1994 South Pacific Airmotive DC-3 crash
1994 সালের সাউথ প্যাসিফিক এয়ারমোটিভ ডিসি-3 দুর্ঘটনাটি ঘটে 1994 সালের 24শে এপ্রিল, যখন সাউথ প্যাসিফিক এয়ারমোটিভ, টেল নম্বর ভিএইচ-এডিসি দ্বারা পরিচালিত একটি ডগলাস ডিসি-3 বিমান অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলসের সিডনির সিডনি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কিছু পরেই বোটানি উপসাগরে ছিটকে পড়ে। দুর্ঘটনার কারণটি ব্যুরো অফ এয়ার সেফটি ইনভেস্টিগেশন (বিএএসআই; এখন অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো, বা এটিএসবি) দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল যে একটি ইনলেট ভালভ খোলা অবস্থানে আটকে থাকার কারণে বিমানের বাম ইঞ্জিনে বিদ্যুতের ক্ষতি হয়েছিল, যা পাইলটদের পক্ষ থেকে অপর্যাপ্ত পদক্ষেপের কারণে জটিল হয়েছিল; ফ্লাইটের কমান্ড পাইলট রড লাভেল বিএএসআই-এর সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করেছেন। পটভূমি দুর্ঘটনাজনিত বিমানটি ছিল পঞ্চাশ বছর বয়সী ডগলাস ডিসি-3 যা নিউ সাউথ ওয়েলসের ক্যামডেনে অবস্থিত একটি চার্টার এয়ারলাইন সাউথ প্যাসিফিক এয়ারমোটিভের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল এবং গ্রুপএয়ারের অধীনে একটি এয়ার অপারেটরস শংসাপত্রের অধীনে উড়ছিল, যা ভিক্টোরিয়ার মুরাবিন ভিত্তিক ছিল। অ্যানজাক দিবস উদযাপনের জন্য স্কটস কলেজ ব্যান্ডের শিক্ষার্থীদের নরফোক দ্বীপে পরিবহনের জন্য বিমানটি ভাড়া করা হয়েছিল; যাত্রীদের তালিকায় মোট পঁচিশ জন, দ্য অস্ট্রেলিয়ান সংবাদপত্রের সাংবাদিকদের একটি দল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্যাপ্টেন রড লাভেলের জমা দেওয়া একটি উড়ান পরিকল্পনা ইঙ্গিত দিয়েছিল যে বিমানটি সিডনি বিমানবন্দর থেকে নরফোক দ্বীপের দিকে এগিয়ে যাবে, জ্বালানি ভরার জন্য লর্ড হো দ্বীপে একটি মধ্যবর্তী অবতরণ করবে। বিমানটি আই. এফ. আর পদ্ধতি অনুযায়ী পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল এবং সকাল 9টায় সিডনি থেকে ছেড়ে যাবে। সকাল 9টার কিছু আগে প্রস্থানের জন্য দুর্ঘটনার প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হয় এবং বিমানটিকে রানওয়ে 16-এর জন্য ট্যাক্সিতে নিয়ে যাওয়া হয়। ক্যাপ্টেন লাভেল বাম নিয়ন্ত্রণের অবস্থান দখল করেছিলেন, এবং তাঁর প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন প্রস্থানের জন্য পরিচালনাকারী পাইলট। বিমানটি 9.07am-এ উড্ডয়নের জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল। ক্রুরা পরবর্তীকালে ক্র্যাশ তদন্তকারীদের কাছে জানিয়েছিল যে টেক-অফ রোলের সময় সমস্ত ইঞ্জিনের ইঙ্গিত স্বাভাবিক ছিল এবং বিমানটি রানওয়ে থেকে 81 নট এ উড়েছিল। প্রাথমিক আরোহণের সময়, প্রায় 200 ফুট উচ্চতায়, নাবিকরা ইঞ্জিনের শব্দের উপরে একাধিক পপিং শব্দ শুনতে পান। প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই বিমানটি চলে যেতে শুরু করে এবং 9.04am-এ লাভেল সিডনি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলকে (এটিসি) পরামর্শ দেন যে বিমানটিতে সমস্যা রয়েছে। সহ-পাইলট নির্ধারণ করেছিলেন যে বাম ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত ছিল। ক্রুরা পরবর্তীকালে স্মরণ করেছিলেন যে এই সময়ে বিমানের গতি কমপক্ষে 100 নট বৃদ্ধি পেয়েছিল। লাভেল, বাম ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত কিনা তা যাচাই করে, বাম থ্রোটলটি বন্ধ করে দেন এবং প্রপেলার ফেদারিং অ্যাকশন শুরু করেন। এই সময়কালে, ডান ইঞ্জিনের পূর্ণ শক্তি বজায় রাখা হয়েছিল। তবে বাতাসের গতি কমতে শুরু করে। সহ-পাইলট জানিয়েছেন যে তিনি 81 কে. আই. এ. এস বজায় রাখার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু তা করতে পারেননি। বিমানটি রানওয়ে সেন্টারলাইনের বাম দিকে সরে যায়। কো-পাইলট এবং সুপারনিউমারারি পাইলট পরবর্তীকালে জানিয়েছিলেন যে বিমানটি নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রায় সম্পূর্ণ ডান দিকের আইলারন ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে স্কিড-বলের ইঙ্গিতটি মনে করতে পারেননি। সহ-পাইলট জানিয়েছিলেন যে তাঁর সম্পূর্ণ ডান দিকের রডার বা সম্পূর্ণ ডান দিকের রডার লাগানো ছিল। যখন তিনি প্রথম ইঞ্জিনের ত্রুটি সম্পর্কে সচেতন হন, তখন লাভেল মূল্যায়ন করেন যে, রানওয়েতে আবার অবতরণ করা সম্ভব হলেও বিমানটি একটি ইঞ্জিনে নিরাপদে আরোহণ করতে সক্ষম ছিল। যাইহোক, যখন তিনি স্থির করেন যে বিমানটি আরোহণ করছে না, এবং বায়ুপ্রবাহ 81 নটের নিচে নেমে গেছে, তখন লাভেল নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেন এবং 9.09am-এ এটিসিকে পরামর্শ দেন যে তিনি বিমানটিকে বোটানি উপসাগরে ফেলে দিচ্ছেন। লাভেল বিমানটিকে আংশিকভাবে নির্মিত রানওয়ে 16এল-এর দক্ষিণ প্রান্তের যতটা সম্ভব কাছাকাছি নিয়ে যান। ক্যাপ্টেন প্রথমে এটিসিকে সমস্যাটি সম্পর্কে পরামর্শ দেওয়ার প্রায় ছিয়াচল্লিশ সেকেন্ড পরে বিমানটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। বিমানটি ডুবে যাওয়ার আগে চারজন ক্রু এবং একুশ জন যাত্রীকে বিমানের পিছনের দরজা দিয়ে সফলভাবে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং নিকটবর্তী জেলেরা তাদের উদ্ধার করে। দ্য অস্ট্রেলিয়ানের একজন ফটোগ্রাফার সবেমাত্র বিমানটি খালি করার পরে, ডিসি-3-এর ডুবে যাওয়ার ছবি তুলেছিলেন। যাত্রী ও নাবিকদের আনন্দ জাহাজে করে তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। প্রাথমিক মূল্যায়নের পর তাঁদের বিভিন্ন হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। একমাত্র ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছাড়া, যিনি গুরুতর আহত হয়েছিলেন, সেই বিকেলে সবাইকে 2.30pm দ্বারা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। তদন্ত ব্যুরো অফ এয়ার সেফটি ইনভেস্টিগেশন (বিএএসআই; এখন অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো, বা এটিএসবি) দ্বারা পরিচালিত ক্র্যাশ তদন্তে দেখা গেছে যে দুর্ঘটনার পরিস্থিতি বাম ইঞ্জিনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল যখন একটি ইনলেট ভালভ খোলা অবস্থানে আটকে গেলে যথেষ্ট শক্তি হ্রাস পেয়েছিল। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে হ্যান্ডলিং পাইলটের বিমান থেকে সর্বোত্তম অসম কর্মক্ষমতা অর্জনে অক্ষমতাকে স্থানীয় এবং সাংগঠনিক কারণগুলির সংমিশ্রণে চূড়ান্ত কারণ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে যা এই দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল। অবদানকারী কারণগুলির মধ্যে রয়েছে বিমানের অতিরিক্ত বোঝা, ইঞ্জিনের ওভারহল বা রক্ষণাবেক্ষণে ত্রুটি, পরিচালনা পদ্ধতি মেনে না চলা এবং পরিচালনাকারী পাইলটের দক্ষতার অভাব। বি. এ. এস. আই রিপোর্টে চিহ্নিত বিমানের অপারেটরদের সাথে সম্পর্কিত সাংগঠনিক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে সাউথ প্যাসিফিক এয়ারমোটিভ এবং গ্রুপএয়ারের মধ্যে অপর্যাপ্ত যোগাযোগ, অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপনা, দুর্বল পরিচালন পদ্ধতি এবং অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ। প্রতিবেদনে চিহ্নিত সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ) সম্পর্কিত সাংগঠনিক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে সিএএ অফিসগুলির মধ্যে অপর্যাপ্ত যোগাযোগ, সিএএ এবং বিমানের অপারেটরদের মধ্যে অপর্যাপ্ত যোগাযোগ, দুর্বল পরিচালন ও উড়ানের যোগ্যতা নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি, দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় এয়ারমোটিভের অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ ও পর্যবেক্ষণ, অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ এবং কর্মীদের দুর্বল প্রশিক্ষণ। সঙ্কট সামাল দেওয়ার জন্য যাত্রীদের দ্বারা প্রশংসিত হওয়া সত্ত্বেও, ক্যাপ্টেন লাভেলকে বি. এ. এস. আই রিপোর্টে দুর্ঘটনায় অবদান রাখার জন্য আংশিকভাবে দায়ী করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ তাঁর বিমান চালানোর লাইসেন্স স্থগিত করা হয়েছিল। লাভেল পরবর্তী পঁচিশ বছর ধরে তার নাম পরিষ্কার করার চেষ্টা করেন এবং প্রমাণ করেন যে বিমানটি দুর্ঘটনার জন্য একমাত্র দায়ী ছিল। 2018 সালে, লাভেলকে বিশ্বের একমাত্র প্রত্যয়িত ডিসি-3 ফ্লাইট সিমুলেটর পরিচালনা করার জন্য নেদারল্যান্ডসে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং দাবি করা হয়েছিল যে এর ফলাফল দেখায় যে "আমার ডিসি-3 শক্তি উৎপাদন করছিল না এবং এর সাথে সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজনের অভিযোগের কোনও সম্পর্ক নেই"। পরের বছর, লাভেল ফ্রম হিরো টু জিরো নামে একটি বই প্রকাশ করেন, যেখানে তিনি যুক্তি দেন যে অস্ট্রেলীয় বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ তাকে অন্যায়ভাবে বলির পাঁঠা করেছে। আরও দেখুন অ্যারোফ্লট ফ্লাইট 366 ইউএস এয়ারওয়েজ ফ্লাইট 1549 ডাচ ডাকোটা অ্যাসোসিয়েশন ডিসি-3 পিএইচ-ডিডিএ উরাল এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 178 আরএএফ নিমরোদ তথ্যসূত্র বাদ দেওয়া বাহ্যিক লিঙ্ক ATSB.gov.au-এ চূড়ান্ত ঘটনার প্রতিবেদন। Aviation-Safety.net-এ ক্র্যাশ প্রোফাইল। ক্যাপ্টেন। লাভেলের ওয়েবসাইট। 1994 অস্ট্রেলিয়ায় বিপর্যয় বোটানি বে দুর্ঘটনা এবং ডগলাস ডিসি-3 এয়ারলাইনার দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা এবং 1994 সালে নিউ সাউথ ওয়েলসের বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলির সাথে জড়িত ঘটনা