HMS Valerian (1916)
এইচ. এম. এস ভ্যালেরিয়ান ছিল রয়্যাল নেভির একটি স্লুপ, যা চার্লস রেনোল্ডসন অ্যান্ড কোম্পানি, সাউথ শিল্ডস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1916 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি চালু হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে কাজ করার পর, তিনি 1926 সালের 22শে অক্টোবর হাভানা-বারমুডা হারিকেনে বারমুডা থেকে যাত্রা শুরু করেন। কমিশন করার পরে, ভ্যালেরিয়ান ব্রিটিশ পূর্ব উপকূলে নিরাপত্তা কাজ সম্পন্ন করে, যা 1917 এবং 1918 সালে মূলত উপকূলীয় কনভয় রুট এবং উত্তর সাগর মাইন ব্যারেজের খনি বাধা পর্যবেক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্লুপটি যুদ্ধ অভিযানে জড়িত ছিল না, যদিও সংক্ষেপে সন্দেহ করা হয়েছিল যে সে 1917 সালের জুলাই মাসে উত্তর সাগরে জার্মান সাবমেরিনটি ডুবিয়ে দিয়েছিল। তবে, এই ডুবোজাহাজটি ব্রিটিশ ডুবোজাহাজ দ্বারা ডুবে যায়। ভ্যালেরিয়ান 1920 সালের 29শে ডিসেম্বর কমান্ডার হিউ টার্নোর ইংল্যান্ড, পাঁচজন অন্যান্য অফিসার এবং 96 রেটিংসের সাথে ডেভনপোর্টে পুনর্নিযুক্ত হন এবং বারমুডার ইম্পেরিয়াল দুর্গ উপনিবেশের আয়ারল্যান্ড দ্বীপের রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ড (এইচএমডি বারমুডা) ভিত্তিক আমেরিকা ও ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টেশনে বোন জাহাজ এইচএমএস উইস্টারিয়ার সাথে নিযুক্ত হন, যেখানে তিনি 1921 সালের 2রা এপ্রিল পৌঁছেছিলেন এবং 1923 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি কমান্ডার ইভান ব্রুস-গার্ডিন, ডিএসও এবং আরও ছয়জন অফিসারের অধীনে সেখানে পুনর্নিযুক্ত হন। 1925 সালের 22শে জুলাই কমান্ডার উইলিয়াম আর্থার অশার এবং আরও ছয়জন কর্মকর্তার অধীনে ভ্যালেরিয়ান আবার সেখানে পুনরায় নিযুক্ত হন। 1922 সালের 21শে অক্টোবর, বারমুডা একটি হারিকেনের দ্বারা সামান্য সতর্কতার সাথে আঘাত হানে যা উপকূলে ব্যাপক ক্ষতি করে, প্রাথমিকভাবে রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ড, বোয়াজ দ্বীপ, প্রসপেক্ট ক্যাম্প এবং সেন্ট জর্জেস গ্যারিসন সহ বাড়িঘর, বাণিজ্যিক এবং সরকারী ভবন থেকে ছাদের স্লেটগুলি সরিয়ে দেয়। এইচ. এম. এস-এর ক্যাপ্টেন ভ্যালেরিয়ান আগের রাতে প্রস্পেক্ট ক্যাম্পে একটি অনুষ্ঠানে যোগ দিচ্ছিলেন যখন ঝড় এগিয়ে এসেছিল এবং আবহাওয়ার চেহারা পছন্দ না করে ডকইয়ার্ডে তাঁর জাহাজে ফিরে আসেন। এইচ. এম. এস ভ্যালেরিয়ান 7 থেকে 16 সেপ্টেম্বর অ্যাডমিরাল্টি ফ্লোটিং ডক নং-এ কাটিয়ে রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ডের পাশে দাঁড়ায় (পরের দিন একটি ক্রুজ থেকে রওনা হওয়ার প্রস্তুতি নেয়। 1, বা "এ. এফ. ডি. 1", তার নীচের অংশ পরিষ্কার এবং পুনরায় রঙ করা), তার প্রধান মাস্তুল এবং বেতার বায়বীয় হারিয়ে যায় এবং ঘাট থেকে এত জোরালোভাবে ধাক্কা দেওয়া হয় যে তার পিছন দিকটি সুরক্ষিত করা একটি হসার তার পাশ কেটে দেয়। ঝড়ের ফলে এইচএমএস কেপটাউনের একজন নাবিক সহ দু 'জন প্রাণ হারান, যিনি ক্যাম্বারে পড়ে গিয়ে ডুবে যান। এইচ. এম. এস ভ্যালেরিয়ান দ্বারা একটি স্কিফ পাঠানো হয়েছিল এবং এইচ. এম. এস ভ্যালেরিয়ানের একজন নাবিক, ম্যাককেনিয়ন নামে একজন রাঁধুনি, জাহাজের উপর দিয়ে ঘুঘু পাঠিয়েছিলেন কিন্তু তাকে বাঁচাতে পারেননি। চার বছর পর, এইচ. এম. এস ভ্যালেরিয়ান, তার ক্যাপ্টেন, কমান্ডার ডব্লিউ. এ-এর অধীনে। অশার, বাহামাতে হারিকেন ত্রাণ সরবরাহ থেকে এইচএম ডকইয়ার্ড বারমুডায় ফিরে আসছিলেন (ব্রিটিশ ওয়েস্ট ইন্ডিজের প্রতি তাঁর দ্বিতীয় হারিকেন-পরবর্তী দয়া মিশন সেই শরৎকালে), আরেকটি হারিকেনের দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। বাহামাতে কয়লার অভাব তাকে তার যাত্রা শেষ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে সমুদ্রে যেতে বাধ্য করেছিল, যার অর্থ ছিল যে তার ভর, এবং তাই তার স্থানচ্যুতি, স্বাভাবিকের তুলনায় অনেক কম ছিল, যা রুক্ষ সমুদ্রে তার স্থিতিশীলতা হ্রাস করেছিল। 1926 সালের 22শে অক্টোবর ভোরে গিবের হিল লাইটহাউস দেখার পর তিনি শেষবার রেডিও সম্প্রচার করেছিলেন, সেই সময় নাবিকরা আসন্ন ঝড়ের কোনও চিহ্ন দেখেননি। যখন তিনি ফাইভ ফাথম হোলে পৌঁছান, তখন তিনি ঝড়ের কবলে পড়ছিলেন এবং পরিস্থিতি এতটাই রুক্ষ ছিল যে প্রবালপ্রাচীরের মধ্য দিয়ে চ্যানেলটিকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলতে পারতেন না। নাবিকদের দক্ষিণ দিকে ঘুরতে বাধ্য করা হয়েছিল যাতে তারা রিফলাইন থেকে সমুদ্রের জায়গা পেতে পারে যাতে তাদের পাথরের উপর চালিত করা না হয় এবং সরাসরি ঝড়ের দিকে অগ্রসর হয়। তিনি পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে ঝড়ের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন, কিন্তু চোখের উপর দিয়ে যাওয়ার পরে বাতাসের সাথে ওভারহেড পরিস্থিতি আরও বিপজ্জনক হয়ে ওঠে এবং সমুদ্রের মতো একই দিক থেকে আর আসে না। জাহাজের ক্যাপ্টেন, কমান্ডার উইলিয়াম আর্থার অশার, কোর্ট মার্শালে বর্ণনা করেছেনঃ জাহাজটি ডুবে যায় এবং তার বেশিরভাগ ক্রু লাইফবোট বা রাফট ছাড়াই ওভারবোর্ডে চলে যায়। পুরুষরা ভাসমান ধ্বংসাবশেষকে আঁকড়ে ধরে। ক্যাপ্টেন 28 জনের মধ্যে একজন ছিলেন বা একই রাফ্টে আঁকড়ে ছিলেন। সব মিলিয়ে, তার 85 জন নাবিক ভ্যালেরিয়ানের সাথে হারিয়ে গিয়েছিল। ব্রিটিশ বণিক জাহাজ ইস্টওয়েও বারমুডার কাছে ডুবে যায়। যখন ঝড়ের কেন্দ্রটি বারমুডার উপর দিয়ে চলে যায়, তখন বাতাস প্রসপেক্ট ক্যাম্পে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে সেনাবাহিনী এটিকে রক্ষা করার জন্য তার অ্যানিমোমিটার নামিয়ে নেয়। রয়্যাল নেভাল ডকইয়ার্ডকে হাতুড়ি দিয়ে আঘাত করা হচ্ছিল এবং এর অ্যানিমোমিটারটি কখনই নামানো হয়নি। বাতাস এটিকে ধ্বংস করার আগে এটি 13:00 ইউটিসি-তে পরিমাপ করা হয়েছিল। এটি মোটামুটিভাবে ভ্যালেরিয়ান অভিভূত হওয়ার মুহূর্তের সাথে মিলে যায়। ভ্যালেরিয়ান থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কোর্ট মার্শালের প্রতিবেদনে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তার ক্ষতির বিবরণ অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ আদালতের সদস্যরা। আদালতটি গঠিত হয়েছিলঃ-ক্যাপ্টেন এ। বি. কানিংহাম, ডি. এস. ও., চিফ অফ স্টাফ, উত্তর আমেরিকা এবং ওয়েস্ট ইন্ডিজ স্টেশন, এইচ. এম. এস। কলকাতা; ক্যাপ্টেন এ. টি. টিলার্ড, ডি. এস. ও, এইচ. এম. এস। মালাবার। ক্যাপ্টেন এইচ. ডি. ব্রিজস, ডি. এস. ও., এইচ. এম. এস। কার্ল। ক্যাপ্টেন এ. এম. লেকি, ডি. এস. ও, এইচ. এম. এস। কলম্বো। কমান্ডার এইচ. বি. মাল্টবি, এইচ. এম. এস কলকাতা। ক্যাপ্টেন ও. এইচ. ডসন, এইচ. এম. এস কেপটাউন ছিলেন প্রসিকিউটর এবং পেমাস্টার-কমান্ডার জি. এইচ. ডিডেন, ডি. এস. ও., এইচ. এম. এস। কলকাতা (অ্যাডমিরালের সচিব) ডেপুটি জজ অ্যাটর্নি ছিলেন। কমান্ডার ডব্লিউ. এ. অশার, যিনি ভ্যালেরিয়ানের অধিনায়ক ছিলেন, লেফটেন্যান্ট এফ. জি. হিউজেস, নেভিগেটর এবং নাবিকদল থেকে উদ্ধার হওয়া অন্যান্য 17 জন সদস্য অভিযুক্ত হিসাবে আদালতে উপস্থিত ছিলেন। তার অনুসন্ধানের মধ্যে, আদালত নির্ধারণ করেছে যে "নেভিগেশনে কোনও ত্রুটি ছিল না। কমান্ডিং অফিসার কিছুই করতে পারতেন না যে জাহাজের ক্ষতি ঘুরিয়ে দিতেন, এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কোনও দোষ দেওয়া যায় না যাদের পুরো আচরণ অনুকরণীয় ছিল ", এবং" আদালতের মতামত যে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের কাউকেই দোষ দেওয়া যায় না এবং আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের খালাস করে দেয়। " তথ্যসূত্র যুক্তরাজ্যের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের স্লুপ 1916 সালের আরব-শ্রেণীর স্লুপ 1926 সালে বারমুডার সামুদ্রিক ঘটনার জাহাজ ভাঙ্গা