Atlantic (1849 ship)
আটলান্টিক ছিল একটি কাঠ-ছিদ্রযুক্ত, পার্শ্ব-চাকার বাষ্পীয় জাহাজ যা 1849 সালে চালু হয়েছিল। তাকে একটি আমেরিকান নৌবহরের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল যা ইউরোপীয় স্টিমার, বিশেষত কুনার্ড লাইনের ট্রান্স-আটলান্টিক বাণিজ্যে একচেটিয়া আধিপত্য ভেঙে দেবে। তিনি কলিন্স লাইনের জাহাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে সফল এবং তাঁর সময়ের অন্যতম বিলাসবহুল জাহাজ ছিলেন, কিন্তু 1858 সালে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যায়। আমেরিকান সিভিল যুদ্ধের বেশিরভাগ সময় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর কোয়ার্টার মাস্টার কর্পস দ্বারা চার্টার্ড ছিলেন। তিনি বড় আক্রমণের সময় সেনাবাহিনীর লজিস্টিকাল প্রয়োজনীয়তা সমর্থন করেছিলেন, নিয়মিত সরবরাহ মিশন পরিচালনা করেছিলেন এবং অন্যান্য মিশনের মধ্যে হতাহতদের সরিয়ে নিয়েছিলেন। যুদ্ধের পরে, আটলান্টিক মূলত জার্মান অভিবাসীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। তার কর্মজীবনে, আটলান্টিক ষাটটি ট্রান্স-আটলান্টিক রাউন্ডট্রিপ সম্পন্ন করেছে, যা অন্য যে কোনও আমেরিকান সাইড-হুইল স্টিমশিপের চেয়ে বেশি। নির্মাণ এবং বৈশিষ্ট্য 1846 সালে এডওয়ার্ড কে. কলিন্স মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডাকঘরে একটি প্রস্তাব করেছিলেন। বার্ষিক 385,000 মার্কিন ডলার ভর্তুকির বিনিময়ে, কলিন্স পাঁচটি জাহাজের একটি বহর তৈরি করবে যা নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুলের মধ্যে যাত্রা করবে, বছরের আট মাসে মাসে দু 'বার ডাক বহন করবে, যখন ঝড়ো উত্তর আটলান্টিক যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত ছিল। তিনি চুক্তিটি জিতেছিলেন এবং নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুল ইউনাইটেড স্টেটস মেল স্টিমশিপ কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা কলিন্স লাইনের সাধারণ ভাষায় সর্বজনীনভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। বেসরকারী ব্যাংকিং সংস্থা ব্রাউন ব্রাদার্সের প্রতিনিধিত্বকারী স্টুয়ার্ট ব্রাউন এবং জেমস ব্রাউন কোম্পানির অংশীদার এবং আর্থিক সমর্থক ছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কর্মীরা আটলান্টিক সহ কলিন্স বহরের নকশা ও নির্মাণের তদারকি করেছিলেন, যাতে প্রয়োজন দেখা দিলে এর জাহাজগুলিকে সহজেই যুদ্ধজাহাজে রূপান্তরিত করা যায়। আটলান্টিক এবং প্যাসিফিক ছিল কলিন্স লাইনের প্রথম জাহাজ যা নির্মিত হয়েছিল। পূর্ব নদীর 12তম রাস্তার পাদদেশে উইলিয়াম এইচ. ব্রাউনের শিপইয়ার্ডে আটলান্টিক নির্মিত হয়েছিল। এই কাজের ফোরম্যান ছিলেন জর্জ স্টিয়ারস। কাঠের কাঠামোটি তৈরি করা হয়েছিল, যা তির্যক লোহার স্ট্র্যাপিং দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। উত্তর আটলান্টিকে তার সম্ভাব্য পরিষেবার কথা বিবেচনা করে, এটি দৃঢ়ভাবে নির্মিত হয়েছিল। লোহার স্ট্র্যাপগুলি, 5 "চওড়া এবং 1" পুরু, শুধুমাত্র 50 টন ওজনের। তাঁর নকশায় একটি উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন ছিল তাঁর সোজা কান্ড এবং বোস্প্রিটের অভাব। এটি জাহাজটিকে পালের শক্তির পরিবর্তে বাষ্পের উপর আরও বেশি নির্ভরতার দিকে অগ্রসর হতে চিহ্নিত করে। আটলান্টিক এবং প্যাসিফিক উভয়ই 1849 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি চালু করা হয়েছিল। জাহাজটি ভাসমান হওয়ার পরে আটলান্টিকের বয়লার, ইঞ্জিন এবং অন্যান্য যন্ত্রপাতি যুক্ত করা হয়েছিল, তাই পরের বছর পর্যন্ত এটি সমুদ্রের জন্য প্রস্তুত ছিল না। আটলান্টিক একটি মরীচি সহ দীর্ঘ ছিল, এবং ধরে রাখার গভীরতা ছিল। তিনি 2,668 টন স্থানচ্যুত করেন। মূলত নির্মিত হিসাবে, তার তিনটি ডেক ছিল, স্পার ডেক, প্রধান ডেক এবং নীচের ডেক। স্পার ডেকে জাহাজের কর্মকর্তাদের জন্য কেবিন, গ্যালি, নাপিতের দোকান এবং একটি ধূমপানের ঘর ছিল। প্রধান ডেক থেকে অভ্যন্তরীণ সিঁড়ি দিয়ে ধূমপানের ঘরে প্রবেশ করা যেতে পারে যাতে যাত্রীদের আবহাওয়ার সংস্পর্শে আসতে না হয়। প্রধান ডেকের মধ্যে ছিল বড় সেলুন, লম্বা এবং ডাইনিং সেলুন, লম্বা। দুটো ঘরই ছিল প্রশস্ত। দুটি কক্ষ স্টুয়ার্ডের প্যান্ট্রি দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল যেখানে থালা-বাসন, রূপার জিনিসপত্র এবং অন্যান্য টেবিলের জিনিসপত্র সংরক্ষণ করা হত। দুটি সেলুন রোজউড, সাটিনউড এবং জলপাই কাঠ দিয়ে প্যানেল করা ছিল এবং কার্পেট করা ছিল। স্পার ডেকের গ্যালি থেকে ডাম্বওয়েটারদের ডাইনিং সেলুনে খাবার নামানো হত। ডাইনিং টেবিলে মার্বেল টপস ছিল। দেয়ালগুলি ইউনিয়নের প্রতিটি রাজ্যের প্রতীক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং কেবিনের জানালাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান শহরগুলির কোট অফ আর্মস দিয়ে কাচের রঙ করা হয়েছিল। মূল ডেকে একটি পৃথক মহিলা ড্রয়িং রুমও ছিল। যাত্রী কেবিনগুলি মূল ডেকে ছিল, জাহাজের উভয় পাশে সেলুনের বাইরে। আটলান্টিকে স্টিয়ারজ যাত্রীদের জন্য কোনও ব্যবস্থা ছিল না। তিনি 170 জনের একটি নাবিকদল বহন করেছিলেন। আটলান্টিকের ইঞ্জিনগুলির জন্য বাষ্প সরবরাহের জন্য চারটি কয়লাভিত্তিক বয়লার ছিল। তার নিউইয়র্কের নভেল্টি আয়রন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত দুটি পার্শ্ব-লিভার বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। ইঞ্জিনগুলি বড় ছিল, প্রত্যেকটিতে একটি বোর এবং একটি স্ট্রোক সহ একটি সিলিন্ডার ছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটির বিছানা প্লেটের ওজন ছিল 34 টন। বয়লারগুলি প্রচুর পরিমাণে কয়লা খরচ করত, প্রতিদিন প্রায় 85 টন। এই ইঞ্জিনগুলি 500 থেকে 1000 অশ্বশক্তির মধ্যে বিভিন্নভাবে শক্তি উৎপাদন করে। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি প্যাডেল হুইল চালায় যার ব্যাস ছিল, যার প্রতিটিতে 36টি প্যাডেল ছিল। জাহাজটি ট্রান্স-আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রায় গড়ে 12 নট করতে সক্ষম হয়েছিল। মূলত নির্মিত হিসাবে, আটলান্টিকের তিনটি মাস্তুল ছিল এবং একটি ছাল হিসাবে কারচুপি করা হয়েছিল। 1853 বা 1854 সালে মিজেন মাস্তুলটি অপসারণ করা হয় যার ফলে তার চালনার জন্য বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উপর নির্ভরতা বৃদ্ধি পায়। প্রথম চারটি কলিন্স লাইন জাহাজ নির্মাণে খরচ হয়েছিল মাত্র 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ইঙ্গিত করে যে আটলান্টিকের মূল খরচ ছিল প্রায় 750,000 মার্কিন ডলার। নিউ ইয়র্ক এবং লিভারপুল ইউনাইটেড স্টেটস মেল স্টিমশিপ কোম্পানি (1850-1858) আটলান্টিক 27শে এপ্রিল, 1850 সালে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় লিভারপুলের উদ্দেশ্যে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। তিনি 10ই মে বন্দরে পৌঁছেছিলেন, কিন্তু কোনও সমস্যা ছাড়াই। মাঝামাঝি সময়ে, ভারী সমুদ্রে প্যাডেলের ক্ষতি মেরামত করার জন্য জাহাজটি থামানো হয়েছিল। মেরামতের সময় তিনি 12 ঘন্টার জন্য সরে গিয়েছিলেন। তারপর ভালভ ব্যর্থ হওয়ার কারণে একটি ইঞ্জিন বন্ধ করতে হয়, যার ফলে জাহাজের গতি এক তৃতীয়াংশ কমে যায়। তা সত্ত্বেও, যখন তাঁর সমস্ত যন্ত্রপাতি কাজ করছিল, তখন তিনি দিনে প্রায় 300 মাইল উপার্জন করেছিলেন, যা 1850 সালের জন্য একটি প্রশংসনীয় গতি ছিল। তিনি প্রমাণ করেছিলেন যে তিনি আটলান্টিক জুড়ে এই সম্মানজনক গতি অর্জন করতে পারেন যখন তিনি 1850 সালের জুলাই মাসে লিভারপুলে তার ডক ছেড়ে যাওয়ার মাত্র 10 দিন পনের ঘন্টা পরে নিউইয়র্কে পৌঁছেছিলেন। এটি কুনার্ডের এশিয়া থেকে মাত্র এক ঘন্টা কুড়ি মিনিট পিছনে ছিল, যা সেই সময়ে দ্রুততম ট্রান্স-আটলান্টিক সমুদ্রযাত্রার জন্য নীল ফিতে ধারণ করেছিল। আটলান্টিকের গতি তার সময়ের জন্য খুব প্রতিযোগিতামূলক ছিল। আটলান্টিক এবং অন্যান্য কলিন্স লাইনের জাহাজগুলি দ্রুতগতির চেয়ে বেশি ছিল। তারা তাদের দিনের সবচেয়ে বিলাসবহুল ছিল। ফলস্বরূপ, ছোট জাহাজের তুলনায় এগুলিতে ভ্রমণ করা বেশি ব্যয়বহুল ছিল, একটি সংবাদপত্র মন্তব্য করেছিল যে, "তিনি যে উচ্চতর স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করেন তা অতিরিক্ত 10 ডলারের অর্থকে উপেক্ষা করবে।" বিলাসিতা ধনী ও বিখ্যাতদের আকৃষ্ট করত। আটলান্টিকে যাত্রা করা উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন গায়ক জেনি লিন্ড, রাষ্ট্রপতি মিলার্ড ফিলমোর, রাষ্ট্রপতি জেমস বুকানন, সহ-রাষ্ট্রপতি জর্জ এম ডালাস, ফ্রান্সে রাষ্ট্রদূত জন ওয়াই ম্যাসন, রাশিয়ায় রাষ্ট্রদূত টমাস এইচ সেমুর, গায়েতানো বেদিনী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম পাপাল নুনসিও, থিয়েটার উদ্যোক্তা উইলিয়াম নিবলো এবং জনহিতৈষী জর্জ পিবডি। কলিন্স লাইনের সাথে তার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময়, আটলান্টিক নিয়মিত মহাসাগর ক্রসিংয়ে প্যাসিফিক, বাল্টিক এবং আর্কটিকের সাথে আবর্তিত হয়েছিল। তিনি প্রায় এক মাসের মধ্যে নিউইয়র্ক এবং লিভারপুলে লোডিং এবং আনলোডিং সহ একটি রাউন্ড ট্রিপ সম্পন্ন করেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ভ্রমণগুলি অপ্রত্যাশিত ছিল, তবে তার প্রথম বছরের মধ্যে তিনি একটি বড় বিপর্যয়ের সম্মুখীন হন। আটলান্টিক 1850 সালের 29শে ডিসেম্বর লিভারপুল ত্যাগ করে এবং শীঘ্রই ঝড়ো আবহাওয়া এবং রুক্ষ সমুদ্রের মুখোমুখি হয়। 1851 সালের 6ই জানুয়ারি তার স্টারবোর্ড প্যাডেল হুইলের ড্রাইভ শ্যাফ্টটি ভেঙে যায় এবং এটি করার সময় ইঞ্জিনটি বন্ধ হওয়ার আগে বেশ কয়েকটি সম্পর্কিত যন্ত্রপাতি ধ্বংস হয়ে যায়। তার ক্যাপ্টেন নাবিকদের হ্যালিফ্যাক্স বা নিউ ইয়র্কে যাওয়ার আশায় তার বর্গাকার পালের জন্য ইয়ার্ডার্ম পাঠানোর নির্দেশ দেন। বাতাস অবশ্য বিপরীত দিকে মোড় নেয় এবং জাহাজটি ইউরোপে ফিরে যেতে বাধ্য হয়। 1851 সালের 22শে জানুয়ারি তিনি আয়ারল্যান্ডের কর্ক শহরে আসেন। তার যাত্রীদের অন্য জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয় এবং মেরামতের জন্য আটলান্টিককে লিভারপুলে নিয়ে যাওয়া হয়। জাহাজটি মেরামত করতে অর্ধ বছর সময় লেগেছিল। তার ইঞ্জিন মেরামতের জন্য অপেক্ষা করার সময়, 200 জন অতিথিকে পরিবেশন করার জন্য উপযুক্ত একটি নতুন ডাইনিং রুম স্পার ডেকে নির্মিত হয়েছিল। মূল ডেকের এক স্তরের নিচে পুরানো ডাইনিং রুমটি 80 জন অতিরিক্ত যাত্রীর জন্য কক্ষে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তিনি 1851 সালের 3রা আগস্ট তার মাসিক নৌযাত্রা পুনরায় শুরু করার জন্য নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন এবং যদিও মেরামত ও উন্নতির জন্য পর্যায়ক্রমে তাকে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, আটলান্টিক 1857 সাল পর্যন্ত নিয়মিতভাবে সেগুলি চালিয়ে যায়। 1852 সালের 28শে এপ্রিল কিলমোরের কাছে ঘন কুয়াশায় আটলান্টিকের একটি ছোট স্ক্র্যাপ হয়েছিল। তিনি গভীর জলে ফিরে যেতে সক্ষম হন এবং পরের দিন লিভারপুলে পৌঁছান। তিনি আবার মাটিতে লুটিয়ে পড়েন, এবার 1854 সালের মার্চ মাসে নিউ জার্সির স্যান্ডি হুক-এ। এটি একটি বিশেষভাবে দুর্ভাগ্যজনক সফর ছিল। যখন তিনি উচ্চ জোয়ারে ভাসছিলেন, পরের দিন নিউইয়র্ক হারবারে কাস্টমস সাফ করার পরে তিনি আবার মাটিতে পড়ে যান। উত্তর আটলান্টিক সাধারণত শীতের মাসগুলিতে ঝড়ো ছিল, তাই আটলান্টিক গ্রীষ্মকালীন ক্রসিংয়ে দুই শতাধিক যাত্রী বহন করতে পারে, তবে শীতের সমুদ্রযাত্রার অস্বস্তি এবং ঝুঁকি সহ্য করতে পঞ্চাশ জনেরও কম ইচ্ছুক থাকতে পারে। হাডসন নদীতে বরফের কারণে বেশ কয়েকটি শীতকালীন নৌযাত্রা বিলম্বিত হয়েছিল। কলিন্স লাইন 1850-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেশ কয়েকটি বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়। জাহাজডুবির কারণে এটি প্রশান্ত মহাসাগর এবং আর্কটিককে হারিয়েছে। 1856 সালের আগস্টে কংগ্রেস ডাক ভর্তুকি হ্রাস করে, যা প্রতি বছর বেড়ে দাঁড়ায় 858,000 মার্কিন ডলারে, আবার তা মূল 385,000 মার্কিন ডলারে ফিরে আসে। বেঁচে থাকা জাহাজ, আটলান্টিক এবং বাল্টিক, কম লাভের জন্য কঠোর পরিশ্রম করা হয়েছিল। 1857 সালের মার্চ মাসে মেরামতের জন্য আটলান্টিককে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয় এবং একটি চার্টার্ড জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যা ধীর এবং কম বিলাসবহুল ছিল, যা কলিন্স লাইনের উচ্চতর পরিষেবার জন্য সুনাম হ্রাস করে। আটলান্টিক 1857 সালের জুনের শেষের দিকে পরিষেবাতে ফিরে আসে, কিন্তু সে গ্রাহকদের কাছে কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠছিল। ভ্যান্ডারবিল্টের মতো নতুন জাহাজগুলি দ্রুত ছিল। 1858 সালের 6ই জানুয়ারি আটলান্টিক শেষবারের মতো কলিন্স লাইন স্টিমার হিসেবে লিভারপুল থেকে নিউইয়র্কে ফিরে আসে। তিনি 55টি ট্রান্স-আটলান্টিক রাউন্ডট্রিপ সম্পন্ন করেছিলেন, যা কলিন্সের যে কোনও জাহাজের মধ্যে সবচেয়ে বেশি। কলিন্স লাইন দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল। 1858 সালের 1লা এপ্রিল ব্রাউন ভাইদের পক্ষে কাজ করা ডাডলি বি ফুলার একটি শেরিফের নিলামে আটলান্টিক, বাল্টিক এবং অ্যাড্রিয়াটিকের একমাত্র দরদাতা ছিলেন। তিনি মাত্র 50,000 মার্কিন ডলারের নিলাম ডাকেন, যার ফলে বিভিন্ন সরকারি ও বেসরকারি ঋণদাতারা বছরের পর বছর ধরে বিক্রির ব্যর্থ প্রচেষ্টা এবং মামলা মোকদ্দমায় জড়িয়ে পড়েন। নর্থ আটলান্টিক স্টিমশিপ কোম্পানি (1859-1860) 1859 সালে প্রথম আন্তঃমহাদেশীয় রেললাইন এখনও এক দশক দূরে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মধ্যে ভ্রমণের দ্রুততম উপায় ছিল নিউইয়র্ক থেকে পানামা পর্যন্ত একটি স্টিমার নিয়ে যাওয়া, ইস্তমাস জুড়ে পানামা রেলপথ নিয়ে যাওয়া এবং তারপরে সান ফ্রান্সিসকোতে আরেকটি স্টিমার নিয়ে যাওয়া। 1859 সালের আগে, প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি এই পথের পশ্চিম উপকূল অংশে কাজ করত এবং ইউ. এস. মেল স্টিমশিপ কোম্পানি পূর্ব উপকূল অংশে কাজ করত। উভয় লাইনই তাদের লাভজনকতার জন্য মার্কিন ডাকঘরের ভর্তুকির উপর নির্ভরশীল ছিল। 1859 সালে যখন এই চুক্তিগুলি পুনর্নবীকরণের জন্য নির্ধারিত ছিল, তখন ইউ. এস. মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি তার সম্পদ বিক্রি করে ব্যবসা থেকে অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। আটলান্টিক অংশীদার হারানোর প্রতিক্রিয়ায়, প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি পানামা রেলপথের সাথে একত্রে নর্থ আটলান্টিক স্টিমশিপ কোম্পানি তৈরি করে। বাষ্পীয় জাহাজ সংস্থাটি নগদ $400,000 প্রদান করে, যেখানে রেলপথ $500,000 প্রদান করে। নতুন কোম্পানি 1859 সালে ব্রাউন ভাইদের কাছ থেকে আটলান্টিক সহ তিনটি অবশিষ্ট কলিন্স লাইন জাহাজ 900,000 মার্কিন ডলারে, অর্ধেক নগদ এবং অর্ধেক প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানির স্টকে কিনেছিল। আটলান্টিক তার নতুন কাজের জন্য ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য তার স্পার ডেকে নতুন কেবিন তৈরি করা হয়েছিল, এবং প্রধান ডেকের স্টেটাররুমগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল যাতে শত শত স্টিয়ারজ বার্থের জন্য জায়গা তৈরি করা যায়। 1859 সালের 20শে অক্টোবর আটলান্টিক দেড় বছরের মধ্যে প্রথমবার সমুদ্রে প্রবেশ করে। তিনি ক্যানাল স্ট্রিটের পাদদেশে প্রাক্তন কলিন্স লাইন ঘাট থেকে পানামার অ্যাস্পিনওয়ালের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন। কয়েক ডজন ধনী ও বিখ্যাত মানুষের কাছে তিনি আর বিলাসবহুল জাহাজ ছিলেন না। প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে জেনারেল উইলিয়াম হার্নির কমান্ডের জন্য আবদ্ধ মার্কিন সেনাবাহিনীর চতুর্থ ও নবম রেজিমেন্টের 250 জন সৈন্য সহ সম্ভবত 1,000 জন লোক তার জাহাজে ছিল। তিনি 10ই নভেম্বর, 1859 সালে 340 জন ক্যালিফোর্নিয়ান পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন এবং তাদের স্বর্ণের 16 লক্ষ ডলার নিয়ে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। 1859 সালের 12ই ডিসেম্বর ফিরে আসা পানামায় তাঁর দ্বিতীয় রাউন্ডট্রিপে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে ব্রিটেনের সাথে সীমান্ত বিরোধের সফল সমাধান থেকে ফিরে আসা লেফটেন্যান্ট জেনারেল উইনফিল্ড স্কটকে তাঁর যাত্রীদের মধ্যে নিয়ে যান। গৃহযুদ্ধের শুরুতে এই পরিষেবাটি পরিত্যক্ত হওয়ার আগে আটলান্টিক পানামায় পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ সম্পন্ন করেছিল। সিভিল ওয়ার সার্ভিস (1861-1865) আটলান্টিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর কোয়ার্টার মাস্টার কর্পস দ্বারা 1861 সালের 5ই এপ্রিল, গৃহযুদ্ধের সময়কালের নয়টি সময়ের মধ্যে প্রথমটির জন্য প্রতিদিন 2,000 ডলার থেকে 1000 ডলার পর্যন্ত হারে চার্টার্ড করা হয়েছিল। তার ভূমিকা ছিল কনফেডারেট আটলান্টিক এবং উপসাগরীয় উপকূলের বিরুদ্ধে সামরিক অভিযানের জন্য যৌক্তিক সহায়তা প্রদান করা। 1861 সালের 6ই এপ্রিল আটলান্টিক 358 জন সৈন্য, 78টি ঘোড়া, কামান, খাদ্য এবং অন্যান্য সরবরাহ নিয়ে ম্যানহাটনের ক্যানাল স্ট্রিটের প্রাক্তন কলিন্স লাইন ঘাট থেকে যাত্রা করে। তিনি ফ্লোরিডার কী ওয়েস্টের ফোর্ট টেলরে থামেন এবং অতিরিক্ত সৈন্যবাহিনীতে যোগ দেন, ফ্লোরিডার ড্রাই টর্টুগাসের ফোর্ট জেফারসনে থামেন এবং ফ্লোরিডার পেন্সাকোলায় যাত্রা করেন। তার সৈন্যবাহিনী এবং সরবরাহ ফোর্ট পিকেন্সকে শক্তিশালী করেছিল, যা ইউনিয়ন পুরো গৃহযুদ্ধ জুড়ে একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। কনফেডারেট সহানুভূতিশীলরা তার কয়লা বিক্রি করতে অস্বীকার করেছিল, তাই আটলান্টিক নিউইয়র্কের প্রত্যাবর্তনের যাত্রায় জ্বালানির জন্য হাভানায় যাত্রা করেছিল। 1861 সালের জুলাই মাসে আটটি ভারী বন্দুক সহ অর্ডিন্যান্স সরবরাহ সহ আটলান্টিক ব্রুকলিন নেভি ইয়ার্ড থেকে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে যাত্রা করে। 1861 সালের অক্টোবরে ইউনিয়ন দক্ষিণ ক্যারোলিনা উপকূলে পোর্ট রয়্যাল দখলের জন্য একটি অভিযান চালায়। 3য় নিউ হ্যাম্পশায়ার পদাতিক রেজিমেন্ট আটলান্টিকে যাত্রা শুরু করে। জাহাজটি জেনারেল টমাস শেরম্যানের অধীনে অভিযানের সেনাবাহিনীর অংশের সদর দফতর হিসাবেও কাজ করেছিল। অভিযানটি সফল হয় এবং আটলান্টিক সৈন্যদের জন্য সরবরাহ বহন করে পোর্ট রয়েলের দিকে দ্বিতীয় রাউন্ড-ট্রিপ করে। তাঁর হাতে থাকা জিনিসগুলির মধ্যে নিউ সাউথ সংবাদপত্রের জন্য একটি ছাপাখানা ছিল, যা ইউনিয়ন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রথম পেশাদার সংবাদপত্রগুলির মধ্যে একটি। 1861 সালের 20শে ডিসেম্বর তিনি নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। তার কাছে 120,000 পাউন্ড তুলা ছিল যা যুদ্ধের প্রচেষ্টার তহবিলের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। তিনি ইউ. এস. এস. আর. বি. ফোর্বসকে টানছিলেন, যা যান্ত্রিকভাবে ভেঙে পড়েছিল। এটি পোর্ট রয়েল-এ তাঁর পরবর্তী অনেক ভ্রমণের জন্য একটি প্যাটার্ন স্থাপন করেছিল। তিনি দক্ষিণে সামরিক সরবরাহ বহন করতেন এবং উত্তরে বেশিরভাগ তুলো সহ পণ্যদ্রব্য দখল করতেন। 1862 সালের এপ্রিল মাসে পোর্ট রয়েল ভ্রমণে তিনি সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন উভয় অবস্থাতেই যাত্রীদের দেখতে পান। তিনি দক্ষিণ বিভাগের নতুন কমান্ডার মেজর জেনারেল ডেভিড হান্টারকে তাঁর বহির্মুখী সফরে নিয়ে যান এবং ফিরে আসার সময় পুলাস্কি দুর্গে বন্দী 85 জন কনফেডারেট যুদ্ধবন্দীকে নিয়ে যান। 1862 সালের জুলাই মাসে আটলান্টিক একটি হাসপাতাল জাহাজ হিসাবে কাজ শুরু করে, আহত ও অসুস্থ সৈন্যদের উপদ্বীপ অভিযান থেকে উত্তরের হাসপাতালে নিয়ে যায়। 1862 সালের আগস্টে তিনি মনরো দুর্গ থেকে 615 জন অসুস্থ ও আহত পুরুষকে, সেপ্টেম্বরে আলেকজান্দ্রিয়া থেকে 800 জন প্রতিবন্ধীকে এবং অক্টোবরে প্রায় 1,500 জনকে পরিবহন করেন। 1863 সালের জানুয়ারিতে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আটলান্টিককে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়। তাকে গ্রেট ব্যালেন্স ডকের পূর্ব নদীতে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম ভাসমান শুকনো ডক ছিল এবং তার কাঠামোটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পুনরায় তামার তৈরি করা হয়েছিল। 1863 সালের গ্রীষ্মে সেনাবাহিনীর একটি সংক্ষিপ্ত চার্টারের পর, আটলান্টিক গৃহযুদ্ধের সময় তার একটি বাণিজ্যিক সফরে যাত্রা করে। পানামা রেলপথ, তার অন্যতম মালিক, তাকে অ্যাস্পিনওয়ালে মালবাহী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করত। তিনি 1863 সালের 25শে নভেম্বর নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করেন এবং 1863 সালের 27শে ডিসেম্বর ফিরে আসেন। কলিন্স লাইনের বেশ কয়েকজন ঋণদাতা এই সফর বন্ধ করার জন্য নিষেধাজ্ঞা পেতে চেয়েছিলেন এবং ব্যর্থ হয়েছিলেন কারণ দেউলিয়া মামলাটি তার পঞ্চম বছরে অব্যাহত ছিল। তার ফিরে আসার এক মাসের মধ্যে সেনাবাহিনী তাকে আবার ভাড়া করে এবং জাহাজটি যুদ্ধের বাকি সময় নিউইয়র্ক এবং আটলান্টিক উপকূলের অন্যান্য ইউনিয়ন-নিয়ন্ত্রিত বন্দরগুলির মধ্যে ঘুরে বেড়ায়। তিনি সৈন্যবাহিনী, অসুস্থ ও আহত, যুদ্ধবন্দী এবং সব ধরনের জিনিসপত্র বহন করতেন। সম্ভবত যুদ্ধের তাঁর চূড়ান্ত নাটকীয় মিশন ছিল 112তম নিউ ইয়র্ক পদাতিক রেজিমেন্টকে 1865 সালের জানুয়ারিতে ফোর্ট ফিশারের উপর দ্বিতীয় আক্রমণে নিয়ে যাওয়া। প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি (1865-1866) 1865 সালের সেপ্টেম্বরে প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি একটি প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী, আটলান্টিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি অর্জন করে, যা অধিগ্রহণকৃত কোম্পানির নেতা কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্টের পক্ষে অনুকূল ছিল। তার প্রতিদ্বন্দ্বীকে বাদ দিয়ে, প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি নিউ ইয়র্ক এবং অ্যাস্পিনওয়ালের মধ্যে যাত্রীদের সংখ্যা হঠাৎ বৃদ্ধি পায়। কোম্পানিটির দুটি বড় স্টিমার নির্মাণাধীন ছিল, কিন্তু সেগুলি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত আটলান্টিককে তার যুদ্ধ-পূর্ব পানামা রুটে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়েছিল। আটলান্টিক 11 নভেম্বর, 1865 সালে নিউ ইয়র্ক এবং অ্যাসপিনওয়ালের মধ্যে তার নৌযাত্রা পুনরায় শুরু করে। তিনি তিনটি রাউন্ড ট্রিপ সম্পন্ন করেন এবং 1866 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। নর্থ আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানি (1866) আমেরিকায় অভিবাসীরা সাধারণত দরিদ্র ছিল এবং তাই অভিবাসী জাহাজের ভাড়া কম রাখতে হয়েছিল। রুগার ব্রাদার্স, যাদের উত্তর ইউরোপের সাথে দৃঢ় সংযোগ ছিল, তাদের খরচ কম রাখার পরিকল্পনা ছিল। তারা পুরানো, ধীর, কম আকর্ষণীয় এবং এইভাবে সস্তা জাহাজ ব্যবহার করত। 1866 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, আটলান্টিক এই বর্ণনার সাথে খাপ খায় এবং রুগাররা তাদের নর্থ আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য জাহাজটি কিনে নেয়। আটলান্টিক 1866 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি তার নতুন লাইনের উদ্বোধনী সফরে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। তিনি 10ই মার্চ ইংল্যান্ডের কাউসে পৌঁছন এবং পরের দিন ব্রেমারহেভেন পৌঁছন। তিনি 1866 সালের 9ই এপ্রিল 900 জন যাত্রী নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে আসেন। তার এপ্রিলের নৌযাত্রা আরও সফল ছিল, 1,138 জন যাত্রী নিয়ে নিউইয়র্কে ফিরে এসেছিল, বেশিরভাগ অভিবাসী, যাদের মধ্যে 3 জন পথে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার জুলাই আগমন আরও 1,020 জন যাত্রী নিয়ে আসে। সস্তা ভাড়া জাহাজটিকে পূর্ণ করেঃ প্রথম কেবিন উত্তরণের খরচ $105, দ্বিতীয় কেবিনের খরচ $62, এবং একটি স্টিয়ারজ বার্থের দাম $37.50। 1866 সালের 25শে সেপ্টেম্বর আটলান্টিক আরও 1,156 জন যাত্রী নিয়ে নিউ ইয়র্কে ফিরে আসে। জাহাজটি ভরাট করা আর্থিক সাফল্যে রূপান্তরিত হয়নি। নর্থ আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানি অক্টোবরে তার ঋণদাতাদের সাথে সমস্যায় পড়ে এবং কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। কিংস কাউন্টি শেরিফরা আটলান্টিক দখল করে নেয়। মনে করা হয় যে প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি জাহাজটি কেনার জন্য ব্যবহৃত বেশিরভাগ অর্থ রুগারদের ধার দিয়েছিল, যেহেতু দেউলিয়া প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে এটি আবার জাহাজের মালিক হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানি (1867-1868) 1867 সালের জানুয়ারিতে নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানি গঠিত হয়। প্যাসিফিক মেইল স্টিমশিপ কোম্পানি নতুন কোম্পানি আটলান্টিক এবং বাল্টিক বিক্রি করে দেয়, যেখানে চার্লস লুলিং ওয়েস্টার্ন মেট্রোপলিসে অবদান রাখেন। তার আগের মালিকের মতো, আটলান্টিকের ক্রয়ের অর্থায়ন প্যাসিফিক মেল স্টিমশিপ কোম্পানি দ্বারা অগ্রিম ঋণ দ্বারা করা হয়েছিল। যদিও মালিকানা আলাদা ছিল, নতুন সংস্থারও রুগার্সের মতো একই পরিচালন পরিকল্পনা ছিল। এটি সস্তা ভাড়া নেবে এবং উত্তর ইউরোপ থেকে আসা অভিবাসীদের দ্বারা আটলান্টিককে পূর্ণ করবে। 1867 সালের ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে মার্কিন মার্শালরা আটলান্টিক দখল করে নেয় 61,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি অবৈতনিক মেরামতের বিল। 1867 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি জাহাজটি তার নতুন কোম্পানির উদ্দেশ্যে তার প্রথম যাত্রায় যাত্রা করার সময় এটি স্পষ্টতই বিল পরিশোধ করে। সে তৎক্ষণাৎ স্যান্ডি হুকের উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে। তিনি নিজেকে পুনরায় ভাসিয়ে নিতে সক্ষম হন এবং ইউরোপে যাত্রা করেন। তিনি ব্রেমারহেভেন এবং সাউদাম্পটনে থামেন। তার প্রত্যাবর্তন যাত্রায়, তিনি খারাপ আবহাওয়া এবং উচ্চ সমুদ্র দ্বারা বেষ্টিত ছিলেন যা তার ভ্রমণকে ধীর করে দিয়েছিল, ডেকের উপরের প্রতিটি আলগা বস্তু ধুয়ে ফেলেছিল এবং তার হুল, লাইফবোট এবং বাড়ির ক্ষতি করেছিল। তিনি 24শে মার্চ, 1867 সালে 350 জন যাত্রী নিয়ে এই অ-তারকা ভ্রমণের শেষে নিউ ইয়র্কে পৌঁছেছিলেন। তার কঠিন প্রথম সফরের পর, আটলান্টিক 1867 সালের গ্রীষ্মে নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানির জন্য চারটি অপ্রত্যাশিত রাউন্ড ট্রিপ সম্পন্ন করে। তিনি শত শত যাত্রী বহন করেছিলেন, এবং একটি নৌকায়, নিউ ইয়র্কে ফিরে যাওয়ার জন্য প্রতি যাত্রায় 1,000 জনেরও বেশি যাত্রী ছিলেন। তাঁর ষষ্ঠ সফর ছিল তাঁর শেষ সফর। 1867 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে ব্রেমেন থেকে ফিরে আসার পর তিনি ঝড়, তুষার ও তুষারপাত এবং ভারী সমুদ্রের সম্মুখীন হন। তার স্টিয়ারিং সিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হয়, স্কাইলাইটগুলি ভেঙে যায়, ক্রু এবং ক্যাপ্টেনের কেবিনগুলি ঢেউয়ের দ্বারা চূর্ণবিচূর্ণ হয়, সামনের লাইফবোটগুলি ভেসে যায় এবং মূল ডেককে সমর্থনকারী সাতটি বিম ভেঙে যায়। সামনের হ্যাচটি চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায়, যার ফলে জাহাজের মধ্যে জল ঢুকে যায়। বন্যা চুল্লিগুলির তলদেশে পৌঁছেছিল যা বাষ্পের মেঘ তৈরি করেছিল যা যাত্রীদের ভয় পাইয়ে দিয়েছিল। বাতাস এতটাই প্রবল ছিল যে পালগুলো উড়ে গেছে। ঢেউগুলি জাহাজটিকে আঘাত করার সাথে সাথে তার হুল প্ল্যাঙ্কিংয়ের সিমগুলি খুলে যায়, যা বিলজের জলে অবদান রাখে, তবে আটলান্টিকের বাষ্প-চালিত পাম্পগুলি জাহাজটিকে ভাসমান রাখে। একদিনের পরে ঝড় কমলেও, কুয়াশা এবং তুষার দৃশ্যমানতা হ্রাস করতে থাকে, যার ফলে জাহাজটি 1867 সালের 13ই ডিসেম্বর পর্যন্ত নিউইয়র্কে ফিরে আসতে বিলম্ব হয়। তিনি আর কখনও নিজের ক্ষমতার অধীনে যাত্রা করেননি। নর্থ আমেরিকান লয়েড স্টিমশিপ কোম্পানির মতো, নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানি অভিবাসীদের কাছ থেকে কম ভাড়া নিয়ে তার আর্থিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পারেনি। নিউ ইয়র্ক এবং ব্রেমেন স্টিমশিপ কোম্পানি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং 1868 সালের 30শে জুন আটলান্টিক 41,000 মার্কিন ডলারে নিলামে বিক্রি হয়। অপ্রচলিততা এবং বিচ্ছেদ (1868-1871) আটলান্টিক পরিচালনা করা সবসময়ই ব্যয়বহুল ছিল। তার চারটি বয়লার দিয়ে জাহাজটি প্রচুর পরিমাণে কয়লা খরচ করে এবং তার যন্ত্রপাতি দেখাশোনা করার জন্য একটি বড় ক্রু প্রয়োজন। কঠিন ব্যবহার, উত্তর আটলান্টিক ঝড় এবং বিশ বছরের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি জাহাজটিকে জীর্ণ এবং অ-অর্থনৈতিক করে তুলেছিল। তার ভাগ্যের জন্য অপেক্ষা করার জন্য তাকে ইরি অববাহিকার ব্রুকলিনে নোঙ্গর করা হয়েছিল। তার নতুন মালিক, উইলিয়াম ডি অ্যান্ড্রুজ এবং ব্রাদার, তাদের জাহাজের জন্য কোনও ব্যবহার বা ক্রেতা খুঁজে পেতে ব্যর্থ হন। 1871 সালের শরত্কালে আটলান্টিককে নিউ ইয়র্কের কোল্ড স্প্রিং হারবারে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তার লোহা ও তামার জন্য ভেঙে দেওয়া হয়। নিউ ইয়র্ক সিটিতে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজের বাষ্পীয় জাহাজের তথ্যসূত্র