Hadleigh Railway
হ্যাডলে রেলওয়ে ইংল্যান্ডের সাফোকের একটি দীর্ঘ একক ট্র্যাক শাখা রেলপথ ছিল, যা হ্যাডলেকে বেন্টলি জংশনে মূল লাইন রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এটি নামমাত্র স্বাধীন ইস্টার্ন ইউনিয়ন এবং হ্যাডলে জংশন রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1847 সালে খোলা হয়েছিল। উদ্বোধনের সময় এটি বৃহত্তর ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এটি কখনও বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি, বা হ্যাডলিগের ভাগ্য পুনরুজ্জীবিত করতে পারেনি, এবং 1932 সালে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয়, তারপরে 1965 সালে সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। ট্র্যাকবেডের উত্তরতম দুই মাইল প্রসারিত অংশ, হ্যাডলে স্টেশন সাইট থেকে রেডন উড স্টেশন সাইট পর্যন্ত, এখন হ্যাডলে রেলওয়ে ওয়াক গঠন করে। অসমাপ্ত প্রকল্পগুলি প্রাচীনতম রেলপথের সময়, হ্যাডলে শহরটি পশম ও পোশাক শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র ছিল। ইস্টার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে 1836 সালে লন্ডন থেকে ইয়ারমাউথ পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; রাজধানী ছিল 16 লক্ষ পাউন্ড। এটি একটি অসাধারণ প্রকল্প ছিল, এবং প্রকৃতপক্ষে প্রকৃত খরচ ব্যাপকভাবে অতিক্রম করেছিল, যাতে সমস্ত অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল এবং রেলপথটি কেবল কলচেস্টারে পৌঁছেছিল। ই. সি. আর যখন তার পরিকল্পনাগুলি পুনর্বিবেচনা করে, তখন এটি কলচেস্টার থেকে ব্যুরি সেন্ট এডমন্ডস পর্যন্ত হ্যাডলাইয়ের মধ্য দিয়ে নির্মাণের প্রস্তাব দেয়, যা ইপসুইচকে শহর থেকে একটি শাখায় স্থাপন করে, কিন্তু এই প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়। স্থানীয় স্বার্থ হতাশ হয়েছিল যে তাদের কাছে তাদের রেল সংযোগ অস্বীকার করা হবে এবং 1844 সালে ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, ইপসুইচ থেকে কোলচেস্টার পর্যন্ত নির্মাণের জন্য, সম্ভবত নরউইচকে তার নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য। তবে এই লাইনটি হ্যাডলেকে সংযুক্ত করার জন্য ছিল না এবং 1844 সালের মধ্যে শহরের বণিকরা পূর্বের সমৃদ্ধ শহরগুলিতে বিরূপ প্রভাব দেখেছিল যা প্রধান লাইন দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। স্থানীয় লোকেরা সাত মাইল দূরে ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ের প্রধান লাইনের বেন্টলি স্টেশনের সাথে হ্যাডলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি শাখা লাইন প্রকল্প প্রচার করেছিল। ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ে এবং প্রতিদ্বন্দ্বী ইস্টার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা ছিলঃ উদ্দেশ্য ছিল যতটা সম্ভব অঞ্চল দখল করা। ই. ইউ. আর-এর দৃষ্টিকোণ থেকে, হ্যাডলি শাখা ই. সি. আর-এর সম্ভাব্য অগ্রগতিকে বন্ধ করে দেবে। তদনুসারে ই. ইউ. আর স্থানীয় প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল, যা তবুও সংসদে একটি স্বাধীন প্রকল্প হিসাবে প্রচারিত হয়েছিল। অনুমোদন এবং নির্মাণ ইস্টার্ন ইউনিয়ন এবং হ্যাডলে জংশন রেলওয়ে 18 জুন 1846 সালের আইন দ্বারা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল; শেয়ার মূলধন ছিল £75,000। ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ে 1846 সালের 1লা জুন পণ্য পরিবহনের জন্য তার প্রধান লাইনটি খুলে দেয় এবং 1846 সালের 15ই জুন যাত্রী চলাচল শুরু হয়। ইইউআর ইইউ ও এইচজেআর কোম্পানিকে তার নিজের নিয়ন্ত্রণে আনার ইচ্ছার ইঙ্গিত দিতে কোনও সময় নষ্ট করেনি এবং ইইউ ও এইচজেআর দায়বদ্ধ ছিল। যখন নির্মাণের চুক্তিটি ভাড়া দেওয়ার কথা ছিল, তখন ই. ইউ. আর বোর্ডকে এটি অনুমোদনের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। ঠিকাদার নির্বাচিত হন জর্জ উইথিস। তা সত্ত্বেও ই. ইউ এবং এইচ. জে. আর-এর পরিচালকরা এখন মনে করেন যে উল শিল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ শহর লাভেনহ্যাম পর্যন্ত তাদের লাইন সম্প্রসারণ কাম্য ছিল এবং তারা এর জন্য সংসদীয় অনুমোদন সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে ই. ইউ. আর, একই সময়ে, কলচেস্টার, স্টোর ভ্যালি, সাদবারি এবং হালস্টেড রেলপথকে উৎসাহিত করছিল, যা সবেমাত্র তার অনুমোদনকারী আইন পেয়েছিল। ল্যাভেনহ্যাম সম্প্রসারণ ই. ইউ. আর-এর কৌশলগত উদ্দেশ্যগুলির সঙ্গে সাংঘর্ষিক হবে এবং তারা ই. ইউ ও এইচ. জে. আর-কে তাদের প্রস্তাব পিছিয়ে দিতে বলেছে। প্রথমে স্থানীয় কোম্পানিটি তা করতে অস্বীকার করলেও পরে তাদের রাজি করানো হয়। 1847 সালের 8ই জুন সংসদের পরবর্তী অধিবেশনে ই. ইউ ও এইচ. জে. আর-কে ই. ইউ-এর সঙ্গে একীভূত করার অনুমোদনকারী আইনটি পাস হয়। লাইনটির সময়োপযোগী সমাপ্তির উপর আস্থা প্রকাশ করে, পরিচালকরা 20 আগস্ট 1847-এ হ্যাডলে লাইনের একটি আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের ব্যবস্থা করেন এবং পরের দিন লাইনটি পণ্য পরিবহনের জন্য খোলা হয়। যাত্রী পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় বোর্ড অফ ট্রেড ইন্সপেকশন হয়নি এবং লাইনটি এখনও যাত্রীদের জন্য খোলা যায়নি। ক্যাপ্টেন জে. এল. এ সিমন্স 1847 সালের 30শে আগস্ট পরিদর্শন পরিচালনা করেন। সিমন্সের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে বেন্টলি জংশনটি একটি ত্রিভুজ ছিল যাতে ইপসুইচ থেকে ট্রেনগুলি সরাসরি শাখায় যেতে পারে। সিমন্স সন্তুষ্ট হন এবং 1847 সালের 2রা সেপ্টেম্বর লাইনটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়। প্রতি সপ্তাহের দিনে পাঁচটি করে ট্রেন চলাচল করত, রবিবার তিনটি করে ট্রেন চলাচল করত, যদিও রবিবারের পরিষেবা অনেক আগেই প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল। লাইনের মুনাফা অবিলম্বে হতাশাজনক ছিল। 1848 সালে প্রতি সপ্তাহের দিনে দুটি সরাসরি পরিষেবা সময়সূচীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে প্রধান লাইনের ত্রিভুজাকার জংশনের উত্তর অংশটি 1875 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। সেই সময় থেকে, ইপসুইচের যে কোনও পরিষেবা বেন্টলেতে বিপরীত হয়ে যায়। কিছু কোচের মাধ্যমে লন্ডনে পাঠানো হয়েছিল। 1875 এবং 1876 সালে ফেরার পথে তারা বেন্টলেতে পিছলে যায় এবং একটি স্থানীয় ট্রেনের সঙ্গে যুক্ত হয়। গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে 1862 সালে ইস্টার্ন ইউনিয়ন রেলওয়ে, ইস্টার্ন কাউন্টিজ রেলওয়ে এবং অন্যান্যদের সংমিশ্রণে গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে গঠিত হয়েছিল। কার্যকর তারিখ ছিল 1862 সালের জুলাই। 1889 সালে এই লাইনে প্রতিদিন পাঁচটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। 1920 সালে এই লাইনে যাত্রী পরিষেবা শীর্ষে পৌঁছেছিল যখন দৈনিক সংখ্যা সাতটিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু বাস পরিষেবাগুলির প্রতিযোগিতা 1924 সালের মধ্যে এটিকে কমিয়ে পাঁচ করে দেয়, যা যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত বজায় রাখা হয়েছিল। শাখায় কাজ করার ধরণে সামান্য পরিবর্তন হলেও, বিংশ শতাব্দীতে যাত্রী ও পণ্যের ব্যবহার ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। 1922 সালের বসন্তে যাত্রীবাহী ট্রেনের খরচ কমানোর প্রচেষ্টায় কন্ডাক্টর-গার্ড ব্যবস্থা চালু করা হয়। 1923 সালের রেলওয়ে আইন 1921 অনুযায়ী গ্রেট ব্রিটেনের বেশিরভাগ রেলপথকে "গ্রুপিং" নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ায় চারটি নতুন বড় সংস্থার এক বা অন্যটির মালিকানার অধীনে রাখা প্রয়োজন ছিল। গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে নতুন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথের (এলএনইআর) একটি অংশ ছিল; 1923 সালের শুরু থেকে এই স্থানান্তর কার্যকর হয়েছে বলে মনে করা হয়। লাইনে দুর্বল বহনকে এলএনইআর উপেক্ষা করেনি এবং ঘোষণা করা হয়েছিল যে 27শে ফেব্রুয়ারী 1932-এ শেষ ট্রেনের পরে লাইনে যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হবে; 29শে ফেব্রুয়ারী 1932 থেকে লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। পণ্য পরিষেবা আপাতত অব্যাহত ছিল। শাখা লাইনটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, পণ্য লাইনে ব্যক্তিগত রেল ভ্রমণ অব্যাহত ছিল। ইস্ট সাফোক রেল ট্যুর 15ই সেপ্টেম্বর 1962 সালে লন্ডন লিভারপুল স্ট্রিট এবং ফেলিক্সস্টোয়ের মধ্যে অনুষ্ঠিত হয়, যাত্রাপথে বেন্টলি এবং হ্যাডলেতে থামে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পণ্য সুবিধাগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নিকটবর্তী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর ঘাঁটির জন্য সরবরাহ পরিচালনা করত। স্থানটি পরে আরএএফ রায়ডন নামে পরিচিত হয়। বন্ধ শান্তিকালে, লাইনের পণ্য পরিষেবা আবারও হ্রাস পায় এবং 1965 সালের 15ই এপ্রিল, মাণ্ডি বৃহস্পতিবার বাহ্যিক ট্র্যাফিকের শেষ ছাড়পত্রের পরে প্রত্যাহার করা হয়, 19শে এপ্রিল 1965-এ বন্ধ করা হয়েছিল বলে মনে করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1966 সালের 7ই নভেম্বর বেন্টলি স্টেশন যাত্রী পরিষেবা হারায়। টপোগ্রাফি স্টেশন তালিকা বেন্টলি (প্রধান লাইনের স্টেশন): 1846 সালের 15ই জুন খোলা হয়; 1966 সালের 7ই নভেম্বর বন্ধ হয়। বেন্টলি চার্চ (প্রায়শই বেন্টলি চার্চ ক্রসিং নামে পরিচিত): অক্টোবর 1853 থেকে ডিসেম্বর 1853 পর্যন্ত খোলা ছিল। কুইক অনুমান করে যে এটি ইপসুইচের দিকে সরাসরি স্পার নেওয়ার ট্রেনগুলির জন্য বেন্টলির বিকল্প স্টেশন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। সময়সূচী অনুযায়ী, 8 মাইল বা তার বেশি দূরত্বের টিকিট থাকা যাত্রীদের জন্য ট্রেনগুলি থামে। যে ভ্রমণগুলি মূল লাইনের উপর দিয়ে যাতায়াতের সাথে জড়িত। যদিও এই স্টপটি বেন্টলি স্টেশনের তুলনায় গ্রামের অনেক কাছাকাছি ছিল, তবুও এটি হ্যাডলি-র স্থানীয় ব্যবহারকে বাতিল করে দেয়। ক্যাপেলঃ খোলা হয় 2 সেপ্টেম্বর 1847; বন্ধ হয় 29 ফেব্রুয়ারি 1932। রায়ডনঃ খোলা হয় 2 সেপ্টেম্বর 1847; নতুন নামকরণ করা হয় রায়ডন উড 1895; বন্ধ হয় 29 ফেব্রুয়ারি 1932 সালে। হ্যাডলেঃ 2রা সেপ্টেম্বর 1847 সালে খোলা হয়; 29শে ফেব্রুয়ারি 1932 সালে বন্ধ হয়। পূর্ব ইংল্যান্ডে বন্ধ রেলপথ 1847 সালে খোলা সাফোক রেলপথে রেল পরিবহন রেলপথ 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায়