Ferrari 268/282C/308C engine
ফেরারি 268/282 সি/308সি ইঞ্জিন হল একটি টুইন-টার্বোচার্জড, 2.6-liter, 2.8-liter, এবং 3.0-liter, ভি-8 রেসিং ইঞ্জিন, যা ফেরারি তাদের বোন সংস্থা ল্যানসিয়ার জন্য তাদের ল্যানসিয়া এলসি2 গ্রুপ সি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ রেস গাড়িতে ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত করেছে; 1983 এবং 1986 সালের মধ্যে। ইঞ্জিনটি নিজেই ডিনো ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত। নকশা এলসি1-এর একটি খোলা ককপিট ছাড়াও, এটি যে টার্বোচার্জড স্ট্রেট-ফোর ল্যানসিয়া ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল তা নতুন গ্রুপ সি নিয়মাবলীতে প্রয়োজনীয় জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করতে সক্ষম ছিল না, যার জন্য ল্যানসিয়াকে একটি নতুন পাওয়ারপ্ল্যান্টও চাইতে হয়েছিল। সিজার ফিওরিওর নির্দেশনায় ল্যানসিয়া এলসি1-এর প্রতিস্থাপনের কাজ শুরু করে। ল্যানসিয়ার একটি উৎপাদন ইঞ্জিনের অভাব ছিল যা একটি রেসিং ইঞ্জিনকে ভিত্তি করার জন্য যথেষ্ট বড় ছিল, যার ফলে কোম্পানিটি বাইরের উৎসের দিকে ঝুঁকে পড়ে। যেহেতু ল্যানসিয়া ফিয়াট গ্রুপের মালিকানাধীন ছিল, তাই তারা সহকর্মী ফিয়াট কোম্পানি ফেরারির সহায়তা নিতে সক্ষম হয়েছিল। ফেরারি ল্যান্সিয়াকে নতুন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার ভালভ ভি8 অভিযোজিত করার অনুমতি দেয় যা 1982 সালে ফেরারি 308 জিটিবি কিউভি-তে চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটির বিকাশের দায়িত্ব এনজো ফেরারি রেসিং বিভাগের তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী নিকোলা মাতেরাজ্জিকে দিয়েছিলেন। উন্নয়নটি জি. টি. ও-কে শক্তি সরবরাহকারী এফ114বি-র সমান্তরালে করা হয়েছিল এবং উভয় ইঞ্জিনই উচ্চ দায়িত্বের কথা মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল, একটি পার্থক্য ছিল যে জি. টি. ও ইঞ্জিনটি রাস্তার জন্য আই. এইচ. আই টার্বো ব্যবহার করবে। মূল ইঞ্জিনের স্থাপত্যটি রেসিংয়ের উদ্দেশ্যে ব্যাপকভাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনের ক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছিল এবং দুটি কেকেকে টার্বোচার্জার যুক্ত করা হয়েছিল যাতে ইঞ্জিনটি জ্বালানী অর্থনীতি এবং প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করতে সহায়তা করে। উত্তর আমেরিকার কার্ট সিরিজে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করার সম্ভাবনার কারণে নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি বেছে নেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনটি প্রাথমিকভাবে একটি হিউল্যান্ড পাঁচ গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা 1984 সালে একটি অ্যাবার্থ-কেসড ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফেরারি ভি8 1984 সালে পরিবর্তিত হয়, যা নির্ভরযোগ্যতা এবং অশ্বশক্তি বাড়ানোর প্রয়াসে স্থানচ্যুতিটিকে 3.0-litres-এ ফিরিয়ে আনে, অন্যদিকে ম্যাগনেটি মারেলির উন্নত ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স বৃহত্তর ইঞ্জিনকে পূর্ববর্তী সংস্করণের মতো একই পরিমাণে জ্বালানী ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ইঞ্জিনটি 8000 আরপিএম-এ মাত্র 840 এইচপি-র নিচে বিশাল 800 lb.-ft সহ বিকশিত হয়েছিল। 4800 আরপিএম-এ, যমজ কেকেকে টার্বো 3 বার বুস্টে চলছিল এবং 3000 আরপিএম থেকে টানতে শুরু করবে। মোট, ল্যান্সিয়ার নির্দেশনায় সাতটি এলসি2 নির্মিত হয়েছিল, এবং প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরে সরকারী সমর্থন ছাড়াই জিয়ান্নি মুসাতোর জন্য আরও দুটি নির্মিত হয়েছিল। প্রোগ্রামটি শেষ হওয়ার পরে, আবার্থ একটি এলসি2 অর্জন করে এবং এতে আলফা রোমিও 164 প্রোকার থেকে 3.5-litre আলফা রোমিও টিপো 1035 ভি10 ইঞ্জিন লাগায় এবং এসই047 নামে প্রকল্পটি তৈরি করে। এসই047 1988 সালে আলফা রোমিও এসই 048এসপি প্রকল্পের একটি প্রাথমিক উন্নয়ন ছিল। এসই 048এসপি উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায়ে এসই 047-এর ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়নি। অ্যাপ্লিকেশন ল্যান্সিয়া এলসি2 রেফারেন্স ইঞ্জিন মডেল ফেরারি গ্রুপ সি ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন মোটরস্পোর্ট ফেরারি ইঞ্জিনে আলফা রোমিও