Western Metropolis (1863 ship)
ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস ছিল 1863 সালে নির্মিত একটি কাঠের পার্শ্ব-চাকার বাষ্পীয় জাহাজ। মার্কিন গৃহযুদ্ধের সময় লজিস্টিক সহায়তা প্রদানের জন্য তিনি ইউনিয়ন আর্মির কোয়ার্টারমাস্টার কর্পস দ্বারা চার্টার্ড হয়েছিলেন। একটি পরিবহন জাহাজ হিসাবে, তিনি নিরস্ত্র ছিলেন, তবে তা সত্ত্বেও একজন কনফেডারেট অবরোধকারীকে বন্দী করেছিলেন। যুদ্ধের পর, তিনি আরও দশ বছর বাণিজ্যিক চাকরিতে ছিলেন। উল্লেখযোগ্যভাবে, তিনি পাঁচটি ট্রান্স-আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন এবং উত্তর ইউরোপ থেকে কয়েক হাজার অভিবাসীকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে এসেছিলেন। 1875 সালে তিনি নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়েন এবং 1878 সালে তাঁর ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলা হয়। তার চূড়ান্ত ভাগ্য অজানা। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস বেনার এবং ব্রাউন কোম্পানি দ্বারা কমিশন করা হয়েছিল, যার প্রধান মালিক ছিলেন এন জর্জ গ্রিসওয়াল্ড, হিরাম বেনার এবং উইলিয়াম এইচ ওয়াল। তিনি কনফেডারেট উপকূল বরাবর সামরিক বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ইউনিয়ন সেনাবাহিনীর অতিরিক্ত সমুদ্রগামী জাহাজের প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ করার কথা ছিল। এটি নিউ ইয়র্কের ব্রুকলিনের রেড হুকের আটলান্টিক মেরিন রেলওয়ে কোম্পানির শিপইয়ার্ডে ক্যাপ্টেন এফ জেড টাকারের তত্ত্বাবধানে নির্মিত হয়েছিল। এটি 25 জুলাই, 1863 সালে চালু করা হয়েছিল। তার ফ্রেম ছিল এবং হুল প্ল্যাঙ্কিং সম্পূর্ণরূপে ওক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সে ছিল লম্বা, একটি মরীচি সহ, এবং ধরার গভীরতা সহ। তার লোড করা খসড়া ছিল। তিনি 2,250 টন স্থানচ্যুত করেন। জাহাজটি পার্শ্ব-মাউন্ট করা প্যাডেলহুইল দ্বারা চালিত হয়েছিল। এগুলি একটি ওয়াকিং বিম বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এর একটি সিলিন্ডারের ব্যাস এবং একটি স্ট্রোক ছিল। এই ইঞ্জিনটি আগের দুটি জাহাজে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 1848 সালে ফিলাডেলফিয়ার মেরিক এবং টাউন দ্বারা এম্পায়ার স্টেটের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1856 সালে এটি পূর্ববর্তী পশ্চিমাঞ্চলীয় মহানগরে স্থানান্তরিত হয়। এই দুটি জাহাজই গ্রেট লেকের স্টিমার ছিল। জাহাজটির নাম ছিল পূর্ববর্তী 1856 সালের ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস, যে লেক স্টিমার থেকে জাহাজের ইঞ্জিন প্রাপ্ত হয়েছিল। সিভিল ওয়ার সার্ভিস (1863-1865) ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস 23শে ডিসেম্বর, 1863-এ ইউনিয়ন আর্মির কোয়ার্টার মাস্টার কর্পস দ্বারা প্রতিদিন 850 মার্কিন ডলারে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1865 সালের 24শে জানুয়ারি এই চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়। সঙ্গে সঙ্গে তাকে কাজে নিযুক্ত করা হয়। 1863 সালের 27শে ডিসেম্বর ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস নিউ ইয়র্ক থেকে রোড আইল্যান্ডের নিউপোর্টে যাত্রা করে। পরের দিন তিনি 3য় রোড আইল্যান্ড ক্যাভালরি রেজিমেন্টের 1ম ব্যাটেলিয়নে আরোহণ করতে আসেন, যা নিউ অরলিন্সে পাঠানোর আদেশ দেওয়া হয়েছিল। জাহাজটি প্রস্তুত ছিল না। তিনি 350টি ঘোড়ায় চড়েন কিন্তু সৈন্যদের থাকার বা তাদের খাবার রান্নার কোনও ব্যবস্থা ছিল না। তার প্রথম যাত্রীদের জন্য জাহাজটি প্রস্তুত করতে কয়েক দিন সময় লেগেছিল। তিনি 1864 সালের 2রা জানুয়ারি মনরো দুর্গে পৌঁছন এবং অতিরিক্ত মেরামতের ব্যবস্থা করেন। তিন দিন পর তিনি আবার নিউ অরলিন্সের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি 1864 সালের 13ই জানুয়ারি নিউ অরলিন্সে আসেন এবং তাঁর অশ্বারোহী বাহিনীকে অবতরণ করান। সেনাবাহিনীর পরিবহন হিসাবে, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস কোনও সশস্ত্র জাহাজ ছিল না। তার কাছে কোনও বন্দুক ছিল না। তা সত্ত্বেও, নিউ অরলিন্স থেকে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসার সময়, তিনি একজন ব্রিটিশ-পতাকাবাহী অবরোধকারী দৌড়বিদ রোজিতাকে ধরতে সক্ষম হন। 1864 সালের 28শে জানুয়ারি তিনি কী ওয়েস্টের কাছে জাহাজটি পর্যবেক্ষণ করেন এবং তিন ঘন্টার মধ্যে তাকে ধাওয়া করেন। মাত্র তিনটি বন্দুক এবং কোনও গোলাবারুদ না থাকা সত্ত্বেও ক্যাপ্টেন উইলিয়াম বি. হিল্টন যাত্রী ও নাবিকদের একটি বোর্ডিং পার্টির আয়োজন করেন যা জাহাজটি জব্দ করে। নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পরে, তার বন্দীরা দেখতে পায় যে রোজিতা ধ্বংস হওয়ার প্রক্রিয়ায় ছিল। তার সীককগুলি খোলা ছিল এবং জাহাজটি প্লাবিত হচ্ছিল। উপরন্তু, বাষ্প ইঞ্জিনের একটি নিরাপত্তা ভালভ বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা বয়লার বিস্ফোরণের সম্ভাবনা তৈরি করে। দ্রুত কাজ উভয় হুমকির সমাধান করে এবং রোজিতাকে যুদ্ধের পুরস্কার হিসাবে কী ওয়েস্টে নিয়ে যাওয়া হয়। তাঁর দুঃসাহসিক ভ্রমণের পর জাহাজটি 1864 সালের 3 ফেব্রুয়ারি নিউ ইয়র্কে পৌঁছায়। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস 4র্থ ম্যাসাচুসেটস ক্যাভালরি রেজিমেন্টের ইউনিটগুলি সরানোর জন্য বোস্টন এবং হিল্টন হেড, দক্ষিণ ক্যারোলিনার মধ্যে দুটি ভ্রমণ করেছিল। 2য় ব্যাটালিয়নটি 1864 সালের 20শে মার্চ বস্টন ত্যাগ করে এবং 1লা এপ্রিল সেখানে পৌঁছায়। 3য় ব্যাটালিয়ন এবং 1ম ব্যাটালিয়নের 150 জন সৈন্য 1864 সালের 23শে এপ্রিল যাত্রা করে এবং 27শে এপ্রিল সেখানে পৌঁছায়। প্রথম ভ্রমণের সময়, 1864 সালের 24শে মার্চ ভোর 4টায়, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস ম্যাসাচুসেটসের নান্টাকেটের কাছে মাছ ধরার স্কুনার ট্রায়াম্ফের সাথে ধাক্কা খায়। স্কুনারটি সঙ্গে সঙ্গে তার দুই নাবিককে নিয়ে ডুবে যায়। তার বাকি তিন নাবিককে উদ্ধার করা হয়। পরবর্তী মামলা মোকদ্দমায় পর্যাপ্ত নজরদারির অভাবে সংঘর্ষের জন্য ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসকে দায়ী করা হয়। 1864 সালের মাঝামাঝি সময়ে ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসকে সজ্জিত করা হয় এবং একটি হাসপাতাল পরিবহন হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। তিনি নন-অ্যাম্বুলেটর রোগীদের ওয়ার্ডগুলিতে নামানোর জন্য লিফটে সজ্জিত ছিলেন। পাঁচজন চিকিৎসক এবং কমপক্ষে 60 জন নার্সকে জাহাজে রাখা হয়েছিল। হাসপাতালের জাহাজ হিসাবে তাঁর প্রথম যাত্রা রোড আইল্যান্ডের নিউপোর্টে যাত্রা করে যেখানে তিনি পোটোম্যাকের সেনাবাহিনীর 588 জন আহত সৈন্য নিয়ে 1864 সালের 6ই জুন পৌঁছেছিলেন। তিনি ভার্জিনিয়ার আলেকজান্দ্রিয়া থেকে আরও 600 জন আহতকে নিউ ইয়র্কে নিয়ে যান এবং 1864 সালের 14ই জুন সেখানে পৌঁছান। 1864 সালের জুলাই মাসে দুটি সফরে আরও 1,010 জন অসুস্থ ও আহতকে নিউইয়র্কে নিয়ে আসা হয়। 1864 সালের আগস্ট মাসে আহত সৈন্যদের উত্তরের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়ার জন্য আরও দুটি যাত্রা করা হয়। এই সফরগুলির মধ্যে একটির বিবরণ দেখায় যে তিনি সাদা এবং কালো উভয় সৈন্যেরই সেবা করেছিলেন। 1864 সালের 17ই আগস্ট ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস 218 জন সাদা এবং 239 জন "রঙিন" সৈন্য নিয়ে স্থানীয় হাসপাতালে বিতরণ করার জন্য নিউ ইয়র্কে আসে। নিউইয়র্কে তাঁর হাসপাতাল সফর 1864 সালের নভেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, প্রতি মাসে গড়ে দুটি ট্রিপ এবং 1,000 সৈন্য। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস ফোর্ট ফিশারের উপর প্রথম আক্রমণে অংশ নিয়েছিল, 1864 সালের 17ই ডিসেম্বর ফেডারেল বহরে যোগ দেয়। তাঁর ভূমিকা ছিল জেনারেল বাটলারের সৈন্যদের একটি অংশকে যুদ্ধে নিয়ে যাওয়া। যুদ্ধের পর, 112তম নিউ ইয়র্ক পদাতিক রেজিমেন্টের একটি অংশ স্টিমার চার্লস থমাসের উপর যাত্রা শুরু করে। কেপ ফিয়ার নদী ছাড়ার পর নৌবহরটি দক্ষিণ ক্যারোলিনার বিউফোর্টে নোঙর করে। একটি ঝড় এসেছিল এবং চার্লস থমাসের নোঙ্গর ড্রাগ। জাহাজটি স্টিমার বাল্টিকের উপর আছড়ে পড়ে, এছাড়াও নোঙর অবস্থায়। সংঘর্ষটি চার্লস থমাসের কাঠামোর কোনও ক্ষতি করেনি, তবে তার রডারটি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল এবং বাল্টিকের নোঙ্গর চেইনটি তার প্রপেলারের চারপাশে মোড়ানো ছিল যা জাহাজটিকে অচল করে দিয়েছিল। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস 1865 সালের 1লা জানুয়ারি চার্লস থমাসকে টেনে নিয়ে যায় এবং তাকে ফোর্ট্রেস মনরোতে নিয়ে আসে যেখানে তারা 1865 সালের 3রা জানুয়ারি পৌঁছায়। ফোর্ট ফিশারের বিরুদ্ধে অভিযানকে সমর্থন করার জন্য জেনারেল বাটলার দ্বারা ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসের ব্যবহার জেনারেল ইউলিসেস এস গ্রান্টের নজরে আসে। 1865 সালের 1লা জানুয়ারি একটি বিরক্তিকর টেলিগ্রামে, গ্রান্ট জাহাজটিকে তার হাসপাতালের কাজে ফিরিয়ে দিতে বলেন এবং জেনারেল শেরম্যানের সেনাবাহিনী থেকে অসুস্থ ও আহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য জর্জিয়ার সাভানায় পাঠান। আশ্চর্যজনকভাবে, তিনি আবার মাসের শেষের দিকে প্রতিবন্ধীদের উত্তরে নিউইয়র্কে নিয়ে যাচ্ছিলেন। বেনার অ্যান্ড ব্রাউন কোম্পানি (1865) 1865 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস তার নিকারাগুয়া ট্রানজিট কোম্পানির জন্য মার্শাল ও রবার্টসকে চার্টার্ড করা হয়েছিল। তিনি তাঁর জাহাজ গোল্ডেন রুলের অস্থায়ী প্রতিস্থাপন ছিলেন। তার নিউইয়র্ক থেকে সান জুয়ান দে নিকারাগুয়া যাওয়ার কথা ছিল। এখান থেকে যাত্রীদের সান জুয়ান নদী, নিকারাগুয়া হ্রদ জুড়ে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে পৌঁছানোর জন্য 15 মাইলের একটি গাড়ি রাস্তা দিয়ে নিয়ে যাওয়া হবে। রবার্টসের সংযোগকারী স্টিমার ছিল যা যাত্রীদের সান ফ্রান্সিসকোতে নিয়ে যেত। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস 20শে ফেব্রুয়ারী, 1865 সালে নিউ ইয়র্ক থেকে পরিষ্কার হয়ে যায় এবং 3রা মার্চ নিকারাগুয়ায় আসে। তিনি ক্যালিফোর্নিয়া থেকে ফিরে আসা 704 জন যাত্রীকে নিয়ে 1865 সালের 6ই মার্চ নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তার বয়লারের জন্য জলের অভাব ছিল এবং তাই হাভানায় থামল। তিনি যখন সেখানে ছিলেন, তখন একজন কনফেডারেট অবরোধকারী গ্যালভেস্টন থেকে 700 গাঁট তুলো নিয়ে বন্দরে এসেছিলেন। গৃহযুদ্ধ এখনও তীব্র হওয়ার সাথে সাথে কনফেডারেট সহানুভূতিশীলরা পশ্চিম মহানগরকে পুড়িয়ে ফেলার হুমকি দেয়। ক্যাপ্টেন হিলটন, হাভানায় আমেরিকান কাউন্সিলের সহায়তায়, এই ধরনের ঘটনা প্রতিরোধ করতে সক্ষম হন এবং তিনি 18 মার্চ, 1865-এ বন্দরে পৌঁছে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। জাহাজের পরবর্তী সনদ ছিল এইচ. বি. ক্রমওয়েল অ্যান্ড কোম্পানির কাছে যা তাকে নিউ অরলিন্সে পাঠায়। তিনি 1865 সালের 15ই এপ্রিল নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন এবং 24শে এপ্রিল লুইজিয়ানায় পৌঁছন। তিনি 1865 সালের 7ই মে একটি সমৃদ্ধ কৃষি পণ্যসম্ভার নিয়ে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। তিনি 310টি তুলোর গাঁট, 2022 বস্তা ভুট্টা, 78টি গাঁট শিং, 355টি গাঁট টো, 2003 ব্যারেল ময়দা, 41টি হগহেড তামাক এবং 50 কেজি মাখন বহন করেছিলেন। তিনি বিভিন্ন উৎপাদিত পণ্য নিয়ে নিউ অরলিন্সে ফিরে আসেন, যার মধ্যে রয়েছে জাহাজ নির্মাণ ও মেরামতের জন্য সরবরাহ, যার মধ্যে রয়েছে 174 স্পুল ম্যানিলা দড়ি, 200 বেল ওকাম থেকে কল্ক হুল প্ল্যাঙ্কিং, 50 কেগ নখ এবং রঙের জন্য 1000 পাউন্ড সাদা সীসা। 22শে মে, 1865 সালে, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস সরকার দ্বারা আরও একবার চার্টার্ড করা হয়, এইবার প্রতিদিন 650 মার্কিন ডলারে। মেক্সিকোর কিছু অংশ দখল করা ফরাসিদের বের করে আনার জন্য মেজর জেনারেল ওয়েইটজেলকে "টেক্সাস অভিযানে" পাঠানো হয়েছিল। পশ্চিম মহানগর একটি সৈন্য পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হত। তিনি 25তম কর্পসের 1ম বিভাগের সদর দফতরের পতাকা উড়িয়েছিলেন, যাতে ছিলেন জেনারেল জাইলস এ স্মিথ, তাঁর কর্মী এবং পদাতিক বাহিনীর দুটি রেজিমেন্ট। মনরো দুর্গ থেকে ব্রাজোস সান্তিয়াগো পর্যন্ত যাত্রার জন্য 1,500 সৈন্য ছিল। তিনি 1865 সালের 15ই জুলাই নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, যেখানে 21শে জুলাই তাঁর সেনাবাহিনীর চার্টারের মেয়াদ শেষ হয়। তার পরবর্তী সনদ ছিল ডব্লিউ. এইচ. রবসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছে, যা তাকে 1865 সালের 10ই আগস্ট 2,500 টন পণ্যসম্ভার নিয়ে নিউ অরলিন্সে ফেরত পাঠায়। তিনি 7ই সেপ্টেম্বর, 1865 সালে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি 3,413টি তুলোর গাঁটের রেকর্ড পণ্যসম্ভারে পূর্ণ ছিলেন। বেনার এবং ব্রাউনের মালিকানাধীন ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসের শেষ সফরটি ছিল চার্টারের পরিবর্তে তার মালিকদের জন্য তার একমাত্র যাত্রা। তিনি 1865 সালের 30শে সেপ্টেম্বর ফ্লোরিডার আপালাচিকোলা যাওয়ার উদ্দেশ্যে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন। তিনি 1865 সালের 15ই নভেম্বর আরও 3,000 গাঁটের তুলো নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন। নর্থ আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানি (1866-1867) 1865 সালের শেষের দিকে বেনার এবং ব্রাউন তাদের নতুন নর্থ আমেরিকান লয়েড লাইনের জন্য রুগার ব্রাদার্সের কাছে ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস বিক্রি করে দেয়। 1866 সালের 17ই মার্চ জার্মানির ব্রেমেনে রওনা হওয়ার সঙ্গে সঙ্গেই বিজ্ঞাপনের কাজ শুরু হয় এবং ইংল্যান্ডের কাউস-এ থামতে হয়। রগাররা তাদের নতুন অধিগ্রহণটি শিপইয়ার্ডে সংস্কারের জন্য পাঠিয়েছিল। নতুন বয়লারের পাশাপাশি পার্শ্ব চাকাগুলির একটি নতুন সেট স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলির ব্যাস ছিল। প্রতি চাকার বারোটি প্যাডেলের প্রতিটি লম্বা এবং চওড়া ছিল। চাকার ব্যাসার্ধ বরাবর স্থির প্রচলিত প্যাডেলগুলির বিপরীতে, এই পালকযুক্ত প্যাডেলগুলি চাকা ঘোরার সাথে সাথে আবর্তিত হয়। সেই সময়ে উন্নত প্যাডেলহুইলের জন্য বেশ কয়েকটি নকশা ছিল, তবে পশ্চিম মহানগরে ব্যবহৃত প্যাডেলহুইলগুলি নিউইয়র্কের ডব্লিউ. আর. ম্যানলি উদ্ভাবন ও নির্মাণ করেছিলেন। তত্ত্বগতভাবে, তারা জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করবে। তার নতুন প্যাডেল নিয়ে ট্রায়াল ট্রিপে তিনি প্রতি ঘন্টায় 2,240 পাউন্ড কয়লা পুড়িয়েছিলেন। নতুন প্যাডেল হুইলগুলি একটি ব্যয়বহুল ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। জাহাজটি কেবল তার বিজ্ঞাপিত মার্চ পালনের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তবে 1866 সালের জুন পর্যন্ত তার নতুন সরঞ্জাম সহ তার ট্রায়াল রানও ছিল না। অবশেষে যখন তিনি ব্রেমেনের উদ্দেশ্যে নিউইয়র্ক ত্যাগ করেন, তখন তাঁর অনেক প্যাডেল চাকা ভেঙে দেয় যে তিনি বোস্টনে ফিরে যেতে বাধ্য হন যেখানে তিনি 1866 সালের 6ই জুলাই পৌঁছেছিলেন। অস্থায়ী মেরামত করা হয় এবং ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস তার প্যাডেলহুইলগুলির আরও কাজের জন্য 1866 সালের 13 জুলাই নিউ ইয়র্কে ফিরে আসে। আংশিকভাবে ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসের কোনও রাজস্ব উৎপাদনে ব্যর্থতা এবং অস্ট্রো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের কারণে সৃষ্ট ব্যাঘাতের কারণে, রুগার ব্রাদার্স তাদের জাহাজের বন্ধক পরিশোধ করতে অক্ষম হয়েছিল। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস শেরিফ কর্তৃক দখল করা হয় এবং 1866 সালের 31শে অক্টোবর নিলামের জন্য নির্ধারিত হয়। নিলামটি কখনই হয়নি, কারণ প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানির সমর্থনে নিউইয়র্কের স্টিমশিপ উদ্যোক্তাদের একটি সম্পর্কিত সেট বন্ধক পরিশোধ এবং রুগার্সের জাহাজ কেনার জন্য একটি নতুন কর্পোরেশনকে অর্থায়ন করেছিল। উত্তর আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার এবং ঋণদাতাদের মধ্যে লোকসানের কারণ হওয়া জটিল লেনদেনের মধ্যে, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস নিউইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানি (1867-1868) ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস ট্রান্স-আটলান্টিক ভ্রমণে ব্যর্থ হওয়ার পর, তার নতুন মালিকদের জন্য ব্যবসার প্রথম আদেশ ছিল তার প্যাডেলহুইলগুলি ঠিক করা। সংবাদমাধ্যমের খবর অনুযায়ী, প্যাডেলগুলি "দ্বিগুণ শক্তিশালী" করা হয়েছিল। 1867 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি তিনি তাঁর নতুন সরঞ্জামের পরীক্ষার জন্য বিশিষ্ট প্রকৌশলীদের একটি সংগ্রহ নিয়ে সমুদ্রে যান এবং তাঁর ক্যাপ্টেনকে মেরামতের পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য ভারী আবহাওয়ার অভিজ্ঞতা না হওয়া পর্যন্ত ফিরে না আসতে বলা হয়। বিচারটি সফল হয় এবং জাহাজটি 1867 সালের 7ই মার্চ নিউ ইয়র্ক থেকে কাউস ও ব্রেমেনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। তিনি 1867 সালের 24শে এপ্রিল 710 জন যাত্রী নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, তাদের মধ্যে অনেকেই ব্রেমেনে আরও দুটি অপ্রত্যাশিত রাউন্ডট্রিপ করেন, কিন্তু তার চতুর্থ ভ্রমণে তিনি 1867 সালের 8ই সেপ্টেম্বর একটি ভাঙা খাদ নিয়ে সাউদাম্পটনে পা রাখেন। তার যন্ত্রপাতি মেরামত করা হয়েছিল এবং যাত্রাটি ব্রেমেন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তিনি 1867 সালের 7ই নভেম্বর 921 জন যাত্রী নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, যাদের মধ্যে অনেকেই অভিবাসী ছিলেন। তাঁর লাইনের জন্য এটিই ছিল তাঁর শেষ সফর। 1868 সালের মার্চের গোড়ার দিকে বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজগুলির কাছ থেকে ট্রান্স-আটলান্টিক বাণিজ্যে তীব্র প্রতিযোগিতায় নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন লাইনের জাহাজগুলি নিষ্ক্রিয় ছিল। ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস সহ লাইনের সমস্ত জাহাজ 1868 সালের 25শে মে নিলামের জন্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। তাকে 57,000 ডলারে বিক্রি করা হয়েছিল। তার নতুন মালিক কখনই জাহাজটি চালাননি, কিন্তু 1869 সালের নভেম্বরে তাকে মার্চেন্টস স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেন। মার্চেন্টস স্টিমশিপ কোম্পানি (1869-1875) মার্চেন্টস লাইন জাহাজ, ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস সহ, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ অরলিন্সের মধ্যে যাত্রা করেছিল। এটি তার কর্মজীবনের শেষ পাঁচ বছরে কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া জাহাজের স্থির কাজ হয়ে ওঠে। 1870 সালের 12ই মার্চ তার নতুন মালিকদের জন্য তার প্রথম নৌযাত্রা নিউ ইয়র্ককে সাফ করে দেয়। তিনি 1875 সালের 9ই মার্চ নিউ অরলিন্সে তাঁর শেষ সফর থেকে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। তার ফিরে আসার মাত্র কয়েকদিন পরে, দ্য মার্চেন্টস লাইন কাজ বন্ধ করে দেয়। জাহাজটি আর কখনও বাণিজ্যিক যাত্রা করেনি। তার কাঠের কাঠামো, পার্শ্ব-চাকা প্রপালশন এবং প্রায় 30 বছরের পুরনো ইঞ্জিন ছিল অপ্রচলিত প্রযুক্তি যা তাকে আরও আধুনিক জাহাজের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম করে তুলেছিল। মার্চেন্টস লাইনের সাথে তার পাঁচ বছর তার নিউ অরলিন্স রাউন্ড-ট্রিপের কয়েকটি ব্যতিক্রম ছিল। 1870 সালে, তার প্রাক্তন মালিক, রুগার ব্রাদার্স, তাকে আরেকটি ট্রান্স-আটলান্টিক ভ্রমণের জন্য ভাড়া দেয়। তিনি 18ই মে, 1870 সালে লে হাভরে, ব্রেমেন, কোপেনহেগেন, সুইনেমুন্ডে, কিয়েল এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড সহ উত্তর ইউরোপীয় বন্দরগুলির একটি সুইপের জন্য নিউ ইয়র্ককে সাফ করেছিলেন। পশ্চিমাঞ্চলীয় মহানগরের সাথে রুগারদের দুর্ভাগ্য এই যাত্রাকে ধরে রেখেছে বলে মনে হয়েছিল। 1870 সালের 9ই জুন ঘন কুয়াশায় জাহাজটি সুইডিশ উপকূলের কুলেনের কাছে আছড়ে পড়ে। ক্যাপ্টেন এইচ. এস. কুইক জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে দিতে সক্ষম হন, কিন্তু তা করার সময় তিনি একটি নোঙ্গর এবং তার শিকল হারিয়ে ফেলেন। এই দুঃসাহস সত্ত্বেও জাহাজটি তার সমুদ্রযাত্রা শেষ করতে সক্ষম হয় এবং 1870 সালের 7ই জুলাই 954 জন অভিবাসীর পূর্ণ বোঝা নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসে। এর পরে, তার শেষ ট্রান্স-আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রা, তিনি নিউ অরলিন্সে তার নৌযাত্রা পুনরায় শুরু করেন। 1871 সালের 7ই অক্টোবর নিউ ইয়র্কে আরেকটি ঘটনাবহুল সফর শুরু হয়। তিনি যখন নিউ অরলিন্সের দিকে যাচ্ছিলেন, তখন তার পোর্ট প্যাডেল হুইল চালানোর শাফ্টটি ফেটে যায়। তিনি কেবল স্টারবোর্ড হুইলে এগিয়ে যান এবং 1871 সালের 16ই অক্টোবর নিউ অরলিন্সে পৌঁছান। প্রত্যাবর্তন যাত্রাও এগোয়নি। খালের ফাটল এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিস আর তার ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারত না। 1871 সালের 29শে অক্টোবর স্টিমার শেরম্যান তাকে কী ওয়েস্টে টেনে নিয়ে যায়। নিউ ইয়র্কে একটি নতুন খাদ তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি ইনস্টলেশন ক্রু সহ কী ওয়েস্টে পাঠানো হয়েছিল। 1872 সালের জানুয়ারিতে মেরামত করা হয় এবং জাহাজটি তার নিউ ইয়র্ক থেকে নিউ অরলিন্সে ফিরে আসে। মার্চেন্টস লাইনের সাথে তার পরিষেবার পরে তিনি গত কয়েক বছর ধরে ব্রুকলিনে তার ডকে অলস বসেছিলেন। মনে করা হয় যে পশ্চিম মহানগরের মালিকানা এই সময়ের মধ্যে বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। 1878 সালে তিনি ডব্লিউ. এফ. ওয়েল্ড অ্যান্ড কোম্পানির মালিকানাধীন ছিলেন, যখন তাকে ডেলামিটার আয়রন ওয়ার্কসের চার্লস ডেলামিটারের কাছে 15,000 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়। তার ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং সে ফেডারেল রেজিস্ট্রেশন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। তার চূড়ান্ত ভাগ্য অজানা। তথ্যসূত্র 1863 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাসপাতালের ব্রুকলিনে স্টিমশিপে নির্মিত জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জাহাজ