Benetton B189
বেনেটন বি189 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা ররি বার্ন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1989 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে বেনেটন দল দ্বারা রেস করা হয়েছিল। গাড়িটি সেই মরশুম থেকে ব্যবহৃত বি188-কে প্রতিস্থাপন করে। 1989 সালে গাড়িটি মরশুমের শুরু থেকেই উপলব্ধ হওয়ার কথা ছিল কিন্তু বিভিন্ন সমস্যার কারণে বিলম্বিত হয়েছিল কারণ এটি ফোর্ড-কসওয়ার্থের নতুন এইচবিএ1 ভি8 ইঞ্জিন নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যা ক্রমাগত বিকাশে ছিল। যেহেতু এইচবিএ1 বি188-এ ব্যবহৃত 90° ডিএফআর ইঞ্জিনের পরিবর্তে 75° ভি8 ছিল, এর অর্থ ছিল যে নতুন গাড়িতে দৌড়ানোর জন্য পুরানো ইঞ্জিনে স্লট করা অসম্ভব ছিল। বি189-ও বিলম্বিত হয়েছিল কারণ দলের প্রধান চালক আলেসান্দ্রো নানিনি পরীক্ষার সময় এটিকে বিধ্বস্ত করেছিল। এর অর্থ ছিল যে মরসুমের প্রথম 6 রাউন্ডের জন্য দলটি নতুন গাড়ি উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত বি188 ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছিল। যদিও বি188 তখনও মঞ্চ স্থানের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ছিল, গাড়ি এবং এর পুরানো ইঞ্জিনের সীমা (যা এখন অন্যান্য ফোর্ড-কসওয়ার্থ চালিত দলগুলির দ্বারা অস্পষ্টভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল) পৌঁছে গিয়েছিল এবং বেনেটন ভি10 ম্যাকলারেন-হন্ডাস এবং উইলিয়ামস-রেনো পাশাপাশি ভি12 ফেরারিসের থেকে পিছিয়ে পড়তে শুরু করেছিল। বি189 অবশেষে ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে উপস্থিত হয়েছিল যেখানে নানিনি উইলিয়ামস-রেনো এবং গেরহার্ড বার্জারের ফেরারি উভয়ের চেয়ে এগিয়ে 4র্থ স্থান অর্জন করে গাড়ি এবং নতুন ফোর্ড ইঞ্জিন উভয়েরই সম্ভাবনা দেখিয়েছিল। এরপর তিনি শীর্ষ তিনে একটি শক্তিশালী দৌড়ে অংশ নেন, কিন্তু 40তম ল্যাপে ভাঙা পিছনের সাসপেনশন নিয়ে অবসর নেন, যা তাঁকে সোজা পিটের শেষে পালানোর রাস্তা দিয়ে ঘুরতে বাধ্য করে, সৌভাগ্যবশত বাধা অতিক্রম না করেই (বা সাতোরু নাকাজিমার লোটাস-জুড যা নানিনি কোলে নেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন)। জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে একটি দ্বিতীয় বি189 উপলব্ধ করা হয়েছিল এবং ম্যাকলারেন টেস্ট ড্রাইভার ইমানুয়েল পিরো দ্বারা চালিত হয়েছিল। ম্যাকলারেনের জন্য পরীক্ষা করার সময়, পিরোকে ম্যাকলারেন বস রন ডেনিসও বেনেটনের সাথে পরীক্ষা করার অনুমতি দিয়েছিলেন এবং তিনি তার পরীক্ষার দক্ষতার জন্য দলের মধ্যে অত্যন্ত সম্মানিত হয়ে ওঠেন। 1989 সালের জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে বি189 তার একমাত্র জয় পায়, এবং বেনেটনের দ্বিতীয় জয়, যখন নানিনি রাস্তায় 2য় স্থান অর্জন করে কিন্তু ম্যাকলারেনের আয়ার্টন সেনা অযোগ্য ঘোষিত হওয়ার পর তাকে এই জয় প্রদান করা হয়। ষষ্ঠ স্থানে যোগ্যতা অর্জনের জন্য আরও শক্তিশালী উন্নয়ন এইচবিএ4 ভি8 ব্যবহার করার পরে, তিনি নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য রেস প্রমাণিত এইচবিএ1 ইঞ্জিনটি চালান। সুজুকা চিকেন-এ তাদের কুখ্যাত একত্রিত হওয়ার আগে তিনি বেশিরভাগ রেসে তৃতীয় ছিলেন, সেনার আরও শক্তিশালী ম্যাকলারেন-হন্ডাস এবং রেস লিডার অ্যালেন প্রোস্টের অনেক পিছনে ছিলেন। পিরো, যেখানে তিনি ম্যাকলারেন টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে ছিলেন, সেই ট্র্যাকে ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনটি ব্যবহার করেছিলেন এবং হেয়ারপিনে সহকর্মী ইতালীয় আন্দ্রেয়া ডি সিজারিসের ডাল্লার সাথে দুর্ঘটনার কারণে বাধ্য হওয়ার আগে 33তম ল্যাপে তার 22তম শুরুর স্থান থেকে দ্রুত দশম স্থানে চলে গিয়েছিলেন। এরপর নান্নিনি অ্যাডিলেডে অত্যন্ত ভেজা অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে দুর্দান্ত দ্বিতীয় স্থান নিয়ে মরশুমটি শেষ করেন, অন্যদিকে পিরো দলের হয়ে তাঁর শেষ রেসে গাড়িটি রাস্তায় রাখতে সক্ষম হন (যদিও তাঁর অনেক অভিজ্ঞ প্রতিদ্বন্দ্বী তা করতে ব্যর্থ হন) এবং মরশুমের একমাত্র পয়েন্টের জন্য পঞ্চম স্থানে শেষ করেন। 1990 গাড়ির একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, বি189বি, 1990 ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের প্রথম দুটি দৌড়ে অংশ নেয়। গাড়িটি আবার অ্যালেসান্দ্রো নানিনি চালাচ্ছিলেন, যিনি বেনেটন-এ তিনবারের বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেটের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। বি189বি ফোর্ড এইচবিএ1 ভি8, এইচবিএ4-এর বিকাশ দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1990 মরশুমের দ্বিতীয় রেসের পর বি189বি-কে বি190 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। বি189বি ছিল শেষ বেনেটন যা ককপিটের উভয় পাশে স্বতন্ত্র এয়ার ইনটেক ব্যবহার করেছিল এবং বি190-এর ড্রাইভারের মাথার উপরে এখনকার স্ট্যান্ডার্ড অবস্থানে একটি একক এয়ারবক্স ছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (মূল) * 1989 সালে 13 পয়েন্ট স্কোর করা হয়েছিল এবং 1990 সালে বি188 * * 67 পয়েন্ট স্কোর করা হয়েছিল বি190 রেফারেন্স বি189 1989 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি 1990 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি দিয়ে।