2009 Pel-Air Westwind ditching
2009 সালের পেল-এয়ার ওয়েস্টউইন্ড ডিচিং বা নরফোক দ্বীপ ডিচিং ছিল অস্ট্রেলিয়ার নরফোক দ্বীপের কাছে 18 নভেম্বর 2009-এ একটি বিমান দুর্ঘটনা। পেল-এয়ার দ্বারা পরিচালিত একটি ওয়েস্টউইন্ড 2 জেট কেয়ারফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের জন্য একটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্স ফ্লাইট পরিচালনা করছিল যখন খারাপ আবহাওয়ায় অবতরণ করতে না পারায় এবং বিকল্প গন্তব্যে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকায় এটি খনন করতে বাধ্য হয়। অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো (এটিএসবি) দ্বারা আড়াই বছর পরে জারি করা সরকারী দুর্ঘটনার প্রতিবেদনটি ব্যাপক সমালোচনার সৃষ্টি করে এবং এর ফলে অস্ট্রেলিয়ান সিনেট অনুসন্ধানে দেখা যায় যে এটিএসবি এবং সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি (সিএএসএ) উভয়ই দুর্ঘটনার তদন্তের ক্ষেত্রে তাদের দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হয়েছে। সমালোচনার জবাবে, এটিএসবি কানাডার পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডকে এটিএসবির তদন্ত পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়াগুলি পর্যালোচনা করার অনুরোধ করে এবং পরবর্তীকালে 8 ডিসেম্বর 2014-এ তদন্ত পুনরায় চালু করে। পুনরায় খোলা তদন্তের চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি 23শে নভেম্বর 2017-এ প্রকাশিত হয়েছিল এবং এতে 531 পৃষ্ঠা এবং 36টি নিরাপত্তা বিষয় ছিল। 2009 সালের 18ই নভেম্বর, একটি আইএআই 1124এ ওয়েস্টউইন্ড দ্বিতীয় কেয়ারফ্লাইটের পক্ষ থেকে সামোয়ার আপিয়া থেকে মেলবোর্নের উদ্দেশ্যে একটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্স ফ্লাইট পরিচালনা করে। বিমানটি পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য নরফোক দ্বীপে অবতরণ করার কথা ছিল, কিন্তু পথে আবহাওয়ার অবস্থার অবনতি ঘটে। বিকল্প গন্তব্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য বিমানটিতে পর্যাপ্ত জ্বালানি ছিল না। চারটি যন্ত্র আসার পরে রানওয়ের দৃশ্যমান পর্যবেক্ষণ করতে না পারার পরে, নাবিকরা অন্ধকার এবং খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে নরফোক দ্বীপের পশ্চিমে খোলা সমুদ্রে বিমানটি ফেলে দেয়। ক্যাপ্টেনের কাছে থাকা একটি পকেট টর্চ সমুদ্রের একটি এলাকার স্থলভাগ থেকে দেখা যায় যেখানে প্রাথমিকভাবে অনুসন্ধান ও উদ্ধার প্রচেষ্টা কেন্দ্রীভূত ছিল না; 90 মিনিট জলে থাকার পর ছয়জন আরোহীকেই স্থানীয় জেলেরা উদ্ধার করে। তদন্ত অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরোর (এটিএসবি) দুর্ঘটনার প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "অ্যাপিয়ায়, পাইলট ইন কমান্ড এয়ার সার্ভিসেস অস্ট্রেলিয়ায় টেলিফোনে একটি ফ্লাইট প্ল্যান জমা দিয়েছেন। সেই সময়ে, নরফোক দ্বীপে আগমনের জন্য আবহাওয়ার পূর্বাভাসের জন্য অতিরিক্ত জ্বালানি বহন বা বিকল্প বিমানবন্দরের মনোনয়নের প্রয়োজন ছিল না। এটিএসবির প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে বিমানের প্রধান ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ ছিল "যা উড়ানের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী এবং মজুদ সরবরাহ করবে"। সংবাদ মাধ্যম জানিয়েছে যে, আনুষ্ঠানিক তদন্তের ফলাফল না আসা পর্যন্ত পাইলটকে বরখাস্ত করা হয়েছে। সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি (সিএএসএ) বিমানের পরিকল্পনা, জ্বালানি পরিকল্পনা ও পরিচালনা এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের বিষয়টি তদন্ত করেছে যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। সিনেট তদন্ত এবং বিতর্ক 2013 সালের 23শে মে এটিএসবি তদন্তের তদন্তের পর অস্ট্রেলিয়ান সিনেট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এই তদন্তটি একটি ফোর কর্নার ডকুমেন্টারি দ্বারা শুরু হয়েছিল যা এটিএসবি এবং সিএএসএর অসদাচরণের অভিযোগ প্রচার করেছিল। সিনেটের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে এটিএসবি দুর্ঘটনার প্রতিবেদনটি গভীরভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল এবং দুর্ঘটনার জন্য সম্পূর্ণরূপে পাইলটকে অন্যায়ভাবে দোষারোপ করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ সিনেট দুর্ঘটনার প্রতিবেদনটি প্রত্যাহার করে পুনরায় করার সুপারিশ করেছিল। সিনেট কমিটি নির্ধারণ করেছে যে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি পুনরুদ্ধার না করার এটিএসবির সিদ্ধান্ত আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (আইসিএও) শিকাগো কনভেনশন অ্যানেক্স 13-এর অধীনে তার দায়িত্বের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ ছিল। এটি সংস্থাগুলির মধ্যে যোগসাজশের প্রমাণও পেয়েছে; যে সিএএসএ ইচ্ছাকৃতভাবে এটিএসবি থেকে চেম্বার রিপোর্ট আটকে রেখেছিল; এবং উভয় সংস্থার প্রধানরা এমন সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যা বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। এই কমিটি দুর্ঘটনা, এটিএসবি-র কাজকর্ম এবং সিএএসএ-র কাজকর্ম নিয়ে মোট 26টি সুপারিশ করেছে। 2003 সালের পরিবহন নিরাপত্তা তদন্ত আইন লঙ্ঘনের সাথে জড়িত সিএএসএ-র ব্যক্তিদের বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়েরের সম্ভাবনা মুলতুবি রেখে কমিটি অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেল পুলিশের কাছেও প্রমাণ পাঠিয়েছে। পরবর্তী পদক্ষেপ সমালোচনার জবাবে, এটিএসবি কানাডার পরিবহন সুরক্ষা বোর্ডকে (টিএসবি) অস্ট্রেলিয়ান তদন্ত পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়াগুলি পর্যালোচনা করার জন্য অনুরোধ করেছিল। টিএসবি পর্যালোচনা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে এটিএসবির পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়াগুলি আইসিএও অ্যানেক্স 13-এ বর্ণিত প্রস্তাবিত অনুশীলনগুলি পূরণ করেছে বা অতিক্রম করেছে, তবে নরফোক দ্বীপে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এর প্রয়োগ এটিএসবির নিজস্ব মানের তুলনায় কম ছিল। 2014 সালের 8ই ডিসেম্বর এটিএসবি তদন্ত পুনরায় শুরু করে। 2015 সালের 11ই নভেম্বর সমুদ্রতলের ধ্বংসাবশেষ থেকে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি উদ্ধার করা হয়। উভয় ফ্লাইট রেকর্ডারেই বৈধ তথ্য ছিল। 2017 সালের 23শে নভেম্বর পুনরায় খোলা তদন্তের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়। 531 পৃষ্ঠার চূড়ান্ত প্রতিবেদনে, অপর্যাপ্ত জ্বালানি পরিকল্পনা এবং আবহাওয়া পরীক্ষার জন্য বেশিরভাগ দায়িত্ব এখনও পাইলটের উপর রাখা হয়েছিল। যাইহোক, প্রতিবেদনে আরও স্বীকার করা হয়েছে যে পাইলটটি কোম্পানির নিয়ম এবং নিয়ন্ত্রক নির্দেশনার মধ্যে কাজ করছিল, যা উভয়ই শিথিল ছিল। বিশেষত, এয়ার অ্যাম্বুলেন্স ফ্লাইটগুলিকে "চার্টার"-এর পরিবর্তে "বায়বীয় কাজ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যার ফলে এই ধরনের ফ্লাইটগুলি অন্যান্য যাত্রী বহনকারী ফ্লাইটের তুলনায় শিথিল প্রয়োজনীয়তার শিকার হয়েছিল। এটি আরও মন্তব্য করেছে যে, নাদি এবং অকল্যান্ডের এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলাররা নরফোক দ্বীপের অবনতিশীল আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে পাইলটকে অবহিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যদিও পাইলটও সক্রিয়ভাবে এই ধরনের তথ্যের জন্য অনুরোধ করেননি। পাদটীকার উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক সিএএসএ মিডিয়া রিলিজ-সোমবার 23 নভেম্বর 2009 অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরোর ভিডিও 2009 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 2009 পেল-এয়ার ওয়েস্টউইন্ড 2009 অস্ট্রেলিয়ায় 2009 পেল-এয়ার ওয়েস্টউইন্ড 2009 উড়োজাহাজ দুর্ঘটনা এবং জ্বালানি ক্লান্তির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা 2009 পেল-এয়ার ওয়েস্টউইন্ড উড়োজাহাজ দুর্ঘটনা এবং বিতর্কিত কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা অস্ট্রেলিয়ায় জনসাধারণের অনুসন্ধান নভেম্বর 2009 নরফোক দ্বীপ বিমান দুর্ঘটনা এবং অস্ট্রেলিয়ায় 2009 সালের বিপর্যয়ের সাথে জড়িত ঘটনা