Train lights
ট্রেনগুলিতে নিরাপত্তা, আলোকসজ্জা এবং ট্রেনের অবস্থা যোগাযোগের জন্য বিভিন্ন ধরনের আলো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সবচেয়ে সর্বজনীন ধরনের আলো হল হেডলাইট, যা লোকোমোটিভগুলির সামনে এবং প্রায়শই পিছনের দিকেও অন্তর্ভুক্ত থাকে। অন্যান্য ধরনের আলোর মধ্যে রয়েছে শ্রেণীবিভাগের আলো, যা ট্রেনের দিক এবং অবস্থান নির্দেশ করে এবং ডিচ লাইট, যা ট্র্যাকগুলিকে আলোকিত করার জন্য ট্রেনের নীচের দিকে অবস্থিত এক জোড়া আলো। প্রাচীনতম ট্রেনগুলি রাতে চলাচল করত না, তবে রাতে ট্রেন চালানোর প্রয়োজনীয়তা শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হেডলাইট ব্যবহারের প্রাথমিক রেকর্ড 1832 সালেরঃ সেই বছর, হোরেশিও অ্যালেন প্রথম পরিচিত লোকোমোটিভ হেডলাইট তৈরি করেছিলেন-যদিও তাঁর "হেডলাইট" একটি ফ্ল্যাটকারে কাঠের জ্বলন্ত স্তূপ নিয়ে গঠিত ছিল, তারপরে দ্বিতীয় ফ্ল্যাটকারে একটি বিশাল প্রতিফলক, একটি লোকোমোটিভ দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। আলোকসজ্জার এই পদ্ধতিটি অবাস্তব হলেও অন্যান্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা অব্যাহত ছিল। একটি প্রাথমিক পদ্ধতি ছিল একটি লোকোমোটিভের সামনে বেশ কয়েকটি লণ্ঠন ঝুলানো। 1892 সালে ক্লিমেন্ট ই. স্ট্রেটন দ্য লোকোমোটিভ ইঞ্জিন অ্যান্ড ইটস ডেভেলপমেন্ট-এ লিখেছিলেন যে স্টকটন অ্যান্ড ডার্লিংটন রেলওয়ে লোকোমোটিভ উইলবারফোর্স যা 1832 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল তার একটি কয়লার ঝুড়ি ছিল যা মাথা এবং লেজের প্রদীপ হিসাবে কাজ করত। 1830-এর দশকের শেষের দিকে, নিউইয়র্কের দুজন মেকানিক প্রথম সঠিক ট্রেনের হেডলাইট তৈরি করেছিলেনঃ শীট ধাতু দিয়ে তৈরি একটি বাক্স এবং একটি প্রতিফলক অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1838 সালে সেই রাজ্যে লোকোমোটিভ হেডলাইটের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয় এবং 1850 সালের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্রেনে এগুলি একটি সাধারণ দৃশ্য হয়ে ওঠে। আমেরিকান গৃহযুদ্ধের সূচনা হওয়ার সাথে সাথে দেশের প্রায় প্রতিটি লোকোমোটিভ একটি হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1800-এর দশকে হেডলাইট প্রযুক্তিতে পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং অগ্রগতি সত্ত্বেও, ট্রেনে হেডলাইট ব্যবহারের ধারণাটি দীর্ঘকাল ধরে বিতর্কিত ছিল। 1886 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একজন রেলওয়ের আধিকারিককে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছিল, "রাস্তার ইঞ্জিনে হেডলাইট ইঞ্জিনিয়ারের কোনও কাজে লাগে না; এটি তার দৃষ্টিশক্তিকে বাধাগ্রস্ত করে যাতে সে তার সুইচ লাইট দেখতে না পায়, এবং আমি মনে করি যে প্রতিটি চিন্তাশীল ইঞ্জিনিয়ার এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাবেন যে তিনি প্রদীপ ছাড়াই রাতে দৌড়াবেন, কারণ তিনি অন্ধকারে আরও ভাল দেখতে পান।" প্রাথমিক হেডলাইটগুলি তেল দ্বারা জ্বালানো হত, যদিও 1850-এর দশকে কেরোসিন-জ্বালানী হেডলাইটগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। বিদ্যুতের আবিষ্কার শীঘ্রই লোকোমোটিভ লাইটগুলিকে পাওয়ার করার জন্য এটি ব্যবহার করার পরীক্ষার দিকে পরিচালিত করে, যার প্রথম পরিচিত উদাহরণ, ব্যাটারি চালিত আলো, 1874 সালে রাশিয়ায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1883 সালে, ফ্রান্সের একটি রেলপথ সংস্থা বৈদ্যুতিক আলো নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, তবে উৎপাদনে যাওয়ার প্রথম উদাহরণটি 1897 সালে একজন আমেরিকান উদ্ভাবক দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1915 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস একটি আইন পাস করে যাতে প্রতিটি ট্রেনে বৈদ্যুতিক হেডলাইট লাগানো বাধ্যতামূলক করা হয়, যার ফলে তাদের উপযোগিতা সম্পর্কে সমস্ত বিতর্কের অবসান ঘটে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে টুইন-সিলড বিম হেডলাইটও উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং এগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে একটি হেডল্যাম্পে দুটি লাইট বাল্ব লাগানো থাকে। উত্তর আমেরিকায় লোকোমোটিভ হেডলাইটের ব্যাপক ব্যবহার সত্ত্বেও, যুক্তরাজ্যে ট্রেনগুলি সাধারণত রাতে আসল হেডলাইট ছাড়াই চলে। ট্রেনের হেডলাইটের প্রকার যুক্তরাজ্যে ট্রেনের দিন ও রাতের ব্যবহারের জন্য আলাদা হেডলাইট রয়েছে। শ্রেণীবিভাগের আলো মার্কার লাইট নামেও পরিচিত, এগুলি ট্রেনের ধরন এবং অবস্থা সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। ঐতিহ্যগতভাবে, শ্রেণীবিভাগের আলো তিনটি রঙে বিদ্যমান ছিলঃ সাদা আলো একটি "অতিরিক্ত" ট্রেনকে নির্দেশ করত (একটি ট্রেন যা নির্ধারিত নয় কিন্তু চাহিদার কারণে যোগ করা হয়), নিয়মিত নির্ধারিত ট্রেনে সবুজ আলো প্রদর্শিত হত যার পরে অতিরিক্ত বিভাগ (অতিরিক্ত ট্রেন (গুলি)), এবং লাল আলো একটি ট্রেনের পিছন নির্দেশ করত। একবিংশ শতাব্দীতে, প্রথম দুই ধরনের শ্রেণীবিভাগের আলো খুব কমই ব্যবহার করা হয়, তবে বেশ কয়েকটি রেলপথ সংস্থা ট্রেনের পিছন দিক নির্দেশ করতে লাল মার্কার লাইটের ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে। এটি বিশেষভাবে ব্যবহৃত হয় যখন লোকোমোটিভগুলি পিছন থেকে একটি ট্রেনকে ধাক্কা দেয়-লাল মার্কার লাইট দেখা ইঙ্গিত দেয় যে ট্রেনটি দর্শকদের থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, তাদের দিকে নয়। জরুরী আলো এই আলো সক্রিয় হয় যখন একটি ট্রেন জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করে। জরুরী আলো সাধারণত লাল হয় এবং প্রায়শই জ্বলজ্বল করে। ডিচ লাইট, যা অক্জিলিয়ারি লাইট বা ক্রসিং লাইট নামেও পরিচিত, হল লোকোমোটিভ বা ক্যাব গাড়ির সামনে এবং কখনও কখনও পিছনের দিকে অতিরিক্ত আলো যা সাধারণ হেডলাইটের তুলনায় ট্র্যাকের কাছাকাছি অবস্থিত। এগুলি নিরাপত্তার জন্য ট্রেনগুলিকে সহজে চিহ্নিত করতে ব্যবহার করা হয়। অতিরিক্ত দৃশ্যমানতার জন্য অনেক ডিচ লাইট এমনভাবে ডিজাইন করা হয় যাতে কোনও ট্রেন তার হর্ন বাজায়। 1960-এর দশকে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে দ্বারা উত্তর আমেরিকার রেলপথে ডিচ লাইটের প্রাথমিক সংস্করণগুলি চালু করা হয়েছিল এবং 1970-এর দশকে ট্রান্সপোর্ট কানাডা সেগুলিকে লোকোমোটিভগুলিতে প্রয়োজনীয় করে তুলেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 31শে ডিসেম্বর, 1997-এ "20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে পাবলিক গ্রেড ক্রসিংয়ে পরিচালিত সমস্ত সরঞ্জামের" জন্য ডিচ লাইট দিয়ে সজ্জিত করার সময়সীমা নির্ধারণ করে। ঐতিহাসিক সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সীমিত ব্যতিক্রম রয়েছে। নিয়মাবলী ডিচ লাইটের অবস্থান নির্ধারণ করে, যার মধ্যে রয়েছে তারা একে অপরের থেকে কতটা দূরে এবং রেলের উপরে তাদের উচ্চতা। ডিচ লাইটের পূর্বসূরি ছিল মার্স লাইট। রিমোট কন্ট্রোল লোকোমোটিভগুলিতে, একটি স্ট্রোব লাইট প্রায়শই লোকোমোটিভটি দখল করা নেই তা নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়। ট্রেনটিকে আরও দৃশ্যমান করার উপায় হিসাবে সাধারণ লোকোমোটিভগুলিতেও স্ট্রোব লাইট ব্যবহার করা হয়। যাত্রী রেলগাড়িগুলিতে, প্রায়শই প্রতিটি বাইরের দরজার উপরে সূচক আলো থাকে যা দরজা খোলার সময় আলোকিত হয়। এগুলি ট্রেনের কর্মীদের নিশ্চিত করার অনুমতি দেয় যে সমস্ত দরজা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত একটি ট্রেন কোনও স্টেশন ছেড়ে যাবে না। নতুন ট্রেনগুলিতে, দরজা বন্ধ হলে সেগুলিও জ্বলজ্বল করে। ট্রেনের রিয়ারলাইট লোকোমোটিভ, একাধিক ইউনিট এবং রেলকারের রিয়ারলাইট। ব্যর্থ ট্রেনের পিছন দিক সবসময় দৃশ্যমান হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, সমস্ত ট্রেনকে তাদের পিছনে তিনটি লাল আলো প্রদর্শন করতে হবেঃ দুটি টেল ল্যাম্প এবং গন্তব্য রোলার ব্লাইন্ডের লাল অংশ। এন্ড-অফ-ট্রেন ডিভাইস আরও দেখুন হেডল্যাম্প রেফারেন্স লোকোমোটিভ পার্টস রেলওয়ে নিরাপত্তা