Munich–Buchloe railway
মিউনিখ-বুচলো রেলপথ জার্মানির বাভারিয়ায় অবস্থিত একটি ডাবল ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন। 60 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনটি ভায়া থেকে টু পর্যন্ত চলে। বুচলো-কেম্পটেন-লিন্ডাউ লাইনের সাথে এটি অলগাউবান (অলগাউ রেলপথ) নামে পরিচিত। লাইনটি ডিবি নেটজের মালিকানাধীন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ে (কনিগ্লিচ বায়েরিশে স্ট্যাটসেইসেনবানেন) 1872 থেকে 1873 সালের মধ্যে মিউনিখ-মেমিমেন লাইনের অংশ হিসাবে লাইনটি চালু করে। শুরু থেকেই, লাইনটি মিউনিখ এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে আন্তর্জাতিক দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং 1899 থেকে 1906 সাল পর্যন্ত এর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। মিউনিখ-পাসিং থেকে গেলটেনডর্ফ পর্যন্ত বিভাগটি 1968 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং 1972 সাল থেকে মিউনিখ এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হচ্ছে। 2020 সালে সম্পন্ন হওয়া মিউনিখ-মেমিঙ্গেন-লিন্ডাউ লাইনের উন্নয়নের অংশ হিসাবে ডয়চে বান জেলটেনডর্ফ থেকে বুচলো পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশটিকে বিদ্যুতায়িত করেছে। লুডভিগ দক্ষিণ-উত্তর রেলপথ (লুডভিগ-সুদ-নর্ড-বাহান) হোফ থেকে অগসবার্গ হয়ে লিন্ডাউ পর্যন্ত খোলার পর, অতিরিক্ত বাভারিয়ান সরকারী রেলপথ প্রাথমিকভাবে একটি সমন্বিত রেল নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য কোনও বিবেচনা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। 1860-এর দশকের শুরুতে, রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ের সদর দপ্তর বাভারিয়ান রেল নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে এবং যাত্রী, মালবাহী এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য এর নমনীয়তা বাড়ানোর জন্য প্রথমে আরও পদ্ধতিগত পদ্ধতির কথা বিবেচনা করে। 1868 সালের 28শে জানুয়ারি বাণিজ্য ও গণপূর্ত মন্ত্রক বাভারিয়ান সংসদের চেম্বার অফ ডেপুটিসের কাছে জমা দেওয়া একটি বিলে মিউনিখ থেকে মেমিমেন ভায়া বুচলো পর্যন্ত লাইনটি 19টি প্রস্তাবিত রেলপথের মধ্যে একটি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। তখন পর্যন্ত মিউনিখ থেকে পশ্চিমে সংযোগকারী একমাত্র রেলপথ ছিল মিউনিখ-অগসবার্গ-উলম লাইন, যার অর্থ কেম্পটেন, মেমিংয়েন এবং লিন্ডাউতে কেবল মিউনিখ থেকে অগসবার্গ বা নিউ-উলম হয়ে যথেষ্ট ঘোরাঘুরি করে পৌঁছানো যেত। নতুন লাইনটি তাই বুচলোয়ের লুডভিগ দক্ষিণ-উত্তর রেলপথ এবং মেমমিঙ্গেনের নিউ-উলম-কেম্পটেন রেলপথের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে সংক্ষিপ্ত সংযোগ তৈরি করবে। 1869 সাল থেকে, লুডভিগ দক্ষিণ-উত্তর রেলপথের একটি সংক্ষিপ্ত বিকল্প তৈরি করতে মেমমিঙ্গেন থেকে ওয়ার্টেমবার্গ হয়ে হারগাটজ পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা ছিল। 29শে এপ্রিল 1869-এর আইনের অধীনে, বাভারিয়ান রাজ্য সংসদ 22টি নতুন রেললাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যার মধ্যে মিউনিখ থেকে বুচলো এবং মেমমিঙ্গেন হয়ে ওয়ার্টেমবার্গ সীমান্ত পর্যন্ত লাইন রয়েছে। আনুমানিক 13 মিলিয়ন গিল্ডারের নির্মাণ ব্যয় সহ, এটি প্রস্তাবিত নতুন রেলপথের তৃতীয় সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রকল্প ছিল। যেহেতু ওয়ার্টেমবার্গ রাজ্য সীমান্তের বাইরে এর সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়নি, তাই লাইনটি প্রাথমিকভাবে কেবল মেমমিঙ্গেন পর্যন্ত পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরিকল্পনার জন্য দায়ী রয়্যাল ট্রান্সপোর্ট অথরিটির (কনিগ্লিচেন ভার্কেরসানস্টালটেন) সদর দফতরের নির্মাণ বিভাগ প্রাথমিকভাবে অর্থনৈতিক ও ভৌগোলিক মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে রুটটি নির্ধারণ করেছিলঃ খাড়া ঢাল এড়াতে এবং যতটা সম্ভব কম জটিল প্রকৌশল কাঠামো তৈরি করতে, কিছু স্টেশন তাদের পরিবেশন করা অবস্থান থেকে অনেক দূরে অবস্থিত হতে হয়েছিল। ল্যান্ডসবার্গ আম লেচ শহরটি 1863 সালের প্রথম দিকে ল্যান্ডসবার্গের পুরনো শহর থেকে প্রায় এক কিলোমিটার উত্তরে সান্দাউ হয়ে একটি পথের জন্য প্রচারণা চালিয়েছিল। পরিবহন কর্তৃপক্ষের সদর দফতরের অনুমোদনের সাথে সাথে শহরটি অ্যামারসি এবং ল্যান্ডসবার্গের স্টেগেন হয়ে পাসিং থেকে বুচলো পর্যন্ত একটি রুটের জন্য নিজস্ব পরিকল্পনা তৈরি করে। তবে, অ্যাম্পারমুস এবং অ্যামারসি নদীর তীরে বন্যার ঝুঁকির পাশাপাশি সান্দাউয়ের কাছে লেচের খাড়া তীরে উচ্চতার বড় পার্থক্যের কারণে পরিবহন কর্তৃপক্ষ এই পথটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। পরিবর্তে, এটি ব্রুক (বর্তমানে ফার্স্টেনফেল্ডব্রুক) এবং গ্রাফ্রাথের মধ্য দিয়ে আরও উত্তরে কাউফারিংয়ের কাছে একটি লেচ ক্রসিং সহ একটি পথের পরিকল্পনা করেছিল, যা উচ্চতার পার্থক্য 13 মিটার হ্রাসের কারণে যথেষ্ট সস্তা বলে মনে করা হয়েছিল। 1869 সালে মিউনিখ থেকে কাউফারিং পর্যন্ত পথের বিস্তারিত পরিকল্পনা শুরু হয়। যাইহোক, ল্যান্ডসবার্গ শহর স্যান্ডাউয়ের কাছে লেচ পার হওয়ার আহ্বান অব্যাহত রেখেছিল এবং এই পথের খরচের একটি অংশ বহন করার প্রস্তাব দিয়েছিল। 1870 সালের অক্টোবরে, পরিবহন কর্তৃপক্ষের সদর দপ্তর শেষ পর্যন্ত খরচ কমানোর জন্য কাউফারিং হয়ে রাস্তাটি বেছে নেয়। ল্যান্ডসবার্গ কাউফারিংয়ের প্রধান লাইন থেকে একটি শাখা দ্বারা সংযুক্ত হবে। 1869 সালের ডিসেম্বর থেকে 1870 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, পরিবহন কর্তৃপক্ষ ব্রুক, ল্যান্ডসবার্গ এবং বুচলোয়ের উপর ভিত্তি করে লাইনটির নির্মাণকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করে। রেলপথ নির্মাণ পরিচালক কার্ল ভন ডাইক নির্মাণের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করেন, এবং অ্যালোইস রকল ছিলেন প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা। 1869 সালের শেষের দিকে লাইনটির জন্য প্রথম মাটির কাজ শুরু হয়। লাইনটি শুরু থেকেই দুটি ট্র্যাকের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, তবে প্রাথমিকভাবে এটিতে কেবল একটি ট্র্যাক ছিল। পাহাড়ি ভূখণ্ড এবং যে নদীগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল তার কারণে বেশ কয়েকটি জায়গায় বড় মাটির কাজ এবং সেতুর প্রয়োজন ছিল। ব্রুক-এ, এঙ্গেলসবার্গের মধ্য দিয়ে একটি কাটিং 36 মিটার গভীর খনন করতে হয়েছিল এবং অ্যাম্পারের উপর একটি 12 মিটার উঁচু সেতু তৈরি করতে হয়েছিল। সবচেয়ে বিস্তৃত কাজটি ল্যান্ডসবার্গ নির্মাণ বিভাগে হয়েছিলঃ কাউফারিংয়ের কাছে লেচের উপর একটি 114 মিটার দীর্ঘ সেতু নির্মিত হয়েছিল, যা 313,000 গিল্ডারের নির্মাণ ব্যয় সহ লাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল কাঠামো ছিল। লেকের পূর্বদিকে উচ্চ তীর এবং পশ্চিমে নিম্ন তীরের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য পূরণ করার জন্য, ল্যান্ডসবার্গ বিভাগে নদীর পূর্ব দিকে দুই কিলোমিটার দীর্ঘ কাটিং অন্তর্ভুক্ত ছিল যার সর্বোচ্চ গভীরতা ছিল 15 মিটার এবং পশ্চিমে দুই কিলোমিটার দীর্ঘ, 22 মিটার উঁচু বাঁধ ছিল। 400, 000 কিউবিক মিটারেরও বেশি উপাদান সরানো হয়েছিল, যার জন্য 200 জন শ্রমিকের প্রয়োজন হয়েছিল। পূর্ব থেকে পশ্চিম তীরে খনন করা সামগ্রী পরিবহনের জন্য একটি ফেল্ডবাহন (ফিল্ড রেলপথ) ব্যবহার করা হয়েছিল, যার জন্য বিল্ডিং গ্যাং স্থায়ী সেতুর দক্ষিণে লেচের উপর একটি অস্থায়ী কাঠের ট্রেস্টল সেতু তৈরি করেছিল। রয়্যাল বাভারিয়ান স্টেট রেলওয়ে 1872 সালের 1 নভেম্বর কাউফারিং থেকে বুচলো পর্যন্ত প্রথম 11.81 কিলোমিটার দীর্ঘ বিভাগ এবং কাউফারিং থেকে ল্যান্ডসবার্গ পর্যন্ত শাখাটি চালু করে। কাউফারিংয়ের কাছে লেক সেতুটি 1873 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়; সেতুর শক্তি পরীক্ষা 1873 সালের 9ই মার্চ করা হয়। ফলস্বরূপ, বাভারিয়ান রাজ্য রেলপথ 1873 সালের 1লা মে মিউনিখ থেকে পাসিং হয়ে কাউফারিং পর্যন্ত 56.18 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে কাজ শুরু করতে সক্ষম হয়। 1874 সালের 1লা মে বুচলো থেকে মেমমিঙ্গেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়। ল্যান্ডসবার্গের শাখা লাইন সহ সমগ্র মিউনিখ-মেমিঙ্গেন লাইন নির্মাণের খরচ ছিল 21,839,273। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে যখন এটি খোলা হয়েছিল, তখন মিউনিখ-বুচলো প্রধান লাইনের ছয়টি স্টেশন ছিল পাসিং, ব্রুক, এবং চারটি হল্টস্টেলেন (বিরতি) ছিল অবিং, শোভাউসেন, এপফেনহাউসেন এবং ইগলিং-এ। শুরু থেকেই এই লাইনে উল্লেখযোগ্য যানজট ছিল। বুচলো-লিন্ডাউ লাইনের সাথে এটি মিউনিখ এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে দ্রুততম রুটের অংশ ছিল এবং তাই এটি খোলার পর থেকে আন্তর্জাতিক দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত। তবে মিউনিখ-মেমিমেন লাইনটি প্রাথমিকভাবে যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা ট্র্যাফিক অর্জন করতে পারেনি কারণ মেমিমেন থেকে ওয়ার্টেমবার্গের দিকে সম্প্রসারণের অভাব ছিল। 1884 সালে ইন্সব্রুক থেকে ব্লুডেনজ পর্যন্ত আরলবার্গ রেলপথ খোলার সাথে সাথে মিউনিখ-বুচলো লাইন অস্ট্রিয়া এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্র্যাফিক হারিয়ে ফেলে। বাভারিয়ান রাজ্য রেলপথ 1896 সালের 1লা মে মিউনিখ এবং ব্রুকের (1908 সাল থেকে ফার্স্টেনফেল্ডব্রুক) মধ্যে শহরতলির পরিষেবা চালু করে, যা স্কুলছাত্র এবং যাত্রীদের শহরে পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। এর জন্য, এটি অবিং এবং ব্রুকের স্টেশনগুলির মধ্যে এবং রগেনস্টাইনের বিরতিগুলি খুলে দেয়। 1899 সালের 1লা মে, বাভারিয়ান রাজ্য রেলপথ প্যাসিং-ব্রুক বিভাগে একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক সম্পন্ন করে, যা শহরতলির ট্র্যাফিক দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। যানবাহনের ক্রমবর্ধমান পরিমাণের কারণে, বাভারিয়ান রাজ্য রেলপথ 1905 সাল থেকে বাকি লাইনটি নকল করে। যেহেতু লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যে দুটি ট্র্যাকের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, তাই এক বছরের মধ্যে কাজটি শেষ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 1905 সালের 21শে নভেম্বর ব্রুক থেকে গ্রাফ্রাথ পর্যন্ত, গ্রাফ্রাথ থেকে 27শে এপ্রিল 1906 পর্যন্ত, ইগলিং থেকে বুচলো পর্যন্ত 28শে এপ্রিল এবং 29শে মে টারকেনফেল্ড থেকে এফফেনহাউসেন পর্যন্ত চালু হয়। এপফেনহাউসেন থেকে ইগলিং পর্যন্ত অবশিষ্ট মধ্যবর্তী অংশের সমাপ্তির সাথে সাথে 1906 সালের 29 সেপ্টেম্বর থেকে পুরো লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক হয়ে যায়। 1939 সালে, ডায়নামাইট এজি (ডিএজি) কাউফারিংয়ের দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি গোলাবারুদ কারখানা নির্মাণ শুরু করে, যা একটি সাইডিংয়ের মাধ্যমে কাউফারিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। ডয়চে রেইচসবাহন মালবাহী ট্র্যাফিকের প্রত্যাশিত বৃদ্ধির জন্য কাউফারিংয়ের ট্র্যাকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নীত করেছে। ইগলিংয়ের কাছে আরেকটি পরিকল্পিত গোলাবারুদ কারখানাকে সংযুক্ত করার জন্য 1939 সাল থেকে দুটি প্রধান ট্র্যাকের দক্ষিণে কাউফারিং এবং ইগলিংয়ের মধ্যে একটি তৃতীয় ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অবশ্য 1940 সালের শেষের দিকে উভয় কারখানার কাজ বন্ধ হয়ে যায় এবং তাই তৃতীয় ট্র্যাকের কাজ শেষ হয়নি। রিঙ্গেলটাউব অস্ত্র প্রকল্পের অংশ হিসাবে ওয়েইনগাট দ্বিতীয় এবং ডায়ানা প্রথম বাঙ্কার নির্মাণের জন্য, ডিএজির বিদ্যমান পার্শ্বগুলি বাঙ্কার নির্মাণ স্থানগুলিতে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং 1944 সালে কাউফারিং এবং ইগলিংয়ের মধ্যে মূল লাইনের সাথে একটি অতিরিক্ত সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। কাফেরিং কনসেনট্রেশন ক্যাম্প কমপ্লেক্সের বন্দীদের সাইডিং নির্মাণে জোরপূর্বক শ্রমিক হিসাবে ব্যবহার করা হত। 1945 সালের এপ্রিলের শেষের দিকে মার্কিন সৈন্যদের আগমনের সাথে সাথে শুটজস্টাফেল মিউনিখ-বুচলো লাইনের উপর দিয়ে ডাচাউ কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে মালবাহী ওয়াগনে কাউফারিং স্যাটেলাইট ক্যাম্পের বন্দীদের পরিবহন করে। 1945 সালের 27শে এপ্রিল সোয়াভাউসেন বেই ল্যান্ডসবার্গের কাছে 3,500 বন্দী নিয়ে একটি ট্রেনে একজন আমেরিকান যোদ্ধা 100 জনেরও বেশি বন্দীকে হত্যা করে। অন্য বন্দীরা পালিয়ে যাওয়ার সময় এসএস দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয়। মার্কিন সৈন্যদের অগ্রযাত্রা রোধ করার জন্য, ওয়েহরমাচ 27শে এপ্রিল কাউফারিংয়ের কাছে লেক ব্রিজটি উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে এবং সেতুটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1945 সালের এপ্রিলের রাতে, একটি ওয়েহরমাচ কমান্ডো ফার্স্টেনফেল্ডব্রুকের কাছে অ্যাম্পার ব্রিজটি উড়িয়ে দেয়। 1945 সালের 30শে এপ্রিলের মধ্যে মার্কিন সৈন্যরা পুরো লাইনটি দখল করে নেয়। 1945/46-এর শীতকালের আগে পর্যন্ত ডয়চে রেইচসবাহান মিউনিখ এবং বুচলোয়ের মধ্যে প্রাথমিকভাবে একটি ট্র্যাকের মাধ্যমে ক্রমাগত ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করতে সক্ষম হয় নি। এস-বাহনের জন্য পুনর্গঠন এবং বিদ্যুতায়ন 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভি 200 ডিজেল লোকোমোটিভ প্রবর্তনের আগে, যা মিউনিখ এবং লিন্ডাউয়ের মধ্যে ভ্রমণের সময় প্রায় 30 মিনিট কমিয়ে দিয়েছিল, লাইনটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। বাভারিয়ান এস 3/6 (পরে ক্লাস 18) লোকোমোটিভগুলি বহু দশক ধরে লাইনে উচ্চমানের, আন্তর্জাতিক এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি চালিত করে। 1967 সালের শেষের দিকে এগুলি এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হত। 1967 সালে, ডয়চে বুন্দেসবাহান মিউনিখ এবং এস-বাহান অপারেশনগুলির মধ্যে বিভাগটি রূপান্তর করতে শুরু করে। 1967 সালের গ্রীষ্মে 15 কেভি এসি বিভাগে বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়। 160 টাকা প্রকারের একটি ওভারহেড লাইন (160 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পরিচালনার জন্য পরিকল্পিত) স্থাপন করা হয়েছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহন 29 সেপ্টেম্বর 1968 সালে মিউনিখ এবং গেলটেনডর্ফের মধ্যে স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে বৈদ্যুতিক ট্রেন পরিচালনা শুরু করে। বিদ্যুতায়নের ফলে ভ্রমণের সময় 78 মিনিট থেকে কমে 40 মিনিটে নেমে এসেছে। উপরন্তু, ডয়চে বুন্দেসবাহান বিভাগ বরাবর যান্ত্রিক সংকেত বাক্সকে পুশ-বোতাম রিলে ইন্টারলকিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত করে এবং ভবিষ্যতের এস-বাহান স্টেশনগুলিকে নতুন 76 সেমি উঁচু এবং 210 মিটার দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত করে। মিউনিখ এস-বাহান 1972 সালের 28শে মে লাইন এস4 হিসাবে কাজ শুরু করে, যেখানে প্রতি 40 মিনিটে গেলটেনডর্ফ পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করে। ডয়চে বুন্দেসবাহান গেলটেনডর্ফ-বুচলো বিভাগের সোয়াভাউসেন, এপফেনহাউসেন এবং ইগলিং-এ যাত্রীবাহী ট্রেনের স্টপ কমিয়ে দেয়। সোয়াভাউসেন এবং এপফেনহাউসেনে কিছু প্ল্যাটফর্মের অ্যাক্সেস এখনও ট্র্যাকের ওপারে ছিল, যা ট্রেনগুলি যখন 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাচ্ছিল তখন সুরক্ষার ঝুঁকি তৈরি করেছিল। এই কারণে, এবং কম সংখ্যক যাত্রীর কারণে, 1985 সালের 29শে সেপ্টেম্বর ডয়চে বুন্দেসবাহান তিনটি স্টেশনেই যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। মিউনিখ এবং সুইজারল্যান্ডের মধ্যে যান চলাচল ত্বরান্বিত করার জন্য, জার্মানি, বাভারিয়া এবং সুইজারল্যান্ড এবং ডয়চে বান সরকার 20 এপ্রিল 2009-এ মিউনিখ-মেমিঙ্গেন-লিন্ডাউ রুটকে উন্নীত করতে সম্মত হয়, যার মধ্যে গেলটেনডর্ফ-বুচলো রুটের এখনও অ-বিদ্যুতায়িত অংশের বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2017 সালের 31শে আগস্ট এটিকে পরিকল্পনার অনুমোদন দেওয়া হয়; 2018 সালের 23শে মার্চ বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়। ডয়চে বান ওভারহেড লাইনের জন্য জায়গা তৈরি করতে সোয়াভাউসেন, কাউফারিং এবং ইগলিং-এ পাঁচটি সড়ক সেতুর নিচে ট্র্যাকগুলি নামিয়ে দেয়। কাউফারিং এবং বুচলোয়ের মধ্যে, এটি দ্বিমুখী ক্রিয়াকলাপের জন্য লাইনটি সজ্জিত করে, 20 অক্টোবর 2018 এ শেষ হয়। শ্বাভাউসেন, ইগলিং এবং বুচলোয়ের আশেপাশে কাজ চলাকালীন শব্দ বাধা তৈরি করা হয়েছিল। ডয়চে বান 2020 সালের 13ই ডিসেম্বর গেলটেনডর্ফ এবং বুচলোয়ের মধ্যে নির্ধারিত বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল শুরু করে। ডিবি নেটজ মিউনিখ এলাকায় লাইনের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য মিউনিখ-পাসিং এবং আইচেনাউয়ের মধ্যে একটি তৃতীয় ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা করছে। এই প্রকল্পের অংশ হিসাবে মিউনিখ-পাসিং স্টেশন থেকে একটি চার-ট্র্যাক, গ্রেড-বিচ্ছিন্ন সম্প্রসারণ এবং বাধা-মুক্ত প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেওয়ার জন্য মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির একটি আপগ্রেডের পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রস্তাবিত জার্মান নিয়মিত-বিরতি সমন্বিত সময়সূচির তৃতীয় বিশেষজ্ঞ খসড়ার অংশ হিসাবে আইচেনাউ এবং পাসিংয়ের মধ্যে একটি চার-ট্র্যাক আপগ্রেড অনুমান করা হয়। 2019 সালে এই প্রকল্পের আনুমানিক খরচ ছিল 339 মিলিয়ন ইউরো। রুট মিউনিখ-বুচলো লাইনটি মিউনিখ পেসিং স্টেশনে 7.4 কিলোমিটার থেকে শুরু হয়, লাইন চেনেজটি মুচেন হুপ্টবাহনহোফ থেকে শুরু হয়। পেসিং স্টেশনের পশ্চিম প্রান্তে মিউনিখ-গার্মিশ-পার্টেনকির্চেন রেলপথ এবং মিউনিখ-গাউটিং শহরতলির লাইনের দুটি একক-ট্র্যাক লাইন শাখা রয়েছে। এই লাইনগুলি মিউনিখ-প্যাসিং ওয়েস্ট নামে পরিচিত একটি অঞ্চলে একত্রিত হয়ে একটি ডাবল-ট্র্যাক লাইন গঠন করে। এছাড়াও, একটি একক-ট্র্যাক সংযোগকারী লাইন প্যাসিং স্টেশনের উত্তর দিক থেকে প্যাসিং ওয়েস্টের সাথে যুক্ত হয়। লাইনটি পশ্চিমে মিউনিখ জেলার অবিং-এর মধ্য দিয়ে একটি সরলরেখায় চলে, নির্মিত এলাকার শেষে উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয় এবং অবিংগার লোহে-এর বন এলাকা এবং পুচেইম-বাহনোফ বসতির মধ্য দিয়ে যায়। আইচেনাউ-এর পরে, এটি দক্ষিণ-পশ্চিমে গুটশফ রোগেনস্টেইনে পরিণত হয় এবং মিউনিখ নর্থ রিংয়ের গতিপথের সাথে মিলিত হয়, যা 1939 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত 20.1 কিলোমিটার লাইনে স্টাইনওয়ার্ক জংশনে মিউনিখ-বুচলো লাইনের শাখা ছিল। দক্ষিণে এমারিং অতিক্রম করে, এটি ফার্স্টেনফেল্ডব্রুকের দক্ষিণ প্রান্তে ফার্স্টেনফেল্ডব্রুক স্টেশনে পৌঁছায়। লাইনটি ফারস্টেনফেল্ড অ্যাবের মধ্যে বেশ কয়েকটি বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যায় এবং এঙ্গেলসবার্গ (পাহাড়) কেটে যায়। এটি অ্যাম্পার অতিক্রম করে এবং তারপর আবার সোজা চলে যায় এবং বুচেনাউয়ের ফার্স্টেনফেল্ডব্রুক জেলা এবং গ্রাফ্রাথ পর্যন্ত বিস্তৃত বনাঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে উঠে যায়। গ্রাফ্রাথ স্টেশনের পরে, 32.3 কিলোমিটার দূরত্বে, লাইনটি উত্তর দিকে অ্যাম্পারমুস এবং কোটগেইসারিং অতিক্রম করে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যায় এবং টারকেনফেল্ড জেলায় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 600 মিটার উচ্চতায় অ্যাম্পার এবং লেচের মধ্যে জলবিভাজিকা অতিক্রম করে। লাইনটি টারকেনফেল্ড স্টেশন থেকে সামান্য ডাউনহিলের পশ্চিমে চলে যায় এবং গেলটেনডর্ফ স্টেশনের পূর্ব প্রান্তে 42.1 কিলোমিটার দূরে দক্ষিণ থেকে আসা মেরিং-ওয়েইলহেইম রেলপথের সাথে মিলিত হয়। গেলটেনডর্ফ স্টেশনের পশ্চিমে, মিউনিখ-বুচলো লাইনটি একটি সেতুর উপর দিয়ে মেরিং পর্যন্ত লাইন অতিক্রম করে এবং ওয়েইহারগ্রাবেন প্রবাহের উপর একটি উঁচু বাঁধের উপর দিয়ে চলে এবং একটি কাঠের এলাকার মধ্য দিয়ে সোয়াভাউসেনের দিকে মূলত সোজা পথে চলতে থাকে। শোভাউসেন এবং এপফেনহাউসেনের মধ্যে, লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিমে ফিরে যায়। প্রাক্তন এপফেনহাউসেন স্টেশনে, যা এখন কেবল একটি জংশন, একটি সাইডিং এখন বন্ধ ল্যান্ডসবার্গ-লেক এয়ার বেসের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। লাইনটি আল্টকাউফারিং অতিক্রম করে এবং 114 মিটার দীর্ঘ সেতুর উপর লেচ জুড়ে দুই কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 15 মিটার গভীর কাটিংয়ের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে চলে যায়। এটি নিউকাউফারিং-এর দক্ষিণ প্রান্তে 56.2 কিলোমিটার দূরে কাউফারিং স্টেশন পর্যন্ত একটি বাঁধের উপর দিয়ে যায়, যেখানে ল্যান্ডসবার্গ এবং ববিঙ্গেনের লাইনগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। লাইনটি ধীরে ধীরে ওয়েলফেন ব্যারাক অতিক্রম করে উত্তরে আরোহণ করে এবং দক্ষিণে ইগলিং গ্রাম অতিক্রম করে সিঙ্গোল্ড অতিক্রম করে। দক্ষিণ-পশ্চিমে বেশ কয়েকটি রেলপথের বাঁধের উপর দিয়ে একটি সরলরেখায় প্রবাহিত হয়ে, এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 621 মিটার উচ্চতায় সিঙ্গোল্ড এবং ওয়ার্টাকের মধ্যবর্তী জলবিভাজিকাটির সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছেছে। এখন অবতরণ করে, লাইনটি বুচলোয়ের স্থানীয় এলাকায় প্রবেশ করে এবং গেনাচের উপর একটি সেতুর উপর দিয়ে চলে যায়। সেতুর শেষে এটি দক্ষিণে বাঁক নেয়, উত্তর থেকে আসা অগসবার্গ-বুচলো রেলপথের সাথে মিলিত হয় এবং দুটি লাইন বুচলো স্টেশনে যায়, যেখানে তারা 68 কিমি এ শেষ হয়। বুচলো-লিন্ডাউ এবং বুচলো-মেমিমেন রেলপথের সূচনা বিন্দু হল বুচলো। ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস (টি. ই. ই) বাভারিয়া পরিষেবা মিউনিখ এবং জুরিখের মধ্যবর্তী রুটে 1969/70 শীতকালীন সময়সূচির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1977 সালে, বাভারিয়া আর টি. ই. ই হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল না, বরং ডি 276/277 হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা এখন উভয় শ্রেণীর ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়। 1987 সাল থেকে ইউরোসিটি (ইসি) ট্রেন ক্লাস চালু হওয়ার সাথে সাথে বাভারিয়া একটি ইসি পরিষেবাতে পরিণত হয়। মিউনিখ এবং জুরিখের মধ্যে প্রতিদিন মোট চারটি ইউরোসিটি ট্রেন জোড়া চলাচল করত, কিন্তু 2002 সালের শেষ থেকে ট্রেনের নাম ছাড়াই। আইসিই টিডি (ক্লাস 605)-এর বিকাশের সাথে সাথে ডয়চে বান মিউনিখ-লিন্ডাউ-সেন্ট-এ ইউরোসিটিগুলিকে প্রতিস্থাপনের চেষ্টা করেছিল। 1999 সালের শরৎ থেকে নতুন ট্রেন সহ গ্যালেন-জুরিখ রুট। আইসিই টিডি অবশেষে 2001/2002 সময়সূচী পরিবর্তনের সাথে চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, সেটগুলি চালু করার সময় উল্লেখযোগ্য ত্রুটি দেখা গিয়েছিল, যা কেবল ধীরে ধীরে নিরাময় করা হয়েছিল। 2003 সালের 24শে জুলাই ক্লাসের অনুমোদন প্রত্যাহারের পর, পরিষেবাগুলি আবার ইউরোসিটি সেট দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। 2003 সালের আগস্টের মাঝামাঝি থেকে 13 ডিসেম্বরের মধ্যে আইসিই টিডি সেট দিয়ে এক জোড়া ট্রেন চালানো হয়েছিল, যার পরে সেগুলি আর নির্ধারিত পরিষেবার জন্য এই লাইনে পরিচালিত হয়নি। তারপর থেকে, মিউনিখ-জুরিখ লাইন আবার প্রচলিত ইউরোসিটি সেট দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। গেলটেনডর্ফ-বুচলো বিভাগের বিদ্যুতায়নের পরে, 13 ডিসেম্বর 2020 থেকে মিউনিখ এবং জুরিখের মধ্যে লাইনে প্রতিদিন ছয় জোড়া ইউরোসিটি-এক্সপ্রেস (ই. সি. ই) পরিষেবা চলছে। এস. বি. বি-র ই. টি. আর 610 শ্রেণীর বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (অ্যাস্টোরো) ব্যবহার করা হয়। স্থানীয় পরিষেবা 2021 সালের সময়সূচিতে, মিউনিখ-বুচলো লাইনটি চারটি আঞ্চলিক পরিবহন পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয় যা প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলে এবং একসাথে 30 মিনিটের চক্র গঠন করেঃ ডিবি রিজিওর আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা আরই 70/76 মিউনিখ থেকে কেম্পটেন হয়ে লিন্ডাউ-ইনসেল এবং ওবারস্টর্ডফ পর্যন্ত চলে এবং শুধুমাত্র মিউনিখ-পাসিং এবং বুচলোয়ের মধ্যে কাউফারিংয়ে থামে। এছাড়াও, ডিবি রিজিও মিউনিখ থেকে মেমমিঙ্গেন পর্যন্ত আরই 72 পরিষেবা এবং মিউনিখ থেকে কেম্পটেন পর্যন্ত আরই 74 পরিষেবা পরিচালনা করে এবং গেলটেনডর্ফ এবং কাউফারিং-এ স্টপ করে। বায়েরিশে রেজিওবাহন (বিআরবি) মিউনিখ থেকে ফুসেন পর্যন্ত আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা আরবি 68 পরিচালনা করে, যা গেলটেনডর্ফ এবং কাউফারিং-এও থামে। মিউনিখ-গেল্টেন্ডর্ফ বিভাগটি এবার্সবার্গ বা মিউনিখ ট্রুডারিং থেকে গেল্টেন্ডর্ফ পর্যন্ত মিউনিখ এস-বাহনের এস 4 পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এস-বাহান ট্রেনগুলি প্রতি 20 মিনিটে বুচেনাউ বা গ্রাফ্রাথ এবং প্রতি 20 বা 40 মিনিটে গেলটেনডর্ফ পর্যন্ত চলে। ব্যস্ত সময়ে, মিউনিখ-পাসিং থেকে গ্রাফ্রাথ এবং গেলটেনডর্ফ পর্যন্ত অতিরিক্ত ট্রেন চলাচল করে। 2014 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তন দিয়ে শুরু করে, 28 মিলিয়ন ইউরোর মূল্যের নতুন ক্লাস 245 (বোম্বার্ডিয়ার ট্র্যাক্স) ডিজেল লোকোমোটিভ সহ মোট সাতটি ট্রেন এবং ডাবল-ডেকার কোচ মিউনিখ-ফুসেন, মিউনিখ-মেমিমেন এবং পিক আওয়ার মিউনিখ-কেম্পটেন লাইনে ক্লাস 218 লোকোমোটিভ এবং একক-ডেকার সিলবারলিং কোচ সমন্বিত পূর্ববর্তী ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস বাভারিয়ায় রেলওয়ে লাইন 1873 সালে জার্মানিতে মিউনিখ এস-বাহান লাইনের স্থাপনাগুলি চালু হয় ফার্স্টেনফেল্ডব্রুক (জেলা)-এ ভবন এবং কাঠামো ল্যান্ডসবার্গ (জেলা)-এ ভবন এবং কাঠামো অস্টালগায় ভবন এবং কাঠামো