Laverda 650GT
লাভার্দা 650জিটি হল 1968 সালে ইতালীয় প্রস্তুতকারক লাভার্দা দ্বারা নির্মিত একটি বায়ু শীতল এসওএইচসি 4 স্ট্রোক সমান্তরাল যমজ মোটরসাইকেল। একটি বর্ধিত 750 সিসি সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে মাত্র 50 টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের নকশাটি হোন্ডা সিবি77 থেকে ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছিল। ইতিহাস লাভার্ডার প্রযোজনা ছিল ছোট ক্ষমতার একক এবং যমজ। জেনারেল ম্যানেজার মাসিমো লাভার্দা 1964 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন সেখানকার বাজার অধ্যয়ন করতে। ফিরে আসার পর তিনি তাঁর বাবা লাভার্দা মোটরসাইকেলের প্রতিষ্ঠাতা ফ্রান্সেসকো লাভার্ডাকে রাজি করান যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফল হওয়ার জন্য তাদের একটি বৃহত্তর ক্ষমতার যমজ উৎপাদন করতে হবে। ম্যাসিমো লাভার্দা তিনটি মোটরসাইকেল নিয়ে এসেছিলেন, একটি হোন্ডা সিবি77, নর্টন 650এসএস এবং একটি বিএমডাব্লু আর69এস যা ছিঁড়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদিও লাভার্দা তিনটি থেকে উপাদান নিয়েছিল, লুসিয়ানো জেন ডিজাইন করা ইঞ্জিনটি মূলত হোন্ডার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতার জন্য বশ ইলেকট্রিকগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1966 সালের নভেম্বরে লন্ডনে আর্লস কোর্ট শোতে একটি প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের হোন্ডা উৎস লক্ষণীয়। শোয়ের পরপরই টর্ক ডেলিভারি উন্নত করতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফেজটি মূল 180° থেকে 360° এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1967 সালে, আমেরিকান জ্যাক ম্যাককর্ম্যাক কারখানাটি পরিদর্শন করেন এবং প্রোটোটাইপে চড়েন। ম্যাককর্ম্যাক, যিনি এর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রায়াম্ফ, হোন্ডা এবং সুজুকির বিপণনে কাজ করেছিলেন, তিনি এই ব্র্যান্ডের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাভারডাস বাজারজাত করার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। মার্কিন ক্রেতারা একটি 750 সিসি মেশিন পছন্দ করবেন বলে মনে করে তিনি কারখানাকে যমজটিকে বড় করতে রাজি করান। লাভার্দা 1968 সালের মে মাসে জিরো ডি 'ইটালিয়া সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় 650 এবং 3,750-এর দশকে প্রবেশ করেন। 650 তার শ্রেণী জিতেছে এবং 750 এর সবগুলিই শীর্ষ দশে শেষ হয়েছে। 1968 সালের মে মাসে উৎপাদন শুরু হয় কিন্তু মার্কিন আমদানিকারক কর্তৃক অনুরোধকৃত 750 সিসি-র উপর কারখানাটি কেন্দ্রীভূত হওয়ায় মাত্র 50টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। প্যাঙ্কল কন-রড, সেরিয়ানি সাসপেনশন, বশ ইলেকট্রিকস এবং একটি নিপ্পন ডেনসো বৈদ্যুতিক স্টার্টারের মতো মানসম্পন্ন উপাদান ব্যবহার করে মডেলটি তার মানের জন্য পরিচিত ছিল। স্পাইন ফ্রেম এবং সেরিয়ানি সাসপেনশন বাইকটিকে উচ্চতর পরিচালনা দিয়েছে। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এসওএইচসি অল-অ্যালোয় টুইন ইঞ্জিন অনুভূমিকভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস সহ ইউনিট নির্মাণের ছিল যা ইঞ্জিনকে তেল-টাইট রাখতে সহায়তা করেছিল। চারটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সমর্থন করত এবং বড় প্রান্তগুলি ছিল ডাবল-রো রোলার বিয়ারিং। একটি দ্বৈত চেইন ক্যামশ্যাফ্টকে চালিত করে এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার একটি একক চেইন ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কের ডান প্রান্তে একটি ডায়নামো লাগানো ছিল এবং তেল পাম্প এবং পয়েন্টগুলি বাম দিকে ছিল, যা একটি যমজ সন্তানের জন্য একটি প্রশস্ত ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনটিকে 'ওভার-ইঞ্জিনিয়ারড' এবং 'আনবার্সেবল' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। একটি বেল্ট চালিত বশ 150 ওয়াট ডায়নামো দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি সহ বিন্দু এবং কুণ্ডলী দ্বারা ইগনিশন ছিল। একটি ট্রিপলএক্স চেইন 7 প্লেটের ভিজা ক্লাচে শক্তি নিয়ে যায়। একটি 5 গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং শেষ ড্রাইভটি ছিল চেইন দ্বারা। চক্রের অংশগুলি একটি মেরুদণ্ডের ফ্রেম ব্যবহার করা হত যার ডাউনপাইপ ছিল না তবে ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হত। সামনের সাসপেনশনটি ছিল সেরিয়ানি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ দ্বারা এবং পিছনের দিকটি ছিল দুটি শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল, সামনে একটি 230 মিমি গ্রিমেকা টুইন লিডিং জুতার আইটেম ছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 650জিটি মোটরসাইকেল 1968 সালে প্রবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল