List of specialist Churchill tank variants
এটি চার্চিল ট্যাঙ্কের বিশেষজ্ঞ রূপগুলির একটি তালিকা। চার্চিল ওকে দ্বিতীয় চার্চিল মার্ক বা তৃতীয় মার্ক একটি ফ্লেমথ্রোয়ারের সাথে। 1942 সালে ডাইপেতে উভচর অভিযানের জন্য বিকশিত, ওকে ফ্লেমথ্রোয়িং ট্যাঙ্কটির নামকরণ করা হয়েছিল এর ডিজাইনার মেজর জে. এম.-এর নামে। ওকে। নকশাটি মূলত একটি চার্চিল ট্যাঙ্ক ছিল যা রনসন ফ্লেমথ্রোয়ার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফ্লেম ফুয়েল ধারণকারী একটি ট্যাঙ্ক পিছনের দিকে লাগানো ছিল, এটি থেকে একটি পাইপ বাম দিকে সামনের হুলের উপর স্থির কোণের দিকে নিয়ে যায়, যার ফলে হুল মেশিনগানটি অবরুদ্ধ থাকে। তিনটি ("শুয়োর", "বিটল" এবং "ষাঁড়" নামে) ডিপেতে প্রথম তরঙ্গে উপস্থিত ছিল; তারা দ্রুত হারিয়ে যায় এবং পরিত্যক্ত হয়। অ্যাসল্ট ভেহিকল রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স একজন কানাডিয়ান ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা ডিপে রেইডের অভিজ্ঞতার ফলস্বরূপ প্রস্তাবিত, অ্যাসল্ট ভেহিকল রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (এ. ভি. আর. ই) ছিলেন চার্চিল মার্ক তৃতীয় বা চতুর্থ যিনি "মর্টার, রিকোলিং স্পিগট, মার্ক দ্বিতীয়" (বা পিটার্ড) দিয়ে সজ্জিত ছিলেন, একটি স্পিগট মর্টার যা 28 পাউন্ডের উচ্চ-বিস্ফোরক ওয়ারহেড দিয়ে বোমা ধ্বংস নম্বর 1 ("ফ্লাইং ডাস্টবিন") নিক্ষেপ করে। এমডি1 দ্বারা নির্মিত পেটার্ড দুর্গগুলির দ্রুত সমতলকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পিটার্ডকে বুরুজটি অতিক্রম করে সামান্য বাম দিকে নির্দেশ করে পুনরায় লোড করা হয়েছিল, ব্যারেলটি সরাসরি সহ-চালকের স্লাইডিং হ্যাচটির উপর দিয়ে ছিল। নিয়মিত দুই টুকরো সহ-চালকের হ্যাচটি ধাতুপট্টাবৃত করা হয়েছিল এবং পিটার্ডে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ছোট স্লাইডিং হ্যাচ ইনস্টল করা হয়েছিল। পেটার্ড ব্যারেলটি তখন উল্লম্বভাবে 'ভাঙ্গা' হবে এবং সহ-চালক তার হ্যাচটি স্লাইড করে খুলবে। সহ-চালক তখন ক্ষেপণাস্ত্রটিকে ব্যারেলের মধ্যে ঠেলে দিতেন। ব্যারেলটি তখন বন্ধ হয়ে যাবে, পেটার্ড আবার নিচে নেমে যাবে এবং বুরুজটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসবে। প্রক্রিয়া চলাকালীন সহ-চালকের হাতগুলি সংক্ষিপ্তভাবে উন্মুক্ত করা হয়েছিল। এ. ভি. আর. ই-তে অন্যান্য অসংখ্য সংযুক্তিও সজ্জিত করা যেতে পারে, যেমন ছোট বাক্স গর্ডার সেতু, যা ট্যাঙ্কের সামনে বহন করা হত এবং 30 ফুট চওড়া পর্যন্ত গর্ত বা সংকীর্ণ নদী জুড়ে স্থাপন করা হত এবং কানাডিয়ান ইনডেস্ট্রাক্টিবল রোলার ডিভাইস (সি. আই. আর. ডি), যা খনি থেকে ট্যাঙ্কের ট্র্যাকগুলি রক্ষা করতে ব্যবহৃত হত। এটি ফ্যাসিনগুলিও বহন করতে পারে, যা ট্যাঙ্কের সামনে বহন করা কাঠের বড় বান্ডিল এবং চার্চিলকে সেগুলি অতিক্রম করতে সহায়তা করার জন্য পরিখাগুলিতে ফেলে দেওয়া হয়, বাধাগুলির বিরুদ্ধে বিস্ফোরক চার্জ রাখার যন্ত্র এবং ববিনঃ ড্রামগুলিতে ক্যানভাসের বিশাল রিল যা নরম ভূখণ্ডের উপর চার্চিলের সামনে রোল করা হয়েছিল। নরম বালির উপর দিয়ে চার্চিলকে সাহায্য করার জন্য নরম্যান্ডি আক্রমণের সময় এগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অনুসরণকারী যানবাহনের জন্য একটি ট্র্যাকওয়ে রেখে যাওয়ার জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1944 সালের জুন মাসে ফ্রান্স আক্রমণের সময় 180টি এ. ভি. আর. ই-কে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। ডি-ডে-তে 79তম আর্মার্ড ডিভিশন তাদের প্রথম নরম্যান্ডিতে মোতায়েন করে। তাঁরা অত্যন্ত সফল ছিলেন এবং যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছিলেন। এরপর আসে আরও 574টি। চালক রয়্যাল আর্মার্ড কর্পস থেকে এসেছিলেন, অন্য পাঁচজন ক্রু রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে নেওয়া হয়েছিল। আরই নাবিকদের মধ্যে একজন ছিলেন ধ্বংসকারী এনসিও স্যাপার যিনি "ফ্লাইং ডাস্টবিন" তৈরি করার জন্য দায়ী ছিলেন এবং যিনি নাবিকদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যখন তারা ট্যাঙ্ক থেকে ধ্বংসের অভিযোগ ("ওয়েড" চার্জ) দেওয়ার জন্য নামেন। অন্যান্য সংস্করণগুলি যা সক্রিয় পরিষেবা দেখেনি সেগুলি শক্তিশালী কংক্রিটের দেয়াল ধ্বংস করার জন্য অ্যান্টি-মাইন লাঙ্গল, মাইন রোলার বা বিশেষ ধ্বংসের চার্জ দিয়ে সজ্জিত ছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, নতুন চার্চিল এ. ভি. আর. ই-গুলি একটি পরিবর্তিত চার্চিল এম. কে সপ্তম-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল যা একটি ব্রীচ-লোডিং কম বেগ 165 মিমি রয়্যাল অর্ডন্যান্স এল9 ধ্বংসাত্মক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা প্রায় সি4 বিস্ফোরক দিয়ে একটি হেশ রাউন্ড নিক্ষেপ করেছিল। পরে এ. ভি. আর. ই-এর নাম পরিবর্তন করে "আর্মার্ড ভেহিকল রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স" রাখা হয়। সাঁজোয়া পুনরুদ্ধার যান চার্চিল এমকে 1 থেকে সাঁজোয়া পুনরুদ্ধারের গাড়ির দুটি চিহ্ন তৈরি করা হয়েছিল-সামনে বা পিছনে লাগানো যেতে পারে এমন একটি জিব সহ একটি বুরুজহীন এমকে 1। 1942 সালের গোড়ার দিকে দ্বিতীয় এমকে-এ উৎপাদন শুরু হয়-একটি চার্চিল মার্ক তৃতীয় বা মার্ক চতুর্থ একটি ডামি বন্দুক সহ একটি স্থির বুরুজ/উপরিকাঠামো সহ। এটি যুদ্ধক্ষেত্র থেকে অন্যান্য ট্যাঙ্ক পুনরুদ্ধারের জন্য সজ্জিত ছিল। এটি 7.5 টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি সামনের জিব, 15 টনের জন্য রেট করা একটি পিছনের জিব এবং 25 টন টানতে পারে এমন একটি উইঞ্চ বসিয়েছিল। মাত্র তিন সদস্যের নাবিক নিয়ে ট্যাঙ্কের নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল। অস্ত্রশস্ত্র ছিল একটি একক বেসা মেশিনগান। সাঁজোয়া র্যাম্প বাহক সাঁজোয়া র্যাম্প বাহক (এআরকে) ছিল একটি বুরুজবিহীন চার্চিল যার উভয় প্রান্তে র্যাম্প এবং দেহ বরাবর ট্র্যাকওয়ে ছিল যা একটি ভ্রাম্যমাণ সেতু গঠন করে। এর মধ্যে পঞ্চাশটি দ্বিতীয় মার্ক এবং চতুর্থ মার্ক চার্চিলের উপর নির্মিত হয়েছিল। লিঙ্ক আর্ক বা টুইন আর্ক ছিল দুটি এআরকে যা একটি প্রশস্ত ক্রসিং দেওয়ার জন্য পাশাপাশি ব্যবহৃত হত। এগুলির র্যাম্পগুলি ভাঁজ করা ধরনের ছিল যা একটি দীর্ঘ,, ক্রসিং দেয়। টুইন-আর্ক যুদ্ধ-পরবর্তী কনকোয়ারার ভারী ট্যাঙ্কের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। আর্ক এমকে 2-এর বাম দিকে স্বাভাবিকের পরিবর্তে একটি প্রশস্ত ট্র্যাকওয়ে ছিল যাতে সংকীর্ণ যানবাহনগুলিও এআরকে ব্যবহার করতে পারে। এগুলি ছিল 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রথম আর্ক মার্কের রূপান্তর। "ইতালীয় প্যাটার্ন" আর্ক এমকে দ্বিতীয় (প্রাথমিকভাবে "অক্টোপাস" নামে পরিচিত) ইতালিতে চার্চিল এমকে তৃতীয় চ্যাসিসে মার্কিন র্যাম্প ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কে নিজেই ট্র্যাকওয়ে ছিল না (ট্যাঙ্কের ট্র্যাকগুলিতে যানবাহন চালিত)। "লেকম্যান আর্ক" খুব উঁচু বাধাগুলি আক্রমণ করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক নকশা ছিল। এটি একটি বুরুজ চার্চিল ছিল যার বুরুজের উচ্চতার উপরে নির্মিত ট্র্যাকওয়ে এবং পিছনের দিকে দীর্ঘ র্যাম্প ছিল। ব্রিটিশদের ইতিমধ্যে ভ্যালেন্টাইন ট্যাঙ্ক এবং কোভেন্যান্টার ট্যাঙ্কের সাথে সেতু-স্থাপন ট্যাঙ্কের অভিজ্ঞতা ছিল এবং 1942 সালে চার্চিল-ভিত্তিক সেতু-স্তরের কাজ শুরু করে। সেতুটি ("ব্রিজ, ট্যাঙ্ক, 30 ফুট, নং 2"), যা 60 টনের ট্যাঙ্ককে সমর্থন করতে পারে বা ক্লাস 40 চাকার ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে, একটি বুরুজবিহীন এমকে III বা এমকে VI চ্যাসিসের উপরে বহন করা হত। যখন বাধাটি পৌঁছয়, তখন একটি বাহু (ট্যাঙ্কে জলবিদ্যুৎ দ্বারা চালিত) ট্যাঙ্কের সামনে ঘুরিয়ে দেয় এবং সেতুটিকে অবস্থানে রাখে। চার্চিল এমকে সপ্তম নম্বরের সাথে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1945 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত 3টি সেতু। চার্চিল দ্বারা সেতুও মোতায়েন করা যেতে পারে। "স্কিড বেইলি" ছিল স্কিডগুলির উপর বেইলি সেতুর অংশগুলি থেকে গঠিত একটি সেতু যা এক বা দুটি চার্চিল এ. ভি. আর. ই দ্বারা স্থানান্তরিত হয়েছিল। সাধারণ ব্যবহার ছিল আগুনের সময় গর্তযুক্ত রাস্তাগুলি সেতু করা। "মোবাইল বেইলি ব্রিজ" একটি সম্পূর্ণ সেতু ছিল যা 40 শ্রেণীর যান চলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল। সেতুটি নিজেই উভয় প্রান্তে র্যাম্প সহ দীর্ঘ ছিল। এটি ফাঁক থেকে নিরাপদ দূরত্বে একত্রিত করা হবে এবং তারপরে একটি চার্চিল এ. ভি. আর. ই দ্বারা সাইটে ধাক্কা দেওয়া হবে এবং অন্যটি সামনে থেকে টান দিয়ে সহায়তা করবে; সেতুর মাঝখানে ওরোলো শক্তিহীন ট্র্যাক রোলার ইউনিট দ্বারা সমর্থিত ছিল। সেই জায়গায় এ. ভি. আর. ই সেতুটিকে ফাঁকের উপর দিয়ে ঠেলে দেয় এবং তারপর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়। "মোবাইল ব্রাউন ব্রিজ" ছিল মোবাইল বেইলি-র একটি উন্নতি। ইতালিতে একজন কানাডিয়ান রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারের নামে নামকরণ করা, বেইলি সেতুটি একটি চার্চিলের উপর বহন করা হয়েছিল যার বুরুজটি সরানো হয়েছিল এবং একটি এ. ভি. আর. ই বহন করেছিল এবং সেতুর পিছন দিকে ধাক্কা দিয়েছিল। প্রথম চার্চিলের অবস্থানের সাথে এ. ভি. আর. ই সেতুটিকে ফাঁকের উপর দিয়ে ঠেলে দেবে; সেতুটি স্থাপন করার সময় সেতুর উপর একটি অতিরিক্ত 20 ফুট লেজ পাল্টা ওজন হিসাবে কাজ করেছিল। একজন আরই অফিসারের নামে নামকরণ করা "মোবাইল ডাল্টন ব্রিজ" ছিল একটি দীর্ঘ বেইলি সেতু যা একটি এআরকে-তে বহন করা হয়েছিল যখন একটি দ্বিতীয় এভিআরই ধাক্কা দিয়েছিল। প্রক্রিয়াটি ব্রাউন ব্রিজের অনুরূপ ছিল। যখন এআরকে ফাঁকের কাছাকাছি পৌঁছে যায়, তখন এটি থেমে যায় এবং এ. ভি. আর. ই সেতুটিকে (এ. আর. কে-এর উপরে রোলারগুলিতে চড়ে) ফাঁকের বাইরে ঠেলে দেয়। একবার সেতুর দূরবর্তী প্রান্তটি শক্ত মাটিতে চলে গেলে এ. ভি. আর. ই বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং এ. আর. কে সেতুর নিচে থেকে সরে যায়। চার্চিল কুমির একটি চার্চিল সপ্তম ছিল যা একটি ফ্লেমথ্রোয়ার প্রজেক্টর দিয়ে হুল মেশিনগান প্রতিস্থাপন করে রূপান্তরিত হয়েছিল। জ্বালানি এবং এটি চালানোর জন্য সংকুচিত গ্যাসটি পিছনে টানা একটি সাঁজোয়া চাকাযুক্ত ট্রেলারে ছিল। এটি 150 গজেরও বেশি দূরত্বে কয়েক সেকেন্ডের বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। কুমিরটি "হোবার্টের মজার জিনিসগুলির" মধ্যে একটি ছিল-79তম আর্মার্ড ডিভিশন দ্বারা ব্যবহৃত আরেকটি বাহন। উত্তর ডেভনের কোবব্যাটন কমব্যাট কালেকশনে এখনও একটি কার্যকর উদাহরণ দেখা যায়। প্রজেক্টর এবং ট্রেলারের সংমিশ্রণটি একটি কিট হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা চার্চিলের সাথে লাগানো যেতে পারে; 800 টিরও বেশি কিট তৈরি করা হয়নি। গান ক্যারিয়ার, 3 ইঞ্চি, এমকে আই, চার্চিল (এ22ডি) 1941 সালে একটি জেনারেল স্টাফের অনুরোধ থেকে বেরিয়ে এসে পদাতিক এবং ক্রুজার ট্যাঙ্কগুলিতে বিশেষত জার্মান ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে ব্যবহারের জন্য উচ্চ গতির বড় ক্যালিবার বন্দুক লাগানোর তদন্ত করার জন্য। পদাতিক ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, চার্চিল বা ভ্যালেন্টাইন কেউই 6-পাউণ্ডারের চেয়ে বড় উচ্চ বেগ বন্দুক সহ একটি বুরুজ স্থাপন করতে পারত না, তবে এটি প্রস্তাব করা হয়েছিল যে একটি নির্দিষ্ট উপরিকাঠামো সীমিত ট্র্যাভার্স সহ একটি বড় বন্দুক বহন করতে পারে। কিউএফ 3 ইঞ্চি 20 সিডব্লিউটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকটি 3.7-inch বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল তাই এগুলি নির্বাচন করা হয়েছিল এবং ভক্সহলকে 100 টি বন্দুক সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গাড়ি তৈরির কাজ দেওয়া হয়েছিল। নকশায় একটি নির্দিষ্ট বর্গাকার পুরু প্লেটের উপরিকাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল যার সামনে চালকের পাশে একটি বল মাউন্ট লোতে বন্দুক ছিল। সামনের দিকটি ছিল 39 টন ওজনের। অভ্যন্তরীণ মজুতকরণের মধ্যে 12টি এইচই বিস্ফোরক রাউন্ডের পাশাপাশি এপি রাউন্ডের বিধান অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক হিসাবে, 3 ইঞ্চি বন্দুকের সর্বোচ্চ পরিসীমা ছিল 12,000 গজ এবং 1,000 গজের 57 মিমি কিউএফ 6-পাউণ্ডারের তুলনায় কিছুটা বেশি কার্যকর ছিল তবে উন্নয়নের অধীনে 76.2 মিমি কিউএফ 17-পাউণ্ডারের চেয়ে কম ছিল। 1942 সালের গোড়ার দিকে পরীক্ষামূলক যানবাহনগুলি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং সন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, চার্চিলের উৎপাদন (6-পাউন্ডার বন্দুক সহ) বাধাগ্রস্ত না করার জন্য অর্ডারটি 24 টি গাড়িতে হ্রাস করা হয়েছিল। চার্চিলের প্রধান ডিজাইনার এবং প্রধান প্রস্তুতকারক ভক্সহল ইতিমধ্যেই যন্ত্রাংশ এবং বর্মের অর্ডার সহ বন্দুক বাহকের সম্পূর্ণ উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত ছিলেন এবং ফলস্বরূপ অভিযোগ করেছিলেন যে সম্পূর্ণ অর্ডারটি 50-এ নামিয়ে আনার আগে পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছিল। 50 টি 1942 সালের জুলাই থেকে নভেম্বরের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল যার সময় তারা কামান বা ট্যাঙ্ক কিনা তা নিয়ে বিতর্কের বিষয় ছিল। সিদ্ধান্তটি ট্যাঙ্কের পক্ষে এসেছিল এবং ট্যাঙ্ক ডিজাইন বিভাগ কিছু পরিবর্তন চেয়েছিল; উৎপাদনের সেই সময়ে এগুলি অন্তর্ভুক্ত করা যায়নি। প্রোটোটাইপটি ভক্সহল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং একটি টি-নম্বর ছিল, অন্য 49টি ম্যানচেস্টারের বেয়ার, পিকক অ্যান্ড কোম্পানির, একটি এস উপসর্গ সহ ডাব্লুডি নম্বর পেয়েছিল, যা স্ব-চালিত বন্দুকের মতোই। ইতিমধ্যে চার্চিলের সাধারণ উদ্দেশ্য 75 মিমি বন্দুক এবং ব্যবহৃত 17-পাউন্ডার ট্যাঙ্কের একটি ছোট অনুপাতের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং কৌশলগুলি আবার পরিবর্তিত হয়েছিল, যার মধ্যে ক্রুজার এমকে অষ্টম চ্যালেঞ্জারের কাজ এগিয়ে যাচ্ছিল। কোনওটিই যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়নি বলে জানা যায় কারণ 17-পাউন্ডার অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ব্রিটিশদের প্রয়োজনীয় অগ্নিশক্তি দিয়েছিল। কেউ কেউ বন্দুকটি সরিয়ে "স্নেক" মাইন-ক্লিয়ারিং লাইন চার্জ ডিভাইসে রূপান্তরিত করে এবং 1942-43-এ এর পরীক্ষা ও প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করে। চার্চিল ফ্লেইল এফভি3902 বা টোড 1950-এর দশকের একটি মাইন-ক্লিয়ারিং ফ্লেইল ট্যাঙ্ক চার্চিল চ্যাসিসের উপর নির্মিত একটি রোলস-রয়েস মেটিওর ইঞ্জিন ব্যবহার করে ফ্লেইলগুলি চালানোর জন্য। ছাগল ডাবল অনিয়ন যন্ত্রের মতো একটি চার্জলেয়ার। গ্রেট ইস্টার্ন র্যাম্প ক্রসিংয়ের জন্য এআরকে-এর চেয়ে অনেক বড় দীর্ঘ এবং উচ্চতর ট্র্যাকওয়ে র্যাম্প। 25 ফুট লম্বা সামনের র্যাম্পগুলি রকেট দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল। দশটি নির্মিত এবং দুটি 1945 সালে বিতরণ করা হয়েছিল কিন্তু কাজে ব্যবহৃত হয়নি। ক্যাঙ্গারু চার্চিল ক্যাঙ্গারু ছিল একটি বুরুজবিহীন চার্চিল কাঠামো যা একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকে রূপান্তরিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের পদাতিক ট্যাঙ্কের ভারী ট্যাঙ্ক ভক্সহল যানবাহন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্ক যুক্তরাজ্যের সামরিক যানবাহন 1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত চালু হয়েছিল।