Antiroll tanks
অ্যান্ট্রোল ট্যাঙ্ক হল জাহাজের উপর লাগানো ট্যাঙ্ক যাতে রোল মোশনে জাহাজের প্রতিক্রিয়া উন্নত করা যায়। ট্যাঙ্কের বন্দরের দিক থেকে স্টারবোর্ডের দিকে এবং বিপরীত দিকে জল স্থানান্তরের হারকে ধীর করার উদ্দেশ্যে ব্যাফেল দিয়ে সজ্জিত, ট্যাঙ্কগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে জাহাজের উপরের দিকে আরও বেশি পরিমাণে জল আটকে থাকে। এর উদ্দেশ্য হল মুক্ত পৃষ্ঠ প্রভাবের বিপরীতে কাজ করে হুলের রোল পিরিয়ড হ্রাস করা। এগুলিকে ব্যাপকভাবে সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় অ্যান্টিরোল ট্যাঙ্কে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। নিষ্ক্রিয় অ্যান্টিরোল ট্যাঙ্ক মুক্ত পৃষ্ঠ ট্যাঙ্ক একটি একক আংশিকভাবে ভরা ট্যাঙ্ক যা জাহাজের পুরো প্রস্থ জুড়ে প্রসারিত। এর আকৃতি, আকার এবং অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্ব জাহাজের রোল গতির প্রতিক্রিয়ায় ভিতরের তরলকে পাশাপাশি সরে যেতে দেয়। জাহাজের উপর কাজ করা রোল মুহুর্তগুলির পর্যায়ক্রমিক এবং ফলস্বরূপ তরল গতি এমন হবে যে এটি রোল গতি হ্রাস করে। এই ধরনের ট্যাঙ্ক প্রথম উইলিয়াম ফ্রাউড দ্বারা তদন্ত করা হয়েছিল, কিন্তু 1950-এর দশক পর্যন্ত এটি খুব বেশি মনোযোগ পায়নি যখন এটি পুনরুজ্জীবিত হয় এবং অনেক নৌ জাহাজে ব্যবহৃত হয়। তাদের একটি অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে যে জলের স্তরের পরিবর্তনের দ্বারা ট্যাঙ্কের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করা সম্ভব এবং এইভাবে একটি জাহাজের মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতার পরিবর্তনকে সামঞ্জস্য করা সম্ভব। মুক্ত পৃষ্ঠের ট্যাঙ্কগুলিকে সাধারণত "ফ্লুম" ট্যাঙ্ক হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইউ-টিউব ট্যাঙ্ক 20 শতকের শুরুতে জার্মানিতে হের এইচ ফ্রাম এই ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহারের সূচনা করেছিলেন এবং এগুলিকে প্রায়শই ফ্রাম ট্যাঙ্ক হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এই আংশিকভাবে ভরা ট্যাঙ্কগুলি দুটি উইং ট্যাঙ্ক নিয়ে গঠিত যা নীচে একটি উল্লেখযোগ্য ক্রসওভার নালী দ্বারা সংযুক্ত। দুটি ট্যাঙ্কের তরলের উপরের বায়ু স্তম্ভগুলিও একটি নালী দ্বারা সংযুক্ত। মুক্ত পৃষ্ঠের ট্যাঙ্কগুলির মতো, জাহাজটি উইং ট্যাঙ্ক থেকে উইং ট্যাঙ্কে তরল প্রবাহিত হতে শুরু করার সাথে সাথে জাহাজে একটি সময় পরিবর্তনশীল রোল মুহুর্তের সৃষ্টি করে এবং সতর্কতার সাথে নকশার সাথে এই রোল মুহুর্তটি জাহাজের রোল গতি হ্রাস করার জন্য সঠিক পর্যায়ে থাকে। এগুলি সামনের এবং পিছনের পথকে সীমাবদ্ধ করে না কারণ জল-সংযোগ নলিকার উপরে এবং নীচে স্থান অন্যান্য উদ্দেশ্যে উপলব্ধ। বাহ্যিক স্থিতিশীল ট্যাঙ্ক এটি ফ্রাম দ্বারা প্রবর্তিত আরেকটি ধারণা এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে বেশ কয়েকটি জাহাজে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ধারণার মধ্যে দুটি উইং ট্যাঙ্ক শুধুমাত্র শীর্ষে একটি বায়ু নালী দ্বারা সংযুক্ত। প্রতিটি ট্যাঙ্কের মধ্যে এবং বাইরে জল সমুদ্রের দিকে একটি খোলার মাধ্যমে প্রবাহিত হয়। এটি অন্যান্য নকশার মতো একটি ক্রসওভার নালীর প্রয়োজনীয়তা দূর করে, তবে এর নিজস্ব অসুবিধাগুলি রয়েছে। এই নকশাটি সমুদ্রের জলের সাথে স্পষ্ট মিথস্ক্রিয়ার কারণে ট্যাঙ্কগুলির ক্ষয়কে উৎসাহিত করেছিল। হুলের ছিদ্রগুলি সামনের গতিতে প্রতিরোধ সৃষ্টি করে। জাহাজের বাইরে সমুদ্রের জলকে (যা প্রাথমিকভাবে বিশ্রামে থাকে) জাহাজে প্রবেশের সময় জাহাজের গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য প্রয়োজনীয় বল একটি উল্লেখযোগ্য টান উপাদান (গতিবেগ টান) কারণ জাহাজের গতির বর্গের সাথে এর মাত্রা বৃদ্ধি পায়। আরও সম্প্রতি, এই ট্যাঙ্কগুলির একটি বৈচিত্র্য তেল ড্রিলিং রিগ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে যেখানে সামনের গতি খুব কম প্রাসঙ্গিক। নিয়ন্ত্রিত প্যাসিভ অ্যান্টিরোল ট্যাঙ্ক সক্রিয় ইউ-টিউব ট্যাঙ্ক এটি একটি ইউ-টিউব ট্যাঙ্কের অনুরূপ তবে জল ক্রসওভার নালীটি অনেক বড় এবং এয়ার ক্রসওভারে একটি সার্ভো-নিয়ন্ত্রিত ভালভ সিস্টেম রয়েছে। যেহেতু এই ভালভ বাতাসের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে, তাই খুব কম শক্তির প্রয়োজন হয়। যখন ভালভ বন্ধ করা হয়, তখন এক ট্যাঙ্ক থেকে অন্য ট্যাঙ্কে বাতাসের চলাচল রোধ করা হয় এবং ট্যাঙ্কে বাতাসের সংকোচন জলের প্রবাহকেও বাধা দেয়। যখন ভালভটি খোলে, তখন জল এবং বাতাসের অবাধ চলাচল সম্ভব হয়। সক্রিয় অ্যান্টিরোল ট্যাঙ্ক নিয়ন্ত্রিত-নিষ্ক্রিয় এবং সক্রিয় স্থিতিশীলতার মধ্যে সীমানা ততটা স্বতন্ত্র নয়। সক্রিয় স্থিতিশীলতা সাধারণত বোঝায় যে ব্যবস্থাটির জন্য উল্লেখযোগ্য শক্তির যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা প্রয়োজন এবং এই উচ্চ ব্যয়ের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য ব্যবস্থাটিকে রোল হ্রাস করার ক্ষেত্রে আরও বেশি কার্যকর হতে হবে। অ্যাক্টিভ ট্যাঙ্ক স্টেবিলাইজার এই ধারণাটি একটি অক্ষীয় প্রবাহ পাম্প ব্যবহার করে জাহাজের এক পাশ থেকে অন্য দিকে জলকে চাপ দেওয়ার পরিবর্তে প্যাসিভ সিস্টেমের মতো স্লশ করতে দেয়। ওয়েবস্টার (1967) এই ধরনের ট্যাঙ্কের নকশা বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করেন। এর প্রধান অসুবিধা হল যে যখন পাম্পটি পরিচালিত হয় তখন একটি ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে তরল পৌঁছানোর জন্য একটি সময়কাল থাকে, যার ফলে তাত্ক্ষণিক রোল স্থিতিশীলতা সীমাবদ্ধ হয়। অতএব, ফিন স্টেবিলাইজার সিস্টেমের তুলনায় এটি অত্যন্ত অকার্যকর। শক্তি পুনরুদ্ধারের সাথে সক্রিয় ট্যাঙ্ক স্টেবিলাইজার ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে শক্তি খরচ করার পরিবর্তে, এই ধারণাটি একটি জল টারবাইন ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উৎপাদন করে যা প্যাসিভ সিস্টেমের মতো ট্যাঙ্কে স্লশ করে। এর প্রধান সুবিধাগুলি হল জ্বালানি খরচের কিছু অংশ প্রতিস্থাপন করে পরিচালন ব্যয় হ্রাস এবং কোনও যান্ত্রিক মোবাইল ডিভাইস ছাড়াই জলের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা। আরও দেখুন স্লশ ডাইনামিক্স রেফারেন্স প্রিন্সিপলস অফ নেভাল আর্কিটেকচার Vol.III, SNAME, 1989, Pg: 127 বাহ্যিক লিঙ্ক https://web.archive.org/web/20100917163912/http:// alatsea. নেট/নিবন্ধ/ফেব্রুয়ারী _ 2007/অ্যান্টি-রোল _ ট্যাঙ্কস _-_ এ _ সিম্পল _ ওয়ে _ থেকে _ স্থিতিশীল http://www.hoppe-marine.com http://www.geps-techno.com জলযান উপাদান নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রপাতি