Panmure Bridge
পানমুরে সেতু, যা তামাকি নদী সেতু নামেও পরিচিত, নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডে তামাকি নদী অতিক্রমকারী একটি সেতু, যা পানমুরে এবং পাকুরাঙ্গার শহরতলিকে সংযুক্ত করে। মূল 1865 সালের সেতু, একটি কাঠ এবং ইস্পাতের কাঠামো যা নদীর ট্র্যাফিকের জন্য একটি সুইং স্প্যান সহ, অকল্যান্ড ইস্টমাসকে অকল্যান্ডের আশেপাশের অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রথম সেতু ছিল, যা 1875 সালে ম্যাঙ্গেরে ব্রিজ খোলার আগে ছিল। তামাকি নদীর পূর্ব তীরে পাওয়া সুইং-স্প্যান প্রক্রিয়াটি নিউজিল্যান্ডের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা সুইং-স্প্যান প্রক্রিয়া। মূল সেতুটি 1916 সালে একটি শক্তিশালী কংক্রিট সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, 1959 সালে বর্তমান কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2021 সালে ইস্টার্ন বাসওয়ের কাজের অংশ হিসেবে পানমুরে সেতুর সমান্তরালে একটি সরকারি ও সক্রিয় পরিবহন সেতু নির্মাণ করা হয়। মূল সেতুগুলি 1847 এবং 1852 সালের মধ্যে, অকল্যান্ড অঞ্চলের বেশ কয়েকটি শহর গভর্নর জর্জ গ্রে দ্বারা রয়্যাল নিউজিল্যান্ড ফেন্সিবল কর্পস, অবসরপ্রাপ্ত ব্রিটিশ এবং আইরিশ সৈন্যদের একটি সংগ্রহ, দক্ষিণ থেকে যুদ্ধের অনুভূত হুমকির বিরুদ্ধে বাফার হিসাবে কাজ করার জন্য ঘাঁটি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে তামাকি নদীর পশ্চিম তীরে অকল্যান্ড ইস্টমাসের প্যানমুরে এবং কৃষিজমি দ্বারা বেষ্টিত ইস্টমাসের পূর্বদিকে হাওক। 1857 সালে, বাসিন্দারা অসঙ্গতিপূর্ণ ফেরি পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য নদীর উপর একটি সেতুর জন্য অকল্যান্ড প্রাদেশিক কাউন্সিলের কাছে আবেদন করেছিলেন। তামাকি সেতু আইন 1864 সালের ফেব্রুয়ারিতে পাস হয়, যার ফলে প্রদেশটি তার নির্মাণের জন্য তহবিল সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়, তবে আর্থিক সমস্যাগুলি প্রকল্পটিকে বিলম্বিত করে। প্রাথমিকভাবে উইলিয়াম রিকফোর্ড কোলেট দ্বারা নকশা করা, সেতুটি ইস্পাত, মেলবোর্নের বেসাল্ট শিলা, টোটারা কাঠের স্তূপ এবং একটি কাউরি ডেক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি লম্বা ছিল, প্রস্থ ছিল এবং টেরেডো নাভালিস শিপওয়ার্মের আক্রমণ প্রতিরোধের জন্য কাঠের স্তূপের জন্য মুন্টজ ধাতব আবরণের প্রয়োজন ছিল। অকল্যান্ড প্রদেশের প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম উইভার এই নকশার একটি স্কেল-মডেল তৈরি করেছিলেন, যা তিনি 1865 সালে নিউজিল্যান্ড প্রদর্শনীতে প্রদর্শন করেছিলেন। 1864 সালের অক্টোবরে কাজ শুরু হয়, তবে নদীর তলদেশের গভীরতার সাথে জড়িত বিষয়গুলির অর্থ মুন্টজ ধাতব ম্যানগুলির মেরামতের প্রয়োজন ছিল। কেপ কলোনির একটি বিশেষজ্ঞ ডাইভিং দল হেইঙ্ক ডাইভিং স্যুট ব্যবহার করে জলের নিচে কাজ করেছিল, এটি একটি নতুন কৌশল যা সম্প্রতি দ্বিতীয় ওয়েস্টমিনস্টার ব্রিজ নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1865 সালের অক্টোবরে অকল্যান্ড প্রদেশের সুপারিনটেনডেন্ট রবার্ট গ্রাহাম একটি অনুষ্ঠানে আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি উদ্বোধন করেন, যেখানে তিনি চূড়ান্ত ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন, তবে সেতু এবং ক্রসিং পর্যন্ত যাওয়ার আশেপাশের বাঁধগুলি অসম্পূর্ণ ছিল। 1865 সালের ডিসেম্বরে, সেতুটি সর্বপ্রথম জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য খোলা হয়, যা বক্সিং দিবসে অকল্যান্ডের বাসিন্দাদের হাভিক রেসে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করার সময় নির্ধারণ করা হয়। ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে বড় ঘোড়া টানা গাড়িগুলি সেতুর পাকুরাঙ্গা পাশের অসমাপ্ত বাঁধগুলিতে ডুবে যায়। 1866 সালের মার্চ মাসে বাঁধগুলির কাজ শেষ হয় এবং সেতুটি নিয়মিতভাবে যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হতে থাকে। ম্যাঙ্গেরে সেতুর আগে এটি অকল্যান্ড ইস্তমাস এবং অকল্যান্ড প্রদেশের আশেপাশের অঞ্চলের মধ্যে প্রথম প্রধান নির্মাণ সংযোগ ছিল এবং কায়াপ্পই (1863) এবং ওপাওয়াহো/হিথকোট নদীর (1864) পূর্ববর্তী সেতুর পরে নিউজিল্যান্ডে নির্মিত তৃতীয় সুইং-স্প্যান সেতু ছিল। এটি একটি দোলনা সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যা একটি প্রক্রিয়াটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হওয়ার সময় জলের ট্র্যাফিককে অতিক্রম করতে দেয়, তবে, নির্মাণের পরে বহু মাস ধরে দোলনাটি কার্যকর ছিল না, যার ফলে ওতাহুহুতে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে সেতুর দোলনা প্রক্রিয়া শুধুমাত্র দিনের বেলায় পরিচালিত হত, তবে 1867 সালের মধ্যে, নদীতে উচ্চ যানজট প্রতি জাহাজে 5 শিলিং ব্যয়ে দোলনা স্প্যানের পুরো দিনের কার্যক্রমকে সহজতর করে তোলে। নদী চলাচলের জন্য সেতুটি খোলার জন্য দীর্ঘ সময় প্রয়োজন হওয়ার কারণে সেতুটি অনেক কৃষকদের কাছে অপ্রিয় ছিল যারা গম পরিবহনের জন্য তামাকি নদী ব্যবহার করত। খোলার পরে, প্যানমুরে সেতুটি অকল্যান্ড এবং হাভিকের মধ্যে প্রথম দৈনিক প্রত্যাবর্তন সর্বজনীন বাসকে সহজতর করেছিল এবং গবাদি পশু পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, যেমন আলফ্রেড বাকল্যান্ড, যিনি নিয়মিতভাবে সেতুর উপর দিয়ে 1,000 ভেড়ার পাল পরিবহন করতেন। একটি কুঁড়েঘর নির্মাণের পর, সেতুটি একটি টোল সেতু হিসাবে পরিচালিত হয়, ভবনটি পরে স্থানীয় ও জাতীয় নির্বাচনের জন্য একটি ভোটকেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1916 সালের আগস্টে, প্রধানমন্ত্রী উইলিয়াম ম্যাসি একটি প্রতিস্থাপন সেতু খোলেন, যা মূল সেতুর দক্ষিণে অবস্থিত একটি ফের-কংক্রিট কাঠামো যা জাহাজগুলিকে নীচে দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট উঁচু ছিল। মূলটি ভেঙে ফেলা হয় এবং কাঠ বিক্রি করা হয়। সময়ের সাথে সাথে, কংক্রিট নির্মাণের সময় সমুদ্রের জল ব্যবহারের কারণে কংক্রিট সেতুটি অবনতির সমস্যায় ভুগছিল এবং কেবল কম ট্র্যাফিক লোড পরিবহন করতে পারত। মূল সেতুর ঝুলন্ত ইস্পাতের কাজ এবং নীল পাথরের ঘাটটি সেতুটি ভেঙে ফেলার পরে অক্ষত ছিল, যা একটি জাহাজের ঝাড়বাতির জায়গার নীচে রাখা হয়েছিল। 2013 সালে মেরামতের পর, পূর্ব দিকের সুইং-স্প্যান প্রক্রিয়াটি 2014 সালে নিউজিল্যান্ড হিস্টোরিক প্লেস ট্রাস্ট রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়। 2023 সালে, সুইং ব্রিজের উপরের জরাজীর্ণ ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়, যা 1865 সালের সেতুর অবশিষ্টাংশ প্রকাশ করে। 1959 সালে ফের-কংক্রিট সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য দরপত্র চাওয়া হয়। সেতুর জন্য ইস্পাত বাক্স-গার্ডার সেতু, প্রাক-চাপযুক্ত কংক্রিট এবং ঝালাই করা প্লেট গার্ডার নকশা সহ বিভিন্ন নকশার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত গৃহীত নকশায় ইস্পাত গার্ডার দ্বারা সমর্থিত রিইনফোর্সড কংক্রিট ব্যবহার করা হয়েছিল। 1959 সালের অক্টোবরে একটি তিন লেনের শক্তিশালী উচ্চ-স্তরের সেতু খোলা হয়। 1959 সালের সেতুটিতে একটি বিপরীতমুখী লেন রয়েছে, যা সকালে পরিচালিত দুটি পশ্চিমমুখী শহর-বদ্ধ লেন এবং সন্ধ্যায় পরিচালিত দুটি পূর্বমুখী লেনের অনুমতি দেয়। 1971 সালে, দক্ষিণে পাকুরাঙ্গা হাইওয়ে ব্রিজ/ওয়াইপুনা ব্রিজ নির্মিত হয়েছিল, যা তামাকি নদী অতিক্রম করার জন্য ট্র্যাফিকের জন্য আরও জনপ্রিয় রুট হয়ে ওঠে। 2021 সালে, ইস্টার্ন বাসওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসাবে 1959 সালের পানমুরে সেতু সংলগ্ন একটি সমান্তরাল সেতু নির্মিত হয়েছিল। নতুন সেতুটি একটি মিশ্র ব্যবহারের বাসওয়ে, সাইক্লিং এবং পথচারী সেতু, যা মূল 1865 সেতুর অবস্থানের উপরে অবস্থিত। বাসওয়ে সেতুটি পূর্ব তীরে সুইং-স্প্যান ব্যবস্থার অবস্থানকে অতিক্রম করে এবং পশ্চিম তীরে 19 শতকের নাগাতি পাওয়া বসতি মোকাইয়া পা-এর অবস্থান, যা আবাসিক আবাসন দ্বারাও আচ্ছাদিত। তথ্যসূত্র নিউজিল্যান্ডে 1860-এর দশকের স্থাপত্য, 1950-এর দশকের স্থাপত্য, অকল্যান্ডে সেতু, 1865-এ সম্পন্ন সেতু, 1916-এ সম্পন্ন সেতু, 1959-এ সম্পন্ন সেতু, 2021-এ সম্পন্ন প্রাক্তন টোল সেতু, একটি বিপরীতমুখী লেন সহ সড়ক, অকল্যান্ড অঞ্চলের দ্বিতীয় শ্রেণীর ঐতিহাসিক স্থান