SS Emperor
এসএস সম্রাট ছিলেন 1911 থেকে 1947 সালের মধ্যে কর্মরত একজন ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত কানাডিয়ান হ্রদ মালবাহী জাহাজ। এটি 1910 থেকে 1911 সালের এপ্রিলের মধ্যে অন্টারিওর কলিংউডে কলিংউড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা অন্টারিওর মিডল্যান্ডের ইনল্যান্ড লাইন্স লিমিটেডের জন্য নির্মিত হয়েছিল। তিনি 1911 সালের 3 মে চাকরিতে যোগ দেন। ক্যুবেকের মন্ট্রিলের কানাডা স্টিমশিপ লাইনের কাছে সম্রাটকে বিক্রি করা হয়েছিল। কানাডা স্টিমশিপ লাইনের মালিকানাধীন, তিনি বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করতেন, তবে প্রায়শই লোহার আকরিক পয়েন্ট এডওয়ার্ড, অন্টারিওতে নিয়ে যেতেন, যেখানে এটি ট্রেনে করে অন্টারিওর হ্যামিল্টনে নিয়ে যাওয়া হত। চতুর্থ ওয়েল্যান্ড খাল খোলার পর সম্রাট আকরিকটি সরাসরি হ্যামিল্টনে নিয়ে যান। তিনি তাঁর কর্মজীবনে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার সঙ্গে জড়িত ছিলেন। 1947 সালের 3রা জুন অন্টারিওর ফোর্ট উইলিয়াম-এ কয়লার একটি পণ্যসম্ভার নিষ্কাশনের পর সম্রাট অন্টারিওর পোর্ট আর্থারে যান, যেখানে তিনি অষ্টাবুলা, ওহিওর উদ্দেশ্যে লোহার আকরিক বোঝাই করেন। তিনি পোর্ট আর্থার থেকে 10ঃ 55p.m এ রওনা হন। (ই. এস. টি) আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল এবং দৃশ্যমানতা ভালো ছিল। মধ্যরাতে ক্যাপ্টেন এলডন ওয়াকিনশ প্রথম সঙ্গী জেমস এ মোরির হাতে নজরদারির দায়িত্ব তুলে দেন। সম্রাট আইল রয়্যালের উত্তর-পূর্ব বিন্দুতে ক্যানো রক্সের উপর 4:15a.m এর কিছু আগে কঠোরভাবে দৌড়েছিলেন। 4ঠা জুন। 20 থেকে 35 মিনিটের মধ্যে সে ডুবে যায়। তার নাবিকদের মধ্যে 12 জন নিহত হন, এবং বেঁচে যাওয়া 21 জনকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড কাটার কিমবল তুলে নিয়ে যায়। সম্রাটের ধ্বংসাবশেষ হল আইল রয়্যালের সবচেয়ে সাম্প্রতিক এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম জাহাজ ধ্বংসাবশেষ, যা কেবল মালবাহী চেস্টার এ কঙ্গডন দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে, যা ক্যানো রক্সেও ধ্বংস হয়ে গেছে। ধ্বংসস্তূপটি পড়ে রয়েছে। তার ধনুক আংশিকভাবে অগভীর জলে ভেঙে পড়ে, যখন তার স্টার্ন অক্ষত এবং গভীর জলে থাকে। ধ্বংসাবশেষটি 1984 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং বিনোদনমূলক ডাইভারদের জন্য একটি জনপ্রিয় স্থান হয়ে উঠেছে। ইতিহাস পটভূমি 1843 সালে পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে নির্মিত ইউএসএস মিশিগান গ্রেট হ্রদের উপর নির্মিত প্রথম লোহার ছিদ্রযুক্ত জাহাজ হয়ে ওঠে। 1840-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কানাডিয়ান সংস্থাগুলি যুক্তরাজ্যে শিপইয়ার্ড দ্বারা পূর্বনির্ধারিত লোহার জাহাজ আমদানি করতে শুরু করে। গ্রেট হ্রদের উপর নির্মিত প্রথম লোহা-ছিদ্রযুক্ত বণিক জাহাজ, মার্চেন্ট, 1862 সালে নির্মিত হয়েছিল। মার্চেন্টের সাফল্য সত্ত্বেও, কাঠের জাহাজগুলি তাদের সস্তা এবং প্রচুর কাঠের কারণে 1880-এর দশক পর্যন্ত লোহার জাহাজের চেয়ে বেশি পছন্দের ছিল। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, গ্রেট লেকের চারপাশে শিপইয়ার্ডগুলি তুলনামূলকভাবে বড় আকারে লোহার জাহাজ নির্মাণ শুরু করে। 1884 সালে গ্রেট হ্রদের উপর প্রথম ইস্পাত মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়। 1890-এর দশকে হ্রদের উপর নির্মিত বেশিরভাগ জাহাজ ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে হ্রদের মালবাহী জাহাজের আকার দ্রুত বৃদ্ধি পায়; 1895 সালে প্রথম মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়, পাঁচ বছর পর প্রথম মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়। 1880-এর দশক জুড়ে, গ্রেট হ্রদের লৌহ আকরিক বাণিজ্য দ্রুত বৃদ্ধি পায়, মূলত হ্রদের মালবাহী জাহাজের ক্রমবর্ধমান আকার এবং সুপিরিয়র হ্রদের আকরিক ডকগুলিতে আকরিক নৌকাগুলির দ্বারা ভ্রমণের সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে। যেহেতু রেলপথ লৌহ আকরিকের দ্রুত উৎপাদন বজায় রাখতে অক্ষম ছিল, তাই এর বেশিরভাগই বাল্ক মালবাহী জাহাজ দ্বারা পরিবহন করা হত। নকশা এবং নির্মাণ সম্রাট (কানাডার সরকারী নম্বর 126654) 1910 থেকে 1911 সালের মধ্যে কলিংউড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা অন্টারিওর কলিংউডে নির্মিত হয়েছিল। তাকে কলিংউড বন্দরে 17ই ডিসেম্বর, 1910 সালে 28 নম্বর হুল হিসাবে চালু করা হয়েছিল; তাকে অন্টারিওর মিডল্যান্ডের জেমস প্লেফেয়ার দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। অন্টারিওর হ্যামিল্টনের প্লেফেয়ার পরিচালিত ইনল্যান্ড লাইন্স লিমিটেডের জন্য সম্রাট নির্মিত হয়েছিল। প্লেফেয়ার তার বহরে রাজপরিবারের সাথে সম্পর্কিত জাহাজগুলির নাম দেওয়ার জন্য পরিচিত ছিল। সম্রাট 1911 সালের এপ্রিল মাসে কমিশনে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। যখন এটি সম্পন্ন হয়, তখন সম্রাট সেই তারিখ পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম কানাডিয়ান জাহাজ হয়ে ওঠেন, যা তাকে "কানাডার গর্ব" ডাকনাম অর্জন করে। এটি শুধুমাত্র লৌহ আকরিক বাণিজ্যের জন্য নির্মিত হয়েছিল। একটি খিলান-এবং-ওয়েব ফ্রেম সিস্টেমের সাথে নির্মিত যা একটি নিরবচ্ছিন্ন কার্গো হোল্ড তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, সম্রাটের 30 টি কার্গো হ্যাচ ছিল। হ্যাচগুলি চওড়া ছিল এবং আলাদা করে রাখা হয়েছিল। সম্রাটের কার্গো হোল্ড পাঁচটি পৃথক কামরায় বিভক্ত ছিল, যার প্রতিটিতে ছয়টি হ্যাচ এবং ধারণক্ষমতা ছিল; তার মোট কার্গো ক্ষমতা ছিল। প্রতিটি কুঁড়েঘরে একটি করে আকরিক কুঁড়েঘর ছিল। তিনি সাতটি পার্শ্ব-ব্যালাস্ট এবং বিলজ ট্যাঙ্ক (প্রতিটি ধারণক্ষমতা সহ) দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, যা সাতটি ইস্পাত পাইপের সাথে সংযুক্ত ছিল। পাশের এবং নীচের ট্যাঙ্কগুলি আলাদা করা হয়নি। এই ট্যাঙ্ক ব্যবস্থা সম্রাটকে দ্রুত জল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন করতে সক্ষম করেছিল। সম্রাটের 11টি বাল্কহেড ছিল। তার পাইলথহাউস, ক্যাপ্টেন এবং সাথীর কোয়ার্টারগুলি ধনুকে ছিল, যখন ক্রুদের কোয়ার্টারগুলি স্টার্নে অবস্থিত ছিল। সম্রাটের ইঞ্জিন রুমের দৈর্ঘ্য ছিল। সম্রাটের কাঠামোর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, এবং লম্বতার মধ্যে দৈর্ঘ্য ছিল। তার রশ্মি ছিল (কিছু সূত্র জানিয়েছে) প্রশস্ত। ছাঁচযুক্ত গভীরতা (মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, সম্রাটের কাঠামোর উল্লম্ব উচ্চতা) ছিল। তার সর্বোচ্চ খসড়া ছিল। সম্রাটের মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 7,031 এবং মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 5,408। সম্রাট একটি 82 আরপিএম ট্রিপল-এক্সটেনশন বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন; ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি ছিল, এবং ব্যাসে, এবং এর একটি স্ট্রোক ছিল। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প দুটি কয়লাভিত্তিক, একক-প্রান্তিক স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং বয়লার উভয়ই কলিংউড শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সম্রাটের একটি নিবন্ধিত নামমাত্র গতি ছিল। কলিংউডের জর্জিয়ান উপসাগরে সমুদ্র পরীক্ষা চালানোর পর ইনল্যান্ড লাইন্স লিমিটেড সম্রাটকে গ্রহণ করে। তিনি 1911 সালের 3রা মে পণ্যসম্ভার ছাড়াই তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন। 17ই মে হুরন হ্রদের উপর দিয়ে যাওয়ার সময়, সম্রাট থান্ডার বে-তে তাঁর প্রপেলার শ্যাফ্টটি ভেঙে দেন। তাকে প্যাকেজ মালবাহী সুপিরিয়র দ্বারা মিশিগানের ডি-ট্যুরে নিয়ে যাওয়া হয়, যার পরে তাকে মেরামতের জন্য অন্টারিওর পোর্ট আর্থারে নিয়ে যাওয়া হয়। 1911 সালের 16ই জুন, ক্যুবেকের মন্ট্রিলের রিচেলিউ অ্যান্ড অন্টারিও নেভিগেশন কোম্পানি লিমিটেড ইনল্যান্ড লাইন্স লিমিটেডে একটি নিয়ন্ত্রণকারী সুদ অর্জন করে। 1911 সালের 18ই অক্টোবর, সম্রাট অন্টারিওর ফোর্ট উইলিয়াম থেকে 310,000 বুশেল গম নিয়ে মিডল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সু লকে কানাডিয়ান লকের নীচে নোঙর দেওয়ার সময়, সম্রাট তার নোঙরটি অতিক্রম করেন, তার ধনুকের একটি ছিদ্র ছিঁড়ে ফেলেন এবং নীচের প্রবেশপথের নীচে জলে ডুবে যান। তার স্টার্ন উত্তর ঘাটের বিরুদ্ধে চলে যায়, যখন তার ধনুক খালের মধ্যে ঝাঁপিয়ে পড়ে, এটি অবরুদ্ধ করে। 19শে মে তিনি বেড়ে ওঠেন এবং অস্থায়ী মেরামতের পর তাকে মিডল্যান্ডে নিয়ে যাওয়া হয়। সম্রাটের ক্যাপ্টেন, জর্জ পিয়ারসন বলেছিলেনঃ দুর্ঘটনার সময় আমি বাস্টে ছিলাম না, স্টিমারটি সাময়িকভাবে প্রথম সঙ্গীর দায়িত্বে ছিল। সাধারণত একটি স্টিমার তালা ছেড়ে একটি তীক্ষ্ণ বিস্ফোরণ ঘটায়, যা খালের নাবিকদের নির্দেশ করে যে সবাই বন্যার জন্য প্রস্তুত। এই ক্ষেত্রে বন্যা বাধ্য হয়েছিল। গেটগুলি খোলার সাথে সাথে জলের শক্তি স্টিমারের লাইনগুলি আলাদা করে দেয়, যার ফলে সে দ্রুত গতিতে খাল ছেড়ে চলে যায়। সঙ্গী একটি নোঙ্গর নামিয়ে দেওয়ার আদেশ দেয়। এই মুহুর্তে জল নোঙ্গরটি অতিক্রম করার মতো যথেষ্ট গভীর ছিল না, ফলস্বরূপ এটি স্টিমার দ্বারা আঘাত হানে এবং তার নীচে একটি গর্ত ছিঁড়ে যায়। কলিংউডে ডোমিনিয়ন রেক কমিশনার এল. এ. ডেমার্স দ্বারা পরিচালিত একটি আদালতের তদন্তে নির্ধারিত হয়েছে যে খালের কর্মীরা ডুবে যাওয়ার জন্য দায়ী ছিল, কারণ তারা সম্রাট প্রস্তুত কিনা তা পরীক্ষা না করেই তালা প্লাবিত করেছিল। আদালত আরও বলেছে যে এটি বিশ্বাস করে যে "একটি জাহাজের মালিকের পক্ষে বন্যা শুরু করার জন্য খাল কর্তৃপক্ষকে সংকেত হিসাবে একটি হুইসেল বিস্ফোরণ করা প্রথাগত ছিল", আরও যোগ করে বলেছে যে "এটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় বলে মনে করে যে সমস্ত জাহাজের মালিকদের তালা এবং খালের পরিচালনা নিয়ন্ত্রণকারী প্রবিধানের অনুলিপি থাকা উচিত"। সম্রাট অফিসারদের যে কোনও অন্যায় কাজ থেকে খালাস দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য একজন পাহারাদারকে দোষ দেওয়া হয়েছিল যিনি "ডেক হ্যান্ড এবং তাই দায়িত্বজ্ঞানহীন" ছিলেন। 1913 সালে, রিচেলিউ অ্যান্ড অন্টারিও নেভিগেশন কোম্পানি লিমিটেডকে সদ্য গঠিত মন্ট্রিল-ভিত্তিক কানাডা ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি লিমিটেডের সাথে একীভূত করা হয়, যার নাম প্রায় অবিলম্বে কানাডা স্টিমশিপ লাইনে পরিবর্তিত হয়। কানাডা স্টিমশিপ লাইনের মালিকানাধীন থাকাকালীন, সম্রাট বিভিন্ন ধরনের পণ্যসম্ভার বহন করতেন, তবে প্রধানত লোহার আকরিক পয়েন্ট এডওয়ার্ড, অন্টারিওতে নিয়ে যেতেন, যা পরে ট্রেনে করে অন্টারিওর হ্যামিল্টনের ইস্পাত কলগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়। লেক সুপিরিয়র বন্দরের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার সময়, সম্রাট 1914 সালের 29শে মে সকালে ইরি হ্রদের উত্তর তীরে পয়েন্ট অক্স পিন্সের উপর ঝাঁপ দেন। পরের দিন তাকে টাগ হ্যাকেট এবং জেমস রিড টেনে নিয়ে যায়। 1926 সালের 29শে অক্টোবর, সম্রাট মেজর শোলের মিশিগানের ম্যাকিনা শহরের কাছে পালিয়ে যান। লৌহ আকরিক অপসারণের পর 16 বছর বয়সে তিনি মুক্তি পান। 1932 সালের কিছু আগে, সম্রাট ফোর্ট উইলিয়াম যাওয়ার পথে মিচিপিকোটেন দ্বীপের কাছে একটি অজানা বস্তুর উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন বলে জানা গেছে। 1936 সালের 24শে নভেম্বর রাতে কয়লা নিয়ে হ্রদের দিকে যাওয়ার সময় সম্রাট একটি ভারী ঝড়ের মুখোমুখি হন। যখন তিনি প্যাসেজ আইল্যান্ড এবং ল্যাম্ব আইল্যান্ডের মধ্যে ছিলেন, তখন তিনি তার রডার হারিয়েছিলেন। সম্রাট 25শে নভেম্বর ঝড়ের মধ্যে ভাসমান অবস্থায় কাটিয়েছিলেন। টাগ জেমস হোলেনকে সম্রাটকে সাহায্য করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, তিনি পৌঁছানোর আগে, ক্যানলার রেনভয়েল ঘটনাস্থলে এসে সম্রাটকে ফোর্ট উইলিয়ামের কাছে নিয়ে যায়। সম্রাটের ডেকখ্যান্ডগুলির মধ্যে একটি ঝড়ে ভেসে যায় এবং ডুবে যায়। 1937 সালের 4ঠা মে সম্রাট অন্টারিওর পোর্ট ওয়েলার থেকে উইসকনসিনের অ্যাশল্যান্ডে লোহার আকরিকের একটি পণ্যসম্ভার নিয়ে হ্যামিল্টনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। অন্টারিও হ্রদের পরিস্থিতি কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল, যার ফলে সম্রাট বন্দরের মোড়টি মিস করেছিলেন, যা তাকে হ্যামিল্টন বন্দরের প্রবেশদ্বারে বার্লিংটন খালের স্তম্ভের দিকে নিয়ে যেত। যাইহোক, তিনি চালিয়ে যান, অবশেষে 11ঃ 00p.m এ অন্টারিওর ব্রন্টের কাছে দৌড়ে যান। টাগ প্রতিদ্বন্দ্বী এবং বার্জ লন্ডনডেরি তাকে মুক্ত করার জন্য অন্টারিওর কিংস্টন থেকে এসেছিল। সম্রাটের পণ্যসম্ভারের একটি অংশ সরিয়ে ফেলার পর, 6ই মে তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়, যার ফলে খুব কমই ক্ষতি হয়। 1940 সালের বসন্তে, সম্রাটের প্রথম সঙ্গী জেমস এ. মোরি সেতুর একটি ডানা থেকে পড়ে যান। তাঁর কোনও গুরুতর আঘাত লাগেনি। 1947 সালের 3রা জুন ফোর্ট উইলিয়াম-এ কয়লার একটি পণ্যসম্ভার নামানোর পর, সম্রাট পোর্ট আর্থারে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে আকরিক ডকের দিকে রওনা হন, যেখানে তিনি স্টিপ রক মাইন থেকে লোহার আকরিক বোঝাই করেন। আকরিকটি লোড করতে ছয় থেকে সাত ঘন্টা সময় লেগেছিল। তিনি পোর্ট আর্থার থেকে ওহাইওর অষ্টাবুলার উদ্দেশ্যে 10ঃ 55p.m এ রওনা হন। (ই. এস. টি), ক্যাপ্টেন এলডন ওয়াকিনশ-এর অধীনে। তার ধনুকের উপর এবং পিছনের দিকে একটি খসড়া ছিল। সম্রাটের 35 সদস্যের নাবিকদের মধ্যে দুজনকে ফোর্ট উইলিয়াম-এ রেখে যাওয়া হয়। আবহাওয়া শান্ত ছিল; সামান্য বাতাস ছিল, এবং দৃশ্যমানতা ভাল ছিল। মধ্যরাতে, ওয়াকিনশ প্রথম সঙ্গী জেমস এ মোরির কাছে নজরদারির দায়িত্ব হস্তান্তর করেন, যিনি লৌহ আকরিক লোড করার তদারকি করেছিলেন। 4: 15a.m এর কিছু আগে, সম্রাট আইল রয়্যালের উত্তর-পূর্ব বিন্দুতে ক্যানো রকে বিধ্বস্ত হন এবং দুই ভাগে বিভক্ত হন। সম্রাট ক্যানো রকে আঘাত করার প্রায় 10 মিনিট পর, ওয়াকিনশ জাহাজ পরিত্যাগ করার আদেশ দেন। ততদিনে তিনি একটি গুরুতর তালিকা তৈরি করে ফেলেছিলেন। স্টারবোর্ড লাইফবোটটি সফলভাবে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু বিলজ প্লাগের অভাবে এটি ফুটো হয়ে যাচ্ছিল। বন্দরের নৌকাটি ডুবে যাওয়ার সময় সম্রাটের দ্বারা চুষে নেওয়ার সময় সেটি উল্টে যায়। নাইট স্টুয়ার্ড দাবি করেছিলেন যে ডুবে যাওয়ার সময় সম্রাটের বয়লারগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল। 20 থেকে 35 মিনিটের মধ্যে সে ডুবে যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ড কাটার কিমবল, যা ব্লেক পয়েন্টের আশেপাশে নেভিগেশন লাইট বজায় রাখছিল, 35 মিনিটের মধ্যে ঘটনাস্থলে পৌঁছে সম্রাটের কাছ থেকে একটি এসওএস সংকেতকে বাধা দেয়। কিম্বল 21 জন বেঁচে যাওয়া এবং রাঁধুনি এভলিন শুল্টজের দেহ ফোর্ট উইলিয়াম-এ নিয়ে যাওয়ার পরে, তিনি বেঁচে যাওয়া এবং মৃতদেহের সন্ধানে ধ্বংসস্তূপে ফিরে যান। কানাডা স্টিমশিপ লাইন্স অনুসন্ধানে সহায়তা করার জন্য কোস্টাল কুইন ভ্রমণ নৌকাটিও ভাড়া করেছে। তবে, খারাপ আবহাওয়া উপকূলীয় কুইন জাহাজে থাকা ডুবুরি ই. জে. ফাউলারকে ধ্বংসস্তূপে পৌঁছাতে বাধা দেয়। তদন্ত সম্রাটদের ডুবে যাওয়ার তদন্ত কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ ওয়াকিনশ, মোরে এবং অধিনায়ক জে. প্রোকুপ সকলেই মারা গিয়েছিলেন। পরিবহণ বিভাগ কর্তৃক পরিচালিত একটি তদন্তে সম্রাটের ডুবে যাওয়ার জন্য মোরিকে দায়ী করা হয়, যিনি "যথাযথ নজরদারি রাখেননি" বলে তারা দাবি করেন। তারা নির্ধারণ করেছিল যে মোরি, যিনি 6ঃ 00a.m পর্যন্ত নজরদারির দায়িত্বে ছিলেন, সম্ভবত গ্রাউন্ডিংয়ের সময় ঘুম থেকে বঞ্চিত ছিলেন এবং স্বাভাবিক নেভিগেশনাল চেকগুলি করেননি যা সম্রাটকে আইল রয়্যাল এবং প্যাসেজ দ্বীপের মধ্যে নিরাপদে পাস করতে হত। আদালতগুলি প্রচলিত ব্যবস্থার সমালোচনা করেছিল "যার জন্য ফার্স্ট মেটকে দায়িত্বের বাইরে থাকার সময় জাহাজের লোডিংয়ের দায়িত্বে থাকতে হয়েছিল, যার ফলে তিনি অত্যধিক ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন, ঘুমের অভাবে ভুগছিলেন"। উপরন্তু, প্রোকুপ, যিনি সুপিরিয়র হ্রদের সেই অংশের সাথে অপরিচিত ছিলেন, সম্রাটের পথে ত্রুটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হন। কাঠের লাইফবোটের ব্যবহার এবং 1947 সালে সম্রাটের বোর্ডে লাইফবোট মহড়ার অভাবও সমালোচিত হয়েছিল। তদন্ত বোর্ড ক্যাপ্টেন ওয়াকিনশকে সম্পূর্ণরূপে দোষমুক্ত করে বলেছে যে "সমস্ত পরিস্থিতিতে তিনি সবচেয়ে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সম্ভাব্য সবকিছু করেছিলেন"। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারের জন্য তারা কিম্বলের ক্যাপ্টেন এবং নাবিকদের প্রশংসা করেন। পরবর্তীকালে সম্রাট আইল রয়ালেতে সংঘটিত চূড়ান্ত এবং দ্বিতীয় বৃহত্তম জাহাজডুবি ছিল। 1918 সালে মালবাহী চেস্টার এ কঙ্গডনের মৃত্যুর পর থেকে সুপিরিয়র হ্রদে এটি সবচেয়ে বড় জাহাজডুবি এবং 1927 সালে আইল রয়ালে ক্যানালার ক্যামলুপস ডুবে যাওয়ার পর থেকে সবচেয়ে মারাত্মক ছিল। 1947 সালের 12ই জুন সম্রাটের ধ্বংসাবশেষের দিকে প্রথম ডুব দেওয়া হয়েছিল। এগুলি পরিচালনা করেছিলেন ফাউলার, যিনি ধ্বংসস্তূপে মোট তিনটি, প্রায় 30 মিনিটের ডাইভ করেছিলেন। 1948 সালে, কানাডা স্টিমশিপ লাইন্স মালবাহী বার্লিংটন দিয়ে সম্রাটকে প্রতিস্থাপন করে। 1975 সালে, মিনেসোটার ইনল্যান্ড ডাইভারস ক্লাব অফ ডুলুথের ক্রীড়া ডুবুরিরা সম্রাটের ইঞ্জিন রুমের কাছে একজন ক্রু সদস্যের সংরক্ষিত দেহাবশেষ আবিষ্কার করে এবং জাতীয় উদ্যান পরিষেবাকে জানায়। শরীরের নিচের কনুই থেকে চোখ, নাক এবং বাহু অনুপস্থিত ছিল। তবে জামাকাপড়, মুখের বৈশিষ্ট্য এবং চুল সবই অক্ষত ছিল। সম্ভাব্য লুণ্ঠনকারীদের প্রতিহত করার জন্য, মৃতদেহটি পরে কানাডিয়ান ডুবুরি দ্বারা স্টার্নের শেষে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল বলে জানা গেছে। এর পরপরই, একজন অতিরিক্ত ক্রু সদস্যের দেহাবশেষ একটি বাঙ্কের উপর বিশ্রামরত অবস্থায় পাওয়া যায়; এই দেহের স্বভাব অজানা। যাচাই না করা হলেও আরও বেশ কয়েকটি মৃতদেহ পাওয়া গেছে বলে জানা গেছে। সম্রাটের ধ্বংসাবশেষ ধনুকের জলের মাঝখানে এবং পিছনের দিকে জলের মাঝখানে দুটি আংশিকভাবে সংযুক্ত অংশে অবস্থিত। ধনুকটি মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, বেশিরভাগ বরফের প্রভাবে, যখন স্টার্ন অক্ষত রয়েছে। ধনুকের অংশটি ধনুকের অগ্রভাগ থেকে প্রায় নিচে জলের দিকে প্রসারিত, যেখানে অক্ষত স্টার্ন অংশটি শুরু হয়। ধনুক বিভাগে দুটি 7,000 পাউন্ড (3,175.1 কেজি) নোঙ্গর, একটি উইন্ডগ্লাস এবং চেইন লকার, পাশাপাশি পাঁচটি তুলনামূলকভাবে অক্ষত কার্গো হ্যাচ রয়েছে। স্টার্নে একটি অক্ষত এবং অনুপ্রবেশযোগ্য ইঞ্জিন রুম, একটি অক্ষত মাস্তুল এবং একটি আংশিক অক্ষত কেবিন রয়েছে। সম্রাটের বয়লারগুলি অক্ষত রয়েছে, যা বয়লার বিস্ফোরণের রাতের স্ট্যুয়ার্ডের বিবরণকে মিথ্যা প্রমাণ করে। কেবিনের বন্দরের পাশের ছাদটি আংশিকভাবে ধসে পড়েছে, কারণ ফানেলটি (এছাড়াও উপস্থিত) কেবল ছাদকেই নয়, বাল্কহেডকেও ক্ষতিগ্রস্থ করার জন্য যথেষ্ট শক্তি সহ এর উপরে পড়েছিল। হুলের মধ্যে বিরতির পিছনে 17টি অক্ষত কার্গো হ্যাচ রয়েছে। সম্রাট ডুবে যাওয়ার সাথে সাথে প্রপেলার ব্লেডগুলি ভেঙে যায়, কেবল প্রপেলার হাব এবং রডার রেখে যায়। তার পণ্যসম্ভারে এখনও তার লৌহ আকরিকের পণ্যসম্ভার রয়েছে। ক্যানালার ডুনেলমের ধ্বংসাবশেষ যা 1910 সালে মাটিতে আছড়ে পড়েছিল, কিন্তু মুক্ত হয়েছিল, তা সম্রাটের ধনুকের পূর্ব দিকে অবস্থিত। সম্রাটের ধ্বংসাবশেষ 1984 সালের 12ই জুন ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 1980 থেকে 1985 সালের মধ্যে, আইল রয়্যাল জাতীয় উদ্যানে ভ্রমণকারী স্টিমার আমেরিকার পরে সম্রাট দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় জাহাজডুবি ছিল। যাইহোক, 2009 সালের হিসাবে, তিনি আইল রয়্যালের সবচেয়ে ঘন ঘন পরিদর্শন করা জাহাজের ধ্বংসাবশেষ, যা সেই বছর উদ্যানের ধ্বংসাবশেষের জন্য করা 1062 টি ডাইভের মধ্যে 350 টিরও বেশি ছিল। উদ্ধৃতি সূত্র বাহ্যিক সংযোগ সম্রাটের 1910 সালের জাহাজের মৃত্যু কলিংউড, অন্টারিওতে নির্মিত জাহাজ গ্রেট লেক মালবাহী কানাডার বণিক জাহাজ 1911 সালে স্টিমশিপ লাইন সামুদ্রিক ঘটনা 1914 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1926 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1936 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1937 সালে সামুদ্রিক ঘটনা 1947 সালে মিশিগান উপকূলের জাহাজ ভাঙা কেভিনাউ কাউন্টির লেক সুপিরিয়র ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস, মিশিগান ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন আইল রয়্যাল ন্যাশনাল পার্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাইভিং সাইটগুলি ধ্বংস করে