Austin D-Series engine
অস্টিন ডি এবং কে সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হল 1939 থেকে 1968 সালের মধ্যে ব্রিটিশ অস্টিন মোটর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি সোজা-ছয় ইঞ্জিন। এটি প্রাথমিকভাবে লরি বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল; তবে এর পরবর্তী জীবনে বেশ কয়েকটি অটোমোবাইল ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি ওভারহেড ভালভ নন-ক্রসফ্লো সিলিন্ডার হেড ডিজাইন ছিল। ব্লক এবং মাথা উভয়ই ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত ইঞ্জিনে চারটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল। অস্টিন প্রধান লিওনার্ড লর্ডের নিবিড় নজরদারির অধীনে ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল। নকশাটি শেভ্রোলেট স্টোভবোল্ট ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা একটি ইনলাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা জেনারেল মোটরসের ব্রিটিশ সহায়ক বেডফোর্ড যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে, যখন প্রতিদ্বন্দ্বী অস্টিন এই "স্টোভ বোল্ট" ইঞ্জিনের মৌলিক স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে 2-3 টন পে-লোড লরি বাজারে এবং একটি ক্র্যাশ ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রামে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। অস্টিন অবশ্য শেভ্রোলেটের নকশায় বিস্তারিত উন্নতি করেছেন। অস্টিনের প্রকৌশলীরা বিচ্ছিন্নযোগ্য শেল মেইন এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিং এবং চাপযুক্ত তৈলাক্তকরণ যুক্ত করেছিলেন। প্রাথমিক নকশায় 3460 সিসি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অস্টিন একটি 3995 সিসি ইঞ্জিনে বড় করার জন্য বোর এবং স্ট্রোক বৃদ্ধি করেছিলেন যা উত্পাদন করেছিল। 1940 সালে সামরিক ট্রাকে বড় ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়। উভয় ইঞ্জিনের আকারই যুদ্ধের পরে উৎপাদন করা হয়েছিল। যখন কার্বুরেটরটি জেনিথ থেকে স্ট্রম্বার্গে পরিবর্তিত হয়, তখন এটি তৈরি হয়। ট্রাক ইঞ্জিনগুলির কে পদবি ছিল এবং গাড়ির ইঞ্জিনগুলির ডি পদবি ছিল। ইঞ্জিনটি প্রথম অস্টিন কে30 হালকা ট্রাক এবং অস্টিন কে2/ওয়াই সামরিক অ্যাম্বুলেন্স 1939-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, এটি পরবর্তী অস্টিন লোডস্টার 1-টন ট্রাক এবং 4x4 বৈকল্পিক কে9-কে শক্তি প্রদান করতে থাকে। যুদ্ধের পরে, এটি অস্টিন শিয়ারলাইন এবং প্রিন্সেস বিলাসবহুল যানবাহন, জেনসেন ইন্টারসেপ্টর এবং জেনসেন 541-এর মতো বেশ কয়েকটি গাড়িতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। এটি পাওয়া শেষ গাড়িটি ছিল 1968 সালের ডিএম4 ভ্যান্ডেন প্লাস প্রিন্সেস লিমোসিন। ডি-সিরিজের ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন ক্ষমতার চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনও ছিল যা 2199-2660 সিসি পেট্রোল থেকে 2178-2520 সিসি ডিজেল পর্যন্ত সাধারণ অংশ ব্যবহার করত যা প্রাথমিকভাবে 2.2-litre অস্টিন বিএস1 ওএইচভি নামে পরিচিত ছিল। তারা অস্টিন 16 এইচপি, এ70 হ্যাম্পশায়ার এবং হেরফোর্ড, এ90 আটলান্টিক, অস্টিন-হেইলি 100-4 এবং অস্টিন গিপসির মতো গাড়ি, অস্টিন কে8 দিয়ে শুরু হওয়া বাণিজ্যিক ভ্যানের একটি প্রজন্ম, পাশাপাশি অস্টিন এফএক্স3 এবং অস্টিন এফএক্স4-এর মতো আইকনিক লন্ডন ব্ল্যাক ট্যাক্সির কিছু মডেল চালিত করেছিল। ব্রিটিশ লেল্যান্ডের মাইকেল এডওয়ার্ডস পুনর্গঠনের এক পর্যায়ে, ইঞ্জিন উৎপাদনকারী কারখানাটি ভারতের স্ট্যান্ডার্ড মোটর প্রোডাক্টসকে বিক্রি করে দেওয়া হয় যেখানে এটি স্থানীয়ভাবে নির্মিত স্ট্যান্ডার্ড অ্যাটলাস ভিত্তিক স্ট্যান্ডার্ড টুয়েন্টি নামে পরিচিত একটি বাণিজ্যিক ভ্যান এবং স্ট্যান্ডার্ড 2000 (একটি পুনর্বিন্যস্ত রোভার এসডি1) চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। 1980-এর দশকে, এই ইঞ্জিনটি ভারত থেকে পুনরায় আমদানি করা হয়েছিল যাতে অস্টিন এফএক্স4-এর সংস্কারকৃত কার্বডি সংস্করণে ব্যবহার করা যায় যা এফএক্স4কিউ নামে পরিচিত। আরও দেখুন বি. এম. সি এ-সিরিজ ইঞ্জিন বি. এম. সি বি-সিরিজ ইঞ্জিন রেফারেন্স বি. এম. সি সি-সিরিজ ইঞ্জিন এক্সটার্নাল লিঙ্ক ডি-সিরিজ ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ গল্প ডি-সিরিজ ইঞ্জিন অটোমোবাইল ইঞ্জিন বি. এম. সি ইঞ্জিন