Geary Subway
গিয়ারি সাবওয়ে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে গিয়ারি বুলেভার্ডের নীচে একটি প্রস্তাবিত রেল সুড়ঙ্গ। 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে পরিবহনের জন্য করিডোর বরাবর একটি গ্রেড পৃথক রুট যুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা সামনে রাখা হয়েছে। রাস্তার সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে বাস রুটগুলি 2019 সালে 52,900 জন দৈনিক যাত্রীকে পরিষেবা দিয়েছে, যা শহরের যে কোনও করিডোরের মধ্যে সবচেয়ে বেশি। পটভূমি গিয়ারি স্ট্রিট, পার্ক এবং ওশান রেলওয়ে 1880 সালে গিয়েরিতে কেবল গাড়ি পরিচালনা শুরু করে। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে (মুনি) করিডোরটি তার প্রথম স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে অধিগ্রহণ করে, যা 1912 সালে খোলা হয়। এজেন্সির এ গিয়ারি-10ম অ্যাভিনিউ, বি গিয়ারি, সি গিয়ারি-ক্যালিফোর্নিয়া এবং ডি গিয়ারি-ভ্যান নেস লাইনগুলি রাস্তাটি অতিক্রম করে। 1956 সালে রেল পরিষেবা শেষ হয় এবং ভ্রমণের পরিবর্তে বাস চালু করা হয়। 2008 সালের মধ্যে 38 গিয়ারি এবং 38 আর গিয়ারি র্যাপিড প্রতিদিন 50,000 এরও বেশি যাত্রী নিয়ে শহরের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত বাস লাইন গঠন করে। প্রস্তাব প্রাথমিক পরিকল্পনা 1930-এর দশকে গিয়ারি ছিল শহরের সবচেয়ে জনাকীর্ণ ট্রানজিট করিডোর। শহরের প্রকৌশলী মাইকেল ও 'শগ্নেসি লারকিন স্ট্রিট পর্যন্ত রাস্তার নিচে একটি স্ট্রিটকার সাবওয়ে প্রস্তাব করেছিলেন। 1935 সালের একটি প্রতিবেদনে ভূপৃষ্ঠ থেকে কার্যক্রম অপসারণের জন্য গিয়ারি সাবওয়ে এবং একটি মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে উভয়েরই সুপারিশ করা হয়েছিল, তবে মহামন্দার শিকার ভোটারদের 13 মিলিয়ন ডলার (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা $) প্রকল্পের ইচ্ছা ছিল না। মেরিন লাইন অফ বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (বি. এ. আর. টি) বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (বি. এ. আর. টি) ব্যবস্থার মূল পরিকল্পনার অংশ ছিল একটি লাইন যা ডাউনটাউন থেকে শুরু হয়ে গোল্ডেন গেট ব্রিজ জুড়ে যাওয়ার জন্য উত্তর দিকে বাঁক নেওয়ার আগে পোস্ট স্ট্রিটের নিচে চলে। সাবওয়ে সুড়ঙ্গটি মন্টগোমেরি স্ট্রিটের কাছে মার্কেট স্ট্রিটের নীচে ট্রাঙ্ক লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে এবং সান ফ্রান্সিসকোর প্রেসিডিওতে আরেকটি সুড়ঙ্গে প্রবেশের আগে ম্যাপেল স্ট্রিট এবং পোস্টের কাছে সংক্ষিপ্তভাবে পৃষ্ঠতল হবে। মারিন কাউন্টি যখন ট্রানজিট জেলা থেকে বেরিয়ে আসে, তখন কিছু পরিকল্পনা শুধুমাত্র রিচমন্ড জেলা পর্যন্ত বিস্তৃত একটি পাতাল রেলের জন্য আহ্বান জানায়, কিন্তু শীঘ্রই এগুলি বাতিল করা হয়। চারটি করিডোরের মধ্যে একটি 1989 সালে, সান ফ্রান্সিসকো শহর প্রস্তাবনা বি অনুমোদন করে, একটি ব্যালট পরিমাপ যা পরিবহনের জন্য অর্ধ-শতাংশ বিক্রয় কর অনুমোদন করে। প্রস্তাবটিতে যে ব্যয় পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল তাতে গিয়ারি বুলেভার্ড সহ চারটি ট্রানজিট করিডোর বরাবর ট্রানজিট সম্প্রসারণের পরিকল্পনা ও বাস্তবায়নের অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, সান ফ্রান্সিসকো কাউন্টি ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (এস. এফ. সি. টি. এ) ফোর করিডোর প্ল্যান নামে একটি গবেষণা পরিচালনা করে, যা প্রপোসিশন বি পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত করিডোর বরাবর পরিবহন উন্নতির বিবরণ নির্ধারণ করে। সমীক্ষায় গিয়ারি বরাবর একটি সাবওয়ে-সারফেস রেল লাইনের আহ্বান জানানো হয়েছে, যা পূর্বদিকে লাগুনা স্ট্রিট পর্যন্ত এবং ভূগর্ভস্থ আর্থিক জেলা বা বাজারের দক্ষিণে চলে। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন কর বাড়ানো হয়েছিল, তখন করিডোর বরাবর বাস র্যাপিড ট্রানজিট বৈশিষ্ট্য বাস্তবায়নের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য প্রকল্পটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। নতুন বার্ট পরিকল্পনা 1995 সালে, সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে মেরিল অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসকে গিয়ারির নিচে একটি নতুন বার্ট পাতাল রেল নির্মাণের সম্ভাবনা অধ্যয়নের জন্য নিয়োগ করে। 1995 সালে পার্ক প্রেসিডিও বুলেভার্ড পর্যন্ত নির্মাণের আনুমানিক ব্যয় ছিল $1.4 বিলিয়ন (মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা $)। এই গবেষণা থেকে অনুমান করা হয়েছে যে বিএআরটি-তে যাত্রীদের সংখ্যা দৈনিক 18,000 জন, এবং সারিবদ্ধকরণটি মারিন পর্যন্ত আরও সম্প্রসারণের অনুমতি দেবে। প্রাক্তন সিনেটর কোয়েন্টিন এল. কোপের মতে, ব্যবসায়ী এবং বাসিন্দাদের বিরোধিতার কারণে এই পরিকল্পনাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, দুই দশক আগে মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে নির্মাণের কারণে সৃষ্ট সম্ভাব্য ক্ষতির কথা উল্লেখ করে। চলমান গবেষণা নির্ধারণ করবে যে করিডোরটি একদিন ভবিষ্যতের বার্ট পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা যেতে পারে কিনা। গিয়ারি সাবওয়েটি দ্বিতীয় ট্রান্সবে টিউবের সম্প্রসারণ হিসাবে নির্মিত হতে পারে। তথ্যসূত্র বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম সান ফ্রান্সিসকো-1961 সান ফ্রান্সিসকোতে পরিকল্পিত দ্রুত ট্রানজিটের মানচিত্র ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রস্তাবিত রেলপথ সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়ায় প্রস্তাবিত গণপরিবহন উত্তর আমেরিকার সান ফ্রান্সিসকোতে প্রস্তাবিত রেল সুড়ঙ্গ