Air India
এয়ার ইন্ডিয়া হল ভারতের পতাকা বাহক, যার সদর দপ্তর নয়াদিল্লিতে অবস্থিত। এয়ার ইন্ডিয়া লিমিটেডের প্রাক্তন মালিক ভারত সরকার বিক্রয় শেষ করার পরে এটি টাটা সন্সের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা ট্যালাস প্রাইভেট লিমিটেডের মালিকানাধীন। এয়ার ইন্ডিয়া এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের একটি বহর পরিচালনা করে যা 102টি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পরিষেবা প্রদান করে। সারা ভারতের বেশ কয়েকটি ফোকাস শহরের পাশাপাশি নয়াদিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমান সংস্থার কেন্দ্র রয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়া হল ভারতের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা যার 18.6% বাজারের অংশীদারিত্ব রয়েছে। পাঁচটি মহাদেশে এয়ার ইন্ডিয়া 60টিরও বেশি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পরিষেবা প্রদান করে। 2014 সালের 11ই জুলাই বিমান সংস্থাটি স্টার অ্যালায়েন্সের 27তম সদস্য হয়। বিমান সংস্থাটি জে. আর. ডি টাটা দ্বারা 1932 সালে টাটা এয়ারলাইন্স হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল; টাটা নিজেই করাচির ড্রি রোড বিমানবন্দর থেকে বোম্বের জুহু বিমানবন্দর পর্যন্ত বিমানের মেল বহন করে এবং পরে মাদ্রাজ (বর্তমানে চেন্নাই) পর্যন্ত অব্যাহত রেখে তার প্রথম একক ইঞ্জিন ডি হ্যাভিল্যান্ড পুস মথ উড়িয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এটি একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানিতে পরিণত হয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে এয়ার ইন্ডিয়া রাখা হয়। 1960 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি, এটি গৌরী শঙ্কর নামে তার প্রথম বোয়িং 707 সরবরাহ করে এবং তার বহরে একটি জেট বিমান অন্তর্ভুক্ত করা প্রথম এশীয় বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 2000 এবং 2001 সালে এয়ার ইন্ডিয়ার বেসরকারিকরণের চেষ্টা করা হয় এবং 2006 সাল থেকে ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের সঙ্গে সংযুক্তির পর এটি লোকসানের সম্মুখীন হয়। 2017 সালে আরেকটি বেসরকারিকরণের প্রচেষ্টা শুরু হয়, যা 2022 সালে বিমান সংস্থা এবং সংশ্লিষ্ট সম্পত্তির মালিকানা টাটার কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার মাধ্যমে শেষ হয়। এয়ার ইন্ডিয়া তার সহায়ক এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ এবং এশীয় গন্তব্যগুলিতেও উড়ান পরিচালনা করে। এয়ার ইন্ডিয়ার মাসকট হল মহারাজা (সম্রাট) এবং পূর্ববর্তী লোগোতে একটি উড়ন্ত রাজহাঁস ছিল যার ভিতরে কোণার্কের চাকা ছিল, 2023 সালে বিমান সংস্থার স্বাক্ষর ঝারোখা উইন্ডো প্যাটার্ন দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি নতুন লোগো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে। ইতিহাস প্রারম্ভিক বছরগুলি (1932-1945) টাটা এয়ার সার্ভিসেস এয়ার ইন্ডিয়ার উৎপত্তি টাটা এয়ার সার্ভিসেস হিসাবে হয়েছিল, পরে টাটা সন্সের জে. আর. ডি টাটা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত টাটা এয়ারলাইন্স নামে নামকরণ করা হয়, যিনি একজন ভারতীয় বিমানচালক এবং ব্যবসায়ী টাইকুন। 1932 সালের এপ্রিল মাসে, টাটা ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজের জন্য মেল বহন করার চুক্তি লাভ করে এবং টাটা সন্সের বিমান চলাচল বিভাগ দুটি একক ইঞ্জিন ডি হ্যাভিল্যান্ড পুস মথস নিয়ে গঠিত হয়। 1932 সালের 15ই অক্টোবর, টাটা করাচি থেকে বোম্বে (বর্তমানে মুম্বাই) পর্যন্ত বিমানের ডাক নিয়ে একটি পুস মথ উড়িয়েছিলেন এবং বিমানটি মাদ্রাজে (বর্তমানে চেন্নাই) অব্যাহত ছিল, যা রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রাক্তন পাইলট এবং টাটার বন্ধু নেভিল ভিন্টেন্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। বিমান সংস্থার বহরে একটি পুস মথ বিমান এবং একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড লেপার্ড মথ ছিল। প্রাথমিক পরিষেবার মধ্যে আহমেদাবাদ এবং বোম্বে হয়ে করাচি এবং মাদ্রাজের মধ্যে সাপ্তাহিক বিমান পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিচালনার প্রথম বছরে, বিমান সংস্থাটি 155 জন যাত্রী ও ডাক বহন করে এবং 1,50,000 কোটি টাকা লাভ করে। টাটা এয়ারলাইন্স হিসাবে বিমান সংস্থাটি ছয় আসনের মাইলস মার্লিন নিয়ে বোম্বে থেকে ত্রিবান্দ্রম পর্যন্ত প্রথম অভ্যন্তরীণ উড়ান চালু করে। 1938 সালে এর নাম পরিবর্তন করে টাটা এয়ার সার্ভিসেস এবং পরে টাটা এয়ারলাইন্স রাখা হয়। 1938 সালে সিলনের কলম্বো (বর্তমান শ্রীলঙ্কা) এবং দিল্লি এই গন্তব্যগুলির সঙ্গে যুক্ত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমান সংস্থাটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সকে সৈন্য চলাচল, সরবরাহ, শরণার্থীদের উদ্ধার এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণে সহায়তা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এয়ার ইন্ডিয়া হিসাবে ভারতে নিয়মিত বাণিজ্যিক পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয় এবং 1946 সালের 29 জুলাই টাটা এয়ারলাইন্স এয়ার ইন্ডিয়া নামে একটি পাবলিক লিমিটেড কোম্পানিতে পরিণত হয়। 1947 সালে ভারতের স্বাধীনতার পর, 1948 সালে ভারত সরকার বিমান সংস্থার 49 শতাংশ অধিগ্রহণ করে। 1948 সালের 8ই জুন মালাবার প্রিন্সেস (নিবন্ধিত ভিটি-সি কিউ পি) নামে একটি লকহিড কনস্টেলেশন এল-749এ বিমান সংস্থার প্রথম আন্তর্জাতিক উড়ান হিসাবে বোম্বে থেকে লন্ডন হিথ্রোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। 1993 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া নয়াদিল্লি থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রথম নন-স্টপ দীর্ঘ দূরত্বের উড়ান শুরু করে। জাতীয়করণ 1953 সালে, ভারত সরকার এয়ার কর্পোরেশন অ্যাক্ট পাস করে এবং টাটা সন্সের কাছ থেকে ক্যারিয়ারের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ কিনে নেয়, যদিও এর প্রতিষ্ঠাতা জে. আর. ডি. টাটা 1977 সাল পর্যন্ত চেয়ারম্যানের পদে বহাল ছিলেন। সংস্থার নাম পরিবর্তন করে এয়ার ইন্ডিয়া ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড রাখা হয় এবং অভ্যন্তরীণ পরিষেবাগুলি পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সে স্থানান্তরিত করা হয়। 1948 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত, বিমান সংস্থাটি কেনিয়ার নাইরোবি এবং প্রধান ইউরোপীয় গন্তব্য রোম, প্যারিস এবং ডাসেল্ডার্ফ-এ পরিষেবা চালু করে। বিমান সংস্থাটি তার প্রথম লকহিড কনস্টেলেশন এল-1049 সরবরাহ করে এবং ব্যাংকক, হংকং, টোকিও এবং সিঙ্গাপুরে পরিষেবাগুলির উদ্বোধন করে। 21শে ফেব্রুয়ারী 1960-এ, এয়ার ইন্ডিয়া ইন্টারন্যাশনাল তার প্রথম বোয়িং 707-420 অন্তর্ভুক্ত করে, যার ফলে জেট যুগে প্রবেশকারী প্রথম এশীয় বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 1960 সালের 14ই মে বিমান সংস্থাটি নিউ ইয়র্কে পরিষেবার উদ্বোধন করে। 1962 সালের 8ই জুন, বিমান সংস্থার নাম আনুষ্ঠানিকভাবে এয়ার ইন্ডিয়ায় সংক্ষিপ্ত করা হয় এবং 1962 সালের 11ই জুন, এয়ার ইন্ডিয়া বিশ্বের প্রথম অল-জেট বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 1971 সালে, বিমান সংস্থাটি সম্রাট অশোক (নিবন্ধিত ভিটি-ইবিডি) নামে তার প্রথম বোয়িং 747-200 বি সরবরাহ করে এবং স্কাই লিভারি এবং ব্র্যান্ডিংয়ে একটি নতুন প্রাসাদ চালু করে। 1986 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া তাদের প্রথম এয়ারবাস এ 310-300 সরবরাহ করে। 1993 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া কোণার্ক (নিবন্ধিত ভিটি-ইএসএম) নামে একটি বোয়িং 747-400 সরবরাহ করে এবং নিউইয়র্ক ও দিল্লির মধ্যে প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট পরিচালনা করে। উদারীকরণের পর (2000-2022) 2000-01-এ, এয়ার ইন্ডিয়াকে পুনরায় বেসরকারীকরণের চেষ্টা করা হয়েছিল। 2000 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া চীনের সাংহাইতে পরিষেবা চালু করে। 2001 সালের 23শে মে বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রক তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক মাইকেল মাসকারেনহাসের বিরুদ্ধে দুর্নীতির অভিযোগ আনে। মন্ত্রকের প্রতিবেদন অনুসারে, মাসকারেনহাস অনুমোদিত অতিরিক্ত কমিশনের কারণে বিমান সংস্থাটি প্রায় ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং পরে তাকে বিমান সংস্থা থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। 2004 সালের মে মাসে, এয়ার ইন্ডিয়া এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস নামে একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন স্বল্প ব্যয়ের সহায়ক সংস্থা চালু করে যা ভারতের শহরগুলিকে মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে। 2007 সাল পর্যন্ত, এয়ার ইন্ডিয়া মূলত আন্তর্জাতিক দীর্ঘ দূরত্বের রুটে চলাচল করত এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক স্বল্প দূরত্বের রুটে চলাচল করত। 2007 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সকে এয়ার ইন্ডিয়া লিমিটেডের অধীনে একীভূত করা হয় এবং বিমান সংস্থাটি তার প্রথম বোয়িং 777 বিমান সরবরাহ করে। 2007 সালে স্টার অ্যালায়েন্সের অংশ হওয়ার জন্য বিমান সংস্থাটিকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 2006-07-এ এয়ার ইন্ডিয়া এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের সম্মিলিত লোকসান ছিল এবং সংযুক্তির পরে, এটি 2009 সালের মার্চের মধ্যে বেড়ে যায়। 2009 সালের জুলাই মাসে, স্টেট ব্যাঙ্ক অফ ইন্ডিয়াকে বিমান সংস্থার পুনরুদ্ধারের জন্য একটি রোডম্যাপ প্রস্তুত করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 2009 সালের মার্চ মাসে ঋণের অর্থায়নের জন্য ক্যারিয়ারটি তিনটি এয়ারবাস এ300 এবং একটি বোয়িং 747-300 এম $18.75 মিলিয়ন ডলারে বিক্রি করে। 2011 সালের মার্চের মধ্যে, এয়ার ইন্ডিয়া ঋণ এবং পরিচালন ক্ষতির পরিমাণ সংগ্রহ করেছিল এবং সরকারের কাছে তা চেয়েছিল। কম্পট্রোলার অ্যান্ড অডিটর জেনারেলের একটি প্রতিবেদনে দুর্বল আর্থিক পরিস্থিতির জন্য 111টি নতুন বিমান কেনার সিদ্ধান্ত এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের সাথে সময়োপযোগী সংযুক্তিকে দায়ী করা হয়েছে। 2011 সালের আগস্টে স্টার অ্যালায়েন্সের সদস্যপদের ন্যূনতম মান পূরণে ব্যর্থতার কারণে এতে যোগদানের আমন্ত্রণ স্থগিত করা হয়। সরকার 2012 সালের মার্চ মাসে এয়ার ইন্ডিয়ায় প্রবেশ করে। 2009 সালের 1লা মার্চ, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরকে ভারত থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে যোগাযোগের জন্য তার আন্তর্জাতিক কেন্দ্র করে তোলে। যাইহোক, বিমান সংস্থাটি উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে 2010 সালের 30শে অক্টোবর ফ্রাঙ্কফুর্ট হাবটি বন্ধ করে দেয়। 2010 সালে, আর্থিকভাবে কম লাভজনক রুটগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বিমান সংস্থাটি দুবাইতে তার আন্তর্জাতিক বিমানের জন্য একটি নতুন কেন্দ্র খোলার পরিকল্পনা করে। 2012 সালে, কর্পোরেট বিষয়ক মন্ত্রক কর্তৃক পরিচালিত একটি সমীক্ষায় সুপারিশ করা হয়েছিল যে এয়ার ইন্ডিয়াকে আংশিকভাবে বেসরকারিকরণ করা উচিত। 2012 সালের মে মাসে, বাহকটি বহিরাগত বাণিজ্যিক ঋণ এবং সেতু অর্থায়নের মাধ্যমে 800 মিলিয়ন ডলার সংগ্রহের জন্য ব্যাঙ্কগুলির কাছ থেকে প্রস্তাব আহ্বান করে। 2012 সালের মে মাসে, মার্কিন পরিবহন বিভাগ তার ওয়েবসাইটে গ্রাহক পরিষেবা এবং টারম্যাক বিলম্বের আকস্মিক পরিকল্পনা পোস্ট করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য এবং যাত্রীদের তার ঐচ্ছিক ফি সম্পর্কে পর্যাপ্তভাবে অবহিত করার জন্য বিমান সংস্থাটিকে 80,000 মার্কিন ডলার জরিমানা করেছিল। 2013 সালে, তৎকালীন অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী অজিত সিং বলেছিলেন যে বেসরকারীকরণ বিমান সংস্থার টিকে থাকার চাবিকাঠি। তবে, বিজেপি ও সিপিআই (এম)-এর নেতৃত্বে বিরোধীরা সরকারের সমালোচনা করেছে। 2013 সালে, ভারত সরকার আট বছরের মধ্যে ধীরে ধীরে বিমান সংস্থায় ইক্যুইটি ইনফিউশন বিলম্বিত করার পরিকল্পনা করেছিল। 2013 সালের জানুয়ারিতে, এয়ার ইন্ডিয়া নতুন অধিগ্রহণ করা বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার বিক্রি ও ইজারা দিয়ে উত্থাপিত তহবিলের মাধ্যমে তার বকেয়া পাওনাগুলির একটি অংশ সাফ করে দেয়। 2013 সালের মার্চ মাসে, বিমান সংস্থাটি প্রায় ছয় বছর এবং আগের আর্থিক বছরের থেকে পরিচালন রাজস্বের 20 শতাংশ বৃদ্ধির পর প্রথম ইতিবাচক ইবিআইটিডিএ প্রকাশ করে। 2013 সালে এয়ার ইন্ডিয়া লিমিটেড তার ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কার্গো ব্যবসাকে দুটি পৃথক সহায়ক সংস্থায় বিভক্ত করে, এয়ার ইন্ডিয়া ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসেস লিমিটেড (এআইইএসএল) এবং এয়ার ইন্ডিয়া ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসেস লিমিটেড (এআইটিএসএল)। 2013 সালের ডিসেম্বরে, বিমান সংস্থাটি অভিজ্ঞ পাইলট এস. পি. এস পুরীকে তার পরিচালনার প্রধান হিসাবে নিযুক্ত করে। পুরীর নামে একাধিক লঙ্ঘনের অভিযোগ থাকায় এয়ার ইন্ডিয়া পাইলট ইউনিয়ন এই নিয়োগের সমালোচনা করেছিল। 2014 সালের 11ই জুলাই স্টার অ্যালায়েন্সের 27তম সদস্য হয় এয়ার ইন্ডিয়া। 2015 সালের আগস্টে, এটি সিটিব্যাঙ্ক এবং স্টেট ব্যাঙ্ক অফ ইন্ডিয়ার সাথে কার্যকরী মূলধনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে 30 কোটি মার্কিন ডলার বৈদেশিক বাণিজ্যিক ঋণ সংগ্রহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। আর্থিক বছর 2014-15-এর জন্য, এর রাজস্ব, পরিচালন ক্ষতি এবং নিট লোকসান ছিল, এবং আর্থিক বছর 2011-12-এর সাথে তুলনা করা হয়েছে, যা ছিল, এবং। টাটা দ্বারা অধিগ্রহণ (2022-বর্তমান) 2017 সালের 28শে জুন, ভারত সরকার এয়ার ইন্ডিয়ার বেসরকারিকরণ অনুমোদন করে। প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য একটি কমিটি গঠন করা হয়েছে। 2018-র মার্চ মাসে সরকার এয়ার ইন্ডিয়ার 76 শতাংশ শেয়ার, কম খরচের এয়ারলাইন এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস এবং সিঙ্গাপুর এয়ারপোর্ট টার্মিনাল সার্ভিসেসের (এসএটিএস) সঙ্গে যৌথ উদ্যোগে এআইএসএটিএস-এর 50 শতাংশ শেয়ার বিক্রি করার জন্য একটি এক্সপ্রেশন অফ ইন্টারেস্ট (ইওআই) জারি করে। ইওআই-এর মতে, নতুন মালিককে ঋণ নিতে হবে এবং মে মাসের মাঝামাঝি সময়ের মধ্যে একটি দরপত্র জমা দিতে হবে কারণ সরকার 2018 সালের শেষের মধ্যে বিক্রয় প্রক্রিয়া শেষ করতে চেয়েছিল, কিন্তু কোনও বেসরকারী সংস্থা ঋণগ্রস্ত বিমান সংস্থা কেনার জন্য কোনও আগ্রহ দেখায়নি। পূর্ববর্তী সময়ে বিমান সংস্থাটি বিক্রি করতে ব্যর্থ হওয়ার পর, সরকার বিমান সংস্থার 100% শেয়ার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 2019 সালের শেষের দিকে এর প্রস্তুতি শুরু করে। 2020 সালের 27শে জানুয়ারি, সরকার দরদাতাদের আমন্ত্রণ জানানোর জন্য এক্সপ্রেশন অফ ইন্টারেস্ট (ইওআই) প্রকাশ করে। এবার সরকার এয়ার ইন্ডিয়া এবং তার বাজেট বাহক এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস উভয়ের শেয়ারের পাশাপাশি এআইএসএটিএস-এর 50 শতাংশ শেয়ার বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এবার আরও দরদাতাদের আকৃষ্ট করার জন্য সরকার ইতিমধ্যেই একটি বিশেষ উদ্দেশ্যমূলক সংস্থার (এস. পি. ভি) ঋণ ও দায় প্রায় কমিয়ে দিয়েছে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার বিমান সংস্থাগুলি বিক্রির জন্য নতুন দরপত্র জারি করে, যেখানে স্পাইস জেটের অজয় সিং-এর নেতৃত্বাধীন কনসোর্টিয়াম এবং টাটা সন্স দরপত্রে আগ্রহ দেখায়। অবশেষে, 8ই অক্টোবর 2021-এ, এয়ার ইন্ডিয়া, তার স্বল্প মূল্যের বাহক এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস এবং এআইএসএটিএস-এর পঞ্চাশ শতাংশ, একটি গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সংস্থা, টাটা সন্সের এসপিভি, ট্যালাস প্রাইভেট লিমিটেডের কাছে বিক্রি করা হয়। 2022 সালের 27শে জানুয়ারি, বিমান সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে টাটা গ্রুপের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 14 ফেব্রুয়ারী 2022-এ, পুনরায় বেসরকারীকরণের পরে, বিমান সংস্থাটি 2015 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত তুর্কি এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন চেয়ারম্যান এলকার আইসিকে তার নতুন সিইও এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসাবে নিযুক্ত করেছে। 2022 সালের 1লা এপ্রিল বা তার আগে তাঁর দায়িত্ব গ্রহণের কথা ছিল, কিন্তু স্বদেশী জাগরণ মঞ্চের পটভূমিতে টাটা সন্সকে তার সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করার এবং সরকারকে সংবেদনশীলতা দেখানোর দাবি জানিয়ে তিনি এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেন কারণ বিষয়টি জাতীয় নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়গুলির সঙ্গে জড়িত। সংস্থাটি এই বিষয়ে অবিলম্বে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে। পরে, 2022 সালের মার্চ মাসে, টাটা সন্সের চেয়ারম্যান নটরাজন চন্দ্রশেখরনকে বিমান সংস্থার চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়। পরে 2022 সালের মে মাসে, টাটা সন্স ক্যাম্পবেল উইলসনকে এয়ার ইন্ডিয়ার সিইও এবং এমডি হিসাবে নিযুক্ত করে। বিমান সংস্থাটির অধিগ্রহণের পরপরই, টাটা গ্রুপ চারটি বিমান সংস্থাকে (এয়ার ইন্ডিয়া, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়া এবং ভিস্তারা) একটি সমন্বিত ছত্রছায়ায় আনার বিষয়ে আলোচনা শুরু করে। শীঘ্রই গ্রুপটি এয়ার এশিয়া গ্রুপ (যার এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়ায় সামান্য অংশীদারিত্ব ছিল) এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স গ্রুপের (যার ভিস্তারায় 49 শতাংশ অংশীদারিত্ব ছিল) সঙ্গে আলোচনা শুরু করে। এই আলোচনার পরে 2022 সালের নভেম্বরে প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল যে এয়ার ইন্ডিয়া এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়ায় এয়ার এশিয়া গ্রুপের অংশীদারিত্ব অর্জন করবে, মালিকানাটি 100%-এর কাছে নিয়ে যাবে এবং এটিকে এয়ার ইন্ডিয়ার একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত করবে। পরে বিমান সংস্থাটি এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়াকে এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের সাথে একীভূত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে এবং এয়ার এশিয়া ইন্ডিয়ার নাম পরিবর্তন করে এআইএক্স কানেক্ট রাখে। 29 নভেম্বর 2022-এ, একটি প্রেস বিবৃতির মাধ্যমে, টাটা গ্রুপ ঘোষণা করে যে এয়ার ইন্ডিয়া 2024 সালের মার্চের মধ্যে ভিস্তারার সাথে একীভূত হবে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, যার ভিস্তারায় 49 শতাংশ শেয়ার রয়েছে, নবগঠিত বিমান সংস্থায় 25 শতাংশ শেয়ার পাবে। ভিস্তারা ব্র্যান্ডটি সংযুক্তির পরে বন্ধ হয়ে যাবে এবং ব্র্যান্ডটি এয়ার ইন্ডিয়া নামে কাজ করবে। পুনর্গঠন ও রিব্র্যান্ডিং 15ই সেপ্টেম্বর 2022-এ, টাটা গ্রুপ ঘোষণা করেছিল যে এয়ার ইন্ডিয়াকে একটি বিশ্বমানের বিমান সংস্থায় রূপান্তরিত করার লক্ষ্যে এটি একটি 5 বছরের রূপান্তর লক্ষ্য। এই কর্মসূচিটি পর্যায়ক্রমে বিমান সংস্থাটির পুনর্গঠন দেখবে, যার প্রথম পর্যায়টি সেপ্টেম্বরে শুরু হবে। প্রথম পর্যায়টি এপ্রিল মাসে শেষ হয় যেখানে দেখা যায় যে বিমান সংস্থাটি আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ রুটে মেনুগুলি সংস্কার করেছে, নির্বাচিত দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের জন্য প্রিমিয়াম ইকোনমি আসন চালু করেছে এবং গোষ্ঠীর নিয়মের সাথে সামঞ্জস্য রেখে কর্মচারী সংগঠনকে পুনর্গঠন করার সময় কিছু গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহক পরিষেবা ফাংশন সরবরাহ করেছে। 2023 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর সাথে 470টি বিমানের অর্ডার ঘোষণা করে। অর্ডারটিতে রয়েছে 210টি এ320নিও পরিবারের বিমান, 40টি এ350,190টি 737 ম্যাক্স, 20টি 787-9 এবং 10টি 777-9 বিমান, যা 2023 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হবে। অর্ডারটি সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান অর্ডারের রেকর্ড স্থাপন করেছিল। 2023 সালের 10ই আগস্ট, বিমান সংস্থাটি একটি অনুষ্ঠানের আয়োজন করে যেখানে তারা "দ্য ভিস্তা" নামে বিমান সংস্থার জন্য নতুন পোশাকের লোগো এবং কেবিন ঘোষণা করে। বিমান সংস্থাটি গভীর লাল, বেগুন এবং সোনার সমন্বিত তার একেবারে নতুন রঙ প্রকাশ করেছে, যা নতুন লোগো, পোশাক, আসন এবং আরও অনেক কিছুর জন্য ব্যবহার করা হবে। বিমান সংস্থাটি 4টি শ্রেণীর জন্য নতুন কেবিন প্রকাশ করেছে এবং বলেছে যে এই সংস্কার 2024 সালে বোয়িং 777-300 ইআর দিয়ে শুরু হবে এবং 2026 সালে শেষ হবে। এয়ারলাইনটি সংস্কার এবং রিব্র্যান্ডিং প্রোগ্রামের জন্য 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার আলাদা করে রেখেছে। কর্পোরেট অ্যাফেয়ার্স এবং পরিচয় সদর দফতর এয়ার ইন্ডিয়া লিমিটেডের সদর দফতর নয়াদিল্লির ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স হাউসে অবস্থিত। 2013 সালে এয়ার ইন্ডিয়া তার সদর দপ্তর মুম্বাইয়ের এয়ার ইন্ডিয়া বিল্ডিং থেকে দিল্লিতে স্থানান্তরিত করে। প্রাক্তন সদর দপ্তরটি মেরিন ড্রাইভের একটি 23 তলা টাওয়ার এবং 1993 সালের বোম্বে বোমা হামলার অন্যতম লক্ষ্য ছিল। এয়ার ইন্ডিয়া ম্যানহাটনের লেক্সিংটন অ্যাভিনিউতে একটি কর্পোরেট অফিসের পাশাপাশি বিশ্বব্যাপী অসংখ্য কার্গো অফিসও বজায় রাখে। 1996 সালের 1লা এপ্রিল ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা অ্যালায়েন্স এয়ার হিসাবে কারেন্ট এয়ার ইন্ডিয়া রিজিওনাল প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1996 সালের 21শে জুন থেকে এর কার্যক্রম শুরু হয়। এয়ার ইন্ডিয়া এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের মধ্যে সংযুক্তির পর এর নাম পরিবর্তন করে এয়ার ইন্ডিয়া রিজিওনাল রাখা হয়। এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস 29শে এপ্রিল 2005 সালে কার্যক্রম শুরু করে এবং প্রাথমিকভাবে এয়ার ইন্ডিয়া চার্টার্সের মালিকানাধীন ছিল। এটি দক্ষিণ ভারত থেকে মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় উড়ান পরিচালনা করে। 1954 সালে যখন এয়ার ইন্ডিয়া কার্গো প্রতিষ্ঠিত হয় এবং ডগলাস ডিসি-3 বিমান দিয়ে মালবাহী বিমান পরিচালনা শুরু করে, তখন নিষ্ক্রিয় এয়ার ইন্ডিয়া মালবাহী বিমান পরিচালনাকারী প্রথম এশীয় বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে। 2012 সালের গোড়ার দিকে এয়ার ইন্ডিয়া কার্গো মালবাহী বিমানের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। মাস্কট এয়ার ইন্ডিয়ার মাসকট হল মহারাজা (উচ্চ রাজা)। এটি 1946 সালে এয়ার ইন্ডিয়ার তৎকালীন বাণিজ্যিক পরিচালক ববি কুকা এবং জে ওয়াল্টার থম্পসন লিমিটেডের একজন শিল্পী উমেশ রাও তৈরি করেছিলেন। কূকা বলেছিলেন যে, "আরও ভাল বর্ণনার অভাবে আমরা তাঁকে মহারাজা বলি। কিন্তু তার রক্ত নীল নয়। তাকে দেখতে রাজপরিবারের মতো মনে হতে পারে, কিন্তু সে রাজকীয় নয়। " এয়ার ইন্ডিয়া 1946 সালে মহারাজাকে তার মাসকট হিসাবে গ্রহণ করে। এটি প্রচারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যদিও প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র বিমান সংস্থার মেমো-প্যাডগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মহারাজাকে 2015 সালে একটি পরিবর্তন দেওয়া হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডটি একটি তরুণ সংস্করণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। 2023 সালে, মহারাজাকে একটি সূক্ষ্ম পরিবর্তন দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে মাস্কটটি কেবলমাত্র বিমানের নির্দিষ্ট দিকগুলিতে ব্যবহার করা হবে, যেমন প্রিমিয়াম লাউঞ্জ এবং ক্রোকারি। লোগো এবং পোশাক এয়ার ইন্ডিয়ার রঙের বিন্যাস হল লাল এবং সাদা। বিমানগুলি সাদা রঙে আঁকা ছিল এবং জানালার বাইরের দিকে লাল প্রাসাদ শৈলীর খোদাই করা ছিল এবং বিমান সংস্থার নাম লাল রঙে লেখা ছিল। নামটি বন্দরের পাশের ফিউজলেজে হিন্দিতে এবং বন্দরের পাশের লেজে ইংরেজিতে লেখা হয়। স্টারবোর্ডের পাশে, নামটি ফিউজলেজে ইংরেজিতে এবং লেজের উপর হিন্দিতে লেখা থাকে। উইণ্ডো স্কিমটি আকাশে আপনার প্রাসাদ স্লোগানটির সাথে সামঞ্জস্য রেখে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানগুলি আগে ভারতীয় রাজা এবং ল্যান্ডমার্কের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1989 সালে, তার ফ্লাইং প্যালেস পোশাকের পরিপূরক হিসাবে, এয়ার ইন্ডিয়া একটি নতুন পোশাক চালু করে যার মধ্যে একটি গভীর লাল রঙের লেজের উপর একটি ধাতব সোনার ঘূর্ণায়মান চাকা এবং একটি বোয়িং 747, রাজেন্দ্র চোল ছিল প্রথম বিমান যা নতুন রঙে আঁকা হয়েছিল। এয়ার ইন্ডিয়ার প্রথম লোগোটি ছিল একটি সেন্টোর, যা ধনু রাশির একটি শৈলীকৃত সংস্করণ যা কোনার্কের চাকাটির প্রতিনিধিত্বকারী একটি বৃত্তে তীর ছোঁড়ে। প্রতিষ্ঠাতা জে. আর. ডি. টাটা দ্বারা নির্বাচিত লোগোটি 1948 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2007 সাল পর্যন্ত বিমান সংস্থাটির প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 2007 সালের 22শে মে, এয়ার ইন্ডিয়া এবং ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স তাদের নতুন পোশাক উন্মোচন করে যার মধ্যে একটি ফ্লাইং সোয়ান রয়েছে যার ভিতরে কোণার্কের চাকা রয়েছে। উড়ন্ত রাজহাঁস সেন্টোর লোগো থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং চক্রটি ভারতীয়ের পূর্ববর্তী লোগো থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। 2007 সালের 15ই মে, এয়ার ইন্ডিয়া তার পোশাককে সতেজ করে, জানালা বরাবর রাজস্থানী খিলানগুলিকে সামান্য ছোট করে, বিমানের লেজ থেকে নাক পর্যন্ত একটি শৈলীযুক্ত রেখা প্রসারিত করে এবং আন্ডারবিলি লাল রঙ করে। নতুন লোগোটি লেজের উপর বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং ইঞ্জিনটি সামনের দরজা থেকে পিছনের দরজা পর্যন্ত একে অপরের সমান্তরালে লাল এবং কমলা রেখা দিয়ে আচ্ছাদিত। টাটা গ্রুপের দ্বারা বিমান সংস্থার অধিগ্রহণের পর প্রতিবেদনগুলি প্রকাশিত হতে শুরু করে যে গ্রুপটি বিমান সংস্থাটিকে একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তন দিতে চাইছে। পরে 2022 সালের ডিসেম্বরে, বিমান সংস্থাটি একটি রিব্র্যান্ডিং কৌশল আঁকার জন্য লন্ডন-ভিত্তিক ফিউচারব্র্যান্ডস-এর সঙ্গে যুক্ত হয়। 2023 সালের 10ই আগস্ট বিমান সংস্থাটি তার বিমানের জন্য একেবারে নতুন লোগো, পোশাক এবং শক্ত পণ্য প্রকাশ করে। আর্ট কালেকশন এয়ার ইন্ডিয়া 1956 থেকে 2000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ভারতীয় শিল্পের একটি সংগ্রহ তৈরি করে। এই সংগ্রহে 1950,1960 এবং 1970-এর দশকের গুরুত্বপূর্ণ ভারতীয় শিল্পী এবং ফটোগ্রাফারদের কাজ, ভাস্কর্য, কাঠের খোদাই, কাচের চিত্রকর্ম, বিরল বস্ত্রের একটি বড় সংগ্রহ এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। এই শিল্পকর্মগুলির মধ্যে রয়েছে এম. এফ. হুসেন ও ভি. এস. গাইতোণ্ডের চিত্রকর্ম এবং গোয়ার কার্টুনিস্ট মারিয়ো মিরান্ডার স্কেচ। কোম্পানির প্রথম কিছু ক্রয় উল্লেখযোগ্য চিত্রশিল্পী বি প্রভার কর্মজীবন শুরু করতে সহায়তা করেছিল। এই শিল্পকর্মটি প্রায়শই বিশ্বজুড়ে এয়ার ইন্ডিয়ার বুকিং অফিসে ঝুলিয়ে রাখার জন্য পাঠানো হত এবং মেনু ও বিজ্ঞাপন সামগ্রীতে ব্যবহার করা হত। কখনও কখনও শিল্পীদের বিদেশী অফিসে ম্যুরাল আঁকার জন্য পাঠানো হত বা শিল্পের বিনিময়ে বিমানের টিকিট দেওয়া হত। 1967 সালে, কোম্পানিটি সালভাদর ডালির কাছ থেকে অ্যাশট্রে চালু করে এবং তার প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের কয়েকশো উপহার দেয়। অর্থ প্রদানের জন্য, ডালি একটি শিশু হাতি চেয়েছিল, যা এয়ার ইন্ডিয়া একটি মাহুত সহ বেঙ্গালুরু থেকে জেনেভা নিয়ে গিয়েছিল। 2010-এর দশকের শেষের দিকে, সংগ্রহ থেকে একটি জাদুঘর গঠনের পরিকল্পনা বেসরকারিকরণের পরিকল্পনার কারণে স্থগিত হয়ে যায়। এই শিল্পকর্মগুলি মুম্বাইয়ের নরিম্যান পয়েন্টের একটি ভবনে অবস্থিত। 2019-এর ডিসেম্বর পর্যন্ত, এয়ার ইন্ডিয়া বিশ্বের পাঁচটি মহাদেশের 31টি দেশের 57টি অভ্যন্তরীণ গন্তব্য এবং 45টি আন্তর্জাতিক গন্তব্য সহ মোট 102টি গন্তব্যে উড়ান চালাচ্ছিল। এর প্রাথমিক কেন্দ্রটি নয়াদিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবস্থিত এবং মুম্বাইয়ের ছত্রপতি শিবাজী মহারাজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এর একটি গৌণ কেন্দ্র রয়েছে। 2014 সালের 11ই জুলাই অ্যালায়েন্স এয়ার ইন্ডিয়া স্টার অ্যালায়েন্সের 27তম সদস্য হয়। বেসরকারীকরণের দুই সপ্তাহ পর, 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বিমান সংস্থাটি অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য টাটা গ্রুপের মালিকানাধীন কম খরচের বিমান সংস্থা এয়ারএশিয়া ইন্ডিয়ার সাথে একটি আন্তঃলাইন চুক্তি স্বাক্ষর করে। কোডশেয়ার চুক্তি এয়ার ইন্ডিয়ার নিম্নলিখিত বিমান সংস্থাগুলির সঙ্গে কোডশেয়ার চুক্তি রয়েছেঃ এ. আই. এক্স কানেক্ট এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস এয়ার মরিশাস এশিয়ানা এয়ারলাইন্স এভিয়ানকা ক্রোয়েশিয়া এয়ারলাইন্স ইজিপ্টএয়ার ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্স ইভা এয়ার লুফথানসা শ্রীলঙ্কান এয়ারলাইন্স সুইস ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইন্স ট্যাপ এয়ার পর্তুগাল ইন্টারলাইন চুক্তি ব্যাংকক এয়ারওয়েজের ফ্লিট তথ্য 1932 সালে, এয়ার ইন্ডিয়া একটি ডি হ্যাভিল্যান্ড পুস মথ দিয়ে কার্যক্রম শুরু করে। এটি গৌরী শঙ্কর (নিবন্ধিত ভিটি-ডিজেজে) নামে তার প্রথম বোয়িং 707-420 অন্তর্ভুক্ত করে, যার ফলে এটি তার বহরে একটি জেট বিমান অন্তর্ভুক্ত করা প্রথম এশীয় বিমান সংস্থা হয়ে ওঠে এবং 4 আগস্ট 1993-এ, এয়ার ইন্ডিয়া তার প্রথম বোয়িং 747-400 সরবরাহ করে যার নাম ছিল কোণার্ক (নিবন্ধিত ভিটি-ইএসএম)। বোয়িং বিমান ছাড়াও, এয়ার ইন্ডিয়া বিস্তৃত এয়ারবাস বিমানও পরিচালনা করে। 1989 সালে, ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স এয়ারবাস এ 320-200 বিমান চালু করে, যা এয়ার ইন্ডিয়া এখন দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় স্বল্প দূরত্বের উড়ান পরিচালনার জন্য ব্যবহার করে। 2005 সালে, ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স ছোট এ319 চালু করে, যা এখন প্রধানত অভ্যন্তরীণ এবং আঞ্চলিক রুটে ব্যবহৃত হয়। 2007 সালে সংযুক্তির পর, এয়ার ইন্ডিয়া এ320 পরিবারের বৃহত্তম সদস্য, এ321-কে অন্তর্ভুক্ত করে, যা মূলত আন্তর্জাতিক স্বল্প দূরত্বের এবং মাঝারি দূরত্বের রুটে চলাচল করে। একই সময়ে, এয়ার ইন্ডিয়া মাঝারি-দীর্ঘ দূরত্বের আন্তর্জাতিক রুটে পরিচালনার জন্য এয়ারবাস এ330-কে ইজারা দেয়। বর্তমানে, এয়ার ইন্ডিয়া অভ্যন্তরীণ এবং নির্বাচিত আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলির জন্য এয়ারবাস এ319, এ320, এ320নিও, এ321 এবং এ321নিও নামক সংকীর্ণ দেহের বিমান পরিচালনা করে। উপরন্তু, এয়ার ইন্ডিয়ার একটি সহায়ক সংস্থা এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের বোয়িং 737-800-এর একটি বহর রয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ রুটে পরিচালিত হয়। অন্যান্য আন্তর্জাতিক গন্তব্যের জন্য, এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 777-200 এলআর, বোয়িং 777-300 ইআর এবং বোয়িং 787-8 ব্যবহার করা হয়। 17ই জুন 2019-এ, এয়ার ইন্ডিয়া তার ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্স-উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এয়ারবাস এ320 বিমানের শেষটি বন্ধ করে দেয় যা এয়ার ইন্ডিয়ার সাথে ইন্ডিয়ান এয়ারলাইন্সের সংযুক্তির পরে এয়ার ইন্ডিয়ায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। আর্থিক পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, এয়ার ইন্ডিয়া 2013 সালের ডিসেম্বরে ইতিহাদ এয়ারওয়েজের কাছে তার আটটি বোয়িং এলআর বিমানের মধ্যে পাঁচটি বিক্রি করে দেয়। বিমান সংস্থার মতে, সিয়াটল, সান ফ্রান্সিসকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে পরিষেবা সহ আল্ট্রা-লং ফ্লাইট চালু করার পরিকল্পনা উচ্চ জ্বালানির দাম এবং দুর্বল চাহিদার মতো কারণে বাতিল করা হয়েছিল। সান ফ্রান্সিসকোতে এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানগুলি আরও নতুন আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলির সাথে পুনরায় চালু করা হয়েছে। 2014 সালের 24শে এপ্রিল, এয়ার ইন্ডিয়া তার অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করার জন্য 14টি এয়ারবাস এ320 বিমান ছয় বছরের জন্য ইজারা দেওয়ার জন্য একটি দরপত্র জারি করে। আন্তর্জাতিক কার্যক্রম জোরদার করতে এয়ার ইন্ডিয়া অনেক বোয়িং 787-8 ড্রিমলাইনার কিনেছে। 2023 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর সাথে 470টি বিমানের অর্ডার ঘোষণা করে। অর্ডারটিতে রয়েছে 210টি এ320নিও পরিবারের বিমান, 40টি এ350,190টি 737 ম্যাক্স, 20টি 787-9 এবং 10টি 777-9 বিমান, যা 2023 সালের শেষের দিকে সরবরাহ করা হবে। এয়ার ইন্ডিয়ার সিইও এবং এমডি ক্যাম্পবেল উইলসনের মতে, নতুন বিমানটি কেবল বিমান সংস্থাটিকে নতুন করে গড়ে তুলবে না, বরং "ভারতের গল্প" বলবে; অস্ট্রেলিয়ার সিডনির ম্যাকুয়েরি বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন বিশ্লেষক দলবীর আহলাওয়াত মন্তব্য করেছেন যে এই আদেশটি দেখায় যে এয়ার ইন্ডিয়া এবং দেশটি নিজেই ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে গুরুত্ব সহকারে মনোনিবেশ করেছে। পরিষেবাগুলি কেবিন বোয়িং 777-200 এলআর/777-300 ইআর বিমান দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে পরিচালিত হয় যা তিন শ্রেণীর বিন্যাসে রয়েছে। বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার এবং এয়ারবাস এ321 বিমানের দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাস রয়েছে। দেশীয় এবং স্বল্প দূরত্বের আন্তর্জাতিক উড়ানগুলিতে পরিচালিত এয়ারবাস এ320 বিমানগুলি সর্ব-অর্থনৈতিক বিন্যাস বা দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাসে রয়েছে। এয়ারবাস এ319 বিমানের একটি সম্পূর্ণ অর্থনৈতিক বিন্যাস রয়েছে। এয়ার ইন্ডিয়া সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে এবং অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে 90 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে খাবার পরিবেশন করে। ইন-ফ্লাইট বিনোদন এয়ার ইন্ডিয়ার বিমানগুলি থেলস আই3000 ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থায় সজ্জিত। যাত্রীরা হিন্দি এবং ইংরেজি বিষয়বস্তু সম্প্রচারকারী পাঁচটি চ্যানেলের মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারেন। এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং 777,747 এবং 787 বিমানগুলি ব্যক্তিগত অন-ডিমান্ড ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থায় সজ্জিত যার উপর যাত্রীরা উপলব্ধ বিষয়বস্তু থেকে বেছে নিতে পারেন। শোটাইম হল এয়ার ইন্ডিয়া দ্বারা প্রকাশিত অফিসিয়াল বিনোদন গাইড। শুভ যাত্রা (অর্থ সুখী যাত্রা) এয়ার ইন্ডিয়া দ্বারা ইংরেজি এবং হিন্দিতে প্রকাশিত একটি দ্বিভাষিক ইন-ফ্লাইট ম্যাগাজিন। ফ্লাইং রিটার্নস হল এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্রিকোয়েন্ট-ফ্লায়ার প্রোগ্রাম। এটি এয়ার ইন্ডিয়া এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলির দ্বারা ভাগ করা হয়। কিছু অন্যান্য বিমান সংস্থায় পুরস্কার ভ্রমণের জন্য পয়েন্টগুলি খালাস করা যেতে পারে। প্রিমিয়াম লাউঞ্জ মহারাজা লাউঞ্জ (ইংরেজিঃ সম্রাটের লাউঞ্জ) প্রথম এবং ব্যবসায়িক শ্রেণীর যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ। এয়ার ইন্ডিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলিতে অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির সাথে লাউঞ্জ ভাগ করে নেয় যেখানে মহারাজা লাউঞ্জ উপলব্ধ নেই। মিশন উপসাগরীয় যুদ্ধের উচ্ছেদ বেসামরিক বিমানের মাধ্যমে সর্বাধিক সংখ্যক মানুষকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য বিমান সংস্থাটি গিনেস বুক অফ ওয়ার্ল্ড রেকর্ডে প্রবেশ করেছে। 1990 সালের 13ই আগস্ট থেকে 11ই অক্টোবর পর্যন্ত 59 দিন ধরে 488টি উড়ান পরিচালনা করে 1,11,000-এরও বেশি মানুষকে আম্মান থেকে মুম্বাইতে সরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। পারস্য উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় কুয়েত ও ইরাক থেকে ভারতীয় প্রবাসীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য এই অভিযান চালানো হয়েছিল। এই অনুষ্ঠানটি পরে এয়ারলিফ্ট ছবিতে প্রদর্শিত হয়েছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1947 সালের 27শে ডিসেম্বর করাচি থেকে বোম্বে যাওয়ার পথে 19 জন যাত্রী ও চারজন নাবিককে বহনকারী একটি ডগলাস সি-48সি (নিবন্ধিত ভিটি-এইউজি) যন্ত্রের ব্যর্থতার পরে নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে কোরাঙ্গি ক্রিক-এ বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী সবাই নিহত হন। এটি ছিল বিমান সংস্থার প্রথম মারাত্মক দুর্ঘটনা। বিমানটি বৈদ্যুতিক সমস্যার জন্য কুখ্যাত ছিল এবং এতে অস্বাভাবিক সংখ্যক যন্ত্র প্রতিস্থাপন ছিল। 1950 সালের 3রা নভেম্বর, কায়রো এবং জেনেভা হয়ে বোম্বে থেকে লন্ডন যাওয়ার একটি ফ্লাইটে চল্লিশ জন যাত্রী এবং আটজন ক্রু নিয়ে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 245, একটি লকহিড এল-749 কনস্টেলেশন (নিবন্ধিত ভিটি-সি. কিউ. পি, মালাবার প্রিন্সেস) ফ্রান্সের মন্ট ব্লাঙ্কে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী সবাই নিহত হন। 1966 সালে, ফ্লাইট 101 প্রায় একই জায়গায় বিধ্বস্ত হয়। 1950 সালের 13ই ডিসেম্বর বোম্বে থেকে কোয়েম্বাটুরে 17 জন যাত্রী ও চারজন নাবিককে বহনকারী একটি ডগলাস সি-47বি (নিবন্ধিত ভিটি-সিএফকে) নৌচালনার ত্রুটির কারণে কোটাগিরির কাছে উঁচু জমিতে বিধ্বস্ত হয়, যাতে আরোহী সবাই নিহত হন। 1951 সালের 15ই সেপ্টেম্বর, ডগলাস সি-47এ ডাকোটা তৃতীয় ভিটি-সিসিএ নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং এইচএএল ব্যাঙ্গালোর বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় অটোপাইলট চালু করে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে একজন ক্রু সদস্য নিহত হন; সমস্ত 23 জন যাত্রী বেঁচে যান। 1953 সালের 9ই মে, ডগলাস সি-47এ ভিটি-এইউডি পালাম বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের পরপরই পাইলটের ত্রুটির কারণে নিয়ন্ত্রণ হারানোর পরে বিধ্বস্ত হয়, এতে তেরো জন যাত্রী এবং পাঁচজন ক্রু নিহত হন। 1955 সালের 11ই এপ্রিল, লকহিড এল-749এ কনস্টেলেশন ভিটি-ডিইপি কাশ্মীর প্রিন্সেসের ডান দিকের প্রধান অবতরণ গিয়ার উপসাগরে একটি বোমা বিস্ফোরিত হয়, যার মধ্যে এগারো জন যাত্রী এবং আটজন ক্রু হংকং থেকে জাকার্তায় যাচ্ছিলেন। ডান উইংয়ে আগুন ধরে যায় এবং নাবিকরা জল অবতরণের চেষ্টা করতে বাধ্য হয়। ডানার টিপটি জলে খনন করা হয় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 16 জন আরোহী নিহত হন। 1959 সালের 19শে জুলাই বৃষ্টির কারণে দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে 46 জন (39 জন যাত্রী এবং সাতজন ক্রু) বহনকারী লকহিড এল-1049জি সুপার কনস্টেলেশন (নিবন্ধিত ভিটি-ডিন) এরার রানী সান্টাক্রুজ বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে বিধ্বস্ত হয়। বিমানটি মেরামতের অযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং বাতিল করে দেওয়া হয়। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। 1966 সালের 24শে জানুয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 101 কাঞ্চনজঙ্ঘা, একটি বোয়িং 707-420 (নিবন্ধিত ভিটি-ডিএমএন) 117 জন লোককে (106 জন যাত্রী এবং 11 জন ক্রু) নিয়ে ফ্রান্সের মন্ট ব্লাঙ্কে বিধ্বস্ত হয়, যাতে বিশিষ্ট ভারতীয় বিজ্ঞানী হোমি জে ভাভা সহ বোর্ডে থাকা সকলেই নিহত হন। 1978 সালের 1লা জানুয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 855 সম্রাট অশোক, একটি বোয়িং 747-200 বি (নিবন্ধিত ভিটি-ইবিডি) মুম্বাই থেকে উড্ডয়নের পরে আরব সাগরে বিধ্বস্ত হয়, যখন যন্ত্রের ব্যর্থতার কারণে পাইলট বিভ্রান্ত হয়ে পড়েন, যার ফলে 190 জন যাত্রী এবং 23 জন ক্রু নিহত হন। 1982 সালের 21শে জুন, এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইট 403 গৌরী শঙ্কর, একটি বোয়িং 707-420 (নিবন্ধিত ভিটি-ডিজেজে) 99 জন যাত্রী এবং 12 জন কর্মী নিয়ে কুয়ালালামপুর থেকে মাদ্রাজ হয়ে বোম্বে যাচ্ছিল, বৃষ্টিঝড়ের সময় সাহার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। ফিউজলেজটি ভেঙে যায় এবং দুই ক্রু সদস্য সহ সতেরো জন নিহত হয়। 1985 সালের 23শে জুন, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 182 সম্রাট কনিষ্ক, একটি বোয়িং 747-200 বি (নিবন্ধিত ভিটি-ইএফও), 1984 সালের জুন মাসে স্বর্ণ মন্দিরে ভারত সরকারের অভিযানের প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য বব্বর খালসা সন্ত্রাসীদের দ্বারা লাগানো একটি স্যুটকেস-বোমা দ্বারা মাঝ আকাশে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি আটলান্টিক মহাসাগরে আয়ারল্যান্ডের কর্ক উপকূলে বিস্ফোরিত হওয়ার সময় মন্ট্রিল-লন্ডন-দিল্লি-বোম্বে বিমানের প্রথম পর্যায়ে ছিল। বিমানে থাকা 307 জন যাত্রী এবং 22 জন ক্রু মারা যান। 1990 সালের 7ই মে, এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট 132 সম্রাট বিক্রমাদিত্য, একটি বোয়িং 747-200 বি (নিবন্ধিত ভিটি-ইবিও) যা লন্ডন-দিল্লি-বোম্বে রুটে 215 জন লোককে (195 জন যাত্রী এবং 20 জন ক্রু) বহন করছিল, ইঞ্জিন পাইলন-টু-উইং সংযুক্তি ব্যর্থ হওয়ার কারণে দিল্লি বিমানবন্দরে স্পর্শ করার সময় আগুন ধরে যায়। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি তবে বিমানটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। 2022 সালের 26শে নভেম্বর, ওয়েলস ফার্গোর তৎকালীন ভারতীয় সহ-সভাপতি শঙ্কর মিশ্র নিউইয়র্ক জেএফকে-দিল্লি এয়ার ইন্ডিয়ার একটি বিমানের বিজনেস ক্লাসে একজন মহিলা যাত্রী এবং তার আসনে প্রস্রাব করেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। মিশ্রের বিরুদ্ধে তখন তার যৌনাঙ্গ প্রকাশ করার অভিযোগ আনা হয়েছিল যতক্ষণ না অন্যান্য যাত্রীরা তাকে সরে যেতে বলে। মহিলা যাত্রীকে জামাকাপড় সরবরাহ করা হয়েছিল কিন্তু প্রস্রাবে ভিজিয়ে আসনে বসতে হয়েছিল এবং ক্ষতিপূরণ হিসাবে প্রথম শ্রেণীর একটি খালি আসন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। মহিলা যাত্রী এবং তার পরিবার অভিযোগ দায়ের করার পরেও বিমান সংস্থাটি বিষয়টি ভারতীয় আইন কর্তৃপক্ষের কাছে নিয়ে যায়। ঘটনাটি ঘটার পর, মিশ্র চূড়ান্ত গ্রেপ্তার এড়াতে তার নিজের শহর বেঙ্গালুরুতে পালিয়ে যান, যখন তাকে এয়ার ইন্ডিয়ার সাথে 30 দিনের জন্য উড়তে নিষেধ করা হয়েছিল। মিঃ মিশ্র 2022 সালের জানুয়ারিতে তাঁর বিরুদ্ধে অভিযোগ অস্বীকার করেন এবং পরিবর্তে অভিযোগ করেন যে যাত্রী মূত্রনালী হারিয়েছেন এবং নিজের উপর প্রস্রাব করেছেন। ভারতীয় গণমাধ্যম এই ঘটনাকে 'পি-গেট "বলে অভিহিত করেছে। 6ই ডিসেম্বর 2022-এ, এনওয়াইসি-দিল্লি বিমানের ঠিক কয়েক দিন পরে, যেখানে ওয়েলস ফার্গোর তৎকালীন সহ-সভাপতি শঙ্কর মিশ্র এক মহিলা যাত্রীর আসনে প্রস্রাব করেছিলেন বলে অভিযোগ, সুকান্ত কুমার নামে আরেকজন ভারতীয় ব্যক্তি প্যারিস-দিল্লি বিমানে এক মহিলা যাত্রীর কম্বলের উপর প্রস্রাব করেছিলেন। পুরুষ যাত্রীকে সেন্ট্রাল ইন্ডাস্ট্রিয়াল সিকিউরিটি ফোর্স ধরে ফেলেছিল, কিন্তু পরে দুই যাত্রী সমঝোতায় পৌঁছলে তাকে ছেড়ে দেওয়া হয়। আরও দেখুন ভারতের বিমান সংস্থাগুলির তালিকা ভারতের বিমানবন্দরগুলির তালিকা ভারতে পরিবহন বাহ্যিক লিঙ্ক এয়ার ইন্ডিয়া এয়ারলাইন্স অফ ইন্ডিয়া ভারতীয় ব্র্যান্ডের টাটা সন্স সহায়ক ভারতীয় সংস্থাগুলি 1932 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইন্স 1932 সালে প্রতিষ্ঠিত ভারত সরকারের প্রাক্তন মালিকানাধীন সংস্থাগুলি নয়াদিল্লি ভিত্তিক সংস্থাগুলি 1946 সালে প্রতিষ্ঠিত ভারতীয় সংস্থাগুলি স্টার অ্যালায়েন্স