SS Adriatic (1856)
অ্যাড্রিয়াটিক ছিল 1856 সালে নিউ ইয়র্কে চালু হওয়া একটি কাঠ-ছিদ্রযুক্ত, পার্শ্ব-চাকার বাষ্পীয় জাহাজ। তাকে তার দিনের বৃহত্তম, দ্রুততম, সবচেয়ে বিলাসবহুল ট্রান্স-আটলান্টিক যাত্রীবাহী লাইনার, কলিন্স লাইনের গর্ব হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। তার উৎক্ষেপণের সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ। আংশিকভাবে অ্যাড্রিয়াটিকের উচ্চ ব্যয়ের কারণে সেই সংস্থাটি ব্যর্থ হওয়ার আগে তিনি কলিন্স লাইনের জন্য মাত্র একটি রাউন্ডট্রিপ করেছিলেন। একটি ইংরেজ সংস্থার কাছে বিক্রি হওয়ার আগে তিনি বিলাসবহুল লাইনার হিসাবে আরও পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ করেছিলেন, যা তাকে শত শত আইরিশ অভিবাসীকে আমেরিকায় নিয়ে যাওয়ার জন্য পুনর্গঠন করেছিল। সব মিলিয়ে, জাহাজটি মাত্র বারোটি ট্রান্স-আটলান্টিক রাউন্ডট্রিপ করেছিল, তাই এটি আমেরিকান জাহাজ নির্মাণের একটি বিজয় হতে পারে, তবে তার মালিকদের কেউই সফল হয়নি। তিনি নাইজার নদীর মুখে একটি হাল্ক হিসাবে তার দিনগুলি শেষ করেছিলেন, যা দিনের বাণিজ্যিক বাস্তবতার সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নেওয়া জাহাজগুলিকে জ্বালানি দেওয়ার জন্য একটি ভাসমান কয়লা ডিপো। 1885 সালে তাঁকে সেখানে পরিত্যাগ করা হয়। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য 1846 সালে এডওয়ার্ড কে. কলিন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাকঘরে একটি প্রস্তাব করেছিলেন। বার্ষিক 385,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকির বিনিময়ে, কলিন্স পাঁচটি জাহাজের একটি বহর তৈরি করবে যা নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুলের মধ্যে যাত্রা করবে, বছরের আট মাসে মাসে দু 'বার ডাক বহন করবে, যখন ঝড়ো উত্তর আটলান্টিক যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত ছিল। তিনি চুক্তিটি জিতেছিলেন এবং নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুল ইউনাইটেড স্টেটস মেল স্টিমশিপ কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা কলিন্স লাইনের সাধারণ ভাষায় সর্বজনীনভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। বেসরকারী ব্যাংকিং সংস্থা ব্রাউন ব্রাদার্সের প্রতিনিধিত্বকারী স্টুয়ার্ট ব্রাউন এবং জেমস ব্রাউন কোম্পানির অংশীদার এবং আর্থিক সমর্থক ছিলেন। কলিন্স মাত্র চারটি জাহাজ তৈরি করেছিল কিন্তু ডাকঘর ডাক চুক্তিতে পাঁচ-জাহাজের প্রয়োজনীয়তার উপর চাপ দেয়নি। তারপর, 1854 সালের অক্টোবরে, কোম্পানির স্টিমার আর্কটিক ডুবে যায়। কলিন্সের উপর আরেকটি জাহাজ নির্মাণের জন্য চাপ তৈরি হয়েছিল। এই চাহিদা কলিন্স লাইনের জন্য আর্থিকভাবে শক্তিশালী সময়ে এসেছিল। এর অন্যান্য তিনটি জাহাজ, আটলান্টিক, বাল্টিক এবং প্যাসিফিকের সাথে প্রাথমিক যান্ত্রিক সমস্যাগুলি মেরামত করা হয়েছিল এবং সেগুলি ভাল কাজ করছিল। মেল ভর্তুকি প্রতি বছর বাড়িয়ে 858,000 মার্কিন ডলার করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের যাতায়াত সর্বকালের সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। এমনকি আর্কটিকের ক্ষতি, যদিও তার জীবনহানির ক্ষেত্রে মর্মান্তিক, $540,000 বীমা আয় তৈরি করে। কলিন্স অ্যাড্রিয়াটিককে সর্বকালের বৃহত্তম, দ্রুততম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল ট্রান্স-আটলান্টিক স্টিমার হিসাবে গড়ে তুলতে বদ্ধপরিকর। অ্যাড্রিয়াটিক ম্যানহাটনের 7ম রাস্তার পাদদেশে জেমস এবং জর্জ স্টিয়ারসের শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। জর্জ স্টিয়ার্স সেই সময়ের একজন বিশিষ্ট জাহাজ নির্মাতা ছিলেন এবং আটলান্টিক নির্মাণকারী দলের ফোরম্যান হিসাবে ইতিমধ্যে কলিন্স লাইনের সাথে যুক্ত ছিলেন। 1856 সালের 7ই এপ্রিল উল্লেখযোগ্য উৎসবের মধ্য দিয়ে অ্যাড্রিয়াটিক চালু করা হয়। একটি সংবাদপত্র জানিয়েছে যে 100,000 মানুষ এই উৎক্ষেপণ প্রত্যক্ষ করতে এসেছিল। কলিন্স একটি ফেরি ভাড়া করে এবং দুই বা তিনশো অতিথিকে পূর্ব নদীতে তার সাথে দেখার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। সকাল 11টায় অ্যাড্রিয়াটিক রাস্তা দিয়ে নেমে যেতে থাকে। প্রথমে একটি নোঙ্গর এবং তারপর একটি দ্বিতীয় নোঙ্গর নামানো হয়েছিল, কিন্তু জাহাজটির গতিবেগ এতটাই ছিল যে তার স্টার্নটি নদীর উইলিয়ামসবার্গ পাশের ডকগুলিতে ধাক্কা মেরেছিল এবং থামার আগে ঘাটটি চূর্ণ করে দিয়েছিল। একটি টাগ তাকে ধ্বংসাবশেষ থেকে বের করে নিয়ে যায় এবং তাকে গ্রেট ব্যালেন্স ডক, একটি ভাসমান ড্রাইডক-এ নিয়ে যায়, যেখানে সামুদ্রিক বৃদ্ধি এবং কাঠ-বোরিং কৃমিকে নিরুৎসাহিত করার জন্য তার নিচের অংশটি পাতলা তামার প্লেটে ঢাকা থাকে। যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন অ্যাড্রিয়াটিক ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ। তিনি একটি মরীচি সঙ্গে দীর্ঘ ছিল, এবং ধরে রাখার একটি গভীরতা। তিনি তার নকশা খসড়ায় 5,233 টন স্থানচ্যুত করেন। তার হুলটি জীবন্ত এবং সাদা ওক দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যা লোহার স্ট্র্যাপিং প্রশস্ত এবং পুরু দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। এটি আটটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে বাল্কহেডগুলি পুরু ছিল। অ্যাড্রিয়াটিকের যন্ত্রপাতি ছিল বিশাল, এবং ব্যাপকভাবে সমস্যায় পড়েছিল, যা তার কাজ শেষ করতে বিলম্ব করেছিল এবং তার খরচ বাড়িয়ে দিয়েছিল। তিনি ব্যাস এবং প্রস্থের দুটি পার্শ্ব-মাউন্ট করা প্যাডেলহুইল দ্বারা চালিত ছিলেন। তার প্যাডেলহুইলগুলি চালিত করা দুটি লোহার শাফ্ট রিডিং স্টিম ফোর্জ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মোটামুটি প্রাথমিক ওজন ছিল প্রতিটি, এবং লেথ শেষ করার পরে ওজন করা হয়েছিল। দুটি দোলনশীল বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা খালগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে নির্মিত সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিনের একটি সিলিন্ডার ছিল যার ব্যাস ছিল এবং একটি পিস্টন ছিল যার একটি স্ট্রোক ছিল। আটটি বয়লার ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প উৎপাদন করত। জাহাজের যন্ত্রপাতি নিউইয়র্কের নভেল্টি আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অ্যাড্রিয়াটিকের উদ্দেশ্য ছিল অত্যাধুনিক কর্মক্ষমতা প্রদান করা, এবং ফলস্বরূপ তার যান্ত্রিক ব্যবস্থা প্রচলিত বাষ্প প্রযুক্তির সীমাকে ঠেলে দেয়। তাঁর প্রযুক্তির বেশ কয়েকটি দিক কখনও তাঁর মাত্রায় পরিচালিত হয়নি এবং কিছু সম্পূর্ণ নতুন ছিল। বিশেষ করে, হোরেশিও অ্যালেন দ্বারা পরিকল্পিত মূল বাষ্প এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং আরও প্রচলিত প্রযুক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মূল কনডেন্সারগুলি ব্যর্থ হয়েছিল, উভয়ই কারণ তারা গরম করার সময় পর্যাপ্ত পরিমাণে প্রসারিত হতে পারেনি এবং তাদের মধ্যে রাবার প্যাকিং ভেঙে গেছে। জাহাজটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য প্রস্তুত হওয়ার আগে 1857 সালের নভেম্বর পর্যন্ত, তার উৎক্ষেপণের দেড় বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। তার উপরের ডেকটিকে "হারিকেন ডেক" বলা হত। এটি মূলত জাহাজের বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের দীর্ঘ ডেকহাউসের ছাদ ছিল। সামনের এবং পিছনের হুইলহাউসগুলি এই ডেকের উপর ছিল। অফিসারের স্টেটররুম দুটি ধোঁয়ার স্তূপের মধ্যে অবস্থিত ছিল। এই ডেকের স্কাইলাইটগুলি নীচের সেলুন এবং যন্ত্রপাতি স্থানগুলিকে আলোকিত করে। ইঞ্জিন থেকে ওঠা গরম বাতাসের সুবিধা নিতে জাহাজের লন্ড্রিও এই এলাকায় অবস্থিত ছিল। "স্পার ডেক"-এর বাড়িতে গ্র্যান্ড ডাইনিং সেলুন ছিল, যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। একই সময়ে দুই শতাধিক মানুষকে সেবা দেওয়া যেতে পারে। সেলুনটি বন্দর এবং স্কাইলাইট দিয়ে আলোকিত করা হয়েছিল, প্রতিটি উড়ন্ত পাখির প্রতিমূর্তিতে সজ্জিত ছিল। পুরো সেলুনের চারপাশে লাল রঙের মখমল দিয়ে ঢেকে রাখা ছিল সেট্টি। সেলুনটি ওক দিয়ে প্যানেল করা ছিল, পাখি, ফল এবং ফুলের মূর্তি দিয়ে খোদাই করা। খাবারের টেবিলগুলিও ছিল ওকের। সেলুনের উভয় প্রান্তে বড় আয়না লাগানো ছিল। সেলুনের পিছনে ছিল নীচের "প্রধান ডেক"-এর দিকে যাওয়ার সিঁড়ি। সিঁড়ির পিছনে স্মোকিং রুম ছিল, যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল এবং বিভিন্ন স্টোররুম ছিল। একটি পৃথক মহিলা সেলুনও ছিল। গ্র্যান্ড ডাইনিং সেলুনের সামনে ছিল গ্যালি এবং প্যান্ট্রি। জাহাজটিতে দুটি বরফের ঘর ছিল যা খাবারকে শীতল রাখার জন্য 100 টন বরফ ধারণ করত। এই এলাকায় ডাক্তারের অফিস এবং নাপিতের দোকানও ছিল। প্রধান ডেকে প্রথম শ্রেণীর সেলুন ছিল। সেলুনটি রূপক চিত্র এবং আয়নায় প্যানেল করা ছিল। জাহাজের উভয় পাশে সারিবদ্ধ 130টি প্রথম-শ্রেণীর স্টেটররুম পৃথক পৃথক আলকোভের মাধ্যমে সেলুনে খোলা ছিল। দ্বিতীয় শ্রেণীর সেলুন এবং স্টেটাররুমগুলিও মূল ডেকে ছিল। গৃহসজ্জার সামগ্রীটি ছিল সবুজ মরক্কোর চামড়া, যা প্রথম শ্রেণীর মখমল থেকে এক ধাপ নিচে। কার্গো এবং ক্রু কোয়ার্টারগুলি প্রধান ডেকের নীচে ছিল এবং তার নীচে "অরলোপ ডেক" ছিল যেখানে 1,500 টন কয়লা মজুত করা ছিল। অ্যাড্রিয়াটিক প্রায় 300 জন প্রথম শ্রেণীর এবং 100 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রী বহন করতে পারে। স্টিয়ারজ যাত্রীদের জন্য কোনও ব্যবস্থা ছিল না। সর্বোচ্চ 400 জন যাত্রী পরিবেশন করার জন্য অ্যাড্রিয়াটিক 188 জন নাবিককে বহন করেছিল। জাহাজের গ্রাউন্ড ট্যাকল সম্পূর্ণরূপে ধাতব ছিল। তার দুটি নোঙ্গর প্রত্যেকটির ওজন ছিল। এগুলি ব্যাস এবং লম্বা লোহার শিকলের সাথে সংযুক্ত ছিল। অ্যাড্রিয়াটিকের দুটি মাস্তুল ছিল। তাকে একটি ব্রিগেড হিসাবে কারচুপি করা হয়েছিল এবং যদি তার ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হয় তবে সে যাত্রা করতে পারে। 1857 সালের 13ই নভেম্বর অ্যাড্রিয়াটিকের প্রথম সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়। তিনি নিউ ইয়র্ক হারবার থেকে প্রায় 50 মাইল দক্ষিণে বেরিয়ে আসেন এবং তারপর স্যান্ডি হুক-এ ফিরে আসেন যেখানে তিনি রাতের জন্য নোঙর করেন। পরের দিন তিনি পূর্ব দিকে আটলান্টিকের দিকে রওনা হন। তিনি ব্লক আইল্যান্ডের চারপাশে যাত্রা করেন এবং হাডসন নদীর ক্যানাল স্ট্রিটের পাদদেশে কলিন্স লাইন ডকের বার্থে ফিরে আসেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তার যন্ত্রপাতি ভালভাবে কাজ করত। এক পর্যায়ে তিনি 18 নটের সামান্য গতি অর্জন করেছিলেন, যা তাঁর সময়ের একটি বড় জাহাজের জন্য খুব দ্রুত ছিল। নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুল ইউনাইটেড স্টেটস মেল স্টিমশিপ কোম্পানি (1857-1858) অ্যাড্রিয়াটিক 1857 সালের 23শে নভেম্বর তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন। তার চলে যাওয়া লজ্জাজনক ছিল। তার বার্থ থেকে বের হওয়ার পথে, অ্যাড্রিয়াটিক টাগ উইলিয়াম এইচ. ওয়েব, কলিন্স স্টিমার আটলান্টিক এবং যে ডকটি সে সবেমাত্র ছেড়ে গিয়েছিল তার সাথে ধাক্কা খায়। সাহায্যের জন্য মোতায়েন করা তিনটি টাগ অ্যাড্রিয়াটিককে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি এবং জাহাজটি সমুদ্রে যাওয়ার আগে একটি বন্যার জোয়ার তাকে এক মাইল উপরে নিয়ে যায়। কোনও উল্লেখযোগ্য আঘাত লাগেনি এবং জড়িত জাহাজগুলির সামান্য ক্ষতি হয়েছে। এই দুর্দান্ত জাহাজটি তৈরি করতে 10 লক্ষ ডলারের বেশি খরচ হয়েছে, কিন্তু এতে 38 জন যাত্রী ছিল। জাহাজটি 1857 সালের 4ঠা ডিসেম্বর মোটামুটি অপ্রত্যাশিত সমুদ্রযাত্রার পর লিভারপুলে পৌঁছায়, মাত্র 10 দিনের মধ্যে ক্রসিংটি সম্পন্ন করে, যা সেই যুগের একটি অত্যন্ত সম্মানজনক গতি। 1857 সালের 21শে ডিসেম্বর তিনি নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। তিনি শেষবারের মতো কলিন্স লাইনের জন্য যাত্রা করেছিলেন যা তাকে কমিশন করেছিল। অ্যাড্রিয়াটিকের নির্মাণ শুরু হওয়ার পর কলিন্স লাইন বেশ কয়েকটি বিপত্তির সম্মুখীন হয়। স্টিমার প্যাসিফিক কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। 1856 সালের আগস্টে কংগ্রেস মেল ভর্তুকি প্রতি বছর 858,000 মার্কিন ডলার থেকে কমিয়ে 385,000 মার্কিন ডলারে নিয়ে আসে। বেঁচে থাকা কলিন্স জাহাজ, আটলান্টিক এবং বাল্টিক, কম লাভের জন্য কঠোর পরিশ্রম করা হয়েছিল এবং তারপরে মেরামতের জন্য বিরতিতে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ধীরগতির কম বিলাসবহুল জাহাজগুলি তাদের জায়গা নেওয়ার জন্য ভাড়া করা হয়েছিল, যা কলিন্স লাইনের সুনামকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। এদিকে, অ্যাড্রিয়াটিক তার বাল্কি ইঞ্জিনের দাম বাড়ার সময় অলসভাবে বসে ছিল। কলিন্স লাইন দেউলিয়া হয়ে যায়। 1858 সালের 1লা এপ্রিল ব্রাউন ভাইদের পক্ষে কাজ করা ডাডলি বি ফুলার একটি শেরিফের নিলামে আটলান্টিক, বাল্টিক এবং অ্যাড্রিয়াটিকের একমাত্র দরদাতা ছিলেন। তিনি মাত্র 50,000 মার্কিন ডলারের নিলাম ডাকেন, যার ফলে বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি ঋণদাতারা বছরের পর বছর ধরে বিক্রির ব্যর্থ প্রচেষ্টা এবং মামলা মোকদ্দমায় জড়িয়ে পড়েন। নর্থ আটলান্টিক স্টিমশিপ কোম্পানি (1859-1861) 1859 সালে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেললাইন এখনও এক দশক দূরে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মধ্যে ভ্রমণের দ্রুততম উপায় ছিল নিউইয়র্ক থেকে পানামা পর্যন্ত একটি স্টিমার নিয়ে যাওয়া, ইস্তমাস জুড়ে পানামা রেলপথ নিয়ে যাওয়া এবং তারপরে সান ফ্রান্সিসকোতে আরেকটি স্টিমার নিয়ে যাওয়া। 1859 সালের আগে, প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি এই পথের পশ্চিম উপকূল অংশে কাজ করত এবং ইউ. এস. মেল স্টিমশিপ কোম্পানি পূর্ব উপকূল অংশে কাজ করত। উভয় লাইনই তাদের লাভজনকতার জন্য মার্কিন ডাকঘরের ভর্তুকির উপর নির্ভরশীল ছিল। 1859 সালে যখন এই চুক্তিগুলি পুনর্নবীকরণের জন্য নির্ধারিত ছিল, তখন ইউ. এস. মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি তার সম্পদ বিক্রি করে ব্যবসা থেকে অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। আটলান্টিক অংশীদার হারানোর প্রতিক্রিয়ায়, প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি পানামা রেলপথের সাথে একত্রে নর্থ আটলান্টিক স্টিমশিপ কোম্পানি তৈরি করে। বাষ্পীয় জাহাজ সংস্থাটি নগদ $400,000 প্রদান করে, যেখানে রেলপথ $500,000 প্রদান করে। নতুন কোম্পানিটি 1859 সালে ব্রাউন ভাইদের কাছ থেকে অ্যাড্রিয়াটিক সহ তিনটি অবশিষ্ট কলিন্স লাইন জাহাজ 900,000 মার্কিন ডলারে, অর্ধেক নগদ এবং অর্ধেক প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানির স্টকে কিনেছিল। এই অধিগ্রহণের প্রধান লক্ষ্য ছিল আটলান্টিক এবং বাল্টিক, যা নিউইয়র্ক থেকে পানামা রুটে স্থাপন করা হয়েছিল। অ্যাড্রিয়াটিকের নতুন মালিকরা জাহাজের যন্ত্রপাতি নিখুঁত করার জন্য কলিন্সের কাজ চালিয়ে যান। তার বাষ্প এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি আবার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং বিশাল প্যাডেল-শফ্টগুলিকে সমর্থন করার জন্য আরও শক্তিশালী বিয়ারিং স্থাপন করা হয়েছিল। এই মেরামতের জন্য 90,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে বলে জানা গেছে। 1860 সালের ফেব্রুয়ারিতে নতুন সরঞ্জাম সহ সমুদ্র পরীক্ষা সফল প্রমাণিত হয়, জাহাজটি রুক্ষ সমুদ্রে 16 নট অবধি পৌঁছায়। এইভাবে মেরামত করে, অ্যাড্রিয়াটিককে আবার ট্রান্স-আটলান্টিক পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। তিনি 14ই এপ্রিল, 1860 সালে 197 জন যাত্রী নিয়ে নিউইয়র্ক থেকে যাত্রা করেন। তিনি 24শে এপ্রিল সাউদাম্পটনে ডক করেন এবং তারপর লে হাভরে যান। তিনি 8ই মে ফ্রান্স ত্যাগ করেন, আবার সাউদাম্পটনে থামেন এবং 19শে মে, 1860 সালে ম্যানহাটনে তাঁর বার্থে পৌঁছান। তাঁর প্রত্যাবর্তন যাত্রায় তাঁর গড় ছিল মাত্র 13 নট, এবং আরও ভাল, কোনও যান্ত্রিক ব্যর্থতা ছাড়াই যা তাঁকে জর্জরিত করেছিল। তিনি 1860 সালে পাঁচটি ট্রান্স-আটলান্টিক রাউন্ড-ট্রিপ করেছিলেন, উত্তর আটলান্টিক খুব ঝড়ো হওয়ার আগে, 6 নভেম্বর, 1860 সালে তার নিজের বন্দরে ফিরে এসেছিলেন। অ্যাড্রিয়াটিকের একটি সফল মরশুম ছিল, ট্রান্স-আটলান্টিক বাণিজ্য তার মালিকের প্রধান ব্যবসা ছিল না এবং এই একক জাহাজটি কীভাবে কুনার্ড এবং অন্যান্য বড় ট্রান্স-আটলান্টিক লাইনের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে তা স্পষ্ট ছিল না। আটলান্টিক রয়্যাল মেইল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি (1861-1869) দ্য আটলান্টিক রয়্যাল মেইল স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি, যা সর্বজনীনভাবে গ্যালওয়ে লাইন নামে পরিচিত, 1859 সালে ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে লিভারপুল থেকে গ্যালওয়ে, আয়ারল্যান্ড থেকে সেন্ট জনস, নিউফাউন্ডল্যান্ড পর্যন্ত মেল বহন করার জন্য একটি চুক্তি লাভ করে। গ্যালওয়ে লাইনের জাহাজগুলি বারবার তার পালের সংখ্যা এবং গতি উভয়ের ক্ষেত্রেই কোম্পানির ডাক চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলতে ব্যর্থ হয়েছিল। লাইনটির ফ্ল্যাগশিপ, কনট সহ ঝড়ো উত্তর আটলান্টিকে বেশ কয়েকটি ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে গেছে। গ্যালওয়ে লাইনের দ্রুত একটি দ্রুত, ট্রান্স-আটলান্টিক সক্ষম জাহাজের প্রয়োজন ছিল। 1861 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি অ্যাড্রিয়াটিককে 437,500 মার্কিন ডলারে কিনে নেয়। 1861 সালের 19শে এপ্রিল তিনি ব্রিটিশ রেজিস্ট্রার অফ শিপিং-এ নিবন্ধিত হন এবং তাঁকে সরকারি নম্বর 29762 এবং সিগন্যাল কোড Q.H.B.D দেওয়া হয়। তিনি 1861 সালের 13ই মার্চ মার্কিন পতাকার নিচে নিউইয়র্ক থেকে সাউদাম্পটন এবং লে হাভ্রের উদ্দেশ্যে শেষবার যাত্রা করেন এবং নিউইয়র্কের পরিবর্তে সাউদাম্পটনে ফিরে আসেন। সেখানে তাকে ডাইডক করা হয়েছিল, তার তলদেশ পুনরায় তামা করা হয়েছিল এবং বড় স্টিয়ারজ কোয়ার্টার স্থাপন করা হয়েছিল। তিনি 1861 সালের 23শে এপ্রিল গালওয়ে থেকে তার নতুন লাইনের জন্য প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেন, 29শে এপ্রিল সেন্ট জনস এবং 1861 সালের 2রা মে নিউ ইয়র্কে পৌঁছান। তার দ্বিতীয় যাত্রা আরও দ্রুত ছিল; অ্যাড্রিয়াটিক ছিল নয় দিনেরও কম সময়ের মধ্যে আটলান্টিক অতিক্রমকারী প্রথম যাত্রীবাহী লাইন। বাকি লাইনটিও কাজ করেনি এবং কোম্পানিটি তার ডাক চুক্তি হারিয়েছে। গ্যালওয়ে লাইন দুই বছরের জন্য পরিষেবা স্থগিত করেছে। অ্যাডমিরাল্টি সার্ভিস যখন গ্যালওয়ে লাইন নিষ্ক্রিয় ছিল, অ্যাড্রিয়াটিক ব্রিটিশ অ্যাডমিরাল্টি দ্বারা চার্টার্ড করা হয়েছিল। ট্রেন্ট অ্যাফেয়ার সেই সময়ে ইউনিয়ন এবং ব্রিটিশ সরকারের মধ্যে কূটনৈতিক উত্তেজনা প্রতিফলিত করেছিল এবং উদ্বেগ ছিল যে আমেরিকান গৃহযুদ্ধ উত্তরে ছড়িয়ে পড়তে পারে এবং ব্রিটিশ উপনিবেশগুলিকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে। অ্যাড্রিয়াটিক 1861 সালের ডিসেম্বরে কানাডাকে শক্তিশালী করার জন্য গ্রেনেডিয়ার গার্ডস রেজিমেন্টের 820 জন পুরুষ এবং মিলিটারি ট্রেনের 460 জন পুরুষকে হ্যালিফ্যাক্সে নিয়ে আসে। তার প্রত্যাবর্তন যাত্রায় জাহাজটি কেপ ব্রেটন দ্বীপে সমুদ্রের বরফের মধ্যে আটকা পড়ে এবং 186-162 খ্রিষ্টাব্দের শীতকাল সিডনিতে হিমায়িত অবস্থায় কাটায়। বসন্তের গলনের সাথে সাথে তিনি 1862 সালের এপ্রিল মাসে হ্যালিফ্যাক্সে ফিরে আসেন। ইউনিয়নের সাথে উত্তেজনা কমে যাওয়ার সাথে সাথে অ্যাড্রিয়াটিক 96 তম রেজিমেন্টের সৈন্য নিয়ে ইংল্যান্ডে ফিরে আসে। দুই বছরের প্রাণবন্ত তদবিরের পর, গ্যালওয়ে লাইন একটি মেল চুক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং তার ট্রান্স-আটলান্টিক পরিষেবা পুনরায় শুরু করে। রয়্যাল মেইল স্টিমার অ্যাড্রিয়াটিক, 1863 সালের 1লা সেপ্টেম্বর গ্যালওয়েতে ফিরে আসে, আবার নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার জন্য প্রস্তুত হয়। জাহাজটি আরও দুটি রাউন্ড ট্রিপ করেছিল, অবশেষে ইউরোপে ফিরে যাওয়ার সময় বরফের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে 1864 সালের 29শে জানুয়ারি লিভারপুলে ফিরে আসে। তাকে মেরামতের জন্য লিভারপুলের কানাডা ডকে নিয়ে যাওয়া হয়। যাইহোক, তার কোম্পানির সমস্যাগুলি এত সহজে মেরামত করা যায়নি এবং 1864 সালের মার্চ মাসে গ্যালওয়ে লাইন শেষবারের মতো তার পরিষেবা স্থগিত করে। 1869 সালের সেপ্টেম্বরে স্যার এডওয়ার্ড বেটস তাকে কিনে নেওয়ার আগে পর্যন্ত অ্যাড্রিয়াটিক প্রায় পাঁচ বছর ধরে সাউদাম্পটনে অলসভাবে বসে ছিলেন। বেটস অ্যান্ড কোম্পানি (1869-1873) বেটস অ্যান্ড কোম্পানি ছিল লিভারপুল ভিত্তিক একটি শিপিং সংস্থা যা ভারতে বেশ কয়েকটি পণ্যবাহী জাহাজ পরিচালনা করত। জানা গেছে যে বেটস অ্যাড্রিয়াটিককে একটি পালতোলা জাহাজে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনা করেছিলেন, তাকে ভারী যন্ত্রপাতি এবং টন কয়লার ব্যয় থেকে মুক্তি দিয়েছিলেন এবং পূর্ব ভারতের তুলো 20,000 গাঁট পর্যন্ত ব্রিটেনে ফিরিয়ে আনতে ব্যবহার করেছিলেন। টাগ ক্রুজারটি তাকে সাউদাম্পটন থেকে লিভারপুলে নিয়ে যাওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল যেখানে পরিবর্তনগুলি হওয়ার কথা ছিল। তার ইঞ্জিনগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল এবং তাকে তিনটি মাস্তুল দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1871 সালের অক্টোবর পর্যন্ত তিনি লিভারপুল থেকে যাত্রা করেননি। এটি তুলো নয়, বরং কয়লা ছিল যা তার পণ্যসম্ভারে পরিণত হয়েছিল। তিনি 3,800 টন কয়লা নিয়ে লিভারপুল ত্যাগ করেন। এটা স্পষ্ট নয় যে তিনি বেটসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন, যিনি এতটা প্রবণতা থাকলে তাকে দ্রুত ইস্ট ইন্ডিয়া সার্ভিসে রাখতে পারতেন। তিনি 1871 সালে লয়েডের রেজিস্টারে উপস্থিত হননি এবং 1874 সাল পর্যন্ত পুনরায় উপস্থিত হননি, যেখানে তার মালিক আফ্রিকান স্টিম শিপ কোম্পানি হিসাবে তালিকাভুক্ত। আফ্রিকান স্টিম শিপ কোম্পানি (1873-1885) আফ্রিকান স্টিম শিপ কোম্পানি একটি ব্রিটিশ শিপিং লাইন ছিল যা পশ্চিম আফ্রিকা এবং বিশেষ করে নাইজার ব-দ্বীপের বাণিজ্যে মনোনিবেশ করেছিল। এটি 1873 সালের পরে অ্যাড্রিয়াটিক কিনেছিল, তবে 1871 সালে লিভারপুল ছেড়ে যাওয়ার সময় সম্ভবত জাহাজটির মালিক ছিল। তিনি একজন হাল্ক ছিলেন, স্থায়ীভাবে নদীতে নোঙ্গর করেছিলেন, কয়লা সঞ্চয় করতেন এবং নাইজেরিয়ার বনিতে বাসস্থান হিসাবে থাকতেন। 1885 সালে কাঠামোটি এতটাই খারাপভাবে ফুটো হয়ে যাচ্ছিল যে তাকে পরিদর্শনের জন্য তীরে নিয়ে যাওয়া হয় এবং জাহাজের পোকায় আক্রান্ত হতে দেখা যায়। অ্যাড্রিয়াটিককে অপূরণীয় হিসাবে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক সিটিতে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজের বাষ্পীয় জাহাজের তথ্যসূত্র