Benelli 650 Tornado
বেনেলি 650 টর্নেডো একটি সমান্তরাল যমজ মোটরসাইকেল যা 1970 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক বেনেলি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মডেলটি লাভজনক আমেরিকান বাজারে ব্রিটিশ বড় যমজদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল কিন্তু মডেলটি চালু হওয়ার সময় জাপানি নির্মাতারা, বিশেষ করে হোন্ডা সিবি 750 দ্বারা মাল্টি-সিলিন্ডার বাইক চালু করার পরে বাজার পরিবর্তিত হয়েছিল। টর্নেডোর ব্যাজটি বেনেল্লির সহযোগী সংস্থা মোটোবি হিসাবেও তৈরি করা হয়েছিল। প্রায় 3,000 টর্নেডো উৎপাদিত হয়েছিল যার অর্ধেক ইতালিতে বিক্রি হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে বেনেলি মাত্র 250 সিসি এবং ছোট মেশিন তৈরি করেছিল এবং তাদের পরিসীমা প্রসারিত করতে চেয়েছিল, বিশেষ করে লাভজনক উত্তর আমেরিকার বাজারে যেখানে ব্রিটিশ যমজদের আধিপত্য ছিল। যিনি বেনেলি 4 সিলিন্ডার রেসারের নকশা করেছিলেন, তিনি আন্ডারস্কোয়ার ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন। 1967 সালের মিলান মোটরসাইকেল প্রদর্শনীতে একটি প্রোটোটাইপ প্রদর্শিত হয়েছিল। বাইকটি পূর্ববর্তী নকশার তুলনায় আরও জটিল ছিল এবং উৎপাদনের জন্য কারখানাকে নতুন যন্ত্রপাতি কেনার প্রয়োজন ছিল। বেনেলি ভাইদের মধ্যে আর্থিক বিধিনিষেধ এবং মতবিরোধ উৎপাদন লাইন স্থাপনে বিলম্ব ঘটায়। এই সময়ে যন্ত্রটির বিকাশ অব্যাহত ছিল, যার মধ্যে রেনজো পাসোলিনি এবং অভিনেতা স্টিভ ম্যাককুইন, যিনি বেনেল্লির মার্কিন রাষ্ট্রদূত ছিলেন। ম্যাককুইন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে একটি মেটিস-টাইপ চ্যাসিস পরিচালনার উন্নতি করবে। লুইজি বেনেলি, যিনি এর আগে কখনও এত ভারী বা শক্তিশালী মোটরসাইকেলের জন্য কোনও ফ্রেম ডিজাইন করেননি, তিনি এই ধরনের ফ্রেম ডিজাইন করেছিলেন। 1969 সালের লম্বার্ড মেলায় একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1970 সালে উৎপাদন শুরু হয়েছিল। টর্নেডো 1970 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম উৎপাদন বাইক সরবরাহ করা হয় এবং 1971 সালের গোড়ার দিকে এটি ইউরোপে চালু করা হয়। এটি এখন টর্নেডো নামে পরিচিত ছিল এবং এর একটি কম সীমাবদ্ধ নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং বৃহত্তর ডেল 'অর্টো কার্বুরেটর ছিল। কম গতির পরিচালনা সমালোচিত হয়েছিল যার জন্য ইঞ্জিনটি ফ্রেমে খুব বেশি উঁচুতে বসে থাকার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 1972 সালে আলেজান্দ্রো ডি টোমাসোর বেনেল্লি অধিগ্রহণের পর, একটি সংশোধিত সংস্করণ, 650এস, চালু করা হয়েছিল যার একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার লাগানো ছিল। এটিতে একটি পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বর্ধিত সংকোচন, সংশোধিত গিয়ার অনুপাত এবং ভেলিয়া দ্বারা যন্ত্রও ছিল। কম্পনের প্রভাবগুলি প্রতিহত করার জন্য, অনেকগুলি উপাদান ছিল রাবার-মাউন্ট করা (সাইলেন্ট ব্লক) এবং হ্যান্ডেলবারের প্রান্তে ওজন যুক্ত করা হয়েছিল। হ্যান্ডেলবার এবং আসনের মতো ছোট ছোট বিবরণে মার্কিন বাজারের টর্নেডো ইউরোপীয় বাজারের টর্নেডোর থেকে আলাদা ছিল। 650 এস2 চূড়ান্ত সংস্করণ, 650 এস2,1973 সালে চালু করা হয়েছিল। এটির একটি উচ্চতর সংকোচন অনুপাত ছিল যা আরও নিম্ন-প্রান্তের টর্ক, উপাদানগুলির আরও রাবার-মাউন্টিং, একটি কুঁজো আসন এবং পরিষ্কার হ্যান্ডেলবার ফেয়ারিং দেয়। বিশ্বাসযোগ্যতা প্রদর্শনের জন্য মিলান ব্যবসায়ী লম্ব্রোমোটোরি দ্বারা আয়োজিত ইতালি সফর, 18 জন সেলিব্রিটি রাইডারের একটি দল দ্বারা 25 ঘন্টা ধরে ইতালির চারপাশে একটি এস 2 ক্রমাগত চালানো হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে টারকুইনিও প্রোভিনি, গিগি ভিলোরেসি এবং ওয়াল্টার ভিলা। মোট কভার করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ অনুসারে প্রাম্পোলিনির দৌড়ের পটভূমি তাঁকে এমন একটি ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল যা যতটা সম্ভব তেল-আঁটসাঁট ছিল। ইঞ্জিনটি অনুভূমিকভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস ব্যবহার করত; সঙ্গমের পৃষ্ঠে ও-রিং এবং বাহ্যিক তেল-রেখাযুক্ত ন্যূনতম রাখা হত। এছাড়াও রেসিং থেকে ওভার-স্কোয়ার বোর এবং স্ট্রোক বহন করা হত, যা ইনলেট এবং নিষ্কাশনের তুলনামূলকভাবে বড় ভালভের অনুমতি দেয়। শর্ট স্ট্রোকটি কনরোডগুলিকে ছোট হতে দেয় এবং ইঞ্জিনের সামগ্রিক উচ্চতা হ্রাস করে। পিস্টন চড় কমাতে, সিলিন্ডারগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পিছনের দিকে অফসেট করা হত। কম রেভসে জ্বলন উন্নত করতে পিস্টন এবং মাথার মধ্যে একটি প্রশস্ত স্কুইশ ব্যান্ড নিযুক্ত করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চারটি বড় প্রধান বিয়ারিং-এ সমর্থিত ছিল, বাইরেরটি ছিল ডাবল রো বল এবং ইনার্স রোলার বিয়ারিং। কেন্দ্রের বিয়ারিংগুলির মধ্যে একটি বড় ফ্লাইহুইল স্থাপন করা হয়েছিল। বড় এবং ছোট প্রান্তে সূঁচ বিয়ারিং ব্যবহার করা হত। পিস্টন থেকে সিলিন্ডার ঘর্ষণ সাধারণত সিলিন্ডারের পিছনে সবচেয়ে বেশি হয়। প্রাম্পোলিনি ইঞ্জিনের ঘূর্ণন বিপরীত করে যাতে তাপের এই উৎসটি ইঞ্জিনের সামনে আনা হয় যেখানে ইঞ্জিনের চারপাশে বায়ুপ্রবাহ দ্বারা আরও ভালভাবে শীতল করা যায়। মূলত একটি একক ডেল 'অর্টো ভিএইচবি কার্ব লাগানো ছিল, উৎপাদন মডেলগুলিতে যমজ ভিএইচবি বর্গাকার স্লাইড কার্বুরেটর লাগানো হয়েছিল। তৈলাক্তকরণ একটি সম্প সহ একটি ভেজা সম্প সিস্টেম নিযুক্ত করে। একটি বশ ডায়নামো একটি বেল্ট দ্বারা চালিত সিলিন্ডার হিসাবে মাউন্ট করা হয়েছিল। এটি এস মডেলগুলিতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি চেইন দ্বারা চালিত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে লাগানো একটি অল্টারনেটর। প্রাথমিক ড্রাইভটি ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টিপ্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। একই হেলিকাল গিয়ার ইঞ্জিনের সামনে অবস্থিত ক্যামশ্যাফ্টটি চালায়। একটি 5 গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। সামনের সাসপেনশনটি ছিল 38 মিমি মারজোচি কাঁটাচামচ দ্বারা এবং পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন সেরিয়ানি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনে একটি দ্বিমুখী ইউনিট এবং পিছনের ব্যাস ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক বেনেলি টর্নেডো 650 মালিকের ম্যানুয়াল বেনেলি মোটরসাইকেল স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1970 সালে প্রবর্তিত সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল