Trams in Ballarat
1887 সালে বল্লারাতে ট্রামগুলি সর্বপ্রথম গণপরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়। 1971 সালে এগুলি গণপরিবহনের মাধ্যম হিসাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে একটি বিভাগ আজ পর্যটকদের আকর্ষণ হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে। 1937 সালে শীর্ষে থাকাকালীন, 7টি প্রধান রুট এবং 24 কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাক সহ রাজধানী শহরের বাইরে পরিচালিত ব্যালারেট ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক অস্ট্রেলিয়ার বৃহত্তম ছিল। 19শে সেপ্টেম্বর 1971 সালে বেশিরভাগ নেটওয়ার্ক বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয় যার পরে বেলারাত ট্রামওয়ে মিউজিয়াম একটি পর্যটন পরিষেবা পরিচালনার জন্য লেক ওয়েন্ডুরিতে ওয়েন্ডুরি প্যারেড বরাবর একটি একক বিদ্যুতায়িত ট্র্যাক সংরক্ষণ করে। ব্যালারেট বোটানিক্যাল গার্ডেন সংলগ্ন এর ডিপো থেকে, জাদুঘরটি অস্ট্রেলিয়ার আশেপাশের বৈদ্যুতিক ট্রামের ঐতিহাসিক সংগ্রহ পরিচালনা করে, যার মধ্যে কিছু মূল ব্যালারেট ব্যবস্থায় পরিচালিত হয়েছিল। 1880-এর দশকে-উৎপত্তি এবং ঘোড়া টানা ট্রামওয়ে 1884 সালের কাউন্সিলের বৈঠকে, বল্লারত শহর ক্রমবর্ধমান শহরের পরিবহণ চাহিদা মেটাতে একটি ট্রামওয়ে প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেয় এবং একটি ট্রামওয়ে কমিটি গঠন করা হয়। 1886 সালে শহরে একটি ট্রামওয়ে পরিচালনার জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়। সফল দরপত্রদাতা ছিলেন অ্যাডিলেডের মিঃ থম্পসন, যিনি একটি ঘোড়া টানা পদ্ধতির প্রস্তাব দিয়েছিলেন। তাকে প্রতি বছর 1575 পাউন্ডের জন্য 30 বছরের লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, যার পরে সিস্টেমটি কাউন্সিলের কাছে হস্তান্তর করা হবে। ভবিষ্যতে রোলিং স্টককে অন্য উপায়ে চালিত করার ব্যবস্থা করা হবে। থম্পসন এবং ব্যবসায়িক অংশীদার মুর ব্যালারেট ট্রামওয়ে কোম্পানি গঠন করেন যা ট্রামওয়ে নির্মাণ ও প্রচার করে। 1887 সালের 26শে ডিসেম্বর বোটানিক্যাল গার্ডেনে একটি ভোজসভায় প্রথম লাইনটি খোলা হয়। ছয় মাইল (9.7 কিমি) স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনটি স্টার্ট স্ট্রিট থেকে বাগান এবং লেক ওয়েন্ডুরির আশেপাশে চলেছিল। রোলিং স্টকটিতে অ্যাডিলেডে নির্মিত ডাবল-ডেকার ট্রাম ছিল, প্রতিটি একাধিক ঘোড়া দ্বারা টানা ছিল। কোম্পানিটি বাগানের উত্তরে একটি রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা নির্মাণ ও পরিচালনা করেছিল। ট্রামওয়েটি অবিলম্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং স্কিপটন স্ট্রিট রেডান এবং অ্যালবার্ট স্ট্রিট হয়ে সেবাস্তোপোল শহরে দক্ষিণ শাখা লাইনের সম্প্রসারণ এবং ড্রুমন্ড স্ট্রিট নর্থ এবং সোলজার্স হিল বরাবর শহরের শহরতলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য দুটি উত্তর শাখা লাইনের কাজ শুরু হওয়ার খুব বেশি দিন হয়নি। এর শীর্ষে, ঘোড়া টানা ব্যবস্থায় 19টি ট্রাম ছিল, যা 5টি প্রধান রুটে পরিষেবা প্রদান করতঃ ড্রামন্ড স্ট্রিট; গার্ডেনস; লিডিয়ার্ড স্ট্রিট; সেবাস্তোপোল; স্টার্ট স্ট্রিট ওয়েস্ট। ড্রামন্ড স্ট্রিট ট্রাম বাদে সবগুলিই ডাবল ডেকার ছিল। 1900-এর দশকে-বিদ্যুতায়ন 1900 সালের নভেম্বরে, বল্লারত সিটি কাউন্সিল ব্রিটিশ ইনসুলেটেড ওয়্যার কোম্পানি লিমিটেডকে একটি বৈদ্যুতিক ট্রাম নেটওয়ার্ক নির্মাণের অনুমতি দেয়। ভবনটি তার সহায়ক সংস্থা ভিক্টোরিয়ার ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা শহরে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্যও ছিল। বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য 1901 সালে রিপন স্ট্রিট এবং ওয়েন্ডুরি প্যারেডের কোণে একটি ব্লুস্টোন পাওয়ার স্টেশন নির্মিত হয়েছিল। কোম্পানিটি 1902 সালের ডিসেম্বরে বল্লারত ট্রামওয়ে কোম্পানির কাছ থেকে ঘোড়ার ট্রাম চালানোর দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের কাজ 1904 সালের নভেম্বরে শুরু হয় এবং 1905 সালের 18 আগস্ট প্রথম বৈদ্যুতিক ট্রাম পরিষেবা শুরু করে। পুরো ট্রামওয়েটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল এবং রোলিং স্টকটি ভিক্টোরিয়ার বৈদ্যুতিক সরবরাহ সংস্থা দ্বারা পরিচালিত বৈদ্যুতিক ট্রাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। শেষ ঘোড়ার ট্রামটি 1913 সালের আগস্টে সেবাস্তোপোল লাইনে চলেছিল যা আনুষ্ঠানিকভাবে 1913 সালের 14 আগস্ট বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে হিসাবে খোলা হয়েছিল। 1930-এর দশক-এস. ই. সি. ভি যুগ ভিক্টোরিয়ার রাজ্য বিদ্যুৎ কমিশন (এস. ই. সি. ভি) 1934 সালে নেটওয়ার্কটি অধিগ্রহণ করে। 1936 সালে, রাজ্য সরকার লিডিয়ার্ড স্ট্রিট রুটটি বল্লারত নতুন কবরস্থান এবং বল্লারত উত্তর পর্যন্ত প্রসারিত করার প্রস্তাব দেয়। শক্তিশালী পৃষ্ঠপোষকতা সত্ত্বেও, 1937 সালে এই ব্যবস্থাটি 6013 পাউন্ডের প্রথম উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে। সেই সময়ে, সিডনি (সিডনি), মেলবোর্ন (সিডনি), ব্রিসবেন (সিডনি), পার্থ (সিডনি), অ্যাডিলেড (সিডনি) এবং হোবার্ট (সিডনি)-এর পরে ব্যালারেট নেটওয়ার্ক অস্ট্রেলিয়ার অন্যতম বৃহত্তম ব্যবস্থা ছিল, তবে নিউক্যাসল, লন্সেস্টন (সিডনি), জিলং (সিডনি) এবং বেণ্ডিগো (সিডনি)-এর চেয়ে বড় ছিল। 1970-এর দশকে বন্ধ এবং সংরক্ষণ 1960-এর দশক জুড়ে, যাত্রীদের পৃষ্ঠপোষকতা হ্রাস পায় এবং পরিচালন ক্ষতির পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। 1962 সাল থেকে এস. ই. সি. ভি এবং ভিক্টোরিয়ান সরকার এই ব্যবস্থাটি বন্ধ করার চেষ্টা করে কিন্তু আইন পরিষদে প্রয়োজনীয় সংসদীয় সমর্থন পায়নি। 1970 সালের নির্বাচনে লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের নিয়ন্ত্রণ অর্জনের পর, বল্টে সরকারের কাছে বল্লারত এবং বেণ্ডিগো উভয়ের ট্রামওয়ে বন্ধ করার সংখ্যা ছিল। 1971 সালে সরকার ঘোষণা করে যে ট্রামওয়ে ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হবে এবং বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। 1971 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার পদ্ধতিগতভাবে নেটওয়ার্কটি বন্ধ করে দেওয়ার পরে বল্লারত জনসংখ্যার একটি বড় দল শেষ ট্রামটিকে বিদায় জানাতে বেরিয়ে আসে। 1971 সালের মে মাসে লেক ওয়েন্ডুরি ট্রামওয়ে মিউজিয়াম কমিটি এসইসিভির সাথে ট্র্যাকের একটি অংশ বজায় রাখার জন্য আলোচনা শুরু করে। 1971 সালে একটি খাঁটি ট্রামওয়ে শুরু এবং চালানোর জন্য বল্লারত ট্রামওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটিও গঠিত হয়েছিল। বল্লারত ট্রামওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটির মূল পরিকল্পনা ছিল লেক ওয়েন্ডুরি উপকূলের চারপাশে চলা সমস্ত ট্রামওয়ে রাখা। তবে, এস. ই. সি. ভি এবং বল্লারত শহরের সাথে আলোচনার পরে, শুধুমাত্র বোটানিক্যাল গার্ডেনের ট্র্যাকের অংশটি ধরে রাখা হয়েছিল। 1974 সালের ডিসেম্বরে জাদুঘরের ট্রামওয়েতে প্রথম যাত্রা হয় এবং 1975 সালের 1 ফেব্রুয়ারি আনুষ্ঠানিকভাবে ট্র্যাকটি খোলা হয়। প্রথম ট্রামটি ছিল বল্লারত নং। 40, যা এসইসিভি নেটওয়ার্কে চালানো শেষ ট্রাম ছিল। সোসাইটি তার নাম পরিবর্তন করে বল্লারত ট্রামওয়ে মিউজিয়াম রাখে। এটি সপ্তাহান্তে, সরকারি এবং স্কুল ছুটির দিনে ট্রাম পরিচালনা করে। 2014 সালের ডিসেম্বরে, জাদুঘরটি 72টি সৌর প্যানেল সহ একটি 18 কিলোওয়াট সৌর শক্তি ব্যবস্থা স্থাপন করে, যা ট্রামগুলিকে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে কাজ করার অনুমতি দেয়। 2018 সালে, 1 কিলোমিটার সংরক্ষিত ট্রামওয়ের 280 মিটারকে সর্বশেষ নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করে নতুন রেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটি 1905 সালে নির্মিত রেলপথকে প্রতিস্থাপন করে। 1990-এর দশক থেকে পুনরুজ্জীবনের প্রস্তাবগুলি নেটওয়ার্কের বিভাগগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য বল্লারত শহরে রাখা হয়েছে। এর মধ্যে অনেকগুলিই প্রধান পর্যটন পরিবহন সুবিধা এবং পর্যটক আকর্ষণ হিসাবে ট্রামগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। অন্যরা বল্লারত গণপরিবহন ব্যবস্থার একটি কার্যকর উপাদান হিসাবে ট্রামের প্রত্যাবর্তনকে সমর্থন করে। প্রস্তাবিত গন্তব্যগুলির মধ্যে রয়েছে বল্লারত রেল স্টেশন, সার্বভৌম পাহাড়, লেক ওয়েন্ডুরি লুপ, ব্রিজ মল এবং স্টার্ট স্ট্রিট। 2001 সালে একটি ট্রাম ব্যবস্থা পুনরুদ্ধারের জন্য একটি শক্তিশালী চাপ ছিল। 2001 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সিবিডির মাধ্যমে একটি পর্যটন পথের জন্য একটি কণ্ঠস্বর লবি অস্ট্রেলিয়ান চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি, অস্ট্রেলিয়ান হোটেল অ্যাসোসিয়েশন এবং পরিবহন প্রস্তুতকারক অ্যালস্টমের ব্যালারেট অপারেশনের সমর্থন অর্জন করেছিল। 2002 সালে সম্পন্ন আর্থিক মূল্যায়নগুলি রাজ্য এবং কমনওয়েলথ থেকে অনুদানের উপর নির্ভরশীল হলেও প্রতি বছর 150,000 মার্কিন ডলারের আনুমানিক লাভের সাথে 20 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের প্রকল্পটিকে কার্যকর বলে মনে করে। এর জন্য জনসমর্থনও ছিল প্রচুর। নির্বাচিত রুটটি ডোভটন ক্রিসেন্টের ব্যালারেট রেলওয়ে স্টেশন থেকে, লিডিয়ার্ড স্ট্রিট বরাবর, মায়ার স্ট্রিট, পিল স্ট্রিটের নিচে, ল্যানবেরিস রিজার্ভ হয়ে সার্বভৌম পাহাড় এবং গোল্ড মিউজিয়াম পর্যন্ত চলে। বল্লারত সিটি কাউন্সিল 2002 সালে প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করে, এই বলে যে ধারণাটি কমপক্ষে এক দশকের জন্য পুনর্বিবেচনা করা হবে না। 2009 সালে সিটি অফ বাল্লারাটের সিবিডি কৌশল পরামর্শের সময় স্টার্ট স্ট্রিট বরাবর ট্রাম পুনর্বহাল সম্পর্কিত জমা দেওয়া। এই প্রকল্পে 7 কোটি মার্কিন ডলার ব্যয় করা হয়েছিল এবং স্থানীয় কাউন্সিলের পক্ষে চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল এবং নমনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। 2013 সালের অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেল নির্বাচনের আগে স্টার্ট স্ট্রিট রুটের প্রস্তাবটি ব্যালারেট এমপি এবং আঞ্চলিক অস্ট্রেলিয়ার মন্ত্রী ক্যাথরিন কিং খারিজ করে দিয়েছিলেন, দাবি করেছিলেন যে 90 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল হবে, পরিবর্তে স্থানীয় ক্রীড়া সুবিধাগুলিতে বিনিয়োগের অগ্রাধিকার নির্দেশ করে। 2014 সালের আগস্টে কলগুলি পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল এই খবরের সাথে যে বেণ্ডিগোর নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হবে। বল্লারত রেলওয়ে স্টেশন থেকে লেক ওয়েন্ডুরি হয়ে মায়ার স্ট্রিট, ডসন স্ট্রিট, স্টার্ট স্ট্রিট, ব্রিজ মল এবং লিডিয়ার্ড স্ট্রিট হয়ে রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত একটি সার্কিট রুটের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এই প্রস্তাবটি আবার কাউন্সিল এবং সংসদ সদস্যদের কাছ থেকে পথ এবং ব্যয়ের মতো বিষয়গুলি নিয়ে দ্বন্দ্বের সম্মুখীন হয় এবং কোনও প্রকল্পের জন্য কোনও প্রতিশ্রুতি আসেনি। প্রসারিত বল্লারত ট্রাম নেটওয়ার্কের কারণ নিয়ে একটি আলোচনা গোষ্ঠী গঠন করা হয়েছে। নেটওয়ার্কের ঐতিহাসিক ব্যাপ্তি তার শীর্ষে, ব্যালারেট নেটওয়ার্কে সাতটি প্রধান রুট অন্তর্ভুক্ত ছিল যার মধ্যে কয়েকটি ট্র্যাকের একই বিভাগ ভাগ করে নিয়েছিলঃ ভিক্টোরিয়া স্ট্রিট মাউন্ট প্লেজেন্ট গার্ডেন ভায়া ড্রামন্ড স্ট্রিট নর্থ গার্ডেন ভায়া স্টার্ট স্ট্রিট ওয়েস্ট সেবাস্টোপোল লিডিয়ার্ড স্ট্রিট নর্থ ভিউ পয়েন্ট অপারেশনটি বেশিরভাগ অ্যাডিলেড এবং মেলবোর্ন উভয় থেকে পুনর্ব্যবহৃত রোলিং স্টক চালাচ্ছিল এবং পরিষেবাতে বিভিন্ন ধরণের ট্রাম মডেল ছিল। নেটওয়ার্কের ব্যাপ্তি সম্পর্কে আরও পটভূমি পাঠ ঐতিহাসিক ট্রামওয়ে অফ বল্লারত সারভাইভিং ট্রামগুলিতে পাওয়া যাবে বেশ কয়েকটি ট্রাম রয়েছে যা বল্লারত ট্রামওয়েতে পরিচালিত হয় যা বেঁচে আছে এবং কিছু এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। বল্লারত ট্রামওয়ে কোম্পানি বল্লারত-এ 18টি ঘোড়া টানা ট্রাম পরিচালনা করত। বৈদ্যুতিক ট্রাম চালু হওয়ার পরে কিছু ঘোড়ার ট্রাম ট্রেলার হিসাবে ব্যবহার করা হত এবং বৈদ্যুতিক ট্রামের পিছনে টেনে নিয়ে যাওয়া হত। ডিপো এবং প্রধান টার্মিনাসের মধ্যে নাবিকদের সাইকেল পরিবহনের জন্য কোম্পানিটি ট্রাম 1 ব্যবহার করত। তারপর এটি বাড়ির পিছনের উঠোন হিসাবে ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়। পরে এটি পুনরায় আবিষ্কৃত হয় এবং জাদুঘরে ফিরিয়ে আনা হয় যেখানে এটি ব্যাপকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়। হর্স ট্রাম নং 1 (1887)-পরিষেবায় বল্লারত ট্রামওয়ে মিউজিয়াম (বি. টি. এম) ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি 23টি ট্রাম পরিচালনা করত, যার মধ্যে কিছু পুরানো সিডনি কেবল ট্রাম থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। 12 নম্বর (1892-1905)-বি. টি. এম পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। 21 নম্বর (1913)-বি. টি. এম-এর সঞ্চয় খুব খারাপ অবস্থায় রয়েছে। 22 নম্বর (1913)-বি. টি. এম পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়, কিন্তু এখন তা সংরক্ষণ করা হচ্ছে। 23 নম্বর (1913)-স্ক্রাবার 1934 হিসাবে রূপান্তরিত, স্ট্যাটিক ডিসপ্লে টিএমএসভি। এসইসিভি মেলবোর্ন, পোর্ট অ্যাডিলেড এবং অ্যাডিলেড থেকে প্রচুর সংখ্যক পুরনো ট্রাম কিনেছিল, যা তখন জিলং, বেণ্ডিগো এবং বল্লারাতে ব্যবহৃত হত। ট্রাম নং। 1960 সালে বল্লারাতে স্থানান্তরিত হওয়ার আগে মেলবোর্ন, জিলং এবং বেণ্ডিগোতে 37 ব্যবহার করা হয়েছিল। 11 নম্বর (1915)-সঞ্চয়স্থানে বি. টি. এম. নম্বর 12 (1915)-পরিষেবায় সিডনি ট্রামওয়ে মিউজিয়াম (এস. টি. এম), সিডনি নম্বর 13 (1915)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 14 (1915)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 17 (1915)-পরিষেবায় ট্রামওয়ে মিউজিয়াম সোসাইটি অফ ভিক্টোরিয়া (টি. এম. এস. ভি), বাইল্যান্ডস, ভিক্টোরিয়া নম্বর 18 (1913)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 19 (1915)-পরিষেবায় বেণ্ডিগো ট্রাস্ট (বি. টি) নম্বর 20 (1918)-বাতিল 1970 নম্বর 21 (1909)-পরিষেবায় ট্রামওয়ে মিউজিয়াম, সেন্ট কিল্ডা, অ্যাডিলেড (টি. এম. এস. কে) নম্বর 25 (1916)-পরিষেবায়, বি. টি নম্বর 26 (1916)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 27 (1916) - 31 নম্বর (1917)-পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার হোয়াইটম্যান পার্কে পার্থ ইলেকট্রিক ট্রামওয়ে জাদুঘরের সেবায়। (পিইটিএস) নম্বর 32 (1917)-স্টোরেজ নম্বর 33-এ বি. টি. এম (1917)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 34 (1917)-টি. এম. এস. কে থেকে বি. টি. এম-এ ফিরে আসে এবং পুনরুদ্ধার নম্বর 35 (1916)-এর অধীনে-বি. টি. এম, খুচরা যন্ত্রাংশ নম্বর 36 (1917)-পরিষেবায় টি. এম. এস. ভি নম্বর 37 (1916)-পরিষেবায় এস. টি. এম নম্বর 38 (1914)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 39 (1914)-বি. টি. এম, বডি স্ট্যাটিক ডিসপ্লে এলাকা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 40 নম্বর (1913)-পরিষেবায় বি. টি. এম নম্বর 41 (1914)-স্থির, একটি রেস্তোরাঁ হিসাবে ব্যবহৃত, হর্সহ্যাম, ভিক্টোরিয়া। 42 নম্বর (1914)-স্ট্যাটিক ডিসপ্লে টিএমএসভি নম্বর 43 (1914)-স্ট্যাটিক ডিসপ্লে টিএমএসভি ব্যালারেট ট্রামওয়ে মিউজিয়াম পাশাপাশি এর মূল ব্যালারেট ট্রামের সংগ্রহ, ব্যালারেট ট্রামওয়ে মিউজিয়ামে বেশ কয়েকটি মেলবোর্ন ট্রাম এবং একটি আসল জিলং ট্রাম রয়েছেঃ এক্স মেলবোর্ন মেট্রোপলিটন ট্রামওয়েজ বোর্ড নং। 8ডব্লিউ স্ক্রাবার (1935)-পরিষেবায় বি. টি. এম নং। 504 ডাব্লু 2 ক্লাস (1928)-ক্লিফটন পাগ-বি. টি. এম দ্বারা আঁকা আর্ট ট্রাম স্টোরেজ নং। 661 ডাব্লু 3 ক্লাস (1932)-স্টোরেজ ক্র্যাশে বি. টি. এম নং। 671 ডব্লিউ4 শ্রেণী (1934)-পরিষেবায় বি. টি. এম নং। 924 এস. ডব্লিউ. 6 শ্রেণী (1946)-বি. টি. এম. স্টোরেজ নং। 939 এস. ডব্লিউ. 6 শ্রেণী (1948)-মেলবোর্ন রেস্তোরাঁ ট্রাম 3-এ রূপান্তরিত-বি. টি. এম ফাংশন ট্রাম "কুথবার্টস 939" নং-এ পরিবর্তিত। 1029 ডাব্লু 7 ক্লাস (1956)-পুনরুদ্ধার নং এর অধীনে বি. টি. এম। 1039 ডাব্লু 7 ক্লাস (1956)-বি. টি. এম ইন স্টোরেজ এক্স মেলবোর্ন ইলেকট্রিক সাপ্লাই কোম্পানি (পরে এস. ই. সি. ভি)-জিলং ট্রামওয়ে নম্বর 2 (<আই. ডি 1>)-বিশেষ অনুষ্ঠানের জন্য বি. টি. এম পরিষেবাতে সাইক্লিং বিতর্ক ওয়েন্ডুরি প্যারেডের ট্র্যাকের একটি অংশ 2011 সাল থেকে সাইকেল চালকদের জন্য একটি কুখ্যাত ব্ল্যাকস্পটের কারণে বিতর্ক সৃষ্টি করেছে-ট্রামওয়ে মিউজিয়াম ডিপো থেকে উদ্ভূত একটি বাঁকা ট্র্যাক ছেদ। ট্র্যাকের উপর সাইকেলের চাকা পিছলে যাওয়ার কারণে আহত হওয়া বেশ কয়েকজন স্থানীয় সাইকেল চালক সমাধানের আহ্বান জানিয়েছেন। 2011 সালে বেল্লারত শহরটি সমাধান অনুসন্ধানে 15,000 মার্কিন ডলারের বেশি খরচ করে, যার সাফল্য ছিল সীমিত। 2014 সালের নভেম্বরে পরিষদ চৌরাস্তায় ব্যাপক সড়ক নির্মাণ করে। ট্রাম ট্র্যাকগুলি জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল, তবে রাস্তাটি 12 মিটার পশ্চিমে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি সাইকেলগুলি যে কোণে ট্র্যাক অতিক্রম করে তা পরিবর্তন করে এবং এটিকে নিরাপদ করে তোলা উচিত। 2014 সালের 23শে ডিসেম্বর রাস্তার কাজ শেষ হয় এবং এর জন্য 4,20,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার ভিক্টোরিয়া ট্রামে রেল পরিবহন রেফারেন্স বল্লারত বল্লারত-এর ইতিহাস