American Airlines Flight 102
আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 102 ছিল হনোলুলু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ডালাস/ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 দ্বারা পরিচালিত একটি ফ্লাইট। অবতরণের সময় বৃষ্টি হচ্ছিল এবং এলাকায় অসংখ্য বজ্রপাত হয়েছিল। রানওয়ে 17এল-এ অবতরণের অল্প সময়ের মধ্যেই, বিমানটি ওয়েদারভেন হতে শুরু করায় পাইলট দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং রানওয়ের ডান দিকে চলে যায়। জরুরি উদ্ধারের সময় দুই যাত্রী গুরুতর আহত হওয়ার পাশাপাশি বিমানে থাকা 202 জনের সবাই বেঁচে যান। বিমানটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বাতিল করে দেওয়া হয়। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল ল্যান্ডিং রোলের সময় ক্যাপ্টেনের যথাযথ দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ কৌশল ব্যবহার করতে ব্যর্থতা। বিমান এবং ক্রু বিমান এই ঘটনার সাথে জড়িত বিমানটি ছিল একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10-30 (রেজিস্ট্রেশন এন139এএ) এটি 1973 সালে এন80এনএ রেজিস্ট্রেশন সহ ন্যাশনাল এয়ারলাইন্সে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং এর নাম দেওয়া হয়েছিল বিং ক্রসবি। ন্যাশনাল এয়ারলাইন্স প্যান অ্যাম দ্বারা অধিগ্রহণের পর, বিমানটি 1980 সালের জানুয়ারিতে প্যান অ্যাম-এ স্থানান্তরিত হয় এবং একই নিবন্ধনের সাথে ক্লিপার স্টার অফ দ্য ইউনিয়ন নামকরণ করা হয়। 1984 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিমানটি আমেরিকান এয়ারলাইন্সের কাছে সরবরাহ করা হয় এবং এন139এএ রেজিস্ট্রেশন পায় এবং তখন থেকে বিমান সংস্থাটি ক্রমাগত পরিচালনা করে আসছে, মোট 74,831 ঘন্টার উড়ান সংগ্রহ করেছে। ফ্লাইট ক্রু বিমানটিতে তিনজনের একটি ফ্লাইট ক্রু ছিল। ক্যাপ্টেন, 59 বছর বয়সী কেনেথ ক্রুসল্যাকের মোট 12,562 ঘন্টার উড়ান ছিল, যার মধ্যে 555 টি ডিসি-10-এ ছিল। 1966 সালের 1লা আগস্ট তিনি আমেরিকান এয়ারলাইন্সে নিযুক্ত হন এবং 1991 সালের নভেম্বরে ডিসি-10-এ ক্যাপ্টেন হিসাবে মনোনীত হন। ক্রুসলিয়াকের একটি এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট শংসাপত্র ছিল এবং বোয়িং 377-এ বাণিজ্যিক ধরনের রেটিং সহ ডিসি-10, বোয়িং 727 এবং ডিসি-9-এ টাইপ রেটিং দেওয়া হয়েছিল। প্রথম কর্মকর্তা, 40 বছর বয়সী ডেভিড হ্যারেল আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে 4,454 ঘন্টার উড়ান করেছিলেন, যার মধ্যে 554 টি ডিসি-10-এ ছিল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, 60 বছর বয়সী ফ্রান্সিস রোগেনবাকের বর্তমান ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার শংসাপত্র ছিল। 1955 সালের অক্টোবরে তিনি আমেরিকান এয়ারলাইন্সে নিযুক্ত হন। রগেনবাকের মোট 20,000 ঘন্টার উড়ান ছিল, যার সবগুলিই ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে ছিল এবং এর মধ্যে 4,800 ঘন্টা ডিসি-10-এ ছিল। কেবিন ক্রু এবং যাত্রীরা বিমানটিতে দশজন কেবিন ক্রু এবং 189 জন যাত্রী ছিলেন। বিমানটি অবতরণ করার সাথে সাথে এটি ওয়েদারভেন হতে শুরু করে এবং রানওয়ে 17এল-এর ডান দিকে চলে যায়। বিমানটি গভীর কাদায় খনন করে, নাকের অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে ফেলে এবং বাম ইঞ্জিন এবং বাম ডানার ক্ষতি করে। নিকটবর্তী বিমানবন্দর ফায়ার স্টেশন থেকে আগত দমকলকর্মীরা দ্রুত একটি ছোট আগুন নিভিয়ে ফেলেন। বিমানটি একটি সংলগ্ন ট্যাক্সিওয়ে বরাবর বিশ্রামে এসেছিল এবং একদিকে খাড়াভাবে হেলানো ছিল, যার ফলে কিছু সরিয়ে নেওয়ার স্লাইডগুলি অনুপযুক্তভাবে স্থাপন করা হয়েছিল; পরবর্তী জরুরি সরিয়ে নেওয়ার সময়, দুই যাত্রী স্লাইড থেকে পড়ে গিয়ে গুরুতর আহত হন। দুর্ঘটনা এবং জরুরি উদ্ধারকাজে তিনজন ক্রু এবং 35 জন যাত্রী সামান্য আহত হয়েছেন। তদন্ত ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে দুর্ঘটনার কারণ ছিলঃ আফটারম্যাট এন139এএ মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। আমেরিকান এয়ারলাইন্স একটি বোয়িং 787 ব্যবহার করে হনোলুলু থেকে ডিএফডাব্লু পর্যন্ত একই রুটে 102 নম্বর ফ্লাইট ব্যবহার করে চলেছে। আরও দেখুন আমেরিকান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা টেক্সাসে 1993 সালের আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্যসূত্র দুর্ঘটনা ও ঘটনা ম্যাকডনেল ডগলাস ডিসি-10 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা ও আবহাওয়ার কারণে সৃষ্ট ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং টেক্সাসে 102 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং রানওয়ে ওভাররানের ঘটনা 1993 সালের এপ্রিল মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1993 সালের এপ্রিল মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা