Innovative Clean Transit rule
ইনোভেটিভ ক্লিন ট্রানজিট রুল (আইসিটি) ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড দ্বারা ঘোষিত একটি প্রবিধান যার জন্য ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্যের পাবলিক ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে তাদের বাস বহরকে শূন্য নির্গমন বাসে (জেডইবি), বৈদ্যুতিক বাস বা ফুয়েল সেল বাসে স্থানান্তরিত করতে হয়। 2029 সালের মধ্যে শুধুমাত্র জেডইবি-কে নতুন বাস কেনার অনুমতি দেওয়া হবে এবং 2040 সালের মধ্যে সমগ্র বহরকে অবশ্যই জেডইবি ব্যবহার করতে হবে। ট্রানজিট বহরের নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য সিএআরবি-র প্রথম নিয়ন্ত্রণ ছিল ট্রানজিট এজেন্সিগুলির জন্য ফ্লিট রুল, ক্যালিফোর্নিয়া কোড অফ রেগুলেশনস (সিসিআর)-এর শিরোনাম 13-এর অধীনে ধারা 2023; ডিজেল কণা পদার্থকে বিষাক্ত বায়ু দূষক হিসাবে চিহ্নিত করার পরে ফেব্রুয়ারী 2000-এ 13 সিসিআর § 2023 গৃহীত হয়েছিল। ফ্লিট রুল কার্যকরীভাবে বেশিরভাগ সংস্থাকে ডিজেল জ্বালানি থেকে সরিয়ে দেয়। 2005 সালে সরকারী সংস্থা এবং ইউটিলিটিগুলির মালিকানাধীন ট্রাকগুলিকে কভার করার জন্য একটি অনুরূপ প্রবিধান (13 সিসিআর § 2022) জারি করা হয়েছিল এবং 13 সিসিআর 2025/2027 এর মাধ্যমে 2008 ক্যালিফোর্নিয়া স্টেটওয়াইড ট্রাক এবং বাস রুল হিসাবে ক্যালিফোর্নিয়ার সমস্ত ডিজেল-জ্বালানী ট্রাক এবং বাসে প্রসারিত হয়েছিল। 2018 সালের ডিসেম্বরে আই. সি. টি-র নিয়ম গৃহীত হয়। আইসিটি বর্তমান ফ্লিট রুল সংশোধন করেছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ধরনের প্রথম জেডইবি ম্যান্ডেট, এবং তৎকালীন চেয়ার মেরি ডি নিকোলসের নেতৃত্বে সিএআরবি-র ষোল সদস্যের বোর্ড দ্বারা সর্বসম্মতভাবে সমর্থিত হয়েছিল। ফ্লিট রুল পূর্ববর্তী ফ্লিট রুলের অধীনে, ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে "ডিজেল পথ" বা "বিকল্প জ্বালানী পথ"-এর অধীনে শহুরে বাসগুলির জন্য নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হত, দক্ষিণ উপকূল বায়ু গুণমান পরিচালন জেলার (এসসিএকিউএমডি) সংস্থাগুলি বাদে, যা "বিকল্প জ্বালানী পথ" অনুসরণ করতে প্রয়োজন ছিল। এস. সি. এ. কিউ. এম. ডি আলাদাভাবে বাধ্যতামূলক করেছিল যে ডিজেল-জ্বালানী বাসগুলি আর কেনা হবে না (নিয়ম 1192,2000 সালের জুন মাসে গৃহীত), এবং পরে ফ্লিট রুলের সংশোধনীতে এস. সি. এ. কিউ. এম. ডি-তে ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 7ই অক্টোবর, 2006-এর মধ্যে "বিকল্প জ্বালানী পথ" বেছে নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। শহুরে বাসগুলিকে এমন যানবাহন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল যার কমপক্ষে 15 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা রয়েছে এবং আন্তঃনগর পরিচালনার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ বহর সহ ট্রানজিট এজেন্সি দ্বারা পরিচালিত ছোট যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হওয়ার জন্য 2005 সালে প্রবিধানগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল। ফ্লিট রুল অনুসারে ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 2001 সালের 31 জানুয়ারির মধ্যে তাদের পথ বেছে নিতে হবে। "বিকল্প জ্বালানী পথ"-এর অধীনে, কেনা শহুরে বাসগুলির কমপক্ষে 85 শতাংশ বিকল্প জ্বালানী বা 13 সিসিআর 1956.1 নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন ইঞ্জিন ব্যবহার করতে হবে। "ডিজেল পথ"-এর অধীনে, ডিজেল পার্টিকুলেট ম্যাটার (পিএম)-এর জন্য গড় বহরের নির্গমন ধীরে ধীরে কঠোর করা হয়েছিল। উভয় পথের জন্য, ডিজেল পিএম নির্গমনকে মোট বহরের হিসাবে গণনা করা হয়েছিল এবং 2002 সালে বহরের ডিজেল পিএম নির্গমনের তুলনায়; 2004 সাল থেকে শুরু করে, ডিজেল পিএমকে 2002 সালের মানের 60 শতাংশ বা তার কম (ডিজেল পথ) বা 80 শতাংশ বা তার কম (বিকল্প জ্বালানি পথ) হতে হবে, তারপরে 2005 সালের মধ্যে ≤40 শতাংশ (ডিজেল) বা ≤60 শতাংশ (বিকল্প), এবং ভবিষ্যতের বছরগুলিতে হ্রাস অব্যাহত থাকবে। উপরন্তু, ফ্লিট রুলের অধীনে, বড় নৌবহর (200 টিরও বেশি বাস) সহ সংস্থাগুলিকে জিরো এমিশন বাস (জেডইবি) প্রদর্শনী কর্মসূচিতে অংশ নিতে হয়েছিল। জেডইবিগুলিকে বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভট্রেন সহ বাস হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল যা ট্রলি খুঁটির মাধ্যমে ট্র্যাকশন ব্যাটারি, হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ বা ওভারহেড তার থেকে আসে। প্রাথমিক প্রদর্শন প্রকল্পে এক ক্যালেন্ডার বছরের জন্য রাজস্ব পরিষেবায় কমপক্ষে তিনটি জেডইবি থাকা প্রয়োজন ছিল, যা 2006 সালের 28শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে শুরু হবে। উপরন্তু, "ডিজেল পথ"-এ বড় ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে একটি উন্নত জেডইবি প্রদর্শন প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে হয়েছিল, এক ক্যালেন্ডার বছরের জন্য রাজস্ব পরিষেবাতে ন্যূনতম ছয়টি জেডইবি ব্যবহার করে, যা 1লা জানুয়ারী, 2009-এর পরে শুরু হবে। 2011 (ডিজেল পথ) বা 2012 (বিকল্প জ্বালানি পথ) থেকে শুরু করে, ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 2026 সালের মধ্যে তাদের নতুন ক্রয়/লিজগুলির ন্যূনতম 15 শতাংশ জেডইবি তৈরি করতে হয়েছিল, যাতে দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য অতিরিক্ত ক্রেডিট অর্জিত হয়। পাইলট জেডইবি প্রোগ্রামগুলি সিএআরবি সান জোয়াকুইন ভ্যালি বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ জেলার জন্য একটি পাইলট প্রোগ্রামের জন্য অর্থায়ন করেছিল যাতে ভিসালিয়া ট্রানজিট, এফসিআরটিএ (ফ্রেস্নো কাউন্টি), সান জোয়াকুইন আরটিডি এবং ম্যাক্স (মোডেস্টো) সহ ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 2016 সালে প্রোটেরা থেকে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বাস কিনতে সহায়তা করা যায়। যাইহোক, আইসিটি নিয়মটি পৃথক আঞ্চলিক কর্মসূচির তুলনায় অনেক বিস্তৃত ছিল, সমস্ত ট্রানজিট যানবাহন নির্গমন নির্মূল করে এবং রাজ্যব্যাপী সমস্ত ট্রানজিট এজেন্সির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল। প্রয়োজনীয়তা আইসিটি-র অধীনে রাজ্যের সমস্ত গণপরিবহন সংস্থাগুলি 2040 সালের মধ্যে শূন্য-নির্গমনের মাধ্যমে রাস্তায় সমস্ত পরিচালিত বাস রাখার লক্ষ্য নিয়ে ধীরে ধীরে তাদের বহরকে শূন্য নির্গমন বাসে রূপান্তরিত করবে। আইসিটি রাজ্যের সমস্ত সংস্থার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা মোট গাড়ির ওজনের চেয়ে বেশি বাসের মালিকানা, পরিচালনা বা ইজারা দেয়। পৃথক ট্রানজিট এজেন্সিগুলির নিয়মের অধীনে তাদের আকারের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, তবে 2029 সালের মধ্যে সমস্ত নতুন ট্রানজিট বাস ক্রয় অবশ্যই শূন্য-নির্গমন বাস দ্বারা করতে হবে। সিএআরবি অনুমান করেছে যে এই নিয়মটি 1 কোটি 90 লক্ষ মেট্রিক টন গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করবে, যা রাস্তা থেকে 40 লক্ষ গাড়ি সরিয়ে নেওয়ার সমতুল্য। ট্রানজিশনের সময়সূচী এবং পরিকল্পনা বড় ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 2023 সাল থেকে শূন্য-নির্গমন বাস (জেডইবি) হিসাবে নতুন বাস ক্রয়ের 25 শতাংশ, 2026 সাল থেকে জেডইবি হিসাবে নতুন ক্রয়ের 50 শতাংশ এবং 2029 সাল থেকে জেডইবি হিসাবে নতুন ক্রয়ের 100% থাকতে হবে। ছোট ট্রানজিট এজেন্সিগুলিকে 2026 সালে নতুন ক্রয়ের 25 শতাংশ জেডইবি হিসাবে এবং 2029 সালে এবং তার পরের সমস্ত বছর জেডইবি হিসাবে নতুন ক্রয়ের 100% করতে হবে। একটি সংস্থা বড় বলে বিবেচিত হয় যদি এটি কমপক্ষে 100 টি বাস পরিচালনা করে, অথবা যদি এটি সান জোয়াকুইন ভ্যালি বা এসসিএকিউএমডিতে কমপক্ষে 65 টি বাস পরিচালনা করে। আইসিটি-র অধীনে, সংস্থাগুলিকে শূন্য-নির্গমনে রূপান্তরের জন্য তাদের ক্রিয়াকলাপের জন্য রোলআউট পরিকল্পনা তৈরি এবং জমা দিতে হয়। বড় সংস্থাগুলিকে 2020 সালের 1 জুলাইয়ের মধ্যে তাদের পরিকল্পনা সম্পূর্ণ করতে হবে এবং ছোট সংস্থাগুলিকে 2023 সালের 1 জুলাইয়ের মধ্যে তাদের পরিকল্পনা সম্পূর্ণ করতে হবে। প্রবিধান অনুসারে, জেডইবিগুলিকে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক বাস এবং ফুয়েল সেল বাস অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, তবে বৈদ্যুতিক ট্রলিবাসগুলি অন্তর্ভুক্ত করে না যা ওভারহেড লাইন থেকে বিদ্যুৎ নেয়। এগুলি নিয়ন্ত্রণ থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত কারণ এগুলি ইতিমধ্যেই বৈদ্যুতিক। ক্যালট্রান্স, ক্যালট্রেন, অ্যামট্র্যাক বা কোনও স্থানীয় স্কুল জেলা দ্বারা পরিচালিত কোনও যানবাহনের ক্ষেত্রে এই নিয়ম প্রযোজ্য নয়। এটি ট্রলিবাস বা রেল বা নির্দিষ্ট পথপ্রদর্শক পথে চলাচলকারী কোনও যানবাহনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য নয়। বাস্তবায়ন অ্যান্টিলোপ ভ্যালি ট্রানজিট অথরিটি (এভিটিএ) কঠোর প্রবিধানের আগে 2018 সালের শেষের মধ্যে প্রথম সর্ব-বৈদ্যুতিক বহর হওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। লস অ্যাঞ্জেলেস পরিবহন বিভাগও 2026 সালের মধ্যে রাষ্ট্রীয় আদেশের আগেই এর রূপান্তর সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করেছে। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল ট্রানজিট এজেন্সি 2025 সাল থেকে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক বাস কেনার পরিকল্পনা করেছে, যাতে 2035 সালের মধ্যে ট্রানজিশন সম্পন্ন করা যায়। 2020 সালের এপ্রিলে, এ. ভি. টি. এ তার শেষ ডিজেল ট্রানজিট বাসটি বাতিল করে; 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, এ. ভি. টি. এ তার মাইক্রোট্রানজিট (চাহিদা-প্রতিক্রিয়াশীল) বহরকে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক ভ্যান দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে এবং 2021 সালের আগস্টে, এ. ভি. টি. এ তার কমিউটার/হাইওয়ে কোচ বহরকে ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে, 2022 সালের মার্চ মাসে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বহরে তাদের রূপান্তর সম্পন্ন করে। এটি এ. ভি. টি. এ-কে উত্তর আমেরিকার প্রথম সর্ব-বৈদ্যুতিক পরিবহন সংস্থায় পরিণত করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বৈদ্যুতিক বাস ক্যালিফোর্নিয়ার টেকসই পরিবহন পরিবেশ ক্যালিফোর্নিয়ার পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থা ক্যালিফোর্নিয়ায় বায়ু দূষণ ক্যালিফোর্নিয়ার গণপরিবহন