SS King Orry (1871)
এসএস (আরএমএস) কিং ওরি (দ্বিতীয়) নং। 45479-কোম্পানির ইতিহাসে এই নাম বহনকারী দ্বিতীয় জাহাজ-আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি লোহার প্যাডেল-স্টিমার ছিল। 1871 সালে পোর্ট গ্লাসগোতে র্যানকিন অ্যান্ড ব্ল্যাকমোরের ইঞ্জিন দিয়ে আর. ডানকান অ্যান্ড কোম্পানি কিং অরির নির্মাণ ও মাত্রা তৈরি করে এবং 1871 সালের 27শে মার্চ সোমবার এটি চালু হয়। দৈর্ঘ্য 260 '; মরীচি 29'4 "; গভীরতা 14'7", কিং অরির একটি মূল টনেজ ছিল এবং এটি পরে বাড়িয়ে 1,104 করা হয়। তার আসল গতি ছিল 15 নট। 1888 সালে, কিং অরিকে ফেয়ারফিল্ড অ্যান্ড কো দ্বারা 8,246 পাউন্ড ব্যয়ে পুনর্বিন্যাস করা হয়। তাকে 30 ফুট লম্বা করা হয়েছিল এবং একই সময়ে তাকে জে জোন্স অ্যান্ড কো দ্বারা 4,080 পাউন্ডের বিনিময়ে পুনরায় প্রস্তুত করা হয়েছিল। এই পুঙ্খানুপুঙ্খ রিফিট তাকে একটি নতুন বয়লার চাপ দিয়েছিল, তার তির্যক যৌগিক ইঞ্জিনে এখন 52 ইঞ্চি উচ্চ চাপের সিলিন্ডার এবং নিম্ন চাপ 92 সহ 78 ইঞ্চি স্ট্রোক ছিল। ফলস্বরূপ, তার গতি এখন থেকে বৃদ্ধি করা হয়। 1895 সালে তাকে 575 পাউন্ড ব্যয়ে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক আলো ইনস্টলেশন দেওয়া হয়েছিল। পরিষেবা জীবন একটি ব্যতিক্রমীভাবে নিযুক্ত জাহাজ হিসাবে বিবেচিত, কিং ওরি তখন স্টিম প্যাকেট কোম্পানি পরিচালিত বিস্তৃত রুটে পরিষেবা দেখেছিল। সেই সময়ের একটি সমসাময়িক প্রতিবেদনে তিনি বলেছিলেনঃ-তাঁর পরিচালনার জন্য প্রযুক্তির সর্বশেষ অগ্রগতির প্রবর্তন করা হয়েছিল। এর একটি অংশ ছিল সেতুর উভয় প্রান্ত থেকে ইঞ্জিন রুমের সাথে টেলিগ্রাফ যোগাযোগের ব্যবস্থা, মাঝখানে একটি স্পিকিং টিউব এবং হারিকেন ডেকের সামনের অংশে ক্যাপ্টেনের লুক-আউট হাউসে একটি তৃতীয় টেলিগ্রাফ। তাই জাহাজটিকে হারিকেন ডেক বা জাহাজের পিছনের অংশ থেকে চালিত করা যেতে পারে। যখন কিং ওরি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিলেন তখন কোম্পানি প্রায় 100,000 যাত্রীকে পৌঁছে দিয়েছিল, ডগলাসে (বর্তমানে ভিক্টোরিয়া পিয়ার নামে পরিচিত) সদ্য নির্মিত লো ওয়াটার ল্যান্ডিং পিয়ারের জন্য ধন্যবাদ, যার নির্মাণের আগে যাত্রীদের নৌকায় করে নামতে হয়েছিল। 1873 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, লিভারপুল থেকে ডগলাস যাওয়ার সমুদ্রযাত্রার সময়, তার ম্যাগাজিনে একটি বিস্ফোরণে বেশ কয়েকজন আহত হয়, যার মধ্যে একজনের অবস্থা গুরুতর। 1878 সালের 12ই আগস্ট মার্সি নদীতে নোঙ্গর করা কনকর্ডিয়ার সঙ্গে তার সংঘর্ষ হয়। রাজা ওরি অক্ষত ছিলেন এবং ডগলাসের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন। 1884 সালের 19শে জুন, রাজা অরিকে মোনা দ্বীপের সহায়তায় যেতে হয়েছিল যা একটি যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। প্রায় 250 জন যাত্রী নিয়ে আই. ডি. 1 ঘন্টায় লিভারপুল ছেড়ে মোনা আইল ভিক্টোরিয়া চ্যানেল সাফ করে ডগলাসের উদ্দেশ্যে একটি পথ নির্ধারণ করে। তিনি টিনওয়াল্ডকে অতিক্রম করেছিলেন, যা মার্সেতে ইয়ট রেসিংয়ের সাথে জড়িত ছিল, 14:30 ঘন্টা যা তাকে ভাল গতি করছে বলে জানিয়েছিল। যখন প্রায় মাঝপথে তার যন্ত্রপাতিতে যান্ত্রিক ব্যর্থতা ঘটে, তখন তার মাস্টার ক্যাপ্টেনকে বাধ্য করে। ম্যাককুইন, নোঙর করতে আসা এবং সাহায্যের আগমনের জন্য অপেক্ষা করা। যেহেতু সেই সময়ে কোনও বেতার যোগাযোগ ছিল না, মোনা দ্বীপের আগমনের নির্ধারিত সময় অতিবাহিত হওয়ায় ডগলাসে উদ্বেগ সৃষ্টি হয়েছিল, তাই আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানিকে তাদের লিভারপুল অফিসে যোগাযোগ করতে হয়েছিল যাতে তিনি সময়মতো রওনা হন। এটি যথাযথভাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে রাজা ওরি। গিলকে কয়লা উত্তোলন করে মোনা দ্বীপের সন্ধান এবং সহায়তা দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। আই. ডি. 1 ঘন্টা নাগাদ মোনা দ্বীপটি রাজা অরির দ্বারা অবস্থিত ছিল, যা পরে তাকে টেনে নিয়ে গিয়ে ডগলাসের দিকে অগ্রসর হয়। পথটি ধীর ছিল এবং পরের দিন সকাল পর্যন্ত দুটি জাহাজ ডগলাসে পৌঁছয়নি; যেখানে খবর পাওয়ার জন্য উৎসুক হয়ে বহু মানুষ সারা রাত ভিক্টোরিয়া পিয়ারে অবস্থান করেছিল। কমিশনের বাইরে থাকাকালীন, রাজা ওরি লিভারপুলের সময়সূচীতে মোনার আইলকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন এবং ফলস্বরূপ তাকে ফ্লিটউড সময়সূচীতে ফেনেলা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। 41 বছরের পরিষেবার পরে-স্টিম প্যাকেট ফ্লিটের ইতিহাসে সেই সময় পর্যন্ত দীর্ঘতম পরিষেবা রেকর্ড-তাকে প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ক্যাপ্টেন কুইন তাকে ভাঙার জন্য ল্যানারচিমোরের কাছে নিয়ে গিয়েছিলেন, কিন্তু স্ক্র্যাপিং শুরু হওয়ার আগে তাকে জনসাধারণের পরিদর্শনের জন্য খোলা হয়েছিল এবং এর অর্থ হানিওয়েল কটেজ হাসপাতালে দান করা হয়েছিল। 1912 সালে ওয়েলসের লানারচিমরে রাজা অরির বিচ্ছেদ ঘটে। সরকারি নম্বর এবং কোড লেটার সরকারি নম্বরগুলি পৃথক পৃথক পতাকা রাজ্য দ্বারা জারি করা হয়। তাদের আই. এম. ও জাহাজ শনাক্তকরণ নম্বরের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়। কিং ওরির যুক্তরাজ্যের অফিসিয়াল নম্বর ছিল 45479 এবং তিনি পি কে জে বি কোড লেটার ব্যবহার করতেন। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি চ্যাপেল, কনারি (1980)। আইল্যান্ড লাইফলাইন টি. স্টিফেনসন অ্যান্ড সন্স শিপস অফ দ্য আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি ফেরি অফ দ্য আইল অফ ম্যান স্টিমশিপস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম প্যাডেল স্টিমারস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম 1871 জাহাজস মার্চেন্ট শিপস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম 1873 সালের সেপ্টেম্বরে ক্লাইড নদীর উপর নির্মিত সামুদ্রিক ঘটনা