Mercedes-Benz M23 engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম23 ইঞ্জিন একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 1.3-liter, ইনলাইন-4 পেট্রোল ইঞ্জিন, যা 1933 থেকে 1936 সালের মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা পরিকল্পিত, উন্নত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। উন্নয়ন এবং প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন (ডব্লিউ17/ডব্লিউ25ডি) 1930-এর দশকের শুরুতে, গাড়ির ইঞ্জিনগুলিকে সামনের বগি থেকে গাড়ির পিছনের দিকে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল। এই ধরনের পদক্ষেপ সামনের কামরার আয়তন হ্রাস করার অনুমতি দেয়। একই সময়ে, বিশাল রিয়ার পিছনের অক্ষের উপরে এবং পিছনে প্রচুর জায়গা সরবরাহ করে। উপরন্তু, যখন ইঞ্জিনগুলি পিছন-মাউন্ট করা হয়, তখন ড্রাইভ শ্যাফ্টটি বাদ দেওয়া হয়। 1930 সালে, ডেমলার-বেঞ্জ হান্স নিবেলকে একই নীতি থেকে শুরু করে একটি ছোট পিছনের ইঞ্জিনের গাড়ি তৈরির দায়িত্ব দেন। 1931 সালে, ম্যাক্স ওয়াগনারের সাথে কাজ করে, ডাব্লু 17 বা 120 (এইচ) টাইপ তৈরি করা হয়েছিল, একটি দ্বি-দরজা, যা 1200 সিসি স্থানচ্যুতি এবং 25 এইচপি (18.4 কিলোওয়াট) শক্তি সহ পিছনে একটি চার সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। ট্রান্সভার্স চার সিলিন্ডার ইনলাইন ইঞ্জিনেরও চেষ্টা করা হয়েছিল। 1932/1933-এ মার্সিডিজ পরবর্তী ভিডব্লিউ বিটলের মতো একটি সম্মুখভাগ এবং একটি দীর্ঘ লেজ সহ একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 130 (ডাব্লু23) ইঞ্জিন 1931 সালে নিবেল দ্বারা নির্মিত, এটির পিছনে 1.3 লিটার সাইডভালভ চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন লাগানো ছিল, তাই জার্মান হেক (পিছন) থেকে "এইচ", পিছনের কয়েল স্প্রিংয়ের মধ্যে ফ্যান সহ, এটি তিনটি সামনের গতি সহ একটি ট্রান্সমিশন চালায়, পাশাপাশি একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ওভারড্রাইভ যার জন্য ক্লাচ ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 150 (ডাব্লু30) ইঞ্জিন এটি 1935 সালে 130 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং এটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন। 1498 সিসি প্রতিস্থাপন এবং 55 পিএস (40 কিলোওয়াট) এর একটি শক্তি। ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে সর্বোচ্চ 125 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চালিত করেছিল। 1934 সালে নিবেল এবং চ্যাসিস ইঞ্জিনিয়ার ম্যাক্স ওয়াগনার এটি তৈরি করেন। 150এইচ ছিল একটি দুই আসনের স্পোর্টস রোডস্টার। এটিতে ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিং ফ্রন্ট এবং কয়েল-স্প্রিং সুইং অ্যাক্সেল রিয়ার সাসপেনশন ছিল। একটি জল-শীতল ওএইচসি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা উৎপাদন করে, পিছনে বসানো হয়েছিল, তাই জার্মান হেক (পিছন) থেকে "এইচ"। রেডিয়েটারটি এর পিছনে ছিল, ট্রান্সএক্সেলের উপরে, একটি কাঠবিড়ালি-কেজ ব্লোয়ার (ভিডব্লিউ টাইপ 1-এর স্মরণ করিয়ে দেয়) রেডিয়েটর এবং কার্বুরেটর উভয়কেই খাওয়ানো ছিল। গ্যাস ট্যাঙ্ক, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ 130-এর ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের উপর স্থাপন করা হয়েছিল, সামনের বগিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170 এইচ (ডাব্লু28) ইঞ্জিন 1936 সালে, ক্লাসিক্যাল ফ্রন্ট-ইঞ্জিন মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170 ভি-এর সমান্তরালে, ডেমলার-বেঞ্জ এজি মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170 এইচ চালু করে যার 170 ভি-এর মতো একই ইঞ্জিন ছিল, যার স্থাপত্য 130-এর মধ্যে একটি থেকে উদ্ভূত, তার পূর্বসূরি। 170 এইচ একটি চার সিলিন্ডার 1697 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার শক্তি ছিল 38 পিএস (28 কিলোওয়াট)। "এইচ" মানে "হেকমোটর" বা পিছনের ইঞ্জিন। অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ 130 মার্সিডিজ-বেঞ্জ 150 মার্সিডিজ-বেঞ্জ 170 এইচ রেফারেন্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন সোজা-চারটি ইঞ্জিন ইঞ্জিন মডেল অনুসারে পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা