Heidelberg Hauptbahnhof
হাইডেলবার্গ হাপ্টবাহনহফ (সাধারণত হাইডেলবার্গ এইচবিএফ নামে পরিচিত) হাইডেলবার্গ শহরের প্রধান রেল স্টেশন। 2005 সালে এটি প্রতিদিন প্রায় 42,000 যাত্রী ব্যবহার করত এবং জার্মানির বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্যের বৃহত্তম যাত্রীবাহী স্টেশনগুলির মধ্যে একটি। স্টেশনটি ডয়চে বান দ্বারা বিভাগ 2 স্টেশন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। প্রথম স্টেশনটি 1840 সালে হাইডেলবার্গের পুরানো শহর আল্টস্ট্যাডের কাছে আধুনিক অ্যাডেনাউয়ারপ্লাটজের জায়গায় একটি টার্মিনাস হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1862 সালে স্টেশনটির একটি অংশের সম্প্রসারণ এবং সম্প্রসারণ বিকল্পের অভাবের ফলে শহুরে সমস্যাগুলির ফলে 20 শতকের গোড়ার দিকে স্টেশনটিকে এক কিলোমিটার পশ্চিমে একটি নতুন স্টেশন হিসাবে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। দুটি বিশ্বযুদ্ধের কারণে বিঘ্নিত হয়ে হাইডেলবার্গ রেলপথের স্থানান্তর করতে 50 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল। 1955 সালে উদ্বোধন করা এই স্টেশনটিকে এখন "ডয়চে বুন্দেসবাহনের সবচেয়ে সুন্দর এবং স্থাপত্যগতভাবে আকর্ষণীয় ভবন" হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং 1972 সাল থেকে এটি বাডেন-ভুর্টেমবার্গের ঐতিহাসিক স্মৃতিসৌধের রেজিস্টারের অধীনে "বিশেষ গুরুত্বের সাংস্কৃতিক স্মৃতিস্তম্ভ" হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। স্টেশনটি কেন্দ্রীয় হাইডেলবার্গের প্রায় দুই কিলোমিটার পশ্চিমে উইলি-ব্রান্ট-প্লাটজে অবস্থিত। এর বিপরীত দিকে হাইডেলবার্গার ড্রুকমাসচিনেনের সদর দপ্তর অবস্থিত। এটি রাইন-নেকার এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 1840 সালের 12ই সেপ্টেম্বর ম্যানহেইম হুপ্টবাহনহোফ থেকে বাডেন মেইনলাইনের প্রথম অংশের শেষে হাইডেলবার্গে মূল টার্মিনাল স্টেশনটি খোলা হয়। স্টেশনটিকে একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে গড়ে তোলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে এটি শহরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি হতে পারে। স্টেশনটি আজকের পোস্টস্ট্রাসে এবং বাহনোফস্ট্রাসের মধ্যে ছিল এবং স্টেশনের সামনের অংশটি রোহরবাচারস্ট্রাসের সামনে ছিল। স্থপতি ফ্রেডরিখ আইজেনলোহরের নকশা করা স্টেশনটিতে রোমান্টিক এবং আলংকারিক উপাদান সহ নিওক্লাসিক্যাল শৈলীতে বেশ কয়েকটি সহজ নকশা করা ভবন ছিল। প্রধান ভবনটি লাল নেকার বেলেপাথর দিয়ে শহরের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি একটি বিপরীত স্লেট ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। দ্বি-স্প্যান কাঠের ট্রেন শেডটি চারটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক জুড়ে ছিল এবং এটি 75 মিটার দীর্ঘ এবং 28 মিটার চওড়া সময়ের জন্য তুলনামূলকভাবে বড় ছিল। স্টেশন প্ল্যাটফর্মের প্রস্থান দুটি গেট টাওয়ার দ্বারা বেষ্টিত ছিল, যা জল টাওয়ার হিসাবে ব্যবহৃত হত। স্টেশনের মধ্যে ছয় সেট পয়েন্ট এবং 15টি টার্নটেবল ছিল যার উপর হালকা গাড়িগুলি ম্যানুয়ালি ঘোরানো যেত। প্রথম সময়সূচী অনুযায়ী, ম্যানহেইমে প্রতিদিন চারটি ট্রেন চলাচল করত, যার জন্য 35 থেকে 40 মিনিট সময় লাগত। 1843 সালে হাইডেলবার্গ থেকে কার্লসরুহে হুপ্টবাহনহোফ পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। 1846 সালে, মেইন-নেকার রেলপথ ফ্রাঙ্কফুর্টের জন্য খোলা হয় এবং একটি দ্বিতীয় স্টেশন 1848 সালে "অনুকরণীয় পদ্ধতিতে স্থাপত্য" দিয়ে সম্পন্ন হয় এবং বিদ্যমান স্টেশন ট্র্যাক ক্ষেত্রের সাথে একীভূত করা হয়। স্টেশনটি আইজেনলোহর দ্বারাও ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি মূলত বিদ্যমান স্টেশন পরিকাঠামোর সমতুল্য ছিল, যার নির্মাণ উত্তরে সম্ভাব্য সম্প্রসারণের অনুমতি দিয়েছিল। যেহেতু মেইন-নেকার রেলপথ একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন ছিল, বাডেন রাজ্য রেলপথের 1600 মিমি ব্রডগেজের বিপরীতে 1855 সালের এপ্রিল মাসে এটি পুনরায় পরিমাপ না হওয়া পর্যন্ত, স্টেশনের মাঝখানে একটি মালবাহী শেড ব্যবহার করে সমস্ত মাল পরিবহন করতে হয়েছিল। দুটি প্রধান স্টেশন ভবন একটি তোরণ দ্বারা সংযুক্ত ছিল যার মাঝখানে একটি প্রবেশদ্বার ছিল যা স্টেশনের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসাবে কাজ করত। এছাড়াও, একটি রাউন্ডহাউস এবং একটি ট্রান্সফার টেবিলের মাধ্যমে একটি গাড়ি ছাউনিতে সংযোগকারী দুটি মিশ্র গেজ ট্র্যাক ছিল। স্টেশনটি পরবর্তী 100 বছর ধরে এই মৌলিক রূপে থেকে যায়। 1862 সালে একটি থ্রু স্টেশনে রূপান্তরিত হয় এবং 1862 সালে ওডেনওয়াল্ড রেলপথ খোলার সাথে সাথে নগর উন্নয়নের সমস্যাগুলি স্টেশনটি একটি থ্রু স্টেশনে পরিণত হয় এবং দক্ষিণে সামান্য প্রসারিত হয়। 1873 সালে হাইডেলবার্গ শোয়েটজিংয়েন এবং স্পিয়ারের একটি শাখা লাইনের টার্মিনাস হয়ে ওঠে। 1864 সালে, স্টেশনটিকে মুক্ত করার জন্য ম্যানহেইম এবং কার্লসরুহে লাইনের মধ্যে একটি সংযোগকারী বক্ররেখা খোলা হয়েছিল। 1873 সালে ম্যানহেইমের পথে রোমারস্ট্রাসের পশ্চিমে একটি নতুন মালবাহী ইয়ার্ড এবং মার্শালিং ইয়ার্ড নির্মিত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে স্টেশনের উত্তরে বার্গহেইম এবং এর দক্ষিণে আধুনিক ওয়েস্টস্ট্যাডের উন্নয়ন রেলপথের সম্প্রসারণকে বাধা দেয়। 1902 সালে হাইডেলবার্গ স্টেশন থেকে সপ্তাহের দিনগুলিতে 340টি ট্রেন চলাচল করত। 1954/1955-এর সময়সূচিতে 400টিরও বেশি পরিষেবা চলেছিল। গুরুত্বপূর্ণ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি হাইডেলবার্গকে বাইপাস করেছিল, কারণ স্টেশনের ধারণক্ষমতা শেষ হয়ে গিয়েছিল। একই সময়ে স্টেশনটি নগর পরিকল্পনার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। 1862 সালে ওডেনওয়াল্ড রেলপথ নির্মাণের পর সড়ক ট্র্যাফিক বৃদ্ধি পাওয়ায়, বিশেষ করে আধুনিক অ্যাডেনাউয়ারপ্ল্যাট্জে রোহরবাচার স্ট্রাসের লেভেল ক্রসিং বিরক্তিকর বলে প্রমাণিত হয়। 1949 সালের শেষের দিকে, 10,800 যানবাহন ক্রসিং দিয়ে যায়, যা প্রতিদিন তিন থেকে চার ঘন্টা সড়ক ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ ছিল। 1893 সালে সেখানে একটি পথচারী আন্ডারপাস খোলা হয়। হাইডেলবার্গ ট্রামওয়ের যাত্রীদের পায়ে হেঁটে ক্রসিং দিয়ে যেতে হয়েছিল কারণ ট্রাম লাইনগুলি লেভেল ক্রসিংয়ের উভয় পাশে শেষ হয়েছিল। স্টেশনটি স্থানান্তরিত করার প্রচেষ্টা 1873 সালে, রেল স্টেশনটি স্থানান্তরিত করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল। হোটেল মালিকরা এর বিরোধিতা করেছিলেন যাদের ব্যবসা এই অঞ্চলে অবস্থিত ছিল। 1892 সালে যখন একটি কাঠের স্টেশন ভবন পুড়ে যায়, তখন কিছু দর্শক আশা করেছিলেন যে আগুনের শিখা পুরো স্টেশনে ছড়িয়ে পড়েছিল। 1895 সালে মেইন-নেকার রেলপথের জাতীয়করণ 1890-এর দশকে প্রাথমিক পরিকল্পনার বিকাশকে সহজতর করে। প্রথমত, শহরের অগ্রাধিকার ছিল যে স্টেশনটি তার পুরানো কেন্দ্রীয় অবস্থানে গড়ে তোলা হবে। 1901 সালে হাইডেলবার্গ নাগরিক কমিটি পুরনো স্থান থেকে এক কিলোমিটার পশ্চিমে একটি নতুন থ্রু স্টেশন নির্মাণের জন্য বাডেন রাজ্য রেলপথের একটি প্রস্তাব অনুমোদন করে। এতে 20টি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। মোট নির্মাণ ব্যয় 40 মিলিয়ন মার্ক বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1902 সালে গ্রাউন্ডব্রেকিংয়ের পর, প্রায় তিন কিলোমিটার দীর্ঘ, 250 মিটার চওড়া এবং চার থেকে পাঁচ মিটার গভীরতায় যাত্রীবাহী স্টেশন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। খনন করা উপাদানগুলি মার্শালিং ইয়ার্ড এবং মালবাহী ইয়ার্ডকে উচ্চতর স্তরে উন্নীত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাত্রীবাহী স্টেশনের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত মার্শালিং ইয়ার্ডটি 1914 সালের মার্চ মাসে চালু হয়। 1910 সালের অক্টোবরে, 15 মাস খনন করার পর, প্রায় 2,500 মিটার দীর্ঘ কনিগস্টুল সুড়ঙ্গটি সম্পন্ন হয়, যা ওডেনওয়াল্ড রেলপথকে নতুন রেল পরিকাঠামোর সাথে সংযুক্ত করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে কাজটি বন্ধ হয়ে যায়। সেই সময়ে, ওডেনওয়াল্ড রেলপথ থেকে মালবাহী ট্রেনগুলি কনিগস্টুল সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলেছিল, যা হাইডেলবার্গ অঞ্চলের লেভেল ক্রসিংয়ের উপর চাপ কিছুটা হ্রাস করেছিল। যুদ্ধের পর অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে নির্মাণ প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে পরিত্যক্ত হয়। 1926 সাল থেকে, পরিকল্পিত যাত্রীবাহী স্টেশন এবং উইব্লিংয়েননের মধ্যে একটি অপারেশন স্টেশন এবং ট্রেন ডিপো নির্মিত হয়েছিল; এগুলি 1928 সালে চালু হয়েছিল। 1932 থেকে 1936 সালের মধ্যে কনিগস্টুল সুড়ঙ্গের পূর্ব পোর্টালে কার্লস্টার স্টেশনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1933 সালে, রেল বিভাগ সিদ্ধান্ত নেয় যে তারা অদূর ভবিষ্যতের জন্য স্টেশনটির অব্যাহত নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করতে অক্ষম। নাৎসি আমলে, 1929 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত হাইডেলবার্গের মেয়র কার্ল নিনহাউস স্টেশনটি স্থানান্তরের পরিকল্পনায় "মূল ব্যক্তিত্ব" ছিলেন। নেইনহাউস শহরের কেন্দ্রের একটি ব্যাপক নতুন নকশা করার লক্ষ্য নিয়েছিলেন, যার জন্য রেলপথের সম্পত্তি পরিষ্কার করা প্রয়োজন। 1936 সালে, সিটি কাউন্সিল স্থপতি পল বোনাৎজকে নকশা তৈরি করার নির্দেশ দেয় এবং দুই বছর পরে জার্মান বেস্টেলমেয়ার, হ্যান্স ফ্রিস এবং কনস্টান্টি গুৎসচো তাঁর সাথে যোগ দেন। 1938 সালে, নিনহাউস অ্যালবার্ট স্পিয়ারের সাথে যোগাযোগ করেন। স্পিয়ারের সহায়তার ফলস্বরূপ, হিটলার 1941 সালের মে মাসে একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেন যার অধীনে হাইডেলবার্গ একটি তথাকথিত নতুন নকশা করা শহরের (নিউজেস্টাল্টংসস্টাড) মর্যাদা পেয়েছিলেন। এটি পরিকল্পনাগুলিকে ত্বরান্বিত করত যাতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই নির্মাণ কাজ শুরু করা যায়। যুদ্ধের কারণে 1943 সালে স্থগিত হওয়া পরিকল্পনাগুলির মধ্যে, ফ্রিসের দ্বারা পরিকল্পিত একটি ধারণা ছিলঃ প্রাক্তন স্টেশন এলাকায় একটি প্রশস্ত বুলেভার্ড, যা নতুন স্টেশনটিকে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে। রাস্তাটি পূর্ব দিকে হাইডেলবার্গ দুর্গ এবং পশ্চিমে নতুন স্টেশনের প্রবেশদ্বার ভবনের দৃশ্য দিত। স্টেশন ভবনটি রাস্তার লম্বভাবে এবং রেলপথের তির্যকভাবে স্থাপন করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্টেশনের একটি ছোট অংশ ধ্বংস হয়েছিল; সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল অপারেশন ডিপো এবং মালবাহী ইয়ার্ডের কিছু অংশ। 1947 সাল থেকে স্টেশনটির অব্যাহত নির্মাণ নিয়ে আরেকটি প্রকাশ্য বিতর্ক শুরু হয়। 70 মিলিয়ন ডিএম (1952 মূল্যে) মূল্যের পরিকল্পিত সুবিধার 80 শতাংশ যুদ্ধের শেষে সম্পন্ন হয়েছিল। পরিকল্পনার পর্যালোচনায়, প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাকের সংখ্যা 20 থেকে কমিয়ে আট করা হয়, যাতে অবশিষ্ট নির্মাণের খরচ কমে ডিএম 12 মিলিয়নে নেমে আসে। বাডেন-ভুর্টেমবার্গ রাজ্য 25 লক্ষ ডিএম ঋণ দিয়ে এই কাজের জন্য অর্থায়ন করেছিল। প্রথম সোডটি 1950 সালের 12ই সেপ্টেম্বর আবার চালু করা হয়, ডয়চে বুন্দেসবাহনের প্রথম বড় নির্মাণ প্রকল্প শুরু হয়, যা 1949 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন কাটিং, যা 1914 সাল থেকে মূলত অব্যবহৃত ছিল, পরিকল্পিত বিদ্যুতায়নের জন্য আরও জায়গা তৈরি করতে 50 সেন্টিমিটার গভীর করা হয়েছিল। 1955 সালের 5ই মে ফেডারেল প্রেসিডেন্ট থিওডর হিউস নতুন হুপ্টবাহনহোফের উদ্বোধন করেন। রাষ্ট্রপতি, যিনি কয়েক বছর ধরে হাইডেলবার্গে ছিলেন, ব্রুচসাল থেকে একটি বিশেষ ট্রেনে হাইডেলবার্গে এসেছিলেন। 7 ও 8 মে রাতে স্টেশনের প্রকৃত কার্যক্রম শুরু হয়। এর অর্থ ছিল যে, পুরনো স্টেশনের সঙ্গে সাময়িকভাবে সংযুক্ত দুটি বাঁধ অপসারণ করতে হয়েছিল। নতুন স্টেশনের ট্র্যাকগুলি ইতিমধ্যে বাঁধের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। অপারেশন শুরু হওয়ার পরের প্রথম দিনগুলিতে দাঁতের সমস্যা ছিল যা সুইচগুলির প্রযুক্তিগত সমস্যা এবং নতুন সুবিধাগুলির সাথে কর্মীদের অভিজ্ঞতার অভাবের জন্য দায়ী ছিল। নতুন সময়সূচিতে হাইডেলবার্গে 18টি দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল; পুরনো স্টেশনে যানজটের কারণে এগুলি আগে শহরকে বাইপাস করেছিল। নতুন স্টেশনের স্টেশন ভবনটি ডয়চে বুন্দেসবাহনের পরিচালক হেলমুথ কনরাডি (1903-1973) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি 1920-এর দশকে স্টুটগার্ট স্কুল অফ আর্কিটেকচারের পল স্মিথেনার এবং পল বোনাৎজের অধীনে স্থাপত্য অধ্যয়ন করেছিলেন (বিশেষত স্টুটগার্ট হুপ্টবাহনহোফের সাথে যুক্ত)। নাৎসি আমলে হ্যান্স ফ্রিসের নকশা অনুযায়ী, টিকিট হলটি ট্র্যাকের 50 ডিগ্রি কোণে চকচকে অনুদৈর্ঘ্য দেয়াল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ দেওয়ালে, যা 53 মিটার লম্বা, 16 মিটার চওড়া এবং 12 মিটার উঁচু, গতির থিমের উপর কার্ল জোসেফ হুবারের একটি গ্রাফিতো রয়েছে ("সূর্যের রথের সাথে হেলিওস", হেলিওস মিট ডেম সোনেনওয়াগেন)। ভবনের দ্বিতীয় অংশটি রেলপথের সমান্তরালে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে লাগেজ এবং এক্সপ্রেস মাল পরিবহনের জন্য কক্ষ, অপেক্ষা কক্ষ এবং নিচতলায় স্টেশন রেস্তোরাঁ এবং উপরের তলায় রেল প্রশাসনের কার্যালয় ছিল। ভবনের দুটি অংশের মধ্যবর্তী কোণে অবস্থিত একটি সর্পিল সিঁড়ি রয়েছে যা উভয় অংশকে সংযুক্ত করে। স্টেশন ভবন থেকে প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত 91 মিটার লম্বা এবং 20 মিটার চওড়া একটি হল রয়েছে। হলের ছাদটি প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট দিয়ে তৈরি এবং কাচ দিয়ে ভরা বাঁকানো পৃষ্ঠতল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1955 সালে এর উদ্বোধনের সময়, স্টেশন ভবনটিকে কেউ কেউ "অগম্যতার কাঁচের কেস" হিসাবে সমালোচনা করেছিলেন। পরবর্তীকালে একজন ভাষ্যকার "স্থাপত্য ও কার্যকরী উৎকর্ষের" জন্য কনকোর্স হলের প্রশংসা করেন। দীর্ঘ কাচের সম্মুখভাগের একটি "কমনীয়তা এবং হাল্কা" রয়েছে যা রেলপথ ভবনগুলিতে আগে অজানা ছিল এবং এগুলি "1950-এর দশকের স্থাপত্যের আদর্শঃ স্বচ্ছতা, হাল্কা এবং প্রশস্ততা"-র সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে করা হত। 2010 সালে বাডেন-ভুর্টেমবার্গের রাজ্য ঐতিহাসিক স্মৃতিসৌধ অফিসের (ল্যান্ডেসাম্ট ফুর ডেনকমাল্পফ্লেজ) একটি প্রকাশনা অনুসারে, এখানে কাচের সম্মুখভাগের আধুনিকতা তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী, নব্য-ধ্রুপদী কংক্রিটের ছাদ সমর্থনের সাথে অভ্যর্থনা হলের সম্মুখভাগের উল্লম্ব কাঠামোর বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে। কেন্দ্রীয় রিলে ইন্টারলকিং প্যানেলটি প্রবেশদ্বার ভবনে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি পুরানো স্টেশনের দশটি সিগন্যাল বাক্সকে প্রতিস্থাপন করে। স্টেশন এলাকায় সিগন্যাল বাক্সের সংখ্যা 45 থেকে কমিয়ে সাত করা হয়েছে। পশ্চিম দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য আরেকটি প্ল্যাটফর্ম সহ একটি পৃথক এলাকা ছিল। ব্যাগেজ এবং মেল ট্রেন লোড করার জন্য দুটি ব্যাগেজ টানেল তৈরি করা হয়েছিল। তখন পর্যন্ত স্বাভাবিক লিফটের পরিবর্তে, সেখানে র্যাম্পগুলিকে প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত করা হত। পশ্চিম থেকে আসা এবং হাইডেলবার্গে শেষ হওয়া ট্রেনগুলি পার্ক করার জন্য, ইঞ্জিন ডিপোর কাছে 12 টি ক্যারেজ সাইডিং, একটি ক্যারেজ ওয়াশিং সুবিধা এবং একটি ক্যারেজ ওয়ার্কশপ স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেশনের পূর্ব দিকে চারটি সাইডিং সহ গাড়ির সাইডিংয়ের আরেকটি সেট স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু 1955 সালে নতুন হাইডেলবার্গ স্টেশনটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, তাই বৈদ্যুতিক শান্টিং লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়। হাইডেলবার্গ ভিত্তিক প্রথম লোকোমোটিভগুলি ছিল ক্লাস ই69, যা 1964 সালে ক্লাস ই60 লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও 1962 সাল থেকে হাইডেলবার্গ ডিপোতে ই 10.12 শ্রেণীর প্রথম এক্সপ্রেস লোকোমোটিভ এবং ই. টি 56 শ্রেণীর আঞ্চলিক বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট স্থাপন করা হয়। 1965 সালে হাইডেলবার্গ পর্যন্ত বাষ্পীয় ইঞ্জিনের কাজ শেষ হয় এবং 1968 সালে কয়লা পরিচালনা কেন্দ্রগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1970 সাল পর্যন্ত হাইডেলবার্গে শুধুমাত্র শান্টিং লোকোমোটিভ এবং রেলগাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ করা হত; 1989 সালের মে মাসে ডিপোটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1990-এর দশকে হাইডেলবার্গ হয়ে অনেক দূরপাল্লার পরিষেবার সমাপ্তির মাধ্যমে 1966 সালে শোয়েটজিংয়েনের শাখা লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। 2003 সালের বসন্তে, প্রতিবন্ধীদের জন্য বাধা-মুক্ত প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য ক্রস-প্ল্যাটফর্ম হল এবং প্ল্যাটফর্মের মধ্যে লিফট স্থাপন করা হয়েছিল। 1987 সালের প্রথম দিকে, আন্তঃনগর যাতায়াতের জন্য প্ল্যাটফর্মে এসকেলেটর বসানো হয়েছিল। 2003 সালের ডিসেম্বরে হাইডেলবার্গ স্টেশনটি রাইন-নেকার এস-বাহনের একটি কেন্দ্রে পরিণত হয়। 2006 সালে ডয়চে বানের দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলে সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ কার্যক্রম কার্লসরুহে কেন্দ্রীভূত হওয়ার পর থেকে সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি তার কার্যকারিতা হারিয়ে ফেলে। সিগন্যাল কন্ট্রোল সেন্টার বিল্ডিং অপরিবর্তিত রয়েছে। 1997 সালের জুলাই মাসে রেলপথে ডাক পরিবহন পরিত্যাগ করার ফলে স্টেশনের কাছে মন্টপিলিয়ার সেতুর দক্ষিণে অবস্থিত রেলপথ ডাকঘরটি বন্ধ হয়ে যায়। এছাড়াও 1997 সালে হাইডেলবার্গের মার্শালিং ইয়ার্ড এবং মালবাহী ইয়ার্ডটি ম্যানহেইম ইয়ার্ডের পক্ষে পরিত্যক্ত হয়। স্টেশনটি মূলত প্রতিদিন 2,500 টি গাড়ির ধারণক্ষমতা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এখন প্রতিদিন 400 থেকে 500 টি গাড়ি পরিচালনা করা হয়। প্রাক্তন মালবাহী ইয়ার্ড এবং অপারেশন ডিপোর মাঠে 2010 সালে নতুন জেলা বাহানস্ট্যাডে (রেল শহর) নির্মাণ কাজ শুরু হয়। বাহানস্ট্যাডের উন্নয়নের জন্য, দক্ষিণে স্টেশন কনকোর্সের হলের একটি সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়েছিল। পুরনো স্টেশন সাইটের ব্যবহার 1955 সালের মে মাসে রেলপথের জমি দিয়ে নতুন হাইডেলবার্গ হুপ্টবাহনহোফের উদ্বোধন করা হয়। সিটি কাউন্সিল 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে নাৎসি যুগের পরিকল্পনাগুলি সংশোধন করে একটি মাস্টার প্ল্যান তৈরি করেছিলঃ এটি একটি উদারভাবে আনুপাতিক পূর্ব-পশ্চিম সংযোগ সড়ক, কুর্ফুর্স্টেনানলেজ নির্মাণের পরিকল্পনা করেছিল, যা প্রশস্ত পর্যন্ত। খালি জায়গার প্রায় 60 শতাংশ রাস্তা ও চত্বর নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। কার্ল নেইনহাউস, যিনি 1945 সালে মার্কিন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক বিতাড়নের সময় অপসারিত হয়েছিলেন, 1952 সালে হাইডেলবার্গের মেয়র পুনর্নির্বাচিত হন এবং 1955 সালে আশা প্রকাশ করেন যে নতুন সংযোগ সড়কটি তুলনামূলকভাবে অল্প সময়ের মধ্যে দোকানগুলির সাথে একটি প্রাণবন্ত রাস্তায় পরিণত হবে এবং এটি একটি "শহরের কলিং কার্ড" হিসাবে আবির্ভূত হবে। 1956 সালের জুলাই মাসে কুর্ফুর্স্টেনানলেজ বরাবর নতুন স্টেশন পর্যন্ত একটি ট্রাম লাইন খোলা হয়। রাস্তাটি ধীরে ধীরে নির্মাণ করা হয়েছে, বিশেষ করে হাইডেলবার্গের জেলা আদালত সহ এর পাশে প্রশাসনিক ভবন নির্মাণ করা হয়েছে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, মেঙ্গলারবাউ টাওয়ার ব্লকটি প্রাক্তন স্টেশনের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল এবং এটি এখনও হাইডেলবার্গের একমাত্র আবাসিক উঁচু ভবন। 1990 সালে, নতুন স্টেশনের সম্মুখভাগে বেরুফসজেনোসেনশাফ্ট কেমি (কেমিক্যাল ট্রেডস অ্যাসোসিয়েশন) ভবনটি প্রতিষ্ঠিত হয়, যা এখন উইলি ব্র্যাণ্ডের নামে নামকরণ করা হয়েছে। প্রিন্ট মিডিয়া একাডেমি, হাইডেলবার্গার ড্রুকমাসচিনেনের একটি অফিস এবং প্রশিক্ষণ কেন্দ্র, 2000 সালে খোলা হয়েছিল; এস-প্রিন্টিং হর্স, বিশ্বের বৃহত্তম ঘোড়ার ভাস্কর্য, এর সামনে অবস্থিত। 1993 সালের মে মাস থেকে, ট্রাম স্টেশনটি প্রবেশদ্বার ভবনের ঠিক উত্তরে অবস্থিত; এটি ওবেরহেইনিশেন আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট (আপার রাইন রেলওয়ে কোম্পানি, ওইজি)-এর আন্তঃনগর ট্রেন দ্বারাও পরিবেশন করা হয়। এই উদ্দেশ্যে, উইব্লিংয়েনের দিকে ওইজি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল এবং হুপ্টবাহনহোফে ট্রাম নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। 2010 সালে কুর্ফুর্স্টেনানলেজের নগর উন্নয়নকে "শান্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। প্রত্যাশিত দোকান, ক্যাফে এবং রেস্তোরাঁগুলি ব্যর্থ হয়েছে। প্রচুর যানবাহনের কারণে রাস্তাটি পথচারীদের জন্য আকর্ষণীয় নয়। 1995 সালে রাইন-নেকার-জেইতুং সংবাদপত্র বলেছিল যে স্টেশনটি "পশ্চিমে একটু বেশি দূরে অবস্থিত" (নাচ উই ভোর এটওয়াস অ্যাবসিটস 'ড্রাউসেন ইম ওয়েস্টেন), প্রত্যাশিত শক্তিশালী টান ছাড়াই। হাইডেলবার্গ স্থানীয় সংবাদপত্রের মতে, কুর্ফুর্স্টেনানলেজের উপর বার্গহেইম এবং ওয়েস্টস্টাড জেলার প্রত্যাশিত সংহতকরণ ব্যর্থ হয়েছিল। পরিষেবা দীর্ঘ দূরত্ব স্টেশনটি প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্র এবং জনপ্রিয় পর্যটন শহর হাইডেলবার্গকে পরিষেবা প্রদান করে এবং ডয়চে বানের দীর্ঘ দূরত্বের নেটওয়ার্কের অংশ। এটি ইন্টারসিটি এবং ইউরো সিটি ট্রেনের পাশাপাশি পৃথক ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি স্থানীয় রেল যাত্রী পরিবহনে, ডার্মস্ট্যাড থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে ঘন্টাব্যাপী আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা রয়েছে, পাশাপাশি সোমবার থেকে শুক্রবার হাইডেলবার্গ-কিরচেইম/রোহরবাখ হয়ে উইসলচ-ওয়াল্ডর্ফ পর্যন্ত, হেইলব্রনের জন্য দুটি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা রয়েছে, প্রতিটি সিনশেইম বা এবারবাখ এবং মোসবাখ-নেকারেলজের মাধ্যমে পর্যায়ক্রমে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলে, পাশাপাশি কার্লসরুহে ঘন্টাব্যাপী আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা রয়েছে। রাইন-নেকার এস-বাহান হাইডেলবার্গ হাউপ্টবাহনহোফ আঞ্চলিক পরিবহনের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ। এটি 2003 সাল থেকে ডিবি রিজিও দ্বারা পরিচালিত রাইন-নেকার এস-বাহনের একটি প্রধান নোড। দীর্ঘ দূরত্বের বাস একটি আন্তঃনগর কোচ পরিষেবাও প্রদান করা হয়, যেখানে ফ্লিক্সবাস এবং ডিনবাসের মতো বিভিন্ন সংস্থা হাইডেলবার্গকে বেশ কয়েকটি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক গন্তব্যের সাথে সংযুক্ত করে। বিবরণ বাহ্যিক সংযোগ জার্মানিতে হাউপ্টবাহনহোফ রাইন-নেকার এস-বাহান স্টেশন 1840 সালে খোলা হয় জার্মানিতে রেলওয়ে স্টেশনগুলি 1955 সালে জার্মানিতে বাডেন ম্যানহেইম-কার্লসরুহে-বাসেল রেলওয়ে আধুনিক স্থাপত্যের স্থাপনায় 1840 সালে খোলা হয়।