Marq2 transit corridor
মার্ক 2 ট্রানজিট করিডোর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিনেসোটা রাজ্যের মিনিয়াপোলিসে অবস্থিত একটি উত্তর-দক্ষিণ সড়কপথ। এটি শহরের কেন্দ্রস্থলে মার্কুয়েটের সমান্তরাল রাস্তা এবং দ্বিতীয় পথ নিয়ে গঠিত। প্রতিটি পাবলিক স্ট্রিটওয়েতে বিপরীত দিকে সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক ট্র্যাফিকের জন্য দুটি লেন সহ দুটি কন্ট্রাফ্লো বাস লেন রয়েছে। যানবাহন পরিবহন মার্কুয়েট অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণে এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে প্রবাহিত হয়। অভ্যন্তরীণ কর্ব লেনটি যাত্রীদের জন্য বাস থামানোর অনুমতি দেয়, অন্যদিকে দ্বিতীয় বাস-কেবল লেনটি করিডোর বরাবর বাসগুলিকে একে অপরের পাশ দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। করিডোরে চলাচলকারী বাস রুটগুলি প্রতিটি ব্লকের একটি নির্দিষ্ট গেটে থামে এবং প্রতিটি রুটে একটি উত্তরমুখী ও দক্ষিণমুখী গেট থাকে। গেটগুলি মার্কুয়েট অ্যাভিনিউতে এ, বি, সি বা ডি এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে ই, এফ, জি এবং এইচ অক্ষর বরাদ্দ করা হয়। প্রতিটি স্টপে হিটার এবং রিয়েল টাইম ট্রানজিট তথ্য সহ কাস্টম বাস শেল্টার স্থাপন করা হয়। করিডোরটি প্রাথমিকভাবে টুইন সিটির পাঁচটি পাবলিক ট্রানজিট এজেন্সি দ্বারা পরিচালিত এক্সপ্রেস বাসগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। 1879 সালে বাষ্পীয় রেলপথ খোলার পর থেকে করিডোরে ট্রানজিট বিদ্যমান ছিল যা শেষ পর্যন্ত স্ট্রিটকার এবং তারপর বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উভয় রাস্তাকে একমুখী যানজটে রূপান্তরিত করার পর, 1970-এর দশকে একটি কন্ট্রাফ্লো বাস লেন স্থাপন করা হয়। অবশেষে করিডোরের ধারণক্ষমতা বাসের পরিমাণে অভিভূত হয়ে পড়ে যাতে পরিচালনার পরিস্থিতি এবং গতি মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়। মিনিয়াপোলিস শহর করিডোরে শহরে এক্সপ্রেস বাস ট্র্যাফিক সুসংহত করার প্রস্তাব দেয় এবং 2007 সালে রাস্তাগুলি পুনর্গঠনের জন্য তহবিল সুরক্ষিত করে। নতুন নকশায় একটি অতিরিক্ত বাস লেন যোগ করা হয়েছে, পথচারীদের জন্য স্থান বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং গ্রাহকদের জন্য অপেক্ষার সুযোগ-সুবিধা উন্নত করা হয়েছে। 2009 সালে খোলার পর, করিডোরে বাসের ধারণক্ষমতা তিনগুণ করা হয়, যা মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলে বেশিরভাগ এক্সপ্রেস বাস পরিষেবাকে দুটি রাস্তায় একত্রিত করার অনুমতি দেয়। করিডোরে পরিচালনার গতি বৃদ্ধি পায় এবং কিছু ভ্রমণ শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে যেতে 10 মিনিট কম সময় নেয়। মেট্রো অরেঞ্জ লাইনটি 2021 সালে কাজ শুরু করার সময় করিডোরটি ব্যবহার করা শুরু করে। মিনিয়াপোলিসে প্রবর্তনের পর থেকে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড এভেনিউ গণপরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। 1879 সালের মে মাসে লিন্ডেল রেলওয়ে কোম্পানি ফার্স্ট অ্যাভিনিউ (বর্তমানে মার্কুয়েট) বরাবর মোটর লাইন চালু করে, যা মিনিয়াপোলিস ইউনিয়ন ডিপোর কাছে ফার্স্ট স্ট্রিট থেকে 13তম স্ট্রিট পর্যন্ত চলে, যেখানে এটি নিকোলেট অ্যাভিনিউ বরাবর দক্ষিণে অব্যাহত ছিল। 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এই লাইনটি পরিচালনাকারী বাষ্পীয় ট্রামগুলি শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি উপদ্রব হয়ে ওঠে এবং সংস্থাটি, এখন মিনিয়াপোলিস, লিন্ডেল এবং মিনেটোঙ্কা রেলওয়ে, ফার্স্ট অ্যাভিনিউ বরাবর বিভিন্ন ধরনের পরীক্ষামূলক আকর্ষণের সাথে সাড়া দেয়। সংস্থাটি ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ এবং সিক্সথ স্ট্রিটের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা ট্রেনগুলি টানার জন্য চার্লস ভ্যান ডিপোয়েলের সাথে সহযোগিতা করেছে। তিনটি পরীক্ষা হয়েছিলঃ 1885 সালের ডিসেম্বরে এবং 1886 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে, যার সবকটিই অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তীব্র কম্পন এবং অন্যান্য যান্ত্রিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল এবং বর্তমান সংগ্রহ অবিশ্বস্ত ছিল। ভ্যান ডিপোয়েল ব্যক্তিগতভাবে এই ব্যবস্থাটিকে নিখুঁত করার জন্য 25,000 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করেছিলেন। রেলওয়ে তখন একটি পরীক্ষামূলক সোডা মোটর গ্রহণ করে, যেখানে বয়লারে কস্টিক সোডা যোগ করে বাষ্প তৈরি করা হয়। এই লোকোমোটিভগুলিও অবিশ্বস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1887 সালে মিনিয়াপোলিস একটি অধ্যাদেশ পাস করে যাতে মোটর লাইনকে শহরের সীমার মধ্যে কেবল বা বিদ্যুতের অন্যান্য উৎস ব্যবহার করতে হয়। ভ্যান ডিপোলের প্রচেষ্টা নির্ভরযোগ্য বৈদ্যুতিক আকর্ষণ তৈরি করেছিল, কিন্তু মিনিয়াপোলিস, লিন্ডেল এবং মিনেটোঙ্কা রেলপথ আর্থিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং অধ্যাদেশের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারেনি। এর ফলে লাইনটি পরিচালনা এবং প্রয়োজনীয় উন্নতি করার জন্য লাইনটি মিনিয়াপোলিস স্ট্রিট রেলওয়ে, পরে টুইন সিটিজ র্যাপিড ট্রানজিটকে ইজারা দেওয়ার জন্য প্ররোচিত হয়েছিল। 1890 সালের 22শে সেপ্টেম্বর ফার্স্ট অ্যাভিনিউকে বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং মোটর লাইনটি ফার্স্ট অ্যাভিনিউ সাউথ স্ট্রিটকার লাইনে ভেঙে দেওয়া হয়। 1950-এর দশকে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড এভেনিউ একমুখী রাস্তায় পরিণত হয়। ইন্টারস্টেট 35ডব্লিউ ব্যবহার করা প্রথম এক্সপ্রেস বাসগুলি 1972 সালে শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে চলার সময় মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড এভেনিউ ব্যবহার করেছিল। 1974 সালের 29শে সেপ্টেম্বর করিডোরে কন্ট্রাফ্লো বাস লেন চালু হয়। বাসের লেনগুলি 18 থেকে 21 ফুট চওড়া ছিল যা একটি আদর্শ 12 ফুট চওড়া লেনের তুলনায় অনেক বেশি চওড়া। 1990-এর দশকের শেষের দিকে মিনিয়াপোলিসে উত্তর-দক্ষিণের সাইকেল চলাচল পরিবর্তন হতে শুরু করে, যখন নিকোলেট মল থেকে সাইকেল নিষিদ্ধ করার প্রস্তাব আসে। সাইকেল এবং বাসের মধ্যে নিকোলেট মল ভাগ করে নেওয়ার ক্ষেত্রে বাস চালকরা অনিরাপদ পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। একটি প্রস্তাবে নিকোলেট মলের বাস ট্র্যাফিকের একটি দিক অপসারণ করা হয়েছিল এবং সেই দিকের বাস ট্র্যাফিক মার্কুয়েট অ্যাভিনিউতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। মিনিয়াপোলিস সিটি কাউন্সিল নিকোলেট এবং মার্কুয়েটে উত্তর-দক্ষিণ বাস ট্র্যাফিককে আলাদা করার দিকে ঝুঁকছিল যতক্ষণ না মেট্রো ট্রানজিট সপ্তাহের কমপক্ষে কিছু অংশের জন্য নিকোলেট মল থেকে সাইকেল নিষিদ্ধ করার বিনিময়ে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে বাইক লেন স্থাপনের জন্য অর্থ প্রদানের প্রস্তাব দেয়। শেষ পর্যন্ত 1998 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে বাইক লেন স্থাপন করা হয় এবং নিকোলেট মল থেকে সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 6টা থেকে সাইকেল নিষিদ্ধ করা হয়। সন্ধ্যা 6টা পর্যন্ত। ধারণক্ষমতার সমস্যা জোড়া লেনে বাস চলাচলের পরিমাণ শেষ পর্যন্ত করিডোরের ধারণক্ষমতাকে ছাপিয়ে যায় এবং কাজকর্ম ব্যাহত করে। প্রতিটি ব্লকে বাস স্টপ এবং শুধুমাত্র একটি বাস ভ্রমণ লেন সহ, অনেক বাস প্রতিটি ব্লকে দুটি স্টপ করে, যার মধ্যে একটি শুরুতে এবং অন্যটি ব্লকের শেষে থাকে। পরবর্তী ব্লকে যাওয়ার জন্য নিয়মিত দুটি স্টপ লাইট সাইকেল লাগে। করিডোরের পারফরম্যান্স উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল মিশ্র ফলাফলের সাথে যার প্রায়শই নিজস্ব ত্রুটি ছিল। কিছু বাস রুট সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাউথের দক্ষিণে সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক লেনে যাওয়ার কথা ছিল, যেখানে করিডোরের দক্ষিণে যাওয়া বাসগুলি সাধারণত মার্কুয়েট অ্যাভিনিউ ব্যবহার করত। অন্যান্য বাস রুটগুলি নিকোলেট মলের মতো অন্যান্য রাস্তায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল তবে নিকোলেট মলে ভ্রমণের সময় করিডোরের তুলনায় আরও ধীর ছিল। পশ্চিমে হেনেপিন অ্যাভিনিউ বা পূর্বে 3য় অ্যাভিনিউ এস-এর মতো নিকটবর্তী রাস্তাগুলিতে দ্রুত ভ্রমণের সময় পাওয়া যেত তবে উভয়ই শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে আরও দূরে। মিনিয়াপোলিস 2006 সালে একটি পরিবহন পরিকল্পনা তৈরি করে যা বাসগুলিকে একে অপরকে অতিক্রম করার অনুমতি দিয়ে বাস ভ্রমণের গতি বাড়ানোর জন্য একটি দ্বিতীয় বাস লেন যুক্ত করার প্রস্তাব দেয়। 10 বছরের পরিবহন পরিকল্পনায় শহরতলিতে পরিবেশন করা সমস্ত এক্সপ্রেস বাসকে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউ জোড়া রাস্তা ব্যবহার করার জন্য মনোনিবেশ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যদিও অনেক এক্সপ্রেস বাস মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউ ব্যবহার করত, কিছু তখনও নিকোলেট মলে ছিল। সেই সময়ে প্রতিটি রাস্তায় বাইক লেনও ছিল কিন্তু পরিকল্পনায় প্রস্তাব করা হয়েছিল যে বাইক লেনগুলি সরিয়ে এবং একটি অতিরিক্ত বাস লেন যুক্ত করে করিডোরে ধারণক্ষমতা তিনগুণ করা হবে। বাসের জন্য অপেক্ষা করা আরোহীদের জন্য প্রশস্ত ফুটপাথও যুক্ত করা হবে। সেই সময় করিডোরে বাসের গতি ছিল প্রায়। 2007 সালে যখন পরিবহন পরিকল্পনাটি সিটি কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, তখন অনুমান করা হয়েছিল যে দ্রুততম পাঁচ বছরের মধ্যে পরিবর্তনগুলি ঘটতে পারে এবং পরিবর্তনের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য একটি ফেডারেল অনুদান ব্যবহার করার লক্ষ্য নিয়ে দুটি রাস্তা পুনর্নির্মাণের পরেই। যুক্তরাষ্ট্রীয় অনুদান ছাড়া, 2009 সালের পরিবর্তে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 2012 সালে পরিবর্তন ঘটবে। তহবিল এবং নির্মাণ ফেডারেল সরকার 2007 সালে আরবান পার্টনারশিপ এগ্রিমেন্ট নামে একটি কর্মসূচিতে মহানগর অঞ্চলের পাশাপাশি আরও চারটি শহরকে তহবিল প্রদান করে। 13. 3 কোটি ডলার অনুদানটি আই-35 ডাব্লু বরাবর পার্ক এবং রাইড সুবিধা এবং টোল লেনের মতো অন্যান্য ট্রানজিট এবং সড়কপথের উন্নতির জন্যও অর্থায়ন করবে। প্রায় 30টি শহর অনুদানের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল এবং মিনেসোটা রাজ্য জুন 2008 সালে তাদের নিজস্ব তহবিলের 55 মিলিয়ন ডলার দিয়ে অনুদানের সাথে মিলে যায়। 2009 সালের ডিসেম্বরে বাস লেনের উন্নতির জন্য একটি পরিকল্পিত উদ্বোধন করা হয়েছিল। আরবান পার্টনারশিপ এগ্রিমেন্ট প্রকল্পের মার্ক 2 অংশের সামগ্রিক খরচ ছিল 32 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2008 সালের সেপ্টেম্বরে রিপাবলিকান ন্যাশনাল কনভেনশনের পরে নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি একটি ত্বরান্বিত সময়সীমার উপর নির্মিত হয়েছিল যা সাধারণত যে সময় নেয় তার প্রায় অর্ধেক সময় নেয়। ত্বরান্বিত নির্মাণ সময়সীমা সফল হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য বেশ কয়েকটি কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ইউটিলিটি স্থানান্তরের প্রাথমিক সমন্বয় এবং নির্মাণ ঠিকাদারদের জন্য বোনাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড এভেনিউয়ের কাজ 31শে ডিসেম্বর, 2009-এ শেষ করার প্রয়োজন ছিল, যেখানে আরবান পার্টনারশিপ এগ্রিমেন্ট প্রকল্পের অন্যান্য অংশগুলির সময়সীমা পরে ছিল। নিকোলেট মল থেকে এক্সপ্রেস বাসগুলি সরিয়ে, মলটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে দিনের যে কোনও সময় সাইকেলের অনুমতি দেওয়া যায় যেখানে আগে পিক পিরিয়ডে সাইকেল নিষিদ্ধ ছিল। নিকোলেট মলে পরিবর্তনের ফলে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউ জোড়া রাস্তায় বিদ্যমান সাইকেল লেনগুলি সরানো হয়েছিল। মার্ক 2 করিডোরে বাস সরানোর সাথে সাথে নিকোলেট মলে বাসের ট্র্যাফিক 35 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে যা নিকোলেট মলে পথচারী এবং ফুটপাত ক্যাফে পৃষ্ঠপোষকদের অভিজ্ঞতার উন্নতি করেছে। করিডোরে সাইকেল সুবিধার ক্ষতি মিনিয়াপোলিস বাইসাইকেল কোয়ালিশনের মতো গোষ্ঠীগুলির সাথে সম্পর্কিত, যা পরে পরিবহন অ্যাডভোকেসি সংস্থা আওয়ার স্ট্রিটস মিনিয়াপোলিসে পরিণত হয়েছিল। নিকোলেট মলে সারাদিন সাইকেল চালানোর অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি, অফ পিক পিরিয়ডে করিডোর বাস লেনে সাইকেল চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। করিডোরে বাস ভ্রমণের সময় 1,400 কার্যদিবসের বাস ভ্রমণের প্রত্যেকটির জন্য 5-10 মিনিট দ্বারা উন্নত হবে বলে আশা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বাস লেন যুক্ত করার ফলে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 60টি বাস থেকে প্রতি ঘন্টায় 180টি বাসের সক্ষমতা বৃদ্ধি পায়। করিডোরটি দুটি রাস্তায় শহরের কেন্দ্রস্থলের ট্রানজিট পরিষেবার প্রায় 80 শতাংশকে একত্রিত করেছে। নিকোলেট মল থেকে 14টি রুট স্থানান্তরিত হওয়ায়, মোট 67টি বাস রুট খোলার পরপরই করিডোরটি ব্যবহার করবে। মেট্রো ট্রানজিটের পাশাপাশি দক্ষিণ-পশ্চিম ট্রানজিট এবং মিনেসোটা ভ্যালি ট্রানজিট অথরিটি সহ ছয়টি শহরতলির ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ করিডোরটি ব্যবহার শুরু করে যখন এটি 14 ডিসেম্বর, 2009-এ খোলা হয়। খোলার পর থেকে অপারেশন করিডোরে বাসগুলির লক্ষ্য গতি ছিল, করিডোরে বাসগুলির গড় গতি নতুন লেন খোলার পর থেকে বৃদ্ধি পেয়েছিল। রাইডারশিপও প্রতি সপ্তাহের দিনে 23,700 থেকে বেড়ে 28,000 হয়েছে। দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ দক্ষিণে সকালের ভিড়ের সময় গতিতে সবচেয়ে বেশি উন্নতি হয়েছিল যেখানে গতি 74 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 2009 থেকে 2011 সালের মধ্যে আই-35 ডাব্লু দক্ষিণ করিডোরে যাত্রীদের সংখ্যা 9 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং কমপক্ষে 85 শতাংশ আরোহী বাসের নির্ভরযোগ্যতা এবং ভ্রমণের সময়কে ভাল বা খুব ভাল বলে মূল্যায়ন করেছেন। সমীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের প্রায় অর্ধেক বলেছেন যে মার্ক2 প্রকল্পটি বাসের গতি এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছে। আই-94 পশ্চিম, আই-35 ডাব্লু উত্তর, আই-35 ডাব্লু দক্ষিণ এবং আই-394 থেকে আসা বাসগুলি মার্ক 2 লেনে প্রবেশ করে, যা তাদের মিনিয়াপোলিস শহরের কেন্দ্রস্থলের ব্যস্ততম ট্রানজিট করিডোরে পরিণত করে। করিডোরে বাসের সংখ্যা বিকেলের ভিড়ের সময়ে 52 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। এ লাইন উত্তপ্ত আশ্রয়কেন্দ্রের সংমিশ্রণে মার্ক 2-এ উত্তপ্ত আশ্রয়কেন্দ্রগুলির সংযোজন 2018 সালে স্বল্প আয়ের এবং সংখ্যালঘু আরোহীদের জন্য সম্ভাব্য বৈষম্যমূলক প্রভাব এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ বোঝার উৎস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এর কারণ ছিল মার্ক2 আরোহীরা মূলত স্বল্প আয়ের বা সংখ্যালঘু নন, অন্যদিকে মেট্রো ট্রানজিট ব্যবস্থার অন্যান্য আরোহী-যাদের স্বল্প আয়ের বা সংখ্যালঘু হওয়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল-তারা একই স্তরের সুবিধা পাননি। 1964 সালের নাগরিক অধিকার আইনের ষষ্ঠ শিরোনামের অংশ হিসাবে এই মূল্যায়নগুলি প্রয়োজন। ষষ্ঠ শিরোনামের সাথে সম্মতি বজায় রাখার জন্য, নিকোলেট মল এবং অন্যান্য স্থানে উত্তপ্ত আশ্রয়স্থল যুক্ত করা হয়েছিল যা আরও কম আয়ের এবং সংখ্যালঘু আরোহীদের পরিবেশন করে। ইউটিলিটি কাজ 2019 সালে মার্কুয়েট অ্যাভিনিউয়ের একটি অংশ বাসের জন্য বন্ধ করে দেয়। যখন বাসগুলি সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক লেনে স্থানান্তরিত করা হয়, তখন তীব্র যানজট বাসগুলির শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে বেরিয়ে আসার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে এবং এর ফলে এক ঘন্টা পর্যন্ত দীর্ঘ বিলম্ব হয়। দক্ষিণ-পশ্চিম ট্রানজিট কর্মকর্তারা মিনিয়াপোলিস শহরে বাসগুলির জন্য উন্নত অগ্রাধিকারের অনুরোধ জানিয়ে একটি চিঠি লিখেছিলেন, যা তারা অনুভব করেছিলেন যে ট্র্যাফিক কন্ট্রোল এজেন্টদের দ্বারা অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে না। মিনিয়াপোলিস শহর জোর দিয়েছিল যে বাসগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে এবং যানজট এবং ট্রানজিট নিয়ে আলোচনা করার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিম ট্রানজিট, মিনেসোটা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি এবং মেট্রো ট্রানজিট কর্মকর্তাদের সাথে দেখা করেছে। মিনিয়াপোলিস পরিবহনের অবস্থার উন্নতির জন্য সিগন্যাল লাইট টাইমিং এবং পার্কিং মিটার সামঞ্জস্য করেছে। মিনেসোটা ভ্যালি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি অবশেষে ভ্রমণের সময় উন্নত করার প্রয়াসে মার্কুয়েটের 4র্থ এবং 3য় অ্যাভিনিউ দক্ষিণে ট্রানজিট শুধুমাত্র লেন থেকে সাময়িকভাবে বেশ কয়েকটি বাস রুটকে ঘুরিয়ে দেয়। যদিও প্রথম রিয়েল-টাইম তথ্য সংকেতগুলি তথ্য গ্রহণের জন্য সেলুলার সংযোগ ব্যবহার করেছিল, করিডোরে 36 টি চিহ্নের আপগ্রেডগুলি 2021 সালে ফাইবার অপটিক সংযোগযুক্ত লক্ষণগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাইনগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য পরিবর্তনটি আংশিকভাবে করা হয়েছিল কারণ সাইন অবিশ্বস্ততা একটি ঘন ঘন গ্রাহকের অভিযোগ ছিল। মেট্রো অরেঞ্জ লাইনটি করিডোর ব্যবহার করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পরিকল্পনার পর্যায়ে, প্রকল্পের কর্মীরা আই-35 ডাব্লু-কে মার্ক 2 লেনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি সম্ভাবনা চিহ্নিত করেছিলেন। চূড়ান্ত নকশায় আই-35 ডাব্লু থেকে 12 তম স্ট্রিট পর্যন্ত একটি ট্রানজিট-কেবল র্যাম্প অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে বাসগুলি ই-জেডপাস লেনে 12 তম স্ট্রিট র্যাম্পের সাধারণ-উদ্দেশ্য লেন ব্যবহার করে পূর্ব দিকে যেতে পারে বা র্যাম্প থেকে পশ্চিম দিকে একটি বাস-কেবল কন্ট্রাফ্লো লেনে যেতে পারে যা মার্ক 2-এর সাথে সংযুক্ত। অরেঞ্জ লাইনটি 4 ডিসেম্বর, 2021-এ মার্ক 2 ট্রানজিট লেন ব্যবহার শুরু করে, যখন লাইনটি পরিষেবা শুরু করে। করিডোর বরাবর বেশিরভাগ ছেদ অরেঞ্জ লাইন বাসের জন্য ট্রানজিট সিগন্যাল অগ্রাধিকারের অনুমতি দেয়। নকশা নকশা প্রকল্পটি 24টি ব্লক জুড়ে রয়েছে। নকশাটি আংশিকভাবে পোর্টল্যান্ড ট্রানজিট মল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। প্রতিটি রাস্তায় চারটি লেন রয়েছে, উভয় দিকে দুটি করে। বাসগুলি মার্কুয়েট অ্যাভিনিউতে দক্ষিণ দিকে এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউতে উত্তর দিকে চলাচল করে, অন্যান্য লেনে সাধারণ ট্র্যাফিক বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। প্রতিটি স্টপে দুটি বাস থাকতে পারে, প্রতি ব্লকে দুটি স্টপ রয়েছে। অভ্যন্তরীণ লেনটি বাসগুলিকে থামানো বাসগুলি অতিক্রম করতে দেয়। মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউগুলি বিল্ডিংয়ের প্রস্থ থেকে বিল্ডিংয়ের প্রস্থ পর্যন্ত প্রশস্ত। পাকা রাস্তার মোট প্রস্থ পথচারী এবং স্ট্রিটস্কেপ ব্যবহারের জন্য নিবেদিত। প্রাথমিকভাবে নির্মাণের নকশায় বাসের জন্য একটি কংক্রিট রাস্তা এবং অন্য দিকে সাধারণ-উদ্দেশ্যের ট্র্যাফিকের জন্য অ্যাসফল্টের প্রয়োজন ছিল, তবে একটি সম্পূর্ণ কংক্রিট রাস্তার পৃষ্ঠটি এতটাই কাছাকাছি ছিল যে একটি সম্পূর্ণ কংক্রিট রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী রাস্তার পৃষ্ঠটি পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল এবং উপরে শক্তিশালী কংক্রিটের জায়গা সহ একটি ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। সড়কপথের নিরাময় প্রক্রিয়াটি দুই থেকে তিন দিন সময় নেয়। কংক্রিটের রাস্তাটি শহরের বাকি অংশের বেশিরভাগ অ্যাসফল্ট রাস্তার বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে। কারবসাইড বাস লেনটি ফুট চওড়া এবং দ্বিতীয় পাসিং লেনটি ফুট চওড়া। পথচারী এবং স্ট্রিটস্কেপ উন্নতির অংশ হিসাবে, করিডোরে 200 টি গাছ যুক্ত করা হয়েছিল। গাছগুলিকে কাঠামোগত কোষে রাখা হয়েছিল যা গাছের বৃদ্ধির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কোষগুলিকে ছিদ্রযুক্ত প্যাভার দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল যাতে কিছু ঝড়ের জল ধরে রাখা যায়। মাটির নিচে 11,000 প্লাস্টিকের কোষ ছিল যা দেখতে দুধের ক্রেটের মতো। কোষগুলি মাটি দিয়ে ভরা থাকে যা মাটির সংকোচন রোধ করে কিন্তু তবুও অতিরিক্ত জল সিস্টেম ছেড়ে যেতে দেয়। বৃষ্টির ঝড়ের পরে পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা থেকে ঝড়ের জল পর্যন্ত ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। এই ব্যবস্থাটি রাস্তার গাছগুলির আয়ু বাড়াতেও সহায়তা করে, যা অন্যথায় মাত্র পাঁচ থেকে সাত বছর পরে প্রায়শই প্রতিস্থাপন করা হয়। প্রতিটি গাছের জন্য গড়ে নিবেদিত মাটির সাথে, প্রতিটি গাছের গর্ত গড় পৃষ্ঠ এলাকা থেকে জল ধরে। এই ব্যবস্থার সামগ্রিক খরচ ছিল প্রতি গাছে প্রায় 8,038 মার্কিন ডলার। সাত বছর পর অনেক গাছকে আর ততটা স্বাস্থ্যকর দেখাচ্ছিল না যতটা সেগুলি রোপণ করার সময় লাগানো হয়েছিল। কোষ ব্যবস্থার প্রস্তুতকারক কেন গাছগুলি লড়াই করছে তা দেখার জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করে এবং অনুপযুক্ত গভীরতায় লাগানো গাছ এবং গাছের শিকড়ের বেষ্টনীকে পতনের প্রাথমিক কারণ হিসাবে দায়ী করে। করিডোর বরাবর স্টপ এবং স্টেশন স্টপগুলি গেট দ্বারা সংগঠিত হয়, প্রতিটি ব্লকের বাসগুলি তাদের নির্ধারিত গেটে থামে। মার্কুয়েট অ্যাভিনিউয়ের গেটগুলিতে এ, বি, সি এবং ডি লেখা থাকে এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউয়ের গেটগুলিতে ই, এফ, জি এবং এইচ লেখা থাকে। অরেঞ্জ লাইন বাসগুলি বেশিরভাগ সি এবং এফ গেটে থামে, যা পাইলন মার্কার, অতিরিক্ত সুরক্ষা এবং রিয়েল-টাইম প্রস্থান এবং অফ-বোর্ড ভাড়া সংগ্রহের সাথে উন্নত করা হয়। প্রতিটি গেটে বাস স্টপগুলি দীর্ঘ। গেটগুলি আলাদা করে রাখা হয়েছে। খোলার সময় কাস্টম ট্রানজিট শেল্টার স্থাপন করা হয়েছিল এবং রাস্তার বাস স্টপের পাশের ফুটপাতগুলি অন্য দিকের তুলনায় প্রশস্ত। 2016 সালে প্রতিটি আশ্রয়ের গড় বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ছিল 5,038 মার্কিন ডলার। রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ মেট্রো ট্রানজিটঃ মিনিয়াপোলিসের মিনিয়াপোলিস স্ট্রিটে মিনেসোটা পরিবহনে মার্কুয়েট এবং সেকেন্ড অ্যাভিনিউ বাস স্টেশন