Ilmor-Chevrolet 265-A engine
ইলমোর-শেভ্রোলেট 265-এ একটি টার্বোচার্জড, ভি-8 ইন্ডি গাড়ি রেসিং ইঞ্জিন, যা 1986 থেকে 1993 সালের মধ্যে কার্ট পিপিজি ইন্ডি কার ওয়ার্ল্ড সিরিজে ব্যবহারের জন্য শেভ্রোলেটের সাথে অংশীদারিত্বে ইলমোর দ্বারা ডিজাইন ও বিকাশ করা হয়েছিল। কার্ট ইন্ডি কার ওয়ার্ল্ড সিরিজের জন্য কসওয়ার্থ ডি. এফ. এক্স টার্বোচার্জড মিথেনল ইঞ্জিনে ইনডি গাড়ি ভি-8-এ কাজ করছিলেন মারিও ইলিয়েন এবং পল মরগান; ডি. এফ. এক্স-এর উন্নয়ন কোন দিকে হওয়া উচিত তা নিয়ে মতপার্থক্য (কসওয়ার্থ সহজাতভাবে রক্ষণশীল ছিল কারণ তাদের একচেটিয়া অধিকার ছিল) তাদের নিজস্ব ধারণাগুলি অনুসরণ করার জন্য তাদের মূল সংস্থা থেকে বিচ্ছিন্ন হতে পরিচালিত করেছিল। কসওয়ার্থের সাথে তাদের বিচ্ছেদের মধ্যে কিছু তিক্ততা ছিল, তাদের প্রাক্তন নিয়োগকর্তা দাবি করেছিলেন যে ইলমোর ইঞ্জিনটি ডিএফএক্স-এ তাদের পরিকল্পিত পরিবর্তনের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। 1983 সালে একটি স্বাধীন ব্রিটিশ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত, এটি দলের মালিক এবং চ্যাসি প্রস্তুতকারক রজার পেনস্কের অর্থ দিয়ে ইন্ডি গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরি শুরু করে। ইলমোর 265-এ, প্রাথমিকভাবে ইলমোর-শেভ্রোলেট ইন্ডি ভি-8 হিসাবে চিহ্নিত, 1986 সালে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এ টিম পেনস্কে ড্রাইভার আল উনসারের সাথে আত্মপ্রকাশ করে। 1987 সালে, ইঞ্জিন প্রোগ্রামটি তিনটি পেনস্কে টিম ড্রাইভার (রিক মিয়ার্স, ড্যানি সুলিভান এবং আল উনসার), প্যাট্রিক রেসিং এবং নিউম্যান/হাস রেসিং-এর মধ্যে প্রসারিত হয়। নিউম্যান/হাস-এর হয়ে গাড়ি চালানো মারিও আন্দ্রেটি লং বিচে জিতেছিলেন, যা ইঞ্জিনের প্রথম ইন্ডি গাড়ি জয়। তিনি 1987 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর জন্য মেরু অবস্থানও জিতেছিলেন। এক বছর পরে, রিক মায়ার্স 1988 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছিলেন, যা ইন্ডিয়ানাপলিসে ইঞ্জিনের প্রথম জয়। ইঞ্জিনের CART-তে একটি দুর্দান্ত রেকর্ড ছিল। 1987 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত চেভি-এ ইঞ্জিন 78টি রেসের মধ্যে 64টি রেস জিতেছে। 1992 সালে, 265-এ ইঞ্জিনটি 265-বি ইঞ্জিন দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। "চেভি-বি" 1992 সালে পেনস্কে রেসিং (রিক মিয়ার্স এবং এমারসন ফিট্টিপাল্ডি) দ্বারা এককভাবে মাঠে নামানো হয়েছিল এবং চারটি কার্ট সিরিজ রেস জিতেছিল। ইলমোরের অন্যান্য সমস্ত দল 1992 সালে শ্রদ্ধেয় "চেভি-এ"-এর সাথে থেকে যায়। "চেভি-এ" গাড়ি চালিয়ে ববি রাহাল 1992 সালের কার্ট চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, যা 265-এ-এর জন্য টানা পঞ্চম (এবং ফাইনাল) ছিল। আল উনসার জুনিয়র একটি "চেভি-এ" চালিয়ে 1992 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছিলেন, এছাড়াও 265-এ-এর জন্য টানা পঞ্চম (এবং চূড়ান্ত) ইন্ডি 500 জয়। এমারসন ফিট্টিপাল্ডি একটি "চেভি-বি" কে পয়েন্টের দিক থেকে 4র্থ স্থানে নিয়ে যান, কিন্তু ক্র্যাশের কারণে তিনি এবং মায়ার্স উভয়ই সেই বছরের ইন্ডি 500 থেকে বাদ পড়েন। এই সময়েই ইলমোর কসওয়ার্থের কাছ থেকে নতুন প্রতিযোগিতা পাচ্ছিলেন, যারা সবেমাত্র তাদের নতুন পাওয়ারপ্ল্যান্ট, ফোর্ড-কসওয়ার্থ এক্সবি চালু করেছিল। 1993 সালের মরশুমের জন্য, 265-সি ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল 265-এ এবং 265-বি উভয়ই প্রতিস্থাপন করা। "চেভি-সি" ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং ইলমোরের জন্য অব্যাহত সাফল্য তৈরি করেছিল। কিছু ব্যাকমার্কার দল 1993 সালের মরশুমে "এ" এবং "বি" ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল, তবে "এ" বা "বি" কেউই আরেকটি ইন্ডি গাড়ি প্রতিযোগিতায় জিততে পারেনি। 1993 সালের মরশুমের পর শেভ্রোলেট তার ব্যাজিং সমর্থন ছেড়ে দেয়। অ্যাপ্লিকেশন ট্রুস্পোর্টস 91সি ট্রুস্পোর্টস 92সি রাহাল-হোগান আর/এইচ-001 লোলা টি 87/00 লোলা টি 88/00 লোলা টি 91/00 গ্যালমার জি92 লোলা টি 92/00 লোলা টি 93/00 মার্চ 86সি মার্চ 87সি মার্চ 88সি মার্চ 89সি পেনস্কে পিসি-12 পেনস্কে পিসি-15 পেনস্কে পিসি-16 পেনস্কে পিসি-17 পেনস্কে পিসি-18 পেনস্কে পিসি-19 পেনস্কে পিসি-20 পেনস্কে পিসি-21 পেনস্কে পিসি-22 রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক শেভ্রোলেট মোটরস্পোর্টের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট শেভ্রোলেট ইন্ডিকার অফিসিয়াল ওয়েবসাইট <আইডি