি চালিত অক্ষের প্রত্যেকটিতে তিন সিলিন্ডার ডবল-অ্যাক্টিং ইউনিফ্লো স্টিম মোটর ছিল, যা মোট 18টি সিলিন্ডার দেয়। সুইজারল্যান্ড হাই প্রেসার লোকোমোটিভ এ 2-6-2 1927 সালের উচ্চ চাপের লোকোমোটিভ, বুচলি দ্বারা পরিকল্পিত। এটি 1ঃ 2.5 হ্রাস গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চাকা চালানোর জন্য একটি তিন সিলিন্ডার মোটর ব্যবহার করে, তারপর প্রচলিত কাপলিং রড। এই মোটরটিতে পপেট ভালভ এবং একমুখী প্রবেশপথ ছিল। জার্মানি লুবেক-বুচেনার আইজেনবাহন লুবেক-বুচেনার আইজেনবাহন আবনের ডোবলের নকশা অনুযায়ী হেনশেল থেকে রেলগাড়ি অর্ডার করেছিলেন। ডয়চে রেইচসবাহনের জন্যও অনুরূপ রেলগাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1936-1937-এ তিনটি ভি-টুইন বাষ্প মোটর ব্যবহার করে একটি 2-6-4 টি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। 1930-এর দশকের শেষের দিকে জার্মান স্ট্রিমলাইনড এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ V19.1001। এই 2-8-2 বা 1 'ডো1' (ইউআইসি) লোকোমোটিভে চারটি ভি-টুইন বাষ্প মোটর ছিল, প্রতিটি অক্ষে একটি করে। 1938 সালের ইজিপ্ট স্টিম মোটর লোকোমোটিভ এটি একটি বাইরের ফ্রেমযুক্ত 2-4-2 ছিল, যার দুটি সেন্টিনেল স্টিম মোটর ছিল, যার প্রতিটি 200 বিএইচপি। সেন্টিনেলের জন্য অস্বাভাবিকভাবে, এটি একটি প্রচলিত লোকোমোটিভ বয়লার ব্যবহার করত। 1951 সালে মিশরীয় জাতীয় রেলপথ সেন্টিনেল পাওয়ার বোগির সাহায্যে মেট্রোপলিটন-ক্যামেল দ্বারা নির্মিত শেষ সেন্টিনেল বাষ্পীয় রেলগাড়িগুলির কয়েকটি কিনেছিল। এগুলি ছিল চারটি জ্যাকব বোগি জুড়ে বর্ণিত দশটি তিন-ক্যারেজের র্যাক। একটি আজ ইংল্যান্ডে সংরক্ষিত রয়েছে, ইংল্যান্ডের বাকিংহামশায়ার রেলওয়ে সেন্টারে কোয়েন্টন রেলওয়ে সোসাইটি দ্বারা। দক্ষিণ আমেরিকা সেন্টিনেল আর্জেন্টিনা, কলম্বিয়া এবং বেলজিয়ামের জন্য বেশ কয়েকটি মিটার গেজ লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল 1931 সালে বুয়েনোস আইরেস মিডল্যান্ড রেলওয়ের জন্য। রেলপথটি ইতিমধ্যে এলএনইআর প্যাটার্নের মতো সেন্টিনেল রেলগাড়ি ব্যবহার করছিল, তবে একটি বৃহত্তর একাধিক ইউনিটের প্রয়োজন ছিল। দুটি চার ইউনিটের রেক হিসাবে নির্মিত হয়েছিলঃ পূর্ববর্তী রেলকার চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি লোকোমোটিভ এবং তিনটি ট্রেলার কোচ। বি-বি লোকোমোটিভ দুটি চার চাকার বগি ব্যবহার করত, প্রতিটি রেলকারের উপর ভিত্তি করে ছয় সিলিন্ডার মোটর দ্বারা চালিত, মোট 250 বিএইচপি। বয়লারটি তুলনামূলকভাবে উচ্চ চাপের ছিল, যদিও সেন্টিনেলের জন্য আদর্শ, 300 পিএসআই-এর উলনাফ জল-নল বয়লার ব্যবহার করে। আবনের ডোবলের নকশার উপর ভিত্তি করে 'কলম্বিয়ান' ছিল সর্বাধিক পরিচিত সেন্টিনেল লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি। এগুলি চারটি ব্যাচ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমটি 1934 সালে বেলজিয়ামের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, তারপরে তিনটি সোসাইটি ন্যাশনাল ডেস কেমিন্স ডি ফের এন কলম্বের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। কলম্বিয়ার লোকোমোটিভগুলির মধ্যে অন্তত একটি বেলজিয়ামে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যেখানে এর বেশিরভাগ বেঁচে থাকা ছবি তোলা হয়েছিল। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বেলজিয়ামের লোকোমোটিভটিও পরে কলম্বিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। এই লোকোমোটিভগুলিকে এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে পরিশীলিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, অবশ্যই সেন্টিনেলের তৈরি সবচেয়ে উন্নত। তারা 550 পিএসআই-এ একটি উচ্চ চাপের উলনাফ বয়লার ব্যবহার করেছিল। চ্যাসি বিন্যাসটি ছিল একটি কো-কো, প্রতিটি অক্ষ স্বাধীনভাবে একটি দুই-সিলিন্ডার যৌগ ডোবল বাষ্প মোটর দ্বারা চালিত ছিল। এই মোটরটি দক্ষিণ রেলওয়ের অন্যান্য সেন্টিনেল রেলকার ডিজাইনেও ব্যবহৃত হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতার জন্য একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে যদি কোনও মোটর ব্যর্থ হয় তবে এটি দ্রুত সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে এবং লোকোমোটিভটি তার পথে চলতে থাকে। উত্তর আমেরিকা 1880-এর দশকের আগে উত্তর আমেরিকার বাষ্পচালিত মোটর গাড়িগুলি তাদের জনপ্রিয় শীর্ষে পৌঁছেছিল, 1875-এর আগে বেশিরভাগ ছোট বিশেষ নির্মাতাদের দ্বারা কাস্টম ডিজাইনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল. প্রায় সমস্ত উদাহরণ অনন্য এবং অর্ডার করার উদ্দেশ্যে নির্মিত ছিল; কয়েকটি পরীক্ষামূলক গাড়ি ছিল পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে ছোট সংস্থা বা ব্যক্তিদের দ্বারা নির্মিত এবং বিপণন করা হয়েছিল এবং প্রায়শই তাদের অনন্যতা বা আপেক্ষিক ব্যয়ের কারণে সম্পূর্ণরূপে সফল হয় না। বৈদ্যুতিক আকর্ষণের উত্থান আমেরিকান বাষ্পীয় মোটর গাড়িগুলির চূড়ান্ত মৃত্যুর একটি কারণ ছিল। ডাইরেক্ট-ড্রাইভ পেট্রোল মেকানিক্যাল রেলওয়ে মোটর গাড়ির বিকাশ প্রায় নতুন বাজার তৈরি করে এবং অবশেষে গ্যাস-বৈদ্যুতিক এবং তারপর ডিজেল-জলবাহী ড্রাইভ মোটর গাড়ি যেমন 1950-এর দশকের ব্যাপক জনপ্রিয় বাড আরডিসি [রেল ডিজেল গাড়ি] স্বয়ংসম্পূর্ণ মোটর ট্রেনের প্রয়োজনীয়তা বন্ধ করে দেয়। বাল্টিমোর এবং ওহিও 1930-এর দশকের শেষের দিকে চারটি ভি4 মোটর দ্বারা চালিত শক্তিশালী 5,000 এইচপি 4-2-2-2-2-4 এক্সপ্রেস লোকোমোটিভগুলির একটি বহরকে (কিন্তু কখনও নির্মিত হয়নি) বিবেচনা করেছিল। তথ্যসূত্র মোটর, বাষ্প মোটর, বাষ্প মোটর, বাষ্প সেন্টিনেল ওয়াগন ওয়ার্কস সেন্টিনেল লোকোমোটিভ