Ferrari V6 F1 engine
ফেরারি ফর্মুলা ওয়ানের জন্য নকশাকৃত চারটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি6 রেসিং ইঞ্জিন তৈরি করেছে। 1954-1960-এর জন্য ফর্মুলা ওয়ান প্রবিধানগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিকে 2500 সিসি-তে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং মরসুমের জন্য, অ্যালকোহল জ্বালানী থেকে আভগাসে পরিবর্তন হয়েছিল। 246 এফ1 সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে 65° কোণ সহ একটি ডিনো ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। বিদ্যুৎ উৎপাদন 8500 আরপিএম-এ ছিল। বোর এক্স স্ট্রোকঃ এটি একটি ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে ভি6 ইঞ্জিনের প্রথম ব্যবহার ছিল, তবে অন্যথায় 246 এফ1 একটি প্রচলিত সামনের ইঞ্জিনের নকশা ছিল। ফেরারি 246 এফ1 মাইক হথর্নের জন্য একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ফেরারির জন্য কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জনের জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল। ফেরারি 246 এফ1 শুধুমাত্র ফার্মূলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স, 1958 সালে রেইমস-এ ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য প্রথম ভি6-ইঞ্জিন গাড়ি ছিল না, এটি ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য শেষ ফ্রন্ট-ইঞ্জিন গাড়িও ছিল। এটি 1960 সালে মনজায় ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে ঘটেছিল, যেখানে প্রধান ব্রিটিশ দলগুলি রেস বর্জন করেছিল। 1959 সালে, অনুমোদিত ক্ষমতা নিয়মকানুনগুলির সম্পূর্ণ ব্যবহার করার জন্য, ফেরারি 246 এফ1 গাড়ির ডিনো ভি6 ইঞ্জিনের বোরকে 1 মিমি বাড়িয়ে 86 মিমি করে। এর ফলে মোট স্থানচ্যুতি বেড়ে দাঁড়ায়। ফলস্বরূপ বিদ্যুৎ উৎপাদন এখন 8600 আরপিএম ছিল। নতুন গাড়িটিতে স্ট্যান্ডার্ড ডিস্ক ব্রেক এবং পাঁচ গতির গিয়ারবক্সও ছিল। শুধুমাত্র টনি ব্রুকস এই মডেলটি চালাতেন কিন্তু মাঝারি ইঞ্জিনের ব্রিটিশ গাড়িগুলি তাঁকে ছাড়িয়ে যায়। তিনি তখনও ফরাসি এবং জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জিতেছিলেন। 1960 সালে, ফেরারি 246 উপাধিটি প্রথম মধ্য/পিছন-ইঞ্জিনের ফেরারি, 246 পি ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি (একই ডিনো ভি 6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে) এবং তারপর আবার 1966 সালে ফেরারীর প্রথম তিন-লিটার যুগের ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ফেরারি 65-ডিগ্রি ডিনো ইঞ্জিন দিয়ে মরসুমটি শুরু করে, তারপরে ভি-অ্যাঙ্গেল সহ একটি নতুন ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা 120-ডিগ্রিতে বৃদ্ধি পায় এবং কার্লো চিটি দ্বারা ডিজাইন করা হয়। 120-ডিগ্রি ব্যাঙ্ক সহ একটি ভি-6 ইঞ্জিন শক্তি উৎপাদনে মসৃণ কারণ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি 120-ডিগ্রি ঘূর্ণন একটি পাওয়ার পালস তৈরি করে। এই পরিবর্তন শক্তি বৃদ্ধি করে। বোর এবং স্ট্রোকের স্থানচ্যুতি হয় এবং 9500 আরপিএম-এ দাবি করা হয়। 1962 সালের জন্য, একটি 24-ভালভ সংস্করণ 10,000 আরপিএম সহ পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু কখনও উপস্থিত হয়নি। 65° ফেরারি ডিজাইনাররা 1956 সালে প্রথম ডিনো ভি6 ইঞ্জিনের কাজ শুরু করেন এবং বছরের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি চালু হয়। ইঞ্জিনটি স্থানচ্যুত হয়। এই ইঞ্জিনটি ডিনো 156 এফ2 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1957 সালের এপ্রিলে নেপলসের গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রথম রেস করা হয়েছিল, যেখানে এটি দুটি ল্যানসিয়া-ফেরারি ভি8 ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির পিছনে তৃতীয় স্থানে শেষ করেছিল। এই ত্রয়ীর সৃজনশীলতার ফল ছিল বিশ্বের একমাত্র 65° ভি6 ইঞ্জিন। সিলিন্ডার ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে অতিরিক্ত 5° ফেরারীকে সোজা ইনটেক দেয় যা সে চেয়েছিল। যেহেতু এই ইঞ্জিনটি প্রকৃত ভি6 ছিল না, তবে প্রতিটি সংযোগকারী রডের জন্য একটি পৃথক ক্র্যাঙ্কপিন ছিল, তাই ক্র্যাঙ্কপিনগুলি প্রতিটি জোড়া সিলিন্ডারের মধ্যে 55 ডিগ্রি দ্বারা অফসেট করা হত। এটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের জন্য একটি সমান ফায়ারিং অর্ডারের পাশাপাশি প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে ফায়ারিং পালসের মধ্যে একটি সমান দূরত্ব নিশ্চিত করে। এইভাবে ইঞ্জিনটি প্রচলিত 60-ডিগ্রি ভি6-এর মতো মসৃণ ছিল, তবে সুরেলা ভারসাম্যপূর্ণ নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের নকশার জন্য ব্যাপকভাবে বর্ধিত সম্ভাবনা ছিল, যা আরও ভাল কর্মক্ষমতা দেয়। যদিও ডিনো ভি6-কে ভি8-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, 65° নকশাটি আজও অব্যাহত রয়েছেঃ এটি ফেরারীর 1992 456 ভি12-এ পুনরায় আবির্ভূত হয়েছিল। 246 এস-এ ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভকে ধাক্কা দিয়ে দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে উত্পাদিত হয়। রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ লেআউট 1961 ফেরারি 246 এস. পি এই একই ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যেমন 246 পি এফ1 করেছিল। অ্যাপ্লিকেশন ফেরারি 246 এফ1 ফেরারি 246 পি ফেরারি 156 এফ1 ফেরারি 246 এফ 1-66/158 246 রেফারেন্স ফেরারি ইঞ্জিন ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন মডেল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা গ্যাসোলিন ইঞ্জিন