Parking mandates
পার্কিং আদেশ বা পার্কিং প্রয়োজনীয়তা হল নীতিগত সিদ্ধান্ত, যা সাধারণত পৌর সরকার দ্বারা নেওয়া হয়, যার জন্য নির্দিষ্ট সংখ্যক পার্কিং স্থান সরবরাহের জন্য নতুন উন্নয়নের প্রয়োজন হয়। রাস্তার পার্কিংকে অতিরিক্ত ভিড় থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে 1950-এর দশকে আমেরিকায় যুদ্ধ-পরবর্তী নির্মাণের সময় ন্যূনতম পার্কিং আইন প্রথম কার্যকর করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয়তাগুলি বিল্ডিংয়ের ধরণ এবং ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়, যার মধ্যে কিছু সাধারণত প্রতি অ্যাপার্টমেন্টে একটি পার্কিং স্পট; খুচরা বা বাণিজ্যিক জায়গার 300 বর্গফুট; রেস্তোরাঁর ডাইনিং এলাকা 100 বর্গফুট; দুটি হাসপাতালের বিছানা; বা একটি গির্জার পিউতে পাঁচটি আসন। ন্যূনতম পার্কিং স্থানগুলির খরচ চালকদের থেকে বিল্ডিং ডেভেলপারদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা তাদের একটি গোপন খরচ (নন-গ্যারেজ জন্য 28,000 ডলার, গ্যারেজ জায়গার জন্য 56,000 ডলার, জমির খরচ বাদে) করে তুলেছে যার ফলে ভাড়া প্রায় 20 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমেরিকার আবাসন সাশ্রয়ী মূল্যের সমস্যায় অবদান রেখেছে। ফলস্বরূপ, স্থানীয় এবং রাজ্য সরকারগুলি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রমবর্ধমানভাবে ন্যূনতম পার্কিং হ্রাস বা বাদ দিয়েছে বা নতুন উন্নয়নের জন্য সর্বোচ্চ পার্কিং আইন প্রণয়ন করেছে। ন্যূনতম উত্তর আমেরিকায়, ন্যূনতম পার্কিং প্রয়োজনীয়তা, একটি পৌরসভার জোনিং অধ্যাদেশ দ্বারা নির্ধারিত, সমস্ত নতুন উন্নয়নের জন্য একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক অফ-স্ট্রিট পার্কিং স্পট সরবরাহ করার জন্য। এই ন্যূনতমগুলি শীর্ষ সময়ে উক্ত উন্নয়নের দ্বারা উত্পন্ন পার্কিং-এর চাহিদা পূরণ করে। এইভাবে বিভিন্ন জমির ব্যবহার, তা সে বাণিজ্যিক, আবাসিক বা শিল্প যাই হোক না কেন, প্রয়োজনীয় পার্কিং স্পটগুলির সংখ্যা পাওয়ার সময় পূরণ করার জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, লস অ্যাঞ্জেলেস শহরে গির্জাগুলিকে প্রতি পাঁচটি আসনের জন্য একটি পার্কিং স্থান তৈরি করতে হবে এবং হাসপাতালগুলিকে প্রতি বিছানায় দুটি পার্কিং স্থান তৈরি করতে হবে। মার্কিন শহরগুলি পার্কিং জেনারেশন রেট ব্যবহার করে, যা ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্সের পরিসংখ্যানগত তথ্যের একটি গাইডবুক, ন্যূনতম পার্কিং উৎসের জন্য। এই প্রতিবেদনে, আই. টি. ই একটি পর্যবেক্ষণমূলক গবেষণার মাধ্যমে এক ধরনের ভূমি ব্যবহারের পার্কিং প্রজন্মকে সংজ্ঞায়িত করে। জমির ব্যবহার, গড় উৎপাদনের হার, উৎপাদনের হারের পরিসীমা, পরবর্তী মান বিচ্যুতি এবং গবেষণার মোট সংখ্যা দ্বারা পার্কিং উৎপাদন পাওয়া যায়। এই প্রক্রিয়াটি পরিসীমা খুঁজে বের করার জন্য বিভিন্ন গবেষণার মাধ্যমে করা হয়। আই. টি. ই অধ্যয়নের ক্ষেত্রে, একটি একক স্থান একাধিকবার পর্যবেক্ষণ করা একটি স্বতন্ত্র অধ্যয়ন হিসাবে বিবেচিত হয়। তারপর পরিসীমার গড় একটি জমি ব্যবহারের গড় পার্কিং উৎপাদন হার নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। নির্দিষ্ট জমি ব্যবহারের জন্য পার্কিং-এর চাহিদা নির্ধারণের জন্য প্রতি 5 বছর অন্তর এই হ্যান্ডবুকটি হালনাগাদ করা হয়। আই. টি. ই দ্বারা প্রদত্ত পার্কিং জেনারেশন রেটগুলি পার্কিং ন্যূনতম কত হওয়া উচিত তা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে না, বরং শহুরে পরিকল্পনাকারীদের তাদের নিজস্ব ইচ্ছায় ব্যাখ্যা এবং ব্যবহার করার জন্য পরিসংখ্যানগত তথ্যের একটি সংগ্রহ মাত্র। যাই হোক না কেন, আই. টি. ই-এর পার্কিং জেনারেশন উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ শহরে দত্তক পার্কিং অনুপাতের ক্ষেত্রে একটি প্রভাবশালী কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, ভূমি ব্যবহার অনুসারে, নতুন উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম স্থান নির্ধারণ করতে। পার্কিং জেনারেশন, উত্তর আমেরিকার শহরগুলিতে এর ব্যাপক ব্যবহার নির্বিশেষে, এর সন্দেহজনক পরিসংখ্যানগত বৈধতার কারণে পার্কিং ন্যূনতম নির্ধারণের একটি সরঞ্জাম হিসাবে বিতর্কিত। পার্কিং প্রজন্মের ক্ষেত্রে পরিসংখ্যানগত তাৎপর্য একটি বড় সমস্যা কারণ পার্কিং উৎপাদনের হার কীভাবে উদ্ভূত হয় তার অতিরিক্ত সরলীকরণের কারণে। আই. টি. ই দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা পিক পার্কিং পার্ক করা গাড়ির সংখ্যার সাথে পার্কিং-এর মূল্যকে বিবেচনা করে না। সুতরাং যে কোনও নির্দিষ্ট সময়ে পার্কিং-এর চাহিদা সর্বদা বেশি থাকে কারণ এটি অতিরিক্ত সরবরাহ এবং কম দামের হয়, যার ফলে জমি ব্যবহারের পার্কিং উৎপাদন হারের জন্য একটি স্ফীত গণনা হয়। ন্যূনতম পার্কিং প্রায়শই নিকটবর্তী পার্কিংকে বিবেচনায় নিতে ব্যর্থ হয়, যার জন্য দিনের বিভিন্ন সময়ে সর্বোচ্চ পৃষ্ঠপোষকতা সহ ব্যবসাগুলিকে সম্ভাব্য বৃহত্তম লট তৈরি করতে হয়। পার্কিং গবেষণার ক্ষেত্রে অগ্রণী ভূমিকা পালনকারী ইউ. সি. এল. এ-র নগর পরিকল্পনার অধ্যাপক ডোনাল্ড শুপ ন্যূনতম পার্কিং-কে একটি "ছদ্মবিজ্ঞান" বলে অভিহিত করেছেন, কারণ আই. টি. ই-এর গণনা সাধারণত ন্যূনতম তথ্য এবং আনুমানিকতার উপর ভিত্তি করে করা হয় যা অন্যান্য ব্যবসার ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা যায় না, এমনকি একই ধরনের ক্ষেত্রেও। অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এমন পার্কিং লট তৈরি করতে বাধ্য হয়েছে যা ব্যস্ততম দিনগুলিতেও কখনও পূর্ণ হয় না। 2022 সালে নতুন উন্নয়নের জন্য ন্যূনতম পার্কিং বাতিল করার আগে, ক্যালিফোর্নিয়ার সান জোসে, বোলিং অ্যালিগুলির জন্য প্রতি লেনে সাতটি পার্কিং স্পট থাকা প্রয়োজন ছিল, এই ধরে নিয়ে যে সমস্ত একটি পূর্ণ দলের দ্বারা ব্যবহৃত হবে যা সবাই আলাদাভাবে গাড়ি চালাবে। বিনোদন, বাণিজ্যিক (অভ্যন্তরীণ)-এর ব্যাপক ব্যবহারের জন্য, গাড়িতে আসা ব্যবহারকারীদের প্রত্যাশিত সংখ্যা নির্বিশেষে, শহরটির বিনোদনমূলক এলাকার প্রতি 80 বর্গফুটের জন্য একটি পার্কিং স্পট প্রয়োজন ছিল। একটি রেস্তোরাঁকে রেস্তোরাঁর চেয়ে আটগুণ বড় পার্কিং লট তৈরি করতে হত। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পার্কিং স্পটগুলির সংখ্যা সম্পর্কে কোনও সরকারী অনুমান নেই, শুপ অনুমান করেছেন যে 700 মিলিয়ন থেকে 2 বিলিয়ন পার্কিং স্পট রয়েছে, যা নিবন্ধিত যানবাহনের তুলনায় 2.5 থেকে 7 গুণ বেশি পার্কিং স্থানের অনুপাত দেয়। পৌরসভা কর্তৃক ন্যূনতম পার্কিং গ্রহণ, পার্কিং জেনারেশন থেকে অনুপাতের ভিত্তিতে শহুরে আকারে যথেষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর উত্তর আমেরিকার শহরতলি দ্বারা চিহ্নিত ঘনত্বের অভাবের মধ্যে এটি দেখা যায়। গাড়ি শিল্প এবং গাড়ি সংস্কৃতির বিকাশ, সাধারণভাবে, মধ্যবিত্তদের শহুরে কেন্দ্রগুলি থেকে দূরে এবং শহরের বাইরে একক পরিবারের বিচ্ছিন্ন বাড়িতে গণ চলাচলের সাথে অনেক কিছু জড়িত। জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং ঘনত্ব হ্রাসের সাথে সাথে যানবাহন পরিবহনের প্রধান মাধ্যম হয়ে ওঠে। এইভাবে রাস্তার বাইরের পার্কের নতুন উন্নয়নগুলি নিশ্চিত করা একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে ওঠে। সমান্তরাল, পুল-ইন বা তির্যক পার্কিং-এর জন্য ন্যূনতম পার্কিং নির্ধারণ করা হয়, যা নির্ভর করে লট বা এর একটি নির্দিষ্ট অংশে কী ধরনের যানবাহন পার্ক করার অনুমতি দেওয়া হয় তার উপর। পার্কিং স্ট্যান্ডার্ড সম্পর্কে আমেরিকান প্ল্যানিং অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিবেদন অনুসারে, "বিশেষত, অফ-স্ট্রিট পার্কিং স্ট্যান্ডার্ডগুলি জনসাধারণের রাস্তায় স্পিলওভার পার্কিং হ্রাস করার এবং ট্র্যাফিকের নিরাপদ ও দক্ষ চলাচল নিশ্চিত করার একটি প্রচেষ্টা যাতে উন্নয়নের জায়গায় পার্কিং সরবরাহের প্রয়োজন হয় চাহিদা মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত"। ন্যূনতম পার্কিং সংক্রান্ত অনেক সমস্যার স্বীকৃতিস্বরূপ, 2017 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক শহর তাদের ন্যূনতম পার্কিং আইনগুলি পুনর্বিবেচনা করেছে বা সম্পূর্ণরূপে বাতিল করেছে। নতুন আবাসিক ইউনিট প্রতি পার্কিং স্পটের গড় সংখ্যা 1950 সালে 0.8 থেকে বেড়ে 1998 সালে 1.7-এর শীর্ষে পৌঁছেছে এবং তারপর থেকে 2022 সালের মধ্যে কমে 1.1-এ নেমে এসেছে। নতুন অফিস ভবনগুলির প্রতি 1,000 বর্গফুট পার্কিং স্পটগুলির গড় সংখ্যা একই রকম পরিবর্তন দেখায়, 1950 সালে 1.25 থেকে 1999 সালে 3.75 থেকে 2022 সালে 2.25-এ। যানজট রোধ করা ন্যূনতম পার্কিং তাদের প্রাথমিক বর্ণিত উদ্দেশ্য পূরণ করতে ব্যর্থ হয়, যা হল যানজট রোধ করা। যতক্ষণ পর্যন্ত শহরগুলি কর্ব স্পেস মুক্ত করে, ড্রাইভাররা তাদের গন্তব্যের কাছাকাছি একটি জায়গা খুঁজে বের করার চেষ্টা করবে, যার ফলে রাস্তার বাইরে উপলব্ধ জায়গার সংখ্যা নির্বিশেষে কর্ব পার্কিং সর্বদা পূর্ণ থাকবে। ট্র্যাফিক যানজট ড্রাইভারদের তাদের গন্তব্যের কাছাকাছি রাস্তায় বিনামূল্যে পার্কিংয়ের প্রত্যাশা অতিরিক্ত ট্র্যাফিক যানজটের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, কারণ ড্রাইভাররা বিনামূল্যে পার্কিংয়ের জায়গা খুঁজছে, এবং নিকটবর্তী গ্যারেজগুলিতে পে পার্কিং স্থানগুলি অব্যবহৃত রয়েছে। 2012 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, সপ্তাহের দিন এবং সপ্তাহান্তের বিশেষ অনুষ্ঠানগুলিতে শহরের কেন্দ্রস্থলে গ্যারেজগুলি 20 শতাংশ খালি ছিল। ন্যূনতম পার্কিং খরচ ব্যবহারকারীদের থেকে ডেভেলপারদের কাছে পার্কিং খরচ পরিবর্তন করে এবং নির্মাণ খরচকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল করে তোলে। একটি পার্কিং কাঠামোর জন্য জায়গা প্রতি গড়ে 28,000 মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং জমির খরচ বাদে একটি ভূগর্ভস্থ কাঠামোর জন্য জায়গা প্রতি প্রায় 56,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়। লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের কেন্দ্রস্থলে স্পটগুলির জন্য সাধারণত প্রতি জায়গায় 50,000 ডলারের বেশি খরচ হয়। লস অ্যাঞ্জেলেসে ওয়াল্ট ডিজনি কনসার্ট হল তৈরি করতে 27 কোটি 40 লক্ষ ডলার ব্যয়ের মধ্যে 10 কোটি ডলার ছিল ভূগর্ভস্থ পার্কিং গ্যারেজের জন্য। 2023 সালে উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটে একজন ডেভেলপারকে কোনও অন-সাইট পার্কিং ছাড়াই 104 ইউনিটের অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি ডেভেলপারকে আরও 25 শতাংশ ইউনিট তৈরি করতে এবং প্রতি মাসে 250 ডলার কম দামে ভাড়া নিতে সক্ষম করে এবং এখনও লাভজনক হতে সক্ষম করে। অরোরা, সিও-তে, শহরটিতে 485 টি পার্কিং স্থানের জন্য একটি 405 ইউনিটের অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সের প্রয়োজন, (ডেভেলপারের পূর্বাভাসের চেয়ে 95 বেশি বাসিন্দাদের প্রয়োজন হবে), যার ফলে গড় মাসিক ভাড়া 100 ডলার বৃদ্ধি পায়। 2016 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে পার্কিং গ্যারেজগুলি গড় ভাড়ায় 17 শতাংশ যোগ করেছে এবং গাড়ি ছাড়া 75 শতাংশ ভাড়াটেদের ভাড়ায় পার্কিং স্পট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য তারা সম্মিলিতভাবে পার্কিং স্পেসের জন্য বার্ষিক 440 মিলিয়ন ডলার প্রদান করেছিল যা তারা ব্যবহার করেনি। নির্মিত ল্যান্ডস্কেপ পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তার উপর প্রভাব শহরগুলিতে ঘনত্ব হ্রাস করতে বাধ্য করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্রিপ মল এবং অফিস পার্কের প্রাধান্যের কারণ হল এই কনফিগারেশনগুলি পার্কিং প্রয়োজনীয়তা পূরণের সবচেয়ে সস্তা উপায়। জলবায়ু প্রভাব সম্প্রতি ন্যূনতম পার্কিং জলবায়ু পরিবর্তন এবং সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসন কর্মীদের জন্য একটি কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছে, কারণ এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে এই নীতিগুলির ফলে শহুরে জমি ব্যবহারের একটি উচ্চ অনুপাত গাড়ির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। পরিবেশবিদরা এখন শহুরে পরিকল্পনাবিদদের এমন একটি সমাজের জন্য নকশা করার আহ্বান জানাচ্ছেন যা ব্যক্তিগত পরিবহন থেকে দূরে সরে যাচ্ছে এবং পরিকল্পনার মাধ্যমে গণপরিবহনকে উৎসাহিত করছে। উদাহরণস্বরূপ, 2006 সালে যুক্তরাজ্যের সম্প্রদায় ও স্থানীয় সরকার বিভাগ "উন্নয়ন পরিকল্পনার নীতিগুলি উন্নয়নের বিস্তৃত শ্রেণীর জন্য পার্কিং-এর সর্বোচ্চ স্তর নির্ধারণ করা উচিত" প্রকাশ করে। সংস্কার আইন 2022 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া রাজ্য এবি 2097 পাস করে, যার মধ্যে গণপরিবহনের মধ্যে ভবনগুলির জন্য ন্যূনতম পার্কিং নিষেধাজ্ঞা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 21শে জুলাই, 2022-এ, ওরেগনের ভূমি সংরক্ষণ ও উন্নয়ন কমিশন, ওরেগন ভূমি সংরক্ষণ ও উন্নয়ন বিভাগের একটি বোর্ড, ওরেগনের আটটি বৃহত্তম মেট্রোপলিটন অঞ্চল (48টি শহর এবং 5টি কাউন্টিতে বিস্তৃত, যা রাজ্যের জনসংখ্যার দুই-তৃতীয়াংশ) ঘন ঘন পরিবহনের অর্ধ-মাইলের মধ্যে, 750 বর্গফুট বা তার কম বাড়ির জন্য, বা সাশ্রয়ী মূল্যের লক্ষ্য পূরণকারী বাড়ির জন্য ন্যূনতম পার্কিং বাধ্যতামূলক করার জন্য একগুচ্ছ নিয়ম পাস করে। 2015 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 35টিরও বেশি শহর ন্যূনতম পার্কিং ব্যবস্থা বাদ দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাঙ্করেজ, বার্কলে, বাফেলো, ফেয়েটভিল, হার্টফোর্ড, লেক্সিংটন, মিনিয়াপোলিস, ন্যাশভিল, র্যালি, রিচমন্ড, সান জোসে এবং সিয়াটল, স্পোকেন। সর্বাধিক ইউরোপে, পার্কিং সর্বাধিক সাধারণ। একটি নতুন উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনার অনুমতির শর্ত হিসাবে, উন্নয়নের নকশা তৈরি করতে হবে যাতে ন্যূনতম শতাংশ দর্শনার্থী গণপরিবহনে আসেন। উন্নয়নে পার্কিং স্থানের সংখ্যা দর্শকদের প্রত্যাশিত সংখ্যার চেয়ে কম সংখ্যার মধ্যে সীমাবদ্ধ। আরও দেখুন একক-পরিবার অঞ্চল, আরেকটি নীতি যা ক্রমবর্ধমানভাবে আবাসন খরচ এবং জলবায়ুর প্রভাবের জন্য দায়ী। আরও পড়ুন বহিরাগত লিঙ্ক মার্কিন শহরগুলিতে ন্যূনতম পার্কিং-এর মানচিত্র পার্কিং জেনারেশন-ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্স পার্কিং আইন