Nishi Kyushu Shinkansen
নিশি কিউশু শিনকানসেন () কিউশু দ্বীপের উত্তর-পশ্চিম অংশে অবস্থিত একটি জাপানি শিনকানসেন উচ্চ গতির রেল লাইন যা কিউশু রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর কিউশু) দ্বারা পরিচালিত হয়। নাগাসাকিকে সংযুক্তকারী লাইনের একটি অংশ 23 সেপ্টেম্বর 2022-এ পরিষেবা শুরু করে। লাইনটি বিদ্যমান নাগাসাকি মেইন লাইনের সমান্তরালে চলে এবং দৈর্ঘ্যের দিক থেকে এটি জাপানের সংক্ষিপ্ততম উচ্চ-গতির শিনকানসেন রেললাইনে পরিণত হয়েছে। পুরো লাইনটি সংযোগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং সম্ভাব্যভাবে হনশুর সান 'ইয়ো শিনকানসেনের একটি সম্প্রসারণ হয়ে উঠবে। যাইহোক, 2022 সাল পর্যন্ত, টেকো-ওনসেনের পূর্ব অংশ থেকে সাগা হয়ে হাকাতা যাওয়ার পথটি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি, যার নির্মাণ কাজ এখনও শুরু হয়নি। পুরো লাইনটি কখন শেষ হবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। অদূর ভবিষ্যতের জন্য, রিলে কামোম লিমিটেড এক্সপ্রেস পরিষেবা হাকাতার সাথে সংযোগ প্রদান অব্যাহত রাখবে। পরিষেবা পরিষেবাগুলি 6-গাড়ির এন700এস সিরিজের ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়, সর্বোচ্চ গতিতে। প্রাথমিকভাবে, কামোম নামে শুধুমাত্র একটি পরিষেবা প্রকার রয়েছে। সমস্ত কামোম পরিষেবাগুলি টেকো-ওনসেন, ইসাহায়া এবং নাগাসাকিতে থামে, এবং বেশিরভাগ অন্যান্য দুটি স্টেশনে থামে। প্রতিটি কামোম একটি ক্রস প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জের মাধ্যমে একটি রিলে পরিষেবার সাথে সংযোগ স্থাপন করে যাতে এবং এর মধ্যে ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া যায়। রিলে পরিষেবাটি হয় রিলে কামোম বা মিডোরি/হুই টেন বশ যা রিলে কামোম হিসাবে কাজ করে। রোলিং স্টক সমস্ত পরিষেবা 6-গাড়ির এন700এস সিরিজের ট্রেনসেট নিয়ে গঠিত। নিশি কিউশু শিনকানসেন শুরু হওয়ার সাথে সাথে ট্রেনগুলি চারটি জেআর কিউশু এন700এস সিরিজের ট্রেনসেট দ্বারা পরিচালিত হয়। 1971 সালে পরিবহন মন্ত্রক প্রথম ফুকুওকা এবং নাগাসাকির মধ্যে শিনকানসেনের জন্য প্রাথমিক রুট নির্বাচন পরিকল্পনা প্রণয়ন করে। 1973 সালের মৌলিক পরিকল্পনায় এই পথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে রাস্তাটি সাগার মধ্য দিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা সুকুশি সমভূমির প্রধান কিউশু শিনকানসেন পথ থেকে বিভক্ত হয়ে কিউশু শিনকানসেন থেকে ফুকুওকা যাওয়ার পথটি ভাগ করে নিয়েছিল। 1985 সালে জাপানি জাতীয় রেলপথ সসেবোতে হাইকির মধ্য দিয়ে যাওয়া লাইনের একটি মানচিত্র প্রকাশ করে। 1992 সালে, জেআর কিউশু এই পথের রাজস্ব সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিলেন যে এটি শিনকানসেন-স্তরের সুবিধাগুলি দিয়ে নির্মিত হবে তবে সাধারণত শিনকানসেন রুটে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড গেজের পরিবর্তে ন্যারো গেজে (সুপার টোককিউ) ট্র্যাক গেজ দিয়ে নির্মিত হবে। 2002 সালে, জাপান রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন, ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজি এজেন্সি (জেআরটিটি) সুপার টোককিউ স্ট্যান্ডার্ডে টেকো-অনসেন এবং নাগাসাকির মধ্যে লাইন নির্মাণের অনুমতির জন্য আবেদন করে। 2007 সালের 16ই ডিসেম্বর জেআর কিউশু সাগা এবং নাগাসাকি প্রিফেকচারের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিলেন যে শিনকানসেন খোলার পরে জেআর কিউশু দ্বারা ইসাহায়া এবং ইসাহায়ার মধ্যে প্রচলিত ন্যারো গেজ ট্রেনের পরিচালনা 20 বছর ধরে অব্যাহত থাকবে। জেআরটিটি 2008 সালের 19শে মার্চ টেকো-অনসেন এবং ইসাহায়ার মধ্যে বিভাগটি নির্মাণের অনুমতির জন্য আবেদন করে এবং 26শে মার্চ তা মঞ্জুর করা হয়। 2008 সালের 28শে এপ্রিল এই বিভাগের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সরকার কর্তৃক নির্মাণের অনুমোদন পাওয়ার আগে ইসাহায়া এবং নাগাসাকির মধ্যে চূড়ান্ত বিভাগ নিয়ে বিতর্ক বেশ কয়েক বছর ধরে অব্যাহত ছিল। 2012 সালের 26শে ডিসেম্বর জাপান সরকার একটি নীতি জারি করে যে টেকো-অনসেন এবং ইসাহায়ার মধ্যে নির্মাণাধীন অংশ এবং ইসাহায়া এবং নাগাসাকির মধ্যে যে অংশটি এখনও ভেঙে পড়েনি তা পরিবর্তনশীল গেজ ব্যবস্থা হিসাবে একসাথে নির্মিত হবে। 2012 সালের 12ই জুন শিংকানসেন স্ট্যান্ডার্ড গেজ হিসাবে টেকো-ওনসেন এবং নাগাসাকির মধ্যে লাইন নির্মাণের অনুমতি আবেদন করা হয়েছিল এবং 29শে জুন মঞ্জুর করা হয়েছিল। গেজ পরিবর্তন ট্রেনগুলি পরিত্যাগ এবং রুটের পুনর্বিবেচনা প্রাথমিক পরিকল্পনায় শিন-তোসু থেকে টেকো-অনসেন পর্যন্ত বিদ্যমান ন্যারো গেজ ট্র্যাক ব্যবহার করার পাশাপাশি হিজেন ইয়ামাগুচি থেকে টেকো-অনসেন অংশের প্রতিলিপি তৈরি করা এবং টেকো-অনসেন থেকে নাগাসাকি পর্যন্ত একটি নতুন শিনকানসেন লাইন নির্মাণ করা হয়েছে। গেজ চেঞ্জ ট্রেন (জি. সি. টি) ট্রেনসেট ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে জি. সি. টি বাতিল হয়ে যায়, যার জন্য অন্যান্য বিকল্প বিবেচনা করা প্রয়োজন। জি. সি. টি থেকে আশা করা হয়েছিল যে হাকাতা থেকে নাগাসাকির মধ্যে প্রায় 1 ঘন্টা 20 মিনিটের ভ্রমণের সময় দেওয়া হবে, বনাম বর্তমানে 885 সিরিজ দ্বারা পরিচালিত 1 ঘন্টা 50 মিনিট। পুরো রুটটি যদি শিনকানসেনের মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়, তাহলে যাত্রার সময় হবে 51 মিনিট। শিন-তোসু পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশ চূড়ান্ত না হওয়া পর্যন্ত টেকো-অনসেন স্টেশনে ক্রস প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জ সহ বিদ্যমান ন্যারো গেজ ট্র্যাক ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার বর্তমান পরিকল্পনা রয়েছে। উপরন্তু, টেকো-ওনসেন থেকে হিজেন-ইয়ামাগুচির মধ্যে অংশটি নকল করার প্রাথমিক পরিকল্পনাটি আমাচি থেকে তাকাহাশি পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছে। সাগা প্রিফেকচার, যার মধ্য দিয়ে লাইনটি সাগা স্টেশনে থামানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, শিন-তোসু পর্যন্ত সম্পূর্ণ লাইন নির্মাণের অনুমতি দিতে অস্বীকার করেছে। সাগার প্রিফেকচারাল গভর্নরের দ্বারা বর্ণিত কারণগুলি হল সম্পূর্ণ শিনকানসেন লাইন নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের মূল্যের তুলনায় প্রিফেকচার দ্বারা প্রাপ্ত সুবিধার অভাব। সাগা প্রিফেকচার অনুমান করে যে তাদের বোঝা 240 বিলিয়ন ইয়েনেরও বেশি হবে, যা নাগাসাকি প্রিফেকচারের আনুমানিক 100 বিলিয়ন ইয়েনের তুলনায় অনেক বেশি। উপরন্তু, সাগা থেকে হাকাতা পর্যন্ত ভ্রমণের সময় মাত্র 15 মিনিট কমে যাবে। পশ্চিম কিউশু রুট নির্মাণের পর প্রচলিত নাগাসাকি মেইন লাইনের অবস্থা নিয়েও প্রশ্ন রয়েছে। সাগা প্রিফেকচার পছন্দ করবে যে জেআর কিউশু তৃতীয় সেক্টরের কোম্পানিতে স্থানান্তর করার পরিবর্তে লাইনটি পরিচালনা চালিয়ে যান, যেমনটি শিনকানসেন লাইন নির্মাণের পরে সারা দেশে প্রচলিত ছিল। জিসিটি ব্যবহার না করার সিদ্ধান্তের পরে, নাগাসাকি প্রিফেকচার বাকি অংশটি শিনকানসেন স্ট্যান্ডার্ডে নির্মাণের জন্য চাপ দেয় এই ভিত্তিতে যে এটি আরও ভাল সুবিধা এবং স্বল্প ভ্রমণের সময় দেয়, অন্যদিকে সাগা প্রিফেকচার শিনকানসেন স্ট্যান্ডার্ডে নির্মাণের বিরোধিতা করে কারণ পূর্ববর্তী পরিষেবাগুলির তুলনায় ভ্রমণের সময়ে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন না হওয়া সত্ত্বেও এটিকে বাজেটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দিতে হবে। 2018 সালের গ্রীষ্মে শিনকানসেন স্ট্যান্ডার্ডে অবশিষ্ট অংশটি তৈরি করা হবে, নাকি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক সহ একটি মিনি-শিনকানসেন তৈরি করা হবে, কিন্তু সাগা প্রিফেকচারের আর্থিক উদ্বেগের কারণে এটি স্থগিত করা হয়েছিল। 5 আগস্ট 2019-এ শাসক দলের একটি কমিটি সিদ্ধান্ত নেয় যে এই বিভাগটি শিনকানসেন মান অনুযায়ী তৈরি করা উচিত। সাগা প্রিফেকচার এর তীব্র বিরোধিতা করে এবং মতামত দেয় যে সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্প (সুপার টোককিউ, গেজ চেঞ্জ ট্রেন, রিলে ট্রেন পদ্ধতি, মিনি-শিনকানসেন এবং পূর্ণ শিনকানসেন মান) পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মূল্যায়ন করা উচিত। 28 অক্টোবর 2019-এ সাগা প্রিফেকচার এবং ভূমি, পরিকাঠামো, পরিবহন ও পর্যটন মন্ত্রক একমত হয়েছিল যে উভয় পক্ষের এই বিষয়ে আলোচনা চালিয়ে যাওয়া উচিত। 2021 সালে সাগা প্রিফেকচার সরকারকে প্রস্তাব দেয় যে পুরো লাইনটি নাগাসাকি এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর উত্তরে বা দক্ষিণে সাগা বিমানবন্দরের মাধ্যমে চিকুগো-ফুনাগোয়া স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হবে। 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, টেকো-অনসেন এবং হাকাতার মধ্যে বিভাগটি খোলার বিষয়টি অজানা রয়ে গেছে কারণ কোনও নির্মাণ অনুমোদিত বা শুরু করা হয়নি। এই বিভাগটি কীভাবে পরিচালিত হবে তা নিয়ে বিতর্ক এখনও চলছে। স্টেশন কিংবদন্তিঃ তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ জাপানে উচ্চ-গতির রেলপথ কিউশু রেলওয়ে কোম্পানির রেলপথ 2022 সালে জাপানে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ খোলা হয়েছে 2022 জাপানে প্রতিষ্ঠান