Suiso Frontier
এটি বিশ্বের প্রথম তরল হাইড্রোজেন বাহক জাহাজ। জাপান ও অস্ট্রেলিয়া সরকারের সহায়তায় কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা ডিজাইন ও নির্মাণ সুইসো ফ্রন্টিয়ার নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি তরল হাইড্রোজেন বহন করে, যার প্রথম লোড অস্ট্রেলিয়ায় বাদামী কয়লা থেকে বের করা হয়েছিল এবং জাপানের কোবেতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে, তিনি 2020-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি বাণিজ্যিক তরল হাইড্রোজেনের দিকে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছেন। যদিও পরিষেবাতে প্রথম, একটি তরল হাইড্রোজেন বাহক জাহাজ একটি অনন্য নকশা নয়। দক্ষিণ কোরিয়ার কোরিয়া শিপবিল্ডিং অ্যান্ড অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং এবং নরওয়ের উইলহেলমসেন গ্রুপ উভয়েরই একই ধরনের জাহাজের নকশা রয়েছে, পরেরটি একটি রোল-অন/রোল-অফ জাহাজ। কানাডার বালার্ড পাওয়ার সিস্টেমস এবং অস্ট্রেলিয়ার গ্লোবাল এনার্জি ভেঞ্চারস-এর একটি যৌথ নকশা বর্তমানে একটি জাহাজ তৈরি করছে যেখানে হাইড্রোজেনকে সংকুচিত গ্যাস আকারে পরিবহন করা হয়। কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ হাইস্ট্রা-র সদস্য এবং ইওয়াতানি, শেল এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার ডেভেলপমেন্টের সাথে হাইড্রোজেনকে জ্বালানির উৎস হিসাবে প্রচার করার পরিকল্পনা করেছে। জাহাজটি-253 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় হাইড্রোজেন ধরে রাখতে এবং বজায় রাখতে একটি ডাবল শিল্ড এবং ডাবল ইনসুলেটেড 1,250 কিউবিক মিটার ট্যাঙ্ক বহন করে। তার দৈর্ঘ্য 116 মিটার, স্থানচ্যুত মোট 8,000 টন, ছাঁচযুক্ত প্রস্থ 62 ফুট, ছাঁচযুক্ত গভীরতা 35 ফুট এবং ছাঁচযুক্ত খসড়া 15 ফুট। এর ডিজেল-বৈদ্যুতিক প্রপালশন 25 জন ক্রু দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা 13 নটের সর্বোচ্চ গতি প্রদান করে। হাইড্রোজেনের উৎপাদন পরিকল্পনাটি কার্বন ডাই অক্সাইডের ব্যবস্থাপনার জন্য দ্রুত সমালোচনার সৃষ্টি করে যা একটি উপজাত হিসাবে তৈরি করা হবে। পরিষেবার ইতিহাস 24শে ডিসেম্বর, 2021-এ, তিনি অস্ট্রেলিয়ার পোর্ট অফ হেস্টিংসে দুই সপ্তাহের ভ্রমণের জন্য জাপান ত্যাগ করেন, যা তার প্রথম পণ্যসম্ভার নিয়ে 2022 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি জাপানে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। জাহাজটি খারাপ আবহাওয়া এবং রুক্ষ সমুদ্র এড়াতে পারায় তার যাত্রা 16 দিন পর্যন্ত বাড়ানো হয়। 25শে জানুয়ারী, 2022-এর রাতে, হেস্টিংস বন্দরে নোঙর করা একই জাহাজের গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় একটি ত্রুটি ঘটে। অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরোর একটি তদন্তে জানা গেছে যে জাহাজের বাষ্পীভূত গ্যাস জ্বলন ব্যবস্থার এয়ার ফ্যান নিষ্কাশন ড্যাম্পারের ড্রাইভ ইউনিটে বিভিন্ন সংখ্যক বোল্ট সহ একটি অনুপযুক্ত ধরনের বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ভালভ স্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে পরিচালনার সময় ভালভটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এই ত্রুটির ফলে ফ্যানের ড্যাম্পার বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে অপর্যাপ্ত বায়ু প্রবাহ এবং গ্যাস জ্বলন ব্যবস্থা অতিরিক্ত গরম হয়। অভ্যন্তরীণ হাইড্রোজেন শিখা অস্থিতিশীল হয়ে পড়ে, যার ফলে নিষ্কাশন টাওয়ার থেকে 1 মিটার উঁচু শিখা নির্গত হয়। উপরন্তু, এটি দেখা গেছে যে গ্যাস জ্বলন ইউনিটের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় অপারেশন চলাকালীন এই ধরনের অপ্রত্যাশিত ভালভ বন্ধ সনাক্ত করার কার্যকারিতা ছিল না এবং স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ কার্যকর ছিল না। ক্রু সদস্যদের কাছ থেকে রেডিও যোগাযোগ পাওয়ার পরে যারা নিষ্কাশন টাওয়ার থেকে আগুনের শিখা দেখেছিল এবং নিষ্কাশন তাপমাত্রা বৃদ্ধির ইঙ্গিতকারী অ্যালার্মটি পেয়ে তৃতীয় কর্মকর্তা হাইড্রোজেন সরবরাহের ভালভটি গ্যাস জ্বলন ব্যবস্থায় বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং অবিলম্বে গ্যাস জ্বলন ইউনিটটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। অগ্নিকাণ্ডে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি। সেই সময়ে, জাহাজটিতে ভারতীয়, ক্রোয়েশীয়, ব্রিটিশ এবং ফিলিপিনো সহ 24 জন ক্রু ছিলেন, যাদের সবাই আহত ছিলেন না। অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো এই ঘটনাটিকে একটি গুরুতর ঘটনা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। গ্যালারি রেফারেন্স কাওয়াসাকি ভারী শিল্পের হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কার দ্বারা নির্মিত জাহাজ