Airbus
এয়ারবাস এসই (;;) একটি ইউরোপীয় বহুজাতিক মহাকাশ কর্পোরেশন। কোম্পানির প্রাথমিক ব্যবসা হল বাণিজ্যিক বিমানের নকশা এবং উৎপাদন। কোম্পানিটির পৃথক বাণিজ্যিক, প্রতিরক্ষা এবং মহাকাশ ও হেলিকপ্টার বিভাগ রয়েছে। 2019 সালের হিসাবে, এয়ারবাস বিশ্বের বৃহত্তম বিমান প্রস্তুতকারকের পাশাপাশি শীর্ষস্থানীয় হেলিকপ্টার প্রস্তুতকারক। কোম্পানিটি 2000 সালে ফরাসি অ্যারোস্প্যাটিয়াল এবং জার্মান ডিএএসএর একত্রীকরণের মাধ্যমে ইউরোপীয় অ্যারোনটিক ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস কোম্পানি (ইএডিএস) হিসাবে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল এবং পরে এয়ারবাসের সম্পূর্ণ মালিকানা অর্জন করে, যা ইউরোপীয় মহাকাশ সংস্থাগুলির সহযোগিতায় আমেরিকান-নির্মিত বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি প্রশস্ত দেহের বিমান বিকাশ ও উত্পাদন করে, যা পরে একত্রিত হয়। এই বহুজাতিক উৎসকে প্রতিফলিত করে, সংস্থাটি কানাডা, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরও সাম্প্রতিক সংযোজনগুলির পাশাপাশি ফ্রান্স, জার্মানি, স্পেন এবং যুক্তরাজ্যে প্রধান অফিস এবং অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট পরিচালনা করে। এয়ারবাসের নিবন্ধিত সদর দপ্তর নেদারল্যান্ডসের লাইডেনে অবস্থিত, তবে দৈনিক পরিচালনা ফ্রান্সের তুলুজ থেকে পরিচালিত হয়। কর্পোরেট নামে 'এসই' মানে এটি একটি। কোম্পানিটি সিইও গুইলাউম ফুরির নেতৃত্বে এবং ইউরো স্টক্স 50 শেয়ার বাজার সূচকের একটি উপাদান। বর্তমান কোম্পানিটি 1970 সালে এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি জিআইই কনসোর্টিয়াম গঠনের সময় থেকে ইউরোপীয় মহাকাশ শিল্পে একীকরণের পণ্য। 2000 সালে ইউরোপীয় অ্যারোনটিক ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস কোম্পানি (ই. এ. ডি. এস) এন. ভি প্রতিষ্ঠিত হয়। নিরাপত্তা এবং মহাকাশ কার্যক্রম সম্পর্কিত অন্যান্য সহায়ক সংস্থাগুলির পাশাপাশি, ই. এ. ডি. এস 1992 সালে প্রতিষ্ঠিত পূর্ব-বিদ্যমান ইউরোকপ্টার এস. এ-এর পাশাপাশি এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি জি. আই. ই-এর 80 শতাংশের মালিকানাধীন। 2001 সালে, এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি জিআইই-কে এয়ারবাস এসএএস হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়, যা একটি সরলীকৃত যৌথ-স্টক সংস্থা। 2006 সালে, ই. এ. ডি. এস বি. এ. ই সিস্টেমের বাকি 20 শতাংশ এয়ারবাস অধিগ্রহণ করে। ই. এ. ডি. এস এন. ভি-র নাম পরিবর্তন করে যথাক্রমে 2014 এবং 2015 সালে এয়ারবাস গ্রুপ এন. ভি এবং এস. ই করা হয়। এয়ারবাস গ্রুপ এসই-এর মধ্যে এয়ারবাস এসএএস বিভাগের আধিপত্যের কারণে, 2017 সালের জানুয়ারিতে মূল এবং সহায়ক সংস্থাগুলির কার্যনির্বাহী কমিটিগুলি একত্রিত করা হয়েছিল, তবে সংস্থাগুলিকে পৃথক আইনি সত্তা হিসাবে রাখা হয়েছিল। 2017 সালের এপ্রিল মাসে হোল্ডিং কোম্পানিকে তার বর্তমান নাম দেওয়া হয়। এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি জিআইই এবং এয়ারবাস এসএএস-এর লোগোগুলি একটি শৈলীযুক্ত টারবাইন প্রতীক, একটি জেট ইঞ্জিনের লালচে এবং হেলভেটিকা ব্ল্যাকের অনুরূপ একটি ফন্ট প্রদর্শন করে। লোগো রঙগুলি প্রতিটি সময়কালে স্ট্যান্ডার্ড এয়ারবাস বিমানের পোশাকের মধ্যে প্রতিফলিত হয়েছিল। 2000 থেকে 2010 সালের মধ্যে ই. এ. ডি. এস-এর লোগোতে সংযুক্ত কোম্পানিগুলি, ডেমলারক্রিসলার অ্যারোস্পেস এজি (একটি চার-রশ্মি তারকা) এবং অ্যারোস্প্যাটিয়াল-ম্যাট্রা (একটি বাঁকা তীর)-এর লোগোগুলি একত্রিত করা হয়েছিল, যার পরে এই উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল এবং থ্রিডি শেডিং সহ একটি নতুন ফন্ট বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই ফন্টটি এয়ারবাস গ্রুপ এনভি (2014-2015) এবং এয়ারবাস গ্রুপ এসই (2015-2017)-এর লোগোগুলিতে ধরে রাখা হয়েছিল, তারপর এয়ারবাস এসইঃ প্রোডাক্টস সিভিলিয়ান এয়ারবাস পণ্য লাইনটি 1972 সালে এ300 দিয়ে শুরু হয়েছিল, যা বিশ্বের প্রথম ওয়াইড-বডি, টুইনজেট বিমান। 1976 সালে ই. টি. ও. পি. এস 90 নিয়ম প্রবর্তনের ফলে বিমানটি ব্যাপকভাবে উপকৃত হয়, যা টুইনজেট বিমানকে নিকটতম বিমানবন্দর থেকে 90 মিনিট (60 মিনিট থেকে বৃদ্ধি) দূরে পরিচালনার অনুমতি দেয়। নতুন নিয়মের অধীনে, এ300 উত্তর আটলান্টিক, বঙ্গোপসাগর এবং ভারত মহাসাগরের উপর প্রতিযোগীদের দেওয়া ট্রাইজেট এবং চার ইঞ্জিনের জেট বিমানের চেয়ে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1982 সালে এ300-এর একটি ছোট, রি-উইং, রি-ইঞ্জিন সংস্করণ, যা এ310 নামে পরিচিত, অনুসরণ করা হয়। বিমানটি 2007 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে থাকবে। এ300-এর সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, এয়ারবাস এ300-এর উপর ভিত্তি করে অতিরিক্ত প্রশস্ত দেহের বিমানের পাশাপাশি একটি সংকীর্ণ দেহের বিমান তৈরির জন্য কাজ করেছিল। সংকীর্ণ দেহের প্রচেষ্টার ফলে 1987 সালে এ320 চালু হয়, যা একটি বড় বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল এবং এখনও অব্যাহত রয়েছে। এ320 ছিল প্রথম বাণিজ্যিক জেট যা ডিজিটাল ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। তারপর থেকে তৈরি সমস্ত এয়ারবাস বিমানের ককপিট ব্যবস্থা এ320-এর মতো, যা নাবিকদের প্রশিক্ষণ দেওয়া সহজ করে তোলে। এই সাফল্যের ফলে এয়ারবাস 1993 সালে একটি লম্বা সংস্করণ, এ321,1995 সালে ছোট এ319 এবং 2002 সালে আরও ছোট এ318 চালু করে। 2016 সালে, এয়ারবাস এ320নিও (নতুন ইঞ্জিনের বিকল্প) নামে একটি প্রোগ্রামে ন্যারো-বডি পরিবারকে পুনরায় ইঞ্জিন করেছে। ওয়াইড-বডি প্রোগ্রাম 1991 সালে চার ইঞ্জিনের এ340 এবং 1992 সালে টুইনজেট এ330-এর প্রবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। সেই সময়ে, এয়ারবাস দীর্ঘতর ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক এবং ট্রান্স প্যাসিফিক ফ্লাইটের অনুমতি দেওয়ার জন্য চার ইঞ্জিনের জেট বিমান সরবরাহ করতে চেয়েছিল। যাইহোক, বিমানের বিকাশের সময়, নতুন নিয়মগুলি 1986 সালে টুইনজেট অপারেশনকে 120 মিনিট এবং 1989 সালে 180 মিনিটে প্রসারিত করে। যদিও নতুন নিয়মগুলি এ340-এর বিক্রয়কে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে, তারা এ330-কে ব্যাপকভাবে উপকৃত করেছে। এ340-এর উৎপাদন 2011 সালে শেষ হয়, এবং এ330-কে 2018 সালে এ330নিও (নতুন ইঞ্জিন বিকল্প) হিসাবে পুনরায় ইঞ্জিন করা হবে। এয়ারবাসের বৃহত্তম বিমানটি 2005 সালে চালু করা হয়েছিল; এ380 একটি চার ইঞ্জিনের বিমান ছিল যার দুটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের যাত্রী বসার ডেক ছিল, যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে গড়ে তুলেছিল। দীর্ঘ দূরত্বের বাজারে বোয়িং 747-এর আধিপত্যকে চ্যালেঞ্জ করার উদ্দেশ্যে, এ380 শেষ পর্যন্ত বড় উন্নয়ন ব্যয় এবং সীমিত বিক্রয়ের কারণে এয়ারবাসের জন্য একটি অর্থ হারানো উদ্যোগ ছিল। এ350, একটি নতুন প্রশস্ত দেহ, টুইনজেট বিমান 2013 সালে চালু করা হয়েছিল। এ350 ছিল প্রথম এয়ারবাস বিমান যা মূলত কার্বন-ফাইবার-চালিত পলিমার থেকে তৈরি হয়েছিল। এটি এ300, এ310, এ330 এবং এ340-এ ব্যবহৃত ফিউজলেজের চেয়ে দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। 2018 সালে যখন এয়ারবাস বোম্বার্ডিয়ার সি-সিরিজ প্রোগ্রামের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে এবং এটিকে এ220 হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়, তখন পণ্যের তালিকায় একটি দ্বিতীয় সংকীর্ণ-দেহ জেট যুক্ত করা হয়। এ320-এর ছয়টি পাশের আসনের তুলনায় জেটটি পাঁচটি পাশের আসন সরবরাহ করে। 28 ফেব্রুয়ারি 2022 পর্যন্ত তথ্য। কোম্পানিটি এটিআর যৌথ উদ্যোগের 50 শতাংশ মালিক যা এটিআর 42 এবং এটিআর 72 আঞ্চলিক বিমান কর্পোরেট জেট এয়ারবাস কর্পোরেট জেট বাজার তৈরি করে এবং বেসরকারী ও কর্পোরেট গ্রাহকদের জন্য নতুন বিমান পরিবর্তন করে। এটির একটি মডেল পরিসীমা রয়েছে যা কোম্পানির দেওয়া বাণিজ্যিক বিমানের সমান্তরাল, এ318 এলিট থেকে ডাবল-ডেক এয়ারবাস এ380 প্রেস্টিজ পর্যন্ত। 737 ভিত্তিক বোয়িং বিজনেস জেটের প্রবেশের পর, এয়ারবাস 1997 সালে এ319 কর্পোরেট জেটের সাথে ব্যবসায়িক জেট বাজারে যোগ দেয়। যদিও এয়ারবাস কর্পোরেট জেট শব্দটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র এ319সিজে-র জন্য ব্যবহৃত হত, এটি এখন প্রায়শই ভিআইপি ওয়াইডবডি সহ সমস্ত মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়। 2008 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত 121টি কর্পোরেট ও বেসরকারী জেট বিমান চলাচল করছে এবং একটি এ380 প্রেস্টিজ এবং 107টি এ320 পারিবারিক কর্পোরেট জেট সহ 164টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, এয়ারবাস সামরিক বিমান চলাচলের বাজারে উন্নয়ন ও বিক্রির জন্য ক্রমবর্ধমান আগ্রহী হয়ে ওঠে। এটি উন্নয়নের দুটি প্রধান ক্ষেত্রে যাত্রা শুরু করেঃ এয়ারবাস এ310 এমআরটিটি (মাল্টি-রোল ট্যাঙ্কার ট্রান্সপোর্ট) এবং এয়ারবাস এ330 এমআরটিটি-র সঙ্গে বায়বীয় জ্বালানি ভরার কাজ এবং এয়ারবাস এ400এম অ্যাটলাসের সঙ্গে কৌশলগত বিমান পরিবহন। 1999 সালের জানুয়ারিতে, এয়ারবাস একটি পৃথক সংস্থা, এয়ারবাস মিলিটারি এসএএস প্রতিষ্ঠা করে, একটি টার্বোপ্রপ-চালিত কৌশলগত পরিবহন বিমান, এ 400 এম-এর উন্নয়ন ও উৎপাদন করার জন্য। ইউক্রেনীয় আন্তোনভ অ্যান-124 রুসলান এবং আমেরিকান সি-130 হারকিউলিসের মতো কৌশলগত এয়ারলিফ্ট ক্ষমতার জন্য বিদেশী বিমানের উপর নির্ভর করার বিকল্প হিসাবে বেশ কয়েকটি ন্যাটো সদস্য, বেলজিয়াম, ফ্রান্স, জার্মানি, লুক্সেমবার্গ, স্পেন, তুরস্ক এবং যুক্তরাজ্য দ্বারা এ 400 এম তৈরি করা হচ্ছে। এ400এম প্রকল্পটি বেশ কয়েকটি বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছে; এয়ারবাস রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি না পেলে উন্নয়ন বাতিল করার হুমকি দিয়েছে। পাকিস্তান 2008 সালে এয়ারবাস এ310 এম. আর. টি. টি-র জন্য একটি অর্ডার দেয়, যা একটি বিদ্যমান এয়ারফ্রেমের রূপান্তর হবে কারণ বেস মডেল এ310 আর উৎপাদনে নেই। 2008 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি, এয়ারবাস সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে এ330 যাত্রীবাহী জেট থেকে অভিযোজিত তিনটি এয়ার রিফুয়েলিং এমআরটিটি বিমানের জন্য একটি অর্ডার জিতেছে। 2008 সালের 1লা মার্চ, এয়ারবাস এবং নর্থরোপ গ্রুম্যানের একটি কনসোর্টিয়াম ইউ. এস. এ. এফ-এর জন্য এম. আর. টি. টি-র একটি মার্কিন-নির্মিত সংস্করণ, নতুন ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং বিমান কে. সি-45এ নির্মাণের জন্য 35 বিলিয়ন ডলারের চুক্তি জিতেছিল। এই সিদ্ধান্তটি বোয়িং থেকে একটি আনুষ্ঠানিক অভিযোগ এনেছিল এবং নতুন করে দরপত্র শুরু করার জন্য কেসি-এক্স চুক্তি বাতিল করা হয়েছিল। 2022 সালের অক্টোবরে, ভারত সরকার একটি টাটা-এয়ারবাস কনসোর্টিয়াম ঘোষণা করে যা ভারতীয় বিমান বাহিনীর জন্য গুজরাটে সি-295 বিমান তৈরি করে। এই প্রকল্পের মূল্য 21,935 কোটি টাকা (2 বিলিয়ন মার্কিন ডলার)। এয়ারবাস তার এ330 মাল্টি-রোল ট্যাঙ্কার ট্রান্সপোর্ট (এমআরটিটি) বিমান সরবরাহের জন্য ভারত সরকারের সাথে অংশীদারিত্বে রয়েছে। কোম্পানিটি অ্যারিয়েনগ্রুপ যৌথ উদ্যোগের 50 শতাংশ মালিক যা অ্যারিয়েন 5 উৎক্ষেপণ যান তৈরি করে, ইউরোফাইটার যৌথ উদ্যোগের 46 শতাংশ মালিক যা টাইফুন ফাইটার জেট তৈরি করে, প্যানভিয়া এয়ারক্রাফট যৌথ উদ্যোগের মালিক যা টর্নেডো ফাইটার জেট তৈরি করে, এমবিডিএ যৌথ উদ্যোগের মালিক যা ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করে এবং দাসো এভিয়েশনের 10 শতাংশ মালিক যা মিরাজ 2000 এবং রাফাল যুদ্ধ বিমান তৈরি করে। অর্গানাইজেশন ডিভিশন কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফট এয়ারবাস এসএএস, স্যাটেয়ার এবং এয়ারবাস কানাডা লিমিটেড পার্টনারশিপ হল কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফট বিভাগের প্রধান সহায়ক সংস্থা। বাণিজ্যিক বিমান 2013 সালে গ্রুপের মোট রাজস্বের 66 শতাংশ আয় করেছে। এই ধরনের বিমানের পণ্য পোর্টফোলিওতে স্বল্প-পরিসরের মডেল যেমন এ320 পরিবার এবং বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান এ380 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই বিভাগে এয়ারবাস কর্পোরেট জেটও রয়েছে। এই বিভাগের চূড়ান্ত সমাবেশ হল এয়ারবাস তুলুজ, হামবুর্গ, তিয়ানজিন, মোবাইল এবং মিরাবেল সুবিধা। প্রতিরক্ষা ও মহাকাশ বিভাগ এয়ারবাস ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস 2014 সালের জানুয়ারিতে প্রাক্তন ইএডিএস বিভাগ এয়ারবাস মিলিটারি, অ্যাস্ট্রিয়াম এবং ক্যাসিডিয়ান (ক্যাসিডিয়ান ইলেকট্রনিক্সের সমন্বয়ে গঠিত) থেকে গোষ্ঠী পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে গঠিত হয়েছিল-সামরিক ও সুরক্ষা অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সেন্সর, রাডার, এভিওনিক্স এবং বৈদ্যুতিন যুদ্ধ ব্যবস্থা বিকাশ ও তৈরি করে, ক্যাসিডিয়ান এয়ার সিস্টেম-মানব এবং মানহীন বিমান ব্যবস্থা (ইউএভি), মিশন এভিওনিক্স, বৈদ্যুতিন প্রতিরক্ষা এবং সতর্কতা ব্যবস্থা এবং ক্যাসিডিয়ান সিস্টেমগুলি বিকাশ করে-যা জননিরাপত্তা, শিল্প, পরিবহন এবং প্রতিরক্ষার জন্য কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ, সীসা সিস্টেম সংহতকরণ, টেট্রা এবং টেট্রাপোল যোগাযোগ ব্যবস্থার মতো বিশ্বব্যাপী সুরক্ষা ব্যবস্থা সরবরাহ করে। এই ব্যবসার ধারাটি ছিল বিশ্বের প্রথম যা টেট্রা এনহ্যান্সড ডেটা সার্ভিস (টিইডিএস)-এর সাথে ক্ষেত্র পরীক্ষা শুরু করে। ইএডিএস 3 সিগমা হেলেনিক কোম্পানি বায়ুবাহিত এবং পৃষ্ঠ লক্ষ্য ড্রোন সিস্টেমের নকশা, উন্নয়ন, উৎপাদন এবং পরিষেবার বিধানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এয়ারবাস মিলিটারি ডিভিশন, যা ট্যাঙ্কার, পরিবহন এবং মিশন বিমান তৈরি করে; এয়ারবাস হেলিকপ্টার, বিশ্বের বৃহত্তম হেলিকপ্টার সরবরাহকারী; অ্যাস্ট্রিয়াম, আরিয়েন, গ্যালিলিও এবং ক্যাসিডিয়ান সহ বায়বীয়, স্থল, নৌ এবং বেসামরিক নিরাপত্তা প্রয়োগের জন্য ব্যবস্থা প্রদান করে। ক্যাসিডিয়ানের মাধ্যমে, ইএডিএস ইউরোফাইটার কনসোর্টিয়ামের পাশাপাশি ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা সরবরাহকারী এমবিডিএ-র অংশীদার ছিল। হেলিকপ্টার এয়ারবাস হেলিকপ্টার, যা পূর্বে ইউরোকপ্টার নামে পরিচিত ছিল, একটি হেলিকপ্টার উৎপাদন ও সহায়তা প্রদানকারী সংস্থা। সহায়ক সংস্থা এয়ারবাস এপিওয়ার্কস এয়ারবিজিনেস অ্যাকাডেমি এয়ারবাস গ্রুপ, ইনকর্পোরেটেড-(পূর্বে ইএডিএস উত্তর আমেরিকা) এয়ারবাস গ্রুপ এয়ারবাস ট্রান্সপোর্ট ইন্টারন্যাশনালের উত্তর আমেরিকার কার্যক্রমের জন্য মার্কিন হোল্ডিং সংস্থা-কার্গো এয়ারলাইন বিভিন্ন সুবিধার মধ্যে এয়ারবাসের যন্ত্রাংশ পরিবহণ পরিচালনা করে। এয়ারবাস প্রোটেক্ট এয়ারবাস ক্রিসা ডর্নিয়ার কনসাল্টিং নেভব্লু প্রিমিয়াম এরোটেক স্যাটেয়ার স্টেলিয়া অ্যারোস্পেস টেস্টিয়া ইউপি42 ভোল্টএয়ার যৌথ উদ্যোগ 2014 সালের সেপ্টেম্বরে এয়ারবাস মহাকাশ খাতে মনোনিবেশ করার জন্য দাসো এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি ইউনিট বিক্রি করার কথা বিবেচনা করেছিল। এটি 2016 সালের শেষের দিকে দাসো এভিয়েশনে তার শেয়ারহোল্ডিংকে 10 শতাংশে নামিয়ে এনেছে। সিনিয়র নেতৃত্ব এয়ারবাসের কর্পোরেট ব্যবস্থাপনাঃ চেয়ারম্যানঃ রেনে ওবারম্যান (এপ্রিল 2020 থেকে) চিফ এক্সিকিউটিভঃ গুইলাউম ফ্যুরি (এপ্রিল 2019 থেকে) প্রাক্তন চেয়ারম্যান ফ্রাঞ্জ জোসেফ স্ট্রস (1970-1988) এডজার্ড রয়টার (1994-1998) জার্গেন ই. শ্রেম্প (1998-2000) ম্যানফ্রেড বিসচফ (2000-2007) আর্নড ল্যাগার্ডার (2007-2013) ডেনিস র্যাঙ্ক (2013-2019) প্রাক্তন প্রধান নির্বাহী হেনরি জিগলার (1970-1975) বার্নার্ড ল্যাথিয়ের (1975-1984) জিন পিয়ারসন (1985-1998) নোয়েল ফরগিয়ার্ড (1998-2005) গুস্তাভ হামবার্ট (2005-2006) এগুলি হলঃ তুলুজ, ফ্রান্স (এ320 পরিবার, এ330 এবং এ350) হামবুর্গ, জার্মানি (এ320 পরিবার) সেভিল, স্পেন (এ400এম) তিয়ানজিন, চীন (এ320 পরিবার)। এয়ারবাস মোবাইল, মোবাইল, আলাবামা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (এ220 এবং এ320 পরিবার) মিরাবেল, কানাডা (এ220) ব্রোটন, ওয়েলস-কমার্শিয়াল উইংস কনস্ট্রাকশন ভ্যালেন্সিয়া, স্পেন-ইন্টেলেকচুয়াল প্রপার্টি হাব এয়ারবাসের অবশ্য ইউরোপের বিভিন্ন স্থানে আরও বেশ কয়েকটি কারখানা রয়েছে, যা কনসোর্টিয়াম হিসাবে এর ভিত্তিকে প্রতিফলিত করে। বিভিন্ন কারখানা এবং অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের মধ্যে বিমানের যন্ত্রাংশ সরানোর সমস্যার একটি মূল সমাধান হল এয়ারবাস বেলুগা, একটি পরিবর্তিত কার্গো বিমান যা ফিউজলেজের পুরো অংশ বহন করতে সক্ষম। বোয়িং 787-এর উপাদান পরিবহনের জন্য 4টি অভিযোজিত 747-400-এর সাথে অনুরূপ সমাধান গ্রহণ করে। এই পরিকল্পনার একটি ব্যতিক্রম হল এ380, যার ফিউজলেজ এবং ডানা বেলুগা দ্বারা বহন করার জন্য খুব বড়। বড় এ380 যন্ত্রাংশ জাহাজের মাধ্যমে বোর্দোতে আনা হয় এবং তারপর বিশেষভাবে বর্ধিত জলপথ ও সড়ক পথ ইটিনরেয়ার এ গ্র্যান্ড গ্যাবারিট দ্বারা তুলুজ অ্যাসেম্বলি প্লান্টে পরিবহন করা হয়। এয়ারবাস 2009 সালে তার এ320 সিরিজের বিমানের জন্য গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের তিয়ানজিনে একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট (তিয়ানজিন এফএএল) চালু করে। এয়ারবাস 2009 সালের জুলাই মাসে চীনের হারবিনে 350 মিলিয়ন ডলারের একটি যন্ত্রাংশ উৎপাদন কারখানা নির্মাণ শুরু করে, যা 1,000 লোককে নিয়োগ করবে। 2010 সালের শেষের দিকে পরিচালিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত, 30,000 বর্গমিটার প্ল্যান্টটি এ350 এক্সডব্লিউবি, এ320 পরিবার এবং ভবিষ্যতের এয়ারবাস প্রোগ্রামগুলির জন্য যৌগিক যন্ত্রাংশ তৈরি করবে এবং যৌগিক ওয়ার্ক-প্যাকেজগুলি একত্রিত করবে। হারবিন এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ কর্পোরেশন, হাফেই এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কোম্পানি লিমিটেড, আভিচাইনা ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড টেকনোলজি কোম্পানি এবং অন্যান্য চীনা অংশীদাররা এই কারখানায় 80 শতাংশ অংশীদারিত্ব রাখে এবং বাকি 20 শতাংশ এয়ারবাস নিয়ন্ত্রণ করে। 2022 সালে, তিয়ানজিন প্ল্যান্ট এ321 উৎপাদনের অনুমতি দেওয়ার জন্য উন্নয়নের কাজ শেষ করে। 2023 সালে, চীনে একটি ফরাসি রাষ্ট্রীয় সফরের সময়, এয়ারবাস ঘোষণা করেছিল যে তিয়ানজিন এফএএল একটি দ্বিতীয় উৎপাদন লাইন দিয়ে প্রসারিত করা হবে। বিমান বিক্রয় এবং সরবরাহকারী উভয়ের ক্ষেত্রেই উত্তর আমেরিকা এয়ারবাসের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চল। বিশ্বজুড়ে এয়ারবাস দ্বারা বিক্রি হওয়া মোট 5,300টি এয়ারবাস জেটলাইনারের মধ্যে 2,000টি, যা 107 আসনের এ318 থেকে 565 জন যাত্রী এ380 পর্যন্ত তার পণ্য লাইনের প্রতিটি বিমানের প্রতিনিধিত্ব করে, উত্তর আমেরিকার গ্রাহকদের দ্বারা অর্ডার করা হয়। এয়ারবাসের মতে, মার্কিন ঠিকাদাররা, আনুমানিক 120,000 চাকরি সমর্থন করে, আনুমানিক $5.5 বিলিয়ন (2003) মূল্যের ব্যবসা অর্জন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এ380-এর একটি সংস্করণে কাজের অংশীদারিত্বের মূল্যের দিক থেকে 51 শতাংশ মার্কিন বিষয়বস্তু রয়েছে। 2012 সালের 2 জুলাই মোবাইল কনভেনশন সেন্টার থেকে এয়ারবাসের সিইও ফ্যাব্রিস ব্রেজিয়ার একটি মোবাইল, আলাবামা বিমান সমাবেশ কেন্দ্রের পরিকল্পনা উন্মোচন করেন। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে এ220, এ319, এ320 এবং এ321 বিমানের সমাবেশের জন্য ব্রুকলিতে মোবাইল অ্যারোপ্লেক্সে 60 কোটি ডলারের একটি কারখানা। এটি চালু থাকলে 1,000 পূর্ণ-সময়ের কর্মী নিয়োগ করতে পারে। 2013 সালের 8ই এপ্রিল নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2015 সালের মধ্যে চালু হয়, 2017 সালের মধ্যে প্রতি বছর 50টি পর্যন্ত বিমান উৎপাদন করা হয়। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এয়ারবাস বলেছিল যে বিমানের বৃহত্তম গ্রাহক এমিরেটস 53টি বিমানের জন্য তার বকেয়া অর্ডার কমিয়ে মাত্র চৌদ্দটিতে নামিয়ে আনার পর 2021 সালে এ380-এর উৎপাদন শেষ হবে। আর্থিক তথ্য 2005 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ইউরোপীয় রাজনীতিবিদদের ই. এ. ডি. এস-এর কর্পোরেট প্রশাসনে হস্তক্ষেপ বন্ধ করার জন্য সতর্ক করে দেয়। যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন প্রতিরক্ষা ক্রয় মন্ত্রী লর্ড ড্রেসন ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে ই. এ. ডি. এস-এর একটি প্রধান গ্রাহক যুক্তরাজ্য সরকার ভবিষ্যতের চুক্তিগুলি স্থগিত করতে পারে। "একজন প্রধান গ্রাহক হিসাবে, আমরা ই. এ. ডি. এস-এর জন্য রাজনৈতিক হস্তক্ষেপ থেকে মুক্ত একটি দিকে এগিয়ে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করি।" 2006 সালের 4ঠা এপ্রিল, ডেমলারক্রিসলার তার শেয়ারহোল্ডিং 30 % থেকে 22.5 %-এ নামিয়ে আনার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। কোম্পানিটি এই অংশীদারিত্বের মূল্য "প্রায় 2 বিলিয়ন ইউরো" রাখে। লেগার্ডার তার হোল্ডিং একই পরিমাণে হ্রাস করবে। যাইহোক, ফরাসি সরকারের একটি ইউনিট, কেইস ডেস ডিপোটস এট কনসাইনেশনস, ইএডিএস-এর 2.25 % অর্জন করে। ফলস্বরূপ, সমস্যাটি হল যে জার্মান এবং ফরাসি শেয়ারহোল্ডিং এখন ভারসাম্যহীন। 30শে আগস্ট 2006-এ, এ380 ডেলিভারি বিলম্বের কারণে স্টকের মূল্য হ্রাসের পরপরই, ইএডিএস স্টকের 5 শতাংশেরও বেশি রাশিয়ান রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ভেনশটর্গব্যাঙ্ক কিনেছে বলে জানা গেছে। এখন এর অংশ প্রায় 6 শতাংশ। 2007 সালের ডিসেম্বরে, ভিনেশটর্গব্যাঙ্ক ই. এ. ডি. এস-এর শেয়ারগুলি অন্য একটি রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত ব্যাঙ্ক ভিনেশকোনম্ব্যাঙ্কের কাছে বিক্রি করে দেয়। ই. এ. ডি. এস-এর অংশীদারদের 2008 সালে জে. এস. সি "ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন"-এর চার্টার রাজধানীতে ভেনশেকোনোম্ব্যাঙ্ক দ্বারা সরবরাহ করা হবে। 2006 সালের 3রা অক্টোবর, ই. এ. ডি. এস এয়ারবাস 380 কর্মসূচিতে আরও বিলম্বের কথা স্বীকার করার পরপরই 2010 সালে সংস্থাটির 4.8 বিলিয়ন ইউরোর লোকসান হয়, ইউরোনেক্সটের প্যারিস শাখায় লেনদেন করা ই. এ. ডি. এস শেয়ারগুলি <আই. ডি1> ক্ষতির সীমা অতিক্রম করার পরে স্থগিত করা হয়। একদিনে 7 শতাংশ লোকসানের সঙ্গে পরে আবার ব্যবসা শুরু হয়। 2007 সালে, দুবাই হোল্ডিং ইএডিএস স্টকের 3.12 % অধিগ্রহণ করে, যা দুবাই বাই-আউট তহবিলকে বৃহত্তম প্রাতিষ্ঠানিক শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে অন্যতম করে তোলে। 2008 সালে, ই. এ. ডি. এস-এর অস্ত্র বিক্রয় ছিল $17.9 বিলিয়ন ডলারের সমতুল্য, যা মোট রাজস্বের <আই. ডি1> ছিল। 2013 সালের এপ্রিলে, ডেমলার ই. এ. ডি. এস-এর শেয়ার বিক্রি করে দেয়। এয়ারবাস গ্রুপের শেয়ারের 73.6 % প্রকাশ্যে ছয়টি ইউরোপীয় স্টক এক্সচেঞ্জে লেনদেন করা হয়, এবং বাকি 26.4 % একটি "চুক্তিভিত্তিক অংশীদারিত্বের" মালিকানাধীন। 2018 সালের 26শে এপ্রিল পর্যন্ত, অংশীদারিত্বটি এস. ও. জি. ই. পি. এ (<আই. ডি1>), জি. জেড. বি. ভি (<আই. ডি1>) এবং এস. ই. পি. আই (4.2%)-এর মালিকানাধীন। এস. ও. জি. ই. পি. এ ফরাসি রাষ্ট্রের মালিকানাধীন, জি. জেড. বি. ভি কে. এফ. ডব্লিউ-এর সংখ্যাগরিষ্ঠ মালিকানাধীন এবং এস. ই. পি. আই একটি স্প্যানিশ রাষ্ট্রীয় হোল্ডিং সংস্থা। 2020 সালের এপ্রিলে, এয়ারবাস ঘোষণা করে যে তারা কোভিড-19 প্রাদুর্ভাবের কারণে বিমানের উৎপাদন এক তৃতীয়াংশ কমিয়ে দিয়েছে। গুইলাউম ফুরির মতে, কোম্পানিটি "অভূতপূর্ব গতিতে নগদ রক্তক্ষরণ করছিল"। মন্দা তার অস্তিত্বকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে এবং সমস্ত এয়ারবাস বিভাগে গভীর চাকরি ছাঁটাইয়ের প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করেছে। ফ্রান্সে 3,000 শ্রমিক সরকারি সহায়তায় ফার্লো প্রকল্পে জড়িত ছিলেন। পরিবেশগত রেকর্ড এয়ারবাস শব্দ, সিও2 এবং এনওএক্স নির্গমন হ্রাস করার জন্য একটি বিমান শিল্প পরিকল্পনা "ফ্লাইটপাথ 2050"-এর প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এয়ারবাস ছিল প্রথম মহাকাশ ব্যবসা যা 2007 সালের জানুয়ারিতে আইএসও 14001 প্রত্যয়িত হয়; এটি একটি বিস্তৃত শংসাপত্র যা পুরো সংস্থাকে অন্তর্ভুক্ত করে, কেবল এটি যে বিমান তৈরি করে তা নয়। হানিওয়েল এবং জেটব্লুর সহযোগিতায়, এয়ারবাস দূষণ এবং জীবাশ্ম জ্বালানির উপর নির্ভরতা কমাতে একটি জৈব জ্বালানি তৈরি করেছে, দাবি করেছে যে এটি বিশ্বের বিমান জ্বালানির এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত প্রতিস্থাপন করার সম্ভাবনা রয়েছে। শৈবাল-ভিত্তিক জৈব জ্বালানি বৃদ্ধির সময় কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করে এবং খাদ্য উৎপাদনের সাথে প্রতিযোগিতা করে না। এই বিকল্পটি 2030 সালের মধ্যে বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ হতে পারে তবে শৈবাল এবং অন্যান্য উদ্ভিদ-ভিত্তিক জ্বালানী বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে এবং জ্বালানী বহনকারী শৈবাল বিকাশ করা ব্যয়বহুল। এয়ারবাস স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনে 10 শতাংশ জৈব জ্বালানির মিশ্রণ ব্যবহার করে বিমান সংস্থাগুলিকে ডেলিভারি ফ্লাইট সরবরাহ করে। জ্বালানি কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে না তবে সালফার নির্গমন থেকে মুক্ত এবং দেখায় যে অপরিবর্তিত ইঞ্জিনগুলিতে বাণিজ্যিক উড্ডয়নে জ্বালানী ব্যবহার করা যেতে পারে। 2020 সালের সেপ্টেম্বরে, এয়ারবাস তিনটি তরল হাইড্রোজেন-জ্বালানীযুক্ত "জিরো" ধারণা বিমান উন্মোচন করে যা 2035 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করে প্রথম বাণিজ্যিক শূন্য-নির্গমন বিমান হতে পারে বলে দাবি করে। বিতর্ক সরকারী ভর্তুকি বোয়িং ক্রমাগত এয়ারবাসকে "লঞ্চ সহায়তা" এবং অন্যান্য ধরনের সরকারী সহায়তার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ করেছে, অন্যদিকে এয়ারবাস যুক্তি দিয়েছে যে বোয়িং সামরিক ও গবেষণা চুক্তি এবং কর বিরতির মাধ্যমে অবৈধ ভর্তুকি পায়। 2004 সালের জুলাই মাসে প্রাক্তন বোয়িং সিইও হ্যারি স্টোনসিফার এয়ারবাসকে 1992 সালের দ্বিপক্ষীয় ইইউ-মার্কিন চুক্তির অপব্যবহার করার জন্য অভিযুক্ত করেন যা সরকারের কাছ থেকে বড় অসামরিক বিমান সহায়তার জন্য শৃঙ্খলা প্রদান করে। এয়ারবাসকে প্রতিদানযোগ্য লঞ্চ ইনভেস্টমেন্ট (আরএলআই) দেওয়া হয়, যাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা "লঞ্চ এইড" বলা হয়, ইউরোপীয় সরকারগুলির কাছ থেকে সুদ এবং অনির্দিষ্টকালের রয়্যালটি সহ অর্থ ফেরত দেওয়া হয়, তবে কেবলমাত্র যদি বিমানটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়। এয়ারবাস দাবি করে যে এই ব্যবস্থাটি 1992 সালের চুক্তি এবং ডব্লিউ. টি. ও-র নিয়মের সাথে সম্পূর্ণরূপে সঙ্গতিপূর্ণ। এই চুক্তিতে সরকারি ঋণের মাধ্যমে কর্মসূচির খরচের 33 শতাংশ পর্যন্ত মেটানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যা সুদ ও রয়্যালটি সহ 17 বছরের মধ্যে সম্পূর্ণ পরিশোধ করতে হবে। এই ঋণগুলি ন্যূনতম সুদের হারে রাখা হয় যা সরকারী ঋণের খরচ এবং 0.25%-এর সমান, যা সরকারী সহায়তা ছাড়াই এয়ারবাসের জন্য উপলব্ধ বাজার হারের চেয়ে কম হবে। এয়ারবাস দাবি করে যে 1992 সালে ইইউ-মার্কিন চুক্তি স্বাক্ষরের পর থেকে এটি ইউরোপীয় সরকারগুলিকে 6.7 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি পরিশোধ করেছে এবং এটি প্রাপ্তির চেয়ে 40 শতাংশ বেশি। এয়ারবাস যুক্তি দেয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বৃহত্তম প্রতিরক্ষা ঠিকাদার বোয়িংকে প্রদত্ত সামরিক চুক্তিগুলি বাস্তবে ভর্তুকির একটি রূপ, যেমন বোয়িং কেসি-767 সামরিক চুক্তি ব্যবস্থাকে ঘিরে বিতর্ক। নাসার মাধ্যমে প্রযুক্তি উন্নয়নের জন্য মার্কিন সরকারের উল্লেখযোগ্য সমর্থন বোয়িংকেও উল্লেখযোগ্য সহায়তা প্রদান করে, যেমন বোয়িংকে দেওয়া বড় কর বিরতি, যা কিছু লোক দাবি করে যে 1992 সালের চুক্তি এবং ডব্লিউটিও নিয়ম লঙ্ঘন করেছে। 787-এর মতো সাম্প্রতিক পণ্যগুলিতে, বোয়িংকে স্থানীয় এবং রাজ্য সরকারের কাছ থেকে সরাসরি আর্থিক সহায়তাও দেওয়া হয়েছে। 2005 সালের জানুয়ারিতে ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য প্রতিনিধিরা যথাক্রমে পিটার ম্যান্ডেলসন এবং রবার্ট জোয়েলিক ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা সমাধানের লক্ষ্যে আলোচনায় সম্মত হন। এই আলোচনাগুলি সফল হয়নি কারণ বিরোধটি একটি নিষ্পত্তির দিকে এগিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে আরও তীব্র হয়ে ওঠে। ডব্লিউটিও 2010 সালের আগস্ট এবং 2011 সালের মে মাসে রায় দেয় যে এয়ারবাস বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশ থেকে বাজার হারের নিচে ঋণের মাধ্যমে অনুপযুক্ত সরকারী ভর্তুকি পেয়েছে। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি পৃথক রায়ে ডব্লিউটিও জানতে পারে যে, বোয়িং ডব্লিউটিওর নিয়ম লঙ্ঘন করে স্থানীয় ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সহায়তা পেয়েছে। 2005 সালে নরওয়ের সরকারি পেনশন তহবিল ক্লাস্টার বোমা বা উপাদান উৎপাদনকারী বেশ কয়েকটি সংস্থাকে বাদ দেওয়ার সুপারিশ করে। ইএডিএস এবং এর সহযোগী সংস্থা ইএডিএস ফাইন্যান্স বিভি তাদের মধ্যে ছিল, যুক্তি দিয়েছিল যে ইএডিএস "ক্লাস্টার বোমার মূল উপাদান" তৈরি করে। সমালোচনা টিডিএকে কেন্দ্র করে ছিল, ইএডিএস এবং থেলস এস. এ. টিডিএ-র মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ মর্টার গোলাবারুদ পিআর কার্গো তৈরি করেছিল, যা ক্লাস্টার গোলাবারুদ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, তবে এই সংজ্ঞাটি ইএডিএস দ্বারা সফলভাবে লড়াই করা হয়েছে। ই. এ. ডি. এস এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলি এখন অটোয়া চুক্তির সমস্ত শর্ত পূরণ করছে বলে মনে করা হয়। নতুন দৃষ্টিভঙ্গি অনুসারে, ইএডিএস বা এর সহায়ক সংস্থাগুলির কোনও পণ্য অটোয়া চুক্তি ("অটোয়া চুক্তির অধীনে ল্যান্ডমাইন") দ্বারা সংজ্ঞায়িত অ্যান্টিপার্সনাল খনির বিভাগে পড়ে না। 2006 সালের এপ্রিলে, তহবিল ঘোষণা করে যে ক্লাস্টার যুদ্ধাস্ত্র উৎপাদনের সাথে সম্পর্কিত বিনিয়োগ থেকে ই. এ. ডি. এস-কে বাদ দেওয়ার ভিত্তি আর বৈধ নয়, তবে এম. বি. ডি. এ-তে এর অংশীদারিত্বের অর্থ হল পারমাণবিক অস্ত্র উৎপাদনে পরোক্ষভাবে জড়িত থাকার কারণে তহবিলটি এখনও ই. এ. ডি. এস-কে বাদ দেয়। ইনসাইডার ট্রেডিং তদন্ত 2 জুন 2006-এ সহ-সিইও নোয়েল ফরগিয়ার্ড এবং এয়ারবাসের সিইও গুস্তাভ হামবার্ট 2006 সালের জুন মাসের ঘোষণার ফলে সৃষ্ট বিতর্কের পরে পদত্যাগ করেন যে এ380-এর ডেলিভারি আরও ছয় মাস বিলম্বিত হবে। ফরগিয়ার্ড ছিলেন জিন-পল গাট সহ বেশ কয়েকজন নির্বাহীর মধ্যে একজন, যিনি নভেম্বর 2005 এবং মার্চ 2006-এ স্টক অপশন ব্যবহার করেছিলেন। তিনি এবং আরও 21 জন নির্বাহী তদন্তাধীন রয়েছেন যে তারা এয়ারবাস এ380 প্রকল্পের বিলম্ব সম্পর্কে জানতেন কিনা যা প্রচারিত হওয়ার সময় ই. এ. ডি. এস-এর শেয়ারের <আই. ডি1> পতনের কারণ হয়েছিল। ফরাসি সরকারের পদক্ষেপগুলিও তদন্তের অধীনে ছিল; রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ব্যাংক কেইস ডেস ডেপটস এট কনসাইনেশনস (সিডিসি) 2006 সালের এপ্রিলে ইএডিএস-এ লাগার্ডেরের 7.5 % অংশীদারিত্বের কিছু অংশ কিনেছিল, যার ফলে পরেরটি 2006 সালের জুনের লোকসান থেকে আংশিকভাবে বাঁচতে পেরেছিল। 2003 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার আফ্রিকান ন্যাশনাল কংগ্রেসের প্রাক্তন চিফ হুইপ টনি ইয়েঙ্গেনি দক্ষিণ আফ্রিকার সাথে একটি অস্ত্র চুক্তি সম্পর্কিত প্রায় 5 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের জালিয়াতির দায়ে দোষী সাব্যস্ত হন, যেখানে এয়ারবাস (পূর্বে ইএডিএস) প্রধান খেলোয়াড় ছিল। দাবি করা হয়েছিল যে এয়ারবাস স্বীকার করেছে যে তারা বিলাসবহুল যানবাহন পাওয়ার জন্য প্রতিরক্ষা বাহিনীর প্রধান জেনারেল সিফিওয়ে নিয়ান্ডা সহ প্রায় ত্রিশজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাকে "সহায়তা প্রদান করেছে"। 2003 সালের মার্চ মাসে দক্ষিণ আফ্রিকা ইএডিএস দক্ষিণ আফ্রিকার প্রাক্তন প্রধানের বিরুদ্ধে ঘুষ নেওয়ার সমস্ত অভিযোগ প্রত্যাহার করে নেয় এবং 2004 সালের সেপ্টেম্বরে প্রসিকিউটরের কার্যালয় ইয়েঙ্গেনির বিরুদ্ধে ঘুষ নেওয়ার অভিযোগ খারিজ করে দেয়। সৌদি আরব 2012 সালের আগস্টে যুক্তরাজ্যের সিরিয়াস ফ্রড অফিস জিপিটির প্রাক্তন প্রোগ্রাম ডিরেক্টর ইয়ান ফক্সলির ঘুষের অভিযোগের বিষয়ে জিপিটি স্পেশাল প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট লিমিটেড নামে একটি ইএডিএস সহায়ক সংস্থার বিরুদ্ধে ফৌজদারি তদন্ত শুরু করে। ফক্সলি অভিযোগ করেন যে প্রবীণ সৌদিদের জন্য বিলাসবহুল গাড়ি কেনা হয়েছিল এবং সম্ভবত সৌদি আরবের ন্যাশনাল গার্ডের সামরিক টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্ক পুনর্নবীকরণের জন্য 2 বিলিয়ন পাউন্ডের চুক্তি সুরক্ষিত করার জন্য রহস্যময় কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের সংস্থাগুলিকে লক্ষ লক্ষ পাউন্ড স্টার্লিং দেওয়া হয়েছিল। ফক্সলির অভিযোগগুলি জিপিটি-র আরও দুই কর্মচারী সমর্থন করেছিলেন। 2020 সালের 31শে জানুয়ারি এয়ারবাস এবং এস. এফ. ও-এর মধ্যে পরবর্তী চুক্তিটি এই মামলার নিষ্পত্তি বাদ দেয়। ব্রিটিশ এবং ফরাসি তদন্ত ফরাসি জাতীয় আর্থিক প্রসিকিউটর অফিস (পি. এন. এফ), যুক্তরাজ্য সিরিয়াস ফ্রড অফিস (এস. এফ. ও) এবং মার্কিন বিচার বিভাগ (ডি. ও. জে) যৌথভাবে 2016 সাল থেকে এয়ারবাস বিপণন অনুশীলনের অনিয়মের তদন্ত করে আসছে, বিশেষ করে সৌদি আরব, কাজাখস্তান, ফিলিপাইন, ইন্দোনেশিয়া এবং অস্ট্রিয়া, কিন্তু চীন, সংযুক্ত আরব আমিরাত, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান, সৌদি আরব, তাইওয়ান, কুয়েত, তুরস্ক, রাশিয়া, মেক্সিকো, ব্রাজিল, ভিয়েতনাম, ভারত, কলম্বিয়া এবং নেপালের এজেন্টদের কার্যকলাপ। 2016 সালের জুলাই মাসে, এয়ারবাস ব্রিটিশ কর্তৃপক্ষকে বিমান বিক্রির সুবিধার্থে কিছু মধ্যস্থতাকারীর ভূমিকা প্রকাশ করতে ব্যর্থ হওয়ার বিষয়ে অবহিত করার পর এস. এফ. ও "জালিয়াতি, ঘুষ এবং দুর্নীতির সন্দেহ" নিয়ে একটি ফৌজদারি তদন্ত শুরু করে। রপ্তানি ক্রেডিট থেকে উপকৃত হওয়ার জন্য এয়ারবাসকে এই তথ্য সরবরাহ করতে হয়েছিল, যা ব্রিটিশ, ফরাসি এবং জার্মান সরকার স্থগিত করেছিল। 2017 সালের মার্চ মাসে, পি. এন. এফ পরবর্তীকালে এস. এফ. ও-এর সহযোগিতায় "অসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে জালিয়াতি ও দুর্নীতির সন্দেহের" প্রাথমিক তদন্ত শুরু করে। অভিযোগগুলির মধ্যে রয়েছে যে 2012 সাল থেকে এয়ারবাস বেসামরিক ও সামরিক চুক্তির পুরস্কারকে প্রভাবিত করার জন্য মধ্যস্থতাকারীদের নিয়োগ ও পারিশ্রমিক দেওয়ার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। কথিত গোপন কমিশনে কয়েক মিলিয়ন ইউরোর মূল্য প্রদান করা হয়েছিল এবং সৌদি আরব, কাজাখস্তান, ফিলিপাইন, ইন্দোনেশিয়া, অস্ট্রিয়া, চীন এবং মরিশাস সহ অসংখ্য বিক্রয় ঘুষের সন্দেহে ছিল। তদন্তটি এয়ারবাস, স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড মার্কেটিং অর্গানাইজেশন (এস. এম. ও)-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যে বিভাগটি বিক্রয় চুক্তি আলোচনার জন্য দায়ী এবং লা ট্রিবিউন "বিশ্বজুড়ে একটি নেটওয়ার্ক এবং অবিশ্বাস্য প্রভাব" রয়েছে বলে রিপোর্ট করেছে। জিন-পল গট এবং মারওয়ান লাহৌড দ্বারা ধারাবাহিকভাবে পরিচালিত, এস. এম. ও 2016 সালে নতুন নির্বাহী পরিচালক থমাস এন্ডার্সের অধীনে একটি "ক্লিন হ্যান্ডস" অপারেশনের অংশ হিসাবে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। 2014 সালে, কাজাখগেট মামলা হিসাবে উল্লেখ করা একটি মামলায়, ফরাসি কর্তৃপক্ষের দ্বারা এয়ারবাস হেলিকপ্টারগুলিতে অনুসন্ধানের সময় ইমেলগুলি নিশ্চিত করে যে এয়ারবাস হেলিকপ্টার বিক্রির সুবিধার্থে কাজাখস্তানের প্রধানমন্ত্রীকে €12 মিলিয়ন ঘুষ দিতে নীতিগতভাবে সম্মত হয়েছিল। এরপর 2016 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি কেন্দ্রীয় দুর্নীতি দমন কার্যালয়ের (ও. সি. এল. সি. আই. এফ. এফ) কর্মকর্তারা মারওয়ান লাহৌদের বাড়িতে তল্লাশি চালায়। এর থেকে জানা যায় যে, দুই তুর্কি মধ্যস্থতাকারী চীনের কাছে 10 বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের 160টি বিমান বিক্রির ক্ষেত্রে বকেয়া অর্থ প্রদানের দাবি করেছে। লাহৌদের একটি বার্তা পরামর্শ দিয়েছিল যে কমিশনগুলি 25 কোটি মার্কিন ডলারে পৌঁছতে পারে। এস. এম. ও এই কমিশনগুলিকে একটি কাল্পনিক ক্যাস্পিয়ান পাইপলাইন প্রকল্পের জন্য মিথ্যা চালান হিসাবে গোপন করার কথা ছিল। 2020 সালের জানুয়ারিতে, ফরাসি, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান আদালত এয়ারবাস এবং পিএনএফ, ইউকে এসএফও এবং ইউএস ডিওজে-এর মধ্যে তিনটি চুক্তিকে বৈধতা দিয়েছে। এয়ারবাস অভিযোগগুলি স্বীকার করে এবং ফ্রান্সে €3.6 বিলিয়ন, যুক্তরাজ্যে €984 মিলিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে €526 মিলিয়ন জরিমানা দিতে সম্মত হয়। ফরাসি এবং ব্রিটিশ সংস্থাগুলির দ্বারা জারি করা সর্বোচ্চ শাস্তি ছিল এটি। এই নিষ্পত্তি কাজাখস্তান মামলার বিষয়ে এয়ারবাসের বিচার বন্ধ করে দেয় তবে সৌদি আরব, চীন এবং তুরস্কে অসদাচরণের অভিযোগ নয়, যা এয়ারবাস অস্বীকার করে। এয়ারবাস ম্যানেজারদের এখনও ব্যক্তিগত ব্যক্তি হিসাবে অনুসরণ করা যেতে পারে। আরও দেখুন এয়ারবাস ট্রেনিং সেন্টার ইউরোপ এয়ারস্পেস ইন্ডাস্ট্রি ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম এয়ারবাস অ্যাফেয়ার বোয়িং বোম্বার্ডিয়ার অ্যারোস্পেস কম্যাক প্রতিযোগিতা আঞ্চলিক জেট বাজারে এয়ারবাস এবং বোয়িং প্রতিযোগিতা এমব্রায়ার লিবের অ্যারোস্পেস ইউনাইটেড এয়ারক্রাফট কর্পোরেশন নোটস রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক নেদারল্যান্ডসের এয়ারবাস অ্যারোস্পেস সংস্থাগুলি সিএসি 40 ইউরো স্টক্সএক্স 50-এ তালিকাভুক্ত সংস্থাগুলি ইউরোনেক্সট প্যারিস সংস্থাগুলিতে তালিকাভুক্ত ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টক এক্সচেঞ্জ সংস্থাগুলিতে তালিকাভুক্ত সংস্থাগুলি মাদ্রিদ স্টক এক্সচেঞ্জ সংস্থাগুলিতে তালিকাভুক্ত সংস্থাগুলি পূর্বে 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত এমডিএএক্স ফরাসি সংস্থাগুলি 1998 সালে নেদারল্যান্ডসে সদর দফতর নেদারল্যান্ডস প্রযুক্তি সংস্থাগুলিতে প্রতিষ্ঠিত বহুজাতিক সংস্থাগুলি 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত ইউরোপের পরিবহন সংস্থাগুলি 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত লাইডেনে অবস্থিত সংস্থাগুলি