Chepzi
চেপজি, যা চাবজি এবং ড্রিপুচেও বানান করা হয়, () ভারতের লাদাখ সীমান্তের কাছাকাছি চীনের তিব্বতের সামদা কাউন্টির (জান্ডা কাউন্টি) একটি গ্রাম এবং সামরিক ঘাঁটি। চেপজি লাদাখের রূপশু অঞ্চলের চুমারের কাছাকাছি অবস্থিত। এমন প্রমাণ রয়েছে যে চুমারের লোকেরা ঐতিহ্যগতভাবে চেপজির খামার জমি ব্যবহার করেছে এবং ব্রিটিশ রাজের সময় গ্রামটি লাদাখের অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, স্বাধীন ভারত এটিকে তার সীমান্ত সংজ্ঞা থেকে বাদ দিয়েছে। 2011 সাল থেকে এই সীমান্তে চীনা পিপলস লিবারেশন আর্মির বিপুল সংখ্যক অনুপ্রবেশের সাক্ষী রয়েছে। ভূগোল চেপজি লাদাখের সাথে তিব্বতের সীমান্তের কাছাকাছি পারে চু নদীর তীরে অবস্থিত। পারে চু নদী ভারতের হিমাচল প্রদেশে উৎপন্ন হয়, লাদাখের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, চুমারের কাছে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ঘুরে ব্রিটিশরা যাকে 'সোৎসো জেলা' (বর্তমানের সোসিব সুমকিল জনপদ) বলে অভিহিত করে সেখানে প্রবাহিত হয়। প্রায় 80 মাইল সেখানে প্রবাহিত হওয়ার পর, পারে চু আবার হিমাচল প্রদেশে প্রবেশ করে স্পিতি নদীতে যোগ দেয়। ব্রিটিশরা আরও পর্যবেক্ষণ করেছিল যে পারে চু অববাহিকার সর্বাধিক জনবহুল এলাকা ছিল 'সোৎসো জেলা'। চেপজির কাছে, দুটি উপনদী পারে চুতে যোগ দেয়ঃ পূর্ব থেকে কিউমালুং পাংলুং (বা কেবল পাংলুং) প্রবাহ এবং পশ্চিম থেকে চেপজিলুং (বা কেবল চেপজি) প্রবাহ। চেপজিলুং স্পিতি (হিমাচল প্রদেশ) এবং তিব্বত সীমান্তের একটি মূল বিন্দু গিয়া শিখরের নিচে উৎপন্ন হয়েছে। জম্মু ও কাশ্মীরের প্রশাসনে ভূতত্ত্ববিদ হিসাবে কাজ করা ফ্রেডেরিক ড্রুর আঁকা মানচিত্র অনুসারে, এই দুটি উপনদী লাদাখের সীমান্তবর্তী নদী ছিল। তাঁর দেওয়া মানচিত্রে উল্লেখ করা হয়েছে যে, জম্মু ও কাশ্মীরের প্রজারা সীমানা পর্যন্ত চারণভূমিতে তাদের গবাদি পশু চরাতেন, অন্যদিকে তিব্বতের প্রজারা তাদের দিক থেকেও একইভাবে চরাতেন। (মানচিত্র 2) ভারতীয় সীমানার সংজ্ঞা 1947 সালে ভারতের স্বাধীনতার সময় পর্যন্ত ভারতীয়রা চেপজিলুং উপত্যকার কিছু অংশ তিব্বতিদের কাছে স্বীকার করে নিয়েছিল বলে মনে করা হয়। 1954 সালে স্বাধীন ভারত যখন তার সীমানা নির্ধারণ করে, তখন এটি চেপজির পূর্বে পাংলুং নদী থেকে সরে যায় এবং জলবিভাজিকা শৈলশিরাকে সীমানা হিসাবে নির্ধারণ করে। পারে চু নদীর উপর, ভারতীয়-সংজ্ঞায়িত সীমানা চুমারের লাদাখি গ্রাম থেকে 5 মাইল দক্ষিণে, যা চেপজি থেকে প্রায় 2 মাইল উত্তরে অবস্থিত। এটি তিব্বতি চারণকারীদের চেপজিতে পারে চু-এর উভয় উপনদীতে অবাধ প্রবেশাধিকার দেয়। এই সিদ্ধান্তগুলির সম্মিলিত প্রভাব পারে চু নদীর কাছে ভারতীয় অঞ্চলে একটি "স্ফীতির" চেহারা দেখায়। ভারত সরকার এটিকে এই ভিত্তিতে সমর্থন করেছিল যে লাদাখের অধিবাসীরা ঐতিহ্যগতভাবে পারে চু বরাবর চেপজি পর্যন্ত চারণভূমি ব্যবহার করত। চুমারের লোকেরা দাবি করে যে সাম্প্রতিক অতীত পর্যন্ত তারা চেপজির কৃষিজমি এবং চারণভূমি ব্যবহার করে আসছে। তাঁদের দাবি, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পিপলস লিবারেশন আর্মি এই জমিগুলিতে তাঁদের প্রবেশাধিকার বন্ধ করে দিয়েছে। ভারতীয় সেনাবাহিনী বলেছে যে চেপজি চারণভূমিগুলি "ভারতীয় সীমান্তের বাইরে" ছিল। কিন্তু স্থানীয় বাসিন্দারা অনড় যে সেনাবাহিনী তাদের ঐতিহ্যবাহী চারণ ব্যবস্থা বোঝে না। চীনের দাবি 1960 সালে ভারতের সঙ্গে সীমান্ত আলোচনায় চীন ভারতের দাবি রেখার উত্তরে একটি সীমানা দাবি করে। তবে এটি তখনও পারে চু উপত্যকা জুড়ে বিস্তৃত সাধারণ শৈলশিরার দক্ষিণে ছিল। 2012 সালের মধ্যে, চীন আরও উত্তরে একটি সীমানা দাবি করছিল, যা তার নিজস্ব অঞ্চলের একটি "স্ফীত" প্রতিনিধিত্ব করে, যেমনটি ভূগোলবিদের সীমানা ডেটাসেটের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অফিসে দেখানো হয়েছে। (মানচিত্র 3) পিপলস লিবারেশন আর্মি বেস চেপজি আরি আর্মি ডিভিশনে 'হিল ফ্রন্টিয়ার ডিফেন্স কোম্পানি'-র জন্য সবচেয়ে দূরবর্তী ডিউটি পয়েন্ট ছিল। নিকটতম সেনা স্টেশনটি 720 কিলোমিটার দূরে থাকত এবং পথে 16টি পাহাড়ি পথ ছিল। 2009 সাল পর্যন্ত, জিনজিয়াং মিলিটারি কমান্ডের আর্মি এভিয়েশন ফোর্স চেপজিতে পি. এল. এ সৈন্যদের সরবরাহ করত। সিনা মিলিটারির একটি প্রতিবেদন অনুসারে, সেই সময় পি. এল. এ সৈন্যরা সেখানে স্থায়ীভাবে অবস্থান করতে পারেনি। 2011 সালে, পি. এল. এ মানজায় একটি সীমান্ত প্রতিরক্ষা সংস্থা প্রতিষ্ঠা করে, যা 'সোৎসো' জেলার মধ্যে প্রায় 140 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত। চেপজিকে প্রাদেশিক সড়ক ওয়াই706-এর সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি চেপজি মহাসড়কও নির্মিত হয়েছে। 2014 সালের মার্চ মাসে জান্ডা বর্ডার ব্যাটালিয়নের কমান্ডার কি ফ্যাবাও চেপজিতে অবস্থান করেন। সীমান্তের ঘটনা সিনা মিলিটারির একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ভারতীয় সেনাবাহিনী 2011 সালে চুমার-এ "দুর্গ" নির্মাণ করেছিল এবং বলা হয়েছিল যে ভারতীয় সৈন্যরা শীতের জন্য প্রত্যাহার করলে পিপলস লিবারেশন আর্মি (পিএলএ) সেগুলি ধ্বংস করে দেয়। ভারতীয় গণমাধ্যম জানিয়েছে যে ভারতীয় ভূখণ্ডের কিছু 200-300 মিটার দূরে সীমান্তের কাছে সৈন্যরা আলগা পাথরগুলিকে "বাঙ্কার" আকারে একত্রিত করেছিল। পি. এল. এ-র কর্মীরা হেলিকপ্টারে এসে পৌঁছয় এবং 20-25 মিনিটের মধ্যে সেগুলি ভেঙে ফেলে। ভারতীয় গণমাধ্যম এই ঘটনাকে "চমকপ্রদ" বলে বর্ণনা করেছে। এই সময় থেকে, বলা হয় যে পি. এল. এ দ্বারা হেলিকপ্টার আক্রমণ প্রায় প্রতি বছর ঘটেছে। 2013 সালের এপ্রিলে, উত্তর লাদাখের দেপসাং বুলগে (উত্তরে প্রায় 500 কিলোমিটার) একটি বড় অচলাবস্থা ঘটে, যেখানে চীনা সেনারা বুর্তসার কাছে 19 কিলোমিটার ভারতীয় ভূখণ্ডে অনুপ্রবেশ করে এবং তিন সপ্তাহের জন্য তাঁবু স্থাপন করে। তাদের প্রত্যাহারের শর্ত হিসাবে, তারা "30 আর" নামক টহল পয়েন্টে চুমারে স্থানীয় ভারতীয় কমান্ডার দ্বারা স্থাপিত একটি টিনের শেড ভেঙে ফেলার দাবি জানিয়েছিল, যা কার্যত প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখায় রয়েছে বলে বলা হয়। ভারত সেই দাবি মেনে নেয়। চীনা ভাষ্যকাররা এই কৌশলটিকে "ঝাওকে উদ্ধার করার জন্য ওয়েই অবরোধ" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। কয়েক মাসের মধ্যেই পি. এল. এ সৈন্যরা সীমান্তে ফিরে আসে এবং সীমান্তে ভারতীয় নজরদারি ক্যামেরার তার কেটে দেয়। 2013 সালের ডিসেম্বরে, তারা আবার ভারতীয় ভূখণ্ডে অনুপ্রবেশ করে এবং তাদের গবাদি পশু সহ পাঁচজন ভারতীয় পশুপালককে গ্রেপ্তার করে বলে জানা যায়। এটি ভারতীয় ভূখণ্ডের 5 কিলোমিটার অভ্যন্তরে ঘটেছে বলে জানা গেছে। 2014 সালে চুমার সীমান্তে একটি বড় অচলাবস্থা ঘটেছিল। ভারত সরকারের সূত্র অনুসারে, 200 জনেরও বেশি পি. এল. এ সৈন্য বারোটি ভারী যানবাহন, ক্রেন এবং বুলডোজার নিয়ে ভারতীয় ভূখণ্ডে একটি রাস্তা নির্মাণের চেষ্টা করে সীমান্তে পৌঁছেছিল। ভারতীয় সেনারা তাদের মুখোমুখি হয় এবং তাদের প্রত্যাহার করতে বলে, যার ফলে সাতটি মুখোমুখি হয়। চীনা সৈন্যদের দ্বারা নির্মিত কিছু 15-20 মিটারের অস্থায়ী পথ ভারতীয়রা ভেঙে দেয়। উভয় দিকে এক হাজারেরও বেশি সৈন্য মোতায়েন করে এই অচলাবস্থা আরও বেড়ে যায়। দ্বন্দ্বের অবসান ঘটে যখন দুই দেশের পররাষ্ট্রমন্ত্রীরা বৈঠক করেন এবং সম্মত হন যে উভয় পক্ষের দাবি করা এলাকায় কোনও সড়ক নির্মাণ বা নতুন নির্মাণ হবে না। নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ভারতীয় প্রতিবেদনঃ;; চীনা প্রতিবেদনঃ;; বাহ্যিক লিঙ্ক সাফিনা ওয়ানি, 1980-এর দশক থেকে চীনা জমি দখলের বিরুদ্ধে লড়াই করা লাদাখি রাজপরিবার, দ্য ফেডারেল, 3 জুলাই 2020। পিপলস লিবারেশন আর্মি ডেইলি থেকে ফিচার নিবন্ধ লাদাখের তিব্বত সীমান্তের নগারি প্রিফেকচার টাউনশিপ-স্তরের বিভাগগুলির জনবহুল স্থানগুলি