Silverliner
সিলভারলাইনার হল 1958 সাল থেকে ফিলাডেলফিয়া এলাকায় কমিউটার রেল পরিষেবায় বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) রেলকারের একটি সিরিজকে দেওয়া নাম। 2009-2010-এ সিলভারলাইনার ভি-এর প্রবর্তন হিসাবে, সিলভারলাইনার গাড়ির 5টি প্রজন্ম রয়েছে, যা সিলভারলাইনার নামের পরে রাখা রোমান সংখ্যা I থেকে V দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। সিলভারলাইনার নামটি ক্লাসের চকচকে স্টেইনলেস স্টিলের বডি শেল থেকে এসেছে, যা 1915 থেকে 1936 সালের মধ্যে পেনসিলভেনিয়া এবং রিডিং রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত আঁকা এবং ঘন ঘন জং করা কার্বন স্টিলের রেলকারগুলির সাথে বিপরীত। 1963 সালে প্রথম বড় উৎপাদন অর্ডারে প্রয়োগ করা, গাড়িগুলি এমন ধারণা তৈরি করেছিল যে নামটি আঞ্চলিক রেল পরিষেবার জন্য এসইপিটিএ দ্বারা কেনা পরবর্তী সমস্ত এমইউ শ্রেণীর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়েছে। সিলভারলাইনার I যা সিলভারলাইনার হিসাবে পরিচিত হয়েছিল তা ছিল বাডের প্রোটোটাইপ পাইওনিয়ার III রেলকার নকশা ব্যবহার করে 6টি পাইলট ই. এম. ইউ-এর একটি সেট। পিআরআর-এর এমপি54 বহরের ক্রমবর্ধমান বয়সের প্রতিক্রিয়ায় 6টি পাইওনিয়ার তৃতীয় গাড়ি কেনা হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটি 1915 সাল থেকে পরিষেবাতে ছিল। 1950 সালে বর্ধিত শক্তি এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ 100টি এমপি54 পুনর্নির্মাণ করা হলেও, পুরানো গাড়িগুলি তখনও কম যাত্রী ক্ষমতা, উচ্চ ওজন এবং অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে দুর্বল ত্বরণের শিকার হয়েছিল। অন্যান্য রেলপথগুলি নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল এসিএমইউ এবং নিউ হ্যাভেন 4400 সিরিজের "ওয়াশবোর্ড"-এর মতো নতুন প্রযুক্তি এমইউ গ্রহণ করার সাথে সাথে পিআরআর তার বহরকে আপডেট করার জন্য ক্রমবর্ধমান চাপ অনুভব করে। 1958 সালে পিআরআর ফিলাডেলফিয়া-ভিত্তিক বাড কোম্পানিকে বিভিন্ন বিকল্প পরীক্ষা করার জন্য দুটি উপশ্রেণিতে 6টি পাইওনিয়ার III এমইউ গাড়ির জন্য একটি অর্ডার দেয়। 150 থেকে 155 সংখ্যার জোড়-সংখ্যাযুক্ত গাড়িগুলিতে ট্রাকের ফ্রেম এবং ডিস্ক ব্রেক ছিল, অন্যদিকে বিজোড়-সংখ্যাযুক্ত গাড়িগুলিতে ইস্পাত ট্রাকের ফ্রেম এবং ট্রেড ব্রেক ছিল। পিআরআর প্রাথমিকভাবে তার বিদ্যুতায়িত রুট বরাবর আন্তঃনগর পরিষেবাতে পাইওনিয়ার III-এর মতো এমইউ গাড়িগুলির আশা করেছিল এবং গাড়িগুলি দীর্ঘ দূরত্ব এবং শহরতলির দায়িত্বের মধ্যে বিভক্ত ছিল। যাইহোক, পরীক্ষা চলার সাথে সাথে তারা শীঘ্রই ফিলাডেলফিয়া এলাকায় শহরতলির পরিষেবায় সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে যখন 1963 সালে 38টি পিআরআর "সিলভারলাইনার" গাড়ির একটি পূর্ণ-স্কেল উৎপাদন অর্ডার সরবরাহ করা হয়। পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়িগুলি কম ক্ষমতার প্রধান ট্রান্সফরমারের পাশাপাশি গিয়ারবক্স সমস্যা এবং একটি জটিল প্রপালশন সিস্টেমে ভুগছিল যা অত্যন্ত সংবেদনশীল পারদের চাপ ইগনিট্রন রেক্টিফায়ার টিউবগুলিকে একটি অদক্ষ ডিসি প্রতিরোধ মোটর নিয়ামকের সাথে যুক্ত করেছিল। সর্বদা তাদের পুরানো শৈলীর ডায়মন্ড প্যান্টোগ্রাফ দ্বারা আলাদা করা যায়, পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়িগুলিকে সিলভারলাইনার নাম দেওয়া হয়েছিল যখন 1967 সালে সেন্ট লুই কার কোম্পানি থেকে সিলভারলাইনারগুলির দ্বিতীয় অফিসিয়াল অর্ডার সরবরাহ করা হয়েছিল, যখন সিলভারলাইনার চতুর্থ বহরটি 1974-1975 এ সরবরাহ করা হয়েছিল তখন এসএল-আইগুলিও 244 থেকে 248 এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 6ষ্ঠ গাড়িটি, যা #249 হত, ততদিনে একটি দুর্ঘটনায় বাতিল হয়ে গিয়েছিল। যদিও অন্যান্য সিলভারলাইনার মডেলগুলি একই ধরনের জিই প্রপালশন গিয়ার নিয়ে এসেছিল, তারা আগের সিলভারলাইনার আই গাড়িগুলির সাথে এমইউ করতে পারেনি, যা শীঘ্রই এসইপিটিএ আঞ্চলিক রেল বহরে অদ্ভুত হাঁস হয়ে ওঠে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এস. ই. পি. টি. এ বেশ কয়েকটি পুশ-পুল ট্রেনসেট কিনেছিল যাতে তার অবশিষ্ট রিডিং ব্লুয়েলাইনার এবং সিলভারলাইনার ইজ-কে অবসর নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পিক পিরিয়ড ক্ষমতা সরবরাহ করা যায় যা 1 এপ্রিল, 1990 থেকে কার্যকর হয়েছিল। 2000 সাল পর্যন্ত, গাড়িগুলি ওয়েন জংশনের কাছে সংরক্ষণাগারে রাখা হত। যদিও গাড়িগুলিকে লোকোমোটিভ চালিত কোচে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা ছিল, তবুও ট্রান্সফর্মারগুলিতে পিসিবিগুলির সাথে মোকাবিলা করতে যে ব্যয় হত এবং এডিএ সম্মতির অভাবের কারণে এসইপিটিএ অবশেষে বহরের নিষ্পত্তি করার সিদ্ধান্ত নেয়। বেঁচে থাকা 5টি গাড়ির মধ্যে তিনটি ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যবহারের জন্য কলোরাডোর পুয়েবলোতে এএআর/এফআরএ পরীক্ষা সাইটে পাঠানো হয়েছিল, এবং বাকি 2টি পাইওনিয়ার III/সিলভারলাইনার I গাড়ি, 246 এবং 247, স্ট্রাসবার্গের পেনসিলভেনিয়ার রেলরোড মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল, কিন্তু 2014 সালে বাতিল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সিলভারলাইনার 1963 সালে পেনসিলভেনিয়া এবং রিডিং রেলপথের আর্থিক অবস্থা এমন ছিল যে দুজনের কেউই নিজেরাই যাত্রী কার্যক্রম হারিয়ে তাদের অর্থ উন্নত করতে সক্ষম হয়নি। ফলস্বরূপ, রাজ্য ও স্থানীয় সরকার নতুন গাড়ি কেনার জন্য পদক্ষেপ নেয় যা বেসরকারী রেলপথ দ্বারা যাত্রী পরিষেবা উন্নয়ন কর্পোরেশন নামে পরিচিত একটি সত্তার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় যাত্রী কার্যক্রম পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হবে। নতুন গাড়িগুলি 1958 সালের 6টি পায়োনিয়ার 3য় ধরনের গাড়ির উপর ভিত্তি করে একটি উৎপাদন অর্ডার হবে যা পূর্ববর্তী নকশা থেকে শেখা পাঠের উপর ভিত্তি করে উন্নত হবে। পিআরআর-এর জন্য মোট 38টি গাড়ি কেনা হয় এবং বাকি 17টি রিডিং-এ যায়। কেউ কেউ নতুন যানবাহনগুলিকে "পি. এস. আই. সি গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করলেও, আধুনিক স্টেইনলেস স্টিলের বডি শেলগুলি দ্রুত বহরের সংজ্ঞা দেয় এবং শীঘ্রই "সিলভারলাইনার" নামটি গ্রহণ করা হয়। পূর্ববর্তী পাইওনিয়ার III-এর থেকে পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি একক বাহু ফাইভেলি প্যান্টোগ্রাফ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একটি অত্যাধুনিক প্রপালশন সিস্টেম যা পারদের চাপ ইগনিট্রন রেক্টিফায়ার এবং উচ্চতর চালিত মোটরগুলির সাথে যুক্ত সলিড স্টেট ফেজ অ্যাঙ্গেল কন্ট্রোলার ব্যবহার করত। তাদের আগের তৃতীয় অগ্রগামীর মতো, সিলভারলাইনাররা তাদের আরোহীদের এয়ার কুশন সাসপেনশন, এয়ার কন্ডিশনার, বৈদ্যুতিক ট্রেনের তাপ এবং প্রায় নীরব যাত্রার প্রস্তাব দিয়েছিল। পায়োনিয়ার তৃতীয় গাড়ির (মোট 550 এইচপি) তুলনায় 150 এইচপি বেশি সহ সিলভারলাইনারগুলি 1.7 মাইল/সেকেন্ড ত্বরণ হার অর্জন করতে পারে যা পুরানো এমপি54 এবং মাল্টি-ফাংশন কাপলার এবং ডিস্ক ব্রেকগুলির তুলনায় বেশ বেশি ছিল। 38টি পিআরআর গাড়িকে দুটি সিরিজে নম্বর দেওয়া হয়েছিল, 201-219 এবং 251-269 এবং পিআরআর শ্রেণীবিভাগ এমপি85বি দেওয়া হয়েছিল, যেখানে 17টি রিডিং গাড়িগুলিকে 9001-9017 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং রিডিং শ্রেণীবিভাগ আরইবি-13 দেওয়া হয়েছিল। দুটি সেট যানবাহনের মধ্যে সামান্য পার্থক্য ছিল যেখানে পিআরআর ইউনিটগুলিতে কেবল একটি ওভারহেড লাগেজ র্যাক, একটি বার পাইলট, একটি ধাতব ফ্রেমযুক্ত ইঞ্জিনিয়ারের উইন্ডো এবং ক্যাব সিগন্যাল লাগানো ছিল, রিডিং গাড়িগুলিতে একটি কাউক্যাচার এবং দুটি ওভারহেড লাগেজ র্যাক লাগানো ছিল। পিআরআর গাড়ির প্রথম সেট, #201-216, গাড়ির 'এফ' প্রান্তে 3 জনের বেঞ্চ আসনের জায়গায় বাথরুম দিয়ে সজ্জিত ছিল যাতে গাড়িগুলি হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া বা নিউ ইয়র্ক সিটিতে দীর্ঘ দৌড়ে ব্যবহার করতে সক্ষম হয়। 1967 সালে "সিলভারলাইনার্স"-এর দ্বিতীয় সেট সরবরাহের সাথে সাথে মূল বাড সিলভারলাইনার্সের নাম পরিবর্তন করে "সিলভারলাইনার II" রাখা হয় এবং পাইওনিয়ার III গাড়িগুলি সিলভারলাইনার I হয়ে ওঠে। যদিও 1963 সাল থেকে 1976 সালে কনরেইল গঠন না হওয়া পর্যন্ত নবগঠিত এস. ই. পি. টি. এ দ্বারা এই পরিষেবার জন্য তহবিল সরবরাহ করা হয়েছিল, সিলভারলাইনারগুলি তাদের নিজ নিজ রেলপথ দ্বারা পরিচালিত এবং পরিধান করা হত, পি. আর. আর কীস্টোন 1968 সালে পেন সেন্ট্রাল "ওয়ার্মস" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1976 সালের পর পরিষেবাটি কনরেলের অধীনে পরিচালিত হতে থাকে, তবে সম্পূর্ণরূপে এসইপিটিএ হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল এবং তাদের কর্মজীবনের শেষ অবধি কাজ করত। 1989 সালে পুরো নৌবহরটি নিউইয়র্কের হর্নেলের মরিসন-নুডসেন প্লান্টে মিড-লাইফ ওভারহলের জন্য পাঠানো হয়েছিল। এক পর্যায়ে পুরানো পারদের চাপ সংশোধনকারীগুলি আরও নির্ভরযোগ্য সিলিকন নিয়ন্ত্রিত বৈচিত্র্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এইচভিএসি-কে ওজোন নিরাপদ রেফ্রিজারেন্ট দিয়ে আপডেট করা হয়েছিল, পিসিবিগুলি ট্রান্সফরমার কুল্যান্টে সরানো হয়েছিল এবং যে গাড়িগুলিতে সেগুলি ছিল সেখানে বাথরুমগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2000 সালের মধ্যে এস. ই. পি. টি. এ বাড সিলভারলাইনার্সের অবসর গ্রহণের পরিকল্পনা শুরু করে, যা কেবল তাদের নকশা জীবনের শেষে পৌঁছায়নি, তবে তাদের গতিশীল ব্রেক এবং ম্যানুয়ালি কাজ করা দরজার অভাব ক্রমবর্ধমান অপারেশনাল মাথাব্যথার উপস্থাপন করছিল। তবে দীর্ঘায়িত ক্রয় প্রক্রিয়া এবং প্রতিস্থাপন সিলভারলাইনার ভি গাড়ি সরবরাহের বিলম্বের ফলে বাডস 2012 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে স্থায়ী হয়, যা প্রায় 50 বছর ধরে চলে। 29শে জুন, 2012-এ প্রাক্তন রিডিং গাড়ি #9010 সিলভারলাইনার III #235-এর সঙ্গে সিনউইড লাইনে চূড়ান্ত দৌড় অনুষ্ঠিত হয়। পরীক্ষামূলক সিলভারলাইনার 1965 সালের উচ্চ গতির স্থল পরিবহন আইনের অংশ হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ গতির রেল লাইনের সম্ভাব্যতা অন্বেষণের জন্য পরীক্ষামূলক যানবাহন হিসাবে ব্যবহারের জন্য 4 টি অতিরিক্ত সিলভারলাইনারের জন্য একটি অর্ডার দেয়। টি-1 থেকে টি-4 নম্বরযুক্ত, গাড়িগুলি 150 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি পর্যন্ত পরিচালনার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং এই গতিতে রেল ভ্রমণের প্রভাবগুলি নথিভুক্ত করার জন্য বিভিন্ন যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। সর্বাধিক দৃশ্যমান পরিবর্তনটি ছিল উচ্চ-গতির দৌড়ের সময় টান কমাতে টি-1 গাড়িতে প্রয়োগ করা সামান্য সুশৃঙ্খল স্ল্যাব প্রান্ত। পরীক্ষার পরে কমপক্ষে একটি গাড়ি ডি-পাওয়ার করা হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে ইউএসডিওটি রেল পরীক্ষার বাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরীক্ষামূলক সিলভারলাইনারগুলি সর্বোচ্চ 156 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেছিল এবং বাড মেট্রোলাইনারের বিকাশে সহায়ক ছিল। টি-1 2015 সালে একজন বেসরকারী ক্রেতা কিনেছিলেন এবং লাউঞ্জ গাড়িতে রূপান্তরিত করার জন্য দক্ষিণ ক্যারোলিনা রেলওয়ে যাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। টি-2 লি হল, ভিএ-তে এএএফইএস গুদামের জন্য একটি অফিস হিসাবে বিদ্যমান। টি-3 এবং টি-4 বাতিল বলে মনে করা হয়, তবে টি-4-এর কোনও হিসাব নেই। তার অবস্থান অজানা। সিলভারলাইনার III 1967 সালের শেষের দিকে এস. ই. পি. টি. এ সেন্ট লুইস কার কোম্পানির কাছ থেকে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পরিচালিত শহরতলির লাইনে ব্যবহারের জন্য 20টি অতিরিক্ত স্টেইনলেস স্টিলের এম. ইউ রেলকারের অর্ডার পেয়েছিল, যা শীঘ্রই সংযুক্ত পেন সেন্ট্রাল রেলপথের একটি অংশ হতে চলেছে। গাড়িগুলি একটি অনুরূপ প্রপালশন প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল এবং সিলভারলাইনার II-এর মতো অনেকগুলি একই বৈশিষ্ট্য সহ প্রায় অভিন্ন অভ্যন্তর এবং II-এর সাথে একাধিক চালানোর ক্ষমতা সহ। একটি প্রধান পার্থক্য ছিল প্রতিটি ভেস্টিবিউলের বাম দিকে ইঞ্জিনিয়ারের কন্ট্রোল স্টেশন স্থাপন করা যা ছিল একক ইউনিট অপারেশনকে সমর্থন করা যেখানে ইঞ্জিনিয়ারের স্বাভাবিক অবস্থান দুটি উপলব্ধ প্রবেশপথের মধ্যে একটিকে অবরুদ্ধ করবে। প্লেসমেন্টটি একজন ব্যক্তির ট্রেন পরিচালনার জন্যও অনুমতি দেবে, যদিও এটি আসলে কখনও করা হয়নি। অন্যান্য পার্থক্যের মধ্যে রয়েছে ঐতিহ্যবাহী রেলপথের লেটারবোর্ড ছাড়া কারবডি সাইড, প্রশস্ত স্টেইনলেস স্টিলের বাঁশি, গাড়ির প্রান্তের অংশে ফাইবারগ্লাস ক্ল্যাডিং, গাড়ির উভয় পাশে পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ওভারহেড লাগেজ র্যাক এবং বৃত্তাকার পোর্টাল উইন্ডোগুলির জায়গায় আয়তক্ষেত্রাকার অভ্যন্তরীণ দরজার জানালা। যেহেতু একটি লেটারবোর্ড বাদ দেওয়া হয়েছিল, গাড়ির পাশে রেলপথ সনাক্তকরণ উইন্ডো ব্যান্ডের প্রতিটি প্রান্তে পিআরআর কীস্টোন ডেকাল (পরে পেন সেন্ট্রাল ডেকাল দ্বারা আচ্ছাদিত) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 220 থেকে 239 নম্বরের, তাদের প্রথম আট বছরের জন্য সিলভারলাইনার III-এর ট্রেনগুলি শহরতলির স্টেশনে চলেছিল। শহরতলির দায়িত্ব ছাড়াও সিলভারলাইনার III গুলি পেনসিলভেনিয়ার হ্যারিসবার্গে দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়ে PRR MP54E5 এবং E6 গাড়ি প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1970-এর দশকে অ্যামট্র্যাকের সময়সূচীতে এটিকে "সিলভারলাইনার সার্ভিস" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং রাষ্ট্র-সমর্থিত বাকি এস. ই. পি. টি. এ রুটগুলির সাথে কনরেল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1984/85-এ আটটি গাড়ি, 232 থেকে 239 নম্বর, এসইপিটিএ বিমানবন্দর লাইনের জন্য একটি নিবেদিত বহরে রূপান্তরিত হয়েছিল। বিমানবন্দর তৃতীয়গুলি একটি উজ্জ্বল হলুদ ব্যান্ডে আবৃত ছিল (সেই সময়ে এসইপিটিএ চিহ্ন এবং সময়সূচিতে বিমানবন্দর লাইনের রঙ), এবং সামনে ফিলাডেলফিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের লোগো দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভিতরে, স্ট্যান্ডার্ড 3 + 2 এর পরিবর্তে প্লাশ 2 + 2 আসন ব্যবহার করে একটি বৃহত্তর কেন্দ্রীয় আইল সহ বৃহত্তর লাগেজ র্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল। বিমানবন্দর III গুলি কয়েক বছর ধরে এই পরিষেবাতে ব্যবহার করা হয়েছিল সাধারণ পরিষেবার জন্য ছড়িয়ে দেওয়ার আগে যাতে এসইপিটিএ রুটের মধ্যে ট্রেন চালানোর ক্ষেত্রে আরও নমনীয়তা দেয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে সিলভারলাইনার তৃতীয় বহরটি মরিসন-নুডসেন দ্বারা সিলভারলাইনার 2-এর মতো একইভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পরবর্তী IV-এর সাথে একাধিক চালাতে সক্ষম হলেও, SEPTA III-কে কঠিন সেট হিসাবে বা II-এর সাথে একত্রে চালাতে পছন্দ করেছিল, পরেরটি সেই শ্রেণীর বড় আকারের কারণে আরও সাধারণ ছিল। 2000-এর দশকের শেষের দিকে সিলভারলাইনার III-গুলি ক্রমবর্ধমান অবিশ্বস্ত উপাদান এবং ফুটো ছাদ সহ সিলভারলাইনার II-এর মতো একই অবস্থানে নিজেদের খুঁজে পেতে শুরু করে। 2011 সালে নতুন সিলভারলাইনার বনাম-এর প্রথম ডেলিভারি দিয়ে শুরু করে, যান্ত্রিক সমস্যাগুলির দ্বারা ইতিমধ্যে সাইডলাইন করা হয়নি এমন তৃতীয়গুলি অবসর নিতে শুরু করে, একটি প্রক্রিয়া জুন 2012-এর মধ্যে সম্পন্ন হয়। সিলভারলাইনার III-এর চূড়ান্ত দৌড় 29শে জুন, 2012-এ অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে প্রাক্তন বিমানবন্দর গাড়ি #235 সিলভারলাইনার II #9010-এর সাথে সিনউইড লাইনে চলে। সিলভারলাইনার চতুর্থ 232-টি গাড়ির সিলভারলাইনার চতুর্থ অর্ডার ছিল সিলভারলাইনার সিরিজের এখন পর্যন্ত বৃহত্তম অর্ডার। 1973 এবং 1976 সালের মধ্যে বিতরণ করা, সিলভারলাইনার IV গাড়িগুলি বেশিরভাগ রিডিং ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট এবং পিআরআর এমপি54 গাড়ির অবসর গ্রহণের অনুমতি দেয়, যা কমপক্ষে 1930-এর দশকের। পূর্ববর্তী সিলভারলাইনার ট্রেনগুলির তুলনায় তিনগুণ বেশি সংখ্যক, সিলভারলাইনার IV 1976 সাল থেকে এসইপিটিএ-র সবচেয়ে সাধারণ যাত্রীবাহী রেলগাড়ি। সিলভারলাইনার দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গাড়ির মতো, চতুর্থ গাড়িগুলি এসইপিটিএ-র মালিকানাধীন ছিল এবং 1983 সালে এসইপিটিএ সরাসরি পরিচালনা গ্রহণ না করা পর্যন্ত বেসরকারী রেলপথগুলিকে তাদের রাষ্ট্র-সমর্থিত কমিউটার রেল পরিচালনায় ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য গাড়িগুলি জেনারেল ইলেকট্রিক এবং অ্যাভকো থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। বক্সিয়ার চেহারা এবং ছোট পার্শ্ব জানালা ছাড়াও, নতুন আইভিএস এবং পূর্ববর্তী সিলভারলাইনারগুলির মধ্যে প্রধান পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি গতিশীল ব্রেক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য গাড়ির স্বাক্ষর ছাদের কুঁজোতে প্রতিরোধ গ্রিড লাগানো হয়েছিল এবং পেন সেন্ট্রাল গাড়িগুলির জন্য একটি ট্রেনলাইন স্বয়ংক্রিয় দরজা ব্যবস্থা যা ট্রেনের কর্মীদের উচ্চ স্তরের প্ল্যাটফর্মে ম্যানুয়ালি দরজা খোলার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দেয়। সিলভারলাইনার IVs প্রথম বিবাহিত জোড়া বিন্যাসে সরবরাহ করা হয়েছিল, যদিও অল্প সংখ্যক গাড়ি একক ইউনিট হিসাবে সজ্জিত ছিল। সিলভারলাইনার IV-এর সরবরাহের ফলে এসইপিটিএ তার অবশিষ্ট বৃত্তাকার সামনের জানালাযুক্ত প্রাক-যুদ্ধ পিআরআর এমপি54 এবং রিডিংয়ের এমইউ গাড়ির বহরকে 38টি পুনর্নির্মিত "ব্লুয়েলাইনার" গাড়ির জন্য প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হয়। যদিও জেনারেল ইলেকট্রিক থেকে একটি আপডেটেড প্রপালশন সিস্টেমের সাথে লাগানো হয়েছিল, সিলভারলাইনার IVs তবুও ইগনিট্রন টিউব রেক্টিফায়ার (ট্র্যাকশন মোটর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ওভারহেড (ক্যাটেনারি) তারের উচ্চ ভোল্টেজ এসি-কে ডিসিতে রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয়) সরবরাহ করা হয়েছিল যা পরে সিলিকন নিয়ন্ত্রিত রেক্টিফায়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সিলভারলাইনার IV-এর একটি সহজলভ্য বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য হল প্রতিটি পাশের গাড়ির মাঝখানে একটি জানালাযুক্ত বডি প্যানেল প্লাগ, যা উচ্চ-প্ল্যাটফর্ম-শুধুমাত্র কেন্দ্রের দরজাগুলির জন্য একটি বিধান যা কখনও ইনস্টল করা হয়নি, নিউ জার্সি ট্রানজিটের অনুরূপ, সমসাময়িক অ্যারো II এবং III গাড়ির বিপরীতে যা এই ধরনের অপারেটিং সেন্টার দরজা দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণভাবে, জোড়া আসন এই বিভক্ত এলাকা দখল করে যা যাত্রী প্রবাহের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ডেলিভারি দ্য রিডিং 1973 সালে নির্মিত 14টি একক ইউনিট গাড়ির আকারে সিলভারলাইনার IV-এর প্রথম ব্যাচ পেয়েছিল। প্রথম দুটি (#9018 এবং #9019) 1974 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি বৃহস্পতিবার সংবাদমাধ্যমের সামনে উন্মোচন করা হয়। এগুলি তাদের বিদ্যমান সিলভারলাইনার II, 9018 থেকে 9031-এর সাথে সিরিজে গণনা করা হয়েছিল। 1974-75-এ পেন সেন্ট্রাল 270 থেকে 303 সংখ্যার 34টি একক ইউনিট সরবরাহ করেছিল। পেন সেন্ট্রাল 304 থেকে 399 সংখ্যার 96 জোড়া পাওয়ার আগে নিউ জার্সি পরিবহণ বিভাগের জন্য 70টি অ্যারো II গাড়ির উৎপাদনের কারণে সিলভারলাইনার IV-এর সরবরাহ সংক্ষিপ্তভাবে ব্যাহত হয়েছিল। অবশেষে 1976 সালে রিডিং 101 থেকে 188 সংখ্যার 88 জোড়ার একটি চূড়ান্ত ব্যাচ সরবরাহ করে। সমস্ত আই. ভি. গুলি বামদিকে বৃত্তাকার এস. ই. পি. টি. এ লোগো এবং ডানদিকে পেন সেন্ট্রাল বা রিডিং লোগো সহ সমস্ত গাড়ির পাশ এবং প্রান্তের সাথে বিতরণ করা হয়েছিল, যদিও রিডিং ব্ল্যাক ডায়মন্ড লোগোটি গাড়ির <আই. ডি. 1>-এ বাদ দেওয়া হয়েছিল (এবং স্থানটি খালি রেখে দেওয়া হয়েছিল) যা 1 এপ্রিল, 1976-এ রিডিং কোম্পানি কনরেইলে শোষিত হওয়ার পরে বিতরণ করা হয়েছিল। এই লোগোগুলি বেশিরভাগই 1983 সাল পর্যন্ত অক্ষত ছিল, যখন এসইপিটিএ কনরেল থেকে যাত্রীবাহী রেল পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং দ্রুত তার বর্তমান আয়তক্ষেত্রাকার লোগোটি অন্যান্য সমস্ত কিছুর উপর প্রয়োগ করতে শুরু করে। সিলভারলাইনার IVs আনুষ্ঠানিকভাবে কখনও পুনর্নির্মাণ করা হয়নি, তবে শ্রেণীতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছে। প্রপালশন সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে মূল পারদের চাপ-ভিত্তিক ইগনিট্রন রেক্টিফায়ার থেকে আরও নির্ভরযোগ্য কঠিন অবস্থা সিলিকন নিয়ন্ত্রিত রেক্টিফায়ারে উন্নীত করা হয়েছিল এবং পরে প্রধান ট্রান্সফরমারগুলি তাদের কুল্যান্টকে এমন একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল যাতে পিসিবি ছিল না। যেহেতু এই পরিবর্তনটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে করা হয়েছিল, সমস্ত 9000 সিরিজের রিডিং গাড়ি এবং কিছু পেন সেন্ট্রাল গাড়ি 400 থেকে 460 সিরিজে পুনরায় নম্বর দেওয়া হয়েছিল যাতে কোন ইউনিটগুলি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে তা ট্র্যাক রাখতে সহায়তা করে। 1984 সালে যখন সেন্টার সিটি কমিউটার সংযোগ খোলা হয়, তখন নতুন মার্কেট ইস্ট স্টেশন (বর্তমানে জেফারসন স্টেশন) এবং সিস্টেমের প্রাক্তন পিআরআর "সাইড"-এর অন্যান্য উচ্চ স্তরের প্ল্যাটফর্মগুলির সুবিধা নেওয়ার জন্য রিডিং গাড়িগুলিকে পূর্ণ ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় দরজা পরিচালনায় রূপান্তরিত করা হয়। 1990-এর দশকের শেষের দিকে মূল "কেচাপ এবং সর্ষে" রঙের অভ্যন্তরটি একটি নরম ধূসর মোটিফের পাশাপাশি নরম আসন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে নৌবহরটি তার সবচেয়ে লক্ষণীয় আপগ্রেড পেয়েছিল। 2004 সালের দিকে এস. ই. পি. টি. এ মূল রিডিং গাড়িতে সজ্জিত কাউক্যাচার পাইলটদের পি. আর. আর গাড়িতে থাকা চালকদের সাথে মেলানোর জন্য বার টাইপ পাইলট দিয়ে প্রতিস্থাপন শুরু করে। 2009 সালে শুরু করে এস. ই. পি. টি. এ মূল ফাইভলি প্যান্টোগ্রাফগুলিকে আরও আধুনিক স্কঙ্ক টাইপ ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। পরিষেবার ইতিহাস সিলভারলাইনার 4-এর বহরটি এস. ই. পি. টি. এ-র সমস্ত আঞ্চলিক রেল রুটে পরিষেবা প্রদান করেছে, যা এস. ই. পি. টি. এ-র পরিষেবা পরিকল্পনার মেরুদণ্ড প্রদান করেছে এবং শুধুমাত্র শীর্ষ পরিষেবাগুলিতে পুরানো সরঞ্জাম ব্যবহার করার প্রবণতা রয়েছে। বেশিরভাগ এস. ই. পি. টি. এ ট্রেনে সিলভারলাইনার 4-এর একটি জোড়া থাকে, যেখানে প্রয়োজন অনুযায়ী দীর্ঘ ট্রেন তৈরি করা হয়। একক ইউনিটগুলি প্রায়শই 5 বা 3 টি গাড়ির ট্রেনসেট তৈরি করার জন্য জোড়ায় যুক্ত করা হয়, যদিও একক ইউনিটগুলি সিনউইড লাইন পরিষেবাতে একা চালানো হয়। 1980 সালে নর্থ ওয়েলস স্টেশনের আশেপাশে একটি গুরুতর পিছনের দিকের সংঘর্ষের পরে 2015 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র একটি গাড়ি, #9020, অবসর নেওয়া হয়েছে, যা মেরামতের বাইরে গাড়িটি ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। 2018 সালের 29শে আগস্ট গ্লেনসাইড স্টেশনে বৈদ্যুতিক আগুনে গাড়ি #144 ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দক্ষিণ কোরিয়ার হুন্ডাই রোটেম মোট 120টি নতুন সিলভারলাইনার ভি গাড়ি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে প্রথম তিনটি 29শে অক্টোবর, 2010-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। সমস্ত 120টি গাড়ির খরচ ছিল 27 কোটি 40 লক্ষ মার্কিন ডলার, এবং সেগুলি দক্ষিণ ফিলাডেলফিয়া এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় অবস্থিত হুন্ডাই রোটেম সুবিধাগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে শেষটি 2013 সালের মার্চ মাসে এস. ই. পি. টি. এ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, বিভিন্ন উৎপাদন সমস্যার কারণে নির্ধারিত সময়ের তিন বছর পিছিয়ে, যার ফলে প্রস্তুতকারকের বিরুদ্ধে চুক্তিবদ্ধভাবে নির্দিষ্ট বিলম্ব জরিমানার পরিমাণ ছিল মোট 2 কোটি ডলারের বেশি। একটি "প্রসারিত" বাজার-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন এম-4 গাড়ি বা মেট্রো-উত্তর রেলপথ দ্বারা ব্যবহৃত এম-8 গাড়িগুলিকে পুনরায় একত্রিত করে, সিলভারলাইনার ভি গাড়িগুলির প্রতিটি পাশে তিনটি দরজা রয়েছেঃ উচ্চ বা নিম্ন-স্তরের প্ল্যাটফর্ম সহ স্টেশনগুলিতে আরোহণ এবং নামার জন্য গাড়ির প্রতিটি প্রান্ত থেকে এক চতুর্থাংশ দৈর্ঘ্যের এবং প্রধান সেন্টার সিটি জোন স্টেশনগুলিতে (ইউনিভার্সিটি সিটি, 30 তম স্ট্রিট, শহরতলির/পেন সেন্টার, জেফারসন এবং টেম্পল ইউনিভার্সিটি) দ্রুত আগমন এবং প্রস্থানের জন্য উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্মে ব্যবহৃত চতুর্থাংশ-পয়েন্ট দরজার সংলগ্ন একটি অতিরিক্ত দরজা। এগুলিতে আরও প্রশস্ত আইল এবং আসন এবং হুইলচেয়ার এবং পাওয়ার স্কুটারগুলির জন্য নিবেদিত এলাকা রয়েছে। ট্রেনের পথ নির্দেশকারী কাচ-চালিত প্লাস্টিকের প্ল্যাকার্ডের জায়গায়, ট্রেনের রুট এবং গন্তব্য ট্রেনের সামনে এবং পাশে উভয় জায়গায় নতুন রঙিন এলইডি প্যানেলে প্রদর্শিত হয় এবং উন্নত পিএ সিস্টেমগুলি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থাকে স্টেশনের নাম ঘোষণা করার অনুমতি দেয়। নতুন ট্রেনগুলিতে উন্নত নিরাপত্তা রয়েছে, যেখানে সিসিটিভি ক্যামেরা রয়েছে যা একটি মালিকানাধীন ওয়্যারলেস নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এসইপিটিএ-র সদর দফতরে কমান্ড সেন্টারে সম্প্রচার করতে সক্ষম। তিনটি মৌলিক সিলভারলাইনার ভি গাড়ি রয়েছেঃ 38টি একক গাড়ি, নম্বরযুক্ত 701-738, এবং 82টি একক-ক্যাব "এ" এবং "বি" গাড়ি যা 41টি দুই গাড়ির বিবাহিত জোড়া তৈরি করে, নম্বরযুক্ত 801-882। 2016 সালের 1-2 জুলাই ট্রাকগুলিতে ক্লান্তির ফাটলের কারণে এসইপিটিএ-র সিলভারলাইনার ভি-এর সমস্ত গাড়ি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এর ফলে এসইপিটিএ-র আঞ্চলিক রেল লাইনে ব্যাপক ব্যাঘাত ঘটে। 5ই অক্টোবর, 2016 পর্যন্ত, সিলভারলাইনার ভি-এর স্বাভাবিক পরিষেবায় ফিরে এসেছে এবং সেপ্টা নভেম্বরের মধ্যে প্রতিটি সিলভারলাইন ভি গাড়ি পুনর্বহাল করতে থাকে। 2017 সালে, এস. ই. পি. টি. এ ঘোষণা করে যে, নতুন এ. সি. এস-64-এর সংগ্রহের পাশাপাশি, এস. ই. পি. টি. এ ভবিষ্যতের সিলভারলাইনার-6-এর জন্য দীর্ঘমেয়াদী অর্থায়নের বিকল্পগুলি খতিয়ে দেখবে। 2018 সালের ডিসেম্বরে নিউ জার্সি ট্রানজিট বোর্ডের বৈঠকে বোম্বার্ডিয়ার মাল্টি লেভেল কোচের উপর ভিত্তি করে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন থেকে 113টি ই. এম. ইউ সংগ্রহের বিষয়ে আলোচনা করা হয়। বোর্ডের সভার আলোচ্যসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল এসইপিটিএ-র জন্য অর্ডার থেকে অতিরিক্ত 250টি ই. এম. ইউ কেনার বিকল্প। এই গাড়িগুলিতে ইউ. এস. বি চার্জিং ক্ষমতা থাকবে এবং সিলভারলাইনার বনাম-এর মতো একই মিডিয়া ডিসপ্লে থাকবে। ভি. আইগুলি 1970-এর দশক থেকে চলমান জি. ই-এর পুরনো সিলভারলাইনার 4-এর প্রতিস্থাপন হবে। সারসংক্ষেপ বাহ্যিক লিঙ্ক এসইপিটিএ আঞ্চলিক রেল ফ্লিট সিলভারলাইনার IV নির্দিষ্টকরণ এসইপিটিএ পেনসিলভেনিয়ায় আঞ্চলিক রেল যাত্রী রেল পরিবহন বা একাধিক ইউনিট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট