Charles Atherton (civil engineer)
চার্লস অ্যাথারটন (1805-24 মে 1875) উইল্টশায়ারের ক্যালনের একজন ব্রিটিশ বৈজ্ঞানিক প্রকৌশলী ছিলেন। তিনি 1847 সালে মহামান্যের উলউইচ ডকইয়ার্ডে প্রধান প্রকৌশলী এবং বাষ্প যন্ত্রপাতির পরিদর্শক হিসাবে নিযুক্ত হন এবং 1851 থেকে 1862 সালের মধ্যে দ্বিতীয়বার নিযুক্ত হন। তিনি 1848 থেকে 1851 সালের মধ্যে মহামান্যের ডেভনপোর্ট ডকইয়ার্ডে একই পদে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। প্রাথমিক জীবনে অ্যাথারটন উইল্টশায়ারের একটি ধনী জমির মালিক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি নাথান অ্যাথারটনের (1775-1831) তৃতীয় পুত্র ছিলেন, একজন আইনজীবী যিনি তাঁর নিজের শহর ক্যালনে, উইল্টশায়ারে অনুশীলন করতেন। তাঁর মা ছিলেন শার্লট অ্যাডাম (1776-1826)। অ্যাথারটন উনিশ বছর বয়স থেকে কেমব্রিজের কুইন্স কলেজে পড়াশোনা করেন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং পেশার জন্য উপযুক্ত চার বছরের কোর্স গ্রহণ করেন। অ্যাথারটন একজন বৈজ্ঞানিক প্রকৌশলী হয়ে ওঠেন, এমন এক সময়ে যখন পেশার অনুশীলনটি আনুষ্ঠানিক করা হয়নি এবং সঠিক নীতিগুলি এখনও নির্ধারণ করা হয়নি। তাঁর মনোযোগ ছিল সামুদ্রিক প্রকৌশল, যখন বাষ্পীয় জাহাজগুলি তুলনামূলকভাবে শৈশবে ছিল। স্নাতক শেষ করার পর তিনি লন্ডনের সেন্ট ক্যাথরিন ডকসে ইঞ্জিনিয়ার টমাস টেলফোর্ডের সাথে র্যাঙ্গলার হিসাবে কাজ শুরু করেন। 1830 সালে এই কাজগুলি সম্পন্ন হওয়ার পর, তাঁকে ডিন সেতু নির্মাণের তত্ত্বাবধানের জন্য এডিনবার্গে পাঠানো হয়। তিনি এনসাইক্লোপিডিয়া ব্রিটানিকা-তে এর নির্মাণের একটি বিবরণ দিয়েছেন, যা টমাস টেলফোর্ড তাঁর "লাইফ অ্যান্ড ওয়ার্কস"-এ উদ্ধৃত করেছেন। 1832 সালে, অ্যাথারটন গ্লাসগোতে স্থানান্তরিত হন, প্রাথমিকভাবে জন গিব দ্বারা গ্লাসগো সেতু নির্মাণের আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে তত্ত্বাবধান করার জন্য। পরবর্তীকালে, জেমস ওয়াকারের সুপারিশের ভিত্তিতে, তিনি ক্লাইড নদীর ট্রাস্টি দ্বারা তাদের আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে নিযুক্ত হন। তিনি ব্রুমিয়েলা বন্দরের দক্ষিণ দিকে একটি কাঠের ঘাট সম্প্রসারণের পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, 1834 সালে তিনি ক্লাইড নদীর ট্রাস্টিদের অধীনে তাঁর নিয়োগ থেকে পদত্যাগ করেন, গ্লাসগোতে লোহা প্রতিষ্ঠাতা ও প্রকৌশলী ক্লড গার্ডউড অ্যান্ড কো-এর পুরানো প্রতিষ্ঠিত ব্যবসার পরিচালনার দায়িত্ব নেওয়ার জন্য, যেখানে তিনি 1837 সাল পর্যন্ত ছিলেন। এখানেই অ্যাথারটন বাষ্প যন্ত্রপাতির নকশা এবং নির্মাণে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি বেশ কয়েকটি সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জন্য দায়ী ছিলেন, বিশেষত স্টিমার আরএমএস ডন জুয়ানের জন্য, যা লিভারপুলে পেনিনসুলার স্টিম কোম্পানির জন্য নির্মিত হয়েছিল। অ্যাথারটন বেলজিয়ামের মেচেলেনে ডাইল নদীর উপর একটি পরিকাঠামো প্রকৌশল প্রকল্পে সহযোগিতা করেছেন। এরপরে, তিনি উত্তর আমেরিকায় স্থানান্তরিত হন এবং কানাডার ঔপনিবেশিক সরকারের অধীনে দুই বছরের জন্য নিযুক্ত ছিলেন, সেন্ট লরেন্স নদীর নৌ চলাচলের উন্নতির জন্য অপারেশন পরিচালনা করার পাশাপাশি ল্যাচিন খালের গভীরতা, যাতে ভারী জাহাজগুলি অতিক্রম করতে পারে, যেহেতু তার তীরে অবস্থিত শিল্পগুলিতে জলবিদ্যুৎ চালু করা হয়েছিল। অ্যাথারটন সেন্ট পিয়ের হ্রদের জরিপ ও তদন্তও করেছিলেন। এই সময়েই অ্যাক্ট অফ ইউনিয়নের অধীনে কানাডা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কানাডা ছাড়ার পর তিনি এক বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করেন এবং 1845 সালে ইংল্যান্ডে ফিরে আসেন। 1846 সালে তিনি উলউইচ ডকইয়ার্ডে প্রধান প্রকৌশলীর সহকারী নিযুক্ত হন এবং 1847 সালের 6ই এপ্রিল প্রধান প্রকৌশলীর দায়িত্ব গ্রহণ করেন। পূর্ববর্তী দশকে ডকইয়ার্ডটি সামুদ্রিক বাষ্প প্রকৌশলের জন্য একটি বিশেষজ্ঞ ইয়ার্ড হিসাবে একটি নতুন জীবন খুঁজে পেয়েছিল (একটি তুলনামূলকভাবে নতুন প্রযুক্তি যা নিকটবর্তী মিলওয়ালে বাণিজ্যিকভাবে বিকশিত হয়েছিল)। অ্যাথারটনের কার্যকালের ঠিক আগে, বাষ্প উৎপাদন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নতুন ভবন নির্মাণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে বয়লার তৈরির জন্য একটি বয়লারের দোকান, পিতল, তামা ও লোহার কাজের জন্য ফাউন্ড্রি এবং বাষ্প ইঞ্জিনগুলি একত্রিত করার জন্য একটি স্থাপনার দোকান ছিল; 1843 সালের মধ্যে সমস্ত একটি একক কারখানা কমপ্লেক্সে একীভূত করা হয়েছিল, ভূগর্ভস্থ ফ্লুয়ের মাধ্যমে সমস্ত বিভিন্ন ফোর্জ এবং চুল্লিগুলির উপর একটি বড় চিমনি অঙ্কন সহ। বাষ্প কারখানা তৈরির অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল দুটি মাস্তুল পুকুরকে (যা বর্তমানে রুস্টন রোডের উত্তরে অবস্থিত) বাষ্প অববাহিকায় রূপান্তরিত করা, যেখানে জাহাজগুলি তাদের ইঞ্জিন এবং বয়লার লাগানোর সময় কারখানার পাশে দাঁড়াতে পারত। এই অববাহিকাগুলির মধ্যে একটির নিজস্ব শুকনো ডক (নং। 1 ডক)। যদিও বাষ্প কারখানাটি ডকইয়ার্ডের অংশ ছিল, তবে এটির উচ্চ মাত্রার স্বাধীনতা ছিলঃ এটির নিজস্ব গেট (ওয়েস্ট গেট বা স্টিম ফ্যাক্টরি গেট নামে পরিচিত) দ্বারা অ্যাক্সেস করা হত এবং এর নিজস্ব কর্মকর্তা, প্রধান প্রকৌশলী দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হত। উলউইচ ডকইয়ার্ডের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে, ডকইয়ার্ড বিষয়ক তদন্তের জন্য নিযুক্ত বিভিন্ন সংসদীয় কমিটির সামনে প্রমাণ দেওয়ার জন্য অ্যাথারটনকে ডাকা হয়েছিল। রেকর্ডগুলি দেখায় যে, 1847 সালে তাঁর সুপারিশগুলি অকল্যান্ডের 1ম আর্ল জর্জ ইডেনের কাছে প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে অনুমোদন করা হয়েছিল, যা ডকইয়ার্ডে নির্মাণ ক্ষমতা সম্প্রসারণ এবং নতুন প্রযুক্তির ব্যবহারের পথ তৈরি করেছিল। দ্য ইলাস্ট্রেটেড লন্ডন নিউজ 19শে জুন 1847-এ রিপোর্ট করে, যেখানে অ্যাথারটন রাশিয়ান রয়্যাল ট্যুর পার্টির উলউইচ ডকইয়ার্ড সফরের আয়োজন করেছিলেন, যেখানে তিনি রাশিয়ার গ্র্যান্ড ডিউক কনস্ট্যান্টিন নিকোলায়েভিচের (1827-1892) কাছে ব্রিটিশ বাষ্প প্রযুক্তিগত অগ্রগতি প্রদর্শন করেছিলেন। 1848 সালে, অ্যাথারটন একটি মিনক্স শ্রেণীর বাষ্পীয় জাহাজের উন্নতি করেন, যা কাঠের টিজারের একটি লোহার অর্ধ-বোন। মিস্টার বি উডক্রফ্টের জমা দেওয়া স্ক্রু প্রপেলারটি ডকইয়ার্ডে প্রধান প্রকৌশলী এবং বাষ্প যন্ত্রপাতির পরিদর্শক হিসাবে অ্যাথারটনের পরামর্শে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। উডক্রফ্টের স্ক্রু প্রতি ঘন্টায় নয় নট হারে জাহাজটিকে চালিত করত এবং যখন তার সর্বাধিক গতিতে ইঞ্জিনগুলি অন্যান্য স্ক্রুগুলির তুলনায় প্রতি মিনিটে প্রায় তিনটি ঘূর্ণন করত। ব্রিটিশ সরকারের মধ্যে অ্যাথারটনের যথেষ্ট প্রভাব ছিল এবং তিনি তাঁর নিয়োগের সময় অ্যাডমিরালটির কাছে তাঁর পেশাদার দৃষ্টিভঙ্গির কথা জানিয়েছিলেন। তাঁর প্রতিবেদনগুলি কেবল ইঞ্জিনের বিশদে সীমাবদ্ধ ছিল না, বরং প্রকৌশল প্রক্রিয়া এবং বাষ্পীয় জাহাজের সুরক্ষার উন্নতি, যার মধ্যে ছিল ইঞ্জিন শ্রেণিবিন্যাস (1846); নৌ প্রকৌশলীদের জন্য সরকারি কারখানা ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় তৈরির প্রস্তাব (1847); সামুদ্রিক বয়লার শ্রেণিবিন্যাস (1847 এবং 1848); ফনেলের সংস্থা দ্বারা বাষ্প-জাহাজ বায়ুচলাচল এবং যুদ্ধের জাহাজের জন্য প্রস্তাবিত বয়লার ব্যবস্থা (1849 এবং 1850)। তাঁর "স্টিম ইঞ্জিন"-এর পেটেন্ট (নং। 12, 960) 1850 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি নিবন্ধিত হয়। দ্রুত শিল্পায়নের সময়কালে অ্যাথারটন একটি প্রভাব ফেলেছিলেন এবং 1851 সালের গ্রেট প্রদর্শনীতে তাঁর উদ্ভাবনগুলি প্রদর্শন করেছিলেন। অ্যাথারটনের বৈজ্ঞানিক, স্থাপত্য, প্রকৌশল এবং শিক্ষামূলক কাজগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলিতে জন উইল এবং উলউইচের জন গ্রান্ট দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিলঃ মেরিন ইঞ্জিন কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ক্লাসিফিকেশন (1851); স্টিম-শিপ ক্যাপাবিলিটি (1853), এবং দ্বিতীয় সংস্করণ, অ্যাপেনডিক্স অন দ্য ক্যাপাবিলিটি অফ লার্জ শিপস (1854); এবং ক্যাপাবিলিটি অফ স্টিমশিপস ফর মার্কেন্টাইল ট্রান্সপোর্ট সার্ভিস, একটি গবেষণাপত্র যার জন্য তিনি 1855 সালে রয়্যাল সোসাইটি অফ আর্টসের পদক পেয়েছিলেন। বাণিজ্যিক শিপিং-এ, তিনি তাঁর জীবদ্দশায় টনেজ রেজিস্ট্রেশন, মার্কেন্টাইল স্টিম ট্রান্সপোর্ট ইকোনমি এবং স্টিমশিপের গতিশীল বৈশিষ্ট্যের পার্থক্য দ্বারা প্রভাবিত মালবাহী চার্জ সম্পর্কিত গবেষণাপত্র প্রকাশের জন্য স্বীকৃত হয়েছিলেন; শেষ তিনটি 1856 সালে চেল্টেনহ্যামে ব্রিটিশ অ্যাসোসিয়েশনকে জানানো হয়েছিল। তিনি 1848 সালের ডিসেম্বরে মহামান্যের ডেভনপোর্ট ডকইয়ার্ডে প্রধান প্রকৌশলী এবং বাষ্প যন্ত্রপাতির পরিদর্শক হিসাবে স্থানান্তরিত হন এবং 1851 সালের 8ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই পদে ছিলেন, যখন তাঁকে উলউইচ ডকইয়ার্ডে পুনরায় স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি 1862 সালের 26শে জুলাই পর্যন্ত ছিলেন। অ্যাথারটন হোয়াইটহলে একজন পরামর্শক প্রকৌশলী হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন, যার জন্য তাঁর বিস্তৃত নির্মাণ এবং যান্ত্রিক প্রকৌশল অভিজ্ঞতা তাঁর পক্ষে উপযুক্ত ছিল। অবসর গ্রহণ পর্যন্ত আরও আট বছর তিনি এই কর্মজীবনের পথ অনুসরণ করেন। এই সময়ে তিনি একাধিক দেশে বয়, পন্টুন এবং বীকনের পেটেন্ট নিবন্ধিত করতে থাকেন। তাঁর চূড়ান্ত নিবন্ধিত পেটেন্ট স্টিয়ারিং জাহাজের সাথে সম্পর্কিত ছিল। উত্তরাধিকার সব ধরনের জাহাজ-বাণিজ্যিক, যাত্রী এবং রয়্যাল নেভির নিরাপত্তা উন্নত করার ক্ষেত্রে তাঁর প্রভাব উল্লেখযোগ্য এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করার মাধ্যমে একাধিক জীবন বাঁচাবে, যা প্রায়শই গুরুতর অবহেলা এবং মানুষের ভুল থেকে উদ্ভূত হয়। তাঁর জীবদ্দশায়, বাণিজ্য বোর্ডের কর্মকর্তাদের পর্যায়ক্রমে যাত্রীবাহী স্টিমার জরিপ করার এবং শংসাপত্র বা লাইসেন্স দেওয়ার আগে জাহাজের "হাল ও যন্ত্রপাতি" নিরাপদ ছিল বলে রিপোর্ট করার দায়িত্ব ছিল। যদি এটি আটকে রাখা হয়, তবে জাহাজটিকে যাত্রী বহন করতে নিষেধ করা হয়েছিল। টমাস ফ্যারার, 1ম ব্যারন ফ্যারার 1859 সালে মাইকেল ফ্যারাদের সাথে যোগাযোগ করার সময় অ্যাথারটনের বিস্তারিত প্রতিবেদন এবং সুপারিশগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। তিনি দ্য টাইমস, মেকানিক্স ম্যাগাজিন এবং জার্নাল অফ দ্য সোসাইটি অফ আর্টস-এ প্রচুর নিবন্ধের লেখক ছিলেন। তিনি অধ্যয়নের একটি বিশেষজ্ঞ ক্ষেত্রে তাদের কর্মজীবন অনুসরণ করতে ইচ্ছুক ব্যক্তিদেরও মূল্যায়ন করেছিলেন। লন্ডনের ন্যাশনাল পোর্ট্রেট গ্যালারিতে 1830 সাল থেকে অগাস্টে এডুয়ার্টের একটি সিলুয়েট রয়েছে, যেখানে অ্যাথারটন ব্যাচেলর থাকাকালীন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অ্যাথারটন 1818 সালে প্রতিষ্ঠিত ইনস্টিটিউশন অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের সদস্য ছিলেন, 1828 সালের 19 ফেব্রুয়ারি সদস্য নির্বাচিত হন, যখন টমাস টেলফোর্ড সংস্থার সভাপতি ছিলেন এবং তিনি কিছু সময়ের জন্য এর সচিব হিসাবে কাজ করেছিলেন বলে জানা যায়। তিনি এই প্রতিষ্ঠানের সভাগুলিতে ঘন ঘন পরিচারক ছিলেন এবং সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিনের উন্নতির বিষয়ে তাঁর মতামত প্রয়োগের জন্য এটিকে একটি মঞ্চ হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। ব্যক্তিগতভাবে তিনি গ্লাসগোর ব্লেয়ারটুমকের রবার্ট ফেরির কন্যা ক্রিস্টিনা ফেরিকে (1813-1862) বিয়ে করেন। তাঁর ভাই নাথান অ্যাথারটন (1798-1885) সাবিনা বার্নার্ডকে বিয়ে করেছিলেন এবং তাঁর বাবার পদাঙ্ক অনুসরণ করে লন্ডনে আইন অনুশীলন করেছিলেন। লন্ডনে ফিরে আসার কয়েক মাস আগে 1851 সালের আদমশুমারিতে সাবিনা অ্যাথারটনকে তাঁর ডেভনপোর্টের বাড়িতে একজন দর্শনার্থী হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। 1870 সালে, অ্যাথারটন আইল অফ উইটের স্যান্ডাউনে অবসর গ্রহণ করেন, যেখানে তিনি তাঁর জীবনের শেষ পাঁচ বছর নির্জনতায় কাটিয়েছিলেন, তাঁর প্রধান বিনোদন ছিল একটি বাগানের বাড়ির যত্ন নেওয়া এবং 3 ইঞ্চি টেলিস্কোপ দিয়ে জ্যোতির্বিজ্ঞান পর্যবেক্ষণ করা। 1875 সালের 24শে মে আইল অফ উইটে তাঁর বাড়িতে 75 বছর বয়সে তিনি মারা যান। আরও দেখুন হেনরি বেল (প্রকৌশলী), একজন পূর্ববর্তী স্টিমশিপ ইঞ্জিনিয়ার তথ্যসূত্র 1805 জন্ম 1875 মৃত্যু মানুষ ক্যালন থেকে ব্রিটিশ স্টিম ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ার ইংরেজ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার শিল্প বিপ্লবের মানুষ ইংরেজ উদ্ভাবক ব্রিটিশ মেরিন ইঞ্জিনিয়ার 19 শতকের ব্রিটিশ প্রকৌশলী ব্রিটিশ খাল প্রকৌশলী বন্দর প্রকৌশলী