Railway electrification in Poland
পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়ন হল রেলপথের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং পোলিশ রেলপথকে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক বাস্তবায়নের মাধ্যমে প্রদত্ত রেল পরিষেবাগুলির উন্নতির লক্ষ্যে একটি প্রক্রিয়া, যা রোলিং স্টককে অন্যান্য ড্রাইভের সাথে প্রতিস্থাপন করে, প্রধানত প্রচলিত ডিজেল ট্র্যাকশন (অতীতে এটি বাষ্প ট্র্যাকশনও ছিল)। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, ব্যাপক বিদ্যুতায়ন এবং পরিষেবাতে প্রচুর পরিমাণে বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, এটি বিপুল সংখ্যক বাষ্প ইঞ্জিন এবং পুরানো ডিজেল রোলিং স্টক প্রতিস্থাপন করার অনুমতি দেয়। নব্বইয়ের দশকে কাজ পরিত্যাগ করা সত্ত্বেও, বর্তমানে পি. কে. পি এবং রেল পরিকাঠামো পরিচালনাকারী অন্যান্য সংস্থা, যেমন পি. কে. এম বা ডি. এস. ডি. আই. কে, বাস্তবায়নের কাজ করছে বা ইতিমধ্যে তাদের লাইনগুলির বিদ্যুতায়ন বাস্তবায়ন করছে। বর্তমানে, পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়নের লক্ষ্য হল প্রতিযোগিতামূলকতা ও আকর্ষণ বৃদ্ধি করে এবং জাতীয় গুরুত্বের ডিজেল আকর্ষণ প্রতিস্থাপন করে রেল পরিবহণের উন্নতি করা এবং আঞ্চলিক লাইন এবং রেলপথের প্রধান রেলপথ যেমন সিডেলস থেকে সিমিয়ানোওকা পর্যন্ত 31 নম্বর লাইন, কেডজিয়েরজিন-কোজেল থেকে লেগনিকা পর্যন্ত 137 নম্বর লাইন এবং চেজু থেকে কোস্টারজিন পর্যন্ত 203 নম্বর লাইনে জ্বালানি সাশ্রয় করা। পোল্যান্ডের বৈদ্যুতিক রেলপথ 3 কেভি ডিসি দ্বারা চালিত এবং বিদ্যুতায়িত লাইনের দৈর্ঘ্য 12,156 কিলোমিটারেরও বেশি। পোল্যান্ডে বৈদ্যুতিক রোলিং স্টকের অংশ 84.3%-এর উপরে। জার্মান শাসনের অধীনে প্রাথমিক বিদ্যুতায়ন পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়নের প্রথম পরিকল্পনা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে প্রকাশিত হয়েছিল, তবে সমসাময়িক পোলিশ দেশগুলিতে রেলপথের বিদ্যুতায়নের কাজ জার্মানরা 15 আগস্ট, 1897-এ শুরু করেছিল, ওয়াব্রজেজনো শহরে একটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ নির্মাণ। 1898 সালের 1লা এপ্রিল রেলপথটি ব্যবহার করা হয় এবং এটি পোল্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক রেলপথ ছিল এবং লাইনটি নিজেই শহরতলির প্রকৃতির ছিল। 1914 সালে লোয়ার সিলেসিয়ায় 15 কেভি এসি সিস্টেমে সজ্জাওয়িয়েঙ্কা থেকে চেক মেজিমেস্টি পর্যন্ত রেলপথের বিদ্যুতায়ন ও উদ্বোধন করা হয়। একই বছরে জুগোউইস-ওয়ালিম রেলপথও খোলা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে, নিম্ন সিলেসিয়ায় বিদ্যুতায়িত রেলপথের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যার জন্য ওয়ার্কলা থেকে ওয়ালব্রজিচ, জেলেনিয়া গোরা হয়ে ওয়েগলিনিয়েকের পাশাপাশি জর্গজেলেক এবং লেসনার মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালানো সম্ভব হয়েছিল। 1939 সাল পর্যন্ত লোয়ার সিলেসিয়ায় 1 কিলোমিটারেরও বেশি রেললাইন বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে আরও কাজ স্থগিত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় পোলিশ প্রজাতন্ত্র সরকারী কমিশনের অনুরোধে, অধ্যাপক আর. পোডোস্কি পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়নের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে ওয়ারশ জংশন কোলেজোউয়ের বিদ্যুতায়ন এবং ওয়ারশ-ক্রাকো-কাটোউইস, ওয়ারশ-প্রিজেমিস্ল-লিভিভ লাইনের বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1921 সালে, অধ্যাপক রোমান পোডোস্কির অনুরোধ অনুসারে, সেই সময়ে একটি সাহসী সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বিদ্যুতায়নটি 3000 ভি ভোল্টেজ সহ একটি আধুনিক ডিসি সিস্টেম হবে, যা সেই সময়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। তাই তাদের একটি ছোট সংখ্যা) এবং বিদ্যমান বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে 3-পর্যায়ের বিদ্যুৎ আকারে শক্তি সংগ্রহের অনুমতি দেয়। 1926 সালে, আর্থিক কারণে, কাজ বন্ধ হয়ে যায়, 1928 সালে 1928 থেকে 1931 সাল পর্যন্ত কাজের একটি বিস্তারিত সময়সূচী গ্রহণ করা হয়, যা 1931 সালের নভেম্বরে বিদ্যুতায়িত ক্রস-সিটি লাইন চালু করার ব্যবস্থা করে। বছরগুলিতে 1925-1927, ইংরেজ মূলধনের সমর্থনের জন্য ধন্যবাদ, ওয়ারশ থেকে গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি পর্যন্ত ক্যারিয়ার দ্বারা পরিচালিত একটি লাইন ওয়ারশ থেকে জিরারডো পর্যন্ত একটি বিভাগের জন্য ছাড়ের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল, যা লাডেজ থেকে শিল্পপতিদের জারি করা হয়েছিল, যারা-প্রকল্পে আগ্রহী-এটিকে ই. কে. ডি-তে ছেড়ে দিয়েছিল। ই. কে. ডি 1927 সালের 11ই ডিসেম্বর যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1931 সালের শুরুতে, যোগাযোগ মন্ত্রক তিনটি লাইনে শহরতলির ট্র্যাফিকের বিদ্যুতায়নের একটি বৈকল্পিক সহ ওয়ারশ ক্রস-সিটি লাইনের বিদ্যুতায়নের প্রস্তাবের জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন নিয়ে কাজ করা বৃহত্তর বিদেশী উদ্যোগের দিকে ঝুঁকে পড়ে। মন্ত্রকের অনুরোধে, 17টি প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল, যার তুলনা 3 কেভি ডাইরেক্ট কারেন্টের সাথে রেলের বিদ্যুতায়নের পরামর্শকে নিশ্চিত করেছিল, তবে প্রস্তাবিত ক্রেডিট শর্তাবলী অগ্রহণযোগ্য ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে তাদের মধ্যে ইংল্যান্ডের কোনও প্রস্তাব ছিল না, যদিও দেখা যাচ্ছে, ইংরেজ সংস্থাগুলি দ্বারা বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল। 1933 সালের 2রা আগস্ট পিকেপি দুটি ইংরেজ কোম্পানির সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন করেঃ দ্য ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানি এবং মেট্রোপলিটন ভিকারস ইলেকট্রিক্যাল কোম্পানি, 3 কেভি যন্ত্র নির্মাণের অভিজ্ঞতার সাথে, ঋণের শর্তে 4 বছরের মধ্যে ডব্লিউ. কে. ডব্লিউ-এর বিদ্যুতায়নের প্রথম পর্যায় বাস্তবায়নের জন্য। ওয়ারসাওয়া ওয়াশোডনিয়া-ওটওয়াক বিভাগটি 1936 সালের 14ই আগস্ট প্রস্তুত হয়েছিল এবং সেই বছরের 15ই ডিসেম্বর ওটওয়াক থেকে প্রুসকো পর্যন্ত অংশে ট্রেনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল। 1937 সালে, প্রুস্কৌ-গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি বিভাগে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা হয়েছিল। 6ই সেপ্টেম্বর, গ্রোডজিস্ক মাজোউইকি-জিরার্ডো বিভাগে, 15ই ডিসেম্বর, প্রথম পর্যায়ে বিদ্যুতায়নের জন্য নির্ধারিত শেষ বিভাগে, অর্থাৎ ওয়ারসাওয়া ওয়াশোডনিয়া থেকে মিনস্ক মাজোউইকি পর্যন্ত। বৈদ্যুতিক রোলিং স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য, প্রাথমিকভাবে 6টি, এবং পরে ইংলিশ ইএল 100 এবং পোলিশ ইএল 200 সিরিজের 10টি 4-এক্সল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং 76টি ওয়াগন ভারসাম্যহীন বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট নিয়ে গঠিত, যা 91000 এবং 92000 সিরিজ ইউনিট হিসাবে জনপ্রিয়, এবং যুদ্ধের কয়েক বছর পরে পূর্ব জার্মানিতে সংস্কারকৃতদের জন্য ইডব্লিউ 51 এবং ইডব্লিউ 52 হিসাবে, পশ্চিম ওয়ারশতে আরমাটনিয়া স্ট্রিটে নির্মিত হয়েছিল, যা গ্রোচোতে একটি সংলগ্ন বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ প্রধান তড়িৎসংযোগ কর্মশালা। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে আরও বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা বাধাগ্রস্ত হয়। কমিউনিস্ট যুগের যুদ্ধোত্তর অবস্থা শত্রুতার অবসানের পর রেলপথের পরিকাঠামো খুব খারাপ অবস্থায় ছিল। অর্থনীতির ভয়াবহ অবস্থার কারণে, বিশেষ করে বৈদ্যুতিন প্রযুক্তি শিল্পের কারণে দেশে রোলিং স্টক উৎপাদন করা অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। ইতিমধ্যে 1940-এর দশকের শেষের দিকে, চোরজো থেকে চেজু পর্যন্ত কয়লা মেইন সহ লাইনগুলির আরও বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে বিদ্যুতায়ন সম্ভব ছিল না। যাইহোক, ওয়ারশ রেলওয়ে জংশনে প্রাক-যুদ্ধ ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন করা হয়েছিল। উপরন্তু, যুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, জুগোউইস-ওয়ালিম রেলপথ ব্যতীত লোয়ার সিলেসিয়ায় জার্মান ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত হয়ে যায়, যার উপর ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক কিছু সময়ের জন্য 1000 ভি ডিসিতে থেকে যায়। ইতিমধ্যে 1945 সালে, ব্রুইনো সাবস্টেশন এবং রেল যানবাহনে একত্রিত দুটি মোবাইল সাবস্টেশনের সরঞ্জাম সুইডিশ সংস্থা এএসইএ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল। 1946 সালের শুরুতে, ওয়ারশ নোডের জন্য বৈদ্যুতিন টান সরঞ্জামের বড় সরবরাহের জন্য একটি ঋণ চুক্তি সম্পাদনের বিষয়ে এএসইএ উদ্বেগের সাথে প্রাথমিক আলোচনা শুরু হয়েছিল। সুইডিশ ডেলিভারিতে 44টি থ্রি-কার ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট, 8টি বোবো ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ, 6টি ট্র্যাকশন সাবস্টেশন এবং সেকশন কেবিনের সম্পূর্ণ সরঞ্জাম এবং রিমোট কন্ট্রোল ইলেকট্রিক সিস্টেম কন্ট্রোল রুমের সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1947 সালের 16ই এপ্রিল চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হয়। বৈদ্যুতিক নীতি এখনও প্রস্তুতিমূলক সময় নয়, তবে বাষ্প আকর্ষণ প্রায় বৈদ্যুতিক ছিল। এন্ট্রি লেনদেনের রেকর্ডে এই লেনদেনের সংশোধনের জন্য এন্ট্রি দ্বারা প্রতিরোধ বা যা পরিপূরক ছিল। রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন অফিসের কার্যকারিতা বাস্তবে বিকশিত হয়েছেঃ প্রাক-যুদ্ধ রাজ্যের দক্ষতা পুনর্গঠন এবং ডাব্লুডাব্লু কে-তে শহরতলির ট্র্যাফিকের আরও বিদ্যুতায়ন গদানস্ক উপকূলে নগর ও শহরতলির ট্র্যাফিকের বিদ্যুতায়ন, অর্থাৎ। 1948 সালের নির্মাণের জন্য পর্যায়ক্রমে নির্মিত ত্রি-শহর গডান্স্ক-সোপোট-ওয়ারশ-চেস্টোচোয়া-কাটোউইস-গ্লিউইস লাইনের বিদ্যুতায়ন, যার একটি শাখা লাড্জে এবং ক্রাকো পরিপূরক এ. এস. ই. এ মোবাইল সাবস্টেশন। সারিটি প্রথমে সাবস্টেশন এবং মিশনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য পাস করা হয়েছিল, যা ওয়ারশ ইস্ট-মিনস্ক মাজোউইকি-তে ট্র্যাফিক পরিচালনা রোধ করে। ট্রেনগুলি ওয়ারসাওয়া সোশোদনিয়া স্টেশন থেকে 3 ফেব্রুয়ারি মিলোসনি এবং 14ই মার্চ, 1948-এ মিনস্ক মাজোউইকি পর্যন্ত যাত্রা শুরু করে। 1947 এবং 1948 সালের শুরুতে, বাজারে প্রযুক্তিগত সমস্যা সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্ভাবনা, আন্তঃযুদ্ধের সময়কালের ঐতিহ্যের কারণে যুগান্তকারী মূলধন সহ পিকেপি সম্পর্কিত সমস্যা। পিকেপি-র জন্য 3 কেভি ডাইরেক্ট কারেন্টের স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ ব্যবহার করে জিডব্লিউকে-র ভবিষ্যতের বিদ্যুতায়নের কারণে, 3 কেভি ভোল্টেজের জন্য সাধারণ মাত্রা এবং নিরোধক সহ একটি ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ট্র্যাকশন সাবস্টেশন দ্বারা 800 ভি ভোল্টেজ সহ সরাসরি বিদ্যুৎ সরবরাহ করার কথা ছিল, যার জন্য 1947 এবং 1948 সালের শুরুতে যুক্তরাজ্যে সরঞ্জামের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1948-1951 বছরগুলিতে, গদানস্ক থেকে সোপোট পর্যন্ত উপকূলের লাইনগুলির বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল, যার উপর 1951-1952-এ ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। লাইনে পরিচালিত রোলিং স্টক ছিল ইডব্লিউ90, ইডব্লিউ91 এবং ইডব্লিউ92 সিরিজের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট, যা যুদ্ধের ক্ষতিপূরণের অংশ হিসাবে বার্লিন এস-বাহান থেকে আমদানি করা হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, 1953 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত, সোপোট থেকে গডিনিয়া হয়ে ওয়েঝেরো পর্যন্ত ট্রাইসিটি লাইনের আরও টুকরোগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। 1952 সাল থেকে পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়নের গতি বৃদ্ধি পায়। 1952 সালের 14ই মার্চ ওয়ারসাওয়া উইলেনস্কা থেকে জিয়েলোঙ্কা পর্যন্ত রেলপথটি বিদ্যুতায়িত হয়। একই দিনে, জিলোঙ্কা থেকে ত্লুসজজ পর্যন্ত ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা হয়েছিল। 1957-1958-এর সময়ে, ওটওয়ক থেকে পিলাওয়া পর্যন্ত লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। 1954 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ওয়ারশ থেকে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেন লাড্জে এসে লাড্জে ফ্যাব্রিকজনা স্টেশনে প্রবেশ করে। 1955 সালে, পিওট্রকো ট্রাইবুনালস্কি-চেস্টোচোয়া বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, তবে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রেনটি 21 জানুয়ারী, 1956-এ চেস্টোচোয়ায় এসে পৌঁছেছিল। কয়েক মাস পরে, 1লা মে, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি জাওয়ার্সিতে পৌঁছতে শুরু করে। 3রা জুন, লাজির জন্য ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক চালু করা হয়েছিল। তারপর, 1957 সাল পর্যন্ত, লাজি থেকে গ্লিউইস পর্যন্ত রেলপথটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1957 সালে ওয়ারশ-গ্লিউইস প্রধান লাইনটি সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার পরে, বৈদ্যুতিক ট্রেনের গতি-বাষ্প ট্রেনের তুলনায়-যাত্রীবাহী ট্রেনের গতিবেগ 40.8 কিমি/ঘন্টা থেকে বাড়িয়ে 65.3 কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের গতিবেগ 29 কিমি/ঘন্টা থেকে বাড়িয়ে 49 কিমি/ঘন্টা করা হয়। সিলেসিয়া এবং ওয়ারশ-এর মধ্যে রেল পরিবহণ দীর্ঘকাল ধরে উন্নত হয়েছে। প্রথম প্রধান লাইন এবং ডাব্লুডাব্লু কে বিদ্যুতায়নের সাথে সম্পর্কিত প্রাপ্ত বিনিয়োগ এবং পরিচালন অভিজ্ঞতা যোগাযোগ মন্ত্রককে পোল্যান্ডে রেলপথের বিদ্যুতায়নের জন্য সাধারণ অনুমানগুলি বিকাশের অনুমতি দেয়, যা 1957 সাল থেকে পিকেপির জন্য বাষ্প ইঞ্জিন ক্রয় পরিত্যাগ করার জন্য মন্ত্রীর দ্বারা একটি উল্লেখযোগ্য সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অন্যদের মধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি যোগ করার মতো বিষয় যে এর নির্মাণের সময়, পরবর্তী রেলপথগুলির বিদ্যুতায়নের জন্য বিশেষজ্ঞদের একটি কার্যত বড় দলকে শিক্ষিত করা হয়েছিল। লাড্জে জংশনের এলাকায়, বেডোঁ-লাড্জে ওলেচো-লাড্জে কালিস্কা এবং লাড্জে উইডজেউ-লাড্জে চোজনি সংযোগগুলি মোট 26 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল (জানুয়ারী 25,1958)। এইভাবে, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা লাড্জের সমষ্টির তিনটি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনকে সংযুক্ত করা সম্ভব হয়েছিল। (উইডজিউ, চোজনি, লাড্জ কালিস্কা) বছরের পর বছর ধরে খুব গুরুত্বপূর্ণ ওয়ারশ-পোজনান বাসের বিদ্যুতায়ন শুরু হয়। 1961 সালের 22শে মার্চ, 71 কিলোমিটার বিদ্যুতায়িত সেকশন সোচাকজিউ-লোউইজ-কুটনো চালু করা হয়। 1962 সালের 29শে সেপ্টেম্বর কুটনো-কোনিন 79 কিলোমিটার অংশের বিদ্যুতায়ন ডিওকেপি পোজনান অঞ্চলে পৌঁছেছিল। পিকেপি নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়নের জন্য চলমান পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে আপার সিলেসিয়াকে উন্নয়নশীল ক্রাকো জেলার সাথে সংযুক্ত করার প্রধান লাইন এবং আপার সিলেসিয়াকে লোয়ার সিলেসিয়ার সাথে সংযুক্ত করা, অর্থাৎ। ঵্রোকলা জেলার সাথে। বিদ্যুতায়িত এবং চালু হওয়া লাইনগুলির মধ্যে নিম্নলিখিত লাইনগুলি ছিলঃ কাটোউইস-সজ্জাওকোয়া 22 কিমি, 14ই মে, 1959 জেবকোউইস-সজ্জাওকোয়া 16 কিমি, 30শে এপ্রিল, 1959 সজ্জাওকোয়া-মাইডলিংকি-ক্রাকো প্লাসোউ 59 কিমি, 29শে সেপ্টেম্বর, 1959 উচ্চ সিলেসিয়া-঵্রোকলা যোগাযোগ পথে রেল পরিবহণ ক্ষমতা উন্নত ও বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা গ্লিউইস-পিসকোউইস-ওপোল-঵্রোকলা রেলপথের আধুনিকীকরণ এবং বিদ্যুতায়ন সম্পর্কিত সরকারী সিদ্ধান্তের ভিত্তি গঠন করেছিল। এই ট্রাঙ্কের বিদ্যুতায়ন পর্যায়ক্রমে করা হয়েছিল, পুরো ট্রাঙ্ক লাইনটি নিম্নলিখিত তারিখগুলিতে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালু করা হয়েছিলঃ গ্লিউইস-পাইস্কোউইস-স্ট্রজেলস ওপোলস্কি (গ্লিউইস-ল্যাবেডি বিভাগের দ্বিতীয় জোড়া ট্র্যাক সহ)-ওপোল গ্লাওনা-সুইয়েটা কাটারজিনা-রোক্লা ব্রোচোউ 158 কিমি 3 অক্টোবর 1960। 15ই ডিসেম্বর, 1960-এ 10 কিলোমিটার দূরে, 1961 সালে, ওপোল অঞ্চলে অতিরিক্ত সংযোগগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিলঃ গ্রোজোয়িস-ওপোল গ্লাওনা তোয়ারো (3 কিমি) এবং গ্রোজোয়িস-ওপোল সোশোডনি (6 কিমি)। 1962 সালে, ব্রোচো-রোক্লা তোয়ারোউয়ি (3 কিমি) বিভাগটি অতিরিক্তভাবে রোক্লা এলাকায় বিদ্যুতায়িত করা হয়। বিদ্যুতায়ন বিনিয়োগ গ্লিউইস-঵্রোকলোর মধ্যে ওড্রা নদী বরাবর শাখাগুলির বিদ্যুতায়নও অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ গ্লিউইস-ল্যাবেডি-কেডজিয়েরজিন-গ্রসজোউইস (83 কিমি)। 1961 সালে কাটোউইস জংশনে শহরতলির বিভাগ কাটোউইস-কাটোউইস লিগোটা-টাইচি-টাইচি মিয়াস্তোকে বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1962 সালে, নিম্নলিখিত বিভাগগুলি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের মাধ্যমে চালু করা হয়েছিলঃ পোডলেজ-বোগুমিলোউইস, 51 কিমি, 28শে এপ্রিল, 1962। বোগুমিলোউইস-টার্ন জাচোডনি 4 কিমি 1959 সালে, জুগোউইস ওয়ালিম রেলপথের ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কটি যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে অবলুপ্ত করা হয়েছিল, যা আরও কয়েক মাস ধরে বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল এবং অবশেষে 1960 সালের মধ্যে অবলুপ্ত করা হয়েছিল। 1975 সাল পর্যন্ত এই লাইনে মালবাহী যানবাহন চলাচল করত এবং 1984 সালে লাইনটি ভেঙে দেওয়া হয়। ডাব্লিউডাব্লিউকে-র উদ্দেশ্যে ইপি02 সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (1953-1954) এবং ইডব্লিউ53 সিরিজের (1953-1955) তিন-গাড়ির বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ইংল্যান্ডে কেনা বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করে পাফাওয়াগ ঵্রোকলে নির্মিত হয়েছিল। 1957 সালে, 2 টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1958 সালে, সোভিয়েত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন, ইটি 21-এর উপর ভিত্তি করে লোকোমোটিভগুলির ক্রমিক উৎপাদন শুরু হয়েছিল। 1958 সালে, উচ্চ প্ল্যাটফর্মের সাথে অভিযোজন সহ শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য দেশীয় তিন-গাড়ির ই. এম. ইউ (ই. ডব্লিউ. 55 সিরিজ)-এর একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং <আই. ডি. 1> বছরগুলিতে এই যানবাহনগুলির একটি সিরিজ ডাব্লু. ডব্লিউ. কে-এর জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। 1962 সালে, স্থানীয় ট্র্যাফিকের জন্য প্রথম তিন-গাড়ির একাধিক ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, EW55-এর মতো একই সরঞ্জাম সহ, কিন্তু কম প্ল্যাটফর্মের সাথে অভিযোজিত, EN57 সিরিজ। অন্যদিকে, দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিষেবার জন্য বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির চাহিদা সি. এস. আর. এস (ই. ইউ. 05 সিরিজ)-এ 30টি বোবো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির হস্তক্ষেপ ক্রয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ উৎপাদন নথি সহ ইংল্যান্ড থেকে 20টি বোবো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (ই. ইউ. 06 সিরিজ) সরবরাহের জন্য একটি চুক্তিও সম্পন্ন হয়েছিল। 1964 সালে, ক্রাকো-মেডিকা লাইনের শেষ অংশের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়, যা 1960 সাল থেকে চলছে (1963 সালে টার্নো জ্যাকোডনি-ডেবিকা-রেজেজো বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং 1964 সালে চূড়ান্ত বিভাগ রেজেজো-মেডিকা)। 1964 সালের 6ই জুন ওয়ারশ-পোজনান লাইনের পুরো দৈর্ঘ্যের (কোনিন-পোজনান অংশের বিদ্যুতায়নের পর) বিদ্যুতায়ন 1958 সালে শুরু হয়। লোউইজ-স্কিয়ার্নিউইস (22 কিমি-25 মে, 1963) এবং ওডোলানি-ওয়ারসাওয়া গডানস্কা-ওয়ারসাওয়া প্রাগা (14 কিমি-25 মে, 1963)-এর বিদ্যুতায়িত অংশগুলির সাথে, এটি পূর্ব-পশ্চিম দিকের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পথের বিদ্যুতায়ন গঠন করে, যা দুটি বিদ্যুতায়িত প্রধান লাইন ওয়ারশ-কাটোউইস এবং ওয়ারশ-পোজনকে সংযুক্ত করে। 1963 সালের 29শে নভেম্বর, বেলস্কো (38 কিমি)-এর সাথে লিগোটা-টাইচি-চেকোউইসের মধ্য দিয়ে কাটোউইসের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সংযোগ চালু করা হয়, যা বেলস্কো-জাইউইক বিভাগ (21 কিমি) দ্বারা 30শে ডিসেম্বর, 1970-এ বাড়ানো হয়। 1964 সালের 9ই সেপ্টেম্বর চেকোউইস-জেব্রজিডোউইস-রাজ্য সীমান্তে (37 কিমি) এটি অনুষ্ঠিত হয়। 19শে ডিসেম্বর, 1966-এ, রোক্লা-ওয়ালব্রজিচ-জেলেনিয়া গোরা লাইনের (151 কিমি) পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়েছিল; এক বছর আগে-18ই ডিসেম্বর, 1965-এ রোক্লা-কুজ্নিস সুইডনিক্কি বিভাগে। এটি একটি পাইডমন্ট চরিত্রের পিকেপি নেটওয়ার্কের প্রথম বিদ্যুতায়িত লাইন। সেই মুহূর্ত থেকে, লোয়ার সিলেসিয়াতেও, যুদ্ধের আগে যে লাইনের উপর ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক অবস্থিত ছিল তার কিছু অংশ পুনরায় বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ বিদ্যুতায়িত রুটটি ছিল স্লাস্ক-লুবলিন প্রধান রেলপথ যা ক্রাকো (বাটোউইস-টুনেল বিভাগ) এবং ওয়ারশ (রাডম থেকে জাচোউইক এবং ডেবলিন থেকে পিলাওয়া)-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে, পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়িত হয় এবং নিম্নলিখিত তারিখগুলিতে চালু করা হয়ঃ স্ট্রজেমিসাইজ-সেডজিসজো 98 কিমি, সেপ্টেম্বর 8,1966। Sédziszów-Kielse 66 কিমি, সেপ্টেম্বর 29,1967 সম্পূরক বিভাগগুলি চালু করা, সংক্ষিপ্ততম সংযোগ গঠন করা, নিম্নরূপ ছিলঃ টিউনেল-ব্যাটোউইস 46 কিমি সেপ্টেম্বর 22,1968 সিজাচোয়েক-রাডম 70 কিমি 21 ফেব্রুয়ারী, 1963 এর মন্ত্রিপরিষদের রেজোলিউশন দ্বারা, কয়লা প্রধানের বিদ্যুতায়ন আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হয়েছিল। প্রথম সম্পূর্ণ অংশটি ছিল টার্নোস্কি গোরি-জ্ডুন্সকা ভোলা কার্সনিস, যার বিদ্যুতায়ন 28শে নভেম্বর, 1965 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। জেডডান্সকা ওয়ালা থেকে ম্যাক্সিমিলিয়ানোও পর্যন্ত দ্বিতীয় অংশটি পর্যায়ক্রমে বিভক্ত করা হয়েছেঃ জেডডান্সকা ওয়ালা কার্সনিস-লিপি গোরি, লিপি গোরি-ইনোরোকলা, ইনোরোকলা-ম্যাক্সিমিলিয়ানোও, পাশাপাশি বিডগোসজজ রেলওয়ে জংশন এবং ম্যাক্সিমিলিয়ানোও-টিচেউ (এবং ওয়ারশ-গদানস্ক রেলপথের মাধ্যমে গাদিনিয়া পর্যন্ত)-এর বিদ্যুতায়ন। এই পর্যায়গুলি যথাক্রমে 1966 সালের 30শে মে, 1966 সালের 30শে ডিসেম্বর, 1967 সালের 9ই সেপ্টেম্বর এবং 1968 সালের 23শে ডিসেম্বর সম্পন্ন হয়। বিদ্যুতায়নের কারণে, লাইন 131 ডিওকেপি গদানস্কের মাল পরিবহনের 70 শতাংশ দখল করে। ভ্রমণ ব্যয় হ্রাসের ফলে 5 বছর পর বিনিয়োগে ফেরত পাওয়া যায়। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন প্রবর্তনের ফলে লোকোমোটিভ শেডের কর্মশালায় পরিবর্তন আসে এবং কার্জনিসে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র তৈরি হয়। 1974 সালের 23শে মে বাসটির বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়, যখন চোরজো বাটোরি থেকে টার্নোস্কি গোরি পর্যন্ত শেষ অংশটি বিদ্যুতায়িত হয়। এই প্রকল্পের আওতায় বিদ্যুতায়িত লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 714 কিলোমিটার। 3 কেভি ডাইরেক্ট কারেন্ট বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা জিডিনিয়ায় পৌঁছানোর সাথে সাথে জিডিনিয়া স্টোকজনিয়া-ওয়েজচেরোও বিভাগে (23 কিমি) (19শে অক্টোবর, 1969) ভোল্টেজটি 800 ভি থেকে 3000 ভি-তে পরিবর্তন করা হয়। একই সময়ে, গদানস্ক জিএল-তে ভোল্টেজটি 800 ভি থেকে 3000 ভি-তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। - গদানস্ক নোয়ি বন্দর বিভাগ। গদানস্ক-গদিনিয়া রুটে পৃথক বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সিস্টেম 800 ভি 20 ডিসেম্বর, 1976-এ বিলুপ্ত করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ সরবরাহ 3000 ভি-তে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং সিস্টেমটি জিডব্লিউকে-তে একীভূত করা হয়েছিল। এইভাবে, উপকূলে পরিচালিত জার্মান-পরবর্তী 800 ভি বৈদ্যুতিক রোলিং স্টকের পরিচালনা প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত 10 বছরের পরিবর্তে 25 বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1969-1970 সময়কালে, স্লিপ রোড সহ (সেপ্টেম্বর 24,1970) 165 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 198 কিলোমিটার দীর্ঘ ঵্রোকলা-পোজনান লাইনে একটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়েছিল। উপরন্তু, প্রশ্নবিদ্ধ সময়ের প্রথম দশকে, পি. কে. পি নেটওয়ার্কের নিম্নলিখিত লাইন বা বিভাগগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সহ ট্রেন পরিচালনা শুরু করেঃ Îódz Widzew-Zgierz 14 কিমি, 23 ডিসেম্বর, 1969 1960-এর দশক থেকে, দেশীয় শিল্প দ্রুত গতিতে নতুন বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সরবরাহ করতে শুরু করে, যা একটি বড় অংশকে বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়, যা 1970-এর দশকের শেষের দিকে অ-বিদ্যুতায়িত লাইনে ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পক্ষে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হতে শুরু করে। দেশীয় ইটি22, ইইউ07 এবং দুই-বিভাগের ইটি41 লোকোমোটিভগুলির ব্যাপক প্রবর্তনের পাশাপাশি, পোলিশ রাজ্য রেলপথ চেকোস্লোভাকিয়ায় ইটি40 সিরিজের দুটি-বিভাগের লোকোমোটিভ কিনেছিল, যা স্কোডা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে নোভোচের্কাস্ক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে, ইটি42 সিরিজের লোকোমোটিভগুলি কেনা হয়েছিল, যা পোলিশ রাজ্য রেলপথের অন্যতম শক্তিশালী সিরিজ ছিল। 1973-1982 সালে অনেক গুরুত্বপূর্ণ লাইন ও যোগাযোগ পথের বিদ্যুতায়ন করা হয়। 1973 সালের 15ই অক্টোবর, প্যাজিনা-লুব্লিনিয়েক-হার্বি লাইনে (55 কিমি), 1973 সালের 29শে ডিসেম্বর-কোজলো-কোনিইকপোল-কিলস লাইনে (44 কিমি), 1971 সালে নির্মিত, এবং 1974 সালের 4ঠা ডিসেম্বর-সিজোস্টোচোয়া-কোনিইকপোল-কিলস লাইনে (114 কিমি) বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন শুরু হয়। এক বছর আগে (29 ডিসেম্বর, 1973) বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা কোনিইকপোল-চেস্টোচোয়া বিভাগটি চালু করা হয়েছিল। কাটোউইস জংশনের একটি বিদ্যুতায়িত বড় উত্তর বাইপাস তৈরি করা হয়েছিল, যা বিদ্যুতায়িত পিকেপি নেটওয়ার্কের ব্যবস্থায় শিল্প সিলেসিয়া এবং চেস্টোচোয়া অঞ্চল সংলগ্ন অঞ্চলের পরিবহন পরিষেবাতে মৌলিক গুরুত্বের একটি উপাদান গঠন করে। 30শে ডিসেম্বর, 1974-এ, বিদ্যুতায়িত সিজেস্টোচোয়া-উইকজারপি-সিমকোউইস লাইন (48 কিমি) চালু করা হয়েছিল, যা সিজেস্টোচোয়া জংশন এবং টার্নোস্কি গোরি কয়লা প্রধান-গদানস্ক এবং গডিনিয়ার বন্দরগুলির মধ্যে একটি সরাসরি সংযোগ গঠন করে। 2রা ডিসেম্বর, 1975-এ, জেডুনস্কা ওয়ালা-অস্ট্রো উইল্কপের পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়ন করা হয়। - ওলেস্নিকা লাইন (171 কিমি) সম্পন্ন হয়েছিল। জেডুনস্কা ভোলা-সিয়েরাদজ বিভাগ (17 কিমি)-30.IX.1975 এইভাবে ওয়ারশ থেকে লাড্জ কালিস্কা, অস্ট্রো ওয়াল্কপ, প্লেসনিকা থেকে ঵্রোকলা পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিন যোগাযোগের পথ তৈরি করা হয়েছিল। ওয়ারশ-এর সাথে ঵্রোকলা, ওয়ালব্রিচ এবং জেলেনিয়া গোরার অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে একটি সরাসরি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। 1975 সালের 2রা ডিসেম্বর ক্রাকো-জাকোপানে লাইনে (135 কিমি) বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন শুরু হয়। 1970 সালের 12ই নভেম্বর ক্রাকো-স্কাওয়িনা বিভাগ এবং 1974 সালের 17ই জুলাই স্কাওয়িনা-সুচা বেসকিডস্কা বিভাগ চালু করা হয়। পোল্যান্ডের শীতকালীন রাজধানীকে দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে এই পুরানো রেলপথটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালু করা হয়েছিল। সুচা এবং চাবুকা স্টেশন এলাকায় নকশা করা স্লিপ রোড নির্মাণ (ট্রেনের মাথা পরিবর্তন) যদি পরিত্যক্ত না হত, তবে যান চলাচলের উন্নতি আরও বেশি হত। 31শে ডিসেম্বর, 1974-এ, বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি টার্নোস্কি গোরি-কালেটি-ক্লুজবর্ক-অস্ট্রো উইল্কপের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলতে শুরু করে। - জারোসিন-পোজনান রুট (203 কিমি)। ক্লুক্সবর্ক-অস্ট্রো উইল্কপ বিভাগে। বৈদ্যুতিক কর্ষণ আগে শুরু হয়েছিল, অর্থাৎ। 1973 সালের 7ই সেপ্টেম্বর। উপরে উল্লিখিত লাইনের বিদ্যুতায়ন সিলেসিয়া এবং পোজনার মধ্যে একটি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক সংযোগ তৈরি করে এবং শীঘ্রই বন্দর পথের আরও উপাদানগুলির জন্য বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়ঃ 14 ডিসেম্বর, 1976-এ পোজনান-ইনোরোকলা (101 কিমি), এবং জারোসিন-জিনিজনো (65 কিমি) 1975-1977 সালে, নিম্নলিখিত লাইনগুলিতেও প্রদত্ত তারিখ অনুসারে বৈদ্যুতিক ট্রেন চালু করা হয়েছিল। - র্যাডজাইস-র্যাডম 123 কিমি 29 মে 1976 লুব্লিনিয়েক-ওপোল 60 কিমি, 18 ডিসেম্বর, 1976-এ চেস্টোচোয়া-হার্বি-ওপোল সংযোগের পরিপূরক। 1971-1976 বছরগুলিতে, কেন্দ্রীয় রেলপথটি নির্মিত হয়েছিল, সিএমকে লাইনটি পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়িত হয়েছিলঃ 31 মে, 1975-এ জাওয়িয়ার্সি-ওলোসজকোয়া 68 কিলোমিটার। 1978 সালে, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পোজনান-সজ্জাচিন প্রধান লাইনের পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়ঃ পোজনান-রোকিয়েতনিকা 18 কিমি জুন 27,1975। রোকিয়েটনিকা-ক্রজিজ 66 কিমি। 10ই সেপ্টেম্বর, 1977। একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ আধুনিকীকরণের পর, স্জেচিন ডেবি-স্বিনৌজসি রুট (101 কিমি) একটি দ্বি-ট্র্যাক লাইনে পরিণত হয়। 15ই ডিসেম্বর, 1980-এ, এর বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয় (Szczecin Dábie-Goleniów বিভাগ, 23 কিমি আগে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল-21শে ডিসেম্বর, 1979) 11ই সেপ্টেম্বর, 1982-এ, সংলগ্ন বিদ্যুতায়িত সংযোগ, উইসোক কামিয়েস্কা-কামিয়েন পোমোরস্কি, 17 কিমি খোলা হয়েছিল। 1971-1981 সালে পূর্ব-পশ্চিম ট্রানজিট মেইন-এর বিদ্যুতায়ন বাড়ানো হয়েছিল, নিম্নলিখিত বিভাগগুলি কার্যকর করা হয়েছিলঃ পোজনান-জাবাসজিনেক 76 কিমি, 20 ডিসেম্বর, 1979। লুকো-বিয়ালা পোডলাস্কা, 52 কিমি, 20 ডিসেম্বর, 1979। পূর্ব-পশ্চিম প্রধান লাইনের বিদ্যুতায়ন মালাসজিউইসে শুকনো ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরকে আচ্ছাদিত করেছিল। 1981 সালে, নিম্নলিখিত বিদ্যুতায়িত লাইনগুলি চালু করা হয়েছিলঃ জিজিয়ার্জ-কুটনো 57 কিমি, 30 মে 1981। হার্বি-উইলুন-কেপ্নো 102 কিমি অক্টোবর 24,1981। 1981-1982 বছরগুলিতে, ওয়ারশ থেকে বিয়াস্টোক এবং অস্ট্রোলাকা পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছেঃ ট্লুসজ-লোচো 21 কিমি ডিসেম্বর 22,1981। লোচো-মালকিনিয়া 30 কিমি (বিয়াস্টোকের দিকে) 10ই সেপ্টেম্বর, 1982। পুঙ্খানুপুঙ্খ পুনর্গঠন ও আধুনিকীকরণের পর, 1982 সালের 23শে ডিসেম্বর ওডজানস্কা লাইনের তথাকথিত 101 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইনের বিদ্যুতায়ন চালু করা হয়, যা ছিল ঵্রোকলা-গ্লোগৌ-জিলোনা গোরা-রেজিন-স্জেসিন গ্লোগৌ (রোব্লিন গ্লোগোভস্কি)। এর মধ্যে রয়েছেঃ লুবলিন-জেম্বোরজাইস 9 কিমি এপ্রিল 15,1976। লুবলিন-সুইডনিক 12 কিমি, ডিসেম্বর 20,1981। ট্রাজেবিনিয়া-বোলেসিন, 5 কিমি (ক্রাকো জংশনের কাছাকাছি), 30শে জুন, 1982। কাটোউইস জংশন এলাকার অনেক লাইন বিদ্যুতায়ন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, যার মধ্যে রয়েছেঃ ওশোউইসিম-ট্রাজেবিনিয়া, 25 কিমি, 30শে এপ্রিল, 1973 রুডজিয়েনিক গ্লিউইকি-ট্রোজোনক উত্তর, 17 কিমি, বিভাগটি 13ই ফেব্রুয়ারি 1976 সালে কাটোউইস জংশনের উত্তর বাইপাসের বিদ্যুতায়ন বন্ধ করে দেয়। 1980-এর দশকে 1983 সালের 10ই অক্টোবর, বিদ্যুতায়িত বিভাগ সিডেলস-মর্ডি (19 কিমি) চালু করা হয়। এটি ছিল পরবর্তী বাস্তবায়নের জন্য পরিকল্পিত সমগ্র সিডেলস-জেরেমচা লাইনের (91 কিমি) বিদ্যুতায়নের প্রাথমিক পর্যায়। এই লাইনের বিদ্যুতায়ন কখনই সম্পন্ন হয়নি। 1983 সালের 20শে ডিসেম্বর, টরুন-ইনোরোকলা (35 কিমি) বিভাগে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়। 31শে মে, 1984 সালে, পোজনান-জাবাসজিনেক-রেজেপিন (74 কিমি) বিভাগটি তেরেস্পোল থেকে কুটনো, পোজনান হয়ে রেজেপিন স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত মহান পূর্ব-পশ্চিম ট্রানজিট মেইন-এর শেষ অংশ হিসাবে বিদ্যুতায়ন দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। 1984 সালের 1লা জুন লুবলিন-ডোরোহাস্ক লাইনের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়, যার প্রথম অংশটি ইতিমধ্যে লুবলিন থেকে সুইডনিক পর্যন্ত বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। বিভাগে ষ্উইদনিক-চেলম লুব। - ডোরোহুস্ক (83 কিমি)। 1984 সালের 29শে ডিসেম্বর অতিরিক্ত বিদ্যুতায়িত অংশ রেজোউইক-জুলিন (9 কিমি) চালু করা হয়। 20শে জুলাই, 1984-এ, টরুন-বিডগোসজজ বিভাগ (45 কিমি) বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এটি তোরুন-বিডগোসজ-নওরোক্লা ত্রিভুজের বিদ্যুতায়নের শেষ পর্যায়। 30শে সেপ্টেম্বর, 1984-এ, ফ্লোরেক-প্লক মিয়াস্টো (46 কিমি) বিভাগটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যা 27শে নভেম্বর, 1984-এ প্লক মিয়াস্টো-প্লক ট্রাজেপোও (6 কিমি) বিভাগ দ্বারা প্রসারিত হয়েছিল। 21শে ডিসেম্বর, 1985-এ, কুটনো-টরুন গ্লু-এর পুরো লাইনে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়েছিল। (106 কিমি) আলেকজান্ডার কুজাওস্কির সংলগ্ন অংশের সাথে-সিচোসিনেক (7 কিমি)। টরুন-আলেকজান্ড্রো কুজাওস্কি (17 কিমি) এবং আলেকজান্ড্রো-সিচোসিনেক (7 কিমি) বিভাগে, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনটি একটু আগে চালু করা হয়েছিল-31 মে, 1985-এ। 28শে মে, 1985-এ, পরিবহন লাইনের বিদ্যুতায়ন, যা 1982 সাল থেকে চলছিল, 28শে মে, 1985-এ ওয়ার্কলা-গ্লোগো-জিলোনা গোরা-রেজেপিন-কোস্ট্রজিন-স্জেচিন (342 কিমি) ওয়ার্কলা-গ্লোগো (ওয়ারব্লিন গ্লোগোভস্কি) 101 কিমি, 23শে ডিসেম্বর, রেজেপিন-ডলনা ওড্রা 106 কিমি চালু করা হয়েছিল। 9ই ডিসেম্বর, 1985-এ, ওয়ারশ এবং গদানস্কের মধ্যে সংক্ষিপ্ততম সংযোগে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন চালু করা হয়েছিল, যা 235 কিলোমিটার দীর্ঘ, মালবর্ক-এলব্লাগ (29 কিমি) শাখায় বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন একযোগে সক্রিয়করণের সাথে-20শে জুলাই, 1985-এ এবং 1986 সালে জিয়ালোডোও-ওলস্টিন লাইনে (83 কিমি)। ডাব্লুডাব্লু কে অঞ্চলের বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে 1972 সালে কয়লা প্রধান লাইন, ওয়ারশ-নাসিয়েলস্ক বিভাগের বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে 1969 সালে টিজিউ-গদানস্ক বিভাগটি ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। টিচিউ-ম্যালবর্ক 18 কিমি, সেপ্টেম্বর 30,1983। জিয়ালোডোও-ইলাওয়া 60 কিমি 19.XII.1985 এই গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ পথের বিদ্যুতায়ন ত্বরান্বিত করার জন্য, টিজিয়ুর পাশ থেকে এবং নাসিয়েলস্কের পাশ থেকে লাইনের উভয় পাশে একযোগে কাজ করা হয়েছিল। জিয়ালোডোওয়ের মাঝামাঝি অংশে দুটি কাজের ফ্রন্ট ছিল-ইলাওয়া। 7ই অক্টোবর, 1985-এ, 1982 সালে ত্লুসজ-উইস্কৌ বিভাগে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ট্র্যাফিক চালু করা হয় যা অস্ট্রোলাকা পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 54 কিমি। পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ পথ, যার বিদ্যুতায়ন 1986 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তা হল ওয়ারশ-বিয়াস্টোক-কুজনিকা বিয়াস্টোকা লাইন। ডাব্লুডাব্লু কে-র বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে 1952 সালের প্রথম দিকে ওয়ারশ-ট্লুসজজ বিভাগটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। ট্লুসজ-বিয়াওস্টক-কুজনিকা বিয়াওস্টকা রুট (199 কিমি)। কাজের মধ্যে রয়েছেঃ ট্লুসজ-লোচো 21 কিমি 22.12.1981 লোচো-মালকিনিয়া 30 কিমি, সেপ্টেম্বর 20,1982-86,21 ডিসেম্বর, 1985-এ, রোক্লা-লেগনিকা-বোলেস্লাউইক-ওয়েগ্লিনিক রুটের বিদ্যুতায়ন, 123 কিমি দীর্ঘ, সম্পন্ন হয়েছিল। এই বিদ্যুতায়নের পর্যায়গুলিঃ ঵্রোকলা লেসনিকা-লেগনিকা-মিলকোউইস 61 কিমি (এই লাইনে 25 কেভি 50 হার্জ বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা চালু করার ঝুঁকি ছিল। 23.XII.1984 মিলকোউইস-ওয়েগলিনিয়েক 62 কিমি 21 ডিসেম্বর, 1985-এ। 1986 সালের 30শে মে, এই লাইনটি লুবান স্লের মাধ্যমে জেলেনিয়া গোরার সাথে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের সাথে দ্বিতীয় সংযোগের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়। (বিভাগ ওয়েগলিনিয়েক-লুবান শ্ল। - জেলেনিয়া গোরা, 74 কিলোমিটার দীর্ঘ) এবং তামার অববাহিকা লেগনিকার অংশ-রুদনা গিজদানো, 39 কিলোমিটার দীর্ঘ। 1986 সালের 28শে মে, ক্রাকো-টার্নও-নোয়ি স্যাকজ-ক্রিনিকা লাইনের বিদ্যুতায়ন নোয়ি স্যাকজের কাছে মার্সিনকোউইসে পৌঁছায় (টার্নও-স্ট্রোজে-নোয়ি স্যাকজ-মার্সিনকোউইস বিভাগ, 96 কিলোমিটার দীর্ঘ)। 1987 সালে ক্রিনিকার বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়। লাইনটি পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল যার মধ্যে রয়েছেঃ টার্নও-টুচো 19 কিমি, 30 নভেম্বর 1984 টুচো-গ্রোমনিক 10 কিমি, 23 আগস্ট 1985 12 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, ডাব্লুডাব্লু কে ওয়ারসাওয়া গডানস্কা-ওয়ারসাওয়া সিজিস্টের উত্তর বাইপাস শহরতলির ট্রেনের পরিষেবাতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1987 সালে, জেলেনিয়া গোরা থেকে স্জক্লারস্কা পোরেবা পর্যন্ত রেলপথটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1990-এর দশকে তৃতীয় পোলিশ প্রজাতন্ত্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার পরিবর্তনের সাথে সাথে পোলিশ রেলপথের বিদ্যুতায়নের গতি কমে যায়। 1994 সালের 5ই ডিসেম্বর 220 ওলস্টিন গ্লুয়ানি-বোগাক্জেভো রেলপথ এবং এলব্লাগ-বোগাক্জেভো বিভাগে 204 রেলপথের বিদ্যুতায়ন করা হয়। বিংশ শতাব্দীতে পোলিশ রেলপথের বিদ্যুতায়নে এটি ছিল শেষ বৃহত্তম বিনিয়োগ। 1995 সালে পোলিশ-ইউক্রেনীয় সীমান্তে অবস্থিত ব্রড-গেজ রেলপথ 92 প্রিজেমিস্ল গ্লাউনি-মেডিকা ভোল্টেজ 3000 ভি ডিসিতে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য প্রিজেমিস্ল অ্যাক্সেসকে সহজতর করেছিল এবং ডাবল ট্র্যাকশনে পোলিশ এসএম48 ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা আন্তর্জাতিক ট্রেন পরিচালনাকে বাদ দিয়েছিল। 1995 সালের 7ই এপ্রিল ওয়ারশতে পোলিতেচনিকা স্টেশনে ওয়ারশ মেট্রো লাইন এম1 খোলা হয় যা তৃতীয় রেলপথে প্রায় 750 ভি ডিসি শক্তি সরবরাহ করে। 2000-এর দশক থেকে 2000-এর দশকে পিকেপি জার্মানি, চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়ার সঙ্গে সীমান্ত লাইনের সামান্য বিদ্যুতায়ন করে। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 118 ক্রাকো গ্লাউনি-ক্রাকো লোটনিস্কো থেকে বালিস পর্যন্ত রেলপথের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়। পরের বছর কাজ শেষ হয় এবং 2015 সালের 25শে সেপ্টেম্বর লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়। 2016 সালের 28শে মে ওয়ারশ কমিউটার রেলওয়ের বিদ্যুৎ সরবরাহ 600 ভি থেকে 3000 ভি ডিসিতে পরিবর্তন করা হয়। যার ফলে শেষ পর্যন্ত পোলিশ রেলপথে 600 ভি পাওয়ার ব্যবহার থেকে পদত্যাগ করা হয়। 2017 সালে, লুবলিন জেম্বোরজাইস থেকে স্টালোয়া ভোলা রোজওয়াডো পর্যন্ত লাইন 68-এর অসম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের আধুনিকীকরণ এবং সমাপ্তি, যেখানে ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কটি 13 ডিসেম্বর, 2020-এ পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, শুরু হয়েছিল। 2018-2019-এ, ওয়েগলিনিয়েক-জর্গজেলেক লাইন 278, যা আন্তর্জাতিক প্যান-ইউরোপীয় পরিবহন করিডোরের ই 30 লাইন, বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। লাইনের ট্র্যাকশন নেটওয়ার্কটি 15 ডিসেম্বর, 2019-এ চালু করা হয়েছিল। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, ওসিস-রেজেজো রেলওয়ে লাইন 71-এর বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু হয়, যা 12ই ডিসেম্বর, 2021-এ শেষ হয়, যার ফলে ওয়ারশ থেকে রেজেজো-এর সাথে সংযোগ সংক্ষিপ্ত করা সম্ভব হয়। এছাড়াও, 15ই জুন 2021 থেকে 2023 পর্যন্ত পোমেরানিয়ান মেট্রোপলিটন রেলপথের বিদ্যুতায়ন করা হয়, যা 2015 সালে খোলা হয়েছিল। 2023 সালের 12ই জুন পিকেএম-এর অন্তর্গত অংশে ট্র্যাকশন নেটওয়ার্ক চালু করা হয়। বিদ্যুতায়ন বাস্তবায়নের সময়, 3000 ভি ডিসি সহ বিদ্যুতায়ন সম্পর্কিত অনেক প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সমস্যা দেখা দেয়, যার ফলে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের জন্য একটি নতুন বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা নির্বাচন নিয়ে আলোচনা হয়। ইতিমধ্যেই 1956 সালে 25 কেভি এসি ভোল্টেজ সহ রেলপথের বিদ্যুতায়নের সঠিকতা নিয়ে আলোচনা শুরু হয়েছিল। 1957 সালের জুলাই মাসে, যোগাযোগ মন্ত্রকের অনুরোধে, রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন নকশা অফিস পি. কে. পি-তে 50 হার্জ শিল্প ফ্রিকোয়েন্সি সহ একক-পর্যায় বিকল্প বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবহারের সম্ভাবনা এবং আকাঙ্ক্ষা বিশ্লেষণ করে একটি গবেষণা চালায়। 1959 সালের এপ্রিল মাসে একটি আন্তঃমন্ত্রক ওয়ার্কিং টিম গঠন করা হয়। এই দলের প্রচেষ্টাকে ধন্যবাদ, বেশ কয়েকটি গবেষণা এবং নকশা অধ্যয়ন করা হয়েছে। সেই সময়ে বেশ কয়েকটি লাইনের বিদ্যুতায়ন প্রকল্প দুটি রূপে পরিচালিত হয়েছিলঃ 3 কেভি ডাইরেক্ট কারেন্ট এবং 25 কেভি 50 হার্জ অল্টারনেটিং কারেন্টের জন্য। একটি যুক্তিসঙ্গত সমঝোতা হিসাবে, 50 হার্জ বিকল্প বিদ্যুৎ সহ বিদ্যুতায়নের জন্য ঵্রোকলা-লেগনিকা লাইন (50 কিলোমিটার দীর্ঘ) নির্বাচন করা হয়েছিল, যার জন্য এই ব্যবস্থার সাথে বিদ্যুতায়নের একটি প্রাথমিক প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। যোগাযোগ মন্ত্রক এই লাইনের জন্য 70টি 50 হার্জ এসি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ সরবরাহের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছিল, কিন্তু রোলিং স্টক শিল্প এই লোকোমোটিভগুলির একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করেনি, কারণ এটি এত ছোট সিরিজের জন্য নতুন উৎপাদন শুরু করার ঝুঁকি নিতে পারে না। 1959 সালে, পিকেপি যোগাযোগ মন্ত্রককে কয়লা মেইনকে 25 কেভি 50 হার্জ বিকল্প স্রোতে বিদ্যুতায়িত করার জন্য বোঝানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ধারণাটিও প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1960 সালের অক্টোবরে, বিপিইকে "50 হার্জ বিকল্প বিদ্যুৎ সহ বিদ্যুতায়নের জন্য পিকেপি-তে একটি পরীক্ষার বিভাগ নির্বাচন" শীর্ষক একটি গবেষণা তৈরি করে এবং 1961 সালের মার্চ মাসে, ক্রাকো-প্রিজেমিস্ল-মেডিকা রেলপথের বিদ্যুতায়নের ব্যয়কে 3 কেভি সরাসরি বিদ্যুৎ এবং 25 কেভি বিকল্প বিদ্যুতের সাথে তুলনা করার জন্য একটি গবেষণা প্রস্তুত করা হয়েছিল। এই বছরের মে মাসে, 3 কেভি সরাসরি বিদ্যুৎ এবং 25 কেভি 50 হার্জ বিকল্প বিদ্যুৎ সহ পোজনান-সজ্জাচিন লাইনের বিদ্যুতায়নের বিষয়ে একটি তুলনামূলক গবেষণাও প্রস্তুত করা হয়েছিল। 25 কেভি এসি বিদ্যুৎ সরবরাহ চালু করার বিষয়ে আলোচনা আট বছর ধরে চলে এবং 1965 সালে পরিবহন মন্ত্রক দ্বারা সম্পন্ন হয়, যা 3 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 25 কেভি 50 হার্জ-এর জন্য বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান এই সত্যের সাথে সম্পর্কিত ছিল যে একটি নতুন ধরনের বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রবর্তন বিদ্যুতায়নের গতির উপর গুরুতরভাবে ওজন করতে পারে এবং বিপুল সংখ্যক ট্রেনের বিনিময়ের সাথে যোগাযোগের অনেক পয়েন্টের প্রয়োজন হবে। বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থার পৃথক পরিবর্তনের সাথে স্পর্শকাতর স্টেশন তৈরি করা প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিটি ট্রেনের লোকোমোটিভ পরিবর্তন করা খুব ব্যয়বহুল হবে, এবং স্টেশন সম্প্রসারণের প্রয়োজনের কারণে, কিছু পরিস্থিতিতে অসম্ভব। যদিও, এই শর্তগুলি সত্ত্বেও, বিদ্যুৎ সরঞ্জামের উপর সঞ্চয় হবে, নতুন ব্যবস্থার জন্য বিদ্যুতায়ন এবং সংশ্লিষ্ট কাজের মোট ব্যয় ডিসি ব্যবস্থার সাথে বিদ্যুতায়ন সম্পর্কিত সংশ্লিষ্ট ব্যয়ের চেয়ে বেশি হবে, যা 25 কেভি 50 হার্জ বিদ্যুৎ সরবরাহের উন্নয়নের সমস্ত কাজ বন্ধ করার কারণ ছিল। 1980-র দশকে 25 কেভি এসি বিদ্যুতায়নের বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু তখন বেশিরভাগ রেললাইন ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়ে গিয়েছিল এবং এই বিষয়টি বিদ্যুতায়নের উন্নয়নের ভবিষ্যতের বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেনি। পোলিশ রেলপথে 25 কেভি এসি ব্যবস্থা চালু করার আরেকটি পরিকল্পনা ছিল 2000 এবং 2010-এর দশকের শুরু থেকে উচ্চ গতির লাইন ওয়াই প্রকল্প, কিন্তু প্রকল্পটি আজ পর্যন্ত বাস্তবায়িত হয়নি। বর্তমান এবং ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলি বর্তমানে, টার্নওস্কি গোরি-জাওয়িয়ার্সি লাইনের আধুনিকীকরণ এবং বিদ্যুতায়ন করা হচ্ছে, যা বাকি রেল নেটওয়ার্কের সাথে পিরজোউইসের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সংযোগ সক্ষম করার জন্য। তদুপরি, 2020 সালের জুলাই মাসে, এল্ক-কর্সজে বিভাগের কাজ সম্পর্কিত প্রথম পর্যায়ের অংশ হিসাবে রেলপথ লাইন 38-এর এল্ক-গিজিকো বিভাগের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল। টেন্ডারে এগারোটি প্রস্তাব জমা দেওয়া হয়েছিল, যার থেকে এক বছর পরে, টরপোলের 1 মিলিয়ন পোলিশ জ্লোটির প্রস্তাবটি কাজ সম্পাদনের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল; তবে, প্রস্তাবটি শীঘ্রই বাতিল হয়ে যায় এবং আলডেসা কনস্ট্রুসিওনেস পোলস্কা, আলডেসা কনস্ট্রুসিওনেস, কোলভি এবং চায়না সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের স্প্যানিশ-চীনা কনসোর্টিয়ামকে কাজটি সম্পাদনের জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল, যার সাথে 7 ডিসেম্বর, 2021-এ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার ফলে মূল পরিকল্পিত কাজ শুরুর তারিখও বিলম্বিত হয়েছিল। 2022 সালের 13ই মার্চ কাজ শুরু হয়, যার ফলে এই অংশে প্রতিস্থাপিত বাস পরিবহণ চালু হয় এবং দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলিকে অন্যান্য রুটে পুনর্নির্দেশ করা হয়। 2023 সালের জানুয়ারিতে, ইউরোপীয় কমিশন এল্ক-গিজিকো বিভাগে অর্থায়নের জন্য কোহেশন ফান্ড থেকে 145 মিলিয়ন ইউরোর ভর্তুকি প্রদান করে। 4ঠা মে, 2022-এ, গিজিকো-কর্সে বিভাগের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল, যার জন্য টরপোলের সাথে 2রা অক্টোবর, 2023-এ চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। বিনিয়োগের খরচ 876 মিলিয়ন পোলিশ স্লোটি। 10ই ফেব্রুয়ারী, 2022-এ, পিকেপি পিএলকে রেলপথের আধুনিকীকরণ এবং বিদ্যুতায়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করে 104 চাবোওকা-নোয়ি স্যাকজ বিভাগগুলিতে চাবোওকা-রাবকা জারিতে এবং সাইডিং ক্লেকজানি-নোয়ি স্যাকজ বিদ্যুতায়িত লাইনের জন্য নির্মাণের জন্য পোডলেজে-পাইকিয়েলকো তথাকথিত নরকীয় লাইন (পিএলঃ পাইকিলনা লিনিয়া)। পরিকল্পিত কাজগুলি 2027 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হবে 2023 সালের 5ই এপ্রিল রাবকা জারিতে-মেসানা ডোলন এবং লিমানোয়া-সাইডিং ক্লেকজানির একটি বিভাগ দ্বারা কাজ বাড়ানোর জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্লেকজানি-মার্সিনকোউইস বিভাগের কাজ শুরু হয়। 2023 সালের 3রা অক্টোবর রাবকা জারিতে-এমসজানা ডোলনার আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য স্ট্রাবাগের সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 17 অক্টোবর 2022 পিকেপি মালকিনিয়া থেকে অস্ট্রো মাজোউইকা পর্যন্ত 34 নম্বর রেলপথ এবং সিডেলস থেকে সোকোলো পোডলাস্কি পর্যন্ত 55 নম্বর রেলপথের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য মাজোউইকি ভোয়েভোডশিপের স্থানীয় সরকারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এই কাজগুলির লক্ষ্য হল 1993 সালে উভয় শহর যে যাত্রী সংযোগ হারিয়েছিল তা পুনরুদ্ধার করা। 2023 সালের 10ই অক্টোবর সোকোলো পোডলাস্কি-সিডেলস বিভাগে রেলপথ 55-এর আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। সরকারের কোলেজ + কর্মসূচির অংশ হিসাবে, পিওট্রকো ট্রাইবুনালস্কি থেকে বেলচাটো পর্যন্ত যাত্রী ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধারের সাথে লাইন 24-কে বিদ্যুতায়িত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 16 ডিসেম্বর 2022-এ পি. কে. পি পি. এল. কে 662 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের 24 নম্বর লাইনের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের কাজ সম্পাদনের জন্য মার্শালের অফিস অফ লাড্জ ভোয়েভোডশিপের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করে। চলতি বছরের 27শে ডিসেম্বর নকশার কাজ সম্পাদনের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়। 2023 সালের 24শে জুলাই নকশার কাজ বাস্তবায়নের জন্য টিপিএফ-এর সঙ্গে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। 2 জানুয়ারী 2023 লাইন 181 এর কেপ্নো-ওলেসনিকা বিভাগের বিদ্যুতায়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল। লোয়ার সিলেসিয়ান ওয়াইভোডশিপের স্ব-সরকার বোজানো থেকে গোরা পর্যন্ত 372 রেলপথের বিদ্যুতায়নেরও প্রস্তাব দেয়, যেখানে যাত্রীদের যাতায়াত পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 8 নভেম্বর, 2022-এ, পিকেপি পিএলকে রেলপথ 30 (লুবলিন পোলনোসিনি-লুকো)-এর বিদ্যুতায়ন এবং কোলেজ + প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে রেজোউইক-জাওয়াডা-জামোস্ক সোপিনেক রুটে 69 এবং 72 রেলপথের আধুনিকীকরণ ও বিদ্যুতায়নের জন্য লুবলিন ভোয়েভোডশিপের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। 2023 সালের 8ই মে, রেলপথ 30-এর বিদ্যুতায়নের জন্য লেখকের তত্ত্বাবধানের পাশাপাশি নকশা নথির বিকাশের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা করা হয়েছিল। 2040 সাল পর্যন্ত পি. কে. পি-র পরিকল্পনার মধ্যে নিম্নলিখিত লাইনগুলির বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছেঃ লাইন 14 দৈর্ঘ্যের Podg। ডার্জিন (ক্রোটোজিন)-লেস্নো-গ্লোগৌ। 2. 25 নং লাইনের দৈর্ঘ্য টমাসজো মাজোউইকি-স্কার্জিস্কো কামিয়েনা। 3. লাইন 27 নাসিয়েলস্ক-সিয়েরপস্ক-লিপনো-টরুন সোশোডনি। 4. লাইন 30 লুকো-লুবলিন পোলনোকনি। 5টি। লাইন 31 সিডেলস-সিমিয়ানোওকা। 6টি। লাইন 34 মালকিনিয়া-অস্ট্রো মাজোয়িকা-অস্ট্রোলেকা। 7. লাইন 106 Rzeszów Glówny-জাসলো। 8. লাইন 107 নোয়ি জাগার্জ-লুপকো। 9টি। লাইন 108 দৈর্ঘ্যের জাসলো-নোয়ি জাগার্জ-ক্রোশিয়েঙ্কো। 10টি। লাইন 115 টার্নও-সজ্জাউসিন কোলো টার্নোয়া। 11টি। লাইন 137 দৈর্ঘ্যের কেডজিয়েরজিন কোজেল-লেগনিকা। 12টি। লাইন 201 দৈর্ঘ্যের ম্যাক্সিমিলিয়ানোও-গডিনিয়া গ্লাওনা। 13। লাইন 203 Tczew-Kostrzyn পর্যায়গুলিতে বিভক্তঃ পিলা-কস্টরজিন এবং টাকা-পিলা। 14। লাইন 208 জিয়ালোডোও-চোজনিস অংশেঃ জাব্লোনোও পোমোরস্কি-ব্রডনিকা, লাস্কোউইস পোমোরস্কি-গ্রুডজিডজ এবং উইয়ার্জচুসিন-টুচোলা। 15। লাস্কোউইস পোমোরস্কি-বাক দৈর্ঘ্যের লাইন 215। 16টি। Pruszcz Gdanski-Îeba লাইন 229 অংশেঃ Podg। গ্লিঞ্চ-কার্টুজি এবং লেবর্ক-নোয়া উইশ লেবোরস্কা। 17. লাইন 274 দৈর্ঘ্যের লুবান স্লাস্কি-জর্গজেলেক। 18টি। লাইন 287 ওপোল জ্যাকডনি-নিসা। 2023 সালের 16ই আগস্ট মন্ত্রী পরিষদের বৈঠকে জাতীয় রেল কর্মসূচি (পিএলঃ ক্রাজোউই প্রোগ্রাম কোলেজোউই) প্রতিষ্ঠার বিষয়ে একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়, যা 2030 সালের শেষ নাগাদ 1,400 কিলোমিটারেরও বেশি রেলপথের বিদ্যুতায়ন অনুমান করে। নির্দিষ্টকরণ ব্যবহৃত বা পরিকল্পিত লাইন ব্যবস্থা প্রাক্তন লাইন ব্যবস্থা রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ পোল্যান্ডে 1945 রেল পরিকাঠামো