Seaton branch line
সিটন শাখা লাইন ছিল একটি রেলপথ শাখা লাইন যা ইংল্যান্ডের সিটন, ডেভনের সমুদ্রতীরবর্তী রিসর্টকে স্যালিসবারি এবং এক্সেটারের মধ্যে প্রধান লাইনের সিটন জংশন রেলস্টেশনের প্রধান লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করে। শাখা লাইনটি 1868 সালে খোলা হয়; এটি ছুটির দিনে পর্যটকদের কাছে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, রিসর্টের আকর্ষণকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে, কিন্তু এটি হ্রাস পায় এবং 1966 সালে লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে ছোট শহর সিটন একটি সমুদ্রতীরবর্তী ছুটির রিসর্টে পরিণত হয়েছিল, যদিও এর ঐতিহাসিক বন্দর কার্যকলাপ কেবল মাছ ধরার নৌকাগুলির ব্যবহার হ্রাস পেয়েছিল। 1860 সালে যখন লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর) লন্ডন থেকে একটি রুট সম্পন্ন করে ইয়োভিল থেকে এক্সেটার পর্যন্ত একটি প্রধান লাইন চালু করে, তখন স্থানীয় লোকেরা দেখেছিল যে একটি রেল সংযোগ তাদের শহরকে পুনরুজ্জীবিত করতে পারে। তবে এই অঞ্চলে ডেভন উপকূলের কঠিন ভূখণ্ড এল অ্যান্ড এসডাব্লুআরকে উত্তর দিকে যথেষ্ট দূরত্বে তার পথ সারিবদ্ধ করতে বাধ্য করেছিল। তারা শুটের কাছে সিটনের জন্য কলাইটন নামে একটি স্টেশন খোলেন। স্টেশনটি সিটন থেকে চার মাইল এবং কলাইটন থেকে এক মাইলেরও বেশি দূরে ছিল। স্থানীয় জনগণ শহরের সাথে একটি প্রকৃত রেল সংযোগ চেয়েছিল এবং এই উদ্দেশ্যে সংসদের একটি আইন পাওয়ার প্রথম ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, তারা সফল হয়েছিল, 1863 সালের 13 জুলাই "সিটোন এবং বিয়ার রেলপথ"-এর জন্য একটি আইন পেয়েছিল। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর কলাইটন স্টেশনের কাছ থেকে শহরের পূর্বে একটি সিটন স্টেশন পর্যন্ত একটি লাইন নির্মাণের জন্য কোম্পানির 36,000 পাউন্ডের অনুমোদিত মূলধন এবং 12,000 পাউন্ড ঋণের ক্ষমতা ছিল। এই আইনে অ্যাক্সমাউথের প্রবেশাধিকার প্রদান করে অ্যাক্স নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণের ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1863 সালের 5ই ডিসেম্বর কোম্পানির এক বৈঠকে স্যার ওয়াল্টার ট্রেভেলিয়ান কোম্পানির চেয়ারম্যান এবং ডব্লিউ. আর. গ্যালব্রেথ ইঞ্জিনিয়ার নির্বাচিত হন। 1864 সালের 8ই জানুয়ারি হাওয়ার্ড অ্যাশটন হোল্ডেনকে নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়, কিন্তু অগ্রগতি অত্যন্ত ধীর ছিল এবং 1865 সালের এপ্রিলে কোম্পানি হোল্ডেনকে চুক্তি স্থগিত করার হুমকি দিয়ে চিঠি দেয়। 1865 সালের 27শে সেপ্টেম্বর গ্যালব্রেইথের পরামর্শে কোম্পানি হোল্ডেনের চুক্তি বাতিল করে। দু 'জন বিকল্প সম্ভাব্য ঠিকাদার পথের ধারে পড়ে গিয়েছিলেন এবং এটি স্পষ্ট ছিল যে উপলব্ধ সংস্থাগুলির কাজটি করার জন্য আর্থিক সংস্থানের অভাব ছিল। কোম্পানিটির এখন অর্থের ঘাটতি ছিল এবং 5 শতাংশ অগ্রাধিকার শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে আরও 12,000 পাউন্ড এবং আরও সরাসরি অর্থায়নের প্রয়াসে 4,000 পাউন্ড ঋণ নিতে হয়েছিল এবং জন স্যাম্পসন কোম্পানির কাছ থেকে যথেষ্ট আর্থিক সহায়তা নিয়ে কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য নিযুক্ত ছিলেন। এমনকি কোম্পানির অধিকারে থাকা গ্যালব্রেথও কাজ পরিচালনার জন্য ভাড়া করার জন্য একটি লোকোমোটিভ পেতে অক্ষম ছিলেন। পরিবর্তে ঘোড়াগুলির সাথে, তিনি কাজের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিলেন, কার্যত স্যাম্পসন তাঁর সাইট ম্যানেজার ছিলেন। 1867 সালের গ্রীষ্মের মরশুমের জন্য পরিকল্পিত উদ্বোধনটি পরিত্যক্ত হয়, কিন্তু 1867 সালের 2রা আগস্টের মধ্যে নির্মাণের জন্য একটি লোকোমোটিভ ভাড়া করা হয়। ভবন নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি ছোট চুক্তি দেওয়া হয়েছিল; সিটন স্টেশনে জল সরবরাহের বিষয়ে একটি বোঝাপড়া অসন্তোষজনক বলে মনে করা হয়েছিল এবং স্যার ওয়াল্টার ট্রেভেলিয়ানের সাথে একটি বিকল্প ব্যবস্থা করতে হয়েছিল। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর সঙ্গে কাজের ব্যবস্থা অস্পষ্ট রয়ে গেছে বলে মনে হয়। কোম্পানিটি চেয়েছিল যে এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর তাদের জন্য লাইনটি কাজ করুক এবং তারা এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর তুলনায় আরও অনুকূল আর্থিক শর্ত অর্জনের চেষ্টা করেছিল এবং কিছু সময়ের জন্য লাইনটি নিজেরাই কাজ করার কথা বিবেচনা করেছিল। তবে দুর্ঘটনা বা লোকোমোটিভ ব্যর্থতার ঝুঁকি সহ এই জাতীয় সংক্ষিপ্ত লাইন পরিচালনার দুর্বলতাগুলি বিষয়গুলিকে ব্যাহত করে। দীর্ঘমেয়াদে কোম্পানিটি এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর শর্তাবলীতে সম্মত হয়। কোম্পানিটি বাণিজ্য বোর্ডের রেলওয়ে পরিদর্শকের আনুষ্ঠানিক অনুমোদনের জন্য লাইনটি জমা দেয় এবং কর্নেল ইয়োল্যান্ড 1867 সালের 27শে ডিসেম্বর পরিদর্শন করেন, কিন্তু তিনি কলাইটনে কোম্পানির প্রস্তাবিত সংযোগের বিষয়ে আপত্তি জানান। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর প্রধান লাইনের সাথে সংযোগস্থল): আগত শাখা ট্রেনগুলি স্টেশন পেরিয়ে যেতে হবে এবং তারপরে একটি পৃথক বে প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে মূল লাইনের ডাউন (পশ্চিমমুখী) প্ল্যাটফর্মটি ব্যবহার করার জন্য 200 গজ পিছনে চালিত হবে। বিশদ বিবরণের আরও অনেক বিষয়ে আপত্তি জানানো হয়েছিল। 1868 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ইয়োল্যান্ড যখন দ্বিতীয় পরিদর্শনের জন্য পুনর্বিবেচনা করেন, তখন তিনি একটি বাদে সমস্ত ছোটখাটো বিষয়ে সন্তুষ্ট ছিলেন, তবে কলাইটন জংশনে প্ল্যাটফর্মের ব্যবস্থাটি অসামান্য ছিল। তবে স্যার ওয়াল্টার ট্রেভেলিয়ান বাণিজ্য বোর্ডের সভাপতির সাথে একটি সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন এবং ফলাফলটি ছিল যে বাণিজ্য বোর্ডের অনুরোধে ছয় মাসের মধ্যে একটি শাখা লাইন প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করার জন্য কোম্পানির অঙ্গীকারের উপর এই আপত্তিটি সরিয়ে দেওয়া হবে। 1868 সালের ফেব্রুয়ারির শেষে কোম্পানিটি এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর কাছ থেকে একটি চিঠি পায় যেখানে এটি তার নিজস্ব আপত্তি ঘোষণা করে, যা মূলত আরও টেকসই কাঠামোর বিধানের সাথে যুক্ত। সিটোন অ্যান্ড বিয়ার কোম্পানি এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর দাবি নিয়ে সালিশ করতে যায় এবং সালিসকারী দেখেন যে শুধুমাত্র সীমিত উন্নতির প্রয়োজন ছিল। উপরে উল্লিখিত সালিসি রায় 1868 সালের 15ই মার্চ চিঠির মাধ্যমে অবহিত করা হয়। তদনুসারে, শাখা লাইনটি 1868 সালের 16ই মার্চ যান চলাচলের জন্য খোলা হয়। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর লাইনটি কাজ করেছিল। প্রতি সপ্তাহের দিনে পাঁচটি করে ট্রেন ছিল, দুটি আপ এবং একটি ডাউন ট্রেনের জন্য মিশ্র পরিচালনা ছিল। কলাইটনে (পরে সিটন জংশন) আসা শাখা ট্রেনগুলি স্টেশন অতিক্রম করে এক্সেটারের দিকে প্রধান লাইনের সাথে মিলিত হওয়ার বিন্দু পর্যন্ত চলে যায় এবং তারপর ডাউন (পশ্চিমমুখী) প্ল্যাটফর্মে ফিরে যায়। সিটনের থেকে দুপুর 1টা 30 মিনিটের ট্রেনটি জংশনে উল্টে যায় এবং লন্ডনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অ্যাক্সমিনস্টারের দিকে ছুটে যায়, ফিরে এসে ওয়াটারলু থেকে 10:50 AM থেকে সংযোগ স্থাপন করে। লাইনটি 4 1/4 মাইল দীর্ঘ ছিল; কলাইটন টাউন এবং কলাইফোর্ডে দুটি মধ্যবর্তী স্টেশন ছিল; একই দিনে কলাইটন (এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর প্রধান লাইনে) কলাইটন জংশন নামকরণ করা হয়েছিল। (টাউন স্টেশনের সঙ্গে বিভ্রান্তি এড়াতে 1869 সালের 18 জুলাই এটির নাম পরিবর্তন করে সিটন জংশন রাখা হয়।) ট্র্যাফিক এবং অপারেশন 1868 সালের 30শে জুন পর্যন্ত সাড়ে তিন মাসে, লাইনটি "কোচিং" থেকে মাত্র 300 পাউন্ড এবং পণ্য থেকে 43 পাউন্ড আয় করেছিল; এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর 155 পাউন্ড ধরে রেখেছিল এবং কোম্পানি 145 পাউন্ড পেয়েছিল। যাইহোক, 1870 সালের মধ্যে বিষয়গুলি অনেক উন্নত হয়েছিল, সেই বছরে 81,000 যাত্রী এবং 13,928 টন পণ্য বহন করা হয়েছিল; একই বছরে সিটনের প্ল্যাটফর্মটি 180 ফুট প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে যাত্রী ট্র্যাফিকের এখনকার ভারী পরিমাণ সামঞ্জস্য করা যায়। লাইনটি প্রথমে বিট্টি 2-2-2 কূপ ট্যাঙ্ক দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, শুরুতে 12 জুপিটার এবং 3 ফিনিক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। O2 এবং T1 শ্রেণীর 0-4-4 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি 1890-এর দশকে বিট্টি ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, মাঝে মাঝে অ্যাডামস রেডিয়াল 4-4-2 T দ্বারা সমর্থিত হয়। 1930 সাল থেকে এই শাখায় অটো ট্রেন চলাচল শুরু হয়। এম7 0-4-4 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে লাইনের সাথে সবচেয়ে বেশি যুক্ত ছিল; এই ইঞ্জিনগুলি যাত্রীবাহী ট্রেনে ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক ব্যবহার করত, যা ট্রেনের ব্রেক পাইপকে সংকুচিত বাতাসের সাথে চার্জ করার কারণে একটি চরিত্রগত শব্দ তৈরি করে। বুলেইড লাইট প্যাসিফিকগুলি শাখায় চলে গেছে বলে জানা গেছে। 1949 সালের পরের গ্রীষ্মের শনিবারে এই লাইনে যথেষ্ট অতিরিক্ত যানজট ছিল, দুটি লোকোমোটিভ একসাথে নয়টি কোচের ট্রেন পরিচালনা করত এবং কোচের মাধ্যমে লন্ডনে আসা-যাওয়া করত। যাইহোক, 1962 সাল থেকে শাখায় আসা-যাওয়া বন্ধ হয়ে যায়। ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট 1963 সালের 4 নভেম্বর থেকে শাখাটি দখল করে। যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন এটি "বাষ্পে এক ইঞ্জিন" পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়, কিন্তু 1899 সালের 5ই মার্চ থেকে কলাইটনে একটি মধ্যবর্তী সিগন্যালবক্স সহ টায়ার্স বৈদ্যুতিক ট্যাবলেট ব্যবস্থা চালু করা হয়। মূল প্রকৌশল শাখার মূল ট্র্যাকটি ছিল 24 ফুট দৈর্ঘ্যের সমতল নীচের রেল প্রতি ইয়ার্ডে 65 পাউন্ড যা সরাসরি 12 ইঞ্চি ব্যালাস্টের উপর ক্রস-স্লিপারদের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। লাইনটি সিটোন থেকে কলিফোর্ড পর্যন্ত সহজ গ্রেডিয়েন্টে ছিল এবং তারপরে মূল লাইনের সাথে সংযোগস্থলে কিছু ছোট সহজ বিভাগ সহ 76-এর মধ্যে 1-এ উঠেছিল। অ্যাক্সমাউথের সেতু কোম্পানির মূল ক্ষমতার মধ্যে ছিল সিটোন স্টেশনের পূর্বে অ্যাক্স নদীর উপর একটি টোল সেতুর ব্যবস্থা, যা অ্যাক্সমাউথ গ্রামে প্রবেশাধিকার দেয়। সেখানকার ছোট বন্দরের অ্যাক্সের সেই দিকে রাস্তা ছিল। 1875 সালের 15ই ডিসেম্বর ওয়েস্টমিনস্টারের উইলিয়াম জ্যাকসনকে সেতুর জন্য একটি চুক্তি দেওয়া হয়; প্রকৌশলী ছিলেন ফিলিপ ব্র্যানন। সেতুটি 1877 সালের 24শে এপ্রিল খোলা হয়, যার কেন্দ্রীয় স্প্যান 50 ফুট এবং দুটি পার্শ্ব স্প্যান 30 ফুট। এটি কংক্রিট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং "যুক্তরাজ্যে কংক্রিট দিয়ে নির্মিত প্রথম সেতুগুলির মধ্যে একটি বলে মনে করা হয়, সংলগ্ন টোল হাউসটি ইংল্যান্ডের প্রাচীনতম কংক্রিটের বাড়ি।" ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড দ্বারা এই সেতুটি একটি নির্ধারিত স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে যারা রিপোর্ট করেছে যেঃ "অ্যাক্সমাউথ সেতুটি ইংল্যান্ডে নির্মিত তৃতীয় কংক্রিট সেতু বলে মনে করা হয় এবং আগের দুটি উদাহরণ ভেঙে ফেলা হয়েছে, এটি এখন দেশে টিকে থাকার জন্য একটি গণ কংক্রিট সেতুর প্রাচীনতম এবং সেরা উদাহরণ হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে।" এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর কোম্পানিটির দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-কে লাইনটি ইজারা দেওয়ার জন্য আলোচনা করে। আওদ্রি বলেছেন যে কোম্পানিটি গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সঙ্গেও ইজারা সংক্রান্ত শর্ত নিয়ে আলোচনা করেছে। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর জন্য একটি 1,000 বছরের ইজারা 1880 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে প্রথম বছরে 1,000 পাউন্ডের ভাড়ায় কার্যকর হয়, যা ক্রমান্বয়ে বেড়ে 1,550 পাউন্ড হয়। এই চুক্তিতে কেনার বিকল্প ছিল এবং 1888 সালের 1লা জানুয়ারি এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর মালিকানা গ্রহণ করে। তবে এটি অ্যাক্স ব্রিজ গ্রহণ করতে অস্বীকার করে, যা অ্যাক্সমাউথের দিকে যাওয়ার সিটন স্টেশনের ঠিক পূর্ব দিকে একটি সড়ক সেতু; সেতুটি স্যার এডব্লিউ দ্বারা দখল করা হয়েছিল। ট্রেভেলিয়ান। অধিগ্রহণের ফলে অগ্রাধিকার শেয়ারহোল্ডাররা তাদের স্টকের নামমাত্র মূল্যের 75 শতাংশ পায়, অবশিষ্টাংশ সাধারণ শেয়ারহোল্ডারদের কাছে যায়। সিটোন জংশনের উন্নতি 1927-1928-এ, দক্ষিণ রেলপথ (যারা গ্রেট ব্রিটেনের রেলপথের গ্রুপিং-এ এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর দায়িত্ব নিয়েছিল) সিটোন জংশনে স্টেশন সুবিধার সম্প্রসারণ ও উন্নতি করেছিল, প্রধান ট্র্যাকগুলির মাধ্যমে লুপগুলিতে প্ল্যাটফর্ম লাইন সরবরাহ করেছিল; একটি নতুন শাখা প্ল্যাটফর্ম ছিল (13 ফেব্রুয়ারি 1927-এ খোলা হয়েছিল), যা শাখা ট্রেনগুলি মূল লাইনটি ফাউল না করে ব্যবহার করতে পারত। 1950 সালের পর সড়ক পরিবহণের বৃদ্ধি এবং 1960-এর দশকে গাড়ির মালিকানার সঙ্গে, লাইনটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং 1966 সালের 7ই মার্চ লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। সিটন ট্রামওয়ে রিভারসাইড (পুরানো সিটন স্টেশনের ঠিক উত্তরে) এবং কলাইটনের মধ্যে প্রান্তিককরণটি মডার্ন ইলেকট্রিক ট্রামওয়েজ লিমিটেড কিনেছিল, যারা 1969 সালে ইস্টবর্ন থেকে তাদের কার্যক্রম স্থানান্তরিত করে এবং 1970 সালে সিটন ট্রামওয়ে প্রতিষ্ঠা করে। এটি পর্যায়ক্রমে উত্তর দিকে প্রসারিত হয়েছিল, 1971 সালে কলিফোর্ড এবং 1980 সালে কলাইটনে পৌঁছেছিল। মূল কলাইটন স্টেশন ভবনটি এখনও ট্রামওয়ের উপহারের দোকান এবং রেস্তোরাঁ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একটি ট্রামওয়ে পাসিং লুপ এবং সাইডিংয়ের জন্য রাস্তা তৈরি করার জন্য কলিফোর্ড স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, শুধুমাত্র পুরানো জেন্টস ডাব্লুসি বাকি ছিল, যদিও দীর্ঘকাল ধরে বাতিল করা হয়েছিল। ধ্বংস এবং পুনর্বিন্যাসের কারণে সিটোন স্টেশন অনুপলব্ধ থাকায়, সিটোন ট্রামওয়ে 1975 সালে রিভারসাইড থেকে সিটোন হারবার রোড/আন্ডারফ্লিট পর্যন্ত একটি নতুন রুট চালু করে, যা শাখা লাইনের প্রান্তিককরণের কোনও অংশ ব্যবহার করে না। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র লাইন ইতিহাস সিটোন ট্রামওয়ে দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1868 সালে ডেভন রেললাইনে রেল পরিবহন চালু হয়