Canada Shipping Act
কানাডা শিপিং অ্যাক্ট হল কানাডার সংসদ দ্বারা প্রণীত একটি আইন, যা কর্মী এবং নৌপরিবহন সহ জাহাজ এবং বিনোদন নৈপুণ্যের নিবন্ধন ও পরিচালনা নিয়ন্ত্রণের জন্য সরকারের ক্ষমতা পরিচালনা করে। এই আইনটি কানাডার জলে নৌ দুর্ঘটনার পাশাপাশি যে কোনও সমুদ্রগামী জাহাজের সামুদ্রিক দূষণ নিয়ন্ত্রণকারী আইনি ব্যবস্থাও প্রতিষ্ঠা করে। 2019 সালে এই আইনটি সংশোধন করা হয় এবং নিয়মিত সংশোধন করা হয়। কনফেডারেশনে আইন প্রণয়নের ইতিহাস, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারকে সাধারণত ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান উভয় সরকারই বোঝেন যে জাহাজ চলাচলের বিষয়ে সরাসরি কর্তৃত্ব নেই, পরিবর্তে যুক্তরাজ্যের ইম্পেরিয়াল শিপিং অ্যাক্টকে পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে। এই আইনের ঐতিহাসিক পটভূমি 1845 সালের প্রাক-কনফেডারেশন থেকে পাওয়া যায়, যেখানে কানাডা প্রদেশের সরকার ব্রিটিশ মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্ট (1854) দ্বারা বাতিল না হওয়া পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ জলে চলাচলের জন্য জাহাজের নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তার উপর প্রথম কর্তৃত্ব প্রয়োগ করেছিল। 1878 সালে, কানাডা সরকার ব্রিটিশ মার্চেন্ট শিপিং অ্যাক্টের (1876) 23 ধারার প্রয়োগযোগ্যতা বাতিল করার চেষ্টা করে আইন পাস করে, যা ব্রিটিশ সরকারের বিরোধিতার কারণে অনুমোদিত হয়নি। 1870 সালে কানাডার আইনটি কানাডার একটি বন্দর থেকে অন্য বন্দরে উপকূলীয় বাণিজ্যের উপর বিধিনিষেধ বাড়ায়। 1910 সালে মার্কুয়েস অফ ক্রিউ কানাডিয়ান শিপিং শিল্পের ইম্পেরিয়াল আইন মেনে চলা থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতির দিকে ইঙ্গিত করেছিলেন। 1920-এর দশকে, ইম্পেরিয়াল শিপিং শাসন বিকেন্দ্রীভূত হয়, এবং 1926 সালে বালফোর ঘোষণার পরে, এবং ওয়েস্টমিনস্টারের পরবর্তী সংবিধির পরে, কানাডা আর আনুষ্ঠানিকভাবে ব্রিটিশ আইনের অধীন ছিল না। এমনকি সংবিধির আগে, কানাডা 1929 সালের ইম্পেরিয়াল সম্মেলনের একটি উপ-সম্মেলনে শিপিং সম্পর্কিত একটি নতুন আইনী এজেন্ডা অনুসরণ করেছিল। এর ফলে ব্রিটিশ কমনওয়েলথ মার্চেন্ট শিপিং এগ্রিমেন্ট তৈরি হয়, যা ব্রিটিশ আধিপত্যের মধ্যে একটি চুক্তি। এর ফলে দেশীয় কানাডা শিপিং অ্যাক্ট তৈরি হয়, যা আলফ্রেড ডুরানলিউ দ্বারা প্রবর্তিত হয় এবং 1934 সালে প্রথম পাস হয়। আইনটি সাধারণত তাদের শিপিং আইনের ব্রিটিশ 1894 সংস্করণটি দেশীয়ভাবে পুনরুত্পাদন করে, তবে আপডেট সহ। 1936 সালে এই আইন কার্যকর হয়। এই আইনটি 1948 সালে জাহাজের কর্মকর্তাদের শংসাপত্র, বাষ্পীয় পরিদর্শন এবং নাবিকদের শিপিংয়ের পাশাপাশি নাবিকদের শংসাপত্র সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক শ্রম সংস্থার (আইএলও) কনভেনশনগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্ষেত্রে বড় পরিবর্তন দেখেছিল। 1950 সালে অভ্যন্তরীণ নিবন্ধীকরণ জোরদার করা হয় এবং সাগরে জীবনের নিরাপত্তা সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক কনভেনশন বাস্তবায়িত হয়। 1956 সালে, সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রে পরিবেশ আইন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আইনটি প্রথম সংশোধন করা হয়, যা পরে প্রসারিত করা হয়, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে 1970-এর দশকে। 1963 সালে, এই আইনের যে বিধানগুলি সাধারণত শুধুমাত্র সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে প্রভাবিত করত, তা গ্রেট লেক শিপিং-এ প্রসারিত করা হয়। 1985 সালে, একটি টাস্ক ফোর্স গভীর সমুদ্রের জাহাজ চলাচলের দিকে নজর দেওয়ার পরে, শিপিং অ্যাক্টটি 1985 সালের শিপিং অ্যাক্টে পুনর্লিখন করা হয়, যা 2001 সালে কানাডা শিপিং অ্যাক্ট, 2001-এ পুনরায় খসড়া করা হয়। সংবিধিবদ্ধ বিবরণ এবং ক্ষমতা এই আইনটি জাহাজ ও নাবিকদের সুরক্ষা, সুরক্ষার প্রচার, সামুদ্রিক পরিবেশ রক্ষা, জাহাজ চলাচলের প্রচার, একটি পরিদর্শন ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা এবং আন্তর্জাতিক বাধ্যবাধকতা পূরণের সাধারণ লক্ষ্য স্থাপন করে। সমগ্র আইন জুড়ে, আইনটি আইনটির অধীনে প্রণীত ক্ষেত্রগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রবিধান তৈরি করার পাশাপাশি লঙ্ঘনের জন্য ফৌজদারি এবং আধা-ফৌজদারি দেওয়ানি শাস্তি তৈরির জন্য মন্ত্রীদের ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করে। এই আইনটি পরিবহণ মন্ত্রী বা মৎস্য ও মহাসাগর মন্ত্রীর দ্বারা প্রয়োগ করার জন্য বিস্তৃত ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করে। ক্ষমতার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে নিয়মকানুন ও মান বিকাশের ক্ষমতা, সেইসাথে বিশেষভাবে পরিবহণ মন্ত্রীর এই আইনের অধীনে দায়িত্বগুলিতে ছাড় দেওয়ার ক্ষমতা যদি মন্ত্রী বিচার করেন যে বিচ্যুতি নিরাপত্তা বা পরিবেশ সুরক্ষা বাড়িয়ে তুলবে। পরিবহন মন্ত্রী পরিদর্শকদের মনোনীত করার জন্য অনুমোদিত, এবং জাহাজ ও পণ্যসম্ভার পরিদর্শন করার জন্য জাহাজের প্রয়োজন হয়, এবং শিপিং সংস্থাগুলিকে নথি বজায় রাখতে বাধ্য করে। এই আইনটি জাহাজের নিবন্ধকরণ, জাহাজের নামকরণ, নথি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা এবং জাহাজের চিহ্ন প্রদর্শনের জন্য ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে। এই আইনটি জাহাজের নাবিকদের জন্য একটি শাসন ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করে, জাহাজের নাবিকদের পরিচালনা ও শৃঙ্খলার উপর জাহাজের কর্তাদের কর্তৃত্ব প্রতিষ্ঠা করার পাশাপাশি জাহাজের নাবিকদের যাত্রীদের উপর কর্তৃত্ব প্রদান করে। এই আইনটি নাবিকদের সমতুল্য স্টোভওয়েগুলির উপর জাহাজের মালিকের কর্তৃত্ব প্রদান করে। এই আইনটি চিকিৎসক বা অপ্টোমেট্রিষ্টদের জন্য এমন কোনও ব্যক্তিকে পরিবহণ মন্ত্রীর কাছে রিপোর্ট করার বাধ্যবাধকতা তৈরি করে যার স্বাস্থ্যের অবস্থা সামুদ্রিক সুরক্ষার জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। এই আইনটি জাহাজের মালিককে ভাড়া করার শর্ত এবং স্রাবের পাশাপাশি পরিষেবার রেকর্ড বজায় রাখার ক্ষমতা দেয় এবং জাহাজে যে কোনও জন্ম বা মৃত্যুর রিপোর্ট করার বাধ্যবাধকতা তৈরি করে। যারা জাহাজ নির্মাণ করে তাদের জাহাজের নকশা থেকে বিচ্যুত হওয়াও এই আইনে নিষিদ্ধ করা হয়েছে। এই আইনটি একটি সীমাবদ্ধ নৌপরিবহন অঞ্চল থেকে একটি জাহাজের চলাচল রোধ করতে, ট্রাফিক পরিষেবা প্রদানকারী নিয়োগ করতে এবং যোগাযোগ সরঞ্জামের প্রয়োজন সম্পর্কে মন্ত্রীর ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করে। এই আইনটি জাহাজগুলির জন্য বিপদের সংকেতগুলির উত্তর দেওয়ার এবং নির্দেশিত অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে সহায়তা করার পাশাপাশি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে জীবন রক্ষাকারী ক্রিয়াকলাপে সহায়তা করার বাধ্যবাধকতা তৈরি করে। মৃত্যুর দিকে পরিচালিত ঘটনাগুলিতে, আইনটি পরিবহণ মন্ত্রীকে একটি জাহাজে মৃত্যুর কারণ অনুসন্ধান করার ক্ষমতা দেয়। এই আইনটি সামুদ্রিক দূষণ রোধে মন্ত্রীদের দায়িত্ব ও ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করে। পরিবহন মন্ত্রী এমন একটি জাহাজের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করার জন্য অনুমোদিত যা কোনও দূষণকারীকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রত্যাশিত বা যে কোনও দূষণকারীকে ছেড়ে দিয়েছে। মন্ত্রীকে তেল পরিচালনার সুবিধা নিয়ন্ত্রণ করার আরও ক্ষমতা দেওয়া হয়েছে। মৎস্য ও মহাসাগর মন্ত্রীকে দূষণকারী পদার্থের নিঃসরণ প্রতিরোধের স্বার্থে জাহাজের পথ ও গতি নির্দেশ করার জন্য জাহাজ, পণ্যসম্ভারের নমুনা নেওয়ার কর্তৃত্ব সহ দূষণ প্রতিক্রিয়া কর্মকর্তা নিয়োগ করার ক্ষমতা দেওয়া হয়েছে। মন্ত্রী অনিরাপদ জাহাজ আটক করতে বাধ্য, এবং কানাডার জলসীমা থেকে জাহাজগুলি বাদ দিতে বা বহিষ্কার করতে পারে যদি তারা আন্তর্জাতিক কনভেনশনগুলির লঙ্ঘন বলে মনে করা হয় যা কানাডা সম্মত হয়েছে। মন্ত্রীর বিদেশী অঞ্চলগুলিকে যুদ্ধ বা সংঘাতের ক্ষেত্র হিসাবে মনোনীত করার ক্ষমতা রয়েছে এবং এমন ধরনের পণ্য মনোনীত করার ক্ষমতা রয়েছে যা শেষ পর্যন্ত সেই গন্তব্যে আবদ্ধ হলে সেই এখতিয়ারে পাঠানো বা পাঠানো যায় না। রেগুলেশন এই আইনে একাধিক প্রবিধান রয়েছে যা গভর্নর-ইন-কাউন্সিল দ্বারা প্রণীত হয়েছে, এই আইনের অধীনে মন্ত্রীদের দেওয়া একাধিক কর্তৃত্বকে প্রসারিত করে, যার মধ্যে রয়েছে জাহাজে লিফটের সুরক্ষার মতো জাহাজে এককভাবে অন্তর্ভুক্ত নয় এমন শিপিংয়ের ছোটখাটো উপাদানগুলি পূরণ করা। প্রবিধানের অন্যান্য উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে ব্যালাস্ট জল ডাম্পিং, অগ্নি নিরাপত্তা, ছোট জাহাজের প্রবিধান, জাহাজের নিবন্ধকরণ ফি এবং আর্কটিক শিপিং সম্পর্কিত প্রবিধান। অন্যান্য নিয়মকানুন বাতিল করা হয়েছে, যেমন সেন্ট ক্লেয়ার নদী বা বার্লিংটন খালের মতো ছোট জলপথের নোঙ্গর, হুল পরিদর্শন বা নেভিগেশন সম্পর্কিত নিয়মকানুন। যে নিয়মকানুনগুলি বাতিল করা হয়েছে সেগুলি বাতিল করে দেওয়া হয়েছে এবং সেগুলির বিষয়বস্তু আপডেট বা নতুন নিয়মকানুনগুলিতে একীভূত করা হয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি একই নামের। উল্লেখযোগ্য প্রসিকিউশন লিন্ডা ও 'লিয়ারি প্রসিকিউশন 2019 সালে, একটি মারাত্মক নৌকা দুর্ঘটনার পরে, কানাডিয়ান উদ্যোক্তা এবং রাজনৈতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী কেভিন ও' লিয়েরির স্ত্রী লিন্ডা ও 'লিয়ারি জাতীয় গণমাধ্যমের দৃষ্টি আকর্ষণ করে এই আইনের অধীনে অভিযুক্ত হন। 2021 সালে, ও 'লিয়ারি খালাস পান। 2015 সালে, এমভি মারাথাসা, একটি শস্য বাহক, ভ্যানকুভারের ইংলিশ বে-তে হাজার হাজার লিটার জ্বালানি ছড়িয়ে দেয়। কানাডার পাবলিক প্রসিকিউশন সার্ভিস কানাডা শিপিং আইনের অধীনে ছয়টি অভিযোগ সহ শিপিং লাইন, আলাসিয়া নিউজশিপস ম্যানেজমেন্ট ইনকর্পোরেটেডকে অভিযুক্ত করে, সম্মিলিতভাবে $6 মিলিয়ন পর্যন্ত জরিমানা পোস্ট করে। 2019 সালে, কোম্পানিটি সমস্ত অভিযোগে খালাস পায়, এই ভিত্তিতে যে প্রসিকিউশন অপর্যাপ্তভাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল যে কোম্পানিটি যথাযথ পরিশ্রম করতে ব্যর্থ হয়েছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক কানাডা শিপিং অ্যাক্ট, 2001 (এস. সি. 2001, সি. 26) কানাডিয়ান ফেডারেল আইন মৎস্য আইন অ্যাডমিরাল্টি আইন