Bugatti V12 engine
বুগাটি দুটি ভি-12 অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। প্রথমটি ছিল একটি কোয়াড-টার্বোচার্জড, 3.5-liter ইঞ্জিন, যা 1991 সালে তাদের ইবি 110 স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয়টি ছিল একটি 6.0-liter, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট, যা তাদের পূর্ণ আকারের ইবি 112 বিলাসবহুল ফাস্টব্যাক সেডানে ব্যবহৃত হয়েছিল। ওভারভিউ ইবি 110 ইঞ্জিনটি একটি 60-ভালভ, কোয়াড-টার্বোচার্জড, ভি12 ইঞ্জিন; 12টি পৃথক থ্রোটল বডির মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। ইঞ্জিনে একটি বোর এক্স স্ট্রোক রয়েছে। ইবি110 জিটির পাওয়ার আউটপুট ছিল 8,000 আরপিএম এবং টর্ক ছিল 3,750 আরপিএম। পারফরম্যান্স ভিত্তিক সুপার স্পোর্ট সংস্করণে ইঞ্জিনটি 8,250 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট এবং 4,200 আরপিএম-এ টর্কের সাথে সুরযুক্ত ছিল। বি ইঞ্জিনিয়ারিং এডোনিস বি ইঞ্জিনিয়ারিং এডোনিসে ব্যবহৃত সুরযুক্ত বুগাটি ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি 3,500 সিসি থেকে বেড়ে 3,760 সিসি হয়েছে। মূল চারটি ছোট আই. এইচ. আই টার্বোচার্জার একই প্রস্তুতকারকের দুটি বড় ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ইঞ্জিনের শক্তি টর্ক থেকে 8,000 আরপিএম এবং টর্কে বৃদ্ধি করা হয়েছে। 720 বিএইচপি সহ একটি সংস্করণ ইতালির নার্ডো 'প্রুফিং গ্রাউন্ডে গতি নির্ধারণ করে। ইবি 112 পাওয়ার একটি ভক্সওয়াগেন-ডিজাইন করা, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 ইঞ্জিন থেকে আসে, যা টর্কের একটি পাওয়ার আউটপুট তৈরি করে। ইঞ্জিনে প্রতি সিলিন্ডারে 5টি ভালভ ছিল এবং ইবি110-এর 3.5-litres-এর বিপরীতে এর স্থানচ্যুতি 6.0-litres ছিল। ইঞ্জিনটি সামনের চাকাগুলির পিছনে, হুইলবেসের ভিতরে গাড়ির কেন্দ্রের দিকে স্থাপন করা হয় যাতে আরও ভাল ওজন বিতরণ করা যায়। ইবি 112-এ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। গাড়িটি 4.3 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হতে পারে এবং এর দাবি করা সর্বোচ্চ গতি। অ্যাপ্লিকেশন বুগাটি ইবি 110 বুগাটি ইবি 112 (ধারণা) বি ইঞ্জিনিয়ারিং এডোনিস রেফারেন্স মডেল ইঞ্জিন দ্বারা বুগাটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন