Chevrolet Turbo Titan III
শেভ্রোলেট টার্বো টাইটান 3 ছিল একটি গ্যাস টারবাইন-চালিত ধারণা ক্যাবোভার ভারী ট্রাক যা 1965 সালে জেনারেল মোটরস দ্বারা একটি কার্যকরী প্রোটোটাইপ হিসাবে ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এটির সাথে স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি একটি ম্যাচিং কাস্টম ট্রেলার ছিল; টার্বো টাইটান তৃতীয় 1964 সালের নিউইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের 1965 সালের অধিবেশনে প্রথম জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল। ইতিহাস জিএম 1950-এর দশকে তার ফায়ারবার্ড ধারণার স্পোর্টস গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত একই গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ব্যবহার করে প্রোটোটাইপ ট্রাকগুলি ডিজাইন ও তৈরি করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে টার্বো টাইটান I (জিটি-304 টারবাইন, ফায়ারবার্ড II-এও লাগানো) এবং II (জিটি-305, ফায়ারবার্ড III)। প্রতিদ্বন্দ্বী ফোর্ড একটি অনুরূপ টারবাইন-চালিত বিগ রেড কনসেপ্ট ট্রাক তৈরি করেছিল, যা 1964 সালের নিউইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল। 1964 সালের বিশ্ব মেলায় দ্বৈত-টারবাইন জিএম বাইসনও প্রদর্শিত হয়েছিল; বেশিরভাগ অপারেটিং পরিস্থিতিতে, বাইসন তার জিটি-309 টারবাইন ইঞ্জিনে গাড়ি চালাত, লোড, গ্রেড বা ত্বরণের জন্য প্রয়োজনীয় সহায়ক টারবাইন ব্যবহার করত। জানা গেছে, টার্বো টাইটান III প্রোটোটাইপ 1960-এর দশকের শেষের দিকে ধ্বংস করা হয়েছিল। ডিজাইন টার্বো টাইটান III জেনারেল মোটরস জিটি-309 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল এবং এতে সুবিন্যস্ত স্পেস এজ-স্টাইলিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ক্যাবটি ফাইবারগ্লাস এবং ইস্পাত ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, সামনের ফ্যাসিয়ার উভয় পাশে জিটি-309 ইঞ্জিনের জন্য বিশিষ্ট বায়ু গ্রহণ সহ। সেই সময় জেনারেল মোটরসের নকশার প্রধান ছিলেন বিল মিচেল। চেসিসটি একটি প্রচলিত শেভ্রোলেট টিল্ট-ক্যাব ক্যাব-ওভার-ইঞ্জিন ছিল, যা 1960 সালে প্রথম বাজারজাত করা হয়েছিল। হেডলাইট ইউনিট এবং ফ্রন্ট টার্ন সিগন্যাল উভয়ই ব্যবহার না করার সময় শরীরে ফিরে আসে। অভ্যন্তরে বিমানের মতো গেজ এবং একটি "টুইন ডায়াল" স্টিয়ারিং ইউনিট ছিল। জিটি-309 গ্যাস টারবাইন জিটি-309 1950-এর দশকের ফায়ারবার্ড ধারণার গাড়ির জন্য উন্নত পূর্ববর্তী জিএম গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। জিটি-309-এর জন্য, টারবাইন এবং কম্প্রেসারটি 35,700 আরপিএম-এ কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, উপরের আউটপুট শ্যাফ্টের জন্য রিডাকশন গিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 4,000 আরপিএম-এর শ্যাফ্ট গতিতে তৈরি হয়েছিল। স্টলের টর্ক নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ছিল। জিটি-309-এর একটি ফ্রি-টারবাইন টার্বোশাফ্ট নকশা রয়েছে যেখানে আউটপুট শ্যাফ্টটি যান্ত্রিকভাবে কম্প্রেসার শ্যাফ্টের সাথে যুক্ত হয় না, তবে প্রায়-ধ্রুবক অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখতে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের জন্য, ইঞ্জিনে একটি পরিবর্তনশীল ক্লাচ লাগানো হয়েছিল যা আউটপুট শ্যাফ্টের সাথে গ্যাসিফায়ার (কম্প্রেসার টারবাইন রটার) যুক্ত করে; এই সিস্টেমটি অ্যালিসন ট্রান্সমিশনের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডেড "পাওয়ার ট্রান্সফার"। কাঁচা নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা গ্যাসিফায়ার ইনলেটে ছিল, তবে একটি রিজেনারেটর শব্দকে হ্রাস করতে এবং প্রবেশের বাতাসকে আগে থেকে গরম করে তাপ শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে টেলপাইপের নিষ্কাশন তাপমাত্রা ছিল। অনুরূপ উৎপাদনের ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায়, জিটি-309 আরও কমপ্যাক্ট ছিল এবং শুধুমাত্র ওজনের ছিল। জিটি-309 জিএম নিউ লুক বাস প্রোটোটাইপেও লাগানো হয়েছিল, যেমন টার্বো-ক্রুজার দ্বিতীয় এবং তৃতীয়, এবং আরটিএক্স এবং পরবর্তী আরটিএস-3টি সহ অন্যান্য বাস প্রোটোটাইপ যা ট্রান্সবাস প্রোগ্রামে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। আরও দেখুন ফোর্ড বিগ রেড রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1965 শেভ্রোলেট ধারণার যানবাহন গ্যাস টারবাইন যানবাহন স্পেস এজ 1964 নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ার