MRTC 3100 class
এম. আর. টি. সি 3100 শ্রেণী বা সি. আর. আর. সি ডালিয়ান 8এম. এল. বি এল. আর. ভি, যা সাধারণত ডালিয়ান ট্রেন নামে পরিচিত, হল চীনে সি. এন. আর ডালিয়ান, বর্তমানে সি. আর. আর. সি ডালিয়ান দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় প্রজন্মের একক-দিকনির্দেশক হালকা রেল যানবাহনের শ্রেণী। ম্যানিলা মেট্রো রেল ট্রানজিট সিস্টেমের লাইন 3-এ নিয়মিত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করার আগে, বেশিরভাগ ট্রেন এখনও পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং চূড়ান্ত মূল্যায়নের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। এই ট্রেনগুলি সিএনআর ডালিয়ান দ্বারা উত্পাদিত প্রথম এলআরভি, যা এমআরটিসি দ্বারা উত্থাপিত সামঞ্জস্যের সমস্যার কারণে কিছু বিতর্ক সৃষ্টি করেছিল। সিআরআরসি ডালিয়ান 8এমএলবি এলআরভি ফিলিপাইন সরকারের মালিকানাধীন এবং পরিবহন বিভাগ (ডিওটিআর) দ্বারা পরিচালিত। ক্রয় লাইন 3-এর যাত্রী সংখ্যা ইতিমধ্যেই 350,000-এর মূল দৈনিক ধারণক্ষমতার প্রায় অর্ধেকের শীর্ষে পৌঁছে যাওয়ায়, 2008 সালের প্রথম দিকেই অতিরিক্ত ট্রেন কেনার আহ্বান জানানো হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, 2013 সালে, সরকার অবিলম্বে সমস্যাটি বাড়ানোর জন্য মাদ্রিদ মেট্রো এবং ইনেকন ট্রাম থেকে 52টি সেকেন্ড হ্যান্ড ট্রেন কেনার কথা ভাবছিল, কিন্তু মূল্যায়নের পরে, কম সুবিধা এবং উচ্চতর রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে অর্ডারটি বাতিল করা হয়েছিল। লাইন 3 ক্ষমতা সম্প্রসারণ প্রকল্পের তিনটি চুক্তির মধ্যে প্রথমটি, যার মধ্যে 48টি হালকা রেল যানবাহন সংগ্রহ জড়িত, 22 ফেব্রুয়ারী, 2013-এ খোলা হয়েছিল। সি. এস. আর ঝুঝু ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ, পরে সি. আর. আর. সি ঝুঝু লোকোমোটিভ, একটি দরপত্র জমা দেয় কিন্তু পরিবহন ও যোগাযোগ বিভাগ (পরে পরিবহন বিভাগ) দ্বারা অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। একমাত্র দরদাতা ছিলেন সি. এন. আর ডালিয়ান, যাঁকে 2014 সালের 16ই জানুয়ারি বিতর্কিতভাবে চুক্তি প্রদান করা হয়। 2014 সালে 3100 শ্রেণীর ট্রেনের উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম প্রোটোটাইপ, এলআরভি 3101,14ই আগস্ট, 2015-এ ম্যানিলা বন্দরে এসে পৌঁছায় এবং 3রা সেপ্টেম্বর এলআরটি-1 ব্যাকলারান ডিপোতে একত্রিত করা হয়। 5ই সেপ্টেম্বর প্রোটোটাইপটি এম. আর. টি-3 নর্থ অ্যাভিনিউ ডিপোতে না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি এল. আর. টি-1-এর রেলট্র্যাক বরাবর একটি এল. আর. টি-1 ট্রেন দ্বারা টানা হয়। সিএনআর ডালিয়ান 2016 থেকে 2017 সাল পর্যন্ত সমস্ত 48টি ট্রেনের যানবাহন সরবরাহ করেছে, কিছু ট্রেন অস্থায়ী ট্র্যাক এক্সটেনশন ব্যবহার করে স্টেশনে এবং পাসের এলআরটি-1 ব্যাকলারান ডিপোতে একত্রিত হয়েছে। ডিজাইনের গাড়ির বডি গাড়ির বডি আকাশ নীল এবং হলুদ ফ্যাসিয়ার পোশাক সহ স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি। পরিমাপগুলি আরটি8ডি5এম-এর প্রায় একই রকম, যা একক-শেষ ক্রিয়াকলাপের জন্যও নির্মিত। এটি একটি জ্যাকবস বগি এবং প্রতিটি রেলগাড়ি বিভাগে একটি গ্যাংওয়ে দ্বারা সংযুক্ত। এলআরভি নকশাটি একটি একমুখী আট-অক্ষ মোটর চালিত গাড়ি যা তিনটি আর্টিকুলেটেড গাড়ি নিয়ে গঠিত, যা জয়েন্ট এবং কভার দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত। প্রতিটি হালকা রেল যানবাহনে তিনটি ছাদ-মাউন্ট করা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। তিনটি গাড়ির ট্রেনের সেটে মোট নয়টি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। প্রতিটি রেলকারের অভ্যন্তরে পাঁচটি ডাবল লিফ, বৈদ্যুতিনভাবে পরিচালিত, প্লাগ-স্লাইডিং দরজা রয়েছে। তিনটি কেন্দ্রের দরজাগুলির একটি খোলা প্রস্থ রয়েছে এবং দুটি শেষ দরজা রয়েছে। প্রতিটি ট্রেনের গাড়িতে 394 জন যাত্রী বহন করার ক্ষমতা রয়েছে। একটি 3-গাড়ির ট্রেনসেটে 1,182 জন যাত্রী থাকতে পারে। প্রতিটি এল. আর. ভি-র চালক ক্যাবের পাশে দুটি হুইলচেয়ার-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্থান সরবরাহ করা হয়, প্রতিটি সিটবেল্ট দিয়ে সরবরাহ করা হয় যাতে ট্রেন চলার সময় হুইলচেয়ারটি চলাচল করতে না পারে। দরজার পাশগুলি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত। ট্রেনগুলিতে জরুরী পরিস্থিতিতে যাত্রীদের জন্য একটি সজ্জিত জরুরি অ্যালার্ম বোতামও রয়েছে। যান্ত্রিক প্রতিটি এল. আর. ভি-তে চারটি বগি রয়েছে যার মধ্যে এল. আর. ভি-র শেষে দুটি মোটর চালিত বগি এবং দুটি ট্রেলার বগি রয়েছে। ভয়েথ দ্বারা নির্মিত শারফেনবার্গ কাপলারগুলি প্রতিটি গাড়িতে উপস্থিত থাকে। আরটি8ডি5এম ট্রেনের মতো নয়, বগিতে ট্র্যাক ব্রেক নেই। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ডিভাইসটি ভয়েথ দ্বারা নির্মিত একটি আই. জি. বি. টি-ভি. ভি. ভি. এফ ইনভার্টার নিয়ন্ত্রণ এবং প্রতি হালকা রেল গাড়িতে দুটি নিয়ন্ত্রক স্থাপন করা হয়। ট্র্যাকশন মোটর একটি তিন-পর্যায়ের ইন্ডাকশন মোটর (সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ/স্ব-বায়ুচলাচল প্রকার) যা ট্র্যাকশন সিস্টেম অস্ট্রিয়া, মডেল টি. এম. আর <আই. ডি1> দ্বারা নির্মিত এবং ভয়েথ কুইল ড্রাইভ ইউনিটের সাথে মিলিত। ট্র্যাকশন মোটরগুলির একটি পাওয়ার আউটপুট রয়েছে। ট্র্যাকশন সরঞ্জামগুলির মধ্যে 350 কেভিএ অবিচ্ছিন্ন শক্তি সহ দুটি ভয়েথ এমকন আই 1000-9 এইউ ট্র্যাকশন ইনভার্টার রয়েছে যা ট্র্যাকশন মোটর, একটি সহায়ক রূপান্তরকারী এবং একটি ভিপোর্ট আইও নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চালায়। ট্রেনগুলি সর্বাধিক গতিতে চলে এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথের উপর দিয়ে চলে। ট্রেনগুলি 3টি যানবাহন নিয়ে গঠিত, যার প্রত্যেকটিতে 4টি করে যানবাহন চালানোর পরিকল্পনা রয়েছে। 2016 সালের মে মাসের শেষের দিকে একটি 4-গাড়ির ট্রেনসেট পরিষেবাতে ছিল। 2016 সালের 7ই মে ট্রেনগুলি প্রথম পরিষেবাতে প্রবেশ করে। তবে, কয়েক মাস পরে এই ট্রেনগুলি নিঃশব্দে পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 2017 সালে ট্রেনগুলির কোনও ইন-সার্ভিস অপারেশন হয়নি, যদিও সেই বছর একাধিক টেস্ট রান পরিচালিত হয়েছিল। 27শে অক্টোবর, 2018-এ, 3100 শ্রেণীর ট্রেনগুলি অসংখ্য পরীক্ষা এবং নিরীক্ষণের পরে আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, একই দিনে বৈধতা পরীক্ষার জন্য প্রথম ট্রেন স্থাপন করা হয়। দ্বিতীয় ট্রেনসেটটি 11ই ডিসেম্বর থেকে 23শে ডিসেম্বর, 2018 পর্যন্ত এবং তৃতীয় ট্রেনসেটটি 23শে জানুয়ারি থেকে মার্চ 2019 পর্যন্ত মোতায়েন করা হয়েছিল। ফিলিপিন্স ন্যাশনাল রেলওয়ে এবং তোশিবা ইনফ্রাস্ট্রাকচার সিস্টেম দ্বারা বৈধতা পরীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল। 2019 সালের 1লা মে লাইনটির পুনর্বাসন শুরু হওয়ার সময় 3100 শ্রেণীর ট্রেনগুলি চলাচল করতে দেখা যায়নি। পরিবহন বিভাগ (ডিওটিআর) এবং সুমিতোমো কর্পোরেশনের সাথে পুনর্বাসন ও রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তির অধীনে, চুক্তিটি ডালিয়ান ট্রেনের ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। যদি তা না হয়, সুমিতোমো ডিওটিআর-কে জরিমানা আরোপ করে। ডিওটিআর এবং সুমিতোমো ট্রেনগুলি মোতায়েনের জন্য একটি সম্মতি স্বাক্ষর করার পরে, এগুলি আবার 15ই অক্টোবর থেকে 31শে ডিসেম্বর, 2019 পর্যন্ত ট্রায়াল রানের জন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। এটি আবার 2020 সালের 1লা জুন থেকে 2021 সালের 25শে মে পর্যন্ত মোতায়েন করা হয়েছিল। দশ মাসের বিরতির পর, একটি ট্রেনসেট 28শে মার্চ, 2022-এ রাজস্ব পরিষেবাতে ফিরে আসে, তিন-গাড়ির ট্রেনসেট (কনফিগারেশন 3109-3132-3135) বিনামূল্যে যাত্রা কর্মসূচির প্রথম দিনে পরিষেবাতে ফিরে আসে। সুমিতোমো দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তিতে নির্ধারিত বিধিনিষেধের কারণে বর্তমানে 3100 শ্রেণীর ট্রেনের কোনওটিই পরিষেবাতে নেই। আরেকটি কারণ হল সি. আর. আর. সি ডালিয়ানের সাথে চুক্তির কারণে ডি. ও. টি. আর-এর বিরুদ্ধে দায়ের করা একটি বিচারাধীন মামলা; তবে, সুপ্রিম কোর্টের রায় বর্তমানে ডি. ও. টি. আর-এর পক্ষে রয়েছে যা ট্রেনগুলির ব্যবহারের অনুমতি দেবে। অপরিবর্তিত প্রদেয় এবং সি. আর. আর. সি ডালিয়ানের সাথে বকেয়া উদ্বেগের কারণে অন্যান্য অবশিষ্ট ট্রেনসেটগুলিও মোতায়েনের প্রস্তুতির জন্য এখনও পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়নি। ডালিয়ান ট্রেনের স্থিতির বিশদ বিবরণ দিয়ে সি. ও. এ-র একটি প্রতিবেদনে, অস্থায়ীভাবে গৃহীত কিছু ট্রেন সেটে অসামান্য সমস্যা রয়েছে যা পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল এবং তাই ব্যবহারের জন্য অনুসরণ করা হয়নি। এম. আর. টি. সি 3000 শ্রেণীর ট্রেনের সঙ্গে একাধিক কাজ করার পরিকল্পনা রয়েছে। বিতর্ক ট্রেনগুলি কেনার সময় এবং এম. আর. টি লাইন 3-এর বিদ্যমান পরিকাঠামোর সাথে ট্রেনের সামঞ্জস্যতা নিয়ে বিতর্কে জড়িয়ে পড়েছে। বিতর্কের কারণে, 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, ডিওটিআর ট্রেনগুলি ঠিক করার জন্য এই ট্রেনগুলি চীনে ফিরিয়ে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল। ট্রেনগুলির প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি পরে 2018 সালের আগস্ট থেকে ট্রেনগুলিতে অসংখ্য রদবদলের মাধ্যমে সমাধান করা হবে। উক্ত সমন্বয়গুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া ডালিয়ান ট্রেনগুলির কারণে, সেগুলি এখন অক্টোবর 2018 থেকে ধীরে ধীরে রাজস্ব চালনায় চালু করা হচ্ছে। 2014 সালের জানুয়ারিতে সিএনআর ডালিয়ানকে 48টি হালকা রেল যানবাহন কেনার চুক্তি দেওয়ার পর বিতর্কের সৃষ্টি হয়। মেট্রো রেল ট্রানজিট হোল্ডিংস (এম. আর. টি. এইচ), মেট্রো রেল ট্রানজিট কর্পোরেশনের (এম. আর. টি. সি) সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডার, পরিবহন ও যোগাযোগ বিভাগ (পরে পরিবহন বিভাগ) এবং এম. আর. টি. সি-র মধ্যে বিল্ড-লিজ-ট্রান্সফার চুক্তি লঙ্ঘনের কথা উল্লেখ করে ক্রয় প্রক্রিয়ার বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করার পর 30শে জানুয়ারি মাকাতির একটি আঞ্চলিক বিচার আদালত একটি অস্থায়ী সংযত আদেশ দাখিল করে। ডিওটিসি এবং এমআরটিসির মধ্যে বিএলটি চুক্তির অধীনে, এমআরটিসি লাইনের জন্য নতুন ট্রেন কিনতে বাধ্য ছিল, যদিও ডিওটিসি ট্রেনগুলি কিনেছিল। তবে 21শে ফেব্রুয়ারি মামলাটি খারিজ হয়ে যায় এবং ডিওটিসি-র পক্ষে যায়। এম. আর. টি. এইচ অবশ্য তার মামলাটি আপিল আদালতে আপিল করে যা ডিওটিসির পক্ষেও ছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে 3100 শ্রেণীর ট্রেন সরবরাহের সময় এমআরটিসি তার চেয়ারম্যান রবার্ট সোব্রেপেনার মাধ্যমে বলেছিল যে ট্রেনগুলি লাইনের জন্য একটি নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করবে। এটি আরও বলেছে যে ফিলিপাইনে চালানের আগে ট্রেনগুলি চীনে পরীক্ষামূলকভাবে চালানো হয়নি। একটি ডিওটিআর কর্মকর্তা 15ই মার্চ, 2017-এ বলেছিলেন যে সিগন্যালিং সিস্টেম সরঞ্জামের অভাবে ট্রেনগুলি 2018 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হবে না, যখন দুটি ট্রেনের জন্য সিগন্যালিং সিস্টেম ইনস্টল করা হচ্ছে এবং বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা শংসাপত্রের আগে পরীক্ষা করা হচ্ছে। যাইহোক, রেলের পরিবহন আন্ডার সেক্রেটারি সিজার শাভেজ 25 এপ্রিল বলেছেন যে 3100 শ্রেণীর ট্রেনগুলি কমপক্ষে 2019 বা 2020 সাল পর্যন্ত একই পূর্বোক্ত কারণে হবে না। শাভেজের মতে, 48টি ট্রেনের মধ্যে মাত্র 29টিতে অন-বোর্ড অটোমেটিক ট্রেন প্রোটেকশন (এটিপি) সিস্টেম সরঞ্জাম লাগানো হয়েছিল। বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন, এম. আর. টি লাইন 3-এর সিগন্যালিং সিস্টেমের মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক, ট্রেনের অনবোর্ড সিগন্যালিং সিস্টেমকে প্রত্যয়িত করেছে। আরেকটি বিতর্ক হল ট্রেনের ওজনের ওজন, যা প্রয়োজনের চেয়ে ভারী। প্রাক্তন এম. আর. টি-3 রক্ষণাবেক্ষণ প্রদানকারী কম বিল্ডার্স অ্যান্ড টেকনোলজি ফিলিপাইনের (সি. বি. অ্যান্ড. টি) একজন পরামর্শক 20শে ফেব্রুয়ারী, 2018 তারিখে সিনেটের শুনানিতে বলেছিলেন যে ট্রেনগুলি ডি. ও. টি. আর দ্বারা নির্ধারিত অনুমোদিত নির্দিষ্টকরণের মধ্যে রয়েছে। রেল পরামর্শদাতা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে প্রতিটি হালকা রেল গাড়ির ওজনকে আটটি অক্ষ দ্বারা ভাগ করতে হবে। অ্যাক্সেল লোডটি পরে প্রকাশ করা হয়েছিল, যা এর মধ্যে অনুমোদিত নির্দিষ্টকরণের মধ্যে রয়েছে। টিইউভি রাইনল্যান্ডের একটি নিরীক্ষা থেকে জানা গেছে যে সম্পূর্ণরূপে লোড করা অবস্থায় ট্রেনগুলির ওজন নির্দিষ্ট সীমা মেনে চলে। ঘটনাপ্রবাহ 2020 সালের 16ই ডিসেম্বর সন্ধ্যা 7টা 20 মিনিটে বনি স্টেশনে আসা 3100 শ্রেণীর একটি ট্রেন কারিগরি ত্রুটির কারণে থেমে যায়। নর্থ অ্যাভিনিউ এবং শ বুলেভার্ড স্টেশনের মধ্যে আংশিক কার্যক্রম বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং প্রায় 3,500 যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পরের দিন থেকে স্বাভাবিক কার্যক্রম শুরু হয়। আরও দেখুন এম. আর. টি লাইন 3 (মেট্রো ম্যানিলা) মেট্রো রেল ট্রানজিট কর্পোরেশন এম. আর. টি. সি ক্লাস 3000 নোটস রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল ডি. ও. টি. সি এম. আর. টি 3 ওয়েবসাইট রোলিং স্টক অফ দ্য ফিলিপাইনস ট্রাম ট্রান্সপোর্ট ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 2016 সালে 750 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট সি. আর. আর. সি একাধিক ইউনিট