Turkish Airlines fleet
তুর্কি এয়ারলাইন্স 435টি এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের একটি বহর পরিচালনা করে। বিমান সংস্থাটি 1933 সালে মাত্র পাঁচটি বিমান নিয়ে কাজ শুরু করে। 1945 সালে, বিমান সংস্থাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছ থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যবহৃত 30টিরও বেশি সস্তা ডগলাস ডিসি-3 এবং ডগলাস সি-47 কিনেছিল। ডিসি-3-এর নিরাপত্তা নিয়ে অনেক সমস্যা ছিল, কিন্তু 1967 সাল পর্যন্ত তারা বহরে ছিল। প্রথম জেট-ইঞ্জিন বিমান, একটি ইজারা দেওয়া ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9, একই বছরে বহরে যোগ দেয়। 1972 সালে, বেশ কয়েকটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 অধিগ্রহণ করা হয়, যা বাহকের প্রথম প্রশস্ত দেহের বিমান হয়ে ওঠে। একই বছর ফকার এফ28 ফেলোশিপও বহরে যোগ দেয়। দুই বছর পর বোয়িং 727 যুক্ত করা হয়। 1985 সালে এয়ারবাস এ310-এর যোগদানের সাথে সাথে, ডগলাস ডিসি-10 এবং ফকার এফ28-কে বহরের মান নির্ধারণের জন্য বোয়াজিচি হাভা তাসিমাসিলিতে স্থানান্তরিত করা হয়। বোয়িং 747, ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-11 এবং এয়ারবাস এ340-এর মূল্যায়ন করার পর, বাহক ডিসি-10-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে পরেরটিকে বেছে নেয়। 1991 সালে বোয়িং 737-400 এবং 1993 সালে প্রথম এয়ারবাস এ340 যোগ করা হয়। একই বছর, ডগলাস ডিসি-9-এর পরিবর্তে সীমিত পরিকাঠামো সহ অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরগুলি চালানোর জন্য বাহক অ্যাভ্রো আরজে 100-ও পেয়েছিল। 1998 সালে ছয়টি বোয়িং 737-800-এর যোগদান হয়। 1995 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত নৌবহরের আকার প্রায় অপরিবর্তিত ছিল। 2004 এবং 2005 সালে, বিমান সংস্থাটি এয়ারবাস এবং বোয়িং থেকে প্রায় 60টি বিমানের অর্ডার দেয়। উচ্চ পরিচালন খরচ সহ আভ্রো আর. জে বিমানগুলি বহর থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 2003 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত, বিমান সংস্থাটি তার বহরের আকার 65 থেকে 120 টি বিমানে প্রায় দ্বিগুণ করেছে। 2008 সালে তুর্কি এয়ারলাইন্স এয়ারবাস এ320 এবং বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন বিমান ইজারা দেওয়া শুরু করে। একই বছরে বিমান সংস্থাটি তিনটি বোয়িং 777-300 ইআর-এর ভাড়াও নেয়। 2010 সালে, 40টি ন্যারো-বডি জেটের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 2013 সালে, বিমান সংস্থাটি নতুন এয়ারবাস এ320নিও পরিবারের জেট সহ 117টি এয়ারবাস বিমানের জন্য একটি রেকর্ড অর্ডার ঘোষণা করে। পরের মাসে তুর্কি এয়ারলাইন্স 60টি বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানের অর্ডার দেয়। দুই বছর পর, এয়ারবাস এ320নিও পরিবারের কাছ থেকে অতিরিক্ত 20টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়। 2016 সালের শীতকালে, যানজটের কারণে বাহকটি 30টি বিমান অবতরণ করে। 2018 সালের মার্চ মাসে তুর্কি এয়ারলাইন্স 25টি বোয়িং 787 এবং 25টি এয়ারবাস এ350 বিমানের অর্ডার চূড়ান্ত করে। 2019 সালে, বিমান সংস্থাটি ঘোষণা করে যে তারা এয়ারবাস এ220 এবং এমব্রায়ার ই190/ই195-এ আগ্রহী। কোভিড-19 মহামারীর প্রভাবের কারণে, তুর্কি এয়ারলাইনস 2020 সালের শীতকালে 100টিরও বেশি বিমান অবতরণ করেছে। কয়েক মাস পরে, ক্যারিয়ারটি 40টি বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানের অর্ডার বাতিল করে। 2021 সাল থেকে, বাহক তার বহর থেকে এয়ারবাস এ330 বিমান সরিয়ে ফেলছে, যা নতুন বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। তুর্কি এয়ারলাইনস 2023 সালে 600টি নতুন বিমানের অর্ডার দেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যদিও কোনও দৃঢ় অর্ডার দেওয়া হয়নি। তুর্কি এয়ারলাইন্সের বহরে বিমানগুলি তুরস্কের জেলা, প্রদেশ, নদী এবং পর্যটন স্থানগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছে, কিছু ইজারা দেওয়া বিমানের কোনও নাম নেই। 2010 সাল থেকে, বিমান সংস্থাটি নীল অক্ষর সহ প্রধানত সাদা পোশাক ব্যবহার করে, একটি ধূসর টিউলিপ যা বিমানের ফিউজলেজের মাঝখান থেকে শেষ পর্যন্ত প্রসারিত এবং একটি লাল লেজ যা একটি বৃত্তের ভিতরে কোম্পানির লোগো অন্তর্ভুক্ত করে। টার্কিশ এয়ারলাইন্স বেশ কয়েকটি এয়ারবাস বিমানও পরিচালনা করে যার একটি বিশেষ পোশাক রয়েছে এবং স্টার অ্যালায়েন্সের সদস্য হিসাবে, জোটের পোশাকের সাথে বিমানও রয়েছে। তুর্কি এয়ারলাইন্স 1933 সালের 20শে মে মোট পাঁচটি বিমান নিয়ে কাজ শুরু করেঃ দুটি কার্টিস কিংবার্ড, দুটি জাঙ্কার এফ 13 এবং একটি টুপোলেভ এ. এন. টি-9। বৃহত্তম বিমান টুপোলেভ এ. এন. টি-9 তুরস্ককে উপহার দিয়েছিল সোভিয়েত ইউনিয়ন। বিমান সংস্থার প্রথম উড়ানটি কার্টিস কিংবার্ডস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1936 সালে এই বিমানগুলি নৌবহর থেকে সরিয়ে ফেলা হয় এবং চারটি ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন র্যাপিড এবং চারটি ডি হ্যাভিল্যান্ড এক্সপ্রেস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে নৌবহরের বিকাশ কম ছিল এবং 1943 সাল পর্যন্ত এর আকার একই ছিল, যখন বাহক তার বহরে ড্রাগন র্যাপিডের সামরিক সংস্করণ ছয়টি ডি হ্যাভিল্যান্ড ডমিনিস যুক্ত করে। পাঁচ জাঙ্কার জু 52 এক বছর পরে 1944 সালে যোগ দেয়। 1945 সালের শেষের দিকে, বিমান সংস্থাটি 30টি ডগলাস ডিসি-3 এবং তিনটি ডগলাস সি-47 বিমান কিনেছিল। এই বিমানগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং মিশরের কায়রোতে অবস্থিত ছিল। অনেকেরই ত্রুটি ছিল, যার ফলে তাদের দাম খুব কম ছিল। প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের পরে বিমানটি 1946 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই ক্রয়টি বাহকের বহরের আকার 52টি বিমানে উন্নীত করে, যার ফলে এটি মধ্য প্রাচ্যের বৃহত্তম বিমান সংস্থায় পরিণত হয়। এই বিমানগুলির অভ্যন্তরভাগ, যা কেনার সময় যুদ্ধের প্রয়োজনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে তৈরি করা হয়েছিল, 1946 থেকে 1950 সালের মধ্যে এটিমেসগট বিমান ঘাঁটিতে তুর্কি অ্যারোনটিক্যাল অ্যাসোসিয়েশন রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1947 সালে বহরের আকার 33-এ নেমে আসে, কারণ শুধুমাত্র ডগলাস ডিসি-3 এবং ডগলাস সি-47 রাখা হয়েছিল। 1954 সালের মধ্যে শুধুমাত্র একটি সি-47 অবশিষ্ট ছিল, যা 1955 সালে অপসারণ করা হয়। 1957 সালে দুটি সি-47 যুক্ত করা হয়। 1950 সালে, 33টি বিমানের মধ্যে মাত্র 14টি চালু ছিল; বাকি মেরামতের জন্য ইঞ্জিন সহ খুচরা যন্ত্রাংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বিমান সংস্থার ডগলাস ডিসি-3-এর সংখ্যা 16-এ নেমে আসে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি অকার্যকর ছিল। সাতজনকে হ্যাঙ্গার রানী হিসাবে বিবেচনা করা হত যার জন্য প্রচুর রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল, আর পাঁচজনকে নেদারল্যান্ডসে ফকার দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল। আর্থিক সমস্যার কারণে, চারটি বিমান নেদারল্যান্ডসে আটকে পড়েছিল, যে সময় থেকে বিমান সংস্থাটি নিজেই ডিসি-3 গুলি সংশোধন করতে শুরু করে। এটি দ্রুত এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা হয়ে ওঠে। 1956 সালে, সাতটি ডি হ্যাভিল্যান্ড হেরন বহরে যোগ দেয়, কিন্তু তিন বছর পরে 1959 সালে তাদের সরিয়ে দেওয়া হয়। 1958 সালে পাঁচটি ভিকারস ভাইকাউন্ট এবং 1960 সালে ছয়টি ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপ যোগ করা হয়। ডগলাস ডিসি-3 এবং সি-47 1967 সাল পর্যন্ত উড়তে থাকে। জেট যুগের সূচনা 1959 সাল থেকে, তুরস্কের প্রধান বিমানবন্দরগুলি জেট-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের থাকার ব্যবস্থা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1965 সালে, তুর্কি এয়ারলাইন্স তার বহর সম্প্রসারণের জন্য একটি জেট বিমানের অনুসন্ধান শুরু করে। প্রাথমিকভাবে মূল্যায়নের জন্য চারটি প্রকার বিবেচনা করা হয়েছিলঃ বিএসি ওয়ান-ইলেভেন, হকার সিডলি ট্রাইডেন্ট, ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 এবং সুদ এভিয়েশন কারাভেল ষষ্ঠ। কয়েক বছর আগে আঙ্কারায় বিধ্বস্ত হওয়ার কারণে ক্যারাভেল দ্রুত বাতিল হয়ে যায়। একটি ট্রাইডেন্ট ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের কাছ থেকে স্বল্প সময়ের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল কিন্তু তা অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। পরবর্তী পর্যায়ে, সোভিয়েত টুপোলেভ টিইউ-134 বিমানটি তার প্রস্তুতকারকের দ্বারা বিমান সংস্থাকে দেওয়া হয়েছিল। প্রশাসন 1966 সালে ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9 অর্ডার করার সিদ্ধান্ত নেয়। পরের বছর, বিমান সংস্থাটি টিসি-জেএএ হিসাবে নিবন্ধিত একটি ডগলাস ডিসি-9-10 ইজারা দেয়, যা তুর্কি এয়ারলাইন্সের প্রথম জেট-ইঞ্জিন বিমান হয়ে ওঠে এবং সদ্য কেনা ডগলাস ডিসি-9-30 গুলি সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত থাকার কথা ছিল। প্রাথমিকভাবে, বিমানটিকে টিসি-এনএজেড হিসাবে নিবন্ধিত করার ধারণা ছিল, কিন্তু পরে এটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, নিবন্ধনে "জে" দিয়ে বোঝানো হয়েছিল যে এটি একটি জেট-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান ছিল; এই অনুশীলনটি পরবর্তী বিমানগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে সুইডেন থেকে একটি ডগলাস ডিসি-7 এক বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, বাহক দুটি ডগলাস ডিসি-9-30 বিমান পেয়েছিল। 1969 সালে আরও দুটি ডগলাস ডিসি-9 বহরে যোগ করা হয়, তারপরে 1970 সালে আরও চারটি যোগ করা হয়। 1971 সালে, ভিকারস ভাইকাউন্টসকে নৌবহর থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। একই বছরে, ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে তিনটি বোয়িং 707 ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ওয়াইড-বডি অপারেশন এবং অল-জেট বহর তুর্কি এয়ারলাইন্সের একটি কমিশন 1971 সালের ডিসেম্বরে বিমান সংস্থার প্রথম ওয়াইড-বডি বিমান বেছে নেওয়ার জন্য একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে, ডগলাস ডিসি-10-10 সর্বোচ্চ স্থানে ছিল, লকহিড এল-1011 ট্রাইস্টার দ্বিতীয় এবং এয়ারবাস এ300 তৃতীয় স্থানে ছিল। 1972 সালের জুলাই মাসে একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বিদ্যমান ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে এল-1011 ট্রাইস্টারের বিরুদ্ধে পরামর্শ দেওয়া হয়। ম্যাকডোনেল ডগলাসের সঙ্গে আলোচনা শুরু হয় আগস্টে। একই মাসে, লকহিড কর্পোরেশন তুর্কি এয়ারলাইন্সকে এল-1011 ট্রাইস্টারের জন্য একটি প্রস্তাব পাঠায়। সম্ভাব্য অর্ডার নিয়ে আলোচনা করতে প্রস্তুতকারকের একটি কমিটি ইস্তাম্বুলে পৌঁছেছে। 25শে আগস্টের আলোচনার ফলে বিমানের দাম ইউনিট প্রতি 1 কোটি 70 লক্ষ ডলারে নামিয়ে আনা হয়। এর প্রতিদ্বন্দ্বী ডগলাস ডিসি-10-10-এর ডেলিভারির তারিখ আগে ছিল, কিন্তু প্রতি ইউনিটে 900,000 ডলার বেশি ব্যয়বহুল ছিল। 1972 সালের 25শে সেপ্টেম্বর, সাধারণ অধিদপ্তর তিনটি ডগলাস ডিসি-10-10-এর জন্য একটি অর্ডার দেয়। 1972 এবং 1973 সালের মধ্যে, পাঁচটি ফকার এফ28 ফেলোশিপ বহরে যোগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে পরেরটি ফকার এফ27-কে প্রতিস্থাপন করে, যা বহরে সম্পূর্ণরূপে জেট-ইঞ্জিনযুক্ত বিমান নিয়ে গঠিত। আরেকটি ফকার এফ28 লিজ দেওয়া হয়েছিল এবং 42 দিনের চাকরির পর ফকারকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিছু ছোট রানওয়ে বড় বিমানের থাকার ব্যবস্থা করতে না পারার কারণে এই ধরনের বিমানটি কেনা হয়েছিল। নতুন বিমানের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য ফকার এফ27 নেদারল্যান্ডসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। লিজ দেওয়া ডগলাস ডিসি-9-10 1973 সাল পর্যন্ত বহরে ছিল। এক বছর পর 1974 সালে চারটি বোয়িং 727 বিমান যোগ দেয়। 1974, 1975 এবং 1979 সালে দুর্ঘটনার পর ফকার এফ28 ফেলোশিপের মধ্যে তিনটিকে ক্ষতির সম্মুখীন বলে ঘোষণা করা হয়, এবং বাকি দুটি বিমান পরে এয়ার অন্টারিও ফ্লাইট 1363 এবং ইরান আসেমান এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 746 হিসাবে বিধ্বস্ত হয়। 1969 থেকে 1975 সালের মধ্যে তুর্কি এয়ারলাইন্সের বিমানের সংখ্যা 16 থেকে বেড়ে 21-এ দাঁড়িয়েছে। 1974 সালে সাইপ্রাসে তুর্কি আগ্রাসনের ফলে বিমান সংস্থাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1980-এর দশকে তুর্কি এয়ারলাইন্সের তিনটি ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 7, পাঁচটি বোয়িং 707, দুটি ফকার এফ28 ফেলোশিপ, নয়টি ডগলাস ডিসি-9, নয়টি বোয়িং 727 এবং দুটি ডগলাস ডিসি-10 বিমান ছিল। বহরটি সম্পর্কহীন বিমান নিয়ে গঠিত ছিল যা তুর্কি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট নেটওয়ার্কের চাহিদা মেটাতে সক্ষম ছিল না। 1980-এর দশকে, বিমান সংস্থাটি এয়ারবাস এ310, বোয়িং 757 বা বোয়িং 767 অর্ডার করার জন্য বিমান তৈরি করে, যেখানে পরিবহন ও পরিকাঠামো মন্ত্রী ভেইসেল আতাসয় আলোচনার নেতৃত্ব দেন। এয়ারবাস এ310-এর পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা বেশি ছিল এবং এয়ারবাস একটি ছাড় প্রদান করেছিল, যার ফলে এই প্রকারটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, বোর্ড তিনটির জন্য একটি দৃঢ় আদেশ দিতে চেয়েছিল এবং দুটি বিকল্প ছিল, কিন্তু পরে এটি প্রতিটির মধ্যে সাতটিতে বৃদ্ধি করা হয়। 1985 সালে চারটি এয়ারবাস এ310 এবং 1988 সালে আরও তিনটি বিমান বহরে যোগ দেয়। 7 বছরের মধ্যে মোট 14টি এয়ারবাস এ310 বিমান বহরে যোগ করা হয়। ডি হ্যাভিল্যান্ড কানাডা ড্যাশ 7এস 1986 সালে তাদের চুক্তি শেষ হওয়ার পরে তাদের ইজারাদাতাদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা বিমান সংস্থার প্রপেলার বিমান পরিচালনার সমাপ্তি চিহ্নিত করে। 1987 সালে, ডগলাস ডিসি-10, ফকার এফ28, পাশাপাশি দুটি বোয়িং 707 বিমান তুর্কি এয়ারলাইন্সের বহরকে মানসম্মত করার জন্য নবগঠিত সহায়ক সংস্থা বোয়াজিচি হাভা তাসিমাকালি (বিএইচটি)-তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1988 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত বিমানের উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর জন্য বহরে পরিবর্তন আনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। মূল ধারণাটি ছিল পরিচালিত প্রকারের পরিমাণ হ্রাস করা। সংস্থাটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ডগলাস ডিসি-10গুলি সরিয়ে ফেলতে চেয়েছিল, যা তখনও বিএইচটি দ্বারা পরিচালিত ছিল, কারণ তাদের প্রায়শই ত্রুটি ছিল যা ঠিক করা কঠিন ছিল এবং তাদের বিশাল ক্ষমতা শীতকালে তাদের পূরণ করা কঠিন করে তোলে। উপরন্তু, যদি একজনকে ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ পরীক্ষা করতে হয়, তবে ফ্লাইট নেটওয়ার্ক বাধাগ্রস্ত হবে কারণ একটি ডিসি-10-এর জন্য দুটি বিমানের প্রয়োজন ছিল। যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে এই ধরনের বিমানের চাহিদা হ্রাস পাচ্ছিল, তবে পণ্যসম্ভারের বৈচিত্র্য এখনও গ্রাহকদের আকর্ষণ করে। দুটি বিমানের প্রতি আগ্রহী প্রথম এবং একমাত্র বিমান সংস্থা ছিল ফেডেক্স, যা শেষ পর্যন্ত বিমান এবং একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন কিনেছিল। ডিসি-10-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে, পরিচালনা পর্ষদ ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-11 এবং এয়ারবাস এ340-কে বিবেচনা করেছিল, যা উভয়ই উন্নয়নের পর্যায়ে ছিল। তুরস্কের 8ম রাষ্ট্রপতি তুরগুট ওজাল বিমান সংস্থাটির কাছে বোয়িং 747 রাখতে চেয়েছিলেন এবং পরিবহন ও পরিকাঠামো মন্ত্রক এই ধরনের মূল্যায়নের জন্য একটি সরকারী চিঠি পাঠিয়েছিল। বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে 747 যোগ করা কোম্পানিকে আরও বেশি ক্ষতিগ্রস্থ করবে, কারণ বিমান সংস্থার মৌসুমী ট্র্যাফিকের অর্থ ছিল যে টাইপটি ভাঙার জন্য প্রয়োজনীয় 80-90% লোড ফ্যাক্টরকে আঘাত করবে না-এমনকি নিম্ন মরসুমেও। 1990-এর দশকে পূর্ববর্তী দশকে করা নৌবহর পরিকল্পনার ফলাফল 1990-এর দশকে তার ফলাফল দেখায়। 1990 সালের জানুয়ারিতে, ডগলাস ডিসি-10 প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য গঠিত একটি অভ্যন্তরীণ কমিশন বেশ কয়েক রাউন্ডের পরে তার চূড়ান্ত ভোটিং করে এবং প্রযুক্তিগত সুবিধা এবং ব্যয়ের সুবিধার কারণে ম্যাকডোনেল ডগলাস এমডি-11-এর পরিবর্তে এয়ারবাস এ340-কে সর্বসম্মতভাবে বেছে নেওয়া হয়। কয়েক দিন পরে, সিইও কেম কোজলু তুরগুট ওকালের কাছে সিদ্ধান্তটি ব্যাখ্যা করেছিলেন, যিনি কোজলু গ্যারান্টার হওয়ার পরেই এটি গ্রহণ করেছিলেন। ওকাল কয়েক মাস পরে আবার বোয়িং 747 নিয়ে আসে, যখন উপসাগরীয় যুদ্ধ শুরু হয়। কুয়েত এয়ারওয়েজের এই ধরনের চারটি বিমান ছিল, যা সংঘাতের কারণে মিশরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বন্দ্বের সমাধান না হওয়া পর্যন্ত তিনি কোজলুকে এই প্রকারটি ইজারা দিতে বলেছিলেন। জটিল ঋণ ও বীমা সংক্রান্ত বিষয়গুলির ব্যবস্থা করার সময়, দ্বন্দ্বটি যুদ্ধে পরিণত হয়েছিল এবং পরিকল্পনাগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, কমিশনকে বোয়িং 737 ক্লাসিক এবং এয়ারবাস এ320-এর মধ্যেও সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল, পরেরটি সামান্য ব্যবধানে অনুকূল ছিল। শেষ পর্যন্ত, বোয়িং 737 বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এয়ারবাস এ320-এর পরে সরবরাহের তারিখ এবং নতুন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল যা পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত পরিকাঠামো ছাড়াই আনাতোলিয়ার বিমানবন্দরে কোনও বিমান ভেঙে গেলে ঠিক করা কঠিন ছিল। সংস্থাটি বোয়িং থেকে পুরোপুরি দূরে সরে যেতে চায়নি, বিমান সংস্থার বেশিরভাগ অর্ডার সেই সময়ে এয়ারবাসের কাছে যাচ্ছিল। 1990 এবং 1992 সালে বিমান সংস্থাটিকে অতিরিক্ত দুটি এয়ারবাস এ310 সরবরাহ করা হয়, যার ফলে এর বহরে বিমানের সংখ্যা 32-এ পৌঁছে যায়। বোয়িং 737 ক্লাসিক প্রথম 1991 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। আরও ছয়টি বোয়িং 737-400 এবং দুটি ছোট বোয়িং 737-500 এক বছর পরে 1992 সালে বহরে যোগ দেয়। প্রথম এয়ারবাস এ 340-300 বিমানটি 1993 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা বিমান সংস্থাটিকে টোকিওর মতো পূর্ব এশিয়ার গন্তব্যে উড়তে সক্ষম করেছিল। চতুর্থ এ340, নিবন্ধিত টিসি-জেডিএম, তার অদ্ভুত অবিশ্বস্ততার জন্য দেশে বিখ্যাত হয়ে ওঠে এবং এর ডাকনাম ছিল ডেলি মাইক। 1993 সালের জুলাই মাসে তুর্কি এয়ারলাইন্স তাদের প্রথম আভ্রো আর. জে. 100 বিমান পায়, যেখানে প্রিন্স চার্লস উপস্থিত ছিলেন। চারটি ইঞ্জিনের সাহায্যে বিমানটি পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব আনাতোলিয়ায় অভ্যন্তরীণ উড়ান চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত, যেখানে বেশিরভাগ বিমানবন্দরের সংক্ষিপ্ত রানওয়ে ছিল। বিমানটি নিয়ে সন্তুষ্ট হওয়ার পর, বিমান সংস্থাটি 1995 সালে আরও পাঁচটি আর. জে. 100 এবং চারটি আর. জে. 70, ছোট সংস্করণের অর্ডার দেয়। আর. জে. 70 বিমানগুলি তাদের পরিবর্তিত অবতরণ গিয়ারের কারণে কেনা হয়েছিল যা এই ধরনের বিমানটিকে কাঁচা রানওয়েতে অবতরণ করতে দেয়, যার ফলে বিমান সংস্থার পক্ষে তুর্কি সেনাবাহিনীর সৈন্য বহন করা সম্ভব হয়েছিল। ইঞ্জিন থেকে তেল বেরিয়ে আসার প্রাথমিক সমস্যাগুলি তুর্কি টেকনিক দ্বারা করা পরিবর্তনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছিল। বোয়িং 727 গুলি, যার সবগুলিই পণ্যবাহী বিমানে রূপান্তরিত হয়েছিল, 1996 সালে বহর থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। 1998 সালের ফেব্রুয়ারিতে তুর্কি রাষ্ট্রপতি সুলেমান ডেমিরেলের ফ্রান্স সফরের সময়, তুর্কি এয়ারলাইনস দুটি অতিরিক্ত এয়ারবাস এ340-এর অর্ডার দেয়, যার ফলে এই ধরনের মোট সাতটি বিমান তৈরি হয়। 1998 সালের নভেম্বরে, বিমান সংস্থাটি তার বহরে ছয়টি বোয়িং 737-800, একটি পরবর্তী প্রজন্মের সংস্করণ যোগ করে। বিমানগুলি 2 নভেম্বর আতাতুর্ক বিমানবন্দরে পরপর অবতরণ করে, যা তুর্কি বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথমবার যেখানে একই দিনে ছয়টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রথম উড়োজাহাজটি চারপাশে ঘোরে, যা একটি ঐতিহ্য। 1999 সালের মধ্যে, বহরে মোট বিমানের সংখ্যা বেড়ে 75-এ দাঁড়ায়। 2000-এর সাতটি এয়ারবাস এ310 এবং তিনটি বোয়িং 727 বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল। 2001 সালের মধ্যে প্রতিটি প্রকারের একটি করে বিক্রি করা হয়। 2000 সালে, এয়ারবাস এ340-এর একটি বিকল্পকে একটি দৃঢ় অর্ডারে পরিণত করা হয়েছিল। 2000 থেকে 2002 সাল পর্যন্ত, বিমান সংস্থাটি 11টি বোয়িং 737-800 বিমান পেয়েছিল। তুর্কি এয়ারলাইন্স 2002 সালের দিকে ইরান এয়ারের কাছে ছয়টি এয়ারবাস এ310 বিক্রি করে। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে, মাহান এয়ার ক্যারিয়ারের কাছ থেকে সাতটি এয়ারবাস এ310 কিনেছিল। 2004 সালে তুর্কি এয়ারলাইন্স পাঁচটি এয়ারবাস এ330,19টি এয়ারবাস এ320 এবং 12টি এয়ারবাস এ321 বিমানের অর্ডার ঘোষণা করে। 2004 এবং 2005 সাল জুড়ে, বিমান সংস্থাটি 23টি বোয়িং 737-800 বিমানের অর্ডার দেয়। 2008 সালের শেষের দিকে সরবরাহের কাজ শেষ হয়। 11টি অ্যাভ্রো আরজে, পাঁচটি বোয়িং 737-400 এবং দুটি বোয়িং 737-500 বিমানের মতো অনেক পুরনো বিমানকে বহর থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনটি যাত্রীবাহী এয়ারবাস এ310 বিমানকে মালবাহী বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছে। বিশেষত তাদের কম ক্ষমতা এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে 2003 সালের শেষের দিকে অ্যাভ্রো আরজেগুলি অপসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2004 সালের মে মাসে বেশ কয়েকটি বিমানের জন্য দশ বছরের ইজারা চুক্তি শেষ হয়। ফেরত পাঠানোর আগে দ্বিতীয় বিমানটির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়, জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভিতরে ক্ষয়ের চিহ্ন পাওয়া যায়, যার ফলে বহরে এখনও চালু থাকা আরও সাতটি অ্যাভ্রো আরজে বিমানকে অবতরণ করানো হয়। চূড়ান্ত আভ্রো আর. জে 2006 সালের ডিসেম্বরে নৌবহর ছেড়ে চলে যান। এই ধরনের উচ্ছেদের উদযাপন উপলক্ষে বিদায়ী অনুষ্ঠানের সময় আতাতুর্ক বিমানবন্দরে তুর্কি টেকনিক রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গারে একটি উট জবাই করা হয়েছিল। পাঁচ বছরে তার বহরের আকার 65 থেকে 120-এ প্রায় দ্বিগুণ করে এবং 2005 সাল থেকে কোনও বিমানের অর্ডার দেয়নি, হুরিয়েট অক্টোবর 2008-এ জানিয়েছিল যে বিমান সংস্থাটি 25টি ওয়াইড-বডি এবং 50টি ন্যারো-বডি বিমানের অর্ডার দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। এয়ারবাস এ330 বিমানটি চার বছর আগে অর্ডার করা হয়েছিল শুধুমাত্র পুরানো এয়ারবাস এ310 বিমানকে প্রতিস্থাপন করেছে, যার অর্থ তুর্কি এয়ারলাইন্সের দীর্ঘ দূরত্বের বহরে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হয়নি। ক্যারিয়ারটি পুরানো 737-400 বৈকল্পিক প্রতিস্থাপনের জন্য চারটি বোয়িং 737-700 বিমান ইজারা দিয়েছিল যার লিজ চুক্তি পুনর্নবীকরণ করা হয়নি। এছাড়াও, 2008 সালে মোট 21টি ইজারা দেওয়া বিমান বহরে যোগ দেয়, যার মধ্যে বেশিরভাগ ছিল এয়ারবাস এ320 পরিবার এবং বোয়িং 737 নেক্সট জেনারেশন বিমান, তবে চারটি প্রশস্ত দেহও ছিল। 2008 সালের এপ্রিলে, বিমান সংস্থাটি একটি ট্রেডমার্ক হিসাবে আনাদোলুজেট প্রতিষ্ঠা করে এবং তার পাঁচটি বোয়িং 737-400 এর কাছে হস্তান্তর করে। আনাদোলুজেট একটি পৃথক সংস্থা নয় এবং তুর্কি এয়ারলাইন্সের অধীনে কাজ করে। 2008 সালের নভেম্বরের মধ্যে, বিমান সংস্থাটি তাদের তিনটি এয়ারবাস এ310 বিমানকে মালবাহী বিমানে রূপান্তরিত করে। 2009 সালের এপ্রিলে এই ধরনের দুটি বিমান আরিয়ানা আফগান এয়ারলাইন্সের কাছে বিক্রি করা হয়। তুর্কি এয়ারলাইন্স 2008 সালের ডিসেম্বরে জেট এয়ারওয়েজের কাছ থেকে তিনটি বোয়িং 777-300 ইআর বিমান ইজারা নেয়। 2009 সালের এপ্রিলে, টার্কিশ এয়ারলাইন্স ঘোষণা করে যে তারা পাঁচটি বোয়িং 777-300 ইআর বিমানের অর্ডার দিয়েছে। একই বছরের জুলাই মাসে অতিরিক্ত সাতটি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়, যার ফলে মোট সংখ্যা দাঁড়ায় 12টি। 2009 সালের নভেম্বরে, বিমান সংস্থাটি তিনটি এয়ারবাস এ 330-300 বিমানের অর্ডার দেয়, যার ফলে মোট অর্ডারের সংখ্যা দশ হয়ে যায়। তুর্কি এয়ারলাইন্স দুটি এয়ারবাস এ 330-200 এফ মালবাহী বিমানের জন্য এয়ারবাসের সাথে একটি সমঝোতা স্মারকও স্বাক্ষর করেছে। 2010 সালের অক্টোবরে তুর্কি এয়ারলাইন্স 14টি এয়ারবাস এ 321-200 এবং ছয়টি এয়ারবাস এ 319-100 বিমানের অর্ডার ঘোষণা করে। এক মাস পরে, বিমান সংস্থাটি আরও 15টি বিমানের বিকল্প সহ দশটি বোয়িং 737-800 এবং দশটি বোয়িং 737-900 ইআর বিমানের অর্ডার ঘোষণা করে। 2011 সালের মার্চ মাসে, বিমান সংস্থাটি অতিরিক্ত দশটি এয়ারবাস এ 321-200 এবং তিনটি এয়ারবাস এ 330-200 এফ বিমানের অর্ডার দেয়। 2013 সালের মার্চ মাসে, বিমান সংস্থাটি 117টি এয়ারবাস বিমানের জন্য একটি অর্ডার ঘোষণা করে, যা একটি তুর্কি বিমান সংস্থার দেওয়া বৃহত্তম অর্ডার হয়ে ওঠে। অর্ডারের মধ্যে 25টি এয়ারবাস এ 321-200, চারটি এয়ারবাস এ320নিও এবং 53টি এয়ারবাস এ321নিও বিমানের পাশাপাশি আরও 35টি এ321নিও-এর বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের মাসে, তুর্কি এয়ারলাইন্স 20টি বোয়িং 737-800,50টি বোয়িং 737 ম্যাক্স 8 এবং দশটি বোয়িং 737 ম্যাক্স 9 বিমানের জন্য একটি দৃঢ় অর্ডার দেয়। অর্ডারটিতে আরও 25টি বিকল্প 737 ম্যাক্স 8এস অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে 15টি 2014 সালের জুন মাসে দৃঢ় অর্ডারে পরিণত হয়েছিল। 2014 সালের ডিসেম্বরে, এ320নিও অর্ডারগুলিকে এ321নিওতে রূপান্তরিত করা হয় এবং আটটি এ321নিও বিকল্পগুলিকে দৃঢ় অর্ডারে পরিণত করা হয়। 2015 সালের ডিসেম্বরে, বাহকটি অতিরিক্ত 20টি এয়ারবাস এ321নিও বিমানের অর্ডার দেয়, যার ফলে মোট অর্ডারের পরিমাণ 92-এ পৌঁছে যায়। 2016 সালের তুর্কি অভ্যুত্থান প্রচেষ্টার পর শীতকালে, বিমান সংস্থাটি যাত্রী সংখ্যায় ব্যাপক হ্রাস দেখেছিল, যার ফলে এটি 30টি বিমানকে ভূপাতিত করেছিল। 2017 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি, টার্কিশ এয়ারলাইন্স ঘোষণা করে যে তারা বোয়িংয়ের সাথে দুটি বোয়িং 777-300 ইআর বিমানের অর্ডারকে বোয়িং 777-200 এফ, মালবাহী সংস্করণে রূপান্তর করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, টার্কিশ এয়ারলাইন্স 25টি বোয়িং 787-9 বিমান কেনার অভিপ্রায়ের একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করে, যার মধ্যে আরও পাঁচটি বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2017 সালের ডিসেম্বরে বিমান সংস্থাটির কাছে 777টি মালবাহী বিমান সরবরাহ করা হয়। একই মাসের শেষে আরও তিনটি 777এফ-এর অর্ডার দেওয়া হয়। 2018 সালের জানুয়ারিতে, বিমান সংস্থাটি 25টি এয়ারবাস এ 350-900 বিমান এবং পাঁচটি বিকল্প অর্জনের জন্য এয়ারবাসের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে। বোয়িং 787 এবং এয়ারবাস এ350 চুক্তি দুই মাস পরে চূড়ান্ত করা হয় এবং বিমান সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2018 সালের মার্চ মাসে দুটি প্রকারের অর্ডার দেয়। 2018 সালের 25শে নভেম্বর বিমান সংস্থাটি আরও তিনটি বোয়িং 777 মালবাহী বিমানের অর্ডার দেয়। বিমান সংস্থাটি পরিচালিত 330টি বিমানের মধ্যে 37টির মালিকানা ছিল, বাকিগুলি ইজারা দেওয়া হয়েছিল। ইজারা দেওয়া বিমানগুলির মধ্যে 207টি দীর্ঘমেয়াদী এবং 87টি স্বল্পমেয়াদী চুক্তিতে ছিল। 2018 সাল জুড়ে, এয়ারবাস এ320 পরিবারের 11টি বিমানের ব্যাপক কেবিন পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল, এবং 12টি বোয়িং 737-800 গুলি সহায়ক সংস্থা আনাদোলুজেটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 12 মার্চ 2019-এ, ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশনের অনুরোধের পরে, তুর্কি এয়ারলাইনস তার 12টি বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানের সবকটিই বন্ধ করে দেয়। সিদ্ধান্তের কয়েক ঘন্টা আগে ছেড়ে যাওয়া কিছু বিমানকে ইস্তাম্বুল আতাতুর্ক বিমানবন্দরে ফিরে আসতে হয়েছিল। তুর্কি এয়ারলাইন্স বিশ্বব্যাপী গ্রাউন্ডিংয়ের কারণে আরও 12টি 737 ম্যাক্স বিমানের ডেলিভারি নেয়নি, যার ফলে বিমানগুলি বোয়িং ফিল্ডে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। চূড়ান্ত এয়ারবাস এ 340-300 2019 সালের এপ্রিলে বহর ছেড়ে চলে যায়। 2019 সালের 26শে জুন, বিমান সংস্থাটি তার প্রথম বোয়িং 787-9 নিবন্ধিত টিসি-এলএলএ পায়। ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে তুর্কি গণমাধ্যমের উপস্থিতিতে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে বিমানটিকে স্বাগত জানানো হয়। এই ধরনের প্রথম বাণিজ্যিক উড়ানটি 8ই জুলাই ট্র্যাবজন বিমানবন্দরে উড়েছিল। 2019 সালের আগস্টে, তুর্কি এয়ারলাইন্সের চেয়ারম্যান এলকার আয়েসি বলেছিলেন যে ক্যারিয়ারটি পরিকল্পনার আগে এয়ারবাস এ 350-900 এর মতো দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের অর্ডার পাওয়ার কথা ভাবছে। এছাড়াও, তিনি বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি নতুন গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য এয়ারবাস এ220 এবং এমব্রায়ার ই190/ই195-এ আগ্রহী ছিল। 31 ডিসেম্বর 2019-এ, জানা গেছে যে 737 ম্যাক্স গ্রাউন্ডিংয়ের কারণে তুর্কি এয়ারলাইনস বোয়িংয়ের কাছ থেকে প্রায় 22.5 কোটি ডলার ক্ষতিপূরণ পেয়েছে। 2020 এর দশকে কোভিড-19 মহামারী দ্বারা সৃষ্ট বিমান চলাচল হ্রাসের কারণে, চেয়ারম্যান এলকার আয়েসি 2020 সালের 27 মে হুরিয়েটকে বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি নতুন ওয়াইড-বডি বিমান সরবরাহ করতে বিলম্ব করতে পারে। বিমান সংস্থাটি 2020 সালের 23শে অক্টোবর তার প্রথম এয়ারবাস এ 350-900 পেয়েছিল, যখন বিমানটি সরবরাহের প্রায় এক বছর আগে সম্পন্ন হয়েছিল। 2020 সালের শেষের দিকে, শীত শুরু হওয়ার কারণে বিমান সংস্থাটি 25টি ওয়াইড-বডি এবং 55টি ন্যারো-বডি বিমান অবতরণ করে, কিন্তু পরে আরও 21টি বোয়িং 737-800 বিমান অবতরণ করে, যার ফলে তুর্কি এয়ারলাইন্সের মোট বিমানের সংখ্যা 100-এরও বেশি বৃদ্ধি পায়। তুর্কি এয়ারলাইন্স হল এয়ারবাস এ330-এর বৃহত্তম অপারেটর। তুর্কি এয়ারলাইনস 12 এপ্রিল 2021-এ ইস্তাম্বুল বিমানবন্দর থেকে আঙ্কারা এসেনবোগা বিমানবন্দরে একটি অভ্যন্তরীণ উড়ান দিয়ে তার বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমানটি আবার ব্যবহার শুরু করে। তবে পুনরায় প্রবর্তনের তিন দিন পরে, তুর্কি এয়ারলাইনস 10টি 737 ম্যাক্স 8 বিমানের অর্ডার বাতিল করে এবং 40টি দৃঢ় অর্ডারকে বিকল্পে পরিণত করে যা 21 ডিসেম্বর 2021-এর আগে সক্রিয় করতে হয়েছিল, মোট 25টি দৃঢ় অর্ডার রেখে। বিমান সংস্থাটি তার বহরকে সহজতর করার জন্য এয়ারবাস এ 330-200 বিমানটি ইজারাদাতাদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া অব্যাহত রেখেছে। 12 জানুয়ারী 2022-এ, বিমান সংস্থাটি তার 20তম এবং চূড়ান্ত বোয়িং 737 ম্যাক্স 8 পেয়েছিল যা এটি সরাসরি বোয়িং থেকে অর্ডার করেছিল। 2022 সালের এপ্রিলে, বাহক ঘোষণা করে যে তারা গ্রীষ্মের সময়কালে বহরে যোগ দেওয়ার জন্য সাতটি বোয়িং 737 ম্যাক্স 8 বিমান ইজারা দিতে চলেছে। 2022 সালের মে মাসে, বাহকটি একটি এয়ারবাস এ350 সরবরাহ করেছিল যা মূলত অ্যারোফ্লটের জন্য নির্ধারিত ছিল, যা ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের পরে বিমান সংস্থাটির উপর নিষেধাজ্ঞার কারণে যায়নি। তুর্কি এয়ারলাইন্স অ্যারোফ্লট থেকে মোট ছয়টি বিমান নেবে। একইভাবে, আনাদোলুজেট প্রাথমিকভাবে এস7 এয়ারলাইন্সের জন্য নির্ধারিত এয়ারবাস এ320নিও, এ321নিও এবং বোয়িং 737 ম্যাক্স বিমান সরবরাহ করে। অক্টোবরে 2022 ইস্তাম্বুল এয়ারশো-র আগে বিমান সংস্থাটি আবার এয়ারবাস এ220 এবং এমব্রায়ার ই190/ই195-এর প্রতি আগ্রহ দেখায়, যেখানে উভয় নির্মাতারা তাদের বিমানগুলি উপস্থাপন করে। যাইহোক, বাহক তাদের ইঞ্জিনের কারণে প্রকারের জন্য একটি অর্ডার দিতে দ্বিধাবোধ করে। উভয় বিমানই প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি পিডব্লিউ1000জি পরিবারের ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বিমান সংস্থার এয়ারবাস এ321নিওস ইতিমধ্যেই পরিবারের সদস্য পিডব্লিউ1100জি ব্যবহার করে, যার নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা রয়েছে। তুর্কি এয়ারলাইন্স ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে তার 400তম বিমান, একটি এয়ারবাস এ 350-900 পেয়েছিল। মে মাসে, চেয়ারম্যান আহমেত বোলাত প্রকাশ করেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি বোয়িং এবং এয়ারবাস উভয়ের কাছ থেকে 600 টি নতুন বিমানের অর্ডার বন্ধ করে দিচ্ছে, যা নিশ্চিত হলে সর্বকালের বৃহত্তম হবে। এই বিমানগুলির মধ্যে 400টি হবে সংকীর্ণ দেহ এবং বাকি 200টি হবে প্রশস্ত। বোলাত আরও বলেছিলেন যে বিমান সংস্থাটি 2033 সালের মধ্যে 800 টিরও বেশি বিমান পরিচালনা করবে। জুন মাসে ইস্তাম্বুলে অনুষ্ঠিত ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের বার্ষিক সভায় এই আদেশটি নিশ্চিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2023 সালের তুর্কি সাধারণ নির্বাচনের কারণে দুই মাস বিলম্বিত হয়েছিল। এবার ইঞ্জিনের বিকল্প এবং রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তির মূল্যায়নের কারণে আগস্টে অর্ডারটি আরও একবার বিলম্বিত হয়েছিল। বর্তমান বহর, তুর্কি এয়ারলাইন্স 435 টি বিমানের একটি বহর পরিচালনা করে, যার মধ্যে 13 টি যাত্রীবাহী বিমান রয়েছে। এর মধ্যে আনাদোলুজেটের বিমান রয়েছে, যার নিজস্ব এয়ার অপারেটরের শংসাপত্র (এ. ও. সি) নেই এবং তুর্কি এয়ারলাইন্সের এ. ও. সি-র অধীনে পরিচালিত হয়। বহরে বিমানের সংখ্যা বোয়িং এবং এয়ারবাসের সাথে সমানভাবে বিভক্ত, প্রত্যেকটির 50 শতাংশ রয়েছে। পরিচালিত বিমানগুলির মধ্যে, 66.7% হল সংকীর্ণ বস্তু, এবং 33.3% হল প্রশস্ত বস্তু। সমস্ত বিমানের গড় বয়স 8.8 বছর। তুর্কি এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন বহরে নিম্নলিখিত বিমানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ সুইডেন থেকে ইজারা নেওয়া ডগলাস ডিসি-7 নামকরণ 1967 সালের 20শে মার্চ ইস্তাম্বুলে এসেছিল। এটির প্রাথমিক নাম ছিল-"মালমো"-এখনও এটিতে রয়েছে। যখন বিমানটি তুর্কি এয়ারলাইন্সের পোশাকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, তখন এই নামটি "ইস্তাম্বুল"-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি ছিল বিমান সংস্থার প্রথম বিমান যা একটি নাম পেয়েছিল। তারপর থেকে তুর্কি এয়ারলাইন্সের বিমানগুলিকে তাদের নিজস্ব নাম দেওয়া হয়েছে। 2010 সাল পর্যন্ত, তুর্কি এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত বিমানগুলি তুরস্কের প্রদেশ, নদী এবং পর্যটন স্থানগুলির নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 2013 সালে, বিমান সংস্থাটি প্রদেশের নামগুলি শেষ করে দেয় এবং সংস্কৃতি ও পর্যটন মন্ত্রকের সাথে আলোচনার পরে 39টি পর্যটন স্থানকে নাম হিসাবে ব্যবহার করে। যখন আরও 25টি বিমান যুক্ত হওয়ার কথা ছিল, তখন তুর্কি জেলাগুলির নামও ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। নামগুলি ককপিটের জানালার নীচে লেখা থাকে। কিছু ইজারা দেওয়া বিমান সম্পূর্ণ পোশাকে রঙ করা সত্ত্বেও একটি নাম অন্তর্ভুক্ত করে না। তুর্কি এয়ারলাইন্সের বিমানের নামকরণ ও নিবন্ধনে বিভ্রান্তি দেখা দেয় যখন বিমান সংস্থাটি 2004 সালের গ্রীষ্মকালীন সময়ের জন্য ওয়ার্ল্ড ফোকাস এয়ারলাইন্স থেকে টিসি-একেপি হিসাবে নিবন্ধিত একটি এয়ারবাস এ 310 ইজারা দেয়, যেখানে একেপি জাস্টিস অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট পার্টির সংক্ষিপ্ত রূপ। পরিবহণ মন্ত্রী বিনালি ইলদিরিম স্পষ্ট করেছেন যে নিবন্ধকরণটি ওয়ার্ল্ড ফোকাস এয়ারলাইন্স দ্বারা দেওয়া হয়েছিল এবং তুর্কি এয়ারলাইন্স বহরে যোগ করার পরিকল্পনা করা পরবর্তী বিমানটি তাদের জনসংখ্যার ভিত্তিতে তুর্কি প্রদেশগুলির নামে নামকরণ করা হবে। তিনি আরও বলেন, অন্যান্য পক্ষের নামে বিমানের নাম নথিভুক্ত করা বা নামকরণ করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব। প্রতীকী নাম টিসি-এলএনসি নিবন্ধিত একটি এয়ারবাস এ330-এর নাম পরিবর্তন করে 2015 সালের নভেম্বরে জাপানের কুশিমোতো শহরের নামে রাখা হয়, যার বাসিন্দারা ডুবন্ত উসমানীয় যুদ্ধজাহাজ এরতুগ্রুল থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাহায্য করেছিল। 2016 সালের আগস্টে, টার্কিশ এয়ারলাইন্স ঘোষণা করে যে তারা তাদের আটটি বিমানের নাম তুরস্কের আশেপাশের এলাকার নামে রাখবে যা এখনও প্রদর্শিত হয়নি, 2016 সালের তুর্কি অভ্যুত্থান প্রচেষ্টায় সেই আশেপাশের নাগরিকদের প্রতিরোধের প্রতিক্রিয়ায়। বিমান সংস্থাটি 26শে জুন 2019-এ তার প্রথম বোয়িং 787-এর নামকরণের জন্য একটি অনলাইন সমীক্ষা শুরু করে, যার বিকল্পগুলি হল পেরগা, অ্যাসোস, গোবেক্লিটেপ এবং জিউগমা। সামাজিক যোগাযোগ মাধ্যমে বিমানটির নাম এরেন বুলবুলের নামে রাখার অনুরোধ জানিয়ে ব্যাপক প্রতিক্রিয়ার পর, বিমানটির নাম দেওয়া প্রাথমিক চারটি বিকল্পের পরিবর্তে তার নিজ শহর মাক্কা রাখা হয়। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, টিসি-এলএসএইচ হিসাবে নিবন্ধিত একটি এয়ারবাস এ321নিওর নাম ছিল শিবরিহিসার, যা শহরের নাগরিকদের দ্বারা কেনা এবং তুর্কি স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় তুর্কি বিমান বাহিনীকে উপহার দেওয়া হয়েছিল। 2023 সালের তুরস্ক-সিরিয়া ভূমিকম্পের পর, বিমান সংস্থার 400তম বিমানের নাম দেওয়া হয় টেক ইউরেক, যা বিপর্যয়ের পর অর্থ সংগ্রহের অভিযান থেকে এসেছে। এয়ারবাস এ 350-900 2023 সালের মার্চ মাসে ভূমিকম্পে বেঁচে যাওয়া 275 জনকে বহন করে তার প্রথম যাত্রীবাহী উড়ান করেছিল। অপারেশনের প্রথম 25 বছরে, বিমানের ফিউজলেজে ধাতব রঙে মাত্র কয়েকটি লাল ফিতে ছিল। বিমান সংস্থার নাম প্রথম ডি হ্যাভিল্যান্ড ড্রাগন র্যাপিডস-এর নাকে লেখা হয়েছিল। 1958 সাল থেকে, নতুন ভিকারস ভাইকাউন্ট টার্বোপ্রপ বিমানের আগমনের সাথে সাথে, বিমান সংস্থাটি পাঁচটি লাল ফিতে সহ একটি "পাইজামা"-স্টাইলযুক্ত পোশাক প্রয়োগ করে। যেহেতু সেই সময়ে বিমান সংস্থার কোনও লোগো ছিল না, তাই লেজটিতে কেবল একটি তুর্কি পতাকা ছিল। 1959 সালে, বিমান সংস্থার সিইও উলভি ইয়েনাল তুর্কি এয়ারলাইন্সের নতুন লোগো নির্বাচন করার জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করার সিদ্ধান্ত নেন। মেসুত মানিওগলুর নকশাটি প্রতিযোগিতাটি জিতেছিল এবং 1961 সালে বিমানটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1986 সালে লোগোটি সহজ করার জন্য একটি ছোটখাটো পরিবর্তন সহ তখন থেকেই লিভিতে রয়েছে। গ্রেল্যাগ হংসকে বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি এমন কয়েকটি প্রাণীর মধ্যে একটি যা দীর্ঘ দূরত্বে উচ্চ উচ্চতায় উড়তে পারে। তিনটি নির্দিষ্ট কোণে হেলানো থাকলে, লোগোটি "টি", "এইচ" এবং "ওয়াই" অক্ষরের অনুরূপ, যা তুর্কি ভাষায় বিমান সংস্থার নাম "তুর্ক হাভা ইয়োলার"-এর আদ্যক্ষর। হংস লোগো প্রবর্তনের পরে, নতুন লোগোটি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য "পাইজামা" পোশাকটি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ লাল প্রতীক সহ একটি সাদা বৃত্ত সহ একটি সাদা লেজ। বিমানগুলির পেটের অ্যালুমিনিয়াম ফিনিস ছিল এবং নাকটি কালো ছিল। বিমানের বাম দিকে লেখা ছিল "থাই টার্ক হাভা ইয়োলারি-তুর্কিশ এয়ারলাইন্স"; ডানদিকে লেখা ছিল "টার্ক হাভা ইয়োলারি-তুর্কিশ এয়ারলাইন্স থাই"। 1971 সালে চালু হওয়া বোয়িং 707 বিমানের পোশাক অল্প সময়ের জন্য কিছুটা আলাদা ছিল। চারটি পাতলা ফিতে একটি পুরু ফিতে পরিণত হয়েছিল, বাকি পোশাক মূলত একই ছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি নতুন পোশাক চালু করা হয়েছিল যার সামনে একটি নীল "টার্কিশ এয়ারলাইন্স" এবং পিছনের দিকে একটি লাল "থাই" সহ একটি সাদা ফিউজলেজ ছিল এবং মাঝখানে একটি সাদা বৃত্তে কোম্পানির লোগো সহ একটি লাল লেজ ছিল। 2005 সালের মাঝামাঝি সময়ে, নীল "তুর্কি" এর নিচে একটি ধূসর "এয়ারলাইন্স" লেখা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পোশাকটি আপডেট করা হয়েছিল এবং একই রঙের একটি টিউলিপ প্রথমবারের জন্য ডানার পিছন থেকে লেজ পর্যন্ত চলমান ফিউজলেজে যুক্ত করা হয়েছিল, যার পরেরটি সিইও টেমেল কোটিলের মতে বিমান সংস্থাটির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতীক, যার লক্ষ্য বিমান এবং কর্মচারীদের একটি "আরও সমসাময়িক চিত্র" দেওয়া। টিউলিপ নকশার বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম বিমানটি 25 সেপ্টেম্বর 2005-এ তুর্কি এয়ারলাইন্সকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 4 জুলাই 2010-এ, তুর্কি এয়ারলাইনস প্রথমবারের মতো এলাজিগ নামে একটি বোয়িং 737-800-এ আঁকা তার নতুন পোশাক প্রকাশ করে। বুলেন্ট এরকমেন দ্বারা ডিজাইন করা, এয়ারলাইনের নতুন "ইউরোহাইট" পোশাকটিতে নীল বর্ণের সাথে একটি সাদা ফিউজলেজ এবং একটি সাদা বৃত্ত-আউটলাইনে কোম্পানির লোগো সহ একটি লাল লেজ রয়েছে। উইংলেটটিও লেজের মতো একই নকশা পেয়েছে। ধূসর "এয়ারলাইন্স" অক্ষরটি "তুর্কি" পাঠ্যের পাশে উপরে সরানো হয়েছিল এবং ফিউজলেজের ধূসর পেটটি কোনও পরিবর্তন ছাড়াই রাখা হয়েছিল। ফিউজলেজের ধূসর টিউলিপটি প্রাথমিকভাবে সরানো হয়েছিল, তবে নতুন বিমানগুলি এখন আবার টিউলিপ দিয়ে সরবরাহ করা হয়। বিমানের রঙ পুনরায় রঙ করার আগে কমপক্ষে পাঁচ বছর ধরে থাকে। বিশেষ লিভারি তুর্কি এয়ারলাইন্স একটি বিশেষ পোশাক সহ নিম্নলিখিত বিমানগুলি পরিচালনা করেঃ নোটস রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি স্কাইলাইফ ম্যাগাজিন বাহ্যিক লিঙ্ক তুর্কি এয়ারলাইন্স অপারেটর দ্বারা বিমানের তালিকা