French cruiser Châteaurenault (1898)
1890-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত একটি বড় সুরক্ষিত ক্রুজার ছিল চেটাউরিনল্ট। তিনি একজন দূরপাল্লার বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে ছিলেন, যা রয়েল নেভির সাথে একটি ব্যয়বহুল নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতায় জড়িত হওয়ার পরিবর্তে ব্রিটেনের বিস্তৃত বণিক শিপিং নেটওয়ার্ককে আক্রমণ করার কৌশলকে সমর্থন করেছিল। এইভাবে, চেটাউরিনল্ট মাত্র আটটি মাঝারি-ক্যালিবার বন্দুকের তুলনামূলকভাবে হালকা অস্ত্রশস্ত্র দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে তাকে একটি দীর্ঘ ক্রুজ রেঞ্জ এবং একটি বড় যাত্রীবাহী লাইনারের চেহারা দেওয়া হয়েছিল, যা তাকে বণিক জাহাজে অভিযান চালানোর সময় সনাক্তকরণ এড়াতে সহায়তা করবে। চেটোরেনাউল্ট তার কর্মজীবনের প্রথম দিকের বেশিরভাগ সময় ফরাসি ইন্দোচিনায় কাটিয়েছিলেন, 1902 সালে তার কমিশন হওয়ার পরপরই 1904 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত এবং তারপর আবার 1905-1906-এ মোতায়েন করেছিলেন। 1907 সালে তাকে রিজার্ভ-এ নামিয়ে আনা হয় এবং পরের বছর দ্রুত মাইনলেয়ার হিসাবে কাজ করার জন্য সংশোধন করা হয়। তাকে ভূমধ্যসাগরীয় স্কোয়াড্রনের রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1914 সালের জুলাই মাসে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত তিনি খুব কমই কাজ করতে দেখেছিলেন। জাহাজটি 2য় লাইট স্কোয়াড্রনে একত্রিত করা হয়েছিল এবং পশ্চিম ইংলিশ চ্যানেলে অবস্থিত ছিল। 1915 সালের গোড়ার দিকে তাকে ভূমধ্যসাগরে এবং তারপর 1916 সালের গোড়ার দিকে জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারীদের অনুসন্ধানের জন্য ফরাসি সেনেগালে স্থানান্তরিত করা হয়। 1916 সালের অক্টোবরের মধ্যে ভূমধ্যসাগরে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, তিনি একটি জার্মান ইউ-বোট দ্বারা ডুবে যাওয়া সৈন্যবাহিনীর জাহাজ থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করেন। 1917 সালের ডিসেম্বরে চেটোয়েরেনাউল্ট নিজেই টর্পেডো এবং ডুবে গিয়েছিলেন, কিন্তু তিনি ধীরে ধীরে যথেষ্ট ডুবে গিয়েছিলেন যাতে তার নাবিকদের একজোড়া ডেস্ট্রয়ার দ্বারা নামানো যায়, যার ফলে জার্মান সাবমেরিনটি ডুবে যায়। পটভূমি এবং নকশা 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ফরাসি নৌ কমান্ডের উপাদানগুলি ভবিষ্যতের যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের বিষয়ে তর্ক করেছিল; বিদেশী স্টেশনগুলিতে বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে ব্যবহারের জন্য দীর্ঘ-পরিসীমা এবং দ্রুত সুরক্ষিত ক্রুজার নির্মাণের পক্ষে ছিলেন, অন্যদিকে একটি ঐতিহ্যবাদী গোষ্ঠী বৃহত্তর সাঁজোয়া ক্রুজার এবং ছোট নৌবহর স্কাউটদের পছন্দ করেছিল, যা উভয়ই দেশীয় জলে প্রধান বহরের অংশ হিসাবে কাজ করবে। দশকের শেষের দিকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, ঐতিহ্যবাদীরা আরোহণ করেছিলেন, যার ফলে বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া ক্রুজার নির্মাণ করা হয়েছিল, যদিও তাদের ধারণা অনুযায়ী নির্মিত একটি বড় ক্রুজারের জন্য সুরক্ষিত অনুমোদনের সমর্থকরা, যা হয়ে ওঠে। এই বিতর্কগুলি পরিবর্তিত ভূ-রাজনৈতিক জোট এবং প্রতিদ্বন্দ্বিতার প্রেক্ষাপটে হয়েছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে ফ্রান্সে গুরুতর কৌশলগত বিভ্রান্তি দেখা দিয়েছিল; 1891 সালের ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান জোট সত্ত্বেও, যা দুই দেশ এবং তাদের সাম্রাজ্যবাদী প্রতিদ্বন্দ্বী ব্রিটেনের মধ্যে ঘর্ষণ সৃষ্টি করা উচিত ছিল, ফরাসি নৌবাহিনী তখনও জার্মান নেতৃত্বাধীন ট্রিপল জোটের বিরুদ্ধে ছিল। এই দৃষ্টিভঙ্গি 1894 সালের নৌ কর্মসূচিতে দৃঢ় করা হয়েছিল, তবে নৌবাহিনীর কৌশলগত পরিকল্পনাও বিভ্রান্তিকর ছিল। প্রোগ্রামটি বড় সুরক্ষিত ক্রুজার চেটাউরিনল্টকে অনুমোদন দেয় এবং উভয়ই দীর্ঘ দূরত্বের বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। এই জাহাজগুলি জার্মানি বা অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির মহাদেশীয় শক্তি নয়, ব্রিটেনের বিস্তৃত বণিক শিপিং নেটওয়ার্ক আক্রমণ করার জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী আটলান্টিকে বণিক জাহাজে অভিযান চালানোর উদ্দেশ্যে দুটি খুব বড় এবং দ্রুত ক্রুজার তৈরি করেছিল। এই জাহাজগুলি ফরাসি নৌমন্ত্রী ফেলিক্স ফাউরে সহ ফরাসি নৌবাহিনীর অনেক প্রবীণ কর্মকর্তাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছিল, যিনি 1894 সালের শেষের দিকে নকশা প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ জারি করেছিলেন. প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল খুব উচ্চ গতি এবং চারপাশের স্থানচ্যুতিতে দুর্দান্ত ক্রুজ রেঞ্জ। যেহেতু জাহাজটি শত্রু ক্রুজারদের সাথে লড়াই করার উদ্দেশ্যে ছিল না, তাই এই আকারের জাহাজের জন্য অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্ম হালকা রাখা যেতে পারে। (কাউন্সিল অফ ওয়ার্কস) 18 ডিসেম্বর 1894-এ শিপইয়ার্ডগুলিতে নকশার প্রস্তাবগুলি অনুরোধ করার জন্য নির্দিষ্টকরণের আরও বিশদ তালিকা জারি করে। 1895 সালের গোড়ার দিকে তিনটি শিপইয়ার্ড নকশা জমা দেয় এবং 15 জানুয়ারী, জমা দেওয়ার মূল্যায়ন করে; তারা দুটি নির্বাচন করে, একটি (যা গুইচেন হয়ে ওঠে) এবং একটি (যা চেটাউরিনল্ট হয়ে ওঠে)। পরবর্তী জাহাজটির নকশা করেছিলেন অ্যান্টোইন লাগানে এবং 23শে জুলাই চূড়ান্ত নকশাটি অনুমোদিত হয়। লাগানে চেয়েছিলেন চেটোয়েরেনাউল্টকে একটি যাত্রীবাহী লাইনারের মতো দেখতে হবে, যা বাণিজ্য অভিযান পরিচালনা করার সময় তার আবিষ্কার এড়াতে সহায়তা করবে। এই লক্ষ্যে, তিনি জাহাজটিকে চারটি লম্বা এবং সমান ব্যবধানের ফানেল এবং সেই সময়ের লাইনারগুলির একটি ঝুলন্ত কঠোর, সাধারণ বৈশিষ্ট্য দিয়েছিলেন। ফরাসি ক্রুজাররা বেশ কয়েকটি ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল দ্রুত পরিবহণের জন্য অপর্যাপ্ত গতি যা যুদ্ধকালীন সময়ে গুরুত্বপূর্ণ সামগ্রী বহন করতে ব্যবহৃত হত এবং তাদের বিশাল ব্যয় কম মূল্যের শিপিং আক্রমণ করার জন্য তাদের ব্যবহারের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করা হত। উপরন্তু, তাদের দুর্বল অস্ত্রশস্ত্র শত্রু ক্রুজারের বিরুদ্ধে তাদের ব্যবহারকে বাধা দেয়। এবং চেটাউরিনল্ট উচ্চ গতিতে তীব্র কম্পনে ভুগছিলেন যা বারবার চেষ্টা করা সত্ত্বেও নির্মূল করা যায়নি। সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং যন্ত্রপাতি চেটাউরিনল্ট জলরেখায় দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া সহ। সে স্থানচ্যুত হয়। তার হুলের একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা তার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করেছিল; তার কান্ডটি সামান্য পিছন দিকে ঢালু ছিল এবং তার একটি ঝুলন্ত স্টার্ন ছিল। তার চারটি র্যাকড এবং সমান ব্যবধানের ফানেলের সাথে মিলিত হয়ে, তার চেহারাটি গ্রহণ করা হয়েছিল যাতে বাণিজ্য অভিযানের সময় তাকে যাত্রীবাহী লাইনার হিসাবে ছদ্মবেশ ধারণ করা তুলনামূলকভাবে সহজ হয়। তার নীচের হুলের সোজা দিক ছিল, জলরেখার উপরে সামান্য টাম্বেলহোম ছিল, স্পষ্ট টাম্বেলহোম আকৃতির পরিবর্তে যা সেই সময়ের অন্যান্য বড় ফরাসি যুদ্ধজাহাজের বৈশিষ্ট্য ছিল। জাহাজটিতে পর্যবেক্ষণ এবং সংকেতের উদ্দেশ্যে একজোড়া হালকা খুঁটির মাস্তুল লাগানো ছিল; এগুলিতে ছয়টি সার্চলাইটের জন্য প্ল্যাটফর্মও লাগানো ছিল। তার উপরিকাঠামো মোটামুটি ন্যূনতম ছিল, যার মধ্যে একটি কনিং টাওয়ার এবং সামনের দিকে সেতু কাঠামো এবং পিছনের দিকে একটি ছোট, গৌণ কনিং অবস্থান ছিল। তাঁর কর্মীর সংখ্যা ছিল 604 জন অফিসার এবং তালিকাভুক্ত পুরুষ। ফরাসি নৌ আধিকারিকরা মনে করতেন যে চেটোয়েরেনাউল্ট তার পূর্বসূরি গুইচেনের তুলনায় উন্নত পরিচালনার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তাঁর নৌকা উত্তোলন ছাড়াও তাঁর বেশিরভাগ সহায়ক সরঞ্জাম বৈদ্যুতিক চালিত ছিল, যা তাঁর প্রপালশন সিস্টেম থেকে বাষ্প ব্যবহার করত। তার বৈদ্যুতিক পরিকল্পনায় 80 ভোল্টে রেট করা চারটি ডায়নামো ছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থায় তিনটি স্ক্রু প্রপেলার চালিত তিনটি উল্লম্ব ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। চৌদ্দটি কয়লা-পোড়ানো, নরম্যান্ড সিগৌডি জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল। বয়লারগুলি চারটি বয়লার রুমে বিভক্ত ছিল, চারটি গ্রুপের তিনটি গ্রুপ এবং দুটির চতুর্থ গ্রুপ। এগুলি অ্যামিডশিপে অবস্থিত চারটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল; তাকে একটি যাত্রীবাহী লাইনারের চেহারা দেওয়ার জন্য ফানেল নম্বর এবং ব্যবস্থাও বেছে নেওয়া হয়েছিল। কয়লা সঞ্চয়ের সর্বোচ্চ গতির জন্য তার যন্ত্রপাতি উৎপাদনের জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল। তার ক্রুজ রেঞ্জের গতি ছিল। তার প্রাথমিক গতি পরীক্ষার সময়, তিনি কেবল সেখান থেকে পৌঁছেছিলেন। অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্ম তার বড় আকার সত্ত্বেও, চেটাউরিনল্ট তুলনামূলকভাবে হালকা অস্ত্রশস্ত্র বহন করেছিলেন, কারণ তিনি অন্যান্য ক্রুজার নয়, নিরস্ত্র বণিক জাহাজগুলিকে জড়িত করার উদ্দেশ্যে ছিলেন। তার প্রধান ব্যাটারি দুটি এম1893 45-ক্যালিবার (ক্যালোরি) নিয়ে গঠিত ছিল। কেন্দ্রের লাইনের সামনে এবং পিছনে একক পিভট মাউন্টগুলিতে কুইক-ফায়ারিং (কিউএফ) বন্দুক, যা কঠিন ঢালাই লোহার প্রজেক্টাইল এবং বিস্ফোরক বর্ম-ছিদ্র (এপি) এবং আধা-বর্ম-ছিদ্র (এসএপি) শেল সহ বিভিন্ন ধরনের শেল নিক্ষেপ করে। থুতনির বেগ ছিল এর থেকে। এগুলি ছয়টি এম1893 45-ক্যালোরির একটি গৌণ ব্যাটারি দ্বারা সমর্থিত ছিল। কিউএফ বন্দুক। এর মধ্যে দুটি স্পনসরের অ্যামিদশিপে বহন করা হয়েছিল, অন্য চারটি মূল ডেক স্তরে কেসমেটগুলিতে ছিল, একটি জোড়া কনিং টাওয়ারের পাশে এবং অন্যটি মূল মাস্তুলের পাশে ছিল। এগুলিকে ঢালাই লোহা, এ. পি এবং এস. এ. পি প্রজেক্টাইল সরবরাহ করা হয়েছিল, যার একটি মুখের বেগ ছিল। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে ঘনিষ্ঠ-পরিসীমা প্রতিরক্ষার জন্য, তিনি দশটি 3-পাউন্ডার হটকিস বন্দুক এবং পাঁচটি 1-পাউন্ডার বন্দুকের একটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। সমস্ত বন্দুকগুলি পৃথক ম্যাগাজিন থেকে সরবরাহ করা হত, বৈদ্যুতিকভাবে বা ম্যানুয়ালি পরিচালিত শেল উত্তোলন সহ। বর্ম সুরক্ষায় হার্ভে ইস্পাত অন্তর্ভুক্ত ছিল। চেটাউরিনল্টের একটি বাঁকানো বর্ম ডেক ছিল যা সমতল অংশে পুরু ছিল, যা জলরেখার প্রায় উপরে ছিল। কাঠামোর পাশের দিকে, এটি উল্লম্ব সুরক্ষার একটি পরিমাপ প্রদান করার জন্য নীচের দিকে ঢালু, জলরেখার প্রায় নীচে কাঠামোর পাশে শেষ হয়। ঢালু অংশটির পুরুত্ব বেড়ে দাঁড়ায়, যদিও ধনুক এবং স্টার্নের দিকে তা কমে দাঁড়ায়। মূল ডেকের সমতল অংশের উপরে একটি অ্যান্টি-স্প্লিন্টার ডেক ছিল এবং একটি কফারড্যাম এটিকে মূল ডেকের সাথে সংযুক্ত করেছিল। সামনের দিকের কনিং টাওয়ারটি পার্শ্বে সুরক্ষিত ছিল; বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত একটি সাঁজোয়া সাপোর্টিং টিউব এটিকে জাহাজের অভ্যন্তরের সাথে সংযুক্ত করেছিল। জাহাজের প্রধান বন্দুকগুলির প্রত্যেকটিতে 55 মিমি পুরু বন্দুকের ঢাল লাগানো ছিল। চেটাউরিনল্ট লা সেইন-সুর-মেরের শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল, 23 মে 1896 সালে তার কিল স্থাপন দিয়ে শুরু হয়েছিল। এটি 1898 সালের 12ই মে চালু করা হয়েছিল এবং 1899 সালের 24শে অক্টোবর সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল. যা অক্টোবর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এর মধ্যে 8ই আগস্ট সহনশীলতা পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে তিনি কুড়ি ঘন্টার গতিতে যাত্রা করেছিলেন। উচ্চ গতিতে কাজ করার সময়, জাহাজের ইঞ্জিনগুলি অত্যধিক কম্পনে ভুগছিল; তার ইঞ্জিনগুলিতে পিতল বিয়ারিং সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল, তাই সেগুলি ইস্পাত বিয়ারিং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কম্পন সমস্যাগুলি সংশোধন করার আরেকটি প্রচেষ্টায় প্রোপেলার শ্যাফ্টগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সেগুলি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ করা হয়েছিল তা নিশ্চিত করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। কাজটি শেষ হতে কয়েক মাস বিলম্বিত করে এবং 1902 সালে গতি পরীক্ষার সময় তিনি সেখানে পৌঁছান। অবশেষে 1902 সালের 10ই অক্টোবর জাহাজটিকে সম্পূর্ণ কমিশনে রাখা হয়। তার দীর্ঘ পরীক্ষার সময় কম্পন সমস্যাটি কখনই সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা যায়নি, এবং এটি দেখা গেছে যে এটি মাঝখানে বাষ্প করতে পারে না, কারণ ইঞ্জিনের কম্পনগুলি জাহাজের স্টার্নের অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সির সাথে মিলে যায় এবং কম্পনটি জাহাজের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। ক্রুজার ডি 'এন্ট্রেকাস্টিওকে মুক্তি দেওয়ার জন্য চীনে পরিষেবার জন্য কমিশন পাওয়ার পরপরই তিনি সক্রিয় হয়ে ওঠেন এবং 30শে অক্টোবর তিনি টলন থেকে যাত্রা করেন। 1903 সাল পর্যন্ত, এই ইউনিটে সাঁজোয়া ক্রুজার এবং সুরক্ষিত ক্রুজারও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1904 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চেটোয়েরেনাউল্ট সাঁজোয়া ক্রুজার, মন্টকালম এবং সুরক্ষিত ক্রুজার এবং অন্যান্য ক্রুজার সহ এশিয়ায় থেকে যান। 7ই নভেম্বর, চেটাউরিনল্ট ফরাসি ইন্দোচীনার ফান রং-এর কাছে একটি অজ্ঞাত শিলায় আঘাত করে এবং মেরামতের জন্য ফ্রান্সে ফিরে যেতে হয়। 12ই মার্চ গুইচেন তাঁর স্থলাভিষিক্ত হওয়ার আগে পর্যন্ত তিনি ইন্দোচীন ত্যাগ করতে পারেননি। ফ্রান্সে ফিরে আসার পর, চেটাউরিনল্টকে দীর্ঘ মেরামতের জন্য বরখাস্ত করা হয় এবং তিনি 1910 সাল পর্যন্ত চাকরির বাইরে ছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, 1908 সালে, চেটাউরিনল্টকে একটি দ্রুত মাইনলেয়ারে রূপান্তর করার জন্য নির্বাচিত করা হয়েছিল। নৌ কমান্ড বিশ্বাস করেছিল যে যাত্রীবাহী লাইনারের সাথে তার সাদৃশ্য আবার মাইনফিল্ড স্থাপনের সময় সনাক্তকরণ এড়াতে সহায়তা করবে। তবে কাজটি কখনই বাস্তবে করা হয়নি। 1910 সালের 15ই জানুয়ারি চেটোয়েরেনাউল্টকে পুনরায় নিয়োগ দেওয়া হয় এবং মাত্র পনেরো দিন পরে, তিনি খারাপ আবহাওয়ার কারণে মরক্কোর কেপ স্পার্টেলের কাছে দুর্ঘটনাক্রমে পালিয়ে যান। সুরক্ষিত ক্রুজার এবং দুটি টাগবোট জাহাজটিকে পুনরায় ভাসিয়ে জিব্রাল্টারে নিয়ে যায় এবং সাঁজোয়া ক্রুজারটি তাকে জিব্রাল্টার থেকে তুলোনে নিয়ে যায়। 1911 সালের মধ্যে, চেটাউরিনল্টকে তুলোনে অবস্থিত ভূমধ্যসাগরীয় স্কোয়াড্রনের রিজার্ভ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়েছিল। ইউনিটটিতে প্রাথমিকভাবে সাঁজোয়া ক্রুজার ভিক্টর হুগো এবং সুরক্ষিত ক্রুজারও অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে, সাঁজোয়া ক্রুজার যোগ করার মাধ্যমে এটি শক্তিশালী করা হয়েছিল। এরপরে চেটাউরিনল্ট আটলান্টিকের প্রশিক্ষণ বিভাগের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে ওঠে, যেখানে তিনি বোটওয়াইনদের জন্য একটি স্কুল রেখেছিলেন। জাহাজটি 1913 সাল পর্যন্ত এই ক্ষমতায় ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, চেটোরেনাউল্টকে 2য় লাইট স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়, যা ইংলিশ চ্যানেল ভিত্তিক ছিল। সেই সময়ে, ইউনিটটি সাঁজোয়া ক্রুজার,,,, গুয়েডন এবং নিয়ে গঠিত ছিল। ইউনিটটি ফ্রান্সের ব্রেস্টে অবস্থিত ছিল এবং ল্যাভোইসিয়ারের সাথে, পরবর্তী দিনগুলিতে সাঁজোয়া ক্রুজার এবং, সুরক্ষিত ক্রুজার, এবং গুইচেন এবং বেশ কয়েকটি সহায়ক ক্রুজার সহ আরও বেশ কয়েকটি ক্রুজার যুক্ত করে স্কোয়াড্রনকে শক্তিশালী করা হয়েছিল। জাহাজগুলি তখন চারটি ব্রিটিশ ক্রুজার বাহিনীর সাথে ইংলিশ চ্যানেলে একাধিক টহল পরিচালনা করে। 1915 সালের এপ্রিলে, মিত্ররা এই অঞ্চলে তাদের নৌ অভিযান প্রসারিত করায় তাকে ভূমধ্যসাগরে স্থানান্তরিত করা হয়। 1916 সালের ফেব্রুয়ারিতে, তাকে তৃতীয় লাইট ডিভিশনকে শক্তিশালী করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা গ্লোর, গুয়েডন এবং ডুপেটিত-থাউয়ার্স নিয়ে গঠিত ছিল। দক্ষিণ আটলান্টিকে কর্মরত জার্মান বাণিজ্য আক্রমণকারীদের টহল দেওয়ার জন্য ইউনিটটিকে ফরাসি সেনেগালের ডাকারে পাঠানো হয়েছিল। সেপ্টেম্বরে তিনি বাণিজ্য আক্রমণকারীর সন্ধানে যোগ দেন। অক্টোবরের মধ্যে চেটোয়েরেনাউল্ট পূর্ব ভূমধ্যসাগরে ফিরে আসেন। 4ঠা অক্টোবর, 2,000-এরও বেশি সৈন্য ও নাবিককে নিয়ে গ্রিসে যাওয়া একটি রূপান্তরিত যাত্রীবাহী জাহাজ, একটি জার্মান ইউ-বোট দ্বারা টর্পেডো করা হয় এবং ডুবে যায়। দ্রুত ডুবে যাওয়ার আগে কোনও বিপদের সংকেত পাঠানো যায়নি, হাজার হাজার মানুষকে জলে ফেলে রেখে; পরের দিন চেটোয়ারেনাল্ট এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগে এবং বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার আগে 1,300 জনেরও বেশি মারা গিয়েছিলেন। 1916 সালের শেষের দিকে ইউ-বোটগুলির হুমকি বাড়ার সাথে সাথে, যার বিরুদ্ধে বড় ক্রুজারগুলি বিশেষত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, ফরাসি নৌ কমান্ড চেটোরেনাউল্ট এবং বাকি বিভাগকে দেশে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেয়। 1917 সালের 14ই ডিসেম্বর, গ্রীসে মিত্রবাহিনীর হস্তক্ষেপে অংশ নেওয়ার জন্য 985 জন সৈন্যের একটি দল নিয়ে চেটোরেনাউল্ট সালোনিকায় যাচ্ছিলেন। করিন্থ উপসাগরে যাওয়ার সময়, তিনি জার্মান ইউ-বোট ইউসি-38-এর মুখোমুখি হন, যা একটি একক টর্পেডো দিয়ে চেটোয়ারেনাল্টকে আঘাত করে মারাত্মক ক্ষতি করে। রোনাল্ড রস, একজন নোবেল বিজয়ী, সেই সময় চেটোয়েরেনাউল্টে ছিলেন, এবং তিনি তাঁর স্মৃতিকথায় ডুবে যাওয়ার কথা স্মরণ করেছিলেন, উল্লেখ করেছিলেন যে জাহাজটি ধীরে ধীরে এতটাই ডুবে গিয়েছিল যে নাবিকদের তার এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ার এবং কাছাকাছি ড্রিফ্টাররা নামিয়ে নিয়ে যায়। একমাত্র হতাহতের সংখ্যা ছিল অল্প সংখ্যক ইঞ্জিন-রুমের কর্মী যারা টর্পেডো বিস্ফোরণে নিহত হয়েছিল। ইউসি-38 দ্বিতীয় শটের জন্য কৌশল অবলম্বন করার চেষ্টা করেছিল যখন চেটোয়েরেনাউল্ট ডুবে যেতে শুরু করে, কিন্তু মামেলাক এবং ল্যান্সকুয়েনেট গভীরতার চার্জ শুরু করে যা ইউ-বোটকে ভূপৃষ্ঠে বাধ্য করে, যেখানে সে বন্দুকের গুলিতে ডুবে যায়। জার্মান বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদেরও ধ্বংসকারীরা তুলে নিয়ে যায়, যারা তাদের পাত্রাস-এ নিয়ে যায়, ইটিয়ার চেটেওরেনাউল্ট থেকে বেঁচে যাওয়া 1,162 জনকে অবতরণ করার আগে। ফ্রান্সের নৌবাহিনীর জাহাজের ক্রুজার 1898 সালে ফ্রান্সে নির্মিত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জাহাজ 1917 সালে ফ্রান্সের সামুদ্রিক ঘটনা প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সাবমেরিন দ্বারা ডুবে যাওয়া জাহাজ ডু টেম্পল বয়লার সহ ভূমধ্যসাগরীয় সাগরে জাহাজ ভেঙে পড়ে