KDZ1A
কেডিজেড1এ "চুনচেং" ছিল চ্যাংচুন রেলওয়ে যানবাহন, ঝুঝু ইনস্টিটিউট এবং কুনমিং রেলওয়ে ব্যুরোর অংশগ্রহণে চীনে একটি বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট নির্মাণের প্রাথমিক প্রচেষ্টা। 1999 সালে কুনমিং ওয়ার্ল্ড হর্টিকালচারাল এক্সপোজিশনের জন্য সময়মতো উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছিল। এর পূর্বসূরি হিসাবে, কে. ডি. জেড1 কখনও বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত হয়নি, কে. ডি. জেড1এ প্রথম চীনা ই. এম. ইউ হয়ে ওঠে যা রাজস্ব পরিষেবাতে ছিল, যদিও এটি প্রত্যাহারের আগে মাত্র 10 বছর ধরে পরিষেবাতে ছিল। উন্নয়ন ইতিহাস উন্নয়ন 1988 সালে, প্রথম চীনা ই. এম. ইউ, কে. ডি. জেড1 চ্যাংচুন রেলওয়ে যানবাহনে সম্পন্ন হয়েছিল। এটির সর্বোচ্চ পরিচালন গতি ছিল, কিন্তু অপরিণত প্রযুক্তির কারণে এটি কখনই পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি। 1990-এর দশকের শেষের দিকে ই. এম. ইউ-এর প্রতি আগ্রহ আবার জেগে ওঠে, যার অনুঘটক ছিল 1999 সালের বিশ্ব উদ্যানতত্ত্ব প্রদর্শনী, যেখানে উপলব্ধি করা হয়েছিল যে কুনমিং থেকে আশেপাশের অন্যান্য শহরে স্বল্প দূরত্বের পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। এর জন্য, কুনমিং ব্যুরো একটি ই. এম. ইউ নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ করে, 7ই আগস্ট 1998-এ চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন এবং ঝুঝু ইনস্টিটিউটের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। নতুন মডেলটির নামকরণ করা হয়েছিল কে. ডি. জেড1এ, এই সত্যের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য যে এটি কে. ডি. জেড1-এর আরও উন্নয়ন হওয়ার কথা ছিল। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ নকশা চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন দ্বারা করা হয়েছিল, অন্যদিকে ঝুঝু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার নকশা করেছিল। KDZ1A 1999 সালের মার্চ মাসে চালু করা হয়েছিল এবং পরীক্ষার জন্য বেইজিং রিং রেলওয়েতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে এটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। 11ই এপ্রিল পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয় এবং আনুষ্ঠানিকভাবে এটি কুনমিং ব্যুরোকে দেওয়া হয়। 1999 সালের 16ই এপ্রিল, প্রদর্শনীটি খোলার কয়েকদিন আগে, KDZ1A কুনমিং স্টেশনে একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানে অংশ নেয় এবং পরবর্তীকালে কুনমিং থেকে শিলিং পর্যন্ত K 439/440 পরিষেবাতে রওনা হয় এবং এইভাবে চীনে প্রথম বাণিজ্যিকভাবে পরিচালিত ই. এম. ইউ হয়ে ওঠে, তবে এটি প্রথম সুশৃঙ্খল ই. এম. ইউ নির্মিত হয়েছিল। যেহেতু কে. ডি. জেড1এ-এর নকশা তৈরি হতে মাত্র আট মাস সময় লেগেছিল এবং পরীক্ষামূলক সময়কাল কম ছিল, তাই এর বাণিজ্যিক পরিষেবায় অসংখ্য ত্রুটি দেখা গিয়েছিল, যা বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক, সঞ্চালন এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থার সঙ্গে সম্পর্কিত ছিল, যা যাত্রী পরিষেবায় সমস্যাগুলি চিহ্নিত হওয়ার পরেই সমাধান করা হয়েছিল। উদ্যানতত্ত্ব প্রদর্শনীর সময়কালে, পরিষেবার জন্য প্রচুর চাহিদা ছিল এবং প্রতিটি ভ্রমণ সর্বাধিক দখলদারিতে চলেছিল। যাইহোক, প্রদর্শনী শেষ হওয়ার পরে, চাহিদা তীব্রভাবে হ্রাস পায়, প্রতি যাত্রায় মাত্র 30 বা 40 জন যাত্রী থাকে। পতনের ফলে, পরিষেবা কে 439/440 বাতিল করা হয় এবং কে. ডি. জেড1এ কাজ করা বন্ধ করে দেয়। পরবর্তীকালে এটি কুনমিং থেকে জুয়ানওয়েই এবং 2006 সাল থেকে কুনমিং থেকে চুক্সিওং পর্যন্ত অন্যান্য পরিষেবা পরিচালনা করে। 2007 সালের এপ্রিলে, হুকুন রেলপথের ঝানই থেকে কুনমিং বিভাগটি প্রতিলিপির পরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং প্রদত্ত অতিরিক্ত ক্ষমতা ব্যবহার করার জন্য, কুনমিং ব্যুরো তার এলাকার মধ্যে আরও পরিষেবা যুক্ত করেছিল। 2007 সালের 1লা জুন থেকে এই লাইনে KDZ1A ব্যবহার করা হয়, যা কুনমিং এবং কুইজিং-এর মধ্যে T 901/2 এবং T 903/4 পরিষেবাগুলিতে চলে, এবং যাত্রার জন্য 106 মিনিট সময় নেয়। যাইহোক, রেল লাইনের নিরপেক্ষ বিভাগগুলির দ্বারা আরোপিত সীমাবদ্ধতার কারণে, কে. ডি. জেড1এ-কে দুটি মোটর এবং দুটি ট্রেলার সহ চারটি গাড়ির গঠনে নামিয়ে আনা হয়, যার ক্ষমতা 372 জনের মধ্যে কমিয়ে আনা হয়। 2007 সালের আগস্টে বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার পরিবর্তনের পরে এটি ছয়টি গাড়ির সেট হিসাবে পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার পরে এটি সমাধান করা হয়েছিল। 2009 সাল থেকে, কে. ডি. জেড1এ প্রত্যাহার করে গুয়াংটং সেক্টরে সংরক্ষণ করা হয়, এবং একটি অতিরিক্ত ড্রাইভিং ট্রেলার কুনমিং সেক্টরে সংরক্ষণ করা হয়। তারপর থেকে, হুনান রেলওয়ে জাদুঘরে একটি ড্রাইভিং ট্রেলার এবং একটি মোটর প্রদর্শিত হয়েছে, এবং অতিরিক্ত ড্রাইভিং ট্রেলার সহ বাকি পাঁচটি গাড়ি এখনও সংরক্ষণ করা আছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো কে. ডি. জেড1এ একটি ছয়টি গাড়ির ই. এম. ইউ, যার মধ্যে তিনটি ট্রেলার এবং তিনটি মোটর বগি রয়েছে। প্রতিটি জোড়া মোটর গাড়ি এবং ট্রেলার একটি ট্র্যাকশন ইউনিট গঠন করে এবং পুরো ট্রেনের ট্র্যাকশন আউটপুট 2160 কিলোওয়াট। ছাদে রাখা বিভিন্ন সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে প্যান্টোগ্রাফ, প্রাইমারি সার্কিট ব্রেকার, লাইটনিং প্রোটেকশন ডিভাইস এবং ডাইনামিক ব্রেকিংয়ের জন্য রেজিস্টার, অন্যদিকে গাড়ির নীচে রয়েছে প্রাইমারি ট্রান্সফরমার, প্রাইমারি রেক্টিফায়ার এবং সেকেন্ডারি ইনভার্টার। দ্বিতীয় ট্র্যাকশন ইউনিটের মোটর গাড়িটি ফ্ল্যাট ওয়েভ ইন্ডাক্টর এবং সেকেন্ডারি ইনভার্টার বহন করে। উন্নত হুকুন রেলপথে এটি চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য পরিবর্তনের পরে, দ্বিতীয় ট্র্যাকশন ইউনিটের প্যান্টোগ্রাফটি সরানো হয়েছিল, এবং তিনটি ট্র্যাকশন ইউনিটকে একটি প্যান্টোগ্রাফ থেকে খাওয়ানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্যারিজের মধ্যে একটি অতিরিক্ত 25 কেভি কেবল যুক্ত করা হয়েছিল। গাড়িগুলি একটি স্পারলেস স্টিলের নকশার, প্রতিটি 15 আকারের কাপলার দ্বারা সংযুক্ত। বায়ুপ্রবাহ উন্নত করতে, গাড়ির নিচে স্কার্ট লাগানো হয়। এটির 600 জনের পূর্ণ ধারণক্ষমতা রয়েছে, যার মধ্যে দুটি বিন্যাসে সাজানো দুটি নরম আসনের গাড়ি রয়েছে, যার ধারণক্ষমতা 64 এবং দুটি বিন্যাসে তিনটি বিন্যাসে চারটি শক্ত আসনের গাড়ি এবং ধারণক্ষমতা 116 জন। সেটটি একটি জাপানি এন. এ. বি. সি. ও নিয়ামক ব্যবহার করে, যা একযোগে বায়ু এবং গতিশীল ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়। KDZ1A-এর ওজন মোট 381 টন, যেখানে মোটর গাড়ির অক্ষের ওজন সমান বা 18 টনের কম। কে. ডি. জেড1এ-তে একটি এসি-ডিসি ট্রান্সমিশন রয়েছে, যেখানে ওভারহেড লাইন থেকে একক পর্যায় 25 কে. ভি এসি প্রাথমিক ট্রান্সফরমারের মধ্য দিয়ে যায় তারপর একটি থাইরিস্টর রেক্টিফায়ার, যা তারপর একই ট্র্যাকশন ইউনিটের মধ্যে চারটি ট্র্যাকশন মোটরের মধ্যে যায়। ট্র্যাকশন মোটরগুলি মডেল ডিএস-112এ ডিসি মোটর যার ক্রমাগত আউটপুট 180 কিলোওয়াট। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কে. ডি. জেড1এ-এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এসএস8-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, প্রতিটি ট্র্যাকশন ইউনিটে মাইক্রোকম্পিউটারের জন্য একটি ক্যাবিনেট থাকে। মাইক্রোকম্পিউটারগুলি বৈদ্যুতিক সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন ট্র্যাকশন, ব্রেকিং, অ্যান্টি-স্লিপ কিন্তু ট্রেন হিটিংও। ড্রাইভারের কনসোলে একটি টি. এফ. টি ডিসপ্লে রয়েছে, যা ত্রুটি নির্ণয় করতে পারে। যাইহোক, যেহেতু দেশীয় প্রযুক্তি অপরিণত ছিল এবং একটি ট্রেন যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এখনও বিকশিত হয়নি, ট্রেনটি ট্র্যাকশন ইউনিটগুলির মধ্যে যোগাযোগের জন্য একটি আরএস-485 স্ট্যান্ডার্ড ট্রেন নিয়ন্ত্রণ লাইন ব্যবহার করে আর্টিকুলেটেড এসএস 4 বি প্রোগ্রামের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, নিয়ন্ত্রণ তথ্য আসলে তারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়নি, শুধুমাত্র ট্রেনের অবস্থা ছিল। এটি একটি সমস্যাযুক্ত নকশা ছিল, যেমন এসএস4বি-তে, আরএস-485 কেবল দুটি লোকোমোটিভকে সংযুক্ত করেছিল যা একে অপরের পাশে ছিল, যখন কেডিজেড1এ-এর কেবলটি পুরো ট্রেনটি প্রসারিত করতে হয়েছিল, যার ফলে এটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় হস্তক্ষেপের শিকার হয়েছিল। বোগি প্রতিটি গাড়িতে দুটি বগি ছিল, যা ছিল চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন মডেল সিডব্লিউ-200 বলস্টারহীন উচ্চ-গতির বগি। এটি একটি ঝালাই করা বগি, এইচ অক্ষরের আকারে। প্রথম পর্যায়ের সাসপেনশন হাইড্রোলিক শক অ্যাবসর্বার সহ স্প্রিংস, অনুভূমিক ড্যাম্পার এবং গাড়ির বডি এবং বোগির মধ্যে লাগানো অ্যান্টি-রোল বার সহ। মোটরচালিত বগিগুলিতে জুতার ব্রেক এবং পার্কিং ব্রেক লাগানো থাকে, অন্যদিকে ট্রেলারগুলিতে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। উভয় প্রকারই বৈদ্যুতিন অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। সেট কম্পোজিশন আরও দেখুন কে. ডি. জেড. 1-পূর্বসূরি, চীনে নির্মিত প্রথম ই. এম. ইউ. ডি. ডি. জে. 1-চীনে নির্মিত প্রথম শক্তি কেন্দ্রীভূত ই. এম. ইউ-চীন চাংচুন রেলওয়ে যানবাহন 25 কে. ভি এসি একাধিক ইউনিট সি. আর. আর. সি একাধিক ইউনিট 1999 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি