Warwick Railway
ওয়ারউইক রেলওয়ে (রিপোর্টিং মার্ক ডাব্লুআরডব্লিউকে) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড আইল্যান্ডের একটি রেলপথ ছিল। এটি মূলত 1873 সালে ওয়ারউইক রেলপথ নামে চার্টার্ড করা হয়েছিল, যেখানে ক্র্যানস্টনকে ওকল্যান্ড বিচের সাথে সংযুক্ত করার একটি রুট ছিল। 1875 সালে খোলা, কোম্পানিটি 1879 সাল পর্যন্ত টিকে ছিল যখন এটি দেউলিয়া ঘোষণা করে এবং বন্ধ হয়ে যায়; এটি 1880 সালে নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথের (এনওয়াইপিএন্ডবি) মালিকানাধীন রোড আইল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথ হিসাবে পুনরুত্থিত হয় এবং দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হয়। 1892 সালে নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের এনওয়াইপি অ্যান্ড বি কেনার পরে, রোড আইল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথের 1899 সালে রোড আইল্যান্ড শহরতলি রেলপথের সাথে একীকরণ না হওয়া পর্যন্ত বাষ্পশক্তির সাথে কার্যক্রম অব্যাহত ছিল, যে সময়ে লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং ট্রলিগুলি বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পরবর্তীকালে 1921 সালে ইউনাইটেড ইলেকট্রিক রেলওয়ের কাছে নিয়ন্ত্রণ চলে যায়। 1935 সালে যাত্রীবাহী ট্রলি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়, কিন্তু মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত থাকে; পরের বছর, লাইনটি তার সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য 10 মাইল (16 কিমি) থেকে কমিয়ে ঠিক করা হয়। 1949 সালে, লাইনটি একটি নবগঠিত ওয়ারউইক রেলওয়ে দ্বারা ক্রয় করা হয়, যা 1952 সালে ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পক্ষে বিদ্যুতায়িত পরিষেবা শেষ করে এবং 1954 সালে আরও এক মাইল (1 কিমি) ট্র্যাক পরিত্যাগ করে। ওয়ারউইক রেলপথ 1979 সাল পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা প্রদান করে, যখন ওয়ারউইক রেলপথ দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথ (পি অ্যান্ড ডব্লিউ) পরিষেবা শুরু করে। পি অ্যান্ড ডব্লিউ আনুষ্ঠানিকভাবে 1982 সালে ওয়ারউইক রেলপথ কিনে নেয় এবং ট্র্যাকগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়ার আগে 1999 সাল পর্যন্ত মালবাহী কার্যক্রম বজায় রাখে। দুই দশক পরে 2016 সালে, প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার একটি নতুন গ্রাহক শিপিং বর্জ্য তেল পরিবেশন করার জন্য অবশিষ্ট ট্র্যাকগুলি পুনরায় চালু করার কাজ শুরু করে। ইতিহাস প্রতিষ্ঠা ও নির্মাণ ওয়ারউইক রেলপথের প্রথম অবতারটি 1873 সালে চার্টার দ্বারা ওয়ারউইক রেলপথ হিসাবে গঠিত হয়েছিল, রোড আইল্যান্ডের ক্র্যানস্টনে নিউইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথের (এনওয়াইপি অ্যান্ড বি) সাথে সংযোগ থেকে ওকল্যান্ড বিচ, রোড আইল্যান্ডের উপকূলীয় পাড়ায় নির্মাণের অনুমোদন সহ। শেষ স্পাইকটি 3রা ডিসেম্বর, 1874-এ এই দীর্ঘ লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য চালিত হয়েছিল, যার মোট খরচ ছিল প্রায় 200,000 মার্কিন ডলার; পরের বছরের 4ঠা জুলাই থেকে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে, এনওয়াইপি অ্যান্ড বি লাইনটি পরিচালনা করত, যতক্ষণ না 1876 সালে ওয়ারউইক রেলপথ নিজেই কাজ শুরু করে। অপারেশন, দেউলিয়া, এবং এনওয়াইপি অ্যান্ড বি টেকওভার সার্ভিস প্রাথমিকভাবে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ টানতে যাত্রী গাড়ি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, কিন্তু এক থেকে দুই বছরের মধ্যে এটি খরচ কমানোর জন্য একটি বাষ্প ডামি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরিষেবাটি অবিশ্বস্ত হয়ে ওঠে, যাত্রীদের কাছের কূপগুলি থেকে জল সংগ্রহ করার উপাখ্যান সহ ডম্মির বয়লারটি যখন অপারেশন চলাকালীন শুকিয়ে যায় তখন তা খাওয়ানোর জন্য। পরিষেবাগুলির সাথে ক্রমাগত সমস্যার ফলে ওয়ারউইক রেলপথ দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1879 সালে কার্যক্রম শেষ হয়। ক্র্যানস্টন, নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলরোডে ওয়ারউইকের সংযোগটি দেউলিয়া লাইনটি গ্রহণ করার এবং এটি পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেয়, ওয়ারউইককে রোড আইল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলরোড নামে একটি নতুন সহায়ক হিসাবে পুনর্গঠন করে এবং 1880 সালে পরিষেবা পুনরায় চালু করে। একই বছর ওকল্যান্ড সৈকত থেকে রোড আইল্যান্ডের বাটনউডস পর্যন্ত পশ্চিম দিকে একটি দুই মাইল (3.2 কিমি) সম্প্রসারণ নির্মিত হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন রেলপথ এবং ইউনাইটেড ইলেকট্রিক রেলওয়ে 1892 সালে নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা এনওয়াইপি অ্যান্ড বি-কে নিয়ন্ত্রণ করে এবং রোড আইল্যান্ড সেন্ট্রালও নিউ হ্যাভেনে চলে যায়। 1899 সাল পর্যন্ত কার্যক্রম আগের মতোই অব্যাহত ছিল, যখন নিউ হ্যাভেন রোড আইল্যান্ড সেন্ট্রালকে তার রোড আইল্যান্ড শহরতলি রেলপথের সাথে একীভূত করে, যা রোড আইল্যান্ডে তার স্ট্রিটকার সহায়ক সংস্থা। এই একীকরণের ফলস্বরূপ, লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল এবং বাষ্প শক্তি ট্রলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1921 সালে ইউনাইটেড ইলেকট্রিক রেলওয়ে রোড আইল্যান্ড শহরতলি রেলপথ থেকে দায়িত্ব গ্রহণ করে, যা রিসিভারশিপে চলে গিয়েছিল। অটোমোবাইল থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়ে, 1935 সালে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়ার আগে ট্রলি পরিষেবা ফ্রিকোয়েন্সিতে হ্রাস পায়। লাইনটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে মালবাহী পরিষেবাতে পরিচালিত হতে থাকে, তবে বাটনউডস থেকে ওয়ারউইকের লেকউড পাড়ায় পরিত্যক্ত হয়, যার ফলে দুই মাইল (3.2 কিমি) কাজ বাকি থাকে। ওয়ারউইক রেলওয়ে একটি নবগঠিত ওয়ারউইক রেলওয়ে 1949 সালে ইউনাইটেড ইলেকট্রিকের কাছ থেকে অবশিষ্ট লাইনটি কিনে নেয় এবং স্বাধীন মালবাহী কার্যক্রম শুরু করে। 1952 সালে বিদ্যুতায়িত পরিষেবা শেষ হয়, যার মোটিভ পাওয়ার ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে পরিবর্তিত হয়। 1954 সালে লাইনের আরেকটি মাইল পরিত্যাগ করা হয়, যার ফলে ওয়ারউইকের দৈর্ঘ্য মাত্র এক মাইলের (1.6 কিমি) নিচে নেমে আসে। স্বামী-স্ত্রীর একটি দল, অস্কার এবং শার্লি গ্রিন, 1960 সালে রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে। অস্কার গ্রিন এর আগে ইউনাইটেড ইলেকট্রিক রেলওয়ের সাথে মোটরম্যান ছিলেন যখন এটি লাইনটি পরিচালনা করত, যেমনটি ছিল লরিস জে বাস, কোম্পানির একমাত্র অন্য কর্মচারী। শার্লি গ্রিন বাসকে "ক্র্যানস্টনের সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ব্যক্তি" হিসাবে উল্লেখ করেছিলেন, যিনি কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী হওয়ার পাশাপাশি একই সাথে "ব্রেকম্যান, কন্ডাক্টর, ওয়ে ক্রু রক্ষণাবেক্ষণ [এবং] ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ার"-এর ভূমিকা পালন করেছিলেন। 1970 সালের মধ্যে, রেলপথটি নিয়মিতভাবে দুটি ভিনটেজ সুইচার লোকোমোটিভ পরিচালনা করছিল, যার মধ্যে একটি 425 অশ্বশক্তি, 65-টন ভলকান ডিজেল এবং একটি 50-টন অ্যাটলাস কার অ্যান্ড ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি লোকোমোটিভ ছিল। অস্কার গ্রিন রেলপথে একটি পুনরুদ্ধারকৃত 35-টন জিই গ্যাস-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভও রেখেছিলেন যা তিনি তাঁর অবসর সময়ে পুনরুদ্ধারের জন্য কাজ করেছিলেন। 1976 সালে, গ্রিনস গণনা না করে কোম্পানির সম্পদ ছিল "দুটি কার্যকরী লোকোমোটিভ, একটি ইঞ্জিন হাউস, সোজা ট্র্যাকের এক মাইলের নয়-দশমাংশ, একটি অফিস এবং একজন কর্মচারী", এবং এটি ক্র্যানস্টনে তিনজন শিল্প গ্রাহককে সেবা দিয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংক্ষিপ্ততম এবং ক্ষুদ্রতম রেলপথ সংস্থাগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1977 সালের একটি বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ওয়ারউইক রেলওয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংক্ষিপ্ততম রেলপথ সংস্থার জন্য মাউন্ট ভার্নন টার্মিনাল রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার 1979 সালে, ওয়ারউইক রেলওয়ে প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টার রেলপথের (পি অ্যান্ড ডব্লিউ) কাছে তাদের লাইন বিক্রি করার প্রক্রিয়া শুরু করে। ওয়ারউইকের "কার্যক্রম চালিয়ে যাওয়ার অর্থনৈতিক অক্ষমতার" কথা উল্লেখ করে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন পিঅ্যান্ডডব্লিউ-কে 1979 সালের 14ই আগস্ট থেকে রেল পরিষেবা গ্রহণের অনুমোদন দেয়। পি অ্যান্ড ডব্লিউ আনুষ্ঠানিকভাবে 1982 সালে ওয়ারউইক রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং লাইনটিকে ওয়ারউইক ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্র্যাক হিসাবে মনোনীত করে। 1999 সাল পর্যন্ত একটি রাসায়নিক সংস্থা এবং একটি প্লাস্টিক প্রস্তুতকারককে মালবাহী পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল, সেই সময়ে কোনও গ্রাহক অবশিষ্ট ছিল না এবং লাইনটি পরিষেবার বাইরে রাখা হয়েছিল। এই পয়েন্ট অনুসরণ করে, কোনও ট্রেন চলেনি এবং পথের অধিকার অতিরিক্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে স্থানীয় বাসিন্দারা উদ্ভিদের বৃদ্ধি ছাঁটাই করতে এবং গাছ এবং গুল্ম সহ তাদের নিজস্ব গাছপালা রোপণ করতে বাধ্য হয়েছিল। 2016 সালের শেষের দিকে, প্রভিডেন্স এবং ওয়ার্সেস্টারের কর্মীদল এসে পৌঁছায় এবং সমস্ত গাছপালা সরিয়ে সক্রিয় ব্যবহারে ট্র্যাকগুলির সম্ভাব্য প্রত্যাবর্তনের আগে পথের অধিকার পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। এটি স্থানীয় বাসিন্দাদের বিরক্ত করেছিল, যারা ক্র্যানস্টন মেয়রের কাছে হস্তক্ষেপের আবেদন জানিয়েছিল; তিনি তা করতে পারেননি, কারণ রেলপথের অধিকার রাজ্য এবং ফেডারেল সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। পরবর্তীকালে, পিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর প্রতিনিধিরা এবং সম্ভাব্য গ্রাহক, একটি বর্জ্য তেল প্রক্রিয়াকরণ সংস্থা, নিরাপত্তা ও গোলমাল সম্পর্কে তাদের উদ্বেগ শোনার জন্য স্থানীয় বাসিন্দাদের সাথে একটি বৈঠকে অংশ নিয়েছিল। কাস্টমার ক্লিন হার্বার্সের প্রস্তাবিত পরিষেবাটি 2017 সালের গোড়ার দিকে প্রতি সপ্তাহে দুই থেকে তিন দিন চলবে। মার্চ 2022 পর্যন্ত, লাইনটি পিঅ্যান্ডডব্লিউ-এর ওয়েবসাইটে সক্রিয় হিসাবে নির্দেশিত হয়েছে। ঐতিহাসিক স্টেশন তালিকা আরও দেখুন মোশাসাক ভ্যালি রেলপথ নররাগানসেট পিয়ার রেলপথ রেফারেন্স নিষ্ক্রিয় রোড আইল্যান্ড রেলপথ 1873 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1982 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।