TSD09
টিএসডি09 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট 2003 সালে তাংশান লোকোমোটিভ দ্বারা নির্মিত একটি টিল্টিং ট্রেন এবং এতে কামিন্স ডিজেল ইঞ্জিন, ভয়েথ হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন এবং এক্সটেল সিস্টেমস ওয়েডেল টিল্টিং প্রক্রিয়া রয়েছে। এটি সানমাও রেলওয়ের জন্য নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু রেল মন্ত্রকের মধ্যে কৌশলগত কারণে, সেটটি কখনও বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত হয়নি এবং স্থায়ীভাবে তাংশান লোকোমোটিভে সংরক্ষণ করা হয়েছে। উন্নয়ন পটভূমি যাত্রী রেল পরিবহণ বাড়ানোর উদ্দেশ্যে টিল্টিং ট্রেনগুলির বিকাশ ও গবেষণা করা, পাশাপাশি গুয়াংশেন রেলপথের কার্যকরী মডেলকে "ছোট, উচ্চ ঘনত্ব, উচ্চ গতি" দিয়ে পূরণ করা। এইভাবে, 1998 সালে মন্ত্রক এবং গুয়াংশেন রেলওয়ে অ্যাডট্রানজকে একটি এক্স 2000 টিল্টিং ট্রেন ধার করার জন্য অনুরোধ করেছিল, যা আগস্ট 1998 সালে গুয়াংঝু-শেনজেন রেলপথে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। X2000 গুয়াংশেন লাইনে ভাল পারফর্ম করেছিল এবং লাইনের লাভজনকতার উপর লক্ষণীয় প্রভাব ফেলেছিল। ফু ঝিহুয়ান রেলমন্ত্রী থাকাকালীন সময়ে, লাইন এবং রোলিং স্টকের বিভিন্ন আধুনিকীকরণ প্রকল্প ঘটেছিল এবং টিল্টিং ট্রেনের বিকাশকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 1999 সালে, মন্ত্রক ডালিয়ান লোকোমোটিভ, নানজিং পুজেন এবং তাংশান লোকোমোটিভ দ্বারা নির্মিত প্রথম টিল্টিং ট্রেন, পুটিয়ান ডিএমইউ-এর প্রকল্প অনুমোদন করে। সানমাও রেলওয়ে কোম্পানি গুয়াংডংয়ের অন্যতম রেলওয়ে কোম্পানি, যারা 369 কিলোমিটার রেলপথ পরিচালনার জন্য দায়ী, প্রধানত গুয়াংসান রেলওয়ে এবং সানমাও রেলওয়ে। পুটিয়ান ডিএমইউর সাফল্য সানমাও রেলপথ সহ চীনের বিভিন্ন রেল ব্যুরোর দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। সেই সময়ে, সানমাও রেলপথের গতিবেগ ঘন্টায় 120 কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং সেই সময়ে তারা বড় ধরনের আধুনিকীকরণের সামর্থ্য রাখেনি। যাইহোক, গণনাগুলি দেখায় যে 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে টিল্টিং ট্রেন ব্যবহার করা এখনও গুয়াংঝু এবং মাওমিং-এর মধ্যে ভ্রমণের সময়কে 3.5 ঘন্টায় নিয়ে আসবে, যা আগের তুলনায় 2 ঘন্টা কম। যাইহোক, যেহেতু এটি ইতিমধ্যে আর্থিকভাবে দুর্বল ছিল, তাই এটি এক্স 2000-এর মতো বিদেশী ট্রেন কেনার সামর্থ্য রাখেনি এবং এইভাবে একটি নমনীয় ট্রেনের জন্য তাংশান লোকোমোটিভের সাথে সহযোগিতা করার সিদ্ধান্ত নেয়। 2001 সালের জুন মাসে, সানমাও রেলওয়ে কোম্পানি একটি ডিএমইউ কেনার বিষয়ে আলোচনা করে, যা পরবর্তীকালে গুয়াংডং প্রদেশ উন্নয়ন ব্যুরোর কাছে হস্তান্তর করা হয়, যারা প্রকল্পটি অনুমোদন করে। 2002 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেলওয়ে কোম্পানি এবং তাংশান লোকোমোটিভের মধ্যে সহযোগিতার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, 2003 সালের শেষের দিকে দুটি 5-গাড়ির ডিএমইউ সরবরাহের জন্য মোট চুক্তিবদ্ধ মূল্য 98.8 মিলিয়ন ইউয়ান। চুক্তি অনুযায়ী, 40 মিলিয়ন ইউয়ান অগ্রিম প্রদান করা হয়েছিল, এবং উন্নয়নের পুরো প্রক্রিয়াটি মন্ত্রকের নির্দেশনায় ঘটবে। 2003 সালের জানুয়ারিতে ক্রয়ের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। তাংশান লোকোমোটিভ ছাড়াও দক্ষিণ-পশ্চিম জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয় এবং বেইজিং জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয়ও এই উন্নয়নে অংশ নিয়েছে। মূল চুক্তি অনুযায়ী, 2003 সালের শেষের দিকে ডিএমইউ চালু হয়ে যেত। গুয়াংঝু স্টেশন থেকে মাওমিংডং স্টেশন পর্যন্ত তিন জোড়া তাড়াতাড়ি, দুপুরের এবং দেরিতে পরিষেবা পরিচালিত হত, যার মধ্যে সানশুই থেকে ইয়াওগু ছাড়া সর্বোচ্চ গতিবেগ সহ দ্রুততম ট্রিপটি 3.5 ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন হত, যা মাওমিংডং স্টেশনে পরিচালিত সেটগুলির রক্ষণাবেক্ষণের সাথে চালানো যেতে পারে। সেটটি অর্থায়নের মাধ্যমে কেনা হয়েছিল, যেখানে সানমাও রেলওয়ে সরাসরি 30 মিলিয়ন ইউয়ান এবং বাকি 68.8 মিলিয়ন ঋণ থেকে আসে। হিসাব অনুযায়ী, 60.4% লোড করলে 8 বছরের মধ্যে ঋণ পরিশোধ করা যেতে পারে। মন্ত্রী পরিবর্তন অবশ্য, 2003 সালের মার্চ মাসে, লিউ জিজুন রেলমন্ত্রী হিসাবে বো জিহুয়ানের স্থলাভিষিক্ত হন এবং পরবর্তীকালে রেল কৌশলের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটে এবং ট্রেনগুলি হেলানোর কথাও ম্লান হয়ে যায়। 2003 সালের গোড়ার দিকে, সানমাও রেলওয়ে মন্ত্রকের কাছে টিল্টিং ট্রেনগুলির পরিচালনা শুরু করার পরিকল্পনা জমা দিয়েছিল কিন্তু কখনও অনুমোদন পায়নি। 2003 সালের শেষের দিকে, দুটি সেট সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু পরিচালনার অনুমোদন ছাড়া, সানমাও রেলওয়ে ট্রেনগুলি গ্রহণ করতে পারেনি। ট্রেনটি অবশেষে 2004 সালের মে থেকে জুন পর্যন্ত বেইজিং রিং রেলওয়েতে চলাচল করে, কিন্তু তারপর তাংশান লোকোমোটিভে ফিরে আসে। টিল্টিং ট্রেনগুলির অনুমোদনের অভাবের সঠিক কারণ অজানা, যদিও সাউদার্ন সিটি ডেইলি অনুসারে, ভবিষ্যতে টিল্টিং ট্রেনের অভাবের একটি বিশ্বাস ছিল, ডেডিকেটেড হাই-স্পিড লাইন তৈরি করা হচ্ছে এবং এইভাবে টিল্টিং ট্রেনগুলি অপ্রয়োজনীয় ছিল। টিল্টিং ট্রেনগুলি পরিত্যক্ত হওয়ার ফলে সানমাও রেলওয়ে এবং তাংশান লোকোমোটিভ উভয়েরই উল্লেখযোগ্য আর্থিক ক্ষতি হয়েছে। টিল্টিং ট্রেনের উন্নয়নের জন্য, তাংশান লোকোমোটিভ ট্রেনটি নির্মাণে 5 কোটি ইউয়ান এবং 10 কোটিরও বেশি বিনিয়োগ করেছিল এবং প্রতি বছর সেটটি পরিচালনাযোগ্য অবস্থায় বজায় রাখতে কমপক্ষে কয়েক লক্ষ টাকা ব্যয় করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো টিএসডি09-এ মূলত চারটি মোটর গাড়ি সহ একটি চার-গাড়ির, সম্পূর্ণরূপে মোটর চালিত বিন্যাস থাকার কথা ছিল; যেহেতু সানমাও রেলওয়ে একটি পাঁচ-গাড়ির ট্রেনের আদেশ দিয়েছিল, দুটি মাঝারি মোটর গাড়ির মধ্যে একটি 4এম1টি বিন্যাস (ম্যাক + এম + টি + এম + ম্যাক) সহ একটি অতিরিক্ত ট্রেলার ঢোকানো হয়েছিল। বিভিন্ন শক্তি সরঞ্জামগুলি গাড়ির নীচে অবস্থিত এবং পুটিয়ান ডিএমইউর অনুরূপ সামগ্রিক কাঠামো রয়েছে। মসৃণ বায়ু প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য, আন্তঃবহন স্থানগুলি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়, দরজাগুলি প্লাগ দরজা এবং নিয়ন্ত্রণ গাড়িগুলির একটি সুবিন্যস্ত বিন্যাস থাকে এবং বগির নীচে স্কার্ট যুক্ত করা হয়। প্রতিটি সেটে দুটি করে বিন্যাস সহ চারটি দ্বিতীয় শ্রেণীর বসার গাড়ি এবং দুটি করে বিন্যাসে প্রথম শ্রেণীর আসন সহ একটি মিশ্র প্রথম/দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি রয়েছে। সেটটিতে দুটি কনফারেন্স রুমও ছিল। ট্র্যাকশন সরঞ্জাম সেটটি ছিল একটি ডিজেল-জলবাহী ট্রান্সমিশন ডিএমইউ, যার ডিজেল ইঞ্জিন একটি সার্বজনীন জয়েন্ট, জলবাহী ট্রান্সমিশন বক্স এবং ট্রেন চালানোর জন্য অ্যাক্সেল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে টর্ক আউটপুট করে। প্রতিটি মোটর গাড়িতে একটি কামিন্স কিউএসকে-19আর অনুভূমিক ডিজেল ইঞ্জিন, একটি ছয় সিলিন্ডার ইনলাইন, চার স্ট্রোক, টার্বোচার্জড উচ্চ গতির ডিজেল ইঞ্জিন এবং ইউরো দ্বিতীয় মান মেনে চলে। ট্রান্সমিশনটি হল একটি ভয়েথ টি311আর, যার একটি টর্ক কনভার্টার এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার সুইচিং সহ একটি ফ্লুইড কাপলার রয়েছে। টিল্টিং প্রক্রিয়া টিল্টিং প্রক্রিয়াটি ডয়চে বাহন 611 এবং 612 ডিএমইউ-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একই নিকন্ট্রোল-ই ব্যবহার করে, যা একটি বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় টিল্টিং প্রক্রিয়া ইএসডাব্লু নিকন্ট্রোল-ই দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি বগিতে ইনস্টল করা হয় এবং ট্রেনের বিভিন্ন ডেটা সেন্সর থেকে খাওয়ানো একটি এসি মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং মাইক্রোকম্পিউটার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়, যা তারপর একটি আরএস-422 বাস দ্বারা সিস্টেমে যোগাযোগ করা হয়, সর্বোচ্চ ± 8° টিল্টিং কোণের জন্য। বোগি টিএসডি09-এ ট্রেলার এবং মোটর গাড়ি উভয় ক্ষেত্রেই মডেল টিডব্লিউ-160বি বগি লাগানো ছিল, যদিও ট্র্যাকশন সরঞ্জাম এবং ব্রেকগুলির উপস্থিতিতে পার্থক্য রয়েছে। বোগিটি ইস্পাত থেকে "এইচ" আকারে ঝালাই করা হয়, প্রথম পর্যায়ের সাসপেনশনটি গিয়ারবক্স এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে এয়ার সাসপেনশন। ব্রেকিং বেশিরভাগ ডিস্ক ব্রেক দিয়ে করা হয়, প্রতিটি অক্ষে দুটি করে থাকে। আরও দেখুন পুটিয়ান ডিএমইউ এক্স 2000 ডিবি ক্লাস 611 ডিবি ক্লাস 612 রেফারেন্স টিল্টিং ট্রেন সিআরআরসি তাংশান সিআরআরসি মাল্টিপল ইউনিট ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট চায়না ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি 2003 সালে