Ferrari turbocharged V6 F1 engine
ফেরারি ফর্মুলা ওয়ানের জন্য ডিজাইন করা টার্বোচার্জড, 1.5-litre, ভি6 রেসিং ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজ তৈরি করেছে; এবং এর মধ্যে। ইঞ্জিনটি প্রথম 1981 সালে ফেরারি 126সি-তে ব্যবহার করা হয়েছিল। টিপো 021/1 (1981): কম্প্রেক্স বনাম. টিপো 021/1 নামে পরিচিত ফেরারি 126সি ইঞ্জিনটি 312টি সিরিজে ব্যবহৃত অত্যন্ত সফল কিন্তু অপ্রচলিত ফ্ল্যাট-12 কে প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ভি6 ইঞ্জিনে জোরপূর্বক প্রবর্তন ব্যবহার করা হত, যা স্থল প্রভাব বায়ুগতিবিদ্যার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, এখন প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার প্রয়োজন ছিল (পূর্ববর্তী গাড়ির প্রশস্ত সমতল-12 বক্সার ইঞ্জিন দক্ষ স্থল প্রভাব তৈরি করার জন্য প্রয়োজনীয় বায়ুপ্রবাহে বাধা সৃষ্টি করেছিল), এবং সামগ্রিকভাবে এটি একটি ভাল প্যাকেজ ছিল। ইঞ্জিন বিকাশের সময় ফেরারি একটি কম্প্রেক্স প্রেসার ওয়েভ সুপারচার্জার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে, যা একটি সুইস সংস্থা সরবরাহ করেছিল; এই গাড়ির সংস্করণটি প্রাথমিকভাবে ব্রাউন বোভেরি কম্প্রেক্সের নাম থেকে 126বিসি নামে পরিচিত ছিল এবং পরে 126সিএক্স নামে নামকরণ করা হয়েছিল। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো গাড়ি চালানোর জন্য চালকদের দ্বারা এই ব্যবস্থার প্রশংসা করা হয়েছিল, তবে এর একটি বর্ধিত শক্তি পরিসীমা রয়েছে, এইভাবে টার্বোচার্জারের কুখ্যাত বিলম্ব দূর করে। তবে গাড়িতে সিস্টেমটি বেশ লম্বা ছিল এবং সেখানে নিষ্কাশন এবং গ্রহণ গ্যাসের কিছু মিশ্রণ হতে পারে তাই দলটি বাছাইপর্বের ট্রিমের চারপাশে উত্পাদিত যমজ কেকেকে টার্বোচার্জারের ফিটমেন্ট বেছে নিয়েছিল, যা রেস ট্রিমের মধ্যে বিচ্ছিন্ন ছিল। টার্বোচার্জার লাগানো গাড়িটির নাম ছিল 126সি কে। এনজো ফেরারি 1979 সালের ডিসেম্বরে ফোরঘিয়েরি এবং তোমাইনির সাথে কাজ করার জন্য নিকোলা মাতেরাজ্জিকে নিয়োগ করেছিলেন এবং বিশেষত ল্যানসিয়া স্ট্রাটোস জিআর 5 সিলুয়েট গাড়িতে টার্বোচার্জিংয়ের অভিজ্ঞতার জন্য। সময়ের সাথে রেনল্ট যে জ্ঞান তৈরি করেছিল তার সাথে মিল রাখার জন্য তিনি দলে প্রযুক্তিগত জ্ঞান নিয়ে আসতেন। মাতেরাজ্জি এইভাবে কম্প্রেক্স সিস্টেমের সুবিধাগুলি দেখেছিলেন এবং এর অসুবিধাগুলিও দেখেছিলেন এবং বেল্টের পরিবর্তে জলবাহী ক্লাচ দ্বারা চালিত দুটি ছোট কম্প্রেক্স সিস্টেমের সাথে দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তিও প্রস্তুত করেছিলেন তবে এটি ব্যবহার করা হয়নি কারণ টার্বোচার্জারটি সহজ এবং অনুসরণ করার যোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল। তাই মাতেরাজ্জি বর্ধিত শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা অর্জনের জন্য পাওয়ারট্রেনের নিম্নলিখিত পুনরাবৃত্তিগুলি নিখুঁত করতে এগিয়ে যান। 126সিকে প্রথম ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষায় এটি দলটি তখন যে 312টি5 চ্যাসি ব্যবহার করছিল তার চেয়ে অনেক দ্রুত প্রমাণিত হয়েছিল এবং গিলস ভিলেনিউভ এটি পছন্দ করেছিলেন, যদিও পরিচালনা সম্পর্কে তাঁর সংশয় ছিল। টার্বো ইঞ্জিনের প্রাথমিক অবিশ্বস্ততা ভিলেনিউভের চ্যাম্পিয়নশিপের আশা পূরণ করেছিল তবে তিনি মোনাকো এবং স্পেনের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি মঞ্চে একের পর এক জয় অর্জন করেছিলেন। সমস্যাযুক্ত পরিচালনার কারণে, 126সিকে হোকেনহেইম, মঞ্জা এবং বুয়েনোস আইরেসের মতো দীর্ঘ স্ট্রেইট সহ দ্রুত ট্র্যাকগুলিতে সেরা ছিল। গাড়িটি খুব দ্রুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল কিন্তু গিলস ভিলেনিউভ গাড়িটি পরিচালনা করা খুব কঠিন বলে মনে করেছিলেন, গাড়িটিকে "একটি বড় লাল ক্যাডিল্যাক" বলে অভিহিত করেছিলেন। ইঞ্জিনের বিশাল টার্বো ল্যাগ ছিল, তারপরে একটি খাড়া শক্তি বক্ররেখা ছিল এবং এটি চ্যাসিসের ভারসাম্যকে বিপর্যস্ত করেছিল। যদিও ফেরারি ইঞ্জিনটি সেই বছরের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, এমনকি রেনল্টের চেয়েও বেশি। টিপো 021/2 (1982) হার্ভি পোস্টলেথওয়েটের আগমনের ফলে মরশুমের জন্য সময়মতো গাড়ির সম্পূর্ণ মেরামত করা হয়। টার্বো ইঞ্জিনটি আরও উন্নত করা হয়েছিল এবং নির্ভরযোগ্যতা পাওয়া গিয়েছিল। 126সি2 ইঞ্জিনটি মরসুমে আরও উন্নত করা হয়েছিল, নতুন উইংস এবং বডিওয়ার্কের চেষ্টা করা হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনের শক্তি যোগ্যতা ট্রিম এবং রেসের আশেপাশে বৃদ্ধি পেয়েছিল। টিপো 021/3 (1983) 126সি3-এর ইঞ্জিনটি প্রথম 1983 সালে সিলভারস্টোনে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য প্যাট্রিক টাম্বের সাথে চালু করা হয়েছিল, যেখানে আর্নক্স জার্মানিতে হোকেনহেইমে পরবর্তী রেসে 126সি3 চালানোর সুযোগ পেয়েছিলেন, যা তিনি শেষ পর্যন্ত জিতেছিলেন। পোস্টলেথওয়েট 126সি2বি-র বড় আকারের পিছনের দিকটি ধরে রেখেছিলেন এবং মরশুমে ফরাসী প্যাট্রিক ট্যাম্বে এবং রেনে আর্নক্স তাদের মধ্যে চারটি জয় অর্জন করেছিলেন এবং উভয়ই 1983 সাল জুড়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য লড়াইয়ে ছিলেন, তবে দেরিতে অবিশ্বস্ততা তাদের উভয়কেই ব্যয় করেছিল। তবে ফেরারি টানা দ্বিতীয় বছর কনস্ট্রাক্টরস খেতাব জিতেছে। আরও ক্ষতিপূরণ ইঞ্জিনিয়ারদের কাছ থেকে আসে যারা ইঞ্জিনের শক্তি আরও বাড়িয়েছিলেন, প্রায় যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে এবং রেসিংয়ের জন্য 650 বিএইচপি-র বেশি, সাধারণত 1983 সালে উত্পাদিত সেরা পাওয়ার ফিগার হিসাবে বিবেচিত। টিপো 031/1 (1984) যদিও 126সি4-এর ইঞ্জিনটি যোগ্যতা অর্জনে প্রায় শক্তিশালী ছিল যা এটিকে কার্যত বিএমডব্লিউ এবং রেনল্ট ইঞ্জিনের সমান করে তোলে (এবং ম্যাকলারেনের ট্যাগ-পোর্শ ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি শক্তি), গাড়িটি নিজেই তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় সামান্য ডাউনফোর্স তৈরি করেছিল এবং আলবোরেটো এবং আর্নক্স উভয়ই দাবি করেছিল যে পুরো মরসুমে গাড়ির গ্রিপের অভাব ছিল। এটি ক্যালামি, হকেনহেইম এবং মনজার মতো সার্কিটগুলিতে গাড়ির শীর্ষ গতিতেও প্রভাব ফেলেছিল কারণ গাড়িগুলি ধরে রাখার জন্য যতটা সম্ভব ডানা দিয়ে দৌড়াতে বাধ্য করা হয়েছিল। এটি দক্ষিণ আফ্রিকার দ্বিতীয় রাউন্ডে (ক্যালামি) দেখানো হয়েছিল যেখানে ফেরারিগুলি বিএমডাব্লু চালিত ব্র্যাভামের তুলনায় দীর্ঘ সোজা দিকে কিছুটা ধীর ছিল, মূলত উচ্চ উইং সেটিংস থেকে বর্ধিত টান হওয়ার কারণে। রেস শেষ করার জন্য উভয় চালককে প্রায়শই যতটা সম্ভব ধীর গতিতে গাড়ি চালাতে হয় (1984 সালে পুনরায় জ্বালানি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল এবং গাড়িগুলি প্রতি রেসে মাত্র 220 লিটারে সীমাবদ্ধ ছিল)। 126সি সিরিজের গাড়িগুলি 10টি রেস জিতেছে, 10টি মেরু অবস্থান নিয়েছে এবং 260.5 পয়েন্ট অর্জন করেছে। টিপো 031/2 (1985) ফেরারি টিপো 031/2 ভি6 টার্বো ইঞ্জিন 1985 সালের মরশুমে তৈরি হয়েছিল। নিষ্কাশন ব্যবস্থা পূর্ববর্তী বছরের 126সি4-এর বিপরীতে ভিই-এর বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য টার্বোচার্জার ভিই-এর বাইরে অবস্থিত ছিল। এইভাবে ইনটেক চেম্বারগুলি ভি-র ভিতরে অবস্থিত ছিল। 1985 সালের গোড়ার দিকে টিপো 031/2 ইঞ্জিনটি দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল কিন্তু মরশুমের সাথে সাথে ফেরারিগুলি পুরো মরশুম জুড়ে অসংখ্য ইঞ্জিন এবং টার্বো ব্যর্থতার সাথে যোগ্যতা অর্জন এবং রেস ট্রিম উভয় ক্ষেত্রেই ক্রমবর্ধমান ভঙ্গুর হয়ে ওঠে। এই অবিশ্বস্ততাই শেষ পর্যন্ত অ্যালবোরেটোর জন্য ব্যয়বহুল হয়ে দাঁড়ায়, যিনি আসলে বেশিরভাগ মরশুমের পয়েন্ট স্ট্যান্ডিং, ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। আলবোরেটো 1985 সালে শেষ পাঁচটি রেসের মধ্যে চারটি থেকে অবসর নিয়েছিলেন এবং অবসর নিয়েছিলেন তবে অন্যটিতে (স্পা) 90 শতাংশ রেস শেষ করার কারণে ম্যাকলারেনের অ্যালেন প্রোস্টকে তার প্রথম চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে দেওয়ার কারণে 13 তম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। টিপো 032 (1986) টিপো 032-এর শক্তি এফ 1/86-কে রেসিং বা রাস্তার জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি করে তুলেছে, যা ফেরারি এখন পর্যন্ত তৈরি করেছে। সংক্ষিপ্ত পল রিকার্ড সার্কিটে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময়, আলবোরেটো দীর্ঘ মিস্ট্রাল স্ট্রেইটে নাইজেল ম্যানসেলের উইলিয়ামসকে অতিক্রম করার জন্য রিপোর্ট করা ইঞ্জিনগুলি (ইঞ্জিনগুলি রেসের জন্য চারপাশে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল) ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, ম্যানসেল দাবি করেন যে আলবোরেটো একটি যোগ্যতা অর্জনের কোলে থাকা সত্ত্বেও তারা তার চেয়ে অনেক ধীর গতিতে গাড়ি চালাচ্ছিল (আলবোরেটো ম্যানসেলের চেয়ে ছয়-দশমাংশ ধীর গতিতে যোগ্যতা অর্জন করেছিল)। এফ 1/86 শুধুমাত্র পল রিকার্ডের মতো সবচেয়ে মসৃণ সার্কিটগুলিতে ভালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, যা সেই সময়ের সমস্ত এফ1 সার্কিটগুলির মধ্যে সবচেয়ে মসৃণ ছিল। টিপো 033/033 এ (1987/1988) এটি টিপো 033 নামে একটি সম্পূর্ণ নতুন 90° 1.5 লিটার টার্বোচার্জড ভি6 ইঞ্জিন ছিল যা পুরানো 120° ভি6 টিপো 032 কে প্রতিস্থাপন করেছিল যা তখন থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। নতুন ইঞ্জিনের জন্য শক্তি, যা এফ. আই. এ-এর বিতর্কিত পপ-অফ ভালভের সাথে লাগাতে হয়েছিল (সমস্ত টার্বো ইঞ্জিনের মতো) যা টার্বো বুস্টকে 4 বার পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করেছিল, যোগ্যতা অর্জন এবং রেসের জন্য প্রায় রেট দেওয়া হয়েছিল। কারণ, গাড়িটি নতুন নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য আপডেট করা হয়েছিল এবং এফ 1/87/88 সি নামকরণ করা হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের সীমা 195 থেকে 150 লিটারে হ্রাসের কারণে গাড়িটিতে নতুন সামনের এবং পিছনের ডানা এবং সামান্য কম ইঞ্জিনের আবরণও ছিল। ড্রাইভার মিশেল আলবোরেটো এবং গেরহার্ড বার্জার ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় এবং পঞ্চম স্থান অর্জন করেন এবং ফেরারি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যাকলারেনের পরে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। এফ 1/87/88 সি সিলভারস্টোনে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি মেরু অবস্থান এবং মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি জয় অর্জন করে। যদিও এটি প্রায় 12,000 আরপিএম-এ 1988 সালের ক্ষেত্রের সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল, এফ 1/87/88 সি-এর সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল ম্যাকলারেন দ্বারা ব্যবহৃত প্রতিদ্বন্দ্বী হোন্ডা ইঞ্জিনের তুলনায় জ্বালানী খরচ। হোন্ডা 150 লিটারের হ্রাসকৃত জ্বালানি সীমা এবং 2.5 বারের নিম্ন টার্বো সীমা উভয়ের সাথে মোকাবিলা করার জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ভি6 ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, তার বিপরীতে ফেরারি শুধুমাত্র 1987-এর টিপো 033 ভি6 ইঞ্জিন (1988 সালে টিপো 033এ নামে অভিহিত) আপডেট করেছিল। মরশুমের শুরুতে, দলের কারিগরি পরিচালক জন বার্নার্ড দলের প্রকৌশলীদের কাছে সুপারিশ করেছিলেন যে জ্বালানি খরচ উন্নত করতে তারা টিপো 033এ-এর আরপিএম 1,000 হ্রাস করুন এবং শক্তির ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য ইঞ্জিনটিকে পুনরায় ম্যাপ করুন। দুর্ভাগ্যবশত, দলের সঙ্গে বার্নার্ডের সম্পর্ক তিক্ত হয়ে ওঠে কারণ তিনি ঐতিহ্যগতভাবে মারানেলোর কারখানা থেকে কাজ করতেন না, বরং ইংল্যাণ্ডের গিল্ডফোর্ডে স্থাপিত ফেরারি টেকনিক্যাল অফিসে কাজ করতেন। বার্নার্ড তার তরুণ পরিবারকে ইংল্যান্ড থেকে ইতালির একটি খুব ভিন্ন সামাজিক পরিবেশে স্থানান্তরিত করতে চাননি, এবং যাতে কারখানার বিভ্রান্তি থেকে দূরে কাজ করতে সক্ষম হন (এবং জানা গেছে যে ফেরারি প্রেমী ইতালীয় সংবাদমাধ্যমের থেকে দূরে থাকার জন্য যারা ব্যর্থতার নিন্দা করতে কুখ্যাতভাবে দ্রুত ছিল, যার মধ্যে তার উগ্র গাড়ির প্রথম দিনগুলিতে অনেকগুলি ছিল)। 1987 সালে দলে যোগদানের পর তিনি টেস্টিং এবং রেস উভয় ক্ষেত্রেই দলের লাঞ্চ টেবিল থেকে ওয়াইন নিষিদ্ধ করেছিলেন, যা ফেরারীর বেশিরভাগ ইতালীয় মেকানিকদের কাছে অপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের বিষয়ে তাঁর পরামর্শ উপেক্ষা করা হয় এবং দলটি জ্বালানি ব্যবহারের বিষয়ে লড়াই চালিয়ে যায় (এটি ছিল পূর্বে ম্যাকলারেন দ্বারা ব্যবহৃত দুর্ধর্ষ ট্যাগ-পোর্শ ইঞ্জিন তৈরিতে তাঁর অতীত ইতিহাস সত্ত্বেও)। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে পরিবর্তন করা হয়নি যা বার্নার্ডের মূল পরামর্শের সাথে মিলে যায়। প্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তনের ফলাফল ছিল বিদ্যুৎ হ্রাস ছাড়াই ভাল জ্বালানী অর্থনীতি, যদিও ফেরারি ভি6 তখনও হোন্ডার চেয়ে তৃষ্ণার্ত ছিল। সিলভারস্টোনে মেরু নেওয়ার পরে, বার্জার তার কৃতিত্বকে দৃষ্টিভঙ্গিতে রেখে বলেছিলেন যে আল্ট্রা-ফাস্ট সার্কিটটি ফেরারীর সাথে পুরোপুরি শীর্ষ-শেষ অশ্বশক্তির উপর জোর দেয় এবং ত্বরণের উপর এতটা জোর দেয় না। টিপো 033এ ইঞ্জিনের ভালো টপ-এন্ড পাওয়ার থাকলেও হোন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় দুর্বল থ্রোটল রেসপন্স এবং লো-এন্ড পাওয়ারের অভাব ছিল। 1987 এবং 1988 মরশুমে রেসের জন্য এফ 1/87 এবং 88সি ব্যবহার করার সময়, পর্দার আড়ালে ফেরারি জন বার্নার্ডের বিপ্লবী 3.5-litre, সাধারণত-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 তৈরি করছিল; যা মরশুমে আত্মপ্রকাশ করবে, যখন টার্বো-চালিত ইঞ্জিনগুলি এফ1 থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন ফেরারি 126সি ফেরারি 156/85 ফেরারি এফ 1/86 ফেরারি এফ 1/87 ফেরারি এফ 1/87 88সি রেফারেন্স ফেরারি ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন