Ducati parallel twins
ডুকাটি সমান্তরাল যমজ হল 1975 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত সমান্তরাল যমজ এসওএইচসি মোটরসাইকেলের একটি সিরিজ, যদিও 1983 সালে অস্ট্রেলিয়ান আমদানিকারক ফ্রেজার্সকে 67টি স্পোর্টস ডেসমোস সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি সম্ভবত যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। 500 সিসি সংস্করণগুলিও মোটোট্রান্স দ্বারা স্পেনে লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে উৎপাদন 1983 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। বিক্রি কম ছিল এবং যন্ত্রগুলি অবিশ্বস্ত ছিল, যা তাদের পক্ষাঘাতগ্রস্ত যমজদের ডাকনাম অর্জন করেছিল। পটভূমি 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ডুকাতি আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল এবং ইতালীয় সরকারের মালিকানাধীন ছিল। 1972 সালে প্রকৌশলী ক্রিস্টিয়ানো ডি একার মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত হন। ডি ইচার বিশ্বাস করতেন যে কোম্পানিটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার উপায় হল উৎপাদন খরচ কমানো এবং আরও মেশিন বিক্রি করা। ডুকাটির খ্যাতি ওএইচসি-তে নির্মিত হয়েছিল। এগুলি এখন পুরানো হয়ে গিয়েছিল, শুধুমাত্র মাঝারি কার্যকারিতা দেওয়া হত এবং উত্পাদন করা ব্যয়বহুল ছিল। জাপানিরা প্রচুর সমান্তরাল যমজ এবং ডুকাটি ম্যানেজমেন্ট বিক্রি করছিল যদিও তারা অনুরূপ যমজ উৎপাদন করে এই বাজারের একটি অংশ নিতে পারে। 750 জিটি বনাম টুইন ডুকাটির সাফল্যের পরে প্রধান প্রকৌশলী ফ্যাবিও ট্যাগলিওনি উৎপাদন খরচ কমাতে 750 জিটির বেভেল ড্রাইভের পরিবর্তে বেল্ট চালিত ক্যাম সহ একটি ছোট ভি টুইন প্রস্তাব করেছিলেন। ডি ইচার এটি প্রত্যাখ্যান করেন এবং 1973 সালে এক সংবাদ সম্মেলনে ঘোষণা করেন যে ওএইচসি একক একটি নতুন সমান্তরাল যমজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য উৎপাদন বন্ধ করে দেবে। ইঞ্জিন ডুকাটির ইতিমধ্যেই একটি 500 জোড়া ইঞ্জিনের নকশা ছিল। মার্কিন আমদানিকারক বার্লিনেরের অনুরোধে ডুকাটির প্রকৌশলী ফ্যাবিও ট্যাগলিওনি একটি যমজ নকশা তৈরি করেছিলেন। 1965 সালের গোড়ার দিকে ডেটোনাতে মার্কিন ব্যবসায়ীদের কাছে প্রোটোটাইপটি দেখানো হয়েছিল কিন্তু খারাপ পারফরম্যান্সের কারণে কখনও উৎপাদন করা হয়নি। প্রোটোটাইপটি ছিল একটি 360° ওহভি টুইন যা শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করত। ট্যাগলিওনি ইঞ্জিনটি আরও উন্নত করতে অস্বীকার করেন এবং ব্রুনো টুমিদেই প্রকল্পটি গ্রহণ করেন। ট্যাগলিওনি পরিবর্তে একটি বেল্ট ড্রাইভ ওএইচসি ভি টুইন তৈরি করতে সময় ব্যয় করেছিলেন, যা পরে প্যান্টাহ হয়ে ওঠে। টুমিদেই প্রাথমিক বিবেচনা হিসাবে উৎপাদনের স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে আপডেট করেছে। উল্লম্বভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস এবং 10° ফরওয়ার্ড ক্যান্টেড সিলিন্ডারগুলি ধরে রাখা হয়েছিল। সাধারণ ডুকাটি অনুশীলন থেকে প্রস্থান করে, একটি জাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্লেইন মেইন বিয়ারিং এবং বড় প্রান্তে দৌড়াতে ব্যবহৃত হত। কোনও সেন্টার মেইন বিয়ারিং লাগানো ছিল না। উচ্চ গতিতে কম্পন কমাতে ইঞ্জিনটিতে 180° ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাগানো হয়েছিল, যদিও এটি কম এবং মাঝারি গতিতে কম্পন বাড়ায়। যেহেতু ইঞ্জিনটি মূলত বড় পাল্টা ওজনের 360° ক্র্যাঙ্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই ক্র্যাঙ্ককেসগুলি ভারী ছিল। ইঞ্জিনকে ও. এইচ. সি-তে রূপান্তরিত করে এবং ইঞ্জিনের প্রস্থ ন্যূনতম রাখার জন্য, ক্যামশ্যাফ্টটি সিলিন্ডারের পিছনে একটি কাউন্টারশ্যাফ্টের মাধ্যমে ক্লাচ হাবের পিছন থেকে চেইন দ্বারা চালিত হয়। সিলিন্ডারের মাথাটি আরও আধুনিক 60° ভালভ কোণ ব্যবহার করার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল যেমনটি ইমোলা রেসিং বাইকগুলিতে ব্যবহৃত হয়। একটি বাহ্যিক তেল ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করার জন্য, ইঞ্জিনের মধ্যে একটি দূরবর্তী জলাধার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এর ফলে জটিল অভ্যন্তরীণ প্লাম্বিং, ঘন ঘন তেল পরিবর্তন এবং মালিকের তেলের মাত্রার উপর নিবিড় নজর রাখার প্রয়োজন হয়। পাঁচ গতির গিয়ারবক্সটি মার্কিন আইন মেনে বাঁ হাতের পরিবর্তনের সাথে লাগানো হয়েছিল এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার লাগানো হয়েছিল। ডেল 'অর্টো দ্বারা কার্বুরেশন করা হয়েছিল, 500 এবং 350-তে। ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় পড়েছিল, বিশেষ করে ক্যামশ্যাফ্টে তেল সরবরাহের ক্ষেত্রে। দুর্বল নির্মাণ মানের কারণেও নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা দেখা দেয়। মডেল জিটিএল একটি একক ডাউনটিউব ফ্রেম একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। মারজোচির সামনের কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। পিছনের সাসপেনশনটি 320 মিমি মারজোচি শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু ছিল। ঐতিহ্যবাহী ব্যাটারি এবং কয়েল এবং পয়েন্ট দ্বারা ইগনিশন করা হত। ব্রিটিশ স্মিথের যন্ত্রগুলি লাগানো হয়েছিল। 860জিটি-তে তিনি যে কৌণিক শৈলী ব্যবহার করেছিলেন, সেই একই শৈলী ব্যবহার করে এই যন্ত্রটির নকশা করেছিলেন জর্জেটো গিউগিয়ারো। 500-এ জোড়া ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়েছিল এবং 350-তে একটি একক ডিস্ক লাগানো হয়েছিল। পিছনের ব্রেকটি একই ড্রাম ছিল যা এককগুলিতে লাগানো হয়েছিল। হেডলাইট বন্ধনীগুলির মতো ছোটখাটো পরিবর্তনগুলি ছাড়াও, মডেলটি তার উৎপাদন চালানোর সময় অপরিবর্তিত ছিল। স্পোর্টস ডেসমো 860জিটি-র বিক্রয় এবং যমজদের দুর্বলতার সাথে, ফ্রাঙ্কো জাইবুউরি 1975 সালের সেপ্টেম্বরে ডুকাটির জেনারেল ম্যানেজার হিসাবে ডি এচেরকে প্রতিস্থাপন করেন এবং ব্র্যান্ডটিকে পুনরুজ্জীবিত করার কথা বলেন। যমজ সন্তানদের ক্রেতাদের কাছে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে 500 স্পোর্টস ডেসমো নামে একটি নতুন মডেলের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ট্যাগলিওনি যমজ সন্তানের জন্য একটি ডেসমোড্রোমিক মাথার নকশা করেছিলেন। এটি বিদ্যুৎ উৎপাদনকে 8,500 আরপিএম-এ উন্নীত করে কিন্তু যন্ত্রটিকে একটি সংকীর্ণ পাওয়ারব্যান্ড দেয়। আরও বেশ কয়েকটি ছোট ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছিল। ইটালজেটের লিওপোল্ডো টার্টারিনি নতুন মডেলটি স্টাইল করার জন্য নিযুক্ত ছিলেন। বাইকটিতে একটি টুইন ডাউনটিউব ফ্রেম, একটি ফাইবারগ্লাস রেসিং ট্যাঙ্ক এবং ম্যাচিং সিট দেওয়া হয়েছিল। এফপিএস কাস্ট চাকা এবং একটি রিয়ার ডিস্ক ব্রেকও যুক্ত করা হয়েছিল। মেশিনটি একটি কালো নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে লাল এবং সাদা রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। 500 স্পোর্টস ডেসমো 1976 সালে উৎপাদন শুরু হয় এবং একটি 350 সংস্করণ, কালো ও হলুদ রঙে সমাপ্ত, পরের বছর চালু হয়। 350টি 8,500 আরপিএম-এ উৎপাদিত হয়। স্পোর্টস ডেসমোসের বেশিরভাগই ইটালজেট কারখানায় নির্মিত হয়েছিল, যার ইঞ্জিনগুলি ডুকাটি সরবরাহ করেছিল। জিটিভি 1977 সালে চালু হয়েছিল, জিটিভি মূলত একটি জিটিএল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো একটি ডেসমো ছিল। জাপানি সুইচগিয়ার, একটি বশ হেডলাইট, ট্যুরিং হ্যান্ডেলবার, একটি ক্রোম নিষ্কাশন লাগানো ছিল। 1977 সালের নভেম্বরে মিলান শোতে এই যন্ত্রটি প্রথম প্রদর্শিত হয়। উৎপাদনের পরিমাণ রপ্তানি কয়েকটি 500 জি. টি. এল মডেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়েছিল। প্রায় 500টি স্পোর্টস ডেসমো যুক্তরাজ্যে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং এর চেয়ে কিছুটা বেশি ফ্রান্সে রপ্তানি করা হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ায় 208,500 জিটিএল, 224 স্পোর্ট ডেসমোস এবং 36টি জিটিভি রপ্তানি করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক যোগসূত্র সমান্তরাল যমজ মোটরসাইকেল 1975 সালে প্রবর্তিত সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোটরসাইকেল