BMW E41 / P80 engine
বিএমডাব্লিউ ই41 এবং পি80 সিরিজ হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফর্মুলা ওয়ান রেসিং ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবার, যা বিএমডাব্লিউ দ্বারা ডিজাইন ও বিকাশ করা হয়েছে এবং উইলিয়ামসের সাথে অংশীদারিত্বে প্রবর্তিত হয়েছে এবং সাউবারের সাথে তাদের অংশীদারিত্বের সময় পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। বিএমডব্লিউ ই41 ছিল বিএমডব্লিউ দ্বারা নির্মিত একটি ফর্মুলা ওয়ান ভি10 ইঞ্জিন। বিএমডব্লিউ 1982 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত ব্রাবাম ফর্মুলা ওয়ান দলের ইঞ্জিন সরবরাহকারী ছিল। দলটি 1983 সালে টার্বোচার্জড ইন-লাইন চার সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ এম 12/13 দিয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়। ব্রাবাম ছাড়াও, এটিএস, অ্যারো এবং বেনেটনও মাঝে মাঝে বিএমডাব্লিউ ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালাত। 1988 সালে বিএমডব্লিউ আনুষ্ঠানিকভাবে ফর্মুলা 1 থেকে সরে আসার পর, 1989 সালে টার্বো ইঞ্জিন নিষিদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলি মার্কিন সংস্থা মেগাট্রন নামে ব্যবহৃত হত। তবে, বিএমডব্লিউ ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনের নকশা সম্পূর্ণভাবে পরিত্যাগ করেনি। বিভিন্ন প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3.5-litre বারো সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আবির্ভাব ঘটে। একটি নতুন নিয়মে সর্বোচ্চ 3 লিটার স্থানচ্যুতি সহ দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নির্ধারিত করা হয়েছে, যার ফলে বিএমডব্লিউ ই 41/2 তৈরি হয়েছে। এটি বিএমডব্লিউ ই 41/4 ভি10 ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করে যার সিলিন্ডার ব্যাংক কোণ 72°। 2000 সালের 12ই মার্চ মেলবোর্নে অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিএমডাব্লু ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসার সময় উইলিয়ামস এফডাব্লু 22-এ বিএমডাব্লু ই 41/4 প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। রাল্ফ শুমাখার এই রেসে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন-এটি 30 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে কোনও ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সেরা এফ1 এন্ট্রি ছিল। অভ্যন্তরীণভাবে, ইঞ্জিনগুলিকে বিস্তারিত পদবি দেওয়া হয়েছিলঃ উদাহরণস্বরূপ, আর 39-9 নম্বর সহ বিএমডাব্লু ই 41/4, নয়টি সংশোধনের মধ্য দিয়ে গেছে, আর রেসিং নির্দিষ্টকরণের জন্য দাঁড়িয়ে আছে। তার শেষ সম্প্রসারণ পর্যায়ে, যা 2000 মরশুমের শেষে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিএমডব্লিউ ই 41/4 17,500 আরপিএম-এ প্রায় 810 এইচপি (596 কিলোওয়াট) উৎপাদন করেছিল। যোগ্যতা অর্জনে, ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ 17,800 আরপিএম গতিতে পৌঁছেছিল। 2001 সালের ফর্মুলা 1 মরসুমে, ইঞ্জিনটি বিএমডাব্লু পি 80 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণের পদবিঃ ই 41/4 আর 39-9 স্থানচ্যুতিঃ 3 লিটার (2998 সিসি) বোর × স্ট্রোকঃ 94.0mm × 43.2mm ভালভ/সিলিন্ডার। : 4 সিলিন্ডারের ব্যবধানঃ 107 মিমি পাওয়ার @আরপিএম ম্যাক্স। 596 কিলোওয়াট (810 এইচপি) @17,500 আরপিএম টর্কঃ 350 এনএম (258 পাউন্ড-ফুট) বছরঃ 2000 পি80 সিরিজ বিএমডব্লিউ পি80 সিরিজ বিএমডব্লিউ দ্বারা উত্পাদিত একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফর্মুলা ওয়ান ভি10 ইঞ্জিন। বিএমডব্লিউ 2000 সাল থেকে উইলিয়ামস এফ1 দলের ইঞ্জিন সরবরাহকারী ছিল। সেই সময়ে বিএমডব্লিউ ই 41/4 ইঞ্জিনটি ছিল একটি ভি10 ইঞ্জিন যার সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক কোণ ছিল 72°। 2002 সালের ফর্মুলা 1 মরশুমের জন্য বিএমডাব্লিউ দ্বারা তৈরি পি80 ইঞ্জিনটি উইলিয়ামস এফডব্লিউ24 ফর্মুলা 1 রেসিং গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর পূর্বসূরি বিএমডাব্লিউ পি80-এর মতো সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক কোণ 90° ছিল। স্থানচ্যুতি 2998 সিসি-র সঙ্গে অভিন্ন ছিল। 2001 সালের জানুয়ারি/ফেব্রুয়ারিতে 20 জনেরও কম কর্মচারীর একটি দল পি82-এর ধারণাটি শুরু করে। সেই সময়ে পি80 এমনকি রেসিংয়ে আত্মপ্রকাশও করেনি। 2001 সালের মার্চ থেকে জুন পর্যন্ত নকশার পর্যায়টি অনুসরণ করা হয় এবং আগস্ট মাসে উপাদানগুলির পরীক্ষা শুরু হয়। 21শে সেপ্টেম্বর, 2001-এ, ইঞ্জিনটি, যা মোট প্রায় 5,000 পৃথক যন্ত্রাংশ নিয়ে গঠিত, প্রথমবার টেস্ট বেঞ্চে চলে এবং 3রা অক্টোবর এটি প্রথমবার ড্রাইভিং অপারেশনে পরীক্ষা করা হয়। পারফরম্যান্সের তথ্য সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, বিএমডাব্লু মোটরস্পোর্টের তৎকালীন পরিচালক, মারিও থেইসেন জবাব দিয়েছিলেনঃ "19,000 আরপিএম এবং 900 এইচপি-র মতো কথিত মানগুলি খাঁটি অনুমান"। 2003 ফর্মুলা 1 মরসুমে, ইঞ্জিনটি পি83 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; তারপরে পি84, এবং এর বিবর্তন, পি 84/5,2004 এবং 2005 সালে। ব্যাকগ্রাউন্ড উইলিয়ামস (2000-2005) ফর্মুলা ওয়ান থেকে দশ বছরের অনুপস্থিতির পর, বিএমডাব্লিউ 1990-এর দশকের শেষের দিকে খেলাধুলায় প্রত্যাবর্তনের মূল্যায়ন শুরু করে। 1998 সালে, মার্ক উইলিয়ামস দলকে ইঞ্জিন সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। উইলিয়ামস এই সমস্ত বছরে রেনল্টের সাথে একটি সফল অংশীদারিত্বের পাশাপাশি ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়নশিপ এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, তবে ফরাসি সংস্থাটি শেষ পর্যন্ত খেলা থেকে সরে এসেছিল, দলের মালিক ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস এবং প্রযুক্তিগত পরিচালক প্যাট্রিক হেডকে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন অংশীদারিত্বের প্রয়োজন ছিল। 1980-এর দশক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য বিএমডাব্লিউ একটি সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, তিন-লিটার ভি10 ইঞ্জিন তৈরি এবং পরীক্ষা করতে 18 মাস ব্যয় করেছিল, দলটি পুরানো রেনল্ট ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করেছিল যা প্রথমে মেকাক্রোম এবং তারপরে সুপারটেক হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ-এর ই41 ইঞ্জিন 2000 মরশুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য প্রস্তুত ছিল, এফডব্লিউ22-এ লাগানো এবং রাল্ফ শুমাখার এবং জেনসন বাটন দ্বারা চালিত। শুমাখার ইঞ্জিনের প্রথম রেসে একটি পডিয়াম ফিনিস করেছিলেন এবং মরসুমের সময় আরও দুটি যোগ করেছিলেন। ধারাবাহিকভাবে পয়েন্ট-স্কোরিং সমাপ্তির অর্থ উইলিয়ামস কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতামূলক তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, প্রভাবশালী ফেরারি এবং ম্যাকলারেন দলগুলির থেকে কিছুটা দূরে, তবে আরও সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার সাথে ইঞ্জিন নির্মাতাদের চেয়ে এগিয়ে। তুলনামূলকভাবে রক্ষণশীল ই41-এর পরে, বিএমডাব্লিউ আরও আক্রমণাত্মক পি80 ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করে, যা একটি মৌলিক ধরনের নম্বর যা ফর্মুলা ওয়ানে কোম্পানির অবশিষ্ট অংশগ্রহণের জন্য বজায় রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি অবিলম্বে একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি উন্নতি প্রমাণ করে এবং শুমাখার এবং নতুন সতীর্থ হুয়ান পাবলো মন্টোয়াকে রেস জয়ের জন্য বিতর্কে ঠেলে দেয়। সব মিলিয়ে, দুই চালক চারটি রেস জয় করেছেন, কিন্তু অবিশ্বস্ততা এবং রেসিং ঘটনার মাধ্যমে অন্যান্য সুযোগ হারিয়েছেন। এফডব্লিউ23 চ্যাসিসের প্রতিটি সার্কিটে ফেরারি এবং ম্যাকলারেন চালকদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য চূড়ান্ত ডাউনফোর্সের অভাব ছিল, যদিও এটি হকেনহেইম এবং মনজার মতো "পাওয়ার সার্কিট"-এ ক্ষেত্রের শ্রেণী ছিল। কারণ, এফডব্লিউ24 চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতা এবং ধারাবাহিকতা অনেক উন্নত হয়েছিল, তবে ফেরারি তার নিজস্ব এফ2002 চ্যাসিসের সাথে আরও উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ নিয়েছিল এবং উভয় চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। দলটি আগের বছরের তুলনায় বারোটি বেশি পয়েন্ট অর্জন করে এবং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যাকলারেনকে দ্বিতীয় স্থানে পরাজিত করে, কিন্তু মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে শুমাখারের সাথে মাত্র একটি রেস জিতেছিল। তাছাড়া, মন্টোয়া সাতটি মেরু অবস্থান নেওয়া সত্ত্বেও একটিও রেস জিততে পারেননি। উইলিয়ামস দল আরও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, কারণ উভয় চালকই দু 'বার জিতেছিল এবং মন্টোয়া মরসুমের চূড়ান্ত রেস পর্যন্ত ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াইয়ে ছিল। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত তিনি ব্যর্থ হন, যেমন কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দলটি করেছিল, যেন এফডব্লিউ 25 প্রায়শই মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে পরাজিত করার গাড়ি ছিল, তবে এই পর্যায়ে পৌঁছাতে খুব বেশি সময় লেগেছিল। কারণ, দলটি এফডব্লিউ26 চ্যাসিস তৈরি করেছিল, যার মধ্যে আন্তোনিয়া তেরজি দ্বারা নকশাকৃত একটি র্যাডিক্যাল নাকের অংশ ছিল। এই নকশাটি অবশ্য ফেরারি আধিপত্যের আরেকটি বছরে অকার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং উইলিয়ামস কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে চতুর্থ স্থানে নেমে এসেছিলেন, 2004 সালের মরসুমে ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে মন্টোয়ার জয়ের সাথে এটি একমাত্র জয় ছিল। এই ফলাফলের আগে, দলটি ব্রেক ডক্ট অনিয়মের কারণে কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে ডাবল অযোগ্যতার বিব্রতকর পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে উচ্চ গতির দুর্ঘটনার ফলে শুমাখার মেরুদণ্ডে আঘাত পেয়েছিলেন, যার ফলে তিনি সুস্থ না হওয়া পর্যন্ত ছয়টি রেস মিস করেছিলেন। উভয় চালকই মরশুম শেষে দল ছেড়ে চলে যান। উইলিয়ামসের সাথে বিএমডাব্লিউ-এর সহযোগিতার শেষ বছরে, দলের প্রতিযোগিতামূলক অবনতি অব্যাহত থাকে, যা কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে পঞ্চম স্থানে নেমে আসে। দলের তিন চালক-মার্ক ওয়েবার, নিক হাইডফেল্ড এবং অ্যান্টোনিও পিজোনিয়ার কেউই একটি রেস জিততে পারেননি; দলের সেরা ফলাফল ছিল মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে ডাবল পডিয়াম সমাপ্তি। এই সময়ের মধ্যে, তার ইঞ্জিন সরবরাহকারীর সাথে দলের সম্পর্কের অবনতি ঘটেছিল, বিএমডাব্লু বিশ্বাস করেছিল যে এর ইঞ্জিনগুলি চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে সক্ষম তবে তারা যে উইলিয়ামস চ্যাসিসকে শক্তি দিচ্ছিল তার দ্বারা হতাশ হচ্ছে। বিএমডাব্লিউ তার ফর্মুলা ওয়ান প্রচেষ্টার সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণ অর্জনের আশায় দলকে সরাসরি কেনার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস তা প্রত্যাখ্যান করেন; ফলস্বরূপ, বিএমডাব্লিউ তার পরিবর্তে প্রতিদ্বন্দ্বী সাউবার দলকে কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং উইলিয়ামসের সাথে তার চুক্তি শেষ করে। বিএমডব্লিউ সাউবার (2006-2009) বিএমডব্লিউ 2005 সালের জুন মাসে বিএমডব্লিউ সাউবার এফ1 দল গঠনের জন্য সুইস দল সাউবারকে কিনে নেয়। উইলিয়ামসের সাথে বিএমডাব্লিউ-এর সম্পর্কের আগের মাসগুলিতে অবনতি হওয়ার পরে অধিগ্রহণটি আসে, অংশীদারিত্বটি মরসুমের শেষে শেষ হয়। জার্মান রেসিং লাইসেন্সের অধীনে পরিচালিত দলটি সুইজারল্যান্ডের হিনউইলে সাউবারের সদর দফতর এবং জার্মানির মিউনিখে বিএমডাব্লিউ-এর সদর দফতরে অবস্থিত ছিল। দলটি দুটি মঞ্চ সমাপ্তি অর্জন করে এবং 2006 সালে পঞ্চম স্থান অর্জন করে, যা ফর্মুলা ওয়ানে তাদের প্রথম মরশুম। 2007 সালে ম্যাকলারেন দল চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে বাদ পড়ার পর এটি দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। রবার্ট কুবিকা 2008 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে দলের একমাত্র গ্র্যান্ড প্রিক্স জয় লাভ করেন। একটি খারাপ মরশুমের পর, বিএমডাব্লিউ ফর্মুলা ওয়ান থেকে সরে আসে এবং দলটি প্রতিষ্ঠাতা পিটার সাউবারের কাছে বিক্রি করে দেয়। 2006 সালের মরশুমের জন্য, বিএমডব্লিউ সাউবার উইলিয়ামসের কাছ থেকে নিক হেইডফেল্ডকে প্রধান চালক হিসাবে স্বাক্ষর করেন, যেখানে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন জ্যাক ভিলেনিউভ সাউবারের সাথে তার বিদ্যমান দুই বছরের চুক্তিকে সম্মান করেছিলেন। রবার্ট কুবিকা দলের তৃতীয় চালক হিসেবে চুক্তিবদ্ধ হন। দলটি বেশিরভাগ চ্যাসি নির্মাণ এবং বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার জন্য সাউবারের সুবিধাগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিল, যখন মিউনিখে বিএমডাব্লু-এর সদর দফতর নতুন 2.4-litre পি86 ভি8 ইঞ্জিন নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিল, 3-লিটার ভি10 সূত্র থেকে পরিবর্তন করতে বাধ্য করে সংশোধিত প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন। এটি পেট্রোনাস-ব্যাজযুক্ত ফেরারি ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা দলটি 1997 সাল থেকে ব্যবহার করে আসছে। সাউবার দলের বর্তমান প্রধান স্পনসর পেট্রোনাস এবং ক্রেডিট সুইস বিএমডাব্লিউ-এর সাথে তাদের চুক্তি পুনর্নবীকরণ করেছে। দলটি প্রযুক্তি সংস্থা ইন্টেলের সঙ্গে একটি প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বেরও ঘোষণা করেছে। দলের নতুন পোশাক, যা ফর্মুলা ওয়ানে তার পুরো মেয়াদ জুড়ে বজায় রাখা হয়েছিল, লালের ইঙ্গিত সহ ঐতিহ্যবাহী বিএমডাব্লু নীল এবং সাদা নিয়ে গঠিত। মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে সপ্তম স্থান অর্জন করে ভিলেনিউভ দলের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন, হাইডফেল্ড প্রতিযোগিতায় দেরিতে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে পঞ্চম স্থান থেকে অবসর নেওয়ার পর। মরশুমের প্রথম দুই-তৃতীয়াংশে ড্রাইভাররা সপ্তম ও অষ্টম স্থান অর্জন করে এবং অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে হেইডফেল্ডের চতুর্থ স্থান অর্জন করে। দলটি ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য গাড়ির সামনে একটি র্যাডিক্যাল "টুইন টাওয়ার" এয়ারো এনহ্যান্সমেন্ট চালায়, যার উদ্দেশ্য ছিল চ্যাসিসের উপরের দিকে বাতাসের প্রবাহকে উন্নত করা। ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) দ্বারা যন্ত্রাংশগুলি অবিলম্বে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল কারণ এগুলি চালকদের দৃষ্টিশক্তিকে বাধা দেয় এবং এইভাবে সুরক্ষার সাথে আপস করে। গ্রিডে দশম থেকে হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে হাইডফেল্ড দলের প্রথম পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেন। এই রেসে রবার্ট কুবিকাও আত্মপ্রকাশ করেছিলেন, যিনি পূর্ববর্তী জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ভিলেনিউভের ভারী দুর্ঘটনার পরে তার স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন। কুবিকা সপ্তম স্থানে শেষ করেন, যদিও পরে তাঁর গাড়ির ওজন কম বলে প্রমাণিত হওয়ার পর তাঁকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। ভিলেনিউভের অনুপস্থিতির আনুষ্ঠানিক কারণ ছিল যে তিনি তার আগের দুর্ঘটনা থেকে সেরে উঠছিলেন, কিন্তু দলটি পরে ঘোষণা করেছিল যে চালক পরিবর্তন স্থায়ী ছিল। কুবিকা ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে মরসুমের বিএমডাব্লু সাউবারের দ্বিতীয় পডিয়াম সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন, বেশিরভাগ রেসের জন্য তৃতীয় স্থানে দৌড়ে এবং পিট স্টপের প্রথম রাউন্ডের সময় সংক্ষিপ্তভাবে এগিয়ে থাকার পরে হাইডফেল্ড অষ্টম স্থানে শেষ করেছিলেন। দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে পঞ্চম স্থানে শেষ করার জন্য মোট 36 পয়েন্ট অর্জন করে, যা 20 পয়েন্ট নিয়ে সাউবারের অষ্টম অবস্থানের উন্নতি। 2007 সালের 19শে অক্টোবর 2006-এ, বিএমডব্লিউ ঘোষণা করে যে রবার্ট কুবিকা 2007 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য নিক হেইডফেল্ডের সাথে অংশীদার হবেন এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল টেস্ট এবং রিজার্ভ ড্রাইভারের ভূমিকা গ্রহণ করবেন। টিমো গ্লক পরে দলের দ্বিতীয় টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে চুক্তিবদ্ধ হন। দলটি 2007 সালের 16ই জানুয়ারি তাদের গাড়ি F1.07 চালু করে। নতুন গাড়িটি শীতকালীন পরীক্ষার সময় আশাব্যঞ্জক ফর্ম দেখিয়েছে, বিভিন্ন সময়ে টাইমশিটে শীর্ষে রয়েছে। যাইহোক, দলের অধ্যক্ষ মারিয়ো থেইসেন অস্ট্রেলিয়ায় মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার আগে কিছু নির্ভরযোগ্যতা উদ্বেগের কথা ঘোষণা করেছিলেন। গিয়ারবক্সের সমস্যা নিয়ে কুবিকা চতুর্থ স্থান থেকে অবসর নিয়েছিলেন, কিন্তু হাইডফেল্ড এই অবস্থানটি গ্রহণ করেছিলেন এবং রেসের শেষ পর্যন্ত এটি ধরে রেখেছিলেন। মরশুমের প্রথম দিকের রেসগুলিতে, হাইডফেল্ড এবং কুবিকা একাধিক পয়েন্ট অর্জন করে এবং ফেরারি এবং ম্যাকলারেনের পরে তৃতীয় দ্রুততম দল হিসাবে বিএমডাব্লিউ সাউবারকে প্রতিষ্ঠিত করে। থিসেন আরও বলেন যে বিএমডাব্লিউ সাউবার এবং দুটি শীর্ষ দলের মধ্যে পারফরম্যান্সের ব্যবধান বিএমডাব্লিউ সাউবার এবং এর পিছনে থাকা দলগুলির মধ্যে ব্যবধানের চেয়ে কম ছিল। কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স দলের জন্য মিশ্র ভাগ্য নিয়ে আসে। হাইডফেল্ড দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে বিএমডব্লিউ সাউবারের সেরা ফলাফল অর্জন করলেও, কুবিকা একটি বিশাল দুর্ঘটনার শিকার হয় যার ফলে একটি দীর্ঘ নিরাপত্তা গাড়ির সময়কাল হয়। প্রাথমিকভাবে গণমাধ্যমকে বলা হয়েছিল যে কুবিকা তার পা ভেঙে ফেলেছে, কিন্তু পরে এটি প্রমাণ করে যে সে কেবল গোড়ালি এবং মস্তিষ্কে আঘাত নিয়ে পালিয়ে গেছে। ভেট্টেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে অষ্টম স্থানে শেষ করে এবং তাই ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জনকারী সর্বকনিষ্ঠ চালক হয়ে ওঠে। পরে মরসুমে, ভেট্টেল টোরো রোসো দলে একটি রেস আসন নেওয়ার জন্য দলগুলিকে স্থানান্তরিত করে। কুবিকা ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে রেসিং অ্যাকশনে ফিরে আসেন এবং চতুর্থ স্থানে শেষ করে তার পুনরুদ্ধারের প্রমাণ দেন। মৌসুমের বাকি সময়ে, তিনি এবং হাইডফেল্ড তাদের ফর্ম অব্যাহত রেখে মোট 101 পয়েন্ট অর্জন করেন, যা ম্যাকলারেনের অযোগ্যতার পর কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দলকে দ্বিতীয় স্থান নিশ্চিত করে। হেডফেল্ড হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে আরেকটি পডিয়াম ফিনিস করেন এবং কুবিকার 39 পয়েন্টের বিপরীতে 61 পয়েন্ট অর্জন করেন, যেখানে ভেট্টেলের একমাত্র উপস্থিতি একটি অতিরিক্ত পয়েন্ট তৈরি করে। 2008 সালের 21শে আগস্ট, 2007-এ, বিএমডব্লিউ এই মরশুমের জন্য হাইডফেল্ড এবং কুবিকার ড্রাইভার লাইন-আপ নিশ্চিত করে। তাদের 2008 সালের গাড়ি, F1.08 আনুষ্ঠানিকভাবে 14ই জানুয়ারি, 2008-এ মিউনিখে বিএমডব্লিউ ওয়েল্টে চালু করা হয়েছিল। পরের দিন ভ্যালেন্সিয়ায় রবার্ট কুবিকা ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে এটি ট্র্যাক আত্মপ্রকাশ করে। দলের প্রথম জয়ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেন দলের অধ্যক্ষ মারিয়ো থেইসেন। বিএমডাব্লিউ সাউবার মরশুমটি ভালভাবে শুরু করেছিল এবং মেলবোর্নে তার মূল বাছাইপর্বে একটি ভুলের পরে কুবিকা খুঁটির উপর সংকীর্ণভাবে অনুপস্থিত ছিল। পরে কাজুকি নাকাজিমার আঘাতে তিনি অবসর নেন, কিন্তু হাইডফেল্ড দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। কুবিকা মালয়েশিয়ায় দ্বিতীয় স্থান অধিকার করে, হাইডফেল্ড 6ষ্ঠ স্থানে থেকে রেসের দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে। দলের মোট 11 পয়েন্ট ছিল সেই সময় পর্যন্ত তাদের সবচেয়ে বড় স্কোর। বাহরাইনে, কুবিকা তার এবং দলের প্রথম মেরু অবস্থান অর্জন করেন, ফেলিপ মাসাকে এক সেকেন্ডের মাত্র তিনশোতম অংশে পরাজিত করেন। দলটি প্রতিযোগিতায় 3য় ও 4র্থ স্থানে শেষ করে, তাদের সর্বোচ্চ রাউন্ড পয়েন্টের সমতুল্য হয় এবং প্রথমবারের মতো কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে প্রথম স্থানে উন্নীত হয়। দলটি রবার্ট কুবিকার সাথে মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, উভয় ফেরারিসকে পরাজিত করে এবং লুইস হ্যামিল্টনের ম্যাকলারেনকে মাত্র তিন সেকেন্ড পিছিয়ে রাখে। 2008 সালের কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিএমডব্লিউ সাউবারের প্রথম রেস জয় আসে, দলটি রবার্ট কুবিকার প্রথম রেস জয় এবং নিক হাইডফেল্ডের দ্বিতীয় স্থান নিয়ে এক-দুই সমাপ্তি অর্জন করে। লুইস হ্যামিল্টন পিটলেনে কিমি রাইকোনেনের সাথে সংঘর্ষের পরে এই জয় আসে, যার ফলে উভয় চালকের দৌড় শেষ হয়। কুবিকা হাইডফেল্ডের থেকে আলাদা জ্বালানি ভরার কৌশলে ছিলেন, যিনি বিএমডাব্লু সাউবারের জন্য আরামদায়ক ফ্যাশনে এক-দুই ফিনিস সুরক্ষিত করার আগে সংক্ষিপ্তভাবে রেসের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দলের সাফল্যের পর, 2009 মরশুমে উন্নয়ন পরিবর্তন করা হয় যেখানে নতুন নিয়মকানুন কার্যকর হয়। এটি কুবিকাকে অত্যন্ত বিরক্ত করেছিল, (যিনি কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন), কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে তাদের কমপক্ষে একটি শিরোপা জয়ের বাস্তবসম্মত সুযোগ থাকতে পারে। মরশুমের দ্বিতীয়ার্ধ জুড়ে ফর্মের পতনের সাথে উন্নয়নের অভাব প্রতিফলিত হয়েছিল, যার ফলে মরশুমের শেষে রেনল্ট, টয়োটা এবং এমনকি টোরো রোসো (যারা মরশুমটি ধীরতম দলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে শুরু করেছিল) দ্বারা বিএমডাব্লু ছাড়িয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, কুবিকা 18-এর মধ্যে 17তম রাউন্ডে চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্স পর্যন্ত ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ নেওয়ার একটি বাইরের সুযোগের সাথে থেকে যায়। অক্টোবরে দলটি নিশ্চিত করে যে তারা রবার্ট কুবিকা এবং নিক হাইডফেল্ডকে মরশুমের জন্য তাদের চালক হিসাবে রাখবে। 2009 সালে বিএমডাব্লিউ সাউবার এই মরশুমকে শিরোপার জন্য চ্যালেঞ্জ করার বছর হিসাবে লক্ষ্য করেছিলেন, তবে মরশুমের শুরুটা ছিল হতাশাজনক। কুবিকা উদ্বোধনী রাউন্ডে 3য় স্থানে দৌড়াচ্ছিলেন যখন তিনি 2য় স্থানের জন্য লড়াই করার সময় ভেট্টেলের সাথে সংঘর্ষ করেন এবং অবসর নিতে বাধ্য হন। হাইডফেল্ড এরপর মালয়েশিয়ায় দলের বছরের প্রথম মঞ্চ নিশ্চিত করেন, কিন্তু 6টি দৌড়ের পর বিএমডব্লিউ সাউবার মাত্র 6 পয়েন্ট সংগ্রহ করেন এবং 10টি দলের মধ্যে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে 8ম স্থান অধিকার করেন। একটি উন্নত রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেম (কে. ই. আর. এস) এবং একটি ডাবল-ডেক ডিফিউজার সহ তুরস্কের জন্য আপগ্রেডের একটি রাফট সেট করা হয়েছিল। যখন নতুন ডিফিউজার প্রয়োগ করা হয়েছিল, তখন কে. ই. আর. এস-কে নতুন গাড়িতে ফিট করা যায়নি এবং উভয় চালকই যন্ত্রটি ছাড়া দৌড়েছিলেন। ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের যোগ্যতা অধিবেশনের পর মারিয়ো থেইসেন ঘোষণা করেন যে দলটি কে. ই. আর. এস-এর আরও উন্নয়ন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; যার মধ্যে বি. এম. ডব্লিউ অন্যতম শক্তিশালী প্রবক্তা ছিল এবং পরিবর্তে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করে। এর ফলে ফেরারি এবং ম্যাকলারেন কে. ই. আর. এস সিস্টেমের একমাত্র অবশিষ্ট ব্যবহারকারী হিসাবে রয়ে গেছে। ভ্যালেন্সিয়ায় ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে রবার্ট কুবিকা তুরস্কে রেসের পর থেকে দলের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন। 28শে জুলাই বিএমডব্লিউ বোর্ডের একটি বৈঠকের পর, কোম্পানিটি পরের দিন সকালে সংবাদ সম্মেলন করে যেখানে তারা 2009 সালের শেষে ফর্মুলা ওয়ান থেকে দলের প্রত্যাহারের বিষয়টি নিশ্চিত করে। চেয়ারম্যান নরবার্ট রেইথোফার এই সিদ্ধান্তকে কৌশলগত বলে বর্ণনা করেছেন। ফর্মুলা ওয়ান টিমস অ্যাসোসিয়েশন একটি বিবৃতি প্রকাশ করে দলটিকে এফ1-এ থাকতে সাহায্য করার জন্য তার সমর্থনের প্রতিশ্রুতি দেয়। 2009 সালের 15ই সেপ্টেম্বর ঘোষণা করা হয় যে বিএমডাব্লিউ সাউবার ইউরোপীয় এবং মধ্য প্রাচ্যের স্বার্থের প্রতিনিধিত্বকারী কাদবাক ইনভেস্টমেন্টস লিমিটেড নামে একটি ক্রেতা পেয়েছে। তবে 2010 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে লোটাসকে 13তম এবং চূড়ান্ত স্থান দেওয়া হয়েছিল। দলটিকে 14তম প্রবেশের পুরস্কার দেওয়া হয়েছিল, যা অন্য কোনও দল বাদ দেওয়া বা অন্যান্য সমস্ত দল 28টি গাড়িকে 2010 চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশের অনুমতি দিতে সম্মত হওয়ার উপর নির্ভরশীল ছিল। 22শে নভেম্বর, সুইস সংবাদপত্র সোনট্যাগস জেইটাং প্রকাশ করে যে দল কেনার জন্য কাদবাকের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল কারণ তাদের কাছে প্রয়োজনীয় তহবিল ছিল না। কাদবক একটি ছদ্মবেশী সংস্থায় পরিণত হয়েছিল যার কোনও সম্পদ ছিল না এবং এর পিছনে কোনও বিনিয়োগকারী ছিল না। 27শে নভেম্বর, 2009-এ ঘোষণা করা হয় যে পিটার সাউবার 2010 মরশুমের জন্য এফ. আই. এ-তে প্রবেশের শর্তে দলটিকে পুনরায় কিনবেন। এফ. আই. এ পরবর্তীকালে 3রা ডিসেম্বর সাউবারকে প্রবেশের অনুমতি দেয়। দলটি ফেরারি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (মূল) ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল 11টি রেস জয়। 17টি মেরু অবস্থান। 62 পোডিয়াম সমাপ্ত রেফারেন্স বিএমডাব্লিউ ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন ভি10 ইঞ্জিন ভি8 ইঞ্জিন মডেল ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন