Hamilton LRT
হ্যামিল্টন এল. আর. টি (বি-লাইন নামেও পরিচিত) হ্যামিল্টন, অন্টারিও, কানাডার একটি পরিকল্পিত হালকা রেল লাইন, যা মেইন স্ট্রিট, কিং স্ট্রিট এবং কুইনস্টন রোড বরাবর পরিচালিত হয়। এটি পাঁচটি পরিকল্পিত দ্রুত পরিবহন লাইনের মধ্যে একটি যা হ্যামিল্টনের প্রস্তাবিত ব্লাস্ট নেটওয়ার্ক গঠন করে। 17-স্টপ রুটটি ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয় থেকে হ্যামিল্টন শহরের কেন্দ্রস্থল হয়ে ইস্টগেট স্কয়ার পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এল. আর. টি মূলত 2015 সালে অন্টারিও প্রদেশ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল কিন্তু ক্রমবর্ধমান খরচের কারণে 2019 সালে বাতিল করা হয়েছিল। 2021 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রদেশটি কানাডার যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের অতিরিক্ত তহবিল সাপেক্ষে এই প্রকল্পে পুনরায় যোগদান করে। 2021 সালের মে মাসে, ফেডারেল সরকার বৃহত্তর টরন্টো এবং হ্যামিল্টন অঞ্চলে দ্রুত ট্রানজিট উদ্যোগের তহবিলের জন্য একটি বৃহত্তর ব্যয় প্যাকেজের অংশ হিসাবে প্রকল্পের জন্য তহবিলের প্রতিশ্রুতি দেয়। প্রাথমিক নির্মাণ 2024 সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রুট বিন্যাস ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয়ের সামনে মেইন স্ট্রিটে ওয়েস্টার্ন টার্মিনাস তৈরি করা হবে। হাইওয়ে 403-এর উপর একটি নবনির্মিত সেতু অতিক্রম না করা পর্যন্ত লাইনটি পূর্ব দিকে চলতে থাকবে যা এটিকে কিং স্ট্রিটের মাধ্যমে হ্যামিল্টন শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করবে। কিং-মেইন সংযোগস্থলে, লাইনটি মেইন স্ট্রিটে কুইন্সটন সার্কেল এবং তারপর কুইন্সটন রোড থেকে ইস্টগেট স্কয়ার পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। স্টপ নোটস সমস্ত স্টপ রাস্তার মাঝামাঝি বরাবর অবস্থিত যেখানে নীচে উল্লেখ করা হয়েছে। ইতিহাস পরিকল্পনা ও তহবিল (2011-2017) একটি বেনিফিট কেস বিশ্লেষণ পরিচালিত হয়েছিল, যা এল. আর. টি বাস্তবায়নের জন্য একটি নিট সুবিধা দেখায় এবং এটি দীর্ঘমেয়াদী ভ্রমণ চাহিদা বৃদ্ধির সাথে পর্যাপ্ত মোকাবিলা করবে। 2011 সালের অক্টোবরে একটি পরিবেশ প্রকল্প প্রতিবেদন সম্পন্ন হয়। 2015 সালের 26শে মে, অন্টারিও সরকার ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয় এবং কুইনস্টন সার্কেলের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত রুট ঘোষণা করে, তবে পশ্চিম হারবার জিও স্টেশনের সাথে সরাসরি সংযোগ প্রদানের জন্য এ-লাইনের একটি অংশের পাশাপাশি হ্যামিল্টন জিও সেন্টারের একটি পথচারী করিডোরও অন্তর্ভুক্ত করে। এই প্রকল্পের মূলধন ব্যয় হবে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা সম্পূর্ণরূপে প্রদেশ দ্বারা অর্থায়ন করা হবে। বি-লাইন এল. আর. টি-র জন্য 2017 সালে ক্রয় শুরু হবে এবং 2019 সালে লাইন নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। ট্রানজিট লাইনটি 2024 সালে জনসাধারণের জন্য খোলার কথা ছিল। 2017 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি, প্রদেশটি এ-লাইন স্পারটি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে ঘোষণা করে যে এটি হ্যামিল্টনের ওয়াটারফ্রন্ট থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত সমগ্র এ-লাইন করিডোর বরাবর বাস র্যাপিড ট্রানজিট বেছে নেবে। 28শে মার্চ, 2017-এ, হ্যামিল্টন সিটি কাউন্সিল গুরুত্বপূর্ণ পরিবেশগত মূল্যায়ন ভোটটি 19শে এপ্রিল, 2017-এ বিলম্বিত করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ তাদের নিজেদের জন্য এটি পড়ার জন্য আরও সময় প্রয়োজন। 19শে এপ্রিল, 2017-এ, সিটি কাউন্সিল পরিবেশগত মূল্যায়ন বিলম্বিত করার জন্য আবার ভোট দেয়, এবার 26শে এপ্রিল, 2017 পর্যন্ত, দাবি করে যে সেই পর্যায়ে পরিকল্পনাটি (যা ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয় থেকে কুইনস্টন ট্র্যাফিক সার্কেল পর্যন্ত প্রথম পর্যায় তৈরি করা ছিল) অসমর্থনীয় এবং অনুপযুক্ত ছিল কারণ এটি একটি গন্তব্য স্থান থেকে একটি গন্তব্য স্থানে যায়নি। 26শে এপ্রিল, 2017-এ, প্রদেশটি ঘোষণা করে যে কিং এবং জেমস থেকে ওয়েস্ট হারবার জিও স্টেশন পর্যন্ত স্পার লাইন অপসারণ থেকে সঞ্চিত অর্থ দিয়ে, তারা ইস্টগেট স্কয়ার সম্প্রসারণকে মূলধন তহবিলের অন্তর্ভুক্ত করার জন্য শহরের সাথে কাজ করবে। পরে সেই সন্ধ্যায় সিটি কাউন্সিল 2011 সালের অক্টোবর থেকে মূল পরিবেশগত মূল্যায়ন জমা দেওয়ার পক্ষে ভোট দেয় যা ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ইস্টগেট স্কয়ার পর্যন্ত মূল রুটটি অন্তর্ভুক্ত করে। মূল পরিবেশগত মূল্যায়ন জমা দেওয়ার প্রস্তাবটি করেছিলেন টেরি হোয়াইটহেড, যিনি এই প্রকল্পের অন্যতম কঠোর সমালোচক ছিলেন। কাউন্সিলর রবার্ট পাসুতার অনুপস্থিতিতে প্রস্তাবটি পাস হয়। 4 আগস্ট, 2017-এ, অন্টারিও পরিবেশ ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রক হ্যামিল্টনের লাইট রেল ট্রানজিট (এলআরটি) পরিকল্পনার জন্য পরিবেশ প্রকল্প প্রতিবেদন (ইপিআর) সংযোজন অনুমোদন করেছে। ক্রয় এবং বাতিলকরণ (2017-2019) 2018 সালে, তার নির্বাচনী পরাজয়ের আগে, পূর্ববর্তী লিবারেল সরকার জানত যে প্রকল্পের ব্যয় $1 বিলিয়ন (2014 সালে প্রতিষ্ঠিত) থেকে বেড়ে $2.85 বিলিয়ন হয়েছে, এটি সফল প্রগতিশীল রক্ষণশীল সরকারের মতে। যাইহোক, মেট্রোলিঙ্কস 2019 সালের শেষ পর্যন্ত খরচ $1 বিলিয়ন হিসাবে দেখাতে থাকে। 2018 সালের 30শে আগস্ট নবনির্বাচিত প্রাদেশিক সরকার এই প্রকল্প সম্পর্কিত সম্পত্তি অধিগ্রহণ এবং অন্যান্য ব্যয় স্থগিত করে। হালকা রেলপথের কাজ শেষ করার আগে প্রায় 50 শতাংশ সম্পত্তি কেনার প্রয়োজন ছিল। 2018 সালের হ্যামিল্টন পৌর নির্বাচনে হালকা রেল একটি মূল বিষয় ছিল। মেয়র প্রতিদ্বন্দ্বী ভিটো সগ্রো প্রাথমিকভাবে বি-লাইন প্রকল্প বাতিল করার একটি প্ল্যাটফর্মে প্রচার করেছিলেন যখন বর্তমান মেয়র ফ্রেড আইজেনবার্গার এলআরটি-র পক্ষে ছিলেন। 22শে অক্টোবর, 2018-এ, আইজেনবার্গার 54 শতাংশ ভোট পেয়ে পরপর দ্বিতীয় মেয়াদে (এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয়) পুনর্নির্বাচিত হন এবং দাবি করেন যে ফলাফলগুলি "এগিয়ে যাওয়ার জন্য এল. আর. টি-র উপর একটি শক্তিশালী ম্যান্ডেট" নির্দেশ করে। 29শে মার্চ, 2019-এ, অন্টারিওর ট্রানজিট মন্ত্রী জেফ ইউরেক ঘোষণা করেছিলেন যে আট মাসের স্থগিতাদেশের পরে প্রকল্প-সম্পর্কিত ব্যয় পুনরায় শুরু হতে পারে। তিনি ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে মেট্রোলিঙ্কস এখন এল. আর. টি নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় পথে জমি কেনা চালিয়ে যেতে পারে। চার দিন পরে, মেট্রোলিঙ্কস একটি 14.5-acre সম্পত্তি কেনার ঘোষণা দেয় যা হালকা রেল যানবাহনের জন্য একটি অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্টোরেজ সুবিধা (ওএমএসএফ)-এর স্থান হবে। ইনফ্রাস্ট্রাকচার অন্টারিও (আইও) এবং মেট্রোলিঙ্কস আইও-এর বিকল্প অর্থায়ন ও ক্রয় (এএফপি) মডেল অনুযায়ী হ্যামিল্টন এলআরটি প্রকল্পটি সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছে যা মূলত একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব ব্যবস্থা। 2017 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি, মেট্রোলিঙ্কস এবং ইনফ্রাস্ট্রাকচার অন্টারিও প্রস্তাবের অনুরোধে সাড়া দেওয়ার জন্য প্রবক্তাদের সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত করার জন্য যোগ্যতার অনুরোধ জারি করে। 2018 সালের 16ই এপ্রিল আইও এবং মেট্রোলিঙ্কস দ্বারা সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত দলগুলিকে এলআরটি-র নকশা, নির্মাণ, অর্থায়ন, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দরপত্র আহ্বানের অনুমতি দেওয়া হয়ঃ ইক্যুইটি প্রদানকারী এসিএস, একন, সিআরএইচ এবং টিআইএএ সহ সিটিলাইন ট্রানজিট গ্রুপ। সিটিলাইন ট্রানজিট গ্রুপ দলের নির্মাতারা হলেন ড্রাগাদোস, একন এবং ডাফরিন। ডিজাইনাররা হলেন পার্সন, এইচডিআর, উড (পূর্বে এএমইসি) এবং আরডিএইচএ। অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারীরা হলেন এসিএস, একন, সিআরএইচ এবং সেরকো। ইক্যুইটি প্রদানকারী এলিসডন, ফ্লোর এবং বোম্বার্ডিয়ার সহ ইআই8এইচটি ট্রানজিট। এইআই8এইচটি ট্রানজিট দলের নির্মাতারা হলেন ফ্লোর, এলিসডন এবং বোম্বার্ডিয়ার। ডিজাইনাররা হলেন ডব্লিউএসপি/এমএমএম, হ্যাচ, জিএইচ3 এবং বোম্বার্ডিয়ার। অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারীরা হলেন এলিসডন ফেসিলিটি সার্ভিসেস এবং বোম্বার্ডিয়ার। ইক্যুইটি প্রদানকারী অ্যাস্টাল্ডি, জন লেইং, হিটাচি-আনসাল্ডো এস. টি. এস, ট্রান্সডেভ এবং অ্যামিকো সহ মোবিলিঙ্কস। মোবিলিঙ্কস দলের নির্মাতারা হলেন অ্যাস্টাল্ডি, হিটাচি-আনসাল্ডো, অ্যামিকো এবং বট। ডিজাইনাররা হলেন আই. বি. আই, হিটাচি-আনসাল্ডো, ডাউস্ট লেস্টেজ, মরিসন হার্শফিল্ড, এক্সপ সার্ভিসেস এবং আর্কাডিস। অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারীরা হলেন ট্রান্সদেব, হিটাচি-আনসাল্ডো এবং আস্তাল্ডি। হালকা রেল যানবাহনের একটি নিবেদিত বহর সংগ্রহ এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ ও সঞ্চয় সুবিধা নির্মাণ এই চুক্তির অন্তর্ভুক্ত ছিল। দরপত্র জমা দেওয়ার সময়সীমা মূলত 2019 সালের এপ্রিল মাসে নির্ধারিত ছিল কিন্তু পরে তা ছয় মাস বাড়ানো হয়। 2019 সালের হিসাবে, কোনও যানবাহন বেছে নেওয়া হয়নি, তবে ট্রেনগুলি ওয়াটারলু অঞ্চলের আয়ন র্যাপিড ট্রানজিটে ব্যবহৃত ফ্লেক্সিটি ফ্রিডম গাড়ি এবং টরন্টোর এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি বা অ্যালস্টম সিটাডিস স্পিরিট গাড়ির মতো হতে পারে যা মেট্রোলিঙ্কস দ্বারা এগ্লিংটন ক্রসটাউন এলআরটি-র ব্যাকআপ বহর হিসাবে অর্ডার করা হয়েছিল। 16ই ডিসেম্বর, 2019-এ, ডগ ফোর্ডের সরকার হ্যামিল্টন শহরকে বলেছিল যে প্রকল্পটি "অবিলম্বে কার্যকর" করা হবে, কারণ প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় "বিস্ময়কর $5.5 বিলিয়ন"-এ উন্নীত হয়েছে। হ্যামিল্টনের মেয়র ফ্রেড আইজেনবার্গার এই বাতিলকরণকে "হ্যামিল্টন শহরের প্রতি প্রদেশের বিশ্বাসঘাতকতা" বলে অভিহিত করেছেন। প্রকল্প বাতিলের সময় অর্থায়ন সহ মূলধন ব্যয় 2014 সালের 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বেড়ে 2.85 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। এছাড়াও, ফোর্ড সরকার মূলধন এবং আর্থিক ব্যয়ের পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 30 বছরের আনুমানিক খরচ 1 বিলিয়ন ডলার যোগ করছে। হ্যামিল্টন শহর এল. আর. টি-র পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। প্রদেশটি ইতিমধ্যে 60টি সম্পত্তি অধিগ্রহণ সহ এই প্রকল্পে 18 কোটি 80 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয় করেছে। যে কনসোর্টিয়ামগুলি এল. আর. টি নির্মাণের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল তারা বাতিলের ফলে ক্ষতিপূরণ পাওয়ার অধিকারী হবে। পরিবহন মন্ত্রী ক্যারোলিন মুলরনি বলেছেন যে প্রদেশটি হ্যামিল্টন এল. আর. টি বাতিল করেছে, কিন্তু হুরোনটারিও এল. আর. টি নয়, কারণ হুরোনটারিও প্রকল্পটি আরও এগিয়ে ছিল এবং হ্যামিল্টন এল. আর. টি-র দরদাতারা খরচ নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল। একটি সান্ত্বনা হিসাবে, প্রাদেশিক সরকার অন্যান্য ট্রানজিট উন্নতির জন্য ব্যয় করার জন্য শহরটিকে 1 বিলিয়ন ডলার (এল. আর. টি লাইনের মূল আনুমানিক খরচ) দেওয়ার প্রস্তাব দেয়। এই লক্ষ্যে, প্রাদেশিক সরকার অর্থের সর্বোত্তম ব্যবহারের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য একটি টাস্ক ফোর্স গঠন করে। 2020 সালের মার্চ মাসে, টাস্ক ফোর্স হ্যামিল্টন এল. আর. টি রুটে উচ্চতর-অর্ডার ট্রানজিটে (যেমন হালকা রেল বা বাস দ্রুত ট্রানজিটে) ব্যয় করার জন্য তহবিলের জন্য তাদের পছন্দের কথা জানায়। প্রকল্প পুনরুজ্জীবন (2020-বর্তমান) 2020 সালের নভেম্বরে, প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত হওয়ার কথা বলা হয়েছিল। অন্টারিওর হ্যামিল্টনে একটি ঘোষণার সময়, প্রিমিয়ার ডগ ফোর্ড বলেছিলেন যে তিনি ফাইলটিতে হ্যামিল্টনের মেয়র ফ্রেড আইজেনবার্গারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছেন তবে বলেছেন যে এটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের ফেডারেল সরকারের তহবিলের সমর্থন প্রয়োজন। পরের দিন, তৎকালীন অবকাঠামো ও সম্প্রদায়ের ফেডারেল মন্ত্রী ক্যাথরিন ম্যাককেনা বলেছিলেন যে তিনি এই প্রকল্পটিকে সমর্থন করেছেন এবং এল. আর. টি প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদন করা এবং ফেডারেল সরকারের পর্যালোচনার জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা জমা দেওয়া প্রদেশের উপর নির্ভর করে। লেবারস ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ নর্থ আমেরিকার জোসেফ ম্যানসিনেল্লি এই প্রকল্পটিকে অন্টারিওতে কোভিড-19 মহামারী চলাকালীন অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের একটি আদর্শ উদ্দীপক হিসাবে উল্লেখ করেছেন। 2021 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি, প্রদেশটি এই প্রকল্পের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি নিশ্চিত করে এবং জিটিএইচএ-তে অগ্রাধিকার ট্রানজিট প্রকল্পগুলির স্লেটের সাথে হ্যামিল্টন এলআরটি যুক্ত করে। প্রস্তাবিত রুটটি ম্যাকমাস্টার বিশ্ববিদ্যালয় এবং গেজ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে একটি ছোট কিলোমিটার লাইন হবে এবং ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে অতিরিক্ত 1.5 বিলিয়ন ডলার তহবিলের প্রয়োজন হবে। 11ই মে, 2021-এ প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডো হ্যামিল্টন প্রকল্পের জন্য $1.7 বিলিয়ন যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিলের ঘোষণা করেন। পুরো 14 কিলোমিটার পথের জন্য কেন্দ্রীয় ও প্রাদেশিক সরকারের মধ্যে মূলধন ব্যয় সমানভাবে ভাগ করা হবে। 2 জুন, 2021-এ, মেট্রোলিঙ্কস এবং অন্টারিও পরিবহন মন্ত্রক হ্যামিল্টন সিটি কাউন্সিলের সাথে পরিচালন ব্যয় (যা শহর দ্বারা অর্থায়ন করা হবে) নিয়ে আলোচনা করতে এবং একটি সমঝোতা স্মারক (এমওইউ) নিয়ে আলোচনা করতে সম্মত হয়। দুই সপ্তাহ বিলম্বের পর, কাউন্সিল সমঝোতাপত্র নিয়ে আলোচনা এবং এল. আর. টি প্রকল্প নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার পক্ষে 9-6 ভোট দেয়। 2রা জুন, 2023-এ, মেট্রোলিঙ্কস এবং শহরের কর্মীরা হ্যামিল্টন শহরের এল. আর. টি উপ-কমিটির কাছে একটি প্রকল্প আপডেট উপস্থাপন করে, যেখানে মেট্রোলিঙ্কস একটি ভিন্ন ডেলিভারি মডেল এবং চুক্তি প্যাকেজিং কৌশল সুপারিশ করছে যা পূর্বে পূর্ববর্তী ক্রয় প্রক্রিয়ার অধীনে বিবেচনা করা হয়েছিল। পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পি3) চুক্তি মডেল গ্রহণ করে প্রকল্পের সমস্ত দিক সরবরাহের জন্য প্রকল্প অংশীদারদের সংগ্রহের পরিবর্তে, মেট্রোলিঙ্কস হ্যামিল্টন এলআরটি প্রকল্পকে 3 টি প্যাকেজে বিভক্ত করার পরামর্শ দিচ্ছে, যা নীচে বর্ণিত হয়েছে, এবং প্রকল্প ঝুঁকি হ্রাস করতে, অংশীদারদের পরিচালনাকে শক্তিশালী করতে এবং সিভিল এবং সিস্টেমের সুযোগের মধ্যে ইন্টারফেস উন্নত করতে বাজার থেকে প্রতিক্রিয়া অনুসরণ করে বিভিন্ন চুক্তি বিতরণ পদ্ধতি ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছে। প্যাকেজ 1-সিভিল ওয়ার্কস অ্যান্ড ইউটিলিটিজ (অ্যালায়েন্স): প্রাথমিকভাবে তৃতীয় পক্ষের সম্পদগুলি নকশা করা, নির্মাণ করা, চালু করা এবং সম্পদের মালিকদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। প্রস্তাবক বেসরকারী এবং সরকারী উপযোগিতাগুলি (অনুদৈর্ঘ্য উপযোগিতাগুলির স্থানান্তর এবং পুনর্নবীকরণ), নাগরিক কাঠামো (যেমন। সেতু, শ্রেণী বিভাজন), সড়ক নির্মাণ এবং শহুরে রাজ্য (যেমন। স্ট্রিটস্কেপ, পথচারী এবং সাইক্লিং সুবিধা, এবং এইচএসআর ইন্টিগ্রেশন)। প্যাকেজ 2-স্টপ, রেল এবং সিস্টেম (ডেলিভারি মডেল টিবিডি): এলআরটি গাইডওয়ে, রেল এবং সিস্টেমের পাশাপাশি পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও সঞ্চয় সুবিধা (ওএমএসএফ) এবং রাজস্ব পরিষেবার জন্য হালকা রেল যানবাহনের (এলআরভি) সংহতকরণ সম্পর্কিত কাজ। মেট্রোলিঙ্কস এই চুক্তির অংশ হিসাবে অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত করার সম্ভাবনা নিয়ে সিটির সাথে আলোচনা করছে। যদি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, এই প্যাকেজটি পি3 ডিজাইন-বিল্ড-ফাইন্যান্স-অপারেট-মেইনটেইন (ডিবিএফওএম) হিসাবে সরবরাহ করা যেতে পারে। বি-লাইন এল. আর. টি রুটে বর্তমানে 10টি বি-লাইন এক্সপ্রেস এইচ. এস. আর বাস চলাচল করে। ভ্রমণটি ব্যস্ত সময়ে প্রতি 6 মিনিটে ফ্রিকোয়েন্সিতে শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত 32 মিনিট সময় নেবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই রুটে প্রায় 600-800 মিটার দূরে 17টি স্টপ থাকবে। বি-লাইনে প্রায় 130 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন 30 মিটারের হালকা রেলযান ব্যবহার করা হবে। 60 মিটার দৈর্ঘ্যের প্ল্যাটফর্মগুলি তৈরি করা হচ্ছে যা ভবিষ্যতে দুটি হালকা রেল যানবাহনের ট্রেনগুলিকে সমর্থন করবে। লংউড রোডের পূর্বে ফ্রিড স্ট্রিটের একটি নতুন সম্প্রসারণের কাছে একটি অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ ও সঞ্চয় সুবিধা (ওএমএসএফ) স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। তথ্যসূত্র হ্যামিল্টন এল. আর. টি প্রকল্প, মেট্রোলিঙ্ক প্রকল্প সাইট হ্যামিল্টন লাইট রেল ট্রানজিট, সিটি অফ হ্যামিল্টন মেট্রোলিঙ্কস প্রকল্প বিসিএ পরামর্শ বোর্ডের পরিকল্পনা হ্যামিল্টন লাইট রেল-অন্টারিওর হ্যামিল্টনে একটি অ্যাডভোকেসি গ্রুপের যাত্রী রেল পরিবহনের জন্য সাইট কানাডার গ্রেটার টরন্টো এরিয়া লাইট রেলের প্রস্তাবিত গণপরিবহন বিগ মুভ প্রকল্প