DJF1
ডিজেএফ1 "ঝংয়ুয়ান স্টার" চীন রেলওয়ের একটি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ছিল। বিভিন্ন ত্রুটি এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে পরিষেবা থেকে অপসারণের আগে এটি কেবল পাঁচ বছরেরও কম সময় ধরে পরিষেবাতে কাজ করেছিল। ট্রেনটি প্রাথমিকভাবে ছয়টি গাড়ির সেট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে চৌদ্দটি গাড়ির সেটে প্রসারিত হয়েছিল। দুটি ড্রাইভিং মোটর এবং মাঝের দুটি মোটর গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে, অন্যান্য বগিগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে, যাত্রী রেলের চাহিদা পূরণের জন্য একাধিক দফা রেলের গতি বাড়ানোর অগ্রগতির সাথে সাথে চীনের বিভিন্ন লোকোমোটিভ কারখানা নানচাং, হারবিন, সাংহাই, কুনমিং এবং গুয়াংঝু ব্যুরোর জন্য বেশ কয়েকটি ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট তৈরি করেছে। 2000 সালের 3 জুলাই একই ধরনের একটি ঘটনা ঘটে, যেখানে ঝেংঝু ব্যুরো ঝুঝু লোকোমোটিভ, ঝুঝু ইনস্টিটিউট এবং কিংডাও সিফাং-এর সাথে সহযোগিতার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যাতে যৌথভাবে এসি ট্রান্সমিশনের সর্বোচ্চ গতি সহ একটি ই. এম. ইউ বিকাশ করা যায়। 2001 সালের 18ই জুন, রেল মন্ত্রক এবং সি. এস. আর পর্যায়ক্রমে বর্তমান, বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন ই. এম. ইউ-এর নকশা নিয়ে একটি সম্মেলন করে, যার সময় ডি. জে. এফ1-এর নকশাও অনুমোদিত হয়। এই নতুন ই. এম. ইউ-কে আনুষ্ঠানিকভাবে ডি. জে. এফ1 নামকরণ করা হয়েছিল, যেখানে "ডি", "জে" এবং "এফ" যথাক্রমে ট্রেনের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করেঃ ডি-এর জন্য "ই. এম. ইউ", জে-এর জন্য "ই. সি" এবং এফ-এর জন্য "ই. সি"। 2001 সালের 21শে সেপ্টেম্বর ডিজেএফ1, যার নাম এখন "ঝংয়ুয়ান স্টার", একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানে চালু করা হয়েছিল, ঝুঝু বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভে "অলিম্পিক স্টার" বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সাথে, রেলপথের উপমন্ত্রী কাই কিংহুয়া, হুনান প্রদেশের ডেপুটি গভর্নর ঝেং মাওকিং এবং ঝেংঝু ব্যুরোর ম্যানেজার এবং ডেপুটি ম্যানেজার, ফেং লিঙ্গুন এবং জু ইফা উপস্থিত ছিলেন। চালু হওয়ার পর, ডিজেএফ1-কে পরিচালন ও নিরাপত্তা পরীক্ষার জন্য চায়না অ্যাকাডেমি অফ রেলওয়ে বেইজিং রিং রেলওয়েতে নিয়ে যাওয়া হয়, যা সফলভাবে পাস হয়। 2001 সালের 19শে অক্টোবর এটি বেইজিং থেকে ঝেংঝৌয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। মন্ত্রক, ঝুঝু ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ এবং ঝেংঝু ব্যুরোর নির্দেশনায়, ডিজেএফ1 23শে অক্টোবর থেকে ঝেংঝু-জুচাং-জিয়াওশাংকিও-উচাং-এর মধ্যে জিংগুয়াং রেলপথে প্রকাশ্যে পরীক্ষা শুরু করে; তবে, পরীক্ষার জন্য লাইনে প্রবেশের অল্প সময়ের মধ্যেই নিয়ন্ত্রণ যুক্তি সম্পর্কিত সমস্যা দেখা দেয়। কিছু সময়ের রোগ নির্ণয়ের পর, 24 তারিখ সকালে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। 26শে অক্টোবর সর্বজনীন পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয়, যার সময় এটি মোট 1,50,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। সেটটির রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা পূরণের জন্য, ঝেংঝু সেক্টরের ঝেংঝু ব্যুরোতে ডিজেএফ1 ব্যবহারের জন্য একচেটিয়াভাবে একটি 560 মিটার দীর্ঘ খাদ তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সালের 4ঠা নভেম্বর, সাধারণ সম্পাদক এবং রাষ্ট্রপতি জিয়াং জেমিন, রেলমন্ত্রী ফু জিহুয়ান এবং শিজিয়াঝুয়ান ইলেকট্রিক সেক্টরের সহযোগিতায় ডিজে2 এবং ডিজেএফ1 পরিদর্শন করেন। 2001 সালের 18ই নভেম্বর ডিজেএফ1 টি 491/492 পরিষেবা চালু করা হয়, যেখানে টি491 প্রতিদিন সকাল 7টা 28 মিনিটে ঝেংঝু থেকে রওনা হয়, 13:37-এ উচাং-এ পৌঁছায়; তারপর 14:54-এ পরিষেবা টি492 নিয়ে ফিরে আসে এবং 21:10-এ ঝেংঝুতে ফিরে আসে, জিয়াওগান, জিনিয়াং, ঝুমাদিয়ান, লুওহে এবং জুচাং-এ স্টপ সহ, যাত্রার সময় 3 ঘন্টা সঙ্কুচিত করে। 28শে ডিসেম্বর, ঝেংঝু ব্যুরো ডিজেএফ1 দ্বারা পরিচালিত হওয়ার জন্য ঝেংঝু থেকে হানকৌ পর্যন্ত পরিষেবা টি 501/502 যোগ করে সময়সূচী পরিবর্তন করে এবং জিনিয়াং-এ শুধুমাত্র একটি স্টপ বন্ধ করে, পরিষেবা টি501 প্রতিদিন ঝেংঝু থেকে 07:43-এ প্রস্থান করে এবং 12:59-এ হানকৌতে পৌঁছায়; টি502 হানকৌ থেকে 15:50-এ প্রস্থান করবে, 21:10-এ ঝেংঝুতে ফিরে আসবে, যাত্রার জন্য 5 ঘন্টা 20 মিনিট সময় নেবে, যা মূল ভ্রমণের সময়কে 45 মিনিট কমিয়ে দেবে। ডিজেএফ1 নতুন পরিষেবায় স্যুইচ করার সাথে সাথে, টি 491/492 আবার ডাবল ডেক 25 কে গাড়ি ব্যবহার শুরু করে। ডিজেএফ1 মূলত যে কোনও দূরত্বের জন্য একক মূল্যে 548 জনের ধারণক্ষমতা সহ একটি ছয়টি গাড়ির সেট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি নরম আসন এবং শক্ত আসনের জন্য সেট করা হয়েছিল। যাত্রীদের বিপুল চাহিদা কিন্তু অপর্যাপ্ত আসনের কারণে, সার্ভিস টি 501/502 কখনই লাভজনক ছিল না। এমনকি প্রতিটি আসন দখল থাকা সত্ত্বেও, বিদ্যুতের খরচের কারণে পরিষেবাটি প্রতিদিন গড়ে 500 টাকা হারায়। বহন ক্ষমতা এবং এইভাবে পরিচালন দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, ঝেংঝু ব্যুরো 2002 সালে ঝুঝু ইলেকট্রিক লুকমোটিভ, ঝুঝু ইনস্টিটিউট এবং সিফাংয়ের সাথে ছয়টি গাড়ি সেটকে চৌদ্দটি গাড়ির সেটে প্রসারিত করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, সর্বোচ্চ ক্ষমতা বাড়িয়ে 1398 জন করে। এর জন্য, ডিজেএফ1-কে 11ই মে 2002 থেকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিংডাওতে পরিবর্তনের জন্য রওনা হয়েছিল। এটি সম্পন্ন হয়, এবং তারপর ফিটিং আউট এবং পরীক্ষার জন্য 8ই জুলাই ঝুঝুতে স্থানান্তরিত হয়। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি ঝেংঝু ব্যুরোর অনুরোধে লাগানো হয়েছিল, যেমন ভ্যাকুয়াম টয়লেট, জরুরী শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ বৈদ্যুতিক সরবরাহ এবং এলসিডি টেলিভিশন। পুরো সেটটি 8ই সেপ্টেম্বর ঝেংঝুতে ফিরে আসে এবং বিভিন্ন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, 28শে সেপ্টেম্বর গোল্ডেন উইক ছুটির সময় পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যাইহোক, ট্রেনটি এখনও একটি অসঙ্গতিপূর্ণ পারফরম্যান্স ছিল। বিভিন্ন ত্রুটি ঘটবে; যে উপাদানগুলিতে সবচেয়ে বেশি ত্রুটি ছিল সেগুলি হল ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমার, অক্জিলিয়ারি ইনভার্টার, অক্জিলিয়ারি পাওয়ার সাপ্লাই এবং মাইক্রো কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ। সেটটি পরিষেবায় প্রায়শই ব্যর্থ হত, যা কেবল সময়মতো পরিষেবাগুলিকে প্রভাবিত করত না, যাত্রীদের হতাশা এবং রেলওয়ে ব্যুরোর সুনামের ক্ষতিও করত। কিছু ব্রেকডাউন এতটাই গুরুতর ছিল যে সেটটি চালু রাখতে পারেনি। 2004 সালের 5ই সেপ্টেম্বর, উচাং থেকে ঝেংঝু পর্যন্ত টি502 পরিচালনা করার সময়, আসনটি জিয়াওগাংয়ের কাছে থাকায় একটি ত্রুটি ঘটে, যেখানে দশ নম্বর গাড়ির একটি অক্ষ জ্যাম হয়ে যায়। যাত্রীদের অন্য গাড়িতে নিয়ে যাওয়ার পর, ট্র্যাকশন ইউনিট থ্রি (8 থেকে 10 টি গাড়ি) সরিয়ে ফেলা হয় এবং এগারোটি গাড়ি নিয়ে সেটটি ঝেংঝুতে চলতে থাকে। 2005 সালের নভেম্বরের মধ্যে, ডিজেএফ1 পালিয়ে যায় এবং 1,900,000 যাত্রীদের বহন করে নিয়ে যায়। এটি জুন 2006 থেকে পরিষেবাতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পরিবর্তে টি 501/502 কে 25 কে ডাবল ডেক গাড়িতে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যখন ডিজেএফ1 ঝেংঝুতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 2007 সালের জুন মাসে এটি কিংডাও সিফাং-এ ফেরত পাঠানো হয়, যেখানে এটি একটি খুচরা যন্ত্রাংশ দাতা হয়ে ওঠে এবং ধীরে ধীরে ভেঙে ফেলা হয়। সিফাং-এ পুরানো কারখানা ভবনগুলি ভেঙে ফেলার সাথে সাথে চারটি মোটর গাড়ি ছাড়া দশটি বগিও ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যা তখন থেকে চীন রেলওয়ে যাদুঘরে সংরক্ষণ করা হয়েছে। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো ডিজেএফ1-কে দুটি মোটর এবং একটি ট্রেলার সহ একটি শক্তি পৃথক ই. এম. ইউ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা একটি ট্র্যাকশন ইউনিট গঠন করে। ট্রেনটির পুনর্বিন্যাস করার ক্ষমতা রয়েছে এবং চাহিদার সাথে এটি প্রসারিত করা যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে, এর ছয়টি গাড়ির আকারে, এটি দুটি ট্র্যাকশন ইউনিট নিয়ে গঠিত ছিল, যার মোট ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা ছিল 3200 কিলোওয়াট। এটি চারটি ট্র্যাকশন ইউনিট সহ একটি চৌদ্দটি গাড়ির সেটে প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা 6400 কিলোওয়াটে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। কেবলমাত্র একটি উঁচু প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে অপারেশন পরিচালনা করা যেতে পারে, একটি উচ্চ ভোল্টেজ তারের সাহায্যে সমস্ত গাড়িগুলিকে বিদ্যুৎ বিতরণের জন্য সংযুক্ত করা যেতে পারে। গাড়ির দেহটি একটি ড্রাম আকৃতির সাথে নির্মিত হয়েছিল এবং পাতলা প্রাচীর কাঠামোটি একটি ঝালাই করা ফ্রেম দিয়ে সমর্থিত ছিল, যা বেশিরভাগ অ্যালুমিনিয়াম, এবিএস এবং পলিকার্বোনেট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, হালকা উপকরণের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। প্রতিটি গাড়ি একটি টাইটলক কাপলারের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলিতে ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি একটি সুবিন্যস্ত নকশা ছিল, যখন প্রতিটি গাড়ির নিচে স্কার্ট মসৃণ বায়ু প্রবাহ ছিল। শুধুমাত্র দুটি ড্রাইভিং মোটর দুটি বাই দুটি রিক্লিনযোগ্য বিন্যাসে নরম আসনের গাড়ি; শক্ত আসনের গাড়িগুলি দুটি বাই তিনটি আসনের বিন্যাসে ছিল। সমস্ত গাড়িতে একটি লাগেজ রুম, কন্ডাক্টরের রুম, চায়ের বয়লার, শৌচাগার এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি প্লাগ দরজা ছিল। ট্রান্সমিশন ডিজেএফ1-এ একটি এসি-ডিসি-এসি ট্রান্সমিশন ছিল, প্রতিটি ট্র্যাকশন ইউনিটে দুটি মোটরের মধ্যে ট্রেলারে একটি প্রাথমিক ট্রান্সফরমার ছিল। দুটি মোটর গাড়িতে ইনভার্টার এবং ট্র্যাকশন মোটর লাগানো রয়েছে। ডিজেএফ1 বেশিরভাগ ঘরোয়াভাবে নির্মিত যন্ত্রাংশ ব্যবহার করত, যা ঝুঝু ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ব্যবহৃত এসি ট্রান্সমিশনের তিনটি উপাদান রয়েছেঃ পিএমডাব্লু ইনভার্টার, ডিসি রিটার্ন এবং 3300ভি/1200এ রেটযুক্ত আইজিবিটি নিয়ন্ত্রণ, যা হিট সিঙ্ক এবং এয়ার কুলিংয়ের মাধ্যমে তাপ অপচয় করে। জেডি112 ট্র্যাকশন মোটরগুলি তিন-পর্যায়ের, অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর যার রেটিং আউটপুট 200 কিলোওয়াট। সহায়ক ইলেকট্রনিক্সকে সাতটি বগির জন্য দুটি স্বাধীন ইউনিটে বিভক্ত করা হয়, যার মধ্যে কেন্দ্রীভূত সংশোধনকারী কিন্তু পৃথক ইনভার্টার রয়েছে, যা প্রতিটি গাড়িকে 600ভি ডিসি প্রদান করে, যা একটি ইনভার্টারের মধ্য দিয়ে দুই-পর্যায়ের 220ভি এসি হয়ে যায়। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিজেএফ1 টিসিএন মান ব্যবহার করে অ্যাডট্রানজ "মাইকাস-এস2"-এর উপর ভিত্তি করে একটি মাইক্রো কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে। নিয়ন্ত্রণগুলি তিনটি লাইনে বিভক্ত, সেট কন্ট্রোল, ক্যারেজ কন্ট্রোল এবং কন্ট্রোল কেবল। প্রতিটি ট্র্যাকশন ইউনিটে তারের জন্য একটি করে সংযোগকারী থাকে। DJF1 দুটি ভিন্ন ধরনের বগি ব্যবহার করত, মোটরের জন্য DDB-1 এবং ট্রেলারের জন্য DTB-2। এই দুটি বগিতে একটি ভিন্ন কাঠামো রয়েছে, যদিও এগুলি উভয়ই বিদ্যমান সিফাং নকশা ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যখন একটি মজবুত বোগির জন্য বিদেশী নকশা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। বগিতে দুটি পর্যায়ের সাসপেনশন ছিল, যার মধ্যে গাড়িটি দ্বিতীয় পর্যায়ের সাসপেনশনের বায়ু কুশনযুক্ত স্প্রিংয়ে বিশ্রাম করছিল, যা আবার প্রথম পর্যায়ের সাসপেনশনের স্প্রিংয়ে রয়েছে। আরও দেখুন চায়না রেলওয়ে সিআর200জে ডিজেএফ2 রেফারেন্স ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট অফ চায়না সিআরআরসি ঝুঝু লোকোমোটিভ সিআরআরসি মাল্টিপল ইউনিট 25 কেভি এসি মাল্টিপল ইউনিট 2001 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন