List of accidents and incidents involving the Tupolev Tu-154
টুপোলেভ টিইউ-154 73 টি হুল-ক্ষতি সহ মোট 2911 জন প্রাণহানির জন্য 110 টি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। 1970-এর দশকের 19শে ফেব্রুয়ারি 1973-এর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 141, একটি টিইউ-154 (সি. এস. সি. আর-85023), হঠাৎ, অব্যক্ত অবতরণের পরে রুজিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ে থেকে দূরে বিধ্বস্ত হয়, টিইউ-154-এর সাথে জড়িত প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনায় বোর্ডে থাকা 100 জনের মধ্যে 66 জন নিহত হয়। 1973 সালের 7ই মে ভানুকোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154 (সি. এস. সি. আর-85030) বাহিনী একটি জঙ্গলে অবতরণ করে; বিমানটি স্পয়লার মোতায়েন করে উড্ডয়ন করে, যার ফলে তীব্র কম্পন হয় এবং এক ও তিন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়; চারজন ক্রু বেঁচে যান। 10 জুলাই 1974 একটি ইজিপ্টএয়ার টিইউ-154 (এসইউ-এএক্সবি, নেফারতিতি) কায়রোর কাছে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় একটি ওভারশুট অনুশীলন করার সময় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ছয়জন ক্রু নিহত হন। 6 আগস্ট 1974 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154 (সি. এস. সি. আর-85020) ভানুকোভো বিমানবন্দরে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের পরে কাঠামোগত ক্ষতির কারণে বাতিল করা হয়েছিল; একটি চূড়ান্ত ফেরি উড্ডয়নের পরে বিমানটি কিয়েভে উড়ে যায় এবং এখন ইউক্রেন সরকারের এভিয়েশন মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে। 1975 সালের 30শে সেপ্টেম্বর মালেভ ফ্লাইট 240, একটি টিইউ-154বি-2 (এইচএ-এলসিআই), বৈরুতের কাছে ভূমধ্যসাগরে অজ্ঞাত কারণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী 60 জনের সবাই নিহত হন। 1 জুন 1976 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 418, একটি টিইউ-154এ (সি. এস. সি. আর-85102), বায়োকো দ্বীপের মাউন্ট সান কার্লোসকে আঘাত করে, জাহাজে থাকা 46 জনের সবাইকে হত্যা করে; কারণ নির্ধারণ করা হয়নি, তবে রাডার ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 2 ডিসেম্বর 1977 একটি লিবিয়ান আরব এয়ারলাইন্স টিইউ-154 (এলজেড-বি. টি. এন) কুয়াশার কারণে ডাইভারশনের পরে একটি বিকল্প বিমানবন্দর অনুসন্ধান করার সময় জ্বালানী ক্লান্তির কারণে বেনগাজির কাছে অবতরণ করে, যাতে বোর্ডে থাকা 165 জনের মধ্যে 59 জন নিহত হয়। বিমানটি হজের জন্য তীর্থযাত্রীদের মক্কায় নিয়ে যাওয়ার জন্য বলকান বুলগেরিয়ান এয়ারলাইন্স থেকে লিবিয়ান আরব এয়ারলাইন্স দ্বারা ইজারা দেওয়া ছয়টি টিইউ-154 বিমানের মধ্যে একটি ছিল। 18 ফেব্রুয়ারী 1978 টোলমাচেভো বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154এ (সি. এস. সি. আর-85087) কেবিন হিটারে একটি তৈলাক্ত রাগ রেখে যাওয়ার পরে পুড়ে যায়, যা চালু করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটের মধ্যে অবহেলিত রেখে দেওয়া হয়েছিল। 23শে মার্চ 1978 একটি বলকান বুলগেরিয়ান এয়ারলাইন্স টিইউ-154 (এলজেড-বিবি) দামেস্কের দিকে যাওয়ার পথে উঁচু জমিতে আঘাত হানে, যার ফলে চারজন ক্রু নিহত হন। 19 মে 1978 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 6709, একটি টিইউ-154বি (সি. এস. সি. আর-85169), ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দুর্ঘটনাক্রমে সম্প ট্যাঙ্কের স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী স্থানান্তর বন্ধ করে দেওয়ার পরে ট্রিপল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে মাকসাতিখার কাছে একটি মাঠে বিধ্বস্ত হয়, এতে 134 জনের মধ্যে চারজন নিহত হন। 14 নভেম্বর 1978 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 212, একটি টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85286), আরলান্ডা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে যায় যখন ক্রু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জলবাহী চাপ নির্বাচন করতে ব্যর্থ হয়; বোর্ডে থাকা 74 জনের সবাই বেঁচে যায়। বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 27 ফেব্রুয়ারি 1979 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 212, একটি টিইউ-154, অসলো থেকে উড্ডয়নের পরপরই চারজন লোকের দ্বারা অপহৃত হয়। ছিনতাইকারীরা কেরোসিন ভর্তি কাচের বোতল দিয়ে বিমানটিকে উড়িয়ে দেওয়ার হুমকি দেয়। বিমানটি স্টকহোমে উড়ে যায় যেখানে নাবিকরা ছিনতাইকারীদের দমন করে। 30 জুন 1979 একটি চোসনমিনহাং টিইউ-154বি (পি-551) স্থগিত হয়ে যায় এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ফেরিহেগি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কঠোরভাবে অবতরণ করে; বোর্ডে থাকা 70 জনের সবাই বেঁচে যান। বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1979 কার্গো হোল্ডে পারদ ছড়িয়ে পড়ার পরে একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি (সি. এস. সি. আর-85131) বাতিল করা হয়েছিল; বিমানটি একটি চলচ্চিত্রের (একিপাজ, "ক্রু") শ্যুটিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল যার পরে এটি ক্রিভি রিহ অ্যারোনটিক্যাল স্কুলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1980-এর দশকের 1 মার্চ 1980-এর অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 3324, একটি টিইউ-154এ (সি. এস. সি. আর-85103), ওরেনবার্গ বিমানবন্দরে শক্তভাবে অবতরণ করে এবং যোগাযোগের সময় গ্লাইড পথ থেকে বিচ্যুত হওয়ার পরে দুটি ভেঙে যায়; জাহাজে থাকা 161 জনের সবাই বেঁচে যায়। 1980 সালের 8ই জুলাই অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 4225, একটি টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85355), একটি ডাউনড্রাফ্টে প্রবেশের পর আলমা-আতা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী 166 জনের সবাই নিহত হন। কাজাখস্তানে এই দুর্ঘটনা এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে প্রাণঘাতী। 7 আগস্ট 1980 একটি TAROM টিইউ-154বি-1 (ওয়াইআর-টিপিএইচ) পাইলটের ত্রুটির কারণে নওধিবু বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে, এতে 168 জনের মধ্যে একজন নিহত হন। 8ই অক্টোবর 1980 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85321) খুব উঁচুতে এসে লেজের অংশটি ভেঙে দেওয়ার পরে চিতা বিমানবন্দরে শক্তভাবে অবতরণ করে; বোর্ডে থাকা 184 জনের সবাই বেঁচে যায়। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি অনেক দূরে ছিল। ছবি 13 জুন 1981 একটি অ্যারোফ্লট টু-154 (সি. এস. সি. আর-85029) ব্র্যাটস্ক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে এবং দু 'টি ভেঙে যায়, তিন যাত্রী আহত হয়। 8ই সেপ্টেম্বর 1981 তাশখন্দ বিমানবন্দরে জ্বালানি ভরার সময় একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85448) পুড়ে যায়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 21 অক্টোবর 1981 মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 641, একটি টিইউ-154বি (এইচএ-এলসিএফ) রুজিন বিমানবন্দরে শক্তভাবে অবতরণ করে এবং খুব বেশি উচ্চতায় যাওয়ার পরে কম উচ্চতায় স্পয়লার মোতায়েন করার পরে দুটি ভেঙে যায়; বোর্ডে থাকা 81 জনের সবাই বেঁচে যায়। 16 নভেম্বর 1981 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 3603, একটি টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85480), পাইলটের ত্রুটির কারণে উচ্চ গতির অবতরণের পরে নরিলস্ক বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে কম সময়ে বিধ্বস্ত হয়, এতে 167 জনের মধ্যে 99 জন নিহত হয়। 1982 সালের 27শে নভেম্বর মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 121, একটি টিইউ-154বি-2 (এইচএ-এলসিএ), নিরাপত্তা রক্ষী হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণকারী এক ব্যক্তির দ্বারা অপহৃত হয় এবং পশ্চিম বার্লিনে নিয়ে যাওয়ার দাবি জানায়। বিমানটি পশ্চিম বার্লিনে পৌঁছতে পারবে না বলে নিশ্চিত হওয়ার পর ছিনতাইকারীকে দমন করা হয়। 11ই অক্টোবর 1984 এরোফ্লট ফ্লাইট 3352, একটি টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85243), এটিসি ত্রুটির কারণে ওমস্ক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় বেশ কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনকে আঘাত করে এবং বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 1794 জনের মধ্যে 174 জন এবং যানবাহনে থাকা আরও চারজন নিহত হয়; এটিসি কর্মীরা পরবর্তীকালে 12-15 বছরের কারাদণ্ড পেয়েছিল। দুর্ঘটনাটি সোভিয়েত ইউনিয়নের দ্বিতীয়-প্রাণঘাতী (কোরিয়ান এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 007 গণনা করার সময় তৃতীয়-প্রাণঘাতী) এবং রাশিয়ার মাটিতে সবচেয়ে প্রাণঘাতী। 23শে ডিসেম্বর 1984 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 3519, একটি টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85338), ক্রাসনোয়ার্স্ক বিমানবন্দরে ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতা এবং ফ্লাইটে আগুনের পরে বিধ্বস্ত হয়, বোর্ডে থাকা 111 জনের মধ্যে কেবল একজন যাত্রী বেঁচে ছিলেন। 10 জুলাই 1985 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 7425, একটি টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85311), ক্রু ক্লান্তি এবং ক্রু ত্রুটির কারণে উচকুডুকের কাছে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 200 জনের সবাই নিহত হয়। দুর্ঘটনাটি সোভিয়েত ইতিহাসের সবচেয়ে মারাত্মক, উজবেকিস্তানের সবচেয়ে মারাত্মক এবং টিইউ-154-এর সাথে জড়িত সবচেয়ে মারাত্মক। 21 মে 1986 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85327) অবতরণের সময় কাঠামোগত ক্ষতির সম্মুখীন হয় যখন ক্রুরা ভেবেছিল যে বিমানটি থেমে যাবে; বিমানটি শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করে এবং কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। পাইলটরা পিটো হিটিং সিস্টেম চালু করতে ভুলে গিয়েছিলেন, যার ফলে এয়ারস্পিড রিডিং ভুল হয়েছিল। 18 জানুয়ারী 1988 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 699, একটি টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85254), পাইলটের ত্রুটির কারণে ক্রাসনোভোডস্ক বিমানবন্দরে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের পরে তিনটি ভেঙে যায়, এতে 143 জনের মধ্যে 11 জন নিহত হয়। 1988 সালের 8ই মার্চ অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 3739, একটি টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85413), সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে পালানোর চেষ্টা করছিল এবং লন্ডনে নিয়ে যাওয়ার দাবি করছিল এমন 11 জনের একটি পরিবার ওভেচকিন পরিবার দ্বারা অপহরণ করা হয়েছিল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ছিনতাইকারীদের ফিনল্যান্ডে থামিয়ে জ্বালানি ভরার অনুমতি দিতে রাজি করান, কিন্তু পাইলট পরিবর্তে ভেশেভোতে অবতরণ করে ছিনতাইকারীদের প্রতারণা করেন। তারা প্রতারিত হয়েছে বুঝতে পেরে ছিনতাইকারীদের মধ্যে একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট তামারা ঝারকায়াকে হত্যা করে। অবতরণের পর, বিমানটিতে হামলা চালানো হয় এবং আরেকজন ছিনতাইকারী নিজেকে উড়িয়ে দেয়, লেজে একটি ছোট আগুন শুরু করে যা দ্রুত নিভিয়ে ফেলা হয়। অধিগ্রহণের সময় চারজন ছিনতাইকারী আত্মহত্যা করে এবং তিনজন যাত্রীও মারা যায়। বেঁচে থাকা দুই ছিনতাইকারীর বিচার করা হয় এবং তারা কারাদণ্ডে দণ্ডিত হয়। 24 সেপ্টেম্বর 1988 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-2 (সি. এস. সি. আর-85479) হালকা অশান্তিতে একটি অস্থির পদ্ধতির পরে আলেপ্পো বিমানবন্দরে শক্তভাবে অবতরণ করে, রানওয়েটি অতিক্রম করে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ভেঙে পড়ে; বোর্ডে থাকা 168 জনের সবাই বেঁচে যায়। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সীমার বাইরে ছিল এবং বিমানটি ট্রিমের বাইরে ছিল। একই দিনে নরিলস্ক বিমানবন্দরে হার্ড ল্যান্ডিংয়ের পরে একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154 এম (সিএসসিআর-85617) বাতিল করা হয়েছিল; বিমানটি 1989 সালে উলিয়ানোভস্ক এইচএফএস-এ স্থল নির্দেশমূলক এয়ারফ্রেম হিসাবে ব্যবহারের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল। 13 জানুয়ারী 1989 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154এস (সিএসসিআর-85067) একটি প্রত্যাখ্যাত টেকঅফের পরে রবার্টস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়েকে অতিক্রম করে; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। পণ্যসম্ভার স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার ফলে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি এগিয়ে গিয়েছিল; বিমানটিও অতিরিক্ত বোঝা ছিল। 1989 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি ওটোপেনি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়নের সময় একটি টারোম টিইউ-154বি-2 (ওয়াইআর-টিপিজে) ইঞ্জিনের ব্যর্থতার অনুকরণ করছিল যখন ফ্ল্যাপগুলি খুব তাড়াতাড়ি উত্থাপনের পরে টেকঅফ করার সময় এটি বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে পাঁচজন ক্রু মারা যান। 1990-এর দশকের 20শে অক্টোবর 1990 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85268) ওভারলোডিং এবং মাধ্যাকর্ষণের খুব দূরবর্তী কেন্দ্রের কারণে উত্তোলন করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে কুতাইসি বিমানবন্দরে টেকঅফের সময় রানওয়েটি অতিক্রম করে; বোর্ডে থাকা 171 জনের সবাই বেঁচে যান। 17 নভেম্বর 1990 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154এম (সি. এস. সি. আর-85664) কার্গো হোল্ডে আগুনের পরে ভেলিচোভকির কাছে বলপূর্বক অবতরণ করে এবং ভেঙে যায়; ছয়জন ক্রু বেঁচে যান। 1991 সালের 23শে মে অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 8556, একটি টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85097), অত্যধিক অবতরণের পরে বৃষ্টিতে পুলকোভো বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে খুব কম সময়ে অবতরণ করে, এতে 178 জনের মধ্যে 13 জন নিহত হয়। 14 সেপ্টেম্বর 1991 কিউবান ফ্লাইট 464, একটি টিইউ-154বি-2 (সিইউ-টি1227), বেনিতো জুয়ারেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে; বোর্ডে থাকা 112 জনের সবাই বেঁচে যান। 5 জুন 1992 বলকান বুলগেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 7022, একটি টিইউ-154বি (এলজেড-বি. টি. ডি), খুব দেরিতে অবতরণের পরে খারাপ আবহাওয়ায় ভার্না বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ে থেকে পালিয়ে যায়; বোর্ডে থাকা 130 জনের সবাই বেঁচে যায়। বিমানটি স্টকহোম থেকে ভার্নার উদ্দেশ্যে একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। 1992 সালের 7ই জুন গ্রোজনি থেকে মস্কো যাওয়ার পথে একটি হ্যান্ড গ্রেনেড নিয়ে সশস্ত্র এক ব্যক্তি একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154 কে অপহরণ করে এবং তুরস্কে নিয়ে যাওয়ার দাবি জানায়। বিমানটি মস্কোর দিকে অগ্রসর হয় যেখানে ছিনতাইকারীদের রাশিয়ান নিরাপত্তা বাহিনী গুলি করে হত্যা করে। জাহাজে থাকা 115 জনের সবাই বেঁচে যান। 19 জুন 1992 এয়ারোফ্লট ফ্লাইট 5308, একটি টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85234), ব্র্যাটস্ক বিমানবন্দরে একটি রিফুয়েলিং স্টপ করেছিল কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল যার পরে বোর্ডে থাকা সবাই বিমানটি নামিয়ে দেয়। সেই রাতে, আরেকটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85282) পরিচালিত ফ্লাইট 2889 পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য ব্র্যাটস্কে থামে। পাইলটের অনুমতি নিয়ে দশজন যাত্রী এই টিইউ-154-এ ছিলেন এবং বাকি 120 জন বিমান ছেড়ে টার্মিনালে চলে যান। দুটি ট্যাঙ্কার একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং সি. এস. সি. আর-85282-এ পুনরায় জ্বালানি ভরতে শুরু করে, কিন্তু এই প্রক্রিয়ায় প্রধান ট্যাঙ্কারের রিসিভার থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। পাম্পটি পরিচালনাকারী ইঞ্জিনের নিষ্কাশন বহুগুণে জ্বালানি ঢেলে দেওয়া হয়, যার ফলে আগুন শুরু হয়। পাম্পগুলি বন্ধ করা যায়নি এবং জ্বালানি প্রবাহিত হতে থাকে। কয়েক মিনিট পরে, সি. এস. সি. আর-85282 আগুন ধরে যায়, তারপরে সি. এস. সি. আর-85234। আগুন নেভানো যায়নি এবং দুটি বিমানই পুড়ে গেছে। ট্রাক চালক জ্বলন্ত ট্যাঙ্কারগুলি ঘটনাস্থল থেকে দূরে সরিয়ে দেয়, কিন্তু সে গুরুতরভাবে পুড়ে যায় এবং পরে তার আঘাতের কারণে মারা যায়। সি. এস. সি. এস. আর-85282 জাহাজে থাকা সকলেই আগুন থেকে বেঁচে যান। মাতাল অপারেটরের ভুলের কারণে পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল। 20 জুলাই 1992 একটি তিবিলিসি এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ টিইউ-154বি (85222) নোভো আলেক্সেয়েভকা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই ওভারলোডিং এবং মাধ্যাকর্ষণের খুব দূরবর্তী কেন্দ্রের কারণে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 24 জন এবং মাটিতে থাকা আরও চারজন নিহত হয়। 1 আগস্ট 1992 কাবুল বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় একটি মর্টার হামলার সময় একটি আরিয়ানা আফগান এয়ারলাইন্স টিইউ-154এম (ওয়াইএ-ট্যাপ) ধ্বংস হয়ে যায়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 1992 সালের 29শে মে কাবুলের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় একটি রকেটের আঘাতে বিমানটি মেরামতের জন্য পার্ক করা ছিল। 23 আগস্ট 1992 অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 2267, একটি টিইউ-154এম (সিএসসিআর-85670), ক্লোটেন বিমানবন্দরে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় একটি অ্যান্টেনায় আঘাত করে, ডান দিকের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাপগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে; ফ্ল্যাপগুলি হারিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও, বিমানটি নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। 5 সেপ্টেম্বর 1992 একটি এয়ার ইউক্রেন টিইউ-154বি-1 (সি. এস. সি. আর-85269) বরিসপোল বিমানবন্দরে একটি জরুরি অবতরণ করে যখন বাম প্রধান অবতরণ গিয়ার প্রসারিত করতে ব্যর্থ হয়; কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 13 অক্টোবর 1992 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি-2 (ইডব্লিউ-85528) ওভারলোডিং এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে উত্তোলন করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে ভ্লাদিভোস্টক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে; বোর্ডে থাকা 67 জনের সবাই বেঁচে গিয়েছিলেন। বিমানটি উত্তর কোরিয়া থেকে লিথুয়ানিয়ান পর্যটকদের নিয়ে একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। 5 ডিসেম্বর 1992 একটি অ্যারোফ্লট টিইউ-154বি (সি. এস. সি. আর-85105) ইয়েরেভান বিমানবন্দরে অবতরণের সময় দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে রানওয়ে থেকে সরে যায় যখন পাইলট রানওয়ে প্রান্তের আলোকে সেন্টারলাইন লাইটের জন্য ভুল করে; বোর্ডে থাকা 154 জনের সবাই বেঁচে যায়। 1993 সালের 9ই জানুয়ারি ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 840, একটি টিইউ-154বি-2 (85533), ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ের পাশের কিছু স্থাপনায় আঘাত হানে, আবার আকাশে উড়ে যায়, তারপর রানওয়ের পাশে স্পর্শ করে, লেজ এবং ডান ডানা ভেঙে উল্টে যায়। জাহাজে থাকা 165 জনের সবাই বেঁচে যান। ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সে পাইলট ধর্মঘটের কারণে বিমান ও ক্রুদের উজবেকিস্তান এয়ারওয়েজের কাছ থেকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 8 ফেব্রুয়ারি 1993 ইরান এয়ার ট্যুরস ফ্লাইট 962, একটি টিইউ-154এম (ইপি-আইটিডি), এটিসি ত্রুটি এবং এসইউ-24-এর পাইলটের ত্রুটির কারণে তেহরানের কাছে একটি আইআরআইএএফ সুখোই এসইউ-24-এর সাথে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয়, যাতে উভয় বিমানের 133 জন নিহত হয়। 1993 সালের 14ই আগস্ট অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 2422, একটি টিইউ-154, একজন একাকী পুরুষ যাত্রী দ্বারা ছিনতাই করা হয়েছিল; বিমানটি মস্কোর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে ছিনতাইকারী বিমানটি উড়িয়ে দেওয়ার হুমকি দেয় এবং সুইডেনে নিয়ে যাওয়ার দাবি জানায়। পাইলট মস্কোতে চলে যান যেখানে ছিনতাইকারীকে গ্রেপ্তার করা হয় এবং তার সহযাত্রীদের কাছে ক্ষমা চান; কোনও বোমা পাওয়া যায়নি। 1993 সালের সেপ্টেম্বর সুখুমি বিমান হামলাঃ 22 সেপ্টেম্বর, একটি অরবি জর্জিয়ান এয়ারওয়েজ টিইউ-154বি (85163) বাবুশেরি বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় গুলি করে ভূপাতিত করা হয় এবং রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয়, এতে 132 জনের মধ্যে 108 জন নিহত হয়; এই দুর্ঘটনাটি জর্জিয়ার সবচেয়ে প্রাণঘাতী হিসাবে রয়ে গেছে। 23শে সেপ্টেম্বর, একটি অরবি টিইউ-154বি-2 (85359) মর্টার বা কামানের গুলিতে আক্রান্ত হওয়ার পর বাতিল করে দেওয়া হয়। 1993 সালের 30শে সেপ্টেম্বর একটি সিচুয়ান এয়ারলাইন্স টিইউ-154এম (সম্ভবত বি-2822) একজন চীনা ট্যাক্সি চালকের দ্বারা অপহৃত হয়, যিনি তাইওয়ানে নিয়ে যাওয়ার দাবি জানিয়েছিলেন। ছিনতাইকারী একটি ছুরি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং দাবি করেছিল যে বিমানটি উড়িয়ে দেওয়ার জন্য তার কাছে যথেষ্ট বিস্ফোরক রয়েছে। বিমানটি তাইপেইতে অবতরণ করে যেখানে ছিনতাইকারী কোনও ঘটনা ছাড়াই আত্মসমর্পণ করে; অনুমিত বিস্ফোরকগুলি বালি এবং গাঢ় উদ্ভিজ্জ কালি ছাড়া আর কিছুই ছিল না। 1993 সালের 25শে ডিসেম্বর একটি ভানুকোভো এয়ারলাইন্স টিইউ-154বি-2 (আরএ-85296) খারাপ আবহাওয়ায় গ্রোজনি বিমানবন্দরে অবতরণের সময় নাকের গিয়ার ধসে পড়ে; জাহাজে থাকা 172 জনের সবাই বেঁচে যান। বিমানটি অ্যারোফ্লটের কাছ থেকে ইজারা নেওয়া হয়েছিল। 29 ডিসেম্বর 1993 একটি ওমস্কঅভিয়া টিইউ-154বি-2 (আরএ-8358) ওমস্ক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় ডান দিকের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ধসে পড়ে, ডান দিকের উইং এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ফেয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়; বোর্ডে থাকা সমস্ত 164 জন বেঁচে যায় এবং বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। ল্যান্ডিং গিয়ার নামানোর সময়, ডান প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করতে ব্যর্থ হয়। 3 জানুয়ারী 1994 বাইকাল এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 130, একটি টিইউ-154 এম (আরএ-8656), একটি অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণে বিমানের মধ্যে আগুনের কারণে মামনির কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 124 জন নিহত হয়; বিমানটি একটি দুগ্ধ খামারে আঘাত করলে মাটিতে থাকা একজন ব্যক্তিও মারা যান। দুই নম্বর ইঞ্জিনের স্টার্টারটি আটকে যায় এবং পরে বিস্ফোরিত হয়, ইঞ্জিন এবং কম্পার্টমেন্ট এলাকায় ছররা গুলি পাঠায় যা জ্বালানী এবং জলবাহী লাইনগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, আগুন শুরু করে; জলবাহী চাপ হ্রাসের কারণে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। 1994 সালের 6ই জুন চায়না নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2303, একটি টিইউ-154এম (বি-2610), রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির কারণে জিয়ান জিয়ানইয়াং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই মাঝ আকাশে ভেঙে পড়ে এবং চীনের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্যোগে 160 জন আরোহী নিহত হয়। অটোপাইলট নিয়ন্ত্রণগুলি পিছনের দিকে সংযুক্ত করা হয়েছিলঃ ইয়াও-চ্যানেলটি ব্যাঙ্ক নিয়ন্ত্রণের সাথে এবং ব্যাঙ্ক-চ্যানেলটি ইয়াও নিয়ন্ত্রণের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1995 সালের 21শে জানুয়ারি কাজাখস্তান এয়ারলাইন্সের একটি টিইউ-154বি-2 (ইউএন-85455) ওভারলোডিংয়ের কারণে উত্তোলন করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে করাচি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়েটি অতিক্রম করে; বোর্ডে থাকা 117 জনের সবাই বেঁচে যান। 1995 সালের 7ই ডিসেম্বর খাবারোভস্ক ইউনাইটেড এয়ার গ্রুপ ফ্লাইট 3949, একটি টু-154বি (আরএ-85164), নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে মাউন্ট বো-জস (খাবারোভস্কের 32 মাইল পশ্চিমে)-এ আঘাত হানে, কারণ বাম দিকের ট্যাঙ্কগুলি থেকে বাম দিকের নীচু মনোভাবের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য জ্বালানী নির্বাচন করা হয়েছিল, যাতে বোর্ডে থাকা 98 জন নিহত হয়; 18ই ডিসেম্বর ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়। 26 মার্চ 1996 একটি ইরান এয়ার ট্যুর টিইউ-154এম (ইপি-আইটিএস) রানওয়ে থেকে পালিয়ে যাওয়ার পরে এবং রাস্তার প্রান্তে আঘাত করার পরে মাশহাদ বিমানবন্দরে অবতরণের সময় নাকের গিয়ার ধসে পড়ে; বোর্ডে থাকা 178 জনের সবাই বেঁচে গিয়েছিলেন এবং বিমানটি মেরামত করা হয়েছিল এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল। 28 মে 1996 এ ভার্না ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স টিইউ-154 এম (এলজেড-এমআইআর) অবতরণের পরে লাইপজিগ বিমানবন্দরে ট্যাক্সি করার সময় ডান দিকের একটি হালকা খুঁটির সাথে ধাক্কা খায়; বোর্ডে থাকা 13 জনই বেঁচে যান এবং বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 29 আগস্ট 1996 ভ্যানুকোভো এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2801, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85621), পাইলটের ত্রুটি এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতার অভাবে লংইয়ারবিয়েনের কাছে যাওয়ার সময় অপেরাফজেলেট পর্বতে আঘাত হানে, নরওয়ের সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্যোগে 141 জন আরোহী নিহত হন। বিমানটি আরক্তিকুগোলের উদ্দেশ্যে একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। 13 সেপ্টেম্বর 1997 জার্মান বিমান বাহিনীর টিইউ-154এম 11+02, কলসাইন "জিএএফ074", ইউএসএএফ লকহিড সি-141বি স্টারলিফ্টার 65-9405, কলসাইন "রিচ 4201"-এর সাথে নামিবিয়ার আটলান্টিক মহাসাগরের উপর পাইলট এবং এটিসি ত্রুটির কারণে সংঘর্ষ হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 33 জনই নিহত হন। টিইউ-154 খুব নিচে উড়ছিল। 1997 সালের 15ই ডিসেম্বর তাজিকিস্তান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 3183, একটি টিইউ-154বি-1 (ইওয়াই-85281), পাইলটের ত্রুটি এবং ক্রুদের ক্লান্তির কারণে বিমানটি খুব নিচে নেমে যাওয়ার পরে শারজাহের 8 মাইল পূর্বে মরুভূমিতে বিধ্বস্ত হয়; বোর্ডে থাকা 86 জনের মধ্যে কেবল ফ্লাইট নেভিগেটর বেঁচে ছিলেন। 29 আগস্ট 1998 কিউবানা ডি অ্যাভিয়াসিওন ফ্লাইট 389, একটি টিইউ-154এম (সিইউ-টি1264), ওল্ড মারিস্কাল সুক্রে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় রানওয়ে অতিক্রম করে, উড্ডয়নে ব্যর্থ হওয়ার পরে, বোর্ডে থাকা 91 জনের মধ্যে 70 জন নিহত হন; বিমানটি একটি ফুটবল মাঠে বিধ্বস্ত হলে আরও 10 জন মারা যান। নাবিকরা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জলবাহী ভালভের জন্য সুইচগুলি নির্বাচন করতে ভুলে গিয়েছিলেন। 24 ফেব্রুয়ারী 1999 চায়না সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 4509, একটি টিইউ-154 এম (বি-2622), মাঝ আকাশে ভেঙে যায় এবং ওয়েনঝু ইয়ংকিয়াং বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, এতে আরোহী 61 জনের সবাই নিহত হন। লিফট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ভুল লকনাট লাগানো হয়েছিল এবং এগুলি উড্ডয়নের সময় পড়ে যায়, যার ফলে পিচ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যায়। এই দুর্ঘটনা এবং 1994 সালে চায়না নর্থওয়েস্ট ফ্লাইট 2303-এর দুর্ঘটনার ফলে চীন টিইউ-154-কে প্রত্যাহার করে নেয়; সমস্ত চীনা টিইউ-154-কে 30 অক্টোবর 2002-এ অবসর দেওয়া হয়। 2000-এর দশক 4 জুলাই 2000 মালেভ হাঙ্গেরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 262, একটি টিইউ-154বি-2 (এইচএ-এলসিআর), পাইলটের ত্রুটির কারণে থেসালোনিকিতে চাকা-আপ অবতরণ করে এবং রানওয়েতে ছিটকে পড়ে; বিমানটি চারপাশে ঘুরে যাওয়ার পরে স্বাভাবিকভাবে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল; বোর্ডে থাকা 76 জনই বেঁচে গিয়েছিলেন। এই ঘটনায় ক্ষয়ক্ষতির কারণে বিমানটি বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল এবং 2018 সালের শেষের দিকে এটি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত দমকল কর্মীদের প্রশিক্ষণে ব্যবহারের জন্য বিমানবন্দরের দমকল বিভাগকে দান করা হয়েছিল। 15 মার্চ 2001 ভিনুকোভো এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2806, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85619), তিনজন চেচেন দ্বারা অপহৃত হয় এবং সৌদি আরবের মদিনায় উড়ে যায়। 16 মার্চ আলোচকরা 47 জন জিম্মির মুক্তি নিশ্চিত করতে সক্ষম হন, প্রধানত মহিলা ও শিশু এবং একজন পরিচারিকা যাকে ছিনতাইয়ের প্রাথমিক মুহুর্তে ছুরিকাঘাত করা হয়েছিল (পরে তিনি মারা যান)। সেই দিন পরে ছিনতাইকারীরা বিমানটিকে উড়িয়ে দেওয়ার হুমকি দেওয়ার পরে বিমানটিতে হামলা চালানো হয় এবং তারা আফগানিস্তানে সম্ভাব্য উড্ডয়নের জন্য এটি পুনরায় জ্বালানী দেওয়ার দাবি জানায়। হামলার সময় নিহত পরিচারিকার নামে বিমানটির নাম পরে ইউলিয়া ফোমিনা রাখা হয়। 4 জুলাই 2001 ভ্লাদিভোস্টক এয়ার ফ্লাইট 352, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85845), পাইলটের ত্রুটির কারণে ইরকুটস্কের কাছে যাওয়ার সময় বুরদাকোভকার কাছে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, এতে 145 জন আরোহী নিহত হন। 4 অক্টোবর 2001 সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1812, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85693), দুর্ঘটনাক্রমে একটি ভুল ইউক্রেনীয় এস-200 ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত করা হয় এবং সোচি থেকে 115 মাইল দূরে কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে 78 জন আরোহী নিহত হন। 2002 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি ইরান এয়ার ট্যুরস ফ্লাইট 956, একটি টিইউ-154এম (ইপি-এমবিএস), খোররামাবাদের দিকে যাওয়ার সময় মাউন্ট সেফিড কুহকে আঘাত করে, যখন নাবিকরা রানওয়ের বাম দিকে সরে যায়, এবং বোর্ডে থাকা 119 জনের সবাই নিহত হয়। 20 ফেব্রুয়ারী 2002 একটি কিশ এয়ার টিইউ-154এম (ইপি-এলবিএক্স) মাশহাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে মারাত্মকভাবে অবতরণ করে, গুরুতর ক্ষতির সম্মুখীন হয়। বিমানটি মেরামতের জন্য ভানুকোভো বিমানবন্দরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, কিন্তু নাকের গিয়ারটি টানার সময় ধসে পড়েছিল; এটি লিখে দেওয়া হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1 জুলাই 2002 বাশকিরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 2937, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85816), এটিসি এবং টিসিএএস-এর মধ্যে যোগাযোগের ত্রুটির কারণে জার্মানির উবারলিঙ্গেনের উপর দিয়ে মধ্য আকাশে ডিএইচএল ফ্লাইট 611, একটি বোয়িং 757 (এ9সি-ডিএইচএল)-এর সাথে সংঘর্ষে উভয় বিমানের 71 জন নিহত হয়। 24 আগস্ট 2004 সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1047, একটি টিইউ-154বি-2 (আরএ-85556), মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয় এবং একজন আত্মঘাতী বোমা হামলাকারী এটি উড়িয়ে দেওয়ার পরে গ্লুবোকির কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে 46 জন আরোহী নিহত হন। 15 আগস্ট 2006 একটি এয়ার কোরিয়ো টিইউ-154বি-2 (সম্ভবত পি-561) সুনান বিমানবন্দরে অবতরণের পরে রানওয়ে ছেড়ে চলে যায় এবং রাডার সরঞ্জামগুলিতে আঘাত করে বলে জানা যায়, সামান্য ক্ষতি হয়; কোনও হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। 22 আগস্ট 2006 পুলকোভো এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ ফ্লাইট 612, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85185), একটি ঝড়ের সম্মুখভাগের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করার সময় ডনেটস্ক ওব্লাস্টের সুখা বালকার কাছে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যাতে বোর্ডে থাকা 170 জনের সবাই নিহত হয়; 2014 সাল পর্যন্ত, এই দুর্ঘটনাটি ইউক্রেনের সবচেয়ে মারাত্মক ছিল। 1 সেপ্টেম্বর 2006 ইরান এয়ার ট্যুরস ফ্লাইট 945, একটি টিইউ-154এম (ইপি-এম. সি. এফ), মাশহাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ে থেকে সরে যায়, সম্ভবত একটি নাকের গিয়ারের টায়ার ফেটে যাওয়ার কারণে, এতে থাকা 148 জনের মধ্যে 28 জন নিহত হয়। 30 জুন 2008 এরোফ্লট ফ্লাইট 846, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85667), পুলকোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় এক নম্বর ইঞ্জিনে অনিয়ন্ত্রিত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং পাইলট টেকঅফটি বাতিল করে দেয়। বিমানটি বিমানবন্দরে পার্ক করা ছিল এবং 2009 সালের আগস্টে বাতিল করা হয়েছিল। 15 জুলাই 2009 ক্যাস্পিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 7908, একটি টিইউ-154এম (ইপি-সিপিজি), নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং এক নম্বর ইঞ্জিনের অনিয়ন্ত্রিত ব্যর্থতার কারণে অগ্নিকাণ্ডের পরে কাজভিনের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে 168 জন আরোহী নিহত হন। 2010-এর 24শে জানুয়ারি 2010-এ কোলাভিয়া থেকে ইজারা নেওয়া তাবান এয়ার ফ্লাইট 6437, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85787), একটি টেলস্ট্রাইকের শিকার হওয়ার পরে মাশহাদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় রানওয়ে থেকে সরে যায়; বোর্ডে থাকা 170 জনের সবাই বেঁচে যায়। 10 এপ্রিল 2010 পোলিশ বিমান বাহিনী টিইউ-154এম 101, কলসাইন "পোলিশ এয়ারফোর্স 101" এবং ফ্লাইট 101 হিসাবে কাজ করে, ঘন কুয়াশায় স্মোলেনস্ক উত্তর বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়, যাতে পোলিশ রাষ্ট্রপতি লেক কাজিনস্কি, তাঁর স্ত্রী এবং অন্যান্য উচ্চপদস্থ সরকারী কর্মকর্তাদের সহ বোর্ডে থাকা 96 জন নিহত হন। 9 জুলাই 2010 আলরোসা ফ্লাইট 514, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85684), সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যর্থতার পরে ইজমা বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণের সময় রানওয়েকে অতিক্রম করে; বোর্ডে থাকা 81 জনের সবাই বেঁচে যান। বিমানটি সাইটে মেরামত করা হয়েছিল এবং মার্চ 2011 সালে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং 2018 সাল পর্যন্ত উড়ন্ত পরিষেবাতে ফিরে এসেছিল এবং এখন নোভোসিবিরস্কের একটি বিমান চলাচলের যাদুঘরে রয়েছে। 4 ডিসেম্বর 2010 দাগেস্তান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 372, একটি টিইউ-154এম (আরএ-85744), ডাবল ইঞ্জিন ব্যর্থতার পরে জরুরি অবতরণের সময় ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে এবং তিনটি ভেঙে যায়, এতে বোর্ডে থাকা 170 জনের মধ্যে দু 'জন মারা যান; ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার দুর্ঘটনাক্রমে জ্বালানী স্থানান্তর করার সময় একটি জ্বালানী পাম্প বন্ধ করে দেন, যার ফলে জ্বালানীর অভাব এবং ফলস্বরূপ ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। 2010 সালে এই দুর্ঘটনা এবং একটি পোলিশ বিমান বাহিনীর টিইউ-154-এর দুর্ঘটনার পর, রাশিয়ান ফেডারেল ব্যুরো অফ এভিয়েশন সুপারিশ করে যে বাকি সমস্ত টিইউ-154এম-কে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হবে। 1 জানুয়ারী 2011 কোলাভিয়া ফ্লাইট 348, একটি টিইউ-154বি-2 (আরএ-85588), সুরগুট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে উড্ডয়নের জন্য ট্যাক্সি করার সময় আগুনে ফেটে যায়, এতে 124 জনের মধ্যে তিনজন নিহত হয়; একটি জেনারেটর প্যানেলে একটি চাপের কারণে আগুন লেগেছিল। 29 এপ্রিল 2011 রাশিয়ান এয়ার ফোর্স টিইউ-154বি-2 আরএ-85563 নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থতার পরে চাকালোভস্কি বিমানবন্দরে রানওয়ে অতিক্রম করে; রানওয়ে ভ্রমণ সত্ত্বেও, বিমানটির কোনও ক্ষতি হয়নি বলে মনে হয়। 25 ডিসেম্বর 2016 রাশিয়ান এয়ার ফোর্স টিইউ-154বি-2 আরএ-85572, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের জন্য কাজ করে, সোচির কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়, যাতে রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর একটি সরকারী সেনা গায়কদল আলেকজান্দ্রোভ এনসেম্বলের 64 জন সদস্য সহ বোর্ডে থাকা 92 জন নিহত হয়। পাইলট সম্ভবত আরোহণের সময় বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছিলেন। দুর্ঘটনার পর, রাশিয়ার সমস্ত টিইউ-154 বিমানকে অবতরণ করানো হয়। টুপোলেভ টিইউ-154 দুর্ঘটনা এবং বিমান জড়িত ঘটনা