Ponte Madonna della Stella
পন্টে ম্যাডোনা ডেলা স্টেলা, যা পন্টে অ্যাকুয়েডোটো ম্যাডোনা ডেলা স্টেলা, পন্টে ভিয়াডোটো-অ্যাকুয়েডোটো ম্যাডোনা ডেলা স্টেলা, বা কেবল ইল পন্টে ডি গ্রাভিনা নামেও পরিচিত, অন্যান্য সংমিশ্রণের মধ্যে, দক্ষিণ ইতালির পুগলিয়ার গ্রাভিনা শহরে গ্রাভিনা নদীর উপর অষ্টাদশ শতাব্দীর একটি সেতু এবং জলসেচ। নাম সেতুটির নাম মধ্যযুগীয় গির্জা এবং শিলা অভয়ারণ্য থেকে নেওয়া হয়েছে, যা ম্যাডোনার প্রতি উৎসর্গীকৃত, যা গিরিখাতকে উপেক্ষা করে। সেতুটি শহরের কেন্দ্র থেকে পূর্ব দিকে যায়। স্থানীয় ঐতিহ্য অনুসারে, মেরিকে পূর্বে একটি হারিয়ে যাওয়া ফ্রেস্কোতে, একটি রূপালী তারা (ইতালীয়ঃ স্টেলা) সহ একটি নীল ম্যান্টলে চিত্রিত করা হয়েছিল; এই চিত্রটি রেনেসাঁর সময় অলৌকিকতার বিতরণকারী হিসাবে সম্মানিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। বর্ণনা সেতুটি দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থে, একটি দ্বিস্তরীয় খিলানযুক্ত কাঠামো, যা উচ্চতা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, স্থানীয়ভাবে খনন করা চুনাপাথরের অ্যাশলারে নির্মিত। এটি গ্র্যাভিনা প্রবাহে বিস্তৃত, যা পূর্বে ক্রাপো নামে পরিচিত ছিল এবং এটি একটি জলসেচ হিসাবেও কাজ করে। দক্ষিণ দিকের প্যারাপেটটি উত্তর দিকের তুলনায় দ্বিগুণ উঁচু, যা জলপথের জন্য জায়গা দেয়। এটি যে বৃহত্তর জলসেচের অংশ গঠন করে তার উৎস গ্র্যাভিনা কেন্দ্রের কিছু উত্তর-পশ্চিমে লামাকোলমা অঞ্চলের স্যান্ট অ্যাঞ্জেলো প্রস্রবণগুলিতে রয়েছে, যেখানে দুটি সংগ্রহ অববাহিকা প্লিও-প্লিস্টোসিন ক্যালকারেনাইট এবং উপরের কাদামাটির স্তরগুলির মধ্যে থেকে উদ্ভূত জল ধরে রাখে। এটি দুটি ঝর্ণার দিকে নিয়ে যায়, সেতুর কাছে পৌঁছনোর আগে পশ্চিমে পানীয় জল সরবরাহের জন্য ফন্টানা লা স্টেলা এবং একটি ওয়াশহাউসে ব্যবহারের জন্য সেতুর পূর্ব প্রান্তে আরেকটি। মূলত ভূগর্ভস্থ জলসেচটি তার উৎস থেকে এই ঝর্ণা পর্যন্ত চলে, তার দৈর্ঘ্যের উপর কিছু নেমে আসে, গড় ঢাল 0.20% (তার উৎসের উচ্চতা থেকে ঝর্ণা পর্যন্ত)। জলসেচটি তার দৈর্ঘ্য বরাবর ষাট-ছয়টি পরিদর্শন শ্যাফ্টের একটি সিরিজ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে ত্রিশটি পৃথকভাবে পৃষ্ঠে চিহ্নিত করা যেতে পারে, এবং এর ব্যবধানে ডুবে যায়। যে গ্যালারির মধ্য দিয়ে জল প্রবাহিত হয় তার গড় উচ্চতা, সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং গড় প্রস্থ। একটি দ্বৈত চ্যানেল, প্রস্থ এবং কিছু উচ্চতার একটি বিভাজন সহ, সরবরাহের সম্পূর্ণ বাধা ছাড়াই রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সময় একটি চ্যানেলকে বন্ধ করার অনুমতি দেয়। ইতিহাস একটি পূর্ববর্তী সেতু যা দুটি তীরকে সংযুক্ত করেছিল এবং বিশ্বাসীদের গির্জায় পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছিল, 1686 সালে প্রথম নথিভুক্ত করা হয়েছিল। সম্ভবত সেই বছরের ভূমিকম্পে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, পরবর্তীকালে 1722 সালের ভূমিকম্পে এটি ধসে পড়ে। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ওরসিনি পরিবার স্যান্ট 'অ্যাঞ্জেলো এবং সান গিয়াকোমো ঝর্ণা থেকে জল শহরে আনার জন্য এটির পুনর্গঠন এবং একটি জলসেচকে রূপান্তরিত করার নির্দেশ দেয়। প্রকৌশলী ডি কোস্টানজো দ্বারা তত্ত্বাবধান করা জলসেচের কাজ, এবং যার মধ্যে সেতুটি একটি ছোট অংশ বহন করে, 1743 সালে শুরু হয় এবং 1778 সালে মূলত সম্পন্ন হয়। মাত্র তিন বছর পর জলপথের প্রথম রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ শুরু হয় এবং বিংশ শতাব্দীতে জলসেচটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে একই ধরনের কাজ চলতে থাকে। পঁচিশটি খিলানের একটি সিরিজ পূর্বে সেতুর উপর দিয়ে জলের চ্যানেলটি বহন করত, কিন্তু 1855 সালের আগস্টে বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে সেগুলি একটি টফের প্রাচীর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1860 সালে, লোহার টাই বার লাগানো হয়েছিল এবং দেহাতি পাকা স্থাপন করা হয়েছিল। সেতুটি 2021 সালের জেমস বন্ড চলচ্চিত্র নো টাইম টু ডাই-এর প্রাক-ক্রেডিট সিকোয়েন্সে প্রদর্শিত হয়েছে, যেখানে মাতেরাকে তার কবরস্থানের সাথে সংযুক্ত করার জন্য এটি পুগলিয়ার গ্রাভিনা থেকে সিনেমাটোগ্রাফিকভাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল; চিত্রগ্রহণের সময় (2019 সালে) ঐতিহাসিক কাঠামোটি রক্ষা করার জন্য, এটি ইস্পাতের চাদর দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল এবং বন্ডের লাফ দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য, ডামি বৈদ্যুতিক ক্যাবলিং লাগানো হয়েছিল। সেতুটি আসন্ন দ্য ওয়ে অফ দ্য উইন্ডেও ব্যবহার করা হয়েছে। 2019 সালের শেষের দিকে, এর সাংস্কৃতিক গুরুত্ব এবং পর্যটন সম্ভাবনার স্বীকৃতিস্বরূপ এবং বিশেষত আন্তর্জাতিক চলচ্চিত্র প্রযোজনায় সেই সময়ে এর সাম্প্রতিক ব্যবহারের কথা উল্লেখ করে, অপুলিয়ার অঞ্চলটি সেতুর কাজের জন্য 15 লক্ষ ইউরোর অনুদান প্রদান করে, যার মধ্যে রয়েছে সংযোজন অপসারণ, প্রাক-কার্যকর আগাছা নিয়ন্ত্রণ, ফাটল প্রশমন এবং উন্নত আলোকসজ্জা। গ্যালারি আরও দেখুন বারি আল্টা মুরগিয়া জাতীয় উদ্যানের মেট্রোপলিটন শহর রেফারেন্স ইতালির বারি ব্রিজ প্রদেশের ভবন ও কাঠামো