Dongfeng DMU
ডংফেং ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট, যা ডংফেং মোটর কোচ নামেও পরিচিত, 'মোটর কোচ' রাশিয়ান শব্দ 'মটোরভাগোনি' থেকে সরাসরি অনুবাদ করা হয়েছিল, যা এমন একটি ট্রেনকে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে কিছু গাড়িতে মোটর থাকে, যা আরও আধুনিক শব্দ মাল্টিপল ইউনিটের অনুরূপ। ', রেল মন্ত্রকের একটি ডিএমইউ ছিল এবং এটি চীনের প্রথম ডিজেল-জলবাহী পাওয়ার গাড়ি এবং ডাবল ডেক যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল, যা 1958 সালে কিংডাও সিফাং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ট্রেনটিতে দুটি মোটর এবং চারটি ডাবল ডেক ট্রেলার ছিল এবং এটি সংক্ষিপ্ত, যাত্রী পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রতিটি মোটরের দুটি ডিভি12এ উচ্চ গতির ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে এবং এসএফ 2006-1 জলবাহী সঞ্চালন রয়েছে। যেহেতু সেটটিতে অসংখ্য ত্রুটি ছিল, তাই এটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করেনি, তবে নকশা এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ায় প্রাপ্ত মূল্যবান অভিজ্ঞতা পরে ডিএফএইচ1 এবং রেড স্টার-ক্লাস লোকোমোটিভে প্রয়োগ করা হয়েছিল, অন্যদিকে যাত্রীবাহী গাড়ির নকশাগুলি পরে ডাবল ডেক ট্রেনের জন্য আরও উন্নত করা হয়েছিল যেমন এনজেডজে। উন্নয়নের ইতিহাস পটভূমি 1950-এর দশকে চীন ডিজেল শক্তির জন্য রেলপথে বাষ্পশক্তির অদলবদল শুরু করে। ফলস্বরূপ, 1956 সালের আগস্টে, চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে সায়েন্সেস রেলপথের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের জন্য প্রথম রোডম্যাপ তৈরি করে, "1956 থেকে 1967 রেলপথ প্রযুক্তিগত উন্নয়ন পরিকল্পনা" তৈরি করে, যা জাতীয় পর্যায়ে ব্যাপকভাবে আলোচনা করা হয়েছিল, যেখানে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে প্রযুক্তির সামগ্রিক বিকাশ নতুন ট্র্যাকশন মোটর বিকাশের উপর নির্ভরশীল ছিল, এবং এইভাবে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ দিয়ে বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন দেখা দেয়। এটি আগামী বছরগুলিতে রেলপথের দিকনির্দেশনা নির্ধারণ করে। 1956 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত, প্রথম যন্ত্র শিল্প মন্ত্রকের লোকোমোটিভ গবেষণা ব্যুরো, রেল মন্ত্রকের রেল উন্নয়ন একাডেমী গবেষণা চালায়, এবং কর্মীদের উন্নত করে এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পরিচালন নীতি এবং তাদের নকশা শেখায়, যা ডিজেল লোকোমোটিভগুলির ভবিষ্যতের উন্নয়নের ভিত্তি সম্পূর্ণ করে। 1958 সাল থেকে, গ্রেট লিপ ফরওয়ার্ডের উৎসাহের অধীনে, মন্ত্রক ডিজেল লোকোমোটিভ তৈরির লক্ষ্যে নির্মাতাদের এবং মেরামতের ঘাঁটিগুলিকে দায়িত্ব দিয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে, যা নির্মাণ-শ্রেণীর লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল; ডালিয়ান লোকোমোটিভ যা জুলং-শ্রেণীর লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল এবং কিশুয়ান যা জিয়ানসিং লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। এই ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি নির্মাণে, সোভিয়েত টিই3 লোকোমোটিভগুলির নকশা ব্যবহার করা জুলং ব্যতীত, অন্যান্য নকশাগুলি ট্রান্সমিশনে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সেই সময়ের মতো, চীন তখনও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক জেনারেটর তৈরিতে পিছিয়ে ছিল, এমন একটি জেনারেটর যা ডিজেল মোটরের আউটপুটের সাথে মেলে বা কাছাকাছি ছিল তা উপলব্ধ ছিল না, তাই জিয়ানশে এবং জিয়ানসিং উভয়ই একটি হ্রাস গিয়ারবক্সের উপর নির্ভর করেছিল। যদিও কিংডাও সিফাংও এই সমস্যায় পড়েছিল, তারা একটি সুযোগ নিতে বেছে নিয়েছিল, কারণ জলবাহী এবং বৈদ্যুতিক সংক্রমণ একই সাথে প্রচারিত হয়েছিল এবং জলবাহী সংক্রমণ নিয়ে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1958 সালের জুন মাসে, সিফাং ডালিয়ান লোকোমোটিভ রিসার্চ ইনস্টিটিউট, জিয়াও টং বিশ্ববিদ্যালয় এবং জিনিং রেলওয়ে সেক্টরের সাথে মিলে ডংফেং ডাবল ডেক, জলবাহী ট্রান্সমিশন মোটর কোচ তৈরি করতে এগিয়ে যায়। সেট এবং জলবাহী ট্রান্সমিশনের জন্য নকশার কাজ 18 জুলাই 1958 সালে সম্পন্ন হয়। 22শে সেপ্টেম্বর, মাত্র দুই মাসের নির্মাণ সময় নিয়ে, সিফাং ডংফেং মোটর কোচের প্রথম সেটটি চালু করে। ডংফেং মোটর কোচটি এনএম1 মোটর কোচ নামেও পরিচিত ছিল, যেখানে "এন", "এম" যথাক্রমে অভ্যন্তরীণ জ্বলন এবং মোটরকে বোঝায়। এটি স্বল্প দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, মোটরগুলি সেটের উভয় প্রান্তে এবং কাঠামোগত সর্বোচ্চ গতি সহ। 1958 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে নবম জাতীয় রেলপথ কর্মীর প্রদর্শনীর জন্য ডংফেং বেইজিংকে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1959 সালে, সেটটি বেইজিং ব্যুরো, বেইজিং ডিজেল লোকোমোটিভ সেক্টরে বেইজিং স্টেশন এবং তিয়ানজিন স্টেশনের মধ্যে জিংশান রেলপথ থেকে অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। 1960 সালের জুন থেকে, ট্রেনটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, বেইজিং থেকে এবং পর্যন্ত পরিষেবা চালায়। জলবাহী সঞ্চালনের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, সঞ্চালনের কাঠামো এবং বৈশিষ্ট্য নিয়ে একাধিক সমস্যা ছিল। জলবাহী টর্ক রূপান্তরকারীটি সোভিয়েত সূত্র অনুসারে নির্মিত হয়েছিল, যা অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অপারেশনে, বিভিন্ন ত্রুটি ঘটেছিল, যেমন উচ্চ তেলের তাপমাত্রা, সিঙ্ক্রোনাইজেশন ভালভের বাইরে, বাঁকানো সার্বজনীন জয়েন্ট ইত্যাদি। 1961 সালে, দুটি মোটর গাড়ি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, যখন ট্রেলারগুলি বেইজিং রেল সেক্টরে ব্যবহার অব্যাহত রাখে। 1962 সালের সেপ্টেম্বরে, ডাবল ডেক ট্রেলারগুলি শেনইয়াং ব্যুরোর শেনইয়াং সেক্টরে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনের অংশ হয়ে ওঠে। 1963 সালের মার্চ মাসে, মন্ত্রকের নির্দেশে, মোটরকোচটি পরিবর্তনের জন্য সিফাং-এ ফিরে আসে। এগুলি 1963 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং সাংহাই ব্যুরো, হাংঝু সেক্টরে নিযুক্ত করা হয়। 1964 সালের 5ই জানুয়ারি থেকে, এটি পরীক্ষার জন্য সাংহাই-হাংঝু রেলপথে শুরু হয় এবং 1964 সালের 1লা এপ্রিল থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে সাংহাই উত্তর স্টেশন থেকে হাংঝু স্টেশন পর্যন্ত 93/94 চালানোর মাধ্যমে যাত্রী বহন শুরু করে। 1978 সাল থেকে, এটি ঝেগান রেলপথে ব্যবহার করা হয়, যা এখন সাংহাই-কুনমিং রেলপথের অংশ, যা হাংঝু-জিনহুয়া-কুঝু থেকে 221/222 চালায়। 1969 সালের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত সেটটি হাংঝু সেক্টরে স্থানীয়ভাবে আরও পরিবর্তন করা হয়, উপরের এবং নীচের যাত্রীবাহী ডেকের উল্লম্ব সমর্থনগুলি সরিয়ে এবং স্লাইডিং উইন্ডো দিয়ে মূল হপার উইন্ডোগুলি প্রতিস্থাপন করে। 1974 সালে, সেটটি কিছু পরিবর্তনের জন্য সিফাং-এ ফিরে আসে, টাইপ 22 গাড়ির মতো আসনগুলি প্রতিস্থাপন করে, বগিতে স্লাইডিং বিয়ারিংকে রোলার বিয়ারিং দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং গাড়ির নীচে গরম করার জন্য পাইপিং সরিয়ে দেয়। চীনে প্রথম প্রজন্মের ডাবল ডেক যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে, সেটের নকশায় পূর্ব অভিজ্ঞতার অভাব ছিল এবং তাই এই সেটগুলির পরিচালনায় একাধিক সমস্যা দেখা দিয়েছিল, যেমন গ্রীষ্মে উচ্চ তাপমাত্রার দিকে পরিচালিত দুর্বল বায়ুচলাচল, বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির প্রতিরোধকে হ্রাস করে জল ফুটো এবং কাঠামোগত কাঠামোর ক্ষয়। এই সমস্যাগুলির ফলস্বরূপ, 1982 সালের 16ই জুন ডংফেং প্রত্যাহার করা হয় এবং পরবর্তীকালে বাতিল করা হয়। ডিজাইন পাওয়ার কার সামগ্রিক বিন্যাস ডংফেং স্বল্প পরিসীমা, উচ্চ গতির ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রতিটি সেটের উভয় প্রান্তে দুটি পাওয়ার গাড়ি এবং মাঝখানে ট্রেলার ছিল। দুটি মোটর গাড়ির একই কাঠামো রয়েছে এবং ট্রেনের উভয় প্রান্ত থেকে নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা সহ এনএম 1-001 এবং এনএম 1-002 নম্বরযুক্ত ছিল। এগুলির উচ্চতা ও প্রস্থ যাত্রীবাহী গাড়ির সমান ছিল। প্রতিটি গাড়ি দুটি 2-এক্সল বগি দ্বারা সমর্থিত ছিল, মোটর গাড়ির শীর্ষ অক্ষ চালিত ছিল, এবং দ্বিতীয় বগিটি একটি বি-2 বিন্যাসে অনুসরণ করা হয়েছিল। এগুলি 65 টন ওজন বহন করতে পারে এবং এর কাঠামোগত গতি ছিল। সামনের থেকে পিছনের দিকে, মোটর গাড়িতে চালকের কেবিন, মোটর রুম, কুলিং সরঞ্জাম, স্টোর রুম এবং বুফে এলাকা ছিল। মোটর গাড়ি এনএম 1-001-এর একটি 10 কিলোওয়াট সহায়ক পেট্রোল ইঞ্জিনও ছিল যা জেনারেটর হিসাবে কাজ করে, যা পুরো ট্রেনে শক্তি সরবরাহ করে। বগিটি একটি সম্পূর্ণ ঝালাই করা নকশার, যা চারটি স্প্রিং-এর মধ্য দিয়ে গাড়িটিকে সমর্থন করে। উল্লম্ব জলবাহী শক অ্যাবসর্বার থাকার জন্য বগিটি উদ্ভাবনী ছিল। মোটর সরঞ্জাম প্রতিটি মোটর গাড়িতে দুটি শানসি ডিজেল মোটর কারখানা নির্মিত ডিভি12এ ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলি হল একটি ভি12, ডাইরেক্ট ইনজেকশন, ব্যাসের একটি সিলিন্ডার সহ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন, (বাম) এবং (ডান) এর পিস্টন স্ট্রোক, যার মধ্যে 60° কোণ রয়েছে। তাদের রেটিং গতি 1500 আর. পি. এম., রেটিং পাওয়ার আউটপুট 220 কিলোওয়াট (300 এইচ. পি) এবং ওজন। যেমন, প্রতিটি মোটর গাড়ির আউটপুট 440 কিলোওয়াট (600 এইচপি) এবং পুরো সেটের আউটপুট 880 কিলোওয়াট (1200 এইচপি)। কুলিং ফ্যানগুলি সরাসরি মোটর দ্বারা চালিত হয়, এটি একটি গিয়ারবক্স, ঘর্ষণ ক্লাচ এবং একটি সার্বজনীন জয়েন্টের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে। ডাবল ডেক ট্রেলার ক্যারিজ স্ট্রাকচার ডংফেং ডিএমইউ-এর চারটি ট্রেলার ছিল ডাবল ডেক যাত্রীবাহী গাড়ি, যার নকশার নাম ছিল 2, নম্বরযুক্ত এসকে 0001-0004। গাড়িটি একটি ঝালাই করা কাঠামোর, যার সামগ্রিক মাত্রা টাইপ 22 গাড়ির মতো, তবে এটি গাড়ির চেয়ে বেশি, এবং এটির দ্বারা কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। গাড়িগুলির ওজন এবং কাঠামোগত গতি ছিল। এই যাত্রীবাহী গাড়িগুলির একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে উপরের এবং নীচের উভয় ডেকে 16টি সাপোর্ট খুঁটি ছিল, যা উপরের ডেকের ওজন বহন করে কিন্তু গাড়ির শরীরে শক্তি যোগ করে। তবে, এই নকশাটি গাড়িতে জায়গা কমিয়ে দেয় এবং লাগেজ সহ যাত্রীদের পক্ষে সহজেই চলাফেরা করা কঠিন করে তোলে। 1969 সালে যখন গাড়িটি হাংঝু সেক্টরে সংস্কার করা হয়, তখন সমস্ত সাপোর্ট খুঁটি সরিয়ে ফেলা হয়, এবং সিঁড়ি কাঠামোকে শক্তিশালী করা হয়, এবং নীচের ডেকের উপরের ডেকের ওজনকে সমর্থন করার জন্য একটি খিলান ছাদ লাগানো হয়। চীনের পরবর্তী সমস্ত নকশায় উপরের ডেককে সমর্থন করার জন্য একটি খিলান কাঠামো ব্যবহার করা হয়। বিন্যাস যাত্রীবাহী গাড়িটি উপরের এবং নীচের ডেকে এবং গাড়ির উভয় প্রান্তে ভেস্টিবিউলে পৃথক করা হয়েছিল। যেহেতু সেটটি স্বল্প দূরত্বের যাতায়াতের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই সমস্ত গাড়িতে 'শক্ত' আসন লাগানো ছিল, যা স্বাচ্ছন্দ্যের পরিবর্তে গাড়ির ধারণক্ষমতাকে অনুকূল করে তোলে। এর অর্থ হল 3 বাই 3 বসার বিন্যাস সহ আইলটি কেবল প্রশস্ত ছিল। নীচের ডেকে 80 জন, উপরের ডেকে 104 জন এবং ভেস্টিবিউল 14 জন প্রতি গাড়িতে মোট 198 জন লোকের জন্য নির্ধারিত ছিল। ভেস্টিবিউলগুলিতে শৌচাগার, বয়লার এবং কন্ডাক্টরের আসন লাগানো থাকে। গাড়ির দরজাগুলি এমন জায়গায় অবস্থিত যেখানে উপরের এবং নীচের ডেকের কাঠামো একীভূত ভেস্টিবিউল কাঠামোর সাথে মিলিত হয়। উপরের ডেকটি নীচের দিকে ভাঁজ করা জানালা ব্যবহার করত, অন্যদিকে নীচের ডেকটি উপরের দিকে ভাঁজ করা জানালা ব্যবহার করত। যদিও উপরের ডেকে মূলত সূর্যালোক প্রবেশের জন্য তির্যক জানালা ছিল, তাপীয় বিকিরণ কেবিনটিকে অস্বস্তিকরভাবে গরম করে তোলে, যাতে 1966 সালে জানালাগুলি সরানো এবং ঝালাই করা হয়। উপরের ডেকটিতে মূলত 18 টি ছাদযুক্ত ভেন্টিলেটর লাগানো ছিল, যখন নীচের ডেকটি গাড়ির নীচের অংশে ছিদ্র দ্বারা বায়ুচলাচল করা হয়েছিল, যা পরে গাড়িতে বাতাস প্রেরণ করে। গাড়িতে বয়লারের উত্তপ্ত জল প্রবাহিত করে গরম করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলিতে সিফাং ফ্যাক্টরি টাইপ 202সি বগি লাগানো ছিল, যার অ্যাক্সেল প্রস্থ জলবাহী শক অ্যাবসর্বার লাগানো ছিল। আরও দেখুন ডি. এফ. এইচ. 1 এন. জেড. জে রেফারেন্স নোট ডিজেল একাধিক ইউনিট লোকোমোটিভ-সদৃশ পাওয়ার গাড়ি সহ সি. আর. আর. সি কিংডাও সিফাং লোকোমোটিভ ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ বি-2 লোকোমোটিভ সি. আর. আর. সি একাধিক ইউনিট ডিজেল একাধিক ইউনিট চীন ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 1958 সালে