826 Naval Air Squadron
826 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গঠিত একটি ফ্লিট এয়ার আর্ম বিমান স্কোয়াড্রন ছিল যা 1993 সালে শেষবার ভেঙে দেওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকবার সংস্কার করা হয়েছে। ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ নং। 826 স্কোয়াড্রন সাসেক্সের আরএনএএস ফোর্ডে 12টি ফেয়েরি আলবাকোর বাইপ্লেন দিয়ে সজ্জিত একটি টর্পেডো বোমারু স্কোয়াড্রন হিসাবে গঠিত হয়েছিল। প্রাথমিক প্রশিক্ষণের পর এটি আরএএফ কোস্টাল কমান্ডের পরিচালন নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়, এবং 1940 সালের 31শে মে বেলজিয়ামের নিউউপোর্টে একটি সড়ক সংযোগস্থলের বিরুদ্ধে একটি দিবালোক বোমা হামলা চালায়। বিমানের ব্রিস্টল বৃষ ইঞ্জিনগুলির অবিশ্বস্ততার কারণে 1940 সালের 3 জুলাই আলবাকোর অবতরণ না হওয়া পর্যন্ত স্কোয়াড্রনটি কনভয় এসকর্ট মিশন, জার্মান স্থল ও সমুদ্রের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে দিবালোক আক্রমণ এবং জার্মান ই-বোটগুলির বিরুদ্ধে রাতের বেলা টহল দেওয়ার মিশ্রণ চালিয়ে যায়। এর ফলে স্কোয়াড্রনটি অস্থায়ীভাবে পুরানো ফেয়েরি সোর্ডফিশ দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয় যতক্ষণ না আগস্টে আলবাকোর ব্যবহার করা হয়। 1940 সালের আগস্ট থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, স্কোয়াড্রন অপারেশন সিলিয়নের প্রস্তুতির জন্য চ্যানেল বন্দরে জার্মানদের দ্বারা ভর করা বার্জগুলির বিরুদ্ধে আরও কনভয় এসকর্ট টহল এবং অভিযান চালায়। 7ই অক্টোবর স্কোয়াড্রনটি বাহক-ভিত্তিক অভিযানের প্রস্তুতির জন্য আরও প্রশিক্ষণ গ্রহণের জন্য উপকূলীয় কমান্ডের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেয়। মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, স্কোয়াড্রন 55.5 টন বোমা এবং সাত টন মাইন নিক্ষেপ করে, 100 টিরও বেশি কনভয়কে সুরক্ষা দেয়। এটি দাবি করে যে দুজন মেসার্সচমিট বিএফ 109 যোদ্ধা পাঁচজন আলবাকোরকে হারানোর জন্য গুলি করে। 1940 সালের নভেম্বরে, স্কোয়াড্রনটি সদ্য চালু হওয়া বিমানবাহী জাহাজে যাত্রা শুরু করে, যা দক্ষিণ আফ্রিকা এবং লোহিত সাগর হয়ে ভূমধ্যসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, পথে ইতালীয় শাসিত ইরিত্রিয়ায় মাসাওয়ার বিরুদ্ধে উড়ন্ত আক্রমণ করে। 1941 সালের মার্চ মাসে ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য স্কোয়াড্রনের শক্তি দুটি তলোয়ারফিশ দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল। 826 স্কোয়াড্রন 1941 সালের 28শে মার্চ কেপ মাতাপানের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করে। 1941 সালের 26শে মে, কার্পাথোসের একটি বিমানঘাঁটিতে আক্রমণের পর, জার্মান বোমারু বিমান দ্বারা ফরমিডেবল মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং মেরামতের জন্য অপারেশন থেকে প্রত্যাহার করা হয়, এবং 826 স্কোয়াড্রনকে স্থল-ভিত্তিক অপারেশনের জন্য আলাদা করা হয়। 1941 সালের 28শে জুন সিরিয়া-লেবানন অভিযানের সময় ভিচি ফরাসি নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে অভিযানের জন্য সাইপ্রাসের নিকোসিয়ায় (815 স্কোয়াড্রন সহ) স্থানান্তরিত হওয়ার আগে অষ্টম সেনাবাহিনীর সমর্থনে পশ্চিম মরুভূমিতে রাতের বোমা হামলায় স্কোয়াড্রনটি মোতায়েন করা হয়েছিল। স্কোয়াড্রনটি 15ই জুলাই উত্তর আফ্রিকায় ফিরে আসে এবং 1942 সালের গোড়ার দিকে ইতালীয় কনভয়ে আক্রমণ করার জন্য লিবিয়ার বারকা থেকে পরিচালিত টর্পেডো বোমারু বিমানের ভূমিকায় ফিরে আসা পর্যন্ত রাতের বোমা হামলা চালিয়ে যায়। স্কোয়াড্রন 1942 সালের বেশিরভাগ সময় সেনাবাহিনীর সমর্থনে জাহাজ-বিরোধী এবং বোমা হামলা উভয় অভিযানই চালিয়ে যায়, ভিকারস ওয়েলিংটন বোমারু বিমানের লক্ষ্যবস্তু আলোকিত করার জন্য ফ্লেয়ার ফেলার ভূমিকা যোগ করে, এল আলামেইনের প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় যুদ্ধে অংশগ্রহণ করে। এল আলামেইনে ব্রিটিশদের বিজয়ের পর, 1943 সালের 25শে আগস্ট ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত স্কোয়াড্রনটি অ্যান্টি-শিপিং এবং কনভয় এসকর্ট মিশন চালিয়ে যায়। 826 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন 1943 সালের 1লা ডিসেম্বর আরএনএএস লি-অন-সোলেন্টে 9 নং টর্পেডো-বোম্বার-রিকোনাইসেন্স (টিবিআর) উইংয়ের অংশ হিসাবে ফেয়েরি বারাকুডা টর্পেডো বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত হয়ে সংস্কার করা হয়। 1944 সালের জুলাই মাসে উত্তর নরওয়ের কা ফজর্ড-এ (অপারেশন মাস্কট)-এর বিরুদ্ধে একটি ব্যর্থ অভিযানে অংশ নিয়ে এবং 1944 সালের 24 ও 29 আগস্ট অপারেশন গুডউড-এর ওপর আরেকটি ধারাবাহিক আক্রমণের জন্য এইচ. এম. এস ফরমিডেবল-এ মোতায়েন করে 10ই জুন জাহাজবাহী জাহাজে স্কোয়াড্রনটি মোতায়েন করা হয়। 1944 সালের 13 অক্টোবর স্কোয়াড্রনটি আবার ভেঙে দেওয়া হয়। যুদ্ধোত্তর কানাডা স্কোয়াড্রনটি 1945 সালের 15ই আগস্ট সংস্কার করা হয়, আবার ব্যারাকুডাস দিয়ে সজ্জিত, রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর জন্য একটি বাহক ভবনের এয়ার উইংয়ের অংশ গঠনের অভিপ্রায় নিয়ে। 1946 সালের জানুয়ারিতে এটি ফেয়েরি ফায়ারফ্লাই ফাইটার বোমারু বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়, কিন্তু 1946 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি এটি ভেঙে দেওয়া হয়, কারণ ম্যাগনিফিসেন্টের কাজ শেষ করতে বিলম্বের অর্থ ছিল যে স্কোয়াড্রনের এখনও প্রয়োজন ছিল না। 1947 সালের 1লা জুন রয়্যাল কানাডিয়ান নেভির অংশ হিসাবে স্কোয়াড্রনটি সংস্কার করা হয়, যা ম্যাগনিফিসেন্ট এবং এইচ. এম. সি. এস ওয়ারিয়র উভয় থেকে পরিচালিত ফেয়েরি ফায়ারফ্লাই দিয়ে সজ্জিত। 1950 সালের জুন মাসে এটি গ্রুম্যান টিবিএম অ্যাভেঞ্জার অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়। 1951 সালের 1লা মে স্কোয়াড্রনের নাম পরিবর্তন করে 881 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন, পরে ভিএস 881 রাখা হয়। রিফর্মেশন 826 স্কোয়াড্রন 1951 সালের মে মাসে ফ্লিট এয়ার আর্মের অংশ হিসাবে সংস্কার করা হয়, যা ফায়ারফ্লাই এমকে 5 (শীঘ্রই ফায়ারফ্লাই এ. এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এমকে. 6) অ্যান্টি-সাবমেরিন ভূমিকায়। 1955 সালের জানুয়ারিতে নতুন ফেয়েরি গ্যানেট অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের সাথে পুনরায় সজ্জিত হওয়ার আগে স্কোয়াড্রনটি থিসিয়াস এবং গ্লোরি বাহক থেকে তার ফায়ারফ্লাইগুলি উড়েছিল, যা গ্যানেট পরিচালনাকারী প্রথম স্কোয়াড্রন হয়ে ওঠে। এটি এইচ. এম. এস ঈগল জাহাজে করে যাত্রা শুরু করে কিন্তু 1955 সালের নভেম্বরে ভেঙে যায়। হেলিকপ্টার 1966 সালে আরএনএএস কালড্রোজে 826 পদবিটি পুনরায় সক্রিয় করা হয়, যেখানে স্কোয়াড্রনটি 8টি ওয়েস্টল্যান্ড ওয়েসেক্স HAS.1 হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1966-1967-এ ভূমধ্যসাগর ও সুদূর পূর্ব সফরে সংযুক্ত ছিল। এরপরে এটি 1969 সালে জাহাজে মোতায়েনের আগে রিপ্লেনিশমেন্ট অয়েলারগুলিতে বিচ্ছিন্নতা মোতায়েন করে। 1970 সালের 25শে মার্চ আরএনএএস কালড্রোজে স্কোয়াড্রনটি ভেঙে দেওয়া হয়। 1970 সালের 2রা জুন ওয়েস্টল্যান্ড সি কিংসের সাথে এটি ষষ্ঠবার সংস্কার করা হয়, 1972 সালের জানুয়ারিতে ক্যারিয়ারটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত এইচএমএস ঈগলের উপর কাজ করে। এরপর স্কোয়াড্রনটি হেলিকপ্টার প্রশিক্ষণ জাহাজ থেকে এবং 1972 সালের ডিসেম্বর থেকে ক্রুজার থেকে পরিচালিত হয়। এটি টাইগার থেকে 1978 সাল পর্যন্ত তার সি কিংস পরিচালনা করতে থাকে, যখন এটি বাহকের কাছে স্থানান্তরিত হয়, 1981 সালের মার্চ মাসে সি কিং HAS.5s গ্রহণ করে এবং সেই বছরের সেপ্টেম্বরে হার্মিস যাত্রা শুরু করে। (বুলওয়ার্ক 1981 সালের মার্চ মাসে পরিশোধ করা হয়েছিল।) 1982 সালের এপ্রিলে ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে আর্জেন্টিনার আক্রমণের পর, দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধার করার জন্য পাঠানো অপারেশন কর্পোরেট টাস্ক ফোর্সের অংশ হিসাবে হার্মিসের জাহাজে নয়টি সি কিং HAS.5s দিয়ে সজ্জিত স্কোয়াড্রনটি মোতায়েন করা হয়। স্কোয়াড্রনটি টাস্ক ফোর্সের চারপাশে অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং সারফেস সার্চ টহল বহন করে, 1/2 মে রাতে একটি সন্দেহভাজন আর্জেন্টিনীয় সাবমেরিনে ব্যর্থভাবে আক্রমণ করে, এবং এবং থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদেরও উদ্ধার করে। 17ই মে হার্মিস জাহাজে জায়গা খালি করার জন্য চারজন সি কিংসকে স্টোরের জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়। ফকল্যান্ড যুদ্ধের সময় স্কোয়াড্রন দুটি হেলিকপ্টার হারায়, কিন্তু উভয় ক্ষেত্রেই নাবিকরা অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যায়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, স্কোয়াড্রনকে রয়্যাল ফ্লিট অক্সিলিয়ারি জাহাজ থেকে পরিচালিত বেশ কয়েকটি স্বাধীন ফ্লাইটে বিভক্ত করা হয়েছিল এবং দক্ষিণ আটলান্টিকে মোতায়েন করা হয়েছিল, এই অপারেশনগুলি 1986 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সেই সময়ের পরে, স্কোয়াড্রনকে দুটি সি কিংসের 4টি ফ্লাইটে বিভক্ত করা হয়, যা টাইপ 22 ফ্রিগেট, আর. এফ. এ এবং প্রয়োজনীয় বিমান বাহক থেকে পরিচালিত হয়। 1990 সালের ডিসেম্বরে, প্রথম উপসাগরীয় যুদ্ধ শুরু হওয়ার ঠিক আগে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কেভিন উইলিয়ামসন আরএন-এর নেতৃত্বে 826 সি ফ্লাইট, মধ্যপ্রাচ্যে মোতায়েন করা হয়েছিল এই অঞ্চলে ইতিমধ্যে স্টেশনে থাকা দুটি ডি ফ্লাইট সি কিং হেলিকপ্টার দখল করার জন্য-তারা ছিল একমাত্র হেলিকপ্টার এবং ক্রু যা আরএনএএস কালড্রোজ থেকে উপসাগরে মোতায়েন করা হয়েছিল। সাধারণত লাগানো এএসডাব্লু সরঞ্জামগুলি (সোনার এবং এলএপিএডিএস সরঞ্জাম) সরানো হয়েছিল এবং অগভীর নোঙরযুক্ত খনিগুলি সনাক্ত করার জন্য নকশাকৃত প্রোটোটাইপ সরঞ্জামগুলি পরিবর্তে লাগানো হয়েছিল। 'ডেমন ক্যামেরা' নামে পরিচিত এই সরঞ্জামটি উপসাগরের জলে মূলত অকার্যকর ছিল এবং নাবিকরা প্রায় 500 ফুট উচ্চতা থেকে দৃশ্যমানভাবে নোঙরযুক্ত এবং ভাসমান খনিগুলি দেখতে ফিরে এসেছিল। খনিগুলি তখন হেলিকপ্টার থেকে সরাসরি নিচু হোভারে মোতায়েন করা আরএন ইওডি ডাইভারদের দ্বারা ধ্বংস করা হয় এবং উইঞ্চের মাধ্যমে উদ্ধার করা হয়। তাদের সময়ে উপসাগরীয় সি ফ্লাইটে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং আরএফএ থেকে পরিচালিত হয়েছিল, এবং। সি ফ্লাইট ক্রুরা 1991 সালের এপ্রিলে আরএনএএস কালড্রোজে ফিরে আসে, তাদের সি কিংসকে 826 ডি ফ্লাইট কর্মীদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার পরে যারা পরবর্তীকালে বাংলাদেশের বন্যা ত্রাণ অভিযানে অংশ নিয়েছিল। এই সময়কালে সি কিং এক্সজেড 577 (পাশের নম্বর '138') এর সাথে সংঘর্ষে হারিয়ে যায়; নাবিক এবং যাত্রীরা বেঁচে যায়। স্কোয়াড্রনের বিমানটি 810 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রন এবং 819 নেভাল এয়ার স্কোয়াড্রনে পুনর্বিন্যস্ত হওয়ার পর 1993 সালের জুলাই মাসে স্কোয়াড্রনটি আবার ভেঙে দেওয়া হয়। বিমানগুলি রেফারেন্স সাইটেশনস বিবলিওগ্রাফি ব্রাউন, ডেভিড পরিচালনা করত। ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপস, ভলিউম 1: এইচএমএস ঈগল। উইন্ডসর, যুক্তরাজ্যঃ হিলটন লেসি লিমিটেড, 1972। বার্ডেন, রডনি এ., মাইকেল এ. ড্রেপার, ডগলাস এ। রাফ, কলিন এ স্মিথ এবং ডেভিড উইল্টন। ফকল্যান্ডসঃ বিমান যুদ্ধ। টুইকেনহ্যাম, ইউকেঃ ব্রিটিশ এয়ার রিভিউ গ্রুপ, 1986। চেসনিউ, রজার। বিশ্বের বিমান বাহক, 1914 থেকে বর্তমানঃ একটি সচিত্র Encyclopedia.London: ব্লুমসবারি প্রেস, 1998। হাওয়ার্ড, লি, বুরো, মিক এবং মায়াল, এরিক। 1943 সাল থেকে ফ্লিট এয়ার আর্ম হেলিকপ্টার। টনব্রিজঃ এয়ার-ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 2011। স্টির্টিভ্যান্ট, রায়। এবং ব্যালেন্স, থিও। ফ্লিট এয়ার আর্মের স্কোয়াড্রন। টনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার-ব্রিটেন (হিস্টোরিয়ানস) লিমিটেড, 1994। বহিরাগত সংযোগ ফ্লিট এয়ার আর্ম 826 স্কোয়াড্রন 826 স্কোয়াড্রন ফ্লিট এয়ার আর্ম 1940 থেকে 1993 881 স্কোয়াড্রন রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি 800 সিরিজ ফ্লিট এয়ার আর্ম স্কোয়াড্রন কর্নওয়ালে যুক্তরাজ্যের সামরিক বাহিনী