Velestino-Kalampaka railway
ভেলেস্টিনো-কালাম্বাকা রেলপথ হল একটি বিদ্যুতায়িত মিটার-গেজ একক-ট্র্যাক রেলপথ যা মধ্য গ্রিসের ভেলেস্টিনোকে কালাম্পাকার সাথে সংযুক্ত করে। ভেলেস্টিনো-কালাম্পাকা থেকে আসা লাইনটি ছিল প্রস্থ, যার দৈর্ঘ্য ছিল 142 কিলোমিটার যা ম্যাগনেশিয়ার ভেলেস্টিনোকে ত্রিকালার কালাম্পাকার সাথে সংযুক্ত করে, পুরো দক্ষিণ এবং পশ্চিম থেসালি (এর পশ্চিম প্রান্ত) অতিক্রম করে। এটি থেসালি রেলপথের দুটি লাইনের মধ্যে একটি ছিল (অন্যটি ছিল লারিসা-ভোলোস লাইন)। পালেওফারসালোসে এথেন্স-লারিসা-থেসালোনিকি স্ট্যান্ডার্ড গেজ মেইনলাইনের সাথে সংযোগের ভেলিস্টিনন এবং এরিননের মধ্যে সর্বোচ্চ 3 শতাংশ ঢাল ছিল। ইতিহাস 1882 সালের 13ই মে, থেসালিকে গ্রিসে সংযুক্ত করার এক বছর পর চারিলাওস ত্রিকুপিস (প্রধানমন্ত্রী ও স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী) ভোলোস থেকে ভেলেস্টিনোস হয়ে কালাম্বাকা পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য থিওডোরোস মাভ্রোকোর্ডাটোস (কনস্টান্টিনোপলের একজন ব্যাংকার)-এর প্রতিনিধির সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। এএমএইচ '/22.6.1882 আইন পাস হওয়ার সাথে সাথে ভেলিস্টিনো-কালাম্বাকা রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। লাইনটি 1884 সালে খোলা হয়, 1886 সালের 16ই জুন কালাম্বাকা পর্যন্ত সম্পূর্ণ অংশটি খোলার সাথে সাথে লাইনটি গ্রীক সরকার দ্বারা এএমএইচ '/22.6.1882 আইনের অধীনে অনুমোদিত হয়েছিল। অটোমানদের কাছ থেকে মধ্য গ্রিসের মুক্তির পরপরই। লাইনটি ইতালীয় এভারিস্টো ডি চিরিকো (জর্জিও ডি চিরিকোর পিতা) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এর কার্যকারিতার মাত্র দ্বিতীয় বছরে, লাইনটি অন্যভাবে এর উপযোগিতা এবং থেসালিতে এর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা প্রমাণ করে। 1897 সালের বসন্তে গ্রীক-তুর্কি যুদ্ধের শত্রুতার সময়, রেলপথটি থেসালি এবং সীমান্তে গ্রীক সেনাবাহিনীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সহযোগিতা করে অসংখ্য সৈন্য পরিবহন করেছিল। যাত্রী ও মালবাহী গাড়িগুলি যুদ্ধের সৈন্য ও আহতদের পাশাপাশি রেড ক্রসের জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহের ব্যবস্থা ও পরিবহন করত। এছাড়াও, এস. টি. এইচ-এর উদ্যোগে, যুদ্ধের শরণার্থীদের থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল এবং নেটওয়ার্কের স্টেশনগুলিতে খাওয়ানো হয়েছিল। 1900 খ্রিষ্টাব্দের পর, রেলপথ থেসালিয়ান শহর ও গ্রামগুলির ডাক পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে, সরবরাহের গতি বাড়ায় এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে। এই লক্ষ্যে, স্টেশনগুলি এখন ডাকঘর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে ডাকটিকিটও বিক্রি করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং গ্রীক গৃহযুদ্ধের সময় নেটওয়ার্কটি ব্যাপক পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল তবে আরও একবার পুনরুদ্ধার করবে, কম হারে হলেও সরবরাহ অব্যাহত রাখবে। 1960 সালে লারিসা থেকে ভোলোস পর্যন্ত লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয় এবং লারিসায় এথেন্স থেকে থেসালোনিকি পর্যন্ত মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে ও. এস. ই এথেন্স এবং থেসালোনিকি থেকে ভোলোস পর্যন্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে চলতে পারে। 1955 সালে থেসালি রেলওয়েকে হেলেনিক স্টেট রেলওয়েতে (এসইকে) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1960 সালে, লারিসা থেকে ভোলোস পর্যন্ত লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয় এবং লারিসার মাধ্যমে এথেন্স থেকে থেসালোনিকি পর্যন্ত মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে ও. এস. ই এথেন্স এবং থেসালোনিকি থেকে ভোলোস পর্যন্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে চলতে পারে। দুটি শাখার ট্রেনের জন্য ভোলোস স্টেশনকে দ্বৈত গেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। স্টেশনটির কিছু অংশ এবং শহরের কেন্দ্রের দিকে ট্র্যাকটি একটি অনন্য ট্রিপল-গেজ ব্যবস্থার এই সময়ে ছিলঃ লারিসা ট্রেনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ, কালাম্বাকা ট্রেনের জন্য মিটার গেজ এবং পেলন ট্রেনের জন্য গেজ। 1970 সালে ও. এস. ই এস. ই. কে-এর আইনি উত্তরসূরি হয়ে ওঠে, গ্রিসের বেশিরভাগ রেল পরিকাঠামোর দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1919 সালে, থেসালির রেলপথের পরিচালনা পর্ষদের গ্রীক সভাপতি, এ. ভ্লাগালিস, ভোলোস-কালাম্বাকাস লাইনকে আন্তর্জাতিক পরিসরে প্রসারিত করার এবং অ্যাড্রিয়াটিক রেলপথে যোগ দেওয়ার জন্য এটি উত্তরে আভলোনা পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব করেছিলেন, যা সেই সময়ে মনে হয়েছিল যে ইতালি নির্মাণ করবে। 1926 সালে, গ্রীক রাষ্ট্র লাইনটি প্রশস্তকরণ এবং এর সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়, কিন্তু জিইএস প্রতিক্রিয়া জানায় এবং প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। ত্রিকাল সংবাদপত্র "থারোস"-এর একটি প্রকাশনা থেকে আমরা ধরে নিই যে জিইএস প্রস্তাব দিয়েছিল যে আন্তর্জাতিক লাইন ত্রিকাল থেকে ভোলোস পর্যন্ত যাওয়া উচিত নয়, বরং সামরিক কারণে, মেসেনিকোলা, কাস্তানিয়া, ফোরনা এবং সেখান থেকে লিয়ানোক্লাডি পৌঁছানোর জন্য একটি পাহাড়ি পথ অনুসরণ করা উচিত। 1955 সালে থেসালি রেলওয়েকে হেলেনিক স্টেট রেলওয়েতে (এসইকে) অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1960 সালে লারিসা থেকে ভোলোস পর্যন্ত লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হয় এবং লারিসার মাধ্যমে এথেন্স থেকে থেসালোনিকি পর্যন্ত মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত হয়, যার ফলে ও. এস. ই এথেন্স এবং থেসালোনিকি থেকে ভোলোস পর্যন্ত পরিষেবাগুলির মাধ্যমে চলতে পারে। দুটি শাখার ট্রেনের থাকার ব্যবস্থা করার জন্য ভোলোস স্টেশনকে দ্বৈত গেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এইভাবে, এস. টি. এইচ-এর প্রাক্তন নেটওয়ার্ক। এটি এখন ভোলোস-কলম্বাকাস লাইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ। 1970 সালে ও. এস. ই এস. ই. কে-এর আইনি উত্তরসূরি হয়ে ওঠে, গ্রিসের বেশিরভাগ রেল পরিকাঠামোর দায়িত্ব গ্রহণ করে। উন্নয়নশীল জাতীয় সড়কগুলির তীব্র সড়ক প্রতিযোগিতা, ব্যক্তিগত গাড়ির উত্থান এবং লাইনের বার্ধক্যজনিত পরিকাঠামো যাত্রী জনসাধারণের একটি অনিবার্য হ্রাস নিয়ে আসে, যেখানে বাণিজ্যিক কার্যকলাপ এখন অন্য হাতে চলে যাচ্ছে। 1990 সাল থেকে নেটওয়ার্কে নতুন আধুনিক এম. এ. এন 1/ই. এন কোচ প্রবর্তনের মাধ্যমে সর্বশেষ বড় আপগ্রেড করা হয়েছে। 1999 সালে ভেলেস্টিনো-প্যালিওফারসালোস বিভাগের কাজ বন্ধ করে দিয়ে ভেলেস্টিনো-কালাম্পাকা লাইনটি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং 2001 সালে প্যালিওফারসালোস থেকে কালাম্পাকা পর্যন্ত বিভাগটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে (1435 মিমি) রূপান্তরিত করা হয়, যাতে প্যালিওফারসালোস-এ এথেন্স-থেসালোনিকি লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগের সুবিধার্থে। ভেলিস্টিনো-এরিনো বিভাগে পর্যটকদের জন্য এই লাইনটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। স্টেশন ভেলেস্টিনো (লারিসা এবং ভোলোসে লাইনের মাধ্যমে ফিরে আসা) ভেলেস্টিনো শহর এরিনো চালকোডোনিওন রিগিয়ন দাসোলোফন সিটোকোরন ফারসালা এভিডিওন এনোটিকি প্যালাইওফারসালোস (এথেন্স এবং থেসালোনিকিতে) স্ট্যাসিস সোফাদোন সোফাদেস কারদিৎসা স্ট্যাসিস ইসারি ফ্যানারিও ফ্যানারিও হোরিও মাগৌলা কালভিয়া ড্রসেরো ত্রিকালা কেফালোভ্রিসো ভ্যাসিলিকি থিওপেট্রা কালাম্বাকা রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ গ্রিসে ওএসই রেলপথ 1884 সালে গ্রীসে মিটার গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল।