List of former bridges in Blois
এর ইতিহাসে, ব্লোইস শহরে বিভিন্ন সেতু অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রধানত লোয়ার নদীর উপর, তবে এর একটি উপনদী কসন নদীর উপরও। লোয়ার নদীর উপর সেতু ডাইক সেতু রোমান সাম্রাজ্যের গোড়ার দিকে, 20 থেকে 300 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে, মধ্যযুগীয় সেতু এবং বর্তমান জ্যাক-গ্যাব্রিয়েল সেতুর নিচের দিকে একটি স্থায়ী নদী পারাপারের ব্যবস্থা নির্মিত হয়েছিল। বরং এই প্রাথমিক ব্যবস্থায় বিভিন্ন নিমজ্জনযোগ্য কৃত্রিম দ্বীপগুলি তির্যকভাবে সারিবদ্ধ এবং প্লাবিত পথগুলির সাথে পর্যায়ক্রমে গঠিত, যা ডাইক (ফরাসি ভাষায় ডুইট) নামে পরিচিত। এই ধরনের একটি ডাইক সেতু নির্মিত হয়েছে বলে মনে করা হয় এবং দুটি তীরকে সংযুক্ত করা সম্ভব করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল যার উপর দুটি স্বাধীন গ্রাম গড়ে উঠেছিলঃ ডান তীরে ক্যাস্ট্রাম ব্লেসেন্স এবং অন্যদিকে একটি নদী দ্বীপে ভিয়েনা। প্রাচীন সেতু 1ম ও 2য় শতাব্দীর মধ্যে, দুটি তীরকে সংযুক্ত করার জন্য একটি প্রথম যথাযথ সেতুও নির্মিত হয়েছিল। গ্যালো-রোমান সেতু নামেও পরিচিত, এটি বর্তমান জ্যাক-গ্যাব্রিয়েল সেতু থেকে আরও নিচের দিকে, দ্বাদশ লুইয়ের প্রাক্তন হল (বর্তমানে মাইসন দে লা বিডি, ডান তীরে) এবং রু মুনিয়ারের (ভিয়েনে) মধ্যে অবস্থিত ছিল। এটি মূলত একটি কাঠের সেতু ছিল, যার ভিত্তি নদীর খরা প্রবাহ পরীক্ষা করার সময় দৃশ্যমান হয়। স্তূপগুলি, সমস্ত বর্গাকার, ওক গাছ থেকে আসে এবং 9 টি "মেঘ" গঠন করে, এইভাবে 9 টি স্তম্ভ সহ একটি সেতুর সাক্ষ্য দেয়। কার্বন-14 বিশ্লেষণ এবং ডেনড্রোক্রোনোলজি কৌশল দ্বারা দেহাবশেষের তারিখ অনুমান করা হয়েছিল। মধ্যযুগীয় সেতু কাঠ ও পাথরের একটি দ্বিতীয় সেতু, 1089 সাল থেকে একটি নথিতে প্রথম উল্লেখ করা হয়েছে যেখানে নতুন কাউন্ট স্টিফেন সেতুর উপর নির্মিত দুটি মিলের মালিকানা এবং পন্টেলভয়ের অ্যাবটের মালিকানা প্রমাণ করেছেন। 2003 সালে, ফরাসি ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট ফর প্রিভেন্টিভ আর্কিওলজিক্যাল রিসার্চ (আইএনআরএপি) রেডিও কার্বন ডেটিং দ্বারা নিশ্চিত করেছে যে এই কাঠামোর ভিত্তির জন্য ব্যবহৃত ওকগুলি 998 থেকে 1159 সালের মধ্যে ছিল। এইভাবে মনে হয় যে এর নির্মাণের আদেশ এবং অর্থায়ন করেছিলেন কাউন্ট স্টিফেনের পিতামহ দ্বিতীয় কাউন্ট ওডো, যিনি 1034 থেকে 1037 সালের মধ্যে মধ্যযুগীয় ব্রিজ অফ ট্যুর নির্মাণের উদ্যোগে ছিলেন। মধ্যযুগীয় ব্লোইস সেতুটি আধুনিক জ্যাক-গ্যাব্রিয়েল সেতু থেকে 70 মিটার নিচে অবস্থিত ছিল। নদীর জলস্তর কম থাকলে এর 19টি পাথরের স্তম্ভের বেশিরভাগ ভিত্তিও দৃশ্যমান হয়। এগুলি আধুনিক সেতুর নিচের দিকে জলের ব্যাকওয়াশের জন্য দায়ী। মধ্যযুগে, নদীটি আরও ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিলঃ সেতুর উপর, বাড়িঘর, টাওয়ার (সুরক্ষিত ডান তীরে একটি গেট-টাওয়ার সহ), একটি চ্যাপেলের পাশাপাশি একটি ডুবন্ত ডাইকের সিঁড়ি ছিল, যার উপর 5 টি জল কল, মৎস্যচাষ এবং একটি ছোট বন্দর ছিল। এই বাঁধটি, যখন জলের স্তর কম থাকে তখনও দৃশ্যমান হয়, মূলত সেতু থেকে সেন্ট নিকোলাস চার্চ পর্যন্ত নদীটি অতিক্রম করে এবং তারপর নদীর প্রবাহকে ডান তীরে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য 13 শতকে লা ক্রুসিল হারবারের স্তরে শক্তিশালী ও প্রসারিত করা হয়। খুব তাড়াতাড়ি, কাউন্টস অফ ব্লোইস এই সেতুর ভূ-কৌশলগত গুরুত্ব বুঝতে পেরেছিলেন, তাই শহরের প্রবেশদ্বারে একটি গেট-টাওয়ারের উপস্থিতি, এইভাবে সমস্ত নতুন প্রবেশকারীদের উপর একটি টোল ট্যাক্স প্রবর্তন করা হয়েছিল। সেই সময়ে, এটি ছিল লোয়ার নদীর উপর বহু মাইল দীর্ঘ একমাত্র সেতু, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন এতগুলি ক্রিয়াকলাপ এটির উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। অবশেষে, 1716 খ্রিষ্টাব্দের 6 ও 7ই ফেব্রুয়ারির রাতে নদীর উপর প্রবল বরফের জ্যাম ভেঙে যাওয়ার চাপে সেতুটি ধসে পড়ে। এক বছর পর, জ্যাক-গ্যাব্রিয়েল সেতুর নির্মাণ শুরু হয় এবং 1724 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। কোসন নদী চারট্রেইন সেতুর উপর সেতুগুলি তথাকথিত চারট্রেইন সেতুগুলি বাম তীরে ভিয়েন দ্বীপ এবং ভিয়েনের পূর্ব দিকে ভিয়েন দ্বীপের মধ্যে লোয়ার নদী এবং কোসন নদীর বাষ্পের তলদেশের মধ্যে একটি আর্দ্র, বন্যা-প্রবণ অঞ্চল অতিক্রম করার একটি উপায় সরবরাহ করেছিল। 1201 সালে তাদের নির্মাণ থেকে 18শ শতাব্দী পর্যন্ত, চার্ট্রেস থেকে বোর্জ পর্যন্ত দ্রুততম রাস্তাটি এই সেতুগুলির উপর দিয়ে গেছে, তবে এগুলিকে সম্ভবত ভুলভাবে "চার্ট্রেন" বলা হয়, কারণ এগুলিকে মূলত "চ্যাস্ট্রে ব্রিজ" (ফরাসি ভাষায় পন্টস চ্যাস্ট্রেস) হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, যা এক ধরণের ওভারপাস নির্দেশ করে। প্রকৃতপক্ষে, 1717 সালে লা ক্রুসিল হারবারের সম্প্রসারণে একটি বাঁধ নির্মাণের আগে পর্যন্ত, লা বৌইলি এলাকা বন্যার ক্ষেত্রে বন্যার শিকার একটি জলাভূমি ছিল, তবে কখনও কখনও এটি লোয়ার নদীর একটি গৌণ ধ্রুবক বাষ্প স্তর হিসাবে বিবেচিত হত। সেই বছরের পরে, অঞ্চলটি নিষ্কাশিত হয়েছিল, পূর্ববর্তী নদী দ্বীপকে বাম তীরের গ্রামগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল এবং সেতুগুলি অব্যবহৃত হয়ে পড়েছিল। চার্ট্রেন সেতুগুলি একটি ছোট টারম্যাক রাস্তা হিসাবে রয়ে গেছে। 2006 সাল থেকে এই পরিকাঠামোকে ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। সেন্ট মিশেল সেতুগুলি পূর্ববর্তীগুলির মতো, সেন্ট মিশেল সেতুগুলি এটিকে ভিয়েনে পৌঁছাতে সক্ষম করেছিল তবে পশ্চিমে সেন্ট-গার্ভেস-লা-ফোর্ট থেকে। একই সময়ে নির্মিত এবং ব্যবহৃত, এবং বর্তমান রুয়ে ডেস মেটারিজ থেকে শুরু করে, এই উত্তোলিত রাস্তাটি সেন্ট-গারভেইসের নীচের অংশে প্রবেশের সুযোগ করে দেয়। তবে, চার্ট্রেন সেতুর বিপরীতে, সেন্ট মিশেল সেতুর খুব কম অবশিষ্টাংশ রয়েছে। ঊনবিংশ শতাব্দীর ধারাবাহিক 100 বছরের বন্যার পর সেতুগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং এর জন্য ব্যাপক কাজের প্রয়োজন হয়। 1867 সালে প্রায় পুরো কাঠামোটি ভেঙে ফেলা হয় এবং তারপর 1885 সালে ধ্বংস করা হয় যাতে রুয়ে ডেস মেটায়ারিজের বর্তমান সম্প্রসারণ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায়। কসন নদীর উপর বর্তমান কলের সেতুটি 1868 সালে পুরানো সেতুর অবশিষ্টাংশের উপর নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে সেন্ট মিশেল সেতুর অবশিষ্টাংশ হল একটি পুকুরের মাঝখানে 6টি পাথরের স্তম্ভ, যা বাঁধ এবং আউবারজ এস্পাগ্নোলের (স্থানীয় হোটেল) মধ্যে অবস্থিত। তথ্যসূত্র ব্লোইস ব্লোইস