Mercedes-Benz supercharged Grand Prix racing engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1934 থেকে 1939 সালের মধ্যে তাদের সিলভার অ্যারো রেস গাড়ির জন্য প্রাক-যুদ্ধ সুপারচার্জড গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। তারা দুটি সুপারচার্জড ইনলাইন-8 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল; এম25 এবং এম125, এবং দুটি প্রজন্মের একটি ভি12; এম154/এম163। পটভূমি ইঞ্জিনের আকার প্রায় অর্ধেক হ্রাস করা সত্ত্বেও, ডেমলার ইঞ্জিনিয়াররা শীঘ্রই সুপারচার্জড স্ট্রেইট-8 এম25 ইঞ্জিন থেকে এসএসকে-র সর্বোচ্চ 300 এইচপি-র চেয়ে বেশি শক্তি পেতে সক্ষম হন। চেসিস এবং গাড়ির বিকাশ 4 লিটারেরও বেশি ক্ষমতা বাড়ানোর অনুমতি দিয়েছিল এবং নতুন ইঞ্জিন সংস্করণ এম25সি-র আউটপুট 400 এইচপি-রও বেশি ছিল। এম25 ইঞ্জিনগুলি যখন 4.7-litre এবং 490 এইচপি-তে প্রসারিত হয় তখন অবিশ্বস্ত হয়ে পড়ে, একটি ভি12 ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এটি খুব ভারী প্রমাণিত হয়েছিল। W125-এর সুপারচার্জড ইঞ্জিন, লাইনে 8টি সিলিন্ডার (94 x 102 মিমি) এবং 5,662.85 cc (345.56 CID) সহ, রেস ট্রিম-এ 595 অশ্বশক্তি (444 কিলোওয়াট) পর্যন্ত আউটপুট অর্জন করে। পরিমাপ করা সর্বোচ্চ টেস্টবেড শক্তি ছিল 5,800 আরপিএম-এ 637 বিএইচপি (646 পিএস)। এটি মাত্র 2,000 আরপিএম-এ 245 বিএইচপি (248 পিএস) দেয়। 1938 সালে, সুপারচার্জড গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির ইঞ্জিনের ক্ষমতা 3000 সিসি-র মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং W125-কে মার্সিডিজ-বেঞ্জ W154 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। W125 প্রায় 3 দশক ধরে সবচেয়ে শক্তিশালী রোড রেসিং গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যতক্ষণ না 1960-এর দশকের শেষের দিকে ক্যান-অ্যাম স্পোর্টস গাড়িতে মার্কিন-নির্মিত V8 ইঞ্জিনগুলি একই শক্তিতে পৌঁছায়। গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং-এ, 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে (যখন গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ফর্মুলা ওয়ান নামে পরিচিত হয়েছিল) এই সংখ্যাটি অতিক্রম করা হয়নি, যেখানে রেনল্ট ইএফ-টাইপ ইঞ্জিন, বিএমডাব্লু এম 12/13 এবং ফেরারি টিপো 021-এর মতো অত্যন্ত শক্তিশালী টার্বো-চার্জড ইঞ্জিনের উপস্থিতি ছিল। মোট গাড়ির ওজন সীমা ব্যতীত ইঞ্জিনের আকার সীমিত করার কোনও নিয়ম ছাড়াই, মার্সিডিজ ডাব্লু 125-এর জন্য আটটি ইনলাইন সিলিন্ডার এবং ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি 5.6 লিটার ইঞ্জিন ডিজাইন করেছে। এম125 নামে পরিচিত এই ইঞ্জিনে মরশুমের শুরুতে টর্ক উৎপাদনকারী রুটস ধরনের সুপারচার্জারও লাগানো ছিল। 5800 আরপিএম-এ 560 থেকে 640 অশ্বশক্তির (418-477 কিলোওয়াট) মধ্যে আউটপুট অর্জন করে ইঞ্জিনগুলি শক্তির দিক থেকে বৈচিত্র্যময় ছিল। ব্যবহৃত জ্বালানি ছিল 40 শতাংশ মিথাইল অ্যালকোহল, 32 শতাংশ বেনজিন, 24 শতাংশ ইথাইল অ্যালকোহল এবং 4 শতাংশ পেট্রোল লাইটের একটি কাস্টম মিশ্রণ। ইঞ্জিনের ওজন ছিল 222 কেজি (490 পাউন্ড)-যা গাড়ির মোট ওজনের প্রায় 30 শতাংশ, এবং গাড়ির সামনে বসানো ছিল। 1938 সালে নিয়মে পরিবর্তন দেখা যায়, ইঞ্জিনের ক্ষমতার সর্বোচ্চ সীমা এবং গাড়ির জন্য ন্যূনতম ওজন দিয়ে ওজনের সর্বোচ্চ সীমা প্রতিস্থাপন করা হয়; বড় পরিবর্তন ছাড়া W125 আর প্রবেশের যোগ্য ছিল না। পরিবর্তে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি নতুন গাড়ি, ডব্লিউ154 তৈরি করে এবং ডব্লিউ125-কে রেসিং থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। এম154 ইঞ্জিনটি ক্রীড়া পরিচালনা পর্ষদ এ. আই. এ. সি. আর-এর নিয়ম পরিবর্তনের ফলে তৈরি করা হয়েছিল, যা সুপারচার্জড ইঞ্জিনের ক্ষমতা 3000 সিসিতে সীমাবদ্ধ করেছিল। মার্সিডিজ-এর আগের গাড়ি, সুপারচার্জড 5700সিসি ডব্লিউ125, তাই অযোগ্য ছিল। সংস্থাটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ডাব্লু 125-এর চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন গাড়ি এবং নতুন নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা বিদ্যমান গাড়িটি সংশোধন করার চেয়ে ভাল হবে। যদিও 1938 সালের গাড়ির মতো একই চ্যাসি নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল, 1939 সালের মরশুমে একটি ভিন্ন বডি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1938 সালে ব্যবহৃত এম154 ইঞ্জিনটি এম163 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনের ফলস্বরূপ, 1939 সালের গাড়িটি প্রায়শই ভুল করে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 163 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 1938 সালের মরশুমের জন্য, গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং-এর পরিচালনা পর্ষদ এ. আই. এ. সি. আর ওজন দ্বারা সীমাবদ্ধ একটি সূত্র থেকে ইঞ্জিন ক্ষমতা দ্বারা একটিতে স্থানান্তরিত হয়। নতুন নিয়মাবলীতে সুপারচার্জার সহ সর্বোচ্চ 3000 সিসি বা সুপারচার্জার ছাড়া 4500 সিসি ধারণক্ষমতার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। এর অর্থ মার্সিডিজ-বেঞ্জের আগের গাড়ি, সুপারচার্জড 5700সিসি ডব্লিউ125, চালিয়ে যাওয়ার অযোগ্য ছিল। এর নতুন গাড়িটি ডাব্লু 125 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, উভয় প্রকারের পরীক্ষার পরে একটি সুপারচার্জড 3000 সিসি ইঞ্জিন নির্ধারণ করা হয়েছিল। নতুন এম154 ইঞ্জিনটি ছিল একটি 3000 সিসি (2,961.54 সিসি; 67.0 x 70.0 মিমি) সুপারচার্জড ভি12, যা 425 থেকে 474 অশ্বশক্তির মধ্যে আউটপুট অর্জন করে। 1939 সালে, 2-পর্যায়ের সুপারচার্জড সংস্করণটি 7,800 আরপিএম-এ 476 বিএইচপি (483 পিএস)-এর একটি টেস্টবেড শক্তি রেকর্ড করে। 1938 সালে এই ইঞ্জিনগুলির প্রত্যেকটির দাম ছিল 89,700 জার্মান রেইচমার্ক (বর্তমানে 949,601 মার্কিন ডলার)। অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ125 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ25 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ154 মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ125 রেকর্ডওয়াগেন রেফারেন্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন স্ট্রেইট-আট ইঞ্জিন ভি12 ইঞ্জিন মডেল দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা ইঞ্জিন