Division Bus Rapid Transit
ডিভিশন বাস র্যাপিড ট্রানজিট, যা ডিভিশন বিআরটি নামেও পরিচিত, ওয়াশিংটনের স্পোকেনে একটি পরিকল্পিত বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের কার্যকরী নাম যা স্পোকেনের উত্তরে ডাউনটাউন স্পোকেন থেকে মিড, ওয়াশিংটন এলাকা পর্যন্ত 9 মাইল প্রসারিত হবে। লাইনটি স্পোকেন ট্রানজিট অথরিটি দ্বারা পরিচালিত হবে, 2027 সালে একটি পরিকল্পিত লঞ্চ সহ, এবং সিটি লাইনের পরে এই অঞ্চলের দ্বিতীয় বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইন হবে। এই প্রকল্পটি স্পোকেন ট্রানজিটের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার প্রচেষ্টার সমাপ্তি ঘটায়, যা 2010-এর দশকের গোড়ার দিকে, ডিভিশন স্ট্রিট বরাবর চলমান ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত, বিদ্যমান #25 ডিভিশন বাস রুটকে একটি উচ্চ কার্যকারিতা ট্রানজিট (এইচপিটি) করিডোরে রূপান্তরিত করার জন্য। 2016 সালে স্পোকেন ট্রানজিট প্রস্তাব 1-এর ভোটার উত্তরণ যাত্রীদের সুযোগ-সুবিধা, বাসের আকার এবং রুটের পরিষেবার সময় বাড়ানোর জন্য অন্তর্বর্তীকালীন উন্নতির অর্থায়নের মাধ্যমে রূপান্তরের প্রথম পর্যায় শুরু করে, যা স্পোকেন ট্রানজিট নেটওয়ার্কের মধ্যে বিদ্যমান রুটটিকে এইচপিটি "লাইট" লাইনে উন্নীত করেছে। একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনে সম্পূর্ণ রূপান্তর এস. টি. এ ব্যবস্থার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ এইচ. পি. টি করিডোরে রুটটি বিকাশের শেষ পর্যায়ের প্রতিনিধিত্ব করে। একবার খোলা হলে, বি. আর. টি লাইনটি করিডোর বরাবর চলমান বর্তমান বাস পরিষেবাকে প্রতিস্থাপন করবে। 2021 সালের এপ্রিলে, স্পোকেন ট্রানজিট অথরিটি প্রান্তিককরণ, যানবাহন মোড এবং অন্যান্য বিআরটি কৌশলগুলির জন্য স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্প গ্রহণ করে। 2022 সালের হিসাবে, করিডোরটি অন্যান্য জিনিস, স্টেশন এবং টার্মিনি অবস্থানগুলির মধ্যে চূড়ান্ত করার জন্য প্রাথমিক নকশায় রয়েছে। করিডোর বরাবর বর্ধিত ভূমি-ব্যবহারের ঘনত্ব অধ্যয়নের জন্য স্পোকেন আঞ্চলিক পরিবহন কাউন্সিলের নেতৃত্বে একটি সমান্তরাল গবেষণাও করা হচ্ছে। ইতিহাস করিডোর ইতিহাস স্পোকেনের মধ্য দিয়ে প্রধান উত্তর-দক্ষিণ ধমনী রাস্তা হিসাবে, নর্থ ডিভিশন স্ট্রিটের দীর্ঘ সময় ধরে করিডোর বরাবর ট্রানজিট পরিষেবার ইতিহাস রয়েছে এবং ঐতিহাসিকভাবে স্পোকেন ট্রানজিট অথরিটি সিস্টেমের ব্যস্ততম বাস রুটগুলির মধ্যে একটি, যেখানে বার্ষিক প্রায় দশ লক্ষ যাত্রী বহন করে। যাইহোক, স্পোকেনে পরিবহনে করিডোরের বিশিষ্ট ভূমিকা থাকা সত্ত্বেও, 2010-এর দশকের শেষের দিকে করিডোর বরাবর ট্রানজিট পরিষেবা তুলনামূলকভাবে মৌলিক ছিল, যেখানে বিরল সুযোগ-সুবিধা, গড় ফ্রিকোয়েন্সি এবং ছোট 40-ফুট বাস ছিল। 21শে জুলাই, 2010-এ, স্পোকেন ট্রানজিট অথরিটি পরিচালনা পর্ষদ স্পোকেন অঞ্চলে গণপরিবহনের জন্য একটি নতুন ব্যাপক পরিকল্পনা গ্রহণ করে। কানেক্ট স্পোকেন নামে এই পরিকল্পনায় হাই পারফরম্যান্স ট্রানজিট (এইচপিটি) নামে একটি বিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা করিডোরের একটি নেটওয়ার্ক হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল "যা সারা দিন, দ্বিমুখী, নির্ভরযোগ্য এবং ঘন ঘন পরিষেবা প্রদান করে যা ব্যক্তিগত অটোমোবাইলকে প্রতিযোগিতামূলক গতি প্রদান করে এবং যাত্রীদের জন্য উন্নত সুযোগ-সুবিধা প্রদান করে।" প্রাথমিকভাবে ছয়টি এইচপিটি করিডোর চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে ডিভিশন স্ট্রিট অন্যতম। দীর্ঘমেয়াদে এই অঞ্চলে ব্যাপক উন্নতি ও সম্প্রসারণের জন্য সংস্থার এস. টি. এ মুভিং ফরওয়ার্ড পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে 2012 থেকে 2013 সালে হাই পারফরম্যান্স ট্রানজিট বিভাগে একটি উল্লেখযোগ্য আপডেট সহ পরিকল্পনাটি বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকবার আপডেট করা হয়েছে। উচ্চ কার্যকারিতা ট্রানজিট উন্নয়ন একটি উচ্চ কার্যকারিতা ট্রানজিট লাইনে বিদ্যমান #25 ডিভিশন বাস রুটের উন্নয়ন শুরু করার কাজ এপ্রিল 2012 সালে শুরু হয়েছিল, যখন স্পোকেন ট্রানজিটের পরিচালনা পর্ষদ ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে 12 লক্ষ ডলার অনুদানের অনুরোধ অনুমোদন করেছিল যাতে দক্ষতা বৃদ্ধি এবং যাত্রীদের বৃদ্ধি পরিচালনা করার জন্য রুটটি উন্নত করা যেতে পারে। প্রাথমিক ধারণাগুলির মধ্যে ডেডিকেটেড বাস এবং ব্যবসায়িক অ্যাক্সেস লেন স্থাপন, ট্র্যাফিক সিগন্যাল অগ্রাধিকার, অফ-বোর্ড টিকিটিং এবং বাসের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এস. টি. এ বোর্ড অধ্যয়নের জন্য আরেকটি আকাঙ্ক্ষার কথা উল্লেখ করেছে-মূলত-বাণিজ্যিক ডিভিশন স্ট্রিট বরাবর জমির পরিপূর্ণ উন্নয়ন এবং পুনর্বিন্যাসের সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দেওয়া, যা ধীরে ধীরে এটিকে একটি ঘন, মিশ্র-ব্যবহারের করিডোরে রূপান্তরিত করবে, যার ফলে করিডোর বরাবর ইতিমধ্যে উচ্চ ট্রানজিট চাহিদা বৃদ্ধি পাবে। ডিভিশন স্ট্রিট করিডোরটি কানেক্ট স্পোকেন পরিকল্পনার হাই পারফরম্যান্স ট্রানজিট (এইচপিটি) বিভাগে রুট "এফ1" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং এটি পরিকল্পনার এইচপিটি-ফ্রিকোয়েন্ট বিভাগের অংশ, যা এমন একটি লাইন নির্ধারণ করে যা মাল্টি-মডেল প্রথম/শেষ মাইল সংযোগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে উচ্চ প্রবেশাধিকার এবং ফ্রিকোয়েন্সি সহ মাঝারি গতি প্রদান করে। ডিভিশন স্ট্রিট বরাবর ইতিমধ্যে বিদ্যমান বাস রুটের বেশিরভাগ সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করে, রুটের সারিবদ্ধকরণটি ডিভিশন স্ট্রিট এবং নিউপোর্ট হাইওয়ে বরাবর উত্তর দিকে ডাউনটাউন স্পোকেন থেকে শহরের উত্তর সীমান্তের কাছে হথর্ন রোডের কাছে একটি টার্মিনাস পর্যন্ত চলে বলে বর্ণনা করা হয়েছে। এই পথের জন্য তিন-পর্যায়ের এইচ. পি. টি বাস্তবায়নের কৌশলের মধ্যে ছিল কাছাকাছি, মধ্য এবং দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন পর্যায়, যা সক্ষমতা বৃদ্ধি, পরিষেবার সময় সম্প্রসারণ এবং যাত্রীদের সুযোগ-সুবিধার উন্নতি দিয়ে শুরু হয়। রুটের জন্য মধ্যমেয়াদী কৌশলগুলির মধ্যে উন্নত যানবাহন, উন্নত ফ্রিকোয়েন্সি এবং অতিরিক্ত সুযোগ-সুবিধা এবং পার্ক এবং রাইড অন্তর্ভুক্ত ছিল। দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগুলি কেন্দ্র-চলমান ট্রানজিট-কেবল লেনে বৈদ্যুতিক বাস দ্রুত ট্রানজিট যানবাহনে রূপান্তরিত হবে। 2016 সালের নভেম্বরে স্পোকেন ট্রানজিট প্রস্তাব 1-এর ভোটার অনুমোদনের সাথে সাথে, স্পোকেন ট্রানজিট তার এস. টি. এ মুভিং ফরওয়ার্ড উদ্যোগে চিহ্নিত প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের কাজ শুরু করে, যার মধ্যে ডিভিশন স্ট্রিট করিডোরে ট্রানজিট উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রকল্পগুলি বিদ্যমান ডিভিশন বাস রুটকে এইচপিটি "লাইট" লাইনে উন্নীত করবে, এফ1 করিডোর এইচপিটি বাস্তবায়নের কৌশলে চিহ্নিত কিছু নিকটবর্তী এবং মধ্যমেয়াদী উন্নতি অন্তর্ভুক্ত করবে। যাত্রীদের সুবিধার মানোন্নয়ন যেমন বর্ধিত আশ্রয়কেন্দ্র এবং অতিরিক্ত ফুটপাত বাস্তবায়িত হতে শুরু করে। 2017 সালের গ্রীষ্মে, এস. টি. এ তিনটি নতুন 60 ফুট আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করে, ডিভিশনের মতো ব্যস্ততম রুটে বড় বাস চালানোর সম্ভাবনা সক্ষম করার জন্য তার বিদ্যমান আর্টিকুলেটেড বাসের বহরকে প্রসারিত করে। 2018 সালে অতিরিক্ত সাতটি আর্টিকুলেটেড বাস সরবরাহ করা হয়েছিল, যার ফলে এস. টি. এ তার ডিভিশন রুটে 60 ফুট পূর্ণ-সময়ের বাস চালানোর অনুমতি দেয়। বাস র্যাপিড ট্রানজিট বাস্তবায়ন যেহেতু এস. টি. এ-র 2016 সালের ব্যালট ব্যবস্থায় শুধুমাত্র ডিভিশন করিডোরকে এইচ. পি. টি "লাইট" পরিষেবার মর্যাদায় আনার জন্য তহবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল, তাই রুটটিকে একটি বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনে সম্পূর্ণ রূপান্তরের জন্য সময়সীমা এবং তহবিল অজানা ছিল। যাইহোক, 2019 সালের ডিসেম্বরে, এস. টি. এ এবং স্পোকেন আঞ্চলিক পরিবহন পরিষদ উত্তর ডিভিশন স্ট্রিট করিডোর বরাবর পরিবহন এবং ভূমি-ব্যবহার কীভাবে উত্তর স্পোকেন করিডোরের প্রত্যাশিত 2029 সমাপ্তির পরে রূপান্তরিত হতে পারে তা মূল্যায়নের জন্য $1 মিলিয়ন অধ্যয়ন শুরু করে, যা ডিভিশন স্ট্রিট বরাবর ট্র্যাফিকের মাত্রা হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ট্র্যাফিক হ্রাস করিডোর বরাবর বিদ্যমান ট্র্যাফিক লেনগুলিকে ডেডিকেটেড বাস লেনে রূপান্তর করার সুযোগ দেবে, পাশাপাশি রাস্তার কিছু অংশ বাইক লেনের জন্য পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেবে। 2020 এবং 2021 সালের মধ্যে, স্পোকেন শহরের, স্পোকেন কাউন্টি, ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের কর্মকর্তাদের সমন্বয়ে গঠিত একটি পরিচালনা কমিটিও এই গবেষণায় অংশ নিয়েছিল। জনসাধারণ, জমির মালিক এবং অংশীদারদেরও অনলাইন ওপেন হাউসে প্রতিক্রিয়া জানানোর সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। বাস ট্র্যাফিক সারিবদ্ধকরণের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ডেডিকেটেড সেন্টার-রানিং বাস লেন, ডেডিকেটেড সাইড-রানিং বাস লেন, পাশাপাশি ব্যবসায়িক অ্যাক্সেস এবং ট্রানজিট (বিএটি) লেন। করিডোরের দক্ষিণ অংশে অবস্থিত ডিভিশন-রুবি স্ট্রিট দম্পতির জন্য অত্যন্ত রূপান্তরকারী বিকল্পগুলিও অধ্যয়ন করা হয়েছিল। এই দম্পতির বর্তমানে প্রতিটি দিকে চারটি, প্রশস্ত ট্র্যাফিক লেন রয়েছে, যা ডিভিশন এবং রুবি রাস্তাগুলিকে দ্বিমুখী রাস্তায় রূপান্তরিত করা এবং দ্বিমুখী সাইকেল ট্র্যাক স্থাপন সহ সৃজনশীল প্রস্তাবের সুযোগ করে দিয়েছে। পুরো গবেষণা জুড়ে, ডেডিকেটেড সাইড-রানিং বিজনেস অ্যাক্সেস অ্যান্ড ট্রানজিট (বিএটি) লেনে একটি নির্দিষ্ট গাইডওয়ে বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের জন্য সাধারণ সমর্থন পাওয়া গেছে। 15ই এপ্রিল, 2021-এ, স্পোকেন ট্রানজিট অথরিটি বোর্ড ডিভিশন স্ট্রিট করিডোর বরাবর বাস দ্রুত ট্রানজিট উন্নয়নের জন্য স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্প (এলপিএ) হিসাবে পার্শ্ব-চলমান বিএটি সারিবদ্ধকরণ বিকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদন করেছে। ডিভিশন স্ট্রিটের দ্বিমুখী মেইনলাইন অংশের মধ্যে, গৃহীত সাইড-রানিং বিকল্পটি প্রতিটি রাস্তার দিকের বাইরের-সবচেয়ে লেনটিকে বিএটি লেনে রূপান্তরিত করবে। ডিভিশন-রুবি কাপল্টে, বোর্ড সাইড-রানিং অপশন সি গ্রহণ করেছিল, যা তাদের বর্তমান একমুখী রাস্তার বিন্যাসে ডিভিশন এবং রুবি বজায় রাখবে, তবে ডিভিশন স্ট্রিটে একটি পার্কিং লেন যুক্ত করবে এবং রুবি স্ট্রিট বরাবর একটি দ্বিমুখী সাইকেল ট্র্যাক স্থাপন করবে। ডিভিশন এবং রুবির ডানদিকের লেনে বিএটি লেন বসানো হবে। 2021 সালের গ্রীষ্মে, এস. টি. এ বাস র্যাপিড ট্রানজিট প্রকল্পকে আরও উন্নত করার জন্য একটি প্রকৌশল সংস্থা নির্বাচন করার প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ জানায়। 2022 সাল পর্যন্ত, স্পোকেন ট্রানজিট 2023 সালের মধ্যে প্রকল্প উন্নয়নে প্রবেশের জন্য এফটিএ স্মল স্টার্টস প্রোগ্রামে প্রকল্পটি জমা দেওয়ার অভিপ্রায় নিয়ে প্রকল্পের প্রাথমিক প্রকৌশলকে এগিয়ে নিয়ে যাবে। অর্থায়নের উপর নির্ভর করে, 2027 সালের লঞ্চের তারিখ সহ 2025 সালের মধ্যে লাইনটি নির্মাণ শুরু করতে পারে। এই লাইনের জন্য 120 থেকে 150 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। প্রকল্পের তহবিল এখনও অজানা, তবে, 2022 সালের মার্চ মাসে, ওয়াশিংটন রাজ্য আইনসভা একটি $16 বিলিয়ন রাজ্যব্যাপী পরিবহন প্যাকেজ পাস করে যার মধ্যে ডিভিশন স্ট্রিট বরাবর বাস দ্রুত ট্রানজিট বিকাশের জন্য $50 মিলিয়ন বরাদ্দ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এটিও অনুমান করা হয় যে ফেডারেল তহবিল এই প্রকল্পের জন্য অতিরিক্ত $75 মিলিয়ন কভার করবে। 2023 সালের মে মাস পর্যন্ত, সিটি লাইন প্রকল্পটি বাজেটের আওতায় থাকবে বলে ধারণা করা হয়েছিল এবং জুলাই মাসে, এস. টি. এ বোর্ড ডিভিশন স্ট্রিট বি. আর. টি-তে অব্যবহৃত স্থানীয় তহবিল বরাদ্দ করার পক্ষে ভোট দেয়। 2023 সালের সেপ্টেম্বরে, ফেডারেল ট্রান্সপ্রোটেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ) প্রকল্প উন্নয়ন পর্যায়ের জন্য ডিভিশন বিআরটি অনুমোদন করে। রুট ডিভিশন বি. আর. টি রুটটি বেশিরভাগই স্পোকেনের মধ্য দিয়ে নর্থ ডিভিশন স্ট্রিট করিডোর অনুসরণ করবে, যা ডাউনটাউন থেকে উত্তরে চলে যাবে এবং মিডের কাছে স্পোকেনের উত্তরে শেষ হবে। বর্তমানে রুটের উত্তর ও দক্ষিণ প্রান্তিক অবস্থানগুলির জন্য গবেষণা করা হচ্ছে। বেশিরভাগ প্রান্তিককরণ ভাগ করা বাস লেনে, বিশেষত বিজনেস অ্যাক্সেস অ্যান্ড ট্রানজিট (বিএটি) লেনে চলবে, যা ট্রানজিট যানবাহনের জন্য সংরক্ষিত থাকবে তবে স্থানীয় ব্যবসায়িক প্রবেশাধিকার এবং বাঁকানো চলাচলের জন্য অন্যান্য যানবাহনে প্রবেশাধিকারের অনুমতি দেবে। রুট বরাবর স্টেশনের অবস্থানগুলি এখনও চূড়ান্ত করা হচ্ছে, তবে প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে রুট বরাবর প্রধান ধমনী ছেদগুলিতে স্টেশনগুলি প্রায় প্রতি 1/4 থেকে 1/3 মাইলের ব্যবধানে অতিরিক্ত স্টপ রয়েছে। 2023 সালের মে মাসে, এস. টি. এ 27টি সম্ভাব্য স্টেশন অবস্থানের জন্য স্থানীয়ভাবে পছন্দের বিকল্পটির প্রাকদর্শন করেছিল। রুটটি 2য় অ্যাভিনিউ এবং ওয়াল স্ট্রিট থেকে হুইটওয়ার্থ বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে ডিভিশন স্ট্রিটের উত্তরে হেস্টিংস রোড পর্যন্ত বিস্তৃত, যেখানে রাস্তাটি পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং হাইওয়ে 2 এবং ফারওয়েল রোডের সংযোগস্থলে একটি নতুন মিড ট্রানজিট সেন্টারে শেষ হয়। স্টেশন স্টেশনের নকশা চূড়ান্ত করা হয়নি, তবে, ডিভিশন বি. আর. টি লাইনের গৃহীত পার্শ্ব-চলমান বিএটি লেনের সারিবদ্ধকরণের উপর ভিত্তি করে সমস্ত স্টেশন সাইড-বোর্ডিং হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রাথমিক নকশার ভিজ্যুয়ালাইজেশনগুলি পরামর্শ দেয় যে স্টেশনগুলি স্পোকেনের অন্যান্য বাস র্যাপিড ট্রানজিট লাইন, সিটি লাইনের মতো একই নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে, যেখানে কাচের উইন্ডস্ক্রিন এবং ছাদের প্যানেলগুলি একটি বক্ররেখা ছাদের বিম ফর্মের সাথে সেট করা হবে, পাশাপাশি অফ-বোর্ড টিকিটিং কিয়স্ক, উত্থিত প্ল্যাটফর্ম, ব্র্যান্ডিং পাইলন এবং রিয়েল-টাইম ট্রানজিট তথ্য প্রদর্শন করা হবে। যানবাহন স্পোকেন ট্রানজিট এই পথে 60 ফুট, শূন্য-নির্গমন আর্টিকুলেটেড বাস চালাবে, যা সিটি লাইনের জন্য নির্বাচিত সরঞ্জামের অনুরূপ। তথ্যসূত্র ওয়াশিংটনে বাস পরিবহন (রাজ্য) ওয়াশিংটনে বাস র্যাপিড ট্রানজিট (রাজ্য) স্পোকেনে পরিবহন, ওয়াশিংটন স্পোকেন, ওয়াশিংটন