Munich–Rosenheim railway
মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথ জার্মান রেলপথের একটি 65 কিলোমিটার দীর্ঘ ডাবল ট্র্যাক প্রধান লাইন। এটি মিউনিখ হুপ্টবাহনহোফকে রোজেনহেইম স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, যেখানে এটি রোজেনহেইম-সালজবার্গ রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা সালজবার্গের ভিয়েনা লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং কুফস্টেইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা ইন্সব্রুক এবং ব্রেনার লাইনের সাথে ইতালি পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। লাইনটি "ইউরোপের প্রধান লাইন"-এর অংশ, যা প্যারিসকে ব্রাতিস্লাভা এবং বুদাপেস্টের সাথে সংযুক্ত করে এবং ট্রান্স-ইউরোপীয় পরিবহন নেটওয়ার্কের (টিইএন-টি) প্রায় অভিন্ন লাইন 17। এটি টি. ই. এন-টি-র 1 নম্বর লাইনের অংশ। এটি 15 কেভি, 16.7 হার্জ-এ বিদ্যুতায়িত হয়। এটি 1871 সালে মিউনিখ এবং রোজেনহেইমের মধ্যে খোলা হয়েছিল। ইতিহাস ইতিমধ্যেই 1860-এর দশকে, এটা স্পষ্ট ছিল যে 1854 থেকে 1857 সালের মধ্যে খোলা ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলওয়ে (ম্যাঙ্গফল্টালবাহন) অস্ট্রিয়ার দিকে প্রধান লাইনে ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি আর শোষণ করতে পারেনি। বাঁকানো এবং পাহাড়ি পথের কারণে ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলপথের প্রতিলিপি একটি বিকল্প ছিল না। উপরন্তু, গ্রাফিং-এর মাধ্যমে একটি নতুন লাইন ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলওয়ের চেয়ে দশ কিলোমিটার ছোট হবে এবং এর অর্থ হ 'ল লোকোমোটিভগুলি চাকা-স্লিপ এড়াতে পারে কারণ ঢালটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ধীরে ধীরে ছিল। 1868 সালের 16ই মে গ্রাফিং হয়ে মিউনিখ থেকে রোজেনহেইম পর্যন্ত একটি একক-ট্র্যাক লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। বাভারিয়া সরকার নির্মাণের জন্য চার মিলিয়ন গিল্ডার প্রদান করে। 1871 সালের 15ই অক্টোবর রেলপথটি খোলা হয়। সমস্ত ট্রেন এখন ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলপথের পরিবর্তে গ্রাফিংয়ের মাধ্যমে লাইনটি ব্যবহার করে, যা ভ্রমণের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। এটি খোলার পরপরই লাইনে প্রতিষ্ঠিত অসংখ্য পরিষেবার ফলস্বরূপ, এটি ইউরোপীয় দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির জন্য একটি প্রধান আন্তর্জাতিক রুটে পরিণত হয়েছিল। 1891 সালের 29শে ডিসেম্বর লাইনটি ডুপ্লিকেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। একই সময়ে মিউনিখ ইস্ট, জর্নেডিং, গ্রাফিং, অস্টারমুনচেন এবং রোজেনহেইম স্টেশনগুলিতে অতিরিক্ত ট্র্যাক তৈরি করা হবে। জোর্নেডিং এবং অস্টারমুনচেনে সহজ পাসিং ট্র্যাকের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ট্র্যাকের বিন্যাসটি মিউনিখ ইস্ট, গ্রাফিং এবং রোজেনহেইমে পুনর্নির্মাণ করা হবে। 1892 সালের শুরুতে প্রতিলিপি তৈরি শুরু হয়। মিউনিখ ইস্ট এবং মুচেন ট্রুডারিং স্টেশনের মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 1892 সালের 1লা অক্টোবর চালু করা হয়। দ্বিতীয় ট্র্যাকটি মিউনিখ থেকে জোর্নেডিং পর্যন্ত 5ই অক্টোবর সম্পন্ন হয়। 1893 সালের 1লা মে জোর্নেডিং এবং কির্চসিওনের মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি খোলা হয়। 1893 সালের 1লা অক্টোবর কির্চসিওন এবং এসলিং-এর মধ্যে দ্বিতীয় ট্র্যাকটি খোলা হয়। এস্লিং থেকে রোজেনহেইম পর্যন্ত শেষ অংশের প্রতিলিপি তৈরি করা হয় 1লা মে, 1894 সালে। এই প্রতিলিপির জন্য মোট 2,778,400 নম্বর খরচ হয়েছে, যার মধ্যে 92,300 নম্বর জমি কেনার জন্য ব্যয় করা হয়েছে। এর জন্য প্রতি কিলোমিটার 50,600 নম্বর খরচ হয়। লাইনে যানজট বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল যাতে মিউনিখ এবং রোজেনহেইমের মধ্যে প্রতিদিন প্রায় 50টি ট্রেন চলাচল করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এই লাইনে যানবাহন চলাচল মারাত্মকভাবে সীমিত ছিল। কয়লার অভাবে অনেক ট্রেন বাতিল করা হয়েছে। ধীরগতির সামরিক ট্রেনের অর্থ ছিল ট্রেনের ভ্রমণের সময় বাড়াতে হবে। 1917 সালে, মাত্র দুটি জোড়া এক্সপ্রেস লাইনে চলেছিল, অন্যগুলি কর্মী, রোলিং স্টক, লোকোমোটিভ এবং কয়লার অভাবে বাতিল করা হয়েছিল। 1920-এর দশক পর্যন্ত ট্রেনের সংখ্যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগের স্তরে ফিরে আসেনি। 1921 সালে, মিউনিখ থেকে রোজেনহেইম, রোজেনহেইম থেকে কুফস্টেইন এবং রোজেনহেইম থেকে সালজবার্গ পর্যন্ত লাইনের বিদ্যুতায়নের জন্য রোজেনহেইমে ডয়চে রেইচসবাহন দ্বারা নতুন নির্মাণ পরিচালনার জন্য একটি অফিস প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, ডয়চে রেইচসবাহনের দুর্বল আর্থিক অবস্থার কারণে পরিকল্পনাগুলি বিলম্বিত হয়েছিল। 1925 সালে মিউনিখ থেকে রোজেনহেইম এবং রোজেনহেইম থেকে সালজবার্গ পর্যন্ত লাইনে বিদ্যুতায়ন শুরু হয়। অর্থের অভাবে নির্মাণ কাজ খুব ধীর গতিতে চলছিল। মিউনিখ-রোসেনহেইম লাইনটি অবশেষে 1927 সালের 12ই এপ্রিল থেকে বৈদ্যুতিক ট্রেনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। 1927 সালে এই লাইনে 20টি এক্সপ্রেস ট্রেন, 12টি সেমি-ফাস্ট (ইলজুগ) এবং স্টপিং ট্রেন এবং 22টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। মিউনিখ থেকে গ্রাফিং পর্যন্ত বিভাগে প্রতিদিন 28টি স্থানীয় যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির জন্য বিদ্যুতের ক্রমবর্ধমান চাহিদা সরবরাহের জন্য 1928 সালে রোজেনহেইমে একটি বৈদ্যুতিক সাব-স্টেশন সম্পন্ন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে যাত্রী পরিষেবা আবার ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়। লাইনটি পূর্ব ইউরোপের দিকে অনেক সামরিক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং রোজেনহেইমে একটি ডিলাসিং এবং "পুনর্বাসন" সুবিধা নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, একটি গুরুত্বপূর্ণ সরবরাহ লাইন হিসাবে ট্র্যাকটি দ্রুত পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। 1945 সালের 18ই মে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর জন্য প্রথম ট্রেনটি চলাচল করে। 1945 সালের 16ই জুলাই, একজন প্রেরণকারীর ত্রুটির কারণে এসলিং-এ একটি রেল দুর্ঘটনা ঘটে, যেখানে আমেরিকান ট্যাঙ্ক বহনকারী একটি মালবাহী ট্রেন জার্মান যুদ্ধবন্দীদের বহনকারী একটি ভাঙা যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায় এবং 102 থেকে 110 জনের মধ্যে মানুষ নিহত হয়। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, যাত্রীদের যাতায়াত প্রবলভাবে বৃদ্ধি পায় এবং 1950-এর দশকের শেষের দিকে পূর্ব ইউরোপ থেকে আসা অভিবাসী শ্রমিকদের জন্য এই লাইনটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগে পরিণত হয়। 1991 সালে, নিয়মিত বিরতি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল যাতে কমিউটার ট্রেনগুলি মিউনিখ এবং সালজবার্গের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় চলে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি প্রতি ঘন্টায় পর্যায়ক্রমে সালজবার্গ এবং কুফস্টেইনের দিকে চলে। 1972 থেকে 1991 সালের মধ্যে এবং 2004 সাল থেকে মিউনিখ পূর্ব থেকে গ্রাফিং পর্যন্ত বিভাগটি মিউনিখ এস-বাহনের লাইন 4 হিসাবে পরিচালিত হয়েছে, যদিও 1991 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত এটি লাইন এস 5 হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। 1990-এর দশক থেকে, হার বা জোর্নেডিং বা গ্রাফিং স্টেশনের অংশটি একটি অতিরিক্ত এস-বাহান পরিষেবা দ্বারা শীর্ষ সময়ে শক্তিশালী করা হয়েছে, বর্তমানে (2009 সাল থেকে) লাইন এস 6 দ্বারা। মিউনিখ-রোজেনহেইম লাইনের আঞ্চলিক পরিষেবাগুলির পরিচালনা ই-নেটস রোজেনহেইম (রোজেনহেইম বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক)-এর অংশ হিসাবে দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। চুক্তিটি ভিয়োলিয়া ভারকেহরকে দেওয়া হয়েছিল, যিনি এখন ট্রান্সডেভ জার্মানির অংশ। 2013 সাল থেকে, এটি মেরিডিয়ান ব্র্যান্ডের অধীনে মিউনিখ থেকে সালজবার্গ পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় একটি আঞ্চলিক পরিষেবা পরিচালনা করে আসছে। এটি মিউনিখ ইস্ট থেকে রোজেনহেইম পর্যন্ত এক্সপ্রেস পরিষেবা হিসাবে চলে। এছাড়াও, মিউনিখ থেকে কুফস্টেইন পর্যন্ত প্রতি ঘন্টায় একটি আঞ্চলিক পরিষেবা চলে, যা সমস্ত মধ্যবর্তী স্টপগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। রুটটি মিউনিখ সাউথ রিংয়ের মিউনিখ সেন্ট্রাল স্টেশন (হাউপটবাহনহোফ) থেকে মিউনিখ ইস্ট স্টেশন (মুচেন অস্টবাহনহোফ) পর্যন্ত চলে। এরপরে, রেলপথটি পূর্ব দিকে মুচেন-বার্গ আম লাইম স্টেশন পর্যন্ত চলে যায় যেখানে মিউনিখ-মুলডর্ফ রেলপথ শাখা বন্ধ হয়ে যায়। ট্রুডারিংয়ের কিছুদিন আগে মিউনিখ পূর্ব-মিউনিখ বিমানবন্দর রেলপথ থেকে চলমান একটি একক-ট্র্যাক লাইন মিউনিখ-রোসেনহেইম লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই সংযোগটি শুধুমাত্র মিউনিখ উত্তর রিংয়ের উপর দিয়ে মিউনিখকে বাইপাস করে মালবাহী ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। মুচেন ট্রুডারিং স্টেশন মিউনিখ ইউ-বাহনের 2য় লাইনের সাথে মেসেস্টাড-ওস্টের দিকে সংযোগ প্রদান করে। মুচেন অস্ট এবং গ্রাফিং-এর মধ্যে লাইনটি এস-বাহান লাইন 999.4 (এস 4)-এর ট্র্যাকের পাশে চলে, যা গ্রাফিং-ওয়াসারবার্গ লাইনের এবার্সবার্গ পর্যন্ত চলে। গ্রাফিং-এ গ্লনের দিকে যাওয়ার একটি পরিত্যক্ত লাইন বন্ধ হয়ে যায়। রোজেনহেইমে, মিউনিখ-কুফস্টাইন লাইন ইন্সব্রুকের দিকে এবং ব্রেনার লাইন ইতালির দিকে প্রসারিত হয়, যেখানে মিউনিখ-সালজবার্গ লাইন সালজবার্গ পর্যন্ত প্রসারিত হয়। দুটি লাইন রোজেনহেইম স্টেশনের পূর্ব দিকে একটি একক-ট্র্যাক বিদ্যুতায়িত বাইপাস লাইন (রোজেনহেইম কার্ভ) দ্বারা সংযুক্ত যা সালজবার্গ এবং কুফস্টেইনকে সংযোগকারী ট্রেনগুলিকে রোজেনহেইমে বিপরীতমুখী এড়াতে দেয়। এই রুটটি মূলত অস্ট্রিয়ান অভ্যন্তরীণ ট্রেন পরিষেবাগুলির দ্বারা জার্মানিতে থামানো ছাড়াই ব্যবহার করা হয়। রোজেনহেইম স্টেশনটি রোজেনহেইম-মুলডর্ফ রেলপথ (রোজেনহেইম-মুলডর্ফ; সময়সূচী রুট 944) এবং ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলপথ (রোজেনহেইম-হোলজকির্চেন; 958) পরিষেবা দ্বারাও পরিবেশন করা হয়। স্টেশন মিউনিখ হাপ্টবাহনহোফ মুচেন হাপ্টবাহনহোফ (মিউনিখ প্রধান স্টেশন), যা 1839 সালে খোলা হয়েছিল, মিউনিখ শহরের বৃহত্তম স্টেশন এবং মিউনিখ-রোজেনহেইম রেলপথের সূচনা বিন্দু গঠন করে। স্টেশনটি 1848 সালে তার বর্তমান অবস্থানে অস্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছিল, তবে এর পর থেকে এটি বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে পূর্ববর্তী ভবনটি ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পর 1960 সালের 1লা আগস্ট বর্তমান প্রবেশদ্বার ভবনটি খোলা হয়। এস-বাহান পরিষেবার জন্য ভূগর্ভস্থ স্টেশনটি 1972 সালে এস-বাহানের প্রধান লাইন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। মিউনিখ দক্ষিণ মিউনিখ দক্ষিণ স্টেশন (বাহনোফ মুচেন সাদ) 1871 সালের 15ই মার্চ থালকির্চেন স্টেশন হিসাবে খোলা হয় এবং 1876 সালে এর নাম পরিবর্তন করে মিউনিখ দক্ষিণ রাখা হয়। 1891 সাল থেকে, ইসার ভ্যালি রেলওয়ে (ইসারতালবাহন) মিউনিখ দক্ষিণে শাখা বন্ধ করে দেয়, তবে মিউনিখ দক্ষিণ এবং মুচেন ইসারতালবাহনহোফ (ইসার ভ্যালি রেলওয়ের মিউনিখ টার্মিনাস)-এর মধ্যে কোনও যাত্রীবাহী ট্রেন চলেনি। 1893 সালে মিউনিখ দক্ষিণ থেকে মিউনিখ-পাসিং পর্যন্ত একটি সংযোগকারী বক্ররেখা প্রতিষ্ঠিত হয়। স্টেশনটি খোলার পর থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী ইয়ার্ড ছিল, তবে, মুচেন-লাইম মার্শালিং ইয়ার্ড খোলার পরে, এটি দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী ট্রেনের জন্য তার গুরুত্ব হারিয়ে ফেলে। 1985 সালের 1লা জুন নিকটবর্তী পোকিস্ট্রে ইউ-বাহান স্টেশন খোলার আট বছর পর যাত্রীদের কার্যক্রম শেষ হয়। মিউনিখ পূর্ব মিউনিখ পূর্ব স্টেশন (বাহনোফ মুচেন অস্ট) 1871 সালের 15ই মার্চ মুচেন-হাইদহাউসেন স্টেশন হিসাবে খোলা হয়। 1898 সালে মিউনিখ ইস্ট-ডাইসেনহোফেন রেলপথ খোলা হয় এবং ইসমানিং-এর লাইনটি 1909 সালে খোলা হয়, যা স্টেশনের মিউনিখ-রোসেনহেইম লাইন থেকে শাখা। 1871 সালে নির্মিত মূল ভবনটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পর 1985 সালে বর্তমান স্টেশন ভবনটি খোলা হয়। মিউনিখ লিউচটেনবার্গিং স্টেশন মিউনিখ লিউচটেনবার্গিং স্টেশন (বাহনোফ মুচেন লিউচটেনবার্গিং) 28 মে 1972 সালে মিউনিখ এস-বাহান নেটওয়ার্ক চালু করার মাধ্যমে খোলা হয়েছিল। 1990-এর দশকের শুরু থেকে, স্টেশনটিতে দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাকের পরিবর্তে চারটি রয়েছে, তবে এস-বাহান পরিচালনার জন্য কেবল বাইরের দুটি ট্র্যাক ব্যবহার করা হয় কারণ দুটি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক মুচেন-স্টেইনহাউসেন ডি-বাহান রোলিং স্টক ওয়ার্কশপ (বাহানবেত্রিবসওয়ার্ক)-কে মিউনিখ পূর্ব স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহৃত হয়। স্টেশনটি মিউনিখ ইস্ট স্টেশনের অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়। মিউনিখ-বার্গ আম লাইম দ্য হল্ট অফ বার্গ আম লাইম (হাল্টেপাঙ্কট বার্গ আম লাইম) 1897 সালের 1লা মে খোলা হয়েছিল, কিন্তু 1915 সালের 1লা মে এটি বন্ধ হয়ে যায়। এক বছর পরে, 1916 সালের 1লা মে, একটি নতুন বার্গ আম লাইম হল্ট খোলা হয় যা শুধুমাত্র মিউনিখ-মুলডর্ফ রেলপথ থেকে প্রবেশযোগ্য ছিল। 1972 সালে মিউনিখ এস-বাহান নেটওয়ার্ক চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত স্টেশনটি মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথ থেকে প্রবেশযোগ্য ছিল না। এটি এখন শুধুমাত্র এস-বাহান পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এটিতে এখন দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে। এই স্টেশনে মিউনিখ-মুহলডর্ফ রেলপথ মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথের শাখা। মিউনিখ ট্রুডারিং স্টেশনটি 1871 সালের 15ই অক্টোবর মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথের মাধ্যমে খোলা হয়। 1972 সাল থেকে, স্টেশনটি শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। ট্রুডারিং ইউ-বাহান স্টেশনটি 1999 সালে খোলা হয়েছিল। এছাড়াও, মিউনিখ নর্থ রিং ট্রুডারিং স্টেশনে লাইনের সাথে যোগ দেয়। স্টেশনের পাশে মালবাহী এবং এস-বাহান ট্রেনের জন্য স্টোরেজ সাইডিং রয়েছে। গ্রন্সডর্ফ হল্ট, যা মিউনিখ এবং হার পৌরসভার সীমান্তে অবস্থিত, 1897 সালের 1লা মে খোলা হয়। এটি ওয়াল্ডট্রুডারিংয়ের মিউনিখ জেলা এবং গ্রন্সডর্ফের হার বসতির মধ্যে অবস্থিত, যার নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। স্টেশনটিতে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা একটি পথচারী আন্ডারপাস দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য। 1972 সাল থেকে গ্রন্সডর্ফ শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। 1871 সালের 15ই অক্টোবর হার হার স্টেশন খোলা হয়। স্টেশনটিতে একটি প্রবেশদ্বার ভবন এবং সংলগ্ন একটি "হাউস" প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যা আর ব্যবহার করা হয় না। এটি এখনও সংরক্ষিত রয়েছে কারণ 1990-এর দশক পর্যন্ত হার-এ আঞ্চলিক ট্রেনগুলি থেমে ছিল। প্রবেশদ্বার ভবন থেকে একটি আন্ডারপাসের মাধ্যমে এস-বাহান প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করা যায়। আরেকটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম, যা আগে দুটি প্রধান ট্র্যাকের মধ্যে অবস্থিত ছিল, ভেঙে ফেলা হয়েছে। স্টেশনটি এখন শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ভ্যাটারস্টেটন হল্ট অফ ভ্যাটারস্টেটন 1897 সালের 1 মে খোলা হয়। বর্তমানে, স্টেশনটি শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়। আন্ডারপাসের মাধ্যমে দ্বীপের প্ল্যাটফর্মে পৌঁছানো যায়। বলধাম স্টেশনটিও 1897 সালের 1লা মে খোলা হয়। 1972 সাল থেকে, স্টেশনটি শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। আন্ডারপাসের মাধ্যমে দ্বীপের প্ল্যাটফর্মে পৌঁছানো যায়। জোর্নেডিং স্টেশনটি 1871 সালের 15ই অক্টোবর লাইনটি দিয়ে খোলা হয়। এস-বাহান নেটওয়ার্ক চালু হওয়ার কয়েক বছর পর পর্যন্ত স্টেশনটি আঞ্চলিক পরিষেবাগুলির দ্বারাও পরিবেশন করা অব্যাহত ছিল। 2009 সালের গোড়ার দিকে মূল প্রবেশদ্বার ভবনটি ভেঙে ফেলা হয়। আজ কিছু এস-বাহান লাইন 6 পরিষেবা শীর্ষে থাকাকালীন জোর্নেডিংয়ে শেষ হয়; এই উদ্দেশ্যে একটি সাইডিং সরবরাহ করা হয়েছে। দ্বীপের প্ল্যাটফর্মটি একটি আন্ডারপাসের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। 1897 সালের 1লা মে ইগলহার্টিং হল্ট খোলা হয়। এটিতে একটি আন্ডারপাস দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। 1972 সাল থেকে, এটি শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। 1871 সালের 15ই অক্টোবর রেলপথের মাধ্যমে কির্চসিওন কির্চসিওন স্টেশন খোলা হয়। 1890 সাল থেকে, একটি বনায়ন রেলপথ অস্থায়ীভাবে এবার্সবার্গার ফোর্স্ট (এবার্সবার্গ বন) থেকে কির্চসিওনে চলে আসে, যা কালো খিলান প্রজাপতির আক্রমণের ফলে মারা যাওয়া কাঠ অপসারণের কাজ করে। স্টেশনটিতে এখনও একটি প্রবেশদ্বার ভবন রয়েছে। আজ, স্টেশনটি শুধুমাত্র এস-বাহান দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং একটি "হাউস" প্ল্যাটফর্ম এবং একটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। পাশের প্ল্যাটফর্মটি একটি আন্ডারপাসের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য। এই স্টেশনে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের জন্য একটি ওভারটেকিং ট্র্যাক রয়েছে। 1970-এর দশকে এস-বাহনের উন্নতিকরণের আগে পর্যন্ত, স্টেশনের উত্তর-পূর্বে একটি গুদাম এবং একটি করাতকলের সাইডিং ছিল; 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে পৃথক এস-বাহান ট্র্যাক নির্মাণের সময় প্রাক্তন স্লিপার কারখানা এবং পরে এফ. আই. এ. টি/আই. ভি. ই. সি. ও গাড়ি/ট্রাক ডিপো এবং রাইফিসেনের গুদামের একটি উত্তর সাইডিং আলাদা করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে আপগ্রেড করা হয়েছিল। গ্রাফিং স্টেশন 1871 সালের 15ই অক্টোবর গ্রাফিং শহরের বাইরে গ্রাফিং স্টেশনটি খোলা হয়। 1894 সালের 26শে মে থেকে 1971 সাল পর্যন্ত গ্রাফিং-এ গ্লনের পূর্ববর্তী লাইনটি বন্ধ ছিল। 1899 সালের 6ই নভেম্বর ওয়াসারবার্গের শাখা লাইনটি খোলা হয়। স্টেশনটি এস-বাহান লাইন 4 এবং 6 দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা এবার্সবার্গ এবং আঞ্চলিক ট্রেন দ্বারা অব্যাহত রয়েছে। এইভাবে, স্টেশনটি এস-বাহান, ফিলজেন-এক্সপ্রেস থেকে ওয়াসারবার্গ এবং মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথের আঞ্চলিক ট্রেনগুলির মধ্যে বিনিময় হিসাবে কাজ করে। স্টেশনটিতে একটি আন্ডারপাস দ্বারা সংযুক্ত ছয়টি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে। প্রবেশদ্বার ভবনটি আজও সংরক্ষিত রয়েছে। এই লাইনটি নিয়ে 1871 সালের 15ই অক্টোবর এস্লিং (ওবারবে) এস্লিং (ওবারবে) স্টেশন খোলা হয়। এটিতে তিনটি ট্র্যাক রয়েছে, তবে শুধুমাত্র দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে কারণ তৃতীয় ট্র্যাকটি একটি পাসিং ট্র্যাক হিসাবে কাজ করে। প্রবেশদ্বার ভবনটি এখনও সংরক্ষিত এবং মূল প্ল্যাটফর্মের পাশে অবস্থিত। বিপরীত দিকের প্ল্যাটফর্মটি মূল প্ল্যাটফর্মের সাথে একটি আন্ডারপাস দ্বারা সংযুক্ত। 1945 সালের 16ই জুলাই স্টেশনের কাছে এস্লিং রেল দুর্ঘটনা ঘটে, যাতে কমপক্ষে 102 জন নিহত হয়। 1871 সালের 15ই অক্টোবর মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথের মাধ্যমে অস্টারমুনচেন অস্টারমুনচেন স্টেশনটি খোলা হয়। এটিতে তিনটি ট্র্যাক রয়েছে, তবে শুধুমাত্র দুটি প্ল্যাটফর্ম ট্র্যাক রয়েছে কারণ তৃতীয় ট্র্যাকটি একটি পাসিং ট্র্যাক হিসাবে কাজ করে। প্রবেশদ্বার ভবনটি এখনও সংরক্ষিত এবং প্রধান প্ল্যাটফর্মে অবস্থিত। বিপরীত বাইরের প্ল্যাটফর্মটি মূল প্ল্যাটফর্মের সাথে একটি আন্ডারপাস দ্বারা সংযুক্ত। গ্রোস্কারোলিনেনফেল্ডের হাল্টটি 1871 সালের 15ই অক্টোবর মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথের মাধ্যমে খোলা হয়। এটির দুটি ট্র্যাক রয়েছে, যা দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্মের পাশে অবস্থিত, যা একটি আন্ডারপাস দ্বারা সংযুক্ত। রোসেনহেইম স্টেশনটি 24শে অক্টোবর 1857 সালে একটি অস্থায়ী স্টেশন হিসাবে ম্যাঙ্গফল ভ্যালি রেলপথের সাথে খোলা হয়েছিল। কিছু বিলম্বের কারণে, স্থায়ী স্টেশনটি 1858 সালের 13 নভেম্বর পর্যন্ত খোলা হয়নি। জায়গার অভাবে পুরনো স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1876 সালের 19শে এপ্রিল পুরনো স্টেশনের পশ্চিমে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়। রোজেনহেইম লোকোমোটিভ ডিপো (বাহানবেত্রিব্সওয়ার্ক) লাইনটির জন্যও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। বর্তমানে, প্রতিদিন প্রায় 20,000 যাত্রী নিয়ে স্টেশনটি বাভারিয়ার সপ্তম বৃহত্তম স্টেশন। এটি প্রতিদিন প্রায় 150টি আঞ্চলিক এবং দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে মিউনিখ-রোসেনহেইম রেললাইনে যাত্রীবাহী ও মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। আঞ্চলিক যাত্রী পরিষেবা একটি প্রতি ঘন্টায় আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা যা পূর্বে মিউনিখ এবং সালজবার্গের মধ্যে মুচেন-সালজবার্গ-এক্সপ্রেস হিসাবে পরিচালিত হত। পিক আওয়ারের বাইরে, এটি কেবল মিউনিখ হাপ্টবাহনহফ, মিউনিখ ইস্ট, গ্রাফিং, এসলিং, অস্টারমুনচেন, গ্রোস্কারোলিনেনফেল্ড এবং রোজেনহেইমে থামে। ট্রেনটি ডিসেম্বর 2013 পর্যন্ত 111 শ্রেণীর লোকোমোটিভ এবং ডাবল-ডেক ক্যারেজ বা সিলবার্লিং কোচ সহ পরিচালিত হয়েছিল। ব্যস্ত সময়ে, কিছু ট্রেন শুধুমাত্র মিউনিখ হাপ্টবাহনহফ, মিউনিখ ইস্ট, গ্রাফিং এবং রোজেনহেইমে থামে। শীর্ষে, অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি মিউনিখ, রোজেনহেইম এবং কুফস্টেইনের মধ্যে আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা হিসাবে চলেছিল এবং ক্লাস 425-এর বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট বা ক্লাস 111 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত সিলবার্লিং কোচ দিয়ে পরিচালিত হত। উপরন্তু, গ্রাফিং থেকে মিউনিখ পর্যন্ত বিভাগটি মিউনিখ পর্যন্ত/থেকে প্রসারিত ফিলজেনেক্সপ্রেস পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। মিউনিখ থেকে গ্রাফিং পর্যন্ত বিভাগটি মিউনিখ এস-বাহনের 6 নম্বর লাইন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা 20 মিনিটের ব্যবধানে সমস্ত স্টপগুলি পরিবেশন করে। বায়েরিশে ওবারল্যান্ডবাহন ই-নেটজ রোজেনহেইমের পরিষেবাগুলি পরিচালনা করেছে, যার মধ্যে রয়েছে মিউনিখ-সালজবার্গ, মিউনিখ-কুফস্টাইন এবং মিউনিখ-হোলজকির্চেন-রোজেনহেইম রুট, 15 ডিসেম্বর 2013 থেকে মেরিডিয়ান ব্র্যান্ড নামে। ট্র্যাফিকটি শুরু থেকেই নতুন স্ট্যাডলার ফ্লার্ট 3 সেট দিয়ে পরিচালিত হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 2014 সালের মে মাস পর্যন্ত প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং নিরাপত্তা অনুমোদনের অভাবে, পুরনো ট্রেনগুলি আংশিকভাবে ডয়চে বানের সিলবার্লিং কোচ, মেট্রোনমের ডাবল-ডেক গাড়ি এবং অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ের সিটি শাটল (পুশ-পুল) সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সালজবার্গ থেকে ঘন্টাব্যাপী ট্রেনগুলি রোজেনহেইম এবং মিউনিখ ইস্টের মধ্যে কোনও বিরতি ছাড়াই দিনের বেলায় চলে। নিম্নলিখিত ট্রেনটি কুফস্টেইন থেকে মিউনিখ পর্যন্ত চলে এবং হুপ্টবাহনহোফ রোজেনহেইম এবং গ্রাফিংয়ের মধ্যে সমস্ত স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করে। ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইন-সালজবার্গ রুটে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা ইউরোসিটি (ইসি) পরিষেবাগুলি মিউনিখ হাপ্টবাহনহোফকে সালজবার্গের সাথে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর মিউনিখ ইস্ট, রোজেনহেইম, প্রিন, ট্রনস্টাইন এবং ফ্রিল্যাসিং-এ স্টপ দিয়ে সংযুক্ত করে। 2008 সালে সময়সূচি পরিবর্তনের পর থেকে এই ট্রেনগুলি সালজবার্গ থেকে গ্রাজ এবং ক্লাজেনফুর্ট পর্যন্ত চলতে থাকে। এছাড়াও, কনিগসি নামে একটি আন্তঃনগর ট্রেন জোড়া এই লাইনের উপর দিয়ে হামবুর্গ থেকে বার্চটেসগাডেন পর্যন্ত চলে। রেলজেট (আরজে) পরিষেবা, যা মিউনিখ থেকে অস্ট্রিয়া এবং হাঙ্গেরির গন্তব্যগুলিতে ইসি পরিষেবার এক ঘন্টা আগে বা পরে চলে, মিউনিখ হুপ্টবাহনহোফ এবং সালজবার্গ হুপ্টবাহনহোফের মধ্যে কোনও বিরতি ছাড়াই চলে। 2008 সালের সময়সূচী পরিবর্তনের সময় প্রথম আর. জে ট্রেন জোড়া বুদাপেস্ট, ভিয়েনা এবং মিউনিখের মধ্যে চলেছিল। ইসি এবং আইসি ট্রেনগুলি মূলত দুই ঘন্টার চক্রে মিউনিখ, রোজেনহেইম এবং ইন্সব্রুকের মধ্যেও চলাচল করে। এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ট্রেন জোড়া ব্রেনারের উপর দিয়ে বলজানো, ভেরোনা এবং ভেনিস বা বোলোনিয়া পর্যন্ত চলতে থাকে। 2008 সালে, মিউনিখ-রোসেনহেইম লাইনটি সপ্তাহের দিনগুলিতে 150টি পর্যন্ত মালবাহী ট্রেনের দ্বারা ব্যবহৃত হত। এর মধ্যে প্রায় 50টি মালবাহী ট্রেন মিউনিখ থেকে সালজবার্গ লাইনে চলে এবং তুরস্ক, গ্রিস, লুবলিয়ানা এবং ট্রাইস্টের দিকে চলে যায়। কিন্তু মিউনিখ থেকে কুফস্টেইন পর্যন্ত লাইনে প্রতিদিন প্রায় 100টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। এই ট্রেনগুলি বেশিরভাগ মিউনিখ ইস্ট মার্শালিং ইয়ার্ড থেকে ভেরোনা (ব্রেনার ট্র্যাফিক) পর্যন্ত চলে এবং টিএক্স লজিস্টিক দ্বারা পরিচালিত হয়। উন্নতিকরণ 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মিউনিখ ইস্ট এবং জোর্নেডিং-এর মধ্যে বিদ্যমান চার-ট্র্যাক বিভাগটি গ্রাফিং স্টেশন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এইভাবে মিউনিখ এস-বাহান ট্র্যাফিক তার নিজস্ব ট্র্যাকগুলিতে চলেছিল, যা দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক ট্র্যাফিক থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। তবে, মাঝেমধ্যে, নন-এস-বাহান ট্রেনগুলি এস-বাহান ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলে, উদাহরণস্বরূপ পরিচালনার ব্যাঘাত এড়াতে। ব্রেনার বেস টানেল খোলার পরে ট্র্যাফিকের প্রত্যাশিত বৃদ্ধি মোকাবেলা করার জন্য গ্রাফিং থেকে রোজেনহেইম এবং সম্ভবত আরও কুফস্টেইনের দিকে চার-ট্র্যাক বিভাগের সম্প্রসারণের বিষয়ে সময়ে সময়ে আলোচনা করা হয়। অন্যদিকে, ব্রেনার বেস টানেল চালু হওয়ার সাথে সাথে মিউনিখ এবং সালজবার্গের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক মিউনিখ-মুলডর্ফ-ফ্রিলাসিং-সালজবার্গ রুটে ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে, যা ইউরোপের জন্য প্রধান লাইনের (ম্যাজিস্ট্রেট) আপগ্রেড করা ধারা 38 আকারে এই উদ্দেশ্যে উন্নীত করা হবে। এর মধ্যে রয়েছে রেলপথের দ্বিগুণকরণ এবং বিদ্যুতায়ন; নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছে। এটি মিউনিখ-রোসেনহেইম রেলপথকে মিউনিখ থেকে ব্রেনারের দিকে অতিরিক্ত ট্র্যাফিক শোষণ করার অনুমতি দেবে। 2030 সালের জন্য ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানে (বুন্দেসভেরকেহার্সওয়েগেপ্ল্যান) গ্রাফিং থেকে গ্রোস্কারোলিনেনফেল্ড হয়ে ব্র্যানেনবার্গ পর্যন্ত 230 কিমি/ঘণ্টা নকশার গতিবেগ সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক নতুন লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ব্র্যানেনবার্গ থেকে জার্মান-অস্ট্রিয়ান সীমান্ত পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশটি চারটি ট্র্যাক-এ উন্নীত করা হবে। এই রুটটি প্যারিস থেকে বুদাপেস্ট পর্যন্ত ট্রান্স-ইউরোপীয় ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক (টিইএন-টি) লাইন 17-এর অংশ। এর ফলে প্রকল্পগুলি আরও উন্নত হতে পারে। এটি বিশেষত অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে (ওবিবি) দ্বারা প্রচারিত হয়, কারণ এটি সালজবার্গ এবং মিউনিখের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের ভ্রমণের সময় বর্তমান দেড় ঘন্টা থেকে কমিয়ে এক ঘন্টা করার আশা করে। দুর্ঘটনা 1945 সালের 16ই জুলাই এলকোফেনের লাইন কিলোমিটার 43.2-এ এস্লিং এবং গ্রাফিং স্টেশনের মধ্যে 21:40-এ একটি পিছনের দিকের সংঘর্ষ ঘটে। অন্তত 102 জনের মৃত্যু হয়েছে। তথ্যসূত্র পাদটীকা উৎস বাভারিয়ায় রেলওয়ে লাইন 1871 সালে জার্মানিতে মিউনিখ এস-বাহান লাইনের স্থাপনা মিউনিখে ভবন ও কাঠামো (জেলা) এবার্সবার্গে ভবন ও কাঠামো (জেলা) রোজেনহেইম (জেলা) রোজেনহেইমে ভবন ও কাঠামো খোলা হয়।