NZJ
এনজেডজে "লুশান", যা এনজেডজে1 হিসাবেও নিবন্ধিত, চীন রেলওয়ের ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের (ডিএমইউ) একটি শ্রেণী। এই সেটগুলি তাংশান লোকোমোটিভ দ্বারা কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন এবং সিমেন্স বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সহ চারটি গাড়ির 2এম2টি বিন্যাসে নির্মিত হয়েছিল। 1998 থেকে 2000 সালের মধ্যে মোট তিনটি সেট নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি নানচাং রেলওয়ে ব্যুরো এবং একটি কুনমিং রেলওয়ে ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। উন্নয়নের ইতিহাস পটভূমি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে মহাসড়কগুলির সঙ্গে প্রতিযোগিতার কারণে স্বল্প দূরত্ব এবং আন্তঃনগর পরিষেবাগুলিতে যাত্রীর সংখ্যা ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। মধ্য থেকে স্বল্প দূরত্বের যাত্রায় পৃষ্ঠপোষকতা ফিরে পাওয়ার জন্য, রেলপথ মন্ত্রকের প্রযুক্তিগত উন্নয়ন বিভাগ এবং চায়না রেলওয়ে লোকোমোটিভ কোম্পানির সহায়তায় তাংশান লোকোমোটিভ 1996 সালে আন্তঃনগর পরিবহনের জন্য একটি নতুন ডিএমইউ তৈরি করা শুরু করে। 1997 সালের এপ্রিলে, হারবিন রেলওয়ে ব্যুরোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ডিএমইউ, তাংশান লোকোমোটিভে এই ধরনের প্রথম যানবাহন চালু করা হয়েছিল। পরে, ডিজাইনাররা একটি ডাবল ডেক ডিএমইউ ডিজাইনের জন্য কাজ শুরু করেন, যা এনজেডজে ক্লাস ডিএমইউতে পরিণত হয়। 1998 সালের মে মাসে, তাংশান লোকোমোটিভ প্রথম ডাবল-ডেকার ডিজেল মাল্টিপল ইউনিটের উন্নয়ন সম্পন্ন করে; একই মাসের 22 এবং 23 তারিখে, সেটটি বেইজিং-কিনহুয়াংদাও রেলপথ এবং বেইজিং-চেংদে রেলপথে চালু হয়, যার মধ্যে একটি নিরাপত্তা পরীক্ষাও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পরীক্ষায় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। 1998 সালের 29শে মে তাংশান লোকোমোটিভে এটি উপস্থাপন করা হয়। 5ই জুন এটি নানচাং রেলওয়ে ব্যুরোর কাছে হস্তান্তর করা হয়। 18ই জুন "লুশান" নামকরণের পর অপারেশন শুরু হয়, যা নানচ্যাং থেকে জিউজিয়াং পর্যন্ত আন্তঃনগর পরিষেবাতে যাত্রীদের বহন করে, যাত্রার জন্য প্রায় দেড় ঘন্টা সময় নেয়, যা কোচের দুই ঘন্টার চেয়ে দ্রুত। এর ফলে যাত্রীবাহী ট্রেনের যানজট বৃদ্ধি পায় এবং সেটটি নতুন প্রজন্মের ট্রেনের প্রতীক হয়ে ওঠে যা রেলপথকে পরিবেশন করবে এবং এটি ট্রেনের টিকিটে প্রদর্শিত হয়েছিল। দ্বিতীয় সেটটি 1999 সালের নভেম্বরে তাংশান লোকোমোটিভ দ্বারা সম্পন্ন হয় এবং নানচাং ব্যুরোর কাছে হস্তান্তর করা হয়। যাইহোক, উন্নয়ন এবং পরীক্ষার স্বল্প সময়ের কারণে, এই সেটগুলির পরিষেবা একাধিক ত্রুটি প্রকাশ করেছিল এবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা খুব কম ছিল। এই কারণে, নানচাং ব্যুরো সেটের (চারপাশে) ফি-র মাত্র 40 শতাংশ প্রদান করেছিল, বাকিগুলি গুণগত মানের কারণে আটকে রাখা হয়েছিল। 1999 সালের পর, যখন নানচ্যাং ব্যুরো আরও প্রচলিত কিন্তু এনওয়াইজে1 লোকোমোটিভ চালিত যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য সহজতর ক্রয় করে, তখন এনজেডজে সেটগুলির ব্যবহার প্রধানত চুনয়ুন যুগের মতো শীর্ষ সময়কালে চলমান পরিষেবাগুলিতে হ্রাস পায়। 2005 সাল পর্যন্ত, এনজেডজে তখনও নানচ্যাং থেকে ইউশান পর্যন্ত এন 621/622 এবং নানচ্যাং থেকে জিংডেজেন পর্যন্ত এন 629/630 পরিচালনা করত। 2006 সালের পর, এন. জেড. জে নানচাং ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়। 2011 সালের আগস্টে এগুলির আনুষ্ঠানিকভাবে নিবন্ধীকরণ বাতিল করা হয় এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য সেট বিক্রির জন্য দরপত্র পাঠানো হয়। বছরের শেষের দিকে দুটি সেটই বাতিল হয়ে যায়। উদ্ভূত যানবাহন একটি তৃতীয় এনজেডজে সেট, মনোনীত এনজেডজে 1-0002 মূলত জিটং রেলপথ থেকে দুটির অর্ডারের অংশ হিসাবে মার্চ 2000 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। তবে, অজানা কারণে, সেটটি গ্রহণ করা হয়নি এবং পরিবর্তে অর্ডারটি 25জি গাড়িতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। অর্ডারের দ্বিতীয় গাড়িটি কখনও নির্মিত হয়েছিল কিনা তাও অজানা। এই সেটটি অবশেষে কুনমিং রেলওয়ে ব্যুরো কিনেছিল এবং 2004 সালের আগস্টে তাংশান লোকোমোটিভে সংস্কার করা হয়েছিল এবং 2005 সালের প্রথমার্ধে হস্তান্তর করা হয়েছিল, সেপ্টেম্বরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যদিও গাড়িটি পরে এসডাব্লুএক্স (রেল পরিদর্শন যানবাহন) উপসর্গের সাথে মনোনীত করা হয়েছিল, তবে এর জন্য উপকরণ, যেমন ইনফ্রারেড স্ক্যানারগুলি কখনই ইনস্টল করা হয়নি। উৎসের উপর নির্ভর করে এটি আন্তঃনগর বা পর্যটন পরিষেবাগুলিতে যাত্রীবাহী যানবাহন হিসাবে চলতে থাকে, যদিও সেটটি বেশিরভাগ সময় কুনমিং ডিপোতে পার্ক করা অবস্থায় কাটায়। 2007 সালের এপ্রিল মাসে কুনমিং-এ এটি মেরামত করা হয়। এই তৃতীয় সেটের প্রধান পার্থক্য ছিল যে, সম্পূর্ণ শক্ত আসনের বিন্যাসের পরিবর্তে, এতে দুটি শক্ত আসনের গাড়ি সহ একটি শক্ত স্লিপার এবং একটি নরম স্লিপার গাড়ি রয়েছে। যেহেতু এটি একটি ভিন্ন ব্যুরোর জন্য অর্ডার করা হয়েছিল, সেটের রঙ কিছুটা আলাদা। এটিতে ট্রেলারগুলির জন্য একটি ভিন্ন বগি এবং গাড়ির দরজার অবস্থানের পার্থক্যও ছিল। এই সেটটি দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করেনি, 2011 সালে পরিষেবা থেকে বেরিয়ে আসে, তারপর 2012 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রত্যাহার করা হয়, এবং 2014 সাল থেকে কাছাকাছি সংরক্ষণ করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো এন. জেড. জে-তে দুটি মোটর, দুটি ট্রেলার বিন্যাস রয়েছে, যার উভয় প্রান্তে মোটর গাড়ি এবং মাঝখানে ট্রেলার গাড়ি রয়েছে। সামনের থেকে পিছনের দিকে মোটর গাড়ির বিন্যাস হল চালকের কেবিন, মোটর রুম, যাত্রী কেবিন এবং বৈদ্যুতিক কেবিন। চালকের দরজা ছাড়া বাকি সব দরজাই প্লাগ দরজা। মোটর রুমে প্রাইম মুভার, ফুয়েল পাম্প, জলের ট্যাঙ্ক, কুলিং সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সহায়ক সরঞ্জাম রয়েছে। বৈদ্যুতিক কেবিনটিতে নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স, এয়ার কন্ডিশনার সরঞ্জাম এবং নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রান্সফরমার রয়েছে। নানচাং ব্যুরোতে বিতরণ করা দুটি এন. জেড. জে সেট শুধুমাত্র 'শক্ত' আসন দিয়ে সজ্জিত, যা 2 বাই 3 বিন্যাসে সাজানো হয়েছিল। ট্রেলার গাড়িগুলি শৌচাগার, কন্ডাক্টরের ঘর, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা করে। ব্যাটারি এবং 1200 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি মোটর গাড়ির নিকটতম দিকে ট্রেলার গাড়িতে অবস্থিত। গাড়িগুলি একটি কেন্দ্রীয় সহায়ক রশ্মি ছাড়াই পাতলা-প্রাচীরযুক্ত কাঠামো এবং একটি আকারের এইচ15 টাইটলক কাপলার এবং আমদানি করা রাবার গ্যাংওয়ে দিয়ে একে অপরের সাথে সংযুক্ত। মোটর গাড়িগুলির একটি সুবিন্যস্ত ফাইবারগ্লাস কাঠামো রয়েছে। ট্র্যাকশন সিস্টেম প্রতিটি মোটর গাড়িতে একটি আমেরিকান কামিন্স কিউএসটি30-জি1 প্রাইম মুভার রয়েছে, যা একটি 12 সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, ওয়াটার কুলড, ভি-আকৃতির উচ্চ গতির ডিজেল ইঞ্জিন। সিলিন্ডারগুলির একটি ব্যাস রয়েছে, একটি পিস্টন ভ্রমণ দূরত্ব। 1500 আরপিএম-এ এটির সর্বোচ্চ আকর্ষণ শক্তি 700 কিলোওয়াট, যদিও ইনস্টল করা শক্তি 634 কিলোওয়াট। এনজেডজে-তে এসি থেকে ডিসি ট্রান্সমিশন রয়েছে, ডিজেল মোটরটি একটি তিন-পর্যায়ের এসি জেনারেটর, মডেল 1এফসি5 406-4 টিএ চালায়। এরপরে এটি একটি ট্রান্সফরমার এবং একটি রেক্টিফায়ারের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে জেডকিউডিআর-110 ট্র্যাকশন মোটরগুলি ডিসি পাওয়ার ব্যবহার করে, যা ভোল্টেজ পরিবর্তনের মাধ্যমে গতি নিয়ন্ত্রিত হয়। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এনজেডজে সরাসরি প্রবাহের জন্য একটি সিমেন্স এস 7-300 প্রোগ্রামেবল নিয়ামক ব্যবহার করে এবং দুটি মোটর গাড়ি একটি আরএস-485 স্ট্যান্ডার্ড কেবলের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে উভয় মোটরকে একই সময়ে মাইক্রোকম্পিউটারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। গাড়ি গঠনের ত্রুটিগুলি প্রাথমিক ডিএমইউ হিসাবে, এনজেডজে-তে অসংখ্য ত্রুটি ছিল যা দীর্ঘ সময় ধরে পরিষেবার বাইরে থাকার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। যেহেতু উভয় প্রান্তে ট্র্যাকশন এবং বৈদ্যুতিক উৎপাদনের নিয়ন্ত্রণগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল, তাই একটির ব্যর্থতার কারণে অন্যটিও ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে বিদ্যুৎ চলে যাওয়ার কারণে ট্রেনটি চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়ে। গ্রীষ্মে, এর অর্থ শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছাড়া অভ্যন্তরটি উচ্চ তাপমাত্রা পর্যন্ত গরম হত, কারণ জানালা খোলা যেত না। প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার অর্থ ছিল যে স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থা সঠিকভাবে বিকশিত হয়নি এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার নিম্ন স্তরের মডুলারিটি এবং মালিকানা প্রকৃতির অর্থ ছিল যে তাংশান লোকোমোটিভের শ্রমিকরাও প্রায়শই সমস্যাগুলি সমাধান করতে জানতেন না। যদিও নকশাটি প্রযুক্তিগতভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল না, তবে এটির সহনশীলতা খুব কম ছিল এবং অপর্যাপ্ত খুচরা যন্ত্রাংশ উপলব্ধ ছিল এবং রোগ নির্ণয়ের ব্যবস্থা ছাড়া, সমস্যার উৎস সনাক্ত করা কঠিন ছিল। সেটে রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি কঠিন কাজ ছিল, কারণ উচ্চতার সীমাবদ্ধতা গাড়ির আকারকে সীমাবদ্ধ করে, ডাবল ডেক ডিজাইনের দ্বারা আরও খারাপ হয়, যার অর্থ বগি এবং গাড়ির দেহের মধ্যে স্থানগুলি ছোট ছিল। ফলস্বরূপ, রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন ছিল। আরও দেখুন ডিডিজে1, একটি পরীক্ষামূলক উচ্চ-গতির ই. এম. ইউ, যা একই সময়ে ডিজাইন করা হয়েছে ডি. জে. জে1 ডি. জে. জে2 রেফারেন্স নোট 1998 সালে লোকোমোটিভ-সদৃশ পাওয়ার গাড়ি সি. আর. আর. সি তাংশান ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি সহ চীন ডিজেলের একাধিক ইউনিট।