LAZ-4202
এলএজেড-4202 একটি মধ্যবিত্ত শহুরে এবং শহরতলির বাস। এটি 1978 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত ইউক্রেনের লভিভ শহরে ধারাবাহিকভাবে নির্মিত হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল একটি সস্তা এবং সিরিয়াল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রথম সিরিয়াল ডিজেল চালিত সিটি বাস তৈরি করা। গুণমানের প্রাথমিক অভাব এবং দাঁতের অনেক সমস্যার কারণে, এটি তার পূর্বসূরি এলএজেড-695 কে প্রতিস্থাপন করতে পারেনি, যা 4202 সিরিজ বন্ধ হওয়ার পরে আরও 15 বছর ধরে উৎপাদনে ছিল। এলএজেড 4202 একটি নতুন সোভিয়েত বাস প্রজন্মের একটি অংশ ছিল, যার মধ্যে লিয়াজ-5256-এর মতো একটি মাঝারি এবং উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন মডেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 70-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে লভিভ শহরের অল-ইউনিয়ন এক্সপেরিমেন্টাল বাস কনস্ট্রাকশন ইনস্টিটিউটে এই উন্নয়ন শুরু হয়। বিকাশকারী দলের লক্ষ্য ছিল ধারাবাহিক উৎপাদনে প্রশস্ত প্রবেশদ্বার সহ প্রথম ক্রমিক ডিজেল চালিত সিটি বাস আনা, যা অপ্রচলিত এলএজেড-695 কে প্রতিস্থাপন করতে পারে। আরেকটি চাহিদা ছিল সস্তা উৎপাদন, যা অন্যান্য বাস ও ট্রাকের যন্ত্রাংশ ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা উচিত। সেই সময়ে, 1960-এর দশক থেকে অনুরূপ এলএজেড-698 সিটি বাস প্রোটোটাইপ ইতিমধ্যে বিদ্যমান ছিল। এলএজেড-4202 এর আরও একটি উন্নয়ন ছিল। এছাড়াও হাঙ্গেরিয়ান বাস প্রস্তুতকারক ইকারুসের প্রকৌশলীরা এই মডেলের বিকাশে অবদান রেখেছিলেন। যানবাহন পরীক্ষা এবং ধারাবাহিক উৎপাদনের প্রবর্তনে ন্যূনতম সময় লেগেছিল এবং 1978 সালের নভেম্বরে, প্রথম ক্রমিক বাসগুলি কারখানার দরজা ছেড়ে চলে যায়। বাহ্যিক নির্মাতাদের কাছ থেকে যন্ত্রাংশের সরবরাহ শৃঙ্খলে, বিশেষ করে কামাজ থেকে ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহে সমস্যার কারণে প্রথম বছরে মাত্র 13টি এবং 1980 সালে 15টি ইউনিট তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। 1980 থেকে 1982 সালের মধ্যে ছবিটির উৎপাদন পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। পরিবর্তন এলএজেড-4202 (1978-1985) এলএজেড-4202-এর একটি আকর্ষণীয় নকশা বৈশিষ্ট্য হল চ্যাসিসের মাঝখানে পিছনের দরজার অবস্থান। এই গঠনমূলক সমাধানটি ছিল বাসের পিছনে অবস্থিত বিশাল ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের ফল। যাইহোক, এটি মাঝের প্ল্যাটফর্মের বৃদ্ধি ঘটায়। অভ্যন্তরের বায়ুচলাচল খোলা পার্শ্বীয় জানালা এবং একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটার এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম দ্বারা গরম করা হয়েছিল। ইউরাল-375 থেকে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং লিয়াজ-677 থেকে ব্রেক ও স্টিয়ারিং লিঙ্ক সহ সামনের অক্ষটি নেওয়া হয়েছিল। একটি আধুনিক স্প্রিং-এয়ার সাসপেনশন সিস্টেম মেঝের স্তর সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয়। মেঝেটি 12 মিমি পুরু বেকারেলাইজড প্লাইউড দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বডি ফ্রেম এবং প্লাইউড মেঝের মধ্যে একটি 6 মিমি পুরু শব্দ-শোষণকারী রাবার স্তর ছিল। সর্ব-ধাতব দেহটি পিএস-232 এবং পিএস-233 ধরনের বড় আকারের, বন্ধ প্রোফাইল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা আর্ক ওয়েল্ডিং দ্বারা সংযুক্ত ছিল। পরীক্ষাগুলি দেখায় যে, প্রশস্ত দরজার জন্য ধন্যবাদ, পুরানো এলএজেড বাসের তুলনায় বাস স্টপগুলিতে ডাউনটাইম গড়ে 50 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। স্বয়ংক্রিয় হাইড্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন এইচএম-3-80 কামাজ-5320 থেকে ডিজেল ইঞ্জিনের নতুন থ্রোটল সংস্করণের সাথে খারাপভাবে মিলেছিল। শক্তিশালী ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ ধ্বংস করে দেয়, তাই প্রতি দুই সপ্তাহে বাসটির প্রযুক্তিগত পরিষেবার প্রয়োজন হয়। ট্রাক ইঞ্জিনের আরেকটি নেতিবাচক দিক ছিল শীতের মরসুমে উচ্চ জ্বালানি খরচ। 1982 সালে এটি একটি নতুন, জলবিদ্যুৎ-যান্ত্রিক 3-গতির গিয়ারবক্স পায়, যা জ্বালানি খরচ 5 শতাংশ হ্রাস করে। সংক্ষিপ্ত পরীক্ষাগুলি বডি-ফ্রেম নির্মাণের দুর্বলতার দিকেও ইঙ্গিত করেনি। এটি শিথিল হয়ে যায় এবং 1-2 বছর পর ভেঙে যায়। বৈদ্যুতিক তার দুর্বল ছিল এবং প্রায়শই পুড়ে যাওয়ার প্রবণতা ছিল। কাঙ্ক্ষিত অংশের একীকরণের স্তরে পৌঁছনো যায়নি। সমস্ত যন্ত্রাংশের মাত্র 57 শতাংশ অন্যান্য যানবাহন থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর সাথে তুলনা করলে, এলএজেড-695এন 95 শতাংশের স্তরে পৌঁছেছে। এলএজেড-4202 7 বছরের পরিমিত উৎপাদনের পর 1985 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যখন এটি সম্পূর্ণরূপে একটি শহরতলির সংস্করণ, এলএজেড-42021 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1542 সালে উৎপাদিত ইউনিটগুলির মধ্যে একটিও আমাদের দিন পর্যন্ত টিকে থাকেনি। গ্যাস-চালিত এলএজেড-4202 (1984) 1984, সোভিয়েতের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্বয়ংচালিত গবেষণা প্রতিষ্ঠান এনএএমআই এবং অল-ইউনিয়ন এক্সপেরিমেন্টাল বাস কনস্ট্রাকশন ইনস্টিটিউটের সহযোগিতায় একটি গ্যাস-চালিত এলএজেড-4202 তৈরি করে। গ্যাস ব্যবস্থাটি ইতালীয় প্রস্তুতকারক বি অ্যান্ড বি ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে আমদানি করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিনটি ইতালীয় গ্যাস ব্যবস্থার জন্য ক্রমাঙ্কিত করা যায়নি। এলএজেড-42021 (1985-1993) এলএজেড-42021 এলএজেড-4202-এর একটি আধুনিক উত্তরসূরি ছিল, যা শহরতলিতে ব্যবহারের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, ছাড়পত্র 60 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1984 সালে এটি জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা হয়। এলএজেড-42021-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি বড় রিয়ার ইঞ্জিন হুড এবং রিয়ার ড্রাইভিং লাইট। আসন সংখ্যা বাড়িয়ে 35 করা হয় এবং তাই মোট যাত্রী সংখ্যা কমিয়ে 82 করা হয়। একটি হাইড্রো-মেকানিক ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে, এটি একটি মেকানিক 5-ধাপের গিয়ারবক্স পেয়েছিল। উপরন্তু, বডি-ফ্রেম নির্মাণ জোরদার করা হয়েছিল এবং জীবনকাল 2-3 বছর থেকে 10-12 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। বৈদ্যুতিক তারও সংশোধন করা হয়েছিল। একটি যান্ত্রিক গিয়ার বাক্স এবং একটি ইঞ্জিন সহ, যা ট্রাকে লাগানোর উদ্দেশ্যে, বাসটি আন্তঃনগর ভ্রমণের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, তাই 90-এর দশকে অনেক অপারেটর এই উদ্দেশ্যে তাদের বাসগুলিকে সজ্জিত করতে শুরু করে। 1993 সালে, কামাজ ইঞ্জিন প্লান্টে একটি বিশাল অগ্নিকাণ্ডের পর, 4202 সিরিজের সমস্ত পরিবর্তন সম্পূর্ণরূপে উৎপাদন থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 90-এর দশকে, এলএজেড-42021 সিরিজটি এলএজেড-4206, এলএজেড-4207 এবং এলএজেড-5252 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মোট 9000টিরও বেশি এলএজেড-42021 বাস তৈরি করা হয়েছিল। সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলির গ্রামাঞ্চলে এখনও কিছু এলএজেড-42021 ব্যবহার করা হয়। এলএজেড-420212 (1993-1995) এলএজেড-420212 চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল, যা কিউবায় রপ্তানির জন্য মনোনীত করা হয়েছিল, যেখানে স্থানীয় প্রস্তুতকারক জিরন তার নিজস্ব দেহ স্থাপন করবে। কিন্তু কিউবার প্রস্তুতকারক পুরো দলটিকে কেনেননি, তাই চ্যাসিসটি কোনোটপের একটি বিমান মেরামত কারখানায় বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে 420212 নামে এলএজেড-42021-এর উৎপাদন আরও 2 বছর ধরে অব্যাহত ছিল। এলএজেড-420212 দুটি ছোট, ম্যানুয়াল খোলার প্রবেশদ্বার দ্বারা স্বীকৃত। এলএজেড-4204/4205 (1985) এলএজেড-4204 প্রাথমিক এলএজেড-4202 সিটি বাসের একটি গভীরভাবে অতিরিক্ত কাজ করা পরিবর্তন ছিল। এলএজেড-4205 এলএজেড-4204-এর একটি আন্তঃনগর সংস্করণ ছিল, যেখানে দুটি ম্যানুয়াল খোলার দরজা এবং দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আরামদায়ক আসন ছিল। দুটোই 1985 সালে নির্মিত হয়েছিল। ধারাবাহিক প্রযোজনার কোনও প্রমাণ নেই, তবুও ইন্টারনেটে কিছু ছবি রয়েছে, যা আমাদের দিনের এই পরিবর্তনগুলি দেখায়। এলএজেড-4969 (1984-1993) এলএজেড-42021-এর গোড়ায়, একটি মোবাইল ক্যাফেটেরিয়া পরিবর্তন, এলএজেড-4969, নির্মিত হয়েছিল। এটি চালক, নির্মাণ শ্রমিক এবং কৃষকদের মতো কর্মরত দলগুলির ক্ষেত্রের পরিষেবার জন্য মনোনীত করা হয়েছিল। বোর্ডে একটি পূর্ণাঙ্গ রান্নাঘর, রেফ্রিজারেটর, গ্যাস চুলা, একটি ওয়াশ বেসিন, জলের ট্যাঙ্কের পাশাপাশি আরও অনেক দরকারী সরঞ্জাম ছিল। পিছনের অংশে বেশ কয়েকটি টেবিল সহ একটি হলও ছিল। সেখানে প্রায় 500টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য রেফারেন্স 1960 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের ইউক্রেনের বাসের বাসগুলি চালু করা হয়েছিল