DJF2
ডিজেএফ2 "জিয়ানফেং" বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট একটি মডেল যা পূর্বে চায়না রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয় এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলি ইউনিট জুড়ে বিতরণ করা হয়। 2001 সালে নবম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনার বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি লক্ষ্যমাত্রার একটি মূল কাজ হিসাবে এটি তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি উদ্ভাবনী এবং উন্নত নকশা ছিল যা প্রথম চীনা মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন যা পরীক্ষায় সর্বোচ্চ পরীক্ষার গতি অর্জন করেছিল, তবে নকশায় অসংখ্য ত্রুটি ছিল যা ক্রিয়াকলাপকে জটিল করে তুলেছিল। উন্নয়নমূলক ইতিহাস পটভূমি 1990-এর দশকের আগে, চীনে পরিষেবাগুলি যে সর্বোচ্চ গতিতে পরিচালিত হত তা দীর্ঘকাল ধরে উপরে বা নীচে ছিল এবং বিমান ও মহাসড়কগুলির কাছ থেকে ক্রমবর্ধমান তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়েছিল। 1990 সালে, রেল মন্ত্রক গুয়াংশেন রেলপথকে পরীক্ষামূলকভাবে উচ্চ গতির বিভাগে উন্নীত করার সিদ্ধান্ত নেয়, যাতে উচ্চ-গতির রেলকে ভবিষ্যতে উন্নত করার বিভিন্ন উপায় অন্বেষণ করা যায়। 1994 সালের ডিসেম্বরে, উন্নত গুয়াংশেন রেলপথটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, যা উচ্চ-গতির রেলের ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য মৌলিক বিষয়গুলি প্রদর্শন করেছিল। অসংখ্য পরীক্ষার পর 1997 সালের 1লা এপ্রিল প্রথম রেলওয়ের গতি বাড়ানোর অভিযান শুরু হয়। রেলের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য মন্ত্রক উচ্চ গতির ই. এম. ইউ-র লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। নবম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় ট্রেনসেটের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত দুটি লক্ষ্য ছিলঃ যাত্রীবাহী ই. এম. ইউ (ডি. ডি. জে1 দ্বারা সম্পন্ন) বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন এসি ই. এম. ইউ (ডি. জে. এফ2 দ্বারা সম্পন্ন) উন্নয়ন নানজিং পুজেন রোলিং স্টক, টঙ্গজি বিশ্ববিদ্যালয়, চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে সায়েন্সেস, সি. আর. আর. সি ঝুঝু ইনস্টিটিউট, দাতং লোকোমোটিভ, ইয়ংজি ইলেকট্রিক, সেন্ট্রাল সাউথ ইউনিভার্সিটি এবং আরও কিছু ছোট সংস্থার অংশগ্রহণে "শক্তি পৃথক ই. এম. ইউ"-এর নকশা তৈরি করা হয়েছিল, যার নকশায় পুজেন নেতৃত্ব দিয়েছিল। সেটটিতে যে প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল সেগুলি হল পাওয়ার এবং ট্রেলার বগি, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, ট্র্যাকশন মোটর, ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমার, এসি-ডিসি-এসি ড্রাইভ, গিয়ারবক্স, প্রাথমিক এবং সহায়ক ইলেকট্রনিক্স এবং অন্যান্য কিছু উপাদান। নকশাটি সর্বোচ্চ গতি সহ, এর মধ্যে গতিতে কাজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সেটটির নকশা 1999 সালে পুজেনে সম্পন্ন হয় এবং অনুমোদনের জন্য পরিকল্পনা জমা দেওয়া হয়; 1999 সালের আগস্টে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2000 সালের জুন মাসের মধ্যে, সামগ্রিক কাঠামোটি সম্পূর্ণ হয়ে যায় এবং উচ্চ-গতির বগিগুলিতে পরীক্ষা করা হয়। 2000 সালের ডিসেম্বরে সমাবেশ সম্পন্ন হয় এবং গাড়িটি চলতে শুরু করে এবং এটি রেল মন্ত্রক দ্বারা গৃহীত হয়। ট্রায়াল 2001 সালের 23শে মে পুজেন থেকে ডিজেএফ2 চালু করা হয় এবং এর নাম দেওয়া হয় "জিয়ানফেং"। দু 'দিন পরে, এটি ব্যাপক পরীক্ষার জন্য চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে সায়েন্স বেইজিং রিং রেলওয়েতে পৌঁছেছিল। 1লা আগস্ট থেকে 18ই সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, "জিয়ানফেং" এর গতিবেগ ছিল। 26শে অক্টোবর থেকে 16ই নভেম্বর পর্যন্ত, উচ্চ গতির পরীক্ষার জন্য গুয়াংশেন রেলপথে চায়না রেলওয়ে গুয়াংঝু গ্রুপ, সি. এস. আর, চায়না একাডেমি অফ রেলওয়ে মন্ত্রকের নজরদারিতে এটি পরীক্ষা করা হয়। 10 নভেম্বর রাতে সেটটি চীনের ট্রেনের গতির রেকর্ড ভেঙে দেয়। 2001 সালের ডিসেম্বর থেকে 2002 সালের জুন পর্যন্ত এটি গুয়াংশেন রেলপথে আরও অর্ধ বছরের জন্য পরীক্ষা ও সমন্বয় সাধন করে। 2001 থেকে 2002 সালের মধ্যে, কিংশেন যাত্রীবাহী রেলপথের কাজ শুরু করার আগে, নতুন কিংশেন রেলপথের নিরাপত্তা পরীক্ষা করার জন্য সেটটি আরও তিন দফা ব্যাপক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়, তবে জিংহু রেলপথের জন্য পরীক্ষামূলক তথ্য সরবরাহ করতে এবং আরও উচ্চ গতির ট্রেনের তথ্য সংগ্রহ করতে। 5 থেকে 12 সেপ্টেম্বর 2002 পর্যন্ত এই ধরনের দ্বিতীয় পরীক্ষায়, "জিয়ানফেং" ট্র্যাকশন, ব্রেকিং, ট্র্যাক সুইচগুলিতে আচরণ, উচ্চ গতিতে প্যান্টোগ্রাফের উপর প্রভাব এবং ট্রেন সতর্কতা ব্যবস্থা সম্পর্কে বিভিন্ন তথ্য সংগ্রহ করে, পাশাপাশি রেল, সুইচ, ভায়াডাক্ট এবং নতুন উচ্চ গতির লাইনের সংকেতগুলিও পরীক্ষা করে। 2002 সালের 10ই সেপ্টেম্বর, ট্রেনটি আবার চীনের গতির রেকর্ড ভেঙে কিংশেন রেলপথে পৌঁছায়। ভ্রমণের পর, রেল মন্ত্রক "জিয়ানফেং" ই. এম. ইউ-কে ছয়টি থেকে নয়টি গাড়িতে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং দশম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনায় একটি কাজ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়, যা পুজেন গ্রহণ করে, এবং 2003 সালের মার্চ মাসে তাদের নকশা অনুমোদিত হয়। 2003 সালের জুন মাসে, "জিয়ানফেং"-কে পুঝেনে ফিরিয়ে আনা হয় পরিবর্তন এবং কনস্টিটিউমের সম্প্রসারণের প্রস্তুতির জন্য। যাইহোক, ফু ঝিহুয়ান থেকে লিউ জিজুনে রেলমন্ত্রীর প্রতিস্থাপনের সাথে সাথে চীন রেলপথের উন্নয়নমূলক পরিকল্পনা পরিবর্তিত হয় এবং কনস্ট্যান্ট সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বাদ দেওয়া হয়। পরে, মন্ত্রক পরিবর্তে একটি রান ইন করার অনুরোধ করে এবং একটি ওভারহল সম্পন্ন করার পরে, "জিয়ানফেং" 20 ফেব্রুয়ারী 2004 থেকে 19 অক্টোবর 2004-এ রান-ইন শেষ না হওয়া পর্যন্ত একটি যাত্রী পরিষেবা ট্রায়াল পরিষেবা শুরু করে। এই সময়কালে, এটি হুয়াংগুটুন স্টেশন থেকে শানহাইগুয়ান স্টেশন পর্যন্ত প্রতিদিন দুইবার সার্ভিস নম্বর 55201/2/3 4 দিয়ে চলে। পরিষেবার ইতিহাস "জিয়ানফেং" একটি রান-ইন সম্পন্ন করার পরে, এটি বেইজিং রিং রেলপথে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 19শে ডিসেম্বর 2006-এ, মন্ত্রক "জিয়ানফেং" ই. এম. ইউ পরিচালনার অভিজ্ঞতার সংক্ষিপ্তসার করার জন্য একটি বৈঠক করে, যেখানে মেরামতের পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। পরবর্তীকালে, চায়না রেলওয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে ট্রেনটি কিনে নেয় এবং 2007 সালের এপ্রিল মাসে পুঝেনে এটি মেরামত করা হয়; এটি 6ই জুন সম্পন্ন হয় এবং 8ই জুন চংকিং-এ পৌঁছায় এবং চংকিং সেক্টরের চেংডু ব্যুরোতে নিযুক্ত করা হয়। সেখানে, এটি সুইয়ু রেলপথ এবং দাচেং রেলপথে ওভার গতিতে পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। 2007 সালের 7ই জুলাই থেকে, চেংডু ব্যুরো একটি নতুন পরিষেবা চালু করার জন্য "জিয়ানফেং" ব্যবহার করে, চংকিং উত্তর স্টেশন থেকে চেংডু স্টেশন পর্যন্ত টি 882/3 এবং টি 884/1 সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি সহ, ভ্রমণের জন্য 3 ঘন্টা 21 মিনিট সময় নেয়। তবে, টিকিটগুলি "ডি"-শ্রেণীর পরিষেবার দামে বিক্রি করা হয়েছিল। 2007 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, চেংডু ব্যুরোর সাথে কাজ শুরু করার পর থেকে "জিয়ানফেং" তার প্রথম ত্রুটির সম্মুখীন হয়, যার ফলে পরিষেবাটি দুই ঘন্টা বিলম্বিত হয়। 2008 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে মার্চের মধ্যে, যখন "জিয়ানফেং" মেরামত করা হয়েছিল, তখন পরিষেবাগুলি পরিবর্তে ডিজেজে1 "ব্লু অ্যারো" বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। চেন্যু আন্তঃনগর ট্রেনের পরিবহন দক্ষতা উন্নত করার জন্য, সময়সূচীটি 21 ডিসেম্বর 2008-এ সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা পাঁচটি দৈনিক রানের মধ্যে তিনটি দুটি জোড়া ডিজেজে1 সেটের জন্য বরাদ্দ করেছিল, অন্য দুটি ছিল স্ট্যান্ডার্ড ডাবল-ডেক লোকোমোটিভ চালিত পরিষেবা। ফলস্বরূপ, "জিয়ানফেং"-কে য়ুহুয়াই রেলপথ এবং সুইয়ু রেলপথে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, চংকিং উত্তর স্টেশন থেকে ফুলিং স্টেশন পর্যন্ত টি 861/2 পরিষেবা এবং চংকিং উত্তর স্টেশন থেকে সুইনিং স্টেশন পর্যন্ত টি 867/8 পরিষেবা চালানো হয়েছিল, যদিও যাত্রীর সংখ্যা কম থাকার কারণে টি 867/8 1 এপ্রিল 2009 থেকে বাতিল করা হয়েছিল। 10ই আগস্ট 2009 থেকে, পূর্ববর্তী টি 861/2 পরিষেবাটি বাতিল করা হয়েছিল এবং এটি জিয়াংয়ু রেলপথের মাধ্যমে টি 8865/6 পরিষেবায় চংকিং উত্তর থেকে দাঝৌ এবং চেংডু থেকে দাঝৌ পর্যন্ত টি 8863/4-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 30শে অক্টোবর এটি আবার চংকিং উত্তর থেকে দাঝৌ পর্যন্ত টি 8875/6 এবং চেংডু থেকে দাঝৌ পর্যন্ত টি 8877/8 চালানোর জন্য পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 2010 সালের মে মাসের শুরুতে, "জিয়ানফেং"-কে গুইয়াং সেক্টরে পুনরায় নিয়োগ করা হয় এবং কিয়ানগুই রেলপথে ব্যবহার করা হয়; এটি 26শে মে 2010-এ গুইয়াং থেকে ডুয়ুন পর্যন্ত টি 8871/2 এবং টি 8873/4-এ গুইয়াং থেকে দুশান পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা পুনরায় চালু করে, তবে শুধুমাত্র লাইনের গতি সীমার কারণে। 1 জুলাই থেকে এর সময়সূচী আবার পরিবর্তন করা হয়, টি 8871/2-কে দুশান পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, এবং টি 8873/4-কে গুয়াং থেকে দুশান পর্যন্ত টি 8875/6 পরিষেবা যোগ করার পাশাপাশি দুয়ুন পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত করা হয়। একটি কারখানা মেরামতের প্রয়োজনের কারণে, 20 সেপ্টেম্বর থেকে তিনটি পরিষেবা ডিজেজে1 সেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু মেরামতের পরিবর্তে, সেটটি নানজিং উত্তর স্টেশনে পার্ক করা হয়েছিল এবং জুলাই 2014 সালে এর নিবন্ধন সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডিজেএফ2 "জিয়ানফেং" বর্তমানে হুনান ইনস্টিটিউট অফ ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং-এ দুটি পৃথক অংশ হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। প্রথম বিভাগঃ RZ125DD111155-RZ225DT1111158 (ভুলভাবে RZ225DD111158 হিসাবে আঁকা)-RZ225DD111156 দ্বিতীয় বিভাগঃ RZ225DD111154 (ভুলভাবে RZ125DD111154 হিসাবে আঁকা)-RZ225DT111159 (ভুলভাবে RZ125DD111159 হিসাবে আঁকা)-RZ225DDD111157 (ভুলভাবে RZ125DDD111157 হিসাবে আঁকা) স্কার্টে মূল নীল ছাড়া রঙের একটি নতুন স্তর প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং পাশে একটি অতিরিক্ত নীল স্ট্রাইপ যুক্ত করা হয়েছিল। কিছু সংখ্যা ভুলভাবে আঁকা হয়েছিল এবং সেগুলি কেবল একপাশে আঁকা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সামগ্রিক কাঠামো ডিজেএফ2 একটি শক্তি বিভক্ত নকশা ব্যবহার করে, 300 সিরিজের শিনকানসেনের বিন্যাসকে ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করে, একটি ট্রেলার এবং দুটি মোটর সমন্বিত ট্র্যাকশন ইউনিট সহ, প্রতিটি সেট এই জাতীয় দুটি ট্র্যাকশন ইউনিট নিয়ে গঠিত। সেটটির মোট আউটপুট 4800 কিলোওয়াট এবং একটি নকশার গতি। এটি দুটি মডেল ডিএসএ 200 প্যান্টোগ্রাফ দিয়ে সজ্জিত, তবে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে কেবল একটি ব্যবহার করে, দ্বিতীয়টি সংরক্ষিত হিসাবে। গাড়ির বডি একটি পাতলা-প্রাচীর, নলাকার মনোকোক সম্পূর্ণরূপে ঝালাই করা নকশা ব্যবহার করে, যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি স্ট্রিমলাইনড মাথা সহ। গাড়িটির নিচের দিকের স্কার্টগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। চালকের দরজা ছাড়া, দরজাগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয়, পিস্টন চালিত প্লাগ দরজা। ট্র্যাকশন সিস্টেম ডিজেএফ2 একটি এসি-ডিসি-এসি ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, প্রতিটি ট্র্যাকশন ইউনিটে একটি ট্রান্সফরমার সহ একটি ট্রেলার থাকে, যা পাওয়ার ইনভার্টার এবং ট্র্যাকশন মোটর দিয়ে সজ্জিত দুটি মোটর গাড়িকে শক্তি সরবরাহ করে। সরবরাহকৃত 25 কেভি একক পর্যায়ের এসি ট্রেলার গাড়ির প্রাথমিক ট্রান্সফরমার দ্বারা রূপান্তরিত হয়, যা দুটি পার্শ্ববর্তী মোটর গাড়ির ট্র্যাকশন কনভার্টারগুলিকে খাওয়ায়। এটি প্রথমে একটি দ্বৈত চার-চতুর্থাংশ রেক্টিফায়ারের মধ্য দিয়ে 2600 ভোল্টের সরাসরি স্রোতে পরিণত হয়, তারপর একটি পালস-প্রস্থ মড্যুলেশন প্রকার ভিভিভিএফ দ্বারা তিন-পর্যায়ের বিকল্প স্রোতে রূপান্তরিত হয়, যা প্রতিটি গাড়ির চারটি ট্র্যাকশন মোটরের দিকে প্রবাহিত হয়। ডিজেএফ2 মিত্সুবিশি আইপিএম-আইজিবিটি ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমার ব্যবহার করে, যা ই2 সিরিজ শিনকানসেনে ব্যবহৃত প্রযুক্তির অনুরূপ। ট্র্যাকশন ট্রান্সফরমারটিতে চার-চতুর্থাংশ সংশোধনকারী, মধ্যবর্তী ডিসি সার্কিট এবং পিএমডাব্লু ইনভার্টার রয়েছে, যার আউটপুট জল শীতলকরণ সহ 3300ভি/1200এ। ট্র্যাকশন মোটরগুলি হল জেডি 106 কাঠবিড়ালি-খাঁচার তিন-পর্যায়ের মোটর, যার প্রতিটি আউটপুট 300 কিলোওয়াট, যা 300 সিরিজের শিনকানসেনের নকশার উল্লেখ করে। সহায়ক বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ট্র্যাকশন ট্রান্সফর্মারগুলির সহায়ক ঘূর্ণনগুলি 790ভি একক-পর্যায় এসি আউটপুট করে, যা পরে 600ভি ডিসিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে প্রতিটি গাড়ির নীচে তিনটি ইনভার্টার দ্বারা 380ভি এসি-তে রূপান্তরিত হয়, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আলো এবং জল ফুটানোর উদ্দেশ্যে। প্রতিটি ট্রেলার এবং নন-ড্রাইভিং মোটরের নীচে ট্রান্সফর্মারগুলির আরেকটি সেট ট্রেনের নিয়ন্ত্রণ ডেটা লিঙ্ককে শক্তি দেওয়ার জন্য ভোল্টেজকে 600ভি থেকে 110ভি ডিসিতে কমিয়ে দেয়। সহায়ক বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি ইয়ংজি মোটর ফ্যাক্টরি, বেইজিং জিয়াওটং বিশ্ববিদ্যালয় এবং টংজি বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উন্নত উপ-ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে ট্র্যাকশন মোটরের জন্য কুলিং সিস্টেম, 110ভি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং যাত্রী বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা। এই নকশাটি সেই সময়ে চীনে উপলব্ধ সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তির সংশ্লেষণ ছিল, যেমন এসি-ডিসি-এসি সিস্টেম, সহায়ক শক্তির সাথে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতার সংযোগ এবং সহায়ক অ্যাসিঙ্ক্রোনাস থ্রি-ফেজ মোটর। প্রতিটি ট্রান্সফরমারের সাথে একটি ফল্ট মনিটরিং সিস্টেম সংযুক্ত থাকে, যা সরঞ্জামগুলিতে রোগ নির্ণয় করতে সক্ষম। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ডিজেএফ2-এর একটি যানবাহন যোগাযোগের পাশাপাশি একটি নির্দিষ্ট যোগাযোগ লাইন রয়েছে। সেট লাইন নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী নয়, এবং শুধুমাত্র ট্রেন পরিচালনার তথ্য প্রেরণের জন্য দায়ী। ট্রেন যোগাযোগ নেটওয়ার্কের প্রতিটি গাড়ির জন্য একটি সংযোগ বিন্দু রয়েছে এবং তথ্য একটি ফ্রিকোয়েন্সি-শিফট কীয়িং, দ্বৈত সুরক্ষিত তারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। ট্রেনটি একটি বিতরণকৃত নেটওয়ার্ক ব্যবহার না করার কারণে, ট্রেনের ক্যাবলিং অত্যন্ত জটিল ছিল। বোগি ডিজেএফ2 দুই ধরনের দ্বি-পর্যায়ের বলস্টারবিহীন বগি ব্যবহার করে, পিডব্লিউ-250এম ব্যবহার করে মোটর গাড়ি এবং পিডব্লিউ-250টি ব্যবহার করে ট্রেলার। ট্র্যাকশন সরঞ্জামের অভাব এবং ব্রেকগুলির মধ্যে পার্থক্য ছাড়াও যেখানে ট্রেলার বোগিতে চাকাটির পরিবর্তে অক্ষের সাথে ডিস্ক ব্রেক লাগানো থাকে, সামগ্রিক কাঠামোটি অভিন্ন। বোগিটি ঝালাই করা এইচ বিম দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। একটি মজবুত নকশা বেছে নেওয়া হয়েছিল, যেমন গণনায়, এটি একটি উচ্চতর স্থায়িত্ব দেখায়, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, উল্লম্ব স্থায়িত্বের তুলনায় অনুভূমিক স্থায়িত্বের কম সহগ সহ যার ফলে উচ্চ গতিতে লাইনচ্যুত হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে। বোগির পরীক্ষাটি চাকাটির আকার হ্রাস করার জন্য, বোগির ওজন আরও হ্রাস করার জন্য এবং বোগির এলাকায় আরও জায়গা ছেড়ে দেওয়ার জন্য সুপারিশ প্রদান করে। ত্রুটিগুলি 300 সিরিজের শিনকানসেনের বিন্যাস প্রকৃত পরীক্ষায় দুর্বল প্রমাণিত হয়েছিল, ট্রেনটি বৃষ্টি ও তুষারপাতের মতো খারাপ আবহাওয়ায় এবং প্রায় 12-এর ঢালগুলিতে অপর্যাপ্ত আনুগত্য শক্তি প্রদর্শন করেছিল। এটি ভবিষ্যতের নকশায়, হালকা উপকরণ থেকে ট্রেন তৈরি করে এবং অক্ষের বোঝা হ্রাস করে, বা খাড়া গ্রেডিয়েন্টের উপর আরও বেশি শক্তি প্রদানের জন্য রচনাটি পুনর্বিন্যাস করে কাটিয়ে ওঠা যেতে পারে, যদিও প্রারম্ভিক আকর্ষণ হ্রাস করা হবে। ট্রেলার গাড়িগুলির ট্রান্সফরমার সরঞ্জামগুলির উন্নতির সম্ভাবনা ছিল; এর ওজন 6.1 টন হওয়ায় ট্রেলার গাড়ির ওজন প্রায় একটি মোটর গাড়ির ওজনের সমান 15 টন হয়ে যায়। ট্রান্সফরমার তেলের পাইপিং এবং ভালভের গুণগত মানের সমস্যার কারণে, এটি প্রায়শই পরীক্ষার সময় ট্রান্সফরমারগুলিতে ফুটো হয়ে যায়। গাড়ির নিম্ন প্রোফাইল দ্বারা এর ঝুঁকি আরও খারাপ করা হয়েছিল, যার অর্থ কুলিং সিস্টেমের পৃষ্ঠ এলাকা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এটি একটি নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করেছিল, কারণ ট্রেনটি চলার সময় ট্রান্সফরমারের মধ্যে তেল ফুটছিল কিনা তা পরীক্ষা করা অসম্ভব ছিল। ট্রান্সফরমারের জন্য কুলিং ইনলেটের অবস্থান অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ ট্র্যাকের কাছ থেকে আসা ধুলো ফিল্টারকে অবরুদ্ধ করে দেয়, যার ফলে ট্রান্সফরমারগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে। যদিও আইপিএম আরএস-485 স্ট্যান্ডার্ড ডেটা লিঙ্কের মাধ্যমে কিছু রোগ নির্ণয়ের তথ্য আউটপুট করতে সক্ষম হয়েছিল, বেশিরভাগ ত্রুটিগুলি মডিউলেই দেখতে হয়েছিল, অপ্রয়োজনীয়ভাবে রক্ষণাবেক্ষণকে জটিল করে তোলে, যদিও ইনস্টল করা প্রসেসরগুলি তথ্য পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, এফএসকে-র উন্নতির প্রয়োজন ছিল, কারণ এটি কম ব্যান্ডউইথের কারণে ট্রেন নিয়ন্ত্রণে একটি বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল এবং ডেটা লগাররা নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলি অনুলিপি করতে অক্ষম ছিল এবং সমস্ত ত্রুটি সংরক্ষণের জন্য অপর্যাপ্ত মেমরি ছিল, যার অর্থ রোগ নির্ণয়, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন ছিল। বিভিন্ন সিগন্যালিং মান মেনে চলার জন্য, ট্রেনে দুটি ভিন্ন ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা লাগানো হয়েছিল, যা বোর্ডে কম্পিউটার সিস্টেমের সঞ্চয় নষ্ট করে। আগের পরীক্ষাগুলিতে, মোটরগুলির ব্যর্থতার হার 40 শতাংশ পর্যন্ত ছিল। গিয়ারবক্সটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে দেখা গেলেও, মোটরটিতে ত্রুটি ছিল, ট্রেনটি নিষ্ক্রিয় থাকাকালীন কখনও কখনও এটি সঠিকভাবে আচরণ করে না, নন-ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের উপর বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং মোটরটি পুড়ে যায়, যার ফলে অসম শক্তির শিকার হলে কাপলারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। অবশেষে, এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করে এবং উচ্চ কঠোরতা সহ ইস্পাত ব্যবহার করে সমাধান করা হয়েছিল। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, এটি আবিষ্কৃত হয় যে ড্রাইভিং মোটরগুলির মধ্যে একটি, RZ125DD111155-এর অত্যধিক কম্পন ছিল, বিশেষত যখন মাঝখানে ভ্রমণ করা হয়। এটি যাত্রীদের জন্য অস্বস্তিকর ছিল এবং একটি নিরাপত্তা ঝুঁকি ছিল, কারণ কম্পনের ফলে স্ক্রুগুলি আলগা হয়ে পড়ে যেতে পারে। এটি চাকাগুলিতে অত্যধিক ক্ষয় হওয়ার কারণে আবিষ্কৃত হয়েছিল, যার ফলে এটি আর গ্রহণযোগ্য বৃত্ত নয়। চাকাটির অত্যধিক ক্ষতির কারণ সম্ভবত চাকাগুলিতে নিয়মিত পরীক্ষা করতে এবং তাদের বিকৃতিগুলি পর্যবেক্ষণ করতে ব্যর্থতা ছিল। ট্রেনের গঠন আরও দেখুন ডিডিজে1 "গ্রেট হোয়াইট শার্ক" ডিজেএফ1 "ঝংয়ুয়ান স্টার" ডিজেজে2 "চায়না স্টার" 300 সিরিজ শিনকানসেন ই2 সিরিজ শিনকানসেন রেফারেন্স নোট বাহ্যিক লিঙ্ক সিনহুয়া বিষয় "জিয়ানফেং" চীন রেলওয়ে বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিটে চলার সময় চীন পরীক্ষামূলক এবং প্রোটোটাইপ উচ্চ-গতির ট্রেন 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট সিআরআরসি একাধিক ইউনিট 2001 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি