Pennsylvania Petroleum Railroad
পেনসিলভেনিয়া পেট্রোলিয়াম রেলপথ পেনসিলভেনিয়ার একটি রেলপথ ছিল যা মূলত 1871 সালে পেনসিলভেনিয়া তেলের ভিড়ের সময় চার্টার্ড করা হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়ার তেলক্ষেত্র থেকে পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে একটি অতিরিক্ত আউটলেট সরবরাহের উদ্দেশ্যে, এটি 1872 সালে প্রায় দশ মাইল লাইনের শ্রেণীকরণ করেছিল, কিন্তু তারপর আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের পতনের মধ্যে ধরা পড়ে, যা প্রকল্পটি বন্ধ করে দেয়। কোম্পানিটি বহুবার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নতুন নামে পুনর্গঠন করা হয়েছিল, তবে তুলনামূলকভাবে খুব কমই সম্পন্ন হয়েছিল। এটি 1890 সালে পেনসিলভেনিয়ার টাইটাসভিলে লাইনের একটি ছোট অংশ স্থাপন করে যা নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল-এর একটি সহায়ক সংস্থাকে একটি ট্যানারির সাইডিং হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1913 সালে কেমব্রিজ স্প্রিংসে বৈদ্যুতিক রেলপথ হিসাবে এটি খোলার ধারণা নিয়ে আরও নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে এটিও কখনই সম্পন্ন হয়নি। পেনসিলভেনিয়া পেট্রোলিয়াম রেলপথটি 1871 সালের 13ই সেপ্টেম্বর পেনসিলভেনিয়ার পূর্বের ইরি থেকে পেনসিলভেনিয়ার টিডিউটে পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। অ্যাডালবার্ট এইচ স্টিল কোম্পানির সভাপতি নির্বাচিত হন; জেমস টি ব্লেয়ার সচিব এবং চার্লস ডে, ট্রেজারারি ছিলেন। স্টিল পিথোল ভ্যালি রেলওয়ের সভাপতিও ছিলেন, এবং জন এ. ডেল, এস. এল. এম বার্লো এবং ডে উভয় সংস্থার পরিচালক ছিলেন। টিডিওট অলিওপোলিসের অ্যালেগেনি নদীর উজানে অবস্থিতঃ প্রস্তাবিত রেলপথটি টিটাসভিলের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে এবং উত্তর-পশ্চিমে ইরি বন্দরের দিকে পেনসিলভেনিয়া তেলের জন্য আরেকটি আউটলেট সরবরাহ করার জন্য চলে যেত। কলোরাডো জংশনের একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে পেনসিলভেনিয়া পেট্রোলিয়ামের প্রধান লাইনে পৌঁছানোর জন্য পিথোল উপত্যকাকে প্লেজেন্টভিলের উত্তরে অল্প দূরত্বে প্রসারিত করার কথা ছিল। 1872 সালের দিকে সম্ভবত টাইটাসভিল এবং কেমব্রিজ স্প্রিংসের মধ্যে প্রায় দশ মাইল পথের গ্রেডিং করা হয়েছিল, তবে কোনও ট্র্যাক স্থাপন করা হয়নি। 26তম স্ট্রিট থেকে 8ম স্ট্রিট পর্যন্ত লিবার্টি স্ট্রিট বরাবর ইরিতেও কিছু গ্রেডিং করা হয়েছিল বলে জানা গেছে; সেখান থেকে, প্রধান লাইনটি ইরি হারবারে প্রস্তাবিত ডকগুলির জন্য লিটল ক্যাসকেড ক্রিক বরাবর নেমে আসত। প্রকল্পটি আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলপথের সমর্থন লাভ করে, যা 1873 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেই রেলপথগুলির পাশাপাশি শেনাঙ্গো এবং অ্যালেগেনি রেলপথ ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয় এবং নির্মাণ সম্পূর্ণ করার জন্য সেই ইজারা প্রদানের দ্বারা সুরক্ষিত বন্ড জারি করে। যাইহোক, ইজারা দেওয়া লাইন বন্ড থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্নের দ্বিতীয় বন্ধকী বন্ডের সুদ প্রদানের জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তহবিলের এই অভাবের অর্থ পেনসিলভেনিয়া পেট্রোলিয়াম এবং পিথোল ভ্যালি রেলপথের নির্মাণ কাজ শেষ হয়নি। বণ্ডহোল্ডারদের অন্যতম ট্রাস্টি স্যার জন সুইনবার্ন আইডি1-এর শীতকালে তিনটি লিজ দেওয়া রেলপথের সম্পত্তি পরীক্ষা করেছিলেন, যখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে আটলান্টিক এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন দেউলিয়া হয়ে গেছে এবং বণ্ডহোল্ডাররা এই তিনটির থেকে কোনও রাজস্ব পেতে পারে কিনা তা নির্ধারণের ধারণা নিয়ে লিজ দিতে পারে না। সম্পত্তির বেশিরভাগ মূল্য শেনাঙ্গো এবং অ্যালেগেনি এবং এর সহায়ক কয়লা জমিতে ছিল। তা সত্ত্বেও, সুইনবার্ন অন্য দুটি সংস্থার কাছ থেকে যা সম্ভব তা উদ্ধার করার চেষ্টা করেছিলেন এবং 1875 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদ স্থাপন করেছিলেন। পিথোল উপত্যকার সভাপতি হেনরি এস হুইডেকপার পেনসিলভেনিয়া পেট্রোলিয়ামের সভাপতিও নির্বাচিত হন। 1876 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হুইডেকপার রিপোর্ট করেছিলেন যে রেলপথটি শেরিফ দ্বারা "এক বছরেরও বেশি আগে" পরিশোধ না করা ঋণের জন্য ধার্য করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে রেলপথটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1882 সালের 20শে জুন পেনসিলভেনিয়ার পেট্রোলিয়াম রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। স্টিল আবার সভাপতি নির্বাচিত হন এবং টিটাসভিলের ডি. ডব্লিউ. লকার্ট সচিব নির্বাচিত হন। পরিচালক ছিলেন জেমস টি ব্লেয়ার, ফ্রাঙ্ক ডানিং, হেনরি সি ব্লস, স্যামুয়েল মাইনর, ফ্রান্সিস এইচ গিবস এবং জে এইচ গ্রে। স্টিল শেনাঙ্গো এবং অ্যালেগেনির সভাপতি এবং ব্লেয়ার জেনারেল সুপারিনটেনডেন্টও ছিলেন। নতুন রেলপথের সমস্ত স্টক শেনাঙ্গো রেলওয়ে এবং মার্সার কোল কোম্পানির কাছে ছিল। 1883 সালের মার্চ মাসে স্টকহোল্ডারদের বৈঠকে টাইটাসভিল থেকে ইরি পর্যন্ত রেলপথ সম্পূর্ণ করার জন্য 500,000 মার্কিন ডলার বন্ধক রাখা হয়েছিল। একই সময়ে ব্লেয়ারকে সহ-সভাপতি এবং আই. ডি. স্টিনসনকে ট্রেজারারি করা হয়। রেলপথটি 1887 সালের 31শে জানুয়ারি বন্ধের অধীনে বিক্রি করা হয় এবং 1887 সালের 23শে মার্চ টাইটাসভিল, কেমব্রিজ এবং লেক ইরি রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। 1889 সালে প্রেসিডেন্ট স্টিল জানান যে এন্টারপ্রাইজ এবং কেমব্রিজের মধ্যে গ্রেডিং সম্পূর্ণ হয়েছে এবং নিউইয়র্ক, লেক ইরি এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ ("এরি") এই প্রকল্পকে সমর্থন করছে। কোম্পানিটি 1890 সালে টিটাসভিল থেকে নিকটবর্তী ট্যানারি পর্যন্ত রেলপথ স্থাপনের কথা জানিয়েছিল এবং টাইটাসভিল থেকে 50 মাইল দূরে ওলিওপোলিস পর্যন্ত পথটি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল; তারা আশাবাদীভাবে অনুমান করেছিল যে টাইটাসভিল পূর্ব থেকে কেমব্রিজ পর্যন্ত লাইনটি শীঘ্রই সম্পূর্ণ হবে। (50 মাইল গ্রেডিংয়ের মধ্যে পিথোল থেকে অলিওপোলিস পর্যন্ত পিথোল ভ্যালি রেলওয়ের পরিত্যক্ত গ্রেডের 7 মাইল অন্তর্ভুক্ত ছিল।) নতুন লাইনটি টিটাসভিলের ডানকার্ক, অ্যালেগেনি ভ্যালি এবং পিটসবার্গ রেলপথ স্টেশন থেকে পশ্চিমে লুসিয়াস বিব অ্যান্ড সন্সের সদ্য খোলা কুইন সিটি ট্যানারি পর্যন্ত চলেছিল। 1891 সালের 1 জুলাই, এটি ডি. এ. ভি. অ্যান্ড পি-কে ট্যানারি পরিবেশন করার জন্য সাইডিং হিসাবে ব্যবহারের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল; কোম্পানির নিজস্ব প্রতিবেদন সত্ত্বেও, এটি কেবল দীর্ঘ ছিল। 1891 সালের 25শে জুন জেমস এল ম্যাগি দ্বারা আনা একটি মামলার পরে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 16ই জুলাই একই নামে পুনর্গঠন করা হয়। 1901 সালের 1লা এপ্রিল টিটাসভিল, কেমব্রিজ এবং ইরি হ্রদকে আবার ইরি হ্রদ রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। স্টিল আবার সভাপতি নির্বাচিত হন এবং টিটাসভিলের চার্লস ডব্লিউ ম্যাকি সচিব হন। স্টিল 1902 সালের 20শে অক্টোবর নিউ ইয়র্কে মারা যান। 1906 সালের 19শে এপ্রিল কোম্পানিটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 21শে মে ইরি ও সেন্ট্রাল পেনসিলভেনিয়া রেলওয়ে হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। এই লাইনটি কেবল ইরি থেকে টিডিওট পর্যন্ত প্রসারিত হবে না, বরং আরও পূর্ব দিকে পেনসিলভেনিয়ার পাঙ্কসুটাউনি পর্যন্ত প্রসারিত হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 1913 সালের মধ্যে, ম্যাকি রাষ্ট্রপতির দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন এবং এখন টাইটাসভিল থেকে কেমব্রিজ স্প্রিংস পর্যন্ত লাইনটি খোলার মাধ্যমে শুরু করে লাইনটিকে বাষ্প, রেলপথের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক হিসাবে তুলে ধরেছিলেন। ক্লিভল্যান্ডের পি. এ. ভেলোট্টা কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে এই লাইনে কাজ করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল এবং জুলাই মাসে এর কাজ চলছিল। এটি অক্টোবর বা নভেম্বরে খোলা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, নির্মাণ পিছিয়ে যায়ঃ ভেলোট্টা কনস্ট্রাকশন একটি স্থানীয় সংবাদপত্রে ধীরগতির অভিযোগ থেকে নিজেকে রক্ষা করে, রেলপথের কর্মকর্তাদের মধ্যে অন্তর্দ্বন্দ্বকে দায়ী করে। 1913 সালের 8ই ডিসেম্বর এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নিউ ইয়র্কের উইলিয়াম এইচ বনিঞ্জের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি 23শে ডিসেম্বর এটিকে টাইটাসভিল এবং কেমব্রিজ রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করেন। বনিঞ্জ 1916 সালের মধ্যে কোম্পানির সভাপতি নির্বাচিত হন। 1919 সালের 19শে জানুয়ারি এটি টাইটাসভিল এবং কেমব্রিজ স্প্রিংস রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। বনিঞ্জ সভাপতি ছিলেন; সচিব ছিলেন জেমস আর. গাহান এবং ট্রেজারারি ছিলেন টি. জে. ম্যাকম্যানাস। অ্যাক্সটেল জে. বাইলস ছিলেন অন্যতম পরিচালক। বনিঞ্জ 1921 সালের জানুয়ারিতে মারা যান। তাৎক্ষণিকভাবে তাঁকে বদলি করা হয়নি। রেলপথটি শেষবার 1964 সালে পেনসিলভেনিয়া পাবলিক ইউটিলিটি কমিশনে দায়ের করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল ডানকার্ক, অ্যালেগেনি ভ্যালি এবং পিটসবার্গ পরিত্যাগ করে এবং 1966 সালে টাইটাসভিল এবং কেমব্রিজের উপর কাজ করা বন্ধ করে দেয়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি বহিরাগত লিঙ্ক পেনসিলভেনিয়া স্টেট আর্কাইভস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের নন-অপারেটিং সাধারণ বাহক মালবাহী রেলপথ সংস্থার স্টক সাবস্ক্রিপশন বইয়ের হোল্ডিংয়ের জন্য রেকর্ড