Group Rally1
র্যালি করার মোটরস্পোর্ট বিভাগের মধ্যে, গ্রুপ র্যালি 1 হল এফ. আই. এ দ্বারা নির্ধারিত বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে (ডব্লিউ. আর. সি) আন্তর্জাতিক র্যালি করার সর্বোচ্চ স্তরে ব্যবহারের জন্য র্যালি গাড়ির নির্দিষ্টকরণের একটি সূত্র। নামে 'গ্রুপ' শব্দটি ব্যবহার করা সত্ত্বেও, গাড়ির একাধিক শ্রেণী বা উপশ্রেণী নেই এবং তাই 'র্যালি 1' একই সংজ্ঞার সাথে একা ব্যবহার করা যেতে পারে। 2022 ডাব্লুআরসি মরসুমে প্রথমবার র্যালি1 গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং প্রস্তুতকারকের চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত বিদায়ী ওয়ার্ল্ড র্যালি কারকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। যদিও তারা আয়োজকদের অনুমতি অনুযায়ী যে কোনও পৃথক সমাবেশে দৌড়াতে পারে, তবে সেগুলি অন্য কোনও চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহার করা হবে না। বর্তমান ডাব্লুআরসি প্রতিযোগী নির্মাতারা নতুন গাড়ির আহ্বান জানিয়েছিলেন যাতে ভোক্তাদের বিপণন পছন্দের পরিবর্তন, যেমন প্রযুক্তির অগ্রগতি এবং প্রতিযোগিতামূলক টেকসই করার জন্য ব্যয় হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তা উভয়ই প্রতিফলিত হয়। 2018 সালের জুন মাসে র্যালি পিরামিডে গাড়ি এবং চ্যাম্পিয়নশিপের সম্পূর্ণ সংস্কারের পাশাপাশি গাড়ির একটি নতুন ফর্মুলায় স্থানান্তর অনুমোদিত হয়েছিল। নিয়মকানুন র্যালি1 গাড়িগুলি আন্তর্জাতিক স্পোর্টিং কোডের পরিশিষ্ট জে-এর অনুচ্ছেদ 262-এ সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে র্যালি গাড়িগুলির জন্য গাড়িগুলির দুটি আমূল নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রথমটি হল প্রথমবারের জন্য ব্যবহৃত হাইব্রিড বৈদ্যুতিক শক্তি ইউনিট। দ্বিতীয়, কম সুস্পষ্ট বৈশিষ্ট্য হল যে র্যালি1 গাড়িগুলিকে গ্রুপ এ বা এন-এ সমজাতীয় করার প্রয়োজন নেই এবং 'দ্বিতীয় বিভাগ' উদ্দেশ্য-নির্মিত প্রতিযোগিতামূলক যানবাহন হওয়ার সাথে কোনও সিরিজ উৎপাদন গাড়ির প্রয়োজন নেই। তবে, এগুলি অবশ্যই একটি সিরিজ উৎপাদন মডেলের উপর ভিত্তি করে সনাক্তযোগ্য হতে হবে। টিউবুলার স্পেস ফ্রেম কাঠামোগুলিকে উৎপাদন মডেলগুলির স্কেলিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছে এবং উৎপাদন বডিশেলগুলিকেও ঐতিহ্য হিসাবে অনুমতি দেওয়া হবে। এগুলিতে এফ. আই. এ-র সঙ্গে অংশীদারিত্বে কেন্দ্রীয়ভাবে পরিকল্পিত সাধারণ নিরাপত্তা কোষ কাঠামোও থাকবে। বিদ্যমান 380 এইচপি 1.6 লিটার গ্লোবাল রেস ইঞ্জিনের ব্যবহার অব্যাহত থাকবে। অন্যান্য মূল বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ সুরক্ষার উদ্দেশ্যে বিশেষ পর্যায়টি পর্যবেক্ষণ করার জন্য সিন্থেটিক জ্বালানী, যা টেকসই এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা সুরক্ষা ক্যামেরা (এআইএসসি) বলে দাবি করা হয়। জায়গার বাইরে দর্শকদের কম জটিল সাসপেনশন এবং কম ভ্রমণের সাথে 6 থেকে 5 গতির গিয়ারবক্স হ্রাস, র্যালি 2 গাড়ির সাথে সাধারণভাবে 'ফ্ল্যাপি-প্যাডেল' গিয়ার শিফটারগুলি অপসারণ সহ সক্রিয় কেন্দ্রীয় ডিফারেনশিয়াল অপসারণ সম্পূর্ণরূপে তরল শীতল ব্রেকগুলির উপর নিষেধাজ্ঞা সরলীকৃত জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকার কিছু বায়ুগতিবিদ্যার উপাদানগুলির অ্যান্টি-ল্যাগ সিস্টেমে তাজা বায়ু ভালভের সরলীকৃত টার্বো অপসারণ বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তনগুলি পিছনের ডিফিউজারের মতো ব্যয়বহুল এবং সাধারণত ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলি সরিয়ে দেয়। শীতল করার উদ্দেশ্যে লুকানো নালীগুলি নিষিদ্ধ করা হয়েছে। হাইব্রিড সিস্টেম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থা একটি তৃতীয় পক্ষ, কমপ্যাক্ট ডায়নামিক্স দ্বারা সমস্ত দলকে সরবরাহ করা হয়, ক্রেইজেল ইলেকট্রিক দ্বারা সরবরাহ করা একটি ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত করে। সমাবেশের আয়োজকদের দ্বারা র্যালি রোডবুকে নির্ধারিত যোগাযোগ বিভাগে 100% বৈদ্যুতিক অঞ্চলে গাড়িগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য এটি ব্যবহার করা হয়। বিশেষ পর্যায়ে এটি জ্বলন ইঞ্জিনের পাশাপাশি 100 কিলোওয়াট বা 136 পিএস পর্যন্ত বৃদ্ধি প্রদান করে এবং ব্রেকিংয়ের অধীনে গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করে। ড্রাইভারের কাছে বুস্ট স্থাপন করার জন্য তিনটি বিকল্প থাকবে, ব্রেকিংয়ের অধীনে কীভাবে শক্তি পুনরুদ্ধার করা যায় তা বেছে নেওয়ার জন্য আরও তিনটি বিকল্প থাকবে। চালককে অবশ্যই একটি বিশেষ পর্যায়ের আগে এই বিকল্পগুলি নির্ধারণ করতে হবে এবং মঞ্চের মধ্যে কখন বৈদ্যুতিক বুস্ট স্থাপন করতে হবে তা বেছে নিতে সক্ষম হবে না। হাইব্রিড বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা গাড়ির মোট ওজনে অতিরিক্ত 84 কেজি যোগ করে এবং এর 750 ভোল্টের কারণে গাড়িগুলি দরজার প্যানেলে লাল পটভূমিতে সাদা অক্ষর সহ এইচওয়াই আইডেন্টিফিকেশন পরবে। কোনও সমস্যার ক্ষেত্রে ব্যবহার করার জন্য চালকদের উচ্চ ভোল্টেজের গ্লাভসও বহন করতে হয়। এফ. আই. এ প্রতিযোগিতা র্যালি1 গাড়ি শুধুমাত্র বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে অনুমোদিত হয় এবং যখন প্রস্তুতকারক দলগুলি প্রবেশ করে। নির্মাতারা প্রবেশ করার সময় গাড়িগুলি অন্যান্য পৃথক সমাবেশে উপস্থিত হতে পারে তবে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট-স্কোরিং পরিস্থিতিতে নয়। গাড়ির নোট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক র্যালি গ্রুপ