Level crossings by country
লেভেল ক্রসিংয়ের নকশা, যেখানে রেললাইনগুলি রাস্তা বা অন্যান্য পথ অতিক্রম করে, দেশ-থেকে-দেশে পরিবর্তিত হয়। 2014 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলিতে 108,196টি লেভেল ক্রসিং ছিল। ইইউতে প্রতি লাইন-কিলোমিটার গড়ে মাত্র 0.5 লেভেল ক্রসিং রয়েছে। এই সমস্ত লেভেল ক্রসিংয়ের 53 শতাংশই সক্রিয় স্তর যেখানে ক্রসিংটি অতিক্রম করা ব্যবহারকারীর পক্ষে অনিরাপদ হলে সক্রিয় ডিভাইসগুলি ব্যবহারকারীদের নিকটবর্তী ট্রেন থেকে সুরক্ষিত বা সতর্ক করে। বাকি 47 শতাংশ লেভেল ক্রসিং অরক্ষিত। রেল দুর্ঘটনায় মৃত্যুর 28 শতাংশই লেভেল ক্রসিং সম্পর্কিত ঘটনার কারণে হয়। অস্ট্রিয়া অস্ট্রিয়ান লেভেল ক্রসিং জার্মান ক্রসিংয়ের অনুরূপ, কারণ এগুলিতে একটি একক বা দ্বৈত আলো থাকে, সবসময় স্বয়ংক্রিয় বাধা থাকে না যা কোনও ট্রেন আসার সময় কম হয়। দুটি আলো (একটি অ্যাম্বার, একটি লাল) সহ ক্রসিংগুলি আরও আধুনিক, পুরানো একক লাল আলো ক্রসিং প্রতিস্থাপন করে। বেলজিয়ামের স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ে দুটি লাল আলো রয়েছে, একটি "চাঁদ-সাদা" আলো, বৈদ্যুতিন (পূর্বে যান্ত্রিক) ঘণ্টা এবং (সাধারণত) বাধা। চালক এবং পথচারীদের জানানোর জন্য যে তারা লেভেল ক্রসিং অতিক্রম করতে পারে এবং সিগন্যালটি কাজ করছে, নিয়মিত বিরতিতে সাদা আলো আধা সেকেন্ডের জন্য জ্বলজ্বল করে। কিছু ক্ষেত্রে সাদা আলো অনুপস্থিত থাকে; সেক্ষেত্রে ক্রসিংয়ে ওভারটেকিং অনুমোদিত নয়। বাধা পুরোপুরি নামানো না হওয়া পর্যন্ত ঘণ্টা বাজতে থাকে এবং তারপর থেমে যায়। যদি বাধা অনুপস্থিত থাকে তবে ঘণ্টাটি সর্বত্র বাজতে থাকে। এগুলি ডি প্যানে (2021 সাল পর্যন্ত), জ্বিজন্ড্রেক্ট, আন্ডারলুয়েস, গেন্ট এবং এম. আই. ভি. বি লাইন 44 (শুধুমাত্র এখানে ঘণ্টা সহ) ট্রামওয়েতে দুটি বা তিনটি আলো এবং বাধা ছাড়াই ব্যবহৃত হয়। একটি লেভেল ক্রসিং-এ, যে কোনও ওভারহেড বৈদ্যুতিক পাওয়ার কেবলকেও অবশ্যই অতিক্রম করতে হবে। এর ফলে একটি দ্বন্দ্ব দেখা দেয় যেখানে একটি প্রধান রেলপথ যা দেশের একসময়ের বিস্তৃত আন্তঃনগর ট্রাম লাইন (ভিসিনাল, বুর্টস্পুরওয়েগ/ভিসিনক্স) অতিক্রম করে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। কমপক্ষে একটি স্থানে, এর ফলে ট্রামের ওভারহেড ভেঙে ফেলা হয়। বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা লেভেল ক্রসিংয়ে একটি ত্রিভুজে দুটি লাল আলো ব্যবহার করা হয়, অনেকটা সার্বিয়া, সুইজারল্যান্ড এবং ক্রোয়েশিয়ার ক্রসিংয়ের মতো। আলো বা গেট ছাড়া ক্রসিংয়ে সাদা টার্গেট বোর্ড ব্যবহার করা হয়। ক্রোয়েশিয়া ক্রোয়েশীয় স্তরের ক্রসিংগুলি স্লোভেনিয়ান এবং বসনিয়ান ক্রসিংয়ের অনুরূপ যে আলো একটি ত্রিভুজের লাল আলো দ্বারা গঠিত। অনেক ক্রসিং বাধা এবং ঘণ্টা সহ স্বয়ংক্রিয় হয়। চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়ার চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়া লেভেল ক্রসিংয়ে লোকেদের ক্রসিং সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য আলোর উপর একটি চিহ্ন ব্যবহার করা হয় যাতে লেখা থাকে "(অ্যাটেনশনট্রেন)। স্লোভাক ক্রসিংয়ের ক্রসবাক একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইন, যেখানে চেক ক্রসবাক একটি কাটআউট সাইন। লাইটগুলি বেলজিয়ামের ক্রসিংয়ের মতো যে তাদের দুটি লাল আলো এবং কখনও কখনও একটি সাদা আলো থাকে, যার অর্থ চালক অর্ধেক বাধা সহ 30 কিমি/ঘন্টার পরিবর্তে 50 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত যেতে পারে। কিছু ক্রসিংয়ে সাদা আলোর জন্য জায়গা দেওয়া হয় কিন্তু কোনও আলো নেই, কারণ নতুন আইনে এটিকে বিপজ্জনক উপাদান হিসাবে নেওয়া হয়েছে যা চালকদের গতি ইতিবাচকভাবে পরিবর্তন করতে ব্যবহার করা উচিত নয়। কখনও কখনও একটি হলুদ রূপরেখা রাতে দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য ক্রসবাককে ঘিরে রাখে। কিছু প্রাচীনতম ক্রসিংয়ে আলোর বৈশিষ্ট্য নেই তবে ঘণ্টা এবং দরজা রয়েছে। কিছু পুরানো (যদিও উল্লিখিতগুলির চেয়ে নতুন, ডাব করা হয়েছে এসএসএসআর) ক্রসিংগুলি আমেরিকান বা ইউকে ক্রসিংয়ের মতো নকশায় রয়েছে এবং ঘণ্টার বিপরীতে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল বাজার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। নতুন ক্রসিংগুলি যুক্তরাজ্যের মতো। আরও সম্প্রতি, স্লোভাক আইন জার্মান সমকক্ষদের পক্ষে চেক ক্রসিংয়ের পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে। নতুনতম ক্রসিংগুলিতে ইতিমধ্যে জার্মান ঘণ্টা, আলো (যদিও এগুলি জার্মানির বিপরীতে চেক শৈলীতে রয়েছে) এবং গেট রয়েছে, যেখানে এগুলির প্রয়োজন। ডেনমার্কের ক্রসিংগুলিতে সাদা এবং লাল লবণাক্ততা রয়েছে এবং কেন্দ্রে একটি ঝলকানি লাল আলো সহ লাল, সাদা এবং নীল রঙের ত্রিভুজ আকৃতির ক্রসিং লাইট রয়েছে। বেশিরভাগ পুরোনো সরঞ্জাম (ডেনিশ সিগন্যাল ইন্ডাস্ট্রি) এবং লরিৎজ নুডসেনের কিছু সরঞ্জাম, তবে সম্প্রতি স্কিড এবং বাকম্যানের এবং ইলেক্ট্রান্স ক্রসিং সরঞ্জামের পাশাপাশি এলইডি লাইট এবং পিন্টশ গেট প্রক্রিয়া ব্যবহার করা শুরু হয়েছে। বেশিরভাগ ক্রসিং কেবল অর্ধেক বাধা, এবং প্রায় সমস্ত ক্রসিংয়ে গেটগুলি নামিয়ে দেওয়া হলে ঘণ্টা বাজানো বন্ধ হয়ে যায়। যদি ক্রসিংয়ে কোনও গেট না থাকে তবে ট্রেনটি অতিক্রম না হওয়া পর্যন্ত ঘণ্টা বাজবে। অরক্ষিত ক্রসিংয়ে শুধুমাত্র লবণ থাকে এবং কখনও কখনও "(" ট্রেনের সন্ধান করুন ") লেখা একটি চিহ্ন থাকে। কিছু পুরোনো সুরক্ষিত ক্রসিংয়ে লবণাক্ততা নেই। এস্তোনিয়ার বেশিরভাগ সুরক্ষিত ক্রসিং এলইডি-লাইট দিয়ে সজ্জিত। নন-গেটেড ক্রসিংয়ে ক্রসবাক লাগানো থাকে, তবে গেটেড ক্রসিংয়ে নেই। সমস্ত গেটেড ক্রসিংয়ে অর্ধ-বাধা রয়েছে যদিও কিছু অন্যদের তুলনায় সামান্য দীর্ঘ। অ্যালার্মগুলি ভিন্ন হতে পারে। অনেক ক্রসিং পোলিশ ক্রসিংয়ে ব্যবহৃত একই অ্যালার্ম শব্দ ব্যবহার করে, খুব কমই ফায়ার অ্যালার্ম, কখনও কখনও একটি সাধারণ উচ্চ পিচের বীপ। কিছু অ-গেটেড ক্রসিংয়ে একটি সাদা ঝলকানি আলো থাকে যা ক্রসিংটি নিষ্ক্রিয় থাকলে জ্বলজ্বল করে। কম জনবহুল এলাকায় ক্রসিংগুলিতে কেবল একটি ক্রসবাক এবং কখনও কখনও একটি স্টপ সাইন লাগানো থাকে। ইউ. এস. এস. আর যুগের কয়েকটি সংকেত এখনও রয়ে গেছে, তবে তাদের অপ্রচলিততার কারণে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে। ফিনল্যান্ডে, সতর্কতা লাইট সহ লেভেল ক্রসিংয়ে আরও সাধারণ লাল এবং একটি সাদা আলো থাকে যা লাল ফ্ল্যাশ ব্যতীত জ্বলজ্বল করে। বেশিরভাগ, তবে সবগুলি নয়, আলোর সাথে ক্রসিংয়েরও বাধা রয়েছে। পূর্ণ দৈর্ঘ্যের বাধাগুলি সাধারণত শুধুমাত্র পথচারী এবং সাইকেল লেনের জন্য ব্যবহার করা হয়। মোটর সড়কের জন্য অর্ধ দৈর্ঘ্যের বাধাগুলি ব্যবহার করা হয়, যাতে বাধাগুলির মধ্যে ট্র্যাকগুলিতে কোনও যানবাহন আটকা পড়ার ঝুঁকি এড়ানো যায়। লাল আলো জ্বলতে শুরু করলে ঘণ্টা বাজতে শুরু করে এবং সাধারণত বাধা নেমে এলে থেমে যায়। নিয়ন্ত্রিত এবং সুইডেন শৈলীর অনিয়ন্ত্রিত লেভেল ক্রসিং উভয় ক্ষেত্রেই লাল এবং হলুদ ক্রসবাক ব্যবহার করা হয়। যদি দুটি বা ততোধিক ট্র্যাক থাকে, তবে ক্রসের নীচের অংশটি দ্বিগুণ করা হয়। শুধুমাত্র ছোটখাটো কৃষি ক্রসিংয়ে কোনও চিহ্ন থাকতে পারে না। বড় রাস্তাগুলিতে সাধারণত যোগাযোগের চিহ্নও থাকে। ফিনিশ লেভেল ক্রসিং ইউরোপের ষষ্ঠ নিরাপদতম। ট্রাফি অনুসারে, ফিনল্যান্ডের রাজ্য রেল ব্যবস্থায় প্রায় 3000 লেভেল ক্রসিং রয়েছে। স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলির তুলনায় ফিনল্যান্ডে রেলপথের ইতিহাসে অনেক লেভেল ক্রসিং দুর্ঘটনা ঘটেছে। ফিনল্যান্ডে লেভেল ক্রসিং সহ রেলপথে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতিবেগ হল 140 কিমি/ঘণ্টা। ফ্রান্সের ফরাসি লেভেল ক্রসিংয়ে সাধারণত স্বয়ংক্রিয় অর্ধ বাধা, একটি বৃত্তের ব্যাকবোর্ডে একটি একক লাল আলো এবং ঘণ্টা (15,300 এর মধ্যে 11,200) থাকে। যখন ক্রসিংটি সক্রিয় হয়, তখন লাল আলো জ্বলতে থাকে, ঘণ্টা বাজতে থাকে এবং বাধাগুলি নিচে নেমে আসে। 2008 সালে অ্যালিঙ্গেস-এ একটি দুর্ঘটনার কারণে, 2017 সাল থেকে আইনটি যখন প্রথম লাল আলো দৃশ্যমান নাও হতে পারে তখন একটি অতিরিক্ত ঝলমলে লাল আলো যুক্ত করার অনুমতি দেয়। একাধিক ট্র্যাক সহ ফরাসি লেভেল ক্রসিংয়ে "(একটি ট্রেন অন্য ট্রেনকে লুকিয়ে রাখতে পারে)" লেখা একটি সাইনবোর্ড রয়েছে। 2016 সালের হিসাবে ফ্রান্সে লেভেল ক্রসিং রয়েছে (তুলনামূলকভাবে, 1938 এবং 1980 সালে ছিল)। এর মধ্যে 0.40 শতাংশেরও কম জাতীয় রাস্তায়, 31.4% বিভাগীয় রাস্তায় এবং 68.2% শহরের রাস্তায় রয়েছে। উচ্চ-গতির ট্রেন লাইনগুলি কোনও লেভেল ক্রসিং ছাড়াই নির্মিত হয়, তবে উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি প্রচলিত রেললাইনেও ব্যবহৃত হয় এবং সেখানে লেভেল ক্রসিং দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়। 2015 সালে ফরাসি লেভেল ক্রসিংয়ে 100টি দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে 26 জনের মৃত্যু হয়। এই দুর্ঘটনাগুলির বেশিরভাগই অপব্যবহারের কারণে ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি ট্র্যাফিক কোড লঙ্ঘন করে বাধাগুলি নামার সময় বা বন্ধ হওয়ার সময় অতিক্রম করার চেষ্টা করা। জার্মানি জার্মান ক্রসিংগুলি লেভেল ক্রসিংয়ের জন্য ট্র্যাফিক সংকেত হিসাবে লাল টিপস সহ একটি সাদা ক্রস ব্যবহার করে। ছোট শাখা লাইনে, এগুলি একমাত্র সূচক হতে পারে এবং তারপর একটি স্টপ চিহ্নের সমতুল্য। প্রায়শই এগুলির পরিপূরক হয় হলুদ-এবং-লাল-শুধুমাত্র ট্র্যাফিক লাইট, অথবা একটি বর্গাকার ব্যাকবোর্ডে একটি লাল এবং সাদা সীমানা সহ একটি ঝলকানি লাল আলো যা একটি আগত ট্রেনকে নির্দেশ করে, সাধারণত শব্দগত সতর্কতা হিসাবে একটি ঘণ্টার সংমিশ্রণে। হালকা সংকেতের (2টি ট্রেন) মতো অতিরিক্ত সূচক বিরল। গ্রিস গ্রিক ক্রসিং ক্রসবাক হিসাবে লাল টিপস সহ একটি হলুদ ক্রস ব্যবহার করে। গেটেড ক্রসিংগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুশীলন অনুসরণ করে এবং মার্কিন-নির্মিত ক্রসিং সতর্কতা সরঞ্জাম ব্যবহার করে। হাঙ্গেরিয়ান ক্রসবাক লাল সীমানা সহ একটি সাদা কাটআউট চিহ্ন, এবং একটি ঐচ্ছিক শেভরন সহ একটি ক্রসিংয়ে একাধিক রেলপথ নির্দেশ করে। স্বয়ংক্রিয় আলো ফিনিশ আলোর অনুরূপ, কারণ তাদের একটি সাদা এবং দুটি লাল আলোকবিদ্যা রয়েছে, তবে তাদের ঘণ্টার অভাব রয়েছে, তাই বন্ধ করার সময় কোনও শব্দ হয় না। এগুলিকে অর্ধ দৈর্ঘ্যের বাধা দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, অথবা পুরো রাস্তা অবরোধ করার জন্য দুই জোড়া অর্ধ দৈর্ঘ্যের বাধা দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। (পরের ক্ষেত্রে ক্রসিংয়ে যানবাহন বন্ধ করা এড়াতে প্রস্থান পাশের বাধা হ্রাস করা বিলম্বিত হয়।) হাঙ্গেরিতে সাদা ঝলকানি একটি নিষ্ক্রিয় সংকেত, এর অর্থ হল যন্ত্রটি কাজ করছে, এবং চালকরা যদি এটিকে নিরাপদ বলে মনে করেন তবে থামানো ছাড়াই রেলপথ অতিক্রম করতে পারেন, তবুও তাদের সতর্কতার সাথে তা করা উচিত। একটি অন্ধকার ডিভাইস মানে সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত, এবং চালকদের ক্রসিংয়ে থামতে হবে যাতে কোনও ট্রেন না আসে। যদি বাধা বন্ধ থাকাকালীন সিস্টেমটি কোনও ত্রুটি সনাক্ত করে, তবে এটি তাদের ধীরে ধীরে উপরে তুলবে এবং উল্লম্বের পরিবর্তে সামান্য কোণে থামিয়ে দেবে, যাতে ত্রুটির অবস্থানটি দ্ব্যর্থহীন হয়ে যায়। পুরানো যান্ত্রিক পূর্ণ দৈর্ঘ্যের বাধাগুলি এখনও কিছু জায়গায় পাওয়া যায়, তাদের একটি অতিরিক্ত ঘণ্টা, একজোড়া লাল আলো বা উভয়ই থাকতে পারে যাতে চালকদের বাধাটি নামানোর বিষয়ে সতর্ক করা যায়। এগুলিতে একটি সাদা নিষ্ক্রিয় সংকেত নেই, কারণ এগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়। এগুলি উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত সমাধান এবং পর্যায়ক্রমে এগুলি বাদ দেওয়া হবে। নরওয়েতে, লেভেল ক্রসিংয়ে জার্মান ক্রসিংয়ের মতো একই আলোর ব্যবস্থা সহ লাল এবং সাদা ক্রস রয়েছে, যদিও হলুদ আলো জ্বলজ্বল করে এবং তারপরে একক লাল আলো জ্বলজ্বল করে, যেমন বাধাগুলির আলো করে। 1998 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) প্রায় 1000 লেভেল ক্রসিং সরিয়ে ফেলে, যার ফলে প্রায় 3500 এখনও ব্যবহার করা হয়। লেভেল ক্রসিংয়ে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতিবেগ। এছাড়াও, অসলো এবং বার্গেনের ট্রাম বা হালকা রেল ব্যবস্থায় কিছু লেভেল ক্রসিং রয়েছে। অসলো মেট্রোর () বেশিরভাগ লাইন সেগুলি থেকে মুক্ত। বেশিরভাগ লেভেল ক্রসিং শহরের পশ্চিম অংশে পুরানো শহরতলির রেলপথ থেকে সরানো হয়েছিল, যখন লাইনগুলি মেট্রো স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়েছিল, তবে কিছু ক্রসিং হলমেনকোলেন লাইনে ধরে রাখা হয়েছে। রাশিয়া মার্কিন লেভেল ক্রসিংয়ের মতো, রাশিয়ান ক্রসিংয়ে দুটি লাল আলো রয়েছে। এগুলি মার্কিন স্তরের ক্রসিংয়ের মতো একইভাবে কাজ করে, তবে নিচে যাওয়ার আগে বাধাগুলি এক সেকেন্ডের জন্য সামান্য উপরে যায়। বাধা সহ প্রতিটি লেভেল ক্রসিং একজন ক্রসিং রক্ষক দ্বারা পরিচালিত হয়, যিনি ক্রসিংয়ের ধরণের উপর নির্ভর করে এটি পরিচালনা করতে পারেন, বা যদি এটি স্বয়ংক্রিয় হয় তবে এর সঠিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে পারেন। কিছু রাশিয়ান ক্রসিংয়ে উল্টানো বাধা রয়েছে যা গাড়িগুলিকে ট্র্যাক থেকে দূরে যাওয়ার সময় তাদের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, তবে গাড়িগুলিকে ট্র্যাকের দিকে নিচু গেট দিয়ে বা গাড়ি চালানো থেকে শারীরিকভাবে বাধা দেয়। সুইডেনের ট্র্যাফিকভারকেট, সুইডিশ পরিবহন প্রশাসনের (পূর্বে ব্যানভারকেট, সুইডিশ রেল প্রশাসন) মতে, সুইডেনে 8,500 টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। জনসাধারণের রাস্তায় তাদের গেট সহ বা ছাড়া হালকা সংকেত থাকে। বেসরকারি রাস্তায় সিগন্যালবিহীন লেভেল ক্রসিং রয়েছে। বেশিরভাগ দুর্ঘটনা গেটবিহীন ক্রসিংয়ে ঘটে। বহু বছর ধরে দুর্ঘটনার সংখ্যা হ্রাস করার জন্য ক্রিয়াকলাপ রয়েছে, সাধারণত গেট যুক্ত করে, বা যদি কোনও সংকেত না থাকে তবে হালকা সংকেত যুক্ত করে। প্রধান লাইনে অনেক সেতু নির্মিত হয়েছে, এবং যে কোনও জায়গায় একটি নতুন রাস্তা বা নতুন রেলপথ নির্মিত হয়েছে। এখনও মূল লাইনে কিছু লেভেল ক্রসিং বাকি রয়েছে। সুইডেনে লেভেল ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে ট্রেনের গতিবেগ 200 কিমি/ঘণ্টা অনুমোদিত, যদি সেখানে গেট এবং একটি বাধা সনাক্তকরণ ইউনিট থাকে। এই ইউনিটটি ট্র্যাকের গাড়িগুলি সনাক্ত করে এবং গেটগুলি পুরোপুরি বন্ধ হতে বাধা দেয় এবং ট্রেনটি থামায়। ট্র্যাফিকভারকেটের মতে, 15 বছরে এই ধরনের লেভেল ক্রসিংয়ে একটি গাড়ি এবং ট্রেনের মধ্যে মাত্র একটি গুরুতর সংঘর্ষ হয়েছে, যখন একটি গাড়ি ট্রেনের ঠিক সামনে গেট দিয়ে চলে যায়। বিদ্যুতায়িত লাইনের লেভেল ক্রসিংয়ে সড়কপথের উপরে ব্যারিয়ার লাইনে "(বিপজ্জনক নালী)" লেখা একটি প্রশস্ত চিহ্ন থাকে। কারো কারো কাছে "(ট্রেন থেকে সাবধান)" লেখা একটি সাইনবোর্ডও রয়েছে। যুক্তরাজ্যে ইউনাইটেড কিংডম লেভেল ক্রসিং শুরু হয়েছিল একজন সিগন্যালম্যান দ্বারা ম্যানুয়ালি খোলা গেট সহ ক্রসিং হিসাবে। যান্ত্রিক বাধাগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত এগুলি সমস্ত নেটওয়ার্ক জুড়ে মানসম্মত ছিল। এগুলি হয় স্বয়ংক্রিয় ছিল অথবা ক্রসিং সংলগ্ন একজন সিগন্যালম্যান দ্বারা পরিচালিত হত। 1968 সালে হিক্সন রেল দুর্ঘটনার পর, লেভেল ক্রসিংয়ের নকশা পরিবর্তন হতে শুরু করে এবং সমস্ত যান্ত্রিক ক্রসিংয়ে প্রাথমিকভাবে অ্যাম্বার লাইট লাগানো ছিল। ক্রসিংয়ের এই নকশা সহ মাত্র কয়েকটি দেশের মধ্যে যুক্তরাজ্য একটি। প্রযুক্তির সাম্প্রতিক অগ্রগতির ফলে আরও প্রযুক্তিগত স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং, নিরাপদ উন্মুক্ত ক্রসিং এবং ক্রসিংয়ে বিপথগামী মানুষ বা যানবাহন সনাক্ত করার জন্য বাধা সনাক্তকরণ ব্যবস্থা সহ ক্রসিং হয়েছে। 2020 সালে মূল রেলপথে প্রায় 5800টি লেভেল ক্রসিং এবং ঐতিহ্যবাহী ও ছোট রেললাইনে আরও 1500টি লেভেল ক্রসিং ছিল। ডাইভারশন এবং সেতু বাস্তবায়িত হওয়ার সাথে সাথে মূল লাইনের সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস করা হচ্ছে। যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ লেভেল ক্রসিং হল ফুটপাথ এবং ব্যবহারকারী-চালিত ক্রসিং, এবং 5টির মধ্যে 1টি পাবলিক হাইওয়েতে রয়েছে। এগুলির বেশিরভাগই সিসিটিভি ব্যবহার করে পার্শ্ববর্তী সিগন্যাল-বাক্স বা অন্য কোনও বাক্স থেকে ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত এবং পর্যবেক্ষণ করা হয়। বিভিন্ন ধরনের ক্রসিং রয়েছে। যে ক্রসিংগুলি স্বয়ংক্রিয় এবং সিগন্যালিং সিস্টেম থেকে স্বাধীন (আন্তর্জাতিকভাবে বেশিরভাগ স্ট্যান্ডার্ড ক্রসিংয়ের মতো) তাদের অর্ধ-বাধা রয়েছে। 2011 থেকে 2018 সালের মধ্যে রেল ও সড়ক যানবাহনের মধ্যে 54টি সংঘর্ষের স্থান ছিল লেভেল ক্রসিং। যুক্তরাজ্যে প্রায় 7,500 টি লেভেল ক্রসিংকে মোটামুটিভাবে দুই ভাগে ভাগ করা যেতে পারেঃ সতর্কতামূলক আলো এবং গেট বা বাধা সহ সুরক্ষিত ক্রসিং যা কোনও ট্রেনের কাছাকাছি থাকাকালীন অতিক্রম করতে বাধা দেয়; অরক্ষিত ক্রসিংঃ ফুটপাথ, ব্রিডলওয়ে এবং ব্যবহারকারী-কাজ করা ক্রসিং (যেখানে নিরাপদ ক্রসিং নিশ্চিত করার দায়িত্ব ব্যবহারকারীর উপর নির্ভর করে)। বেশিরভাগ ক্রসিং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়বদ্ধ নেটওয়ার্ক রেল, নিরাপত্তা ঝুঁকি কমাতে পদক্ষেপ নিচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ যেখানে সম্ভব ক্রসিং বন্ধ করে। নিয়মিত এবং ঐতিহ্যবাহী রেলপথে এখনও পুরানো কাঠের ম্যানুয়াল গেট ব্যবহার করা হয়। বতসোয়ানায় আফ্রিকা বতসোয়ানা ক্রসিং সিগন্যালগুলি মার্কিন তৈরি। ব্যবহৃত ক্রসবাকগুলি লাটভিয়া, চেক এবং প্রতিবেশীদের ব্যবহৃত ক্রসবাকগুলির অনুরূপ। দক্ষিণ আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকার রেলপথ ক্রসিংয়ে দুটি ঝলকানি আলো রয়েছে। উত্তর আমেরিকা কানাডা কানাডার পাবলিক রেলওয়ে ক্রসিংগুলি আইন অনুসারে একটি ক্রসবাক দ্বারা চিহ্নিত করা প্রয়োজন, পাশাপাশি উচ্চ ট্র্যাফিক রাস্তায় পর্যায়ক্রমে ফ্ল্যাশিং লাল আলো এবং গেট আর্মস। ক্রসবাক চিহ্নগুলি একটি লাল রূপরেখা সহ সাদা এবং যদি পরিস্থিতি প্রয়োজন হয় তবে ট্র্যাকের সংখ্যা নির্দেশ করার জন্য একটি সম্পূরক চিহ্ন থাকে। কানাডার ব্যক্তিগত রাস্তাগুলি যেগুলি ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে সেগুলি হয় ক্রসবাক বা স্টপ সাইন দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। অন্টারিওতে বিপুল সংখ্যক পাবলিক কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে লেভেল ক্রসিংয়ে ক্রসিং আর্ম নেই তবে এখনও ক্রসবাক এবং বিকল্প ফ্ল্যাশিং লাইট ব্যবহার করে। অগ্রিম-সতর্কতা চিহ্নটি হল একটি হলুদ হীরার আকৃতি যা রাস্তার একটি সোজা অংশ অতিক্রম করে একটি ট্র্যাকের চিত্র সহ (একটি চৌরাস্তা চিহ্নের অনুরূপ, অনুভূমিক রাস্তাটি একটি ট্র্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা ছাড়া)। নিয়মাবলীতে পরিবর্তনের আগে বাধ্যতামূলক দ্বিভাষিক (ইংরেজি এবং ফরাসি) বা শব্দহীন চিহ্ন, প্রতিটি ক্রসবাকে "রেলওয়ে ক্রসিং" বা "" লেখা হত। আলো, দরজা এবং ঘণ্টা তাদের আমেরিকান সমকক্ষদের অনুরূপ। ইউ. এন. ই. সি. ই অনুসারে, 2018 সালে কানাডায় 22,884টি পাবলিক রেলপথ ক্রসিং রয়েছে। মেক্সিকো মেক্সিকো তার কিছু সিপিকেসি (পূর্বে কেসিএস ডি মেক্সিকো), ফেরোমেক্স এবং ফেরোসুর রেললাইনে মার্কিন ধাঁচের ক্রসিং সংকেত স্থাপন করতে শুরু করেছে; তবে, মেক্সিকোর বেশিরভাগ রেলপথ ক্রসিং সংকেতহীন রয়ে গেছে, শুধুমাত্র একটি ক্রসবাক দিয়ে চিহ্নিত। ক্রসিং ডিভাইসগুলি মার্কিন মডেলগুলির সাথে খুব মিল, বড় আলো খেলছে। ক্রসবাকগুলিতে লেখা থাকে, "", "বা"। বেশিরভাগ ক্রসিং সৌর-চালিত, এবং মার্কিন সংকেতের চেয়ে আলো দ্রুত ফ্ল্যাশ করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই যন্ত্রগুলি ভ্যান্ডালদের জন্য সহজ লক্ষ্যবস্তু যা গেট মোটর এবং সৌর প্যানেলের মতো তাদের উপাদানগুলি চুরি করে। অনেক ক্ষেত্রে ভাঙচুর বা রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে গেটগুলি নামতে পারে না। কিছু কিছু ক্ষেত্রে রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে আলো একেবারেই জ্বলে না। রেল সংস্থাগুলি, যাদের আইন অনুসারে ক্রসিং সিগন্যালগুলি বজায় রাখা প্রয়োজন, তারা এই যন্ত্রগুলি রক্ষণাবেক্ষণে খুব কম বা কোনও পদক্ষেপ নেয় না এবং বেশিরভাগই রক্ষণাবেক্ষণহীন থাকে, যা চালকদের জন্য হুমকিস্বরূপ। 1867 সালের 27শে আগস্ট বস্টনের জে. ন্যাসন এবং জে. এফ. উইলসনকে ম্যানুয়াল/ইলেকট্রিক্যাল ক্রসিং গেটের জন্য প্রথম মার্কিন পেটেন্ট প্রদান করা হয়। ইউ. এন. ই. সি. ই-এর মতে, 2018 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 209,765টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। ক্রসিং আইডেন্টিফিকেশন প্রতিটি ক্রসিং, গ্রেডের উপরে, গ্রেডের নিচে বা গ্রেডে, একটি অনন্য শনাক্তকারী বরাদ্দ করতে হবে যা চেকসাম হিসাবে ব্যবহৃত একটি পিছনের অক্ষর সহ একটি ছয়-সংখ্যার সংখ্যা। এই শনাক্তকারীকে গ্রেড ক্রসিং নম্বর বলা হয় এবং সাধারণত সাইন বা সরঞ্জামের উপর একটি সাইন বা স্টিকার দিয়ে পোস্ট করা হয়। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যে কোনও জায়গায় ক্রসিংয়ের সঠিক অবস্থানকে সেই ক্রসিংয়ের সাথে জড়িত কোনও ঘটনার ক্ষেত্রে চিহ্নিত করার অনুমতি দেয়। ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রপাতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত পাবলিক ক্রসিং কমপক্ষে একটি ক্রসবাক দ্বারা চিহ্নিত করা প্রয়োজন। 2009 সালের ইউনিফর্ম ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইসের ম্যানুয়ালে প্যাসিভ ক্রসিং (অ্যাকিউয়েটেড ফ্ল্যাশিং লাইট বা গেট ছাড়া ক্রসিং)-এর জন্য ক্রসবাকের পাশাপাশি স্টপ সাইন বা ইয়েল্ড সাইন থাকা প্রয়োজন, যদি না প্রতিবার কোনও ট্রেন আসার সময় কোনও ফ্ল্যাগার ট্র্যাফিক বন্ধ করে দেয়। সাধারণত একটি ফলন চিহ্ন ব্যবহার করা হয়, যদি না এটি নির্ধারিত হয় যে সমস্ত যানবাহন ক্রসিংয়ে থামবে, যেমন দুর্বল দৃষ্টি দূরত্ব সহ একটি অবস্থান। 31 ডিসেম্বর 2019-এর মধ্যে সমস্ত প্যাসিভ ক্রসিংকে এই মান পূরণের জন্য উন্নীত করতে হবে। যদি একটি ক্রসিংয়ে দুই বা ততোধিক ট্র্যাক পাওয়া যায়, তবে ট্র্যাকের সংখ্যা নির্দেশ করে একটি চিহ্ন প্রয়োজন। একটি গেট দিয়ে অতিক্রম করার সময় এই চিহ্নটি ঐচ্ছিক। সড়ক পারাপার বা রেলক্রসিংয়ে যানজট বাড়ার সাথে সাথে সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলিও বৃদ্ধি করা হয়। আরও ব্যাপকভাবে পাচার হওয়া ক্রসিংগুলিতে "স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা ডিভাইস" (এডাব্লুডি) রয়েছে, বিকল্পভাবে অটোমোবাইল চালকদের সতর্ক করার জন্য লাল আলো এবং পথচারীদের সতর্ক করার জন্য একটি ঘণ্টা রয়েছে। ক্রসিং গেটগুলির মাধ্যমে অতিরিক্ত নিরাপত্তা অর্জন করা হয় যা সক্রিয় হওয়ার সময় ট্র্যাকগুলিতে অটোমোবাইলগুলির প্রবেশাধিকারকে বাধা দেয়। ক্রমবর্ধমানভাবে, ক্রসিংগুলিতে চার-চতুর্থাংশের গেট লাগানো হচ্ছে যাতে গেটগুলি অতিক্রম করা না যায়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সাধারণ এডাব্লুডি-সজ্জিত রেলপথ ক্রসিংয়ের ক্রিয়াকলাপ নিম্নরূপঃ ক্রসিংয়ে পৌঁছানোর প্রায় 30 সেকেন্ড আগে, ট্রেনটি ক্রসিংয়ের কাছে একটি ট্র্যাক সার্কিট ভ্রমণ করে, যা ক্রসিং সংকেতগুলিকে ট্রিগার করে। আলোগুলি পর্যায়ক্রমে জ্বলতে শুরু করে এবং ক্রসিংয়ে লাগানো একটি ঘণ্টা (বা ঘণ্টা) বাজতে শুরু করে। কয়েক সেকেন্ডের ঝলকানি আলো এবং ঘণ্টা বাজানোর পরে, ক্রসিং গেটগুলি (যদি সজ্জিত থাকে) কমতে শুরু করে, যা সাধারণত 5-10 সেকেন্ড সময় নেয়। গেটগুলি সম্পূর্ণভাবে নামিয়ে দেওয়ার পরে কিছু এডাব্লুডি ঘণ্টাটি বন্ধ করে দেয় (সাধারণত বেশিরভাগ নরফোক সাউদার্ন এবং সিএসএক্স ক্রসিংয়ে দেখা যায়); বেশিরভাগই (ইউনিয়ন প্যাসিফিক, বিএনএসএফ রেলওয়ে) জুড়ে ঘণ্টা বাজাতে থাকে। আবাসিক এলাকার কাছে স্থাপন করা হলে কিছু ক্রসিং অন্ধকার হওয়ার পরেও ঘণ্টা বাজবে না। আলো নির্বিশেষে সর্বত্র জ্বলতে থাকে। ক্রসিংয়ে পৌঁছনোর প্রায় 15-20 সেকেন্ড আগে, ট্রেনটি তার ঘণ্টা বাজাতে শুরু করে এবং NORAC নিয়ম 14L বা GCOR নিয়ম 5.8.2 (7) অনুসারে তার হর্ন বাজাতে শুরু করেঃ দুটি লম্বা, একটি ছোট এবং একটি লম্বা। ট্রেনের লোকোমোটিভ (বা ক্যাব, যদি একটি কমিউটার ট্রেন হয়) ক্রসিং দখল না করা পর্যন্ত এগুলি দীর্ঘায়িত বা পুনরাবৃত্তি করা হয়। যদি এ. ডব্লিউ. ডি এফ. আর. এ কোয়াইট জোনের নিয়ম অনুযায়ী রাস্তার পাশের হর্ন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে এ. ডব্লিউ. ডি ট্রেনের পরিবর্তে হুইসেল সিগন্যাল দিতে পারে; তবে, ট্রেনটিকে নির্বিশেষে তার ঘণ্টা বাজাতে হবে। ট্রেনটি ক্রসিংটি সাফ করার পরে, ঘণ্টা (যদি নীরব থাকে) আবার বাজতে শুরু করতে পারে (যেমন ফ্লোরিডা ইস্ট কোস্ট রেলওয়ে), এবং গেটগুলি (যদি সজ্জিত থাকে) উঠতে শুরু করে। একবার গেটগুলি সম্পূর্ণরূপে তাদের সম্পূর্ণ উত্থিত অবস্থানে ফিরে এলে, আলো এবং ঘণ্টা সহ সমস্ত সতর্কতা সংকেত দমন করা হয়। কিছু এডাব্লুডি ট্র্যাক সার্কিট মোশন ডিটেক্টর দিয়ে সজ্জিত থাকে যা ক্রসিংয়ে পৌঁছানোর আগে ট্রেনটি উল্লেখযোগ্যভাবে থামলে বা ধীর হয়ে গেলে ক্রসিং সিগন্যালটি নিষ্ক্রিয় করে দেয়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, প্রতিটি পৃথক ক্রসিংয়ে ঘণ্টার ক্রম ভিন্ন হতে পারে। (এই ঘণ্টাগুলিকে ট্রেনে লাগানো ঘণ্টার সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা উচিত নয়।) সাধারণত, ঘণ্টা এই নিদর্শনগুলির মধ্যে একটি অনুসরণ করেঃ আলো জ্বলতে শুরু করলে ঘণ্টা বাজতে শুরু করে এবং ফটকগুলি সম্পূর্ণভাবে নিচু হয়ে গেলে বন্ধ হয়ে যায়। যখন আলো জ্বলতে শুরু করে তখন ঘণ্টা বাজতে শুরু করে এবং ট্রেনটি অতিক্রম করার পরে গেটগুলি উপরে না যাওয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। যখন আলো জ্বলতে শুরু করে তখন ঘণ্টা বাজতে শুরু করে এবং গেটগুলি সম্পূর্ণভাবে নিচু হয়ে গেলে বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপর গেটগুলি উপরে উঠতে শুরু করে, যতক্ষণ না গেটগুলি তাদের আসল অবস্থানে ফিরে আসে। যখন আলো জ্বলতে শুরু করে তখন ঘণ্টা বাজতে শুরু করে এবং ট্রেনটি ক্রসিং স্পর্শ না করা পর্যন্ত চলতে থাকে, তারপর ট্রেনটি অতিক্রম করার দুই সেকেন্ড পরে আবার শুরু হয়; এই প্যাটার্নটি শুধুমাত্র বি. এন. এস. এফ শিকাগো মহকুমায় (সাধারণত "রেসট্র্যাক" হিসাবে উল্লেখ করা হয়) ব্যবহৃত হয়। শেষ এবং সবচেয়ে সাধারণ অভ্যাসটি হল যখন আলো জ্বলতে শুরু করে এবং ট্রেনটি অতিক্রম করার পরে গেটগুলি উপরে উঠতে শুরু করে তখন ঘণ্টা বাজতে শুরু করে। কিছু লেভেল ক্রসিং যা ট্র্যাফিক লাইটের সাথে ছেদগুলির কাছাকাছি অবস্থিত, সিগন্যালগুলি একটি প্রিএম্পশন সিকোয়েন্সের সাথে প্রোগ্রাম করে যাতে যখন নিকটবর্তী ট্রেনটি ট্র্যাক সার্কিটটি ট্রিপ করে, তখন এটি কেবল ক্রসিং সিগন্যালগুলি সক্রিয় করে না, তবে ক্রসিংয়ের মুখোমুখি ট্র্যাফিক লাইটগুলিকে সবুজ রঙে পরিবর্তন করে, যাতে ক্রসিংয়ে যে কোনও ট্র্যাফিক সাফ করা যায়। যদি সংযোগস্থলের স্টপ লাইনটি ট্র্যাকের ঠিক আগে থাকে (সাধারণত ক্রসিংয়ের স্টপ লাইনটি ভাগ করে নেয়), ট্র্যাক সার্কিটগুলি ট্র্যাফিক লাইটগুলিকে লাল রঙে পরিবর্তন করে (প্রায়শই হলুদ পর্যায় ছাড়াই)। কিছু ট্র্যাক সার্কিট এ. ডব্লিউ. ডি সক্রিয় থাকার পুরো সময় জুড়ে সংকেতগুলিকে ফ্ল্যাশ মোডে রাখে। যে ক্ষেত্রে রেলপথ যানবাহনের ট্র্যাফিকের সাথে পথের অধিকার ভাগ করে নেয়, সাধারণ রেলপথ প্রি-এম্পশন ট্র্যাফিক লাইটে একটি সম্পূর্ণ লাল ফ্ল্যাশ সৃষ্টি করতে পারে। কয়েকটি লেভেল ক্রসিং এখনও উইগওয়াগ সিগন্যাল ব্যবহার করে, যা 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ে আন্তঃনগর ব্যবস্থা দ্বারা এর অনেক লেভেল ক্রসিং রক্ষা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যদিও এখন প্রাচীনতম হিসাবে বিবেচিত হয়, 2020 সালে 33 টি উইগওয়াগ সক্রিয় ছিল, প্রায় সবগুলিই শাখা লাইনে ছিল। আইন অনুসারে, এই সংকেতগুলি অবসর নেওয়ার পরে অবশ্যই বর্তমান-মানক বিকল্প লাল আলো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে হবে। কিছু কিছু ঐতিহ্যবাহী স্থানে এবং বিনোদন পার্কে রয়ে গেছে। ইউনাইটেড স্টেটস ফেডারেল রেলরোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন প্রবিধানগুলি স্ট্যান্ডার্ড গ্রেড ক্রসিংয়ে ট্রেনগুলিকে সর্বোচ্চ গতিতে সীমাবদ্ধ করে। কোনও ট্রেন আসার সময় যান চলাচল বন্ধ করার জন্য "অভেদ্য বাধা" থাকলেই ক্রসিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়। অতিরিক্ত গতিতে ক্রসিং নিষিদ্ধ। ইলিনয়েতে শিকাগো এবং সেন্ট লুইস, মিসৌরির মধ্যে উচ্চ গতির ট্রেন চালানোর জন্য একটি ট্র্যাক পরীক্ষা করা হচ্ছে। এখানে, ট্রেনগুলির উচ্চ গতির কারণে, সমস্ত লেভেল ক্রসিংয়ে এমন গেটগুলি বাধ্যতামূলক যা সড়ক ট্র্যাফিককে ট্র্যাকগুলিতে পৌঁছাতে পুরোপুরি বাধা দেয়। সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য কিছু ক্রসিংয়ে ইস্পাতের জাল পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু 2001 সালে রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে এগুলি সরানো হয়েছিল। স্টপগেট নামে একটি যন্ত্র পাঁচটি স্থানে স্থাপন করা হয়েছিল-এই ব্যবস্থাটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্রসিং গেটের একটি সুরক্ষিত সংস্করণের অনুরূপ, দুটি বড় বাহু রাস্তার পুরো প্রস্থকে অবরুদ্ধ করে এবং গেট পিভট ব্যবস্থার বিপরীতে রাস্তার পাশে একটি সুরক্ষিত যন্ত্রে লক করে। গেটের বাহুগুলি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত তারের সাহায্যে শক্তিশালী করা হয়, যা গেটকে গেটে বিধ্বস্ত একটি গাড়ির প্রভাব শোষণ করতে সহায়তা করে। প্রস্তুতকারকের দাবি যে স্টপগেট একটি ট্রাককে ভিতরে থামাতে পারে। এই ব্যবস্থাটি ম্যাডিসন ক্রসিংয়ের উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করেছিল, যখন উইসকনসিন এবং সাউদার্ন রেলপথের একটি ট্রেন ক্রসিংয়ে থাকাকালীন এই ব্যবস্থাটি একটি ট্রাককে থামিয়ে দেয়। অনেক ত্রুটির কারণে এই পরীক্ষাটি শেষ হয়। আলাবামা ক্রসিং ছাড়া এগুলি এখন আবার স্বাভাবিক লেভেল ক্রসিং। মিশিগানে আরেকটি নতুন ধরনের বাধা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং আশা করা হয়েছিল যে নিম্ন ক্রসিং গেটের চারপাশে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করা চালকদের হ্রাস করবে। যন্ত্রগুলিকে বর্ণনাকারী বলা হয়, যা নমনীয় বোলার্ডের একটি সিরিজ নিয়ে গঠিত যা ক্রসিং সিগন্যাল সক্রিয় হওয়ার সময় ফুটপাথের উল্লম্ব টিউব থেকে উল্লম্বভাবে উঠে যায়। বর্ণনাকারীগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে সেগুলি ভেঙে না যায় এবং গাড়িগুলিকে আঘাত করা হলে সেগুলির ক্ষতি না হয়, গেটগুলি সক্রিয় হওয়ার সময় যানবাহনগুলি যদি ইতিমধ্যে এর মধ্যে থাকে তবে তারা লেভেল ক্রসিং থেকে বেরিয়ে আসতে পারে। নতুন প্রতিবন্ধকটির পরীক্ষার সময়কাল 5 ডিসেম্বর 2007-এ শুরু হয়েছিল এবং কমপক্ষে 17 মাস ধরে চলেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুশীলন অনুসরণকারী দেশগুলিতে, একটি লোকোমোটিভের অবশ্যই একটি উজ্জ্বল হেডলাইট এবং ডিচ লাইট (হেডলাইটের নীচে কিন্তু পাইলটের উপরে অবস্থিত দুটি লাইট), একটি কার্যকরী ঘণ্টা এবং একটি হুইসেল বা হর্ন থাকতে হবে যা আন্তর্জাতিক মোর্স কোড অক্ষর "কিউ"-এর সংকেতের মতো চারবার (দীর্ঘ-দীর্ঘ-সংক্ষিপ্ত-দীর্ঘ) বাজাতে হবে, যখন ট্রেনটি ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছায়। মার্স লাইটের পাশাপাশি স্ট্রোব বীকনের মতো দোলক আলোও অতীতে লেভেল ক্রসিংয়ে ট্রেনের দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, তবে উভয়ই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সহজ ডিচ লাইট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। শান্ত অঞ্চল শব্দ হ্রাসের স্বার্থে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু শহর ঘণ্টা এবং শিস বাজানো নিষিদ্ধ করার আইন পাস করেছে। 2003 সালের ডিসেম্বরে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন এমন নিয়মকানুন প্রকাশ করে যা এমন অঞ্চল তৈরি করবে যেখানে ট্রেনের হর্নগুলি নীরব করা যেতে পারে, তবে শর্ত থাকে যে নির্দিষ্ট সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল, যেমন কংক্রিটের বাধা যা চালকদের গেটগুলি অতিক্রম করতে বাধা দেয় বা স্বয়ংক্রিয় হুইসেল (যাকে ওয়েসাইড হর্নও বলা হয়) ক্রসিংয়ে মাউন্ট করা। ট্রেনের পথে পথচারীদের পারাপারের মতো কোনও বিপদ লক্ষ্য করলে ট্রেনগুলি তখনও তাদের হর্ন বাজাত। নতুন "শান্ত অঞ্চল" চূড়ান্ত নিয়মের বাস্তবায়ন বারবার বিলম্বিত হয়েছিল, কিন্তু অবশেষে 2005 সালের গ্রীষ্মে কার্যকর করা হয়েছিল। রেল "কোয়াইট জোন" ক্রসিংয়ে এখনও রাস্তার পাশের হর্ন ছাড়াও এ. ডব্লিউ. ডি-র অংশ হিসাবে ঘণ্টার প্রয়োজন হয়। আংশিক নীরব অঞ্চল হল একটি রেল বিভাগ যেখানে নীরব অঞ্চলের নিয়মগুলি রাত 10টা থেকে সকাল 7টা পর্যন্ত কার্যকর থাকে তবে দিনের বেলায় নিয়মিত ট্রেনের হর্ন বাজতে থাকে। এশিয়া চীন চীনা ক্রসিংয়ে দুটি লাল আলো রয়েছে এবং বেশিরভাগ ক্রসিংয়ে, একটি সাদা আলো যা ক্রসিং পরিষ্কার থাকলে জ্বলতে থাকে। চীনে লেভেল ক্রসিংয়ে ঘণ্টার পরিবর্তে অ্যালার্ম ব্যবহার করা হয়। স্পিড আপ প্রচারাভিযানগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ট্রাঙ্ক মেইন লাইনের অনেকগুলি ক্রসিংকে সরিয়ে দিয়েছে যদিও কিছু এখনও বিদ্যমান। চীনের বেশিরভাগ অ্যাট-গ্রেড ক্রসিং ছোট শিল্প স্পার এবং অ্যাক্সেস লাইনের জন্য যা ক্রসিং গেট থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে। হংকংয়ের বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক হয় ভূগর্ভস্থ বা উঁচু ভায়াডাক্টে রয়েছে, যার অর্থ লেভেল ক্রসিং বিরল। যাইহোক, এমটিআর লাইট রেল নেটওয়ার্কে লেভেল ক্রসিংয়ের অস্তিত্ব অব্যাহত রয়েছে এবং 1994 সালে একটি লেভেল ক্রসিং দুর্ঘটনার স্থান ছিল। ভারতে বেশিরভাগ লেভেল ক্রসিং ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়। সমস্ত ক্রসিংয়ে সিগন্যাল এবং বাধা স্থাপন করা হয় এবং ম্যানুয়াল ক্রসিংয়ে অতিরিক্ত হাতে লাল এবং সবুজ সিগন্যাল ল্যাম্প থাকা প্রয়োজন। ভারতীয় রেলের লক্ষ্য হল সমস্ত মানহীন ক্রসিংগুলি বাদ দেওয়া এবং সেগুলিকে মানবসম্পন্ন ক্রসিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। ইন্দোনেশিয়ার বেশিরভাগ লেভেল ক্রসিংয়ে সাইরেন রয়েছে। এগুলিতে দুটি লাল আলো (সাধারণত) এবং লাল ও সাদা রঙে পূর্ণ বাধা থাকে। ইন্দোনেশিয়ার লেভেল ক্রসিংগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে কেরেটা আপি ইন্দোনেশিয়া রেল সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় না; কিছু ক্রসিং (সাধারণত গ্রামীণ বা গ্রামীণ এলাকায়) বেসামরিক স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা সুরক্ষিত থাকে এবং সাধারণত 24 ঘন্টা সুরক্ষিত থাকে না। শহর ও শহরাঞ্চলের ক্রসিংগুলি সম্পূর্ণরূপে রেল সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। সাধারণত প্রতিটি লেভেল ক্রসিংয়ে যানজট এবং ক্রসিংয়ের বাধা নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ছোট গার্ড রুম থাকে। অফিসিয়াল ক্রসিংগুলি সাইরেন এবং লাল-সাদা (ইন্দোনেশিয়ার পতাকার মতো) বাধা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইন্দোনেশিয়ায় লেভেল ক্রসিংয়ে যানজটের প্রবণতা থাকে, তাই এগুলি পশ্চিমা দেশগুলির মতো স্বয়ংক্রিয় নয়, তাই প্রতিটি ক্রসিংয়ে সাধারণত লেভেল ক্রসিং প্রহরী মোতায়েন করা হয়; এরা রেল কোম্পানির কর্মচারী। যাইহোক, ইন্দোনেশিয়া 2013 সালের বিনতারো দুর্ঘটনার পরে এই ক্রসিংগুলিকে স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং বা ওভারপাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করেছে। পরিবহন মন্ত্রক 2015 সালে 11টি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং বাধা কিনেছে। যোগজাকার্তা স্টেশনে এখনও "রোলিং গেট" ব্যবহার করা হয় তবে শুধুমাত্র বাইক এবং পথচারীদের জন্য খোলা থাকে। 2013 সালের আগে, ক্রসিংয়ে কয়েকটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিল। 2013 সালের 9ই ডিসেম্বর, একটি কেরেটা কমিউটার ইন্দোনেশিয়া কমিউটার ট্রেন বিনতারো ক্রসিংয়ে (বর্তমানে একটি ফ্লাইওভার দ্বারা প্রতিস্থাপিত) আটকে থাকা একটি পার্টামিনা জ্বালানী ট্রাককে ধাক্কা দেয়, যার ফলে সামনের গাড়ির চালক () এবং যাত্রীরা নিহত হন। 2015 সালের 6ই ডিসেম্বর, একটি মেট্রোমিনি বাস আংকে স্টেশনের সামনে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের ধাক্কায় 18 জন বাস যাত্রী নিহত হলেও ট্রেনের যাত্রীরা আহত হননি। 2018 সালের 6ই এপ্রিল, সুরাবায়ার উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি সাঙ্কাকা ট্রেন গাওয়াইয়ের কাছে একটি কন্টেইনার ট্রাককে ধাক্কা দেয়, যার ফলে ট্রেনের চালক নিহত হন। 2022 সালের 26শে জুলাই, রংকাসবিটুং-এর উদ্দেশ্যে যাওয়া একটি লোকাল মেরাক ট্রেন সেরাং-এর একটি ওডং-ওডং-কে ধাক্কা দেয়, যার ফলে সামনের গাড়িতে থাকা যাত্রী এবং শিশুরা মারা যায়। ট্রেন-বনাম-গাড়ি দুর্ঘটনার উচ্চ মৃত্যুর সংখ্যা এবং তীব্র ট্র্যাফিক-জ্যাম প্রভাবের কারণে, স্থানীয় এবং জাতীয় উভয় সরকারই বিশেষত জাকার্তায় লেভেল ক্রসিং বন্ধ করতে শুরু করেছে। কখনও কখনও অগ্রগতির বৃদ্ধির কারণে ক্রসিংগুলি বন্ধ থাকে, যেমন জতিনেগারা-বেকাসি ট্র্যাক সংশোধন যা সাতটি ক্রসিংয়ের মধ্যে মাত্র তিনটি খোলা রেখেছিল। অসংখ্য আন্ডারপাস এবং ফ্লাইওভার তৈরি করা হয়েছে, এবং পরে নিকটবর্তী রাস্তাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে; উদাহরণস্বরূপ, দক্ষিণ জাকার্তার বিনতারোতে 2013 সালের দুর্ঘটনাস্থলকে একটি ফ্লাইওভার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। উচ্চ যানজটের কারণে জাতীয় মহাসড়কের ক্রসিংগুলি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যাচ্ছে; উদাহরণস্বরূপ, ব্রেবসে ক্লোনেনগান ক্রসিং, যা পুরওয়োকের্তো শহরের প্রধান প্রবেশপথে অবস্থিত। ইসরায়েল ইসরায়েল সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুশীলন অনুসরণ করে এবং ইসরায়েল রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশ মার্কিন-নির্মিত ক্রসিং সতর্কতা সরঞ্জাম নিয়োগ করে। তবে ব্যবহৃত ক্রসবাকগুলি রাশিয়ান প্রকারের অনুরূপ। 2017 সালে, ইজরায়েল রেলওয়ে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে বাধা ভাঙার ঘটনা 22 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। জাপানের ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রকের মতে, 2016 সালের হিসাবে জাপানে মোট প্রায় 33,300 জন রয়েছে। এগুলি ক্রসিং সংলগ্ন মাউন্ট করা তাদের হলুদ এবং কালো ক্রসবাকগুলির সাথে সহজেই সনাক্তযোগ্য এবং সহজ সনাক্তকরণের জন্য নতুন ক্রসিংগুলি প্রায়শই সবুজ অ্যাসফল্টে পাকা করা হয়। এগুলির বেশিরভাগই সাধারণত পর্যায়ক্রমে ঝলকানি লাল আলো এবং হলুদ-এবং-কালো-ডোরাকাটা বাধা দিয়ে সজ্জিত থাকে। অনেক সিগন্যালে লাল এলইডি তীরের চিহ্নও থাকে যা নিকটবর্তী ট্রেনগুলি কোন দিকে এগোচ্ছে তা নির্দেশ করে। যদি উভয় দিক থেকে কোনও ট্রেন আসে তবে উভয় তীর জ্বালানো হয়। একইভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্কুল বাসগুলির ক্ষেত্রে, তবে অন্যান্য অনেক দেশের মতো নয়, সমস্ত গাড়ি এবং সাইকেলকে জাপানে যে কোনও লেভেল ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে যাওয়ার আগে থামতে হবে, রোড ট্র্যাফিক অ্যাক্টের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বৈদ্যুতিন সংকেত রয়েছে কিনা তা নির্বিশেষে। একমাত্র ব্যতিক্রম হল যদি ক্রসিংটি অতিরিক্তভাবে একটি ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যাকে a বলা হয়; এই ক্ষেত্রে, যদি আলো সবুজ হয়, তবে লেভেল ক্রসিংয়ে থামার প্রয়োজন নেই। কিছু ব্যস্ত রেল লাইনে, বিশেষ করে টোকিও, ওসাকা এবং নাগোয়ার মতো শহরাঞ্চলে, অনেক ট্রেন কিছু লেভেল ক্রসিং দিয়ে যায় যে সেগুলি প্রায় সবসময় যানবাহন চলাচলের জন্য বন্ধ থাকে। কিছু ক্ষেত্রে, যেমন চুও মেইন লাইনে, এক ঘন্টায় 50 টিরও বেশি ট্রেন চলাচল করে, যা মাত্র দুই মিনিটের সমান, যেখানে যানবাহনগুলি সেই বিরতিতে ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করতে পারে, যার ফলে গুরুতর যানজট এবং অসুবিধা হয়। এই ধরনের অনেক ক্রসিং, যা জাপানি ভাষায় হিসাবে পরিচিত, সাধারণত ভায়াডাক্ট () বা ভূগর্ভস্থ ট্র্যাক ()-এ স্থানান্তরিত করে গ্রেড পৃথক রেল লাইন দ্বারা নির্মূল করা হয়েছে। তাইওয়ান যেহেতু তাইওয়ানের বেশিরভাগ রেলপথ জাপানি প্রশাসনের সময় নির্মিত হয়েছিল, তাই রেলপথ স্তরের ক্রসিংগুলি খুব সাধারণ এবং সাধারণত জাপানের মতো একই নকশায় নির্মিত, যদিও রেলপথগুলি ভূগর্ভস্থ স্থানান্তরিত হওয়ার পরে অনেক শহুরে ক্রসিং বাদ দেওয়া হয়েছে, যেমন। তাইপেই শহর এবং কাওসিউং শহরের পশ্চিম উপকূল রেখার অংশগুলি, বা উঁচুতে সরানো হয়েছে, বা রাস্তা দিয়ে কিউবিক ক্রসিংয়ে রূপান্তরিত হয়েছে, বা বিলুপ্ত হয়েছে, যেমন। প্রাক্তন টিআরএ তামসুই লাইন যা এখন কোনও লেভেল ক্রসিং ছাড়াই তাইপেই মেট্রো তামসুই লাইন। সড়ক ট্র্যাফিক রেগুলেশন লঙ্ঘনের শাস্তি পরিচালনাকারী আইন (উদাহরণস্বরূপ) লেভেল ক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট শ্রেণীর লঙ্ঘনকারী চালক এবং পথচারীদের জন্য জরিমানা নির্ধারণ করে; এর মধ্যে রয়েছে ফ্ল্যাগম্যানদের অবাধ্য হওয়া, ক্রসিংয়ের সিগন্যালগুলি সক্রিয় থাকাকালীন বা যখন গেটটি নামানো হচ্ছে তখন অতিক্রম করার জন্য জোর দেওয়া, আগে থেকে থামানো ছাড়াই প্যাসিভ ক্রসিং অতিক্রম করা এবং ওভারটেকিং, ইউ-টার্ন করা, ব্যাক আপ করা, থামানো বা কোনও গাড়িতে রেল লেভেল ক্রসিংয়ে পার্কিং করা। পথচারীদের লঙ্ঘনের জন্য 2,400 নতুন তাইওয়ান ডলার জরিমানা করা যেতে পারে, সাইকেলের মতো মোটরবিহীন যানবাহনের চালকদের 1,200 থেকে 2,400 ডলার জরিমানা করা যেতে পারে এবং মোটর গাড়ির চালকদের লঙ্ঘনের জন্য 15,000 থেকে 90,000 নতুন তাইওয়ান ডলার জরিমানা করা যেতে পারে। যদি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে, চালকের লাইসেন্স ন্যূনতম ছয় বছরের জন্যও বাতিল করা যেতে পারে এবং চালকদের আইনি দায়বদ্ধতা এবং ক্ষতির ক্ষতিপূরণের মুখোমুখি হতে পারে। রেলওয়ে লেভেল ক্রসিংয়ে দুর্ঘটনাগুলি একটি অত্যন্ত গুরুতর উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে, যেমন 2012 সালের 17ই জানুয়ারি একটি ট্রাক একটি লেভেল ক্রসিংয়ে প্রবেশ করে এবং তারোকো এক্সপ্রেসের সাথে সংঘর্ষ হয়। শুধুমাত্র তাইওয়ান রেলওয়ে প্রশাসনের শত শত লেভেল ক্রসিং রয়েছে যা এর রুটগুলির তুলনায় সামান্য বেশি। গড়ে, প্রত্যেকটিতে একটি করে লেভেল ক্রসিং রয়েছে। দেশের প্রতিটি লেভেল ক্রসিংয়ে একটি জরুরী বোতাম স্থাপন করা হয়, যা জনসাধারণের সদস্যদের একটি ক্রসিংয়ে কর্তৃপক্ষের কাছে জরুরী অবস্থা, যেমন স্থগিত যানবাহন বা অন্যান্য বাধা সম্পর্কে রিপোর্ট করার অনুমতি দেয়। থাইল্যান্ড থাইল্যান্ড ক্রসিংয়ে দুটি ফ্ল্যাশিং লাইট রয়েছে যা ধীরে ধীরে ফ্ল্যাশ করে এবং অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত। গেটগুলি সক্রিয় থাকাকালীন আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য প্রতিটি ক্রসিংয়ে দুটি হলুদ-কমলা রঙের স্ট্রোব লাইট থাকে। বেশিরভাগ ক্রসিংয়ে বড় নমনীয় গেট রয়েছে যা ট্র্যাফিককে চারপাশে যেতে পুরোপুরি বাধা দেয় তবে অন্যান্য স্থানে ছোট গেট আর্ম ব্যবহার করতে পারে। অনেক জায়গায়, গেট বন্ধ থাকার সময় পর্যন্ত অ্যালার্ম বাজতে থাকে কিন্তু অন্যান্য ক্রসিংয়ে, কেবল তখনই অ্যালার্ম বাজতে থাকে যখন গেটগুলি বন্ধ এবং খোলা থাকে। থাই রেল নেটওয়ার্কের দেশব্যাপী 2,624টি লেভেল ক্রসিং রয়েছে। অনেকেরই কোনও ক্রসিং বাধা নেই, যা তাদের ঘন ঘন দুর্ঘটনার স্থান করে তোলে। কিছু লেভেল ক্রসিং ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়, যেখানে ট্রেন আসার সময় ম্যানুয়াল সুইচ ব্যবহার করে বাধাগুলি নামানো হয়। এখনও "রোলার-গেট" ব্যবহার করা হত, তবে এগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে ভারী বাধা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। কখনও কখনও এগুলি এখনও রিজার্ভ হিসাবে পাওয়া যায়। আগে এমন একটি ব্যবস্থাও ছিল যেখানে একটি তার রাস্তায় নেমে আসে, যার উপর লাল এবং সাদা চিহ্ন ছিল। ভিয়েতনামের সমস্ত রেলপথ ক্রসিং চিহ্নগুলি সাদা ক্রসবাক এবং লাল সীমানা (সেন্ট অ্যান্ড্রু ক্রসবাক) সহ রাশিয়ান ফেডারেশন ক্রসিং সাইনগুলির উপর ভিত্তি করে, 45 ডিগ্রি কোণে একে অপরকে অতিক্রম করে। অনুভূমিক রেখায় সাজানো যন্ত্র ও সিগন্যালিং সুরক্ষিত চৌরাস্তাঃ বাধা বা ঢাল, সিগন্যাল লাইট, বৈদ্যুতিক ঘণ্টা, সাইনবোর্ড, মার্কার খুঁটি, বেড়া, রাস্তায় রাস্তার চিহ্ন, রেলপথের রাস্তার সংকেত (যদি থাকে) এবং অন্যান্য সিগন্যালিং ডিভাইস যখন উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ অনুমতি দেয়; স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা ক্রসিংঃ সিগন্যাল লাইট, বৈদ্যুতিক ঘণ্টা, সাইনবোর্ড, মার্কার পোস্ট বা বেড়া, স্বয়ংক্রিয় বাধা সহ বা ছাড়াই, রাস্তায় চিহ্ন এবং অন্যান্য সিগন্যালিং ডিভাইস যখন সম্ভব অনুমোদিত স্তরে; ক্রসিং জুড়ে রাস্তাঃ সাইনবোর্ড, মার্কার পোস্ট বা বেড়া, রাস্তা চিহ্ন এবং অন্যান্য সিগন্যালিং ডিভাইস যখন উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ অনুমতি দেয়। ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং দুর্ঘটনা রোধ করতে চৌরাস্তায় সিগন্যাল ও সরঞ্জাম ব্যবস্থার ব্যবস্থা করা হয়েছে। সমস্ত সংস্থা এবং ব্যক্তিদের অবশ্যই সুরক্ষার জন্য দায়বদ্ধ হতে হবে, নির্বিচারে সরানো, বরাদ্দ করা, ক্ষতিকারক বা সিস্টেমের কার্যকারিতা এবং প্রভাব হ্রাস না করার জন্য। ভিয়েতনামে এখনও বৈদ্যুতিক বা ম্যানুয়াল "রোলার ~ বাধা/গেট" ব্যবহার করা হয়। গো ভ্যাপ স্টেশনের কাছে হো চি মিন সিটিতে ফাম ভান ডং স্ট্রিট অতিক্রম করে একটি অত্যন্ত দীর্ঘ লেভেল ক্রসিং রয়েছে। ট্র্যাকটি প্রায় বারোটি ক্যারিওয়ে অতিক্রম করে। 8টি বাধা এবং 2টি খুব দীর্ঘ রোলার-বাধা/গেট রয়েছে যা অবশ্যই জায়গায় ঠেলে দিতে হবে। ওশেনিয়া অস্ট্রেলিয়া অস্ট্রেলিয়ান রেলপথ সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনুশীলন অনুসরণ করে এবং তারা ক্রমবর্ধমানভাবে মার্কিন-নির্মিত ক্রসিং সতর্কতা সরঞ্জাম যেমন লেভেল ক্রসিং প্রেডিক্টর নিয়োগ করছে, যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত গতির ট্রেনের জন্য ধারাবাহিকভাবে সতর্কতা সময় প্রদান করতে সক্ষম। অস্ট্রেলিয়ায় বিভিন্ন ধরনের রেল ক্রসিং রয়েছে; গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলা রেলপথগুলিতে প্রায়শই আগত ট্রেনগুলি সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য বাধা বা এমনকি আলো/ঘণ্টা থাকে না, অন্যদিকে শহুরে ক্রসিংয়ে হয় আলো এবং ঘণ্টা বা আলো, ঘণ্টা এবং বুম গেট থাকবে। মেলবোর্নে দুটি লেভেল ক্রসিং রয়েছে যেখানে বৈদ্যুতিন ট্রেন ট্র্যাকগুলি বৈদ্যুতিন ট্রাম ট্র্যাকের সাথে রাস্তা অতিক্রম করে। একটি রিভারডেল এবং একটি এবং কুয়ং-এ, এই ক্রসিংগুলিতে ক্রসিং ব্যবহার করে যানবাহনের উপর নির্ভর করে ওভারহেড তারের সরবরাহ করা ভোল্টেজ পরিবর্তন করার সরঞ্জাম লাগানো হয় এবং ট্রেনগুলি এই ছেদগুলি জুড়ে মারাত্মকভাবে গতি-সীমাবদ্ধ। আংশিকভাবে এই জটিলতার পাশাপাশি লেভেল ক্রসিংয়ে মৃত্যু, দুর্ঘটনা এবং ট্র্যাফিক সমস্যার কারণে, প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী ড্যানিয়েল অ্যান্ড্রুজের অধীনে ভিক্টোরিয়ান সরকার 2015 সালে 50 টি লেভেল ক্রসিং অপসারণের লক্ষ্যে লেভেল ক্রসিং অপসারণ প্রকল্প শুরু করে, যা পরে 110-এ বাড়ানো হয়। সমস্ত ক্ষেত্রে যেখানে একটি ট্রেন লাইন একটি রাস্তা অতিক্রম করে সেগুলি স্বাক্ষরিত হোক বা না হোক লেভেল ক্রসিং হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। একটি ট্রাম ট্র্যাক তার নিজস্ব ডান দিকের রাস্তা পার হওয়ার সময় একটি লেভেল ক্রসিং হিসাবেও শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে যদি এটি "ট্রামওয়ে ক্রসিং" বা "রেলওয়ে ক্রসিং" লেখা একটি ক্রসবাকের সাথে স্বাক্ষরিত হয়। অন্যথায়, এটি একটি নিয়মিত সংযোগস্থল হিসাবে বিবেচিত হয় এবং সাধারণত ট্র্যাফিক লাইট বা রাস্তার দিকে মুখ করে একটি সংকেত থাকে (গ্যালারি দেখুন)। অস্ট্রেলিয়ায় কিছু উদ্ভাবন হল লেভেল ক্রসিংয়ের প্রায় আগে একজোড়া ঝলকানি হলুদ আলো সহ ক্রসবাক, যাকে অ্যাডভান্স অ্যাক্টিভ ওয়ার্নিং সিগন্যাল (এএডব্লিউএস) বলা হয়। এটি বিশেষ করে যেখানে রাস্তায় বক্ররেখা এবং অন্যান্য দৃশ্যমানতা সমস্যা রয়েছে সেখানে করা হয়। এএডব্লিউএস ব্যবহার করা হয় যেখানে রাস্তার গতি বেশি, এবং ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ানো হয়, অথবা যেখানে লেভেল ক্রসিং অন্ধ বক্ররেখা বা সূর্যালোক দ্বারা অস্পষ্ট থাকে। আরেকটি উদ্ভাবন হল নিকটবর্তী যানবাহনের ক্যাবিনে রেডিওর মাধ্যমে লেভেল ক্রসিং সতর্কতা সংকেত প্রেরণ করা। এটি প্যাসিভ ক্রসিংয়ে কার্যকর, যা ফ্ল্যাশিং লাইটের সাথে লাগানো হয় না। অ্যাডভান্সড ট্রেন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এটিএমএস)-এর আওতায় থাকা এলাকাগুলিতে, লেভেল ক্রসিং স্যাটেলাইট ডাউনলিংক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং স্যাটেলাইট আপলিঙ্ক দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়। অস্ট্রেলিয়ায় প্রায় 4000 কিলোমিটার সুগার-কেন ন্যারো-গেজ রেলপথ রয়েছে। এই লাইনগুলির অনেক লেভেল ক্রসিং নিয়মিত লাল রেলপথ সতর্কতা আলো এবং ক্রসবাক দ্বারা সুরক্ষিত থাকে, প্রায়শই খুঁটির উপরে একটি লাল ঝলকানি আলো দ্বারা পরিপূরক হয়। বাধা সহ লেভেল ক্রসিং খুব বিরল। নিউজিল্যান্ডে (2012 সালে) 1330টি পাবলিক রোড লেভেল ক্রসিং ছিল, যার মধ্যে 275টি ক্রসিং লাল আলো, ঘণ্টা এবং অর্ধ-বাহু বাধা দ্বারা সুরক্ষিত; এবং 421টি শুধুমাত্র লাল আলো এবং ঘণ্টা দ্বারা সুরক্ষিত। বাকিগুলি "স্টপ অ্যান্ড গিভ ওয়ে" চিহ্ন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। লেভেল ক্রসিং রেল পরিকাঠামোর মালিক কিউইরেল নেটওয়ার্ক, এনজেড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং যদি ক্রসিংটি স্থানীয় রাস্তায় হয় তবে স্থানীয় শহর বা জেলা কাউন্সিলের দায়িত্ব। অনেকটা অস্ট্রেলিয়ার মতো, নিউজিল্যান্ড মার্কিন-নির্মিত ক্রসিং সতর্কতা সরঞ্জাম ব্যবহার করে। গ্রামীণ দক্ষিণ দ্বীপের তাইয়েরি গর্জ রেলপথে, একটি নদী পার হওয়ার সময় রাস্তা এবং রেলপথ একই সেতু ভাগ করে নেয়, রাস্তায় রেললাইন সহ। গাড়িচালকদের, পাশাপাশি প্রয়োজনে আগত যান চলাচলের জন্য রাস্তা দেওয়ার পাশাপাশি (সেতুগুলির একটি লেন রয়েছে) সেতুটি অতিক্রম করতে শুরু করার আগে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সেতুটি একটি ট্রেন থেকে পরিষ্কার, শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত। নিরাপত্তার জন্য, সেতুগুলি অতিক্রম করার সময় ট্রেনগুলি সীমাবদ্ধ থাকে। নিউজিল্যান্ডের অনেক অংশে, রেলপথগুলি রাস্তার সমান্তরালে এবং কাছাকাছি (ভিতরে) চলে। অনেক লেভেল ক্রসিং দুর্ঘটনা ঘটেছে কারণ চালকরা রেললাইন অতিক্রম করে ডানদিকে পার্শ্ববর্তী রাস্তায় পরিণত হয়ে আগত ট্র্যাফিকের উপযুক্ত ফাঁক খুঁজে বের করার দিকে মনোনিবেশ করে যাতে তারা রেললাইনটি পরীক্ষা করতে বা থামতে দেরি না হওয়া পর্যন্ত সক্রিয় লেভেল ক্রসিং অ্যালার্মগুলি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয়। 1993 সালের আগস্টে ক্রাইস্টচার্চের কাছে রোলস্টনে এই ধরনের একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যখন একটি সিমেন্ট মিক্সার ট্রাক স্টেট হাইওয়ে 1-এর ডানদিকে ঘুরে যায় এবং দক্ষিণমুখী সাউদার্নার যাত্রীবাহী ট্রেনের পাশে ধাক্কা খায়, যার ফলে দুটি বগি ছিঁড়ে যায়। দুর্ঘটনার ফলে নিউজিল্যান্ডের আন্তর্জাতিক ক্রিকেটার ক্রিস কেয়ার্নস-এর বোন সহ তিনজন মারা যান। অকল্যান্ড এবং ওয়েলিংটনে কাছাকাছি-মিসগুলি সাধারণ, যেখানে ডাবল-ট্র্যাকে ঘন ঘন কমিউটার ট্রেন রয়েছে যেখানে একটি ট্রেনকে বিপরীত দিকে অন্য একটি ট্রেন অনুসরণ করতে পারে (কখনও কখনও একটি নন-স্টপ মালবাহী ট্রেন)। 2019 সালে, কিউইরেল লেভেল ক্রসিংয়ে ফ্ল্যাশিং লাইটের হার 85 এফপিএম (ফ্ল্যাশ প্রতি মিনিট) থেকে 50 এফপিএম-এর "আমেরিকান রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড মেইনটেন্যান্স-অফ-ওয়ে অ্যাসোসিয়েশন" দ্বারা নির্ধারিত মানদণ্ডে পরিবর্তন করে যাতে লেভেল ক্রসিং সরঞ্জামের জন্য একটি নতুন অর্ডারে অ-মানক প্রয়োজনীয়তা না থাকে। 2019 সালে কিউইরাইল আরও বলেছিল যে এটি "নিয়ার মিস"-এর সংখ্যা কমাতে লেভেল ক্রসিংয়ে "হাফ ক্রস" স্থাপন করবে। উল্লেখ স্তরের ক্রসিং দেশ অনুযায়ী রেল পরিবহন