Odon Jadot
ওডন জাডোট (13 এপ্রিল 1884-16 এপ্রিল 1968) একজন বেলজিয়ান রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রশাসক ছিলেন। তিনি বেলজিয়ামের কঙ্গোতে রেলপথের চেয়ে বেশি নির্মাণের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। এই লাইনগুলি কঙ্গোতে মাতাদি, অ্যাঙ্গোলার দিলোলো এবং মোজাম্বিকের বেইরা বন্দরের মাধ্যমে কাটাঙ্গা প্রদেশে খনন করা তামা সমুদ্রে নিয়ে যেতে সহায়তা করেছিল। তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধ (1914-1918) এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের (1939-1045) সময় সৈন্যবাহিনীর চলাচলকেও সমর্থন করেছিল। ওডন জাডোট 1884 সালের 13ই এপ্রিল বেলজিয়ামের লিজ-এ জন্মগ্রহণ করেন। তাঁর বাবা-মা ছিলেন ওডন জাডোট (জন্ম 1850) এবং অ্যাডলিন লেরয়। তাঁর কাকা জিন ব্যাপটিস্ট জাডোট (1839-1887) ছিলেন জিন জাডোট এবং ল্যামবার্ট জাডোটের পিতা। পরবর্তীকালে তাঁরা দুজনেই প্রকৌশলী এবং ঔপনিবেশিক ব্যবসায়ী হিসাবে বিশিষ্ট কর্মজীবন লাভ করেন। তাঁর খালা ক্রিস্টিন জাডোট (1841-1911) ছিলেন অ্যালেক্সিস বার্ট্রান্ডের (1870-1946) মা, যিনি বেলজিয়াম কঙ্গোর একজন প্রবীণ ঔপনিবেশিক প্রশাসক হয়েছিলেন। প্রাথমিক কর্মজীবন (1906-1914) ওডন জাডোট সেনাবাহিনীতে যোগ দেন, স্কুল অফ প্র্যাকটিক্যাল আর্টিলারি অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং-এ পড়াশোনা করেন এবং 1906 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং-এ ডিপ্লোমা নিয়ে স্নাতক হন। তিনি লিজের মন্টেফিয়োর ইনস্টিটিউটে যান, যেখানে তিনি 1908 সালে বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী হিসাবে ডিপ্লোমা অর্জন করেন। 1909 সালের জুলাই মাসে সেনাবাহিনী ত্যাগ করার সময় তিনি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট ছিলেন এবং কম্প্যাগ্নি ডু চেমিন ডি ফের ডু বাস-কঙ্গো অউ কাটাঙ্গা (বিসিকে)-তে যোগ দেন। যদিও সেনাবাহিনীর প্রকৌশলী হিসাবে তাঁর একটি নিশ্চিত কর্মজীবন ছিল, তিনি বিদেশে তাঁর কাজকর্মের ক্ষেত্রে তাঁর চাচাত ভাইদের অনুকরণ করতে চেয়েছিলেন। কমিটি স্পেশিয়াল ডু কাটাঙ্গা (সি. এস. কে), কঙ্গো ফ্রি স্টেট এবং সোসাইটি জেনারেল ডি বেলজিক 1906 সালের 31শে অক্টোবর বিসিকে প্রতিষ্ঠা করেছিল। ইউনিয়ন মিনিয়ের ডু হাট-কাটাঙ্গা (ইউএমএইচকে) বিসিকে-র প্রায় 10 শতাংশ অধিগ্রহণ করলেও সরকার ছিল প্রধান অংশীদার। ওডন জাডোটের খুড়তুতো ভাই জিন জাডোটকে ব্যবস্থাপনা পরিচালক করা হয়। বি. সি. কে লুয়ালাবার নাব্য অংশ থেকে কাটাঙ্গার দক্ষিণ সীমান্ত পর্যন্ত একটি রেলপথ জরিপ, নির্মাণ এবং পরিচালনা করবে যেখানে এটি রোডেশিয়ান নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। এটি কাসাই নদীর পোর্ট ফ্রাঙ্কি পর্যন্ত রেলপথ জরিপ, নির্মাণ এবং পরিচালনা করার জন্যও ছিল, যেখান থেকে নদীর নৌকাগুলি লিওপোল্ডভিল এবং বাস-কঙ্গো এবং পর্তুগিজ বেঙ্গুয়েলা রেলপথে আকরিক বহন করতে পারে। 1909 থেকে 1912 সাল পর্যন্ত বেলজিয়ামের কঙ্গোতে ওডন জাডোটের প্রথম মেয়াদে তিনি ব্রিটিশ ঠিকাদার পলিং অ্যান্ড কোম্পানির অধীনে কাজ করেছিলেন, যারা রোডেশিয়ার বেইরা থেকে ব্রোকেন হিল (কাবওয়ে) পর্যন্ত লাইন তৈরি করেছিল এবং বি. সি. কে দ্বারা ইউ. এম. এইচ. কে-এর ইটোইল তামার খনিতে লাইনটি প্রসারিত করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। জাদোট এই প্রকল্পের সময় তাঁর ব্যবসা শিখেছিলেন, যেখানে লাইনটি প্রায়শই একদিনেই বা তার বেশি বাড়ানো হত। পরে তিনি লিখেছিলেন যে তিনি ইংরেজদের কাছ থেকে শিখেছিলেন যে কীভাবে তারা মধ্য আফ্রিকায় রেলপথ পরিকল্পনা ও নির্মাণ করেছিল এবং কঙ্গোতে রেলপথ নির্মাণে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই এই অনুশীলনগুলি প্রয়োগ করেছিল। জাদোট 1911 সালে এলিজাবেথভিল (লুবুম্বাশি) থেকে কাম্বোভ তামার খনি পর্যন্ত লাইনের জন্য প্রাথমিক গবেষণা চালিয়েছিলেন এবং 1912 সালে এই অংশটি নির্মাণের শুরুতে জড়িত ছিলেন। 1912 সালে জ্যাডোট সাউদাম্পটনে ফিরে আসেন, যেখানে তার ভাই তার চাচাতো ভাই জিন জ্যাডোটের কাছ থেকে একটি চিঠি নিয়ে তার সাথে দেখা করেন যেখানে তাকে স্ট্যানলি পুল (পুল মালেবো) থেকে কাটাঙ্গা পর্যন্ত লিওপোল্ডভিল (কিনশাসা) থেকে একটি নদী ও রেলপথ খুঁজে বের করার অভিযানের দায়িত্ব দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়। রেলপথটি কাসাই নদী বা তার বাম উপনদীগুলির সর্বোচ্চ নাব্য বিন্দু থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রসারিত হবে। ওডন জাডোট এই মিশনে 25 জন সৈনিক এবং 100 জন কুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা স্থানীয় জনগণের বেশ কয়েকটি আক্রমণের মুখোমুখি হয়েছিল। প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয় এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে অভিযানটি ভেঙে দেওয়া হয় (1914-1918)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ (1914-1918) যুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় জার্মানরা ট্যাঙ্গানিকা হ্রদের মালিক ছিল, যদিও ব্রিটিশ ও বেলজিয়ানদের যৌথ অভিযানের কারণে তারা শীঘ্রই নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। যাইহোক, হ্রদের পূর্ব দিকে লড়াই করা সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য লুয়ালাবা নদীর কাবালো এবং হ্রদের পশ্চিম তীরে আলবার্টভিলের (কালেমি) মধ্যে একটি রেলপথের প্রয়োজন ছিল। 1915 সালে জাডোটকে একত্রিত করা হয় এবং ট্যাঙ্গানিকা হ্রদের তীরে অবস্থানরত সৈন্যদের দায়িত্ব দেওয়া হয়, যেখানে তিনি আলবার্টভিল বন্দর নির্মাণের পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করেন। কমান্ড্যান্ট জাডোট অ্যালবার্টভিল নৌ ঘাঁটি নির্মাণে সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ারদের সংগঠিত ও নির্দেশনা দিয়েছিলেন। 1916 সালের জানুয়ারিতে জর্জেস মৌলার্টকে টাঙ্গানিকা হ্রদে একটি ইউনিটের নেতৃত্ব দেওয়া হয়। 1916 সালের এপ্রিল মাসে তিনি ফোর্স পাবলিকের লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদে উন্নীত হন। মৌলের্ট শুকনো ডক এবং বন্দর নির্মাণ করেছিলেন। কম্প্যাগ্নি ডু চেমিন ডি ফের ডু কঙ্গো সুপাররিউর অক্স গ্র্যান্ডস ল্যাক্স আফ্রিকান্স (সিএফএল)-এর এই অঞ্চলে রেলপথের ছাড় ছিল। কাবালো থেকে এআইবার্টভিল (কালেমি) পর্যন্ত অংশটি পাথুরে লুকুগা নদী উপত্যকা বরাবর চলেছিল এবং 1911 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয়েছিল। অগ্রগতি ধীর ছিল এবং 1914 সালের শুরুতে বেরিবেরির প্রাদুর্ভাব আরও বিলম্ব ঘটায়। জাদোত দ্রুত রেলপথের কাজ শেষ করেন। 1915 সালে নির্মাণ কাজ শেষ হয় এবং টাঙ্গানিকা হ্রদে একটি নৌপরিবহন পরিষেবা চালু করা হয়। নৌকা ব্যারন ধানিসকে রেলপথে আনা হয়েছিল, একত্রিত করা হয়েছিল এবং 1916 সালের 17 নভেম্বর হ্রদে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। 1921 সালের মধ্যে অস্থায়ী কাঠের সেতুগুলি স্থায়ী সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কোম্পানিগুলি মাংসের জন্য ইতালীয়, গ্রীক, ইংরেজ বা স্কটিশ বংশোদ্ভূত সাবকন্ট্রাক্টরদের উপর নির্ভর করত, যারা রোডেশিয়া এবং লেক বাংওয়েলো অঞ্চল থেকে নিয়োগপ্রাপ্ত স্থানীয় শিকারিদের দল সংগঠিত করত। জাডোটের মতে, তাবোরায় বেলজিয়ামের বিজয়ের পর কিগোমা থেকে তাবোরা পর্যন্ত কেন্দ্রীয় লাইন মেরামতের দায়িত্ব ছিল জাডোটের। এরপর তিনি বেলজিয়ামে ফিরে আসেন যেখানে তিনি ইয়েসার ফ্রন্টে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি সংস্থার নেতৃত্ব দেন। বুকামা থেকে পোর্ট-ফ্রাঙ্কি (1920-1928) 1920 সালে জাডোট ইউএমএইচকে-র জন্য একটি অস্থায়ী দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ওডন জাডোটের খুড়তুতো ভাই ল্যামবার্ট জাডোট বিসিকে-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন, যা যুদ্ধের সময় প্রসারিত হতে থাকে। এলিজাবেথভিল (লুবুম্বাশি) উত্তর-পশ্চিম থেকে লুয়ালাবা নদীর বুকামা পর্যন্ত লাইনটি 1911 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1918 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। স্ট্যানলিভিল (কিসাঙ্গানি) থেকে লুয়ালাবা নদীর দক্ষিণে যাওয়ার রাস্তাটি 1919 সালে বুকামায় পৌঁছেছিল, যার বাইরে লুয়ালাবা নাব্য ছিল না। যাইহোক, এলিজাবেথভিল-স্ট্যানলেভিল-লিওপোল্ডভিল-মাতাদি রুটে তিনটি নদী বিভাগ এবং চারটি রেল সংযোগ জড়িত ছিল যাতে অ-চলাচলযোগ্য বিভাগগুলি এড়ানো যায় এবং কাটাঙ্গা থেকে তামা রপ্তানির জন্য এটি একটি অর্থনৈতিক সমাধান ছিল না। 1921 সালে মন্ত্রী লুই ফ্রাঙ্ক বুকামা থেকে লিওপোল্ডভিল পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিমে এক-স্টপ রেল/নদী সংযোগের কাজ শুরু করার জন্য সংসদের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছিলেন, যে প্রকল্পটি ওডন জাডট 1914 সালে পরিত্যাগ করেছিলেন। ওডন জাডোটকে এই প্রকল্পটি পুনরায় শুরু করার জন্য ল্যামবার্ট জাডোট দ্বারা অভিযুক্ত করা হয়েছিল। রেলপথটি বুকামা থেকে কাসাই নদীর নাব্য অংশ পর্যন্ত চলে। সেখানে খনিজগুলি রিভারবোটে পাঠানো হবে এবং লিওপোল্ডভিলে (কিনশাসা) নিয়ে যাওয়া হবে। সেখান থেকে এগুলি রপ্তানির জন্য মাতাদি-কিনশাসা রেলপথে আটলান্টিক বন্দর মাতাদিতে নিয়ে যাওয়া হবে। খরচ কমানোর জন্য, নতুন রুটটি ছিল কাসাই উপনদীগুলি অতিক্রম করা এড়ানো এবং পরিবর্তে নৌচালনার শীর্ষে একটি শৈলশিরা অনুসরণ করা। মূলত চার্লসভিল (জকো পুন্ডা)-কে কাসাইয়ের টার্মিনাস হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে জাডোট বিশ্বাস করতেন না যে সারা বছর ধরে জাহাজ চালানোর জন্য জল যথেষ্ট গভীর হবে। জাডোট কাসাইয়ের সাথে সঙ্কুরু নদীর সঙ্গমস্থলের কাছে পোর্ট-ফ্রাঙ্কুই (ইলেবো) যাওয়ার একটি পথের সন্ধান করেছিলেন। এটি কুবা রাজ্য জুড়ে গ্রীষ্মমন্ডলীয় বনের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, কিন্তু 1922 সালের শেষের দিকে কোম্পানি এবং সরকার এই পথে সম্মত হয়েছিল। আঞ্চলিক প্রশাসনের পূর্ণ সহযোগিতায় জাদোত নির্মাণ প্রকল্পটি যত্ন সহকারে পরিকল্পনা করেছিলেন। 1923 সালের এপ্রিল মাসে জাদোতকে কেন্দ্রীয় অংশের নির্মাণ কাজ শুরু করতে বলা হয়। পৃথক দলগুলি ইলেবো থেকে মুয়েকা এবং বুকামার কাছে দক্ষিণ অংশটি তৈরি করছিল। প্রথম দিকে ইলেবো এবং মোয়েকায় শ্রমিক শিবিরে গুটিবসন্তের প্রাদুর্ভাব ঘটেছিল, তবে এটি দ্রুত নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল এবং তারপরে শ্রমিকদের টিকা দেওয়ার জন্য অভিযান চালানো হয়েছিল। ফরমিনিয়ার দ্বারা কর্মসংস্থান থেকে শ্রমিকদের আকৃষ্ট করার জন্য, জাডোট উন্নত মজুরি এবং জীবনযাত্রার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং একটি পরিষেবা রাস্তা তৈরি করেছিলেন যাতে ট্রাকের মাধ্যমে তাজা খাবার সরবরাহ করা যায়। কুবা রাজা সহযোগিতা করেছিলেন, শ্রমশক্তিকে খাওয়ানোর জন্য উদ্বৃত্ত ভুট্টা এবং ম্যানিয়োক চাষ করেছিলেন, পথ বরাবর বন পরিষ্কার করতে সহায়তা করেছিলেন এবং রাস্তা, বিশ্রাম ঘর এবং সহায়ক বিমানক্ষেত্র নির্মাণের জন্য শ্রমিকদের সরবরাহ করেছিলেন। 1924 সালে ইউরোপে যাওয়ার আগে জাদোত বুকামার কাছে অগ্রগতি পরিদর্শন করেন। বিসিকে-র চেয়ারম্যান এমিল ফ্রাঙ্কি 1924 সালের জুলাই মাসে জাডোটকে বিসিকে-র মহাব্যবস্থাপক নিযুক্ত করার ব্যবস্থা করেন। জাদোটের নেতৃত্বে প্রতি বছর "জাতীয় সড়ক" নির্মাণ অব্যাহত ছিল। এই প্রকল্পের জন্য 1,70,000 টনেরও বেশি উপাদান আমদানি করা হয়েছিল। 1, 000 ইউরোপীয় এবং 100,000 কঙ্গোলিজ বিসিকে নির্মাণে কাজ করেছিল, যদিও কোনও নির্দিষ্ট সময়ে 15,000 এর বেশি স্থানীয় শ্রমিক ছিল না। এই অঞ্চলের অন্যান্য প্রকল্পের তুলনায় সামান্য প্রাণহানির সঙ্গে রেলপথটি পাঁচ বছরে নির্মিত হয়েছিল। রেলপথটি যে অঞ্চলটি অতিক্রম করেছে তার অর্থনীতি, রাজনীতি এবং জনসংখ্যার উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছিল এবং লুবা উপজাতীয় গোষ্ঠীর উত্থানের কারণ হয়েছিল। প্রথমে এটি সোসাইটি জেনারেলের মুনাফার উপর একটি নিষ্কাশন ছিল। 1927 সালের এপ্রিল মাসে রেলওয়ে ছাড় গ্রহণের জন্য সোসাইটি ডেস কেমিন্স ডি ফের লিওপোল্ডভিল-কাটাঙ্গা-দিলোলো (লিওকাডি বা এলকেডি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1928 সালের জুলাই মাসে বেলজিয়ামের রাজা প্রথম আলবার্ট, রানী এলিজাবেথ এবং সোসাইটি জেনারেলের গভর্নর এই লাইনের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন করেন। বিসিকে-র সিনিয়র এক্সিকিউটিভ Pre.war (1928-1939) জাডোট 1928 সালে বিসিকে-র প্রশাসক নিযুক্ত হন এবং তৎক্ষণাৎ ব্রিটিশ টাঙ্গানিকা কনসেশন দ্বারা নির্মিত এবং অ্যাঙ্গোলার আটলান্টিক উপকূলের লোবিতো থেকে কাটাঙ্গার সীমান্তে দিলোলো পর্যন্ত প্রসারিত বেঙ্গুয়েলা রেলপথের একটি সংযোগ নির্মাণ শুরু করেন। 1929 সালের মার্চ মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং দুই বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়, যা বিসিকে এবং বেইরা লাইনের তুলনায় কাটাঙ্গা থেকে সমুদ্রের সাথে তৃতীয় এবং অনেক বেশি অর্থনৈতিক সংযোগ স্থাপন করে। 1930-এর দশকের মহামন্দার সময় কঙ্গোর অর্থনীতি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা বিসিকে এবং বেঙ্গুয়েলা লাইনের লাভজনকতাকে প্রভাবিত করে। জাডোট পরামর্শ দিয়েছিলেন যে রাজ্যের উচিত কৃষি সরঞ্জাম ও বীজ সরবরাহ করে আদিবাসী কৃষকদের সহায়তা করা এবং লোমামি-কাসাই অঞ্চল থেকে বেলজিয়ামে ভুট্টা রপ্তানির চেষ্টা করা। 1936 সাল পর্যন্ত জ্যাডোট এল. কে. ডি-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন, সভাপতি হিসাবে গিলিয়াম অলিফের অধীনে এবং সভাপতি হিসাবে ল্যামবার্ট জ্যাডোটের অধীনে সি. এফ. কে-এর প্রশাসনিক পরিচালক ছিলেন। 1937 সালের জুন মাসে জাডোট বিসিকে-র ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত হন। 1937 সালের জুলাই মাসে সিএফএল কঙ্গোলো থেকে কাবালো পর্যন্ত একটি লাইন শুরু করে, যা 1939 সালের 31শে ডিসেম্বর উদ্বোধন করা হয়। এখন কিন্দু নদী বন্দর থেকে টাঙ্গানিকা হ্রদে আলবার্টভিল পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন রেলপথ ছিল। জাডোট বিসিকে-কে সিএফএল-এর সাথে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা অন্বেষণ করতে শুরু করেন, যা কাটাঙ্গা থেকে টাঙ্গানিকা হ্রদের মাধ্যমে ভারত মহাসাগর পর্যন্ত একটি পথ উন্মুক্ত করবে। রেল সংযোগ নির্মাণের প্রস্তুতির জন্য কামিনা থেকে কাবালো পর্যন্ত একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ (1939-1945) শুরু হওয়ার পর প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়। দক্ষিণ আফ্রিকা, রোডেশিয়া এবং পূর্ব আফ্রিকার অঞ্চলগুলির মধ্যে সৈন্য পরিবহনের জন্য এই রাস্তাটি কার্যকর ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ (1939-1945) জাদোট পুরো যুদ্ধ জুড়ে কঙ্গোতে থেকে যায় এবং নিশ্চিত করে যে বিসিকে এবং সোসাইটি মিনিয়েরে ডু বেসেকা যুদ্ধের প্রচেষ্টায় পূর্ণ অবদান রেখেছে। ইউএমএইচকে মাতাদি বন্দরের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইউরেনিয়াম আকরিক রপ্তানি করে, যা "বিশেষ অপরিশোধিত আকরিক" হিসাবে বর্ণনা করা হয়। গভর্নর পিয়েরে রিকম্যানস এটি কিসের জন্য ব্যবহার করা হবে সে সম্পর্কে অনিশ্চিত ছিলেন, তবে চালানগুলিকে সমর্থন করেছিলেন। বেলজিয়াম আক্রমণের পরপরই ইউএমএইচকে-র প্রশাসনিক প্রধান জুলস কজিনের এলিজাবেথভিলের বাড়িতে একটি বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে হিটলার এবং তৃতীয় লিওপোল্ডকে সমর্থন করার উপায় নিয়ে আলোচনা করা হয়। ওডন জাডোট, কাটাঙ্গার ভিকার অ্যাপোস্টলিক জিন-ফেলিক্স ডি হেম্পটিন এবং স্থানীয় আপিল আদালতের প্রধান ডেলানয় উপস্থিত ছিলেন। তারা রিকম্যানকে চিঠি লিখে কঙ্গোকে নিরপেক্ষ রাখতে, আমেরিকা, ইংল্যান্ড এবং জার্মানির সাথে বাণিজ্য করতে ইচ্ছুক হতে এবং কোনও জার্মান বিরোধী অঙ্গভঙ্গি না করতে বলার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, জাদোট শেষ মুহূর্তে পিছু হটেন, উল্লেখ করেন যে তাঁর ভাই জার্মানিতে একজন যুদ্ধবন্দী ছিলেন এবং তাঁর মতে চিঠিটি দেশপ্রেমহীন হবে। এর পরপরই, জাডোট রিকম্যানের সমর্থনে দৃঢ়ভাবে এগিয়ে আসেন, যা বিসিকে লাইনের উপর দিয়ে ইউরেনিয়াম রপ্তানি নিশ্চিত করার মূল চাবিকাঠি ছিল। তিনি সম্ভবত এই সত্য দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নতুন ক্রেন, সাইডিং এবং ওয়াগন এবং বিদ্যমান সরঞ্জামগুলির মেরামতের জন্য সহায়তা ও আংশিক অর্থায়ন করছিল। রেল চলাচল দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং 1943-1944 জাদোটে যুদ্ধ-পরবর্তী প্রত্যাশিত চাহিদা মেটাতে বিসিকে কোয়ে, দোকান এবং গুদামঘরগুলি প্রসারিত করা হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী (1945-1968) জাদোট 1945 সালের জুলাই মাসে বেলজিয়ামে ফিরে আসেন এবং এখন থেকে শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য কঙ্গো সফর করেন। 1949 সালে তিনি সি. এফ. কে (কামিনা-কাবালো লাইন) এবং এল. কে. ডি-র সভাপতি নিযুক্ত হন। এলকেডি কাটাঙ্গায় রেল নেটওয়ার্ক ছাড়ের অধিকারী ছিল, অন্যদিকে বিসিকে ছিল অপারেটর। জাডোট 1948-1949-এ কামিনা এবং কাবালোর মধ্যে যোগসূত্রের অধ্যয়নের পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন। 1951 সালে উপনিবেশ মন্ত্রী নির্মাণের অনুমোদন দেন এবং জাডোট বিসিকে-র ব্যবস্থাপনা পরিচালকের পদ থেকে পদত্যাগ করেন কিন্তু বোর্ডের সহ-সভাপতি থেকে যান। 1952 সালের 29শে ফেব্রুয়ারি বিসিকে এবং সিএফএমকে আনুষ্ঠানিকভাবে একীভূত হয়ে কম্প্যাগ্নি ডেস কেমিন্স ডি ফের কাটাঙ্গা-দিলোলো-লিওপোল্ডভিল (কেডিএল) গঠন করে। 1952 থেকে 1956 সালের মধ্যে সি. এফ. এল কাবালো থেকে কাবঙ্গো পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করে। কাবঙ্গো থেকে কামিনা পর্যন্ত লাইনটি কে. ডি. এল-এর জন্য বিসিকে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1955 সালের সেপ্টেম্বরে সি. এফ. এল কে. ডি. এল গেজ-এর সঙ্গে মেলানোর জন্য গেজ-এ রূপান্তরিত হয়। জাডোট কাসাই নদীর অংশকে বাইপাস করে পোর্ট-ফ্রাঙ্কি থেকে লিওপোল্ডভিল পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্যও চাপ দিয়েছিলেন, কিন্তু এই প্রকল্পের জন্য সমর্থন অর্জন করতে পারেননি। ওডন জাডোট 1968 সালের 16ই এপ্রিল বেলজিয়ামের ক্রেইনেমে 84 বছর বয়সে মারা যান। আদ্যক্ষর বিবরণ উৎস 1884 জন্ম 1968 মৃত্যু 20শ শতাব্দীর বেলজিয়ামের প্রকৌশলী বেলজিয়ামের সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা লিজ থেকে মানুষ