Fillmore Counterbalance
ফিলমোর কাউন্টার ব্যালেন্স সান ফ্রান্সিসকোর মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে (এমএসআরওয়াই) দ্বারা পরিচালিত একটি স্ট্রিটকার যন্ত্র ছিল। এটি 1895 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত কোম্পানির 22 ফিলমোর লাইনকে ফিলমোর স্ট্রিটের খাড়া উত্তর ঢাল অতিক্রম করতে সহায়তা করেছিল। একটি অবরোহী গাড়ির ওজন আরোহী গাড়িগুলিকে তুলতে সাহায্য করেছিল। অন্যথায় বৈদ্যুতিকভাবে চালিত পথে যান্ত্রিক তারের ব্যবহার করার জন্য এটি একটি অনন্য অপারেশন ছিল। ডিজাইন কাউন্টার ব্যালেন্স লাইনটি ব্রডওয়ের উত্তরে পাহাড়ের চূড়া থেকে বে পর্যন্ত ফিলমোর বরাবর চলেছিল। ব্রডওয়ে এবং গ্রীনের মধ্যে দুটি দক্ষিণতম ব্লকের জন্য, কাউন্টার ব্যালেন্স একটি লুপিং ভূগর্ভস্থ কেবল ব্যবহার করেছিল যা অবরোহী গাড়িগুলিকে আরোহণকারী গাড়িগুলিকে সহায়তা করার অনুমতি দেয়। ফিলমোর কাউন্টার ব্যালেন্স দ্বারা পরিবেশন করা তিনটি খাড়া ব্লকের গ্রেডগুলি 14 থেকে 25 শতাংশ পর্যন্ত। উত্তরমুখী (অবরোহী) গাড়িগুলি দুই ব্লকের অবতরণের সময় তাদের মোটর ব্যবহার করত; অবরোহী গাড়ির ওজন দক্ষিণমুখী (আরোহী) গাড়িটিকে সহায়তা করত। তারের লাইনের উত্তর এবং দক্ষিণ প্রান্তে, গাড়িগুলি তারের থেকে ছেড়ে যায়, যার ফলে জাহাজে থাকা বৈদ্যুতিক মোটর এবং গতিবেগ তাদের নিজ নিজ প্রান্তে নিয়ে যায়। লুপিং ভূগর্ভস্থ তারটি ফিলমোরের নীচে ইটের ভল্টে রাখা দুটি শেভের চারপাশে চালিত হয়েছিল, একটি ব্রডওয়ের ঠিক দক্ষিণে এবং অন্যটি গ্রীনের দক্ষিণে। গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্রডওয়েতে (পাহাড়ের শীর্ষে) দক্ষিণ শিভে একটি ব্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল। তারটি দুটি ইস্পাতের গাড়ির সাথে সংযুক্ত ছিল, যার প্রত্যেকটির একটি করে চোখ ছিল; গাড়িগুলি একটি প্রক্ষিপ্ত "লাঙ্গল"-আকৃতির সংযুক্তির শেষে একটি শক্তিশালী বলয় ব্যবহার করে গাড়ির চোখের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ের এক আধিকারিকের মতে, তারের সঙ্গে সংযুক্ত না থাকলে অনবোর্ড ব্রেক ব্যবহার করে পাহাড়ের নিচে চলা একটি গাড়ি থামানো অসম্ভব হবে, কারণ চাকাগুলি যত দ্রুত গড়িয়ে যেতে পারে তার চেয়ে দ্রুত পিছলে যাবে। গ্রীনে একটি রেলপথ সুইচ গাড়িগুলিকে আরোহী এবং অবরোহী ট্র্যাকের মধ্যে চলাচলের অনুমতি দেয়। লাইনটি সান ফ্রান্সিসকোর সবচেয়ে ছোট স্ট্রিটকার দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিলঃ হ্যামন্ড কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি ট্রাকের সাথে ক্যালিফোর্নিয়া-টাইপের "ডিঙ্কিস"। এমএসআরওয়াই 1895 সালের মে মাসে ব্রডওয়ে থেকে ইউনিয়ন পর্যন্ত তারের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার লাইন চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। কাউন্টার ব্যালেন্স লাইনটি সেই বছরের 5ই আগস্ট দুটি গাড়ি দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং "শুরু থেকে একটি নিখুঁত সাফল্য" বলে অভিহিত করা হয়েছিল। এমএসআরওয়াই পরিষেবার উদ্বোধন করার পরপরই, ফিলমোর এবং 16তম স্ট্রিট লাইন পরিচালনাকারী স্ট্রিটকারগুলিতে হুক যুক্ত করা হয়েছিল যাতে তারা বে স্ট্রিটের লাইনের শেষ পর্যন্ত কাউন্টার ব্যালেন্সের সুবিধা নিতে পারে। 1902 সালে যখন ইউনাইটেড রেলরোড অফ সান ফ্রান্সিসকো (ইউআরআর) হিসাবে বেশ কয়েকটি বেসরকারী প্রতিদ্বন্দ্বীকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য এমএসআরআই পুনর্গঠন করা হয়েছিল, তখন লাইনটি বিভক্ত করা হয়েছিল যাতে কাউন্টার ব্যালেন্স গাড়িগুলি ব্রডওয়ের উত্তরে একচেটিয়াভাবে কাজ করে এবং নিয়মিত স্ট্রিটকারগুলি সেখানে দক্ষিণে পরিচালিত হয়। পরামর্শদাতা বায়োন জে আর্নল্ড 1912 সালের এপ্রিলে সুপারিশ করেছিলেন যে 1915 সালের পানামা-প্যাসিফিক আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীর ফলে যাত্রীদের বর্ধিত চাহিদা মেটাতে ফিলমোরের নীচে একটি সুড়ঙ্গ তৈরি করা উচিত এবং প্রায় একই সময়ে সিটি অ্যাটর্নি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে একটি নতুন ফিলমোর স্ট্রিট টানেল এমএসআরওয়াই/ইউআরআর-কে প্রদত্ত বিদ্যমান ভোটাধিকার লঙ্ঘন করবে না। যাইহোক, সুড়ঙ্গটি 1913 সালের সেপ্টেম্বরে বিলম্বিত এবং বাতিল করা হয়; পরিবর্তে, ইউআরআর ফিলমোর হিলের চৌদ্দটি ডিংকি পুনর্নির্মাণ করে এবং রুটে ক্ষমতা উন্নত করার জন্য দুটি গাড়ির ট্রেনসেটে সেগুলি পরিচালনা করে; মূল খোলা দেহগুলি আবদ্ধ করা হয়েছিল, এয়ার ব্রেক যুক্ত করা হয়েছিল এবং একাধিক ইউনিট নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করা হয়েছিল। একটি ভারী তারের স্থাপন এবং পুনরায় নকশা করা গ্রিপ স্থাপন করে দুই-গাড়ির পরিচালনার জন্য সিস্টেমটি আপগ্রেড করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ থ্রুপুট প্রতি ঘন্টায় 6,000 থেকে বাড়িয়ে 8,000 যাত্রী করা হয়েছে। 1944 সালে এম. এস. আর. ওয়াই-এর মুনি অধিগ্রহণের আগে, 5ই এপ্রিল, 1941-এ পরিচালনার শেষ দিনের পরে কাউন্টার ব্যালেন্স বন্ধ হয়ে যায়; মুনি 1949 সালে 22 ফিলমোর লাইন হিসাবে স্ট্রিটকার রুটটিকে ট্রলিবাস পরিষেবাতে রূপান্তরিত করেন, যা আজও অব্যাহত রয়েছে। দুর্ঘটনা 1901 সালের 23শে ডিসেম্বর সন্ধ্যায় ফিলমোর কাউন্টার ব্যালেন্সের একটি সংঘর্ষে মেরি ফেলান নিহত হন যার ফলে আরও নয়জন আহত হন। গাড়ি নং। 757, যা প্রায় পনেরো জন যাত্রী বহন করছিল, ব্রডওয়েতে তার প্রারম্ভিক অবস্থান থেকে কোনও সতর্কতা ছাড়াই পাহাড়ের উত্তর দিকে পিছলে যায়। সেই সময়, দুটি গাড়ি গ্রিন-এ থামানো ছিলঃ একটি বিপরীত পথে, একটি অবতরণকারী গাড়ির জন্য অপেক্ষা করছিল যা এটি বহন করতে সাহায্য করবে, এবং অন্যটি ট্র্যাকের মধ্যে সুইচ-এ; এই দুটি গাড়ির কন্ডাক্টররা, না দেখে। 757 পাহাড় থেকে নেমে তাদের যাত্রীদের সতর্ক করে, যারা নিরাপদে পালিয়ে যায়। না। 757-এর সঙ্গে গ্রীনের সুইচ-এ থামানো গাড়ির সংঘর্ষ হয়, যা দাঁড়িয়ে থাকা গাড়ির বাম দিকে থেমে যায় এবং ট্র্যাক থেকে ছিটকে পড়ে; না। সংঘর্ষের পরে 757 নীচের দিকে চলতে থাকে, তার ট্র্যাকগুলি ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং কোবব্লস্টোন রাস্তায় দৌড়ে যায় যতক্ষণ না এটি ইউনিয়নে একটি টেলিগ্রাফ খুঁটির সাথে সংঘর্ষ হয়। নবনির্বাচিত মেয়র ইউজিন শ্মিটজ তাঁর বাড়ি থেকে দুর্ঘটনা প্রত্যক্ষ করেন এবং মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ের অফিসে ফোন করে চিকিৎসা সহায়তা পাঠাতে বলেন। প্রাথমিক তদন্তে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য কন্ডাক্টরকে দায়ী করা হয়। ভূগর্ভস্থ তার থেকে 757; গাড়িটি সবেমাত্র পাহাড়ের উপরে উঠে এসেছিল এবং পূর্বের দুর্ঘটনার কারণে অপারেশন বিলম্বিত হওয়ার কারণে ফেরার যাত্রা করতে যাচ্ছিল। পরবর্তী আদালতের শুনানিতে দেখা গেছে যে কন্ডাক্টর গাড়িটি তারের সাথে সঠিকভাবে যুক্ত করতে ব্যর্থ হলেও, টাইমারটি অকালে সিগন্যাল বেল বাজিয়েছিল বলে তাকে দোষ দেওয়া হয়নি, যা কাউন্টার ব্যালেন্স প্রস্তুত হওয়ার আগেই মোটরম্যানকে অপারেশন শুরু করতে প্ররোচিত করে। এরপর আরও দুর্ঘটনা ঘটে। 1907 সালের অক্টোবরে, আরোহী গাড়িটি তারের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে দুটি অবরোহী গাড়ি "ভয়ঙ্কর গতিতে পাহাড়ের নিচে" ডুবে যায়। ব্রেক ব্যর্থতার কারণে 1914 সালের মে মাসে একটি গাড়ি পাহাড়ের নিচে নেমে যায়। 1915 সালের জুন মাসে, পাহাড়ের মাঝামাঝি সময়ে মোটরম্যান একটি অবরোহী গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে; প্রাথমিক প্রতিবেদন অনুসারে, অবরোহী গাড়িটি গ্রীনে ট্র্যাক থেকে লাফিয়ে পড়ে এবং একটি আরোহী গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়। পরে এটি স্পষ্ট করা হয়েছিল যে অবরোহী ট্রেনটি তারটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি অকাল সংকেত পেয়েছিল, যার ফলে একটি দুই-গাড়ির আরোহী ট্রেন বিপরীত দিকে চলে যায় এবং গ্রীনে তার পিছনে একটি আরোহী ট্রেনে ধাক্কা খায়; কন্ডাক্টররা সংঘর্ষ থেকে দূরে যাত্রীদের নিয়ে গিয়ে এবং কিছু যাত্রীকে গাড়ি থেকে লাফিয়ে পড়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য দরজা খুলে হতাহতের সংখ্যা হ্রাস করার চেষ্টা করেছিল। 1915 সালের আগস্টে, প্রাক্তন মেয়র শ্মিটজ আরেকটি ফিলমোর দুর্ঘটনায় জড়িত ছিলেন যখন তিনি যে অটোমোবাইলটিতে চড়েছিলেন তা ভ্যালেজোতে একটি ফিলমোর গাড়ির সাথে ধাক্কা খায়। 1918 সালের জুলাই মাসে একটি পালিয়ে যাওয়া গাড়ির গতি কমিয়ে দেওয়ার জন্য এবং রেলপথ থেকে নেমে আসার সময় আরও গুরুতর দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য সূর্য-নরম ফুটপাথকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1921 সালের নভেম্বরে, ফিলমোরের একটি দ্বিতল বাড়ি তার ভিত্তি থেকে ছিটকে পড়েছিল যখন একটি পালিয়ে যাওয়া ডাউনহিল কাউন্টার ব্যালেন্স গাড়ি ইউনিয়নের ট্র্যাক ছেড়ে ভবনে ঢুকে পড়ে। আরও দেখুন গ্রেট ইনক্লাইন, পাসাদেনা (1893-1938)-এর কাছে মাউন্ট লো-এর অনুরূপ সমসাময়িক লাইন কুইন অ্যান কাউন্টার ব্যালেন্স, সিয়াটলের অনুরূপ সমসাময়িক লাইন (1901-40) নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক ছবি আরওঃ অনুসন্ধানঃ ফিলমোর কাউন্টার ব্যালেন্সঃ ভিউ 1 ফিলমোর এবং গ্রিনে গাড়ি #622 দেখায়, ইঞ্জিনিয়ারটি কেবল "লাঙ্গল"-এর সাথে গাড়িটি সংযুক্ত করে; ভিউ 2 ফিলমোর হিলের আরোহী গাড়ি #625 দেখায়। ক্যালিফোর্নিয়ায় 1895 সালের স্থাপনা 1941 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার স্ট্রিটকারগুলিতে ক্যালিফোর্নিয়ার কেবল কার রেলপথ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় সান ফ্রান্সিসকো সান ফ্রান্সিসকো পৌর রেলপথের ইতিহাস 1941 সালে বন্ধ হয়ে যায়।