Llanelly and District Electric Tramways
ল্যানেলি এবং ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে 1908 থেকে 1933 সালের মধ্যে ওয়েলসের ল্যানেলিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রামওয়ে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। এটি একটি গেজ হর্স ট্রামওয়ের উত্তরসূরি ছিল, যা 1882 থেকে 1908 সাল পর্যন্ত চলেছিল। 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে আলোচনার একটি জটিল সিরিজ অনুষ্ঠিত হয়, যার ফলে ঘোড়ার ট্রামওয়েটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়েতে রূপান্তরিত হয়। প্রাথমিকভাবে স্ট্যান্ডার্ড গেজ হর্স ট্রামগুলি চালানো হত, যতক্ষণ না সংস্থাটি নর্থ ডক পাওয়ার স্টেশনটি সম্পন্ন করে, যা ট্রামওয়েতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। নির্মাণে কাজ করা দুইজন কর্মচারী বেলফোর বিটিকে খুঁজে পান। 1929 সালে কোম্পানি ঘোষণা করে যে ট্রামগুলি ট্রলিবাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে এবং 1933 সালের মধ্যে পরিবর্তনটি সম্পন্ন হয়। ট্রলিবাস রুটগুলি ট্রামওয়ে রুট থেকে কিছুটা প্রসারিত করা হয়েছিল। যেহেতু মালিকানাধীন কোম্পানিটিও বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মালিক ছিল, তাই 1947 সালের বিদ্যুৎ আইনের ফলে এই ব্যবস্থাটি জাতীয়করণ করা হয়, যা সাউথ ওয়েলস বিদ্যুৎ বোর্ডের দায়িত্ব হয়ে ওঠে। এই সময়কালটি লাভজনকতার মন্দার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং এটি বন্ধ করার লক্ষ্যে সিস্টেমটি সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। বিক্রয়টি 1952 সালের মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত হয় এবং 1952 সালের নভেম্বরে ব্যবস্থাটি বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস ল্যানেল্লির প্রথম পাবলিক ট্রামওয়ে ছিল একটি পরিমিত ঘোড়ার ট্রামওয়ে, যা 28 সেপ্টেম্বর 1882 সালে ল্যানেলি ট্রামওয়েজ কোম্পানি দ্বারা খোলা হয়েছিল। এটি স্টেপনি স্ট্রিট, কোয়েল স্ট্রিট, মারে স্ট্রিট বরাবর উডএন্ডের একটি টার্মিনাস থেকে চলেছিল, যেখানে ট্রামকারগুলির জন্য একটি ডিপো ছিল এবং স্টেশন রোড গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে স্টেশনে পৌঁছানোর জন্য। মোট দৈর্ঘ্য ছিল এবং এটি একটি গেজ ব্যবহার করত, যা ব্রিটেনের ট্রামওয়েগুলির জন্য অস্বাভাবিক ছিল। রেলপথের শীর্ষে ঘোড়ার বাস চলাচল রোধ করার প্রচেষ্টায় গেজ বেছে নেওয়া হতে পারে, তবে জেমস অ্যান্ড্রুজ নামে একজন স্থানীয় ঘোড়ার বাস চালক অ্যান্ড্রুজ পেটেন্ট অমনিবাস ব্যবহার করে ঠিক তা-ই করেছিলেন। 1883 সালে কোম্পানিটি তাকে তা করা থেকে বিরত রাখার জন্য আইনি পদক্ষেপ নেয়, কিন্তু মামলাটি হেরে যায়। ট্রামগুলির খুব কম বিবরণ বেঁচে আছে, তবে ট্রামওয়ে খোলার জন্য তিনটি একক ডেক সেলুন তৈরি করা হয়েছিল, যদিও প্রস্তুতকারক অজানা, এবং আরও দুটি পরে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1900 সালে, শহরে একটি বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে নির্মাণের লক্ষ্যে ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক লাইটিং অ্যান্ড ট্র্যাকশন কোম্পানি গঠিত হয়। প্রাথমিকভাবে সামান্য অগ্রগতি হয়েছিল, কিন্তু 1905 সালে আলোচনার একটি জটিল সেট শুরু হয়েছিল, যার ফলে ট্রামওয়ের রূপান্তর ঘটে। ব্রিটিশ পাওয়ার কোম্পানি, যা আগে সাউথ ওয়েলস ইলেকট্রিক্যাল পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন কোম্পানি নামে পরিচিত ছিল, ল্যানেলি ট্রামওয়ে 6,000 পাউন্ডে কিনেছিল। এটি ট্র্যাকশন কোম্পানিকেও কিনে নিয়েছিল, যদিও এই সময়ের মধ্যে এটি কার্যত বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল। 1905 সালের নভেম্বরে, ব্রিটিশ পাওয়ার লাইট রেলওয়ে অ্যাক্ট 1896-এর শর্তাবলীর অধীনে একটি লাইট রেলওয়ে অর্ডারের জন্য আবেদন করে, যা তারা শেষ পর্যন্ত 1907 সালে অর্জন করে। তারা 1908 সালের গোড়ার দিকে জে জি হোয়াইট অ্যান্ড কোম্পানির ঠিকাদারদের নিয়োগ করে ট্রামওয়ের সম্প্রসারণ ও রূপান্তর শুরু করে। ঘোড়ার ট্রামগুলি 1908 সালের মার্চ মাসে চলেছিল বলে জানা যায়, তবে রেলগুলি তুলে একটি বৃহত্তর গেজে স্থাপন করার কারণে পরিষেবাটি ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছিল। ট্রামওয়ে আপগ্রেড করার চুক্তির সময়, হোয়াইটের দুই কর্মচারী ছিলেন জর্জ বালফোর এবং অ্যান্ড্রু বেটি। তাঁরা দুজনেই 1908 সালের জানুয়ারিতে ল্যানেলি ট্রামওয়ের পরিচালক হন এবং এক বছর পর নির্মাণ সংস্থা বালফোর বেটি প্রতিষ্ঠা করেন। বেলফোর বেটি ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক লাইটিং অ্যান্ড ট্র্যাকশন কোম্পানিকে আর্থিকভাবে সহায়তা করেছিলেন, যারা তখন নতুন ট্রামওয়ের অপারেটর হয়ে ওঠে। যেহেতু রেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজে প্রসারিত করা হয়েছিল, ঘোড়ার ট্রামগুলি নতুন সিস্টেমে কাজ করতে পারেনি এবং ট্রামওয়ে সরবরাহের জন্য নতুন পাওয়ার স্টেশনটি সম্পূর্ণ না হওয়ায় সংস্থাটি লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল ট্রামওয়ে থেকে তিনটি ডাবল ডেক ঘোড়ার ট্রাম কিনেছিল, যাতে তারা ঘোড়ার ট্রামওয়ে রুটে অন্তর্বর্তীকালীন পরিষেবা চালানোর অনুমতি দেয়। এই ব্যবস্থার জন্য বিদ্যুৎ কয়লাচালিত নর্থ ডক পাওয়ার স্টেশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার নির্মাণ 1910 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং এই এবং ট্রামওয়ে ব্যবস্থার আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 68,000 পাউন্ড। উডেন্ডে হর্স ট্রাম টার্মিনাসটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল এবং এটি থেকে তিনটি অতিরিক্ত রুট বের করা হয়েছিল। তারা পশ্চিমে স্যান্ডি রোড এবং পিডব্লিউএল রোড ধরে পিডব্লিউএল পর্যন্ত; উত্তরে ফেলিনফোয়েল রোড ধরে ফেলিনফোয়েল পর্যন্ত; এবং পূর্বে পার্ক স্ট্রিট এবং সোয়ানসি রোড ধরে বাইনিয়া পর্যন্ত চলে। এর ফলে পথের মাইলেজ বৃদ্ধি পেয়ে পাসিং লুপ সহ একক ট্র্যাক হয়ে যায়। যাত্রীদের পরিবহনের জন্য, প্রেস্টনের ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানি থেকে দশটি ওপেন-টপ ডাবল ডেক ট্রামের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। তারা 1911 সালের 12ই জুন চারটি রুটের মধ্যে তিনটি রুটে কাজ শুরু করে, উডেন্ড থেকে পি. ডব্লিউ. এল পর্যন্ত লাইনে পরিষেবা শুরু হয় 1911 সালের 16ই জুলাই। যদিও সেই সময়ে ব্যবস্থার এই চূড়ান্ত অংশটি সম্পন্ন হয়নি, 16ই জুলাই একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। এই পরিষেবার যথেষ্ট চাহিদা ছিল যে 1912 সালে ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানির কাছ থেকে আরও চারটি ট্রাম কেনা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, কোম্পানিটি ম্যানসফিল্ড অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট লাইট রেলওয়ে থেকে দুটি ট্রামকার ধার করেছিল, যা বেলফোর বিটির মালিকানাধীন আরেকটি ট্রামওয়ে ব্যবস্থা ছিল। এগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য, 1920 সালে প্রেস্টনের কাছ থেকে দুটি নতুন ওপেন টপ ডাবল ডেক ট্রাম কেনা হয়েছিল। ইউনাইটেড ইলেকট্রিক কার কোম্পানি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং সেই সময়ে ইংলিশ ইলেকট্রিকের অংশ ছিল। 1924 সালে ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক লাইটিং অ্যান্ড ট্র্যাকশন কোম্পানি তার নাম পরিবর্তন করে ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং কয়েক বছরের মধ্যে ট্রামগুলিকে ট্রলিবাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়। এটি ঘটতে সক্ষম করার ক্ষমতা ছিল 1930 সালের ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ট্র্যাকশন অ্যাক্টের বিষয়। 1932 সালের 26শে ডিসেম্বর ট্রাম থেকে দায়িত্ব নেওয়ার পর বাইনিয়া রুটে প্রথম ট্রলিবাস দেখা যায় এবং 1933 সালের 16ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে বাকি ট্রামওয়ে ব্যবস্থাকে রূপান্তরিত করা হয়। ট্রামকারগুলি মেসার্স জামমিতের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যিনি চাকাগুলি সরিয়ে মৃতদেহগুলি লরিগুলিতে বোঝাই করে তাদের উঠোনে নিয়ে যান। পরে সেগুলি বিক্রি করে দেওয়া হয় বা ছিঁড়ে ফেলা হয়। রেলগুলি রাস্তায় রয়ে গেছে, তবে পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্য একটি বিশৃঙ্খলা ছিল। পার্ক ক্রিসেন্টের 14 বছর বয়সী সাইক্লিস্ট জর্জ ব্রাউনের দুর্দশার দ্বারা এটি তুলে ধরা হয়েছিল। তার বাইকের চাকাগুলি অপ্রয়োজনীয় ট্রাম রেলের নর্দমায় আটকা পড়ে এবং তাকে ট্রলিবাসের পথে ফেলে দেওয়া হয় এবং তাকে হত্যা করা হয়। 1929 সালের নভেম্বরে জনসাধারণের ঘোষণার পর, 1930 সালের জানুয়ারিতে হাউস অফ লর্ডসে ট্রামগুলিকে ট্রলিবাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের অনুমোদনের জন্য একটি বিল পেশ করা হয় এবং 1930 সালের 10ই জুলাই ল্যানেলি ও জেলা ট্র্যাকশন আইনের জন্য রাজকীয় সম্মতি প্রাপ্ত হয়। এই আইনে অন্তর্ভুক্ত অতিরিক্ত ক্ষমতার মধ্যে নেটওয়ার্কের বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণ এবং প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য পাঁচ বছরের সময়সীমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অর্থনৈতিক মন্দার কারণে কাজটি করতে বিলম্ব হয়েছিল, কিন্তু 1932 সালের 26শে ডিসেম্বরের মধ্যে 14টি লেল্যান্ড ট্রলিবাসের প্রাথমিক ব্যাচের মধ্যে সাতটি ডিপোতে এসে পৌঁছেছিল এবং একই দিনে ট্রলিবাস পরিষেবার উদ্বোধন করে তাদের কাজে লাগানো হয়েছিল। ব্যবস্থাটি সম্পন্ন করতে আরও বিলম্ব হয়েছিল, কিন্তু 1933 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি একটি চূড়ান্ত পরিদর্শন করা হয় এবং চার দিন পরে পিডব্লিউএল এবং ফেলিনফোয়েলের কাছে ট্রলিবাসগুলি চলতে শুরু করে। যে পদ্ধতিতে এই ব্যবস্থাটি কার্যকর করা হয়েছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে, একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছিল। 1935 সালে তিনটি গাই বি. টি. এক্স থ্রি-এক্সল ডাবল ডেক যানবাহন দ্বারা বহরের পরিপূরক ছিল, যার মধ্যে দুটি পূর্বে বিক্ষোভকারী হিসাবে বিভিন্ন সিস্টেমে কাজ করেছিল। কোম্পানিটি 1937 সালে বন্ধুদের কাছে ফিরে আসে, যখন তারা তিনটি টুইন-এক্সল ট্রলিবাস কিনেছিল। রুটের মাইলেজ ছিল, কারণ ফেলিনফোয়েল যাওয়ার রাস্তাটি মূল ট্রাম টার্মিনাসের সামান্য বাইরে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং বাইনিয়া রুটটি লফর ব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে ফেলিনফোয়েল এবং পিডব্লিউএল-এর মতো একটি বিপরীতমুখী পরিবর্তে একটি বাঁকানো বৃত্ত স্থাপন করা হয়েছিল। 1942 সালে, ফেলিনফোয়েল-এ একটি বাঁকানো বৃত্ত যুক্ত করা হয়, যখন একটি নতুন মোটর কারখানা খোলা হয়, এবং এক পর্যায়ে, স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্রে একটি বাঁকানো বৃত্ত তৈরি করা হয়। লোফর ব্রিজ রুটে পেম্বারটন এবং বাইনিয়ায় রিভার্সার নির্মাণের মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত কাজ সম্ভব হয়েছিল, যদিও পেম্বারটনের একটি পরবর্তীকালে একটি বাঁকানো বৃত্তে পরিণত হয়েছিল এবং ট্রস্ট্রে স্টিলওয়ার্কস ট্র্যাফিকের জন্য আরেকটি লিউইন হেন্ড্রেতে যুক্ত করা হয়েছিল। ব্যবস্থাটির সম্প্রসারণের জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল এবং ল্যানেলি জেলা ট্র্যাকশন অ্যাক্ট 1936 কোম্পানিটিকে পিডব্লিউএলএল লাইনটি বারি পোর্ট এবং পেমব্রিতে প্রসারিত করার ক্ষমতা দিয়েছিল, কিন্তু ক্ষমতা কখনই ব্যবহার করা হয়নি। 1947 সালে পরিবর্তন ঘটে যখন বিদ্যুৎ আইন 1947 পাস হয়, যা 1948 সালের 1 এপ্রিল ইংল্যান্ড, স্কটল্যান্ড এবং ওয়েলসে বিদ্যুৎ সরবরাহ শিল্পকে জাতীয়করণ করে। ল্যানেলি ট্রলিবাস ব্যবস্থাটি অস্বাভাবিক ছিল, কারণ এটি কয়েকটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ব্যবস্থার মধ্যে একটি ছিল, কারণ এটি ল্যানেলি অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানির অংশ ছিল, যারা নর্থ ডক পাওয়ার স্টেশনেরও মালিক ছিল। ট্রলিবাসগুলি তাই নবগঠিত সাউথ ওয়েলস বিদ্যুৎ বোর্ডের দায়িত্ব হয়ে ওঠে। সেই সময়ে, তারা লাভজনক হওয়া বন্ধ করে দেয় এবং সাউথ ওয়েলস বিদ্যুৎ বোর্ড 1951 সালে তাদের নতুন অর্জিত সম্পদ নিষ্পত্তি করার চেষ্টা করে। পরিবহন মন্ত্রক সম্মত হয় যে তারা সিস্টেমটি সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির কাছে বিক্রি করতে পারে, যারা সিস্টেমটি বন্ধ করতে চেয়েছিল এবং ল্যানেলি জেলা পরিবহন আইন 1952 চুক্তিটি অনুমোদন করে। বিক্রয়টি 1952 সালের 20শে মার্চ কার্যকর হয় এবং চূড়ান্ত ট্রলিবাসটি 1952 সালের 8ই নভেম্বর চলে। এই সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করার অন্যতম কারণ ছিল 1950 সালের 1 জুলাই বিদ্যুতের দামের ব্যাপক বৃদ্ধি। যানবাহনগুলি জে পি জামমিত কিনেছিলেন এবং বারোটি ক্যারিয়ার অন্য কোথাও আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। ফ্লিট হর্স ট্রাম দুটি ব্যাচে কেনা ল্যানেলি ট্রামওয়েতে পাঁচটি গেজ হর্স ট্রাম ব্যবহৃত হত। কোম্পানিটি তিনটি সেকেন্ড-হ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড গেজ হর্স ট্রামও চালায়, যা নতুন বৈদ্যুতিক ট্রাম উপলব্ধ হওয়ার আগে লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল ট্রামওয়েজ থেকে কেনা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক ট্রাম ল্যানেলির মোট 16টি বৈদ্যুতিক ট্রামকার ছিল, যা তিনটি ব্যাচে কেনা হয়েছিল, যদিও তারা ম্যানসফিল্ড এবং ডিস্ট্রিক্ট লাইট রেলওয়ের কাছ থেকে ধার করা দুটি ট্রামও চালাত। এই ব্যবস্থায় মোট 33টি ট্রলিবাস চলাচল করত এবং এর মধ্যে প্রায় 27টি 1952 সালে সাউথ ওয়েলস ট্রান্সপোর্ট কোম্পানির কাছে বিক্রির অংশ ছিল। গাই নম্বর 16 এর আগে বার্মিংহাম সিস্টেমে একজন প্রদর্শক হিসাবে কাজ করেছিলেন, যেখানে এটি 19 নম্বর ছিল, এবং গাই নম্বর 17 এর অনুরূপ ইতিহাস ছিল, বার্মিংহামে 18 নম্বর বহন করে। গাই নম্বর 36 ছিল প্রস্তুতকারকের একটি অনুমানমূলক উদ্যোগ, যা 1937 সালে বাণিজ্যিক মোটর শোয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটি ল্যানেলি এবং জেলার জন্য অক্ষর সহ উপস্থিত হয়েছিল। 1940 বা সম্ভবত 1939 সালে ল্যানেলি এটি কিনেছিলেন। সিস্টেমটি বন্ধ হওয়ার পরে, ক্যারিয়ার্সের দুটি, 39 এবং 40 নম্বর, মেইডস্টোন সিস্টেমে আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে বাকি দশটি ক্যারিয়ার্সের চ্যাসিস ব্র্যাডফোর্ডে আরও ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে 1956 সালে ব্ল্যাকবার্নের পূর্ব ল্যাঙ্কাশায়ার কোচ বিল্ডাররা তাদের নতুন বডি দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স ওয়েলসে ট্রাম পরিবহন যুক্তরাজ্যে ট্রলিবাস পরিবহন