Mercedes-Benz M08 engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম08 ইঞ্জিনটি একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং সুপারচার্জড, 4.6-liter এবং 5.0-liter, স্ট্রেট-8 ইঞ্জিন, যা 1928 থেকে 1940 সালের মধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং উত্পাদিত হয়েছিল। ওভারভিউ টাইপ নুরবার্গ 460 ইঞ্জিন (1928-1929) ইঞ্জিনটি ছিল একটি 4,622 সিসি স্ট্রেট-8 সাইড-ভালভ ইউনিট যার জন্য 3,400 আরপিএম টাইপ নুরবার্গ 460 ইঞ্জিন (1929-1932) হিসাবে সর্বাধিক আউটপুট দেওয়া হয়েছিল 1929 সালের জন্য, কোম্পানির প্রথম আট-সিলিন্ডার মডেলটি নবনিযুক্ত প্রযুক্তিগত পরিচালক হ্যান্স নিবেল দ্বারা ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য নির্বাচিত অনুপাত সহ 1928 সালের গাড়ি থেকে 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং অন্যান্য বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত বিবরণ অপরিবর্তিত ছিল। টাইপ নুরবার্গ 500 ইঞ্জিন (1931-1933) 1931 সালে, গাড়িটি একটি বর্ধিত 4,918 সিসি ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হয় যা এখন একটি যমজ ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটরও বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সর্বোচ্চ উৎপাদন এখন 3,100 আরপিএম হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে এবং দাবি করা হয়েছে যে সর্বোচ্চ গতিবেগ 110 কিমি/ঘণ্টা (69 মাইল/ঘণ্টা) বৃদ্ধি পেয়েছে। টাইপ 500 ইঞ্জিন (1932-1936) 1932 সালে W08 "নুরবার্গ" নামটি হারিয়ে ফেলে, কেবল মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ 500 হিসাবে বিক্রি করা হয়। টুইন ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটর সহ 4,918 সিসি সাইড-ভালভ ইঞ্জিন অপরিবর্তিত ছিল, যেমন চার গতির ঐচ্ছিক ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন, হুইলবেস এবং স্ট্যান্ডার্ড বডি প্রকারের তালিকা ছিল। টাইপ 500 ইঞ্জিন (1936-1939) 1936 সালে ইঞ্জিন থেকে দাবি করা সর্বোচ্চ আউটপুট 3,300 আরপিএম-এ বৃদ্ধি পায়। সিলিন্ডারের ধারণক্ষমতা 4,918 সিসি অপরিবর্তিত ছিল, তবে সংকোচনের অনুপাত সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছিল। দাবি করা সর্বোচ্চ গতিবেগ এখন আরও বাড়িয়ে 123 কিমি/ঘণ্টা (76 মাইল/ঘণ্টা) করা হয়েছে। 1939 সালে কোনও তাৎক্ষণিক উত্তরসূরি ছাড়াই মডেলটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1963 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 600-এর সাথে পরবর্তী 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মার্সিডিজ-বেঞ্জের আবির্ভাবের আগে চব্বিশ বছর কেটে গেছে। অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ নুরবার্গ 460 (ডাব্লু. 08) রেফারেন্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন সোজা-আটটি ইঞ্জিন ইঞ্জিন মডেল অনুসারে মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা