Porsche 753 engine
পোর্শ টাইপ 573 ইঞ্জিন একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ফ্ল্যাট-আট রেসিং ইঞ্জিন, যা পোর্শ দ্বারা ফর্মুলা ওয়ান রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1962 সালে দেড় লিটার ফর্মুলায় একক মরশুমের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। পটভূমি 1958 সালের অক্টোবরে, এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান-এর নিয়মাবলীতে আরেকটি পরিবর্তন ঘোষণা করে। 1961 সালের মরশুমের শুরুতে, ইঞ্জিনের ক্ষমতা ফর্মুলা টু-এর মতো 1.5 লিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। এর অর্থ হল যে পোর্শ তাদের এফ2 গাড়িগুলি এফ1-এ প্রায় অপরিবর্তিত ব্যবহার করতে পারে। 1961 সালে পোর্শ টাইপ 787 চালু করে। গাড়িটির একটি নতুন চ্যাসি ছিল যা 718/2-এর চেয়ে দীর্ঘ ছিল এবং উন্নয়নের সময় টাইপ 753 ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিনের জন্য অতিরিক্ত ছিল। এটি আগের গাড়ির পিছনের সাসপেনশন রেখেছিল, সামনে কয়েল স্প্রিং সহ একটি নতুন উপরের এবং নীচের এ-আর্ম সাসপেনশন ছিল। প্রথম চ্যাসিটি কুগেলফিশার ফুয়েল ইনজেকশন সহ একটি 547/3 চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে জ্বালানি ইনজেকশন কেটে গেলে গাড়িটি অবসর নেয়। একটি দ্বিতীয় গাড়ি, যা 547/3 ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল, অন্যান্য 787-এর পাশাপাশি ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হওয়ার জন্য সময়মতো সম্পন্ন হয়েছিল। গাড়িগুলি 10ম এবং 11তম স্থানে ছিল, কিন্তু তাদের শক্তির অভাব এবং দুর্বল পরিচালনার কারণে ফেরি পোর্শ মডেলটি প্রত্যাহার করে নেয়। পোর্শ আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি নতুন প্রতিযোগিতামূলক ফর্মুলা রেস গাড়ি তৈরির দিকে মনোনিবেশ করবে। এর আগে পোর্শ 787-এর মতো, 804 ইঞ্জিনের পূর্বসূরীর তুলনায় মসৃণ পৃষ্ঠ ছিল, যা চার সিলিন্ডার ফুহরমান ইঞ্জিনে ব্যবহৃত উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা (অনুভূমিক অক্ষ) কুলিং ফ্যানের বিপরীতে নতুন ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিনের উপরে অনুভূমিক কুলিং ফ্যান (উল্লম্ব অক্ষ) ব্যবহার করে আংশিকভাবে অর্জন করা হয়েছিল। ইঞ্জিন এফ1-এর জন্য নতুন টাইপ 753 ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিনের নকশা হ্যান্স হনিক এবং হ্যান্স মেজগার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বক্সার বিন্যাস এবং এয়ার-কুলিংয়ের পোর্শ ঐতিহ্য অব্যাহত রেখেছিল। বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে একটি স্থানচ্যুতি প্রদান করে। ওভারস্কোয়ার মাত্রা পিস্টনের গতি কম রাখে এবং ইঞ্জিনকে সংকীর্ণ রাখে এবং গাড়ির টাবের পাশের বায়ুপ্রবাহের থেকে যতটা সম্ভব দূরে রাখে, যদিও এটি এখনও প্রতিযোগিতার 120° ভি6 এবং 90° ভি8-এর চেয়ে প্রশস্ত ছিল। 1960 সালের 12ই ডিসেম্বর একটি পরীক্ষামূলক বেঞ্চে প্রথম প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন চালু করা হয়। সেই প্রথম 753 শুধুমাত্র উৎপাদিত হয়েছিল (কিছু সূত্র বলে)। 804-এর বিকাশের সময়, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রস্তুতি সম্পর্কে উদ্বেগ ছিল, তাই দ্বিতীয় চ্যাসি, 804-02,787 থেকে এয়ার-কুল্ড 1.5-liter চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন টাইপ 547 গ্রহণ করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। সেই চেসিসটি পরে আট-সিলিন্ডার বিন্যাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এটি কখনও চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে রেস করা হয়নি। সুইস রেসিং ড্রাইভার, ইঞ্জিনিয়ার এবং ফুয়েল ইনজেকশন বিশেষজ্ঞ মাইকেল মে 753 ইঞ্জিনের উপর কাজ করার জন্য মার্সিডিজ বেঞ্জ থেকে পোর্শ-এ স্থানান্তরিত হন, কিন্তু পরিবর্তে 547/3 ইঞ্জিনের উন্নতির কাজ শেষ করেন। মে 'র পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে তেলের চাপ হ্রাস করা, পাঁচটি পিস্টন রিংয়ের মধ্যে দুটি ইঞ্জিন অপসারণ করা, বিল্ট-আপ হির্থ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে একটি নতুন শক্তকরণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করা, ইনলেট পোর্টগুলিকে সংকীর্ণ করা, পিস্টন মুকুট এবং ভালভের গভীরতা সংশোধন করা, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা এবং চালিতটির নীচে একটি দ্বিতীয় নন-ড্রাইভ ফ্যান ইমপেলার যুক্ত করা। ক্যামেরার প্রোফাইলগুলি অপরিবর্তিত ছিল। পরিবর্তিত ইঞ্জিন, যাকে 547/3 বি বলা হয়, এমন এক সময়ে একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যখন মে অনুমান করেছিলেন যে 753 ঠিক উত্পাদন করছে, ফেরারি 156 ভি6 ইঞ্জিন এবং কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্স এবং বিআরএম ভি8এস প্রায়। মে অনুভব করেছিলেন যে 547/3 বি ফর্মুলা ওয়ান রেস জিততে পারে এবং পোর্শের প্রকৌশলীদের দেখিয়েছিলেন যে 804 চেসিসটি চার সিলিন্ডার নেওয়ার জন্য সংশোধন করা যেতে পারে। এরপর তিনি ফেরি পোর্শের সাথে একটি চুক্তি করেন যাতে একটি 547/3 B 718/2-এ ইনস্টল করা থাকে যা মে ব্যক্তিগতভাবে 1962 সালের পাউ গ্র্যান্ড প্রিক্সে অনুশীলনে চালাবেন। গাড়িটি পাউতে পৌঁছাতে ব্যর্থ হলে মে পোর্শ ছেড়ে ফেরারীর উদ্দেশ্যে রওনা দেন। মাত্র তিনটি 547/3 B ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। 10.0:1 এর সংকোচন অনুপাত সহ, 753 ফ্ল্যাট-আট ইঞ্জিনটি তার প্রথম ভ্রমণে 9200 আরপিএম এ উত্পাদিত হয়েছিল। এটি তখনও নতুন কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্স এবং বিআরএম ভি8 ইঞ্জিনের তুলনায় কম শক্তি ছিল। প্রথম পোর্শ ফ্ল্যাট-এইট ছিল টাইপ 753। 1961 সালের ফর্মুলা ওয়ান (এফ1) মরশুমের জন্য একটি 1.5-litre স্থানচ্যুতি সীমা ঘোষণার পর 1960 সালে এর কাজ শুরু হয়। নতুন এফ1 ইঞ্জিনের নকশা করেছেন হ্যান্স হনিক এবং হ্যান্স মেজগার। 753 বক্সার বিন্যাস এবং এয়ার-কুলিংয়ের ঐতিহ্যবাহী পোর্শ বৈশিষ্ট্যগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, তবে সিলিন্ডারের সংখ্যা বেড়ে দাঁড়ায় আটটিতে। বোর এবং স্ট্রোক যথাক্রমে ছিল, যার ফলে এর স্থানচ্যুতি ঘটে। ওভারস্কোয়ার মাত্রা পিস্টনের গতি কম রাখে, এবং ইঞ্জিনের সংকীর্ণতা বজায় রাখে এবং গাড়ির টাবের পাশের বায়ুপ্রবাহ থেকে যতটা সম্ভব দূরে রাখে, যদিও এটি প্রতিযোগিতার 120° ভি6 এবং 90° ভি8-এর চেয়ে প্রশস্ত ছিল। ইঞ্জিনের কেন্দ্র ছিল একটি ম্যাগনেসিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্র-রেখা বরাবর উল্লম্বভাবে বিভক্ত ছিল। ক্র্যাঙ্ককেসে নয়টি প্রধান বিয়ারিং-এ এক টুকরো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল। আটটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্যারেলের ছিদ্রগুলি ফেরাল নামে একটি স্প্রে-অন মলিবডেনাম/ইস্পাত আবরণ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়েছিল। প্রতিটি পাখনা সিলিন্ডারের নিজস্ব পৃথক অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার মাথা ছিল, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি স্টাড মাথা এবং ব্যারেলগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে ধরে রেখেছিল। একটি অ্যালুমিনিয়াম ভালভ-গিয়ার কভার একটি একক টুকরা হিসাবে ঢালাই ইঞ্জিনের প্রতিটি পাশের চারটি সিলিন্ডারকে স্থিতিশীল করে। ভালভট্রেনটি কিছু ক্ষেত্রে টাইপ 547 চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য আর্নস্ট ফুহরম্যানের নকশার অনুরূপ ছিল। প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল, যা প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ পরিচালনা করত। 547-এর মতো, ক্যামগুলি গিয়ার বা চেইনের পরিবর্তে শ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হত এবং ক্যাম লোবগুলি ছিল পৃথক টুকরো যা শ্যাফ্টের উপর চাবি দেওয়া হত। 753 547 সালে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের নীচে একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপরে একটি দ্বিতীয় কাউন্টারশ্যাফ্ট যুক্ত করে। উভয় কাউন্টারশ্যাফ্ট অর্ধ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ঘোরে। উপরের কাউন্টারশ্যাফ্ট থেকে দুটি লেশাফ্ট বাম এবং ডান ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট চালায়, যখন নীচের কাউন্টারশ্যাফ্ট থেকে আরও দুটি লেশাফ্ট নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট চালায়, 547-এর সিলিন্ডার হেডের উল্লম্ব শ্যাফ্টগুলি সরিয়ে দেয় যা ইঞ্জিনটিকে তার ডাকনামগুলির মধ্যে একটি দেয়। ডান হাতের ইনলেট ক্যামশ্যাফ্টের বেভেল গিয়ার থেকে একটি ছোট উল্লম্ব খাদ অক্ষীয় কুলিং ফ্যানটিকে 0.92x ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে চালিত করে। ভালভট্রেনটি 10,000 আরপিএম পর্যন্ত নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি পৃথক তেলের ট্যাঙ্ক সহ একটি শুকনো সম্প ব্যবস্থা ছিল। চারটি ইগনিশন কয়েল এবং দুটি ডিস্ট্রিবিউটর সহ একটি বশ ডুয়াল ইগনিশন সিস্টেম প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ নিক্ষেপ করে। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি চারটি ওয়েবার ডাবল ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল; প্রতিটি পাশে দুটি করে। ইঞ্জিনের সমাবেশ একটি সময়সাপেক্ষ কাজ ছিল, প্রায়শই উপাদানগুলির ব্যাপক হাত-ফিটিংয়ের সাথে বারবার সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হত। একটি 753 তৈরি এবং স্থাপন করতে কখনই 100 ঘন্টার কম সময় লাগেনি এবং 220 ঘন্টা পর্যন্ত সময় নিতে পারে। নিষ্কাশন এবং ক্লাচ সহ ইঞ্জিনটি দীর্ঘ, প্রশস্ত, উঁচু এবং ওজনযুক্ত ছিল। 1960 সালের 12ই ডিসেম্বর একটি পরীক্ষামূলক বেঞ্চে প্রথম প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন চালু করা হয়। প্রাথমিক বিদ্যুৎ উৎপাদন হতাশাজনক ছিল; (কিছু সূত্র বলে), যখন লক্ষ্য ছিল। মেজগার এবং তাঁর দল ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং পাওয়ার আউটপুট উভয়ই উন্নত করার জন্য কাজ করেছিলেন। প্রাচীনতম ইঞ্জিনগুলির ভালভের মধ্যে 90° কোণ ছিল। যখন এটি হ্রাস করা হয়, প্রথমে 84° এবং পরে 72°, তখন বিদ্যুৎ উৎপাদন বৃদ্ধি পায়। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে দহন চেম্বারকে নতুন আকার দেওয়া, ক্র্যাঙ্কপিনগুলিকে হালকা করা এবং টাইটানিয়াম সংযোগকারী রডগুলিতে স্যুইচ করা। শেষ পর্যন্ত ক্ষমতা বাড়ানো হয়। যদিও টাইপ 787 এফ1 গাড়ির চ্যাসি 753-কে সামঞ্জস্য করার জন্য লম্বা করা হয়েছিল, ফ্ল্যাট-এইট কখনই ইনস্টল করা হয়নি এবং গাড়িটি তার সংক্ষিপ্ত জীবন জুড়ে 547 ব্যবহার করেছিল। 753 ইঞ্জিনটি 1962 সালের 20শে মে জান্ডভুর্টে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্সে পোর্শের ফর্মুলা ওয়ান টাইপ 804-এ আত্মপ্রকাশ করে। 10.0:1 এর সংকোচন অনুপাত সহ, ইঞ্জিনটি তার প্রথম যাত্রাপথে 9200 আরপিএম-এ উত্পাদিত হয়েছিল। এটি তখনও নতুন কভেন্ট্রি-ক্লাইম্যাক্স এবং বিআরএম ভি8 ইঞ্জিনের তুলনায় কম শক্তি ছিল। টাইপ 718 থেকে উন্নত ছয় গতির ট্রান্সমিশন এবং একটি জেডএফ সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের সাথে, গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। 753 ড্যান গার্নির দ্বারা চালিত 804-এ রুয়েন-লেস-এসার্টসে 1962 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে কনস্ট্রাক্টর হিসাবে পোর্শের একমাত্র এফ1 জয় প্রদান করে। ইঞ্জিনের একটি শর্ট-স্ট্রোক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যার নাম দেওয়া হয়েছিল 753/1। 753 পোর্শের 901 প্রকল্পের জন্য ইঞ্জিনের নকশাকেও প্রভাবিত করেছিল, যা 911 হয়ে উঠবে। প্রযুক্তিগত সারসংক্ষেপ অ্যাপ্লিকেশন পোর্শ 804 রেফারেন্স পোর্শ 1962 ফর্মুলা ওয়ান ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনে মোটরস্পোর্ট বক্সার ইঞ্জিনে পোর্শ ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন