KiHa 80 series
এটি একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট টাইপ ছিল যা 1960 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত জাপান জাতীয় রেলপথের অধীনে এবং পরে জেআর হোক্কাইডো এবং জেআর সেন্ট্রাল-এর অধীনে এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে দুটি রূপ তৈরি করা হয়েছিলঃ 1960 সালে তৎকালীন বাষ্প-চালিত হাটসুকারি পরিষেবাগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য এবং 1961 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত অন্যান্য পরিষেবাগুলির জন্য; কিহা 81 সিরিজের সেটগুলি অসাধারণ নকশার জন্য চতুর্থ ব্লু রিবন অ্যাওয়ার্ড পাবে। 1960 সালের গোড়ার দিকে, নতুন গাড়িগুলি সেই বছরের ডিসেম্বরে পরিষেবা শুরু করার কথা ছিল। 1960 সালের সেপ্টেম্বর 15-23-এর মধ্যে কিহা 81 সিরিজের একটি প্রচারমূলক চলচ্চিত্রের শ্যুটিং এবং 14ই অক্টোবর 1960-এর এশিয়ান রেলওয়ে সম্মেলনের অংশগ্রহণকারীদের কাছে একটি প্রদর্শনী দেওয়ার পরে, সেটগুলি 10ই ডিসেম্বর পরিকল্পনা অনুযায়ী হাটসুকারি পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, এই সিরিজের উপর ভিত্তি করে তিনটি রিসর্ট ট্রেন নির্মিত হয়েছিলঃ দুটি ট্রেন (ফুরানো এক্সপ্রেস এবং তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস) এবং একটি পুনর্নির্মাণ করা কিহা 82 ট্রেন (রিসর্ট লাইনার)। ফুরানো এক্সপ্রেস 1987 সালের জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত অল নিপ্পন এয়ারওয়েজের সাথে প্রচারের অংশ হিসাবে পুনরায় সরবরাহ করা হবে এবং একই বছরে 30 তম ব্লু রিবন অ্যাওয়ার্ড জিতবে; তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস সেট 1989 সালে সমস্ত জেআর গ্রুপ সংস্থার ট্রেনগুলি প্রদর্শন করে একটি শিকোকু ইভেন্টে অংশ নেবে। 2002 সালে অবসর গ্রহণের সময়, এটি কিহা 183, কিহা 181 এবং 485 সিরিজের মতো বিভিন্ন একাধিক ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2009 সালের মধ্যে বেশিরভাগ গাড়ি স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, তবে কিয়োটো রেলওয়ে মিউজিয়ামে একটি কিহা 81 লিড গাড়ি এবং কিয়োটো রেলওয়ে মিউজিয়ামে একটি কিহা 82 লিড গাড়ি সহ কয়েকটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, সীমিত এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি শুধুমাত্র টোকাইডো এবং সান 'ইয়ো মেইন লাইন এবং কাগোশিমা মেইন লাইনের অংশ ব্যবহার করত। ইতিমধ্যে টোকাইডো মেইন লাইনে বসবাসকারী বেশিরভাগ জনসংখ্যার পাশাপাশি অনেক অঞ্চলে বিদ্যুতায়নের অভাবের কারণে গ্রামাঞ্চলে এক্সপ্রেস পরিষেবার কম চাহিদার কারণে এটি হয়েছিল; শুধুমাত্র টোকাইডো, তাকাসাকি এবং জোয়েৎসু লাইনগুলি 1956 সালের মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যার ফলে বেশিরভাগ লাইনে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রয়োজন হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে জাপানে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 1946 সালে 5,958-এর শীর্ষে পৌঁছেছিল। মাল পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকার কারণে প্রয়োজনীয় হলেও, অসুবিধাগুলি ছিলঃ টার্মিনাল স্টেশনগুলিতে দিক পরিবর্তন করার সময়, বাষ্প ইঞ্জিনগুলি সরিয়ে ফেলা প্রয়োজন। উপরন্তু, জাপানে রেলপথের মানের কারণে, এগুলি একাধিক মোটর গাড়ি (বিশেষত সেই সময়ে টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে পরিচালিত বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট) সহ ট্রেনের তুলনায় নিকৃষ্ট বলে মনে করা হত। ইতিহাস 1958-1960: উন্নয়ন, প্রচার এবং পরিষেবা শুরু 1960 সালের গোড়ার দিকে, নতুন গাড়িগুলি সেই বছরের ডিসেম্বরে পরিষেবা শুরু করার কথা ছিল। 15ই সেপ্টেম্বর, 1960-এ, একটি কিহা 81 সিরিজের সেট ব্যবহার করে একটি প্রচারমূলক চলচ্চিত্র কাওয়াগো লাইনে চিত্রায়িত হয়েছিল, যার পরে 18 থেকে 23শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে জোবান লাইন এবং তোহোকু মেইন লাইনে চিত্রগ্রহণ করা হয়েছিল। 14ই অক্টোবর, সেই বছরের এশিয়ান রেলওয়ে সম্মেলনের অংশগ্রহণকারীদের বহনকারী একটি বিশেষ ট্রেন টোকিও এবং নিক্কোর মধ্যে একটি রাউন্ড ট্রিপ করেছিল। বাকি 17টি কিহা 81 সিরিজের গাড়ি 1960 সালের 31শে অক্টোবর থেকে 18ই নভেম্বরের মধ্যে উদ্বোধন করা হয় এবং 10ই ডিসেম্বর হাতসুকারি পরিষেবা শুরু হয়। 1961-1972: পরিষেবার সম্প্রসারণ এবং যান্ত্রিক সমস্যা দৈনিক সীমিত এক্সপ্রেস পরিষেবার সংখ্যা 9 থেকে বাড়িয়ে 26 করা হয়; সেই চাহিদা মেটাতে 1962 সালের এপ্রিল মাসে হিবারি পরিষেবাগুলিতে 7টি গাড়ি বরাদ্দ করা হবে। এই গাড়িগুলি এবং আরও 127টি গাড়ি (যার মধ্যে 15টি হাকোডেট ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়েছিল) ছিল কিহা 82 সিরিজের গাড়ি। তাদের নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলিতে বরাদ্দ করা হবেঃ ওজোড়া (হাকোদাতে থেকে আশাহিকাওয়া-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) হাকুচো (ওসাকা থেকে আওমোরি ভায়া উয়েনো-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) হিবারি (উয়েনো থেকে সেন্দাই-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) সুবাসা (উয়েনো থেকে আকিতা-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) মাতসুকাজে (কিয়োটো থেকে মাতসুয়ে-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) কামোম (কিয়োটো থেকে মিয়াজাকি ভায়া নাগাসাকি-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) মিডোরি (ওসাকা থেকে হাকাতা-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) হেইওয়া (ওসাকা থেকে হিরোশিমা-প্রতিদিন কাজ করা একজন প্রত্যাবর্তন) তবে, কিছু যান্ত্রিক সমস্যা স্পষ্ট হয়ে উঠবে; সময়সূচী সংশোধনের প্রথম দিনে, একজন ম্যাটস ফেরার পথে, কিহা 82-27 গাড়িটি কিয়োটোর দিকে মুখ করে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, এবং কিহা 28-7 গাড়িটি ট্রেনের পিছনে বরাদ্দ করা হয়-এটি তোয়ুকায় কিহা 82-40 গাড়ির সাথে বিনিময় করা হবে। মুকামাচির জে. এন. আর জেলা ব্যবস্থাপক শুইচিরো ইয়ামানুচি তাঁর বইয়ে বর্ণনা করেছেন যে কীভাবে তিনি কোনও সমস্যা হলে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য অতিরিক্ত গাড়ি (যা মিডোরি পরিষেবার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল) ব্যবহার করেছিলেন এবং এই ধরনের যন্ত্রাংশের ঘাটতি পূরণ করেছিলেন। 1964 থেকে 1972 সালের মধ্যে, এই পরিষেবাগুলি কিহা 82 সিরিজের সেটগুলি ব্যবহার করা শুরু করেঃ (হাকোদাতে থেকে আবাশিরি এবং কুশিরো-প্রতিদিন একটি রিটার্ন কাজ করে) হোকুটো (হাকোদাতে থেকে সাপ্পোরো এবং আসহিকাওয়া-প্রতিদিন একটি রিটার্ন কাজ করে) হোক্কাই (হাকোদাতে থেকে আসহিকাওয়া-প্রতিদিন একটি রিটার্ন কাজ করে) 1968 সালের সেপ্টেম্বরে, টোহোকু মেইন লাইনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের পরে, উয়েনো এবং সেন্ডাইয়ের মধ্যে বিভাগটি প্রতিলিপি করা হয়েছিল, কিহা 81 সিরিজের সেটগুলি হাটসুকারি পরিষেবাগুলিতে 583 সিরিজের ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 1972-1987: প্রাক-জে. এন. আর বেসরকারিকরণ, এবং ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপন কুরোশিও, হিদা এবং নানকি পরিষেবা 1লা অক্টোবর, 1976-এর সময়সূচী সংশোধনে, 12টি উদ্বৃত্ত গাড়ি (যা ওকি পরিষেবায় ব্যবহৃত হত) মুকাইকামাচি ডিপো থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং কিহা 82 সিরিজের গাড়ি ব্যবহার করে দুটি হিদা রিটার্ন কাজ নাগোয়া এবং তাকায়ামার মধ্যে যুক্ত করা হয়েছিল। 2রা অক্টোবর, 1978 সালের সময়সূচী সংশোধনে, 36টি উদ্বৃত্ত গাড়ি ওয়াকায়ামা লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কারণ কিস মেইন লাইনের শিঙ্গু স্টেশনের বিদ্যুতায়নের কারণে কুরোশিও ট্রেনগুলি 381 সিরিজের ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নাগোয়া এবং কি-কাতসুউরার মধ্যে তিনটি নানকি রিটার্ন কাজ চলছিল, যা একটি অ-বিদ্যুতায়িত বিভাগ ছিল। হিদা পরিষেবার সংখ্যা এক থেকে বাড়িয়ে চার করা হয়। 1982 সালে, মুকুমাচি থেকে নয়টি উদ্বৃত্ত গাড়ি স্থানান্তরিত করা হয়, এবং পাঁচটি পুরানো গাড়ি বাতিল করা হয়, এবং একই বছরের 15ই নভেম্বর, ছয়-গাড়ির ট্রেন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সময়সূচী সংশোধন করা হয়। 14ই মার্চ, 1985-এর সময়সূচী সংশোধনে, হিদা পরিষেবাগুলি কানাজাওয়াতে/থেকে এক রাউন্ড ট্রিপ থেকে হিদা-ফুরুকাওয়াতে/থেকে এক রাউন্ড ট্রিপ-এ পরিবর্তিত হয়েছিল এবং নানকি পরিষেবাগুলি চার-গাড়ির সেটে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। 1987 সালের 1লা এপ্রিল বেসরকারিকরণের সময় 50টি গাড়ি সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে কোম্পানিতে (জেআর সেন্ট্রাল) হস্তান্তর করা হয়, যা চারটি হিদা রাউন্ড ট্রিপ এবং পাঁচটি নানকি রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা অব্যাহত রাখে। হোক্কাইডোতে পরিষেবাগুলি (ওজোরা, হোকুটো, ওটোরি এবং হোক্কাই) 1981 সালের 1লা অক্টোবর সময়সূচী সংশোধনে, কিহা 80 সিরিজের সেট ব্যবহার করে ওজোরা রিটার্ন কাজের সংখ্যা কমে এক হয়ে যাবে এবং ওটোরি পরিষেবাগুলিতে গাড়ির সংখ্যা এক কমে যাবে। তিনটি হোকুটো রিটার্ন ওয়ার্কিং (একটি ওজোরা পরিষেবা সহ) হোকুটোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 14ই মার্চ, 1985-এর সময়সূচী সংশোধনে, কিশি 80 এবং কিরো 80 গাড়ির অবস্থান ওটোরি পরিষেবাগুলিতে বিপরীত হয়ে যাবে, যেখানে ওবিহিরোর জন্য দুটি ওজোরা পরিষেবা যুক্ত করা হয়েছিল (একটি হোক্কাই পরিষেবার সাথে একত্রে পরিচালিত) এবং কিহা 80 সিরিজ ব্যবহার করে অবশিষ্ট হোকুটো পরিষেবাটি কেবল মৌসুমী ট্রেনে পরিণত হবে। 1986 সালের 1লা নভেম্বর সময়সূচী সংশোধনে (জে. এন. আর-এর বেসরকারিকরণের আগে সর্বশেষ), হোক্কাইডোর সমস্ত পরিষেবাগুলি কিহা 80 সিরিজের সেট ব্যবহার করে হয় কিহা 183 সিরিজের সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, অথবা নিয়মিত পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1987-2002: আনন্দদায়ক ট্রেন, চূড়ান্ত পরিষেবা এবং অবসর জেআর হোক্কাইডো জেএনআর-এর বেসরকারিকরণের পরে, তৎকালীন নবগঠিত জেআর হোক্কাইডোর জন্য 15টি গাড়ি বরাদ্দ করা হবেঃ এই গাড়িগুলির মধ্যে, কিহা 82-109-কে ফুরানো এক্সপ্রেসের জন্য কিহা 80-501-তে রূপান্তরিত করা হবে; কিহা 80-160 এবং কিহা 80-166-কে কিহা 84 সিরিজের গাড়িতে রূপান্তরিত করা হবে, পাশাপাশি কিহা 82-86 গাড়িটিকে কিহা 83 সিরিজের গাড়িতে রূপান্তরিত করা হবে, যা তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস তৈরি করবে। পরিবর্তিত গাড়িগুলির বয়স বাড়ার কারণে, 1998 সালে ফুরানো এক্সপ্রেসের কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1999 সালে তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেসকে মাউন্ট লেক লিভোরিতে রূপান্তরিত করা হয়, কিন্তু 2002 সালের গ্রীষ্মকালে এই পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2004 সালে দুটি ট্রেনই বাতিল করা হবে (কিশি 80-501 ছাড়া, যা 2007 সাল পর্যন্ত চলবে)। অবশিষ্ট গাড়িগুলি-অপরিবর্তিত কিহা 82-102/108 এবং কিহা 80-144/152 161 গাড়ি-বিভিন্ন পরিষেবায় 5-গাড়ির গঠনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1992 সালের 25শে সেপ্টেম্বর সাপ্পোরো থেকে হাকোদাটে (হাকোদাটে মেইন লাইনের মাধ্যমে), 1992 সালের 26শে সেপ্টেম্বর আরেকটি হাকোদাটে থেকে সাপ্পোরো পরিষেবা (এবার মুরোরান মেইন লাইন এবং চিটোজ লাইনের মাধ্যমে) এবং 1992 সালের সেপ্টেম্বর 27-28-এ একটি বিদায়ী সাপ্পোরো রাউন্ড ট্রিপ পরিষেবা (কুশিরো এবং আবাশিরির মাধ্যমে) দিয়ে বেশ কয়েকটি বিদায় পরিষেবা চালানো হয়েছিল; সেটটি 1992 সালের 2রা অক্টোবর প্রত্যাহার করা হবে। 1987 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত, জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় নাগোয়া থেকে সরাসরি আইস লাইনের সুজুকা সার্কিট ইনো পর্যন্ত চলা সুজুকা এফ1 অস্থায়ী পরিষেবার জন্য এবং নাগোয়া পোর্ট লাইনের মাধ্যমে নাগোয়া স্টেডিয়ামে অনুষ্ঠিত রাতের খেলায় দর্শকদের পরিবহনের জন্য কিহা 80 সিরিজের সেট ব্যবহার করা হত। 1994 সাল পর্যন্ত 22টি গাড়ি এখনও পরিষেবাতে ছিল। এই গাড়িগুলির মধ্যে কয়েকটি বিশেষ বিদায়ী পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল-একই বছরের 25শে অক্টোবর মেমোরিয়াল হিদা ইভেন্ট ট্রেন, 27শে নভেম্বর শিজুওকা এবং গোটেম্বার মধ্যে গোটেম্বা লাইন 60তম বার্ষিকী অস্থায়ী দ্রুত ট্রেন এবং 11ই ডিসেম্বর তাকায়ামা মেইন লাইনে হিদা বিশেষ ট্রেন। 1995 সালের 21শে জানুয়ারি এর চূড়ান্ত পরিষেবা-মেমোরিয়াল নানকি-পরিচালিত হয়। সেই সময়ে নিবন্ধিত নয়টি নিয়মিত গাড়ি এবং তিনটি রিসর্ট লাইনার গাড়ি একই বছরে বাতিল করা হয়েছিল, কিহা 82-73/105 এবং কিহা 80-60/99 গাড়ি বাদে। উৎপাদিত গাড়ি কিহা 81 সিরিজ 1960 সালে, কিহা 81 সিরিজ নামে পরিচিত দুটি নয়টি গাড়ির সেট (আটটি অতিরিক্ত গাড়ি সহ) তৈরি করা হয়েছিল। যে পরিষেবাগুলিতে এই ট্রেনগুলি চালু করা হয়েছিল তার নামে এই ট্রেনগুলির নাম হাটসুকারি রাখা হয়েছিল। 1961 সালে এই সেটগুলি চতুর্থ ব্লু রিবন পুরস্কার পায়। 1968 থেকে 1970 সালের মধ্যে, এই গাড়িগুলির মধ্যে ছয়টি (তিনটি কিরো 80 এবং তিনটি কিসাশি 80 গাড়ি) 900-সিরিজের গাড়িতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কিহা 82 সিরিজ 1960 সালের শেষের দিকে, জে. এন. আর কিহা 81 সিরিজের একটি নতুন নকশার কাজ শুরু করে, সেটের ত্রুটিগুলি ঠিক করা এবং সম্ভাব্য উন্নতি খুঁজে বের করার দিকে মনোনিবেশ করে। কিহা 82 সিরিজ, যার মধ্যে নতুন নকশা করা সীসা এবং মধ্যবর্তী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল, 1961 সালের পরে তৈরি করা হয়েছিল। আনন্দদায়ক ট্রেন 1980-এর দশকে বেশ কয়েকটি আনন্দদায়ক ট্রেন নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে ফুরানো এক্সপ্রেস, তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস এবং রিসোর্ট লাইনার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফুরানো এক্সপ্রেস (কিহা 84 সিরিজ) আলফা কন্টিনেন্টাল এক্সপ্রেসের জনপ্রিয়তার কারণে, যা একটি পরিবর্তিত কিহা 56 সিরিজের গাড়ি ছিল যা 1985 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, ফুরানো অঞ্চল, যা একটি পর্যটন গন্তব্য হিসাবে দৃষ্টি আকর্ষণ করছিল, এমন একটি সেটের দাবি করেছিল যা উচ্চ মানের পরিষেবা এবং উন্নত যাত্রার আরাম এবং গতি প্রদান করে। সেটটি 1987 সালে 30তম ব্লু রিবন পুরস্কার লাভ করে। 1987 সালের জুন থেকে অক্টোবর পর্যন্ত, অল নিপ্পন এয়ারওয়েজের সহযোগিতার অংশ হিসাবে, সামনের গন্তব্য বোর্ডটি এ. এন. এ-তে পরিবর্তিত হয়েছিল, ট্রেনটি এমন একটি ব্যান্ড দিয়ে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল যার দুটি শেডের নীল ছিল (যা এ. এন. এ বিমানের অনুরূপ ছিল), এবং ট্রেনের নাম পরিবর্তন করে এ. এন. এ বিগ স্নিকার ট্রেন করা হয়েছিল। 1990 সালের জানুয়ারিতে 5টি গাড়িতে সেটটি বাড়ানোর জন্য কিহা 184-11 গাড়িটি যুক্ত করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ সার্কিট, নতুন হুড উচ্চতা এবং নতুন বাহ্যিক রঙের রঙ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে গাড়িটি গঠন থেকে সরানো হয়েছিল এবং তার স্বাভাবিক বিন্যাসে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সেই বছরের ফেব্রুয়ারিতে ওজোরা পরিষেবায় একটি দুর্ঘটনায় ক্ষয়ক্ষতির কারণে 1994 সালের মার্চ মাসে বাতিল করা হয়েছিল। 1998 সালের 1লা নভেম্বর লাস্ট রান ফুরানো পরিষেবার পর সেটটি প্রত্যাহার করা হয় এবং 2004 সালের 27শে সেপ্টেম্বর সেটটি বাতিল করা হয়। তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস (কিহা 84-100 সিরিজ) তিনটি গাড়ি (কিহা 84-101, কিহা 83-101 এবং কিহা 83-102) 1987 সালের 10ই ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। এটি শেষ হওয়ার পরপরই 1987 সালের 27শে ডিসেম্বর সাপ্পোরো এবং তোমামুর মধ্যে তিন-গাড়ির সেট হিসাবে কাজ শুরু করে। কিছু মরশুমে, এটি ফুরানো এক্সপ্রেসের পরিপূরক হিসাবে ল্যাভেন্ডার এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত হত। 1988 সালে, সেটটিতে আরও দুটি গাড়ি (কিহা 83-102 এবং কিশি 80-501) যুক্ত করা হয়, যা এটিকে পাঁচটি গাড়িতে পরিণত করে। 1989 সালে শিকোকুতে ছয়টি জেআর কোম্পানির জয়ফুল ট্রেন গ্যাদারিং নামে একটি অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে, ট্রেনটি 4 নভেম্বর তাকামাতসু এবং মাতসুয়ামার (যেখানে এটি অস্থায়ী প্রদর্শনীতে রাখা হয়েছিল) মধ্যে চলেছিল এবং 5 নভেম্বর, এটি মাতসুয়ামা এবং তাদোতসুর মধ্যে চলেছিল। তাডোৎসু থেকে লোকোমোটিভ শক্তির অধীনে 6 থেকে 10 নভেম্বর পর্যন্ত টোকাইডো এবং তোহোকু মেইন লাইনের মাধ্যমে এটি হোক্কাইডোতে ফিরে আসে। 1999 সালে, ট্রেনটি একটি সিসুন থেকে মাউন্ট লেক ওনুমা পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়, যা ওনুমা কোয়াসি-ন্যাশনাল পার্কের নামকরা হ্রদের নামে নামকরণ করা হয় এবং আবার নাইট ক্রুজ রিওবিতে রূপান্তরিত হয়, যা প্রাক্তন এশাশি লাইনের মাধ্যমে ভ্রমণ করেছিল। 2002 সালের আগস্টে এই পরিষেবাগুলি শেষ হওয়ার পরে এটি তোমামু সাহোরো এক্সপ্রেস পেইন্ট স্কিমে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং একই বছরের 14ই সেপ্টেম্বর থেকে 14ই অক্টোবর পর্যন্ত সপ্তাহান্তের পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর পরে, গাড়িগুলি প্রত্যাহার করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত 2004 সালে বাতিল করা হয় (কিশি 80-501 বাদে, যা 2007 সালে বাতিল করা হবে)। রিসর্ট লাইনার (কিরো 82-800 সিরিজ) এই 3-গাড়ির ট্রেনটি 1988 সালের 29শে জুলাই শেষ হয় এবং 1988 সালের 16ই আগস্ট বাণিজ্যিকভাবে চলাচল শুরু করে। এই সিরিজের উপর ভিত্তি করে অন্যান্য আনন্দদায়ক ট্রেনের বিপরীতে, এগুলি বিশেষ ট্রেন এবং গ্রুপ ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা হবে যা কেস-বাই-কেস ভিত্তিতে নির্ধারিত ছিল। এছাড়াও, কিছু ট্রেন কিহা 58 এবং কিহা 65 সিরিজের এক্সপ্রেস ট্রেনের সাথে একত্রে পরিচালিত হয়েছিল। এই কারণে, কন্ট্রোল সার্কিটের জন্য জাম্পার কাপলারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি অবশেষে 1995 সালে স্ক্র্যাপ করা হবে। 2014 সালের এপ্রিলে কিয়োটো রেলওয়ে জাদুঘরে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে সংরক্ষিত গাড়ি কিহা 81-3 এটি ওসাকার আধুনিক পরিবহন জাদুঘরে সংরক্ষিত এবং প্রদর্শিত হয়েছিল। কিহা 82-101 এটি এ সংরক্ষণ করা হয়েছে। নোটস জেনারেল রেফারেন্স 80 জাপানিজ ন্যাশনাল রেলওয়ে 80 80 1960 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন