Fleetwood Park Racetrack
ফ্লিটউড পার্ক 19 শতকের একটি হার্নেস রেসিং (ট্রোটিং) ট্র্যাক ছিল যা বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্কের ব্রঙ্কসের মরিসানিয়া বিভাগে রয়েছে। সেখানে অনুষ্ঠিত দৌড়গুলি বিনোদনের একটি জনপ্রিয় রূপ ছিল, যা আশেপাশের অঞ্চল থেকে 10,000 জনের মতো ভিড় আকর্ষণ করত। কোর্সটি একটি অস্বাভাবিক আকৃতির বর্ণনা দেয়, যেখানে এক দিকে চারটি এবং অন্য দিকে একটি বাঁক থাকে। গত পাঁচ বছর ধরে ফ্লিটউড ট্রোটিংয়ের গ্র্যান্ড সার্কিটের অংশ ছিল, একজন ভ্রমণ গাইড এটিকে "দেশের সবচেয়ে বিখ্যাত ট্রোটিং ট্র্যাক" বলে অভিহিত করেছিলেন। 1870 থেকে 1898 সালের মধ্যে ট্র্যাকটি বেশ কয়েকটি ব্যবস্থাপনার অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল নিউইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাব, যেখানে ভ্যান্ডারবিল্ট এবং রকফেলার পরিবারের সদস্যদের পাশাপাশি প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি ইউলিসেস এস গ্রান্ট সহ নিউইয়র্কের অনেক ধনী ব্যবসায়ী ছিলেন। নিউইয়র্ক লেজারের মালিক ও প্রকাশক রবার্ট বনার, এবং তাঁর ভাই ডেভিড, যিনি একসময় রাষ্ট্রপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, একজন সদস্য ছিলেন। ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় ধরে, ট্র্যাকটি মুনাফা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, সদস্যতার আর্থিক মূল্যায়ন থেকে বার্ষিক ঘাটতি পূরণ করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক চাপ 1898 সালে ট্র্যাকটি বন্ধ করতে বাধ্য করে এবং দুই বছরের মধ্যে সম্পত্তিটি আবাসিক ভবনে বিভক্ত করা হয়। ট্র্যাকের অবশিষ্ট কয়েকটি চিহ্নগুলির মধ্যে একটি হল 167তম রাস্তার বাঁকানো রুট, যা পুরানো রেসকোর্সের একটি অংশ বরাবর চলে। ফ্লিটউড পার্ক রেলপথ (বর্তমানে পার্ক) অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম দিকে ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির (বর্তমানে ব্রঙ্কসের মরিসানিয়া বিভাগ) মরিসানিয়া শহরে অবস্থিত ছিল। এই এলাকাটি ওয়েবস্টার এবং শেরিডান অ্যাভিনিউ এবং আধুনিক ব্রঙ্কস স্ট্রিট গ্রিডের 165তম এবং 167তম রাস্তার মধ্যে অবস্থিত। আচ্ছাদিত গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড, ক্লাবহাউস, বিচারকদের স্ট্যান্ড এবং অন্যান্য ভবনগুলি শেরিডান অ্যাভিনিউ সংলগ্ন ট্র্যাকের দক্ষিণ-পশ্চিম কোণ বরাবর গুচ্ছবদ্ধ ছিল। ক্লাবহাউস, একটি ফরাসি দ্বিতীয় সাম্রাজ্য-শৈলীর ভবন, উপর থেকে ট্র্যাকের একটি দৃশ্য ছিল। ভ্যালেন্টাইনস ম্যানুয়াল পার্কটিকে "টর্ফের সমস্ত প্রেমীদের সেই সুপরিচিত মিলনস্থলের প্রশস্ত একর" হিসাবে বর্ণনা করেছে; নিউইয়র্ক টাইমস বিভিন্নভাবে ট্র্যাকটিকে "অদ্ভুত-আকৃতির" এবং "অদ্ভুত-আকৃতির" হিসাবে বর্ণনা করেছে। 1885 সালের একটি মানচিত্রে এটিকে মোটামুটিভাবে আয়তক্ষেত্রাকার হিসাবে দেখানো হয়েছে যার একদিকে একটি স্ফীত অংশ রয়েছে, যার ফলে পাঁচটি বাঁক রয়েছে-চারটি বাম দিকে এবং একটি ডান দিকে, যদি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে চলে। আধুনিক 167তম রাস্তাটি রেসকোর্সের উত্তর দিক অনুসরণ করে রাস্তার তির্যক অংশের সাথে অন্যথায় আয়তাকার রাস্তার গ্রিড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। আরেকটি অদ্ভুততা ছিল যে ট্র্যাকটি সমতল ছিল না, প্রায় প্রথম অর্ধ-মাইলের মধ্যে পড়ে যায়। ফ্লিটউডে প্রায় 10,000 দর্শক প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল। দ্য সান 'স গাইড টু নিউ ইয়র্ক অনুসারে (যা নিজেকে "দর্শনীয়দের জন্য পরামর্শ এবং ব্যবহারিক মানুষের জন্য ব্যবহারিক তথ্য" প্রদান করে বলে প্রচার করেছিল) ট্র্যাকে পৌঁছানোর সবচেয়ে সহজ উপায় ছিল গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল থেকে মেলরোজ স্টেশন পর্যন্ত ট্রেনে করে, যাত্রায় 15 মিনিট সময় লেগেছিল। লোকেরা ম্যানহাটন থেকে গাড়িতে বা ব্রুকলিনের ফুলটন মার্কেট স্লিপ এবং ম্যানহাটনের পেক স্লিপ থেকে স্টিমবোটে মরিসানিয়া ডকে এসেছিল যেখান থেকে তারা ঘোড়া টানা কোচের মাধ্যমে সংযোগ স্থাপন করেছিল। যখন প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হত না, তখন মাঠগুলি অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের জন্য ব্যবহার করা হত। 1888 সালে, টোবোগগান স্লাইড, আলো এবং সঙ্গীত সহ একটি শীতকালীন কার্নিভাল স্থাপন করা হয়েছিল; অন্যান্য অনুষ্ঠানে, জীবন্ত পাখি এবং শটগানের সাথে জড়িত পায়রা শুটিং প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1897 সালের নিউ ইয়র্ক সিটির একটি অধ্যাদেশ শহরের মধ্যে আগ্নেয়াস্ত্র নিক্ষেপ নিষিদ্ধ করেছিল; ফ্লিটউড পার্কটি নিষেধাজ্ঞা থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত নির্দিষ্ট অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1906 সালে অধ্যাদেশ থেকে ছাড়টি মুছে ফেলা হয়, কারণ ট্র্যাকটি "আর [একটি] শ্যুটিং গ্রাউন্ড হিসাবে ব্যবহৃত হত না"। 1889 সালে, ফ্লিটউড পার্ক এবং নিকটবর্তী ক্লেয়ারমন্ট পার্ককে 1892 সালের বিশ্ব মেলার সম্ভাব্য স্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। ক্রিস্টোফার কলম্বাসের নতুন বিশ্বে আগমনের 400 তম বার্ষিকী উদযাপন করার জন্য এই মেলাটি ছিল। 1890 সালে মার্কিন কংগ্রেস বিশ্ব কলম্বিয়ান প্রদর্শনীর আয়োজক শহর হিসেবে শিকাগোকে মনোনীত করে। 1881 সালে এই অঞ্চলের ভূতত্ত্বের একটি গবেষণায়, জে. ডি. ডানা ফ্লিটউড পার্ককে "পশ্চিম দিক ব্যতীত নিচু এবং প্রায় সমতল" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে এটি (এই অঞ্চলের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে) চুনাপাথরের বেল্টগুলির কারণে হয়েছিল যা সহজেই ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল। ডানা লিখেছেনঃ ফ্লিটউড পার্ক ঘোড়ার আগে ইতিহাস 1750 সালের প্রথম দিকে ফ্লিটউড পার্ক এলাকায় স্ট্যাটস লং মরিস দ্বারা নির্মিত একটি রেসকোর্সের উপর ঘোড়দৌড় হয়েছিল, যিনি তুলনামূলকভাবে সমতল জমির সুবিধা নিয়েছিলেন। তাঁর ট্র্যাকের সঠিক অবস্থান অস্পষ্ট; এটি সেই স্থানটি দখল করে থাকতে পারে যা শেষ পর্যন্ত ফ্লিটউড পার্কে পরিণত হয়েছিল, অথবা এটি আরও উত্তরে হতে পারে, যা এখন ক্লেয়ারমন্ট পার্কের সংলগ্ন। মরিস ট্র্যাকটি কতক্ষণ স্থায়ী হয়েছিল তা অজানা, এবং 1870 সাল পর্যন্ত নিকটবর্তী এলাকায় রেসিংয়ের আর কোনও রেকর্ড নেই। প্রায় একই সময়ে ব্রঙ্কসে আরও দুটি রেসট্র্যাক পরিচালিত হয়েছিল। জেরোম পার্ক, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ট্র্যাক, 1866 সালে খোলা হয়েছিল এবং 1890 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, যখন এটি জেরোম পার্ক জলাধার নির্মাণের জন্য শহর এবং জমি পুনর্নির্মাণের দ্বারা নিন্দিত হয়েছিল। মরিস পার্ক যা 1889 থেকে 1904 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, তাও ভালো জাতের জন্য, যা এখন ব্রঙ্কসের মরিস পার্ক পাড়ায় অবস্থিত। ফ্লিটউড নামটি কমপক্ষে 1850 সাল থেকে এই অঞ্চলের সাথে যুক্ত হয়েছে, যখন নিউ ইয়র্ক ইন্ডাস্ট্রিয়াল হোম অ্যাসোসিয়েশন নং। 1 কে "ব্যবসায়ী, কর্মচারী এবং অন্যান্য ক্ষুদ্র আয়ের ব্যক্তিদের" জন্য বাড়ি নির্মাণের জন্য একটি সমবায় হিসাবে সংগঠিত করা হয়েছিল। "মন্টিসেলো" মূলত এই নতুন বসতির নাম হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যদিও ফ্লিটউড বিবেচনা করা বেশ কয়েকটি নামগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি শীঘ্রই "মন্টিসেলো সিটি" এবং 1851 সালে আবার "মাউন্ট ভার্নন"-এ পরিবর্তিত হয়। 1852 সালের মধ্যে, সংবাদপত্রের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যা এই উন্নয়নকে "ফ্লিটউড" হিসাবে উল্লেখ করেছিল। 1855 সালে, হার্লেম রেলপথ কোম্পানি এই অঞ্চলে একটি নতুন রেল স্টেশন নির্মাণের কথা বিবেচনা করছিল তার প্রসঙ্গে "ফ্লিটউড" নামটি ব্যবহার করছিল। মরিস অ্যাভিনিউ এবং 165তম রাস্তার আশেপাশের এলাকাটি এখনও ব্রঙ্কসের ফ্লিটউড এলাকা হিসাবে পরিচিত। ফ্লিটউড পার্কের যুগ 1870 সালে উইলিয়াম মরিস তাঁর সম্পত্তির কিছু অংশ হেনরি ও ফিলিপ ডেটার নামে দুই ভাইকে 20 বছরের জন্য ইজারা দেন। ডেটাররা 1871 সালের 8ই জুন মরিস এস্টেটের ভিত্তিতে একটি রেসিং ট্র্যাক খুলেছিল। সেই সময়ে, এটি তখনও ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির মরিসানিয়া শহর ছিল; 1874 সালে এটি ব্রঙ্কসের বরো হিসাবে নিউ ইয়র্ক সিটির সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। ডেটার্সের উদ্যোগ ব্যর্থ হয় এবং 1880 সালে সম্পত্তিটি মরিসের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। এটি 1881 সালে নিউ ইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাবকে (কিছু সূত্রে জেন্টলম্যানস ড্রাইভিং অ্যাসোসিয়েশন) ইজারা দেওয়া হয়েছিল, যারা ট্র্যাকটি ফ্লিটউড পার্ক হিসাবে পরিচালনা করত। 1895 সালে নিউইয়র্ক টাইমস পর্যবেক্ষণ করে যে ট্র্যাকটি সেই বছর 25 বছরের অবিচ্ছিন্ন ক্রিয়াকলাপে পৌঁছেছিল, যা তার দিনের অন্যান্য ট্রোটিং ট্র্যাকগুলিকে ছাড়িয়ে গেছে। কাগজটি উল্লেখ করেছে যে মরিস এস্টেটের ভূখণ্ডকে রেসিংয়ের জন্য উপযুক্ত করার জন্য 200,000 মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব প্রান্তে একটি নিম্নচাপ পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং উত্তর প্রান্তে পাথর বিস্ফোরণ ও কাটার মাধ্যমে সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। 1896 সালে, নিউ ইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাব ভাড়া 2,500 মার্কিন ডলার কমানোর মাধ্যমে তার ইজারা পুনর্নবীকরণ করে। রিয়েল এস্টেট ডেভেলপারদের চাপের কারণে পরের বছর ট্র্যাকটি বন্ধ হয়ে যায় এবং শেষ সভাটি 1897 সালের 8ই অক্টোবর অনুষ্ঠিত হয়। বন্ধের পর 1898 সালের 1লা জানুয়ারি ট্র্যাকটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়, যখন শহরটি সম্পত্তির উপর রাস্তা নির্মাণ শুরু করে। সেই মাসের শেষের দিকে, নিউইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাব একটি নতুন ট্র্যাক নির্মাণের বিষয়ে বিবেচনা করার জন্য মিলিত হয়েছিল, দুটি সম্ভাব্য স্থান নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে। এর একটি স্থান ছিল মাউন্ট ভার্ননের কাছে, যা উইলিয়ামস ব্রিজ রোড, বোস্টন রোড এবং হারলেম রিভার রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। অন্য সাইটটি মরিস পার্ক ট্র্যাক থেকে খুব বেশি দূরে ব্রঙ্কস এবং পেলহ্যাম পার্কওয়ে বরাবর শহরের কাছাকাছি ছিল। পরেরটি বেশিরভাগ সদস্য দ্বারা পছন্দ করা হয়েছিল। সভাপতি নির্বাচিত আলফ্রেড ডি কর্ডোভা বলেছিলেনঃ কর্ডোভা উল্লেখ করেছিলেন যে ক্লাবের পুরুষরা "যথেষ্ট ধনী এবং যথেষ্ট উত্সাহী" হলেও তারা নিজেরাই নতুন ট্র্যাকের পুরো খরচ বাড়াতে পারে, চার বা পাঁচজন সদস্য অবিলম্বে $150,000 () অবদান রাখতে সক্ষম হয় যে ক্লাবটি বন্ড জারি করতে চেয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে ট্র্যাকটি সম্পূর্ণ করতে মোট খরচ হবে 280,000 মার্কিন ডলার। এই ঘোষণা সত্ত্বেও, 1898 সালের শেষের দিকে ঘোষণা করা হয়েছিল যে নতুন ট্র্যাকটি ইয়ঙ্কার্সে নির্মিত হবে এবং উইলিয়াম এইচ ক্লার্ক দ্বারা পরিচালিত হবে। পরের বছর, এম্পায়ার সিটি ট্রোটিং ক্লাব ইয়ঙ্কার্স রেসওয়েতে কার্যক্রম শুরু করে। 1898 সালে (একই বছর ফ্লিটউড পার্ক বন্ধ) হার্লেম রিভার স্পিডওয়ে খোলা হয়। এটি 155 তম স্ট্রিট থেকে ডাইকম্যান স্ট্রিট পর্যন্ত একটি পাবলিক রোডওয়ে ছিল, যা হারলেম নদীর ম্যানহাটান পাশের উপকূলরেখা বরাবর হাই ব্রিজ পার্কে অব্যবহৃত জমিতে নির্মিত হয়েছিল। এটি ট্রটারদের জন্য ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল (সল্কি, অশ্বারোহী ঘোড়া এবং সাইকেল সবই নিষিদ্ধ ছিল), এবং সেন্ট্রাল পার্কে ট্রোটিং ট্র্যাকের জন্য পূর্বে অনুমোদিত পরিকল্পনার পরিবর্তে নির্মিত হয়েছিল। 1997 সালে, নিউইয়র্ক টাইমস স্পিডওয়েকে এভাবে বর্ণনা করেছেঃ বেশ কয়েক বছর আগে, রবার্ট বনার লিখেছিলেনঃ 1910-এর দশকের মধ্যে, মোটরকার রেসিং ট্রোটিং গ্রহণ করেছিল এবং ক্যারিজের দ্বারা স্পিডওয়ের ব্যবহার 1916 সালে প্রতিদিন 100-এরও কম এবং 1918 সালে প্রতিদিন 20-এরও কম হয়ে গিয়েছিল। 1919 সালে স্পিডওয়েতে গাড়ি চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে এটি আধুনিক হারলেম রিভার ড্রাইভে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ফ্লিটউড বন্ধ হওয়ার কয়েক বছরের মধ্যে, সম্পত্তিটি রিয়েল এস্টেট ডেভেলপারদের দ্বারা বিল্ডিং লটগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছিল। 1900 সালের আগস্টের মধ্যে, ক্লাবহাউসটিই ছিল একমাত্র কাঠামো যা দাঁড়িয়ে ছিল এবং ইউনিয়ন রিপাবলিকান ক্লাবটি 164তম রাস্তায় তাদের নতুন কেনা সম্পত্তিতে ভবনটি সরিয়ে নেওয়ার কথা বিবেচনা করে। সম্পত্তির প্রথম অংশটি ছিল 165তম এবং 166তম রাস্তার মধ্যে ক্লে অ্যাভিনিউয়ের ব্লক, যেখানে বত্রিশটি ভবন (28টি ওয়ারেন সি. ডিকারসন-পরিকল্পিত আধা-বিচ্ছিন্ন বাড়ি, তিনটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবন এবং একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান) 1901 থেকে 1910 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1994 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি ল্যান্ডমার্কস প্রিজারভেশন কমিশন এই ব্লকটিকে ক্লে অ্যাভিনিউ ঐতিহাসিক জেলা হিসাবে মনোনীত করে। আধুনিক টেলার অ্যাভিনিউ মূলত ট্র্যাকের নামে ফ্লিটউড অ্যাভিনিউ নামকরণ করা হয়েছিল। 1868 সালের কমিশনের সদস্য রিচার্ড এইচ টেলারের সম্মানে নামটি পরে টেলার অ্যাভিনিউতে পরিবর্তন করা হয়, যিনি 1871 সালে প্রকাশিত মরিসানিয়ার প্রথম সরকারী রাস্তার মানচিত্রকে অনুমোদন করেছিলেন। ট্র্যাকের জীবনের বেশিরভাগ সময় ধরে, ট্রোটিং রেসগুলি নিউ ইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাব দ্বারা ডিম্বাকৃতিতে (একটি সূত্র বলে) চালানো হয়েছিল। 1892 সালে দ্য সানস গাইড ফ্লিটউডকে "কিছু সময়ের জন্য দেশের সবচেয়ে বিখ্যাত ট্রটিং ট্র্যাক" হিসাবে বর্ণনা করেছে। গাইড অবশ্য উল্লেখ করেছে যে, ঘোড়ার মালিকদের হার্নেস রেসিংয়ের প্রতি আগ্রহ হ্রাস পেয়েছে, ট্র্যাকটি "হ্রাস পেয়েছে" এবং একক বার্ষিক সভাটি হার্নেস রেসিংয়ের গ্র্যান্ড সার্কিটের অংশ না হয়ে "কোনও গুরুত্বপূর্ণ সভা ছিল না"। পরের বছর, নিউ ইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাবকে ডেট্রয়েটের আরেকটি ক্লাবের সাথে গ্র্যান্ড সার্কিটে ভর্তি করা হয়। এটি গ্র্যান্ড সার্কিটকে নয়টি ক্লাবে নিয়ে আসেঃ পিটসবার্গ, ডেট্রয়েট, ক্লিভল্যান্ড, বাফেলো, রচেস্টার, স্প্রিংফিল্ড (ম্যাসাচুসেটস), হার্টফোর্ড, নিউ ইয়র্ক এবং ফিলাডেলফিয়া, এটি ওয়েস্টার্ন-সাউদার্ন সার্কিটের সাথে আরও ভাল প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়। ক্লাবগুলি একে অপরের সাথে সহযোগিতা বাড়াতে সম্মত হয়েছিল এবং কোনও নতুন সদস্যকে ভর্তির জন্য বিদ্যমান সদস্যদের দুই-তৃতীয়াংশ ভোটের প্রয়োজন দ্বারা সার্কিটটি প্রসারিত করা আরও কঠিন করে তুলেছিল। ট্র্যাকের প্রথম গ্র্যান্ড সার্কিট সভার প্রস্তুতির উন্নতির মধ্যে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডকে উন্নত করা, বেড়া আঁকা, পাতাগুলি ছাঁটাই করা এবং ব্যান্ড স্ট্যান্ডকে প্রসারিত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্র্যাঙ্ক ওয়াকার নামে একজন নতুন স্টার্টারকে নিয়োগ করা হয়েছিল স্কোরিং প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার আশা নিয়ে। দ্য সান 'স গাইড দুঃখ প্রকাশ করে যে ট্র্যাকটি "মহান দৌড়ের চেয়ে যারা তাদের ঘোড়া সেখানে পাঠিয়েছিল তাদের জন্য বেশি বিখ্যাত ছিল।" ক্লাবের সদস্যদের মধ্যে ছিলেন উইলিয়াম কে. ভ্যান্ডারবিল্ট, উইলিয়াম রকফেলার, উইলিয়াম সি. হুইটনি, লিওনার্ড জেরোম, অলিভার বেলমন্ট, কর্নেলিয়াস ব্লিস, সি. অলিভার ইসেলিন, আব্রাম হিউইট এবং নাথান স্ট্রাস। সদস্যপদ বছরের পর বছর উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়; 1886 সালে 500-এর বেশি, 1891 সালে 290-এ নেমে আসে এবং 1892 সালে 400-এ ফিরে আসে। রবার্ট বনার, নিউ ইয়র্ক লেজারের মালিক ও প্রকাশক এবং ট্রোটিং অনুরাগী তাঁর আস্তাবলের কাছেই ছিলেন। রবার্টের ছোট ভাই ডেভিডও নিউইয়র্ক ড্রাইভিং ক্লাবের সদস্য ছিলেন এবং এক সময় এর সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। রবার্ট ঘোড়ার জন্য প্রচুর অর্থ প্রদানের জন্য সুপরিচিত ছিলেন; 1884 সালে তিনি উইলিয়াম এইচ ভ্যান্ডারবিল্টের (উইলিয়াম কে-এর বাবা) কাছ থেকে 40,000 মার্কিন ডলারে মড এস কিনেছিলেন। পাঁচ বছর পরে, তিনি লেল্যান্ড স্ট্যানফোর্ডের কাছ থেকে একটি অজানা দামে সুনোল কিনেছিলেন যা কেবল মড এস-এর চেয়ে বেশি বলে প্রকাশ করা হয়েছিল। অন্যান্য উল্লেখযোগ্য অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ছিলেন প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি ইউলিসেস এস গ্রান্ট, যিনি কখনও কখনও ট্র্যাকে ঘোড়াও চালাতেন। ঘোড়াগুলিতে গ্র্যান্টের দক্ষতা সুপরিচিত ছিল; তিনি প্রয়োজন অনুযায়ী ঘোড়ায় চড়তে, চালাতে এবং প্রশিক্ষণ দিতে পারতেন। রাষ্ট্রপতির নামে নামকরণ করা আধুনিক দিনের গ্রান্ট অ্যাভিনিউ, পুরানো রেসকোর্সকে দ্বিখণ্ডিত করে; ট্র্যাকটি এখন পূর্ব 164 তম রাস্তায় এটি অতিক্রম করেছে। রাষ্ট্রপতির নামেও নামকরণ করা হয়েছিল গ্রান্ট হোটেল, যেখানে জকিদের ঘন ঘন আসা-যাওয়া হত। এটি রবার্ট বনারের বাড়ি থেকে সমসাময়িক কলেজ অ্যাভিনিউ জুড়ে অবস্থিত ছিল, যা আধুনিক দিনের বনার প্লেসের পাদদেশে ছিল। ফ্লিটউডে অনেক সুপরিচিত ঘোড়া প্রতিযোগিতা করেছিল। সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত ছিলেন মড এস. (1874-1900), যিনি ছয় বছরের ব্যবধানে সাতবার বিশ্ব রেকর্ড গড়েছিলেন। বোনার তাঁর জন্য যে উচ্চ মূল্য দিয়েছিলেন তার জন্য তিনি বিখ্যাত ছিলেন। অ্যালিক্স (1888-1901), যিনি "কুইন অফ দ্য টার্ফ" নামে পরিচিত, ছয় বছর ধরে বিশ্ব ট্রোটিং চ্যাম্পিয়ন ছিলেন এবং ডিরেক্টাম (1889-1909) এক সময়ে চার বছর বয়সী দ্বারা দ্রুততম তাপের রেকর্ড ছিল। গোল্ডস্মিথ মেইড (1857-1885) 13 বছরে আনুমানিক 364,200 মার্কিন ডলার আয় করেছেন, যা অর্ধ শতাব্দীর জন্য একটি পুরস্কার-অর্থের রেকর্ড ছিল। জে-আই-সি (1878-1909) এবং সেন্ট জুলিয়ান (1869-1894) 1883 সালের 29শে সেপ্টেম্বর একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করেন। জন ম্যালকম ফোর্বসের মালিকানাধীন ন্যান্সি হ্যাঙ্কস (1886-1915), 1893 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ফ্লিটউডে নিউইয়র্ক টাইমস যাকে "সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ পারফরম্যান্স" বলে অভিহিত করেছিল, তা সহ একাধিক বিশ্ব-রেকর্ড সময় ধরে রেখেছিল। ক্লাবটি বেশিরভাগ বছরই অর্থ হারিয়েছে। 1893 সালে, নিউ ইয়র্ক টাইমস লিখেছিলঃ লাভজনক ক্রিয়াকলাপের প্রথম বছর ছিল 1893, যখন গ্র্যান্ড সার্কিট সভা এবং "বিশেষ দিনের মুনাফা" পর্যাপ্ত আয় প্রদান করেছিল। প্রধান খরচ ছিল স্থল ভাড়া (8,000 মার্কিন ডলার) এবং শ্রম (4,178 মার্কিন ডলার)। আয়ের বেশিরভাগই ছিল দীক্ষা ফি, বকেয়া এবং "স্থানান্তর সদস্যদের" (12,225 মার্কিন ডলার) এবং স্টল ভাড়া (4,408 মার্কিন ডলার) থেকে। সুসংহত সভা এবং বিশেষ দিনটি যথাক্রমে 1,183 মার্কিন ডলার এবং 1,077 মার্কিন ডলার আয় করে। সেই বছর সার বিক্রি করে আরও 10 ডলার আনা হয়। চার্টার ওক স্টেক্স চার্টার ওক পার্ক, কানেকটিকাটের হার্টফোর্ডে একটি গ্র্যান্ড সার্কিট হার্নেস রেসিং ট্র্যাক, 1873 সালে খোলা হয়েছিল। কুড়ি বছর পর, "পুল সেলিং এবং পার্স রেসিং সম্পর্কিত একটি নতুন আইনের" কারণে চার্টার ওক রেসিং বাতিল করে এবং 1883 সালে প্রথম চালানো চার্টার ওকস স্টেক্স ফ্লিটউডে স্থানান্তরিত হয়। দ্য ব্রিডার অ্যান্ড স্পোর্টসম্যান লিখেছেনঃ দুই সপ্তাহ পরে সম্পাদক জোসেফ সিম্পসন একই প্রকাশনায় ব্যাখ্যা করেছেনঃ পরের বছর, চার্টার ওক-এ রেসটি ফিরে এসেছিল তবে, আগের সমস্ত গ্র্যান্ড সার্কিট বৈঠকের মতো নয়, ট্র্যাকে কোনও বাজি ছিল না। দর্শকদের আকৃষ্ট করার প্রচেষ্টায় প্রবেশমূল্য মওকুফ করা হয়েছিল। ঘটনাগুলি 1870 সালের 12ই জানুয়ারি, একটি বিস্ফোরণের চার্জ অকালে বিস্ফোরিত হলে দু 'জন গুরুতর আহত হন। লোকেরা চার্জটি প্রস্তুত করেছিল এবং এটি জ্বলতে যাচ্ছিল যখন অজানা কারণে এটি বিস্ফোরিত হয়। 1870 সালের 2রা মার্চ আরেকটি বিস্ফোরণ ঘটে। নাইট্রোগ্লিসারিন-যা আগের দিন পাথর পরিষ্কার করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল-কাঙ্ক্ষিত অবস্থানের বাইরে পাথরের ফাটলগুলিতে ছড়িয়ে পড়েছিল; একটি কাক একটি স্ফুলিঙ্গ সৃষ্টি করলে এটি বিস্ফোরিত হয়। এতে একজন নিহত এবং বেশ কয়েকজন গুরুতর আহত হয়েছেন। ট্র্যাকটিও আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। 1873 সালের 15ই জুন ভোরে আস্তাবলের আগুনে 48টি স্টল ধ্বংস হয়, যার ফলে বিল্ডিংয়ের আনুমানিক 12,000 মার্কিন ডলার ক্ষতি হয়, পাশাপাশি সল্কি এবং অন্যান্য রেসিং গিয়ারের অজানা ক্ষতি হয়। মোট 11,000 মার্কিন ডলার মূল্যের দুটি ঘোড়া নিহত হয়। 1893 সালের 15ই অক্টোবর সকাল 8টায় আরেকটি আগুন আবিষ্কৃত হয়। 10, 000 মার্কিন ডলার মূল্যের দুটি ঘোড়া মারা যায়; অন্য একটি ঘোড়া এবং তার রক্ষক আহত হয়। ভবন এবং ঘোড়ার মোট ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ ছিল 20,000 মার্কিন ডলার। চল্লিশটি স্টল ধ্বংস করা হয়েছিল যা ক্লাবটি অতিরিক্ত 25 থেকে 30 টি স্টল সহ পুনর্নির্মাণ করতে চেয়েছিল, যার ফলে মোট সংখ্যা প্রায় 300-এ পৌঁছেছিল। বিবরণ 1881 সালে নিউইয়র্কের (রাজ্য) প্রতিষ্ঠানগুলি 1898 সালে নিউইয়র্কের (রাজ্য) স্থাপনাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় নিউইয়র্ক শহরের ঘোড়ার দৌড়ের স্থানগুলি ব্রঙ্কস মরিসানিয়ার ইতিহাস, ব্রঙ্কস ক্রীড়া স্থানগুলি 1881 সালে সম্পন্ন হয়েছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ব্রঙ্কস হার্নেস রেসিংয়ের ক্রীড়া স্থানগুলি