Unbuilt Rosemont personal rapid transit system
1990-এর দশকে, আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (আর. টি. এ) ইলিনয়ের রোজমন্টে একটি ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন (পি. আর. টি) ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য তহবিল গঠনের পরিকল্পনা করেছিল। এই ব্যবস্থাটি নির্মাণের জন্য রেথিয়নকে চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল। 1999 সালের অক্টোবরে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। রোজমন্টকে 1993 সালে আর. টি. এ দ্বারা একটি প্রদর্শনী পি. আর. টি ব্যবস্থার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। শহরতলির শিকাগো মহানগর এলাকার আরও পাঁচটি পৌরসভা পিআরটি প্রকল্পের আয়োজক হওয়ার জন্য ব্যর্থ দরপত্র জমা দিয়েছিল। বিদ্যমান মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিটের তুলনায় ছোট যানবাহন ব্যবহার করে এই ব্যবস্থাটি এই ধরনের প্রথম ব্যবস্থা হবে। মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিটের পর এই প্রকল্পটি পিআরটি নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত প্রথম গুরুতর কার্যকলাপ চিহ্নিত করেছে। পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিট (পি. আর. টি) ছোট, স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবস্থা বর্ণনা করে যা বিশেষভাবে গাইডওয়ে (স্বয়ংক্রিয় গাইডওয়ে ট্রানজিট) নির্মাণের একটি নেটওয়ার্কে কাজ করে। ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার সাহায্যে, সমস্ত স্টেশনগুলি পার্শ্ববর্তী স্থানে অবস্থান করছে, যার ফলে যানবাহনগুলি মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে থামানো এড়াতে পারে, বোর্ডিং অবস্থান এবং গন্তব্যের মধ্যে এক্সপ্রেস চালায়। 1970-এর দশকে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার মরগানটাউনে মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম নির্মিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থার নির্মাণ উল্লেখযোগ্যভাবে অতিরিক্ত বাজেটে হয়েছিল এবং সংবাদমাধ্যমে সাদা হাতি হিসাবে উপহাস করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের পর, আরও ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য গুরুতর পদক্ষেপ নেওয়া বন্ধ হয়ে যায়। আর. টি. এ-র একটি প্রোটোটাইপ পি. আর. টি ব্যবস্থার পরিকল্পনার ঘোষণা 1990 সালের এপ্রিলে, ইলিনয়ের আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (আর. টি. এ), শিকাগো মহানগর অঞ্চলের বেশিরভাগ অংশ পরিবেশনকারী একটি ট্রানজিট সংস্থা, শিকাগো শহরতলিতে একটি প্রোটোয়িপ ব্যক্তিগত দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এই ব্যবস্থায় ছোট কম্পিউটারাইজড যানবাহনগুলিকে উঁচু পথের উপর চলতে দেখা যেত, যা মাত্র কয়েক সেকেন্ডের অগ্রগতিতে এবং 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চলাচল করত। ভেসিলগুলি মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিকে পাশ কাটিয়ে যাত্রীদের সরাসরি তাদের গন্তব্যে নিয়ে যেত। আর. টি. এ নেতৃত্ব আশা করেছিলেন যে এই প্রযুক্তি শহরতলির যানজটের সমাধান করতে পারে। আর. টি. এ-কে প্রদর্শনী ব্যবস্থার নির্মাণ ব্যয়ের বেশিরভাগ অর্থায়ন করতে হয়েছিল। আর. টি. এ সভাপতি বলেন যে, সংশ্লিষ্ট আমলাতন্ত্র এড়ানোর জন্য তারা যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল চাওয়ার পরিকল্পনা করেননি। পরিকল্পিত প্রকল্পের সমালোচনার মধ্যে এমন প্রশ্ন অন্তর্ভুক্ত ছিল যে সংস্থাটি যখন আর্থিক সমস্যায় ছিল এবং তার বিদ্যমান রেল ও বাস নেটওয়ার্কের চাহিদা মেটাতে ন্যূনতম 5 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল তখন এটি লক্ষ লক্ষ আরটিএ ডলারের বুদ্ধিমান ব্যবহার হবে কিনা। আর. টি. এ-কে প্রদত্ত প্রাথমিক অনুমানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে একটি পি. আর. টি ব্যবস্থা প্রতি মাইল ব্যয়ে একটি ঐতিহ্যবাহী রেল ব্যবস্থার প্রতি মাইল ব্যয়ের প্রায় এক চতুর্থাংশ ব্যয়ে নির্মিত হতে পারে। মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিটের পর এই প্রকল্পটি পিআরটি নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত প্রথম গুরুতর কার্যকলাপ চিহ্নিত করেছে। মর্গানটাউনের ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় যানবাহন ব্যবহার করার কারণে এই ব্যবস্থাটি বিদ্যমান মর্গানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিট থেকে আলাদা, যা এই ধরনের প্রথম ব্যবস্থা ছিল। মরগানটাউন পার্সোনাল র্যাপিড ট্রানজিটের বৃহত্তর আকারের কারণে কেউ কেউ সত্যিকারের ব্যক্তিগত দ্রুত ট্রানজিট ব্যবস্থার পরিবর্তে একটি "গ্রুপ র্যাপিড ট্রানজিট" (জিআরটি) ব্যবস্থা বিবেচনা করতে বাধ্য হয়েছে। একটি স্থান নির্বাচন আর. টি. এ শিকাগো শহরতলির কাছ থেকে প্রদর্শনী ব্যবস্থা আয়োজনের জন্য দরপত্র আহ্বান করে। 22টি শহরতলি প্রাথমিকভাবে হোস্টিংয়ের আগ্রহ প্রকাশ করেছিল এবং ছয়টি শহরতলি (অ্যাডিসন, ডিয়ারফিল্ড, লিসলে, নেপারভিল, রোজমন্ট এবং স্কাম্বার্গ) 1991 সালের মার্চ মাসে আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব জমা দিয়েছিল। কিছু নিলামকারী পৌরসভা তাদের প্রস্তাবগুলি প্রচারের জন্য জনসংযোগ সংস্থাগুলি নিয়োগ পর্যন্ত গিয়েছিল। ডিয়ারফিল্ড, লিসেল, রোজমন্ট এবং শামবুর্গকে এই ব্যবস্থাটি আয়োজনের জন্য দরপত্র প্রক্রিয়ার চূড়ান্ত প্রতিযোগী হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল, যেখানে অ্যাডিসন ছিলেন না। 1993 সালের 15ই এপ্রিল আর. টি. এ বোর্ড 9 থেকে 3 ভোটে রোজমন্টকে নির্বাচিত করে। অ্যাডিসনের প্রস্তাব অ্যাডিসনের একটি ক্রমবর্ধমান শিল্প এলাকার সাথে পেস বাস রুটগুলিকে সংযুক্ত করত, যেখানে প্রায় 25,000 কর্মচারী নিযুক্ত ছিল। ডিয়ারফিল্ডের প্রস্তাব ডিয়ারফিল্ড লেক-কুক করিডোরে একটি পথের প্রস্তাব দেয়, যা মেট্রা মিলওয়াকি জেলা উত্তর লাইনের একটি নতুন লেক কুক রোড স্টেশনকে অফিস কমপ্লেক্স এবং খুচরো কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করবে। রুটের লুপে চারটি স্টেশন থাকবে। প্রাথমিক পথে এই এলাকায় প্রায় 7,000 লোক নিযুক্ত ছিল। সামগ্রিক লেক-কুক করিডোরে প্রায় 24,500 জন ব্যক্তি নিযুক্ত ছিলেন। ভবিষ্যতের দুটি সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি পশ্চিমাঞ্চলীয় সম্প্রসারণে একটি স্পার লুপ নির্মিত হবে, যা লেক-কুক রোড এবং ইন্টারস্টেট 94 স্পার টোলওয়ের আশেপাশের ডিয়ারফিল্ড এবং সংলগ্ন নর্থব্রুক উভয়ের প্রধান কর্মসংস্থান কেন্দ্রগুলিতে পরিষেবা প্রদান করবে। পূর্ব সম্প্রসারণ লুপটি সিস্টেমটিকে নর্থব্রুক কোর্টের সাথে সংযুক্ত করবে। লিসলে মেট্রো বি. এন. এস. এফ লাইনের লিসলে স্টেশনকে শহরের কেন্দ্রস্থল, বেশ কয়েকটি অফিস ও গবেষণা কেন্দ্র, হায়াত-লিসলে হোটেল এবং অটোমোবাইল ডিলারশিপের লিসলে অটো প্লাজা কমপ্লেক্সের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি পথের প্রস্তাব করেছিলেন। এই রুটে সাত থেকে দশটি স্টেশন থাকবে। লিসলের প্রস্তাবটি তিনটি প্রাথমিক ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ এবং সিস্টেমে আরও সাতটি সম্ভাব্য ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ চিহ্নিত করেছে। তিনটি প্রাথমিক সম্প্রসারণের মধ্যে প্রথমটি ছিল একটি সম্প্রসারণ, যা ওয়ারেনসভিল রোড বরাবর অফিস উন্নয়নের জন্য সিস্টেমটিকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত করে এবং মর্টন আরবোরেটামের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। দ্বিতীয় প্রাথমিক সম্প্রসারণটি ছিল একটি সম্প্রসারণ যা পূর্ব-পশ্চিম টোলওয়ে অতিক্রম করে ওয়ারেনসভিল রোড বরাবর পশ্চিমে অফিস এবং বহু-পারিবারিক উন্নয়ন পরিবেশন করত। লিসলে গ্রামটি নির্মাণের ব্যয়ের একটি অংশ তহবিল সাহায্য করার জন্য একটি হোটেল-মোটেল কর ব্যবহার করার জন্য একটি উন্মুক্ততা নিয়ে আলোচনা করেছিল। নেপারভিলের প্রস্তাব নেপারভিল শহরতলির পশ্চিম দিকে একটি দশ-স্টেশন পথের প্রস্তাব দেয়। এটি মেট্রা বি. এন. এস. এফ লাইনের নেপারভিল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল (এছাড়াও অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিবেশন করা হয়)। এটি খুচরো, অফিস এবং আবাসিক এলাকায় পরিষেবা দিত। রোজমন্টের প্রস্তাব রোজমন্টের রুটটি সিটিএ ব্লু লাইনের রোজমন্ট স্টেশনকে হোটেল এবং রোজমন্ট-ও 'হারে এক্সপোজিশন সেন্টার সহ বিভিন্ন স্থানীয় উন্নয়নের সাথে সংযুক্ত করবে। এই লাইনটি বেশ কয়েকটি বিদ্যমান পেস বাস লাইনের সঙ্গেও যুক্ত হবে। নিকটবর্তী ও 'হারে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নির্মাণাধীন বিমানবন্দর ট্রানজিট সিস্টেমের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য এটিকে সমানভাবে প্রসারিত করার সম্ভাবনা রয়েছে। রোজমন্টের মেয়র ডোনাল্ড স্টিফেন্স দাবি করেছেন যে শহরের প্রধান হোটেল অপারেটররা এই প্রকল্পের অর্থায়নে অবদান রাখার ইচ্ছার ইঙ্গিত দিয়েছেন। রোজমন্টের কর্মকর্তারা ঘোষণা করেছিলেন যে পিআরটি ব্যবস্থা হোটেল এবং অফিস কমপ্লেক্স দ্বারা পরিচালিত শাটলগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে। রোজমন্টের কর্মকর্তারা এবং বিশেষ করে মেয়র স্টিফেনস দীর্ঘদিন ধরে চেয়েছিলেন যে গ্রামে একটি অভ্যন্তরীণ ট্রানজিট ব্যবস্থা থাকুক যা তাদের প্রস্তাবিত পিআরটি রুট দ্বারা পরিবেশন করা হবে। 1992 সালের আগস্ট মাসে উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের একটি সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয় যে, 2 ডলার রাইডারশিপ ফি সহ রোজমন্টের প্রস্তাবিত প্রাথমিক পিআরটি সেগমেন্টে দৈনিক বোর্ডিং হবে 4,000, এবং ভাড়া না থাকলে রাইডারশিপ রাউন্ড হবে প্রায় 7,500। শম্বার্গের প্রস্তাব শম্বার্গ একটি রুটের প্রস্তাব করেছিলেন যা তার প্রস্তাবিত পেস বাস ডিপোকে অফিস কেন্দ্র, একটি হোটেল এবং উডফিল্ড মলের সাথে সংযুক্ত করবে। রুটটি উডফিল্ড মলের পশ্চিমে চলে যাবে। শম্বার্গের কর্মকর্তারা বিশ্বাস প্রকাশ করেছেন যে তাদের প্রস্তাবিত পিআরটি রুটে স্থানীয় অটো ট্র্যাফিক কমপক্ষে 10 শতাংশ হ্রাস করা যেতে পারে। শ্যামবুর্গের প্রস্তাবটি প্রতিবেশী এল্ক গ্রোভ ভিলেজ, হফম্যান এস্টেটস এবং প্যালাটিনের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছিল। রোজমন্ট প্রস্তাব নির্বাচনের পরে অগ্রগতি আর. টি. এ দুটি প্রস্তুতকারক, স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টার এবং ইনটামিনের প্রস্তাব বিবেচনা করে। 1993 সালে, রেথিয়ন তার ট্যাক্সি 2000 প্রযুক্তি ব্যবহারের দিকে মনোনিবেশ করে স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টারের প্রস্তাবের নেতৃত্ব গ্রহণ করে। ইনটাইমিনের প্রস্তাব ছিল গাড়িটি পরিচালনা করার জন্য ট্র্যাক সুইচ ব্যবহার করা হবে, অন্যদিকে রেথিয়নের প্রস্তাবে গাড়িতে রাউটিং যন্ত্র ছিল। রেথিয়নের প্রস্তাবিত পিআরটি প্রযুক্তি, যা পিআরটি 2000 নামে পরিচিত, মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ের জে এডওয়ার্ড অ্যান্ডারসনের তৈরি প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। 1993 সালে, আর. টি. এ ট্যাক্সি 2000 প্রযুক্তি ব্যবহার করে ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা নির্মাণের জন্য রেথিয়নের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ইনটামিন দ্বারা প্রস্তাবিত ব্যবস্থার পরিবর্তে ট্যাক্সি 2000 প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার একটি প্রধান কারণ ছিল ট্র্যাক সুইচগুলির ব্যবহার খুব ধীর এবং সম্ভাব্য অনিরাপদ বলে আশঙ্কা করা হয়েছিল। আরটিএ ট্যাক্সি 2000 কর্পোরেশন এবং রেথিয়ন কোম্পানির অংশীদারিত্বকে প্রাথমিক $18 মিলিয়ন ডলারের চুক্তি প্রদানের পক্ষে ভোট দিয়েছে। ট্যাক্সি 2000 কোম্পানি এবং রেথিয়ন প্রযুক্তিবিদদের নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য একটি প্রোটোটাইপ সিস্টেম নির্মাণে তাদের নিজস্ব অর্থের 2 কোটি ডলার বিনিয়োগ করার কথা ছিল। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে রোজমন্টে একটি ব্যবস্থা তৈরি করা হবে কিনা সে বিষয়ে আর. টি. এ তাদের সিদ্ধান্ত নেবে। ম্যাসাচুসেটসের মার্লবোরোতে রায়থিয়ন একটি টেস্ট ট্র্যাক তৈরি করেছিলেন এবং পরীক্ষাগুলি আশাব্যঞ্জক বলে মনে করা হয়েছিল। 1995 সালে পরীক্ষামূলক ট্র্যাকটি চালু হয়। 1997 সালের মধ্যে, ব্যবস্থাটি 7টি স্টেশন সমন্বিত একটি রুটে পরিমার্জিত করা হয়েছিল। এটি 45টি যানবাহন দ্বারা পরিবেশন করা হবে। এতে 3টি পাওয়ার সাবস্টেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ সুবিধা থাকবে। যাইহোক, মূলধন খরচ অধ্যয়নের পরে, সিস্টেমটি ছয়টি স্টেশন সহ একটি রুটে আরও সংশোধন করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি দিনে কুড়ি ঘন্টা চালানোর কথা ছিল, এবং অনুমান করা হয়েছিল যে 2 মিলিয়ন বার্ষিক রাইডার-ট্রিপ দেখতে পাবে, যাত্রীদের প্রতি ট্রিপ $1 চার্জ করবে। এই ব্যবস্থাটিকে একটি সংগ্রাহক পরিষেবা এবং একটি সঞ্চালন পরিষেবা প্রদান হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে। উইলবার স্মিথ অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের একটি নতুন রাইডারশিপ পূর্বাভাসে দেখা গেছে যে, রোজমন্টের কনভেনশন সেন্টারে কোনও শো ছাড়াই সপ্তাহের দিনগুলিতে, অপারেশনের প্রাথমিক বছরে রাইডারশিপ হবে 5,530 জন। সপ্তাহের দিনগুলিতে কনভেনশন সেন্টারে একটি পাবলিক শো সহ, যাত্রী সংখ্যা হবে 5,840 জন। সপ্তাহের দিনগুলিতে কনভেনশন সেন্টারে একটি ট্রেড শো সহ, আরোহী সংখ্যা হবে 6,650 জন। এই পথের ব্যস্ততম স্টেশনটি সি. টি. এ স্টেশনের বলে অনুমান করা হয়েছিল। প্রকল্পটির নির্মাণ ব্যয়ে শেষ পর্যন্ত 124 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। আর. টি. এ-র নেতৃত্ব বলতে থাকে যে তারা যুক্তরাষ্ট্রীয় তহবিল আশা করছে না। উপরন্তু, 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, শম্বার্গ, যিনি আর. টি. এ-র প্রকল্পের জন্য ব্যর্থভাবে দরপত্র দিয়েছিলেন, তার সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি পৃথক পি. আর. টি ব্যবস্থা গড়ে তোলার নিজস্ব পরিকল্পনা করেছিলেন। 1999 সালের অক্টোবরে প্রকল্পটি বাতিল হয়ে যায়, যখন রেথিয়ন ঘোষণা করে যে, আর. টি. এ-কে অবাক করে দিয়ে তারা ব্যক্তিগত দ্রুত পরিবহন ব্যবসা থেকে বেরিয়ে আসবে। এর আগে, অ্যান্ডারসনের মূল নকশার তুলনায় নকশা পরিবর্তনের কারণে সিস্টেমটির আনুমানিক খরচ মাইল প্রতি 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছিল। 2000 সালে, প্রযুক্তির অধিকার মিনেসোটা বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে ফিরে আসে এবং পরবর্তীকালে ট্যাক্সি 2000 দ্বারা ক্রয় করা হয়। এই ট্যাক্সি 2000 কোম্পানিটি 2018 সালের 13ই মার্চ বিলুপ্ত না হওয়া পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। বাতিল হওয়ার আগে আর. টি. এ এই প্রকল্পে 2 কোটি 25 লক্ষ ডলার ব্যয় করেছিল। এর মধ্যে 18 মিলিয়ন ডলার ম্যাসাচুসেটসের মার্লবোরোতে নির্মিত প্রোটোটাইপ টেস্ট ট্র্যাক রেথিয়ন নির্মাণে ব্যয় করা হয়েছিল। রেথিয়ন এই প্রকল্পে 4 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করার দাবি করেন। আরেকটি কারণ যা প্রকল্পটি বাতিল করতে অবদান রেখেছিল তা হল গাইডওয়ে নির্মাণের জন্য দায়ী খরচ। রেথিয়ন পি. আর. টি ব্যবসা ছেড়ে দেওয়ার ঘোষণা দেওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, তারা এখনও ব্যবস্থাটি তৈরিতে সামান্য আগ্রহ প্রকাশ করেছিল। এই ব্যবস্থা কখনই গড়ে ওঠেনি। অতিরিক্ত পাঠ 1991 শহরতলির ডিয়ারফিল্ড প্রস্তাব দ্বারা জমা দেওয়া প্রস্তাব লিসলে প্রস্তাব রোজমন্ট প্রস্তাব শামবুর্গ প্রস্তাব অন্যান্য নথি টিআরবি 2000 প্রকাশনা পরিসংখ্যান (ইয়োডার) 1991 আঞ্চলিক ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ ব্যক্তিগত দ্রুত ট্রানজিট রেফারেন্স ব্যক্তিগত দ্রুত ট্রানজিট রোজমন্ট, ইলিনয় আঞ্চলিক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (ইলিনয়) রায়থিয়ন কোম্পানি 1990-এর দশকে ইলিনয় পিপল মুভার সিস্টেমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে