Laverda 750
লাভার্দা 750 একটি বায়ু শীতল এসওএইচসি 4 স্ট্রোক সমান্তরাল যমজ মোটরসাইকেল যা 1968 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক লাভার্দা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। কোম্পানির 650 থেকে বিকশিত, ইঞ্জিনের নকশা হোন্ডা সিবি 77 থেকে ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছিল। প্রায় 18,000 মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। ডেভেলপমেন্ট লাভার্ডার প্রযোজনা ছিল ছোট ক্ষমতার একক এবং যমজ। জেনারেল ম্যানেজার মাসিমো লাভার্দা 1964 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফর করেন সেখানকার বাজার অধ্যয়ন করতে। ফিরে আসার পর তিনি তাঁর বাবা লাভার্দা মোটরসাইকেলের প্রতিষ্ঠাতা ফ্রান্সেসকো লাভার্ডাকে রাজি করান যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সফল হওয়ার জন্য তাদের একটি বৃহত্তর ক্ষমতার যমজ উৎপাদন করতে হবে। ম্যাসিমো লাভার্দা তিনটি মোটরসাইকেল নিয়ে এসেছিলেন, একটি হোন্ডা সিবি77, নর্টন 650এসএস এবং একটি বিএমডাব্লু আর69এস যা ছিঁড়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদিও লাভার্দা তিনটি থেকে উপাদান নিয়েছিল, লুসিয়ানো জেন ডিজাইন করা ইঞ্জিনটি মূলত হোন্ডার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। নির্ভরযোগ্যতার জন্য বশ ইলেকট্রিকগুলি বেছে নেওয়া হয়েছিল। স্পাইন ফ্রেম এবং সেরিয়ানি সাসপেনশন বাইকটিকে উচ্চতর পরিচালনা দিয়েছে। 1966 সালের নভেম্বরে লন্ডনে আর্লস কোর্ট শোতে একটি প্রোটোটাইপ দেখানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের হোন্ডা উৎস লক্ষণীয়। শোয়ের পরপরই টর্ক ডেলিভারি উন্নত করতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফেজটি মূল 180° থেকে 360° এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1967 সালে, আমেরিকান জ্যাক ম্যাককর্ম্যাক কারখানাটি পরিদর্শন করেন এবং প্রোটোটাইপে চড়েন। ম্যাককর্ম্যাক, যিনি এর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রায়াম্ফ, হোন্ডা এবং সুজুকির বিপণনে কাজ করেছিলেন, তিনি এই ব্র্যান্ডের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাভারডাস বাজারজাত করার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন। মার্কিন ক্রেতারা একটি 750 সিসি মেশিন পছন্দ করবেন বলে মনে করে তিনি কারখানাকে যমজটিকে বড় করতে রাজি করান। লাভার্দা 1968 সালের মে মাসে জিরো ডি 'ইটালিয়া সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় 650 এবং 3,750-এর দশকে প্রবেশ করেন। 650 তার শ্রেণী জিতেছে এবং 750 এর সবগুলিই শীর্ষ দশে শেষ হয়েছে। 750জিটি 1968 সালের শেষের দিকে উৎপাদন শুরু করে, 750জিটি ছিল লাভার্ডার 750-এর লাইনের মধ্যে প্রথম। জিটি 1974 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত এবং অব্যাহত ছিল যখন এটি জিটিএল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1969 সালে চালু হওয়া 750এস জিটির চেয়ে বেশি স্পোর্টিং মডেল ছিল এবং এর কম্প্রেশন অনুপাত বেশি ছিল এবং অতিরিক্ত 8 বিএইচপি উৎপাদন করত। নতুন শক্তিশালী ফ্রেম লাগানো হয়েছিল। 750এসএফ 750এসএফ 1970 সালে চালু করা হয়েছিল (এসএফ মানে সুপার ফ্রেনি ইং। সুপার ব্রেক) এস মডেল প্রতিস্থাপন করে। এটি একটি নতুন ফ্রেম ব্যবহার করেছিল এবং পূর্বে ব্যবহৃত গ্রিমেকা আইটেমের পরিবর্তে ফ্রান্সেসকো লাভার্দা দ্বারা ডিজাইন করা একটি যমজ শীর্ষস্থানীয় জুতো দিয়ে সজ্জিত ছিল। নিষ্কাশন ডাউনপাইপগুলিতে একটি ভারসাম্য-পাইপ লাগানো হয়েছিল। যন্ত্রগুলি বিভিন্ন ধাতব রঙে পাওয়া যেত। এসএফ মডেলগুলি স্লেটার ব্রাদার্স দ্বারা যুক্তরাজ্যে আমদানি করা হয়েছিল এবং ক্রয় কর প্রদান এড়াতে কিট আকারে বিক্রি করা হয়েছিল। এস. এফ-এর মোট প্রায় 18,000টি রূপ তৈরি করা হয়েছিল। 1973 সালে এস. এফ. 1 নামে একটি উন্নত মডেল চালু করা হয়। এটি পূর্বে ব্যবহৃত স্মিথের যন্ত্রের পরিবর্তে নিপ্পন ডেনসো স্পিডো এবং রেভ-কাউন্টার ব্যবহার করত। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং বড় ডেল 'অর্টো পাম্পার কার্বোহাইড্রেট লাগানো হয়েছিল। সংকোচন অনুপাত হ্রাস করা হলেও বিদ্যুৎ উৎপাদন 7300 আরপিএম-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। ইঞ্জিনের নিচে একটি বড় সংগ্রাহক বাক্স সহ একটি বড় ব্যাস () সহ একটি নতুন নিষ্কাশন লাগানো হয়েছিল। কর্নারিং করার সময় সংগ্রাহক বাক্সটি প্রায়শই মাটিতে পড়ে যায়। 1974 সালে ব্রেম্বো ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক যুক্ত করে মডেলটি আবার আপডেট করা হয়। এটি শীঘ্রই টুইন ফ্রন্ট ডিস্কে উন্নীত করা হয়। একটি দ্বৈত আসন স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। 1975 সালে মার্কিন বাজারের জন্য গিয়ারশিফ্টটি বাম দিকে পরিবর্তন করা হয় এবং রোলার বিয়ারিং সুইংিং আর্ম বুশকে প্রতিস্থাপন করে। এসএফ3 সিরিজের চূড়ান্ত মডেলটি 1976 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এতে একটি পিছনের ডিস্ক ব্রেক, ঢালাই চাকা এবং একটি ফাইবারগ্লাস কাউল সহ একটি নতুন আসন ছিল। সমসাময়িক সড়ক পরীক্ষায় ব্রেকগুলি প্রশংসিত হয়েছিল। লাভার্দা এসএফ-এর ইঞ্জিনকে হালকা এবং সংকীর্ণ করার জন্য নতুন করে ডিজাইন করেছিলেন কিন্তু এটি কখনই উৎপাদনে পৌঁছায়নি। 1976 সালে উৎপাদন শেষ হলেও মডেলটি 1977 সালে পাওয়া যায়। এস. এফ. সি প্রবর্তনের আগে, এস. এফ দীর্ঘ দূরত্বের উৎপাদন রেসিংয়ে ব্যবহৃত হত। 1970 সালের সাফল্যের মধ্যে ছিলঃ মনজা 500 কিমি-1ম ও 3য়, ওস 24 ঘন্টা-1ম, 2য় ও 3য় সার্কিট পালগ্রাভেন, ওস 6 ঘন্টা-1ম বোল ডি 'অর 24 ঘন্টা-3য় ও 6ষ্ঠ 750 এস. এফ. সি 1971 সালের মে মাসে প্রবর্তিত, এস. এফ. সি (সুপার ফ্রেনি কম্পিটিজিওন) ছিল এস. এফ-এর একটি বিবর্তন এবং 1970 সালের বোল ডি' অর-এ ব্যবহৃত রেসারদের থেকে নেওয়া। এটি একটি হাতে তৈরি, সম্পূর্ণ ফ্যাক্টরি প্রোডাকশন রেসার ছিল যা একটি স্বতন্ত্র অর্ধ-ফেয়ারিং সহ কমলা রঙে সমাপ্ত হয়েছিল। মেশিনটি ব্যাচে তৈরি করা হয়েছিল, প্রতিটি ব্যাচ ফ্রেম নম্বর পরিসীমা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। মোট 549টি এস. এফ. সি তৈরি করা হয়েছিল। 750জিটিএল 1974 সালে প্রবর্তিত হয়, জিটিএল এসএফ চক্র অংশে জিটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে। একটি বড় ট্যাঙ্ক এবং ট্যুরিং হ্যান্ডেলবার লাগানো ছিল। 1977 সালে এর উৎপাদন শেষ হয়। ইতালীয় পলিজিয়া আরবানা আমেরিকান মডেল সহ বেশ কয়েকটি পুলিশ বাহিনী জিটিএল ব্যবহার করেছিল আমেরিকান ঈগল ব্র্যান্ডের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা 750 টি 'বকহর্ন' হ্যান্ডেলবার, একটি ফাইবারগ্লাস ট্যাঙ্ক এবং একটি পুনরায় সাজানো আসন লাগানো ছিল। প্রস্তাবিত প্রথম মডেলগুলি ছিল 750 ক্লাসিক, যা একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করত। দ্বিতীয় মডেল 750 সুপার স্পোর্ট যুক্ত করা হলে শীঘ্রই এর নাম পরিবর্তন করে 750 রোড স্পোর্ট রাখা হয়। সুপার স্পোর্ট একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করে। ব্র্যান্ডটি প্রচার করার জন্য, ম্যাককর্ম্যাক এভেল নাইভেলকে তার স্টান্টের জন্য 750 ঈগল ব্যবহার করার জন্য স্পনসর করেছিলেন। আমেরিকান ঈগল 1970 সালে ভাঁজ হয়ে যায়, লিওপার্ডো টার্টারিনি দ্বারা ডিজাইন করা একটি ডুপ্লেক্স ফ্রেম লাগানো 20-30 মেশিন সহ 100-এরও কম 750 যমজ বিক্রি করেছে। মার্কিন পশ্চিম উপকূলের হুস্কভার্না আমদানিকারক এডিসন ডাই মার্কিন আমদানিকারক হয়ে ওঠেন এবং 'আমেরিকানাইজড' পরিবর্তন ছাড়াই ল্যাভার্দা ব্র্যান্ডের অধীনে মডেলগুলি আমদানি করেন। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন এসওএইচসি অল-অ্যালোয় টুইন ইঞ্জিন অনুভূমিকভাবে বিভক্ত ক্র্যাঙ্ককেস সহ ইউনিট নির্মাণের ছিল যা ইঞ্জিনকে তেল-টাইট রাখতে সহায়তা করেছিল। চারটি প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সমর্থন করত এবং বড় প্রান্তগুলি ছিল ডাবল-রো রোলার বিয়ারিং। একটি দ্বৈত চেইন ক্যামশ্যাফ্টকে চালিত করে এবং বৈদ্যুতিক স্টার্টার একটি একক চেইন ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কের ডান প্রান্তে একটি ডায়নামো লাগানো ছিল এবং তেল পাম্প এবং পয়েন্টগুলি বাম দিকে ছিল, যা একটি যমজ সন্তানের জন্য একটি প্রশস্ত ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনটিকে 'ওভার-ইঞ্জিনিয়ারড' এবং 'আনবার্সেবল' হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। একটি বেল্ট চালিত বশ 150 ওয়াট ডায়নামো দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি সহ বিন্দু এবং কুণ্ডলী দ্বারা ইগনিশন ছিল। একটি ট্রিপলএক্স চেইন 7 প্লেটের ভিজা ক্লাচে শক্তি নিয়ে যায়। একটি 5 গতির গিয়ারবক্স লাগানো হয়েছিল এবং শেষ ড্রাইভটি ছিল চেইন দ্বারা। চক্রের অংশগুলি একটি মেরুদণ্ডের ফ্রেম ব্যবহার করা হত যার ডাউনপাইপ ছিল না তবে ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করা হত। সামনের সাসপেনশনটি ছিল সেরিয়ানি টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ দ্বারা এবং পিছনের দিকটি ছিল দুটি শক অ্যাবসর্বার সহ ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক 1968 সালে প্রবর্তিত 750টি মোটরসাইকেল সোজা-যমজ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত স্ট্যান্ডার্ড মোটরসাইকেল স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেল