Clubman Sports 1300
অস্ট্রেলিয়ান ক্লাবম্যান, যা পরে স্পোর্টস 1300 ক্লাস নামে পরিচিত, প্রাথমিকভাবে লোটাস 7 এবং আন্তর্জাতিকভাবে অন্যান্য ক্লাবম্যান সিরিজের মতো রাস্তায় চলাচলকারী স্পোর্টস কারের মতো ছোট ক্ষমতা সম্পন্ন ফ্রন্ট ইঞ্জিন রিয়ার হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি ছিল সাধারণ দুটি আসনের গাড়ি যা একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত স্পেস ফ্রেম চ্যাসিসে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ রাস্তার গাড়ির উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে এবং সামনের চাকাগুলির উপর সাইকেল গার্ড ব্যবহার করে সহজ বডিওয়ার্ক। এই গাড়িগুলির মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল ফ্রন্ট ইঞ্জিন হটকিস ড্রাইভ লাইভ অ্যাক্সেল রিয়ার সহ ওপেন ডিফারেনশিয়াল বেসিক বডিওয়ার্ক সহ ফ্রন্ট সাইকেল গার্ড ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন পরিবর্তনগুলি সীমিত এই গাড়িগুলি আপনার টাকার জন্য দুর্দান্ত বিস্ফোরণের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং এমনকি 1970-এর দশকে অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা 3 গাড়িগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে যখন উভয় শ্রেণীই অনেক সস্তা হলেও একই ইঞ্জিন চালায়। অস্ট্রেলিয়ায় ক্লাবম্যান রেসিং 1950-এর দশক থেকে শুরু হলেও 60-এর দশক পর্যন্ত অন্যান্য স্পোর্টসকারের থেকে আলাদা নিয়মের সাথে একটি স্বতন্ত্র বিভাগ হিসাবে আবির্ভূত হয়নি। এই মুহুর্তে 1100 সিসি ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমা চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, এই শ্রেণীর পাশাপাশি একটি অনুরূপ নকশা এবং নির্মাণের 1500 সিসি গাড়ি ছিল যা আমন্ত্রিত স্পোর্টসকার হিসাবে 1100 সিসি গাড়ির পাশাপাশি চলবে। এই গাড়িগুলি প্রযুক্তিগতভাবে ক্লাবম্যান শ্রেণীর গাড়ি ছিল না যদিও খুব মিল ছিল এবং সেই কারণে তাদের গ্রুপ এ স্পোর্টস কারের নিয়মাবলী মেনে চলতে হয়েছিল। এর অর্থ ছিল তাদের দরজা চালাতে হবে, উদাহরণস্বরূপ ক্লাবম্যান গাড়িগুলির বিপরীতে যেখানে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য কেবল একটি কাট-আউট ছিল। অস্ট্রেলিয়ান মোটরস্পোর্টের কনফেডারেশন, যারা অস্ট্রেলিয়ায় মোটরস্পোর্ট পরিচালনা করত, অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা 3 এবং অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা 2-এর জন্য ওপেন হুইল ক্লাসের ক্ষমতা যথাক্রমে 1300 সিসি এবং 1600 সিসি-তে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এর সাথে এফ 3 গাড়ির ইঞ্জিন নিয়মকানুনকে প্রতিফলিত করার জন্য ক্লাবম্যান ক্লাসকে 1300 সিসি-তে পরিবর্তন করা হয়েছে। এই নিয়মাবলীগুলি 1.3 লিটারের বেশি নয় এমন একটি ইঞ্জিনকে নির্দিষ্ট করে, উৎপাদন গাড়ির উৎসের একক ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন। এই নতুন 1300 সিসি ইঞ্জিনগুলি মূলত ড্যাটসন এবং টয়োটার মতো জাপানি নির্মাতাদের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলি পুরানো শৈলীর 1500 সিসি গাড়িগুলিকে ছাপিয়ে যায় এবং এগুলি কম জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। শ্রেণীটি স্বতন্ত্র কিন্তু ওভারল্যাপিং সময়ের মধ্য দিয়ে গেছে যেখানে নকশা বা নিয়ম পরিবর্তনের নতুন ধারণাগুলি গাড়ির নকশায় নতুন দিকনির্দেশের দিকে পরিচালিত করে। প্রাথমিকভাবে ক্লাবম্যান শৈলীর গাড়িগুলি লোটাস 7-এর মতো তাদের রাস্তা চলা প্রতিরূপগুলির সাথে খুব মিল ছিল। এর পরে নিম্নতর গাড়িগুলি ছিল যা সম্ভাব্যভাবে আরও বায়ুগতিবিদ্যার ছিল তবে সম্ভবত কেবল মাধ্যাকর্ষণের একটি নিম্ন কেন্দ্রকে প্রতিফলিত করেছিল। যদিও এই গাড়িগুলি এখনও তাদের রাস্তায় চলা মামাতো ভাইদের সাথে খুব মিল ছিল এবং নিয়ম দ্বারা বায়ুগতিবিদ্যার ডাউনফোর্স অর্জনের চেষ্টা বা অনুমতি দেওয়ার কোনও প্রচেষ্টা ছিল না। এই সময়কালটি এমন গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা কিছু মাত্রার ডাউনফোর্স তৈরি করতে সক্ষম আরও বায়ুগতিবিদ্যার গাড়ি তৈরি করতে আপসুয়েপ্ট লেজ এবং পূর্ণ প্রস্থের স্পোর্টসকার নাক ব্যবহার করতে শুরু করে। শ্রেণীটি সুপারস্পোর্টস বিভাগে রূপান্তরিত হওয়ার আগে এই বিবর্তনের চূড়ান্ত পর্যায়টি ছিল 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রথম অনুমোদিত উইং যুক্ত করা। প্রায় এই সময়ে ইঞ্জিনগুলিতেও পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং টুইন ক্যাম সুজুকি জি13বি ইঞ্জিনকে এই বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তথ্যসূত্র স্পোর্টস কার রেসিং কার ক্লাস স্পোর্টস কার