Porsche flat-twelve engine
পোর্শ 1969 থেকে 1973 সালের মধ্যে তাদের পোর্শ 917 স্পোর্টস প্রোটোটাইপের জন্য সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং পরে একটি অত্যন্ত শক্তিশালী টুইন-টার্বোচার্জড ফ্ল্যাট-টুয়েলভ ইঞ্জিনের একটি সিরিজ তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনটির নকশা করেছিলেন প্রধান প্রকৌশলী হ্যান্স মেজগার, ফার্দিনান্দ পিয়েচ এবং হেলমুথ বটের নেতৃত্বে। মেজগারের নকশা করা একটি নতুন এয়ার-কুলড ইঞ্জিন থেকে শক্তি আসে, যা পূর্ববর্তী রেসিং গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত পোর্শের 2টি 2.25L ফ্ল্যাট-6 ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ ছিল। 'টাইপ 912' ইঞ্জিনে একটি 180° ফ্ল্যাট-12 সিলিন্ডার বিন্যাস, কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা গিয়ার থেকে চালিত টুইন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি পরিবেশক থেকে খাওয়ানো টুইন স্পার্ক প্লাগ ছিল। বড় অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা কুলিং ফ্যানটিও কেন্দ্রীয়ভাবে মাউন্ট করা গিয়ার থেকে চালিত হয়েছিল। এটি ছিল পোর্শের প্রথম 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং এতে টাইটানিয়াম, ম্যাগনেসিয়াম এবং বহিরাগত মিশ্র ধাতু দিয়ে তৈরি অনেক উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল যা হালকা ওজনের "বার্গস্পাইডার" পাহাড়ি আরোহণকারী প্রতিযোগীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ওজন কমানোর অন্যান্য পদ্ধতিগুলি বেশ সহজ ছিল, যেমন বার্চ কাঠ থেকে গিয়ার শিফট নোব তৈরি করা, কিছু পদ্ধতি সহজ ছিল না, যেমন সামনের অয়েল কুলারে অয়েল পাইপিং হিসাবে টিউবুলার ফ্রেমটি ব্যবহার করা। 1971 সালের মধ্যে, মূল 4.5-liter ইঞ্জিন, যা 1969 সালে প্রায় 520 এইচপি উৎপাদন করেছিল, 4.9-liters (600 এইচপি)-এর মাধ্যমে 5-লিটারে প্রসারিত হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ 630 এইচপি উৎপাদন করেছিল। জেতার জন্য প্রিয় দল, গালফ-সমর্থিত জন ওয়ায়ার অটোমোটিভ, তিনটি 917কে, 4.9-liter ইঞ্জিনের সাথে দুটি এবং 4.5-liter ইউনিটের সাথে একটি সারিবদ্ধ করে। দুটি 917 এলএইচ লে ম্যানসে প্রবেশ করেছিল, একটি সাদা এবং লাল ট্রিম পোর্শ সালজবার্গ দ্বারা। ভিক এলফোর্ড এবং কার্ট আহ্রেন্স দ্বারা চালিত, পোল সিটারের 4.9-liter ইঞ্জিন 225 ল্যাপের পরে একটি ইনলেট ভালভ ফেলে দেয়। উভয় চালককে দলের অন্য গাড়িতেও প্রবেশ করানো হয়েছিল, একটি লাল এবং সাদা 917 কে 4.5-liter ইঞ্জিন সহ, যা হ্যান্স হারম্যান এবং রিচার্ড অ্যাটউড দ্বারা 15তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিল, কিন্তু তাদের নিজস্ব গাড়ি ব্যর্থ হওয়ার পরে তারা গাড়ি চালায়নি। 4. 5 এল ইঞ্জিনের গাড়িটি দল এবং গণমাধ্যমের কাছ থেকে হিপ্পি কার বা সাইকেডেলিক পোর্শের ডাকনাম অর্জন করে। শেষ পর্যন্ত এটি ছিল পোর্শ সালজবার্গের লাল এবং সাদা #23 917K, স্ট্যান্ডার্ড 4.5-litre ইঞ্জিন সহ, স্টুটগার্টের নিজস্ব হ্যান্স হারম্যান এবং ইংরেজ রিচার্ড অ্যাটউড দ্বারা সতর্কতার সাথে বৃষ্টিপাতের মধ্য দিয়ে চালিত, যা শেষ পর্যন্ত লে ম্যানসে প্রথম সামগ্রিক জয় অর্জন করেছিল, একটি ভেজা রেসে যেখানে মাত্র 7 জন র্যাঙ্কিং ফিনিশার দেখেছিল। 1971 সালে গালফ-ওয়্যার এবং মার্টিনি পোর্শের আধিপত্য ছিল অপ্রতিরোধ্য। 917-এর একমাত্র সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী মরশুমের শুরুতে উপস্থিত হয়েছিলেনঃ রজার পেনস্কে একটি ব্যবহৃত 512এস চ্যাসিস কিনেছিলেন যা ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং এম নির্দিষ্টকরণের বাইরে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। গাড়িটি বিশেষভাবে দীর্ঘ দৌড়ের জন্য সুর করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল যার মধ্যে একটি বৃহত্তর পিছনের ডানা এবং একটি বিমান-অনুপ্রাণিত দ্রুত রিফুয়েলিং সিস্টেম ছিল। ইঞ্জিনটি ক্যান-অ্যাম ভি8 বিশেষজ্ঞ ট্রাকো দ্বারা সুর করা হয়েছিল এবং 600 এইচপি (450 কিলোওয়াট) এরও বেশি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। যেহেতু 3-লিটার প্রোটোটাইপগুলির নতুন নিয়মগুলি তাদের বিদ্যমান কম ওজনের, কম শক্তির পোর্শ 908-এর পক্ষে অনুকূল ছিল না, তাই পোর্শ একটি নতুন উচ্চ শক্তির ইঞ্জিন বিকাশের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা প্রতিযোগিতার এফ 1-ভিত্তিক ইঞ্জিনের নকশার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে-অন্তত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী আকারে। 1976 সালে তারা পোর্শে 911 সংস্করণে ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করার পরে টার্বোচার্জড পোর্শ 936 রেস গাড়ির সাথে স্পোর্ট-প্রোটোটাইপ রেসিংয়ে ফিরে আসে। প্রধানত ইউরোপে 917-এর সাফল্যের পর, পোর্শ উত্তর আমেরিকার বাজার এবং ক্যান-অ্যাম চ্যালেঞ্জের দিকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। সেই সিরিজের জন্য আরও বড় এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। যদিও একটি 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে তুলনামূলক শক্তি উৎপাদন সহ একটি টার্বোচার্জড 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শেষ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। পেনস্কে রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা টার্বোচার্জড 917/10 কে 1972 সালে জর্জ ফলমারের সাথে সিরিজ জিতেছিল, একটি পরীক্ষার দুর্ঘটনার পরে প্রাথমিক চালক মার্ক ডনোহুকে সাইডলাইন করা হয়েছিল। এটি সিরিজে ম্যাকলারেনের পাঁচ বছরের স্ট্রাঙ্গলহোল্ড ভেঙে দেয়। 917-এর আরও বিবর্তন, সংশোধিত বায়ুগতিবিদ্যা সহ 917/30, একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং রেস ট্রিম সহ আরও শক্তিশালী 5.4-liter ইঞ্জিন, 1973 সালের সংস্করণে সমস্ত রেস জিতেছিল কিন্তু দুটি রেস জিতেছিল যখন চার্লি কেম্প মোসপোর্ট রেস জিতেছিল এবং জর্জ ফোলমার রোড আটলান্টা জিতেছিল এবং মার্ক ডনোহু বাকিগুলি জিতেছিল। বেশিরভাগ বিরোধীদল ব্যক্তিগত 917/10 কে দিয়ে তৈরি হয়েছিল কারণ ম্যাকলারেন, 917 টার্বোর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে অক্ষম, ইতিমধ্যে ফর্মুলা 1 (এবং ইউএসএসি, বেশ কয়েক বছর ধরে)-এ মনোনিবেশ করার জন্য সিরিজ ছেড়ে দিয়েছিল। 917 এবং এর ইঞ্জিনের আধিপত্য, তেল সংকট এবং জ্যান্ডভুর্টে রজার উইলিয়ামসনের মতো জ্বলন্ত ট্র্যাজেডি এস. সি. সি. এ-কে 1974 সালের জন্য মার্কিন গ্যালন প্রতি 3 মাইল সর্বোচ্চ জ্বালানী ব্যবহারের নিয়ম চালু করতে বাধ্য করেছিল। এই পরিবর্তনের কারণে, পেনস্কে 917/30 1974 সালে শুধুমাত্র একটি দৌড়ে অংশ নিয়েছিল এবং কিছু গ্রাহক তাদের 917/10 কে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করেছিলেন। 917/30 ছিল সর্বকালের সবচেয়ে শক্তিশালী স্পোর্টস কার রেসার। 5.374-litre 12 সিলিন্ডার (90.0 x 70.4 মিমি) টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন রেস ট্রিম-এ প্রায় 7,800 আরপিএম উৎপাদন করতে পারে। 1973 সালের মরশুমে ক্যান-অ্যাম সিরিজে আধিপত্য বিস্তার করেছিল 917/30। 917 ছিল ক্যান-অ্যামের একমাত্র চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী গাড়ি যা শেভ্রোলে দ্বারা চালিত ছিল না। অ্যাপ্লিকেশন পোর্শ 917 মোটরস্পোর্ট বক্সার ইঞ্জিনে পোর্শের উল্লেখ মডেল ফ্ল্যাট ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা