Mercedes-Benz M11 engine
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম11 ইঞ্জিন একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, 2.6-liter, সোজা-6, অভ্যন্তরীণ জ্বলন পিস্টন ইঞ্জিন, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং উত্পাদিত; 1929 থেকে 1935 সালের মধ্যে। এম11 ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক সেই সময়ের ব্যাপকভাবে অনুসরণ করা জার্মান নামকরণ প্রথা প্রয়োগ করেছিলেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 10/50 পিএস-এ "10" গাড়ির কর অশ্বশক্তিকে সংজ্ঞায়িত করে, যা কর্তৃপক্ষ গাড়ির মালিকদের উপর আরোপিত বার্ষিক গাড়ি করের মাত্রা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করে। "38" মেট্রিক অশ্বশক্তিতে সংজ্ঞায়িত হিসাবে গাড়ির প্রকৃত শক্তি উৎপাদন সম্পর্কে প্রস্তুতকারকের দাবিকে সংজ্ঞায়িত করে। জার্মানিতে কর অশ্বশক্তি, যা 1906 সাল থেকে আইন দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাত্রার উপর ভিত্তি করে ছিল। ইউরোপের অন্যত্র ব্যবহৃত ব্যবস্থাগুলির বিপরীতে, জার্মান কর অশ্বশক্তি গণনা সিলিন্ডার বোর এবং সিলিন্ডার স্ট্রোক উভয়কেই বিবেচনা করে এবং তাই ইঞ্জিনের আকার এবং কর অশ্বশক্তির মধ্যে একটি সরাসরি রৈখিক সম্পর্ক ছিল। প্রস্তুতকারকের নতুন নামকরণ কৌশল প্রতিফলিত করে, গাড়িটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ স্টুটগার্ট, মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ 260 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ টাইপ স্টুটগার্ট 260 হিসাবেও বিক্রি করা হয়েছিল। সাইড-ভালভ ছয় সিলিন্ডার 2,581 সিসি ইঞ্জিন 3,400 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ আউটপুট প্রদান করে যা 90 কিমি/ঘণ্টা (56 মাইল/ঘণ্টা) সর্বোচ্চ গতিতে অনুবাদ করে। চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে শক্তি প্রেরণ করা হয়েছিল, চতুর্থ গতি কার্যকরভাবে 1:0.76 এর ওভারড্রাইভ অনুপাত ছিল এবং তৃতীয় গিয়ার নির্বাচন করে আরও প্রচলিত "শীর্ষ" 1:1 অনুপাত অর্জন করা হয়েছিল। চাকাগুলি অর্ধ-উপবৃত্তাকার পাতার ঝর্ণা থেকে ঝুলানো একটি অনমনীয় অক্ষের সাথে স্থির করা হয়েছিল। চারটি চাকাতেই ব্রেকিং প্রয়োগ করা হয়, যান্ত্রিকভাবে রড সংযোগ ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ11 রেফারেন্স মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন ইঞ্জিন মডেল অনুসারে পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা