Godavari Arch Bridge
গোদাবরী খিলান সেতু হল ভারতের রাজামুন্দ্রিতে গোদাবরী নদীর উপর নির্মিত একটি ধনুকের স্ট্রিং-গার্ডার সেতু। রাজামুন্দ্রিতে গোদাবরী নদীর উপর নির্মিত তিনটি সেতুর মধ্যে এটি সর্বশেষতম। হ্যাভলক সেতুটি প্রাচীনতম হওয়ায়, 1897 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এর সম্পূর্ণ উপযোগিতা পূরণ করার পরে, 1997 সালে এটি বাতিল করা হয়েছিল। গোদাবরী সেতু নামে পরিচিত দ্বিতীয় সেতুটি একটি ট্রাস সেতু এবং এটি একটি জলাশয় অতিক্রমকারী ভারতের তৃতীয় দীর্ঘতম সড়ক-সহ-রেল সেতু। এই সেতুটি এশিয়ার দীর্ঘতম স্প্যান প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট খিলান সেতুগুলির মধ্যে একটি। ভারতীয় রেল, যারা এই সেতুটি তৈরি করেছে, বলেছে যে "সম্ভবত বিশ্বের যে কোনও জায়গায় কংক্রিট ব্যবহার করে একটি ধনুকের স্ট্রিং আর্চ গার্ডার এত দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্মিত হয়েছে, এবং তাও রেলপথের লোডিংয়ের জন্য"। এটি শিল্প, গণমাধ্যম এবং সংস্কৃতিতে রাজামুন্দ্রি প্রতিনিধিত্ব করার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। এটি রাজমুন্দ্রীর স্বীকৃত প্রতীকগুলির মধ্যে একটি। ভূগোল সেতুটি দক্ষিণ ভারতের বৃহত্তম নদী গোদাবরী নদীর উপর নির্মিত। এটি এই অঞ্চলে নির্মিত হয়েছে কারণ নদীটি সেতুর নিচের দিকে সমুদ্রে প্রবাহিত হওয়ার আগে ব-দ্বীপ অঞ্চলে প্রবেশ করে। সেতুর অবস্থানে গোদাবরী নদী প্রায় প্রস্থের সাথে প্রবাহিত হয়, মাঝখানে একটি দ্বীপ গঠনের সাথে দুটি চ্যানেলে বিভক্ত। নদীতে সর্বাধিক নির্গমন প্রায় 3 মিলিয়ন ঘন মিটার/সেকেন্ড এবং প্রতি সেকেন্ডে জল প্রবাহের সর্বোচ্চ বেগ দেখা যায়। সেতুটি একটি ঘূর্ণিঝড় অঞ্চলে অবস্থিত যেখানে বাতাসের গতিবেগ প্রতি ঘন্টায় স্পর্শ করে। সেতুটি দুটি চ্যানেলে অবস্থিত, কোভভুর চ্যানেল এবং রাজামুন্দ্রি চ্যানেল, এবং তাই সেতুটি কোভভুর-রাজামুন্দ্রি সেতু নামেও পরিচিত। রাজামুন্দ্রি খালের একটি গভীর পাথুরে তলদেশ রয়েছে, এবং এমনকি জলের স্তরও রয়েছে। তুলনামূলকভাবে কোভুর খালটি জলের গভীরতা সহ অগভীর এবং নদীর তলদেশ কাদামাটি জমা দিয়ে তৈরি। ইতিহাস পূর্ববর্তী সেতু এই সেতুটি রাজামুন্দ্রিতে গোদাবরী নদী জুড়ে বিস্তৃত সেতুর সিরিজের তৃতীয় সেতু। প্রাচীনতম সেতুটি হল হ্যাভলক সেতু, যা 1897 সালে ফ্রেডরিক টমাস গ্রানভিল ওয়ালটন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি দীর্ঘ এবং রাজমিস্ত্রির স্তম্ভ এবং ইস্পাতের গার্ডার দিয়ে তৈরি। 1997 সালে এটি বাতিল করা হয় কারণ এটি তার সম্পূর্ণ উপযোগিতা পরিবেশন করেছিল। গোদাবরী খিলান সেতুটি আসলে হ্যাভলক সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। উপরন্তু, গোদাবরী খিলান সেতুটি পুরনো গোদাবরী সেতুর সমান্তরালে সারিবদ্ধ করা হয়েছে এবং প্রায় 200 মিটারের স্বল্প দূরত্ব দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। দ্বিতীয় সেতুটি হল একটি রেলপথ সেতু, গোদাবরী সেতু, যা 1960-এর দশকে চেন্নাই-হাওড়ার মধ্যে রেলপথ দ্বিগুণ করার অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ট্রাস সেতু, যার উপরের কাঠামোটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। এটি সক্রিয় পরিষেবায় রয়েছে এবং নিম্ন স্তরে একটি একক রেলপথ এবং উপরের স্তরে দ্বিমুখী রাস্তা, পথচারী পথ বহন করে। গোদাবরী খিলান সেতু নির্মাণের প্রাথমিক পরিকল্পনায় গোদাবরী সেতুর মতো একটি ইস্পাতের উপরিকাঠামো ছিল। কিন্তু পরে প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট গার্ডারের ধারণাটি বিবেচনা করা হয় এবং পরবর্তীকালে কংক্রিট গার্ডারগুলির নকশা অব্যাহত রাখা হয়। হ্যাভলক সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য গোদাবরী খিলান সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা তার সম্পূর্ণ উপযোগিতা পূরণ করেছিল। সেতুর জন্য তৈরি প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি উপরিকাঠামো হিসাবে বিবেচিত হয়। কিন্তু, 1930-এর দশকে এর প্রবর্তনের পর থেকে নির্মাণ সামগ্রী হিসাবে কংক্রিটের ব্যবহার জনপ্রিয় হয়ে ওঠার সাথে সাথে ভারতীয় রেল দ্বারা উপরিকাঠামোর প্রকারের বিষয়টি পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি স্প্যান সহ একটি প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট সেতু তৈরির সম্ভাবনা পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাব জমা দেওয়ার জন্য এবং ইস্পাত গার্ডার বা কংক্রিট গার্ডারের পছন্দের জন্য প্রস্তাবিত পছন্দের বিকল্পগুলির সাথে সংস্থাগুলি এই উদ্দেশ্যে পূর্ব-যোগ্য ছিল। যে তিনটি সংস্থা প্রস্তাব জমা দেওয়ার জন্য সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত হয়েছিল, তাদের মধ্যে দুটি সংস্থা কংক্রিট সেতু এবং একটি ইস্পাত সেতুর জন্য বেছে নিয়েছিল। এই প্রস্তাবগুলির ভিত্তিতে, ভারতীয় রেলের কর্তৃপক্ষ নকশার মানদণ্ড নির্ধারণ করে রেফারেন্সের শর্তাবলী প্রস্তুত করে। এর পরে, তিনটি যোগ্য সংস্থা, রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন এবং রেলওয়ে বোর্ডকে রেফারেন্সের শর্তাবলী সম্পর্কে তাদের মতামত এবং মন্তব্য নির্দেশ করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। এবং, পরবর্তীকালে সেতুর নকশার মানদণ্ড চূড়ান্ত করা হয়। তিনটি সংস্থার কাছ থেকে প্রাপ্ত প্রস্তাবগুলি প্রুফ কনসালট্যান্টস দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল যারা হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানির দেওয়া নকশাটি গ্রহণ করার সুপারিশ করেছিল। এটি টাই হিসাবে কাজ করার জন্য প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট বক্স গার্ডার সহ স্প্যানের বোস্ট্রিং-গার্ডার ধরনের কংক্রিট খিলানের প্রস্তাব দেয়। এই সুপারিশ অনুসরণ করে, হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানির প্রস্তাবটি তার প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা এবং আর্থিক কার্যকারিতা বিবেচনা করে গৃহীত হয়েছিল। হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানি এই সেতুর পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণের অর্ডার জিতেছে। নির্মাণ ভারতীয় রেলের জন্য হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত সেতুটি সুইজারল্যান্ডের ব্যুরো বিবিআর দ্বারা নকশা করা হয়েছিল এবং জার্মানির লিওনার্ড আন্দ্রে এবং পার্টনার্স দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেতুর নির্মাণ কাজ 1991 সালে শুরু হয় এবং 1997 সাল পর্যন্ত চলে। এটি 1997 সালের মার্চ মাসে যাত্রী পরিবহনের জন্য চালু করা হয় এবং 2003 সাল থেকে ভারতীয় রেল দ্বারা ট্রেন চালানোর জন্য সম্পূর্ণরূপে চালু হয়। বিবরণ নির্দিষ্টকরণ যমজ খিলান, বক্স গার্ডার, স্ট্রট সবই প্রিস্ট্রেসড কংক্রিট দিয়ে তৈরি। যমজ খিলানগুলির একটি ধ্রুবক প্রস্থ এবং গভীরতা রয়েছে যা স্প্রিং থেকে মুকুট পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এগুলি স্ট্রুট (ভিরেন্ডিল ট্রাস নামে পরিচিত) এবং বক্স গার্ডারের সাথে পার্শ্বীয়ভাবে সংযুক্ত। প্যারাবোলিক প্রোফাইলের যমজ খিলানের 28টি অভিন্ন বিস্তার রয়েছে, যার মধ্যে কেন্দ্র থেকে কেন্দ্র পর্যন্ত প্রতিটি প্রস্থের ব্যবধান রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য। বিয়ারিং-এর কেন্দ্র থেকে কেন্দ্র পর্যন্ত কার্যকর স্প্যান হল। প্রতিটি গার্ডার লম্বা। বক্স গার্ডারের চূড়ান্ত মাত্রা হল x (নীচে) যার উপরের স্ল্যাবের পুরুত্ব, পুরুত্বের জাল এবং নীচের স্ল্যাবের পুরুত্ব রাখা থাকে। একটি ডায়াফ্রাম প্রতিটি ডিনা হ্যাঙ্গার অবস্থানে বক্স গার্ডারকে শক্ত করে। সেতুর উপ-কাঠামোটি 28টি স্তম্ভ নিয়ে গঠিত। নকশার দিকগুলি সেতুর উপরিকাঠামোটি ধনুক-স্ট্রিং গার্ডার ধরনের। নকশা করার সময়, ট্রেনগুলির জন্য আনুমানিক গতিবেগ ঘন্টায় 160 কিলোমিটার হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। ঘূর্ণিঝড়ের পরিস্থিতি বিবেচনা করে, লাইভ লোড ছাড়া বাতাসের গতিবেগ ছিল প্রতি ঘন্টা, এবং ডেড লোডের সাথে গতিবেগ ছিল প্রতি ঘন্টা। যেহেতু সেতুর অবস্থান সিসমিক জোন 1-এ রয়েছে, তাই নকশায় সিসমিক লোড হিসাব করা হয়নি। সেতুটি প্রতি ঘন্টায় ট্রেন চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং রাজামুন্দ্রি ও তার আশেপাশে প্রত্যাশিত ঘূর্ণিঝড়ের সময় প্রতি ঘন্টায় বাতাসের গতি সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। খিলানগুলি হ্যাঙ্গার থেকে স্থানান্তরিত ডেড লোড এবং লাইভ লোডের 80 শতাংশ ভাগ করে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এইভাবে একটি গার্ডারের উপর নমনীয় এবং শিয়ার স্ট্রেস উপশম করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। গার্ডারের সাথে সংযুক্ত প্রতিটি হ্যাঙ্গার অবস্থানে বারোটি ডুবন্ত সমর্থন সরবরাহ করা হয়। সেতুর প্রতিটি স্প্যানে 24টি হ্যাঙ্গার রয়েছে, যা তাদের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে আরও ছয়টি প্রকারে বিভক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি দিনা হ্যাঙ্গার ব্যাসের 49টি উচ্চ প্রসার্য ইস্পাতের তার দিয়ে তৈরি। এই তারগুলি একে অপরের সমান্তরালে চলে এবং একটি উচ্চ প্রসার্য পলিথিন পাইপের মধ্যে আবদ্ধ থাকে, যা সিমেন্ট গ্রাউটযুক্ত। গার্ডার বাক্স গার্ডারগুলি এম42 গ্রেডের কংক্রিট দিয়ে তৈরি। প্রতিটি গার্ডারকে 16টি অনুদৈর্ঘ্য তারের সাথে প্রিস্ট্রেস করা হয়েছিল, যা প্রতিটি 2950 কেএন-এর শক্তিতে প্রিস্ট্রেস করা হয়েছিল। বক্স গার্ডার, যা সেতুর ডেক হিসাবে কাজ করে এবং লাইভ লোড বহন করে, শেষ ডায়াফ্রাম (পুরু) নিয়ে গঠিত, যার পরিদর্শন জানালা রয়েছে। গার্ডারের নকশাটি ± তাপমাত্রার পরিবর্তনের যথাযথ হিসাবের সাথে পূর্ণ স্প্যান ট্রেনের লোড, অর্ধ স্প্যান ট্রেনের লোড, এক তৃতীয়াংশ স্প্যান ট্রেনের লোড ইত্যাদির লোডিং অবস্থার জন্য দায়ী। গার্ডার ঢালাইয়ের প্রতিটি পর্যায়ে (গার্ডার স্ট্রেস থেকে শুরু করে ফর্ম ওয়ার্ক অপসারণ পর্যন্ত প্রতিটি গার্ডারের জন্য ঢালাইয়ের সাতটি পর্যায় জড়িত ছিল) খিলান বিভাগে উত্পন্ন শক্তিগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং হিসাব করা হয়েছিল। গার্ডার ঢালাই এছাড়াও নিশ্চিত করে যে কোনও পর্যায়ে খিলানগুলিতে কোনও ফাটল দেখা যায় না। বিয়ারিং সেতুটিতে 1050 টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন পট বিয়ারিং দেওয়া হয়েছে। প্রতিটি ঘাটের একটি করে, গার্ডারটি তিন ধরনের চারটি পট বিয়ারিংয়ে সমর্থিত হয়ঃ পিএনএ, পিএনই, পিএন। পি. এন. এ টাইপ বিয়ারিং (যা উভয় দিকে মুক্ত স্লাইডিং সহজতর করে) একটি পিয়ারে এবং পি. এন. ই টাইপ (শুধুমাত্র এক দিকে স্লাইড করে) পরবর্তী পিয়ারে এবং পি. এন টাইপ যা স্থির টাইপ। পি. এন. এ এবং পি. এন. ই ধরনের বিয়ারিং অনুদৈর্ঘ্য দিকে এবং পার্শ্বীয় দিকে চলাচলের জন্য পূর্বনির্ধারিত করা হয়েছে এবং উপরের প্লেটের কেন্দ্র রেখাটি বিয়ারিংয়ের নীচের প্লেটের কেন্দ্র রেখার সাপেক্ষে তুলনামূলকভাবে স্থির করা হয়েছে যা ক্রিপ, সংকোচন এবং স্থিতিস্থাপক বিকৃতির কারণে চলাচলের অনুমতি দেবে। তাদের স্থাপন নিশ্চিত করে যে কোনও পার্শ্বীয় মুহুর্তের অনুমতি ছাড়াই কেবল অনুদৈর্ঘ্য গতিবিধি ঘটে। সুইজারল্যান্ড থেকে তিনটি সেট বিয়ারিং আমদানি করা হয়েছিল, অন্যদিকে ব্যালেন্স বিয়ারিং তৈরি করেছিল ভারতের বিবিআর (ইন্ডিয়া) প্রাইভেট লিমিটেড। রক্ষণাবেক্ষণ সংশোধনমূলক পদক্ষেপ সেতুটি নির্মাণের পর রেল কর্তৃপক্ষ যে ভিত্তির শর্তে সেগুলি স্থাপন করা হয়েছিল তার পরিপ্রেক্ষিতে 28টি ঘাটের নিষ্পত্তি নিয়ে গবেষণা চালায়। এই পরিমাপগুলি ইঙ্গিত দেয় যে কোভভুর চ্যানেলে "পিয়ার 27" নামে শুধুমাত্র একটি পিয়ারের বসতি ছিল, যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল, যেখানে অন্যান্য সমস্ত পিয়ারে বসতিটি পিয়ারের ভিত্তি স্থির হওয়ার ইঙ্গিতের চেয়ে কম ছিল। যেহেতু উল্লম্ব সমতলে ঘূর্ণন ডিফারেনশিয়াল নিষ্পত্তির জন্য নির্ধারিত মান অতিক্রম করেছে, তাই হিন্দুস্তান কনস্ট্রাকশন কোম্পানির (এইচসিসি) পরামর্শদাতারা বিবিআর অনুমান করেছিলেন যে ভারবহনটির উপরের প্লেটটি সম্ভবত নীচের প্লেটটি স্পর্শ করছে যার ফলে ভারবহনটি ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, পরামর্শদাতা এইচসিসিকে 26,27 এবং 28 টি স্তম্ভের মধ্যে একটি অভিন্ন ঢাল বজায় রাখার পরামর্শ দেন। যাইহোক, 2003 সালের মে মাসে বিয়ারিং উত্তোলন কার্যকর করা হয়েছিল, যদিও 2002 সালের মে মাসের পরে বিতর্কিত ঘাটের নিষ্পত্তি উল্লেখযোগ্য ছিল না। এটি কনবেক্সট্রা এইচইএস (যার মুক্ত প্রবাহের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, উচ্চ প্রাথমিক শক্তি এবং দ্রুত সেটিং অর্জন করে) ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল, যা মেসার্স দ্বারা নির্মিত একটি সিমেন্টকরণ উপাদান। এফওএসআরওসি, ভারত। বেয়ারিংয়ের উপরের এবং নীচের পাদপীঠের মধ্যে ব্যবধানটি এই উপাদান দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। এটি করা হয়েছিল পুলের উপর দিয়ে ট্রেন চলাচল বন্ধ করার সতর্ক পরিকল্পনার মাধ্যমে (স্বল্প ব্যবধানের দুটি বিরতি নিয়ে) সংশোধনের সময় আটটি 400 টন ক্ষমতা সম্পন্ন জলবাহী জ্যাক দ্বারা সমর্থিত লক নাট এবং শিম প্লেটের ব্যবস্থা সহ। আরও দেখুন গোদাবরী সেতু পুরনো গোদাবরী সেতু গোদাবরী নদীর তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি 2003 সালে সম্পন্ন হওয়া সেতু অন্ধ্রপ্রদেশে রেল সেতু ভারতে বাঁধা খিলান সেতু 2003 অন্ধ্রপ্রদেশে স্থাপনা গোদাবরী নদীর উপর সেতু রাজামুন্দ্রি পরিবহনে ভবন ও কাঠামো রাজামুন্দ্রি জেলায় ভবন ও কাঠামো পূর্ব গোদাবরী জেলায় পরিবহন পশ্চিম গোদাবরী জেলায় ভবন ও কাঠামো পরিবহন