Johann "Hans" Nibel
হান্স নিবেল (31 আগস্ট 1880-25 নভেম্বর 1934) একজন জার্মান যান্ত্রিক প্রকৌশলী ছিলেন। তিনি এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশেরও বেশি সময় ধরে বেঞ্জ এবং সি-তে ক্রমবর্ধমান প্রভাবের পদে নিযুক্ত ছিলেন এবং 1926 সালের সংযুক্তির পরে, এর উত্তরসূরি সত্তা, ডেমলার-বেঞ্জ এজি। প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে তাঁর সময়ের জন্য তিনি সবচেয়ে বেশি স্মরণীয় হয়ে আছেন, যে পদে তিনি ফার্দিনান্দ পোর্শের কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন কোম্পানি এবং ডাঃ পোর্শের মধ্যে তিক্ততার পরে। 1929 থেকে 1934 সালের মধ্যে নিবেল নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলের উত্তরাধিকারের জন্য দায়ী ছিল, যার মধ্যে বাণিজ্যিক দিক থেকে, 1931 সালের অক্টোবরে প্রবর্তিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ15 সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মহামন্দা থেকে বর্বর ব্যাকওয়াশের সময় ডাব্লু 15 তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী ছিল, যা প্রস্তুতকারককে জার্মান অটো বাজারে এমনভাবে একটি বড় উপস্থিতি বজায় রাখতে সক্ষম করেছিল যে 1920-এর দশকে মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে যুক্ত বড় ব্যয়বহুল গাড়িগুলি কখনও করতে পারত না। জীবন প্রমাণ এবং প্রাথমিক বছরগুলিতে জোহান "হান্স" নিবেল অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির ওলেশাউতে (বর্তমানে চেক প্রজাতন্ত্রের ওলোমুক অঞ্চলে ওলসানি) একটি ক্যাথলিক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তাঁর এক ভাই ও দুই বোন ছিল। সেই সময়ে, এবং 1918 সাল পর্যন্ত, সমগ্র অঞ্চলটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্যের অংশ ছিল। নিবেলের বাবা, যিনি জোহান নিবেল নামেও পরিচিত (1839-1914), সম্ভবত একটি কাগজ কারখানার কারখানার পরিচালক ছিলেন। তার বাবার মাধ্যমে ছেলেটি অল্প বয়স থেকেই সেই সময়ের উৎপাদন প্রযুক্তির অনেক সূক্ষ্ম দিকের সংস্পর্শে এসেছিল। তিনি স্পষ্টতই একজন অধ্যবসায়ী স্কুলছাত্র ছিলেন। 1899 সালের তাঁর স্কুল জীবনের একটি বেঁচে থাকা শংসাপত্র তাঁকে গণিত, পদার্থবিজ্ঞান এবং অঙ্কনের ক্ষেত্রে "অসামান্য" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে, যা তাঁর ভবিষ্যতের কর্মজীবনে তাঁকে সর্বোত্তমভাবে সমর্থন করবে এমন বিশেষত্বের ইঙ্গিত দেয়। তিনি সুমার্কের হিউম্যানিটিস জিমনেসিয়ামে যোগ দেন, যেখান থেকে প্রয়োজনীয় স্কুল ফাইনাল পরীক্ষায় (আবিতুর) উত্তীর্ণ হয়ে তিনি মিউনিখের টেকনিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হন। এখানে তিনি ইঞ্জিনিয়ারিং-এ ডিগ্রি অর্জনের জন্য পড়াশোনা করেন। বেনজ এবং সি এজি তিনি "ডিপ্লোমা-ইঞ্জিনিয়ার" ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন। তিনি তুলনামূলকভাবে ছোট ইঞ্জিনিয়ারিং এবং উত্পাদন ব্যবসায়ের ধারাবাহিকতায় কাজ করার প্রথম পেশাদার কাজের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, পরীক্ষার ফলাফলের একটি দুর্দান্ত সেটের সাথে সশস্ত্র, 1 মার্চ 1904 সালে, মাত্র 24 বছর বয়সে, হ্যান্স নিবেল বেঞ্জ অ্যান্ড সি এজি-র ম্যানহেইম প্রধান নকশা অফিসে যোগ দিয়েছিলেন, যা ইতিমধ্যে বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল নির্মাতাদের মধ্যে একটি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকটি কোম্পানির জন্য দ্রুত বিকাশের সময় ছিল এবং ডিজাইন অফিসে নিবেলের নিজস্ব কর্মজীবন আরও দ্রুত অগ্রসর হয়েছিল। ধারাবাহিকভাবে সফল রেসিং এবং রেকর্ড ব্রেকিং গাড়ির বিকাশের মাধ্যমে তিনি বিভিন্ন পুরস্কারের প্রাপক হয়ে ওঠেন এবং 1908 সালে, কোম্পানিতে যোগদানের মাত্র চার বছর পর, তিনি "শেফকনস্ট্রুকটুর" ("পণ্য উন্নয়ন ও নকশার প্রধান") পদে নিযুক্ত হন। নিবেলের পরিচালনার অধীনে একটি প্রাথমিক উদ্ভাবন ছিল 1908 সালের "হেড নিয়ন্ত্রিত মোটর", যার পরে 1910 সালে চার-ভালভ ইঞ্জিন ছিল। 1911 সালে তাঁর নেতৃত্বে কোম্পানিটি একটি ব্লক-ভিত্তিক ইঞ্জিন এবং একটি দ্বৈত ইগনিশন ব্যবস্থা তৈরি করে। যদিও এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাথমিকভাবে দৌড় বা গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য ডিজাইন করা গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল, পরবর্তী কয়েক দশক ধরে তারা অটোমোবাইল শিল্প জুড়ে ক্রমবর্ধমান মূলধারায় পরিণত হবে। অটোমোবাইল ব্যবসার বাইরে, নিবেল সুইডেনে জোনাস হেসেলম্যান দ্বারা পরিকল্পিত এবং লাইসেন্সের অধীনে বেনজ দ্বারা নির্মিত তেল চালিত ইঞ্জিনের উন্নতির প্রবর্তন করেছিলেন। অন্তত একটি বর্ণালীর অপর প্রান্তে, রেসিং গাড়ির জন্য ইঞ্জিনের নকশার উন্নয়ন থেকে অনুপ্রেরণা নিয়ে, 1909 সালে তিনি একটি বিমানের ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করেন, যা কোম্পানিকে তার প্রধান অটোমোবাইল উৎপাদন ব্যবসার পাশাপাশি কাজ করার জন্য একটি নতুন বিভাগ স্থাপনের অনুপ্রেরণা প্রদান করে। যাত্রী গাড়ি ব্যবসার ক্ষেত্রে, এই সময়কালটি উভয় দিকে পরিসীমা সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে দুটি প্রধান প্রবণতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সম্ভাব্য গ্রাহকের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি ছোট মডেল চালু করা হয়েছিল। একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ ছিল 1910 সালে চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট বেঞ্জ 6/14 পিএস-এর উৎক্ষেপণ। রেঞ্জের অন্য প্রান্তে, বেঞ্জ ক্রমবর্ধমান বিলাসবহুল মডেলগুলি সরবরাহ করতে থাকে, যা ভক্তদের দ্বারা "ম্যানহেইমের দুর্দান্ত গাড়ির জন্য বিশ্বব্যাপী রাষ্ট্রদূত" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। তারপর এখনকার মতো, অনেকের কাছে বিলাসিতা এবং গতির মধ্যে গাড়ির নকশায় একটি সুস্পষ্ট ওভারল্যাপ ছিল। হান্স মোবেলের নামটি তথাকথিত "ব্লিটজেন বেঞ্জ"-এর সাথে বিশেষভাবে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত হয়েছিল, যা 1909 সালে প্রকাশ্যে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 1911 সালের এপ্রিল মাসে ডেটোনা সৈকতের বালিতে বব বর্মণ দ্বারা চালিত একটি ব্লিটজেন বেঞ্জ, গড়ে প্রতি ঘন্টায় 228.1 কিলোমিটার (141.7 মাইল প্রতি ঘণ্টা) পূর্ণ মাইলের উপর। এটি একটি বিশ্ব স্থল-গতির রেকর্ডের প্রতিনিধিত্ব করেঃ এটি 1919 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অবিচ্ছিন্ন ছিল। ইউরোপে অটোমোবাইল যুগের প্রাথমিক দশকগুলিতে জড়িত অনেক অগ্রগামী ইঞ্জিনিয়ারদের মতো, নিবেলকেও কখনও কখনও সংবাদ প্রতিবেদনে রেসিং চালক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যাইহোক, যখন তিনি একটি প্রতিযোগিতামূলক ইভেন্টে চাকা পিছনে উপস্থিত হন তখন এটি প্রায়শই একটি আউট স্পিড ট্রায়ালের প্রেক্ষাপটে নয়, বরং "প্রিন্স হাইনরিখ র্যালি" বা "কার্পাথিয়ান র্যালি" এর মতো একটি সহনশীলতা ইভেন্টের প্রেক্ষাপটে ছিল। মোটর স্পোর্টসে অংশগ্রহণের মাধ্যমে নিবেলের দ্বারা সংগৃহীত ট্রফির মধ্যে রয়েছে, 1909 সালে, সাফল্যের পরে স্যাক্সনির ক্রাউন প্রিন্সেসের পুরস্কার, সেই বছরের "প্রিন্স হাইনরিখ র্যালি"-তে একটি বেঞ্জ 20/35 পিএস চালানো, 1912 সালের "আন্তর্জাতিক অস্ট্রিয়ান আলপাইন র্যালি"-তে তাঁর অভিনয়ের জন্য "সিলভার প্লেট" এবং 1914 সালে "কার্পাথিয়ান র্যালি"-র পরে "স্বরাষ্ট্রমন্ত্রীর পুরস্কার"। মোটরস্পোর্টের জগতের বাইরে বেনজ অ্যান্ড সি এজি মর্যাদাপূর্ণ (এবং লাভজনক) "কাইজারপ্রিস" ("সেরা জার্মান বিমান ইঞ্জিনের জন্য সম্রাটের পুরস্কার") পেয়েছিলেন, যা সহকর্মী এবং ভাষ্যকারদের দ্বারা হান্স নিবেল এবং তার সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যক্তিগত কৃতিত্ব হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। শীর্ষ পরিচালন হ্যান্স নিবেলের 1904 সালের মধ্যে নকশা অফিসে সাফল্যের ধারাবাহিকতা কোম্পানির শ্রেণিবিন্যাসের মধ্যে ধারাবাহিক প্রচারের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছিল। 1911 সালের ডিসেম্বর বা 1913 সালে তিনি একটি কোম্পানি "প্রোকুরিস্ট" নিযুক্ত হন, যা কোম্পানির পক্ষ থেকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে চুক্তিগত ক্ষমতা প্রদানকারী একটি সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট ভূমিকা। 1914 সালের জুলাই মাসে যুদ্ধ শুরু হয়। নকশা অফিসের প্রধান হিসাবে নিবেলকে ম্যানহেইম-ওয়াল্ডহফ এবং গ্যাগেনউতে কোম্পানির প্রাঙ্গনে কঠোর পরিবর্তন করতে হয়েছিল যাতে সেনাবাহিনীর প্রয়োজনের সাথে উত্পাদনকে খাপ খাইয়ে নেওয়া যায় এবং একই সাথে বিপুল সংখ্যক নতুন উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়িত করা যায়। 1917 সালের 16ই আগস্ট, যুদ্ধের কঠিন বছরগুলিতে ফার্মকে পরিচালনা করার ক্ষেত্রে তাঁর উল্লেখযোগ্য অবদানকে স্বীকৃতি দিয়ে, কোম্পানি তাঁকে কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের উপ-সদস্যপদে নিযুক্ত করে। এই সময়ে তিনি প্রসপার ল 'অরেঞ্জ "অয়েল-বার্নার ইঞ্জিন"-এর সাথে কাজ করছিলেন (অতীতের দিক থেকে দেখলে, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রাথমিক রূপ হিসাবে আরও ভালভাবে দেখা যায়), যা যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই বেনজ ইতিমধ্যে 1919 সালের প্রথম দিকে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে ছোট শিল্প ও কৃষি ইঞ্জিনের জন্য সহজ ইঞ্জিন সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1920 সালে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ঘটে যখন নিবেল, যার দুঃখজনক নকশার প্রচেষ্টা এখনও এই পর্যায়ে রেসিং গাড়িগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল, কার্ট এল্টজেকে (1878-1973) "ভারী জ্বালানী তেল" মোকাবেলা করার জন্য ইনজেকশন পাম্প এবং অগ্রভাগের জন্য কোম্পানির নিজস্ব উৎপাদন সুবিধা স্থাপন করার নির্দেশ দেয়। "বেঞ্জ এবং সি এজি" এবং এর উত্তরসূরি "ডেমলার-বেঞ্জ এজি" কে সড়ক যানবাহনের জন্য ডিজেল জ্বালানি ব্যবহারে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় অগ্রগামীতে পরিণত করতে এই দুই ব্যক্তি একসাথে কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করেছিলেন। 1922 সালে বেঞ্জ অ্যান্ড সি একটি স্ব-দহনকারী (সংকোচন-প্ররোচিত স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন) ইঞ্জিন সহ একটি খামার ট্র্যাক্টর চালু করে। এটি ছিল বিশ্বের প্রথম সড়ক-সক্ষম ডিজেল চালিত যানবাহন। 1923 সালে, নিবেলের নির্দেশনায়, বেনজ প্রথম ডিজেল চালিত সড়ক-চালিত ট্রাক উপস্থাপন করেন। বাকি জীবন এবং কর্মজীবনে তিনি সড়ক যানবাহনের ক্ষেত্রে ডিজেল প্রযুক্তির ক্ষেত্রে কোম্পানির প্রাধান্য বজায় রাখার জন্য কাজ করেছেন। 1922 সালে নিবেল তাঁর চ্যাসি ডিজাইনের প্রধান ম্যাক্স ওয়াগনারের সাথে মিলিত হয়ে তথাকথিত "বেঞ্জ-ট্রপফেনওয়াগেন" (আলগাভাবে, "টিয়ার-ড্রপ গাড়ি") তৈরি করেছিলেন, যার আকৃতি ভবিষ্যতের দিকে নির্দেশ করেছিল যা "স্ট্রিমলাইনিং" হিসাবে পরিচিত হয়েছিল। অগ্রগামী দেহের আকৃতির নীচে আরও উদ্ভাবন ছিল, বিশেষত "মধ্য-ইঞ্জিন কনফিগারেশন"-এর ক্ষেত্রে, যা এই ক্ষেত্রে হুইলবেসের মধ্যে কিন্তু চালকের পিছনে ইঞ্জিন স্থাপন করা জড়িত ছিল। নকশায় একটি (তুলনামূলকভাবে প্রচলিত) অনমনীয় সামনের অক্ষ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তবে স্বাধীনভাবে ছড়ানো পিছনের চাকাগুলির সাথে মিলে যায়। বেঞ্জ-ট্রপফেনওয়াগেন তৎক্ষণাৎ আন্তর্জাতিক রেসিং সাফল্য নিশ্চিত করে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে বেঞ্জকে অটোমোবাইল চ্যাসি ডিজাইনের শীর্ষে রাখে। 1922 সালের 25শে আগস্ট হ্যান্স নিবেল, যিনি 1917 সাল থেকে কোম্পানির প্রধান বোর্ডের উপ-সদস্য ছিলেন, পূর্ণ বোর্ডের সদস্য হন। এই বছরেই সেই সময়ে "টেকনিশে হোস্কুলে" (কার্লসরুহে ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি) নামে পরিচিত প্রতিষ্ঠানটি তাঁকে সম্মানসূচক ডক্টরেট (ড. ইং) প্রদান করে। এইচ. সি.) "নকশা/উন্নয়ন এবং প্রযুক্তিতে তাঁর দুর্দান্ত অবদানের স্বীকৃতিস্বরূপ"। 1924 সালের মে মাসে সংযুক্তির ফলে "ইন্টারসেঞ্জেমেইনশাফ্ট ডেমলার মোটোরেন-গেসেলশাফ্ট উন্ড বেঞ্জ অ্যান্ড সি" প্রতিষ্ঠিত হয়, যা দুটি সংস্থা "বেঞ্জ এবং সি এজি" এবং "ডেমলার-বেঞ্জ এজি" নিয়ে গঠিত একটি যৌথ উদ্যোগ। অনেকেই এই পদক্ষেপকে দুটি সংস্থার মধ্যে পূর্ণ সংযুক্তির অগ্রদূত হিসাবে দেখেছিলেন, তবে প্রতিদ্বন্দ্বিতার একটি ঐতিহ্যও বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। বোর্ড পর্যায়ে হান্স নিবেল প্রথম ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন যিনি একটি পূর্ণ সংযুক্তির আকাঙ্ক্ষা সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলেন এবং তিনি এই ধরনের পদক্ষেপের সবচেয়ে জোরালো প্রবক্তাদের মধ্যে একজন ছিলেন। এই প্রসঙ্গে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, তিনি সদ্য গঠিত যৌথ উদ্যোগ ব্যবসার কার্যনির্বাহী পর্ষদে অবিলম্বে নিযুক্ত হন। এদিকে বেঞ্জ এবং ডেমলার মডেলগুলিকে জনবহুল বাজারে আরও কার্যকরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম করার জন্য গাড়ির নকশা এবং উৎপাদন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে মানসম্মতকরণের একটি কার্যকর কর্মসূচি চালু করা হয়েছিল। বিজ্ঞাপনের পাশাপাশি ক্রয় এবং বিক্রয় কার্যক্রমও সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যদিও এই পর্যায়ে দুটি ব্র্যান্ডের প্রত্যেকটি একটি পৃথক ট্রেডমার্ক বজায় রেখেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন অফিসগুলিও একীভূত করা হয়েছিল। নিবেল নিজেকে ডেমলার থেকে তার প্রতিপক্ষের সহকর্মী হিসাবে কাজ করতে দেখেন, উজ্জ্বল-যদি, কখনও কখনও, "কঠিন"-ড. পোর্শ। কিছুটা বিভ্রান্তিকরভাবে, সূত্রগুলি জানিয়েছে যে এই দুই ব্যক্তি কর্পোরেট কাঠামোর মধ্যে "গ্লিইচবেরেচটিগ্ট" (কর্তৃত্বের একই স্তরে) কাজ করেছিলেন যদিও পোর্শ (যিনি নিবেলের চেয়ে পাঁচ বছরের বড় ছিলেন), তবুও বিভাগের জন্য "চূড়ান্ত দায়িত্ব বহন করেছিলেন"। 1926 সালে নিবেল তার নিজস্ব অফিস ম্যানহেইম-ওয়াল্ডহফ থেকে আনটারটুরখেইমে (বর্তমানে ভাগ করা) নকশা ও উন্নয়ন অফিসে স্থানান্তরিত করেন। "বেঞ্জ এবং সি এজি" এবং "ডেমলার-বেঞ্জ এজি"-র মধ্যে একত্রীকরণ অবশেষে দুই বছর পরে, আনুষ্ঠানিকভাবে 28 জুন 1926-এ সম্পন্ন হয়। "বেঞ্জ অ্যান্ড সি এজি"-র বাণিজ্যিক ও প্রশাসনিক দিক থেকে আসা উইলহেলম কিসেল এই সংযুক্তির পরিকল্পনা ও কোরিওগ্রাফি করেছিলেন। এখন এমনকি ট্রেডমার্ক-"তিন পয়েন্টযুক্ত তারা"-ভাগ করা হয়েছিল। ব্যবসার কার্যকরী দিক থেকে হ্যান্স নিবেল, যার সংযুক্তির প্রতি উৎসাহ কখনও কমেনি, স্বাভাবিকভাবেই নতুন সংস্থা ডেমলার-বেঞ্জ এজি-র প্রতিষ্ঠাতা বোর্ডের সদস্য ছিলেন। 1928 সালে নিবেল কোম্পানির নকশা ও উন্নয়ন বিভাগের প্রধান হন। প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে, ডঃ পোর্শ তখনও কোম্পানির শ্রেণিবিন্যাসের দিক থেকে নিবেলের চেয়ে সিনিয়র ছিলেন এবং ইঙ্গিত পাওয়া যায় যে, কখনও কখনও, তাদের দুজনের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট দ্বন্দ্ব ছিল। তা সত্ত্বেও, তাদের শক্তি অনেক দিক থেকে পরিপূরক ছিল; এবং 1926 থেকে 1929 সালের মধ্যে যে সময়কালে তারা দুজনেই ডেমলার-বেঞ্জে কাজ করেছিলেন, সেই সময়টি পণ্য বিকাশের ক্ষেত্রে কোম্পানির জন্য উল্লেখযোগ্য সাফল্যের সময় ছিল। 1927 সালে, ফ্রিটজ ন্যালিঞ্জারের সাথে কাজ করে, নিবেল বাণিজ্যিক গাড়ির বাজারে প্রথম মার্সিডিজ-বেঞ্জ ছয় সিলিন্ডার পরোক্ষ ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন বাজারে আনতে সক্ষম হন। প্রায় একই সময়ে তিনি ডিজেল জ্বালানিতে একটি তেল-ভিত্তিক পাতলা এজেন্টের প্রবর্তনও শুরু করেছিলেন যাতে "ওয়াক্সিং" সমস্যা থেকে উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করা যায় যা ঠান্ডা তাপমাত্রায় ডিজেল জ্বালানীকে প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষত পাহাড়ি রাস্তায়, শীতের মরসুমে। বোর্ডের উচ্চপদস্থ সহকর্মীদের সঙ্গে কারিগরি পরিচালক ফার্দিনান্দ পোর্শের সম্পর্ক অস্বস্তিকর ছিল। তিনি পদত্যাগ করেছেন নাকি বরখাস্ত হয়েছেন তা নিয়ে সূত্রগুলির মধ্যে মতপার্থক্য রয়েছে। যাই হোক না কেন, 1929 সালের জানুয়ারির শুরুতে হ্যান্স নিবেল কারিগরি পরিচালকের পদ গ্রহণ করেন। এই সময়ের মধ্যে তিনি ম্যাক্স ওয়াগনারের সাথে একটি নতুন প্রজন্মের গাড়ির নকশা নিয়ে কাজ শুরু করেছিলেন, যেখানে ঐতিহ্যবাহী হচবেট ("ওভারস্লাং") চেসিসের পরিবর্তে একটি টাইফবেট ("আন্ডারস্লাং") চেসিস ছিল, যা মাধ্যাকর্ষণের একটি নিম্ন কেন্দ্র প্রদান করবে, যার ফলে রাস্তাটি আরও ভালভাবে ধরে রাখা যাবে এবং আরও ফ্যাশনেবলভাবে "সুবিন্যস্ত" দেহের আকারের অনুমতি দেবে। এমনও দাবি করা হয়েছিল যে, উৎপাদন খরচ কমানো হয়েছে। কিছু সূত্র ইঙ্গিত করে যে নিবেলের কম এবং আরও "সুবিন্যস্ত" গাড়ির নকশার প্রতি উৎসাহ তাঁর 1922 সালের "বেঞ্জ-ট্রপফেনওয়াগেন"-এর অভিজ্ঞতার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। 1930-এর দশকে অ্যাডলার এবং ওপেল কোম্পানিটিকে অনুসরণ করে টাইফবেট ("আন্ডারসলাং") চ্যাসি গ্রহণ করেছিল, কিন্তু নিবেলের সময়ে এটি এমন কিছু ছিল যার ক্ষেত্রে ডেমলার-বেঞ্জ নেতৃত্ব দিচ্ছিল। নতুন পদ্ধতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম (তুলনামূলকভাবে) গণ-বাজার মডেল ছিল 1,692 সিসি মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ15, যা 1930 সালে চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং 1931 সালে "মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ 170" হিসাবে বাজারে চালু হয়েছিল। গাড়িটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়েছিল, দাবি করা হয়েছিল যে এটি তার লম্বা এবং ভারী পূর্বসূরীর তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতিতে 20 শতাংশ উন্নতি করেছে, প্রযুক্তিগত পারফরম্যান্স যা আগের পাঁচ বছরেও নিবেলের ইনপুট থেকে ব্যাপকভাবে উপকৃত হয়েছিল। নতুন "টাইপ 170"-এ আরও বেশ কয়েকটি প্রথম বৈশিষ্ট্য ছিল যার উপর কোম্পানি মূল্যবান পেটেন্ট গ্রহণ করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে একটি প্রাথমিক ফর্ম যদি স্বাধীন সাসপেনশন এবং একটি "শ্নেলগ্যাংজেট্রাইব" ("ওভারড্রাইভ"-এর ফর্ম) যা চালকদের জন্য ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করা সহজ করে তোলে-এবং এর ফলে জ্বালানী খরচ-উচ্চ ক্রুজিং গতিতে, চ্যাপ্টা রাস্তায় যেখানে সর্বাধিক টর্ক অগ্রাধিকারের কম ছিল। বাজার কভারেজের ক্ষেত্রে, যাত্রীবাহী গাড়ির পরিসীমা অর্ধেক শ্রেণীর নিচে প্রসারিত করে, ডব্লিউ15 কোম্পানিটিকে বিলাসবহুল গাড়ির কম বহর-পায়ের প্রতিদ্বন্দ্বী নির্মাতাদের তুলনায় অনেক বেশি সংখ্যক সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছে প্রবেশাধিকার দিয়েছে। ফার্দিনান্দ পোর্শের পরিষেবাগুলি হারানোর পরে, পিছনের ইঞ্জিনের যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরির জন্য সস্তা ধারণার সাথে, সংস্থাটি 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে ডিকেডাব্লু এবং ওপেল দ্বারা প্রভাবিত ছোট গাড়ির বাজার থেকে দূরে সরে যায়। ছোট গাড়ির একক মুনাফার হার কম ছিল এবং অন্তত দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত জার্মান বাজারে গ্রহণযোগ্য সামগ্রিক মার্জিন সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ পাওয়া যেত না। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে নেওয়া কৌশলগত মডেল-নীতির সিদ্ধান্তগুলির জন্য ধন্যবাদ, "ডেমলার-বেঞ্জ এজি" দশকের শেষে অভ্যন্তরীণ মালিকানাধীন জার্মান অটো শিল্পের তুলনায় আর্থিকভাবে অনেক ভাল অবস্থায় আবির্ভূত হবে। নিবেল স্বাভাবিকভাবেই কোম্পানির ক্রীড়া এবং বিলাসবহুল গাড়ির উন্নয়নে নিবিড়ভাবে জড়িত ছিল যেমন সেই সময়ের "এস-সিরিজ" (ডব্লিউ06)-এর অনেক উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন স্পোর্টস গাড়ি যার মধ্যে কয়েকটি প্রতিযোগিতামূলক ইভেন্টে ক্রীড়া সাফল্য অর্জন করেছিল এবং অন্যরা দেশীয় এবং রপ্তানি বাজারে উল্লেখযোগ্য বাণিজ্যিক সাফল্য পেয়েছিল। তিনি 1930 সালে চালু হওয়া তথাকথিত "গ্রোসার মার্সিডিজ"-এর নকশা ও বিকাশের ক্ষেত্রেও অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিলেন, যা তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণে বিক্রি হওয়া সত্ত্বেও আন্তর্জাতিকভাবে ব্যাপক দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। "টাইপ 170"-এর সাফল্য 1933 সালে উৎক্ষেপণ এবং 1933 সালে "টাইপ 200" (ডব্লিউ21) এবং "টাইপ 290" (ডব্লিউ18)-এর বাণিজ্যিক সাফল্যের জন্য অনুপ্রেরণা প্রদান করে, বড় পারিবারিক গাড়ি, নিবেলের ঘনিষ্ঠ নির্দেশনার অধীনে ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছিল, যা "টাইপ 170"-এর অগ্রগামী অনেক উদ্ভাবনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। 1933 সালের ফেব্রুয়ারিতে বার্লিন মোটর শোতে উন্মোচন করা "টাইপ 380" (ডব্লিউ22)-এর মাধ্যমে এই পরিসীমার শীর্ষ প্রান্তে আরও নতুনত্ব আসে। একটি ভারী ওজনের "মানি নো অবজেক্ট" বিলাসবহুল স্পোর্টস ট্যুরার, যার দাম নির্দিষ্টকরণের উপর নির্ভর করে "টাইপ 170"-এর চেয়ে তিন থেকে চার (বা তার বেশি) গুণ বেশি। ক্রেতারা কর্মক্ষমতা সর্বাধিক করতে চাইলে একটি "কম্প্রেসার" (সুপার-চার্জারের একটি রূপ) নির্দিষ্ট করতে পারেন। গাড়িটি ডঃ পোর্শ দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পোর্শ কোম্পানি ছেড়ে যাওয়ার পরে, নিবেলের পৃষ্ঠপোষকতায় এর বেশিরভাগ উন্নয়ন ঘটেছিল। দুই বছরের উৎপাদন চলাকালীন মাত্র 154টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, তবে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্র্যান্ডের জন্য এর সুনামের সুবিধা, সেই সময়ে এবং পরবর্তীকালে, খুব উল্লেখযোগ্য ছিল। "কম্প্রেসার" প্রযুক্তি, যা পূর্বে হালকা ওজনের রেসিং গাড়ির জন্য সংরক্ষিত ছিল, তা স্থায়ী মূল্যের প্রমাণিত হবে, অন্ততপক্ষে 1934 থেকে 1939 সালের মধ্যে কোম্পানি দ্বারা প্রদত্ত (উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী, দ্রুত এবং আরও ব্যয়বহুল) "টাইপ 500কে" (ডব্লিউ18)-এর জন্য নয়। 1934 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রবর্তিত এবং 1936 সাল পর্যন্ত বিক্রয় সামগ্রীতে তালিকাভুক্ত রিয়ার-ইঞ্জিন "টাইপ 130" (ডব্লিউ23) নিবেলের ঘড়িতে ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা প্রবর্তিত যে কোনও যাত্রীবাহী গাড়ির মতোই বৈপ্লবিক ছিল। এই ধারণাটি প্রায় নিশ্চিতভাবেই ডঃ পোর্শের কাছ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যিনি 1929 সালে সংস্থাটি থেকে নিজের প্রস্থানের পরেও গাড়ি শিল্পে প্রভাবশালী ছিলেন। ড্রাইভিং চাকার মতো গাড়ির একই প্রান্তে ইঞ্জিন স্থাপন করা একটি সরলীকৃত ড্রাইভ-ট্রেনের সম্ভাবনা বোঝায় যার ফলে উৎপাদন খরচ এবং গাড়ির ওজন হ্রাস পায়। পিচ্ছিল রাস্তাগুলিতে আকর্ষণ উন্নত করা হয়েছিল এবং এমন কিছু লোক ছিলেন যারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে কনফিগারেশনটি আরও স্থান-দক্ষ হতে পারে। "টাইপ 130" বিস্তারিত নকশা এবং উন্নয়ন কাজের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিবেলের স্বাক্ষর বহন করে। মধ্য-ইঞ্জিনের "টাইপ 130" (ডব্লিউ30) 1934 সালের গ্রীষ্মে উন্মোচন করা হয় এবং পিছনের ইঞ্জিনের "টাইপ 170এইচ" (ডব্লিউ28), 1936 থেকে 1939 সালের মধ্যে বিক্রির জন্য প্রস্তাব করা হয়, যা "টাইপ 130"-এর অগ্রগামী ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় এবং 1934 সালের শেষের দিকে নিবেলের নিজের আকস্মিক মৃত্যু সত্ত্বেও, প্রাক-কম্পিউটার যুগে নতুন মডেলগুলি উৎপাদনে আনার সাথে জড়িত সময়সীমার অর্থ হল যে এই পরবর্তী মডেলগুলিকেও নিবেলের দুর্ভেদ্য পোর্টফোলিওর অংশ হিসাবে দেখা উচিত বলে ভক্তদের দাবি সম্পূর্ণরূপে প্রশংসনীয়। বাণিজ্যিকভাবে 1930-এর দশকে দেওয়া রিয়ার-এন্ডেড মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলগুলি ব্যর্থ হয়েছিলঃ গাড়ি ক্রেতারা এবং গাড়িগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিষেবার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিরা জনপ্রিয় "টাইপ 170ভি" (ডাব্লু 136)-এর জন্য ব্যবহৃত কম উচ্চাভিলাষী এবং আরও পরিচিত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি পছন্দ করেছিলেন, যা একটি নিবেল ডিজাইনের সমস্ত বৈশিষ্ট্যও বহন করে। এবং এটি প্রচলিত ফ্রন্ট-ইঞ্জিন লেআউট সত্ত্বেও "টাইপ 170ভি" হালকা ওজনের কিন্তু ব্যতিক্রমীভাবে অনমনীয় এক্স-ফর্ম ডিম্বাকৃতি-টিউব চ্যাসিস সহ তার নিজস্ব বেশ কয়েকটি অগ্রণী বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করেছিল। অটো শিল্পের যুদ্ধ-পরবর্তী ভবিষ্যতের জন্য প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস এবং প্রদর্শনী হিসাবে 1930-এর দশকের রিয়ার-ইঞ্জিন মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কারিগরি পরিচালক হিসাবে নিবেল রেসিং গাড়ির নকশায় তার দক্ষতা প্রয়োগ চালিয়ে যাওয়ার জন্য সময় খুঁজে পেয়েছিলেন। তাঁর শেষ রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে একটি সম্ভবত তাঁর সবচেয়ে স্মরণীয়। সদ্য প্রবর্তিত 750 কেজি শ্রেণীর জন্য ডিজাইন করা, "ডব্লিউ25", সর্বত্র স্বাধীন সাসপেনশন সহ এবং রুডলফ কারাসিওলা এবং লুইজি ফাগিওলি চাকার সাথে, 1934 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমের তারকা পারফর্মারদের মধ্যে সুস্পষ্ট ছিল। নিবেল সামগ্রিক প্রকল্পের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন এবং চ্যাসি উন্নয়নের বেশিরভাগ দায়িত্ব ম্যাক্স ওয়াগনারকে দেওয়া হয়েছিল। অ্যালবার্ট হি এবং অটো শিলিং গাড়ির ইঞ্জিন তৈরির দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। ডব্লিউ25 আরও দুই বছর অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখে (যদিও 1937 সালের জন্য প্রতিস্থাপনের সময় এটি নিখুঁত রেস-ট্র্যাক পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে বহির্মুখী হয়ে উঠেছে বলে ব্যাপকভাবে অনুভূত হয়েছিল)। ডব্লিউ25-কে মার্সিডিজ-বেঞ্জের "সিলভার অ্যারো" রেসিং গাড়িগুলির মধ্যে প্রথম হিসাবে উৎসাহীরা স্নেহের সাথে স্মরণ করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ "টাইপ 260ডি" (ডব্লিউ138) শুধুমাত্র 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে বার্লিন মোটর শোতে কোম্পানির শো স্ট্যান্ডে শেষ মুহূর্তের চমকপ্রদ সংযোজন হিসাবে সর্বজনীনভাবে প্রথম উপস্থিত হয়েছিলঃ এটি নিবেলের মৃত্যুর প্রায় দুই বছর পরে মাত্র কয়েক মাস পরে বিক্রি হয়েছিল। যাইহোক, ধারাভাষ্যকাররা গাড়িটি তৈরির জন্য নিবেলকে বেশিরভাগ কৃতিত্ব দেন। 1934 সালের শেষের দিকে তিনি এর অনেক বিস্তারিত কাজ শেষ করেন। প্রায় এক শতাব্দীর মূল্যের ডিজেল চালিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ ট্যাক্সির পূর্বপুরুষ হিসাবে ডাব্লু 138, এমনকি নিবেলের জন্যও, একটি ব্যতিক্রমী প্রভাবশালী নকশা ছিল, যা তার উল্লেখযোগ্য ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে একটি প্রাথমিক বশ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। যথেষ্ট ওজন এবং উচ্চ ক্রয় মূল্য থাকা সত্ত্বেও, এই গাড়িগুলির মধ্যে প্রায় 2,000 গাড়ি 1936 থেকে 1941 সালের মধ্যে বিক্রি হয়েছিল। একই আকারের পেট্রোল/পেট্রোল চালিত মডেলগুলির তুলনায় জ্বালানি খরচ লক্ষণীয়ভাবে ভাল ছিলঃ গাড়িটি নিবেলের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সাফল্যগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং এটি ব্যাপকভাবে বিবেচিত হয়, উভয়ই তার নিজস্ব শর্তে এবং ডিজেল চালিত মার্সিডিজ-বেঞ্জ যাত্রীবাহী গাড়িগুলির ক্ষেত্রে যা সংক্ষেপে উল্লেখ করা হয়েছিল-এখনও ট্যাক্সি বাণিজ্য দ্বারা ছিনিয়ে নেওয়া অনেকগুলি সহ-যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে বাজারে ফিরে এসেছিল। যাদের ইতিহাসের প্রতি আগ্রহ রয়েছে, তাদের জন্য গাড়ি সম্পর্কে আরও অনেক কিছু ছিল যা সরাসরি ডিজেল চালিত কৃষি যানবাহনগুলিতে পাওয়া যেতে পারে যার উপর নিবেল ইতিমধ্যে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে "বেঞ্জ এবং সি এজি"-র নকশা এবং উন্নয়নের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। কারিগরি পরিচালক হিসাবে নিবেল ডেমলার-বেঞ্জ এয়ার ইঞ্জিন বিভাগে উন্নয়নের কাজ চালিয়ে যান। যাইহোক, সূত্রগুলি-ইংরেজিতে হোক বা জার্মান ভাষায়-মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যারো ইঞ্জিনগুলির উপর ফোকাস করা হয় যুদ্ধের বছরগুলিতে ব্যস্ত থাকে, নিবেলের মৃত্যুর দশ বছর পরে মনোনিবেশ করে। জানা যায় যে, জীবনের শেষ বছরে তিনি যে প্রকল্পে স্বাক্ষর করেছিলেন তার মধ্যে একটি ছিল এলজেড 129, যা ছিল প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন যা স্পষ্টভাবে একটি বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এতে বসানো হয়েছিল। 1934 সালের 25শে নভেম্বর স্টুটগার্টের প্রধান স্টেশনে একটি দ্রুতগতির ট্রেনে ওঠার সময় হ্যান্স নিবেল হঠাৎ এবং মারাত্মক হার্ট অ্যাটাকের শিকার হন। তিনি কোম্পানির 1935 সালের রেসিং মরশুমের পরিকল্পনা করার জন্য বার্লিনে যাচ্ছিলেন। তাঁর অপ্রত্যাশিত মৃত্যুর খবরটি শোকের সঙ্গে স্বাগত জানানো হয়েছিল এবং তারপরে উষ্ণ শ্রদ্ধা জানানো হয়েছিল। তা সত্ত্বেও তিনি একজন নিখুঁত দলীয় কর্মী ছিলেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে নকশা ও উন্নয়ন বিভাগের প্রবীণ সদস্যরা তাঁর দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করেছিলেন এবং নিবেল যে প্রকল্পগুলি চালু করেছিলেন সেগুলি সম্পন্ন করেছিলেন। প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে নিবেলের তাৎক্ষণিক উত্তরসূরি ছিলেন ম্যাক্স সেইলার, যিনি এক সময়ের রেসিং চালক ছিলেন, যার প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে অবদান মূলত 1930-এর দশকের শেষের দিকে কোম্পানির মোটর স্পোর্টের সাফল্যের পরিপ্রেক্ষিতে গণনা করা হয়। 1941 সালে, তখনও মাত্র 59 বছর বয়সে, সেইলার স্বাস্থ্যগত কারণে অবসর নিয়েছিলেন, কোম্পানির মূল অটোমোবাইল উৎপাদন ব্যবসায় তুলনামূলকভাবে সামান্য প্রভাব ফেলেছিলেন, যা এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যক্ত হয়েছিল যাতে কারখানাটি যুদ্ধের উৎপাদনে মনোনিবেশ করতে পারে। নাবিকের উত্তরসূরি ফ্রিটজ ন্যালিঙ্গার প্রশিক্ষণ ও পটভূমির দিক থেকে একজন প্রকৌশলী ছিলেন যিনি নিবেলের সাথে অল্প বয়সে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধ এবং বাণিজ্যিক সাফল্য থেকে পণ্য-নেতৃত্বাধীন পুনরুদ্ধারের সময়কালে 1945 থেকে 1965 সালের মধ্যে ন্যালিঞ্জার সভাপতিত্ব করেন। হ্যান্স নিবেলের দেহ স্টুটগার্টের উত্তর দিকে "প্রাগফ্রিডহফ" (কবরস্থান)-এ সমাহিত করা হয়। নোটস রেফারেন্স টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ মিউনিখের প্রাক্তন জার্মান মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার জার্মান অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার মার্সিডিজ-বেঞ্জ গ্রুপের লোকেরা সুমার্ক জেলার মানুষ 1880 জন্ম 1934 মৃত্যু অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি থেকে জার্মানিতে অভিবাসীরা