Launch-type boiler
একটি লঞ্চ-টাইপ, গানবোট বা অনুভূমিক মাল্টিট্যুবুলার বয়লার হল ছোট বাষ্প বয়লারের একটি রূপ। এটি একটি নলাকার অনুভূমিক আবরণ নিয়ে গঠিত যার মধ্যে একটি নলাকার চুল্লি এবং ফায়ার-টিউব রয়েছে। তাদের নামটি ছোট বাষ্পীয় ইয়ট এবং লঞ্চের জন্য বয়লারের জনপ্রিয় ব্যবহার থেকে উদ্ভূত হয়েছে। এগুলি কিছু প্রাথমিক নৌ টর্পেডো বোট ডেস্ট্রয়ারগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছে। বর্ণনাঃ নলাকার চুল্লি বা অগ্নিকুণ্ড বয়লারের বাইরের শেলের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে ফিট করে। লোকোমোটিভ বয়লারের বিপরীতে, প্রধান বয়লারের নীচে কোনও ফায়ারবক্স গ্রেট বের হয় না। বয়লারটির লোকোমোটিভ বয়লার (একাধিক ছোট ফায়ার-টিউব) এবং স্কচ মেরিন বয়লার (ছোট নলাকার চুল্লি) উভয়ের সাথেই মিল রয়েছে। একটি ফায়ার-টিউব বয়লার হিসাবে এটিতে প্রচুর গরম করার জায়গা রয়েছে এবং এটি একটি কার্যকর স্টিমারও। ফায়ারবক্স নির্মাণও সহজ, তাই লোকোমোটিভ ফায়ারবক্সের তুলনায় সস্তা। যেহেতু বৃত্তাকার চুল্লি বয়লারের চাপের বিরুদ্ধে মূলত স্ব-সহায়ক, তাই এর জন্য লোকোমোটিভ বয়লারের বিস্তৃত এবং ব্যয়বহুল থাকার প্রয়োজন ছিল না। এটি বয়লারটিকে বাইরের শেলের মধ্যে একটি বোল্ট জয়েন্ট দিয়ে তৈরি করার অনুমতি দেয় এবং তাই পুরো চুল্লি এবং টিউব বাসা পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রত্যাহার করা যেতে পারে। যদিও ফায়ারবক্সটি সীমিত আকারের, এবং লোকোমোটিভ বয়লারের বিপরীতে বয়লার শেলের আকারের বাইরে প্রসারিত হতে পারে না। এটি সম্ভাব্য টেকসই উৎপাদনকে সীমাবদ্ধ করে। গ্রেট এবং আশপানও আকারে সীমিত, আঁচড়টি চুল্লি নল জুড়ে আংশিকভাবে বারের একটি সেট এবং আশপান এর নীচে সীমাবদ্ধ স্থান। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বয়লারের শক্ত বিটুমিনাস কয়লা পোড়ানোর ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে এবং তাদের পরিবর্তে ওয়েলশ বাষ্প কয়লা বা অনুরূপ সরবরাহের প্রয়োজন হয়। কাঠ বা জৈববস্তুপুঞ্জ জ্বালানি দিয়ে গুলি চালানো কঠিন ছিল। আশপানের জন্য ব্যবহৃত স্থান এবং শুকনো-পিছনের চুল্লি দ্বারা ফায়ারবক্সের ক্ষমতা আরও সীমাবদ্ধ করা হয়। ছোট আশপান দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের বাষ্প করার ক্ষমতাকেও সীমাবদ্ধ করে। বয়লারের একটি ত্রুটি ছিল বয়লারের খোলের তুলনায় চুল্লিটির বড় ব্যাস এবং এইভাবে চুল্লিটির মুকুটের উপরে ছোট বাষ্প স্থান। এর ফলে বয়লারগুলি, বিশেষ করে রুক্ষ সমুদ্রে, যেখানে বাষ্পীয় পাইপের মধ্যে জল বহন করা যেতে পারে, প্রাথমিক পর্যায়ে প্রবেশের প্রবণতা তৈরি করে। আরও গুরুতর বিপদ ছিল জলস্তরের সীমিত মজুদ, যেখানে অতিরিক্ত উত্তাপ এবং বয়লার বিস্ফোরণের ঝুঁকি সহ চুল্লি মুকুট উন্মুক্ত হওয়ার আগে অসাবধানতার কারণে জলের স্তরটি সামান্য পরিমাণে হ্রাস করতে হয়েছিল। সঠিকভাবে জ্বালানোর সময় বয়লারটি নিরাপদ ছিল, তবে এটি অবহেলিত অবস্থায় রাখা যেত না। বয়লারটি বাঁকানো থাকলেও, এমনকি খাড়া রেলপথের মতো সামান্য হলেও, এই জলস্তরের বিধিনিষেধগুলি আরও বেশি সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে। এই কারণে হেইউড লোকোমোটিভগুলির জন্য সরবরাহ করা প্রতিস্থাপনের চুল্লিগুলির একটি অস্বাভাবিক হার হ্রাস করা হয়েছে। বয়লারটি ইউরোপের মূল ভূখণ্ডে ছোট বহনযোগ্য ইঞ্জিনের বয়লার হিসাবে কিছুটা জনপ্রিয়তা দেখেছিল। একটি অনুরূপ বয়লার, কিন্তু রিটার্ন ফায়ার-টিউবগুলির সাথে সাজানো, আমেরিকাতে হুবার বয়লার হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। বাগনাল বয়লার ছোট চুল্লির সীমাবদ্ধতা কমাতে, একটি বর্ধিত রূপ তৈরি করা হয়েছিল। চুল্লি বরাবর বয়লার শেলের এলাকা ব্যাসে বড় করা হয়েছিল, তবে বৃত্তাকার ছিল। এটি একটি বৃহত্তর ব্যাসের চুল্লি লাগানোর অনুমতি দেয়। শেলের ফায়ারবক্স বিভাগটি নীচের দিকে অফসেট করা হয়েছিল, যাতে চুল্লিটির উপরের অংশ থেকে টিউব বাসাটি শেলের সর্বনিম্ন, জল ভরা অংশে ছিল। যেহেতু প্লেটগুলি তখনও নলাকার ছিল, সেগুলির থাকার প্রয়োজন ছিল না, তবে খোলের দুটি অংশের মধ্যে থ্রোটপ্লেটের সমতল অংশকে সমর্থন করার জন্য কয়েকটি ছোট রড স্টে থাকতে পারে। এই বয়লার নকশাটি 1860-এর দশক থেকে আধা-বহনযোগ্য ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। যেহেতু বৃহত্তর গ্রিট দুর্বল জ্বালানি যেমন খড় বা আখের বর্জ্য পোড়ানোর অনুমতি দেয়, তাই এটি কৃষি ব্যবহারের জন্য অনুকূল ছিল এবং ব্যাপকভাবে 'ঔপনিবেশিক' প্রকার হিসাবে পরিচিত ছিল। মার্শালরা এর মধ্যে অনেকগুলি তৈরি করেছিলেন এবং নকশাকে তাদের 'ব্রিটানিয়া' ফায়ারবক্স হিসাবে পেটেন্ট করেছিলেন। এটি একটি লম্বা আকারে কাঠ-জ্বলন্ত চুল্লি হিসাবেও দেওয়া হয়েছিল, বিশেষত অস্ট্রেলিয়া এবং আফ্রিকায় ব্যবহারের জন্য যেখানে বনভূমি কৃষির জন্য পরিষ্কার করা হয়েছিল। এই বর্ধিত প্রকারগুলি ছাড়া কয়লা সমৃদ্ধ ব্রিটেনে সর্ব-বৃত্তাকার লঞ্চ বয়লার (লোকোমোটিভ বয়লারের পরিবর্তে) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত না। এগুলি কখনও কখনও 'সামুদ্রিক' বয়লার হিসাবে পরিচিত ছিল, যদিও মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উত্থানের কারণে এই বর্ধিত রূপটি সামুদ্রিক ব্যবহারের পক্ষে অনুকূল ছিল না। বাগনাল রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি ডাব্লু. জি দ্বারা বর্ধিত বৃত্তাকার ফায়ারবক্সও ব্যবহার করা হয়েছিল। 1890 সাল থেকে ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভগুলির জন্য বাগনাল। এর মধ্যে নির্মিত সর্বশেষতমগুলির মধ্যে একটি, যুক্তরাজ্যে ব্যবহারের জন্য নির্মিত সর্বশেষ শিল্প ন্যারো-গেজ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল মনার্ক, যা 1953 সালে কেন্টে একটি শিল্প রেলপথের জন্য নির্মিত একটি স্পষ্ট লোকোমোটিভ। এটি দক্ষিণ আফ্রিকায় চিনি চাষের রেলপথের জন্য নির্মিত একটি ব্যাচ ছিল, যদিও এটি নিজেই কিছুটা বড়। এগুলি বাগনালের পরিবর্তিত মায়ার নকশায় বর্ণিত হয়েছিল। মূল মায়ার লোকোমোটিভ বয়লার এবং জলের ট্যাঙ্ক বহনকারী একটি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ ফ্রেমের নীচে দুটি আর্টিকুলেটেড বগি ব্যবহার করেছিল। এটি ফায়ারবক্সের জন্য উপলব্ধ স্থান সীমিত করে দেয়, একটি অসুবিধা যা এড়ানো যেতে পারে, ছোট লোকোগুলির জন্য, ফ্রেমগুলির উপরে একটি বৃত্তাকার ফায়ারবক্স সহ ব্যাগনালের বয়লার ব্যবহার করে। রেলওয়ে লোকোমোটিভ লঞ্চ-টাইপ বয়লারগুলি রেল লোকোমোটিভগুলির জন্য খুব কমই ব্যবহৃত হত, যদিও 1874 সাল থেকে স্যার আর্থার হেইউড ডাফিল্ড ব্যাংক এবং ইটন হলে তাঁর ন্যূনতম গেজ রেলপথের জন্য এগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যবহার করেছিলেন। অন্যান্য ন্যূনতম গেজ রেলপথ, উল্লেখযোগ্য ক্রিউ, হরউইচ এবং ডাবলিনের গিনেস ব্রুয়ারিতে গেজ ওয়ার্কস রেলপথ, প্রচলিত ফায়ারবক্সের ফ্রেমগুলির মধ্যে সীমিত জায়গার কারণে লঞ্চ-টাইপ বয়লারও ব্যবহার করে। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য এই নকশার একটি সীমাবদ্ধতা ছিল সীমাবদ্ধ বৃত্তাকার চুল্লি নলের মধ্যে আগুন, গ্রিট এবং আশপান ফিট করার প্রয়োজন। এটি চুল্লির বিকিরণমূলক উত্তাপ পৃষ্ঠকে সীমাবদ্ধ করে এবং এইভাবে বয়লারের তাৎক্ষণিক বাষ্প-উত্থাপনের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। এগুলি প্রচলিত তুলনায় ঠান্ডা থেকে হালকা হতে ধীর বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। গর্তের নীচে আশপানের জায়গাটি ছোট হওয়ায়, এই আশপানটি বের করার আগে লোকোমোটিভগুলি কেবল অল্প সময়ের জন্য কাজ করতে পারত। একটি প্রধান লাইনের রেলপথে এর জন্য ইঞ্জিন শেডে ফিরে যাওয়ার প্রয়োজন হত। ছোট ন্যারো গেজ ঠিকাদার লাইনে, ছাই কেবল যেখানেই সুবিধাজনক সেখানে ফেলে দেওয়া হত এবং তাই এটি একটি ত্রুটি অনেক কম ছিল। 1888 সালে হোহেনজোলার্ন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস প্রুশিয়ান সেনাবাহিনীর জন্য প্রথম দুটি ন্যারো গেজ ফেল্ডবাহন লোকোমোটিভ সরবরাহ করে। এগুলি লঞ্চ বয়লারের একটি শঙ্কুযুক্ত বিকাশ ব্যবহার করে। বর্ধিত ব্যাসের একটি ব্যাকপ্লেট এবং একটি ব্যাপকভাবে হ্রাস করা স্মোকবক্স টিউবপ্লেট একটি খাড়া শঙ্কুযুক্ত শেলের মধ্যে লাগানো হয়েছিল। এটি শঙ্কু অনুভূমিক উপরের প্রান্তের সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল। শঙ্কু আকৃতির উদ্দেশ্য ছিল চুল্লির উপর জলের গভীরতা বৃদ্ধি করা, যা বাষ্পীভূত পৃষ্ঠের সবচেয়ে উষ্ণ অংশ। চুল্লি এবং টিউবগুলি শেলের নীচের অংশে সরানো হয়েছিল, টিউবগুলি শঙ্কুয়ের নীচের প্রান্তের সমান্তরালে উপরের দিকে চলেছিল। একটি অসুবিধা ছিল বয়লারের বাষ্প স্থানের অভাব, যার জন্য একটি বর্ধিত গম্বুজের প্রয়োজন ছিল, যা মূল খোলের প্রায় সমান ক্ষমতা সম্পন্ন ছিল। লঞ্চ বয়লারের একটি প্রধান গুণ হল এর নির্মাণের সরলতা, একটি শঙ্কুযুক্ত খোল ঘোরানো এবং একটি বড় গম্বুজ ফিট করা তাদের জটিলতা এবং ব্যয়ের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। এই লোকোমোটিভগুলি এবং তাদের বয়লারগুলি সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়েছিল। অসম ট্র্যাকে ছোট চাকাগুলি লাইনচ্যুত হওয়ার প্রবণতা এবং (প্রথম 2-2-2 লোকোমোটিভের জন্য) এর একক চালকের কাছ থেকে সীমিত আনুগত্য সহ এই কাজের জন্য এগুলি কম আকারের এবং কম শক্তি সম্পন্ন ছিল। হেইউডের কয়েক বছর পর এবং তার মিনিমাম গেজ রেলওয়ে প্রকাশের পরেও, তারা হেইউডের প্রায় সমস্ত নীতি উপেক্ষা করেছিল। বয়লারগুলির বাষ্পীভবনের ক্ষমতার অভাব ছিল এবং স্থায়ীভাবে চলতে সহায়তা করতে পারত না। লেন্টজ বয়লার একটি ঢেউখেলান চুল্লি সহ একটি বড় লঞ্চ-টাইপ বয়লার, যা লেন্টজ বয়লার হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, 1890 সালের প্রথম হেইলম্যান বাষ্প-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ লা ফুসি ইলেক্ট্রিকে লাগানো হয়েছিল। বয়লারের নকশা মূলত জার্মান ভাষায় তৈরি করা হয়েছিল। একটি অনুরূপ বয়লার, 'ভ্যান্ডারবিল্ট' মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত হয়েছিল। ল্যাঙ্কাশায়ার ও ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে ল্যাঙ্কাশায়ার ও ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে ফায়ারবক্স স্টে নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন হয়, যার ফলে 1901 সালে নটিংলির কাছে একটি 0-8-0 'ক্লাস 30'-এর বয়লার বিস্ফোরিত হয়, তাদের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী হেনরি হোয়, স্টেড ফায়ারবক্সের সমস্যাগুলি পুরোপুরি এড়াতে চেয়েছিলেন এবং তাই একটি বিকল্প বয়লার এবং ফায়ারবক্স তৈরি করেছিলেন। এটি লেন্টজের জন্য একটি ঢেউখেলান নলাকার চুল্লি এবং নলাকার বাইরের অগ্নিকুণ্ড ব্যবহার করে। ল্যাঙ্কাশায়ার তুলো কলের ল্যাঙ্কাশায়ার এবং গ্যালোওয়ে স্টেশনারি বয়লার এবং স্থানীয় নির্মাতাদের কাছে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি নকশা উপলব্ধ থাকায় এই ধরনের ঢেউখেলান চুল্লিগুলি ইতিমধ্যে স্থানীয়ভাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। চুল্লিটিও এই সময়ে অগ্নিকুণ্ডের জন্য ব্যবহৃত তামার পরিবর্তে ইস্পাতের ছিল। হোয়-এর সম্পৃক্ততা ছিল বিদ্রূপাত্মক, কারণ মূল দুর্ঘটনার একটি প্রধান কারণ ছিল ফায়ারবক্স স্টে-এর জন্য হোয়-এর একটি নতুন পিতলের মিশ্র ধাতু আবিষ্কার, যা একটি স্থিতিস্থাপক মিশ্র ধাতু যার গুরুতর ত্রুটি ছিল। 1903 সালে একটি ক্লাস 30,396 পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং এই বয়লার দিয়ে আরও 20টি নতুন তৈরি করা হয়। বয়লারগুলি পরিষেবায় বেশ কিছু ত্রুটি দেখিয়েছিল। তারা আলোর পরে ধীরে ধীরে উষ্ণ হতে থাকে এবং সীমিত আশপান স্থান শেড থেকে দূরে তাদের কাজের সময় সীমিত করে দেয়। এই দুটিই চুল্লি গরম করার ক্ষেত্রটি মূলত এর চারপাশে গ্রিট দ্বারা সুরক্ষিত থাকার ফলস্বরূপ ছিল। এটি প্রস্তাব করা হয়েছে যে তারা তেল নিক্ষেপের ক্ষেত্রে আরও সফল হতে পারত, কারণ এটি পুরো চুল্লি ব্যাসকে ব্যবহার করার অনুমতি দিত এবং ছাই তৈরি এড়াতে পারত। নতুন বয়লারের নকশাটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি এবং দশ বছর পর লোকোমোটিভগুলি প্রচলিত বয়লার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। হোয়-এর উত্তরসূরি, জর্জ হিউজেস, আই. মেচ ই. এন. জেড. আর. ই শ্রেণীতে পড়া গবেষণাপত্রে এই বয়লারগুলিকে প্রতিকূলভাবে বর্ণনা করেছেন। 1906 সালের একক এন. জেড. আর. ই শ্রেণী ছিল একটি পরীক্ষামূলক ভাউক্লেইন যৌগ যা রিমুটাকা ইনক্লাইন কাজ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। কম্পাউন্ডিং তৎকালীন উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ বয়লার চাপের পছন্দকে উৎসাহিত করেছিল, যার জন্য একটি শক্তিশালী ফায়ারবক্স নির্মাণের প্রয়োজন ছিল। এন. জেড. আর-এর প্রধান ড্রাফটসম্যান জি. এ. পিয়ারসন ভ্যান্ডারবিল্টের মতো একটি টেপার্ড বয়লারে একটি ঢেউখেলান চুল্লি নকশা বেছে নিয়েছিলেন। তথ্যসূত্র বাষ্প বয়লার প্রকার সামুদ্রিক বয়লার