RMS Victorian
আর. এম. এস ভিক্টোরিয়ান ছিল বিশ্বের প্রথম টারবাইন-চালিত মহাসাগরীয় জাহাজ। এটি অ্যালান লাইনের জন্য একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার এবং মেল জাহাজ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1904 সালে চালু হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ান বেলফাস্টে নির্মিত হয়েছিল। তার একটি ভগিনী জাহাজ ছিল, ভার্জিনিয়ান, যা স্কটল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং চার মাস পরে চালু হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে ভিক্টোরিয়ান একটি সশস্ত্র বণিক ক্রুজার (এএমসি) ছিল। 1918 সালে তিনি পণ্যসম্ভার ও সৈন্যও বহন করেন। 1920 সালে তিনি কানাডিয়ান প্যাসিফিক স্টিমশিপ কোম্পানির সাথে বেসামরিক পরিষেবাতে ফিরে আসেন, কিন্তু 1921 সালে ব্রিটিশ সরকার তাকে একটি সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে ভাড়া করে। 1922 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক তার নাম পরিবর্তন করে মার্লক রাখে। এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ সফল সেবার পর 1929 সালে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। পটভূমি চার্লস পার্সনস 1894 সালে চালু হওয়া টারবিনিয়ায় তাঁর সামুদ্রিক বাষ্প টারবাইনগুলির গতি এবং 1901 সালে চালু হওয়া ক্লাইড এক্সকারশন স্টিমারে তাদের নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করেছিলেন। কিন্তু কিং এডওয়ার্ডসের জ্বালানির দাম তার পারস্পরিক-ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি ছিল এবং ফলস্বরূপ তার ভাড়াও ছিল। ক্লাইডের নিচে কিং এডওয়ার্ডস দিবসে যাত্রীরা বেশি খরচ মেনে নিয়েছিল, কিন্তু সমুদ্রের লাইনার সংস্থাগুলি জানত না যে যাত্রী, পণ্যসম্ভার গ্রাহক এবং ডাকঘরগুলি আটলান্টিক ক্রসিংয়ে বেশ কয়েক দিন ধরে উচ্চতর খরচ মেনে নেবে কিনা। কানাডিয়ান প্যাসিফিক 1903 সালের গোড়ার দিকে এল্ডার ডেম্পস্টার লাইন্সের বিভার লাইনের সহায়ক সংস্থা কিনে উত্তর আটলান্টিক বাণিজ্যে প্রবেশ করে। অ্যালান লাইন এক জোড়া নতুন এক্সপ্রেস লাইনার অর্ডার করে সাড়া দেয়। অ্যালান লাইন মূলত পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্রচলিত যমজ-স্ক্রু জাহাজের অর্ডার দেওয়ার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু 1903 সালের অক্টোবরে এটি ঘোষণা করে যে এটি কিং এডওয়ার্ডের মতো তিনটি স্ক্রু চালিত টারবাইন সহ এক জোড়া জাহাজের অর্ডার দিয়েছে। 1904 সালের 28শে জানুয়ারি, ভিক্টোরিয়ান চালু হওয়ার সাত মাস আগে, কানাডা সরকার ঘোষণা করে যে তারা অ্যালান লাইনকে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক মেল চুক্তি প্রদান করেছে। চারটি অ্যালান লাইন জাহাজ নিয়মিত নির্ধারিত পরিষেবা প্রদান করবেঃ লাইনার বাভারিয়ান এবং তিউনিশিয়ান, এবং নতুন ভিক্টোরিয়ান এবং ভার্জিনিয়ান। ভর্তুকি হবে বাভারিয়ান ও তিউনিশিয়ার জন্য প্রতি ট্রিপ 5,000 মার্কিন ডলার এবং নতুন টারবাইন জাহাজের জন্য প্রতি ট্রিপ 10,000 মার্কিন ডলার। ডিজাইন ভিক্টোরিয়ান প্রপালশন সিস্টেম ছিল কিং এডওয়ার্ডসের একটি স্কেল-আপ সংস্করণ। তার তিনটি স্ক্রু ছিল। ভিক্টোরিয়ান স্কচ সামুদ্রিক বয়লারগুলিতে কয়লাভিত্তিক চুল্লি ছিল যার ধোঁয়া একটি বড় একক ফানেলের মাধ্যমে শেষ হয়ে যেত। তার বয়লারগুলি তার কেন্দ্রের খাদটি চালিত উচ্চ-চাপের পার্সন টারবাইনে বাষ্প সরবরাহ করেছিল। উচ্চ-চাপ টারবাইন থেকে নির্গত বাষ্প তার বন্দর এবং স্টারবোর্ড (উইং) শ্যাফ্টগুলিতে নিম্ন-চাপ পার্সন টারবাইনগুলিকে চালিত করে। তিনটি স্ক্রুই সরাসরি টারবাইন গতিতে চালিত হয়েছিল। ভিক্টোরিয়ান ছিল দীর্ঘ, তার মরীচি ছিল এবং তার গভীরতা ছিল। তার টনগেজ ছিল এবং। তাঁর যন্ত্রপাতির জায়গার সামনে ও পিছনে অর্লপ ডেক ছিল এবং মূল ও উপরের ডেকে 240 জন দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীর জন্য এবং তৃতীয় শ্রেণিতে 940 জন যাত্রীর জন্য বার্থ সহ তাঁর কাঠামোতে তিনটি পূর্ণ ডেক ছিল। হুলের উপরে, তার পূর্বাভাসের পরে ছিল ফরোয়ার্ড হোল্ড, ব্রিজ এবং প্রোমেনেড ডেকগুলিতে 470 জন প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য কেবিন এবং পাবলিক সেলুন সহ একটি দীর্ঘ সুপারস্ট্রাকচার, একটি আফটার হোল্ড এবং একটি পুপ ডেক। তাঁর দখলে 8,000 টন পণ্যসম্ভারের জন্য জায়গা ছিল এবং পচনশীল পণ্যের জন্য রেফ্রিজারেটেড স্থান অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিল্ডিং এবং পারফরম্যান্স ওয়ার্কম্যান, ক্লার্ক অ্যান্ড কোম্পানি বেলফাস্টে ভিক্টোরিয়ান নির্মাণ করে, 1904 সালের 25শে আগস্ট এটি চালু করে। 5ই ডিসেম্বর জানা যায় যে সমুদ্র পরীক্ষার সময় তিনি তার চুক্তিতে নির্ধারিত অ্যালান লাইনে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়েছিলেন এবং ফলস্বরূপ জন ব্রাউন অ্যান্ড কোম্পানি এবং সোয়ান, হান্টার অ্যান্ড উইঘাম রিচার্ডসন অনেক বড় টারবাইন জাহাজ এবং কুনার্ড লাইনের নির্মাণ স্থগিত করেছিলেন। যাইহোক, ভিক্টোরিয়ার প্রাথমিক ব্যর্থতা তার টারবাইনগুলির ঘাটতি বা তার হুলের নকশার কারণে হয়েছিল কিনা সে সম্পর্কে পরস্পরবিরোধী প্রতিবেদন ছিল। 1905 সালের 16ই জানুয়ারি ইনস্টিটিউট অফ মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্সকে দেওয়া এক ভাষণে পার্সনস আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে, টারবাইনগুলি 5,000-এরও বেশি আই. এইচ. পি-র জাহাজে পারস্পরিক ইঞ্জিনগুলিকে ছাপিয়ে যাবে এবং সম্ভবত উপরের এবং উপরের জাহাজগুলির জন্য গ্রহণ করা হবে। 16ই মার্চ জানা যায় যে ভিক্টোরিয়ান ক্লাইডের ফার্থে সমুদ্র পরীক্ষায় সাফল্য অর্জন করেছে, তার টারবাইনগুলি প্রায় 12,000 খাদ অশ্বশক্তি বিকাশ করেছে এবং 260 আরপিএম-এ স্ক্রুগুলি ঘুরিয়ে দিয়েছে। তিনি এক সপ্তাহ পরে চাকরিতে প্রবেশ করেন এবং বছর শেষ হওয়ার আগে কুইবেকের রিমোস্কি থেকে আয়ারল্যান্ডের মোভিল পর্যন্ত পাঁচ দিন ও পাঁচ ঘন্টার পূর্বদিকের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন, যা কিছু সময়ের জন্য দাঁড়িয়ে ছিল। অ্যালান লাইন পরিষেবা 1905 সালের 23শে মার্চ ভিক্টোরিয়ান লিভারপুল থেকে কানাডায় তার প্রথম যাত্রা শুরু করেন। দু 'দিনের খারাপ আবহাওয়া তাকে কোনও রেকর্ড ভাঙতে বাধা দেয়, তবে তিনি সাত দিন 22 ঘন্টা পার হওয়ার পরে 1 এপ্রিল দুপুরের দিকে মোভিল হয়ে হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় পৌঁছেছিলেন। এক পাক্ষিক পরে, 6ই এপ্রিল, তার বোন জাহাজ ভার্জিনিয়ান পথে তার সাথে যোগ দেয়। এই জুটি বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়েছিল এবং তার যন্ত্রপাতিতে কিছু রদবদলের পরে, তারা 1914 সালের আগস্ট পর্যন্ত ব্রিটেন, আয়ারল্যান্ড এবং কানাডার মধ্যে নিয়মিত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিষেবা বজায় রেখেছিল। 1905 সালের 1লা সেপ্টেম্বর ভিক্টোরিয়ানরা পূর্বদিকের ক্রসিংয়ে ল্যাব্রাডরের কেপ সেন্ট চার্লসে মাটিতে আছড়ে পড়েছিল বলে জানা গেছে, কারণ দাবানল থেকে ঘন ধোঁয়া চলাচলকে ব্যাহত করেছিল। তার দুই নম্বর হোল্ডে জল ছিল, তার 350 জন যাত্রীকে এক সপ্তাহ পরে অ্যালান লাইনের লাইনার বাভারিয়ানে তাদের যাত্রা চালিয়ে যাওয়ার জন্য নামানো হয়েছিল এবং তার মেলগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং নিউইয়র্ক হয়ে পূর্ব দিকে পাঠানো হয়েছিল। 1911 সালের 11ই আগস্ট সকালে পশ্চিমমুখী সমুদ্রযাত্রায় ভিক্টোরিয়ানদের প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর ডাইনিং সেলুনের 57 জন পরিচারক রিমোস্কিতে তীরে ডাক পাঠাতে সাহায্য করার নির্দেশ প্রত্যাখ্যান করেন। পরে পরিচারকরা নির্দেশ মানতে রাজি হন, কিন্তু তারপর যাত্রীদের সকালের নাস্তা বা দুপুরের খাবার পরিবেশন করতে অস্বীকার করেন। সেই সন্ধ্যায় ভিক্টোরিয়ান যখন মন্ট্রিয়ালে পৌঁছায় তখন পাঁচটি মন্ট্রিল পুলিশের গাড়ি জাহাজের সাথে দেখা করে এবং কর্মকর্তারা বিদ্রোহের জন্য 57 জন স্টুয়ার্ডকে গ্রেপ্তার করে। অ্যালান লাইন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ঘটনাটি 14ই জুন থেকে শুরু হওয়া লিভারপুলের চলমান পরিবহন ধর্মঘটের সাথে যুক্ত হতে পারে। 1912 সালের মধ্যে ভিক্টোরিয়ান ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফির জন্য সজ্জিত ছিল, যা 300 এবং 600 মিটার তরঙ্গদৈর্ঘ্যে কাজ করত। তার কল সাইন ছিল এমভিএন। 1912 সালের 15ই এপ্রিল যখন আর. এম. এস টাইটানিক ডুবে যায়, তখন ভিক্টোরিয়ান একই দিকে যাত্রা করছিল। ভিক্টোরিয়ান ওয়্যারলেস অপারেটর "ফ্রম ভায়া" থেকে ডুবে যাওয়ার খবর পেয়েছে। অপারেটর ভিক্টোরিয়ানস মাস্টার, ক্যাপ্টেন আউট্রামকে বলেছিল, কিন্তু হ্যালিফ্যাক্সে পৌঁছনোর আগে পর্যন্ত তার যাত্রীদের জানানো হয়নি। আউট্রাম বলেছিলেন যে আইসবার্গ এড়াতে ভিক্টোরিয়ানকে "খুব দূরে দক্ষিণে" ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল এবং তাঁর সন্ধানকারীরা একবারে বরফের একটি দুর্দান্ত ক্ষেত্র এবং 13 টি আইসবার্গ দেখেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের 28শে জুলাই প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। যুদ্ধের কিছুদিন আগে থেকেই ব্রিটিশ নৌবাহিনী যাত্রীবাহী জাহাজগুলিকে এ. এম. সি-তে রূপান্তরিত করে আসছে এবং 6ই আগস্ট ভিক্টোরিয়ান সহ আরও আটটি অধিগ্রহণের জন্য তালিকাভুক্ত করেছে। তিনি সেদিন কুইবেকে ছিলেন এবং সেই অনুযায়ী তাকে আটক করা হয়েছিল। কিন্তু তাকে বেসামরিক পরিষেবায় লিভারপুলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল বলে মনে হয়, কারণ তাকে 17ই আগস্ট অনুরোধ করা হয়েছিল এবং 21শে আগস্ট চ্যাথাম ডকইয়ার্ডে কমিশন দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে তার অস্ত্রশস্ত্র ছিল আটটি 4.7-inch কিউএফ বন্দুকঃ তার পূর্বাভাসে দুটি, তার সামনের বাড়িতে দুটি, বাড়ির পরে তার উপর দুটি এবং তার মলদ্বারে দুটি। তাঁর পেনান্ট নম্বর ছিল এম 56। ভিক্টোরিয়ান 1914 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1915 সালের মার্চ পর্যন্ত 9ম ক্রুজার স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেন। 1914 সালের সেপ্টেম্বরে তাকে মরক্কোর উপকূলে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়, যা 1907 সালে ফ্রান্স আক্রমণ করে এবং 1912 সালে ফরাসি সুরক্ষিত রাজ্যে পরিণত হতে বাধ্য হয়। 26শে সেপ্টেম্বর ভিক্টোরিয়ান অফ কেপ জুবিতে যোগ দেয়, পরের দিন দুটি ক্রুজার মরোক্কোর গ্রামে বোমাবর্ষণ করে এবং 28শে সেপ্টেম্বর ভিক্টোরিয়ান প্রত্যাহার করে নেয়। 1914 সালের অক্টোবর থেকে 1915 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত ভিক্টোরিয়ানরা ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জের কাছে টহল দেয়। তিনি 23-24 নভেম্বর সিয়েরা লিওনের ফ্রিটাউনে ফোন করেছিলেন। তিনি ফেব্রুয়ারিতে পর্তুগালের উপকূলে টহল দিয়েছিলেন, মার্চ মাসে স্বদেশে ফিরে এসেছিলেন এবং এপ্রিল ও মে মাসে কমিশনের বাইরে ছিলেন। 1915 সালের জুন মাসে ক্যামেল লেয়ার্ড ভিক্টোরিয়ানদের পূর্বাভাস বন্দুকগুলিকে দুটি ছয় পাউন্ডের বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা এইচএমএস ক্যারিবিয়ান থেকে সরানো হয়েছিল, একটি আরএমএসপি লাইনার যা সংক্ষিপ্তভাবে এএমসি ছিল কিন্তু তখন অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে ভিক্টোরিয়ানদের অন্যান্য ছয়টি 4.7-inch বন্দুকের পরিবর্তে ছয়টি বিএল 6 ইঞ্চি এবং কিউএফ 6 ইঞ্চি নৌ বন্দুক ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও 1915 সালের জুন মাসে ভিক্টোরিয়ান 10ম ক্রুজার স্কোয়াড্রনে যোগ দেন। 10ম ক্রুজার স্কোয়াড্রনের সাথে ভিক্টোরিয়ান 1915 সালের জুন থেকে 1917 সালের জুলাই পর্যন্ত উত্তর টহল বাহিনীতে ছিল। তাঁর টহল তাঁকে 1915 সালে নরওয়েজিয়ান সাগরে, 1916 সালে ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জ এবং ওয়েস্টার্ন অ্যাপ্রোচসের উত্তর অংশে এবং 1917 সালের প্রথমার্ধে ডেনমার্ক প্রণালীর আইসল্যান্ডীয় উপকূলে নিয়ে যায়। 1916 সালের মে মাসে তার পূর্বাভাস থেকে দুটি ছয়-পাউন্ডারকে সরিয়ে দেওয়া হয় এবং একজোড়া বিমান-বিরোধী বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1916 সালের অক্টোবরের মধ্যে তার অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে গভীরতার চার্জও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1917 সালের আগস্ট থেকে 1918 সালের নভেম্বর পর্যন্ত ভিক্টোরিয়ানরা কনভয়গুলিকে পাহারা দেয়। 1918 সালে তাঁর পেনান্ট নম্বর দুইবার পরিবর্তন করা হয়ঃ জানুয়ারিতে এম. আই 91 এবং এপ্রিলে এম. আই 51। 1918 সালের জানুয়ারি থেকে তিনি পণ্যসম্ভার বহন করেন এবং এপ্রিল থেকে তিনি মার্কিন সেনাবাহিনী ও অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনী সহ সৈন্য বহন করেন। 1918 সালের 4ঠা নভেম্বর ভিক্টোরিয়ান রাজকীয় নৌবাহিনী থেকে বরখাস্ত হওয়ার জন্য মার্সি নদীতে আসেন। 27শে নভেম্বর তার বন্দুকগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 27-29 নভেম্বর তার অব্যবহৃত গোলাবারুদ আনলোড করা হয়। কানাডিয়ান প্যাসিফিক সার্ভিস কানাডিয়ান প্যাসিফিক 1917 সালে অ্যালান লাইন দখল করে নেয়। ক্যামেল, লেয়ার্ড বেসামরিক পরিষেবার জন্য ভিক্টোরিয়ানকে পুনর্বিন্যাস করেন এবং 1920 সালের 13ই এপ্রিল তিনি লিভারপুল, কুইবেক এবং মন্ট্রিলের মধ্যে তার পুরানো রুটটি পুনরায় শুরু করেন। 1921 সালে যুক্তরাজ্য সরকার ভিক্টোরিয়ানকে ভারতে সৈন্যবাহিনীর জাহাজ হিসাবে ভাড়া করে। 1922 সালে ফেয়ারফিল্ড শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি তাকে তেল পোড়ানোর কাজে রূপান্তরিত করে এবং তার মূল ডাইরেক্ট-ড্রাইভ টারবাইনগুলিকে একক-হ্রাস গিয়ারিং দিয়ে নতুন টারবাইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং কানাডিয়ান প্যাসিফিক তার নাম পরিবর্তন করে মার্লক রাখে। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কানাডিয়ান প্যাসিফিক মার্লোচকে রিজার্ভ করে রেখেছিল, তবে তিনি প্রায়শই পরিষেবা দেখতে পেতেন। 1925 সালের 26শে জুন মার্লক কুইবেকের সেন্ট লরেন্স নদীতে ছিলেন যখন টাগ ওশান কিং একটি হসার গ্রহণ করতে এবং তাকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য এগিয়ে আসেন। ওশান কিং মার্লকের ধনুক খুব কাছে অতিক্রম করে এবং জাহাজটি টাগকে ধাক্কা দেয়। ওশান কিং ডুবে যায়, নদীর ঠান্ডা জলে তার বয়লারগুলি বিস্ফোরিত হয় এবং টাগের নয়জন নাবিক নিহত হয়। 1926 সালের 3 ফেব্রুয়ারি ভ্লিসিঙ্গেনের শেল্ডে কুয়াশায় মার্লক যুক্তরাজ্যের পণ্যবাহী জাহাজ হুইম্ব্রেলের সঙ্গে ধাক্কা খায়, যা তার স্টারবোর্ড কোয়ার্টারে আটকে পড়ে এবং ডুবে যায়। মার্লক ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং তাকে মেরামতের জন্য সাউদাম্পটনে নিয়ে যাওয়া হয়। 1928 সালের 19শে সেপ্টেম্বর মার্লককে সাউথেন্ড-অন-সি-তে রাখা হয়। 1929 সালের 17ই এপ্রিল কানাডিয়ান প্যাসিফিক তাকে থোসের কাছে বিক্রি করে দেয়। ডব্লিউ ওয়ার্ড লিমিটেড, যিনি তাকে মিলফোর্ড হ্যাভেন বা পেমব্রোক ডকে ফেলে দিয়েছিলেন। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া 1904 সালের জাহাজ রয়্যাল নেভির প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক ক্রুজার 1925 সালের সামুদ্রিক ঘটনা 1926 সালের যুক্তরাজ্যের সামুদ্রিক ঘটনা যুক্তরাজ্যের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ক্রুজার বেলফাস্ট স্টিমশিপে নির্মিত জাহাজ