Allison T78
অ্যালিসন টি78 একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল যা 1965 সালের মার্চ মাসে প্রথম চালানো হয়েছিল। এটি একটি রিজেনারেটর ব্যবহার করে যা জ্বালানী খরচ কমাতে নিষ্কাশন তাপ পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় ব্যবহার করে। 1963 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী পাঁচটি ইঞ্জিন কোম্পানিকে তার রিজেনারেটিভ টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন (আরটিই) প্রোগ্রামের জন্য দরপত্র আহ্বান করার জন্য অনুরোধ পাঠায়। এই কর্মসূচিটি একটি টার্বোপ্রপের ব্রেক-নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ (বি. এস. এফ. সি) হ্রাস করার চেষ্টা করবে, যা প্রায় একটি টার্বো-যৌগ পারস্পরিক ইঞ্জিনের বি. এস. এফ. সি-র সমান হবে। 1963 সালের জুলাই মাসে, মার্কিন নৌবাহিনী জেনারেল মোটরসের অ্যালিসন বিভাগ থেকে মডেল 545-বি2-কে পুনরুৎপাদনশীল টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন হিসাবে উন্নয়নের জন্য বেছে নেয়। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, জেনারেল ইলেকট্রিক, কার্টিস-রাইট এবং অ্যাভকো লাইকমিং-এর দরপত্রের পরিবর্তে অ্যালিসনকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বিমান বাহক-ভিত্তিক ভিএসএক্স বিমান এবং লকহিড পি-3এ ওরিয়ন অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (এএসডাব্লু) বিমানের একটি নতুন সংস্করণের জন্য ব্যবহার করার কথা ছিল। এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং (এইডাব্লিউ) বিমান বা টহল বিমান হিসাবেও এর সম্ভাব্য প্রয়োগ ছিল এবং মার্কিন সেনাবাহিনী তার প্রস্তাবিত ভারী উত্তোলন হেলিকপ্টারকে শক্তি দেওয়ার জন্য ইঞ্জিনের বিভিন্ন রূপগুলি অধ্যয়ন করেছিল। 545-বি2-কে মার্কিন সামরিক বিমানের ইঞ্জিনের নাম দেওয়া হয়েছিল টি78। 1966 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে প্রিলিমিনারি ফ্লাইট রেটিং টেস্ট (পিএফআরটি) এবং 1968 সালের এপ্রিলের মধ্যে মডেল কোয়ালিফিকেশন টেস্টিং (এমকিউটি) সম্পন্ন করার কথা ছিল। যাইহোক, 1965 সালের মার্চ মাসে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে 1965 সালের আর্থিক বছরের জন্য টি78-এর উন্নয়নের জন্য নৌবাহিনীর অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। সেই মাসে, টি78 প্রথমবার নির্ধারিত সময়ের এক মাস আগে চলেছিল। প্রায় 350 ঘন্টা পরীক্ষার পর টি78 প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়, কারণ নৌবাহিনীর এর জন্য একটি স্পষ্ট কার্যকরী প্রয়োজনীয়তার অভাব ছিল। নকশা ইঞ্জিনের একটি পুনরুজ্জীবিত নকশা ছিল, যা সংকুচিত বাতাস দহন কক্ষে প্রবেশ করার আগে ইঞ্জিনের নিষ্কাশন থেকে গরম বাতাসের সাথে একটি হিট এক্সচেঞ্জারে সংকোচকারী থেকে বেরিয়ে আসা বাতাসকে আগে থেকে গরম করত। রিজেনারেটর বিভাগটি নিষ্কাশন অগ্রভাগকে ঘিরে একটি বড় বলয়ের মতো নালী তৈরি করেছিল এবং এতে প্রায় 4,500 টিউব ছিল। এই নকশার কারণে, দহন কক্ষে প্রবেশকারী সংকুচিত বায়ুর তাপমাত্রা সমতুল্য অ-পুনরুজ্জীবিত ইঞ্জিনের বাতাসের তুলনায় কয়েকশ ডিগ্রি বেশি গরম ছিল। রিজেনারেটরের নকশা গ্যারেট আই রিসার্চ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। পুনরুজ্জীবিত ইঞ্জিনটি সম্ভাব্য নতুন শ্রেণীর সামরিক বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার একবারে তিন বা ততোধিক দিন বায়ুবাহিত থাকার ক্ষমতা থাকতে হবে। বৈকল্পিক T78-A-2 সামরিক টার্বোপ্রপ বৈকল্পিক। বেসলাইন টি78 টার্বোপ্রপের জন্য 545-বি2 অভ্যন্তরীণ পদবি। ইঞ্জিনটি বিএসএফসি-র পারস্পরিক ইঞ্জিনের হারের সাথে মেলে একটি বিএসএফসি-কে লক্ষ্যবস্তু করেছিল। 1963 সালের জুলাই মাসে মার্কিন নৌবাহিনী দ্বারা অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান স্থাপনের জন্য নির্বাচিত। এছাড়াও একটি উচ্চ-সহনশীল ক্ষেপণাস্ত্র-উৎক্ষেপণকারী বিমান হিসাবে মার্কিন বিমান বাহিনীর আগ্রহ আকর্ষণ করে। 545-সি2 ফ্রন্ট-ড্রাইভ রিজেনারেটিভ টার্বোশাফ্ট যার পরিবর্তনশীল গতি এবং ধ্রুবক টারবাইন প্রবেশ তাপমাত্রা রয়েছে। সমুদ্র-স্তরের স্থিতিশীল সামরিক শক্তির ওজন এবং এর বিএসএফসি। 545-সি3 545-সি2-এর অনুরূপ কিন্তু এর ধ্রুবক গতি এবং পরিবর্তনশীল টারবাইন প্রবেশ তাপমাত্রা রয়েছে। 546-সি2 নন-রিজেনারেটিভ টার্বোশাফ্ট যার পরিবর্তনশীল গতি এবং পরিবর্তনশীল টারবাইন ইনলেট তাপমাত্রা রয়েছে। 546-সি3 546-সি2-এর অনুরূপ কিন্তু এর গতি ধ্রুবক। সমুদ্র-স্তরের স্থিতিশীল সামরিক শক্তির ওজন এবং এর বিএসএফসি। 548-সি2 রিয়ার-ড্রাইভ, নন-রিজেনারেটিভ, ফ্রি-টারবাইন টার্বোশাফ্ট যার ডাইরেক্ট-ড্রাইভ এবং 3.22:1 রিডাকশন গিয়ারবক্স বিকল্প রয়েছে। সরাসরি ড্রাইভ বা হ্রাস গিয়ারবক্সের জন্য সমুদ্র-স্তরের স্থিতিশীল সামরিক শক্তি। 548-সি2-এর 548-ডি2 রিজেনারেটিভ সংস্করণ। 548-আরটি তার রিমোট টারবাইন (আরটি) ড্রাইভ সিস্টেমের জন্য নামকরণ করা হয়েছে, কারণ এটি 548-সি 2 এর অনুরূপ কিন্তু মুক্ত টারবাইন ছাড়া। সমুদ্র-স্তরের স্থিতিশীল সামরিক শক্তি, এবং বিএসএফসি। নির্দিষ্টকরণ (টি78-এ-2) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি 1960-এর দশকের জাতীয় বিমান ও মহাকাশ জাদুঘরের টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন অ্যালিসন বিমানের ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিত্যক্ত সামরিক বিমানের ইঞ্জিন প্রকল্পগুলি থেকে বাহ্যিক লিঙ্ক টি78-এ-2 ওয়েব পৃষ্ঠা