Port of Grimsby
গ্রিমসবি বন্দরটি উত্তর-পূর্ব লিঙ্কনশায়ারের গ্রিমসবিতে হাম্বার মোহনাটির দক্ষিণ তীরে অবস্থিত। গ্রিমসবি থেকে সমুদ্র বাণিজ্য অন্তত মধ্যযুগীয় সময়ের। গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানি 1700-এর দশকের শেষের দিকে ডক উন্নয়ন শুরু করে এবং 1840-এর দশক থেকে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে (এমএসএলআর) এবং এর উত্তরসূরীদের দ্বারা বন্দরটি আরও উন্নত করা হয়। বন্দরের তিনটি প্রধান ডক ব্যবস্থা রয়েছেঃ প্রাচীনতম ডক বা ওল্ড ডক 1790-এর দশকে, মধ্যযুগীয় হ্যাভেন থেকে নদীর নিচে, একই জলপথের পতনের উপর তৈরি করা হয়েছিল; প্রায় 1880 সালে এটি পশ্চিম দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ইউনিয়ন ডক নামে একটি ছোট খাল দ্বারা রয়্যাল ডক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত হয়ে আলেকজান্দ্রা ডক নামকরণ করা হয়েছিল। 1880-এর দশক থেকে ডকটির কেন্দ্রবিন্দু ছিল কয়লা, পরে কাঠ। 1970-এর দশক থেকে ডকটি বড় আকারের গাড়ি আমদানির জন্য ব্যবহৃত হয়ে আসছে। রয়্যাল ডকটি 1840-এর দশক থেকে উন্নত করা হয়েছিল, রেলপথের আগমনের সমসাময়িক-এটি মূল শহর এবং বন্দরের উত্তর-পূর্বে হাম্বার মোহনা থেকে পুনরুদ্ধার করা জমির একটি বড় অংশে নির্মিত হয়েছিল। ডকটির বাণিজ্যে কয়লা, কাঠ এবং সাধারণ পণ্যদ্রব্য সহ বিভিন্ন ধরনের পণ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তৃতীয় ডক ব্যবস্থা হল ফিশ ডক, যার সবগুলিই একই লক (গুলি) থেকে রয়েল ডক লকের কাছাকাছি এবং পূর্ব দিকে হাম্বারে প্রস্থান করে। প্রথম মাছের ডক ("নং 1") 1857 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1878 সালে একটি দ্বিতীয় ("নং 2") যোগ করে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত হয়েছিল; উভয়ই রয়্যাল ডক উন্নয়নের অংশ হিসাবে পুনরুদ্ধার করা জমির মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1934 সালে একটি তৃতীয় মাছ ("নং 3") ডক 1 নম্বর ডককে যথেষ্ট পরিমাণে প্রসারিত করে এবং হাম্বার থেকে অতিরিক্ত জমি পুনরুদ্ধার করে। ফিশ ডক এবং নিকটবর্তী এস্টেটগুলি মাছের অবতরণ এবং গ্রিমসবি মাছ ধরার বহরের রক্ষণাবেক্ষণ, সরবরাহ ও মেরামতের জন্য নিবেদিত ছিল, যা ব্রিটেনের অন্যতম বৃহত্তম নৌকায় পরিণত হয়েছিল। 1970-এর দশকে বাইরের কারণে মাছ ধরার শিল্প ভেঙে পড়ে। গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানিকে গ্রিমসবি ডক কোম্পানি হিসাবে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যা 1846 সালে বেশ কয়েকটি রেল সংস্থার সাথে এমএসএলআর-এ একীভূত হয়, যা পরে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (জিসিআর) নামে পরিচিত হয়। 1923 সালের গ্রুপিংয়ের সময় জিসিআর (এবং ডক) লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) অংশ হয়ে ওঠে। 1948 সালে জাতীয়করণ ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন গঠন করে যা থেকে 1962 সালে ব্রিটিশ পরিবহন ডক বোর্ডকে বিভক্ত করা হয়। 1981 সালের পরিবহন আইন দ্বারা বেসরকারিকরণ অ্যাসোসিয়েটেড ব্রিটিশ পোর্টস গঠন করে, যা বন্দরের বর্তমান মালিক। 2015 সালের হিসাবে বন্দরটি একটি প্রধান গাড়ি আমদানির স্থান, পাশাপাশি একটি উপকূলীয় বায়ু খামার পরিষেবা কেন্দ্র, এবং কাঠ, খনিজ, ধাতু এবং শুকনো বাল্ক সহ অন্যান্য পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে। ইতিহাস একটি অবতরণ স্থান এবং শহর হিসাবে গ্রিমসবির বিকাশের এই অঞ্চলের ভূগোলের একটি অন্তর্নিহিত ভিত্তি রয়েছে-তুলনামূলকভাবে (পার্শ্ববর্তী জমির তুলনায়) উচ্চ ভূমির সংমিশ্রণ, হাম্বারের কাছাকাছি এবং একটি জলপ্রপাতের (দ্য হ্যাভেন) কাছাকাছি। গ্রিমসবিকে অন্তত ভাইকিং যুগের একটি অবতরণ স্থান হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। ঊনবিংশ শতাব্দীর লেখকদের মতে, মধ্যযুগীয় ইতিহাসে গ্রিমসবিকে ডেনিশ সেনাবাহিনীর অবতরণ স্থান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। শহরের প্রতিষ্ঠাতা পৌরাণিক কাহিনী, হ্যাভেলক দ্য ডেন (লিখিত)-এ অর্ধ-কিংবদন্তি ব্যক্তিত্ব গ্রিম এবং হ্যাভেলকের অবতরণ স্থান হিসাবেও এই আশ্রয়স্থলটি খ্যাতিমান। রাজা জনের রাজত্বের দ্বিতীয় বছরে (12শ শতাব্দী) তিনি শহরটি পরিদর্শন করেন এবং এর অধিবাসীদের এই অধিকার প্রদান করেন যে, "লন্ডন শহর ব্যতীত ইংল্যান্ড জুড়ে প্রতিটি শহর ও বন্দরে তাদের টোল এবং স্থাবর, মুরাজ, আবাসন এবং উত্তরণ থেকে অব্যাহতি দেওয়া উচিত।", একই বছরে শহরটিকে একটি ফেরির অধিকারও দেওয়া হয়েছিল। তৃতীয় হেনরি শহরটিকে হাম্বার জুড়ে একটি ফেরির পাশাপাশি পণ্যদ্রব্যের একটি সনদ প্রদান করেছিলেন। স্ক্যান্ডিনেভিয়ার দেশগুলির সঙ্গে বাণিজ্যের নথি 11শ শতাব্দীর, যেখানে পশম, পশম এবং বাজপাখি বাণিজ্য করা হত। 13শ শতাব্দীর গোড়ার দিক থেকে নরওয়ে থেকে পাইন এবং তেল আমদানি নথিভুক্ত করা হয়েছে; শস্য রপ্তানি করা হয়েছিল। গ্রিমসবিতে মাছ ও মাছ চাষ অন্ততপক্ষে 12শ শতাব্দীর শেষের দিক থেকে বাণিজ্য ও ব্যবসার একটি অংশ হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে এবং 16শ শতাব্দী পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে অব্যাহত ছিল। ত্রয়োদশ শতাব্দীতে গ্রিমসবির লোকেরা তৎকালীন সমৃদ্ধ বন্দর শহর রেভেনসেরোডের লোকদের সাথে বিবাদে জড়িয়ে পড়েছিল যে গ্রিমসবির জন্য রেভেনসেরোড বন্দরে বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে প্ররোচনা বা বলপ্রয়োগের মাধ্যমে কথিত 'অপহরণ' করা হয়েছিল। 1290 খ্রিষ্টাব্দে দ্বিতীয় এডওয়ার্ডের আদেশে এই প্রতিদ্বন্দ্বিতার বিষয়ে একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। পরে ফ্রান্সের সাথে দ্বিতীয় এডওয়ার্ডের যুদ্ধের সময়, মেয়র এবং বেলিফদের গ্রিমসবি জাহাজকে সজ্জিত করার, জেমস কিংস্টনের নেতৃত্বে রাখার এবং তারপরে পূর্ব ইংল্যান্ডের উপকূলে টহল দেওয়ার, কোনও ফরাসি বা মিত্র জাহাজ দখল ও আটক করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। হ্যাভেন এবং পলি জমে যাওয়ার প্রবণতা ছিল, এবং 1280 সালে বন্দরটি পরীক্ষা করার জন্য ফ্রেশনি নদীর গতিপথ পরিবর্তন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1341 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে একটি নতুন আশ্রয়স্থল, ওয়েস্ট হ্যাভেন নির্মিত হয়েছিল, যা প্রাক্তন চারণভূমি থেকে খনন করা হয়েছিল। 14শ এবং 15শ শতাব্দীতে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ার সাথে বাণিজ্য হ্রাস পায়, আংশিকভাবে হানসা প্রতিযোগিতার কারণে, যেখানে নিম্ন দেশগুলির সাথে বাণিজ্য বৃদ্ধি পায়, এই সময়কালে বন্দরটি হাল এবং বোস্টনের উন্নয়নশীল বন্দরগুলির কাছ থেকে বর্ধিত প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়। মহাদেশীয় বাণিজ্য হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে বন্দরের জন্য মাছ ধরা এবং সাধারণ উপকূলীয় বাণিজ্যের গুরুত্ব বৃদ্ধি পায়। আইসল্যান্ডীয় মাছ ধরা এবং নরওয়ে থেকে কাঠ আমদানি করা হয়েছিল কিন্তু 15 থেকে 17 শতকের মধ্যে তা হ্রাস পায়। 18 শতকের শেষের দিকে বন্দর হিসাবে স্থানটির গুরুত্ব ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছিল এবং বাসিন্দাদের অনেক অবশিষ্টাংশ এই জমি থেকে জীবিকা নির্বাহ করত। জনসংখ্যা 1400 সালে প্রায় 1,500 জন থেকে কমে 1524 সালে আনুমানিক 850 এবং 1700-এর দশকের গোড়ার দিকে 399-এ নেমে এসেছিল। দে লা প্রাইমে 1697 সালে পরিদর্শন করেন এবং শহরের পতনের কথা উল্লেখ করেন। দে লা প্রাইমে তাঁর সফরকালে আশ্রয়স্থলটি বন্ধ করে দেওয়ার প্রচেষ্টার কথা উল্লেখ করেছিলেন এবং একই সময়ে ওয়েস্ট হ্যাভেনকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য ফ্রেশনি ব্যবহার করার কাজ চলছিল। আশ্রয়স্থলের কিছু অংশ এখন তালিকাভুক্ত কাঠামো, যেমন উপকূলে মাল্টিং, যার কিছু অংশ 1700-এর দশকের শেষের দিকের। ওল্ড ডক (1796-1880) 1800-এর দশকের শেষের দিক থেকে আশ্রয়স্থলটি পুনর্নির্মাণ এবং একটি নতুন ডক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1787 সালে পিকারনেল একটি ডকের পরিকল্পনা তৈরি করেন। এটি 1796 সাল পর্যন্ত ছিল না যে "অ্যাক্ট ফর উইডেনিং, ডিপেনিং, এনলার্জিং, অল্টারিং, অ্যান্ড ইমপ্রুভিং দ্য হ্যাভেন অ্যান্ড টাউন অ্যান্ড পোর্ট অফ গ্রেট গ্রিমসবি" (36 জিও। 3. সি. 98) আইন প্রণয়ন করা হয়, যা গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানি তৈরি করে। আইনটি উল্লেখ করেছে যে গ্রিমসবিতে নদী ('হ্যাভেন') বাঁকানো (পলি) ছিল, যা বেশিরভাগ জাহাজকে জোয়ারের অবস্থার সাপেক্ষে পণ্যসম্ভার স্থানান্তর করতে বাধা দেয় এবং তাই, আশ্রয়স্থলকে প্রশস্ত, গভীর এবং সোজা করার পরামর্শ দেয়, লকের মধ্যে জল আটকানোর জন্য একটি লক ইনস্টল করা, এবং ফ্রেশনির (এবং ব্লো ওয়েলস নামে পরিচিত ঝর্ণাগুলির) প্রবাহকে তালা পরীক্ষা এবং পূরণ করার জন্য পুনর্নির্দেশ করা, যা শহরে বড় জাহাজগুলিকে নির্ভরযোগ্য আশ্রয় দেওয়ার অনুমতি দেয়। এই আইনটি এই কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য একটি সংস্থা গঠনের অনুমতি চেয়েছিল, যা ঘাট, গুদামঘর নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, টোল ইত্যাদি এবং কাজের জন্য প্রয়োজনীয় জমি বাধ্যতামূলকভাবে কেনার জন্য কর্তৃত্ব অর্জনের জন্যও দায়বদ্ধ থাকবে। এই আইনগুলি উক্ত কোম্পানির নিয়ন্ত্রণও নির্ধারণ করে এবং ডক পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত উপ-আইন তৈরি করার জন্য কোম্পানিকে কিছু অধিকার দেয়। এই আইনটি 20,000 পাউন্ড এবং আকস্মিকভাবে আরও 10,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমতি দেয়। 1797 থেকে 1800 সাল পর্যন্ত জন রেনির অধীনে নির্মাণ করা হয়। জর্জ জয়েস প্রাথমিকভাবে আবাসিক প্রকৌশলী ছিলেন, কিন্তু জেমস হলিনসওয়ার্থ তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন যিনি 1800 থেকে 1801 সাল পর্যন্ত উপস্থিত ছিলেন। ডক নির্মাণের জন্য স্তূপ করা ভিত্তির উপর ফাঁপা ডক প্রাচীরের প্রয়োজন ছিল যা ডক সাইটে দুর্বল স্থল অবস্থার কারণে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই কাজের খরচ ছিল 60,000 পাউন্ড। নির্মিত হিসাবে তালাবদ্ধ খালটি দীর্ঘ ছিল, একটি একক তালা দীর্ঘ ও প্রশস্ত ছিল, যার দেয়ালের গভীরতা ছিল। ডক কাজগুলি নতুন লকের বাইরে একটি কফি বাঁধের ঢালের নিচে করা হয়েছিল, তালা এবং প্রাচীর নির্মাণের অধীনে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। লক পিটের নীচে স্তূপের ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল কিন্তু এটি সফল হওয়ার জন্য মাটি খুব তরল ছিল এবং পরিবর্তে একটি উল্টানো খিলান নিযুক্ত করা হয়েছিল আরও সম্প্রসারণের প্রয়োজন ছিল, এবং আরও একটি আইন, গ্রিমসবি হ্যাভেন নেভিগেশন অ্যান্ড ইমপ্রুভমেন্ট অ্যাক্ট 1799 (39 জিও। 3. সি. এলএক্সএক্স) প্রাপ্ত হয়েছিল। যা এর ডক সম্প্রসারণের অনুমতি দেয়। 1804 সালে সম্প্রসারণ সম্পন্ন হয়। ডকটির জলের গভীরতা ছিল শহরের দিকে এবং ডকের পশ্চিম শাখায় (1846) হ্রাস পাওয়ার মতো; পলি ভরাট করার জন্য ডকটি পর্যায়ক্রমে পরিষ্কার করা প্রয়োজন ছিল, যা 1826 সালে হাতে এবং পরে 1840-এর দশকে মেশিন ড্রেজার দ্বারা করা হয়েছিল। 1826 সালে ডকটির মাঝখান থেকে কাদা অপসারণ করা হয়। খোলার পর শহরের প্রাথমিক বিকাশ ঘটে, কিন্তু 1811 থেকে 1841 সাল পর্যন্ত সম্প্রসারণের হার লিঙ্কনশায়ারের বাকি অংশের থেকে আলাদা ছিল না; 1840-এর দশক পর্যন্ত বন্দরে কোনও রেল সংযোগের অভাব ছিল। 1850-এর দশকে ডকটি বাল্টিক অঞ্চলের সাথে কাঠ, ডিল, টার, বীজ, হাড় এবং লোহা সহ বাণিজ্যে জড়িত ছিল। হলের তুলনায় ডকের ভাড়া কম ছিল। 1869 সালে গ্রিমসবি ইম্প্রুভমেন্ট অ্যাক্ট 1869 (32 ও 33 ভিক্ট। গ. x) ওল্ড ডকের পশ্চিমে জমি গড়ে তোলার অনুমতি দেয় এবং ডক জুড়ে কর্পোরেশন ব্রিজ নামে একটি সেতু নির্মিত হয়। এই সেতুটি হেড রাইটসন এবং টিসডেল আয়রনওয়ার্কস দ্বারা চার্লস স্যাকেরের নকশায় নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি কংক্রিট ভরা স্ক্রু স্তূপের উপর সমর্থিত ছিল, যার দুটি স্প্যান এবং চারটি স্প্যান ছিল। দুটি সেট স্প্যানের মধ্যে অবস্থিত অসমমিতিক হগব্যাক প্লেট গার্ডার ডিজাইনের একটি অনুভূমিকভাবে বাঁকানো সুইং ব্রিজ ছিল যা খোলার সময় একটি পরিষ্কার স্থান ছিল। সেতুটি 1872 সালে খোলা হয়। 1873 সালে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলপথ একটি আইন (36 এবং 37 ভিক্ট) দ্বারা সক্ষম করা হয়েছিল। গ. এলএক্সএক্সভিআই) গ্রেট কোটের কাছে ওল্ড ডকের সাথে তাদের লাইন (গ্রেট গ্রিমসবি এবং শেফিল্ড জংশন রেলওয়ে) থেকে সংযোগকারী একটি ছোট লাইন তৈরি করার জন্য। লোগান এবং হেমিংওয়ে 3,984 পাউন্ডের দরপত্রে লাইনটি নির্মাণের চুক্তি পান এবং 1878 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। লাইনটি (গ্রেট কোটস শাখা) 1879 সালের 27শে মার্চ খোলা হয়। 1880 সালে ডকটি আধুনিকীকরণ করা হয় এবং আলেকজান্দ্রা ডক গঠন করে পশ্চিমে যথেষ্ট পরিমাণে প্রসারিত করা হয়। একটি ছোট খাল ডক, ইউনিয়ন ডক 1879 সালে খোলা হয়েছিল, যা ওল্ড ডক সিস্টেমকে রয়্যাল ডক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে। ডকটির তালা 1917 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং পরে পূর্ণ করা হয়। আলেকজান্দ্রা ডক (1880-) 1873 সালে ডক মালিক, ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে ওল্ড ডকের পশ্চিমে জমি অধিগ্রহণ করে। চার্লস লিডেলের ইমিংহামের কাছে দক্ষিণ কিলিংহোলমে ডক তৈরির একটি প্রকল্পকে বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ডিসেম্বরে লোগান এবং হেমিংওয়ে ওল্ড ডকের সম্প্রসারণের জন্য ঠিকাদার হন। এই কাজগুলির মধ্যে 1789 সালের ওল্ড ডকের সম্প্রসারণ এবং প্রবেশদ্বারের কাছ থেকে প্রসারিত একটি বড় পশ্চিম শাখা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1879 সালের জুলাই মাসে প্রিন্স অ্যান্ড প্রিন্সেস অফ ওয়েলস (এডওয়ার্ড সপ্তম এবং ডেনমার্কের আলেকজান্দ্রা)-এর শহর পরিদর্শনের সম্মানে নতুন ডকটির নামকরণ করা হয় আলেকজান্দ্রা ডক। সম্প্রসারিত ডকটি 1879 সালের নভেম্বরে জলে পূর্ণ হয় এবং 1880 সালের জুলাই মাসে সম্পূর্ণ হয়। সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য চুক্তি, এবং জেটি এবং কয়লার ড্রপ, পাশাপাশি ওল্ড ডকের লক জুড়ে একটি সুইং ব্রিজ শীঘ্রই দেওয়া হয়েছিল। সেতুটি গ্রেট কোটস শাখা থেকে রয়েল ডকের পশ্চিম দিকের লাইনগুলির সাথে রেললাইনগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। 1920-এর দশকে স্যার উইলিয়াম অ্যারোল অ্যান্ড কোং (গ্লাসগো) দ্বারা নির্মিত এলএনইআর-এর ডক ইঞ্জিনিয়ার আলফ্রেড সি গার্ডনারের নকশায় ডক (কর্পোরেশন ব্রিজ) জুড়ে একটি প্রতিস্থাপন সেতু নির্মিত হয়েছিল। সেতুটি চারটি স্প্যান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি শেরজার রোলিং লিফট নীতির উপর বৈদ্যুতিকভাবে চালিত উত্তোলন বিভাগ। 1925 সালের 19শে জুলাই প্রিন্স অফ ওয়েলস (অষ্টম এডওয়ার্ড) আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি উদ্বোধন করেন। 1999 সালে সেতুটি তালিকাভুক্ত করা হয়। 1930-এর দশকে দুটি মূল কয়লা ড্রপের মধ্যে একটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়, বন্দরে কয়লা পরিচালনা রয়্যাল ডকের নতুন সরঞ্জামগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। 1950-এর দশকের মধ্যে উভয় কয়লার ফোঁটা সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, বাঁধগুলি অবশিষ্ট ছিল; ডকে পণ্যসম্ভার পরিচালনা কাঠের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল; 1960-এর দশকের শেষের দিকে কাঠের বাণিজ্যও হ্রাস পেয়েছিল। 1975 সালে গ্রিমসবি ভক্সওয়াগেন-এর জন্য যুক্তরাজ্যের আমদানি কেন্দ্র হিসাবে নির্বাচিত হয় এবং 1975 সালে আলেকজান্দ্রা ডকে একটি গাড়ির টার্মিনাল খোলা হয়। রয়্যাল এবং ফিশ ডকের পটভূমি এবং কফারডাম (1846-48) নির্মাণের জন্য জেমস রেন্ডেলকে 1843 সালে নতুন ডকের পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। তাঁর নকশায় শহরের উত্তরে উচ্চ এবং নিম্ন জলের মধ্যে বিস্তৃত কাদা সমতলের উপর ডক স্থাপন করা হয়েছিল-পরিকল্পনা অনুযায়ী আবদ্ধ বা পুনরুদ্ধার করা হবে, যার মধ্যে ডকগুলির মধ্যে জল, ঘাটের জন্য এবং অন্যান্য বিল্ডিংয়ের জন্য জমি থাকবে। প্রধান ডকটি হাম্বারের সাথে একটি অববাহিকা দ্বারা সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল যা প্রায় পূর্ব ও পশ্চিমে খোলা নির্মাণের স্তম্ভ দ্বারা বেষ্টিত ছিল। ডকের প্রবেশদ্বারে দুটি তালা ছিল, একটি বড় এবং একটি ছোট, রেন্ডেল পুরানো এবং নতুন ডকগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি খালেরও প্রস্তাব করেছিলেন, উভয়ই জাহাজের জন্য এবং নতুন ডকগুলিকে তাজা জল সরবরাহ করার জন্য। নকশার ভিত্তির একটি অংশ ছিল প্রবেশদ্বারের অনুসন্ধান বাড়ানোর জন্য সর্বাধিক সময়ের জন্য জোয়ারের প্রবাহের জন্য ডকের প্রবেশদ্বারটি উন্মুক্ত করা, উপরন্তু রেন্ডেল অনুমান করেছিলেন যে হম্বারের উপর ডকটির দখল প্রবাহ বাড়ানোর জন্য "অভ্যন্তরীণ রাস্তাগুলির" আশেপাশে জলের প্রবাহকে সংকুচিত করতে পারে এবং সেখান থেকে অনুসন্ধান করতে পারে, যাতে নাব্য চ্যানেলের গভীরতা বৃদ্ধি পায়। রেন্ডেল জোয়ারের প্রবাহকে আরও প্রবাহিত করার জন্য গ্রিমসবির উত্তর-পশ্চিমে বারকম ব্যাঙ্ক শোলের অগভীর অংশগুলি পুনরুদ্ধার ও পূর্ব দিকে প্রসারিত করার পরামর্শ দেন। কাজের মোট খরচ অনুমান করা হয়েছিল 500,000 পাউন্ড, যার মধ্যে 300,000 পাউন্ড ডক কাজের জন্য এবং 200,000 পাউন্ড পর্যন্ত ব্রেকওয়াটারের জন্য যদি করা হয়। পরিকল্পনাটিকে অর্থনৈতিকভাবে যুক্তিসঙ্গত করার জন্য রেন্ডেল প্রস্তাব করেছিলেন যে ডকগুলির অভ্যন্তরীণ সম্প্রসারণ টুকরো টুকরো করা হবে, প্রাথমিক পর্যায়ে কেবল ডকগুলি নির্মিত হবে। 1846 সালে জোয়ার-ভাটা বন্দর কমিশন কর্তৃক গৃহীত বন্দরের অবস্থা সম্পর্কে একটি তদন্তে মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল যে যদি গ্রিমসবি নতুন ডকের পাশাপাশি আরও ভাল অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ স্থাপন করে তবে এটি পূর্ব উপকূলের জনপ্রিয় এবং প্রাকৃতিক মাছ ধরার বন্দরে পরিণত হবে। এই কাজটি গ্রিমসবি ডক অ্যাক্ট 1845 (8 ও 9 ভিক্ট) দ্বারা সক্ষম করা হয়েছিল। সি. সি. সি. আই. আই)। এই আইনের অংশ হিসাবে গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানিটি ভেঙে দেওয়া হয় এবং ব্যবসাটি গ্রিমসবি ডক কোম্পানি হিসাবে পুনরায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়। গ্রেট গ্রিমসবি এবং শেফিল্ড জংশন রেলওয়ে (জিজি অ্যান্ড এসজে)-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার মাধ্যমে কোম্পানির পরিকল্পনাগুলি সক্ষম হয়েছিল, একটি সংস্থা গ্রিমসবি এবং উত্তর লিঙ্কনশায়ার উপকূল থেকে গেইনসবরো পর্যন্ত রেললাইন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল এবং প্রধান রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। দুটি কোম্পানি বেশ কয়েকজন বোর্ড সদস্য এবং একজন চেয়ারম্যানকে ভাগ করে নিয়েছে; গ্রিমসবি ডক কোম্পানি তার প্রথম সাধারণ সভায় জিজি অ্যান্ড এসজে-এর সাথে একীভূত হওয়ার পক্ষে ভোট দিয়েছে। 1847 সালের 1লা জানুয়ারি, ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়ে আইন 1846 (9 ও 10 ভিক্ট। সি. সি. এল. এক্স. ভি. আই) ডক কোম্পানি, শেফিল্ড, অ্যাশটন-আন্ডার-লিন এবং ম্যানচেস্টার রেলওয়ে, গ্রেট গ্রিমসবি এবং শেফিল্ড জংশন রেলওয়ে, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার জংশন রেলওয়ে এবং শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার এক্সটেনশন রেলওয়ে কোম্পানিগুলিকে ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়েতে একীভূত করেছে। 1846 সালে আবাসিক প্রকৌশলী হিসেবে অ্যাডাম স্মিথকে নিয়ে রেন্ডেলের নকশায় ডকটির কাজ শুরু হয়। ডক কাজের জন্য ঠিকাদাররা ছিলেন হাচিং, ব্রাউন এবং রাইট। প্রাথমিক প্রধান কাজ ছিল কর্মক্ষেত্রের চারপাশে একটি বড় কফি বাঁধ নির্মাণ করা। বাঁধটি বাল্টিক হলুদ পাইন (মেমেল ফার)-এর তিন সারির কাঠের স্তূপ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। ), ব্যতীত, বর্গক্ষেত্রের মধ্যে, শক্ত কাদামাটিতে না পৌঁছানো পর্যন্ত স্তূপীকৃত। স্তূপগুলি মাঝখানে ছিল এবং কিছু লম্বা ছিল-বাইরের সারিটি 24-এর মধ্যে 1-এ উল্লম্ব দিকে ঝুঁকে ছিল। ভিতরের স্থানটি প্রথমে চকস্টোন এবং কাদামাটি দিয়ে ভরাট করা হত তারপর জলাভূমি দিয়ে। বাঁধের অভ্যন্তরটি অতিরিক্ত সারি দ্বারা বাঁধা ছিল, প্রতিটি দেওয়ালের মধ্যে, পিছনে প্রসারিত ঘনিষ্ঠভাবে স্তূপিত কাঠের স্তূপ; প্রাচীরের মধ্যবর্তী স্থানটি ভিতরের দেয়াল থেকে বাঁধা পর্যন্ত অনুভূমিক তির্যক স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত ছিল। বাঁধের পূর্ব ও পশ্চিম দিকের বাঁধগুলি স্তূপিত পাথর ও কাদামাটি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। 1848 সালের মধ্যে একটি এলাকা সমুদ্র থেকে আবদ্ধ হয়ে যায়। পূর্ব দিকে একটি প্রশস্ত গেটেড খোলার মাধ্যমে নির্মাণ জাহাজগুলিতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। বাঁধটি প্রায় দীর্ঘ ছিল, যার নির্মাণ ব্যয় ছিল প্রতি ফুট 29 পাউন্ড। বাঁধ, ঘাট এবং বাঁধের মোট দৈর্ঘ্য নিকটবর্তী হয়েছে। কফি বানানোর ঠিকাদার ছিলেন মেসার্স লিন (লিভারপুল)। ইনস্টিটিউট অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছে পড়া একটি গবেষণাপত্রে কাজটি বর্ণনা করা হয়েছিল, যা তার সহ-সভাপতির কাছ থেকে অনুকূল অভ্যর্থনা পেয়েছিলঃ রয়েল ডক নির্মাণ (1849-1852) 17 এপ্রিল 1849 আলবার্ট, প্রিন্স কনসোর্ট ডকের প্রথম পাথর স্থাপন করেছিলেন, একটি 11-টন পাথর যা লক গেটের কাঠামোর অংশ। আবদ্ধ এলাকাটি দুটি পাম্প দ্বারা নিষ্কাশিত হয়েছিল-বেশ কয়েকবার মিষ্টি জলের ঝর্ণার মুখোমুখি হয়েছিল, যা একটি ঢালাই লোহার পাইপের মধ্যে ঝর্ণাকে আবদ্ধ করে এবং এলাকাটি চকস্টোন দিয়ে ঘিরে রেখে পরিচালিত হয়েছিল। দুটি প্রধান তালা তৈরি করা হয়েছিল, একে অপরের সংলগ্ন, এবং নিম্ন জলের নীচে যথাক্রমে ঘাঁটি সহ। লকের ভিত্তিগুলি লকের নীচে খনন করা হয়েছিল, কাঠের স্তূপের উপর দীর্ঘ বর্গক্ষেত্র এবং কংক্রিটের একটি বিছানা দ্বারা সমর্থিত। লক পিট ইনভার্ট এবং লক গেটগুলির জন্য সাপোর্টগুলি পাথরের ছিল। প্রতিটি লকে একজোড়া বাইরের (কলম) গেট এবং একটি একক অভ্যন্তরীণ (বন্যা) গেট ছিল, সবগুলিই কাঠ দিয়ে তৈরি, যা লোহা দ্বারা শক্তিশালী করা হয়েছিল। ডকটির কোয়েসাইডগুলি প্রায় প্রস্থের ডকের সমান্তরালে চক ধ্বংসাবশেষ ভরা ইটের খিলানের উপর নির্মিত হয়েছিল, প্রস্থের স্তম্ভগুলির উপর খিলানগুলি পাইলিং দ্বারা সমর্থিত ছিল, যার অধীনে বৃহত্তর স্তম্ভগুলি সবচেয়ে ভারী বোঝা বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল-ডকের মুখোমুখি দেয়ালগুলি ছিল রাজমিস্ত্রির মুখোমুখি। ডক গেটের জন্য চলমান সরঞ্জাম সরবরাহ করেছিলেন ডব্লিউ. আর্মস্ট্রং। সরঞ্জামগুলির জন্য জলবাহী বিদ্যুৎ সরবরাহ ছিল একটি উচ্চ জলের টাওয়ার (গ্রিমসবি ডক টাওয়ার), যা একটি অনুভূমিক ইঞ্জিন দ্বারা চার্জ করা হয়েছিল। জলবাহী টাওয়ারটি দুটি তালার মাঝামাঝি মাঝখানের ঘাটের উপর নির্মিত হয়েছিল, যার গোড়ায় বর্গাকার সরল ইট ছিল। এর জলের ট্যাঙ্কটি অবস্থিত এবং অন্তর্ভুক্ত ছিল। টাওয়ারটির স্থাপত্য নকশা করেছিলেন জে. ডব্লিউ। বন্য এবং ইতালীয় ভবন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, বিশেষত সিয়েনার টাউন হল (প্যালেজো পাবলিকোতে টোরে দেল মাঙ্গিয়া)। তালের বাইরে একটি জোয়ার-ভাটা অববাহিকা দুটি কাঠের স্তম্ভ দ্বারা গঠিত হয়েছিল, যার একটি প্রশস্ত প্রবেশদ্বার ছিল। ডক কাজের খরচ (1863 সাল পর্যন্ত) অনুমান করা হয়েছিল £6,00,000; ওল্ড ডক, ফিশ ডক এবং সুদের অর্থ প্রদানের খরচ হিসাব করার সময় £ 1,000,000 বৃদ্ধি পায়। ডকটি 1852 সালে খোলা হয়। 18ই মার্চ বড় তালাবের গর্তে একটি ভোজের আয়োজন করা হয় এবং 22শে মার্চ জল প্রবেশ করানো হয় এবং 1852 সালের 27শে মে ডকটি খোলা হয়। 1853 সালের 1লা আগস্টের মধ্যে ডকটির রেললাইনগুলির মধ্যে গ্রিমসবি ডক রেলওয়ে স্টেশন এবং গ্রিমসবি পিয়ার রেলওয়ে স্টেশনের লাইনগুলি সম্পন্ন হয়। রানী ভিক্টোরিয়া এবং প্রিন্স কনসোর্ট আলবার্ট 1854 সালের 14ই অক্টোবর হল থেকে রয়্যাল ইয়ট ফেয়ারিতে এসে পিয়ার স্টেশনে গ্রিম্সবি পরিদর্শন করেন। সফরের সম্মানে নতুন ডকটির নাম রয়্যাল ডক রাখার অনুরোধ জানানো হয় এবং তা গৃহীত হয়। রয়্যাল ডকের ইতিহাস (1852-বর্তমান) ডকটি খোলার পরে ইনস্টলেশনগুলির মধ্যে একটি খোদাই ডক এবং রেল চালিত কয়লা চালান পরিচালনার সুবিধা অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুটি কয়লার ড্রপ এবং রেললাইন কাঠের স্তম্ভের উপর ডকের দূরবর্তী প্রান্তে নির্মিত হয়েছিল। প্রথমটি 1856 সালে 3,435 পাউন্ড ব্যয়ে এবং দ্বিতীয়টি 3,500 পাউন্ড ব্যয়ে শীঘ্রই সম্পন্ন হয়। গ্রেভিং ডকটি ডকের লকের পূর্ব দিকে নির্মিত হয়েছিল, যার একটি প্রবেশদ্বার ছিল। নকশাটি করেছিলেন অ্যাডাম স্মিথ এবং 1855 সালে জেমস টেলরের (ম্যানচেস্টার) সাথে 32,000 পাউন্ডের বিনিময়ে চুক্তি করা হয়েছিল, 1858 সালের মধ্যে কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে পেরান ফাউন্ড্রি (কর্নওয়াল) থেকে একটি কর্নিশ ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল কূপ থেকে জল দিয়ে ডক পূরণ করার জন্য, কিন্তু কূপের জল সরবরাহ ব্যর্থ হলে এর ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। একটি ছোট খাল ডক, ইউনিয়ন ডক 1879 সালে খোলা হয়েছিল, যা ওল্ড ডক সিস্টেমকে রয়্যাল ডক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করে, ডকের পশ্চিম দিকে একটি বড় ট্রানজিট শেড যুক্ত করা হয়েছিল, যা 1893 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়েছিল। 1890 সালে 23,500 পাউন্ড ব্যয়ে এই ছাউনিটি অনুমোদিত হয় এবং পিয়ারসন ও নোলসের (ওয়ারিংটন) সাথে চুক্তি করা হয়। 19 শতকের শেষ বছরগুলিতে ডকটির দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে 11,000 পাউন্ড ব্যয়ে একটি নতুন জলবাহী কয়লা উত্তোলন এবং সাইডিং যুক্ত করা হয়েছিল-ইনস্টলেশনটি 1899 সালে কার্যকর হয়েছিল। ডকের উত্তর-পূর্ব অংশে একটি রোল-অন/রোল-অফ র্যাম্প নির্মাণ করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে ছোট তালা জুড়ে একটি প্রবেশপথ এবং সেতু নির্মিত হয়েছিল, যা তালা ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করেছিল। 2013 সালে ডং এনার্জি রয়েল ডককে ওয়েস্টার্মোস্ট রাফ উইন্ড ফার্মের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র হিসাবে নির্বাচিত করে। চুক্তির অংশ হিসাবে নতুন পন্টুন এবং লক গেট স্থাপন করা হবে। 2014 সালে ডকের লক গেটগুলি ঠিকাদার রাভেস্টেইন (নেদারল্যান্ডস) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আংশিকভাবে প্লবতা দ্বারা সমর্থিত গেটগুলি থেকে দূরে রূপান্তরটি উচ্চ জলের সময়ে খোলার বিধিনিষেধ তুলে নিয়েছিল, যা 24 ঘন্টা পরিচালনার অনুমতি দেয়। ভাসমান পন্টুন বার্থটি ডকের উত্তর-পূর্ব কোণে, (1966) রোল-অন/রোল-অফ র্যাম্পের জায়গায় বসানো হয়েছিল। অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রটি ঘাটের উত্তর-পূর্ব কোণে বার্থের পাশে স্থাপন করার কথা ছিল। ডকের প্রাচীরের কিছু অংশ, তালা, ডক টাওয়ার এবং কাছাকাছি বেশ কয়েকটি কাঠামো এখন তালিকাভুক্ত কাঠামো। ফিশ ডক (1857-) একবিংশ শতাব্দীতে গ্রিমসবি ডক ইস্ট নামেও পরিচিত। ফিশ ডকগুলি রয়্যাল ডকের পূর্বে সাধারণ তালা প্রবেশদ্বার ভাগ করে নেওয়া বেশ কয়েকটি ডক নিয়ে গঠিত, যা 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে পর্যায়ক্রমে নির্মিত এবং প্রসারিত হয়েছিল। নং 1 ডক (1857-) 1854 সালের শেষের দিকে প্রথম মাছ ধরার ডক (পরে নং 1 ফিশ ডক) অনুমোদিত হয় এবং 6,996 পাউন্ডে সিসন্সকে নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়; ডকটি 1856 সালের প্রথম দিকে সম্পন্ন হয়। এটি রয়েল ডকের পূর্ব দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং লক গেটে মূল কফারডামের ফ্লাডগেটগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ডকের তালাটি উচ্চ জোয়ারের জোয়ারে গভীরতার সাথে ছিল। নির্মিত ডকটির পাশগুলি চকস্টোন দিয়ে আচ্ছাদিত ঢালু কাদামাটির ছিল, দক্ষিণ দিকে একটি কাঠের ঘাট তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি ডুবে যাওয়া লাইন দ্বারা সংযুক্ত রেলপথ ছিল যা ঘাট থেকে ওয়াগনগুলি সরাসরি লোড করার অনুমতি দেয়। ডকের প্রবেশদ্বারের পূর্ব দিকে একটি কাঠের ঘাট তৈরি করা হয়েছিল। ডকটি 12,000 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল, যার প্রায় জল এলাকা ছিল। নতুন ডকটি 1857 সালে খোলা হয়। মৎস্যজীবীদের নতুন বন্দরে যেতে উৎসাহিত করা হয়েছিল; গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে এবং পরে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে এবং মিডল্যান্ড রেলওয়ে দ্বারা সমর্থিত এই উদ্দেশ্যে ইতিমধ্যে গ্রিমসবি ডিপ সি ফিশিং কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (1854)। এই শিল্পকে সমর্থন করার জন্য 1850-এর দশকে একটি বরফের বাড়ি এবং শ্রমিকদের আবাসনও নির্মিত হয়েছিল। 1866 সালে ফিশ ডকের সম্প্রসারণ করা হয় এবং ডকের আয়তন দ্বিগুণ করা হয়। লোগান এবং হেমিংওয়ের সাথে একটি দ্বিতীয় তালা এবং আরও ঘাটের জায়গা এবং গুদামজাতকরণের চুক্তি করা হয়েছিল; সংস্থাটি 1872 সালে 15,000 পাউন্ড মূল্যের একটি খোদাই ডকের চুক্তিও পেয়েছিল। 1873 সালে ডকের ঘাটটি দীর্ঘায়িত করা হয়। 1875 সালের মধ্যে লক এবং গ্রেভিং ডকটি চালু হয়। 1918 সালের জুন মাসে ডকটির মাছের বাজারটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। 1919 সালে নতুন মাছ বাজারের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়ঃ ডকের পশ্চিম দিকে কাজের জন্য এ জ্যাকম্যান অ্যান্ড সন্সকে 43,878 পাউন্ডের মধ্যে একটি এবং জিএ-কে 13,113 পাউন্ডের মধ্যে একটি। উত্তর দিকের জন্য পিল্লাট অ্যান্ড সন। ডকটির পশ্চিম দিকে মাছ বাজারের উত্তর প্রান্তের পুনর্গঠন 1921 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়। 1922 থেকে 1923 সাল পর্যন্ত মাছ বাজারের পুনর্গঠন কাজ অব্যাহত ছিল। 1934 সালে একটি নতুন ডক, নং 3 খোলা হয়, নং 1 এর সাথে সংলগ্ন, নং 2 ডক (1878-) দ্বারা জল এলাকা প্রসারিত করা হয় 1876 সালে লোগান এবং হেমিংওয়েকে প্রথম ফিশ ডক থেকে সম্প্রসারণের জন্য 23,000 পাউন্ডের চুক্তি প্রদান করা হয়। দ্য নং। 2 নং ফিশ ডক 1878 সালে খোলা হয়, যা বর্ধিত নং 1 ফিশ ডকের দক্ষিণ প্রান্তে সংযোগ স্থাপন করে। ডকটি 1897 থেকে 1900 সালের মধ্যে দক্ষিণ প্রান্তে প্রসারিত করা হয়েছিল; সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় লোডিংয়ের জন্য দুটি কয়লা উত্তোলন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এইচ. বি জেমস (গ্রিমসবি) ডক প্রাচীর এবং খনন চুক্তিতে ভূষিত হন। ডক সম্প্রসারণের ফলে দক্ষিণে গ্রিমসবি থেকে ক্লিথর্পস রেলপথের পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজন হয়েছিল। (2015 সালের হিসাবে) একটি মেরিনা (মেরিডিয়ান কোয়ে মেরিনা) 2 নং ডকের উত্তর অর্ধেক ব্যবহার করে। নং 3 ডক (1934-) 20 শতকের গোড়ার দিক থেকে একটি অতিরিক্ত ফিশ ডকের প্রয়োজন দেখা গিয়েছিল-গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (জিসিআর) গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (গ্রিমসবি ফিশ ডক) অ্যাক্ট 1912 (2 এবং 3 জিও) নামে একটি আইন পেয়েছিল। 5. সি. সি. এল. এক্স. ভি) 1912 সালে একটি ফিশ ডকের জন্য; ডকটি হম্বার থেকে পুনরুদ্ধার করা জমিতে পূর্ব দিকে নং 1 ডক প্রসারিত করার কথা ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে এই প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, যার পরে এই প্রকল্পের ব্যয় প্রাথমিক অনুমান 0.5 মিলিয়ন পাউন্ড থেকে বেড়ে 1.2 মিলিয়ন পাউন্ড হয়েছে; ফলস্বরূপ, এই প্রকল্পটি এগিয়ে নেওয়া হয়নি। পরে জি. সি. আর-এর উত্তরসূরি লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (এল. এন. ই. আর) গ্রিমসবি কর্পোরেশনকে প্রস্তাব দেয় যে কর্পোরেশন যদি একটি ডক তৈরি করে, তবে এল. এন. ই. আর ডক ব্যবহারের জন্য ভাড়া দেবে, যতক্ষণ না ডক এবং ঋণের খরচ পরিশোধ করা হয়, যে সময়ে এটি ডকটি গ্রহণ করবে-এই প্রকল্পটি সম্মত হয়েছিল এবং কর্পোরেশন সংসদে একটি বিলের জন্য আবেদন করেছিল। গ্রিমসবি কর্পোরেশন (ডক, ইত্যাদি) 1929 সালের আইন (19 ও 20 জিও। 5. সি. এলএক্সএক্সআইভি) 1929 সালে পাস হয়। ডকটি প্রাথমিকভাবে এলএনইআর জে-এর প্রধান ডক ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এ. উইকহাম, যিনি 1930 সালের এপ্রিল মাসে মারা যান এবং তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন এ. টিউলিপ। জন ওল্ফ ব্যারি এবং অংশীদারদের সংস্থাকে প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয়। বেকারত্ব কমানোর উদ্দেশ্যে সরকারি অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল। এই কাজগুলির মধ্যে মূল মাছের ডকের উত্তর-পূর্বে জমি পুনরুদ্ধার এবং পূর্ব-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ক্লিথর্পস জেলায় প্রসারিত একটি নতুন নদীর বাঁধ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা রেলপথের পার্শ্ববর্তী এলাকা এবং শিল্প উন্নয়নের জন্য ডক ছাড়াও যথেষ্ট অতিরিক্ত জমি ঘিরে রেখেছিল। 1 নম্বর ডক ("ক্যাম্পবেলের জেটি" নামে পরিচিত)-এর উত্তর দিকটি সরিয়ে ফেলার কথা ছিল, যার ফলে 1 নম্বর এবং নতুন মাছের ডকগুলি একে অপরের সাথে সংলগ্ন হয়ে পড়েছিল-নতুন ডক জল এলাকাটি 1 নম্বর এবং 3 নম্বর ডকের মোট জল এলাকা দিচ্ছিল। পরিকল্পিত ডক সুবিধার মধ্যে রয়েছে একটি নর্থ কোয়ে, পূর্ব কোয়েতে রেল চালিত কয়লাভিত্তিক জেটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকে জেটি ও স্লিপওয়ে। পূর্বদিকে সংলগ্ন এবং ফিশ ডকের বিদ্যমান লকগুলির সমান্তরালে একটি তৃতীয় লক প্রশস্ত নির্মাণ করা হবে; অতিরিক্তভাবে ফিশ ডক পূর্ব প্রবেশদ্বারটি অপসারণ করা হবে এবং নতুন লকের পূর্ব দিকে একটি নতুন ঘাট নির্মাণ করা হবে। প্রয়োজনীয় অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে আরও পূর্ব দিকে একটি পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং এর বহির্গমন প্রণালীর পুনর্নির্ধারণ। এই কাজের আনুমানিক ব্যয় ছিল 1 মিলিয়ন পাউন্ড যার মধ্যে কর্পোরেশন 125 লক্ষ পাউন্ড সংগ্রহ করতে সক্ষম হয়েছিল, বাকি অংশ এলএনইআর দ্বারা, যারা ডকটিতে ত্রিশ বছরের ইজারা দিতে সম্মত হয়েছিল। স্যার লিন্ডসে পার্কিনসনের কোম্পানিকে এই কাজটি করার জন্য চুক্তিবদ্ধ করা হয়েছিল। এ. ই. ট্যারান্ট ছিলেন আবাসিক প্রকৌশলী। 1930 সালের নভেম্বরে ডকটির কাজ শুরু হয়। 1932 সালের মে মাসের মধ্যে নতুন তালা নির্মাণের জন্য পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা, নদীর বাঁধ এবং ইস্পাতের পাতার স্তূপের কফারডামের ডাইভারশন সম্পূর্ণ হয়। বাঁধটি মূলত কাঁটাযুক্ত চক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা কংক্রিট ব্লক সহ সমুদ্রের দিকে মুখ করে ছিল। ডক নির্মাণের জন্য প্রাথমিকভাবে ড্র্যাগলাইন খননকারী দ্বারা প্রায় উপাদান খনন করা প্রয়োজন ছিল, যার বেশিরভাগই নতুন আবদ্ধ জমির অন্যান্য অঞ্চল পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্কানথর্পের স্পয়েল এবং স্ল্যাগও পুনরুদ্ধারকৃত জমিতে ভরাট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন 45 ফুট লম্বা তালাটি তিনটি দরজা সহ ছিল। এটি বর্গাকার কাঠের স্তূপের উপর নির্মিত হয়েছিল, যা একটি বর্গাকার তলযুক্ত কংক্রিট লক পিটকে সমর্থন করে। তালাটির পশ্চিম দেওয়ালের ভিত্তি খনন করার সময় 'প্রবাহ' (ভূগর্ভস্থ ঝর্ণা) দেখা দেয়, যার ফলে কাজটি দুর্বল হয়ে পড়ে এবং সদ্য স্থাপিত কংক্রিটটি ভেঙে যায়। এই ঝর্ণাগুলির প্রতিকারের জন্য প্রতিকারমূলক কাজের কারণে কাজটি বিলম্বিত হয়েছিল, যার মধ্যে জল টানতে ব্যবহৃত ডুবে যাওয়া কেন্দ্রত্যাগী পাম্প রয়েছে, যা সাময়িকভাবে জলস্তরের স্থানীয় স্তরকে হ্রাস করে। তালাটি গ্রানাইট দিয়ে মুখ করা ছিল। ঢালাই লোহার সেগমেন্টাল রিং সহ একটি পাইপ সাবওয়ে লকের অংশের নিচে চলেছিল, পরিষেবা (জলবাহী, জল, বিদ্যুৎ) বহন করে। প্রাথমিকভাবে স্থাপিত গেটগুলি ছিল ওকের, যা জলবাহীভাবে সক্রিয় চেইন দ্বারা পরিচালিত হত। নতুন পূর্ব ঘাটটি দীর্ঘ এবং কাঠ দিয়ে নির্মিত ছিল, পুরানো ঘাটের পশ্চিম দিকের অংশটি সরানো হয়েছিল এবং একটি নতুন ঘাট বিভাগ যুক্ত করা হয়েছিল, যা একটি "ভি"-তে পুরানোটির সাথে মিলিত হয়েছিল। দুর্বল স্থল অবস্থার সম্মুখীন হওয়া, আংশিক পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজনীয়তা এবং ক্রমবর্ধমান খরচের কারণে ডকের কোয়েগুলির নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। উত্তর এবং দক্ষিণ ঘাটগুলি বর্গাকার শক্তিবর্ধিত স্তূপের উপর সমর্থিত ছিল যা পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্যভাবে দূরত্ব ছিল। ঘাটের পিছনের দিকে লারসেন শীট পাইলিং ব্যবহার করা হয়েছিল, যার পিছনে একটি টিপড চক ব্যাংক ছিল। উত্তর তীরটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে চলাচল দেখিয়েছিল, এবং তাই তীরটি নদীর বাঁধের মধ্যে ঢোকানো নোঙ্গরগুলির সাথে আবার বাঁধা ছিল। উত্তর ও দক্ষিণ উপকূলে প্রায় কংক্রিট, 1,330 টন ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি এবং 1,724 টি স্তূপ ব্যবহার করা হয়েছিল। পূর্ব খালটি কংক্রিট শীট পাইলিং দ্বারা ধরে রাখা 1-ইন-3 ঢাল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং মিচেল কনভেয়ার এবং ট্রান্সপোর্টার কোম্পানি দ্বারা সরবরাহ করা তিনটি কয়লার পর্যায় অবস্থিত ছিল, প্রতিটি একটি ঘাটের ডক পর্যন্ত প্রসারিত ছিল। ডকটির দক্ষিণ-পূর্ব দিকে স্লিপওয়ে ছিল। হেন্ডারসন এবং নিকোল (অ্যাবারডিন) দ্বারা যন্ত্রপাতি সহ তিনটি সংলগ্ন স্লিপওয়ে নির্মিত হয়েছিল; একবার উত্তোলন করা হলে একটি জাহাজকে রেল ট্র্যাভার্সারের পাশে একটি সংলগ্ন বার্থে স্থানান্তরিত করা হবে। পূর্বতম স্লিপওয়েতে দুটি বার্থ ছিল এবং এটি সর্বোচ্চ 1,080 টন ওজন তুলতে সক্ষম ছিল এবং জাহাজের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য ছিল। অন্য দুটি স্লিপওয়েতে 600 টন উত্তোলন ক্ষমতা ছিল, কেন্দ্রের স্লিপওয়েতে দুটি বার্থ ছিল, বাকি তিনটি। স্লিপওয়ে এবং ইয়ার্ডের ভিত্তি কংক্রিটের স্তূপ দ্বারা সমর্থিত শক্তিশালী কংক্রিট থেকে নির্মিত হয়েছিল। হ্যাম্বার স্ট্রিট (বর্তমানে হ্যাম্বার ব্রিজ স্ট্রিট) থেকে পাঁচটি প্রধান স্প্যানের মাধ্যমে প্রধান গ্রিমসবি থেকে ক্লিথর্পস রেলপথ অতিক্রম করে একটি শক্তিশালী কংক্রিট সেতুর মাধ্যমে ডকটিতে যাওয়ার প্রধান রাস্তা ছিল। এই কাজগুলির মধ্যে বিদ্যমান রেল সাইডিং চলাচলের পাশাপাশি ডকের পূর্বে নতুন সাধারণ এবং কয়লার সাইডিং নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইমিংগহামে এলএনইআর-এর বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে 6,000 ভি সরবরাহ থেকে ডকটি বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। মেট্রোপলিটন-ভিকার্স দ্বারা বিদ্যুৎ সাবস্টেশন সরবরাহ করা হয়েছিল এবং জেনারেল ইলেকট্রিক কোম্পানি লিমিটেড দ্বারা আলো সরবরাহ করা হয়েছিল। নং 3 ফিশ ডক স্যার হেনরি বেটারটন দ্বারা 4 অক্টোবর 1934 সালে খোলা হয়েছিল। 2012 সালে সেন্ট্রিকা লিন এবং ইনার ডাউসিং উইন্ড ফার্ম এবং লিঙ্কস উইন্ড ফার্মের সাথে ব্যবহারের জন্য উত্তর দেওয়ালে (ফিশ ডক) একটি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি খোলে। 2013 সালে ই. অনকে ডক-এ আনার ব্যবস্থার অংশ হিসাবে, ডকের লক গেটগুলি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 2014 সালে ই. অন তার হাম্বার গেটওয়ে উইন্ড ফার্মের জন্য একটি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ঘাঁটি খোলে। 2015 সালে 1935 সালের নৌকা মেরামতের স্লিপওয়ে সংস্কারের কাজ শুরু করা হয়। গ্রিমসবি ফিশ মার্কেট (1996-) 1996 সালে একটি নতুন মাছের বাজার (গ্রিমসবি ফিশ মার্কেট) একটি প্রাক্তন ফিশ ডকের (নং 1) পুনরুদ্ধারকৃত জমিতে নির্মিত হয়েছিল। বাজারে বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ মাছ গ্রিমসবিতে অবতরণ করা হয়নি, তবে আমদানি করা হয়েছিল; প্রায় দুই তৃতীয়াংশ আইসল্যান্ডীয় মৎস্যজীবীদের কাছ থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, বাকি অংশ উত্তর সাগরের অন্যান্য মাছ ধরার দেশগুলি থেকে (2006)। 2006 সালে বাজারটি 30,000 টন তাজা মাছ পরিচালনা করেছিল, যা গ্রিমসবির মোট মাছের প্রায় এক তৃতীয়াংশ। ইউনিয়ন ডক (1879-) ইউনিয়ন ডকটি রয়্যাল ডকের শেষ থেকে ওল্ড ডকের ভিতর পর্যন্ত একটি ছোট খাল হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। লোগান এবং হেমিংওয়েকে 81,000 পাউন্ডের দরপত্রে ডক নির্মাণের চুক্তি প্রদান করা হয়। 1873 সালের 30শে আগস্ট ডকের কাজ শুরু হয় এবং 1879 সালের 11ই জুলাই চূড়ান্ত প্রস্তর স্থাপন করা হয়। নির্মাণটি দুর্বল স্থল অবস্থার কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল যার ফলে ডকওয়ালগুলি পার্শ্ববর্তী স্থলকে স্থানচ্যুত করলে ওজন হয়। লক সহ ডকটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল, জলের এলাকা সহ; লকটি দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। ট্যানেট, ওয়াকার অ্যান্ড কোম্পানিকে ডক জুড়ে জলবাহীভাবে পরিচালিত সুইং ব্রিজের জন্য 3,677 পাউন্ডের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল; সেতুটি দীর্ঘ সময়ের জন্য রেলের একটি লাইন এবং হাঁটার পথ বহন করছিল। ডকটির মোট খরচ ছিল 258,700 পাউন্ড। ইউনিয়ন ডক 22 জুলাই 1879 সালে প্রিন্স এবং প্রিন্সেস অফ ওয়েলস (এডওয়ার্ড সপ্তম এবং ডেনমার্কের আলেকজান্দ্রা) দ্বারা খোলা হয়েছিল। 1970-এর দশকে বড় গাড়ি বাহকদের আলেকজান্দ্রা ডকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার ব্যবস্থার অংশ হিসাবে খালটি প্রশস্ত করা হয়েছিল। হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক () 1900 সালে হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক রয়েল ডক সংলগ্ন এবং আলেকজান্দ্রা ডকের উত্তরে হাম্বারের তীরে একটি নতুন ডক নির্মাণের জন্য সংসদের কাছে ক্ষমতা চেয়েছিল; এই উন্নয়ন 1901 সালে হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট 1901 (1 এডব্লিউ। 7. সি. সি. আই. আই)। ডক পর্যন্ত পৌঁছনোর চ্যানেলের জন্য ব্যাপক ড্রেজিংয়ের প্রয়োজন হত, যা পার্শ্ববর্তী ডকগুলির উপর নেতিবাচক পরিণতি ঘটাতে পারে; এবং ফলস্বরূপ গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে এই প্রকল্পের প্রবর্তকদের জানিয়েছিল যে, যদি এই প্রকল্পটি একটি গভীর জলের চ্যানেলের কাছাকাছি স্টলিংবারোর কাছে হাম্বারে আরও ভাল অবস্থানে পরিবর্তিত না করা হয় তবে এটি তার সমর্থন প্রত্যাহার করবে। 1903 সালে কোম্পানিটি গ্রিমসবিতে পূর্ববর্তী সম্মত ডকটি প্রতিস্থাপনের জন্য সংশোধিত পরিকল্পনা জমা দেয় এবং ইমিংগহামে একটি নতুন নির্মাণ করে, যা হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট 1904 (4 এডব্লিউ। 7. গ. এল. এক্স. এক্স. ভি)। এই ডক আইনটি ইমিংগহাম ডক নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। গ্রিমসবি রিভার টার্মিনাল (2013-) 2011 সালে এবিপি রয়্যাল ডকের উত্তর-পশ্চিম কোণ থেকে একটি ঘাটের মাধ্যমে এস্টেটের সাথে সংযুক্ত লক ডকগুলির বাইরে হাম্বারে দুটি বার্থ টার্মিনালের জন্য পরিকল্পনার সম্মতি পেয়েছিল। টার্মিনালটি গাড়ি আমদানি জাহাজের ক্ষমতা 800 থেকে 30,000 গাড়িতে বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের মূলধন ব্যয় ছিল আনুমানিক 25.1 মিলিয়ন পাউন্ড। গ্রাহাম কনস্ট্রাকশন দ্বারা নির্মাণ করা হয়েছিল। টার্মিনালটিতে প্রায় দীর্ঘ একটি অ্যাপ্রোচ জেটি ছিল; 7,000 টনেরও বেশি ওজনের একটি ভাসমান কংক্রিটের পন্টুন; পন্টুনকে জেটির সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি লিঙ্কস্প্যান সেতু; এবং দুটি বার্থিং অবস্থানকে বিভক্ত করার জন্য একটি ফিঙ্গার পিয়ার। ব্যাস থেকে লম্বা পর্যন্ত 165টি নলাকার ইস্পাতের স্তূপ ব্যবহার করে এই স্থাপনাটি তৈরি করা হয়েছিল। 2013 সালের 22শে জুলাই টার্মিনালটি সম্পন্ন হয় এবং চালু করা হয়। টার্মিনালে ডক করা প্রথম জাহাজটি ছিল 2013 সালের জুলাই মাসে এমভি এমস হাইওয়ে। আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় 2013 সালের সেপ্টেম্বরে। 2016 সালে মেরিন কন্ট্রোল সেন্টার (2015-) এবিপি, হাম্বার মোহনা এবং ইমিংহাম, গ্রিমসবি, হাল এবং গুলে বন্দরগুলির জন্য সংবিধিবদ্ধ হারবার কর্তৃপক্ষ হিসাবে তার ভূমিকায়, স্পার্নে রাস্তার প্রবেশাধিকারের অবনতির পরে, স্পার্ন পয়েন্টে তার ভেসেল ট্র্যাফিক সার্ভিসেস (ভিটিএস) কেন্দ্রটি গ্রিমসবিতে একটি নতুন মেরিন কন্ট্রোল সেন্টারে স্থানান্তরিত করার কাজ শুরু করে। নতুন নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রটি রয়েল এবং ফিশ ডকের মধ্যে ডকের উত্তর প্রান্তে অবস্থিত হওয়ার কথা ছিল। বন্দর কর্মসংস্থান, বাণিজ্য ও টনভার রেল নেটওয়ার্কের সঙ্গে সংযোগের পর, বন্দরের সম্প্রসারণ এবং বৃহত্তর শিল্প উন্নয়নের সঙ্গে, বন্দরের মাধ্যমে পরিচালিত টনভার 1854 সালে প্রায় 160 কিলোটন থেকে 1911 সালে প্রায় 3,800 কিলোটনে বৃদ্ধি পায়। 1938 সালের মধ্যে রফতানি ব্যাপক হ্রাসের সঙ্গে ইমিংহাম ডকের উদ্বোধন ও বিকাশের ফলে টনের পরিমাণ প্রায় 620 কিলোটনে নেমে আসে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর 1956 সালে টনের পরিমাণ 1,500 কিলোটনে পৌঁছে যায় এবং 1962 সালের মধ্যে তা কমে 640 কিলোটনে নেমে আসে। গ্রিমসবি মাছ ধরার নৌবহরের বৃদ্ধির ফলে 1855 সালে 0.188 কিলোটন থেকে অবতরণকারী মাছের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়ে 1871 সালে 30 কিলোটনে উন্নীত হয়, এবং বন্দর থেকে 303টি জাহাজ চলাচল করে। বাষ্পীয় মাছ ধরা শুরু হয় এবং এর সাথে সাথে উত্তর সাগরের মাছের মজুদ হ্রাস পাওয়ায় মাছ ধরা ক্রমবর্ধমানভাবে আরও দূরে চলে যায়-1911 সালে যুক্তরাজ্যের নৌকাগুলি থেকে বন্দরে অবতরণের পরিমাণ ছিল 190 কিলোটন। আন্তঃযুদ্ধকালে চাহিদা কমে যায়, যদিও 1951 সালে তা 198 কিলোটনে ফিরে আসে। এই সময়ের মধ্যে গ্রিমসবি যুক্তরাজ্যের প্রায় 20 শতাংশ মাছ অবতরণ করে। 1960-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মাছ ধরার নৌবহর সরাসরি কয়েক হাজার লোককে নিয়োগ করেছিল, 250 টিরও বেশি মাছ ধরার জাহাজ সহ আরও অনেক লোককে পরোক্ষভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1965 সালে যুক্তরাজ্যের মোট 40 মিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে 13 মিলিয়ন পাউন্ড মূল্যের মাছ বন্দরে অবতরণ করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি উত্তর আটলান্টিক দেশ দ্বারা মাছ ধরার অঞ্চল সীমা (এক্সক্লুসিভ ইকোনমিক জোন) প্রবর্তনের পাশাপাশি ইউরোপীয় অর্থনৈতিক সম্প্রদায়ের সদস্যতার সাথে প্রবর্তিত মাছ ধরার সীমা দ্বারা মাছ ধরা হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির সমস্যাগুলি আরও তীব্রতর হয়েছিল। 1983 সালের মধ্যে মাছের পরিমাণ 24 কিলোটনে নেমে আসে। 1976 সালে, হাম্বার মাছ ধরার নৌবহরের পতনের আগে মাছ ধরার শিল্প গ্রিমসবিতে জমি ভিত্তিক কাজ সহ 11,750 জনকে নিয়োগ করেছিল, যা কর্মসংস্থানের 17 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে। গভীর জলের মাছ ধরার উপর হাল নৌবহরের নির্ভরতার তুলনায়, আরও বৈচিত্র্যময় মাছ ধরার বহরের কারণে গ্রিমসবির মাছ ধরার শিল্প হাল বন্দরের তুলনায় কম প্রভাবিত হয়েছিল। যদিও প্রক্রিয়াকরণের জন্য গ্রিমসবিতে মাছ আমদানি করা অব্যাহত ছিল, তবে এর বেশিরভাগ অংশ ডকের মাধ্যমে নয়, অন্যান্য বন্দর থেকে সড়কপথে আসতে শুরু করে। সমুদ্র-ভিত্তিক মাছ ধরার শিল্পের পতনের পরে মাছ প্রক্রিয়াকরণ কার্যক্রম শহরে একটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মসংস্থান খাত হিসাবে রয়ে গেছে-1984 সালে 6,000 জনেরও বেশি লোক নিযুক্ত হয়েছিল, যা 1980-এর দশকে যুক্তরাজ্যে সমস্ত মাছ প্রক্রিয়াকরণ ভিত্তিক কর্মসংস্থানের জাতীয়ভাবে উল্লেখযোগ্য শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করে, ডক এস্টেটের ভিতরে এবং বাইরে ব্যাপক কোল্ড স্টোরেজ সুবিধা সহ। 1980-এর দশকে প্রধান মালবাহী আমদানির মধ্যে ছিল ভক্সওয়াগেন গাড়ি, স্ক্যান্ডিনেভিয়া ও রাশিয়া থেকে কাঠ, ডেনিশ খাদ্য পণ্য; রপ্তানির মধ্যে ছিল উৎপাদিত পণ্য এবং স্কানথর্প থেকে ইস্পাত স্ল্যাব। অন্যান্য কাঠামো ঐতিহাসিক ডক এস্টেট পরিষেবা সম্পর্কিত শিল্পগুলিতে এবং তার আশেপাশে অনেক ভবন নির্মিত হয়েছিল। মাছ ডকের পশ্চিম দিকের রাস্তাগুলি এমনই একটি এলাকা ছিল, যেখানে মাছ প্রক্রিয়াকরণ সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপ এবং ব্যবসার ঘনত্ব ছিল-মাছ শিল্পের সাথে তাদের সম্পর্কের কারণে এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি ভবন এখন তালিকাভুক্ত করা হয়েছে; এগুলির মধ্যে রয়েছেঃ 19 শতকের শেষের দিকে ফিশ ডক রোডে একটি মাছ প্রক্রিয়াকরণ এবং ধূমপান কারখানা, ইট; হেন্ডারসন স্ট্রিটে দুটি মাছ ধূমপান কারখানাঃ লাল ইটের ড্রেসিং সহ হলুদ ইটের একটি, 19 শতকের শেষের দিকে; অন্যটি কংক্রিট টাইলের ছাদ সহ লাল ইটের, 19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের গোড়ার দিকে; সাইডবটম স্ট্রিটে দুটি মাছ প্রক্রিয়াকরণ এবং ধূমপান কারখানাঃ 20 শতকের পরিবর্তনের সাথে লাল ইটের (রেন্ডারিং সহ) 1900 সালের কাছাকাছি; অন্যটি 20 শতকের গোড়ার দিকে হলুদ ইটের (রেন্ডার); একটি মাছ প্রক্রিয়াকরণ এবং ধূমপান কারখানা। মাছ ধরার শিল্পে ধরা পড়া মাছ সংরক্ষণের জন্য বরফের প্রয়োজন ছিল এবং গ্রিমসবির বেশ কয়েকটি বরফের কারখানা ছিল, যার মধ্যে একটি, ফিশ ডকের পশ্চিমে ডক এস্টেটে, যা এখন গ্রিমসবি আইস ফ্যাক্টরি নামে পরিচিত, এখন একটি তালিকাভুক্ত ভবন। ভবনটি বিংশ শতাব্দীর শুরুর দিকের, লাল ইটের তৈরি এবং পূর্বে গ্রিমসবি আইস কোম্পানি লিমিটেডের কারখানা ছিল। রয়্যাল ডকের পূর্ব দিকে, প্রাক্তন আটা কল, "ভিক্টোরিয়া মিলস"-ও তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। স্থপতি আলফ্রেড গেল্ডারের দ্বারা নির্মিত ভবনটি ফ্লেমিশ শৈলীতে নীল ইট এবং টেরাকোটা ড্রেসিং সহ লাল ইট ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, এটি 1889 এবং 1905 সালে নির্মিত হয়েছিল। কলটির কিছু অংশ সমতল আবাসে রূপান্তরিত হয়েছে, যেখানে 2015 সালের হিসাবে, অন্য অংশটি খালি এবং পরিত্যক্ত। সরাসরি ডক সম্পর্কিত ডক অফিস এবং কাস্টমস হাউসও তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা ক্লিথর্পস রোডের কাছাকাছি রয়্যাল এবং ইউনিয়ন ডকগুলির সংযোগস্থলের কাছে অবস্থিতঃ 1885 সালে মিলস এবং মুরগাট্রয়েড দ্বারা গ্রিমসবি ডক কোম্পানির জন্য ডক অফিসগুলি নির্মিত হয়েছিল, পাথর এবং পোড়ামাটির ড্রেসিং সহ ইট দিয়ে তিন তলা বিশিষ্ট একটি এইচ প্ল্যান বিল্ডিং; কাস্টমস হাউস 1874 সালের, পাঁচটি বে সহ দুটি তলা, লাল ইট দিয়ে, পাথর এবং কালো ইটের ড্রেসিং সহ। ডক অফিসের সামনে অ্যালবার্টের একটি ব্রোঞ্জের মূর্তি রয়েছে, প্রিন্স কনসোর্ট 1879 সালে ইউনিয়ন ডকের উদ্বোধনে রাজকীয় সফর উদযাপনের জন্য উইলিয়াম থিডকে নিযুক্ত করেছিলেন। রয়্যাল ডকের কফারডাম এবং রয়্যাল ডকের খোদাই করা ডকের স্থানগুলিও এখন ঐতিহাসিক ইংল্যান্ড দ্বারা ঐতিহাসিক স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। 2013 সালে ডকগুলির চারপাশে একটি বন্যা প্রাচীর নির্মাণের একটি দুই বছরের প্রকল্প শুরু হয়েছিল, যার আনুমানিক ব্যয় ছিল প্রায় 20 মিলিয়ন পাউন্ড। আরও দেখুন দক্ষিণ হাম্বার ব্যাঙ্ক নোট আইনের কোড ওয়ার ইন্ডাস্ট্রি; গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানির অন্তর্ভুক্তি; গ্রিমসবি হ্যাভেন কোম্পানি বিলুপ্ত হয়ে যায় এবং গ্রিমসবি ডক কোম্পানিতে হস্তান্তরিত হয়, আরও ডক নির্মাণ। বেশ কয়েকটি রেলওয়ে কোম্পানি এবং গ্রিমসবি ডক কোম্পানিকে নতুন ম্যানচেস্টার, শেফিল্ড এবং লিঙ্কনশায়ার রেলওয়েতে একীভূত করা হয়েছে। পশ্চিম জলাভূমিতে নির্মাণ, ওল্ড ডকের উপর একটি সেতু ইত্যাদি। ; লন্ডন গেজেট ঘোষণায় রেলওয়ে নং 3 গ্রেট কোটস শাখাকে বোঝায়। ; গ্রিমসবিতে একটি এনডব্লিউ ডকের জন্য কাজ করুন। দ্বারা সংশোধিত, একটি প্রস্তাবিত ডক পরিবর্তে ইমিঙ্ঘামের একটি সাইটে বসানো হবে; 1908 সালে আরও আইন (8 এডাব্লু। 7. সি. 49); গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ে (বিভিন্ন ক্ষমতা) আইন 1909 (9 এডব্লিউ। 7. সি. 85); এবং হাম্বার কমার্শিয়াল রেলওয়ে অ্যান্ড ডক অ্যাক্ট 1913 (3 ও 4 জিও। 5. সি. 20)। (3 নং) ফিশ ডক নির্মাণ করা। রেফারেন্স মানচিত্র এবং ল্যান্ডমার্ক স্থানাঙ্ক উৎস আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক গ্রিমসবির ইতিহাস