Northeast Airlines Flight 285
নর্থইস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 285 বোস্টনের লোগান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে নিউইয়র্কের লাগার্ডিয়া বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি নির্ধারিত অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান ছিল যা হায়ানিস, নান্টাকেট, মার্থার ভাইনইয়ার্ড এবং নিউ বেডফোর্ডে থামে যা 1957 সালের 15ই সেপ্টেম্বর নিউ বেডফোর্ডে অবতরণের চেষ্টা করার সময় বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় সাতজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য নিহত হন এবং তিনজন যাত্রী পরে আহত হয়ে মারা যান। এটি ছিল উত্তর-পূর্বের বছরের দ্বিতীয় মারাত্মক দুর্ঘটনা (প্রথমটি ছিল নর্থইস্ট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 823) এবং পরের বছর আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটে। বিমানটি, যা মালবাহী, ডাক এবং যাত্রী বহন করত, 21 জন যাত্রী নিয়ে বিকেল 5টা 50 মিনিটে বস্টন থেকে হায়ানিসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। ডগলাস ডিসি-3 বিমানটি সন্ধ্যা 6টা 35 মিনিটে হ্যানিস থেকে নান্টাকেটের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। সন্ধ্যা 7টা 30 মিনিটে এটি ন্যানটাকেট থেকে মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্রের উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। খারাপ আবহাওয়ার কারণে বিমানটি মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্রে তার প্রথম অবতরণ পদ্ধতিটি মিস করে, কিন্তু রাত 8টা 7 মিনিটে দ্বিতীয় পদ্ধতিতে নিরাপদে অবতরণ করে। মূল যাত্রীদের সবাই এই স্টপগুলিতে অবতরণ করে। সাতজন নতুন যাত্রী নান্টাকেটে এবং আরও চৌদ্দজন যাত্রী মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্রে আরোহণ করেন। রাত 8টা 18 মিনিটে, বিমানটি, যা নির্ধারিত সময়ের 50 মিনিট পিছিয়ে ছিল, মার্থার দ্রাক্ষাক্ষেত্র থেকে নিউ বেডফোর্ডের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যেখানে একজন যাত্রীর নামার কথা ছিল। বাকিরা লাগোয়ার্ডিয়ায় ফ্লাইটের শেষ স্টপের জন্য আবদ্ধ ছিল। রাত 8টা 45 মিনিটের দিকে বিমানটি স্বাভাবিকভাবে মাঠে নেমে আসে। নিউ বেডফোর্ডে যাওয়ার চূড়ান্ত পথে, গাছের মধ্যে দিয়ে একটি 400 ফুট পথ ভেঙে যায় এবং অ্যাপোনেগানসেট জলাভূমিতে রানওয়ে থেকে প্রায় 4,000 ফুট দূরে নেমে যায়। তদন্ত সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড এবং ম্যাসাচুসেটস অ্যারোনটিক্স কমিশন উভয়ই দুর্ঘটনার তদন্ত করেছিল। ম্যাসাচুসেটস অ্যারোনটিক্স কমিশন 1957 সালের 30শে সেপ্টেম্বর তার প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এটি খুঁজে পেয়েছে যে দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল "আবহাওয়ার কারণে একটি যন্ত্র পদ্ধতির চূড়ান্ত চাক্ষুষ পর্যায়ে চাক্ষুষ রেফারেন্সের ক্ষতি"। প্রতিবেদন অনুযায়ী, দুর্ঘটনার সময় বিমানবন্দরের ছাদ ছিল 200 ফুট এবং দৃশ্যমানতা ছিল অর্ধ মাইল। সিএবি নির্ধারণ করেছে যে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণটি দৃশ্যমান পদ্ধতির প্রয়াসে বিদ্যমান আবহাওয়ার অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থার পদ্ধতির প্রতি আনুগত্য না করে যোগাযোগ এলাকায় পাইলটের অকাল অবতরণ। তারা দেখতে পায় যে ফ্লাইট 285 দৃশ্যমানভাবে বিমানবন্দরে পৌঁছানোর প্রয়াসে অকালে এবং কম এবং অনিরাপদ উচ্চতায় নেমে এসেছিল। এটি আই. এল. এস গ্লাইড পথের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না, গ্লাইড পথের সেন্টারলাইনের প্রায় 189 ফুট নীচে এবং লোকালাইজার সেন্টারলাইনের ডানদিকে 165 ফুট উড়েছিল। একটি অবতরণ ঘটে যা পাইলটদের দ্বারা সংশোধনমূলক পদক্ষেপের জন্য সময়মতো সনাক্ত করা যায়নি, যার ফলে বিমানটি গাছে আঘাত হানে এবং রানওয়ে থ্রেশহোল্ড থেকে প্রায় 4,000 ফুট দূরে বিধ্বস্ত হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফাইনাল অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট-সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ড এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ম্যাসাচুসেটস এভিয়েশন দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1957 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নর্থইস্ট এয়ারলাইন্স দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1957 ম্যাসাচুসেটস নিউ বেডফোর্ড, ম্যাসাচুসেটস ফেব্রুয়ারী 1958 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ডগলাস ডিসি-3 জড়িত ঘটনা