Integrated Rail Plan for the North and Midlands
উত্তর ও মিডল্যান্ডসের জন্য ইন্টিগ্রেটেড রেল প্ল্যান বা আরও সহজভাবে, ইন্টিগ্রেটেড রেল প্ল্যান (আই. আর. পি) হল 18 নভেম্বর 2021-এ প্রকাশিত যুক্তরাজ্য সরকারের একটি প্রস্তাব। ইংল্যান্ডের এই অঞ্চলগুলিতে প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো সহ রেল পরিষেবাগুলি বিকাশের মাধ্যমে "উত্তর এবং মিডল্যান্ডস জুড়ে শীর্ষ দশটি ব্যস্ততম রেল করিডোরের মধ্যে আটটিতে বর্ধিত ক্ষমতা, দ্রুত যাত্রা বা আরও ঘন ঘন পরিষেবা সরবরাহ করা" এর লক্ষ্য। এটি পরিবহন বিভাগ (ডিএফটি) দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল এবং এতে প্রধানমন্ত্রী বরিস জনসন এবং পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপসের ভূমিকা রয়েছে, তবে আংশিকভাবে কোভিড-19 মহামারীর কারণে এর প্রকাশনা বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল। এতে উল্লেখযোগ্য শর্ত রয়েছে যে "রেল সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে সরকারের বিদ্যমান পদ্ধতির সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, শুধুমাত্র উন্নয়নের পরবর্তী পর্যায় পর্যন্ত পৃথক প্রকল্পগুলির অগ্রগতির প্রতিশ্রুতি দেওয়া হবে, যা তাদের প্রস্তুতির পর্যালোচনা সাপেক্ষে"। 2022 সালের জানুয়ারিতে একটি কারিগরি সংযুক্তি প্রকাশিত হয়েছিল। 2022 সালের মার্চ মাসে একটি সংশোধন স্লিপ জারি করা হয়েছিল। উল্লিখিত লক্ষ্য হল অপ্রয়োজনীয় খরচ এবং অতিরিক্ত নির্দিষ্টকরণ হ্রাস করার পাশাপাশি বিদ্যমান প্রধান লাইন এবং কিছু নতুন লাইনের জন্য বেশ কয়েকটি রেল প্রকল্পকে সংহত করা। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে, তবে এইচএস2-এর 2বি পর্যায়, নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেল, ট্রান্সপেনাইন রুট আপগ্রেড, ইস্ট কোস্ট এবং মিডল্যান্ড মেইন লাইন রেলওয়ের আপগ্রেড, মিডল্যান্ডস রেল হাব এবং ট্র্যাকশন ডিকার্বোনাইজেশন নেটওয়ার্ক স্ট্র্যাটেজি। এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে কাজের নকল না করে এগুলির সমন্বয় ও ক্রমের প্রয়াসে প্রকাশিত হয়েছিল। তবে, এই পরিকল্পনাটি পূর্বে পরিকল্পিত বেশ কয়েকটি প্রকল্প বাতিল করে দেয়। পূর্ববর্তী পরিকল্পনার অধীনে লিডস দুটি নতুন উচ্চ-গতির লাইন পেত, লন্ডন, বার্মিংহাম এবং পূর্ব মিডল্যান্ডস থেকে একটি দক্ষিণ এইচএস2 লাইন এবং ম্যানচেস্টার থেকে একটি পূর্ব উত্তর পাওয়ারহাউস রেল লাইন। নতুন পরিকল্পনাটি পূর্ব পেনাইন পাদদেশে ম্যানচেস্টার লাইনকে কেটে দেয় এবং নটিংহ্যামশায়ারের ইস্ট মিডল্যান্ডস পার্কওয়েতে এইচএস2-এর পূর্ব অংশটি কেটে দেয়। এই নতুন লাইনগুলির পরিবর্তে, পরিকল্পনায় রেল বিদ্যুতায়ন এবং লাইনের গতির উন্নতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা যাত্রার সময় হ্রাস করবে, তবে ক্ষমতা বৃদ্ধিতে সামান্য প্রভাব ফেলবে। উত্তরের পরিবহন বোর্ড এই পরিকল্পনাটি ভালভাবে গ্রহণ করেনি, উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে যে সুবিধার মূল্যায়ন কেবল যাত্রীদের জন্য যাত্রার সময় হ্রাসের দিকে মনোনিবেশ করে এবং বৃহত্তর সামাজিক ও অর্থনৈতিক প্রভাবকে বিবেচনায় নেয় না। উত্তরের জন্য ব্যাকগ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্ট (টিএফএন) 2018 সালে ইংল্যান্ডের উত্তর জুড়ে কৌশলগত পরিবহন উন্নতির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি ইংল্যান্ড এবং ওয়েলসের প্রথম বিধিবদ্ধ উপ-জাতীয় পরিবহন সংস্থা। ট্রান্সপোর্ট ফর দ্য নর্থ 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে। এটি জাতীয় পরিকাঠামো কমিশনে (এনআইসি) দেওয়া হয় যা যুক্তরাজ্য সরকারকে পরিকাঠামো বিষয়ে বিশেষজ্ঞ পরামর্শ দেওয়ার জন্য দায়বদ্ধ নির্বাহী সংস্থা। টিএফএন 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা প্রকাশ করেছে। এর লক্ষ্য ছিল উত্তরের বন্দর এবং বিমানবন্দরগুলির সাথে সংযোগ উন্নত করে এবং তারা যে অর্থনৈতিক সম্পদের পরিবেশন করে তার মধ্যে দ্রুত সংযোগ স্থাপন করে বাণিজ্য ও অভ্যন্তরীণ বিনিয়োগকে উৎসাহিত করা। এটি ছিল উত্তরকে ব্যবসায়ের ভিত্তি স্থাপনের জন্য এবং উত্তরের পর্যটক ও পর্যটন অর্থনীতিকে সমর্থন করার জন্য আরও আকর্ষণীয় স্থান হিসাবে গড়ে তোলা। এটি আরও বলেছে যে আই. আর. পি বলেছে যে কিছু লাইন বিদ্যুতায়ন, ডিজিটাল সিগন্যালিং, আপডেটেড ওভারহেড তারের মাধ্যমে আপগ্রেড করা হবে এবং ট্রেনের দৈর্ঘ্য অন্তর্ভুক্ত করা হবে। এছাড়াও, কিছু নতুন লাইন তৈরি করা হবে এবং এইচএস2-এর বিভাগগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে উচ্চ গতির ট্র্যাক ভাগ করা হবে। 2021 সালের 16ই ডিসেম্বর হাউস অফ লর্ডসে একটি বিতর্কের সময়, পরিবহণ মন্ত্রী ব্যারনেস ভেরে বলেছিলেন যে "এটি একটি পরিকল্পনা, এবং পরিকল্পনা থেকে পরবর্তী স্তরে নামার জন্য প্রচুর পরিমাণে কাজ করতে হবে-এটি আসলে কীভাবে স্থলভাগে কাজ করবে সে সম্পর্কে বিশদে। যদিও কিছু জায়গায় আমরা খুব স্পষ্ট হতে পারি যে কী ক্ষমতা উন্নতি উপলব্ধ হবে, অন্যদের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে নকশা করা হবে এবং প্রকৌশল বিকল্পগুলি দেখতে হবে, বিশেষত যখন লাইনগুলি আপগ্রেড করার কথা আসে। পরিকল্পনার বাজেট 96 বিলিয়ন পাউন্ড, যদিও এর মধ্যে 42 বিলিয়ন পাউন্ড ইতিমধ্যে লন্ডন, ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস এবং ক্রিউয়ের মধ্যে এইচএস2 ফেজ 1 এবং 2এ-এর জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। 2019 সালের আগস্টে, পরিবহন বিভাগ হাই স্পিড 2 (এইচএস 2)-এর ওকার্ভি রিভিউ চালু করে, যা 2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত হয়েছিল। এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে, খরচ কমাতে কয়েকটি পরিবর্তন সহ এইচএস2 সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা উচিত। এটি উল্লেখ করেছে যে "প্রাথমিক প্রয়োজন হল সক্ষমতা; গতি যদিও অর্থনৈতিক সুবিধার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রাথমিক চালক হওয়া উচিত নয়"। এর রেফারেন্সের শর্তাবলী এইচএস 2 ফেজ 2 বি-এর বিভিন্ন পছন্দ বা পর্যায়ক্রমিক সম্ভাব্য অর্থনীতি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিল, উত্তর পাওয়ারহাউস রেলের সাথে ইন্টারফেসগুলি বিবেচনা করে এটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "স্বর্ণ-ধাতুপট্টাবৃত" এবং "অতিরিক্ত-নির্দিষ্টকরণ" অপসারণের সুযোগ রয়েছে। 2020 সালের ডিসেম্বরে, ন্যাশনাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার কমিশনের "রেল নিডস অ্যাসেসমেন্ট ফর দ্য মিডল্যান্ডস অ্যান্ড দ্য নর্থ-ফাইনাল রিপোর্ট" প্রকাশিত হয়েছিল। এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে আই. আর. পি-তে যেমন বলা হয়েছে, সরকারের দৃষ্টিভঙ্গি হল যে 108 বিলিয়ন পাউন্ডের সম্পূর্ণ "বেসলাইন + 25 শতাংশ" বিকল্পের খরচ সাশ্রয়ী নয় তবে এটি বাজেট বিকল্পের 86 বিলিয়ন পাউন্ডের বেশি খরচ বহন করতে পারে। এটি 96 বিলিয়ন পাউন্ডের (বেসলাইন + 12 শতাংশ) প্রতিশ্রুতি দেয়, যদিও এর মধ্যে মাত্র 42 বিলিয়ন পাউন্ড অর্থ আগে বরাদ্দ করা হয়নি। বিবরণ এইচএস2 নথিটি নির্দিষ্ট করে যে এইচএস2 ক্রিউ থেকে ম্যানচেস্টার এবং বার্মিংহাম থেকে ইস্ট মিডল্যান্ডস পার্কওয়ে পর্যন্ত নির্মিত হবে, তবে ইস্ট মিডল্যান্ডস থেকে লিডস পর্যন্ত নয়। এইভাবে এটি পূর্ববর্তী এইচএস2 কর্মসূচীকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে, যার মধ্যে রয়েছে পূর্ব দিকের বেশিরভাগ অংশকে সংকুচিত করা এবং এইচএস2-কে একটি প্রধান উচ্চ গতির মেরুদণ্ডে পরিণত করা, লন্ডন থেকে বার্মিংহাম হয়ে ইংল্যান্ডের উত্তর পশ্চিম পর্যন্ত-উইগানের দক্ষিণে একটি বিন্দু পর্যন্ত। মিডল্যান্ডস এবং উত্তর-পশ্চিমে বিদ্যমান প্রচলিত লাইনে শাখা থাকবে। দক্ষিণ ইংল্যান্ডের গন্তব্যগুলিতে কোনও শাখা নেই। এইচএস2 তারপর প্রচলিত ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের সমান্তরালে চারটি পয়েন্টে শাখা সংযুক্ত করবে। বার্মিংহামের নীচে এইচএস2 চিল্টার্ন লাইন এবং ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন দ্বারা বেষ্টিত। নয়টি স্টেশন সরাসরি এইচএস2 ট্র্যাক দ্বারা পরিবেশন করা হবে, বেশিরভাগ গন্তব্য এইচএস2 ট্র্যাক ব্যবহার করে, মেরুদণ্ডের বাইরে। এইচএস2 ট্র্যাক দ্বারা সরাসরি পরিবেশন করা স্টেশনগুলি হলঃ লন্ডন ইউস্টন; ওল্ড ওক কমন; বার্মিংহাম বিমানবন্দর; বার্মিংহাম কার্জন স্ট্রিট; ইস্ট মিডল্যান্ডস পার্কওয়ে; ওয়ারিংটন ব্যাংক কোয়ে লো লেভেল; ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর হাই স্পিড (ব্যক্তিগত তহবিলের উপর নির্ভর করে); ম্যানচেস্টার পিকাডিলি; উইগান নর্থ ওয়েস্টার্ন। এইচ. এস. 2-এ সংযোজন এবং বাদ দেওয়া আই. আর. পি-তে বেশ কয়েকটি বিদ্যুতায়ন প্রকল্প উল্লেখ করা হয়েছে। ম্যানচেস্টার, লিডস এবং ইয়র্কের মধ্যে ট্রান্সপেনাইন মেইন লাইনের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন এবং আপগ্রেড নির্দিষ্ট করা হয়েছে, যেমন নিউ পুডসি লাইনের মাধ্যমে লিডস থেকে ব্র্যাডফোর্ড পর্যন্ত। পরিকল্পনাটি ডার্বি, নটিংহাম এবং শেফিল্ড পর্যন্ত মিডল্যান্ড মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের সাথে মিডল্যান্ড মেইন লাইন এবং ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে (ইসিএমএল) সম্পূর্ণ ডিজিটাল সিগন্যাল আপগ্রেড দেয়। ই. সি. এম. এল-এর কিছু অংশে কাজ হবে। নিউক্যাসল, লিডস এবং শেফিল্ড এইচএস2-এর পরিবর্তে লন্ডনে যাওয়ার জন্য এই লাইনগুলি ব্যবহার করবে। এই শহরগুলি বার্মিংহামে প্রবেশের জন্য পূর্ব মিডল্যান্ড পার্কওয়ে থেকে বার্মিংহাম পর্যন্ত এইচএস2-এর অংশটি ব্যবহার করবে। যাত্রার উন্নত সময়ের উপর জোর দেওয়া হয়, তবে একটি কর্তৃত্বপূর্ণ উৎস অনুসারে পরিকল্পনায় দেওয়া সময়গুলি অযথা আশাবাদী বলে মনে করা হয়। এই পরিকল্পনাটি ওয়ারিংটন, ডার্বি এবং নটিংহামের কেন্দ্রগুলিকে এইচএস2-এ যুক্ত করেছে। ডার্বি এবং নটিংহামের বিদ্যমান স্টেশনগুলি পূর্ব মিডল্যান্ডস পার্কওয়ে থেকে প্রচলিত ট্র্যাকের মাধ্যমে শহরগুলিতে প্রবেশকারী এইচএস2 ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হবে। এইচএস2 থেকে লিভারপুল পর্যন্ত একটি সংযোগ চালু করা হয়েছে নতুন এইচএস2 লাইনের একটি অংশের মাধ্যমে ওয়ারিংটন ব্যাংক কোয়েতে পুনরুদ্ধার করা নিম্ন-স্তরের প্ল্যাটফর্ম থেকে এবং সেন্ট হেলেন্স এবং রানকর্ন গ্যাপ রেলওয়ের আপগ্রেড করা অংশগুলির মাধ্যমে ডিটন জংশনে যেখানে এটি লিভারপুল লাইম স্ট্রিটের বর্তমান লাইনের সাথে যুক্ত হয়। এনপিআর এবং এইচএস2 মিলিংটনের মধ্য দিয়ে ওয়ারিংটন থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত একটি পশ্চিম থেকে পূর্ব গতি-সীমাবদ্ধ, বক্র, উচ্চ-গতির ট্র্যাক ভাগ করে নেবে, যেখানে দক্ষিণে এইচএস2 লাইনের সাথে একটি জংশন থাকবে। লিভারপুল থেকে বার্মিংহাম রুটটি প্রাথমিক এইচএস2 পরিকল্পনা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যা আইআরপি বজায় রাখে। লিডস এবং নিউক্যাসল প্রচলিত ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন ব্যবহার করে লন্ডন এবং বার্মিংহামে ভ্রমণের সময় কমিয়ে দেবে। এই পরিকল্পনায় এইচএস2 ব্যবহার করে লন্ডন এবং বড় শহর লিডস, শেফিল্ড এবং নিউক্যাসলের মধ্যে চলাচলকারী ট্রেনের ব্যবস্থা নেই। এই শহরগুলি উন্নত মিডল্যান্ড মেইন লাইন এবং ইস্ট কোস্ট মেইন লাইন ব্যবহার করবে, যেখানে লিডস এবং নিউক্যাসল পূর্ববর্তী এইচএস2 প্রস্তাবের তুলনায় লন্ডনে দীর্ঘ ভ্রমণের সময় পাবে এবং শেফিল্ড এইচএস2 যাত্রার সময়ের সমান হবে। তবে, লিডস, নিউক্যাসল এবং শেফিল্ড পূর্ব মিডল্যান্ড পার্কওয়ে স্টেশন থেকে বার্মিংহামের পরিষেবাগুলির জন্য এইচএস2 বিভাগটি ব্যবহার করবে। পরিবর্তনগুলি থেকে প্রধান ক্ষতিগ্রস্থরা হলেন ইয়র্কশায়ারের পেনিনের পূর্ব দিকে এবং তার বাইরে। বর্ধিত সক্ষমতার উপর ধারণাগত জোর দেওয়া সত্ত্বেও, পরিকল্পনার পরিমাপগুলি বেশিরভাগ ভ্রমণের সময় সম্পর্কে এবং মাল পরিবহনের বিভাগটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত। ক্ষমতা বৃদ্ধির বিষয়ে বিশদ বিবরণের অভাবের একটি উদাহরণ হল বিবৃতি "যদি এন. পি. আর-এর প্রথম পর্যায়ে হাডার্সফিল্ড এবং মার্সডেনের মধ্যে একটি তৃতীয় ট্র্যাক সরবরাহ করা হয়, তবে বাকি এন. পি. আর পরিকাঠামো এবং পরিষেবাগুলি চালু হওয়ার আগে প্রতি ঘন্টায় একটি অফ-পিক মালবাহী পথ চালু করা সম্ভব হবে"। লন্ডন এবং লিডসের মধ্যে সাধারণ ভ্রমণের সময় 81 মিনিটের পূর্ণ এইচএস3 সময়ের তুলনায় 133 মিনিট থেকে 113 মিনিটে উন্নীত হয়েছে, লন্ডন এবং শেফিল্ডের মধ্যে সময় 116 মিনিট থেকে 87 মিনিটে এবং লন্ডন এবং ইয়র্কের মধ্যে 112 মিনিট থেকে 98 মিনিটে উন্নীত হয়েছে। রুটগুলির সক্ষমতা ততটা উন্নত করা হবে না যতটা আগের পরিকল্পনার ক্ষেত্রে হত। নিউক্যাসল, লিভারপুল এবং হালও বাদ পড়েছে। বর্তমানে বার্মিংহাম থেকে নিউক্যাসল যাত্রার সময় 206 মিনিট হিসাবে দেওয়া হয়েছে, যা সম্পূর্ণ এইচএস3 প্রকল্পের অধীনে 117 মিনিটের তুলনায় মাত্র 167 মিনিটে উন্নীত হয়েছে। লিভারপুলের বর্তমানে লন্ডনে ভ্রমণের সময় সংলগ্ন ম্যানচেস্টারের সাথে সমতা রয়েছে, দুটি শহর এটি থেকে সমান দূরত্বে রয়েছে। প্রাথমিক এইচএস2 পরিকল্পনা লিভারপুলকে ম্যানচেস্টারের তুলনায় লন্ডনের দিকে প্রায় আধ ঘন্টা ধীর করে দেয়। নতুন পরিকল্পনায় লন্ডন থেকে লিভারপুল পর্যন্ত বর্তমান সময় 132 মিনিট হিসাবে দেখানো হয়েছে। এইচ. এস. 3 পরিকল্পনায় 94 মিনিট উদ্ধৃত করা হয়েছে এবং আই. আর. পি 92 মিনিটের অধীনে, একটি সামান্য উন্নতি হয়েছে। পরিকল্পনায় বলা হয়েছে যে হালের আরও বিদ্যুতায়নের মতো অন্যান্য প্রকল্পগুলি নির্ভর করবে এইচএস3 পরিষেবাগুলি কীভাবে লিডসে নিয়ে যাওয়া যায় তার উপর কাজের ফলাফলের উপর। উত্তর পাওয়ারহাউস রেল নথিটিতে উত্তর পাওয়ারহাউস রেলের প্রথম সম্পূর্ণ বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ম্যানচেস্টার থেকে মার্সডেন পর্যন্ত পূর্ব দিকে একটি নতুন উচ্চ গতির লাইন নির্দিষ্ট করা হয়েছে, যা স্ট্যান্ডেজ টানেলের পূর্ব প্রান্তে ইয়র্কশায়ারের সীমান্তের ঠিক উপরে অবস্থিত। মার্সডেনে এটি ট্রান্সপেনাইন লাইনের সাথে লিডস এবং এর বাইরের গন্তব্যগুলিতে যোগ দেবে। পরিকল্পনাগুলির মধ্যে পূর্বের প্রস্তাবিত তুলনায় কম উচ্চ-গতির রেল নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি ম্যানচেস্টার থেকে ব্র্যাডফোর্ড হয়ে লিডস পর্যন্ত উচ্চ গতির লাইনের জন্য বা অনেক উন্নত মালবাহী পরিষেবার জন্য ট্রান্সপোর্ট ফর দ্য নর্থের আকাঙ্ক্ষা পূরণ করে না, তবে এটি ম্যানচেস্টার থেকে লিডস এবং ইয়র্ক পর্যন্ত সমস্ত লাইনকে বিদ্যুতায়িত করার প্রতিশ্রুতি দেয়। এইচএস2 থেকে লিভারপুল পর্যন্ত একটি সংযোগ চালু করা হবে নতুন এইচএস2 লাইনের একটি অংশের মাধ্যমে ওয়ারিংটন ব্যাংক কোয়েতে পুনরুদ্ধার করা নিম্ন-স্তরের প্ল্যাটফর্ম থেকে এবং সেন্ট হেলেন্স এবং রানকর্ন গ্যাপ রেলওয়ের আপগ্রেড করা অংশগুলির মাধ্যমে ডিটন জংশনে যেখানে এটি লিভারপুল লাইম স্ট্রিটের বর্তমান লাইনের সাথে যুক্ত হয়। এনপিআর এবং এইচএস2 মিলিংটনের মধ্য দিয়ে ওয়ারিংটন থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত একটি পশ্চিম থেকে পূর্ব গতি-সীমাবদ্ধ, বক্র, উচ্চ-গতির ট্র্যাক ভাগ করে নেবে, যেখানে দক্ষিণে এইচএস2 লাইনের সাথে একটি জংশন থাকবে। সমগ্র 9 বিলিয়ন পাউন্ড থেকে 11.5bn ট্রান্সপেনাইন রুট আপগ্রেডকে 2036 থেকে 2041 সালের মধ্যে পরিকল্পিত সমাপ্তির তারিখ সহ উত্তর পাওয়ারহাউস রেলের "প্রথম পর্যায়" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। ফলাফল, বিতর্ক এবং ভবিষ্যৎ উত্তরের পরিবহন বোর্ড অবিলম্বে আই. আর. পি-র প্রতি ক্ষোভ ও হতাশা প্রকাশ করে, তবে এও বলে যে তারা সরকারের সঙ্গে কাজ করতে চায়। সিদ্ধান্তের দিকে পরিচালিত তথ্যগুলি দেখার দাবি জানিয়ে তারা একটি কঠোর শব্দের চিঠি পাঠিয়েছিল। তারা বেশ কয়েকটি সমালোচনা করেছে যেঃ এই পরিকল্পনাটি উত্তরের অর্থনীতিকে সমান করার জন্য প্রয়োজনীয় দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তনগুলি প্রদান করবে না; আন্তঃনগর, আঞ্চলিক, স্থানীয় এবং মালবাহী পরিষেবাগুলির মধ্যে ক্ষমতা ভাগ করে নেওয়ার ফলে যথেষ্ট পরিচালন সমস্যা এবং ঝুঁকি তৈরি হয়; এই পরিকল্পনাটি টিএফএন-এর পছন্দের বিকল্প দ্বারা প্রদত্ত বারোটির তুলনায় লিডস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় মাত্র আটটি দ্রুত ট্রেন সরবরাহ করবে। প্রস্তাবিত লাইন আপগ্রেডগুলি নতুন লাইন নির্মাণের চেয়ে অনেক বেশি ব্যাঘাত ঘটাবে; ইংল্যান্ডের সপ্তম সর্বাধিক জনবহুল স্থানীয় কর্তৃপক্ষ অঞ্চল হিসাবে, ব্র্যাডফোর্ডের লিভারপুল, শেফিল্ড, নিউক্যাসল, হাল বা ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে সরাসরি রেল প্রবেশাধিকার অব্যাহত থাকবে না; একটি মূল গন্তব্য হিসাবে, লিভারপুলের কেবল লাইম স্ট্রিট স্টেশন সহ অপর্যাপ্ত ক্ষমতা রয়েছে; ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনে প্রতি ঘন্টায় ছয়টি ট্রেনের সীমাবদ্ধতা মথবলযুক্ত লেমসাইড লাইনটি পুনরায় খোলার মাধ্যমে সরানো যেতে পারে; উন্নত পূর্ব পশ্চিম ডিকার্বোনাইজড মালবাহী এবং যাত্রী সংযোগের অংশ হিসাবে বিদ্যুতায়ন পুনরুদ্ধার করা উচিত; (ক) শেফিল্ড এবং লিডসের মধ্যে সংযোগের উন্নতি করার গুরুত্ব; (খ) শেফিল্ড এবং ম্যানচেস্টার; (গ) শেফিল্ড এবং হাল; (ঘ) লিড এবং হাল; (ঙ) এবং হল এবং পূর্ব এই পরিকল্পনার প্রথম প্রত্যক্ষ পরিণতির মধ্যে একটি হল ট্রান্সপোর্ট ফর দ্য নর্থকে উত্তর পাওয়ারহাউস রেলের উপর তার কর্তৃত্ব কেড়ে নেওয়া হয়েছিল এবং নিয়ন্ত্রণ পরিবহন বিভাগের (ডিএফটি) কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এর ফলে কেন্দ্রীয় সরকারের বিরুদ্ধে ক্ষমতা দখলের অভিযোগ ওঠে। প্রতিরক্ষায়, সরকার বলেছে যে এই পরিকল্পনায় এখনও 96 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করা হচ্ছে এবং আরও দাবি করেছে যে এটি একটি রেকর্ড। তৎকালীন ছায়া পরিবহন সচিব জিম ম্যাকমাহন এটিকে 'গ্রেট ট্রেন ডাকাতি' বলে অভিহিত করেছিলেন। লিভারপুল সিটি অঞ্চল এবং গ্রেটার ম্যানচেস্টারের মেট্রো মেয়র স্টিভ রথেরাম এবং অ্যান্ডি বার্নহ্যাম এই পরিকল্পনার অত্যন্ত সমালোচনা করেছিলেন। লেবার শ্যাডো চ্যান্সেলর র্যাচেল রিভস বলেছেন যে নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেলের পিছনের দিকটি এইচএস2 ইস্টার্ন লেগের অক্ষের চেয়েও বেশি ক্ষতিকারক ছিল। পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপস বলেছেন যে সমালোচনাটি ভুল এবং অন্যায্য ছিল। আরও বিতর্কের সৃষ্টি হয় যখন জানা যায় যে প্রতিবেদনটি লিখেছেন এমন বেশিরভাগ সরকারি কর্মচারী উত্তর বা মিডল্যান্ডসে বাস করেন না। সরকার স্বীকার করেছে যে টিএফএন দ্বারা তৈরি পরিকল্পনার আরও ভাল ফলাফল হতে পারত কিন্তু তা সাশ্রয়ী ছিল না। রেল শিল্প এবং রেল শিল্পের সংবাদমাধ্যমের প্রতিক্রিয়া ছিল তীব্র। রেইল ম্যাগাজিনের ব্যবস্থাপনা সম্পাদক নাইজেল হ্যারিস এটিকে রাজনৈতিক মেরুদণ্ডহীনতার কাজ বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে এটি দেশে একটি নতুন পূর্ব-পশ্চিম বিভাজন তৈরি করেছে। তিনি আরও অভিযোগ করেন যে, সরকার জনসাধারণের কাছে সম্পূর্ণ মিথ্যা বিক্রি করছে। যখন সরকার দাবি করে যে লিডস রেলওয়ে স্টেশন আপগ্রেড আই. আর. পি-র অংশ ছিল, তখন দ্য ইন্ডিপেন্ডেন্টের সাক্ষাৎকারে হ্যারিস বলেন যে এটি সরকারি চক্রান্ত নয় বরং অসততা ছিল। রেল ম্যাগাজিন বিভিন্নভাবে জানিয়েছে যে এই পরিকল্পনাটি শিল্প, অঞ্চল এবং সাংসদদের দ্বারা ব্যাপকভাবে নিন্দা করা হয়েছিল। 2022 সালের জানুয়ারিতে, হ্যারিস শ্যাপস এবং ডিএফটি-কে মিথ্যাবাদী বলে অভিহিত করেন এবং বলেন যে মিথ্যা এবং দাবিগুলি লজ্জাজনক, বিপজ্জনক, অত্যন্ত ক্ষতিকারক এবং এটিকে চালিয়ে যেতে দেওয়া যাবে না। অ্যালান উইলিয়ামস মডার্ন রেলওয়েতে লিখেছেন যে এটি উত্তর ইংল্যান্ডের বিরোধিতা সহ বিচ্ছিন্ন রেল পরিকল্পনা। অন্যরা এমনকি আই. আর. পি-র ফলে মিডল্যান্ড মেইন লাইনের বিদ্যুতায়নের গতি বাড়ানোর দাবি সম্পর্কে "অপমানজনক" শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন। প্রাক্তন পরিবহন সচিব প্যাট্রিক ম্যাকলফলিন 2022 সালের জানুয়ারিতে ট্রান্সপোর্ট ফর নর্থের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন এবং বলেন যে তাঁর নতুন ভূমিকায় তিনি নর্দার্ন পাওয়ারহাউস রেলকে আই. আর. পি-তে সম্পূর্ণরূপে পুনর্বহাল করার জন্য চাপ দেবেন। যথাযথ অর্থনৈতিক বিশ্লেষণের অভাব সত্ত্বেও পরিকল্পনাগুলি পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে বলে স্বীকার করার পরে বেশ কয়েকজন এই বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন। পরিবহন নির্বাচন কমিটি 2022 সালের 2 ফেব্রুয়ারি থেকে একাধিক অনুসন্ধান শুরু করে। একজন সাক্ষী হিসাবে উপস্থিত হয়ে অ্যান্ডি বার্নহ্যাম বলেছিলেন যে এই পরিকল্পনাটি 200 বছরের জন্য দ্বিতীয় সেরা ট্রেনের সাথে উত্তর ছেড়ে যাবে। তবে, নেটওয়ার্ক রেলের সিইও অ্যান্ড্রু হাইনস এই পরিকল্পনার সমালোচনাকে গভীরভাবে অকার্যকর বলে অভিহিত করেছেন। 2022 সালের 2 ফেব্রুয়ারি পরিবহন নির্বাচন কমিটির বৈঠক সম্পর্কে লিখতে গিয়ে নাইজেল হ্যারিস আরও বলেছিলেন যে পরিবেশটি "টক, অপ্রাসঙ্গিক এবং পৃষ্ঠপোষক এবং গুরুত্বপূর্ণ টিএসসির পক্ষে তার কাজ করার কোনও উপায় নেই"। এটি কার্ল ম্যাককার্টনির প্রসঙ্গে ছিল যে আই. আর. পি-র সমালোচনার বিষয়ে উত্তর "যে হাতটি তাকে খাওয়িয়েছে তাকে কামড় দিচ্ছে"। 7ই ফেব্রুয়ারি উত্তরাঞ্চলীয় শহরের নির্বাচিত মেয়ররা প্রধানমন্ত্রী বরিস জনসন, লেভেলিং আপ সচিব মাইকেল গভ এবং পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপসকে আই. আর. পি-তে তাদের অসন্তোষ পুনর্ব্যক্ত করে একটি চিঠি লেখেন। 2022 সালের 26শে জুলাই পরিবহন নির্বাচন কমিটির বৈঠক হয় এবং একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে সরকারকে আই. আর. পি পুনর্বিবেচনার আহ্বান জানানো হয়। বিশেষ করে আই. আর. পি-র সুবিধা হিসাবে ভ্রমণের সময় নির্ধারণ না করার জন্য সরকারকে অনুরোধ করা হয়েছিল। ট্র্যাকের ক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ, এবং পরিবহন বিভাগকে আই. আর. পি দ্বারা প্রদত্ত আসন এবং ট্র্যাকের ক্ষমতা সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন মূল্যায়ন করার সুপারিশ করা হয়েছিল। 2023 সালের জুলাই মাসে একটি সরকারি প্রতিক্রিয়া প্রকাশিত হয়। আই. আর. পি-র সঙ্গে প্রাসঙ্গিক মানচিত্র আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনে রেল পরিবহনের ইতিহাস 1995 থেকে গ্রেট ব্রিটেনে রেল বিদ্যুতায়নের তারিখ উল্লেখ আরও পড়ুন চেশায়ারে মার্সিসাইড রেল পরিবহনে রেল পরিবহন লিভারপুল ওয়ারিংটন যুক্তরাজ্যে গ্রেটার ম্যানচেস্টার রেলওয়ে আপগ্রেডে যুক্তরাজ্য সরকারের বিদ্যুতায়ন রেল পরিবহনের প্রতিবেদন