Ford-Cosworth Indy V8 engine
ফোর্ড-কসওয়ার্থ ইন্ডি ভি8 ইঞ্জিনটি যান্ত্রিকভাবে অনুরূপ, টার্বোচার্জড, 2.65-liter, ইন্ডি কার রেসিং ভি-8 ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ, যা ফোর্ডের সাথে অংশীদারিত্বে কসওয়ার্থ দ্বারা ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছে। এটি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে তৈরি করা হয়েছিল। এটি U.S.A.C-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। চ্যাম্পিয়নশিপ কার, C.A.R.T, এবং পরে চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ; 1976 থেকে 2007 সালের মধ্যে। ডি. এফ. এক্স ইঞ্জিনটি ছিল প্রাক্তন লোটাস ইঞ্জিনিয়ার কিথ ডাকওয়ার্থ এবং কলিন চ্যাপম্যান দ্বারা নির্মিত অত্যন্ত সফল 3-লিটার কসওয়ার্থ ডি. এফ. ভি ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনের ইন্ডি গাড়ি সংস্করণ, 1967 সালের মরশুমের প্রচারাভিযানের জন্য লোটাস 49-এর জন্য ফোর্ডের আর্থিক সহায়তায়। 1967 থেকে 1985 সালের মধ্যে এফ1-এ এই ইঞ্জিনের 155টি জয় ছিল। ডি. এফ. এক্স বৈকল্পিকটি প্রাথমিকভাবে 1976 সালে পার্নেলি জোন্স দ্বারা ইন্ডি গাড়ি ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, শীঘ্রই কসওয়ার্থ দায়িত্ব গ্রহণ করে। এই ইঞ্জিনটি 1978 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত পরপর দশ বছর ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছে, পাশাপাশি 1977 থেকে 1987 সালের মধ্যে সমস্ত ইউএসএসি এবং কার্ট চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। এটি 1981 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত পরপর 81টি ইন্ডি গাড়ি জয় করে, মোট 153টি ইন্ডি গাড়ি জয় করে। ডিএফএক্স কসওয়ার্থের সবচেয়ে সফল এবং দীর্ঘস্থায়ী প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল এর কার্ট/চ্যাম্প কার ইঞ্জিন প্রোগ্রাম। 1975 সালে; কসওয়ার্থ ডিএফএক্স তৈরি করেছিলেন, ইঞ্জিনটি ধ্বংস করে এবং একটি টার্বোচার্জার যুক্ত করে, ডিএফএক্স ইন্ডিকার রেসিংয়ে চালানোর জন্য স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হয়ে ওঠে, অফেনহাউসারের রাজত্বের অবসান ঘটায় এবং 1980-এর দশকের শেষ পর্যন্ত সেই অবস্থান বজায় রাখে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে ফোর্ড ইন্ডিকার রেসিং-এর জন্য একটি নতুন অন্তর্বর্তীকালীন নকশা তৈরি করে কসওয়ার্থকে সমর্থন করেছিল, ডিএফএস, যা ডিএফআর প্রযুক্তিকে বার্ধক্যজনিত ডিএফএক্স নকশায় একীভূত করেছিল, তবে উন্নত প্রযুক্তির মাধ্যমে এটি শেষ পর্যন্ত অপ্রচলিত হয়ে যায়। ডিএফভি-র একটি 2.65-L টার্বোচার্জড সংস্করণ 1976 সালের U.S.A.C-এর জন্য ভেলস পার্নেলি জোন্স দল দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে তৈরি করা হয়েছিল। মরসুম, ডাকওয়ার্থের বিরোধিতার মুখে। পার্নেলি-কসওয়ার্থ গাড়িটি 1976 সালের পোকোনো 500-এ প্রথম জয় লাভ করে, যা আল উনসার দ্বারা চালিত মরসুমের পঞ্চম রেস। উনসার এবং তার কসওয়ার্থ-চালিত পার্নেলি বছরের শেষের আগে উইসকনসিন এবং ফিনিক্স-এ আরও দুটি জয় লাভ করে এবং চ্যাম্পিয়নশিপটি চতুর্থ স্থানে শেষ করে। ডাকওয়ার্থ পোকোনো জয়ের সময় ভেলস পার্নেলি দলের অতিথি ছিলেন, কারণ পার্নেলি জোন্স এবং ভেল মিলেটিচ টার্বোচার্জড, ইন্ডিকার-নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিনের জন্য উত্তর আমেরিকার পরিবেশক হিসাবে দলকে প্রতিষ্ঠিত করতে চেয়েছিলেন। যাইহোক, প্রথম রেস জয়ের অল্প সময়ের মধ্যেই কসওয়ার্থ পার্নেলি দলের দুই প্রধান প্রকৌশলীকে শিকার করে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার টরেন্স-এ ইঞ্জিনটি বিকাশ ও বিপণনের জন্য সুবিধা স্থাপন করে। তারপর থেকে এটি ডি. এফ. এক্স নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। ডিএফভি যেভাবে ফর্মুলা ওয়ানে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, ঠিক সেভাবেই এটি আমেরিকান ইন্ডি গাড়ি প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল। ইঞ্জিনটি 1978 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত পরপর দশ বছর ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছে, পাশাপাশি সমস্ত U.S.A.C জিতেছে। এবং একটি ছাড়া 1977 থেকে 1987 সালের মধ্যে কার্ট চ্যাম্পিয়নশিপ। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য, কিছু ডি. এফ. এক্স ইঞ্জিনকে ফোর্ড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ডি. এফ. এক্স 1981 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত পরপর 81টি ইন্ডি গাড়ি জয় এবং মোট 153টি জয় লাভ করে। যখন এটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তখন ডি. এফ. এক্স-এর বিকাশ ঘটছিল। 1986 সালে জি. এম ব্রিটিশ ইলমোর ফার্মকে আমেরিকান ইন্ডি গাড়ি রেসিংয়ে ডি. এফ. এক্স-এর প্রতিদ্বন্দ্বী তৈরি করতে অর্থায়ন করে। মারিয়ো ইলিয়েনের ইলমোর-শেভ্রোলেট ইন্ডি ভি-8, যা পাঁচ বছর আগে ডিএফওয়াই-এর কাছে সামান্যই ঋণী ছিল না, দ্রুত খেলাটির আধিপত্য দখল করে নেয়। ফোর্ড বেশ কয়েকটি ডি. এফ. আর উন্নতি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ডি. এফ. এক্স-এর নতুন নকশা করার জন্য কসওয়ার্থকে নিযুক্ত করে প্রতিক্রিয়া জানায়। 1989 সালে, তারা ইন্ডি গাড়ি ইঞ্জিনের একটি আপডেটেড "শর্ট স্ট্রোক" সংস্করণ চালু করে যা "ডিএফএস" (শর্ট স্ট্রোকের জন্য "এস") হিসাবে উল্লেখ করা হবে, এবং 1983 সালে ডিএফওয়াই-তে গৃহীত নিকাসিল অ্যালুমিনিয়াম লাইনার। প্রথম মরশুমে ইঞ্জিনটি দুটি দল দ্বারা মাঠে নামানো হয়েছিলঃ ক্রাকো রেসিং (ববি রাহাল) এবং ডিক সাইমন রেসিং (অ্যারি লুইয়েন্ডিক), এবং এর বিকাশ ছিল খেলাটির আধিপত্য পুনরুদ্ধারের একটি প্রচেষ্টা। ইন্ডিতে, কোনও গাড়িই সামনের দুটি সারিতে যোগ্যতা অর্জন করতে পারেনি, তবে উভয়ই শীর্ষ দশে শুরু হয়েছিল। রেসের দিন, উভয় চালক ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে নামেন। রাহাল 1989 সালে মেডোল্যান্ডসে একটি রেস জিতেছিলেন। যাইহোক, ক্রাকো দল মরসুমের শেষে গ্যালেসের সাথে একীভূত হয়, প্রোগ্রামটি বাদ দেয় এবং শেভ্রোলেসে চলে যায়। 1990 সালে, স্কট ব্রেটন এবং ডমিনিক ডবসন কারখানার উন্নয়ন অব্যাহত রেখেছিলেন, কিন্তু কেউই কোনও রেস জিততে পারেননি। ইঞ্জিনটি অন্যান্য কার্ট দলগুলি 1991-1992-এ ব্যবহার করেছিল এবং ফোর্ড কসওয়ার্থ এক্সবি প্রবর্তনের পরে কেবল একটি জয় নিয়ে অবসর নিয়েছিল, যা 1989 সালে রাহালের ছিল। এক্সবি/এক্সডি/এক্সএফ/এক্সএফই কসওয়ার্থ ডিএফএস-এর জন্য প্রতিস্থাপনের একটি সিরিজ ডিজাইন করেছিলেন যা ইন্ডিকার এবং চ্যাম্প কার রেসিংয়ে ব্যবহার করা হবেঃ এক্স-সিরিজ, এক্সবি দিয়ে 1992 সালে শুরু হয়েছিল। এক্সএফ 2000 মরশুমের জন্য এক্সডি প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং 2003 সালে চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজের জন্য স্পেক ইঞ্জিন হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এক্সএফ-এর সবচেয়ে সাম্প্রতিক ব্যুৎপত্তি, এক্সএফই কোয়াড-ক্যাম 90° ভি8 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 2007 মরশুম জুড়ে সেই ভূমিকায় অব্যাহত ছিল। চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ 2002 সালের 15,000 আরপিএম থেকে 12,000 আরপিএম-এর পুনর্বিবেচনার সীমা আরোপ করে। এক্স. এফ. ই-এর 2004 মডেলের নামমাত্র ক্ষমতা ছিল 1,054 এম. এম. এইচ. জি (ইনটেক বুস্ট প্রেসার), এবং সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 1130 এম. এম. এইচ. জি (পুশ-টু-পাসের সময়)। 2004 সালের এক্স. এফ. ই-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 12,000 আর. পি. এম (রেভ লিমিটেড) এবং টর্ক ছিল। অ্যালুমিনিয়াম এবং লোহার টার্বো হাউজিং সমুদ্রপৃষ্ঠে 5.9 পিএসআই বৃদ্ধি পেয়েছে (= পারদের 12 ইঞ্চি বৃদ্ধি যা পারদের পরম 41.5 ইঞ্চি)। মিথানল-চালিত ইঞ্জিনে একটি ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ পিস্টন ব্যবহার করা হত। ওজন ছিল এবং দৈর্ঘ্য ছিল। 2007 সালে, ফোর্ড নামটি ইঞ্জিনের টুকরোগুলি থেকে সরানো হয়েছিল কারণ প্রস্তুতকারক সিরিজের স্পনসরশিপ চালিয়ে না যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ইঞ্জিনের আরও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, বিশেষত টার্বো বুস্ট চাপ সীমিত করার জন্য ডিজাইন করা ক্যালিব্রেটেড "পপ-অফ ভালভ" অপসারণ করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের রেট করা জীবন পুনর্নির্মাণের মধ্যে ছিল। রেস দলগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য ইঞ্জিনগুলি কসওয়ার্থে পাঠিয়েছিল। 2007 সালে, চ্যাম্প কার নতুন প্যানোজ ডিপি01 চ্যাসিসে স্যুইচ করে, যা ইঞ্জিনে বায়ু প্রবাহের আরও ভাল নালী সরবরাহ করে বলে জানা যায়। চ্যাম্প কার ওয়ার্ল্ড সিরিজ 2008 মরশুমের আগে ইন্ডি রেসিং লীগ ইন্ডিকার সিরিজে একীভূত হয়েছিল এবং কসওয়ার্থ বর্তমানে কোনও আমেরিকান ওপেন-হুইল রেসিং সিরিজে ইঞ্জিন সরবরাহ করে না। এমন প্রমাণ রয়েছে যে কসওয়ার্থ "পুশরোড ইঞ্জিন" শব্দের সংজ্ঞায় ইন্ডিয়ানাপলিস 500 নিয়মের অদ্ভুত ফাঁকফোকরকে কাজে লাগানোর জন্য ইলমোর/মার্সিডিজ 500আই-এর মতো একটি পুশ-রড ভি8-এ কাজ করছিলেন, যা অত্যন্ত ছোট পুশরোড উচ্চতর টার্বোচার্জার বুস্ট সহ এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে অনুমতি দেয়-এটি একটি প্রকল্প কোড সিডি বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে কখনই সম্পূর্ণ হয়নি। 2003 সালের মাঝামাঝি সময়ে, মালিকানাধীন ইলমোর-নির্মিত শেভ্রোলেট জেন 3 ইঞ্জিন 2003 মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বী হন্ডাস এবং টয়োটাসের বিরুদ্ধে অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হওয়ার পরে কসওয়ার্থ আইআরএল ইন্ডিকার সিরিজ দলগুলিকে শেভ্রোলেট জেন 4 ইঞ্জিন হিসাবে ব্যাজ করা 3.5 লিটার ভি 8 এক্সজি সরবরাহ করেছিল। 2003 সালের মরশুমের পরে অনেক দল শেভ্রোলেট ছেড়ে চলে গেলেও, যারা সেখানে থেকে গিয়েছিল তারা তাদের আগের ইউনিটগুলির তুলনায় নতুন "শেভওয়ার্থ" ইঞ্জিনের সাথে পারফরম্যান্সে উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখেছিল। এক্সজি 27শে জুলাই, 2003-এ মিশিগানে তার প্রথম রেসে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। স্যাম হর্নিশ, জুনিয়র সেই মরশুমে নতুন এক্সজি দিয়ে 3টি রেস জিতেছিলেন। 2004 সালের মরশুমে এক্সজি-র আকার কমিয়ে 3 এল করা হয় এবং 2005 সালে আইআরএল-এ শেভ্রোলেটের চূড়ান্ত মরশুমে এটি একটি রেস জিতেছিল। মডেল ফোর্ড ইঞ্জিন দ্বারা রেফারেন্স ইঞ্জিন কসওয়ার্থ ইন্ডিকার সিরিজ চ্যাম্প কার ভি8 ইঞ্জিন