Queen Anne Counterbalance
কুইন অ্যান কাউন্টার ব্যালেন্স ছিল সিয়াটল ইলেকট্রিক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত একটি ফনিকুলার স্ট্রিটকার লাইন, যা 1901 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত ওয়াশিংটনের সিয়াটলে কুইন অ্যান হিলের তার নামের রাস্তা বরাবর খাড়া ঢাল পরিবেশন করে। এটি 1891 সালে ফ্রন্ট স্ট্রিট কেবল রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত একটি পূর্ববর্তী কেবল গাড়ি লাইনকে প্রতিস্থাপন করে। ডিজাইন কুইন অ্যান অ্যাভিনিউ বরাবর খাড়া পাহাড়ে মার্সার এবং কমস্টকের মধ্যে 19 শতাংশ পর্যন্ত গ্রেড রয়েছে। 1891 সালে পাহাড়ের চূড়ায় প্রাথমিক কেবল গাড়ি পরিষেবা সম্পন্ন হয় যা ডেনি ওয়েতে বিদ্যমান কেবল গাড়ি পাওয়ার হাউস থেকে সেকেন্ড অ্যাভিনিউ হয়ে উত্তর দিকে এবং 2য়, পশ্চিমে আলোহা স্ট্রিট হয়ে কুইন অ্যান অ্যাভিনিউ পর্যন্ত, তারপর উত্তরে কুইন অ্যান হয়ে হাইল্যান্ড ড্রাইভের টার্মিনাস পর্যন্ত একটি পথ ব্যবহার করে। 1900 সালে সিয়াটল ইলেকট্রিক কোম্পানি ফ্রন্ট স্ট্রিট কেবল রেলপথের দায়িত্ব গ্রহণের পর, লাইনটি বিদ্যুতায়িত, পুনর্নির্দেশিত এবং ফ্রন্ট স্ট্রিট লাইনের সাথে পশ্চিম কুইন অ্যান লাইন হিসাবে সংযুক্ত করা হয়, যা পাইওনিয়ার স্কয়ার (ওয়াকার এবং ফার্স্ট অ্যাভিনিউ এস) থেকে উত্তর/উত্তর-পশ্চিমে সপ্তম অ্যাভিনিউ ডাব্লু এবং কুইন অ্যান এবং গ্যালারের মাধ্যমে ডাব্লু ম্যাকগ্রা সেন্ট পর্যন্ত চলে। যদিও বেশিরভাগ রুট শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল, ওয়েস্ট কুইন অ্যান লাইনের কাউন্টার ব্যালেন্স অংশটি কুইন অ্যান অ্যাভিনিউ বরাবর প্রায় অর্ধেক পথের আরোহণ এবং অবতরণের জন্য পাল্টা ওজন সহায়তা ব্যবহার করেছিল; এই উপবিভাগটি রয় এবং কমস্টকের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণে চলেছিল। 1901 সালে যে ভারসাম্যহীনতা শুরু হয়েছিল তাতে একটি ভূগর্ভস্থ তার ব্যবহার করা হয়েছিল যা প্রতিটি ব্যাসের দুটি শেভের চারপাশে লুপ করেছিল; শেভগুলি পাহাড়ের শীর্ষে (কমস্টকের সাথে ছেদ করার নীচে) এবং নীচে (রয়) ছিল। ভূপৃষ্ঠ-চলমান যাত্রীবাহী স্ট্রিটকারটি উপরের তারের দৈর্ঘ্যের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং রাস্তার স্তরে ট্র্যাকগুলিতে চলেছিল। নিম্ন তারের দৈর্ঘ্য একটি রেল গাড়ির কাউন্টারওয়েটের সাথে সংযুক্ত ছিল যা পৃষ্ঠের ট্র্যাকের নীচে একটি ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গের সমান্তরাল ট্র্যাকের উপর চলেছিল। কংক্রিট এবং পিগ লোহা বোঝাই কাউন্টারওয়েট রেল গাড়ির জন্য সুড়ঙ্গে একটি ন্যারো গেজ রেলপথ () স্থাপন করা হয়েছিল। যখন স্ট্রিটকারটি আরোহণ বা অবতরণ করবে, তখন অবরোহী বা আরোহণকারী রেলগাড়ি দ্বারা এটি ভারসাম্যহীন হবে। কাউন্টারওয়েট রেল গাড়িটি একটি স্প্রিং-লোডেড সেফটি স্টপ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা তারটি ভেঙে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়িটি থামিয়ে দেবে। কাঠের রেখাযুক্ত পাল্টা ওজনের সুড়ঙ্গটি উপরের এবং নীচের প্রান্তগুলি বাদ দিয়ে 13.5% এর একটি ধ্রুবক গ্রেডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এর লম্বা দ্বারা প্রশস্ত একটি ক্রস-সেকশন রয়েছে। পাহাড়ের উপরে এবং নীচে, স্ট্রিটকারটি থামবে যাতে ছোট বুথে নিযুক্ত পরিচারকরা কাউন্টার ব্যালেন্স কেবল থেকে স্ট্রিটকারটিকে যুক্ত করতে (বা বিচ্ছিন্ন করতে) পারে এবং কাউন্টার ব্যালেন্স রেল গাড়ির ওজন সামঞ্জস্য করতে পারে; কাজের নিবিড় সংযুক্তি এবং সমন্বয় প্রক্রিয়া ন্যূনতম অগ্রপথকে 12 মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। গাড়িটি উপরের তারের সাথে সংযুক্ত একটি "লাঙ্গল"-এর সাথে সংযুক্ত ছিল; লাঙ্গলটি ছিল ইস্পাতের একটি একক প্লেট, পুরু, যা কেন্দ্রের স্লট থেকে কয়েক ইঞ্চি উপরে ছিল। কন্ডাক্টর রাস্তার গাড়ির সাথে সংযুক্ত একটি ক্রস-বার নিয়ন্ত্রণ করতেন; বারটি লাঙ্গলের মাঝখানে একটি খাঁজ কেটে পড়ে। এই নকশাটি জে. পি. এফ উদ্ভাবন করেছিলেন। কুলম্যান, সিয়াটলের একজন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার, এবং এর আগে সেই শহরে ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউতে (1891,16% গ্রেড) এবং রেইনিয়ার অ্যাভিনিউতে (17% গ্রেড) প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিয়াটলের বাইরে, পোর্টল্যান্ড, ওরেগনের সিটি অ্যান্ড ওয়েস্ট পোর্টল্যান্ড মোটর লাইনের ফ্রন্ট স্ট্রিট রুটে (14 শতাংশ গ্রেড), প্রভিডেন্স, রোড আইল্যান্ডের ইউনিয়ন রেলপথের কলেজ হিল লাইনে (15 শতাংশ গ্রেড) এবং সেন্ট পল, মিনেসোটার সেলবি অ্যাভিনিউ লাইনে (1898,16 শতাংশ গ্রেড) কুলম্যান নকশাটি ব্যবহার করা হয়েছিল। কুইন অ্যান কাউন্টার ব্যালেন্সের সমস্ত কুলম্যান সিস্টেমের বৃহত্তম সুড়ঙ্গ এবং পাল্টা ওজন গাড়ি ছিল। বালমেইন ট্রামওয়ে সম্প্রসারণের জন্য একটি অনুরূপ ভূগর্ভস্থ পাল্টা ওজন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে অনুভূমিক শেভ সহ। 1902 সালে, কুইন অ্যান অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম দিকে দ্বিতীয় ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ এবং স্বাধীন কাউন্টারওয়েট রেলগাড়ি সহ একটি সমান্তরাল ট্র্যাক যুক্ত করা হয়। সেই বছর, সিয়াটল ইলেকট্রিক কোম্পানি লাইনটি পরিবেশন করার জন্য দশটি নতুন স্ট্রিটকার কিনেছিল, যার সংখ্যা ছিল 311 থেকে 320, যা স্টিফেনসন কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1940 সালে লাইনের উপর পরিষেবা বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত বেশিরভাগই পরিবেশন করা হয়েছিল। 1908 সালে, প্রথম সুড়ঙ্গটি শক্তিশালী কংক্রিটের সহায়তায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ফ্রন্ট স্ট্রিট কেবল রেলওয়ে (এফ. এস. সি. আর. ওয়াই) 1889 সালে একটি কেবল কার ফ্র্যাঞ্চাইজি শুরু করে, যা সিয়াটলের ফ্রন্ট স্ট্রিটের (বর্তমানে ফার্স্ট অ্যাভিনিউ) মাধ্যমে পাইওনিয়ার স্কয়ার এবং ডেনি ওয়েকে সংযুক্ত করে। 1891 সালে নর্থ সিয়াটল কেবল রেলওয়ে কোম্পানি নামে একটি সহায়ক সংস্থার অধীনে এফ. এস. সি. আর. আই 2য়, আলোহা এবং কুইন অ্যানের মাধ্যমে উত্তর দিকে হাইল্যান্ড ড্রাইভ পর্যন্ত তার লাইন প্রসারিত করে। পার্বত্য সান ফ্রান্সিসকোর জন্য ডিজাইন করা কেবল গাড়িগুলি বর্ধিত লাইনের খাড়া উত্তরতম ব্লকের জন্য আদর্শ ছিল। 1893 সালের আতঙ্ক কোম্পানিটিকে দুর্বল করে দেয় এবং 1898 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর, এফ. এস. সি. আর. আই এবং এর ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলি 1900 সালে সিয়াটল ইলেকট্রিক কোম্পানি, স্টোন অ্যান্ড ওয়েবস্টারের একটি বিভাগ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। পরিচালন খরচ কমাতে সিয়াটল ইলেকট্রিক অবিলম্বে তারের গাড়ির লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়িত করা শুরু করে। কুইন অ্যান বরাবর (মার্সার এবং কমস্টকের মধ্যে) উত্তরতম ব্লকগুলির চরম গ্রেডের কারণে, বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলিকে তাদের মোটরগুলির পরিপূরক হিসাবে একটি পাল্টা ভারসাম্য ব্যবস্থার উপর নির্ভর করতে হবে, যা এটিকে সিয়াটলের শেষ কেবল কার লাইনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে রেখে দেবে। 1901 সালের গোড়ার দিকে, কুইন অ্যান কাউন্টার ব্যালেন্স একটি একক ট্র্যাক দিয়ে কাজ শুরু করে। 1901 সালের মে মাসে, সিয়াটল ইলেকট্রিক পাল্টা ভারসাম্য প্রতিস্থাপনের জন্য কুইন অ্যান হিলের নীচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা করে, কিন্তু ধারণাটি অপ্রিয় ছিল এবং আর অনুসরণ করা হয়নি। প্রথম গুরুতর দুর্ঘটনাটি ঘটে এক সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে, যখন একটি কাউন্টারওয়েট তার ছিঁড়ে যায়, যা রেলকার কাউন্টারওয়েটকে ছেড়ে দেয়, যা পাহাড়ের নিচে গুলি চালিয়ে নিজেকে নিচে চাপা দেয় এবং দুই দিনের জন্য কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 1903 সালের মধ্যে রাস্তাটি পাকা করা হয়। 1919 সালে সিয়াটল ইলেকট্রিক শহরটি 15 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে কিনেছিল এবং কাউন্টার ব্যালেন্স সহ স্ট্রিটকার ব্যবস্থাটি সিয়াটল মিউনিসিপ্যাল স্ট্রিট রেলওয়ে হিসাবে শহর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1937 সালের 5ই মার্চ, সিয়াটল মিউনিসিপ্যাল স্ট্রিট রেলওয়ে কাউন্টার ব্যালেন্স এবং একটি নতুন ট্রলিবাসের মধ্যে একটি রেসের আয়োজন করে, যা একটি অস্থায়ী ওভারহেড লাইন দ্বারা চালিত হয়; ট্রলিবাস, 92 জন যাত্রী নিয়ে, দেড় মিনিটের মধ্যে পাহাড়ে আরোহণ শেষ করে, স্ট্রিটকারের অনেক আগে, যা পাহাড়ের অর্ধেক থেকে শুরু হওয়া সত্ত্বেও মাত্র তিন মিনিটের মধ্যে শেষ হয়। জন সি. বেলারের প্রকৌশল সংস্থা স্ট্রিটকার ব্যবস্থাকে ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করার পরিকল্পনাকে সমর্থন করার জন্য এই প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল, কিন্তু ভোটাররা 1937 সালের 9ই মার্চ প্রপোসিশন এ প্রত্যাখ্যান করে, যা রূপান্তরের অর্থায়নের জন্য এবং 1919 সালে সিয়াটল ইলেকট্রিকের ক্রয় থেকে অবশিষ্ট ঋণ নিষ্পত্তির জন্য 11.6 মিলিয়ন ডলার বন্ড জারি করত। অবশেষে, একটি যুক্তরাষ্ট্রীয় ঋণের সাহায্যে, শহরটি তার স্ট্রিটকার ব্যবস্থাকে ট্রলিবাসে রূপান্তরিত করতে শুরু করে এবং প্রথম "ট্র্যাকলেস ট্রলি" 1940 সালের 28শে এপ্রিল রাজস্ব পরিষেবা শুরু করে। ওয়েস্ট কুইন অ্যান স্ট্রিটকার লাইন 11ই আগস্ট, 1940-এর সকাল প্রায় 2.30 টায় তার চূড়ান্ত দৌড় শেষ করে; সেই দৌড়টি "70 জন কুইন অ্যান যুবকের দল" দ্বারা জলাবদ্ধ হয়ে পড়েছিল, যারা কুইন অ্যান এবং গ্যালারের সংযোগস্থলে আবর্জনার ক্যানের একটি ইম্প্রোভাইজড ব্যারিকেড দ্বারা থামার পরে স্ট্রিটকারটি দখল করে নেয়। ততদিনে, অপারেটর ইতিমধ্যে ট্র্যাকের উপর গ্রীস নিয়ে কাজ করে ফেলেছিল; যুবকেরা 40 জন যাত্রীকে পচা ফল এবং শাকসবজি দিয়ে ছুঁড়ে ফেলে ছত্রভঙ্গ করে দেয়। পরের এক ঘন্টার মধ্যে, জনতা রাস্তার গাড়ির সমস্ত জানালা ভেঙে দেয় এবং এর আসন, স্ট্র্যাপ এবং আলোর বাল্ব খুলে ফেলে। বন্য দৃশ্যের সাথে সম্পর্কিত 20 জনকে পরে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল; অপারেটর আদালতকে 16 সেপ্টেম্বর নির্ধারিত বিচার শুরু হওয়ার ঠিক আগে অভিযোগগুলি খারিজ করতে বলেছিল। 1940 সালের 2রা সেপ্টেম্বর থেকে কুইন অ্যানের উপর দিয়ে একটি ট্রলিবাস লাইন পরিষেবা শুরু করে কিন্তু শীতকালে ট্রলিবাসগুলিকে সহায়তা করার জন্য পাল্টা ওজনের রেলকারের প্রয়োজন হলে সুড়ঙ্গগুলি বজায় রাখা হয়। 1943 সালে ভূপৃষ্ঠের ট্র্যাক এবং তারের স্লটগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। কাউন্টার ব্যালেন্স বিভাগ সহ ডেনি ওয়ে-এর উত্তরে ওয়েস্ট কুইন অ্যান স্ট্রিটকার লাইনটি বেশিরভাগ রুট 2 হিসাবে পরিচালিত আধুনিক কিং কাউন্টি মেট্রো ট্রলিবাস লাইন দ্বারা প্রতিলিপি করা হয়েছে, ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গ এবং কাউন্টারওয়েট গাড়িগুলি এখনও উপস্থিত এবং নির্বিঘ্ন। উত্তরাধিকার কুইন অ্যান অ্যাভিনিউ উত্তরের অংশ এবং যে পাহাড়ে কেবল কার কাউন্টারওয়েট সিস্টেম চলেছিল তা স্থানীয়ভাবে কাউন্টার ব্যালেন্স নামেও পরিচিত। আশেপাশের বেশ কয়েকটি ব্যবসার নাম কাউন্টার ব্যালেন্সের নামে রাখা হয়েছিল (বা নতুন নামকরণ করা হয়েছিল)। কাল্পনিক রেডিও মনোরোগ বিশেষজ্ঞ ফ্রেজিয়ার ক্রেন উল্লেখ করেছেন যে তাঁর বাসভবনটি বেশ কয়েকটি পর্বে "অন দ্য কাউন্টার ব্যালেন্স" ছিল, যার মধ্যে রয়েছে একই নামের টিভি সিরিজের সিজন 1 পর্ব "ক্যান্ট বাই মি লাভ"। তাঁর বাসস্থান থেকে দৃশ্যটি আসলে নিকটবর্তী কেরি পার্ক থেকে নেওয়া হয়েছিল। যখন আবহাওয়ার পরিস্থিতি তুষারময় এবং বরফের মতো হয়, সিয়াটল শহর কাউন্টার ব্যালেন্স রুটটি বন্ধ করে দেয়। সোশ্যাল মিডিয়া ব্যবহারকারীরা গাড়ির ভিডিও পোস্ট করে যা এই লক্ষণগুলিকে উপেক্ষা করে পাহাড়ের উপরে ও নিচে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে। কাউন্টার ব্যালেন্স পার্ক কাউন্টার ব্যালেন্স পার্কঃ একটি শহুরে মরূদ্যান 700 কুইন অ্যান অ্যাভিনিউ এন-এ (রয় সেন্টের সাথে সংযোগস্থলের উত্তর-পূর্ব কোণে) একটি ছোট পৌর উদ্যান, যা কাউন্টার ব্যালেন্স লাইনের নামে নামকরণ করা হয়েছে যা কাছাকাছি চলেছিল। এটি ল্যান্ডস্কেপ স্থপতি রবার্ট মুরাস এবং শিল্পী ইয়োল আলেসান্দ্রিনী দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 2000 সালের নভেম্বরে ভোটারদের দ্বারা অনুমোদিত প্রো পার্কস লেভি অস্থায়ীভাবে কুইন অ্যান পার্ক নামে একটি পার্ক সাইট অর্জনের জন্য তহবিল উপলব্ধ করে; চিহ্নিত সাইটটি পূর্বে একটি পেট্রোল স্টেশন দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং 2004 সালে সিয়াটল শহর দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। নকশাটি মূলত 2005 সালের অক্টোবরের মধ্যে সম্পূর্ণ হয়েছিল, যখন এটি সিয়াটল ডিজাইন কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 2007 সালের মার্চ মাসে একটি ফলো-আপ পর্যালোচনার জন্য বিস্তারিত পরিবর্তন করা হয়েছিল; ততদিনে উদ্যানটি তার বর্তমান নামটি পেয়েছিল। উদ্যানটি 2008 সালে সম্পন্ন হয় এবং 19শে জুলাই একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। মূল নকশাটি ছিল প্লাজার উত্তর ও পূর্ব প্রান্তে কংক্রিট ধরে রাখার দেয়ালের আস্তরণের ছায়াযুক্ত গাছ সহ একটি প্লাজা; প্রতিটি রাস্তার সমান্তরালে একটি সংকীর্ণ বাইরের অঞ্চল আইপ কাঠের ডেকিং দিয়ে আচ্ছাদিত এবং একটি বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ অঞ্চল পচানো গ্রানাইট দিয়ে আচ্ছাদিত। অভ্যন্তরীণ অঞ্চলটি বাইরের আইপ ডেকিং থেকে একটি আলোকিত, উঁচু কোণ দিয়ে সেট করা হয়েছিল, যা উত্তর এবং পূর্ব রক্ষণাবেক্ষণ দেয়ালে উত্তোলন দ্বারা প্রতিধ্বনিত হবে। মূলত, কাউন্টার ব্যালেন্স পার্কটি মুরাস দ্বারা নকশা করা হয়েছিল যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের উত্তর-পূর্ব কোণে পাথরের উপর দিয়ে প্রবাহিত জলের বৈশিষ্ট্য ছিল; তবে, বাজেটের সীমাবদ্ধতার কারণে, এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। পার্কটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের অধীনে সম্পন্ন হয়েছিল, বেসরকারী দাতারা নির্মাণের ব্যয়ের প্রায় অর্ধেক অবদান রেখেছিল। সবচেয়ে বড় একক অবদানকারী ব্যক্তিগত দাতাকে সম্মান জানাতে, পাঁচটি ভাস্কর্যযুক্ত পাথরের সমন্বয়ে একটি "শিল্প উপাদান" যুক্ত করা হয়েছিল। বাস্তবায়িত "শিল্প উপাদান" সমালোচিত হয়েছিল কারণ চূড়ান্ত নকশাগুলি ইনস্টলেশনের আগে সিয়াটল পার্কের কর্মীদের দ্বারা কখনও পর্যালোচনা বা অনুমোদিত হয়নি এবং কার্যকরকরণকে অকার্যকর হিসাবে দেখা হয়েছিল। উদ্যানটিকে প্রাথমিকভাবে অপ্রতিরোধ্য এবং আমন্ত্রিত বলে সমালোচনা করা হয়েছিল। অ্যালেসান্ড্রিনি এবং মুরাসের নকশা করা আলো ব্যবস্থাটি ডিবাগ করার পরে, প্রোগ্রামেবল এলইডি ফিক্সচারগুলি পার্কের উল্লম্ব কংক্রিট ধরে রাখার দেয়াল এবং কোণের উপাদানগুলিকে রাতে 5 টা থেকে 2 টা পর্যন্ত আলোকিত করে এবং সাইটটি "সিয়াটলের সেরা ঘন্টা-পরবর্তী পার্ক" হিসাবে প্রশংসিত হয়, তবে শর্ত থাকে যে পায়ে যাতায়াত বৃদ্ধি পাবে। আরও দেখুন গ্রেট ইনক্লাইন, পাসাদেনার কাছে মাউন্ট লোয়ের অনুরূপ সমসাময়িক লাইন (1893-1938) ফিলমোর কাউন্টার ব্যালেন্স, সান ফ্রান্সিসকোতে অনুরূপ সমসাময়িক লাইন (1895-1941) নোটস রেফারেন্স বহিরাগত সংযোগ 1891 ওয়াশিংটনে (রাজ্য) 1940 ওয়াশিংটনে (রাজ্য) কেবল গাড়ি রেলপথ ওয়াশিংটনে (রাজ্য) সিয়াটল ট্রামে পরিবহন, শহুরে রেলপথ এবং ট্রলি সংস্থাগুলি সিয়াটলের ইতিহাস