Cosworth GBA
কসওয়ার্থ জি. বি. এ একটি অত্যন্ত শক্তিশালী টার্বোচার্জড ভি6 রেসিং ইঞ্জিন, যা ফোর্ডের সাথে অংশীদারিত্বে কসওয়ার্থ দ্বারা ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছে, ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহারের জন্য। গ্রাহক ইঞ্জিনটি লোলা এবং বেনেটন উভয়ের দ্বারা চালিত হয়েছিল। নিবন্ধনের তালিকায় এটি ফোর্ড টিইসি বা ফোর্ড টিইসি-টার্বো উপাধিগুলির অধীনে উপস্থিত হয়েছিল। জি. বি. এ ছিল একমাত্র সুপারচার্জড ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন যা তথাকথিত টার্বো যুগে কসওয়ার্থ এবং ফোর্ডের ছিল এবং একই সময়ে 1989 সালে টার্বো ইঞ্জিন নিষিদ্ধ হওয়ার আগে ব্যবহৃত সর্বশেষ নতুন উন্নয়ন। কসওয়ার্থ জি. বি. এ 1986 এবং 1987 সালে প্রতিযোগিতা করেছিল। শুধুমাত্র নির্বাচিত ফর্মুলা 1 দলগুলির জন্য উপলব্ধ, এটি ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রাউন্ডে একটি জয় স্কোর করেনি। অভ্যন্তরীণভাবে, টার্বো ইঞ্জিনের নাম হল কসওয়ার্থ জি. বি. এ। "জিবি" অক্ষরের সংমিশ্রণটি 1973 সাল থেকে কসওয়ার্থের প্রথম ভি6 ইঞ্জিন কসওয়ার্থ জিএ-এর সাথে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং এটি প্রকাশ করার জন্য যে নতুন ইঞ্জিনটি এই কনফিগারেশন সহ দ্বিতীয় কসওয়ার্থ ইউনিট ছিল। তা ছাড়া, জি. এ এবং জি. বি-র মধ্যে কোনও সম্পর্ক ছিল না। 3.4-liter জিএ ফোর্ড এসেক্স ব্লকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং ভ্রমণকারী গাড়ি প্রতিযোগিতায় (গ্রুপ 2) ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। জনসাধারণের কাছে, কসওয়ার্থ জিবিএ ফোর্ড টিইসি, টিইসি-টার্বো বা টিইসি-এফ1 হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল; তিনি ফর্মুলা 1 রেসের প্রবেশ তালিকায়ও উপস্থিত ছিলেন। অক্ষরের সংমিশ্রণ টিইসি টার্বো ইঞ্জিন কসওয়ার্থকে বোঝায়। বিকাশের ইতিহাস এবং পটভূমি 1958 সালে কিথ ডাকওয়ার্থ এবং মাইক কস্টিন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কসওয়ার্থ 1967 সাল থেকে ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে 3 লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিএফভি ইঞ্জিনের সাথে প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। ডিএফভি, যার বিকাশের জন্য ফোর্ড অর্থায়ন করেছিল, সমস্ত দলের কাছে অবাধে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল এবং 1970-এর দশকে ফর্মুলা 1-এ আধিপত্য বিস্তার করেছিল। 1967 থেকে 1983 সালের মধ্যে 155টি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জিতেছে, 12টি ড্রাইভার এবং 10টি কনস্ট্রাক্টরের শিরোপা জিতেছে, এটি ফর্মুলা 1-এর ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ইঞ্জিন। অন্য কোনও প্রস্তুতকারক অনুরূপ প্রতিযোগিতামূলক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করতে সক্ষম হননি। শুধুমাত্র 1977 সাল থেকে টার্বো ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে সাথে ডিএফভি ধীরে ধীরে পিছিয়ে পড়ে। 1981 সাল থেকে, টার্বো ইঞ্জিনগুলি এত শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ছিল যে তারা নিয়মিতভাবে জিততে সক্ষম হয়েছিল এবং একটু পরে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। অতএব, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, শীর্ষ এবং তারপর মধ্যমাঠের দলগুলিও টার্বো ইঞ্জিনে চলে যায়। 1984 সাল থেকে সমস্ত চালকদের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ টার্বো ইঞ্জিন সহ চালকদের কাছে যায়। কসওয়ার্থ উদীয়মান টার্বো তরঙ্গের প্রতি অপেক্ষা-এবং-দেখার মনোভাব নিয়ে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন। কিথ ডাকওয়ার্থ ফর্মুলা 1-এ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিকে নিয়মাবলীর সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ বলে মনে করেছিলেন এবং 1982 সাল পর্যন্ত সুপারচার্জড ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনগুলির সাথে মোটেও লেনদেন করেননি। ডি. এফ. ভি-র একটি সুপারচার্জড সংস্করণ কসওয়ার্থে তৈরি করা হয়েছিল; তবে, ডি. এফ. এক্স নামে পরিচিত এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র মার্কিন রেসিং সিরিজের (কার্ট) জন্য তৈরি করা হয়েছিল। অন্যদিকে, ফর্মুলা 1-এ, সংস্থাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ধারণার সাথে থেকে যায়। ডিএফভি-কে আরও উন্নত করে ডিএফওয়াই করা হয়, যা 1983 সালে আবার জিতেছিল (1983 ইউএস ইস্টার্ন গ্র্যান্ড প্রিক্সে টাইরেলের হয়ে মিশেল আলবোরেটো)। তিনি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ধারণার গুরুত্ব হ্রাস রোধ করতে পারেননি। 1985 সালে, শুধুমাত্র মিনার্ডি এবং টাইরেল ডিএফভি ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করেছিলেন, যা এখন টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় কমপক্ষে 300 এইচপি কম উৎপাদন করে। ফোর্ড গ্রুপ, যা ডিএফভি-কে অর্থায়ন করেছিল এবং এর রেসিং সাফল্যের বিজ্ঞাপনের কার্যকারিতা থেকে উপকৃত হয়েছিল, 1981 সাল থেকে ফর্মুলা 1-এর জন্য একটি টার্বো ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য চাপ দিচ্ছিল। ডাকওয়ার্থের দ্বিধাগ্রস্ত মনোভাবের কারণে, ফোর্ড সাময়িকভাবে এই ক্ষেত্রে জার্মান কোম্পানি রেসিং টিম জ্যাক্সপিডের সাথে সহযোগিতা করার কথা বিবেচনা করেছিল, যাদের দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির অভিজ্ঞতা ছিল। অবশেষে 1983 সালের গ্রীষ্মে ডাকওয়ার্থ যখন একটি টার্বো ইঞ্জিন তৈরি করতে রাজি হয়, তখন ফোর্ড কসওয়ার্থের সাথে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 1983 সালের শরত্কালে কসওয়ার্থ টার্বোর উন্নয়নের কাজ শুরু হয়, যখন উইলিয়ামস ইতিমধ্যে হোন্ডার সাথে কাজ করছিলেন-এবং পোর্শ টার্বোর সাথে ম্যাকলারেন চালু করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি রৈখিক ছিল না। প্রথম পর্যায়ে, কসওয়ার্থ কসওয়ার্থ বিডিএ থেকে উদ্ভূত একটি ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন এবং ফোর্ড এসকর্টের একটি ইঞ্জিন ব্লকের উপর ভিত্তি করে। চার সিলিন্ডারের ধারণাটি ইতিমধ্যেই ব্যবহৃত বিএমডব্লিউ (এম12) এবং হার্ট (415টি) ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের লোড ক্ষমতা নিয়ে অমীমাংসিত সমস্যা দেখা দেয়। তাই প্রায় এক বছরের উন্নয়নের পর ডাকওয়ার্থ চার সিলিন্ডার প্রকল্পটি ছেড়ে দেয়। 1984 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় ধারণার জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়, যার অর্থ একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা। কসওয়ার্থ একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন, যা অভ্যন্তরীণভাবে জি. বি. এ উপাধি পেয়েছিল। জি. বি. এ-র বিকাশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন জিওফ গডার্ড। প্রথম অঙ্কন 1984 সালের ডিসেম্বরে করা হয়েছিল এবং প্রথম প্রোটোটাইপ 1985 সালের 1লা আগস্ট টেস্ট বেঞ্চে চালানো হয়েছিল। 1986 সালের ফেব্রুয়ারিতে বোরহাম প্রোভিং গ্রাউন্ডে প্রথম টেস্ট ড্রাইভ অনুষ্ঠিত হয়। দুই মাস পর ইঞ্জিনটি একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসে আত্মপ্রকাশ করে। ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 1986 এবং 1987 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট 25টি ব্লক তৈরি করা হয়েছিল, যা ডি. এফ. ভি-র ক্ষেত্রে ভিন্নভাবে কসওয়ার্থ যত্ন নিয়েছিলেন। 1987 সালে, কসওয়ার্থ শুধুমাত্র জি. বি. এ-র জন্য প্রায় 100 জনকে নিয়োগ করেছিলেন। যখন এফ. আই. এ 1988 মরশুমের জন্য টার্বো ইঞ্জিনের জন্য কঠোর নিয়মকানুন আরোপ করে এবং অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে অনুমতিযোগ্য বুস্ট চাপ 2.5 বারে কমিয়ে দেয়, তখন ফোর্ড জি. বি. এ প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয়ঃ নতুন নিয়মগুলির জন্য ইঞ্জিনে ব্যাপক সমন্বয় প্রয়োজন হত, যা 1989 সাল থেকে টার্বো ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ হওয়ার পর থেকে অ-অর্থনৈতিক বলে বিবেচিত হত। কসওয়ার্থ ভবিষ্যতে আবার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিতে মনোনিবেশ করেছিলেনঃ পছন্দের গ্রাহক বেনেটনের জন্য। এইচবি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, এবং ছোট গ্রাহক দলের জন্য ডিএফজেড এবং ডিএফআর সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল। কসওয়ার্থ জিবিএ ছিল একটি কম্প্যাক্ট ভি6 ইঞ্জিন যা 450 মিমি লম্বা এবং 510 মিমি উঁচু ছিল। সিলিন্ডারের সংখ্যার ক্ষেত্রে, কসওয়ার্থ পোর্শের সফল টিএজি ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, 120 ডিগ্রিতে, সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক কোণটি পোর্শের (80 ডিগ্রি) তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ছিল, যা প্রোফাইলযুক্ত আন্ডারবডিগুলির দৃষ্টিতে বিশেষভাবে সংকীর্ণ হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। যেহেতু 1983 সাল থেকে মসৃণ আন্ডারবডিগুলি বাধ্যতামূলক ছিল, তাই কসওয়ার্থকে আর এই দিকগুলি বিবেচনায় নিতে হয়নি। ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডারের মাথা অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথা ব্রিটিশ হার্ট 415টি থেকে আলাদা ছিল। স্থানচ্যুতি ছিল 1497 সেমি 3। কসওয়ার্থ বোর এবং স্ট্রোকের মাত্রা প্রকাশ করেননি। বাইরের প্রকৌশলীরা 78 মিমি (বোর) × 52.18 মিমি (স্ট্রোক) এর মান অনুমান করেন। সিলিন্ডারের চলমান পৃষ্ঠগুলি নিকাসিল দিয়ে আবৃত ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি ইনটেক এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ ছিল। ভালভগুলি একে অপরের থেকে 40 ডিগ্রি কোণে ছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে রেপকো ইঞ্জিনের পর প্রথমবারের মতো চেইন দ্বারা চালিত সিলিন্ডারের প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। জি. বি. এ-তে গ্যারেট দ্বারা পরিকল্পিত দুটি টার্বোচার্জার ছিল, যা একক পর্যায়ে কাজ করত। ইগনিশন সিস্টেমটি ম্যাগনেটি মারেলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পিস্টনগুলি মাহলে থেকে এসেছিল। ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স ছিল একটি ফোর্ড ডেভেলপমেন্ট (EEC-IV)। প্রথম ইঞ্জিনগুলির সংকোচন অনুপাত ছিল 6.5:1। মরশুম চলাকালীন, কসওয়ার্থ ধীরে ধীরে সংকোচন অনুপাত 7.5:1-এ এবং শেষ পর্যন্ত 8.0:1-এ বৃদ্ধি করেন। যোগ্যতা অর্জনের জন্য 700 এইচপি থেকে শুরু করার পর, 1986 মরশুমের শেষের দিকে ইঞ্জিনগুলি প্রায় 1000 এইচপি-তে বৃদ্ধি পায়। 1987 মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধে, অবশেষে এই প্রতিযোগিতায় এই কৃতিত্ব অর্জন করা হয়। এইভাবে কসওয়ার্থ ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হোন্ডা ইঞ্জিনের তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল। রেসিং সন্নিবেশ ডি. এফ. ভি-র বিপরীতে, জি. বি. এ সাধারণভাবে উপলব্ধ ইঞ্জিন ছিল না। কোন দলগুলিকে টিইসি টার্বো ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল সে বিষয়ে সিদ্ধান্তটি কেবলমাত্র ফোর্ডের উপর নির্ভরশীল ছিল। 1986 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত, ফোর্ড ইঞ্জিনটি একচেটিয়াভাবে যুক্তরাজ্যের কোলনব্রুক ভিত্তিক টিম হাসকে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রদান করে। কসওয়ার্থ এই সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছিলেন কারণ হাস একটি নবগঠিত দল ছিল যা 1985 সালে মোটরস্পোর্টে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ফোর্ডের মতে, বিট্রিস গ্রুপের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তার সম্ভাবনা প্রাথমিকভাবে হাসের পক্ষে ছিল, যা শেষ পর্যন্ত খুব সীমিত পরিমাণে এসেছিল। প্রকৃতপক্ষে, হাস শুধুমাত্র 1986 সালে ইঞ্জিনটি ব্যবহার করেছিলেন। সেই মরশুমের পর দলটি রেসিং বন্ধ করে দেয়। বছরের শেষে, দলের প্রতিষ্ঠাতা কার্ল হাস তার দলের সরঞ্জামগুলি ব্র্যাভাম দলের মালিক বার্নি এক্লেস্টোনের কাছে বিক্রি করে দেন, যিনি 1987 এবং 1988 সালের অ্যাক্সেসের জন্য ব্র্যাভামের কাছে জিবিএ ইঞ্জিনগুলি ফরোয়ার্ড করার জন্য এই ঘোরাঘুরিটি ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, ফোর্ড হাসের সাথে ইঞ্জিনের চুক্তি বাতিল করে দেয়, যাতে শেষ পর্যন্ত হাস বা এক্লেস্টোন উভয়েরই টার্বোগুলিতে প্রবেশাধিকার ছিল না। পরিবর্তে কসওয়ার্থ জি. বি. এ 1987 সালে বেনেটন দলের কাছে যায়, যারা সেই মরশুমে দুটি গাড়িতে এটি ব্যবহার করেছিল। 1988 সালে টিইসি-এফ1 আর ব্যবহার করা হয়নি। টিম হাস দ্য টিইসি 1986 সালে টিম হাস (ইউএসএ)-এর সাথে সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে আত্মপ্রকাশ করে, বিকল্পভাবে গণমাধ্যমে হাস-লোলা, বিট্রিস, বিট্রিস-লোলা বা ফোর্স-লোলা হিসাবে উল্লেখ করা হয়। হাস 1985 সাল থেকে ফর্মুলা ওয়ান-এ সক্রিয়। দলটি তাদের প্রথম মরশুমে হার্টের ব্রিটিশ টার্বো ইঞ্জিন নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। হাস হার্ট ইঞ্জিন দিয়ে দ্বিতীয় মরসুমও শুরু করেছিলেন। চালক ছিলেন অ্যালান জোনস এবং প্যাট্রিক ট্যাম্বে। ইমোলায় মরশুমের তৃতীয় রেসে, কসওয়ার্থ জি. বি. এ ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু প্রাথমিকভাবে, দলের শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। পূর্ববর্তী টি. এইচ. এল1 চ্যাসিসটি তার জন্য টি. এইচ. এল2-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিন সহ নতুন গাড়িটি অ্যালান জোন্সের কাছে যায়, যখন তাম্বে তখনও ইমোলায় টি. এইচ. এল 1-হার্ট দিয়ে শুরু করেছিলেন। এখানে ফোর্ড ইঞ্জিন সহ নতুন টি. এইচ. এল. 2 স্পষ্টতই পুরানো টি. এইচ. এল. 1-এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল। বাছাইপর্বে জোনস তাম্বের চেয়ে প্রায় তিন সেকেন্ড ধীর ছিলেন। রেসে, জোনস 28টি ল্যাপের পর অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন নিয়ে অবসর নেন। মোনাকো থেকে, উভয় হাস গাড়িই কসওয়ার্থ টার্বো দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1986 মরশুমে, টি. এইচ. এল. 2 নির্ভরযোগ্যতার অভাবে ভুগছিল। জোনস গাড়ির সাথে 14 টি রেসের মধ্যে দশবার অবসর নিয়েছিলেন, তাম্বে প্রায়শই 13 টি রেসের মধ্যে অবসর নিয়েছিলেন। যাইহোক, পয়েন্টগুলিতে তিনটি সমাপ্তিও ছিলঃ জোন্স অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন এবং ইতালিতে পরবর্তী রেসে তিনি ষষ্ঠ স্থান অর্জন করেছিলেন। অস্ট্রিয়ায় তাম্বে পঞ্চম স্থান অধিকার করে। কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রস্তুতি ম্যাচে তাম্বে গাড়ি চালানোর ত্রুটির কারণে বিধ্বস্ত হয়। তাঁর পায়ে আঘাত লেগেছিল যা তাঁকে মন্ট্রিয়ালে এবং এক সপ্তাহ পরে ডেট্রয়েটে দৌড় প্রতিযোগিতায় বাধা দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এডি চিভার হাসের পরিবর্তে দ্বিতীয় গাড়িটি গ্রহণ করেন। সামগ্রিকভাবে, হাস 1986 সালে ছয়টি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করেন এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে অষ্টম স্থান অর্জন করেন। ইতিমধ্যে 1986 সালের গ্রীষ্মের গোড়ার দিকে, রেসিং দলের সমাপ্তি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এর কারণ ছিল একদিকে খেলাধুলার ফলাফল, যা অবাস্তবভাবে উচ্চ প্রত্যাশার তুলনায় কম ছিল, অন্যদিকে, দলের অর্থনৈতিক সমস্যা। 1987 সালের মরশুমে একজন নতুন স্পনসরের প্রয়োজন হত, যা হাস খুঁজে পাননি। 1986 সালের অক্টোবরে হাস রেসিং দলটিকে বন্ধ করে দেয়। ব্রিটিশ রেসিং দল বেনেটন ফর্মুলা 1986 সালে টলেম্যান দল থেকে আবির্ভূত হয়। টলেম্যান যখন ছয় বছর ধরে হার্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন, তখন তাঁর প্রথম মরশুমে বেনেটন বিএমডাব্লিউ-এর গ্রাহক ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করেছিলেন এবং জিতেছিলেন, যা ম্যাডার পরিবেশন করেছিলেন। 1987 মরশুমের জন্য, বেনেটন একচেটিয়াভাবে কসওয়ার্থ জি. বি. এ ইঞ্জিন পেয়েছিলেন। জরুরী যানবাহনটি ছিল ররি বার্ন-ডিজাইন করা বেনেটন বি187, যা গত বছরের বিএমডব্লিউ-চালিত বি186-এর একটি উন্নয়ন। পুরো মরশুম জুড়ে চালক ছিলেন তেও ফাবি এবং থিয়েরি বাউটসেন। কসওয়ার্থের মতে, বেনেটন কাঠামোগতভাবে হাসের চেয়ে ভাল অবস্থানে ছিল, তাই টার্বো ইঞ্জিনের আরও দক্ষ বিকাশ সম্ভব ছিল। বাউটসেন এবং ফাবি প্রায় সবসময়ই কসওয়ার্থ জি. বি. এ-র সাথে প্রথম পাঁচটি সারির জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। সেরা যোগ্যতা অর্জনকারী ফলাফলটি ছিল জাপানে উপান্তীয় দৌড়ে বাউটসেনের তৃতীয় শুরুর অবস্থান, এবং বেশ কয়েকটি চতুর্থ শুরুর অবস্থান। বাউটসেন নয়বার এবং ফাবি সাতবার শেষ করেন। মরসুমের শুরুতে অসংখ্য প্রযুক্তিগত ব্যর্থতার পরে, বেশিরভাগ চালক বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ফিনিস লাইনে পৌঁছেছিলেন। বাউটসেন নয়টি এবং ফাবি সাতটি রেস শেষ করেন। বেনেটন-ফোর্ডস নিয়মিত গোল করে। উভয় চালকই একবার তৃতীয় স্থান অর্জন করেন (অস্ট্রিয়ায় ফাবি, জাপানে আয়ার্টন সেনার অযোগ্যতার পর বাউটসেন)। এছাড়াও তিনটি চতুর্থ এবং পাঁচটি পঞ্চম স্থান ছিল। বছরের শেষে, বেনেটন কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 28 পয়েন্ট নিয়ে পঞ্চম স্থানে ছিলেন। অ্যাপ্লিকেশন লোলা টিএইচএল2 বেনেটন বি187 গ্যালারি রেফারেন্স ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন ভি6 ইঞ্জিন ফোর্ড ইঞ্জিন কসওয়ার্থ