Piers of Whitby
হুইটবির স্তম্ভগুলি ইংল্যান্ডের উত্তর ইয়র্কশায়ারের হুইটবিতে এস্ক নদীর মোহনা বরাবর চারটি কাঠামো। যদিও সমস্ত ঘাটগুলি সাধারণ জনগণের দ্বারা অ্যাক্সেস করা যায়, তবে ঘাটগুলি সমুদ্রতীরবর্তী আকর্ষণ হিসাবে নির্মিত হয়নি-রেডকার, সল্টবার্ন বা উইদারনসি-র মতো তথাকথিত আনন্দের ঘাট, এছাড়াও জাহাজ লোডিং এবং বন্দর সুরক্ষার মতো একটি নাগরিক উদ্দেশ্য পরিবেশন করে। শহরের প্রধান পশ্চিম ও পূর্ব ঘাটগুলি উত্তর সাগরের স্রোত ও ঝড় থেকে আশ্রয় দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছে এবং 18শ ও 19শ শতাব্দীতে, বন্দরে আশ্রয় চাওয়া যে কোনও জাহাজ থেকে হুইটবির নিরাপদ আশ্রয়স্থল ব্যবহারের জন্য শুল্ক ধার্য করা হত। এই শুল্কগুলি ঘাটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নতির জন্য ব্যবহার করা হত। এটি স্বীকৃত যে হুইটবি হারবার সম্ভবত রোমান আমলের একটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক কেন্দ্র ছিল। মাছ ধরা সবসময়ই একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রভাবশালী শিল্প, যদিও 20 শতকে এটি হ্রাস পেয়েছে। ঐতিহাসিকভাবে আলু রপ্তানি, কয়লা আমদানি এবং তারপর জাহাজ নির্মাণ শিল্প, শহরের উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। হুইটবির এস্ক নদী বন্দর টিজ এবং হাম্বারের মধ্যে একমাত্র প্রাকৃতিক বন্দর। 20 শতকের গোড়ার দিকে নিম্ন জলের প্রবাহ এবং বন্দরের প্রবেশদ্বারে একটি ঘূর্ণি নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টায় দুটি ঘাটই প্রসারিত করা হয়েছিল। দুটি ঘাটের সম্প্রসারণকে বর্ণনা করা হয়েছে ". কিছু বড় পোকামাকড়ের ম্যান্ডিবলের মতো সমুদ্রে পৌঁছানো"। লক্ষণীয় বিষয় হল যে এস্কডেল অ্যান্টিকলাইন মাত্র গজ দূরে থাকা সত্ত্বেও উভয় স্তম্ভকে বিভক্ত করে; ওয়েস্ট পিয়েরটি ওলাইটিক বেলেপাথরের উপর নির্মিত, যেখানে ইস্ট পিয়েরটি আলুম শেলের উপর নির্মিত। পূর্ব ও পশ্চিম পিয়ার্স হুইটবির বেশ কয়েকটি ঘাটের একটি রেকর্ড মধ্যযুগীয় সময় পর্যন্ত প্রসারিত, কমপক্ষে একটি নথিতে বলা হয়েছে যে "ডিসোলিউশনে" (1539) একটি ঘাটের অস্তিত্ব ছিল। যাইহোক, এটি বর্তমান পশ্চিম এবং পূর্ব পিয়ার্সের চেয়ে আরও অভ্যন্তরীণ একটি ঘাট হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং এটি এখন টেট হিল পিয়ার বলে মনে করা হয়। এস্ক নদীর পূর্ব দিকে অবস্থিত এই ঘাটটি বিলুপ্তি পর্যন্ত হুইটবি অ্যাবের সম্পত্তি হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল। রাজা অষ্টম হেনরি আদেশ দিয়েছিলেন যে রাজার পার্স থেকে ঘাটটি মেরামত করা উচিত এবং মেরামতের জন্য কাঠ এলাকার "রাজার কাঠ" থেকে আসা উচিত। এই সময়ে, হুইটবি বন্দরটি আলুমের একটি রপ্তানি কেন্দ্র ছিল, যার ফলে কয়লা আমদানি করা হত। তারপর সপ্তদশ ও অষ্টাদশ শতাব্দীতে জাহাজ নির্মাণ একটি গুরুত্বপূর্ণ শিল্পে পরিণত হয়। যাইহোক, বন্দরের মূল ভিত্তি ছিল মাছ ধরার শিল্পকে নোঙ্গর এবং অফলোডিং পরিষেবা প্রদান করা। স্যার হিউ চোলমেলি 17 শতকে তাঁর কয়লার আস্তানা রক্ষার জন্য এস্ক মোহনা মুখের পশ্চিম দিকে একটি ঘাট নির্মাণ করেছিলেন। এই ঘাটের নকশায় বাস্তবায়িত প্রকৌশলটি তাঁর পুত্র ব্যবহার করেছিলেন, যখন তিনি 17 শতকের শেষের দিকে ট্যাঞ্জিয়ারে তিল তৈরি করেছিলেন। 1632 খ্রিষ্টাব্দের দিকে উভয় ঘাটের মেরামতের কাজ শুরু হয়, কিন্তু গৃহযুদ্ধের প্রভাবে কাজ বন্ধ হয়ে যায়। শহরের প্রথম দিকের ঘাটগুলি মূলত কাঠের কাঠামো দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং কাঠামোর মধ্যে "আলগা পাথর" ফেলে দেওয়া হয়েছিল। সপ্তদশ শতাব্দীতে পার্লামেন্টে বেশ কয়েকবার পিটিশন করা হয়েছিল, যার একটি উদাহরণ 1696 সাল থেকে বলা হয়েছে যে হুইটবি হারবার ছিল "ইংল্যান্ডের উত্তরে সবচেয়ে দামী জাহাজগুলির মধ্যে একটি, প্রাচীন ঘাটগুলির 500 টি জাহাজ বহন করতে সক্ষম হওয়ায় বন্দরের মুখটি প্রায় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।" 1702 সালে সংসদের একটি আইন পাথর থেকে দুটি স্তম্ভ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সরবরাহ করেছিল। হুইটবিতে আশ্রয় চাওয়া কলিয়ার জাহাজগুলিকে "নিউক্যাসল, সান্ডারল্যান্ড এবং উত্তরের কিছু অংশে দক্ষিণে যাওয়া সমস্ত কয়লার জন্য নিউক্যাসল ক্যালড্রন প্রতি অর্ধপেনি" টোল ধার্য করা হত। যাইহোক, বন্দরে প্রবেশের জন্য সমস্ত পণ্যের উপর কর আরোপ করা হয়েছিল এবং 1720 সালে, সংসদের একটি তৃতীয় আইন অনুমোদিত হয়েছিল যার মাধ্যমে কয়লার ক্যালড্রনগুলি একটি ফার্থিঙে চার্জ করা হয়েছিল। ঘাট নির্মাণ শহরটিকে জাহাজ চলাচলের জন্য একটি নিশ্চিত নিরাপদ আশ্রয়স্থল, যে কোনও বন্দরের জন্য একটি লোভনীয় মর্যাদা প্রদান করেছিল এবং এইভাবে শহরের জাহাজ নির্মাণ শিল্পকেও সহায়তা করেছিল। 1702 থেকে 1908 সালের মধ্যে, সংসদের কমপক্ষে বারোটি আইন পাস করা হয়েছিল যা হুইটবিতে পিয়ার্সের রক্ষণাবেক্ষণ, সম্প্রসারণ, সংস্কার বা নির্মাণের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত ছিল। 1740 সালের একটি মানচিত্রে পূর্ব ঘাটটি প্রায় দীর্ঘ এবং পশ্চিম ঘাটটি প্রায়। যাইহোক, 1849 সালের প্রথম অর্ডন্যান্স সার্ভে মানচিত্রে ওয়েস্ট পিয়ারের দৈর্ঘ্য দেখানো হয়েছে এবং 1860 সালে ইস্ট পিয়ারের দৈর্ঘ্য অনুমান করা হয়েছিল। 1734 থেকে 1749 খ্রিষ্টাব্দে এগুলি মেরামত ও সম্প্রসারিত করা হয় এবং নদীর মুখে বালি জড়ো হওয়া এবং বালির তীর গঠন বন্ধ করার প্রচেষ্টায় মাঝখানের চ্যানেলের পাথরগুলি অপসারণ করা হয় যা যানবাহন চলাচলের জন্য নিষিদ্ধ ছিল। পশ্চিম পিয়ার স্বাভাবিক সমুদ্র/নদীপৃষ্ঠের উপরে, যেখানে পূর্ব পিয়ার জলরেখার উপরে। বর্তমান পশ্চিম ও পূর্ব ঘাটগুলি এস্ক নদীর মুখের উভয় পাশে সমুদ্র পর্যন্ত প্রসারিত এবং উত্তর সাগর থেকে আশ্রয় প্রদান করে। পাথরের ওয়েস্ট পিয়ারের মূল প্রান্তটি গোলাকার ছিল যাতে এটি স্রোতকে নদীর মুখে প্রবাহিত হতে দেয়। উভয় স্তম্ভই অষ্টাদশ শতাব্দীতে বেলেপাথর দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে এর সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৌশলী ফ্রান্সিস পিকারনেল, যিনি হুইটবি পিয়ার্স এবং হারবার বোর্ডের জন্য কাজ করতেন, 1814 সালে নিকটবর্তী আইসল্যাবি কোয়ারির পাথর দিয়ে পশ্চিম ঘাটটি পুনরায় স্থাপন করেছিলেন, যা পশ্চিম ঘাটের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য তৈরি করেছিল, প্রস্থটি, তবে বৃত্তাকার প্রান্তে প্রশস্ত। পশ্চিম ঘাটটি নদীর তীরে একটি নিচু রেল দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি ঘষা রেল হিসাবে কাজ করে, যা ঘাটের পাথরের পাশে দড়িগুলি ক্ষয় হতে বাধা দেয়। 1831 সালে ওয়েস্ট পিয়ারের শেষে একটি বাতিঘর নির্মিত হয়েছিল এবং 1834 সালে রাজকুমারী ভিক্টোরিয়া এটি পরিদর্শন করেছিলেন। 1844 থেকে 1850 সালের মধ্যে আরও কাজ সহ ইস্ট পিয়ারটি 1814 সালে দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের জন্য নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, উভয়ই অভিযোজিত হয়েছিল এবং 1831 সাল পর্যন্ত ওয়েস্ট পিয়ারের জন্য এবং 1854 সাল পর্যন্ত ইস্ট পিয়ারের জন্য তাদের বর্তমান রূপে সম্পূর্ণ হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল না। এই সময়ে পূর্ব ঘাটের কাজ দুটি ঘাটের প্রান্ত থেকে সমুদ্রতল পর্যন্ত এবং স্বাভাবিক সমুদ্রপৃষ্ঠের মধ্যে ব্যবধানকে সংকুচিত করে। 1734 সালে, স্কচ হেডের ওয়েস্ট পিয়ারের ঘাঁটিতে একটি পাথরের অর্ধচন্দ্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যার মধ্যে গোলাবারুদের দোকান এবং ক্যানন ছিল যা সমুদ্রের দিকে নির্দেশ করে। ব্যাটারি প্যারেডে (পশ্চিম পিয়েরের মাথা) বারোটি কামান বসানো হয়েছিল, সাতটি পূর্ব পিয়ারে (সমুদ্রের দিকে মুখ করে সারিতে সারিবদ্ধ) বসানো হয়েছিল এবং আরও দুটি কামান পশ্চিম পিয়েরের বৃত্তাকার প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। নেপোলিয়নের যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর বন্দুকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। হুইটবির বন্দর ট্রাস্টিরা কয়লা বাণিজ্যের উপর আরোপিত চার্জ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন, কারণ মনে করা হয়েছিল যে দামগুলি হুইটবি বন্দর ব্যবহার করার জন্য মরিয়া ছাড়া সবাইকে বাধা দিতে পারে, তবে বিপরীতভাবে, চার্জ হ্রাস করা বন্দর এবং ঘাটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত রাজস্ব তৈরি করতে পারে না। 1846 সালে, উপার্জিত রাজস্ব ছিল মাত্র 2,400 পাউন্ডের বেশি, এবং 1847 সালে, পরিমাণ ছিল 2,675 পাউন্ড। ঘাটের রক্ষণাবেক্ষণ তাদের সংস্কারের পরে রাখা হয়েছিল এবং 1837 সালের বন্দর প্রকৌশলী (ফ্রান্সিস পিকারনেল)-এর একটি বিলে দেখা যায় যে তিনি কয়লা-টার, ট্রিন্যাল, ওকাম, ডেক পেরেক এবং তিমির তেল কিনেছিলেন। পশ্চিম এবং পূর্ব পিয়ার্স উভয়েরই প্রান্তে প্রসারিত ছিল যা সমুদ্রের দিকে আরও প্রসারিত ছিল। 1908 সালে হুইটবি আরবান ডিস্ট্রিক্ট কাউন্সিল এই বিষয়ে একমত হয়, যা উভয় স্তম্ভের আয়তন প্রায় দ্বিগুণ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং প্রতিটি স্তম্ভের শেষে একটি করে বাতিঘর থাকবে। এর ফলে পূর্ব পিয়ের এবং পশ্চিম পিয়েরের মোট দৈর্ঘ্য হয়ে ওঠে। উজানে কলগুলির কারণে এস্ক নদীর দুর্বল প্রবাহ, নিম্ন জোয়ার এবং ভারসাম্যহীন ঘাটের দৈর্ঘ্য, সবই মিলিত হয়ে বন্দরের মুখে একটি ঘূর্ণিবায়ু তৈরি করে যা জাহাজ চলাচলের জন্য বিপজ্জনক ছিল। অ্যাডমিরালটি অন্যান্য পদক্ষেপের মধ্যে, ঘূর্ণিঝড় গঠন রোধ করতে এবং বন্দরের মুখ বালি করা রোধ করার জন্য স্তম্ভগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর পরামর্শ দেয়। উপরন্তু, ঘূর্ণিঝড়ের কারণে, বন্দরে প্রবেশ করতে ইচ্ছুক জাহাজগুলিকে পূর্ব পিয়ারের বেশ কাছাকাছি যেতে হয়েছিল, যা পশ্চিম পিয়ারের মতো সমুদ্রের দিকে অগ্রসর হয়নি। যাইহোক, কম জলে, একটি অগভীর প্রবাহ (প্রায়) এবং ঘূর্ণিঝড়ের সংমিশ্রণ ভারী জাহাজগুলির বন্দরে প্রবেশ করতে নিষেধ করেছিল, যা গরম আবহাওয়ায় এখনও অবতরণ করা হয়নি এমন মাছ ধরা নষ্ট করে দিচ্ছিল। প্রতিটি ঘাটের সম্প্রসারণ কংক্রিটের ঘাঁটি দিয়ে তৈরি, সমুদ্রের তলদেশে পুরু, স্বাভাবিক উচ্চ জলের চিহ্নের উপরে পুরু। জলের উপরে কংক্রিটের ভিত্তির উপর, প্রতিটি ঘাটের নকশা তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি কাঠের ফ্রেম কিছুটা উঁচু হয়, যা পুরো ঘাটটিকে 100 মিটার গভীর করে তোলে। ঘাটের সম্প্রসারণগুলি একটি "ওয়াকিং ম্যান" ক্রেন ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি কাঠের ফ্রেমে ধীরে ধীরে এগিয়ে যায়, এর নীচে সমুদ্রের তলদেশে জিনিসপত্র স্থাপন করে যাতে প্রগতিশীল নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায়। 1912 সালে ঘাটের সম্প্রসারণের কাজ শেষ হয়। 1914 সালের পিয়ার সম্প্রসারণের সংযোগকারী সিঁড়িগুলি 1940 সালে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে সরানো হয়েছিল। 1953 সালের উত্তর সাগরের বন্যায়, হেডল্যান্ড (মূল ঘাট) দ্বারা পূর্ব ঘাটের একটি বড় অংশ "হিংস্র সমুদ্র" দ্বারা যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। 1972 সালের ডিসেম্বরে এই দুটি স্তম্ভ দ্বিতীয় গ্রেডে তালিকাভুক্ত হয়। উভয় ঘাট এখনও ক্যাপস্ট্যান, মুরিং পোস্ট এবং পালি ধরে রেখেছে, যা বন্যা প্রতিরোধের পাশাপাশি তাদের বাণিজ্যিক ইতিহাস প্রদর্শন করে। 2006 সালে, স্থানীয় লেখক ম্যালকম বার্কার বলেছিলেন যে দুটি ঘাট "20 শতকের গোড়ার দিকে দীর্ঘায়িত হয়েছিল এবং এখন কিছু বড় পোকামাকড়ের ম্যান্ডিবলের মতো সমুদ্রে পৌঁছেছে"। 2001 সালে ঘাটের দুটি অংশকে সংযুক্ত করার জন্য একটি অনিরাপদ ফুটব্রিজের কারণে পূর্ব ঘাটটি তার সম্প্রসারণ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। 2018 সালে, একটি নতুন ফুটব্রিজ স্থাপন করা হয়েছিল যা পথচারীদের আবার প্রবেশের অনুমতি দেয়। 2019 সালের নভেম্বরে উভয় ঘাটের একটি ব্যাপক সংস্কার সম্পন্ন হয়, যা ভবিষ্যতে আরও ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণ হ্রাস করতে এবং হার্বরসাইড ড্রাইভে সমুদ্রের বন্যা রোধ করতে চেয়েছিল, ওয়েস্ট পিয়ারের স্লিপওয়েটি আগত জলের জন্য একটি ফানেল হিসাবে কাজ করে এবং একটি বাঁকানো বেলেপাথর ব্লক কাঠামো পশ্চিম ঘাটের গোড়ায়, শহরের পিয়ার রোড থেকে দূরে জল টানতে কাজ করে। এই কাজগুলির জন্য 6.7 লক্ষ পাউন্ডের বেশি খরচ হয়েছে। হুইটবির একটি উল্লেখযোগ্য স্থান হওয়ায়, পিয়ার্সগুলি হার্টবিট এবং ভিক্টোরিয়া সহ টিভি এবং চলচ্চিত্রে প্রদর্শিত হয়েছে। বিখ্যাত হুইটবি ফটোগ্রাফার ফ্রাঙ্ক সাটক্লিফ ওয়েস্ট পিয়ারকে "ফ্যাশন এবং তুচ্ছতার জন্য পরিত্যক্ত" বলে বর্ণনা করেছেন এবং বলেছেন যে ইস্ট পিয়ার সাধারণত জেলেদের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল। টেট হিল পিয়ার (ইস্ট পিয়ার এবং বার্জেস হিল পিয়ার নামেও পরিচিত) পুনর্নির্মাণের সময় কমপক্ষে দৈর্ঘ্যের বলে মনে করা হয়েছিল, সম্প্রসারণের সংযোগটি বেশ দৃশ্যমান ছিল। এর আসল নাম বার্জেস পিয়ার এর মূল পৃষ্ঠপোষক বার্জেস অফ হুইটবি থেকে উদ্ভূত বলে মনে করা হয়, যিনি 1702 সালে সংসদ কর্তৃক ট্রাস্টি বোর্ড কার্যকর হওয়ার আগে এই ঘাটটি নির্মাণ করেছিলেন। প্রমাণগুলি 1190 সাল পর্যন্ত এই স্থানে একটি ঘাটের দিকে ইঙ্গিত করে, যখন বন্দরে নৌকাগুলির সুরক্ষার জন্য সেই স্থানে পতিত পাথরের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। এর ফলে কিছু লেখক টেট হিল পিয়েরকে "শহরের প্রাচীনতম অ-ধর্মীয় ভবন [হুইটবি]" এবং সম্ভবত বিশ্বের প্রাচীনতম ঘাট (যদিও মূল নির্মাণের নয়) হিসাবে উল্লেখ করেছেন। এক পর্যায়ে এটি টেট হিল পিয়ার নামে পরিচিত হয়ে ওঠে কারণ সংকীর্ণ গলি (টেট হিল) যা ঘাটের দিকে নিয়ে যায়। 1545 সালের একটি নথিতে বলা হয়েছে, "হুইটবাই এবং রবিনহুড বে-তে কিংস টেনমেন্টস এবং কুটিরগুলির জন্য এবং হুইটবাই-তে সমুদ্রের বিরুদ্ধে পেয়ারের জন্য, যেখানে কিংস ম্যাজেস্টি প্রচুর অর্থ নিযুক্ত করেছিলেন, হুইটবাই বা এলসের প্যারিসের মধ্যে সমস্ত কাঠ সংরক্ষণ করা খুব প্রয়োজন।" 1626 সালে, ঘাটটিকে "অনেক ক্ষয়প্রাপ্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এই ঘাটটি দীর্ঘকাল ধরে টেট হিল পিয়ারের স্থান হিসাবে ধরে রাখা হয়। পূর্ব পাহাড় থেকে টেট হিল পিয়ারের অবস্থানের ফলে কেউ কেউ মনে করেন যে এই ঘাটটি ছিল মূল পূর্ব ঘাট, যা বর্তমান পশ্চিম এবং পূর্ব ঘাট নির্মাণের কিছু সময়ের পূর্ববর্তী। যেমনটি বলা হয়েছে, 1190 খ্রিষ্টাব্দের দিকে এর সৃষ্টির অর্থ হল 17শ শতাব্দী পর্যন্ত বন্দরকে রক্ষা করা এটিই ছিল একমাত্র ঘাট। যখন স্কচ হেড ঘাট নির্মাণ করা হয়েছিল, তখন বলা হয়েছিল যে নদীর দিকে অগ্রসর হওয়া দুটি স্তম্ভ সমুদ্রের শক্তি থেকে বন্দরকে রক্ষা করছিল এবং উভয়ের মধ্যে দূরত্ব ছিল। ঘাটটি অস্বাভাবিক বলে উল্লেখ করা হয়েছিল কারণ এর আয়তক্ষেত্রাকার ব্লকগুলি অনুভূমিকভাবে নয় বরং উপরের দিকে মুখ করে সাজানো ছিল। পূর্ববর্তী স্তম্ভগুলির অবশিষ্টাংশ টেট হিলের নীচের অংশে থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। 1822 থেকে 1863 সালের মধ্যে, লাইফবোটটি এখানে রাখা হয়েছিল, যা ঘাটের দক্ষিণ দিক থেকে জলের উপর ঝুলছিল। স্থগিত লাইফবোটের ডেভিটগুলি 1970-এর দশক পর্যন্ত সরানো হয়নি। 1830-এর দশকে হুইটবিতে কিপার শিল্পের শুরুতে, টেট হিল পিয়ারের মাথায় অনেক কিপার হাউস (যেখানে ওকের উপর ধোঁয়া দেওয়া হেরিং ছিল) নির্মিত হয়েছিল। 1972 সালের ডিসেম্বরে ঘাটটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত হয়। ব্রাম স্টোকারের ড্রাকুলায় (1897), ঘাটটি একটি কুকুর হিসাবে ড্রাকুলার অবতরণ বিন্দু হিসাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যে তীরে এসে 199 টি ধাপ লাফিয়ে ওঠে। এই ঘটনাটি 1855 সালে ডিমিটারের ধ্বংসাবশেষ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যা ফ্রাঙ্ক সাটক্লিফ দ্বারা ছবি তোলা হয়েছিল এবং 1890 সালে ব্রাম স্টোকার দ্বারা মুদ্রিত হয়েছিল। টেট হিল পিয়ারের শেষে একটি বড় কালো নোঙ্গর রয়েছে, যা 1991 সালের নভেম্বরে এমভি ওশান উদ্যোগের জালে ধরা পড়েছিল। এটি নিশ্চিত নয় যে নোঙ্গরটি কোন জাহাজ থেকে এসেছে, তবে হুইটবিকে তার নটিক্যাল ঐতিহ্যের প্রতীক হিসাবে উপহার দেওয়া হয়েছিল। টেট হিল পিয়ার এবং ইস্ট পিয়ারের মধ্যবর্তী জমিটি কলিয়ার্স হোপ নামে পরিচিত, যেখানে হুইটবি ক্যাটস (সমতল-তলযুক্ত কলিয়ার জাহাজ, তাই কলিয়ার্স হোপ নামে পরিচিত) কয়লা নামানোর জন্য অবতরণ করে। যদিও এটি বালি দিয়ে আচ্ছাদিত, এটি নীচে শক্ত আলুম শেল। প্রকৃতপক্ষে, এস্কডেল অ্যান্টিকলাইনের কারণে পশ্চিম ও পূর্ব উভয় ঘাটই বিভিন্ন পাথরের উপর অবস্থিতঃ পশ্চিম ঘাটটি ওলাইটিক বেলেপাথরের উপর নির্মিত এবং পূর্ব ঘাটটি শক্ত আলুম শেলের উপর নির্মিত (যা যথাক্রমে হুইটবির পশ্চিম ও পূর্ব পাহাড়েও দেখা যায়)। এই কারণেই পশ্চিম পিয়ের থেকে স্যান্ডসেন্ড পর্যন্ত পশ্চিম দিকে বালি রয়েছে এবং পূর্ব পিয়ের থেকে সল্টউইক ন্যাবের মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে শক্ত শিলা রয়েছে। ফিশ পিয়ের ফিশ পিয়ের 1780 থেকে 1790 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি নদীর বহির্মুখী প্রবাহে 90 ডিগ্রি কোণে বন্দরের মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল। ঘাটের নামটি ঘাটের পাদদেশে অবস্থিত একটি বড় ভবন থেকে নেওয়া হয়েছে, যাকে ফিশ হাউস বলা হত। ঘাট এবং অন্যান্য জায়গায় মাছের বাজার অনুষ্ঠিত হত যেখানে হুইটবিতে এস্ক নদীর তীরে মাছ অবতরণ করা হত। 1880 সালে ফিশ পিয়ারের উন্নতি করা হয়, এটি ছিল রেল পরিবহনের মাধ্যমে হুইটবি থেকে রপ্তানি করা অবতরণকারী মাছের সহজ পরিবহনের অনুমতি দেওয়ার জন্য। 1972 সালের ডিসেম্বরে ঘাটটি দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত হয়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে কোনও এক সময়ে, ঘাটের শেষের দিকে একটি কাঠের ফ্রেম যুক্ত করে ঘাটটি প্রশস্ত ও কিছুটা লম্বা করা হয়েছিল। যদিও একই সময়ে মাছ অবতরণের মূল অভিপ্রায় হ্রাস পেয়েছে, এটি এখন হুইটবি লাইফবোটের মূল কেন্দ্র, যার লাইফবোট স্টেশনটি ঘাটের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত। অন্যান্য ঘাট পশ্চিম ঘাটের গোড়ায় একটি ছোট গোলাকার ঘাট রয়েছে, যা একটি ঘাটের অবশিষ্টাংশ যা বন্দর পর্যন্ত প্রসারিত। ওয়েস্ট পিয়ারের প্রান্তের আশেপাশের অঞ্চলটি স্কচ হেড নামে পরিচিত ছিল। হুইটবিকে তাঁর রেল সাম্রাজ্যের জন্য একটি রিসর্টে পরিণত করার ইচ্ছায় 1848 সালে জর্জ হাডসন দ্বারা খাইবার পাস হিসাবে ক্লিফের ফাঁকটি বিকশিত হওয়ার আগে এটি ছিল। স্কচ হেড নামটির উৎপত্তি অনিশ্চিত, সম্ভবত সেই জায়গা যেখানে হেরিং মাছ ধরার সময় স্কটিশ মাছ ধরার নৌকাগুলি নোঙর করে ছিল। যাইহোক, এটি এমনও হতে পারে যেখানে স্তম্ভগুলির জন্য পাথরের পোশাক পরা হত, কারণ এখানে একটি পাথর মিস্ত্রির উঠান অবস্থিত ছিল এবং স্কচিং পাথরের পোশাকের জন্য একটি শব্দ ছিল। একটি ব্যান্ডস্ট্যান্ড এখন স্কচ হেড পিয়ারে অবস্থিত। কফি হাউসে একটি ছোট ঘাট ছিল, যা এখন মেরিন হোটেল। এটি সরাসরি ফিশ পিয়ারের বিপরীতে অবস্থিত এবং বন্দরের মুখের প্রধান ঘাটগুলির আগের দিনগুলিতে এটি বন্দরের প্রান্তের প্রতিনিধিত্ব করত। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র উৎস বাহ্যিক সংযোগ 1841 সালের ভিক্টোরিয়ান যুগের ছবি থেকে বন্দরের পরিকল্পনা যা পশ্চিম এবং পূর্ব ঘাটগুলিকে তাদের সম্প্রসারণ ছাড়াই দেখায় উত্তর ইয়র্কশায়ারের হুইটবি গ্রেড II-এর ইয়র্কশায়ার পিয়ার্সের তালিকাভুক্ত ভবন এবং কাঠামো