Japanese seaplane tender Notoro
তিনি 1920 সালে কমিশন করা ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর একজন অয়েলার ছিলেন, যা 1924 সালে একটি সিপ্লেন টেন্ডারে এবং 1941 সালে আবার একটি অয়েলারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। তিনি 1932 সালে প্রথম সাংহাই ঘটনা এবং 1937 সাল থেকে দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। 1941 সালের শরত্কালে, এটি আবার একটি অয়েলারে পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1943 সালের 9ই জানুয়ারি এবং 20শে সেপ্টেম্বর মার্কিন নৌবাহিনীর সাবমেরিন দ্বারা তিনি ক্ষতিগ্রস্ত হন কিন্তু মেরামতের পর কাজে ফিরে আসেন। 1944 সালের 29শে জুন সাবমেরিন দ্বারা ছোঁড়া দুটি টর্পেডোর আঘাতে তিনি আহত হন। 1944 সালের 5ই নভেম্বর সিঙ্গাপুরে মেরামতের সময় নোটোরো আবার ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবার বি-29 বোমারু বিমান দ্বারা। যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত আর কোনও মেরামত করা হয়নি এবং সম্ভবত 1947 সালে এটি বাতিল করা হয়েছিল। নোটোরো থেকে পরিচালিত নোটোরো বিমান থেকে পরিচালিত বিমানগুলির পদবি নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে একটি কোড দিয়ে লেজে চিহ্নিত করা হয়েছিলঃ [কোড নোটোরো]-[কৌশলগত সংখ্যা]। পরিষেবার সময় সনাক্তকরণ কোড নোটোরো পরিবর্তিত হয়। একটি সিপ্লেন টেন্ডারে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, কোডটি তিনটি কাতাকানা লিখিত অক্ষর νοτρ (না থেকে রো) দ্বারা গঠিত হয়েছিল। 1937 সালের অক্টোবরে কোডটি পরিবর্তন করে 13 করা হয়। 1941 সালের অক্টোবরে কোডটি ছিল জেড1 এবং সেই বছরের নভেম্বরে-একটি অয়েলারে রূপান্তরিত হওয়ার ঠিক আগে-কোডটি এন2-এ পরিবর্তিত হয়। অনবোর্ড বিমান পরিপূরক 1941 সাল পর্যন্ত বিমানের সংখ্যা নিম্নরূপ ছিল। (বিমানের সংখ্যা নিয়মিত + সংরক্ষিত বিমান) 28 জুন 1927:4 + 4 ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই নজরদারি বিমান 8 মে 1929:6 + 2 ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই নজরদারি বিমান (1 ইয়োকোসুকা কে1ওয়াই প্রশিক্ষক 1929 সালে বাইরের দিকে স্থির করা হয়েছিল) 25 মে 1932: ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই3 4 + 2, ইয়োকোসুকা ই5ওয়াই নজরদারি সিপ্লেন 2 + 1। 1 নভেম্বর 1932: ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই3, ইয়োকোসুকা ই5ওয়াই3 + 1। 30 জানুয়ারী 1933: ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই3, ইয়োকোসুকা/কাওয়ানিশি ই5ওয়াই/কে 6 + 2। 15 অক্টোবর 1933: নাকাজিমা ই4এন2 4 + 1। 1 মে 1934: E4N2 6 + 2 (কিছু E1Y3 নজরদারি বিমান)। 1937 সালে মেরামতের পর, তিনি 4টি কাওয়ানিশি ই7কে এবং 4টি নাকাজিমা ই8এন নজরদারি সিপ্লেন বহন করেন বলে জানা গেছে। 1941 সালের জুলাই মাসে তার বিমানের পরিপূরক ফুজিকাওয়া মারুতে স্থানান্তরিত হয় এবং নোটোরো বিমান গোষ্ঠীটি ভেঙে দেওয়া হয়। = = সিপ্লেন টেন্ডার হিসাবে নোটোরোর পরিষেবা (1924 থেকে 1941) = = নোটোরো ছিল নোটোরো-শ্রেণীর অয়েলারদের দ্বিতীয় কমিশন্ড জাহাজ। তিনি 8,000 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি অয়েলার হিসাবে সম্পন্ন করেছিলেন, কিন্তু তার কমিশনের তুলনামূলকভাবে শীঘ্রই, তাকে একটি সিপ্লেন টেন্ডারে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1924 সালের 1লা জুন সেসেবো নেভাল আর্সেনালে পুনর্নির্মাণের কাজ শেষ হয়। একটি সিপ্লেন টেন্ডার হিসাবে নোটোরো আটটি (ছয়টি কার্যকরী এবং দুটি বিচ্ছিন্ন ব্যাকআপ মেশিন) তিন আসনের টাইপ 14 পুনর্বিবেচনা সিপ্লেন (পরে মনোনীত ইয়োকোসুকা ই1ওয়াই1) বহন করতে পারে। নোটোরোর কোনও ক্যাটাপল্ট ছিল নাঃ সিপ্লেনগুলি জলের পৃষ্ঠ থেকে উড়েছিল, যেখানে সেগুলি জাহাজের ক্রেন দ্বারা আনলোড করা হয়েছিল। রিফিটের পরে, নোটোরো অয়েলার হিসাবে কাজ চালিয়ে যেতে পারে। 1925 সালের 1লা ডিসেম্বর নটোরোকে সম্মিলিত নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়। 1931 সালের 5ই সেপ্টেম্বর নোটোরোতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে যখন তাকে ইয়োকোহামা বন্দরে নোঙর করা হয়, যার ফলে 10 জনের মৃত্যু হয়, বিমানের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ধ্বংস হয় এবং বেশ কয়েকটি ই1ওয়াই1 সিপ্লেন ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 1932 সালের শুরু থেকে, নোটোরো চীনের বিরুদ্ধে অভিযানে অংশ নিয়েছিল (তবে প্রাথমিকভাবে সম্মিলিত নৌবহর থেকে স্বাধীন)। 28শে জানুয়ারি নোটোরো রিয়োজুন নৌ ঘাঁটি থেকে সাংহাইতে আসে। সেদিন সাংহাইয়ের উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতি সাংহাইয়ের প্রথম ঘটনায় পরিণত হয়। 28 ও 29 জানুয়ারির রাতে, নোটোরো থেকে সিপ্লেনগুলি চীনা বিরোধীদের ভয় দেখানোর জন্য ফ্লেয়ার ফেলেছিল। পরের দিন, ইয়াংজি নদীর তীরে নোতোরো তার বেশ কয়েকটি ই1ওয়াই3 সিপ্লেন সাংহাইয়ের লক্ষ্যবস্তুতে পাঠিয়েছিল। কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়া সত্ত্বেও, সিপ্লেনগুলি ঝাবেই (), শহরের বাইরে কামানের অবস্থান এবং সাংহাই উত্তর রেলস্টেশনে () একটি সাঁজোয়া ট্রেনে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করে। যাইহোক, অভিযানগুলি বেসামরিক হতাহতের দাবিও করেছিল, যা চীনে ক্ষোভের সৃষ্টি করেছিল। 1932 সালের 11ই মে, নোটোরোকে কম্বাইন্ড ফ্লিট-এ পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং 25শে মে বিমানের পরিপূরক পরিবর্তন করে তিন আসনের সিপ্লেন E5K/E5Y অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 1937 সালের 2রা অক্টোবর নোটোরো 23তম রিকনাইসেন্স গ্রুপের কাছ থেকে ই8এন2 সিপ্লেনগুলির দ্বিতীয়ার্ধ পেয়েছিল, যা সাবমেরিন টেন্ডার তাইগেই দ্বারা দক্ষিণ চীনের উপকূলে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1938 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি নটোরো দক্ষিণ চীন সাগরের তীরে অবস্থিত ছিল। সেই সকালে, নোটোরো তার পাঁচটি ই8এন2 পাঠায়, যার মধ্যে কিনুগাসা মারু থেকে আটটি ই8এন2 যোগ করা হয় নানজিয়ং (উত্তর গুয়াংডং প্রদেশে) আক্রমণ করার জন্য। কিছু E8N2 বোমা বহন করত এবং কিছু কেবল তাদের মেশিনগান সহচর হিসাবে সশস্ত্র ছিল। লক্ষ্যমাত্রার উপরে, ই8এন বারোটি গ্ল্যাডিয়েটর এমকে-র মুখোমুখি হয়েছিল। চীনা বিমান বাহিনীর 5ম ডাডুই (; এয়ার গ্রুপ/উইং)-এর 28তম এবং 29তম ঝোংডুই (; স্কোয়াড্রন)-এর 1ম। E8N একটি কঠিন শিকার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, বেশ কয়েকটি ই8এন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার মধ্যে দুটি (নোটোরোর একটি সহ) তাদের নাবিকদের হারিয়ে ফেরার পথে বিধ্বস্ত হয়। নোটোরো থেকে আরেকটি ক্ষতিগ্রস্ত E8N2 (টেলকোড 13-1), যা মোট 138 বার আঘাত করা হয়েছিল, বোর্ডে একজন মৃত পর্যবেক্ষক নিয়ে ফিরে এসেছিল এবং জরুরি অবতরণের পরে লিখে দেওয়া হয়েছিল। আরেকজন ই8এনও একজন মৃত ক্রু সদস্যকে নিয়ে ফিরে আসে। নোটোরো মোট পাঁচজন মৃত এয়ারক্রু সদস্য এবং দুটি ই8এন হারিয়েছে। চীনারা দুজন গ্ল্যাডিয়েটরকে হারায় (নং। 2902 এবং 2808) এবং যুদ্ধের সময় তাদের পাইলটরা। 1938 সালের 24শে জুলাই, নোটোরো কামিকাওয়া মারুর সাথে মিলে কুরের 5ম "কাইগুন টোকুবেৎসু রিকুসেন্তাই" (), একটি বিশেষ নৌ অবতরণ বাহিনী ইউনিটের জন্য বিমান সহায়তা প্রদান করে, যা ইয়াংজি নদীর তীরে অবতরণ করে। 12 থেকে 25 অক্টোবরের মধ্যে, নোটোরো সমুদ্র বিমান বাহক কামোই এবং বিমান বাহক কাগা, সোরিয়ু এবং রিউজোর সাথে গুয়াংডং প্রদেশে জাপানি আক্রমণকে সমর্থন করেছিল, যে সময় 21 অক্টোবর গুয়াংঝু জাপানিদের কাছে পড়ে যায়। = = ট্যাঙ্কার হিসাবে নোটোরোর পরিষেবা (1941 থেকে 1945) = = দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে পরিকল্পিত আক্রমণ ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জন্য ডাচ ইস্ট ইন্ডিজের ভবিষ্যতের অধিকৃত অঞ্চলগুলি থেকে জাপানে তেল পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। 1941 সালের নভেম্বর ও ডিসেম্বরে নোটোরোকে আবার ট্যাঙ্কারে পরিণত করা হয়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় নোটোরো দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগর এবং ভারত মহাসাগরে জাপান এবং জাপানি ঘাঁটির মধ্যে যাত্রা করেছিল। 1943 সালের 9ই জানুয়ারি নোটোরো মাকাসার প্রণালীতে একটি সাবমেরিন আক্রমণের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়, তিনটি ছোঁড়া টর্পেডোর মধ্যে কমপক্ষে দুটি তাকে আঘাত করে। যাইহোক, ট্যাঙ্কারটি বোর্নিওর বালিকপাপন পর্যন্ত চলতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় মেরামত করা হয়েছিল। এরপর তিনি আরও মেরামতের জন্য সিঙ্গাপুরে যান যেখানে তিনি 1943 সালের 31শে জানুয়ারি পৌঁছন। 1943 সালের 26শে মে তিনি কনভয় নং-এ যাত্রা করেন। 4526 ট্রুক থেকে। কনভয়টি ইয়োকোসুকার দিকে যাচ্ছিল কিন্তু 3রা জুন সাবমেরিন দ্বারা আক্রান্ত হয়। সাবমেরিন দ্বারা ছোঁড়া সাতটি টর্পেডোর সবকটিই ব্যর্থ হয় এবং 5ই জুন কনভয়টি ইয়োকোসুকায় পৌঁছায়। 1943 সালের 20শে সেপ্টেম্বর নটোরো ট্রুক থেকে কনভয় নং-এর অংশ হিসাবে যাত্রা করে। 4920 থেকে জাপান। বন্দর ছাড়ার পর, ট্রুকের পশ্চিমে 23:00 ঘন্টায়, নোটোরো সাবমেরিন থেকে একটি টর্পেডোর আঘাতে আহত হয় এবং ট্রুকে ফিরে যেতে হয়। 1944 সালের 24শে জানুয়ারি পর্যন্ত মেরামতের কাজ চলে। 1944 সালের 25শে জুন সন্ধ্যায়, নোটোরো মিশি-03 কনভয়ের অংশ হিসাবে বোর্নিওর মিরি থেকে সিঙ্গাপুরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 28শে জুন সন্ধ্যায় ডুবোজাহাজটি কনভয়টিকে দেখতে পায়, যা 29শে জুন মধ্যরাতের পরে আক্রমণ করে। নোটোরোতে ছোঁড়া তিনটি টর্পেডোর মধ্যে দুটি বা তিনটিই ট্যাঙ্কারে আঘাত করে এবং নোটোরো জলে মারা যায়। 30শে জুন বিকেলে নটোরোকে সিঙ্গাপুরে নিয়ে যাওয়া হয়, কিন্তু মেরামতের কাজ ধীর ছিল। এছাড়াও, 1944 সালের 5ই নভেম্বর ইউ. এস. এ. এফ-এর 53টি বি-29 বোমারু বিমানের বিমান অভিযানের সময় সেম্বাওয়াং শিপইয়ার্ডের কিং জর্জ ষষ্ঠ গ্রেভিং ডকে জাহাজটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পরবর্তীকালে জাহাজটি বাতিল করা হয়। যুদ্ধের শেষ অবধি এটি ভাসমান জ্বালানি ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহৃত হত। 1947 সালে ব্রিটিশরা নোতোরোকে পুলাউ ব্রানির কাছে একটি ব্রেকওয়াটার হিসাবে ধ্বংস করে দেয় বা ডুবিয়ে দেয়। 1947 সালের 3রা মে নোটোরোকে জাপানি নৌবাহিনীর জাহাজের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়। পাদটীকা তথ্যসূত্র উৎস 1920 কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর জাহাজের নোটোরো-শ্রেণীর অয়েলার সিপ্লেন দরপত্র