Ferrari V12 F1 engine
ফেরারি ফর্মুলা ওয়ানের জন্য ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি ভি12 রেসিং ইঞ্জিন তৈরি করেছে; যা 1950 থেকে 1995 সালের মধ্যে তৈরি হয়েছিল। কিছু উদ্ভূত ইঞ্জিন বিভিন্ন ফেরারি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেস গাড়ি এবং উৎপাদন রোড গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1. 5 এল ইঞ্জিন (1950-1951) ফেরারীর প্রথম ভি12 ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন ছিল সুপারচার্জড 125 কলম্বো ইঞ্জিন; এফ. আই. এ দ্বারা বাধ্যতামূলক ইন্ডাকশন ইঞ্জিনগুলির জন্য 1.5 এল ইঞ্জিন কনফিগারেশন আরোপ করা হয়েছিল। সুপারচার্জড 1.5-litre ইঞ্জিনের সাথে কেবলমাত্র পরিমিত সাফল্য পাওয়ার পরে, ফেরারি 1950 সালে সিরিজের জন্য একটি প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন সূত্রে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 3. 3 এল/4.1 এল/4.5 এল ইঞ্জিন (1950-1951) জিওচিনো কলম্বোকে প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে প্রতিস্থাপনের জন্য অরেলিও ল্যাম্প্রেদিকে আহ্বান জানিয়ে এনজো ফেরারি নির্দেশ দিয়েছিলেন যে সংস্থাটি রেসিংয়ের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন বড়-স্থানচ্যুতি ভি12 ইঞ্জিন বিকাশ এবং বিকাশের জন্য পর্যায়ক্রমে কাজ করে। 3.3-litre (3322 সিসি/202 ইঞ্চি) 275 ল্যাম্প্রেডি ইঞ্জিনটি 18ই জুন বেলজিয়ামের গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করে। তিনটি ওয়েবার 42ডিসিএফ কার্বুরেটর, সিলিন্ডারের প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং সিলিন্ডারে দুটি ভালভ সহ, ইঞ্জিনটি 7200 আরপিএম-এ একটি সক্ষম 300 এইচপি (224 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে। আলবার্তো আসকারি গাড়িটিকে পঞ্চম স্থানে নিয়ে যান, যা 3.3-litre ইঞ্জিনের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 1950 সালের 30শে জুলাই জেনেভায় গ্র্যান্ড প্রিক্স অফ নেশনস-এ 275-কে 340 এফ1 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। নামটি থেকে বোঝা যায়, গাড়িটি ল্যাম্প্রেডির ভি12-এর একটি বড় 4.1-litre (4101.66 সিসি/250 ইঞ্চি) সংস্করণে ছিল। 335 এইচপি (250 কিলোওয়াট) সহ, আসকারি হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর আলফা রোমিও 158-এর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে অবসর নিয়েছিল। যদিও 340 নিজেকে সক্ষম বলে প্রমাণ করেছিল, তবে এটি ফেরারীর 1950 সালের গাড়ির বিকাশের মধ্যবর্তী পদক্ষেপ ছিল। ফেরারি 375 ল্যাম্প্রেডি ইঞ্জিনের মাধ্যমে সূত্রের 4.5-litre গোলটি অর্জন করে, যার মধ্যে দুটি 1950 সালের 3রা সেপ্টেম্বর মনজায় আত্মপ্রকাশ করে। এই 4.5-litre (4493.73 cc/274 ইঞ্চি) ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরি 4.1-litre-এর মতো মোটামুটি একই শক্তি উৎপাদন করেছিল, তবে এর ট্র্যাক্টেবিলিটি সেই প্রথম প্রতিযোগিতায় আসকারি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল। 1951 সালের মরশুমে একাধিক পরিবর্তনের ফলে ফেরারি অবশেষে ফর্মুলা ওয়ান রেসে আলফা রোমিওকে পিছনে ফেলে দেয়, 14 জুলাই সিলভারস্টোনে জোসে ফ্রোইলান গঞ্জালেজের জয় কনস্ট্রাক্টরের প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জয় হয়ে ওঠে। নুরবার্গিং এবং মনজায় আসকারির জয় এবং পুরো মরশুম জুড়ে শক্তিশালী সমাপ্তি ফর্মুলা ওয়ান প্রতিযোগী হিসাবে কোম্পানির অবস্থানকে দৃঢ় করে তুলেছিল। 2. 6 এল ইঞ্জিন (1951) 1951 ফেরারি 212 এফ1 একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 2562 সিসি কলম্বো ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। রুডি ফিশারও ফেরারি 166 1995 সিসি ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে ফর্মুলা টু রেসে গাড়িতে প্রবেশ করেন। তিনি 1951 সালে আইক্স-লেস-বেইনস এবং অ্যাঙ্গোলেমে ফর্মুলা টু রেস জিতেছিলেন। 3 এল ইঞ্জিন (1966-1980) 1966 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য, প্রযুক্তিগত নিয়মাবলীতে পরিবর্তন হয়েছিল, এখন 3-লিটার ইঞ্জিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। ফেরারীর প্রথম 1966 সালের গাড়িতে একটি 3.3-litre V12 ইঞ্জিন ছিল যা ফেরারী 275P2 স্পোর্টসকার প্রোটোটাইপ থেকে নেওয়া হয়েছিল, 3 লিটারে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং একটি F1 চ্যাসিসের পিছনে বসানো হয়েছিল। 312 উপাধিটি, যা পরবর্তী বেশ কয়েকটি গাড়ির জন্য ব্যবহার করা হবে, একটি 3-লিটার, 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নির্দেশ করে। ইঞ্জিনটি বেশ ভারী ছিল, এবং ক্ষমতা হ্রাসের কারণে, শক্তি এবং বিশেষ করে টর্ক কম ছিল। জন সুরটিস মোনাকোতে এই কন্ট্রাপশনটি ব্যর্থভাবে চালিয়েছিলেন এবং লরেঞ্জো ব্যান্ডিনি একটি ফেরারি ডিনো 2.4-litre ভি6 চালিয়েছিলেন। সুরটিস দ্বিতীয় রেস, 1966 বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন, একটি ট্র্যাক যা তার দীর্ঘ স্ট্রেইটের সাথে শক্তির পক্ষে ছিল, কিন্তু 1964 সালের চ্যাম্পিয়ন ম্যানেজার ইউজেনিও ড্রাগনির সাথে সারির পরে চলে যান। সমস্যাটি ছিল রেসিং-এর অগ্রাধিকার সম্পর্কে, কারণ ফেরারি স্পোর্টস কার রেসিং-এ ফোর্ডের চাপে ছিল এবং এফ1-এর প্রচেষ্টা কিছুটা অবহেলিত ছিল। মাইক পার্কেস সুরটিসের স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি মাসেরাটি ইঞ্জিন ব্যবহারকারী কুপারের কাছে যান এবং ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে আরও একটি জয় নিয়ে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। ফেরারীর জন্য, লুডোভিকো স্কারফিয়টি একটি রেসও জিতেছিলেন, 1966 সালে মনজায় ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স যা ফেরারীকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে সহায়তা করেছিল। 3. 5 এল ইঞ্জিন (1989-1994) 1989 সালে চালু হওয়া 3.5-litre টিপো 035/5 ভি12 ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির উপর নিষেধাজ্ঞার পরে এফ. আই. এ দ্বারা আরোপিত নতুন নিয়ম অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। 640 ফেরারীর টিপো 035/5 দ্বারা চালিত ছিল, একটি 3.5 লিটার ভি12 ইঞ্জিন যা প্রাথমিকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত মরসুমের শেষের দিকে আউটপুট হয়ে যায়, এটি প্রতিস্থাপিত ইঞ্জিনের প্রায় একই পরিমাণ শক্তি, টিপো 033এ ভি6 টার্বো, যদিও টার্বোর জ্বালানী ব্যবহারের চিন্তা ছাড়াই। ইঞ্জিনটি অবিশ্বস্ত ছিল, তবে এটি তার প্রথম রেসে জিতেছিল। ফেরারি 641 3.5-litre টিপো 036 ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং পরে সান মেরিনোতে আপডেট হওয়া টিপো 037 দ্বারা চালিত হয়েছিল। টিপো 036 ভি12-কে ম্যাকলারেন দ্বারা ব্যবহৃত হোন্ডা ভি10 ইঞ্জিনের তুলনায় সামান্য কম রেট দেওয়া হয়েছিল, তবে হোন্ডা, উইলিয়ামস দ্বারা ব্যবহৃত রেনল্ট ভি10 ইঞ্জিন বা বেনেটন দ্বারা ব্যবহৃত ফোর্ড-কসওয়ার্থ এইচবি ভি8-এর মতো ধীর কোণ থেকে শক্তি সরবরাহ করতে ততটা নমনীয় বা ভাল ছিল না। মরসুমের প্রথম দিকে, ফেরারি 412 টি1-এ ব্যবহৃত টিপো 041 ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে 15,300 আরপিএম-এ 750 বিএইচপি উৎপাদন করেছিল। এটি দ্রুত এবং ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল, যখন টিপো 043 নামে একটি নতুন ইঞ্জিন 1994 সালের সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের বাছাইপর্বে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং হকেনহেইমে প্রথম রেস করা হয়েছিল। এটি ক্লদিও লোম্বার্ডি এবং প্রাক্তন হোন্ডা এফ1 প্রধান ইঞ্জিন ডিজাইনার ওসামু গোটো দ্বারা 75 ডিগ্রি (65 ডিগ্রি থেকে উপরে) একটি প্রশস্ত ভি-অ্যাঙ্গেল এবং একটি ছোট স্ট্রোকের সাথে স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল, পুরানো টিপো 041 প্রতিস্থাপন করে; ফেরারি সফল হোন্ডা এফ1 ইঞ্জিন প্রোগ্রাম থেকে বেশ কয়েকজন প্রকৌশলীকে নিয়ে এসেছিল। 043 তার প্রচুর পরিমাণে শক্তি (830 বিএইচপি-র বেশি) এবং তার চরিত্রগত শব্দের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। 1994 সালের মরশুমের শেষে, ফেরারীর টিপো 043 ভি12 প্রায় 15,800 আরপিএম-এ চালু হয়েছিল, যা এখন পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 ইঞ্জিন। 3 এল ইঞ্জিন (1995) ফেরারীর শেষ ভি12 ইঞ্জিন, টিপো 044/1, ভি10 ইঞ্জিনে স্যুইচ করার আগে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনের নকশা মূলত পূর্ববর্তী বছরের ভয়ঙ্কর ঘটনার পরে এফ. আই. এ দ্বারা আরোপিত প্রধান নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলঃ ভি12 ইঞ্জিনটি 3.5 থেকে 3 লীটারে হ্রাস করা হয়েছিল। 3.0-litre ইঞ্জিনটি রেস ট্রিম-এ প্রায় 700 এইচপি (522 কিলোওয়াট) 17,000 আরপিএম উৎপাদন করেছিল; তবে যোগ্যতা অর্জনের জন্য তার সর্বোচ্চ অবস্থায় 760 এইচপি পর্যন্ত উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল বলে জানা গেছে। অবশেষে তারা 1996 সালের জন্য আরও প্রচলিত ভি10 ইঞ্জিনে স্যুইচ করে, যা শক্তি এবং জ্বালানী দক্ষতার মধ্যে সর্বোত্তম আপোষের প্রস্তাব দেয়; ভি12 শক্তিশালী কিন্তু তৃষ্ণার্ত ছিল, এবং ভি8-এর জন্য তদ্বিপরীত। অন্যান্য প্রয়োগ ফেরারি এফ333 এস. পি স্পোর্টস প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি 1990 সালের ফেরারি 641 ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে ব্যবহৃত 65-ডিগ্রি ভি12 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল, যা দীর্ঘায়ু, স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য 3.5 এল থেকে 4.0 এল পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল এবং 11,000 আর. পি. এম উত্পাদন করেছিল; দীর্ঘায়ু এবং নির্ভরযোগ্যতার উদ্দেশ্যে প্রায় মূল ইঞ্জিন থেকে শক্তি এবং রেভগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। সাউথগেট পরে এটিকে "আমার সাথে কাজ করা সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য রেস ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। ফেরারি এফ 50-এ ব্যবহৃত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী টিপো এফ130বি 60-ভালভ ভি12 ইঞ্জিনটি 1990 সালের ফেরারি 641 ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে ব্যবহৃত 3.5 এল ভি12 থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এটি 8,500 আরপিএম এবং 6,500 আরপিএম-এ তৈরি হয়েছিল। ফেরারি এফ50 জিটিতে ব্যবহৃত 4.7-litre ভি12 ইঞ্জিনটি 10,500 আরপিএম-এ এবং 7,500 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদনের জন্য অত্যন্ত সুসংগঠিত এবং উন্নত করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন ফর্মুলা 1 গাড়ি ফেরারি 125 এফ1 (125 কলম্বো) ফেরারি 212 এফ1 (212 কলম্বো) 275 এফ1/340 এফ1/375 এফ1 (টিপো 275/টিপো 340/টিপো 375) ফেরারি 312 এফ1 (টিপো 228, টিপো 218, টিপো 242, টিপো 242সি) ফেরারি 640/এফ 1-89 (টিপো 035/5) ফেরারি 641/এফ 1-90 (টিপো 036) ফেরারি 642/এফ 1-91 (টিপো 037/টিপো 291) ফেরারি 643 (টিপো 291) ফেরারি এফ92এ (টিপো 038/ই1 এ-92) ফেরারি