Cosworth TJ / CA engine
টিজে এবং সিএ সিরিজ হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি10 এবং ভি8 ফর্মুলা ওয়ান রেসিং ইঞ্জিনের একটি পরিবার, উভয় 2.4-litre এবং 3-লিটার ইঞ্জিন কনফিগারেশনে, কসওয়ার্থ দ্বারা পরিকল্পিত এবং উন্নত; এবং এবং এবং এর মধ্যে উত্পাদিত। গ্রাহক ইঞ্জিনগুলি মিনার্ডি, রেড বুল, টোরো রোসো, উইলিয়ামস, লোটাস, এইচআরটি, ভার্জিন এবং মারুসিয়া ব্যবহার করত। 2004 সালের শেষের দিকে জাগুয়ার এফ1 থেকে সরে আসে, কিন্তু দলটি (রেড বুল রেসিং নামে পুনঃনামকরণ) 2006 সালের জন্য ফেরারি ভি8-এ স্যুইচ না করা পর্যন্ত কসওয়ার্থ ভি10 ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রাখে। মিনার্ডি 2005 সাল পর্যন্ত রি-ব্যাজড কসওয়ার্থ ইঞ্জিনও ব্যবহার করতেন। উইলিয়ামস 2005 সালের নভেম্বরে নতুন সিএ2006 2.4-litre ভি8-এর পরীক্ষা শুরু করেন, যা 19,250 আরপিএম-এ প্রায় 755 বিএইচপি উৎপাদন করে এবং 2006 সালের মরশুমের জন্য কসওয়ার্থ ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করেন। একই বছরে, স্কুডেরিয়া টোরো রোসো 2005 ইউনিটের উপর ভিত্তি করে বিচ্ছিন্ন ভি10 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন। 2006 সালের জন্য, ইঞ্জিনগুলিকে 90° ভি8 বিন্যাসে 2.4 লিটার সর্বোচ্চ ক্ষমতার একটি বৃত্তাকার বোর সহ হতে হবে, যা সর্বাধিক বোরের একটি স্ট্রোককে বোঝায়। ইঞ্জিনগুলিতে অবশ্যই সিলিন্ডারে দুটি ইনলেট এবং দুটি নিষ্কাশন ভালভ থাকতে হবে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী হতে হবে এবং ন্যূনতম ওজন থাকতে হবে। 2006 এবং 2007 সালে যে দলগুলি ভি8 ইঞ্জিন অর্জন করতে অক্ষম ছিল তাদের জন্য রেভ-লিমিটার সহ পূর্ববর্তী বছরের ইঞ্জিনগুলির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, স্কুডেরিয়া টোরো রোসো কসওয়ার্থ টিজে2005 ভি10-এর একটি রেভ-সীমিত এবং বায়ু-সীমাবদ্ধ সংস্করণ ব্যবহার করেছিলেন; রেড বুলের প্রাক্তন মিনার্ডি দলের অধিগ্রহণের পরে নতুন ইঞ্জিনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। 2006 মরশুমে ফর্মুলা ওয়ানের ইতিহাসে সর্বোচ্চ রেভ সীমা দেখা যায়, 20,000 আরপিএম-এরও বেশি; 2007 সালে সমস্ত প্রতিযোগীদের জন্য 19,000 আরপিএম বাধ্যতামূলক রেভ সীমাবদ্ধতা প্রয়োগ করার আগে। কসওয়ার্থ তাদের ভি8 দিয়ে মাত্র 20,000 আরপিএম অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, 2007 সালে, উইলিয়ামস যখন টয়োটা পাওয়ার-এ স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেন তখন কোম্পানিটি কোনও অংশীদার ছাড়াই রয়ে যায় এবং স্কুডেরিয়া টোরো রোসো ফেরারি ইঞ্জিনে স্যুইচ করেন (যেমনটি তাদের মা দল রেড বুল রেসিং দ্বারা 2006 সালে ব্যবহৃত হয়েছিল)। 2008 সালের ডিসেম্বরে ফর্মুলা ওয়ান থেকে হোন্ডা প্রত্যাহারের পর ম্যাক্স মোসলির চিঠিতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে কসওয়ার্থ আগ্রহী অংশগ্রহণকারীদের একটি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য দরপত্র জিতেছে। নতুন ইঞ্জিনটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনে পরিণত হবে এবং নির্মাতারা পুরো ইউনিটগুলি ব্যবহার করতে, কসওয়ার্থের দেওয়া ডিজাইনগুলি থেকে তাদের নিজস্ব তৈরি করতে বা নতুন "স্ট্যান্ডার্ড" ইঞ্জিনের মতো একই শক্তিতে সীমাবদ্ধ থাকার সতর্কতার সাথে তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে। 2010 সালে কসওয়ার্থ উইলিয়ামস এবং তিনটি নতুন দলের ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ফিরে আসেন; হিস্পানিয়া রেসিং, লোটাস রেসিং এবং ভার্জিন রেসিং। সিএ2010 উইলিয়ামস দ্বারা ব্যবহৃত সিএ2006-এর একই 2.4-litre ভি8 বেস, তবে সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় তৎকালীন বাধ্যতামূলক 18,000 আরপিএম সীমার জন্য পুনরায় সুর করা হয়েছে, যা তার মূল 20,000 আরপিএম বাস্তবায়ন থেকে কম। প্রথম ইউনিটগুলি প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে বছরের প্রথম ট্র্যাক পরীক্ষার 2 সপ্তাহ আগে ফিট করার জন্য দলগুলিতে পাঠানো হয়েছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) রেফারেন্স কসওয়ার্থ ভি8 ইঞ্জিন ভি10 ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন