Laverda 1000
লাভার্দা 1000 হল 1973 থেকে 1988 সালের মধ্যে ইতালীয় প্রস্তুতকারক লাভার্দা দ্বারা নির্মিত এয়ার কুলড ডিওএইচসি ট্রিপল মোটরসাইকেলের একটি সিরিজ। উচ্চ-কার্যকারিতা বৈকল্পিক, জোটা, 1976 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত দ্রুততম উৎপাদনকারী মোটরসাইকেল ছিল। বিভিন্ন মডেলের প্রায় 7,100 টি ট্রিপল তৈরি করা হয়েছিল। 1969 সালে লাভার্দা একটি 1000 সিসি ট্রিপল উৎপাদন করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। জেনারেল ম্যানেজার মাসিমো লাভার্দা দাবি করেছেন যে ট্রিপল সম্প্রতি প্রবর্তিত হোন্ডা সিবি 750-এর তুলনায় হালকা এবং সংকীর্ণ হবে। সেই বছরের শেষের দিকে মিলান শোতে একটি প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল। প্রধান ডিজাইনার লুসিয়ানো জেন প্রোটোটাইপ একটি অতিরিক্ত সিলিন্ডার সহ এসওএইচসি 750 টুইন ভিত্তিক ছিল। এটি সিলিন্ডার এবং সামনের জেনারেটরের পিছনে 750-এর স্টার্টারের বিন্যাস ধরে রেখেছে। মূল ইঞ্জিনটি পর্যাপ্ত শক্তি উৎপাদন করছিল না তাই 1970 সালে ডাবল ওভারহেড ক্যাম বিন্যাস সহ একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। ক্যামেরাগুলি ইঞ্জিনের ডানদিকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হত। কাস্টিং সমস্যার কারণে, দুটি ক্যামেরাই আলাদা বাক্সে রাখা হয়েছিল। জেনারেটরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষে একটি অল্টারনেটর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময় কিছু ফ্রেম এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যর্থতা ছিল যা 120° ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দোলক যুগলকে দায়ী করা হয়েছিল। এটি সমাধান করার জন্য ক্র্যাঙ্কটি 180° এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। বেল্টের দীর্ঘায়ু নিয়ে উদ্বেগ ছিল এবং বেল্ট ড্রাইভের চেহারাও বিপণনের দ্বারা অপছন্দ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 2 এবং 3 সিলিন্ডারের মধ্যে চেইন দ্বারা ক্যাম চালানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং হেড কাস্টিংকে একক ক্যাম-কভার ব্যবহার করার জন্য সরলীকৃত করা হয়েছিল। চূড়ান্ত প্রোটোটাইপ 1971 সালের মিলান শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। এটি ডিওএইচসি ইঞ্জিন, চেইন দ্বারা চালিত ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ডুপ্লেক্স-ক্র্যাডল ফ্রেম সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন বাইক ছিল। মডেল 1000 ট্রিপল 1972 সালের শেষের দিকে ল্যাভার্দা 1000 হিসাবে উৎপাদন শুরু করে। এই মডেলটিতে ল্যাভার্ডার নিজস্ব প্রস্তুতির ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল, সামনের অংশটি ছিল টুইন লিডিং জুতো এবং বোরানি অ্যালোয় রিমস সহ তারের চাকা। প্রবর্তনের পরপরই সেরিয়ানি কাঁটাচামচগুলি 35 মিমি থেকে 38 মিমি-তে উন্নীত করা হয়। 3সি 1,000 1974 সালে হালনাগাদ করা হয় এবং 3সি মনোনীত করা হয়। প্রাথমিকভাবে একটি একক ব্রেম্বো ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়েছিল কিন্তু শীঘ্রই টুইন ফ্রন্ট ডিস্কে উন্নীত করা হয়েছিল। একটি হাই-লিফ্ট ক্যাম, মনোনীত 4সি, এবং 10:1 পিস্টন ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। প্রায় 2,300 3সি তৈরি করা হয়েছিল। 3সিএল 1975 সালে আরও একটি আপডেট ঘটেছিল যেখানে লাভার্দা নির্মিত কাস্ট অ্যালোয় চাকা লাগানো হয়েছিল এবং একটি রিয়ার ডিস্ক ব্রেক ছিল। মডেলটিকে এখন 3সিএল (এল মানে লেগা, ইতালীয় মানে মিশ্র ধাতু) হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। লোহার 'মাথার খুলি' সন্নিবেশ যা জ্বলন চেম্বার গঠন করেছিল তা 1976 সাল থেকে আর লাগানো হয়নি, যার ফলে কিছু মেশিনে ভালভের আসনের চারপাশে ফাটল দেখা দেয়। এটি 1978 সালে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, কিন্তু ভালভের আসনের চারপাশে শক্ত করা হয়নি, যার ফলে ভালভের আসন ক্ষয় হয়। ইঞ্জিনের শব্দ কমাতে, 1979 সালে অভ্যন্তরীণ প্রধান বিয়ারিং রোলার থেকে বল-এ পরিবর্তন করা হয়। এর ফলে ব্যর্থতা এবং ওয়ারেন্টি দাবি করা হয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে বিয়ারিংগুলি রোলারে পরিবর্তিত হয়। 1980 সালের মধ্যে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়। 3সিএল-এর মার্কিন সংস্করণকে জারামা নামকরণ করা হয়েছিল এবং এতে একটি বাম পায়ের গির্জাঞ্জ, প্রতিফলক, একটি শান্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং আরও সোজা রাইডিং পজিশন ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় দুর্বল ছিল এবং কিছু যুক্তরাজ্যে পাঠানো হয়েছিল যেখানে সেগুলি ছাড়ের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের এই আমদানির মধ্যে কয়েকটি জোটা স্পেসিফিকেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং বাণিজ্যে জারোটা নামে পরিচিত। জোটা যুক্তরাজ্যের আমদানিকারকরা, স্লেটার ব্রাদার্স, স্টিপার স্টিয়ারিং এবং এরিয়েল স্কয়ার ফোর বিশেষজ্ঞ টিম হেলির সাথে একত্রে ডিজাইন করা একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা দেওয়ার জন্য এসএফসি 750 সহনশীলতা রেসিং যমজ থেকে রেসিং 4সি ক্যাম, 10:1 পিস্টন, কাঁটাচামচ যুক্ত 3সি সরবরাহ করছিল। এই বাইকগুলিকে 3সিই (ইংল্যান্ডের জন্য ই) নামকরণ করা হয়েছিল। মডেলটি উচ্চতর রেভসে কম্পনে ভুগছিল। মাসিমো লাভার্দা 1976 সালে শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে কারখানা-নির্মিত 3সিই সরবরাহ করতে সম্মত হন। মডেলটি জোটা নামটি অর্জন করে এবং 140 মাইল প্রতি ঘণ্টারও বেশি সময়সীমার প্রথম উৎপাদন বাইক ছিল। জোতাস 1976,78,79 এবং 80 সালে ইউকে প্রোডাকশন রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। মডেলটি 1977 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। এই মডেলগুলি একটি ক্রসওভার সংযোগের মাধ্যমে বাম পায়ের গার্চ্যাঞ্জ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। 1978 সালে একটি নতুন ফ্রেম লাগানো হয়েছিল যার পিছনের শক অ্যাবসর্বারগুলি আরও সামনের দিকে ছিল। এই ফ্রেমটি নতুন প্রবর্তিত 1,200 মডেলের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। মারজোচি কাঁটাচামচ আগে লাগানো সেরিয়ানি কাঁটাচামচকে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1981 সালে আরও শক্তিশালী নিপ্পন ডেনসো অল্টারনেটর লাগানো হয়েছিল যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ডান থেকে বাম প্রান্তে ইগনিশন পিক-আপগুলি সরানোর প্রয়োজন হয়েছিল। বাম হাতের গার্চ্যাঞ্জ এবং জলবাহীভাবে পরিচালিত ক্লাচ লাগানো ভবিষ্যতের পরিবর্তনের সুবিধার্থে ক্র্যাঙ্ককেস এবং প্রাথমিক আবরণ পরিবর্তন করা হয়েছিল। সিলিন্ডারের মাথাও সংশোধন করা হয়েছিল এবং বড় ভালভ লাগানো হয়েছিল। মার্কিন মডেলগুলিতে এই বছর নরম ক্যাম এবং কম সংকোচনের অনুপাত লাগানো হয়েছিল। জোটা 120 ট্রিপল একটি 180° ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, বাইরের সিলিন্ডারে পিস্টনগুলি একই সময়ে উঠছিল এবং পড়েছিল। ইঞ্জিনকে আরও সমান ফায়ারিং চক্র এবং আরও ভাল ভারসাম্য দেওয়ার জন্য, 1982 সালে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিক্ষেপগুলি 120°-তে পরিবর্তন করা হয়, যা জোটা 120-এর জন্ম দেয় এবং একটি জলবাহী ক্লাচ লাগানো হয়। গিয়ারচ্যাঞ্জটি এখন বাম দিকে ছিল এবং ক্লোজ-রেশিও গিয়ারগুলি লাগানো হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে আরজিএস লাভার্দা আর্থিক সমস্যায় পড়েছিল কারণ জাপানের সস্তা, মাল্টি-সিলিন্ডার মেশিনের সাথে ট্রিপলগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। জাপানের ভলিউম নির্মাতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম একটি ছোট সংস্থা হওয়ায়, লাভার্দা উচ্চ মানের বাজারকে লক্ষ্য করে বেছে নিয়েছিল। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, ট্রিপলটি আরজিএস-এ রূপান্তরিত হয়েছিল যা 1982 সালে চালু হয়েছিল। 1981 সালের মিলান প্রদর্শনীতে প্রথম প্রদর্শিত হয়, এটি সংশোধিত 120° ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং এতে নতুন সাইকেলের যন্ত্রাংশ ছিল। একটি নতুন ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল এবং মেশিনের প্রবাহিত বডিওয়ার্ক লাল রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। ফেয়ারিংয়ের সামনে পেট্রোল ফিলার ক্যাপ লাগানো ছিল। রাইডারকে কম্পন থেকে রক্ষা করার জন্য, ইঞ্জিনটি রাবার লাগানো ছিল। আরজিএস এক্সিকিউটিভ রাইডারদের হাত শুকনো এবং সমন্বিত লাগেজ ব্যাগ রাখার জন্য ফেয়ারে 'ব্যাট উইং' এক্সটেনশন সহ একটি এক্সিকিউটিভ বৈকল্পিক দেওয়া হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক থ্রি ক্রস মোটরসাইকেলের অনুরোধে নির্মিত আরজিএস কর্সা, আরজিএস কর্সা কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল এবং এটি আরজিএস-এর একটি উচ্চ কার্যকারিতা সংস্করণ ছিল। দাবি করা বিদ্যুৎ উৎপাদন ছিল 95 বিএইচপি। ইঞ্জিনে উচ্চতর সংকোচন জাল পিস্টন, একটি গ্যাস প্রবাহিত মাথা এবং বৃহত্তর প্রবেশের ভালভ ছিল। ব্রেম্বো ভাসমান ডিস্ক এবং গোল্ডলাইন ক্যালিপার দিয়ে ব্রেকিং আপডেট করা হয়েছিল। কোরসার প্রায় 200টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। আর. জি. এ-কে আর. জি. এস-এর কাট ডাউন সংস্করণ হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এটিতে একটি ভিন্ন আসন, ট্যাঙ্ক হ্যান্ডেলবার এবং একটি বিকিনি ফেয়ারিং ছিল। আরজিএ জোটা মূলত যুক্তরাজ্য এবং জার্মানিতে বিক্রি হওয়া আরজিএ-র একটি স্পোর্টিয়ার সংস্করণ ছিল। মডেলটি আরজিএ-র মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল কিন্তু একটি ঐচ্ছিক 'রেস কিট' জোটা 120 ক্যামশ্যাফ্ট, উচ্চ সংকোচন পিস্টন, গ্যাস-প্রবাহিত মাথা, সংশোধিত এয়ারবক্স এবং একটি নতুন নিষ্কাশন চালু করেছিল। যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক থ্রি ক্রস মোটরসাইকেল দ্বারা উৎপাদিত আরজিএ জোটা স্পেশাল মডেলটিতে একটি আরজিএস কর্সা নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিন এবং দুটি বৃত্তাকার হেডলাইট সহ একটি ফেয়ারিং ছিল। এস. এফ. সি 1985 সালে আর. জি. এস-এর প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রবর্তিত হয়, এস. এফ. সি লাল, উন্নত ব্রেক এবং সাসপেনশন এবং বিভিন্ন যন্ত্রগুলিতে সমাপ্ত বডিওয়ার্ক সংশোধন করেছিল। কর্সা থেকে উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। মেশিনটির ফ্রেমটি সোনায় আঁকা ছিল, যেমনটি ছিল মারজোচি এম1-আর এয়ার-অ্যাসিস্ট কাঁটাচামচ। মারজোচি রিমোট-রিজার্ভয়ার শকগুলি পিছনের দিকে লাগানো ছিল। অস্ক্যাম থ্রি-স্পোক কাস্ট চাকা লাগানো হয়েছিল, এছাড়াও সোনায় সমাপ্ত হয়েছিল। সংশোধিত বডিওয়ার্ক, অ্যালোয় সুইংিং আর্ম, চাকা এবং লাইটওয়েট কাঁটাচামচ কর্সার তুলনায় উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয় করেছে। জার্মান আমদানিকারক, মোটো উইটের অনুরোধে, কিছু জার্মান মডেল কালো রঙে সমাপ্ত হয়েছিল এবং তারের চাকা ছিল। এস. এফ. সি-কে একটি রেস কিট দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি রেস ক্যাম, 36 মিমি কার্বুরেটর এবং একটি ক্লোজ রেশিও গিয়ারবক্স রয়েছে। ল্যাভার্ডাকে এপ্রিলিয়া দখল করে নেয় এবং 2002 সালের বোলোনিয়া মোটর শোতে একটি নতুন ল্যাভার্ডা এসএফসি 1000-এর প্রোটোটাইপ দেখানো হয়। বাইকটি ভি টুইন এপ্রিলিয়া আরএসভি মিলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও উৎপাদন করা হয়নি। প্রযুক্তিগত বিবরণ বায়ু-শীতল ডিওএইচসি একটি সংকীর্ণ 40° ভালভ কোণ সহ সর্বশেষ (সেই সময়ে) সিলিন্ডার হেড ডিজাইন ব্যবহার করেছিল। ট্যাপেট সমন্বয় বালতি এবং শিম দ্বারা করা হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি বিল্ট আপ আইটেম ছিল যার চারটি রোলার মেইন বিয়ারিং ছিল যার টাইমিং সাইডে একটি বল বিয়ারিং এবং প্রাথমিক প্রচ্ছদে একটি আউটরিগার রোলার ছিল। বড় প্রান্তগুলিও রোলার বিয়ারিং ব্যবহার করত। দহন কক্ষ গঠনের জন্য মিশ্রধাতুতে লোহার 'মাথার খুলি' নিক্ষেপ করা হত এবং মিশ্রধাতু সিলিন্ডারগুলিতে ইস্পাত লাইনার ব্যবহার করা হত। তিনটি 32 মিমি ডেল 'অর্টো কার্বুরেটরের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। ইগনিশন ছিল বশ ইলেকট্রনিক ইগনিশন দ্বারা। ইঞ্জিনটি 1981 সালে জুসেপ্পে বোচ্চি দ্বারা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি ফ্যাবিও ট্যাগলিওনির সহযোগী ছিলেন। ইঞ্জিনকে আরও সমান ফায়ারিং চক্র এবং আরও ভাল ভারসাম্য দেওয়ার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিক্ষেপগুলি 120° এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 120° ইঞ্জিনে গিয়ারচ্যাঞ্জটি বাম দিকে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং গিয়ারবক্স কুকুরগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। একটি ট্রিপলএক্স চেইন মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ এবং 5 গতির গিয়ারবক্সকে শক্তি প্রদান করে। একটি দ্বৈত ক্রেডল ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ এবং জোড়া শক অ্যাবসর্বার সহ পিছনের ঝুলন্ত বাহু দ্বারা সাসপেনশন ছিল। ব্রেকগুলি প্রথমে ড্রাম ছিল কিন্তু পরে দুটি সামনের এবং একক পিছনের ডিস্কে পরিবর্তিত হয়। আরও দেখুন লাভার্দা 1200 রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 1000 1973 সালে প্রবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল