Connecticut Central Railroad (1871)
কানেকটিকাট সেন্ট্রাল রেলপথ কানেকটিকাট এবং ম্যাসাচুসেটসের একটি রেলপথ ছিল, যা পূর্ব হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট এবং ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডকে সংযুক্ত করেছিল। 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত, এটি 1874 থেকে 1876 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং 1880 সালে নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ দ্বারা ইজারা দেওয়ার আগে পর্যন্ত স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতে, লাইনটি পূর্ব হার্টফোর্ড এবং স্ক্যান্টিক, কানেকটিকাটের মধ্যে পরিষেবাতে রয়েছে এবং ম্যাসাচুসেটস রাজ্য লাইনের পরিষেবার বাইরে রয়েছে, যার বাইরে এটি পরিত্যক্ত হয়েছে। ইতিহাস গঠন এবং নির্মাণ কানেকটিকাট সেন্ট্রাল রেলপথ 1871 সালে বিনিয়োগকারীদের একটি দল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট এবং স্প্রিংফিল্ড, ম্যাসাচুসেটসের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণের উদ্দেশ্যে, যদিও হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেন রেলপথের ইতিমধ্যে এই দুটি শহরের মধ্যে একটি বিদ্যমান এবং খুব সফল রুট ছিল। কোম্পানিটি প্রাথমিকভাবে কানেকটিকাটের পোর্টল্যান্ড পর্যন্ত দক্ষিণে একটি ধারাবাহিকতার কল্পনা করেছিল, যদিও নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে এর বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত রুটটি স্প্রিংফিল্ড এবং পূর্ব হার্টফোর্ড, কানেকটিকাটের মধ্যে ছিল, হার্টফোর্ড, প্রভিডেন্স এবং ফিশকিল রেলপথের (এইচপিএন্ডএফ) সংযোগের মাধ্যমে হার্টফোর্ডের অ্যাক্সেস ছিল। তাদের প্রস্তাবিত রেলপথ নির্মাণের জন্য, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল রেলপথের প্রবর্তকদের তহবিল সুরক্ষিত করতে হয়েছিল, পাশাপাশি হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেনের উত্তরসূরি প্রতিদ্বন্দ্বী নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের (দ্য নিউ হ্যাভেন) হস্তক্ষেপও মোকাবেলা করতে হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন কানেকটিকাট সেন্ট্রাল বিল্ডিং একটি সরাসরি প্রতিযোগিতামূলক রুট নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল এবং তার প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য তহবিল নাশকতার ব্যবস্থা নিয়েছিল। 1873 সালের বসন্তে একটি উদাহরণে, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল-এর পথে অবস্থিত দক্ষিণ উইন্ডসর শহরটি নতুন কোম্পানিকে আর্থিক সহায়তা প্রদানের বিষয়ে আলোচনা করার জন্য একটি সভা করার চেষ্টা করেছিল। শহরের আইনে এই ধরনের বৈঠক অনুমোদনের জন্য শহরের সম্পত্তি মালিকদের কাছ থেকে পর্যাপ্ত সংখ্যক স্বাক্ষর সংগ্রহ করা প্রয়োজন ছিল এবং কানেকটিকাট সেন্ট্রাল প্রাথমিকভাবে এটি সম্পন্ন করেছিল। বৈঠকটি হওয়ার আগেই, নিউ হ্যাভেনের প্রতিনিধিরা যথেষ্ট স্বাক্ষরকারীদের তাদের স্বাক্ষর প্রত্যাহার করতে রাজি করিয়েছিলেন, এবং সভাটি বাতিল করে দিয়েছিলেন। নিউ হ্যাভেন রেলপথ শুরু হওয়ার আগে নির্মাণ বন্ধ করার চেষ্টা করা সত্ত্বেও, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল তার পথে বিনিয়োগকারী এবং শহরগুলির কাছ থেকে পর্যাপ্ত তহবিল সংগ্রহ করে এবং 1874 সালে নির্মাণ শুরু করে। নির্মাণ স্প্রিংফিল্ডে পৌঁছানোর জন্য, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল একটি ম্যাসাচুসেটস সংস্থা, স্প্রিংফিল্ড এবং লংমিডো রেলপথের সাথে কাজ করেছিল। স্প্রিংফিল্ড এবং লংমিডো, 1849 সালের 2রা মে চার্টার্ড, কানেকটিকাট সেন্ট্রালের দুই দশকেরও বেশি আগে ছিল, কিন্তু এর নির্মাণ কাজ এখনও শুরু হয়নি। 1874 সালে, রাজ্য লাইনে কানেকটিকাট সেন্ট্রালের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য এটিকে অনুমোদন করার জন্য এর সনদটি সংশোধন করা হয় এবং নাম পরিবর্তন করে স্প্রিংফিল্ড এবং নিউ লন্ডন রেলপথ করা হয়। ইস্ট হার্টফোর্ড এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্যে নির্মাণ 1876 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়। প্রধান লাইন ছাড়াও, মেলরোজ এবং রকভিলের মধ্যে একটি আট মাইল দীর্ঘ শাখা নির্মিত হয়েছিল, যা পরবর্তী শহরে এইচপিএন্ডএফ-এর একটি শাখার সাথে মিলিত হয়েছিল। রকভিলের আশেপাশের এলাকার জন্য ওয়েস্টওয়ে শাখা হিসাবে পরিচিত, যেখানে এটি শেষ হয়েছিল, 1875 সালে নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং মূল লাইনটি শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই এটি খোলা হয়েছিল। কানেকটিকাট সেন্ট্রাল সমাপ্তির কাছাকাছি থাকায়, কানেকটিকাট ভ্যালি রেলপথ উভয় লাইন দখল করে এটি ইজারা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ছিল না, কারণ ভ্যালি রেলপথ ইজারা চুক্তি সম্পন্ন করার পরপরই দেউলিয়া হয়ে যায়। ভ্যালি রেলপথ মূল ইজারাটির বার্ষিক 28,000 মার্কিন ডলারের তুলনায় প্রতি বছর 15,000 মার্কিন ডলার কম হারে ইজারা অব্যাহত রাখার প্রস্তাব দেয়। কানেকটিকাট সেন্ট্রাল এবং ভ্যালি রেলপথ শেষ পর্যন্ত প্রাক্তন কোম্পানির লাইনের মূল্য সম্পর্কে "দ্বিমত পোষণ করতে সম্মত" হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একটি চুক্তিতে আসে যার মাধ্যমে কানেকটিকাট সেন্ট্রাল ভ্যালি রেলপথের ইজারা গ্রহণ করে, লাভ দুটি সংস্থার মধ্যে ভাগ করা হবে এবং কানেকটিকাট সেন্ট্রাল ট্রেনগুলি হার্টফোর্ডের কাছে ভ্যালি রেলপথের ডিপোতে একচেটিয়াভাবে কল করবে। 1876 সালের জুলাই মাসের শেষের দিকে এই চুক্তি কার্যকর হয়, যার ফলে কানেকটিকাট সেন্ট্রাল তার নিজস্ব ট্রেন চালানোর জন্য মুক্ত হয়। যাইহোক, একই সময়ে স্প্রিংফিল্ড এবং নিউ লন্ডন কানেকটিকাট সেন্ট্রালকে ইজারা দেওয়ার অনুমতি দেওয়ার পরিবর্তে ভ্যালি রেলপথ থেকে একটি নতুন, কম ইজারা চুক্তি গ্রহণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভ্যালি রেলপথ প্রতি বছর 8,000 মার্কিন ডলার অফার করে, যা কানেকটিকাট সেন্ট্রালের প্রতি বছর 5,000 মার্কিন ডলার অফারকে সেরা করে তোলে। এখন স্প্রিংফিল্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল ম্যাসাচুসেটস রাজ্য রেলপথ কমিশনে একটি পিটিশন দায়ের করে যে স্প্রিংফিল্ড এবং নিউ লন্ডনকে হয় রাজ্য লাইনের উত্তরে কানেকটিকাট সেন্ট্রাল ট্রেনগুলি টানতে হবে, অথবা এটিকে ট্র্যাকের অধিকার প্রদান করতে হবে যাতে এটি পরিচালনা করতে পারে ম্যাসাচুসেটস-এ নিজস্ব ট্রেন। 1876 সালের অক্টোবরের মধ্যে কানেকটিকাট সেন্ট্রাল স্প্রিংফিল্ড এবং নিউ লন্ডনকে ইজারা দেয়। চার বছর পর, কোম্পানিটি আবার ইজারা দেওয়া হয়, এবার নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ (এনওয়াই এবং এনই) দ্বারা। এনওয়াই এবং এনই নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের (হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেনের উত্তরসূরি) তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল এবং কানেকটিকাট সেন্ট্রাল রুট এটিকে হার্টফোর্ড এবং স্প্রিংফিল্ডের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতামূলক লাইন দিয়েছিল, যদিও প্রায় সরাসরি নয় (32 মাইল বনাম 25 মাইল)। 1887 সালে, এনওয়াই এবং এনই আনুষ্ঠানিকভাবে স্প্রিংফিল্ড এবং নিউ লন্ডন সহ কানেকটিকাট সেন্ট্রাল কিনে নেয়, যার ফলে উভয়ের অস্তিত্বের অবসান ঘটে। এনওয়াইএনএইচ অ্যান্ড এইচ-এর অধীনে এনওয়াইএনওয়াই অ্যান্ড এইচ 1898 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে ইজারা দেওয়ার আগে 1895 সালে তার শত্রু, এনওয়াই অ্যান্ড এনই-এর নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল। নিউ হ্যাভেন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, কানেকটিকাট সেন্ট্রাল প্রান্তিককরণ সর্বদা হার্টফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেন প্রান্তিককরণের চেয়ে অনেক বেশি সরাসরি ছিল এবং 1932 সালের মধ্যে লাইন বরাবর যাত্রী পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। 1937 সালে মেলরোজ এবং এলিংটনের মধ্যে ওয়েস্টওয়ে শাখাটি পরিত্যক্ত হয়। ওয়েস্টওয়ে শাখার বাকি অংশ এবং মূল লাইন উভয়েরই গুরুত্ব হ্রাস পেতে থাকে কারণ এই অঞ্চলে সামগ্রিক মালবাহী ট্র্যাফিক হ্রাস পায়; 1963 সালে ওয়েস্টওয়ে শাখার বাকি অংশ বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1961 সাল থেকে দেউলিয়া হয়ে যাওয়া নিউ হ্যাভেন 1969 সালে পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি দখল করে নেয়। পেন সেন্ট্রাল এবং পেন সেন্ট্রালের বাইরে 1972 সালে হ্যাজার্ডভিল এবং পূর্ব উইন্ডসরের মধ্যে লাইনটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়; সরকার-গঠিত কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন (কনরেইল) দেউলিয়া পেন সেন্ট্রালের কাছ থেকে দায়িত্ব নেওয়ার পরে 1976 সালে এই বিভাগটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়। এখন দুটি অংশে বিভক্ত, কনরেইল উভয় ক্ষেত্রেই মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে। পূর্ব হার্টফোর্ড এবং পূর্ব উইন্ডসরের মধ্যে দক্ষিণ অংশ দৈনিক ট্রেন পরিষেবায় তুলনামূলকভাবে ব্যস্ত ছিল, যেখানে উত্তর অংশে সপ্তাহে কয়েক দিন পরিষেবা দেখা যেত। কনরেইল 1982 সালে কানেকটিকাট সেন্ট্রাল লাইনের উত্তর অংশ থেকে বোস্টন এবং মেইন রেলপথ পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে। বিঅ্যান্ডএম নিকটবর্তী স্প্রিংফিল্ড আর্মরির নামে এর অংশটির নামকরণ করে আর্মরি শাখা। 1990 সাল পর্যন্ত কার্যক্রম অব্যাহত ছিল, 1993 সালে লাইনটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়। এদিকে, কনরেল 1986 সালে পূর্ব উইন্ডসর থেকে দক্ষিণ উইন্ডসরের নতুন টার্মিনাস পর্যন্ত লাইনের অংশটি কেটে দেয়। পূর্ব হার্টফোর্ড থেকে দক্ষিণ উইন্ডসর পর্যন্ত চার মাইল কানেকটিকাট সেন্ট্রালের অবশিষ্ট ছিল 1996 সাল পর্যন্ত, যখন কানেকটিকাট রাজ্য, লাইনটির প্রগতিশীল পরিত্যাগে অসন্তুষ্ট হয়ে, পূর্ব উইন্ডসর এবং ম্যাসাচুসেটস রাজ্য লাইনের মধ্যে ডান-অফ-ওয়ে কিনেছিল। অপারেশনগুলি দুটি নতুন শর্টলাইন রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিলঃ কানেকটিকাট সাউদার্ন রেলপথ পূর্ব হার্টফোর্ড এবং দক্ষিণ উইন্ডসরের মধ্যে লাইনটি পরিবেশন করা শুরু করে, যখন সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ দক্ষিণ উইন্ডসর থেকে পূর্ব উইন্ডসর পর্যন্ত পরিষেবা শুরু করে, লাইনের সেই অংশটি পরিষেবাতে ফিরে আসার পরে। মালবাহী পরিষেবা পুনরায় শুরু করার আশায় সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড পূর্ব উইন্ডসরের উত্তরে স্টেট লাইনের বাকি অংশ পুনর্নির্মাণ শুরু করে। এটি 2001 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে কোনও গ্রাহক পাওয়া যায়নি এবং ফলস্বরূপ লাইনটি পরিষেবার বাইরে রাখা হয়েছিল, স্থানীয় শিপারদের আগ্রহের অপেক্ষায়। পরবর্তী 20 বছরে, কাজের বাইরে থাকা অংশের কিছু অংশ কেটে ফেলা হয়েছিল, তবে এর বেশিরভাগ অংশ সুপ্ত অবস্থায় রয়ে গেছে। 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি কানেকটিকাট রেলপথ বন্ধ করে দেয়