Metrovagonmash 81-717/81-714
81-717/714 একটি মেট্রো গাড়ি যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সোভিয়েত ইউনিয়নে ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি 1976 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত যথাক্রমে মাইটিশচি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মেট্রোভ্যাগনম্যাশ এবং আই. ই. ইয়েগোরভ ভ্যাগনম্যাশ কারখানা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। নির্দিষ্ট মডেল এবং/অথবা আধুনিকীকরণের জন্য উৎপাদন এখনও চলছে এবং সম্ভবত এটি বিশ্বের সর্বাধিক উৎপাদিত এবং দীর্ঘতম উৎপাদিত মেট্রো ট্রেন হতে পারে। 81-717 এবং 81-714 নামটি এসেছে সোভিয়েত বৈদ্যুতিক রেল যানবাহন নম্বর ব্যবস্থা থেকে, যেখানে 81-717 গাড়িগুলি হল নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি এবং 81-714 হল ট্রেলার গাড়ি। সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি পূর্ববর্তী মেট্রো সেটগুলির বিপরীতে, তারা কখনই একটি অক্ষরযুক্ত শ্রেণিবিন্যাস পায়নি, সুতরাং, তারা 81-সিরিজ বা "নম্বর ট্রেন" (নোমেরনোয় পোয়েজড) নামে পরিচিত। "নম্বর ট্রেন", যা রেল ফ্যান এবং কিছু যাত্রীদের মধ্যে কথোপকথনে পরিচিত, সামনের প্রান্তগুলি পুনরায় সাজানো, শক্তিশালী বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর, বিভিন্ন বৈদ্যুতিন ডিভাইসের জটিল এবং বিস্তৃত ব্যবহার এবং তাদের পূর্বসূরি, ই-সিরিজের তুলনায় আরও উন্নত। 81-717/714 গাড়িগুলি ই-সিরিজের থেকে আলাদা যে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলিতে নিয়ন্ত্রণ ডেস্ক রয়েছে। এগুলি প্রথম 1978 সালে মস্কো এবং প্রাগে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে প্রাক্তন ইউএসএসআর এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের ওয়ারশ, প্রাগ, বুদাপেস্ট এবং সোফিয়ায় ব্যাপক ব্যবহার দেখা গেছে। ইতিহাস পটভূমি 1970-এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশিরভাগ মেট্রো লাইনে ই-সিরিজ ট্রেনসেট ব্যবহার করা হত, যা 1963 সালে ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে (যদিও প্রোটোটাইপ 1959 সালে নির্মিত হয়েছিল)। এগুলি 1940 এবং 1950-এর দশকের শেষের দিক থেকে জি এবং ডি-সিরিজের সেটগুলির আরও উন্নয়ন ছিল, তবে উন্নত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম (যোগাযোগ-ভিত্তিক, মস্কোর দিনামো ইলেকট্রিক মেশিন ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত) সহ। যদিও কার্বডি নির্মাণে উন্নতি হয়েছিল (সোভিয়েত রেলওয়ের রিগা-নির্মিত ইআর1 ই. এম. ইউ-এর উপর ভিত্তি করে), ট্র্যাকশন মোটরগুলি বেশ দুর্বল ছিল এবং যোগাযোগ ব্যবস্থার সীমা ছিল। এটি, গাড়ির ওজন এবং অতিরিক্ত সরলীকৃত বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত, যা শক্তি সংরক্ষণের উপর জোর দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, একটি দুর্বল ত্বরণ কর্মক্ষমতার দিকে পরিচালিত করেছিল, যা সেই সময়ে বিভিন্ন নেটওয়ার্কে মেট্রো লাইনের অগ্রগতি হ্রাস করেছিল। এর মোকাবিলা করার জন্য, প্রকৌশলীরা তিনটি ভিন্ন সমাধান নিয়ে এসেছিলেনঃ ট্র্যাকশন মোটরের শক্তি বৃদ্ধি করুন, ট্র্যাকশন মোটরের উত্তেজনার সাথে পালস ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করুন, কার্বডিগুলির ওজন হ্রাস করুন পালস ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইতিমধ্যে চেষ্টা করা হয়েছিল। 1972 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত প্রাগে সরবরাহ করা ই-সিরিজের ই. সি. এস সাব-সিরিজ 1969 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত বুদাপেস্টে বিতরণ করা ই. ভি সাব-সিরিজের থেকে খুব আলাদা ছিলঃ এতে ত্বরণ এবং মন্দার সময় ট্র্যাকশন মোটরগুলির উত্তেজনা নিয়ন্ত্রণ করতে থাইরিস্টর পালস রূপান্তরকারী বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, তাদের কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে, একই কার্বডি ধরে রেখে। 1973 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত একাধিক সোভিয়েত শহরে বিতরণ করা ইজ3/এম508টি সাবসিরিজ ছিল আরেকটি আপগ্রেড। এইআই সাবসিরিজ (1968 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত বিতরণ করা) থেকে শেখা অভিজ্ঞতাগুলি ব্যবহার করে, এটি ট্র্যাকশন মোটরগুলিতেও পালস ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করে এবং এএলএস-এআরএস সুরক্ষা ব্যবস্থার মধ্যে তরঙ্গ-প্রভাবগুলি দূর করে, এই সেটগুলির সাধারণ কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে উন্নত করে এবং একই সময়ে, বৈদ্যুতিক খরচ কঠোরভাবে প্রয়োজনীয় রাখে। ওজন কমানোর ক্ষেত্রে, এখনও কিছু ওজন কমানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাই কার্বডিগুলি অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হবে। একটি আরও শক্তিশালী ট্র্যাকশন ইঞ্জিনও তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে, 1973 সালে, মাইটিশি মেশিন-বিল্ডিং প্লান্টে, কারখানার প্রধান ডিজাইনার এ. জি. আকিমভের নেতৃত্বে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল নতুন ট্রেনের তিনটি ভিন্ন প্রোটোটাইপ ডিজাইন করে, যা পরে আই-সিরিজ নামে পরিচিত হয় (সংখ্যাযুক্ত শ্রেণিবিন্যাসে, 81-715 ছিল নিয়ন্ত্রণ গাড়ি এবং 81-716 ছিল ট্রেলার গাড়ি)। আই-সিরিজের প্রথম প্রোটোটাইপ 1974 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি সেই সময়ে নেটওয়ার্ক ব্যবহার করা অন্যান্য মস্কো মেট্রো সেটগুলির থেকে একটি কঠোর পরিবর্তন ছিলঃ মূল ই-সিরিজের তুলনায়, যা 72 কিলোওয়াট ঘন্টা উৎপাদন করেছিল, নতুন সেটগুলি 90 (পরে 100) কিলোওয়াট ঘন্টা উৎপাদন করেছিল। অ্যালুমিনিয়াম খাদ কার্বডিগুলি গাড়ির টেয়ার ভর 2 টন হ্রাস করে এবং থাইরিস্টোরাইজড ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ এবং উত্তেজনা বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা ট্রেনের গতি এবং ত্বরণকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। এছাড়াও, নতুন ট্রেনটি জোরপূর্বক বায়ুচলাচল (যাত্রী এলাকার বায়ুচলাচলের জন্য ছাদের কুঁজগুলি অপসারণ), যাত্রী এলাকায় নতুন আলো এবং ট্রেলার গাড়িতে ক্যাব অপসারণ, ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে মাত্র 1টি ক্যাব রেখেছিল। এর ফলে যাত্রীর সক্ষমতা এবং কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু এর সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, এটি এর নির্মাতাদের জন্য অসুবিধাগুলি তৈরি করেছিলঃ এত অল্প সময়ের মধ্যে এটি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা খুব জটিল ছিল। যে কারখানাগুলি গাড়ি উৎপাদন করত তারা এত অল্প সময়ের মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদন সুবিধা স্থাপন করতে পারেনি এবং অতিরিক্তভাবে, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং থাইরিস্টরগুলির পরিশোধন প্রয়োজন ছিল। আই-সিরিজের টাইপ 1 প্রোটোটাইপ শেষ পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, তবে উৎপাদনের কম খরচের কারণে ইজ3/এম508টি সাব-সিরিজের উৎপাদন অব্যাহত ছিল। মূল মডেল 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, মেট্রোভ্যাগনম্যাশ কারখানাটি ইতিমধ্যে একটি ট্রেলার গাড়ির ধরনের নকশা তৈরি করেছিল, যা কখনও নির্মিত হয়নি এমন ইজ2 সাব-সিরিজের উপর ভিত্তি করে। নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িগুলিও ইজ2-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে চালকদের নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি সামনের প্রান্তটি সংশোধন করা হয়েছিল। এই দুই ধরনের গাড়ি পরে যথাক্রমে 81-714 এবং 81-717 হয়ে ওঠে। আই-সিরিজের বৈদ্যুতিক প্রপালশন ব্যবস্থা থেকে আরও শিক্ষা নিয়ে 1976 সালের প্রথমার্ধে মাইটিশ্চির কারখানাগুলি 81-সিরিজের প্রথম গাড়ি তৈরি করে। এগুলি হল 5846,5854,5855 (নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ি) এবং 5837,5867,5868 (ট্রেলার গাড়ি)। নতুন গাড়িগুলির নকশা একই রকম ছিল, তবে একই সময়ে, নতুন ই-সিরিজের গাড়িগুলির থেকে আলাদা। কার্বডিগুলি প্রায় তাদের অনুরূপ ছিল, তাদের একই মাত্রা ছিল। কিছু সরঞ্জাম (দরজা, মোটর-কম্প্রেসার, ব্যাটারি, অন্যান্য বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম) ইজেড3 সাবসিরিজ থেকে বহন করা হয়েছিল। তবে সবচেয়ে লক্ষণীয় বাহ্যিক পরিবর্তনটি ছিল ট্রেনের সামনের প্রান্তেঃ চালকের গাড়িটি ট্রেনের মাঝখানে সরানো হয়েছিল, ট্রেনের ডান দিকে আর রাখা হয়নি। উপরন্তু, এই কারণে জরুরী প্রস্থান দরজা অপসারণ করা হয়েছিল। আই-সিরিজের ট্র্যাকশন মোটর, ডিকে-117বি, যা এখন 110 কিলোওয়াট ঘন্টা উৎপাদন করে, ইনস্টল করা হয়েছিল। পুরনো ট্রেনগুলির তুলনায় ব্যাটারিগুলিকে শক্তি যোগানোর জন্য একটি অক্জিলিয়ারি পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল। যাত্রী এলাকায় আলো এখন ফ্লুরোসেন্ট আলো দিয়ে তৈরি করা হয়। এর ফলে গাড়িগুলির ওজন বৃদ্ধি পায়, তাই একটি স্প্রিংস-ভিত্তিক সাসপেনশন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 81-সিরিজের গাড়িগুলি কখনই একটি অক্ষরযুক্ত শ্রেণীবিভাগ পায়নি, কারণ এগুলি জটিল আই-সিরিজের গাড়ির একটি পরীক্ষামূলক বিকল্প ছিল। কিন্তু আই-সিরিজের গাড়িগুলির জটিলতা, যার অর্থ অ্যালুমিনিয়াম উৎপাদন, পালস নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত অন্তহীন সমন্বয়, সেই সময়ে যখন সদ্য সোভিয়েত মেট্রো নেটওয়ার্ক খোলা হয়েছিল (যেমন তাশখন্দ, খারকিভ ইত্যাদি)। নতুন গাড়ির তীব্র প্রয়োজন ছিল, যার ফলে সোভিয়েত ইউনিয়নের নতুন স্ট্যান্ডার্ড মেট্রো ট্রেনসেটে পরিণত হওয়ার জন্য 81-সিরিজের নির্বাচন করা হয়েছিল। আই-সিরিজের প্রোটোটাইপগুলির উৎপাদন 1980-এর দশকে অব্যাহত ছিল, তবে তারা একটি অক্ষরযুক্ত শ্রেণিবিন্যাস প্রাপ্ত সর্বশেষ ছিল, যার অর্থ ছিল যে 81-717/714 থেকে উত্পাদিত মেট্রো সেটগুলি কখনও একটি অক্ষরযুক্ত শ্রেণিবিন্যাস পায়নি। নতুন সেটের আবির্ভাবের সাথে (যেমন ইয়াউজা, রুশিচ, ওকা, নেভা, মস্কভা), 81-সিরিজটি তখন "নম্বরযুক্ত ট্রেন" (নোমেরনোয় পোয়েজড; নোমেরনোয় পোয়েজড) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এটিও লক্ষ করা উচিত যে "নোমারনয়" গাড়ির রেজিস্ট্রেশন প্লেটকেও বোঝায়, তাই এটি ইংরেজি ভাষায় ব্যাপকভাবে ব্যাখ্যা করা নাম হতে পারে। শুরুতে গাড়ির চাহিদা এত বেশি ছিল যে, 1980 সালের জানুয়ারিতে লেনিনগ্রাদে আই. ই. ইয়েগোরভ কারখানায় (বর্তমানে ভ্যাগনমাশ সেন্ট পিটার্সবার্গ নামে পরিচিত) উৎপাদন শুরু হয়, পরে, টেভার (তখন কালিনিন নামে পরিচিত) রেলকার কারখানায় 1980 সালের মাঝামাঝি সময়ে 81-717 গাড়ি এবং 1985 সালে 81-714 গাড়ির উৎপাদন শুরু হয়। উৎপাদন শুরু হওয়ার পর থেকে সেটগুলি সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত মেট্রো নেটওয়ার্কে এবং ওয়ারশ চুক্তির বেশিরভাগ দেশে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর মধ্যে প্রাক্তন ইউএসএসআর-এ, সমস্ত ট্রেন ইউএসএসআর ব্যবহার করে। মস্কো ছিল সোভিয়েত ইউনিয়নের 81-717/714 ট্রেনের প্রথম গ্রাহক, যেখানে এটি প্রাথমিকভাবে 1976 থেকে 1977 সালের মধ্যে প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করেছিল। 1977 সালের শেষের দিকে এটি নতুন ট্রেনের জন্য অর্ডার দেয় এবং 1978 সালে কোল্টসেভায়া লাইনে প্রথম ট্রেন আসে, যা 1950 সালে লাইনটি খোলার পর থেকে পরিচালিত জি-সিরিজ মেট্রো ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। এর পরে 1979 সালে নতুন খোলা কালিনিনস্কায়া লাইন এবং জামোস্কভোরেটস্কায়া লাইন চালু হয়। তারপর থেকে তারা নেটওয়ার্কের প্রতিনিধি হয়ে উঠেছে, প্রায় সমস্ত লাইনে ব্যবহার করা হচ্ছে (ই-সিরিজের ট্রেনসেটগুলি ব্যতীত এবং রুশিচ, ওকা এবং মস্কভা ট্রেনসেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে)। 1993 সাল থেকে শুরু করে, মস্কো মেট্রো 81-717.5M/714.5M সেট কেনা শুরু করে, 1988 সালে বেস মডেলের উৎপাদন শেষ হওয়ার পরে, নতুন গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে পাঁচ বছরের বিরতি রেখেছিল (এই সময়ে, দুর্ভাগ্যজনক ইয়াউজা ট্রেনগুলি পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল)। 1997 থেকে 2010 সালের মধ্যে বিতরণ আরও অব্যাহত ছিল। বছরের পর বছর ধরে, 81-717/714 সেটগুলি উন্নতি লাভ করে, বিশেষ করে 1990-এর দশকের শেষের দিক থেকে, ঐতিহ্যবাহী চামড়ার বেঞ্চ-ধরনের আসনগুলিকে ভ্যান্ডাল-প্রুফ প্লাস্টিকের আসন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। বাহ্যিকভাবে, মূল মডেল এবং নতুন সেটের মধ্যে পার্থক্য হল চালকদের ক্যাবের উপরে দুটি হেডলাইটের পরিবর্তে কেন্দ্রে চারটি হেডলাইটের উপস্থিতি। কিছু 81-717/714 সেটে বিশেষ লিভারি থাকে, বিশেষ করে "রেড অ্যারো" ট্রেন, যা ঐতিহ্যবাহী নীল/সাদা স্কিমের পরিবর্তে লাল/সোনার পোশাকে আঁকা হয়। আরও সম্প্রতি, সংস্কারকৃত সেটগুলিতে নীল ঢেউখেলান দিক এবং ধূসর উইন্ডো ব্যান্ড সহ নতুন মস্কো মেট্রো পোশাক রয়েছে। আরেকটি বিশেষ উদাহরণ হল 81-717.5A/714.5A সেট, যা একচেটিয়াভাবে সোকোলনিচেস্কায়া লাইনে ব্যবহৃত হয়। এটি মস্কো মেট্রোর এ-সিরিজের সেটের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একটি পুরানো স্কুল থিম অনুসরণ করেঃ বাইরের অংশটি ক্রিম/চকোলেট পোশাকের এ-সিরিজের সেটের অনুরূপ, যেখানে অভ্যন্তরটি 1950-এর দশকের গাড়িগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি। তাদের বর্তমান বরাদ্দটি হলঃ টিএমডি-1 সেভারনোয়ে (সোকোলনিচেস্কায়া লাইন) টিএমডি-2 সোকোল (জামোস্কভোরেটস্কায়া লাইন) টিএমডি-5 কালুজস্কোয়ে (কালুজস্কো-রিজস্কায়া লাইন) টিএমডি-15 পেচাটনিকি (লিউব্লিনস্কো-দিমিত্রোভস্কায়া লাইন) টিএমডি-17 ব্রাতেয়েভো (জামোস্কভোরেটস্কায়া লাইন) টিএমডি-19 লিখোবরি (লিউব্লিনস্কো-দিমিত্রোভস্কায়া লাইন) এটি আশা করা হচ্ছে যে কোনও সময়ে, আগত "মস্কভা" ট্রেনসেটগুলির কারণে ট্রেনগুলি প্রত্যাহার করা হবে, যা 2017 সাল থেকে ধীরে ধীরে একাধিক লাইনে চালু করা হয়েছে। 2040 সালের মধ্যে সমস্ত 81-717/714 গাড়ি মস্কোতে পরিষেবা ছেড়ে দেবে বলে নির্ধারিত হয়েছে। সেন্ট পিটার্সবার্গ (পূর্বে লেনিনগ্রাদ) 1980-এর দশক থেকে লাইন 2 (মস্কোভস্কো-পেট্রোগ্রাডস্কায়া লাইন), লাইন 4 (প্রাভোবেরেঝনায়া লাইন) এবং লাইন 5 (ফ্রুনজেনস্কো-প্রিমোর্স্কায়া লাইন)-এ পরিষেবাতে রয়েছে। চিলোনজোর লাইনে এঝ3/এম-508টি গাড়ি প্রতিস্থাপনের জন্য এবং উজবেকিস্তান লাইনে পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য 1980 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত তাশখন্দে ট্রেনগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। মেট্রোতে আজ 168টি বগি চালু রয়েছে। তিবিলিসি 81-717/714 ট্রেনগুলি আখমেতেলি-ভার্কেতিলি লাইন (এই লাইনে কিছু ইজ3 এবং এম-508টি আধুনিক গাড়ি রয়েছে) এবং তিবিলিসি মেট্রোর সাবুরতালো লাইন উভয়ই পরিষেবা দিচ্ছে। সমস্ত ট্রেন এখন সংস্কার করা হয়েছে এবং এখন 81-717 M/714M হিসাবে চলছে। 81-717 এম ট্রেনগুলি চেক নীলনকশা ব্যবহার করে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তাই একই ধরনের ক্যাব এবং পোশাকের নকশা। ইউএসএসআর-এর বাইরে ইউএসএসআর-এর বাইরে, ট্রেনসেটগুলি প্রাথমিকভাবে প্রাগ এবং বুদাপেস্টে এবং পরে ওয়ারশ এবং সোফিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের নিজ নিজ দেশের মেইনলাইন ট্রেনের মতো, এগুলি সবই। বুদাপেস্ট টাইপের 81-717.2/714.2 গাড়িগুলি 1979 থেকে 1990 সালের মধ্যে হাঙ্গেরিতে সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে তারা এম2 এবং এম3 লাইনে পরিষেবাতে রয়েছে, যা বেশ কয়েক বছর আগে নির্মিত পুরানো টাইপ ই ট্রেনের পাশাপাশি ব্যবহৃত হচ্ছে। 2015 সালে মেট্রোতে বিদ্যমান পুরনো সাবওয়ে গাড়িগুলির আধুনিকীকরণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। 2016 সালে প্রথম সাবওয়ে ট্রেনটি বুদাপেস্ট থেকে ছেড়ে যায় এবং রাশিয়ার মেট্রোভ্যাগনম্যাশে সরবরাহ করা হয় যাতে টাইপ 81-717.2K/714.2K-এ পুনর্বিবেচনা করা হয়। প্রথম ট্রেনটি 2017 সালের মার্চ মাসে পুনরায় পরিষেবাতে প্রবেশ করে, মূল ডিসি মোটরগুলি জাপানি হিটাচি ভিভিভিএফ ট্র্যাকশন সিস্টেম এবং মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। বাকি ট্রেনগুলি 2018 সালের আগস্টের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। লাইন 2-এর ইউনিটগুলি আধুনিক আলস্টম মেট্রোপলিস যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রাগ 507 টি বগি (204 টি মোটর গাড়ি এবং 303 টি ট্রেলার) 1978 থেকে 1990 সালের মধ্যে প্রাগে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল 101 টি পাঁচ-গাড়ির সেট চালানোর জন্য দুটি মোটর যন্ত্রাংশ হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা আগে সরবরাহ করা ই. সি. এস ট্রেনে যোগ করা হয়েছিল। তিনটি গাড়ি হারিয়ে গেছেঃ 1986 সালে (বর্তমানে দেজভিকা) স্টেশনে লাইনচ্যুত হওয়ার পরে একটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, এবং 1987 সালে (বর্তমানে হেজে) স্টেশনে আগুনে দুটি হারিয়ে গিয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রাচীনতম গাড়িগুলির জন্য সম্পূর্ণ পুনর্বিন্যাসের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আরও সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল এবং 1994 থেকে 2010 সালের মধ্যে বেশিরভাগ 81-71 গাড়িগুলি স্কোডা এবং সিকেডি দ্বারা 81-71 এম স্টক হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। রাজধানীর মেট্রো খোলার প্রায় আট বছর আগে 1990 সালে বুলগেরিয়ায় 81-717.4/714.4 ধরনের সোফিয়া মেট্রো গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রেনগুলি সবগুলিই চারটি বগি নিয়ে গঠিত, কিন্তু 2005 এবং 2013 সালে বুলগেরিয়ান মেট্রো ব্যবস্থায় 81-740.2/741.2 বা 81-740.2B/741.2B ধরনের ট্রেন গ্রহণ করা হয়েছে এবং বর্তমানে সেখানে 81-717.4/714.4 ধরনের মাত্র 12টি চার-গাড়ির ট্রেনসেট এবং 81-740.2/741.2 ধরনের 40টি তিন-গাড়ির ট্রেনসেট রয়েছে। বিদ্যমান 81-717.4/714.4 গাড়িগুলির আধুনিকীকরণের জন্য 2018 সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল; প্রথম সংস্কারকৃত ট্রেনগুলি 2020 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। সংস্কারকৃত ট্রেনগুলি দেখতে বুদাপেস্ট মেট্রো লাইন এম3-এর টাইপ 81-717.2k/714.2k-এর অনুরূপ। ওয়ারশ সাবওয়ে গাড়িগুলি 1989 থেকে 1995 সালের মধ্যে পোল্যান্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল। ট্রেন সেটগুলি ছয়টি গাড়ি নিয়ে গঠিত। 1994 সালের মধ্যে, মেট্রো 81-572/573 ধরনের মেট্রো গাড়ি পেয়েছিল। 2007 থেকে 2009 সালের মধ্যে অতিরিক্ত রাশিয়ান-নির্মিত 81-572.2/573.2 ধরনের গাড়িও সরবরাহ করা হয়েছিল। 2020 সালে চেক প্রজাতন্ত্রে স্কোডা দ্বারা নির্মিত নতুন ট্রেনগুলির সাথে এই ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। প্রথম স্কোডা ভারসোভিয়া ট্রেনটি 2022 সালের এপ্রিলে ওয়ারশতে এসে পৌঁছেছিল এবং গুণমান পরীক্ষার পরে এই ট্রেনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করবে এবং ধীরে ধীরে পুরানো ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে। প্রযুক্তিগতভাবে প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের 81-717/714 গাড়িগুলি 1520+4 মিমি ট্র্যাক গেজ সহ মেট্রো নেটওয়ার্কে কাজ করে। সোফিয়া, বুদাপেস্ট, ওয়ারশ এবং প্রাগ মেট্রো নেটওয়ার্কগুলি স্ট্যান্ডার্ড গেজ (1435 মিমি) ব্যবহার করে এবং বুদাপেস্ট ব্যতীত একটি নীচের-যোগাযোগ জুতার মাধ্যমে তৃতীয় রেল থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করে, যা শীর্ষ-যোগাযোগের জুতো ব্যবহার করে। ট্রেনগুলির সাধারণত একটি নমনীয় গঠন থাকে, প্রতিটি প্রান্তে 2 টি নিয়ন্ত্রণ গাড়ি এবং মাঝখানে পরিবর্তনশীল সংখ্যক ট্রেলার গাড়ি থাকে। সুতরাং, একটি ট্রেনের মাঝখানে মাত্র 1টি গাড়ি থাকতে পারে, অথবা 6টি পর্যন্ত, যা 3 থেকে 8টি গাড়ি গঠন করতে পারে। তবে, একটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম হল ইয়েরেভান মেট্রো, যেখানে কোনও ট্রেলার গাড়ি ছাড়াই ট্রেন চলাচল করতে পারে। এছাড়াও, তিবিলিসি জেড. আর. ই. পি. এস-এর সাহায্যে আধুনিকীকরণ করা 81-717 এম ট্রেনের উভয় প্রান্তে 2টি ক্যাব রয়েছে, বিপরীত প্রান্তে 1টি ক্যাবের বিপরীতে, যা ইয়েরেভানে শেংগাভিত-চারবাখ সম্প্রসারণেও ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের সমস্ত মেট্রো ট্রেনের মতো, 81-717/714 ট্রেনে অনুদৈর্ঘ্য বেঞ্চ আসন রয়েছে, যা দরজা এবং একটি খালি কেন্দ্রীয় আইলের মধ্যে গাড়ির দেয়ালে স্থাপন করা হয়। ছোট স্লাইডিং উইন্ডো সহ গাড়ির ছাদে এয়ার ভেন্টের সাহায্যে যাত্রী এলাকাটি বায়ুচলাচল করা হয়। মূলত, এই গাড়িগুলিতে শক্ত চামড়ার ট্রিমযুক্ত বেঞ্চ আসন লাগানো হত, তবে 1990 এবং 2000-এর দশকে সেগুলি ভাঙচুরের শিকার হয়েছিল। এই কারণে, সংস্কারকৃত এবং পরবর্তী মডেলগুলিতে প্রতিটি যাত্রীর জন্য আলাদা করে প্লাস্টিকের বেস এবং লেথেরেট লাইনিং সহ ভ্যান্ডাল-প্রুফ বসার ব্যবস্থা রয়েছে। কখনও কখনও, ধাতব পার্টিশনও যোগ করা যেতে পারে। সামগ্রিকভাবে, বেঞ্চের আসনগুলিতে 6 জন (বা শেষ অংশে 3 জন) থাকতে পারে, যার অর্থ সমস্ত গাড়িতে বসার স্থান 40 থেকে 48 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। যদিও প্রতিটি গাড়ির মধ্যে প্রবেশের দরজা রয়েছে, ট্রেন চলার সময় একটি গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে যাওয়া খুব বিপজ্জনক এবং এই কারণে কেবলমাত্র কর্মীরা সাধারণত এই ধরনের কাজের অনুমতি দেয়। দরজাগুলি জরুরি অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এগুলি কখনও কখনও জাৎসেপার (রাশিয়ান ট্রেন সার্ফার) দ্বারা স্থলভাগের উপর ট্রেনের ছাদে আরোহণের জন্য ব্যবহার করা হয়। প্রতিস্থাপন এই ট্রেনগুলির ক্ষয় এবং বার্ধক্য নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে, তবে বিভিন্ন সাবওয়েতে এটি ভিন্নভাবে ঘটেছিল, মস্কো মেট্রোতে প্রতিস্থাপন হিসাবে প্রথমে রুশিচ, পরে ওকা এবং মস্কো ট্রেন ছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে, 81-556 নেভা ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যখন নোভোসিবিরস্কে, এই ট্রেনগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি 81-540 ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 81-717 এর আরও উন্নয়ন। মিনস্কে, 81-717 ট্রেনটি মিনস্কের ফ্যানিপোল শহরতলিতে নির্মিত নতুন স্ট্যাডলার গাড়িতে চলতে শুরু করে। বাকু এবং মস্কোতে, 81-765 ট্রেনগুলি 81-717 গাড়িগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হবে, তবে এই ট্রেনগুলিকে বাকু বলা হবে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক রাশিয়ার বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ইউক্রেনের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট বেলারুশের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট বুলগেরিয়ার রোলিং স্টক হাঙ্গেরির রোলিং স্টক পোল্যান্ডের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট চেক প্রজাতন্ত্রের বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট