Ducati Diana Mark 3
ডুকাটি ডায়ানা মার্ক 3, যা ডুকাটি ডায়ানা সুপারস্পোর্ট নামেও পরিচিত এবং সাধারণত ডুকাটি মার্ক 3 নামে পরিচিত, একটি একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1962 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ডুকাটি ডায়ানার একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স সংস্করণ ছিল এবং শুধুমাত্র মার্কিন বাজারে বিক্রি হয়েছিল। 1963 সালে, সাইকেল ওয়ার্ল্ড এটিকে "250 সিসি শ্রেণীর দ্রুততম এবং প্রায় মসৃণ, স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 1967 সালে এটি ডুকাটি 250 মার্ক 3 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 250 এফ3-এর রেসিংয়ে সাফল্যের পর, এবং রেসারের উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ডুকাটি 1961 সালের এপ্রিলের মিলান মেলায় তার প্রথম 250 সিসি রোড বাইক চালু করে। বাইকগুলি দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল, ভ্রমণকারী মঞ্জা এবং স্পোর্টস ডায়ানা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডায়ানার বিক্রি ভালো হয়নি এবং 1962 সালে মার্কিন আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশন ডুকাটিকে একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স মডেল, ডায়ানা মার্ক 3 তৈরি করতে রাজি করে। বার্লিনার এর আগে 200 মটোক্রস প্রতিস্থাপনের জন্য একটি 250 স্ক্র্যাম্বলারের অনুরোধ করেছিল। স্ক্র্যাম্বলারের ইঞ্জিনটি ডায়ানার তুলনায় উচ্চতর সুরের অবস্থায় ছিল এবং এই ইঞ্জিনটি ডায়ানা মার্ক 3-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি বৃহত্তর কার্বুরেটর, উচ্চতর সংকোচন অনুপাত এবং একটি গরম ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। মার্ক 3 একটি ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোর ব্যবহার করে এবং কোনও ব্যাটারি ব্যবহার না করে স্ক্র্যাম্বলারের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাও ভাগ করে নেয়। ফ্রেমটি নীল রঙে সমাপ্ত হয়েছিল এবং বাইকটির বাকি অংশ নীল এবং রূপালী ছিল। ব্যাটারি না থাকায় পার্শ্ব প্যানেল লাগানো ছিল না। 1965 সালে মডেলটি বড় ভালভের মাথা পেয়েছিল যা ইউরোপীয় ম্যাক 1-এ ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বড় 29 মিমি কার্ব ম্যাক 1 ব্যবহৃত হয়েছিল। 160 মনজা জুনিয়র এবং 350 সেব্রিং-এর একই কৌণিক শৈলী ভাগ করে নিয়ে 1966 সালে বাইকটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। রিয়ার-সেট ফুটরেস্টগুলির সাথে কিকস্টার্ট ব্যবস্থার সমালোচনার পরে, বাইকটিকে স্বাভাবিক অবস্থানে উচ্চতর বার এবং ফুটরেস্ট রাখার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1966 সালে এয়ার-স্কুপ সহ একটি নতুন নকশার গ্রিমিকা ফ্রন্ট ব্রেকও লাগানো হয়েছিল। ডায়ানা মার্ক 3 এবং ম্যাক 1 1967 সালে 250 মার্ক 3 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক-সিলিন্ডার, বেভেল-ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একটি উল্লম্ব-বিভক্ত ইউনিট নির্মাণের এবং অস্টেনিটিক লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল রয়েছে। বড় প্রান্তের জন্য প্রধান বিয়ারিং এবং রোলার বিয়ারিংয়ে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়। ভালভ বন্ধ করার জন্য হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস ব্যবহার করা হয়। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছে। সংকোচন অনুপাত 10:1। 1965 সালে আরও বড় ভালভ লাগানো হয়। দাবি করা পাওয়ার আউটপুট ছিল @8,300 আরপিএম, যা মেশিনটিকে সর্বোচ্চ গতি দেয়। প্রাথমিক মডেলগুলিতে 27 মিমি ডেল 'অর্টো এসএসআই কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং 1965 সালে তা বাড়িয়ে 29 মিমি করা হয়। ওয়েট সাম্প লুব্রিকেশন ব্যবহার করা হয় এবং ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোর মাধ্যমে ইগনিশন করা হয়। প্রাথমিক ড্রাইভ হেলিকাল গিয়ার দ্বারা একটি মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং একটি 4-স্পিড গিয়ারবক্স দ্বারা হয়। 1965 সাল থেকে একটি 5 গতির ক্লাস্টার লাগানো হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশ একক দোলনা ফ্রেম ইঞ্জিনকে চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে। রিয়ার সাসপেনশনটি টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা হয়। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো রয়েছে। ব্রেকগুলি ড্রাম, সামনেরটি ব্যাস এবং পিছনটি ব্যাসযুক্ত। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি ডায়ানা মার্ক 3 স্পোর্ট বাইক 1962 সালে চালু হওয়া সিঙ্গেল সিলিন্ডার মোটরসাইকেল