Scottish Maid
স্কটিশ মেইড ছিল একটি স্কটিশ প্যাকেট নৌকা, একটি দুই মাস্তুল কাঠের স্কুনার, যা 1839 সালে অ্যাবারডিন লাইনের জন্য আলেকজান্ডার হল অ্যান্ড সন্সের বোটইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। তাকে ব্রিটেনে নির্মিত প্রথম ক্লিপার জাহাজ হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। তাঁর ধারালো, সামনের দিকে টানা ধনুকের নকশা, যা পরে "ক্লিপার বো" বা অ্যাবারডিন বো নামে পরিচিত, স্কটল্যান্ডের উত্তর-পূর্ব উপকূলের অ্যাবারডিনে নির্মিত অনেকগুলি বৃহত্তর ক্লিপার জাহাজের অগ্রগতির পথপ্রদর্শক ছিল। স্কটিশ মেইডকে 1836 সালের ব্রিটেনের টনেজ আইনের ঘাটতির সুযোগ নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যাতে তার আনুষ্ঠানিকভাবে পরিমাপ করা টনেজ, এবং তাই প্রদেয় কর, তার লোড বহন ক্ষমতার তুলনায় কম ছিল। তাঁর নকশাকাররা যেমন আশা করেছিলেন, তাঁর কাঠামোর আকৃতি একটি দ্রুত জাহাজ তৈরি করেছিল এবং এটিকে অনুকূল করার জন্য তাঁর ধনুককে (তীক্ষ্ণ সামনের অংশ) জলের মধ্য দিয়ে পরিষ্কারভাবে কাটার জন্য একটি উদ্ভাবনী আকৃতি দেওয়া হয়েছিল-একটি প্রোফাইল যা বিশেষভাবে সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে চরম ক্লিপার জাহাজগুলির আকার কিছুটা একই রকম হলেও যথেষ্ট বড় কাঠামো ছিল। "ক্লিপার" শব্দটি প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পালতোলা জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 20 শতকে স্কটিশ মেইডসের অন্তর্নিহিত নকশা আমেরিকা থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল কিনা এবং তাকে সঠিকভাবে ক্লিপার বলা উচিত ছিল কিনা তা নিয়ে বিতর্ক দেখা দেয়। এটি এখন একমত বলে মনে হয় যে "ক্লিপার" কেবল একটি দ্রুত বণিক পালতোলা জাহাজের নাম হিসাবে বিবেচিত হয় এবং নির্দিষ্ট নকশাটি আটলান্টিকের উভয় পাশে স্বাধীনভাবে এসে পৌঁছেছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে অ্যাবারডিনে জাহাজ নির্মাণের পটভূমি ঊনবিংশ শতাব্দীর শুরু থেকে ব্রিটেনে দ্রুত পালতোলা জাহাজের জন্য "ক্লিপার" শব্দটি ব্যবহার করা শুরু হয়। এছাড়াও, এই সময়ে অ্যাবারডিন জাহাজ নির্মাণ শিল্প উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হতে শুরু করে। ব্রিটেনের পূর্ব উপকূল বরাবর উত্তর সাগরের মাধ্যমে লন্ডনের সঙ্গে যোগাযোগ ছিল। অ্যাবারডিনের প্রথম বাষ্পীয় জাহাজ, কুইন অফ স্কটল্যান্ড, একটি কাঠের হুল সহ একটি প্যাডেল স্টিমার, 1829 সালে জন ডাফাস অ্যান্ড কোং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং সেখানে অনুরূপ জাহাজের উত্তরাধিকার অনুসরণ করা হয়েছিল। অ্যাবারডিনের প্রথম লোহার জাহাজ ছিল জন গ্যারো যা 1837 সালে চালু হয়েছিল। অ্যাবারডিনের ছয়টি শিপইয়ার্ডের মধ্যে সবচেয়ে বিশিষ্ট, আলেকজান্ডার হল অ্যান্ড সন্সের, 1790 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল-1811 থেকে 1877 সালের মধ্যে তারা 20 থেকে 2,600 টন ওজনের 290টি জাহাজ তৈরি করেছিল। 1830-এর দশকে, লন্ডনের পথে প্রচলিত পালতোলা জাহাজের চেয়ে দ্রুতগতির প্যাডেল স্টিমার থেকে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়ে, অ্যাবারডিন লাইন হলের শিপইয়ার্ডের সাথে একটি পালতোলা জাহাজের জন্য চুক্তি করে যা লন্ডন রুটের জন্য উপকূলীয় প্যাকেট নৌকার আরও ভাল নকশা সরবরাহ করে এবং 1839 সালে স্কটিশ মেইড ক্লার্ক দ্বারা "জাহাজ নির্মাতাদের শিল্পের সর্বোচ্চ শিখর" হিসাবে বর্ণিত অনুরূপ জাহাজের একটি সিরিজের প্রথম হয়ে ওঠে। 1836 সালে ব্রিটেনে একটি জাহাজের বোঝা বহন ক্ষমতা (নিবন্ধিত টনেজ) পরিমাপের জন্য একটি নতুন আইন চালু করা হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে পরিমাপ করা টনেজ ছোট রুটে ব্যবসা করা জাহাজের জন্য এবং ঘন ঘন বন্দর ব্যবহার করার জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ সামুদ্রিক পাইলট নিয়োগ, বন্দরে প্রবেশ এবং ডকিংয়ের জন্য চার্জ টনেজের উপর নির্ভর করত। একটি জাহাজের মোট রেজিস্টার টনেজের "নতুন পরিমাপ"-এ কাঠামো বরাবর বেশ কয়েকটি জায়গায় গড় অভ্যন্তরীণ ক্রস-সেকশনাল এলাকা অনুমান করা এবং এটিকে সামগ্রিক অভ্যন্তরীণ দৈর্ঘ্য দ্বারা গুণ করা জড়িত। দৈর্ঘ্যটি মিডশিপ অবস্থানে অর্ধ-গভীরতার উচ্চতায় পরিমাপ করা হয়েছিল। হলের নকশাকাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে অর্ধ-গভীরতার উপরে উল্লম্ব থেকে দূরে কোণযুক্ত ধনুক এবং স্টার্ন থাকলে, বৃহত্তর লোড বহন ক্ষমতার জন্য পরিমাপ করা টনেজ কম হবে। দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করলে নিজেই টনেজ বৃদ্ধি পেত। যাইহোক, এটি ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চলগুলি যে অবস্থানে পরিমাপ করতে হবে তার থেকে আরও দূরে ছড়িয়ে পড়ে, তাই যদি জাহাজটির প্রান্তগুলি তীক্ষ্ণ হয়, তবে বাইরের অঞ্চলগুলি ছোট হয়ে যাবে এবং তাই গড় এলাকাও হ্রাস পাবে। হলগুলি সঠিকভাবে গণনা করেছিল যে এটি টনেজ হ্রাস করবে এমনকি যদি জাহাজটি দীর্ঘ হয় এবং আরও পণ্য বহন করতে পারে। তারা আরও অনুমান করেছিল যে একটি উচ্চ র্যাকযুক্ত কান্ড সহ একটি তীক্ষ্ণ ধনুক জাহাজের গতি উন্নত করবে। ডিজাইন অ্যাবারডিন বো [[ফাইলঃ স্কটিশ মেইডের অ-অনুরূপ বোন জাহাজ, 1842 (ক্রপ করা)। jpg|thumb |Non-যেমন (1842), স্কটিশ মেইডের বোন জাহাজ এবং চেহারায় খুব অনুরূপ, "অ্যাবারডিন বো" [{refn|group = note|name = alike|MacGregor নোট করে যে স্কটিশ মেইডের বোন জাহাজ অ-যেমন, র্যাপিড এবং সুইফট আকার, রিগ এবং সাধারণ চেহারায় খুব মিল ছিল। হলের তৈরি এবং এখন গ্লাসগো জাদুঘরে অর্ধ-হুল জাহাজ নির্মাতাদের নকশা মডেলটি স্কটিশ মেইড এবং 'নন-সুচ' উভয়েরই প্রতিনিধিত্ব করে। উপরে দেওয়া কারণগুলির জন্য, 1836 সালের টনেজ আইনে পরিবর্তনটি এমন জাহাজগুলিকে সুবিধা দেয় যা অর্ধ-গভীরতার উপরে পয়েন্টগুলিতে বড় ছিল এবং ধনুকের (এবং স্টার্ন) দিকে নির্দেশিত ছিল, এমনকি যদি তীক্ষ্ণ আকৃতি জাহাজটিকে কৃত্রিমভাবে দীর্ঘ করে তোলে। স্কটিশ মেইড প্রথম ব্যক্তি যিনি ইচ্ছাকৃতভাবে নতুন আইনের সুবিধা নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ব্রিটেনের প্রথম দিকে কাঠের মরীচি সহ একটি স্পষ্টভাবে তীক্ষ্ণ ধনুক ছিল যা সামনের দিকে তীক্ষ্ণভাবে কোণযুক্ত ছিল। এটি সেই সময়ে একটি খুব আকর্ষণীয় চেহারা দিয়েছিল। এই ধরনের আমূল নকশা ক্রেতাদের দ্বারা অনুমোদিত হবে না বলে চিন্তিত হয়ে হলস শিপইয়ার্ড স্টার্ন থেকে শুরু করে নতুন জাহাজটি তৈরি করে এবং তারপরে অ্যাবারডিন লাইনের অনুমোদন পাওয়ার জন্য সামনে একটি অস্থায়ী "কঙ্কাল" ধনুক তৈরি করে। একবার সম্পূর্ণ এবং চালু হয়ে গেলে, স্কটিশ মেইড প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায়। আলেকজান্ডার হল তাঁর প্রতিষ্ঠিত সংস্থাটি তাঁর পুত্র জেমস এবং উইলিয়ামের কাছে হস্তান্তর করার পরে স্কটিশ মেইড জাহাজের নকশা এবং নির্মাণ করা হয়েছিল। তিনি একটি টপসেল সহ একটি দুই মাস্তুলের গ্যাফ-রিগড স্কুনার ছিলেন এবং তার কারভেল হুলটিতে একটি একক ডেক অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং একটি মহিলা ফিগারহেড নিয়ে গর্ব করতেন। তিনি একটি ক্লিঙ্কার-নির্মিত দীর্ঘ নৌকা এবং আনন্দদায়ক নৌকা বহন করতেন। আমেরিকাতে কিছু জাহাজ, বিশেষত বাল্টিমোর ক্লিপার্সকে কিছু সময়ের জন্য ক্লিপার্স বলা হত-স্কটিশ মেইড এবং তার বোন জাহাজগুলিও এই নামে পরিচিত হতে শুরু করে যা তাদের নির্দিষ্ট আকারের কাঠামোর সাথে যুক্ত হয়। স্কটিশ মেইডস "ক্লিপার বো", যা পরে "অ্যাবারডিন বো" নামেও পরিচিত, জাহাজটিকে দ্রুত এবং কৌশলগত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। স্কেল মডেলগুলি একটি জলের ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কাঠামোর জন্য একটি তীক্ষ্ণ ধনুক নির্বাচন করা হয়েছিল যার কান্ডটি তীক্ষ্ণভাবে সামনের দিকে (উল্লম্ব থেকে প্রায় 50° এ) এবং স্টার্নপোস্ট এবং মাস্তুলগুলি পিছন দিকে র্যাক করা ছিল। তারপরে মালিকদের কাছে পরিকল্পিত নকশা প্রদর্শনের জন্য একটি প্রচলিত কাঠামোতে একটি মক-আপ লাগানো হয়েছিল। ধনুকটি কেবল সামনের দিকেই বাঁধা ছিল না, বরং কাঠামোটি ধনুকের ঠিক সামনের দিকে কান্ডের উপর দিয়ে চলে গিয়েছিল যাতে পাত্রটি জল পরিষ্কারভাবে কেটে দেয়। বড় হেডসেলের জন্য জায়গা ছেড়ে দেওয়ার জন্য বাউস্প্রিটটি নিচু রাখা হয়েছিল। ধনুক-রেখাগুলি সোজা ছিল যদিও জলরেখার নীচে সেগুলি সামান্য ফাঁপা ছিল। জাহাজটি খুব দ্রুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, প্রায় 9 নট গড় গতিতে অ্যাবারডিন এবং লন্ডনের মধ্যে 49 ঘন্টার মধ্যে ভ্রমণ করেছিল এবং বাষ্প চালিত প্যাডেল স্টিমারগুলির বিরুদ্ধে ভাল প্রতিযোগিতা করেছিল তাই 1842 সালে হল একই নকশার তিনটি বোন জাহাজ তৈরি করেছিল। স্কটিশ মেইড ছিল একটি প্যাকেট নৌকা, যা অ্যাবারডিন এবং লন্ডনের মধ্যে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বহন করত। সেই সময়ে এই পথে প্রায় 250টি পালতোলা জাহাজ এবং বেশ কয়েকটি স্টিমার ব্যবহার করা হত। সমুদ্রপথে ভাড়া ছিল কেবিন যাত্রীদের জন্য দুটি গিনি (2,10 পাউন্ড) এবং চালনার জন্য একটি গিনি-সড়ক বা রেলের তুলনায় অনেক কম। তিনটি ক্লিপার ব্যবহার করে অ্যাবারডিন লাইন প্রতিটি পথে সাপ্তাহিক পরিষেবা চালায় এবং অ্যাবারডিন এবং লন্ডন স্টিম নেভিগেশন চারটি স্টিমার পরিচালনা করে। 1847 সালে তিনটি ভগিনী জাহাজের মালিক একটি কোম্পানির ব্যবস্থাপক লিখেছিলেন, "আমি সত্যের সঙ্গে বলতে পারি যে, এই ক্লিপারগুলির মধ্যে যে কোনওটি বাতাসের দ্বারা (অর্থাৎ বাতাসের দিকে) কোম্পানির পুরানো জাহাজগুলির সেরা এবং একমাত্র স্ম্যাকের চেয়ে দ্বিগুণ দ্রুত গতিতে যাবে। 1854 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্কটিশ মেইড অভিবাসী যাত্রীদের অস্ট্রেলিয়ায় নিয়ে যান যারা ক্যাপ্টেনের দেওয়া মনোযোগ ও দয়ার প্রশংসা করে সংবাদমাধ্যমের কাছে চিঠি লেখেন। 1853 সালে আবগারি সংগ্রহকারীরা জাহাজের মালিক আর্থার সিনক্লেয়ারের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন, যিনি কেবল এক গ্যালন হুইস্কি ঘোষণা করেছিলেন কিন্তু বোর্ডে তিন গ্যালনের বেশি পাওয়া গিয়েছিল। সিনক্লেয়ার বলেছিলেন যে তিনি অতিরিক্ত আত্মা সম্পর্কে কিছুই জানেন না বলে মামলাটি খারিজ করা হয়েছিল। 1862 খ্রিষ্টাব্দে জারোতে টাইন নদীতে জাহাজটি টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় একজন নাবিক জাহাজে পড়ে গিয়ে ডুবে যায়। 1867 সালে স্টেটিন থেকে নিউক্যাসল যাওয়ার পথে তিনি ড্রিফ্ট বরফের মুখোমুখি হন এবং ক্রোনবার্গে তীরে যেতে বাধ্য হন। তাকে সাহায্য করা হয় এবং এলসিনোরে নিয়ে যাওয়া হয়। [ফাইলঃ লংস্টোন এবং নর্দার্ন হেয়ার্সের উত্তরে-লংস্টোন লাইটহাউসের কাছ থেকে উত্তর দিকে স্কটিশ মেইডের ডুবে যাওয়ার স্থান নাইভস্টোনের (ছবির ডানদিকে) উপর দিয়ে ঢেউ ভেঙে যেতে দেখে] 1884 সালে জাহাজটি সান্ডারল্যান্ডের দিকে যাচ্ছিল যখন সে একটি তীব্র ঝড়ে ধরা পড়ে যা অন্যান্য বেশ কয়েকটি জাহাজকে ডুবিয়ে দেয়। স্কটিশ দাসীকে তার গন্তব্য অতিক্রম করে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু ব্রিডলিংটন উপসাগরে নোঙ্গর করতে সক্ষম হয়েছিল যেখান থেকে তাকে ব্রিডলিংটনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তিনি সান্ডারল্যান্ডে ফিরে আসেন কিন্তু সেখান থেকে বড় মেরামতের জন্য অ্যাবারডিনে ফিরিয়ে নিয়ে যেতে হয় কারণ তার টপমাস্ট এবং কারচুপি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। 1888 সালের 26শে আগস্ট, অ্যাবারডিন থেকে নিউক্যাসল পর্যন্ত 200 টন পাথরের একটি পণ্যসম্ভার বহন করার সময়, স্কটিশ মেইড নিভেস্টোন রিফকে আঘাত করে, যা ফার্ন দ্বীপপুঞ্জের লংস্টোন রক থেকে এক কিলোমিটার দূরে উপকূলবর্তী একটি বেশিরভাগ নিমজ্জিত রিফ, লংস্টোন লাইটহাউস এবং 1838 সালের বিখ্যাত গ্রেস ডার্লিং রেসকিউ। নাবিকরা প্রায় সাত ঘন্টা ধরে আগত সমুদ্রের জল পাম্প করে বের করার চেষ্টা করার পরে তাদের জাহাজটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল কারণ স্কটিশ পরিচারিকা ডুবে গিয়েছিল এবং পুরোপুরি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ছয়জন নাবিক তাদের লাইফবোট ব্যবহার করে সীহাউসগুলির কাছে নিরাপদে তীরে পৌঁছাতে সক্ষম হন। = = অ্যাবারডিন ক্লিপারের বিবর্তনে স্কটিশ মেইডের স্থান = = 19 শতকের প্রথম দিকের দশকগুলিতে লন্ডন এবং স্কটল্যান্ডের পূর্ব উপকূলে এডিনবার্গের বন্দর লেইথের মধ্যবর্তী পথটি একটি বড় এবং নিয়ন্ত্রণহীন মেইনসেল সহ একক-মাস্টেড কাটার-রিগড স্ম্যাক দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল যাতে 14 জনের ক্রু প্রয়োজন হতে পারে। যাত্রীদের জন্য, ডাক এবং পণ্যসম্ভারের জন্য, যাত্রাপথে 50 ঘন্টা সময় লেগেছিল (প্রায় 8 নট, আরও ব্যয়বহুল স্টেজকোচের চেয়ে কিছুটা দ্রুত), দ্রুত উত্তরণের জন্য 5-6 দিন এবং প্রতিকূল পরিস্থিতিতে কয়েক সপ্তাহ। শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য কোনও রেলপথ ছিল না। 1830 সালের মধ্যে দুই মাস্তুলের স্কুনার ব্যবহার করা শুরু হয় এবং বর্গাকার এবং সামনের ও পিছনের পাল উভয়ই জড়িত তাদের আরও দক্ষ পাল পরিকল্পনা উত্তরণের সময়কে হ্রাস করে এবং এটিকে কিছুটা বেশি অনুমানযোগ্য করে তোলে। 1784 সালের চোরাচালান বিরোধী আইনে এই জাহাজগুলির কাঠামোর প্রশস্ত, ছোট আকারের প্রয়োজন ছিল যার জন্য একটি জাহাজের দৈর্ঘ্য (বর্গাকার-রিগড বাদে) তার মরীচি থেকে সাড়ে তিন গুণ বেশি হওয়া উচিত নয়। 1836 সালে আইনটি পরিবর্তন করা হয় যাতে সংকীর্ণ জাহাজ থাকা সম্ভব হয় যাতে দ্রুতগামী জাহাজগুলি এর সুবিধা নিতে পারে। 1839 সালে কিছু অ্যাবারডিন জাহাজের মালিক, অ্যাবারডিন এবং লন্ডন স্টিম নেভিগেশন কোম্পানির আসন্ন প্রতিযোগিতা সম্পর্কে সচেতন হয়ে, একটি দ্রুত স্কুনারের জন্য হলের শিপইয়ার্ডের কাছে যান এবং স্কটিশ মেইডসের সাফল্যের পরে অন্য তিনটি বোন জাহাজের অর্ডার দেন। ধনুকের নকশাকে উন্নত গতির জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং 1848 সালের মধ্যে ছত্রিশটি অনুরূপ জাহাজ নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে সাতাশটি ছিল স্কুনার। 1845 সালের পর হলগুলি লন্ডন এবং লিভারপুল থেকে অর্ডার পাচ্ছিল এবং অন্যান্য দেশ থেকে জাহাজগুলি একই নকশায় তৈরি করা হচ্ছিল। 1846 সালে নির্মিত অ্যাবারডিনের প্রথম ট্রান্সসোসেনিক চায়ের ক্লিপারগুলি কোনও নির্দিষ্ট গতি দেখায়নি কারণ "অ্যাবারডিন বো" বড় পূর্ণ-সজ্জিত জাহাজের জন্য কম উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, ছোট জাহাজের জন্য অ্যাবারডিন ধনুক জাহাজ নির্মাণের বৃত্তগুলিতে সুপরিচিত হয়ে ওঠে এবং জাহাজগুলি 1850 সালে নির্মিত "ক্লিপার্স" হলের ক্লিপার জাহাজ স্টোরনোওয়ে নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, শীঘ্রই "চায়না ক্লিপার" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1868 সালের অ্যাবারডিন-নির্মিত থার্মোপাইলে কাটি সার্কের (1869) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার কথা ছিল কিন্তু 1869 সাল ছিল অ্যাবারডিনে নির্মিত শেষ ক্লিপ্পার খলিফার বছর কারণ সুয়েজ খাল খোলার ফলে সেগুলি অপ্রচলিত হয়ে পড়েছিল। 1943 সালের একাডেমিক জার্নাল মেরিনার্স মিররে কমিউনিকেশনস ইন মেরিনার্স মিরর, বয়ড কেবল "দ্য ওয়ার্ল্ডস ফার্স্ট ক্লিপার" প্রকাশ করে যা স্কটিশ মেইডকে এই সম্মান প্রদান করে। শিরোনাম সত্ত্বেও নিবন্ধটি আলেকজান্ডার হলের একটি দীর্ঘ প্রশংসা, প্রায় একটি প্রশংসাপত্র দিয়ে শুরু হয়, যিনি প্রত্যন্ত, গ্রামীণ অ্যাবারডিনশায়ারের আউচারলেসে একজন খামার শ্রমিক হিসাবে জীবন শুরু করেছিলেন এবং অ্যাবারডিনের বিশিষ্ট শিপইয়ার্ড আলেকজান্ডার হল অ্যান্ড সন্স প্রতিষ্ঠা ও পরিচালনা করেছিলেন যা স্কটিশ মেইড তৈরি করেছিল। কেবল জানতেন যে আমেরিকাতে "ক্লিপার" নামে পরিচিত জাহাজগুলি, বিশেষত বাল্টিমোর ক্লিপারগুলি কয়েক দশক ধরে রয়েছে, তবে তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে এগুলি সত্যিকারের ক্লিপার নয় কারণ তাদের হুলের নকশা 19 শতকের শেষের দিকের খুব দ্রুত বাণিজ্যিক পালতোলা জাহাজের সাথে মেলেনি। তাঁর প্রয়োজনীয় নকশা, অবতল ধনুক-রেখা সহ একটি তীক্ষ্ণ ধনুক এবং খাড়াভাবে সামনের দিকে কোণযুক্ত একটি কান্ড, তাঁর অনুমান অনুসারে, 1839 সালের স্কটিশ পরিচারিকার সাথে শুরু হয়েছিল এবং 1845 সালে আমেরিকাতে রেইনবো দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। তিনি মনে করেন, 1833 সালের বাল্টিমোর ক্লিপার অ্যান ম্যাককিমের উত্তল ধনুকরেখা ছিল কেবলের উগ্রবাদী নিবন্ধ দ্বারা প্ররোচিত, জন লাইম্যান 1944 সালে 'দ্য স্কটিশ মেইড' কে 'দ্য ওয়ার্ল্ডস ফার্স্ট ক্লিপার' বলে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন যে স্কটিশ জাহাজের হুল প্রোফাইলের অনুপ্রেরণা ছিল কর এড়ানো, গতি বৃদ্ধি করা নয়, এবং ইউরোপ ও আমেরিকা উভয় ক্ষেত্রেই সেই যুগের অনেক অনুরূপ আকারের জাহাজের হুলের আকৃতি একই রকম ছিল। পরবর্তী বৃহত্তর ক্লিপারগুলি, যাকে এখন কখনও কখনও চরম ক্লিপার বলা হয়, কাঠামোগত কারণে একটি উচ্চ রেকযুক্ত কান্ড থাকতে পারে না এবং এই জাহাজগুলি প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। আর. সি. অ্যান্ডারসন 1945 সালে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন "হোল বো এবং ফার্স্ট ক্লিপার্স" একটি সুইডিশ জাদুঘরে একটি ইংরেজ থ্রি-ডেকার 1665-1670-এর একটি সু-নির্মিত পেশাদার মডেলের উদ্ধৃতি দিয়ে যেখানে জলরেখার নীচে একটি ধনুক ছিল যা রেইনবো-এর চেয়েও বেশি ফাঁপা। 1946 সালে উইলিয়াম স্যালিসবারি "হোল ওয়াটার-লাইনস অ্যান্ড আর্লি ক্লিপার্স"-এ লিখেছিলেন যে স্কটিশ মেইড কেবল পূর্ববর্তী ক্লিপারগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং আমেরিকান এবং ব্রিটিশ নকশার মধ্যে কী মিথস্ক্রিয়া ছিল (যদি থাকে) তা নির্ধারণ করার জন্য ব্রিটেনে আরও অনেক গবেষণার প্রয়োজন ছিল। J.Henderson জানিয়েছে যে তিনি হলের শিপইয়ার্ডে একটি জাহাজের মূল মডেল পরিদর্শন করেছেন যার স্টেম রেক স্কটিশ মেইডের চেয়ে বড় এবং এর ধনুক-রেখা সোজা ছিল, অবতল বা উত্তল নয়। 1948 সালে হাওয়ার্ড চ্যাপেল বয়েড কেবলের নিবন্ধে দাবিগুলি সম্পর্কে লিখেছিলেন "এটি আমার মতামত যে এই দাবিগুলি সম্পূর্ণরূপে অসমর্থনীয় এবং কেবলমাত্র কারণ মিঃ কেবল ক্লিপারের বিষয় সম্পর্কিত বিস্তৃত আমেরিকান সাহিত্য সম্পর্কে জানতেন না"। চ্যাপেল লিখেছেন যে "ক্লিপার" কেবল একটি দ্রুত পালতোলা জাহাজের নাম হয়ে উঠেছে এবং কোনও নির্দিষ্ট ধরনের জাহাজের প্রসঙ্গে না থাকলে যে কোনও আলোচনাই অকেজো। 1973 সালে ম্যাকগ্রেগর এই মতামতের সাথে একমত হন এবং লেখেন যে, ক্লিপারের যে কোনও যুক্তিসঙ্গত সংজ্ঞা অনুসারে, স্কটিশ মেইড ব্রিটেনে প্রথম ছিলেন না এবং সন্দেহ করেছিলেন যে এটি অ্যাবারডিনেও প্রথম ছিল কিনা। উদ্ধৃতি রেফারেন্স (উইকিপিডিয়া লাইব্রেরিতে ই. বি. এস. সি. ও-র মাধ্যমে অ্যাক্সেস) এবং আরও পড়া ক্লিপার্স স্কুনার্স 1839 জাহাজ স্কটল্যান্ডের আলেকজান্ডার হল এবং সন্স মার্চেন্ট জাহাজ দ্বারা নির্মিত পৃথক পালতোলা জাহাজ যুক্তরাজ্যের ভিক্টোরিয়ান যুগের বণিক জাহাজ যুক্তরাজ্যের অ্যাবারডিন লাইন যুগের জাহাজ যুক্তরাজ্যের পালতোলা বণিক জাহাজের বয়স পালতোলা পৃথক জাহাজ স্কটল্যান্ডের পালতোলা জাহাজ ইংল্যান্ডের জাহাজ ভাঙ্গা হারিয়ে যাওয়া পালতোলা জাহাজ কোনও প্রাণহানির সাথে ডুবে যায়