New York (1836 steamboat)
নিউ ইয়র্ক 1836 সালে লং আইল্যান্ড সাউন্ডে পরিষেবার জন্য নির্মিত একটি আমেরিকান যাত্রীবাহী-কার্গো সাইডহিল স্টিমবোট ছিল। যখন নতুন ছিলেন, তখন তিনি নিউ ইয়র্ক এবং নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাটের মধ্যবর্তী রুটে এখনও পর্যন্ত পরিচালিত সবচেয়ে বড় স্টিমবোট ছিলেন এবং তাঁর দিনের বৃহত্তম সাউন্ড স্টিমবোটগুলির মধ্যে একটি ছিলেন। নিউইয়র্ক 1850 সাল পর্যন্ত সাউন্ডে কাজ চালিয়ে যায়, যখন তাকে নিউইয়র্কের দলগুলির কাছে বিক্রি করা হয় এবং নিউইয়র্কের হাডসন নদীতে পরিষেবা শুরু করে। 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তিনি একটি টোবোটে রূপান্তরিত হন এবং 1875 সালে তাঁর কর্মজীবনের শেষ অবধি হাডসনে সেই ক্ষমতায় ছিলেন। ব্রিটিশ ঔপন্যাসিক চার্লস ডিকেন্স 1842 সালে নিউ ইয়র্কের একটি অপ্রাসঙ্গিক বিবরণ লিখেছিলেন, যখন তিনি লং আইল্যান্ড সাউন্ডে যাত্রী স্টিমার হিসাবে কাজ করছিলেন। তাঁর আমেরিকান নোটস বইয়ে এই বিবরণ পাওয়া যায়। 1836 সালে নিউ ইয়র্কের ম্যানহাটনে লরেন্স অ্যান্ড স্নেডেন নিউ হ্যাভেন স্টিমবোট কোম্পানির জন্য নিউ ইয়র্ক সিটি এবং নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাটের মধ্যে জাহাজটি চালানোর পরিকল্পনা করে একটি কাঠের ছিদ্রযুক্ত যাত্রীবাহী-কার্গো সাইডহিল স্টিমবোট ডিজাইন ও নির্মাণ করেন। তিনি দৈর্ঘ্যে ছিলেন, একটি মরীচি সহ, গভীরতা ধরে রেখেছিলেন এবং লোড করা খসড়া সহ। মোট 524 টন ওজনের সাথে, এটি সেই সময়ে নিউ হ্যাভেন এবং নিউ ইয়র্কের মধ্যে পরিষেবার জন্য নির্মিত যে কোনও স্টিমবোটের তুলনায় যথেষ্ট বড় ছিল এবং লং আইল্যান্ড সাউন্ডের বৃহত্তম স্টিমারগুলির মধ্যে একটি ছিল। তাকে তার দিনের জন্য একটি চমৎকার পাত্র হিসাবে বিবেচনা করা হত। নিউ ইয়র্কের অ্যালায়ার আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত বোর এবং স্ট্রোক সহ একটি একক-সিলিন্ডার ক্রসহেড ইঞ্জিন দ্বারা নিউ ইয়র্ক চালিত হয়েছিল। বাষ্প মূলত হোল্ডে ইনস্টল করা একটি লোহার বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হত এবং একটি একক স্মোকস্ট্যাক অ্যামিডশিপের মাধ্যমে শেষ হয়ে যেত। 1841 সালের মধ্যে, বয়লার বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে ক্ষতি এবং আঘাত হ্রাস করার জন্য স্টিমবোটের নকশায় তৎকালীন প্রচলিত প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে রক্ষীদের উপর একজোড়া বয়লার এবং স্মোকস্ট্যাক দ্বারা এই ব্যবস্থাটি বাতিল করা হয়েছিল। নিউইয়র্কের সাইডহিলগুলি ব্যাসে ছিল এবং ডুব দেওয়া বালতি ছিল। 1836 সালের 4ঠা এপ্রিল নিউ ইয়র্ক থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত দৈনিক যাত্রী ও মেল পরিষেবা শুরু করে নিউ ইয়র্ক, কোম্পানির স্টিমবোট স্প্লেন্ডিডকে প্রতিস্থাপন করে, যা রিজার্ভ হয়ে যায়। নিউ ইয়র্ক প্রাথমিকভাবে সপ্তাহে ছয় দিন শুধুমাত্র যাত্রী পরিষেবা হিসাবে চলত, যখন তার স্থিতিশীল সঙ্গী, নিউ হ্যাভেন, সপ্তাহে তিন দিন একই রুটে একটি মালবাহী পরিষেবা পরিচালনা করত। নিউইয়র্ক চালু হওয়ার অল্পদিন পরেই, ডাকঘর সপ্তাহে সাত দিন পরিষেবার উপর জোর দেয়, যা কোম্পানির প্রতিবাদ সত্ত্বেও যথাযথভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই সময়ে, নিউ ইয়র্ক থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত যাত্রী ভাড়া ছিল 2 মার্কিন ডলার। নিউ ইয়র্ক এবং নিউ হ্যাভেনের পরবর্তী তিন বছরের জন্য এই ব্যস্ত এবং ভাল পৃষ্ঠপোষকতা পরিষেবা বজায় রাখার কথা ছিল। 1838 সালের 25শে এপ্রিল, নিউ ইয়র্ক নিউ হ্যাভেন থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত 4 ঘন্টা 23 মিনিটের মধ্যে রেকর্ড ব্রেকিং ট্রিপ করেছিল, যার গড় গতি ছিল মাত্র নিচের দিকে। দু 'দিন আগে, 23শে এপ্রিল, দ্য-নিয়মিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিং করার জন্য স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ-তার ঐতিহাসিক প্রথম সমুদ্রযাত্রা শেষ করে নিউ ইয়র্কে এসে পৌঁছেছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্নের 7ই মে নির্ধারিত প্রস্থান অনেক জনস্বার্থ আকর্ষণ করেছিল এবং অসংখ্য স্টিমবোটের মালিকরা আসন্ন অনুষ্ঠানের জন্য ভ্রমণের ব্যবস্থা করেছিলেন, যার মধ্যে নিউইয়র্কও ছিল, যারা একটি ব্রাস ব্যান্ড সহ জাহাজে বিনোদন সহ মাথাপিছু পঞ্চাশ সেন্ট দামে তিন ঘন্টার ভ্রমণের বিজ্ঞাপন দিয়েছিল। অন্যান্য স্টিমবোটগুলি অনুরূপ পরিষেবাগুলির জন্য এক ডলার থেকে 25 সেন্টের মধ্যে চার্জ করে। প্রশ্নবিদ্ধ দিনে, আনুমানিক 50,000 মানুষ স্টিমবোট এবং নিউইয়র্ক সহ অন্যান্য জলযানের একটি বড় বহর নিয়ে জাহাজটিকে বন্দর থেকে বের করে নিয়ে ব্রিটিশ জাহাজটিকে বিদায় জানাতে বেরিয়েছিল। আগুন এবং মালিকানা পরিবর্তন, 1839 সালের 22শে মার্চ রাতে, নিউইয়র্কের ফায়ার রুমে আগুন লেগে যায় যখন জাহাজটি নিউ হ্যাভেনে ডক করা ছিল। দমকলকর্মীরা পৌঁছনোর আগেই আগুন এতটাই ছড়িয়ে পড়েছিল যে, সে ডুবে যাবে এই আশায় স্টিমারটিকে জলে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত আগুন নেভানো হয়েছিল, তবে এটি স্টিমারের উপরের কাজ, কেবিন এবং জিনিসপত্রের পাশাপাশি গ্রাহকদের বেশিরভাগ লাগেজ ধ্বংস করার আগে নয়, যা আগের দিন রাখা হয়েছিল। ইঞ্জিনেরও ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। মোট ক্ষতির পরিমাণ 40,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি বলে অনুমান করা হয়েছিল এবং কোনও বীমা ছিল না। এই বিপর্যয়ের ফলে, নিউ হ্যাভেন স্টিমবোট কোম্পানি হঠাৎ করে তার কার্যক্রম স্থগিত করে এবং কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্ট এবং মেমেনন সানফোর্ডের মালিকানাধীন কানেকটিকাট স্টিমবোট কোম্পানির কাছে নিউ ইয়র্ক সহ তার সম্পদ বিক্রি করে দেয়। নিউইয়র্কের নতুন মালিকরা জাহাজটিকে নিউইয়র্কে নিয়ে যান, যেখানে তাকে পুনর্নির্মাণ ও পুনর্নির্মাণ করা হয়। ইতিমধ্যে, ভ্যান্ডারবিল্ট নিউইয়র্ক-নিউ হ্যাভেন রুটে বলিভার নামে একটি পুরানো, ধীর ফেরি নৌকা দিয়ে তার স্থলাভিষিক্ত হন। এই জাহাজটি গ্রাহকদের প্রত্যাশার নিচে নেমে যাওয়ায়, দুটি বিরোধী দল দ্রুত পরিস্থিতির সুযোগ নিতে এসেছিল-সিটিজেনস লাইন, যা স্টিমবোট টেলিগ্রাফকে পথে রেখেছিল এবং কার্টিস পেক, যিনি হাডসন নদী থেকে তার জাহাজ বেল স্থানান্তর করেছিলেন। তাঁর ভুল বুঝতে পেরে, ভ্যান্ডারবিল্ট 1841 সালে নিউইয়র্ককে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনেন এবং সেই বছরের জুন থেকে, এই রুটে একটি ত্রিমুখী হারের যুদ্ধ শুরু হয়, যার ভাড়া কখনও কখনও সাড়ে 12 সেন্টের মতো কমে যায়। হার যুদ্ধ 1842 সালের নভেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন পেক তার জাহাজ বেল-যা সেরা পৃষ্ঠপোষক জাহাজ ছিল-ভ্যান্ডারবিল্টের কাছে বিক্রি করে দেয়। টেলিগ্রাফ কিছুক্ষণ পরে প্রত্যাহার করা হয়। এরপরে নিউ ইয়র্ক 1850 সাল পর্যন্ত কানেকটিকাট স্টিমবোট কোম্পানির সাথে সাউন্ডে পরিষেবা অব্যাহত রাখে। 1843 সালের অক্টোবরে, স্টিমারটি নিউ ইয়র্কে যাওয়ার পথে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভেঙে দেয় এবং নিউ হ্যাভেনে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। পরের বছরের মার্চে, তিনি আবার একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভেঙে ফেলেন, কিন্তু শুধুমাত্র একটি প্যাডেলহুইল ব্যবহার করে নিউ হ্যাভেনে তাঁর যাত্রা শেষ করতে সক্ষম হন। 1847 সালের নভেম্বরে, নিউ ইয়র্ক ব্রিজপোর্ট স্টিমার নিমরোদের মুখোমুখি হয় যা সাউন্ডে ভেঙে পড়েছিল এবং প্রতিবন্ধী জাহাজটিকে ওয়েস্টার বে-তে নিয়ে যায়। 1842 সালের গোড়ার দিকে ইংরেজ ঔপন্যাসিক চার্লস ডিকেন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভ্রমণ করেন। 12ই ফেব্রুয়ারি, ডিকেন্স স্টিমার নিউইয়র্কে চড়ে নিউ হ্যাভেন থেকে নিউইয়র্ক যাত্রা করেন, পরে তাঁর আমেরিকান নোটসঃ থাম্ব। ডিটেইল বইয়ে জোসেফ ওয়াল্টারের চিত্রকর্ম থেকে জাহাজটি সম্পর্কে তাঁর ছাপ রেকর্ড করেন, যেখানে নিউইয়র্ককে নিউইয়র্ক হারবারে ঐতিহাসিক আগমনের সময় স্টিমশিপের (বামে) স্বাগত নৌবহরের অংশ হিসাবে দেখানো হয়েছে। নিউইয়র্ককে এখানে একটি একক স্মোকস্ট্যাকের সাথে দেখানো হয়েছে, যা মূলত নির্মিত হয়েছিল। 1841 সালের পুনর্নির্মাণের আগে তিনি যখন প্রাথমিক পরিষেবায় উপস্থিত ছিলেন তখন নিউইয়র্কের চতুর্থাংশ ধনুকের দৃশ্য। পূর্ববর্তী চিত্রের উপর ভিত্তি করে 1895 সালের অঙ্কন। এক রাতের বিশ্রামের পর, আমরা তাড়াতাড়ি উঠি এবং ভালো সময়ে ঘাটের কাছে নেমে যাই এবং নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে প্যাকেট নিউইয়র্কে উঠি। এটি ছিল যে কোনও আকারের প্রথম আমেরিকান স্টিমবোট যা আমি দেখেছি এবং অবশ্যই একটি ইংরেজ চোখের কাছে এটি একটি বিশাল ভাসমান স্নানের চেয়ে স্টিমবোটের মতো অসীমভাবে কম ছিল। আমি খুব কমই নিজেকে বোঝাতে পেরেছিলাম, কিন্তু ওয়েস্টমিনস্টার ব্রিজের কাছে স্নানের জায়গাটি, যা আমি একটি শিশুকে রেখে এসেছি, হঠাৎ করে বিশাল আকার ধারণ করেছে; বাড়ি থেকে পালিয়ে গেছে; এবং বিদেশে স্টিমার হিসাবে স্থাপন করা হয়েছে। আমেরিকাতেও থাকার কারণে, যা আমাদের যাযাবররা বিশেষভাবে পছন্দ করে, এটি আরও সম্ভাব্য বলে মনে হয়েছিল। এই প্যাকেটগুলি এবং আমাদের প্যাকেটগুলির মধ্যে চেহারার মধ্যে বড় পার্থক্য হল, এগুলির অনেকগুলি জলের বাইরে রয়েছে; মূল-ডেকটি চারদিকে আবদ্ধ, এবং বাক্স এবং পণ্যগুলিতে ভরা, যে কোনও দ্বিতীয় বা তৃতীয় তলার মতো গুদামঘরের স্ট্যাকের মধ্যে; এবং প্রোমেনেড বা হারিকেন-ডেক আবার তার শীর্ষে রয়েছে। যন্ত্রপাতির একটি অংশ সর্বদা এই ডেকের উপরে থাকে; যেখানে একটি শক্তিশালী এবং উঁচু ফ্রেমে সংযোগকারী রডকে লোহার টপ-সয়ারের মতো কাজ করতে দেখা যায়। খুব কমই কোনও মাস্তুল বা ট্যাকল থাকেঃ উপরে দুটি লম্বা কালো চিমনি ছাড়া আর কিছুই থাকে না। হেলমে থাকা লোকটিকে নৌকার সামনের অংশে একটি ছোট বাড়িতে আটকে রাখা হয় (চাকাটি লোহার শিকল দিয়ে যুক্ত করা হয়, ডেকের পুরো দৈর্ঘ্য কাজ করে); এবং যাত্রীরা, যদি না আবহাওয়া সত্যিই খুব ভাল হয়, সাধারণত নীচে জড়ো হয়। সরাসরি আপনি ঘাট ছেড়ে চলে গেছেন, সারা জীবন, এবং আলোড়ন, এবং একটি প্যাকেটের কোলাহল বন্ধ। আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভাবছেন যে সে কীভাবে চলছে, কারণ তার দায়িত্বে কেউ নেই বলে মনে হয়; এবং যখন এই নিস্তেজ যন্ত্রগুলির মধ্যে অন্যটি ছিটকে আসে, তখন আপনি এটি নিয়ে বেশ ক্ষুব্ধ বোধ করেন, যেমন একটি উদাস, কর্কশ, অভদ্র, অপ্রচলিত লেভিয়াথানঃ বেশ ভুলে যাওয়া যে আপনি যে জাহাজে আছেন, সেটি তার প্রতিরূপ। নীচের ডেকে সর্বদা একজন কেরানির অফিস থাকে, যেখানে আপনি আপনার ভাড়া প্রদান করেন; একটি মহিলা কেবিন; ব্যাগেজ এবং স্টোরেজ রুম; ইঞ্জিনিয়ারের রুম; এবং সংক্ষেপে বিভিন্ন ধরণের বিভ্রান্তি যা ভদ্রলোকের কেবিন আবিষ্কারকে কিছুটা সমস্যার বিষয় করে তোলে। এটি প্রায়শই নৌকার পুরো দৈর্ঘ্য দখল করে (যেমনটি এটি এই ক্ষেত্রে করেছিল), এবং প্রতিটি পাশে তিন বা চারটি স্তরের বার্থ রয়েছে। আমি যখন প্রথম নিউইয়র্কের কেবিনটিতে অবতরণ করি, তখন আমার অপ্রচলিত চোখে এটি প্রায় বার্লিংটন Arcade.Dickens 1883. পৃ. 657 পর্যন্ত দীর্ঘ বলে মনে হয়েছিল। টোবোট পরিষেবা, 1850 সালে, নিউ ইয়র্ক নিউ ইয়র্ক রাজ্যের বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা 1851 সালে জাহাজটি পরিচালনার জন্য ডুরান্ট, ল্যাথ্রপ অ্যান্ড কোং নামে একটি সংস্থার আয়োজন করেছিল। নিউ ইয়র্ক পরবর্তীকালে হাডসন নদীতে এই কোম্পানির জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1854 সালের মধ্যে, তিনি একটি টোবোটে রূপান্তরিত হন এবং তিনি তার কর্মজীবনের বাকি সময় হাডসন নদীতে এই পদে কাজ চালিয়ে যাবেন। 1855 সালে নিউ ইয়র্ককে স্কাইলারের লাইন স্টিম টো বোট কিনে নেয়। 1870 সালে টমাস কর্নেল তাকে অধিগ্রহণ করেন। 1875 সালে স্টিমারটি পরিত্যক্ত হয়। পাদটীকা তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি পেলুসো, অ্যান্টনি জুনিয়র; দ্য মেরিনার্স মিউজিয়াম (1997)। দ্য বার্ড ব্রাদার্সঃ পেইন্টিং আমেরিকা আন্ডার স্টিম অ্যান্ড সেল। নিউ ইয়র্কঃ হ্যারি এন. আব্রামস, ইনকর্পোরেটেড। পৃ. 159। 1836 সালের জাহাজ লং আইল্যান্ডের স্টিমবোট হাডসন নদীর স্টিমবোটগুলিকে হাডসন নদীর টোবোটে রূপান্তরিত করে।