Frankfurt Airport loop
ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর লুপ (জার্মানঃ Flughafenschleife Frankfurt) ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরকে সংযুক্তকারী একটি ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট এস-বাহনের অংশ হিসাবে পরিচালিত হয়। এটি 15 কেভি/16.7 হার্জ-এ বিদ্যুতায়িত হয়। লাইনটি 1968 থেকে 1980 সালের মধ্যে দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল এবং তখন থেকে মূলত এস-বাহান পরিষেবাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়ে আসছে। রুট বিমানবন্দর এস-বাহান ফ্রাঙ্কফুর্ট শহরের এস-বাহান নেটওয়ার্ককে ফ্রাঙ্কফুর্ট হাপ্টবাহনহফ থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর এবং কেলস্টারবাখের সাথে সংযুক্ত করে। সংযোগকারী লাইনটি বিমানবন্দর এলাকার পৃষ্ঠে চলে, যেখানে এটি একটি সুড়ঙ্গে চলে। এই লাইনের মূল অংশটি প্রায় 2.2 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি সুড়ঙ্গ। ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে, সুড়ঙ্গটি 8.8 মিটার চওড়া এবং রেলহেড থেকে এর উচ্চতা 5.5 মিটার এবং ট্র্যাকের ব্যবধান 4 মিটার। স্টেশনের পশ্চিম দিকে, একটি বিমান মালবাহী কেন্দ্রের জন্য ভবিষ্যতের সংযোগের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফ্র্যাঙ্কফুর্ট স্টেডিয়ন থেকে কেলস্টারবাখ পর্যন্ত সরাসরি লাইনের তুলনায় বিমানবন্দর লুপে 21 কিলোমিটারের একটি ঘোরাঘুরি জড়িত। পরিষেবা এস-বাহান পরিষেবা এস8 এবং এস9 এবং আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা আরই2 এবং আরই3 এই লাইনে চলে। এস-বাহান 15 মিনিটের ব্যবধানে মেইঞ্জ হয়ে বা মেইঞ্জ-কাস্তেল হয়ে উইসবাডেনে এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট হাপ্টবাহনহোফ ভূগর্ভস্থ, ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং অফেনবাখ এবং অফেনবাখ অস্টের শহরের সুড়ঙ্গ দিয়ে হানাউয়ের বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় কোবলেনজ (আরই2, মাইনজ এবং বিঙ্গেনের মাধ্যমে) বা সারব্রুকেন (আরই3, মাইনজ এবং ইদার-ওবারস্টেইনের মাধ্যমে) পর্যন্ত চলে। বিপরীত দিকে, আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি ফ্রাঙ্কফুর্ট হুপ্টবাহনহোফ পর্যন্ত চলে। ডয়চে বুন্দেসবাহনের (ডিবি) মতে, 1969 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর থেকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগের বিধানে এটি দীর্ঘকাল আগ্রহী ছিল। তবে, তহবিলের অভাব এবং পদক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বোঝার অভাবের কারণে, পরিকল্পনাটি তখন পর্যন্ত রূপ নিতে পারেনি। জেট বিমানের আবির্ভাবের সাথে সাথে 1965 থেকে 1970 সালের মধ্যে ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরে বিমান চলাচলের সংখ্যা প্রতি বছর 8 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে যাত্রীর সংখ্যা প্রতি বছর গড়ে 19 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 1971 সালে বিমানবন্দরটি 1 কোটি যাত্রীর সংখ্যা অতিক্রম করে। 1980 সালে 2 কোটি 40 লক্ষ এবং 1985 সালে 3 কোটি যাত্রী ছিল বলে অনুমান করা হয়েছিল। পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল যে প্রায় 30 থেকে 35 শতাংশ যাত্রী এবং বিমানবন্দর কর্মীরা বিমানবন্দর রেলপথ ব্যবহার করবেন। ব্যস্ত সময়ে তিন থেকে চার হাজার যাত্রী আশা করা হয়েছিল, যা উভয় দিকের সমষ্টি। 1972 সালে পূর্বাভাস সংশোধন করে 1979 সালে 1 কোটি 75 লক্ষ যাত্রী করা হয়। পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1967 সালের ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট পলিসি প্রোগ্রাম (ভার্কেরস্পোলিটিশে প্রোগ্রাম ডার বুন্দেস্রেজিয়েরুং) (লেবার প্ল্যান নামে পরিচিত), ডিবি তথ্য অনুসারে, ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর রেলপথের পরিকল্পনা ও অর্থায়নকে অনুপ্রাণিত করেছিল। 1968 সালের জুন মাসে ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনের রেলওয়ে বিভাগ (বুন্দেসবাহান্ডিরেক্শন) বিমানবন্দর রেলপথের জন্য পরিকল্পনার অনুমোদন পায়। প্রায় দেড় কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ সহ 7.5 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি নতুন লাইনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই লাইন বরাবর মোট 17টি নতুন সেতুর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1969 সালের 18ই এপ্রিল, ডয়চে বুন্দেসবাহন এবং এফ. এ. জি বিমানবন্দর সংস্থা বিমানবন্দরটিকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি অর্থায়ন চুক্তি স্বাক্ষর করে। 1971 সালের শেষের দিকে, ডয়চে বুন্দেসবাহান ঘোষণা করে যে এটি 1972 সালের শরৎ থেকে 1972 সালের বসন্ত পর্যন্ত অন্তত হাপ্টবাহনহফ এবং বিমানবন্দরের মধ্যবর্তী অংশের জন্য বিমানবন্দর রেলপথের উদ্বোধন এগিয়ে নিয়ে আসছে। ফ্রাঙ্কফুর্ট স্পোর্টফেল্ড (বর্তমানে ফ্রাঙ্কফুর্ট স্টেডিয়ন) জংশন এবং কেলস্টারবাখের জংশনের মধ্যে নতুন লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 7.5 কিলোমিটার। 1971 সালের পরিকল্পনার অবস্থা অনুযায়ী, প্রতি ঘন্টায় এবং দিকে দুটি ট্রেন চলাচল করবে এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের দিকে এস-বাহান ট্র্যাকগুলি উন্নীত করার পরে, 10 মিনিটের ব্যবধানে পরিচালনা করা হবে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনগুলি সাধারণত বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে চলাচল করত না। প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় 1968 সালে 94 মিলিয়ন ডিএম এবং 1971 সালে প্রায় 100 মিলিয়ন ডিএম বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1972 সালের 14ই মার্চ কমিশনিং কমিশন অনুষ্ঠিত হয়। 1972 সালের গ্রীষ্মকালীন সময়সূচিতে, 48টি স্থানীয় পরিষেবা লাইনে প্রতিদিন চলত। সোয়ানহেইম জংশন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট হুপ্টবাহনহোফের মধ্যে উচ্চ ট্র্যাক ব্যবহারের কারণে, প্রাথমিকভাবে কোনও নিয়মিত-বিরতি দেওয়া যায়নি; 60 মিনিট পর্যন্ত অনিয়মিত ব্যবধান ছিল। ট্রাফিক পূর্বাভাস অনুযায়ী, 1978 সাল থেকে পরিষেবাগুলির বৃদ্ধি প্রয়োজন হবে। প্রতি ঘন্টায় এবং নির্দেশে ছয়টি এস-বাহান পরিষেবার একটি নিয়মিত-বিরতি পরিষেবা প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। 1972 সালের আগস্টে প্রতিদিন 12,500 জন যাত্রী গণনা করা হয়, যা 1975 সালের গ্রীষ্মে বেড়ে 15,500 হয়। অভিযানের শুরুতে কেলস্টারবাখ/মেইঞ্জের সাথে কোনও সংযোগ ছিল না। বিমানবন্দর থেকে সমস্ত ট্রেন হাপ্টবাহনহোফে শেষ হয়, কারণ শহরের কেন্দ্রে সম্প্রসারণ বাতিল করা হয়েছিল। দ্বিতীয় নির্মাণ পর্যায় দ্বিতীয় পর্যায়ে, 1976 থেকে 1979 সালের মধ্যে, ক্লিয়ারস্ট্রাসে জংশন এবং শোয়ানহেইমের মধ্যে এস-বাহান পরিচালনার জন্য পৃথক ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, প্রধানের উপর একটি নতুন সেতু সহ। নতুন এস-বাহান লাইনের 6.97 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটি হাপ্টবাহনহোফের কনকোর্স থেকে প্রায় দুই কিলোমিটার পশ্চিমে ক্লিয়ারস্ট্রাসে জংশনে এস-বাহান প্রধান লাইন থেকে পৃথক হয়েছে। এরপরে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট-হোচস্ট থেকে রেলপথের উপর দিয়ে দুটি র্যাম্প অতিক্রম করে 3.6% পর্যন্ত গ্রেড সহ। এরপরে এটি নিউ নিডেরাদ সেতুর উপর দিয়ে এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট-নিডেরাদ স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায় যতক্ষণ না এটি 1972 সালে খোলা লাইনের সাথে বিদ্যমান ট্র্যাকের পশ্চিমে সংযুক্ত হয়। কাজের অংশ হিসাবে স্পোর্টফেল্ড স্টেশনে 210 মিটার দীর্ঘ একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। কাজ শুরু করার সময় পরিকল্পনার চেয়ে তিন মাস আগে নির্মাণ কাজ শেষ করা হয়েছিল। 1979 সালের 30শে সেপ্টেম্বর শীতকালীন সময়সূচিতে পরিবর্তনের পর নির্ধারিত কার্যক্রম শুরু হয়। যেহেতু শীতকালীন সময়সূচির জন্য কার্যকরী কারণে কোনও বিস্তৃত সময়সূচী পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না, তাই 1980 সালের 1লা জুন থেকে একটি পূর্ণ পরিষেবার কার্যক্রম শুরু হয়। এটি দুটি এস-বাহান লাইন (এস 14: ফ্রাঙ্কফুর্ট-মাইনজ-উইসবাডেন এবং এস 15: হাউপ্টওয়াচ-এয়ারপোর্ট) সহ দশ মিনিটের একটি চক্র সরবরাহ করেছিল, যার পরিমাণ ছিল প্রতিদিন 93টি এস-বাহান ট্রেন এবং দিকনির্দেশনা। বিমানবন্দর এবং হুপ্টবাহনহফের মধ্যে ভ্রমণের সময় নতুন পরিকাঠামো দ্বারা 18 মিনিট থেকে কমিয়ে 20 মিনিট করে 11 মিনিট করা হয়েছে। 1975 সালের অক্টোবরে, 1972 সালের মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্ট ফাইন্যান্সিং অ্যাক্ট (গেমিন্ডেভারকেহার্সফিনানজিয়েরুংজেসেটজ)-এর ভিত্তিতে "দ্বিতীয় নিডেরাদ সেতু সহ বিমানবন্দর এস-বাহনের উন্নয়নের" জন্য মৌলিক চুক্তি করা হয়। তদনুসারে, ফেডারেল সরকার স্থানীয় পরিবহন প্রকল্পের যোগ্য ব্যয়ের 60 শতাংশ অর্থায়ন করেছিল এবং বাকি অর্থ হেসে রাজ্য দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। ডয়চে বুন্দেসবাহান অতিরিক্ত এস-বাহান মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনের (ক্লাস 420) খরচ এবং পরিকল্পনা ও নির্মাণ তত্ত্বাবধানের খরচ বহন করে। 1979 সালের শেষের দিকে, এই লাইনে প্রতিদিন 20,000 যাত্রী গণনা করা হয়েছিল। 2007 সালের জুলাই মাসে তিন সপ্তাহের ট্র্যাক বন্ধের সময় স্টেডিয়ন এবং কেলস্টারবাখের মধ্যে ট্র্যাকের পরিকাঠামো পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। গেটওয়ে গার্ডেন 22 ফেব্রুয়ারী 2016 এবং 19 ডিসেম্বর 2019 এর মধ্যে, বিমানবন্দর আঞ্চলিক স্টেশন এবং স্টেডিয়ন স্টেশনের মধ্যে একটি প্রতিস্থাপন লাইন তৈরি করা হচ্ছে যা গেটওয়ে গার্ডেন স্টেশনকে পরিবেশন করে এবং পার্শ্ববর্তী গেটওয়ে গার্ডেন নতুন উন্নয়ন এলাকার উত্তর প্রান্তের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, 223 মিলিয়ন ইউরো ব্যয়ে। নতুন বিভাগটি লাইন-কিলোমিটার 6.645 (নির্মাণ-কিলোমিটার 0.0)-এ বিদ্যমান লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে একটি নতুন উড়ন্ত জংশনের মাধ্যমে প্রধান রেলপথ অতিক্রম করবে। নির্মাণ-কিলোমিটার 1.956 এবং 2.876-এর মধ্যে একটি ডাবল-ট্র্যাক সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং গেটওয়ে গার্ডেনের নতুন হাল্ট নির্মাণ-কিলোমিটার 3.188-এ অনুসরণ করবে। আরও একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণ-কিলোমিটার 3.870 এ সরবরাহ করা হয়েছে। নির্মাণ-কিলোমিটার 3.996-এ, নতুন লাইনটি বিদ্যমান সুড়ঙ্গের লাইন-কিলোমিটার 10.5-এ বিদ্যমান লাইনের সাথে মিলিত হবে। বিদ্যমান বিমানবন্দর সুড়ঙ্গটি পুনর্ব্যবহৃত অংশে উন্নীত করা হবে। প্রধান রেলপথের সাথে সংযোগকারী ট্র্যাক সহ 6.8 থেকে 10.5 কিলোমিটারের মধ্যে বিদ্যমান লাইনটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হবে। পরিকল্পনাগুলি 13ই আগস্ট থেকে 12ই সেপ্টেম্বর 2012 পর্যন্ত জনসাধারণের প্রদর্শনীতে রাখা হয়েছিল। তিনটি আপত্তি ছিল, যা নিয়ে 2013 সালের 18 জানুয়ারি আলোচনা করা হয়েছিল। একই বছরে একটি সম্পূরক পরিকল্পনা প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা হয়। 2014 সালের 31শে জানুয়ারি পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়। 2014 সালের শেষ থেকে প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে এবং 2016 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন করা হয়েছে। 2014 সালের মার্চ মাসের মাঝামাঝি সময়ে ডয়চে বান ঘোষণা করে যে, 2014 সালের 15ই সেপ্টেম্বর তারা 4 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটি নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করবে। লাইনের নতুন অংশের প্রায় অর্ধেক সুড়ঙ্গে (খোলা-কাটা নির্মাণ) এবং অর্ধেক খোলা জায়গায় চলে। রিজিওনাল ট্যানজেন্ট ওয়েস্ট (রিজিওনাল ট্যানজেন্ট ওয়েস্ট) নামে একটি আঞ্চলিক রেল প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে যা ফ্রাঙ্কফুর্টের পশ্চিম প্রান্তের মধ্য দিয়ে নিউ-ইসেনবার্গকে ব্যাড হম্বার্গ এবং নর্ডওয়েস্টজেন্ট্রাম শপিং সেন্টারের সাথে সংযুক্ত করবে। এটি বিমানবন্দর লুপের একটি অংশ ব্যবহার করবে এবং কেলস্টারবাখ স্টেশনের বক্ররেখার আগে এটির শাখা হবে। বহিরাগত সংযোগ স্টেশন "গেটওয়ে গার্ডেন"-এর পরিকল্পনা (শুধুমাত্র জার্মান) (পিডিএফ-ফাইল; 1,48 এমবি) ওপেনস্ট্রিটম্যাপ-এ ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দর লুপ জার্মানির ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের হেসে ট্রান্সপোর্ট রেল লাইনের রেল সংযোগ 1972 সালে জার্মানিতে রাইন-মেইন এস-বাহান রেল লাইন খোলা হয়।