1978 Yegoryevsk Tu-144 crash
1978 সালের 23শে মে একটি টুপোলেভ টিইউ-144-এর পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় 1978 সালের ইয়েগোরিয়েভস্ক টিইউ-144 দুর্ঘটনা ঘটে। বিমানটি জ্বালানি লিকের শিকার হয়, যার ফলে ডান উইংয়ে ইন-ফ্লাইট ফায়ার হয়, যা বিমানের চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি বন্ধ করতে বাধ্য করে। বাকি দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি পরবর্তীকালে ব্যর্থ হয়, যা মস্কো ওব্লাস্টের ইয়েগোরিয়েভস্কের কাছে একটি মাঠে নাবিকদের পেট অবতরণ করতে বাধ্য করে। পরবর্তী দুর্ঘটনায় দুইজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার নিহত হন, তবে বাকি ছয়জন ক্রু সদস্য বেঁচে যান। দুর্ঘটনাটি টিইউ-144-এর যাত্রীবাহী বিমানের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করে, যা ইতিমধ্যে অসংখ্য সমস্যায় জর্জরিত ছিল, যার ফলে আগ্রহের অভাব দেখা দেয় যার ফলে শেষ পর্যন্ত টিইউ-144 প্রোগ্রাম বাতিল হয়ে যায়। বিমান এবং ক্রু বিমানটি ছিল একটি সুপারসনিক টুপোলেভ টিইউ-144ডি, নিবন্ধিত সি. এস. সি. আর-77111, যা ভোরোনেজ এয়ারক্রাফট প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন সুবিধায় নির্মিত এবং সোভিয়েত পতাকা বাহক অ্যারোফ্লটের জন্য নির্ধারিত। এটি 1978 সালের 27শে এপ্রিল প্রথম উড্ডয়ন করে এবং 12ই মে, 16ই মে এবং 18ই মে পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করে, পাশাপাশি দুর্ঘটনার আগের দিন আরেকটি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করে। দুর্ঘটনাটি বিমানটির ষষ্ঠ পরীক্ষামূলক উড়ান হওয়ার কথা ছিল। জাহাজে আটজন নাবিক ছিলেন। দুর্ঘটনা বিমানটি 1978 সালের 23শে মে স্থানীয় সময় 17:30-এ মস্কোর কাছে রামেনস্কোয়ে বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে। ক্রুরা বিমানের জেনারেটর, ইঞ্জিন, কেবিন এয়ারটাইটনেস এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার উপর একাধিক পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন। পরীক্ষার প্রাথমিক সিরিজ শেষ হওয়ার পরে, ক্রুরা বিমানের অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (এপিইউ) পরীক্ষা করতে নেমে আসে। স্থানীয় সময় 18:44:44-এ, নাবিকদল এপিইউ শুরু করে। এর কিছু পরেই, 18:49:15-এ, নাবিকদল এপিইউ বন্ধ করে দেয়। নয় সেকেন্ড পরে, একটি ফায়ার অ্যালার্ম চালু করা হয়; 3 নম্বর ইঞ্জিনটি 18:49:31 এ বন্ধ করে দেওয়া হয়। নাবিকদল রামেনস্কোয়ে বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেয়। 18:51:14 এ, 4 নম্বর ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। পরে ক্রুটি ক্যাবিনে একটি জ্বলন্ত গন্ধ এবং ঘন ধোঁয়া লক্ষ্য করে। এক নম্বর ইঞ্জিনটি তখন 18:53:27 এ বন্ধ হয়ে যায়; বিমানের চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে তিনটি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় বিমানবন্দরে ফিরে আসা অসম্ভব হয়ে পড়ে। 18:55:18-এ, বিমানটি রামেনস্কোয়ে বিমানবন্দর থেকে মোটামুটিভাবে ইয়েগোরিয়েভস্কি জেলার একটি মাঠে অবতরণ করে। বিমানটি প্রায় 100 মিটার গতিতে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহারের সাথে স্পর্শ করে। আঘাতের ফলে নাকের শঙ্কুটি ধসে পড়ে, একটি কামরায় প্রবেশ করে যেখানে দুইজন ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার বসে ছিলেন এবং তাদের উভয়কেই হত্যা করেছিলেন, বাকি ছয়জন ক্রু সদস্য দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন। দুর্ঘটনার প্রায় এক ঘণ্টা পরেও দমকলকর্মীরা আগুন নিভিয়ে ফেলেন। তদন্ত বিমান দুর্ঘটনার তদন্তটি মূলত একটি পরীক্ষামূলক তাপমাত্রা সেন্সর পাইপের ভাঙ্গনের কারণে উইংয়ের জ্বালানী পাইপলাইনে, বিশেষত পাওয়ার প্ল্যান্ট জোনে ক্লান্তি ব্যর্থতার কারণে সৃষ্ট জ্বালানী ফুটোকে কেন্দ্র করে। সরকারী প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে জ্বালানি ফুটো সম্ভবত 220 কেজি/মিনিট হারে 18:18 ঘন্টা থেকে শুরু হয়েছিল, যার মোট আনুমানিক 8000 কেজি জ্বালানি ক্ষতি হয়েছিল। সংযোগ উপাদান বা জ্বালানি পাইপলাইনে সিলের অখণ্ডতা হ্রাসের কারণে এটি হয়েছিল। জ্বলন্ত এপিইউ জ্বালানী বাষ্প ছড়িয়ে দেয়, যার ফলে আগুন এবং ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় দুর্ঘটনার পরে, ব্যাপক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে অভ্যন্তরীণ জ্বালানী প্রবাহ থেকে কম্পন জ্বালানী পাইপলাইনে অপ্রত্যাশিত ক্লান্তির ক্ষতি করেছে। এই অপরিচিত কম্পনগুলি, প্রত্যাশিত 100 হার্জ-এর তুলনায় 1500 হার্জ পর্যন্ত, নির্দিষ্ট পাইপলাইন পরিষ্কার করার পদ্ধতির সাথে মিলিত হয়ে, পাইপলাইনের অকাল ক্ষয় ঘটায়। অন্যান্য কারণগুলির মধ্যে অস্বাভাবিক উচ্চ চাপ থেকে জলবাহী শক অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরডি-36-51 এ এপিইউর জন্য জ্বালানি ব্যবস্থায় নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি বিপর্যয় সৃষ্টিতে গুরুত্বপূর্ণ ছিল। গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা উড্ডয়নের সময়, নাবিকরা, একটি অ-ক্যালিব্রেটেড জ্বালানী ব্যবস্থা সম্পর্কে সচেতন, জ্বালানী পরিমাপকে উপেক্ষা করে এবং জ্বালানী ফ্লোমিটারের উপর নির্ভর করে। উল্লেখযোগ্য জ্বালানি সঞ্চয়ের অসঙ্গতি স্বীকার করা সত্ত্বেও তারা যখন যন্ত্রের রিডিং খারিজ করে দেয় তখন একটি মারাত্মক ত্রুটি ঘটে। প্রকৃত জ্বালানি ফুটো হওয়ার ফলে এপিইউর উপরের অংশগুলি সহ একাধিক কামরায় জ্বালানি জমে যায়। নাবিকদল সুস্পষ্ট ছিদ্রের লক্ষণগুলি উপেক্ষা করেছিল এবং পরীক্ষার সময়সূচী বিলম্বিত করেনি। এপিইউ স্টার্টআপের একটি প্রচেষ্টা, যা সম্ভবত অতিরিক্ত জ্বালানী এবং সংকোচকারী স্টলের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল, বিমান জুড়ে অবিলম্বে জ্বালানী জ্বালানোর দিকে পরিচালিত করেছিল। বিমানের বিভিন্ন স্থান থেকে রেকর্ড করা ফায়ার অ্যালার্ম সংকেত থেকে বোঝা যায় যে পুরো বিমানটি জ্বলছিল। চ্যালেঞ্জিং জরুরী পরিস্থিতি সত্ত্বেও, বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল কিন্তু একটি অপ্রত্যাশিত বাধাকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলে ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারদের মারাত্মক আঘাত লেগেছিল। অনুরূপ দুর্ঘটনা রোধ করতে পরবর্তী পদক্ষেপগুলি বাস্তবায়িত করা হয়েছিল। সমস্ত স্বীকৃত কারণগুলি প্রশমিত করা হয়েছিল, জ্বালানী পাইপলাইনের স্থায়িত্ব উন্নত করতে নতুন পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছিল। জলবাহী শক প্রতিরোধের জন্য প্রতিকারও পাওয়া গেছে। এই সমস্যাগুলি আরডি-36-51 এ ইঞ্জিন জ্বালানী ব্যবস্থার নতুন উপাদানগুলির জন্য নির্দিষ্ট ছিল; পূর্ববর্তী বৈকল্পিকের জ্বালানী ব্যবস্থাটি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরীক্ষাগুলি অপরিবর্তিতভাবে উত্তীর্ণ হয়েছিল। দুর্ঘটনার ফলে টিইউ-144-এর যাত্রীবাহী উড়ান নিষিদ্ধ করা হয়। 1973 সালের প্যারিস এয়ার শোতে পূর্ববর্তী দুর্ঘটনা এবং নির্ভরযোগ্যতা ও যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য সম্পর্কে অভিযোগ সহ টিইউ-144-এর সাথে জড়িত অন্যান্য বিষয়গুলির সাথে মিলিত হয়ে, এটি টিইউ-144-এর প্রতি আগ্রহের অভাব সৃষ্টি করে, যা শেষ পর্যন্ত টিইউ-144 প্রোগ্রামের মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে। আরও দেখুন পূর্ববর্তী টিইউ-144 ক্র্যাশ-1973 প্যারিস এয়ার শো টিইউ-144 ক্র্যাশ একমাত্র ব্রিটিশ-ফরাসি কনকর্ড ক্র্যাশ-এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 4590 রেফারেন্স 1978 সালে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা টুপোলেভ টিইউ-144 বিমান দুর্ঘটনা এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা এবং 1978 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে বিমান দুর্ঘটনায় আগুন লাগার ঘটনা।