War Office Subsidy Scheme
1900 সালে যুদ্ধ অফিস একটি যান্ত্রিক পরিবহন কমিটি গঠন করে যা সৈন্য, সরঞ্জাম এবং সরবরাহ (ঘোড়া টানা পরিবহনের বিকল্প হিসাবে) পরিবহনের উপায় হিসাবে যান্ত্রিক পরিবহনের ব্যবহার বিকাশের চেষ্টা করে। একটি ভর্তুকি প্রকল্প-যা একটি সহায়তা প্রকল্প নামেও পরিচিত-তৈরি করা হয়েছিল যেখানে বেসামরিক মালিকদের দ্বারা কেনা অনুমোদিত যানবাহনগুলিকে (ভর্তুকি পরীক্ষায় পরীক্ষিত) যুদ্ধের সময় উপলব্ধ যানবাহনের বিনিময়ে ভর্তুকি দেওয়া হবে। যদিও এই প্রকল্পের আর্থিক বিবরণ জটিল ছিল এবং সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছিল, পরীক্ষা এবং তাদের ফলাফল উভয়ই ভারী পরিবহনের জন্য উপলব্ধ যানবাহন এবং ইঞ্জিনগুলির উন্নতি করেছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তৈরি ও ব্যবহৃত যানবাহন ও ইঞ্জিনের উপর গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে জার্মানি ও ফ্রান্সে একই ধরনের প্রকল্প পরিচালিত হয়েছিল। প্রাথমিক মোটর ট্রায়াল ফিটনেসের এই প্রাথমিক পরীক্ষাগুলির আর্থিক পুরষ্কারের পাশাপাশি ফলস্বরূপ বাণিজ্যিক সুবিধাও ছিল। ডিসেম্বর 1901-সামরিক উদ্দেশ্যে স্ব-চালিত লরিগুলির পরীক্ষা, সেপ্টেম্বর 1901-এ ঘোষণা করা হয়েছিল যে 30 থেকে 40 টি লরি অংশ নেবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে উল্লেখযোগ্যভাবে কম অংশ নিয়েছিল এবং বিচারের ঠিক আগে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 11 জন আবেদন করেছে এবং 8 জনের জন্য প্রকারটি নির্দিষ্ট করা হয়েছিল (7টি বাষ্প এবং 1টি অভ্যন্তরীণ জ্বলন)। ফলাফল ছিল থর্নিক্রফ্ট স্টিম ওয়াগন কোম্পানিকে 500 পাউন্ডের প্রথম পুরস্কার, মেসার্স এডউইন ফোডেন অ্যান্ড কোম্পানিকে 250 পাউন্ডের দ্বিতীয় পুরস্কার এবং স্ট্রাকার স্টিম ভেহিকল কোম্পানিকে 100 পাউন্ডের তৃতীয় পুরস্কার। 1903 সালের অক্টোবর/নভেম্বর-পরীক্ষার পরবর্তী সেটে পারফরম্যান্সের জন্য এমন চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্য ছিল যে শুধুমাত্র একটি গাড়ি অংশ নিয়েছিল। বিশেষ করে জ্বালানি বা জলের জন্য বিরতি না দিয়ে (13 টন ওজনের সীমার নিচে থেকে) 40 মাইলের জন্য একটি বোঝা টানার প্রয়োজনীয়তা বাষ্পের আকর্ষণকে সরিয়ে দেয়। আর. হর্নসবি অ্যান্ড সন্স লিমিটেডের তৈরি দুটি সিলিন্ডার যুক্ত হর্নসবি-অ্যাক্রয়েড অয়েল ইঞ্জিনের একটি ট্র্যাক্টরই ট্রায়ালে প্রবেশকারী একমাত্র বাহন ছিল। এটি কেবল পূরণই করেনি, বরং যুদ্ধ অফিসের প্রয়োজনীয়তাগুলিও অতিক্রম করেছে এবং যথাযথভাবে 1000 পাউন্ডের প্রথম পুরস্কার এবং জ্বালানি না দিয়ে 58 মাইল সম্পন্ন করার জন্য 180 পাউন্ডের বোনাস প্রদান করা হয়েছে (প্রতি মাইল 10 পাউন্ডের বোনাস অর্জনের চেয়ে 18 মাইল বেশি)। উপরন্তু এটি গ্র্যান্থাম থেকে অ্যাল্ডারশট পর্যন্ত নেমে যায়, ট্রায়াল শেষ করে এবং তারপর গ্র্যান্থামে ফিরে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ভর্তুকি পরীক্ষা 1902 সালে ক্যাপ্টেন সেসিল ব্যাটিন এবং আর্থার স্ট্যানলি (আরএসি-র চেয়ারম্যান) দ্বারা ভর্তুকি প্রকল্পের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, এই প্রস্তাব সম্পর্কে কিছুই ঘটেনি, যদিও এটি জার্মান কর্তৃপক্ষকে তাদের নিজস্ব ব্যবস্থা তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। 1907 সালের জানুয়ারিতে যুক্তরাজ্যে যখন এই প্রকল্পটি ঘোষণা করা হয়, তখন গাড়ি প্রতি বছরে 2 পাউন্ডের প্রস্তাব জার্মান £200 প্রাথমিক ভর্তুকি এবং 5 বছরের জন্য প্রতি বছর 50 পাউন্ডের সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল। 1911 সালে যুক্তরাজ্যের শর্তাবলী সংশোধন করা হয়, প্রাথমিক ক্রয়ের জন্য 12 পাউন্ড ভর্তুকি এবং দুই বছরের জন্য প্রতি বছর 15 পাউন্ড, 6টি মাসিক পরিদর্শন সাপেক্ষে। অনুমোদিত হওয়ার জন্য ব্রিটিশ যানবাহনগুলিকে 1912 সালে প্রকাশিত একটি বিশদ বিবরণ পূরণ করতে হয়েছিল। ভর্তুকিযুক্ত যানবাহনের অসামরিক যানবাহনের তুলনায় কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল নির্দিষ্টকরণ রয়েছে এবং 6-মাসিক পরিদর্শন সাপেক্ষে হতে হয়েছিল, যার অর্থ ভর্তুকির মূল্য মোটামুটি প্রান্তিক ছিল। প্রথম ভর্তুকি পরীক্ষা, 1912। লেল্যান্ড মোটরস ক্লাস এ (3 টন) এবং ক্লাস বি (30 সিডব্লিউটি) উভয়ের জন্য ভর্তুকি শংসাপত্র অর্জন করেছে। দ্বিতীয় ট্রায়াল, জানুয়ারি 1913 (মূলত মার্চের জন্য নির্ধারিত ছিল কারণ সমস্ত যানবাহন প্রস্তুত ছিল)। জে এবং ই হল লিমিটেড (হলফোর্ড ট্রেডমার্ক) এবং জে আই থর্নিক্রফ্ট অ্যান্ড কো লিমিটেড তৃতীয় ট্রায়াল, অক্টোবর 1913 দ্বারা ক্লাস এ যানবাহনগুলিকে ভর্তুকি শংসাপত্র প্রদান করা হয়েছিল। মূল্যায়নের জন্য একটি ডোরম্যান ইঞ্জিন প্রবেশ করানো হয়েছিল (যে ল্যাকার চ্যাসিসে এটি স্থাপন করা হয়েছিল তার মূল্যায়ন করা হয়নি) এবং একটি ভর্তুকি শংসাপত্র প্রদান করা হয়েছিল। ক্লেটন অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড (ক্যারিয়ার ট্রেডমার্ক) ক্লাস এ, ওয়াকার ব্রাদার্স অফ উইগান (পেজফিল্ড ট্রেডমার্ক) ক্লাস এ এবং ওলসলি টুল অ্যান্ড মোটর কার কোম্পানি, ক্লাস এ এবং ক্লাস বি-কে ভর্তুকি শংসাপত্র প্রদান করা হয়। চতুর্থ বিচার-মে 1914। কমার্শিয়াল কারস লিমিটেড (ট্রেডমার্ক কমার) ক্লাস এ, ডেনিস ব্রাদার্স (ইঞ্জিন পরিবর্তন সাপেক্ষে) ক্লাস এ এবং লেল্যান্ড মোটরস লিমিটেড ক্লাস এ-কে শংসাপত্র প্রদান করা হয়। আরও একজন প্রবেশকারীকে শংসাপত্র দেওয়ার বিষয়টি এখনও বিবেচনাধীন ছিল-প্রায় নিশ্চিতভাবেই মডসলে। 1914 সালের অক্টোবরে পঞ্চম বিচারের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু ততদিনে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়ে গিয়েছিল, তাই বিচার বাতিল করা হয়েছিল। ভর্তুকি প্রকল্পের যানবাহনগুলি যুদ্ধের প্রচেষ্টার জন্য যানবাহনের প্রাথমিক সরবরাহ দিয়েছিল, তবে অনেক বেশি সংখ্যক সামরিক কর্তৃপক্ষ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। যে নির্মাতাদের ভর্তুকির শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল (এবং যে ইঞ্জিন নির্মাতারা শংসাপত্র অর্জন করেছিলেন) তাদের আরও যানবাহনের প্রয়োজন হলে একটি বিশেষ সুবিধা ছিল। ডোরম্যানের ক্ষেত্রে, এর মধ্যে দ্য মোটর রেল অ্যান্ড ট্রামকার কো লিমিটেড দ্বারা বিপুল সংখ্যায় নির্মিত ওয়ার ডিপার্টমেন্ট লাইট রেলওয়ে ট্র্যাক্টরগুলিতে ইঞ্জিনগুলি গ্রহণ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্যারিয়ার ক্লাস এ ট্রাকে ব্যবহৃত টাইলার ইঞ্জিন এবং তাই ভর্তুকি প্রত্যয়িত, এইসি ওয়াই টাইপ ডাব্লুডাব্লু 1 ট্রাকেও ব্যবহৃত হত, যদিও সেই সময় পর্যন্ত এইসি তাদের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করার জন্য ডেমলারের সাথে একটি ব্যবস্থা করেছিল। শুধুমাত্র ব্রিটিশ বাহিনীর জন্য যুদ্ধের সময় মোট 4,40,000টি লরি তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে অন্যান্য ভর্তুকি প্রকল্প 1908 সালে কমার্শিয়াল মোটরের একটি নিবন্ধে জার্মান ভর্তুকি প্রকল্পের রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল, যার পরিমাণ ছিল £200 প্রাথমিক ভর্তুকি এবং তাদের যুদ্ধ অফিস দ্বারা অনুমোদিত যানবাহনের জন্য 5 বছরের জন্য প্রতি বছর £50। নির্মাতারা পৃথকভাবে এই প্রকল্পে আবেদন করতে পেরেছিলেন এবং প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য তাদের যানবাহনগুলি পরিদর্শন করতে পেরেছিলেন। যানবাহনগুলি জার্মানিতে তৈরি করতে হয়েছিল এবং বিদেশে ভর্তুকিযুক্ত যানবাহন বিক্রির অনুমতি ছিল না। 1908 সালে বাভারিয়ান ওয়ার অফিস দ্বারা অনুরূপ একটি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল এবং অস্ট্রিয়ান মোটর ক্লাব দ্বারা আয়োজিত ভারী যানবাহন পরীক্ষায় ইম্পেরিয়াল ওয়ার অফিস দ্বারা দান করা মূল্যবান পুরস্কার ছিল। সামরিক ব্যবহারের জন্য যানবাহনের জন্য ফরাসি ট্রায়ালগুলি 1905 সাল থেকে অটোমোবাইল ক্লাব অফ ফ্রান্স (এ. সি. এফ) দ্বারা প্রতি বছর পরিচালিত হত, ফরাসি যুদ্ধ বিভাগের অর্থায়নে। 1910 সালে প্রবর্তিত ফরাসি ভর্তুকি প্রকল্পটি তিন বছরের জন্য 120 পাউন্ড প্রাথমিক ভর্তুকি এবং প্রতি বছর 40 পাউন্ড প্রদান করে। যুদ্ধ ঘোষণার পরপরই এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে বিমান, মোটর সাইকেল, গাড়ি এবং ট্রাক দ্বারা ব্যবহৃত ম্যাগনেটস সরবরাহে রবার্ট বশ জিএমবিএইচ-এর আধিপত্যের কারণে ফরাসি পরিকল্পনার একটি নির্দিষ্ট দিক (যার মাধ্যমে প্রতিটি উপাদান ফ্রান্সে এবং ফরাসি উপকরণ তৈরি করতে হবে) অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ফরাসি ভর্তুকি ব্যবস্থা বশকে ফ্রান্সে একটি কারখানা তৈরি করতে পরিচালিত করেছিল এবং এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে কিছু চৌম্বক সরবরাহ সক্ষম করেছিল যখন মিত্র বিকল্পগুলি দ্রুত উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী প্রকল্প 1922 সালে 30 সিডব্লিউটি লরিগুলির জন্য একটি নতুন ভর্তুকি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল এবং যোগ্য যানবাহনের বিবরণে কম কঠোর ছিল। নিম্নলিখিত নির্মাতাদের 1923 সালে ভর্তুকির শংসাপত্র দেওয়া হয়, ক্লেমেন্ট-ট্যালবট লিমিটেড, অ্যালবিয়ন মোটর কার কো লিমিটেড, ক্রসলি মোটরস লিমিটেড এবং ক্যারিয়ার মোটরস লিমিটেড, থর্নিক্রফ্ট 1924 সালের অক্টোবরে তাদের এ1 ভর্তুকির মডেল যুক্ত করে, গাই মোটরস একটি 30 সিডব্লিউটি ভর্তুকির মডেলও তৈরি করে। 1924 সালে এই প্রকল্পের মেয়াদ তিন বছর বাড়ানো হয় এবং 1926 সালে প্রথমবারের মতো ছয় চাকার যানবাহন অন্তর্ভুক্ত করা হয়। থর্নিক্রফ্ট, ক্রসলি এবং লিয়েন্ড সবগুলিই ভর্তুকিযুক্ত 6-চাকার গাড়ি উৎপাদন করত। ভর্তুকি প্রকল্পটি 1935 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়, 31 জুলাই থেকে কোনও নতুন যানবাহন নেই। ইতিমধ্যে ব্যবস্থায় থাকা যানবাহনগুলি ভর্তুকির মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তথ্যসূত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সামরিক রসদ