Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine
আলফা রোমিও তিনটি 8-সিলিন্ডার গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ইঞ্জিন তৈরি করেছে যা ফর্মুলা ওয়ান এবং স্পোর্টস কার রেসিং উভয়ের জন্যই ডিজাইন করা হয়েছে; ইনলাইন এবং ভি ইঞ্জিন কনফিগারেশন উভয় ক্ষেত্রেই। তাদের প্রথমটি ছিল সুপারচার্জড 158/159, একটি সোজা-আটটি ইঞ্জিন, যার 1.5 লিটার ইঞ্জিন কনফিগারেশন এফ. আই. এ দ্বারা বাধ্যতামূলক ইন্ডাকশন ইঞ্জিনের জন্য আরোপ করা হয়েছিল। 20 বছরের ব্যবধানের পর, তাদের দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি ছিল টিপো 33 ইঞ্জিন, একটি 3-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি8 ইঞ্জিন। তাদের তৃতীয় এবং চূড়ান্ত ইঞ্জিন ছিল টার্বোচার্জড 890টি ভি8 ইঞ্জিন, যা আলফা রোমিও এবং ওসেলা উভয়ই ব্যবহার করত, যতক্ষণ না আলফা রোমিও শেষ পর্যন্ত একই বছরে এফ1 থেকে বেরিয়ে আসে। 890টি আলফা রোমিও 890টি (1988: ওসেলা 890টি) একটি টার্বোচার্জড রেসিং ইঞ্জিন ছিল যা 1983 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে আলফা রোমিওর ওয়ার্কস টিম এবং ওসেলা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। "890টি" উপাধিটি 1960-এর দশক থেকে আলফা রোমিও দ্বারা ব্যবহৃত নামকরণ অনুসরণ করে এবং ইঞ্জিনের দুটি মূল নকশা বৈশিষ্ট্য প্রতিফলিত করেঃ সিলিন্ডারের সংখ্যা (8) এবং তীর কোণ (90 ডিগ্রি)। 890টি ছিল একমাত্র টার্বো-যুগের ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন যার আটটি সিলিন্ডার ছিল। তাঁকে ভারী, জটিল এবং খরচ-নিবিড় বলে মনে করা হত। 1983 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত, আলফা এবং ওসেলা 890টি দিয়ে মোট 33টি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জন করে; বাকি বছরগুলিতে, ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়। ইতালীয় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থা আলফা রোমিও 1971 সাল থেকে ফর্মুলা ওয়ান-এর ইঞ্জিন সরবরাহকারী ছিল। 1971 এবং 1972 সালে আলফা রোমিও ম্যাকলারেন এবং মার্চ ওয়ার্কস দলগুলিকে স্পোর্টস কার ইঞ্জিন থেকে প্রাপ্ত আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। এগুলি শুধুমাত্র স্বতন্ত্র দৌড়ের জন্য ব্যবহৃত হত। 1976 সাল থেকে আলফা রোমিওর অটোডেল্টা মোটরস্পোর্ট বিভাগ 180 ডিগ্রি ("বক্সার ইঞ্জিন") বা 60 ডিগ্রি কোণ সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির নকশা করেছিল, যা প্রাথমিকভাবে ব্রাবাম এবং 1979 সাল থেকে ফর্মুলা 1-এ তাদের নিজস্ব ওয়ার্কস টিম দ্বারাও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1977 সালে, রেনল্ট প্রথমবার ফর্মুলা 1-এ টার্বোচার্জড ইঞ্জিন চালু করে। প্রাথমিক নির্ভরযোগ্যতা সমস্যার পর, প্রচলিত প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের শ্রেষ্ঠত্ব 1979 সালে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, বিএমডাব্লু 1978 সালের প্রথম দিকে নিজস্ব টার্বোচার্জড ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে এবং এক বছর পরে ফেরারি; পোর্শ এবং হোন্ডা যথাক্রমে 1980 এবং 1981 সালে অনুসরণ করে। 1979 সালের শেষের দিকে, আলফা রোমিও ফর্মুলা 1-এর জন্য একটি টার্বো ইঞ্জিন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। বিকাশ আবার মিলানের অটোডেল্টায় হয়েছিল; নির্বাহী ডিজাইনার ছিলেন অটোডেল্টার বস কার্লো চিটি এবং তাঁর তিনজন কর্মচারী। আট মাসের উন্নয়নের পর, অটোডেল্টা ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে জনসাধারণের কাছে টার্বো ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ উন্মোচন করে। উপস্থাপনাটি ফেরারীর প্রথম টার্বোচার্জড 126সি গাড়ির প্রথম প্রশিক্ষণ অধিবেশনের সাথে মিলে যায়। বিএমডব্লিউ এবং রেনল্ট তাদের টার্বো ইঞ্জিনের জন্য বিদ্যমান ইঞ্জিনের ধারণাগুলি ব্যবহার করলেও, আলফা রোমিও 890টি সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। আলফা টার্বো ইঞ্জিনের নকশা করার সময়, কার্লো চিটি, অন্যান্য সমস্ত ডিজাইনারদের মতো নয়, একটি আট-সিলিন্ডার ধারণা বেছে নিয়েছিলেন। তিনি নিজেকে "অভিনয় এবং জটিলতার মধ্যে ভারসাম্যপূর্ণ সম্পর্কের" প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। তীরের কোণটি ছিল 90 ডিগ্রি। সিলিন্ডারের প্রতিটি ব্যাঙ্কে টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ছিল। চিটিতে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং একটি স্পার্ক প্লাগ ছিল। দুটি টার্বোচার্জারের মাধ্যমে চার্জিং করা হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি কেকেকে চার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল। "রাজনৈতিক কারণে", 1981 সাল থেকে টেস্ট ড্রাইভে ব্যবহৃত প্রাক-সিরিজের ইঞ্জিনগুলি এবং পরবর্তী সিরিজের ইঞ্জিনগুলি আলফা রোমিওর সহায়ক সংস্থা অ্যাভিওর কাছ থেকে চার্জার পেয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে অ্যাভিও লোডারগুলি দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল। মিশ্রণটি আটটি কার্বুরেটরের মাধ্যমে প্রোটোটাইপে প্রস্তুত করা হয়েছিল, প্রতিটি কার্বুরেটর একটি সিলিন্ডার সরবরাহ করে। এইভাবে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলি 1981 সালের গ্রীষ্মকাল পর্যন্ত টেস্ট ড্রাইভে ব্যবহার করা হত। 1982 সালের বসন্ত থেকে, স্পিকা থেকে যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন উপলব্ধ ছিল, যা 1984 মরশুমের শেষ পর্যন্ত মূলত অপরিবর্তিত ছিল। বৈদ্যুতিন সহায়তা ছাড়া, মিশ্রণ প্রস্তুতকরণ শুধুমাত্র অপর্যাপ্তভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। মিশ্রণটির কার্যকর নিয়ন্ত্রণের অভাবের ফলে 1982-84-এ উচ্চ সংখ্যক টার্বো এবং ইঞ্জিন ব্যর্থতা দেখা দেয়। 1980-এর দশকের অন্যান্য টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় 890টি-র খুব কম উন্নয়ন হয়েছে। যদিও চিটি স্বীকার করেছে যে 890টি এটির সাথে কিছু সমস্যা নিয়ে এসেছে। যাইহোক, 1983 সাল থেকে তিনি 415টি নামে একটি সম্পূর্ণ নতুন চার সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের বিকাশে মনোনিবেশ করেন, যা 1985 সালের মরসুমে 890টি প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। 1983 সালে সিলিন্ডার হেডগুলি পুনর্নবীকরণের পরে, পরবর্তী বছরগুলিতে 890টি-তে পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনের পরিবেশের পরিবর্তনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। প্রাথমিকভাবে স্থিতিশীলতা এবং জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রে পরিবর্তনের কারণ ছিল। যদিও 1983 সালে ব্যবহৃত পেট্রোলের পরিমাণের উপর কোনও বিধিনিষেধ ছিল না, প্রবিধানগুলি 1984 সাল থেকে প্রতি রেসে সর্বোচ্চ 220 লিটার খরচ নির্ধারণ করেছিল। এই মান মেনে চলার জন্য, আলফা রোমিওকে মরসুম চলাকালীন বুস্ট চাপকে সীমাবদ্ধ করতে হয়েছিল। কিছু দৌড়ে, আলফাস মাত্র 2.2 বারের বুস্ট চাপ নিয়ে গাড়ি চালায়। তারা 600 এইচপি (441 কিলোওয়াট) এরও কম আউটপুট অর্জন করেছিল, তাই তারা একটি কসওয়ার্থ ডিএফভি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের তুলনায় সামান্য বেশি শক্তিশালী ছিল। 1985 সালের মরশুমের শুরুতে ব্যাপক হস্তক্ষেপ করা হয়। 1984 সালের সেপ্টেম্বর থেকে অটোডেল্টায় চিতির উত্তরসূরি জিয়ান্নি টন্টি দুর্বল অ্যাভিও টার্বোচার্জারগুলিকে কেকেকে থেকে ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, যা ইতিমধ্যে 1981 সালে প্রথম প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1985 সালে মরশুমের প্রথম দৌড়ের জন্য মিশ্রণের প্রস্তুতিও সংশোধন করা হয়েছিল। প্রথমত, যান্ত্রিক স্পিকা ইনজেকশনটি জোফার একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছিল, যা অনুরূপভাবে ব্যবহৃত জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করেছিল এবং 8 থেকে 10 শতাংশ খরচ হ্রাস করেছিল। দুটি রেসের পরে, সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে, কারখানা আলফা দলের 890টি ইঞ্জিনগুলি বশ বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন পেয়েছিল, যা ধারণাগতভাবে বিএমডাব্লু দ্বারা ব্যবহৃত সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, তবে তুলনায় দুই প্রজন্ম পুরানো ছিল। এই পরিবর্তনগুলির কারণে, কারখানার নির্দিষ্টকরণ অনুসারে, ইঞ্জিনটি কোয়ালিফাইং ট্রিমের 3.8 বারে এবং রেসিংয়ের 3.0 বারে চালানো যেতে পারে। এডি চিভারের মতে, এই উন্নয়নগুলি আগের বছরের তুলনায় 1985 সালে পেট্রোলের ব্যবহার 20 শতাংশ হ্রাস করেছে; একই সময়ে, রেসিং ট্রিমের পারফরম্যান্স 130 এইচপি (96 কিলোওয়াট) বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্যক্তিগত উন্নয়নের পদক্ষেপগুলি ওসেলার গ্রাহক দলকে কয়েক মাস, কখনও কখনও এমনকি বছরও বিলম্বিত করে দেওয়া হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যঃ ইঞ্জিনঃ আলফা রোমিও 890টি ইঞ্জিন প্রকারঃ আট-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন (চার-স্ট্রোক), হালকা-মিশ্র ধাতু স্থানচ্যুতিঃ 1496.7cc বোর × স্ট্রোকঃ 74.5 × 43.5mm সংকোচনঃ 7.0:1 মিশ্রণ প্রস্তুতিঃ যান্ত্রিক পেট্রোল ইনজেকশন স্পিকা/বৈদ্যুতিন পেট্রোল ইনজেকশন বশ ভালভ নিয়ন্ত্রণঃ চারটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট শীতলকরণঃ জল-শীতলকরণ ওজনঃ 180 কেজি দৌড়ঃ 1983-1988 প্রকার 158 (1950-1951): আই-8-টি33 (1970-1971): ভি-8-8টি (আইডি5>): অ্যাপ্লিকেশন আলফা রোমিও 158/159 আলফেটা রোমিও 183