Retirement of steam locomotives by country
1920-এর দশকের শুরুতে, বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে অবসর নেওয়া হয় এবং ডিজেল ও বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই প্রক্রিয়ার সময়সীমা দেশভেদে পরিবর্তিত হয়। রেলফ্যান অ্যান্ড রেলরোড 2022 সালে বলেছিল যে "পৃথিবীর একমাত্র স্থান যেখানে রাজস্ব মালবাহী পরিষেবায় বাষ্প ইঞ্জিন দেখা যায় তা হল চীন, উত্তর কোরিয়া এবং বসনিয়ায় ছোট ছোট স্যুইচিং অপারেশন", তবে এগুলি "সর্বোত্তমভাবে বিক্ষিপ্ত" ছিল। পর্যটক লোকোমোটিভগুলি এখনও নিয়মিত ব্যবহৃত হয়। উত্তর ও দক্ষিণ আমেরিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1925 সালে নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলরোডে এবং 1927 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালে প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন আবির্ভূত হয়। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মূল লাইন পরিষেবায় ডিজেল লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। বাষ্পের তুলনায়, ডিজেল শক্তি রক্ষণাবেক্ষণের খরচ নাটকীয়ভাবে হ্রাস করে এবং লোকোমোটিভের প্রাপ্যতা বৃদ্ধি করে। শিকাগো, রক আইল্যান্ড এবং প্যাসিফিক রেলরোডে, নতুন ইউনিটগুলি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে বিতরণ করা হয়েছে, মূল লাইনের বাষ্পীয় লোকোমোটিভের তুলনায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ 1940-এর দশকের শেষ অবধি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিজেলাইজেশন বিলম্বিত করে; 1949 সালে, উপসাগরীয়, মোবাইল এবং ওহিও রেলপথ সম্পূর্ণরূপে ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে রূপান্তরিত প্রথম বড় মেইনলাইন রেলপথ হয়ে ওঠে এবং লাইফ ম্যাগাজিন 5 ডিসেম্বর 1949-এ একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যার শিরোনাম ছিল "জিএম অ্যান্ড ও তার সমস্ত বাষ্প ইঞ্জিনকে জ্বালিয়ে দেয়, ডিজেলাইজ করা প্রথম প্রধান মার্কিন রেলপথ হয়ে ওঠে 100%"। ডিজেলায়ন অব্যাহত থাকায় রাজ্যের পার্শ্ববর্তী ব্যবহারের জন্য নতুন বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির উৎপাদন হ্রাস পেয়েছে। লিমা লোকোমোটিভ ওয়ার্কস সম্ভবত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির শেষ বাণিজ্যিক নির্মাতা ছিল, 1949 সালে নিউ ইয়র্ক, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলপথের জন্য দশটি বার্কশায়ারের চূড়ান্ত অর্ডার সম্পন্ন হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাধারণ পরিষেবার জন্য নির্মিত শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 1953 সালে অনুসরণ করা হবেঃ রেলপথের রোয়ানোক শপগুলিতে নির্মিত একটি নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন। 1960 সালকে সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়মিত ক্লাস 1 মেইন লাইন স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প পরিচালনার চূড়ান্ত বছর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ওয়েস্টার্ন, ইলিনয় সেন্ট্রাল, নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন এবং ডুলুথ মিসাবে এবং আয়রন রেঞ্জ রেলপথের পাশাপাশি মেইনে কানাডিয়ান প্যাসিফিক অপারেশন রয়েছে। যাইহোক, গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ওয়েস্টার্ন 1961 সাল পর্যন্ত নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য কিছু বাষ্প শক্তি ব্যবহার করেছিল, এর শেষ উদাহরণটি 1961 সালের 20 সেপ্টেম্বর ডেট্রয়েট এলাকায় 56 এবং 21 ট্রেনে 6323 সহ অঘোষিতভাবে ঘটেছিল, তার ফ্লু সময়ের মেয়াদ শেষ হওয়ার একদিন আগে। ক্লাস 1 রেলপথ দ্বারা শেষ বাষ্প-চালিত স্ট্যান্ডার্ড-গেজ নিয়মিত মালবাহী পরিষেবাটি এক বছরেরও বেশি সময় পরে কলোরাডো এবং সাউদার্ন (বার্লিংটন রুট) এর বিচ্ছিন্ন লিডভিল শাখায় 11 অক্টোবর 1962 সালে 2-8-0 641 দিয়ে আসে। 1968 সালের 6ই ডিসেম্বর পরিষেবা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কলোরাডোর আলামোসা থেকে ডুরাঙ্গো হয়ে নিউ মেক্সিকোর ফার্মিংটন পর্যন্ত ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন দ্বারা সংকীর্ণ-গেজ বাষ্প মালবাহী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন তার ন্যারো গেজ বাষ্প শক্তি সক্রিয় রাখবে, যদিও তার প্রধান নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন, 1981 সালে যখন ফ্লোরিডা ব্যবসায়ী চার্লস ব্র্যাডশ ডি অ্যান্ড আরজিডাব্লু থেকে ডুরাঙ্গো এবং সিলভারটন লাইন কিনেছিল এবং 1982 সালে শুরু হওয়া প্রথম মরশুমের সাথে এটির নামকরণ করেছিল ডুরাঙ্গো এবং সিলভারটন ন্যারো গেজ রেলপথ। ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একমাত্র প্রথম শ্রেণীর রেলপথ যা কখনও সম্পূর্ণরূপে ডিজেলাইজড হয়নি, অন্তত নামমাত্র। এর রোস্টারে সর্বদা কমপক্ষে একটি কার্যকরী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, ইউনিয়ন প্যাসিফিক 844 ছিল। কিছু মার্কিন শর্টলাইন 1960 এবং তার পরেও বাষ্পের কাজ চালিয়ে যায়; ইলিনয়ের স্টার্লিংয়ের নর্থওয়েস্টার্ন স্টিল অ্যান্ড ওয়্যার মিল 1980 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত বাষ্প ইঞ্জিন পরিচালনা অব্যাহত রাখে এবং ক্র্যাব অর্চার্ড অ্যান্ড ইজিপশিয়ান রেলওয়ে, যা 1973 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে বাষ্প ব্যবহার করে আসছে, 1986 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। এই সময়ের মধ্যে, 1830 থেকে 1950 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত 160,000 টিরও বেশি বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির মধ্যে প্রায় 1,800 টি এখনও বিদ্যমান ছিল, যার একটি ভগ্নাংশ এখনও জাদুঘরগুলিতে, পর্যটন রেলপথে বা মূল লাইনের ভ্রমণে ব্যবহৃত হচ্ছে। মেক্সিকো কানাডা, মেক্সিকো এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে সংলগ্ন উত্তর আমেরিকার স্ট্যান্ডার্ড গেজ নেটওয়ার্কে, মেক্সিকো সিটি এবং ইরাপুয়াটোর মধ্যে মালবাহী পরিচালনার জন্য 1946 সালে নির্মিত এস ব্যবহার করে স্ট্যান্ডার্ড গেজ মেইন লাইন স্টিম লোকোমোশনের ব্যবহার 1968 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। মেক্সিকান প্যাসিফিক লাইন, সিনালোয়া রাজ্যের একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ শর্ট লাইন, 1987 সালের আগস্টে এক, দুই এবং এক এর রোস্টার সহ এখনও বাষ্প ব্যবহার করছে বলে জানা গেছে। অন্যান্য দেশ প্যারাগুয়েতে, 1999 সাল পর্যন্ত কাঠ পোড়ানো বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পরিচালিত হয়েছিল। ইউরোপ ব্রিটেন 1930-এর দশকে ব্রিটেনে ডিজেল ইঞ্জিন এবং রেলকারের ট্রায়াল শুরু হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র সীমিত অগ্রগতি করেছিল। একটি সমস্যা ছিল যে ব্রিটিশ ডিজেল লোকোমোটিভগুলি প্রায়শই বাষ্প ইঞ্জিনগুলির তুলনায় গুরুতরভাবে কম চালিত ছিল যার বিরুদ্ধে তারা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল। উপরন্তু, শ্রম ও কয়লা তুলনামূলকভাবে সস্তা ছিল। 1945 সালের পর, যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্গঠন এবং সস্তা গার্হস্থ্য উত্পাদিত কয়লার প্রাপ্যতা সম্পর্কিত সমস্যাগুলি পরবর্তী দুই দশক ধরে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তবে সস্তা তেলের প্রস্তুত প্রাপ্যতা 1955 সাল থেকে নতুন ডিজেলায়ন কর্মসূচির দিকে পরিচালিত করে এবং এগুলি প্রায় 1962 সাল থেকে সম্পূর্ণ কার্যকর হতে শুরু করে। ততদিনে এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সীমাবদ্ধ ব্রিটিশ লোডিং গেজের মধ্যে শক্তির ক্ষেত্রে তাদের সীমাতে পৌঁছেছে, যান্ত্রিক ফায়ারিং নিযুক্ত করা হলেও বড় বয়লার বা সিলিন্ডারের কোনও সুযোগ নেই। বাষ্প যুগের শেষের দিকে, বাষ্প চালিকা শক্তি মেরামতের অবস্থায় পড়ে যায়। মেইনলাইন ব্রিটিশ রেলওয়ের জন্য নির্মিত শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল 92220 ইভিনিং স্টার, যা 1960 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। ব্রিটিশ রেলওয়ে নেটওয়ার্কে শেষ বাষ্প-চালিত পরিষেবা ট্রেনগুলি 1968 সালের 11ই আগস্ট চলেছিল, তবে ব্রিটিশ শিল্পে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার 1980-এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1975 সালের জুন মাসে, এখনও 41টি স্থানে নিয়মিত বাষ্প ব্যবহার করা হত এবং আরও অনেক জায়গায় যেখানে ডিজেলের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ইঞ্জিনগুলি সংরক্ষিত রাখা হত। ধীরে ধীরে, লোহার পাথরের খনি, ইস্পাত, কয়লা খনন এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পতন-এবং প্রতিস্থাপন হিসাবে অপ্রয়োজনীয় ব্রিটিশ রেল ডিজেল শন্টারের প্রচুর সরবরাহ-বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য বাষ্প শক্তির অবসান ঘটায়। যুক্তরাজ্যে সংরক্ষিত স্বেচ্ছাসেবক-চালিত 'হেরিটেজ' রেললাইনে এখনও কয়েকশো পুনর্নির্মিত এবং সংরক্ষিত বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। লোকোমোটিভগুলির একটি অনুপাত নিয়মিতভাবে জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে বেসরকারী অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যেখানে তারা বিশেষ ভ্রমণ এবং ভ্রমণ ট্রেন চালায়। একটি নতুন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, এলএনইআর পেপারকর্ন ক্লাস এ1 60163 টর্নেডো নির্মিত হয়েছে (2009 সালে পরিষেবা শুরু হয়েছিল)। এই লোকোমোটিভের নির্মাতারা, এ1 স্টিম লোকোমোটিভ ট্রাস্টের একটি দ্বিতীয় নতুন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সমাপ্তির কাছাকাছি, প্রিন্স অফ ওয়েলস নামে একটি এলএনইআর ক্লাস পি2 2-8-2 শ্রেণীর লোকোমোটিভ এবং প্রিন্স অফ ওয়েলসের সমাপ্তির পরে একটি এলএনইআর ক্লাস ভি4 2-6-2-এর পরিকল্পনা রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর জার্মানি ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানিতে বিভক্ত হয়ে যায়, ডয়চে বুন্দেসবাহন (1949 সালে প্রতিষ্ঠিত) নতুন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন রেলপথ হিসাবে এবং জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র (জিডিআর), যেখানে রেল পরিষেবা পুরানো প্রাক-যুদ্ধের নামে অব্যাহত ছিল। যুদ্ধের পরে অল্প সময়ের জন্য, বুন্দেসবাহন (ডিবি) এবং রেইচসবাহন (ডিআর) উভয়ই নতুন বাষ্পীয় ইঞ্জিনের জন্য অর্ডার দেয়। তাদের রোলিং স্টক পুনর্নবীকরণের প্রয়োজন ছিল, বেশিরভাগই ত্বরান্বিত যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য নকশাকৃত বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে। জার্মানিতে এই ধরনের বাষ্পীয় ইঞ্জিনের বিদ্যমান পূর্বসূরীদের মধ্যে অনেকেই যুদ্ধে হারিয়ে গিয়েছিলেন বা কেবল তাদের জীবনকালের শেষে পৌঁছেছিলেন, যেমন বিখ্যাত প্রুশিয়ান পি 8। নতুন মালবাহী ট্রেনের ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল না, কারণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 50 ও 52 শ্রেণীর হাজার হাজার ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু তথাকথিত "আইনহেইটস্লোকোমোটিভেন"-এর ধারণা, 1920 এবং 1930-এর দশকে নির্মিত স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভগুলি, এবং এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত, যুদ্ধ-পূর্ব যুগে ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে গিয়েছিল, তাই নতুন বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির জন্য ডিবি এবং ডিআর দ্বারা একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যাকে "নিউবাউডাম্পফ্লোকোমোটিভেন" (নতুন-নির্মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ) বলা হয়। ফ্রেডরিক উইটের নির্দেশনায় পশ্চিম জার্মানিতে ডিবি দ্বারা তৈরি বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সম্পূর্ণ ঝালাই করা ফ্রেম, উচ্চ-কার্যকারিতা বয়লার এবং সমস্ত চলমান অংশে রোলার বিয়ারিং সহ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ নির্মাণের সর্বশেষ বিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করে। যদিও এই নতুন ডিবি ক্লাসগুলি (10,23,65,66 এবং 82) সর্বকালের সেরা এবং সেরা পারফর্মিং জার্মান বাষ্প ইঞ্জিনগুলির মধ্যে বলা হয়েছিল, তবে তাদের কোনওটিই পরিষেবাতে 25 বছর অতিক্রম করেনি। শেষটি, 23 105 (এখনও সংরক্ষিত), 1959 সালে পরিষেবাতে যায়। পূর্ব জার্মানির গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র একটি ন্যারো গেজের ইঞ্জিন সহ অনুরূপ ক্রয় পরিকল্পনা শুরু করে। ডি. আর-নিউবাউড্যাম্পফ্লোকোমোটিভেন শ্রেণীগুলি ছিল 23.10,25.10,50.40,65.10,83.10,99.23-24 এবং 99.77-79। 1960 সালে জার্মানিতে নির্মিত সর্বশেষ স্ট্যান্ডার্ড-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 50 4088-এর মাধ্যমে ডি. আর দ্বারা নতুন-নির্মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির ক্রয় শেষ হয়। 25.10 এবং 83.10 শ্রেণীর কোনও লোকোমোটিভ 17 বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল না। 23.10,65.10 এবং 50.40 শ্রেণীর শেষ ইঞ্জিনগুলি 1970-এর দশকের শেষের দিকে অবসর নেওয়া হয়েছিল, কিছু ইউনিট 25 বছরেরও বেশি পুরানো ছিল। কিছু ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভ এখনও পর্যটনের উদ্দেশ্যে পরিষেবাতে রয়েছে। পরে, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডি. আর সমসাময়িক প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে পুরানো লোকোমোটিভগুলি পুনর্গঠনের একটি উপায় তৈরি করে। উচ্চ গতির লোকোমোটিভ 18 201 এবং ক্লাস 05 সেই প্রোগ্রামের নকশার উদাহরণ। 1960 সালের দিকে, পশ্চিম জার্মানির বুন্দেসবাহন দশ বছরের মধ্যে সমস্ত বাষ্প চালিত ট্রেনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে শুরু করে, তবে সেগুলির মধ্যে প্রায় 5,000টি চলন্ত অবস্থায় ছিল। যদিও ডিবি প্রধান লাইনগুলিতে বিদ্যুতায়ন অব্যাহত রাখতে খুব দৃঢ় ছিল-1963 সালে তারা বিদ্যুতায়িত রুটে পৌঁছেছিল-এবং নতুন উন্নত স্টকের সাথে ডিজেলাইজেশন, তারা দশ বছরের লক্ষ্যের মধ্যে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়নি। 1972 সালে, ডিবি রেল নেটওয়ার্কের হামবুর্গ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট বিভাগগুলি তাদের অঞ্চলে আর বাষ্প ইঞ্জিন পরিচালনা না করা প্রথম হয়ে ওঠে। অবশিষ্ট বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি রাইন, তুবিনজেন, হোফ, সারব্রুকেন, গেলসেনকির্চেন-বিসমার্ক এবং অন্যান্য রেল ইয়ার্ডে একত্রিত হতে শুরু করে, যা শীঘ্রই রেল উৎসাহীদের কাছে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। 1975 সালে, ডিবির শেষ স্টিম এক্সপ্রেস ট্রেনটি জার্মানির উপরের উত্তরে রাইন থেকে নর্ডডিচ পর্যন্ত এমসল্যান্ড-লাইনে তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করে। দুই বছর পর, 1977 সালের 26শে অক্টোবর, ভারী মালবাহী ইঞ্জিন 44 903 (কম্পিউটার-ভিত্তিক নতুন নম্বর 043 903-4) একই রেল ইয়ার্ডে তার শেষ রান করে। এই তারিখের পর 1994 সালে তাদের বেসরকারিকরণের আগে পর্যন্ত ডিবির নেটওয়ার্কে কোনও নিয়মিত বাষ্প পরিষেবা ছিল না। জি. ডি. আর-এ, 1970-এর দশক থেকে বাষ্প অপসারণের জোরালো প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক কারণে 1988 সাল পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকগুলিতে রেইচসবাহান বাষ্প অপারেশন চালিয়ে যায়। পরিষেবার শেষ লোকোমোটিভগুলি যেখানে 50.35 এবং 52.80 শ্রেণীর, যা গ্রামীণ প্রধান এবং শাখা লাইনে পণ্যবাহী ট্রেন চালায়। ডিবি-র বিপরীতে, প্রাচ্যে মাত্র কয়েক গজ দূরত্বে কখনই বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির একটি বড় ঘনত্ব ছিল না, কারণ 1990 সালে জিডিআর-এর শেষ অবধি সমগ্র ডিআর নেটওয়ার্ক জুড়ে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য পরিকাঠামো অক্ষত ছিল। এই কারণেই বাষ্প পরিচালনায় কখনও কঠোর "চূড়ান্ত কাট" ছিল না, 1994 সালে ডিবি-র সাথে একীভূত না হওয়া পর্যন্ত ডিআর সময়ে সময়ে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল। তাদের ন্যারো-গেজ লাইনে, প্রধানত পর্যটনের কারণে, দৈনিক বছরব্যাপী বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। এর মধ্যে বৃহত্তম হ 'ল হার্জ পর্বতমালার হারজার স্মালসপুরবাহন (হার্জ ন্যারো গেজ রেলপথ) নেটওয়ার্ক, তবে স্যাক্সনি এবং বাল্টিক সাগরের উপকূলেও লাইনগুলি উল্লেখযোগ্য। যদিও সমস্ত প্রাক্তন ডি. আর ন্যারো-গেজ রেলপথ বেসরকারিকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, তবুও সেখানে বাষ্প চলাচল এখনও প্রচলিত। জার্মান এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ, পূর্ব জার্মানির ডয়চে রেইচসবাহনের 18 নম্বর 201, মেইনিনজেন স্টিম লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে হেনশেল-ওয়েগম্যান ট্রেন লোকোমোটিভ 61002, টেন্ডার 44 468 এবং এইচ 45 024 এবং ক্লাস 41-এর অংশগুলির রূপান্তর হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এটি বিশ্বের দ্রুততম সক্রিয় বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। ইউ. এস. এস. আর-এ রাশিয়া, যদিও 1924 সালে ইউ. এস. এস. আর-এ প্রথম মেইনলাইন ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল, তবে শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ (মডেল পি 36, সিরিয়াল নম্বর 251) 1956 সালে নির্মিত হয়েছিল; এটি এখন সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রাক্তন ওয়ারশ রেল টার্মিনালের রেলওয়ে যন্ত্রপাতি জাদুঘরে রয়েছে। ইউএসএসআর-এর ইউরোপীয় অংশে, 1960-এর দশকে প্রায় সমস্ত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; সাইবেরিয়া এবং মধ্য এশিয়ায়, রাষ্ট্রীয় রেকর্ডগুলি যাচাই করে যে এল-ক্লাস এবং এলভি-ক্লাসগুলি 1985 সাল পর্যন্ত অবসর নেওয়া হয়নি। 1994 সাল পর্যন্ত, "জাতীয় জরুরি অবস্থার" ক্ষেত্রে রাশিয়ায় কমপক্ষে 1,000টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ সঞ্চিত অবস্থায় ছিল। ফিনল্যান্ডের অন্যান্য দেশগুলিতে, 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রথম ডিজেল চালু করা হয়েছিল, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। রাজ্য রেলপথ (ভিআর) 1975 সাল পর্যন্ত বাষ্পীয় ইঞ্জিন পরিচালনা করত। নেদারল্যান্ডসে, প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন 1908 সালে রটারডাম থেকে দ্য হেগ পর্যন্ত যাত্রা করে। 1934 সালে প্রথম ডিজেল চালু করা হয়। বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল ট্রেনগুলি এত ভাল পারফর্ম করার সাথে সাথে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরে বাষ্পের পতন শুরু হয়, ডাচ রেলপথের জন্য বাষ্প আকর্ষণ 1958 সালের 7ই জানুয়ারি শেষ হয়। বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি অবশ্য শিল্প উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 1975 সালে জুলিয়া কয়লা খনিতে শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। পোল্যান্ডে, অ-বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকগুলিতে, 1990-এর দশকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কয়েকটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ অবশ্য ওলস্টিন থেকে নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবায় কাজ করে। 2014 সালের 31শে মার্চ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, 2017 সালের 15ই মে ওলস্টিন থেকে নিয়মিত পরিষেবা পুনরায় শুরু হয় এবং লেস্নোতে সপ্তাহের দিনের দৌড় শুরু হয়। রেলপথের ঐতিহ্য সংরক্ষণের উপায় এবং পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে এই কার্যক্রমটি বজায় রাখা হয়। এছাড়াও, অসংখ্য রেল জাদুঘর এবং ঐতিহ্যবাহী রেলপথের (বেশিরভাগ ন্যারো গেজ) নিজস্ব বাষ্পীয় ইঞ্জিন রয়েছে। ফ্রান্সে 1975 সালের 24শে সেপ্টেম্বর থেকে বাণিজ্যিক পরিষেবার জন্য বাষ্পীয় ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়নি। স্পেনে, প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা হয়েছিল 1911 সালে, এবং প্রথম ডিজেল চালু করা হয়েছিল 1935 সালে, স্পেনীয় গৃহযুদ্ধের মাত্র এক বছর আগে। জাতীয় রেল সংস্থা (রেনফে) 1975 সালের 9ই জুন পর্যন্ত বাষ্পীয় ইঞ্জিন পরিচালনা করে। বসনিয়া ও হার্জেগোভিনায়, কিছু বাষ্পীয় ইঞ্জিন এখনও শিল্পের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ বানোভিচির কয়লা খনি এবং জেনিকার আর্সেলর মিত্তল কারখানায়। পর্তুগালে, সিপি-তে বাষ্পীয় লোকো দিয়ে অপারেশনগুলি 1977 সালের 25শে মার্চ ব্রডগেজ নেটের উপর এবং 1986 সালে ন্যারো গেজের উপর শেষ হয়েছিল। এশিয়া চীন চীন 20 শতকের শেষভাগ পর্যন্ত মূলধারার বাষ্পীয় ইঞ্জিন নির্মাণ অব্যাহত রেখেছিল, এমনকি মার্কিন পর্যটন কার্যক্রমের জন্য কয়েকটি উদাহরণও তৈরি করেছিল। 2005 সালের শেষের দিকে জিনিং-টংগলিয়াও রেলপথে আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ হওয়া বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সর্বশেষ প্রধান-লাইন ব্যবহারকারী ছিল চীন। চীনে শিল্প ব্যবহারের জন্য শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভটি 2022 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। 2022 সাল পর্যন্ত পশ্চিম চীনের একটি গ্রামীণ কয়লা খনিতে জে. এস-শ্রেণীর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সক্রিয় পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়েছিল। রেলফ্যান অ্যান্ড রেলরোড 2022 সালে বলেছিল যে "পৃথিবীর একমাত্র স্থান যেখানে রাজস্ব মালবাহী পরিষেবায় বাষ্প ইঞ্জিন দেখা যায় তা হল চীন, উত্তর কোরিয়া এবং বসনিয়ায় ছোট ছোট স্যুইচিং অপারেশন", তবে এগুলি "সর্বোত্তমভাবে বিক্ষিপ্ত" ছিল। জাপান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় দেশের বেশিরভাগ পরিকাঠামো ধ্বংস এবং বিদ্যুতায়ন ও ডিজেলাইজেশনের ব্যয়ের কারণে 1960 সাল পর্যন্ত জাপানে নতুন বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। 1946 সালে জাপানি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের সংখ্যা 5,958-এর শীর্ষে পৌঁছেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী জাপানি অর্থনীতির উত্থানের সাথে সাথে 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রধান লাইন পরিষেবা থেকে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি ধীরে ধীরে প্রত্যাহার করা হয় এবং ডিজেল ও বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে, যখন বিদ্যুতায়ন এবং ডিজেলায়ন বৃদ্ধি পেতে শুরু করে, তখন পর্যন্ত আরও কয়েক বছর ধরে এগুলি শাখা লাইন এবং উপ-প্রধান লাইন পরিষেবাগুলিতে অবনমিত করা হয়েছিল। 1970 সাল থেকে জাপানি জাতীয় রেলপথ (জে. এন. আর)-এ বাষ্পীয় চলাচল ধীরে ধীরে বিলুপ্ত করা হয়ঃ শিকোকু (এপ্রিল 1970) কান্টো এলাকা (টোকিও) (অক্টোবর 1970), কিঙ্কি (ওসাকা, কিয়োটো এলাকা) (সেপ্টেম্বর 1973) চুবু (নাগোয়া, নাগানো এলাকা) (এপ্রিল 1974), তোহোকু (নভেম্বর 1974), চুগোকু (ইয়ামাগুচি এলাকা) (ডিসেম্বর 1974) কিউশু (জানুয়ারি 1975) হোক্কাইডো (মার্চ 1976) 1940 সালে নির্মিত সি57-শ্রেণীর লোকোমোটিভ দ্বারা টানা শেষ নিয়মিত বাষ্পীয় যাত্রীবাহী ট্রেনটি মুরোরান রেল স্টেশন থেকে 1975 সালের 14 ডিসেম্বর ইওয়ামিজাওয়ায় রওনা হয়। এরপরে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়, ভেঙে টোকিও পরিবহন জাদুঘরে পাঠানো হয়, যেখানে এটি 14 মে 1976 সালে একটি প্রদর্শনী হিসাবে উদ্বোধন করা হয়। 2007 সালের গোড়ার দিকে এটি সাইতামা রেলওয়ে জাদুঘরে স্থানান্তরিত হয়। শেষ জাপানি প্রধান লাইনের বাষ্প ট্রেন, ডি 51-241,1939 সালে নির্মিত একটি ডি51-শ্রেণীর লোকোমোটিভ, 1975 সালের 24শে ডিসেম্বর ইউবারি রেল স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। একই দিনে, সমস্ত স্টিম মেইন লাইন পরিষেবা শেষ হয়। ডি 51-241 1976 সালের 10ই মার্চ অবসর গ্রহণ করে এবং এক মাস পরে একটি ডিপোতে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়, যদিও কিছু অংশ সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1976 সালের 2রা মার্চ, জে. এন. আর-এ এখনও পরিচালিত একমাত্র বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, 1920 সালে নির্মিত 9600-শ্রেণীর লোকোমোটিভ, জাপানে 104 বছরের বাষ্পীয় গতিবিধির অবসান ঘটিয়ে ওইওয়াক রেল স্টেশন থেকে তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করে। বর্তমানে জেআর কোম্পানিগুলি বিরল ভ্রমণ/স্মৃতিচারণের ভিত্তিতে বাষ্পীয় যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পরিচালনা করে, তাদের পরিষেবাগুলি সর্বদা এসএল (স্টিম লাইনারের জন্য) অক্ষরের সাথে যুক্ত থাকে। উদাহরণ হল এসএল হিতোয়োশি এবং এসএল জিঙ্গা। দক্ষিণ কোরিয়া দক্ষিণ কোরিয়ায় (সেই সময়ে কোরিয়া) প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল মোগা (মোগুল) 2-6-0, যা 1899 সালের 9ই সেপ্টেম্বর গিয়ং-ইন লাইনে প্রথম চালানো হয়। দক্ষিণ কোরিয়ার অন্যান্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভ শ্রেণীর মধ্যে রয়েছে সাতা, পিউরিও, আমে, সিগ, মিকা (ইউ. এস. আর. এ হেভি মিকাডো), পাসি (ইউ. এস. আর. এ লাইট প্যাসিফিক), হাইওগি (ন্যারো গেজ), ক্লাস 901, মাতেও, সোরি এবং টু। 1967 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত প্যাসি 23 এখন রেলপথ জাদুঘরে রয়েছে। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ভারতে নতুন বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল; সর্বশেষ ব্রড-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল, লাস্ট স্টার, একটি ডাব্লুজি-শ্রেণীর লোকোমোটিভ (নং। 10560) 1970 সালের জুন মাসে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে 1972 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ মিটার-গেজ লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। 1980-র দশকের গোড়ার দিকে ভারতীয় রেলের উপর বাষ্পীয় লোকোমোশনের প্রভাব অব্যাহত ছিল; আর্থিক বছরে 2,403টি ডিজেল এবং 1,036টি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের তুলনায় নিয়মিত পরিষেবাতে 7,469টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল। পরবর্তীকালে, 1985 সালে দক্ষিণ রেল অঞ্চল থেকে শুরু করে নিয়মিত পরিষেবা থেকে বাষ্পীয় লোকোমোশন পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়; নিয়মিত পরিষেবাতে ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা 1987-88-এ পরিষেবাতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির সংখ্যাকে ছাড়িয়ে যায়। 1925 সালের 3 ফেব্রুয়ারি বোম্বে শহরতলির রেল ব্যবস্থার অংশ হিসাবে ভারতে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা হয়েছিল। 1955 সালে প্রথম মিটার গেজ ডিজেল ইঞ্জিন এবং 1957 সালে ব্রডগেজ ইঞ্জিন চালু করা হয়। 1995 সালে ভারতে সমস্ত নিয়মিত ব্রডগেজ বাষ্প পরিষেবা শেষ হয়, এবং 6ই ডিসেম্বর জলন্ধর থেকে ফিরোজপুর পর্যন্ত শেষ রান হয়। নিয়মিত পরিষেবায় সর্বশেষ মিটার-গেজ এবং ন্যারো-গেজ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি 2000 সালে অবসর নেওয়া হয়েছিল। পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করার পরে, বেশিরভাগ বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি বাতিল করা হয়েছিল, যদিও কিছু রেলওয়ের বিভিন্ন জাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়েছে। নিয়মিত পরিষেবায় অবশিষ্ট একমাত্র বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি ভারতের ঐতিহ্যবাহী লাইনে রয়েছে। অন্যান্য দেশ থাইল্যান্ডে, 1960-এর দশকের শেষের দিক থেকে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে সমস্ত বাষ্পীয় ইঞ্জিন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। বেশিরভাগই 1980 সালে বাতিল করা হয়েছিল। তবে, সারা দেশে গুরুত্বপূর্ণ বা শেষ-লাইন স্টেশনগুলিতে প্রদর্শনীর জন্য প্রায় 20 থেকে 30টি লোকোমোটিভ সংরক্ষিত রয়েছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, ছয়টি লোকোমোটিভকে চলমান অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। একটি ছাড়া বেশিরভাগই জে. এন. আর-নির্মিত বাষ্পীয় ইঞ্জিন। ইন্দোনেশিয়া 1876 সাল থেকে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ব্যবহার করে আসছে। ই10 র্যাক ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির শেষ ব্যাচটি 1967 সালে (কাউটজর, 2010) নিপ্পন শারিয়োর কাছ থেকে কেনা হয়েছিল। শেষ লোকোমোটিভগুলি-ডি 52 ক্লাস, 1954 সালে জার্মান ফার্ম ক্রুপ দ্বারা নির্মিত-1994 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যখন সেগুলি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়া আচেহ রেলপথে ব্যবহার করার জন্য নিপ্পন শারিয়ো থেকে ম্যালেট লোকোমোটিভগুলির শেষ ব্যাচটিও কিনেছিল। সুমাত্রা বারাত (পশ্চিম সুমাত্রা) এবং অম্বরওয়াতে কিছু র্যাক রেলপথ (পার্বত্য অঞ্চলে সর্বোচ্চ 6 শতাংশ ঢাল সহ) এখন শুধুমাত্র পর্যটনের জন্য পরিচালিত হয়। ইন্দোনেশিয়ায় দুটি রেল জাদুঘর রয়েছে, তামান মিনি এবং অম্বরওয়া (অম্বরওয়া রেলওয়ে জাদুঘর)। ফিলিপাইনে, ম্যানিলা রেলপথ ডিজেলাইজেশনের দিকে সংস্থার প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে 1956 সালের আগস্টের মধ্যে মূল লাইন পরিষেবা থেকে তার পুরো বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বহরকে অবসর দেয়। তিনটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ ছাড়া বাকি সবগুলিই এর উত্তরসূরি ফিলিপাইন ন্যাশনাল রেলওয়ে দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল। 1951 সালে অর্ডার করা এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সর্বশেষ ছিল দশটি ম্যানিলা রেলপথ 300 শ্রেণীর লোকোমোটিভ। যাইহোক, 20শ এবং 21শ শতাব্দীর শেষের দিকে নেগ্রোস দ্বীপে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি কাজ করে চলেছে। একটি চিনি কল 2020 সাল পর্যন্ত দুটি 0-6-0 বাষ্পীয় ইঞ্জিন পরিচালনা করে। পাকিস্তান রেলওয়ের এখনও একটি নিয়মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিষেবা রয়েছে; একটি লাইন উত্তর-পশ্চিম সীমান্ত প্রদেশ এবং সিন্ধুতে পরিচালিত হয়। এটি বিদেশী লোকেশনে পর্যটনের জন্য একটি "নাস্টালজিয়া" পরিষেবা হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে এবং বিশেষভাবে "স্টিম বাফ" হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছে। শ্রীলঙ্কায়, ভাইসরয় স্পেশালকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ব্যক্তিগত পরিষেবার জন্য একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকায়, 1968 সালে গেজ লাইনের জন্য হানসলেট টেলরের কাছ থেকে সর্বশেষ নতুন বাষ্প ইঞ্জিনগুলি কেনা হয়েছিল। আরেকটি ক্লাস 25এনসি লোকোমোটিভ, নং। 3450, এর রঙের স্কিমের কারণে "রেড ডেভিল" ডাকনাম, ডাবল সাইড-বাই-সাইড নিষ্কাশন স্ট্যাকের একটি বিশিষ্ট সেট সহ পরিবর্তনগুলি পেয়েছে। দক্ষিণ নাটালে, বেসরকারীকৃত পোর্ট শেপস্টোন এবং আলফ্রেড কাউন্টি রেলওয়েতে (এসিআর) পরিচালিত দুটি প্রাক্তন দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়ে গেজ এনজিজি 16 গ্যারেট কিছু এল. ডি পেয়েছে। 1990 সালে পোর্টা পরিবর্তন, একটি নতুন এন. জি. জি. 16এ শ্রেণীতে পরিণত হয়। 1994 সালের মধ্যে প্রায় সমস্ত বাণিজ্যিক বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যদিও তাদের মধ্যে অনেকগুলি জাদুঘর বা রেল স্টেশনগুলিতে জনসাধারণের দেখার জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছে। বর্তমানে দক্ষিণ আফ্রিকায় কেবলমাত্র কয়েকটি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন বাষ্পীয় ইঞ্জিন এখনও চালু রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে 5-তারকা বিলাসবহুল ট্রেন রোভোস রেল এবং পর্যটক ট্রেন আউটেনিকা জো চু, অ্যাপল এক্সপ্রেস এবং (2008 সাল পর্যন্ত) কলা এক্সপ্রেস। 1973 সালের মার্চের মধ্যে অস্ট্রেলিয়ায় শিল্পের উদ্দেশ্যে বাষ্প আর ব্যবহার করা হত না। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বেশি দক্ষ ছিল এবং পরিষেবা ও মেরামতের জন্য ম্যানুয়াল শ্রমের চাহিদা বাষ্পের তুলনায় কম ছিল। কয়লার তুলনায় সস্তা তেলের দামের সুবিধাও ছিল। কিছু ব্যক্তিগত মালিকানাধীন খনির রেলপথ যথাক্রমে 1976 এবং 1987 সাল পর্যন্ত রিচমন্ড ভ্যালে রেলওয়ে কিটসন এবং সাউথ মেইটল্যান্ড রেলওয়ে 10ম শ্রেণী ব্যবহার করে চলেছে। পশ্চিম উপকূল রেলপথে 1998 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত নিয়মিত নির্ধারিত বাষ্প পরিষেবা পরিচালিত হয়। নিউজিল্যান্ডের উত্তর দ্বীপে, 1968 সালে বাষ্প আকর্ষণ শেষ হয় যখন এবি 832 (বর্তমানে গ্লেনব্রুক ভিনটেজ রেলওয়ে, অকল্যান্ডে সংরক্ষিত, কিন্তু পরিবহন ও প্রযুক্তি জাদুঘরের মালিকানাধীন) ফ্রাঙ্কটন জংশন থেকে ক্লডেল্যান্ডস পর্যন্ত একটি ফার্মার্স ট্রেডিং কোম্পানি "সান্তা স্পেশাল" কে টেনে নিয়ে যায়। দক্ষিণ দ্বীপে, নতুন ডিজে শ্রেণীর ডিজেল লোকোমোটিভগুলি ট্রেনে বাষ্প উত্তাপ সরবরাহ করতে না পারার কারণে, 1971 সাল পর্যন্ত রাতারাতি ক্রাইস্টচার্চ-ইনভারকার্গিল এক্সপ্রেস, ট্রেন 189/190-এ জে এবং জেএ শ্রেণীর টেন্ডার লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করে বাষ্প চলাচল অব্যাহত ছিল। এই সময়ের মধ্যে পর্যাপ্ত এফএস বাষ্প-গরম করার ভ্যান উপলব্ধ ছিল, যার ফলে শেষ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি প্রত্যাহার করা সম্ভব হয়েছিল। দুটি এবি শ্রেণীর টেন্ডার লোকোমোটিভ, এবি 778 এবং এবি 795,1972 সালে কিংস্টন ফ্লায়ার ট্যুরিস্ট ট্রেনের জন্য পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত ক্রাইস্টচার্চ এবং লিটলটনের মধ্যে বোট ট্রেনের জন্য কোচগুলিকে বাষ্প-গরম করার জন্য লিটলটনে রাখা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাষ্পীয় লোকোমোটিভ