Takanawa Embankment
টাকানাওয়া বাঁধ একটি প্রাক্তন রেলপথ বাঁধ, যা 1872 সালে জাপানের প্রথম রেলপথ খোলার সময় নির্মিত হয়েছিল। 2019 সালে টোকিওর মিনাটো ওয়ার্ডের জেআর তাকানাওয়া গেটওয়ে স্টেশনে নির্মাণ কাজের সময় প্রাক্তন 2.7 কিলোমিটার দীর্ঘ বাঁধের একটি 770 মিটার অংশ আবিষ্কৃত হয়েছিল। 2021 সালের শেষের দিকে, রেলপথ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত একটি ঐতিহাসিক ধ্বংসাবশেষ হিসাবে কাঠামোটি সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে রেলপথ এবং স্থানীয় সরকারের মধ্যে বিতর্ক হয়েছিল। বাঁধটি জাপানের প্রথম রেলপথের অংশ ছিল, যা শিম্বাশি এবং ইয়োকোহামার মধ্যে 29 কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল। এটি 1872 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং অগভীর জলের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল। ট্রেনগুলি জলের উপর ভাসমান বলে মনে হয় এবং স্থানীয় কাঠের ব্লক প্রিন্টগুলিতে বাঁধটি প্রায়শই একটি বিষয় ছিল। কাঠামোটি মাটি দিয়ে ভরা ছিল এবং পাথরের দেয়ালে শক্ত করা হয়েছিল, যার উপরে ট্রেন চলাচল করত। 1870 সালে বর্তমান তামাচি এবং শিনাগাওয়া স্টেশনের মধ্যে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। "তৎকালীন যুদ্ধ মন্ত্রকের কাছ থেকে এই পথটি স্থলভাগের কাছাকাছি চালানোর জন্য আপত্তি জানানো হয়েছিল, সামুদ্রিক পথটি অনুমোদিত হয়েছিল।" মেইজি যুগের শেষের দিকে এই অঞ্চলটি পুনরুদ্ধার করার সময় এটি হারিয়ে গেছে বলে মনে করা হয়েছিল। অতীতের ভূমি পুনরুদ্ধারের কারণে অঞ্চলটি এখন শুষ্ক জমি দ্বারা বেষ্টিত এবং বাঁধটি নির্মিত হওয়ার পর থেকে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। আই. সি. ও. এম. ও. এস দ্বারা বাঁধ সংরক্ষণের আহ্বান জানিয়ে একটি চিঠিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে বাঁধটি জাপানি রেলপথের ইতিহাসে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করে এবং দেশের আধুনিকীকরণের সূচনার প্রতিনিধিত্ব করে। তারা উল্লেখ করেছেন যে এটি "একটি সংকর কাঠামো, যা স্থানীয় জাপানি নির্মাণ কৌশলগুলির সাথে যুক্তরাজ্যের বিদেশী নির্মাণ কৌশলগুলিকে একীভূত করে।" সংরক্ষণের প্রচেষ্টা প্রধানমন্ত্রী সুগা ইয়োশিহিদে 29শে মে, 2021 তারিখে স্থানটি পরিদর্শন করেন এবং কাঠামোটি সংরক্ষণ করা যেতে পারে বলে তাঁর ইচ্ছা প্রকাশ করেন। জাপানি প্রত্নতাত্ত্বিক সমিতি অনুরোধ করেছে যে জেআর ইস্ট এবং সাংস্কৃতিক বিষয়ক সংস্থা তাকানাওয়া বাঁধটি সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষণ করুক, তবে রেলপথ বলেছে যে এটি কেবল বাঁধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি সংরক্ষণ করতে চায়, বিশেষত একটি 80 মিটারের সেতু এবং একটি অংশ যা জাপানের প্রথম রেল সংকেতের ভিত্তি বলে মনে করা হয়। এই সিগন্যাল বেসটি কাছাকাছি অন্য জায়গায় স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। সংরক্ষণের জন্য প্রায় 40 বিলিয়ন ইয়েন খরচ হবে, রেলপথ সরকার এবং অন্যান্য সংস্থাগুলিকে সংরক্ষণের জন্য তহবিল অবদান রাখতে বলেছে। প্রত্নতাত্ত্বিক সমিতি বলেছে যে বাঁধটি "বিশ্বে ব্যতিক্রমী" এবং যুক্তি দিয়েছে যে রেলপথ পরিচালকের "পূর্ব এশিয়ার প্রথম রেলপথের ধ্বংসাবশেষ হিসাবে অবশিষ্ট সমস্ত বিভাগ সংরক্ষণ করার দায়িত্ব রয়েছে"। আবিষ্কৃত অংশটি এমন একটি এলাকার মধ্য দিয়ে যায় যেখানে অফিস এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধার জন্য একটি আকাশচুম্বী ভবন রয়েছে; বাঁধের রক্ষণাবেক্ষণ এলাকার উন্নয়ন ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে। সরকার জেআর ইস্টকে কাঠামোটি যেখানে অবস্থিত সেখানে সংরক্ষণের উপায় খুঁজে বের করতে বলেছে। 23শে আগস্ট, 2021-এ সাংবাদিকদের বেশিরভাগ আবিষ্কৃত কাঠামো পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং সংরক্ষণের প্রচেষ্টা ভালভাবে চলছে। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে সেই যুগের পরিবহন এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বোঝার জন্য বাঁধটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 2021 সালের অক্টোবরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে সাগা গভর্নর ইয়োশিনোরি ইয়ামাগুচি বাঁধটি নির্মাণের জন্য তদবিরকারী স্থানীয় রাজনীতিবিদ শিগেনোবু ওকুমার প্রচেষ্টার স্মরণে বাঁধের কিছু অংশ স্থানান্তরিত ও পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করেছেন। সাগা প্রিফেকচারাল সরকারের মতেঃ "রেলপথ খোলার আগে বিভিন্ন সমস্যা ছিল, যেমন আর্থিক সমস্যা, স্থানীয় বাসিন্দা এবং সেনাবাহিনীর বিরোধিতা, কিন্তু ওকুমা গতিশীল সৃজনশীলতা এবং দৃঢ় সংকল্পের সাথে [সেগুলিকে] কাটিয়ে উঠেছিল।" 2021 সালের সেপ্টেম্বরে জাপানের কেন্দ্রীয় সরকার প্রায় 120 মিটার বাঁধকে জাতীয় ঐতিহাসিক স্থান হিসাবে নামকরণ করেছে। আই. সি. ও. এম. ও. এস 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি ঐতিহ্যগত সতর্কতা জারি করে, "তাকানাওয়া চিকুটেই সামুদ্রিক রেলপথ বাঁধের (জাপান) জন্য আসন্ন এবং অপরিবর্তনীয় হুমকির" বিষয়ে গুরুতর উদ্বেগ প্রকাশ করে। বাঁধের ক্ষতির হুমকির বিষয়ে জেআর ইস্ট এবং স্থানীয় ও জাতীয় কর্তৃপক্ষকে তাদের উদ্বেগের কথা পুনর্ব্যক্ত করে একটি চিঠি পাঠানো হয়েছে। তথ্যসূত্র জাপানের সমুদ্র প্রাচীরের ঐতিহাসিক স্থান