Mercedes-Benz 500I engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500আই ইঞ্জিনটি একটি অত্যন্ত শক্তিশালী, টার্বোচার্জড, 3.4-liter, ইন্ডি কার রেসিং ভি-8 ইঞ্জিন, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে অংশীদারিত্বে ইলমোর দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং নির্মিত, বিশেষত 1994 ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500আই ইঞ্জিনটি পেনস্কে পিসি-23-এ প্রতিস্থাপিত ইলমোর 265ডি ইন্ডি ভি8-এর তুলনায় কিছুটা হালকা ছিল, যদিও এর দীর্ঘতর ইনলেটের কারণে, 500আই-এর সামগ্রিক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বেশি ছিল, যার ফলে গাড়ির সামগ্রিক ভারসাম্য কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। সেই সময়ে ইলমোর 265ই নামে পরিচিত 500আই ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও পরীক্ষা অত্যন্ত গোপনীয়তার সাথে হয়েছিল কারণ টার্বোচার্জার বুস্ট স্তর পরিবর্তন হওয়ার সম্ভাবনা ছিল, বা ইঞ্জিনটি ইন্ডি 500 অনুমোদনকারী সংস্থা দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পটভূমি মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500আই প্রতিযোগী, মিডিয়া এবং ভক্তদের অবাক করে দিয়ে, মার্লবোরো টিম পেনস্কে ইন্ডিয়ানাপলিস মোটর স্পিডওয়েতে একটি একেবারে নতুন, গোপনে নির্মিত 209 সিড মার্সিডিজ-বেঞ্জ পুশরোড ইঞ্জিন নিয়ে এসেছিলেন, যা 1000 অশ্বশক্তিতে সক্ষম ছিল। ইঞ্জিনের সাথে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা এবং চ্যাসি পরিচালনার অসুবিধা সত্ত্বেও, তিন-গাড়ির পেনস্কে দল (আনসার, এমারসন ফিট্টিপাল্ডি এবং পল ট্রেসি) মাসের বেশিরভাগ সময় এবং প্রায় পুরো রেসে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। এই ইঞ্জিনটি ভি-6 বুইক ইঞ্জিনের মতো স্টক ব্লক পুশরোড ইঞ্জিনের জন্য নিয়মে একটি বিধান ব্যবহার করেছিল যা অতিরিক্ত 650 সেমি 3 এবং 10 ইঞ্চি (4.9 পিএসআই/33.8 কেপিএ) বুস্টের অনুমতি দেয়। এই অতিরিক্ত শক্তি (1,024 অশ্বশক্তি, যা প্রচলিত ভি-8-এর তুলনায় একটি 150-200 এইচপি সুবিধা ছিল।) পেনস্কেদের 78তম ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য গ্রিডে খুঁটি এবং সামনের সারির বাইরে দিয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত দৌড়ানোর অনুমতি দেয়। আল উনসার জুনিয়র এবং এমারসন ফিট্টিপাল্ডি প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করেন, শেষ পর্যন্ত 200 ল্যাপের দৌড়ে যাওয়ার জন্য 16টি ল্যাপ নিয়ে মাঠে ঝাঁপ দেন যখন এমারসন টার্ন 4 থেকে বেরিয়ে আসা একটি প্রাচীরের সাথে যোগাযোগ করেন, যা আল উনসার জুনিয়রকে নেতৃত্ব এবং জয় এনে দেয়। একমাত্র অন্য চালক যিনি লিড ল্যাপে শেষ করেছিলেন তিনি ছিলেন রুকি জ্যাক ভিলেনিউভ। 1993 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে, ইলমোর এবং পেনস্কে একটি নতুন ইঞ্জিন প্রোগ্রামে নিযুক্ত হন। সম্পূর্ণ গোপনীয়তার অধীনে, একটি 209-সিআইডি উদ্দেশ্য-নির্মিত, পুশরোড ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে। মার্সিডিজ উন্নয়নের শেষের দিকে এগিয়ে আসে এবং ইঞ্জিনটিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 500আই হিসাবে চিহ্নিত করার জন্য একটি ফি প্রদান করে। ইঞ্জিনটি 1991 সাল থেকে ইউএসএসি-র রুলবুকে বিদ্যমান একটি অনুভূত "ফাঁকফোকর" কাজে লাগানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কার্ট ইন্ডিকার মরশুমের বাকি অংশ অনুমোদন করলেও ইন্ডিয়ানাপলিস 500 নিজেই ইউএসএসি দ্বারা কিছুটা ভিন্ন নিয়মের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। ছোট ইঞ্জিন-নির্মাণ সংস্থাগুলিকে আবেদন করার প্রয়াসে, ইউএসএসি "স্টক-ব্লক" পুশরোড ইঞ্জিনগুলির অনুমতি দিয়েছিল (সাধারণত পুশরোড এবং রকার আর্ম দ্বারা চালিত সিলিন্ডারে দুটি ভালভ লাগানো একক নন-ওএইচসি ইউনিট হিসাবে সংজ্ঞায়িত)। ঐতিহ্যবাহী "স্টক ব্লক", 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে কিছু সীমিত ব্যবহার দেখেছিল, কিন্তু বুইক ভি-6 ইন্ডি ইঞ্জিনের প্রবর্তনের সাথে সাথে ইন্ডিতে মূলধারায় পরিণত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, স্টক ব্লকগুলিতে কিছু উৎপাদন-ভিত্তিক যন্ত্রাংশ থাকা প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, 1991 সালে, ইউএসএসি নিঃশব্দে প্রয়োজনীয়তা তুলে নেয় এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত পুশরোড ইঞ্জিনগুলিকে শুরুতে রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করার অনুমতি দেওয়া হয়। একটি সমতুল্য সূত্র তৈরি করার চেষ্টা করার সময়, উভয় পুশরোড ইঞ্জিনের বিন্যাসকে বর্ধিত স্থানচ্যুতি (209.3 cid বনাম 161.7) এবং বর্ধিত টার্বোচার্জার বুস্ট (55 inHG বনাম 45 inHG)-এর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ইন্ডিতে উদ্বোধনের ঠিক কয়েকদিন আগে এপ্রিল মাসে এটি জনসাধারণের কাছে চালু করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন পেনস্কে পিসি-23 রেফারেন্স ইঞ্জিন মডেল মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন দ্বারা ইন্ডিকার সিরিজ চ্যাম্প কার ভি8 ইঞ্জিন মোটরস্পোর্টে মার্সিডিজ-বেঞ্জ