1966 Everett, Massachusetts train crash
এভারেট, ম্যাসাচুসেটস ট্রেন দুর্ঘটনা ছিল একটি রেল দুর্ঘটনা যা 1966 সালের 28শে ডিসেম্বর ঘটেছিল, যখন একটি ট্রেন একটি আটকে থাকা ট্যাঙ্ক ট্রাককে ধাক্কা দেয়, যার ফলে 13 জন নিহত হয়। দুর্ঘটনা সকাল 1 টায়, বোস্টন থেকে রকপোর্টগামী একটি বোস্টন এবং মেইন রেলরোড বাডলাইনার ম্যাসাচুসেটসের এভারেটের 2য় রাস্তার রেলপথ ক্রসিংয়ে 7,000 গ্যালন তেল বহনকারী একটি আটকে থাকা ট্যাঙ্ক ট্রাককে ধাক্কা দেয়। বাডলাইনারের গাড়িগুলি দ্রুত আগুনে পুড়ে যায়। এর দরজাগুলি ধাক্কা খেয়ে বন্ধ হয়ে যায় এবং উদ্ধারকারীরা যাত্রীদের মুক্ত করার জন্য জানালা ভাঙতে বাধ্য হয়। পোড়া বা ধোঁয়ায় শ্বাসরোধ হয়ে 12 জনের মৃত্যু হয়েছে এবং আরও 22 জন আহত হয়েছেন। ত্রয়োদশ শিকার এক মাসেরও বেশি সময় পরে মারা যান। তদন্ত আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন এবং ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক ইউটিলিটিজ সংঘর্ষের বিষয়ে যৌথ শুনানি করেছে। আইসিসির পরীক্ষক রবার্ট বয়েস বিশ্বাস করেছিলেন যে দুর্ঘটনায় অনেক মৃত্যুর জন্য বাডলাইনারের দরজা দায়ী, তিনি বলেছিলেন, "আমি বিশ্বাস করি যে দরজাটি ভিতরের পরিবর্তে বাইরের দিকে খোলা থাকলে আরও বেশি লোক ট্রেন থেকে পালিয়ে যেতে পারত।" শুনানির পরে, আই. সি. সি-র প্রয়োগকারী বিভাগ সুপারিশ করেছিল যেঃ সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেনে জরুরী প্রস্থান প্রয়োজন ট্রেনগুলিকে জনাকীর্ণ অঞ্চলে গতি কমাতে হবে, রেলপথের যাত্রীবাহী গাড়িগুলি আরও শক্তিশালী উপাদান দিয়ে তৈরি করা হবে এবং ভিতরে যাওয়ার পরিবর্তে বাইরের দিকে খোলা দরজা থাকবে সমস্ত রেলপথের যাত্রীবাহী গাড়িগুলি গাড়ির উভয় প্রান্তে জরুরি কিট দিয়ে সজ্জিত করা হবে বড় মোটর যানবাহন এবং বিপজ্জনক সামগ্রী বহনকারী যানবাহনগুলি নির্দিষ্ট রেলপথ ক্রসিং ব্যবহার করে পার্কিং এবং জরুরি ব্রেক সহ সমস্ত মোটর যানবাহনের চালকের জন্য এই ব্রেকগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করার একটি উপায় রয়েছে যখন যানবাহনগুলি রাস্তায় আটকে গেলে ট্রেনগুলিকে সতর্ক করার জন্য একটি ব্যবস্থা গড়ে তোলার পদক্ষেপ নেওয়া হবে ট্র্যাকগুলিতে কোনও মোটর যানবাহন অক্ষম হয়ে গেলে ব্লক সংকেত পরিচালনা করার উপায় সরবরাহ করা হবে সরকার বাণিজ্যিক চালকদের শিক্ষিত করার জন্য একটি প্রোগ্রাম বাস্তবায়ন করে যে তারা যদি পরিণত হয় তবে কী করতে হবে। ম্যাসাচুসেটস ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক ইউটিলিটিজ এই দুর্ঘটনার জন্য ট্রাকের তামার ডান-কোণ অ্যাডাপ্টারের যান্ত্রিক ত্রুটিকে দায়ী করেছে, যা আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে ব্রেকগুলি বায়ুর চাপ হারায় এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকগুলিকে ট্রিগার করে। পুরো ব্রেক সিস্টেমটি আলাদা না করা হলে এই সমস্যাটি সনাক্ত করা যেত না। তদন্তের ফলস্বরূপ, ডিপিইউ এভারেট এবং চেলসিতে গ্রেড ক্রসিংয়ে গতির সীমা যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য 60 মাইল প্রতি ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য 40 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে কমিয়ে 35 মাইল প্রতি ঘন্টা করে এবং 2য় রাস্তার ক্রসিং পুনর্নির্মাণের নির্দেশ দেয়। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড দুর্ঘটনার জন্য ট্রাকের ব্রেকে বাতাসের চাপ হ্রাসকে দায়ী করেছে, তবে দেখেছে যে ট্রাকের ব্রেকগুলি নিয়ম মেনে চলে। এন. টি. এস. বি-র প্রতিবেদনে মৃত্যুর জন্য জরুরি প্রস্থানের অভাব, গাড়ির আলো ব্যবস্থার ব্যর্থতার কারণে সৃষ্ট অন্ধকার এবং গাড়ির ভিতরের খোলার দরজা জ্যাম করার জন্য দায়ী করা হয়েছে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস ফাইনাল অ্যাক্সিডেন্ট রিপোর্ট-এন. টি. এস. বি 1966 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপর্যয় 1966 ম্যাসাচুসেটস 1966 সড়ক দুর্ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ঘটনা জড়িত বস্টন এবং মেইন রেলপথ ডিসেম্বর 1966 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা 1966 ট্রেন দুর্ঘটনা 1966 ম্যাসাচুসেটস রেলপথ দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1966 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ পারাপারের দুর্ঘটনা