DDJ1
ডিডিজে1 হল চীন রেলওয়ের জন্য নির্মিত প্রথম প্রজন্মের উচ্চ-গতির বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট, যা ঝুঝু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন, সিফাং রেলওয়ে যানবাহন, তাংশান যাত্রীবাহী যানবাহন কারখানা, নানজিং পুজেন দ্বারা নির্মিত এবং ঝুঝু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ গবেষণা কেন্দ্র দ্বারা নির্মিত। এটি 1999 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি পরীক্ষামূলক বাহন ছিল, শুধুমাত্র একটি সেট নির্মিত হয়েছিল, কারণ এটি ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। নবম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় জাতীয় বিজ্ঞানের অংশ হিসাবে নকশাটি বেশ প্রশংসিত হয়েছিল। ডিডিজে1 একটি পুশ-পুল কনফিগারেশনে রয়েছে, সেটটিতে কেবল একটি লোকোমোটিভ এবং অন্য প্রান্তে চালকের কেবিন সহ একটি ট্রেলার রয়েছে। উন্নয়নের ইতিহাস 1990-এর দশকের আগে, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিবহনের সর্বোচ্চ গতি দীর্ঘকাল ধরে থেমে ছিল এবং বিমান সংস্থা ও মহাসড়কগুলির কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। 1990 সালে, রেল মন্ত্রক নতুন প্রযুক্তির পরীক্ষা-নিরীক্ষা পরিচালনা এবং উচ্চ গতির রেলপথ বিকাশের জন্য গুয়াংঝু-শেনজেন রেলপথকে উচ্চ-গতির রেলপথের প্রযুক্তিগত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1994 সালের ডিসেম্বরে, নতুন উচ্চ গতির গুয়াংশেন রেলপথ চালু করা হয়, যা চীনে উচ্চ গতির রেলপথের ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য মূল্যবান জ্ঞান প্রদান করে। একাধিক পরীক্ষার পর, 1997 সালের 1লা এপ্রিল চীনে রেলপথ ভ্রমণের গতি বাড়ানোর অভিযানের প্রথম দফার অংশ হিসাবে ট্র্যাকগুলির সমাপ্তির সাথে লক্ষ্যযুক্ত গতি অবশেষে ব্যবহার করা হয়েছিল। রেলপথের প্রতিযোগিতামূলকতাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য রেল মন্ত্রক রেলপথের গতি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1997 সালের 5ই জানুয়ারি বেইজিং রিং রেলওয়ে টেস্টিং গ্রাউন্ডে একটি এসএস8 লোকোমোটিভ চীনের রেলপথের গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়। একই বছরে, প্রযুক্তি সম্পর্কিত উন্নয়নের অংশ হিসাবে নবম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় একটি লক্ষ্য আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল। 1997 সালের এপ্রিল মাসে রেল মন্ত্রক "প্যাসেঞ্জার ট্রেন ডেভেলপমেন্ট টাস্ক"-এ একটি উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে, যেখানে লক্ষ্য ছিল একটি কার্যকর বৈদ্যুতিক মাল্টিপল-ইউনিট তৈরি করা যার অপারেটিং গতি এবং সর্বোচ্চ গতি ছিল। ডিডিজে1-এর বিন্যাস ছিল '1এম6টি', একটি গাড়িতে কর্ষণ শক্তি কেন্দ্রীভূত ছিল। ঝুঝু ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ এবং ঝুঝু ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ ডিজাইন ইনস্টিটিউট পাওয়ার কারের জন্য দায়ী ছিল, চ্যাংচুন রেলওয়ে যানবাহন সামগ্রিক গবেষণা এবং ডিজাইনের জন্য দায়ী ছিল; এটি তিনটি গাড়ি তৈরি ও তৈরি করেছিল; 1ম শ্রেণীর গাড়ি, একক ডেক 2য় শ্রেণীর গাড়ি এবং ড্রাইভিং ট্রেলার। নানজিং পুজেন রোলিং স্টক ডাবল ডেক দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি তৈরি করেছিল, কিংডাও সিফাং লোকোমোটিভ অ্যান্ড রোলিং স্টক এবং তাংশান রেলওয়ে ভেহিকল প্রত্যেকে একটি একক ডেক দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি তৈরি করেছিল। প্রাথমিক পরীক্ষার পর, 1999 সালের মার্চ মাসে '200 কিমি/ঘণ্টা ই. এম. ইউ' আনুষ্ঠানিকভাবে ডি. ডি. জে1 নামে নামকরণ করা হয়। 1999 সালের 26শে মে, লোকোমোটিভটি ঝুঝু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের কারখানার মধ্যে পরীক্ষা সম্পন্ন করে এবং জুন মাসে, এটি বেইজিং রিং রেলপথে পাঠানো হয়, যখন এটি অন্যান্য বগি আসার জন্য অপেক্ষা করছিল। 1999 সালের 7ই জুলাই সেটটি তার সম্পূর্ণ আকারে প্রথমবার পরীক্ষা করা হয় এবং সেটটির ট্র্যাকটিভ ক্ষমতার মতো বিভিন্ন ক্ষমতা মূল্যায়ন করা হয়। এই সময়ে, সেটটির গতি সীমাবদ্ধ ছিল। 1999 সালের আগস্টে, ডিডিজে1 বেইজিংয়ে নিরাপত্তা পরীক্ষা সম্পন্ন করার পর, লাইন চালানোর জন্য গুয়াংঝু-শেনজেন রেলপথে পাঠানো হয়। 1999 সালের 20শে আগস্ট 12 দিনের জন্য রান-ইন শুরু হয়, এটি লোকোমোটিভের নতুন, উচ্চ গতির সাথে সম্পর্কিত অনেক নিরাপত্তা পরীক্ষায় জড়িত ছিল। যাইহোক, এটি আবার 180 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এর নকশা গতির পরিবর্তে। 1999 সালের 27শে সেপ্টেম্বর থেকে এটি শেনজেন রেল স্টেশন এবং গুয়াংঝু পূর্ব রেল স্টেশনের মধ্যে যাত্রী চলাচল শুরু করতে সক্ষম হয়। যাইহোক, প্রতি মিনিটে ঘূর্ণন বাড়ানোর জন্য ক্রমবর্ধমান বৈদ্যুতিক প্রবাহের ভিত্তিতে নির্মিত চারটি যন্ত্রের ব্যবহারের কারণে, এটি ডিসি মোটরের প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কাছে পৌঁছেছিল (যা বৈদ্যুতিক রেলপথ সহ বেশিরভাগ দেশে 1990-এর দশক জুড়ে এসি মোটর দ্বারা নতুন নির্মাণের জন্য প্রতিস্থাপিত হয়েছিল), যাতে নির্ভরযোগ্যতা দুর্বল ছিল এবং এর উচ্চ শক্তি খরচ ছিল। সেটটির নির্ভরযোগ্যতা কম ছিল এবং এক বছরের ব্যবহারের সময়কালে, এটি কয়েক মাস ধরে পরিষেবার বাইরে ছিল এবং শুধুমাত্র একটি সংরক্ষিত যানবাহন হিসাবে ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত ছিল। 2002 সালের মাঝামাঝি সময়ে ডিডিজে1-কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 2002 সালের অক্টোবর থেকে সেটটি রেলওয়ে ইনস্টিটিউটের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। 2003 সালের এপ্রিল থেকে, এটি বেইজিং রিং রেলপথে সংরক্ষণ করা হয়েছে, যেখানে এটি রয়ে গেছে। কম নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, এটি চীনে উচ্চ গতির বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের বিকাশে একটি মূল্যবান শিক্ষা প্রদান করেছিল, যদিও এটি সেই সময়ে স্থানীয় প্রযুক্তির অপরিণততা প্রকাশ করেছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো ডিডিজে1 বৈদ্যুতিক একাধিক-ইউনিট একটি পুশ-পুল কনফিগারেশনে রয়েছে, যার মধ্যে মোট সাতটি গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে একটি পাওয়ার গাড়ি, পাঁচটি একক ডেক যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি ডাবল ডেক যাত্রীবাহী গাড়ি রয়েছে। মোটর গাড়িটি একটি 4-এক্সল, উচ্চ গতির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। সামনে থেকে পিছনে রয়েছে চালকের কেবিন, প্রথম বৈদ্যুতিক কেবিন, ট্রান্সফরমার, দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক কেবিন এবং যন্ত্রপাতি কক্ষ। বৈদ্যুতিক কেবিনগুলিতে প্রাথমিক এবং সহায়ক সংশোধনকারী, ব্রেকিং প্রতিরোধক, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার উভয়ই রয়েছে। যন্ত্রপাতির ঘরে ভেন্টিলেটর, কম্প্রেসার এবং এয়ার ব্রেক অ্যাকিউটিউটর রয়েছে। ট্রান্সফর্মারগুলি লোকোমোটিভের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং দেহের নীচে প্রসারিত। গাড়ির বডি, বগি, ট্রান্সফরমারগুলি যতটা সম্ভব হালকাভাবে তৈরি করা হয়, যাতে এটি প্রয়োজনীয় লোকোমোটিভ ওজন এবং অক্ষের ওজন পূরণ করে। টান এবং শব্দ কমাতে, লোকোমোটিভটি ছাদের শীর্ষে শ্রাউড দিয়ে প্রবাহিত করা হয় এবং নীচের দিকে স্কার্ট লাগানো হয়। যাত্রীবাহী গাড়িগুলি একটি মনোকোক বডি দিয়ে তৈরি, যার মোট ধারণক্ষমতা 438 জন যাত্রী। প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর আসনগুলি দুটি বিন্যাসে সাজানো হয়, শুধুমাত্র আসনের প্রস্থ এবং প্রতিটি সারির মধ্যে আরও বেশি জায়গার পার্থক্য থাকে। যাত্রী গাড়িগুলির সীলমোহর উন্নত করার জন্য, জানালা এবং বায়ুচলাচল সিল করা হয়, ফ্রান্স থেকে আমদানি করা প্লাগ দরজা, জাপানি আন্তঃবহন শ্রাউড এবং সুইডিশ ভ্যাকুয়াম টয়লেট সহ। লোকোমোটিভের মতো, সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়িগুলি টান এবং শব্দ কমাতে স্কার্ট দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয় এবং বায়ুপ্রবাহ মসৃণ করার জন্য ডাবল ডেক এবং একক ডেক গাড়ির মধ্যে একটি শ্রাউড অবস্থিত। গাড়িগুলি টাইট লক কাপলিংয়ের সাথে সংযুক্ত। ড্রাইভিং ট্রেলারটি যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, উইন্ডস্ক্রিনে বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত দ্বৈত স্তরের অ্যান্টি-শাটার উইন্ডো লাগানো হয়েছে। ধাক্কা কনফিগারেশনে লোকোমোটিভ পরিচালনার চাপ কাটিয়ে উঠতে, এটি ড্রাইভিং ট্রেলারের শীর্ষস্থানীয় বোগির ফ্রেমে পাল্টা ওজন যোগ করে এক্স 2000 টিল্টিং ট্রেন পরিচালনার অভিজ্ঞতা থেকে ধার করে। সেট কম্পোজিশন ইলেকট্রিক্যাল সিস্টেম লোকোমোটিভের নকশা চায়না রেলওয়ে এসএস8-এর থেকে আলাদা নয়, কারণ এটি এসি থেকে ডিসি পাওয়ার রূপান্তরের মাধ্যমে যাত্রীর গাড়িগুলিকে ধাক্কা দেওয়া বা টানার ক্ষেত্রে একই ভূমিকা পালন করে। উভয়ই অসম ত্রি-পর্যায় থাইরিস্টর এবং সামঞ্জস্যযোগ্য চৌম্বকীয় উত্তেজনা ব্যবহার করে, যা সেটটিকে দীর্ঘমেয়াদী ক্রিয়াকলাপে গতি বজায় রাখতে দেয়। ব্যবহৃত মোটরগুলি হল জেডডি118 ট্র্যাকশন মোটর, যা এসএস8 থেকে জেডডি115 ট্র্যাকশন মোটরের আরও উন্নয়ন। মোটরটির ছয়টি বিভাগ রয়েছে যা সি-টাইপ ইনসুলেটর সহ চালিত হতে পারে, ক্ষতিপূরণ ওয়াইন্ডিং রয়েছে এবং মাঝারি ভোল্টেজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কাঠামোগতভাবে, জেডডি118 এবং জেডডি115 একই, তবে এটি ট্র্যাকশন শক্তি বৃদ্ধি করে এবং অপারেশন বজায় রাখতে পারে, যা চীন রেলওয়ের সবচেয়ে শক্তিশালী এসি-ডিসি লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। সহায়ক বৈদ্যুতিকগুলি একক পর্যায়ের এসি-কে ডিসি-তে রূপান্তরিত করে, যাত্রী গাড়িতে হেড-এন্ড শক্তি সরবরাহ করে, গাড়িতে 600 ভোল্ট বিদ্যুতের দুটি পথ সরবরাহ করে, যা পরে একটি ইনভার্টার দ্বারা 380 ভোল্ট এসি-তে রূপান্তরিত হয়, এয়ার কন্ডিশনার, হিটিং, আলো এবং জলের বয়লারের জন্য শক্তি সরবরাহ করে। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিডিজে1 রপ্তানি টিএম1 বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির অনুরূপ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা চীনা তৈরি মাইক্রোকম্পিউটারগুলিকে অ্যাডট্রানজ "মাইকাস-এস2" মাইক্রোকন্ট্রোলারগুলির সাথে একত্রিত করে, যেখানে "মাইকাস-এস2" ত্রুটিগুলি রেকর্ড করতে এবং একাধিক ইউনিট সিস্টেম পরিচালনা করতে কাজ করে। নিয়ন্ত্রণগুলি তিনটি তারের মাধ্যমে পরিচালিত হয়; সেট নিয়ন্ত্রণ, পৃথক গাড়ি নিয়ন্ত্রণ এবং ইনপুট নিয়ন্ত্রণ। সেট কন্ট্রোল কেবলটি পুরো ট্রেনের মধ্য দিয়ে চলে, যা মোটরটিকে ড্রাইভিং ট্রেলারের সাথে সংযুক্ত করে। সেট নিয়ন্ত্রণের জন্য তথ্যগুলি ফ্রিকোয়েন্সি-শিফট কী-এর মাধ্যমে পাঠানো হয়, যা পৃথক গাড়ি নিয়ন্ত্রণের সাথেও সংযুক্ত থাকে। ট্র্যাকশন মোটর, অতিরিক্ত গতি সুরক্ষা, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণ, নিরপেক্ষ অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ সহ নিয়ন্ত্রণগুলি একটি একক লজিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। পরিমাপের পরিবর্তে, নিয়ন্ত্রণগুলি তরল-স্ফটিক প্রদর্শনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। বোগি লোকোমোটিভে দুটি সেট বগি রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে বো-বো বিন্যাসে দুটি অক্ষ রয়েছে। যেহেতু লোকোমোটিভটি এসএস8-এর মৌলিক কাঠামোর উপর ভিত্তি করে তৈরি, তাই বগিগুলিও মূলত একই রকম। বগিতে লো অ্যালয় হাই টেনসাইল ইস্পাত ব্যবহার করা হয়। চাকা এবং বগি ফ্রেমের মধ্যে ঝুলন্তটি উল্লম্ব ড্যাম্পার সহ মাটির স্প্রিংস; বগি এবং লোকোমোটিভের মধ্যে ঝুলন্তটি উল্লম্ব, ইয়াও এবং অনুভূমিক ড্যাম্পিং সহ নমনীয় কয়েল স্প্রিংস। চাকাগুলি ফ্রেম সমর্থিত মোটরকে সংযুক্ত করে ছয়টি ইলাস্টিক শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়, প্রতিটি পাশে একটি গিয়ারবক্স দিয়ে চালিত হয়। আরও দেখুন গুয়াংঝু-শেনজেন রেলওয়ে এক্স2000 চায়না রেলওয়ে এসএস8 চায়না রেলওয়ে ডিজেজে1 চায়না রেলওয়ে সিআর200জে ই1000 সিরিজ রেফারেন্স ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিটস অফ চায়না হাই-স্পিড ট্রেনস অফ চায়না এক্সপেরিমেন্টাল অ্যান্ড প্রোটোটাইপ হাই-স্পিড ট্রেনস 25 কেভি এসি মাল্টিপল ইউনিটস সিআরআরসি মাল্টিপল ইউনিটস ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিটস উইথ লোকোমোটিভ-লাইক পাওয়ার কারস ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 1999 সালে