Hamilton H-47
হ্যামিল্টন এইচ-45 এবং এইচ-47 ছিল ছয়-যাত্রী-আসন, অল-মেটাল, হাই-উইং মনোপ্লেন যা একক প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এগুলি 1920-এর দশকের শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রী এবং ডাক-বহন কাজের জন্য নির্মিত হয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন হ্যামিল্টন মেটালপ্লেন কোম্পানি, যা 1926 সালে বোয়িংয়ের সাথে একীভূত হয়েছিল, প্রথম দিকের সমস্ত ধাতব মার্কিন বিমান তৈরি করেছিল। এইচ-45 এবং এইচ-47, যা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন থাকার ক্ষেত্রে প্রধানত ভিন্ন ছিল, সেই সিরিজের অংশ ছিল। উভয় প্রকারই জাঙ্কার শৈলীতে ঢেউখেলান-অ্যালুমিনিয়াম-চামড়া ছিল। উচ্চ ডানা ছিল আধা-ক্যান্টিলিভার, ফিউজলেজের নীচের প্রান্ত থেকে ফিউজলেজের কাছাকাছি ডানা পর্যন্ত সমান্তরাল স্ট্রুটের জোড়া ছাড়া অসমর্থিত। স্থির, টেলহুইল আন্ডারকারেজের প্রধান পা স্ট্রুটগুলির মতো একই উইং পয়েন্টে সংযুক্ত ছিল এবং উল্টানো ভি ব্রেসিং দ্বারা পার্শ্বীয়ভাবে যুক্ত হয়েছিল। ডানার নিচে যাত্রীবাহী কেবিনের প্রশস্ত জানালা সহ ফিউজলেজটি সমতল-পার্শ্বযুক্ত ছিল। এটি একটি বন্দরের পাশের দরজা দিয়ে প্রবেশ করা হত, যার পিছনে একটি ব্যাগেজ কামরার মধ্যে একটি ছোট দরজা ছিল। দুই ক্রু সদস্য ডানার সামনে একটি কেবিনে বসেছিলেন, একটি ছাদের হ্যাচ দ্বারা অ্যাক্সেস করা হয়েছিল। লেজটি প্রচলিত ছিল, একটি ব্রেসযুক্ত টেলপ্লেন সহ। এইচ-45 এবং এইচ-47 উভয়ই একটি একক, অপ্রচলিত, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি 9-সিলিন্ডার রেডিয়াল দ্বারা চালিত ছিলঃ এইচ-45-এর একটি 450 এইচপি (335 কিলোওয়াট) ওয়াস্প এবং এইচ-47-এর একটি 525 এইচপি (390 কিলোওয়াট) হর্নেট ছিল। হর্নেট ক্রুজিং গতিতে 10 মাইল (16 কিমি/ঘণ্টা) বৃদ্ধি এবং দরকারী লোডে সামান্য (3 শতাংশ) বৃদ্ধি করে 2300 পাউন্ড (1043 কেজি) দিয়েছে। উভয় প্রকারই 1928 সালে প্রথম উড়েছিল। দুটোই ফ্লোটের উপর বসানো যেতে পারে। সব মিলিয়ে প্রায় 25টি এইচ-45 এবং 21টি এইচ-47 তৈরি করা হয়েছিল। 1928 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রী ও ডাক পরিষেবা পরিচালনার জন্য এইচ-45 এবং এইচ-47 ব্যবহার করা হয়েছিল। নর্থওয়েস্ট এয়ারওয়েজ 1928 সালের সেপ্টেম্বর থেকে তাদের শিকাগো-মিনিয়াপোলিস/সেন্ট পল রুট সিএএম 9-এ কমপক্ষে নয়টি বিমান চালিয়েছিল। অন্যান্য মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার উভয়ের জন্য এই প্রকারটি ব্যবহার করেছিল কোস্টাল এয়ার ফ্রেট এবং কনডর এয়ার লাইন্স। আলাস্কার ভিয়েন এয়ারওয়েজ ফেয়ারব্যাঙ্কস থেকে পশ্চিম উপকূল এবং পয়েন্ট ব্যারো যাওয়ার পথে কমপক্ষে একটি এইচ-45 ব্যবহার করেছিল। 1930 সালে, ইস্থমিয়ান এয়ারওয়েজ পানামা খাল অঞ্চলের যথাক্রমে ক্রিস্টোবাল, কোলন এবং বালবোয়ার মধ্যে আটলান্টিককে প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য হ্যামিল্টন ফ্লোটপ্লেন ব্যবহার করেছিল। বিমান সংস্থাটি নির্লজ্জভাবে 30 মিনিটের উড়ানটিকে "উত্তর আমেরিকার দ্রুততম আন্তঃমহাদেশীয় পরিষেবা" হিসাবে দাবি করেছে। একটি এইচ-47 (মূলত একটি এইচ-45 হিসাবে নির্মিত) 1942 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী দ্বারা ইউসি-89 হিসাবে প্রভাবিত হয়েছিল। এটি সেনাবাহিনীর কাজের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয় এবং 1943 সালের আগস্টে এটিকে বরখাস্ত করা হয়। এটি হাওয়ার্ড হকের 1939 সালের "অনলি অ্যাঞ্জেলস হ্যাভ উইংস" ফ্লাইং মেইলে "বারাঙ্কা"-র জন্য একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিমান ছিল। উড়ন্ত দৃশ্যগুলি নকল ছিল; তবে, বিমানটি স্থল দৃশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। মুভি প্রপ মডেল (বা তাদের মধ্যে একটি) বেঁচে আছে। বৈকল্পিক এইচ-45 ভাস্প চালিত, ~ 25 নির্মিত। এইচ-47 হর্নেট চালিত, 20 নির্মিত। এইচ-47 স্পেশাল 525 এইচপি (390 কিলোওয়াট) রাইট সাইক্লোন চালিত, স্প্যান 60 ফুট 5 ইঞ্চি (18.4 মিটার) পর্যন্ত প্রসারিত। একটি নির্মিত। ইউসি-89 একক প্রভাবিত বিমান। বেঁচে থাকা বিমান ওয়ান এইচ-47 এখনও উড়তে পারে। 2010 সালের জানুয়ারিতে পুনরুদ্ধারের পর এন 879এইচ নিলামে ওঠে এবং 2010 সালের গ্রীষ্মে ওশকোশ বৈঠকে উড়ে যায়। এটি এখন দেখার জন্য সক্রিয় উড়ান অবস্থায় অনুষ্ঠিত হয়, স্পোকেন, ডব্লিউএ-তে ঐতিহাসিক ফ্লাইট ফাউন্ডেশনে। অপারেটর কন্ডোর এয়ার লাইন্স আলাস্কান এয়ারওয়েজ কোস্টাল এয়ার ফ্রেইট ইস্থমিয়ান এয়ারওয়েজ নর্থওয়েস্ট এয়ারওয়েজ ভিয়েন আলাস্কা এয়ারওয়েজ পেরুভিয়ান এয়ার ফোর্সঃ কলম্বিয়া-পেরু যুদ্ধের সময় পরিচালিত (এইচ-47) রেফারেন্স বিবলিওগ্রাফি ডেভিস, আর. ই. জি., 1914 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এয়ারলাইন্স, 1998 সালে পুনরায় মুদ্রিত। স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন প্রেস, ওয়াশিংটন ডিসি। 1920-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানগুলি 1920-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান হ্যামিল্টন বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান উচ্চ-উইং বিমান বিমান 1928 সালে প্রথম উড়েছিল।