Weslake V12 engine
ওয়েসলেক ভি12 ইঞ্জিন পরিবার হল চার-স্ট্রোক, 60-ডিগ্রি, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, ভি-12 রেসিং ইঞ্জিনের একটি সিরিজ, যা 1966 থেকে 1992 সালের মধ্যে ওয়েসলেক দ্বারা ডিজাইন, বিকাশ এবং উত্পাদিত হয়েছিল। 1966 সালে ওয়েসলেকে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 3-লিটার 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হিসাবে এই ইঞ্জিনটি ওয়েসলেক 58-এর জীবন শুরু করে। ইঞ্জিনের একটি চার-ভালভ সিলিন্ডার মাথা এবং 12:1 এর উচ্চ সংকোচনের অনুপাত ছিল। এই ইঞ্জিনটি ছিল নতুন 3-লিটার ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন সূত্রের প্রথম সত্যিকারের চার-ভালভ ইঞ্জিন, যা 1966 সাল থেকে কার্যকর হয়েছিল। হাই-রিভভিং রেসিং ইঞ্জিনের উচ্চ পিস্টন গতি ছিল 21.1 মিটার/সেকেন্ড। ছোট সিলিন্ডারের ব্যবধানের কারণে, ইঞ্জিনের একটি দীর্ঘ স্ট্রোক ছিলঃ 72.8 মিমি বোর এবং 60.3 মিমি স্ট্রোক সহ, ওয়েসলেক 58 ছিল সবচেয়ে ছোট বোর এবং তার সময়ের দীর্ঘতম স্ট্রোক সহ রেসিং ইঞ্জিন। তার মূল আকারে, ইঞ্জিনটি 271 কিলোওয়াট (364 এইচপি) উৎপাদন করেছিল, যা পরে 420 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। 12-সিলিন্ডারের জন্য ইঞ্জিনটি 175 কেজি ওজনের খুব হালকা ছিল এবং 67.4 সেমি লম্বা, 1960-এর দশকের অন্য যে কোনও 12-সিলিন্ডার রেসিং ইঞ্জিনের তুলনায় ছোট ছিল। যদিও ইঞ্জিনটি কসওয়ার্থ ভি8 ইঞ্জিনের চেয়ে 12.4 সেন্টিমিটার লম্বা ছিল, তবে এটি 20 সেন্টিমিটার সংকীর্ণ ছিল। 3 এল ইঞ্জিন (ওয়েসলেক 58/ওয়েসলেক 3000) 1966 সালে ড্যান গার্নি ওয়েসলেক ইঞ্জিনিয়ারিংকে তার ঈগল এমকে1-এর জন্য ডিজাইন করা 3.0-litre ভি12 ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেন। তাদের প্রচেষ্টায় একটি ভি12 তৈরি হয়েছিল যা মসৃণ এবং শক্তিশালী ছিল। মঞ্জায় প্রথমবারের মতো ইঞ্জিন ডিজাইনের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে একটি অন্তর্দৃষ্টি দেখা যায়। ইঞ্জিনে একটি সংকীর্ণ অন্তর্ভুক্ত কোণে (ত্রিশ ডিগ্রি) প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ছিল যা প্রতিটি তীরে ঘনিষ্ঠ-ব্যবধানের উভয় ক্যামশ্যাফ্টকে আবদ্ধ করার জন্য একটি একক আবরণকে অনুমতি দেয়। ষাট ডিগ্রি-ভি বিন্যাসে স্ট্রোকের (72.8 × 60 মিমি) চেয়ে বড় বোর ছিল। গার্নি 1967 সালে ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ রেস অফ চ্যাম্পিয়নস, একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ ইভেন্ট এবং 1967 সালে ঈগল-ওয়েসলেক ভি12 ইঞ্জিনের সাথে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন। 1966 সালে মনজায়, উপলব্ধ ছিল। শীতকালে তা বেড়ে যায়। 1967 সালের ব্র্যান্ডস হ্যাচ রেস অফ চ্যাম্পিয়নস-এ, ড্যান গার্নির ইঞ্জিন দেয় এবং রিচি গিন্থারের ইঞ্জিন দেয়। পরীক্ষায়, পর্যন্ত অর্জন করা হয়েছিল। মোনাকোতে, গার্নির ছিল, গিন্থার। পরে 1967 সালের মরশুমে উদ্ধৃতি দেওয়া হয়েছিল। (এগুলি মোটরিং নিউজের পরিসংখ্যান।) ইঞ্জিনগুলি প্রায় 10,000 আরপিএম উচ্চতায় পৌঁছেছিল। 1968 সালের শুরুতে একটি সংখ্যা উল্লেখ করা হয়েছিল, কিন্তু অর্থ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, বি. আর. এম-এ একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। কারখানায় মাত্র 378 বিএইচপি রেকর্ড করা হয়েছে (এটি একটি 'ক্লান্ত' ইঞ্জিন হতে পারে)। হ্যারি ওয়েসলেকের 12,000 আরপিএম-এর একটি চূড়ান্ত লক্ষ্য ছিল। পরে 1972 সালে ফোর্ড স্পন্সর করা (75.0 × 56.25 মিমি) সংস্করণগুলি 10,500 আরপিএম-এ উদ্ধৃত করা হয়েছিল। 3. 5 এল ইঞ্জিন গ্রাহাম ডেল-জোনস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং টেরি হোয়েলের জেএইচএস কোম্পানি দ্বারা ওয়েসলেক ভি12 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইউনিট থেকে প্রাপ্ত একটি ব্লক ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল; এবং একটি 'বিআরএম' হিসাবে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1992 সালের বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। দাবি করা আউটপুট ছিল 11,300 আরপিএম; কিন্তু এটি অপ্রতিস্পর্ধী এবং অবিশ্বস্ত প্রমাণিত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন ঈগল এমকে1 বিআরএম পি351 মিরাজ এম6 রেফারেন্স গ্রুপ সি ইঞ্জিন মডেল ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা ফর্মুলা ওয়ান ইঞ্জিন