Seoul Metro 6000 series
সিওল মেট্রো 6000 সিরিজ একটি যাত্রীবাহী ট্রেন যা সিওল পরিবহন কর্পোরেশন দ্বারা 1999 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত সিওল সাবওয়ে লাইন 6 খোলার সাথে সাথে চালু করা হয়েছিল। বর্তমানে, 6 নম্বর লাইনে মোট 39টি 8-বগি ট্রেন (মোট 312টি ইউনিট) চলছে এবং 7 নম্বর লাইনে অতিরিক্ত 2টি 8-বগি ট্রেন (মোট 16টি ইউনিট) চলছে। প্রজন্মের প্রথম প্রজন্ম (601 ~ 641) এই যানবাহনগুলি 7ই আগস্ট, 2000-এ সিওল সাবওয়ে লাইন 6-এর প্রথম পর্ব এবং একই বছরের 15ই ডিসেম্বর দ্বিতীয় পর্বের উদ্বোধনের প্রস্তুতির জন্য চালু করা হয়েছিল। উৎপাদনের প্রথম দিনগুলিতে, এটি হুন্ডাই প্রিসিশনের চ্যাংওয়ান কারখানায় উৎপাদিত হয়েছিল, তবে হুন্ডাই প্রিসিশন, ডিউও হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ এবং দেশের শীর্ষ তিনটি রেলপথ যানবাহন প্রস্তুতকারক হ্যানজিন হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ 1999 সালের 1 জুলাই কোরসে একীভূত হওয়ার পরে এটি একই কারখানায় উৎপাদিত হয়েছিল। বৈশিষ্ট্য নিয়ন্ত্রণ 6000 সিরিজ জাপানের মিত্সুবিশি থেকে একটি ভিভিভিএফ-আইজিবিটি 2-স্তরের ইনভার্টার ব্যবহার করে। প্রবর্তিত যানবাহনের মধ্যে, 609টি যানবাহন ভিভিভিএফ-আইজিবিটি ইনভার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা হুন্ডাই প্রিসিশন দ্বারা প্রথম স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে ইনভার্টারের পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং দক্ষতা অত্যন্ত কম ছিল এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয়েছিল, তাই এটি 2005 সালে বিদ্যমান গাড়ির মতো একই ভিভিভিএফ ইনভার্টারে ফিরে এসেছিল। হুন্ডাই প্রিসিশন দ্বারা বিকশিত টিসিএমএস সিস্টেমটি গৃহীত হয়েছিল। এটি বিদ্যমান টি. জি. আই. এস থেকে উন্নত করে <আই. ডি1>-এর সংক্রমণ গতি সহ একটি নেটওয়ার্ক গঠন করা হয়েছে, এবং বিশেষ করে প্রথমবারের জন্য, এতে বিপরীত এবং ব্রেকিং কমান্ড ফাংশন রয়েছে, যা গাড়ির প্রতিক্রিয়াশীলতা আরও বাড়ায় এবং একক আসনের যাত্রার জন্য উপযুক্ত পরিষেবা ডিভাইসগুলির নিয়ন্ত্রণ ফাংশনকে একত্রিত করে। উপরন্তু, বিভিন্ন ফাংশন যেমন ব্যর্থতা নির্ণয়ের ফাংশন এবং ইনকামিং এবং ফরওয়ার্ডিং পরিদর্শন ফাংশনকে শক্তিশালী করা হয়েছে। এটি জাপানের জেআর ইস্ট ই231 সিরিজের ট্রেনে ব্যবহৃত টিআইএমএস ব্যবস্থার সাথেও তুলনা করা হয়। যাইহোক, যদিও টিআইএমএস সিস্টেমের নেটওয়ার্ক কনফিগারেশন একটি মই পদ্ধতি ছিল, তবে ট্রান্সমিশন সিস্টেমের অপ্রয়োজনীয়তার পাশাপাশি ট্রান্সমিশনের গতি উন্নত করা সম্ভব ছিল, তবে টিসিএমএস একটি রিং পদ্ধতিতে কনফিগার করা হয়েছে, তাই অপ্রয়োজনীয়তা সম্ভব, তবে সংক্রমণের গতি সীমিত। অভ্যন্তরে এটি ইউজিন ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা নির্মিত একটি লাইটওয়েট ডোর ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং সাত আসনের আসনের মাঝখানে দুটি লোহার স্তম্ভ স্থাপন করা হয়েছে। 2003 সালের ডেগু সাবওয়ে অগ্নিকাণ্ডের বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, রেল যানবাহনের শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন মানের কারণে 2005 সালের মধ্যে সমস্ত যানবাহনের অভ্যন্তরীণ উপকরণ প্রতিস্থাপনের কাজ শেষ হয়। হুন্ডাই রোটেম উইওয়াং কারখানায় ফিরিয়ে দিয়ে প্রতিস্থাপনের কাজ করা হয়েছিল। আসনটি একটি ম্যাট স্টেইনলেস স্টিলের শীট গ্রহণ করেছিল এবং ফায়ার অ্যালার্ম এবং রুম ইমার্জেন্সি ইন্টারকমকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। বিশেষত, বিদ্যমান দরজার শীর্ষে ইনস্টল করা জরুরী খোলার এবং বন্ধ করার মোরগের অবস্থানটি যাত্রী আসনের নীচে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং অবস্থানটি সংশোধন করা হয়েছিল। 2010 সাল থেকে, ব্যাকরেস্ট ছাড়া শুধুমাত্র অংশে (স্যাডেল সাইড) শিখা প্রতিরোধী দাগযুক্ত আসন স্থাপন করা হয়েছে এবং এস. এম. আর. টি-এম. এ. এল. এল প্রকল্পের অংশ হিসাবে, ঘরের দরজার শীর্ষে ইনস্টল করা ট্র্যাভেল গাইড এল. ই. ডি ডিসপ্লে এল. সি. ডি মনিটর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। উপরন্তু, সম্প্রচার যন্ত্রটিকে একটি সমন্বিত সেট-আপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, এবং স্ক্রিন ডোর (পিএসডি) ইনস্টলেশনের কারণে সাইড রুট পোস্টটি কিছু সময়ের জন্য পরিচালিত হয়নি, তারপরে সাইড ইনফরমেশন পোস্ট এবং ওয়াই-ফাই টার্মিনালগুলি (এসকে টেলিকম, কেটি এবং এলজি ইউ +) অপসারণ করা হয়েছে। গ্যালারি তথ্যসূত্র সিওল সাবওয়ে লাইন 6 সিওল সাবওয়ে লাইন 7 সিওল মেট্রোপলিটন সাবওয়ে রোলিং স্টক অফ সাউথ কোরিয়া ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট অফ সাউথ কোরিয়া