BSA cars
বিএসএ গাড়িগুলি 1907 থেকে 1912 সালের মধ্যে বার্মিংহামে এবং তারপর 1939 সাল পর্যন্ত কভেন্ট্রি এবং ইংল্যান্ডের বার্মিংহামে তৈরি করা হয়েছিল। বিএসএ স্পার্কব্রুক বার্মিংহাম কারখানাকে ব্যবহার করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টায় একটি মোটর-গাড়ি বিভাগ প্রতিষ্ঠা করেছিল। একই জায়গার একটি স্বাধীন অংশ ল্যানচেস্টার মোটর কোম্পানি লিমিটেড দখল করেছিল। বিক্রয় পরিচালনা করে বিএসএ সাইকেলস লিমিটেড। 1912 সালের পর, কভেন্ট্রি বা বার্মিংহামের বিএসএ সাইকেলগুলিতে গ্রুপের সহায়ক সংস্থা ডেমলার দ্বারা উৎপাদন করা হয়েছিল। 1907 সালে প্রথম প্রোটোটাইপ গাড়ি তৈরি করা হয়। পরের বছর, বিএসএ সাইকেলস লিমিটেডের অধীনে বাজারজাত করা, কোম্পানিটি 150টি গাড়ি বিক্রি করে এবং আবার নিজের অ্যাকাউন্টে সম্পূর্ণ সাইকেল উৎপাদন শুরু করে। 1909 সালের মধ্যে, এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে নতুন মোটরগাড়ি বিভাগটি ব্যর্থ হয়েছিল, একটি তদন্ত কমিটি বিএসএ বোর্ডকে তার পরিচালনার অনেক ব্যর্থতা এবং তাদের উৎপাদনের দুর্বল সংগঠনের বিষয়ে রিপোর্ট করেছিল। ডেমলার ডাডলি ডকার 1906 সালে বোর্ডে যোগ দেন এবং 1909 সালে বিএসএর ডেপুটি চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। তিনি 1902 সালে পাঁচটি বড় রোলিং-স্টক কোম্পানির একত্রীকরণের মাধ্যমে দর্শনীয় আর্থিক সাফল্য অর্জন করেছিলেন এবং সেই সময়ের একত্রীকরণ আন্দোলনের নেতা হয়েছিলেন। বিএসএর মধ্যে পাওয়া যায় না এমন অনুপস্থিত পরিচালন দক্ষতা তিনি কিনতে পারবেন বলে বিশ্বাস করে তিনি কভেন্ট্রি-র দ্য ডেমলার কোম্পানি লিমিটেডের সাথে একত্রীকরণের আলোচনা শুরু করেন। ডেমলার এবং রোভার তখনকার বৃহত্তম ব্রিটিশ গাড়ি উৎপাদক ছিল। ডেমলার অত্যন্ত লাভজনক ছিল। 1904 সালে মূলধন পুনর্গঠনের পর, ডেমলারের মুনাফা ছিল 57 শতাংশ এবং 1905 ও 1906 সালে বিনিয়োগকৃত মূলধনের উপর 150% রিটার্ন। ডেমলার শেয়ারহোল্ডারদের আকর্ষণ ছিল বিএসএর আপাত স্থিতিশীলতা। সুতরাং, 1910 সালে, বিএসএ বিএসএ শেয়ার দিয়ে ডেমলারকে কিনে নেয়, কিন্তু ডকার, যিনি এই ব্যবস্থাগুলি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন, নতুন সংমিশ্রণের জন্য তাদের পরিণতি সম্পর্কে তার মূল্যায়নে হয় উপেক্ষা করেছিলেন বা ব্যর্থ হয়েছিলেন। এই সমন্বয় কখনই পর্যাপ্ত ভারসাম্যপূর্ণ বা সমন্বিত ছিল না। ডকার 1912 সালে বিএসএ পরিচালক হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন এবং লিঙ্কন চ্যান্ডলারকে বিএসএ বোর্ডে তাঁর স্থলাভিষিক্ত করেন। ডকার বিএসএ-ডেমলারের সংযুক্তি এবং 1902 সালে মেট্রোপলিটন ক্যারেজ ওয়াগন অ্যান্ড ফিনান্স কোম্পানি এবং পেটেন্ট শ্যাফ্টের সংযুক্তির মধ্যে একটি তুলনা আঁকতে পছন্দ করেছিলেন। যাইহোক, বিএসএ-ডেমলার মামলায় সুবিধার একীকরণ ছিল না, বা বিএসএ বা ডেমলারের কোনও পুনর্গঠনও ছিল না। তদন্ত কমিটির 1909 সালের প্রতিবেদনে পূর্ববর্তী সমালোচনার পরিপ্রেক্ষিতে, বিএসএ ডেমলার ইঞ্জিন ব্যবহার করে তাদের নিজস্ব গাড়ি উৎপাদন অব্যাহত রাখে। 1913 সালে, ডেমলার 1,000 টি যানবাহন তৈরির জন্য 5,000 শ্রমিক নিয়োগ করেছিলেন, যা ইঙ্গিত দেয় যে পরিস্থিতি ভাল ছিল না। আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলির পাশাপাশি ডেমলার গাড়ি পরিসীমা, বিএসএ সাইকেলস লিমিটেড 1921 সালে বিএসএ নামে গাড়ির বাজারে পুনরায় প্রবেশ করে, একটি ভি-টুইন ইঞ্জিন দশ এইচপি দিয়ে। হালকা গাড়ি, চার সিলিন্ডার এগারো এইচ. পি. এবং চৌদ্দ এইচ. পি। এবং ছয় সিলিন্ডার বারো এইচ. পি। এবং ষোল এইচ. পি। 1926 সাল পর্যন্ত মডেল, যখন নামটি সাময়িকভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1929 সালে, 3-এবং 4-চাকা গাড়ির একটি নতুন পরিসীমা আবির্ভূত হয় এবং এগুলির উৎপাদন 1936 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1930 সালের মধ্যে, বিএসএ গ্রুপের প্রাথমিক কার্যক্রম ছিল বিএসএ মোটরসাইকেল এবং ডেমলার যানবাহন। 1940 সালে যুদ্ধের আবির্ভাবের সাথে সাথে বিএসএ নামে গাড়ির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। টাটা মোটরস জাগুয়ার কারস এবং ডেমলার কোম্পানি কেনার পর চীনের বিএসএ ব্র্যান্ডের মালিকানা নিয়ে বিতর্ক হয়। একটি আইনি চ্যালেঞ্জ একটি চীনা বিএসএ-ব্যাজযুক্ত গাড়ি তৈরি বন্ধ করে দেয় কিন্তু মামলাটি শুধুমাত্র গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অন্যান্য পণ্যের ক্ষেত্রে নয়, যেমন মোটরবাইকের জন্য bikes.The ব্র্যান্ড অবশেষে মাহিন্দ্রা কিনেছিল। তবে গাড়ির ব্র্যান্ডটি 1930 সালের শেষের দিকে বিএসএ গ্রুপ দ্বারা কেনা ল্যানচেস্টার কোম্পানির সাথে রোভার গ্রুপের সাথে থেকে যায়। বিএসএ, ডেমলার এবং ল্যানচেস্টার 1960 সালে জাগুয়ার কারের অংশ হয়ে ওঠে। টাইমলাইন 1907 থেকে 1914 পর্যন্ত 2.5 থেকে 4.2 লিটার পর্যন্ত ধারণক্ষমতা সহ বিভিন্ন ফর্ম, যা 1907 সালে 18/23 দিয়ে শুরু হয়েছিল। বড় গাড়িগুলি 1907 পিকিং-প্যারিস ইটালার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। 1908 তিনটি মডেলঃ 14/18,18/23,25/33 সবগুলিই চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে 1910 অতিরিক্ত 15/20 এবং 20/25 মডেল-পুনরায় ব্যাজযুক্ত ডেমলারের দ্বিতীয় প্রচেষ্টা 1910 (অক্টোবর) বিএসএ গ্রুপের সাথে কেনা বিএসএ গ্রুপ ডেমলার ব্যবসায় ভাগ করে নেয় যা গাড়ি উত্পাদন গ্রহণ করবে। 1911 25/33 ডেমলার ইঞ্জিন সহ বিএসএ গাড়ি, পুরো পরিসীমা এখন 15/20,20/25 এবং 25/33 1912 গাড়ি উৎপাদন কভেন্ট্রি-তে স্থানান্তরিত হয়েছে, পরিসীমা একটি মডেল, 13.9 এইচ. পি-তে হ্রাস পেয়েছে। 2015 সিসিও (সংক্ষেপে) সিডলি-ডেসি স্টোনলি হিসাবে একটি ভিন্ন রেডিয়েটার শেল দিয়ে বিক্রি করেছিল। এই গাড়িটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার সামনের সাসপেনশনকে ট্রান্সভার্স রিয়ার স্প্রিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে। স্পার্কব্রুকে নির্মিত দেহগুলি প্রথম সমস্ত ধাতব বডিওয়ার্কের মধ্যে ছিল। অন্যান্য সিডলি-ডেসি গাড়ির জন্য ইঞ্জিন গিয়ারবক্স এবং ব্যাক অ্যাক্সেল সরবরাহ করা হয়েছিল। 1914 যুদ্ধ গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেয় 1921 বিএসএ গাড়ির উৎপাদন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ এয়ার-কুলড 1080 সিসি ভি-টুইন টেন এইচ. পি দিয়ে পুনরায় শুরু হয়। হালকা গাড়ি। তৃতীয় প্রচেষ্টা 1929 প্রথম বিএসএ থ্রি-হুইলার 1931 টিডব্লিউ-5 ভ্যান সংস্করণ থ্রি-হুইলার 1931 দ্য বার্মিংহাম স্মল আর্মস কোম্পানি লিমিটেড ল্যানচেস্টার অধিগ্রহণ করে এবং 1932 সালের সেপ্টেম্বরে চতুর্থ প্রচেষ্টায় কভেন্ট্রি ডেমলারের কাছে উৎপাদন স্থানান্তর করে, পরিচালকরা বিএসএ সাইকেলের চতুর্থ প্রচেষ্টার কথা ঘোষণা করেন যে তারা ডেমলার ফ্লুইড ফ্লাইহুইল সহ 10 এইচপি 4-সিটার এবং নতুন বছরের প্রথম দিকে স্ব-পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ গাড়ি বাণিজ্যে প্রবেশ করবে। বাজারে রাখা আরেকটি গাড়ি ছিল একটি চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট তিন চাকার গাড়ি, যার ইঞ্জিনটি চার আসনের খোলা চার চাকার গাড়ির মতো। 1932 টি-9 একটি জল-শীতল চার সিলিন্ডার 9 এইচপি ইঞ্জিন (1075 সিসি) সহ চার আসনের চার চাকার গাড়ি খোলে। 1932 সালের ভি-9 ভ্যান সংস্করণও তৈরি হয়েছিল। 1932 আরেকটি বিএসএ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ফ্লুইড ফ্লাইহুইল 10 এইচপি গাড়ি, টি9-এর পাশাপাশি বিক্রি হয়। 1932 এফ. ডব্লিউ. 32 1 বছরের জন্য উৎপাদিত তিন চাকার চার চাকার সংস্করণ 1933 টি-9 এবং ভি-9 উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় 1933 তিন এবং চার চাকার গাড়ির চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন সংস্করণ এই পরিসরে যোগ করা হয়। 1934 টেন, লাইট সিক্স 12 এইচপি-র ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন সংস্করণ। 1935 ফার্স্ট স্কাউট, সিরিজ 2/3 1936 থ্রি-হুইলড গাড়ি ড্রপ করা হয় 1936 ল্যানচেস্টার গাড়ির বিএসএ সংস্করণ ড্রপ করা হয় 1936 স্কাউট সিরিজ 4 1937 থেকে 1938 স্কাউট সিরিজ 5 1938 থেকে 1939 স্কাউট সিরিজ 6 1940 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বিএসএ গাড়ির উৎপাদন বন্ধ করে দেয় 1958 থেকে 1960 লেডিবার্ড থ্রি-হুইলার প্রোটোটাইপ (দয়া করে কিছু বিবরণ উল্লেখ করুন নির্ভরযোগ্য নাও হতে পারে) মডেল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক বিএসএ ট্যুরার 1909 টেন টু-সিটার 1040সিসি প্রথম নিবন্ধিত হয় 1925 সালের 10ই জুন বার্মিংহাম, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস বিএসএ মোটরকার ভিত্তিক কোম্পানিগুলি নিষ্ক্রিয় করে।