Ferrari V10 engine
ফেরারি তাদের ফর্মুলা ওয়ান রেস গাড়িগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে 3.0-litre, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ভি10 রেসিং ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। তারা একটি ভি10 ইঞ্জিনের বিন্যাস বেছে নিয়েছিল, কারণ এটি শক্তি এবং জ্বালানী দক্ষতার মধ্যে সর্বোত্তম সমঝোতার প্রস্তাব দিয়েছিল; ভি12 শক্তিশালী কিন্তু তৃষ্ণার্ত ছিল এবং ভি8 দুর্বল কিন্তু সাশ্রয়ী ছিল। তারা 2.4-litre ন্যাচারালি-অ্যাসপিরেটেড V8 ইঞ্জিন কনফিগারেশনে স্যুইচ করেছে। এর দশক-দীর্ঘ বিবর্তনের সময়, শক্তির মাত্রা পরিবর্তিত হয়; 1996 সালে 15,500 আরপিএম থেকে 900 অশ্বশক্তি, প্রায় 19,000 আরপিএম, মরসুমের শেষের দিকে। 2001 থেকে 2005 সালের মধ্যে উৎপাদিত টিপো 05 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে 17,800 আরপিএম এবং 18,300 আরপিএম-এর মধ্যে উৎপাদন করবে বলে জানা গেছে। যাইহোক, যোগ্যতা মোডে, এই ইঞ্জিনগুলি 19,000 আরপিএম পর্যন্ত বা কখনও কখনও তারও বেশি বিকাশের জন্য বিখ্যাত ছিল। প্রথম প্রজন্মঃ টিপো 04x ইঞ্জিন (1996-2000) টিপো 046/046/2 (1996-1997) এই টিপো 046 ইঞ্জিনটি প্রথম প্রচলিত ভি10 ইঞ্জিনের বিন্যাস ব্যবহার করার জন্য উল্লেখযোগ্য, কারণ একটি ভি10 ইঞ্জিন শক্তি এবং জ্বালানী দক্ষতার মধ্যে সর্বোত্তম আপস করে; ভি12 শক্তিশালী ছিল কিন্তু তৃষ্ণার্ত ছিল এবং ভি8 দুর্বল কিন্তু সাশ্রয়ী ছিল। ইঞ্জিনটিকে 310 নামেও ডাকা হত। এটি প্রাক্তন হোন্ডা প্রযুক্তিবিদ ওসামু গোটো দ্বারা ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি একটি 75-ডিগ্রি ভি10; এবং 15,550 আরপিএম-এ 715 এইচপি উৎপাদন করে। ইঞ্জিনের ওজন নিজেই। টিপো 047/বি/সি (1998) 3-লিটার ফেরারি টিপো 047 ভি10 ইঞ্জিন এবং সেই মরশুমের জন্য নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনের একটি সিরিজে এফ. আই. এ দ্বারা বাধ্যতামূলক হিসাবে একটি সংকীর্ণ ট্র্যাকের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি নিজেই একটি 80-ডিগ্রি ভি 10; যা 17,300 আরপিএম তৈরি করে। টিপো 048/বি/সি (1999) টিপো 048/বি/সি ইঞ্জিন একটি 80-ডিগ্রি, 3.0-litre ভি10 ইঞ্জিন, যা ফেরারি দ্বারা নির্মিত। ইঞ্জিনটি নিজেই গাইলস সাইমন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল; যিনি ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনার নেতৃত্ব দেন। এটি 16,300 আরপিএম-এ 790 বিএইচপি (552 কিলোওয়াট) উৎপাদন করে এবং 20 বছরের মধ্যে ফেরারি তাদের প্রথম বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। টিপো 049 (2000) জাইলস সাইমন টিপো 049-এর ইঞ্জিন নকশা পদ্ধতি এবং পরিচালনার নেতৃত্ব দেন। ইঞ্জিনটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি প্রশস্ত ভি-কোণ (048 ইঞ্জিনে 90 ডিগ্রি বনাম 75 ডিগ্রি) সহ; এই নতুন প্রশস্ত কোণটি গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উন্নতি এবং হ্রাস করে যা এটি চালিত করে। ইঞ্জিনটি 805 থেকে 815 এইচপি @17,300 আরপিএম-এর মধ্যে উৎপাদিত হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মঃ টিপো 05x ইঞ্জিন (2001-2005) টিপো 050 ইঞ্জিন (2001) ফেরারি টিপো 050 ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন গিলস সাইমন। এটি একটি 90-ডিগ্রি ভি10; যা রেস মোডে 17,300 আরপিএম উৎপাদন করে। তবে, ইঞ্জিনটি কোয়ালিফাইং ট্রিম-এ 900 অশ্বশক্তি পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। পুরো ইঞ্জিন ইউনিটের ওজন 94 কেজি (207 পাউন্ড)। টিপো 051 ইঞ্জিন (2002) ফেরারি টিপো 051 ইতালীয় প্রস্তুতকারক ফেরারীর একটি রেসিং ইঞ্জিনের নাম, যা দলটি 2002 মরসুমে ফর্মুলা 1-এ ব্যবহার করেছিল। ভি10 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন প্রধান পাওলো মার্টিনেলির অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। টাইপ 051 একটি নতুন উন্নয়ন ছিল কিন্তু তার পূর্বসূরি টিপো 050-এর স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে। সমস্ত প্রধান উপাদানগুলি সংশোধন করা হয়েছে। ইঞ্জিন ব্লকটি একটি পরিশোধিত মাইক্রো-কাস্টিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথা ছোট করা হয়েছিল এবং ক্র্যাঙ্ককেস পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কম করা হয়, যা গাড়িটিকে মাধ্যাকর্ষণের একটি ব্যতিক্রমী নিম্ন কেন্দ্র দেয়। ঘূর্ণায়মান ভর এবং ঘর্ষণ কমাতে সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ফেরারি নতুন ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন ট্রান্সমিশনও তৈরি করেছে। নতুন কেসটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট, শক্ত এবং হালকা ওজনের টাইটানিয়াম খাদ থেকে তৈরি, যা এটিকে তার পূর্বসূরীর তুলনায় প্রায় 15 শতাংশ হালকা করে তোলে। হালকা অভ্যন্তরীণ এবং নতুন ক্লাচলেস ডাইরেক্ট শিফট প্রযুক্তির পাশাপাশি, এর ফলে মসৃণ এবং দ্রুত স্থানান্তর ঘটে। এই সংক্রমণের প্রোটোটাইপগুলি ইতিমধ্যে 2001 সালের সেপ্টেম্বরে টেস্ট বেঞ্চে ছিল। এইভাবে, দলটি নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল যে, সমস্ত উদ্ভাবন সত্ত্বেও, এটি শুরু থেকেই নির্ভরযোগ্য ছিল। ইঞ্জিন পরিচালনা ম্যাগনেটি মারেলির কাছ থেকে এসেছিল, শেল জ্বালানী সরবরাহ করেছিল। টিপো 051 ফেরারি দ্বারা 2002 সালের মরসুমে এফ2002-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। 2003 সালের মরসুমে সাউবার সি 22-এ এই ইঞ্জিনটি (2002 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি উন্নয়ন অবস্থা) ব্যবহার করেছিলেন। যাইহোক, সাউবার ইঞ্জিনের জন্য পেট্রোনাস 03এ নামটি ব্যবহার করেছিলেন। ফেরারি আনুষ্ঠানিকভাবে 17,800 আরপিএম-এ 835 এইচপি নির্দিষ্ট করেছে। তবে, কোয়ালিফাইং মোডে ইঞ্জিনটি 19,000 আরপিএম-এ 900 এইচপি পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল। স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য, দৌড়ের পারফরম্যান্স হ্রাস করা হয়েছিল। সেখানে এটি 18,600 আরপিএম-এ 865 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করেছিল। এই শক্তির সাথে, টাইপ 051 কে ক্ষেত্রের অন্যতম শক্তিশালী ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং শুধুমাত্র বিএমডাব্লু উইলিয়ামস দ্বারা ব্যবহৃত পি81 দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। এটি 940 এইচপি পর্যন্ত তৈরি হয়েছিল, তবে টাইপ 051-এর তুলনায় কম নির্ভরযোগ্য ছিল। এই মরশুমে আরও দুটি সম্প্রসারণ পর্যায় ছিল, টাইপ 051বি/সি। নির্দিষ্টকরণের ওজনঃ 95 কেজি ইঞ্জিন কনফিগারেশনঃ 90° ভি10 বোরঃ 96 মিমি স্ট্রোকঃ 41.4mm ভালভঃ 4 প্রতি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতিঃ 3 লিটার নং। বিপ্লবেরঃ সর্বোচ্চ। 17, 800 আরপিএম শক্তিঃ ~ 614 কিলোওয়াট (835 এইচপি) পাওয়ার/লিটারঃ 279 এইচপি/এল নিষ্কাশনঃ দুটি আউটলেট পাইপ ইনস্টলেশন অবস্থানঃ মাঝারি ইঞ্জিন, পিছন, অনুদৈর্ঘ্য জাইলস সাইমন এবং পাওলো মার্টিনেল্লি ইঞ্জিনের নকশা এবং ক্রিয়াকলাপের নেতৃত্ব দেন। 3.0-litre টিপো 051 ভি10 ইঞ্জিন রেস ট্রিম-এ 17,800 আরপিএম উৎপাদন করে। তবে, কোয়ালিফাইং মোডে ইঞ্জিনটি 19,000 আরপিএম পর্যন্ত বিকশিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র খুব কম ছিল, তবে স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, রেসের সময় ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস করা হয়েছিল। এইভাবে, টিপো 051 উৎপাদন করতে সক্ষম ছিল, এবং সর্বোচ্চ 18,600 আরপিএম-এ ঘুরতে সক্ষম ছিল, সবকিছুরই চমৎকার পরিচালনা ছিল। নতুন 051 ইঞ্জিনটি 2002 সালের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল না, শুধুমাত্র উইলিয়ামস দল দ্বারা ব্যবহৃত বিএমডাব্লু পি81 ইঞ্জিন দ্বারা পরাজিত হয়েছিল (যা উৎপাদন করেছিল); তবে এটি হালকা, আরও কমপ্যাক্ট, খুব জ্বালানী-দক্ষ এবং খুব চালিত ছিল। একটি উদ্ভাবনী এবং খুব ছোট ক্লাচলেস গিয়ারবক্স ডিজাইন করা হয়েছিল যা অতি-দ্রুত পরিবর্তনের অনুমতি দেয় এবং কারণ ইউনিটটি এত ছোট ছিল, পিছনের প্রান্তের বায়ুগতিবিদ্যা অত্যন্ত শক্তভাবে প্যাকেজ করা হয়েছিল। ব্রিজস্টোন বিশেষ টায়ার তৈরি করেছে, যা বিশেষভাবে গাড়ির জন্য উপযুক্ত। টিপো 052 ইঞ্জিন (2003) ফেরারি টাইপ 052 ইতালীয় প্রস্তুতকারক ফেরারি থেকে একটি রেসিং ইঞ্জিনের নাম, যা দলটি 2003 মরসুমে ফর্মুলা 1-এ ব্যবহার করেছিল। ভি10 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন প্রধান পাওলো মার্টিনেলির অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। টিপো 052 2003 মরসুমে ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। ফেরারি আগের বছরের গাড়ি, এফ-2002-এর সাথে মরসুমের প্রথম চারটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। F2003-GA-এর অভিষেকের সাথে পঞ্চম রেসের আগে পর্যন্ত টাইপ 052 ব্যবহার করা হয়নি। এর কারণ ছিল F2003-GA এর চ্যাসিসটি ইঞ্জিনের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। টিপো 052 একটি সম্পূর্ণ নতুন উন্নয়ন ছিল। টিপো 052 তৈরি করার সময় ফেরারি মূলত দুটি গোল করে। একদিকে, পূর্বসূরীর নির্ভরযোগ্যতা নষ্ট না করে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং চালনাযোগ্যতা উন্নত করা উচিত। অন্যদিকে, আরও ভাল ওজন বন্টন অর্জনের জন্য ইঞ্জিনটি চ্যাসিসের নকশার সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া উচিত। দলটি আরও আশা করেছিল যে উন্নত সংহতকরণের ফলে 4-5 শতাংশ ওজন সাশ্রয় হবে এবং গাড়ির পিছনে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা হবে। আরও ভাল সংহতকরণের পাশাপাশি, নতুন উপকরণের ফলে ওজন সাশ্রয় হয়। ইঞ্জিন পরিচালনা করেছিলেন ম্যাগনেটি মারেলি। মরসুমের শুরুতে ব্যবহৃত নির্দিষ্টকরণটি পূর্ববর্তী টাইপ 051-এর তুলনায় প্রতি মিনিটে প্রায় 200 ঘূর্ণন সরবরাহ করেছিল। মরশুমে স্বাভাবিক সম্প্রসারণ পর্যায় ছিল। যদিও ফেরারি আনুষ্ঠানিকভাবে 18,300 আরপিএম-এ 845 এইচপি আউটপুট ঘোষণা করেছিল, বিশেষজ্ঞরা 19,000 আরপিএম পর্যন্ত 900 এইচপি আউটপুট সন্দেহ করেছিলেন। গাইলস সাইমনের সহায়তায় পাওলো মার্টিনেল্লি ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনার নেতৃত্ব দেন। টিপো 052 ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী মডেলের একটি উন্নত সংস্করণ ছিল। 3 লিটার ভি10 ইঞ্জিন 18,300 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয় ওজনঃ 85 কেজি ইঞ্জিন কনফিগারেশনঃ 92° ভি10 ভালভঃ 4 প্রতি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতিঃ 3 লিটার নং। বিপ্লবঃ 18,300 আরপিএম শক্তি/লিটারঃ 282 এইচপি/এল নিষ্কাশনঃ দুটি আউটলেট পাইপ শক্তিঃ (900 এইচপি) ইনস্টলেশন অবস্থানঃ মাঝারি ইঞ্জিন, পিছন, অনুদৈর্ঘ্য টিপো 053 ইঞ্জিন (2004) ফেরারি টিপো 053 ইতালীয় প্রস্তুতকারক ফেরারি থেকে একটি রেসিং ইঞ্জিনের নাম, যা দলটি 2004 মরসুমে ফর্মুলা 1-এ ব্যবহার করেছিল। ভি10 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন প্রধান পাওলো মার্টিনেলির অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। টাইপ 053 একটি সম্পূর্ণ নতুন উন্নয়ন। 2004 মরশুমের জন্য প্রবর্তিত ইঞ্জিনের নিয়ম অনুযায়ী প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য পুরো রেস সপ্তাহান্তে টিকে থাকার প্রয়োজন ছিল। একটি অবৈধ ইঞ্জিন পরিবর্তনের ফলে 10 টি স্থানের গ্রিড জরিমানা হতে পারত। এই কারণেই ফেরারি 053-এর বিকাশের সময় স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, সমস্ত চলমান অংশগুলি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। পূর্ববর্তী টাইপ 052-এর তুলনায় ওজন সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে, যা আংশিকভাবে নতুন মিশ্র ধাতু ব্যবহারের কারণে। ইঞ্জিন পরিচালনা ম্যাগনেটি মারেলির কাছ থেকে আসে। চতুর্থ বছরের জন্য, প্রযুক্তিগত পরিচালক এবং পাওলো মার্টিনেলি, জাইলস সাইমনের সহায়তায়, ইঞ্জিনের নকশা এবং ক্রিয়াকলাপের নেতৃত্ব দেন। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত সফল ফেরারি এফ2004-কে চালিত করেছিল, যা মাইকেল শুমাখার এবং রুবেন্স ব্যারিচেলো দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং শুমাখারকে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ফেরারীর সাথে তার পঞ্চম এবং চূড়ান্ত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এবং সামগ্রিকভাবে তার সপ্তম ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ দিয়েছিল। ইঞ্জিনটি এখন মরশুমের জন্য এফ. আই. এ-এর নতুন প্রযুক্তিগত নিয়ম অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি সম্পূর্ণ রেস সপ্তাহান্তে চলতে হয়েছিল। ইঞ্জিনটি এখন রেস ট্রিম-এ 18,300 আরপিএম এবং কোয়ালিফাইং মোডে প্রায় 19,000 আরপিএম উৎপাদন করে। ইঞ্জিনের ওজনও এখন মাত্র 92 কেজি (203 পাউন্ড)। টাইপ 053 শুধুমাত্র 2004 মরসুমে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র F2004-এ ফেরারি এবং Sauber C23-এ Sauber দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, সাউবার ইঞ্জিনের জন্য পেট্রোনাস 04এ নামটি ব্যবহার করেছিলেন। সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য, উন্নয়নের প্রথম পর্যায় ছিল যা 920 এইচপি সরবরাহ করেছিল। নির্দিষ্টকরণের ওজনঃ 95 কেজি দৈর্ঘ্যঃ 597 মিমি প্রস্থঃ 530 মিমি উচ্চতাঃ 353 মিমি ইঞ্জিন কনফিগারেশনঃ 90° ভি10 ভালভঃ 4 প্রতি সিলিন্ডার অফসেট কোণঃ 144° বোরঃ 98 মিমি স্ট্রোকঃ 39.75mm স্থানচ্যুতিঃ 3 লিটার নং। বিপ্লবেরঃ সর্বোচ্চ। 19, 000 আরপিএম শক্তি/লিটারঃ 307 এইচপি/এল নিষ্কাশনঃ দুটি আউটলেট পাইপ শক্তিঃ (920 এইচপি) ইনস্টলেশন অবস্থানঃ মধ্য-ইঞ্জিন, পিছন, অনুদৈর্ঘ্য টিপো 055 ইঞ্জিন (2005) ফেরারি টাইপ 055 ইতালীয় প্রস্তুতকারকের ফেরারি থেকে একটি রেসিং ইঞ্জিনের নাম, যা দলটি 2005 মরসুমে ফর্মুলা 1-এ ব্যবহার করেছিল। ভি10 ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন প্রধান পাওলো মার্টিনেলির অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। টিপো 055 পূর্ববর্তী টাইপ 053-এর আরও একটি উন্নয়ন। 2004 মরশুমের জন্য প্রবর্তিত ইঞ্জিনের নিয়মগুলি 2005 মরশুমের জন্য আবার কঠোর করা হয়েছিল। এখন থেকে, একটি ইঞ্জিনকে পুরো দুটি রেস সপ্তাহান্তে চলতে হত। একটি অবৈধ ইঞ্জিন পরিবর্তনের ফলে 10 টি স্থানের গ্রিড জরিমানা হতে পারত। অতএব, আগের বছরের মতো, 055-এর বিকাশে ফেরারীর ফোকাস ছিল স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, অনেক অংশ নতুনভাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিছু অংশ পূর্বসূরীর কাছ থেকে নেওয়া যেতে পারে। ইঞ্জিনটি স্থিতিশীল থাকলেও ওজন সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। ইঞ্জিন পরিচালনা ম্যাগনেটি মারেলির কাছ থেকে আগের মতোই এসেছিল। শেল নতুন জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করে যা নির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। পুরো মরশুম জুড়ে সম্প্রসারণের স্বাভাবিক পর্যায় ছিল। টিপো 055 ছিল ফেরারীর শেষ 10-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। 2006 মরশুম থেকে, ফর্মুলা 1 2.4 লিটার স্থানচ্যুতি সহ ভি8 ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল ছিল। পঞ্চম এবং শেষ বছরের জন্য, গাইলস সাইমনের সহায়তায় কারিগরি পরিচালক পাওলো মার্টিনেল্লি ইঞ্জিনের নকশা এবং পরিচালনার নেতৃত্ব দেন। গাড়িটি চালাচ্ছিলেন মাইকেল শুমাখার এবং রুবেন্স ব্যারিচেলো। এটি ফেরারীর শেষ ভি10 ইঞ্জিনও ছিল। 90°, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, টিপো 055 ইঞ্জিন রেস ট্রিম-এ 865 এইচপি @18,300 আরপিএম এবং যোগ্যতা মোডে প্রায় 940 এইচপি @19,000 আরপিএম তৈরি করে। ইঞ্জিনের ওজন ছিল শুধু চারপাশে। টাইপ 055 শুধুমাত্র 2005 মরসুমে এবং শুধুমাত্র F2005-এ ফেরারি এবং Sauber C24-এ Sauber দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, সাউবার ইঞ্জিনের জন্য পেট্রোনাস 05এ নামটি ব্যবহার করেছিলেন। নির্দিষ্টকরণ ওজনঃ 90 কেজি ইঞ্জিন কনফিগারেশনঃ 90° ভি10 ভালভঃ 4 প্রতি সিলিন্ডার স্থানচ্যুতিঃ 2998.3 সিসি নং। বিপ্লবেরঃ সর্বোচ্চ। 19, 000 আরপিএম নিষ্কাশনঃ দুটি আউটলেট পাইপ পাওয়ার আউটপুটঃ (940 এইচপি) ইনস্টলেশন অবস্থানঃ মধ্য ইঞ্জিন, পিছন, অনুদৈর্ঘ্য ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন নির্দিষ্টকরণ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি 10 ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন ফেরারি এফ 310 এবং ফেরারি এফ 310 বিঃ টিপো 046 এবং টিপো 046/2 ফেরারি এফ 300: টিপো 047/বি/সি ফেরারি এফ 399: টিপো 048/বি/সি ফেরারি এফ 1-2000: টিপো 049 ফেরারি এফ 2001: টিপো 050 ফেরারি এফ 2002: টিপো 051/বি/সি ফেরারি এফ 2003-জিএঃ টিপো 052 ফেরারি এফ 2004: টিপো 053 ফেরারি এফ 2005: টিপ 5টি বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ। 77টি রেস জিতেছে। 62টি মেরু অবস্থান। 185টি মঞ্চ সমাপ্তি (সাউবার গ্র্যান্ড প্রিক্স ফলাফল সহ)। মডেল ফেরারি ইঞ্জিন দ্বারা রেফারেন্স ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল ভি10 ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন