KDZ1
কে. ডি. জেড1 হল চীনে নির্মিত প্রথম বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট। এটি 1978 সালে চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন, সি. আর. আর. সি ঝুঝু ইনস্টিটিউট এবং চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে সায়েন্সেস দ্বারা বিকশিত এবং 1988 সালে সম্পন্ন একটি পরীক্ষামূলক বিকল্প বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট, যদিও এটি কখনও যাত্রী পরিষেবা দেখেনি, এটি প্রাথমিক পরীক্ষা শেষ করার পরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, সাংস্কৃতিক বিপ্লবের কারণে সৃষ্ট বিঘ্নের পরে গবেষণা কিছুটা পুনরায় শুরু হয়েছিল, 1978 সালের মার্চ মাসে জাতীয় বিজ্ঞান কংগ্রেসের মাধ্যমে এটি পুনরায় শুরু হয়েছিল। রেল মন্ত্রক দ্বারা নির্মিত রেল বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উন্নয়নের জন্য দশ বছরের পরিকল্পনা অনুসারে, চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন, সিআরআরসি ঝুঝু ইনস্টিটিউট এবং চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে সায়েন্সেস একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট তৈরি করতে সহযোগিতা করেছে, যাতে উচ্চ গতির আন্তঃনগর পরিবহনের চাহিদা পূরণ করা যায় এবং যাত্রী পরিবহণ ক্ষমতা জোরদার করা যায়। 1978 সালের মে মাসে, মন্ত্রক একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট বিকাশের জন্য সহযোগিতার বিষয়ে প্রথম সম্মেলন করে, যাতে উচ্চ গতির ট্রেনের জন্য একটি বোগির নকশা অধ্যয়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1978 সালের শেষের মধ্যে চলাচল করতে সক্ষম একটি ট্রেনকে অনুরোধ করা হয়। 1978 সালের ডিসেম্বরে, রেলওয়ে একাডেমি, বেইজিং ব্যুরো, নানজিং পুজেন এবং চাংচুন রেলওয়ে যানবাহনগুলি শিজিয়াঝুয়াং থেকে বাওডিং পর্যন্ত জিঙ্গুয়াং রেলপথে এনওয়াই 5 সহ চারটি টাইপ 22 বগি টানার মাধ্যমে বিভিন্ন বোগির উপর উচ্চ গতির প্রভাব নিয়ে গবেষণা সম্পন্ন করে, যা সেই সময়ের সর্বোচ্চ গতিতে পরিণত হয়। 1983 সালে, বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট নিয়ে গবেষণা সম্পূর্ণ হওয়ার কাছাকাছি এসেছিল এবং ট্রেনটি প্রাথমিক উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। প্রায় দশ বছরের উন্নয়ন সময়ের পর, চীনে নির্মিত প্রথম বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট 1988 সালের সেপ্টেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং কে. ডি. জেড. 1 হিসাবে নিবন্ধিত হয়, দুটি ট্রেলার এবং দুটি মোটর সহ একটি চার গাড়ির ইউনিট এবং এর নকশার গতি ছিল। এটি 1989 সালের মার্চ থেকে বেইজিং রিং রেলপথে পরীক্ষায় প্রবেশ করে, প্রথমে স্থির পরীক্ষায় তারপর চালিত পরীক্ষায়; 1989 সালের 7ই জুলাই, এটি তার সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জন করে। 1989 সালের 8ই আগস্ট প্রধানমন্ত্রী লি পেং এবং অন্যান্য কর্মকর্তারা বেইজিং রিং রেলপথ পরিদর্শন করেন এবং অন্যান্য নতুন রেলগাড়িগুলির মধ্যে কে. ডি. জেড1-এ একটি পরীক্ষামূলক যাত্রা করেন। পরীক্ষা শেষ করার পর, কে. ডি. জেড. 1-কে ঝেংঝু ব্যুরো, বাওজি সেক্টরে স্থানান্তরিত করার এবং জিয়ান ও বাওজির মধ্যে লংহাই রেলপথে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু প্রযুক্তিগত কারণে এবং প্রস্তুতির অভাবের কারণে এটি অর্জন করা যায়নি। পরিবর্তে ট্রেনটি চাংচুন রেলওয়ে যানবাহনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে এটি সংরক্ষণ করা হয়েছে। যদিও এটি কখনও পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি, এটি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটের বিকাশে অভিজ্ঞতা প্রদান করেছে, যা নিম্নলিখিত KDZ1A-তে ব্যবহার করা হবে। প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ সামগ্রিক কাঠামো KDZ1 একটি চার গাড়ির একাধিক ইউনিট, যার উভয় প্রান্তে দুটি ড্রাইভিং ট্রেলার এবং মাঝখানে দুটি মোটর গাড়ি রয়েছে। এক জোড়া ড্রাইভিং ট্রেলার এবং একটি মোটর একটি ট্র্যাকশন ইউনিট গঠন করে এবং ট্রেনটি উভয় প্রান্ত থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। ড্রাইভিং ট্রেলারের ছাদে একটি প্যান্টোগ্রাফ এবং সার্কিট ব্রেকার লাগানো থাকে; গাড়ির নীচে প্রাথমিক ট্রান্সফরমার, গেট টার্ন-অফ থাইরিস্টর এবং অন্যান্য বিভিন্ন বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম থাকে; মোটর গাড়িগুলি মসৃণ চুল্লি, স্ট্যাটিক কনভার্টার এবং সহায়ক বৈদ্যুতিক ক্যাবিনেট বহন করে। মোটরের ছাদ গতিশীল ব্রেকিং-এর জন্য প্রতিরোধক বহন করে। গাড়িগুলি মূলত অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র ধাতু এবং অন্যান্য ওজন সাশ্রয়ী উপকরণ দিয়ে তৈরি এবং গাড়িগুলি টাইটলক কুপারের সাথে সংযুক্ত। চারটি বগিই দুটি বাই তিনটি বিন্যাসে শক্ত আসনের গাড়ি ছিল, মোটর গাড়িতে 103 জনের তুলনায় 88 জনের ড্রাইভিং ক্যারেজের ক্ষমতা কম ছিল। সেট কম্পোজিশন আরও দেখুন ডংফেং ডিএমইউ-প্রথম প্রজন্মের ডিএমইউ জুচে-শ্রেণীর ই. এম. ইউ-প্রথম প্রজন্মের ই. এম. ইউ একই যুগে এবং একই সর্বোচ্চ গতির রেফারেন্স সহ বিকশিত হয়েছে চীন চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন সি. আর. আর. সি-এর একাধিক ইউনিট 1988 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন