Isuzu V12 F1 engine
ইসুজু একটি পরীক্ষামূলক 75-ডিগ্রি, চার-স্ট্রোক, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ভি-12 রেসিং ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা পি 799ডাব্লুই নামে পরিচিত, যা 1989 থেকে 1991 সালের মধ্যে ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ইউনিটটি লোটাস 102বি এবং লোটাস 102সি-তে ব্যবহৃত হয়েছিল। পটভূমি 102বি দলটিকে তাদের 1990 পয়েন্টের মোট তিন পয়েন্টের সমান করতে সক্ষম করে। বর্ধিত স্পনসরশিপ এবং 107-এর বিলম্বের সাথে এটি ডি স্পেসিফিকেশনে 1992 মরসুমের প্রথম চারটি রেসের জন্য রেসিং চালিয়ে যেতে হয়েছিল। সি স্পেসিফিকেশনে একটি ইসুজু পি799ডব্লিউই (জাপানি সংস্করণ) ভি12 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল যা পুরো মরশুম জুড়ে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও রেস করা হয়নি। নতুন ইঞ্জিনটি প্রায় 750বিএইচপি-র গুজব সহ চিত্তাকর্ষক শক্তি উৎপাদন করেছিল। ইঞ্জিনের একমাত্র ট্র্যাক পরীক্ষায়, গাড়িটি গতি থেকে ছয় সেকেন্ড দূরে ছিল। শেষ পর্যন্ত, টিম লোটাসের দলের অধ্যক্ষ পিটার কলিন্স অপ্রমাণিত ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য একটি চুক্তির বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেন এবং ইসুজু যেভাবেই হোক ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ না করার সিদ্ধান্ত নেন। সামগ্রিক দৈর্ঘ্যঃ 690 মিমি সামগ্রিক প্রস্থঃ 580 মিমি সামগ্রিক উচ্চতাঃ সিলিন্ডারের সংখ্যাঃ ভি-টাইপ 12 সিলিন্ডার সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক কোণ (°): 75 ° স্থানচ্যুতিঃ 3,493 সিসি সর্বোচ্চ অশ্বশক্তিঃ 646 এইচপি @12,000 আরপিএম (প্রারম্ভিক), 765 এইচপি @13,500 আরপিএম (দেরী) সর্বোচ্চ টর্কঃ 41.0 কেজি·মি (296.5 এলবি-ফুট) @10,000 আরপিএম (প্রাথমিক), 42.5 কেজি·মি (308 পাউন্ড-ফুট) @11,500 আরপিএম (দেরী) পিস্টনঃ বোর 85 মিমি স্ট্রোকঃ 51.3mm সংকোচন অনুপাতঃ 13.0:1 ওজনঃ 158 কেজি (340 পাউন্ড)। অ্যাপ্লিকেশন লোটাস 102বি লোটাস 102সি রেফারেন্স ইসুজু ইঞ্জিন মডেল ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন