Director (1850 ship)
ডিরেক্টর ছিল একটি কাঠের, পার্শ্ব-চাকার বাষ্পীয় জাহাজ যা 1850 সালে কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্টের ট্রান্স-নিকারাগুয়া শিপিং রুটের নদী ও হ্রদের অংশের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল। তিনি নিকারাগুয়া হ্রদে যাত্রা করা প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ ছিলেন। তিনি ভ্যান্ডারবিল্টের জন্য কেবল উল্লেখযোগ্যভাবে লাভজনক ছিলেন না, তবে আন্তঃমহাদেশীয় পথটি কার্যকর প্রমাণিত করে মধ্য আমেরিকা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়ের ইতিহাসই পরিবর্তন করেছিলেন। তাঁর সাফল্য নতুন, আরও সক্ষম জাহাজে বিনিয়োগের জন্ম দেয় এবং তিনি 1854 থেকে 1856 সালের মধ্যে অবসর গ্রহণ করেন। নির্মাণ ও বৈশিষ্ট্য পরিচালক কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্ট দ্বারা নিযুক্ত হন। এটি নিউইয়র্কে তাঁর শিপইয়ার্ডে জেরেমিয়া সাইমনসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ভ্যান্ডারবিল্টের ভাগ্নে ছিলেন সাইমনসন, যিনি তাঁর বোন মেরি পলি ভ্যান্ডারবিল্টের ঘরে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। পরিচালক ছিলেন লম্বা, একটি বিম এবং একটি খসড়া সহ। তিনি 65 টন স্থানচ্যুত করেন। জাহাজটি 1850 সালের 11ই জুন চালু করা হয়েছিল। তাঁর অ্যালায়ার ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি একক বর্গাকার ক্রসহেড বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। তার বয়লারগুলি কয়লাভিত্তিক হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু স্থানীয় কয়লা সরবরাহের অভাবে তারা নিকারাগুয়া হ্রদে যাত্রা করার সময় কাঠ পুড়িয়ে দেয়। 1856 সালে কোম্পানির সম্পত্তির একটি ইনভেন্টরিতে স্টিমার ব্যবহারের জন্য হাতে 217 টি কাঠের দড়ি দেখানো হয়েছিল। নিকারাগুয়া হ্রদে পৌঁছনো (1850-1851) ক্যালিফোর্নিয়ার সোনার ভিড়ের ফলে ক্যালিফোর্নিয়ায় ভ্রমণের প্রচুর চাহিদা ছিল। সেই সময়ে পূর্ব উপকূল থেকে ক্যালিফোর্নিয়া পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম সমুদ্রপথ ছিল পানামার মধ্য দিয়ে। ইস্টমাসের আটলান্টিক দিকে মার্কিন মেল স্টিমশিপ কোম্পানি এবং পানামা থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানির সাথে এটি একটি কার্যকর একচেটিয়া ছিল। একচেটিয়াভাবে হার বেশি রেখেছিল, তাই কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্ট নিকারাগুয়া জুড়ে নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত একটি নতুন পথের পথপ্রদর্শক ছিলেন, যা পানামা জুড়ে পথের চেয়ে কমপক্ষে 500 মাইল ছোট ছিল। নিকারাগুয়া সরকার ভ্যান্ডারবিল্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত আনুষঙ্গিক ট্রানজিট কোম্পানিকে একটি খাল নির্মাণের অধিকার প্রদান করে এবং এর নির্মাণ মুলতুবি রেখে সারা দেশে যাত্রী পরিবহনের একচেটিয়া অধিকার প্রদান করে। ভ্যান্ডারবিল্টের সমুদ্রগামী বাষ্পীয় জাহাজগুলি নিউইয়র্ক থেকে নিকারাগুয়ার ক্যারিবিয়ান উপকূলের সান জুয়ান ডি নিকারাগুয়া এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সান জুয়ান ডি সুর থেকে সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার কথা ছিল। পরিচালকের উদ্দেশ্য ছিল ক্যারিবিয়ান উপকূলে আগত জাহাজগুলির সাথে দেখা করা এবং তাদের যাত্রী ও মালবাহী সান জুয়ান নদীতে নিয়ে যাওয়া। সান জুয়ানের প্রধান জলাশয়ে, তিনি বৃহত্তর স্টিমার ওরসের সাথে দেখা করবেন যা তাদের নিকারাগুয়া হ্রদ জুড়ে নিয়ে যাবে। সেখান থেকে স্টেজ কোচ এবং খচ্চর ট্রেন প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের শেষ পনেরো মাইল অতিক্রম করবে। সেই পরিকল্পনার কথা মাথায় রেখে পরিচালক 1850 সালের 11ই জুলাই নিউ ইয়র্ক বন্দর থেকে সান জুয়ান দে নিকারাগুয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি 1850 সালের 20শে জুলাই ঝড় থেকে আশ্রয় নেওয়ার জন্য ডেলাওয়্যারের লুইসে থামেন, তারপর ভার্জিনিয়ার হ্যাম্পটন রোডে, অবশেষে 1850 সালের 23শে জুলাই দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসস্টনে পৌঁছন, যেখানে তিনি কয়লা নিয়েছিলেন এবং মেরামত করেছিলেন। তিনি 1850 সালের 31শে জুলাই চার্লসটন থেকে যাত্রা করেন। 1850 সালের 22শে আগস্ট নিকারাগুয়ায় পৌঁছনোর আগে তিনি 8ই আগস্ট ফ্লোরিডার কী ওয়েস্টে থামেন। ব্রিটিশ হন্ডুরাস, নিকারাগুয়ার মশা উপকূল এবং বর্তমানে হন্ডুরাসের অংশ বে দ্বীপপুঞ্জ সহ মধ্য আমেরিকায় যুক্তরাজ্যের আঞ্চলিক দাবি ছিল। এটি এই অঞ্চলে আমেরিকানদের বন্যা এবং ভ্যান্ডারবিল্টের খাল চুক্তিকে এই দাবি এবং তার নৌশক্তি উভয়ের জন্যই হুমকিস্বরূপ বলে মনে করেছিল যে আমেরিকান জাহাজের জন্য উন্মুক্ত এমন একটি খাল কিন্তু ব্রিটিশদের কাছে অস্বীকার করা হয়েছিল। 1850 সালের এপ্রিল মাসে সরকারের মধ্যে আলোচনার ফলে ক্লেটন-বুলওয়ার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, কিন্তু আগস্টে পরিচালক যখন নিকারাগুয়ায় পৌঁছন তখনও উত্তেজনা বেশি ছিল। সান জুয়ান ডি নিকারাগুয়ার ছোট বসতি গ্রেটাউনে ব্রিটিশ কনসালকে উপকূলের উপর ব্রিটেনের সার্বভৌমত্বকে আন্ডারলাইন করার জন্য ক্রু এবং যাত্রীদের হয়রানিতে ব্রিটিশ ব্রিগেড অফ ওয়ার ফার্সি সহায়তা করেছিল। ফার্সি 1ম লেফটেন্যান্টের নেতৃত্বে রয়্যাল মেরিনসের একটি দল পরিচালককে বহন করে। জাহাজে থাকা যাত্রীদের অস্ত্র ছেড়ে দিতে হয়েছিল। ফার্সি কমান্ডার ডিরেক্টরের ক্যাপ্টেনকে জানিয়েছিলেন যে তিনি যদি ব্রিটিশ কনসালের অনুমতি ছাড়াই নদীর দিকে যাওয়ার চেষ্টা করেন, তবে ছোট স্টিমারের উপর গুলি চালানো হবে। এই হুমকি কার্যকর করার জন্য, ফার্সি পরিচালকের অভ্যন্তরে চলে যায়, তাকে কার্যকরভাবে ফার্সি বন্দুকের অধীনে নিয়ে আসে। এই বিষয়ে কোনও প্রকৃত বিকল্প না থাকায়, পরিচালকের ক্যাপ্টেন অনুমতির জন্য আবেদন করেছিলেন, যা কিছু সামান্য বিলম্বের পরে মঞ্জুর করা হয়েছিল। আমেরিকানরা ব্রিটিশদের এই আচরণকে অপমানজনক এবং সম্প্রতি স্বাক্ষরিত চুক্তির শর্তাবলীর পরিপন্থী বলে মনে করেছিল। ওরস এবং পরিচালক একে অপরকে সমর্থন করে একসাথে সান জুয়ান নদীতে আরোহণের চেষ্টা করেছিলেন। যেহেতু ওরস সান জুয়ানের মুখে অগভীর বারটি অতিক্রম করতে অক্ষম ছিল, তাই দুটি জাহাজ সান জুয়ানের দক্ষিণ শাখা কলোরাডো নদীতে প্রবেশের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। ওরসকে আবার মাচুকা র্যাপিড্সে থামানো হয়, যেখানে পরিচালক 1850 সালের সেপ্টেম্বরে তার সাথে যোগ দেন। বৃহত্তর ওরসের জন্য একটি পথ পরিষ্কার করতে প্রকৌশলীরা কয়েক সপ্তাহ ধরে পাথুরে শোল বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিলেন। 1850 সালের 9ই নভেম্বর এই প্রচেষ্টা চালানো হয়। দ্রুতগতির প্রায় শেষ প্রান্তে পৌঁছনোর পর, ওরসের নাবিকরা জাহাজের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং সে দ্রুতগতিতে আবার ভেসে যায় এবং তিন ফুট জলে ধ্বংস হয়ে যায়। কিছু অসুবিধা নিয়ে, পরিচালক মাচুকা র্যাপিডস অতিক্রম করেন এবং পরবর্তী অগভীর স্থান এল ক্যাস্টিলো র্যাপিডস-এর ঠিক নীচে নোঙর করেন। আবার প্রকৌশলীরা রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য কয়েক সপ্তাহ ধরে শোলগুলি বিস্ফোরণ ঘটান। হাওয়ারগুলি তীরে গাছগুলিতে চালানো হয়েছিল এবং পরিচালককে দ্রুতগতির উপর ঝাঁপিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তিনি চূড়ান্ত শোল, টোরো র্যাপিডস সাফ করেছিলেন এবং এখান থেকে এটি স্পষ্ট পালতোলা ছিল। 1851 সালের 1লা জানুয়ারি, সান জুয়ান নদীতে কয়েক মাস লড়াই করার পর, পরিচালক নিকারাগুয়া হ্রদে যাত্রা করেন। তিনি একটি উচ্ছ্বসিত স্বাগত জানাতে গ্রানাডায় পৌঁছেছিলেন। উদযাপনে গির্জার ঘণ্টা বাজছিল। তিনিই ছিলেন প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ যিনি এই হ্রদে যাত্রা করেছিলেন। প্রিফেক্ট ফার্মিন ফেরার নিকারাগুয়ার রাষ্ট্রপতি নরবার্তো রামিরেজকে রিপোর্ট করেছিলেনঃ আজ, 1851 সালের জানুয়ারির প্রথম দিন, নিকারাগুয়ার জন্য একটি নতুন যুগের সূচনা হয়েছে, যা ইতিমধ্যে সমৃদ্ধি ও সুখের ভবিষ্যতের পথে রয়েছে। এই স্মরণীয় এবং আনন্দদায়ক দিনে সূর্যোদয়ের সময়, স্টিমার ডিরেক্টর আবির্ভূত হন, হ্রদের জলের মধ্য দিয়ে সুন্দর জাহাজের দিকে কেটে তাঁর ধনুকের উপর মধ্য আমেরিকার পতাকা নিয়ে আসেন এবং উত্তর আমেরিকার পতাকাটি তার ধনুকের উপর নিয়ে আসে, গ্রানাডার প্রতিটি সমগ্র জনগণকে অভিবাদন জানিয়ে সৈকতে ভিড় করে এবং আনন্দের সাথে চঞ্চল হয়ে বর্তমান শতাব্দীতে প্রথমবারের মতো এই উদ্ভাবনী প্রক্রিয়াটির প্রশংসা করা হয়। নদীর বাধাগুলি মানব দক্ষতার দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে, এবং একটি রহস্যময় কাকতালীয় ঘটনা আজ স্টিমার ডিরেক্টরকে আমাদের তীরে নিয়ে এসেছে, আমাদের কাছে ঘোষণা করার জন্য যে নিকারাগুয়ার সুখ ও ভাগ্য 1851 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে, উনবিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধের প্রথম দিন সাইমনসন নিকারাগুয়া পথের জন্য ভ্যান্ডারবিল্টকে আরেকটি জাহাজ তৈরি করেছিলেন, এটি নিউ ইয়র্ক শহরকে নিকারাগুয়ার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি সমুদ্রগামী স্টিমার। 1, 409 টন ওজনের স্টিমার প্রমিথিউস 1850 সালের 3রা আগস্ট চালু করা হয়েছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট নিজেই প্রমিথিউসের প্রথম নিকারাগুয়া সফরের জন্য জাহাজে ছিলেন, যা 1850 সালের 26শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। তিনি 1851 সালের 2রা জানুয়ারি কিউবার হাভানায় থামেন এবং 3রা জানুয়ারি আবার রওনা হন। 1851 সালের 7ই জানুয়ারি প্রমিথিউস সান জুয়ান দে নিকারাগুয়ায় পৌঁছন ভ্যান্ডারবিল্টের একটি আধুনিক জীবনীতে বলা হয়েছে যে, নিকারাগুয়ায় পৌঁছনোর পর কমোডোর নিজেই পরিচালককে সান জুয়ান নদীতে নিয়ে যান। এ কথা সত্য হতে পারে না। ভ্যান্ডারবিল্ট যখন নিকারাগুয়ার পথে সমুদ্রে ছিলেন তখন পরিচালকের সফল আরোহণ ঘটে। ভ্যান্ডারবিল্ট সম্ভবত স্যার হেনরি এল. বুলওয়ারের উপর দিয়ে সান জুয়ানে আরোহণ করেছিলেন, যা নিকারাগুয়া পথের জন্য সাইমনসন দ্বারা নির্মিত আরেকটি জাহাজ। ভ্যান্ডারবিল্টের নিকারাগুয়া রুট (1851-1856) 1851 সালের মাঝামাঝি সময়ে ভ্যান্ডারবিল্টের নিকারাগুয়া রুটে ব্যবসা শুরু হয়। সান জুয়ান দে নিকারাগুয়াকে একটি মুক্ত বন্দর ঘোষণা করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের মাধ্যমে ব্রিটিশদের হয়রানি হ্রাস করেছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট স্টিমারগুলি নিউইয়র্ক থেকে এসেছিল এবং তাদের যাত্রীদের স্যার হেনরি এল বুলওয়ারের উপর দিয়ে এল ক্যাস্টিলো র্যাপিডস পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সেখান থেকে তারা ক্যানোতে করে টোরো র্যাপিডে আরোহণ করে সেখান থেকে ডিরেক্টর তাদের নিকারাগুয়া হ্রদের পশ্চিম দিকে নিয়ে যান। একটি পনেরো মাইলের গাড়ি রাস্তা তাদের প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে নিয়ে যায়, যেখানে তারা আরেকটি ভ্যান্ডারবিল্ট স্টিমারে করে সান ফ্রান্সিসকো যেতে পারে। হ্রদে তার দ্বিতীয় ভ্রমণে, পরিচালক 200 জন যাত্রী বহন করেছিলেন বলে জানা গেছে। তিনি প্রতি সপ্তাহে দুটি ট্রিপ করেছিলেন এবং জানুয়ারিতে, হ্রদে তার প্রথম মাসে, তার আয় 32,000 ডলার বলে জানা গেছে। এক বছরে 24 হাজার যাত্রী এই পথে যাতায়াত করেন। ভ্যান্ডারবিল্টের পক্ষে লাভজনক হলেও, আমেরিকানদের এই আগমন এবং তারা যে অর্থ ব্যয় করেছিল তা নিকারাগুয়া এবং প্রতিবেশী দেশগুলিকে অস্থিতিশীল করে তুলেছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার স্বর্ণক্ষেত্র থেকে সম্পদ নিকারাগুয়া পথে ফিরে এসেছিল। ভ্যান্ডারবিল্টের প্যাসিফিক 1851 সালের 15ই জুলাই সান ফ্রান্সিসকো ত্যাগ করে এবং দুই সপ্তাহ পর 29শে জুলাই নিকারাগুয়ার সান জুয়ান দে সুদ-এ পৌঁছায়। ডিরেক্টরের সাথে সংযুক্ত একটি ছোট গাড়ি যাত্রা, যা নিকারাগুয়া হ্রদ জুড়ে যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন করে এবং স্যার হেনরি এল বুলওয়ারের সাথে সংযুক্ত হয়। সান জুয়ান দে নিকারাগুয়ায়, তারা প্রমিথিউসে যাত্রা করেছিল যা 1851 সালের 13ই আগস্ট নিউ ইয়র্কে পৌঁছেছিল। তার 260 জন যাত্রীর মধ্যে সোনার ধুলোতে 578,579 ডলার ছিল। ভ্যান্ডারবিল্টের ব্যবসার ফলে নিকারাগুয়ায় রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা 1851 সালে ছড়িয়ে পড়ে। 4ঠা আগস্ট বিপ্লবী বাহিনী লিওনের ডিরেক্টরকে আটক করে। যদিও এই বিপ্লব দ্রুত গতি হারিয়ে ফেলেছিল, তবে আনুষঙ্গিক ট্রানজিট কোম্পানিকে হুমকির মুখে ফেলার মতো বেশ কয়েকটি অনুরূপ ঘটনার মধ্যে এটি ছিল প্রথম। 1851 সালের নভেম্বরে আরেকটি বিপদ দেখা দেয়। নদীর স্রোত পরিচালককে স্রোতের মধ্যে নিয়ে যায় যখন সে নিচের দিকে যাচ্ছিল। জাহাজটি ডুবে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত বলে মনে হলে বেশ কয়েকজন লাফিয়ে পড়ে এবং সাতজন ডুবে যায়। পরিচালক অবশ্য রক্ষা পেয়েছিলেন এবং তাঁর যাত্রা অব্যাহত রেখেছিলেন। নিকারাগুয়া পথের বিকাশের সাথে সাথে ভ্যান্ডারবিল্ট নিকারাগুয়া হ্রদ এবং সান জুয়ান নদীতে পরিষেবার জন্য অতিরিক্ত অগভীর-খসড়া স্টিমার তৈরি করেছিলেন। মধ্য আমেরিকা এবং ওমিটেপ প্রধান হ্রদ স্টিমার হয়ে ওঠে। 1853 সালের নভেম্বরের মধ্যে এবং কমপক্ষে 1854 সালের জুলাই পর্যন্ত ডিরেক্টরকে টোরো র্যাপিডস এবং এল ক্যাস্টিলো র্যাপিডস-এর মধ্যে এগারো মাইল দূরত্বে ক্যানো প্রতিস্থাপনের জন্য অবনমিত করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। দুই বছর পর তিনি অবসর গ্রহণ করেন। 1856 সালে কোম্পানির সম্পত্তির একটি তালিকা পৃথকভাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, "একটি কাঠের কাঠামো, পূর্বে স্টিমার ডিরেক্টর" এবং "একটি বাষ্প ইঞ্জিন (বর্গাকার ক্রস হেড) যা পূর্বে স্টিমার ডিরেক্টরের অন্তর্গত ছিল"। মনে করা হয় যে, 1854 থেকে 1856 সালের মধ্যে কোনও এক সময় পরিচালকের যন্ত্রপাতি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। কাঠের হাল্ক এবং ইঞ্জিনের চূড়ান্ত পরিণতি অজানা। নিউ ইয়র্ক সিটিতে 1850 সালে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজের বাষ্পীয় জাহাজ