Hugh Dibley
হিউ প্যালিসার কিংসলে ডিবলি একজন প্রাক্তন বাণিজ্যিক বিমান চালক এবং প্রশিক্ষক যিনি বিমান পরিচালনার সময় জ্বালানী সংরক্ষণ এবং শব্দ নিয়ন্ত্রণে অবদান রেখেছিলেন। তিনি একজন সফল রেসিং গাড়ি চালক এবং রেস গাড়ি নির্মাতাও ছিলেন। প্রাথমিক বছরগুলিতে ডিবলি হংকংয়ে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তাঁর বাবা-মা ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার রিয়ার-অ্যাডমিরাল অ্যালবার্ট কিংসলে ডিবলি এবং পেনেলোপ ডিবলি (জন্মনাম ফ্রেন্ড, অ্যাডমিরাল স্যার হিউ প্যালিসারের বংশধর)। ডিবলির জন্মের সময় তাঁর বাবা রয়্যাল নেভির হংকং ডকইয়ার্ডে প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন। যুদ্ধের ঠিক আগে 1939 সালে পরিবারটি ইংল্যান্ডে ফিরে আসে এবং ঘন ঘন স্থানান্তরিত হয়। তাঁর বাবার শেষ নৌ পোস্টিং ছিল ডেভনপোর্ট ডকইয়ার্ডে। অবসর গ্রহণের পর, ডিবলির বাবা কৃষিকাজে আগ্রহ দেখান এবং 1948 সালে এয়ার ফ্লিট আর্মের আরএনএএস লি-অন-সোলেন্টে (এইচএমএস ডেডালাস) রানওয়ে 36-এর শেষ থেকে মাত্র কয়েক মিটার দূরে একটি বাড়ি সহ লি-অন-দ্য-সোলেন্ট জেলায় একটি ছোট জমি কিনে নেন। সেখানে বিমানগুলি উড্ডয়ন ও অবতরণের দৃশ্য বিমান চালনার প্রতি ডিবলির আগ্রহ জাগিয়ে তোলে। তিনি পাইনউডের স্কুলে এবং তারপর মার্লবরো কলেজে পড়াশোনা করেন। সামরিক কর্মজীবনে ডিবলি কম্বাইন্ড ক্যাডেট ফোর্সে যোগ দেন, প্রাথমিকভাবে রয়্যাল নেভি বিভাগে তালিকাভুক্ত হন। পরে তিনি বেসরকারী পাইলটের লাইসেন্স (পিপিএল) পাওয়ার লক্ষ্যে আরএএফ পাইলটের যোগ্যতা নির্বাচন করার জন্য রয়্যাল এয়ার ফোর্স বিভাগে স্থানান্তরিত হন। তিনি রয়্যাল নেভাল ফ্লাইং ক্লাব, গোসপোর্ট থেকে ডি হ্যাভিল্যান্ড টাইগার মথ-এ তাঁর প্রয়োজনীয় 30 ঘন্টা সম্পন্ন করেন এবং সতেরো বছর বয়সের পরেই তাঁর পিপিএল পান। ডিবলি নেভাল এয়ারম্যান দ্বিতীয় শ্রেণী হিসাবে শুরু করেছিলেন, তারপরে দুই মাসব্যাপী অফিসার প্রশিক্ষণ কোর্সের পরে মিডশিপম্যান (এ) রয়্যাল নেভাল ভলান্টিয়ার রিজার্ভ (আরএনভিআর) নিযুক্ত হন। এর ফলে তিনি গ্রান্থামের কাছে আরএএফ সাইরস্টনে পিস্টন প্রোভোস্টে উড়ানের প্রশিক্ষণ শুরু করতে সক্ষম হন। 1957 সালে গভীর প্রতিরক্ষা কাট সমস্ত স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভ ফ্লাইট প্রশিক্ষণের অবসান ঘটায়, তাই ডিবলি এইচএমএস আর্ক রয়্যাল-এ তাঁর দুই বছরের জাতীয় পরিষেবা সম্পন্ন করেন। তাঁর সামরিক পরিষেবা শেষ হওয়ার সাথে সাথে ডিবলিকে ভবিষ্যতের অ্যাডমিরাল স্যার ফ্রাঙ্ক হপকিন্স, যিনি আর্ক রয়্যালের ক্যাপ্টেন ছিলেন, এবং তাঁর মামা ক্যাপ্টেন পিটার ফ্রেন্ড, আরএন, উভয়ই বেসামরিক বিমান চলাচলে ক্যারিয়ার গড়ার পরামর্শ দিয়েছিলেন। তিনি ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (বিওএসি) কাছে একটি আবেদন জমা দিয়েছিলেন, যিনি তার লাইসেন্সকে কমার্শিয়াল পাইলট লাইসেন্স (সিপিএল)-এ উন্নীত করতে এবং তার ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং অর্জনের জন্য এয়ার সার্ভিস ট্রেনিং, হ্যাম্বলে একটি সংক্ষিপ্ত কোর্স করার সুপারিশ করেছিলেন। 1958 সালের সেপ্টেম্বরে তাঁর সিপিএল মঞ্জুর করা হয় এবং পরবর্তীকালে বিওএসি তাঁকে পাইলটস ইনিশিয়াল নেভিগেশন (পিন) স্কিমের অংশ হিসাবে নিয়োগ করে। কর্মজীবনের শুরুর দিকে তিনি ডগলাস ডিসি-7সি-তে উড়েছিলেন, তারপরে ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া 312, ব্রিস্টল ব্রিটানিয়া 102 এবং ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু 4-এ ক্রু ছিলেন। বোয়িং 707 যখন বিওএসি-তে পরিষেবাতে প্রবেশ করে তখন ফ্লাইট ক্রু দুইজন পাইলট এবং একজন নেভিগেটর নিয়ে গঠিত ছিল, কিন্তু ব্রিটিশ এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন (বিএএলপিএ) তিনজন পাইলটের ক্রু চেয়েছিল, তাই সমস্ত পিন পাইলটকে পাইলট-ন্যাভিগেটর হিসাবে 707-এ স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এক বছর পর ডিবলি পাইলটের কোর্স করেন এবং ফার্স্ট অফিসার হিসেবে যোগ্যতা অর্জন করেন। তিনি উত্তর আটলান্টিকের পথ দিয়ে শুরু করেছিলেন এবং পরে আফ্রিকা ও সুদূর প্রাচ্যের পথে স্থানান্তরিত হন। 1966 সালে তিনি 707 চেক নাভ অফিসে যোগ দেন, যেখানে তাঁর দায়িত্বের মধ্যে ছিল সমস্ত নাবিকদের লগ এবং সমস্যার জন্য চার্ট পরিদর্শন করা, তাদের ব্যক্তিগত দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য বার্ষিক চেক করা এবং নতুন পাইলটদের পরিষেবাতে নেভিগেট করার প্রশিক্ষণ দেওয়া। বিওএসি 1970 সালের এপ্রিলে তার প্রথম বোয়িং 747 পেয়েছিল, কিন্তু প্রায় এক বছর ধরে বিমানটি পরিষেবাতে রাখেনি। বিমানের নতুন ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম (আই. এন. এস) নিয়ে উদ্বেগের কারণে, আই. এন. এস ব্যর্থ হলে এবং তৃতীয় ক্রু সদস্যকে নেভিগেটর হিসাবে কাজ করার প্রয়োজন হলে ডিবলিকে নৌবাহিনীর প্রশিক্ষক হিসাবে প্রথম 747 কোর্সে নিযুক্ত করা হয়েছিল। আই. এন. এস অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে ডিবলি 747 ফ্লাইট সিমুলেটরে ফার্স্ট অফিসার সহকারী প্রশিক্ষক হন। তিনি ইউকে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ) ফ্লাইট ইন্সট্রুমেন্ট এক্সামিনার্স কোর্স সম্পন্ন করেন, যার পরে তিনি ফার্স্ট অফিসারদের 747 টাইপ এবং ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং পুনর্নবীকরণের জন্য বার্ষিক সিমুলেটর চেক পরিচালনা করেন এবং ক্যাপ্টেন এবং ফার্স্ট অফিসারদের 747 ট্রানজিশন কোর্স এবং বার্ষিক পুনরাবৃত্ত প্রশিক্ষণ শেখাতেন। 1971 সালের সিভিল এভিয়েশন অ্যাক্টে বিওএসি এবং ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের (বিইএ) সমস্ত কার্যক্রমের উপর নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বোর্ড প্রতিষ্ঠা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ বোর্ড আনুষ্ঠানিকভাবে 1972 সালের 1 এপ্রিল বিওএসি এবং বিইএ উভয়ের তত্ত্বাবধানে গঠিত হয়েছিল, যদিও দুটি সংস্থা পৃথক সত্তা হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। 1972 সালে ডিবলি বিওএসি-র বোয়িং 747 বহরের জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার উপায় খুঁজে বের করার জন্য কাজ শুরু করেন। 1974 সালের 31শে মার্চ বিওএসি এবং বিইএ-কে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ব্র্যান্ডের অধীনে আনা হয়। পুরনো নামগুলি যথাক্রমে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ওভারসিজ ডিভিশন (বি. এ. ও. ডি) এবং ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ইউরোপিয়ান ডিভিশন (বি. এ. ই. ডি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এগুলি আলাদাভাবে চলতে থাকে। 1975 সালের গোড়ার দিকে, 37 বছর বয়সে, ডিবলি বিএ-এর প্রথম অফিসারদের মধ্যে প্রথম হন যাকে 747-এর সরাসরি কমান্ড দেওয়া হয়। যেহেতু তিনি ইতিমধ্যে টাইপ রেটিং পরীক্ষক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন, তাই সিএএ তাকে দুইশো ঘন্টা লাইন ফ্লাইং লগ করার পরে প্রশিক্ষণ/চেক ক্যাপ্টেন হওয়ার অনুমতি দেয়। এর পরে, কোম্পানির সবচেয়ে জুনিয়র ক্যাপ্টেন হিসাবে, তিনি 747 বিমান এবং সিমুলেটর উভয়েরই প্রশিক্ষণ ক্যাপ্টেন হন। এছাড়াও 1975 সালে, বিএ দুটি লকহিড এল-1011 ট্রাইস্টারকে পারস্য উপসাগর এবং ভারতের পথে পরিষেবার জন্য ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এর মধ্যে এক ডজন বিমানের অর্ডার দিয়েছিল বিইএ। ডিবলিকে প্রশিক্ষণ ক্যাপ্টেন হিসাবে অপারেশনের জন্য নির্বাচিত ক্যাপ্টেনদের দলে যোগ দিতে বলা হয়েছিল। যদিও এর অর্থ ছিল 747 ফ্লাইট ছেড়ে দেওয়া, তবে এটি তাকে লকহিড কর্পোরেশন দ্বারা সরাসরি প্রশিক্ষণ নেওয়ার সুযোগ দিয়েছিল। 1977 সালে তিনি ফ্লাইট টেকনিক্যাল ম্যানেজার নিযুক্ত হন এবং 1978 সালের এপ্রিল পর্যন্ত সেই পদে দায়িত্ব পালন করেন। 1978 সালে ডিবলি নবগঠিত জ্বালানি নীতি ও জ্বালানি সংরক্ষণ ওয়ার্কিং গ্রুপের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের আবুধাবি এবং কাতারে রাষ্ট্রপ্রধানদের জন্য ব্যক্তিগত বিমান পরিচালনার চুক্তি ছিল। তারা একটি বেসরকারী সৌদি 707-এর জন্য একটি চুক্তিও পেয়েছিল। 1982 সালে বিএ তাদের বাণিজ্যিক বিভাগগুলিকে তাদের নিজস্ব বিমান বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয় এবং ডিবলিকে তাদের মধ্যে ছিল যারা ঐতিহ্যবাহী 707 অপারেশন পুনরায় চালু করতে সহায়তা করতে বলেছিল। 1982 সালের অক্টোবর থেকে 1983 সালের মার্চ পর্যন্ত বিএ 707-এর মধ্যপ্রাচ্য ও আফ্রিকার বাগদাদ ও মালাউইর লিলংওয়ে রুট পরিচালনা করে 1983 সালের মে মাসে বিশ্বজুড়ে চূড়ান্ত চার্টার ফ্লাইট পর্যন্ত, যার পরে তিনি 747 ফ্লাইটে ফিরে আসেন, প্রথমে ম্যানেজমেন্ট পাইলট হিসাবে, এবং তারপর 1987 সালে ফ্লাইট ম্যানেজার টেকনিক্যাল হিসাবে। তিনি আবুধাবিতে জায়েদ বিন সুলতান আল নাহিয়ানের ব্যক্তিগত ফ্লাইটে এয়ার মরিশাস এবং ভিআইপি 707 বিমান চালিয়ে যান। এই ফ্লাইট ক্রু চুক্তিগুলি ডিবলির বিমান বাহিনী নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1984 সালের 20শে মার্চ, 1982 সালের জাকার্তার ঘটনায় জড়িত একই 747 বিমানটি চালানোর সময়, ডিবলি অস্ট্রেলিয়ার পার্থের দিকে যাচ্ছিলেন যখন একটি স্টারবোর্ড ইঞ্জিন বিস্ফোরিত হয় যখন বিমানটি টারম্যাকের ঠিক উপরে ছিল। ডিবলি টাওয়ারকে অবহিত করেন, তারপর অতিরিক্ত জ্বালানি ফেলার জন্য জলের উপর দিয়ে ঘুরিয়ে দেন এবং নিরাপদে বিমানটি অবতরণ করেন। 1984 সালের 22শে মে, বিক্রির আগে শেষ ব্রিটিশ এয়ারট্যুর 707-এর সার্টিফিকেট অফ এয়ারওয়ার্দিনেস টেস্ট ফ্লাইটে সি. এ. এ-এর প্রধান টেস্ট পাইলটের সঙ্গে ছিলেন ডিবলি। পরবর্তীকালে তিনি 707 সি/এ টেস্ট ফ্লাইট চালানোর অনুমতি পান, যা পরে তিনি ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ান, ট্রান্সকর্প এবং এয়ার হংকংয়ের হয়ে পরিবেশন করেন। 1989 সালে ডিবলি নৌবহরের প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপক হন। একই বছর তাকে আবুধাবিতে শেখ জায়েদের ব্যক্তিগত ফ্লাইটে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া হয় একটি বিশেষভাবে সজ্জিত 747 পরিষেবাতে আনার জন্য। 1990 সালে তিনি আটটি বিমানের বহরে ভারপ্রাপ্ত পরিচালক অপারেশনস এবং চিফ পাইলট নিযুক্ত হন যার মধ্যে কিছু এয়ারবাস মডেলও ছিল। ডিবলি 1992 সালে বিএ থেকে অবসর নেন। 1992 সালের এপ্রিল মাসে তিনি প্রযুক্তিগত উপদেষ্টা হিসেবে এয়ার হংকং-এ যোগ দেন। 1993 সালে তিনি তাদের প্রধান পাইলট হন। এয়ার হংকং পরে ক্যাথে প্যাসিফিক কিনে নেয়। 1994 সালের মে মাসে, এয়ারবাস এ340 কোর্স শেষ করার পর, তিনি এয়ার মরিশাসে ডিরেক্টর অপারেশন হিসাবে যোগ দেন, ঠিক যেমন সেই বিমান সংস্থাটি তাদের নিজস্ব এ340 বিমান সরবরাহ করছিল। 1995 সালের আগস্টে এয়ার মরিশাস ছাড়ার পর তিনি তুলুজে বিমান প্রশিক্ষক হিসাবে এয়ারবাস প্রশিক্ষণে যোগ দেন। তিনি সেখানে সাত বছর অবস্থান করেন, বিভিন্ন বিমানে নতুন বিমান কর্মীদের নির্দেশ দেন, ফ্লাইট সিমুলেটর প্রশিক্ষক স্টেশনগুলির নকশায় সহায়তা করেন এবং ফ্লাইট ক্রু অপারেটিং ম্যানুয়ালগুলির অন্তর্ভুক্ত ফ্লাইট ক্রু পদ্ধতিতে কাজ করেন। ডিবলি 2002 সালে এয়ারবাস থেকে অবসর নেন, কিন্তু এয়ারবাস ট্রেনিং ইউকে এবং অন্যান্যদের জন্য প্রশিক্ষক এবং পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ চালিয়ে যান। ডিবলি রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির (এফ. আর. এ. ই. এস) একজন ফেলো, জি. এ. পি. এ. এন-এর একজন লিভারম্যান এবং ফরাসি অ্যাকাডেমি ডি ল 'এয়ার এট ডি ল' স্পেসের একজন নির্বাচিত সদস্য। তিনি রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটি (আর. এ. ই. এস) তুলুজ শাখার চেয়ারম্যান এবং আর. এ. ই. এস কাউন্সিলের সদস্য। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে তিনি জ্বালানি সংরক্ষণ, পরিচালন দক্ষতা, শব্দ হ্রাস, সুরক্ষা প্রশিক্ষণ এবং ফ্লাইট সিমুলেশন সহ বিভিন্ন বিমান সম্পর্কিত বিষয়ে গবেষণাপত্র উপস্থাপন করেছেন। মালয়েশিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 370 নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে তাঁর পরামর্শ নেওয়া হয়েছিল। ডিবলি 1959 সালে এসি আচেকা-ব্রিস্টল কুপে তাঁর রেসিং কর্মজীবন শুরু করেন। তাঁর প্রথম রেস ছিল নটিংহ্যাম স্পোর্টস কার ক্লাব সিলভারস্টোন মিটিং। 1961 সালে ডিবলি ফর্মুলা জুনিয়র-এ খোলা চাকার গাড়ি চালানো শুরু করেন। তিনি ইকোরি লাইট ব্লু দ্বারা ফিল্ডিং করা লোলা এমকে 3-তে শুরু করেছিলেন। 1961 সালের লুইস-ইভান্স ট্রফিতে উপস্থিত হওয়ার সময় ডিবলি এমকে3 চ্যাসি বিআরজে38-এর চালক ছিলেন। এই প্রথম কোনও লোলা ফর্মুলা ওয়ান রেসে উপস্থিত হন। 1962 সালে ডিবলি ইকুরি লাইট ব্লু-তে থেকে যায়, কিন্তু লোলা এমকে5-এ চলে যায়। 1962 সালের নাসাউ স্পিড উইক ফর্মুলা জুনিয়র চ্যাম্পিয়নশিপে এমকে5-এ ডিবলি দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেন। 1964 সালে ডিবলি মূলত স্টার্লিং মস অটো রেসিং টিম (এস. এম. এ. আর. টি) ব্যানারের অধীনে চালিত ব্রাবাম বি. টি. 8 চ্যাসিস এস. সি-<আই. ডি. 1> কেনার মাধ্যমে স্পোর্টস কার রেসিংয়ে যোগ দেন। তিনি সেই বছর ব্রাবামে পাঁচটি জয় এবং চারটি ল্যাপ রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন, পাশাপাশি প্রথম "গুডউড টন" পুরষ্কার পেয়েছিলেন। 1965 সালে ডিবলি একটি লোলা টি 70-তে স্যুইচ করেছিলেন-একটি মডেল যা তিনি 1969 সাল পর্যন্ত উপস্থিত হতে থাকবেন। 1965 সালে গাড়িটি ডিবলি নিজে বা স্মার্ট এন্ট্রি হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন, তবে 1966 সালে তিনি টনি সার্জেন্টের নেতৃত্বে "রেসিং পার্টনারশিপ" দলের অংশ হিসাবে টি 70 এমকে 2 এসএল 71/19 চালিয়েছিলেন। ডিবলি 1966 সালের 11ই সেপ্টেম্বর সেন্ট-জোভাইটের প্রাক্তন শহরের কাছে সার্কিট মন্ট-ট্রেম্ব্লান্ট-এ অনুষ্ঠিত প্রথম ক্যান-অ্যাম রেসে উপস্থিত হওয়ার কথা ছিল। অনুশীলনে তাঁর লোলা টি 70 বাতাসে ব্যাকফ্লিপ করে, একটি বেড়া সাফ করে দর্শকদের এলাকায় অবতরণ করে। ডিবলি কোনও আঘাত ছাড়াই দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান। যার গাড়ি পরবর্তীকালে এই কৌশলটি সম্পাদন করেছিল তাকে "একটি ডিবলি" করা হয়েছে বলে বলা হয়। 1967 সালে ডিবলি টি-70 চালাতে থাকে, এখন এমকে3 জিটি চ্যাসি এসএল 73/105 মাইকেল গ্রেস ডি 'উডি দ্বারা ফিল্ডিং করা হচ্ছে। 1967 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ডিবলি ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপে একটি শেভ্রোলেট ক্যামারো দৌড়ে অংশ নেন। গাড়িটি একটি জেড-28 মডেল ছিল যা মূলত কানাডার টরন্টোতে গোরিস ডাউনটাউন শেভ্রোলেট ওল্ডমোবাইল দ্বারা বিক্রি হয়েছিল এবং এটি গোরিসের অভ্যন্তরীণ ব্ল্যাক প্যান্থার স্পেশালগুলির মধ্যে একটি ছিল। ক্রেইগ ফিশারের কাছ থেকে ইঞ্জিন ছাড়াই ডিবলি এটি কিনেছিলেন। 1968 সালে ডিবলি আসন্ন বিওএসি 500 রেসের প্রচারমূলক কাজ করছিলেন যখন তিনি হাউমেট টিএক্স টারবাইন চালিত গাড়ির মুখোমুখি হন। গাড়িটি যুক্তরাজ্যে যে ফ্লাইটে পাঠানো হয়েছিল, সেই ফ্লাইটে তিনি ক্রু-র অংশ ছিলেন, সেই সময় গাড়িটির সঙ্গে ছিল 36 টন সোনার স্বর্ণমুদ্রা। গাড়িটি বব ম্যাককির ম্যাককি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি চ্যাসি ব্যবহার করে রে হেপ্পেনস্টল তৈরি করেছিলেন এবং কন্টিনেন্টাল এভিয়েশন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে ধার করা এক জোড়া টারবাইন দ্বারা চালিত হয়েছিল। ডিবলি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ বিওএসি রেসে গাড়িতে ডিক থম্পসনের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিলেন। সেই উপলক্ষে থম্পসন গাড়িটি ব্যাঙ্কে রেখে তাদের দৌড় শেষ করেন। গাড়িটি মেরামত করা হয় এবং পরের সপ্তাহান্তে ওল্টন পার্কে প্রদর্শিত হয়। হাউমেট তৃতীয় স্থানে ছিল যখন ডিবলি 60তম ল্যাপে জ্বালানির জন্য দাঁড় করিয়েছিল, যার পরে স্টার্টারের তারের জ্বালানি পুড়ে যাওয়ার কারণে ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করা যায়নি। 1968 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ একমাত্র উপস্থিত ছিলেন ডিবলি। তিনি বব টুলিয়াসের সাথে দুটি হাউমেটস প্রবেশের একটিতে অংশীদার ছিলেন। তার গাড়িটি একটি ব্যর্থ হুইল বিয়ারিং নিয়ে বেরিয়ে যায়। 1969 সালে ডিবলি লোলা টি 70-তে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ আরও একবার উপস্থিত হন, এবার চেসিস এসএল 76/144-এ, টেলরের টিম এলিটের অংশ হিসাবে ট্রেভর টেলরের সাথে অংশীদারিত্ব করেন। গাড়ি শেষ হয়নি। 1973 সালের মধ্যে ডিবলি তাঁর রেসিং কর্মজীবনকে কার্যকরভাবে শেষ করে দিয়েছিলেন। 1974 সালে 1000 কিলোমিটার ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ একটি স্পোর্ট কার ইভেন্টে তাঁর শেষ উপস্থিতি ছিল, যেখানে তিনি মিরাজ জিআর 7-এ তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। 1965 সালে অভিনেতা স্টিভ ম্যাককুইন এবং পরিচালক জন স্টারজেস আমেরিকান সাংবাদিক এবং লেখক রবার্ট ডেলির দ্য ক্রুয়েল স্পোর্ট বইটির উপর ভিত্তি করে ফর্মুলা ওয়ান (এফ1) রেসিংয়ের জগতে একটি চলচ্চিত্রের পরিকল্পনা শুরু করেন। ওয়ার্নার ব্রাদার্স স্টুডিও দ্বারা প্রযোজিত চলচ্চিত্রটির নাম ছিল 'ডে অফ দ্য চ্যাম্পিয়ন "। প্রায় একই সময়ে মেট্রো-গোল্ডউইন-মেয়ার (এমজিএম) একই উৎসের উপাদানের উপর ভিত্তি করে এবং জেমস গার্নার অভিনীত আরেকটি চলচ্চিত্রের কাজ শুরু করে। এই ছবির নাম ছিল গ্র্যান্ড প্রিক্স। ওয়ার্নার ব্রাদার্সের একটি চলচ্চিত্র দল 1966 সালের এপ্রিলে ম্যাককুইন চলচ্চিত্রের রেসিং ফুটেজ ক্যাপচার করতে ওল্টন পার্কে আর. এ. সি ট্যুরিস্ট ট্রফি রেসে গিয়েছিল। এই উপলক্ষে ডিবলি ম্যাককুইনের পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন, গাড়িটির পিছনের দিকে প্রদর্শিত ছবিতে ম্যাককুইনের চরিত্রের নাম-"পিস"-সহ ট্র্যাকে তাঁর স্মার্ট লোলা টি 70 চালাচ্ছেন। ম্যাককুইন এবং স্টারজেস তাদের চলচ্চিত্র শেষ করার আগেই এমজিএম চলচ্চিত্রটি প্রেক্ষাগৃহে হিট করবে বলে প্রত্যাশা করে এবং সম্ভবত ইতিমধ্যে তার কোম্পানির বিক্রির পরিকল্পনার মধ্যে স্টুডিও প্রধান জ্যাক এল ওয়ার্নার ডে অফ দ্য চ্যাম্পিয়ন-এর কাজ বাতিল করে দেন। গ্র্যান্ড প্রিক্স 1966 সালে মুক্তি পায়। প্যালিসার রেসিং ডিজাইন লিমিটেড ডিবলি রেসিং গাড়ি তৈরির সঙ্গেও জড়িত ছিলেন। এই প্রচেষ্টার সূত্রপাত হয় লেন উইমহার্স্টের কাছ থেকে, যিনি একজন যন্ত্র নির্মাতা ছিলেন যিনি লোলা এবং ব্রাবামের জন্য কাজ করেছিলেন। ডিবলির প্রথম দেখা হয় উইমহার্স্টের সঙ্গে যখন তিনি একটি ফর্মুলা জুনিয়র লোলা কিনেছিলেন, তারপর আবার যখন উইমহার্স্ট ডিবলির ব্রাবাম বি. টি. 8 কে সাজিয়েছিলেন। উইমহার্স্ট ব্রাবামের ওয়ার্কশপ ফোরম্যান ছিলেন, কিন্তু নিজের রেসিং গাড়ি তৈরি করতে চেয়েছিলেন এবং এটি করার জন্য ডিবলির সাহায্য চেয়েছিলেন। 1966 সালে উইমহার্স্ট প্রস্তাব করেন যে দুই অংশীদার তাদের নিজস্ব একটি রেসিং গাড়ি তৈরি এবং মাঠে নামাবেন, উইমহার্স্ট গাড়িটি ডিজাইন করবেন এবং ডিবলি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সরবরাহ করবেন এবং প্রতিযোগিতায় গাড়ি চালাবেন। উইমহার্স্ট দক্ষিণ লন্ডনের ক্যাটফোর্ডে তাঁর বাড়ির পিছনের উঠোনে প্রথম চ্যাসি তৈরি করেছিলেন এবং 1966 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এটি সম্পন্ন করেছিলেন। গাড়িটি 1967 সালের অক্টোবরে ক্যাসেল কম্ব-এ আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে এটি একটি অবরুদ্ধ জ্বালানী লাইন দিয়ে অবসর নেয়। গাড়িটি তার প্রথম কয়েকটি রেসের জন্য নামহীন ছিল, ম্যালরি পার্ক সার্কিটে "টিবিএন"-"টু বি নোটিফায়েড" হিসাবে প্রবেশ করা হয়েছিল। এই মুহুর্তে বব উইঙ্কেলম্যান জড়িত হন। উইঙ্কেলম্যান ছিলেন রয়্যাল নেভির একজন প্রাক্তন সদস্য এবং প্রাক্তন বিওএসি ট্রাফিক অফিসার যিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে এসেছিলেন, অবশেষে রেসিং গাড়ির ক্রেতা এবং বিক্রেতা রবার্ট উইঙ্কেলম্যান রেসিংয়ের মালিক হয়েছিলেন। ডিবলি এবং উইঙ্কেলম্যান উভয়ই 1963 এবং 1964 সালে ইউনাইটেড স্টেটস রোড রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে (ইউ. এস. আর. আর. সি) গাড়ি চালিয়েছিলেন। ডিবলির নতুন গাড়ির ছবি দেখার পর উইঙ্কেলম্যান তাকে আশ্বস্ত করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এর জন্য একটি বাজার রয়েছে। উইঙ্কেলম্যান তিনটি ফর্মুলা বি গাড়ির জন্য অর্ডার দিয়েছিলেন যা উইমহার্স্টের গ্যারেজে নির্মিত হয়েছিল এবং 1968 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। ডিবলি এবং উইঙ্কেলম্যান পারস্পরিক সম্মত হন যে গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উইঙ্কেলম্যান হিসাবে বিক্রি করা হবে। 1968 সালের অক্টোবরে প্যালিসার রেসিং ডিজাইন লিমিটেড গঠিত হয়, যা ডিবলির দেওয়া কোম্পানির দ্বিতীয় নাম। কোম্পানিটির তিনজন পরিচালক ছিলেনঃ ডিবলি, উইমহার্স্ট এবং উইঙ্কেলম্যান। প্রধান অর্থদাতা হিসেবে ডিবলি ব্যবস্থাপনা পরিচালক হন। প্রযোজনাটি দক্ষিণ লন্ডনের ক্লাফামের নর্থ স্ট্রিটের একটি স্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। গাড়িটি অবশেষে ডাব্লুডিবি1 নামকরণ করা হয়েছিল; উইমহার্স্টের জন্য "ডাব্লু", ডিবলির জন্য "ডি", ফর্মুলা বি-এর জন্য "বি" এবং সিরিজ 1-এর জন্য "1"। অন্যান্য মডেলগুলি বিভিন্ন রেসিং ক্লাসগুলিতে লক্ষ্যবস্তু অনুসরণ করবে তবে একই নামকরণ প্রথা অনুসরণ করবে, যার মধ্যে রয়েছে ফর্মুলা ফোর্ডের জন্য ডাব্লুডিএফ, ফর্মুলা এ-এর জন্য ডাব্লুডিএ, সুপার ভি-র জন্য ডাব্লুডিভি এবং ফর্মুলা 3-এর জন্য ডাব্লুডি 3। 1969 সালে মোট উৎপাদন ছিল পঞ্চাশটিরও কম গাড়ি, যার মধ্যে চল্লিশেরও বেশি ছিল ডাব্লুডিএফ1 এবং বাকি ডাব্লুডিবি2। 1970 সালে নির্মিত বেশিরভাগ গাড়ি আবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। 1970 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্যালিসার ফ্রাঙ্ক গার্ডনার এবং ডিজাইনার লেন বেইলি দ্বারা শুরু করা একটি ফর্মুলা 5000 প্রকল্পের অধিকার অর্জন করে। গাড়িটি, যা মূলত ফ্রাঙ্কলেন নামে পরিচিত ছিল, পালাইজার ডাব্লুডিএ1 নামকরণ করা হয়েছিল। 1970 সালে কোম্পানিটির প্রধান বাজার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রেই থেকে যায়, কিন্তু মার্কিন অর্ডার পূরণ হওয়ার পর ব্রিটেনে বিক্রয় বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়। সেই বছর আরও পঞ্চাশটি ফর্মুলা ফোর্ড মডেল তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি তিনটি ফর্মুলা বি এবং সুপার ভি এবং ফর্মুলা আটলান্টিক উভয় গাড়ির প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1970 সালের দিকে, ডিবলিকে কোম্পানির পরিচালনার সাথে আসা কাজের বোঝা মেটাতে সাহায্য করার জন্য, একজন অফিস ম্যানেজার এবং একজন সচিব নিয়োগ করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান রেসিং চালক ভার্ন শুপান প্যালিসারের সাথে চালক এবং সাধারণ সহকারী হিসাবে যোগ দেন। প্যালিজার হান্টিংটনে আর্চ মোটরসের সাথে তাদের গাড়ির স্পেস ফ্রেম নির্মাণের চুক্তি করেছিলেন, যারা অন্যান্য নির্মাতাদের জন্য একই কাজ করেছিলেন। প্যালিজার ব্যক্তি এবং অন্যান্য সংস্থাগুলির গাড়ি নির্মাণের জন্য উপাদান সরবরাহকারী হয়ে ওঠে। তারা কাস্ট চাকা, ম্যাগনেসিয়াম আপরাইট, স্টিয়ারিং র্যাক এবং অন্যান্য অনেক যন্ত্রাংশ সরবরাহ করেছিল, যা মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং, ম্যাকনামারা, ড্যারেন এবং অন্যান্যদের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্যালিসারের উৎপাদিত তেল পাম্পগুলি ব্রিটিশ রেসিং মোটরসের (বি. আর. এম) প্রিয় ছিল, যারা সেগুলি বি. আর. এম টুইন-ক্যাম এবং ফর্মুলা ফোর্ড ইঞ্জিনে ব্যবহার করত। অংশগুলির কাস্টিং কেন্ট অ্যালয়েস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1971 সালে কোম্পানিটি তাদের কর্মশালার স্থান প্রসারিত করে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় হ্রাস পাওয়ায় অন্যান্য বাজারে প্রসারিত করার চেষ্টা করে। কর্মশালার স্থান মোট 1,50,000-এ বৃদ্ধি করা হয়েছিল, পুরানো স্থানটি প্রোটোটাইপগুলির জন্য সংরক্ষিত ছিল। 1971 সালে প্যালাইজার জন গ্রিনের ড্যারেন কোম্পানির জন্য একটি 2 লিটার গ্রুপ 5 স্পোর্টস গাড়ি তৈরির চুক্তি করে। গাড়িটির নাম দেওয়া হয়েছিল ডারেন-প্যালাইজার এমকে3। প্যালিজার চারটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন। পালাইজার বিশেষভাবে পাহাড়ে ওঠার জন্য দুটি গাড়ি তৈরি করেছিলেনঃ ডব্লিউডিএইচ1 এবং ডব্লিউডিএইচ2। প্রথম গাড়িটি ওয়ান-অফ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। মাইক ম্যাকডওয়েলের জন্য নির্মিত, এটি একটি ডাব্লুডিবি4 ফর্মুলা টু চ্যাসি ব্যবহার করেছিল এবং এটি 1967 সালের 3 লিটার রেপকো-ব্রাহাম টি740 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা পরে 4 লিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি জ্যাক মরিসের জন্য নির্মিত হয়েছিল। পূর্ণ-প্রস্থ নাক থাকার ক্ষেত্রে এটি ডাব্লুডিএইচ1-এর থেকে আলাদা। জেনারেল মোটরসের লাইটওয়েট 4.2 লিটার ভি8 থেকে শক্তি এসেছিল যা ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি টনি মার্শের ফোর হুইল ড্রাইভ মার্চ স্পেশাল থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল যা মরিস জনি উইলিয়ামসনের কাছ থেকে কিনেছিলেন এবং জুন মাসে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1972 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে প্যালাইজার রেসিং ডিজাইন বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। বেশিরভাগ স্টক ইয়ান মবি পরিচালিত কেমব্রিজ স্পোর্টস কার্স কিনেছিল। 1972 সালের 2রা মার্চ প্যালিসার রেসিং ডিজাইন লিমিটেডের একজন লিকুইডেটর নিযুক্ত হন। সর্বমোট প্যালিসার প্রায় 150টি গাড়ি তৈরি করেছে। উইমহার্স্ট 1972 সালের ফর্মুলা আটলান্টিক মরশুমের জন্য নিজের নামে গাড়ি তৈরি করেছিলেন, তারপর 1975 সালে নতুন ফর্মুলা ফোর্ড 2000 সিরিজের জন্য প্যালিজার পি 742 নামে একটি গাড়ি দিয়ে পুরানো নামটি পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন। তাদের অপারেশন চলাকালীন প্যালিজার কারস চারটি চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। তারা শুপ্পান ড্রাইভিংয়ের মাধ্যমে ইংল্যান্ডে প্রথম ফর্মুলা আটলান্টিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। 2019 সালে চালক ক্যামেরন জ্যাকসন উইঙ্কেলম্যান-এ ঐতিহাসিক ফর্মুলা ফোর্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। ব্যক্তিগত জীবন 1965 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি ডিবলি নিউইয়র্কের স্কার্সডেলে ডরিস জিন লকহার্টকে বিয়ে করেন। ডরিস ছিলেন শিকাগো সংবাদপত্রের সম্পাদক জ্যাক এইচ লকহার্টের কন্যা এবং সেই সময় মার্কিন বিজ্ঞাপন সংস্থা বেন্টন অ্যান্ড বোলসের লন্ডন অফিসে কপি গ্রুপের প্রধান হিসাবে কাজ করছিলেন। 1967 সালে এই দম্পতি আলাদা হয়ে যান। ডরিস 1973 সালে চার্লস সাচ্চিকে বিয়ে করেন। 1971 সালের 22শে জানুয়ারি ডিবলি মারিয়ান লোট্টা ক্রিস্টিনা আহলবর্নকে বিয়ে করেন। এই দম্পতির দুটি সন্তান ছিলঃ ভ্রাতৃ যমজ নাতাশা সি এবং নিকোলাস কিংসলে প্যালিসার। 2010 সালের জুলাই মাসে মারিয়ান হাইড্রোসেফালাস এবং স্ট্রোকের শিকার হন যার ফলে তিনি পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে পড়েন। 2014 সালের 29শে ডিসেম্বর তিনি মারা যান। পুত্র নিকোলাস 2020 সালের 26শে মার্চ হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান। অনার্স ডিবলিকে অ্যালান কোবাম পুরস্কার প্রদান করা হয়, যা একটি কলেজ বা স্কুল অফ সিভিল বা মিলিটারি এভিয়েশন থেকে স্নাতক হওয়া সবচেয়ে প্রতিভাবান ছাত্র পাইলটকে দেওয়া হয়। 2016 সালে এই পুরস্কারের নাম পরিবর্তন করে গ্লোভার ট্রফি রাখা হয়। "উচ্চ উচ্চতায় অবতরণ এবং শব্দ/জ্বালানি হ্রাস পদ্ধতিতে অগ্রণী কাজের জন্য" তাকে গিল্ড অফ এয়ার পাইলট ব্র্যাকলে মেমোরিয়াল ট্রফিতে ভূষিত করা হয়েছিল। রেসিং রেকর্ড সম্পূর্ণ ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফল (কী) (গাঢ় রঙের রেস মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেস দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) * বিভিন্ন শ্রেণীর জন্য 2টি রেসের ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়। 2 হিট সহ রেস-সামগ্রিক ফলাফল। সম্পূর্ণ 12 ঘন্টা সেব্রিং ফলাফল সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ব্রিটিশ হংকংয়ের লোক ব্রিটিশ ফ্লাইট প্রশিক্ষক ব্রিটিশ রেসিং ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস ড্রাইভার জীবিত মানুষ 1937 জন্ম অটোমোবাইল নির্মাতাদের ব্রিটিশ প্রতিষ্ঠাতা 12 ঘন্টা রেইমস ড্রাইভার