North–South Junction
উত্তর-দক্ষিণ জংশন হল নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনের উত্তরে প্রায় 7 কিলোমিটার দীর্ঘ একক-রেলপথের একটি অংশ, যা বন্ধ (2011) মুরি রেল স্টেশন (পুকেরুয়া বে রেলস্টেশনের উত্তরে) এবং (নিম্ন) পেকাকারিকি রেলস্টেশনের মধ্যে অবস্থিত। এটি ওয়েলিংটন ও অকল্যান্ডের মধ্যে নর্থ আইল্যান্ড মেইন ট্রাঙ্ক লাইনের কপিটি লাইন বিভাগের অংশ এবং ওয়েলিংটন ও মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানি (ডব্লিউ. এম. আর) দ্বারা নির্মিত ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইনের অংশ। ওয়েলিংটন থেকে ওয়াইকানে এবং মালবাহী যানবাহনের কারণে, উত্তর লাইনটি ওয়াইকানে রেলস্টেশনের দক্ষিণে ওয়াইকানে নদী সেতুর আগে এস. এইচ. 59-এর উপর সেতুর ঠিক আগে এবং পুকেরুয়া উপসাগর থেকে দক্ষিণে ওয়েলিংটন রেলস্টেশনের টার্মিনাস পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক করা হয়। লাইনটি একটি অস্থির পাহাড়ের উপর, পেকাকারিকি এসকার্পমেন্ট, এবং নীচে স্টেট হাইওয়ে 59 (পূর্বে স্টেট হাইওয়ে 1; থেকে 7 ডিসেম্বর 2021)-এর একটি দ্বি-লেনের অংশ সহ, যা সমুদ্রের সম্মুখভাগের প্রান্ত বরাবর চলে, রুটটি প্রায় জায়গায় লম্ব এবং বিভাগটি ওয়েলিংটনের উত্তরে রেল পরিবহনের জন্য একটি বাধা গঠন করে। লাইনটি দক্ষিণে 5 মাইল (8 কিমি-তে 61 মিটার) 200 ফুট উপরে উঠে যায়; পাহাড়ের পাশটি একটি "লতা"। লাইনটির দক্ষিণে পেকাকারিকি থেকে খাড়া ঢাল রয়েছে এবং পুকেরুয়া উপসাগরে আরোহণের অনুপাত 66-এ 1, যার মধ্যে 60-এ 1 এবং 118-এ 1-এর ছোট অংশ রয়েছে। ওয়েলিংটন-মানাওয়াতু লাইনটি 1880-এর দশকে ওয়েলিংটন অ্যান্ড মানাওয়াতু রেলওয়ে কোম্পানি (ডব্লিউ. এম. আর) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি ওয়েলিংটন থেকে পামারস্টন নর্থের কাছে লংবার্ন পর্যন্ত চলেছিল, যেখানে এটি নিউজিল্যান্ড রেলওয়ে (এনজেডআর) ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 1908 সালের শেষের দিকে এটি এনজেডআর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এসকার্পমেন্ট ওয়াকিং ট্র্যাক সড়ক ও রেলের এই অংশের উপরে চলে। ওয়েলিংটনের উত্তরে ক্রফটন (এনগায়ো), খান্ডাল্লাহ, জনসনভিল, তাওয়া (ফ্ল্যাট), পোরিরুয়া এবং প্লিমারটনের মধ্য দিয়ে প্রস্তাবিত রুটটি 1879 সালে পামারস্টন উত্তরের পশ্চিম উপকূল রেলপথের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। সরকারি জরিপকারীদের দ্বারা। জন হলের নতুন সরকার জর্জ গ্রে-কে প্রতিস্থাপিত করে এবং 1881 সালে ওয়াইরারাপা লাইনে মনোনিবেশ করতে চেয়ে প্রস্তাবিত লাইনের ব্যয় বন্ধ করে দেওয়ার পরে 1882 সালে জনসনভিলের অংশে কাজ করা রুটটি ডাব্লু. এম. আর-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। ওয়েলিংটনের উত্তরে কপিটি এবং মানাওয়াতু পর্যন্ত একমাত্র বিকল্প রুট হল ট্রান্সমিশন গলি যা চার লেনের ট্রান্সমিশন গলি মোটরওয়ের রুট। 1970-এর দশকে প্রস্তাবিত হেয়ার্ডস-প্লিমার্টন লাইনের অংশ হিসাবে এনআইএমটি-র জন্য গলি রুটের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল; পুকেরুয়া উপসাগর বা মুরিতে যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি শাখা লাইন হিসাবে বিদ্যমান রুটটি বজায় রাখা হয়েছিল। 1886 সালের 3রা নভেম্বর পারাপাড়ুমুর উত্তরে ওতাইহাঙ্গায় রাজ্যপালের উপস্থিতিতে একটি আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানের মাধ্যমে প্লিমার্টনের উত্তর অংশটি খোলা হয়। প্রথম মালবাহী ট্রেনটি ইতিমধ্যে 30শে অক্টোবর লংবার্ন থেকে জনসনভিল পর্যন্ত চলেছিল। নির্মাণ পেকাকারিকি বা নং 16 চুক্তি ছিল 6.8 কিলোমিটার বা 4 মাইল এবং দৈর্ঘ্যে 16 টি চেইন, সমুদ্রের বুকের প্রায় উল্লম্ব পাহাড়ের মুখের উপর, প্রচলিত উত্তর-পশ্চিম বাতাসের সংস্পর্শে এবং সমুদ্রের স্প্রে দ্বারা ভিজে। কোনও সড়ক বা রেল যোগাযোগ সম্ভব ছিল না। চুক্তিটি স্যামুয়েল ব্রাউনকে দেওয়া হয়েছিল। ডব্লিউ. এম. আর-এর প্রধান প্রকৌশলী হ্যারি হিগিনসনের অধীনে লাইনটির দক্ষিণ অংশের নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন জেমস ফুলটন। প্রবেশাধিকার একটি সমস্যা ছিল; ব্রাউন পুকেরুয়া উপসাগর থেকে সমুদ্র সৈকত বরাবর ক্লিফ বেসে ওয়েভকাট প্ল্যাটফর্মে 13 নম্বর সুড়ঙ্গের ঠিক নীচে একটি অস্থায়ী ট্রামওয়ে তৈরি করেছিলেন। সমুদ্রপথে পুকেরুয়া উপসাগরে সামগ্রী পাঠানো হয়েছিল। একবার, আহত ব্যক্তিদের ওয়েলিংটনে পাঠানোর আগে পুকেরুয়া উপসাগরে রুক্ষ সমুদ্রের কারণে তিন দিন ধরে সরিয়ে নেওয়া যায়নি। একটি স্যাডল-ট্যাঙ্ক ওয়ার্কস লোকোমোটিভ "বেলমন্ট" এবং দুটি ওয়াগন এবং একটি ভ্যান উপর থেকে সৈকতে নামানো হয়েছিল; এগুলি যাত্রী এবং হালকা পণ্যের জন্যও ব্যবহৃত হত। ওয়েলিংটন থেকে ট্র্যাকটি 1885 সালের শেষের দিকে পুকেরুয়া উপসাগর এবং মুরি সাইটে পৌঁছেছিল। 1886 সালের 4ঠা অক্টোবরের মধ্যে শেষ দুটি সুড়ঙ্গ (11,12 নং) সম্পন্ন হয় এবং সেগুলিতে রেলপথ স্থাপন করা হয়। ডব্লিউ. এম. আর-এর চেয়ারম্যান জে. ই. নাথান 120 জন যাত্রী নিয়ে ওয়েলিংটন থেকে একটি বিশেষ ট্রেনের ব্যবস্থা করেন এবং 12 নং সুড়ঙ্গে একটি ফলক সহ "শেষ ইট স্থাপন" অনুষ্ঠানের আয়োজন করেন। ট্রেনটি কেবল ওয়াইকানে পর্যন্ত যেতে পারত। 27শে অক্টোবর ওয়াইকানের কাছে শেষ রেলপথ স্থাপন করা হয়। নির্মাণের সময় পাঁচজন মারা গিয়েছিলেন; 1885 সালের 18ই জানুয়ারি নির্মাণের সময় প্রথম (8 নং) সুড়ঙ্গের একটি গুহায় তিনজন; একটি ভূমিকম্পের ফলে একটি পিছলে যায় এবং সুড়ঙ্গটি ধসে পড়ে 3 জন নিহত হয়। অপারেশন 1886 (ফেব্রুয়ারি): ঠিকাদার দ্বারা নির্মিত অস্থায়ী ট্রামওয়ে ব্যবহার করা হয়েছিল; যাত্রী এবং তাদের লাগেজ এবং হালকা পণ্যগুলি পেকাকারিকিতে অপেক্ষা করা ফক্সটনের জন্য একটি কোচে এবং (2 আগস্ট 1886 থেকে) ওটাকিতে রেলহেডের জন্য একটি কোচে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1886: 30শে অক্টোবর থেকে লাইনটি চালু হয়; আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 3রা নভেম্বর। 1940: বিদ্যুতায়ন এবং সিটিসি সিগন্যালিং ইনস্টল করা হয়েছে; এছাড়াও কপিটি লাইন দেখুন। 1945: কিছু ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) পেকাকারিকিতে যাত্রী পরিষেবা প্রদান করত। 1962: সিটিসি সিগন্যালিং ইনস্টলেশনের পরিবর্তন। 1967; সুড়ঙ্গের ট্র্যাকটি নামানো হয়েছিল, যাতে ডিএ শ্রেণীর ডিজেল লোকোমোটিভ সহ মালবাহী ট্রেনগুলি পেকাকারিকিতে বৈদ্যুতিক লোকোতে ইঞ্জিন পরিবর্তন না করে ওয়েলিংটনে যেতে পারে। 2011 (ফেব্রুয়ারি); ডুপ্লিকেশন (ডাবল-ট্র্যাক) ম্যাকেস ক্রসিং থেকে অতীত পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকি এসকার্পমেন্ট বিভাগের শুরু পর্যন্ত প্রসারিত। 2011 (আগস্ট): কপিতির কাছে একটি গুরুতর স্লিপ লাইন এবং রাজ্য মহাসড়ক বন্ধ করে দেয়। 2023 (মে): পেকাকিরিকি এবং প্লিমার্টন থেকে লাইনের 25 কিলোমিটার অংশ পর্যবেক্ষণের জন্য একটি অ্যালার্ম সিস্টেম কাটা হয়েছিল, সম্ভাব্য স্লিপ সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য 20 টি সাইটে পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম সহ। উত্তর-দক্ষিণ জংশনে মুরির উত্তরে তীক্ষ্ণ-বাঁকানো ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ এবং তাওয়া নং 2 টানেল ওয়েলিংটনের ওভারহেড পাওয়ার ক্যাটেনারি সিস্টেমের একমাত্র বিভাগ যেখানে প্রযুক্তিগত কারণে একটি আধুনিক অটো-টেনশন ওভারহেড সিস্টেম ইনস্টল করা যায়নি; হাট ভ্যালি লাইন এবং জনসনভিল লাইনও 2018-2021 এ আপগ্রেড করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গগুলি মূলত ছয়টি সুড়ঙ্গ ছিল, তবে 1900 সালে একটি দুর্ঘটনা এবং পরবর্তী আদালতের মামলার পরে 12 নং সুড়ঙ্গটি বাইপাস করা হয় এবং পরিত্যক্ত হয়। পরবর্তীকালে এন. জেড. আর তাদের নাম দিয়েছিল। 1937 সালে তাওয়া ফ্ল্যাট বিচ্যুতি খোলার পর এবং 1938 সালে জনসনভিলে অংশটি বাইপাস করার পর সুড়ঙ্গগুলির সংখ্যা 8-13-কে 3-7-এ পরিবর্তন করা হয়। প্রথম সুড়ঙ্গটি (8 নং) তৈরি করতে 28 সপ্তাহ সময় লেগেছিল এবং একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল (দুর্ঘটনা দেখুন), তবে অন্যগুলি কম ছিল; 10 নং-এর জন্য 10 সপ্তাহ। 11 নম্বরের জন্য মাঝখানে একটি ক্রস ড্রাইভ এবং লুণ্ঠিত ওয়াগনের জন্য একটি টার্নটেবল ছিল, যাতে তিন বা চারটি মুখ একবারে কাজ করা যায়। সবচেয়ে ছোট (13 নং) ছিল কংক্রিটের লাইনযুক্ত, কিন্তু 8-12 ছিল ইটের লাইনযুক্ত। প্রাথমিকভাবে পেকাকারিকিতে এবং পুকেরুয়া বে স্টেশনের উত্তরে 925 মিটার (46 চেইন) মুরী স্টেশন সাইটে ইট তৈরি করা হত, তবে সেগুলি অনুপযুক্ত ছিল, তাই ওয়েলিংটন থেকে ইট তৈরি করা হত, যার মধ্যে কিছু কারাগারে তৈরি ছিল। সুড়ঙ্গগুলির নাম এবং ফুট ও মিটারে তাদের দৈর্ঘ্য হলঃ (পার্সনস বলেছেন যে সুড়ঙ্গ নং 6 244 মিটার দীর্ঘ (দক্ষিণ প্রান্তে 14 মিটার এক্সটেনশন সহ): দুর্ঘটনা 2022,26 আগস্ট-শুক্রবার সকাল 6টা 10টা থেকে 9টা 40 মিনিটের মধ্যে পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকির মধ্যে কাপিতি লাইনটি একটি স্লিপ অবরুদ্ধ করে দেয়। রেলপথের নীচের রাজ্য মহাসড়ক 59-এর অংশটি এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে অবরুদ্ধ ছিল। 2021, 17 আগস্ট-একটি ভূমিধ্বস সিঙ্গেল-লাইন বিভাগের উত্তর প্রান্তে ফিশারম্যানস টেবিল রেস্তোরাঁর এক কিলোমিটার দক্ষিণে কপিটি লাইনকে অবরুদ্ধ করে এবং একটি মাতঙ্গি ট্রেনকে লাইনচ্যুত করে। সিঙ্গেল-ট্র্যাক বিভাগে একটি স্লিপ অ্যালার্ম ছিল, তবে লাইনের যে অংশে স্লিপ হয়েছিল সেখানে নয়। আধা মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ব্যয়ে মাতঙ্গি ই. এম. ইউগুলি মেরামত করতে কয়েক মাস সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছে। 1989, 19 নভেম্বর-পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকির মধ্যে একক ট্র্যাক বিভাগে বিন পোল বেড়ার উত্তরে একটি 3টি কোচ দক্ষিণমুখী ই. এম. ইউ লাইনচ্যুত হয়; 1979, অক্টোবর-মুরি রেল স্টেশন; মুরিতে সিগন্যাল 3132 একটি ডিজেল চালিত পণ্যবাহী ট্রেনের দ্বারা ওভার-রান হয়েছিল (ডিজেল লোকোগুলিতে ট্রিপ লাগানো ছিল না) এবং একটি ই. এম. ইউ কমিউটার ট্রেনের সাথে একটি ছোট পিছনের প্রান্তে সংঘর্ষের সাথে জড়িত ছিল; সামনে দুটি কমিউটার ট্রেনের মধ্যে একটি। 1978, 25 মে-পুকেরুয়া বে, ওয়েলিংটন-ডি. এ. 1470, পেকাকারিকি থেকে ওয়েলিংটনের হালকা ইঞ্জিনে ফিরে, অত্যধিক গতির কারণে একটি বক্ররেখার উপর লাইনচ্যুত হয় এবং প্রায় লাইনের নীচে রাজ্য মহাসড়ক 1-এ পড়ে যায়; দুজন নিহত হয়। 1961, 19 সেপ্টেম্বর-পুকেরুয়া উপসাগর এবং পেকাকারিকির মধ্যে, অকল্যান্ড এক্সপ্রেস অতিক্রম করার ঠিক পরে, পরিত্যক্ত 12 নম্বর সুড়ঙ্গের উপর পাথর পড়ে ইডব্লিউ নং 1806 একটি মালবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। ইডব্লিউ 1806-কে প্রায় তীরের উপর দিয়ে নীচের রাস্তায় ঠেলে দেওয়া হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে একটি "এ" গ্রেডের ওভারহল দেওয়া হয়েছিল; দশ বছরের চাকরিতে এই শ্রেণীকে প্রথম দেওয়া হয়েছিল। 1940-একটি গাড়িতে আগুন লাগে যখন একটি ডাব্লু. এম. আর গাড়ির ছাদের ভেন্টিলেটর (এন. জেড. আর নং এ1106) 10 নম্বর সুড়ঙ্গের ওভারহেড লাইনের সাথে যোগাযোগ করে এবং আগুন ধরে যায়, এন. জেড. আর 50 ফুট গাড়ি দেখুন। ডাব্লু. এম. আর-এর গাড়িগুলি 11 '6 "(3.51m)-এর পরিবর্তে 12' 21⁄2" (3.72m)-এ এন. জেড. আর-এর লোডিং গেজ থেকে বেশি ছিল এবং সরকারী লাইনে চালানোর আগে তাদের পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। কিন্তু 1940 সালে এ 1106-এর একটি ভেন্টিলেটর সুড়ঙ্গ 10-এর নতুন বৈদ্যুতিক ওভারহেড লাইন স্পর্শ করে, যার পরে প্রাক্তন ডাব্লু. এম. আর গাড়িগুলি হাট লাইনে সীমাবদ্ধ ছিল। 1911, 20 ফেব্রুয়ারি-নেপিয়ার এক্সপ্রেস দক্ষিণ থেকে পেকাকারিকির দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, যখন উপরের পেকাকারিকি এসকার্পমেন্ট থেকে একটি বড় পাথর (15 সিডব্লিউটি বা 760 কেজি) একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়িতে পড়ে যায়, যা গ্রেমাউথের মিস অ্যালিস পাওয়ারকে (23ওয়াই) হত্যা করে, যিনি দুই বন্ধুর সাথে ভ্রমণ করছিলেন। 1900, 24 ফেব্রুয়ারি-একটি জানালা ভেঙে 12 নং সুড়ঙ্গের ইঞ্জিনের উপর একটি ইট পড়ে যায়। ভাঙা কাঁচ থেকে চালকের চোখে আঘাতের ফলে আদালতের মামলা হয় এবং চালককে (উইলিয়াম ম্যাকলিওড) 1000 পাউন্ড (বা হোয় অ্যান্ড পার্সন্সের মতে 750 পাউন্ড) এবং কোম্পানির বীমাকারীর কাছ থেকে 500 পাউন্ড প্রদান করা হয়। 12 নং সুড়ঙ্গটি পরে বন্ধ করে বাইপাস করা হয়। কোম্পানিটি পড়ে যাওয়া পাথর ধরার জন্য ওভারহেড চাট তৈরি করেছিল। 1896, 23 জুন-13 নম্বর সুড়ঙ্গ ইঞ্জিনের বাইরে 13 নম্বর একটি পাথরের স্লিপকে আঘাত করে এবং বাঁধটি 25 ফুট নিচে সৈকতে উল্টে যায়, তার সাথে চারটি ওয়াগন কাঠ নিয়ে যায়। ট্র্যাকের বাকি অংশে ছিল পাঁচটি লাইনচ্যুত ওয়াগন এবং তিনটি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং পিছনের দিকে ভ্যান। লোকোটি মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ছিল, যদিও এটি কীভাবে উদ্ধার করা হয়েছিল তা জানা যায়নি। ইঞ্জিনের চালকও ছিলেন উইলিয়াম ম্যাকলিওড। 1885-86; নির্মাণের সময় পাঁচজন মারা গিয়েছিলেন, 1885 সালের 18ই জানুয়ারি 8 নম্বর সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় তিনজন মারা গিয়েছিলেন যখন একটি ভূমিকম্পের ফলে একটি পিছলে যায় এবং সুড়ঙ্গটি ধসে পড়ে তিনজনকে হত্যা করে; পিটার জর্জ, হেনরি লয়েড এবং ম্যাথিউ পেনজাদেথ বা পাভজাদেট্টি (একজন অস্ট্রিয়ান)। একবার পুকেরুয়া উপসাগরে অশান্ত সমুদ্রের কারণে আহত ব্যক্তিদের তিন দিন ধরে সরানো যায়নি। 1967 সালের অতীতের উন্নতিঃ সুড়ঙ্গগুলিতে ট্র্যাক ফেলে দেওয়া হয়েছিল যাতে দা লোকোমোটিভগুলি ওভারহেড তারের নিচে চলতে পারে 1940: লাইন বিদ্যুতায়িত (1500 ভি ডিসি) থেকে পেকাকারিকি; এই বিভাগ পর্যন্ত ডাবল-ট্র্যাক ইনস্টল করা হয়েছে, এবং সিটিসি ইনস্টল করা হয়েছে, কপিটি লাইন দেখুন। যদি সিটিসির পরিবর্তে এই বিভাগের জন্য ট্যাবলেট নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা হত, তবে প্রতিটি প্রান্তে কর্মীযুক্ত সিগন্যাল কেবিনগুলির প্রয়োজন হত। উত্তর জংশন এবং দক্ষিণ জংশনে। 1900: একটি দুর্ঘটনার পর 12 নং সুড়ঙ্গ পরিত্যক্ত এবং বাইপাস করা হয়। দুর্ঘটনা দেখুন। ভবিষ্যতের প্রস্তাবগুলি এই একক-ট্র্যাক বিভাগের ডাবল-ট্র্যাকিং বেশ কয়েকবার প্রস্তাব করা হয়েছে। 1970-এর দশকে নির্মাণ মন্ত্রক পুকেরুয়া স্যাডলের নিচে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব দেয়। গ্রেটার ওয়েলিংটন আঞ্চলিক পরিষদ দ্বারা ডাবল-ট্র্যাকিংয়ের আহ্বান জানানো হয়েছে, যা শহরতলির যাত্রী পরিষেবাগুলির গতি এবং ফ্রিকোয়েন্সি উন্নত করতে আগ্রহী। একটি একক ডাবল ট্র্যাক সুড়ঙ্গ বা যমজ সুড়ঙ্গের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে; "ফিউচার"-এর অধীনে কপিটি লাইন দেখুন। বাহ্যিক সংযোগগুলি পুকেরুয়া উপসাগরের উত্তরে লাইন অবতরণকারী নেপিয়ার এক্সপ্রেসের ছবি c1932 এসকার্পমেন্ট ট্রেইল থেকে ভিডিও আরও দেখুন এসকার্পমেন্ট ট্র্যাক উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি নিউজিল্যান্ডের ওয়েলিংটনে রেল পরিবহন রেল পরিকাঠামো 1886 সালে খোলা রেলপথ পোরিরুয়ায় কাপিতি উপকূল জেলা ভবন এবং কাঠামোর ভবন এবং কাঠামো