Oakley-class lifeboat
1958 থেকে 1993 সালের মধ্যে যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ডের উপকূলে রয়্যাল ন্যাশনাল লাইফবোট ইনস্টিটিউশন (আর. এন. এল. আই) দ্বারা পরিচালিত দুই ধরনের স্ব-অধিকারযুক্ত লাইফবোটকে ওকলে-শ্রেণীর লাইফবোট বলা হয়। ওকলে গাড়ি উৎক্ষেপণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, অন্যদিকে বৃহত্তর সংস্করণটি স্লিপওয়ে উৎক্ষেপণ বা ভাসমান থাকার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের পরিষেবার সময় তারা 3,734টি উদ্ধার অভিযানে সম্মিলিতভাবে 1,456 জনের জীবন বাঁচিয়েছে। ক্লাসটি এর ডিজাইনার, আর. এন. এল. আই নৌ স্থপতি রিচার্ড ওকলির নামে পরিচিত। বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে আরএনএলআই তার লাইফবোট স্টেশনগুলিকে জি এল ওয়াটসন এবং পরে জে আর বার্নেটের নকশা করা মোটর লাইফবোট দিয়ে সজ্জিত করেছিল। এই দুজনই এমন নৌকাগুলির নকশা করেছিলেন যা সাধারণত স্থিতিশীল ছিল, তবে পূর্ববর্তী নৌকাগুলির মতো নয়, স্ব-অধিকার ছিল না। সমস্যার একটি অংশ ছিল যে মোটর লাইফবোটগুলি টান এবং পালতোলা নৌকাগুলির চেয়ে অনেক ভারী ছিল, যা কর্ক দিয়ে প্যাক করা যেতে পারে যাতে সেগুলি ভাসমান হয়। রিচার্ড ওকলি একটি স্ব-ডান মোটর লাইফবোট তৈরি করতে কীভাবে স্থানান্তরকারী জলের ব্যালাস্ট ব্যবহার করতে হয় তা নিয়ে কাজ করেছিলেন। ওকলির প্রোটোটাইপ 1958 সালে চালু করা হয়েছিল এবং এটিতে পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। 1961 সালে উৎপাদন নৌকা তৈরি করা শুরু হয় এবং 1963 সালে প্রোটোটাইপ নৌকাটি চালু করা হয় এবং সেখানে পাঠানো হয়। শেষটি 1960 সালে এবং ফাইনালটি 1963 সালে নির্মিত হয়েছিল, যার পরে ওকলি ছিল একমাত্র সর্ব-আবহাওয়া লাইফবোট যা পরবর্তী চার বছরের জন্য পরিষেবাতে ছিল। নকশা দ্য ওকলে একটি স্ব-অধিকার নৌকা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাটি ক্যাপসাইজিংয়ের ক্ষেত্রে স্ব-অধিকারের দক্ষতার সাথে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতার সংমিশ্রণ ঘটায়। জলের ব্যালাস্ট স্থানান্তর করার একটি ব্যবস্থা দ্বারা এটি অর্জন করা হয়েছিল। লাইফবোটটি কাঠামোর গোড়ায় নির্মিত একটি ট্যাঙ্কে লঞ্চ করার সময় দেড় টন সমুদ্রের জল নিয়ে কাজ করেছিল। যদি লাইফবোটটি ডুবে যাওয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিন্দুতে পৌঁছয় তবে ব্যালাস্টের জল ভালভের মাধ্যমে বন্দরের পাশে নির্মিত একটি ডানদিকের ট্যাঙ্কে স্থানান্তরিত হবে। যদি ক্যাপসাইজ লাইফবোটের স্টারবোর্ডের দিকে হয়, তাহলে 165° কোণে পৌঁছনোর পর জল স্থানান্তর শুরু হয়। এটি নৌকাকে একটি সম্পূর্ণ 360° রোল সম্পন্ন করার দিকে ঠেলে দেবে। যদি ক্যাপসাইজটি বন্দরের দিকে হয়, তবে জল স্থানান্তর 110° থেকে শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে লাইফবোটে থাকা যন্ত্রপাতির ওজনের সাথে মিলিত জলের ওজন সাধারণত রোলটি থামাতে সক্ষম হয় এবং লাইফবোটটিকে সোজা হয়ে ফিরে আসতে দেয়। প্রতিটি উৎক্ষেপণের পর জাহাজটিকে সমুদ্র থেকে বের করে আনার সময় ট্যাঙ্ক থেকে জল ছেড়ে দেওয়া হত। জল নিষ্কাশনের পর ট্যাঙ্কে স্যাঁতসেঁতে বালি রেখে সমস্যা দেখা দেয়। এর ফলে একটি দুর্বল তড়িৎবিশ্লেষ্য ক্রিয়া ঘটে যা তামার নখগুলিকে ক্ষয় করে দেয় যা কাঠের হুলগুলিকে একসাথে ধরে রাখে। ওকলি শ্রেণীর কাঠামোটি দুটি কাঠের চামড়া দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যার মধ্যে ক্যালিকোর একটি স্তর ছিল। বেশ কয়েক বছর পরে দেখা যায় যে ক্যালিকো জল শোষণ করে যা তামার নখের চারপাশের কাঠকে নরম করে দেয়। এর ফলে 1980-এর দশকের শেষের দিকে একাধিক সমীক্ষা করা হয় এবং কিছু নৌকা প্রত্যাহার করা হয়, বা অন্যগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয়। ত্বকগুলি তির্যকভাবে আফ্রিকান মাহোগানি তক্তা থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বাইরের অংশটি পুরু এবং ভিতরের অংশটি পুরু ছিল। কিলটি লোহার ছিল এবং ওজন ছিল 1.154 টন। কাঠামোটি এগারোটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল। দুটি আকার তৈরি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ নৌকা দৈর্ঘ্য এবং মরীচি যুক্ত ছিল। সম্পূর্ণরূপে নাবিক এবং সরঞ্জাম দ্বারা বোঝাই হলে এটি 12.05 টন স্থানচ্যুত করে। পাঁচটি বড় নৌকা তৈরি করা হয়েছিল যা দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। 37 ফুট নৌকার পাঁচ বছর উৎপাদনের পর, আর. এন. এল. আই জল ব্যালাস্ট স্ব-ডান মূলটি স্লিপওয়ে লঞ্চিং এবং ভাসমান থাকার জন্য উপযুক্ত একটি বড় নৌকায় প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1962 সালে একটি প্রোটোটাইপ নৌকা তৈরি করা হয়েছিল, 48-01 আর্ল এবং কাউন্টেস হো (ON 968) এবং চেহারায় এটি একটি বর্ধিত লম্বা টেপারিং সুপারস্ট্রাকচারের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল যা একটি পিছনের ককপিট থেকে এগিয়ে যাচ্ছিল যা আচ্ছাদিত ছিল, তবে স্টার্ন পর্যন্ত খোলা ছিল। ছোট নৌকাগুলিতে 1 টন জলের তুলনায় নৌকার জলের ব্যালাস্ট পদ্ধতিতে 2 টন জল ব্যবহার করা হয়। দুটি 110 বিএইচপি গার্ডনার 6 এলএক্স ছয় সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন থেকে শক্তি এসেছিল, শেষ দশটি 52 ফুট শ্রেণীর নৌকাগুলিতে লাগানো ইঞ্জিনের নতুন ডিজাইন এবং আপ্রেটেড সংস্করণ। 29 টন প্রতিস্থাপন এবং 40,000 পাউন্ড ব্যয়ে নির্মিত, রাডার ইনস্টল করা প্রথম আর. এন. এল. আই লাইফবোট ছিল এবং 1963 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্টেশনে যায়। আরও উদাহরণ তৈরি হওয়ার চার বছর আগে, সেই সময়ের মধ্যে উপরিকাঠামোর একটি বড় নতুন নকশার ফলে এমকে তৈরি হয়েছিল। দ্বিতীয় সংস্করণ। এর মধ্যে একটি আবদ্ধ হুইলহাউস অ্যামিডশিপ স্থাপন করা হয়েছিল, যা সামনের প্রান্তে উভয় পাশে স্লাইডিং দরজা দ্বারা অ্যাক্সেস করা হত। হুইলহাউসের পিছনে একটি পিছনের কেবিন ছিল যা একটি বোঝাই স্ট্রেচারের ব্যবস্থা করতে পারত। প্রাথমিকভাবে, রেডিও এরিয়ালগুলি পিছনের কেবিনের পিছনে ফোরমাস্ট এবং একটি বাইপড মাস্তুলের মধ্যে কারচুপি করা হত, যার ছাদে রাডার স্ক্যানারটি একটি পাইলোনের উপর স্থাপন করা হত। পরে, মাস্তুলগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং হুইলহাউসের ঠিক পিছনে পিছনের ক্যাবিনে হুইলহাউসের ছাদে লাগানো একটি ছোট ট্রাইপড মাস্তুল সহ দুটি খুঁটির এরিয়াল লাগানো হয়। 1967 সালের মার্চ মাসে স্টেশনে যান, তারপর 1967 সালের জুলাই মাসে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। মনোযোগ এখন ওকলিতে 48 ফুট 6 এর একটি ইস্পাত-ছিদ্রযুক্ত বিকাশের দিকে ফিরে গেছে যা জটিল জল ব্যালাস্ট সিস্টেমের সাথে বিতরণ করবে এবং একটি জলরোধী উপরিকাঠামো থেকে তার স্ব-অধিকার ক্ষমতা অর্জন করবে। এটি শ্রেণী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল এবং আটটি নৌকার প্রাথমিক অর্ডারগুলি অপারেশনাল নম্বর সহ রাখা হয়েছিল যা ওকলি থেকে অনুসরণ করা হয়েছিল (48-004 থেকে 48-011, সংখ্যার তিন অঙ্কের দ্বিতীয় অংশটি একটি ধাতব হুল নির্দেশ করে)। তারপরে দুটি চূড়ান্ত ওকলি অর্ডার করা হয়েছিল, অপারেশনাল নম্বর 48-12 এবং 48-13 নিয়ে। এর মধ্যে প্রথমটি, 48-12 চার্লস হেনরি (ON 1015) প্রথম সোলেন্টের কয়েক মাস আগে 1969 সালের জানুয়ারিতে স্টেশনে গিয়েছিলেন। 48-13 প্রিন্সেস মেরিনা (ওএন 1016) 1970 সালের জুলাই মাসে পরিষেবা শুরু করেন। ছোট নৌকাগুলির মতো, ওকলির 48 ফুট 6 বৈদ্যুতিক বিশ্লেষণের মাধ্যমে কাঠামোর অবনতির প্রবণতা ছিল এবং আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রয়ের জন্য বিবেচনা করা হয়নি। প্রাথমিকভাবে, পাঁচটি নৌকাকে বিভিন্ন স্থানে প্রদর্শন করা হয়েছিল, তবে দুটি, 48-01 এবং 48-13 পরবর্তীকালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। দশ বছর ধরে প্রদর্শনীর পর, 48-12 একটি ব্যক্তিগত মালিকের কাছে বিক্রি করা হয়, যিনি জলের ব্যালাস্ট সিস্টেমটি সরিয়ে দেন এবং নৌকাটি আবার জলে ফেলে দেন, এবং যথাক্রমে ল্যান্ডস এন্ড এবং হাইথ মেরিনায় 48-02 এবং 48-03 জনসমক্ষে প্রদর্শন করা হয়। জেমস এবং ক্যাথরিন ম্যাকফার্লেন 1988 সাল থেকে ল্যান্ডস এন্ডে খোলা জায়গায় থাকার পরে, জুলাই 2016 সালে একটি ব্যক্তিগত মালিকের কাছে বিক্রি করা হয়েছে এবং পুনরুদ্ধারের জন্য বার্কশায়ারে চলে গেছে। ফ্লিট 37 ফুট বোট 48 ফুট 6 ইঞ্চি নৌকা ওএন 989, বারথন বোট কোং, লাইমিংটন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক আরএনএলআই ছাড়া সবগুলিই উইলিয়াম অসবর্ন, লিটলহ্যাম্পটন দ্বারা নির্মিত।