Ondō Bridge
ওন্দু সেতু এবং ওন্ডো সেতু নামেও পরিচিত একটি লাল রাস্তার সেতু যা হিরোশিমার কুরে শহরের মূল ভূখণ্ডকে কুরাহাশি দ্বীপের (পূর্বে ওন্ডো শহর, আকি জেলা) সাথে সংযুক্ত করে। ইতিহাস "সেটো অফ ওন্ডো" নামে পরিচিত এই প্রণালীটি হেইয়ান যুগে 1167 (আইমান প্রথম বছর) পর্যন্ত জাপান-সাং বাণিজ্য পথ ছিল। এডো যুগ থেকে প্রণালীটি অতিক্রম করার একটি উপায় হিসাবে, "ওটোডো ফেরি" নামে একটি একমুখী ফেরি পরিষেবা রয়েছে, যা জাপানের সংক্ষিপ্ততম টোল ফেরি, যার একমুখী পরিচালন দূরত্ব। মেইজি যুগ থেকে, কুরে শহরটি ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর কুরে নৌ জেলার একটি ঘাঁটি হয়ে ওঠে এবং এখন আশেপাশের দ্বীপগুলিতে মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্সের কুরে জেলা বাহিনীর সুবিধা রয়েছে। কুরে একটি ভারী শিল্প এলাকা যা কুরে নেভাল আর্সেনাল থেকে আসে। বিপরীত তীরে কুরাহাশিজিমার অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ হনশুর পাশের কুরে শহরের উপর নির্ভর করে এবং দ্বীপবাসীরা বারবার কাজ এবং স্কুলে যাওয়ার জন্য গিরিখাতে ভ্রমণ করত এবং এটি নথিভুক্ত করা হয়েছে যে ফেরিটি শীর্ষে দিনে 250 রাউন্ড ট্রিপ করেছিল। 1932 সালে, দ্বীপটি এবং নাবে পিয়েরকে সংযুক্তকারী স্টিমারটি ডুবে যায়। একটি সামুদ্রিক দুর্ঘটনাও হয়েছিল যার ফলে 29 জন মারা গিয়েছিল এবং নিখোঁজ হয়েছিল; দুর্ঘটনার কারণ ছিল 23 জনের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি ছোট নৌকায় 137 জন লোক ছিল। এই পরিস্থিতিতে, 1961 সালে সেটো অভ্যন্তরীণ সাগরে প্রথম প্রত্যন্ত দ্বীপ সেতু হিসাবে ওন্দু সেতু নির্মিত হয়েছিল। ভারী যানজট মোকাবিলার জন্য কেগোয়া ওন্দু বাইপাস নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 2013 সালে দ্বিতীয় ওন্দু সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল। দুটি সেতুর মধ্যে দূরত্ব প্রায়। পার্শ্ববর্তী এলাকাটি একটি পর্যটন কেন্দ্র হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ওন্দু সেতুর মূল ভূখণ্ডের দিকে প্রায় 8,300 আজালিয়া রোপণ করা হয় এবং ফুল ফোটার মরশুম গোল্ডেন উইকের সময় এটি দর্শকদের ভিড় করে। দ্বিতীয় ওন্দু সেতুর দ্বীপের পাশে একটি "সান ইনভিটেশন স্কয়ার" রয়েছে। অন্যদিকে, (প্রথম) ওটোডোতে যে ফুটপাতটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়নি তা দ্বিতীয় ওটোডোতে উন্নত করা হয়েছিল। নির্মাণ ও অর্থনীতি 3রা ডিসেম্বর, 1961-এ খোলা হয়, মোট নির্মাণ ব্যয় 362 মিলিয়ন ইয়েন। নির্মাণটি জাপান হাইওয়ে পাবলিক কর্পোরেশন দ্বারা করা হয়েছিল এবং টোল রোডটি রোড পাবলিক কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। হিরোশিমা প্রিফেকচার নির্মাণ ব্যয়ের অবশিষ্ট প্রতিদানের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং এটি 1লা আগস্ট, 1974 থেকে মুক্ত হয়ে যায় এবং বর্তমানে প্রিফেকচার দ্বারা পরিচালিত হয়। খোলার সময়, কেগোয়া দিকে রাস্তার শীর্ষে একটি টোল বুথ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1974 সালে বিনামূল্যে দেওয়ার ঠিক আগে টোল ছিল সাধারণ গাড়ির জন্য 120 ইয়েন, বাসের জন্য 200 ইয়েন, সাইকেলের জন্য 10 ইয়েন এবং পথচারীদের জন্য 5 ইয়েন। যখন ওন্দু সেতুটি যানজটের পরিমাণ পরিচালনা করতে পারেনি এবং ফুটপাতটি বজায় রাখা যায়নি, তখন দ্বিতীয় ওন্দু সেতুটি নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় ওন্দু সেতুটি 2013 সালের 27শে মার্চ খোলা হয়, যার মোট নির্মাণ ব্যয় প্রায় 8 বিলিয়ন ইয়েন। "সান ইনভিটেশন ওহশি" ডাকনামযুক্ত, এটি সাধারণ জাতীয় মহাসড়কের কেগোয়া ওটোডো বাইপাস নির্মাণের পাশাপাশি সেতু করা হয়েছিল। 2012 সালে, সেতুটি জাপান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে কাজের জন্য তানাকা পুরস্কার এবং একই বছরে সমস্ত বিল্ডিং পুরস্কারের জন্য রোড বিভাগ পেয়েছিল। এটি সূর্যাস্ত থেকে রাত 10টা পর্যন্ত এলইডি আলো দিয়ে আলোকিত করা হয়। রেফারেন্স জাপানে সেতু হিরোশিমা প্রিফেকচারে পরিবহন সেতু 1961 সালে সম্পন্ন