Porsche V10 engine
পোর্শ ভি10 ইঞ্জিন একটি প্রাকৃতিকভাবে-উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ভি-10, অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিন, যা পোর্শ দ্বারা ডিজাইন এবং বিকাশ করা হয়েছে, মূলত 1990-এর দশকে ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং এবং পরে লে ম্যানস রেসিংয়ের জন্য একটি ধারণা নকশা হিসাবে, কিন্তু অবশেষে 2003 থেকে 2007 সালের মধ্যে পোর্শ ক্যারেরা জিটি স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনটি 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যবহৃত ব্যর্থ পোর্শ 3512 3.5-liter 80° ভি12 ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছে। ফর্মুলা ওয়ান থেকে পোর্শের প্রত্যাহারের সময় 3512-এর জন্য একটি ভি10 প্রতিস্থাপনের কাজ চলছিল। এই ইঞ্জিনটি বেশ কয়েক বছর পরেও সম্পূর্ণ হয়নি, যখন এটি 2000 সালে মৃত পোর্শ এলএমপি প্রকল্পে ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের নকশাটি অবশেষে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল যখন পোর্শ কারেরা জিটি সুপারকারের পাওয়ারপ্ল্যান্ট হিসাবে আরও একটি বৈকল্পিক বেছে নেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পোর্শ কারেরা জিটি ইঞ্জিন বিন্যাসঃ অনুদৈর্ঘ্য, রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিন্যাস ইঞ্জিন প্রকারঃ 68° ভি10, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং হেড কোডঃ ভালভেট্রেইনঃ ডিওএইচসি (চেইন-চালিত), সিলিন্ডারে 4টি ভালভ (মোট 40টি ভালভ), ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টে পরিবর্তনশীল ভালভের সময়, সোডিয়াম-শীতল নিষ্কাশন ভালভ বোর × স্ট্রোকঃ, নিকাসিল লেপা বোর, জাল টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড, জাল পিস্টন স্থানচ্যুতিঃ সংকোচন অনুপাতঃ 12.0:1 রেটযুক্ত শক্তিঃ @8,000 আরপিএম সর্বোচ্চ। টর্কঃ @5,750 আরপিএম নির্দিষ্ট আউটপুটঃ ওজন থেকে শক্তির অনুপাতঃ শক্তি থেকে ওজনের অনুপাতঃ রেডলাইনঃ 8,400 আরপিএম অ্যাপ্লিকেশন রোড গাড়ি পোর্শ কারেরা জিটি (এম 80/01) রেস গাড়ি পোর্শ এলএমপি2000 (9আর3) রেফারেন্স পোর্শ ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা মডেল ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন দ্বারা মোটরস্পোর্ট ভি10 ইঞ্জিনে পোর্শ