Ducati 250 GT
ডুকাটি 250 জিটি, যা যুক্তরাজ্যে ডুকাটি ডেটোনা জিটি নামেও পরিচিত, একটি একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এসওএইচসি মোটরসাইকেল যা 1964 থেকে 1966 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। লঞ্চের সময় এটি ডুকাটির 250 সিসি মেশিনের মধ্যে সবচেয়ে কম শক্তিশালী ছিল। 1964 সালে প্রবর্তিত, 250 জিটি 200 জিটির প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল যদিও দুটি মডেলের উৎপাদন ওভারল্যাপ হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম ডুকাটি রোডস্টার যা 5 গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করেছিল। চ্যাসিসটি বেশিরভাগই 200 জিটি থেকে বহন করা হয়েছিল তবে ডায়ানার বৃহত্তর ট্যাঙ্ক এবং ম্যাক 1-এর ডুকাটি-তৈরি কাঁটাচামচ সহ। যেহেতু এই কাঁটার জোঁকগুলিতে হ্যান্ডেলবারের জন্য কোনও মাউন্টিং ছিল না, তাই কাঁটার চারপাশে উঁচু রাজহাঁসের ঘাড়ের হ্যান্ডেলবার লাগানো হত। ক্র্যাশ বারগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছিল। ইঞ্জিনটিতে নরম 'কালো' ক্যামশ্যাফ্ট এবং ছোট ভালভ লাগানো ছিল। 250 জিটি কম চালিত বলে সমালোচিত হয়েছিল, তাই প্রতিক্রিয়ায় ডুকাটি 1965 সালের জন্য একটি উচ্চতর পারফরম্যান্স 'ভায়োলেট' ক্যাম এবং একটি বৃহত্তর ইনলেট ভালভ লাগিয়েছে, যা ইঞ্জিনটিকে মনজার মতো একই বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে তুলেছে। মনজায় ব্যবহৃত মারজোচি কাঁটাচামচগুলিও লাগানো হয়েছিল তবে হ্যান্ডেলবারের ক্লিপটি ধরে রাখা হয়েছিল, যদিও সেই বছরের শেষের দিকে আরও প্রচলিত হ্যান্ডেলবার লাগানো হয়েছিল। 1966 সালে বাইকটি পুনরায় স্টাইল করা হয় এবং মঞ্জা, মঞ্জা জুনিয়র এবং সেব্রিংয়ের কৌণিক স্টাইলিং ভাগ করে নেওয়া হয়। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একটি উল্লম্বভাবে ছিটানো ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং অস্টেনিটিক লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বড় প্রান্তের জন্য প্রধান বিয়ারিং এবং রোলার বিয়ারিংয়ে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হত। ভালভগুলি বন্ধ করার জন্য হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস ব্যবহার করা হত। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। সংকোচন অনুপাত ছিল 8:1 এবং দাবি করা বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল 7,200 আরপিএম। 1965 সালে ইঞ্জিনটি মঞ্জা নির্দিষ্টকরণে উন্নীত করা হয়, যা একটি পাওয়ার আউটপুট দেয়। একটি 24 মিমি ডেল 'অর্টো ইউবিএফ কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। ভেজা সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং ব্যাটারি এবং কয়েল দ্বারা ইগনিশন করা হয়েছিল। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ থেকে 4 গতির গিয়ারবক্স পর্যন্ত। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশগুলি একক দোলনা ফ্রেমটি ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে। রিয়ার সাসপেনশন ছিল টুইন অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ছিল ড্রাম, সামনের অংশটি ছিল ব্যাস এবং পিছনের অংশটি ছিল ব্যাস। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 250 জিটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল 1964 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল