William R. Howard
উইলিয়াম আর. হাওয়ার্ড (26শে মে, 1922-17ই জানুয়ারি, 2009) একজন মার্কিন ব্যবসায়ী এবং বিমান সংস্থার নির্বাহী ছিলেন। তিনি পিডমন্ট এয়ারলাইন্সের চেয়ারম্যান এবং সিইও হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত ছিলেন, 1970 এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত পরবর্তী পরিবেশ জুড়ে এটিকে একটি ছোট আঞ্চলিক বিমান সংস্থা থেকে একটি প্রধান মার্কিন বাহক হিসাবে উন্নীত করেছিলেন। তিনি তাঁর কর্মজীবনে অন্যান্য অনেক ব্যবসায়িক উদ্যোগের সঙ্গেও জড়িত ছিলেন। প্রাথমিক জীবন এবং শিক্ষা হাওয়ার্ড 1922 সালের 26শে মে ওয়াইমিং-এর হুইটল্যাণ্ডে জন্মগ্রহণ করেন, তিনি অ্যালবার্ট টি এবং জেন হাওয়ার্ডের একমাত্র পুত্র। তিনি তার শৈশবের বছরগুলি স্কটসব্লাফ, নেব্রাস্কায় কাটিয়েছিলেন। তাঁর বাবা ছিলেন একজন স্থানীয় ব্যবসায়ী, স্কটসব্লাফ এনই-এর মেয়র এবং নেব্রাস্কা রিপাবলিকান স্টেট চেয়ার হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। তিনি 16 বছর বয়সে উড়তে শিখেছিলেন এবং পরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় অষ্টম আর্মি এয়ার কর্পসে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। যুদ্ধের সময় তিনি ইংল্যান্ডে রয়্যাল এয়ার ফোর্সে প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন এবং ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যে সিনিয়র ফ্লাইট কন্ট্রোল অফিসার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তিনি 1947 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত ওয়াশিংটন ডিসিতে মার্কিন সিনেটর হিউ বাটলারের কর্মচারী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। এই সময়ে তিনি জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেন এবং 1953 সালে রাষ্ট্রবিজ্ঞান ও বক্তৃতা যোগাযোগে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। 1956 সালে তিনি তাদের আইন বিদ্যালয় থেকে এল. এল. বি ডিগ্রি লাভ করেন। প্রাথমিক কর্মজীবনে যুদ্ধের সময় বিমান চালনায় জড়িত থাকা সত্ত্বেও, হাওয়ার্ডকে পাইলট হিসাবে কর্মজীবনে বিক্রি করা হয়নি। কয়েক বছর পর এক সাক্ষাৎকারে তাঁকে উদ্ধৃত করে বলা হয়, "আমি বহু বছর ধরে বেঁচে ছিলাম, খেয়েছি এবং পাইলটদের ঘুমিয়েছি। এবং আমি যখন চলে যাই, তখন আমি ভেবেছিলাম যে একজন পাইলট হওয়া একজন ট্রাক চালক হওয়ার মতো। আমি নিশ্চিত ছিলাম যে পাইলট হিসাবে উপার্জন করার মতো কোনও অর্থ নেই, তাই আমি একজন আইনজীবী হয়ে উঠি। " 1956 সালে ল স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, হাওয়ার্ড ওয়াশিংটন ডিসির গ্যামব্রেল ল ফার্ম দ্বারা নিযুক্ত হন। গ্যামব্রেলের সাথে থাকাকালীন, তাকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সাথে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছেন। ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স 1967 সালে, ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স হাওয়ার্ডকে সরাসরি তাদের জন্য কাজ করতে রাজি করে। গাম্ব্রেল থেকে পদত্যাগের পর তিনি ইস্টার্ন অ্যাফেয়ার্সের লিগ্যাল অ্যাফেয়ার্সের ভাইস প্রেসিডেন্ট হন। সেখানে থাকাকালীন, হাওয়ার্ড একজন গভীর আলোচক হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, বিশেষত যখন কোম্পানির শ্রমিক ইউনিয়নগুলির সাথে কাজ করার কথা আসে। অনেক দায়িত্বের মধ্যে, তিনি শ্রম ও গ্রাহক সম্পর্কের প্রধান হন এবং কোম্পানির মধ্যে চিকিৎসা ও সুরক্ষা বিভাগের তদারকিও করেন। পরবর্তী দশ বছরের মধ্যে তিনি ইস্টার্ন সহ এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট পদে উন্নীত হবেন। 1972 সালের মে মাসে, ইস্টার্ন ডিবি কুপার শৈলীর ছিনতাইয়ের শিকার হয়, যখন ফ্রেডরিক হ্যানম্যান ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 175-এ চড়ে একটি প্যারাসুট এবং 2,000 বেনসন এবং হেজেস সিগারেট সহ বিমান সংস্থার কাছ থেকে 303,000 মার্কিন ডলার দাবি করে। হাওয়ার্ড, অন্যান্য পূর্বাঞ্চলীয় কর্মকর্তাদের সাথে, নগদ সংগ্রহ করতে এবং অর্থ পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে বিলগুলিতে ক্রমিক নম্বরগুলি তালিকাভুক্ত করার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে। একবার তার দাবি পূরণ হলে, হ্যানিম্যান ক্যাপ্টেনকে হন্ডুরাসে নিয়ে যান যেখানে তিনি বিমান থেকে প্যারাসুট করেন। সন্দেহভাজনকে 28 দিন ধরে ধরার পর এবং ইস্টার্ন কর্তৃক প্রদত্ত 25,000 মার্কিন ডলার পুরস্কারের পর, একটি বেনামী টিপ অবশেষে তাকে ধরার দিকে পরিচালিত করে। হাওয়ার্ড, এফবিআই এজেন্টদের একটি জোড়া সঙ্গে, হ্যানম্যান এবং নগদ উদ্ধার করতে হন্ডুরাসে উড়ে যায়। হন্ডুরাস কর্তৃপক্ষ তাদের দেশে এফবিআই-এর কোনও কর্তৃত্ব নেই বলে জানানোর পর, হাওয়ার্ড নিজেই পলাতক ব্যক্তির প্রত্যাবর্তনের জন্য আলোচনা করতে বাধ্য হন। কিন্তু সেই টাকা কোথাও পাওয়া যায়নি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের প্রত্যাবর্তনের প্রসঙ্গে, হাওয়ার্ডকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে যে, "হ্যানম্যান ছিলেন মনোরম, শান্ত এবং সবচেয়ে কথাবার্তা বলতেন, কিন্তু যখন আমাদের দেখা হয়েছিল তখন আমরা হাত মেলাইনি।" এফবিআইয়ের পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্তের এক বছর পরে অবশেষে নগদ অর্থ উদ্ধার করা হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, হাওয়ার্ড প্রাচ্যের অসংখ্য শ্রমিক ইউনিয়নের সাথে যৌথ দর কষাকষি চুক্তির আলোচনার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। এর মধ্যে একটি মজুরি স্থগিতকরণ এবং একটি সহযোগী পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা তৎকালীন সংগ্রামরত বিমান সংস্থাটিকে সচল রাখতে সহায়তা করার জন্য কোম্পানির লাভের সাথে কর্মচারীদের মজুরি বেঁধে দেয়। যাইহোক, তিনি কখনও কখনও সিইও ফ্রাঙ্ক বোরম্যানের সাথে দ্বন্দ্বে জড়িয়ে পড়েন, যিনি 1975 সালে কোম্পানির প্রধান নির্বাহী পদে উন্নীত হয়েছিলেন। ইস্টার্ন-এর অন্যান্য আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে বোরম্যান হাওয়ার্ডের স্বাধীন উপায় এবং সকাল 7 টার পরিবর্তে সকাল 9 টায় কাজ করার অভ্যাসে বিরক্ত ছিলেন। 1977 সালে বোরম্যান হাওয়ার্ডকে একটি বৈঠকে ডাকেন। বন্ধুদের মতে, হাওয়ার্ড ভেবেছিলেন যে তাকে ইস্টার্ন বোর্ডের পরিচালনা পর্ষদে পদোন্নতি দেওয়া হচ্ছে। পরিবর্তে, বোরম্যান কোম্পানির সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসাবে হাওয়ার্ডের স্থলাভিষিক্ত হন, ইস্টার্ন দিয়ে তার কর্মজীবন শেষ করেন। পিডমন্ট এয়ারলাইন্স ইস্টার্ন থেকে চলে যাওয়ার পর, হাওয়ার্ড রবার্ট হল পোশাক সংস্থার নির্বাহী সহ-সভাপতি হওয়ার প্রস্তাব নিয়ে দ্রুত আরেকটি পদে অবতরণ করেন। তবে তিনি কখনও কাজে যাওয়ার আগে, সংস্থাটি দেউলিয়া হয়ে যায় যা তাকে আবার চাকরির সন্ধানে ফেলে দেয়। এই সময়েই পাইডমন্ট এয়ারলাইন্সের প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী টম ডেভিস উপযুক্ত উত্তরসূরি খুঁজছিলেন। হাওয়ার্ড এবং ডেভিস কয়েক বছর আগে শিল্প বৈঠকের সময় প্রথম দেখা করেছিলেন এবং একে অপরের প্রতি দৃঢ় পারস্পরিক শ্রদ্ধা গড়ে তুলেছিলেন। বোর্ডের সাথে পরামর্শ করার পর, হাওয়ার্ড 1978 সালের জানুয়ারিতে পাইডমন্টের সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট নিযুক্ত হন। নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণের প্রতি মনোভাব কংগ্রেসে এয়ারলাইন নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ আইনের সঙ্গে, পাইডমন্ট নেতৃত্বের মধ্যে সাধারণ ঐক্যমত্য ছিল যে হাওয়ার্ডের দেওয়া রাজনৈতিক সংযোগ এবং দক্ষতা নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণের বিরুদ্ধে তদবির করার প্রচেষ্টায় উপকারী হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম ক্ষুদ্রতম বাহক হিসাবে, পাইডমন্ট ম্যানেজমেন্ট ভয় পেয়েছিল যে নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ বৃহত্তর বাহকদের পছন্দসই রুটগুলি সাফ করতে এবং তাদের কম প্রতিষ্ঠিত প্রতিযোগিতাকে চূর্ণ করতে দেবে। পাইডমন্টে পৌঁছনোর পর, হাওয়ার্ডকে প্রাথমিকভাবে বলা হয়েছিল যে তিনি তার বেশিরভাগ সময় ওয়াশিংটন ডি. সি-তে ব্যয় করবেন। পিডমন্টের অন্যান্য ব্যবস্থাপনার মনোভাব সত্ত্বেও, হাওয়ার্ড কংগ্রেসে নিয়ন্ত্রণমুক্তির সমর্থনটি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন এবং প্রায় নিশ্চিত ছিলেন যে এটি পাস হতে চলেছে। সবেমাত্র ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স থেকে আসার পরে, বৃহত্তর বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি পাইডমন্ট ভয় পেয়েছিল, হাওয়ার্ড নিয়ন্ত্রণমুক্তির বিরুদ্ধে তাদের তীব্র অবস্থান নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে নিয়ন্ত্রণমুক্তকরণ আসলে ছোট বিমান সংস্থাগুলিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেবে, বড় বিমান সংস্থাগুলি উপেক্ষা করা শহরগুলিতে আরও সহজে রুটগুলি বেছে নেওয়ার মাধ্যমে। বিলটি পাস হওয়া প্রায় নিশ্চিত হওয়ায়, হাওয়ার্ড পাইডমন্টকে তার সুর পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন এবং এর পরিবর্তে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করার সুযোগগুলি দেখার পরামর্শ দেন। যদিও এখনও এই ধারণাটি পুরোপুরি বিক্রি হয়নি, পিডমন্টের প্রতিষ্ঠাতা ও সিইও টম ডেভিস হাল ছেড়ে দিয়েছিলেন, হাওয়ার্ডকে কংগ্রেসকে জানাতে নির্দেশ দিয়েছিলেন যে বিমান সংস্থাটি আর নিয়ন্ত্রণমুক্তির বিরোধিতা করে না। হাব সম্প্রসারণ তার নিয়ন্ত্রণমুক্ত কৌশলের অংশ হিসাবে, হাওয়ার্ড শহরগুলিতে পাইডমন্ট হাবগুলি যুক্ত করতে বেছে নিয়েছিলেন যা অন্যথায় অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি উপেক্ষা করেছিল। তিনি সেই সময়ে উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটে যে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ঘটছিল তা স্বীকার করেছিলেন এবং 1979 সালে শার্লট বিমানবন্দর পাইডমন্টের বৃহত্তম কেন্দ্র হিসাবে বেছে নিয়েছিলেন। অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয় না এমন শহরগুলি বেছে নেওয়ার মাধ্যমে, পাইডমন্ট ভাড়া যুদ্ধগুলি এড়াতে পারে যা অন্যান্য বাহকদের জর্জরিত করে, প্রতি টিকিটে আরও বেশি চার্জ করে এবং দ্রুত হারে বৃদ্ধি পায়। অবশেষে, বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড এবং ডেটন, ওহিওর ছোট হাবগুলি অনুসরণ করবে। এই হাব বিমানবন্দরগুলি ফিডার শহরগুলি থেকে যাত্রীদের অবিচ্ছিন্ন প্রবাহের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল-যাদের মধ্যে অনেকগুলি নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পরে বৃহত্তর বিমান বাহকদের দ্বারা পরিত্যক্ত বা উপেক্ষা করা হয়েছিল। ফিডার রুট থেকে বিমানগুলি সকালে হাবগুলিতে পৌঁছবে এবং শীঘ্রই নিউইয়র্ক, ওয়াশিংটন বা মিয়ামির মতো বড় শহরগুলিতে রওনা হবে। বিকেলে, প্রক্রিয়াটি বিপরীত হয়ে যায়, বড় শহরগুলি থেকে, পাইডমন্টের হাবগুলির মাধ্যমে এবং দিনের শেষে ছোট গন্তব্যগুলিতে ভ্রমণকারীদের নিয়ে আসে। 1987 সালের মধ্যে, শার্লটের অভ্যন্তরে এবং বাইরে 80 শতাংশ বিমান চলাচল পাইডমন্ট থেকে এসেছিল। 1982 সালে, পিডমন্ট প্রথম বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে যেটি নাসকার দলের পৃষ্ঠপোষকতা করে। হাওয়ার্ড অটো রেসিংয়ের একজন বড় অনুরাগী হিসাবে পরিচিত ছিলেন এবং 1982 সালের উইনস্টন কাপ সিরিজ মরশুমের জন্য রিচার্ড চাইল্ড্রেসের ফিল্ডিং করা একটি গাড়িতে রিকি রডকে স্পনসর করার জন্য একটি চুক্তি করেছিলেন। পিডমন্ট এবং চাইল্ড্রেস রেসিং উভয়ই উইনস্টন-সালেমে অবস্থিত ছিল, যা অংশীদারিত্বকে উভয় সংস্থার জন্য উপযুক্ত করে তুলেছিল। তাদের স্পনসরশিপ চুক্তির ফলস্বরূপ, পিডমন্টকে পরে "নাসকারের অফিসিয়াল এয়ারলাইন" ঘোষণা করা হয়। 1983 সালের 5ই জুন রিভারসাইড ইন্টারন্যাশনাল রেসওয়েতে দলের প্রথম জয় আসে। এটি কেবল পিডমন্ট দলের প্রথম জয়ই ছিল না, এটি রুড এবং চাইল্ড্রেস উভয়েরই ক্যারিয়ারের প্রথম জয় ছিল। পিডমন্ট 1984 সালের মরশুম থেকে টেরি ল্যাবোন্টের পক্ষে চালক রিকি রডকে নামিয়ে দেন। বিলি জে হ্যাগানের মালিকানাধীন নতুন দলটি পিডমন্টের সদর দফতরের কাছে উত্তর ক্যারোলিনাতে অবস্থিত ছিল। এটি একটি দুর্দান্ত সিদ্ধান্ত হিসাবে প্রমাণিত হবে, কারণ ল্যাবোন্টে 1984 সালে পাইডমন্ট গাড়িতে 17 টি শীর্ষ পাঁচটি সমাপ্তি অর্জন করেছিলেন, সেই বছর উইনস্টন কাপ চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। 1984 সালে এয়ার ফ্লোরিডার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পরে, হাওয়ার্ড অনুভব করেছিলেন যে সানশাইন রাজ্যের মধ্যে বাজারে একটি ফাঁক রয়েছে যা পূরণ করা দরকার। ফলস্বরূপ, পাইডমন্ট ম্যানেজমেন্ট কার্যত রাতারাতি সমগ্র ফ্লোরিডা রাজ্যে আন্তঃরাজ্য পরিষেবা শুরু করার জন্য অভ্যন্তরীণভাবে "প্রজেক্ট ওমাহা" নামে পরিচিত একটি গোপন পরিকল্পনা তৈরি করে। সেই সময়ে, পাইডমন্টের বহরে বেশিরভাগ বোয়িং 727 এবং 737 ছিল, যা লক্ষ্য বাজারকে দক্ষতার সাথে পরিবেশন করার জন্য খুব বড় ছিল। হাওয়ার্ড পরিবর্তে পছন্দের বিমান হিসাবে ফকার এফ 28-এর দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিলেন, কারণ তিনি অনুভব করেছিলেন যে এটি কাজের জন্য নিখুঁত আকার। তবে ফকারের সাথে আলোচনা বাস্তবায়িত হতে ব্যর্থ হয়, কারণ হাওয়ার্ড মনে করেছিলেন যে বিমানটি খুব ব্যয়বহুল ছিল। পরিবর্তে, ইন্দোনেশিয়ার বাহক গরুড়ার কাছ থেকে ব্যবহৃত ফকার এফ28 কেনার জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল, নেদারল্যান্ডসের ফকার কারখানায় পিডমন্টের নির্দিষ্টকরণে সেগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং সানশাইন রাজ্যে সেগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এই ব্যবস্থা কার্যকরভাবে পাইডমন্টকে যথেষ্ট ছাড়ের দামে "নতুন-এর মতো" বিমান পেয়েছিল। তার বহরে এফ28 প্রবর্তনের আরেকটি বাধা ছিল পাইলট গ্রুপের সাথে আলোচনা। পাইডমন্ট জানতেন যে তারা তাদের পাইলটদের 737-এর মতো এফ28-এর জন্য একই হারে অর্থ প্রদান করতে পারবেন না। পরিচালন এবং পাইলটদের মধ্যে আলোচনার পর, এটা সম্মত হয় যে এফ28 পাইলটদের 737 হারের 60 শতাংশ দেওয়া হবে। ফ্লোরিডা শাটলের অনেক নতুন পাইলট সম্প্রতি বিলুপ্ত ব্রানিফ এয়ারওয়েজ থেকে এসেছিলেন এবং বড় বিমানে না থাকলেও আবার উড়তে পেরে খুশি হয়েছিলেন। 1985 সালের 1লা অক্টোবর পিডমন্ট আনুষ্ঠানিকভাবে ফ্লোরিডা শাটল নামে একটি পরিষেবা শুরু করে, যা ফ্লোরিডার প্রধান শহরগুলিতে "সকালের মধ্যে, সন্ধ্যার বাইরে" পরিষেবা প্রদান করে। প্রথম দিন থেকে, পাইডমন্ট রাজ্যে 68টি আন্তঃ-ফ্লোরিডা প্রস্থান নিয়ে আসে, যা 1986 সালের মধ্যে 100টিরও বেশি হয়ে যায়। পরিষেবাটি রাজ্যে অত্যন্ত জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরিষেবা শুরু হওয়ার মাত্র এক মাস পরে লাভজনক ছিল। 1980-এর দশক জুড়ে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের হোল্ডিং সংস্থা ইউএএল ইনকর্পোরেটেড ওয়েস্টিন অ্যান্ড হিল্টন হোটেল চেইনের পাশাপাশি হার্টজ গাড়ি ভাড়া সংস্থা অধিগ্রহণ করে বৈচিত্র্য আনতে শুরু করে। 1987 সালের এপ্রিলে, ইউএএল ইনকর্পোরেটেড তার নাম পরিবর্তন করে অ্যালেগিস কর্পোরেশন রাখে, তবে নাম পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া ইতিবাচক ছিল না। ওয়াল স্ট্রিট বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেছিলেন যে অ্যালেগিসের সহায়ক সংস্থাগুলির মূল্য মূল সংস্থার চেয়ে বেশি ছিল এবং 1987 সালের জুন মাসে অ্যালেগিস কর্পোরেশন তার চেয়ারম্যানকে বহিষ্কার করে। পরিচালক নিল আর্মস্ট্রং-এর নেতৃত্বে অ্যালেগিসের কার্যনির্বাহী নির্বাচন কমিটি সম্ভবত সংস্থাটি চালানোর জন্য হাওয়ার্ডের কাছে যোগাযোগ করেছিল। আলাদাভাবে, অ্যালেগিসের কাছ থেকে বিমান সংস্থাটি কেনার জন্য দরপত্র দেওয়ার বিষয়ে ইউনাইটেড পাইলট ইউনিয়ন এবং বিনিয়োগ ব্যাংকারদের একটি দল তাঁর কাছে যোগাযোগ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, হাওয়ার্ড পাইলট ইউনিয়নের সাথে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং 1987 সালের আগস্টে তিনি এয়ারলাইন অ্যাকুইজিশন কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান ও সিইও হওয়ার জন্য পাইডমন্টের প্রধানের পদ থেকে পদত্যাগ করেন। এ. এ. সি-এর সাথে তার চুক্তির অংশ হিসাবে, হাওয়ার্ডকে যদি 13ই আগস্ট, 1988-এর আগে চাকরির প্রস্তাব না দেওয়া হয় তবে তাকে 1 মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ পেতে হবে। শেষ পর্যন্ত দলটি তাদের সময়সীমার মধ্যে একটি চুক্তি সম্পন্ন করতে সফল হয়নি। ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স অধিগ্রহণের দরপত্র 1989 সালের মে মাসে, হাওয়ার্ড ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের অধিগ্রহণের জন্য বিনিয়োগকারীদের একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যা দেউলিয়া আলোচনার মধ্যে ছিল। ডোনাল্ড ট্রাম্প মূলত 1988 সালে ইস্টার্ন শাটল 36 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলারে কিনতে রাজি হয়েছিলেন, তবে বিমান সংস্থায় ক্রমবর্ধমান সমস্যা এবং এর কর্মচারীদের ধর্মঘট কিছু বিনিয়োগকারীর দৃষ্টিতে এটিকে অবমূল্যায়ন করেছিল। হাওয়ার্ডের দল ইস্টার্ন শাটলের বিনিময়ে 125 মিলিয়ন ডলার নগদ দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, কম ক্রয়ের মূল্য গ্রহণের বিনিময়ে বিমান সংস্থার ঋণদাতাদের সম্পূর্ণ পরিশোধের প্রতিশ্রুতি দেয়। শেষ পর্যন্ত, ট্রাম্প ইস্টার্ন শাটলকে পূর্বে সম্মত $365 মিলিয়ন ডলারে কিনেছিলেন, যদিও এটি কখনই লাভে পরিণত হয়নি। 1992 সালের মধ্যে ট্রাম্প তার ঋণ পরিশোধে ব্যর্থ হন এবং শাটলের যা অবশিষ্ট ছিল তা ইউএসএয়ারের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে কার্ল আইকানের টিডব্লিউএ-র বিপর্যয়কর অধিগ্রহণের পরে এবং বিমান সংস্থাগুলি 1992 সালে অধ্যায় 11-এর জন্য ফাইল করার পরে, হাওয়ার্ডকে দেউলিয়া অবস্থা থেকে লড়াই করা সংস্থাটিকে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। তিনি 1993 সালের জুলাই মাসে চেয়ারম্যান ও সিইও হিসাবে কোম্পানিতে যোগ দেন এবং আত্মবিশ্বাসী হয়ে ওঠেন যে কোম্পানিটি আবার এই শিল্পে প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে পারে। টিডব্লিউএ 1993 সালের নভেম্বরে দেউলিয়া অবস্থা থেকে বেরিয়ে আসে। হাওয়ার্ডের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, টিডব্লিউএর নতুন পরিচালনা পর্ষদ খুব ভিন্ন অগ্রাধিকারের সদস্যদের নিয়ে গঠিত, যা পরিচালনার মধ্যে সম্পর্কের টানাপোড়েনের দিকে পরিচালিত করে। হাওয়ার্ড 1994 সালে পদত্যাগ করেন এবং পরবর্তী তিন বছরে বিমান সংস্থাটির নেতৃত্বদানকারী তিনজন সিইও-র মধ্যে প্রথম হন। 1999 সালে, হাওয়ার্ড ডেটন ওহিও ভিত্তিক স্টার্ট-আপ হার্টল্যান্ড এয়ারলাইন্সে তার পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হিসাবে যোগদান করেন। হার্টল্যান্ড ডেটন থেকে উচ্চমানের প্রথম শ্রেণীর শৈলীর বিমান পরিষেবা পরিচালনার পরিকল্পনা করেছিল, যা 1989 সালে পাইডমন্টের সাথে একীভূত হওয়ার পরে ইউএসএয়ার দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। বিমান সংস্থাটি 88 জন যাত্রীর সমন্বয়ে বোয়িং 717 বিমান চালানোর পরিকল্পনা করেছিল, যা সমস্ত ব্যবসায়িক শ্রেণীর কনফিগারেশন। তাদের $55 মিলিয়ন প্রথম রাউন্ড তহবিল সংগ্রহের লক্ষ্য বাড়াতে ব্যর্থ হওয়ার পরে এবং দিগন্তে অর্থনৈতিক অবস্থার অবনতির সাথে, হার্টল্যান্ড 2001 সালের ফেব্রুয়ারিতে কাজ বন্ধ করে দেয়। ব্যক্তিগত জীবন হাওয়ার্ড 1952 সালে তাঁর কলেজ প্রেমিকা লুসি মুরকে বিয়ে করেন এবং এই দম্পতির তিন ছেলে ছিল। তিনি স্পোর্টস কার, প্রাচীন অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেলের আগ্রহী সংগ্রাহক হিসাবে পরিচিত ছিলেন এবং জীবনের বেশিরভাগ সময় নিজের বিমান চালাতে থাকেন। হাওয়ার্ড তাঁর কর্মজীবন জুড়ে অনেক ব্যক্তিগত পুরস্কার এবং সম্মানের প্রাপক ছিলেন, যার মধ্যে রয়েছে জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের বর্ষসেরা প্রাক্তন ছাত্র এবং ফিনান্সিয়াল ওয়ার্ল্ড ম্যাগাজিনের বর্ষসেরা সিইও। এভিয়েশন উইক ম্যাগাজিন 1983 সালে তাঁর হাব ধারণার জন্য তাঁকে মহাকাশে উল্লেখযোগ্য অবদানকারী হিসাবে মনোনীত করে, যা পাইডমন্টকে নিয়ন্ত্রণমুক্তির অন্যতম সাফল্যের গল্পে পরিণত করে। 1984 সালে, তিনি ডেটোনা 500-এর সম্মানসূচক স্টার্টার হিসাবে নির্বাচিত হন। হাওয়ার্ড তার কর্মজীবন জুড়ে এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এমব্রি রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটি, ওয়াচোভিয়া ব্যাংক, রিপাবলিক স্টিল এবং ফার্স্ট ট্র্যাভেল কর্পোরেশন সহ অনেক সংস্থা এবং সংস্থার বোর্ড সদস্য হিসাবেও দায়িত্ব পালন করেছিলেন। ডেথ হাওয়ার্ড 17 জানুয়ারী, 2009-এ জর্জিয়ার গেইনসভিলের উত্তর-পূর্ব জর্জিয়া মেডিকেল সেন্টারে মারা যান। উত্তর ক্যারোলিনার উইনস্টন-সালেমের ফোরসিথ মেমোরিয়াল পার্কে তাঁকে সমাহিত করা হয়। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক নিউজকাস্ট বিমান শিল্পে পিডমন্ট ইউটিউবের প্রধান নির্বাহীদের কাছ থেকে হাওয়ার্ডের পদত্যাগ কভার করছে জর্জ ওয়াশিংটন ইউনিভার্সিটি ল স্কুলের প্রাক্তন শিক্ষার্থী পিপল ফ্রম হোয়াটল্যান্ড, ওয়াইমিং 1922 জন্ম 2009 মৃত্যু মার্কিন ব্যবসায়ী জর্জ ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী