Orus (1842 ship)
ওরস ছিল 1842 সালে নির্মিত একটি কাঠের পার্শ্ব-চাকা বাষ্পীয় জাহাজ। নিউ জার্সির বন্দরগুলিকে নিম্ন ম্যানহাটনের সাথে সংযুক্ত করার একটি সংক্ষিপ্ত বাণিজ্যিক কর্মজীবনের পরে, তিনি পানামা জুড়ে এবং পরে নিকারাগুয়া জুড়ে আন্তঃমহাদেশীয় শিপিং রুট বিকাশের প্রথম দিকের কিছু প্রচেষ্টায় নিযুক্ত ছিলেন। 1850 সালে নিকারাগুয়ার সান জুয়ান নদীতে আরোহণের চেষ্টাকালে তিনি ধ্বংস হয়ে যান। নির্মাণ ও বৈশিষ্ট্য অগ্রগামী স্টিমবোট ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক জেমস পি. অ্যালায়ার ওরস নির্মাণের কাজ শুরু করেন। ডেভিড ব্রাউন, ফ্রাঙ্ক এবং ওসিরিসের পরে তিনি চতুর্থ স্টিমার অ্যালায়ার ছিলেন, যিনি নিউ জার্সিতে তার লোহা গলানোর যন্ত্র এবং ফাউন্ড্রি ব্যবসা, হাওয়েল ওয়ার্কস থেকে ম্যানহাটনে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করেছিলেন। 1842 সালে পূর্ব নদীর ষষ্ঠ রাস্তার পাদদেশে বিশপ এবং সাইমনসন শিপইয়ার্ডে ওরস নির্মিত হয়েছিল। মূলত নির্মিত হিসাবে, এটি দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ। তিনি দুটি লিভার-বিম ইঞ্জিন সহ প্রথম বাষ্পীয় জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিলেন, যার প্রত্যেকটির ব্যাসের একটি সিলিন্ডার ছিল যার একটি স্ট্রোক ছিল। তার বয়লারগুলি কয়লাভিত্তিক ছিল। 1845 সালে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘায়িত হয়। পুনর্নির্মাণের সময়, এটি দীর্ঘ ছিল এবং 247 টন স্থানচ্যুত হয়েছিল। জানা গেছে যে জেমস পি. অ্যালায়ার ধ্রুপদী সাহিত্যে আগ্রহী ছিলেন এবং ট্রোজান যুদ্ধে হেক্টরের দ্বারা নিহত পৌরাণিক গ্রীক নায়ক ওরসের নামে জাহাজটির নামকরণ করেছিলেন। নিউ জার্সি পরিষেবা [ফাইলঃ ওরাস নিউ জার্সি পরিষেবার জন্য Orus.png |thumb |1847 বিজ্ঞাপনের জন্য 1847 বিজ্ঞাপন] 1842 সালে শুরু করে ওরাস নিম্ন ম্যানহাটনের ফুলটন মার্কেট ঘাট এবং নিউ জার্সির রেড ব্যাঙ্কের মধ্যে দিনে এক রাউন্ড ট্রিপ করেছিল। তিনি শ্রিউসবারি, লং ব্রাঞ্চ, ওশান হাউস, পোর্ট ওয়াশিংটন এবং মিডলটাউনে থামেন। 1843 সালে ভাড়া ছিল 50 সেন্ট, কিন্তু 1844 সালে তা বাড়িয়ে 1 ডলার করা হয়। ওরাস তার বেশিরভাগ সময় নিউ জার্সিতে জে. পি. অ্যালায়ারের ভাগ্নে ক্যাপ্টেন জন এডওয়ার্ড অ্যালায়ারের অধীনে কাটাতেন। রেড ব্যাংক এবং আপার স্কোয়াঙ্কাম (বর্তমানে ফার্মিংডেল), ফ্রিহোল্ড এবং হাওয়েল ওয়ার্কসের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য স্টেজ কোচ লাইনগুলি ওরসের সময়সূচির সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়েছিল। জাহাজটির কর্মজীবন বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অপ্রত্যাশিত ছিল, তবে তিনি বেশ কয়েকটি উদ্ধারকাজে জড়িত ছিলেন। 1842 সালের 4ঠা ডিসেম্বর ওরস নিউ জার্সির লং ব্রাঞ্চ থেকে নিউ ইয়র্ক হারবারে প্রতিবন্ধী ছাল ম্যালোরিকে টেনে নিয়ে যান। 1843 সালের 25শে এপ্রিল স্টিমার মোহেগানের স্টারবোর্ড বয়লার বিস্ফোরিত হয়। ওরস তাকে এবং তার 150 জন যাত্রীকে নিরাপদে ফিরিয়ে নিয়ে যায়। ওরস হেক্লা নামে আরেকটি ছালকে বাঁচিয়ে রেখেছিলেন, যা 1847 সালের 26শে অক্টোবর স্যান্ডি হুকের উপর আছড়ে পড়েছিল। ওরস তাকে সামান্য ক্ষতি সহ গভীর জলে টেনে নিয়ে যায়। ওরাস নিউ জার্সি পরিষেবার শেষ সংবাদপত্রের বিজ্ঞাপনটি ছিল 1848 সালের 21শে নভেম্বর। অ্যালায়ার তাকে হাওল্যান্ড অ্যান্ড অ্যাসপিনওয়ালের শিপিং কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেয় যা পানামায় পরিষেবার জন্য তড়িঘড়ি সংস্কার শুরু করে। মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধ 1848 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ক্যালিফোর্নিয়ার নিয়ন্ত্রণ এনে দেয়। সেই সময়ে কাউন্টির পূর্ব উপকূল থেকে পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত যাতায়াতের জন্য মাত্র দুটি পথ ছিল। প্রথমটি ছিল দক্ষিণ আমেরিকার দক্ষিণ প্রান্তে কেপ হর্নের চারপাশে যাত্রা করা এবং দ্বিতীয়টি ছিল স্থলপথে মহাদেশ জুড়ে ভ্রমণ করা। দুটি পথই ছিল কঠিন, বিপজ্জনক, ব্যয়বহুল এবং ধীর। শিপিং সংস্থা হাওল্যান্ড অ্যান্ড অ্যাসপিনওয়াল বিশ্বাস করেছিল যে এটি পানামার 40 মাইল প্রশস্ত ইস্থমাস জুড়ে একটি উচ্চতর শিপিং রুট স্থাপন করতে পারে। আটলান্টিক বন্দর থেকে জাহাজগুলি চাগ্রেস, পানামায় যাবে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দর থেকে জাহাজগুলি পানামা সিটিতে যাবে। দুটি সমুদ্র বন্দরের মধ্যে ভ্রমণ সহজ করার জন্য ওরস কেনা হয়েছিল। তার উদ্দেশ্য ছিল আটলান্টিক উপকূলে সমুদ্রগামী জাহাজের সাথে সংযোগ স্থাপন করা এবং তাদের যাত্রীদের চাগ্রেস নদী পর্যন্ত গর্গোনা পর্যন্ত নিয়ে যাওয়া। স্টিমারটি স্থানীয় ক্যানোগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে যা অবিশ্বস্ত এবং অপর্যাপ্ত ক্ষমতার প্রমাণিত হয়েছিল। গর্গোনাতে নৌচালনার প্রধান থেকে, যাত্রীদের প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে বাকি 20 মাইল ভ্রমণের জন্য খচ্চর ট্রেনে হেঁটে বা পরিবহন করতে হত। এই নতুন শিপিং রুটের প্রস্তুতির মধ্যে, ক্যালিফোর্নিয়ায় স্বর্ণ আবিষ্কারের খবর ভ্রমণের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি চাহিদা তৈরি করেছিল। 1848 সালের 23শে ডিসেম্বর ওরস যাত্রীতে পূর্ণ হয়ে নিউ ইয়র্ক থেকে চাগ্রেসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি 1848 সালের 31শে ডিসেম্বর দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসস্টনে কয়লার জন্য থামেন। তিনি 1849 সালের 2রা জানুয়ারি বাহামার নাসাউয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 5ই জানুয়ারি সেই বন্দরে পৌঁছান। আরও কয়লা নেওয়ার পর তিনি পরের দিন জামাইকার কিংস্টনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি কিংস্টনে কয়লা নিয়েছিলেন এবং 1849 সালের 11ই জানুয়ারি সেখান থেকে চলে যান, অবশেষে জানুয়ারিতে চাগ্রেসে পৌঁছান 14.Orus নদীর স্টিমার হিসাবে প্রত্যাশার চেয়ে কম কার্যকর ছিল। এটি বিভিন্নভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে তার তুলনামূলকভাবে অগভীর খসড়া থাকা সত্ত্বেও, তিনি চার্জিস নদীর উপরে পনেরো বা কুড়ি মাইলের বেশি আরোহণ করতে অক্ষম ছিলেন। তিনি গর্গোনা পৌঁছাতে পারেননি। তার খসড়া হ্রাস করার জন্য, ওরস তার কিছু যাত্রী এবং মালবাহী নৌকায় রেখে তাদের নদীতে টেনে নিয়ে যায়। উপরন্তু, কিছু জায়গায় নদীর উপর খিলানযুক্ত গাছের চাঁদোয়া একটি অবিচ্ছিন্ন ছাদ তৈরি করে যার নিচে দিয়ে যাওয়ার জন্য ওরসের ফানেলটি খুব লম্বা ছিল। ওরস নদীর উপর দিয়ে যাওয়ার খরচ ছিল জনপ্রতি 10 মার্কিন ডলার। যেহেতু চাগ্রেসের সমুদ্রগামী জাহাজের জন্য উপযুক্ত কোনও বন্দর ছিল না, তাই তারা উপকূল থেকে কিছু দূরত্বে নোঙর করতে বাধ্য হয়েছিল। কঠিন আবহাওয়ায়, তারা চাগ্রেস থেকে দশ মাইল দূরে নেভি বেতে (বর্তমানে লিমন বে নামে পরিচিত) নোঙর করত। ওরস কখনও কখনও এই দূরবর্তী নোঙ্গরগুলি থেকে যাত্রী এবং মালবাহী জাহাজগুলি তীরে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। জানা গিয়েছিল যে তিনি একবারে 150 জন যাত্রীকে নিয়ে যাবেন। পানামায় রিভার স্টিমার হিসাবে তার ভূমিকায় মূলত ব্যর্থ হওয়ার পরে, তাকে অ্যাকসেসরি ট্রানজিট কোম্পানি কর্নেলিয়াস ভ্যান্ডারবিল্টের নেতৃত্বে একটি দলের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যার নিকারাগুয়ায় তার ব্যবহারের জন্য অনুরূপ পরিকল্পনা ছিল। তিনি 1850 সালের 13ই আগস্ট চাগ্রেস থেকে সান জুয়ান দে নিকারাগুয়ায় তার নতুন কাজে যাত্রা করেন। নিকারাগুয়া সার্ভিস অ্যান্ড লস নিকারাগুয়া জুড়ে নিউইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত একটি রুট পানামা জুড়ে একটির চেয়ে কয়েকশ মাইল ছোট এবং এইভাবে সম্ভাব্য দ্রুত এবং সস্তা। ভ্যান্ডারবিল্ট যাত্রার আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় অংশের জন্য সমুদ্রগামী জাহাজ অর্জন করেছিলেন, তবে এখনও নিকারাগুয়া জুড়ে যাওয়ার প্রয়োজন ছিল। তাঁর পরিকল্পনা ছিল আটলান্টিক উপকূলের সান জুয়ান ডি নিকারাগুয়া থেকে সান জুয়ান নদী পর্যন্ত নিকারাগুয়া হ্রদ পর্যন্ত অগভীর খসড়া স্টিমারগুলি পরিচালনা করা। তারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে সান জুয়ান দেল সুর থেকে মাত্র 15 মাইল দূরে হ্রদের পশ্চিম তীরে অবতরণ করবে। নিকারাগুয়া হ্রদে যাত্রা শুরু করার সময় ওরসের নাম পরিবর্তন করে নিকারাগুয়া রাখা হয়। যেহেতু তিনি কখনও হ্রদে পৌঁছাননি, তাই সমসাময়িক সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে তাকে ওরস হিসাবে উল্লেখ করা অব্যাহত ছিল। তার নাম যাই হোক না কেন, তিনি সান জুয়ান নদীর উপরের অংশে যাত্রা করার উদ্দেশ্যে ছিলেন এবং সান জুয়ান নদী যখন নিচু ছিল তখন শুষ্ক মরসুমে নিকারাগুয়ায় এসে পৌঁছেছিল। এই পরিস্থিতিতে অবিলম্বে নদীতে আরোহণের কোনও চেষ্টা করা হয়নি এবং জাহাজটি গ্রেটাউন হারবারে নোঙর করে পড়ে ছিল। এই নিষ্ক্রিয় সময়ে, কোম্পানির কর্মীরা সান জুয়ান নদীর প্রধান বাধাগুলি দূর করার চেষ্টা করেছিল, যার মধ্যে পাথুরে শোলগুলি বিস্ফোরণ করা ছিল। গ্রীষ্মের বৃষ্টি যখন নদীকে ঢেকে দিতে শুরু করে, তখন ওরস উজানে যাওয়ার চেষ্টা করে। পানামায় তার অসুবিধাগুলির প্রতিধ্বনি হিসাবে, তিনি সান জুয়ান নদীর মুখে বারটি অতিক্রম করতে পারেননি। এটা খুব অগভীর ছিল। বেশ কয়েকটি ব্যর্থতার পর, তিনি আগস্ট মাসে দক্ষিণের শাখা কলোরাডো নদীর মুখ থেকে সান জুয়ানে পৌঁছাতে সফল হন, নদী থেকে প্রায় 20 মাইল উপরে মাচুকা র্যাপিডে পৌঁছানোর আগে পর্যন্ত তিনি ধীরে ধীরে উজানে কাজ করেছিলেন। প্রকৌশলীরা বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে দ্রুতগতির পাথরগুলি বিস্ফোরণ ঘটিয়ে এগিয়ে যাওয়ার আগে এটিকে নিরাপদ বলে মনে করেছিলেন। দ্রুতগতির জল নিয়ন্ত্রণের বাইরে প্রবাহিত হওয়ার আগে জাহাজটি বেশিরভাগ দ্রুতগামী গতিপথ অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। মেরামতের কোনও আশা ছাড়াই তিনি তিন ফুট জলে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিলেন। 1850 সালের 9ই নভেম্বর ওরস ধ্বংস হয়। তার ইঞ্জিনগুলি উদ্ধার করা হয়েছিল এবং সেগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত পাঠানোর অভিপ্রায় নিয়ে একটি ভেলায় করে নদীতে ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি রাফটটি দ্রুতগতিতে মাটিতে পড়ে যায় এবং ধ্বংস হয়ে যায়। ওরসের ধ্বংসাবশেষ বেশ কয়েক বছর ধরে নদীতে স্থির ছিল, একটি ছোট দ্বীপ তৈরি করার জন্য এর চারপাশে বালি এবং নুড়ি জমা হয়েছিল। তার দেওয়ালে গাছ জন্মায়। ভ্যান্ডারবিল্টের একটি আধুনিক জীবনী থেকে জানা যায় যে, কমোডোর ওরসের উপর চড়াও হন এবং ব্যক্তিগতভাবে তাকে মাচুকা র্যাপিডস এবং নিকারাগুয়া হ্রদে নিয়ে যান, যেখানে তিনি 1851 সালের 14ই জানুয়ারি পৌঁছেছিলেন বলে জানা যায়। এ কথা সত্য হতে পারে না। 1850 সালের 26শে ডিসেম্বর ভ্যান্ডারবিল্ট স্টিমার প্রমিথিউসে চড়ে নিকারাগুয়ার উদ্দেশ্যে নিউইয়র্ক ত্যাগ করার আগে ওরস ধ্বংস হয়ে যায়। ভ্যান্ডারবিল্টের আরেকটি আধুনিক জীবনীতে কমোডোরের সান জুয়ান নদীর উপর দিয়ে ছোট স্টিমার ডিরেক্টরকে চালিত করার এবং মাচুকা র্যাপিডস দিয়ে যাওয়ার পথে ওরসের ধ্বংসাবশেষ অতিক্রম করার অনুরূপ গল্প বলা হয়েছে। নাটকীয় এবং কিছুটা যুক্তিসঙ্গত হলেও, এটিও সত্য হতে পারে না। যথেষ্ট প্রমাণ রয়েছে যে পরিচালক 1851 সালের 1লা জানুয়ারি নিকারাগুয়া হ্রদে পৌঁছানোর জন্য পুরো নদীটি আরোহণ করেছিলেন। যাইহোক, ভ্যান্ডারবিল্ট যখন নিকারাগুয়ার পথে সমুদ্রে ছিলেন তখন এই ঘটনাটি ঘটেছিল। নিউ ইয়র্ক সিটিতে 1842 সালে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজের স্টিমবোট