Amsterdam Westerpark train collision
2012 সালের 21শে এপ্রিল স্থানীয় সময় (16:30 ইউটিসি), নেদারল্যান্ডসের আমস্টারডামের পশ্চিমে স্লোটারডিজক-এর কাছে ওয়েস্টারপার্কে দুটি ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। প্রায় 117 জন আহত হন, যাদের মধ্যে একজন পরে হাসপাতালে মারা যান। একটি ট্রেনের চালক লাল সংকেত দিয়ে যাওয়ার কারণে এই সংঘর্ষ হয়েছে বলে মনে করা হচ্ছে। দুর্ঘটনাটি খুব ভোরে একটি লোকাল ট্রেন (একটি এনএস স্প্রিন্টার লাইটট্রেন) আমস্টারডাম সেন্ট্রাল থেকে ছেড়ে একই ট্র্যাকে বিপরীত দিকে যাওয়া একটি ডাবল-ডেকার এনএস ভিআইআরএম ইন্টারসিটি ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। প্রাথমিক প্রতিবেদনে 33 থেকে 136 জন যাত্রী আহত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, তাদের মধ্যে 20 জন গুরুতর আহত হয়েছেন, যদিও দমকল পরিষেবার একজন সদস্য পরে এটিকে 56-এ সংশোধন করেছেন। প্রকৃত সংখ্যায় 117টি আঘাতের খবর পাওয়া গেছে (13টি গুরুতর, 43টি বা 44টি গুরুতর, 60টিরও কম ছোট)। 2012 সালের 22শে এপ্রিল 68 বছর বয়সী এক মহিলা তার আঘাতের কারণে মারা যান। হাসপাতালে তখনও 16 জন ছিলেন। 2012 সালের 23শে মে, হাসপাতালে শেষ ট্রেনের শিকারকে বাড়িতে পাঠানো হয়। এই ট্রেনগুলির মধ্যে ছিল 2658 নম্বর এনএস ক্লাস 2600 বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট এবং 8711 নম্বর এনএস ভিআইআরএম ডাবল-ডেক বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট। দুটি ট্রেনের কোনওটিই লাইনচ্যুত হয়নি। যাত্রীদের দেয়াল, আসন, জানালা এবং অন্যান্য যাত্রীদের দিকে ছুঁড়ে ফেলা হয়েছে বলে জানা গেছে। দুর্ঘটনার ঠিক আগে, প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছিলেন যে ট্রেনগুলির মধ্যে একটি তার হর্ণের দীর্ঘ আওয়াজ শুনেছিল। ছবিগুলি দেখায় যে প্রথম গাড়ির পিছন এবং দ্বিতীয় গাড়ির সামনের অংশে বিকৃতি সহ ভিআইআরএম ইউনিটটি মাঝারি ক্ষতি পেয়েছে। ওয়েস্টারপার্কের কাছে আমস্টারডাম সেন্ট্রাল এবং আমস্টারডাম স্লোটারডিজক স্টেশনের মধ্যে দুর্ঘটনাটি ঘটে, যা আমস্টারডাম এবং দ্য হেগের পাশাপাশি নেদারল্যান্ডসের অন্যতম ব্যস্ততম রেলপথের শিফল বিমানবন্দরের মধ্যে রেল পরিষেবা স্থগিত করে। স্থানীয় ট্রেনটি আমস্টারডামের মধ্যে ভ্রমণ করছিল এবং যখন ইন্টারসিটি ট্রেনটি এবং এর মধ্যে ভ্রমণ করছিল। রবিবার বিকেলে, সেই সন্ধ্যার মধ্যে একটি পূর্ণ পরিষেবা প্রত্যাশিত সহ ট্র্যাফিক আংশিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যে লাইনে দুর্ঘটনাটি ঘটেছে সেখানে ট্রেনগুলি পূর্ণ গতিতে চলাচল করে না। অনুমান করা হয় যে সংঘর্ষের মুহূর্তে আন্তঃনগরটি এবং স্থানীয় ট্রেনটি প্রায় যাত্রা করছিল। স্থগিতের সময় লোকজনকে তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য বাস পরিষেবার উপর নির্ভর করা হয়েছিল। ডি ভক্সক্র্যান্টের একজন সাংবাদিক এস. এল. টি ট্রেনে চড়ে ক্যাবের ঠিক পিছনে যাত্রা করেছিলেন। তিনি জানান যে সেই ট্রেনের চালক বলেছিলেন যে তিনি আশঙ্কা করছেন যে তিনি সবেমাত্র একটি লাল সংকেত মিস করেছেন। জরুরী প্রতিক্রিয়া জরুরী পরিষেবাগুলি দ্রুত ঘটনাস্থলে ছিল। অনেক লোককে ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ থেকে ক্রেন ব্যবহার করে বা সুরক্ষামূলক মোড়কে রেখে উদ্ধার করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে কয়েকজনকে স্ট্রেচারে করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কয়েকজনকে নিকটবর্তী হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ট্রমা হেলিকপ্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। আহতদের মধ্যে অনেককে কাছের একটি সেতুতে চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে। যাদের সামান্য আঘাত লেগেছে তাদের আমস্টারডামের একটি হোটেলে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। মানুষের হাড় ভেঙে যাওয়া, ক্ষত এবং ঘাড়ে আঘাতের খবর পাওয়া গেছে। ট্রেনের সংঘর্ষটি মানুষের ত্রুটির কারণে নাকি কোনও ট্রেনের কারিগরি ত্রুটির কারণে হয়েছিল তা নিয়ে দুটি পৃথক তদন্ত চলছে। 22শে এপ্রিলের মধ্যে, ক্ষতিগ্রস্ত ট্রেনগুলি ইঞ্জিন দ্বারা টেনে নিয়ে যাওয়া হয় যাতে প্রযুক্তিবিদরা ক্ষতির জন্য ট্র্যাক পরিদর্শন করতে পারেন। নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেনের পরিচালক বার্ট মীরস্টাড বলেছেন যে ঘটনার প্রকৃত কারণ অনুমান করা এখনও খুব তাড়াতাড়ি এবং তদন্তের সিদ্ধান্তের জন্য অপেক্ষা করা প্রয়োজন। ডাচ সেফটি বোর্ড (ডিএসবি, ডাচঃ Onderzoeksraad Voor Veiligheid, ওভিভি) একটি তদন্ত পরিচালনা করছে, অন্যটি হিউম্যান এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ইন্সপেকটরেট (ইনস্পেক্টি লিফোমগেভিং এন ট্রান্সপোর্ট, আইএলটি) দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। উভয় ট্রেন থেকে ডেটা রেকর্ডার উদ্ধার করা হয়েছে। আইএলটি দুর্ঘটনা গবেষণা দুর্ঘটনার কারণ (গুলি) নিয়ে আইএলটি-র গবেষণার সময় চালকের স্টপ সিগন্যাল অতিক্রম করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল; তবে, পরিবহন মন্ত্রী মেলানি শুল্টজ ভ্যান হেইগেনকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে যে প্রাথমিক ফলাফলগুলি নিশ্চিত করা হবে কিনা তা দেখার জন্য আরও গবেষণার প্রয়োজন ছিল। ডি টেলিগ্রাফ জানিয়েছে যে চালক হয়তো বিচারের মুখোমুখি হতে পারে না, তবে আইএলটি-র কাছে লাইনটির অপারেটর প্রোরেইলের জমা দেওয়া একটি প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে প্রশ্নযুক্ত সংকেতটি একটি পুরানো সিস্টেমের অংশ ছিল এবং এটি অনুমান করা হয় যে এটি যদি আরও আধুনিক সংকেতগুলির মধ্যে একটি হত, উন্নত সুরক্ষা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত, ট্রেনটি সময়মতো থামত। ডিএসবি গবেষণা ডাচ সেফটি বোর্ডের গবেষণা বেশ কয়েকটি প্রশ্নের দিকে নজর দিয়েছে। বিশেষ করে, কেন ট্রেনগুলির সংঘর্ষ হয়েছিল এবং কেন দুর্ঘটনাস্থলে সামান্য গতি বিবেচনা করে দুর্ঘটনার ফলে 100 জনেরও বেশি আহত এবং একজনের মৃত্যু হয়েছিল তা তারা তদন্ত করেছিল। দুর্ঘটনা প্রতিরোধ একটি সঠিক সময়সূচী দিয়ে শুরু হয়। অতীতে নিয়মিত পরিস্থিতিতে সিগন্যাল অ্যাট ডেঞ্জারের উপস্থিতিকে খুব কম অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। চালক এবং সিগন্যালম্যানও হস্তক্ষেপ করতে পারতেন কিন্তু ডিএসবি প্রশ্ন তুলেছিল যে তারা কেন তা করেনি বা কেন নিরাপত্তা ব্যবস্থা সক্রিয় হয়নি। অবশেষে এটি প্রকৃত সংকেতের দৃশ্যমানতার দিকেও মনোনিবেশ করতে থাকে। 2012 সালের ডিসেম্বরে ডিএসবি তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এটি নির্ধারণ করে যে স্থানীয় ট্রেনের চালকের বিপদে একটি সংকেত হারিয়ে যাওয়ার দোষ হ্রাস করা যেতে পারে। চালক মোটামুটিভাবে একটি স্টপিং সিগন্যাল আশা করেছিলেন, তবে কাছাকাছি দিয়ে যাওয়া একটি মালবাহী ট্রেনের কারণে তিনি বিভ্রান্ত হতে পারতেন। সেই নির্দিষ্ট ট্রেনে কেবল একটি পিছনের আলো ছিল, যা তিনি জানাতে চেয়েছিলেন। বিপদ সংকেতটি পাস করার অল্প সময়ের মধ্যেই নিরাপত্তা ব্যবস্থা স্থানীয় ট্রেনটিকে দ্রুতগতিতে যেতে দেয়। এটি আন্তঃনগরীতে প্রেরিত গতির সীমা ছিল। নিয়মিত পরিস্থিতিতে ট্র্যাকের একটি অংশে প্রবেশ করা দ্বিতীয় ট্রেনের ট্র্যাক সার্কিটটি শর্ট করা উচিত, উভয় ট্রেনকে সতর্ক করে দেওয়া উচিত, তবে ট্র্যাকের একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টের কারণে স্থানীয় ট্রেন পয়েন্টগুলি অতিক্রম না করা পর্যন্ত এটি ঘটেনি। সংশ্লিষ্ট চালকরা যখন আসন্ন বিপদের বিষয়ে সন্দেহ করেছিলেন, তখন আন্তঃনগর ট্রেনটি ও স্থানীয় ট্রেনটি সেখানে যাচ্ছিল। জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করে ট্রেনগুলি যথাক্রমে গতি কমাতে সক্ষম হয়। সংঘর্ষের কারণ এবং তীব্রতার জন্য বেশ কয়েকটি অবদানকারী কারণ ছিল। নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে আমস্টারডাম স্লোটারডিজক এবং আমস্টারডাম সেন্ট্রাল স্টেশনের নিম্ন স্তরের প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক উপলব্ধ ছিল। আন্তঃনগর এবং স্থানীয় ট্রেনের পরিবর্তিত সময়সূচীতে একে অপরের মাত্র তিন মিনিট পরে একক ট্র্যাকের সেই ছোট অংশটি ব্যবহার করার কথা ছিল, স্থানীয় ট্রেনটি পাস করার আগে সিগন্যালে এক মিনিট অপেক্ষা করার কথা ছিল। তিন মিনিট হল প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত একক ট্র্যাক বিভাগের উপর উত্তরণের জন্য সর্বনিম্ন সময়ের ব্যবধান। মালবাহী ট্রেন বিলম্বিত হওয়ার কারণে আন্তঃনগর দুই মিনিট বিলম্বিত হয়েছিল, যার ফলে ট্রেনগুলি একই সাথে সিঙ্গল ট্র্যাক বিভাগে পৌঁছতে বাধ্য হয়েছিল। যে রেইলিয়ার্ডের কাছে সংঘর্ষ হয়েছে সেটি এটিবি ফার্স্ট জেনারেশন ব্যবহার করে সুরক্ষিত, যা শুধুমাত্র বিপদের সংকেতের জন্য সতর্ক করে এবং কম গতির গতি প্রয়োগ করে। একটি উন্নতি, এটিবি-ভিভি (ভার্বেটারডে ভার্সি বা উন্নত সংস্করণ) বিদ্যমান এবং সংকেতটি পাস করার আগে স্থানীয় ট্রেনটি থামাতে পারত। যদিও এই সিস্টেমটি ট্রেনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং প্রশ্নযুক্ত সিগন্যালটি এটিবি-ভিভি সমর্থন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি এখনও সেখানে ইনস্টল করা হয়নি। ডিএসবি নেদারল্যান্ডসে এ. টি. বি-ভি. ভি প্রয়োগের ধীর হার নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। উভয় ট্রেনের মধ্যে কম গতিতে সংঘর্ষ হওয়া সত্ত্বেও, আহতদের সংখ্যা এবং তীব্রতা যথেষ্ট ছিল। সংঘর্ষের পর লোকজনকে ট্রেনের মধ্যে দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং প্যানেল, আসন এবং টেবিলের মতো বস্তুতে আঘাত করা হয়, যার ফলে গুরুতর আহত হয় এবং একজন প্রাণ হারায়। ডিএসবি যুক্তি দিয়েছিল যে এই বস্তুগুলি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার জন্য পর্যাপ্তভাবে ডিজাইন করা হয়নি। এটি সুপারিশ করে যে ট্রেন নির্মাতাদের যাত্রী গাড়িতে একটি উন্নত ক্র্যাশ-প্রুফ নকশা বিবেচনা করা উচিত। আফটারমাথ প্রোরেল এবং এনএস ক্ষতিগ্রস্তদের ক্ষতিপূরণ প্রদান করে। কয়েক ডজন যাত্রী প্রতারণামূলক দাবি করার চেষ্টা করেছিলেনঃ একজন ব্যক্তি স্ট্র্যাডিভারিয়াস বেহালা দাবি করার চেষ্টা করেছিলেন, অন্যজন দুর্ঘটনার কারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ মডেলিং প্রতিযোগিতা মিস করেছেন বলে দাবি করেছেন। সবচেয়ে ঘন ঘন দাবি করা ক্ষতি ছিল একটি আইপ্যাড। আরও দেখুন অটোম্যাটিস ট্রেইনবিনভ্লোডিং (এটিবি) একটি ডাচ ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা রেল দুর্ঘটনার তালিকা (2010-2019) ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (টিপিএস) রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ (আমস্টারডাম ওয়েস্টারপার্ক ট্রেন সংঘর্ষ) ডাচ সুরক্ষা বোর্ড "ইন্টারসিটি এবং স্প্রিন্টার আমস্টারডামের মধ্যে সংঘর্ষ 21 এপ্রিল 2012]"। - চূড়ান্ত প্রতিবেদনের লিঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে "ট্রেইনবটসিং টুসেন ইন্টারসিটি এন স্প্রিন্টার আমস্টারডাম ওয়েস্টারপার্ক 21 এপ্রিল 2012]"। - এস এস আমস্টারডাম-ওয়েস্ট এস এস রেলওয়ে দুর্ঘটনার চূড়ান্ত প্রতিবেদনের লিঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করেছে যা ঝুঁকিপূর্ণ দুর্ঘটনা এবং নেদারল্যান্ডস স্পুরওয়েগেন এপ্রিল 2012-এ ইউরোপে নেদারল্যান্ডসে 2012 বিপর্যয়ের ঘটনাগুলির সাথে জড়িত একটি সংকেতের সাথে জড়িত।