Baltimore and New York Railway
বাল্টিমোর এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ ছিল বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ (বি অ্যান্ড ও) দ্বারা নির্মিত একটি রেলপথ লাইন যা নিউ জার্সির ক্র্যানফোর্ড থেকে নিউ জার্সির আর্থার কিল ব্রিজের পশ্চিম দিকে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড র্যাপিড ট্রানজিটের উত্তর উপকূল শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল। এই লাইনটি স্ট্যাটেন দ্বীপের নিউ ইয়র্ক সিটির একটি টার্মিনালে বি অ্যান্ড ও-এর প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে এই লাইনটি মালবাহী ট্রেনের জন্য সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 1883 সালে ইরাস্টাস উইম্যান দ্বীপটি উন্নয়নের জন্য তাঁর পরিকল্পনার কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে সবেমাত্র কার্যকরী স্ট্যাটেন দ্বীপ রেলপথ ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন। উইম্যানের পরিকল্পনায় ভ্যান্ডারবিল্টস ল্যান্ডিং এবং টম্পকিনসভিলের মধ্যে দুই মাইল এসআইআরডাব্লু ব্যবহার করে দ্বীপটি ঘিরে রাখার একটি ব্যবস্থা করার আহ্বান জানানো হয়েছিল। তাঁর পরিকল্পনায় একটি টার্মিনাল থেকে সমস্ত ফেরির কেন্দ্রীকরণের আহ্বান জানানো হয়েছিল, যা বর্তমানে সেন্ট জর্জের কাছাকাছি সক্রিয় ছয় থেকে আটটি টার্মিনাল প্রতিস্থাপন করে। উইম্যান পরিকল্পনাটি সমর্থন করার জন্য বাল্টিমোর অ্যান্ড ওহিও রেলপথের (বিঅ্যান্ডও) সভাপতি রবার্ট গ্যারেটের কাছে যান এবং গ্যারেট রাজি হন। এই লক্ষ্যে 1880 সালের 25শে মার্চ স্ট্যাটেন আইল্যান্ড র্যাপিড ট্রানজিট রেলপথ কোম্পানি (এস. আই. আর. টি. আর) গঠিত হয় এবং 1880 সালের 14ই এপ্রিল গঠিত হয়। 1883 সালের 3রা এপ্রিল এস. আই. আর. টি. আর স্ট্যাটেন আইল্যান্ড রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণ লাভ করে, কারণ ইরাসমাস উইম্যান রেলপথের পরিচালনা পর্ষদে নির্বাচিত হন এবং রেলপথের সভাপতি হন। 1883 সালের 30শে জুন, এস. আই. আর. টি. আর এস. আই. আর. ডব্লিউ-কে 99 বছরের জন্য ইজারা দেয়, ক্লিফটন এবং টম্পকিনসভিলের মধ্যে লাইনটি খোলার পরে কার্যকর হয়। 1884 সালের জুলাই মাসে, স্ট্যাটেন আইল্যান্ড ফেরির জন্য ফ্র্যাঞ্চাইজির নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার পর, উইম্যান সেতু নির্মাণের মাধ্যমে দ্বীপটিকে নিউ জার্সির সাথে সংযুক্ত করার এবং নিউ ইয়র্ক হারবারে বর্ধিত সঞ্চয় এবং টার্মিনাল সুবিধা সম্পন্ন করার প্রস্তাব দেন। 7ই আগস্ট, 1885-এ জানা যায় যে ইরাস্টাস উইম্যান রাষ্ট্রপতি রবার্ট গ্যারেটের সাথে আলোচনা শুরু করেছিলেন বি অ্যান্ড ও-এর প্রস্তাবিত নিউইয়র্ক প্রবেশদ্বারটি স্ট্যাটেন দ্বীপে রাখার জন্য উইম্যানের ধারণা নিয়ে আলোচনা করার জন্য, যেখানে যাত্রী ও মালবাহী পরিচালনার জন্য একটি টার্মিনাল নির্মাণ করা যেতে পারে। বি অ্যান্ড ও নিউ জার্সির কিছু রেলপথের সংমিশ্রণে স্ট্যাটেন দ্বীপে প্রবেশ করবে। উইম্যান একটি সাক্ষাত্কারে ইঙ্গিত করেছিলেন যে গ্যারেটকে পরোক্ষভাবে তাঁর প্রস্তাবের সাথে 1884 সালের ডিসেম্বরের প্রথম দিকে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল। উইম্যানের প্রাথমিক প্রস্তাব ছিল যে বি অ্যান্ড ও এলিজাবেথকে জার্সি সেন্ট্রালের উপর ট্র্যাকের অধিকার অর্জন করবে এবং একটি নতুন লাইনের উপর দিয়ে যাবে যা তিনি আর্থার কিল অতিক্রম করবে এবং সেন্ট জর্জের প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য স্ট্যাটেন দ্বীপে তার উত্তর উপকূল শাখার সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। উইম্যান একটি বিকল্প প্রস্তাবও দিয়েছিলেন যাতে তিনি বি অ্যান্ড ও-এর জন্য ফিলাডেলফিয়া এবং এলিজাবেথপোর্টের মধ্যে একটি নতুন লাইন তৈরি করবেন যদি সেই রেলপথটি তার সাথে ট্র্যাফিক চুক্তি করে। 1885 সালের নভেম্বরে বিঅ্যান্ডও স্টক ক্রয়ের মাধ্যমে এস. আই. আর. টি. আর-এর একটি নিয়ন্ত্রণমূলক সুদ অর্জন করে। 1885 সালের 21শে নভেম্বর এস. আই. আর. টি. আর-এর শেয়ারহোল্ডারদের বৈঠকে একটি চুক্তি সর্বসম্মতিক্রমে অনুমোদিত হয় যার মাধ্যমে বি অ্যান্ড ও এস. আই. আর. টি. আর-কে 99 বছরের জন্য ইজারা দেবে। বিঅ্যান্ডও এস. আই. আর. টি. আর-এর 500,000 মার্কিন ডলারের অর্ধেক স্টক অর্জন করে এবং বিঅ্যান্ডও এস. আই. আর. টি. আর-এর বণ্ডের সুদ ও মূলধনের নিশ্চয়তা দেয়, যা আনুমানিক 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। উপরন্তু, এস. আই. আর. টি. আর শেয়ারহোল্ডারদের ট্র্যাফিক থেকে যতটা রাজস্ব পাওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া হয়েছিল যতটা তারা বর্তমানে স্থানীয় ট্র্যাফিক থেকে পেয়েছে। এস. আই. আর. টি. আর-এর স্টক বিক্রির ফলে এস. আই. আর. টি. আর-এর উত্তর উপকূল শাখা, আর্থার কিলের উপর একটি সেতু, টার্মিনাল সুবিধা এবং ইতিমধ্যেই অধিগ্রহণ করা জলাধার সম্পত্তির কাজ শেষ হবে। চুক্তির অংশ হিসাবে, বিঅ্যান্ডও এসআইআরটিআর-এর মালিকানাধীন ফেরি, যে ডক সুবিধা থেকে চুক্তি করেছিল, 150 একরেরও বেশি জমি এবং প্রায় 2 মাইল গভীর বন্দরের জলের সম্মুখভাগও অর্জন করেছিল। চুক্তিটি বিঅ্যান্ডও-কে নিউইয়র্ক হারবারে স্ট্যাটেন দ্বীপের জলাশয়ে প্রবেশাধিকার দেবে, যেখানে এটি চালান, সঞ্চয় এবং মালবাহী গ্রহণের জন্য টার্মিনাল সুবিধা নির্মাণ করতে পারে, ব্রুকলিন এবং নিউইয়র্কে সুবিধাগুলি ব্যবহারের ব্যয়বহুল ব্যয়কে দূর করবে এবং অর্থ সাশ্রয় করবে। এটি বি অ্যান্ড ও-কে মালবাহী ব্যবসায় পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেবে। বিঅ্যান্ডও দ্বারা এসআইআরটিআর-এর অধিগ্রহণ এটিকে বৃহত্তর রেলপথের আর্থিক সম্পদে প্রবেশাধিকার প্রদান করবে। এস. আই. আর. টি. আর দ্বারা চুক্তিটি নিশ্চিত হওয়ার পরে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে বি অ্যান্ড ও-এর শেয়ারহোল্ডাররা 16ই নভেম্বর তাদের বার্ষিক বৈঠকে এস. আই. আর. টি. আর-এর সাথে সর্বসম্মতভাবে চুক্তিটি অনুমোদন করেছেন। এসআইআরটিআর দ্বারা চুক্তিটি অনুমোদনের পরে, সেই সংস্থার একটি নতুন পরিচালনা পর্ষদ নির্বাচিত হয়েছিল, যার মধ্যে সাতজন বি অ্যান্ড ও পরিচালক এবং ছয়জন পুরানো এসআইআরটিআর পরিচালক ছিলেন। বিঅ্যান্ডও 15 লক্ষ মার্কিন ডলারে বাউন্ড ব্রুকের রিডিং রেলপথ থেকে এলিজাবেথ পর্যন্ত 18 মাইল দীর্ঘ একটি লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল। এস. আই. আর. টি. আর-এর সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য এলিজাবেথ থেকে আর্থার কিলের উপর একটি সেতু নির্মাণ করা হবে। উত্তর উপকূল শাখা নির্মাণের জন্য উইম্যানের বিক্রির অর্থের প্রয়োজন ছিল। এই তহবিল কিল ভ্যান কুলের উপর একটি সেতু নির্মাণ, জলাধার সম্পত্তি অধিগ্রহণ এবং সেন্ট জর্জের টার্মিনাল সুবিধার জন্য অর্থ প্রদান করতে সহায়তা করেছিল। সেতুটির আনুমানিক খরচ 3,00,000 মার্কিন ডলারেরও কম। এছাড়াও, বি অ্যান্ড ও স্ট্যাটেন আইল্যান্ড ফেরিতে বড় স্ক্রু স্টিমার রাখার পরিকল্পনা করেছিল যাতে পুরো ট্রেনগুলি বোর্ডে বহন করা যায়, নিউ ইয়র্ক সিটিতে সরাসরি যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে, শহরের সমস্ত উত্তোলিত লাইন এবং ব্রডওয়ে স্ট্রিটকার লাইনের অ্যাক্সেস সহ ব্যাটারিতে উপলব্ধ। ফেরিতে যাতায়াত করতে 15 মিনিটের বেশি সময় লাগবে না। মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে, স্ট্যাটেন দ্বীপের জলাশয়ে কয়লার পাইয়ার স্থাপন করা হবে যাতে সরাসরি স্টিমারগুলিতে কয়লা লোড করা যায়, শস্য লিফট এবং গুদামগুলি স্থাপন করা হবে এবং ডক এবং পাইয়ার স্থাপন করা হবে যাতে গভীর জলের নৌকাগুলি ব্যয়বহুল লাইটার ব্যবহার না করে লোড করা যায়। রবার্ট গ্যারেট আশা করেছিলেন যে শীঘ্রই দ্বীপে বড় গুদাম তৈরি করা হবে এবং দ্বীপটি অনেক শিল্পের জন্য এবং মানুষের বসবাসের জায়গা হিসাবে একটি খুব পছন্দসই স্থানে পরিণত হবে। 21শে নভেম্বর জারি করা এক বিবৃতিতে গ্যারেট বলেন যে, জার্সি সেন্ট্রাল 1884 সালের গ্রীষ্মে রিডিং রেলপথের মাধ্যমে বিঅ্যান্ডও দ্বারা প্রদত্ত ট্র্যাফিক চুক্তি গ্রহণ করতে অস্বীকার করায় বিঅ্যান্ডও-কে নিজস্ব নিউইয়র্ক টার্মিনাল সুবিধা খুঁজে বের করতে হয়েছিল। গ্যারেট বলেছিলেন যে নিউ ইয়র্কে প্রবেশের খরচ "তুলনামূলকভাবে খুব কম" ছিল। চুক্তির অভ্যন্তরীণ জ্ঞানের ফলে স্ট্যাটেন দ্বীপের রিয়েল এস্টেটের $1,500,000 আগের দুই সপ্তাহে ক্রমবর্ধমান দামে মালিকানা পরিবর্তন করেছে। যদিও অবিলম্বে আশা করা হয়েছিল যে বি অ্যান্ড ও-এর পরিকল্পিত রুট বাউন্ড ব্রুক থেকে স্ট্যাটেন দ্বীপ পর্যন্ত, সেতু নির্মাণ সহ, প্রতিযোগিতামূলক রেলপথ দ্বারা ব্যাপকভাবে লড়াই করা হবে, বি অ্যান্ড ও-এর মিত্ররা জোর দিয়েছিলেন যে সেতু এবং নতুন লাইনের কাজ অবিলম্বে শুরু হবে। পেনসিলভেনিয়া রেলপথের কর্মকর্তারা প্রস্তাবিত নতুন বি অ্যান্ড ও লাইন নির্মাণ বন্ধ করার হুমকি দিয়েছেন। 1885 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে, বাউন্ড ব্রুক থেকে নতুন লাইনের প্রস্তাবিত রুটটি জরিপ করার কাজ শুরু হয়েছে। 1885 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে, স্থানীয় বাসিন্দা এবং বণিকদের পক্ষ থেকে বি অ্যান্ড ও-এর স্বার্থের বিরোধিতার কারণে এলিজাবেথপোর্ট থেকে নতুন সেতুর সবচেয়ে বড় বিরোধিতা আসে। 1885 সালের 30শে নভেম্বর রোজেল এবং সাউথ প্লেইনফিল্ড রেলওয়ে কোম্পানির জন্য নিউ জার্সি রাজ্যের সচিবের কার্যালয়ে অন্তর্ভুক্তির একটি শংসাপত্র দাখিল করা হয়। রেলপথটি, যা রোজেল থেকে সাউথ প্লেইনফিল্ডের কাছে ইস্টন এবং অ্যাম্বয় রোডের কাছে একটি বিন্দু পর্যন্ত দীর্ঘ হবে, প্রাথমিকভাবে বি অ্যান্ড ও-এর প্রস্তাবিত লাইনটি ধ্বংস করার চেষ্টা বলে সন্দেহ করা হয়েছিল। স্ট্যাটেন দ্বীপে বি অ্যান্ড ও-এর প্রস্তাবিত স্বাধীন লাইনটি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের এক বা একাধিক শাখা অতিক্রম করতে হত, যা লাইনটি বিলম্বিত করার জন্য অতিরিক্ত সুযোগ প্রদান করেছিল। 2রা ডিসেম্বর, 1885-এ জার্সি সেন্ট্রাল-এর একজন পরিচালক বলেছিলেন যে বিঅ্যান্ডও-এর ঘোষিত স্ট্যাটেন দ্বীপ পরিকল্পনার কারণে রেলপথটি বিঘ্নিত হয়নি এবং এটি তার লাইনের মাধ্যমে বিঅ্যান্ডও-এর নিজস্ব লাইনের তুলনায় ন্যায্য শর্তে এবং আরও সস্তায় বিঅ্যান্ডও পরিষেবা পরিচালনা করতে ইচ্ছুক। পরিচালক বলেছিলেন যে তাদের লাইন সমান্তরাল হওয়ার কোনও বিপদ নেই কারণ বি অ্যান্ড ও জার্সি সেন্ট্রালের পথে দৌড়ে আরও সস্তায় একই লক্ষ্য অর্জন করতে পারে। তারা আরও বলে যে জার্সি সেন্ট্রাল 1884 সালের গ্রীষ্মে প্রস্তাবিত ট্র্যাফিক চুক্তিতে সম্মত হয়নি কারণ রেলপথ রিডিং রেলপথ দ্বারা তার ইজারা বাতিল করার জন্য মামলা করছিল। পরিচালকের মতে, চুক্তিটি জার্সি সেন্ট্রালকে আরও দরিদ্র করে তুলত কারণ এটিকে আনুপাতিক হারে সেন্ট্রালের মূল্যবান টার্মিনাল সুবিধাগুলিতে বি অ্যান্ড ও বহন করতে হত। পরিচালক আরও বলেছিলেন যে গ্যারেট প্রতারণা বন্ধ করলে বি অ্যান্ড ও-এর সাথে একটি চুক্তি করা হবে। জানা গেছে যে ইরাস্টাস উইম্যান শীতের জন্য ট্রেন্টনের রাজ্য রাজধানীতে কাজের জন্য দুজন সুপরিচিত লবিস্টকে নিয়োগ করেছিলেন। যদিও বিঅ্যান্ডও দাবি করেছে যে পূর্ববর্তী শীতে একটি বিল পাস হওয়ার অর্থ হল নিউ জার্সি ইতিমধ্যে আর্থার কিল ব্রিজ নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছে, কংগ্রেস সদস্য উইলিয়াম ওয়াল্টার ফেল্পস অস্বীকার করেছেন যে এটি ছিল। 1885 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে, জরিপকারীদের একটি দল সেতুর জন্য একটি কার্যকর অবস্থান নির্ধারণের জন্য এলিজাবেথের দক্ষিণ অংশের বিপরীতে আর্থার কিলের তলদেশ পরীক্ষা করে। 1885 সালের 9ই ডিসেম্বর জানা যায় যে প্রতিনিধি পেরি বেলমন্ট আর্থার কিলের উপর একটি সেতু নির্মাণের অনুমোদন দেওয়ার জন্য একটি বিল পেশ করবেন এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাউস অফ রিপ্রেজেনটেটিভের একটি পোস্ট রোড বানাবেন। সেতুটির নিম্ন জলের চিহ্ন থেকে কমপক্ষে 30 ফুট উপরে স্প্যান থাকতে হবে এবং ড্রয়ের কেন্দ্রীয় ঘাটের প্রতিটি সাইটে ক্লিয়ারে কমপক্ষে 200 ফুট থাকতে হবে। আর্থার কিল ব্রিজ নির্মাণের অনুমোদনের বিলটি হাউসে পেরি বেলমন্ট এবং সিনেটে ওয়ার্নার মিলার দ্বারা পেশ করা হয়েছিল। 1886 সালের 19শে জানুয়ারি বিলটি নিয়ে সিনেটের উপকমিটি এবং হাউস কমিটি অফ কমার্সের একটি যৌথ শুনানি অনুষ্ঠিত হয়। ইরাস্টাস উইম্যান বিলের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন, সেতুটি সম্পূর্ণ করার ফলে সম্ভাব্য অর্থনৈতিক সুবিধার বিশদ বিবরণ দিয়েছিলেন, অন্যদিকে কংগ্রেস সদস্য উইলিয়াম ওয়ালথার ফেল্পস সেতুর বিরুদ্ধে কথা বলেছিলেন যে সেতুটি আর্থার কিলের বাণিজ্যের জন্য ক্ষতিকারক হবে এবং অপ্রয়োজনীয় হবে। হাউস কমার্স কমিটি 1886 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি বিলটির পক্ষে রিপোর্ট করার পক্ষে ভোট দেয়। উত্তর উপকূল শাখার নির্মাণ কাজ 1884 সালের 17ই মার্চ শুরু হয়, 1885 সালে সম্পন্ন হয় এবং 1886 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি এলম পার্কে শেষ হওয়া ট্রেনগুলি পরিষেবার জন্য খোলা হয়। 1886 সালের 7ই মার্চ উইম্যানের পরিকল্পনার মূল অংশ সেন্ট জর্জ টার্মিনাল খোলা হয়। 1886 সালের মাঝামাঝি সময়ে, উত্তর উপকূল শাখা ইরাস্টিনায় তার নতুন টার্মিনাল খোলে। 1889-1890-এ, আর্লিংটনের সাউথ অ্যাভিনিউ গ্রেড ক্রসিংয়ে একটি স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল কারণ ট্র্যাকগুলি আর্থার কিল ব্রিজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। আর্লিংটনে, সেন্ট জর্জে ফিরে যাওয়ার জন্য ট্রেনগুলি উল্টে দেওয়া হয়েছিল। এমনকি এটি খোলার কয়েক বছর পরেও বেশিরভাগ ট্রেন ইরাস্তিনায় শেষ হয়। অন্তর্ভুক্তি এবং নির্মাণ বি অ্যান্ড ও স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং নিউ জার্সির মধ্যে একটি রেলপথের জন্য বিভিন্ন প্রস্তাব করেছিল। গৃহীত পরিকল্পনায় আর্থার কিল থেকে ইউনিয়ন কাউন্টির রোজেল পার্ক এবং লিন্ডেনের মধ্য দিয়ে ক্র্যানফোর্ডে জার্সি সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য একটি দীর্ঘ অংশ ছিল। 1886 সালের 8ই জুন জানা যায় যে বিঅ্যান্ডও এবং এরি রেলপথের কিছু কর্মকর্তাদের মধ্যে বিঅ্যান্ডও এর যাত্রী টার্মিনালের জন্য ইরি ডিপো ব্যবহার করার বিষয়ে আলোচনা চলছে। পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, বাউন্ড ব্রুক এবং নিউয়ার্কের মধ্যে একটি নতুন লাইন নির্মাণ করা হবে, যা ইরির প্যাটারসন শাখা লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে। এই লাইনটি এলিজাবেথ ব্যতীত জার্সি সেন্ট্রালের বাউন্ড ব্রুক এবং নিউইয়র্কের মধ্যে সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন তৈরি করবে এবং নিউয়ার্কের মধ্য দিয়ে যাবে, যা শুধুমাত্র জার্সি সেন্ট্রাল থেকে একটি শাখা লাইনের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। জার্সি সেন্ট্রাল ডিপোতে একটি ফেরির প্রবেশাধিকার ছিল, ইরি ডিপোতে দুটি প্রবেশাধিকার ছিল, যার মধ্যে একটি 23 তম স্ট্রিট এবং একটি চেম্বার্স স্ট্রিটে ছিল। আশা করা হয়েছিল যে বাউন্ড ব্রুক থেকে নেওয়ার্ক পর্যন্ত লাইনটি স্বল্প সময়ের মধ্যে নির্মাণ করা যেতে পারে কারণ কোনও বড় স্রোত অতিক্রম করার প্রয়োজন হবে না এবং যেহেতু মাটি মোটামুটি সমতল। এই লাইনটি প্লেইনফিল্ড এবং এলিজাবেথের মধ্যে একটি রেল লাইনের জন্য কিছু সময় আগে নিঃশব্দে নেওয়া একটি সনদ ব্যবহার করবে। যাত্রী পরিষেবা ইরি ডিপোর দিকে যাবে এবং মালবাহী পরিষেবা স্ট্যাটেন দ্বীপের দিকে যাবে। বি অ্যান্ড ও স্ট্যাটেন আইল্যান্ড রুটকে একটি যাত্রী রুট করতে চায়নি কারণ শীতকালে এবং কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ার সময় স্ট্যাটেন আইল্যান্ড ফেরির নৌকাগুলি নিউইয়র্কে যেতে দীর্ঘ সময় নেয় এবং জার্সি সেন্ট্রালের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে অনিচ্ছুক ছিল। রেলপথের পরিচালকরা বি অ্যান্ড ও-এর সঙ্গে অনুকূল চুক্তি করতে ইচ্ছুক ছিলেন না এবং রেলপথের আর্থিক অবস্থা এতটাই খারাপ ছিল যে একটি প্রতিদ্বন্দ্বী রেলপথ এটির নিয়ন্ত্রণ নিতে পারত। ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের সভাপতি স্যামুয়েল স্লোয়ান বি অ্যান্ড ও-এর সঙ্গে যুক্ত হতে চাননি, যার ফলে ইরি রেলপথের সঙ্গে চুক্তি করার একমাত্র বিকল্প ছিল। আর্থার কিলের উপর প্রস্তাবিত সেতুর উত্তরে স্ট্যাটেন দ্বীপে সম্পত্তি অধিগ্রহণের জন্য বি অ্যান্ড ও আলোচনার প্রক্রিয়ায় ছিল। নিউ জার্সির এক আইনজীবীর মতে, কিছু নিউ জার্সির সম্পত্তি মালিক নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে সেতুর নির্মাণ বন্ধ করার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞার অনুরোধ করবেন। 1886 সালের 12ই আগস্ট জার্সি সেন্ট্রালের একটি বৈঠকে বিঅ্যান্ডও এবং জার্সি সেন্ট্রালের মধ্যে একটি 999 বছরের যৌথ চুক্তি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, বি অ্যান্ড ও এবং রিডিং রেলপথের মধ্যে একটি বিদ্যমান রেলপথ এবং তাদের মাধ্যমে জার্সি সেন্ট্রাল, যা তিনটি রেলপথকে একক লাইন হিসাবে পরিচালনা করার আহ্বান জানিয়েছিল, তা স্বীকৃত হয়েছিল। জার্সি সেন্ট্রাল আর্থার কিলের উপর স্ট্যাটেন দ্বীপের একটি সেতু নির্মাণে আপত্তি না করতে সম্মত হয়। বিঅ্যান্ডও-কে ইচ্ছা করলে স্ট্যাটেন দ্বীপে তার লাইনের উপর সমস্ত যাত্রী, এক্সপ্রেস এবং মাল পরিবহনের অধিকার দেওয়া হয়েছিল, তবে দুই বছরের জন্য স্ট্যাটেন দ্বীপে মালবাহী ব্যবসা ঘুরিয়ে না দিতে এবং ছয় বছরের জন্য এক্সপ্রেস এবং যাত্রী পরিষেবা ঘুরিয়ে না দিতে সম্মত হয়েছিল। সেই সময়সীমার পরে, বিঅ্যান্ডও জার্সি সেন্ট্রালের জার্সি সিটি টার্মিনালে পরিষেবা চালিয়ে যাওয়া হবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা বজায় রাখবে। B & O বাউন্ড ব্রুক এবং আর্থার কিলের মধ্যে এবং বাউন্ড ব্রুক এবং এলিজাবেথের মধ্যে একটি স্বাধীন লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল করতে সম্মত হয়; পরিবর্তে B & O জার্সি সেন্ট্রাল লাইন ব্যবহার করবে। জার্সি সেন্ট্রাল এলিজাবেথ এবং বাউন্ড ব্রুকের মধ্যে বি অ্যান্ড ও ট্রেনে চলাচলের নিশ্চয়তা দেবে। আর্থার কিল থেকে দুই মাইল দূরে এলিজাবেথের মধ্যে স্ট্যাটেন দ্বীপের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি লাইন তৈরি করা হবে। 1886 সালের নভেম্বরে, বাল্টিমোরের অনেকেই বিশ্বাস করেছিলেন যে বিঅ্যান্ডও সম্ভবত স্ট্যাটেন দ্বীপে তার প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ সাময়িকভাবে ছেড়ে দিয়েছে এবং পরিবর্তে বিঅ্যান্ডওর রাষ্ট্রপতি গ্যারেট এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের রাষ্ট্রপতি রবার্টসের মধ্যে একটি সম্মেলনের ঘোষণার পরে রিডিং রেলপথের সুবিধাগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে। 1887 সালের 25শে জুন, নিউ জার্সি বাল্টিমোর ও নিউ ইয়র্ক রেলপথের বিরুদ্ধে আর্থার কিল ব্রিজের কাজ চালিয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য একটি নিষেধাজ্ঞা লাভ করে। 1888 সালের 9ই জুলাই পেনসিলভেনিয়া রেলপথ ঘোষণা করে যে এটি স্ট্যাটেন আইল্যান্ড বেল্ট লাইন হর্স কার রেলরোডে আগ্রহ অর্জন করেছে যখন এটি আবিষ্কার করে যে বি অ্যান্ড ও এস. আই. আর. টি. আর-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে। পেনসিলভেনিয়া বার্গেন পয়েন্ট হর্স কার লাইনের বৃহত্তম মালিক ছিল, যা পোর্ট রিচমন্ডে সম্প্রতি নির্মিত বার্গেন পয়েন্ট ফেরির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। বেল্ট লাইনটি ইরাস্টিনা পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রক্রিয়া চলছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে এটি আর্থার কিল ব্রিজ ব্যবহারের অধিকার দাবি করেছে এবং এইভাবে বেল্ট লাইনটি ইরাস্টিনা থেকে হাওল্যান্ডের হুক পর্যন্ত এক মাইল প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে। এই সম্প্রসারণটি প্রাক্তন শোর রোড এবং এস. আই. আর. টি. আর-এর মধ্যে একটি নতুন রাস্তার উপর নির্মিত হবে। এছাড়াও, বেল্ট লাইনের বিদ্যমান সনদ ব্যবহার করে, লাইনটি সেন্ট জর্জ ফেরি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হবে। পেনসিলভেনিয়া হাওল্যান্ডের হুক এবং এলিজাবেথপোর্টের মধ্যে একটি নতুন ফেরি পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা করেছে, যা সেতু থেকে স্বাধীন একটি সংযোগ প্রদান করে। যখন এটি পোর্ট রিচমন্ডে নতুন টার্মিনাল সুবিধা তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, তখন প্রধান স্টেশন এবং টার্মিনাল সুবিধা হবে টম্পকিনসভিলে, যেখান থেকে পেনসিলভেনিয়া নিউ ইয়র্কে যাওয়ার জন্য একটি ফেরি চালাবে। পেনসিলভেনিয়ার প্রতিনিধি আরও বলেছিলেন যে রেলপথ দক্ষিণ সৈকতকে কনি দ্বীপের চেয়ে বৃহত্তর রিসর্টে পরিণত করার কথা বিবেচনা করছে। 1888 সালের 30শে জুলাই ঘোষণা করা হয় যে বি & ও অবিলম্বে রিডিং রেলপথ এবং জার্সি সেন্ট্রালের সাথে ট্র্যাক চুক্তি ব্যবহার করে এবং জার্সি সেন্ট্রালের রোজেল এবং আর্থার কিল ব্রিজের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করে স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে সংযোগ স্থাপন করবে। প্রকৌশলীরা এই পথটি জরিপ করার প্রক্রিয়ায় ছিলেন এবং বিঅ্যান্ডও কর্মকর্তারা স্ট্যাটেন দ্বীপে প্রস্তাবিত নিউইয়র্ক হারবার টার্মিনালগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত সম্পন্ন করেছিলেন, নির্ধারণ করেছিলেন যে তারা ইতিমধ্যে এস. আই. আর. টি. আর-এর মালিকানাধীন জলাশয়ে যথেষ্ট অতিরিক্ত সম্পত্তি যুক্ত করবে। 1888 সালের 1লা অক্টোবরের মধ্যে স্ট্যাটেন দ্বীপের সেতু এবং উত্তর উপকূল শাখার মধ্যে সংযোগকারী কাঠামোর কাজ শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1888 সালের অক্টোবরে, বি অ্যান্ড ও লাইনটি নির্মাণের জন্য সহায়ক সংস্থা বাল্টিমোর অ্যান্ড নিউ ইয়র্ক রেলওয়ে (বি অ্যান্ড এনওয়াই) তৈরি করে, যা এসআইআরটিআর দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল। 1889 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে লাইনটি শেষ হয়। উইম্যানের তিন বছরের প্রচেষ্টার পর, কংগ্রেস 1886 সালের 16ই জুন আর্থার কিলের উপর একটি দোলনা সেতু নির্মাণের অনুমোদন দিয়ে একটি আইন পাস করে। নির্মাণ শুরু হতে নয় মাস বিলম্ব হয়েছিল কারণ এটি যুদ্ধ সচিবের অনুমোদনের অপেক্ষায় ছিল এবং নিউ জার্সি রাজ্যের নিষেধাজ্ঞার কারণে আরও ছয় মাস বিলম্বিত হয়েছিল। 1888 সালের নিষ্ঠুর শীতের মধ্যে নির্মাণ চালিয়ে যেতে হয়েছিল কারণ কংগ্রেস বিলটি স্বাক্ষর করার দুই বছর পর 16ই জুন, 1888-এ সমাপ্তির সময়সীমা নির্ধারণ করেছিল। 1888 সালের 13ই জুন তিন দিন আগে সেতুটির কাজ শেষ হয়। যখন এটি সম্পন্ন হয়েছিল, তখন আর্থার কিল ব্রিজটি এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম ড্রব্রিজ ছিল; এটির জন্য 4,50,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল এবং এটি কোনও প্রাণহানির ঘটনা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি পাঁচটি রাজমিস্ত্রির টুকরো নিয়ে গঠিত ছিল, যার মাঝখানে ছিল মাঝামাঝি প্রবাহ এবং এর উপর ড্র ছিল। সেতুর ড্রপস্প্যান ছিল, নির্দিষ্ট স্প্যান ছিল, এবং ড্রয়ের উভয় পাশে পরিষ্কার জলপথ ছিল, যা সেতুটিকে প্রশস্ত করে তোলে। সেতুটি নিম্ন জলের চিহ্নের উপরে ছিল। ড্র নির্মাণের জন্য 656 টন লোহার প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিটি পদ্ধতির জন্য 85 টন প্রয়োজন ছিল। সেতুর কাজ শেষ হওয়ার সময়, 1888 সালের 1লা সেপ্টেম্বরের মধ্যে সেতুর উপর ট্রেন চলাচল শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1889 সালের 4ঠা মার্চ ইরাস্টাস উইম্যান ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে 1890 সালের 1লা জুলাইয়ের মধ্যে ট্রেনগুলি সেতুর উপর দিয়ে চলে যাবে। একমাত্র কাজ বাকি ছিল আর্থার কিল ব্রিজের নিউ জার্সি সাইড এবং জার্সি সেন্ট্রালের রোজেল-রোজেল পার্ক স্টেশনের মধ্যে ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শেষ করা। সবচেয়ে রক্ষণশীল অনুমান অনুসারে 1890 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে এই কাজটি সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হয়েছিল। সেই সময়ে, আশা করা হয়েছিল যে, এই কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে বিঅ্যান্ডও মালবাহী ট্রেন এবং যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি স্ট্যাটেন দ্বীপের দিকে রওনা হবে। 6ই আগস্ট, 1889-এ জানা যায় যে বি অ্যান্ড ও তিন সপ্তাহের মধ্যে তার স্ট্যাটেন দ্বীপ টার্মিনাল সুবিধা ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। যেহেতু যোগাযোগের কাজ শেষ হয়নি, সেতুটি 1890 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়নি, যখন সেন্ট জর্জ থেকে ক্র্যানফোর্ড জংশন পর্যন্ত প্রথম ট্রেনটি সেতুটি অতিক্রম করে। যেহেতু যোগাযোগের জন্য জমি নিচু এবং জলাভূমি ছিল, তাই স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং নিউ জার্সিতে উঁচু কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। 1890 সালের 1লা মার্চ উত্তর উপকূল শাখাটি মাল পরিবহনের জন্য খুলে দেওয়া হয়। 1890 সালের 1 জুলাই, বি অ্যান্ড ও-এর সমস্ত মালবাহী ট্র্যাফিক লাইনটি ব্যবহার করতে শুরু করে। আর্থার কিল থেকে সেন্ট জর্জ পর্যন্ত লাইনটি ব্যবহার করার জন্য বিঅ্যান্ডও এসআইআরটিআরকে প্রতি টনে 10 সেন্ট প্রদান করে। আর্থার কিল ব্রিজটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে, লেহাই ভ্যালি রেলপথ এবং পিআরআর দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধ বিভাগের উপর নতুন নির্মিত সেতুটি ভেঙে ফেলার এবং একটি ভিন্ন নকশা সহ একটি সেতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার জন্য চাপ আনা হয়েছিল, দাবি করা হয়েছিল যে এটি আর্থার কিলের উপর হল্যান্ড হুক অতিক্রম করে কয়লা বার্জগুলির চলাচলের জন্য একটি বাধা ছিল। তাদের প্রচেষ্টা সফল হয়নি। এস. আই. আর. টি প্রতিদিন চারটি ট্রেন পরিচালনা করে, রবিবার বাদে, প্লেইনফিল্ডে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি-র মধ্যে বি অ্যান্ড ও-এর রয়্যাল ব্লু পরিষেবার সাথে সরাসরি সংযোগ সহ। এই ট্রেনগুলিতে একটি লোকোমোটিভ এবং দুটি যাত্রীবাহী কোচ ছিল। এই পরিষেবা চালু থাকাকালীন, বিঅ্যান্ডও ব্রুকলিনে রেলপথের ফেরি টার্মিনাল, সাউথ ফেরিতে এবং সেন্ট জর্জে তার প্রধান লাইনের ট্রেনের টিকিট বিক্রি করেছিল। 1903 সালে পরিষেবাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় কারণ এটি অলাভজনক ছিল। 1905 সালের অক্টোবরে, বিঅ্যান্ডও তার স্ট্যাটেন দ্বীপ লাইনে একাধিক আপগ্রেড করার প্রক্রিয়ায় ছিল। আর্থার কিল ব্রিজের পূর্ব দিকে পোর্ট রিচমন্ড এবং লিভিংস্টনের ট্রেসল এবং লিন্ডেন জংশনে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের ট্রেসলগুলি পূরণ করার প্রক্রিয়া চলছে। এছাড়াও, দুটি ডক সম্প্রসারণ করা হবে, একটি নতুন 485 ফুট দীর্ঘ এবং 30 ফুট প্রশস্ত লাইটারেজ ঘাট নির্মাণ করা হবে এবং একটি 476 ফুট দীর্ঘ এবং 51 ফুট প্রশস্ত পাথরের ডক নির্মাণ করা হবে। উপরন্তু, টম্পকিনসভিলে 3,00,000 মার্কিন ডলারে একটি নতুন 800 ফুট লম্বা এবং 100 ফুট চওড়া ডাবল ট্র্যাক বিদেশী মালবাহী ঘাট নির্মাণ করার কথা ছিল। স্ট্যাটেন দ্বীপের ডান দিকের লাইনগুলি পাথর দিয়ে পুনরায় ব্যালাস্ট করা হবে এবং 85 পাউন্ডের ইস্পাত রেল দিয়ে রিলে করা হবে। ক্র্যানফোর্ডের এক মাইল পূর্বে বাল্টিমোর এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথের ডাবল ট্র্যাকের কাজ ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে এবং ক্র্যানফোর্ড জংশনে একটি নতুন পূর্বমুখী ইয়ার্ডের কাজ 1905 সালের 15ই অক্টোবরের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যখন পাথর দিয়ে পুরো লাইনটি পুনরায় ব্যালাস্ট করার কাজ চলছে। স্ট্যাটেন আইল্যান্ড র্যাপিড ট্রানজিট ফ্রেইট এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্র্যাফিকের সাথে একীভূত হওয়া এস. আই. আর. টি-র সঞ্চিত কিছু ঋণ পরিশোধ করতে সহায়তা করেছিল, যা সংক্ষেপে এটিকে লাভজনক করে তুলেছিল। বি অ্যান্ড ও মালবাহী ট্রেনগুলি স্ট্যাটেন দ্বীপ এবং জার্সি সিটিতে চলাচল করে। এই সময়ে, বিঅ্যান্ডও-র ক্রুরা বিভিন্ন জংশনে পরিবর্তন না করেই দৌড়াতে শুরু করে। নিয়মিত বি অ্যান্ড ও ক্রু এবং স্ট্যাটেন দ্বীপের ক্রুদের আলাদা করা হয়েছিল, যার অর্থ স্ট্যাটেন দ্বীপে প্রবেশের আগে ক্রুদের পরিবর্তন করতে হয়েছিল। নিউ জার্সির ক্র্যানফোর্ড জংশনে আসা-যাওয়ার সমস্ত ট্র্যাফিক এস. আই. আর. টি ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, সমস্ত পূর্ব উপকূলের সামরিক হাসপাতালের ট্রেনগুলি এস. আই. আর. টি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল-ট্রেনগুলি ক্র্যানফোর্ড জংশনের মধ্য দিয়ে স্ট্যাটেন দ্বীপে এসেছিল, কিছু ট্রেন আহত সৈন্যদের হ্যালোরান হাসপাতালে স্থানান্তর করার জন্য আর্লিংটনে থামে। 1942 থেকে 1944 সালের মধ্যে এস. আই. আর. টি-তে পণ্যসম্ভারের পরিমাণ দ্বিগুণ হয়ে রেকর্ড 32 লক্ষ টন হয়। বাল্টিমোর ও নিউ ইয়র্ক রেলপথ অত্যন্ত ব্যস্ত হয়ে পড়ে, 742,000 সৈন্য, 100,000 যুদ্ধবন্দী এবং তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য এই প্রসারিত অংশে পরিচালিত যুদ্ধ সামগ্রী পরিচালনা করে। 1944 সালের 31শে ডিসেম্বর বি অ্যান্ড ও-এর দুটি সহায়ক সংস্থা, বি অ্যান্ড এনওয়াই এবং এসআইআরটি-কে একত্রিত করা হয়। 1890 সালে বাল্টিমোর ও নিউ ইয়র্ক রেলপথ খোলার পর থেকে, এস. আই. আর. টি নিজের এবং তার মূল সংস্থা, বি অ্যান্ড ও-এর লোকোমোটিভগুলির সাথে এই লাইনটি পরিচালনা করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বি অ্যান্ড ও গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তাদের জন্য বিশেষ ট্রেন পরিচালনা করত। যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী স্যার উইনস্টন চার্চিলের জন্য একটি বিশেষ অস্ত্রোপচার করা হয়েছিল। ট্রেনটি তাঁকে স্টেপলটনে নিয়ে যায়, যেখান থেকে তিনি ইউরোপে যাওয়ার জন্য একটি জাহাজে ওঠেন। এস. আই. আর. টি ভ্রমণের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা করেছিল, যার মধ্যে ছিল চকচকে লোকোমোটিভ, পালিশ করা রড, সাদা টায়ার এবং সাদা ইউনিফর্ম পরিহিত একটি ইঞ্জিন ক্রু। 1957 সালের নভেম্বরে আর্থার কিল সুইং ব্রিজটি একটি এসো তেলের ট্যাঙ্কার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং 1959 সালে একটি অত্যাধুনিক, একক ট্র্যাক, 558 ফুট উল্লম্ব উত্তোলন সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2, 000 টন উত্তোলন স্প্যানটি আগে থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে জায়গায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। নতুন সেতুটি 135 ফুট উঁচু করা হয়েছিল এবং যেহেতু নতুন সেতু আর্থার কিলের উপর নৌচালনায় সহায়তা করেছিল, তাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার প্রকল্পের 11 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের 90 শতাংশ গ্রহণ করেছিল। 1959 সালের 25শে আগস্ট খোলা হলে মালবাহী ট্রেনগুলি সেতুটি অতিক্রম করতে শুরু করে। চেসাপিক এবং ওহিও রেলওয়ের সাথে একত্রীকরণের মাধ্যমে বিঅ্যান্ডও বৃহত্তর সিঅ্যান্ডও ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। 1971 সালে দ্বীপে মালবাহী ক্রিয়াকলাপের নাম পরিবর্তন করে স্ট্যাটেন দ্বীপ রেলপথ কর্পোরেশন রাখা হয়। 1976 সালের 1 এপ্রিল উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেউলিয়া লাইনের একত্রীকরণের মাধ্যমে কনরেইল তৈরির সাথে সাথে বিঅ্যান্ডও এবং সিঅ্যান্ডও নিউ জার্সি এবং স্ট্যাটেন দ্বীপে তাদের অন্যান্য সম্পত্তি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। ফলস্বরূপ, তাদের মালবাহী পরিষেবা ফিলাডেলফিয়ায় সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, তবে, বেশ কয়েক বছর পরে, দিনে একটি বি অ্যান্ড ও মালবাহী ট্রেন ক্র্যানফোর্ড জংশনে চলেছিল, যার মধ্যে বি অ্যান্ড ও লোকোমোটিভগুলিও চলছিল। 1973 সালের মধ্যে, জার্সি সেন্ট্রালে জার্সি সেন্ট্রালের গাড়ির ফ্লোট ইয়ার্ড বন্ধ হয়ে যায়। পরে, বি অ্যান্ড ও-এর গাড়ি ভাসমান অপারেশন সেন্ট জর্জ ইয়ার্ডের স্ট্যাটেন দ্বীপে ফিরিয়ে আনা হয়। এই গাড়ি ভাসমান অপারেশনটি 1979 সালের সেপ্টেম্বরে নিউ ইয়র্ক ডক রেলওয়ে দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল এবং পরের বছর শেষ হয়েছিল। স্ট্যাটেন দ্বীপের কয়েকটি বিচ্ছিন্ন শিল্প মাল পরিবহনের জন্য রেল পরিষেবা ব্যবহার করছিল, যার অর্থ সেন্ট জর্জের ইয়ার্ডটি মূলত পরিত্যক্ত ছিল। সিঅ্যান্ডও ব্যবস্থাটি ব্যবসায়ের অভাবের কারণে 1985 সালের এপ্রিলে ডেলাওয়্যার ওটসেগো কর্পোরেশনের মালিকানাধীন নিউইয়র্ক, সুস্কেহান্না এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের কাছে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড রেলপথ বিক্রি করতে বাধ্য হয়েছিল। সুস্কেহান্না তখন উত্তর উপকূল শাখার এলম পার্কের পূর্ব দিকের ট্র্যাকটি অবরোধ করে, সেন্ট জর্জের রেল মালবাহী ট্র্যাফিকের অবসান ঘটায়। 1990 সালে, প্রক্টর অ্যান্ড গ্যাম্বল, লাইনের বৃহত্তম গ্রাহক, বন্ধ হয়ে যায়। এর ফলে 1990 সালে সেতুর উপর দিয়ে শেষ মালবাহী ট্রেন আসার সাথে সাথে মালবাহী ট্র্যাফিকের ব্যাপক হ্রাস ঘটে এবং 1991 সালের 25 জুলাই আর্থার কিল ব্রিজটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়ার পরে সমস্ত কার্যক্রম পুরোপুরি শেষ হয়। পরে, নর্থ শোর শাখা এবং আর্থার কিল ব্রিজ সি. এস. এক্স দ্বারা দখল করা হয়। লাইনটির পাশাপাশি সেতুটি 1994 সালে আবার কেনা হয়েছিল, এবার নিউ ইয়র্ক সিটি ইকোনমিক ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (এনওয়াইসিইডিসি), যার ক্রয়ের পরে এক দশকের মিথ্যা সূচনা হয়েছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউ ইয়র্ক বন্দর কর্তৃপক্ষ নিউ জার্সিতে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড র্যাপিড ট্রানজিট লাইন পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। যেহেতু নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলপথ একটি নিউ জার্সি ট্রানজিট লাইনে পরিণত হয়েছিল, তাই প্রাক্তন লেহাই ভ্যালি রেলপথের জন্য একটি নতুন জংশন তৈরি করা হবে। নিউইয়র্ক মেট্রোপলিটন এলাকার মধ্য দিয়ে সমস্ত নিউ ইংল্যান্ড এবং দক্ষিণ মালবাহী যাওয়ার জন্য, ব্রুকলিন থেকে স্ট্যাটেন দ্বীপ পর্যন্ত একটি রেল সুড়ঙ্গ এবং ব্রুকলিন থেকে গ্রিনভিল, নিউ জার্সি পর্যন্ত একটি রেল সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2004 সালের 15ই ডিসেম্বর, স্ট্যাটেন দ্বীপে মালবাহী পরিষেবা পুনরায় সক্রিয় করতে এবং আর্থার কিল ভার্টিকাল লিফট ব্রিজ মেরামতের জন্য এনওয়াইসিইডিসি এবং নিউ ইয়র্ক ও নিউ জার্সির বন্দর কর্তৃপক্ষ 72 মিলিয়ন ডলারের একটি প্রকল্প ঘোষণা করে। আর্থার কিল ভার্টিকাল লিফট ব্রিজের নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ইস্পাতের উপরিকাঠামোকে পুনরায় রঙ করা এবং উত্তোলন ব্যবস্থার পুনর্বাসন। 2006 সালের জুন মাসে, নিউ জার্সি থেকে স্ট্যাটেন দ্বীপ রেলপথের মধ্যে মালবাহী লাইন সংযোগ সম্পন্ন হয় এবং নিউ জার্সি রাজ্য ও অন্যান্য সংস্থার সাথে চুক্তির অধীনে মরিস্টাউন ও এরি রেলপথ দ্বারা আংশিকভাবে পরিচালিত হয়। আর্থার কিল ভার্টিকাল লিফট ব্রিজটি 2006 সালে সংস্কার করা হয় এবং সেতুটি বন্ধ হওয়ার ষোল বছর পর 2 এপ্রিল, 2007-এ নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। নর্থ শোর লাইনের একটি অংশ পুনর্বাসিত করা হয় এবং আর্লিংটন ইয়ার্ড সম্প্রসারণ করা হয়। লাইনে পরিষেবা পুনরায় শুরু হওয়ার পরপরই, মেয়র মাইকেল ব্লুমবার্গ আনুষ্ঠানিকভাবে 17ই এপ্রিল, 2007-এ পুনরায় সক্রিয় হওয়ার কথা স্মরণ করেন। উত্তর উপকূল শাখার বাকি অংশে এখনও কিছু জায়গায় রেলপথ এবং রেল ওভারপাস রয়েছে। বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের সাথে যুক্ত সংস্থাগুলি সি. এস. এক্স. পরিবহন নিষ্ক্রিয় নিউ জার্সি রেলপথ সংস্থাগুলি 1888 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1944 সালে স্ট্যাটেন আইল্যান্ড রেলওয়ে থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।