Konkoita
কোঙ্কোইতা (, মূলত কারেন থেকে; থাই ভাষায় কায়েঙ্গ খোই থা বা হিসাবে আনুমানিক) থাইল্যান্ডের কাঞ্চনবুরি প্রদেশের সাংখলা বুরি জেলার যুদ্ধ শিবিরের একজন প্রাক্তন বন্দী। বান ক্রোয়েং ক্রুয়াই-এর কারেন গ্রামের কাছে অবস্থিত, এটি সেই স্থান যেখানে বার্মা রেলপথের উভয় দিক থাইল্যান্ডের সূচনা বিন্দু থেকে 262.87 কিলোমিটার দূরে মিলিত হয়েছিল। 1984 সালের জুন মাসে ভাজিরালংকর্ন বাঁধ নির্মাণের ফলে কোঙ্কোইতা এবং পার্শ্ববর্তী গ্রামগুলি প্লাবিত হয়। এই অঞ্চলের জনগণকে মূল গ্রামগুলি থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। 1939 সালে, জাপান সাম্রাজ্য থাইল্যান্ডকে বার্মার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনা তৈরি করেছিল। বার্মা রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয় 1942 সালের 16ই সেপ্টেম্বর। 1943 সালের 9ই মে, প্রথম 700 জন যুদ্ধবন্দী রেলপথ নির্মাণের জন্য কোঙ্কোইটায় আসেন এবং তিনটি কর্মশিবির নির্মাণ শুরু করেন। 15ই মে, শিমো নিকে (শিমো নি থিয়া)-তে কলেরার প্রাদুর্ভাব ঘটে। ব্রিটিশ কমান্ডার কর্নেল হ্যারিসের জাপানি লেফটেন্যান্ট কর্নেল বানোনোর কাছে কনকোইতায় ট্রানজিট পার্টি বন্ধ করার পরামর্শ মানা হয়নি এবং কলেরা পাঁচটি শিবিরে ছড়িয়ে পড়ে। আগস্ট মাসে কোঙ্কোইতার কাছে একটি বড় ট্রেসল সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1943 সালের 17ই অক্টোবর, বার্মা রেলপথের উভয় পক্ষ থাই থেকে 262.87 কিলোমিটার দূরে এবং বার্মার সূচনা বিন্দু থেকে 152.13 কিলোমিটার দূরে কনকোইটার কাছে মিলিত হয়। সীমান্তের প্রায় দক্ষিণে থ্রি প্যাগোডাস পাসে এই মিলনস্থলটি ছিল। 25শে অক্টোবর ছুটির দিন ঘোষণা করা হয়েছিল যা লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। জাপানি কর্মীরা থাইল্যান্ডের নং প্লাদুক থেকে বার্মার থানবুজায়াত পর্যন্ত সি56 31 ট্রেনে ভ্রমণ করবেন। জেনারেল ইগুমা ইশিদার নেতৃত্বে বৈঠকস্থলে একটি তামার স্পাইক চালানো হয় এবং একটি স্মারক ফলক উন্মোচন করা হয়। বার্মা রেলপথ নির্মাণে 16 মাস সময় লেগেছিল এবং এর ফলে প্রায় 1,00,000 মানুষের মৃত্যু হয়েছিল। যুদ্ধবন্দীদের জঙ্গল শিবির থেকে বেস ক্যাম্পে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখান থেকে অনেককে জাপানে নিয়ে যাওয়া হয়। অনেক এশীয় জোরপূর্বক শ্রমিক পিছনে থেকে যান এবং লাইনটি বজায় রাখার দায়িত্ব দেওয়া হয়। লাইনটি অতিক্রম করার জন্য প্রথম ট্রেনটি টোকিওর ইয়াসুকুনি মন্দিরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যেখানে রেলপথের মানবিক ব্যয়ের কথা উল্লেখ না করে এটি প্রদর্শিত হয়। 1945 সালের সেপ্টেম্বরে, একটি রেল দুর্ঘটনা ঘটে যার ফলে কোঙ্কোইটার কাছে সেতুটি ধসে পড়ে। 1946 সালের অক্টোবরে, লাইনের থাই অংশটি থাইল্যান্ড সরকারের কাছে £ 1,250,000-এ বিক্রি করা হয়। রেলপথ নির্মাণের সময় জাপানের দ্বারা চুরি করা সামগ্রীর জন্য প্রতিবেশী দেশ এবং উপনিবেশগুলিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এই অর্থ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1947 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, কোনকোইতা স্টেশনের 500 মিটার আগে পরিদর্শন সফরে পরিবহণ মন্ত্রী মোমলুয়াং সহ দু 'জন নিহত হন। একটি বক্ররেখার পরে তাদের ট্রলিটি সেতুর উপর দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, তবে এটি পুড়ে গিয়ে ভেঙে পড়েছিল যার ফলে ট্রলিটি 8.5 মিটার নিচে নেমে গিয়েছিল। দুর্ঘটনার পর, নাম টোক-এ লাইনটি শেষ করার এবং লাইনটি পুনর্বাসনের জন্য অবশিষ্ট অংশটি পুনরায় ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1980-এর দশকে, জলবিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য খোয়াই নোই নদীর উপর ভাজিরালংকর্ন বাঁধ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1984 সালের জুন মাসে বাঁধ নির্মাণের ফলে কোঙ্কোইতা, পার্শ্ববর্তী সাঙ্ক্লাবুরির মন গ্রাম এবং আরও বেশ কয়েকটি গ্রাম প্লাবিত হয়। জনগণকে মূল স্থান থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে পুনর্বাসিত করা হয়েছিল। মিলনস্থল এবং প্রায় 50 কিলোমিটার রেলপথ এখন ডুবে গেছে এবং স্মৃতিসৌধটি উচ্চতর জমিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। সাংকলাবুরিতে 1963 সালে নির্মিত একটি হাসপাতাল হুয়ে মালাইতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যেখানে এটি 2010-এর দশকে মায়ানমার সীমান্তে দুটি শরণার্থী শিবিরে পরিষেবা দিয়েছিল। তথ্যসূত্র বার্মা রেলওয়ে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় থাইল্যান্ডের সামরিক ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কানচানাবুরি প্রদেশের ভবন ও কাঠামো