Santa Claus (steamboat)
সান্তা ক্লজ 1845 সালে উইলবার, নিউ ইয়র্ক (আধুনিক কিংস্টনের অংশ) এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে হাডসন নদীতে পরিষেবার জন্য নির্মিত একটি সাইডহিল যাত্রী এবং মালবাহী স্টিমবোট ছিল। তার পরিচালনার প্রথম কয়েক বছরে, সান্তা ক্লজ হাডসন নদীর বিভিন্ন রুটে পরিষেবা দেখেছিলেন, বিশেষত আলবানি এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে। তিনি সময়ে সময়ে ভ্রমণ স্টিমার হিসাবেও নিযুক্ত ছিলেন। তাঁর কর্মজীবনের একটি বিশেষত্ব ঘটেছিল 1852 সালে, যখন তিনি মার্কিন রাষ্ট্রনায়ক হেনরি ক্লে-এর দেহাবশেষ নিউইয়র্ক শহর থেকে আলবানিতে তাদের চূড়ান্ত বিশ্রামের জায়গায় নিয়ে যাওয়ার সম্মান পেয়েছিলেন। 1853 সালে, তার মূল মালিকরা সান্তা ক্লজকে একটি নিয়মিত রুট খুঁজে পেতে কয়েক বছর ধরে লড়াই করার পরে, তাকে কর্নেল স্টিমবোট কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়, যা তাকে রন্ডআউট, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে যাত্রী পরিষেবাতে স্থাপন করে। এই কৌশলটি যথেষ্ট সফল প্রমাণিত হয়েছিল যে মাত্র দুই বছর পরে, ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে তাকে একটি বৃহত্তর স্টিমার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। সান্তা ক্লজকে তখন একটি টোবোটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি তার কর্মজীবনের শেষ অবধি হাডসন নদীতে কর্নেল কোম্পানিতে কাজ চালিয়ে যাবেন। 1869 সালে, সান্তা ক্লজ পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং এ নামে পরিষেবাতে ফিরে আসে। বি. ভ্যালেন্টাইন। তিনি 1887 সাল পর্যন্ত রনডাউট এবং শহরের মধ্যে একটি নৌকা হিসাবে কাজ চালিয়ে যান, যখন তাকে কম চাহিদা সম্পন্ন রনডাউট থেকে আলবানি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়। এ. বি. ভ্যালেন্টাইনকে 56 বছরের কর্মজীবনের পর 1901 সালে নিউ জার্সির পার্থ অ্যাম্বয়ে ভেঙে দেওয়া হয়। নির্মাণ ও নকশা এজরা ফিচ, স্টিমবোটের অগ্রগামী জন ফিচের আত্মীয়, উইলবার, নিউ ইয়র্কের (আধুনিক কিংস্টনের অংশ) একজন ব্যবসায়ী ছিলেন যিনি বেশ কয়েকটি খালের নৌকা এবং হাডসন নদীর স্লুপের মালিক ছিলেন। 1845 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তাঁর সংস্থা, ই. ফিচ অ্যান্ড কোম্পানি, উইলবার এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে একটি নিয়মিত বাষ্প পরিষেবার প্রস্তাবিত প্রতিষ্ঠার সাথে বাষ্প চলাচলের প্রথম উদ্যোগের ঘোষণা দেয়। ফিচ এই পরিষেবার জন্য একটি স্টিমবোট নির্মাণের জন্য নিউইয়র্কের একটি জাহাজ নির্মাণ সংস্থার সাথে চুক্তি করেছিল, যে জাহাজটি 16ই এপ্রিল চালু করা হয়েছিল। ফিচ প্রথমে স্টিমারের নাম সেন্ট নিকোলাস রাখতে চেয়েছিলেন, কিন্তু যখন অন্য কোম্পানির স্টিমারের নাম দেওয়া হয়েছিল, তখন তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন-বিকল্প বানান সান্তা ক্লাসের সাথে সংক্ষিপ্তভাবে ফ্লার্ট করার পরে-তার নতুন জাহাজের নাম সান্তা ক্লজ রাখবেন। সান্তা ক্লজ ছিল একটি কাঠের ছিদ্রযুক্ত সাইডহিলার যার দৈর্ঘ্য, মরীচি, হোল্ড গভীরতা এবং মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 385। তার যাত্রীদের থাকার জায়গার মধ্যে পুরুষ এবং মহিলা যাত্রীদের জন্য পৃথক কেবিন অন্তর্ভুক্ত ছিল-দিনের স্টিমবোটের জন্য একটি সাধারণ ব্যবস্থা-এবং দ্বিতীয় বা প্রোমেনেড ডেকে দুটি ডাবলস সহ 12 টি স্টেটাররুম স্থাপন করা হয়েছিল। স্টিমারের মালবাহী ক্ষমতাও ছিল এবং সামনের প্রধান ডেকটি গবাদি পশু বহন করার জন্য সংরক্ষিত ছিল। thumb|left। সান্তা ক্লজ বয়লারগুলি মূলত বড় স্টিমবোটের জন্য তৈরি করা হয়েছিল রিপ ভ্যান উইঙ্কেল (চিত্রিত) সান্তা ক্লজ নিউইয়র্কের ব্রুকলিনের ওয়েস্ট স্ট্রিট ফাউন্ড্রি দ্বারা নির্মিত বোর অফ এবং স্ট্রোক সহ একক সিলিন্ডার উল্লম্ব বিম স্টিম ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। স্টিমারের মালিকদের দেওয়া একটি সংবাদপত্রের বিজ্ঞপ্তি অনুসারে, তার দুটি বয়লার মূলত স্টিমবোট রিপ ভ্যান উইঙ্কেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তবে সেই জাহাজের জন্য খুব ছোট প্রমাণিত হয়েছিল, সংস্থাটি অধিগ্রহণ করেছিল এবং পরিবর্তে সান্তা ক্লজে ইনস্টল করা হয়েছিল। সান্তা ক্লজের গতি জানা যায় না, তবে সমসাময়িক প্রতিবেদন অনুসারে, তিনি একজন দ্রুতগামী নৌকা ছিলেন। স্টিমারের সাজসজ্জা তার নামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। একটিতে সান্তা ক্লজের কাঁধে খেলনা নিয়ে একটি পুরানো ডাচ ধাঁচের বাড়ির চিমনি থেকে নিচে নামার একটি চিত্র ছিল, যখন তার হরিণের হরিণ এবং স্লাই কাছাকাছি দাঁড়িয়ে ছিল; অন্যদিকে, তাকে বাড়ির ভিতরে চিত্রিত করা হয়েছিল, ক্রিসমাসের মোজা ভরাট করার পরে চিমনি আরোহণ করতে যাচ্ছিল। স্টিমবোটের ফিগারহেডটি ছিল সান্তার একটি খোদাই, যখন সেলুনে একটি বড় চিত্রকর্ম, যা আবার সান্তাকে একটি চিমনি নামতে চিত্রিত করে, প্রদর্শিত হয়েছিল। শুধুমাত্র পাইলথহাউসের উপরে সামগ্রিক থিম থেকে একটি বিচ্যুতি ছিল, ধনুক এবং তীর সহ কিউপিডের মূর্তির আকারে। প্যাডেল বক্স এবং সেলুন পেইন্টিং বিখ্যাত কিংস্টন শিল্পী জন ভ্যান্ডারলিনের ভাগ্নে জন ভ্যান্ডারলিন জুনিয়র করেছিলেন। 1980-এর দশকে সামুদ্রিক ইতিহাসবিদ ডোনাল্ড সি রিংওয়াল্ড স্টিমারের স্বতন্ত্র থিম সম্পর্কে লিখেছেনঃ সম্ভবত এমন ছুটির নৌকা কখনও ছিল না। এই দিন এবং যুগে, অর্থ-মনের ব্যবসায়ীরা অনেক সপ্তাহ ধরে বড়দিনকে দুর্বল করার জন্য সমালোচিত হয়। কিন্তু এখানে এমন একটি ঘটনা ঘটেছিল যখন এটি সারা বছর ধরে ছড়িয়ে ছিল। উৎসবের মরশুমের সাথে তার বিষয়গত সম্পর্ক থাকা সত্ত্বেও, অন্যান্য হাডসন নদীর স্টিমারগুলির মতো সান্তা ক্লজ সাধারণত নদীর বরফের উপস্থিতির কারণে ক্রিসমাস-নববর্ষের সময়কালে কাজ করতে অক্ষম ছিলেন। পরিষেবার ইতিহাস উইলবার-নিউইয়র্ক পরিষেবা, 1845-1846 সান্তা ক্লজ 19 জুলাই, 1845, শনিবার বিকেল 4.30 টায় নিউইয়র্ক থেকে রনডাউট ক্রিক পর্যন্ত তার প্রথম যাত্রা শুরু করেন। পফকীপসি-তে 23 মিনিটের বিরতির পর, জাহাজটি রাত 1টায় উইলবারে পৌঁছায়, যেখানে তাকে বিপুল জনসমাগম এবং একটি ব্রাস ব্যান্ড স্বাগত জানায়। পরের সোমবার, তিনি হাডসন নদীতে 400 থেকে 500 জন যাত্রী নিয়ে ভ্রমণকারী স্টিমার হিসাবে তাঁর প্রথম যাত্রা করেছিলেন। এরপরে তিনি একটি নিয়মিত সময়সূচীতে স্থির হন, সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার সন্ধ্যা 7 টায় কিংস্টন থেকে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং বিকল্প দিনগুলিতে নিউইয়র্ক থেকে বিকেল 4 টার প্রস্থানের সময় নিয়ে ফিরে আসেন। কিংস্টন/রনডাউট এলাকা থেকে পরিচালিত অন্যান্য স্টিমারগুলির বিপরীতে, সান্তা ক্লজ বার্জ টানার কাজে জড়িত ছিলেন না, এই আশায় যে গ্রাহকরা দ্রুত পরিষেবার প্রশংসা করবেন; প্রদত্ত রুটে স্টিমারের একটি সাধারণ ট্রিপ প্রায় ছয় ঘন্টা সময় নেয়। শনিবার, 9ই আগস্ট সন্ধ্যায়, সান্তা ক্লজ ওসাইনিংয়ের কাছে একটি ঝাঁকুনির মধ্যে ধরা পড়ে এবং তার উভয় ধোঁয়াশা ওভারবোর্ডে হারিয়ে যায়। এই ঘটনায় স্টিমারের আর কোনও ক্ষতি হয়নি, তবে পরের সোমবারের জন্য নির্ধারিত আলবানিতে 50 শতাংশ ভ্রমণ তাকে মেরামত করার সময় স্থগিত করতে হয়েছিল। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, সান্তা ক্লজের সাথে স্টিমবোট ইউরেকা যোগ দেয়, দুটি নৌকা দৈনিক পরিষেবা প্রদানের জন্য একসাথে কাজ করে, রবিবার ব্যতীত সন্ধ্যা 6 টায় কিংস্টন এবং 4 টা থেকে নিউইয়র্ক সিটি ছেড়ে যায়, যখন নিউইয়র্ক প্রস্থানের সময় সকাল 7 টায় পরিবর্তিত হয়েছিল। এই ভ্রমণগুলির মধ্যে রাইনবেক, নিউ পালজ, হাইড পার্ক, পফকীপসি, মিল্টন, নিউ হামবুর্গ, ফিশকিল, নিউবার্গ, কর্নওয়াল, কোল্ড স্প্রিং, ওয়েস্ট পয়েন্ট এবং পিকস্কিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই দৈনিক পরিষেবাটি উপলব্ধ পৃষ্ঠপোষকতার জন্য খুব ঘন ঘন প্রমাণিত হয়েছিল এবং বছরের শেষের আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, সান্তা ক্লজ একা মরসুমটি শেষ করেছিলেন। 1846 সালের স্টিমবোটের মরশুম শুরু হয় সান্তা ক্লজের সাথে সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার উইলবার থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত সন্ধ্যা 7 টায় পরিষেবা চালানোর মাধ্যমে, বিকল্প দিনগুলিতে শহর থেকে 3 টার প্রস্থানের সময় নিয়ে ফিরে আসে। এই সময়সূচীটি শীঘ্রই সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত দৈনিক পরিষেবাতে পরিবর্তিত হয়, স্টিমারটি উইলবার থেকে সকাল 6 টায় ছেড়ে যায়, এবং নিউইয়র্কে প্রস্থানের সময় 3 টায় থাকে। দৈনিক পরিষেবাটি অল্প সময়ের জন্য স্থায়ী হয়েছিল, কারণ এর চাহিদা আবার অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়েছিল। আলবানি-নিউ ইয়র্ক এবং অন্যান্য রুট, 1846-1852 thumb|upright। 1847 ই. ফিচ অ্যান্ড কো. সান্তা ক্লজের পরিষেবার জন্য বিজ্ঞাপন 1846 সালের গোড়ার দিকে উইলবার থেকে দৈনিক পরিষেবা সমাপ্তির পরে, সান্তা ক্লজকে আলবানি এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যে একটি হিসাবে পরিচালনার জন্য পিপলস লাইনের পরিচালনার অধীনে ফিচ দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। 1846 সালের 5ই জুন রাতে খারাপ আবহাওয়ায় আলবানি থেকে দক্ষিণমুখী যাত্রায় সান্তা ক্লজ ফিলাডেলফিয়া-বদ্ধ লোহা-ছিদ্রযুক্ত স্ক্রু স্টিমার মহাসাগরের সাথে সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন। দুর্ঘটনাটি সান্তা ক্লজের প্যাডেল বাক্সগুলির একটি ছিঁড়ে ফেলে এবং প্যাডেল হুইলটি ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং তার কালো নাপিত, যিনি প্যাডেল বাক্সের কাছে ঘুমিয়ে ছিলেন-সম্ভবত সংলগ্ন নাপিতের দোকানে-মারা যান। সংঘর্ষের ফলে মহাসাগর সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে সান্তা ক্লজকে মেরামতের জন্য নিউইয়র্কে নিয়ে যেতে হয়েছিল। অক্টোবরের শেষের দিকে, পরিষেবাতে ফিরে আসার পরে, সান্তা ক্লজকে স্টিমার বাফেলো দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছিল, যা একটি স্লুপের সাথে সংঘর্ষে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু ক্ষণিকের জন্য গোল করার পরে, সান্তা ক্লজ তার পথে চলতে থাকে, এটি সাহায্য করার জন্য পরবর্তী স্টিমারের কাছে ছেড়ে দেয়। 1846-1847 অফ মরসুমে, সান্তা ক্লজকে দীর্ঘায়িত করা হয়েছিল। মার্চ মাসে নদীটি খোলার সাথে সাথে, স্টিমারটি উইলবার-নিউ ইয়র্ক রুটে ফিরে আসে, আবার রবিবার বাদে সন্ধ্যায় চলে যায়, যখন সে সকাল 7 টায় নিউ ইয়র্ক ছেড়ে যায়। সেপ্টেম্বরে, তিনি আলবানি এবং নিউইয়র্কের মধ্যে রাতের নৌকার কাজে ফিরে আসেন-এবার পিপলস লাইনের বিরোধিতা করে-কিন্তু রবিবার সকালে নিউইয়র্ক-থেকে-উইলবার পরিষেবা বজায় রাখেন। অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক আলবানি রুটে সান্তা ক্লজ যুক্ত হওয়ার সাথে সাথে ভাড়া দ্রুত 50 সেন্ট ()-এ নেমে আসে, কিন্তু অক্টোবরে তাকে প্রত্যাহার করার পরে, তারা দ্রুত আবার 1.5 ডলার ($)-এর উচ্চতায় পৌঁছে যায়। 1848 সালের শেষের দিকে দক্ষিণ আমেরিকা ছিল সান্তা ক্লজের আলবানির সহযাত্রী সঙ্গী সান্তা ক্লজ 1848 সালের পুরো মরসুমটি নিউইয়র্ক-আলবানি রুটে রাতের নৌকা হিসাবে কাটিয়েছিলেন, আবার পিপলস লাইনের পরিচালনার অধীনে, স্টিমার উত্তর আমেরিকা এবং পরে দক্ষিণ আমেরিকার সাথে অংশীদারিত্বে বিকল্প রাতে চলছিল। তাকে মাঝে মাঝে ভ্রমণ নৌকা হিসাবেও ব্যবহার করা হত। 1849 সালে স্টিমারের ক্রিয়াকলাপ, যদি থাকে, তা জানা যায় না, তবে মরসুমের সূচনার কাছাকাছি সময়ে, একটি পফকীপসি সংবাদপত্রের একজন লেখক আশা প্রকাশ করেছিলেন যে "আমরা আবার সান্তা ক্লজ বা অ্যাডমিরালের মতো নৈপুণ্যের দ্বারা আক্রান্ত হতে পারি না", যা ইঙ্গিত করে যে প্রাক্তন-এখনও মাত্র চার বছর বয়সী-ইতিমধ্যে জনসাধারণের অনুগ্রহ হারিয়ে ফেলেছিল। 1850 সালে স্টিমারের গতিবিধি সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়, কিন্তু বছরের মাঝামাঝি সময়ে তিনি আলবানি রুটে কাজ করছিলেন, যেখানে প্রতিযোগিতা এতটাই তীব্র হয়ে উঠেছিল যে "ভাড়া পঞ্চাশ সেন্ট থেকে শূন্য পর্যন্ত ছিল"। আগস্টে কোয়াড্রিল পার্টির জন্য তার উপলব্ধতার বিজ্ঞাপন দিয়ে তিনি ভ্রমণের ব্যবসাও চালিয়ে যান। 1851 সালে, স্টিমারটি আবার নিউ ইয়র্ক এবং আলবানির মধ্যে একটি রাতের নৌকা হিসাবে চলছিল, এবার একটি "বিরোধী নৌকা" হিসাবে। যেখানে রবিবারগুলি কিংস্টনে দিনের ভ্রমণের জন্য সংরক্ষিত ছিল। জুন থেকে, তিনি তার বহির্মুখী গন্তব্য পফকিপসিতে পরিবর্তন করেছেন বলে মনে হয়, এই ভ্রমণে নিউবার্গ সহ প্রচুর সংখ্যক ওয়ে-ল্যান্ডিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1852 সালের এপ্রিল মাসে, ফিচ তার স্টিমবোট বিক্রি করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু এই সময়ে ব্যর্থ হন। পরের মাসে, সান্তা ক্লজকে নিউইয়র্ক থেকে নিউবার্গ পর্যন্ত "তার নিয়মিত রুটে" দৌড়ানোর জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু কয়েক দিন পরে, ভাড়া মাত্র 25 সেন্ট কমানোর পরিবর্তে সরাসরি আলবানিতে চলতে শুরু করে। বুধবার, 30শে জুন, তিনি একটি বিরল দ্বৈত ভ্রমণ করেছিলেন-সকালে একটি মাছ ধরার অভিযান, এবং একই সন্ধ্যায় একটি "গ্র্যান্ড মুনলাইট এক্সকারশন এবং কোটিলন পার্টি"। হেনরি ক্লে অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া কর্টেজ, জুলাই 1852 5 জুলাই, 1852 সালে, সান্তা ক্লজ কেন্টাকির লেক্সিংটন কবরস্থানে তাঁর সমাধিস্থলে যাওয়ার পথে নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে আলবানিতে বিশিষ্ট আমেরিকান রাষ্ট্রনায়ক হেনরি ক্লে-এর দেহাবশেষ পৌঁছে দেওয়ার সম্মান পেয়েছিলেন। সান্তা ক্লজ নদীর দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে রাষ্ট্রনায়কের নামে নামকরণ করা নতুন স্টিমার সহ অন্যান্য স্টিমারগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেয়, তাদের পতাকা নামায়, তাদের ঘণ্টা বাজায় এবং গুলি চালায়, সান্তা ক্লজ তাদের ক্রিয়াকলাপের প্রতিধ্বনি করে, নৌকাগুলি এইভাবে একে অপরের পাশ দিয়ে প্রবাহিত হয়, এবং যাত্রীরা তাদের টুপি ফেলে দেয়। ওয়েস্ট পয়েন্টে, স্টিমারের পাশ কাটিয়ে যাওয়ার সময় ক্যাডেটদের একটি দল কামান নিক্ষেপ করে এবং অভিবাদন জানায় এবং নিউবার্গে তেরো মিনিটের বন্দুক নিক্ষেপ করে দেহাবশেষকে সম্মানিত করা হয়। আলবানি থেকে ক্লে-র দেহাবশেষ নিউ ইয়র্কের বাফেলোতে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাদের টর্চলাইট শোভাযাত্রার মাধ্যমে ঘাটগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য স্টিমার বাকয়ে রাজ্যে রাখা হয়। 1853 সালের মধ্যে যাত্রী স্টিমার হিসাবে মালিকানা এবং চূড়ান্ত বছরগুলির পরিবর্তন, ফিচ তার মূল ব্যবসায়িক কৌশলকে বিপরীত করে দিয়েছিল এবং সান্তা ক্লজকে কেবল টোবোট হিসাবে নিয়োগ করছিল, রন্ডআউট এবং নিউইয়র্কের মধ্যে প্রতি সপ্তাহে তিনটি রাউন্ড ট্রিপ চালাচ্ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, তিনি অবশেষে টমাস কর্নেল-এ স্টিমারের জন্য একজন ক্রেতা খুঁজে পান, যিনি টোবোট ব্যবসায় ব্যাপক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন ব্যক্তি। মূলত টোবোটের অপারেটর হিসাবে, কর্নেল তার টোবোট বহরে সান্তা ক্লজকে যুক্ত করবেন বলে আশা করা হয়েছিল, তবে পরিবর্তে, তিনি তাকে যাত্রী পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটি করার জন্য, তিনি প্রথমে স্টিমারটি মেরামত ও সংস্কার করেছিলেন, যার কাজের মধ্যে আরও স্টেটাররুম যুক্ত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারপর 1853 সালের আগস্ট ও সেপ্টেম্বরে তিনি সান্তা ক্লজের জন্য দুটি ভ্রমণের আয়োজন করেন, প্রথমত তিনটি রন্ডআউট সামরিক সংস্থার জন্য এবং দ্বিতীয়ত স্থানীয় দমকলকর্মীদের জন্য, উভয় অনুষ্ঠানেই কর্নেল তার মক্কেলদের সন্তুষ্টি নিশ্চিত করার জন্য প্রচুর পরিশ্রম করেছিলেন। এই প্রকল্পটি স্টিমারের অনুকূল প্রচার অর্জনের সাথে সাথে কর্নেল সান্তা ক্লজকে রন্ডআউট থেকে নিয়মিত যাত্রী পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনেন, স্টিমারটি সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার বিকেল 4 টায় শহর ছেড়ে চলে যায় এবং বিকল্প দিনগুলিতে নিউইয়র্ক থেকে ফিরে আসে। 1854 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে, ভারী তুষারপাত রন্ডআউট ক্রিক-এ একটি বড় সতেজতা সৃষ্টি করে, যা সেখানে আশ্রয় নেওয়া স্টিমবোটগুলিকে বিপন্ন করে, যা নিরাপদে পৌঁছানোর জন্য দ্রুত বাষ্প বাড়ানোর চেষ্টা করে। সান্তা ক্লজ অবশ্য যথেষ্ট দ্রুত চালচলন করতে অক্ষম ছিলেন এবং দক্ষিণ তীরের ফ্ল্যাটগুলিতে ভেসে গিয়েছিলেন। জাহাজটি বের করার দুই দিনের ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, তাকে বের করে আনা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না, কিন্তু 2রা মে ভোরে, একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ জোয়ার স্টিমার জেমস ম্যাডিসন এবং মোহেগানকে তাকে টেনে নিয়ে যেতে সক্ষম করে এবং সান্তা ক্লজ পরের দিন আবার কাজে ফিরে আসে। জুলাই মাসে, সান্তা ক্লজ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভেঙে দেয় এবং মেরামতের সময় স্টিমার ওয়াশিংটন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সান্তা ক্লজ সেই বছর রনডাউট থেকে পরিচালিত শেষ নৌকাগুলির মধ্যে একটি ছিল, তীব্র বরফের অবস্থার মধ্যে 20 ডিসেম্বর মরসুমের তার শেষ যাত্রা করেছিল। সান্তা ক্লজ 1855 সালের মার্চের গোড়ার দিকে পুনরায় কাজ শুরু করেন এবং মে মাসে রনডাউট থেকে তাঁর প্রস্থানের সময় পরিবর্তন করে বিকেল 5টা করা হয়। এটি যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে স্টিমারের শেষ বছর হওয়ার কথা ছিল, কারণ 1855-1856-এর শীতকালে, কর্নেল একটি বৃহত্তর স্টিমবোট, ম্যানহাটন কিনেছিলেন, যা এখন সুপ্রতিষ্ঠিত এবং ক্রমবর্ধমান রন্ডআউট-টু-নিউইয়র্ক যাত্রীবাহী পরিষেবায় তার স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল। টোবোট এবং পরবর্তী পরিষেবায় রূপান্তর, 1856-1901 thumb|upright। ca। 1861 ম্যানহাটনের পরিষেবার জন্য কর্নেল কোম্পানির বিজ্ঞাপন, স্টিমার যা রন্ডআউট যাত্রীবাহী পরিষেবায় সান্তা ক্লজকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং (নীচে) সান্তা ক্লজ সহ বেশ কয়েকটি টোবোটের জন্য ম্যানহাটন যাত্রী বাণিজ্যে সান্তা ক্লজকে প্রতিস্থাপন করেছে, তার বর্তমান আকারে পরবর্তী জাহাজটি এখন কর্নেলের প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উদ্বৃত্ত ছিল। কর্নেল সেই অনুযায়ী সান্তা ক্লজকে টোবোট পরিষেবার জন্য কেটে দিয়েছিলেন, যা তার যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা, ডেক হাউস এবং অন্যান্য বহিরাগত জিনিসপত্র অপসারণের সাথে জড়িত একটি প্রক্রিয়া। এরপর তিনি তাঁর নৌকা বহরে যোগ দেন এবং রন্ডাউট এবং নিউইয়র্কের মধ্যে কাজ শুরু করেন, যে পথে তিনি 1868 সাল পর্যন্ত থাকবেন। 1868 সালের 25শে নভেম্বর, সান্তা ক্লজ নিউইয়র্কের নিয়াকের কাছে রনডাউট-ভিত্তিক স্লপ জন জে-এর সাথে সংঘর্ষ করে ডুবে যায়। এই ঘটনায় এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে। 1868-1869-এর শীত/বসন্তের মরশুমে, সান্তা ক্লজ জেমস এস. ডিনের ব্রুকলিন শিপইয়ার্ডের রেড হুক-এ গিয়েছিলেন, যেখানে তাকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত ও পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সম্ভবত এই সময়েই তাঁর ইঞ্জিনের সিলিন্ডার 42 থেকে বাড়িয়ে 42 করা হয়েছিল। তার আসল যমজ বয়লার এবং স্মোকস্ট্যাকগুলিও এই সময়ের মধ্যে একটি বয়লার এবং স্মোকস্ট্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের পরে, তার টনগেজ 308 মোট এবং 191 নেট-এ পুনরায় গণনা করা হয়েছিল। সান্তা ক্লজ নামটিও অবশেষে এ নামের পক্ষে দেওয়া হয়েছিল। বি. ভ্যালেন্টাইন, কর্নেল স্টিমবোট কোম্পানির নিউইয়র্ক এজেন্টের পরে। এরপরে স্টিমারটি রনডাউট এবং নিউইয়র্কের মধ্যে একটি টোবোট হিসাবে পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1874 সালের এপ্রিল মাসে, এ। বি. ভ্যালেন্টাইন এবং আরেকটি স্টিমার, উভয়ই ভারী ঝড়ের সময় নিউবার্গে তীরে চালিত হয়েছিল, তবে উভয় স্টিমার কোনও ক্ষতি ছাড়াই পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। 1886 সালের 16ই ডিসেম্বর এ। বি. ভ্যালেন্টাইন হাডসনের উপর তৎকালীন রেকর্ড যৌথ টয়িং বাহিনী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যার মধ্যে নয়টি স্টিমার এবং সাতটি টাগবোট ছিল, যা রন্ডআউট থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত ভারী বরফের পরিস্থিতিতে সাতটি বার্জ, পাঁচটি খালের নৌকা এবং দুটি স্লুপ সহ তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক নৌকা চালিয়েছিল। পরের বছর, রনডাউট এবং নিউইয়র্কের মধ্যে ত্রিশ বছর টানার পর, এ। বি. ভ্যালেন্টাইনকে রন্ডআউট-আলবানি রুটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, কারণ নিউইয়র্ক থেকে আসা ক্রমবর্ধমান বড় নৌকা, কখনও কখনও 100 বা তার বেশি নৌকা বহন করার ক্ষমতার অভাব ছিল বলে জানা গেছে। তিনি তাঁর কর্মজীবনের শেষ পর্যন্ত এই পথেই থাকবেন। 1901 সালের ডিসেম্বরে, এ। বি. ভ্যালেন্টাইনকে ধ্বংস করার জন্য নিউ জার্সির পার্থ অ্যাম্বয়ের জে. এইচ. গ্রেগরির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল; কাকতালীয়ভাবে, কর্নেল স্টিমবোট কোম্পানির পঞ্চাশ বছর বয়সী প্রবীণ, তাঁর নাম একই দিনে মারা যান। এ. বি. ভ্যালেন্টাইন 1901 সালের 17ই ডিসেম্বর ধ্বংসকারীর উঠোনে তাঁর চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করেন, যা একটি টোবোট হিসাবে 45 বছরের কর্মজীবন এবং সামগ্রিকভাবে 56 বছরের কর্মজীবনের সমাপ্তি ঘটায়। 1845 সালে সান্তা ক্লজের পরিষেবা শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, উইলবারে স্টিমারের অবতরণের কাছাকাছি একটি নতুন হোটেল গড়ে ওঠে, যা সান্তা ক্লজ হোটেল নামে পরিচিত; মনে করা হয় যে হোটেলটির নামকরণ স্টিমবোটের নামে করা হয়েছিল। 1971 সালে হোটেলটি ভেঙে ফেলা হয়। এদিকে এ-এর বেশ কয়েকটি ছবি। খ. ভ্যালেন্টাইন বিদ্যমান, সান্তা ক্লজের কোনও পরিচিত চিত্র নেই যা মূলত নির্মিত হয়েছিল। নৌকার একটি লিথোগ্রাফ একসময় বিদ্যমান ছিল, তবে স্পষ্টতই কোনও অনুলিপি পাওয়া যায়নি। স্টিমারের স্ক্র্যাপিংয়ের পরে, সংগ্রাহক এডউইন এম এলড্রিজ তার আসল পাইলথহাউস ঘড়িটি পেয়েছিলেন। ঘড়িটি এখন ভার্জিনিয়ার মেরিনার্স মিউজিয়াম অ্যান্ড পার্ক অফ নিউপোর্ট নিউজের সংগ্রহে রাখা আছে। পাদটীকার উল্লেখ গ্রন্থপঞ্জি 1845 হাডসন নদীর স্টিমবোটের স্টিমবোটগুলি হাডসন নদীর টোবোটে রূপান্তরিত হয়