Latécoère 550
ল্যাটেকোর 550 একটি চার ইঞ্জিনের ফরাসি সমুদ্র বিমান ছিল, যা 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি বোমারু/টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। যদিও প্রাথমিক পরিচালনার সমস্যাগুলি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল, তবে বিমানটি খুব ধীর বলে মনে করা হয়েছিল এবং উৎপাদন শুরু হয়নি। নকশা এবং উন্নয়ন 1932 সালের শেষের দিকে লাটকোয়ার কমিশন ডি 'এক্সামেন ডেস প্রোটোটাইপ এবং অ্যাপারিলস নুভাক্স ডি ল' অ্যারোনটিক (সিইপিএএনএ) থেকে বোমারু বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের জন্য একটি বড় চার ইঞ্জিনের ফ্লোটপ্লেনের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিল। ফলস্বরূপ বিমান, ল্যাটেকোর 550 পরের বছর উড়েছিল। এটি একটি হাই-উইং মনোপ্লেন ছিল যার চারটি গ্নোম এট রোন 9 কেডিআর রেডিয়াল ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর-পুশার জোড়ায় ডানায় লাগানো ছিল। সুন্দরভাবে কাভার করা ট্র্যাক্টর মোটরগুলি সামনের প্রান্ত থেকে ভালভাবে প্রক্ষেপিত হয়েছিল; পুশার জুটিকে পিছনের প্রান্তে গভীর কাট-আউটগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। শীতলকরণের উন্নতির জন্য প্রথম কয়েকটি উড্ডয়নের পরে পরের জুটির কাউলিংগুলি সরানো হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলির মধ্যে উইং সেন্টার বিভাগে একটি সর্ব-ধাতব অভ্যন্তরীণ কাঠামো ছিল এবং ত্বকের সামনের অংশটিও ধাতব ছিল, আরও পিছনে ফ্যাব্রিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বাইরের ডানার অংশগুলি কেবল সামনের প্রান্তে উপবৃত্তাকার টিপস সহ সামান্য টেপার করা ছিল; এগুলি মূলত কাঠের কাঠামোর উপর সম্পূর্ণ ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ছিল, যদিও প্রধান পাঁজরগুলি ধাতব জাল ছিল। প্রথম পরীক্ষার পরে 6° ডাইহেড্রাল যোগ করা হয়েছিল। মিশ্র কাঠ এবং ধাতব নির্মাণের ডাবল আইলারনগুলি ইঞ্জিনের কাট-আউটের বাইরে প্রায় সমস্ত পিছনের প্রান্তগুলি পূরণ করে। ফিউজলেজটি সমতল-পার্শ্বযুক্ত এবং নীচে ছিল এবং উপরের পৃষ্ঠে সামান্য বাঁকানো ছিল। সামনের অংশটি, নাক থেকে লেজের মাঝামাঝি পর্যন্ত চারটি লংনের উপর নির্মিত একটি সম্পূর্ণ ইস্পাত কাঠামো ছিল। আরও পিছনে, লার্গনগুলি চলতে থাকে তবে এখন অভ্যন্তরীণভাবে স্প্রুস স্ট্রট এবং ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত ছিল। সামনের অংশটি আরও গভীর ছিল, যা ভেন্ট্রাল বন্দুকধারীর জন্য একটি খোলা অবস্থানের সাথে পিছনের দিকে শেষ হয়েছিল। নাকের দিকে, যেখানে উপরের ফিউজলেজের দিকগুলি একটি উপরের বন্দুকের বুরুজের দিকে এবং নীচে একটি নেভিগেটরের চকচকে অবস্থানের দিকে বাঁকানো থাকে, নীচের অংশটি বোমা লক্ষ্যকারীর জন্য একটি ঘেরের মধ্যে সামান্য পিছনে শেষ হয়। পাইলট এবং সহ-পাইলট সামনের প্রান্তের সামনে একটি চকচকে ককপিটে পাশাপাশি বসেছিলেন। তাদের পিছনে, একই গ্লেজিংয়ের নিচে, ইঞ্জিনিয়ার এবং রেডিও অপারেটর বসেছিলেন। আরও পিছনে, ডানার পিছনের প্রান্তে, একটি পৃষ্ঠীয় বন্দুকধারীর বুরুজ ছিল। সমস্ত ক্রু অবস্থানগুলি একটি করিডোর দ্বারা যুক্ত হয়েছিল। ল্যাটেকোর 550-এর টেলপ্লেনটি ফিউজলেজের উপরে লাগানো ছিল, স্ট্রটটি নীচে থেকে ব্রেস করা ছিল এবং ফিউজলেজের শীর্ষে আলাদাভাবে ব্রেস করা যমজ ইনবোর্ড পাখনা এবং রডার্স বহন করত। উড়ান পরীক্ষার সময়, এই উল্লম্ব পৃষ্ঠগুলি পর্যায়ক্রমে একটি বরং ভোঁতা আকৃতি থেকে বিবর্তিত হয়েছিল, যা টেলপ্লেনের নীচে একটি পৃষ্ঠে প্রসারিত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণরূপে টেলপ্লেনের উপরে একটি মসৃণ বাঁকানো পিছনের প্রান্ত ছিল। রুডারগুলিতে ট্রিম ট্যাব লাগানো ছিল। ইনবোর্ড রুডারের কারণে, লিফটের তিনটি বিভাগ ছিল। 550 টি সাধারণত দীর্ঘ, একক ধাপযুক্ত ফ্লোট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলি প্রতি পাশে চারটি উল্লম্ব স্পার সহ ইঞ্জিনের নীচে বসানো হত এবং আরও একটি জোড়া উপরের দিকে এবং ভিতরের দিকে চলার সাথে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত করা হত। প্রতিটি ফ্লোট এক জোড়া লিফট স্ট্রটের অভ্যন্তরীণ প্রান্তও ধরে রেখেছিল যা প্রায় মাঝামাঝি সময়ে ডানার বাইরের অংশে যোগ দেয়। ইঞ্জিন, ফ্লোট এবং ফিউজলেজের মধ্যে ব্রেসিং আরও তির্যক স্ট্রট দ্বারা জটিল ছিল। ফ্লোটগুলি একজোড়া একক চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা ফ্লোটগুলির সাথে সংযুক্ত একই স্ট্রুটগুলির সংযুক্তির অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী একটি স্ট্রিমলাইনড কাঠামোর মধ্যে রয়েছে। এই ল্যান্ডপ্লেন কনফিগারেশনে একটি ছোট স্টিয়ারযোগ্য টেলহুইল যুক্ত করা হয়েছিল। বিভক্ত আন্ডার ক্যারেজ 550 কে ফিউজলেজের নীচে একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে বিভক্ত উপসাগর থেকে টর্পেডো এবং বোমা নিক্ষেপ করার অনুমতি দেয়, যার সর্বোচ্চ অস্ত্রের ওজন 1,500 কেজি (3,100 পাউন্ড) এবং বন্দরের দিকে টর্পেডো বহন করা হয়। 1933 সালের 29শে এপ্রিল বিস্কারোসের ল্যাটেকোরের সামুদ্রিক ঘাঁটি থেকে সমুদ্র বিমান আকারে 550টি নিয়ে প্রথম উড়ান চালানো হয়। ইঞ্জিন কাউলিং, ডানা এবং লেজের কিছু পরিবর্তনের পর এটি 1933 সালের অক্টোবরে পরীক্ষার জন্য সেন্ট-রাফেল, ভারের সেপানায় যায় এবং নভেম্বরে চার ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে একটি ল্যান্ডপ্লেনে রূপান্তরিত হয়। এটি ভালভাবে গৃহীত হয়নি এবং উদ্দেশ্যের জন্য অনুপযুক্ত হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিলঃ অস্থিরতা, উচ্চ নিয়ন্ত্রণ লোড এবং জলের সংস্পর্শে পিচিং সমালোচনার মধ্যে ছিল। চূড়ান্ত উল্লম্ব স্টেবিলাইজার পরিবর্তন সহ পরিবর্তনের পরে, 550 এপ্রিল 1934 সালে সিপ্লেন আকারে সেপানায় ফিরে যায়। এটি আরও ভালভাবে পরিচালিত হয়েছে বলে মনে হয়, কিন্তু এখন পর্যন্ত এর সর্বোচ্চ গতি কম দেখা গেছে; 1934 সালের অক্টোবরে যখন একমাত্র 550টি হারিয়ে যায়, তখন এর বন্দর ভাসমান স্ট্রটগুলি নামার সাথে সাথে ধসে পড়ে, আরও উন্নয়নের জন্য কোনও উৎসাহ ছিল না। নির্দিষ্টকরণ (সামুদ্রিক বিমান) আরও দেখুন বিবরণ 550 1930-এর দশকের ফরাসি বোমারু বিমান চার ইঞ্জিনের পুশ-পুল বিমান ভাসমান বিমান বাতিল করা ফ্রান্সের সামরিক বিমান প্রকল্প 1933 সালে প্রথম উড়ানো উচ্চ-উইং বিমান বিমান