Ducati 450 R/T
ডুকাটি 450 আর/টি (রোড/ট্রেইল) একটি একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ডেসমোড্রোমিক এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1971 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে মার্কিন আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশনের অনুরোধে শুধুমাত্র মার্কিন বাজারের জন্য একটি বিশুদ্ধ মোটোক্রস মেশিন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, এই ধরনের মাত্র কয়েকশো মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। এটি ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করা একমাত্র মোটোক্রস বাইক। একটি ঐচ্ছিক রাস্তার সরঞ্জামের কিট উপলব্ধ ছিল। 1972 সাল থেকে এটি ইউরোপীয় বাজারের জন্য রাস্তার বৈধ অন/অফ রোড মেশিন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা কখনও কখনও 450 টি/এস নামে পরিচিত ছিল। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 460টি মেশিন। আমেরিকান মরুভূমির দৌড়বিদ ডগ ডগলাস এবং জিম ম্যাকক্লার্গ 1969 সালে একটি পরিবর্তিত 350 ডুকাটি ডেসমোতে উদ্বোধনী বাজা 500 জিতেছিলেন। এটি মার্কিন আমদানিকারককে সফল বিএসএ বি44 ভিক্টরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য 450 জন অফ-রোড রেসারকে অনুরোধ করতে প্ররোচিত করে। ডুকাটি 1966 সালের ইতালীয় স্ক্র্যাম্বলস চ্যাম্পিয়ন ওয়াল্টার রেজিওলিকে নতুন বাইকটি তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেছিল। ট্যাঙ্ক, কাদা রক্ষী এবং পার্শ্ব প্যানেলগুলি উজ্জ্বল হলুদ ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি রাবার-মাউন্টিংয়ের ক্ষেত্রেও, ইঞ্জিনের কম্পন এবং ফ্রেম-ফ্লেক্স উপাদানগুলিকে ফাটল সৃষ্টি করে। একটি রাস্তার সরঞ্জামের কিট পাওয়া যেত যার মধ্যে সামনের এবং পিছনের আলো, তারের এবং হ্যান্ডেলবার সুইচ ছিল। কিট লাগানো বাইকটি রাস্তার-বৈধ ছিল না কারণ এতে কোনও ব্রেক লাইট, হর্ন বা সাইলেন্সার ছিল না। ছোট হুইলবেসের জন্য ইঞ্জিনটি অনেক পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল যার ফলে মেশিনটি ঘুরানো কঠিন হয়ে পড়েছিল। আন্ডার-ড্যাম্পড সাসপেনশন এবং প্রায় শুকনো ওজনের সাথে, আমেরিকান আরোহীরা নতুন লাইটওয়েট টু স্ট্রোক পছন্দ করেছিলেন এবং বাইকটি কেবল এক বছরের জন্য আমদানি করা হয়েছিল। আইল অফ ম্যান-এ অনুষ্ঠিত 1971 সালের আই. এস. ডি. টি-তে, ইতালীয় দল আর/টি ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে তিনটি ডেমো 350 সিসি ইঞ্জিন যুক্ত ছিল। এই মেশিনগুলিতে একটি পরিবর্তিত স্টিয়ারিং হেড অ্যাঙ্গেল, উচ্চ স্তরের টুইন সাইলেন্সার এবং একটি সেন্টার স্ট্যান্ড ছিল যাতে চাকা পরিবর্তন করা সহজ হয়। 1972 সালে পুরো রাস্তার সরঞ্জাম সহ বাইকটি দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে লাইট, হর্ন, যন্ত্র, অল্টারনেটর, কয়েল ইগনিশন এবং হেডলাইট শেলের মধ্যে লাগানো একটি ইগনিশন সুইচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্ক 3-এ ব্যবহৃত একটি নিম্ন স্তরের নিষ্কাশন এবং সাইলেন্টাম সাইলেন্সার লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি উল্লম্বভাবে ছিটানো ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং অস্টেনিটিক লাইনার সহ একটি খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বড় প্রান্তের জন্য প্রধান বিয়ারিং এবং রোলার বিয়ারিংয়ে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হত। মাথাটি ডেসমোড্রোমিক ভালভ ব্যবহার করত। (এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে ভালভগুলি আরও প্রচলিত স্প্রিংগুলির পরিবর্তে ক্যাম এবং লিভারগুলিতে অতিরিক্ত লোব দ্বারা ইতিবাচকভাবে বন্ধ করা হয়)। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। সংকোচন অনুপাত ছিল 9.3:1. এবং দাবি করা বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল 6,500 আরপিএম। একটি ডিকম্প্রেসার চালু করতে সহায়তা করার জন্য এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার একটি পদ্ধতি হিসাবে লাগানো হয়েছিল কারণ কোনও ইগনিশন সুইচ লাগানো ছিল না। একটি 29 মিমি ডেল 'অর্টো ইউএইচবি কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ভেজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। ইগনিশন প্রাথমিকভাবে ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোর দ্বারা করা হয়েছিল। 1972 সালে এটি ব্যাটারি এবং কয়েলে পরিবর্তিত হয় এবং 1974 সালে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়। প্রাথমিক ড্রাইভটি ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ থেকে 5 গতির গিয়ারবক্স পর্যন্ত। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। সাইকেলের যন্ত্রাংশ 450 আর/টি একটি নতুন ডিজাইন করা একক ডাউনটিউব ফ্রেম ব্যবহার করেছে যা 750 জিটির সাথে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ভাগ করে নিয়েছে। সামনের সাসপেনশনটি মারজোচি দ্বারা তৈরি ব্যাস টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সেরিয়ানির একটি নকশার উপর ভিত্তি করে তারা ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়। পিছনের দিকে দুটি অ-সামঞ্জস্যযোগ্য শক অ্যাবসর্বার সহ একটি ঝুলন্ত বাহু ব্যবহার করা হয়েছিল। পিছনের সাসপেনশন জ্যামিতি সামঞ্জস্য করতে শক অ্যাবসর্বারগুলির শীর্ষটি চারটি ভিন্ন অবস্থানে সংযুক্ত করা যেতে পারে। 1972 সাল থেকে 3-উপায় সামঞ্জস্যযোগ্য শক লাগানো হয়েছিল। ব্রেকগুলি ছিল সামনের এবং পিছনের ব্যাসযুক্ত ড্রাম, সামনের অংশটি মঞ্জা জুনিয়রের ব্যবহৃত ইউনিটের মতোই ছিল। তারের চাকাগুলিতে বোরানি অ্যালোয় রিম এবং 400x21 সামনের এবং 300x18 পিছনের টায়ার লাগানো ছিল। 1971 সালে 350 আর/টি কয়েকটি 350 আর/টি তৈরি করা হয়েছিল এবং 350 ডেসমো ইঞ্জিনের সাথে লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে মার্ক 3-এর নন-ডেমো ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ইতালির দেশীয় বাজারে আর/টি উপলব্ধ ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 450 আর/টি দ্বৈত-ক্রীড়া মোটরসাইকেল 1971 সালে চালু হওয়া একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল