Baker Bridge train wreck
1905 সালের 26শে নভেম্বর ম্যাসাচুসেটসের লিঙ্কনে বেকার ব্রিজ ট্রেনের ধ্বংসাবশেষ ঘটেছিল, যখন বোস্টন এবং মেইন রেলপথের ফিচবার্গ লাইনের দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন পিছনের দিকে সংঘর্ষে জড়িত ছিল। ধ্বংসস্তূপে সতেরো জন নিহত হন। ইঞ্জিনিয়ার হোরেস ডব্লিউ লিওন্সের বিরুদ্ধে নরহত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল; তবে, একটি গ্র্যান্ড জুরি তাকে অভিযুক্ত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সংঘর্ষ সন্ধ্যা 7টা 16 মিনিটে, একটি ইঞ্জিন, একটি কম্বিনেশন গাড়ি এবং তিনটি কোচ নিয়ে গঠিত মার্লবোরো লোকাল ট্রেনটি ফিচবার্গ লাইনের বোস্টনের নর্থ স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। সন্ধ্যা 7টা 45 মিনিটে মন্ট্রিল এক্সপ্রেস দুটি ইঞ্জিন, দুটি দুধের গাড়ি, দুটি ব্যাগেজ গাড়ি, একটি মেল গাড়ি, একটি পুলম্যান গাড়ি, একটি ধূমপায়ী এবং দুটি কোচ নিয়ে মার্লবোরো লোকালের মতো একই ট্র্যাকে নর্থ স্টেশন থেকে রওনা দেয়। এক্সপ্রেসটি লিঙ্কন পর্যন্ত তার গতি হ্রাস করার কথা ছিল, যেখানে দুটি ট্রেন একে অপরের থেকে পাঁচ মিনিটের ব্যবধানে থাকবে। মার্লবরো ট্রেনটি ওয়ালথামের আশেপাশে সময় নষ্ট করে এবং বেকার ব্রিজ স্টেশনে পৌঁছানোর আগেই আড়াই থেকে চার মিনিট দেরি হয়ে গিয়েছিল। পিছনের ব্রেকম্যান দুটি লাল ফিউসিকে ছুঁড়ে ফেলে দেয় যাতে আগত মন্ট্রিল এক্সপ্রেস করে যে তাদের ট্রেনটি থামানো হয়েছে। স্টেশন থেকে আধ মাইল দূরে গ্রেট রোড ক্রসিংয়ে একটি সবুজ ব্যবধান সংকেতও প্রদর্শিত হয়েছিল। মন্ট্রিল এক্সপ্রেসের প্রথম লোকোমোটিভের প্রকৌশলী হোরেস ডব্লিউ লিওনস বলেছেন যে তিনি ফিউসি এবং ব্যবধান সংকেতগুলি দেখেছেন এবং তাদের অর্থ কী তা জানতেন। তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি তার বাষ্প বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং গতি কমাতে তার ব্রেকগুলি শিথিল করেছিলেন, তবে এক্সপ্রেসের দ্বিতীয় লোকোমোটিভের প্রকৌশলী দাবি করেছিলেন যে লিওনস কখনও ব্রেক প্রয়োগ করেননি। লিয়ন্সের দমকলকর্মী ধ্বংসস্তূপে নিহত হন যাতে তিনি লিয়ন্সের ঘটনার সংস্করণকে সমর্থন বা বিতর্ক করতে না পারেন। রাত 8টা 15 মিনিটে, ঘন্টায় আনুমানিক 25 মাইল বেগে চলা মন্ট্রিল এক্সপ্রেসটি মার্লবোরো ট্রেনের পিছনের দিকে ধাক্কা খায়। মার্লবোরো লোকাল-এর পিছনের তিনটি গাড়ি টেলিস্কোপ করা ছিল। যাত্রীরা ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়ির ধ্বংসাবশেষের নিচে আটকা পড়ে এবং গাড়ির যা অবশিষ্ট ছিল তাতে আগুন ধরে যায়। মৃতদের মধ্যে অনেককে ধ্বংসস্তূপে পাওয়া যায়নি, বরং মন্ট্রিল ট্রেনকে টেনে নিয়ে যাওয়া লোকোমোটিভগুলির নিচে পাওয়া গেছে। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ম্যাসাচুসেটসের ওয়ালথামের চিকিৎসকরা ঘটনাস্থলে চিকিৎসা করেছিলেন, কিন্তু, বিপর্যয় সামাল দেওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত স্থানীয় সুযোগ-সুবিধা থাকায়, ধ্বংসপ্রাপ্ত ট্রেনের যাত্রীদের ট্রেনে করে বোস্টনে নিয়ে যাওয়া হয়। ভ্রমণের সময়, উইলিয়াম এইচ রবার্টস, একজন অতিরিক্ত ট্রেনের কন্ডাক্টর, তাদের ব্যক্তিগত প্রভাবগুলি দেখে মৃতদের সনাক্তকরণে সহায়তা করেছিলেন। শহরে পৌঁছনোর পর, বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের ম্যাসাচুসেটস জেনারেল হাসপাতালের শল্যচিকিৎসকদের দ্বারা চিকিৎসা করা হয় এবং মৃতদের আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষার জন্য শহরের মর্গে নিয়ে আসা হয়। এই দুর্ঘটনায় 15 জন যাত্রী ও দুই রেলকর্মী নিহত হন এবং 32 জন যাত্রী ও একজন রেলকর্মী আহত হন। হোরেস ডব্লিউ. লিওনস লিওনস ছিলেন 37 বছর বয়সী মেইনের ওল্ড অর্চার্ড বিচের স্থানীয় বাসিন্দা, যিনি তখন চার্লস্টাউনে বসবাস করতেন। 1898 সালে ফিচবার্গ রেলপথ তাঁকে দমকলকর্মী হিসেবে নিয়োগ করে এবং বস্টন ও মেইন কর্পোরেশন যখন রেলপথটি অধিগ্রহণ করে তখন তাঁকে সেখানে রাখা হয়। 1904 সালে তিনি ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার জন্য পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। জ্যেষ্ঠতার অভাবের কারণে, লিয়ন্সকে তার নিজের ট্রেন দেওয়া হয়নি এবং অতিরিক্ত প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন। সংঘর্ষের আগে, লিয়ন্সের একজন দমকলকর্মী এবং প্রকৌশলী হিসাবে দুর্দান্ত রেকর্ড ছিল। তদন্ত বি অ্যান্ড এম তদন্ত লিওনস বোস্টন এবং মেইন প্রতিনিধিকে বলেছিলেন যে তিনি স্থানীয় ট্রেনের ব্রেকম্যানের দ্বারা নিক্ষেপ করা দুটি সতর্কতামূলক ব্লক সিগন্যাল এবং দুটি রেড-ফায়ার ফ্লেয়ার (ফিউসি) লক্ষ্য করেছেন, কিন্তু যখন তিনি প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন তখন তিনি ইতিমধ্যে ট্রেনের পিছনে ছিলেন। প্রত্যক্ষদর্শীরা সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ব্রেকম্যান ফ্লেয়ারগুলি ছুঁড়ে ফেলেছিলেন এবং ট্র্যাকের কাছে পুড়ে যাওয়া ফ্লেয়ারগুলি পাওয়া গেছে। স্টেশন অপারেটর টমাস এফ ম্যাকহুগ বলেছিলেন যে, স্থানীয় ট্রেনটি ছাড়ার পরে তিনি একটি সংকেত লণ্ঠন ঝুলিয়ে রেখেছিলেন যাতে পাসিং ট্রেনগুলিকে জানানো যায় যে অন্য একটি ট্রেন সবেমাত্র স্টেশন ছেড়ে গেছে। 27শে নভেম্বর, বস্টন এবং মেইনের রাষ্ট্রপতি লুসিয়াস টটল একটি বিবৃতি প্রকাশ করে বলেন যে দুর্ঘটনার প্রাথমিক কারণ ছিল সতর্কতামূলক সংকেতগুলিতে মনোযোগ দিতে লিয়ন্সের ব্যর্থতা। 29শে নভেম্বর, কনকর্ড জেলা আদালতের বিচারক জন এস কিস দুর্ঘটনার তদন্ত করেন। তিন ঘণ্টার তদন্তে 31 জন সাক্ষীর সাক্ষ্য এবং ম্যাসাচুসেটস রাজ্য পুলিশের গোয়েন্দাদের দ্বারা সংগৃহীত প্রমাণ দেখা যায়। কিস তদন্তটি ব্যক্তিগত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং সাংবাদিকদের আদালত কক্ষে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়নি। তদন্তটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দুর্ঘটনার জন্য লিয়ন্সের দোষ ছিল এবং তার বিরুদ্ধে নরহত্যার অভিযোগ আনা হয়েছিল। গ্র্যান্ড জুরি তদন্ত মামলাটি একটি গ্র্যান্ড জুরির সামনে আনা হয়েছিল যেখানে দেখা গিয়েছিল যে লিয়ন্স "যথেষ্ট পরিমাণে ধীর না হওয়ার জন্য এবং সতর্কতামূলক সবুজ আলোকে উপেক্ষা করার জন্য. [এবং] লাল ফিউজিকে উপেক্ষা করার জন্য" ব্যাপকভাবে দোষী ছিলেন, কিন্তু তাকে অভিযুক্ত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। গ্র্যান্ড জুরির প্রতিবেদনে বস্টন এবং মেইন রেলপথের পরিচালনার নিয়মের সমালোচনা করা হয়েছে, যা একজন প্রকৌশলীকে তার ট্রেনটি অন্য ট্রেনের যতটা কাছে চায় ততটা কাছাকাছি চালানোর অনুমতি দেয় এবং যখন তার ট্রেনটি একটি স্টেশনে থামানো হয় তখন পিছনের ব্রেকম্যানকে স্পষ্টভাবে আসন্ন ট্রেনগুলিকে পতাকাঙ্কিত করার দায়িত্ব দেয়নি। জুরি বি অ্যান্ড এম-এর সংকেত ব্যবস্থাকেও অপর্যাপ্ত বলে মনে করে, কারণ এটি নির্দেশ করে না যে থামানো ট্রেনটি পাঁচ মিনিটেরও কম এগিয়ে ছিল এবং কোনও সংকেতের জন্য আসন্ন ট্রেনটিকে পুরোপুরি থামাতে হয়নি। বি অ্যান্ড এম-এর এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য অনভিজ্ঞ প্রকৌশলীদের নিয়োগের নীতিও সমালোচিত হয়েছিল। জুরি বিঅ্যান্ডএম-এর কাজের পরিস্থিতিকে দোষারোপ করে বলেছিল যে তাদের ইঞ্জিনিয়ারদের পরপর পাঁচ দিনের জন্য দিনে 16 থেকে 18 ঘন্টা কাজ করার অনুমতি দেওয়া উচিত ছিল না। গ্র্যান্ড জুরি বেকার ব্রিজ স্টেশনকে এমনভাবে অতিক্রম করার জন্য স্থানীয় ট্রেনের ক্রুদেরও দোষারোপ করেছিল যে এটি একটি আসন্ন ট্রেনের জন্য তার পিছনের আলো দেখতে এবং মন্ট্রিল এক্সপ্রেস থামানোর জন্য কোনও ফ্ল্যাগম্যান না পাঠানোর জন্য কঠিন করে তুলেছিল। রেলপথ কমিশনের প্রতিবেদন ম্যাসাচুসেটস রেলপথ কমিশন ধ্বংসাবশেষের বিষয়ে একটি প্রকাশ্য তদন্ত করেছে। কমিশনের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে লিয়ন্স কমপক্ষে একটি ফিউসির পাশাপাশি ব্যবধানের সংকেত দেখেছিলেন এবং যে নিয়মগুলি তাকে ধীর করার প্রয়োজন ছিল তা উপেক্ষা করে তার দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হয়েছিলেন। এটি আরও খুঁজে পেয়েছে যে রেলপথের নিয়মগুলি খুব "অনিশ্চিত এবং অসঙ্গতিপূর্ণ" এবং "ট্রেনের হাতে অত্যধিক বিচক্ষণতা এবং দায়িত্ব রেখে গেছে"। কমিশন যে দুটি নিয়মের সমালোচনা করেছিল সেগুলি হল নিয়ম 99, যার জন্য কোনও ট্রেন অতিক্রম করলে একজন ফ্ল্যাগম্যানকে বিপদের সংকেত প্রদান করতে হত, কিন্তু বাস্তবে এটি কেবল তখনই ব্যবহার করা হত যখন "স্বাভাবিক course.had এর বাইরে কিছু ঘটে" এবং নিয়ম 703 যা পড়ে যে "ইঞ্জিনম্যানদের কখনই ট্র্যাকে প্রদর্শিত লাল সংকেত অতিক্রম করতে হবে না" কিন্তু বাস্তবে এটি লাল ফিউসির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল না। কমিশন ট্রেনগুলি থামানোর সুপারিশ করে, তারপরে একটি ফিউসি বা ব্যবধান সংকেত দেখে সতর্কতার সাথে এগিয়ে যান, এমন একটি নিয়ম যা আগে ফিচবার্গ লাইনে বিদ্যমান ছিল কিন্তু বাদ দেওয়া হয়েছিল। কমিশন আরও সুপারিশ করেছে যে রাজ্য আইনসভায় রেলপথ এবং রাস্তার রেলপথের প্রয়োজন যেখানে একটি সিগন্যালিং ব্লক ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য ট্রেন বা গাড়ি দ্রুত একে অপরকে অনুসরণ করে। পরবর্তীকালে লিয়ন্স অনেক বছর বস্টন এলিভেটেড রেলওয়ের চাকরিতে কাটিয়েছিলেন। 1949 সালের 30শে অক্টোবর 81 বছর বয়সে তিনি বোস্টনে মারা যান। মাইনের সাকোতে লরেল হিল কবরস্থানে তাঁকে সমাহিত করা হয়। ম্যাসাচুসেটস লিঙ্কন, ম্যাসাচুসেটস-এ 1905 সালের নভেম্বরের ঘটনাগুলি 1905 সালের রেলওয়ে দুর্ঘটনা এবং ম্যাসাচুসেটস-এ দুর্ঘটনা এবং ফিচবার্গ রেলপথ দুর্ঘটনা এবং বোস্টন ও মেইন রেলপথের সাথে জড়িত ঘটনাগুলির ঘটনা