ENC E-Z Rider
ইএনসি ই-জেড রাইডার এবং এর উত্তরসূরি ই-জেড রাইডার 2 হল 1996 সাল থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার রিভারসাইডে ইএনসি (পূর্বে এলডোরাডো ন্যাশনাল-ক্যালিফোর্নিয়া) দ্বারা নির্মিত 30 ', 32' এবং 35 'নামমাত্র দৈর্ঘ্যে উপলব্ধ নিম্ন-তল, মাঝারি আকারের, ভারী-শুল্ক ট্রানজিট বাসের একটি লাইন। বিভিন্ন দৈর্ঘ্য ছাড়াও, বাসগুলি ঐতিহ্যবাহী ডিজেল, সিএনজি, এলএনজি, প্রোপেন এবং ডিজেল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড সহ বেশ কয়েকটি পাওয়ারট্রেন বিকল্পের সাথে উপলব্ধ। 1996 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত প্রাথমিক ই-জেড রাইডারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ইএনসি 2001 থেকে 2007 সাল পর্যন্ত তার উত্তরসূরি ই-জেড রাইডার 2 বাজারজাত করে। 2005 সাল থেকে 2014 সাল পর্যন্ত ই. এন. সি ই-জেড রাইডার 2 ম্যাক্স নামে একটি নতুন মডেলের প্রস্তাব দেয়। সবচেয়ে সাম্প্রতিক এবং বর্তমানে বিক্রি হওয়া সংস্করণ হল ই-জেড রাইডার 2 বি. আর. টি, যার বাস র্যাপিড ট্রানজিট স্টাইলিং এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা 2008 সালে চালু করা হয়েছিল। ডিজাইন এলডোরাডো ন্যাশনাল 1994 সালে ই-জেড রাইডার নামটি ট্রেডমার্ক করার জন্য একটি আবেদন দায়ের করে এবং প্রথম ব্যবহারের উদ্ধৃত তারিখ হল জুন 1996। এটি এলডোরাডো থেকে আসা প্রথম নিম্ন-তলের বাস ছিল এবং সাধারণত বিশ্ববিদ্যালয়, বিমানবন্দর হোটেল, ছোট ট্রানজিট বহর এবং গাড়ি ভাড়া পরিষেবার জন্য শাটল বাস হিসাবে মোতায়েন করা হয়, তবে এটি একটি ভারী শুল্ক ট্রানজিট বাস হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছে, কারণ এটি প্রয়োজনীয় 12 বছর/500,000 মাইল STURAA জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায় দেওয়া বেশিরভাগ নিম্ন-তলের বাসের মতো, ই-জেড রাইডার এবং ই-জেড রাইডার 2-এর একটি আংশিক নিম্ন-তলের বিন্যাস রয়েছে, যেখানে পিছনের অক্ষ থেকে বাসের পিছন পর্যন্ত বসার জায়গাটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য জায়গা সরবরাহ করার জন্য একটি উঁচু প্ল্যাটফর্মে থাকে। ই-জেড রাইডার একটি একক 30 'নামমাত্র দৈর্ঘ্যে দেওয়া হয়েছিল, যার হুইলবেস ছিল। 20 থেকে 29 জন যাত্রীর বসার জন্য বিভিন্ন ফ্লোরপ্ল্যানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। দরজার দিক থেকে হাঁটু গেড়ে দাঁড়ানোর সময় পর্যন্ত মেঝের উচ্চতা পরিবর্তিত হত। ই-জেড রাইডার 2 তিনটি ভিন্ন দৈর্ঘ্যে (30 ', 32', 35 'নামমাত্র) দেওয়া হয়। ই-জেড রাইডার 2-এর চাকাগুলি ই-জেড রাইডারের চেয়ে বড়, প্রবেশদ্বারে মেঝের উচ্চতা সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। ই-জেড রাইডার 2-এর হুইলবেস (এবং ম্যাক্স এবং বিআরটি ভ্যারিয়েন্ট) যথাক্রমে 30 ', 32' এবং 35 'মডেলের জন্য বাড়ানো হয়েছে। বি. আর. টি পরিমাপের সামনের এবং পিছনের ওভারহ্যাংগুলি যথাক্রমে। ই-জেড রাইডার 2-এর প্রাথমিক সংস্করণগুলি কোয়াড সিলড-বিম হেডলাইট সহ ই-জেড রাইডারের মতো স্টাইল করা হয়েছিল। পরে, ই-জেড রাইডার 2-কে ছোট বৃত্তাকার প্রজেক্টর হেডলাইট দিয়ে পুনরায় সাজানো হয়েছিল; মূল 2-এর তুলনায় ম্যাক্সকে তার হেডলাইট অ্যারের সামান্য ঊর্ধ্বমুখী (বাইরের কোণে) টিল্ট দ্বারা আলাদা করা যেতে পারে। বি. আর. টি একটি সামনের প্রান্ত এবং উইন্ডশীল্ড ব্যবহার করে যা স্ট্রিমলাইনিংয়ের জন্য পিছনের দিকে বাঁধা থাকে। হাইব্রিড 1990-এর দশকের শেষের দিকে, এল. এ. ডি. ও. টি ই-জেড রাইডার বাসে একটি অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ইউনিট (এ. পি. ইউ) এবং স্টোরেজ ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর স্থাপন করে আটটি প্রোটোটাইপ থান্ডারভোল্ট সিরিজের হাইব্রিড বাস নির্মাণের জন্য আই. এস. ই কর্পোরেশনের সাথে চুক্তি করে। এই বাসগুলির মধ্যে চারটি প্রোপেন-জ্বালানীযুক্ত 30 কিলোওয়াট ক্যাপস্টোন টারবাইন এপিইউ দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল এবং চারটি জিএম দ্বারা নির্মিত প্রোপেন-জ্বালানীযুক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এপিইউ ব্যবহার করবে। এপিইউ প্রকার নির্বিশেষে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভট্রেন একই ছিল, একটি সিমেন্স ট্র্যাকশন মোটর এবং সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি। ই-জেড রাইডার 2 আইএসই থান্ডারভোল্ট হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক প্রপালশনের সাথেও বিক্রি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কমপক্ষে চারটি বাস (সান্টা মনিকা, ক্যালিফোর্নিয়ায় পরিবেশন করা বিগ ব্লু বাসের কাছে) পেট্রোল-জ্বালানীযুক্ত এপিইউ এবং অনুরূপ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সরঞ্জাম সহ। বিগ ব্লু বাস মূলত দশটি হাইব্রিড বাস কেনার পরিকল্পনা করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, আই. এস. ই থান্ডারভোল্ট ব্যবস্থা অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয় এবং এই ব্যবস্থায় সজ্জিত অনেক বাস হয় অবসরে যায় অথবা পুনরায় চালিত হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইএনসি অ্যালিসন ট্রান্সমিশন এইচ 40 হাইব্রিড সিস্টেম সরবরাহ করতে শুরু করেছে, যা সারা দেশে ট্রানজিট এজেন্সিগুলির সাথে অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছে। এইচ 40 হাইব্রিড সিস্টেমটি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত এবং একটি 600 ভি (এসি) বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরের সমন্বিত সহায়তায় ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ার অনুপাত সরবরাহ করে যা প্রয়োজনে কেবল বিদ্যুতের উপর বাস চালাতে সক্ষম; পৃথক পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং, শক্তি রূপান্তর এবং শক্তি সঞ্চয় মডিউল অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। 2021 সালে, সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে এইচ 40 হাইব্রিড সিস্টেমে সজ্জিত 30টি ই-জেড রাইডার দ্বিতীয় বিআরটি কোচের অর্ডার দেয়। ফুয়েল সেল থান্ডারপাওয়ার, এলএলসি, থর ইন্ডাস্ট্রিজ (সেই সময়ে এলডোরাডো ন্যাশনাল-এর মূল সংস্থা) এবং আইএসই কর্পোরেশন (একটি হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন ইন্টিগ্রেটর)-এর যৌথ উদ্যোগ, থান্ডারপাওয়ার টিবি30-এফসিএইচ ফুয়েল সেল প্রোটোটাইপ বাসের নকশা এবং নির্মাণ করেছে। টিবি30-এফসিএইচ একটি 30 'ই-জেড রাইডার দ্বিতীয় চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল এবং একটি ইউটিসি পাওয়ার হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল এবং আইএসই থান্ডারভোল্ট সিরিজের হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন দিয়ে সজ্জিত ছিল। থান্ডারপাওয়ার প্রোটোটাইপ 2002 সালে সানলাইন ট্রানজিট এজেন্সি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে তিন মাসের রাজস্ব পরিষেবা ছিল। পরবর্তীকালে এটি চুলা ভিস্তা ট্রানজিট এবং এসি ট্রানজিটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি বাঁধা ওজন সহ, প্রোটোটাইপের একটি পরিসীমা ছিল। পরীক্ষার পরে, আমেরিকান ফুয়েল সেল বাস (এ. এফ. সি. বি) কর্মসূচির অংশ হিসাবে ফুয়েল সেল বাসগুলির আরও উন্নয়ন এবং বাণিজ্যিকীকরণের জন্য বৃহত্তর ই. এন. সি অ্যাক্সেসকে চ্যাসিস হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতা গিলিগ নিম্ন তল-মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে প্রদত্ত নিম্ন তলের বাস এন. এ. বি. আই এল. এফ. ডব্লিউ-মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া বন্ধ (<আই. ডি. 2>) নিম্ন তলের বাস নিওপ্লান ট্রান্সলাইনার-মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া বন্ধ (<আই. ডি. 4>) উচ্চ তল এবং নিম্ন তলের বাস মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া নতুন ফ্লায়ার নিম্ন তল-বন্ধ (<আই. ডি. 1>) মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া নিম্ন তলের বাস নতুন ফ্লায়ার এক্সেলসিয়র-মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া নিম্ন তলের বাস ওরিওন সপ্তম-মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া বন্ধ (<আই. ডি. 3>) নিম্ন তলের বাস মাঝারি আকারের দৈর্ঘ্যে দেওয়া বাহ্যিক লিঙ্ক