Ducati 250 Scrambler
ইউরোপে ডুকাটি 250 এস. সি. আর নামে পরিচিত ডুকাটি 250 স্ক্র্যাম্বলার একটি অন/অফ রোড সিঙ্গেল সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ এস. ও. এইচ. সি মোটরসাইকেল যা 1962 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ডুকাটি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। মূলত মার্কিন আমদানিকারক বার্লিনার মোটর কর্পোরেশনের অনুরোধে আমেরিকান বাজারের জন্য উত্পাদিত, মডেলটি 1968 সাল থেকে ইউরোপে দেওয়া হয়েছিল। মোট উৎপাদন ছিল প্রায় 12,000 মেশিন। মডেলটি 1972 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত মোটোট্রান্স দ্বারা স্পেনে লাইসেন্সের অধীনেও তৈরি করা হয়েছিল। মার্কিন আমদানিকারক জো বার্লিনারের ভাই মাইকেল একটি 250 ডুকাটিকে ফ্ল্যাট-ট্র্যাকারে রূপান্তরিত করেছিলেন এবং বার্লিনার ডুকাটিকে আলোর সাথে অনুরূপ একটি মেশিন তৈরি করতে বলেছিলেন। 1962 সালে প্রবর্তিত, 250 স্ক্র্যাম্বলার উচ্চ সংকোচন অনুপাত, স্পোর্টিয়ার ক্যাম এবং বৃহত্তর কার্বুরেটর সহ 'ন্যারো কেস' মঞ্জা ইঞ্জিনের একটি সুরযুক্ত সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। এটি একটি 4-ইন-1 মেশিন হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, হ্যান্ডেলবার পরিবর্তন এবং নিষ্কাশন সহ বাইকটি রোড রেসিং, শর্ট ট্র্যাক বা এন্ডুরোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। বাইকটি শর্ট-ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য রিয়ার শক অ্যাবসর্বারগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য অতিরিক্ত কেবল, বিভিন্ন স্প্রকেট এবং কঠিন স্ট্রট সমন্বিত একটি প্রতিযোগিতামূলক কিট নিয়ে এসেছিল। রাস্তা ব্যবহারের জন্য একটি সাইলেন্সার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। উগনিশন ছিল ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোর দ্বারা এবং কোনও ব্যাটারি লাগানো ছিল না। 1964 সালে স্ক্র্যাম্বলার একটি ভিন্ন আসন এবং ডায়ানা স্টাইলের ট্যাঙ্ক সহ একটি স্টাইলিং আপডেট পেয়েছিল। 1965 সালে একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স চালু করা হয়। 1966 সালে একটি স্কিড প্লেট, উচ্চ স্তরের নিষ্কাশন, আরও ভাল আলো এবং একটি ব্যাটারি লাগানো হয়েছিল। সামনের দিকে আরও শক্তিশালী কাঁটাচামচ এবং পিছনের দিকে 25 শতাংশ নরম শক লাগানো ছিল। 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিনটি 1968 সাল থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি ডুকাটি স্ক্র্যাম্বলারগুলির মধ্যে সবচেয়ে মসৃণ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। ক্রোম প্যানেল, উচ্চতর, প্রশস্ত বার এবং একটি ছোট সাইলেন্সার সহ একটি নতুন ট্যাঙ্ক দিয়ে থাকার ব্যবস্থাটি আপডেট করা হয়েছিল। 1970 সালে একটি বর্গাকার স্লাইড ডেল 'অর্টো ভিএইচবি কার্ব লাগানো হয় এবং এর আকার 26 মিলিমিটারে নেমে আসে। আমদানিকারকরা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বার্লিনার এবং যুক্তরাজ্যে ভিক ক্যাম্প) দাম নিয়ে কারখানার সাথে বিরোধে থাকায় 1970-71-এর সময় কয়েকটি ইতালীয় তৈরি মডেল যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। এই সময়ে স্প্যানিশ-নির্মিত মোটোট্রান্স মডেলগুলি আমদানি করা হয়েছিল। 1973 সাল থেকে স্প্যানিশ মোটোট্রান্স ইঞ্জিনগুলি বৈদ্যুতিন ইগনিশন সহ লাগানো হয়েছিল। 1974 সালে কারখানাটি ওএইচসি সিঙ্গেলসের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। অবশিষ্ট স্টকগুলি তৎকালীন ব্রিটিশ আমদানিকারক কোবার্ন অ্যান্ড হিউজেস কিনেছিলেন, যারা 1976 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত সেগুলি বিক্রি করতে থাকেন। এই শেষ 250টি স্ক্র্যাম্বলার স্প্যানিশ কোম্পানি মোটোট্রান্সের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বিবরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একক সিলিন্ডার বেভেল ড্রাইভ ওএইচসি ইঞ্জিনটি একটি উল্লম্বভাবে ছিটানো ইউনিট নির্মাণের ছিল এবং অস্টেনিটিক লাইনার সহ খাদ মাথা এবং খাদ ব্যারেল ছিল। বড় প্রান্তের জন্য প্রধান বিয়ারিং এবং রোলার বিয়ারিংয়ে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হত। ভালভগুলি বন্ধ করার জন্য হেয়ারস্প্রিং ভালভ স্প্রিংস ব্যবহার করা হত। বোর এবং স্ট্রোক একটি স্থানচ্যুতি দিচ্ছিল। সংকোচন অনুপাত ছিল 9.2:1। 1968 সালে 'ওয়াইড কেস' ইঞ্জিন চালু করা হয়। যদিও নির্দিষ্টকরণগুলি 'ন্যারো কেস' ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল, নতুন ইঞ্জিনের বড় প্রধান বিয়ারিং এবং বড় প্রান্ত সহ একটি শক্তিশালী নীচের প্রান্ত ছিল। ভিজা সম্পের ক্ষমতা 4 থেকে 5.5 পিন্টে বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং কিকস্টার্ট প্রক্রিয়াটি আগের মডেলগুলি থেকে উন্নত করা হয়েছে। 27 মিমি ডেল 'অর্টো এসএসআই কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 1967 সালে 29 মিমি বোর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। 1968 সালে ওয়াইড কেস ইঞ্জিন প্রবর্তনের সাথে সাথে 27 মিমি কার্ব ব্যবহার করা হয়েছিল। 1970 সাল থেকে একটি 26 মিমি বর্গাকার স্লাইড ডেল 'অর্টো ভিএইচবি কার্ব লাগানো হয়েছিল। মোটোট্রান্স ইঞ্জিনের সাথে লাগানো 1973/4 মডেলগুলিতে 26 মিমি স্প্যানিশ-তৈরি আমাল কার্ব ব্যবহার করা হয়। ইগনিশন প্রাথমিকভাবে ফ্লাইহুইল ম্যাগনেটোর দ্বারা করা হয়েছিল। 1968 সালে এটি ব্যাটারি এবং কয়েলে পরিবর্তিত হয় এবং 1973 সালে বৈদ্যুতিন ইগনিশন লাগানো হয়। বিদ্যুৎ উৎপাদন বছর এবং নির্দিষ্টকরণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। প্রাথমিক ড্রাইভ ছিল হেলিকাল গিয়ার থেকে মাল্টি-প্লেট ওয়েট ক্লাচ পর্যন্ত। একটি 4 গতির গিয়ারবক্স প্রাথমিকভাবে লাগানো হয়েছিল, 1964 সাল থেকে একটি 5 গতির বাক্স লাগানো হয়েছিল। চেইন ড্রাইভ পিছনের চাকায় শক্তি নিয়ে যায়। চক্রের অংশগুলি একক দোলনা ফ্রেমটি ইঞ্জিনটিকে একটি চাপযুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহার করে। যখন প্রশস্ত কেস ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল তখন ফ্রেমটি বৃহত্তর পিছনের মাউন্টিংয়ের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং দুটি পিছনের লুপ যুক্ত করা হয়েছিল যা ফ্রেমটিকে আরও শক্তিশালী এবং শক্ত করে তুলেছিল। পিছনের সাসপেনশনটি ছিল টুইন 3-ওয়ে অ্যাডজাস্টেবল মারজোচি শক অ্যাবসর্বারগুলির সাথে ঝুলন্ত বাহু দ্বারা। সামনের দিকে টেলিস্কোপিক কাঁটাচামচ লাগানো ছিল। ব্রেকগুলি ড্রাম ছিল, সামনের এবং পিছনের ব্যাস ছিল। তারের চাকাগুলি 300x19 সামনে এবং 350x19 পিছনের টায়ারের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1966 সালে টায়ারগুলি 350x19 এবং 400x18-এ পরিবর্তিত হয়। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি এক্সটার্নাল লিঙ্ক 250 স্ক্র্যাম্বলার ডুয়াল-স্পোর্ট মোটরসাইকেল 1962 সালে চালু করা একক সিলিন্ডার মোটরসাইকেল