Ilwaco (steamship)
ইলওয়াকো 1890 সালে নির্মিত একটি ছোট নদী এবং উপকূলীয় বাষ্পীয় জাহাজ ছিল যা ইলওয়াকো রেলওয়ে এবং নেভিগেশন কোম্পানির জন্য যাত্রীবাহী জাহাজ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং পরে টো এবং মালবাহী নৌকা, ক্যানারি টেন্ডার এবং ফিশ প্যাকিং জাহাজ সহ অন্যান্য ভূমিকায় কাজ করেছিল। ইলওয়াকোর আসল নাম ছিল সুওমি। ইলওয়াকো কলম্বিয়া নদী, সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জ, পুজেট সাউন্ড সহ প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমের বেশ কয়েকটি অঞ্চলে কাজ করেছেন। ইলওয়াকো সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের নিকটবর্তী উপকূলীয় অঞ্চল এবং আলাস্কার ইনসাইড প্যাসেজেও কাজ করেছে। 1918 সালে ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রিন্স রুপার্ট থেকে খুব বেশি দূরে ইনসাইড প্যাসেজের চ্যাথাম সাউন্ডের গ্রিন আইল্যান্ডে ইলওয়াকো ধ্বংস হয়ে যায়। 1890 সালে চিনুক, ডব্লিউএ-তে বি-এর জন্য নির্মিত স্টিমার সুওমি। 1891 সালে ইলওয়াকো রেলওয়ে অ্যান্ড নেভিগেশন কোম্পানি এ. সিবোর্গ কিনে নেয় এবং নাম পরিবর্তন করে ইলওয়াকো রাখে। 1890 সালের এপ্রিল মাসে জানা যায় যে ক্যাপ্টেন হারবার্ট পেটিটের নেতৃত্বে সুওমি অ্যাস্টোরিয়া-ইলওয়াকো দৌড়ে পরিষেবা শুরু করার জন্য প্রায় প্রস্তুত ছিলেন। মাত্রা এবং শক্তি 1893 সালে সরকারী পরিমাপ অনুসারে, সুওমি/ইলওয়াকো দীর্ঘ ছিল, যার একটি মরীচি এবং গভীরতা ছিল। মোট টনেজ ছিল 115 এবং মোট টনেজ ছিল 66। এই ক্ষেত্রে "টন" ছিল আয়তনের একক, ওজনের নয়। বণিক জাহাজের রেজিস্ট্রি নম্বর ছিল 100514। অফিসিয়াল রেজিস্ট্রি অনুসারে, স্টিমারটি ওয়াশিংটনের চিনুকে নয়, ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল। বয়লারটি কাঠ দিয়ে জ্বালানো ছিল। অ্যাস্টোরিয়া-ইলওয়াকো রুটে সুওমি প্রতিদিন দু 'বার দৌড়াত, রবিবার ব্যতীত, অ্যাস্টোরিয়ার মেইন স্ট্রিট ঘাট থেকে ট্যানসি পয়েন্ট (ওয়ারেন্টনের কাছে), ফোর্ট স্টিভেনস এবং তারপরে, নদীর ওয়াশিংটনের পাশে, ফোর্ট ক্যানবি এবং ইলওয়াকো, অ্যাস্টোরিয়া ছেড়ে চলে যায়, সকাল 8 টা এবং 2.30 টায়। ইলওয়াকোতে অবতরণকারী যাত্রীদের কোচ দ্বারা সৈকতে নিয়ে যাওয়া হবে। রাউন্ড ট্রিপের ভাড়া ছিল পঞ্চাশ সেন্ট। সুওমিকে ইলওয়াকো রুটে জেনারেল ক্যানবির পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং ক্যাপ্টেন উইলিয়াম স্টার, টমাস পার্কার এবং ইঞ্জিনিয়ার চার্লস স্মিথের দায়িত্বে পালিয়ে গিয়েছিলেন। কলম্বিয়ায় ইলওয়াকো হিসাবে অপারেশনস ডিসেম্বর 1894 পর্যন্ত ক্যাপ্টেন পার্কার মাস্টার ইলওয়াকো ছিলেন। 1893 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইলওয়াকোকে প্রতিদিন সকাল 7.30 টায় ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়া থেকে ওয়াশিংটনের ইলওয়াকোর উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, সকাল 1 টায় ইলওয়াকোতে পৌঁছানোর আগে তানজি পয়েন্টে থামবে, যেখানে এটি উত্তরমুখী ট্রেনের সাথে মিলিত হয়েছিল। এরপরে রেললাইনটি ওয়াশিংটনের নাহকোটায় চলে যায়, যেখানে উইলাপা বে, সাউথ বেন্ড, সানশাইন, নর্থ কোভ এবং গ্রে হারবারের পয়েন্টগুলিতে স্টিমারগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি ডক শেষ হয়ে যায়। ইলওয়াকো থেকে আসা রাস্তাটি নদীর প্রধান চ্যানেলে পৌঁছানোর আগেই কলম্বিয়ার অনেক মাছের ফাঁদের চারপাশে জিগ-জ্যাগ করা ছিল। 1895 সালের জুলাই মাসে ইলওয়াকো অ্যাস্টোরিয়ায় হোয়াইট কলার লাইনের মালিকানাধীন বৃহৎ দ্রুতগতির স্টিমার টেলিফোন এবং বেইলি গ্যাটজার্টের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1894 সালের 24শে নভেম্বর, যখন ব্রিটিশ জাহাজ কেন্টমিয়ার কলম্বিয়া বারের দক্ষিণ দিকে মাটিতে পড়ে যায়, তখন ইলওয়াকো ফোর্ট ক্যানবি লাইফ-বোট নাবিকদের উদ্ধারের জন্য স্যান্ড আইল্যান্ডে নিয়ে যায়। স্থানীয় অসন্তোষ 1895 সালের জুলাই মাসে আলোচনা হয়েছিল যে 350 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন পার্শ্ব-চাকা স্টিমার নর্থ প্যাসিফিক অ্যাস্টোরিয়া-ইলওয়াকো দৌড়ে ইলওয়াকোকে প্রতিস্থাপন করবে। সেই সময় পর্যন্ত ইলওয়াকো ছিল একমাত্র পালানো জাহাজ, এবং এটি সম্প্রতি, 28শে এপ্রিল, 1895-এ, চাকাটির প্রতিস্থাপন এবং একটি নতুন রঙের কোট সহ পরিষেবার জন্য জল থেকে বের করে আনা হয়েছিল। ইলওয়াকোকে উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনাকে ডেইলি অ্যাস্টোরিয়ান স্বাগত জানিয়েছে, যা ইলওয়াকোকে "একটি খুব ছোট হালকা নৈপুণ্য [যা] পৃষ্ঠপোষকদের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য অপর্যাপ্ত সুবিধা প্রদান করেছিল" হিসাবে বর্ণনা করেছে। ইলওয়াকো সংবাদপত্র প্যাসিফিক জার্নালের সম্পাদক ইলওয়াকো রেলওয়ে অ্যান্ড নেভিগেশন কোম্পানির স্টিমবোট পরিষেবা নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিলেন এবং ডানদিকে লাইনের জন্য একটি অশ্লীল "বিজ্ঞাপন" প্রকাশ করেছিলেন। 1899 সালের শরত্কালে ইলওয়াকো টানার কাজে নিযুক্ত ছিলেন, 15ই সেপ্টেম্বর ওরেগনের গোবলে কাঠ বোঝাই একটি বার্জ নিয়ে আসেন। 1899 সালে কুক ক্যানিং কোম্পানি ইলওয়াকো কিনে নেয়, এটি ক্যানারি দরপত্র হিসাবে ব্যবহার করার জন্য পোর্ট টাউনসেন্ডে স্থানান্তর করার অভিপ্রায় নিয়ে। 1900 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইলওয়াকোকে তার ইঞ্জিনের কাজের জন্য পোর্টল্যান্ডের সাপল শিপ ইয়ার্ডে নিয়ে আসা হয়। এপ্রিল পর্যন্ত স্টিমারটি মেরামতের অধীনে ছিল, যখন স্টিমবোট ইন্সপেকশন সার্ভিসের ডেপুটি বার্নস দ্বারা এটি পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল। ইলওয়াকো নতুন বাড়ি দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পুনর্গঠনের পরে, এটি দৈর্ঘ্য, মরীচি এবং ধরে রাখার গভীরতা পরিমাপ করে। স্টিমারের সামগ্রিক আকার ছিল 106টি মোট এবং 22টি মোট টন, এই ক্ষেত্রে "টন" হল আয়তনের একক, ওজনের নয়। পুনর্নির্মাণ করা ইলওয়াকো 1900 সালের 17ই মে সোমবার সাপল ইয়ার্ড থেকে চালু করা হয়েছিল, দ্য মর্নিং ওরেগনিয়ান পুনর্নির্মাণ করা জাহাজটিকে একটি "সূক্ষ্ম পণ্যবহুল ছোট স্টিমার" হিসাবে বর্ণনা করেছে। অভিজ্ঞ স্টিমবোট ক্যাপ্টেন ডব্লিউ. এইচ. হুইটকম্বকে কমান্ড দেওয়া হয়েছিল। শুক্রবার, 11ই মে নাগাদ, ইলওয়াকো পুজেট সাউন্ডের জন্য আবদ্ধ অ্যাস্টোরিয়ায় পৌঁছেছিল, যেখানে এটি একটি ক্যানারি দরপত্র হিসাবে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1900 সালের 10ই মে বৃহস্পতিবার ইলওয়াকো স্কো-স্কুনার পাথফাইন্ডারকে সঙ্গে নিয়ে পুজেট সাউন্ডের উদ্দেশ্যে অ্যাস্টোরিয়া ত্যাগ করেন। গ্রে হারবারের কাছে, ইলওয়াকো খারাপ আবহাওয়ার মুখোমুখি হয়েছিল যা স্টিমারটিকে জলমগ্ন করার হুমকি দিয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইলওয়াকোস ক্যাপ্টেন পাথফাইন্ডারকে টো থেকে মুক্তি দেওয়ার নির্দেশ দেন। ইলওয়াকো নিরাপদে পোর্ট টাউনসেন্ডে পৌঁছেছিল, কিন্তু পাথফাইন্ডার ভেসে গিয়েছিল। পাথফাইন্ডার সম্পূর্ণ নতুন ছিল বলে জানা গেছে, এটি 3,000 ডলার ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং একই সপ্তাহে চালু হয়েছিল যখন টো শুরু হয়েছিল। ইলওয়াকো পোর্ট টাউনসেন্ড ক্যানিং কোম্পানি কিনেছিল। ওয়ালড্রন দ্বীপে কোম্পানির মাছের ফাঁদ এবং পোর্ট টাউনসেন্ডে একটি ক্যানিং প্ল্যান্ট ছিল, যা 1905 সালের গ্রীষ্মে 24,000 কেস সকেই স্যামন প্যাক করেছিল। 1901 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর ইলওয়াকো গ্রীষ্মকালে ওয়ালড্রন দ্বীপের ফাঁদে ব্যবহৃত স্কাউ এবং নৌকাগুলি পোর্ট টাউনসেন্ড ক্যানারিতে নিয়ে যায়। 1902 সালের নভেম্বরে জানা যায় যে, লং বিচ উপদ্বীপের দক্ষিণ দিকের বেকার উপসাগর থেকে পোর্টল্যান্ডের কাঠের কলগুলিতে কাঠের রাফট টানার উদ্দেশ্যে ইলওয়াকো কাঠ ব্যবসায়ী জর্জ এল. কলওয়েল তখন পুজেট সাউন্ডে চালিত ইলওয়াকো কিনেছিলেন। ইলওয়াকো রেলওয়ে অ্যান্ড নেভিগেশন কোম্পানি প্রচুর পরিমাণে কাঠ বহন করছিল এবং রুটে বিদ্যমান একমাত্র লগ-টোয়িং স্টিমার, জর্ডান টোয়ের কাজ চালিয়ে যেতে অনিচ্ছুক বলে জানা গেছে। কলওয়েল ভাল আবহাওয়ার প্রথম ইঙ্গিত হিসাবে পুজেট সাউন্ড থেকে ইলওয়াকোকে ফিরিয়ে আনতে চেয়েছিলেন। 1902 সালের 13ই ডিসেম্বর শনিবার ইলওয়াকো কলম্বিয়া নদীর উদ্দেশ্যে পোর্ট টাউনসেন্ড ত্যাগ করেন। কলম্বিয়ার মুখে পৌঁছে ইলওয়াকো নদীর বারের অবস্থা এতটাই গুরুতর দেখতে পান যে স্টিমারটি নদীতে প্রবেশ করতে পারেনি। ইলওয়াকোকে 18ই ডিসেম্বর পোর্ট টাউনসেন্ডে ফিরে আসতে বাধ্য করা হয়, যেখানে জানা যায় যে, পরবর্তী বসন্ত পর্যন্ত স্টিমারটি রাখা হবে। 1903 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি ইলওয়াকো 24 ঘন্টার মধ্যে সমুদ্রযাত্রা করে পোর্ট অ্যাঞ্জেলেস থেকে অ্যাস্টোরিয়ায় পৌঁছেছিলেন বলে জানা গেছে। সান ফ্রান্সিসকোতে স্থানান্তর 1903 সালের 26শে ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন লেফিংওয়েলের নেতৃত্বে ইলওয়াকো অ্যাস্টোরিয়া থেকে 56 ঘন্টার ভ্রমণের পর সান ফ্রান্সিসকোতে আসেন। সমুদ্র থেকে দূরে রাখার জন্য স্টিমারের পাশগুলি উঁচুতে আরোহণ করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন লেফিংওয়েল সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছনোর পর ইলওয়াকোকে নিয়ে কী করবেন তা নিয়ে অনিশ্চিত ছিলেন বলে জানা গেছে। 19শে মে, 1904 সালে ইলওয়াকো সান ফ্রান্সিসকো থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার পিজিয়ন পয়েন্টের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 27শে মে পিজিয়ন পয়েন্ট থেকে পাঁচ ঘন্টা দূরে ফিরে আসেন। ইলওয়াকো 1904 সালের জুলাইয়ের প্রথম অংশ পর্যন্ত সান ফ্রান্সিসকো, হাফ মুন বে এবং পিজিয়ন পয়েন্টে দৌড়াতে থাকে। 1905 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে, মর্নিং অ্যাস্টোরিয়ান জানায় যে ইলওয়াকো সান ফ্রান্সিসকোর স্বার্থের কাছে বিক্রি হয়ে গেছে এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় স্থানান্তরিত হয়েছে। 1905 সালের 13 জুলাই বৃহস্পতিবার ক্যাপ্টেন হ্যানসনের নেতৃত্বে ইলওয়াকো সান ফ্রান্সিসকো থেকে সিয়াটলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। পরের দিন, শুক্রবার, 14 জুলাই, 1905, ইলওয়াকো ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রেকস বে-তে ছিলেন এবং বিপদে পড়েছিলেন বলে জানা গেছে। টাগ সি ফক্সকে ইলওয়াকোর সহায়তায় পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে এসে জানানো হয়েছিল যে ইলওয়াকো কোনও সমস্যায় পড়েনি এবং তার সাহায্যের প্রয়োজন নেই। ইলওয়াকো সান ফ্রান্সিসকো ছাড়ার পরে ভারী আবহাওয়ার মুখোমুখি হলে ড্রেকস বেতে আশ্রয় নিয়েছিল। পয়েন্ট রেয়েস লাইফবোট স্টেশনের জীবন রক্ষাকারী কর্মীরা ইলওয়াকোকে কুয়াশায় উপসাগরে প্রবেশ করতে দেখে এবং স্টিমারটি বিপদে পড়েছে বলে সিদ্ধান্ত নেয়। তারা তাদের উদ্বেগের কথা সান ফ্রান্সিসকোর মার্চেন্টস এক্সচেঞ্জকে টেলিফোনে জানায়, যা ড্রেকস বে-তে একটি টাগ পাঠায়। ইলওয়াকোর সাহায্যের প্রয়োজন ছিল না বলে প্রমাণিত হয় এবং 15ই জুলাই সকালে পুনরায় যাত্রা শুরু করে। ইলওয়াকো 1905 সালের 19শে জুলাই ওরেগনের কুওস বে-তে পৌঁছন। লিওনার্ড ডি পাইক এবং ক্যাপ্টেন ইউজিন এইচ সিম্পসন কিনে নেওয়ার পর 1905 সালের 26শে জুলাই সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জের ইলওয়াকো ওয়াশিংটনের বেলিংহামে আসে। জে. ডব্লিউ টার্টের নেতৃত্বে বেলিংহাম-ব্লেইন-পোর্ট রবার্টস রুটে ইলওয়াকোকে স্থাপন করার কথা ছিল। সিম্পসন বেলিংহামের বাসিন্দা ছিলেন এবং পাইক অর্কাস দ্বীপের ইস্ট সাউন্ডের বাসিন্দা ছিলেন। মেরামতের কাজ শেষ হলে, ইলওয়াকোকে ওয়াশিংটনের বেলিংহাম এবং ব্লেইনের মধ্যে চলাচলকারী একটি রুটে স্থাপন করা হবে। 1905 সালের আগস্টের প্রথম দিকে এটি ঘটবে বলে আশা করা হয়েছিল। দ্য মর্নিং অ্যাস্টোরিয়ান সেই সময় বলেছিল যে "ইলওয়াকো একটি পুরানো টাইমার এবং বহু বছর আগে ফেলে দেওয়া উচিত ছিল"। সিকোইয়ার সঙ্গে সংঘর্ষ 1905 সালের 27শে অক্টোবর বেলিংহাম, ইলওয়াকোতে কুয়াশাচ্ছন্ন অবস্থায় কাঠের স্কুনার সিকোইয়ার সঙ্গে সংঘর্ষ হয় যখন সিকোইয়াকে তার বার্থে টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল। উভয় ক্যাপ্টেনই দাবি করেছিলেন যে তাদের জাহাজগুলি কুয়াশার সংকেত দিচ্ছিল। ইলওয়াকোর ক্ষয়ক্ষতি 100 ডলার অতিক্রম করেনি বলে জানা গেছে। সিকোইয়া "মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত অ্যামিডশিপ" ছিল বলে জানা গেছে। কেউ গুরুতর আহত হননি বলে জানা গেছে। বেলিংহাম-ফ্রাইডে হারবার রুটে 1905 সালের 13ই নভেম্বর সিম্পসন এবং পাইক ইলওয়াকোকে বেলিংহাম-ফ্রাইডে হারবার দৌড়ে নিয়ে যান এবং অর্কাস দ্বীপের ওয়েপয়েন্টে থামেন। সময়সূচীটি নিশ্চিতভাবে নির্ধারণ করা হয়নি, তবে মনে করা হয়েছিল যে এতে স্টিমার আইল্যান্ডার (নির্মিত 1904,163 জি. টি) দ্বারা পরিবেশন করা সমস্ত অর্কাস দ্বীপ পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ), ডিয়ার হারবার এবং ওয়েস্ট সাউন্ডের সম্ভাব্য ব্যতিক্রম ছাড়া। এই দুটি পয়েন্ট বাদ দিয়ে, মনে করা হয়েছিল যে ইলওয়াকো লোপেজ দ্বীপে পরিষেবা প্রদান করতে পারে। একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ইলওয়াকো সোমবার, বুধবার এবং শুক্রবার সকাল 6টায় ফ্রাইডে হারবার থেকে রওনা হন, প্রায় আইডি1-এ বেলিংহামে পৌঁছন, তারপর পয়েন্ট রবার্টস এবং ব্লেইনের উদ্দেশ্যে রওনা হন। মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার এবং শনিবার সকালে, ইলওয়াকো ব্লেইন থেকে সকাল 6টায় রওনা হয়, প্রায় আইডি1টায় বেলিংহামে পৌঁছায় এবং তারপর সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জের পয়েন্টগুলির জন্য দুপুরের দিকে রওনা হয়, প্রায় সন্ধ্যা 6টায় ফ্রাইডে হারবারে পৌঁছায়। 1905 সালের 18 নভেম্বরের আগের মঙ্গলবার, ইলওয়াকো বেলিংহাম-ফ্রাইডে হারবারকে সাড়ে পাঁচ ঘন্টার মধ্যে চালু করে, পথের সমস্ত অর্কাস দ্বীপের পয়েন্টগুলিতে কল করে বলে জানা গেছে। যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা সমালোচনা করে দ্য ফ্রাইডে হারবার সংবাদপত্র, সান জুয়ান আইল্যান্ডার, ইলওয়াকোকে "বেলিংহাম রুটে অন্যান্য স্টিমারগুলির তুলনায় যথেষ্ট দ্রুত কিন্তু বর্তমানে তার যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা ডাক নৌকাগুলির তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট" বলে বর্ণনা করেছে। সম্ভবত 1905 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে বা নভেম্বরের শেষের দিকে যাত্রীদের থাকার জায়গার নিকৃষ্টতা সম্পর্কে সংবাদপত্রের মন্তব্যের প্রতিক্রিয়ায়, ইলওয়াকোর মালিকরা ছুটির পরে স্টিমারটিকে তেল পোড়ানোর যন্ত্রে রূপান্তরিত করার এবং বৈদ্যুতিক আলো লাগানোর ইচ্ছা ঘোষণা করেছিলেন। 1906 সালের জানুয়ারিতে ইলওয়াকোর প্রধান মালিক লিওনার্ড ডি পাইক স্টিমারটি পয়েন্ট রবার্টসের জর্জ অ্যান্ড বার্কার কোম্পানির কাছে 6,000 মার্কিন ডলারের বিনিময়ে বিক্রি করে দেন। পাইক জর্জ অ্যান্ড বার্কারের আংশিক মালিকও ছিলেন এবং সেই সময় তিনি তার সুদ 30,000 ডলারে বিক্রি করেছিলেন বলে জানা গেছে। 1907 সালের জুলাই মাসে অ্যানাকোর্টেস আমেরিকান জানায় যে, জে. এস. উডিন ইলওয়াকোতে অধিনায়ক হিসাবে একটি অবস্থান সুরক্ষিত করেছিলেন, যা তখন পয়েন্ট রবার্টস, ওয়াশিংটনের বাইরে চলছিল। 1911 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, ইলওয়াকো জর্জ এবং বার্কার কোম্পানির মালিকানাধীন ছিল, যা সেই মাসে ডেকাটুর দ্বীপে শীতকালীন স্টোরেজে স্টিমারটি স্থাপন করেছিল। 1912 সালে, ওয়াশিংটনের ডেকাটুরের ক্যাপ্টেন টি জোনস ইলওয়াকো কিনেছিলেন, যিনি এটিকে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মাছের প্যাকারে রূপান্তরিত করেছিলেন। একটি মাছ প্যাকিং জাহাজ হিসাবে, ইলওয়াকো একটি অ-সংক্রামক সূত্র দ্বারা 30 জন নাবিককে বহন করেছে বলে রিপোর্ট করা হয়েছিল। ধ্বংসপ্রাপ্ত ইলওয়াকো 1918 সালের 5ই নভেম্বর আলাস্কা এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়ার সীমান্তের কাছে চ্যাথাম সাউন্ডে প্রাণহানি ছাড়াই আটকা পড়েছিলেন। সেই সময় জাহাজে 11 জনের একটি ক্রু ছিল। স্টিমার হাম্বোল্ট থেকে চালু করা লাইফবোট দ্বারা ইলওয়াকোর নাবিকদের উদ্ধার করা হয়। স্ট্র্যান্ডিংটি বিশেষভাবে গ্রিন আইল্যান্ডে হয়েছে বলে জানা গেছে, ব্রিটিশ Columbia.Ilwaco দক্ষিণ-পশ্চিম আলাস্কা থেকে দক্ষিণমুখী ছিল, যেমন হাম্বোল্ট ছিল। মরশুমের ক্যাচটি নিয়েছিলেন ইলওয়াকো। ভারী সমুদ্র হাম্বোল্টকে তেরো ঘন্টা দাঁড়িয়ে থাকতে বাধ্য করেছিল পরিস্থিতি যথেষ্ট উন্নত হওয়ার আগে যাতে ইলওয়াকোর নাবিকদের প্রাচীর থেকে সরিয়ে নেওয়া যায়। নোটিশ রেফারেন্স 1890 ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ নির্মিত জাহাজ ওয়াশিংটনের কলম্বিয়া নদীর স্টিমবোটের স্টিমবোট (রাজ্য) ক্যালিফোর্নিয়ার ওরেগন স্টিমবোটের ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলের স্টিমবোটের জাহাজ ভাঙা