Mobility transition
গতিশীলতা রূপান্তর হল সামাজিক, প্রযুক্তিগত এবং রাজনৈতিক প্রক্রিয়াগুলির একটি সেট যা ট্র্যাফিক (মালবাহী পরিবহন সহ) এবং গতিশীলতাকে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সম্পদের সাথে টেকসই পরিবহনে রূপান্তরিত করে এবং বেসরকারী পরিবহন এবং স্থানীয় গণপরিবহনের বিভিন্ন পদ্ধতির সংহতকরণ। এর মধ্যে রয়েছে সামাজিক পরিবর্তন, সর্বজনীন স্থানগুলির পুনর্বণ্টন এবং নগর পরিকল্পনায় অর্থায়ন ও অর্থ ব্যয়ের বিভিন্ন উপায়। চলাফেরার পরিবর্তনের প্রধান প্রেরণা হ 'ল (শহুরে) সমাজকে আরও বসবাসযোগ্য করে তোলার পাশাপাশি বিভিন্ন আন্তঃসংযুক্ত যৌক্তিক, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও শক্তির সমস্যা এবং অদক্ষতা সমাধানের জন্য ট্র্যাফিক মানুষের (বেশিরভাগ তবে কেবল সংঘর্ষের কারণে নয়) এবং পরিবেশের (যা প্রায়শই প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে মানুষকে প্রভাবিত করে) ক্ষতি ও ক্ষতি হ্রাস করা। অনুপ্রেরণা পরিবেশগত ক্ষতি একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য হল সিও2-এর মতো গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করা। প্যারিস চুক্তিতে নির্ধারিত লক্ষ্য অর্জনের জন্য, অর্থাৎ বিশ্ব উষ্ণায়নকে 2 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে স্পষ্টভাবে সীমাবদ্ধ করার জন্য, 2040 সালের দিকে জীবাশ্ম জ্বালানি পোড়ানো বন্ধ করতে হবে। যেহেতু ট্র্যাফিকের সিও2 নির্গমন কার্যত শূন্যে নামিয়ে আনা দরকার, তাই জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমন লক্ষ্য অর্জনের জন্য পরিবহন খাতে এ পর্যন্ত যে ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে তা যথেষ্ট নয়। বায়ু দূষণ একটি গতিশীলতা রূপান্তর মহানগর অঞ্চল এবং বড় শহরগুলিতে স্বাস্থ্যের উদ্দেশ্যেও কাজ করে এবং বিশেষত ব্যাপক বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার উদ্দেশ্যে করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2015 সালে জার্মানিতে মানব-সম্পর্কিত নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনের প্রায় 38 শতাংশ ট্র্যাফিকের কারণে হয়েছিল। লেলিভেল্ড এবং অন্যান্যদের মতে। (2015), শুধুমাত্র ভূমি ট্র্যাফিক থেকে বায়ু দূষণ 2010 সালে প্রায় 1,64,000 মানুষকে হত্যা করেছে; শুধুমাত্র জার্মানিতে, এটি 6,900 জনেরও বেশি মানুষ ছিল। একই প্রধান লেখকের 2017 সালের একটি সমীক্ষায় সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে জার্মানিতে সড়ক ট্র্যাফিক থেকে বায়ু দূষণ প্রতি বছর 11,000 মৃত্যুর কারণ হয় যা সম্ভাব্যভাবে এড়ানো যেতে পারে। এই সংখ্যাটি দুর্ঘটনায় প্রাণহানির সংখ্যার 3.5 গুণ। জার্মানির ফেডারেল স্ট্যাটিস্টিক্যাল অফিস অনুসারে, জার্মানিতে প্রতি 100 জন বাসিন্দার জন্য সড়ক ট্র্যাফিক বায়ু দূষণে কতটা অবদান রাখে তা দেখানোর জন্য, তাদের মধ্যে 58 জন যাত্রী গাড়ির মালিক। দুর্ঘটনার মৃত্যু, জীবনযাত্রার মান, আগ্রাসী আচরণ গতিশীলতা পরিবর্তনের আরও উদ্দেশ্য হল কম গোলমালের আকাঙ্ক্ষা, জীবনযাত্রার মান সহ রাস্তাগুলি এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি কম (ভিশন জিরোও দেখুন)। ইউরোপীয় এনভায়রনমেন্ট এজেন্সির অনুমান অনুযায়ী, ইউরোপে 113 মিলিয়ন মানুষ অস্বাস্থ্যকর মাত্রায় রাস্তার গোলমালের দ্বারা প্রভাবিত হয়। ক্রমবর্ধমান যানজট এবং যাত্রী সংখ্যার সাথে সাথে অনেক নাগরিক প্রকাশ্য স্থানে সময় কাটানোর জন্য আরও আকর্ষণীয় জায়গা চেয়েছিলেন। একটি গতিশীলতা রূপান্তর তাই জীবনযাত্রার মান বাড়াতেও কাজ করে। গতিশীলতার পরিবর্তনকে কেউ কেউ ট্র্যাফিক (রাস্তার ক্রোধ) এবং সমাজে আক্রমণাত্মক আচরণ হ্রাস করার একটি উপায় হিসাবেও দেখেন। গবেষণায় দেখা গেছে যে, বড় এবং দামি গাড়ির লোকেরা আরও বেপরোয়া আচরণ করার সম্ভাবনা বেশি থাকে। জার্মান ভার্কেরস্কলিমা 2020 (ট্র্যাফিক মুড 2020) সমীক্ষা অনুসারে, পুরুষদের তুলনায় মহিলারা যানজটে বেশি নিরাপত্তাহীনতা বোধ করেন এবং তারা আরও নিয়ন্ত্রণ ও কঠোর আইন চান। অন্যদিকে, যানবাহনের "অশুভ দৃষ্টি" নকশাটি নির্মাতারা রাস্তায় শক্তিশালী এবং শ্রেষ্ঠ বোধ করতে চান এমন চালকদের কাছে যানবাহন বিক্রি করার জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার করছেন। সংবাদপত্র এবং পুলিশের দ্বারা দুর্ঘটনার রিপোর্টিং কখনও কখনও বিকৃত ছবি আঁকে। যানজট গতিশীলতা পরিবর্তনের আরেকটি চালিকাশক্তি হল রাস্তায় এবং রাস্তায় যানজটের ক্রমবর্ধমান স্থবিরতা। ঐতিহ্যবাহী ট্রাফিক নীতি সাধারণত যানজটের সমস্যা সমাধানের জন্য রাস্তা সম্প্রসারণের উপর নির্ভর করে। বৈশ্বিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্রমবর্ধমান যানজটের পিছনে দুটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছেঃ নগরায়ণের সময় আরও বেশি সংখ্যক মানুষ শহরে চলে যাচ্ছেন এবং সমৃদ্ধি বৃদ্ধির সাথে সাথে আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি (মর্যাদার প্রতীক হিসাবেও পরিচিত) কেনা হচ্ছে। অনুমান করা যেতে পারে যে, সরকারি ও মোটরবিহীন পরিবহণের সম্প্রসারণ ভবিষ্যতে আরও বড় ভূমিকা পালন করবে। শীর্ষ তেল গতিশীলতায় শক্তি পরিবর্তনের আরেকটি কারণ হল যে শীর্ষ তেল উৎপাদন দ্রুত এগিয়ে আসছে, বা ইতিমধ্যে পাস হয়ে গেছে (2021 সালের হিসাবে; শীর্ষ তেল অনুমান করা কঠিন)। পৃথিবীর তেলের মজুদ সীমাবদ্ধ, এবং তেল উত্তোলন ক্রমবর্ধমান এবং অবশেষে নিষিদ্ধভাবে ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে যেখানে কম এবং কম পেট্রোলিয়াম-জ্বালানী যানবাহন আর চালিত হতে পারে। একবিংশ শতাব্দীর শীঘ্রই বা পরে, গতিশীলতার পক্ষে প্রপালশনের জন্য পর্যাপ্ত টেকসই এবং সাশ্রয়ী মূল্যের জ্বালানির দিকে যাওয়া ছাড়া আর কোনও উপায় থাকবে না। গতিশীলতা রূপান্তর ধারণার উৎপত্তি কমপক্ষে 1960-এর দশক থেকে স্বয়ংচালিত শহর এবং গাড়ির নির্ভরতা নিয়ে সমালোচনা করা হচ্ছে। নেদারল্যান্ডসে, প্রোভো লুড শিমেলপেনিঙ্কের 1965 হোয়াইট বাইসাইকেল প্ল্যান ছিল গাড়ি-সম্পর্কিত ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার কারণে ক্রমবর্ধমান মৃত্যুর সংখ্যা বন্ধ করার এবং আমস্টারডাম শহরে স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি নিরাপদ এবং স্বাস্থ্যকর বিকল্প হিসাবে সাইক্লিংকে উদ্দীপিত করার একটি প্রাথমিক প্রচেষ্টা। যদিও পরিকল্পনাটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়েছিল, তবে এটি ব্যাপক প্রচার পেয়েছিল এবং বিশ্বজুড়ে নগর পরিকল্পনার ধারণাগুলিকে প্রভাবিত করেছিল-সাদা সাইকেলটি 'একটি উন্নত বিশ্বের জন্য প্রায় পৌরাণিক বিশ্বব্যাপী প্রতীক' হয়ে ওঠে। এটি কাবুটার (জিনোম), আমস্টারডাম অটোভ্রিজ ("আমস্টারডাম কার-ফ্রি") এবং ডি লাস্টিজ আমস্টারডামার ("দ্য ট্রাবলড/ট্রাবলসাম আমস্টারডামার")-এর মতো দৃঢ়ভাবে গাড়ি বিরোধী আন্দোলনের পাশাপাশি আমস্টারডাম এবং নেদারল্যান্ডসের অন্যত্র 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রো-সাইক্লিং আন্দোলনের উত্থানকে অনুপ্রাণিত করেছিল। একটি বিশিষ্ট উদাহরণ ছিল প্রতিবাদ গোষ্ঠী স্টপ ডি কিন্ডারমুর্ড ("স্টপ দ্য চাইল্ড মার্ডার"), যা 1972 সালে আইন্ডহোভেনের একজন সাংবাদিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (1973 সালে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল), যার ছোট মেয়ে একটি ট্র্যাফিক দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল এবং এর পরেই তার আরেক মেয়েও প্রায় মারা গিয়েছিল। আন্দোলনটি তুলে ধরেছিল যে বিশেষত শিশুদের জন্য ট্র্যাফিক কতটা মারাত্মকভাবে বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে এবং কর্তৃপক্ষ সমস্যাটি স্বীকার করতে এবং সমাধান করতে ব্যর্থ হয়েছে। এটি অভিভাবক, শিক্ষক, সাংবাদিক, অন্যান্য নাগরিক এবং রাজনীতিবিদদের একত্রিত করেছিল; এমনকি ডানপন্থী রাজনীতিবিদরা, যারা ঐতিহ্যগতভাবে গাড়ির স্বার্থ প্রচার করেছিলেন, তারাও এই প্রচারাভিযান দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করতে আরও বেশি আগ্রহী হয়েছিলেন। অটোকাইন্ড বনাম ম্যানকাইন্ড (1971) এবং অন দ্য নেচার অফ সিটিস (1979)-এ, মার্কিন লেখক কেনেথ আর. স্নাইডার অটোমোবাইল নির্ভরতার অত্যধিকতার তীব্র সমালোচনা করেছিলেন এবং পরিবহণের নেতিবাচক উন্নয়ন বন্ধ ও আংশিকভাবে বিপরীত করার জন্য সংগ্রামের আহ্বান জানিয়েছিলেন, যদিও সেই সময়ে তাকে ব্যাপকভাবে উপেক্ষা করা হয়েছিল। গতিশীলতার রূপান্তর সম্পর্কে একজন প্রাথমিক তাত্ত্বিক ছিলেন মার্কিন সাংস্কৃতিক ভূগোলবিদ উইলবার জেলিনস্কি, যার 1971 সালের গবেষণাপত্র "দ্য হাইপোথিসিস অফ দ্য মোবিলিটি ট্রানজিশন" জেলিনস্কি মডেল হিসাবে পরিচিত হওয়ার ভিত্তি তৈরি করেছিল। 1975 সালে অস্ট্রিয়ান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং পরিবহন পরিকল্পনাবিদ হারমান নোফ্ল্যাচার ভিয়েনায় সাইক্লিং ট্র্যাফিক প্রচারের চেষ্টা করেছিলেন। তিনি তাঁর স্ব-উদ্ভাবিত গেহজেউগ ("ওয়াকিং গিয়ার/যানবাহন") দিয়ে অটোমোবাইলের বিশাল স্থানিক চাহিদাকে ব্যঙ্গ করেছেন। সংজ্ঞা এবং সুযোগ জার্মান অভিধান ডুডেন 'গতিশীলতা রূপান্তর' (জার্মানঃ ভার্কেরসওয়েন্ডে) কে "গণপরিবহনের মৌলিক রূপান্তর [বিশেষত পরিবেশগত উদ্দেশ্যগুলির সাথে]" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে (জার্মানঃ "গ্রুন্ডলজেন্ডে উমস্টেলুং ডেস অফেন্টলিচেন ভার্কেরস [বেসন্ডার্স মিট öকোলোজিসচেন জিয়েলভোরস্টেলুনগেন]")। অ্যাডি এবং অন্যান্য। (2021) 'গতিশীলতা রূপান্তর' কে সংজ্ঞায়িত করেছে 'এমন একটি বিশ্ব থেকে প্রয়োজনীয় এবং অনিবার্য রূপান্তর যেখানে গতিশীলতা জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার, গ্রিনহাউস গ্যাসের উৎপাদন এবং অটোমোবিলিটির আধিপত্য দ্বারা প্রভাবিত হয় যেখানে গতিশীলতা জীবাশ্ম জ্বালানী এবং জিএইচজি নির্গমন হ্রাস বা নির্মূল করে এবং অটোমোবাইলের উপর কম নির্ভরশীল।' স্টিফটাং মার্কেটর এবং ইউরোপীয় জলবায়ু ফাউন্ডেশনের যৌথ উদ্যোগ আগোরা ভার্কেরসওয়েন্ডে-এর 2016 সালের একটি থিসিস পেপার অনুসারে জার্মানিতে ট্র্যাফিক ট্রানজিশনের (ভার্কেরসওয়েন্ডে) লক্ষ্য হল 2050 সালের মধ্যে পরিবহনে জলবায়ু নিরপেক্ষতা নিশ্চিত করা। এটি অবশ্যই দুটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে হতে হবেঃ গতিশীলতা রূপান্তর (গতিশীলতা): লক্ষ্য হল শক্তির ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা। গতিশীলতার রূপান্তরটি ট্র্যাফিক আচরণে (ভার্কেরসভেরহাল্টেন) একটি গুণগত পরিবর্তন আনার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, বিশেষত ট্র্যাফিক এড়ানো এবং স্থানান্তর করা। গতিশীলতাকে সীমাবদ্ধ না করে ট্রাফিক ব্যবস্থার একটি দক্ষ নকশা অর্জন করতে হবে। যানবাহনে শক্তির রূপান্তর (এনার্জিভেন্ডে ইম ভারকেহর, জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহনগুলির পর্যায়-আউটও দেখুন): ট্র্যাফিককে কার্বন মুক্ত করার জন্য, ট্র্যাফিকের শক্তি সরবরাহকে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির দিকে রূপান্তর করা একটি প্রয়োজনীয়তা বলে মনে করা হয়। একটি গতিশীলতা পরিবর্তনের মধ্যে একটি সাংস্কৃতিক পরিবর্তনও অন্তর্ভুক্ত, বিশেষ করে "রাস্তার" পুনর্মূল্যায়ন। বর্তমানে, রাস্তাগুলির প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল যতটা সম্ভব সামান্য ব্যাঘাত ছাড়াই শহরের মধ্য দিয়ে যান চলাচল পরিচালনা করা। ভবিষ্যতে, গাড়ির আধিপত্য পরিবহনের সমস্ত পদ্ধতির জন্য সমান অধিকারের পথ দেওয়া উচিত। একটি সম্প্রসারিত সংজ্ঞায়, গতিশীলতার রূপান্তরকে একদিকে বিশুদ্ধ প্রপালশন রূপান্তর থেকে অন্যদিকে মৌলিক গতিশীলতার রূপান্তর থেকে আলাদা করা হয়েছেঃ প্রপালশন ট্রানজিশন (অ্যান্ট্রিবসওয়েন্ডে): হাইড্রোজেন, জ্বালানী কোষ বা ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক শক্তি দ্বারা চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপন। ট্র্যাফিক ট্রানজিশন (ভার্কেরসওয়েন্ডে): ব্যক্তিগত গাড়ির ট্র্যাফিক হ্রাস করা হয় বা পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বিশেষ করে বড় শহর ও মহানগর অঞ্চলে গণপরিবহনের সম্প্রসারণ থেকে শুরু করে তথাকথিত সক্রিয় পরিবহনের (পথচারী ও সাইকেল চলাচল) প্রচার, ই-স্কুটারের মতো নতুন বিদ্যুতায়িত ক্ষুদ্র যানবাহনের অনুমোদন এবং বিভিন্ন গতিশীলতা পরিষেবার পরিসীমা (তথাকথিত এম. এ. এ. এস, "পরিষেবা হিসাবে গতিশীলতা") পর্যন্ত পরিবহনের বিকল্প মাধ্যম প্রতিষ্ঠা ও বিস্তারের দিকে ক্রমবর্ধমানভাবে মনোনিবেশ করা হচ্ছে। গতিশীলতার পরিবর্তন (মোবিলিটাসওয়েন্ডে): এই দৃষ্টিভঙ্গিতে কেবল ভ্রমণ করা দূরত্ব এবং তাদের জন্য ব্যবহৃত পরিবহণের মাধ্যমগুলিই নয়, আর্থ-সামাজিক, সাংস্কৃতিক এবং স্থানিক গতিশীলতা এবং সীমাবদ্ধতাগুলিও বিবেচনা করা হয় যা দূরত্ব অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তা সৃষ্টি করে। এর মধ্যে রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, বন্দোবস্ত ও পরিবহন নীতি, আবাসন ও শ্রম বাজার, সামাজিক নীতি এবং অভিবাসন। দ্রুত দূরত্ব অতিক্রম করার প্রয়োজনীয়তা মানুষের একটি অপরিবর্তনীয় বৈশিষ্ট্য হিসাবে বোঝা যায় না, তবে সমাজের বর্তমান, বৃদ্ধি-ভিত্তিক পুঁজিবাদী আকৃতির অংশ এবং পূর্বশর্ত হিসাবে বোঝা যায়। কিছু ক্ষেত্রে, একটি গতিশীলতা রূপান্তরকে 'মালিকানা বোঝার' একটি দৃষ্টান্ত পরিবর্তন হিসাবেও উপস্থাপন করা হয়। পরিবহণের মাধ্যমগুলির সম্মিলিত ব্যবহার 'নির্দিষ্ট প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া' পরিবহণের মাধ্যমগুলি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে, যেমন গাড়ি ভাগাভাগি, পিয়ার-টু-পিয়ার গাড়ি ভাগাভাগি, সাইকেল-ভাগাভাগি ব্যবস্থা। এটি ভ্রমণের পথে পরিবহনের বিভিন্ন মাধ্যমকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করতে সক্ষম করে। বৈদ্যুতিন যানবাহনগুলি পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমের সাথে সংযোগ স্থাপনের ক্ষেত্রে তাদের সুবিধাগুলি আরও ভালভাবে কাজে লাগাতে পারে। সংশ্লিষ্ট ব্যবহারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রয়োগের উপর নির্ভর করে ছোট বা বড় হতে পারে এবং (সর্বদা) দীর্ঘ দূরত্বের জন্য ডিজাইন করতে হয় না। একটি উপযুক্ত চার্জিং পরিকাঠামো প্রয়োজন। কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, এই ধরনের পরিবেশে নিজের ব্যবহারের জন্য ব্যক্তিগত পরিবহনের মালিক হওয়ার আর প্রয়োজন হবে না। জার্মানিতে, গতিশীলতার রূপান্তরকে বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান 2030 ('ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট রুট প্ল্যান 2030')-এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে। গতিশীলতার রূপান্তরটি ট্র্যাফিক এড়ানো এবং রেলপথে স্থানান্তরিত হওয়ার উপর ভিত্তি করে, তবে বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান জার্মানিতে ট্রাঙ্ক রোড নির্মাণ এবং সম্প্রসারণের উপর ভিত্তি করে (অটোবান সহ তবে সীমাবদ্ধ নয়)। পরিবহন বিজ্ঞানী এই পরিবর্তনকে "সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণে বিলিয়ন বিলিয়ন [ইউরোর] মাধ্যমে গাড়ির ভর্তুকি থেকে দূরে সরে যাওয়া" হিসাবে বিবেচনা করেন। তিনি পরিবহন নীতির অগ্রাধিকারগুলিতে একটি নির্ণায়ক পরিবর্তনকে এটি অর্জনের জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত হিসাবে দেখেন। উমওয়েল্টবুন্ডেসাম্ট ঘোষণা করেছে যে 2018 সালে জার্মানিতে সমস্ত পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক ভর্তুকির সমষ্টি ছিল 65.4 বিলিয়ন ইউরো, যার প্রায় অর্ধেক ট্র্যাফিক এবং পরিবহণের ক্ষেত্রে। ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, ক্ষতিকারক প্রভাব সহ এই ধরনের ভর্তুকি এমনকি 2012 থেকে 2018 সাল পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। কোভিড-19 মহামারীর কারণে আচরণে পরিবর্তন কোভিড-19 মহামারীটি স্পষ্ট করে দিয়েছে যে তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের মধ্যেও কাজ এবং পরিবহণকে আলাদাভাবে সংগঠিত করা যেতে পারে। বাড়ি থেকে কাজ করার প্রতি আরও বেশি মনোনিবেশ লক্ষ লক্ষ টন গ্রিনহাউস গ্যাস সাশ্রয় করতে পারে। যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে পদক্ষেপের সংক্ষিপ্ত বিবরণ গতিশীলতার রূপান্তর অর্জনের জন্য বিভিন্ন ব্যক্তি ও গোষ্ঠী বিভিন্ন পদক্ষেপের প্রস্তাব দিয়েছে। 2017 সালের একটি অবস্থানপত্রে, জার্মান থিঙ্ক ট্যাঙ্ক আগোরা ভার্কেরসওয়েন্ডে বর্ণনা করেছেন যে 2050 সালের মধ্যে পরিবহণের জলবায়ু-নিরপেক্ষ রূপান্তর কীভাবে গতিশীলতা ত্যাগ না করে সম্ভব হবে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের পাশাপাশি নতুন ট্রাফিক ধারণা, নিয়ন্ত্রণমূলক ব্যবস্থা এবং সাংস্কৃতিক পরিবর্তন রয়েছে। মাল্টি-লিঙ্ক পরিবহন চেইন (আন্তঃমোডাল যাত্রী পরিবহন) বিবেচনা করা হয়। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 2019 সালের নভেম্বরে (ভিসিডি, "ট্র্যাফিক ক্লাব জার্মানি") এবং হাইনরিখ বল ফাউন্ডেশন দ্বারাও এই বিষয়ে গবেষণা করা হয়েছিল। গতিশীলতার রূপান্তর গতিশীলতার রূপান্তর অর্জনের জন্য বিভিন্ন পদক্ষেপের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে-বিশেষত শক্তির প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস এবং ট্র্যাফিক আচরণে পরিবর্তনঃ ট্র্যাফিক এড়ানো এবং পথচারী ট্র্যাফিক, সাইক্লিং, রেল পরিবহন এবং স্থানীয় গণপরিবহনের আকারে টেকসই পরিবহনের দিকে পরিবর্তনের সাহায্যে বড় পরিবর্তনগুলি সফল হতে পারে। 2010 সালের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2008 সালে জার্মানিতে প্রত্যেক ব্যক্তি গড়ে 11.5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ প্রতিদিন গড়ে 3.4টি ট্রিপ পরিচালনা করেছিলেন। গড়ে, ব্যক্তিগত গাড়িগুলি দিনে প্রায় 22,5 ঘন্টা পার্ক করা হত, কারণ সেগুলি দিনে মাত্র 1 ঘন্টা 19 থেকে 28 মিনিটের জন্য ব্যবহৃত হত। স্বল্প পরিসরের বৈদ্যুতিক গাড়ি, সাইকেল, বৈদ্যুতিক সাইকেল (ই-বাইক), পেডেলেক, কার্গো বাইক, তবে সম্প্রতি ই-স্কুটারগুলি সাধারণত এই রুটগুলির বেশিরভাগের জন্য উপযুক্ত। গাড়ি ভাগাভাগিতে অটোমোবাইলের যৌথ ব্যবহার যানবাহনের ব্যবহার বাড়িয়ে তুলতে পারে এবং সামগ্রিকভাবে কম গাড়ির প্রয়োজন হতে পারে। এটি পার্কিং জায়গার জমির ব্যবহার হ্রাস করতে পারে এবং অন্যান্য ব্যবহারের জন্য জায়গা মুক্ত করতে পারে। 2002 এবং 2008 সালে জার্মানিতে গড়ে দেড় জনের যানবাহন ছিল। যাত্রীবাহী গাড়ির দক্ষ ব্যবহারের একটি পদ্ধতি হল কারপুল গঠন এবং রাইডশেয়ারিং সংস্থাগুলির পরিচালনা। বিভিন্ন ধরনের কম নির্গমনকারী যানবাহনের চাহিদা-ভিত্তিক ব্যবহারও জ্বালানির ব্যবহার কমাতে সাহায্য করতে পারে। পরবর্তী পদক্ষেপগুলি শক্তি এবং যানবাহনের দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। ভবিষ্যতের গতিশীলতার মিশ্রণের আরেকটি উপাদান হতে পারে নেবারহুড বৈদ্যুতিক যানবাহন। অসংখ্য নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ যানজট চার্জ, বিমান কর এবং ভর্তুকি (যেমন জেট জ্বালানি কর এবং প্রস্থান কর), কোম্পানির গাড়ি করের সংস্কার, পার্কিং স্পেস ম্যানেজমেন্ট (উদাহরণস্বরূপ বেতন এবং প্রদর্শনের মাধ্যমে), বা সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য নির্গমন বাণিজ্যের সম্প্রসারণ। গতির সীমা প্রবর্তন, বা বিদ্যমান গতির সীমা হ্রাস, সিও 2 (কার্বন ডাই অক্সাইড) এবং এনওএক্স (নাইট্রিক অক্সাইড এবং নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড) এর মতো গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের উপরও প্রভাব ফেলবে। যাত্রী গাড়িগুলি উচ্চ গতিতে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে। একটি গতির সীমার গৌণ নির্গমন-হ্রাসকারী প্রভাবও থাকতে পারে, যা সম্পর্কে এখনও যথেষ্ট অনিশ্চয়তা রয়েছেঃ কম সর্বোচ্চ গতি এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সময় রেলপথে ট্র্যাফিকের স্থানান্তর এবং কম ইঞ্জিন শক্তি সহ যানবাহনের প্রচারে অবদান রাখতে পারে। যানবাহনের বাহ্যিক দিকগুলি, অর্থাৎ মোটর যানবাহনের কারণে সৃষ্ট বায়ু দূষণ সমাজ ও পরিবেশের উপর যে প্রভাব ফেলে, সেগুলিও এখানে বিবেচনায় নিতে হবে। দ্য, যা পরোক্ষভাবে ডাচ কৃষকদের বিক্ষোভের কারণ হয়েছিল, 2019 সালের নভেম্বরে সরকারকে নেদারল্যান্ডসে জাতীয় রাস্তায় দিনের বেলা সকাল 6টা থেকে সন্ধ্যা 7টা পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে কমাতে রাজি করে। সন্ধ্যা ও রাতে পুরনো গতি বজায় রাখা হত। এদিকে, নেদারল্যান্ডস বনাম আরজেন্ডা ফাউন্ডেশন আদালতের মামলার বাদী আরজেন্ডার পক্ষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (প্রাথমিকভাবে 2015 সালের জুনে, 2018 সালের অক্টোবরে আপিলের ভিত্তিতে বহাল রাখা হয়েছিল এবং অবশেষে 20 ডিসেম্বর 2019-এ নেদারল্যান্ডসের সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল), যারা সফলভাবে সরকারকে 2020 সালের মধ্যে নেদারল্যান্ডসের সিও2 নির্গমন 1990-এর মাত্রা থেকে 25 শতাংশ হ্রাস করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা বাস্তবায়নে বাধ্য করেছিল। যদিও সরকার এই হ্রাস অর্জনের জন্য কোন পদক্ষেপ নেবে তা বেছে নেওয়ার জন্য স্বাধীন ছিল, বাদী এবং অন্যান্য পরিবেশবিদরা বেশ কয়েকটি কার্যকর বিকল্পের মধ্যে একটি হিসাবে গতির সীমা হ্রাস করার জন্য আইনি প্রক্রিয়া জুড়ে পরামর্শ দিচ্ছিলেন। জার্মানিতে গতি সীমার জন্য অনুরূপ পরিবেশগত যুক্তি প্রস্তাব করা হয়েছে। বিমান চলাচলের পরিবেশগত প্রভাব প্রশমিত করার জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতির মধ্যে একটি হিসাবে, পরিবহণের অন্যান্য পদ্ধতিতে স্থানান্তর বা স্বল্প দূরত্বের বিমান চলাচল থেকে উচ্চ গতির ট্রেনে পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। ইউরোপের বেশ কয়েকটি দেশে, ক্রমবর্ধমানভাবে 2010 এবং 2020-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু সরকার এমনকি সমস্ত বিমান সংস্থাগুলির উপর স্বল্প দূরত্বের উড়ান নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে, যখন অনেক সরকারী সংস্থা, বাণিজ্যিক সংস্থা, বিশ্ববিদ্যালয় এবং এনজিও তাদের কর্মচারীদের উপর স্বল্প দূরত্বের উড়ান না নেওয়ার জন্য বিধিনিষেধ বা নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে যা ট্রেনের মাধ্যমেও সঠিকভাবে সম্পন্ন করা যেতে পারে। নগর পরিকল্পনার ক্ষেত্রে হাঁটাচলা, সংক্ষিপ্ত শহর (বা 'স্বল্প দূরত্বের শহর'), নতুন নগরবাদ (বা এর বৈকল্পিক নতুন পথচারীবাদ) এবং গাড়ি-মুক্ত জীবনযাপনের ধারণা রয়েছে। গবেষণা নীতিতে, অনুশীলন এবং সমাধান-ভিত্তিক গবেষণার আকারে মোটরচালিত বেসরকারী পরিবহনের পরিণতি সম্পর্কে আরও বিবেচনা করার দাবি রয়েছে। স্থানীয় গণপরিবহনের আরও উন্নয়ন ভার্কার্স ক্লাব ডয়চল্যান্ডের 2015 সালের একটি সমীক্ষা অনুসারে, জার্মানিতে স্থানীয় গণপরিবহন যথেষ্ট গ্রাহক-বান্ধব ছিল না। ক্রিপ্টিক রুট নেটওয়ার্ক, অস্বচ্ছ ভাড়া ব্যবস্থা, টিকিট মেশিন যা পরিচালনা করা যায় না, বাস স্টপগুলির খসড়া এবং স্থানান্তর ও সংযোগ বিকল্প সম্পর্কে ঘোষণার অভাব সমালোচিত হয়েছিল। ক্লাবটি স্থানীয় গণপরিবহনকে অন্যান্য পরিবহণের মাধ্যমের সঙ্গে আরও ভালোভাবে যুক্ত করার আহ্বান জানিয়েছে। এর মধ্যে বাস স্টপে বাইকের র্যাক, বাস ও ট্রেনে বাইক নেওয়ার তথ্য এবং কার শেয়ারিং প্রদানকারীদের কাছে স্যুইচ করার বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। উপরন্তু, সময়সূচির সমন্বয় সমালোচিত হয়েছিল, কারণ এটি বাস বা ট্রেন সংযোগের জন্য অপ্রয়োজনীয়ভাবে দীর্ঘ অপেক্ষার সময় নিয়ে আসে। 2012 সালে, বেশ কয়েকটি স্থানীয় গণপরিবহন সংস্থা বাভারিয়া এবং স্যাক্সোনিতে টিকিট মেশিনের ব্যবহারযোগ্যতা উন্নত করার চেষ্টা করছিল বলে জানা গেছে। এই প্রেক্ষাপটে, 2017 সালে ফেডারেল পরিবহন মন্ত্রী আলেকজান্ডার ডোব্রিন্ড 2019 সালের মধ্যে সমস্ত পরিবহন সমিতির জন্য বৈদ্যুতিন টিকিট এবং একটি অভিন্ন শুল্ক ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার আহ্বান জানান। 2010-এর দশক থেকে স্থানীয় গণপরিবহন বিনামূল্যে হওয়া উচিত কিনা তা নিয়ে ঘন ঘন আলোচনা হচ্ছে। বিনামূল্যে গণপরিবহনের সর্বাধিক পরিচিত উদাহরণ হল এস্তোনিয়ার রাজধানী তালিন, যেখানে 2013 সাল থেকে বাস এবং ট্রেন বিনামূল্যে চলছে। 2021 সালের মধ্যে, এস্তোনিয়ার বেশিরভাগ কাউন্টি বিনামূল্যে বাস এবং ট্রেন চালু করেছিল। লুক্সেমবুর্গ জুড়ে গণপরিবহনও বিনামূল্যে। জার্মানিতে, 2021 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মনহেইম আম রাইন এবং ল্যাঙ্গেনফেল্ড, রাইনল্যান্ড শহরগুলি বিনামূল্যে গণপরিবহন পরীক্ষা করছিল। কিছু শহর প্রাথমিকভাবে শহরের অভ্যন্তরে মিনি বৈদ্যুতিক বাস চালু করেছে। ফ্রান্সের ঐতিহাসিক শহর কেন্দ্র আইক্স-এন-প্রোভেন্স খুব সংকীর্ণ এবং গাড়ি, ট্যাক্সি এবং সাধারণ বাস চলাচলের জন্য বন্ধ। সীমিত চলাফেরার লোকদের তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য, হুইলচেয়ার-অ্যাক্সেসযোগ্য বৈদ্যুতিক মিনিবাসগুলি কোনও নির্দিষ্ট সময়সূচী ছাড়াই সেখানে ঘন ঘন আসে। একইভাবে, মধ্যযুগীয় পুরনো শহর রেগেন্সবার্গে এখনও কেবল মিনি-ইবাস চলাচল করছে। উপরন্তু, রেগেন্সবার্গের শিল্প উদ্যানে দুটি স্ব-চালিত ই-শাটল ব্যবহার করা হয়। বার্লিন এবং গপিংয়েন তাদের স্থানীয় গণপরিবহনকে বৈদ্যুতিক, অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় মিনিবাস দিয়ে পরিপূরক করতে চায়। কিছু শহরে, স্থানীয় গণপরিবহনের অংশ হিসাবে কেবলওয়ে নির্মিত হয়। এই ধরনের কেবলওয়ে মেডেলিন (মেট্রোকেবল (মেডেলিন) দেখুন), লা পাজ (মি টেলিফেরিকো দেখুন), নিউ ইয়র্ক (রুজভেল্ট দ্বীপ ট্রামওয়ে দেখুন), পোর্টল্যান্ড (পোর্টল্যান্ড এরিয়াল ট্রাম দেখুন), আলজিয়ার্স (দেখুন), লিসবন (দেখুন), ব্রেস্ট (দেখুন), বোজেন, লন্ডন (এমিরেটস এয়ার লাইন (কেবল গাড়ি দেখুন)) এবং আঙ্কারার মতো জায়গায় পাওয়া যায়। তারের গাড়িগুলি বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হয় এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় এগুলিতে খুব কম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হয়। 50 শতাংশ ধারণক্ষমতায়, একটি কেবল গাড়ি প্রতি ব্যক্তি ও কিলোমিটার 27 গ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড, 30 গ্রাম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সহ একটি ট্রেন, 38.5 গ্রাম ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি বাস এবং এমনকি 248 গ্রাম জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি তৈরি করে। উপরন্তু, তারের গাড়িগুলি কার্যত রুটে কোনও শব্দ দূষণ ঘটায় না, কারণ পৃথক গন্ডোলার নিজস্ব ড্রাইভ থাকে না, তবে স্টেশনে রাখা একটি কেন্দ্রীয় মোটর দ্বারা সরানো হয়। জার্মানিতে, বুন্দেসগার্টেন্সচাউ ('ফেডারেল হর্টিকালচারাল শো') উপলক্ষে, বার্লিন (আইজিএ কেবল কার দেখুন), কোবলেনজ (কোবলেনজ কেবল কার দেখুন) এবং কোলোন (কোলোন কেবল কার দেখুন)-এ কেবল গাড়ির আবির্ভাব ঘটেছে। ভূগর্ভস্থ বা শহরতলির ট্রেনের তুলনায় কেবল গাড়ি তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং দ্রুত তৈরি করা যায়। 2021 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, বার্লিন, বন, ডাসেল্ডার্ফ, কোলোন, মিউনিখ, স্টুটগার্ট এবং উপার্টালে স্থানীয় গণপরিবহনের পরিপূরক হিসাবে আরও কেবল গাড়ি নির্মাণের প্রকল্প রয়েছে। ক্রমাগত উন্নয়ন গ্রামাঞ্চলকেও প্রভাবিত করছে। একটি সমাধান হিসাবে, যা কার্যকর হয়েছিল তা হল গণপরিবহনের সমন্বিত ব্যবস্থা যা গ্রামীণ অঞ্চলের উন্নয়নে, বিশেষ করে কমিউনিস্ট-পরবর্তী দেশগুলিতে, গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। পরিবহনে প্রপালশন এবং শক্তির রূপান্তর পরিবহনে শক্তির রূপান্তর অর্জনের জন্য পেট্রোলিয়াম-ভিত্তিক জ্বালানি পোড়ানো থেকে বিরত থাকা এবং আরও জলবায়ু-বান্ধব প্রপালশন প্রযুক্তি বা জ্বালানি ব্যবহার করা প্রয়োজন বলে মনে করা হয়। পুনর্নবীকরণযোগ্য উৎস থেকে বিদ্যুৎ, বা সবুজ বিদ্যুৎ থেকে উৎপাদিত ই-জ্বালানি বা জৈব জ্বালানি, পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বালানির বিকল্প হিসাবে কাজ করতে পারে। যেহেতু ই-জ্বালানির সামগ্রিক দক্ষতা বৈদ্যুতিক গাড়ির মাধ্যমে সরাসরি বিদ্যুতায়নের তুলনায় অনেক কম, তাই জার্মান পরিবেশ বিষয়ক উপদেষ্টা পরিষদ বিদ্যুৎ-ভিত্তিক সিন্থেটিক জ্বালানির ব্যবহার বিশেষত বায়ু এবং শিপিং ট্র্যাফিকের মধ্যে সীমাবদ্ধ করার সুপারিশ করেছে, যাতে বিদ্যুতের ব্যবহার খুব বেশি না বৃদ্ধি পায়। উদাহরণস্বরূপ, হাইড্রোজেন-চালিত ফুয়েল সেল যানবাহনের (এফসিভি) জন্য ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের (বিইভি) তুলনায় প্রতি কিলোমিটার দ্বিগুণেরও বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় এবং বিদ্যুৎ-থেকে-তরল জ্বালানী দ্বারা চালিত জ্বলন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের এমনকি চার থেকে ছয় গুণের মধ্যে প্রয়োজন হয়। ই-জ্বালানি দিয়ে চালিত যানবাহনের তুলনায় ব্যাটারি চালিত যানবাহনগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল শক্তি দক্ষতা রয়েছে। সাধারণভাবে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি প্রতি 100 কিমি-তে প্রায় 12 থেকে 15 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ খরচ করে, যেখানে প্রচলিতভাবে চালিত গাড়িগুলি প্রতি 100 কিমি-তে প্রায় 50 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ খরচ করে। একই সঙ্গে পেট্রোল বা ডিজেলের মতো জ্বালানির উৎপাদন, পরিবহন এবং বিতরণের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিও বাদ দেওয়া হয়। বিশেষ করে চীনে, শহরগুলিতে ব্যাপক বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য স্বাস্থ্যগত কারণে (ধোঁয়াশা এড়াতে) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে বৈদ্যুতিন গতিশীলতায় পরিবর্তনের প্রচার করা হচ্ছে। ক্যানজলার অ্যান্ড উইটোস্কি (2016)-র মতে, প্রপালশন ট্রানজিশন জার্মানির এনার্জিভেন্ডে-র কেন্দ্রীয় বিল্ডিং ব্লক হয়ে উঠতে পারে, যদিও বিশ্বব্যাপী পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে স্যুইচ ইতিমধ্যে চলছে, পরিবহনে শক্তির রূপান্তর আরও কঠিন প্রমাণিত হচ্ছে, বিশেষত তেল থেকে টেকসই শক্তির উত্সগুলিতে স্যুইচ করার সাথে। যাইহোক, বিঘ্নজনক প্রযুক্তি (যেমন আরও শক্তিশালী এবং সস্তা ব্যাটারির বিকাশ বা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে উদ্ভাবন) এবং নতুন ব্যবসায়িক মডেল (বিশেষত ডিজিটালাইজেশনের ক্ষেত্রে) চলাচলে অপ্রত্যাশিত, দ্রুত এবং সুদূরপ্রসারী পরিবর্তনের দিকেও পরিচালিত করতে পারে। শহুরে যানজটে ঘুরে বেড়ানোর নতুন পদ্ধতিও আবির্ভূত হয়েছেঃ উদাহরণস্বরূপঃ অস্ট্রিয়ার রাজধানী ভিয়েনা ধারাবাহিকভাবে এমন একটি শহরে পরিণত হচ্ছে যা জনসাধারণের স্থান পুনর্গঠন করছে এবং স্থানীয় গণপরিবহনকে উৎসাহিত করছে। ভিয়েনার নগর পরিকল্পনাবিদ হারমান নোফ্ল্যাচার বলেছেন, 'এই অর্থ পায়ে হেঁটে বা বাইকে করে আসে।' পার্কিং স্পেস হিসাবে স্থানের অর্থনৈতিক ব্যবহার অকার্যকর। গাড়ি-মুক্ত রাস্তা রেস্তোরাঁ, পোশাকের দোকান এবং খুচরো বিক্রেতাদের টার্নওভার বাড়ায়। এর ফলে নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি হবে। বার্ষিক পাসের দাম কমিয়ে গণপরিবহনের আকর্ষণকে উদ্দীপিত করা যেতে পারেঃ ভিয়েনায় প্রতিদিন 1 ইউরোর সাবস্ক্রিপশন ফি দিয়ে গণপরিবহন ব্যবহার করা যেতে পারে। 2012 থেকে 2018 সালের মধ্যে বার্ষিক টিকিটধারীর সংখ্যা 373,000 থেকে বেড়ে 7,80,000 হয়েছে। পরিবর্তনের একই সময়ে, শহরটি স্থানীয় পরিবহনে আরও বেশি বিনিয়োগ করতে শুরু করে। জুলাই 2018 সালে, কিছু জার্মান শহর ঘোষণা করেছিল যে তারা ভিয়েনিজ মডেল অনুসরণ করবে এবং বার্ষিক টিকিটের দাম কমিয়ে দেবে। উদাহরণস্বরূপঃ লুক্সেমবুর্গ 2020 সালের 1লা মার্চ থেকে লুক্সেমবুর্গ জুড়ে স্থানীয় গণপরিবহন সবার জন্য বিনামূল্যে। গ্র্যান্ড ডাচি এইভাবে বিশ্বের প্রথম দেশ হয়ে ওঠে যেখানে বিনামূল্যে স্থানীয় গণপরিবহন চালু করা হয়। এর ব্যতিক্রম হল রেলপথে প্রথম শ্রেণীর ভ্রমণ। লুক্সেমবুর্গের রাস্তায় ক্রমবর্ধমান সমস্যাযুক্ত যানজট ছিল এই সংস্কারের একটি প্রধান কারণ। আরও উদাহরণ গতিশীলতা পরিবর্তনের জন্য (সম্ভাব্য) উপাদান এবং উদ্যোগের আরও বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ যা প্রস্তাবিত, অধ্যয়ন করা হয়েছে বা বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়েছে তার মধ্যে রয়েছেঃ বার্ষিক টিকিটের ভিয়েনিজ মডেলের বিকল্প হিসাবে, কিছু জার্মান পৌরসভায় স্থানীয় গণপরিবহন অর্থায়ন এবং ব্যবহারের একটি নতুন উপায় হিসাবে একটি নাগরিক টিকিট নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। এটি একটি পৌরসভার সমস্ত নাগরিকের জন্য একটি শুল্ক দ্বারা অর্থায়ন করতে হবে এবং বাস ও ট্রেনের জন্য এক ধরনের সমতল হার হিসাবে কাজ করবে। জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহন পর্যায়ক্রমে বন্ধঃ জার্মানিতে, 2016 সালের অক্টোবরে বুন্দেসরাট দ্বারা 2030 সাল থেকে জ্বলন ইঞ্জিন বিক্রির উপর নিষেধাজ্ঞা গ্রহণ করা হয়েছে। অন্যদিকে, নরওয়ে ইতিমধ্যেই চায় যে 2025 সাল থেকে পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনযুক্ত কোনও গাড়ি নিবন্ধিত হোক না এবং 2030 সাল থেকে কেবল জীবাশ্ম জ্বালানি ছাড়া জাহাজ ও ফেরি নিবন্ধিত হোক, এবং তাই বৈদ্যুতিন গতিশীলতার ক্ষেত্রে একটি শীর্ষস্থানীয় দেশ হিসাবে বিবেচিত হয়। নেদারল্যান্ডস 2025 সাল থেকে গাড়িতে প্রচলিত ড্রাইভের নিবন্ধনের উপর নিষেধাজ্ঞার পরিকল্পনা করছে। চীনে, সমস্ত স্বয়ংচালিত গোষ্ঠী বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভের উৎপাদন ও বিক্রয়ের জন্য একটি কোটা পূরণ করতে বাধ্য। জার্মানিতে অসংখ্য বৈদ্যুতিন গতিশীলতা প্রকল্প রয়েছে, যেমন মডেলরিজিওনেন বৈদ্যুতিন গতিশীলতা এবং বিমোবিলিটি। জার্মান অ্যাসোসিয়েশন অফ টাউনস অ্যান্ড মিউনিসিপালিটিজ (ডি. এস. টি. জি. বি) শহর ও পৌরসভাগুলিকে গতিশীলতা পরিবর্তনের চালক এবং ডিজাইনার হিসাবে দেখে এবং বেশ কয়েকটি প্রকল্পকেও সমর্থন করে। ক্রিটিক্যাল মাস হল সারা বিশ্বের শহরগুলিতে আরও বেশি এবং নিরাপদ সাইকেল চালানোর প্রচারের জন্য সরাসরি পদক্ষেপের একটি রূপ। অভ্যন্তরীণ শহরগুলির মধ্য দিয়ে একসাথে চড়ার সময়, সাইকেল চালকরা ব্যক্তিগত পরিবহনের একটি রূপ হিসাবে সাইকেল চালানোর দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করে, গতিশীলতা পরিবর্তনের পক্ষে এবং বিশেষত, সাইকেল চালকদের জন্য আরও অধিকার, আরও ভাল সাইক্লিং ট্র্যাফিক নেটওয়ার্ক এবং অবকাঠামো এবং মোটরবিহীন ট্র্যাফিকের জন্য আরও বেশি জায়গা। 1992 সালের সেপ্টেম্বরে সান ফ্রান্সিসকোতে প্রথম ক্রিটিক্যাল মাস অ্যাকশন অনুষ্ঠিত হয়। বায়ুর গুণমান উন্নত করতে, ইউরোপ জুড়ে কম-নির্গমন অঞ্চল চালু করার প্রচেষ্টা জোরদার করা হচ্ছে। একটি প্রগতিশীল পদ্ধতি হল ফরাসি ক্রিটএয়ার, যা বায়ু দূষণের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন বিধিনিষেধের ব্যবস্থা করে। প্রযোজ্য নিষেধাজ্ঞাগুলি ইন্টারনেটে বা ফোন অ্যাপের মাধ্যমে দেখা যেতে পারে। বৈদ্যুতিক যানবাহন বা হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনগুলি বিভাগ 0 (সবুজ ভিগ্নেট) পায় এবং সর্বদা যে কোনও জায়গায় গাড়ি চালাতে পারে। জার্মানিতেও প্রকাশিত হয়েছিল। একটি কোম্পানির গাড়ির পরিবর্তে, পৃথক সংস্থাগুলি তাদের কর্মচারীদের একটি প্রস্তাব দেয় যা ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যে পরিবহনের বিভিন্ন উপায়ে অর্থ প্রদানের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। শহর-রাজ্য সিঙ্গাপুর 1 ফেব্রুয়ারী 2018 থেকে অতিরিক্ত ব্যক্তিগত গাড়ির অনুমতি দেয়নি। এর উদ্দেশ্য হল পরিবহনের অন্যান্য উপায়ে পরিবর্তনের প্রচার করা। রাজ্য শুধুমাত্র একটি নতুন গাড়ির অনুমতি দেয় যদি অন্য গাড়ি আগে থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। 2003 সাল থেকে লন্ডনে যানজটের জন্য ভাড়া দেওয়া হয় যা সেন্ট্রাল লন্ডনে চালকদের দিতে হয়। অক্টোবর 2017 থেকে, পুরানো এবং আরও দূষণকারী গাড়ি এবং ভ্যানের জন্য একটি অতিরিক্ত, নতুন ফি একটি বিষাক্ততার চার্জ সহ প্রাপ্য। জার্মানির অনেক শহরে নাগরিকদের উদ্যোগ রয়েছে যা বার্লিনের ইনিশিয়েটিভ ভল্ক্সেন্টশেইড ফাররাড ("সাইক্লিং রেফারেন্ডাম ইনিশিয়েটিভ")-এর উদাহরণ অনুসরণ করে, গতিশীলতা রূপান্তর এবং "সাইকেল আইন"-এর পক্ষে। 2018 সালের জুন মাসে, গণভোটের জন্য একটি সফল আবেদনের কারণে বার্লিনে সাইকেল চালানোর প্রচারের জন্য বার্লিন গতিশীলতা আইন পাস করা হয়েছিল। একটি পাইলট প্রকল্পের অংশ হিসাবে কার্লসরুহে ট্র্যাফিক লাইট পরীক্ষা করা হচ্ছে যা, প্রচলিত পথচারী ট্র্যাফিক লাইটের বিপরীতে, পথচারী এবং সাইকেল চালকদের জন্য একটি স্থায়ী সবুজ আলো প্রদর্শন করে, যানবাহনের জন্য নয়, এবং শুধুমাত্র একটি যানবাহন আসার সময় এটি ব্যাহত করে। জাপানে, আপনার বাড়ির কাছাকাছি পাবলিক রাস্তায় আপনার গাড়ি পার্ক করা অবৈধ; একজন গাড়ি ক্রেতাকে অবশ্যই ব্যক্তিগত পার্কিং স্পেসের মালিক হওয়ার বা গাড়ির জন্য পাবলিক পার্কিং স্পেস ভাড়া নেওয়ার প্রমাণ দিতে হবে। 2019 সালের হিসাবে, টোকিওর আরও কেন্দ্রীয় জেলাগুলিতে পাবলিক পার্কিং স্পেসের জন্য ভাড়া ফি মাসে প্রায় 300 থেকে 500 ইউরো খরচ হয়, যেখানে টোকিওর উপকণ্ঠে আবাসিক এলাকায় তাদের মাসে প্রায় 100 ইউরো খরচ হয়। পার্কিং লটটি বিদ্যমান এবং আপনি যে গাড়িটি কিনতে চান তার জন্য যথেষ্ট বড় তা পুলিশ যাচাই করার পরেই, গাড়ির ডিলার কেনার অনুমোদন দেয় এবং আপনাকে আপনার নতুন গাড়ির সামনের বা পিছনের জানালায় রাখার জন্য একটি পার্কিং স্টিকার দেয়। জাপানি রাষ্ট্র বিলাসবহুল গাড়ি বিক্রি নিরুৎসাহিত করতে এবং ভোক্তাদের ছোট ইঞ্জিনের সাথে ছোট হালকা ওজনের গাড়ি কিনতে উৎসাহিত করতে (আরও দেখুনঃ কেই গাড়ি) বা স্থানীয় গণপরিবহনে স্যুইচ করতে অনুপ্রাণিত করার জন্য প্রবিধানগুলি ব্যবহার করে আসছে। স্পেনে, 2021 সালে নির্মিত এলাকায় 30 কিমি/ঘণ্টা গতির একটি সাধারণ সীমা চালু করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি লেন সহ সংকীর্ণ রাস্তাগুলিতে (প্রায়শই ঐতিহাসিক শহরের কেন্দ্রগুলিতে পাওয়া যায়), অনুমোদিত গতিবেগ সর্বোচ্চ 20 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল; উভয় দিকে একাধিক লেন সহ রাস্তাগুলির জন্য, পূর্বে নির্ধারিত গতির সীমা 50 কিমি/ঘন্টার মধ্যে বজায় রাখা হয়েছিল। 2019 সালে স্পেনে শহুরে সড়ক দুর্ঘটনায় মোট 509 জনের মৃত্যু হয়েছে। 2021 সালের শহুরে গতির সীমা হ্রাসের উদ্দেশ্য ছিল একটি গাড়ির ধাক্কায় পথচারীদের মৃত্যুর ঝুঁকি 80 শতাংশ হ্রাস করা। শিক্ষামূলক মূলমন্ত্র ওয়েনিগার ওয়াজেন ওয়াজেন ("ঝুঁকি কম গাড়ি") সহ, কোলনের রোমান ক্যাথলিক আর্চডোসিস সচেতনতা বাড়াতে চেয়েছে এবং গণনা করেছেঃ 'গতিশীলতার কারণে (কর্মক্ষেত্রে ভ্রমণ, কমিটি, গির্জার পরিষেবা ইত্যাদি)। ), কোলনের আর্চডোসিসে বার্ষিক প্রায় 16,370 টন (2012 সালের হিসাবে) নির্গত হয়। এটি প্রায় একটি অংশের সঙ্গে মিলে যায়। আর্চডিজিওসের মোট নির্গমনের 13 শতাংশ। ' জবাবে, আর্চডোসিস বলেছে যে এটি 'গতিশীলতার কৌশলগত এবং ব্যবহারিক পুনর্বিন্যাস' চেয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ফার-র্যাড উদ্যোগের মাধ্যমে সাইক্লিংকে উদ্দীপিত করা (ফফারার "পুরোহিত" এবং ফাহারাদ "বাইসিকেল"-এর উপর একটি শ্লেষ) এবং বিস্টামস টিকিট ("ডায়োসেসান টিকিট") যা আর্চডোসিসের মধ্যে আয়োজিত ক্যাথলিক অনুষ্ঠানে 50 জন বা তার বেশি লোকের দল দ্বারা গণপরিবহন ভ্রমণের জন্য হ্রাসকৃত ফি প্রদান করে। 2019 সালের জুলাই মাস নাগাদ বামপন্থী দল, সোশ্যাল ডেমোক্র্যাটস, গ্রিন পার্টি এবং ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাটস সহ জার্মানির বেশিরভাগ রাজনৈতিক দল বন (পশ্চিম জার্মানির প্রাক্তন রাজধানী)-এ অবশিষ্ট সমস্ত সরকারী প্রতিষ্ঠান বার্লিনে (1990 সালে জার্মান পুনঃএকত্রীকরণের পর থেকে সরকারী রাজধানী) স্থানান্তরিত করতে সম্মত হতে শুরু করে, কারণ মন্ত্রী এবং সরকারি কর্মচারীরা বছরে প্রায় 2,30,000 বার দুটি শহরের মধ্যে বিমান চালাচ্ছিলেন, যা অত্যন্ত অবাস্তব, ব্যয়বহুল এবং পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক বলে মনে করা হত। বন এবং বার্লিনের মধ্যে 500 কিলোমিটার দূরত্ব ট্রেনে মাত্র 5.5 ঘন্টায় অতিক্রম করা যেত, তাই হয় ট্রেনের সংযোগগুলি উন্নত করার প্রয়োজন ছিল, অথবা বনকে দ্বিতীয় রাজধানী হিসাবে বাতিল করতে হয়েছিল। পণ্য পরিবহনের ব্যবস্থা সমুদ্রের মালবাহী বিশ্বের মাল পরিবহনের সবচেয়ে বড় অংশ হল সমুদ্রের মালবাহী। 2010 সালে, প্রায় 60,000 ট্রিলিয়ন কিলোমিটার-টন সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়েছিল, যা ছিল বিশ্বের মোট মাল পরিবহনের 85 শতাংশ। স্ট্যাটিস্টার 2015 সালের পূর্বাভাস অনুযায়ী, 2050 সালের মধ্যে মাল পরিবহনের পরিমাণ 2010 সালের তুলনায় চারগুণ বৃদ্ধি পাবে, এবং সমুদ্রের মাল পরিবহনের অংশ প্রায় একই থাকবে। কনটেইনার জাহাজে করে পণ্য পরিবহন খুব কার্যকর। ট্রাক (লরি) দ্বারা পরিবহনের তুলনায় পরিবহন টন এবং কিলোমিটার প্রতি তুলনামূলকভাবে কম কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও2) নির্গমন ঘটে। Naturschutzbund Deutschland (NABU) অনুসারে, পরেরটি প্রতি টন এবং কিলোমিটার 50 গ্রাম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে, যেখানে ধারক জাহাজগুলি মাত্র 15 গ্রাম নির্গত করে। তবে, আধারবাহী জাহাজগুলিতে ব্যবহৃত খনিজ তেল-ভিত্তিক জাহাজের জ্বালানি বিশেষভাবে দূষণকারী; সমস্ত বড় জাহাজের 90 শতাংশই ভারী জ্বালানি তেল (বাঙ্কার জ্বালানি) ব্যবহার করে। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এর অর্থ হল বিষাক্ত সালফার অক্সাইডের নির্গমন অনেক গুণ বেশি। এই সমস্যা মোকাবিলার জন্য, আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আই. এম. ও) 2020 সালে জ্বালানিতে সালফারের সীমা মান 3.5 শতাংশ থেকে কমিয়ে 0.5 শতাংশ করেছে। জাহাজগুলি আরও বড় করে গড়ে তোলার মাধ্যমে দক্ষতা আরও বাড়ানো যেতে পারে এবং জ্বালানির ব্যবহার হ্রাস করা যেতে পারে। সমুদ্র পরিবহনের জন্য বায়ুশক্তিকে কাজে লাগানোর জন্য উদ্ভাবন রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে নলাকার পাল যা পণ্যবাহী জাহাজে পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে (যা তাদের "রটার জাহাজ" বা "ফ্লেটনার জাহাজ" করে তোলে) এবং জ্বালানী খরচ কমাতে পারে। আরেকটি বিকল্প হল ঘুড়ি টানার নির্মাণ, যা মূলত 2001 সালে হামবুর্গ-ভিত্তিক সংস্থা স্কাইসেলস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এখন এয়ারসিয়াস দ্বারা বিক্রি করা হচ্ছে। পালটির আয়তন 1,000 বর্গ মিটার এবং পণ্যবাহী জাহাজে জ্বালানি খরচ 20 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস করার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। 2019 সালের হিসাবে, বিমান পরিবহন গোষ্ঠী এয়ারবাস 8,000 টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সাশ্রয়ের লক্ষ্যে তার নিজস্ব চারটি মালবাহী জাহাজে এই ধারণাটি পরীক্ষা করছিল। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন যেহেতু অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন (যা 'অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন' (আইডাব্লুটি) বা 'অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন' নামেও পরিচিত) মাল পরিবহনের জন্য তুলনামূলকভাবে পরিবেশ বান্ধব বিকল্প (রেল মাল পরিবহনের মতো), গবেষকরা এবং নীতিনির্ধারকেরা অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনের দিকে আরও দূষণকারী উপায়ে পরিবহনের পরিমাণ স্থানান্তর করার লক্ষ্য রেখেছেন (উদাহরণস্বরূপ, 2019 ইউরোপীয় গ্রিন ডিলের অংশ হিসাবে)। জার্মান পরিবহন মন্ত্রকের একটি সংস্থা রিসার্চ ইনফরমেশন সিস্টেম ফর মোবিলিটি অ্যান্ড ট্র্যাফিকের (এফ. আই. এস) মতে, জার্মান অভ্যন্তরীণ নৌচালনার প্রতিযোগিতামূলক ঘাটতি, বিশেষত একটি আন্তর্জাতিক তুলনার ক্ষেত্রে, জার্মান অভ্যন্তরীণ নৌচালনার স্থবির পরিবহণের পরিমাণের জন্য দায়ী। অপর্যাপ্ত জলপথের গভীরতা এবং সেতু পরিষ্কারের উচ্চতা সহ সর্বোত্তমভাবে উন্নত নয় এমন একটি জল পরিকাঠামো কম লোডিং ক্ষমতা এবং এইভাবে উচ্চ ব্যয়ের দিকে পরিচালিত করে। একটি নির্দিষ্ট ব্যতিক্রম হল রাইন অঞ্চলের জলপথ, যেখানে পরিবহনের পরিমাণও এখন পর্যন্ত সর্বোচ্চ। উপরন্তু, জার্মান অভ্যন্তরীণ জলপথের নৌবহর আন্তর্জাতিক তুলনায় বেশ পুরনো (2013 সালে 45 বছর)। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সমুদ্রবন্দরের অভ্যন্তরীণ যান চলাচলের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, ডাচ এবং বেলজিয়ামের সমুদ্রবন্দরগুলিতে (রটারডাম, আমস্টারডাম, অ্যান্টওয়ার্প এবং জেব্রুগে) অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের মডেল বিভক্তিতে, অভ্যন্তরীণ শিপিংয়ের অংশ প্রায় 55 শতাংশ, যেখানে জার্মানিতে এটি সাধারণত অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের 10 শতাংশের নিচে থাকে। এর কারণ হল রাইন জলপথের উন্নত সম্প্রসারণ। উপরন্তু, জার্মানির 250টি গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ বন্দরের অধিকাংশই বড় সংস্থাগুলির মালিকানাধীন যা শুধুমাত্র তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলির কাছ থেকে পণ্য পরিবহন পরিচালনা করে। এই প্রেক্ষাপটে, এফ. আই. এস জার্মান জলপথের সম্প্রসারণ ও রক্ষণাবেক্ষণের আহ্বান জানিয়েছে। একবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে জার্মান অভ্যন্তরীণ জলপথ জাহাজের সংখ্যা ও বহন ক্ষমতা অপরিবর্তিত রয়েছে এবং 2015 সালে তা ছিল প্রায় 26.1 লক্ষ টন। অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহনে শক্তি দক্ষতা এবং বায়ু দূষণ হ্রাসের বিভিন্ন পন্থা পরীক্ষা ও গবেষণা করা হচ্ছে। এর মধ্যে রয়েছে পিতা-পুত্রের ধারণা, ডিজেল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড ড্রাইভ, হাইড্রোডায়নামিক অপ্টিমাইজেশন, ফুয়েল ওয়াটার ইমালশন ইনজেকশন, এস. সি. আর-অনুঘটক, ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার, গ্যাস-টু-লিকুইড ফুয়েল (জি. টি. এল) বা লিকুইফাইড ন্যাচারাল গ্যাস (এল. এন. জি), যার মধ্যে কয়েকটি সংমিশ্রণেও ব্যবহার করা যেতে পারে এবং বিদ্যমান ব্যবস্থাগুলির পুনর্বিন্যাসের জন্য উপযুক্ত। একটি ইঞ্জিন তহবিল কর্মসূচির মাধ্যমে, জার্মান পরিবহন মন্ত্রক অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সংস্থাগুলিকে কম-নির্গমন ইঞ্জিন বা অন্যান্য নির্গমন-হ্রাসকারী প্রযুক্তি স্থাপনের এবং পুনঃনির্ধারণের ক্ষেত্রে সহায়তা করে। তহবিলের হার 70 শতাংশ পর্যন্ত। সড়ক মালবাহী এবং মডেল শেয়ার সড়ক মাল পরিবহনে, কিছু পরিবহন সংস্থা ট্রলি ট্রাক, বৈদ্যুতিক ট্রাক বা বৈদ্যুতিক কার্গো বাইকের মতো আংশিক নতুন প্রযুক্তির প্রস্তাব দিচ্ছে। প্যাকেজ সরবরাহ পরিষেবাগুলি স্মার্ট লজিস্টিকের নতুন ধারণাগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে। একটি সহায়ক ব্যাটারি সহ ট্রলি ট্রাকগুলি কম-নির্গমন দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাক পরিবহনের সম্ভাবনা প্রদান করে যা ব্যাটারি চালিত ট্রাকগুলির তুলনায় আরও বেশি শক্তি-দক্ষ। ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের (এইচজিভি) জন্য ওভারহেড লাইন সহ মোটরওয়েগুলিকে সজ্জিত করার সুবিধা হল যে এইচজিভিগুলিকে কেবল ছোট ব্যাটারি বহন করতে হবে, কারণ কেবলমাত্র ব্যাটারি-মোডে তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বই কভার করা হবে। একই সময়ে, ট্রলি ট্রাকগুলি মালবাহী পরিবহণকে জলবায়ু-বান্ধব করার জন্য একটি সাশ্রয়ী উপায় হবে, কারণ 3 মিলিয়ন ইউরো/কিমি ব্যয়ে মোটরওয়েগুলির বিদ্যুতায়ন খুব বেশি আর্থিক ব্যয়ের প্রতিনিধিত্ব করে না। সিও2 নির্গমন এবং পরিবেশগত সমস্যা হ্রাস করার আরেকটি বিকল্প হল মালবাহী রেল এবং অভ্যন্তরীণ জলপথে পরিবহনের জন্য ট্রাকের যাতায়াতকে স্থানান্তরিত করা। এই প্রক্রিয়াটি মোডাল শিফট নামেও পরিচিত। জার্মান পরিবেশ সংস্থা 2020 সালের রেফারেন্স বছরে ট্রাক দ্বারা পরিবহনের জলবায়ু প্রভাবকে গড়ে প্রতি টন-কিলোমিটার (গ্রাম/টি. কে. এম) 126 গ্রাম সি. ও. 2 সমতুল্য হিসাবে দেয়। পরিবেশ সংস্থার মতে, মালবাহী ট্রেনের পরিবহনের জলবায়ু প্রভাব 33 গ্রাম/টি. কে. এম এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ জাহাজের পরিবহনের জলবায়ু প্রভাব 43 গ্রাম/টি. কে. এম, যা রেল ও জাহাজকে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও জলবায়ু-বান্ধব করে তোলে। যদিও ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং এর সদস্য রাষ্ট্রগুলি ট্রাক পরিবহনের সংমিশ্রণে অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং রেলের ব্যবহারকে দৃঢ়ভাবে প্রচার করে, কিছু ক্ষেত্রে আর্থিকভাবে, শুধুমাত্র এইচজিভিগুলি 2010-এর দশকে ইতিবাচকভাবে বিকাশ লাভ করেছে, যখন শিপিং এবং রেল স্থবির হয়ে পড়েছে বা রেকর্ড হ্রাস পেয়েছে। 2016 সালে, জার্মানির ফেডারেল স্ট্যাটিস্টিক্যাল অফিস অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য পরিবহণ কর্মক্ষমতায় 3.7 শতাংশ, রেলের জন্য 0.5 শতাংশ এবং ট্রাকের জন্য 2.8 শতাংশ হ্রাসের কথা জানিয়েছে। 2015 সালে, ক্রমবর্ধমান পরিবহণের পরিমাণ 1.1 শতাংশের সঙ্গে, রাস্তার জন্য 1.9 শতাংশের যোগফল, রেলের জন্য 1 শতাংশের বিয়োগফল এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য 3.2 শতাংশের বিয়োগফল ছিল। সামগ্রিকভাবে, পরিবহন কর্মক্ষমতার 71 শতাংশ ট্রাক দ্বারা হিসাব করা হয়। তবে ক্রমবর্ধমান ধারককরণের সাথে সাথে পরিবহনের বিভিন্ন পদ্ধতির (আন্তঃমোডাল মালবাহী পরিবহন) সংমিশ্রণ আরও দক্ষ হয়ে ওঠে। তথাকথিত মাল্টিমোডাল পরিবহন বা সম্মিলিত পরিবহনে, ট্রাকটিকে কেবল বন্দর বা রেল টার্মিনাল এবং গ্রাহকের মধ্যে শেষ মাইল অতিক্রম করতে হয়। উদাহরণস্বরূপ, যৌথ পরিবহণের প্রচারের পদক্ষেপগুলি হলঃ রটারডাম বন্দর অভ্যন্তরীণ পরিবহন পদ্ধতির মডেল অংশের জন্য একটি কোটা নির্ধারণ করেছেঃ ট্রাকের অংশ 47 শতাংশ থেকে 35 শতাংশে নেমে আসবে, যেখানে রেল 13 শতাংশের পরিবর্তে 20 শতাংশ সরবরাহ করবে এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের পরিবহণ কর্মক্ষমতা 40 শতাংশ থেকে 45 শতাংশে বৃদ্ধি পাবে। শিল্প কারখানা বা বায়ু টারবাইনের উপাদানের মতো ভারী পণ্য পরিবহনের মাধ্যমে ট্রাঙ্ক রোডের বোঝা চাপিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে, জার্মান পরিবহন সংস্থাগুলিকে 2010 সাল থেকে বৈদ্যুতিন পোর্টাল প্রোসিজুরাল ম্যানেজমেন্ট অফ লার্জ অ্যান্ড হেভি গুডস ট্রান্সপোর্ট (ভিইএমএজিএস) ব্যবহার করে বিকল্প পরিবহন রুট যেমন জাহাজ এবং রেল উপলব্ধ কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে, এবং যদি না হয়, তবে সড়ক ট্রাকের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের অনুমতির জন্য তাদের আবেদনে তা ব্যাখ্যা করতে হবে। যৌথ পরিবহনের জন্য পরিচালনা সুবিধার প্রচারের সাথে সাথে জার্মান ফেডারেল সরকার অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং মালবাহী ট্রেনে ট্র্যাফিক স্থানান্তরকে সমর্থন করে। ডুইসবার্গে লোয়ার-রাইন চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি, শিফারবর্স এবং ডেভেলপমেন্ট সেন্টার ফর নেভাল টেকনোলজি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমস (ডিএসটি) যৌথভাবে একটি অতিরিক্ত কোর্স প্রদান করে। শিক্ষানবিশ ফরওয়ার্ডিং এবং লজিস্টিক ক্লার্কদের এইভাবে পরিবহন, রেল এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের বিকল্প পদ্ধতির সুবিধাগুলি সম্পর্কে জানতে হবে এবং এইভাবে তাদের দৈনন্দিন কাজে আরও সহজে সংহত করা উচিত। প্রায়শই, পাঠ্যক্রমের মধ্যে কেবল সড়ক মালবাহী পরিবহন এবং অতিরিক্ত সামুদ্রিক মালবাহী বা বিমান পরিবহন অন্তর্ভুক্ত থাকে। আরও দেখুন শক্তি রূপান্তর জেট জ্বালানি কর জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহনের ফেজ-আউট রেফারেন্স সাহিত্য, ফরম্যাটঃ পিডিএফ, কেবাইটসঃ 2326 উডো বেকারঃ গ্রান্ডউইসেন ভার্কেহর্সকোলজিঃ গ্রান্ডলেজেন, হ্যান্ডলংসফেল্ডার এবং মাসনাহমেন ফর ডাই ভার্কেহর্সওয়েন্ডে। মুচেন 2016, আইএসবিএন 978-3-86581-993-2। আন্দ্রেজ ক্যাসিলোঃ আমি সংস্কৃতি বিশেষজ্ঞ, অর্থনীতিবিদ এবং যুক্তিবাদী এবং যুক্তিবাদী। 2. ডার্জেস। , মেট্রোপলিস, মারবার্গ 2021, আইএসবিএন 978-3-7316-1473-9। উইর্ট ক্যানজলার, আন্দ্রেয়াস নাইঃ শ্লাউ নেটজে-ওয়াই ডাই এনার্জি-অ্যান্ড ভার্কার্সওয়েন্ডে জেল্ট। মুচেন 2013, আইএসবিএন 978-3-86581-440-1। উইর্ট ক্যানজলার, আন্দ্রেয়াস নাই, লিসা রুহরর্ট, ক্রিশ্চিয়ান শের্ফঃ এরলোশেনে লাইবে? স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে। সোসিওলজিশ ডিউটুনজেন। প্রতিলিপি, বিয়েলফেল্ড 2018, আইএসবিএন 978-3-8376-4568-2। হারমান নোফ্ল্যাচারঃ জুরুক জুর মোবিলিট্যাট! আমি আপনাকে ধন্যবাদ জানাচ্ছি। Ueberreuter, Wien 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7., বিন্যাসঃ পিডিএফ, KBytes: 2940 মার্কাস হেসেঃ ভর্কেহার্সওয়েন্ডে। এই অঞ্চলের অর্থনীতি ও অর্থনীতি নিয়ে আলোচনা করা হয়। মারবার্গ 1993, আইএসবিএন 978-3-926570-62-8। বাহ্যিক সংযোগ, জার্মানিতে গতিশীলতা পরিবর্তনের উপর দীর্ঘ নিবন্ধ শক্তি নীতি পরিবেশগত নীতি স্থায়িত্ব পরিবহন এবং পরিবেশ নগর পরিকল্পনা