SS Empress Queen
এস. এস. এম্প্রেস কুইন ছিল একটি ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত প্যাডেল স্টিমার, যা আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানি দ্বারা অর্ডার করা তার ধরনের শেষ। অ্যাডমিরাল্টি 1915 সালে তাকে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে ভাড়া করে, যেখানে তিনি 1916 সালে ইংল্যান্ডের আইল অফ উইটের বেম্ব্রিজের কাছে পালিয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত পরিষেবা দেখেছিলেন এবং পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত হন। গোভানে দ্য ফেয়ারফিল্ড শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি নির্মাণ ও উদ্বোধন, গ্লাসগো £130,000 ব্যয়ে 1897 সালে এম্প্রেস কুইন নির্মাণ করে। তার প্রবর্তনের আগে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির পরিচালকরা একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করেছিলেন যাতে তারা কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের জাহাজের নাম নির্ধারণের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। প্রস্তাবিত পছন্দগুলি ছিল সম্রাজ্ঞী কুইন বা ডগলাস। রানী ভিক্টোরিয়ার হীরক জয়ন্তী উপলক্ষে সম্রাজ্ঞী রানীকে নির্বাচিত করা হয়েছিল। সিদ্ধান্তটি সর্বজনীন অনুমোদনের সাথে মিলিত হয়নি; মঙ্গলবার 19 জানুয়ারী, 1897-এর আইল অফ ম্যান টাইমস, অনুভূতি উপেক্ষা করে এবং ব্যবহারিকতার উদ্ধৃতি দিয়ে একটি সম্পাদকীয়তে বলেছে যে এটি ডগলাস নামটি ব্যবহার করা ভাল বলে মনে করে, কারণ এটি যাত্রীদের দ্বারা আরও সহজে স্বীকৃত হবে। উপরন্তু, এই সিদ্ধান্তটি ইংরেজ শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যারা কোম্পানির শেয়ারহোল্ডিংয়ের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ গঠন করেছিল। জাহাজের নাম নির্ধারণের সিদ্ধান্তের সাথে সাথে প্রাথমিকভাবে 1897 সালের 18ই ফেব্রুয়ারির জন্য উৎক্ষেপণের তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছিল-আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির চেয়ারম্যান জন অ্যালেন মাইলরিয়ার স্ত্রী মিসেস মার্গারেট মাইলরিয়া দ্বারা নামকরণ অনুষ্ঠানটি সম্পাদিত হবে। 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফেয়ারফিল্ডের ইয়ার্ডে আগুন লেগে গেলে উৎক্ষেপণটি বিলম্বিত করতে হয়েছিল। আগুনের ফলে ইয়ার্ডের ব্যাপক ক্ষতি হয় এবং সেই সময় নির্মাণাধীন স্টকগুলির পাশাপাশি সম্রাজ্ঞী রানী সহ অন্যান্য বিভিন্ন জাহাজে ক্রুজারটি হুমকির মুখে পড়ে। তবে ভবনগুলি থেকে জাহাজগুলি আলাদা হওয়ার কারণে কোনও ক্ষতি হয়নি। ফলস্বরূপ, উৎক্ষেপণের সময়সূচি পুনর্নির্ধারণ করা হয়। 1897 সালের 4ঠা মার্চ বৃহস্পতিবার রাত 1টায় এম্প্রেস কুইন সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়। ফেয়ারফিল্ড শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির চেয়ারম্যান স্যার উইলিয়াম পিয়ার্স, অ্যাডমিরাল্টি প্রতিনিধি এবং লিভারপুল, এডিনবার্গ এবং গ্লাসগো থেকে আগত দর্শনার্থীদের সাথে আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির পরিচালক এবং কর্মকর্তাদের একটি বড় প্রতিনিধিদল উপস্থিত ছিলেন। মাত্রা এবং বিন্যাস এম্প্রেস কুইন ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম এবং দ্রুততম প্যাডেল-চালিত ক্রস-চ্যানেল স্টিমশিপ। তার ওজন ছিল; নিবন্ধিত দৈর্ঘ্য, মরীচি, গভীরতা। ইঞ্জিনের নকশা তার দিনের জন্য খুব উন্নত ছিল। যন্ত্রপাতি দুটি তির্যক পৃষ্ঠ ঘনীভবন ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত ছিল। তিনটি ক্র্যাঙ্কের উপর পাশাপাশি তিনটি বাষ্প সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়েছিল; উচ্চ চাপের সিলিন্ডারটি দুটি নিম্ন চাপের সিলিন্ডারের মধ্যে অবস্থিত ছিল। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারে একটি পিস্টন ভালভ এবং প্রতিটি নিম্ন চাপের সিলিন্ডারে ফ্ল্যাট স্লাইড ভালভ লাগানো ছিল, যা ডাবল এক্সসেন্ট্রিক্স এবং লিঙ্ক মোশন ভালভ গিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। সরাসরি কার্যকরী নীতির উপর নির্মিত একটি বড় বাষ্প এবং জলবাহী ইঞ্জিন দ্বারা শুরু এবং বিপরীতকরণ অর্জন করা হয়েছিল। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারটির ব্যাস ছিল 68 ইঞ্চি এবং দুটি নিম্ন চাপের সিলিন্ডারটির ব্যাস ছিল 92 ইঞ্চি। স্ট্রোকটি ছিল 84 ইঞ্চি এবং স্বাভাবিক দৌড়ের গতি ছিল 44 আরপিএম। কনডেন্সারটি নলাকার ছিল এবং সিলিন্ডার এবং শ্যাফ্টিংয়ের জন্য সাপোর্টগুলির মধ্যে অ্যাথওয়ার্টশিপ স্থাপন করা হয়েছিল, অন্যদিকে ঘনীভূত জল একটি পৃথক প্রবাহিত পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা একটি স্বাধীন ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করা হয়েছিল। প্যাডেল চাকা বাঁকানো ফ্লোট সহ পালক নীতির উপর ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। চারটি ডাবল-এন্ডেড বয়লার থেকে ইঞ্জিনগুলিতে বাষ্প সরবরাহ করা হত, যা দুটি কামরায় সাজানো একটি বয়লার বাষ্প চাপ তৈরি করত, একটি ইঞ্জিন রুমের সামনে এবং একটি পিছনে। বয়লারগুলি মাল্টিট্যুবুলার রিটার্ন সামুদ্রিক ধরনের ছিল, যার প্রত্যেকটিতে আটটি ঢেউখেলান চুল্লি ছিল যা সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্য বোর্ডের প্রয়োজনীয়তার জন্য ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং বায়ু সরবরাহের জন্য লাগানো পাখা সহ জোরপূর্বক খসড়া ব্যবস্থায় কাজ করছিল। তাঁর 32টি চুল্লীতে ষোলজন দমকলকর্মী কাজ করতেন। ইঞ্জিনগুলি 10,000 আই. এইচ. পি (রানী ভিক্টোরিয়া এবং প্রিন্স অফ ওয়েলস দ্বারা নির্মিত 6,500 আই. এইচ. পি এবং মোনা আইলের 4,500 আই. এইচ. পি-র তুলনায়) উৎপাদন করে এবং সম্রাজ্ঞী কুইনকে একটি পরিষেবা গতি দেয়। তার বয়লার এবং ইঞ্জিনগুলিও তার নির্মাতার কাছ থেকে এসেছিল। সেই সময়ে, তার ইঞ্জিন এবং প্যাডেল চাকা ক্রস-চ্যানেল প্যাডেল স্টিমারে রাখা সবচেয়ে ভারী বলে দাবি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি প্যাডেল শ্যাফ্ট চাকা একা 70 টন ওজনের ছিল। বন্দরে আরও ভালভাবে পরিচালনার সুবিধার্থে, এম্প্রেস কুইনকে স্টার্ন রডার ছাড়াও একটি বো রডার লাগানো হয়েছিল। ইস্পাত আড়াআড়ি বাল্কহেডের মাধ্যমে কাঠামোটি বেশ কয়েকটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত করা হয়েছিল যা অতিরিক্তভাবে কাঠামো গঠনের শক্তি এবং ডেক এবং ফ্রেমিংয়ের মধ্যে বন্ধনকে বাড়িয়ে তোলে। জাহাজের তারগুলি কাজ করার জন্য একটি স্টিম ক্যাপস্ট্যান উইন্ডগ্লাস সামনে লাগানো হয়েছিল এবং স্পার ডেকে ওয়ার্পিং এবং মুরিংয়ের উদ্দেশ্যে একটি স্টিম ক্যাপস্ট্যান ছিল। সামনে অবস্থিত একটি ডাবল অ্যাক্টিং স্টিম উইঞ্চ ছিল যা লাগেজ লোড এবং আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত হত। উপস্থিতি সম্রাজ্ঞী রানীর নকশা এবং বিন্যাস ভিক্টোরিয়ান যুগের শেষের দিকে উপযুক্ত ছিল। তিনি একটি পূর্ণ মলবাহী জাহাজ ছিলেন, যার চারটি ডেক ছিলঃ লোয়ার ডেক মেইন ডেক ব্রিজ ডেক প্রোমেনেড ডেক 124 জন প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য খাবারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল নীচের ডেকে একটি সুন্দরভাবে সজ্জিত সেলুনে, প্যান্ট্রি, স্কালারি এবং বার সংলগ্ন। নিম্ন ডেকের যন্ত্রপাতির সামনের ডাইনিং সেলুনে 130 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা ছিল যাদের কোয়ার্টার জাহাজের সামনের অংশে ছিল। মহিলাদের দ্বিতীয় শ্রেণীর সেলুনটিও নীচের ডেকে ছিল। প্রধান ডেকটি দ্বিতীয় শ্রেণীর আশ্রয় হিসাবে সাজানো হয়েছিল এবং এতে একটি বার এবং বুফে ছিল। সমস্ত যাত্রীদের জন্য খাবার প্রস্তুতকারী গ্যালিটি বয়লার রুমের পিছনে অবস্থিত ছিল। সমস্ত সেলুন এবং কেবিনগুলি প্যানেল, গৃহসজ্জার সামগ্রী, কার্পেট এবং পর্দা করা ছিল। একটি সাধারণ সেলুন মূল ডেকে অবস্থিত ছিল, x, যা 700 জনকে ধারণ করতে সক্ষম ছিল, যার সামনে ছিল মহিলা বৌদোয়ার। নীচের ডেকে বার্থ থাকার ব্যবস্থা সহ আরেকটি সাধারণ সেলুন এক্স ছিল। সেতুর ডেকের উপর 10টি রাষ্ট্রীয় কক্ষ ছিল, এর সামনে কেবিন যাত্রীদের জন্য একটি ধোঁয়া ঘর ছিল। আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেটের জাহাজগুলির জন্য একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল প্রোমেনেড (বা ফ্লাইং ডেক) যা সেলুন যাত্রীদের দ্বারা প্রোমেনেড হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং বয়লার রুমের সামনে থেকে প্রথম শ্রেণীর কেবিনগুলির পিছন পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। জাহাজের লাইফবোটের জন্য প্রয়োজনীয় ডেকের পিছনের অংশ ব্যতীত বুয়েন্ট আসনগুলি কার্যত ডেকের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে চলেছিল। সামগ্রিকভাবে প্রমিনেড ডেকটি জাহাজের দৈর্ঘ্য এবং পুরো প্রস্থের তিন চতুর্থাংশ জুড়ে ছিল। যে সেতুগুলি প্রোমেনেড ডেকের উপরে উঠেছিল সেগুলি নৌচালনার উদ্দেশ্যে সামনের প্রান্তে এবং অন্যটি ফানেলের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। দ্বিতীয়টি স্পনসর থেকে স্পনসর পর্যন্ত প্রসারিত এবং যার নীচে ক্যাপ্টেনের কেবিন অবস্থিত ছিল। ডকিং করার সময় জাহাজটিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য এই ব্যবস্থাটি তৈরি করা হয়েছিল। উভয় সেতু থেকে বো এবং স্টার্ন রাডারগুলি ইঞ্জিন স্টার্টিং প্ল্যাটফর্মে নীচে স্থাপন করা স্বাধীন স্টিম স্টিয়ারিং গিয়ারের সাথে সংযুক্ত চাকাগুলির মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হত। জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য একটি হ্যান্ড স্ক্রু স্টিয়ারিং যন্ত্রপাতি রিজার্ভ অ্যাফ্টে রাখা হয়েছিল। ডেক এবং এমবার্কেশন লাইট সহ সর্বত্র বৈদ্যুতিক আলোর একটি সম্পূর্ণ ইনস্টলেশন লাগানো হয়েছিল। মেল এবং কার্গো সম্রাজ্ঞী কুইন প্রাথমিকভাবে যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে তিনি প্রচুর পরিমাণে পণ্যসম্ভারও রাখতে পারতেন। রয়্যাল মেইল শিপ (আরএমএস) হিসাবে তাঁর পদবি ইঙ্গিত দেয় যে তিনি রয়্যাল মেইলের সাথে চুক্তির অধীনে মেল বহন করেছিলেন। মূল ডেকের উপর একটি নির্দিষ্ট এলাকা ছিল, যা চিঠি, পার্সেল এবং প্রজাতির (স্বর্ণ, মুদ্রা এবং অন্যান্য মূল্যবান জিনিসপত্র) সংরক্ষণের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। সিভিলিয়ান সার্ভিস কোম্পানির কমোডোর ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার ম্যাককুইনের অধীনে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তিনি ছিলেন প্রথম স্টিম প্যাকেট জাহাজ যা ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফিতে লাগানো হয়েছিল, যা 1903 সালের 19 আগস্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। সম্রাজ্ঞী কুইন ছিলেন লাইনের জন্য নির্মিত শেষ প্যাডেল স্টিমার, এবং তিনি তাঁর দিনের জন্য একটি রেকর্ড ব্রেকার ছিলেন। 1897 সালের 13ই সেপ্টেম্বর তিনি রক লাইটহাউস, নিউ ব্রাইটন থেকে ডগলাস হেড (68 নটিক্যাল মাইল দূরত্ব) পর্যন্ত 2 ঘন্টায় যাত্রা করেন। 57 মিনিট। তারপর রেকর্ড করা দ্রুততম সময়। প্রিন্সস ল্যান্ডিং স্টেজ থেকে ডগলাস হারবার পর্যন্ত পুরো যাত্রায় তিন ঘন্টা পাঁচ মিনিট সময় লেগেছিল, যা প্রিন্সের রেকর্ডের চেয়ে দুই মিনিট দ্রুত ছিল। 1915 সালের 6 ফেব্রুয়ারি অ্যাডমিরাল্টি তাকে চার্টার্ড না করা পর্যন্ত তিনি দ্বীপে আসা-যাওয়া চালিয়ে যান। যুদ্ধের পরিষেবা এবং ক্ষতি সম্রাজ্ঞী কুইন একটি সৈন্যবাহক হিসাবে আদর্শ ছিলেন। ডগলাস ছেড়ে যাওয়ার পর তিনি বায়ুপথে ব্যারোতে যান এবং দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে তাঁর যুদ্ধকালীন ভূমিকার জন্য প্রস্তুত হন। তার ফিট আউট অনুসরণ করে, তিনি তারপর সাউদাম্পটনে যাত্রা করেন এবং দুই দিন পরে তার প্রথম দায়িত্ব পালন করেন, একটি স্কটিশ রেজিমেন্টের 1,900 জন লোককে লে হাভরে নিয়ে যান। সম্রাজ্ঞী কুইনকে কর্তৃপক্ষ ব্যাপকভাবে একটি ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্য প্যাডেল স্টিমার হিসাবে বিবেচনা করত; তিনি কখনও আবহাওয়া বা ইঞ্জিনের সমস্যার জন্য থামেননি। যাইহোক, 1916 সালের 1 ফেব্রুয়ারি, লে হাভরে থেকে 1,300 জন লোক নিয়ে সাউদাম্পটনে ফিরে আসার সময়, তিনি আইল অফ উইটের বেম্ব্রিজের রিং রকে তীরে ছুটে যান, একটি ক্রমবর্ধমান জোয়ারের উপর পাথরের উপর উঁচুতে ছুটে যান। গ্রাউন্ডিংয়ের সময় বাতাস হালকা ছিল এবং সমুদ্রের অবস্থা শান্ত ছিল। ধ্বংসকারীরা সৈন্যদের সরিয়ে নিয়ে যায়, তবে নাবিকরা জাহাজে থেকে যায় কারণ জাহাজটি পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল। এটি একটি কঠিন কাজ হবে বলে আশা করা হয়নি, তবে এটি অসম্ভব প্রমাণিত হয়েছিল। কয়েক ঘন্টার মধ্যে আবহাওয়া বদলে যায় এবং একটি ঝড়ো হাওয়া বয়ে যায়। উদ্ধার অভিযান চালানোর জন্য বেম্ব্রিজ লাইফবোট স্টেশন থেকে কুইন ভিক্টোরিয়া চালু করা হয়েছিল। কক্সওয়াইন জন হলব্রুক ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের সাথে একটি লাইন বেঁধে রাখার সময় তার হাত আহত হয়, তবে তা সত্ত্বেও জাহাজ এবং তীরের মধ্যে চারটি ট্রিপ করে 110 জনকে উদ্ধার করে। এবং আরও নয়জনকে অন্য একটি জাহাজের মাধ্যমে উদ্ধার করা হয়। হলব্রুককে তার কাজের জন্য একটি আর. এন. এল. আই রৌপ্য পদক প্রদান করা হয়। ঋতু অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে বাতাস এবং ঢেউ সম্রাজ্ঞী রানীকে ভেঙে দেয়। তিনি সাউদাম্পটন এবং পোর্টসমাউথ শিপিংয়ের একটি পরিচিত ল্যান্ডমার্ক হয়ে ওঠেন। যুদ্ধবিরতি দিবসে তার দুটি ফানেল এখনও জলের উপরে দৃশ্যমান ছিল। পরের গ্রীষ্মে, একটি দীর্ঘ এবং ভারী ঝড়ের পরে, তারা অবশেষে অদৃশ্য হয়ে যায়। সম্রাজ্ঞী রানীর ধ্বংসাবশেষের অবস্থান হিসাবে দেওয়া হয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক যোগসূত্র 1897 সালের জাহাজ 1916 সালের ফেরি সামুদ্রিক ঘটনা প্যাডেল স্টিমার আইল অফ ম্যানের যাত্রীবাহী জাহাজ আইল অফ ম্যানের ক্লাইড নদীতে নির্মিত জাহাজ আইল অফ ম্যান স্টিম প্যাকেট কোম্পানির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজগুলি আইল অফ ম্যানের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজগুলি ইংলিশ চ্যানেলে ভেঙে পড়ে