Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনটিকাস ওয়াই মেকানিকাস দেল এস্তাদো (স্প্যানিশ ভাষায় স্টেট অ্যারোনটিক্যাল অ্যান্ড মেকানিক্যাল ইন্ডাস্ট্রিজ, সংক্ষেপে আইএএমই) একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সত্তা এবং আর্জেন্টিনার কারখানাগুলির স্বৈরাচারী গোষ্ঠী ছিল যা হুয়ান পেরন প্রশাসনের সময় বিমান ও অটোমোবাইল উত্পাদন প্রচারের জন্য 1951 সালে তৈরি হয়েছিল। কর্দোবা প্রদেশের অ্যারোটেকনিক্যাল ইনস্টিটিউটের অগ্রগতির সুযোগ নিয়ে দেশে গাড়ি তৈরির জন্য কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। শীর্ষে থাকাকালীন আইএএমই (অটোমোবাইল ছাড়াও) বিমান, ট্রাক্টর, মোটরসাইকেল, মোটরবোট এবং অস্ত্র তৈরি করত। 1956 সালে এর নাম পরিবর্তন করে রাখা হয় "ডিরেসিওন ন্যাশিওনাল ডি ফ্যাব্রিকাসিয়ন ই ইনভেস্টিগেশন অ্যারোনাউটিকা" (স্প্যানিশ ভাষায় ন্যাশনাল ডিরেক্টরেট অফ অ্যারোনটিক্যাল ম্যানুফ্যাকচারিং অ্যান্ড রিসার্চ, সংক্ষেপে "ডিনফিয়া")। 1967 সালে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে ডি. আই. এন. এফ. আই. এ বিমানবিদ্যা এবং মহাকাশ ক্ষেত্রে মনোনিবেশ করবে, অন্যদিকে স্বয়ংচালিত বিভাগটি সেই উদ্দেশ্যে তৈরি অন্য একটি সংস্থা, "ইন্ডাস্ট্রিয়াস মেকানিকাস দেল এস্তাদো" (আই. এম. ই) দ্বারা দখল করা হবে। 1979 সালে জাতীয় পুনর্গঠন প্রক্রিয়ার সময় আর্জেন্টিনা শাসনকারী সামরিক একনায়কতন্ত্রের কারণে কোম্পানিটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়। ইতিহাস সংবিধান পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনা ("প্ল্যান কুইঙ্কেনাল") সম্পন্ন হওয়ার পর, রাষ্ট্রপতি হুয়ান পেরনের প্রশাসন ভারী শিল্পের বৃদ্ধির জন্য একটি দৃঢ় ভিত্তি স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1951 সালে মোটরগাড়ি শীর্ষে বাণিজ্য ভারসাম্য প্রতিকূল ছিল, প্রায় 20,000 ইউনিট আমদানি করা হয়েছিল। অতএব, পেরন দেশে গাড়ি উৎপাদন বাড়াতে প্রধান বিদেশী গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রতিনিধিদের সঙ্গে সাক্ষাৎ করেন। তাঁর প্রস্তাবটি বিদেশী নির্মাতারা প্রত্যাখ্যান করেছিল, এই যুক্তি দিয়ে যে আর্জেন্টিনার এই কাজের জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতার অভাব রয়েছে এবং স্বীকার করে যে বিদেশী গাড়ির যন্ত্রাংশের দেশে কেবল কয়েকটি স্বয়ংক্রিয় আর্জেন্টিনা চালান বা চূড়ান্ত সমাবেশ রয়েছে। 1951 সালের 30শে নভেম্বর তারিখের ডিক্রি নং 24.103 "ফ্যাব্রিকা ডি মোটোরেস ওয়াই অটোমোটোরেস" (মোটর এবং মোটরকার কারখানা) প্রতিষ্ঠার সূচনা করে যা 1952 সালে "ইন্ডাস্ট্রিয়াস অ্যারোনটিকাস ওয়াই মেকানিকাস ডেল এস্তাদো" (আইএএমই) দ্বারা শোষিত হয়, যা ইনস্টিটিউট অ্যারোটিকনিকোও গ্রহণ করে। সম্প্রতি তৈরি ব্যবসার মূল উদ্দেশ্য ছিল অটোমোবাইল, বিমান, মোটরসাইকেল এবং ট্র্যাক্টর উৎপাদন করা, যা 1952 সালের 1লা নভেম্বর ধারাবাহিক উৎপাদনের তারিখ নির্ধারণ করে। কোম্পানিটি ফ্যাব্রিকা মিলিটার ডি অ্যাভিওনেসে কার্যক্রম শুরু করে। আইএএমই গোষ্ঠী একটি ডিরেক্টরি, সাধারণ প্রশাসন এবং কারখানাগুলির প্রশাসনের সাথে স্বয়ংসম্পূর্ণ সংস্থার আইনি রূপ নিয়েছিল। প্রথম ডিরেক্টরির সভাপতিত্ব করেন হুয়ান ইগনাসিও সান মার্টিন। আর্জেন্টিনার ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাঙ্ক থেকে $53,000,000 ঋণ থেকে অর্থায়ন তহবিল এসেছিল, যা পেরোনিজম মতবাদের অধীনে রাষ্ট্র দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। সেই সময় আইএএমই-তে 12,000 কর্মী ও ব্যবস্থাপক ছিলেন। কম খরচের নীতি অনুসরণ করে অনেক প্রকল্প ছিল, যা ব্যাপক উৎপাদনকে কম উৎপাদন খরচ অর্জনের সুযোগ করে দিয়েছিল। এটি স্থানীয়ভাবে ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত মডেলগুলি কম খরচে এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য লাইসেন্সও অর্জন করেছে-প্রধানত জার্মানরা-যাতে উৎপাদন এবং ব্যবহারের অভিযোজনে দক্ষতা নিশ্চিত করা যায়। যখন লাইসেন্স অধিগ্রহণ করা হয়নি, তখন শুরু করা প্রকল্পগুলি মূল মডেলগুলির দ্বারা অত্যন্ত প্রভাবিত হয়েছিল। জাতীয় পুনর্গঠন প্রক্রিয়া চলাকালীন আর্জেন্টিনা শাসনকারী সামরিক একনায়কতন্ত্র 1979 সালের 22শে মে আইএমই বন্ধ করে দেয়। তখনকার অর্থনীতির মন্ত্রী জোসে আলফ্রেডো মার্টিনেজ ডি হোজ অর্থনৈতিক কারণে এই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1950-এর দশকের শুরুতে ল্যাটিন আমেরিকার কয়েকটি উন্নত দেশ (আর্জেন্টিনা, ব্রাজিল এবং মেক্সিকো) আমদানির বিকল্প তৈরির প্রক্রিয়া শুরু করে। অতএব, অটোমোবাইল নির্মাণের জন্য স্থানীয় শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। 1949 সালে, আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি হুয়ান পেরন বিমান কারখানার অংশটি সংস্কার করার জন্য একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেন, এটি অটোমোবাইল উত্পাদন শুরু করার জন্য অভিযোজিত হয়। জোসে হিগিনিও মনসেরাতকে অটোমোবাইল ফ্যাক্টরির প্রথম পরিচালক হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনিয়ার রাউল গোমেজ, যিনি কর্ডোবার অ্যারোটেকনিক্যাল ইনস্টিটিউটে ("ইন্সটিটেক") কাজ করেন, আইএএমই-এর আরেকটি মূল ব্যক্তিত্ব ছিলেন। আইএএমই দ্বারা নির্মিত প্রথম গাড়িটি ছিল 1952 সালে জাস্টিসিয়ালিস্টা মডেল। এই গাড়ির একটি বডি আর্জেন্টিনায় ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু সেই সময়ের শেভ্রোলেট মডেল থেকে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এগুলি জার্মানি থেকে আমদানি করা ওয়ার্টবার্গ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপটি উৎপাদনের জন্য জাতীয় উপকরণ ব্যবহার করে মাত্র 90 দিনের মধ্যে তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল। জাস্টিসিয়ালিস্টা লাইনে একটি সেডান, চ্যাটিটা (ছোট পিকআপ), ভ্যান এবং একটি স্পোর্ট কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এগুলি কম দামে বিক্রি করা হয়েছিল এবং মোট 3,730টি ইউনিট উৎপাদিত হয়েছিল। 1955 সালে বিপ্লবী লিবার্তাদোরা দ্বারা জেনারেল পেরনকে পদচ্যুত করার পর, সামরিক সরকার জাস্টিসিয়ালিস্টাকে গ্র্যাসিয়েলা হিসাবে পুনঃনামকরণ করে। ক্রীড়া সংস্করণটি বাতিল করা হয়েছিল এবং সেডান এবং ছোট পিকআপ 1957 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। আইএএমই-এর সবচেয়ে সফল মডেল ছিল রাস্ট্রোজেরো, 60,000 ইউনিট উৎপাদিত একটি ছোট ইউটিলিটি পিকআপ ট্রাক। রাস্ট্রোজেরো মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা কিছু সস্তা ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি ট্র্যাক্টর হিসাবে ভাবা হয়েছিল (মোট 2,500 যা কম দামে কেনা হয়েছিল কিন্তু একাধিক ব্যর্থতার কারণে সংক্ষিপ্ত সময়ের পরে বাতিল করা হয়েছিল)। মার্কিন ট্র্যাক্টরগুলি অবসর নেওয়ার পরে, ব্রিগেডিয়ার সান মার্টিন (আইএএমই-এর সভাপতি) একটি নতুন এবং উন্নত মডেল তৈরি করতে তাদের কিছু উপাদান ব্যবহার করার জন্য সেই ট্র্যাক্টরগুলি নিয়ে গিয়েছিলেন। ফলাফল ছিল দুটি যানবাহন, গাউচিটা-আমেরিকান প্রস্তুতকারক উইলিসের স্টেশন ওয়াগনের অনুরূপ একটি প্রোটোটাইপ-এবং একটি পিকআপ (তখন "রাস্ত্রোজেরো" নামে পরিচিত)। 1955 সালে নির্মিত, গৌচিতা একটি ডি4এম18 বোর্গওয়ার্ড ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। রাস্ত্রোজেরোর 1937 সালের ফোর্ডের মতো একটি চ্যাসি ছিল যার বডি সেই সময়ের টুরিস্মো ক্যারেটেরা গাড়ির মতো ছিল। খরচ এবং সময় অপ্টিমাইজ করার জন্য লোডটি কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলি 1952 সালের মে মাসে একটি বিশাল সাফল্যের সাথে মুক্তি পায়, তাই 2,500 "ট্র্যাক্টর"-এর প্রাথমিক সীমিত উৎপাদন উৎপাদন সিরিজে পরিণত হয়। 1955 সালে বোর্গওয়ার্ড দ্বারা একটি ডিজেল ইঞ্জিনে চালিত হয় রাস্ত্রোজেরো। ক্লাসিক পিকআপ ছাড়াও, রাস্ত্রোজেরোর অন্যান্য সংস্করণ ছিল যেমন একটি হালকা ট্রাক ("ক্যামিয়ন ফ্রন্টাল" নামে, বর্গওয়ার্ড বি 611-এর তুলনায় একই বডি সহ 1969-79 উত্পাদিত) একটি সর্বজনীন (প্রধানত স্কুল বাস হিসাবে ব্যবহৃত), এবং একটি 4-দরজা সেডান, রাস্ত্রোজেরো কনোসুর, বিশেষভাবে ট্যাক্সি বহরে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পম্পা দ্য আইএএমই ট্র্যাক্টর ফ্যাক্টরি এবং মোটরসাইকেলের দুটি উল্লেখযোগ্য পণ্য ছিল, পম্পা ট্র্যাক্টর এবং পুমা মোটরসাইকেল। স্থানীয় কৃষকদের চাহিদা মেটানোর জন্য কৃষি যন্ত্রপাতি সরবরাহের জন্য পাম্পা তৈরি করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনায় ট্রাক্টর তৈরির প্রকল্পটি 1952 সালের জুন মাসে বলা হয়েছিল, এমন একটি গাড়ির ধারণা যা সহজেই পরিচালিত হতে পারে। একটি আর্জেন্টিনীয় ট্র্যাক্টরের বিকাশের মূল ধারণা ছিল অনুপ্রেরণা হিসাবে জার্মান ল্যানজ বুলডগ ডি 9506 ট্র্যাক্টর (হাইনরিখ ল্যানজ এজি দ্বারা উত্পাদিত) ব্যবহার করা। ডি9506 একটি সাধারণ যানবাহন ছিল যা গ্যাসীয় তেল, কেরোসিন, কাঁচা তেল, পশু গ্রীস এবং এমনকি প্যারাফাইনের মতো বিভিন্ন জ্বলনযোগ্য জ্বালানী দিয়ে জ্বালানো যেতে পারে। উরুগুয়ে থেকে দুটি ডি9506 ইউনিট তাদের প্রক্রিয়া এবং উপাদানগুলি বিশ্লেষণ করার জন্য আনা হয়েছিল, তবুও এবং পেরন দ্বারা একটি প্রোটোটাইপ (90 দিন) প্রকাশের জন্য নির্ধারিত তারিখ পৌঁছানোর কারণে, একটি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত ট্র্যাক্টরের বিকাশ বাতিল করা হয়েছিল। পরিবর্তে, আইএএমই তাদের সম্মুখভাগে সামান্য পরিবর্তন সহ জার্মানিতে নির্মিত ট্রাক্টরগুলি ব্যবহার করে, সেগুলিকে "নতুন" পণ্য হিসাবে প্রকাশ করে। প্রথম প্রোটোটাইপ 1952 সালের অক্টোবরে শেষ হয় এবং দুই মাস পরে, 15টি পম্পা ট্র্যাক্টর কৃষি কাজে পরীক্ষা করা হয়। ফিয়াটের স্থানীয় সহায়ক সংস্থা কিছু সহযোগিতা চুক্তির মাধ্যমে গাড়িটি তৈরিতে সহায়তা করেছে। 1954 সালে কর্ডোবা প্রদেশের এস্তাসিওন ফেরেইরায় পম্পা ট্র্যাক্টর তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে প্রথম মডেলগুলি জনসাধারণের জন্য (12টি ইউনিট) মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ের অনুরূপ পণ্যগুলির তুলনায় কম ছিল। 1953 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত মোট 3,760টি উৎপাদন করা হয়েছিল, যখন সরকার কারখানাটি বেসরকারী সংস্থা পারকিনসের কাছে বিক্রি করে দেয়। কর্ডোবার কারখানায় নির্মিত পুমা, 1952 সালের জুন মাসে একটি সহজ এবং কার্যকর যানবাহন তৈরির উদ্দেশ্যে এই মোটরসাইকেলটির বিকাশ শুরু হয়। 1953 সালের মে মাসে কর্দোবা প্রদেশের ভিলা কার্লোস পাজের কাছে কারখানাটি প্রতিষ্ঠিত হয়, কয়েক মাস পরে প্রথম প্রোটোটাইপ চালু করা হয়, যা একটি জার্মান গোরিক মডেলের উপর অনুপ্রাণিত হয় যা পেরনকে উপহার হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। পুমা একটি স্যাক্স ইঞ্জিন এবং কিক প্যাডেল দিয়ে সজ্জিত ছিল। কম দাম এবং ভাল পারফরম্যান্সের কারণে, মোটরসাইকেলটি বেশ প্রশংসিত হয়েছিল, যা আইএএমই-কে আরও মডেল তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিল। দ্বিতীয় সিরিজটি 1956 সালে চালু হয়েছিল, 56,928 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। চতুর্থ সিরিজটি (কোনও "তৃতীয়" সিরিজ মুক্তি পায়নি) 1959 সালে এর নকশায় পরিবর্তন নিয়ে আসে। সেই সিরিজটি (দুটি ভিন্ন মডেলের সমন্বয়ে) 36,755টি ইউনিট বিক্রি করেছিল, যেখানে পঞ্চম (এবং শেষ) প্রজন্মটি 1963 সালে চালু হয়েছিল, 1,936টি মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছিল। পুমার মোট পাঁচটি সিরিজ ছিল, যার মধ্যে শেষ দুটি ব্যবহারকারীদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। সাধারণভাবে, পুমা বেশিরভাগ নিম্ন ও মধ্যবিত্ত শ্রেণীর দ্বারা ব্যবহৃত হত, যা সাশ্রয়ী মূল্যে একটি নির্ভরযোগ্য পণ্য হিসাবে বিবেচিত হত। 1966 সালে কারখানাটি বন্ধ হয়ে যায়, তাই উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। বন্ধের সময়, আইএএমই মোট 105,675টি পুমা মোটরসাইকেল বিক্রি করেছিল। অন্যান্য উৎপাদনের মধ্যে রয়েছে পর্যটন নৌকা, মাছ ধরার নৌকা, একটি বহনযোগ্য নৌকা, পালতোলা স্কুল টেরো (পালতোলা নৌকা), একটি কানাডিয়ান ক্যানো এবং একটি আউটবোর্ড মোটর সুরুবি। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক আর্জেন্টিনার মোটর যানবাহন প্রস্তুতকারকদের সরকারী মালিকানাধীন সংস্থাগুলি আর্জেন্টিনার ব্র্যান্ডগুলি