Mercedes-Benz M196 engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম 196 ইঞ্জিন একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, সোজা-8, রেসিং ইঞ্জিন, যা ডেমলার-বেঞ্জ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং উত্পাদিত; এবং 1954 থেকে 1955 সালের মধ্যে স্পোর্টস কার রেসিং এবং ফর্মুলা ওয়ান রেসিং উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়। ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ তৈরি করে, এম 196 আর, 2.5 লিটার স্থানচ্যুত করে এবং এম 196 এস, 3 লিটার স্থানচ্যুত করে। 1955 সালের লে ম্যানস বিপর্যয়ের পর মার্সিডিজ সমস্ত মোটরস্পোর্ট থেকে সরে আসে। এটি ছিল তাদের শেষ ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন, এবং মার্সিডিজ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে মোটরস্পোর্টে ফিরে আসেনি, যতক্ষণ না তারা সাউবার ফর্মুলা ওয়ান দলকে ইঞ্জিন সরবরাহ করে। এম 196 আর নতুন 1954 ফর্মুলা ওয়ান নিয়মগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির পছন্দের অনুমতি দেয়-2.5 লিটার বা 0.75 লিটার পর্যন্ত সুপারচার্জ করা। প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রত্যাশিত লক্ষ্য পরিসীমা ছিল। 1954 সালের ফরাসি জিপি-তে এর প্রবর্তনের মাধ্যমে (76.0 × 68.8 মিমি) ডেসমোড্রোমিক ভালভ সোজা 8 এম 196 আর বিতরণ করা হয়েছিল। এম 196 ছিল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ একমাত্র এফ1 ইঞ্জিন, যা এটিকে অন্যান্য কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের তুলনায় যথেষ্ট সুবিধা দেয়। 1955 সালের মরশুমে, ডেমলার-বেঞ্জ তার এম 196 আর ইঞ্জিনের উন্নতি ঘটিয়ে ইনটেক বহুগুণ দৈর্ঘ্য হ্রাস করে, ইঞ্জিনের শক্তি সামান্য বৃদ্ধি করে। এম 196 এস ডাব্লু 196 এস রেস গাড়ির জন্য, এম 196 ইঞ্জিনটি বিরক্ত হয়েছিল এবং প্রতিটি 78 মিমি (78.0 × 78.0 মিমি) এ স্ট্রোক করা হয়েছিল এবং সংকোচনে ε = 12 থেকে প্রায় ε = 9 এ হ্রাস পেয়েছিল। পরেরটি এম 196 আর-এর জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ-অক্টেন রেস জ্বালানির পরিবর্তে প্রমিত পেট্রোল (98 আর. ও. এন) ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এম 196 এস-এর 7,000 আর. পি. এম-এ পাওয়ার আউটপুট রয়েছে এবং 5,950 আর. পি. এম-এ সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে। এটি একটি বি. এম. ই. পি-এর সমতুল্য। এম 196 এস ডানদিকে 53° কোণে স্থাপন করা হয়েছে। এটিতে ক্রোমিয়াম-লেপা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হাতা সহ সিলুমিন দিয়ে তৈরি দুটি চার সিলিন্ডার ব্যাংক রয়েছে। সাধারণ গাড়ির ইঞ্জিনের বিপরীতে, এম 196 এস-এ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে যা কেন্দ্রের টর্ক টেক-অফ সহ দুটি হির্থ জয়েন্ট অর্ধেক নিয়ে গঠিত। সিলুমিন সিলিন্ডার হেডগুলি ক্রসফ্লো হেড এবং সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির সাথে একসাথে ঢালাই করা হয় (অর্থাৎ ব্লক এবং হেড একটি একক ঢালাই টুকরা)। ডেমলার-বেঞ্জ ইঞ্জিনটিতে একটি ড্রাই-সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম, জল শীতলকরণ এবং একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম লাগিয়েছে। ইগনিশন সিস্টেমটি একটি ঐতিহ্যবাহী ম্যাগনেট সিস্টেম। অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ196 মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএলআর রেফারেন্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন সোজা-আটটি ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল অনুসারে মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা ইঞ্জিন