USS Panther (IX-105)
ইউএসএস প্যান্থার (IX-105) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এসসি-1466-শ্রেণীর সাবমেরিন চেজার ছিল। তার নাম জাগুয়ার বা চিতাবাঘের একটি কালো রূপ। নকশা এবং বর্ণনা তার স্থানচ্যুতি 99 টন, দৈর্ঘ্য 111'6, "বিম 17'9", খসড়া 5 '6 ", গতি 15 নট, পরিপূরক 16। তার অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে রয়েছে 2-পাউন্ড (দ্বৈত উদ্দেশ্য), 2-30 ক্যালিবার মেশিনগান, 2 গভীরতার চার্জ ট্র্যাক, 1 গভীরতার চার্জ প্রজেক্টর (ওয়াই-বন্দুক)। নির্মাণ এবং কর্মজীবন জাহাজটি নোভা স্কটিয়ার ওয়েমাউথের লেব্লাঙ্ক শিপবিল্ডিং কোম্পানিতে নির্মিত হয়েছিল। 1942 সালে তাঁকে নিয়োগ করা হয় এবং 1942 সালের 17ই জুন তাঁকে চালু করা হয়। লেফটেন্যান্ট কমোডোর দ্বারা জাহাজটি মার্কিন নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। রয়্যাল কানাডিয়ান নেভির ফ্রিবর্ন এবং 1942 সালের 23শে অক্টোবর তার বিল্ডিং ইয়ার্ডে সাবমেরিন চেজার এসসি-1470 হিসাবে কমিশন লাভ করেন। 1942 সালের এসসি-1470 27শে অক্টোবর 1942-এ 15:16-এ ডিগবি, নোভা স্কটিয়ার জন্য যাত্রা শুরু করে, কিন্তু তার বোন জাহাজ এসসি-1471-এর জন্য অপেক্ষা করার জন্য ওয়েমাউথ নর্থ গভর্নমেন্ট ওয়ার্ফের পাশে সংক্ষিপ্তভাবে বিরতি দেয়, যার পরে সে ওয়েমাউথ থেকে তার যাত্রা পুনরায় শুরু করে। নতুন সাবমেরিন চেজার 30 তারিখে বন্দুকের পরীক্ষা চালায়, 25 রাউন্ড 2-পাউন্ডার গোলাবারুদ, দুটি 300-পাউন্ড গভীরতার চার্জ, একটি ওয়াই-বন্দুক ইমপালস চার্জ, সাতটি হলম্যান প্রজেক্টর গ্রেনেড এবং দুটি হ্যান্ড ফ্লেয়ার ব্যয় করে। পরের দিন সে ডিগবিতে পৌঁছয়। 1942 সালের 31শে অক্টোবর বস্টন নেভি ইয়ার্ডের জন্য 10:30-এ আবার এসসি-1471-এর সাথে যাত্রা করার সময় দুটি জাহাজ আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে এসসি-1470-এর একটি ফ্লেয়ার এবং তিন রাউন্ড 2-পাউন্ডার গোলাবারুদের প্রয়োজন হয় "যাতে সে আমাদের সনাক্ত করতে পারে।" 1লা নভেম্বর এসসি-1471 08:52-এ অবস্থান পুনরুদ্ধার করে। বিকেলের ঘড়ির প্রায় এক ঘন্টা পরে, এসসি-1470 বোস্টন নেভি ইয়ার্ডের সাউথ বোস্টন অ্যানেক্সে এসসি-1463-এর পাশে নোঙর করে। পরের দিন বিকেলে, সাবমেরিন চেজারটি একটি গোলাবারুদ লাইটারের পাশাপাশি অন্য একটি ঘাটে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে সে তাদের প্রজেক্টরের জন্য বুস্টার চার্জ, হলম্যান গ্রেনেড এবং ইমপালস কার্তুজ, গভীরতার চার্জ, পিস্তল, 2-পাউন্ডার শেল, ইমপালস চার্জ, সিগন্যাল ফ্লেয়ার এবং আরবার্স স্থানান্তর করে, সেখান থেকে তার আগের নোঙরটিতে ফিরে আসে। 1942 সালের 23শে নভেম্বর তার ফিটিং-আউট পিরিয়ড শেষ করে, জাহাজটিকে বোস্টনে পুনরায় সশস্ত্র করা হয়, মার্কিন 3 ইঞ্চি/23 ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে ব্রিটিশ 2-পাউন্ডার অস্ত্রের পরিবর্তে যা তাকে সজ্জিত করা হয়েছিল। 30শে নভেম্বর কাঠামোগত ফায়ারিং ট্রায়াল পরিচালনার জন্য এসসি-1470 শুরু হয়। তিনি তিন এমকে ব্যয় করেছিলেন। সপ্তম গভীরতার চার্জ, 3 ইঞ্চি/23 ক্যালিবারের চারটি রাউন্ড এবং 20 মিলিমিটারের 75 রাউন্ড ওরলিকন বন্দরের আগে 40 রাউন্ডের পরে জ্যাম করে এবং ব্যারেলটি সরানো যায়নি। 1942 সালের 2রা ডিসেম্বর কমান্ডার ইন চিফ ইউ. এস. ফ্লিট (কমআইএনসিএইচ) এবং কমান্ডার ইস্টার্ন সি ফ্রন্টিয়ারকে শ্যাকডাউন এবং পরবর্তী রুটিংয়ের জন্য রিপোর্ট করার পরে, এসসি-1470 4ঠা ডিসেম্বর পর্যন্ত বোস্টনে ফিটিং চালিয়ে যায়, যখন তিনি এসসি-1471 এবং এসসি-766-এর সাথে ফোরনুন ওয়াচের চার মিনিটের জন্য যাত্রা করেন, যা স্ট্যাটেন দ্বীপের টম্পকিনসভিলের উদ্দেশ্যে ছিল। কেপ কড খাল দিয়ে অগ্রসর হয়ে, তিনি সেই বিকেলে পরে নিউ বেডফোর্ড বন্দরে পৌঁছেছিলেন, পরের দিন সকাল পর্যন্ত সেখানে ছিলেন, যখন তিনি পোর্ট জেফারসন বন্দরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন, 18:00-এ তার গন্তব্যে পৌঁছেছিলেন এবং সেখানকার ফেরি ডকে এসসি-766-এর পাশে অবস্থান করেছিলেন। এসসি-1470 শেষ পর্যন্ত 6ই ডিসেম্বর দুপুরের কিছু পরেই টম্পকিনসভিলে পৌঁছায়। 1943 সালের জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে টম্পকিন্সভিলে পরিবর্তনের পর, এসসি-1470 21 জানুয়ারি কমান্ডার ইস্টার্ন সি ফ্রন্টিয়ারের আদেশ অনুযায়ী এসসি-1471-এর সাথে ফ্লোরিডার মিয়ামিতে যাওয়ার জন্য যাত্রা করে এবং সাবমেরিন চেজার প্রশিক্ষণ কেন্দ্রের (এসসিটিসি) কমান্ডিং অফিসারের কাছে রিপোর্ট করে। তার শ্যাকডাউন শেষ করার পরে, এসসি-1470 তখন ক্যারিবিয়ানের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কমান্ডার উপসাগরীয় সীমান্তের কাছে রিপোর্ট করার কথা ছিল। 1943 সালের 22শে জানুয়ারি ভার্জিনিয়ার নরফোকের নেভাল অপারেটিং বেসে জ্বালানির জন্য বিরতি দিয়ে, এসসি-1470 এবং এসসি-1471 চলতে থাকে, 24শে তারিখের শেষের দিকে ফ্রাইং প্যান শোলস থেকে ভারী কুয়াশার মুখোমুখি হয়। লেফটেন্যান্ট পার্কার ইঞ্জিনগুলিকে দুই-তৃতীয়াংশ গতিতে ধীর করার নির্দেশ দিয়েছিলেন, জাহাজের চোখে একটি নজর রেখেছিলেন এবং নেভিগেশন লাইট চালু করেছিলেন। অবশেষে, মিড ওয়াচ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, কুয়াশা যথেষ্ট পরিষ্কার হয়ে যায় যাতে জাহাজগুলি স্বাভাবিক গতি পুনরায় শুরু করতে পারে। আবার থেমে, 25 জানুয়ারির শেষের দিকে চার্লসস্টনের সেকশন বেসে, এসসি-1470 পরের দিন সকালে একটি সংক্ষিপ্ত কুয়াশা-প্ররোচিত বিলম্বের পরে তার উপকূলবর্তী পথ পুনরায় শুরু করে। তিনি 27 তারিখ সকালে মেপোর্টের সেকশন বেসে জ্বালানি দিয়েছিলেন এবং 28 তারিখে 16:10-এ মিয়ামির সুইপ্ট চ্যানেলে দাঁড়িয়েছিলেন। এসসি-1470 1943 সালের 3 ফেব্রুয়ারি তার ঝাঁপিয়ে পড়ার জন্য কাজ শুরু করে, তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত সমুদ্রের বয়ের পাঁচ মাইল পূর্ব থেকে ফোয়ি রকস লাইটের পাঁচ মাইল আবিম পর্যন্ত একটি এলাকা জুড়ে একটি রাতের টহল পরিচালনা করে। তিনি 4ঠা তারিখে 05:40-এ পিয়ার 2, এস. সি. টি. সি-তে মুরের কাছে দাঁড়িয়ে ছিলেন। তারপরে তিনি 7 তারিখে তার বন্দুকের ঝাঁকুনি পরিচালনা করেন, পাশাপাশি বিভিন্ন জরুরি মহড়াও চালান। 8ই ফেব্রুয়ারি সকালে, এসসি-1470 তার 16টি মাউসেট্র্যাপ প্রজেক্টাইলের ভাতা তীরে হস্তান্তর করে, সরঞ্জামগুলি সরিয়ে এসসিটিসিতে সরবরাহ করা হয়। তারপরে তিনি রক্ষণাবেক্ষণ এবং ছোটখাটো মেরামতের একটি সময় শুরু করেছিলেন যা 12 তারিখ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যার পরে তিনি কাউন্টি কজওয়ের পাশে একটি বার্থে স্থানান্তরিত হন। 15ই ফেব্রুয়ারি ছাত্র আধিকারিক এবং এস. সি. টি. সি অনুষদ সহ একটি সংক্ষিপ্ত বিরতি চলছে, এবং এস. সি-1467, এস. সি-1469 এবং তার পুরানো রানিং মেট এস. সি-1471-এর সাথে মিয়ামি সৈকত থেকে বাষ্পীভূত গঠন, সেই উপলব্ধতার সময়কালকে বিরাম দেয় যা ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে অব্যাহত ছিল। সেই মাসটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে তিনি 22 তারিখে "জাহাজ আঁকেন", সরবরাহ গ্রহণ করেন, 24 তারিখে ক্যাপ্টেন দ্বারা পরিদর্শন করেন। বেনসন সপ্তম নৌ জেলার কমান্ড্যান্টের কর্মচারী এবং পরের দিন কমোডোর দ্বারা। ওলসন, মিয়ামির বন্দর পরিচালক। 26 তারিখে, শ্রমিকরা মার্কনি ওয়্যারলেস গিয়ারটি সরিয়ে ফেলেন যা চালু হওয়ার সময় জাহাজটিকে সজ্জিত করেছিল, এটিকে নতুন সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, পরের দিন একটি প্রক্রিয়া শেষ হয়। পিসি-1123-এর সঙ্গে সংঘর্ষের পর 5ই মার্চ এসসি-1470 সমুদ্রে গিয়ে দাঁড়ায়। সেই দিন 22:37-এ, এসসি-1470 1.5 মাইল দূরে স্টারবোর্ডে মোলাসিস রিফ লাইট অ্যাবিয়াম অতিক্রম করে। এক ঘন্টা পরে, তিনি কৌশলগত কমান্ডের অফিসারের আদেশের প্রতিক্রিয়ায় গতিপথ পরিবর্তন করেন, কিন্তু 23:54-এ তিনি তার স্টারবোর্ড বিমে একটি জাহাজকে "সংঘর্ষের পথে আমাদের দিকে এগিয়ে যেতে" দেখেন। এসসি-1470-এর ডেকের অফিসার "হার্ড লেফট রডার"-এর নির্দেশ দেন, কিন্তু ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত সাবমেরিন চেজার পিসি-1123, নিকটবর্তী জাহাজটি কাঠ-ছিদ্রযুক্ত জাহাজে চাষ করে ইঞ্জিন রুমের স্টারবোর্ডের পাশে একটি গর্তে ধাক্কা দেয়, যার ফলে গানওয়েল থেকে জলরেখার নীচে পর্যন্ত ক্ষতি হয়, সেই কামরাটি প্লাবিত হয়ে যায় এবং সমস্ত বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলি বন্ধ হয়ে যায়। পিসি-1123-এর পাশে এসে একটি টয়লাইন অতিক্রম করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা কেবল আরও ক্ষতি করে-এসসি-1470-এর বন্দরের দিকে জলরেখার উপরে-যখন ভারী সমুদ্র জাহাজগুলিকে একসাথে ধাক্কা দেয়। অবশেষে, 6ই মার্চ মিড ওয়াচ শেষ হওয়ার ঠিক আগে, পিসি-1123 ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের কাছে একটি লাইন পেতে এবং মিয়ামির জন্য পথ নির্ধারণ করতে সক্ষম হয়। 1943 সালের 6ই মার্চ মিয়ামি নদীর মুখে সমুদ্রের বয় অতিক্রম করে, এসসি-1470 পাঁচ মিনিট পরে পিসি-1123 থেকে যাত্রা শুরু করে এবং একটি টাগ না আসা পর্যন্ত "কমান্ডের অধীনে নয়" সংকেত উত্তোলন করে। প্রায় আড়াই ঘন্টা পরে একটি নৌবাহিনীর টাগ আসে, 1935 সালে টো লাইন নিয়ে, এবং ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটিকে 20:30-এ জেলা টাগ ওয়াইটি-333 (প্রাক্তন-ড্যানিয়েল ল্যাড)-এ পরিণত করে, পরেরটি এসসি-1470-কে ডেড ড্রাইডক কোং ইয়ার্ডে নিয়ে যায়, যেখানে সাবমেরিন চেজারটি অবিলম্বে 20:47-এ একটি ভাসমান ড্রাইডক-এ প্রবেশ করে। ইয়ার্ডের কর্মীরা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই মেরামতের কাজ শুরু করে এবং 7 তারিখে স্টারবোর্ডের পাশে একটি নরম প্যাচ স্থাপন করে। শ্রমিকরা সমস্ত গোলাবারুদ সরিয়ে ফেলেন, সারা দিন ধরে কাজ চলতে থাকে, যখন ইউ. এস. এন. আর-এর কমান্ডিং অফিসার লেফটেন্যান্ট কোন এইচ জনসন "আগ্রহী কর্মকর্তাদের দ্বারা বেশ কয়েকটি পরিদর্শন" উল্লেখ করেন। পরের দিন বিকেলে [8 মার্চ], এসসি-1470-কে ওয়াইটি-333 ড্রাইডক থেকে নিয়ে যায় এবং এসসিটিসিতে পিয়ার 2-এর উত্তর দিকে নোঙর করা হয়। ওয়াইটি-333 জাহাজটিকে কাউন্টি কজওয়ের একটি বার্থে নিয়ে যায়, যেখানে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ থেকে সমস্ত জ্বালানী সরিয়ে ফেলা হয়, তারপর পিয়ার 2-এ ফিরে যায়, যেখানে এসসি-1470 মার্চের বাকি সময়ের জন্য "আদেশের জন্য অপেক্ষা করছিল"। মায়ামিতে যারা জাহাজটি পরিদর্শন করেছিলেন তারা এসসি-1470 মেরামতের জন্য দুই মাস প্রয়োজন বলে মনে করেছিলেন। পরবর্তীকালে, কমইঞ্চ 1943 সালের 19শে মে পরামর্শ দেয় যে "যদি [এসসি-1470] এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় যে তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হতে পারে বা এমনকি দীর্ঘ মেরামতের বিষয় হতে পারে" তবে জাহাজটি ভাইস চিফ অফ নেভাল অপারেশনস (ভি. সি. এন. ও)-এর কাছে হস্তান্তর করা হবে। কমইঞ্চ, এসসি-1470 দ্বারা ক্যারিবিয়ান সাগর সীমান্তে তাঁর নিয়োগ বাতিল করা হয়, সেই অনুযায়ী 1943 সালের 24শে মে আটলান্টিকের অপারেশনাল ট্রেনিং কমান্ডের কমান্ডার দ্বারা আরও হস্তান্তরের জন্য ভিসিএনওর কাছে হস্তান্তর করা হয়। "শ্রেণীবদ্ধ নয়" প্রকৃতির "বিবিধ" ধরনের জাহাজ হিসাবে পুনরায় মনোনীত, এসসি-1470-কে প্যান্থার নামকরণ করা হয় এবং 1943 সালের 26শে জুন আইএক্স-105 সনাক্তকরণ নম্বর দেওয়া হয়। 1943 সালের 1 জুলাই তাঁকে সপ্তম নৌ জেলায় নিযুক্ত করা হয়। অযোগ্য হিসাবে মূল্যায়িত হয়ে, 1943 সালের 9ই জুলাই মিয়ামিতে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং একই দিনে তার হাল্ক এস. সি. টি. সি-তে সিম্যানশিপ বিভাগের প্রধানের কাছে হস্তান্তর করা হয়। লেফটেন্যান্ট রবার্ট সি. কলওয়েল, তাঁর কমান্ডিং অফিসার এবং লেফটেন্যান্ট। (জে. জি.) তার নির্বাহী কর্মকর্তা হারবার্ট ডব্লিউ স্যাডলার এর পরপরই এস. সি. টি. সি-তে অস্থায়ী দায়িত্ব পালন করেন। প্যান্থারকে 1943 সালের 29শে সেপ্টেম্বর সার্ভিস স্কোয়াড্রন 1, সার্ভিস ফোর্স, আটলান্টিক ফ্লিট-এ নিযুক্ত করা হয়। 1945 সালের 4ঠা ডিসেম্বর নৌবাহিনীর সচিব প্যান্থারকে "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষার জন্য অপরিহার্য নয়" বলে মনে করেন এবং চিফ অফ নেভাল অপারেশনসকে তার নিষ্পত্তি করার অনুমতি দেন। 1946 সালের 21শে জানুয়ারি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, জাহাজটি একই দিনে নৌবাহিনীর রেজিস্টার থেকে আঘাতপ্রাপ্ত হয়, ততদিনে "চরম অবস্থায়" এবং মেরামতের খরচ "অত্যধিক" বলে মনে করা হয়। 1947 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি এক্স-প্যান্থার স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। উদ্ধৃতি বহিরাগত সংযোগগুলি ন্যাভসোর্স অনলাইনঃ ইউএসএস প্যান্থার (IX-105) প্যান্থার জাহাজগুলি নোভা স্কটিয়ায় নির্মিত 1942 সালের জাহাজ প্যান্থার 1943 সালের সামুদ্রিক ঘটনা