Green Mountain Parkway
গ্রিন মাউন্টেন পার্কওয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্মন্ট রাজ্যের একটি প্রস্তাবিত মনোরম মহাসড়ক ছিল। প্রকল্পটি প্রথম 1934 সালের দিকে চালু করা হয়েছিল এবং সবুজ পর্বতমালার শৈলশিরার উপর দিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। পার্কওয়েটি দক্ষিণ আমেরিকার ব্লু রিজ পার্কওয়ে বা স্কাইলাইন ড্রাইভের অনুকরণে তৈরি করা হয়েছিল। 1935 সালে, প্রকল্পটি অনুমোদিত হয় এবং 1936 বা 1941 সালের মধ্যে কার্যকর তারিখ বেছে নেওয়ার জন্য একটি গণভোট অনুষ্ঠিত হয়; ভোটাররা পরের তারিখটি বেছে নেন। 1937 সালের মধ্যে, পার্কওয়ে প্রকল্পটি অপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং 1937 সালের আইনসভা গ্রিন মাউন্টেন পার্কওয়ে আইন বাতিল করে, কার্যকরভাবে প্রস্তাবটি বন্ধ করে দেয়। 1933 সালে মহামন্দার সময় গ্রিন মাউন্টেন পার্কওয়ের প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি সেই সময়ে 16,000 বেকার ভার্মন্টারদের কর্মসংস্থান প্রদান এবং রাজ্যে পর্যটন ও বিনোদন বৃদ্ধি সহ অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করার জন্য একটি বড় প্রকল্প হিসাবে প্রস্তাব করেছিল। এই প্রকল্পে 50,000 একরের জাতীয় উদ্যানের মধ্যে 260 মাইল দীর্ঘ একটি মহাসড়ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভার্মন্ট রাজ্যকে পথের অধিকার কেনার জন্য 500,000 মার্কিন ডলার প্রদান করতে হবে। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলী কর্নেল উইলিয়াম উইলগাস প্রথমে মহাসড়কের প্রস্তাব করেছিলেন। 1934 সালের এপ্রিলের মধ্যে, প্রকল্পের জন্য সমর্থন বৃদ্ধি পায় এবং মার্কিন রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্ট পার্কওয়ের জন্য দশ মাসের সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের জন্য $50,000 অনুমোদনের জন্য কংগ্রেসকে রাজি করান। মহাসড়ক প্রকল্পটি স্থানীয় বাসিন্দাদের মধ্যে বিভাজনমূলক ছিল। ভার্মন্টের বিশিষ্ট সমর্থকদের মধ্যে ছিলেন গভর্নর স্ট্যানলি সি উইলসন; ভার্মন্ট চেম্বার অফ কমার্স এবং এর নির্বাহী সচিব, জেমস পি টেলর, গ্রিন মাউন্টেন ক্লাবের অন্যতম প্রতিষ্ঠাতা এবং লং ট্রেইলের প্রাথমিক প্রবর্তক; রাজ্য পরিকল্পনা বোর্ড; দ্য বার্লিংটন ফ্রি প্রেস, ব্র্যাটলবোরো সংস্কারক এবং বেনিংটন ব্যানারের সম্পাদক; এবং ভার্মন্টের উল্লেখযোগ্য আবাসিক লেখক ডরোথি ক্যানফিল্ড ফিশার এবং সারাহ এন ক্লেগর্ন। প্রকল্পের পক্ষে যুক্তিগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল যে মহাসড়কটি রাজ্যটিকে দেশের বাকি অংশের জন্য উন্মুক্ত করে দেবে, বিচ্ছিন্ন এবং প্রাদেশিক হিসাবে এর সুনাম ভেঙে দেবে। সমর্থকরা আরও উল্লেখ করেছেন যে রাজ্যটি এই প্রকল্পের জন্য 18 মিলিয়ন মার্কিন ডলার পাবে, যেখানে তারা মাত্র 500,000 মার্কিন ডলার অবদান রাখবে। এই তহবিলের পাশাপাশি সমাপ্ত প্রকল্প থেকে প্রাপ্ত সুবিধাগুলি রাজ্যের অর্থনীতির জন্য ফলপ্রসূ হিসাবে দেখা হয়েছিল। ভার্মন্ট হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের স্পিকার আর্নেস্ট ই. মুর, রাটল্যান্ড হেরাল্ড এবং লেখক সিনক্লেয়ার লুইস সহ লং ট্রেইলের রক্ষণাবেক্ষণকারী গ্রিন মাউন্টেন ক্লাবের সদস্যরা সহ কিছু বাসিন্দা এই প্রকল্পের বিরোধিতা করেছিলেন। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে যে 1927 সালের গ্রেট ভার্মন্ট বন্যার পরে রাজ্যটি সম্প্রতি বন্যা ত্রাণ বন্ড সরবরাহ করেছে এবং প্রকল্পটি রাজ্যের ঋণকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। পর্যটন ও বিনোদনমূলক সুবিধা পরিচালনাকারী সাউদার্ন ভার্মন্টার্স মহাসড়কের বিরোধিতা করেছিলেন, এই ভয়ে যে এটি কিছু দর্শনার্থীদের ব্যবসা উত্তর দিকে সরিয়ে দেবে। এছাড়াও, ভার্মন্টার্স অপছন্দ করেছিলেন যে জাতীয় উদ্যান এবং পার্কওয়ে রাজ্যটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করবে। ভার্মন্টে আসা ইহুদি এবং অন্যান্য বিদেশীদের বিরোধিতা করার জন্য কুকুরের হুইসেল ব্যবহার করা হত। লেফটেন্যান্ট গভর্নর এবং পরে গভর্নর জর্জ আইকেনের পাশাপাশি কবি আর্থার ওয়ালেস পিচ স্পষ্টভাবে বলেছিলেন যে পার্কওয়েটি ভার্মন্টকে ক্যাটস্কিলসের মতো করে তুলতে পারে, যাকে তারা ইহুদি আল্পস বলে। ভার্মন্ট রাজ্য আইনসভার 1935 সালের বিশেষ অধিবেশনের 17 নং আইনটি 1935 সালের 14ই ডিসেম্বর একটি জাতীয় উদ্যান অনুমোদন করে, এর উপর এখতিয়ার প্রতিষ্ঠা করে এবং প্রকল্পটি শুরু করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করে। এরপর একটি রাজ্যব্যাপী গণভোট অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে ভোটারদের 1লা এপ্রিল, 1936, কার্যকর তারিখ (হ্যাঁ ভোট) বা 1লা এপ্রিল, 1941 (না ভোট) নির্ধারণ করতে বলা হয়। 1936 সালে টাউন মিটিং দিবসে (3 মার্চ), জনগণ "না" ভোট দেয়, 42,318 থেকে 30,897। চিটেনডেন, ফ্রাঙ্কলিন, গ্র্যান্ড আইল, ল্যামোয়িল এবং ওয়াশিংটন কাউন্টিগুলি মূলত "হ্যাঁ" ভোট দিয়েছিল। 1937 সালের আইনসভা তখন গ্রিন মাউন্টেন পার্কওয়ে আইন বাতিল করতে সক্ষম হয়, আইন 243 এর মাধ্যমে 5 ফেব্রুয়ারী, 1937 পাস হয়। 1950-এর দশকে 1956 সালের ফেডারেল এইড হাইওয়ে অ্যাক্টের যুক্তরাষ্ট্রীয় উত্তরণের মাধ্যমে ভার্মন্টের অন্যত্র আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক নির্মাণ শুরু হয়। আরও দেখুন ভার্মন্টে রাজ্য মহাসড়কের তালিকা রেফারেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভার্মন্টে নির্মিত ভবন এবং কাঠামো পরিবহন