Mercedes V6 Hybrid Formula One engine
মার্সিডিজ ভি6 হাইব্রিড ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন, 1.6-liter, হাইব্রিড টার্বোচার্জড ভি6 রেসিং ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ যা একটি কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (এমজিইউ-কে) এবং একটি হিট এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (এমজিইউ-এইচ) উভয়ই বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহারের জন্য মার্সিডিজ-এএমজি হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেন দ্বারা বিকাশিত এবং উত্পাদিত। 2014 সালের মরশুম থেকে মার্সিডিজ ওয়ার্কস দল এই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে আসছে। বছরের পর বছর ধরে, ইঞ্জিনের শক্তি 15,000 আরপিএম-এ 840 অশ্বশক্তি থেকে 15,000 আরপিএম-এ 1,070 অশ্বশক্তিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। উইলিয়ামস, ম্যাকলারেন, লোটাস, ম্যানর রেসিং, ফোর্স ইন্ডিয়া, রেসিং পয়েন্ট ফোর্স ইন্ডিয়া, রেসিং পয়েন্ট এবং অ্যাস্টন মার্টিন গ্রাহক দলের ইঞ্জিন ব্যবহার করত। 2014 মরশুম থেকে সফলভাবে চলা মার্সিডিজ ভি6 হাইব্রিড ইঞ্জিন সর্বকালের অন্যতম সফল ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছে। 2016 সালে একটি মরসুমে সর্বাধিক জয়ের রেকর্ড ভাঙার পাশাপাশি অন্যান্য অনেক প্রধান নির্মাতা এবং ড্রাইভার এফ 1 রেকর্ডের মধ্যে। উল্লেখযোগ্যভাবে, লুইস হ্যামিল্টন রেকর্ড ব্রেকিং ছয়টি ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন এবং মার্সিডিজ-এ. এম. জি পেট্রোনাস ফর্মুলা ওয়ান টিম মার্সিডিজ ভি6 হাইব্রিড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত রেকর্ড ব্রেকিং আটটি কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিনের পরিসংখ্যান তালিকা ফর্মুলা ওয়ান নিয়মাবলী অনুযায়ী মার্সিডিজ একটি অনন্য হাইব্রিড 1.6-liter টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিন তৈরি করে, যা ফেরারি এবং রেনল্ট ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানি খরচ করে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে শক্তি উৎপাদন করতে পারে। এতে কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (এমজিইউ-কে) এবং হিট এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (এমজিইউ-এইচ) রয়েছে। ইঞ্জিনটি শীঘ্রই অন্যান্য ইঞ্জিনের তুলনায় একটি স্পষ্ট সুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ মার্সিডিজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়িগুলি 2014 মরসুমে বেশিরভাগ পয়েন্ট অর্জন করেছিল। এই ইঞ্জিন সূত্রটি প্রবর্তনের পর থেকে, মার্সিডিজ-চালিত গাড়িগুলি 122-এ মেরু অবস্থান অর্জন করেছে এবং 201টি দৌড়ের মধ্যে 114টি জিতেছে (2023 মেক্সিকো সিটি গ্র্যান্ড প্রিক্স হিসাবে), এবং 7টি ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 8টি কনস্ট্রাক্টর চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। মার্সিডিজ ইঞ্জিনের মরসুমের পরিসংখ্যান * মরসুম এখনও চলছে। অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশন মার্সিডিজ-এএমজি ওয়ান মার্সিডিজ-এএমজি ওয়ান প্রোডাকশন হাইপারকারে আধুনিক ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির মতো একই পাওয়ারট্রেন রয়েছে। গাড়ির উৎপাদন সংস্করণে মার্সিডিজ-বেঞ্জ পিইউ106বি হাইব্রিড ই-টার্বো ভি6 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ রয়েছে, যা মার্সিডিজ এফ1 ডব্লিউ06 হাইব্রিড ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিনে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার ফলে এটিকে সড়ক-আইনী করার জন্য অন্যান্য অনেক পরিবর্তনের মধ্যে নিষ্ক্রিয় আরপিএম এবং রেডলাইন হ্রাস করা হয়েছিল। পরিবর্তিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আই. সি. ই) সর্বোচ্চ শক্তি উৎপাদন করে। জটিল পাওয়ারট্রেনের কারণে টর্কের চিত্রগুলি অপরিমেয় ছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চারটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে কাজ করে; একটি এমজিইউ-কে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে যুক্ত, একটি এমজিইউ-এইচ টার্বোচার্জারের সাথে যুক্ত এবং সামনের অক্ষের দুটি বৈদ্যুতিক মোটর উত্পাদন করে। ওয়ান-এর মোট সম্মিলিত পাওয়ার আউটপুট রয়েছে। এমজিইউ-কে এবং এমজিইউ-এইচ ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে ব্যবহারের মতো, যা গাড়ির পরিচালনার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য দায়ী ছিল। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, এমজিইউ-কে ব্রেকিং-এর সময় বিদ্যুৎ উৎপাদনে কাজ করে, অন্যদিকে এমজিইউ-এইচ টার্বোর ল্যাগ দূর করতে এবং টারবাইনকে কম ইঞ্জিনের উচ্চ গতিতে ঘুরিয়ে রেখে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করতে কাজ করে। অন্যান্য দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সামনের চাকাগুলি চালায় এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ ড্রাইভট্রেন তৈরি করে, এই চারটি বৈদ্যুতিক মোটরের সমষ্টি এএমজি ওয়ানের মোট পাওয়ার আউটপুট সংখ্যায় কার্যকর শক্তির অবদান রাখে। মার্সিডিজ-এ. এম. জি-এর প্রধান টোবিয়াস মোয়ার্স দাবি করেছেন যে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় 1,280 আর. পি. এম এবং তার রেডলাইন সীমাতে 11,000 আর. পি. এম-এ থাকবে। যাইহোক, ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র স্থায়ী হবে এবং মালিকদের ইঞ্জিন সংস্কারের জন্য তাদের গাড়ি ফেরত দিতে হবে, যার জন্য 850,000 ইউরো খরচ হবে। এই ফর্মুলা ওয়ান অনুপ্রাণিত পাওয়ারট্রেন গাড়িটিকে সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সহায়তা করে। মার্সিডিজ-এএমজি অনুসারে, গাড়িটি 0 থেকে 2.9 সেকেন্ডে, 0 থেকে 7.0 সেকেন্ডে এবং 0 থেকে 15.6 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। তথ্যসূত্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা ইঞ্জিন