Beckhole Incline
বেখোল ইনক্লাইন ইংল্যান্ডের ইয়র্কশায়ারের নর্থ রাইডিংয়ের হুইটবি এবং পিকারিংয়ের মধ্যে রেলপথের একটি খাড়া, দড়ি-নির্মিত ঢাল ছিল। 1836 সালের মে মাসে ঘোড়ার কাজ করা হুইটবি অ্যান্ড পিকারিং রেলওয়ের অংশ হিসাবে খোলা এই লাইনটি পূর্ব দিকে একটি ডাইভারশনারি লাইন খোলার পরে অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠার আগে তিনটি রেল সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যা পুরো লাইনে বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা কাজ করার অনুমতি দেয়। যদিও 1865 সালে ঢালুটি নিয়মিত যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তবে 1872 সালে খাড়া ঢাল সহ রেলপথের উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ লোকোমোটিভ পরীক্ষা করার জন্য এটি খুব সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং এর মধ্যে রেল ট্রেইলের অংশ হিসাবে ঢালের স্থানটি এখন হাঁটা যেতে পারে। 1836 সালের মে মাসে হুইটবি অ্যান্ড পিকারিং রেলওয়ের (ডাব্লুএন্ডপিআর) অংশ হিসাবে খোলা ইতিহাস, বেখোল থেকে গোথল্যান্ড ব্যাংক টপ স্টেশন পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে উপরে ও নিচে টানার অনুমতি দেয়। বেখোলে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে উচ্চতা ছিল, এবং গোথল্যান্ড ব্যাঙ্ক টপে, এটি ছিল। ঢাল (বা বাঁকানো সমতল), ফ্রেডরিক সোয়ানউইক দ্বারা জর্জ স্টিফেনসনের নকশায় ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল। ঢালটি দীর্ঘ ছিল, এবং যখন এটি 1-ইন-12-এ রেট করা হয়েছিল, এটি এক পর্যায়ে 1-ইন-10-এ পৌঁছেছিল। ঢালু কাজের প্রথম সংস্করণে ওয়াগন বা ক্যারিজের সাথে সংযুক্ত একটি শিং দড়ি জড়িত ছিল এবং দড়িটি ব্যাসের একটি ড্রামের চারপাশে ক্ষত করা ছিল। চাকা লাগানো একটি ট্যাঙ্ক শীর্ষে জল দিয়ে ভরাট করা হত এবং তারপরে দড়ির এক প্রান্তে সংযুক্ত করা হত যা একাধিক পালি চাকার উপর চলে (মোট 174)। যেহেতু ঢালের কিছু অংশ বাঁকানো ছিল, চাকাগুলি কোণযুক্ত ছিল এবং ঘর্ষণ কমাতে এবং দড়িতে কিছু 'দিতে' এই পয়েন্টগুলিতে কাঠের রোলার যুক্ত করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটিকে তার "মহাকর্ষীয় শক্তি" দ্বারা রেলপথের যানবাহনগুলিকে তীরে তুলে নামতে দেওয়া হয়েছিল। "গাছের একটি রাস্তা" দিয়ে শীর্ষে পৌঁছাতে প্রায় সাড়ে চার মিনিট (প্রায় গতি) সময় লেগেছিল। ঢালের নীচে, জলের ট্যাঙ্কটি বেকের মধ্যে খালি করা হয়েছিল এবং এটি জল দিয়ে পূরণ করার জন্য ঢালের শীর্ষে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। একজন স্থানীয় কৃষককে এই কাজটি করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, অশ্বশক্তিতে ট্যাঙ্কটি ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যদি তাকে ট্যাঙ্কটি সরাতে হয়, বেক হোলে একটি সাদা পতাকা প্রদর্শিত হয়। ট্যাঙ্কগুলির জন্য জল সরবরাহের জন্য একটি জলাধার গোথল্যান্ড ব্যাঙ্ক টপের পাশে গেল ফিল্ডে অবস্থিত ছিল। যখন ঢালটি বন্ধ করা হয়েছিল, গোথল্যান্ড স্টেশনের জল টাওয়ারটি পূরণ করার জন্য জল সরবরাহ বজায় রাখা হয়েছিল। ঘোড়ার অপারেশনের দিনগুলিতে, উদ্বোধনী অনুষ্ঠান ছাড়াও যখন একই সময়ে তিনটি বগি আরোহণ করত, তখন সাধারণত একটি করে বগি ঢালু করা হত। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের প্রত্যাবর্তন যাত্রায় (26 মে 1836), ঢালু থেকে নেমে আসা গাড়িগুলি নীচের দিকে রাখা হয়েছিল এবং দড়িটি সরানো হয়েছিল। তারপর ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়, যা মাধ্যাকর্ষণকে গাড়িগুলিকে "হুইটবির মধ্যে" সরানোর অনুমতি দেয়। হুইটবি এবং পিকারিং রেলপথ বরাবর পণ্য পরিবহনের জন্য কোম্পানি একটি সমতল হার ধার্য করত, তবে, ঢালু আরোহণকারী পণ্যগুলি প্রতি টনে অতিরিক্ত শিলিং (1836 মূল্য) সাপেক্ষে ছিল, যা অবরোহী পণ্যগুলি ছিল না। 1844 সাল থেকে সময়সূচী সহ প্রথম দিনগুলিতে পরিষেবাগুলি স্পার্টান ছিল, যা উভয় দিকে মাত্র দুটি কাজ দেখায়। এটি সম্পূর্ণ বাষ্প পরিচালনায় রূপান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, মার্চ 1847-এর সময়সূচী, এখনও উভয় দিকে দুটি ট্রেন দেখাচ্ছে। এই ঢালটি গিনেস রেলওয়ে বুক-এ সর্বাধিক পরিচিত ওয়ার্ক-রপড ইনক্লাইনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যা যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সেই সময়ে বেশিরভাগ ঢাল খনন বা খনির কাজে ব্যবহৃত হত। চার্লস ডিকেন্স 1861 সালে ঢাল বরাবর ভ্রমণ করেছিলেন, পরে উইলকি কলিন্সকে লিখেছিলেন এবং এটিকে একটি "অদ্ভুত পুরানো রেলপথ" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং এর ক্রিয়াকলাপকে তিনি বর্ণনা করেছিলেন যে আপনি "এটি একটি ব্লন্ডিনের মতো করেছেন"। হুইটবি অ্যান্ড পিকারিং লাইনটি 1845 সালে ইয়র্ক অ্যান্ড নর্থ মিডল্যান্ড রেলওয়ে (ওয়াইএন্ডএনএম) কিনে নেয়, যারা পুরো হুইটবি অ্যান্ড পিকারিং লাইনকে একক ট্র্যাক থেকে ডাবল ট্র্যাকের (একটি দক্ষিণ সংযোগ সহ) সাথে খাপ খাইয়ে নিতে শুরু করে, যা এটি 1847 সালে অর্জন করে। ওয়াই অ্যান্ড এনএম একই বছরে লাইনটিকে বাষ্প-ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরও বাস্তবায়ন করে এবং ঢালের কাজ করার পদ্ধতিটি জলের ভারসাম্য থেকে একটি স্থির বাষ্প-চালিত ইঞ্জিনে পরিবর্তিত হয়, যার ক্ষমতা ছিল। পূর্ববর্তী জল-লোডিং ব্যবস্থাকে ভারী যানজট এবং আরও ঘন ঘন পরিষেবার পরিপ্রেক্ষিতে অবিশ্বস্ত হিসাবে দেখা হত, ওয়াইএন্ডএনএম জল ট্যাঙ্ক পদ্ধতি এবং রেলপথ এবং কৃষকের মধ্যে যোগাযোগকে "আদিম" হিসাবে বিবেচনা করে। স্থির ইঞ্জিনটি গোথল্যাণ্ডের তীরের শীর্ষে অবস্থিত ছিল এবং একটি তারের দড়ি ছিল যা ব্যাসের একটি ড্রামের চারপাশে ঘূর্ণিত ছিল। তারের দড়িটি একটি বিশেষভাবে নির্মিত ছয় চাকার ভ্যানের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা অবতরণের সময় ট্রেনের মাথায় এবং আরোহণের সময় ট্রেনের পিছনে (ধাক্কা) থাকবে। 1854 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে এই লাইনটি উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের (এনইআর) অন্তর্ভুক্ত হয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে, লাইনে ব্যবহৃত লোকোমোটিভগুলি সাধারণ ইঞ্জিনের তুলনায় বিভিন্ন স্প্রিং এবং চাকা ব্যবস্থা সহ বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইঞ্জিনের ইয়র্ক ওয়ার্কসে যাওয়ার প্রয়োজন হলে এটি ছিল; 1865 সাল পর্যন্ত, যখন উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের শাখা স্টেশনে পৌঁছায় এবং বিচ্যুতি লাইনটি খোলা হয়, ঢালটির উপর দক্ষিণের পথটিই ছিল একমাত্র বিকল্প। 1860 সালের নভেম্বরে, উত্তর-পূর্ব রেলপথ গোথল্যান্ড সামিট থেকে একটি বিচ্যুতি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা সংসদে জমা দেয়। এটি একটি প্রচলিত রেলপথ হবে যার ঢাল (দক্ষিণ দিকে) হবে 1-ইন-49, এবং এইভাবে, রেলপথের ঢাল বন্ধ থাকবে। ঢালু প্রতিটি যাত্রায় 20 মিনিট যোগ করেছে, যা তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্ব ছিল, এবং ঢালে একাধিক দুর্ঘটনার পরে (নীচের বিভাগটি দেখুন), স্থানীয় এবং আঞ্চলিক সংবাদপত্র জানিয়েছে এবং বিচ্যুতি লাইন নির্মাণের জন্য এনইআরকে চাপ দিয়েছে। 1865 সালের 1লা জুন, গ্রসমন্ট থেকে গোথল্যান্ড মিল স্টেশন পর্যন্ত ডিভিয়েশন লাইন খোলা হয় এবং যখন ঢালটি বন্ধ ছিল, তখন প্রয়োজন হলে এটি কিছু সময়ের জন্য সিটুতে রেখে দেওয়া হয়। 1868 সালের জুলাই মাসে এন. ই. আর ট্র্যাক এবং ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনটি সরিয়ে ফেলার নির্দেশ জারি করে, যার ফলে ঢালটি পরিত্যক্ত হয়ে যায়। বন্ধ হওয়ার সাত বছর পর, ঢালটি লিডসে ম্যানিং ওয়ার্ডল কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যারা ব্রাজিলে তিনটি বেস্পোক বাষ্প ইঞ্জিন রপ্তানি করছিল। ইঞ্জিনটি 1-ইন-12-এর গ্রেডিয়েন্ট পর্যন্ত লোড টানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি ইয়র্কশায়ারের রেলপথের লোডিং গেজের চেয়ে বড় ছিল এবং তাই এটি ইয়র্কের স্কারবরো ভায়াডাক্ট জুড়ে ভ্রমণ করার সময় বিটগুলি সরাতে হয়েছিল এবং অন্যান্য ট্রেনগুলিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল কারণ এটি একটি আউট-অফ-গেজ কাজ করছিল। 1872 সালের 2রা মে সকালে এটি লিডস থেকে রওনা হয় এবং ইয়র্ক হয়ে রাতারাতি সেখানে অবস্থান করে। শুক্রবার দুপুরের ঠিক আগে এটি ঢালের নীচে এসে পৌঁছয় এবং গোথল্যাণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি বন্ধ করে সরিয়ে ফেলা হয়। ঢালের লাইনটি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি 1-ইন-11,1-ইন-12,1-ইন-13 এবং 1-ইন-14 হিসাবে অভিযোজিত হয়েছিল, যার সাথে ঢালের উপর কমপক্ষে একটি এস-বক্ররেখা স্থাপন করা হয়েছিল। গেজটি স্থাপন করা হয়েছিল, একটি কেন্দ্রীয় রেল প্রধান রেল স্তরের উপরে উত্থাপিত হয়েছিল। লোকোমোটিভটি ক্যান্টাগালো রেলওয়েতে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা বন্দরে কফি পরিবহন করত, যা আগে খচ্চরে করে বহন করা হত। দুই দিন ধরে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এটি সফল বলে মনে করা হয়েছিল, এবং লোকোমোটিভটি রপ্তানির জন্য ঢাল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। উত্থিত কেন্দ্রীয় রেলটি পাশের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটি জন ব্যারাকলো ফেলের পেটেন্টযুক্ত ফেল পর্বত রেল ব্যবস্থা হয়ে ওঠে, যা বিশ্বব্যাপী বেশ কয়েকটি জায়গায় ব্যবহৃত হয় এবং এখনও আইল অফ ম্যানের স্নেফেল মাউন্টেন রেলপথে বিদ্যমান। গোথল্যান্ড ব্যাঙ্ক টপ থেকে গ্রসমন্ট পর্যন্ত রেলপথের পুরো অংশটি এখন রেল ট্রেইল নামে পরিচিত জনপ্রিয় হাঁটার পথ। ভবন ঢালটি কার্যকরভাবে পরিচালনা করার জন্য বেশ কয়েকটি কাঠামো নির্মাণ করা প্রয়োজন ছিল। ঘোড়া টানা অপারেশনের দিনগুলিতে, যাত্রীদের বেখোলেকে স্টেশন হিসাবে ব্যবহার করার কোনও লিখিত প্রমাণ নেই, যদিও ট্রেন/বগিগুলিকে ঘোড়া (গুলি) আলাদা করার জন্য বিরতি দিতে হয়েছিল। বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিচালনার সময়, বেখোলে দুটি শ্রমিক কুটির ছিল এবং এর পিছনে জলের ট্যাঙ্ক সহ একটি ইঞ্জিন শেড ছিল। রেলপথটি পাঁচটি লাইনের একটি অংশে বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে একটি শেডে যাচ্ছে এবং অন্যটিতে একটি টার্নটেবল রয়েছে। দুটি কুটিরকে পরে একটি কাঠামোতে (ইনক্লাইন কটেজ) রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং এখন একটি ব্যক্তিগত গ্রেড II তালিকাভুক্ত কাঠামো। এ, একটি বিল্ডিং যা এখন দ্বিতীয় গ্রেডে তালিকাভুক্ত এবং ওল্ড টিকিট অফিস হিসাবে উল্লেখ করা হয়, এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং মনে করা হয় যে এটি সেই বিল্ডিং যেখানে পাল্টা ভারসাম্য পরিচালনার জন্য ট্যাঙ্কে জল পাম্প করা হয়েছিল। যেহেতু যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ঢালের শীর্ষে ইঞ্জিনেরও প্রয়োজন ছিল, তাই এখানেও একটি শেড স্থাপন করা হয়েছিল। আবার, একটি সংলগ্ন টার্নটেবল সহ একটি একক লাইন কাঠামো। নাম ঢালের সবচেয়ে সাধারণ নামগুলি ছিল বেখোল ইনক্লাইন এবং গোথল্যান্ড ইনক্লাইন, তবে, বেক হোলস ইনক্লাইন এবং বেক হোল ইনক্লাইনও কখনও কখনও দেখা যেত। হুইটবির দক্ষিণে থাকা সত্ত্বেও এই ঢালগুলি হুইটবি ইনক্লাইন বা গথল্যান্ড ইনক্লাইন নামেও পরিচিত ছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 29 জুলাই 1851-15 বছর বয়সী একটি ছেলে ঢালু থেকে নেমে আসা ট্রেনের ধাক্কায় ছিটকে পড়ে। ট্রেনটি তার একটি পা এবং একটি হাত কেটে দেয়। দুই ঘণ্টা পর তিনি মারা যান। 29 আগস্ট 1860-একটি যাত্রীবাহী ট্রেন ঢালু দিয়ে নেমে যাওয়ার সময়, নীচে যথেষ্ট ব্রেক না ফেলে এবং ইঞ্জিনের সাথে ধাক্কা খায় যা গাড়িটির সাথে যুক্ত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল এবং তাদের হুইটবির দিকে নিয়ে যায়। এতে তিনজন আহত হয়েছেন। 1861 সালের 12ই অক্টোবর-হুইনস্টোন বহনকারী বেশ কয়েকটি ওয়াগনকে ঢালের উপরে টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল, যখন শিখর থেকে প্রায়, দড়িটি ছিঁড়ে যায় এবং ওয়াগনগুলি ঢালের নিচে পিছন দিকে চলে যায়। যদিও ঢালের নিচের লাইনটি পালিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে যানজট মুক্ত রাখার কথা ছিল, তবে হুইটবি থেকে অন্য একটি ট্রেন আসার কারণে কিছু ওয়াগন সেখানে রাখা হয়েছিল। একজন রক্ষী, পালিয়ে যাওয়া ওয়াগনগুলি দেখতে পেয়ে, ওয়াগনগুলি থেকে স্প্র্যাগটি সরিয়ে ফেলেন (একটি স্প্র্যাগ হল ব্রেক হিসাবে কাজ করার জন্য অক্ষের মধ্যে রাখা কাঠের টুকরো), যা তাদের চলাচল শুরু করার অনুমতি দেয়। পালিয়ে যাওয়া ওয়াগনগুলি যখন সবেমাত্র চলাফেরা করা গাড়িগুলিকে ধরে ফেলে, তখন সংঘর্ষের শক্তি কিছুটা কমে যায়। যাইহোক, হুইটবিতে পৌঁছানোর ট্রেন থেকে যাত্রীদের ঢালু পর্যন্ত হাঁটতে হয়েছিল, তাদের লাগেজগুলি ঘোড়ার এবং গাড়িতে ঘোরানো রাস্তা ধরে, ঢালু শীর্ষ পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 25 নভেম্বর 1863-দুটি ছেলে ঢালের শীর্ষে লাইনটি অতিক্রম করছিল এবং একজন ট্রেনের নিচে চাপা পড়ে মারা যায়। 10 ফেব্রুয়ারি 1864-একটি যাত্রীবাহী ট্রেন ঢালু থেকে নামানোর প্রক্রিয়া চলছিল, যখন দড়িটি ভেঙে যায়। গাড়িগুলি ঢালের নীচে ট্র্যাক ছেড়ে চলে যায় যেখানে এটি ডানদিকে বাঁক নেয়, এতে দুই যাত্রী নিহত এবং 13 জন আহত হয়। তদন্তে উল্লেখ করা হয়েছে যে শেষ দুর্ঘটনার পরে দড়িটি কীভাবে একটি নতুন স্থাপন করা হয়েছিল এবং দড়ি নির্মাতাদের দুটি ব্যর্থতার জন্য সমালোচনা করা হয়েছিল। ঢালে ব্রেকিং আনুগত্যের অভাবের ক্ষেত্রে তুষার অবদান রেখেছিল। 10ই জুন 1873-ঢালের উপর কাজ করা একজন ফোরম্যান দৌড়ে চলে যান এবং তাঁর উভয় উরু ভেঙে যায়। তাকে গ্রসমন্টের টানেল ইন-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে দুই দিন পর তিনি মারা যান। আরও দেখুন রোজডেল রেলওয়ে-এর একটি ঢাল ছিল যা ব্লেকির মুর টপসকে লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। স্কটগেট অ্যাশ কোয়ারি-পাটেলি ব্রিজের রেলপথের একটি টার্মিনাল পর্যন্ত মুর থেকে নিচে একটি ঢাল ছিল রেফারেন্স সূত্র বাহ্যিক সংযোগ যুক্তরাজ্যের উত্তর ইয়র্কশায়ারের রেল পরিবহনে রেল পরিবহন