U.S. Route 67 in Illinois
ইউ. এস. রুট 67 (ইউ. এস. 67) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নম্বরযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থার একটি উপাদান যা টেক্সাসের প্রেসিডিওকে আইওয়ার সাবুলার সাথে সংযুক্ত করে। ইলিনয়ে, এটি ফরগটোনিয়া নামে পরিচিত রাজ্যের পশ্চিম অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে, যা আঞ্চলিক পরিবহন এবং পরিকাঠামো প্রকল্পের অভাবের জন্য নামকরণ করা হয়েছে। মহাসড়কটি আল্টনে মিসৌরি থেকে মিসিসিপি নদীর উপর ক্লার্ক ব্রিজ অতিক্রম করে রাজ্যের মধ্য দিয়ে তার পথ শুরু করে এবং বিয়ার্ডস্টাউনে ইলিনয় নদী অতিক্রম করার আগে জার্সিভিল এবং জ্যাকসনভিলের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। কোয়াড শহরগুলিতে প্রবেশের আগে রুটের উত্তর অর্ধেক ম্যাকমব এবং মনমাউথকে পরিষেবা দেয়। এটি মিসিসিপি নদীর উপর রক আইল্যান্ড শতবর্ষী সেতু অতিক্রম করে আইওয়ার ডেভেনপোর্টে গিয়ে রক আইল্যান্ডে রাজ্য ছেড়ে যায়। যে রাস্তাগুলি ইউএস 67 হয়ে উঠবে সেগুলি একসময় 1910-এর দশক থেকে 1920-এর দশকের শেষ পর্যন্ত বার্লিংটন ওয়ে এবং অ্যাল্টন-জ্যাকসনভিল এয়ার লাইনের অটো ট্রেইলের অংশ ছিল। 1918 সালে, ইলিনয়ের ভোটাররা একটি 48-পথের রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা অনুমোদন করেন। নতুন রুটগুলির মধ্যে রুট 3 ছিল, যা মরিসন এবং চেস্টারকে কোয়াড সিটি, মনমাউথ, বিয়ার্ডস্টাউন, জ্যাকসনভিল, অ্যাল্টন এবং পূর্ব সেন্ট লুইসের মাধ্যমে সংযুক্ত করেছিল। ইউএস 67 1926 সালে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি 1931 সাল পর্যন্ত ইলিনয় পর্যন্ত প্রসারিত হয়নি। সেই বছর, আল্টন থেকে রক আইল্যান্ড পর্যন্ত রুট 3-এ ইউ. এস.-এর 67টি চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1952 সালে, মহাসড়কটি মেডোরা এবং মারেভিলের মধ্যে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল; 1964 সাল পর্যন্ত পূর্ববর্তী রুটে একটি বিকল্প রুট প্রয়োগ করা হয়েছিল, যখন বিকল্পটি ইলিনয় রুট 267 (আইএল 267) হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। 1980-এর দশক থেকে, করিডোর 67 নামে একটি গোষ্ঠী ইউ. এস. 67-কে তার দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ অংশের জন্য চার লেনের মহাসড়কে প্রশস্ত করার পক্ষে সওয়াল করেছে। মহাসড়কটি প্রশস্ত করা পশ্চিম ইলিনয়ের রাজনীতিবিদদের মধ্যে একটি জনপ্রিয় প্রকল্প। যদিও কিছু খণ্ডিত প্রকল্প হয়েছে, অন্যান্য প্রকল্প থাকা সত্ত্বেও মহাসড়কের একটি বড় অংশ কোনও উন্নতি দেখেনি। রুটের বিবরণ ইউ. এস. 67 মিসিসিপি নদীর উপর ক্লার্ক ব্রিজের আল্টনে ইলিনয়ে প্রবেশ করে। অবতরণের পরে, মহাসড়কটির আইএল 143-এর সাথে একটি টি ছেদ রয়েছে; ইউএস 67 নদীর উজানে অনুসরণ করার জন্য উত্তর-পশ্চিমে বাঁক নেয়। সড়কপথ এবং সংলগ্ন রেলপথটি আল্টনের শহরের কেন্দ্রস্থল এলাকাকে তার নদীর তীর থেকে পৃথক করে। এটি উত্তর দিকে বাঁক নেয়, মোটামুটিভাবে নদীর লম্ব এবং আইএল 100 কে ছেদ করে। যেহেতু মহাসড়কটি আল্টন থেকে বেরিয়ে গডফ্রেতে বাঁক নেয়, এটি আইএল 3 এবং আইএল 111-এর নিচে দিয়ে যায়, তবে দুটি সড়কপথের মধ্যে সরাসরি সংযোগ নেই। কিছুক্ষণ পরে, আইএল 111 ইউএস 67-এ যোগ দেয় এবং দুটি রুট কয়েক মাইল ধরে একসাথে চলে। আইএল 111 বিচ্ছিন্ন হয়ে আইএল 267-এ যোগ দেয় এবং ইউএস 67 উত্তর দিকে চলতে থাকে এবং আইএল 255 শেষ হওয়ার সাথে সাথে চার লেনের রাস্তাটি দখল করে নেয়। এটি সাধারণত দিল্লি পর্যন্ত একটি বিভক্ত মহাসড়কের উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়, যেখানে এটি দুটি লেনে নেমে আসে। এটি জার্সিভিলের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে যায় এবং আইএল 109 এবং আইএল 16 উভয়কেই ছেদ করে। এটি সমতল, ঘূর্ণায়মান কৃষিজমির মধ্য দিয়ে উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে চলতে থাকে যতক্ষণ না এটি ক্যারলটনে পৌঁছায়। ক্যারোলটনে, ইউএস 67 ব্লকের উত্তর-পূর্ব কোণে আইএল 108-এর সাথে মিলিত হয় যেখানে গ্রিন কাউন্টি কোর্টহাউস অবস্থিত। এরপরে এটি উত্তর দিকে চলতে থাকে এবং বেলটাউন এবং হোয়াইট হলের মধ্য দিয়ে যায়, যার পরেরটিতে, আইএল 106 একটি ওয়াই সংযোগস্থলে এবং উত্তর-পূর্বে ইউএস 67 বক্ররেখায় বিভক্ত হয়। এরপর এটি রুডহাউস এবং ম্যানচেস্টারের মধ্য দিয়ে যায়। মারেভিলের সাথে একটি সংযোগ, উপযুক্তভাবে মারেভিল রোড নামে পরিচিত, আইএল 267-এর পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণের একটি অনুস্মারক প্রদান করে। এরপর রাস্তাটি উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং জ্যাকসনভিলের দিকে অগ্রসর হয়। সেখানে, তিনটি ইন্টারচেঞ্জ শহরের বিভিন্ন অংশে সংযোগ প্রদান করে কারণ ইউ. এস. 67 শহরের সীমার মধ্যে প্রবেশ করে না। প্রথমটি, আই-72 এবং ইউএস 36 সহ, দক্ষিণ জ্যাকসনভিল এবং পূর্ব জ্যাকসনভিলের পাশাপাশি কুইন্সি এবং রাজ্যের রাজধানী স্প্রিংফিল্ডকে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয়টি, মর্টন অ্যাভিনিউ সহ, ইউএস 36-এর একটি প্রাক্তন প্রান্তিককরণ এবং বর্তমান আন্তঃরাজ্য ব্যবসায়িক লুপ, কেন্দ্রীয় জ্যাকসনভিলে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। শেষটি, আইএল 104 সহ, উত্তর এবং মধ্য জ্যাকসনভিলের সাথে সংযুক্ত। জ্যাকসনভিলের পরে, ইউএস 67 আইএল 104 দ্বারা যুক্ত হয়েছে। ইউএস 67 এবং আইএল 104 পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে চাপিন এবং বেথেল হয়ে যায়। এর পরপরই চার লেনের মহাসড়কটি আবার দুই লেনে পরিণত হয়। আইএল 104 পশ্চিমে বিভক্ত হওয়ার ঠিক আগে মহাসড়কগুলি আইএল 100 দ্বারা যুক্ত হয়। ইউএস 67 এবং আইএল 100 উত্তর দিকে চলে যায়, প্রায় ইলিনয় নদীর সমান্তরালে যতক্ষণ না তারা বিয়ার্ডস্টাউনে পৌঁছায়। সেখানে তারা আইএল 125 কে ছেদ করে এবং তারপর নদী পার হওয়ার জন্য উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়। অন্যদিকে, আইএল 100 উত্তর-পূর্বে বিভক্ত হয়ে যায়, আইএল 103 পশ্চিমে যায় এবং ইউএস 67 পূর্ব ফরগটোনিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে চলে যায়। এটি রাশভিলে ইউএস 24 এবং লিটলটনের পূর্বে আইএল 101-এর সাথে মিলিত হয়। এটি ইন্ডাস্ট্রির মধ্য দিয়ে যায় এবং ম্যাকোম্বের পূর্ব দিকে ইউএস 136-এর সাথে সংযুক্ত হয়। এই দুটি পথ পশ্চিমে ম্যাকোম্বের দিকে যায় এবং ম্যাকোম্ব স্টেশনের কাছে শহরের কেন্দ্রস্থলে বিভক্ত হয়। সেখান থেকে ইউ. এস. 67 উত্তর দিকে ওয়েস্টার্ন ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যাম্পাস অতিক্রম করে এবং তারপর লা ময়েন নদী অতিক্রম করার আগে একটি চার লেনের মহাসড়কে পরিণত হয়। আরও উত্তরে, এটি আইএল 336-এর বর্তমান প্রান্তের সাথে মিলিত হয়েছে, যেখানে শিকাগো-কানসাস সিটি এক্সপ্রেসওয়ে, আইএল 110 স্বাক্ষরিত, ইউএস 67-এর সাথে যুক্ত হয়েছে। এখনও উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, ইউএস 67 এবং আইএল 110 গুড হোপে আইএল 9 কে ছেদ করে। তারা পশ্চিমে ছোট শহর সোয়ান ক্রিক অতিক্রম করে রোজভিলের চারপাশে বাঁক নেয়। সেখানে, একটি ব্যবসায়িক রুট শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে যায়; মূল লাইন এবং ব্যবসায়িক রুট উভয়ই আইএল 116 কে ছেদ করে। মহাসড়কটি মনমাউথের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে পশ্চিম থেকে ইউ. এস. 34 দুটি পথের সাথে যুক্ত হয়। তিনটি পথ মনমাউথের পশ্চিম প্রান্ত বরাবর উত্তর দিকে অগ্রসর হয় এবং তারা আইএল 164-এর সাথে মিলিত হয়, যা যোগ দেয়। চারটি পথ বহন করে, মহাসড়কটি উত্তর সীমা বরাবর যাওয়ার জন্য পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। সেখানে, ইউ. এস. 67 অন্যান্য তিনটি পথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এখন নিজের মতো করে, ইউ. এস. 67 একটি দুই লেনের রাস্তায় উত্তর দিকে অগ্রসর হচ্ছে। ওয়ারেন-মার্সার কাউন্টি লাইনে, আইএল 135-এর সাথে একটি ওয়াই ছেদ রয়েছে। দুটি রুট কাউন্টি লাইন বরাবর পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় যতক্ষণ না ইউএস 67 উত্তরে বাঁক নেয় এবং আইএল 135 পূর্ব দিকে অ্যালেক্সিসের দিকে বিভক্ত হয়। ভায়োলায়, এটি আইএল 17-এর সাথে মিলিত হয়। মহাসড়কটি পূর্বে ম্যাথারভিল অতিক্রম করে এবং কোয়াড শহরগুলির দিকে যাওয়ার পথে প্রিম্পশনের মধ্য দিয়ে যায়। ওক গ্রোভের দক্ষিণে, এটি আইএল 94-এর সাথে মিলিত হয়েছে, যা আইএল 192-এর মাধ্যমে আইওয়ার মাস্কাটাইনের একটি শর্টকাট হিসাবে স্বাক্ষরিত হয়েছে। এটি মিলানে প্রবেশ করার সাথে সাথে ইউএস 67 মিলান বেল্টওয়ের সাথে মিলিত হয়, যা একটি ছোট এক্সপ্রেসওয়ে যা মোলাইনের জন ডিয়ার রোডের সাথে সংযুক্ত। এটি পরে আই-280-এর নিচে দিয়ে যায়, তবে কোনও সংযোগকারী র্যাম্প নেই। বিমানবন্দর রোডের মাধ্যমে আন্তঃরাজ্যে প্রবেশের ব্যবস্থা রয়েছে। সংক্ষিপ্তভাবে মিলান শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশের পর, রাস্তাটি উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায় এবং ভ্যান্ড্রাফ দ্বীপ দ্বারা পৃথক হওয়া হেনেপিন খাল এবং রক নদীর দুটি চ্যানেল অতিক্রম করে। নদীর অপর প্রান্তে রয়েছে রক আইল্যান্ড এবং আইএল 5-এর পশ্চিম প্রান্ত। এটি শহরের 11তম রাস্তার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে যাত্রা করে। 5ম অ্যাভিনিউতে, ইউ. এস. 67 4র্থ অ্যাভিনিউ সহ একমুখী যুগল হয়ে ওঠে এবং 11তম রাস্তায় চলতে থাকলে আই. এল 92-এর সাথে সংযোগ প্রদান করে। একমুখী রাস্তাগুলি শহরের কেন্দ্রস্থল রক আইল্যান্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, কিন্তু ইউ. এস. 67 উত্তর-উত্তর-পশ্চিমে 15তম রাস্তায় পরিণত হয়। রক আইল্যান্ড সেন্টেনিয়াল ব্রিজের পাদদেশে, আইএল 92 মহাসড়কের নিচে দিয়ে যায়। উত্তরমুখী ইউএস 67 থেকে বা পশ্চিমমুখী আইএল 92 থেকে দক্ষিণমুখী ইউএস 67 পর্যন্ত আইএল 92-এ সরাসরি প্রবেশাধিকার নেই। রাস্তাটি মিসিসিপি নদী অতিক্রম করে আইওয়ার ডেভেনপোর্টে যায়। ইউ. এস. 67 একটি মূল ইউ. এস হাইওয়ে যা 1926 সালে মনোনীত করা হয়েছিল, যদিও এর উত্তর প্রান্তটি মিসৌরির ফ্রেডরিকটাউনে ইউ. এস. রুট 61-এ ছিল। যে রাস্তাটি ইউএস 67 হয়ে উঠবে তা প্রথমে দ্য বার্লিংটন ওয়ে নামে একটি অটো ট্রেইল হিসাবে উন্নত করা হয়েছিল, পরে মিসিসিপি ভ্যালি হাইওয়ে। 1918 সালে, ইলিনয়ের ভোটাররা একটি বন্ড প্যাকেজ অনুমোদন করে যা একটি 48-পথের মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরি করে। মিসিসিপি ভ্যালি হাইওয়ের বেশিরভাগ অংশ রুট 3-এ পরিণত হয়। ইউএস 67 1926 সালে অ্যালটনের উত্তরে রুট 3 প্রতিস্থাপন করে। ইলিনয়ের সংখ্যাযুক্ত মহাসড়ক ব্যবস্থার আগে, রাজ্যটি অটো ট্রেইল দ্বারা পরিবেশন করা হত যা পৃথকভাবে এমন ব্যক্তিদের দ্বারা পরিচালিত হত যারা পথের পাশে বসবাসকারী লোকদের কাছ থেকে অনুদান চেয়েছিল। ইউএস 67 হয়ে যাওয়া পথের উত্তর অর্ধেকটি বার্লিংটন ওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা 1919 সালে মিসিসিপি ভ্যালি হাইওয়ে নামকরণ করা হয়েছিল। ইলিনয়ে বার্লিংটন ওয়ে-এর দুটি শাখা ছিল-একটি স্প্রিংফিল্ড থেকে গালফপোর্ট পর্যন্ত, যেখানে এটি বার্লিংটনে আইওয়াতে প্রবেশ করে এবং একটি পিওরিয়া থেকে কোয়াড শহরগুলিতে। দুটি শাখা মনমাউথের কাছে মিলিত হয়েছিল। ভার্জিনিয়া থেকে আল্টন পর্যন্ত, এটি গ্রেট হোয়াইট ওয়ে অনুসরণ করে এবং আল্টন থেকে পূর্ব সেন্ট লুই পর্যন্ত, এটি আল্টন ওয়ে অনুসরণ করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, অ্যাল্টন-জ্যাকসনভিল এয়ার লাইন জ্যাকসনভিল এবং অ্যালটনকেও সংযুক্ত করেছিল, তবে আরও পূর্ব দিকে। 1918 সালে, ইলিনয় ভোটারদের একটি 48-পথের রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থা তৈরির জন্য $60 মিলিয়ন বন্ড প্যাকেজে ($in এর সমতুল্য) ভোট দেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল। কোয়াড সিটি, মনমাউথ, বিয়ার্ডস্টাউন, জ্যাকসনভিল, অ্যাল্টন এবং পূর্ব সেন্ট লুইসের মাধ্যমে মরিসন থেকে চেস্টার পর্যন্ত রুট 3-এর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রাথমিক প্রত্যাবর্তনগুলি শিকাগো অঞ্চলে 3-থেকে-1-এর পক্ষে এবং শিকাগোর বাইরে প্রায় 6-থেকে-1-এর পক্ষে পরিমাপটি পাস করতে দেখেছিল। আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে অবিলম্বে সমীক্ষার কাজ শুরু হতে পারে এবং পাকা মহাসড়কের কাজ পাঁচ বা ছয় বছরের মধ্যে শেষ করা যেতে পারে। উডসনের বাসিন্দারা 1920 সালের শেষের দিকে মিসিসিপি ভ্যালি হাইওয়ে অ্যাসোসিয়েশনের সদস্যদের সাথে একত্রিত হয়ে রাজ্যকে পশ্চিমে যাওয়ার পরিবর্তে তাদের সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে রুট 3 পাস করার আবেদন জানান। 1924 সালের মধ্যে, প্রাথমিক ব্যবস্থার কাজ প্রায় সম্পূর্ণ হয়ে যায়। সেই নভেম্বরে ভোটারদের জন্য আরও 100 মিলিয়ন ডলারের বন্ড প্যাকেজ ($in-এর সমতুল্য) চালু করা হয়েছিল এবং বিপুল সংখ্যাগরিষ্ঠতায় পাস হয়েছিল। রুট 3-এর শেষ অংশগুলি ছিল ক্যাস কাউন্টির ভার্জিনিয়ার কাছে এবং মরগান কাউন্টির অ্যাশল্যান্ড ও আলেকজান্ডারের মধ্যে। আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অফিসিয়ালস (এএএসএইচও, বর্তমানে এএএসএইচটিও) 1930 সালের গোড়ার দিকে ইলিনয় ডিপার্টমেন্ট অফ পাবলিক ওয়ার্কস অ্যান্ড বিল্ডিংসের পরিচালককে জানিয়েছিল যে তারা অ্যালটনের মাধ্যমে ফ্রেডরিকটাউন থেকে ডেভেনপোর্ট পর্যন্ত ইউএস 67 উত্তরে এবং পূর্ব সেন্ট লুইসের উত্তরে রুট 3-এর বেশিরভাগ অংশ প্রসারিত করতে চলেছে। বর্ধিত মহাসড়কটি রুট 3-এর তুলনায় কিছুটা সোজা হওয়ার কথা ছিল। জ্যাকসনভিল এবং ভার্জিনিয়ার মধ্যে, রুট 78 একটি সংক্ষিপ্ত রুট ছিল। অ্যালেক্সিস থেকে রক আইল্যান্ড পর্যন্ত রুট 85-এর ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে। যাইহোক, এই শর্টকাটগুলি ইউএস 67-এর পদমর্যাদার উপর পাকা করা হয়নি, তাই সেই অঞ্চলগুলিতে রুট 3 বরাবর অস্থায়ী ইউএস 67 সাইনবোর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। এটি মনোনীত হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, লোকেরা অ্যাল্টন এবং জার্সিভিলের মধ্যে রুট পরিবর্তনের জন্য আহ্বান জানাতে শুরু করে। রুট 3 বরাবর পাহাড় এবং বক্ররেখার কারণে অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটেছে। পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে মহাসড়কটি গডফ্রে এবং দিল্লির মধ্য দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। জার্সিভিল সিটি কাউন্সিল 1935 সালে এটি ঘোষণা করে একটি প্রস্তাব গ্রহণ করে এবং রাষ্ট্রপতি ফ্রাঙ্কলিন ডি রুজভেল্টের কাছে একটি অনুলিপি পাঠায়। 1940 সালে দিল্লির রাস্তা পাকা করা হয় এবং ইউ. এস. 67 এটির উপর স্থানান্তরিত হয়। 1940 সালের শেষের দিকে ভারী ট্রাক চলাচল শুরু হওয়ায় নতুন রাস্তাটি অবিলম্বে সফল হয়। 1937 সালের মার্চ মাসে রক নদীতে বন্যা এবং বরফের প্রবাহ মিলান এবং রক দ্বীপের মধ্যে ভ্যান্ড্রাফ দ্বীপের দুটি ক্রসিংয়ে ধ্বংসযজ্ঞ চালিয়েছিল। লোকেরা বন্ধ সেতুর পায়ের কাছে দাঁড়িয়ে ছিল এবং খুঁটিগুলি নিচে বরফের টুকরোগুলি জোর করার চেষ্টা করছিল। সেতুগুলি বন্ধ থাকাকালীন মোলিনে ইউএস 150 হাই ব্রিজের উপর দিয়ে যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল। জল নেমে যাওয়ার পরে সেতুগুলি পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং বরফ তাদের নীচে দিয়ে যেতে পারে। 23শে মার্চ, বন্যা এবং বরফের ক্ষয়ক্ষতি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন দক্ষিণ সেতুর দক্ষিণ ঘাটটি ব্যর্থ হতে শুরু করে। সেতুটি রাস্তা ছাড়েনি, তবে এটি লক্ষণীয়ভাবে ঝুঁকে পড়েছিল। স্থানীয় হাইওয়ে সুপারভাইজার উল্লেখ করেছেন যে ঘাটটি বেডরকের উপর অবস্থিত, তাই কেবল সেতুটিকে আবার অবস্থানে ফিরিয়ে আনা এটিকে যানবাহন চলাচলের জন্য উপযুক্ত করে তুলবে। সেতুটি 3 এপ্রিল সন্ধ্যা 7.30 টায় পুনরায় খোলা হয়, কিন্তু এক ঘন্টা পরে বন্ধ হয়ে যায় যখন এটি আবার শিথিল হতে শুরু করে। সেতুর বিমগুলি আন্ডারপিন করার কয়েক দিন পরে এটি আবার খোলা হয়। 1949 সালের নভেম্বরে রক আইল্যান্ড এবং মিলানকে সংযুক্ত চারটি সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য একটি $1.5-million প্রকল্প ($in এর সমতুল্য) সম্পন্ন হয়। মহাসড়কটি আল্টনে ইলিনয়ে প্রবেশের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যেহেতু এটি এ. এ. এস. এইচ. ও নীতি ছিল যে কোনও ইউ. এস নেই। মহাসড়কগুলি টোল ব্রিজ অতিক্রম করেছিল, কারণ সেই সময়ে ক্লার্ক ব্রিজ ছিল, আরেকটি অস্থায়ী রুট তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি ইউএস 66 দিয়ে ফ্রি ব্রিজ হয়ে ইলিনয়ে প্রবেশ করে এবং তারপর উত্তর দিকে রুট 3 হয়ে অ্যালটনের দিকে যায়। 1939 সালের মার্চ মাসে ইলিনয় মহাসড়ক বিভাগ ইউ. এস. 67-এর রুটে কিছু পরিবর্তন ঘোষণা করে। ইউ. এস হাইওয়ে অবশেষে অ্যালটনে ইলিনয়ে প্রবেশ করবে। সেন্ট লুইস শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে অস্থায়ী রুটটি ইউএস 67 অল্টারনেটে পরিণত হওয়ার কথা ছিল। কয়েক মাস পরে, লুইস ব্রিজ এবং ক্লার্ক ব্রিজ উদ্বোধনের একাদশ বার্ষিকীতে, সেন্ট লুইস কাউন্টি, মিসৌরির কর্মকর্তারা ঘোষণা করেছিলেন যে $450,000 বন্ড ($in এর সমতুল্য) পরিশোধ করা হয়েছে এবং সেতুগুলি টোল-ফ্রি ক্রসিংয়ে পরিণত হওয়ার আগে কেবলমাত্র সামান্য পরিমাণ ঋণ রয়ে গেছে। 1952 সালে মেডোরা এবং মারেভিলের মধ্যে একটি সোজা এবং আধুনিক মহাসড়ক নির্মাণের ফলে আরেকটি ইউএস 67 বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। রাজ্য মহাসড়কের কর্মকর্তারা গডফ্রে থেকে মেডোরার ওয়াই চৌরাস্তার মধ্যে এবং সেখান থেকে মারেভিলের নতুন মহাসড়কের মধ্যে আইএল 111 বরাবর ইউএস 67-এর পথ পরিবর্তন করার জন্য আশোর কাছে আবেদন জানান। তারা জার্সিভিল, ক্যারলটন এবং হোয়াইট হলের যানজট কমাতে চেয়েছিল এবং নতুন মহাসড়কটি কেবল গ্রিনফিল্ডের শহরতলির মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। মার্কিন রুট নম্বরিং কমিটি 17ই জুলাই নতুন রুট এবং বিকল্প রুট উভয়ই অনুমোদন করেছে। বিয়ার্ডস্টাউন এবং রাশভিলের মধ্যে আরও রুট সোজা করা হয়েছে। 1955 সালে একটি নতুন উঁচু সেতু খোলা হয় যা 67 বছরের পুরনো ওয়াগন সুইং ব্রিজকে প্রতিস্থাপন করে। 1959 সালে দুটি শহরের মধ্যে সরাসরি পথ তৈরি করার জন্য একটি চুক্তি করা হয়। নতুন রুটটি ফ্রেডরিক, প্লেজেন্ট ভিউ এবং শহরের কেন্দ্রস্থল রাশভিলের মধ্য দিয়ে একটি দীর্ঘ বাঁকানো রুটকে প্রতিস্থাপন করেছে। 1960 সালের শেষের দিকে এটি আশো দ্বারা অনুমোদিত হয়। জ্যাকসনভিল শহরের কেন্দ্রস্থলে, মেয়র কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার মধ্য দিয়ে ভারী ট্রাক, বিশেষ করে পেট্রোল বা তরল প্রোপেন বহনকারী ট্রাকের সংখ্যা কমাতে চেয়েছিলেন। আশোর কাছে রাজ্যের আবেদনে তারা বিয়ার্ডস্টাউন এবং জ্যাকসনভিলের মধ্যে মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করতে চেয়েছিল। ভার্জিনিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে যাওয়ার পরিবর্তে, মহাসড়কটি পশ্চিম মর্টন রোড বরাবর পশ্চিমে যাত্রা করবে, যা ইউএস 36 এবং ইউএস 54 বহন করে, তারপর আইএল 104-এর উপর উত্তর-পশ্চিমে এবং তারপর আইএল 100 উত্তরে বিয়ার্ডস্টাউন পর্যন্ত। আবেদনটি অনুমোদিত হয় এবং রাজ্য 13 ডিসেম্বর, 1967-এ নতুন রুটিং কার্যকর করে। ইলিনয়ের ইউ. এস. 67-এর দুটি বিকল্প রুট 1960-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্থায়ী হয়নি। সেন্ট লুইস এলাকায় ইউএস 67 এবং ইউএস 67 বাইপাসের উন্নতির কথা উল্লেখ করে ইলিনয় মহাসড়কের কর্মকর্তারা মনে করেন যে ম্যাকআর্থার ব্রিজ ব্যবহার করে বিকল্প পথের আর প্রয়োজন নেই। অনুমোদনের পরে তারা বিকল্প রুট আইএল 3-এর নাম পরিবর্তন করবে। 1963 সালের 19শে জুন আশোর দ্বারা এই পরিবর্তন অনুমোদিত হয়। পরের বছর, কর্মকর্তারা গডফ্রের উত্তরে অন্য বিকল্প রুটটি সরিয়ে ফেলার চেষ্টা করেছিলেন কারণ এটি গাড়িচালকদের মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করছিল। পরিবর্তে, তারা পশ্চিম রুট আইএল 267 নম্বর করতে চেয়েছিল। এই পরিবর্তনটি 1964 সালের 6ই ডিসেম্বর আশোর কাছ থেকে সম্মতি লাভ করে। 1965 সালের 1লা এপ্রিলের দিকে পূর্ববর্তী বিকল্প পথের সাইনবোর্ড পরিবর্তন করা হয়। 1960-এর দশকে আল্টনে ক্লার্ক ব্রিজ প্রতিস্থাপনের জন্য ক্লার্ক ব্রিজ কল শুরু হয়। অ্যালটনের মেয়র রাজ্য মহাসড়ক অধ্যয়ন কমিশনের সঙ্গে কথা বলেন এবং তাদের একটি নতুন সেতু তৈরি করতে বলেন কারণ পুরনো সেতুটি তার শহরে যানজটের সৃষ্টি করেছিল। বিশেষত ক্যালহৌন কাউন্টিতে একটি ইলিনয় নদী সেতু অনুমোদিত হওয়ার পরে মেয়র রাজ্যের সাথে অগ্রগতির অভাবে হতাশাও দেখিয়েছিলেন। সেই সময়ে, ক্যালহৌন কাউন্টির জনসংখ্যা ক্লার্ক ব্রিজ ব্যবহারকারী যানবাহনের দৈনিক সংখ্যার চেয়ে কম ছিল। 1975 সালের শেষার্ধে ব্যাপক মেরামতের জন্য সেতুটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। সেতুর প্রায় ডেক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1980 সালের নভেম্বরে আই. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে নতুন সেতুর প্রকৌশল কাজ শীঘ্রই শুরু হবে। 1982 সালের একটি প্রতিবেদনে ইলিনয় এবং মিসৌরি পরিবহণ বিভাগের বিবেচনার জন্য চারটি অবস্থান তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, যার সবকটিই মূল সেতুর মধ্যে ছিল। 1984 সালের এপ্রিল মাসে দুটি আধা ট্রাক একে অপরের পাশ দিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করলে সংকীর্ণ সেতুর উপর আটকে যায়। ইস্পাত মেঝের মরীচিগুলির অবনতির ফলে 1990 সালের শেষের দিকে ভারী ট্রাক চলাচলের উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয় এবং আধা ট্রাক এবং ডাম্প ট্রাকগুলির জন্য ওজন সীমা হ্রাস করা হয়। 1985 সালে নতুন সেতুর নকশার কাজ শুরু হয়। 1989 সালের নভেম্বরে, ফেডারেল সরকার 92 মিলিয়ন ডলার, চার লেনের প্রতিস্থাপন (যথাক্রমে $এবং $এর সমতুল্য) নির্মাণের জন্য 2 কোটি 64 লক্ষ ডলারের বিবেচনামূলক তহবিল প্রকাশ করে। 1991 সালের শেষের দিকে, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার এই প্রকল্পে 70 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) অবদান রেখেছিল। আই. ডি. ও. টি-র প্রকৌশলীরা গ্রেটার সেন্ট লুইসে এই ধরনের প্রথম পুরনো ট্রাস সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য একটি তারের সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন। 1991 সালে ঘাটগুলির নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং কোনও ঘটনা ছাড়াই এগিয়ে যায়। ফ্রেমিংয়ের শেষ অংশটি 1993 সালের 7ই মে ইনস্টল করা হয়েছিল। নাবিকরা অনুমান করেছিলেন যে 1993 সালের 1লা ডিসেম্বরের দিকে সেতুটি খুলে যাবে। 1993 সালের মহা বন্যায় সেতুটির কোনও ক্ষতি হয়নি এবং নির্মাণ কাজ মাত্র দুই মাসের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল যখন ইউ. এস. আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স নদীটিকে বার্জ ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করে দেয়। নতুন ক্লার্ক ব্রিজটি 1994 সালের 6ই জানুয়ারি খোলা হয়। করিডোর 67 1989 সালে শুরু করে, ফরগটোনিয়া নিয়ে গঠিত পশ্চিম ইলিনয় কাউন্টির নাগরিকদের একটি দল আল্টন থেকে কোয়াড শহরগুলিতে একটি সীমিত-অ্যাক্সেস হাইওয়েতে পরিণত হওয়ার জন্য ইউএস 67 সম্প্রসারণের পক্ষে পরামর্শ দেওয়ার জন্য একটি দলের আয়োজন করেছিল। করিডোর 67 কমিটি আশা করেছিল যে প্রকল্পের ব্যয় হবে 700 মিলিয়ন ডলার ($in এর সমতুল্য) সেই সময়ে, রাজ্য পরিবহণ সচিব উল্লেখ করেছিলেন যে আসন্ন পাঁচ বছরের পরিকল্পনায় সেই মহাসড়কের জন্য কোনও তহবিল থাকার সম্ভাবনা নেই কারণ ফেডারেল হাইওয়ে ডলার ইতিমধ্যে প্রসারিত হয়েছিল। ইলিনয় সেক্রেটারি অফ স্টেট এবং পরে গভর্নর, জিম এডগার করিডোর 67 গ্রুপের আকাঙ্ক্ষার প্রতি সমর্থন প্রকাশ করেছিলেন এবং আশা করেছিলেন যে রাস্তাটি অ্যাভিনিউ অফ দ্য সেন্টস মহাসড়কের জন্য নির্বাচিত হবে। অ্যাভিনিউ অফ দ্য সেন্টসকে আকৃষ্ট করার জন্য তাদের প্রস্তাবকে মধুর করার জন্য, আই. ডি. ও. টি কর্মকর্তারা নির্মাণ ব্যয়ে তাদের অংশ 20 থেকে বাড়িয়ে 30 শতাংশ করার প্রস্তাব দেন। রাজনীতিবিদদের মধ্যে অ্যাভিনিউ অফ দ্য সেন্টস প্রকল্পটি জনপ্রিয় ছিল। ইলিনয়ের জন্য 1992 সালের মার্কিন সিনেট নির্বাচনে উভয় প্রধান রাজনৈতিক দলের প্রার্থীরা প্রকল্পটির অর্থায়নকে সমর্থন করেছিলেন। ডেমোক্র্যাটিক পার্টির প্রার্থী এবং চূড়ান্ত বিজয়ী, ক্যারল মোসেলি ব্রাউন, এমনকি নিউইয়র্কের সিনেটর ড্যানিয়েল প্যাট্রিক ময়নিহানের কাছ থেকে আশ্বাস পেয়েছিলেন, যিনি সেই সময়ে ফেডারেল হাইওয়ে তহবিলের তত্ত্বাবধানকারী সিনেট কমিটির সভাপতি ছিলেন। শেষ পর্যন্ত, অ্যাভিনিউ অফ দ্য সেন্টস হাইওয়েটি ইলিনয়ের মধ্য দিয়ে যায়নি, তবে করিডোর 67 গ্রুপের নেতারা আশা করেছিলেন যে রাজ্যের মধ্য দিয়ে একটি দ্বিতীয় সেন্টস রুট হতে পারে। 1994 সালের মধ্যে, করিডোর 67 তাদের প্রকল্পের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করার স্পষ্ট অভিপ্রায় নিয়ে একটি রাজনৈতিক অ্যাকশন কমিটি, পিএসি 67 গঠন করে। 1998 সালের নির্বাচনী চক্রের সময় মহাসড়কটি কিছু নতুন আগ্রহ পেয়েছিল। গভর্নর পদপ্রার্থী এবং চূড়ান্ত বিজয়ী জর্জ রায়ান মার্কিন 67 প্রকল্পের তহবিলের জন্য পরিবহন বাজেটে জ্বালানি কর ফিরিয়ে আনার পরামর্শ দেন। যদিও, তাদের মতে, ইউএস 67-কে চার লেনে প্রশস্ত করার জন্য কোনও তহবিল উপলব্ধ বলে মনে হয় না, করিডোর 67 গ্রুপের সদস্যরা আশাবাদী ছিলেন। প্রকৌশলীরা আল্টন থেকে জ্যাকসনভিল পর্যন্ত আইএল 267 বরাবর এবং তারপর কোয়াড শহরগুলির উত্তরে ইউএস 67-এর বর্তমান প্রান্তিককরণ বরাবর তাদের পছন্দের প্রান্তিককরণ বেছে নিয়েছিলেন। 1990-এর দশকের শেষের দিকে কিছু কাজ সম্পন্ন হয়েছিলঃ মনমাউথ এবং ম্যাকমব এবং জ্যাকসনভিলের একটি পশ্চিম বাইপাসের মধ্যে প্রশস্তকরণ। 5ই জুলাই, 2001-এ, আই. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে 9ই জুলাই থেকে ইউ. এস 67 এবং আই. এল 267-এ ক্রু রুট মার্কারগুলি অদলবদল করবে। বড় প্রকল্পগুলি শুরু হওয়ার পরিবর্তে পুরো করিডোর 67 রুটে ইউএস 67 উপাধি প্রয়োগ করার জন্য এই পরিবর্তন করা হয়েছিল। পুনঃসংখ্যায়ন উভয় পথের বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীদের অবাক করে দিয়েছিল যারা অনুভব করেছিল যে তাদের পরিবর্তনের পর্যাপ্ত নোটিশ দেওয়া হয়নি। আই. ডি. ও. টি-র আধিকারিকরা দ্বিমত পোষণ করেন এবং বলেন যে যথাযথ পরিশ্রম করা হয়েছে। 2000-এর দশক জুড়ে, ইউ. এস. 67 আরও প্রশস্ত করা হয়েছিল। রোজভিলের চারপাশে একটি বাইপাস নির্মিত হয়েছিল, যা ম্যাকমব এবং মনমাউথের মধ্যে চার লেনের মহাসড়কটি সম্পন্ন করেছিল। মারেভিলের কাছে প্রাক্তন আইএল 267 মহাসড়কের একটি নতুন অংশ জ্যাকসনভিলের পশ্চিম বাইপাসের সাথে সংযুক্ত। 2010 সালের জুলাই মাসে জার্সিভিলের দক্ষিণে কাজ করার সময় 1400 বছরের পুরনো একটি নেটিভ আমেরিকান গ্রামের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়। প্রত্নতাত্ত্বিকরা ফ্ল্যাগস্টোন দিয়ে তৈরি স্টোরেজ পিট এবং মেঝে আবিষ্কার করেছেন। প্রায় এক মাস পরে কৃত্রিম খনন কাজ শেষ হয়। করিডর 67 প্রকল্পের কাজ চলছে এবং তহবিল উপলব্ধ থাকায় এটি সম্পন্ন করা হচ্ছে। 2003 সালে, এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ এবং আই. ডি. ও. টি জ্যাকসনভিল এবং ম্যাকোম্বের মধ্যে ইউ. এস 67 সম্প্রসারণের পরিকল্পনায় স্বাক্ষর করে। এই পরিকল্পনাগুলির মধ্যে রয়েছে বিয়ার্ডস্টাউনে ইলিনয় নদীর একটি নতুন $62 মিলিয়ন পারাপারের পাশাপাশি মেরেডোসিয়ার কাছে আইএল 104, বিয়ার্ডস্টাউনের 6ষ্ঠ স্ট্রিট, বিয়ার্ডস্টাউন থেকে নদীর ওপারে আইএল 100/আইএল 103 এবং রাশভিলে ইউএস 24-এ ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ। 2023 সালে নতুন সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা রয়েছে। প্রধান সংযোগস্থল মার্কিন রুট 67 ব্যবসা (রোজভিল, ইলিনয়) মার্কিন রুট 67 বিকল্প (সেন্ট লুইস, মিসৌরি-আল্টন, ইলিনয়) মার্কিন রুট 67 বিকল্প (গডফ্রে-মুরেভিল, ইলিনয়) বাহ্যিক সংযোগ 67 ম্যাডিসন কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, জার্সি কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, গ্রিন কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, স্কট কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, মরগান কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, ক্যাস কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, স্কাইলার কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, ম্যাকডোনফ কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, ওয়ারেন কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, মার্সার কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, ইলিনয় রক আইল্যান্ড কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন।