Marine Detachment, Air Warning Service, Philippines (1941-42)
মেরিন ডিট্যাচমেন্ট, এয়ার ওয়ার্নিং সার্ভিস, ফিলিপাইনস (1941-42) ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস গ্রাউন্ড ভিত্তিক প্রাথমিক-সতর্কতা রাডার বিচ্ছিন্নতা যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে ফিলিপাইনে জাপানি আক্রমণের সময় জাপানি বিমান হামলার বিরুদ্ধে দীর্ঘ পরিসীমা সনাক্তকরণ এবং প্রাথমিক যোদ্ধা দিকনির্দেশনা প্রদান করেছিল। এটি ছিল যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণকারী প্রথম মেরিন কর্পস প্রাথমিক সতর্কতা বিচ্ছিন্নতা। প্রাথমিকভাবে 1941 সালের নভেম্বরে ক্যাভাইট নৌ ঘাঁটিতে 1ম পৃথক মেরিন ব্যাটালিয়নের সদর দফতরের মধ্যে একটি শীর্ষ গোপন ইউনিট হিসাবে সংগঠিত, বিচ্ছিন্নতা বাটানের যুদ্ধের সময়কালের জন্য বাটান উপদ্বীপে একটি এস. সি. আর-270 দূরপাল্লার রাডার পরিচালনা করেছিল। বিচ্ছিন্নতার ক্রিয়াকলাপগুলি এই অঞ্চলে পরিচালিত জাপানি বিমানের সাথে যোগাযোগ এড়াতে ফিলিপাইনে এখনও খুব কম সংখ্যক আমেরিকান বিমানকে উড়তে দেয়। এই রাডার ইউনিটটি যুদ্ধের সময় সরবরাহ এবং সরঞ্জামের জন্য তার সদস্যের চারণ ক্ষমতার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। এটি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে কারণ একটি সামুদ্রিক ইউনিট হিসাবে তার উচ্চতর সদর দফতর থেকে দূরে কাজ করার কারণে ইউনিটটির কখনই সঠিক সরবরাহের অনুরোধপত্র ছিল না। এই অতিরিক্ত পাঠ্যক্রমিক কার্যকলাপ তাদের "বাটানের দুষ্ট" উপাধি অর্জন করেছিল। বাটানের পতনের পর, বেশিরভাগ বিচ্ছিন্নতা অবিলম্বে যুদ্ধবন্দী (পিওডাব্লু) হয়ে যায় এবং বাটান ডেথ মার্চে অংশ নেয়। বিচ্ছিন্নতার কয়েকজন সদস্য কোরেগিডোরে পৌঁছাতে সক্ষম হন, তবে, কোরেগিডোরের যুদ্ধের পরে তারা পিওডাব্লু হয়ে ওঠেন। এই ব্যক্তিরা যুদ্ধের অবশিষ্ট সময় ফিলিপাইন এবং পরে জাপানের মূল ভূখণ্ডে যুদ্ধবন্দী হিসাবে কাটিয়েছিলেন। ছত্রিশজন কর্মী এই বিচ্ছিন্নতায় কাজ করেছেন বলে জানা গেছে। তাদের মধ্যে 12 জন যুদ্ধবন্দী থাকাকালীন বন্দী অবস্থায় মারা যান। ইতিহাস পটভূমি বিমান সতর্কতা পরিষেবা ফিলিপাইন বিভাগের "সতর্কতা পরিষেবা" 1940 সালের সেপ্টেম্বর মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। বিভাগীয় সদর দফতরের গোয়েন্দা বিভাগের (জি-2) একটি কার্যালয় হিসাবে কাজ করে, সতর্কতা পরিষেবা নিলসন ফিল্ডে একটি অন্তর্বর্তীকালীন "তথ্য ও অপারেশন সেন্টার" পরিচালনা করে যার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিকভাবে আলোকিত মানচিত্র অন্তর্ভুক্ত ছিল যা ঝলকানি আলোর সাথে প্রতিবেদনের উৎস নির্দেশ করে। কার্যকরী সনাক্তকরণ সরঞ্জাম এবং প্রশিক্ষিত কর্মীদের পরিবর্তে, সতর্কতা পরিষেবা 860 জন বেসামরিক পর্যবেক্ষক দ্বারা পরিচালিত 509 টি পর্যবেক্ষণ পোস্টের একটি আদিম ব্যবস্থা বজায় রেখেছিল, যারা বিমান সনাক্তকরণে অশিক্ষিত, যারা পাঁচটি রেডিও, দুটি টেলিগ্রাফ এবং দশটি টেলিফোন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে বিমানের গতিবিধি রিপোর্ট করবে। তিনটি মার্কিন সামরিক পরিষেবা, ফিলিপাইন সেনাবাহিনী এবং কনস্টাবুলারি, ফিলিপাইন ডাক ব্যবস্থা এবং প্রদেশের বেসামরিক সংস্থাগুলির সদস্যরা। পর্যবেক্ষকদের দ্বারা ব্যবহৃত অনেক উপভাষার জন্য দোভাষীদের প্রয়োজন ছিল। বার্তা প্রক্রিয়াকরণ পর্যবেক্ষণের সময় এবং প্রতিবেদনের সময়ের মধ্যে উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সম্মুখীন হয়। 1941 সালের জানুয়ারিতে, যুদ্ধ বিভাগ ফিলিপাইন বিভাগের কমান্ডার মেজর জেনারেল জর্জ গ্রুনার্টের কাছ থেকে রাডার এবং বিমান সতর্কতা ইউনিটের জন্য একটি অনুরোধ অনুমোদন করে। 1941 সালের 4ঠা মে, সতর্কতা পরিষেবাটি নতুন ফিলিপাইন ডিপার্টমেন্ট এয়ার ফোর্স (পিডিএএফ)-এ স্থানান্তরিত হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে "এয়ার ওয়ার্নিং সার্ভিস" রাখা হয়। একটি নতুন প্রশিক্ষিত 194-সদস্যের সিগন্যাল কর্পস এয়ার ওয়ার্নিং কোম্পানি 1 আগস্ট লুজোনে মোতায়েনের জন্য পরিকল্পিত দুটি এস. সি. আর-271সি ফিক্সড-লোকেশন লং রেঞ্জ রাডার পরিচালনার জন্য পরিবহনের মাধ্যমে এসে পৌঁছেছিল, যার প্রতিটি আনুমানিক পরিসীমা সহ। 15ই নভেম্বর এডাব্লিউএসকে নতুন 5ম ইন্টারসেপ্টর কমান্ডে একীভূত করা হয়, স্থির-অবস্থান রাডার সাইটগুলির পরিকল্পনা মাত্র পাঁচ শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং নির্মাণ শুরু করার কোনও তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি। এডব্লিউএস সাতটি এসসিআর-270 মোবাইল ইউনিট পেয়েছিল কিন্তু 8ই ডিসেম্বর মাত্র দুটি ইউনিট কাজ করছিলঃ একটি আইবায় সম্পূর্ণভাবে কাজ করছিল এবং বাটাংগাস প্রদেশের নুসুগবুতে মেরিন কর্পস ইউনিটের প্রশিক্ষণ চলছিল। দুটি স্থির-অবস্থানের এস. সি. আর-271 সংরক্ষণাগারে ছিল। ইউ. এস. এ. এফ. এফ. ই 11 সেট এস. সি. আর-268 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট রাডার এবং একটি সার্চলাইট-কন্ট্রোল রাডারও পেয়েছে যা এ. এ অস্ত্রের বন্দুক স্থাপনের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। গঠন ও প্রশিক্ষণ ফিলিপাইনে মেরিন কর্পস রাডার বিচ্ছিন্নতা 1941 সালের নভেম্বরে 1ম পৃথক মেরিন ব্যাটালিয়নের যোগাযোগ বিভাগের অংশ হিসাবে ক্যাভাইট নৌ ঘাঁটিতে গঠিত হয়েছিল। বিচ্ছিন্নতায় মূলত 29 জন লোক ছিল এবং প্রধান ওয়ারেন্ট অফিসার জন ব্রেনার্ডের নেতৃত্বে ছিলেন মাস্টার টেকনিক্যাল সার্জেন্ট ক্লারেন্স এল বজোর্ক সিনিয়র তালিকাভুক্ত মেরিন হিসাবে। মেরিন কর্পস নভেম্বর মাসে তিনটি রাডার দখল করে নেয়-দুটি এস. সি. আর-268 ফায়ার-কন্ট্রোল রাডার এবং একটি এস. সি. আর-270বি মোবাইল লং রেঞ্জ রাডার। যেহেতু রাডার তখনও গোপনীয় ছিল, তাই মেরিনরা সরবরাহ বিভাগের পাশে একটি সুরক্ষিত ঘেরের পিছনে কাজ করত যা কোনও পর্যবেক্ষক ভিতরে দেখতে পেত না। যুদ্ধ অভিযান মেরিন কর্পসের এস. সি. আর-270-কে 4ঠা ডিসেম্বর মাঠে নামার নির্দেশ দেওয়া হয়। বিচ্ছিন্নতা প্রায় 100 মাইল দক্ষিণে বাতাঙ্গাস প্রদেশের নাসুগবুর বাইরে ওয়াওয়া সৈকতে তার অবস্থান স্থাপন করে। 8ই ডিসেম্বর অভিযান শুরু করে, বিচ্ছিন্নতাটিকে 5ম ইন্টারসেপ্টর কমান্ডের পরিচালন নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়। 10ই ডিসেম্বর, বেসরকারী প্রথম শ্রেণীর ইরভিন স্কট, বিচ্ছিন্নতার একমাত্র স্কুল প্রশিক্ষিত রাডার অপারেটর, ম্যানিলা উপসাগরের দিকে এগিয়ে আসা তার রাডার স্ক্রিনে একটি বড় ব্লিপ লক্ষ্য করেন। দুর্বল যোগাযোগের অর্থ ছিল যে আগত অভিযানের রিপোর্ট করার জন্য শুধুমাত্র কোরেগিডরের কাছে পৌঁছানো যেত। বিচ্ছিন্নতার মিশন বা রাডার ক্ষমতা সম্পর্কে কোনও জ্ঞান না থাকায়, বিচ্ছিন্নতার প্রতিবেদনগুলি অবৈধ হয়ে যায়। কয়েক ঘন্টা পরে, ক্যাভাইট নৌঘাঁটিতে বিপুল সংখ্যক জাপানি বোমারু বিমান আঘাত হানে এবং শত শত মেরিন ও ফিলিপিনো কর্মীকে হত্যা করে এবং ঘাঁটিটিকে আর ব্যবহারযোগ্য করে তোলে না। পার্ল হারবারে জাপানি আক্রমণের প্রথম খবরটি বাণিজ্যিক রেডিওতে স্থানীয় সময় 3টা 00 থেকে 3টা 30 ঘন্টার মধ্যে পাওয়া যায়। আইবা এয়ারফিল্ডে 30 মিনিটের মধ্যে রাডার, লুজন কোরেগিডর দ্বীপের দিকে 75 মাইল (120 কিলোমিটার) উপকূলে বিমান গঠনের পরিকল্পনা করেছিল। পি-40 গুলি আটকানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল কিন্তু কোনও যোগাযোগ করা হয়নি। 1130 ঘন্টার মধ্যে, আকাশে পাঠানো যোদ্ধারা আগে জ্বালানি ভরার জন্য অবতরণ করে এবং রাডার লিঙ্গায়েন উপসাগরের 70 মাইল (112 কিলোমিটার) পশ্চিমে জাপানি বিমানের আরেকটি উড়ান প্রকাশ করে, যা দক্ষিণে চলে যায়। ইবা ফিল্ডের যোদ্ধারা দক্ষিণ চীন সাগরে আরেকটি নিষ্ফল অনুসন্ধান করেছে। দক্ষিণ চীন সাগরে টহল দিতে পাঠানো পি-40 বিমানগুলি বিমানঘাঁটিতে জাপানি আক্রমণের শুরুতে জ্বালানি কম নিয়ে আইবায় ফিরে আসে। পি-40 গুলি বোমা হামলা প্রতিরোধ করতে ব্যর্থ হয়েছিল কিন্তু নিম্ন-স্তরের স্ট্রাফিংকে প্রতিহত করতে সক্ষম হয়েছিল যা ক্লার্ক ফিল্ডে খুব শীঘ্রই ধ্বংসাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল। তবে, আইবায় স্থাপন করা রাডারটি হামলায় ধ্বংস হয়ে যায় এবং 3য় পিএস ধ্বংস হয়ে যায়। দৃশ্যত একটি সৈকতে উন্মুক্ত এবং তাদের সৈকতের অবস্থানের কাছে একটি সম্ভাব্য জাপানি উভচর অবতরণের দ্বারা সৃষ্ট ক্রমবর্ধমান হুমকির কারণে তারা রাডারকে অভ্যন্তরীণভাবে প্যালিকো পাহাড়ের উপরে একটি নতুন অবস্থানে নিয়ে যায়। এই নতুন অবস্থানটি অনেক বেশি ছদ্মবেশ প্রদান করেছিল। কয়েক দিন পরে, ধ্বংস হওয়া ইবায় এস. সি. আর-270 থেকে বেঁচে থাকা তিন সৈন্যকে রাডার ক্রুর অংশ হওয়ার জন্য নামিয়ে দেওয়া হয়। 23শে ডিসেম্বর, বিচ্ছিন্নতাবাদী দলকে তার বর্তমান অবস্থান ত্যাগ করার এবং বাটান উপদ্বীপে অন্যান্য মার্কিন বাহিনীর সাথে একত্রিত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। 12তম কোয়ার্টার মাস্টার রেজিমেন্টের সৈন্যরা মেরিনদের অতিরিক্ত লোড করা রাডার এবং যোগাযোগ যানবাহনগুলিকে টাগায়েটে শৈলশিরার উপর দিয়ে ফিরিয়ে আনতে সহায়তা করেছিল। কনভয়ের সময় একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে, বিচ্ছিন্নতার যানবাহনগুলি ম্যানিলা এবং সান ফার্নান্দো, পাম্পাঙ্গার মধ্য দিয়ে চলে যায় এবং অবশেষে বড়দিনের দিনে ওরানিতে পুনরায় একত্রিত হয়। 26শে ডিসেম্বর, লিমেয়ের ঠিক পশ্চিমে একটি আমের গাছে রাডার স্থাপন করার পর, তারা বিচ্ছিন্ন হয়ে পুনরায় অভিযান শুরু করে। এই সময়ে বিচ্ছিন্নতাবাদী বাহিনী ক্রমাগত শত্রু গোলন্দাজ বাহিনী এবং যুদ্ধবিমান ও বোমারু বিমান উভয়ের দ্বারা বিমান হামলার সম্মুখীন হয়। খুব প্রথম থেকেই, সামুদ্রিক রাডার বিচ্ছিন্নতা সৃজনশীলভাবে সরবরাহ এবং সরঞ্জাম অর্জন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। তাদের স্ক্রং-এ ভাল হতে হয়েছিল কারণ তারা তাদের মূল মেরিন কমান্ড থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল এবং কখনই যথাযথ সরবরাহের প্রয়োজনীয় কাগজপত্র সঠিকভাবে পেতে সক্ষম হয়নি। বিচ্ছিন্নতার ভূমি থেকে বেঁচে থাকার ক্ষমতা পর্যবেক্ষণ করার পরে, 4র্থ মেরিন রেজিমেন্ট থেকে একজন নতুন লেফটেন্যান্টকে কিছু অতিরিক্ত শৃঙ্খলা প্রদানের জন্য পাঠানো হয় যার ডাকনাম ছিল "দ্য রুজ অফ বাটান"। জানুয়ারির গোড়ার দিকে, বিচ্ছিন্নতার সদস্যরা তাদের অবস্থানের কাছাকাছি উপকূলে একটি পরিত্যক্ত ব্রিটিশ জাহাজ আবিষ্কার করে এবং আবিষ্কার করে যে এটি জনি ওয়াকার স্কচ হুইস্কির ক্ষেত্রে ভরা ছিল। মেরিনরা জাহাজের রেডিও এবং সমস্ত স্কচকে কমান্ড করেছিল যা তারা তাদের অবস্থানে ফিরিয়ে নিয়েছিল এবং বিচ্ছিন্নতাবাদীদের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করেছিল। চুরি হওয়া মদটি শেষ পর্যন্ত স্থানীয় এলাকার উচ্চপদস্থ সামরিক কর্মকর্তাদের কাছে পরিচিত হয়ে ওঠে। চলমান যুদ্ধ এবং জাপানিদের দ্বারা বেষ্টিত হওয়া সত্ত্বেও, বিচ্ছিন্নতার দুই মেরিনকে মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা কোর্ট-মার্শাল করা হয়েছিল এবং পদমর্যাদায় হ্রাস করা হয়েছিল। 1942 সালের 15ই জানুয়ারি সন্ধ্যায় পি. এফ. সি রবার্ট জে। ব্রাউন ছিলেন বিচ্ছিন্নতার পাঁচজন মেরিনদের মধ্যে একজন, যাঁদের বাটানের "ওয়ান ম্যানি আর্মি" মার্কিন সেনাবাহিনীর ক্যাপ্টেন আর্থার ওয়ারমুথের পরিকল্পিত টহলদারিতে অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। টহলদারদের উপর অতর্কিত হামলা চালানো হয় এবং আরেকজন আহত মেরিনকে নিরাপদে টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় পি. এফ. সি ব্রাউন কভার ফায়ার করার সময় নিহত হন। তাঁর বীরত্বপূর্ণ কাজের জন্য তাঁকে বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রসে ভূষিত করা হয়। তিনি প্রথম এবং একমাত্র 31 জন মেরিন ছিলেন, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিশিষ্ট সার্ভিস ক্রসে ভূষিত হয়েছিলেন। 1942 সালের মার্চ মাসে সৈন্যদলটি সরঞ্জামাদি গুছিয়ে নিয়ে বাটান এয়ারফিল্ড থেকে প্রায় এক মাইল দূরে জঙ্গলের উঁচু জমিতে একটি লুকানো জায়গায় চলে যায়। বিচ্ছিন্নতা একটি প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থার অংশ হিসাবে কাজ করেছিল এবং মারিভেলেসে 5ম ইন্টারসেপ্টর কমান্ডের সদর দফতরের সাথে যুক্ত ছিল। বাটান ফিল্ড ফ্লাইং ডিট্যাচমেন্ট দ্বারা টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য পি-40 গুলি রানওয়ে থেকে লুকানো রেইটমেন্টগুলিতে টানার প্রয়োজন ছিল এবং এই সময়ে বিমানগুলি স্ট্রাফিংয়ের ঝুঁকিতে ছিল। অ্যাডহক সিস্টেমটি মাঠের ক্রিয়াকলাপের সমন্বয়কে সহজতর করেছিল এবং অসম্পূর্ণ হলেও, টেকঅফ বা অবতরণের সময় কোনও বিমান হারিয়ে যায়নি। এপ্রিলের প্রথম সপ্তাহের মধ্যে, রাডার বিচ্ছিন্নতার উপযোগিতা তার গতিপথ চালিয়েছিল। প্রাথমিক সতর্কতা দেওয়ার জন্য আর কোনও বিমান ছিল না কারণ একমাত্র উড়ন্ত বিমান ছিল ডি 17 বিচক্রাফট যা দক্ষিণ ফিলিপাইনে কর্মী ও সরঞ্জাম বহন করছিল। জাপানীরা বিচ্ছিন্নতার অবস্থানের খুব কাছাকাছি ছিল এবং মেরিনরাও আমাশয়, ডিসপেপসিয়া, ম্যালেরিয়া এবং অপুষ্টিতে ভুগছিল। 8ই এপ্রিল বিকেলে, বিচ্ছিন্নতাবাদীরা তাদের রাডার সাইটটি ভেঙে ফেলার এবং কোরেগিডোরে ট্রানজিটের জন্য ম্যারিভেলসে যাওয়ার প্রস্তুতি নেওয়ার আদেশ পায়। মারিভালেস যাওয়ার পথে তারা ক্যাবকাবেন এয়ারফিল্ডের আশেপাশে সেনাবাহিনীর 200তম কোস্ট আর্টিলারি থেকে একটি এস. সি. আর-268 রাডার বিচ্ছিন্নতার মুখোমুখি হয়। শত্রুদের হাতে পড়ার আগে তারা সেনাবাহিনীর কর্মীদের রাডার ধ্বংস করতে এবং ম্যানুয়ালগুলি জ্বালিয়ে দিতে সহায়তা করেছিল। মেরিনরা পরবর্তী আদেশের জন্য অপেক্ষা করতে 9ই এপ্রিল 0900-এ মারিভেলেসে পৌঁছায়। এই সময়ে, জাপানি আকাশ নিষেধাজ্ঞা দ্বারা ক্রমাগত আক্রমণের সময়, বিচ্ছিন্নতা সফলভাবে রাডার অ্যান্টেনা পুড়িয়ে দেয় এবং রাডার ভ্যানগুলিকে ম্যানিলা উপসাগরে ঠেলে দেয়। 9ই এপ্রিল, বাটানে অন্যান্য অবশিষ্ট মার্কিন বাহিনীর পাশাপাশি বিচ্ছিন্নতার অবশিষ্ট সদস্যদের আত্মসমর্পণ করা হয়। উত্তরাধিকার মেরিন, নাবিক এবং সৈন্যদের এই ছোট বিচ্ছিন্নতা যুদ্ধে পরিবেশন করা প্রথম মেরিন কর্পস প্রাথমিক সতর্কতা বিচ্ছিন্নতা ছিল। যেহেতু বিচ্ছিন্নতার বেঁচে থাকা সদস্যরা সকলেই যুদ্ধবন্দী হয়ে পড়েছিল, তাদের কোনও অভিজ্ঞতা বা অ্যাকশন আইটেম মেরিন কর্পসে ফিল্টার করা হয়নি যাতে পরিষেবাটি তার নিজস্ব আনুষ্ঠানিক বিমান সতর্কতা কর্মসূচিতে দাঁড়াতে শুরু করে। অস্তিত্বের সময়কালে মোট 36 জন মেরিন ও সৈন্য এই বিচ্ছিন্নতায় কাজ করেছিল। এদের মধ্যে 19 জন মেরিন যুদ্ধে বেঁচে যান। 18 জনকে জাপানি পিওডাব্লু শিবিরে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং একজনকে ম্যানিলার বিলিবিড কারাগারে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এর মধ্যে 13 জন মেরিন যুদ্ধে বেঁচে যাননি। বাটানের যুদ্ধের সময় একজন, ফিলিপাইনের পিওডাব্লু শিবিরে 6 জন, জাপানের পিওডাব্লু শিবিরে 3 জন এবং আমেরিকান সাবমেরিনের দ্বারা তাদের যুদ্ধ জাহাজের বন্দী ডুবে গেলে চারজন নিহত হন। 1944 সালের 24শে অক্টোবর ইউএসএস শার্ক (এসএস-314) দ্বারা আরিসান মারুকে টর্পেডো করা হলে ওআইসি বিচ্ছিন্নতা, সিডব্লিউও জন ব্রেনার্ড নিহত হন। আরও দেখুন ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন মেরিন এয়ার কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম মেরিন কর্পস আর্লি ওয়ার্নিং ডিট্যাচমেন্ট, গুয়াদালকানাল (1942-43) নোটস রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি জার্নাল ম্যাগাজিন ইউনাইটেড স্টেটস মেরিন কর্পস এভিয়েশন রাডার মিলিটারি ইউনিট এবং 1941 সালে প্রতিষ্ঠিত গঠন