George Chamberlain Duncan
জর্জ চেম্বারলাইন ডানকান (11 ফেব্রুয়ারি 1917-15 ডিসেম্বর 1995) একজন অত্যন্ত সজ্জিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কর্মকর্তা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞ এবং ফ্লাইং এস ছিলেন। ওয়াশিংটনের টাকোমায় জন্মগ্রহণকারী তিনি শত্রু বিমান ধ্বংস করার কৃতিত্ব পেয়েছিলেন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নেভি ক্রসে ভূষিত হয়েছিলেন। তিনি 1951 সালে তাঁর গ্রুম্যান এফ9এফ প্যান্থারের (যা ফিল্মে ধরা পড়েছিল) দর্শনীয় দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে থাকার জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। জর্জ চেম্বারলাইন ডানকান 1917 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি ওয়াশিংটনের টাকোমায় জন্মগ্রহণ করেন। তিনি ফ্রান্সেস ডেলার্শ (জন্মনাম চেম্বারলাইন) এবং খনি সরবরাহকারী জর্জ ডব্লিউ ডানকানের তিন সন্তানের মধ্যে জ্যেষ্ঠ ছিলেন। তার এক ছোট ভাই ও বোন ছিল। ডানকান টাকোমার স্টেডিয়াম হাই স্কুলে পড়াশোনা করেন, যেখানে তিনি সাঁতার এবং ফুটবল দলের সদস্য ছিলেন এবং স্কুলের স্থাপত্য, গ্লাইডিং এবং গ্লি ক্লাবের সদস্য ছিলেন। ডানকান 1934 সালে স্নাতক হন। তাঁর এক চাচাত ভাই ছিলেন যিনি নৌ একাডেমিতে গিয়েছিলেন এবং তাঁকে নৌবাহিনীতে কর্মজীবন সম্পর্কে সচেতন করেছিলেন। ডানকান 1935 সালের 18 জুলাই অ্যানাপোলিসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ একাডেমিতে মিডশিপম্যান পদে প্রবেশ করেন। 1939 সালের 1লা জুন তিনি এনসাইন হিসেবে একটি কমিশন নিয়ে স্নাতক হন। স্নাতক হওয়ার পর তাঁর অনুরোধে তাঁকে যুদ্ধজাহাজে নিযুক্ত করা হয়, যেখানে তিনি 1939 সালের জুন থেকে 1941 সালের আগস্ট পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। তিনি এই কার্যভারের জন্য অনুরোধ করেছিলেন কারণ এটি মেরামতের জন্য ব্রেমার্টনে [ওয়াশিংটন] যাওয়ার কথা ছিল, যা বাড়ির কাছাকাছি ছিল। পশ্চিম ভার্জিনিয়ার আরও দু 'জনের সাথে তিনি 1941 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1942 সালের 13ই মার্চ পর্যন্ত ফ্লোরিডার পেনসাকোলা নেভাল এয়ার স্টেশনে উড়ান প্রশিক্ষণের জন্য আবেদন করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পেনসাকোলা থেকে স্নাতক হওয়ার পর তাঁকে 1942 এবং 1943 সালে ভারী ক্রুজারের উপর কার্টিস এস. ও. সি সিগাল পর্যবেক্ষণ সিপ্লেন উড়ানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়। 1942 সালের আগস্টে আলেউতিয়ানদের কার্যকলাপের সময়, তার বিমানটি অসংখ্যবার আঘাত করা সত্ত্বেও তিনি একটি নাকাজিমা রুফে থেকে পালাতে সক্ষম হন। ডানকান 1942 সালের 1লা জুন লেফটেন্যান্ট (জুনিয়র গ্রেড) পদে উন্নীত হন এবং 1942 সালের 15ই জুন তিনি লেফটেন্যান্ট (অস্থায়ী) পদে উন্নীত হন। যখন জাহাজের জন্য নির্ধারিত সিপ্লেনগুলির সংখ্যা চার থেকে কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনা হয়, যার ফলে পাইলটের উদ্বৃত্ত সৃষ্টি হয়, তখন ডানকান নিজেকে একটি কনসোলিডেটেড পিবিওয়াই-5এ ক্যাটালিনা উড়ানোর জন্য বরাদ্দ পেয়েছিলেন, যে সময়ে তিনি সলোমন দ্বীপপুঞ্জে মুন্ডা বোমাবর্ষণের সময় স্পটিং দায়িত্ব গ্রহণ করেছিলেন। তিনি ম্যালেরিয়ায় আক্রান্ত হন যার জন্য তিনি পরে কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করেন যখন তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত পাঠানো হয়, যেখানে তিনি যোদ্ধাদের রূপান্তরের জন্য ফ্লোরিডায় গ্রুম্যান এফ4এফ ওয়াইল্ডক্যাটসের উপর অপারেশনাল প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন। 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে স্নাতক হওয়ার পর তিনি নবনির্মিত ফাইটার স্কোয়াড্রন ভিএফ-15-এ নিযুক্ত হন যা 1943 সালের 1লা সেপ্টেম্বর আটলান্টিক সিটিতে ডেভিড ম্যাকক্যাম্পবেলের নেতৃত্বে কমিশন করা হয়। ক্যাম্পবেলকে যখন ভিএফ-15-এর কমান্ড দেওয়া হয়েছিল তখন তিনি তিন বছর ধরে উড়তে পারেননি এবং তাঁর শ্যুটিং দক্ষতা নিয়ে সমস্যা হয়েছিল। পাইলটদের অন্য বিমানের পিছনে টানা একটি স্লিভে 10 শতাংশ স্কোর ফায়ারিং সহ বন্দুকবাজিতে যোগ্যতা অর্জন করতে হয়েছিল। সেরা দুটি প্রচেষ্টায় ক্যাম্পবেল মাত্র 8 শতাংশ স্কোর করেছিলেন। ডানকান এবং জন রবার্ট স্ট্রেন প্রত্যেকে তৃতীয় ফ্লাইটে নিশ্চিত করেছিলেন যে তাদের বুলেটগুলি ম্যাকক্যাম্পবেলের মতো একই রঙে আঁকা হয়েছে, যা নিশ্চিত করেছিল যে তাদের কমান্ডার 15 শতাংশ স্কোর পেয়েছেন। কী ঘটেছে তা বুঝতে ম্যাকক্যাম্পবেলের বেশি সময় লাগেনি। পরবর্তীকালে তিনি প্রতিটি পাইলটকে আরও ঘন ঘন বন্দুকের প্রশিক্ষণ নেওয়ার নির্দেশ দেন। গ্রুম্যান এফ6এফ হেলক্যাটস-এর সাথে ইস্যুকৃত স্কোয়াড্রনকে প্রাথমিকভাবে নৌবাহিনীর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল কিন্তু বাহকের ঝাঁকুনির ক্রুজ শেষ হওয়ার পরে 1944 সালের মে মাসে এটিকে (ডানকানের সাথে) নৌবাহিনীর জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়। ডানকান 1944 সালের 15ই মার্চ লেফটেন্যান্ট কমান্ডার (অস্থায়ী) পদে উন্নীত হন। 1944 সালের 15ই জুন ডানকান তার প্রথম জাপানি বিমান, একটি মিত্সুবিশি জিরো, ইও জিমার কাছে গুলি করে নামায়। 19শে জুন ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধের "মারিয়ানাস টার্কি শ্যুট" অংশের সময়, ডানকান আরও তিনটি জেরোসকে গুলি করে হত্যা করে। এছাড়াও জুন মাসে তিনি এবং বাকি স্কোয়াড্রন একটি ফুবুকি-শ্রেণীর ডেস্ট্রয়ারের উপর একটি ঘনীভূত স্ট্রাফিং আক্রমণ করেন, যার ফলে বিমানটি শুধুমাত্র 0.5 ক্যালোরি মেশিনগান ব্যবহার করা সত্ত্বেও এটি ডুবে যায়। 1944 সালের 12ই সেপ্টেম্বর তিনি তাঁর পঞ্চম শত্রু বিমানটি ভূপাতিত করেন। 1944 সালের 13ই সেপ্টেম্বর, ফিলিপাইনের কেন্দ্রীয় দ্বীপগুলিতে বিমান অভিযানে নিযুক্ত থাকাকালীন, ডানকান একটি জাপানি বেটি মিডিয়াম বোমারু বিমান, একটি অস্কার যোদ্ধা, একটি নেটে যোদ্ধা, তৃতীয় যোদ্ধার ক্ষতি করে এবং দ্বিতীয় বোমারু বিমানকে গুলি করে নামানোর কৃতিত্ব ভাগ করে নেয়। এরপরে তিনি একটি এয়ারফিল্ডে স্ট্রাফিং আক্রমণের সময় মাটিতে তিনটি বিমান ধ্বংস করে দেন। এই কাজের জন্য তিনি সিলভার স্টার পুরস্কারে ভূষিত হন। এসকর্টের দায়িত্ব ছাড়াও তিনি ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা মিশনে উড়েছিলেন যার সময় তাঁর হেলক্যাট একটি একক বোমা এবং পাশাপাশি 5 ইঞ্চি রকেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1944 সালের 24শে অক্টোবর বিমান হামলায় জড়িত ছিলেন যা যুদ্ধজাহাজ মুসাশিকে ডুবিয়ে দিয়েছিল। 1944 সালের 25শে অক্টোবর সকালে কেপ এনগানোতে যুদ্ধের সময়, ডানকান সিবুয়ান সাগরে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে আক্রমণে ভিএফ-15-এর নেতৃত্ব দেন। এরপর তিনি জাপানি হালকা বাহক চিটোজের উপর বোমা হামলায় অংশ নেন, যার ফলে এটি ডুবে যায়। তার কাজের জন্য ডানকানকে নেভি ক্রস প্রদান করা হয়। একই বছরের নভেম্বরের প্রথম দিকে তিনি আরও চারজন শত্রু যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেন। তাদের সফর শেষ হয়, ডানকান এবং ভিএফ-15-এর অন্যান্য সদস্যরা পার্ল হারবারে স্থানান্তরিত হন এবং 20শে নভেম্বর পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন যেখানে তারা 29শে নভেম্বর পৌঁছেছিলেন। 1944 সালের 1লা ডিসেম্বর ভি. এফ-15 বাঙ্কার পাহাড়ে রাজ্যগুলির উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং 6ই ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের ব্রেমার্টনে পৌঁছায়। প্রশান্ত মহাসাগরে তাঁর দায়িত্ব পালনকালে ডানকান 54টি অপারেশনাল অভিযান সম্পন্ন করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত বিমান বিজয়ের কৃতিত্ব অর্জন করেছিলেন। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল থেকে স্কোয়াড্রন ফিরে আসার পর ডানকান 1945 সালের 15ই জানুয়ারি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জেমস এফ রিগের কাছ থেকে ভিএফ-15-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং 1945 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সেই ভূমিকায় ছিলেন। যুদ্ধ-পরবর্তী যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর ডানকান নৌবাহিনীতে থেকে যান, 1945 সালের মার্চ মাসে মেরিল্যান্ডের অ্যানাপোলিসের নেভাল পোস্টগ্র্যাজুয়েট স্কুলে বৈমানিক প্রকৌশল অধ্যয়নের জন্য ভর্তি হন। এর সঙ্গে ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে পড়াশোনাও জড়িত ছিল। প্রায় 18 মাস পর 1947 সালে তিনি পড়াশোনা শেষ করেন এবং কমনাভএয়ারপ্যাকের ইঞ্জিনিয়ার অফিসারের দায়িত্ব পান। সেখানে এই সময়ে তিনি গ্রুম্যান এফ7এফ টাইগারক্যাটস এবং গ্রুম্যান এফ8এফ বিয়ারক্যাটস উড়িয়ে তাঁর উড়ানের দক্ষতা বজায় রেখেছিলেন। তিনি সেখানে কয়েক বছর অবস্থান করেন এবং ন্যাভাল এয়ার স্টেশন প্যাটুজেন্ট রিভারের ইউনাইটেড স্টেটস নেভাল টেস্ট পাইলট স্কুলে 48 সপ্তাহের টেস্ট পাইলট ডিভিশন কোর্স সম্পন্ন করেন, যেখান থেকে তিনি 1949 সালের ডিসেম্বরে তৃতীয় শ্রেণিতে স্নাতক হন। এই সময়কালে তাঁর প্রোটোটাইপ ভ্যাট এক্সএফ6ইউ-1 যুদ্ধবিমান একটি উড্ডয়নের সময় মাটিতে আছড়ে পড়ে, যখন 1949 সালে আরেকটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় তিনি চেসাপিক উপসাগরে একটি এক্সএফ6ইউ-1 বহন করতে বাধ্য হন। বিমানটি হারিয়ে যাওয়ার জন্য তিনি যখন পরীক্ষা কেন্দ্রের প্রধানের কাছে ক্ষমা চান, তখন তাঁকে বলা হয়, "ভুলে যান। এর চেয়ে ভালো বিমানের ক্ষেত্রে এমনটা ঘটতে পারত না। "টেস্ট ডিভিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে কম ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানটি অপারেশনাল ব্যবহারের জন্য অগ্রহণযোগ্য, নৌ বিমানচালকেরা বিমানটিকে অসম্মানজনকভাবে" গ্রাউন্ডহগ "বলে অভিহিত করেছেন। প্যাটুক্সেন্টে থাকাকালীন তিনি যে অন্যান্য বিমানগুলি উড়িয়েছিলেন তার মধ্যে রয়েছে ভোট এফ7ইউ কাটলাস, ডগলাস এফ3ডি স্কাইকনাইট, ডগলাস এফ4ডি স্কাইরে এবং ম্যাকডোনেল এফ3এইচ ডেমন। 1949 সালের 1লা জুন তিনি প্রথমে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এবং তারপর স্থায়ী কমান্ডার পদে উন্নীত হন। টেস্ট পাইলট প্রশিক্ষণ শেষ করার পর তিনি 1952 সাল পর্যন্ত প্যাটুক্সেন্ট ফ্লাইট টেস্টিং-এ ছিলেন। ইউএসএস মিডওয়েতে দুর্ঘটনা 1951 সালের জুন মাসে তিনি নতুন গ্রুম্যান এফ9এফ প্যান্থার বুনো 125228-এর উপযুক্ততার পরীক্ষায় অংশ নেন। বিমানটি ভার্জিনিয়ার নরফোক শহরে উত্তোলন করা হয়েছিল এবং ভার্জিনিয়া ক্যাপস থেকে আটলান্টিক মহাসাগরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সেখানে, ডানকান এবং তার বিমানটি অবতরণ করে এবং ফিরে এসে কোনও সমস্যা ছাড়াই বাহকের গ্রেপ্তার গিয়ারের দ্বারা আটকা পড়ে। 1951 সালের 23শে জুন, ইতিমধ্যে মিডওয়েতে একটি সফল অবতরণ করার পর, ডানকান, এডওয়ার্ড এল. ফেইটনারের সাথে, যিনি একটি ভট এফ7ইউ কাটলাস পরীক্ষা করছিলেন, অন্য একটি পন্থা এবং অবতরণ করার জন্য অবতরণ করেন। ডানকান শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিলেন যে নিরাপদ অবতরণের জন্য তিনি খুব বেশি জ্বালানী বহন করছেন। তিনি তার টিপ ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দিয়েছিলেন এবং চারপাশে উড়ে গিয়েছিলেন যখন ফেইটনার ছয়টি সফল অবতরণ করেছিলেন। অবশেষে ডানকান যথেষ্ট জ্বালানি পুড়িয়ে ফেলে এবং তার কাছে যায়। দুর্ভাগ্যবশত, তিনি ফ্লাইট ডেকে বন্ধ করার সময়, স্টার্নের ঠিক পিছনে একটি ডাউনড্রাফ্টের কারণে অবরোহী প্যান্থার ডেকের নীচে ডুব দেয়। বিমানটি ফ্লাইট ডেকের প্রান্তে আঘাত হানার সাথে সাথে ডানকান বিমানের নাকটি উপরের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে সক্ষম হন। র্যাম্প স্ট্রাইকটি বিমানের ফিউজলেজকে অর্ধেক করে বিভক্ত করার জন্য যথেষ্ট তীব্র ছিল এবং পিছনের ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিনকে একটি ফায়ারবলে গ্রাস করে যেখানে এটি ফ্যান্টেলে বিশ্রাম নিতে এসেছিল, যখন বিমানের নাকের অংশটি বিশ্রামে আসার আগে ফ্লাইট ডেক বরাবর ডেক (ডানকানকে ভিতরে রেখে) নিচে পড়ে যায়। আঘাতের শক্তি ডানকানের হেলমেট খুলে দিতে বাধ্য করে এবং ককপিটের চাঁদোয়া খুলে ফেলে, যার ফলে তাকে সামান্য সুরক্ষা দেওয়া হয়। নাবিকরা ডানকানকে ধ্বংসস্তূপ থেকে টেনে নিয়ে গিয়ে সিকবেতে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়। তিনি আগুনে পুড়ে গিয়েছিলেন এবং তাঁর কান মারাত্মকভাবে পুড়ে গিয়েছিল, তবে ছয় মাস পরে তিনি উড়ানের কাজে ফিরে আসতে সক্ষম হন। তবে, তাঁর চোট পুরোপুরি সেরে উঠতে এক বছর সময় লেগেছিল। ডানকানের দুর্ঘটনার ফুটেজ ধারণ করা হয়েছিল কারণ একটি বিমান বাহকের প্রায় প্রতিটি অবতরণ শিক্ষামূলক এবং সুরক্ষার উদ্দেশ্যে চিত্রায়িত করা হয়। কোরিয়া ডানকান তারপর কোরিয়ান যুদ্ধে দুটি সফর পরিবেশন করে স্বাভাবিক ডিউটিতে ফিরে আসে, উভয়ই ভিএফ-51 এর সাথে এসেক্স-শ্রেণীর বিমান বাহকে মোতায়েনের সময়, দ্বিতীয়টি এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে। এরপর তিনি ফাইটার স্কোয়াড্রন ভিএফ-101-এর নেতৃত্ব দেন এবং পরে এয়ার গ্রুপ ক্যারিয়ার এয়ার গ্রুপ 5 (সিভিজি-5)-এর কমান্ডার হন। ব্যুরো অফ নেভাল ওয়েপন্স (বুওয়েপস)-এ বিমান বিভাগের সহকারী পরিচালক হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণের আগে ডানকানের পরবর্তী দায়িত্ব ছিল ব্যুরো অফ অ্যারোনটিক্স (বুএয়ার)-এ ফাইটার ডিজাইন শাখার প্রধান হিসাবে দায়িত্ব পালন করা। ডেস্কের পিছনে এই দুই বছর পরে ডানকান তার প্রথম ভূমধ্যসাগরীয় ক্রুজটির নির্বাহী কর্মকর্তা হিসাবে সমুদ্রের ডিউটিতে ফিরে আসেন। 1958 সালের 1লা এপ্রিল ডানকান ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন। জাহাজ কমান্ড একটি নৌ বাহকের সমুদ্র কমান্ডের দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য নৌ বিমানচালক হিসাবে ডানকানের জন্য একটি "গভীর-খসড়া" জাহাজের নেতৃত্ব দেওয়া প্রয়োজন ছিল। 1961 সালের জুলাই থেকে 1962 সালের 24শে মার্চ পর্যন্ত ইউ. এস. এস জুপিটার (এ. ভি. এস-8) জাহাজের ক্যাপ্টেন হিসাবে 7ম নৌবহরের সাথে জাপানের ইয়োকোসুকা থেকে পরিচালিত এই পরবর্তী কার্যভারের মাধ্যমে এটি প্রদান করা হয়েছিল। যতক্ষণ জাহাজটি নির্ধারিত সময়ে জাহাজগুলিকে পুনরায় সরবরাহ করতে আসে ততক্ষণ ডানকান যেখানে খুশি সেখানে ভ্রমণ করতে স্বাধীন ছিলেন। তিনি জাপানে অবস্থানরত নৌবাহিনীর কর্মীদের স্ত্রীদের কাছে জনপ্রিয় ছিলেন কারণ জাহাজটি হংকংয়ের ভ্রমণ থেকে তাদের কেনাকাটা ফিরিয়ে আনার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রয়োজনীয় জাহাজের অভিজ্ঞতার সাথে ডানকানকে 1962 সালের 7ই মে ফরেস্টাল-শ্রেণীর বিমান বাহকের কমান্ড দেওয়া হয়। 1963 সালের 20 মে পর্যন্ত তিনি এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। তাঁর পরবর্তী ভূমিকা ছিল দুই বছরের জন্য চিফ অফ স্টাফ হওয়ার আগে এক বছরের জন্য এআইআরপিএসি-তে পরিচালনার জন্য সহকারী চিফ অফ স্টাফ। 1968 সালের 1লা জানুয়ারি সামরিক চাকরি থেকে অবসর নেওয়ার আগে তিনি ওয়াশিংটনের এয়ার সিস্টেমস কমান্ডে স্থানান্তরিত হন। বেসামরিক কর্মজীবন ওয়াশিংটনে নৌবাহিনীর দায়িত্ব পালনকালে ডানকান জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ে আইন কোর্স করেন। এর ফলে তিনি নৌবাহিনী থেকে অবসর নেওয়ার এক বছরের মধ্যে জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয় থেকে আইন ডিগ্রি লাভ করেন। তিনি আর্লিংটনে অনুশীলন করেছিলেন। আর্লিংটনে, তারপর সেন্ট মেরি 'স সিটিতে এবং অবশেষে ম্যাকলিন-এ তাঁর বাড়ি ছিল। ডানকান ভার্জিনিয়ার আর্লিংটনের একটি রেস্তোরাঁয় হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে 1995 সালের 15ই ডিসেম্বর 78 বছর বয়সে মারা যান। ভার্জিনিয়ার আর্লিংটনের আর্লিংটন জাতীয় কবরস্থানের সেকশন 10-এ তাঁর প্রথম স্ত্রীর পাশে তাঁকে সমাহিত করা হয়। ব্যক্তিগত জীবন একটি এনসাইন থাকাকালীন, ডানকান 31 আগস্ট 1941 সালে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে অ্যাগনেস ওয়ার্ট টরেসিকে বিয়ে করেন। তিনি অ্যাগনেস ওয়ার্ট হল এবং আলফ্রেড পি তাওরেসির কন্যা ছিলেন। এই দম্পতির চার সন্তান ছিল, জর্জ জুনিয়র, আলফ্রেড টি, অ্যাগনেস গিল এবং জুলি। 1972 সালের 15ই সেপ্টেম্বর অ্যাগনেসের মৃত্যুর পর 1974 সালে তিনি মার্গারেট হ্যান্ডিকে বিয়ে করেন। 1980 সালে তিনি মারা যান। পুরস্কার এবং সজ্জা ডানকানকে নেভি ক্রস, সিলভার স্টার, একটি রৌপ্য তারকা এবং একটি স্বর্ণ তারকা (সাতটি পুরস্কার) সহ তাঁর পঞ্চম বিমান জয়ের জন্য একটি বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস, 15টি বিমান পদক, ভি ফর ভ্যালোর সহ একটি ব্রোঞ্জ স্টার এবং 4 নভেম্বর 1966-এ লিজিয়ন অফ মেরিট প্রদান করা হয়। 1944 সালের 18ই অক্টোবর সিলভার স্টার প্রদান করা হয়। প্রশংসাপত্রে বলা হয়েছেঃ "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত ফাইটিং স্কোয়াড্রন এফ. আই. এফ. টি. ই. এন (ভি. এফ-15)-এ একজন ফাইটার পাইলট হিসাবে সুস্পষ্ট বীরত্ব এবং নির্ভীকতার জন্য। 1944 সালের 13ই সেপ্টেম্বর মধ্য ফিলিপাইনে শত্রু জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে অভিযানে এসেক্স (সিভি-9)। সতর্ক ও আগ্রাসী হয়ে শত্রুর বিরুদ্ধে বিপজ্জনক যুদ্ধবিমানের আক্রমণে তাঁর বিভাগকে নেতৃত্ব দেওয়ার সময়, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান সাহসের সাথে শত্রু বিমানের একটি দলকে বাধা দিয়েছিলেন এবং কঠোর সংকল্পের সাথে তার আক্রমণকে বাড়িতে চাপিয়ে দিয়েছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে একটি মাঝারি শত্রু বোমারু বিমানকে গুলি করে ফেলেছিলেন এবং এই লড়াইয়ের সময় অন্যটিকে ধ্বংস করতে একজন সহকর্মী পাইলটকে অমূল্য সহায়তা প্রদান করেছিলেন। পরবর্তীকালে জাপানি যোদ্ধাদের একটি অত্যন্ত উচ্চতর বাহিনী দ্বারা আক্রান্ত হয়ে, তিনি দক্ষতার সাথে তাঁর বিমানটিকে সর্বাধিক আঘাত করার শক্তির জন্য পরিচালনা করেছিলেন এবং প্রচণ্ড প্রতিকূলতা সত্ত্বেও, আকাশ থেকে দুটি শত্রু জাহাজকে বিস্ফোরিত করতে এবং তৃতীয়টির ক্ষতি করতে সফল হন। উপরন্তু, ঘনীভূত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার দ্বারা বিরোধিতা করা হলেও, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান মাটিতে থাকা শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে বারবার বিপজ্জনক স্ট্রাফিং রান শুরু করেন, তিনটি মাটিতে থাকা বিমানে আগুন ধরিয়ে দেন এবং ধ্বংস করেন। তাঁর অনুপ্রেরণামূলক নেতৃত্ব, দৃঢ় সাহস এবং কর্তব্যের প্রতি অবিচল নিষ্ঠার দ্বারা, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান তাঁর স্কোয়াড্রনের সাফল্যে বস্তুগতভাবে অবদান রেখেছিলেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ পরিষেবার সর্বোচ্চ ঐতিহ্যকে বহাল রেখেছিলেন। প্রশংসাপত্রে বলা হয়েছেঃ "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত ফাইটিং স্কোয়াড্রন এফ. আই. এফ. টি. ই. এন (ভি. এফ-15)-এ বাহক-ভিত্তিক নৌবাহিনীর যুদ্ধবিমানের পাইলট হিসাবে দায়িত্ব পালন করার সময় শত্রুর বিরুদ্ধে অভিযানে অসাধারণ বীরত্বের জন্য। এসসেক্স (সিভি-9), 1944 সালের 25শে অক্টোবর ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে লেয়েট উপসাগরের যুদ্ধের সময় সিবুয়ান সাগরের উপর শত্রু জাপানি ভূপৃষ্ঠ বাহিনীর বিরুদ্ধে যুদ্ধে। শত্রুভাবাপন্ন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার দ্বারা আতঙ্কিত না হয়ে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান জাপানি নৌবহরের প্রধান ইউনিটগুলির বিরুদ্ধে আক্রমণ চালিয়েছিলেন, একটি শত্রু বাহককে ডুবিয়ে দিতে সহায়তা করার জন্য সরাসরি বোমা আঘাত করেছিলেন এবং মিশনের সাফল্যে অবদান রেখেছিলেন। একজন বিমানচালক হিসাবে তাঁর দক্ষতা এবং কর্তব্যের প্রতি নিষ্ঠার দ্বারা, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ পরিষেবার সর্বোচ্চ ঐতিহ্যকে ধরে রেখেছিলেন। "1947 সালের 26শে আগস্ট বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস প্রদান করা হয়। প্রশংসাপত্রে বলা হয়েছেঃ "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত ফাইটিং স্কোয়াড্রন এফ. আই. এফ. টি. ই. ই. এন (ভি. এফ-15)-এ একটি ফাইটার প্লেনের পাইলট হিসাবে বীরত্ব এবং আকাশপথে অসাধারণ সাফল্যের জন্য। 1944 সালের 6ই নভেম্বর প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধক্ষেত্রে শত্রু জাপানি বাহিনীর বিরুদ্ধে অভিযানে এসেক্স (সিভি-9)। দক্ষতার সাথে তার বিমানের সাথে লড়াই করে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডানকান এই তারিখে তার পঞ্চম শত্রু বিমানকে গুলি করে হত্যা করেন। তাঁর সাহস এবং কর্তব্যের প্রতি নিষ্ঠা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ পরিষেবার সর্বোচ্চ ঐতিহ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ছিল। "জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে মিডওয়েতে ডানকানের দুর্ঘটনার ফুটেজটি বেশ কয়েকটি ছবিতে ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে মেন অফ দ্য ফাইটিং লেডি (বাস্তবসম্মতভাবে একটি এফ 9 এফ হিসাবে, কিনান উইন দ্বারা উড়ানো হচ্ছে), মিডওয়ে (যেখানে চার্লটন হেস্টন দ্বারা উড়ানো এসবিডি ডন্টলেস পদ্ধতির ক্রমে একটি এসবি 2 সি হেলডিভারে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে প্যান্থার হিসাবে ক্র্যাশ হয়), এবং দ্য হান্ট ফর রেড অক্টোবর (একটি এফ-14 টমক্যাটের জন্য দাঁড়িয়ে)। 1951 সালের 23শে জুলাই ইউএসএস মিডওয়েতে তার এফ9এফ প্যান্থারকে বিধ্বস্ত করে বেঁচে যান কমান্ডার জর্জ সি ডানকান। ইউএসএস মিডওয়েতে ডানকানের দুর্ঘটনার ফুটেজ। ক্যাপ্টেন জর্জ সি. ডানকান, ইউএসএন। জর্জ সি. ডানকান এবং জন আর. স্ট্রেন ওরাল হিস্ট্রি ইন্টারভিউ। 1917-এর জন্ম 1995-এর মৃত্যু মার্কিন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্লাইং এস ওয়াশিংটন (রাজ্য) থেকে বিমানচালক 20 শতকের মার্কিন নৌ অফিসার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নৌ বিমানচালক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর পাইলট নৌবাহিনী ক্রসের প্রাপক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) সিলভার স্টার প্রাপক বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রসের প্রাপক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) টাকোমা, ওয়াশিংটন স্টেডিয়াম উচ্চ বিদ্যালয়ের প্রাক্তন ছাত্রদের বিমান পদক সামরিক কর্মীদের প্রাপক