Manila Railroad Company
ম্যানিলা রেলপথ কোম্পানি (এম. আর. আর) ফিলিপাইনের একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগ ছিল যা লুজন দ্বীপে রেল পরিবহণ পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। এটি মূলত এডমন্ড সাইকস নামে একজন ইংরেজ দ্বারা বেসরকারী ম্যানিলা রেলওয়ে কোং লিমিটেড হিসাবে 1 জুন, 1887 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ব্রিটিশ প্রকৌশলী হোরেস এল. হিগিন্স তখন ম্যানিলার প্রথম মহাব্যবস্থাপক হিসাবে দায়িত্বপ্রাপ্ত হন। 1906 সালের 7ই জুলাই নিউ জার্সির ম্যানিলা রেলপথ কোম্পানি নামে একটি পৃথক বেসরকারী সত্তা প্রতিষ্ঠিত হয়। 1916 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত দুটি সংস্থা লুজন রেলপথ নেটওয়ার্কের মালিকানা অব্যাহত রাখে, যখন ইনসুলার সরকার উভয় সংস্থাকে অধিগ্রহণ করে এবং তাদের নতুন ম্যানিলা রেলপথে অন্তর্ভুক্ত করে। এমআরআর তার সময়ের ফিলিপাইনের বৃহত্তম একক রেলপথ অপারেটর ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে শীর্ষে থাকাকালীন এটি রেলপথের মালিক ছিল, যা 1939 সালের মধ্যে দেশের সমস্ত রেল নেটওয়ার্কের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ ছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকের ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ এবং বক্সকার থেকে শুরু করে ডিজেল-বৈদ্যুতিক জিই ইউনিভার্সাল সিরিজ এবং 1950-এর দশকের জাপানি-নির্মিত স্টিল-বডি রেলকার পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের রোলিং স্টক ছিল। রেল পরিবহনের পাশাপাশি, রেলপথ বাস, জল পরিবহন শিল্প এবং আতিথেয়তা শিল্পেও বিনিয়োগ করেছিল। 1964 সালের 20শে জুন ম্যানিলা রেলপথকে ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথে পুনর্গঠন করা হয়। ফিলিপাইনে রেলপথ ব্যবস্থার জন্য প্রথম প্রস্তাবটি 1875 সালের 20শে জুন স্পেনের রাজা দ্বাদশ আলফনসো দ্বারা প্রণীত হয়েছিল। এটি ফিলিপাইনের গণপূর্ত পরিদর্শকের কার্যালয়কে স্প্যানিশ ইস্ট ইন্ডিজের বৃহত্তম দ্বীপ লুজনে ভবিষ্যতের রেলপথের জন্য একটি বিন্যাস জমা দেওয়ার নির্দেশ দেয়। গণপূর্ত প্রধান এডুয়ার্ডো লোপেজ নাভারো 6ই আগস্ট লুজন দ্বীপে রেলপথের জন্য সাধারণ পরিকল্পনা জমা দেন এবং সেই মাসের শেষের দিকে রাজা আলফনসো দ্বারা অনুমোদিত হন। 1882 সালে, ফেরোক্যারিল ডি ম্যানিলার জন্য একটি বিস্তারিত নকশা তৈরি করা হয়েছিল যা পাঙ্গাসিনানের দিকে নিয়ে যায়। 1885 সালের 26শে জানুয়ারি দরপত্র আহ্বান করা হয়। একমাত্র দরদাতাকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন ইংরেজ এডমন্ড হেট সাইকসের ম্যানিলা রেলওয়ে কোম্পানি, লিমিটেড, যা স্প্যানিশদের কাছে ডন এডমুন্ডো নামে পরিচিত। 1887 সালের 1লা জুন তাঁর দরপত্র মঞ্জুর করা হয়, কিন্তু 8ই জুলাই সাইকস কনসোর্টিয়ামের মালিকানা কার্লোস বার্টাডানোর কাছে হস্তান্তর করেন। ইংরেজ প্রকৌশলী হোরেস এল. হিগিন্সকে ফিলিপাইনের সামগ্রিক মহাব্যবস্থাপক হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। লাইন নির্মাণের সময় সামগ্রিক নিরাপত্তা অভিযানের তদারকির জন্য স্প্যানিশ অফিসার জোসে গাগো ওয়াই পালোমোরও আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। যাইহোক, পলোমো প্রত্যাখ্যান করেন এবং পরিবর্তে মোরো জনগণের বিরুদ্ধে গভর্নর-জেনারেল ভ্যালেরিয়ানো ওয়েইলার এবং র্যামন ব্লাঙ্কোর অভিযাত্রী বাহিনীতে যোগ দেন, যেখানে তিনি বর্তমানে টুকুরান, জাম্বোয়াঙ্গা দেল সুর-এ প্রকৌশলী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। 1887 সালের 31শে জুলাই নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1885 এবং 1886 সালে নির্মিত পাঁচটি ম্যানিলা শ্রেণীর লাইট-ডিউটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভের মাধ্যমে রোলিং স্টক অধিগ্রহণ প্রায় অবিলম্বে শুরু হয়েছিল, যদিও এর কার্যক্রম প্রাথমিকভাবে ম্যানিলা ট্রানভিয়াসের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এর পরপরই, স্কটল্যান্ড থেকে 30টি ডাগুপান শ্রেণীর লোকোমোটিভের আকারে প্রথম মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়। মেট্রোপলিটন ক্যারেজ কোম্পানি, পরে মেট্রো-ক্যামেল থেকে যাত্রী গাড়িও অর্ডার করা হয়েছিল। এই প্রাথমিক সেটগুলি ইউরোপে ব্যবহৃত সেটগুলির তুলনায় বেশ ছোট ছিল এবং শুধুমাত্র 24 টি আসন সহ প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল, বাকি তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের পরিবর্তিত বক্সকারে রাখা হয়েছিল। ফিলিপাইন-আমেরিকান যুদ্ধের সময়, রেলপথগুলি ফিলিপিনো এবং আমেরিকান উভয় বাহিনীকে সমর্থন করে বরং নিরপেক্ষ ছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, ম্যানিলা রেলপথ ছিল তৎকালীন রাষ্ট্রপতি এমিলিও আগুইনাল্ডো এবং তাঁর মন্ত্রিসভার জন্য মধ্য লুজোনের দিকে অগ্রসরমান মার্কিন বাহিনী থেকে পালানোর প্রাথমিক পথ। হিগিনস নিজেই ক্যালম্পিটের যুদ্ধের সময় একটি সেতু ভাঙচুরের সাথে জড়িত ছিলেন। এর অল্পদিন পরেই, আগুইনাল্ডো পালানোর কাজ শেষ করার পর মার্কিন বাহিনীও কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ নেয়। প্রাথমিকভাবে ফিলিপাইনের হাতে থাকা সত্ত্বেও, ম্যানিলা রেলওয়ে এবং ট্রানভিয়ার মার্কিন দখল প্রথম ফিলিপাইন প্রজাতন্ত্রের পতনকে ত্বরান্বিত করতে এবং শেষ পর্যন্ত ইসাবেলায় আগুইনাল্ডো দখলের ক্ষেত্রে সহায়ক ভূমিকা পালন করে। যুদ্ধের সময় অবশিষ্ট ফিলিপিনো বাহিনীর জন্য বিদ্রোহ আসে। 1900-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে লুজোনে বিদ্রোহ শেষ না হওয়া পর্যন্ত মার্কিন বাহিনী বিভিন্ন সামরিক সংস্থার প্রতীক চিহ্ন দিয়ে রোলিং স্টক চিহ্নিত করে। আমেরিকান পিরিয়ড রোলিং স্টক সম্পর্কে বিদেশী সাংবাদিকদের নেতিবাচক অনুভূতি ম্যানিলা রেলওয়েকে আরও যথাযথ রেলকার অর্ডার করার আহ্বান জানিয়েছে। 1900 সালে ডেলাওয়্যার-ভিত্তিক হারলান অ্যান্ড হলিংসওয়ার্থ এবং জ্যাকসন অ্যান্ড শার্প কোম্পানি দেশের প্রথম দীর্ঘ কোচ সরবরাহ করে। মেট্রোপলিটনও শীঘ্রই তাদের নিজস্ব স্টক সরবরাহ করে। 1904 সালের মধ্যে 120টি যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 556টি মালবাহী গাড়ি ছিল। 1906 সালে দুটি নতুন সংস্থা গঠিত হয়, লন্ডন ভিত্তিক ম্যানিলা রেলওয়ে কোম্পানি (1906), লিমিটেড এবং নিউ জার্সির ম্যানিলা রেলরোড কোম্পানি। একই বছর, কোম্পানিটি ম্যানিলা রেলওয়ে 100 শ্রেণীর আকারে তার প্রথম দরপত্র ইঞ্জিন অর্জন করতে সক্ষম হয়। ফিলিপাইনের সত্তার নাম পরিবর্তন করে শীঘ্রই ম্যানিলা রেলপথ কোম্পানি করা হয়। 1913 সালের আগে, এম. আর. আর-এর আমেরিকান পরিচালনা পর্ষদ নিউ জার্সি থেকে 45 নাসাউ স্ট্রিটে স্থানান্তরিত হয়, যা নিউ ইয়র্ক শহরের একটি আকাশচুম্বী ভবন। রাষ্ট্রীয় মালিকানা ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপপুঞ্জ সরকার প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে ম্যানিলা রেলপথ ব্যবস্থা অর্জনের প্রস্তাব দিয়েছে। 1916 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি লন্ডন-ভিত্তিক ম্যানিলা রেলওয়ে কোম্পানি (1906) লিমিটেড এবং নিউ জার্সির ম্যানিলা রেলরোড কোম্পানি উভয়ই সরকার কর্তৃক অধিগ্রহণ করা হয় এবং নতুন রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ম্যানিলা রেলরোড কোম্পানিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। হিগিনস রাষ্ট্রপতির পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং বেশ কয়েকজন আমেরিকান রাষ্ট্রপতি ও মহাব্যবস্থাপকের পদ পরিচালনা করেন, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর কর্নেল এবং ফিলিপাইনের জন্য রিপাবলিকান জাতীয় কমিটির সদস্য হেনরি বায়ার্ড ম্যাককয় (1866-1923)। 1916 থেকে 1923 সালের মধ্যে এই সংক্ষিপ্ত সময়কালে এম. আর. আর-এর মার্কিনকরণের সূচনা হয়। মার্কিন-নির্মিত টেন্ডার লোকোমোটিভগুলি পুরানো স্কটিশ-নির্মিত ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি এবং হালকা-নির্মিত টেন্ডার লোকোমোটিভগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বার্ষিক প্রতিবেদনগুলি ফলস্বরূপ আমেরিকান ইংরেজি কনভেনশনগুলিও গ্রহণ করেছে। হিগিন্সের অধীনে দীর্ঘ সময় ধরে কোচ সরবরাহকারী মেট্রোপলিটন 1923 সালে দেশের জন্য উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। আমেরিকান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রি কোম্পানি পরে তাদের স্থলাভিষিক্ত হয়। ফিলিপিনো নেতৃত্ব ম্যাককয়ের স্থলাভিষিক্ত হন সংস্থার প্রথম ফিলিপিনো মহাব্যবস্থাপক জোসে বি পেইজ। তাঁর মেয়াদকালে এম. আর. আর তার ক্যালুওকান কর্মশালায় নিজস্ব রোলিং স্টক উৎপাদন সুবিধা প্রতিষ্ঠা করে। প্রাথমিকভাবে রেলগাড়ি বা কোচের সমাবেশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, এমআরআর শীঘ্রই নিজস্ব স্টক উত্পাদন শুরু করে। 1929 সালে এম. আর. আর দেশের প্রথম মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন উৎপাদন শুরু করে। না। 65, একুশতম 45 শ্রেণীর লোকোমোটিভ, 1932 সালে একত্রিত করা হয়েছিল। 1936 সালে ফিলিপাইনের তৎকালীন রাষ্ট্রপতি ম্যানুয়েল এল কুইজন সেই সময়ে ম্যানিলা রেলপথের 3 ফুট 6 গেজ রেলপথের তুলনায় একটি বিদ্যুতায়িত স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ মিন্দানাও রেলপথ হয়ে ওঠার পরিকল্পনা শুরু করেন। নির্মাণ কাজ অবিলম্বে শুরু হয়, কিন্তু 1940 সালে পরিত্যক্ত হওয়ার পর প্রকল্পটি কখনই ট্র্যাক বেড নির্মাণের অতীত হয়নি। রোলিং স্টক ছাড়াও, ফিলিপাইনের ন্যাশনাল আর্টিস্ট ফর আর্কিটেকচার পাবলো এস আন্তোনিও বেশ কয়েকটি স্টেশনের নকশা করেছিলেন। ম্যানিলা রেলপথের সাথে পেইজের মেয়াদ 1941 সালের 31শে ডিসেম্বর শেষ হয়, যখন ইম্পেরিয়াল জাপানি সেনাবাহিনী দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে ফিলিপাইনের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। পেইজ মহাব্যবস্থাপকের পদ থেকে সরে দাঁড়ানোর পর জাপানি রেলওয়ে কর্পস 1942 সালের 1লা জানুয়ারি ম্যানিলা রেলপথের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে। এরপর কোম্পানিটিকে রিকু 'উন কানরিকোকু বা ভূমি পরিবহন ব্যবস্থাপনা ব্যুরোর প্রশাসনের অধীনে রাখা হয়। ম্যানিলা থেকে সান ফার্নান্দো, পাম্পাঙ্গা পর্যন্ত প্রথম ট্রেনটি 15ই ফেব্রুয়ারি উদ্বোধন করা হয়। এর সংক্ষিপ্ত অধিগ্রহণের সময় সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনা ছিল সেই বছরের এপ্রিলে সান ফার্নান্দো, পাম্পাঙ্গা থেকে ক্যাপাস, টারল্যাকে যুদ্ধবন্দীদের স্থানান্তর করার জন্য বাটান ডেথ মার্চের সময় এর সম্পৃক্ততা। সান ফার্নান্দো যাওয়ার পথে অনাহারে মৃত্যুর পাশাপাশি, ট্রেনের গাড়িতে যুদ্ধবন্দীদের মৃত্যুর বিবরণও পাওয়া গেছে। 14ই মে কাবানাতুয়ান শাখায় পরিষেবাগুলি ফিরে আসে। 1942 সালের 21শে জুলাই লা ইউনিয়ন পর্যন্ত উত্তর মেইন লাইনের সম্পূর্ণ অংশ পুনরায় খোলা হয়। দক্ষিণ মেইন লাইনটি 1943 সালের মার্চ মাসে পুনরায় খোলা হয়েছিল। জাপানিরা তখন স্যান ফার্নান্দো, লা ইউনিয়ন থেকে ইলোকোস সুর সীমান্তের কাছে সুদিপেন পর্যন্ত মেইন লাইন উত্তর প্রসারিত করে। সম্প্রসারণটি 1943 সালের 6ই এপ্রিল তার গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত করে এবং 1944 সালের জানুয়ারিতে রিকু 'উন কানরিকোকু দ্বারা লাইনটি খোলা হয়। যুদ্ধের সময় ধ্বংস হওয়া লাইনগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য 1945 সালে বাকনোটান থেকে সুদিপেন পর্যন্ত সম্প্রসারণটি ভেঙে ফেলা হয়। তারপরেও, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সান ফার্নান্দোতে শেষ হয় এবং শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেনগুলি উত্তরে বাকনোটান পর্যন্ত চলে। 1945 সালে, দ্বিতীয় ফিলিপাইন অভিযানের মধ্যে, ম্যানিলা রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর অধীনে লুজন সামরিক রেলপথে পরিণত হয়। প্রায় একই বছরে, আমেরিকানদের উত্তরমুখী অগ্রগতির সময় আরিঙ্গে লাইনে ব্যবহৃত ম্যানিলা রেলপথ 300 শ্রেণীর র্যাক লোকোমোটিভগুলি বাতিল করা হয়েছিল। নামফলকটি নং-এর অন্তর্গত। 303 মিরাডোরকে ধ্বংসস্তূপ থেকে উদ্ধার করা হয় এবং অনেক পরে ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রেলরোড মিউজিয়ামে পুনরুদ্ধার করা হয়। তৃতীয় প্রজাতন্ত্র লুজন মিলিটারি রেলওয়ে, ফিলিপাইন অভিযানের সময় ম্যানিলা রেলপথের অস্থায়ী নাম, 1946 সালে ম্যানিলা রেলপথ নামে পুনরায় নামকরণ করা হয়। একই সময়ে, সার্জিও বায়ান জেনারেল ম্যানেজারের পূর্বে খালি থাকা জায়গাটি পূরণ করেন এবং পেইজের 1941 সালের প্রতিবেদনটি শেষ করেন। 1952 সালের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, যুদ্ধের সময় সমস্ত এম. আর. আর রোলিং স্টকের 75 শতাংশ ধ্বংস হয়ে যায়। সংস্থাটি তথাকথিত জম্বি গাড়ি গ্রহণ করেছিল যার ফলস্বরূপ যুদ্ধের দ্বারা ধ্বংস হওয়া যাত্রীবাহী কোচগুলি বাড়ানো হয়েছিল। এগুলি ছিল ম্যানিলা রেলওয়ের প্রথম দিনগুলিতে পুনরায় ব্যবহৃত বক্সকারের মতো কভার সরবরাহ করার জন্য উপরে স্থাপন করা ট্র্যাপাল তাঁবু সহ গন্ডোলা গাড়ি এবং ফ্ল্যাটকার। উপরন্তু, 1946 সাল থেকে অবশিষ্ট সার্ভিসযোগ্য স্টক পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 4,5 এবং 6 সিরিজের কোচ হয়ে ওঠে। 800 শ্রেণীর ইউ. এস. এ এবং 8500 শ্রেণীর ডিজেল সুইচারের মতো বেশ কয়েকটি প্রাক্তন মার্কিন সেনাবাহিনীর লোকোমোটিভও অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1948 সালে পুলম্যান কার কোম্পানির কাছ থেকে 7সি চিহ্নিত প্রথম ইস্পাতের গাড়ি অধিগ্রহণ করা হয়। যুদ্ধ দ্বারা ধ্বংস হওয়া ম্যানিলা রেলপথ 170 শ্রেণীর ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য 1949 সালে সাতটি 4-8-2 লোকোমোটিভ ক্রয় করা হয়, যার সংখ্যা ছিল 100 শ্রেণীর। জাপানি কোম্পানি নিপ্পন শারিও 1951 সালে যুদ্ধের ক্ষতিপূরণের অংশ হিসাবে জে. এন. আর ক্লাস ডি 51 লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল, যার সংখ্যা ছিল 300 শ্রেণী। এটি এম. আর. আর-এর শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ অর্ডার হবে। কাগায়ান ভ্যালি এবং মিন্দানাও সম্প্রসারণ একই বছর, তৎকালীন প্রতিরক্ষা সচিব র্যামন ম্যাগসেসেকে এলপিডিও কুইরিনো সংক্ষিপ্তভাবে মহাব্যবস্থাপকের পদে নিয়োগ করেছিলেন। জেনারেল ম্যানেজার হিসাবে তাঁর 2 মাসের স্বল্প মেয়াদে কাগায়ান উপত্যকায় রেলপথ পরিষেবাগুলির দীর্ঘমেয়াদী সম্প্রসারণ উপলব্ধি করেছিলেন, যাকে কাগায়ান ভ্যালি রেলওয়ে এক্সটেনশন প্রজেক্ট বলা হয়। 1952 সালে, মার্কিন পরামর্শক সংস্থা ডি লিউ, ক্যাথার অ্যান্ড কোম্পানি মিন্দানাও দ্বীপে একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করে, যা 1936 সালের কুইজনের প্রস্তাবকে সফল করে এবং বর্তমান দিনের মিন্দানাও রেলপথের পূর্ববর্তী। যদিও এটি মিন্দানাও রেলপথ ব্যবস্থা নির্মাণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল, এটি ম্যানিলা রেলপথের রোলিং স্টকের আধুনিকীকরণ, আরও ইস্পাত যাত্রীবাহী গাড়ি অর্জন এবং তার বহরের ডিজেলাইজেশনে সফল হয়েছিল। 1953 সালে ম্যাগসেসে ফিলিপাইনের রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন এবং তাঁর মেয়াদকালে কাগায়ান ভ্যালি লাইন নির্মাণ অব্যাহত রাখেন। পরের বছর, জেনারেল ম্যানেজার সালভাদর ভিলা ডি লিউ দ্বারা প্রস্তাবিত এমআরআর ডিজেলাইজেশন প্রোগ্রাম শুরু করেন। তিনি জিই ট্রান্সপোর্টেশন থেকে 40 টি লোকোমোটিভ অর্ডার করেছিলেন যা এমআরআরকে নতুন জিই ইউনিভার্সাল সিরিজ ডিজেল লোকোমোটিভগুলির প্রথম গ্রাহকদের মধ্যে একটি করে তুলেছিল। 1956 সালের আগস্টে, অবশিষ্ট বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি তাদের বয়স নির্বিশেষে সমস্ত ফ্ল্যাগশিপ পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। জিই-এর পাশাপাশি, সংস্থাটি জাপানি নির্মাতাদের কাছ থেকে বেশ কয়েকটি যাত্রীবাহী গাড়ির অর্ডারও দিয়েছিল। কার্লোস পি. গার্সিয়া 1957 সালের মার্চ মাসে রাষ্ট্রপতি হিসাবে ম্যাগসেসের স্থলাভিষিক্ত হন, পরে তিনি একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান এবং কাগায়ান ভ্যালি লাইন অব্যাহত রাখেন। 1961 সালের আগে, যে লাইনটি ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল তার বিস্তৃতি উত্তর মেইন লাইনের সান জোসে শাখায় পরিণত হয়েছিল। 15ই জুলাই, এমআরআর কাগায়ান লাইনের কাজ শুরু করে। একটি বই প্রকাশিত হয়েছিল যার মধ্যে বিদ্যমান এমআরআর নেটওয়ার্ককে মিন্দানাও এবং পূর্ব ভিসায়াস পর্যন্ত প্রসারিত করার অভিপ্রায় রয়েছে যার সাথে ফেরিগুলি তাদের সকলকে সংযুক্ত করে। শেষ বছর ম্যাকাপাগাল 1961 সালে রাষ্ট্রপতি পদপ্রার্থীর জন্য গার্সিয়াকে পরাজিত করেন। তাঁর প্রশাসন 1962 এবং 1963 সালে দুই এশীয় রাজার সফরের আয়োজন করেছিল। এম. আর. আর এই রাষ্ট্রপ্রধান এবং তাদের স্বামীদের ম্যানিলার বাইরে পরিবহনে সহজেই জড়িত ছিল। জাপানের যুবরাজ আকিহিতো এবং রাজকুমারী মিচিকোও 1962 সালের 5 থেকে 10 নভেম্বরের মধ্যে এই দেশ সফর করেন। যদিও তাদের সফর অব্যাহত ছিল, এই দম্পতিকে বাগুইও নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তাবিত ইম্পেরিয়াল ট্রেনটি বাতিল করা হয়েছিল। এক বছর পর 9 থেকে 14 জুলাই থাইল্যান্ডের রাজা ভূমিবল আদুলিয়াদেজ এবং রানী সিরিকিত ফিলিপাইন সফর করেন এবং এমআরআর দ্বারা পরিচালিত 2000 শ্রেণীর চালিত রাজকীয় ট্রেনে লা ইউনিয়নের বাউয়াং ভ্রমণ করেন। দুই রাজার দেশ সফরের অল্পদিন পরেই এবং গার্সিয়ার কঠোর মুদ্রা নিয়ন্ত্রণ এবং ফিলিপিনো ফার্স্ট নীতির কারণে সৃষ্ট আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে, ম্যানিলা রেলপথ 1964 সালের 20শে জুন রিপাবলিক অ্যাক্ট 4156-এর ভিত্তিতে বর্তমান ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথে পরিণত হয়। এই নাম পরিবর্তনটি এর জাপানি প্রতিরূপের অনুকরণে করা হয়েছিল, যিনি এমআরআর-এর জন্য রেলগাড়িও সরবরাহ করেছিলেন। উত্তরাধিকার থাইল্যান্ডে, রাজার সফর থাইল্যান্ডের রাজ্য রেলপথকে 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এমআরআর থেকে পিএনআর-এ রূপান্তরের সময়কালে 2000 শ্রেণীর নিজস্ব সংস্করণ কেনার জন্য প্রভাবিত করেছিল। যদিও উভয় সংস্করণে কাউক্যাচারের আকৃতির কারণে একটি বেলচা নকশা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, থাই ইউএম12সি-র পরিবর্তে এমআরআর দ্বারা ব্যবহৃত আরও আমেরিকানাইজড ক্যাবের তুলনায় মূল ভূখণ্ড এশিয়ার অন্যান্য রেলপথের মতো ক্যাব-ওভার নকশা সহ একটি দ্বৈত ক্যাব বিন্যাস ছিল। 1990-এর দশকে 2000 সাল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে বাতিল করা 2000 শ্রেণীর বিপরীতে এই ইউএম12সিগুলি 2020-এর দশকে পরিষেবাতে রয়েছে। প্রথম পরিকল্পনা জমা দেওয়ার প্রায় 150 বছর পরেও, লুজোনে ম্যানিলা রেলপথের মূল প্রস্তাবিত নেটওয়ার্কটি কখনই তার পূর্ণ মাত্রায় পৌঁছাতে পারেনি এবং সেখান থেকে কখনও প্রসারিত হয়নি। বেশ কয়েকটি প্রাথমিক লাইন আজ অবধি প্রস্তাবের পর্যায়ে রয়ে গেছে যেমন কাগায়ান উপত্যকার সম্প্রসারণ উত্তর লং হল পূর্ব হয়ে ওঠে এবং সান ফার্নান্দো পর্যন্ত লাইন এবং লাওগে প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ উত্তর লং হল পশ্চিমে পরিণত হয়, মিন্দানাও সম্প্রসারণের মূল 1936 সালের পরিকল্পনা মিন্দানাও রেলওয়ে হয়ে ওঠে এবং পুরানো দক্ষিণ লাইনের পুনর্গঠন পিএনআর দক্ষিণ লং হল প্রকল্পে পরিণত হয়। সবশেষে, ম্যানিলা রেলপথের বেশিরভাগ চিহ্ন ইতিহাসে হারিয়ে গেছে। এম. আর. আর-এ প্রবেশ করা শত শত লোকোমোটিভ এবং রেলকারের মধ্যে মাত্র তিনটি রক্ষা পেয়েছে, যেখানে যুদ্ধ-পূর্বের একটি রেলকার এবং যুদ্ধ-পরবর্তী কয়েকটি ইস্পাতের কোচ অবশিষ্ট রয়েছে। বিংশ শতাব্দীর অবশিষ্ট বছরগুলিতে সমস্ত দরপত্র বাতিল করা হয়। এই যুগের শেষ অবশিষ্ট ডিজেল লোকোমোটিভ, ম্যানিলা রেলপথ নং। 4010 নং হিসাবে ভিক্টোরিয়াস মিলিং কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 41, যদিও এই লোকোমোটিভটি ইতিমধ্যে 2022 সাল পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। অন্যান্য ক্রিয়াকলাপ ম্যানিলা রেলপথ রেল পরিবহনের বাইরেও তার ব্যবসা প্রসারিত করেছে। এম. আর. আর-এর অটো লাইন বিভাগও ছিল, যেখানে বেঙ্গুয়েট অটো লাইন, লুজন বাস লাইন এবং স্বল্প সময়ের জন্য মিন্দানাও মোটর লাইন ছিল। ম্যানিলা রেলপথের অটো লাইনের সহায়ক সংস্থাটি 1964 সালে পিএনআর মোটর সার্ভিসেস হয়ে ওঠে। এটি পরে 1984 থেকে 1988 সালের মধ্যে মেট্রো ম্যানিলা ট্রানজিট কর্পোরেশনের (এমএমটিসি) সাথে একীভূত হয়। মেট্রো ম্যানিলার পিএনআর মোটর সার্ভিসেস 1990 সালে মেট্রোট্রেনের সমতুল্য বাস হিসাবে মেট্রোবাস হয়ে ওঠে। যাইহোক, এই পরিষেবাটি স্বল্পস্থায়ী ছিল কারণ 1995 সালে এমএমটিসি দেউলিয়া হয়ে যায় এবং চারটি কোম্পানিতে বিভক্ত হয়ে যায়। বিভাজন থেকে উদ্ভূত চারটি সংস্থার মধ্যে একটি, ডিসিওএমএমপি ট্রান্সপোর্ট, 2017 সালে এইচএম ট্রান্সপোর্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। হাসপাতাল পরিষেবা এম. আর. আর 1930-এর দশকে হাসপাতাল ট্রেনগুলির আয়োজন করেছিল যা 70 শ্রেণীর লোকোমোটিভ নং সহ পুরানো রোলিং স্টক ব্যবহার করত। 79 এবং একজন এক্সপ্রেস কোচ। হোটেল ব্যবসা এম. আর. আর-এর প্রাথমিকভাবে ম্যানিলা হোটেলে একটি সংখ্যালঘু অংশীদারিত্ব ছিল এবং এর বার্ষিক প্রতিবেদনে এর রাজস্ব উল্লেখ করা হয়েছিল। 1919 সালে জাতীয়করণের পর হোটেলটি এম. আর. আর-এর একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়। অবশেষে 1975 সালের 28শে জানুয়ারি রাষ্ট্রপতির ডিক্রি নং 1-এর ভিত্তিতে হোটেলটির মালিকানা সরকারি পরিষেবা বীমা ব্যবস্থার (জিএসআইএস) কাছে হস্তান্তর করা হয়। 645। 1995 সালে হোটেলটি পুনরায় বেসরকারীকরণ করা হয়। ম্যানিলা রেলপথের সামুদ্রিক শাখা ছিল এমআরআর মেরিটাইম ফ্লিট। এই বিভাগের মালিকানাধীন স্টিমশিপ ফেরিগুলি সারা দেশের এমন জায়গাগুলিতে যা এমআরআর নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল না। উপরন্তু, এটি 1938 সালের 8ই মে মেইন লাইন দক্ষিণের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত না হওয়া পর্যন্ত বর্তমানে পিএনআর দক্ষিণ প্রধান লাইনে লেগাজপি বিভাগে ট্রেন ফেরি পরিচালনা করে। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, মেরিটাইম ফ্লিট ম্যানিলা পোর্ট সার্ভিসে পরিণত হয়। ম্যানিলা পোর্ট সার্ভিস তার কার্যক্রম অব্যাহত রাখে যতক্ষণ না এটি শেষ পর্যন্ত 9 জুলাই, 1976-এ তার শেষ পরিচিত মামলার পরে ফিলিপাইন বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে একীভূত হয়। ম্যানিলা রেলপথ 1960-এর দশক পর্যন্ত বাষ্প এবং ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করত। শেষ ম্যানিলা রেলপথ লোকোমোটিভটি 2000 শ্রেণীর ছিল, যা 1999 সালে অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং শেষ ইউনিটটি 2000 সালে বাতিল করা হয়েছিল। ম্যানিলা রেলপথের কিছু কোচ এখনও বর্তমান পিএনআর নেটওয়ার্কের বিভিন্ন স্থানে সংরক্ষিত রয়েছে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ম্যানিলা রেলপথ তার উত্তরসূরি ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথের মাধ্যমে এশিয়ার প্রাচীনতম অবিচ্ছিন্ন রেল অপারেটরগুলির মধ্যে একটি। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, এম. আর. আর ইন্দোনেশিয়ার নেদারল্যান্ডস-ইন্ডিশে স্পুরওয়েগ মাটসচাপ্পিজের পরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল যা 1873 সালে খোলা হয়েছিল। তবে, ম্যানিলা রেলওয়ে যুগের প্রথম দিকের দিনগুলি জাপান, ভারত বা পশ্চিমের মতো দেশের তুলনায় রেল প্রযুক্তির ক্ষেত্রে যথেষ্ট পিছিয়ে ছিল। কোম্পানিটি হালকা-শুল্ক ইঞ্জিন এবং একটি সংকীর্ণ প্রথম শ্রেণীর রেলগাড়ি এবং বক্সকার থাকার জন্য সমালোচিত হয়েছিল যা দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য অনুপযুক্ত ছিল। ট্রেনগুলিও সর্বোচ্চ গতিতে ধীর গতিতে চলে। এটি 1900-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ছিল না যখন ম্যানিলা রেলওয়ে টেন্ডার লোকোমোটিভ এবং দীর্ঘ রেলগাড়ি অর্জন করতে শুরু করে। ফিলিপাইনে মার্কিন প্রযুক্তির প্রবর্তন নতুন ম্যানিলা রেলপথের প্রতিযোগিতামূলকতা বাড়িয়েছে। মাইয়ার লোকোমোটিভস এমআরআর 1914 সালে কিটসন অ্যান্ড কোম্পানির কাছ থেকে মাইয়ার লোকোমোটিভ অর্জন করে। এই 2-6-0 + 0-6-2 লোকোমোটিভগুলি এশিয়ায় এই ধরনের প্রথম এবং সুদূর পূর্ব অঞ্চলে এই ধরনের একমাত্র অপারেটর। তুলনায়, অন্যান্য রেলপথগুলি খাড়া ঢালের জন্য ম্যালেট এবং গ্যারেট-এর মতো অন্যান্য ধরনের স্পষ্ট লোকোমোটিভ পরিচালনা করত। 1920-এর দশকে ম্যানিলা রেলপথ মেট্রোপলিটন, আমেরিকান কার এবং ফাউন্ড্রি থেকে নকশা সহ তাদের নিজস্ব রোলিং স্টক নির্মাণ এবং সমাবেশের সাথে জড়িত হয়ে পড়ে। স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে অবশিষ্ট ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য 1929 সালে এম. আর. আর-এর ক্যালুকান ওয়ার্কশপগুলি রেল মোটর কার (আর. এম. সি) শ্রেণী তৈরি করে। 1940 সালে একটি দুর্ঘটনার পর, এগুলি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং পরে এম. আর. আর-এর ডিজেলাইজেশনের জন্য সহায়ক হয়ে ওঠে। কোম্পানিটি 1932 সালে 21তম 45 শ্রেণীর লোকোমোটিভ একত্রিত করে। না। বাকি 20টি ইউনিটের অংশ থেকে 65টি তৈরি করা হয়েছিল। 1949 সালে, 2-8-2 মিকাডো-ধরনের লোকোমোটিভগুলির কিছু অংশ ওয়ার অ্যাসেটস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন থেকে অধিগ্রহণ করা হয় এবং দুটি 630 শ্রেণীর ইউনিটে পরিণত হয়, যা ক্যালুকান ওয়ার্কশপ দ্বারা একত্রিত একমাত্র লোকোমোটিভ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে 1940 সালে আর. এম. সি শ্রেণীর রূপান্তরের মাধ্যমে এম. আর. আর-এর ডিজেলায়ন শুরু হয়। 1952 সালের সুপারিশের পর, ম্যানিলা রেলপথ জেনারেল ইলেকট্রিকের কাছ থেকে জিই ইউনিভার্সাল সিরিজের লোকোমোটিভ এবং জাপানি সরবরাহকারীদের কাছ থেকে ইস্পাত গাড়ি সহ ষাটটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের অর্ডার দিয়ে শুরু করে। 1955 সাল থেকে দাইইচি বুসান কাইশা থেকে ডিজেলের একাধিক ইউনিট আরএমসি শ্রেণীকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি এবং শেষের দিকে, ডিজেলের পক্ষে বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1956 সালের 12ই আগস্ট থেকে শুরু করে, এম. আর. আর ফ্ল্যাগশিপ যাত্রী অপারেশন থেকে তার বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অবসর নেওয়ার প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1963 সালে শেষ নিয়মিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি চালানো হয়েছিল এবং 1989 সালে যুদ্ধ চলচ্চিত্র হরিমাওয়ের চিত্রগ্রহণের সময় শেষ বিশেষ অপারেশন হয়েছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে প্রথম মিন্দানাও রেলপথের জন্য বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা এবং স্ট্যান্ডার্ড-গেজ নির্দিষ্টকরণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। সাত্রে (1999) আরও বলেন যে, সুড়ঙ্গগুলির মধ্যে দূষণের উদ্বেগের কারণে কাগায়ান ভ্যালি লাইন সুড়ঙ্গগুলির নকশায় বিদ্যুতায়নের অনুমতি ছিল। যাইহোক, ম্যানিলা রেলপথের বাকি দিনগুলিতে এগুলি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, পরিবর্তে ডিজেল শক্তিতে রূপান্তরিত করার বিকল্প বেছে নিয়েছে। ফিলিপাইন ন্যাশনাল রেলওয়ে অবশেষে 2020-এর দশকে এই লক্ষ্যটি উপলব্ধি করে, পরিবর্তে উত্তর-দক্ষিণ কমিউটার রেলওয়ে প্রকল্পের অংশ হিসাবে তার বিদ্যমান নেটওয়ার্ক পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে আধুনিক দিনের মেগা ম্যানিলায় মনোনিবেশ করে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, যাত্রীবাহী ট্রেনে ফ্ল্যাটকার ছিল যা একটি প্রোটো-অটোরেক হিসাবে বগি এবং প্রাথমিক গাড়ি বহন করত। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ ফিলিপাইনের জাতীয় রেলপথ সংস্থাগুলির অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে ঐতিহাসিক হাইলাইটস ফিলিপাইনের 1887 প্রতিষ্ঠান 1964 ফিলিপাইনের রেলপথ সংস্থাগুলিতে বিচ্ছিন্নতা 1887 সালে প্রতিষ্ঠিত 1964 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলপথ সংস্থাগুলি 1892 সালে খোলা হয়