French cruiser Jurien de la Gravière
জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের 1890-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1900-এর দশকের গোড়ার দিকে ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত একটি সুরক্ষিত ক্রুজার ছিল, যা ফ্রান্সে নির্মিত এই ধরনের শেষ জাহাজ। ফরাসি ঔপনিবেশিক সাম্রাজ্যে বিদেশে সেবা করার উদ্দেশ্যে, জাহাজটি বিভিন্ন ধরনের ক্রুজারের প্রবক্তাদের মধ্যে অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বের সময় অর্ডার করা হয়েছিল। তাকে বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে কাজ করতে সক্ষম করার জন্য একটি উচ্চ শীর্ষ গতি দেওয়া হয়েছিল, তবে প্রয়োজনীয় হুল আকৃতি তার কৌশলকে খারাপ করে তুলেছিল। জাহাজটি তার প্রপালশন যন্ত্রপাতিতেও সমস্যায় পড়েছিল যা তাকে তার নির্ধারিত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে বাধা দেয়। তিনি আটটি বন্দুকের একটি প্রধান ব্যাটারি বহন করেছিলেন এবং একটি বাঁকা বর্ম ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিলেন যা পুরু ছিল। 1903 সালে সম্পন্ন, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের প্রাথমিকভাবে আটলান্টিক নৌ বিভাগে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশ কয়েকটি সফর করেছিলেন, যার মধ্যে 1903 সালে লুইসিয়ানা ক্রয়ের শতবর্ষ উদযাপন ছিল। 1906 সালে আরেকটি সফরের সময় তিনি একটি স্কুনারের সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে ডুবে যান। 1911 সালের মধ্যে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের ভূমধ্যসাগরীয় স্কোয়াড্রনের রিজার্ভ বিভাগে স্থানান্তরিত হন, যদিও 1913 সালে তিনি প্রধান ফরাসি নৌবহরের সাথে কাজ করার জন্য পুনরায় সক্রিয় হন। 1914 সালের আগস্টে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরু পর্যন্ত তিনি সক্রিয় ছিলেন এবং উত্তর আফ্রিকা থেকে ফ্রান্সে ফরাসি সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির নিরাপদ পথ নিশ্চিত করার পরে, নৌবহরটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীকে জড়িত করার জন্য অ্যাড্রিয়াটিক সাগরে প্রবেশ করে। এর ফলে অ্যান্টিভারির যুদ্ধ হয়, যেখানে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের পালিয়ে যাওয়া টর্পেডো নৌকাকে তাড়া করার জন্য বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েন, যদিও তিনি তাকে ধরতে ব্যর্থ হন। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের সংঘাতের সময় আর কোনও পদক্ষেপ দেখেননি। ফরাসি নৌবহর অ্যাড্রিয়াটিকের দক্ষিণ প্রান্ত অবরোধ করার জন্য প্রত্যাহার করে নেয় এবং অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ানরা তাদের নৌবহর পাঠাতে অস্বীকার করে। 1915 সালে ইতালির যুদ্ধে প্রবেশের পর ফরাসিরা অবরোধের নিয়ন্ত্রণ ফিরিয়ে দেয় এবং নৌবহরের বেশিরভাগ অংশ প্রত্যাহার করে নেয়। 1916 সালের অক্টোবরে, উসমানীয় সাম্রাজ্যের দক্ষিণ আনাতোলিয়ান উপকূলে বোমাবর্ষণের জন্য জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়েরকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। সেই বছরের শেষের দিকে নিরপেক্ষ গ্রীক সরকারকে মিত্রশক্তিতে যোগ দিতে বাধ্য করার চেষ্টা করার জন্য নৌবহরটি গ্রীক জলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা তারা শেষ পর্যন্ত করেছিল। 1918 সালে কয়লার ঘাটতি ফরাসিদের কোনও উল্লেখযোগ্য কার্যক্রম পরিচালনা করতে বাধা দেয়। যুদ্ধের পর, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের 1920 সালের গোড়ার দিকে সিরিয়ান ডিভিশনের সাথে দায়িত্ব পালন করেন, যখন তাকে ফ্রান্সে প্রত্যাহার করা হয়। পরবর্তীকালে তাকে শিপ ব্রেকারদের কাছে বিক্রি করা হয়। 1880-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ফরাসি নৌ কমান্ডের উপাদানগুলি ভবিষ্যতের যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের বিষয়ে তর্ক করেছিল; বিদেশী স্টেশনগুলিতে বাণিজ্য আক্রমণকারী হিসাবে ব্যবহারের জন্য দীর্ঘ-পরিসীমা এবং দ্রুত সুরক্ষিত ক্রুজার নির্মাণের পক্ষে সওয়াল করেছিল, যখন একটি ঐতিহ্যবাদী গোষ্ঠী বৃহত্তর সাঁজোয়া ক্রুজার এবং ছোট ফ্লিট স্কাউটদের পছন্দ করেছিল, যা উভয়ই দেশীয় জলে প্রধান বহরের অংশ হিসাবে কাজ করবে। দশকের শেষের দিকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, ঐতিহ্যবাদীরা আরোহণ করেছিলেন, যার ফলে বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া ক্রুজার নির্মাণ করা হয়েছিল, যদিও তাদের ধারণা অনুযায়ী নির্মিত একটি বড় ক্রুজারের জন্য সুরক্ষিত অনুমোদনের সমর্থকরা, যা হয়ে ওঠে। আরও দুটি বড় সুরক্ষিত ক্রুজার, এবং, 1894 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। ক্রুজার নির্মাণ নিয়ে পরবর্তী তিন বছর ধরে রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব অব্যাহত থাকে এবং ফরাসি চেম্বার অফ ডেপুটিস 1895 সালে ডি 'এন্ট্রেকাস্টিওতে একটি সহযোগী জাহাজ নির্মাণের অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করে। তৎকালীন নেভাল মন্ত্রী, এডওয়ার্ড লকরয় সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ডি 'এন্ট্রেকাস্টিও খুব বড়, এবং তখন নির্মাণাধীন গুলি খুব দুর্বলভাবে সশস্ত্র ছিল। 1896 সালের গোড়ার দিকে, 1897 সালের নৌ বাজেট নির্ধারণের কাজের সময়, লকরয় বিদেশী পরিষেবার জন্য উপযুক্ত একজোড়া দ্রুত, প্রথম শ্রেণীর ক্রুজারের অনুরোধ করেছিলেন। বিশিষ্ট নৌ প্রকৌশলী লুই-এমিল বার্টিন লকরয়ের বিশ্লেষণের সাথে একমত হন এবং 1896 সালের এপ্রিলে একটি সুরক্ষিত ক্রুজারের জন্য একটি নকশা প্রস্তাব করেন যা লকরয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। মাসের শেষে, লকরয়ের স্থলাভিষিক্ত হন অ্যাডমিরাল আরমান্ড বেসনার্ড। জুন মাসে তিনি একটি সংশোধিত বাজেট জমা দেন যার মধ্যে লকরয় যে দুটি ক্রুজার তৈরি করতে চেয়েছিলেন তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এরপরে বেসনার্ড বার্টিনের নকশাটি (কাউন্সিল অফ ওয়ার্কস)-এর কাছে প্রেরণ করেন, যা 20 অক্টোবর একটি বৈঠকে এটি পরীক্ষা করে। যারা সাঁজোয়া ক্রুজারের সমন্বয়ে গঠিত একটি ক্রুজার বহরের পক্ষে ছিল, তাদের দ্বারা প্রভাবিত হয়ে থাকা বেসনার্ডের প্রস্তাবিত ক্রুজারটি প্রত্যাখ্যান করে। তারা জাহাজটির সীমিত স্থানচ্যুতি উল্লেখ করেছেন, যা যথেষ্ট শক্তিশালী কাঠামো তৈরি করা কঠিন করে তুলত এবং বিদেশে পরিচালনার উদ্দেশ্যে একটি জাহাজের জন্য এর অপর্যাপ্ত পরিভ্রমণ ব্যাসার্ধের কথা উল্লেখ করেছেন। তারা এও অনুভব করেছিল যে জাহাজটি একটি বিদেশী ক্রুজার স্কোয়াড্রনের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করার জন্য খুব ছোট এবং দুর্বল ছিল। তবুও বেসনার্ড 20শে নভেম্বর 1896-এ তাদের আপত্তির কারণে প্রথম ক্রুজারের আদেশ দেন, যা জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের হয়ে ওঠে। দ্বিতীয় জাহাজটিকে সাঁজোয়া ক্রুজার হিসাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। তিনি ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত সর্বশেষ সুরক্ষিত ক্রুজার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিলেন, কারণ নৌ কমান্ড ঔপনিবেশিক টহল কর্তব্য সহ সমস্ত ক্রুজার কাজের জন্য বৃহত্তর সাঁজোয়া ক্রুজার নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। সাধারণ বৈশিষ্ট্য এবং যন্ত্রপাতি জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের জলরেখায় দীর্ঘ এবং সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল, একটি মরীচি এবং গড় খসড়া সহ। সে স্থানচ্যুত হয়। স্টিয়ারিং একটি একক রডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। তিনি দুর্বলভাবে পরিচালনা করেছিলেন এবং তার বাঁকানো ব্যাসার্ধ ছিল; এটি ছিল জাহাজের বিশাল দৈর্ঘ্য এবং মরীচি অনুপাতের ফল। তার দৈর্ঘ্য ডিজাইনারদের বৃহত্তর হাইড্রোডায়নামিক দক্ষতার জন্য খুব সূক্ষ্ম লাইন অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয়, তবে ব্রিটিশ ক্রুজারের মতো বিদেশী সমসাময়িকদের তুলনায় তাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কম দক্ষ করে তোলে। তার নাবিকদের সংখ্যা ছিল 478 জন অফিসার এবং তালিকাভুক্ত পুরুষ। তার হুলের একটি দীর্ঘ পূর্বাভাস ডেক ছিল যা তার প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য প্রসারিত করেছিল, তার স্টার্নের দিকে এক চতুর্থাংশ পর্যন্ত নেমে এসেছিল। বিদেশে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় জৈব ফাউলিং থেকে রক্ষা করার জন্য কাঠ এবং তামার ধাতুপট্টাবৃত একটি স্তর দিয়ে কাঠামোটি আবৃত করা হয়েছিল, যেখানে শিপইয়ার্ডের সুবিধা সীমিত থাকবে। তার উপরিকাঠামো মোটামুটি ন্যূনতম ছিল, যার মধ্যে একটি কনিং টাওয়ার এবং সামনের দিকে সেতু কাঠামো এবং পিছনের দিকে একটি ছোট, গৌণ কনিং অবস্থান ছিল। জাহাজটিতে পর্যবেক্ষণ এবং সংকেত দেওয়ার উদ্দেশ্যে একজোড়া হালকা খুঁটির মাস্তুল লাগানো ছিল। তিনি ছয়টি সার্চলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিলেন। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের খুব হালকাভাবে নির্মিত হয়েছিল এবং ভারী সমুদ্রে খারাপভাবে ঘূর্ণিত হয়েছিল। জাহাজের প্রপালশন ব্যবস্থায় তিনটি স্ক্রু প্রপেলার চালিত তিনটি উল্লম্ব ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি পৃথক ইঞ্জিন রুমে স্থাপন করা হয়েছিল। চব্বিশটি কয়লা-পোড়ানো, গায়োট-ডু টেম্পল-ধরনের জল-নল বয়লার দ্বারা বাষ্প সরবরাহ করা হয়েছিল। এগুলি চারটি ফানেলে বিভক্ত করা হয়েছিল যা ব্যাপকভাবে ব্যবধানযুক্ত জোড়ায় স্থাপন করা হয়েছিল, একটি সরাসরি সামনের মাস্তুলের পিছনে এবং অন্য জোড়া আরও পিছনে সেট করা হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি প্রপালশন সিস্টেমের বিন্যাসকে প্রতিফলিত করে; ইঞ্জিন কক্ষগুলি অ্যামিডশিপ স্থাপন করা হয়েছিল এবং বয়লারগুলিকে বয়লার কক্ষে বিভক্ত করা হয়েছিল যা উভয় প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। তার যন্ত্রপাতি উৎপাদনের জন্য মূল্যায়ন করা হয়েছিল, কিন্তু তার প্রাথমিক গতি পরীক্ষার সময়, এটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছিল। কয়লা সঞ্চয়ের পরিমাণ ছিল। তার ক্রুজ রেঞ্জের গতিবেগ ছিল, কিন্তু জুরিয়েন দে লা গ্র্যাভিয়ার্স বয়লারগুলি বিশেষভাবে প্রচুর পরিমাণে প্রমাণিত হয়েছিল এবং পরিষেবাতে, তিনি কেবল প্রায় 100 মিটার গতিতে বাষ্পীভূত হতে সক্ষম ছিলেন। তার প্রপালশন সিস্টেমটি সংকীর্ণ ইঞ্জিন রুম এবং উচ্চ গতিতে অত্যধিক কম্পন সহ অন্যান্য বেশ কয়েকটি সমস্যায় ভুগছিল। সমস্যাটি বিশেষত গুরুতর ছিল যখন ইঞ্জিনগুলি প্রায় 95 আরপিএম-এ কাজ করত, যা তার ক্রুজ গতির সাথে মিলে যায়। এই গতিতে কম্পনগুলি এতটাই গুরুতর ছিল যে তারা জাহাজের হালকা স্বল্পতা এবং বয়লার পাইপিংকে ক্ষতিগ্রস্থ করার হুমকি দিয়েছিল, যা জাহাজের হালকা হওয়ার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্র এবং বর্ম জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের আটটি এম1893 45-ক্যালিবারের একটি প্রধান ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল। একক পিভট মাউন্টগুলিতে কুইক-ফায়ারিং (কিউএফ) বন্দুক। দুটি বন্দুক উপরের ডেকে ঢালযুক্ত পিভট মাউন্টে ছিল, উভয়ই সেন্টারলাইনে, একটি সামনের দিকে এবং একটি পিছনের দিকে। অন্য ছয়জন উপরের ডেকে স্পনসর ছিল, প্রতি ব্রডসাইডে তিনটি বন্দুক। বন্দুকগুলি কঠিন ঢালাই লোহার প্রজেক্টাইল এবং বিস্ফোরক বর্ম-ভেদন এবং আধা-বর্ম-ভেদন শেল সহ বিভিন্ন ধরনের শেল নিক্ষেপ করে। থুতনির বেগ ছিল এর থেকে। টর্পেডো নৌকাগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য, তিনি দশটি 40-ক্যালোরির একটি গৌণ ব্যাটারি বহন করেছিলেন। এম1885 হটকিস বন্দুক এবং ছয়টি 20-ক্যালোরি। এম1885 বন্দুক। এই সমস্ত বন্দুকগুলি জাহাজের উপরের ডেক এবং উপরের কাঠামো বরাবর বিভিন্ন অবস্থানে পৃথক পিভট মাউন্টে বহন করা হত। উপরন্তু, তিনি 16 ক্যালরির একটি জোড়া বহন করেছিলেন। এম1881 ফিল্ড বন্দুক যা একটি অবতরণ দলের সাথে তীরে পাঠানো যেতে পারে। তিনি একজোড়া টর্পেডো টিউব বহন করেছিলেন; কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস এবং ইতিহাসবিদ স্টিফেন রবার্টসের মতে, এগুলি কাঠামোতে নিমজ্জিত ছিল। কিন্তু আমেরিকান সোসাইটি অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ার্সের সমসাময়িক জার্নালে বলা হয়েছে যে টিউবগুলি জলরেখার উপরের কাঠামোতে স্থাপন করা হয়েছিল। টর্পেডোগুলি ছিল এম1892 বৈকল্পিক, যা একটি ওয়ারহেড বহন করত এবং এর গতিতে ছিল। জাহাজটিতে একটি বাঁকানো বর্ম ডেক ছিল যা হালকা ইস্পাতের সমন্বয়ে গঠিত ছিল যা উল্লম্ব সুরক্ষা প্রদানের জন্য পাশে বাঁকানো ছিল। এটি সমতল অংশের অ্যামিডশিপগুলিতে পুরু ছিল, সরাসরি জাহাজের ইঞ্জিন রুম এবং টর্পেডো টিউবগুলির উপরে; নীচের দিকে ঢালু দিকগুলি বৃদ্ধি পেয়ে 25 মিমি পর্যন্ত কমে যায়। মাঝের অংশের আরও সামনে এবং পিছনে, যেখানে ডেক বয়লার রুম এবং গোলাবারুদ ম্যাগাজিনগুলি ঢেকে রেখেছিল, ডেকটি সমতল এবং ঢালে হ্রাস করা হয়েছিল। ধনুকটি ধাতুপট্টাবৃত ছিল এবং ডেকের সমস্ত অংশগুলি হুল ধাতুপট্টাবৃত ছিল। বর্ম ডেকের উপরে একটি কফারডাম ছিল যা প্রশস্ত ছিল এবং অসংখ্য জলরোধী কামরা নিয়ে গঠিত ছিল। একটি অ্যান্টি-স্প্লিন্টার ডেক যা পুরু ছিল কফারডামের ছাদ গঠন করেছিল এবং পুরো কাঠামোটি ক্ষতির ক্ষেত্রে বন্যা রোধ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। সামনের দিকের কনিং টাওয়ারটি পার্শ্বে সুরক্ষিত ছিল। জাহাজের প্রধান বন্দুকগুলির প্রত্যেকটিতে বন্দুকের ঢাল লাগানো ছিল যা পুরু ছিল এবং তাদের গোলাবারুদ উত্তোলন 25 মিমি পুরু ইস্পাতের সাঁজোয়া টিউব দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। 1897 সালের 17ই নভেম্বর লোরিয়েন্টের আর্সেনাল দে লোরিয়েন্টে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়েরের উপর কাজ শুরু হয়। 1899 সালের 26শে জুলাই এটি চালু করা হয় এবং ফিটিং-আউট সম্পন্ন করার পর 1901 সালের 15ই মে তার সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করার জন্য কমিশন দেওয়া হয়। তাঁর প্রপালশন সিস্টেমের কাজ 1902 সালের 5ই মার্চ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1902 সালের জুলাই মাসে তার প্রপালশন সিস্টেমে একটি দুর্ঘটনার কারণে বিচার বাধাগ্রস্ত হয় এবং 1903 সালের 16ই জুন পর্যন্ত তাকে পূর্ণ কমিশনে রাখা হয়নি। প্রাথমিকভাবে তাকে উত্তর আটলান্টিক স্টেশনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তার ইঞ্জিনের সমস্যার কারণে তাকে বন্দরে ফিরে যেতে হয়েছিল। তিনি 23শে জুলাই লোরিয়েন্ট ত্যাগ করেন, প্রাথমিকভাবে ওয়েস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে রওনা হন, কিন্তু সমুদ্রে একদিন থাকার পর, তিনি বন্দরে ফিরে যেতে বাধ্য হন। তার বয়লারের ঘরগুলি বিপজ্জনকভাবে গরম হয়ে গিয়েছিল, তাপমাত্রা থেকে, তার বয়লারের টিউবগুলি ক্রমাগত ফুটো হয়ে যাচ্ছিল এবং সে তার নির্ধারিত গতি বজায় রাখতে অক্ষম ছিল। সেই অবস্থায়, তার পরিভ্রমণ ব্যাসার্ধ যা ছিল তার অর্ধেকেরও কম ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে জাহাজটির কাজ শেষ হয়। এই সময়ে, জাহাজটি ফরাসি নৌবহরের মানক রঙ বিন্যাসে আঁকা হয়েছিল; জলরেখার নীচে সবুজ, একটি কালো উপরের হুল এবং বাফ সুপারস্ট্রাকচার। 1903 সালে চাকরিতে প্রবেশের পর, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ারকে সাঁজোয়া ক্রুজার ডুপ্লেক্স সহ আটলান্টিক নৌ বিভাগে নিযুক্ত করা হয়। যখন তিনি ইউনিটে যোগ দেন, তখন তিনি সুরক্ষিত ক্রুজারটি প্রতিস্থাপন করেন। ডিসেম্বরে, ফ্রান্স থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লুইসিয়ানা স্থানান্তরের শতবার্ষিকী উদযাপনের সময় ফ্রান্সের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ারকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। 18ই ডিসেম্বর থেকে শুরু হওয়া তিন দিনের উৎসবে তিনি উপস্থিত ছিলেন। স্প্যানিশ ক্রুজার এবং মার্কিন ক্রুজার, প্রশিক্ষণ জাহাজ এবং গানবোট উদযাপনের জন্য তার সাথে যোগ দেয়। তিনি 1904 সালে ডুপ্লেক্সের সাথে ইউনিটে থেকে যান, সেই বছর সুরক্ষিত ক্রুজার এবং ক্রুজাররা তাঁর সাথে যোগ দেয়। পরের বছর তিনি এই ইউনিটে থেকে যান। 1906 সালের 10ই জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সফরের সময়, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের নিউ ইয়র্ক সিটি এবং নিউ জার্সির মধ্যে উত্তর নদীতে আমেরিকান 130-গ্রস রেজিস্টার টন স্কুনার ঈগলের সাথে সংঘর্ষ হয়। ঈগল হারিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তার জাহাজে থাকা চারজনই বেঁচে গিয়েছিল। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের 1907 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত আটলান্টিক নৌ বিভাগের সাথে পরিষেবাতে ছিলেন; তাকে 9 মার্চ লোরিয়েন্টে সংরক্ষিত রাখা হয়েছিল। 1908 সালে, ফরাসি নৌবাহিনী একটি নতুন পেইন্ট স্কিম গ্রহণ করে যা নীচের সবুজ কাঠামোকে ধরে রাখে, তবে জলের উপরের রঙগুলিকে একটি অভিন্ন নীল-ধূসর দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের 1911 সালের 8ই মার্চ পর্যন্ত চাকরির বাইরে ছিলেন এবং এপ্রিল মাসে তাঁকে তুলোনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের রিজার্ভ বিভাগে যোগ দেন। ইউনিটটিতে প্রাথমিকভাবে সাঁজোয়া ক্রুজার এবং সুরক্ষিত ক্রুজার চেটাউরিনল্টও অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সেই বছরের শেষের দিকে, সাঁজোয়া ক্রুজার যোগ করার মাধ্যমে এটি শক্তিশালী করা হয়েছিল। পরের বছর তিনি এই ইউনিটে থেকে যান এবং 1912 সালের 17 জুলাই শুরু হওয়া এবং এক সপ্তাহ ধরে চলা বার্ষিক নৌবহরের কৌশলে অংশ নেওয়ার জন্য সক্রিয় হন। এই বছরে, তিনি ফরাসি মরক্কো এবং লেভান্টও পরিদর্শন করেন। 1913 সালের মে মাসে, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ারকে ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের সক্রিয় অংশে যোগ দেওয়ার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল, (সিগন্যাল রিলে জাহাজ) এর ভূমিকায় দায়িত্ব পালন করে। তিনি 20শে অক্টোবর 1ম স্কোয়াড্রনের যুদ্ধজাহাজ এবং ছয়টি টর্পেডো নৌকার সাথে ইতালি এবং অটোমান সাম্রাজ্যের মধ্যে উত্তেজনা চলাকালীন শক্তি প্রদর্শনের জন্য যাত্রা করেছিলেন। ফরাসি জাহাজগুলি মিশরের আলেকজান্দ্রিয়া পরিদর্শন করেছিল, যেখানে হাজার হাজার মানুষ তাদের পরিদর্শন করেছিল। এরপর তারা 3রা নভেম্বর সাইপ্রাসের উত্তর পাশ দিয়ে যাত্রা করে, তারপর দু 'দিন পর পশ্চিমে ইতালির মেসিনাতে ফিরে আসে। সেখানে যাওয়ার পথে জার্মান ব্যাটলক্রুজারের সঙ্গে তাদের দেখা হয়। নৌবহরটি অটোমান সিরিয়ার একাধিক বন্দর পরিদর্শন করে পূর্ব ভূমধ্যসাগরে ফিরে আসে। জাহাজগুলি তখন ডার্ডানেলিস প্রণালীতে প্রবাহিত হয়, যেখানে কমান্ডার অ্যাডমিরাল অগাস্টিন বোয়ে ডি লাপেইরেরে তার ফ্ল্যাগশিপ প্রি-ড্রেডনট থেকে জুরিয়েন ডি লা গ্রাভিয়ারে স্থানান্তরিত হন, প্রণালীতে প্রবেশ করার জন্য এবং অটোমান রাজধানী কনস্টান্টিনোপলে একটি সরকারী সফর করার জন্য। এরপর 28শে নভেম্বর তাঁর বহরের ফ্ল্যাগশিপ, সাঁজোয়া ক্রুজার জাহাজে করে গ্রিসের রাজা প্রথম কনস্ট্যান্টাইনের সঙ্গে দেখা করার জন্য নৌবহরটি গ্রিসের সালামিসে যাত্রা করে। এক সপ্তাহ অন্যান্য গ্রীক বন্দর পরিদর্শন করার পর, ফরাসি জাহাজগুলি কর্সিকার পোর্তো-ভেচিওতে থেমে যায় এবং পরকুয়েরোলসে ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের বাকি অংশে পুনরায় যোগদান করে। অবশেষে 20শে ডিসেম্বর তারা তুলোনে ফিরে আসে। 1914 সালের 1লা আগস্ট জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের দ্বিতীয় সাবমেরিন ফ্লোটিলার সঙ্গে তোলন থেকে বাইজার্টের উদ্দেশ্যে রওনা হন। সেই সময়ের মধ্যে, ইউরোপ ইতিমধ্যে জুলাই সঙ্কটের পরে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল যার ফলে জুনের শেষের দিকে আর্চডিউক ফ্রাঞ্জ ফার্দিনান্দ হত্যার বিষয়ে অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি সার্বিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করেছিল। বোয়ে দে লাপেইরেরে পরের দিন নৌবহরকে একত্রিত করার নির্দেশ দেন এবং উত্তর আফ্রিকার উপকূলে বাষ্প নিয়ে ফরাসি উত্তর আফ্রিকায় ফরাসি ইউনিটগুলিকে ফ্রান্সের মূল ভূখণ্ডে পরিবহন করার নির্দেশ দেন। 4ঠা আগস্ট ভোরে জার্মানির সঙ্গে শত্রুতা শুরু হওয়ার খবর পেয়েছিলেন বোয়ে দে লাপেইরে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এই সম্ভাবনার মুখোমুখি হয়েছিল যে জার্মান ভূমধ্যসাগরীয় বিভাগ-গোয়েবেনকে কেন্দ্র করে-উত্তর আফ্রিকায় ফরাসি সেনাবাহিনীকে মেট্রোপলিটন ফ্রান্সে নিয়ে যাওয়া সৈন্যবাহিনীকে আক্রমণ করতে পারে, ফরাসি নৌবহরকে কনভয়গুলিকে ভারী সহচর সরবরাহ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু কনভয় আক্রমণ করার পরিবর্তে, গোয়েবেন বোন এবং ফিলিপভিলের উপর বোমাবর্ষণ করেন এবং তারপর পূর্ব দিকে উসমানীয় সাম্রাজ্যে পালিয়ে যান। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়েরকে সাঁজোয়া ক্রুজার সহ পাঠানো হয়, এবং 7ই আগস্ট সিসিলি প্রণালীতে টহল দেওয়ার জন্য ব্রিটিশ বাহিনীকে গোবেন এবং হালকা ক্রুজারকে পূর্ব দিকে যাত্রা করার জন্য মুক্ত করার জন্য পাঠানো হয়। এই মিশন শেষ করার পর, ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহর 12ই আগস্ট ফ্রান্স ও যুক্তরাজ্য সেই দেশের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করার পর অ্যাড্রিয়াটিক সাগরে জার্মানির মিত্র অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিয়ানদের নৌবহরের মুখোমুখি হয়। ফরাসি নৌবহরকে তাই অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবাহিনীকে নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য দক্ষিণ অ্যাড্রিয়াটিক সাগরে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের ড্রেডনট ডিভিশনের সাথে যুক্ত ছিলেন, যা সেই সময়ে শুধুমাত্র নতুন ড্রেডনট যুদ্ধজাহাজ এবং যুদ্ধজাহাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 15ই আগস্ট, ফরাসি নৌবহর ওট্রান্টো প্রণালী থেকে এসে পৌঁছায়, যেখানে এটি টহলরত ব্রিটিশ ক্রুজার এবং ওথোনয়ের উত্তরে মিলিত হয়। বোয়ে ডি লাপিরেরে তারপর অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান নৌবহরের সাথে যুদ্ধে বাধ্য করার প্রয়াসে নৌবহরটিকে অ্যাড্রিয়াটিকের মধ্যে নিয়ে যায়; পরের দিন সকালে, ব্রিটিশ এবং ফরাসি ক্রুজাররা দূর থেকে জাহাজগুলি দেখতে পায় যে, তাদের সাথে বন্ধ হওয়ার পরে, সুরক্ষিত ক্রুজার এবং টর্পেডো নৌকায় পরিণত হয়, যা মন্টিনিগ্রোর উপকূল অবরোধ করার চেষ্টা করছিল। অ্যান্টিভারির পরবর্তী যুদ্ধে, বোয়ে ডি লাপিরেরে প্রাথমিকভাবে তার যুদ্ধজাহাজগুলিকে সতর্কতামূলক গুলি চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে এটি নৌবহরের বন্দুকধারীদের মধ্যে বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে যা উলানকে পালাতে দেয়। জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের এবং বেশ কয়েকটি টর্পেডো নৌকা উলানকে তাড়া করার জন্য আলাদা করা হয়েছিল, কিন্তু তারা তাকে ধরতে পারেনি। ধীর জেন্টা ফরাসি যুদ্ধজাহাজগুলি এড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সে দ্রুত বেশ কয়েকটি আঘাত পেয়েছিল যা তার ইঞ্জিনগুলিকে অক্ষম করে এবং তাকে আগুন ধরিয়ে দেয়। এর পরপরই তিনি ডুবে যান এবং অ্যাংলো-ফরাসি নৌবহর প্রত্যাহার করে নেয়। অ্যাড্রিয়াটিকের দক্ষিণ প্রান্তে অবরোধ কার্যকর করার পরে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের প্রধান নৌবহরের সাথে কাজ চালিয়ে যান। 1লা সেপ্টেম্বর, নৌবহরটি অ্যাড্রিয়াটিক অঞ্চলে আরেকটি আক্রমণ চালায়, যা উত্তরে লিসা দ্বীপ পর্যন্ত প্রবাহিত হয়। অক্টোবর ও নভেম্বরে নৌবহর এই কার্যক্রম অব্যাহত রাখে, যার মধ্যে মন্টিনিগ্রোর উপকূলে একদল বণিক জাহাজ তাদের কয়লা পুনরায় পূরণ করার জন্য অভিযান চালায়। এই সময়কালে, পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যুদ্ধজাহাজগুলি মাল্টা বা তুলোনের মধ্য দিয়ে ঘোরে; কর্ফু এই অঞ্চলের প্রাথমিক নৌঘাঁটিতে পরিণত হয়। ডিসেম্বরের শেষের দিকে টহল অব্যাহত ছিল, যখন একটি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান ইউ-বোট জিন বার্টকে টর্পেডো করেছিল, যার ফলে ফরাসি নৌ কমান্ড অ্যাড্রিয়াটিকের সরাসরি অপারেশন থেকে প্রধান যুদ্ধ বহর প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। মাসের বাকি সময় নৌবহর নাভারিনো উপসাগরে থেকে যায়। এরপরে যুদ্ধের নৌবহর কিথিরা এবং ক্রিটের মধ্যে টহল দিয়ে নিজেকে দখল করে নেয়; এই অভিযান 7ই মে পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। ফ্রান্সের পক্ষ থেকে যুদ্ধে ইতালীয় প্রবেশের পর, ফরাসি নৌবহর অ্যাড্রিয়াটিক অভিযানের নিয়ন্ত্রণ ইতালীয় রেজিয়া মেরিনা (রয়্যাল নেভি)-এর হাতে তুলে দেয় এবং মাল্টা ও বাইজার্টে তাদের নৌবহর প্রত্যাহার করে নেয়, যা পরবর্তীকালে প্রধান নৌবহর ঘাঁটি হয়ে ওঠে। 1916 সালের অক্টোবরে, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের উসমানীয় সাম্রাজ্যের দক্ষিণ আনাতোলিয়ান উপকূলে একটি বোমাবর্ষণ অভিযানের সময় বোয়ে দে লাপিরেরের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন। গ্রীক সরকার এই দ্বন্দ্বে এখনও পর্যন্ত নিরপেক্ষ ছিল, কারণ প্রথম কনস্ট্যান্টাইনের স্ত্রী সোফি জার্মান কাইজার দ্বিতীয় উইলহেমের বোন ছিলেন। কনস্ট্যান্টাইনের যুদ্ধে প্রবেশ করতে অস্বীকার করায় ফরাসি ও ব্রিটিশরা ক্রমশ হতাশ হয়ে পড়ছিল এবং দেশের ঘটনাগুলিকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করার জন্য ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহরের উল্লেখযোগ্য উপাদানগুলি প্রেরণ করেছিল। আগস্টে, একটি জোটপন্থী গোষ্ঠী নোয়েমভ্রিয়ানায় রাজতন্ত্রের বিরুদ্ধে একটি অভ্যুত্থান শুরু করে, যা মিত্ররা সমর্থন করতে চেয়েছিল। বেশ কয়েকটি ফরাসি জাহাজ অভ্যুত্থানকে সমর্থন করার জন্য 1লা ডিসেম্বর এথেন্সের তীরে সৈন্য পাঠায়, কিন্তু তারা দ্রুত রাজকীয় গ্রীক সেনাবাহিনীর কাছে পরাজিত হয়। জবাবে, ব্রিটিশ ও ফরাসি নৌবহর দেশের রাজকীয় নিয়ন্ত্রিত অংশগুলিতে অবরোধ আরোপ করে। অবরোধ কার্যকর করার জন্য পাঠানো জাহাজগুলির মধ্যে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের ছিলেন। 1917 সালের জুন মাসের মধ্যে কনস্ট্যান্টাইন পদত্যাগ করতে বাধ্য হন। ফরাসি নৌবহর, যা ততদিনে কর্ফুর একটি বড় নোঙরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, কয়লার ঘাটতির কারণে মূলত অচল ছিল, 1918 সালের সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত প্রশিক্ষণ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এই সময়কালে, নৌবহরের বড় জাহাজগুলিতে তাদের নাবিকদের সদস্যদের ডেস্ট্রয়ার এবং অন্যান্য ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। নৌবহরের নিষ্ক্রিয়তার সাথে, এই হ্রাসগুলি নৌবহরের যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারগুলিতে থাকা পুরুষদের মনোবলকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল। অক্টোবরের শেষের দিকে, কেন্দ্রীয় শক্তির সদস্যরা ব্রিটিশ ও ফরাসিদের সাথে যুদ্ধবিরতি স্বাক্ষর করতে শুরু করে, যা যুদ্ধের সমাপ্তির ইঙ্গিত দেয়। যুদ্ধোত্তর যুদ্ধের পর, জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের 1920 সালের গোড়ার দিকে দুটি ছোট জাহাজের সাথে সিরিয়ান বিভাগে দায়িত্ব পালন করেন। সেই সময়ে, তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল চার্লস মর্নেটের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। 1920 সালের অক্টোবরে, তিনি সুরক্ষিত ক্রুজার দ্বারা মুক্তি পান এবং তারপরে তিনি ফ্রান্সে ফিরে আসেন। 1921 সালের মার্চ মাসে রোমানিয়ান নৌবাহিনীর কাছে জাহাজটি বিক্রি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ধারণাটি ব্যর্থ হয়। পরিবর্তে, জাহাজটি 1921 সালের 27শে জুলাই নৌ রেজিস্টার থেকে ছিটকে পড়ে এবং 5ই অক্টোবর বিক্রির জন্য রাখা হয়। অবশেষে 1922 সালের 28শে ডিসেম্বর ভিলফ্রাঞ্চ-সুর-মের-এ জাহাজ ভাঙা জাহাজের কাছে জুরিয়েন দে লা গ্রাভিয়ের বিক্রি করা হয়। পাদটীকা রেফারেন্স ফ্রান্সে নির্মিত ফরাসি নৌবাহিনীর জাহাজের ক্রুজার 1899 জাহাজ 1906 সালে সামুদ্রিক ঘটনা