Aurica Motors
অরিকা মোটরস, এলএলসি ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারা ভিত্তিক একটি স্টার্ট-আপ ছিল যা বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অরিকা রিকার্ভ নামে একটি মালিকানাধীন বৈদ্যুতিন পাওয়ার ট্রেন তৈরি করে। কোম্পানিটি তার বৈদ্যুতিন পাওয়ার ট্রেন ব্যবস্থা ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির জন্য অন্যান্য বিনিয়োগকারীদের সাথে অংশীদারিত্ব করার অভিপ্রায় প্রকাশ করেছে। অরিকা মোটরস হল অরিকা ল্যাবসের একটি শাখা, যা পদার্থবিজ্ঞানী গ্রেগ বেন্ডার দ্বারা শুরু এবং অর্থায়িত একটি গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা। 10ই মার্চ, 2010-এ, ক্যালিফোর্নিয়ার ফ্রেমন্টে নিউ ইউনাইটেড মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং, ইনকর্পোরেটেড (এন. ইউ. এম. এম. আই) অটোমোটিভ প্ল্যান্টকে সম্পূর্ণ বন্ধ হওয়া থেকে বাঁচানোর অভিপ্রায় ঘোষণা করে অরিকা মোটরসকে জনসাধারণের নজরে আনা হয়। টয়োটা এবং জেনারেল মোটরসের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ, এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানাটি 1984 সালে একটি পরীক্ষা হিসাবে খোলা হয়েছিল যে ইউনিয়নযুক্ত আমেরিকানরা জাপানি উৎপাদন পরিচালনার অনুশীলনগুলি মানিয়ে নিতে পারে কিনা। কারখানাটি 2010 সালের 1লা এপ্রিল তার শেষ যানবাহন চালু করে, 4,700 জন কারখানার শ্রমিককে বাধ্য করে এবং সম্ভবত হাজার হাজার যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীকে প্রভাবিত করে। একই মার্চের ঘোষণায়, অরিকা এন. ইউ. এম. এম. আই-এর কর্মীদের সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়নের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ নেওয়ার এবং কারখানাটি পুনরায় চালু করার জন্য আর্থিক সহায়তা খোঁজার ইচ্ছা প্রকাশ করে। 20শে মে, 2010-এ, টেসলা মোটরস এবং টয়োটা উভয়ই প্রাক্তন এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানায় টেসলার বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য একটি যৌথ প্রচেষ্টার ঘোষণা করে। এই চুক্তির অধীনে, টয়োটা টেসলা মোটরসের কাছ থেকে 50 মিলিয়ন ডলারের সাধারণ স্টক কিনেছিল। এরপরে টেসলা তার ভবিষ্যতের "ছোট তৃতীয় প্রজন্মের গাড়ি"-র জন্য প্ল্যান্টটি পুনরায় ফিট করার লক্ষ্য নিয়ে প্ল্যান্ট সহ এন. ইউ. এম. এম. আই সম্পত্তির একটি অংশ কিনেছিল, যা এন. ইউ. এম. এম. আই প্ল্যান্টের জন্য অরিকার দরপত্রের অবসান ঘটায়। ইতিহাস ও অর্থায়ন অরিকা মোটরস 2010 সালের 15ই মার্চ ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি সীমিত দায়বদ্ধ কোম্পানি হিসেবে নিবন্ধিত হয়। পাঁচ দিন আগে, স্টার্ট-আপ প্রকাশ্যে এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানা এবং হাজার হাজার উদ্ভিদ ও সরবরাহকারীর চাকরি বাঁচানোর দীর্ঘমেয়াদী আকাঙ্ক্ষার কথা ঘোষণা করে। অরিকার মহাব্যবস্থাপক ম্যাট পিটাগোরা বলেন, "আমরা কারখানাটি খোলা রাখতে চাই এবং আমরা বিশ্বাস করি যে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির মাধ্যমে এটি করার জন্য আমাদের একটি খুব কার্যকর পরিকল্পনা রয়েছে। "এটি আলো জ্বালিয়ে রাখার বিষয়।" অরিকা বলেছিল যে এটি ফেডারেল অর্থনৈতিক উদ্দীপনা তহবিল সংগ্রহ এবং বিনিয়োগকারীদের খুঁজে বের করার জন্য একটি আক্রমণাত্মক প্রচারের মাধ্যমে এই ধরনের প্রচেষ্টাকে অর্থায়ন করবে। কোম্পানিটি অনুমান করেছিল যে শ্রমিকদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে এবং কারখানাটি চালু ও চালানোর জন্য প্রায় 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের যৌথ অর্থায়নের প্রয়োজন হবে। অরিকা 2010 সালের গোড়ার দিকে কারখানার ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা করার জন্য এন. ইউ. এম. এম. আই-এর সঙ্গে আলোচনা শুরু করার দাবি করে কিন্তু কারখানার একজন মুখপাত্র 10ই মার্চ বলেন যে "অরিকার সঙ্গে ফলপ্রসূ আলোচনার কোনও সুযোগ হয়নি।" পিটাগোরা এখনও পর্যন্ত বর্তমান বিনিয়োগকারী এবং ইতিমধ্যে প্রাপ্ত অর্থায়নের পরিমাণ সম্পর্কে জনসাধারণের কাছে বিস্তারিত জানাতে অস্বীকার করেছেন। 30শে মার্চ, 2010-এ, অরিকা একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে যে এটি তাদের লক্ষ্যকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য দুটি নতুন অংশীদারিত্ব অর্জন করেছে। সংস্থাটি ঘোষণা করেছে যে এটি ক্যালিফোর্নিয়ার সান জোসের ক্লিন টেক ইনস্টিটিউটের (সি. টি. আই) সাথে অংশীদারিত্ব করেছে যাতে এটি এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানার কর্মীদের বৈদ্যুতিক গাড়ি উৎপাদনের উপর প্রশিক্ষণ পাঠ্যক্রম তৈরি করতে পারে। সি. টি. আই তার ওয়েবসাইটে আরও বিশদ বিবরণ প্রকাশ করেছে যে এটি এন. ইউ. এম. এম. আই কর্মীদের দুটি ভিন্ন নিবিড় প্রোগ্রাম প্রদান করবেঃ একটি ফটোভোলটাইক বিশেষজ্ঞ কোর্স এবং আরও প্রবেশ-স্তরের বৈদ্যুতিক সিস্টেম কোর্স। অরিকা কানাডার ক্যালগ্যারি ভিত্তিক একটি বিশেষ যানবাহন প্রস্তুতকারক মোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজের সাথে একটি অংশীদারিত্বেরও ঘোষণা করেছে। মোটিভ ইতিমধ্যেই জনসাধারণের প্রদর্শনের জন্য অরিকাকে একাধিক ধারণা গাড়ির নকশা সরবরাহ করেছে। 2010 সালের 20শে মে টেসলা মোটরস দ্বারা এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানা কেনার ঘোষণার সাথে সাথে কারখানাটি কেনার জন্য অরিকার দরপত্র শেষ হয়। তবে অরিকা তার ওয়েবসাইটে বলেছে যে এটি এখনও প্রাক্তন এন. ইউ. এম. এম. আই কর্মচারীদের সাথে কাজ করার চেষ্টা করবে যাতে তাদের "সিলিকন ভ্যালিতে অরিকা বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির কাজের" জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া যায়। স্টার্টআপ তার ভবিষ্যতের পরিকল্পনায় বিকল্প উত্পাদন সাইট রয়েছে কিনা তা স্পষ্ট করে দেয়নি। প্রযুক্তি এবং পণ্য অরিকার মূল প্রযুক্তিটি তার রিকার্ভ ড্রাইভ সিস্টেম বলে মনে হয়, একটি "বর্ধিত পরিসীমা, পরিবর্তনশীল গতি মোটর নিয়ামক" যা চাকাগুলির সাথে সংযুক্ত চারটি স্বাধীন বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত থাকে। সংস্থাটি বলেছে যে প্রাথমিক সুবিধাটি হল এই ধরনের ব্যবস্থার চাকাগুলিতে "যান্ত্রিকভাবে শক্তি স্থানান্তর করতে হবে না"। অরিকা তার রিকার্ভ ড্রাইভ সিস্টেমটি অরিকা ই-কার নামে বাস্তবায়িত করার আশা করছে। ই-কারের একটি প্রমিত ফ্রেম এবং ড্রাইভ সিস্টেম থাকবে যা একাধিক দেহের প্রকারকে চ্যাসিসে ফিট করার অনুমতি দেবে, এমনকি কাস্টমাইজড গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের দেহের জন্যও অনুমতি দেবে। অরিকার মতে, প্রতিটি গাড়ি তার পাওয়ার এক্সচেঞ্জ প্যাকেজ (পিইপি) দ্বারা পরিচালিত হবে, যা একটি অপ্টিমাইজড, অদলবদলযোগ্য এবং রিচার্জেবল ব্যাটারি প্যাক, যা যখন তার মালিকানাধীন ড্রাইভ প্রযুক্তির সাথে মিলিত হয়, তখন এটি তার নিজের তুলনায় দ্বিগুণ পর্যন্ত স্থায়ী হয়। ব্যাটারিটি বাড়িতে রিচার্জ করা যেতে পারে বা একটি বিশেষ অরিকা রিচার্জিং স্টেশনে "তিন মিনিট বা তারও কম সময়ে" অদলবদল করা যেতে পারে। অরিকা বলে যে তার রিচার্জিং স্টেশনগুলি সবুজ শক্তিতে চালিত হবে। সংস্থাটি আরও বলেছে যে গাড়িটিতে সর্বোত্তমভাবে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, সত্যিকারের রেডিয়াল স্টিয়ারিং এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম থাকবে। কোনও প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়নি, যদিও সংস্থাটি অটো ডিজাইন পোস্ট করেছে। সমালোচনা যেহেতু অরিকার এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানা এবং এর সাথে যুক্ত চাকরিগুলি বাঁচানোর ঘোষণা, তাই কিছু সমালোচক এই পরিকল্পনার কার্যকারিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন। সাংবাদিক এবং দ্য ট্রুথ অ্যাবাউট কারস-এর প্রধান সম্পাদক এডওয়ার্ড নিডেরমেয়ার অরিকার ব্যবসায়িক পরিকল্পনা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে বলেনঃ "অরিকার প্রতিনিধিদের মতে, দুই বছরের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করতে এন. ইউ. এম. এম. আই-এর 500 কে ইউনিট ক্ষমতা ব্যবহার করা যেতে পারে এই ধারণাটি হাস্যকর। বিশেষত বিবেচনা করে যে 40 কে + ই. ভি বাজারে ইতিমধ্যে সুস্থ সংখ্যক প্রতিযোগী রয়েছে। এই সমালোচনা সত্ত্বেও, এন. ইউ. এম. এম. আই সুবিধার ইউনিট ভলিউম ক্ষমতা নির্বিশেষে, 2010 সালের 20শে মে টেসলা মোটরস দ্বারা প্ল্যান্টটি কেনার ইঙ্গিত দেয় যে সেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা হবে, যদিও অরিকা মোটরসের পরিবর্তে টয়োটা এবং টেসলা দ্বারা। ওকল্যান্ড ট্রিবিউনকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, এন. ইউ. এম. এম. আই-এর মুখপাত্র ল্যান্স তোমাসু ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে অরিকার সাথে পরিচালিত সীমিত বিরোধিতার মাধ্যমে, তিনি "নিশ্চিত নন যে তাদের প্রস্তাবটি কার্যকর কিনা" যা উদ্ভিদটিকে পুনরুদ্ধার করতে অর্ধ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি লাগবে। গ্রিন কার অ্যাডভাইজারের জন ও 'ডেল প্রশ্ন তোলেন যে অরিকা কীভাবে এন. ইউ. এম. এম. আই প্ল্যান্ট চালাতে সক্ষম হবে, শুধুমাত্র বিদ্যুতের ব্যয়ে বছরে প্রায় 5 কোটি ডলার অনুমান করে। ও 'ডেল টেসলা মোটরসের কারখানার একটি পর্যালোচনার কথাও উল্লেখ করেন, যা ইঙ্গিত করে যে টেসলা এটি ব্যবহারের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছিল কারণ এটি তার গাড়ি তৈরির জন্য "টেসলার প্রয়োজনীয় সুবিধার প্রায় 10 গুণ বড়" ছিল। এই মন্তব্য সত্ত্বেও, টেসলা মোটরস 20শে মে, 2010-এ টয়োটার সাথে একটি যৌথ উদ্যোগে এন. ইউ. এম. এম. আই কারখানাটি কিনে নেয়। টেসলার একজন মুখপাত্র রিকার্ডো রেয়েস নিউইয়র্ক টাইমসকে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে "বছরে 500,000 গাড়ি" উৎপাদন করার এই কারখানার ক্ষমতা "ভবিষ্যতের বিনিয়োগ হিসাবে" এটিকে আকর্ষণীয় করে তুলেছে। "রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল অরিকা মোটরস ওয়েবসাইট অফিসিয়াল এন. ইউ. এম. এম. আই সাইট ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়ি নির্মাতারা ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা ক্লারায় অবস্থিত মার্কিন সংস্থাগুলি 2010 সালে প্রতিষ্ঠিত পুনর্নবীকরণযোগ্য সম্পদ সংস্থাগুলি 2010 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়া বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলিতে 2010 সালে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উত্পাদন সংস্থাগুলি