2021 Salisbury rail crash
স্যালিসবারি রেল দুর্ঘটনাটি 31শে অক্টোবর 2021 সালে যুক্তরাজ্যের উইল্টশায়ারের স্যালিসবারিতে একটি রেল দুর্ঘটনা ছিল। স্যালিসবারি রেলস্টেশনের প্রায় উত্তর-পূর্বে স্যালিসবারি টানেল জংশনে দুটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। ট্রেনের একজন চালক সহ 14 জনকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। 31শে অক্টোবর 2021-এর ঘটনা, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (জিডব্লিউআর) 17:08 টু সার্ভিস (রিপোর্টিং নম্বর 1এফ30) দুটি-ক্যারেজ ক্লাস 158762 এবং 158763 দ্বারা পরিচালিত স্যালিসবারি টানেল জংশনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল যেখানে ওয়েসেক্স মেইন লাইন ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড মেইন লাইনের সাথে মিলিত হয়। একই সময়ে, দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের (এসডাব্লুআর) 17:20 পরিষেবাটি (রিপোর্টিং নম্বর 1 এল53) তিন-ক্যারেজ ক্লাস 159 159102 দ্বারা পরিচালিত জংশনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। এসডাব্লুআর ট্রেনটি স্যালিসবারি টানেল জংশন থেকে এসওয়াই 31 সিগন্যালে থামতে ব্যর্থ হয়েছিল, যা একটি লাল দিক প্রদর্শন করছিল। জিডব্লিউআর-এর 16:58 পরিষেবার জন্য (রিপোর্টিং নম্বর 1এফ27) 1এল53 জংশনে পৌঁছানোর 40 সেকেন্ডেরও কম সময় আগে ইস্টলিগের দিকে যাওয়া স্যালিসবারি টানেল জংশন অতিক্রম করেছিল। 18:45 এ, এসডাব্লুআর ট্রেনের শীর্ষস্থানীয় গাড়িটি জিডব্লিউআর ট্রেনের তৃতীয় গাড়ির পাশের সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে উভয় ট্রেনই ফিশারটন টানেলে প্রবেশ করার সময় লাইনচ্যুত হয়। জি. ডব্লিউ. আর ট্রেনের পিছনের দুটি বগি এবং এস. ডব্লিউ. আর ট্রেনের সামনের দুটি বগি লাইনচ্যুত হয়। সংঘর্ষের সময় এস. ডব্লিউ. আর ট্রেনটি যাচ্ছিল; জি. ডব্লিউ. আর ট্রেনটি যাচ্ছিল। উইল্টশায়ার পুলিশ এবং ব্রিটিশ ট্রান্সপোর্ট পুলিশ সহ জরুরি পরিষেবাগুলি ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিল, যেমন ডরসেট অ্যান্ড উইল্টশায়ার ফায়ার অ্যান্ড রেসকিউ সার্ভিস একটি বড় ঘটনা ঘোষণা করেছিল। ন্যাশনাল পুলিশ এয়ার সার্ভিস এবং এইচ. এম কোস্টগার্ড ঘটনাস্থলে হেলিকপ্টার পাঠিয়েছে। এই ঘটনার ফলে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেললাইনগুলি বন্ধ হয়ে যায়। 1999 সালের 5ই অক্টোবর ল্যাডব্রোক গ্রোভ রেল দুর্ঘটনার পর যুক্তরাজ্যে দুটি চলন্ত যাত্রীবাহী ট্রেনের মধ্যে এই প্রথম সংঘর্ষ হয়। ট্রেনে থাকা 197 জন যাত্রী ও পাঁচজন ক্রু-র মধ্যে 13 জন আহত হন। প্রথম বারের সবাইকে অ্যাম্বুলেন্সে করে স্যালিসবারি জেলা হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। যাদের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়েছে তাদের মধ্যে চারজনকে ভর্তি করা হয়েছে, তাদের মধ্যে তিনজনকে পরে ছেড়ে দেওয়া হয়েছে এবং নয়জনকে বাড়িতে পাঠানোর আগে তাদের আঘাতের জন্য চিকিৎসা করা হয়েছে। আরও ত্রিশ জন লোক স্থানীয় একটি গির্জায় প্রতিষ্ঠিত একটি অস্থায়ী দুর্ঘটনা কেন্দ্রে হেঁটে গিয়েছিলেন। এসডাব্লুআর ট্রেনের চালককে মুক্ত করার আগে প্রাথমিকভাবে তার ক্যাবে আটকা পড়ে এবং হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তার আঘাতগুলি জীবন পরিবর্তনকারী হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। চিকিৎসার জন্য তাঁকে সাউদাম্পটন জেনারেল হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয় এবং তিন সপ্তাহ পর তাঁকে ছেড়ে দেওয়া হয়। দুর্ঘটনার পরে ওয়েসেক্স মেইন লাইন এবং ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড মেইন লাইন উভয়ই বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে পোর্টসমাউথ হারবার এবং যথাক্রমে এবং এর মধ্যে পরিষেবা প্রভাবিত হয়। নেটওয়ার্ক রেল জানিয়েছে যে জংশনের ট্র্যাকটি ভারী সংস্কারের প্রয়োজন এবং সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ট্র্যাকটি পুনরায় স্থাপন করারও প্রয়োজন হতে পারে। ইউনিট 158762, জি. ডব্লিউ. আর ট্রেনের শীর্ষস্থানীয় ইউনিট, ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এবং 4 নভেম্বর রেল দ্বারা অপসারণ করা হয়। বাকি পাঁচটি বগির মধ্যে একটিও সেদিন ঘটনাস্থল থেকে সরিয়ে ফেলা হয়। এটি রেলপথ থেকে ক্রেনের মাধ্যমে উত্তোলন করা হয় এবং সড়কপথে অপসারণ করা হয়। লাইনচ্যুত বাকি গাড়িগুলিকে সুড়ঙ্গ থেকে বের করে আনার জন্য ক্লাস 59 লোকোমোটিভ 59003 ব্যবহার করা হয়েছিল। এ30 লন্ডন রোড 9ই নভেম্বর পর্যন্ত বন্ধ ছিল যাতে গাড়িগুলি উদ্ধার করা যায় এবং তদন্তকারীরা তাদের কাজ চালিয়ে যেতে পারে। ট্র্যাক মেরামতের পর, সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে লাইনটি 16 নভেম্বর পুনরায় খোলা হয়। ইউনিট 158763-এর মতো 159102-এর সামনের গাড়িটিও বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। একটি ফাঁস হওয়া নেটওয়ার্ক রেল লগের উপর ভিত্তি করে দুর্ঘটনার প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি দুর্ঘটনার তাৎক্ষণিক পরিণতির ক্ষেত্রে অত্যন্ত ভুল রিপোর্টের দিকে পরিচালিত করে। ইভনিং স্ট্যান্ডার্ড জানিয়েছে যে একটি ট্রেনের পিছনের গাড়িটি লাইনচ্যুত হওয়ার পরে এবং সিগন্যালিং ব্যর্থ হওয়ার পরে অন্য ট্রেনের ধাক্কায় একটি লাইনচ্যুত লোকোমোটিভ সাত মিনিটের জন্য "বসে থাকা হাঁস" হয়ে পড়েছিল। রেল ম্যাগাজিনের সম্পাদক নাইজেল হ্যারিস উল্লেখ করেছেন যে গল্পের একমাত্র তথ্য ছিল অবস্থান এবং পরিষেবাগুলি জড়িত। ফাঁসটি মেইলঅনলাইনকেও একইভাবে রিপোর্ট করতে পরিচালিত করেছিল, একজন "সিনিয়র নেটওয়ার্ক রেল ম্যানেজার" উদ্ধৃত করে বলেছিলেনঃ আমার সিস্টেম অনুসারে, সিগন্যালিং সিস্টেমটি আঘাতের সাত মিনিট আগে সচেতন ছিল। তার উচিত ছিল স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনটি থামানো। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্ত সংকেত লাল সেট করা উচিত ছিল। চালক যদি সংকেত না দেখতে পেতেন, তাহলে ব্যবস্থাটির ট্রেন থামিয়ে দেওয়া উচিত ছিল। নেটওয়ার্ক রেলের একটি প্রাথমিক বিবৃতিতেও ভুল তথ্য রয়েছে। যদিও এটি দ্রুত সংশোধন করা হয়েছিল, হ্যারিস বলেছিলেন যে "জিনি ইতিমধ্যে বোতল থেকে বেরিয়ে গেছে"। নেটওয়ার্ক রেল লগ প্রাথমিকভাবে জানিয়েছিল যে জি. ডব্লিউ. আর চালক একটি বাধা এবং লাইনচ্যুতির খবর দিয়েছে। সংঘর্ষটি রেকর্ড করার জন্য সাত মিনিট পরে লগটি আপডেট করা হয়েছিল, যেখানে প্রেস তাদের "সাত মিনিটের বসার হাঁসের" দৃশ্য পেয়েছিল। বর্তমান ব্যবস্থার অধীনে, ট্রেন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি, ব্রিটিশ পরিবহন পুলিশ এবং রেল ও সড়ক কার্যালয় সকলেই বিবৃতি জারি করতে পারে। রেলের অবদানকারী ক্রিশ্চিয়ান ওলমারও প্রাথমিক কভারেজের সমালোচনা করেছেন। তাঁর মতে, প্রাথমিক ত্রুটিগুলি নেটওয়ার্ক রেলের নিরাপত্তা ও প্রকৌশল পরিচালক মার্টিন ফ্রবিশার দ্বারা আরও খারাপ করা হয়েছিল, যিনি 1 নভেম্বর বিবিসি রেডিও 4-এর প্রোগ্রামে উপস্থিত হয়েছিলেন এবং এমন সময়ে কোনও ত্রুটি সংশোধন করেননি যখন ওলমারের মতে, তিনি অবশ্যই জানতেন যে সেগুলি অসত্য। দুর্ঘটনার মাত্র তিন দিন পর প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশের জন্য ওলমার রেল দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার (আর. এ. আই. বি) প্রশংসা করেন। তদন্ত আর. এ. আই. বি ঘটনাস্থলে পরিদর্শকদের একটি দল মোতায়েন করেছে। রেল ও সড়ক দফতরও তদন্ত করছে। ব্রিটিশ পরিবহন পুলিশও তদন্ত শুরু করেছে। 2 নভেম্বর আর. এ. আই. বি জানিয়েছে যে প্রাথমিক প্রমাণ ইঙ্গিত দেয় যে, যদিও এস. ডব্লিউ. আর চালক ব্রেক প্রয়োগ করেছিলেন, তাঁর ট্রেন একটি সিগন্যালে থামতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং জি. ডব্লিউ. আর ট্রেনের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল; হুইল স্লাইড, কম রেলহেড আঠালো হওয়ার ফলে, সম্ভবত কারণ ছিল। 3 নভেম্বর একটি আনুষ্ঠানিক তদন্ত ঘোষণা করে, আর. এ. আই. বি বলেছে যে অন ট্রেন ডেটা রেকর্ডার দেখিয়েছে যে চালক প্রাথমিকভাবে ব্রেক প্রয়োগ করার বারো সেকেন্ড পরে একটি জরুরি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করেছিল এবং ট্রেনে লাগানো ট্রেন সুরক্ষা ও সতর্কতা ব্যবস্থা দ্বারা আরও জরুরি ব্রেক দাবি করা হয়েছিল। আর. এ. আই. বি পরীক্ষা করবে কিভাবে নেটওয়ার্ক রেল ট্র্যাক সাইটে আনুগত্য হারানোর ঝুঁকি পরিচালনা করেছে এবং তাদের ট্রেনে চাকা স্লিপ প্রতিরোধ বা প্রশমিত করার জন্য কোনও এস. ডব্লিউ. আর নীতিও। এসডাব্লুআর মন্তব্য করেছে যে এর চালক "যাত্রীদের নিরাপদ রাখার সাহসী প্রচেষ্টায় নিখুঁত উপায়ে" কাজ করেছে। 29শে অক্টোবর থেকে ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড লাইনের উপর কোনও রেল হেড ট্রিটমেন্ট ট্রেন ছিল না, যদিও দুর্ঘটনাটি ঘটার আগে এই লাইনের উপর দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। 2022 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি একটি অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। আরএআইবি-র অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদন অন্তর্বর্তীকালীন প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে 1এল53-এর চালক এসওয়াই29আর সিগন্যালে যোগাযোগ করে এবং বিদ্যুৎ বন্ধ করে দেয়। এই মুহুর্তে লাইনটি 169-এর মধ্যে 1-এর পতনশীল ঢালের উপর ছিল। সংকেতটি একটি দ্বিগুণ হলুদ দিক প্রদর্শন করছিল। ট্রেনটি যে সিগন্যালে যাচ্ছিল তা অতিক্রম করে একটি ব্রেক অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করা হয় এবং চাকাগুলি পিছলে যেতে শুরু করে। একটি পূর্ণ পরিষেবা ব্রেক প্রয়োগের পরে একটি জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছিল। ট্রেনটি এসওয়াই31 সিগন্যালের কাছে পৌঁছলে, ট্রেনে লাগানো ওভারস্পিড সেন্সরটি সনাক্ত করে যে ট্রেনটি অনুমোদিত পরিমাণের বেশি ভ্রমণ করছে যখন একটি লাল দিক প্রদর্শিত হয় এবং টিপিডাব্লুএস জরুরি ব্রেকিংয়ের দাবি করে, যা ইতিমধ্যে চালক দ্বারা প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1এল53-এর সামনের গাড়িটি 1এফ30-এর পিছনের গাড়ির সঙ্গে মাঝখানে গতিতে ধাক্কা খায়। সংঘর্ষের ফলে 158762 এবং 158763 ইউনিটের মধ্যে সংযোগ ভেঙে যায়। ট্রেনের সামনের ইউনিটটি অক্ষত ছিল এবং সুড়ঙ্গের ভিতরে থেমে যায়। 1এফ30-এর পিছনের ইউনিটের দুটি বগিই সুড়ঙ্গের দেয়ালে লাইনচ্যুত হয়। 159102-এর তিনটি বগির মধ্যে সামনের দুটি লাইনচ্যুত হয়। 1এল53-এর চালককে অচেতন অবস্থায় ফেলে তাঁর ক্যাবে আটকে দেওয়া হয়। জিএসএম-আর রেডিও সিস্টেম ব্যবহার করে 1এফ30-এর চালক অ্যালার্মটি উত্থাপন করেছিলেন। স্যালিসবারি টানেল জংশনের কাছে আসা রেলপথের পরবর্তী বিশ্লেষণে জানা গেছে যে লাইনটি এবং (লন্ডন ওয়াটারলু থেকে পরিমাপ করা দূরত্ব) এর মধ্যে পতিত পাতার অবশিষ্টাংশ দ্বারা দূষিত হয়েছিল। 0 এবং 0.02 এর মধ্যে ঘর্ষণের একটি সহগ রেকর্ড করা হয়েছিল, বেশিরভাগ রিডিং স্কেলের নীচের প্রান্তের দিকে ছিল। শেষ রেলহেড ট্রিটমেন্ট ট্রেনটি 30শে অক্টোবর 11:06-এ লাইনটি অতিক্রম করেছিল এবং পরেরটি 31শে অক্টোবর 23:00-এ অতিক্রম করার কথা ছিল। 36 ঘন্টার ব্যবধানটি নেটওয়ার্ক রেল ওয়েসেক্সের প্রতি 24 ঘন্টায় অন্তত একবার লাইনটি ট্রিটমেন্ট করার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ছিল। 2023 সালের 27শে জুন, আর. এ. আই. বি জানায় যে বিধিবদ্ধ পরামর্শ প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে চূড়ান্ত প্রতিবেদনের খসড়া আগ্রহী পক্ষগুলির কাছে পাঠানো হয়েছে। এই পরামর্শের পর চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করা হবে। আর. এ. আই. বি-এর চূড়ান্ত প্রতিবেদন 2023 সালের 24শে অক্টোবর আর. এ. আই. বি তাদের চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। দশটি সুপারিশ করা হয়। আরও দেখুন 1906 সালিসবারি রেল দুর্ঘটনা আরও পড়ুন রেফারেন্স 2021 ইন ইংল্যান্ড 2020স ইন উইল্টশায়ার ডেরিমেন্টস ইন ইংল্যান্ড সালিসবারি ইতিহাস অক্টোবর 2021 যুক্তরাজ্যের ঘটনা রেল দুর্ঘটনা এবং 2021 সালে উইল্টশায়ার রেল দুর্ঘটনার ঘটনা ইংল্যান্ডে ট্রেনের সংঘর্ষ ঝুঁকিতে একটি সংকেত পাসের সাথে জড়িত রেল দুর্ঘটনা