Belgian railway line 54
বেলজিয়ামের রেলপথ 54 হল একটি বেলজিয়াম-ডাচ রেলপথ যা মেচেলেন থেকে তেরনিউজেন পর্যন্ত চলে যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 67 কিলোমিটার। শুধুমাত্র মেচেলেন এবং সিন্ট-নিকলাসের মধ্যবর্তী অংশটি ব্যবহার করা হচ্ছে। ইতিহাস এই রেলপথটি একটি বেসরকারী রেল সংস্থা দ্বারা নির্মিত এবং ব্যবহৃত হয়েছিল যা 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, সোসাইটি অ্যানোনিমে ডু চেমিন ডি ফের ইন্টারন্যাশনাল ডি ম্যালিনেস এ টার্নিউজেন। এই উত্তর-দক্ষিণ সংযোগের লক্ষ্য ছিল চার্লেরয় থেকে আসা কয়লা থেকে মুনাফা বৃদ্ধি করা। অন্যদিকে, এটি বেলজিয়াম জুড়ে আন্তর্জাতিক পরিবহণকে উদ্দীপিত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি পূর্ব ফ্ল্যান্ডার্স এবং অ্যান্টওয়ার্প প্রদেশের, বিশেষত ওয়াসল্যান্ড এবং ক্লেইন-ব্রাবান্ট অঞ্চলে চলাচলে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক ও সামাজিক ভূমিকা পালন করেছিল। রেল কোম্পানির সদর দপ্তর সিন্ট-নিকলাসে অবস্থিত ছিল। টেমসে, বোর্নেম, পুয়ার্স এবং উইলব্রুক আংশিকভাবে রেলপথ নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করেছিলেন। নেদারল্যান্ডসে, রেলপথটি মূলত জেল্যান্ডিক ফ্ল্যান্ডার্স থেকে আসা কৃষি পণ্যের বিক্রয় বাড়ানোর প্রচেষ্টায় তেরনিউজেন বন্দরে পরিষেবা প্রদান করে। রেলপথের গতিপথ বরাবর তিনটি সেতু নির্মাণের প্রয়োজন ছিলঃ উইলব্রুক, টেমস এবং স্লুইস্কিলে। টেমসের সেতুটি, যা সবচেয়ে কঠিন ছিল, ফরাসি প্রকৌশলী গুস্তাভ আইফেল দ্বারা নকশা করা হয়েছিল, যিনি পরে আইফেল টাওয়ার নির্মাণ করেছিলেন। এটি শেল্ট অতিক্রমকারী সবচেয়ে প্রশস্ত সেতু (343 মিটার বা 0.01 মাইল)। 1870 সালে সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ হয়। একই বছরে, মেচেলেন এবং টেমসের মধ্যে প্রথম যাত্রী পরিষেবা ব্যবহার করা শুরু হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সেতুটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলেও সেবায় বহাল ছিল। 1924 সালে সেতুটি মেরামত করা হয়। 1920-এর দশকে রেল সংস্থাটি ব্যাপক সাফল্য লাভ করে। 1930-এর দশকে অর্থনৈতিক সংকট একটি পরিবর্তন ঘটায়, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফলে আরও তীব্রতর হয়। 1940 সালের মে মাসে বেলজিয়াম ও ফরাসি সামরিক প্রকৌশলীরা কৌশলগত কারণে সেতুটি উড়িয়ে দেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফলে রেল কোম্পানির সমাপ্তি ঘটে। 1948 সালে, লাইনটির পরিচালনা বেলজিয়ামের অংশের জন্য বেলজিয়ামের জাতীয় রেলওয়ে কোম্পানিকে এবং নেদারল্যান্ডসের ডাচ রেলওয়েকে হস্তান্তর করা হয়। 1951 সালে রেল কোম্পানিটি আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে দেওয়া হয়। সম্ভাব্য বন্ধ 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, ইনফ্রাবেলের কিছু নথি সংবাদমাধ্যমে ফাঁস হয়ে যায়, যেখানে বলা হয় যে ইনফ্রাবেল আরও তিনটি রেলপথের সাথে লাইনটি বন্ধ করার কথা বিবেচনা করছে। এই বিবেচনাটি ফেডারেল সরকার কোম্পানির উপর যে সঞ্চয় চাপিয়ে দিতে চায় তার প্রতিক্রিয়া হবে। যেহেতু কোম্পানিটি প্রচুর প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল, তাই ইনফ্রাবেল লাইনটি বন্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। বর্তমান পরিস্থিতি রেলপথটি একটি একক ট্র্যাক নিয়ে গঠিত, যা মেচেলেন এবং সিন্ট-নিকলাসের মধ্যে বিদ্যুতায়িত। বোর্নিমের ট্রেনটি ছাড়া লাইন বরাবর প্রতিটি স্টেশনে অন্যান্য ট্রেনগুলি অতিক্রম করা সম্ভব। 1951 সালের 6ই অক্টোবর হালস্ট এবং টেরনিউজেনের মধ্যে সমস্ত যাত্রী পরিষেবা এবং 1952 সালের 18ই মে সিন্ট-নিকলাস এবং হালস্ট-এর মধ্যে সমস্ত যাত্রী পরিষেবা ভেঙে দেওয়া হয়। 1975 সালের অক্টোবরে সিন্ট-নিক্লাস এবং ডি ক্লিঞ্জের মধ্যে মালবাহী যান চলাচল বন্ধ করে দেওয়া হয়। আজ, সিন্ট-নিকলাস এবং হালস্টের মধ্যে অ্যাসফল্ট থেকে একটি হাইকিং এবং সাইকেলের পথ রয়েছে যেখানে ট্র্যাকগুলি থাকত। এই পথটি বেলজিয়াম এবং ডাচ সংখ্যাযুক্ত-নোড চক্র নেটওয়ার্কের অংশ। রেলপথের ডাচ অংশটি এখনও একটি অ-বিদ্যুতায়িত (বেশিরভাগ) একক-ট্র্যাক রেলপথ হিসাবে টেরনিউজেন শহর থেকে স্লুইস্কিলের শিল্প এলাকার মধ্য দিয়ে বিদ্যমান এবং অ্যাক্সেলের ব্যবসায়িক এলাকায় শেষ হয়। রেল পরিষেবা বেলজিয়ামের জাতীয় রেল সংস্থা স্থানীয় ট্রেন এবং ভিড়ের সময় ট্রেনগুলির সাথে লাইনটি পরিবেশন করে। সপ্তাহে, স্থানীয় ট্রেনগুলি সিন্ট-নিকলাস থেকে লিউভেন হয়ে মেচেলেন পর্যন্ত চলে এবং সপ্তাহান্তে, পরিষেবাটি মেচেলেন পর্যন্ত সীমাবদ্ধ থাকে। সিন্ট-নিক্লাস এবং মেচেলেন এবং সিন্ট-নিক্লাস এবং লিউভেনের মধ্যে ভিড়ের সময় পরিষেবাও রয়েছে। গ্যালারি রেফারেন্স বেলজিয়ামে 54টি স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ 1870 সালে খোলা হয়