PV Pyap
পিভি প্যাপ একটি পর্যটক প্যাডেল জাহাজ যা সোয়ান হিলের পাইওনিয়ার সেটেলমেন্টের মধ্যে কাজ করে। মূলত 1896 সালের জুলাই মাসে মান্নুমে একটি বার্জ হিসাবে চালু করা হয়, 1897 সালের শেষের দিকে প্যাডেল স্টিমার হিসাবে পিয়াপ সম্পন্ন হয় এবং মারে নদীতে পরিচালিত হয়। 1970 সালে, পিয়াপটি টবি হেনসন কিনেছিলেন এবং পাইওনিয়ার সেটেলমেন্টে স্থানান্তরিত করার অভিপ্রায় নিয়ে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করেছিলেন। ইতিহাস নির্মাণ এবং প্রাথমিক ইতিহাস দ্য প্যাপ প্রথম চালু হয়েছিল, যা মেসার্স দ্বারা বার্জ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1896 সালের 18 জুলাই শনিবার মাননাম ড্রাই ডকে ডব্লিউ ওয়েস্টারগার্ড অ্যান্ড সন্স। এটি এই অভিপ্রায় নিয়ে নির্মিত হয়েছিল যে "যদি বাণিজ্যের নিশ্চয়তা দেওয়া হয় তবে প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি যোগ করে যে কোনও সময় তাকে সহজেই স্টিমারে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।" 1897 সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে প্যাপ একটি প্যাডেল স্টিমার হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল, যা এখন 10-অশ্বশক্তি মার্শাল অ্যান্ড সন্স 2-সিলিন্ডার সজ্জিত বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই সময়ে তাকে "মারে নদীতে ভাসমান সবচেয়ে হালকা ড্রাফট রিভার স্টিমার" হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। তার চারটি কেবিন, ডেকের উপর একটি সাধারণ দোকান, একটি ডাইনিং সেলুন এবং "হারিকেন ডেকের উপর দুটি সুন্দর আরামদায়ক স্লিপিং বার্থ" রয়েছে বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। 1897 সালের 21শে সেপ্টেম্বর মঙ্গলবার তিনি তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য মিলাঙ ত্যাগ করেন। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে তিনি ওয়েলিংটন লজ, নালপা এবং স্যার ডব্লিউ জার্ভোয়া স্টেশন থেকে বেশ কয়েকটি পশম সংগ্রহ করেছিলেন বলে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। হকিং স্টিমার হিসাবে জীবন শনিবার 30 সেপ্টেম্বর 1899-এ, পিএস প্যাপ ঘটনা দেখেছিল যখন জে বেলসের ছেলে, 10 বছর বয়সী, জাহাজটি প্রতি ঘন্টায় পাঁচ মাইল হারে ভ্রমণ করার সময় জাহাজে পড়ে যায়। সি ওয়ালেসের ছেলে হুবার্ট ওয়ালেস লাফিয়ে পড়ে এবং শিকারকে নিরাপদে নিয়ে যায়। 1901 সালের জুন মাসে জানা যায় যে পিয়াপ "মরগানে পৌঁছনোর আগে বেশ কয়েকবার বালির তীরের বিরুদ্ধে দৌড়েছিল।" 1908 সালের 20শে আগস্ট, জাহাজটি সমস্যার সম্মুখীন হয় যখন তার প্রস্থান স্থান মারে ব্রিজ থেকে তিন মাইল দূরে একটি ড্রাইভিং গিয়ার ভেঙে যায়, যার ফলে তার যন্ত্রপাতি অকেজো হয়ে যায়। ক্যাপ্টেন ডব্লিউ স্ল্যাডেনের নেতৃত্বে, পার্শ্ববর্তী জলাভূমিতে একটি ছোট মাড়ির গাছে একটি লাইন লাগানো হয়েছিল। জাহাজের চাপ এবং বাতাসের কারণে, গাছটি তার শিকড় দিয়ে খনন করা হয়েছিল, প্যাডেল স্টিমারটি স্রোত এবং বাতাসের দয়ায় অব্যাহত ছিল। সৌভাগ্যবশত, একটি বড় পড়ে যাওয়া মাড়ির গাছ জাহাজের গতিপথ আটকে দেয় এবং এর ফলে কেবল একটি ভাঙা প্যাডেল বাক্সের ক্ষতি হয়। 12 ঘন্টার মধ্যে পায়াপ আবার বাষ্পীভূত হতে থাকে। দ্য মাউন্ট বার্কার কুরিয়ার এবং ওঙ্কাপারিঙ্গা এবং গুমেরাচা অ্যাডভার্টাইজার 1909 সালে জানিয়েছিল যে ইউডুন্ডা কো-অপারেটিভ কোম্পানির মালিকানাধীন অবস্থায় পিএস প্যাপের মূল বাষ্প ইঞ্জিনটি ক্যাপ্টেনের সুপারিশে সরিয়ে বিক্রি করা হয়েছিল। অলিভার। এটি পিএস ভিক্টরের মূল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; একটি 1892 গ্যারেট অ্যান্ড সন্স 16 অশ্বশক্তি 2-সিলিন্ডার যৌগিক আধা-বহনযোগ্য বাষ্প ইঞ্জিন যা দিনে 10 থেকে 12 টন কাঠ খরচ করে (দিনে গড়ে 16 ঘন্টা 8 মাইল প্রতি ঘন্টায় বাষ্পীভূত করার সময়)। প্রথম 18 মাসে যখন ইউডুন্ডা কো-অপারেটিভ কোম্পানি প্যাপের মালিকানাধীন ছিল, তারা মতবিরোধ এবং উন্নতির জন্য 700 পাউন্ডের বেশি ব্যয় করেছিল। এই সময়ে তিনি একজন হকিং স্টিমার হিসাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল, যা £2,000 মূল্যের তাজা পণ্য, মুদি এবং সর্বশেষ ফ্যাশন বহন করে। 1940-এর দশকে ক্যাপ্টেন উইলিয়াম গ্রিমউড 'পপ' কলিন্স এবং তাঁর স্ত্রী অ্যামি কলিন্সের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল। পাইওনিয়ার সেটেলমেন্টে স্থানান্তর পিএস প্যাপকে 1970 সালে সোয়ান হিলের পাইওনিয়ার সেটেলমেন্টে একটি পর্যটন জাহাজে রূপান্তরিত করার জন্য আনা হয়েছিল। আগমনের আগে, প্যাপে একটি 225 এইচপি জিএম671 গ্রে মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো ছিল, তার বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে (এবং তাকে একটি প্যাডেল জাহাজ প্রদান করে)। জাহাজটি পৌঁছনোর পরপরই ডুবে যায়, কারণ তার কাঠামোতে ফাটল থাকায় সময়ের সাথে সাথে জল বিলজে প্রবেশ করতে দেয়। যৌগিক কাঠামোর মূল কাঠটি ইস্পাত দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 1971 সালে এটি আবার কাজ শুরু করে। 1977 সালের ফেব্রুয়ারিতে সোয়ান হিলের কাছে মারে নদীর উপর নদীর স্তর 30 সেন্টিমিটারের নিচে নেমে গেলে প্যাপ কাদায় আটকা পড়ে। ক্যাপ্টেন এড হ্যাজেলম্যানের বাড়িতে তৈরি ড্রেজ দিয়ে কাদায় একটি চ্যানেল কেটে ফেলার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, 1977 সালের এপ্রিলে বৃষ্টিপাতের ফলে জাহাজটি পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য নদীর স্তর যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত তিনি আটকা পড়েছিলেন। এই অগ্নিপরীক্ষার পরে, পায়াপ সোয়ান হিল এবং মারে ডাউনস স্টেশনের মধ্যে 13 কিলোমিটার নদীর পিছনে পিছনে কাজ করতে ফিরে আসে। 1978 সালে ওয়েলসের যুবরাজ চার্লস পিয়াপে আরোহণ করেন। এর কিছু পরেই, 1978 সালের 27শে সেপ্টেম্বর, প্যাপে আগুন ধরে যায় এবং জাহাজের জলসীমায় পুড়ে যায়। পুরো উপরিকাঠামোটি 6 সপ্তাহের মধ্যে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1987 সালের 18ই অক্টোবর রিচ রিভার ফেস্টিভালের জন্য একুকায় পিএস প্যাপ এবং পিএস ক্যানবেরার মধ্যে একটি প্যাডেল স্টিমার রেসের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে ইভেন্টটি হওয়ার আগেই রেসটি বাতিল করা হয়েছিল। পিএস প্যাপ বর্তমানে সোয়ান হিলের পাইওনিয়ার সেটেলমেন্টে লিটল মারে নদীতে (মারাবর নদী নামেও পরিচিত) দৈনিক ক্রুজ পরিচালনা করে। বাষ্প ইঞ্জিন 1892 গ্যারেট অ্যান্ড সন্স 16 অশ্বশক্তির পি. এস প্যাপের যৌগিক বাষ্প ইঞ্জিনটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 1987 সালে নির্মিত হওয়ার সময় পি. ভি মুন্ডুর উপর অস্থায়ীভাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। 1999 সালের 5ই ডিসেম্বর পিএস মুন্ডু কেনার পর, তিনি গুলওয়া থেকে মিলদুরা পর্যন্ত 888 কিলোমিটার উজানে যাত্রা করেন। মিলদুরায় দ্রুত নদীর প্রকৃতির কারণে, পিএস প্যাপ থেকে 1892 সালের মূল বাষ্প ইঞ্জিনটি মুন্ডু থেকে সরানো হয়েছিল এবং একটি কামিন্স ডিজেল জলবাহী ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা তাকে একটি প্যাডেল জাহাজ হিসাবে পরিণত করেছিল। তথ্যসূত্র অস্ট্রেলিয়ার প্যাডেল স্টিমার 1897 জাহাজ