Hydrogen cryomagnetics
হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স একটি শব্দ যা একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকের ঘূর্ণায়মানকে শীতল করতে ক্রায়োজেনিক তরল হাইড্রোজেনের ব্যবহারকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের একটি প্রধান সুবিধা হল যে কম তাপমাত্রার তরল হাইড্রোজেনকে বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ঘূর্ণায়মান শীতল করার জন্য ক্রায়োজেন হিসাবে এবং শক্তি বাহক হিসাবে একই সাথে স্থাপন করা যেতে পারে। অর্থাৎ, হাইড্রোজেনকে জ্বালানি এবং শীতলক হিসাবে ব্যবহার করা হলে শক্তিশালী সমন্বয়মূলক সুবিধা দেখা দিতে পারে। এমনকি জ্বালানি/কুল্যান্ট সমন্বয় ছাড়াই, হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স অতিপরিবাহী তড়িৎ চুম্বকের শীতলকরণের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প কারণ এটি ক্রমবর্ধমান দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল তরল হিলিয়ামের উপর নির্ভরতা দূর করে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক প্রয়োগের জন্য বিশেষজ্ঞ হাইড্রোজেন-শীতল বৈদ্যুতিন চৌম্বকগুলি তামা বা অতিপরিবাহী ব্যবহার করে ক্ষত করা হয়। তরল-হাইড্রোজেন-শীতল তামা-ক্ষত চুম্বক স্পন্দিত ক্ষেত্র চুম্বক হিসাবে ভাল কাজ করে। সুপারকন্ডাক্টরগুলির এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যে তারা অবিচ্ছিন্নভাবে এবং খুব দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে কারণ বৈদ্যুতিক প্রতিরোধী ক্ষতি প্রায় সম্পূর্ণরূপে এড়ানো যায়। সাধারণত "হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স" শব্দটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ঘূর্ণায়মান উচ্চ তাপমাত্রার অতিপরিবাহীতা সক্ষম করতে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে ক্রায়োজেনিক তরল হাইড্রোজেনের ব্যবহার বোঝাতে ব্যবহৃত হয়। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিকস বিশেষত কার্যকর যেখানে উচ্চ চৌম্বক ক্ষেত্রের প্রয়োজন হয়, যেমন উচ্চ টর্ক বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে। বায়ুমণ্ডলীয় চাপে তরল হাইড্রোজেন প্রায় 20.3 কেলভিন (-259.3 ডিগ্রি সেলসিয়াস) তাপমাত্রায় ফোটে। এই ধরনের তাপমাত্রায় তরল হাইড্রোজেন উল্লেখযোগ্যভাবে সেই তাপমাত্রার তুলনায় শীতল হয় যেখানে ইট্রিয়াম বেরিয়াম কপার অক্সাইড (ওয়াইবিসিও) সহ বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ উচ্চ তাপমাত্রার অতিপরিবাহীতে অতিপরিবাহীকে প্রথমে প্ররোচিত করা যেতে পারে, কারণ ওয়াইবিসিও-র একটি অতিপরিবাহী রূপান্তর তাপমাত্রা (টিসি) 93 কেলভিন। ওয়াইবিসিও-ভিত্তিক অতিপরিবাহী চুম্বকের সঞ্চালন 70 কেলভিন-এর নিচে তাপমাত্রায় অত্যন্ত উচ্চ তড়িৎ প্রবাহ ঘনত্ব এবং অতিপরিবাহীতার ক্ষতি ছাড়াই খুব উচ্চ চৌম্বক ক্ষেত্র ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ওয়াই. বি. সি. ও-এর উপাদান বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে এটি নমনীয় তারগুলিতে তৈরি করা যায় না যদিও তারের পরিবর্তে টেপ ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে উচ্চ ক্ষেত্রের ওয়াই. বি. সি. ও বৈদ্যুতিন চৌম্বকগুলির দিকে অনেক অগ্রগতি হয়েছে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত আরেকটি অতিপরিবাহী হল ম্যাগনেসিয়াম ডাইবরাইড। ম্যাগনেসিয়াম ডাইবরাইড একটি প্রচলিত অতিপরিবাহী এবং এটি নমনীয় তারগুলিতে প্রস্তুত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, টোকামাক ফিউশন চুল্লিতে এর সম্ভাব্য প্রয়োগকে সহজতর করে। ম্যাগনেসিয়াম ডাইবরাইডের রূপান্তর তাপমাত্রা 39 কেলভিন। যদিও বায়ুমণ্ডলীয় চাপে তরল হাইড্রোজেন ম্যাগনেসিয়াম ডাইবরাইডকে অতিপরিবাহী অবস্থায় শীতল করার জন্য যথেষ্ট শীতল, হাইড্রোজেনের উপর পাম্প করার সুবিধা রয়েছে যাতে এই ধরনের চৌম্বক ঘূর্ণন ব্যবহার করার সময় তার তাপমাত্রা আরও কমিয়ে আনা যায় (এটি একই পদার্থবিজ্ঞান ব্যবহার করে যা বলে যে তরলের উপরের চাপ হ্রাস করে জলের বয়িং পয়েন্ট হ্রাস করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ দেখুন)। সাধারণত কন্ডাক্টর তাপমাত্রা এবং সুপারকন্ডাক্টিং ট্রানজিশন তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য যত বেশি হবে ততই ভাল। একটি চুম্বককে ক্রায়োজেনিকভাবে শীতল করার একমাত্র উপায় তরল হাইড্রোজেন নয়, প্রকৃতপক্ষে প্রচলিত সুপারকন্ডাক্টরগুলিকে 4.8 কে-তে তরল হিলিয়াম ব্যবহার করে শীতল করা হয় এবং প্রচলিত কন্ডাক্টর স্পন্দিত চুম্বকগুলির (তামা সহ) জন্য তরল নাইট্রোজেনের দিকে 77 কে-তে সর্বাধিক মনোযোগ দেওয়া হয়েছে। তরল হাইড্রোজেন তরল নাইট্রোজেনের চেয়ে আরও ভাল কার্যকারিতা চালাবে বলে আশা করা যেতে পারে এবং নীচে যেমন আলোচনা করা হয়েছে, তরল হাইড্রোজেন হিলিয়ামের প্রাপ্যতা সম্পর্কে বেশ কয়েকটি উদ্বেগ এড়িয়ে চলে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের যে কোনও ব্যবহারের জন্য হাইড্রোজেন সুরক্ষার বিষয়ে সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স ধারণাটি পাওয়ার প্ল্যান্ট টারবাইনে কুল্যান্ট হিসাবে উচ্চ তাপমাত্রার বায়বীয় হাইড্রোজেনের ব্যবহারের থেকে আলাদা। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স শব্দটি প্রথম ব্যবহার করা হয়েছিল একটি টেক্সট প্যানেলে যা অধ্যাপক ডব্লিউ জে নাটাল এবং অধ্যাপক বি এ গ্লোয়াকির একটি নিবন্ধের অংশ যা জুলাই 2008 সালে নিউক্লিয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং ইন্টারন্যাশনালে প্রকাশিত হয়েছিল। 2010 সালের এপ্রিলে ম্যানচেস্টার ইংল্যান্ডে অনুষ্ঠিত ইনস্টিটিউট অফ ফিজিক্স কনফারেন্সে এই ধারণাটি ফিরে আসে। উপস্থাপনাটি প্রদান করেন অধ্যাপক ডব্লিউ জে নাটাল এবং সহ-রচনা করেন অধ্যাপক বি এ গ্লোয়াকি এবং ড. এল ব্রমবার্গ। এই শব্দটির যাত্রায় হাইড্রোজেনকে একটি জ্বালানি এবং একটি কুল্যান্ট হিসাবে-অতিপরিবাহী দৃষ্টিকোণ থেকে চিন্তা করা জড়িত ছিল। ক্রায়োজেনিক কুল্যান্ট হিসাবে তরল হাইড্রোজেনের পূর্ববর্তী সম্পর্কিত বিবেচনার মধ্যে গ্লোওয়াকি এবং সহ-লেখকদের 2005 এবং 2006 সালের কাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের ধারণাটি 2012,2015 এবং 2019 সালে আরও বিশদ এবং আলোচনা করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্য হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিকসের উত্থান তরল হাইড্রোজেনের প্রতি দৃঢ় শিল্প আগ্রহের বিকাশ থেকে উপকৃত হবে বলে আশা করা যেতে পারে যা সাধারণ হাইড্রোজেন অর্থনীতির বৃদ্ধি এবং বাল্ক হাইড্রোজেন পরিবহন ও সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সহ অন্যান্য কারণে ঘটতে পারে বলে আশা করা যেতে পারে। হাইড্রোজেন অর্থনীতির উত্থানে বিশ্বব্যাপী আগ্রহ বৃদ্ধি পাচ্ছে যেখানে হাইড্রোজেন একটি স্বল্প-কার্বন শক্তি বাহক যা পুনর্নবীকরণযোগ্য (সবুজ হাইড্রোজেন) বা বিকল্পভাবে কার্বন ক্যাপচার এবং সঞ্চয় সহ প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে প্রাপ্ত (এটিকে কখনও কখনও "নীল হাইড্রোজেন" বলা হয়)। যখন পাইপলাইন অনুপলব্ধ থাকে। হাইড্রোজেন অণুগুলির বাল্ক পরিবহন এবং বিতরণের জন্য তরলীকৃত হাইড্রোজেনের ব্যবহার উচ্চ চাপের গ্যাস সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি দক্ষ বলে মনে করা হয় যখন বড় পরিমাণে দূরত্বে স্থানান্তরিত হয়। হাইড্রোজেন (তরল বা গ্যাস হিসাবে) বৈদ্যুতিক ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতায় একটি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা। দীর্ঘতম সময়ের মধ্যে সঞ্চিত শক্তির বৃহত্তম পরিমাণের জন্য হাইড্রোজেন ব্যাটারির উপর জয়লাভ করে। ট্রেন, ট্রাক এবং বাসের মতো পরিবহনের সবচেয়ে ভারী রূপগুলির জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির উপর জয়লাভ করে-হাইড্রোজেন প্রযুক্তি ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতায় রয়েছে এবং বায়বীয় হাইড্রোজেন প্রযুক্তি তরল হাইড্রোজেন প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতায় রয়েছে। যেহেতু এই প্রতিযোগিতামূলক শক্তিগুলি অর্থ প্রদান করে, এটি খুব সম্ভব যে তরল হাইড্রোজেনের জন্য একটি স্থির দীর্ঘমেয়াদী এবং বড় আকারের শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা এবং ভারী যানবাহনের জন্য জ্বালানী ব্যবস্থা হিসাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা আবির্ভূত হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, তরল হাইড্রোজেন উৎপাদন ও বিতরণের উদীয়মান অর্থনৈতিক ভূমিকা ক্রায়োম্যাগনেটিক প্রয়োগগুলিতে হাইড্রোজেনের পরবর্তী ব্যবহারের পক্ষে ব্যাপকভাবে সহায়ক হবে বলে আশা করা যেতে পারে। হিলিয়ামের সমস্যা এড়ানো অতিপরিবাহী চুম্বকগুলিকে শীতল করার প্রচলিত উপায় হল তরল হিলিয়াম (বায়ুমণ্ডলীয় চাপ স্ফুটনাঙ্ক 4.2K) ব্যবহার করা। হিলিয়াম বর্তমান প্রাকৃতিক গ্যাস শিল্পের একটি উপজাত এবং এর ওঠানামাশীল মূল্য এবং প্রাপ্যতা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অনেক উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ব্যবহারের উন্নত দক্ষতা এবং বর্জ্য এড়ানো হিলিয়াম সরবরাহকে প্রসারিত করবে বলে আশা করা যেতে পারে। নেট-জিরোর যাত্রাপথে প্রাকৃতিক গ্যাসকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে ফেললে প্রাকৃতিক গ্যাসের উৎস হিলিয়াম অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা যায় না। এমন হিলিয়াম ব্যবহার করার জন্য এমন সেক্টরগুলির প্রয়োজন রয়েছে যা হিলিয়াম থেকে দূরে প্রতিস্থাপন করতে পারে। যে ব্যবহারকারীরা নিরাপদে হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সে স্যুইচ করতে পারেন তারা পরিচালন ব্যয়ে উল্লেখযোগ্য হ্রাস দেখতে পারেন এবং হিলিয়াম সরবরাহের অভাবের সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলি এড়াতে পারেন। উন্নত বৈদ্যুতিক মোটর বিংশ শতাব্দীতে প্রভাবশালী ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর ছিল একটি ইন্ডাকশন মোটর যা প্রয়োজনীয় অভ্যন্তরীণ চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে শক্তভাবে ক্ষতযুক্ত তামার তারের কয়েল ব্যবহার করত। আরও সম্প্রতি, এবং আংশিকভাবে ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের বৃদ্ধির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, স্থায়ী চৌম্বক মোটরগুলিতে অনেক উদ্ভাবন হয়েছে। এগুলি বিরল পৃথিবীর খনিজগুলির উপর নির্ভরশীল উচ্চ ক্ষেত্রের স্থায়ী চুম্বকের উপর নির্ভর করে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স প্রায় 20 কে-তে তরল হাইড্রোজেন দ্বারা শীতল সুপারকন্ডাক্টিং ইন্ডাকশন মোটরগুলির সম্ভাবনা সরবরাহ করে। এই ধরনের ক্রায়োজেনিক তরল একটি গাড়িতে (যেমন একটি বিমান, ট্রেন, ট্রাক, বাস বা এমনকি গাড়ি) পাওয়া যেতে পারে যদি উচ্চ বিশুদ্ধতা হাইড্রোজেন অন-বোর্ড ফুয়েল সেল বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করা হয়। তরল হাইড্রোজেন-উচ্চ বিশুদ্ধতা হাইড্রোজেনের একটি উৎস তরল হাইড্রোজেনের একটি ট্যাঙ্ক থেকে নির্গত গ্যাস অত্যন্ত বিশুদ্ধ এবং পরিষ্কার হবে বলে আশা করা যেতে পারে। এক অর্থে তরল হাইড্রোজেনকে পাতন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী কোষ বৈদ্যুতিক যানবাহনের বর্ধিত ক্রিয়াকলাপ জ্বালানী কোষের ঝিল্লি এবং অনুঘটকগুলিকে দূষণ থেকে রক্ষা করার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে। ব্যবহারের সময় জ্বালানি কোষের অবক্ষয়ের অনেক কারণ থাকতে পারে, তবে তা সত্ত্বেও উচ্চ চাপের হাইড্রোজেন গ্যাস পরিচালনার উপর নির্ভরশীল যে কোনও ব্যবস্থার জন্য জ্বালানির বিশুদ্ধতা (স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে এবং পুনরায় জ্বালানি দেওয়ার সরঞ্জামের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে) একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয় হতে পারে বলে আশা করা যেতে পারে। সম্ভাব্য প্রয়োগ হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের বিভিন্ন সম্ভাব্য প্রয়োগ 2022 সালে মোজারাদ এবং সহকর্মীদের দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছে। কিছু সম্ভাব্য অ্যাপ্লিকেশন নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ফিউশন শক্তি প্রয়োগকৃত হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের ধারণাটি চৌম্বকীয়ভাবে সীমাবদ্ধ পারমাণবিক ফিউশনের সাথে সম্পর্কিত। ডব্লিউ জে নাটাল 2004 সালে প্রস্তাব করেছিলেন যে ফিউশন শক্তির বাণিজ্যিকীকরণ বিদ্যুতের পরিবর্তে আন্তর্জাতিক তেল সংস্থাগুলির মাধ্যমে হতে পারে। প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক কারণে সংমিশ্রণ শক্তি হাইড্রোজেন অর্থনীতির জন্য তরল হাইড্রোজেন উৎপাদনের একটি কার্যকর উপায় হতে পারে যা আজকের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস অর্থনীতির কথা মনে করিয়ে দেয়। প্রচলিত টোকামাক ফিউশনের জন্য অতিপরিবাহী চুম্বকগুলিকে শীতল করতে খুব বেশি পরিমাণে ব্যয়বহুল এবং দুর্লভ তরল হিলিয়ামের প্রয়োজন হতে পারে। প্রচলিত দৃষ্টান্তের মধ্যে তরল হিলিয়াম একটি প্রধান উপভোগ্য। আজকের একটি আন্তর্জাতিক তেল সংস্থার মালিকানাধীন ভবিষ্যতের ফিউশন সুবিধায় তরল হাইড্রোজেনের সম্ভাব্য প্রাচুর্য লক্ষ্য করে হিলিয়ামের উপর নির্ভরতা ভাঙতে ক্রায়োজেনিক হাইড্রোজেন ব্যবহার করা স্বাভাবিক বলে মনে হবে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিকসের টোকামাক ফিউশন শক্তিকে সহজতর করার সম্ভাবনা রয়েছে। এই ধারণাগুলি ডাব্লুজে নাটাল, বিএ গ্লোওয়াকি এবং আরএইচ ক্লার্ক দ্বারা বিকশিত 'ফিউশন দ্বীপ' নামে পরিচিত একটি ধারণা হিসাবে একত্রিত হয়েছিল। ফিউশন দ্বীপ ধারণাটি 2008 এবং 2021 সালে আরও রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল। ম্যাসাচুসেটসের কমনওয়েলথ ফিউশন সিস্টেমগুলি সক্রিয়ভাবে তরল হাইড্রোজেন তাপমাত্রায় শীতল অতিপরিবাহী চুম্বক প্রযুক্তিগুলি অন্বেষণ করছে। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের জন্য বিমান চলাচলের আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুযোগ হল কম নির্গমনের বিমান চলাচল। এয়ারবাস, রোলস-রয়েস এবং সহযোগীরা বিমান চালনায় তরল হাইড্রোজেন ব্যবহারের পথপ্রদর্শক। 2021 সালের এপ্রিলে এভিয়েশন সপ্তাহে লিখতে গিয়ে থিয়েরি ডুবোইস পর্যবেক্ষণ করেছেনঃ "এয়ারবাস সুপারকন্ডাক্টিং প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী প্রদর্শনী কর্মসূচি চালু করেছে। এটি একটি বড় দক্ষতার উন্নতির লক্ষ্য নিয়েছে। ধারণাটি প্রচলিত তারের সাথে বৈদ্যুতিক-প্রপালশন স্থাপত্যের নকশা করার অসুবিধা এবং তরল হাইড্রোজেনকে শীতল উৎস হিসাবে ব্যবহার করার সুযোগ উভয়ই থেকে উদ্ভূত। অতিপরিবাহী পদার্থের জন্য ক্রায়োজেনিক তাপমাত্রা প্রয়োজন। হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্স উচ্চ দক্ষতায় প্রপেলার বা ড্যাক্টড ফ্যান চালাতে সক্ষম উচ্চ টর্ক এইচটিএস ভিত্তিক বৈদ্যুতিক মোটর চালানোর জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ইউরোপীয় ইউনিয়নের অর্থায়নে অ্যাডভান্সড সুপারকন্ডাক্টিং মোটর এক্সপেরিমেন্টাল ডেমন্সট্রেটর (এ. এস. ইউ. এম. ই. ডি) প্রোগ্রামটি 20 কিলোওয়াট/কেজি শক্তি-ওজনের অনুপাত সহ 99 শতাংশ দক্ষ সুপারকন্ডাক্টিং বিমান ইঞ্জিনের উপর কাজ করছে। মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের গবেষকরা একটি 5 মেগাওয়াট হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক অ্যারো ইঞ্জিনের নকশা প্রস্তাব করেছেন। এমনকি হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক সুপারকন্ডাক্টিং ইন্ডাকশন মোটর ব্যবহার থেকে প্রাপ্ত সুবিধাগুলি হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের কম নির্গমন বিমান জ্বালানী হিসাবে অনেক আগ্রহ আকর্ষণ করছে। বৈশ্বিক বিমান চলাচলের অন্যান্য প্রধান শিল্প সংস্থাগুলির মতো এয়ারবাসেরও একটি সক্রিয় হাইড্রোজেন কর্মসূচি রয়েছে। ধাতু প্রক্রিয়াকরণ শিল্প হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক্সের সুইডেনে এস. এস. এ. বি দ্বারা অগ্রগামী হিসাবে উদীয়মান কম নির্গমন ইস্পাত শিল্পের সাথে সম্ভাব্য উপকারী সমন্বয়মূলক সংযোগ রয়েছে। লোহার আকরিক হ্রাস করে পিগ আয়রন ('গলানো') উৎপাদনের জন্য কোকিং কয়লার বিকল্প হিসাবে হাইড্রোজেন তৈরি করা হচ্ছে। এই উদ্দেশ্যে হাইড্রোজেনের ব্যবহার হাইড্রোজেন এবং ইস্পাত তৈরির মধ্যে যোগসূত্রকে ব্যাপকভাবে শক্তিশালী করবে। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, যদি কোনও ফোর্জের ক্রায়োজেনিক তরল হাইড্রোজেনের অ্যাক্সেস থাকে তবে হাইড্রোজেন ক্রায়োম্যাগনেটিক প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে বড় আকারের চৌম্বকীয় আনয়ন ফোর্জিং অর্থনৈতিকভাবে অত্যন্ত আকর্ষণীয় হতে পারে, বিশেষত বিলেট গরম করার জন্য। তথ্যসূত্র ক্রায়োজেনিক্স ক্রায়োজেনিক্স