1996 Maryland train collision
1996 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিল্যান্ডের সিলভার স্প্রিং-এ অ্যামট্র্যাকের ক্যাপিটোল লিমিটেড যাত্রীবাহী ট্রেনের সঙ্গে একটি মার্ক কমিউটার ট্রেনের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে মার্ক ট্রেনের তিনজন ক্রু এবং আটজন যাত্রী নিহত হন; একই ট্রেনের আরও এগারো জন যাত্রী এবং ক্যাপিটোল লিমিটেডের পনেরো জন যাত্রী ও ক্রু আহত হন। মোট ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ছিল 7.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি)-এর একটি তদন্তে দেখা গেছে যে, এম. এ. আর. সি ট্রেনের কর্মীরা একটি স্টেশন স্টপের আগে অতিক্রম করা একটি অ্যাপ্রোচ সিগন্যালের ইঙ্গিত ভুলে গিয়েছিল এবং ফলস্বরূপ একটি স্টপ সিগন্যালের মুখোমুখি হওয়ার পরে সময়মতো ধীর হতে পারেনি। এই দুর্ঘটনার ফলে যাত্রীবাহী গাড়ির নকশার জন্য ব্যাপক যুক্তরাষ্ট্রীয় নিয়ম তৈরি হয়, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রী পরিষেবার ইতিহাসে প্রথম, পাশাপাশি পরিচালন নিয়মের পরিবর্তন হয়। দুর্ঘটনা ব্রান্সউইক, মেরিল্যান্ড এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র ইউনিয়ন স্টেশনের মধ্যে দ্বি-ট্র্যাক রেলপথটি সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মালিকানাধীন (ইউনিয়ন স্টেশনের কাছে যাওয়া ছাড়া) এবং এটি মেট্রোপলিটন সাবডিভিশন নামে পরিচিত। এমএআরসি ওয়াশিংটন থেকে ব্রান্সউইক এবং পয়েন্ট ওয়েস্ট পর্যন্ত ব্রান্সউইক লাইন নামে পরিচিত কমিউটার পরিষেবা পরিচালনা করে। অ্যামট্র্যাক এই রুটে একক দৈনিক ক্যাপিটোল লিমিটেড, একটি ওয়াশিংটন-শিকাগো রাতারাতি ট্রেন পরিচালনা করে, যদিও এটি কম স্টপ করে। মার্ক নং। 286 ব্রান্সউইক থেকে 16ই ফেব্রুয়ারী, 1996-এ পূর্ব সময় বিকেল 4.30 মিনিটে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। না। 286 ছিল একটি ব্রান্সউইক-ওয়াশিংটন, ডি. সি., কমিউটার ট্রেন যা বিকেল সাড়ে পাঁচটায় ইউনিয়ন স্টেশনে নির্ধারিত সময়ে পৌঁছয়। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) সেদিনকার পরিস্থিতিকে "প্রবাহিত তুষারপাত" হিসাবে বর্ণনা করেছে। সেই সময়ে, সিএসএক্স মেরিল্যান্ড ম্যাস ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের চুক্তির অধীনে মার্ক কমিউটার ট্রেনগুলির জন্য অপারেটিং ক্রু সরবরাহ করেছিল; জাহাজে ছিলেন একজন প্রকৌশলী, কন্ডাক্টর এবং সহকারী কন্ডাক্টর। ট্রেনটিতে 73 নম্বর ই. এম. ডি. জিপি39এইচ-2 ডিজেল লোকোমোটিভ, দুটি যাত্রীবাহী কোচ এবং একটি নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি ছিল। ট্রেনটি পুশ মোডে পরিচালিত হত, যার অর্থ হল যে লোকোমোটিভটি ট্রেনের পিছনে ছিল এবং লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার সামনের কন্ট্রোল গাড়ি থেকে অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করতেন। মার্ক নং। বিমানে 286 জন যাত্রী ছিলেন। অ্যামট্র্যাক নং। 29, ক্যাপিটোল লিমিটেড, শিকাগোর দিকে পশ্চিমমুখী যাত্রা করে ইউনিয়ন স্টেশন থেকে বিকেল 5টা 25 মিনিটে রওনা হয়। সেদিন অ্যামট্র্যাক ট্রেনে দুটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, একটি ই. এম. ডি এফ40পি. এইচ. আর নং। 255 শীর্ষস্থানীয় এবং একটি জিই পি40ডিসি নং। 811 ট্রেইলিং; ছয়টি উপাদান পরিচালনাকারী গাড়ি; একটি ব্যাগেজ গাড়ি; একটি সুপারলাইনার ট্রানজিশন স্লিপিং গাড়ি; দুটি সুপারলাইনার স্লিপিং গাড়ি; একটি সুপারলাইনার ডাইনিং গাড়ি; একটি সুপারলাইনার সাইটসার লাউঞ্জ গাড়ি; দুটি সুপারলাইনার কোচ; এবং একটি হাই-লেভেল ডরমিটরি-কোচ। ক্যাপিটোল লিমিটেডে চারজন ক্রু, চৌদ্দজন পরিষেবা কর্মী এবং 164 জন যাত্রী ছিলেন। মেট্রোপলিটন মহকুমার দুটি ট্র্যাক 1 এবং 2 নম্বরযুক্ত। মার্ক নং। দুইজন যাত্রীকে তুলে নেওয়ার জন্য কেনসিংটনে একটি ফ্ল্যাগ স্টপ করে 286 ট্র্যাক 2-এ ছিল। ক্যাপিটোল লিমিটেডও ট্র্যাক 2-এ ছিল, ট্র্যাক 1-এ একটি থামানো মালবাহী ট্রেন অতিক্রম করে। দুটি ট্রেনই জর্জটাউন জংশনের দিকে যাচ্ছিল, যেখানে ক্যাপিটোল লিমিটেডের ট্র্যাক 1-এ যাওয়ার কথা ছিল। জর্জটাউন জংশনকে রক্ষা করা সংকেতটি ট্র্যাক 2-এ "স্টপ" নির্দেশ করে, যা মার্ক নং-এ থামানোর প্রভাব ফেলবে। 286 এবং ক্যাপিটোল লিমিটেডকে ট্র্যাক পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া। কেনসিংটন পৌঁছনোর আগে মার্ক নং। 286 একটি পদ্ধতির সংকেত পাস করেছে। সেই সংকেতের উদ্দেশ্য ছিল ট্রেনের কর্মীদের সতর্ক করা যে পরবর্তী সংকেতটি একটি স্টপ সংকেত হবে এবং সর্বোচ্চ গতি সীমাবদ্ধ ছিল। অজানা কারণে, মার্ক নং-এর ক্রু। 286 এই বিধিনিষেধ মেনে চলেনি এবং কেনসিংটন ছাড়ার পরে, নাবিকরা জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করার আগেই ট্রেনটি পৌঁছে যায়। ক্যাপিটোল লিমিটেড জর্জটাউন জংশনে পৌঁছেছিল এবং ট্র্যাক 1 অতিক্রম করতে শুরু করেছিল। মার্ক নং। প্রায় বিকেল 5টা 39 মিনিটে 286 অ্যামট্র্যাক ট্রেনে ধাক্কা মারে। এম. এ. আর. সি ট্রেনের তিনজন ক্রু সদস্য এবং আটজন যাত্রী নিহত হন। আহত হয়েছেন 26 জন। সংঘর্ষটি এম. এ. আর. সি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং নিয়ন্ত্রণ গাড়ি উভয়ের পাশাপাশি দুটি এমট্র্যাক লোকোমোটিভের মধ্যে একটি, ই. এম. ডি এফ40পি. এইচ. আর নং ধ্বংস করে দেয়। 255। জর্জটাউন জংশনের টার্নআউটগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। মোট সম্পত্তির ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ আনুমানিক 7.5 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। তদন্ত শুরু থেকেই স্পষ্ট ছিল যে মার্ক নং। 286 অ্যাপ্রোচ সিগন্যালের গতির সীমাবদ্ধতা মেনে চলেনি এবং ফলস্বরূপ স্টপ সিগন্যালকে অতিক্রম করে, যার ফলে দুর্ঘটনা অনিবার্য হয়ে পড়ে। সংঘর্ষে এম. এ. আর. সি-এর তিন ক্রু সদস্যের মৃত্যুর অর্থ ছিল যে ব্যর্থতার কারণ অজানা থাকবে; এন. টি. এস. বি তার প্রতিবেদনে এটিকে "এম. এ. আর. সি ট্রেন 286 পরিচালনায় একাধিক বিভ্রান্তির কারণে প্রকৌশলী এবং ট্রেনের ক্রুদের আপাত ব্যর্থতা" বলে উল্লেখ করেছে। তদন্তকারীরা এবং জনসাধারণের মনোযোগ নিরাপত্তা ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত হয়েছিল যা দুর্ঘটনা এবং কমিউটার রেল গাড়ির নকশা প্রতিরোধ করতে পারত। নিহত আটজন এম. এ. আর. সি যাত্রীর মধ্যে একজন ক্রু সদস্য এবং সাতজন সংঘর্ষেই মারা যাননি, বরং অ্যামট্র্যাক লোকোমোটিভের উন্মুক্ত ডিজেল জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ফেটে যাওয়ার পরে আগুন লেগেছিল। জরুরী প্রতিক্রিয়াকারীরা প্রধান যাত্রীবাহী গাড়ির দরজা খুলতে পারেননি। অন্যান্য গাড়ির যাত্রীরা জানালার কাঁচ ভাঙার চেষ্টা করলেও তা করতে না পারার কথা জানিয়েছেন। এন. টি. এস. বি যাত্রী গাড়িগুলির জন্য বিদ্যমান জরুরি অগ্রগতির মানগুলি অপর্যাপ্ত বলে খুঁজে পেয়েছে এবং একাধিক পরিবর্তনের সুপারিশ করেছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ যাত্রী গাড়িগুলির বাইরের দরজার জন্য "দ্রুত মুক্তি" প্রক্রিয়া থাকা প্রয়োজন যাতে জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে যাত্রী গাড়ির জানালাগুলি অপসারণযোগ্য হয় যাতে জরুরি প্রস্থানগুলি "লুমিনেসেন্ট বা রেট্রো রিফ্লেক্টিভ উপাদান" দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। অনেক সমালোচনা সংঘর্ষে মানুষের ত্রুটির ভূমিকার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে; একবার প্রকৌশলী যোগাযোগের সংকেতটি ভুলে গেলে (বা মিস হয়ে গেলে) সংঘর্ষ রোধ করার জন্য কোনও স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা ছিল না। এন. টি. এস. বি উল্লেখ করেছে যে মেট্রোপলিটন মহকুমায় একটি ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকলে সংঘর্ষের সম্ভাবনা কম হতঃ এই ব্যবস্থাটি এম. এ. আর. সি <আই. ডি1>-এর অননুমোদিত গতি সনাক্ত করত এবং ট্রেনটি বন্ধ করে দিত। মেট্রোপলিটন মহকুমায় সক্ষমতা উন্নয়নের অংশ হিসাবে কেনসিংটন এবং জর্জটাউন জংশনের মধ্যে একটি সংকেত অপসারণের জন্য এন. টি. এস. বি সি. এস. এক্স এবং ফেডারেল ট্রানজিট প্রশাসনের তীব্র সমালোচনা করেছে। এন. টি. এস. বি যুক্তি দিয়েছিল যে কেনসিংটনের পরে এই সংকেতটি থাকার ফলে দুর্ঘটনার কারণ মানব ত্রুটির সম্ভাবনা হ্রাস পেত এবং এন. টি. এস. বি-র দৃষ্টিতে সি. এস. এক্স এবং এফ. টি. এ সংকেতটি অপসারণের প্রভাবগুলি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেনি। দুর্ঘটনার পরে, ক্যাপিটোল লিমিটেডের প্রকৌশলী এবং কন্ডাক্টর কেনসিংটন এবং জর্জটাউন জংশনের মধ্যে সংকেত অপসারণ এবং এম. এ. আর. সি ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা অপারেটরের ত্রুটি চিহ্নিত করে অবহেলার অভিযোগে অ্যামট্র্যাক, সি. এস. এক্স এবং মেরিল্যান্ড রাজ্যের বিরুদ্ধে 10 কোটি 10 লক্ষ মার্কিন ডলারের (1996 মার্কিন ডলার) মামলা দায়ের করেন। উভয় ব্যক্তিই দাবি করেছেন যে দুর্ঘটনায় তাদের যে আঘাত লেগেছে তা "তাদের কাজে ফিরে আসতে বাধা দিয়েছে।" 1999 সালে, দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়ায়, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন যাত্রীবাহী গাড়ির নকশার জন্য ব্যাপক নিয়ম জারি করে, যা "রেল যাত্রী পরিষেবার 169 বছরের ইতিহাসে প্রথম"। নতুন নিয়মের জন্য নতুন নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি এবং একাধিক ইউনিটকে উচ্চ ক্র্যাশওয়ার্দিনেস স্ট্যান্ডার্ডে তৈরি করা প্রয়োজন। মৃতদের স্মরণে বেশ কয়েকটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করা হয়েছিল। সিলভার স্প্রিং-এ, দুর্ঘটনাস্থলের উপরে একটি সেতুর উপর একটি ফলক স্থাপন করা হয়েছিল। ব্রান্সউইকে, তিনটি সি. এস. এক্স নাবিকের নাম এবং ছবি খোদাই করা একটি পাথর রয়েছে। ব্যক্তিগত অনুদানের মাধ্যমে পাথরটির জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। নিহত আটজন যাত্রীর সবাই হার্পার্স ফেরি জব কর্পস সেন্টারের ছাত্র। সেখানকার ছাত্ররা কাঁদতে কাঁদতে চেরি গাছে ঘেরা একটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণ করে। আরও দেখুন 1987 মেরিল্যান্ড ট্রেনের সংঘর্ষ রুসেলশেইম ট্রেন বিপর্যয়, 1990 সালে পশ্চিম জার্মানিতে ঘটে যাওয়া অনুরূপ দুর্ঘটনা রেল দুর্ঘটনার তালিকা (1990-1999) রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1996 সালের বিপর্যয় এবং অ্যামট্র্যাক ট্রেন সংঘর্ষের দুর্ঘটনা এবং এম. এ. আর. সি ট্রেন দুর্ঘটনার ঘটনা এবং সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশন ব্রান্সউইক লাইনের ঘটনা এবং 1996 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1996 সালের রেল দুর্ঘটনা 1996 সালের রেল দুর্ঘটনা 1996 সালের ট্রেনের সংঘর্ষের ঝুঁকিতে একটি সংকেত পাস করা রেল দুর্ঘটনা