Wollaston disaster
ওলাস্টন বিপর্যয় ছিল একটি রেলপথ দুর্ঘটনা যা 1878 সালের 8ই অক্টোবর ম্যাসাচুসেটসের কুইন্সির ওলাস্টন পাড়ায় ঘটেছিল। একটি ক্রীড়া ইভেন্ট থেকে ফিরে আসা একটি ভ্রমণ ট্রেনের ভুল সুইচ লাইনচ্যুত হওয়ার ফলে 19 জন নিহত এবং 170 জন আহত হন। যে কন্ডাক্টর সুইচটি স্থাপন করেছিলেন তাকে নরহত্যার দায়ে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, তবে আপিলের মাধ্যমে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল। সিলভার লেক স্পেশাল 1878 সালের 8ই অক্টোবর ম্যাসাচুসেটসের প্লিম্পটনের সিলভার লেকে রিগ্যান-ডেভিস স্কালিং রেস থেকে ফিরে আসা দর্শকদের জন্য একটি বিশেষ ট্রেন প্রস্তুত করা হয়েছিল। ট্রেনটি দুটি লোকোমোটিভ নিয়ে গঠিত ছিল, একটি ব্যাগেজ গাড়ি যেখানে রেসিং শেলগুলি সংরক্ষণ করা হত, একটি কম্পার্টমেন্ট কোচ যেখানে রেসের কর্মকর্তা, সাংবাদিক এবং রেসের অধ্যক্ষ প্যাট্রিক রিগ্যান বসেছিলেন এবং কুড়িটি যাত্রীবাহী গাড়ি। স্পেশালটিতে মোট 1,600 থেকে 1,800 জন যাত্রী ছিলেন। ট্রেনটি নির্ধারিত সময়সূচীতে চলছিল না এবং, বিশেষ ট্রেন দেরিতে চালানোর ঐতিহ্যের মতো, রেলপথ কর্মীদের বিকেল 4টার পরে ট্রেনটিকে রাইট-অফ-ওয়ে দেওয়ার জন্য একটি নোটিশ পাঠানো হয়েছিল। সন্ধ্যা সাড়ে ছয়টা পর্যন্ত এটি সিলভার লেক ছেড়ে যায়নি। নিউপোর্ট মালবাহী ট্রেন সন্ধ্যা 6টা 30 মিনিটে, নিয়মিত নির্ধারিত নিউপোর্ট স্থানীয় মালবাহী ট্রেনটি বস্টন থেকে ছেড়ে যায়। একটি ইঞ্জিন এবং 15টি মালবাহী গাড়ি নিয়ে গঠিত ট্রেনটিতে কর্মী কম ছিল কারণ সেই দিনের শুরুতে একজন ব্রেকম্যান অসুস্থ হয়ে বাড়ি ফিরে গিয়েছিলেন। ট্রেনের বাইরে যাওয়া রাস্তার নিয়মের বিরুদ্ধে ছিল; তবে, কন্ডাক্টর চার্লস এইচ হার্টওয়েল ভুলভাবে ধরে নিয়েছিলেন যে সিলভার লেক স্পেশাল ইতিমধ্যে বোস্টনে পৌঁছেছে এবং বিপরীতভাবে তাকে জানানো হয়নি। তাকে ওলাস্টন ফাউন্ড্রি সাইডিং থেকে পাঁচটি খালি ফ্ল্যাট গাড়ি তোলার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ট্রেনটি যখন ফাউন্ড্রিতে পৌঁছয়, তখন দুটি সুইচ খোলা হয় যাতে গাড়িগুলি বাইরের ট্র্যাকের উপর দিয়ে ভিতরের ট্র্যাকের দিকে নিয়ে যাওয়া যায় এবং ট্রেনটিকে মাঝখানে রাখার জন্য ভাগ করা হয়। দুর্ঘটনাটি সন্ধ্যা সাড়ে সাতটার দিকে, ভ্রমণ ট্রেনটিকে অভ্যন্তরীণ লাইনের দিকে এগিয়ে আসতে দেখা যায়। মালবাহী ট্রেনের ইঞ্জিনিয়ার তার ইঞ্জিন এবং এর সাথে সংযুক্ত সমস্ত গাড়ি রাস্তা থেকে সরিয়ে নিতে সক্ষম হন, তবে সুইচগুলি বন্ধ করার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না। উভয় সুইচ ভুল সেট করা হলে, বিশেষটি রেলের উপর থাকা উচিত ছিল এবং সাইডিংয়ে থামানো উচিত ছিল। তবে, একটি সুইচ লাইনের বাইরে ছিল, যার ফলে স্পেশালটি রেলের প্রান্তে আঘাত হানে এবং লাইনচ্যুত হয়। ভ্রমণ ট্রেনের বেশ কয়েকটি গাড়ি টেলিস্কোপ করা হয়েছিল, কম্পার্টমেন্ট গাড়িটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং তিনটি বা চারটি গাড়ি একে অপরের উপরে বসানো ছিল। দুটি লোকোমোটিভ, ব্যাগেজ গাড়ি, কম্পার্টমেন্ট গাড়ি এবং চারটি যাত্রীবাহী গাড়ি লাইনচ্যুত হয়। দ্বিতীয় লোকোমোটিভের সিলিন্ডারটি কম্পার্টমেন্ট গাড়ির পাশে প্রবেশ করে, যার ফলে গাড়ির একজন ছাড়া বাকি সবাই মারা যায়। মোট 17 জন যাত্রী এবং দুই রেল কর্মচারী মারা যান এবং 166 জন যাত্রী ও 4 জন রেল কর্মচারী আহত হন। দুর্ঘটনাটির তদন্ত ও বিচার ম্যাসাচুসেটস রেলপথ কমিশনের তদন্তে মালবাহী ট্রেনের প্রকৌশলী ও কন্ডাক্টরকে "গুরুতর ও অপরাধমূলক অবহেলার জন্য দোষী" বলে মনে করা হয়েছে এবং কন্ডাক্টর হার্টওয়েলকে গ্রেপ্তারের আহ্বান জানানো হয়েছে। 1878 সালের 11ই অক্টোবর ম্যাসাচুসেটস অ্যাটর্নি জেনারেল চার্লস আর. ট্রেন হার্টওয়েলকে গ্রেপ্তার করেন। হার্টওয়েল দাবি করেছিলেন যে দুর্ঘটনার সময় তিনি যেভাবে কাজ করেছিলেন সেভাবে কাজ করার জন্য তিনি তাঁর উর্ধ্বতন কর্মকর্তার কাছ থেকে লিখিত আদেশ পেয়েছিলেন। পরের দিন তাকে নরহত্যার অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয় এবং 10,000 ডলার জামিনে রাখা হয়। 16ই অক্টোবর তদন্ত শুরু হয় এবং পরের দিন শেষ হয়। হার্টওয়েল স্বীকার করেছেন যে তিনি প্রয়োজন অনুযায়ী সতর্কতামূলক পতাকা স্থাপন করেননি। তার অ্যাটর্নি দুর্ঘটনাটির জন্য নিউপোর্ট ট্রেনের হেডলাইটকে দায়ী করেছিলেন, যা ভ্রমণ ট্রেনের প্রকৌশলীকে সুইচ এবং বিপদের সংকেতগুলি দেখতে বাধা দেয় যতক্ষণ না এটি মাত্র কয়েকশো ফুট দূরে ছিল। কম কর্মী নিয়ে দৌড়ানোর জন্য এবং তার ম্যানেজারদের অবহিত না করার জন্য হার্টওয়েলকে গুরুতর অবহেলার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, তার ট্রেনটিকে সিগন্যাল ছাড়াই বাইরের ট্র্যাকে দাঁড়াতে দেওয়া হয়েছিল, তার ইঞ্জিনকে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক দখল করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং সুইচগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আনলক করা ছিল। মালবাহী ট্রেনের প্রকৌশলী চার্লস এইচ হার্লবার্টকে কোনও সংকেত ছাড়াই অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক দখল করার জন্য অবহেলা করতে দেখা গেছে। ভ্রমণ ট্রেনের ক্ষেত্রে, তদন্তকারী বিচারক এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে চার্লস ওয়েস্টগেটকে রাস্তার অনভিজ্ঞতার কারণে প্রধান লোকোমোটিভের প্রকৌশলী হওয়া উচিত ছিল না। সবশেষে তিনি যোগাযোগের অভাবের সমালোচনা করে বলেন যে, মালবাহী ট্রেন বা ভ্রমণ ট্রেনকে যদি অন্যটির উপস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করা হত, তবে দুর্ঘটনা এড়ানো যেত। 1879 সালের 22শে এপ্রিল নরফোক কাউন্টি সুপিরিয়র কোর্টে হার্টওয়েলের বিরুদ্ধে নরহত্যার বিচার শুরু হয়। 24শে এপ্রিল জুরি এক ঘন্টা আলোচনার পর তাকে দোষী সাব্যস্ত করে। নিউইয়র্ক টাইমসের মতে, বিচারকরা বিচারকের দেওয়া নির্দেশের ভিত্তিতে "একটি ভিন্ন রায় ফিরিয়ে দিতে চাইতেন, তবে এটি অসম্ভব ছিল"। দ্য টাইমস আরও উল্লেখ করেছে যে, "হার্টওয়েলের প্রতি জনসাধারণের সহানুভূতি খুব সাধারণ বলে মনে হয় এবং তাকে বলির পাঁঠা বানানোর অনুভূতি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছে।" 1880 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি, ম্যাসাচুসেটস সুপ্রিম জুডিশিয়াল কোর্ট রায়টি বাতিল করে দেয়, এই বলে যে নিম্ন আদালত ভুল করেছে যে প্রসিকিউশনকে প্রমাণ করার প্রয়োজন নেই যে হার্টওয়েল জানতেন যে ভ্রমণ ট্রেনের আগমন আসন্ন, এবং এই অভিযোগের প্রমাণ করার জন্য কোনও প্রমাণ নেই। ম্যাসাচুসেটস-এ 1878 সালের রেফারেন্স দুর্ঘটনা এবং ওল্ড কলোনি রেলপথের সাথে জড়িত ঘটনা অক্টোবর 1878-এ কুইন্সি, ম্যাসাচুসেটস রেলপথ দুর্ঘটনা 1878-এ ম্যাসাচুসেটস-এ রেল দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1878-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপর্যয়