American logistics in the Western Allied invasion of Germany
জার্মানিতে পশ্চিমা মিত্রবাহিনীর আক্রমণে মার্কিন রসদ সরবরাহ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1945 সালের 26শে জানুয়ারি থেকে 1945 সালের 8ই মে ইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়া পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে মার্কিন ও ফরাসি অভিযানকে সমর্থন করেছিল। 1945 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে, মার্কিন বাহিনী সরবরাহ ব্যবস্থায় ব্যাঘাত এবং আর্দেনেস ও আলসেসে জার্মান আক্রমণের ফলে সৃষ্ট সামগ্রীর বিশাল ক্ষতি থেকে পুনরুদ্ধার করেছিল। প্রতিস্থাপন অর্ডন্যান্স বোঝাই আটষট্টিটি জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পাঠানো হয়েছিল। হতাহতদের প্রতিস্থাপন করা কঠিন ছিল এবং প্রায় 49,000 লোককে সার্ভিস ইউনিট থেকে পদাতিক শাখায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। মিত্র বাহিনীকে রাইনল্যান্ড জুড়ে অগ্রসর হতে হয়েছিল, যা গলন, বৃষ্টি এবং বন্যার কবলে ছিল। এরপর তারা রাইন নদীর মুখোমুখি হয়, যা ইংলিশ চ্যানেলের পর থেকে মিত্রবাহিনীর অগ্রগতির সবচেয়ে ভয়ঙ্কর বাধা। নদীটি অতিক্রম করা হয়েছিল এবং সেতু করা হয়েছিল এবং এর উপর দিয়ে রেলপথ ও পাইপলাইন চালানো হয়েছিল। বেশিরভাগ সরবরাহ রেলপথে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং রাইন নদীর উপর পাঁচটি রেল সেতু জার্মানির কেন্দ্রস্থলে চূড়ান্ত আমেরিকান অগ্রগতিকে সমর্থন করেছিল। একবার রাইন জুড়ে, ট্যাঙ্ক, যানবাহন এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে যুদ্ধের ক্ষতি এবং গোলাবারুদের ব্যয় হ্রাস পায়, যখন জ্বালানী এবং খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি দেখা দেয়, যা দ্রুত চলমান মোবাইল ক্রিয়াকলাপে প্রত্যাশিত ছিল। আমেরিকান লজিস্টিক ব্যবস্থা প্রসারিত হয়েছিল, কিন্তু ব্রেকিং পয়েন্টের কাছাকাছি কোথাও আসেনি। রেলহেডগুলি এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল, অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে নেটওয়ার্কের পুনর্বাসন করা হয়েছিল। কমপক্ষে ছাব্বিশটি ইঞ্জিনিয়ার জেনারেল সার্ভিস রেজিমেন্ট রেলপথে কাজ করেছিল এবং এপ্রিলের শেষের দিকে রেল মোটর পরিবহণকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং রাইন জুড়ে বেশিরভাগ সরবরাহ বহন করছিল। 8ই মে, যখন ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হয়, তখন জার্মানির স্টেনডাল, ম্যাগডেবার্গি, লিপজিগ, রেগেন্সবার্গ এবং স্টুটগার্টে রেলহেড স্থাপন করা হয়। মোটর পরিবহন পরিষেবা এক্সওয়াইজেডের আয়োজন করেছিল, একটি এক্সপ্রেস সড়ক পরিষেবা যা রেলহেড থেকে সামনের ইউনিটগুলিতে সরবরাহ সরিয়ে নিয়ে যায়। বিমান সরবরাহ অভিযানটিকে একটি সফল উপসংহারে নিয়ে আসার ক্ষেত্রেও ভূমিকা পালন করেছিল, শেষ সপ্তাহগুলিতে বিমানের মাধ্যমে যথেষ্ট পরিমাণে পেট্রোল সরবরাহ করা হয়েছিল। পটভূমি 1944 সালের 6ই জুন (ডি-ডে) অপারেশন ওভারলর্ড, অ্যালাইড নরম্যান্ডি অবতরণের মাধ্যমে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে অভিযান শুরু হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, মিত্র বাহিনী উত্তরে ডাচ ও জার্মান সীমান্তে এবং দক্ষিণে মোসেলে পৌঁছেছিল, তবে লজিস্টিক্যাল অসুবিধা, বিশেষত জ্বালানির ঘাটতি এবং জার্মান প্রতিরোধের তীব্রতার কারণে অগ্রগতি বন্ধ হয়ে যায়। সেপ্টেম্বর থেকে নভেম্বরের মধ্যে, উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে মার্কিন বাহিনী বন্দর নিষ্কাশন ক্ষমতা এবং অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিকাঠামো নিয়ে গুরুতর সমস্যায় পড়েছিল যা কেবল নভেম্বরে বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্প বন্দর খোলার সাথে সাথে সহজ হয়েছিল। 1944 সালের ডিসেম্বর এবং 1945 সালের জানুয়ারিতে আর্ডেনেস এবং আলসেসে জার্মান আক্রমণের দ্বারা মার্কিন বাহিনীকে গ্রাস করা হয়। জার্মান আক্রমণগুলি মোকাবেলা করার সাথে সাথে সুপ্রিম অ্যালাইড কমান্ডার, সেনাবাহিনীর জেনারেল ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ার রাইন পৌঁছানোর এবং অতিক্রম করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তিনি উত্তরে মিত্রশক্তির প্রধান প্রচেষ্টা বেছে নিয়েছিলেন। এর জন্য কৌশলগত, কার্যকরী এবং রাজনৈতিক কারণ ছিলঃ সেরা ক্রসিং সাইটগুলি সেখানে ছিল; উত্তরে একটি ক্রসিং উত্তর জার্মান সমভূমিতে প্রবেশাধিকার দিয়েছিল, যেখানে ভূখণ্ডটি ভ্রাম্যমাণ যুদ্ধের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল, যার জন্য তার মিত্র বাহিনী বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত এবং সজ্জিত ছিল; এবং ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ানদের জড়িত করার রাজনৈতিক সুবিধা ছিল। কিছু বিতর্কের পর, কম্বাইন্ড চিফস অফ স্টাফ 1945 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে মাল্টা সম্মেলনে আইজেনহাওয়ারের কৌশলকে সমর্থন করেন। 1945 সালের জানুয়ারিতে উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে পাঁচটি মার্কিন সেনাবাহিনী ছিল। লেফটেন্যান্ট জেনারেল কোর্টনি হজসের ফার্স্ট এবং লেফটেন্যান্ট জেনারেল উইলিয়াম এইচ সিম্পসনের নবম সেনাবাহিনী ফিল্ড মার্শাল স্যার বার্নার্ড মন্টগোমেরির ব্রিটিশ 21তম আর্মি গ্রুপের অংশ হিসাবে দায়িত্ব পালন করছিল। ফার্স্ট আর্মি 1945 সালের 18ই জানুয়ারি লেফটেন্যান্ট জেনারেল ওমর এন ব্র্যাডলির 12তম আর্মি গ্রুপে ফিরে আসে, কিন্তু নবমটি 4ঠা এপ্রিল পর্যন্ত 12তম আর্মি গ্রুপে ফিরে আসেনি। 21তম সেনা গোষ্ঠীর পরিচালন নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন, তাদের প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণ 12তম সেনা গোষ্ঠীর হাতেই থেকে যায়। 12তম সেনা দলে লেফটেন্যান্ট জেনারেল লিওনার্ড টি. জেরোর পঞ্চদশ সেনাবাহিনী এবং লেফটেন্যান্ট জেনারেল জর্জ এস. প্যাটন জুনিয়রের তৃতীয় সেনাবাহিনীও অন্তর্ভুক্ত ছিল। দক্ষিণে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল জ্যাকব এল. ডেভার্সের 6ষ্ঠ আর্মি গ্রুপ ফরাসি ফার্স্ট আর্মি সহ লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকজান্ডার প্যাচ-এর সপ্তম সেনাবাহিনীকে নিয়ন্ত্রণ করত। ডেভার্স তার সদর দফতরকে প্রায় 600 জন কর্মীর নিচে রেখেছিলেন, যেখানে ব্র্যাডলির আকার দ্বিগুণেরও বেশি ছিল, একটি পদাতিক বিভাগে কর্মীদের জন্য পর্যাপ্ত অফিসার ছিল। এটি মূলত 12তম আর্মি গ্রুপের লজিস্টিক্যাল দায়িত্ব গ্রহণের কারণে হয়েছিল, যা মার্কিন সেনাবাহিনীর মতবাদের পরিপন্থী ছিল। মার্কিন বাহিনীর রসদ সহায়তা লেফটেন্যান্ট জেনারেল জন সি. এইচ. লির কমিউনিকেশনস জোনের (সি. ও. এম. জেড) দায়িত্ব ছিল। ইউরোপিয়ান থিয়েটার অফ অপারেশনস, ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি (ই. টি. ও. ইউ. এস. এ) হিসাবে সি. ও. এম. জেড সদর দফতর দ্বিগুণ হয়েছে। এটি থিয়েটারে সিনিয়র মার্কিন সদর দফতর ছিল, তবে মার্কিন সাধারণ সদর দফতরের কার্যকরী কাজগুলি আইজেনহাওয়ারের সুপ্রিম সদর দফতর, অ্যালাইড এক্সপিডিশনারি ফোর্স (এসএইএফ) দ্বারা প্রয়োগ করা হত। প্রশাসনিক বিষয়ে, ই. টি. ও. ইউ. এস. এ-র কর্মী এবং বিশেষত পরিষেবার প্রধানরা সর্বোচ্চ ছিলেন। সেনাবাহিনী বা সেনা গোষ্ঠীর পরিষেবা প্রধান এবং কমজেডের মধ্যে বিরোধে, পরেরটি ই. টি. ও. ইউ. এস. এ পরিষেবা প্রধানের কাছে আবেদন করতে পারে, যিনি নিজেই ছিলেন। এটি সেনাবাহিনী এবং সেনা গোষ্ঠীর কর্মীদের দ্বারা অসন্তুষ্ট হয়েছিল, যারা অনুভব করেছিল যে ই. টি. ও. ইউ. এস. এ কমজেডের পক্ষে ছিল। অ্যাডভান্স সেকশন (এ. ডি. এস. ই. সি) সেনাবাহিনীর পিছনে থেকে যোগাযোগ ব্যবস্থা গড়ে তোলে, সেনাবাহিনী থেকে অগ্রবর্তী ডাম্প এবং ডিপোগুলি দখল করে এবং সি. ও. এম. জেড এবং সেনাবাহিনীর সাথে কার্যক্রম সমন্বয় করে। ভূমধ্যসাগরীয় অপারেশন থিয়েটার, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী (এম. টি. ও. ইউ. এস. এ) থেকে দক্ষিণ ফ্রান্সের বাহিনীর নিজস্ব যোগাযোগ ব্যবস্থা ছিল, তাদের নিজস্ব অগ্রিম বিভাগ, কন্টিনেন্টাল অ্যাডভান্স সেকশন (সি. ও. এন. এ. ডি) এবং বেস সেকশন, ডেল্টা বেস সেকশন। 1945 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, কমজের সাথে সাউদার্ন লাইন অফ কমিউনিকেশনস (এস. ও. এল. ও. সি)-এর সংহতকরণ এমন পর্যায়ে অগ্রসর হয়েছিল যেখানে এস. ও. এল. ও. সি অপ্রয়োজনীয় ছিল এবং 6 ফেব্রুয়ারি এটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। সি. ও. এন. এ. ডি এবং ডেল্টা বেস বিভাগ তখন সরাসরি সি. ও. এম. জেড-এর অধীনে আসে। এস. ও. এল. ও. সি-এর কমান্ডার মেজর জেনারেল টমাস বি লার্কিন 12ই মার্চ কমজেডের ডেপুটি কমান্ডার হন এবং 9ই এপ্রিল তিনি ব্রিগেডিয়ার জেনারেল রয়্যাল বি লর্ডের স্থলাভিষিক্ত হন কমজেডের চিফ অফ স্টাফ এবং ই. টি. ও. ইউ. এস. এ-এর ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ হিসাবে। মূল বিভাগগুলি জেলাগুলিতে বিভক্ত ছিল। যুক্তরাজ্যের ভিত্তি বিভাগগুলি যুক্তরাজ্য বিভাগের পশ্চিম, দক্ষিণ এবং লন্ডন জেলায় পরিণত হয়। 1944 সালের 1লা ডিসেম্বর যখন কমজ লোয়ার বেস সেকশনটি ব্রিটানি বেস সেকশন দ্বারা শোষিত হয়, তখন এটি লোয়ার জেলায় পরিণত হয়। একইভাবে, 1945 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি যখন এটি নরম্যান্ডি বেস সেকশন দ্বারা শোষিত হয়, তখন এটি ব্রিটানি জেলায় পরিণত হয়। এখন থেকে, সিওএমজেড দুটি অগ্রিম বিভাগ (এডিএসইসি এবং কোনাড) নিয়ে গঠিত, বন্দরগুলি নিয়ন্ত্রণকারী তিনটি বেস বিভাগ (ডেল্টা, নরম্যান্ডি এবং চ্যানেল বেস বিভাগ) এবং ইউকে, সাইন এবং ওয়াইস বিভাগ। 1945 সালের জানুয়ারিতে পরিস্থিতি রসদ সরবরাহের উপর আর্ডেনেস-অ্যালসেস যুদ্ধের প্রভাব 1944 সালের 28শে নভেম্বর অ্যান্টওয়ার্প বন্দর খোলার ফলে শরৎকালে মার্কিন বাহিনীকে আটকে রাখা বন্দর ক্ষমতা সম্পর্কিত পরিবহন সমস্যার অবসান ঘটে। প্রথম ও নবম সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য বেলজিয়ামের লিজ এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ফ্রান্সের ভার্ডুনের আশেপাশে প্রধান ডিপো এলাকা স্থাপন করা হয়েছিল। লিজ অঞ্চলটি রেলপথে এবং মিউজের মাধ্যমে বার্জ দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্যতার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। নদীর একদিকে জীবিকা নির্বাহের জন্য সংরক্ষণের জায়গা ছিল; অন্যদিকে পেট্রোলিয়াম, তেল ও লুব্রিকেন্ট (পিওএল) সংরক্ষণের সুবিধা ছিল। প্রথমটিতে 466টি রেলগাড়ি নামানোর জন্য এবং পরেরটিতে 352টি গাড়ি নামানোর জন্য সাইডিং ছিল। সেখানে জীবিকা নির্বাহের জন্য বন্ধ গুদাম এবং শীতাগার ছিল। এর বিপরীতে, ভার্ডুন একটি একক কমপ্লেক্স ছিল না, বরং আটটি জীবিকা এবং আটটি জ্বালানি ডিপোর একটি গুচ্ছ ছিল যা জীবিকা নির্বাহের জন্য জ্বালানি এবং কোল্ড স্টোরেজ ধরে রেখেছিল। এটি 325 জন জার্মান যুদ্ধবন্দী (পিওডাব্লু) এবং 2,000 পোলিশ বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিকে নিয়োগ করেছিল। জার্মান আর্দেনেস আক্রমণ মার্কিন সরবরাহ ব্যবস্থাকে ব্যাহত করে। জার্মান অগ্রগতির কারণে হুমকির মুখে থাকা লিজ-এর আশেপাশের ডিপোগুলিতে সরবরাহের চলাচল বন্ধ করতে হয়েছিল এবং অ্যান্টওয়ার্পে জাহাজের খালাস হ্রাস করতে হয়েছিল। ডিসেম্বরে মাত্র 130টি জাহাজ নামানো হয়েছিল এবং 23শে ডিসেম্বর ই. টি. ও. ইউ. এস. এ অনুরোধ করেছিল যে আসন্ন কনভয় থেকে 24টি জাহাজ কেটে ফেলা হোক। জার্মানরা অ্যান্টওয়ার্প এবং থার্ড আর্মি ডিপোগুলির মধ্যে প্রধান রেল সংযোগটি কেটে দেয়, তাই বিকল্প রুট তৈরি করা হয়। জার্মান অগ্রগতির দক্ষিণে এডিএসইসি ইউনিটগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। এর মধ্যে ইঞ্জিনিয়ার ইউনিটগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা স্থল খনি স্থাপন, ধ্বংসযজ্ঞ পরিচালনা এবং বিলম্বিত পদক্ষেপের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে নিযুক্ত হয়েছিল। কিছু ট্রাক চালক যারা 101তম এয়ারবর্ন ডিভিশনকে সরাতে সাহায্য করেছিলেন তারা বেলজিয়ামের বাস্টোগ্নে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিলেন এবং পদাতিক হিসাবে লড়াই করেছিলেন। ফার্স্ট এবং থার্ড আর্মি এলাকায় হুমকির মুখে থাকা ডাম্প এবং ডিপো থেকে মজুদগুলি রেলপথে সিওএমজেড ডাম্পগুলিতে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, তাই কেবল আনলোডিংই আটকে ছিল না, তবে মালবাহী গাড়িগুলিকে সরবরাহ সরিয়ে নেওয়ার জন্য সামনের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল। লিজ-এ, ট্যাঙ্কার ট্রাকগুলি পিওএল স্টকের প্রায় অর্ধেক বিমানের গ্যাসোলিন নিয়ে যায়। তৃতীয় সেনাবাহিনী বিমান হামলার মাধ্যমে পরাজিত হয়, এবং এডিএসইসি স্থাপনায় বিমান হামলা এবং ভি-1 উড়ন্ত বোমা হামলার ফলে বিমান বাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি হয়। ডিসেম্বরের শেষের দিকে, ফার্স্ট আর্মির পি. ও. এল-এর স্টক প্রায় 400-র থেকে কমে এসেছিল। সরবরাহ ট্রেন এবং রেল স্থাপনাগুলি লুফ্টওয়াফের আক্রমণের শিকার হয়, যার ফলে হতাহত এবং ক্ষতি হয়। একটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল লিজের চারপাশে রেলপথের বাধা, যা ডিসেম্বর এবং জানুয়ারিতে বোমা হামলা দ্বারা ক্ষয়ক্ষতির দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছিল। বিকল্প পথ সরবরাহের জন্য নেদারল্যান্ডসের মাস্ট্রিচে মিউজ নদীর উপর একটি নতুন রেল সেতু নির্মিত হয়েছিল, তবে এর প্রয়োজন ছিল না। সেনাবাহিনীর ডাম্পগুলি খালি করার সাথে সাথে এডিএসইসি ডিপোগুলি সরাসরি অপারেশনাল ইউনিটগুলিতে সরবরাহ প্রদান শুরু করে। জাহাজগুলি তাদের সামগ্রীগুলি ফরোয়ার্ড করার ক্ষমতা ছাড়াই আনলোড করার কারণে বন্দরে যানজট থেকে মুক্তি পেতে, কমজেড অ্যান্টওয়ার্পের চারপাশে ডিপো স্থান অর্জনের চেষ্টা করেছিল। ব্রিটিশরা এর বিরোধিতা করেছিল, যারা মার্কিন বাহিনীকে বন্দরে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার সময় মূল চুক্তিটির দিকে ইঙ্গিত করেছিল। তারা এস. এইচ. এ. ই. এফ-এর চাপে নতিস্বীকার করে এবং ফ্রান্সে লিল ও চার্লেরয়ের আশেপাশে মার্কিন ডিপো স্থাপনের অনুমতি দেয়। অ্যান্টওয়ার্প থেকে পি. ও. এল-এর চালানগুলি লিলিতে পাঠানো হয়েছিল এবং রেশনগুলি চার্লেরয়ে পাঠানো হয়েছিল। সরঞ্জামের ক্ষতি এবং প্রতিস্থাপন কৌশলগত পরিস্থিতির ফলে প্রচুর পরিমাণে কাঁটাতার, স্থল মাইন, ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদ, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রকেট এবং ধ্বংসের জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। প্রায় 500,000 স্থল খনি পাঠানো হয়েছিল। ফার্স্ট আর্মি একাই ডিসেম্বরের শেষের দিকে এবং জানুয়ারির গোড়ার দিকে আর্ডেনেস এবং লিজের মধ্যে একাধিক প্রতিরক্ষা প্রতিষ্ঠার জন্য 186,000 ট্যাঙ্ক-বিরোধী মাইন এবং বিস্ফোরক ব্যবহার করেছিল। কমজ ডিপোতে সমস্ত উপলব্ধ মেশিনগান গোলাবারুদ পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু এখনও চাহিদা মেটাতে পারেনি। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রকেট এবং ছোট অস্ত্রের গোলাবারুদ বোঝাই দুটি জাহাজকে এগিয়ে ডাকা হয় এবং নিষ্ক্রিয়করণের জন্য সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। আনলোড করা গোলাবারুদ যত দ্রুত সম্ভব ফরোয়ার্ড ডিপোতে নিয়ে যাওয়া হয়। গোলাবারুদের খরচ বেড়েছে। ফার্স্ট আর্মির 105 মিমি হাওয়িটজার খরচ ডিসেম্বরে প্রতিদিন বন্দুক প্রতি 69 রাউন্ডে উন্নীত হয়, যা নভেম্বরে প্রতিদিন বন্দুক প্রতি 44 রাউন্ডের আগের রেকর্ডকে সহজেই ছাড়িয়ে যায়। ডিসেম্বরে, সেনাবাহিনী 105 মিমি হাওয়িটজার উচ্চ বিস্ফোরক শেলের 2,579,400 রাউন্ড ব্যয় করেছিল এবং 8,900,000 রাউন্ডের অনুমোদিত স্টক স্তরের তুলনায় থিয়েটারের স্টকগুলি 2,524,000 রাউন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। 155 মিমি হাওয়িটজার গোলাবারুদের খরচও বেশি ছিল। গোলাবারুদের ঘাটতি মেটাতে, 12তম আর্মি গ্রুপ ব্রিটিশদের কাছ থেকে 300,000 রাউন্ড সহ একশো 25-পাউন্ডার ধার করেছিল। ডিসেম্বরে মার্কিন বাহিনী প্রায় 400টি ট্যাঙ্ক হারায়। এম. টি. ও. ইউ. এস. এ 150টি ট্যাঙ্ক ধার দিয়েছিল এবং ব্রিটিশরা লেন্ড-লিজের অধীনে অধিগ্রহণ করা স্টক থেকে 351টি এম4 শেরম্যান ট্যাঙ্ক হস্তান্তর করেছিল। 2, 000 ট্যাঙ্কের একটি রিজার্ভ তৈরি না করা পর্যন্ত পুরো মার্কিন উৎপাদন মার্কিন বাহিনীকে বরাদ্দ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া সমস্ত যুদ্ধ যানবাহন জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শেরম্যানের সরবরাহ চারটি সেনাবাহিনীর জন্য অনুরোধ করার জন্য যথেষ্ট ছিল যে 75 মিমি বন্দুক দিয়ে আর পাঠানো উচিত নয় এবং কেবল 76 মিমি বন্দুক সহ তাদেরই পাঠানো উচিত। এপ্রিলের মধ্যে, শেরম্যানদের মালিকানা যুদ্ধ বিভাগ কর্তৃক অনুমোদিত সংখ্যায় পৌঁছেছেঃ 7,779। এদিকে, নিউ ইয়র্ক পোর্ট অফ এমবার্কেশন (এনওয়াইপিই) 1945 সালের জানুয়ারিতে ইটিও-তে নতুন এম26 পার্সিং ট্যাঙ্ক পাঠাতে শুরু করে। 23শে মার্চ 157টি পার্সিং ট্যাঙ্কের একটি চালান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ত্যাগ করে, যার মধ্যে আরও 53টি হয় বন্দরে বা পথে ছিল। তৃতীয় সেনাবাহিনী এপ্রিলের মধ্যে এখনও কিছুই পায়নি, এবং যদিও নবম সেনাবাহিনী মার্চের শেষের দিকে উনিশটি পেয়েছিল, তবে তাদের অভিযানে নাবিকদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য সময়ের অভাবে সৈন্যদের কোনওটিই জারি করা হয়নি। এপ্রিলের শেষ দুই সপ্তাহে আরও সৈন্য এসে পৌঁছয়, তাই মাসের শেষের দিকে তৃতীয় সেনাবাহিনীতে নব্বই জন ছিল। ভি-ই দিবসের (8 মে) মধ্যে থিয়েটারে 310টি পার্সিং ট্যাঙ্ক ছিল, যার মধ্যে প্রায় 200টি সৈন্যদের জন্য জারি করা হয়েছিল। ব্রাউনিং অটোমেটিক রাইফেলস, 60 মিমি মর্টার এবং হালকা মেশিনগানের ক্ষয়ক্ষতি জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে ঠিক করা হয়েছিল। জানুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রতিস্থাপন অর্ডন্যান্স বোঝাই আটষট্টিটি জাহাজ পাঠানো হয়েছিল। 1945 সালের 21শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে, আলসেসে যুদ্ধ এবং রাইন নদীর দিকে নতুন করে অগ্রসর হওয়া সত্ত্বেও, সেনাবাহিনীর ডিপোতে গোলাবারুদ এবং এডিএসইসি-র ফরোয়ার্ড ডিপো অনুষ্ঠিত হয়। ফেব্রুয়ারির গোড়ার দিকে, প্রথমবারের মতো বন্দরে ডিসচার্জ অপেক্ষার চেয়ে বেশি জাহাজ কাজ করছিল এবং মাসের শেষের দিকে শতাধিক কম ডিসচার্জ হওয়ার অপেক্ষায় ছিল। মার্চের শেষের দিকে এই সংখ্যা কমে 57-এ নেমে আসে। বন্দরে অতিরিক্ত ক্ষমতা আনলোডিংকে আরও দক্ষ করে তোলে, কারণ সর্বোত্তম সম্ভাব্য বন্দর এবং বার্থ বরাদ্দ করা যেতে পারে। এর ফলে ট্রাক এবং ট্রেনের জন্য টার্নআরন্ড সময় উন্নত হয়। ফেব্রুয়ারিতে, ফার্স্ট আর্মি মিউজ জুড়ে জার্মান আর্ডেনেস আক্রমণের আগে ব্যবহৃত স্থানগুলিতে দোকানগুলি সরিয়ে নিয়ে যায় এবং জার্মানির স্টলবার্গে একটি নতুন জ্বালানী ক্ষয়কারী কেন্দ্র স্থাপন করে। এডিএসইসি-র রেলপথে কর্পস এবং বিভাগগুলিতে সরাসরি সরবরাহ সরবরাহ করার ক্ষমতা তার মোটর পরিবহনের উপর চাপ কমিয়ে দেয় এবং 22 ফেব্রুয়ারির মধ্যে 4.5 দিনের রেশন সরবরাহ, 6 দিনের জ্বালানি সরবরাহ এবং গোলাবারুদের একটি রিজার্ভ তৈরি করার অনুমতি দেয়। জানুয়ারিতে, যুদ্ধ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ অগ্রাধিকার পণ্যসম্ভারের জন্য আরইএক্স নামে পরিচিত একটি দ্রুত এক্সপ্রেস শিপিং পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। প্রথম আরইএক্স চালানটি মার্চ মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ছেড়ে চলে যায় এবং ভি-ই ডে-র মধ্যে, যখন পরিষেবাটি বন্ধ হয়ে যায়, প্রায় আরইএক্স চালানে পাঠানো হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 90 শতাংশ ছিল গোলাবারুদ এবং সংকেত সরবরাহ। উচ্চ অগ্রাধিকার পণ্য পরিবহনের জন্য জানুয়ারিতে "টুট সুইট এক্সপ্রেস" নামে পরিচিত একটি দৈনিক এক্সপ্রেস রেল পরিষেবা উদ্বোধন করা হয়েছিল। এর বেশিরভাগই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিপো এবং নির্মাতাদের কাছ থেকে এসেছিল, দ্রুত সমুদ্র বা বিমান চলাচলের মাধ্যমে আটলান্টিক জুড়ে পাঠানো হয়েছিল। টুট সুইট এক্সপ্রেস চেরবার্গ থেকে প্যারিস পর্যন্ত এবং সেখান থেকে সামনের এডিএসইসি ডিপো পর্যন্ত চলে। এটি চেরবুর্গে কুড়িটি গাড়ি দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং প্যারিসে আরও কুড়িটি গাড়ি সংগ্রহ করেছিল। এরপরে দুটি ট্রেন একত্রিত করা হয়, একটি লিজের উদ্দেশ্যে এবং অন্যটি জার্মানির ব্যাড ক্রুজনাচের উদ্দেশ্যে। 13ই মার্চের মধ্যে, প্রতিটি টুট সুইট এক্সপ্রেস ধারণক্ষমতায় পূর্ণ ছিল, যা দৈনিক গড় ছিল। এই সু-সুরক্ষিত ট্রেনগুলিতে মেল পাঠানোর ফলে যাতায়াতের সময় এবং চুরি হওয়ার ঘটনা হ্রাস পায়। কর্মী সংক্রান্ত সমস্যা সৈন্যবাহিনীর ভিত্তিতে ভারসাম্য বজায় রাখা 1944 সালের 31শে ডিসেম্বর, ই. টি. ও. ইউ. এস. এ-র 52টি বিভাগ এবং <আই. ডি1> সৈন্যবাহিনীর যুদ্ধ সহায়তা ও পরিষেবা ইউনিট ছিল। যুদ্ধ সমর্থন এবং পরিষেবা ইউনিটগুলিতে থিয়েটারের একটি অনুমোদিত শক্তি ছিল 1,535,600, এবং ই. টি. ও-তে বিভাগের সংখ্যা 61-এ বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অভিযানের মূল পরিকল্পনায়, যুদ্ধ বিভাগ 40,000-এর একটি ডিভিশন স্লাইস গণনা করেছিল, যার মধ্যে 15,000 ডিভিশনে, 15,000 কর্পস এবং সেনা ইউনিটে এবং 10,000 যোগাযোগ জোনে থাকবে। এই বরাদ্দটি সৈন্যবাহিনীর ভিত্তিতে তৈরি করার জন্য পরিষেবাগুলির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। কোন ইউনিটগুলির প্রয়োজন হবে তা অনুমান করা কঠিন ছিল, তাই কিছু ধরনের ঘাটতি এবং অন্যদের উদ্বৃত্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। এর ফলে ইউনিটগুলি এমন কাজগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল যার জন্য তারা সংগঠিত বা প্রশিক্ষিত ছিল না এবং কিছু কিছু অন্যান্য প্রকারে রূপান্তরিত করতে হয়েছিল বা আরও বেশি প্রয়োজনীয় ইউনিটগুলির জন্য সরবরাহ করা কর্মীদের মধ্যে বিভক্ত করতে হয়েছিল। 1944 সালে ফ্রান্স জুড়ে অগ্রগতির ফলে ই. টি. ও-র উদ্বৃত্ত জনবলের বেশিরভাগ অংশ ট্রাক কোম্পানিগুলিকে চব্বিশ ঘন্টা কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য শোষিত হয়েছিল এবং ষোলটি অতিরিক্ত সামরিক পুলিশ ব্যাটালিয়ন বিপুল সংখ্যক জার্মান পি. ও. ডব্লিউ-কে পরিচালনা করার জন্য সক্রিয় করা হয়েছিল। পাঁচটি মার্কিন সেনাবাহিনী ছাড়াও, ফরাসি ফার্স্ট আর্মিকে সহায়তা প্রদান করতে হয়েছিল, যাদের অপর্যাপ্ত লজিস্টিকাল ইউনিট ছিল। 1944 সালের ডিসেম্বরে, এস. ও. এল. ও. সি-এর 106,464 জন সার্ভিস সৈন্য ছিল, যাদের মধ্যে 18,300 জন ফরাসি এবং 88,164 জন আমেরিকান, আটটি ফরাসি এবং নয়টি আমেরিকান ডিভিশনকে সমর্থন করার জন্য, যা দক্ষিণে বাহিনীকে মাত্র 6,262 জন সার্ভিস সৈন্যের একটি ডিভিশন স্লাইস দিয়েছিল। এটি ইতালীয় পরিষেবা ইউনিটে 20,000 পুরুষকে গণনা করছিল না, যা লারকিন যুক্তি দিয়েছিলেন যে ফরাসি এবং আমেরিকান সৈন্যদের তুলনায় কম দক্ষ ছিল। ডিসেম্বরে 6ষ্ঠ আর্মি গ্রুপে চারটি আমেরিকান বিভাগ যুক্ত করা হয় এবং আরও ফরাসি বিভাগ নির্ধারিত হয়। 1945 সালের জানুয়ারি ও ফেব্রুয়ারিতে 12,000 অতিরিক্ত সার্ভিস সৈন্য সহ কলমার পকেট অপারেশনের জন্য 6ষ্ঠ আর্মি গ্রুপে যুদ্ধ ইউনিটগুলি স্থানান্তরিত করা হয়। নয়টি অতিরিক্ত বিভাগকে সমর্থন করার জন্য 123,000 পরিষেবা সৈন্য সরবরাহ করার জন্য, যুদ্ধ বিভাগ বিমান-বিরোধী ব্যাটালিয়নগুলিকে নিষ্ক্রিয় করে দেয়, যার আর প্রয়োজন ছিল না, তবে থিয়েটার ক্ষতিপূরণ হ্রাসের প্রস্তাব না দিলে 16,000 অতিরিক্ত ট্রাক চালক সরবরাহ করতে অস্বীকার করে। মাঠ বাহিনী আরও বেশি পরিষেবা ও সহায়তা ইউনিটের বিনিময়ে কম যুদ্ধ ইউনিট গ্রহণ করতে ইচ্ছুক ছিল এবং অতিরিক্ত ট্রাক চালকদের বিনিময়ে দশটি ফিল্ড আর্টিলারি ব্যাটেলিয়ন কেটে নিতে রাজি হয়েছিল। এটি একটি কঠিন সিদ্ধান্ত ছিলঃ ভারী জার্মান প্রতিরোধ গড়ে উঠলে এই ইউনিটগুলির প্রয়োজন হত, তবে কামানের গোলাবারুদের ঘাটতি ছিল এবং মনে করা হত যে তারা পৌঁছানোর সময় যুদ্ধটি একটি সচল পর্যায়ে চলে যেত যেখানে ট্রাক চালকরা আরও মূল্যবান হত। এমনকি ব্র্যাডলি 20তম আর্মার্ড ডিভিশনকে নিষ্ক্রিয় করার প্রস্তাবও দিয়েছিলেন, যা ফেব্রুয়ারিতে ই. টি. ও-তে পাঠানোর জন্য নির্ধারিত ছিল। নভেম্বরের লড়াইয়ে মার্কিন যুদ্ধের হতাহতের সংখ্যা প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ছিল এবং অপ্রতিরোধ্য হতাহতের হারও বেশি ছিল, মূলত ট্রেঞ্চ ফুট এবং ফ্রস্টবাইটের মতো ঠান্ডা আঘাতের ফলে। 1944-1945-এ, ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর 206 টি মামলার তুলনায়, ইটিও-তে আমেরিকান বাহিনীতে 71,038 টি ঠান্ডা আঘাতের ঘটনা ছিল। যুদ্ধ এবং অ-যুদ্ধ উভয় ক্ষেত্রেই পদাতিক শাখার উপর অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে হতাহতের ঘটনা ঘটে, যারা তাদের আনুমানিক 80 শতাংশ ছিল। যুদ্ধ বিভাগ বলেছে যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পর্যাপ্ত প্রতিস্থাপন সরবরাহ করতে পারে না এবং ডিসেম্বরে হতাহতের সংখ্যা বেশি হলে থিয়েটারে পদাতিক প্রতিস্থাপন শেষ হয়ে যাবে। প্রকৃতপক্ষে, জার্মান আর্ডেনেস আক্রমণের কারণে তারা আরও বেশি ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে পদাতিক প্রতিস্থাপনের সংখ্যা নিয়ে ব্র্যাডলি বিচলিত হয়েছিলেন, যেখানে প্রয়োজনও তীব্র ছিল। "তারা কি বুঝতে পারে না", তিনি আইজেনহাওয়ারকে অলঙ্কারিকভাবে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "আমরা এখনও ইউরোপে এই যুদ্ধে হেরে যেতে পারি?" অতিরিক্ত পদাতিক প্রতিস্থাপনের একটি উৎস ছিল যোগাযোগ অঞ্চলে কর্মরত পদাতিক বাহিনী। তিনটি পদাতিক রেজিমেন্ট (29তম, 118তম এবং 156তম পদাতিক রেজিমেন্ট) রক্ষী বাহিনীর দায়িত্বের জন্য কমিউনিকেশন জোনে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1944 সালের ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে একটি কর্মসূচি শুরু করা হয়েছিল যার অধীনে তাদের ষাট শতাংশ কর্মীকে তিন সপ্তাহের রিফ্রেশার প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল এবং প্রতিস্থাপন প্রবাহে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। পদাতিক হিসাবে অন্যান্য শাখা এবং পরিষেবাগুলির জন্য প্রতিস্থাপন পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য অনুরূপ বারো সপ্তাহের প্রশিক্ষণ কোর্স চালু করা হয়েছিল। 1945 সালের জানুয়ারিতে পরিস্থিতি ভয়াবহ হয়ে ওঠার সাথে সাথে তিনটি পদাতিক রেজিমেন্ট থেকে মুক্তিপ্রাপ্ত পুরুষদের জন্য তিন সপ্তাহের পুনরায় প্রশিক্ষণ কমিয়ে এক করা হয় এবং অন্যান্য শাখার জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ কমিয়ে চার সপ্তাহ করা হয়। 26শে ডিসেম্বর, এস. এইচ. এ. ই. এফ স্বেচ্ছাসেবকদের পদাতিক বাহিনীতে যোগ দেওয়ার জন্য একটি থিয়েটার-ব্যাপী আবেদন জানায়। যারা এটি করেছিল তাদের মধ্যে 4,562 জন আফ্রিকান আমেরিকান সৈন্য ছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই যোগ্যতার জন্য পদমর্যাদার হ্রাস গ্রহণ করেছিল, কারণ শুধুমাত্র বেসরকারী যোগ্য ছিল। সেনাবাহিনী জাতিগতভাবে বিচ্ছিন্ন ছিল, তাই তাদের তেইশটি পদাতিক প্লাটুন গঠন করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এস. এইচ. এ. ই. এফ ঘোষণা করে যে নন-কমব্যাট ইউনিটে কর্মরত সমস্ত শারীরিকভাবে যোগ্য পুরুষরা যুদ্ধ চিকিৎসক এবং অত্যন্ত বিশেষ দক্ষতাসম্পন্ন ব্যতীত পদাতিক হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য যোগ্য। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি, লি পরবর্তী পাঁচ সপ্তাহের মধ্যে 21,000 জন পুরুষ সরবরাহ করার জন্য কমজ বিভাগগুলিকে কোটা বরাদ্দ করেন। যুদ্ধ বিভাগকে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য 25,000 সীমিত পরিষেবা প্রদান করতে বলা হয়েছিল। জানুয়ারিতে হতাহতের সংখ্যা বেশি ছিল, কিন্তু মার্চের মধ্যে প্রতিস্থাপনের ঘাটতি মেটাতে নেওয়া পদক্ষেপগুলির প্রভাব পড়তে শুরু করে এবং হতাহতের সংখ্যা, যদিও এখনও বেশি ছিল, প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল, তাই পদাতিক প্রতিস্থাপনের উদ্বৃত্ত জমা হতে শুরু করে। এপ্রিলের মধ্যে, প্রতিস্থাপন ব্যবস্থায় অতিরিক্ত 50,000 পদাতিক সৈন্য ছিল। আংশিকভাবে পুনঃপ্রশিক্ষণপ্রাপ্ত পদাতিক সৈন্যদের সামরিক পুলিশ, বিমান-বিরোধী এবং পিওডাব্লু রক্ষার জন্য এবং বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিদের নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহৃত ভারী আর্টিলারি ইউনিটগুলিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং যুদ্ধ বিভাগ মে মাসে ইউরোপে চালানের জন্য নির্ধারিত 19,000 পদাতিক প্রতিস্থাপন প্রশান্ত মহাসাগরে সরিয়ে নিয়ে যায়। এদিকে, অন্যান্য অস্ত্র ও পরিষেবায় 20,000 লোকের ঘাটতি দেখা দেয়। এ. ডি. এস. ই. সি-র কমান্ডার, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল এওয়ার্ট জি. প্ল্যাঙ্ক রিপোর্ট করেছেন যে তাঁর সাদা ইউনিটগুলির শক্তি গড়ে 16 শতাংশ এবং কিছু 34 শতাংশের মতো কম ছিল। অতিরিক্ত পরিষেবা সৈন্য সরবরাহ করা যেতে পারে এমন আশা খুব কমই ছিল। বেসামরিক নাগরিক এবং যুদ্ধবন্দীদের আরও বেশি ব্যবহারের মাধ্যমে পরিষেবা কর্মীদের ঘাটতি দূর করা হয়েছিল। 1 ফেব্রুয়ারি থেকে 30 এপ্রিলের মধ্যে প্রায় 49,000 লোককে কমজ থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যখন এস. এইচ. এ. ই. এফ প্রোগ্রামটি স্থগিত করেছিল। 8ই মে ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে তাদের মধ্যে প্রায় অর্ধেক তাদের পুনরায় প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করে। রাইন পার হওয়ার পরিকল্পনা ও প্রস্তুতি ইংলিশ চ্যানেলের পর থেকে মিত্রবাহিনীর অগ্রগতির ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে রাইন পার হওয়ার পরিকল্পনা শুরু হয়। এস. এইচ. এ. ই. এফ-এর কর্মীরা জার্মানির তিনটি সম্ভাব্য ক্রসিং এলাকা অধ্যয়ন করেনঃ এমেরিচ-ওয়েসেল, কোলোন-কোবলেনজ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট-ম্যানহেইম। রুহরের উত্তরে এমেরিখ-ওয়েসেল সেক্টরকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং আইজেনহাওয়ারের 8 জানুয়ারী 1945-এর নির্দেশে উল্লিখিত একমাত্র সেক্টর ছিল, তবে অন্য একটি বা উভয় সেক্টরে একটি ছোট, সহায়ক ক্রিয়াকলাপের সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। একটি নদী পারাপারের প্রধান লজিস্টিক্যাল সমস্যা ছিল যে এই স্থানটি অনিবার্যভাবে পরিবহনের প্রতিবন্ধক হয়ে উঠবে। এস. এইচ. এ. ই. এফ-এর পরিকল্পনাকারীরা অনুমান করেছিলেন যে প্রতিদিন প্রতি বিভাগের টুকরো রক্ষণাবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে উত্তর সেক্টরে 15টি ব্রিটিশ বা কানাডিয়ান এবং 21টি আমেরিকান বিভাগকে সমর্থন করা যেতে পারে। একটি মূল সিদ্ধান্ত ছিল পূর্ব তীরে বাহিনীর পেট্রোল, তেল এবং লুব্রিকেন্ট (পিওএল) প্রয়োজনীয়তার তিন-চতুর্থাংশ সরবরাহের জন্য নদীর ওপারে পাইপলাইন স্থাপন করা। নাশকতার ঝুঁকির কারণে জার্মানিতে এটি ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হত, তবে পিওএল সেনাবাহিনীর টনেজের প্রয়োজনীয়তার কমপক্ষে এক তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী ছিল এবং ফলস্বরূপ সেতুর উপর দিয়ে যান চলাচলে যথেষ্ট সঞ্চয় হবে। 12তম আর্মি গ্রুপের সদর দপ্তর অনুমান করেছিল যে নদী পার হওয়ার তিন সপ্তাহ পরে রাইন নদীর উপর পাইপলাইন চালু হবে। এটি অতিক্রম করার নয় সপ্তাহ পর্যন্ত রাইন নদীর পূর্ব দিকে রেলপথ চালু থাকার উপর নির্ভর করে না। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, রাইন শীঘ্রই পৌঁছবে বলে অনুমান করে, ব্র্যাডলি মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে সহায়তা চেয়েছিলেন। কমান্ডার উইলিয়াম জে হোয়াইটসাইডের নেতৃত্বে 24টি অবতরণ জাহাজ, যানবাহন, কর্মী (এলসিভিপি) সহ চারটি নৌকা ইউনিট, প্রথম, তৃতীয় এবং নবম সেনাবাহিনীর জন্য একটি করে এবং একটি রিজার্ভ ইউনিট গঠন করা হয়েছিল এবং যুক্তরাজ্য থেকে ফ্রান্সের লে হাভরে ব্রিটিশ ডক অবতরণ জাহাজে পরিবহন করা হয়েছিল এবং 45টি বৃহত্তর অবতরণ জাহাজ যান্ত্রিক (এলসিএম) পরে টাস্ক গ্রুপের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। এল. সি. ভি. পি-গুলিকে স্থলপথে পরিবহনে সামান্য সমস্যা দেখা দিয়েছিল, কারণ সেগুলি একটি ভারী পন্টন ট্রেলার দ্বারা বহন করা যেত। বেইলির সেতুগুলির জন্য এবং বেশিরভাগ রাস্তায় দ্বিমুখী যানবাহনের জন্য এগুলি খুব প্রশস্ত হওয়ায় এলসিএমগুলি আরও বেশি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছিল। প্রথম ও নবম সেনাবাহিনীর এলসিএমগুলি আলবার্ট খাল হয়ে অ্যান্টওয়ার্প থেকে মাস্ট্রিক্ট পর্যন্ত যাত্রা করেছিল, তবে তৃতীয় সেনাবাহিনীতে নিযুক্ত ব্যক্তিদের লে হাভরে থেকে স্থলপথে ভ্রমণ করতে হয়েছিল। এগুলি এম25 ট্যাঙ্ক ট্রান্সপোর্টারদের দ্বারা বহন করতে হয়েছিল। অপারেটর টাওয়ারের কিছু প্রতিরক্ষামূলক বর্ম সরিয়ে তাদের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, এলসিএমগুলি অতিক্রম করতে দেওয়ার জন্য ভবনগুলির কোণগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। ট্যাঙ্ক চালু ও বন্ধ করার জন্য পরিবাহকদের দুটি সচল ক্রেনের প্রয়োজন ছিল। ই. টি. ও-র প্রধান প্রকৌশলী মেজর জেনারেল সেসিল আর. মুর 1944 সালের অক্টোবরে প্রধান সদর দফতরের প্রধান প্রকৌশলীদের সঙ্গে রাইন পার হওয়ার সঙ্গে জড়িত প্রকৌশল সংক্রান্ত বিষয়গুলি নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বৈঠক করেন। সেতু এবং নির্মাণ সামগ্রীর একটি দীর্ঘ তালিকা তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দীর্ঘ এবং প্রশস্ত পর্যন্ত ইস্পাত মরীচি এবং দীর্ঘ পর্যন্ত স্তূপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এলসিএমগুলির মতো, এই ধরনের ভারী এবং বিশ্রী বোঝা এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য সতর্ক পরিকল্পনার প্রয়োজন ছিল। এডিএসইসি সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য ডাবল-ট্র্যাক রেললাইন সরবরাহ করতে চেয়েছিলঃ নবম সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির আচেন থেকে জার্মানির ওয়েসেল পর্যন্ত একটি লাইন; প্রথম সেনাবাহিনীর জন্য আচেন থেকে কোলোন পর্যন্ত একটি লাইন; এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীর জন্য ফ্রান্সের থিওনভিল থেকে জার্মানির কোবলেনজ পর্যন্ত একটি লাইন। এম2 ট্রেডওয়ে ব্রিজিংয়ের স্টক সংরক্ষণের জন্য, নবম সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীরা রাইন সেতুর একটির জন্য সংকীর্ণ এম1 ট্রেডওয়ে ব্রিজিং ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিলেন। এর একটি সমস্যা ছিল যে এর শেরম্যান ট্যাঙ্কগুলিতে ট্র্যাক এক্সটেনডার লাগানো ছিল যা তাদের তুষার এবং কাদায় চলাচল করতে সহায়তা করেছিল। এটি সামঞ্জস্য করার জন্য, দুটি এম1 ট্রেডওয়ে সেতু ট্রেডওয়ের মধ্যে স্থান বৃদ্ধি করে সংশোধন করা হয়েছিল। আর্দেনেস এবং আলসেসের জার্মান আক্রমণগুলি আইজেনহাওয়ারকে আশ্বস্ত করেছিল যে একটি ক্রসিংয়ের চেষ্টা করার আগে রাইন নদীর পুরো পশ্চিম তীরটি পরিষ্কার করতে হবে। নদীটি তখন মিত্রদের পাশাপাশি জার্মানদের একটি প্রতিরক্ষামূলক বাধা প্রদান করবে যা ন্যূনতম বাহিনী দিয়ে ধরে রাখা যেতে পারে। একটি অক্ষত সেতু দখল করার কোনও অভিপ্রায় ছিল না; অন্যদিকে, তিনি বিমান বাহিনীকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা সমস্ত সেতু ধ্বংস করতে পারে কিনা। উত্তরটি নেতিবাচক ছিলঃ রাইন নদীর উপর ছাব্বিশটি বড় সেতু ছিল এবং ক্রিয়াকলাপের উপর কোনও প্রভাব ফেলতে কমপক্ষে কুড়িটি ধ্বংস করতে হবে। শরৎ এবং শীতের খারাপ উড়ন্ত আবহাওয়া এবং সেতুগুলিকে রক্ষা করার জন্য বিপুল সংখ্যক বিমান-বিরোধী বন্দুকের কারণে, বিমান কর্মীরা গণনা করেছিলেন যে এর জন্য খুব বেশি সময় এবং বোমা টনেজ প্রয়োজন হবে এবং তেল অভিযান থেকে অনেক বেশি বিমান সরিয়ে নেওয়া হবে। যাই হোক না কেন, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে পশ্চাদপসরণকারী জার্মানরা সমস্ত সেতু উড়িয়ে দেবে। রাইনল্যান্ড আর্ডেনেস এবং আলসেসে জার্মান আক্রমণের সাথে পরাজিত হয়, গোলাবারুদের জন্য অগ্রাধিকার, যা পুনরাবৃত্ত ঘাটতির কারণে রেশন করা হয়েছিল, নবম সেনাবাহিনীতে স্যুইচ করা হয়েছিল, যা প্রধান রাইন ক্রসিং প্রচেষ্টা করা ছিল। ফেব্রুয়ারিতে, প্রাপ্ত কামানের গোলাবারুদের 45 শতাংশ নবম সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল, প্রথম সেনাবাহিনীকে 30 শতাংশ এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীকে 25 শতাংশের তুলনায়। যদিও এটি ঘটেছিল, তৃতীয় সেনাবাহিনী মাসের প্রথম সপ্তাহে এই তিনটির মধ্যে সর্বাধিক ক্রিয়াকলাপে নিযুক্ত ছিল। ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে নবম সেনাবাহিনীর 23.3 দিন এবং প্রথম সেনাবাহিনীর 25.9 দিনের তুলনায় 54 দিনের জন্য 155 মিমি বন্দুক এম1 গোলাবারুদের সরবরাহ ছিল। 81 মিমি এম1 মর্টার গোলাবারুদের সঙ্গে এটি একটি অনুরূপ গল্প ছিল, যেখানে তৃতীয় সেনাবাহিনীর হাতে ছিল 2.4 দিন, যেখানে নবম এবং প্রথম সেনাবাহিনীর হাতে ছিল যথাক্রমে 12.7 এবং 16 দিন। 12তম আর্মি গ্রুপের সদর দপ্তরকে কোটা সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। রাইন নদীতে পৌঁছানোর আগে নবম সেনাবাহিনীকে প্রথমে রোর অতিক্রম করতে হয়েছিল। রোয়ার ক্রসিংয়ের জন্য নবম সেনাবাহিনীর সৈন্য চলাচল, যার সাংকেতিক নাম অপারেশন গ্রেনেড, একটি গলন এবং ঘন ঘন বৃষ্টির সাথে মিলে যায়। সামরিক যানবাহনের কারণে রাস্তাগুলির দ্রুত অবনতি ঘটে। কিছু রাস্তা তাদের নরম কাঁধ রক্ষার জন্য একমুখী করা হয়েছিল; অন্য ক্ষেত্রে, এটি সহজভাবে গৃহীত হয়েছিল যে ট্র্যাফিক রাস্তাটি ধ্বংস করবে। যানবাহন চলাচল বজায় রাখতে প্রকৌশলী ইউনিটগুলি রাস্তা প্যাচ করে এবং অর্ডন্যান্স ইউনিটগুলি ভেঙে যাওয়া যানবাহনগুলি উদ্ধার করে। একটি বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল মাস্ট্রিক্টের মাস নদীর উপর সেতু, যা বন্যার কারণে হুমকির মুখে ছিল এবং যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দিতে হয়েছিল এবং বালির বস্তা দিয়ে ওজন করতে হয়েছিল। বেলজিয়ামের মাসেইকে নির্মাণাধীন একটি সেতু ভাসমান ধ্বংসাবশেষের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং দুটি ক্রেন স্তূপ চালক হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে যখন তারা ডুবে যাচ্ছিল তখন হারিয়ে গেছে। রোর নদীর উপরের দিকে দুটি প্রধান বাঁধ ছিল যা তখনও জার্মানির হাতে ছিলঃ উরফ্ট বাঁধ (), যা 45,500,000 কিউবিক মিটার দিয়ে পূর্ণ ছিল এবং রুর বাঁধ (), যা দুই-তৃতীয়াংশ 65,500,000 কিউবিক মিটার দিয়ে পূর্ণ ছিল। তাদের ধ্বংস পাঁচ বা ছয় দিনের জন্য রোর উপত্যকায় বিপর্যয়কর বন্যার সৃষ্টি করতে পারে। বিকল্পভাবে, জার্মানরা আউটলেটগুলি ধ্বংস করতে পারে, যা আরও নিয়ন্ত্রিত বন্যা তৈরি করবে। ফার্স্ট আর্মির 78তম পদাতিক ডিভিশন 4ঠা ফেব্রুয়ারি আরফ্ট এবং পাঁচ দিন পর কঠিন লড়াইয়ের পর রুর দখল করে। পশ্চাদপসরণকারী জার্মানরা নিষ্কাশন ভালভ ধ্বংস করে একটি নিয়ন্ত্রিত বন্যা তৈরি করে। কয়েক ঘন্টার মধ্যে জল বৃদ্ধি পায় এবং তাদের গতিবেগ বৃদ্ধি পায়। তাঁর প্রকৌশলীদের পরামর্শে, সিম্পসন অপারেশন গ্রেনেড 23 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্থগিত করেন, যেদিন নদীটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে বলে আশা করা হয়েছিল। এটি আরও সরবরাহ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার সুযোগ করে দিয়েছে। 10 ফেব্রুয়ারি শেষ হওয়া সপ্তাহে, রেলপথে এবং পরের সপ্তাহে আরেকটি সরবরাহ করা হয়েছিল। এই সরবরাহগুলি ডাম্পগুলিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য, নবম সেনাবাহিনীর সাতাশটি ট্রাক কোম্পানিকে 12তম আর্মি গ্রুপের দশটি এবং ফার্স্ট আর্মির কাছ থেকে তিনটি ধার করা হয়েছিল। অপারেশন গ্রেনেড-এর জন্য প্রয়োজনীয় স্বয়ংচালিত খুচরা যন্ত্রাংশের প্রায় 30 শতাংশ উদ্ধারকৃত উদ্ধার থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, যার ফলে আরও সংকেত এবং প্রকৌশল দোকানগুলি সামনে আনা হয়েছিল। রাইন নদীর দিকে অগ্রসর হওয়ার প্রস্তুতির জন্য, নবম সেনাবাহিনীর হালকা ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নগুলির মধ্যে একটি এবং এর সাঁজোয়া ও পদাতিক বিভাগের নজরদারি ইউনিটগুলিকে নতুন এম24 চাফি হালকা ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং নয়টি ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী ব্যাটালিয়নকে সজ্জিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছয়টিতে এম36 ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী ছিল। নবম সেনাবাহিনী কুড়ি দিনের গোলাবারুদ সরবরাহ (প্রায় এবং দশ দিনের জ্বালানি সরবরাহ (প্রায়)) সংগ্রহ করে। যদি সেতুগুলির সাথে কিছু আটকে থাকে, সরবরাহ সহ 500 ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন পরিবহন বিমান প্রস্তুত ছিল। 1944 সালের 10ই ডিসেম্বর থেকে 1945 সালের 11ই মার্চের মধ্যে, যখন অপারেশন গ্রেনেড সম্পন্ন হয়, নবম সেনাবাহিনী পেট্রোল এবং ডিজেল তেলের 26,494,933 রেশন ব্যবহার করে। বেশিরভাগ জ্বালানী অ্যান্টওয়ার্প থেকে ম্যাস্ট্রিক্টের আশেপাশের এডিএসইসি ট্যাঙ্ক খামারগুলিতে একটি পাইপলাইনের মাধ্যমে সরবরাহ করা হত, যা প্রতিদিন সরবরাহ করতে পারত। ফেব্রুয়ারির গলনের সময় মাস্ট্রিক্টের ডিক্যান্টিং স্টেশন, যেখানে জেরি ক্যানগুলিতে জ্বালানি স্থানান্তর করা হত, ট্রাফিক পরিচালনা করতে পারেনি, তাই নেদারল্যান্ডসের লুটারেডে একটি ফরোয়ার্ড ডিক্যান্টিং স্টেশন স্থাপন করা হয়েছিল, যা মাস্ট্রিক্ট থেকে ট্যাঙ্ক গাড়ি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। অবশেষে 23শে ফেব্রুয়ারি অপারেশন গ্রেনেড চালু করা হয়। প্রথম দিনের শেষে, সাতটি ক্লাস 40 এবং বারোটি ছোট সেতু খোলা বা সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। এর কাছে একটি ক্লাস 70 সেতু নির্মিত হয়েছিল যা 26 ফেব্রুয়ারি খোলা হয়েছিল। জার্মানির বাল এবং ডুয়ারেনে রোয়ারের উপর রেল সেতুগুলি এডিএসইসি ইঞ্জিনিয়ার গ্রুপ এ এবং সি দ্বারা পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং 11 মার্চ ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয়েছিল। 1056তম পোর্ট কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড রিপেয়ার গ্রুপ বাল থেকে গেল্ডার্ন এবং ওয়েসেলের দিকে রেলপথ প্রসারিত করে এবং ইঞ্জিনিয়ার গ্রুপ সি আচেন থেকে কোলনের দিকে লাইনটি প্রসারিত করে। রাইন ফার্স্ট আর্মি অতিক্রম করলেও, একটি অক্ষত সেতু দখলের চেষ্টা করা হয়েছিল। 1945 সালের 2রা মার্চ নবম সেনাবাহিনীর 83তম পদাতিক ডিভিশনের একটি টাস্ক ফোর্স জার্মান-ভাষী আমেরিকান এবং জার্মানের ছদ্মবেশে ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে জার্মানির ওবেরকাসেলে সেতুটি দখল করার চেষ্টা করে। তারা সেতুর কাছে পৌঁছয়, কিন্তু সেটিকে উড়িয়ে দেওয়া থেকে বিরত রাখার জন্য সময়মতো পৌঁছয়নি। 5 মার্চের মধ্যে নবম সেনাবাহিনীর এলাকার আটটি সেতুর সবকটিই ভেঙে ফেলা হয়। দু 'দিন পরে, জার্মান ধ্বংসের অভিযোগগুলি ধ্বংস করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে ফার্স্ট আর্মির 9ম আর্মার্ড ডিভিশনের একটি টাস্ক ফোর্স দ্বারা জার্মানির রেমাগেন-এ লুডেনডর্ফ ব্রিজটি অক্ষত, যদিও খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। আইজেনহাওয়ার এবং ব্র্যাডলি অপ্রত্যাশিত সুযোগটি সম্পর্কে কী করবেন তা স্থির করার জন্য সময় নিয়েছিলেন। 9ই মার্চ, ব্র্যাডলি হজসকে একটি ব্রিজহেড ধরে রাখতে বলেছিলেন কিন্তু এটিকে পাঁচটি বিভাগ যা রক্ষা করতে পারে তার মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখতে বলেছিলেন। একটি ট্রেডওয়ে ব্রিজ কোম্পানি 9ম আর্মার্ড ডিভিশন টাস্ক ফোর্সের অংশ গঠন করেছিল এবং ফার্স্ট আর্মি সদর দপ্তর দুটি কমব্যাট ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন, দুটি ট্রেডওয়ে ব্রিজ কোম্পানি এবং দুটি ভারী পন্টন ব্যাটালিয়ন রেমাজেনে প্রেরণ করেছিল। প্রকৌশলীরা শীঘ্রই ফেরি চালাতে শুরু করেন এবং ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ-ও নিযুক্ত করা হয়। সেতুটি দখলের পর প্রথম 24 ঘন্টায় প্রায় 8,000 মানুষ রাইন নদী অতিক্রম করে। 11ই মার্চ রাইন নদীতে বোট ইউনিট 1-এর প্রথম দশটি এলসিভিপি চালু করা হয় এবং একটি ফেরি পরিষেবা চালু করা হয়। এলসিএমগুলি মোতায়েন করা হয়নি, কারণ প্রথম সেনাবাহিনীর কর্মীরা মনে করেছিলেন যে সেতুটি তাদের অপ্রয়োজনীয় করে তুলেছে। এল. সি. ভি. পি-রা সাত মিনিটের মধ্যে বৃত্তাকার যাত্রা করতে পারত, পদাতিক সৈন্যদের সেতু জুড়ে হাঁটার চেয়ে দ্রুত নদী জুড়ে নিয়ে যেতে পারত। 17 মার্চ, ছয়টি এল. সি. ভি. পি তিন ঘন্টার মধ্যে 1ম পদাতিক ডিভিশনের 2,200 পদাতিক সৈন্য বহন করে। 27শে মার্চের মধ্যে তারা 14,000 সৈন্য এবং 400টি যানবাহন বহন করে নিয়ে যায়। লুফ্টওয়াফ সেতুটি ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল কিন্তু বিমান-বিরোধী গোলাগুলির একটি ঘেরাও হয়ে যায়। সেতুটি রক্ষার জন্য, ফার্স্ট আর্মি তেরোটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ব্যাটালিয়ন মোতায়েন করেছিল, যা দাবি করেছিল যে 109টি বিমান ধ্বংস হয়েছে। জার্মানরা 540 মিমি অবরোধ মর্টার সহ কামান দিয়ে এটি ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল। এগারোটি ভি-2 রকেট নিক্ষেপ করা হয় এবং ব্যাঙধারীরা এটি আক্রমণ করার চেষ্টা করে। 10ই মার্চ একটি ট্রেডওয়ে সেতু চালু হয়েছিল এবং এটি তার প্রথম দুই দিনের অপারেশনে 3,105 জন সৈন্যকে অতিক্রম করার অনুমতি দিয়েছিল। 10ই মার্চ একটি ভারী পন্টন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়, কিন্তু দ্রুত স্রোত ইঞ্জিনিয়ারদের পাওয়ার বোটগুলিকে এতটাই সমস্যায় ফেলেছিল যে তারা এল. সি. ভি. পি-দের কাছে পন্টনগুলি সরানোর জন্য সাহায্য চেয়েছিল। 11ই মার্চ 23:00 এ সেতুটি খোলা হয় এবং পূর্বদিকের যান চলাচল পরিচালনা করে এবং ট্রেডওয়ে সেতুটি পশ্চিমদিকের যান চলাচল পরিচালনা করে। এই সেতুগুলি চালু থাকায় 12ই মার্চ লুডেনডর্ফ সেতুটি মেরামতের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 17ই মার্চ 15:00-এ এটি হঠাৎ ধসে পড়ে, প্রাথমিক ধ্বংসের প্রচেষ্টা এবং জার্মান ও আমেরিকান কামানের গোলাগুলির কম্পন দ্বারা দুর্বল হয়ে পড়ে। আটচল্লিশ জনকে হত্যা করা হয়েছিল, যাদের মধ্যে দশজনের মৃতদেহ কখনও উদ্ধার করা যায়নি। পরের দিন 07:30 এ, একটি ভাসমান বেইলি সেতুর কাজ শুরু হয় যা 20 মার্চ 07:15 এ খোলা হয়। জার্মানির ব্যাড গডসবার্গে একটি দ্বিমুখী বেইলি সেতু নির্মিত হয়েছিল এবং 5ই এপ্রিল খোলা হয়েছিল। লুডেনডর্ফ সেতু দখলের সাথে সাথে এডিএসইসি ডুয়েরেন থেকে রেমাজেন পর্যন্ত রেলপথ পুনর্গঠন শুরু করে। সেতুর ধসের ফলে রেলপথের যাতায়াতের জন্য এটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা শেষ হয়ে যায়, তাই লাইনটি দক্ষিণ দিকে রাইন নদীর পশ্চিম তীর বরাবর কোবলেনজ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এস. এইচ. এ. ই. এফ ভূখণ্ডের পরিপ্রেক্ষিতে রুহরের অগ্রগতির জন্য রিমাজেন ব্রিজহেডকে ব্যবহার করা যৌক্তিকভাবে অগ্রহণযোগ্য বলে বিবেচনা করেছিল। পরিবর্তে, এটি দক্ষিণে অগ্রসর হওয়ার আহ্বান জানিয়েছিল, যেখানে ব্রিজহেডটি মাইনজ-ম্যানহেইম এলাকার ভার্ডুন থেকে রেলপথ এবং পাইপলাইনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে। নবম সেনাবাহিনী নবম সেনাবাহিনীর 30তম এবং 79তম পদাতিক ডিভিশন 24শে মার্চ একটি বিশাল কামান বাঁধের সহায়তায় ওয়েসেলের দক্ষিণে রাইন অতিক্রম করতে শুরু করে। দুটি আক্রমণ বিভাগ শীঘ্রই ছড়িয়ে পড়ে, তারপরে এলভিটি এবং ডিইউকেডাব্লু সরবরাহ ও গোলাবারুদ বহন করে। এরপর আসে বোট ইউনিট 3-এর 24টি এল. সি. ভি. পি এবং 20টি এল. সি. এম। প্রথম দিনে এটি 3,000 সৈন্য, 374টি ট্যাঙ্ক ও ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ার, 15টি বুলডোজার, 180টি এম29 উইজেল এবং 300টি জিপ বহন করে এবং 200 জন আহত ও 500 জন বন্দীকে ফিরিয়ে নিয়ে আসে। অন্ধকারে জলযানকে গাইড করার জন্য, মেশিনগান ট্রেসার গোলাবারুদ প্রথম তরঙ্গের জন্য আক্রমণ এলাকার সীমানা চিহ্নিত করতে ব্যবহার করা হয়েছিল। ল্যান্ডিং সাইটগুলি চিহ্নিত করার জন্য ফ্ল্যাশলাইট সহ স্ট্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিলঃ এলসিভিপি-র জন্য দুটি, এলসিএম-এর জন্য তিনটি এবং ডিডি ট্যাঙ্কের জন্য চারটি। ডিডি ট্যাঙ্কগুলি ব্রিটিশদের কাছ থেকে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং 736তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের একটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এলভিটিগুলি 747তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যদিও কিছু ফেরি তৈরি করা হয়েছিল, তবে তারা খুব কমই ব্যবহার করতে পেরেছিল, কারণ হালকা জার্মান প্রতিরোধ প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত কৌশলগত ভাসমান সেতু নির্মাণের অনুমতি দিয়েছিল। 24শে মার্চ 06:30 এ প্রথম সেতু, একটি ট্রেডওয়ে নির্মাণের কাজ শুরু হয় এবং সেতুটি নয় ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন হয়। পরের সপ্তাহে আরও তিনটি ট্রেডওয়ে, তিনটি ভারী পন্টন সেতু এবং তিনটি ভাসমান বেইলি সেতুর কাজ শেষ হয়। যদিও রাইন নদীটি এখন বেশ কয়েকটি পয়েন্টে অতিক্রম করা হয়েছিল, তবে 26শে মার্চ মিত্রশক্তির হাতে নিরাপদে নির্বাচিত ক্রসিং পয়েন্টগুলির মধ্যে ওয়েসেলই ছিল একমাত্র, তাই প্রকৌশলীরা সেখানে শুরু করার সিদ্ধান্ত নেন। পরিকল্পনাকারীরা লিপ্পে যেখান থেকে রাইন নদীতে প্রবেশ করেছিল সেখান থেকে নিচের দিকে বিদ্যমান সেতুর স্থানটি ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু এডিএসইসি প্রকৌশলীরা দেখতে পান যে দূরবর্তী অংশে ক্ষয়ক্ষতি এতটাই ব্যাপক যে পুনর্বাসনের কাজে খুব বেশি সময় লাগবে। তাই তারা একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত সড়ক সেতুর কাছে একটি উজানে বসতি স্থাপন করেছিল যার উপর জার্মানরা একটি একক-ট্র্যাক রেলপথ স্থাপন করেছিল। এর অর্থ ছিল যে মোট তেইশটি স্প্যান ছাড়াও, লিপকেও ব্রিজ করতে হয়েছিল, যার মধ্যে মোট আরও ছয়টি স্প্যান জড়িত ছিল। 1056তম ইঞ্জিনিয়ার পোর্ট কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড রিপেয়ার গ্রুপ দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, যা 341তম, 355তম এবং 1317তম ইঞ্জিনিয়ার জেনারেল সার্ভিস রেজিমেন্ট এবং ছোট ইউনিটগুলির উপাদানগুলি নিয়ন্ত্রণ করত, যার মধ্যে 629তম কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটের মার্কিন নৌবাহিনীর সিবিসের একটি বিচ্ছিন্নতা ছিল এবং 29শে মার্চ শুরু হয়েছিল। চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে, তারা দশ দিনে সেতুটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা দুই হাজার বছর আগে সিজারের রাইন সেতুর সাথে তুলনীয় একটি কৃতিত্ব। 9ই এপ্রিল 01:00-এ সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং 355তম ইঞ্জিনিয়ার জেনারেল সার্ভিস রেজিমেন্টের তিনজন পুরুষের মধ্যে একজন মেজর রবার্ট এ. গোল্ডিনের নামে নামকরণ করা হয়, যিনি তাদের ডিইউকেডাব্লু উল্টে যাওয়ার সময় নির্মাণের সময় ডুবে গিয়েছিলেন। যদিও সেতুটি একক ট্র্যাক ছিল, তবে এর উভয় পাশে ডাবল ট্র্যাক অ্যাপ্রোচ ছিল। সংযোগকারী রেলপথ স্থাপন করা হয় এবং জার্মানির ওয়েসেল ও বুডেরিচের রেল ইয়ার্ডগুলি পুনর্বাসিত করা হয়। প্রথম ট্রেনটি খোলার 25 মিনিট পর সেতুর উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়। নবম সেনাবাহিনীর 1146তম ইঞ্জিনিয়ার কমব্যাট গ্রুপ, 250তম, 252তম এবং 1256তম ইঞ্জিনিয়ার কমব্যাট ব্যাটালিয়ন এবং এডিএসইসি-র 1053তম এবং 1058তম বন্দর নির্মাণ ও মেরামত গোষ্ঠীর বিচ্ছিন্নতা এবং 629তম নির্মাণ ব্যাটালিয়ন রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিট, দুটি শ্রেণী 40 লেন এবং একটি শ্রেণী 70 লেন সহ একটি তিন লেনের মহাসড়ক সেতুর কাছাকাছি নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। 1944 সালের নভেম্বরে একটি প্রাথমিক সেতুর নকশা তৈরি করা হয়েছিল। রেল সেতুর মতো, রাইন এবং লিপ উভয়কেই সেতু বাঁধতে হয়েছিল, প্রথমটি সেতুর সাথে এবং পরেরটি সেতুর সাথে। পশ্চিমমুখী রাস্তাগুলির জন্য কিছু ভরাট প্রয়োজন ছিল এবং বাঁধের জন্য ধ্বংসাবশেষ সরবরাহ করার জন্য এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। সেতুটি 18ই এপ্রিল 14:30-এ যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় এবং রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের সম্মানে রুজভেল্ট সেতুর নামকরণ করা হয়, যিনি এক সপ্তাহ আগে মারা গিয়েছিলেন। তৃতীয় সেনাবাহিনী দক্ষিণে তৃতীয় সেনাবাহিনীকে ভার্ডুন এবং রেইমসের আশেপাশের এডিএসইসি ডিপো থেকে সড়ক ও রেলপথে সরবরাহ করা হত। 18ই মার্চ ফ্রান্সের ট্রিয়ারের এহরাং স্টেশনের সঙ্গে একটি রেল সংযোগ খোলা হয়। এডিএসইসি ট্রাকগুলি সেখানকার এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীর ডিপোগুলির মধ্যে সরবরাহ করে। মোসেলের পূর্বে তৃতীয় ও সপ্তম সেনাবাহিনীর বিরোধিতার আকস্মিক পতনের ফলে রেলপথটি রাইন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যদিও আক্রমণ ক্রসিংয়ের জন্য সময়মতো নয়। এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে থিওনভিল থেকে জার্মানির মাইনজ পর্যন্ত লাইনটি থিওনভিল থেকে কোবলেনজ পর্যন্ত লাইনের চেয়ে আরও সহজে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে, তাই কাজটি সেখানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এ. ডি. এস. ই. সি ইঞ্জিনিয়ার গ্রুপ বি-এর মেইনজ পর্যন্ত একটি একক-ট্র্যাক লাইন 1 এপ্রিলের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। তৃতীয় সেনাবাহিনীকে সমর্থনকারী রেলহেডটি 4 এপ্রিল মেইঞ্জের কাছে হাইডেসহেইম এবং ইঙ্গেলহেইমে স্থানান্তরিত হয়। তৃতীয় সেনাবাহিনী 1944 সালের আগস্টে রাইন ক্রসিংয়ের পরিকল্পনা শুরু করে এবং পরের মাসে এর জন্য সরঞ্জাম মজুত করা শুরু করে। যখন জার্মান আর্ডেনেস আক্রমণের সময় তৃতীয় ও সপ্তম সেনাবাহিনীর মধ্যে সীমানা সংশোধন করা হয় যাতে তৃতীয় সেনাবাহিনী উত্তর দিকে ঘুরতে পারে, তখন প্যাটন জোর দিয়েছিলেন যাতে তৃতীয় সেনাবাহিনীর জোনে সঞ্চিত সরঞ্জাম সহ ডাম্পগুলি ধরে রাখা যায়। ফেব্রুয়ারিতে সার এবং মার্চ মাসে মোসেলের আক্রমণকারী ক্রসিং দ্বারা স্টকগুলি হ্রাস পেয়েছিল, তবে ডাম্পগুলি এখনও 1,500 আক্রমণকারী নৌকা, 300 ছোট ঝড়ের নৌকা, 660 এবং 250 আউটবোর্ড মোটর, ভাসমান বেইলি ব্রিজের, ভারী পন্টন ব্রিজের এবং ট্রেডওয়ে ব্রিজের ধারণ করে। অবশেষে যখন রাইন পৌঁছয় তখন ক্রসিং সাইটগুলি থেকে ডাম্পগুলি ছিল। সরঞ্জামগুলি ট্রাক দ্বারা সামনে আনা হয়েছিল, সতর্কতার সাথে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি প্রয়োজনীয় ক্রমে সরবরাহ করা যায়। 22শে মার্চ 22:00-এ, তৃতীয় সেনাবাহিনীর 5ম পদাতিক ডিভিশন জার্মানির নিয়ারস্টাইন এবং ওপেনহেইমে রাইন অতিক্রম করে আক্রমণ শুরু করে। এই স্থানটি অনেক আগেই বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন যাওয়ার প্রধান রাস্তাগুলির মধ্যে একটি জুড়ে ছিল এবং রাইন এই মুহুর্তে কেবল প্রশস্ত ছিল, এর ধীর স্রোত এবং বালুকাময় তীরগুলি উভচর যানবাহনগুলিকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট দৃঢ় ছিল। রাজনৈতিক কারণে, মার্শাল, আইজেনহাওয়ার, ব্র্যাডলি এবং প্যাটন পরের দিন ব্রিটিশদের আগে একটি আমেরিকান আক্রমণ অতিক্রম করতে চেয়েছিলেন। এটি 21তম আর্মি গ্রুপের বিপরীতে একটি ইম্প্রোভাইজড ক্রসিং হিসাবে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, তবে ক্রসিংয়ের তারিখ সামনে আনার ফলে একমাত্র ইম্প্রোভাইজেশন হয়েছিল। এর পরিণতি ছিল; একটি জার্মান স্ব-চালিত 105 মিমি হোভিটজার 88তম ইঞ্জিনিয়ার হেভি পন্টন ব্যাটালিয়নের রাফট একত্রিত করার প্রচেষ্টাকে ব্যাহত করেছিল। 23শে মার্চ 08:30 অবধি তারা উপলব্ধ ছিল না এবং ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়াররা জার্মান বন্দুকটি অতিক্রম করতে এবং নীরব করতে পারত। 23শে মার্চ নৌকা ইউনিট 2-এর 24টি এল. সি. ভি. পি <আই. ডি1> দ্বারা জলে ছিল, কিন্তু ডি. ইউ. কে. ডব্লিউ এবং উইজেল পরের দিন পর্যন্ত পৌঁছয়নি। একটি ক্লাস 40 ট্রেডওয়ে সেতুর কাজ ভোরবেলায় শুরু হয় এবং 23শে মার্চ 18:00 এ এটি খোলা হয়। পরের দিন দুপুরের মধ্যে একটি ক্লাস 40 ভারী পন্টন সেতু চালু হয় এবং 25শে মার্চ দ্বিতীয় একটি ট্রেদওয়ে নির্মাণের কাজ শেষ হয়। প্যাটনের প্রধান আর্টিলারি অফিসার, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল এডওয়ার্ড টি "মলি" উইলিয়ামস, রাইন জুড়ে সৈন্যদের সরানোর জন্য আর্টিলারি পর্যবেক্ষণ বিমান ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। একটি পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, যা দেখিয়েছিল যে একশটি হালকা বিমান দুই ঘন্টার মধ্যে একটি ব্যাটালিয়ন পরিবহন করতে পারে, কিন্তু ক্রসিং সাইটে লুফ্টওয়াফের উপস্থিতির কারণে এই ধারণাটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। 87তম পদাতিক ডিভিশন 25শে মার্চ জার্মানির রেন্স এবং বোপার্ডে রাইন গিরিখাত অতিক্রম করার চেষ্টা করে। এটি ছিল নদীর সবচেয়ে কঠিন এবং বিশ্বাসঘাতক অংশগুলির মধ্যে একটি। এটি বাঁকানো রাস্তা সহ খাড়া পাহাড় দ্বারা বেষ্টিত ছিল। প্যাটন এই বিশ্বাস নিয়ে সাইটটি বেছে নিয়েছিলেন যে এই ধরনের একটি দুর্বল সাইটকে হালকাভাবে রক্ষা করা হবে। এটা ভুল প্রমাণিত হয়েছে। রেন্সে জার্মান প্রতিরক্ষা এতটাই তীব্র ছিল যে সেখানকার ক্রসিংটি পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং ইউনিটগুলিকে বোপার্ডে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে 25শে মার্চ 08:00 এ একটি এম2 ট্রেডওয়ে সেতুর নির্মাণ শুরু হয় এবং পরের দিন 09:30 দ্বারা সম্পন্ন হয়। পাওয়ার বোটগুলির আউটবোর্ড মোটরগুলিতে দ্রুত স্রোতে এম2 ট্রেডওয়ে রাফটগুলি সরানো কঠিন ছিল, তাই এলসিভিপি ব্যবহার করা হত। অনুমান করা হয়েছিল যে তারা প্রায় 5,000 পুরুষ এবং 400 টি যানবাহন বহন করেছিল। 89তম পদাতিক ডিভিশন 26শে মার্চ জার্মানির সেন্ট গোয়ার এবং ওবারওয়েসেল-এ রাইন গিরিখাত অতিক্রম করার চেষ্টা করে। সেন্ট গোয়ারের ডিফেন্ডাররা সতর্ক এবং স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রধান ক্রসিং প্রচেষ্টাটি ওবারওয়েসেলে পরিবর্তন করা হয়েছিল যেখানে প্রতিরোধও দৃঢ় ছিল। 27শে মার্চ সেন্ট গোয়ারে 18:00-এ একটি ট্রেডওয়ে সেতুর কাজ শুরু হয়, কিন্তু দ্রুত স্রোত এবং পাথুরে তলদেশের কারণে নোঙর স্থাপন করা কঠিন হয়ে পড়েছিল, যার জন্য 36 ঘন্টা সময় লেগেছিল। ইতিমধ্যে, 89তম পদাতিক ডিভিশনের ইউনিটগুলি বোপার্ডে 87তম পদাতিক ডিভিশনের সেতু ব্যবহার করে অতিক্রম করে। ওপেনহেইম এবং বপার্ডে যে সেতুগুলি স্থাপন করা হয়েছিল প্যাটন সেগুলি ব্যবহার করতে পারতেন, তবে সেগুলি সীমিত সড়ক ও রেল প্রবেশাধিকার সহ লজিস্টিক দৃষ্টিকোণ থেকে দুর্বলভাবে অবস্থিত ছিল। তাই তিনি মাইনজে একটি তৃতীয় নদী পারাপারের কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন, যা আরও কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ছিল এবং ভাল সড়ক ও রেল নেটওয়ার্কের অধিকারী ছিল, যা এটিকে মহাসড়ক এবং রেল সেতুর জন্য পছন্দের স্থান করে তুলেছিল। 28শে মার্চ 01:00-এ 80তম পদাতিক ডিভিশন সেখানে অতিক্রম করতে শুরু করে। 160তম ইঞ্জিনিয়ার কমব্যাট ব্যাটালিয়ন এই স্থানে একটি এম2 ট্রেডওয়ে সেতু নির্মাণ করে, যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে নির্মিত এই ধরনের দীর্ঘতম সেতু বলে মনে করা হয়। এডিএসইসি-র ইঞ্জিনিয়ার গ্রুপ বি মাইনজে একটি নতুন রেল সেতু নির্মাণের কাজ হাতে নেন। এটি দীর্ঘ ছিল এবং এটি তৈরি করতে সাড়ে নয় দিন সময় লেগেছিল। প্যাটন 14ই এপ্রিল এটি উদ্বোধন করেন এবং এটি রাষ্ট্রপতি রুজভেল্টের নামে নামকরণ করা একটি দ্বিতীয় সেতু ছিল, যিনি দুই দিন আগে মারা গিয়েছিলেন। সপ্তম সেনাবাহিনী 26শে মার্চ জার্মানির ওয়ার্মস থেকে রাইন নদীর উজানে অতিক্রম করে। 163তম ইঞ্জিনিয়ার কমব্যাট ব্যাটালিয়ন একটি ট্রেডওয়ে সেতু তৈরি করেছিল কিন্তু এটি 18:50 পর্যন্ত খোলা ছিল না। ইতিমধ্যে, 85তম ইঞ্জিনিয়ার হেভি পন্টন ব্যাটালিয়ন একটি ভারী পন্টন সেতু তৈরি করে, যা ট্রেডওয়ে সেতুটিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। সপ্তম সেনাবাহিনীর সেনাপতির নামে পন্টন সেতুর নামকরণ করা হয় আলেকজান্ডার প্যাচ সেতু। প্রথম দিনেই প্রায় 3,040টি যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করে। 1553 তম হেভি পন্টন ব্যাটালিয়ন জার্মানির রেইনডুরখেইমে নিচের দিকে আরেকটি সেতু তৈরি করেছিল, তবে আলেকজান্ডার প্যাচ ব্রিজটি আগে খোলা ছিল এবং এর একটি উচ্চতর অবস্থান ছিল, তাই সেতুটি খুব কমই ব্যবহার হয়েছিল। 85তম এবং 1553তম হেভি পন্টন ব্যাটালিয়ন 30শে মার্চ জার্মানির লুডউইগশ্যাফেনে একটি নতুন ক্লাস 70 হেভি পন্টন ব্রিজ নির্মাণের জন্য একত্রিত হয়। ভোরবেলায় কাজ শুরু হয় এবং সেতুটি 19:00 এ ভারী যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং সপ্তম সেনাবাহিনীর প্রধান প্রকৌশলী, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল গ্যারিসন এইচ ডেভিডসনের নামে গার ডেভিডসন সেতুর নামকরণ করা হয়। 1ম সামরিক রেল পরিষেবা সপ্তম সেনা অঞ্চলে রাইন নদীর উপর দুটি রেল সেতু নির্মাণ করে। 12ই এপ্রিল ম্যানহেইমে প্রথম একটি সেতুর কাজ শুরু হয় এবং 23শে এপ্রিল এটি সম্পন্ন হয়। দ্বিতীয়টি ছিল জার্মানির কার্লসরুহেতে একটি সেতু, যেখানে 17ই এপ্রিল কাজ শুরু হয় এবং 29শে এপ্রিল শেষ হয়। নবম সেনা অঞ্চলের ওয়েসেলের সেতু এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীর মেইঞ্জের সেতু দিয়ে রাইন নদীর উপর চারটি রেল সেতু তৈরি করা হয়। রাইন নদীর উপর একটি পঞ্চম রেল সেতু জার্মানির ডুইসবার্গে এডিএসইসি গ্রুপ এ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা 2 মে কাজ শুরু করে। আটত্রিশ-স্প্যানের সেতুটি সাড়ে ছয় দিনের রেকর্ড সময়ে সম্পন্ন হয়েছিল তবে প্রচারে কোনও প্রভাব ফেলতে খুব দেরি হয়েছিল। মধ্য ইউরোপ অভিযান রাইন অতিক্রম করার পর, মার্কিন সেনাবাহিনী জার্মানি জুড়ে দ্রুত অগ্রসর হয়। প্রধান প্রচেষ্টা ছিল রুহরকে ঘিরে ফেলা, যা 1945 সালের 1লা এপ্রিল লিপস্ট্যাডে প্রথম ও নবম সেনাবাহিনী একত্রিত হওয়ার পরে সম্পন্ন হয়েছিল। সেনাবাহিনী তখন একটি বিস্তৃত ফ্রন্টে পূর্ব ও দক্ষিণ দিকে অগ্রসর হয়। জার্মান প্রতিরোধ বেশিরভাগ অঞ্চলে দ্রুত ভেঙে পড়েছিল, তবে অন্যদের মধ্যে, বিশেষত থুরিঙ্গিয়ান বন এবং হার্জ পর্বতমালায় তীব্র এবং জেদী ছিল। 18ই এপ্রিলের মধ্যে, যখন রুহর পকেটটি নির্মূল করা হয়, তখন সেনাবাহিনী এলবে এবং মুলদে নদীতে পৌঁছে যায়। তৃতীয় ও সপ্তম সেনাবাহিনী তারপর দক্ষিণে দক্ষিণ জার্মানি, অস্ট্রিয়া, চেকোস্লোভাকিয়া এবং ইতালিতে চলে যায়, এবং প্রথম সেনাবাহিনী 25শে এপ্রিল তোরগাউতে রেড আর্মির সাথে যোগাযোগ করে। সংগঠন পরিবর্তন জার্মানিতে চূড়ান্ত অগ্রগতির জন্য, এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এডিএসইসি এবং কোনাড যথাক্রমে 12তম এবং 6ষ্ঠ সেনা গোষ্ঠীকে অনুসরণ করবে, তবে জার্মানিতে তাদের কোনও আঞ্চলিক দায়িত্ব নেই। 21শে মার্চ বারগুন্ডি জেলাটি কোনাড থেকে ওয়াইস বিভাগে স্থানান্তরিত হয় এবং 2রা এপ্রিল ওয়াইস বিভাগটি ওয়াইস ইন্টারমিডিয়েট বিভাগে পরিণত হয়, যার মধ্যে তিনটি আঞ্চলিক জেলা ছিলঃ বারগুন্ডি, লুক্সেমবার্গ এবং মার্ন। 1 এপ্রিল এডিএসইসি চ্যানেল বেস সেকশন এবং ওয়াইস ইন্টারমিডিয়েট সেকশনে তার সমস্ত আঞ্চলিক দায়িত্ব ছেড়ে দেয় এবং পরের সপ্তাহে কোনাড তার অবশিষ্ট অঞ্চল ওয়াইস ইন্টারমিডিয়েট সেকশনে পরিণত করে। এডিএসইসি তার সদর দপ্তর জার্মানিতে স্থানান্তরিত করে, প্রথমে বন এবং তারপর ফুলদায়, যেখানে কোনাড জার্মানির কাইজারস্লাউটার্নে তার সদর দপ্তর প্রতিষ্ঠা করে। রেলপথ রসদ পরিকল্পনাগুলি অনুমান করেনি যে এপ্রিলের মাঝামাঝি সময়ের আগে রাইন অতিক্রম করে রেল ট্র্যাফিক যথেষ্ট পরিমাণে হবে। তা সত্ত্বেও, এডিএসইসি এবং সেনাবাহিনীর প্রকৌশলীরা অবিলম্বে রেল নেটওয়ার্ক পুনর্বাসনের কাজ শুরু করেন। সেতুগুলি খোলার আগেই রেলপথের কিছু ব্যবহার করা হয়েছিল, ট্রাকে করে নদীর উপর দিয়ে সরবরাহ আনা হয়েছিল। উত্তরে জার্মানির মুনস্টার থেকে প্যাডারবর্ন থেকে কাসেল পর্যন্ত লাইনটি ইতিমধ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল যখন 9ই এপ্রিল ওয়েসেলের সেতুটি খোলা হয়েছিল, যার ফলে নবম সেনাবাহিনীকে রেল দ্বারা সমর্থন করা হয়েছিল। ওয়েসেলে সেতুটি খোলার দশ দিনের মধ্যে প্রতিদিন সেতুগুলির উপর দিয়ে সরবরাহ করা হচ্ছিল। মাইনজ এবং ওয়েসেল সেতুর মিলিত ধারণক্ষমতা প্রতিদিন অনুমান করা হয়েছিল কিন্তু একদিনে মাইনজ সেতু এবং ওয়েসেল সেতুর উপর দিয়ে সরানো হয়েছিল। সেতুগুলি প্রত্যেকটির গড় বহন করত। 2 থেকে 4 মে-র মধ্যে, রেলপথ রাইন জুড়ে সরঞ্জাম এবং সরবরাহের (80 শতাংশ) বহন করেছিল। লুডেনডর্ফ সেতু ভেঙে যাওয়ার পরে ওয়েসেলের সেতুটি একটি বড় বাধা হয়ে ওঠে কারণ এটি প্রথম এবং নবম উভয় সেনাবাহিনীর জন্য ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে হয়েছিল, যা সমন্বয় এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের সমস্যা উত্থাপন করেছিল। 21তম সেনা গোষ্ঠী সেতু যাতায়াতের বরাদ্দও চেয়েছিল। এটি সি. ও. এম. জেড দ্বারা অস্বীকার করা হয়েছিল কিন্তু তারপরে আপিলের ভিত্তিতে এস. এ. ই. এফ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। ব্রিটিশদের প্রতিদিন একটি করে ট্রেন বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। শীঘ্রই তা বৃদ্ধি পায়। ওয়েসেল সেতুর ব্রিটিশ এবং আমেরিকান উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণে অসুবিধার কারণে ডুইসবার্গে অতিরিক্ত সেতুটি অনুমোদিত হয়েছিল। মাইনজ ক্রসিংয়ে রেল গাড়ির ঘাটতি দেখা দেয়, যেখানে এক সময় আনলোড করা গাড়ির তুলনায় 12,200 অতিরিক্ত লোড করা গাড়ি ছিল। এটি প্রশমিত করার জন্য, বন্দী জার্মান সামগ্রী বোঝাই ফিরে আসা গাড়িগুলি নামানো হয়েছিল। নদীর আশেপাশে এটি সংরক্ষণের জন্য কোনও ব্যবস্থা করা হয়নি, তাই পিওডাব্লু এবং বেসামরিক নাগরিকদের সহায়তায় কোয়ার্টারমাস্টার বিচ্ছিন্নতা দ্বারা ইম্প্রোভাইজড ডাম্প তৈরি করা হয়েছিল। সমস্যার একটি অংশ ছিল যে তৃতীয় সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিরা সবচেয়ে জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় সরবরাহ সরবরাহ ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করেছিলেন। এর ফলে কম জরুরি পণ্যবাহী বোঝাই গাড়িগুলি বিপথগামী হয়ে পড়ে। ই. টি. ও. ইউ. এস. এ এবং এস. এইচ. এ. ই. এফ-এর হুমকি এবং সতর্কতা সত্ত্বেও সামনের দিকে চাকার উপর রিজার্ভ রাখার প্রবণতাও ছিল। পরবর্তী সপ্তাহগুলিতে রেল নেটওয়ার্কের পুনর্বাসন অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলে। রেলপথে কমপক্ষে ছাব্বিশটি ইঞ্জিনিয়ার জেনারেল সার্ভিস রেজিমেন্ট কাজ করছিল। তৃতীয় সেনাবাহিনীকে সমর্থনকারী রেল পরিষেবা 24শে এপ্রিল জার্মানির উয়ার্জবুর্গে এবং 5ই মে জার্মানির নার্নবার্গে পৌঁছায়। 8ই মে নাগাদ নবম সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির স্টেনডাল ও ম্যাগডেবার্গে, প্রথম সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির লিপজিগে, তৃতীয় সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির রেগেনসবার্গে এবং সপ্তম সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির স্টুটগার্টে রেলহেড স্থাপন করা হয়। 1945 সালের জুলাই মাসের মধ্যে 1,987টি লোকোমোটিভ এবং 43,972টি রেলগাড়ি, যার মধ্যে 21,512টি ছিল 20-টন বক্স গাড়ি এবং 10,983টি ছিল 20-টন গণ্ডোলা গাড়ি, মিলিটারি রেলওয়ে সার্ভিসে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1ম ও 2য় মিলিটারি রেলওয়ে সার্ভিসকে সাতটি গ্র্যান্ড ডিভিশনে সংগঠিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে চব্বিশটি রেলওয়ে অপারেটিং ব্যাটালিয়ন এবং সাতটি শপ ব্যাটালিয়ন ছিল এবং ট্র্যাক পরিচালনা করত। মোটর পরিবহন মোটর পরিবহন পরিষেবা মোটর পরিবহন পরিষেবা (এম. টি. এস) 1944 সালের অক্টোবরে চারটি ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠীর কর্মীদের নিয়ে গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ছিল মহিলা সেনাবাহিনীর কর্পস ইউনিট। 1945 সালের জানুয়ারি নাগাদ, এর সদর দপ্তর, 6955তম সদর দপ্তর এবং সদর দপ্তর কোম্পানি, 55 জন কর্মকর্তা এবং 128 জন তালিকাভুক্ত কর্মী নিয়ে গঠিত হয়। কর্নেল রস বি. ওয়ারেন 5ই ডিসেম্বর দায়িত্ব গ্রহণ করেন। এম. টি. এস-এর মোটর পরিবহন ইউনিটগুলির প্রযুক্তিগত ও কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ ছিল, তবে তারা প্রশাসনিকভাবে বেস বিভাগের অধীনে ছিল, যা একক বেস বিভাগের সীমানার মধ্যে কাজগুলিতেও তাদের কার্যকরীভাবে নিয়ন্ত্রণ করত। এমটিএস প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণের উপর জোর দেয় এবং 1944 সালের নভেম্বরে প্রতি সংস্থায় পরিষেবার যোগ্য যানবাহনের গড় সংখ্যা 30 থেকে ডিসেম্বরের শেষে 35-এ উন্নীত করতে সক্ষম হয় এবং 1945 সালে এটি আরও বাড়ানোর চেষ্টা করে। টায়ারের যথাযথ যত্নের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেওয়ার সময়, এমটিএস অতিরিক্ত 16,053 টি টায়ার এবং টিউব পেয়েছিল। 1945 সালের জানুয়ারিতে এম. টি. এস-এর 198টি ট্রাক কোম্পানির মধ্যে 104টি স্ট্যান্ডার্ড 21⁄2-টন 6×6 ট্রাক পরিচালনা করত। সেই সময়ে উত্তরাঞ্চলীয় বন্দরগুলির সীমিত অভ্যর্থনা ক্ষমতার কারণে নভেম্বরে ফ্রান্সের মার্সেইতে প্রায় 1,800টি আধা-ট্রেলার এবং 690টি ট্রাক-ট্র্যাক্টর খালাস করা হয়েছিল এবং ত্রিশটি ট্রাক কোম্পানিকে তাদের ব্যবহারের জন্য পুনরায় সজ্জিত ও পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য সেখানে পাঠানো হয়েছিল। 1945 সালের প্রথম তিন মাসে এম. টি. এস 64টি নতুন কোম্পানি পায়। যুক্তরাজ্যে যে ত্রিশটি নতুন কোম্পানি অবতরণ করেছিল, তার মধ্যে মাত্র একটির সেমি-ট্রেলার নিয়ে প্রশিক্ষণ ছিল, তাই এটি অন্যান্য উনত্রিশটিকে তাদের ব্যবহারের প্রশিক্ষণ দিয়েছিল। পারস্য উপসাগরীয় কমান্ড থেকে চৌদ্দটি কোম্পানি ই. টি. ও-তে এসেছিল এবং এই যানবাহনগুলির সাথে অত্যন্ত অভিজ্ঞ ছিল, সেখানে দুই বছর ধরে সেগুলি পরিচালনা করেছিল। রাইনল্যাণ্ড অপারেশন এবং রাইন পার হওয়ার প্রস্তুতির সময়, মোটর পরিবহন অসাধারণ টনগেজ পরিচালনা করেছিল। 1945 সালের 11 থেকে 23 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মোটর পরিবহনে প্রতিদিন দোকান ও সরবরাহ এবং 3,77,348 জন লোক স্থানান্তরিত হয়। 24শে ফেব্রুয়ারি থেকে 11ই মার্চ পর্যন্ত দৈনিক গড় 634,425 জন কর্মীকে স্থানান্তরিত করা হয়। অনুমান করা হয়েছিল যে ব্যাপক ধ্বংসের ফলে রাইন নদীর ওপারে রেলপথের পরিচালনার সক্ষমতা ব্যাহত হবে এবং মোটর পরিবহণকে রেলপথ প্রতিস্থাপন করতে হবে। এমটিএস 1944 সালের রেড বল এক্সপ্রেসের লাইন বরাবর আরেকটি এক্সপ্রেস রুটের পরিকল্পনা করেছিল। এই পরিকল্পনাটি এক্সওয়াইজেড নামে পরিচিত ছিল। বিভিন্ন টন ওজনের প্রয়োজনীয়তা মেটানোর জন্য এটি তিনটি পর্যায়ের পরিকল্পনা করেছেঃ প্ল্যান এক্স-এ প্রতিদিন 2,750টি যানবাহন সহ 55টি সংস্থাকে চলাচলের আহ্বান জানানো হয়েছে; প্ল্যান ওয়াই-তে প্রতিদিন 3,350টি যানবাহন সহ 67টি সংস্থাকে চলাচল করতে বলা হয়েছে; এবং ফেজ জেড-এ প্রতিদিন 4,050টি যানবাহন সহ 81টি সংস্থাকে চলাচল করতে বলা হয়েছে। চারটি এক্সওয়াইজেড রুট নবম সেনাবাহিনীর জন্য লিজে, প্রথম সেনাবাহিনীর জন্য জার্মানির ডুরেন, তৃতীয় সেনাবাহিনীর জন্য লুক্সেমবার্গ সিটি, লুক্সেমবার্গ এবং সপ্তম সেনাবাহিনীর জন্য ফ্রান্সের ন্যান্সি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। পৃথক রুট থাকার ফলে যানজট হ্রাস পায় এবং সমন্বয়ের সমস্যা হ্রাস পায়। এক্সওয়াইজেড কর্মসূচি 25শে মার্চ থেকে কার্যকর হয় এবং 31শে মে পর্যন্ত চলে। মাঠের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণের জন্য, এমটিএস নবম ও প্রথম সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য 6956তম হাইওয়ে ট্রান্সপোর্ট ডিভিশন (অস্থায়ী) এবং তৃতীয় সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য 6957তম হাইওয়ে ট্রান্সপোর্ট ডিভিশন (অস্থায়ী) সংগঠিত করে। সেনাবাহিনীগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এবং তাদের মধ্যে দূরত্ব বাড়ার সাথে সাথে মহাসড়ক বিভাগের পক্ষে তাদের মধ্যে দু 'জনকে একবারে সমর্থন করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে এবং 6958 তম হাইওয়ে ট্রান্সপোর্ট ডিভিশন (অস্থায়ী) প্রথম সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য সংগঠিত হয়েছিল এবং 469 তম কোয়ার্টার মাস্টার গ্রুপ সপ্তম সেনাবাহিনীর জন্য এই কাজটি সম্পাদন করেছিল যা হলুদ ডায়মন্ড রুট নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। রেড বল এক্সপ্রেস হিসাবে প্রায় ততটা পরিচিত না হলেও, এক্সওয়াইজেড অনেক বেশি সফল ছিল। এটি উচ্চতর পরিকল্পনা, সংগঠন, বাস্তবায়ন এবং সমন্বয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ড্রাইভাররা অনেক বেশি অভিজ্ঞ ছিল, বিশেষ করে যে ইউনিটগুলি ইরান থেকে এসেছিল এবং সেখানে অনেক বেশি ভারী ট্রাক উপলব্ধ ছিল। মাঝেমধ্যে হাওল অতিক্রম করলেও গড় কাছাকাছি ছিল, যা রেড বল এক্সপ্রেস রুটের তুলনায় অনেক ছোট ছিল এবং চালকদের আরও বেশি বিশ্রামের সুযোগ দিত। এটি আংশিকভাবে রেলহেডগুলির দ্রুত অগ্রগতির জন্য দায়ী ছিল, তবে সড়ক রক্ষণাবেক্ষণে নিযুক্ত 17,000 কর্মীর কাজের জন্যও দায়ী ছিল। এদের মধ্যে প্রায় 40 শতাংশ সামরিক কর্মী ছিলেন; 35 শতাংশ যুদ্ধবন্দী এবং বাকিরা বেসামরিক নাগরিক ছিলেন। কোনাড বিরতিতে "জিআই জো ডাইনার্স" প্রতিষ্ঠা করে যেখানে চালকরা যে কোনও সময়, দিন বা রাতে গরম খাবারের জন্য তাদের ঠান্ডা রেশন বিনিময় করতে পারে। এক্সওয়াইজেডের অসুবিধা ছিল না। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল ট্রাকগুলি চালু রাখা। যান্ত্রিকরা কনভয়ের সাথে ছিলেন এবং ট্রাকগুলি রওনা হওয়ার আগে তাদের চার ঘন্টা রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। মধ্যবর্তী এবং বেস বিভাগে সরবরাহ ডিপো থেকে দূরত্বের কারণে প্রতিস্থাপন যানবাহন এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ধীর গতিতে পৌঁছেছিল। হলুদ ডায়মন্ড রুটে, এক হাজার জার্মান টায়ার ধরার মাধ্যমে টায়ারের ঘাটতি দূর করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কারগুলি ঘূর্ণায়মান পাহাড়ি রাস্তায় ফুটো হয়ে যায় এবং সেগুলির একটি বড় অংশ মেরামতের জন্য রাখা হয়। সেনাবাহিনী এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে গন্তব্যের ঘন ঘন পরিবর্তন হত এবং সেতুগুলিতে বাধা ছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি কেবল একমুখী ছিল। তৃতীয় সেনাবাহিনীর প্রায় দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যার মধ্যে প্রচুর পরিমাণে পিওএল ছিল। এই চাহিদা মেটাতে 6957তম মহাসড়ক পরিবহন বিভাগে (অস্থায়ী) 62টি ট্রাক কোম্পানি ছিল, যার মধ্যে 34টি 10 টন আধা-ট্রেলার এবং 14টি ট্যাঙ্কার দিয়ে সজ্জিত ছিল। মে মাসের শেষের দিকে, এটি প্রায় প্রচুর পরিমাণে পি. ও. এল এবং 3,81,019 জন কর্মী সরবরাহ করেছিল। নবম সেনাবাহিনী 6956তম হাইওয়ে ট্রান্সপোর্ট ডিভিশন (অস্থায়ী) দ্বারা সমর্থিত ছিল, 15টি ট্রাক কোম্পানি, 12টি 10-টন আধা-ট্রেলার এবং বাকিগুলি 2,000-গ্যালন ট্যাঙ্কার দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা জিনিসপত্র সরবরাহ করেছে। 6958তম মহাসড়ক পরিবহন বিভাগ (অস্থায়ী) 31টি ট্রাক কোম্পানি সরবরাহ করে ফার্স্ট আর্মিকে সহায়তা করেছিল। এক্সওয়াইজেড চালু থাকার 63 দিনের মধ্যে, সরবরাহ সরবরাহ করা হয়েছিল, যা দৈনিক গড় লিফটের প্রতিনিধিত্ব করে। বন্দর পরিষ্কার করার কাজ থেকে মোটর পরিবহণকে সরিয়ে নেওয়ার ফলে জাহাজের টার্নআরন্ড সময় বৃদ্ধির ঝুঁকি দেখা দেয়। 5 এপ্রিল, কমজ জি-4, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল মরিস ডব্লিউ গিল্যান্ড, এনওয়াইপিই-কে নির্দিষ্ট যানবাহন, গোলাবারুদ, বোমা, রেল গাড়ি এবং লোকোমোটিভ বহনকারী জাহাজ ছাড়া মে মাসের কনভয়ের পাল পাঁচ দিনের জন্য পিছিয়ে দিতে বলেন, যা বন্দরগুলিকে পণ্যসম্ভার পরিচালনা থেকে রক্ষা করবে। 1945 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, সি. ও. এম. জেড-এর কাছে পি. ও. এল-এর স্টক ছিল, যা অনুমোদিত ষাট দিনের সরবরাহের তুলনায় অনেক বেশি ছিল এবং পি. ও. এল-কে অ্যান্টওয়ার্প, চেরবার্গ, লে হাভরে এবং পোর্ট-ডি-বুক বন্দরের মাধ্যমে 100 শতাংশ হারে ছেড়ে দেওয়া হচ্ছিল। এই মুহুর্তে অ্যান্টওয়ার্প থেকে উত্তর পাইপলাইন ব্যবস্থার টার্মিনাস মাস্ট্রিচে ছিল। 3 মার্চ পর্যন্ত এই অবস্থা ছিল, যখন পাইপলাইনটি ওয়েসেল পর্যন্ত প্রসারিত করার কাজ শুরু হয়। এই প্রকল্পটি যথেষ্ট সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল; নেদারল্যান্ডসের ম্যাস্ট্রিক্ট থেকে সিটার্ড পর্যন্ত প্রাথমিক অংশে গভীর কাদা প্রকৌশলীদের পাইপ হাতে বহন করতে বাধ্য করেছিল; কাপলিংয়ের অভাব তাদের পাইপ যুক্ত করার পরিবর্তে ওয়েল্ডিং করতে বাধ্য করেছিল; সিটার্ডের বাইরে যাওয়ার পথের ডানদিকে খনন করা হয়েছিল; এবং রোরের আশেপাশের বন্যা প্রকৌশলীদের কেবল থেকে পাইপ স্থগিত করতে বাধ্য করেছিল। এই বাধাগুলি অতিক্রম করা হয় এবং নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং 28শে মার্চ সম্প্রসারণ কাজ শুরু হয়। চেরবার্গ থেকে প্রধান ব্যবস্থার সম্প্রসারণ জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং ফেব্রুয়ারির মধ্যে এটি ফ্রান্সের চ্যালোনস-সুর-মার্নে পৌঁছেছিল। মার্চ মাসে একটি 6 ইঞ্চি লাইন থিওনভিল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এদিকে, মার্সেই থেকে উদ্ভূত দক্ষিণ ব্যবস্থাটি ফ্রান্সের সারালবে পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। পাইপলাইনগুলি সিস্টেমগুলি থেকে স্বাধীনভাবে রাইন জুড়ে চালানো হয়েছিল। ট্যাঙ্ক গাড়ির মাধ্যমে পূর্ব তীরে পেট্রোল সরবরাহ করা হবে এবং তারপর রাইন জুড়ে পাম্প করা হবে, যার ফলে সেতুর উপর দিয়ে মোটর গাড়ির যানজট হ্রাস পাবে। রাইন জুড়ে প্রথম পাইপলাইন রেমাজেনের কাছে স্থাপন করা হয়েছিল। 25শে মার্চ নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং তিন দিন পরে পাইপলাইনটি ব্যবহার করা হয়। পাইপলাইনটি একটি অটোবাহন দূরে যুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল, যেখানে স্টোরেজ ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। সেখান থেকে ট্যাঙ্কার ট্রাকে করে জার্মানির গিজেনে নিয়ে যাওয়া হয়। তৃতীয় সেনা অঞ্চলে মেইঞ্জের একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত রেল সেতুর উপর দিয়ে রাইন নদী জুড়ে একটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল। এটি 8ই এপ্রিল চালু হয়েছিল এবং 22শে এপ্রিল প্রধান ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। এটি যে সেতুর উপর দিয়ে গেছে তা অনিরাপদ বলে মনে করা হয়েছিল, তাই এটি রেল সেতুর উপর দিয়ে দুটি পাইপলাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সপ্তম সেনাবাহিনী জার্মানির ফ্রাঙ্কেনথাল-এ বেইলি সেতুর উপর দিয়ে রাইন নদী জুড়ে পূর্ব তীরে জার্মানির স্যান্ডহোফেনের একটি পাইপহেড পর্যন্ত একটি পাইপলাইন চালায়। 7ই এপ্রিল কাজ শুরু হয় এবং 15ই এপ্রিল শেষ হয়। পরবর্তীকালে দুটি অতিরিক্ত লাইন যুক্ত করা হয়, যার মধ্যে একটি নদীর তলদেশের উপর দিয়ে চলে। দক্ষিণ ব্যবস্থার প্রথম পাইপলাইন 20শে এপ্রিল ফ্রাঙ্কেনথালে পৌঁছায়, তারপরে মাসের শেষের দিকে আরও দুটি লাইন আসে। ওয়েসেলের কাজ 21শে মার্চ শুরু হয় এবং 3রা এপ্রিল শেষ হয়। যদিও এটি কখনও স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়নি, কারণ অ্যান্টওয়ার্প থেকে উত্তর পাইপলাইন 28শে মার্চ ওয়েসেলে পৌঁছেছিল এবং দুটি পাইপলাইন অবিলম্বে সংযুক্ত করা হয়েছিল। সেনাবাহিনী এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এপ্রিল মাসে জ্বালানির ব্যবহার বেড়ে যায়, কখনও কখনও একদিনেই তা ছাড়িয়ে যায়। এপ্রিলের শেষ দিনগুলিতে, সরবরাহের চাহিদা কমতে শুরু করে এবং তৃতীয় ও সপ্তম সেনাবাহিনীর মজুদ দুই দিনেরও কম সময়ে নেমে আসে। তৃতীয় সেনাবাহিনী জ্বালানির রেশন শুরু করতে বাধ্য হয়েছিল, কিন্তু পি. ও. এল-এর ঘাটতি অভিযানের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেনি। রাইন ক্রসিংয়ের পরে সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য এসএইএফ বিমান পরিবহন ব্যবহারের অনুমোদন দেওয়ার পরে, তৃতীয় সেনাবাহিনী 27 মার্চ একটি দরপত্র দেয়। খারাপ উড়ন্ত আবহাওয়া অবিলম্বে এটি সম্পন্ন করতে বাধা দেয়, কিন্তু 30শে মার্চ নবম ট্রুপ ক্যারিয়ার কমান্ডের 329টি বিমান পেট্রোল সরবরাহ করে। এপ্রিল মাসে বিমান সরবরাহ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, মাসের দ্বিতীয় সপ্তাহে শীর্ষে উঠে আসে যখন 6,200 টিরও বেশি উড়োজাহাজ উড়ে যায় এবং সামনের আকাশসীমায় অবতরণ করা হয়। 2য় ইঞ্জিনিয়ার এভিয়েশন ব্রিগেডের উপাদানগুলি পদাতিক ও সাঁজোয়া ইউনিটগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যায় এবং দখল হওয়ার সাথে সাথে বিমান ক্ষেত্রগুলির পুনর্বাসন শুরু করে। উপযুক্ত হলে, এগুলি বিমানের মাধ্যমে সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হবে। তৃতীয় সেনাবাহিনীর সবচেয়ে বর্ধিত সরবরাহ লাইন ছিল এবং বিমান সরবরাহের সর্বাধিক ব্যবহার করেছিল। 30শে মার্চ থেকে 8ই মে-র মধ্যে এটি বিমানের মাধ্যমে প্রায় সরবরাহ পেয়েছিল, যা সমস্ত বায়ু সরবরাহ টনের অর্ধেকেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করে। এর মধ্যে, প্রায়, পেট্রোল ছিল, যা সেই সময়ের তৃতীয় সেনাবাহিনীর পেট্রোল প্রাপ্তির 22 শতাংশ ছিল। এটি আকাশপথে দৈনিক গড়ে 50,000 রেশন এবং মাঝে মাঝে ব্যাটারি এবং অতিরিক্ত টায়ারের মতো গুরুত্বপূর্ণ পণ্যও পেত। এপ্রিল মাসে নবম ট্রুপ ক্যারিয়ার কমান্ড প্রতিদিন গড়ে 650টি অভিযান চালায় এবং প্রতিদিন গড়ে 650টি অভিযান পরিচালনা করে। একই মাসে এটি জার্মানির পিওডাব্লু শিবির থেকে মুক্ত হওয়া প্রায় 40,000 হতাহত এবং 1,35,000 মিত্র সামরিক কর্মীকেও সরিয়ে নিয়েছিল। জার্মান আত্মসমর্পণের পর 1944 সালের অক্টোবরে, যুদ্ধ বিভাগ একটি নীতি চালু করে যার মাধ্যমে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করা হয় এস. টি. ও (থামানোর জন্য) তাদের জন্য যা শত্রুতা শেষ হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাতিল করা হবে বা এস. এইচ. পি (জাহাজের জন্য) তাদের জন্য যা পূরণ করা অব্যাহত থাকবে। এপ্রিলের মধ্যে, অর্ডন্যান্স, ইঞ্জিনিয়ার, মেডিকেল এবং সিগন্যাল সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা খরচকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল, কিন্তু 5 মে পর্যন্ত ইটিওইউএসএ এসটিও শিপমেন্ট বাতিল করার জন্য বলেনি। এর সঙ্গে সরবরাহ জড়িত। এন. ওয়াই. পি. ই-তে এস. টি. ও পণ্যসম্ভার ডিপোগুলিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। যেখানে এস. টি. ও-র পণ্যসম্ভার ইতিমধ্যেই মজুত করা ছিল, সেখানে তা পাঠানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। আনলোড করা সমস্ত এস. টি. ও আইটেমগুলি আলাদা করে রাখা হয়েছিল এবং পরবর্তী উপলব্ধ জাহাজে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। পঁচাত্তরটি জাহাজকে এস. টি. ও কার্গো দিয়ে আনলোড বা পুনরায় লোড করে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 8ই মে ইউরোপে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথে এই মহাদেশে প্রচুর সরবরাহ ছিল, যার মধ্যে গোলাবারুদ ছিল। জার্মানির আত্মসমর্পণ যুদ্ধের অবসান ঘটায়নি, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তখনও জাপানের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে পুনরায় নিযুক্ত ইউনিটগুলি তাদের সরঞ্জামগুলি তাদের সাথে নিয়ে যায়। বাকি সমস্ত কিছু মেরামত, প্যাক করা এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো বা নিষ্পত্তি করতে হয়েছিল। পরিকল্পনায় পোশাকের আইটেম, 160,000 মোটর যানবাহন, 255,000 রেডিও এবং 21,000 নির্মাণ সরঞ্জাম মেরামতের আহ্বান জানানো হয়েছে। জাপানের সাথে যুদ্ধের আকস্মিক সমাপ্তির ফলে এই পরিকল্পনাগুলি ব্যাহত হয়েছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে বাহিনী পুনর্বাসনের পরিকল্পনা 1944 সালের নভেম্বরে শুরু হয় যখন ই. টি. ও. ইউ. এস. এ-এর অংশ হিসাবে একটি পুনর্বাসন পরিকল্পনা গোষ্ঠী প্রতিষ্ঠিত হয়, যা সরাসরি সি. ও. এম. জেড-এর চিফ অফ স্টাফ, ব্রিগেডিয়ার জেনারেল রয়্যাল বি লর্ডকে রিপোর্ট করে। 1945 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1946 সালের জানুয়ারির মধ্যে প্রায় 395,900 সৈন্য ইউরোপ থেকে সরাসরি প্রশান্ত মহাসাগরে পাঠানো হবে, এবং আরও 408,200 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হয়ে প্রশান্ত মহাসাগরে যাবে। আরেকটি 2,180,000-কে পয়েন্ট সিস্টেমের অধীনে বিচ্ছিন্ন করতে হবে। 1945 সালের 12ই মে পুনর্বাসন শুরু হয়। মার্সেইকে প্রশান্ত মহাসাগরে সরাসরি চালানের জন্য প্রধান বন্দর হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালানের জন্য লে হ্যাভ্রে, অ্যান্টওয়ার্প এবং ইংল্যান্ডের লিভারপুল। কর্মীদের প্রধানত লে হাভ্রের মাধ্যমে পাঠানো হত, যেখানে পাঁচটি মঞ্চ এলাকা স্থাপন করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির নামকরণ করা হয়েছিল একটি জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের সিগারেটের নামে। আগস্ট মাসে জাপান আত্মসমর্পণ করলে প্রশান্ত মহাসাগরে সরাসরি চালান হঠাৎ শেষ হয়ে যায়। সৈন্যদের নিষ্ক্রিয় করার জন্য, সিওএমজেড 1945 সালের 9ই এপ্রিল লর্ডের নেতৃত্বে অ্যাসেম্বলি এরিয়া কমান্ডকে সক্রিয় করে। ওইজ ইন্টারমিডিয়েট সেকশন রিম্সের চারপাশে সতেরোটি ট্রানজিট ক্যাম্প তৈরি করেছিল যাতে 270,000 জন কর্মী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রত্যাবাসনের অপেক্ষায় থাকে। এর জন্য 5,000 কুঁড়েঘর নির্মাণ, 33,000 তাঁবু নির্মাণ এবং কংক্রিট স্থাপনের প্রয়োজন ছিল। রাস্তা এবং শক্ত দাঁড়ের জন্য কিছু পাথর এবং কাজের জন্য কাঠের প্রয়োজন ছিল। 1945 সালের শেষের দিকে, অ্যাসেম্বলি এরিয়া কমান্ড 6,00,000 সৈন্যকে প্রক্রিয়াজাত করেছিল। 1946 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি ইউনিটগুলির পুনর্বাসন শেষ হয়। 1945 সালের 12ই মে, ই. টি. ও. ইউ. এস. এ এবং সি. ও. এম. জেড-এর সদর দপ্তরকে আনুষ্ঠানিকভাবে পৃথক করে একটি থিয়েটার আদেশ জারি করা হয়। এটি 1 জুলাই থেকে কার্যকর হয়, যখন প্রথমটিকে ফ্রাঙ্কফুর্টে সদর দফতর সহ ইউনাইটেড স্টেটস ফোর্সেস ইউরোপীয় থিয়েটারের নতুন নামকরণ করা হয়। 1 আগস্ট, কমজ-কে থিয়েটার সার্ভিস ফোর্সেস, ইউরোপীয় থিয়েটারের নতুন নামকরণ করা হয়, যার সদর দপ্তর এখনও প্যারিসে রয়েছে। জার্মানির ব্রেমেন বন্দর পরিচালনা এবং জার্মানিতে ব্রিটিশ দখলদারিত্ব অঞ্চলে মার্কিন ছিটমহলের আশেপাশের এলাকা পরিচালনার জন্য মেজর জেনারেল হ্যারি বি. ভন, যিনি পূর্বে ইউকে বেস সেকশনের কমান্ডার ছিলেন, তাঁর নেতৃত্বে ব্রেমেন পোর্ট কমান্ড তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের বন্দীরা যখন শত্রুতার অবসান ঘটে, তখন কমজ 3,675,000 সৈন্য এবং 1,560,000 যুদ্ধবন্দীদের খাওয়ানো হচ্ছিল, পরেরটি বেশিরভাগই বন্দী স্টক থেকে। 1929 সালের তৃতীয় জেনেভা কনভেনশনে মার্কিন সেনাবাহিনীকে যুদ্ধবন্দীদের খাওয়ানো এবং যত্ন নেওয়ার প্রয়োজন ছিল। আইজেনহাওয়ারের একটি ঘোষণায় এটি আংশিকভাবে উপেক্ষা করা হয়েছিল যে এটি কেবলমাত্র 1945 সালের 8 মে এর আগে আত্মসমর্পণকারীদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে; এই তারিখের পরে যারা আত্মসমর্পণ করেছিল তাদের পরিবর্তে নিরস্ত্র শত্রু বাহিনী (ডিইএফ) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ডিইএফ-দের সঙ্গে পিওডাব্লিউ-দের মতো একই আচরণ করা হত না। তাত্ত্বিকভাবে, ডিইএফগুলিকে খাওয়ানোর দায়িত্ব জার্মান বেসামরিক কর্তৃপক্ষের উপর ন্যস্ত। ডিইএফগুলি বেসামরিক নাগরিকদের মতো একই রেশন পেয়েছিল, যা কিছু জায়গায় প্রতিদিন কম হতে পারে। এর বিপরীতে, মার্কিন সৈন্যদের প্রতিদিনের খাদ্যতালিকা ছিল। উদ্দেশ্য ছিল যে মার্কিন দখলদার বাহিনীকে জার্মানি দ্বারা খাওয়ানো হবে, কিন্তু যুদ্ধ-পরবর্তী ইউরোপে খাদ্য ঘাটতির পরিস্থিতিতে, বিপরীতটি খুব বেশি ছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জার্মানিতে লক্ষ লক্ষ টন ত্রাণ সরবরাহ করেছিল। অনেক পিওডাব্লু এবং ডিইএফ মার্কিন সেনাবাহিনীকে সমর্থন করে কর্মসংস্থান খুঁজে পেয়েছিল। 1945 সালের 30শে সেপ্টেম্বর জার্মানিতে মার্কিন সেনাবাহিনী 2,448টি জার্মান সার্ভিস ইউনিটে 575,214 জন পিওডাব্লু এবং ডিইএফ নিয়োগ করছিল। তারা গাছ কাটা, ট্রাক লোড ও আনলোড করা, রুটি রান্না এবং মোটর যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করেছিল। ফলাফল একবার রাইন জুড়ে, ট্যাঙ্ক, অন্যান্য যানবাহন এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে যুদ্ধের ক্ষতি এবং গোলাবারুদের ব্যয় হ্রাস পায়, যখন জ্বালানী এবং খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতি দেখা দেয়। দ্রুত-চলমান মোবাইল ক্রিয়াকলাপে এটি প্রত্যাশিত ছিল। মার্কিন লজিস্টিক ব্যবস্থা প্রসারিত ছিল, কিন্তু ব্রেকিং পয়েন্টের কাছাকাছি কোথাও ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর ডেপুটি চিফ হিস্টোরিয়ান, চার্লস বি ম্যাকডোনাল্ড, যিনি কোম্পানির কমান্ডার হিসাবে অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন, লিখেছেন যে "সাধারণভাবে কৃতিত্ব দক্ষতার সাথে পরিচালিত একটি সাউন্ড লজিস্টিকাল যন্ত্রের ছিল"। মার্কিন বাহিনী যে যুদ্ধে জয়লাভ করেছিল তা বিতর্কের ঊর্ধ্বে, যেমনটা ইতিহাসবিদ রোল্যান্ড রুপেনথাল লিখেছেন, "এটা খুব কমই দাবি করা যেতে পারে যে মার্কিন বাহিনী জুতার উপর কাজ করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইতিহাসে খুব কম সেনাবাহিনীকেই এত প্রাচুর্যের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে। একটি দীর্ঘস্থায়ী ধারণা রয়ে গেছে যে আমেরিকান লজিস্টিক্যাল সিস্টেম আরও ভাল এবং আরও দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারত। সবচেয়ে জটিল সমস্যাটি ছিল কমান্ড সেটআপের, যেখানে ই. টি. ও. ইউ. এস. এ-সি. ও. এম. জেড অফিসিয়াল থিয়েটার কর্মী ছিল, কিন্তু একটি সাধারণ সদর দফতরের অনেক কাজই এস. এইচ. এ. ই. এফ দ্বারা পরিচালিত হত। ই. টি. ও-তে জনবলেরও ঘাটতি ছিল এবং পরিচালন ও লজিস্টিক্যাল ইউনিটগুলির মধ্যে সঠিক ভারসাম্য অর্জন করা কঠিন ছিল। বন্দর, ডিপো, রেলপথ, মহাসড়ক, পাইপলাইন এবং হাসপাতালের লজিস্টিক ব্যবস্থা একটি অত্যন্ত জটিল ব্যবস্থা তৈরি করেছিল যার মধ্যে প্রচুর চলমান যন্ত্রাংশ ছিল এবং অনিবার্যভাবে অদক্ষতার সাথে জড়িত এমন জটিল কিছু পরিচালনা করা হত। আরও দেখুন জার্মানিতে পশ্চিমা মিত্রবাহিনীর আক্রমণে ব্রিটিশ রসদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1945 সালের উদ্ধৃতি, পশ্চিম ইউরোপীয় অভিযান (1944-1945) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক রসদ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মিত্রবাহিনীর জার্মানিতে পশ্চিমা মিত্রবাহিনীর আক্রমণ