USS Bagaduce (ATA-194)
1944 সালের 7ই নভেম্বর টেক্সাসের অরেঞ্জে লেভিংস্টন শিপ বিল্ডিং কোং দ্বারা সহায়ক মহাসাগরীয় টাগ ইউএসএস এটিএ-194 স্থাপন করা হয়; 1944 সালের 4ঠা ডিসেম্বর চালু করা হয়; এবং 1945 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি অরেঞ্জে চালু করা হয়। তার শকডাউন ক্রুজ-এর পরে, এটিএ-194 সরঞ্জাম নিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। তিনি মার্চের শেষের দিকে পানামা খাল অতিক্রম করেন এবং 1945 সালের 29শে এপ্রিল পার্ল হারবারে পৌঁছান। 1945 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে দুটি বার্থ স্থানান্তর অভিযানের পর, 1945 সালের 23শে মে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে একটি ব্যারাক জাহাজ নিয়ে টাগ শুরু হয়। 1945 সালের 9ই জুলাই এনিওয়েটক, গুয়াম এবং সাইপান হয়ে এ. টি. এ-194 ফিলিপাইনের লেইটে পৌঁছায়। সহায়ক টাগ সেপ্টেম্বরের মধ্যে মধ্য প্রশান্ত মহাসাগরে কাজ করে, কোয়াজালিন, এনিওয়েটক এবং গুয়ামের মধ্যে টানার সরঞ্জাম। 1945 সালের 15ই অক্টোবর টাইফুন লুইস নোঙরে আঘাত হানার ঠিক আগে এবং একত্রিত জাহাজগুলির মধ্যে মারাত্মক ক্ষতি করার ঠিক আগে 1945 সালের 14ই অক্টোবর এটিএ-194 ওকিনাওয়ার বাকনার বেতে পৌঁছেছিল। ফলস্বরূপ, তিনি পরের মাসে যুদ্ধজাহাজ এবং সেই ঝড়ে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজগুলিকে সহায়তা করতে ব্যয় করেছিলেন। এই উদ্ধার অভিযানের মধ্যে ছিল সমুদ্র সৈকত থেকে দুটি ল্যান্ডিং ক্র্যাফট ইনফ্যান্ট্রি (এলসিআই) এবং একটি রিফ থেকে একটি অক্সিলিয়ারি মাইন সুইপার (ওয়াইএমএস) প্রত্যাহার করা। ফিলিপাইন সাগর সীমান্তে বরাদ্দ করা টাগটি 1946 সালের পরের বছর পর্যন্ত সুদূর প্রাচ্যে থেকে যায়। 1946 সালের বসন্তে, তিনি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের বিকিনি প্রবালপ্রাচীরে 1946 সালের গ্রীষ্মে অনুষ্ঠিত দুটি বিস্ফোরণের বায়ুমণ্ডলীয় পারমাণবিক পরীক্ষা অপারেশন ক্রসরোডের প্রস্তুতিকে সমর্থন করেছিলেন। তিনি 1946 সালের মে মাসের শেষের দিকে পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসেন এবং 1946 সালের 15ই জুন ওয়াশিংটনের সিয়াটলে অবস্থান করেন। 17তম নৌ জেলায় পুনঃনিযুক্ত, এ. টি. এ-194 1946 সালের সেই গ্রীষ্মের শেষের দিকে আলাস্কান জলে দায়িত্ব পালনের জন্য যাত্রা করে। 1947 সালের গ্রীষ্মে পুজেট সাউন্ডে একটি ওভারহল ছাড়াও, টাগটি কোডিয়াক, কোল্ড বে, আদাক, অ্যাঙ্করেজ, আট্টু এবং ডাচ হারবারের আলাস্কান বন্দরগুলির বাইরে পরবর্তী ছয় বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল। 1948 সালের 15ই জুলাই তাঁর নাম রাখা হয় বাগাদুস। 1953 সালের 2 জুলাই সিয়াটলে পৌঁছনোর পর, তাকে 13তম নৌ জেলায় স্থানান্তরিত করা হয় এবং মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিস (এম. এস. টি. এস)-এ নিয়োগের জন্য প্রস্তুত হওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। 1953 সালের 17ই জুলাই বাগাদুসকে বরখাস্ত করা হয় এবং 1953 সালের 31শে আগস্ট এম. এস. টি. এস-এ স্থানান্তরিত করা হয়। উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরে নিযুক্ত হয়ে তিনি আরও পাঁচ বছরের টানার দায়িত্বের জন্য কোডিয়াক অঞ্চলে ফিরে আসেন। 1958 সালের 25শে আগস্ট ওয়াশিংটনের অলিম্পিয়ায় ন্যাশনাল ডিফেন্স রিজার্ভ ফ্লিট (এন. ডি. আর. এফ)-এ রাখার জন্য টাগটি মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে স্থানান্তরিত করা হয়। একই দিনে নেভাল ভেসেল রেজিস্টার থেকে তাঁর নাম বাদ দেওয়া হয় এবং পরে তাঁকে উপকূলরক্ষী বাহিনীতে বদলি করা হয়। ইউ. এস. সি. জি. সি মোডোক (ডব্লিউ. এ. টি. এ/ডব্লিউ. এম. ই. সি-194) টাগটি উপকূলরক্ষী বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয় এবং 20শে এপ্রিল 1959-এ সহায়ক টাগ ইউ. এস. সি. জি. সি মোডোক (ডব্লিউ. এ. টি. এ-194) হিসাবে কমিশন করা হয়, যা মোডোক ইন্ডিয়ানদের সম্মানে নামকরণ করা হয়। তারপরে তিনি ওরেগনের কুওস বে-তে তাঁর বাড়ির বন্দরে রিপোর্ট করেছিলেন, যেখানে তিনি 125 ফুট বয়স্ক কাটার ইউ. এস. সি. জি. সি বনহ্যামকে (ডব্লিউ. এস. সি-129) প্রতিস্থাপন করেছিলেন। বনহ্যাম ক্রু মডোকের কাছে ক্রস-ডেক করেছিল এবং সেই সময় থেকে একটি গুজব ছিল যে তার কমিশনিংয়ের আদেশ এত দ্রুত দেওয়া হয়েছিল যে তার পুরো নৌবাহিনীর ধূসর হুলের উপর আঁকার জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না এবং কেবল মোডোকের তীরের দিকটি সাদা রঙ করা হয়েছিল। 1959 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত তিনি ওরেগনের কুস বে-তে নিযুক্ত ছিলেন যেখানে তিনি উপকূলীয় এবং উপকূলীয় অনুসন্ধান ও উদ্ধার, সমুদ্রবিদ্যা এবং আইন প্রয়োগকারী দায়িত্ব, প্রাথমিকভাবে মৎস্য প্রয়োগের জন্য ব্যবহৃত হন। তার স্বাভাবিক কার্যক্রম ক্যালিফোর্নিয়া-ওরেগন সীমান্ত থেকে কানাডা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল এবং তাকে মাঝে মাঝে আলাস্কা উপসাগরে টহল দেওয়ার জন্যও ডাকা হত। যখন চলছিল না, তখন মোডোক ক্রমাগত সতর্ক ছিল এবং দু 'ঘন্টার মধ্যে দুর্দশাগ্রস্ত একটি জাহাজের দিকে এগিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একজন বেনামী নাবিকের লেখা একটি ইউনিটের ইতিহাসে উল্লেখ করা হয়েছেঃ 1963 সালের আগস্টে তার বুম এবং ভারী টোয়িং গিয়ার অপসারণ করা হয়েছিল। এছাড়াও সেই মাসে পশ্চিম উপকূলে প্রথম জব কর্পস কেন্দ্রের উৎসর্গ অনুষ্ঠানে রাষ্ট্রপতি জন এফ কেনেডির সফরকালে ওরেগনের টঙ্গু পয়েন্ট কোস্ট গার্ড বেসে তাঁর নাবিকরা একটি বিশেষ গার্ড বিশদে সহায়তা করেছিলেন। 1965 সালের জানুয়ারিতে তিনি কানাডিয়ান টাগ লা-ফোর্সকে সহায়তা করেছিলেন, যার জন্য লা-ফোর্স, ভ্যানকুভার টাগ বোট কোম্পানির মালিকরা কাটারটিকে একটি রূপালী চা পরিবেশন করেছিলেন। 1967 সালের 20শে সেপ্টেম্বর তিনি কেপ ফ্ল্যাটারি থেকে চার মাইল উত্তরে চিটোজ-মারুর সাথে সংঘর্ষের পর প্রতিবন্ধী ডেনিশ এম/ভি-মারিসকোকে পাহারা দেন। 1968 সালে মোডোককে মিডিয়াম এন্ডুরেন্স কাটার, ডব্লিউ. এম. ই. সি-194 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তিনি এবং তাঁর বোন কোমাঞ্চ (ডব্লিউ. এম. ই. সি-202) ছিলেন ডব্লিউ. এম. ই. সি হিসাবে মনোনীত সবচেয়ে ছোট কাটার। 1968 সালের 17ই মার্চ তিনি ইউএসএস চোয়ানোককে (এটিএফ-100) কুওস উপসাগরের 25-মাইল পশ্চিমে ডিই-373-এর তার টো পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করেছিলেন। 28শে ফেব্রুয়ারী 1968 থেকে 1লা মার্চ 1968 পর্যন্ত মোডক, ইউ. এস. সি. জি. সি আইভি (ডব্লিউ. এল. বি-329), এম. ভি কুরে মারু এবং এম. ভি ট্রান্সোনিডা ওরেগনের কাছে জাপানি এম/ভি-সুওয়াহারু এবং লাইবেরিয়ান এম/ভি ম্যান্ডোয়িল 2-এর মধ্যে সংঘর্ষের পরে সহায়তা করেছিল। আইভি যখন ওয়াশিংটনের উইলপা উপসাগরে নোঙর করার সময় একটি ঝড়ের জন্য অপেক্ষা করছিল; আইভিকে ডাকা হয়েছিল জাপানী এম/ভি সুওয়াহারু মারুকে সাহায্য করার জন্য, যারা কাঠের একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল এবং লাইবেরিয়ার এম/ভি মান্ডোয়িল দ্বিতীয়, যারা নেপথার একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল, যেটি ওরেগন উপকূলের কলম্বিয়া রিভার বার থেকে 340 মাইল দূরে ধাক্কা খেয়েছিল। ভারী সমুদ্রের কারণে আইভি প্রায় 24 ঘন্টা ধরে ঘটনাস্থলে ছিল। ভারী সমুদ্রে, অন্ধকার এবং তুষার ঝড় আইভি জাপানি জাহাজ থেকে 68 জন নাবিককে উদ্ধার করে, যারা ভাসমান থাকার প্রয়াসে কাঠ কেটে ফেলেছিল। ভাসমান কাঠ আইভির একটি লাইফবোট ধ্বংস করে দেয়, তবে কোনও লোক হারিয়ে যায়নি। নাফথার লাইবেরিয়ান ট্যাঙ্কারটি বিস্ফোরিত হয় এবং পুড়ে যায়; পুরো নাবিকদল মারা যায়। আইভিকে মোডক দ্বারা মুক্তি দেওয়া হয় এবং জাপানি নাবিকদের ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়। 1968 সালের 1লা আগস্ট তিনি এফ/ভি-রোডোমা থেকে একমাত্র বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করেন। 1970 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত মোডোক ওরেগনের কুস বেতে অবস্থান করছিল। 1970 সালের 17ই অক্টোবর তারিখের একটি টহল সারসংক্ষেপ তার নিয়মিত টহল সম্পর্কে কিছু অন্তর্দৃষ্টি দেয়ঃ 1972 সালের 3রা জুন ওয়াশিংটনের অলিম্পিয়ার একজন অফ-ডিউটি মডোক নাবিক, এস. এ জেমস ক্যারিগনান, একটি 12 বছর বয়সী মেয়েকে বাঁচানোর চেষ্টা করার সময় ডুবে মারা যান, যে সমুদ্র সৈকত থেকে সার্ফের দ্বারা ভেসে গিয়েছিল। তাঁকে মরণোত্তর উপকূলরক্ষী পদক প্রদান করা হয়। 1974 সালের জানুয়ারিতে মোডক বাতাসকে সহ্য করে ক্ষতিগ্রস্ত টাগ সি-রেসার এবং তার টো, প্রাক্তন লিবার্টি জাহাজ আর্লিংটনকে সহায়তা করে। 1974 সালের নভেম্বরে তিনি কোব সিমাউন্ট থেকে 40 ফুট উঁচু বিশেষ পরিবেশগত তথ্য বয় ইবিও-2 পুনরুদ্ধার করেন। 1975 সালের 15ই মে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার মন্টেরি থেকে 10 মাইল দূরে 12 মাইল সীমার মধ্যে মাছ ধরার জন্য 278 ফুট লম্বা পোলিশ মাছের কারখানার ট্রলার কালমারকে আটক করেন এবং তাকে সান ফ্রান্সিসকোতে নিয়ে যান। এই ঘটনা সম্পর্কে একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছেঃ 1975 সালের আগস্টে মোডোক পূর্ব জার্মানির প্রতিবন্ধী স্টার্ন-ট্রলিং ফ্যাক্টরি-জাহাজ রুডলফ লিওনহার্ডকে নিরাপদে কুওস বে-তে নিয়ে যায়। সেই বছরের নভেম্বরে, একটি তীব্র ঝড়ের সময়, তিনি কোরিয়ান মাছ ধরার জাহাজ কোয়াং মিয়ং No.-96-এর হাল্কটি সনাক্ত করার চেষ্টা করেছিলেন যা আগুনের পরে তার নাবিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। মোডক হাল্কটি সনাক্ত করতে অক্ষম হয়েছিল এবং ভারী সমুদ্রের কারণে 45 ডিগ্রি রোল হওয়ার পরে ফিরে এসেছিল যার ফলে কিছু ক্রু আহত হয়েছিল এবং কাঠামোগত ক্ষতি হয়েছিল। তিনি তার কোস্ট গার্ড কর্মজীবনের বাকি সময় কুওস বে-তে ছিলেন, প্রাথমিকভাবে মৎস্যচাষে টহল দিয়েছিলেন। 1977 সালের 28শে অক্টোবর সিয়াটলের কাছে লেক ইউনিয়ন ড্রাইডকগুলিতে সংস্কার ও সংস্কারের জন্য মোডক রওনা হয়। 1977 সালের 18ই ডিসেম্বর তার নিজের বন্দরে ফিরে আসার সময়, মোডোক জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীর মুখে 810 ফুট লম্বা ট্যাঙ্কার আর্কো সাগ-রিভারের সাথে সংঘর্ষ এড়াতে সক্ষম হন। 1977 সালের নববর্ষের প্রাক্কালে ওরেগনের ব্যান্ডনের দক্ষিণে নিউ রিভারের মুখে পানামানিয়ান-নিবন্ধিত এমভি সিগেল বাজেয়াপ্ত করতে সহায়তা করার জন্য মোডোক সমুদ্রে যায়। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে "থাই স্টিক" আকারে ছয় টন গাঁজা বাজেয়াপ্ত করা হয়েছে, যার মূল্য 1 কোটি 68 লক্ষ ডলার। জাহাজটিকে ধ্বংস করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ করার জন্য মোডোক নাবিকরা এমভি সিগালে চড়েন এবং তারপর এমভি সিগালেকে কুওস বে-তে এম্পায়ার ডকে এবং পরে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে নিয়ে যান। এই পদক্ষেপের জন্য মোডক উপকূলরক্ষী বাহিনীর মেরিটোরিয়াস ইউনিটের প্রশংসা লাভ করে। মার্কিন নৌবাহিনীতে 8 বছর, মিলিটারি সি ট্রান্সপোর্টেশন সার্ভিস (এম. এস. টি. এস)-এ 5 বছর এবং মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীতে 20 বছর কাজ করার পর, 1979 সালের 31শে মে সিয়াটলের উপকূলরক্ষী ঘাঁটিতে মোডোককে বরখাস্ত করা হয়। মোডককে "নিষ্ক্রিয়, কমিশনের বাইরে, সংরক্ষিত" মর্যাদায় রাখা হয়েছিল। তাঁর চূড়ান্ত কমান্ডিং অফিসার ছিলেন মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনীর লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সি. জি. বোয়ার। তার ক্রুরা তার প্রতিস্থাপন, 180 ফুট টেন্ডার সাইট্রাস (ডাব্লুএলবি-300) এর জন্য ক্রস-ডেক করেছে। পরে মোডক বিক্রি করা হয়। 2004 সালে, তার নাম পরিবর্তন করে মডোক-পার্ল রাখা হয় এবং ওয়াশিংটনের গিগ হারবারে একটি বিছানা এবং প্রাতঃরাশের সরাইখানা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। আর্থরেস কনজারভেশন মোডোক পিট বেথুনের আর্থরেস কনজারভেশন দ্বারা 2019 সালে সংস্থার ক্রিয়াকলাপের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহারের জন্য ক্রয় করা হয়েছিল। কোস্ট গার্ডের প্রশংসনীয় ইউনিট যুদ্ধ দক্ষতা "ই" রিবন আমেরিকান ক্যাম্পেইন পদক এশিয়ান-প্যাসিফিক ক্যাম্পেইন পদক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ বিজয় পদক নৌবাহিনী পেশা পদক জাতীয় প্রতিরক্ষা পরিষেবা পদক (2টি পুরস্কার) উদ্ধৃতি নেভসোর্স অনলাইনঃ সার্ভিস শিপ ফটো আর্কাইভ ইউএসএস বাগাদুস (এটিএ-194) 1944 সালের জাহাজ অরেঞ্জ, টেক্সাসে নির্মিত জাহাজ সোটোয়োমো-শ্রেণীর টাগ মোডোক