SS Chester A. Congdon
এস. এস. চেস্টার এ. কঙ্গডন (মূলত সল্ট লেক সিটি নামে পরিচিত) 1907 থেকে 1918 সালের মধ্যে একটি ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত মার্কিন হ্রদ মালবাহী জাহাজ ছিল। এটি 1907 সালে ইলিনয়ের সাউথ শিকাগোর শিকাগো শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা হোমস স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং গ্রেট লেকের শস্য বাণিজ্যে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 1907 সালের 19শে সেপ্টেম্বর তিনি চাকরিতে যোগ দেন, যখন তিনি তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেন। 1911 সালে সল্ট লেক সিটি অ্যাকমে ট্রানজিট কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। এক বছর পরে, তিনি কন্টিনেন্টাল স্টিমশিপ কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হন এবং আইনজীবী ও উদ্যোক্তা চেস্টার অ্যাডগেট কঙ্গডনের নামে চেস্টার এ কঙ্গডন নামকরণ করা হয়। তিনি তাঁর কর্মজীবনে বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার সঙ্গে জড়িত ছিলেন। 2-এঃ 28a.m। (ই. এস. টি) 1918 সালের 6ই নভেম্বর চেস্টার এ. কঙ্গডন ক্যাপ্টেন চার্লস জে. অটারসনের নেতৃত্বে অন্টারিওর ফোর্ট উইলিয়াম ত্যাগ করেন এবং অন্টারিওর পোর্ট ম্যাকনিকলের উদ্দেশ্যে 3,80,000 বুশেল গম বোঝাই করেন। 4ঃ 00a.m এ, থান্ডার বে-এর আশ্রয় ছেড়ে যাওয়ার পরপরই, চেস্টার এ. কঙ্গডন একটি ভারী ঝড়ের সম্মুখীন হন। ক্যাপ্টেন অটারসন ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নেন এবং থান্ডার বে-তে 10ঃ 15a.m পর্যন্ত নোঙর করেন। যখন চেস্টার এ. কঙ্গডন খোলা জলের দিকে ফিরে যাচ্ছিলেন। থান্ডার কেপ অতিক্রম করার অল্প সময়ের মধ্যেই সুপিরিয়র হ্রদে ঘন কুয়াশা নেমে আসে। তিনি 13ঃ 08p.m এ আইল রয়্যালের উত্তর-পূর্ব বিন্দুতে ক্যানো রকসের দক্ষিণ প্রান্তে দৌড়েছিলেন। প্রথম সঙ্গী গ্রাউন্ডিংয়ের খবর জানাতে ফোর্ট উইলিয়াম ভ্রমণ করেছিলেন। 8ই নভেম্বর, একটি ঝড় উদ্ধার অভিযান বন্ধ করে দেয় এবং চেস্টার এ কঙ্গডনকে দুই ভাগে ভাগ করে দেয়। সেই সময় পর্যন্ত গ্রেট লেকের সবচেয়ে বড় আর্থিক ক্ষতি ছিল এটি। চেস্টার এ. কঙ্গডনের ধ্বংসাবশেষ আইল রয়্যালের বৃহত্তম জাহাজডুবি। এটি বেশিরভাগই দুটি টুকরোতে অক্ষত রয়েছে, প্রবালপ্রাচীরের দক্ষিণ দিকে ধনুকটি এখন জলে কঙ্গডন শোল নামে পরিচিত এবং জলের উত্তর দিকে স্টার্ন রয়েছে। ধ্বংসাবশেষটি 1984 সালের 14ই জুন ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং বিনোদনমূলক ডাইভারদের জন্য একটি জনপ্রিয় স্থান হয়ে উঠেছে। ইতিহাস পটভূমি 1843 সালে পেনসিলভেনিয়ার ইরিতে নির্মিত ইউএসএস মিশিগান গ্রেট হ্রদের উপর নির্মিত প্রথম লোহার ছিদ্রযুক্ত জাহাজ হয়ে ওঠে। 1840-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, কানাডিয়ান সংস্থাগুলি যুক্তরাজ্যে শিপইয়ার্ড দ্বারা পূর্বনির্ধারিত লোহার জাহাজ আমদানি করতে শুরু করে। যাইহোক, এটি 1862 সাল পর্যন্ত হবে না যে প্রথম লোহা-ছিদ্রযুক্ত বণিক জাহাজ, মার্চেন্ট, গ্রেট হ্রদের উপর নির্মিত হয়েছিল। মার্চেন্টের সাফল্য সত্ত্বেও, কাঠের জাহাজগুলি তাদের সস্তা এবং প্রচুর কাঠের কারণে 1880-এর দশক পর্যন্ত লোহার জাহাজের চেয়ে বেশি পছন্দের ছিল। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে, গ্রেট লেকের চারপাশে শিপইয়ার্ডগুলি তুলনামূলকভাবে বড় আকারে লোহার জাহাজ নির্মাণ শুরু করে এবং 1884 সালে সেখানে প্রথম ইস্পাত মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়। 1890-এর দশকে হ্রদের উপর নির্মিত বেশিরভাগ জাহাজ ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে হ্রদের মালবাহী জাহাজের আকার দ্রুত বৃদ্ধি পায়; 1895 সালে প্রথম মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়, পাঁচ বছর পর প্রথম মালবাহী জাহাজ নির্মিত হয়। নকশা এবং নির্মাণ সল্ট লেক সিটি (মার্কিন সরকারী নম্বর 204526) 1907 সালে ইলিনয়ের দক্ষিণ শিকাগোতে শিকাগো শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1907 সালের 29শে আগস্ট তাঁকে 74 নম্বর খাল হিসেবে ক্যালুমেট নদীতে নিক্ষেপ করা হয়। এটি ওহাইওর ক্লিভল্যান্ডের ডব্লিউ. এ এবং এইচ. বি. হাগুডের হোমস স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং ডরোথি হোমস দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। সল্টলেক সিটি তথাকথিত "10,000 টন ক্ষমতা শ্রেণীর" তৃতীয় শেষ জাহাজ ছিল। তিনি গ্রেট লেকের শিপইয়ার্ডে লঞ্চিং এবং প্রথম সমুদ্রযাত্রার মধ্যে একটি জাহাজের দ্রুততম সমাপ্তির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। সল্ট লেক সিটি গ্রেট লেকের শস্য বাণিজ্যে ব্যবহারের জন্য নির্মিত হয়েছিল। একটি বাধাহীন কার্গো হোল্ড তৈরি করার জন্য নকশাকৃত একটি খিলানযুক্ত ফ্রেম সিস্টেমের সাথে নির্মিত, সল্ট লেক সিটি 32 টি টেলিস্কোপিং হ্যাচ কভার দিয়ে সজ্জিত ছিল। হ্যাচগুলি প্রশস্ত ছিল এবং কেন্দ্রগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। সল্ট লেক সিটির পণ্যসম্ভার ক্ষমতা ছিল। তার কার্গো হোল্ড তিনটি পৃথক কামরায় বিভক্ত ছিল, যার ক্ষমতা ছিল, এবং। সল্ট লেক সিটিতে ডেক খিলানের নীচে হুল প্লেটিং এবং কার্গো হোল্ডের মধ্যে অবস্থিত সাইড-ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক লাগানো ছিল। সল্ট লেক সিটির কাঠামোর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, এবং লম্বতার মধ্যে দৈর্ঘ্য ছিল। তার রশ্মি ছিল (কিছু সূত্রে বলা হয়েছে বা) চওড়া। তার কাঠামো (কিছু সূত্র বলে, বা) গভীর ছিল। সল্টলেক সিটির মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 6,530 (বা 6,371.39) টন, এবং মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 4,843 টন। তিনি একটি 83 আরপিএম ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন; ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি ছিল, এবং ব্যাসে, এবং এর একটি স্ট্রোক ছিল। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প দুটি কয়লাভিত্তিক, প্ররোচিত-খসড়া স্কচ সামুদ্রিক বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, ব্যাস এবং দীর্ঘ। ইঞ্জিন এবং বয়লার উভয়ই ক্লিভল্যান্ডে আমেরিকান শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1907 সালের 11ই সেপ্টেম্বর সল্ট লেক সিটি ক্লিভল্যান্ডে তালিকাভুক্ত হয় এবং তার মূল বন্দর ছিল ফেয়ারপোর্ট, ওহিও। 19শে সেপ্টেম্বর ক্যাপ্টেন জেমস ওয়েনের নেতৃত্বে শিপইয়ার্ড ছেড়ে তিনি তাঁর প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করেন। 1911 সালে, হোমস স্টিমশিপ কোম্পানি অ্যাকমে ট্রানজিট কোম্পানিতে একীভূত হয়, যা এইচ. বি. হাগুড দ্বারা পরিচালিত হয়। 1912 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি মিনেসোটার ডুলুথের জি. এ. টমলিনসন পরিচালিত কন্টিনেন্টাল স্টিমশিপ কোম্পানির কাছে সল্ট লেক সিটি বিক্রি করা হয়। আইনজীবী ও উদ্যোক্তা চেস্টার অ্যাডগেট কঙ্গডনের সম্মানে তাঁর নাম পরিবর্তন করে চেস্টার এ কঙ্গডন রাখা হয়। তার বাড়ির বন্দরটি দুলুথে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1912 সালের এপ্রিল মাসে, চেস্টার এ. কঙ্গডন উইসকনসিনের মিলওয়াকিতে ছিলেন, যখন তিনি তাকে টানতে টানতে টাগ থেকে দূরে সরে যান এবং মালবাহী চার্লস ওয়েস্টনকে আঘাত করেন, এই প্রক্রিয়ায় তার নিজের দুটি হুল প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। একই বছরের 10ই আগস্ট মিশিগান হ্রদে কুয়াশা উত্তোলনের জন্য অপেক্ষা করার সময়, চেস্টার এ. কঙ্গডন কানা দ্বীপের প্রায় উত্তরে একটি শোলের দিকে সরে যায়। তিনি 90 টি হুল প্লেট এবং প্রায় 50 টি ফ্রেম ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন, মেরামতের জন্য 20 আগস্ট সুপিরিয়র, উইসকনসিনে পৌঁছেছিলেন যা শেষ করতে দশ দিন সময় লেগেছিল। 1913 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, চেস্টার এ. কঙ্গডন ফেয়ারপোর্ট বন্দরের ব্রেকওয়াটারে আঘাত করে তার স্টিয়ারিং কোয়াড্রেন্টকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ফেয়ারপোর্টে তাকে মেরামত করা হয়েছিল। 1915 সালের অক্টোবরে চেস্টার এ. কঙ্গডন যখন ডেট্রয়েট নদীতে ভ্রমণ করছিলেন, তখন জলের স্তর কম থাকার কারণে মিশিগানের গ্রস পয়েন্টের কাছে তার বিলজ তলদেশ বরাবর ছিটকে পড়ে। তার বেশ কয়েকটি রিভেট কেটে ফেলা হয়েছিল, যার ফলে তার হুলটি ফুটো হয়ে গিয়েছিল; সুপিরিয়ারে তাকে মেরামত করা হয়েছিল। 1918 সালের 5ই নভেম্বর চেস্টার এ. কঙ্গডন অন্টারিওর ফোর্ট উইলিয়াম পৌঁছন, যেখানে তিনি ওগিলভি ও প্যাসিফিক শস্য লিফটে 3,80,000 বুশেল গম বোঝাই করেন। 2-এঃ 28a.m। (ই. এস. টি) পরের দিন তিনি ক্যাপ্টেন চার্লস জে. অটারসনের নেতৃত্বে অন্টারিওর পোর্ট ম্যাকনিকোলের উদ্দেশ্যে ফোর্ট উইলিয়াম ত্যাগ করেন। থান্ডার কেপ অতিক্রম করার অল্প সময়ের মধ্যেই চেস্টার এ. কঙ্গডন একটি ভারী ঝড়ের সম্মুখীন হয়। 4 টায় ক্যাপ্টেন অটারসন থান্ডার বে-তে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন এবং ঝড়ের উপশম না হওয়া পর্যন্ত নোঙর করার সিদ্ধান্ত নেন। চেস্টার এ. কঙ্গডন 10ঃ 15a.m-এ খোলা জলে ফিরে যান। ততদিনে বাতাস থেমে গিয়েছিল, তবে ঢেউ তখনও ছিল। থান্ডার কেপ অতিক্রম করার পর সুপিরিয়র হ্রদে ঘন কুয়াশা নেমে আসে। ক্যাপ্টেন অটারসন প্যাসেজ দ্বীপের জন্য 10ঃ 40a.m এ একটি গতিপথ নির্ধারণ করেছিলেন, যার উদ্দেশ্য ছিল 2.50 মিটার গতিতে দৌড়ানো এবং কুয়াশা থাকলে নোঙর করা। 13ঃ 08p.m এ, চেস্টার এ. কঙ্গডন আইল রয়্যালের উত্তর-পূর্ব বিন্দুতে ক্যানো রকসের দক্ষিণ প্রাচীরের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে, তার কর্মকর্তারা প্যাসেজ দ্বীপ থেকে কুয়াশার সংকেত শুনতে পাননি। লাইফবোটগুলি নামানো হয়েছিল, যার মধ্যে একটি লাইটহাউস রক্ষকের কাছ থেকে সহায়তার অনুরোধ করার জন্য প্যাসেজ দ্বীপের (প্রায় দূরে) দিকে যাচ্ছিল। দুইজন মৎস্যজীবীর দখলে থাকা একটি লঞ্চ সহায়তা প্রদানের জন্য ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল। জেলেরা দ্বিতীয় সঙ্গীকে ফোর্ট উইলিয়াম-এ নিয়ে যায়, তবে উৎক্ষেপণটি ভেঙে যায়, যার ফলে তারা 6ঃ 00a.m পর্যন্ত তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে পারেনি। 7 নভেম্বর। দ্বিতীয় সঙ্গী খবরটি প্রচার করার পরে, কানাডিয়ান রেকিং অ্যান্ড টোয়িং কোম্পানির ম্যানেজার, জে ওলভিন, ধ্বংসাত্মক বার্জ সাম্রাজ্য এবং টাগস এবি প্রেরণ করেছিলেন। কনমি এবং সার্নিয়া ধ্বংসস্তূপে। জানা গেছে যে চেস্টার এ কঙ্গডনের বন্দরের দিকে প্রথম ট্যাঙ্ক এবং তার স্টারবোর্ডের দিকে প্রথম ও দ্বিতীয় ট্যাঙ্কগুলি জলে পূর্ণ ছিল। আশা করা হয়েছিল যে তার পণ্যসম্ভার সরিয়ে ফেলা তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে। অপসারণ করা শস্যটি বার্জ ক্রিটে লোড করার কথা ছিল। 8ই নভেম্বর, বাতাসের সঙ্গে একটি ঝড় উদ্ধারকারীদের ধ্বংসাবশেষ পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে। চেস্টার এ. কঙ্গডনের নাবিকদলকে এম্পায়ার সরিয়ে দেয়, যারা তখন আইল রয়ালে আশ্রয় নেয়। উদ্ধারকারী দল যখন চেস্টার এ কঙ্গডনের ধ্বংসস্তূপে ফিরে আসে, তখন এটি 6ষ্ঠ এবং 7ম হ্যাচগুলির মধ্যে দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায় এবং স্টার্নটি ডুবে যায়। চেস্টার এ. কঙ্গডনকে মোট পরাজয় ঘোষণা করা হয়। 29শে নভেম্বর ঘোষণা করা হয় যে, অন্টারিওর মিডল্যান্ডের ব্যবসায়ী জেমস প্লেফেয়ার 1919 সালের গোড়ার দিকে তার ধ্বংসাবশেষ 10,000 মার্কিন ডলারে কিনেছিলেন। প্রায় ডিসেম্বরের মধ্যে, চেস্টার এ কঙ্গডনের ধ্বংসাবশেষ ডুবে যায় এবং প্রাচীরের উভয় পাশে পিছলে যায়। পরে মালবাহী জাহাজটি ডুবে গেলে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। যাইহোক, এম্পায়ারের ওয়্যারলেস অপারেটরটি উত্তোলন গিয়ারে ধরা পড়লে তার উরু গুরুতরভাবে আহত হয়। তার পণ্যসম্ভারের মাত্র 50,000 থেকে 60,000 বুশেল সরানো হয়েছিল। 15 লক্ষ ডলারেরও বেশি (1 কোটি ডলারের সমতুল্য), এটি ছিল সেই সময় পর্যন্ত গ্রেট লেকের সবচেয়ে বড় আর্থিক ক্ষতি, পাশাপাশি লেক সুপিরিয়রের প্রথম 10 লক্ষ ডলারের জাহাজডুবি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলস্বরূপ, গমের দাম ছিল প্রতি বুশেল $2.35 ($in সমতুল্য)। চেস্টার এ কঙ্গডনের পণ্যসম্ভারের মূল্য ছিল 893,000 মার্কিন ডলারের বেশি (সমতুল্য), তার পণ্যসম্ভারের মূল্য ছিল 365,000 মার্কিন ডলার (সমতুল্য) এবং বিতরণের মূল্য ছিল 369,400 মার্কিন ডলার (সমতুল্য)। চেস্টার এ. কঙ্গডন, তার বোন জাহাজ ডি. আর.-এর সাথে। হান্না (1919 সালে হুরন হ্রদে হারিয়ে যাওয়া), 1958 সালে স্ব-আনলোডিং মালবাহী কার্ল ডি ব্র্যাডলির হারানোর আগে পর্যন্ত গ্রেট লেকের বৃহত্তম জাহাজডুবি ছিল। চেস্টার এ. কঙ্গডন 1975 সালে মালবাহী জাহাজ এডমন্ড ফিটজেরাল্ডের ডুবে যাওয়ার আগে পর্যন্ত সুপিরিয়র হ্রদের বৃহত্তম জাহাজডুবি ছিল। চেস্টার এ. কঙ্গডন ধ্বংসাবশেষ চেস্টার এ. কঙ্গডন আইল রয়্যালের কাছে ডুবে যাওয়া সবচেয়ে বড় জাহাজডুবিতে পরিণত হয়। তিনি দুটি টুকরোতে বিশ্রাম নেন, প্রবালপ্রাচীরের দক্ষিণ দিকে ধনুকটি বর্তমানে জলে কঙ্গডন শোল নামে পরিচিত এবং জলের মাঝখানে উত্তর দিকে স্টার্ন। ধনুকটি 35° থেকে 59° কোণে একটি জলের তলদেশের পাহাড়ের গোড়ায় অবস্থিত, আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত কান্ডটি শোলের দিকে নির্দেশ করে। ধ্বংসাবশেষটিতে একটি অক্ষত পাইলথহাউস এবং পূর্বাভাস ডেক রয়েছে, পাশাপাশি প্রবেশযোগ্য বাসস্থান এবং একটি উইন্ডগ্লাস রুম রয়েছে যা সামনের ডেকের একটি গর্তের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। স্টার্ন বিভাগটি খাড়া কোণে অবস্থিত এবং এতে একটি অক্ষত ইঞ্জিন রুম এবং স্টার্ন কেবিন রয়েছে। রডারটি ডেকের মধ্য দিয়ে চালিত হয়েছিল যখন স্টার্নটি নীচে আঘাত করেছিল। তার হুলের টুকরোগুলি জলের শোলের উপরে রয়েছে। চেস্টার এ কঙ্গডনের ধ্বংসাবশেষ 1984 সালের 12ই জুন ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। 2009 সালের হিসাবে, তিনি আইল রয়্যালের তৃতীয় সর্বাধিক ঘন ঘন পরিদর্শন করা জাহাজডুবি (যথাক্রমে হ্রদ মালবাহী সম্রাট এবং ট্যুর স্টিমার আমেরিকার পিছনে), সেই বছর পার্কের ধ্বংসাবশেষগুলিতে করা 1062 টি ডাইভের মধ্যে 150 টিরও বেশি ডাইভ করা হয়েছিল। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ 1907 সালের জাহাজ শিকাগোতে নির্মিত গ্রেট লেকের মালবাহী বণিক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কানাডার স্টিমশিপ লাইনের সামুদ্রিক ঘটনা 1918 সালে মিশিগান উপকূলের জাহাজ ভাঙা কেভিনাউ কাউন্টির লেক সুপিরিয়র ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস, মিশিগান ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন আইল রয়্যাল ন্যাশনাল পার্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাইভিং সাইটগুলির ধ্বংসাবশেষ