Line 1 (Mumbai Metro)
মুম্বাই মেট্রো 1-এর নীল লাইন, বা ভারসোভা-আন্ধেরি-ঘাটকোপর লাইন, ভারতের মুম্বাই শহরের মেট্রো ব্যবস্থার অংশ। লাইনটি সম্পূর্ণরূপে উত্তোলিত এবং ভার্সোভা থেকে ঘাটকোপর পর্যন্ত 12টি স্টেশন নিয়ে গঠিত। এই লাইনটি মুম্বাইয়ের পূর্ব ও পশ্চিম শহরতলিকে সংযুক্ত করে। এটি আনুমানিক ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 5 বছরের চুক্তিতে মেট্রো ওয়ান অপারেশন প্রাইভেট লিমিটেড (এমওওপিএল) দ্বারা পরিচালিত হয়। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য মুম্বাই মেট্রো ওয়ান প্রাইভেট লিমিটেড (মুম্বাই মেট্রো 1) নামে এই বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থাটিকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এম. এম. ও. পি. এল-এর ইক্যুইটি শেয়ার মূলধনের 74 শতাংশ রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচারের এবং বাকি 26 শতাংশ এমএমআরডিএ-র। মুম্বাই মেট্রো 1 ব্লু লাইন 2014 সালের 8ই জুন থেকে কাজ শুরু করে। এটি বিশ্বের যে কোনও মেট্রো লাইনের মধ্যে অষ্টম সর্বোচ্চ যাত্রী ঘনত্ব রয়েছে। ব্লু লাইনে ভারতের যে কোনও মেট্রো লাইনের মধ্যে সবচেয়ে খাড়া বক্ররেখা রয়েছে। এই রেখায় মোট 64টি বক্ররেখা রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে খাড়া বক্ররেখা হল 107 মিটার। ইতিহাসের পটভূমি মহারাষ্ট্র সরকার এমএমআরডিএ-র মাধ্যমে মুম্বাইয়ের যান চলাচল ও পরিবহণ পরিস্থিতির উন্নতি করতে এবং আগামী দুই-তিন দশকের মধ্যে ভবিষ্যতের ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে বিভিন্ন বিকল্প গণপরিবহন ব্যবস্থার কার্যকারিতা অন্বেষণ করতে শুরু করেছে যা দক্ষ, অর্থনৈতিকভাবে টেকসই এবং পরিবেশ বান্ধব। এই প্রসঙ্গে, ডিই-কনসাল্ট জিএমবিএইচ এবং টাটা কনসালটেন্সি সার্ভিসেসের সহযোগিতায় টিওয়েটকে পরামর্শের কাজ অর্পণ করে ইন্দো-জার্মান প্রযুক্তিগত সহযোগিতার অধীনে একটি বিস্তারিত সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। সমীক্ষায় বেশ কয়েকটি বিকল্প করিডোর এবং সারিবদ্ধকরণ পরীক্ষা করার পরে আন্ধেরি থেকে ঘাটকোপর পর্যন্ত একটি গণ ট্রানজিট করিডোরকে সম্ভাব্য ব্যাঙ্কযোগ্য এবং অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হিসাবে সুপারিশ করা হয়েছে। এই গবেষণাটি 2004 সালের মে মাসে এমএমআরডিএ দ্বারা হালনাগাদ করা হয়েছিল। এদিকে, দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন (ডি. এম. আর. সি) মুম্বাই মেট্রোর জন্য মাস্টার প্ল্যান প্রস্তুত করেছে, যেখানে তারা মাস্টার প্ল্যানের অংশ হিসাবে আন্ধেরি-ঘাটকোপর অংশটি ভার্সোভা পর্যন্ত প্রসারিত করার সুপারিশ করেছে এবং এটিকে বাস্তবায়নের জন্য একটি অগ্রাধিকার করিডোর হিসাবে চিহ্নিত করেছে। রাজ্য সরকার এই প্রকল্পটিকে "জনসাধারণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো প্রকল্প" হিসাবে ঘোষণা করে এবং এমএমআরডিএ-কে প্রকল্প বাস্তবায়ন সংস্থা (পিআইএ) হিসাবে মনোনীত করে। ভার্সোভা-আন্ধেরি-ঘাটকোপর করিডোরটি বাস্তবায়িত মাস্টার প্ল্যানের প্রথম লাইন হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। মুম্বাই শহরতলি রেলপথ মুম্বাইকে উত্তর থেকে দক্ষিণে সংযুক্ত করে। তবে, পূর্ব-পশ্চিম সংযোগ দুর্বল। ভার্সোভা-ঘাটকোপর রুটে কোনও শহরতলির রেল সংযোগ ছিল না এবং বেস্ট বাস, অটো বা ট্যাক্সি দ্বারা পরিষেবা দেওয়া হত। লাইন 1 মুম্বাইয়ের পূর্ব ও পশ্চিম শহরতলির মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম রেল সংযোগ প্রদান করে। এটি আন্ধেরি এবং ঘাটকোপর স্টেশনে মুম্বাই শহরতলি রেলপথ এবং মুম্বাই মেট্রোর মধ্যে বিনিময়কে সহজতর করে। এই লাইনটি ভার্সোভা থেকে ঘাটকোপর পর্যন্ত যাত্রার সময়কে 90-120 মিনিট থেকে 21 মিনিটে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং প্রায় 45টি ট্রাফিক সিগন্যালকে বাইপাস করে। এটি এম. আই. ডি. সি এবং এস. ই. ই. পি. জেড-এর সঙ্গে রেল সংযোগও প্রদান করে। নির্মাণ ভারসোভা-আন্ধেরি-ঘাটকোপর করিডোরের জন্য ছাড় চুক্তি মুম্বাই মেট্রো ওয়ান প্রাইভেট লিমিটেডের (এম. এম. ও. পি. এল) সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার (69 শতাংশ), ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্ট (5 শতাংশ) এবং এম. এম. আর. ডি. এ (26 শতাংশ)-এর মালিকানাধীন একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা। এস. এস. আর. আই ক্রিয়েটিভ ইনফ্রাস্ট্রাকচার (চোকসি গ্রুপ) ছিল প্রধান প্রযুক্তিগত ঠিকাদার। 2006 সালের 21শে জুন প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিং এর ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন। 2008 সালের 21শে জানুয়ারি প্রকল্পের কাজের আদেশ জারি করা হয় এবং 2008 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি কাজ শুরু হয়। 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, এম. এম. ও. পি. এল-এর আধিকারিকরা দাবি করেন যে করিডোরের প্রথম অংশ, <আই. ডি1>-এ ট্রায়াল চলছে। 2012 সালের মার্চ বা এপ্রিলের মধ্যে যাত্রীদের জন্য এই সড়কপথটি খুলে দেওয়ার লক্ষ্যে 2012 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে নগর-আজাদ নগর সড়কপথটি শুরু হবে। ব্লু লাইনের কাজ শেষ করার সময়সীমা বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছে। জুলাই ও সেপ্টেম্বর 2010, জুলাই 2011, মার্চ ও নভেম্বর 2012, সেপ্টেম্বর 2013 (ফেজ 1: ভার্সোভা থেকে এয়ারপোর্ট রোড) এবং ডিসেম্বর 2013 (ফেজ 2: এয়ারপোর্ট রোড থেকে ঘাটকোপার) এবং 31 মার্চ 2014-এই সমস্ত মাসগুলি কোনও না কোনও সময়ে প্রকল্পটি শেষ করার সময়সীমা হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে। এমএম. ও. পি. এল নির্মাণের বিলম্বের জন্য এমএমআরডিএ-কে দায়ী করেছে। আরইনফ্রা আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে এমএমআরডিএ-কে এই পথে জমি অধিগ্রহণ করতে হবে এবং 2008 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এমএমওপিএল-কে পথের অধিকার প্রদান করতে হবে। 2008 সালের আগস্ট পর্যন্ত, এমএমআরডিএ প্রয়োজনীয় জমির মাত্র 20 শতাংশ মুক্ত করেছে। ভূগর্ভস্থ উপযোগিতার মানচিত্রের অভাব কাজটিকে আরও কঠিন করে তুলেছিল। এম. এম. ও. পি. এল এবং এম. এম. আর. ডি. এ-র মধ্যে চুক্তি অনুযায়ী, 2008 সালের মাঝামাঝি সময়ে এম. এম. আর. ডি. এ-র সম্পূর্ণ অধিকার এম. এম. ও. পি. এল-কে হস্তান্তর করার কথা ছিল। অন্ধেরি স্টেশনের কাছে একটি মসজিদের মিনার এবং জাগৃতি নগর স্টেশনের কাছে মহেশ্বর মন্দিরের ছাদের একটি অংশ ব্যতীত, যা এখনও ভেঙে ফেলার প্রয়োজন ছিল, এম. এম. ও. পি. এল অবশেষে 2011 সালের ডিসেম্বরে প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় জমির প্রায় 1 শতাংশ জমি পেয়েছিল। 2012 সালের অক্টোবরে উভয় প্রতিবন্ধকতার সমাধান করা হয় এবং এমএমআরডিএ শেষ পর্যন্ত লাইন 1-এর সম্পূর্ণ প্রান্তিককরণ বরাবর 100% অধিকার অর্জন করে। 2011 সালের অক্টোবরের মধ্যে, করিডোরের বেশিরভাগ ট্র্যাক-সাপোর্ট স্তম্ভ এবং গার্ডার স্থাপন করা হয়েছিল এবং 12 টি পৃথক স্টেশন 70 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল, বেশিরভাগ স্টেশন প্ল্যাটফর্ম স্তরের উপরে উঠেছিল। যাইহোক, জমি অধিগ্রহণ এবং রাস্তার অধিকার সংক্রান্ত সমস্যাগুলির পাশাপাশি মেট্রো-সম্পর্কিত ভায়াডাক্ট নির্মাণের সমস্যাগুলি 2012 সালের গ্রীষ্মে লাইনটির পূর্বাভাস সমাপ্তিতে বিলম্ব করেছিল। 2012 সালের মে মাসে, ইন্ডিয়ান ব্যাঙ্ক প্রকল্পের জমি ব্যবহারের সমস্যার কথা উল্লেখ করে মুম্বাই মেট্রোর ঋণ অ্যাকাউন্ট পুনর্গঠন করে। 2013 সালের 1লা মে, মুখ্যমন্ত্রী পৃথ্বীরাজ চৌহানের উপস্থিতিতে 1ম লাইনে ভারসোভা থেকে আজাদ নগর স্টেশন পর্যন্ত একটি সফল ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়, যিনি বলেছিলেন যে এই লাইনটি সেপ্টেম্বর 2013 থেকে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। যাইহোক, এমএমআরডিএ কর্মকর্তারা 2013 সালের আগস্টে বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডকে বলেছিলেন যে মেট্রো আরও বিলম্বিত হবে কারণ এটি সেন্ট্রাল রেলওয়ে সেফটি কমিশনারের কাছ থেকে অনুমোদন পায়নি এবং কিছু সুবিধা অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে। এমএমআরডিএ-র অতিরিক্ত কমিশনার এস. ভি. আর-এর মতে, ব্লু লাইনে প্রথম বড় ট্রায়াল রান ভারসোভা মেট্রো স্টেশন থেকে 2013 সালের 3রা জুন ভারতীয় সময় সন্ধ্যা 6টা 45 মিনিটে শুরু হয় এবং সন্ধ্যা 7টা 05 মিনিটের মধ্যে এয়ারপোর্ট রোড মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ট্রেনে থাকা শ্রীনিবাস। গত এক মাস ধরে ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল 1লা মে 2013-এ ট্রায়াল রান, যা আনুষ্ঠানিকভাবে মুখ্যমন্ত্রী দ্বারা পতাকাঙ্কিত হয়েছিল। যাইহোক, 3 জুন বিচারের আগে বিচারগুলি জেপি রোডের ভারসোভা এবং আজাদ নগর স্টেশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। মেট্রো জনসাধারণের জন্য খোলার আগে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। তথ্য অধিকার কর্মী অনিল গলগালির দায়ের করা একটি আর. টি. আই-তে এম. এম. আর. ডি. এ-র দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, 2013 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত এই লাইনের প্রায় 5 শতাংশ সিভিল কাজ এখনও মুলতুবি ছিল। আর. টি. আই-এর প্রশ্নের উত্তরে বলা হয়েছে যে ভার্সোভা, ডি. এন। 2013 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নগর, আজাদ নগর, চাকলা এবং এয়ারপোর্ট রোড স্টেশনগুলির 99 শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। আন্ধেরি, সাকি নাকা, মারোল এবং ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়ে স্টেশনগুলি 95-98%-এর মধ্যে ছিল। ঘাটকোপাড়ে নির্মাণ কাজ 90 শতাংশ, আসালফা ও জাগৃতি নগর স্টেশনে যথাক্রমে 80 শতাংশ ও 85 শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে। 2013 সালের 31শে ডিসেম্বর এমএমআরডিএ আরইনফ্রাকে একটি চিঠি পাঠিয়ে মেট্রো ব্যবস্থার নাম রিলায়েন্স মেট্রো থেকে মুম্বাই মেট্রোতে পরিবর্তন করতে বলে। এমএমআরডিএ উল্লেখ করেছে যে মূল ছাড় চুক্তিতে বলা হয়েছে যে প্রকল্পটির নাম দেওয়া হবে মুম্বাই মেট্রো। 2014 সালের 2 জানুয়ারি আরইনফ্রা একটি প্রেস বিবৃতি জারি করে এমএমআরডিএ-কে "দরপত্রের পর্যায়ে এবং/অথবা বাস্তবায়নের পর্যায়ে এই বিষয়ে কোনও দিকনির্দেশনা দিতে ব্যর্থ হওয়ার" জন্য দোষারোপ করে। রিপাবলিকান পার্টি অফ ইন্ডিয়া (আথাভালে) কর্মীরা 2014 সালের 8ই জানুয়ারি চাকলা মেট্রো স্টেশনে রিলায়েন্সের লোগোযুক্ত বোর্ডগুলিকে কালো করে রিলায়েন্স মেট্রো নামের প্রতিবাদ করে। 11 জানুয়ারি শিবসেনা বিধায়ক সুভাষ দেশাই রিলায়েন্স মেট্রোর নামের বিরোধিতা করে এবং মুম্বাই মেট্রো নামের প্রতি সমর্থন প্রকাশ করে মুখ্যমন্ত্রী চৌহানকে একটি চিঠি পাঠান। 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইউ. পি. এস. এমএমআরডিএ-র মেট্রোপলিটন কমিশনার মদন নিশ্চিত করেছেন যে আরইনফ্রা রিলায়েন্স মেট্রো থেকে প্রকল্পের নাম পরিবর্তন করে মুম্বাই মেট্রো করতে সম্মত হয়েছে। কিন্তু, 2014 সালের এপ্রিলের মধ্যেও রেল ও স্টেশনগুলিতে আটকে থাকা রিলায়েন্স মেট্রোর লোগোগুলি সরানো হয়নি। এম. এম. ও. পি. এল-এর আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে তাঁরা এখনও কোনও নতুন লোগোর নকশা পাননি এবং এখনও তার জন্য অপেক্ষা করছেন। 2014 সালের 30শে এপ্রিল এম. এম. ও. পি. এল একটি নতুন লোগো উন্মোচন করে, যা "মুম্বাই মেট্রো" নামটি ব্যবহার করে তবে এতে এম. এম. আর. ডি. এ এবং রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচারও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2014 সালের 14ই জুন বিধান ভবনে এক সংবাদ সম্মেলনে নতুন নামটি নিশ্চিত করেন চবন। কিছু মেট্রো স্টেশনে রিলায়েন্স মেট্রোর ব্র্যান্ডিং পোস্ট করার বিষয়ে জানতে চাইলে তিনি বলেন, এটি 'মুম্বাই মেট্রো "এবং আমরা নিশ্চিত করব যে ভবিষ্যতেও এটি একই থাকবে। 2014 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি, আরইনফ্রা ঘোষণা করে যে নির্মাণ কাজ সম্পূর্ণ হয়েছে এবং কিছু নিয়ন্ত্রক অনুমোদন রয়েছে। তবে, জাগৃতি নগর এবং আসালফা রোডের মতো স্টেশনগুলিতে যাওয়ার রাস্তা নির্মাণের কাজ শেষ হয়নি, যদিও এই কাজটি এমএমআরডিএ দ্বারা করা হবে, এমএমওপিএল দ্বারা নয়। 2014 সালের মার্চ মাসে ফায়ার ব্রিগেড, মুম্বাই পুলিশ এবং এম. এম. ও. পি. এল একটি ব্যাপক অগ্নিনির্বাপণ মহড়া চালায়। 2014 সালের মার্চ মাসের মাঝামাঝি সময়ে পরীক্ষার সময় মুম্বাই মেট্রো প্রায় 4 মিনিটের অগ্রগতিতে ট্রেন চালায়। 2014 সালের গোড়ার দিকে দোলন পরীক্ষা সম্পন্ন হয়। তবে, মুম্বাই শহরতলি রেল স্টেশন প্ল্যাটফর্মের উচ্চতা নিয়ে মহারাষ্ট্র হাইকোর্টে দায়ের করা একটি জনস্বার্থ মামলা (পি. আই. এল) আর. ডি. এস. ও-র দ্বারা রেলওয়ে সুরক্ষার প্রধান কমিশনারের কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে বিলম্ব হয়েছিল। আরডিএসও-কে শহরতলির রেল প্ল্যাটফর্মগুলি পরিদর্শনের জন্য তার সংস্থানগুলি ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল, কারণ যাত্রীরা প্ল্যাটফর্ম এবং ট্রেনের মধ্যে ব্যবধানের মধ্যে পড়ে যাচ্ছিল। 2 এপ্রিল এম. এম. ও. পি. এল-কে আর. ডি. এস. ও-র কাছ থেকে একটি "গতি শংসাপত্র" প্রদান করা হয়। এম. এম. আর. ডি. এ এবং এম. এম. ও. পি. এল কর্তৃপক্ষ যৌথভাবে 4 এপ্রিল নিরাপত্তা শংসাপত্রের জন্য সি. এম. আর. এস-এ আবেদন করে। তারপর পশ্চিম বৃত্তের জন্য সিএমআরএস পি. এস। বাঘেল 18ই এপ্রিল লাইনটি শারীরিকভাবে পরিদর্শন শুরু করেন এবং 28শে এপ্রিল এটি সম্পন্ন করেন। পরিদর্শনের পর, বাঘেল উপসংহারে বলেন, "প্রাথমিকভাবে, আমি মেট্রোর সমস্ত নির্মাণ এবং নির্দিষ্টকরণগুলি বেশ সন্তোষজনক বলে মনে করছি, তবে কয়েকটি সমাপ্তি কাজ বাকি রয়েছে যা খুব শীঘ্রই যত্ন নেওয়া হবে।" সি. এম. আর. এস-এর মেট্রো চলাচল শুরু করার আগে এলাকায় প্রবেশের জন্য কিছু ছোটখাটো উন্নতির প্রয়োজন ছিল। সি. এম. আর. এস আরও জানিয়েছে যে তিনি আর. ডি. এস. ও আধিকারিকদের সঙ্গে পরিদর্শন নিয়ে আলোচনা করতে লখনউ যাবেন এবং তারপর রেল বোর্ডের কাছ থেকে রোলিং স্টক সহ অন্যান্য সমস্ত প্রয়োজনীয় অনুমোদনগুলি পরীক্ষা করবেন। 2014 সালের 2রা মে লাইনটি সি. এম. আর. এস-এর কাছ থেকে নিরাপত্তা ছাড়পত্র পায়। কংগ্রেস-এনসিপি সরকার 2014 সালের সাধারণ নির্বাচনের জন্য মুম্বাইয়ে ভোটের দিন 24শে এপ্রিলের মধ্যে লাইনটি খুলতে চেয়েছিল। এমএমআরডিএ-কে রেল বোর্ডের কাছ থেকে লোকোমোটিভগুলির জন্য অনুমোদন নিতে হয়েছিল। এম. এম. ও. পি. এল 22শে এপ্রিল রোলিং স্টকের (রেক ও চাকা সহ) অনুমোদনের জন্য রেলওয়ে বোর্ডের কাছে যায়। এম. এম. আর. ডি. এ এবং এম. এম. ও. পি. এল-এর আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে, রেল বোর্ডের অনুমোদন পাওয়ার 7 দিনের মধ্যে লাইনটি খুলে দেওয়া হবে। 22শে এপ্রিল এম. এম. ও. পি. এল প্রয়োজনীয় কাগজপত্র জমা দেওয়া সত্ত্বেও, রেলওয়ে বোর্ড 2014 সালের মে মাসের শেষ পর্যন্ত অনুমোদন দেয়নি। রেল আধিকারিকদের মতে, এর কারণ ছিল মেট্রোতে ব্যবহৃত রেক এবং চাকাগুলি "নতুন আকারের, নতুন মাত্রা সহ"। বিলম্বের আরেকটি কারণ ছিল 2014 সালের সাধারণ নির্বাচনের পর কেন্দ্রে সরকার পরিবর্তন। নবনিযুক্ত রেলমন্ত্রী ডি. ভি. 5ই জুন সর্বানন্দ গৌড়া চূড়ান্ত অনুমোদন দেন। এম. এম. ও. পি. এল-এর প্রধান নির্বাহী অভয় মিশ্র 7ই জুন ঘোষণা করেন যে পরের দিন মেট্রো খোলা হবে। স্টেশন এরিয়া ট্র্যাফিক ইমপ্রুভমেন্ট স্কিম (এসএটিআইএস)-এর একটি মূল প্রস্তাব ছিল বেস্ট-এর সঙ্গে মেট্রো রেল ব্যবস্থার সংহতকরণ। বেস্ট এবং বি. এম. সি যৌথভাবে বিদ্যমান বাস স্টপগুলি স্থানান্তরিত করার জন্য কাজ করেছে। মেট্রো করিডোর বরাবর বেস্ট বাস ফিডার রুট তৈরি করা হয়েছিল। বাস স্টপগুলিতে বৈদ্যুতিন সূচক রয়েছে যা পরবর্তী ট্রেনের প্রত্যাশিত আগমনের সময় প্রদর্শন করে এবং বাসের সময়সূচী সম্পর্কে তথ্য মেট্রো স্টেশনের ভিতরে পাওয়া যায়। এমএমআরডিএ মেট্রো স্টেশনগুলির নিচে ফুটপাতগুলি প্রশস্ত করেছে। সমস্ত স্টেশনে বাইক ও মোটরবাইকের জন্য পার্কিং ব্যবস্থা রয়েছে। লাইন 1 নির্মাণের সময় আটটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। লাইন নির্মাণের সময় মোট 2 জন নিহত এবং 21 জন আহত হন। প্রথম দুর্ঘটনাটি ঘটে 2008 সালের মে মাসে যখন আন্ধেরিতে (পশ্চিম) একটি নির্মাণ সাইটে একটি পাইল রিগ ধসে পড়ে 1 জন নিহত এবং অন্য একজন আহত হন। 2009 সালে, আন্ধেরিতে (পূর্ব) একটি ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধির খাঁচা এবং একটি কংক্রিট স্তম্ভের অস্থায়ী স্ক্যাফোল্ডিং ধসে পড়লে 4 জন আহত হন। 2012 সালের এপ্রিল মাসে ঘাটকোপাড়ে একটি নির্মাণস্থলে একটি ক্রেন একটি ট্রাক থেকে ছিটকে পড়ে এবং নিকটবর্তী সর্বোদয় হাসপাতালের একটি অংশে বিধ্বস্ত হয়। সেই সময় হাসপাতাল ভবনের ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি খালি থাকায় কেউ আহত হয়নি। 2012 সালের 5ই সেপ্টেম্বর আন্ধেরির নির্মাণাধীন সুভাষ নগর মেট্রো স্টেশনে একটি স্ল্যাব ধসে পড়ে একজন নির্মাণ শ্রমিক নিহত এবং 16 জন আহত হন। এই ঘটনার পর মেট্রোর নির্মাণ কাজ স্থগিত করা হয়। এম. এম. ও. পি. এল ঠিকাদার হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে জরিমানা করেছে। 2012 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, এম. এম. ও. পি. এল জেনেভা-ভিত্তিক এস. জি. এস পরামর্শদাতাদের লাইন 1 নির্মাণের জন্য স্বাধীন নিরাপত্তা পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ করে। পরামর্শক এম. এম. ও. পি. এল-এর কাছে প্রাথমিক প্রতিবেদন জমা দেওয়ার পর 2012 সালের 25শে সেপ্টেম্বর এস. জি. এস পরামর্শদাতাদের তত্ত্বাবধানে নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। ভবিষ্যতের দুর্ঘটনা রোধে সহায়তা করার জন্য পরামর্শদাতা লাইন 1 শেষ না হওয়া পর্যন্ত প্রকল্পের সাথে ছিলেন। এমএমআরডিএ-র তৎকালীন অতিরিক্ত মেট্রোপলিটন কমিশনার এসভিআর শ্রীনিবাসের মতে, "দুর্ঘটনাটি মূলত সাপোর্টে শূন্যতার কারণে হয়েছিল। বৃষ্টির কারণে সাপোর্ট দুর্বল হয়ে পড়ে এবং ইউটিলিটিগুলি শূন্যস্থান তৈরি করে। সুতরাং, এটি মূলত নির্মাণ কার্যক্রমের কারণে মাটি আলগা হয়ে যাওয়া এবং ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে এর ক্ষয়ের কারণে সমর্থন দুর্বল হয়ে পড়েছিল। যদি কোনও কারণে সমর্থনের একটি অংশ স্থির হয়ে যায়, তবে মঞ্চায়নের উপর চাপ বৃদ্ধি পায় এবং এটি ব্যর্থ হয়ে যায় যার ফলে একটি ক্যাসকেডিং প্রভাব পড়ে। মহারাষ্ট্রের মুখ্যমন্ত্রী পৃথ্বীরাজ চৌহান, রিলায়েন্স ইনফ্রা-র চেয়ারম্যান অনিল আম্বানি এবং তাঁর স্ত্রী টিনা আম্বানি 2014 সালের 8ই জুন ভার্সোভা স্টেশন থেকে প্রথম মেট্রো পরিষেবার সূচনা করেন। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে চবন উপস্থিত ছিলেন যদিও তিনি আর ইনফ্রার ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্তের প্রতিবাদে আগের দিন অনুষ্ঠানটি বয়কট করার হুমকি দিয়েছিলেন। ঘাটকোপর স্টেশন থেকে প্রথম পরিষেবাটি ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে রাত 1 টায় লাইনটি জনসাধারণের জন্য খোলার কথা ছিল। এটি 10 মিনিট বিলম্বিত হয় এবং 12:20 অপরাহ্ন রওনা হয়। কারিগরি ত্রুটির কারণে নির্দিষ্ট কিছু স্টেশনে নির্ধারিত সময়ের বাইরে থামতে হওয়ায় ট্রেনটি প্রায় আধ ঘন্টা বিলম্বিত হয়। এর ফলে অন্যান্য কিছু ট্রেনও 20-30 মিনিট বিলম্বিত হয়। এম. এম. ও. পি. এল পরিষেবার প্রথম 30 দিনের জন্য দূরত্ব নির্বিশেষে 10 টাকার একটি বিশেষ প্রারম্ভিক ভাড়া ঘোষণা করেছে। কর্তৃপক্ষ আরও ঘোষণা করেছে যে 12 বছরের কম বয়সী এবং/অথবা 4 ফুট পর্যন্ত লম্বা শিশুরা এবং তাদের পিতামাতার সাথে, উদ্বোধনী সপ্তাহান্তে বিনামূল্যে ভ্রমণ করতে পারে। উদ্বোধনের দিন, লাইনটি 11 ঘন্টা ধরে পরিচালিত হয়েছিল এবং 2.4 লক্ষ যাত্রী বহন করেছিল। দ্বিতীয় দিনে, যেখানে এই লাইনটি তার সম্পূর্ণ 18.5-hour সময়সূচীর জন্য পরিচালিত হয়েছিল, সেখানে 2.97 লক্ষ যাত্রী এই লাইনটি ব্যবহার করেন। প্রথম লাইনটি 11ই জুন বিকেল সাড়ে চারটার মধ্যে বা 59 ঘন্টার মধ্যে 10 লক্ষ যাত্রী পরিবহন করেছিল; যা অন্য যে কোনও ভারতীয় মেট্রো ব্যবস্থার তুলনায় দ্রুত মাইলফলকে পৌঁছেছিল। পরিচালনার প্রথম সপ্তাহে, প্রতিদিন গড়ে 3 লক্ষ 88 হাজার যাত্রী এই লাইনে যাতায়াত করেছেন। মেট্রো খোলার কয়েক দিনের মধ্যেই অনেক যাত্রী বেস্ট বাস এবং অটো ব্যবহার থেকে সরে আসেন। কর্তৃপক্ষের অনুমান, মেট্রোর ফলে এই রুটে বেস্ট যাত্রীদের সংখ্যা 25 শতাংশ কমেছে। আন্ধেরি এবং ঘাটকোপারের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় বাস রুট 340 নম্বর বেস্ট বাস রুটে লাইন 1 খোলার প্রথম তিন দিনে টিকিট বিক্রি দেড় লক্ষ কমেছে। 2014 সালের জুন থেকে 2015 সালের জুন পর্যন্ত প্রথম লাইনটি তার প্রথম বছরে 92 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে এবং 130,000 টিরও বেশি ভ্রমণ করেছে। এই লাইনটি সপ্তাহের দিনগুলিতে গড়ে 2,63,000 জন যাত্রী বহন করত। এম. এম. ও. পি. এল মোট আয় করেছে, এবং লোকসানের সম্মুখীন হয়েছে। এই রাজস্বের মধ্যে রয়েছে 12টি স্টেশন জুড়ে 52টি স্টলকে স্টেশন স্থান ইজারা দেওয়ার মাধ্যমে অর্জিত অর্থ। এম. এম. ও. পি. এল জানিয়েছে যে সিস্টেম এবং গাড়ি ডিপো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রতিদিন খরচ হয়। 2015 সালের 4ঠা জুন, মেট্রো কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করে যে লাইন 1 অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে 10 কোটি যাত্রী পরিবহন করেছে। মুম্বাই মেট্রো ওয়ান ঘোষণা করেছে যে লাইন 1 অপারেশন শুরু হওয়ার পর থেকে 15 কোটিরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে, 26 জানুয়ারী 2016, ভারতের 67 তম প্রজাতন্ত্র দিবসে মাইলফলক অতিক্রম করেছে। লাইন 1 পরিচালনার 786 দিনের মধ্যে 20 কোটি যাত্রী পরিবহন করেছে। 11ই ফেব্রুয়ারি বা 957 দিনের মধ্যে এটি 25 কোটি টাকার মাইলফলক অতিক্রম করে, যা ভারতের যে কোনও মেট্রো এই মাইলফলকে পৌঁছানোর দ্রুততম সময়। আর্থিক নির্মাণ খরচ লাইন 1 নির্মাণের মূল আনুমানিক খরচ ছিল যখন 2007 সালের মার্চ মাসে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যাইহোক, বিলম্বের ফলে ছয় বছরে খরচ 84 শতাংশ বৃদ্ধি পায় এবং প্রকল্পের খরচ ছিল। এই বৃদ্ধি সামাল দিতে, আরইনফ্রা-নেতৃত্বাধীন এম. এম. ও. পি. এল ভাড়া <আই. ডি1> বাড়ানোর জন্য বলেছিল। এম. এম. ও. পি. এল-এর একজন মুখপাত্র বলেন, "বৃদ্ধির প্রধান কারণ হল এম. এম. আর. ডি. এ-র 100 শতাংশ অনাদায়ী আর. ও. ডব্লিউ প্রদান করতে অক্ষমতা, যা এম. এম. আর. ডি. এ দ্বারা চুক্তিবদ্ধভাবে 2007 সালের সেপ্টেম্বর বা তার আগে এম. এম. ও. পি. এল-এর কাছে হস্তান্তর করার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। মুদ্রাস্ফীতি, সুদের হার, বৈদেশিক মুদ্রা ইত্যাদি সমস্ত অর্থনৈতিক সূচকে তীব্র বৃদ্ধির কারণে পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধির কারণে ভাড়া বৃদ্ধি প্রয়োজন। এই কারণগুলি প্রকল্পের আনুমানিক খরচও বাড়িয়েছে। তবে, প্রকল্পটির ব্যয় বৃদ্ধি এবং ভাড়া বৃদ্ধির দাবি পৃথক বিষয় বলে উল্লেখ করে এমএমআরডিএ এই অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করে। এমএমআরডিএ-র এক আধিকারিক বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডকে বলেন, "এই মুহূর্তে কোনও ভাড়া বৃদ্ধির প্রশ্নই ওঠে না, কারণ এমএমওপিএল পরিষেবা শুরু করার পরে বিষয়টি বিবেচনা করা হবে। মূলধন ব্যয় বৃদ্ধি তাৎক্ষণিকভাবে ভাড়া প্রভাবিত করবে না। এম. এম. ও. পি. এল 2015 সালের জুন মাসে প্রকল্প ঋণের পুনর্বিন্যাস সম্পন্ন করে, পরিপক্কতার মেয়াদ বৃদ্ধি এবং সুদের খরচ হ্রাসের মাধ্যমে যথেষ্ট সুবিধা অর্জন করে। এই পুনর্বিবেচনার মাধ্যমে ঋণের চূড়ান্ত পরিশোধের মেয়াদ 2037 সাল পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। সুদের হার বার্ষিক 13 শতাংশ থেকে কমে 1 শতাংশ হয়েছে এবং ঋণের গড় মেয়াদ প্রায় দ্বিগুণ হয়ে 14 বছর হয়েছে। প্রাথমিক ভাড়া নিয়ে বিতর্ক রাজ্য সরকার 2004 সালে ঘোষণা করেছিল যে 2003-04 স্তর অনুযায়ী ভাড়া 6 থেকে 8 এবং তার পরে 10 হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। বেস্ট ভাড়ার দেড় গুণ ভাড়া সূত্রের উপর ভিত্তি করে 2042-43 পর্যন্ত মূলত সম্মত শুল্ক বৃদ্ধির সময়সূচী, প্রতি তিন বছর পর 11 শতাংশ বৃদ্ধির জন্য প্রদান করা হয়। 2013 সালের 6ই জুন, এম. এম. আর. ডি. এ জানায় যে এম. এম. ও. পি. এল প্রথম লাইনের ভাড়া 50 শতাংশের বেশি বাড়ানোর জন্য বলেছিল, যদিও মেট্রো এখনও খোলা হয়নি। 2013 সালের 5ই সেপ্টেম্বর মুখ্যমন্ত্রী ভাড়া 9 থেকে 13-এর মধ্যে সংশোধনের অনুমোদন দেন। এই প্রজ্ঞাপনে প্রতি চার বছর অন্তর ভাড়া 11 শতাংশ বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 2013 সালের 11ই সেপ্টেম্বর, এম. এম. ও. পি. এল বলেছিল যে ভাড়া বৃদ্ধি মঞ্জুর করা হোক বা না হোক, মেট্রো 2013 সালের ডিসেম্বরে কাজ শুরু করবে। কেন্দ্রীয় নগর দপ্তর মন্ত্রক 18 নভেম্বর 2013-এ মুম্বাই মেট্রোকে 1978 সালের মেট্রো রেল (নির্মাণ কাজ) আইনের আওতায় নিয়ে আসে, যার ফলে এম. এম. ও. পি. এল-কে ভাড়া নির্ধারণের ক্ষমতা প্রদান করে। এই বিজ্ঞপ্তির আগে, লাইন 1 ইন্ডিয়ান ট্রামওয়েজ অ্যাক্ট, 1886-এর অধীনে ছিল এবং মুখ্যমন্ত্রীর ভাড়া সংশোধনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার একমাত্র ক্ষমতা ছিল। 7ই ফেব্রুয়ারি রাজ্য সরকারকে লেখা এক চিঠিতে নগরোন্নয়ন মন্ত্রক বলেছে, "এম. এম. ও. পি. এল ভাড়া নির্ধারণ কমিটির (এফ. এফ. সি) সুপারিশ পাওয়ার পর নতুন করে ভাড়া নির্ধারণ করতে পারে। তবে, প্রাথমিক ভাড়া নির্ধারণের জন্য কোনও এফএফসি-র সুপারিশের প্রয়োজন নেই। ভাড়া নির্ধারণ মেট্রো রেল (পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ) আইন, 2002-এর প্রাসঙ্গিক বিধান দ্বারা পরিচালিত হয়। মন্ত্রকের প্রজ্ঞাপনে এফ. এফ. সি-র সুপারিশ ছাড়াই প্রাথমিক ভাড়া নির্ধারণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে পরবর্তী ভাড়া সংশোধনের জন্য এটি বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। 9 মে প্রকাশিত ডি. এন. এ-র সঙ্গে এক সাক্ষাৎকারে এমএমআরডিএ কমিশনার ইউ. পি. এস। মদন ঘোষণা করেন যে 2013 সালের আগস্ট মাসের ভাড়া চূড়ান্ত ছিল, এই বলে যে, "মেট্রো সম্পর্কে ইতিমধ্যেই একটি ভাড়া বিজ্ঞপ্তি রয়েছে, যা চূড়ান্ত। সম্প্রতি টিকিটের মূল্য সংশোধনের সঙ্গে এই বিজ্ঞপ্তি জারি করা হয়েছে। ভাড়া বিজ্ঞপ্তি চূড়ান্ত এবং বাধ্যতামূলক "। আর. টি. আই কর্মী এবং মুম্বাই-ভিত্তিক এনজিও আথক সেবা সংঘের চেয়ারম্যান অনিল গলগলি 2014 সালের 2 মে মুখ্যমন্ত্রীকে একটি চিঠি লিখে ভাড়া বৃদ্ধি রোধে তাঁর বিশেষ ক্ষমতা ব্যবহার করার আহ্বান জানান। গালগালি বলেন, "মহারাষ্ট্র রাজ্য সরকারের উচিত তার বিশেষ ক্ষমতা ব্যবহার করা এবং নতুন ভাড়া বাস্তবায়িত করা বন্ধ করা। প্রকল্পে বিলম্ব এবং ব্যয় বৃদ্ধি মুম্বাইয়ের নাগরিকদের দোষ নয়। এম. এম. ও. পি. এল-এর দাবির বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া মহারাষ্ট্র রাজ্য সরকারের দায়িত্ব। তিনি আরও অভিযোগ করেন যে, এম. এম. ও. পি. এল "সরকারকে ব্ল্যাকমেইল করছে এবং নাগরিকদের সঙ্গে খেলছে"। এম. এম. ও. পি. এল 2014 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে লাইনে ন্যূনতম এবং সর্বোচ্চ ভাড়া যথাক্রমে 10 এবং 40 হিসাবে ঘোষণা করে। যাইহোক, এম. এম. ও. পি. এল পরে পরিষেবার প্রথম 30 দিনের জন্য দূরত্ব নির্বিশেষে 10 টাকার একটি বিশেষ প্রারম্ভিক ভাড়া ঘোষণা করে। 8 জুন থেকে 8 জুলাই পর্যন্ত। 2014 সালের 9ই জুন, এমএমআরডিএ ভাড়া দেওয়ার জন্য একজন সালিসকারী নিয়োগের জন্য বোম্বে হাইকোর্টে একটি মামলা দায়ের করে। স্টেশন লাইন 1-এ 12টি স্টেশন রয়েছে। সমস্ত স্টেশনে তিনটি স্তর রয়েছে যা সিঁড়ি, এসকেলেটর এবং লিফটের মাধ্যমে অ্যাক্সেস করা যায়। ট্রেনগুলি দ্বিতীয় তলা থেকে ছেড়ে যায়, যা প্ল্যাটফর্ম স্তর। প্ল্যাটফর্ম এবং ট্রেনের দরজার মধ্যে সর্বাধিক ব্যবধান রয়েছে। লাইন 1-এর 12টি স্টেশনে 100টি সিঁড়ি (প্রতিটি স্টেশনে ন্যূনতম 4টি), 45টি লিফট এবং 95টি এস্কেলেটর রয়েছে। প্ল্যাটফর্মগুলিতে পলিকার্বোনেট ছাদ রয়েছে যা তাদের প্রাকৃতিকভাবে আলোকিত করতে দেয়। স্টেশনগুলিতে বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের তৈরি দেওয়ালচিত্র রয়েছে। মেট্রো কর্তৃপক্ষ "মাঝী মেট্রো" উৎসবের আয়োজন করে এবং শিল্প ও স্থাপত্যের শিক্ষার্থীদের একটি প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অনুরোধ করে, যেখানে বিজয়ীদের "মুম্বাই" থিমের উপর ভিত্তি করে একটি মেট্রো স্টেশনের নকশা এবং শৈলীর সুযোগ দেওয়া হয়। 2013 সালের 3 জুলাই, এম. এম. ও. পি. এল ঘোষণা করে যে লাইনের 12টি স্টেশনে ওয়াই-ফাই পরিষেবা চালু করা হয়েছে। এই মাসের শেষের দিকে চলন্ত ট্রেনে এই সুবিধা পাওয়া যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। আপনি ব্রডব্যান্ড হলেন পরিষেবা প্রদানকারী। লাইন 1-এ কোনও পার্কিং সুবিধা নেই। এমএমআরডিএ জানিয়েছে যে জায়গা না থাকার কারণে এটি হয়েছে। ঘাটকোপর স্টেশনটি ঘাটকোপর রেলস্টেশনের পশ্চিম দিকের সাথে একটি প্রশস্ত ফুট-ওভার-ব্রিজের মাধ্যমে সংযুক্ত। স্পনসরশিপ চুক্তির অধীনে, এম. এম. ও. পি. এল যথাক্রমে 2016 সালের আগস্ট এবং 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে আন্ধেরি এবং ডব্লিউ. ই. এইচ স্টেশনগুলিকে ব্যাঙ্ক অফ বরোদা আন্ধেরি স্টেশন এবং ম্যাজিকব্রিক্স ডব্লিউ. ই. এইচ স্টেশন হিসাবে পুনঃনামকরণ করে। এম. এম. আর. ডি. এ বলেছে যে এম. এম. ও. পি. এল তার অনুমতি ছাড়া স্টেশনগুলিকে পুনরায় ব্র্যান্ড করতে পারে না। 2017 সালের মার্চ মাসে কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রক স্পষ্ট করে দিয়েছিল যে, এম. এম. ও. পি. এল-কে স্টেশনগুলির পুনঃব্র্যান্ডিং করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। পুনঃনামকরণের মাধ্যমে এম. এম. ও. পি. এল দ্বারা অর্জিত রাজস্ব এম. এম. আর. ডি. এ-র সঙ্গে ভাগ করা হয় না, অথবা কম টিকিটের ভাড়ার মাধ্যমে যাত্রীদের কাছে পাঠানো হয় না। স্টেশন এরিয়া ট্র্যাফিক ইমপ্রুভমেন্ট স্কিমের (এসএটিআইএস) অংশ হিসাবে, এমএমআরডিএ সমস্ত বাস এবং ট্যাক্সি স্ট্যান্ডগুলিকে স্টেশন থেকে প্রায় 40-50 মিটার দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়। এমএমআরডিএ বিশ্বাস করে যে স্টেশনের ঠিক পাশে স্ট্যান্ডগুলির পূর্ববর্তী অবস্থানের ফলে যানজট সৃষ্টি হয় এবং পথচারীদের চলাচল সীমাবদ্ধ হয়। লাইনের সমস্ত স্টেশনে এসএটিআইএস বাস্তবায়নের পরে যানজটের সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল। ছয়টি আন্তর্জাতিক সংস্থা-সিমেন্স, বোম্বার্ডিয়ার, আলস্টম, রোটেম-হিউন্ডাই, সিএনআর চ্যাংচুন এবং নিপ্পন শারিয়ো-এই লাইনের জন্য রোলিং স্টক সরবরাহের জন্য সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত হয়েছিল, তবে সিএসআর পুজেনকে শেষ পর্যন্ত রোলিং স্টক সরবরাহের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। 2008 সালের মে মাসে সি. এস. আর পুজেনকে 4টি গাড়ির 16টি ট্রেন সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়। প্রথম রেকটি 2010 সালের 23শে মার্চ সাংহাই থেকে পাঠানো হয়েছিল এবং শেষ রেকটি 2014 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে মুম্বাই বন্দরে পৌঁছেছিল। লাইন 1-এ 64টি কোচ বরাদ্দ করা হয়েছিল। জনাকীর্ণ সময়ে চৌদ্দটি ট্রেন (চারটি গাড়ির) এবং অপ্রচলিত সময়ে সাত বা আটটি ট্রেন পরিষেবাতে থাকে। সমস্ত কোচ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং আর্দ্রতা নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং শব্দ ও কম্পন হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি কোচ প্রায় প্রশস্ত এবং এতে 48টি আসন রয়েছে। একটি কোচের ধারণক্ষমতা 375 জন এবং একটি চারটি গাড়ির ট্রেনের মোট ধারণক্ষমতা 1500 জন। কোচের বডি লাইটওয়েট স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি, আগুন প্রতিরোধী ধাতব দরজা সহ। কোচের বাইরের অংশ ধাতব রূপালী রঙের এবং বিজ্ঞাপন প্রদর্শনের জন্য ভিনাইল শীট দিয়ে ঢেকে রাখা যেতে পারে। অভ্যন্তরে অ্যান্টি-স্কিড মেঝে এবং হুইলচেয়ার রাখার জন্য নিবেদিত স্থান সহ অনুদৈর্ঘ্য আসন রয়েছে। লাইন 1-এর ট্রেনগুলিতে ভিটিএস ফায়ারটাইড 7010 ভিডিও ট্রান্সমিশন সিস্টেম লাগানো রয়েছে। কোচগুলিতে গতিশীল রুট ম্যাপ দেখানো এলইডি ডিসপ্লে এবং বিনোদন, তথ্য ও বিজ্ঞাপনের জন্য এলসিডি টিভিও লাগানো থাকে। কোচের জানালাগুলি শব্দ বন্ধ করার জন্য ডাবল গ্লেজড স্তরিত কাচ দিয়ে তৈরি করা হয়। প্রতিটি কোচে 8টি বাহ্যিকভাবে ঝুলন্ত, স্লাইডিং দ্বি-বিভাজন দরজা রয়েছে, পাইলট কেবিন ছাড়া যার মাত্র 2টি রয়েছে। হুইলচেয়ার অ্যাক্সেস সক্ষম করার জন্য দরজা প্রশস্ত। স্টেশন প্ল্যাটফর্ম এবং দরজার মধ্যে সর্বাধিক ব্যবধান হল। ট্রেনগুলিতে নিরাপত্তা ও সুবিধার জন্য বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে থ্রিডি রুট ম্যাপ, প্রাথমিক চিকিৎসার সরঞ্জাম, অগ্নিনির্বাপণ সরঞ্জাম এবং ট্রেন চালকের সাথে যোগাযোগের অনুমতি দেওয়ার জন্য ইন্টারকম ব্যবস্থা। প্রতিটি কোচে দুর্ঘটনা তদন্তে সহায়তা করার জন্য একটি কালো বাক্স থাকে। পরিবেশ-বান্ধব প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি স্বয়ংক্রিয় ওয়াশিং প্লান্টে রোলিং স্টক প্রতিদিন পরিষ্কার করা হয়। ওয়াশিং প্ল্যান্টটি ডিপোতে যাওয়ার পথে অবস্থিত এবং ডিপোতে প্রবেশ বা প্রস্থানকারী সমস্ত ট্রেনের দ্বারা এটি ব্যবহার করা যেতে পারে। উদ্ভিদটি কোচগুলিকে আগে থেকে ভিজিয়ে দেয় এবং তারপর জল-ভিত্তিক ডিটারজেন্ট যোগ করে। পুরো ট্রেনটি একটি পাসের মধ্যে ধুয়ে ফেলা হয়। উদ্ভিদের চূড়ান্ত পর্যায়ে, বিপরীত অসমোসিস কাচের দাগ এবং ধোয়ার পরে অবশিষ্ট গন্ধ অপসারণ করে। এম. এম. ও. পি. এল-এর এক আধিকারিকের মতে, "মেট্রো পাইলটকে যে একমাত্র পদক্ষেপ নিতে হবে তা হল কারখানার উত্তরণের সময় ট্রেনের গতি কমিয়ে নিচের দিকে নামানো। যে কোনও ট্রেন যা ধুয়ে ফেলার প্রয়োজন নেই তা স্বয়ংক্রিয় ওয়াশ প্ল্যান্টটি অতিক্রম করবে কোনও বাধা ছাড়াই 100 মিটারের বেশি গতিতে। একটি প্যানেল ধোয়া ট্রেনের সংখ্যা, একটি ট্রেন যে প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, জল এবং রাসায়নিক সূচকের মতো সমস্ত তথ্য প্রদর্শন করে। ট্রেনগুলি মাত্র তিন মিনিটেরও কম সময়ে জল দিয়ে পরিষ্কার করা যায়, যার মধ্যে 80 শতাংশ পুনর্ব্যবহারযোগ্য। ম্যানুয়াল উচ্চ-চাপ ধোয়ার জন্য 3 ঘন্টা এবং জলের প্রয়োজন হবে। এম. এম. ও. পি. এল প্রাথমিকভাবে রোলিং স্টক চাকার ক্ষয়-ক্ষতি কমাতে একটি হুইল ফ্ল্যাঞ্জ লুব্রিকেশন (ডব্লিউ. এফ. এল) ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিল। সংস্থাটি কাজটি সম্পন্ন করার জন্য একটি রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন (আরএফআইডি) চিপ ভিত্তিক ব্যবস্থা চালু করার জন্য বিনিয়োগ করেছিল। এম. এম. ও. পি. এল জানিয়েছে যে আর. এফ. আই. ডি ব্যবস্থা চাকাগুলির জন্য আরও দীর্ঘ আয়ু প্রদান করে এবং সংস্থাটি বলেছে যে এটি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের উপর সঞ্চয়ের মাধ্যমে 2 বছরের মধ্যে 30 কোটি বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করবে। 2008 সালের 31শে জুলাই লাইন 1-এ বিদ্যুৎ ব্যবস্থা সরবরাহের জন্য এবিবি গ্রুপকে চুক্তি প্রদান করা হয়। ওভারহেড ক্যাটেনারির মাধ্যমে 50 হার্জ-এ 25 কেভি এসি ব্যবহার করে লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়। 2017 সালের গোড়ার দিকে, এম. এম. ও. পি. এল বিদ্যুৎ খরচ কমাতে সমস্ত মেট্রো স্টেশন, ডিপো এবং প্রশাসনিক ভবনে আলো-নির্গমনকারী ডায়োড (এল. ই. ডি) আলো স্থাপনের কাজ শেষ করে। এম. এম. ও. পি. এল পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পরিষেবা সংস্থা (আর. ই. এস. সি. ও) মডেলের অধীনে সমস্ত স্টেশন এবং মেট্রো ডিপোতে ছাদে সৌর প্যানেল স্থাপনের জন্য একটি প্রকল্পও শুরু করেছে। এই মডেলের অধীনে, একটি বেসরকারী সংস্থা প্যানেল স্থাপন ও পরিচালনার খরচ বহন করবে এবং উৎপাদিত বিদ্যুৎ প্রতি ইউনিট 5.1 হারে এম. এম. ও. পি. এল-এর কাছে বিক্রি করবে। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে মোট 2.30 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপন্ন হবে, যার মধ্যে প্রায় 2 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ স্টেশনের ছাদের সৌর প্যানেল থেকে উৎপন্ন হয় এবং 0.30 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ ডিপোর সৌর প্যানেল থেকে উৎপন্ন হয়। এলইডি আলো ব্যবস্থা এবং সৌর প্যানেলগুলি প্রতি বছর লাইন 1-এর কার্বন নিঃসরণ 2,430 টন হ্রাস করবে বলে অনুমান করা হয়। এম. এম. ও. পি. এল জানিয়েছে যে, 2017-র মে মাস থেকে মোট বার্ষিক 11 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ প্রয়োজনের 30 শতাংশ সৌরশক্তি ব্যবহার করে পূরণ করা হবে। সৌর শক্তি স্টেশন সরঞ্জাম যেমন আলো, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, লিফট, এসকেলেটর এবং পাম্প পরিচালনার ক্ষমতা প্রদান করে। সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ লাইন 1-এ একটি উন্নত সিগন্যালিং সিস্টেম রয়েছে, যার মধ্যে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা (এটিপিএস) এবং ট্রেনের চলাচল নিয়ন্ত্রণের জন্য স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং রয়েছে। সিমেন্স প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় সিগন্যালিং এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল, অন্যদিকে থেলস যোগাযোগ ব্যবস্থা সরবরাহ করেছিল। নেটওয়ার্কের সিগন্যালিং এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এলজেডবি 700এম প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি। ব্রিজ লাইন 1-এ আন্ধেরিতে পশ্চিম লাইন অতিক্রম করে কলকাতার হাওড়া সেতুর আদলে 1284 মিটার লম্বা একটি ইস্পাত সেতু রয়েছে। 3টি স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত এই সেতুর নির্মাণ কাজ 2012 সালের গোড়ার দিকে শুরু হয় এবং 2012 সালের 23শে ডিসেম্বর শেষ হয়। মেট্রোপলিটন প্রশাসন দাবি করেছে যে সেতুটি 288 দিনে নির্মিত হয়েছিল যা একটি রেকর্ড। এতে খরচ হয়। সেতুটি, যা প্রাথমিকভাবে কংক্রিট দিয়ে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কলকাতার ব্রেথওয়েট বার্ন অ্যান্ড জেসপ কনস্ট্রাকশন কোম্পানি (বিবিজে) দ্বারা ইস্পাত দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, যারা হাওড়া সেতুও তৈরি করেছিল। কলকাতার বি. বি. জে-এর হেভি প্ল্যান্ট ইয়ার্ডে ইস্পাত গার্ডারগুলি আগে থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এরপর সেতুটি বিচ্ছিন্ন করে এক সপ্তাহ ধরে সেই জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়। লাইন 1-এর আরেকটি উল্লেখযোগ্য সেতু হল ওয়েস্টার্ন এক্সপ্রেস হাইওয়েতে আন্ধেরি ফ্লাইওভারের উপর 175 মিটার দীর্ঘ তারের সেতু। আন্ধেরি ফ্লাইওভারটি স্থল স্তর থেকে 13 মিটার উপরে এবং মেট্রো লাইনটি এর উপরে 6.5 মিটার অতিক্রম করে। সেতুটি তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে মাটি থেকে 39 মিটার উপরে অবস্থিত। 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2012 সালের 24শে আগস্ট শেষ হয়। সেতুটি এম. এম. ও. পি. এল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার অংশীদার ছিল সুইজারল্যান্ড ভিত্তিক ভি. এস. এল ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড। বর্জ্য জল শোধনাগার 2012 সালের 1লা অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক জল প্রযুক্তি সরবরাহকারী জাইলেম ঘোষণা করে যে মুম্বাই মেট্রোর জন্য বর্জ্য জল শোধনাগার এবং পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা বিকাশের জন্য তাদের একটি চুক্তি দেওয়া হয়েছে। চুক্তির মূল্য প্রকাশ করা হয়নি। এই ব্যবস্থায় বর্জ্য জল পুনর্ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা সহ একটি 1.2-million-litre-capacity পয়ঃনিষ্কাশন প্রকল্প অন্তর্ভুক্ত করা হবে; 2012 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে এই প্রকল্পের পরীক্ষামূলক কাজ শুরু হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এই প্ল্যান্টটি জাইলেমের স্যানিটেয়ার বর্জ্য জল পরিশোধন প্রযুক্তিতে সজ্জিত হবে, যা প্রতিদিন 12 লক্ষ লিটার পর্যন্ত জল সাশ্রয় করতে সহায়তা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। মুম্বাই মেট্রোর অপারেশন লাইনগুলি বর্তমানে নম্বর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 2016 সালের মার্চ মাসে, এমএমআরডিএ মেট্রোপলিটন কমিশনার, ইউ. পি. এস। মদন ঘোষণা করেছিলেন যে আরও লাইন খোলার পরে সিস্টেমের সমস্ত লাইন রঙিন কোড করা হবে। লাইন 1 সাধারণত বেশিরভাগ মানচিত্রে নীল রঙে চিত্রিত করা হয়, যার মধ্যে লাইন 1 ট্রেনের মানচিত্রেও রয়েছে, যার ফলে অনুমান করা হয় যে রঙ কোডিং ঘোষণা করা হলে লাইনটির নাম পরিবর্তন করে ব্লু লাইন করা হবে। অপারেটর ভার্সোভা-আন্ধেরি-ঘাটকোপর করিডোরের চুক্তিটি 2007 সালের মার্চ মাসে রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার, ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্ট এবং এমএমআরডিএ-র মালিকানাধীন একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা মুম্বাই মেট্রো ওয়ান প্রাইভেট লিমিটেডকে (এম. এম. ও. পি. এল) দেওয়া হয়েছিল। এম. এম. ও. পি. এল হল লাইন 1 প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য অন্তর্ভুক্ত একটি বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থা। রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচারের 69 শতাংশ ইক্যুইটি শেয়ার মূলধন রয়েছে, যেখানে এমএমআরডিএ-র 26 শতাংশ এবং অবশিষ্ট 5 শতাংশ ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্টের কাছে রয়েছে। ভিয়োলিয়া ট্রান্সপোর্টের শেয়ারটি আরএটিপি দেব ট্রান্সদেব এশিয়ার কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। অন্যদিকে, রিলায়েন্স ইনফ্রাস্ট্রাকচার (30 শতাংশ) এবং আরএটিপি দেব ট্রান্সদেব এশিয়ার (70 শতাংশ) যৌথ উদ্যোগ মেট্রো ওয়ান অপারেশন প্রাইভেট লিমিটেডকে (এমওওপিএল) লাইনটি পরিচালনার জন্য 5 বছরের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। এম. এম. ও. পি. এল হল ভারতে মেট্রো প্রকল্পের জন্য প্রথম সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের উদ্যোগ। এম. এম. ও. পি. এল হল মেট্রো রেলওয়ে (পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ) আইন, 2002 দ্বারা সংজ্ঞায়িত লাইন 1-এর মনোনীত মেট্রো রেলওয়ে প্রশাসক। যদিও এই আইনে প্রশাসককে তথ্য অধিকার আইনের আওতায় আনা প্রয়োজন, তবে বর্তমানে একটি ভিন্ন ব্যবস্থা রয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি নাগরিকদের এমএমআরডিএ-তে লাইন 1 সম্পর্কিত আরটিআই প্রশ্ন দায়ের করার অনুমতি দেয়, যা বেসরকারীভাবে অর্থায়িত র্যাপিড মেট্রো গুরগাঁও দ্বারা ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ। এম. এম. ও. পি. এল-কে 5 বছরের জন্য মেট্রো পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চুক্তি করা হয়েছে। 2019 সালের 7ই জুন চুক্তির মেয়াদ শেষ হবে। কোম্পানিটি মেয়াদ শেষ হওয়ার পর চুক্তির মেয়াদ বাড়াতে চায়। 2017 সালের এপ্রিলে, এম. এম. ও. পি. এল ঘোষণা করে যে এটি গুগল ম্যাপের মাধ্যমে সমস্ত স্টেশনের ট্রেনের সময়সূচী এবং অভ্যন্তরীণ মানচিত্র সরবরাহ করতে গুগলের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে। ভারতে কোভিড-19 মহামারীজনিত লকডাউনের কারণে, 2020 সালের মার্চ থেকে মেট্রোর কার্যক্রম অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। আগস্টে, এম. এম. ও. পি. এল এম. এম. আর. ডি. এ-কে চিঠি লিখে জানিয়েছিল যে তারা কোম্পানিতে তাদের অংশীদারিত্ব বিক্রি করতে চায়। ভাড়া সংগ্রহ লাইনের সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ ভাড়া যথাক্রমে 10 এবং 40 টাকা, যা একটি নির্দিষ্ট দূরত্বের জন্য বর্তমান ভর্তুকিহীন বেস্ট বাসের ভাড়ার প্রায় দেড় গুণ। লাইন 1 একটি স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহ ব্যবস্থা (এ. এফ. সি) ব্যবহার করে। আরোহীরা টোকেন, পুনরায় লোডযোগ্য স্মার্ট কার্ড বা কিউআর কোডের মাধ্যমে তাদের ভাড়া পরিশোধ করতে পারেন। স্মার্ট কার্ড অনলাইনে রিচার্জ করা যায়। 19শে জুন 2014 থেকে, এম. এম. ও. পি. এল লাইন 1-এ 5 টাকার অফ-পিক ভাড়া চালু করে। দূরত্ব নির্বিশেষে, যে কোনও দুটি স্টেশনের মধ্যে ভাড়া প্রযোজ্য, সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল সাড়ে পাঁচটা থেকে সকাল আটটা পর্যন্ত। প্রাসঙ্গিক টোকেনটি অবশ্যই অফ-পিক সময়ে কিনতে হবে এবং কেনার আধ ঘন্টার মধ্যে ব্যবহার করতে হবে। যদি কোনও যাত্রী অফ-পিক সময়ে মেট্রো থেকে বেরিয়ে আসার জন্য তার কার্ড ব্যবহার করেন তবে স্মার্টকার্ডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম ভাড়া কেটে নেয়। 2015 সালের জুন মাস পর্যন্ত এই লাইনের প্রায় 55 শতাংশ যাত্রী স্মার্ট কার্ড ব্যবহার করে অর্থ প্রদান করেছেন। 2017 সালের জানুয়ারি থেকে, যাত্রীরা তাদের ফোনে টিকিট কিনতে পারবেন এবং কিউআর কোডের মাধ্যমে প্রবেশ করতে পারবেন। পরিষেবাটি পেটিএম দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং যাত্রীর ফোনে একটি কিউআর কোড তৈরি করা হয় যা টার্নস্টাইলে একটি স্ক্যানার দ্বারা প্রবেশ এবং প্রস্থানের সময় পড়া হয়। 2020 সালের জানুয়ারিতে, এম. এম. ও. পি. এল পূর্ববর্তী প্লাস্টিকের আর. এফ. আই. ডি-ভিত্তিক টোকেন থেকে সম্পূর্ণভাবে সরে আসার লক্ষ্যে একটি কিউ. আর কোড মুদ্রিত করে কাগজের টিকিট প্রদান শুরু করে। একই মাসে, এটি একটি সীমাহীন ট্রিপ পাস চালু করে যা একটি বিদ্যমান ট্রিপ পাসের অ্যাড-অন হিসাবে কেনা যেতে পারে। 2022 সালের নভেম্বরে, এম. এম. ও. পি. এল হোয়াটসঅ্যাপের মাধ্যমে যাত্রীদের টিকিট কেনার অনুমতি দেওয়া শুরু করে। যাত্রীরা 967000 8889 নম্বরে "হাই" টেক্সট করে একটি লিঙ্ক পেতে পারেন যার মাধ্যমে তারা টিকিট কেনা সম্পূর্ণ করতে পারেন এবং শেষ পর্যন্ত একটি কিউআর কোড পেতে পারেন যা টিকিট হিসাবে কাজ করে। ফ্রিকোয়েন্সি পরিষেবাগুলি প্রতিদিন 18.5 ঘন্টা (সকাল 5:30 থেকে মধ্যরাত পর্যন্ত) লাইন 1-এ কাজ করে। লাইনের অগ্রগতির সময়টি শীর্ষ সময়ে 3 মিনিট এবং অ-শীর্ষ সময়ে 5 মিনিট (11:30 সকাল এবং বিকেল 4.30)। স্টেশন থাকার সময় 30 সেকেন্ড। 1 নম্বর লাইনে সময়ানুবর্তিতার হার বেশি এবং 99.99% ট্রেন সময়মতো পৌঁছয়। রাইডারশিপ একটি মেট্রো ট্রেনে চারটি কোচ রয়েছে এবং এর মোট ধারণক্ষমতা 1500 জন যাত্রী (প্রতি কোচে 375 জন)। প্রতিটি কোচের বসার ক্ষমতা 48 থেকে 52 জনের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যার মধ্যে প্রতিটি কোচে 4টি আসন প্রবীণ নাগরিক এবং প্রতিবন্ধী যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত থাকে। 2014 সালের 15ই আগস্ট থেকে, মহিলা যাত্রীদের দাবির পর, প্রতি চারটি কোচের ট্রেনের ভার্সোভা-এন্ড কোচের 48টি আসনের মধ্যে 32টি আসন মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত। এই আসনগুলি মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত জায়গার অংশ যা একটি স্ট্রিপ সেপারেটর দ্বারা কোচের বাকি অংশ থেকে পৃথক করা হয় এবং স্ট্যান্ডি সহ 150 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। 12 বছরের কম বয়সী পুরুষ শিশুরা, যাদের সাথে মহিলা যাত্রীরা রয়েছে, তাদের সংরক্ষিত স্থানে অনুমতি দেওয়া হয়। সংরক্ষিত স্থান চালু হওয়ার আগে, প্রতিটি কোচে মহিলাদের জন্য 6টি আসন সংরক্ষিত ছিল। লাইন 1 পরিচালনার 786 দিনের মধ্যে 20 কোটি যাত্রী পরিবহন করেছে। 11ই ফেব্রুয়ারি বা 957 দিনের মধ্যে এটি 25 কোটি টাকার মাইলফলক অতিক্রম করে, যা ভারতের যে কোনও মেট্রো এই মাইলফলকে পৌঁছানোর দ্রুততম সময়। 2019-এর জানুয়ারি পর্যন্ত একদিনে সর্বোচ্চ 312,215 জন এবং সর্বনিম্ন 64,522 জন যাত্রী ছিল। 2019 সালের জানুয়ারির গোড়ার দিকে, বেস্ট কর্মীদের একটি ধর্মঘটে মেট্রো এবং মনোরেলের যাত্রীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। 11 জানুয়ারি দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা 5,20,000 ছুঁয়ে প্রতিদিন গড়ে 55,000 বৃদ্ধি সহ পরপর চার দিন ধরে দৈনিক যাত্রীর সংখ্যা 500,000 অতিক্রম করেছে। 2019 সালে করিডোরে যাত্রীদের বৃদ্ধি কমে যায় যখন বেস্ট উদ্যোগ তার ন্যূনতম ভাড়া কমিয়ে 5 টাকা করে দেয়। গতি আর. ডি. এস. ও-র প্রধান প্রকৌশলী অজয় কুমার ভার্মা প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দিয়েছিলেন। তিনি বলেন, "এই রেলপথগুলি ইউরোপীয় মানের ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছে কিন্তু আমরা ভারতীয় রেলের মান অনুসরণ করি। রেলপথ এবং এমনকি বক্ররেখার সহনশীলতার সীমা সহ বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত পরামিতি নিয়ে উভয়ের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। ধীর গতি যাত্রার সময়কে প্রায় 7 মিনিট বাড়িয়ে দেয়। এই লাইনে ট্রেনগুলি ধীর গতিতে চলাচলের আরেকটি কারণ হল স্টেশনগুলি কেবল আলাদা, যা ট্রেনগুলিকে গতি বাড়াতে বাধা দেয়। 2016 সালের 24শে মার্চ থেকে ট্রেনগুলি 100 কিলোমিটার গতিতে চলাচল শুরু করে। আন্তঃ-স্টেশন দূরত্ব কম থাকার কারণে এই বৃদ্ধি লাইনে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে না। মেট্রো রেলওয়ে সেফটি কমিশনার (সি. এম. আর. এস) সর্বোচ্চ গতিতে পরিচালনার অনুমোদন দেন এবং আর. ডি. এস. ও 18 নভেম্বর 2015-এ তার ছাড়পত্র দেয়। মেট্রো পাইলটদের উচ্চ গতিতে ট্রেন চালানোর প্রশিক্ষণ দেওয়ার পরে এমএমআরডিএ পরিচালন গতি আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। 13ই ডিসেম্বর 2013-এ প্রকাশিত এক বিবৃতিতে, এম. এম. ও. পি. এল ঘোষণা করে, "প্রশিক্ষিত স্নিফার কুকুর প্রতিটি স্টেশনে টহল দেবে। বেসামরিক পোশাকে নিরাপত্তা রক্ষীরা থাকবেন যারা স্টেশন চত্বরের বাইরে এবং ভিতরে কোনও সন্দেহজনক কার্যকলাপ পরীক্ষা করার জন্য জনসাধারণের সাথে মিলিত হবেন। " এম. এম. ও. পি. এল এবং মহারাষ্ট্র রাজ্য নিরাপত্তা নিগম দ্বারা নিযুক্ত বেসরকারী নিরাপত্তা রক্ষীদের দ্বারা নিরাপত্তা প্রদান করা হয়। লাইন 1-এর অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে মেটাল ডিটেক্টর, নিরাপত্তা ক্যামেরা, প্রতিটি যাত্রীকে তল্লাশি করা এবং এক্স-রে স্ক্যানারের মাধ্যমে তাদের লাগেজ চালানো। সমস্ত স্টেশনে অগ্নি বিপদাশঙ্কা ব্যবস্থা এবং অগ্নি নিরাপত্তা যন্ত্র লাগানো রয়েছে এবং ট্রেনগুলিতে অগ্নি প্রতিরোধী ধাতব দরজা রয়েছে। যাত্রীদের মেট্রোতে 2 ফুট x 1.5 ফুটের বেশি মাপের লাগেজ বহন করা নিষিদ্ধ। নিরাপত্তা কর্মীদের দ্বারা স্টেশনগুলি সক্রিয়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়। একজন প্রবীণ মেট্রো আধিকারিক ব্যাখ্যা করেছেন, "প্রশিক্ষিত ইউনিট সাধারণ মানুষের ছদ্মবেশে সাধারণ পোশাকে মেট্রো স্টেশনগুলির আশেপাশে নজর রাখবে। এই ইউনিট মেট্রো স্টেশনগুলিতে দুষ্কৃতীদের দ্বারা দুষ্ট কার্যকলাপের দিকে নজর রাখবে এবং প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেবে। এই ধরনের ব্যক্তিদের দ্বারা সৃষ্ট সমস্যা ও হুমকির ধরন ও স্তরের উপর নির্ভর করে তাদের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়া হবে। এই ব্যক্তিদের সেন্ট্রাল মেট্রো আইনের অধীনে শাস্তি দেওয়া বা শাস্তি দেওয়া যেতে পারে, বা প্রয়োজনীয় পদক্ষেপের জন্য স্থানীয় পুলিশের কাছে হস্তান্তর করা উচিত কিনা তা নিয়ে প্রবীণ নিরাপত্তা কর্মীরা সিদ্ধান্ত নেবেন। " 2014 সালের 23শে জুন ভূগর্ভস্থ কলকাতা মেট্রো লাইন 1-এ একটি ঘটনার পর, যেখানে যাত্রীদের বহনকারী একটি নন-এসি মেট্রো ট্রেনে সমস্যা দেখা দেয় এবং দেড় ঘন্টা ধরে একটি সুড়ঙ্গের ভিতরে আটকে যায়, মুম্বাই মেট্রোর কর্মকর্তারা মন্তব্য করেন যে তাদের ব্যবস্থায় একটি জরুরি সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। এম. এম. ও. পি. এল-এর একজন মুখপাত্র বলেছেন, "যাত্রীদের মাঝখানে নামতে বললে সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়াটি দুই মিনিট সময় নেবে এবং ট্রেনটিকে নিকটতম স্টেশনে নিয়ে যেতে হলে 7-10 মিনিট সময় লাগবে।" 2013 সালের ডিসেম্বরে, টাইমস ইনোভেটিভ মিডিয়া ওওএইচ 15 বছরের জন্য লাইন 1-এ বিজ্ঞাপনের অধিকার অর্জন করে। লাইনের 12টি স্টেশনেই খাদ্য ও পানীয়ের দোকান, সুবিধার দোকান এবং এটিএম রয়েছে। কিছু স্টেশনে মোবাইল আনুষঙ্গিক দোকান রয়েছে। লাইট বাইট ফুডস প্রাইভেট লিমিটেডকে (এলবিএফ) লাইন 1-এর সমস্ত স্টেশন জুড়ে খাদ্য ও পানীয় ছাড় দেওয়া হয়েছিল। এলবিএফ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে তাদের 6,400 বর্গফুট কমিশনার থেকে এই আউটলেটগুলিকে সমর্থন করে। লাইনের স্টেশনগুলিতে বিশেষ ডোমিনোস পিৎজা আউটলেট রয়েছে যা অর্ডার করার 3 থেকে 5 মিনিটের মধ্যে পিৎজা পরিবেশন করতে পারে, যা একটি সাধারণ আউটলেটের 10-15 মিনিটের তুলনায় অনেক দ্রুত। প্রস্তুতির সময় কমাতে দোকানগুলি টার্বো ওভেন এবং পিৎজা ওয়ার্মার ব্যবহার করে। দোকানগুলিতে কাচের জানালাও রয়েছে যার মাধ্যমে গ্রাহকরা তাদের পিৎজা তৈরি হতে দেখতে পারেন। দোকানগুলিতে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট আকারের পিৎজা পরিবেশন করা হয়। ভারতে এই ধরনের প্রথম ডোমিনোজ পিৎজা আউটলেট 2015 সালের জুন মাসে চাকলা স্টেশনে খোলা হয়েছিল। আন্ধেরি এবং ভার্সোভা এই ধরনের আউটলেটগুলি পাওয়ার জন্য পরবর্তী ছিল, এটি লাইনের সমস্ত স্টেশনে প্রসারিত করার পরিকল্পনা ছিল। আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক মুম্বাই মেট্রোর অফিসিয়াল সাইট UrbanRail.Net-বিশ্বের সমস্ত মেট্রো ব্যবস্থার বিবরণ, প্রতিটি স্টেশন দেখানো একটি পরিকল্পিত মানচিত্র সহ। মুম্বাই মেট্রো লাইন রেলওয়ে লাইন 2014 সালে খোলা হয় আর. এ. টি. পি গ্রুপ ট্রান্সদেব 2014 মহারাষ্ট্রে 25 কে. ভি এসি রেল বিদ্যুতায়ন