Belyana
বেলিয়ানা হল এক ধরনের বড় নিষ্পত্তিযোগ্য জাহাজ যা 16শ শতাব্দীর শেষ থেকে 20শ শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত ভোলগা ও কামা নদীর তীরে কাঠের রাফটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হত। বেলিয়ানা ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম কাঠের জাহাজগুলির মধ্যে অন্যতম, যার মধ্যে বৃহত্তমগুলি 12,800 টন পর্যন্ত লোড ক্ষমতা সহ দীর্ঘ ছিল। বেলিয়ানা রাশিয়ার উচ্চ ভলগা অঞ্চলে কোনও বিশেষ সরঞ্জাম বা পরিকল্পনা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল। কখনও মোটর চালিত হয়নি, 1870 সালের পর তাদের কোনও পাল ছিল না এবং ঘোরার এবং থামার জন্য বিশেষ নোঙ্গর ব্যবহার করে কেবল নদীর নিচে ভাসতে পারত। অষ্টাদশ ও ঊনবিংশ শতাব্দীতে প্রতি বছর শত শত বেলিয়ানা তৈরি করে আস্ট্রাখানে ভাসিয়ে নিয়ে যাওয়া হত, যেখানে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে ফেলা হত এবং কাঠ বিক্রি করা হত। সোভিয়েত ইউনিয়নে রেলপথের বিকাশের সাথে সাথে বেলিয়ানা খুব জটিল এবং খুব ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে; শেষ বেলিয়ানা 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল। 2015 সালে পর্যটকরা ভেটলুগা নদীতে একটি কাঠের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছিলেন; প্রত্নতাত্ত্বিকরা নির্ধারণ করেছিলেন যে এটি একটি 80 মিটার দীর্ঘ বেলিয়ানা ছিল যা প্রায় 350 বছর আগে আগুন ধরেছিল এবং এর নাবিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। এটিই এই ধরনের জাহাজের একমাত্র জ্ঞাত সন্ধান। ইতিহাস বেলিয়ানা 16শ-17শ শতাব্দী থেকে উচ্চ ভোলগা অঞ্চল এবং কামায় কাঠ উত্তোলনের জায়গাগুলিতে নির্মিত হয়েছিল এবং নীচের দিকে একটি একক ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রধান পণ্যসম্ভার ছিল কাঠ, কিছু ক্ষেত্রে ছাল তন্তু, মাদুর এবং অন্যান্য অনুরূপ পণ্য। কাঠামোর দৈর্ঘ্য 120 মিটার, প্রস্থ 25 মিটার, উচ্চতা 5 মিটার, লোড ক্ষমতা 12,800 টন পর্যন্ত ছিল। কাঠামোটি টারেড ছিল না, যা এই ধরনের জাহাজের নাম নির্ধারণ করত, যা রাশিয়ান শব্দ "সাদা" থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, টারেড জাহাজের বিপরীতে, যা কালো ছিল। পণ্যসম্ভারটি হুল এবং উপরের কাঠামোর মধ্যে স্থাপন করা যেতে পারে এবং ধীরে ধীরে পার্শ্বে প্রসারিত করা যেতে পারে (2.5-3 মিটার পর্যন্ত)। কোনও উপরের ডেক ছিল না। জাহাজের গ্রহণযোগ্য কাঠামোগত শক্তি অর্জনের জন্য বোঝাই কাঠের ঘন স্ট্যাকিং ব্যবহার করা হয়েছিল। নোঙ্গর এবং প্রোবের জন্য দুটি বা তিনটি গর্ত সরাসরি রাখা পণ্যসম্ভারের উপরে তৈরি করা হয়েছিল এবং কেবিনগুলিও স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে নাবিকরা ভাসমান অবস্থায় থাকত। যাত্রাপথে জাহাজটি 2000 থেকে 3500 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে। ছোট বেলিয়ানার ড্রাফট ছিল 2.5 থেকে 2.8 মিটার এবং 1600 টন পর্যন্ত বহন করতে পারত; মাঝারি বেলিয়ানার ড্রাফট ছিল প্রায় 3.5 মিটার এবং 3200 টন বহন করতে পারত; বড়গুলির ড্রাফট ছিল 5 মিটার এবং 7200 থেকে 12,800 টনের মধ্যে বহন করতে পারত। কোনও যান্ত্রিকীকরণের অভাবে নদীতে লগিং এবং পালতোলা চলাচল করা হত। শ্রমিকরা বাড়ি থেকে খাবার নিয়ে দলে দলে কাঠ কাটতে যেত। অল্প এবং একঘেয়ে খাদ্যাভ্যাসে সন্তুষ্ট হয়ে এবং ভালোভাবে গরম না হওয়া ছোট ছোট শীতের কুঁড়েঘরে ঘুমিয়ে তিন থেকে চার মাস ধরে তারা বাড়ি না ফিরে জঙ্গলে বসবাস করে। উস্তা এবং ভেটলুগার তীরে, বাকলটি কাঠ থেকে খোসা ছাড়ানো হত এবং তারপরে বেলিয়ানা তৈরি ও লোড করা হত। কয়েকটি ছোট জাহাজ এক মরশুমে দু 'বার একত্রিত ও বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। এগুলিই সেই জায়গাগুলিতে গিয়েছিল যেখানে ভলগা ডন নদীর কাছাকাছি। যে জাহাজটি তীরে দাঁড় করানো ছিল, সমস্ত পণ্যসম্ভার ঘোড়া বা ষাঁড় টানা গাড়িতে করে ডনের কাছে নিয়ে যাওয়া হত। জাহাজটি তারপর বিচ্ছিন্ন করা হয়, উপাদানগুলি পরিবহন করা হয়, পুনরায় একত্রিত করা হয়, পুনরায় লোড করা হয় এবং ডনের নীচের অংশে ছেড়ে দেওয়া হয়, যেখানে এটি আনলোড করা হয় এবং দ্বিতীয়বার ভেঙে ফেলা হয়। 1884 সালে ভোলগায় 120টি বেলিয়ানা ছিল এবং 1885 সালে 152টি নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণ ও সরঞ্জাম একটি মাঝারি আকারের বেলিয়ানা নির্মাণের জন্য প্রায় 240টি পাইন এবং 200টি স্প্রুস কাঠের প্রয়োজন ছিল। সমতল নীচের অংশটি স্প্রুস দিয়ে তৈরি এবং দেয়ালগুলি পাইন দিয়ে তৈরি। ফ্রেমগুলির মধ্যে দূরত্ব অর্ধ মিটারের বেশি ছিল না, যার কারণে হুলের শক্তি অত্যন্ত বেশি ছিল। জাহাজগুলি মূলত একটি পেরেক ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল এবং শুধুমাত্র পরে, 19 শতকে, লোহার পেরেক ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। কোনও ট্যারিং করা হয়নি এবং লগগুলি কেবল শক্তভাবে একত্রে বাঁধা ছিল। লগ, বিম এবং তক্তাগুলির বোঝা জোড় সারিতে তাদের মধ্যে প্রশস্ত খোলার সাথে বিতরণ করা হয়েছিল যাতে কোনও লঙ্ঘন বা অন্যান্য দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এর নীচে দ্রুত অ্যাক্সেস সরবরাহ করা যায়। উপরন্তু, সঠিকভাবে রাখা কাঠগুলি দ্রুত শুকিয়ে যায়, যা তাদের পচন থেকে রক্ষা করে। বাইরের দিক থেকে জলের চাপ সহ্য করার জন্য, অভ্যন্তরীণ বোঝা বোর্ডগুলিকে স্পর্শ করেনি এবং এটি এবং বোর্ডগুলির মধ্যে ওয়েজগুলি চালিত হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি লোড বোর্ডের উচ্চতা অতিক্রম করতে শুরু করে, পরবর্তী লগগুলি স্থাপন করা হয় যাতে তারা বাইরের দিকে প্রসারিত হয় এবং তাদের উপর একটি নতুন লোড স্থাপন করা হয়। জাহাজের ভারসাম্য নষ্ট না করার জন্য এই ধরনের প্রোট্রুশন দ্বিপক্ষীয় এবং খুব সাবধানে করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ প্রশস্ততা কখনও কখনও বোর্ডের বাইরে চার বা ততোধিক মিটার প্রসারিত হয়-শীর্ষে জাহাজের মোট প্রস্থ নীচের তুলনায় অনেক বড় হতে পারে। ডেকটিও একটি লোড ছিল, সাধারণত কাটা বোর্ডের, এবং আকারে একটি আধুনিক বিমান বাহকের অনুরূপ ছিল। ভারী নোঙ্গর তোলার জন্য এবং রডার ধরে রাখা দড়ি শক্ত করার জন্য এতে দুই থেকে চারটি গর্ত ছিল। স্টার্নের কাছে দুটি কেবিন স্থাপন করা হয়েছিল এবং নাবিকদের জন্য ভারসাম্য এবং কোয়ার্টার হিসাবে কাজ করেছিল। তাদের ছাদের মধ্যে একটি উঁচু আড়াআড়ি সেতু তৈরি করা হয়েছিল যার মাঝখানে একটি কেবিন কাটা ছিল, যেখানে পাইলট অবস্থিত ছিল। এই কেবিনটি সাধারণত কাঠের খোদাই দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং কখনও কখনও এমনকি সোনার রঙ দিয়েও আঁকা হত। যদিও বেলিয়ানা কার্যকরী জাহাজ ছিল, তবে এগুলি প্রচুর পরিমাণে পতাকায় সজ্জিত ছিল-কেবল রাষ্ট্রীয় এবং বাণিজ্যিক নয়, একটি নির্দিষ্ট বণিকের পতাকাও, যা প্রায়শই সাধুদের আশীর্বাদ বা অনুষ্ঠানের জন্য উপযুক্ত কিছু প্রতীক চিত্রিত করে। কখনও কখনও এগুলি এত বড় ছিল যে পালের মতো জাহাজের উপর দিয়ে উড়ে যেত। একটি সাধারণ জাহাজে 15 থেকে 35 জন নাবিক ছিলেন এবং সবচেয়ে বড় জাহাজে 100 জন পর্যন্ত নাবিক ছিলেন। তাদের বেশিরভাগই সেই পাম্পগুলিতে কাজ করত যা যাত্রার সময় প্লাবিত হওয়ার প্রবণতা থাকা কাঠামো থেকে জল পাম্প করত। প্রায় 10 থেকে 12টি পাম্প সরবরাহ করা হয়েছিল এবং জাহাজটিকে বোঝাই করা হয়েছিল যাতে তার ধনুকটি স্টার্নের চেয়ে গভীর জলে নিমজ্জিত হয় এবং সমস্ত আগত জল সেখানে নিষ্কাশিত হয়। উৎপত্তি এবং গন্তব্য বেলিয়ানা নির্মাণ ও বোঝাইয়ের জন্য কাঠ ভোলগা এবং ভেটলুগা উপনদীগুলির তীর থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিলঃ মেডিয়ানা, চেরনায়া, লাপশাঙ্গা, সেনটিয়াগা, জানুষ্কা, উস্তা, বাকোভকা, বেলেনকায়া এবং ইয়াকতাঙ্গা। শীতকালে কাঠ সংগ্রহ করা হত; কাঠমিস্ত্রিরা শীতকালে জঙ্গলে কাটাত, গাছ কেটে পরিবহনের জন্য প্রস্তুত করত। কাঠমিস্ত্রিরা জিমনিৎসা (রাশিয়ানঃ), একটি বনের অস্থায়ী বাড়িতে বাস করত। বসন্তে, কাঠগুলি করাতকলগুলিতে সরবরাহ করা হত, যেখানে সেগুলি বিপণনযোগ্য অবস্থায় প্রক্রিয়াজাত করা হত। বসন্তের বন্যার পর যখন নদী স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে এবং সমস্ত কাঠ প্রস্তুত হয়ে যায়, তখন বেলিয়ানা নির্মাণ শুরু হয়। সাধারণত, নির্মাণটি শরৎকালে শেষ হতে পুরো গ্রীষ্ম সময় নেয়। প্রথম পদক্ষেপটি ছিল ফার বিম এবং পাইন বোর্ড সহ একটি কাঠামো নির্মাণ। কোর তৈরি হওয়ার পর লোডিং শুরু হয়। একটি বেলিয়ানা একটি নির্দিষ্ট ক্রমে লোড করা হত, যার উদ্দেশ্য ছিল যত বেশি সম্ভব পণ্য স্থাপন করা কিন্তু জাহাজের উচ্ছ্বাস এবং স্থিতিশীলতা বজায় রাখা। এই প্রক্রিয়াটি দীর্ঘ ছিল এবং এর জন্য অনেক শ্রমিকের প্রয়োজন ছিল। ভ্লাদিমির ডাল তাঁর এক্সপ্ল্যানেটরি ডিকশনারি অফ দ্য লিভিং গ্রেট রাশিয়ান ল্যাঙ্গুয়েজে লিখেছেন যে রাশিয়ান ভাষায় একটি প্রবাদ আছেঃ "আপনি আপনার হাত দিয়ে বেলিয়ানাকে বিচ্ছিন্ন করতে পারেন এবং আপনি পুরো শহরের সাহায্যে এটি একত্রিত করতে পারবেন না"। বসন্তে, বন্যা বেলিয়ানা ভাসিয়ে নিয়ে যায় এবং নিম্ন ভোলগায় এর 2000 থেকে 3500 কিলোমিটার যাত্রা শুরু হয়। বেলিয়ানার ঘন ঘন গন্তব্য ছিল সারাটভ, সারিতসিন (আজকের ভলগোগ্রাড) এবং আস্ট্রাখান, যেখানে কাঠ এবং কাঠামো জ্বালানি কাঠের জন্য ভেঙে ফেলা হত বা চূড়ান্ত প্রক্রিয়াকরণের জন্য করাতকলগুলিতে পাঠানো হত। নৌকার কেবিনগুলি তৈরি বাড়ি হিসাবে বিক্রি করা হত। বেলিয়ানাস কাস্পিয়ান সাগরে আস্ট্রাখানের চেয়ে বেশি এগোয়নি। আস্ট্রাখানে মাছ বোঝাই কেবল ক্ষুদ্রতম বেলিয়ানা ফিরে গিয়েছিল, বোরলাকদের দ্বারা উজানে টানা হয়েছিল। একাধিক মরশুমের জন্য একটি জাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ লাভজনক ছিল না। বিশেষত সক্রিয় বছরগুলিতে, 60 থেকে 150 জন বেলিয়ানা ভোলগায় যাত্রা করেছিল। একটি বেলিয়ানার মূল্য 100,000 থেকে 150,000 রুবলের মধ্যে হতে পারে (আনুমানিক 1910)। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, নদীতে স্টিমবোটের ব্যাপক আগমনের শুরুতে বেলিয়ানা সমৃদ্ধ হয়েছিল। প্রথমে, বাষ্পীয় নৌকাগুলি একচেটিয়াভাবে কাঠ পুড়িয়েছিল, যা নিম্ন ভোলগা শহরে নিয়ে আসতে হয়েছিল, যেখানে স্তেপ বিস্তৃত ছিল। ভোলগায় 500টি পর্যন্ত বাষ্পীয় জাহাজ চালানোর জন্য প্রচুর পরিমাণে জ্বালানি কাঠের প্রয়োজন ছিল। ভাসমান বেলিয়ানার ভাসমান বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন ছিল। সেখানে কোনও পাল ছিল না এবং নাবিকদের শ্রম ব্যবহার করা হত না। যে পাইলট বেলিয়ানা চালাচ্ছিলেন, তাঁকে নদী ও জাহাজ সম্পর্কে নিখুঁতভাবে জানতে হয়েছিল। এই কারণে, নির্মাণ পর্যায়ে পাইলট উপস্থিত ছিলেন, কারণ সমস্ত বেলিয়ানা পৃথকভাবে নির্মিত হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণটি স্টার্নে রাখা একটি বিশাল রডার দিয়ে করা হয়েছিল, যা ডেকের স্টার্ন থেকে বের করে একটি বড়, দীর্ঘ এবং পুরু রডের মাধ্যমে ঘোরানো হয়েছিল। এই কারণে জাহাজটি সামনের দিকে নাক দিয়ে নয়, বরং স্টার্ন দিয়ে চলেছিল, যাতে প্রচুর পরিমাণে কাজ করার ক্ষমতা প্রদান করা যায়-দড়ি বাঁধার জন্য "কান" দিয়ে একটি বৃত্তাকার লোহা ঢালাই-যা সর্বদা জাহাজের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া উচিত। রডার নিয়ন্ত্রণের জন্য দুটি লোহার লট, একটি রিস্কভি (সুইভেল) নোঙ্গর এবং পার্কিং নোঙ্গর ব্যবহার করা হয়েছিল। ডানদিকের লটটি বড় ছিল, বড় বেলিয়ানার জন্য ওজন ছিল 3200 থেকে 4000 কেজি এবং ছোট বেলিয়ানার জন্য 2400 থেকে 3200 কেজি, বাঁদিকের লটটি ছোট ছিল, বড় বেলিয়ানার জন্য ওজন ছিল 2880 থেকে 3200 কেজি এবং ছোট জাহাজের জন্য ওজন ছিল 1600 থেকে 2400 কেজি। জাহাজের রডার সেই ক্ষেত্রে কার্যকর হতে পারে যখন জাহাজের গতি প্রবাহের হারের চেয়ে কম বা পরেরটির চেয়ে বেশি হয়। জাহাজের গতি এবং কৌশল সামঞ্জস্য করতে, জাহাজের উভয় দিক থেকে দুটি লট জলে নামানো হয়েছিল। যদি উভয় লট একই সাথে নীচে স্পর্শ করে, তবে বেলিয়ানার গতি বন্ধ হয়ে যায়। যদি ডান দিকের লটটি নীচে থেকে তুলে নেওয়া হয়, তবে বেলিয়ানা বাম দিকে ঘুরবে; যদি বাম দিকটি তুলে নেওয়া হয় তবে এটি ডান দিকে ঘুরবে। ঝুঁকিপূর্ণ নোঙ্গরটি খুব শক্ত মোড়গুলিতে ব্যবহার করা হত। বেলিয়ানাকে তার পথে বজায় রাখার জন্য, জাহাজটিতে তিনটি বিশেষ নৌকা ছিল, যা জাভোজনিয়া (রাশিয়ানঃ Калетер) নামে পরিচিত এবং বিভিন্ন আকারের চার থেকে পাঁচটি নৌকা ছিল। জাভোজনিয়া ছিল একটি বড় নৌকা যার বহন ক্ষমতা ছিল 5-10 টন, যা লট এবং নোঙ্গর চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত। একটি বেলিয়ানার একটি নয় মিটার লম্বা জাভোজনিয়া এবং দুটি ছোট, সাত মিটার লম্বা হওয়া উচিত। নদীর তলদেশ পরীক্ষা করা, তীরে যাওয়া ইত্যাদি ক্ষেত্রে হালকা নৌকা ব্যবহার করা হত। 1870-এর দশকের আগে লট ব্যবহার করা হত না, এবং বেলিয়ানা 60-80 রোয়ারদের দ্বারা পরিচালিত হত; জাহাজগুলিতে একটি বড় পাল সহ একটি মাস্তুলও ছিল। লটের পরিবর্তে বড় নোঙ্গরটি হ্রাসের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বিপজ্জনক স্থানগুলি এড়ানোর জন্য একটি বড় ঝুঁকিপূর্ণ নোঙ্গর সহ জাভোজনিয়াও ব্যবহার করা হয়েছিল। লট উদ্ভাবনের পরে, জাহাজগুলিতে মাস্তুল এবং পাল আর স্থাপন করা হয়নি এবং নাবিকদের মধ্যে 30 থেকে 40 জন সদস্য ছিলেন। একজন ক্রু সদস্য একটি উত্তরণের জন্য 30 থেকে 40 রুবল উপার্জন করেছিলেন। পাইলটকে 400 থেকে 600 রুবল দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রাথমিক বছরগুলিতে বেলিয়ানা ব্যবহার করা হত। এগুলি চেবোকসারির মিলুতিন কারখানায় নির্মিত হয়েছিল। শেষ পরিচিত বেলিয়ানা 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল, যদিও উপাখ্যানগত প্রমাণ রয়েছে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে দুটি বা তিনটি বেলিয়ানা নির্মিত হয়েছিল এবং শহর পুনর্নির্মাণের জন্য স্ট্যালিনগ্রাডে পাঠানো হয়েছিল। তাদের ব্যবহার শেষ হয়ে গিয়েছিল কারণ তাদের নির্মাণ সময়সাপেক্ষ ছিল এবং এই ধরনের অনন্য জাহাজগুলি ভাসিয়ে দেওয়ার জন্য বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন ছিল; রেল ব্যবস্থার বিকাশের সাথে সাথে রেলপথে পরিবহনের খরচ জলের চেয়ে সস্তা হয়ে যায়, তাই বিশুদ্ধ অর্থনৈতিক কারণে বেলিয়ানার ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধান 2015 সালে, পর্যটকরা ভেটলুগা নদীর তীরে একটি কাঠের জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পান। পরে এটি একটি বেলিয়ানা হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল যা আগুন ধরেছিল এবং এর নাবিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। 2016 সালে প্রত্নতাত্ত্বিক ইউরি ফিলিপভ এই স্থানে কাজ শুরু করেন। 2017 সালে, সাইটের 28 বর্গ মিটার পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং জাহাজটি অনাবৃত হয়েছিল। এই আবিষ্কারটি 80 মিটার লম্বা, 20 মিটার চওড়া এবং প্রায় দেড় মিটার উঁচু। এটিই একমাত্র বেলিয়ানা যার ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে। বিজ্ঞানীরা জাহাজটির বয়স প্রায় 350 বছর নির্ধারণ করেছেন। শিল্পকলায় কবি ভেলিমির খ্লেবনিকভ তাঁর কবিতায় বেলিয়ানার উল্লেখ করেছেন, উদাহরণস্বরূপ এই নামহীন কবিতায় (1915): তিনি 1915 সালে তাঁর বন্ধুকে একটি চিঠিতে লিখেছিলেন যে, "পার্ম থেকে আস্ট্রাখান পর্যন্ত পদ্মের জন্য একটি বিশেষ বেলিয়ানায় আর্গোনট ভ্রমণের আয়োজন করা দারুণ হবে।" বিজ্ঞান লেখক ইয়াকভ পেরেলম্যান তাঁর বই 'মেকানিক্স ফর এন্টারটেইনমেন্ট'-এর প্রথম সংস্করণে (1930) বেলিয়ানার কথা উল্লেখ করেছেন, উদাহরণস্বরূপ, কীভাবে এত বড় জাহাজ কোনও ইঞ্জিন ছাড়াই একটি রডার এবং অনেক কিছু ব্যবহার করতে পারে। বেশ কয়েকজন শিল্পী বেলিয়ানার ছবি তৈরি করেছেনঃ পাদটীকা তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক লিঙ্ক বণিক পালতোলা জাহাজের প্রকার রাশিয়ার নৌবাহিনীর জাহাজ কাঠের জাহাজের প্রকার নিষ্পত্তিযোগ্য পণ্য