Chicago and Illinois Western Railroad
শিকাগো এবং ইলিনয় ওয়েস্টার্ন রেলপথ ছিল একটি শিল্প পরিবর্তনকারী রেলপথ যা শিকাগোর পশ্চিম দিকে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম কুক কাউন্টিতে পরিষেবা প্রদান করে। 31তম বি. এল. ভি. ডি-র কাছে বর্তমানে বিলুপ্ত উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সাথে সংযোগ থেকে। এবং ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ. এটি 33 তম স্ট্রিট বরাবর পশ্চিমে সিসেরো পর্যন্ত যায়। সিসেরো অ্যাভিনিউ (ইল. 50)-এর ঠিক আগে এটি দক্ষিণে মোড় নেয় এবং প্রায় সিসেরো অ্যাভিনিউ-এর সমান্তরালে শিকাগো স্যানিটারি এবং শিপ ক্যানালের সাথে মিলিত হয়। খালের কাছে এটি পশ্চিম দিকে ঘুরে খাল এবং তারপর ডেস প্লেইনস নদীর সাথে হজকিন্সের সমান্তরালে চলে যায়। 1903 সালে অন্তর্ভুক্ত, এটি 1984 সালে ইলিনয় সেন্ট্রাল গাল্ফ রেলপথের সাথে একীভূত হয়। 2020 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে এবং সিসেরো সেন্ট্রাল রেলপথ একটি ছোট অংশ ব্যবহার করে। শিকাগো এবং ইলিনয় ওয়েস্টার্ন রেলপথ (সি অ্যান্ড আইডাব্লু) একটি চুনাপাথর খনির সংস্থা ডোলিজ এবং শেপার্ড দ্বারা 1903 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তাদের "হথর্ন" (সিসেরো)-এ একটি খনি ছিল এবং তারা "গ্যারি", ইলিনয় (হজকিন্সের একটি রেলপথ স্টেশন)-এর কাছে তাদের বৃহত্তর খনির সাথে সংযোগ স্থাপন করতে চেয়েছিল। 1907 সালে এই বিভাগের কাজ শেষ হয়। 1906 সালে রেলপথটি শিকাগো সিটি কাউন্সিলের (হথর্ন-গ্যারি বিভাগটি শহরের বাইরে ছিল) সাথে একটি লাইনের জন্য আলোচনা শুরু করে যা 33 তম রাস্তা বরাবর পূর্ব দিকে 31 তম ব্লাভিডির কাছে উত্তর-দক্ষিণ লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। এবং ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ। 1907 সালে একটি অধ্যাদেশ পাস করা হয়েছিল কিন্তু নির্মাণ ধীর ছিল। 1914 সালে লাইনটির কাজ শেষ হয়। জোলিয়েটের আরও দক্ষিণ-পশ্চিমে যাওয়ার পরিকল্পনা ছিল এবং উইলো স্প্রিংস পর্যন্ত ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, তবে 1918 সালের মধ্যে সেগুলি হজকিন্সের কাছে কেটে দেওয়া হয়েছিল। 1924 সালে ইউটিলিটি বিনিয়োগকারী স্যামুয়েল ইনসুল রেলপথের দক্ষিণ দিকে পুলাস্কি অ্যাভিনিউতে বড় কমনওয়েলথ এডিসন এবং পিপলস গ্যাস লাইট এবং কোক ক্রফোর্ড কয়লা উৎপাদন কেন্দ্র নির্মাণ শুরু করেন। 1925 সালে দুটি ইউটিলিটি কারখানায় কয়লা সরবরাহের জন্য রেলপথ কিনে নেয়। সেই সময়ে ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথ পরিচালনা শুরু করে। 1967 সালে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন ইলিনয় সেন্ট্রালের কাছে রেলপথ বিক্রির অনুমোদন দেয়। 1983 সালের 30শে এপ্রিল পর্যন্ত তারা এটিকে একটি পৃথক লাইন হিসাবে পরিচালনা করে, যখন এটি ইলিনয় সেন্ট্রাল গাল্ফ রেলরোডে (নতুন নামকরণ) একীভূত হয়। ট্র্যাকেজ 1918 সালের মধ্যে হজকিন্স এবং উইলো স্প্রিংসের মধ্যে ব্যতীত সমস্ত ট্র্যাক জায়গায় ছিল, যা সরানো হয়েছিল। সেই সময়ে রেলপথটি ট্র্যাকের মালিকানাধীন, ইজারা দেওয়া এবং ট্র্যাকের অধিকার ছিল। সাধারণ রুটটি ছিল শিকাগোর পশ্চিমে ওয়েস্টার্ন অ্যাভিনিউ থেকে 35তম স্ট্রিট বরাবর সিসেরো পর্যন্ত, দক্ষিণে সিসেরো অ্যাভিনিউ বরাবর. স্যানিটারি ক্যানাল পর্যন্ত এবং তারপর পশ্চিমে স্টিকনি টাউনশিপ হয়ে হার্লেম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত। সেখানে এটি ডেস প্লেইনস নদী অতিক্রম করে এবং লিওনস এবং ম্যাককুকের মধ্য দিয়ে হজকিন্স পর্যন্ত সমান্তরালে দক্ষিণ-পশ্চিমে চলে যায়। রেলপথের ইঞ্জিন সার্ভিসিং এবং প্রধান ইয়ার্ডটি সিসেরো অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে ডলেস এবং শেপার্ডের হথর্ন কোয়ারিতে ছিল। এলাকাটি উত্তরে ওয়েস্টার্ন ইলেকট্রিকের কাঠ এবং খুঁটির উঠান, পূর্বে শিকাগোর বেল্ট রেলপথ, দক্ষিণে ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথ (বর্তমানে সিএন রেলপথ) এবং পশ্চিমে সিসেরো অ্যাভিনিউ দ্বারা বেষ্টিত ছিল। ট্র্যাকের পূর্ব প্রান্তটি এখন বিলুপ্ত পিটসবার্গ, সিনসিনাটি, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলপথের (পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ব্যবস্থার অংশ প্যানহ্যান্ডেল লাইন) সাথে একটি সংযোগ ছিল, দক্ষিণমুখী প্যানহ্যান্ডেল থেকে এটি 31 তম বিভিএলডি অতিক্রম করে পশ্চিমে বিভক্ত হয়েছিল। একটি বাঁকানো সেতুর উপর, এবং তারপর স্যানিটারি খাল অনুসরণ করে। ড্যামেন অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পূর্ব দিকে. তারা একটি অস্বাভাবিক র্যাল বাসকিউল লিফট ব্রিজের উপর দিয়ে "সমান্তরাল চ্যানেল" (বর্তমানে একটি স্লিপ) অতিক্রম করে। ড্যামেন অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিমে. ইলিনয় সেন্ট্রাল স্যানিটারি খালের উত্তর দিকে অতিক্রম করে এবং 33 তম সেন্টের ঠিক দক্ষিণে পশ্চিমে চলে যায়। সি অ্যান্ড আইডাব্লু এটি অতিক্রম করে এবং ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকে ভারী শিল্পকে পরিবর্তন করে তার দক্ষিণ দিকে দৌড়ে যায়। সেন্ট্রাল পার্ক অ্যাভিনিউতে উত্তর-দক্ষিণ ইলিনয় উত্তর রেলপথের সাথে একটি বিনিময় ছিল। 1925 সালে পুলাস্কি রোডের নামকরণ করা হয় ক্রফোর্ড অ্যাভিনিউ। কমনওয়েলথ এডিসন পুলাস্কি রোডের পূর্বে একটি বড় কয়লা উৎপাদনকারী বিমান তৈরি করেছিলেন, পিপলস গ্যাস লাইট এবং কোকের (সাধারণ মালিকানার অধীনে) পশ্চিম দিকে একটি ছিল এবং সি অ্যান্ড আইডাব্লিউ-এর পুলাস্কি থেকে পশ্চিমে একটি বড় ইয়ার্ড ছিল, যা কয়লাকে কারখানায় রূপান্তরিত করত। 1952 সালে নাম পরিবর্তনের পরেও এই তিনটিরই নামকরণ করা হয় ক্রফোর্ড অ্যাভিনিউ। 1913 সালে ইলিনয় রেলপথ এবং গুদাম কমিশন বেল্ট রেলপথের সাথে একটি ক্রসিংয়ের অনুমোদন দেওয়ার পরে বেল্ট রেলওয়ে ছিল শিকাগো শহরের সীমা, লাইনের পূর্ব অংশটি 1914 সালে খোলা যেতে পারে। লাইনটি যখন বেল্ট রেলওয়ে অতিক্রম করে তখন এটি বেল্ট রেলপথ এবং সিসেরো অ্যাভিনিউয়ের মধ্যবর্তী একটি শিল্প এলাকার মধ্য দিয়ে দক্ষিণে বাঁক নেয়। সেখানে ট্র্যাকগুলি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নেয়। 1930 সালে শিকাগোর স্যানিটারি জেলা (বর্তমানে বৃহত্তর শিকাগোর মেট্রোপলিটন ওয়াটার রিক্লেমেশন জেলা) তার স্টিকনি প্ল্যান্ট চালু করে। স্যানিটারি জেলার নিজস্ব রেলপথ রয়েছে যা সি ও আইডাব্লু জেলায় বাইরের ট্র্যাফিক পরিবর্তন করার জন্য স্বল্প দূরত্বের জন্য ব্যবহার করত, তবে দুটি রেলপথ গাড়ি বিনিময় করে না। প্রায় ওক পার্ক অ্যাভিনিউতে অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়ে (বর্তমানে বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে) স্যানিটারি খালের উত্তর দিকে অতিক্রম করে পশ্চিমে চলে যায়। হারলেম অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পশ্চিমে. এটি ডেস প্লেইনস নদী অতিক্রম করে এবং সাধারণত হজকিন্সের মধ্য দিয়ে এবং জোলিয়েট পর্যন্ত নদীর উত্তর দিকে চলে যায়। সি অ্যান্ড আইডাব্লু সান্তা ফে-এর উত্তর দিক দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে হজকিন্স পর্যন্ত চলে যায়, যেখানে এটি সান্তা ফে-এর উঠোনে প্রবেশ করে এবং শেষ হয়। আজকের 1ম অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পূর্ব দিকে (ইল. 171) ট্র্যাকগুলি আরও দক্ষিণে পরিণত হয় এবং সি অ্যান্ড আইডাব্লু ম্যাককুক ইয়ার্ডে অব্যাহত থাকে। ইয়ার্ডের পশ্চিম প্রান্তে তারা উত্তর-দক্ষিণ ইন্ডিয়ানা হারবার বেল্ট রেলপথ অতিক্রম করে ডোলিজ অ্যান্ড শেপার্ড (বর্তমানে ভলকান ম্যাটেরিয়ালস কোম্পানি) এবং অন্যান্য খনিগুলির দক্ষিণ দিক দিয়ে হজকিন্সের সান্তা ফে ইয়ার্ড পর্যন্ত ছুটে যায়। সি অ্যান্ড আইডাব্লিউ-এর সিসেরো অ্যাভিনিউ বরাবর উত্তর-দক্ষিণ অংশ থেকে একটি শাখা লাইন ছিল। উত্তরমুখী যান চলাচল পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার পরিবর্তে এবং 33তম রাস্তায় বেল্ট রেলপথ অতিক্রম করার পরিবর্তে, উত্তর দিকে চলতে পারে, ইলিনয় সেন্ট্রাল অতিক্রম করে এবং হথর্ন কোয়ারির মধ্য দিয়ে শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ (বর্তমানে বি. এন. এস. এফ রেলপথ) পর্যন্ত যেতে পারে এবং সেখানকার উত্তরে ম্যানুফ্যাকচারার্স জংশন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। সরঞ্জাম 1913 সালে সি অ্যান্ড আইডাব্লিউ তিনটি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের মালিক ছিল, 1918 সালে তাদের চারটি ছিল, যার মধ্যে ছিল [0-4-0] সুইচার #701। তারপর তারা 2-6-0 #201 এবং 0-6-0 #601-এর মালিক হয়। 1926 সালে তারা দুটি বাল্ডউইন 0-8-0 গুলি, #801 এবং #802 কিনেছিল। 1929 সালে তারা দুটি লিমা 0-8-0 গুলি, #803 এবং #804 কিনেছিল। 1936 সালে সি অ্যান্ড আইডাব্লু একটি খুব প্রাথমিক ডিজেল সুইচার, অ্যালকো এইচএইচ 60 #1 কিনেছিল। 1950 সালে তারা চারটি ই. এম. ডি এস. ডব্লিউ. 7 সুইচার লোকোমোটিভ, <আই. ডি. 4>, <আই. ডি. 1>, <আই. ডি. 3>, এবং <আই. ডি. 2> দিয়ে ডিজেলায়িত হয়। 1913 সালে সিঅ্যান্ডআইডব্লিউ মোট পাঁচশো তেরোটি গাড়ি, পাঁচশো চারটি গণ্ডোলা, তিনটি বাক্স গাড়ি, তিনটি সমতল গাড়ি এবং তিনটি ক্যাবুসের মালিক ছিল। 1918 সালে তাদের কাছে 50টি কম আয়ের গাড়ি ছিল। শিকাগো মেট্রোপলিটন এলাকায় রেফারেন্স রেলপথ ইলিনয় রেলপথ পরিবর্তন এবং টার্মিনাল রেলপথ