Benetton B190
বেনেটন বি190 একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা ররি বার্ন দ্বারা বেনেটন-এর কারিগরি পরিচালক জন বার্নার্ডের সহযোগিতায় ডিজাইন করা হয়েছে, যিনি রেসিং কোম্পানি ম্যাকলারেন এবং ফেরারীর অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন ডিজাইনার এবং যুক্তিযুক্তভাবে 1980-এর দশকের সবচেয়ে সফল ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার এবং তাঁর গাড়িগুলি তখন থেকে 31টি রেস জিতেছে (বার্নার্ড গ্রাউন্ড এফেক্ট চ্যাপারাল 2কে ডিজাইনের সাফল্যও উপভোগ করেছেন যা 1980 ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছিল)। কসওয়ার্থের প্রধান ডিজাইনার জিওফ গডার্ড গাড়ির ইঞ্জিনের নকশার জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন, যা বেনেটনের জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1990 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের প্রথম দুটি রেস ছাড়া সবকটিতেই বেনেটন বি190 প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন। ব্যাকগ্রাউন্ড বেনেটন টাইরেলের স্পনসরশিপের মাধ্যমে ফর্মুলা ওয়ান দলগুলিকে স্পনসর করা শুরু করে। উভয় মরশুমে, তারা ফ্যাক্টরি আলফা রোমিও দলকে স্পনসর করেছিল। 1985 সালের শেষের দিকে টলেম্যান এবং স্পিরিট দলগুলি অর্জনের পরে বেনেটন ফর্মুলা ওয়ানে তার সম্পৃক্ততা বাড়ায় (বেনেটন 1985 সালে টলেম্যানের পাশাপাশি আলফার প্রধান পৃষ্ঠপোষক ছিলেন)। বেনেটন পরিবারের অধিগ্রহণের পর, টলেম্যানের নাম পরিবর্তন করে বেনেটন ফর্মুলা রাখা হয় এবং শক্তিশালী বিএমডাব্লিউ ইঞ্জিনের পাশাপাশি তরুণ অস্ট্রিয়ান চালক গেরহার্ড বার্জারের ব্যবহারের ফলে, বেনেটন গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী হন। দক্ষিণ আফ্রিকার ররি বার্ন, দলের প্রধান ডিজাইনার যিনি বেনেটন বি186-এর নকশা করেছিলেন যা দলকে প্রথম জয় এনে দিয়েছিল, প্রাক্তন ম্যাকলারেন এবং ফেরারি ডিজাইনার জন বার্নার্ডকে বি190-এর নকশায় সহায়তা করেছিলেন (বার্নার্ড 1990 সালে দলের প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন)। বি190 ছিল দলের প্রথম প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি যা চালকের মাথার উপরে অবস্থিত এয়ার বক্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এর পূর্বসূরি, বি188 এবং বি189, ককপিটের উভয় পাশে সাইড পডের উপরে অবস্থিত টুইন এয়ার ইনটেক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি টার্বোচার্জড বি187-এর নকশা থেকে একটি ক্যারি ওভার ছিল। সবগুলো গাড়ির নকশা করেছেন বার্ন। প্রতিযোগিতার ইতিহাস বি190, যা অত্যন্ত সফল বি189-কে প্রতিস্থাপন করে, ফোর্ড এইচবিএ4 ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এফ1-এ ফোর্ডের অফিসিয়াল দল হিসাবে, বেনেটনকে সর্বশেষতম ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল এবং গ্রাহক দলগুলিকে পুরানো ফোর্ড ডিএফআর দিয়ে কাজ করতে হয়েছিল যা বেনেটন প্রথম ব্যবহার করেছিল। পুরো মরশুম জুড়ে, পিকেট এবং আলেসান্দ্রো নানিনি সফলভাবে বি190-কে ভি10 ম্যাকলারেন-হোন্ডা এবং উইলিয়ামস-রেনোল্ট সহ অন্যান্য সামনের রানারদের সাথে এবং ফেরারীর ভি12-কে তার আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে রেখেছিলেন, যদিও ফোর্ড ভি8-এর তুলনায় মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি সুবিধা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, কিছু দৌড়ে, ফোর্ড-চালিত বেনেটনগুলি আরও শক্তিশালী মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতো সরলরেখায় দ্রুত ছিল, ভি8-এর কম ওজন দলকে কম ডাউনফোর্স ব্যবহার করার অনুমতি দেয় যা টায়ারের পরিধানও হ্রাস করে। ফোর্ড এইচবিএ4 ভি8 ইঞ্জিনটি প্রায় 1990 সালে তৈরি হয়েছিল। এটি হোন্ডা ভি10, ফেরারি ভি12 এবং রেনল্ট ভি10-এর তুলনায় (পুরানো ফোর্ড ডিএফআর ইঞ্জিন শুধুমাত্র রেট করা হয়েছিল)। এইচ. বি. এ. 4-এর মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তির অভাব সাধারণত তার প্রধান প্রতিযোগীদের তুলনায় ছোট এবং হালকা হওয়ার কারণে তৈরি হয়েছিল, যা এটিকে মাধ্যাকর্ষণের একটি নিম্ন কেন্দ্র (ওজন বিতরণ) দেয় যা একটি উল্লেখযোগ্য পরিচালনার সুবিধা দেয়। ফোর্ড ভি8-এর ঘর্ষণগত ক্ষতি কম ছিল এবং তাই তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় তাপীয় স্রাব ছিল, যার অর্থ কম প্লাম্বিং এবং ছোট রেডিয়েটার ব্যবহার করা যেতে পারে, যা বি190-এর বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং এর টান সহ-দক্ষতার উন্নতি করে, যা 1990 সালে বি190-এর খুব প্রতিযোগিতামূলক সরলরেখার গতি ব্যাখ্যা করে। স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে তৃতীয় স্থান অর্জনের পর, জনপ্রিয়, চেইন-ধূমপায়ী ইতালীয় নানিনি ইতালির সিয়েনায় তাঁর বাড়ির কাছে একটি হেলিকপ্টার দুর্ঘটনায় গুরুতর আহত হন। এই দুর্ঘটনার ফলে তাঁর ডান হাতটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা একটি আশাব্যঞ্জক ফর্মুলা ওয়ান কর্মজীবনের অকাল সমাপ্তি ঘটায় (ডাক্তাররা মাইক্রো-সার্জারি ব্যবহার করে অঙ্গটি পুনরায় সংযুক্ত করতে সক্ষম হন এবং নানিনি তখন থেকে এর আংশিক ব্যবহার পুনরুদ্ধার করেছেন)। পিকেটের সুপারিশে, শেষ দুটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসের জন্য ব্রাজিলিয়ান চালক রবার্তো মোরেনো তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। পিকেট বিতর্কিত জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সে পিকেট এবং মোরেনোর জন্য 1-2 সমাপ্তি সহ মরসুমের চূড়ান্ত দুটি রেস জিতেছে। অস্ট্রেলিয়ার অ্যাডিলেডে মরসুমের শেষ রেসের সময় (500 তম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল যখন থেকে এটি শুরু হয়েছিল), উইলিয়ামসের প্রাক্তন সতীর্থ নাইজেল ম্যানসেলকে ফেরারীতে রেসিং করার পরে পিকেট জিতেছিলেন। অস্ট্রেলিয়ায় রেসের সকালে ওয়ার্ম আপের সময়, পিকেটের বি190 ছিল 900 মিটার দীর্ঘ ব্রাবাম স্ট্রেইটের দ্রুততম গাড়ি (যদিও এটি 1985-1988-এর টার্বো চালিত গাড়িগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর ছিল, পিকেটের দ্রুততম রেস ল্যাপ সময়, শুধুমাত্র ম্যানসেলের পিছনে রেসের দ্বিতীয় দ্রুততম, অ্যাডিলেডের জন্য আরামদায়কভাবে ল্যাপ রেকর্ডের অধীনে ছিল যা 1987 সালে ফেরারীতে গেরহার্ড বার্জার দ্বারা সেট করা হয়েছিল)। গত দুটি রেস থেকে প্রাপ্ত 18 পয়েন্ট দেখে পিকেট ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে বছরের চ্যাম্পিয়ন আয়ার্টন সেনা (ম্যাকলারেন) এবং রানার-আপ অ্যালেন প্রস্ট (ফেরারি)-এর পিছনে তৃতীয় স্থানে চলে যায় এবং দলটি কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে, আবার ম্যাকলারেন এবং ফেরারির পিছনে। বি190বি মরশুমের প্রথম দুটি দৌড়ের জন্য বি190 আপডেট করা হয়েছিল এবং বি190বি নামে অভিহিত করা হয়েছিল। এই আপডেটেড মডেলটি পরবর্তীকালে 1991 সালের সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দলের জন্য প্রথম "নোজ-আপ" গাড়ি, বি191 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) * বেনেটন বি189বি ব্যবহার করে স্কোর করা 4 পয়েন্ট * বেনেটন বি191 ব্যবহার করে স্কোর করা 32.5 পয়েন্ট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বি190 1990 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি 1991 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি