British logistics in the Western Allied invasion of Germany
1945 সালের 8ই জানুয়ারি থেকে 1945 সালের 8ই মে ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়া পর্যন্ত জার্মানিতে পশ্চিমা মিত্রবাহিনীর আক্রমণে ফিল্ড মার্শাল স্যার বার্নার্ড মন্টগোমেরির অ্যাংলো-কানাডিয়ান 21তম আর্মি গ্রুপের কার্যক্রমকে ব্রিটিশ রসদ সহায়তা করেছিল। স্বল্প জনবল সংরক্ষণের জন্য, ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান বাহিনী যুদ্ধ অভিযানে সর্বাধিক প্রভাবের জন্য যান্ত্রিকীকরণ এবং উপকরণ নিয়োগ করেছিল। এর সঙ্গে গোলাবারুদ, জ্বালানি এবং সরঞ্জামের অসাধারণ ব্যবহার জড়িত ছিল, যার ফলে একটি প্রথম শ্রেণীর সামরিক রসদ ব্যবস্থার দাবি করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী অত্যন্ত অভিজ্ঞ, পেশাদার এবং দক্ষ হয়ে উঠেছিল। মূলত 1945 সালের জানুয়ারির শুরুতে শুরু হওয়ার কথা ছিল, যখন মাটি হিমায়িত হয়ে যেত, অপারেশন ভেরিটেবল, রাইন-এ 21তম আর্মি গ্রুপের অগ্রগতি, জার্মান আর্ডেনেস আক্রমণ দ্বারা পাঁচ সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। তাই এটি কর্দমাক্ত এবং কখনও কখনও প্লাবিত ভূমির উপর দিয়ে পরিচালিত হত এবং রাস্তা কখনও কখনও এমনকি চার চাকার গাড়িও চলাচলের অযোগ্য ছিল। আক্রমণটি 600টি ফিল্ড এবং 300টি মিডিয়াম বন্দুক দ্বারা সমর্থিত ছিল। 25 পাউন্ডের গোলাবারুদের 25 লক্ষেরও বেশি রাউন্ড উপলব্ধ করা হয়েছিল। সেনাবাহিনীর সড়কপথগুলি মূলত রেলপথে সরবরাহ করা হত। যুক্তরাজ্য থেকে ট্যাঙ্কার এবং অপারেশন প্লুটো পাইপলাইনের মাধ্যমে জ্বালানি আনা হয়েছিল এবং বার্জ ও পাইপলাইনের মাধ্যমে সেনাবাহিনীর রোডহেডে সরবরাহ করা হয়েছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ফগ ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড ডিসপারসাল অপারেশন, যা এক রাত গ্রাস করেছিল এবং গ্লোস্টার মেটিওর জেট ফাইটার, যা প্রতিদিন কেরোসিন গ্রহণ করত, তা সরবরাহ করার জন্য বিশেষ ব্যবস্থা করা হয়েছিল। মন্টগোমেরির সেনাবাহিনীকে অপারেশন গোল্ডফ্লেকের অধীনে ইতালি থেকে তিনটি বিভাগের পুনর্বাসনের মাধ্যমে শক্তিশালী করা হয়েছিল। পরবর্তী বড় অপারেশনটি ছিল অপারেশন লুণ্ঠন-23শে মার্চ রাইন পার হওয়া আক্রমণ। এর জন্য ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনী এবং মার্কিন নবম সেনাবাহিনী 2,337 টি বিমান-বিরোধী বন্দুক এবং ট্যাঙ্ক-বিরোধী বন্দুক দ্বারা বর্ধিত 2,144 টি ফিল্ড এবং মাঝারি বন্দুক মোতায়েন করে। এই অভিযানের জন্য 37,000 জন ব্রিটিশ ও কানাডীয় প্রকৌশলী ও অগ্রগামী এবং 22,000 জন মার্কিন প্রকৌশলীর একটি বিশাল বাহিনীকে একত্রিত করা হয়েছিল। প্রতিটি উপলব্ধ উভচর জাহাজ সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং তাদের সাথে 36 টি এলসিএম এবং 36 টি এলসিভিপি-র রয়্যাল নেভির একটি দল যোগ দিয়েছিল যা হল্যান্ড এবং বেলজিয়াম জুড়ে সড়কপথে পরিবহন করা হয়েছিল। অপারেশন লুণ্ঠনের মধ্যে একটি বায়ুবাহিত অপারেশন, অপারেশন ভার্সিটি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে দুটি বায়ুবাহিত বিভাগকে এক দিনের খাদ্য, জ্বালানী এবং পেট্রোল সরবরাহের সাথে অবতরণ করা হয়েছিল। প্রকৌশলীরা শীঘ্রই রাইন নদীর উপর সেতু নির্মাণ শুরু করেন যা পরে আরও স্থায়ী সড়ক ও রেল সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1945 সালের এপ্রিলের প্রথম তিন সপ্তাহের মধ্যে, 21তম সেনাদল 19শে এপ্রিল এলবে এবং তারপর বাল্টিক সাগরে পৌঁছানোর জন্য উত্তর জার্মানি জুড়ে অগ্রসর হয়। রেল সেতুগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ সম্পূর্ণরূপে সড়ক পরিবহনের উপর নির্ভরশীল ছিল। 21তম আর্মি গ্রুপ সেনাবাহিনীকে পিছনের অঞ্চল থেকে যানবাহন স্থানান্তর করে এবং অবিলম্বে প্রয়োজন ছিল না এমন ইউনিটগুলিকে অচল করে দিয়ে আরও সড়ক পরিবহন ক্ষমতা বরাদ্দ করে। বড় ধরনের অভিযানের প্রয়োজন হলে সহায়তা করার জন্য কর্পসগুলিকে কখনও কখনও তাদের পরিবহণ সেনাবাহিনীর রোডহেডে ফেরত পাঠাতে হত। সড়ক পরিবহনের উচ্চ ব্যবহারের অর্থ ছিল যে দ্বিতীয় সেনাবাহিনী দিনে পেট্রোল জ্বালিয়েছিল, তবে এমেরিচের রাইন জুড়ে পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল এবং এপ্রিলের শেষের দিকে চালু হয়েছিল। 4ঠা মে, মন্টগোমেরি 21তম আর্মি গ্রুপের সামনে জার্মান বাহিনীর আত্মসমর্পণ গ্রহণ করে। পটভূমি 21তম সেনা গোষ্ঠীর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ফিল্ড মার্শাল স্যার বার্নার্ড মন্টগোমেরি। এটি দুটি সেনাবাহিনী নিয়ে গঠিতঃ জেনারেল হ্যারি ক্রেরারের অধীনে প্রথম কানাডিয়ান সেনাবাহিনী এবং লেফটেন্যান্ট-জেনারেল স্যার মাইলস ডেম্পসির অধীনে ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনী। এর বেশিরভাগ ইউনিট ছিল ব্রিটিশ বা কানাডিয়ান, তবে বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস, চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডের দল ছিল। আরএএফ সেকেন্ড ট্যাকটিক্যাল এয়ার ফোর্সের সমর্থনে অস্ট্রেলীয়, ফরাসি, নিউজিল্যান্ড এবং নরওয়েজিয়ান স্কোয়াড্রনও ছিল। যদিও এতে অনেক দেশের কর্মী ছিল, লজিস্টিক্যাল সাপোর্ট ছিল ব্রিটিশ। কানাডার সরকারী ইতিহাসবিদ চার্লস স্টেসি উল্লেখ করেছেন যেঃ উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে 21তম আর্মি গ্রুপের অভিযান অপারেশন ওভারলর্ড দিয়ে শুরু হয়েছিল, 1944 সালের 6ই জুন ডি-ডে-তে নরম্যান্ডিতে মিত্রবাহিনীর অবতরণ। জার্মান প্রতিরোধ একগুঁয়ে ছিল এবং জুলাই পর্যন্ত ব্রিটিশ ও কানাডিয়ানরা পরিকল্পনার তুলনায় অনেক ধীর গতিতে অগ্রসর হয়েছিল, যখন আমেরিকান অপারেশন কোবরা সেন্ট-লো-এর পশ্চিমে জার্মান প্রতিরক্ষা ভেঙে দেয়। এরপরে যা ঘটেছিল তা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি দ্রুত অগ্রগতি ছিল। ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনী 3রা সেপ্টেম্বর ব্রাসেলসকে মুক্ত করে এবং 4ঠা সেপ্টেম্বর অ্যান্টওয়ার্প কার্যত অক্ষত অবস্থায় দখল করে নেয় কিন্তু জার্মানদের শেল্টের দিক থেকে সরিয়ে না দেওয়া পর্যন্ত এটি বন্দর হিসাবে ব্যবহার করা যায়নি, যার মাধ্যমে জাহাজগুলিকে বন্দরে পৌঁছানোর জন্য যেতে হয়েছিল। এর জন্য একটি বড় অভিযানের প্রয়োজন ছিল এবং শেল্টের যুদ্ধ শেষ হয়নি এবং বন্দরটি 26শে নভেম্বর পর্যন্ত জাহাজ চলাচলের জন্য খোলা ছিল। একবার এটি খোলা হলে, অ্যান্টওয়ার্পের ব্রিটিশ ও মার্কিন বাহিনীর জন্য যথেষ্ট বন্দর ক্ষমতা ছিল কিন্তু জার্মান ভি-অস্ত্র আক্রমণের কারণে এর ব্যবহার বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। ব্রাসেলসের চারপাশে একটি নতুন ঘাঁটি এবং অ্যান্টওয়ার্পের চারপাশে একটি উন্নত ঘাঁটি এলাকা তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু নরমান্ডির রিয়ার রক্ষণাবেক্ষণ এলাকা (আরএমএ) থেকে এখনও সরবরাহ করা হচ্ছিল। রেল ব্যবস্থা আবার চালু করার জন্য সেতুগুলির পুনর্গঠন এবং আরও লোকোমোটিভ আমদানি করা প্রয়োজন। যুক্তরাজ্য থেকে ট্যাঙ্কার এবং অপারেশন প্লুটো পাইপলাইনের মাধ্যমে পেট্রোল আনা হয়েছিল। ফরাসি, বেলজিয়াম এবং ডাচ বেসামরিক শ্রমকে বিভিন্ন কাজে ব্যবহার করা হয়েছিল যাতে সামরিক কর্মীদের সামনের অঞ্চলে পরিষেবার জন্য মুক্তি দেওয়া যায়। 1945 সালের জানুয়ারির মধ্যে, প্রায় 90,000 বেসামরিক নাগরিক 21তম আর্মি গ্রুপ দ্বারা নিযুক্ত হয়েছিল, যাদের মধ্যে অর্ধেক উন্নত ঘাঁটিতে কর্মশালায় এবং 14,000 অ্যান্টওয়ার্প বন্দরে নিযুক্ত ছিল। বেলজিয়ামের সেনাবাহিনীর পরিবহন ইউনিটগুলিকে যুক্তরাজ্যে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং 1944 সালে ওয়ার অফিস কর্তৃক 21তম আর্মি গ্রুপকে ধার দেওয়া 17টি সাধারণ পরিবহন সংস্থার সরঞ্জাম গ্রহণ করা হয়েছিল, যার ফলে তাদের কর্মীদের যুক্তরাজ্যে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের ডিসেম্বরে জার্মান আর্ডেনেস আক্রমণের সময়, সুপ্রিম অ্যালাইড কমান্ডার, সেনাবাহিনীর জেনারেল ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার, মার্কিন প্রথম এবং নবম সেনাবাহিনীকে মন্টগোমেরির কমান্ডে স্থানান্তর করেছিলেন। জার্মান আক্রমণ পরাজিত হওয়ার পর, ইউ. এস ফার্স্ট আর্মি 1945 সালের 18ই জানুয়ারি আমেরিকান কমান্ডে ফিরে আসে কিন্তু ইউ. এস নবম আর্মি 4ঠা এপ্রিল পর্যন্ত 21তম আর্মি গ্রুপের অংশ ছিল। ইউএস XVIII এয়ারবর্ন কর্পসকে 21তম আর্মি গ্রুপকে রাইন পার হওয়ার জন্য এবং আবার 25শে এপ্রিল এলবে এবং বাল্টিক সাগরের মধ্যে অভিযানের জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। যদিও তারা 21তম আর্মি গ্রুপের পরিচালন নিয়ন্ত্রণে ছিল, তবুও এই মার্কিন গঠনের প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণ মার্কিন 12তম আর্মি গ্রুপের হাতেই থেকে যায়। 1944 সালের 31শে ডিসেম্বর আইজেনহাওয়ার মন্টগোমেরি-কে অপারেশন ভেরিটেবল-এর প্রস্তুতি পুনরায় শুরু করার নির্দেশ দেন, যার উদ্দেশ্য ছিল রাইন নদীর পশ্চিমে জার্মান বাহিনীকে পরাজিত করা। তিনি 21তম আর্মি গ্রুপের সেক্টরে উত্তরে মিত্রশক্তির প্রধান প্রচেষ্টা চালাতে চেয়েছিলেন। এর জন্য কৌশলগত, কার্যকরী এবং রাজনৈতিক কারণ ছিল। রাইন পার হওয়ার জন্য সর্বোত্তম স্থানগুলি ছিল সেখানে, উত্তরে একটি ক্রসিং উত্তর জার্মান সমভূমিতে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল, যেখানে ভূখণ্ডটি ভ্রাম্যমাণ যুদ্ধের জন্য ভাল ছিল, যার জন্য তার মিত্র বাহিনী বিশেষভাবে উপযুক্ত ছিল, এটি জার্মানির প্রধান শিল্প অঞ্চল রুহরকে কেটে ফেলার একটি উপায় সরবরাহ করেছিল এবং ব্রিটিশ ও কানাডিয়ানদের জড়িত করার রাজনৈতিক সুবিধা ছিল। কিছু বিতর্কের পর, 1945 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে মাল্টা সম্মেলনে কম্বাইন্ড চিফস অফ স্টাফ তাঁর কৌশলকে সমর্থন করেন। অপারেশন গোল্ডফ্লেক মাল্টা সম্মেলনে, সম্মিলিত প্রধানরা ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের সৈন্যদের ব্যয়ে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে আইজেনহাওয়ারের সেনাবাহিনীকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্ত নেন। কানাডা সরকারের বাহিনীকে পুনরায় একত্রিত করার চাপের পরিপ্রেক্ষিতে, কম্বাইন্ড চিফস আই কানাডিয়ান কর্পসের দুটি বিভাগকে ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মিতে পুনরায় যোগদানের জন্য পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়, তারপরে তিনটি ব্রিটিশ বিভাগে যোগ দেয়। এর সাংকেতিক নাম ছিল অপারেশন গোল্ডফ্লেক এবং এতে ইতালি থেকে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে আই কানাডিয়ান কর্পস এবং ব্রিটিশ 5ম ডিভিশনের পুনর্বাসন জড়িত ছিল। এই সময়ে 21তম সেনা গোষ্ঠীর রেশন শক্তি (যা সেনাবাহিনী এবং সৈন্যদের দ্বারা খাওয়ানো বেসামরিক ও যুদ্ধবন্দীদেরও গণনা করে) ছিল প্রায় 12 লক্ষ; ভূমধ্যসাগরীয় থিয়েটারের ছিল 14 লক্ষ। এই স্থানান্তরের সঙ্গে 102,415 জন সৈন্য জড়িত ছিল। পুনঃনিযুক্ত গঠনগুলিকে সমর্থন করার জন্য আরও সম্পদের জন্য 21তম সেনা গোষ্ঠীর একটি অনুরোধ যুদ্ধ অফিস প্রত্যাখ্যান করেছিল; আরও যে কোনও সহায়তা ইউনিটের প্রয়োজন হয় ভূমধ্যসাগর থেকে নেওয়া হয় বা 21তম সেনা গোষ্ঠী দ্বারা সরবরাহ করা হয়। প্রয়োজনীয় পরিবহন সংস্থানগুলি সুরক্ষিত করার জন্য, এগারোটি সাধারণ পরিবহন সংস্থা, সাতটি আর্টিলারি পরিবহন প্লাটুন, একটি ট্যাঙ্ক পরিবহন সংস্থা, একটি বাল্ক পেট্রোল পরিবহন সংস্থা, একটি ব্রিজ সংস্থা এবং একটি অ্যাম্বুলেন্স গাড়ি সংস্থা ইতালি থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল। নতুন আগতদের চাহিদা মেটাতে, 21তম সেনা গোষ্ঠী চারটি বেস সাপ্লাই ডিপো (বিএসডি), ছয়টি ফিল্ড বেকারি, তিনটি ফিল্ড কসাইখানা, একটি কোল্ড স্টোরেজ ডিপো এবং দুটি বিস্তারিত ইস্যু ডিপো (ডিআইডি) চেয়েছিল। একটি বিএসডি এমন একটি ইউনিট ছিল যা 25,000 সৈন্য সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল। এর চারটি দোকান বিভাগ ছিল। একটি মাঠের বেকারিতে 56 জন কর্মী ছিল এবং প্রতিদিন রুটি উৎপাদন করতে পারত। একটি ডি. আই. ডি ছিল 31 সদস্যের একটি ইউনিট যা 8,000 সৈন্য সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল। এটিতে একটি সরবরাহ বিভাগ এবং একটি পেট্রোল, তেল ও লুব্রিকেন্টস (পি. ও. এল) বিভাগ ছিল। ভূমধ্যসাগরীয় থিয়েটার শুধুমাত্র দুটি মাঠের বেকারি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। ওয়ার অফিস দেখেছিল যে এটি যুক্তরাজ্য থেকে আরও দুটি ফিল্ড বেকারি সরবরাহ করতে পারে, পাশাপাশি তিনটি ফিল্ড কসাইখানা যা ইতিমধ্যে পাঠানোর কথা ছিল। অন্যান্য ইউনিটগুলি খুঁজে পাওয়া যায়নি এবং 21তম আর্মি গ্রুপকে জানানো হয়েছিল যে তাদের ছাড়া তাদের কাজ করতে হবে। 1945 সালের মে মাসে, 21তম সেনা গোষ্ঠীর 25টি বিএসডি, 81টি ডি. আই. ডি. এস, 35টি ফিল্ড বেকারি এবং 14টি ফিল্ড কসাইখানা ছিল। এই পদক্ষেপে আমেরিকান কমিউনিকেশন জোনকে সহায়তা করার জন্য 9ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস এরিয়ার সদর দপ্তর প্যারিসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। প্রতিটি গঠন থেকে অগ্রিম দলগুলি ফ্লোরেন্স থেকে বিমানে ভ্রমণ করেছিল, তবে বেশিরভাগ অপারেশন গোল্ডফ্লেক ইউনিট সমুদ্রপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। মার্সেইয়ে প্রতিদিন 3,700 জন কর্মী, 40টি ট্যাঙ্ক, 650টি চাকাযুক্ত যানবাহন এবং 50টি ব্রেন বন্দুক বাহক নামবে বলে ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যেখানে 10,000 সৈন্যের জন্য তাঁবুতে থাকার ব্যবস্থা এবং 200টি গাড়ির জন্য পার্কিং স্থানের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। প্রথম সৈন্যরা 22 ফেব্রুয়ারি নেপলস থেকে সৈন্যবাহিনীর জাহাজ এসএস এস্পেরেন্স বে-তে যাত্রা করে এবং দু 'দিন পরে মার্সেইতে পৌঁছায়। লরিগুলি তখন তাদের "জিএফ" লেখা রাস্তার চিহ্নিতকারী দ্বারা পরিচালিত করে লিয়ন এবং ডিজন হয়ে রেনেক্সের বিচ্ছুরণ বিন্দুতে নিয়ে যায়। এর জন্য আরও পাঁচ দিন সময় লেগেছিল। প্রথম আসা যানবাহনগুলি মাত্র পঞ্চাশজন চালক নিয়ে এসেছিল, তাই 141 টি যানবাহন পার্ক থেকে একটি বিচ্ছিন্নতা আরএমএ থেকে মার্সেইতে পাঠানো হয়েছিল। যথাসময়ে এটি ইতালি থেকে একটি যানবাহন পার্ক দ্বারা মুক্তি পায়। মন্টবার্ড এবং চালোন-সুর-সাওনে গেভ্রে-চেম্বার্টিন এবং বিভুয়াক এলাকায় একটি রেল স্টপ স্থাপন করা হয়েছিল। বিভুয়াক এলাকাগুলিতে অস্থায়ী বিলেট, শৌচাগার, জরুরি রেশন এবং জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং চিকিৎসা দল এবং যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা উপস্থিত ছিলেন। রেলস্টপে মেস এবং একটি রান্নাঘর ছিল যা দিনে 24 ঘন্টা চলত। দুই ঘন্টা রেল থামানোর সময়, সৈন্যদের একটি গরম খাবার পরিবেশন করা হয় এবং পরবর্তী খাবারের জন্য স্যান্ডউইচ সরবরাহ করা হয়। প্রতিদিন চারটি ট্রেন গেভ্রে-চেম্বার্টিনের মধ্য দিয়ে যায়, যা 72,550 জন কর্মী এবং 4,035 টি লরি পরিচালনা করে। সড়ক পরিবহনে আরও 29,865 জন কর্মী এবং 23,360টি লরি ছিল। 10ই ফেব্রুয়ারি, 5ম কানাডিয়ান আর্মার্ড ডিভিশন তার 450টি ট্যাঙ্ক এবং 320টি ব্রেইন বন্দুক বাহককে রিমিনি এবং রিচিওনের সমতল ওয়াগনে লোড করে, যেখান থেকে তারা রেলপথে লেঘর্নে চলে যায়। এরপর তাদের অবতরণকারী জাহাজ, ট্যাঙ্ক (এল. এস. টি)-এ তোলা হয় যা তাদের মার্সেইয়ে নিয়ে যায় এবং পাঁচ দিনের রেল যাত্রার জন্য আবার সমতল ওয়াগনে করে ডিক্সমুডে নিয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে গোল্ডফ্লেকের কনভয়গুলি সরাসরি পথে মার্সেইতে যাত্রা করেছিল কিন্তু লিগুরিয়ান সাগরের যুদ্ধের পরে মার্চের রাতে কর্সিকা এবং সার্ডিনিয়ার মধ্যে বোনিফাসিও প্রণালীর মধ্য দিয়ে আরও দক্ষিণে তাদের পরাজিত করা হয়েছিল। অনেক ট্যাঙ্কের মেরামত বা পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল এবং এই কাজটি 21তম আর্মি গ্রুপের রয়্যাল ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (আরইএমই) ইউনিটের সম্পদের বাইরে ছিল, তাই অতিরিক্ত ট্যাঙ্কগুলি যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়েছিল। সমস্যাটি পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল এবং অর্ডন্যান্স ডিপোগুলিতে প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা ছিল। এপ্রিলের দ্বিতীয় সপ্তাহের মধ্যে সমস্ত চলাচল শেষ হয়ে যায়। যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নয়ন জ্বালানি 1945 সালের জানুয়ারির শুরুতে, 21তম সেনা গোষ্ঠীর হাতে থাকা প্যাকেটজাত এবং বাল্ক পি. ও. এল-এর পরিমাণ ছিল, যা স্বাভাবিক ব্যয়ের হারে 58 দিনের সরবরাহের প্রতিনিধিত্ব করে। সুপ্রিম হেডকোয়ার্টার্স অ্যালাইড এক্সপিডিশনারি ফোর্স (এস. এইচ. এ. ই. এফ) নির্ধারিত পি. ও. এল-এর ত্রিশ দিনের রিজার্ভ ধরে রাখার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল, তবে মার্কিন জ্বালানির অবস্থান কম অনুকূল ছিল। তাই 1945 সালের 1লা মার্চ থেকে ব্রিটিশ সংরক্ষণাগারে রাখা সরবরাহের প্রায় এক তৃতীয়াংশের প্রতিনিধিত্বকারী জ্বালানি আমেরিকানদের কাছে হস্তান্তর করা হবে যাতে উভয় বাহিনীর ত্রিশ দিনের মজুদ থাকতে পারে। অস্টেন্ড ছিল পিওএল-এর প্রধান অভ্যর্থনা বন্দর। এটি পাইপলাইন দ্বারা গেন্টে বৃহত্তম ব্রিটিশ পিওএল ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে সঞ্চয় ক্ষমতা ছিল। অ্যান্টওয়ার্পে পি. ও. এল-এর সঞ্চয় ছিল কিন্তু তা আমেরিকানদের সঙ্গে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। প্যাকেটজাত পি. ও. এল-এর (ট্যাঙ্কার ওয়াগন বা লরির বিপরীতে ড্রাম বা ক্যানের পি. ও. এল) সঞ্চয় স্থান অ্যান্টওয়ার্পে অবস্থিত ছিল, যেখানে ছিল; ডাইস্ট-হ্যাসেল্টে, যেখানে সংরক্ষণ করা হয়েছিল; গেন্টে, যেখানে রাখা হয়েছিল; এবং ব্রাসেলসে, যেখানে ছিল। চেরবার্গ থেকে রুয়েন পর্যন্ত চলমান পাইপলাইনটি 9ই জানুয়ারি বন্ধ করে দেওয়া হয়, যা কর্মীদের অন্যান্য পাইপলাইন সম্প্রসারণের কাজ করতে মুক্ত করে। অপারেশন প্লুটো ডাম্বো পাইপলাইন এখন চালু ছিল। এটি কেন্ট উপকূলের ডাঙ্গেনেস থেকে জ্বালানি নিয়ে ডোভার প্রণালী অতিক্রম করে বুলোগনের কাছে একটি টার্মিনালে নিয়ে যায়। পাইপলাইনগুলি এখন ক্যালাইস থেকে গেন্ট পর্যন্ত এবং সেখান থেকে অ্যান্টওয়ার্পের আশেপাশের স্টোরেজ সুবিধাগুলি পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। মার্চের মাঝামাঝি সময়ে পি. ও. এল প্রতিদিন গড়ে পৌঁছে যাচ্ছিল, যার মধ্যে ডাম্বো পাইপলাইনের মাধ্যমে আসছিল। যে বাল্ক পেট্রোল পরিবহন সংস্থাগুলি জ্বালানি বিতরণ করত তাদের পুনর্গঠন করা হয়েছিল, প্রতিটি সংস্থায় এখন তিনটি প্লাটুন পরিবর্তে চারটি ছিল, তাই আটটি সংস্থাকে ছয়টিতে নামিয়ে আনা হয়েছিল। এটি 150টি যানবাহন বাঁচিয়েছিল, যার থেকে একটি সপ্তম সংস্থা গঠিত হয়েছিল। 1945 সালের মার্চের শুরুতে, 21তম সেনা গোষ্ঠীর প্রতিদিন প্রায় মোট পেট্রোল পরিবহনের ক্ষমতা ছিল, অনুমান করা হয় যে 80 শতাংশ যানবাহন চলছে। অপারেশন গোল্ডফ্লেক ইউনিট নিয়ে ইতালি থেকে একটি তিন প্লাটুন কোম্পানি এসেছিল। পুনর্গঠনের মাধ্যমে উদ্বৃত্ত কর্মীদের নিয়ে ছয়টি প্লাটুন নিয়ে একটি পেট্রোল স্টেশন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল, যার প্রতিটিতে তিনটি বিভাগ ছিল। অগ্রগামী বা বেসামরিক নাগরিকদের কিছু সহায়তায়, প্রতিটি বিভাগ প্রতিদিন একটি পেট্রোল স্টেশন পরিচালনা করতে পারে। সড়ক পরিবহনের পাশাপাশি, 21তম সেনা গোষ্ঠীর কাছে প্রচুর পরিমাণে পিওএল বহন করতে সক্ষম বার্জও ছিল, যা খালগুলিতে পরিচালিত হত। পেট্রোল ডিপো এমন একটি ইউনিট ছিল যা প্যাকেজ পেট্রোলিয়াম পণ্য গ্রহণ, সংরক্ষণ এবং জারি করত। তিন ধরনের ছিলঃ টাইপ এ, যার 85 জন কর্মী ছিল এবং এটি ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; টাইপ বি, 38 জন কর্মী সহ, যা ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল; এবং টাইপ সি, 24 জন কর্মী সহ, যা ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম ইউরোপের মতো, ভালো সড়ক ও রেল যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং অসামরিক শ্রম উপলব্ধ থাকায়, তাদের কাছে প্রায়শই অনেক বেশি ছিল। 1945 সালের মে মাসে, 21তম সেনা গোষ্ঠীর 3টি টাইপ এ, 14টি টাইপ বি এবং 28টি টাইপ সি পেট্রোল ডিপো, একটি বেস পেট্রোল ফিলিং সেন্টার, 21টি মোবাইল পেট্রোল ফিলিং সেন্টার এবং 8টি বাল্ক পেট্রোল পরিবহন সংস্থা ছিল। জ্বালানির একটি প্রধান ব্যবহারকারী ছিল এপিনয়ের কুয়াশা তদন্ত ও বিচ্ছুরণ অপারেশন (এফ. আই. ডি. ও) ব্যবস্থা, যা প্রতি রাতে ব্যবহৃত হত। ফেব্রুয়ারিতে, দোয়াইতে একটি ফরাসি জ্বালানী স্থাপনা খোলা হয়েছিল এবং এটি আশেপাশের রয়্যাল এয়ার ফোর্স (আরএএফ) বিমানক্ষেত্রগুলি সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। না। 616 স্কোয়াড্রন আরএএফ ব্রাসেলস থেকে গ্লোস্টার মেটিওর জেট যুদ্ধবিমান পরিচালনা শুরু করে এবং তাদের কেরোসিনের প্রয়োজন হয়। ইউনিটটিতে একটি প্রাথমিক মজুদ সরবরাহ করা হয়েছিল, তারপরে দৈনিক সরবরাহ করা হয়েছিল। 19শে জানুয়ারি একটি জার্মান ভি-2 রকেট অ্যান্টওয়ার্পে ব্রিটিশ পিওএল স্থাপনায় সরাসরি আঘাত করে। একটি ট্রেনে আগুন ধরে যায় এবং আগুন কাছাকাছি তিনটি স্টোরেজ ট্যাঙ্কে ছড়িয়ে পড়ে। যদিও শুধুমাত্র পেট্রোল হারিয়ে গিয়েছিল, তবে ধরে রাখতে সক্ষম পিওএল স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল। এই আগুনের ফলে তেল সংরক্ষণ ট্যাঙ্কগুলি থেকে ছদ্মবেশ অপসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ এটি ভি-2-এর বিরুদ্ধে কার্যকর ছিল না এবং অগ্নিনির্বাপণের প্রচেষ্টাকে ব্যাহত করেছিল। সংগঠন জার্মানিতে অগ্রগতিকে সমর্থন করার জন্য প্রশাসনিক ইউনিটগুলিকে মুক্ত করার জন্য, নরম্যান্ডিতে আরএমএ বন্ধ করে যোগাযোগের লাইনটি সংক্ষিপ্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে কিছু সরবরাহ এখনও রাখা ছিল। এর মধ্যে 15,000,000 রেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ধীরে ধীরে আরএমএ-র সৈন্যরা খেয়েছিল। 21তম আর্মি গ্রুপের এখনও প্রয়োজনীয় দোকানগুলি নতুন উন্নত ঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এর প্রথম পর্যায় ছিল অবশিষ্ট দোকানগুলিকে উন্নত ঘাঁটিতে স্থানান্তর করা। 1945 সালের 20শে মার্চ এটি হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু ফেব্রুয়ারির শুরুতে এটি 20শে ফেব্রুয়ারিতে নিয়ে আসা হয়। আর. এম. এ-তে অবশিষ্ট ডিপো এবং স্টকগুলি যুদ্ধ অফিসের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 15ই ফেব্রুয়ারি, ব্রিটিশ প্রশাসনের অধীনে 5ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া এবং 101তম সৈকত সাব এরিয়া দ্বারা সাইন নদীর দক্ষিণ অঞ্চলটি ক্যান এবং ওউইস্ট্রেহাম বন্দর এবং তাদের চারপাশের ডিপোগুলিতে হ্রাস করা হয়; যা 9ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া দ্বারা পরিচালিত হয় মার্কিন কমিউনিকেশনস জোনের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যেমনটি ছিল অ্যামিয়েন্স শহর ব্যতীত 6ষ্ঠ লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া দ্বারা পরিচালিত সোমে এবং সাইন নদীর মধ্যবর্তী অঞ্চল। এটি 9ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়াকে অপারেশন গোল্ডফ্লেকে অংশগ্রহণের জন্য মুক্ত করে। অনুমান করা হয়েছিল যে জার্মানিতে অগ্রগতির জন্য সাতটি যোগাযোগ উপক্ষেত্র সদর দফতরের প্রয়োজন হবে। 21তম আর্মি গ্রুপ শুধুমাত্র তিনটি সরবরাহ করতে পেরেছিলঃ 5ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া এবং 101তম বিচ সাব এরিয়া যখন আরএমএ থেকে মুক্তি পায়, এবং 9ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া, যখন অপারেশন গোল্ডফ্লেকের জন্য এর আর প্রয়োজন ছিল না। যুদ্ধ অফিস তাই আর. এম. এ দখল করার জন্য 25তম গ্যারিসন নামে একটি নতুন সদর দফতর এবং 17তম, 18তম, 19তম এবং 20তম যোগাযোগ উপক্ষেত্র সদর দফতরের চারটি নতুন লাইন তৈরি করে। 25তম গ্যারিসন 2 এপ্রিল আরএমএ-এর নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, যার ফলে 5ম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া উত্তর ব্রাবান্টের পশ্চিম অংশ দখল করে এবং 101তম বিচ সাব এরিয়া, যা 21তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া হয়ে ওঠে, মাস-এর পশ্চিম অঞ্চল দখল করে। 17তম এবং 19তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া লিলের আশেপাশের অঞ্চলের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যার ফলে 15তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া মাস এবং রাইন-এর মধ্যবর্তী অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়। 18তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া 25শে এপ্রিল গঠিত হয় এবং ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মিকে বরাদ্দ করা হয়; 19তমটি 15তমটিতে যোগ দেয়; এবং 20তমটি ব্রাসেলসের চারপাশে 4র্থটিকে সরিয়ে দেয়, যার ফলে এটি নিজমেগেনের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলটি দখল করতে সক্ষম হয়। 6ষ্ঠ লাইন অফ কমিউনিকেশনস সাব এরিয়া দখল করার সময় রটারডাম বন্দরের প্রশাসন গ্রহণের জন্য চিহ্নিত করা হয়েছিল। 11তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস এরিয়া বন্দরগুলির প্রশাসন এবং সমগ্র উন্নত বেস এলাকা দখল করে, 12তম লাইন অফ কমিউনিকেশনস এরিয়া সদর দপ্তরকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য মুক্ত করে। অপারেশন ভেরিটেবল প্ল্যানিং মূলত 1945 সালের 12ই জানুয়ারি শুরু হওয়ার কথা ছিল, যখন মাটি শক্ত এবং হিমায়িত এবং অফ-রোড যানবাহন চলাচল সম্ভব হত, অপারেশন ভেরিটেবল আর্ডেনেস আক্রমণের কারণে পাঁচ সপ্তাহের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে একটি গলন শুরু হয়েছিল এবং মাটি এখন নরম এবং কর্দমাক্ত ছিল, যা অফ-রোড যানবাহন চলাচলকে সীমাবদ্ধ করেছিল। এটি ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি দ্বারা পরিচালিত হবে, যা অনেক ব্রিটিশ সৈন্য যোগ করার মাধ্যমে 449,865 জন কর্মী তৈরি করা হয়েছিল; এর রেশন শক্তি ছিল 476,193 জন। অপারেশন ভেরিটেবল লেফটেন্যান্ট-জেনারেল স্যার ব্রায়ান হর্রক্সের এক্সএক্সএক্স কর্পসের পাঁচটি ব্রিটিশ বিভাগের নেতৃত্বে পরিচালিত হবে এবং অপারেশন গ্রেনেডের সাথে একটি বিশাল পিঞ্চার আন্দোলনের অংশ গঠন করবে, যা লেফটেন্যান্ট-জেনারেল উইলিয়াম এইচ সিম্পসনের মার্কিন নবম সেনাবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হবে। অপারেশন ভেরিটেবল 8ই ফেব্রুয়ারি শুরু হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু অপারেশন গ্রেনেড-এর তারিখ নির্ধারণ করা যায়নি, কারণ এটি মার্কিন ফার্স্ট আর্মি দ্বারা আরও দক্ষিণে রোরের বাঁধ দখলের উপর নির্ভরশীল ছিল। অপারেশন ব্ল্যাককক, রোর ট্রায়াঙ্গেল থেকে জার্মান বাহিনীকে সরিয়ে দেওয়ার প্রাথমিক অভিযান, 1945 সালের জানুয়ারিতে দ্বাদশ কর্পস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। রোর বরাবর অর্জিত অবস্থানটি তখন মার্কিন নবম সেনাবাহিনী দখল করে নেয়। অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য আর্টিলারি ফায়ার প্ল্যানে "পেপারপট কৌশল"-এর ব্যাপক ব্যবহারের আহ্বান জানানো হয়েছিল। কার্যকরী গবেষণায় দেখা গেছে যে, একটি এলাকা পরিপূর্ণ করে এমন বন্দুকের সংখ্যা ছোঁড়া গোলাগুলির প্রকৃত ওজনের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। পেপারপট কৌশলের মধ্যে ছিল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক, মর্টার এবং মেশিনগান দিয়ে কামানের গোলাগুলির পরিপূরক। এর সাথে গোলাবারুদের একটি বড় ব্যয় জড়িত ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি স্বল্প সরবরাহে ছিল যেমন এমএল 4.2-inch মর্টার রাউন্ড এবং ভিকারস মেশিনগান দ্বারা ব্যবহৃত মার্ক VIIIZ গোলাবারুদ। নিযুক্ত শেলের ওজন তখনও দুর্ভেদ্য ছিল; নির্দিষ্ট লক্ষ্যবস্তুতে শেল সরবরাহ করার জন্য অগ্নি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এবং কিছু পর্যন্ত তা গ্রহণ করবে। প্রায় 600টি ফিল্ড এবং 300টি মাঝারি বন্দুক এই অভিযানকে সমর্থন করেছিল। প্রতিটি রেজিমেন্ট সাধারণত বহন করা প্রতিটি বন্দুকের 206 রাউন্ড ছাড়াও 25-পাউন্ডারদের প্রত্যেককে আরও 1,471 রাউন্ড সরবরাহ করা হয়েছিল। 25 পাউন্ডের গোলাবারুদের 25 লক্ষেরও বেশি রাউন্ড উপলব্ধ করা হয়েছিল। নং-এ গোলাবারুদের মজুদ তৈরি করা হয়েছিল। ভেঘেলে 166টি মাঠ রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র (এফএমসি) এবং উইজচেন ও ওস-এ দুটি কানাডিয়ান এফএমসি। না। 166 এফএমসি তৈরি করা হয়েছিল অষ্টম কর্পস দ্বারা সেখানে পূর্বে প্রতিষ্ঠিত একটি থেকে, যদিও এটি প্রসারিত করতে হয়েছিল কারণ এক্সএক্সএক্স কর্পসের অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য 200,000 এরও বেশি সৈন্য ছিল। সঞ্চয় এবং পরিচালনা সহজ করার জন্য, কানাডিয়ান এফএমসিগুলিতে কেবল ক্ষেত্র, মাঝারি এবং ভারী কামানের জন্য গোলাবারুদ রাখা হয়েছিল, অন্যান্য সমস্ত অস্ত্রের জন্য গোলাবারুদ নং-এ মজুত করা হয়েছিল। 166 এফএমসি। সব মিলিয়ে 350টি বিভিন্ন ধরনের গোলাবারুদ ছিল। না। 166 এফএমসি প্রতি বন্দুকের ক্ষেত্রে 200 রাউন্ড, মাঝারি বন্দুকের ক্ষেত্রে 175 রাউন্ড, ভারী বন্দুকের ক্ষেত্রে 175 রাউন্ড এবং অতি ভারী কামানের গোলাবারুদের ক্ষেত্রে 50 রাউন্ড করে। মাস-এর উত্তরে উইজচেনে এবং ওস-এ মাস-এর দক্ষিণে অবস্থিত ইউনিটগুলির জন্য মাঝারি ও ভারী গোলাবারুদ মজুত করা হয়েছিল। প্রথমটি মাঝারি বন্দুক প্রতি 200 রাউন্ড এবং ভারী আর্টিলারি গোলাবারুদের বন্দুক প্রতি 250 রাউন্ড করে; পরেরটি মাঝারি বন্দুক প্রতি 200 রাউন্ড এবং ভারী আর্টিলারি গোলাবারুদের বন্দুক প্রতি 150 রাউন্ড করে। উভয়ই সমগ্র এক্সএক্সএক্স কর্পসের জন্য ফিল্ড আর্টিলারি গোলাবারুদের প্রতি বন্দুক 200 রাউন্ড মজুদ করেছিল। গোলাবারুদ ডাম্পিং প্রোগ্রামটি 4 ফেব্রুয়ারির মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে বন্দুকের অবস্থানগুলিতে এবং এক্সএক্সএক্স কর্পস এবং দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস এফএমসিগুলিতে গোলাবারুদ ফেলে দেওয়া হয়েছিল। ক্রেরার উল্লেখ করেছেন যে অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য গোলাবারুদ যদি পাশাপাশি এবং উঁচুতে রাখা হত, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রসারিত হত। 4ঠা ফেব্রুয়ারি রেভেনস্টেইনে মাস নদীর উপর একটি রেল সেতু খোলার ফলে এফএমসিগুলিকে রেলপথে পরিষেবা দেওয়া সম্ভব হয়। এটি সড়ক নেটওয়ার্কের উপর চাপ হ্রাস করে এবং সড়ক কাজের জন্য পাথর রেলপথে সরবরাহ করার অনুমতি দেয়। কিছু নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল এবং রাস্তার উপরের অংশ মেরামত করা হয়েছিল, যার জন্য রাস্তার ধাতুর প্রয়োজন ছিল। অপারেশন ভেরিটেবলের আগে, 446টি বিশেষ ট্রেন প্রথম কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর রেলহেডগুলিতে চালানো হয়েছিল, সরবরাহ সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য ছিল। শীতের আবহাওয়ার কারণে সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। 26শে জানুয়ারি তাপমাত্রা ততটাই কম ছিল, যার ফলে দৃঢ়, হিমায়িত মাটি তৈরি হয়েছিল, কিন্তু পরবর্তী গলনের ফলে ব্যাপক বন্যা হয়েছিল এবং 5ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে টার্নআউট-আইন্ডহোভেন সড়কের একটি অংশ চার চাকার গাড়ি চালানোর জন্যও দুর্গম হয়ে পড়েছিল। তিনটি সড়ক নির্মাণ সংস্থা এবং 29টি অগ্রণী সংস্থা সহ প্রায় 50টি প্রকৌশলী সংস্থা সড়ক রক্ষণাবেক্ষণে নিযুক্ত ছিল। সৈন্যবাহিনীর চলাচলের জন্য চারটি প্রধান সড়কপথ উপলব্ধ ছিল, গ্রেভ, মুক এবং রেভেনস্টেইনে মাস নদীর উপর সড়ক সেতু ব্যবহার করে। অনুমান করা হয়েছিল যে প্রত্যেকে হিমায়িত অবস্থায় প্রতিদিন 7,000 যানবাহন এবং গলানোর সময় প্রতিদিন 4,000 যানবাহন বহন করতে পারে। অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য মূলত উনিশ দিনের মধ্যে এক্সএক্সএক্স কর্পস ইউনিটগুলি সরানোর জন্য 35,000 যানবাহন চলাচলের প্রয়োজন ছিল। ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি এবং ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মির মধ্যে সৈন্য চলাচলের সমন্বয় সাধনের জন্য "গ্রুপিং কন্ট্রোল" নামে একটি যৌথ অফিস প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নিরাপত্তার কারণে, রাতে সৈন্য চলাচল পরিচালনা করতে হয়েছিল। আবহাওয়া সত্ত্বেও, 8ই ফেব্রুয়ারির মধ্যে পরিকল্পনা অনুযায়ী সমস্ত গতিবিধি সম্পন্ন করা হয়েছিল। যেহেতু এটি প্রত্যাশিত ছিল না যে অগ্রগতি দ্রুত হবে, তাই এফ. এম. সিগুলিতে পেট্রোল, তেল এবং লুব্রিকেন্টস (পি. ও. এল)-এর বড় স্টক রাখা প্রয়োজন বলে মনে করা হয়নি, তবে সমাবেশ এলাকায় যাওয়া যানবাহনগুলি যাতে জ্বালানির পূর্ণ ট্যাঙ্ক নিয়ে আসে তা নিশ্চিত করার জন্য, পেট্রোল বোঝাই একটি ট্রেন নিজমেগেনে পাঠানো হয়েছিল যাতে সেগুলি টপ অফ করা যায়। রেশন এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং অপারেশন ভেরিটেবলের জন্য 2,318,222 রেশন মজুত করা হয়। যেহেতু মনে করা হয়েছিল যে যুদ্ধক্ষেত্রে যানবাহন চলাচল আবহাওয়া, ভূখণ্ড এবং যুদ্ধের ক্ষতির কারণে সীমাবদ্ধ থাকবে, ইউনিটগুলিকে একটি গঠনের শক্তির দুই-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত 14-সদস্যের "কম্পো" রেশন প্যাক জারি করা হয়েছিল এবং কম্পো প্যাক বিতরণ খুব কঠিন প্রমাণিত হলে বিভাগ এবং স্বাধীন ব্রিগেডগুলিকে দুই, তিন এবং পাঁচ সদস্যের "এএফভি" রেশন প্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল। আক্রমণকারী ইউনিটের সৈন্যদের একটি টমি কুকার এবং চা, ঘনীভূত দুধ এবং চিনি সম্বলিত একটি টিন সহ 24 ঘন্টা রেশন প্যাক জারি করা হয়েছিল, যা সামনের সারিতে থাকা সৈন্যদের একটি গরম কাপ চা তৈরি করতে সক্ষম করে। আক্রমণকারী পদাতিক বাহিনীর প্রত্যেকে পাঁচ দিনের সরবরাহ বহন করত এবং সাঁজোয়া ডিভিশনগুলি ছয়টি বহন করত। এটি তাদের যথাক্রমে এগিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পেট্রোল দিয়েছিল, যদিও এ জাতীয় কোনও দ্রুত অগ্রগতির কথা ভাবা হয়নি; যখন সড়ক নেটওয়ার্কটি কার্যকরী ট্র্যাফিকের সাথে ভিড় হয়ে যায় তখন পেট্রোলটি ক্রিয়াকলাপে বিভাগগুলি বজায় রাখার জন্য ছিল। বরফের রাস্তায় স্কিড রোধ করার জন্য ব্রেন বন্দুক বাহকদের জন্য বিশেষ ট্র্যাক সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে যখন এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে তারা তাদের স্থগিতাদেশগুলিতে অত্যধিক ক্ষয়-ক্ষতি করেছে তখন এগুলি প্রত্যাহার করতে হয়েছিল। শেরম্যান ট্যাঙ্কগুলির ট্র্যাকগুলি তুষার এবং নরম মাটি জুড়ে এগিয়ে যাওয়ার সুবিধার্থে "হাঁসের বিল" সংযোগকারী দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি স্থানীয়ভাবে ব্রাসেলসে তৈরি করা হয়েছিল এবং আরইএমই কর্মশালায় লাগানো হয়েছিল। অত্যন্ত ঠাণ্ডা পরিস্থিতি ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, এবং বিভাগগুলি আর্কটিক পোশাক এবং সরঞ্জাম দিয়ে জারি করা হয়েছিল যা নরওয়েতে পরিচালনার জন্য মজুদ করা হয়েছিল। সমস্ত ইউনিট যাতে শীতকাল এবং সুরক্ষামূলক পোশাকের পূর্ণ ভাতা পায় তা নিশ্চিত করার জন্য একটি বিশেষ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 3, 300টি বিভুয়াকে আচ্ছাদিত বাসস্থানের চাহিদাও ছিল এবং 21তম আর্মি গ্রুপের সদর দপ্তর তার স্টক থেকে 343টি কুঁড়েঘর এবং 1,600টি তাঁবু ছেড়ে দিয়েছিল, যা মিল এবং এস-হার্টোজেনবোশের আশেপাশের রেলহেডগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত 300,000 থেকে 400,000 সৈন্যের জন্য আবাসন ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এখন পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে অভিযানে, এক্সএক্সএক্স কর্পস শুধুমাত্র ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মির অংশ হিসাবে কাজ করেছে এবং এটি খুঁজে পেয়েছে যে ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মির রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিগুলি এটি ব্যবহৃত হওয়ার চেয়ে আলাদা ছিল কারণ ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মির অপারেশনগুলি পরিচালিত হয়েছিল যেখানে পর্যাপ্ত যোগাযোগ ছিল। ফলস্বরূপ, সরবরাহ বহনকারী দৈনিক প্যাক ট্রেনগুলি সাধারণত উন্নত ঘাঁটি থেকে কর্পস রেলহেড পর্যন্ত সরাসরি চালানো হত, যার প্রতিটি সাধারণত একটি নির্দিষ্ট পণ্য যেমন গোলাবারুদ, পিওএল বা ইঞ্জিনিয়ার সরবরাহ করে এবং প্রথম কানাডিয়ান সেনাবাহিনীকে সমর্থনকারী রোডহেডগুলি তার ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর সমকক্ষদের তুলনায় অনেক কম স্টক বহন করে। এটি সড়ক পরিবহনে সাশ্রয় করেছিল, তবে কিছুটা নমনীয়তার বিনিময়ে। যদিও এটি সড়ক পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়নি এবং এক্সএক্সএক্স কর্পস দেখেছিল যে ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি আর কোনও সংস্থান সরবরাহ করতে অক্ষম ছিল। চৌদ্দটি পরিবহন প্লাটুন, যার প্রত্যেকটি ত্রিশটি যানবাহন পরিচালনা করত, কর্পসের চাহিদা মেটানোর জন্য বিভাগগুলি থেকে নেওয়া হয়েছিল। জার্মানরা সামনের অঞ্চলে প্লাবিত হতে পারে এমন সম্ভাবনা উপেক্ষা করা হয়নি, এবং ডিইউকেডাব্লু উভচর ট্রাকের একটি সংস্থা এবং টেরাপিন উভচর যানবাহনের একটি প্লাটুন সহায়তা করার জন্য 48 ঘন্টার নোটিশে ছিল। ফেব্রুয়ারিতে এক্সএক্সএক্স কর্পস রেলহেডগুলিতে সরবরাহ সরবরাহ করা হয়েছিল। আইন্ডহোভেনে সরবরাহ এবং পিওএল মজুত ছিল; শিজেন্ডেলে পিওএল; ভেঘেল, উডেন, ওস এবং উইজচেনে গোলাবারুদ; মিল-এ সড়ক সামগ্রী; বেস্ট-এ কয়লা; এবং এস-হার্টোজেনবোশে সেতুবন্ধন। 8ই ফেব্রুয়ারি যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, প্রধান প্রশাসনিক কাজ ছিল গোলাবারুদের মজুদ পুনরায় পূরণ করা। যেহেতু প্রথম কানাডিয়ান সেনাবাহিনী নং-এ বড় স্টক রাখেনি। 11 আর্মি রোডহেড, এটি প্রতিদিন গোলাবারুদ ট্রেনের আগমনের উপর নির্ভরশীল ছিল। গোলাবারুদের দৈনিক ব্যয় শীঘ্রই ট্রেনের বোঝা ছাড়িয়ে যায়, তাই একটি ট্রেনেরও না আসার অর্থ ছিল যে বোর্গ লিওপোল্ডের দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর রোডহেড থেকে গোলাবারুদ তুলতে হয়েছিল। যেহেতু লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্রেনগুলির দ্রুত ছাড়পত্র অপরিহার্য ছিল, তাই পিওএল, কয়লা এবং ইঞ্জিনিয়ার স্টোরের মতো কম জরুরি প্রয়োজনীয় সরবরাহগুলি সাফ করার জন্য যানবাহন ব্যবহার করতে হয়েছিল। গোলাবারুদের খরচ ছিল অসাধারণ, এবং রেশন ব্যবস্থা চালু করতে হয়েছিল। এটি কখনই সন্তোষজনকভাবে বাস্তবায়িত হয়নি এবং একাধিক চ্যানেলের মাধ্যমে আরও গোলাবারুদ তৈরির জন্য একই অনুরোধের মাধ্যমে বিভ্রান্তি ও অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান বন্যার জল শীঘ্রই সমস্যার সৃষ্টি করে। 9 ফেব্রুয়ারির মধ্যে নিজমেগেন-ক্রেনেনবার্গ সড়কের কিছু অংশ জলের তলায় চলে যায় এবং নিজমেগেন-ক্লিভ সড়কের কিছু অংশ জলের তলায় চলে যায়। ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ-দের একটি "কঙ্কাল" এফ. এম. সি, নং-এ সরবরাহ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। এক্সএক্সএক্স কর্পস দ্বারা প্রতিষ্ঠিত 167টি এফএমসি, যেখানে শুধুমাত্র পেট্রোল, কম্পো রেশন প্যাক এবং গোলাবারুদ ছিল। তাদের টার্নআরন্ড সময় সর্বাধিক করার জন্য, এগুলি কেবল প্লাবিত অংশটি ঢেকে রাখার জন্য ব্যবহার করা হত, তাদের কাছে লোড স্থানান্তরিত করা হত এবং প্রতিটি প্রান্তে তাদের থেকে অন্যান্য যানবাহনে আনলোড করা হত। আগে ফেলে দেওয়া কিছু গোলাবারুদ ক্রমবর্ধমান বন্যার কারণে দুর্গম হয়ে পড়েছিল। কিছু সময়ের জন্য আশঙ্কা করা হয়েছিল যে কঙ্কালটি উঁচু জমিতে থাকলেও এফএমসি প্লাবিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। এটি একটি নতুন স্থানে স্থানান্তরিত করার প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এর প্রয়োজন ছিল না। 3য় কানাডিয়ান বিভাগ বাফেলো ট্র্যাকড উভচর যানবাহন ব্যবহার করেছিল। সামনের অঞ্চলে, ল্যান্ড মাইন এবং রেইচসওয়াল্ড ফরেস্টের মধ্য দিয়ে কয়েকটি ট্র্যাক রাস্তায় যানবাহন রেখেছিল এবং যানজট, গলন এবং ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে রাস্তাগুলির দ্রুত অবনতি ঘটে। তাই উইজেল ট্র্যাক করা যানবাহনের আশ্রয় নেওয়া হয়েছিল এবং প্রতিটি উপলব্ধ উইজেলকে সামনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। অনেকে আর্ডেনেসে কঠোর ব্যবহার দেখেছিল, যেখানে তারা তাদের উপযোগিতা প্রদর্শন করেছিল এবং বিপুল সংখ্যক আরইএমই কর্মশালায় ছিল। একটি জরুরি মেরামতের প্রচেষ্টা পরিচালিত হয়েছিল এবং অনেকগুলি সরাসরি কর্মশালা থেকে সামনের সারিতে পাঠানো হয়েছিল। দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস 15 ফেব্রুয়ারি বাম সেক্টরের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে এবং নং। 167টি এফ. এম. সি এর কাছে হস্তান্তর করা হয়, যা নং। 206 এফএমসি। এক্সএক্সএক্স কর্পস একটি নতুন নম্বর চালু করেছে। গচের কাছে 168 এফএমসি। এক্সএক্সএক্স কর্পস এফএমসি সিরিজটি শুরু হয়েছিল 151-এ এবং দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস এক 201-এ শুরু হয়েছিল এবং দুটি কর্পসের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণ অনুশীলনের স্পষ্ট পার্থক্যটি এই সত্য দ্বারা চিত্রিত হয়েছিল যে এক্সএক্সএক্স কর্পস এই সময়ে অভিযানে তিনগুণ বেশি এফএমসি খুলেছিল। যখন বন্যার জল কমে যায়, তখন দেখা যায় যে নিজমেগেন-ক্লিভ রাস্তার পৃষ্ঠটি ব্যবহার করার জন্য খুব খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তাই দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস এবং এক্সএক্সএক্স কর্পস রেইচসওয়াল্ডের দক্ষিণে চলমান রাস্তাটি ভাগ করে নিতে বাধ্য হয়েছিল। 8ই মার্চ XXX কর্পস ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসে এবং 10ই মার্চের মধ্যে শেষ জার্মান ইউনিটগুলি রাইন জুড়ে পিছু হটে। দুই বাহিনী সড়কপথে তাদের এফএমসি মজুত করে রেখেছিল, কিন্তু 20শে মার্চ 7ম আর্মি ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা গেনেপে মাস নদীর উপর সেতুর মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার ফলে গ্রেভের সেতুর উপর চাপ কমে যায় এবং রেলহেডটি নং-এর মধ্যে নিয়ে যাওয়া সম্ভব হয়। গোচের 168টি এফএমসি এলাকা। 1944 সালের 26শে নভেম্বর থেকে অ্যান্টওয়ার্পের সাথে অপারেশন লুণ্ঠন পরিকল্পনা, কিছু সরবরাহ এখন সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসছিল। দীর্ঘতর শিপিং সময়ের অর্থ হল যুক্তরাজ্য থেকে শিপমেন্টের জন্য 14 দিনের মার্জিনের পরিবর্তে 30 দিনের সরবরাহের একটি কাজের মার্জিন কাম্য ছিল। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে মিত্রবাহিনী জার্মানিতে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে যুদ্ধবন্দী, মুক্তিপ্রাপ্ত মিত্র বন্দী এবং বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিদের খাওয়ানো এবং থাকার ব্যবস্থা করার চাহিদা বৃদ্ধি পাবে। আগের শরৎকালের মতো আরও বেশি মজুত থাকার ফলে দ্রুত অগ্রগতির জন্য বন্দর ছাড়পত্র থেকে পরিবহণকে অস্থায়ীভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে। থিয়েটারের মজুদ 28 দিন থেকে বাড়িয়ে 51 দিন করার অনুরোধটি ওয়ার অফিস কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল, তবে গোলাবারুদের মজুদ বাড়ানো সম্ভব ছিল না, কারণ এটি ইতিমধ্যে যত দ্রুত তৈরি করা যায় তত দ্রুত পাঠানো হচ্ছিল। পরবর্তী বড় অপারেশনটি ছিল অপারেশন লুণ্ঠন-রাইন পার হওয়া আক্রমণ। এর জন্য ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনী 1,520টি ফিল্ড ও মিডিয়াম বন্দুক মোতায়েন করে এবং মার্কিন নবম সেনাবাহিনীর কাছে 624টি ফিল্ড ও মিডিয়াম বন্দুক ছিল। এগুলি যথাক্রমে 1,891 এবং 1,446 বিমান-বিরোধী বন্দুক এবং ট্যাঙ্ক-বিরোধী বন্দুক দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল। 25-পাউন্ডারের জন্য গোলাবারুদ প্রতি বন্দুক 1,500 রাউন্ডের উপর ভিত্তি করে ছিল। আক্রমণের আগের তিন দিনে, দ্বাদশ কর্পসকে নিযুক্ত তিনশো ছত্রিশজন 25-পাউন্ডার 225,061 রাউন্ড গুলি চালায়, ষোলটি 4.5-inch বন্দুক 7,002 রাউন্ড গুলি চালায়, একশো ষাটটি 5.5-inch বন্দুক 69,607 রাউন্ড গুলি চালায়, বাইশটি 155 মিমি হান্টজার 4,335 রাউন্ড গুলি চালায়, ষোলটি 7.2-inch হান্টজার 3,964 রাউন্ড গুলি চালায় এবং দুটি 8 ইঞ্চি হান্টজার 176 রাউন্ড গুলি চালায়। এছাড়াও, দ্বাদশ কর্পস স্থল ভূমিকায় আটচল্লিশটি বিমান-বিরোধী বন্দুক নিয়োগ করেছিল এবং তারা 16,573 রাউন্ড গুলি চালিয়েছিল। অগ্রিম ঘাঁটি থেকে গোলাবারুদ রেলহেড নং-এ নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রতিদিন সাতটি ট্রেনের প্রয়োজন ছিল। 10 আর্মি রোডহেড। প্রতিদিন গোলাবারুদের সরবরাহ গড়ে 25শে মার্চ শীর্ষে ছিল। একটি ধোঁয়ার পর্দা রাইন নদীর পশ্চিম তীরে প্রস্তুতিগুলি লুকিয়ে রেখেছিল। ধোঁয়া জেনারেটরের চাহিদা শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং অ্যান্টওয়ার্পের আশেপাশের বিমান-বিরোধী বন্দুকের অবস্থান থেকে জেনারেটর নেওয়া হয়েছিল। এই অভিযানের জন্য 37,000 জন ব্রিটিশ ও কানাডীয় প্রকৌশলী ও অগ্রগামী এবং 22,000 জন মার্কিন প্রকৌশলীর একটি বিশাল বাহিনীকে একত্রিত করা হয়েছিল। প্রতিটি উপলব্ধ উভচর নৈপুণ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। ঝড়ের নৌকা, ডিইউকেডব্লিউ, মহিষ এবং উইজেলের পাশাপাশি উভচর ডিডি ট্যাঙ্কও ছিল। রয়্যাল নেভি ফোর্স ইউ গঠন করে, যার মধ্যে তিনটি স্কোয়াড্রন রয়েছে, যার প্রত্যেকটিতে বারোটি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট মিডিয়াম (এলসিএম) এবং বারোটি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট, ভেহিকল, পার্সোনেল (এলসিভিপি) রয়েছে, যা হল্যান্ড এবং বেলজিয়াম জুড়ে সড়কপথে পরিবহন করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত ট্রেলারে বসানোর সময়, এলসিএম উঁচু ছিল, যা অ্যান্টওয়ার্প এবং নিজমেগেনের আশেপাশের স্টেজিং এলাকার মধ্যে দিয়ে যেতে হয়েছিল এমন কয়েকটি সেতুর নীচে কেবল ছাড়পত্র রেখেছিল। বেস ওয়ার্কশপগুলি একটি প্রোটোটাইপ ট্রেলার তৈরি করেছিল যা আরও ছাড়পত্র সরবরাহ করেছিল এবং নৌবাহিনী তাদের মধ্যে 25টির অর্ডার দিয়েছিল। অভিযান শুরু হওয়ার পাঁচ দিন আগে নৌবাহিনী আরও 40টি চেয়েছিল, যা সরবরাহ করা হয়েছিল। 79তম আর্মার্ড ডিভিশনের ক্যাঙ্গারু সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং বাফেলো ট্র্যাকড উভচর যানবাহনগুলি জানুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে মেরামত করা হয়েছিল। অপারেশন লুণ্ঠনের জন্য স্টক সংগ্রহ শুরু হয় 8ই মার্চ। এই মাসে, ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মি এলাকার 37টি রেলহেডগুলিতে 432টি ট্রেন সরবরাহ করা হয়। ব্রিটিশ রেল যোগাযোগ লাইনটি এখন রুজান্দাল এবং টিলবার্গ হয়ে অ্যান্টওয়ার্প থেকে নিজমেগেন পর্যন্ত চলে, যেখানে 22 ডিসেম্বর খোলা রেল সেতুটি 1945 সালের 3 জানুয়ারির মধ্যে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। 23শে মার্চ যখন অপারেশন লুণ্ঠনের উভচর পর্যায় শুরু হয়, তখন গোলাবারুদ, পিওএল, সরবরাহ, ইঞ্জিনিয়ার স্টোর এবং অন্যান্য দোকানগুলি নং-এ ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 10 আর্মি রোডহেড। দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর অষ্টম, দ্বাদশ এবং এক্সএক্সএক্স কর্পস নং থেকে তাদের সরবরাহ নিয়েছিল। 10 আর্মি রোডহেড, এবং সংযুক্ত দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মির নং থেকে তার সরবরাহগুলি টানতে থাকে। নিজমেগেনে 13 আর্মি রোডহেড। অপারেশন লুণ্ঠনে অংশগ্রহণকারী ইউনিটগুলি অপারেশন শুরুর আগে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। অগ্রিম ঘাঁটিতে দাবি দায়েরের 48 ঘন্টার মধ্যে একটি বিশেষ ট্রেন প্রয়োজনীয় দোকানগুলি দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর রেলহেডে নিয়ে আসে। 29তম আর্মার্ড ব্রিগেডের নতুন ধূমকেতুর ট্যাঙ্কগুলির টেনশনারগুলিতে ত্রুটিগুলি আবিষ্কৃত হলে একটি সমস্যার সম্মুখীন হয়। একটি নতুন প্রকার সরাসরি যুক্তরাজ্যের কারখানা থেকে অগ্রাধিকার বিমান-মালবাহী দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কগুলিতে লাগানো হয়েছিল। ব্রিটিশ 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশনকে যুক্তরাজ্যে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং সেখানে পুনরায় সজ্জিত করা হয়, তবে এর সামুদ্রিক লেজের লজিস্টিক্যাল ইউনিটগুলিকে 21তম আর্মি গ্রুপ দ্বারা পুনরায় সজ্জিত করতে হয়েছিল। এর বিশেষ সরঞ্জাম মজুত না থাকায় এটি কঠিন ছিল। সরঞ্জামগুলি রাখার জন্য একটি নতুন অর্ডন্যান্স ফিল্ড পার্ক গঠন করা হয়েছিল, যা যুক্তরাজ্য থেকে পাঠানো হয়েছিল। অপারেশন লুণ্ঠনকে সমর্থনকারী বায়ুবাহিত অপারেশন অপারেশন ভার্সিটিতে অংশগ্রহণকারী দুটি বায়ুবাহিত বিভাগ প্রাথমিকভাবে ফার্স্ট অ্যালাইড এয়ারবর্ন আর্মি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। 6ষ্ঠ এয়ারবোর্ন ডিভিশনের প্রাথমিক পতন 683টি বিমান এবং 444টি জেনারেল এয়ারক্রাফট হ্যামিলকার এবং এয়ারস্পিড হর্সা গ্লাইডার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 17তম এয়ারবোর্ন ডিভিশনের 913টি বিমান এবং 906টি হ্যাড্রিয়ান গ্লাইডার ব্যবহার করা হয়েছিল। গ্লাইডার অবতরণের পনেরো মিনিট পর, মার্কিন অষ্টম বিমান বাহিনীর 240টি কনসোলিডেটেড বি-24 লিবারেটর বোমারু বিমান দ্বারা একটি পুনরায় সরবরাহ অভিযান চালানো হয়। বাদ পড়া সরবরাহ ও সরঞ্জামের 80 শতাংশ পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। বোমা হামলাকারীদের মধ্যে ষোলজন বিমান-বিরোধী গোলাগুলিতে হারিয়ে যায়। সরবরাহ কমে যাওয়া দুটি বিভাগের জন্য একদিনের খাদ্য, জ্বালানি এবং পেট্রোল সরবরাহের প্রতিনিধিত্ব করে। স্থল বাহিনীর সাথে সংযোগ কার্যকর হওয়ার পরে, 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশন দ্বাদশ কর্পস থেকে তার সরবরাহ নিয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 17তম এয়ারবর্ন ডিভিশন মার্কিন নবম সেনাবাহিনীর কাছ থেকে তার সরবরাহ নিয়েছিল। 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশনের সামুদ্রিক লেজ রাইন নদীর পশ্চিমে একটি ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ পুনঃপ্রতিষ্ঠা এলাকা স্থাপন করেছিল, যেখান থেকে সরবরাহগুলি সরানো হয়েছিল যতক্ষণ না এটি নদী অতিক্রম করতে পারে। দ্বাদশ কর্পস 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশন, মার্কিন 17তম এয়ারবর্ন ডিভিশন এবং 15তম পদাতিক ডিভিশনকে 60টি করে ডিইউকেডব্লিউ বরাদ্দ করেছিল; 30টি কর্পস রিজার্ভে ছিল, নয়টি হতাহতদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য এবং ছয়টি রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। এক্সএক্সএক্স কর্পসে, সমস্ত ডিইউকেডব্লিউকে কর্পস নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল। পশ্চিম নেদারল্যান্ডস মুক্ত হওয়ার পরে ডাচ খাল ব্যবস্থায় অভ্যন্তরীণ জল পরিবহণের অনুমতি দেওয়ার জন্য 19 ফেব্রুয়ারি দক্ষিণ বেভেল্যান্ড খাল খোলা হয়েছিল। সেই মাসে মিউস-এসকাউট খালও খোলা হয়েছিল এবং মার্চের শেষের দিকে জুইড-উইলেমসভার্ট এবং মাস-ওয়াল খালও খোলা হয়েছিল, যার ফলে অ্যান্টওয়ার্প থেকে বার্জ ট্র্যাফিক ওয়ালে পৌঁছতে পেরেছিল। খাল ব্যবস্থার গড় টনেজ জানুয়ারি থেকে ফেব্রুয়ারি, মার্চ এবং এপ্রিল পর্যন্ত ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে। সড়ক ব্যবস্থাও গড়ে তোলা হয় এবং 23শে মার্চ মাস জুড়ে এগারোটি রুট খোলা হয়, যার মধ্যে ছয়টি ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি এলাকায় ছিল, যার মধ্যে একমাত্র ক্লাস 70 রুট (অর্থাৎ মোটামুটিভাবে 70 মিটার পর্যন্ত বোঝা বহন করতে সক্ষম) এবং পাঁচটি ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মি এলাকায় ছিল। ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মির আমেরিকান ক্লাস 70, ভেনলোতে কাঠের স্তূপ সেতু এবং গ্রেভে কানাডিয়ান ফার্স্ট আর্মি ক্লাস 70 সেতুতেও প্রবেশাধিকার ছিল। শুধুমাত্র 70 শ্রেণীর সেতুগুলি একটি বোঝাই ট্যাঙ্ক পরিবাহককে নিয়ে যাবে। জেনেপে, 6ষ্ঠ সেনা বাহিনীর প্রকৌশলীরা একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত রেল সেতুর স্তম্ভ এবং বাঁধ ব্যবহার করে একটি ক্লাস 30 বেইলি সেতু নির্মাণ করেন। 7ম আর্মি ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা ওয়েলে একটি 40 শ্রেণীর বেইলি পন্টুন সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 10ই মার্চ লোটামে 6ষ্ঠ আর্মি ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা একটি যান চলাচলের জন্য খোলা হয়েছিল। 15তম জিএইচকিউ ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা ভেনলোতে একটি ক্লাস 40 বেইলি পন্টুন সেতু নির্মিত হয়েছিল। এই সেতুগুলি দিনের বেলায় রক্ষণাবেক্ষণের যানবাহন এবং রাতে কার্যকরী যানবাহন বহন করত। সাতটি আমেরিকান কমব্যাট ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মি এলাকায় সড়ক ও সেতুর রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করেছিল। ব্রিটিশ সেকেন্ড আর্মি এলাকায় কাজ করা সত্ত্বেও, তারা মার্কিন নবম সেনাবাহিনীর অধীনে থেকে যায়। 21তম আর্মি গ্রুপের সদর দপ্তর ব্রিটিশ দ্বিতীয় সেনাবাহিনীকে আরও তিনটি সাধারণ পরিবহন সংস্থা বরাদ্দ করে। অপারেশন লুণ্ঠনের জন্য চূড়ান্ত সৈন্যবাহিনীতে 662টি ট্যাঙ্ক, 4,000টিরও বেশি ট্যাঙ্ক পরিবহনকারী এবং 32,000টি অন্যান্য যানবাহন জড়িত ছিল। রাইন অতিক্রমকারী যানবাহনগুলি পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ভরাট জেরিকানগুলির একটি রিজার্ভ দিয়ে তা করেছিল। ডিইউকেডব্লিউ-তে অতিরিক্ত জ্বালানি সরবরাহ লোড করা হয়েছিল, সেতুগুলি খোলা না হওয়া পর্যন্ত নদীর ওপারে বহন করা হবে। রাইন অতিক্রমকারী প্রত্যেক ব্যক্তিকে 24 ঘন্টার রেশন এবং একটি জরুরি রেশন, পাশাপাশি সংরক্ষিত মাংসের একটি টিন, স্ব-গরম করার স্যুপ বা কোকোর একটি টিন, বিস্কুটের একটি প্যাকেট এবং ছয়টি হেক্সামাইন ট্যাবলেট সহ একটি টমি কুকার দেওয়া হয়েছিল। বিভাগগুলি তাদের প্রথম লাইন (ইউনিট) পরিবহনে দুই দিনের 'কম্পো রেশন' এবং তাদের দ্বিতীয় লাইন (বিভাগীয়) পরিবহনে দুই দিনের 'কম্পো রেশন' বহন করত। সাঁজোয়া ডিভিশনগুলি এক দিনের মূল্যের এ. এফ. ভি রেশন প্যাকও বহন করত। বায়ুবাহিত সৈন্যরা 24 ঘন্টার দুটি রেশন প্যাক নিয়ে অবতরণ করে এবং 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশনের সমুদ্রগামী লেজ দ্বিতীয় লাইনের পরিবহনে দুই দিনের কম্পো রেশন ধারণ করে। সমস্ত অংশগ্রহণকারী ইউনিটের জন্য এক্সপিডিশনারি ফোর্স ইনস্টিটিউট স্টোরের একটি দ্বৈত ইস্যু করা হয়েছিল। এর মধ্যে 6ষ্ঠ এয়ারবর্ন ডিভিশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে এটি সামুদ্রিক লেজের অধীনে ছিল। আক্রমণ বিভাগগুলি রাইন নদীর পশ্চিম তীরে ডিভিশনাল অর্ডন্যান্স ফিল্ড পার্কের কমপক্ষে একটি অংশ সহ অর্ডন্যান্স ডাম্প স্থাপন করেছিল যা থেকে জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং যানবাহনের খুচরা যন্ত্রাংশ দেরি না করে ডিইউকেডাব্লু দ্বারা পাঠানো যেতে পারে। রাইন নদীর পূর্ব তীরে ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহনগুলি নদীর কাছাকাছি পয়েন্টগুলিতে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং রাফ্টে করে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। দ্বাদশ এবং এক্সএক্সএক্স কর্পস প্রত্যেকে 1944 সালে নরম্যান্ডি অবতরণকে সমর্থনকারী সৈকত গোষ্ঠীগুলির মতো একটি ব্যাংক নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠী গঠন করেছিল, তবে লজিস্টিক উপাদানগুলি চিকিৎসা, প্রোভোস্ট এবং আরইএমই উপাদানগুলিতে সীমাবদ্ধ ছিল। ব্যাংক নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠীগুলি রাইন নদীর নিকটবর্তী মার্শালিং অঞ্চল থেকে দূরবর্তী ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা অঞ্চল পর্যন্ত সমস্ত চলাচল নিয়ন্ত্রণ করত। তারা কেবলমাত্র নতুন নির্মিত সেতুগুলি ট্র্যাফিক নিতে সক্ষম না হওয়া পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যা পরিচালনার প্রায় 72 ঘন্টা পরে ঘটেছিল। কর্নেল আর. বি-র নেতৃত্বে 11তম আর্মি গ্রুপ, রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (এ. জি. আর. ই)-এর অধীনে ছিল দ্বাদশ কর্পস অ্যাসল্ট এলাকার ইঞ্জিনিয়ার ইউনিটগুলি। ফোস্টার। দ্বাদশ কর্পস পরিকল্পনায় একটি ক্লাস 9 ফোল্ডিং বোট ইকুইপমেন্ট (এফবিই) সেতু, একটি ক্লাস 12 বেইলি পন্টুন সেতু এবং দুটি ক্লাস 40 বেইলি পন্টুন সেতু নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। নদী জুড়ে প্রথম ব্রিটিশ সেতুটি ছিল দ্বাদশ কর্পস এলাকায় 9ম শ্রেণীর এফবিই সেতু, যা "টুইস্ট" নামে পরিচিত, যা 24শে মার্চ অষ্টম কর্পস ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা দশ ঘন্টার মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। রাতে একটি যানজট সেতুটি ভেঙে দেয়, কিন্তু তেরো ঘন্টা পরে এটি আবার খোলা হয়। "সাসেক্স" নামে পরিচিত দ্বাদশ শ্রেণীর বেইলি সেতুটি তৈরি করতে দ্বাদশ কর্পস ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স এবং রয়্যাল নেভির 43 ঘন্টা সময় লেগেছিল। এদিকে, জ্যান্টেনে ক্লাস 40 বেইলি পন্টুন সেতুটি 31 ঘন্টার মধ্যে 7ম আর্মি ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 25শে মার্চ 16:30-এ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী ছয় দিনে এটি 29,139 টি যানবাহন দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীর 40 বেইলি পন্টুন সেতু, "স্প্যারো", 27শে মার্চ 4র্থ জিএইচকিউ ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এক্সএক্সএক্স কর্পস এলাকায়, কর্নেল এফ. সি. নটিংহামের নেতৃত্বে 13তম এ. জি. আর. ই-এর অধীনে প্রকৌশলী ইউনিটগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল। এক্সএক্সএক্স কর্পস পরিকল্পনায় একটি ক্লাস 9 এফবিই সেতু, একটি ক্লাস 15 বেইলি পন্টুন সেতু এবং দুটি ক্লাস 40 বেইলি পন্টুন সেতু নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। "ওয়াটারলু" ক্লাস 9 এফবিই 24শে মার্চ রিসের নির্ধারিত স্থানে তৈরি করা যায়নি কারণ শহরটি দখল করা হয়নি। পরিবর্তে, 18তম জিএইচকিউ ট্রুপস ইঞ্জিনিয়াররা পরের দিন হনোপেল শহরের কাছে একটি নিম্নমুখী স্থানে এটি স্থাপন করেন। আই. ডি. 1-এ কাজ শুরু হয় এবং মাঝরাতে সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। লন্ডনে সেতুগুলির নামকরণ করা হয়েছিল। এক্সএক্সএক্স কর্পস ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স 24শে মার্চ 15:00-এ একটি ক্লাস 15 বেইলি পন্টুন ব্রিজ "ল্যামবেথ"-এর কাজ শুরু করে, কিন্তু জার্মানির গোলাগুলির কারণে কাজ প্রায়শই ব্যাহত হয় এবং 26শে মার্চ পর্যন্ত সেতুটি খোলা হয়নি। রিসের সান্নিধ্যের কারণে, অষ্টম কর্পস ট্রুপস ইঞ্জিনিয়াররা 25শে মার্চ বিকেল পর্যন্ত 40 শ্রেণীর বেইলি পন্টুন ব্রিজ "লন্ডন"-এ কাজ করতে পারেননি এবং 26শে মার্চ 23:00-এ এটি খোলা হয়েছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীর 40, বেইলি পন্টুন সেতু, যা "ব্ল্যাকফ্রায়ার্স" নামে পরিচিত, দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা 50 ঘন্টার মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা 26শে মার্চ 10:00 থেকে শুরু হয়েছিল। "ওয়েস্টমিনস্টার" নামে একটি তৃতীয় সেতু 26শে মার্চ 6ষ্ঠ আর্মি ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা শুরু হয়েছিল, 29শে মার্চ 18:00 এ সম্পন্ন হয়েছিল এবং পরের দিন সকালে ডেম্পসি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেছিলেন। অপারেশন লুণ্ঠনের পরিকল্পনায় এটি স্বীকৃত ছিল যে রাইন নদীর উপর ভাসমান সেতুগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও বেশি ইঞ্জিনিয়ারের প্রয়োজন হবে যা সামনের অভিযান থেকে বাদ দেওয়া যেতে পারে। তাই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভাসমান সেতুগুলিকে আধা-স্থায়ী সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে। অনুমান করা হয়েছিল যে ছয়টি একমুখী শ্রেণী 40 এবং দুটি একমুখী শ্রেণী 70 টি পাইল ব্রিজের প্রয়োজন হবে। তাদের নির্মাণের জন্য ব্যাস এবং দৈর্ঘ্যে 3,000 কাঠের স্তূপের প্রয়োজন হবে। তাদের সরবরাহ করার জন্য, ব্রাসেলসের কাছে সোনিয়ান বনে বিচ গাছগুলি কেটে ফেলা হয়েছিল। এই প্রকল্পের জন্য কিছু কাঠের স্তূপ, বোল এবং দাবা একত্রিত করা হয়েছিল। এর মধ্যে বল্ক এবং দাবা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা মূলত টেমস নদীর উপর জরুরি সেতু নির্মাণের জন্য আলাদা করা হয়েছিল। তাদের বহন করার জন্য সেনাবাহিনীর কর্মশালায় পঁচিশটি বিশেষ যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। পরিবর্তিত পরিচালন প্রয়োজনীয়তার কারণে, শেষ পর্যন্ত জ্যানটেন, রিস এবং আর্নহেমে মাত্র তিনটি আধা-স্থায়ী শ্রেণী 40 সেতু এবং রিস এবং আর্নহেমে দুটি শ্রেণী 70 সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জুটফেনে ইজসেলের উপর একটি আধা-স্থায়ী শ্রেণী 40 সেতু এবং একটি আধা-স্থায়ী শ্রেণী 70 সেতুও নির্মিত হয়েছিল। জান্টেনের 40 শ্রেণীর কাঠের স্তূপ সেতু, যা "ডেম্পসি" নামে পরিচিত, 18তম জিএইচকিউ ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 26শে মে উদ্বোধন করা হয়েছিল। রিস-এ, 50তম জিএইচকিউ ট্রুপস ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা স্টিল-পাইলড ক্লাস 40 এবং ক্লাস 70 জেটি ব্রিজ দীর্ঘ এবং "টাইন" এবং "টিজ" নামে পরিচিত নির্মিত হয়েছিল এবং 23শে মে খোলা হয়েছিল। প্রথম কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীরা আর্নহেমে 40 ও 70 শ্রেণীর ইস্পাত-স্তূপযুক্ত জেটি সেতু নির্মাণ করেন এবং 31শে মে উদ্বোধন করেন এবং জুটফেনে 40 ও 70 শ্রেণীর কাঠের স্তূপ সেতু 26শে মে সম্পন্ন হয়। 1945 সালের এপ্রিলের প্রথম তিন সপ্তাহের মধ্যে, দ্বিতীয় সেনাবাহিনী 19শে এপ্রিল এলবে পৌঁছানোর জন্য উত্তর জার্মানি জুড়ে অগ্রসর হয়। এই অগ্রগতির সময় এটি 7,665 জন হতাহতের শিকার হয় এবং 78,108 জন বন্দীকে বন্দী করে। রেল সেতুগুলি চালু না হওয়া পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ সম্পূর্ণরূপে সড়ক পরিবহনের উপর নির্ভরশীল ছিল। 21তম সেনা গোষ্ঠী 27শে মার্চ থেকে 3রা এপ্রিলের মধ্যে দ্বিতীয় সেনাবাহিনীকে অতিরিক্ত সড়ক পরিবহন ক্ষমতা বরাদ্দ করে। আরেকটি ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি থেকে পুনরায় বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং একটি বিমান-বিরোধী ব্রিগেডের কাছ থেকে পরিবহন নিয়ে প্লাটুনগুলি উপলব্ধ করা হয়েছিল। আরেকটি দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর মধ্যে থেকে কামান এবং সাঁজোয়া ইউনিট থেকে পরিবহন গ্রহণ করে প্রাপ্ত হয়েছিল যা অগ্রগতির জন্য অবিলম্বে প্রয়োজন ছিল না। স্টকিং নং। 12 আর্মি রোডহেড রাইন এলাকায় 3রা এপ্রিল শুরু হয় এবং 8ম, 12তম ও 21তম কর্পস 9ই এপ্রিল থেকে শুরু হয়। 6 থেকে 8ই এপ্রিলের মধ্যে 21তম আর্মি গ্রুপ দুটি ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ কোম্পানি সহ সড়ক পরিবহনের আরেকটি চালু করে, যা 3-টন ট্রাক দিয়ে পুনরায় সজ্জিত ছিল। এটি যোগাযোগ লাইনের পুনর্গঠন এবং অপারেশন গোল্ডফ্লেকের মাধ্যমে ইতালি থেকে আগত আরও সাধারণ পরিবহন সংস্থাগুলির থেকে এসেছে। স্টকিং নং। 14 নং থেকে সুলিঙ্গেন এলাকায় আর্মি রোডহেড। 10 আর্মি রোডহেড 13ই এপ্রিল শুরু হয় এবং প্রথম ট্রেন নং-এ পৌঁছায়। 12 তিন দিন পর ওয়েসেলের আমেরিকান রেল সেতুর মাধ্যমে আর্মি রোডহেড। এস. এইচ. এ. ই. এফ এবং আমেরিকান মিলিটারি রেলওয়ে সার্ভিসের সাথে একটি ব্যবস্থার অধীনে এই রুটে দিনে তিনটি ট্রেন চালানো হত। সেদিন ট্রেনগুলিও নং-এ পৌঁছতে শুরু করে। ক্যাপচার করা রোলিং স্টক এবং লোকোমোটিভ ব্যবহার করে বোচোল্টের আশেপাশের অবস্থান থেকে 16 আর্মি রোডহেড। সেল থেকে বিয়েনবাটেল পর্যন্ত দিনে দুটি ট্রেন চালানোর জন্য জার্মান রেলকর্মীদের ব্যবহার করা হত। এগুলি লেভেল ক্রসিং পরিচালনার মতো দায়িত্বের জন্যও ব্যবহৃত হত। রেল নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ 21তম আর্মি গ্রুপকে দ্বিতীয় সেনাবাহিনীকে সড়ক পরিবহণের ক্ষমতা দেওয়ার সুযোগ করে দেয়। রেলওয়ে ইউনিটগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয় এবং ওয়াল নদীর দক্ষিণে ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডসে কেবল একটি রেলওয়ে গ্রুপের সদর দফতর এবং দুটি রেলওয়ে অপারেটিং সংস্থা অবশিষ্ট ছিল। তা সত্ত্বেও, স্টক সংখ্যা। সেনাবাহিনীর 12 ও 14টি রোডহেড ভেঙে ফেলা হচ্ছে। 16ই এপ্রিল XXX কর্পস ব্রেমেনকে ধরার জন্য প্রয়োজনীয় গোলাবারুদ সংগ্রহের জন্য রাইন রোডহেডে তাদের সড়ক পরিবহন পাঠায়। এই চাহিদা পূরণ করা যেতে পারে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ ছিল, কিন্তু 21তম সেনা গোষ্ঠীর বরাদ্দকৃত কিছু পরিবহনে আগে থেকে লোড করা গোলাবারুদের আগমনের ফলে পরিস্থিতি সহজ হয়েছিল। তিন দিন পরে, দ্বাদশ কর্পস হামবুর্গ দখলের সুবিধার্থে একই কাজ করেছিল, কিন্তু ব্রেমেনে গোলাবারুদের ব্যয় প্রত্যাশার মতো বেশি ছিল না এবং এটি দ্বাদশ কর্পসের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করার অনুমতি দেয়। 28শে এপ্রিল অষ্টম কর্পস এলবে পার হওয়ার জন্য গোলাবারুদ বহনের জন্য নিজস্ব পরিবহন ব্যবস্থাও ব্যবহার করে। 29শে এপ্রিল অষ্টম কর্পস ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা লাউয়েনবার্গের এলবে নদীর উপর একটি নবম শ্রেণীর এফবিই সেতু নির্মিত হয়েছিল। যখন এটি নির্মাণাধীন ছিল, তখন প্রকৌশলীরা লুফ্টওয়াফের আক্রমণের শিকার হন এবং 8 জন নিহত এবং 22 জন আহত হন। এটি কেবল সেতুর কাজকে বিলম্বিত করেছিল, যা 20:15 এ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। পরের দিন একজন জার্মান সাঁতারুকে সেতুর উপর একটি সন্দেহজনক নলাকার বস্তু লাগাতে দেখা যায়। এটি পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার সময় আলগা হয়ে যাওয়ার পরে বস্তুটি ডুবে যায় এবং সাঁতারুটি ধরা পড়ে যায়। আর্টলেনবার্গে, একটি ক্লাস 40 বেইলি পন্টুন সেতু নির্মাণকারী 7ম সেনা বাহিনীর প্রকৌশলীরাও বিমান হামলার শিকার হন এবং এর দুটি ভ্রাম্যমাণ ক্রেন কামানের গুলিতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কিন্তু 30শে এপ্রিল 12:00-এ নির্ধারিত সময়ে সেতুটি খোলা হয়। পরবর্তী 24 ঘন্টায় 7,415টি যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করে। 3 মে লুনেবার্গে একটি অষ্টম কর্পস এফ. এম. সি দ্বিতীয় সেনাবাহিনী দ্বারা দখল করা হয় এবং নং-এর সাথে একটি অগ্রিম রোডহেড হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 14 আর্মি রোডহেড। 26শে এপ্রিল বাল্টিক সাগরে গাড়ি চালানোর জন্য সড়ক পরিবহনের জন্য আরও বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং মাসের শেষের দিকে আরেকটি প্রাপ্ত হয়েছিল। এর ফলে সড়ক পরিবহন ক্ষমতার পরিমাণ দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে চলে আসে, যা 76টি সাধারণ পরিবহন সংস্থার সমতুল্য বলে মনে করা হয়। সড়ক পরিবহনের উচ্চ ব্যবহারের অর্থ ছিল যে দ্বিতীয় সেনাবাহিনী দিনে পেট্রোল জ্বালিয়েছিল, কিন্তু জ্বালানি সরবরাহের কারণে কোনও সমস্যা হয়নি। ডম্বো পাইপলাইনটি মার্চ মাসে বোলোগ্নে থেকে অ্যান্টওয়ার্প পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এমেরিচে রাইন নদী জুড়ে দুটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল এবং এপ্রিলের শেষের দিকে এটি চালু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, প্রতিদিন হারে ট্যাঙ্কার ট্রাকে করে রাইন নদী জুড়ে বাল্ক পিওএল আনা হত। এটি বোচোল্টে বাতিল করা হয়েছিল এবং রেলপথে নং-এ পরিবহন করা হয়েছিল। 14 আর্মি রোডহেড। মে মাসের মাঝামাঝি নাগাদ 21তম আর্মি গ্রুপের রিজার্ভ এক চতুর্থাংশ কমে যায়। 1945 সালের 15ই মার্চ ডম্বো প্রতিদিন তার লক্ষ্য (প্রায়) অতিক্রম করে এবং 3রা এপ্রিলের মধ্যে ডম্বো লাইনগুলি প্রতিদিন সরবরাহ করছিল। নতুন লাইন বসানো অব্যাহত ছিল, শেষ লাইনটি 24 মে। এই সময়ের মধ্যে এই ব্যবস্থায় পাইপলাইন এবং স্টোরেজ ট্যাঙ্ক ছিল যার ধারণক্ষমতা ছিল। রাস্তা থেকে চাপ কমানোর জন্য, 21তম আর্মি গ্রুপ দ্বিতীয় সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে প্রতিদিন গ্রহণ এবং পরিচালনা করতে সক্ষম একটি এয়ার কম্পোজিট প্লাটুন স্থাপন করে। প্রতিদিন 500 টাকা বরাদ্দ করা হয়েছিল, কিন্তু মার্কিন দাবির প্রতিদ্বন্দ্বিতার কারণে, মুক্তিপ্রাপ্ত মার্কিন, ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ প্রাক্তন যুদ্ধবন্দীদের (পিডব্লিউএক্স) প্রত্যাবাসনের জন্য বিমানের ব্যবহার এবং বিমান সরবরাহের অনুরোধের জন্য কিছুটা জটিল পদ্ধতির কারণে, বিমান মাল পরিবহনের টনেজ কখনও এই স্তরে পৌঁছায়নি, এপ্রিল মাসে প্রতিদিন গড়ে। ব্রিটিশ এবং কমনওয়েলথ পিডব্লিউএক্স সরাসরি যুক্তরাজ্যে উড়ে যায় এবং আমেরিকান পিডব্লিউএক্সকে লে হাভ্রের আশেপাশের সংগ্রহ শিবিরে নিয়ে যাওয়া হয়। এদিকে, ফার্স্ট কানাডিয়ান আর্মি যোগাযোগের দুটি লাইন স্থাপন করেছে। 2রা মার্চ নিজমেগেনে 13 নং আর্মি রোডহেড খোলা হয় এবং রেল দ্বারা মজুত করা হয়। না। 18ই এপ্রিল আলমেলো এলাকায় 15 আর্মি রোডহেড খোলা হয় এবং নং থেকে সড়কপথে মজুত করা হয়। 13 আর্মি রোডহেড। আই কানাডিয়ান কর্পস ইউট্রেখ্টে অগ্রসর হয়, নং দ্বারা সমর্থিত। 13 আর্মি রোডহেড এবং দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস নং থেকে সমর্থিত ওল্ডেনবার্গে অগ্রসর হয়। 15 আর্মি রোডহেড। তিন দিনের যুদ্ধের পর 1 এপ্রিল এমেরিচকে আরেকটি ব্রিজহেড সরবরাহ করার জন্য নিয়ে যাওয়া হয়। সেখানে তিনটি সেতু নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় কানাডিয়ান কর্পস খোলার সময় ইতিমধ্যে রাইন জুড়ে তিনটি কানাডিয়ান বিভাগ ছিল। মিত্রবাহিনীর আক্রমণের আগে জার্মান বাহিনী ভেঙে পড়ার সাথে সাথে জার্মান যুদ্ধবন্দীদের সংখ্যা এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে 1 মে আদেশ জারি করা হয়েছিল যে আর কোনও বন্দীকে রাইন নদীর পশ্চিমে পাঠানো হবে না। চার দিন পরে আদেশ আসে যে নিরস্ত্র সৈন্যদের আর যুদ্ধবন্দী পদমর্যাদা থাকবে না, তবে আত্মসমর্পণকারী শত্রু কর্মী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে এবং তাদের নিজস্ব কর্মকর্তারা তাদের প্রশাসনের জন্য দায়বদ্ধ থাকবেন। বন্দী জার্মান ডাম্পগুলিতে তাদের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে খাদ্য ছিল, তবে সেগুলি সর্বদা সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য বা বিতরণযোগ্য ছিল না, তাই কিছু লোককে প্রতিদিন প্রতি ব্যক্তির অস্থায়ী রেশন স্কেলে 21 তম আর্মি গ্রুপের স্টক থেকে খাওয়ানো হত। বিপুল সংখ্যক বাস্তুচ্যুত মানুষেরও মুখোমুখি হতে হয়েছিল এবং তাদের বিশেষ শিবিরে রাখা হয়েছিল। এগুলি রোগের বিস্তার রোধ করতে স্বাস্থ্যসেবা, স্নান এবং ডিডিটি দিয়ে ডিলাউসিং সরবরাহ করেছিল। তাদের খাওয়ানো জার্মান বেসামরিক জনগণের দায়িত্ব ছিল, কিন্তু ব্রিটিশ সেনাবাহিনীকে বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিদের জন্য অনেক এনএএএফআই প্যাক ছেড়ে দিতে হয়েছিল। মে মাসের মধ্যে 21তম সেনা গোষ্ঠীর রেশন শক্তি 1.711 মিলিয়নে উন্নীত হয়েছিল। 1945 সালের 4ঠা মে মন্টগোমেরি লুনেবুর্গ হিথে জার্মান আত্মসমর্পণ গ্রহণ করে, যা নেদারল্যান্ডস, ডানকার্ক, উত্তর-পশ্চিম জার্মানি এবং ডেনমার্কে জার্মান বাহিনীকে অন্তর্ভুক্ত করে। চার দিন পর বার্লিনে জার্মান আত্মসমর্পণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং জার্মানির সঙ্গে যুদ্ধ শেষ হয়। যুদ্ধোত্তর বেসামরিক বিষয়াদি সরবরাহ (বেশিরভাগ খাদ্য, তবে সাবান, চিকিৎসা সরবরাহ এবং বেসামরিক ব্যবহারের জন্য কিছু অন্যান্য পণ্য) সামরিক চ্যানেলের মাধ্যমে জারি করা হয়েছিল। জার্মানিতে ব্রিটিশ দখল অঞ্চল মোটামুটিভাবে রাইন প্রদেশের উত্তর অর্ধেকের সাথে পুরানো প্রুশিয়ান প্রদেশ শ্লেসউইগ-হোলস্টাইন, হ্যানোভার এবং ওয়েস্টফালিয়ার সাথে মিলে যায়। তিনটি অঞ্চলের প্রত্যেকটি একটি কর্পস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। মেজর-জেনারেল জেরাল্ড টেম্পলার 1945 সালের মার্চ মাসে 21তম আর্মি গ্রুপের সদর দফতরে সিভিল অ্যাফেয়ার্সের মহানির্দেশক হন। তিনি স্বীকার করেছিলেন যে জার্মানিতে একটি মানবিক বিপর্যয় তৈরি হচ্ছে যদি না বেসামরিক জনগণের জন্য খাদ্য, আশ্রয় এবং জ্বালানি উপলব্ধ করা যায়। ব্রিটিশ অঞ্চলে রুহর ছিল এবং এর কৃষিক্ষেত্রগুলি, বেশিরভাগ দুগ্ধ চাষের জন্য নিবেদিত, জনসংখ্যার খাওয়ানোর জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। যুদ্ধের আগে এটি জার্মানির পূর্ব অংশ থেকে লক্ষ লক্ষ টন খাদ্য আমদানি করেছিল যা এখন সোভিয়েত দখলকৃত অঞ্চলে ছিল, কিন্তু মিত্রবাহিনীর বোমা হামলার ফলে সৃষ্ট পরিবহন ব্যবস্থার পতনের ফলে কৃষি মরশুমে খাদ্যদ্রব্য, বেশিরভাগ শস্য এবং আলুর চলাচল ব্যাহত হয়েছিল এবং মজুদ শেষ হয়ে গিয়েছিল। এমনকি কয়লার অভাবে মাখন উৎপাদনও থেমে ছিল। জার্মানির পরিবহন পরিকাঠামোর পুনর্বাসন একটি অগ্রাধিকার ছিল। এমডেন, হামবুর্গ এবং লুবেকে আঞ্চলিক বন্দর নিয়ন্ত্রণ সংস্থা এবং হামবুর্গ, হ্যানোভার, মুনস্টার এবং ডুইসবার্গে অভ্যন্তরীণ জল নিয়ন্ত্রণ দল প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। হামবুর্গ এলাকায় এক জোড়া ট্রেনে রাইখ পরিবহণ মন্ত্রকের বেশিরভাগ প্রবীণ কর্মীকে পাওয়া গেছে। ব্রিটিশ নিয়ন্ত্রণ সংস্থাগুলির জন্য কর্মী খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন ছিল, কারণ জাপানের বিরুদ্ধে চলমান যুদ্ধের জন্য বিচ্ছিন্নকরণ এবং পুনর্বাসন দক্ষ পরিবহন কর্মকর্তাদের পদমর্যাদা কমিয়ে দিয়েছিল। রেল ব্যবস্থার জন্য যথেষ্ট পরিশ্রমের প্রয়োজন ছিল। লোহনে এবং হ্যানোভারের মধ্যে লাইনটি একটি বড় বাধা ছিল, কারণ ব্যাড ওয়েনহাউসেনের কাছে ওয়েসারের উপর কেবল একটি একক-ট্র্যাক সেতু ছিল। 1945 সালের আগস্টে আরেকটি এক লাইনের সেতু খোলা হয়। ক্ষতিগ্রস্ত রেল ইয়ার্ড থেকে রোলিং স্টক উদ্ধার করা হয়েছিল এবং কিছু ক্ষেত্রে ট্যাঙ্ক ট্রান্সপোর্টারগুলি লাইনের সেই অংশগুলি থেকে ওয়াগন সরানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যা ক্ষতিগ্রস্ত সেতুর কারণে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। অক্টোবরের মধ্যে প্রায় 22 শতাংশ রেলপথ আবার পরিষেবাতে ফিরে আসে। সেতুগুলির ক্ষতির কারণে সড়ক পরিবহনও কম বাধাগ্রস্ত হয়নি এবং রয়্যাল ইঞ্জিনিয়াররা বোমা হামলা বা ধ্বংসের ফলে ধ্বংস হওয়া 1,500টি সেতু মেরামত বা প্রতিস্থাপনের নেতৃত্ব নিয়েছিলেন। যানবাহনগুলিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার জন্য, আরইএমই জুলাইয়ের শেষের দিকে 530টি কর্মশালার আয়োজন করে। প্রাথমিকভাবে পেট্রোল ও টায়ারের সাশ্রয় করতে বাসের চেয়ে ট্রামকে অগ্রাধিকার দেওয়া হত, কিন্তু সেপ্টেম্বরের মধ্যে কয়লা সংরক্ষণের দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ জোনে কয়লার উৎস ছিল, কিন্তু বিদেশী শ্রমিকদের প্রস্থান, জার্মান খনি শ্রমিকদের সেনাবাহিনীতে নিয়োগ এবং বোমাবর্ষণ ও লড়াইয়ের কারণে স্থানীয় জনগণের ছত্রভঙ্গ হওয়ার কারণে 1945 সালের জুন মাসে খনি শ্রমিকদের সংখ্যা যুদ্ধের আগে প্রায় 300,000 থেকে কমে 117,000-এ নেমে আসে। 21তম আর্মি গ্রুপ কয়লা শিল্পকে আবার চালু করার প্রচেষ্টার আয়োজন করে। শ্রমিকের ঘাটতির পাশাপাশি কাঠের পিট প্রপসেরও ঘাটতি ছিল। মার্কিন অঞ্চল থেকে প্রতিদিন অধিগ্রহণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারেনি। বনের অভাব সত্ত্বেও ব্রিটিশ সেনাবাহিনী ব্রিটিশ অঞ্চল থেকে অবশিষ্ট অংশ উত্তোলনের ব্যবস্থা করে এবং ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর পরিবহণের মাধ্যমে খনিতে কাঠ আনা হয়। 1945 সালে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে অভিযানে মন্টগোমেরি জার্মানির পরাজয়ে অবদান রাখতে চেয়েছিলেন এবং এমনভাবে তা করতে চেয়েছিলেন যা দৃশ্যমানভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং সক্রিয় ব্রিটিশ ভূমিকা প্রদর্শন করে। ইউরোপের যুদ্ধোত্তর রাজনৈতিক সংগঠনে একটি বিশিষ্ট ব্রিটিশ ভূমিকা নিশ্চিত করতে এবং একটি স্থিতিশীল ও স্থায়ী শান্তি নিশ্চিত করতে তাঁকে তা করতে হয়েছিল। এটি সহজ ছিল না যখন 21 তম আর্মি গ্রুপ অনেক বড় আমেরিকান সেনাবাহিনীর পাশাপাশি লড়াই করছিল এবং একটি গুরুতর জনবলের ঘাটতি মোকাবেলা করতে হয়েছিল। অতিরিক্ত হতাহত ব্রিটিশ বাহিনীর আকার এবং তাই এর ভূমিকা এবং দৃশ্যমানতা হ্রাস করতে পারে। এর ক্ষতিপূরণ করতে, হতাহতের সংখ্যা কমাতে এবং তাদের যে জনবল ছিল তার যুদ্ধের কার্যকারিতা সর্বাধিক করতে, ব্রিটিশ বাহিনী মেশিন, উপকরণ এবং অগ্নিশক্তির উপর নির্ভর করেছিল। যে বিশাল সম্পদ বহন করা হয়েছিল তা যুদ্ধের প্রথম দিকের বছরগুলির অভাবের তুলনায় সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ঋণ-ইজারা সহায়তা এবং উচ্চ মাত্রার শিল্প সংহতি সরঞ্জাম এবং উপকরণ সরবরাহ করেছিল। আইডি1-এর ব্রিটিশ সেনাবাহিনী অত্যন্ত যান্ত্রিক ছিল, যা দুর্দান্ত কৌশলগত এবং কৌশলগত কৌশল প্রদান করেছিল, তবে একই সাথে মেশিন, উপকরণ এবং অগ্নিশক্তি সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করার জন্য উচ্চ মাত্রার সংগঠন এবং পেশাদারিত্বের দাবি করেছিল। এই অভিযানে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী রসদ সরবরাহে দক্ষতা প্রদর্শন করে। 21তম আর্মি গ্রুপের লজিস্টিক্যাল সিস্টেম যুদ্ধরত পুরুষদের খাওয়ানো এবং সরবরাহ রাখতে সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল, তা অপারেশন ভেরিটেবলের ভয়ঙ্কর আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে হোক বা রাইন অতিক্রম করে চূড়ান্ত ড্রাইভের দ্রুত অগ্রগতিতে হোক। যুক্তরাজ্যে 1945 সালের তথ্যসূত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সামরিক রসদ যুক্তরাজ্যের সামরিক রসদ পশ্চিম ইউরোপীয় অভিযান (1944-1945) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মিত্ররা জার্মানিতে পশ্চিমা মিত্র আক্রমণ