SS Statendam (1924)
এসএস স্টেটান্ডাম একটি বাষ্প টারবাইন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার ছিল। তিনি পাঁচটি হল্যান্ড আমেরিকা লাইনের ("নেদারল্যান্ডস-আমেরিকান্স স্টুমভার্ট মাটসচাপ্পিজ" বা এনএএসএম) জাহাজের মধ্যে তৃতীয় ছিলেন যাকে স্টেট্যান্ডাম বলা হত। এটি দ্বিতীয় স্টেট্যান্ডামকে প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা যুক্তরাজ্য সরকার 1915 সালে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে অধিগ্রহণ করেছিল এবং যা 1918 সালে ডুবে গিয়েছিল। নতুন স্টেটএন্ডামস ভবনটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘায়িত ছিল। 1921 সালে আয়ারল্যান্ডে তাঁর যাত্রা শুরু হয়, কিন্তু 1924 সাল পর্যন্ত তা চালু করা হয়নি। তার ভবন নির্মাণে আরও বিলম্বের ফলে এনএএসএম নেদারল্যান্ডসে তার নির্মাণ কাজ শেষ করতে বাধ্য হয়। স্টেটএন্ডাম চালানোর জন্য সাশ্রয়ী ছিল এবং মহামন্দার কারণে সৃষ্ট শিপিং মন্দা থেকে বেঁচে গিয়েছিল। 1938 সালে দ্বিতীয়টি সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত এটি এনএএসএম-এর বহরে এবং নেদারল্যান্ডসের বণিক বহরে বৃহত্তম জাহাজ ছিল। প্রতি বছর এপ্রিলের শেষ থেকে ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত তিনি বোলোগ্নে, সাউদাম্পটন এবং প্লাইমাউথের মাধ্যমে রটারডাম এবং হোবোকেনের মধ্যে নির্ধারিত পরিষেবা চালান। ডিসেম্বরের শেষের দিক থেকে এপ্রিলের শেষের দিক পর্যন্ত বেশিরভাগ বছরই তিনি সাধারণত ক্যারিবীয় অঞ্চলে সমুদ্রযাত্রায় যেতেন। 1934 সালের গোড়ার দিকে তিনি নিউইয়র্ক থেকে ভূমধ্যসাগরে একটি ক্রুজ করেছিলেন। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, স্টেটএন্ডামের পশ্চিমমুখী আটলান্টিক ক্রসিং হাজার হাজার মার্কিন ও ইউরোপীয় শরণার্থী বহন করে। 1939 সালের ডিসেম্বর থেকে তাকে রটারডামে রাখা হয়। 1940 সালের মে মাসে নেদারল্যান্ডসে জার্মান আক্রমণের সময় তাকে পুড়িয়ে ফেলা হয় এবং সেই আগস্ট মাসে তার হাল্ক ধ্বংস করা হয়। বেলফাস্ট হারল্যান্ড অ্যান্ড ওল্ফের বিল্ডিং বেলফাস্টে 612 নম্বর ইয়ার্ড হিসাবে স্টেটান্ডাম তৈরি করেছে। 1921 সালের 11ই আগস্ট এইচ অ্যান্ড ডব্লিউ-এর ইস্ট ইয়ার্ডের স্লিপওয়ে 14-এ তাঁর কিল স্থাপন করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 67তম কংগ্রেস জরুরী কোটা আইন পাস করার তিন মাস পরে এটি হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভিবাসনকে সীমাবদ্ধ করেছিল। 1924 সালের 11ই সেপ্টেম্বর স্টেটএন্ডাম চালু করা হয়, কিন্তু কোনও উৎক্ষেপণ অনুষ্ঠান ছাড়াই। পরবর্তী কংগ্রেস 1924 সালের অভিবাসন আইন পাস করার চার মাস পরে এটি অভিবাসনকে আরও হ্রাস করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে পর্যন্ত, ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রীবাহী শিপিং কোম্পানিগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপুল সংখ্যক অভিবাসীকে বহন করত, বেশিরভাগই তৃতীয় শ্রেণী বা স্টিয়ারজ আবাসে। নতুন আইনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভিবাসনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল, তাই এনএএসএম এইচএন্ডডাব্লু-এর স্টেট্যান্ডামের নকশা সংশোধন করেছিল যাতে তার নিম্ন-শ্রেণীর বাসস্থানের পরিমাণ হ্রাস করা যায়। তার পূর্বসূরি জাস্টিসিয়ার "সংমিশ্রণ যন্ত্রপাতি" ছিলঃ তিনটি স্ক্রু; দুটি ট্রিপল সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং একটি নিষ্কাশন বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত। 1917 সালে জাস্টিসিয়া সম্পন্ন হওয়ার পরেও এই বিস্তৃত ব্যবস্থাটি অপ্রচলিত ছিল। তাই নতুন স্টেটএন্ডামের জন্য, এনএএসএম শুধুমাত্র দুটি স্ক্রু সহ বিশুদ্ধ টারবাইন প্রপালশন বেছে নিয়েছে, যা টারবাইনগুলি একক হ্রাস গিয়ারিংয়ের মাধ্যমে চালিত করে। এটি জাস্টিসিয়ার যন্ত্রপাতির তুলনায় সহজ, হালকা এবং আরও সংক্ষিপ্ত ছিল এবং খুব সাশ্রয়ী প্রমাণিত হয়েছিল। স্টেটএন্ডামস টারবাইনগুলির সম্মিলিত শক্তি 4,644 এনএইচপি বা 19,500 এস. এইচ. পি-তে রেট করা হয়েছিল এবং তাকে গতি দিয়েছিল। 1924 সালে স্টেটএন্ডাম চালু হওয়ার অল্প কিছুদিন পরেই, তার কাজ প্রায় তিন বছর ধরে বন্ধ ছিল, কারণ এনএএসএম-এর কাছে এটি সম্পন্ন করার জন্য তহবিলের অভাব ছিল। 1927 সালে ওলন্দাজ সরকার এনএএসএম-কে এটি সম্পন্ন করার জন্য একটি রাষ্ট্রীয় ঋণ দেয়। 13ই এপ্রিল এল স্মিট অ্যান্ড কো পুলজি, ওস্টজি, রুড জি এবং সাইনকে বেলফাস্ট থেকে টেনে নিয়ে যায়। 20শে এপ্রিল তারা দক্ষিণ হল্যান্ডের শিয়েডামে পৌঁছায়, যেখানে উইল্টনের মেশিনফ্যাব্রিক এন শিয়েপসওয়ারফ তাকে নির্মাণের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1929 সালের 3 এপ্রিল এটি সম্পন্ন হয়। স্টেটএন্ডামের দৈর্ঘ্য সামগ্রিক এবং নিবন্ধিত ছিল। তার রশ্মি ছিল এবং তার গভীরতা ছিল। তার টনগেজ ছিল, এবং। তাঁর প্রথম শ্রেণীতে 150 জন, দ্বিতীয় শ্রেণীতে 344 জন এবং তৃতীয় শ্রেণীতে 800 জন যাত্রীর জন্য বার্থ ছিল। তার হাতে শস্য বা গাঁটযুক্ত পণ্যসম্ভারের ক্ষমতা ছিল। তার হোল্ডগুলি রেফ্রিজারেটেড ছিল। তার ক্রুতে 300 জন সদস্য ছিল। স্টেটএন্ডাম জাস্টিসিয়ার চেয়ে ছোট ছিল, তবে 1908 সাল থেকে এনএএসএম-এর ফ্ল্যাগশিপ এবং বৃহত্তম লাইনারের চেয়ে বড় ছিল। স্টেটএন্ডাম এনএএসএম-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং 1938 সালে দ্বিতীয় নিউ আমস্টারডাম সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত ডাচ বণিক বহরের বৃহত্তম জাহাজ ছিল। এনএএসএম-এর সভাপতি রিপারডা উইয়ার্ডসমা বলেন, "আমরা আটলান্টিকের ব্লু রিব্যান্ডের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে চাই না, তবে আমরা আরাম, পরিচ্ছন্নতা এবং রন্ধনশৈলীতে উৎকর্ষ অর্জন করতে চাই।" স্টেটএন্ডামের পাবলিক রুমগুলিতে তার পাইলট ব্রিজের নীচে বো ডেকের উপর একটি পাম কোর্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা যাত্রীদের উভয় পাশে এবং ধনুকের উপর দিয়ে সমুদ্রের দৃশ্য দেখায়। তাঁর প্রমিনেড ডেকে একটি আখরোট-প্যানেলযুক্ত গ্রন্থাগার ছিল। তার পিছনে একটি লাউঞ্জ এবং একটি অর্কেস্ট্রা ছিল যার লাউঞ্জে কনসার্টগুলি লাউডস্পিকারের মাধ্যমে জাহাজের চারপাশে সম্প্রচারিত হত। অন্যান্য সর্বজনীন কক্ষগুলির মধ্যে একটি বারান্দা ক্যাফে এবং একটি "আমেরিকান বার" ছিল। 1929 সালের 3রা এপ্রিল তার সমুদ্র পরীক্ষার জন্য, স্টেটএন্ডাম প্রিন্স হেন্ড্রিক দ্য প্রিন্স কনসোর্ট, নেদারল্যান্ডসের মন্ত্রিপরিষদের সদস্য এবং রটারডামের মেয়র সহ 300 জনেরও বেশি অতিথিকে বহন করেছিলেন। এনএএসএম স্টেটএন্ডামের মালিক হওয়ার জন্য মেইলডিয়েনস্ট ডার হল্যান্ড আমেরিকা লিজন নামে একটি সহায়ক সংস্থা তৈরি করে। এর নিবন্ধিত রাজধানী ছিল 4 কোটি ডাচ গিল্ডার। তিনি রটারডামে নিবন্ধিত ছিলেন। তার কোড লেটার ছিল পিটিবিএন। ট্রান্সাটলান্টিক পরিষেবা এবং শীতকালীন সমুদ্রযাত্রা 1929 সালের 11ই এপ্রিল স্টেটান্ডাম নিউ ইয়র্কে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রটারডাম ত্যাগ করেন। 19শে এপ্রিল তিনি নিউইয়র্কে পৌঁছন এবং ঐতিহ্যগতভাবে অগ্নিনির্বাপক নৌকাগুলিকে স্বাগত জানান। তিনি হোবোকেনের ফিফথ স্ট্রিট ডকে ডক করেছিলেন। 22শে এপ্রিল, এনওয়াইপিডি পুলিশের মোটরসাইকেলের একটি দল স্টেট্যান্ডামস অফিসার এবং রাইপারডা উইয়ার্ডসমা সহ এনএএসএম কর্মীদের নিউইয়র্ক সিটি হলে নিয়ে যায়, যেখানে মেয়র জিমি ওয়াকার তাঁকে অভ্যর্থনা জানান। সেই সন্ধ্যায় জাহাজটি 500 জন অতিথির জন্য একটি জাঁকজমকপূর্ণ অভ্যর্থনার আয়োজন করে। রাজনীতিবিদ উইলিয়াম সি রেডফিল্ড টোস্টমাস্টার হিসাবে। বক্তাদের মধ্যে ছিলেন ডাচ রাষ্ট্রদূত জে এইচ ভ্যান রোয়েন, বিমান নির্মাতা অ্যান্টনি ফকার, নিউইয়র্ক পুলিশ প্রধান গ্রোভার হোলেন এবং অবসরপ্রাপ্ত বিচারপতি জর্জ ল্যান্ডন ইনগ্রাহাম। ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রীদের যাতায়াত ছিল মৌসুমী, এবং শীতকালে কম ছিল, তাই বেশিরভাগ শীতকালে, স্টেটএন্ডাম নিউইয়র্ক থেকে ক্যারিবিয়ানের দিকে যাত্রা করত। তিনি 1929 সালের 21শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্ক থেকে তার প্রথম ক্যারিবিয়ান ক্রুজ শুরু করেন। 1930 সালের 1লা জানুয়ারি, হাভানায় বিকৃত হওয়ার সময়, তিনি কুনার্ড লাইনারকে আঘাত করেন, পরেরটির উড়ন্ত সেতুর বন্দর প্রান্তটি চূর্ণবিচূর্ণ করেন এবং তার রেলপথের কয়েক ফুট ভেঙে দেন। স্টেটেন্ডাম তার উপরিকাঠামোতে বেশ কয়েকটি ভাঙা জানালা ভোগ করেছিলেন। স্টেটান্ডাম তার 16 দিনের ক্রুজ সম্পন্ন করেন এবং 7ই জানুয়ারি নিউইয়র্কে ফিরে আসেন। 1929 সালে শুরু হওয়া মহামন্দা বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচলে বিশ্বব্যাপী মন্দা নিয়ে আসে। 1930 সালের 24শে ডিসেম্বর, এনএএসএম 1931 সালের জন্য তার ভাড়া সংশোধন করে। ভাড়া ছিল মৌসুমী, এবং 1930 সাল পর্যন্ত কোম্পানি সেগুলিকে গ্রীষ্মকাল, শীতকাল এবং মধ্যবর্তী পর্যায়ে ভাগ করে নিয়েছিল। 1931 সালে, এনএএসএম মধ্যবর্তী মরশুমগুলি বাতিল করে, ভাড়া কেবল গ্রীষ্ম এবং শীতকালে সরলীকরণ করে এবং উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘোষণা করে। স্টেটএন্ডামে, আগস্ট থেকে এপ্রিল পর্যন্ত পূর্বদিকের সর্বনিম্ন প্রথম শ্রেণীর ভাড়া হবে মার্কিন ডলার 222.50 এবং নভেম্বর থেকে জুলাই পর্যন্ত পশ্চিমদিকের ভাড়া হবে 200 ডলার। প্রথম শ্রেণীর সর্বনিম্ন ভাড়া হবে গ্রীষ্মে $122.50 এবং শীতকালে $165। শীতকালীন রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট ছাড়া বেশিরভাগ ন্যূনতম দ্বিতীয় শ্রেণীর কেবিনের হার অপরিবর্তিত ছিল। এগুলি হোবোকেন এবং প্লাইমাউথ বা সাউদাম্পটনের মধ্যে 255 ডলার এবং হোবোকেন এবং বোলোগ্নে বা রটারডামের মধ্যে 264 ডলারে হ্রাস করা হয়েছিল। 1931 সালের 1লা জানুয়ারি হাভানা বন্দরে স্টেটএন্ডাম আবার একটি জাহাজের সঙ্গে ধাক্কা খায়। একটি ভারী সমুদ্র তাকে ইতালীয় লাইনারের স্টারবোর্ডের দিকে ঠেলে দেয়, যার ফলে পরেরটির কাঠামোর বেশ কয়েকটি প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সেই শীতে স্টেটএন্ডাম কমপক্ষে তিনটি ক্যারিবিয়ান ক্রুজ সম্পন্ন করে। তৃতীয়টি 29শে জানুয়ারি নিউইয়র্ক থেকে শুরু হয়েছিল এবং 25 দিন সময় নেওয়ার কথা ছিল। গন্তব্যগুলির মধ্যে ভার্জিন দ্বীপপুঞ্জ, মার্টিনিক, বার্বাডোস এবং ত্রিনিদাদ, অরিনোকো থেকে সিউদাদ বলিভার পর্যন্ত একটি স্টিমবোট ভ্রমণ এবং বাহামার নাসাউ সফর অন্তর্ভুক্ত ছিল। সেই শীতে তিনি মোট চার মাস ক্রুজে ছিলেন। 1931 সালের মধ্যে, স্টেটএন্ডাম সাবমেরিন সিগন্যালিং এবং ওয়্যারলেস দিকনির্দেশনার সন্ধানের সাথে সজ্জিত ছিল। সেই বছরের 12ই এপ্রিল তিনি সাউদাম্পটন ওয়াটারের প্রবেশদ্বারে একটি কাদামাটির তীরে পালিয়ে যান। 47 ঘন্টা পর ছয়টি টাগের সাহায্যে তাকে পুনরায় ভাসিয়ে দেওয়া হয়। এনএএসএম 10ই অক্টোবর থেকে তার দ্বিতীয় শ্রেণীর বাসস্থানকে "পর্যটক শ্রেণী" হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করে। হোবোকেনে 6ই নভেম্বর পঞ্চম রাস্তার টার্মিনাল থেকে সরিয়ে হাডসন নদীর মাঝখানে নিয়ে যাওয়া হয়, কারণ আগুনে কাছাকাছি একটি ট্রেনশেড এবং হোবোকেন ম্যানুফ্যাকচারার্স রেলপথের 25টি মালবাহী গাড়ি ধ্বংস হয়ে যায়। কখনও কখনও আগুনের শিখা উঁচুতে উঠে যায়। স্টেটেনডামকে টেনে নিয়ে যাওয়ার আগে, তার নাবিকদল তার সামনের মাস্তুলের উপর পড়ে যাওয়া আগুনের শিখা এবং কারচুপি নেভানোর জন্য লড়াই করেছিল। 1931-32-এর শীতকালে, স্টেটএন্ডাম চারটি ক্যারিবিয়ান সমুদ্রযাত্রা করেছিল। প্রথমটি ছিল 16 দিনের জন্য, 19শে ডিসেম্বর নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে এবং নাসাউ, পোর্ট-অ-প্রিন্স, কলন, পানামা, কিংস্টন, জ্যামাইকা এবং হাভানায় কল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর পরে 17 দিনের একটি ক্রুজ এবং 26 দিনের দুটি ক্রুজ ছিল। প্রথম ক্রুজটির জন্য, স্টেটান্ডাম তার 300 জন যাত্রীর কাছে ছয়টি নাটক পরিবেশন করার জন্য আটজন অভিনেতার একটি দলকে নিয়ে গিয়েছিলেন। তাঁর বারান্দা ক্যাফেকে থিয়েটারে পরিণত করার জন্য একটি অস্থায়ী মঞ্চ তৈরি করা হয়েছিল। 1932 সালের 23শে এপ্রিল স্টেটান্ডাম হোবোকেন থেকে রটারডামের উদ্দেশ্যে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ক্রসিংয়ে রওনা হয়। তাঁর যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন ভূ-পদার্থবিজ্ঞানী ডঃ ভেনিং মেইনেজ, যিনি সম্প্রতি সাবমেরিনে "ওয়েস্ট ইন্ডিজে নৌবাহিনী-প্রিন্সটন মাধ্যাকর্ষণ অভিযান" সম্পন্ন করেছিলেন। ডঃ মেইনেজের রটারডামে যাত্রার সময় মাধ্যাকর্ষণ পরিমাপ করার জন্য স্টেটএন্ডামের একটি কেবিনকে একটি মাধ্যাকর্ষণ পরিমাপ যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। 1932 সালের 19শে মে টেনিস তারকা হেলেন উইলস মুডি 1932 সালের উইম্বলডন চ্যাম্পিয়নশিপে খেলার পথে স্টেট্যান্ডামে হোবোকেন ত্যাগ করেন। 12ই আগস্ট, রাশিয়ান বংশোদ্ভূত ইয়েলিজাভেতা নিকোলস্কের নেতৃত্বে একটি চেকোস্লোভাক ব্যালে সংস্থা, স্টেট্যান্ডামস অর্কেস্ট্রা সহ, জাহাজটি নিউইয়র্ক বন্দরে প্রবেশ করার সময় সান ডেকে নাচছিল। স্টেটএন্ডামের যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা এবং সর্বজনীন কক্ষগুলি মার্জিত কিন্তু তারিখযুক্ত ছিল, তাই 1933 সালে এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এর ফলে তার ওজন কমে এবং হয়ে যায়। 1934 সালের মধ্যে জাহাজের নেভিগেশন সরঞ্জামগুলিতে একটি জাইরোকম্পাস অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং কল সাইন পিএইচএসএন তার কোড অক্ষরগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিল। 1933-34-এর শীতকালে স্টেটএন্ডামস ক্রুজের মধ্যে দক্ষিণ আমেরিকার ওয়েস্ট ইন্ডিজ এবং ক্যারিবিয়ান বন্দরগুলিতে 15 দিনের সমুদ্রযাত্রা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা 1933 সালের 23শে ডিসেম্বর হোবোকেন ছেড়েছিল, আরেকটি দক্ষিণ আমেরিকা যা 1934 সালের 10ই জানুয়ারি নিউইয়র্ক ছেড়েছিল এবং অন্যটি ভূমধ্যসাগরে যা 9ই ফেব্রুয়ারি নিউইয়র্ক ছেড়েছিল। ভূমধ্যসাগরীয় ক্রুজটি 500 জনেরও বেশি যাত্রী বহন করেছিল এবং এর মধ্যে গ্রীসের পাইরেউস সফর অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1935 সালের 13ই অক্টোবর, স্টেটান্ডাম তার স্পেসি রুমে ইংল্যান্ড থেকে 948,000 পাউন্ড সোনা এবং ফ্রান্স থেকে 2 কোটি 90 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য ফরাসি ফ্রাঙ্ক স্বর্ণ নিয়ে হোবোকেনে আসেন। পরের দিন সাঁজোয়া গাড়িতে করে জাহাজ থেকে সোনা নিউইয়র্কের ফেডারেল রিজার্ভ ব্যাঙ্কে নিয়ে যাওয়া হয়। 1936 সালের জানুয়ারিতে এনএএসএম কেবিন শ্রেণীর জাহাজ হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ হয় এবং ঘোষণা করে যে স্টেটএন্ডাম তার ক্রুজিং মরসুম শেষ করার পরে সেই মে মাসে কেবিন শ্রেণীতে পরিণত হবে। গ্রীষ্মের মরশুমে তার একমুখী ভাড়া $194.50 থেকে কমে $173.50 এবং অফ-সিজনে $185.50 থেকে কমে $165.50 হয়ে যায়। এনএএসএম ছিল কেবিন শ্রেণী গ্রহণকারী শেষ প্রধান শিপিং লাইন। এনএএসএম পরিকল্পনা করেছিল যে স্টেটান্ডাম 1936 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি নিউইয়র্ক থেকে ভূমধ্যসাগরে তার ক্রুজটি পুনরাবৃত্তি করার জন্য রওনা হবে। কিন্তু জাহাজ কোম্পানিগুলি এই অঞ্চলে যুদ্ধের হুমকিতে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে। 1935 সালের অক্টোবরে, নর্ডডিউচার লয়েড ভূমধ্যসাগরে শীতকালীন ক্রুজ বাতিল করেন এবং দক্ষিণ আমেরিকায় একটি ক্রুজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন। কানাডিয়ান প্যাসিফিক একই সিদ্ধান্ত নেয় এবং ক্যারিবিয়ান অঞ্চলে শীতকালীন ক্রুজ পরিকল্পনা পরিবর্তন করে। হামবুর্গ আমেরিকা লাইন ভূমধ্যসাগরের পরিবর্তে দক্ষিণ আফ্রিকা হয়ে যাওয়ার জন্য ওয়ার্ল্ড ক্রুজকে সংশোধন করেছে। অক্টোবরের শেষের দিকে, এনএএসএম-এর 110 জন যাত্রীকে স্টেট্যান্ডামে ভূমধ্যসাগরে যাওয়ার জন্য বুক করা হয়েছিল, কিন্তু 2 নভেম্বর সংস্থাটি তার প্রতিযোগীদের অনুসরণ করে ক্রুজটি বাতিল করে। পরিবর্তে স্টেটএন্ডাম 1935 সালের 21শে ডিসেম্বর থেকে শুরু করে পাঁচ থেকে 18 দিনের মধ্যে নয়টি ক্যারিবিয়ান ক্রুজের একটি সিরিজ ঘোষণা করে. 1937 সালের 5ই সেপ্টেম্বর স্টেটএন্ডাম 1,517 জন যাত্রী নিয়ে রটারডাম থেকে হোবোকেনে পৌঁছায়। এটি কেবল জাহাজের জন্যই নয়, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে হোবোকেনে আগত যে কোনও জাহাজের জন্যও একটি রেকর্ড নম্বর স্থাপন করেছিল। 1937 সালের 19শে ডিসেম্বর স্টেট্যান্ডাম ক্যারিবিয়ান ক্রুজ শুরু করার জন্য নিউইয়র্ক ছেড়ে যাচ্ছিলেন যখন তিনি এবং ম্যাটসন লাইন রেফ্রিজারেটেড কার্গো জাহাজ গোল্ডেন ক্লাউডের মধ্যে সংঘর্ষ হয়। স্টেটএন্ডাম ভাল দৃশ্যমানতার সাথে বন্দর ছেড়ে চলে গিয়েছিল, তবে অ্যামব্রোস লাইটশিপের ঠিক বাইরে সে কুয়াশার মধ্যে পড়ে এবং গতি কমিয়ে দেয়। প্রায় 1500 টায় সোনার মেঘ তার হুইসেলের একটি দীর্ঘ বিস্ফোরণ দেয় এবং কুয়াশার মধ্যে দিয়ে দেখা যায়। স্টেটএন্ডামস মাস্টার, ক্যাপ্টেন জর্জ বারেন্ডস, তার ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ অক্ষত অবস্থায় রাখার নির্দেশ দিয়েছিলেন, কিন্তু গোল্ডেন ক্লাউডস স্টার্ন জলরেখার উপরে স্টেটএন্ডামকে আঘাত করেছিল। কোনও জাহাজই উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং উভয়ই তাদের যাত্রা অব্যাহত রেখেছে। সেই মরশুমের জন্য তাঁর ক্যারিবিয়ান সমুদ্রযাত্রা 1938 সালের এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ইউরোপে সংকট 1938 সালের সেপ্টেম্বরে সুডেটেনল্যান্ড সংকট যুদ্ধের হুমকি তৈরি করে যা ইউরোপ থেকে মূলধন উড়তে প্ররোচিত করে। 30শে সেপ্টেম্বর স্বাক্ষরিত মিউনিখ চুক্তি সাময়িকভাবে একটি বড় ইউরোপীয় যুদ্ধকে প্রতিহত করেছিল, কিন্তু ততদিনে প্রচুর পরিমাণে স্বর্ণ ইতিমধ্যে উত্তর আমেরিকায় ট্রানজিটে ছিল। 8ই অক্টোবর, ইউনাইটেড স্টেটস লাইন্স 37.3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার নিয়ে নিউ ইয়র্কে পৌঁছায়। 1938 সালের 10ই অক্টোবর স্বর্ণমুদ্রা নিয়ে তিনটি জাহাজ আসে। ইউনাইটেড স্টেটস লাইন্স 51 মিলিয়ন মার্কিন ডলার নিয়ে এসেছিল, যা একক জাহাজের দ্বারা বহন করা সবচেয়ে বড় পরিমাণ ছিল। একই দিনে, স্টেটএন্ডাম এবং হোয়াইট স্টার লাইন তাদের মধ্যে 2 কোটি 40 লক্ষ ডলার নিয়ে এসেছিল। 1939 সালের 1লা সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। এনএএসএম-এর স্টেটেনডামের কাঠামো নিরপেক্ষতার চিহ্ন দিয়ে আঁকা ছিলঃ "স্টেটেনডাম-হল্যান্ড" বড় সাদা বড় অক্ষরে অ্যামিডশিপগুলি আঁকেন এবং তার ধনুকের উভয় পাশে একটি বড় ডাচ পতাকা আঁকেন। 5ই সেপ্টেম্বর তিনি রটারডামে 1,200 মার্কিন নাগরিক সহ 1,600 জন যাত্রীকে বহন করেন। প্যারিস থেকে ট্রেনে আসা আরও 200 মার্কিন নাগরিকের জন্য অপেক্ষা করার জন্য তিনি সেই রাতের মধ্যরাত থেকে পরের দিন সকাল পর্যন্ত তার প্রস্থান বিলম্বিত করেন। 8ই সেপ্টেম্বর আয়ারল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচসে ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজ উইঙ্কলি থামিয়ে ডুবিয়ে দেয়। স্টেটান্ডাম তখন পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে উইঙ্কলিগের 37 জন নাবিককে উদ্ধার করে। 22শে অক্টোবর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, পোলিশ, হাঙ্গেরিয়ান এবং ইহুদি শরণার্থী সহ প্রায় 1,350 জন যাত্রী নিয়ে স্টেটান্ডাম রটারডাম ত্যাগ করে। ইংলিশ চ্যানেলের বন্দরগুলিতে কল করার পরে, তিনি 437 মার্কিন নাগরিক সহ মোট 1,534 জন যাত্রী নিয়ে এসেছিলেন। 31শে অক্টোবর তিনি হোবোকেনে পৌঁছন। রটারডাম থেকে আসা তাঁর যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন ফরাসি কন্ডাক্টর পিয়েরে মন্টেউক্স, যিনি সান ফ্রান্সিসকো সিম্ফনি পরিচালনা করার জন্য তাঁর পঞ্চম মরশুমের পথে ছিলেন। 23শে নভেম্বর, স্টেটান্ডাম 1,200 জন যাত্রী নিয়ে রটারডাম থেকে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। পরের দিন তিনি যাত্রীদের তুলে নেওয়ার জন্য সাউদাম্পটনে একটি নির্ধারিত কল করেছিলেন। যুক্তরাজ্য কর্তৃপক্ষ তাকে সেখানে আটক করে এবং 27 নভেম্বরের মধ্যে তিনি সাউদাম্পটনে ছিলেন, কখন তাকে বন্দর ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হবে তার কোনও ইঙ্গিত ছিল না। 5 ডিসেম্বর তিনি জার্মানি এবং জার্মান-সংযুক্ত অঞ্চল থেকে 800 শরণার্থী সহ 1,166 জন যাত্রী নিয়ে হোবোকেনে পৌঁছান। তাঁর যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন কানাডার প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী আর. বি. বেনেট, বিবিসির প্রাক্তন মহানির্দেশক স্যার জন রেইথ এবং নৃত্যশিল্পী কার্নারভনের কাউন্টেস টিলি লোশ। 9ই ডিসেম্বর, স্টেটান্ডাম 50 জন জার্মান সহ মাত্র 110 জন যাত্রী নিয়ে হোবোকেন থেকে রটারডামের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তার যাত্রীদের মধ্যে এনএএসএম-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফ্রান্স বোম্যানও ছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে যুদ্ধের কারণে কোম্পানির ভবিষ্যতের ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা কী হবে তা বলা কঠিন ছিল। তাঁর 23শে ডিসেম্বর রটারডাম থেকে হোবোকেনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার কথা ছিল, এবং তারপর নিরপেক্ষ বন্দরে পাঁচটি ক্রুজের একটি সিরিজ তৈরি করার কথা ছিল, যা 2রা ও 16ই ফেব্রুয়ারি এবং 1,15 ও 23শে মার্চ, 1940-এ নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করবে। যাইহোক, এনএএসএম রটারডাম থেকে তার প্রস্থান বিলম্বিত করে এবং 1940 সালের 4ঠা জানুয়ারি ঘোষণা করে যে তাকে সেখানে রাখা হবে, উভয়ই ডুবে যাওয়ার ঝুঁকি এবং ফলস্বরূপ সামুদ্রিক বীমার উচ্চ ব্যয়ের কারণে। 1940 সালের 10ই মে জার্মানি নেদারল্যান্ড আক্রমণ করে। পরের দিন স্টেটেন্ডামে আগুন ধরে যায়। কিছু সূত্র দাবি করে যে তাকে জার্মান বাহিনীর কাজে লাগানো থেকে বিরত রাখতে ইচ্ছাকৃতভাবে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। একজন দাবি করেছেন যে একটি জার্মান বিমান হামলা অগ্নিকাণ্ডের কারণ। আরেকজন দাবি করেছেন যে তিনি ডাচ এবং জার্মান বাহিনীর মধ্যে ক্রসফায়ারে ধরা পড়েছিলেন। আরেকজন দাবি করেন যে, কামান তাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। একটি বিস্তারিত দাবি হল যে, জার্মান সৈন্যরা স্টেট্যান্ডামে যে মেশিনগান অবস্থানগুলি স্থাপন করেছিল সেখানে বন্দরের অন্যদিকে ডাচ সৈন্যরা গুলি চালানোর ফলে আগুন লেগেছিল। জাহাজটিকে একটি গঠনমূলক মোট ক্ষতি বলে মনে করা হয়েছিল। 1940 সালের 14ই আগস্টের মধ্যে তার হাল্ক ফ্রাঙ্ক রিজডিস্কের ইন্ডাস্ট্রিয়াল ওন্ডারনেমিঙ্গেনের কাছে বিক্রি হয়ে যায়, যিনি তাকে হেন্ড্রিক-ইডো-আম্বাচ্টে ফেলে দেন। তথ্যসূত্র বাইবেলোগ্রাফি এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1924 জাহাজ 1940 সালের মে মাসে সামুদ্রিক ঘটনা বেলফাস্টে নির্মিত নেদারল্যান্ডসের জাহাজ হল্যান্ড আমেরিকা লাইনের স্টিম টারবাইন-চালিত জাহাজ স্টিমশিপ দ্বারা নির্মিত হারল্যান্ড এবং ওল্ফ জাহাজ দ্বারা নির্মিত নেদারল্যান্ডসের যাত্রীবাহী জাহাজ