Kanangra (ferry)
কানাংরা হল সিডনি বন্দরের একটি অবসরপ্রাপ্ত ফেরি। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে সিডনি ফেরি লিমিটেডের প্রাক-সিডনি হারবার ব্রিজের উত্থানের বছরগুলিতে এটি 1912 সালে চালু হয়েছিল। তিনি এবং তাঁর ঘনিষ্ঠ "বোন" ফেরি, কিরাওয়া (এছাড়াও 1912), চারটি ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত "কে-ক্লাস" ফেরির মধ্যে প্রথম ছিল, যার বেশিরভাগই কাঠ-ছিদ্রযুক্ত ছিল। 45 মিটার দৈর্ঘ্যের এবং 1,000 জনেরও বেশি যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ, উভয়ই সিডনি ফেরি লিমিটেডের বৃহত্তম বহরের মধ্যে ছিল এবং তারা মূলত ব্যস্ত ক্রেমর্ন এবং মোসমান রুটে পরিষেবা দিয়েছিল। কানাংরা 1985 সালে ফেরি হিসাবে অবসর নিয়েছিল এবং সিডনি হেরিটেজ ফ্লিটের অংশ হিসাবে রোজেল উপসাগরে নোঙর করা হয়েছে এবং এটি পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে প্রাক-সিডনি হারবার ব্রিজের চূড়ায় সিডনি ফেরি লিমিটেডের জন্য নির্মিত এটি শেষ অবশিষ্ট ফেরি। সিডনি ফেরি লিমিটেড সাধারণত বিংশতম "কে-ক্লাস" স্টিমারগুলির জন্য অস্ট্রেলিয়ান আদিবাসী নামগুলি বেছে নিয়েছিল। "কানাংরা" শব্দের অর্থ "সুন্দর দৃশ্য" বলে মনে করা হয়। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ক্রস-হারবার ভ্রমণের সময় সিডনি ফেরি লিমিটেডের জন্য কানাংরা নির্মিত হয়েছিল। সেই সময়ে, কোম্পানিটি বিশ্বের বৃহত্তম ফেরি বহরগুলির মধ্যে একটি পরিচালনা করত। দুটি ফেরি প্রায় 25টি দ্বিমুখী কাঠের স্ক্রু ফেরির অংশ ছিল-সিডনি কে-শ্রেণীর ফেরি-যা কোম্পানি 1890 থেকে 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে চালু করেছিল। 1910 থেকে 1912 সালের মধ্যে ক্রেমর্ন এবং মোসমান রুটে সিডনি ফেরির জন্য নির্মিত পাঁচটি 1,000 যাত্রী জাহাজের মধ্যে এটি একটি ছিল। অন্য চারটি হল প্রায় অভিন্ন বোন কিরাওয়া এবং তিনটি কাঠ-ছিদ্রযুক্ত, তবে অন্যথায় অনুরূপ, কিরুল-ধরনের ফেরি, যেমন কিরুল (1910), কিয়ান্দ্রা (1911) এবং কুবু (1912)। কানাংরা "কে" দিয়ে শুরু হওয়া অস্ট্রেলিয়ান আদিবাসী শব্দের নামে তাদের জাহাজের নামকরণ করার সিডনি ফেরি লিমিটেড কনভেনশন অনুসরণ করে। "কানাংরা" শব্দের অর্থ "সুন্দর দৃশ্য" বলে মনে করা হয়। ডিজাইন এবং নির্মাণ কানাংরা এবং বোন কিরাওয়া, মর্টস ডক দ্বারা তাদের উলউইচ ইয়ার্ডে সিডনি ফেরি লিমিটেডের জন্য 17,873 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। কাঠ-টানা পূর্ববর্তী কে-শ্রেণীর ফেরিগুলির বিপরীতে, দুটিতে স্টিলের কাঠামো ছিল, যদিও তাদের ডেক এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলি কাঠ ছিল। এগুলি পাঁচটি জলরোধী বাল্কহেড দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। নির্মিত হিসাবে, কানাংড়ার দৈর্ঘ্য ছিল 47.2 মিটার এবং এর একটি মরীচি ছিল 9.5 মিটার। তার মূল ট্রিপল সম্প্রসারণ দলের ইঞ্জিনগুলিতে 21 ইঞ্চি স্ট্রোক সহ যথাক্রমে 14,22/4 এবং 37 ইঞ্চি ব্যাসের সিলিন্ডার ছিল। নৌবাহিনীর দুটি বড় বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত, যা ঢেউখেলান চুল্লি এবং 180 পাউন্ডের কার্যকরী চাপ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সহায়কগুলির মধ্যে ছিল একটি স্বাধীন কেন্দ্রত্যাগী সঞ্চালিত পাম্প, স্বয়ংক্রিয় ফিড পাম্প, ফিড হিটার ফিল্টার। নির্দেশিত অশ্বশক্তি ছিল প্রায় 650। কানাংরা 1912 সালের 14ই আগস্ট চালু হয়েছিল এবং ইলাওয়ারা এবং সাউথ কোস্ট কোম্পানির এফডাব্লু ওয়াকারের কন্যা ডোরোথিয়া ওয়াকার দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। তাকে কোম্পানির বালমেইন ইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে, লঞ্চের সময়, বোন কিরাওয়া, যা জুলাই মাসে চালু করা হয়েছিল, কাছাকাছি লাগানো ছিল। 1913 সালের 24শে জানুয়ারি তাঁর আনুষ্ঠানিক বিচার অনুষ্ঠিত হয় যেখানে তিনি 13 নটের বেশি গতি অর্জন করেন। বাষ্পীয় ফেরি (1912-1959) কানাংরা এবং কিরাওয়া প্রাথমিকভাবে মোসম্যান এবং ক্রেমর্ন পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে বন্দর জুড়ে ফেরি পরিষেবার চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং 1911 সালে সিডনি ফেরি লিমিটেড নতুন ট্রাম সংযোগ সহ নতুন ক্রেমর্ন ওয়ার্ফে পরিষেবা শুরু করে। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার আগে সিডনি ফেরি লিমিটেড বছরে 4 কোটি যাত্রী পরিবহন করত। সেতুটি খোলার পর তা কমে দাঁড়ায় 15 মিলিয়নে। 1932 সালে সিডনি হারবার ব্রিজ খোলার পরে কানাংরা এবং কিরাওয়া উভয়কেই পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল যেখানে চাহিদা হ্রাসের কারণে অনেক জাহাজ বাতিল করা হয়েছিল। কানাংরা এবং কিরাওয়া সহ অবশিষ্ট ফেরি বহরের চাহিদা কিছুটা হ্রাস পেয়েছিল কারণ 1930-এর দশকের মহামন্দার সময় অনেকে তাদের নিজস্ব পরিবহণের সামর্থ্য রাখতে পারেনি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জ্বালানির রেশন বাষ্প ফেরিগুলির জন্য প্রয়োজনীয় কয়লাকে তুলনামূলকভাবে সস্তা করে তুলেছিল। 1951 সালে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ফেরি পরিষেবার চাহিদা আরও কমে 9 মিলিয়নে নেমে আসার সাথে সাথে এনএসডাব্লু রাজ্য সরকার সিডনি ফেরি লিমিটেড এবং এর অবশিষ্ট বহর এবং সম্পদ দখল করে নেয়। ম্যানলি পরিষেবা পরিচালনাকারী পোর্ট জ্যাকসন এবং ম্যানলি স্টিমশিপ কোম্পানিকে পরিষেবা পরিচালনার জন্য অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। পরিষেবাগুলি এবং নৌবহরগুলি দ্রুত যুক্তিসঙ্গত করা হয়েছিল এবং বেশিরভাগ বড় অবশিষ্ট কাঠের কে-শ্রেণীর স্টিমারগুলি বাতিল করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি ছোট কয়লা পোড়ানোর যন্ত্রকে ডিজেলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (কামেরুকা এবং কোসিয়াস্কো সহ)। সেই সময় একটি নতুন বয়লারের প্রয়োজনে কিরাওয়াকে স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু দুটি বড় ফেরির আর প্রয়োজন ছিল না, তাই 1953 সালে এটি ভেঙে ফেলার জন্য বিক্রি করা হয়। কানাংরাকে 1951 সালে একটি বড় সংস্কারের জন্য চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1953 সালে চাকরিতে ফিরে আসেন। এটি প্রতিস্থাপন করা খুব ব্যয়বহুল ছিল, প্রকৃতপক্ষে, অন্যান্য অনেক উদ্বৃত্ত ফেরি বাতিল করা হয়েছিল। কানাংরার 30 বছরের মাস্টার ক্যাপ্টেন উইলিয়াম মার্টিন 1953 সালে কুবুর নেতৃত্বে মস্তিষ্কের রক্তক্ষরণে মারা যান যখন কানাংরা তার সংস্কারের কাজ করছিলেন। ডিজেল ফেরি (1959-1985) 1959 সালের 1লা মে, তিনি বিকেল 5টা 35 মিনিটে সার্কুলার কোয়ে-মোসম্যান-ক্রেমর্ন দৌড়ে স্টিমার হিসাবে তাঁর শেষ যাত্রা করেছিলেন। তাকে ডিজেল শক্তিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল একটি একক সরাসরি সংযুক্ত আট সিলিন্ডার ক্রসলি ইঞ্জিন দিয়ে যা একটি সামনের এবং পিছনের প্রপেলার চালায়। তার লম্বা ধোঁয়ার স্ট্যাকটি একটি ছোট নিষ্কাশন ফানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং বয়লারগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কে পরিণত হয়েছিল। সে ছিল সিডনি হারবারের শেষ বাষ্পীয় ফেরি যা ডিজেলে রূপান্তরিত হয়েছিল। চাকরিতে তাঁর পুনরায় প্রবেশের ফলে কয়লাভিত্তিক শেষ স্টিমার কুবু অবসর গ্রহণ করে। কানাংরা 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এবং মাঝামাঝি সময়ে "গ্রেট ফেরি বোট রেস"-এ অংশ নিয়েছিলেন এবং 1980 সালের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে দ্বিতীয় হন। অবসর (1985-) সিডনি হারবারে দীর্ঘতম পরিবেশনকারী ফেরিগুলির মধ্যে একটি, কানাংরা 1985 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং ডার্লিং হারবারের পিরমন্ট ব্রিজ সংলগ্ন নোঙর করা হয়েছিল। উচ্চ ব্যয়ের কারণে দ্বিশতবার্ষিকী প্রকল্প হিসাবে তাকে বাষ্প চালিত জাহাজ হিসাবে পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা বাদ দেওয়ার পরে, 1987 সালে তাকে সিডনি হেরিটেজ ফ্লিটকে দান করা হয়। 2001 সালে কানাংরা পুনরুদ্ধার কমিটি গঠিত হয়। নৌবহরটি 1960-এর দশকে ডিজেল কনফিগারেশন বজায় রেখে কানাংড়ার সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করেছে। 2002 সালে একটি আল্ট্রাসাউন্ড হুল জরিপ পরিচালিত হয়েছিল। হুল স্থায়িত্বের একটি জরুরি কর্মসূচি সম্পন্ন করা হয়েছে। 2009 সালে, তাকে অস্ট্রেলিয়ান রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক ভেসেলস-এ রাখা হয়েছিল। 2022 সালের এপ্রিলে তাকে জন অক্সলির জায়গায় সি হেরিটেজ ডকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য গার্ডেন আইল্যান্ডের ক্যাপ্টেন কুক গ্রেভিং ডকের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়। সিডনি হেরিটেজ ফ্লিট স্বেচ্ছাসেবক এবং কর্মীদের দ্বারা তার পুনরুদ্ধারের পরবর্তী পর্যায় শুরু করার জন্য তিনি 14ই এপ্রিল 2022-এ রোজেল বে-তে ফিরে আসেন। 9ই ডিসেম্বর 1922-মোসম্যান উপসাগরে থাকার সময় কানাংড়ার ছাদে আগুন ধরে যায় কিন্তু নাবিকদল তা নিভিয়ে দেয়। 1923 সালের জুলাই মাসে কানাংরা একটি ঘাটিতে বিধ্বস্ত হয়। 1924-কানাংরা ছিল প্রথম নৌকাগুলির মধ্যে একটি এবং পূর্ব সার্কুলার কোয়েতে ফেরির কারিলার মারাত্মক সংঘর্ষের দৃশ্য এবং পরেরটির যাত্রীদের নামিয়ে দেয়। 1926 সালের মার্চ মাসে কানাংরা ফেরি লেডি ক্যারিংটনের সঙ্গে ধাক্কা খায়। 9 ডিসেম্বর 1927-ক্রেমর্ন পয়েন্টের কাছে বোন কানাংরার সঙ্গে কিরাওয়ার সংঘর্ষ হয়। বেশ কয়েকজন মহিলা অজ্ঞান হয়ে পড়েন, কিন্তু সামান্য ক্ষতি হয়েছে বলে নিশ্চিত হলে উত্তেজনা কমে যায় বলে জানা যায়। 1935 সালের 30শে জানুয়ারি-সার্কুলার কোয়েতে কুবুর সঙ্গে কানাংরার সংঘর্ষ হয়। দুটি ফেরিই খালি ছিল এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 1936-ক্লিফটন গার্ডেনে ভ্রমণের সময়, সদ্য চালু হওয়া বিলাসবহুল ক্রুজার ওয়ারুতে আগুন ধরে যায়। কেবিনটিতে আগুনের শিখা ছিল এবং জাহাজে থাকা দুই ব্যক্তি আগুন থামাতে অক্ষম ছিলেন। কানাংড়ার নাবিকরা প্রচণ্ড আগুন নেভাতে সাহায্য করার জন্য ক্রুজারের পাশে ফেরিটিকে টেনে নিয়ে যায়, পুরুষদের দিকে বালতি এবং একটি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র নিক্ষেপ করে। ফেরিটির পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আগুন নেভাতে 20 মিনিট সময় নেয় এবং ক্রুজারটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ওয়ারুর দুই নাবিকের কেউই আহত হননি এবং কানাংরার মাস্টার মিঃ জন ওয়েটন এই ঘটনাটিকে অত্যন্ত ভাগ্যবান পালানোর ঘটনা বলে বর্ণনা করেছেন। 1964 সালের জুন মাসে কয়েকশ যাত্রী নিয়ে সন্ধ্যায় সার্কুলার কোয়ে ছেড়ে যাওয়ার সময় কানাংরা কিরিবিলির কাছে 7,000 টন ওজনের জাপানি মালবাহী অবতা মারুর সঙ্গে ধাক্কা খায়। ফেরিটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং একজন যাত্রীকে কাঁচ দিয়ে কেটে ফেলা হয়, তবে, এটি তখনও ক্রেমর্ন ওয়ার্ফ ওয়েলে যেতে সক্ষম হয় এবং সমস্ত যাত্রীকে ছেড়ে দেওয়া হয়। 30 আগস্ট 1970-চীনের সমুদ্র সৈকতের কাছে একটি বন্দর ক্রুজ চলাকালীন ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে 600 জন যাত্রীকে কান্নাঙ্গরা থেকে সরিয়ে নিয়ে যাওয়ার হুমকি দিয়েছিলেন কোসিয়াস্কো। 1984 সালের নভেম্বরে, তিনি অপেরা হাউসের কাছে নর্থ হেডের সাথে সংঘর্ষ করেন। আরও দেখুন সিডনি হারবার ফেরিগুলির তালিকা সিডনি হারবার ফেরিগুলির টাইমলাইন রেফারেন্স রেজিস্টার অফ অস্ট্রেলিয়ান অ্যান্ড নিউজিল্যান্ড শিপস অ্যান্ড বোটস মোরি ফ্লাপান দ্বারা সংকলিত; www.boatregister.net বহিরাগত লিঙ্ক অস্ট্রেলিয়ান রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক ভেসেলস ফেরি অফ নিউ সাউথ ওয়েলস সিডনি ফেরি পরিবহন নিউ সাউথ ওয়েলসে নির্মিত জাহাজ 1912 জাহাজ সিডনি কে-ক্লাস ফেরি