Port of Immingham
ইমিংহাম বন্দর, যা ইমিংহাম ডক নামেও পরিচিত, ইংল্যান্ডের পূর্ব উপকূলের একটি প্রধান বন্দর, যা লিঙ্কনশায়ারের ইমিংহাম শহরে হাম্বার মোহনাটির দক্ষিণ তীরে অবস্থিত। 2019 সালে, গ্রিমসবি ও ইমিংহাম বন্দরটি সেই বছরের মধ্যে 54.1 মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার বহন করে টনের দিক থেকে যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম বন্দর ছিল। বন্দরটি গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের সহযোগিতায় হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক কোম্পানি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল; ডক কোম্পানিটি অন্তর্ভুক্ত এবং হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট 1901 দ্বারা অনুমোদিত কাজ। ডকটির নির্মাণ কাজ 1906 সালে শুরু হয় এবং 1912 সালের মধ্যে শেষ হয়। ডকটির মূল উদ্দেশ্য ছিল কয়লা রপ্তানি। বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে বন্দরটি তার লক ডক এবং পূর্ব ও পশ্চিম জেটির বাইরেও যথেষ্ট প্রসারিত হয়েছিল; বাল্ক কার্গোগুলির জন্য বেশ কয়েকটি গভীর জলের জেটি যুক্ত করার সাথে সাথেঃ এর মধ্যে নতুন কন্টিনেন্টাল অয়েল এবং লিন্ডসে অয়েল রিফাইনারিগুলিতে তেল আমদানির জন্য ইমিংহাম অয়েল টার্মিনাল (1969, প্রসারিত 1994) অন্তর্ভুক্ত ছিল; জাতীয় কয়লা বোর্ড এবং ব্রিটিশ স্টিল কর্পোরেশন দ্বারা কয়লা রপ্তানি ও লৌহ আকরিক আমদানির জন্য যৌথ প্রকল্প হিসাবে নির্মিত ইমিংহাম বাল্ক টার্মিনাল (1970); এলপিজি আমদানির জন্য ইমিংহাম গ্যাস জেটি (1985); এবং বাল্ক কার্গোগুলির জন্য হাম্বার ইন্টারন্যাশনাল টার্মিনাল (2000, প্রসারিত 2006)। রোল-অন/রোল-অফ টার্মিনালগুলি প্রথম 1966 সালে পরিচালিত হয়েছিল এবং 1990-এর দশকে ডকের মধ্যে এবং ইমিংগহাম আউটার হারবারে (2006) ডকের বাইরে প্রসারিত হয়েছিল। ইতিহাসের পটভূমি 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড ও লিঙ্কনশায়ার রেলপথ ইংল্যান্ডের পূর্ব উপকূলে রেল ব্যবস্থার জন্য গ্রিমসবি বন্দরকে একটি আধুনিক নির্গমস্থলে পরিণত করে। 1874 সালে চার্লস লিডেলের কাছ থেকে গ্রিমসবিতে সম্প্রসারণের বিকল্প নিয়ে একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়-এটি দক্ষিণ কিলিংহোল্মের গ্রিমসবির পশ্চিমে একটি নতুন ডকের সুপারিশ করে, যা কম জমির খরচ এবং হাম্বার মোহনাটির নাব্য চ্যানেলের সান্নিধ্যের কারণে পছন্দসই। সেই সময় লিডেলের পরিকল্পনাটি এগিয়ে নেওয়া হয়নি। 1900 সালে হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক কোম্পানি গ্রিমসবি ডক সিস্টেম সম্প্রসারণের লক্ষ্যে গঠিত হয়েছিল-এটি পার্লামেন্টের কাছ থেকে রয়্যাল ডক সংলগ্ন এবং আলেকজান্দ্রা ডকের উত্তরে হামবারের তীরে একটি নতুন ডক নির্মাণের ক্ষমতা চেয়েছিল; এই উন্নয়ন 1901 সালে হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট হিসাবে পাস করা হয়েছিল। গ্রিমসবি ডক্সের মালিক গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (জিসিআর) এই প্রকল্পকে সমর্থন করতে ইচ্ছুক ছিল, কিন্তু স্যার জন ওল্ফ ব্যারির পরামর্শ চেয়েছিল, যিনি রিপোর্ট করেছিলেন যে ডক পর্যন্ত পৌঁছানোর চ্যানেলের জন্য ব্যাপক ড্রেজিংয়ের প্রয়োজন হত; পরে তিনি ইমিংগহ্যামের কাছে একটি প্রকল্পের পক্ষে রিপোর্ট করেছিলেন, যা লিডেলের আগে প্রস্তাবিত অবস্থানের অনুরূপ ছিল। জিসিআর তাদের পছন্দের ডকের কাছে জমি অধিগ্রহণ করে এবং প্রকল্পের প্রবর্তকদের জানায় যে তারা তাদের সমর্থন প্রত্যাহার করবে, যদি না এই প্রকল্পটি স্টলিংবারোর কাছে, একটি গভীর জলের চ্যানেলের কাছাকাছি, হাম্বারে আরও ভাল অবস্থানে পরিবর্তিত হয়; 1902 সালে ইমিংহামের কাছে একটি ডকের জন্য পরিকল্পনা সংসদে জমা দেওয়া হয়েছিল, তবে ডক কাজের কারণে যে কোনও পরিবর্তন হয়েছে বলে মনে করার জন্য জিসিআরকে হাম্বার শিপিং চ্যানেলগুলিকে ড্রেজ করার শর্তের কারণে বিলটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। আগ্রহী পক্ষগুলির চাপে বাণিজ্য বোর্ড চ্যানেলগুলি পরিদর্শন করার নির্দেশ দেয়, যেখানে বলা হয় যে নতুন ডকের কাজ থেকে কোনও গুরুতর নেতিবাচক পরিবর্তন আশা করা হবে না। 1903 সালে একটি বিল পুনরায় জমা দেওয়া হয়। এই প্রকল্পের বৈশিষ্ট্যগুলি ছিলঃ পূর্ব ও পশ্চিম দিকে জেটি সহ তালা এবং প্রবেশপথ সহ ইমিংগহ্যামের প্যারিশে একটি নতুন ডক; আলসেবি স্টেশনে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের লাইনের উত্তরে একটি জংশন সহ একটি রেলপথ; এবং তহবিল সংগ্রহের জন্য, গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের সাথে কাজের ব্যবস্থা করার জন্য ড্রেজ, ডাইভার্ট স্ট্রিম (ইমিংগহ্যাম হ্যাভেন) করার অধিকার; এবং বাধ্যতামূলক ক্রয়ের অধিকার। এই প্রকল্পটি হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট, 1904 হিসাবে পাস করা হয়েছিল। 1904 সালের আইনটি 1908,1909 এবং 1913 সালে পরবর্তী আইন দ্বারা সংশোধন করা হয়, যা নির্মাণের সময় বাড়ায়, অতিরিক্ত মূলধন সংগ্রহের অনুমতি দেয় এবং মূল পরিকল্পনায় ছোটখাটো পরিবর্তন করে। ডকটির প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ডার্বিশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার কয়লাক্ষেত্র থেকে কয়লা রপ্তানি করা। নির্মাণ এবং উদ্বোধন, 1906-1912 ডকটি স্যার জন ওল্ফ ব্যারি এবং অংশীদারদের সংস্থা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রাইস, উইলস এবং রিভস (ওয়েস্টমিনস্টার)-এর সাথে চুক্তি করা হয়েছিল, যা প্রায় একটি নদীর সম্মুখভাগ সহ ওভারের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। 1906 সালের জুলাই মাসে গ্রেট সেন্ট্রাল চেয়ারম্যান আলেকজান্ডার হেন্ডারসনের স্ত্রী লেডি হেন্ডারসন আনুষ্ঠানিকভাবে ডকের কাজ শুরু করেন। পশ্চিম, পূর্ব এবং দক্ষিণ থেকে ডকের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য তিনটি নতুন ছোট রেললাইন অনুমোদিত এবং নির্মিত হয়েছিলঃ এগুলি ছিল প্রাক্তন গ্রেট গ্রিমসবি এবং শেফিল্ড জংশন রেলপথের (জিজি এবং এসজেআর) আলসেবিতে সংযোগ সহ হাম্বার কমার্শিয়াল রেলপথ; বার্টন এবং ইমিংহাম লাইট রেলপথ গক্সিলের (জিজি এবং এসজেআর) কাছে একটি জংশন থেকে ডক এস্টেটের পশ্চিম দিকে একটি জংশনে হাম্বার কমার্শিয়াল লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে; এবং গ্রিমসবি ডিস্ট্রিক্ট লাইট রেলপথ থেকে গ্রিমসবি ডক এস্টেটের পূর্ব দিকে হাম্বার কমার্শিয়াল লাইনের একটি জংশনের মাধ্যমে সংযোগ স্থাপন করে। 1906 সালের মধ্যে গ্রিমসবির সাথে হালকা রেলপথটি গ্রেট কোটস শাখার সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল; ঠিকাদারদের দ্বারা ডক নির্মাণের সময় লাইনটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1910 সালে একটি যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়েছিল। ডকটির প্রাথমিক কাজের মধ্যে ছিল ড্রেনগুলির ডাইভারশন এবং হম্বারের প্রবেশপথের ড্রেজিং। সমতলকরণের জন্য নির্মাণে ডক থেকে প্রায় খনন করা উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। ডক দেয়ালগুলি কংক্রিট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, গ্রানাইট কোপিং সহ; লক পিটটি কংক্রিটের পাশের দেয়াল এবং বিপরীত দিকে ইটের কাজের একটি অগভীর উল্টানো খিলান দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। লক গেট এবং সেগুলির যন্ত্রপাতি স্থাপন করেছিলেন হেড রাইটসন। নির্মিত হিসাবে (1912) ডকটি একটি প্রধান অববাহিকা বর্গক্ষেত্র নিয়ে গঠিত ছিল, যার উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিমে দুটি বাহু ছিল যা প্রায় চওড়া দ্বারা দীর্ঘ; মোট আবদ্ধ এলাকা। নকশায় পূর্ব দিকে আরও দুটি বাহুর জন্য স্থান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা পশ্চিম বাহুকে প্রতিফলিত করে। প্রবেশদ্বার তালাটি তালা দিয়ে বিভিন্ন অংশে বিভক্ত করা হয়েছিল; সাধারণ জোয়ারের জোয়ারে তালাটি জলের গভীরতার ছিল। প্রবেশদ্বারে যেখানে দুটি জেটি নদীর মধ্যে প্রসারিত, তালা প্রবেশদ্বারের জন্য একটি পথনির্দেশক আকৃতি তৈরি করে-পূর্ব জেটি যাত্রী পরিষেবার জন্য ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যেখানে পশ্চিম জেটি প্রাথমিকভাবে কয়লা লোডিং পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম শুকনো ডকটি প্রবেশদ্বারের তালা সংলগ্ন সমান্তরাল পশ্চিমে নির্মিত হয়েছিল, যা লম্বা এবং চওড়া, হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে এবং ডক কোং দ্বারা পরিচালিত হয়। সহায়ক সংস্থা হাম্বার গ্রেভিং ডক অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোং দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রবেশদ্বারের তালা পূর্ব দিকে ডক অফিসগুলি নির্মিত হয়েছিল, যা একটি শিল্প ও কারুশিল্প প্রভাবিত শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল, একটি মানসার্ড ছাদ সহ ডোর্মার জানালা ঘিরে। ডকের দক্ষিণ ঘাটটি কয়লা রপ্তানির জন্য সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল, সাতটি কয়লা উত্তোলন সহ, প্রতি ঘন্টায় 400 টন ক্ষমতা সহ। প্রধানত ডকের দক্ষিণে 8,000 (লোড করা) কয়লা ওয়াগনের জন্য অভ্যন্তরীণ সঞ্চয় এবং 3,500 ওয়াগনের জন্য বহির্মুখী সঞ্চয় সহ বিস্তৃত সাইডিং তৈরি করা হয়েছিল। উত্তর-পশ্চিম অংশটি প্রাথমিকভাবে একটি কাঠের পুকুর হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, সংলগ্ন রেল সাইডিং সহ। ইয়র্কশায়ার হেনেবিক কন্ট্রাক্টিং কোম্পানি (লিডস) দ্বারা নির্মিত ফেরো-কংক্রিট সেতু দ্বারা সাইডিং জুড়ে বহন করা মাধ্যাকর্ষণ সাইডিং দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এর মধ্যে ছয়টি উত্তোলন ডব্লিউ. জি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ অ্যান্ড কোম্পানি; সপ্তম, একটি চলমান উত্তোলন ট্যানেট, ওয়াকার অ্যান্ড কোম্পানি (লিডস) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম বাহুর উত্তর তীরটি পিগ আয়রন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হত এবং আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থের 5 বা 3 টন উত্তোলন ক্ষমতা সম্পন্ন দশটি চলমান ক্রেন এবং 50 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সম্পন্ন একটি স্থির ক্রেন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ট্রানজিট শেডের জন্য কোওয়ানস, শেলডন অ্যান্ড কোম্পানি (কার্লিসল) থেকে আরও ক্রেন সরবরাহ করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ডক সরঞ্জাম জলবাহী শক্তির মাধ্যমে বিদ্যুৎ ছিল, যেখানে বৈদ্যুতিক শক্তি সংক্রমণ আলো, রেল সংকেত, খোদাই ডকের জন্য পাম্পিং সরঞ্জাম এবং শস্য সাইলোতে পরিবাহক মোটর সহ অন্যান্য উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। উভয় উদ্দেশ্যেই মূল তালা প্রবেশদ্বারের পশ্চিমে ডক এস্টেটে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছিল। ল্যাঙ্কাশায়ারের প্রশস্ত বয়লার দ্বারা আটটি দীর্ঘ বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হত-জলবাহী পাম্পিং এবং বৈদ্যুতিক জেনারেটর প্ল্যান্ট উভয়ই একই বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হত, যা একটি রিং বাষ্পের মূল অংশে সংযুক্ত ছিল। হাইড্রোলিক শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল চার জোড়া অনুভূমিক ঘনীভূত বাষ্প ইঞ্জিনের মাধ্যমে, যার সিলিন্ডার ব্যাস স্ট্রোক সহ, প্রতিটি প্রতি মিনিটে দুটি স্ট্রোক অ্যাকিউমিউলেটরগুলিতে পাম্প করতে সক্ষম। বেশিরভাগ জলবাহী যন্ত্রপাতি সরবরাহ করেছিল ডব্লিউ. জি। আর্মস্ট্রং হুইটওয়ার্থ অ্যান্ড কোম্পানি। কার্টিস ধরনের বাষ্প টারবাইনগুলির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল-(দুটি মেশিন) বিকল্প, এবং; 6,000 ভি সরবরাহ করা হয়েছিল যা ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী চালানোর জন্য 320 ভি-তে নামানো হয়েছিল; ডক এস্টেটের সাবস্টেশনগুলিতে 3-পর্যায়ের 6,600 ভি সরবরাহের মাধ্যমে বিদ্যুৎ বিতরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 460 ভি ডিসি সরবরাহকারী ঘূর্ণমান রূপান্তরকারী ছিল। বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কে গ্রিমসবি এবং ইমিংহামের মাঝামাঝি একটি সাবস্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা গ্রিমসবি জেলা হালকা রেলপথকে 530 ভি ডিসি সরবরাহ করে; পাশাপাশি গ্রিমসবি ডকগুলিতে ওভারহেড বৈদ্যুতিক তারের মাধ্যমে 1,200 কিলোওয়াট 460 ভি সরবরাহ করে। বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিল ব্রিটিশ থমসন-হিউস্টন। 1910 সালের জুলাই মাসে হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে প্রথম পণ্য পরিবহন করে। বার্টন এবং ইমিংহাম লাইট রেলওয়ে 1911 সালের মে মাসে খোলা হয়। একটি দূরবর্তী সম্পর্কিত কাজ ছিল 1903 সালে অনুমোদিত ডনকাস্টার অ্যাভয়েডিং লাইন, এবং 1908 সালে চুক্তিবদ্ধ-এই লাইনটি ডনকাস্টার স্টেশনে যানজট এড়াতে ডনকাস্টারের পশ্চিম থেকে ট্রেনগুলিকে অনুমতি দেয়। গ্রিমসবি জেলা হালকা রেলপথের সমান্তরালে একটি বিদ্যুতায়িত ট্রাম লাইন, গ্রিমসবি এবং ইমিংহাম বৈদ্যুতিক রেলপথ 1909 সালে শুরু হয় এবং 1912 সালে খোলা হয়। ডক এস্টেটে একটি ষাটটি লোকোমোটিভ ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন হাউস নির্মিত হয়েছিল। (আরও দেখুন ইমিংহাম ইঞ্জিন শেড।) কয়লা ধর্মঘটের পরে কয়লা চালানের সুবিধার জন্য উচ্চ চাহিদার কারণে, ডকটি 1912 সালের 15ই মে অস্থায়ীভাবে খোলা হয়। ডকটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1912 সালের 22শে জুলাই রাজা পঞ্চম জর্জ এবং রানী মেরি দ্বারা খোলা হয়েছিল; অনুষ্ঠানে নতুন ডকটির নাম "দ্য কিংস ডক" রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা একটি মনিকার যা অব্যাহত ছিল না; জিসিআর-এর মহাব্যবস্থাপক স্যাম ফেকে কার্যধারার সময় অপ্রত্যাশিতভাবে রাজা নাইট উপাধি দিয়েছিলেন। খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই একটি বড় রিইনফোর্সড কংক্রিট শস্য সাইলো সম্পন্ন হয়েছিল (1913), যা 20,000 টন শস্য ধারণ করতে সক্ষম। সাইলো স্টুয়ার্টের গ্রানোলিথিক কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং হেনরি সাইমন (ম্যানচেস্টার) দ্বারা সরবরাহকৃত শস্য পরিচালনার সরঞ্জাম। ইতিহাস (1914-1969) প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইমিংগহাম ব্রিটিশ ডি শ্রেণীর সাবমেরিনের জন্য একটি সাবমেরিন ঘাঁটি ছিল। 1930-এর দশকে বন্দরটি ক্রুজ জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হত, যেখানে ওরিয়েন্ট স্টিম নেভিগেশন কোম্পানি, হোয়াইট স্টার লাইন এবং ব্লু স্টার লাইনের জাহাজগুলি বন্দরে আসে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বন্দরটি নৌ ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহৃত হত এবং হাম্বারের জন্য রয়্যাল নেভির সদর দপ্তর ছিল। যুদ্ধের সময় ডকের চারপাশে বিমান-বিরোধী ব্যাটারিগুলি অবস্থিত ছিল। যুদ্ধের সময় জন ডাওল্যান্ড এবং লিওনার্ড হ্যারিসন 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইমিংগহ্যাম ডকে শস্যবাহী জাহাজ এসএস কিল্ডারেতে পড়ে যাওয়া একটি বোমা নিষ্ক্রিয় করার জন্য জর্জ ক্রস পেয়েছিলেন। 1950 সালে দক্ষিণ-পূর্বে ডক এস্টেটে একটি সার কারখানা স্থাপন করা হয়। (দেখুন ফিজনস, ইমিংগহাম।) রিচার্ডসন ওয়েস্টগার্থ অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা হাম্বার গ্রেসিং ডক অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি অধিগ্রহণের পর 1957 সালে একটি নতুন ড্রাই ডক নির্মাণ শুরু হয়; নতুন ড্রাই ডকটি 1960 সালে খোলা হয়, যা হেন্ডারসনের গ্রেভিং ডক নামে পরিচিত। বন্দরের প্রথম রোল-অন/রোল-অফ সুবিধাটি 1966 সালে টর লাইনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। ইতিহাস (1970-বর্তমান) ডক প্রবেশদ্বারের পশ্চিমে হাম্বারের তীরে ইমিংহাম অয়েল টার্মিনাল (আইওটি) জেটি 1969 সালে খোলা হয়েছিল। টার্মিনালটি ইমিংগহাম ডক সাইটের পশ্চিমে নির্মিত নতুন তেল শোধনাগারগুলির (কন্টিনেন্টাল অয়েল রিফাইনারি এবং লিন্ডসে অয়েল রিফাইনারি) পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিক নির্মাণে দুটি বার্থ সহ হাম্বারে একটি ঘাট ছিল, যা 200,000 ডিডাব্লুটি পর্যন্ত জাহাজের জন্য উপযুক্ত। ডলফিনের বার্থগুলি ব্যাসযুক্ত টিউব থেকে তৈরি করা হয়েছিল যার প্রাচীরের পুরুত্ব 3 থেকে 6 টি টিউবগুলির গ্রুপে অন্তর্নিহিত মাটিতে চালিত হয়েছিল। 1970 সালে জাতীয় কয়লা বোর্ড (এন. সি. বি) এবং ব্রিটিশ স্টিল কর্পোরেশন (বি. এস. সি) যৌথভাবে ব্রিটিশ ট্রান্সপোর্ট ডক বোর্ডের (বি. টি. ডি. বি) সহযোগিতায় কয়লা রপ্তানি এবং ইস্পাত আমদানির জন্য ইমিংগহাম বাল্ক টার্মিনাল চালু করে। টার্মিনালের খরচ ছিল 11.5 মিলিয়ন পাউন্ড। কয়লা টার্মিনালটি এন. সি. বি দ্বারা কয়লা রপ্তানির দক্ষতা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, টার্মিনালটি 1973 সালে বি. টি. ডি. বি দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং এন. সি. বি এবং বি. এস. সি-কে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, এটি ছিল এন. সি. বি-র কয়লা রপ্তানির প্রধান কেন্দ্র (1982)। আকরিক টার্মিনালটি স্কানথর্প স্টিলওয়ার্কে ব্রিটিশ ইস্পাতের "অ্যাঙ্কর" আধুনিকীকরণ প্রকল্পের অংশ ছিল, আকরিক টার্মিনালটি 1972 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। টার্মিনালের জন্য জাহাজের ক্ষমতা ছিল আকরিক টার্মিনালের জন্য 100,000 ডিডব্লিউটি এবং কয়লা টার্মিনালের জন্য 35,000 ডিডব্লিউটি। 1985 সালে 5 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে একটি তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস হ্যান্ডলিং জেটি "ইমিংহাম গ্যাস জেটি" খোলা হয়েছিল; টার্মিনালটি কনোকো এবং ক্যালোর গ্যাস দ্বারা পরিচালিত ভূগর্ভস্থ সংরক্ষণাগারের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1994 সালে 18 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে ইমিংহাম তেল টার্মিনালে একটি তৃতীয় বার্থ চালু করা হয়েছিল। 1995 সালের জুন মাসে শিপিং কোম্পানি ডি. এফ. ডি. এস-এর জন্য একটি নতুন 13.5 মিলিয়ন পাউন্ডের টার্মিনাল খোলা হয়। ডকটির দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে অবস্থিত, 1999 সালে টার্মিনালের একটি সাইটে 4টি রোল-অন/রোল-অফ বার্থ ছিল। গ্রেভিং ডকের শিপইয়ার্ডটি 2001 সালে বন্ধ হয়ে যায়। হেন্ডারসন গ্রেভিং ডককে শিপিং বার্থে রূপান্তরিত করা হয়েছে। হাম্বার ইন্টারন্যাশনাল টার্মিনাল (এইচ. আই. টি) 2000 সালের আগস্ট মাসে চালু হয়। টার্মিনালটি হাম্বার তীরে ইমিংহাম বাল্ক টার্মিনালের পশ্চিমে নির্মিত হয়েছিল; একটি বার্থ গভীরতা পর্যন্ত খনন করা হয়েছিল। মূল কাজটি এডমন্ড নাটাল এবং এইচএএম ড্রেজিংয়ের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। 2005 সালে অ্যাসোসিয়েটেড ব্রিটিশ পোর্টস টার্মিনালের "ফেজ 2" সম্প্রসারণে আরও 15 মিলিয়ন পাউন্ড বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয়। দ্বিতীয় পর্যায়ের বার্থটি টার্মিনালের খাল প্রসারিত করেছিল এবং মূলত আমদানি করা কয়লা পরিচালনা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 2006 সালে প্রিন্সেস রয়্যাল আনুষ্ঠানিকভাবে টার্মিনালটি উদ্বোধন করেন। পেট্রোকেমিক্যাল পরিচালনার জন্য একটি নতুন ইমিংহাম ওয়েস্ট জেটি এডমন্ড নাটালের সাথে ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম হ্যালক্রো দ্বারা একটি নকশার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। 2004 সালে পরিবহণ মন্ত্রী ডেভিড জেমিসন বন্দরে একটি 35 মিলিয়ন পাউন্ড, 5 বার্থ রোল-অন/রোল-অফ টার্মিনাল নির্মাণের অনুমতি দেন, যা ফেরি অপারেটর ডিএফডিএস টর লাইনের জন্য, যা জাহাজের জন্য উপযুক্ত। ইমিংহাম আউটার হারবার রিভিশন অর্ডার, 2004 হাম্বার আন্তর্জাতিক টার্মিনালের জেটির দক্ষিণ ও পশ্চিমে মুরিং এবং অ্যাক্সেস র্যাম্প নির্মাণের অনুমতি দেয়; এবং পশ্চিম জেটির কিছু অংশ অপসারণের অনুমতি দেয়; পাশাপাশি টার্মিনালে একটি চ্যানেলের সর্বাধিক গভীরতা পর্যন্ত ড্রেজিংয়ের অনুমতি দেয়। অনুমোদিত পাঁচটি বার্থের মধ্যে তিনটি নির্মিত হয়েছিল এবং 2006 সালে ইমিংগহাম আউটার হারবার খোলা হয়েছিল। 2007/8-এ, 45 মিলিয়ন পাউন্ডের 200,000 টন () পা জৈব জ্বালানি কারখানাটি ইমিংহাম বন্দরে নির্মিত হয়েছিল, যা উদ্ভিজ্জ তেল থেকে জৈব ডিজেল তৈরি করে। 2008 সালে গাড়ির জন্য ডক এস্টেট সংরক্ষণের জায়গা বাড়ানোর জন্য স্টলিংবারোতে একটি সাইট অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 2011 সালের মধ্যে এই সাইটটি চালু করা হয়। 2013 সালে এবিপি পাওয়ারপ্ল্যান্টে জৈববস্তুপুঞ্জ (কাঠের গুলি) সরবরাহের জন্য ড্র্যাক্স পাওয়ার স্টেশনের সাথে 15 বছরের চুক্তির অংশ হিসাবে হাম্বার আন্তর্জাতিক টার্মিনাল সাইটে "ইমিংগহাম পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানী টার্মিনাল"-এর উন্নয়ন শুরু করে। হাল এবং গুলে ইনস্টলেশন সহ জৈববস্তুপুঞ্জ পরিচালনা সুবিধাগুলিতে এবিপির মোট বিনিয়োগ প্রায় 100 মিলিয়ন পাউন্ড হওয়ার কথা ছিল। 2013 সালের এপ্রিলে গ্রাহাম কনস্ট্রাকশনকে বার্ষিক 30 লক্ষ টন ক্ষমতাসম্পন্ন সুবিধা নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়, যার মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় জৈববস্তুপুঞ্জ পরিচালনা টার্মিনাল রয়েছে যা ক্রমাগত জাহাজ আনলোডার ব্যবহার করে, রেল ও সড়ক রপ্তানি সুবিধা সহ, এবং 100,000 টন সঞ্চয় ক্ষমতা সহ, প্রতিটি চারটি সাইলো ব্যবহার করে। 2014 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রকল্পটি চালু হওয়ার পর্যায়ে প্রবেশ করে। প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়টি ছিল প্রতি মাসে আরও 3 মিলিয়ন টন ক্ষমতা যুক্ত করা। 2015 সালের মে মাসের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় দুটি 2,300 টন স্ক্রু আনলোডিং জৈববস্তুপুঞ্জ হ্যান্ডলিং ক্রেন স্থাপন করা হয়েছিল। 2018 সালে অ্যাসোসিয়েটেড ব্রিটিশ পোর্টস 65 মিলিয়ন পাউন্ড বিনিয়োগের মাধ্যমে ব্রিটিশ স্টিলের ইমিংহাম বাল্ক টার্মিনালের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। একই সময়ে ডার্বিশায়ার ভিত্তিক ধাতু ও পুনর্ব্যবহার বিশেষজ্ঞ, ওয়ার্ড, ধাতু রপ্তানির সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ইমিংগহামে একটি গভীর সমুদ্র ডক রপ্তানি সুবিধা চালু করে। ব্রিটিশ স্টিল 2020 সালে ইমিংগহাম বন্দর সুবিধার নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে নেয়। নাবিক কল্যাণ বন্দরে একটি নাবিক কেন্দ্র রয়েছে যেখানে ক্যাথলিক নাবিকদের দাতব্য সংস্থা অ্যাপোস্টলশিপ অফ দ্য সি-এর পাদ্রিরা অবস্থিত। আরও দেখুন ইমিংহাম ডক রেলওয়ে স্টেশন, ইমিংহাম ডক বৈদ্যুতিক রেলওয়ে স্টেশন, ইমিংহাম (পূর্ব জেটি) রেলওয়ে স্টেশন-হলের দক্ষিণ হাম্বার ব্যাংক বন্দরের ডক এস্টেট শিল্পের রেল স্টেশন, বিশেষত কিং জর্জ ডক, হামবারের উত্তর তীরে একটি সমসাময়িক (1914) উন্নয়ন। নোটস অ্যাক্টস অ্যান্ড লেজিসলেশন, অ্যাক্ট ফর এ নিউ ডক ইন গ্রিমসবি। , একটি প্রস্তাবিত ডক পরিবর্তে ইমিঙ্ঘামের একটি সাইটে বসানো হবে। 1904 সালের আইনের সংশোধন। , ব্যাখ্যা, অতিরিক্ত মূলধন। , রেফারেন্স মানচিত্র এবং ল্যান্ডমার্ক সমন্বয় সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক ইমিংগহ্যাম মিউজিয়াম অ্যান্ড হেরিটেজ সেন্টারের হোমপেজ যা লিঙ্কনশায়ার বন্দরগুলির ডক এবং রেল বন্দর এবং বন্দরগুলির ইতিহাস এবং লিঙ্কনশায়ার ইমিংগহ্যামের লিঙ্কনশায়ার অর্থনীতির হাম্বার ইতিহাস চিত্রিত করে