Grenland Line
গ্রেনল্যান্ড লাইন () একটি প্রস্তাবিত উচ্চ গতির রেলপথ যা নরওয়ের গ্রেনল্যান্ড এবং জেরস্টাডকে সংযুক্ত করবে। বিশেষত, লাইনটি স্কোরস্টলের সোরল্যান্ডেট লাইনকে পোরসগ্রুন বা স্কিয়েনের ভেস্টফোল্ড লাইনের সাথে সংযুক্ত করবে, যার ফলে স্ট্যাভাঙ্গার এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড থেকে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি গ্রেনল্যান্ড এবং ভেস্টফোল্ডের মধ্য দিয়ে ভেস্টফোল্ড লাইনে চলাচল করতে পারবে। গ্রেনল্যান্ড লাইনটি ডাবল ট্র্যাক এবং গতিবেগ সহ নির্মিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। তিনটি পথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে দৈর্ঘ্যের পার্থক্য রয়েছে। একটি পূর্বশর্ত হল ভেস্টফোল্ড লাইনকে ডাবল ট্র্যাক এবং উচ্চ গতিতে উন্নীত করা, একটি প্রক্রিয়া যা 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল এবং যা 2032 সালে শেষ হওয়ার জন্য নির্ধারিত। আপগ্রেড করা ভেস্টফোল্ড লাইন এবং গ্রেনল্যান্ড লাইনের সমাপ্তি জারস্টাড এবং অসলো-র মধ্যে যাত্রীবাহী ট্রেনের ভ্রমণের সময় প্রায় 70 মিনিট কমিয়ে দেবে। সোরল্যান্ডেট লাইনের প্রথম অংশটি 1871 সালে ড্র্যামেন স্টেশন এবং কংসবার্গ স্টেশন থেকে সম্পন্ন হয়েছিল। 1882 সালে পোরসগ্রুনের ড্র্যামেন স্টেশন এবং ইদানজার স্টেশনের মধ্যে ভেস্টফোল্ড লাইনটি সম্পন্ন হয়। দক্ষিণ উপকূল বরাবর রেলপথ নির্মাণের পরবর্তী ধাপটি হয় কংসবার্গ থেকে টেলিমার্ক হয়ে ক্র্যাগেরো পর্যন্ত অথবা পোরসগ্রুন থেকে ক্র্যাগেরো পর্যন্ত অনেক ছোট অংশ নির্মাণ করে সম্পন্ন করা যেত। 1908 সালে সংসদ প্রথমটিকে বেছে নেয় এবং 1927 সালে ক্রেগেরোর অংশটি সম্পন্ন হয়। সোরল্যান্ডেট লাইনের পরবর্তী সম্প্রসারণগুলি বেশি জনবহুল উপকূল অনুসরণ করার পরিবর্তে মূলত অভ্যন্তরের মধ্য দিয়ে অব্যাহত ছিল। মূল যুক্তি ছিল যে কম সুড়ঙ্গ দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ লাইন তৈরি করা যেতে পারে-খরচ কমানো-এবং সামরিক দৃষ্টিকোণ থেকে একটি অ-উপকূলীয় লাইন শত্রু যুদ্ধজাহাজ থেকে উপকূলীয় বোমাবর্ষণ থেকে নিরাপদ থাকবে। যেহেতু বেশিরভাগ জনসংখ্যা কেন্দ্র উপকূলে ছিল, তাই বিভিন্ন শহরে শাখা লাইন দিয়ে পৌঁছানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য নরওয়েজিয়ান প্রধান রেলপথের তুলনায়, সোরল্যান্ডেট লাইনটি বিপুল সংখ্যক শাখা লাইন। 1920-এর দশক থেকে সমস্ত জাতীয় রেল পরিকল্পনা এবং জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনায় সোরল্যান্ডেট লাইন এবং ভেস্টফোল্ড লাইনকে সংযুক্ত করার নতুন আগ্রহ আনা হয়েছে। 1949 সালে দুটি প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, একটি স্কিয়েন থেকে লুন্ডে এবং একটি পোরসগ্রুন থেকে ড্র্যাঞ্জেডাল পর্যন্ত, কিন্তু কোনওটিই প্রস্তাবের পর্যায় অতিক্রম করতে পারেনি। পরবর্তী বড় প্রস্তাবটি 1991 সালে সোরল্যান্ডেট লাইনকে আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা নিয়ে আসে এবং এর ফলে আরও বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি হয়। 1995 সালে একটি সুপারিশ করা হয়েছিল যে 2000-এর দশকে দুটি পথের মধ্যে একটি অনুসরণ করে একটি গ্রেনল্যান্ড লাইন তৈরি করা হবে। উভয়ই সোরল্যান্ডেট লাইনের স্কোরস্টল স্টেশন থেকে শুরু হয়েছিল এবং তারপরে হয় ক্রেগেরোর (বাইরের রুট) বাইরে সানিডাল হয়ে বা একই লাইনের (অভ্যন্তরীণ রুট) নেসল্যান্ডসভাটন স্টেশন হয়ে পোরসগ্রুন স্টেশনের উত্তরে ভেস্টফোল্ড লাইনের ইনকে সংযুক্ত করার জন্য চলেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে আরও বিস্তারিত বিশ্লেষণ করা হয়। অভ্যন্তরীণ পথটি অবশেষে সুপারিশ করা হয়েছিল কারণ এটি বেশ কয়েকটি ধাপে নির্মিত হতে পারে, যা ভেস্টমারের আরও বেশি জনসংখ্যার মধ্য দিয়ে যাওয়ার বাইরের পথের সুবিধাকে ছাপিয়ে যায়। স্থানীয় সরকারগুলি অবশ্য তাদের পৌর পরিকল্পনায় বাইরের পথের পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করেছে। রেলওয়ে ফোরাম সাউথ 1992 সালে রোগাল্যান্ড, ভেস্ট-অ্যাগার, অস্ট-অ্যাগার, টেলিমার্ক এবং ভেস্টফোল্ডের কাউন্টি পৌরসভাগুলির মধ্যে সহযোগিতা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। গোষ্ঠীগুলি অসলো থেকে স্টাভাঙ্গার পর্যন্ত সমগ্র উপকূল বরাবর একটি উন্নত রেলপথের জন্য তদবির করছে, যাকে তারা দক্ষিণ-পশ্চিম লাইন বলে এবং গ্রেনল্যান্ড লাইন একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে রয়েছে। এদিকে ভেস্টফোল্ড লাইনকে উন্নীত করার পরিকল্পনা চলছে। 1993 সালে নতুন ট্রাকের প্রথম অংশের কাজ শুরু হয়। তহবিল ভেস্টফোল্ড লাইনকে উন্নীত করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল এবং গ্রেনল্যান্ড লাইনটি কখনই শুরু করা হয়নি। 2014 সালে গ্রেনল্যান্ড লাইনের পরিকল্পনাগুলি পুনরুজ্জীবিত করা হয় এবং 2016 সালে একটি ধারণা নির্বাচন অধ্যয়ন প্রকাশিত হয়। কংসবার্গের পশ্চিমে এবং এগার্সুন্ডের পূর্বে সোরল্যান্ডেট লাইনে আজ দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেন রয়েছে। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, সড়ক ও বিমান উভয়ই ট্রেনের চেয়ে দ্রুত। স্টাভাঙ্গার এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ড উভয়েরই বিমানবন্দর রয়েছে। 2016 সালের হিসাবে অসলো এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের মধ্যে সড়ক পরিবহনে 3 ঘন্টা 45 মিনিট সময় লেগেছে, ট্রেনে 4 ঘন্টা থেকে 30 মিনিট এবং 5 ঘন্টার মধ্যে। ই18 এবং ই39-এর বড় অংশগুলিকে সম্পূর্ণ মুক্তপথ মানগুলিতে উন্নীত করার কথা রয়েছে, যার ফলে গাড়িতে ভ্রমণের সময় আরও হ্রাস পাবে। সোরল্যান্ডেট লাইন মূলত উপকূল বরাবর যে কোনও উল্লেখযোগ্য জনগোষ্ঠীকে বাইপাস করে এবং কংসবার্গ ব্যতীত ড্রামেনে না পৌঁছানো পর্যন্ত কোনও উল্লেখযোগ্য শহুরে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় না। যদি ট্রেনগুলি ভেস্টফোল্ড লাইন বরাবর রুট হত, তবে তারা পোরসগ্রুন, লারভিক, স্যান্ডেফজর্ড এবং টনসবার্গের পাশাপাশি স্যান্ডেফজর্ড বিমানবন্দর, টর্পের মতো বড় শহরগুলিতে থামতে সক্ষম হত। গ্রেনল্যান্ড লাইন পথটিকে ছোট করবে না, কেবল দ্রুত এবং আরও জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাবে। মালবাহী ট্রেনগুলি তাই লাইনটি ব্যবহার করবে না, যদিও এটি সোরল্যান্ডেট লাইনের পূর্ব অংশে সমস্যার ক্ষেত্রে মালবাহী ট্রেনের জন্য বাইপাস হিসাবে কাজ করতে পারে। গ্রেনল্যান্ড লাইনের প্রকৃত ক্ষমতা সোরল্যান্ডেট এবং ভেস্টফোল্ড লাইনের বাধাগুলির উপর ভিত্তি করে হবে। স্কোরস্টল এবং ক্রিস্টিয়ানস্যান্ডের মধ্যে সোরল্যান্ডেট লাইনটি একক ট্র্যাক এবং প্রতি ঘন্টায় প্রায় দুটি ট্রেনের ক্ষমতা রয়েছে। মালবাহী ট্রেনের অনুমতি দিলে, এটি প্রতি ঘন্টায় একটি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের অনুমতি দেবে। এর পরিবর্তে যদি কিছু ট্রেন আরেন্ডালে চলে যায় তবে সক্ষমতা কিছুটা বাড়ানো যেতে পারে, কারণ তারা তখন আরেন্ডাল লাইনে শাখা বন্ধ করে দেবে। প্রস্তাবিত পথ 2016 সালের ধারণা নির্বাচন সমীক্ষায় গ্রেনল্যান্ড লাইনের জন্য তিনটি সম্ভাব্য প্রধান করিডোর উপস্থাপন করা হয়েছে। সবচেয়ে দক্ষিণ দিকটি ইদানগেরের ভেস্টফোল্ড লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে, যেখানে একটি নতুন স্টেশন তৈরি করতে হবে। ভেস্টফোল্ড লাইনের নতুন অংশের কারণে, আঞ্চলিক ট্রেনগুলি পোরসগ্রুনের বর্তমান স্টেশন এবং শহরের কেন্দ্র থেকে প্রায় 3 কিলোমিটার (2 মাইল) দূরে অবস্থিত এই নতুন স্টেশনটি পরিষেবা দিতে সক্ষম হবে না। এই পথটি মূলত ই18-এর পথ অনুসরণ করে দক্ষিণ পোরসগ্রুন এবং বাম্বলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলে যাবে। রুগটভেটে বামলেকে পরিবেশন করার জন্য এই রুটে একটি স্টেশন থাকতে পারে। স্করস্টলে সোরল্যান্ডেট লাইনের সাথে ছেদ করার আগে সানিদাল/ট্যাঙ্গেনে এটির একটি মধ্যবর্তী স্টেশন থাকবে। এই লাইনটি দীর্ঘ হবে, ভ্রমণের সময় 70 মিনিট কমিয়ে দেবে এবং 24.4 বিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোনার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় লাইনটি পোরসগ্রুন স্টেশনের ঠিক উত্তরে ভেস্টফোল্ড লাইনের শাখা হবে। বক্রতার কারণে, পোরসগ্রুন স্টেশনকে বিদ্যমান স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে একটি বিন্দুতে স্থানান্তরিত করতে হবে। লাইনটি ভলসফজর্ডনের অভ্যন্তরীণ অংশ অতিক্রম করার আগে মেনস্ট্যাডে পোরসগ্রুনসেলভা নদী অতিক্রম করবে এবং তারপরে ফ্লেটের দক্ষিণে চলে যাবে। ডোরডাল থেকে লাইনটি কমবেশি ই18-এর দক্ষিণে ট্যাঙ্গেন পর্যন্ত চলে। সেখান থেকে কেন্দ্রীয় রুটটি দক্ষিণ বিকল্পের মতোই হবে। এই বিকল্পটি দীর্ঘ হবে, ভ্রমণের সময় 68 মিনিট কমিয়ে দেবে এবং 25.6 বিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোনার খরচ হবে। উত্তরতম প্রস্তাবটি একটি নতুন স্কিয়েন স্টেশনের উত্তরে গ্রেনল্যান্ড লাইন শাখা দেখতে পাবে, যার জন্য পোরসগ্রুন এবং স্কিয়েনের মধ্যে ব্র্যাটসবার্গ লাইনের উন্নতির প্রয়োজন হবে। এই পথের প্রধান সুবিধা হল রেলপথটি স্কিয়েন এবং পোরসগ্রুন উভয় ক্ষেত্রেই পরিষেবা দিতে পারে এবং স্কিয়েনে যাওয়ার আঞ্চলিক ট্রেনগুলি গ্রেনল্যান্ড লাইন বরাবর চলতে পারে। লাইনটি ফালকুমেলভা এবং ফারেলভা নদী অতিক্রম করবে এবং তারপর ফ্লেটের উত্তরে কাইলবিগডা পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। নেসল্যান্ডসভাটনে সোরল্যান্ডেট লাইনকে ছেদ করার আগে এটিকে রোরহোল্টফজর্ডেন এবং নেদ্রে টোকের উত্তর অংশ অতিক্রম করতে হবে। চূড়ান্ত অংশটি স্করস্টলের কাছে সোরল্যান্ডেট লাইনের সাথে ছেদ করার আগে ব্রোকেল্যান্ডশেইয়ার একটি নতুন স্টেশনের মাধ্যমে নেসল্যান্ডসভাটন থেকে একটি নতুন করিডোরের মধ্য দিয়ে যাবে। এই বিকল্পটি হবে, ভ্রমণের সময় 59 মিনিট কমিয়ে আনা এবং খরচ হবে 31.3 বিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোনার। পশ্চিম দিকে একটি স্টেশনের জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে, একটি ক্রাগেরো পৌরসভার সানিডাল/ট্যাঙ্গেনে (তবে ক্রাগেরো শহরের মধ্যে নয়)। অন্যটি হল জেসদালের ব্রোকেলান্ডশেইয়া। 1990-এর দশকের প্রতিবেদনে ব্রোকেলান্ডশেইয়াতে একটি স্টেশনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যেখানে 2016 সালের প্রতিবেদনে সুপারিশ করা হয়েছিল যে সানিডালকে বেছে নেওয়া হবে কারণ এটিতে প্রায় তিনগুণ বেশি যাত্রী থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি নোট নরওয়েতে প্রস্তাবিত রেলপথ ভেস্টফোল্ডের রেলপথ এবং অ্যাজডারের টেলিমার্ক রেলপথ