TS King Edward
টিএস কিং এডওয়ার্ড ছিল একটি ভ্রমণ স্টিমার যা ডাম্বার্টনে ক্লাইড নদী থেকে ক্লাইডের ফার্থ এবং স্কটল্যান্ডের পশ্চিম উপকূলে ক্যাম্পবেলটাউন পর্যন্ত সম্পর্কিত সমুদ্রের লোচগুলিতে পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল। বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত প্রথম বাণিজ্যিক জাহাজ, কিং এডওয়ার্ড 1901 থেকে 1951 সাল পর্যন্ত অর্ধ শতাব্দী ধরে ক্লাইড স্টিমার হিসাবে কাজ করেছিলেন, শুধুমাত্র দুটি বিশ্বযুদ্ধে পরিষেবা দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল। জাহাজটির সাফল্য দ্রুত চ্যানেল ফেরি এবং উপকূলীয় স্টিমার থেকে ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনার পর্যন্ত সমস্ত ধরনের বণিক জাহাজের জন্য টারবাইন প্রপালশন গ্রহণের দিকে পরিচালিত করে। পটভূমি 1803 সালে, সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য বাষ্প শক্তির ব্যবহারিকতা দেখানো হয় এবং 1812 সালে হেনরি বেলের ইউরোপে প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল স্টিমবোট পরিষেবা শুরু হয়, যা গ্লাসগো এবং হেলেনসবার্গের মধ্যে ক্লাইড নদীতে যাত্রা করে। অন্যান্যরা শীঘ্রই অনুসরণ করে এবং শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ক্লাইড স্টিমারগুলির একটি বড় বহর ছুটির দিন এবং ক্লাইডের নদী এবং ফার্থের নিচে ভ্রমণের জন্য প্রতিযোগিতা করে। শতাব্দীর শেষের দিকে প্যাডেল স্টিমারগুলি নকশার শীর্ষে পৌঁছেছিল, যার সর্বোচ্চ অর্থনৈতিক পরিচালন গতি ছিল প্রায়, তবে গতি একটি প্রিমিয়ামে ছিল, বিশেষত গ্লাসগো থেকে ইনভেরারে এবং ক্যাম্পবেলটাউন পর্যন্ত দীর্ঘ রুটে। এই সময় পর্যন্ত, জাহাজগুলি পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। বয়লার দ্বারা বাষ্প তৈরি করা হত এবং সিলিন্ডারে পাইপ করা হত যেখানে এটি পিস্টন চালায়, যার পিছন-সামনের গতি রড সংযুক্ত করে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তরিত হয়। প্রাথমিক জাহাজগুলি প্যাডেল চাকা দ্বারা চালিত হত, তবে শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে স্ক্রু আরও প্রচলিত হয়ে ওঠে। যদিও বয়লারের চাপ বৃদ্ধি এবং যৌগিক ইঞ্জিনে আংশিকভাবে প্রসারিত বাষ্পের পুনঃব্যবহার দক্ষতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি মোড় তাদের ভারী পারস্পরিক অংশগুলির গতিবেগ ক্রমাগত তৈরি এবং ধ্বংস ইঞ্জিনগুলির উপর প্রচুর চাপ সৃষ্টি করে, যার জন্য অবিচ্ছিন্ন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। 1884 সালে চার্লস এ. পার্সন্স দ্বারা উদ্ভাবিত আধুনিক বাষ্প টারবাইন শুধুমাত্র ঘূর্ণায়মান অংশ এবং কোনও পারস্পরিক অংশ ছাড়াই এই সমস্যাগুলি কাটিয়ে ওঠে। 1894 সালে তিনি একটি ছোট পরীক্ষামূলক বাষ্প উৎক্ষেপণের জন্য একটি সিন্ডিকেট গঠন করেন। একটি বিখ্যাত প্রচারমূলক স্টান্টের মধ্যে, রানী ভিক্টোরিয়ার সিংহাসনে আরোহণের হীরক জয়ন্তীতে অনুষ্ঠিত 1897 সালের রিভিউ অফ দ্য ফ্লিট-এ পার্সনের বাষ্প উৎক্ষেপণ সোলেন্টে আমন্ত্রিত অতীতের যুদ্ধজাহাজগুলিকে দ্রুত গতিতে চালিত করেছিল। টারবিনিয়া তাদের পাশ দিয়ে অশ্রুত গতিতে ছুটে যায়, যা রয়্যাল নেভির জাহাজগুলিকে বাধা দেওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1898 সালের জানুয়ারিতে অ্যাডমিরাল্টি একটি টারবাইন-চালিত ডেস্ট্রয়ারের আদেশ দেয় এবং সেই বছরের শেষের দিকে একটি ব্যক্তিগত উদ্যোগ হিসাবে নির্মিত একটি সাধারণ হালকা নির্মিত ডেস্ট্রয়ার টারবাইন দিয়ে সজ্জিত করা হয়। নৌবাহিনী জাহাজটির কাঠামো শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তার পরে এই জাহাজটি কিনেছিল এবং জাহাজটির নামকরণ করেছিল। উভয় ডেস্ট্রয়ার 1899 সালে চালু করা হয়েছিল এবং উভয়ই শীঘ্রই তাদের যন্ত্রপাতির সাথে সম্পর্কিত নয় এমন কারণে এবং অ্যাডমিরাল্টি টারবাইন প্রপালশনে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা অর্জনের আগে হারিয়ে যায়। টারবাইনটির ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা অর্জনের আগে এই ধরনের অভিজ্ঞতার প্রয়োজন ছিল, কারণ এর বিকাশে সমস্যা ছিল। পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন, তার সমস্ত তাত্ত্বিক ত্রুটির জন্য, উন্নয়নের আট দশক ধরে নিখুঁত ছিল। এর উৎপাদন ও পরিচালন বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যাপকভাবে পরিচিত ছিল; এটি উচ্চ মাত্রার জ্বালানী দক্ষতা অর্জন করেছিল এবং বিভিন্ন গতিতে অর্থনৈতিকভাবে কাজ করেছিল। বিপরীতে, টারবাইনটি নতুন ছিল; সমুদ্রগামী প্রোটোটাইপ টারবিনিয়া তার ব্যয়বহুল বিকাশে ইঞ্জিনের সমস্যা অনুভব করেছিল; এবং কম কম্পনে এর তাত্ত্বিক সুবিধা উপলব্ধি করা যায়নি, কারণ টারবাইন ব্লেডগুলি কম্পনের পাশাপাশি আবরণের সাথে যোগাযোগের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে টারবাইনগুলির মধ্যে বিপর্যয়কর ধ্বংস ঘটেছিল। সংক্ষেপে, এটি একটি ব্যয়বহুল এবং অপ্রমাণিত প্রযুক্তি ছিল। পরবর্তী আলোচনার নথি থেকে জানা যায় যে, জাহাজ নির্মাতা উইলিয়াম ডেনি অ্যান্ড ব্রাদার্সের অংশীদার আর্চিবাল্ড ডেনি ইতিমধ্যেই পার্সনের একটি প্রযুক্তিগত গবেষণাপত্রে মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং একটি বণিক জাহাজকে শক্তি দেওয়ার জন্য বাষ্প টারবাইন ব্যবহার করার পরামর্শ নিয়ে তাঁর কাছে গিয়েছিলেন। ডেনি স্পষ্টতই এই উদ্যোগের পৃষ্ঠপোষকতার জন্য ক্লাইড রেলওয়ে স্টিমবোটের মালিকদের আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, কিন্তু এই অন্বেষণমূলক অনানুষ্ঠানিক পদ্ধতির কিছুই আসেনি। এই চ্যালেঞ্জটি গ্রহণ করার জন্য ব্যক্তিগত স্টিমার বহরের মালিকদের একজনের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। টারবাইন সিন্ডিকেট ক্যাপ্টেন জন উইলিয়ামসন তাঁর বাবা ক্যাপ্টেন জেমস উইলিয়ামসনকে অনুসরণ করে ক্লাইড স্টিমার্সের মালিক হন এবং পরিচালনা করেন, 1893 সালে তাঁর প্রথম জাহাজ কিনেছিলেন এবং একটি নৌবহর তৈরির জন্য জাহাজ কিনেছিলেন ও বিক্রি করেছিলেন। এর মধ্যে 1897 সালে অর্ডার করার জন্য নির্মিত পিএস স্ট্র্যাথমোর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ফেয়ারলি পিয়ার রেল স্টেশন থেকে ক্যাম্পবেলটাউন পর্যন্ত পরিষেবা গ্রহণ করে এবং নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়। তিনি একটি টারবাইন স্টিমার চালু করার বিষয়ে স্বাধীনভাবে বিবেচনা করেছিলেন বলে মনে হয় এবং এটি গ্রহণ করতে সম্মত হন। 1900 সালের শেষের দিকে একটি সিন্ডিকেট গঠন করা হয় যেখানে তিনি ব্যক্তিগতভাবে বিনা বেতনে প্রথম মরশুমের জন্য প্রস্তাবিত জাহাজটি পরিচালনা করতে সম্মত হন, উইলিয়াম ডেনি এবং ব্রাদার্স হুল এবং বয়লার তৈরি করবেন এবং পার্সন্স মেরিন স্টিম টারবাইন কোম্পানি যন্ত্রপাতি সরবরাহ করবে। সিন্ডিকেটের প্রতিটি সদস্য জাহাজের খরচের এক তৃতীয়াংশ, আনুমানিক £33,000 (), এবং প্রাথমিক কাজ এবং পরিচালনার খরচের জন্য £267 () প্রদান করেছিলেন। 1901 সালের 22শে জানুয়ারি গ্লাসগো এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথ তার সরকারী নথিতে একটি চুক্তি করে, যা তার রেলপথ টার্মিনাল থেকে এমন এলাকায় পরিষেবার এই উন্নতির সমর্থন করে যেখানে তার সংসদীয় আইন তার নিজস্ব জাহাজগুলিকে পরিবেশন করতে নিষেধ করেঃ নকশা কিং এডওয়ার্ডের হুল নকশা ডেনি দ্বারা তার সফল স্টিমার, হ্যামিল্টনের পিএস ডাচেস উপর ঘনিষ্ঠভাবে ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং মূল মাত্রা ভাগ করে নিয়েছিল। কাঠামোটি লম্বা এবং চওড়া ছিল। গভীরতা প্রায় ছিল এবং জাহাজটি প্রায় জল টানছিল। টনেজ 502 মোট এবং 182 নিট পরিমাপ করা হয়েছিল। জাহাজটিতে 1,966 জন যাত্রী ছিল। যন্ত্রপাতিগুলি কাঠামোর নিচে ছিল, একটি নীচের ডেকের সামনে এবং পিছনে, ক্রুদের কোয়ার্টারগুলি ধনুকের দিকে অবস্থিত ছিল। একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের প্রধান ডেক উপরে ছিল, প্রায় স্টার্ন পর্যন্ত আবদ্ধ, দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ অংশে বৃত্তাকার পোর্টহোল এবং পিছনের দিকে বৃহত্তর আয়তক্ষেত্রাকার জানালা ছিল। প্রথম-শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা ছিল পিছনের দিকে এবং দ্বিতীয়-শ্রেণীর সামনে, নীচের ডেকে প্রতিটি শ্রেণীর জন্য ডাইনিং সেলুন সহ। সুপারস্ট্রাকচার বা প্রোমেনেড ডেক খোলা ছিল, একটি পাইলথহাউস এবং সেতু, উত্থানের চারপাশে একটি বাড়ি এবং অ্যামিডশিপের ঠিক পিছনে একটি ছোট বাড়ি ছাড়া। প্রোমেনেড ডেক প্ল্যাঙ্কিং প্যাডেল প্রপালশনে রূপান্তরের বিধান দেখায়, যদি টারবাইনগুলি ব্যর্থ প্রমাণিত হয়। সেই সময়ে অনন্যভাবে, একটি ছোট উড়ন্ত ডেক দুটি ফানেলকে সমর্থন করত এবং ফানেলের উভয় পাশে একটি লাইফবোট ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিতে স্কচ সামুদ্রিক বয়লার ছিল যা পার্সন টারবাইনগুলিতে বাষ্প সরবরাহ করত। বাষ্প প্রথমে একটি উচ্চ-চাপের টারবাইন চালায়, যা প্রতি মিনিটে 700 ঘূর্ণন পর্যন্ত একটি স্ক্রু দিয়ে একটি প্রপেলার শ্যাফ্টকে পরিণত করে। কেন্দ্রের টারবাইন থেকে নির্গত বাষ্প দুটি নিম্নচাপ টারবাইনকে চালিত করে, উভয় পাশে একটি করে, 1,000 আরপিএম পর্যন্ত দুটি প্রপেলার দিয়ে উইং শ্যাফ্ট ঘুরিয়ে দেয়। (1905 সালে, সামনের প্রপেলারগুলি আউটবোর্ড শ্যাফ্ট থেকে সরানো হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে কর্মক্ষমতার উন্নতি করেছিল)। ড্রাইভগুলি অপরিবর্তিত ছিল এবং টারবাইনগুলির গতি ছিল শ্যাফ্টগুলির গতি। নিম্ন-চাপ বহির্মুখী টারবাইনগুলিতে চূড়ান্ত ব্যবহারের পরে, বাষ্পটি এখন 125 গুণ প্রসারিত হয়ে ঘনীভূত হয়ে ক্লান্ত হয়ে যায়। অ্যাস্টার্ন টারবাইনগুলি দুটি উইং শ্যাফ্টের উপর কাজ করত, যখন জাহাজটি ব্যাক করছিল তখন কেন্দ্রীয় শ্যাফ্টটি নিষ্ক্রিয় ছিল। লক্ষ্য ছিল নৌবাহিনীর জাহাজগুলির উচ্চ গতির পরিবর্তে জ্বালানীতে অর্থনীতি সরবরাহ করার সময় অন্যান্য ক্লাইড স্টিমারগুলিকে ছাড়িয়ে যাওয়া। প্রপালশন ব্যবস্থা হালকাভাবে নির্মিত ডেস্ট্রয়ারগুলির থেকে আলাদা ছিল, যা উচ্চ বাষ্প চাপে কাজ করত এবং চারটি প্রপেলার শ্যাফ্ট চালাত। ডেনি নতুন জাহাজটিকে 651 নম্বর ইয়ার্ড দিয়েছিলেন। লঞ্চ এবং ট্রায়াল, পারফরম্যান্স 1901 সালের 16ই মে মিসেস পার্সন্স জাহাজটি চালু করেন, যিনি রাজকীয় অনুমতি নিয়ে জাহাজটির নাম কিং এডওয়ার্ড রাখেন। জাহাজের রঙ ছিল ক্যাপ্টেন জন উইলিয়ামসনের-কালো হুল, সাদা সেলুন এবং কালো টপ সহ সাদা ফানেল, ক্লাইড স্টিমারগুলির পুরানো "তুর্কি বহরের" স্মরণীয় "তারা এবং অর্ধচন্দ্র" পতাকা উড়িয়েছিল। নির্মাতারা তাদের নিজস্ব ট্যাঙ্কে হুল ফর্মটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং টারবাইন যন্ত্রপাতি দিয়ে গতি অর্জন করার আশা করেছিলেন। 14ই জুন সি. এ. পার্সনস এবং জন উইলিয়ামসন ব্যক্তিগতভাবে প্রথম বাষ্প পরীক্ষার তত্ত্বাবধান করেন, তারপর 17ই জুন শান্ত আবহাওয়ায় কৌশলগত পরীক্ষার সময় স্কেলমোরলিতে পরিমাপ করা মাইলের উপর দুই রানের গড় গতি ছিল। স্কটস অফ গ্রিনকে সম্পূর্ণ হুল পরিষ্কার করার পর 24শে জুন আরও একাধিক পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়ঃ মাইলের উপর সাতটি রিটার্ন রানের মধ্যে, প্রাপ্ত সেরা গড় গতি ছিল। পরের দিন এ-এর পয়েন্টহাউস ইয়ার্ডে। ব্যাসের কেন্দ্রীয় প্রপেলার & জে. ইংলিসকে এক ব্যাসের জন্য বিনিময় করা হয়েছিল এবং ব্যাসের বাইরের প্রপেলারগুলিকে প্রপেলারের ব্যাসের জন্য বিনিময় করা হয়েছিল। 26শে জুন মসৃণ সমুদ্র পরিস্থিতি এবং হালকা বাতাসের সাথে ট্রায়ালগুলি গড় এবং দ্রুততম একক রান অর্জন করে। 28শে জুন আনুষ্ঠানিক বিচারে, আমন্ত্রিত অতিথিরা ক্রেগেনডোরান থেকে জাহাজে করে আসেন এবং জাহাজটি তারপর ডুনুন, রথসে, লার্জস, ফেয়ারলি এবং লক্রানজায় মধ্যবর্তী সফরের সাথে ক্যাম্পবেলটাউনে যাত্রা করে, যেখানে হ্যামিল্টনের ডাচেস ইনস্টিটিউট অফ নেভাল আর্কিটেক্টসের সদস্যদের একটি বিশেষ দলের সাথে অপেক্ষা করেছিলেন। দুটি জাহাজ কিলব্রানান সাউন্ডের দিকে ছুটে যায় এবং কিং এডওয়ার্ড কোনও অসুবিধা ছাড়াই প্যাডেল স্টিমারটি অতিক্রম করেন। আফটার সেলুনে একটি নৈশভোজের সভাপতিত্ব করেন পিটার ডেনি, যিনি অন্যান্য বক্তাদের সাথে টারবাইন স্টিমারের গতি এবং মসৃণতা সম্পর্কে মন্তব্য করেছিলেন, সমস্ত প্যাডেল স্টিমারের সাথে সম্পর্কিত ছন্দময় ক্রমবর্ধমান গতি এবং কম্পনের বিপরীতে। যন্ত্রটি 3,500 নির্দেশিত অশ্বশক্তি এবং 399 নামমাত্র অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল। রাজা এডওয়ার্ডসের পারফরম্যান্সকে হ্যামিল্টনের ডাচেসের সাথে তুলনা করা হয়েছিল, প্রায় একই সময়ে ডেনি দ্বারা নির্মিত অনুরূপ জাহাজ, তবে প্যাডেল চাকা চালানোর পারস্পরিক যন্ত্রপাতির সাথে। ফার্থের প্রকৃত পরিষেবায় টারবাইন জাহাজের গড়, হ্যামিল্টনের ডাচেসের চেয়ে প্রায় দ্রুত। 1902 সালে জেমস ডেনি 19.7 নটের সবচেয়ে আধুনিক ট্রিপল সম্প্রসারণ পারস্পরিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে আনুমানিক সর্বোচ্চের সাথে পরীক্ষায় প্রাপ্তির তুলনা করেছিলেন, যার মধ্যে প্রাথমিক এবং জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেত এবং বলেছিলেন যে এটি দেখায় যে টারবাইনগুলি শক্তিতে 20 শতাংশ বৃদ্ধি দেয়। তিনি বলেছিলেন যে কিং এডওয়ার্ডের জ্বালানী দক্ষতা গতির অনুপাতে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং টারবাইনগুলি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করার সময় এটি সর্বোত্তম ছিল। জাহাজটি পারস্পরিক-ইঞ্জিনযুক্ত স্টিমারগুলির তুলনায় প্রতি গিঁট গতিতে বেশি কয়লা জ্বালিয়েছিল যখন কেবল মাঝখানে কম গতির পরিসরে কাজ করে, যা সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদনের প্রায় 50 শতাংশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কর্মজীবনের রাজা এডওয়ার্ড 1901 সালের 1 জুলাই গ্লাসগো এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের প্রিন্সস পিয়ার, গ্রিনক থেকে প্রতিদিন সকাল 8টা 40 মিনিটে একটি বিজ্ঞাপিত সময়ে যাত্রা শুরু করেন, জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর ফেয়ারলি পিয়ার রেলস্টেশনে সকাল 1টায় ফোন করার আগে ডুনুন এবং রথসে পরিদর্শন করেন। একটি ছোট অতিরিক্ত খরচের জন্য, ক্যাম্পবেলটাউন থেকে মাচরিহানিশ পর্যন্ত ঘোড়ার দ্বারা টানা কোচ ট্রিপগুলি "আটলান্টিকের উপকূলে দৈনিক ভ্রমণ" প্রদান করে। প্রত্যাবর্তন যাত্রায় জাহাজটি বিকেল 3টায় ক্যাম্পবেলটাউন ছেড়ে যায় এবং যাত্রীরা সন্ধ্যা 6টা 18 মিনিটে গ্লাসগোর সেন্ট এনোচ রেলস্টেশনে ফিরে আসার জন্য রেলঘাটে একটি ট্রেন ধরতে পারে। জি অ্যান্ড এসডাব্লুআর একটি আইল অফ আরান সফরেরও প্রস্তাব দিয়েছিল, পিএস জুনোকে প্রিন্সস পিয়ের থেকে বুটের কাইলস হয়ে ব্রডিক পর্যন্ত নিয়ে যায়, তারপরে প্রত্যাবর্তন সমুদ্রযাত্রার জন্য রাজা এডওয়ার্ডকে ধরার জন্য কোচে করে লক্রানজায় ভ্রমণ করে, বা বিপরীত ক্রমে অনুরূপ ব্যবস্থা করে। 1901 সালের জুলাই মাসে একটি অভিনব সন্ধ্যাকালীন ক্রুজ চালু করা হয়, যেখানে ট্রেনগুলি সন্ধ্যা 6টা 50 মিনিটে গ্লাসগো ছেড়ে যায় এবং গ্রীনক-এ কিং এডওয়ার্ডের সাথে প্রায় দুই ঘন্টা "বোর্ডে সঙ্গীত সহ" ক্রুজ করার জন্য দেখা করে, যার পরে একটি ট্রেন ফিরে আসে, গ্লাসগোতে রাত 1 টায় ফিরে আসার জন্য। জাহাজটি খুব জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, 1901 সালের গ্লাসগো আন্তর্জাতিক প্রদর্শনী থেকে দুর্দান্ত গ্রীষ্মের আবহাওয়া এবং অতিরিক্ত ট্র্যাফিকের সহায়তায় টারবাইন পালনের অভিনবত্ব দ্বারা যাত্রীদের আকর্ষণ করেছিল এবং মরসুমটি সেপ্টেম্বরের শেষ পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, তারপরে জাহাজটি শীতের জন্য রাখা হয়েছিল। 1901 সালে উভয় বাষ্প টারবাইন ডেস্ট্রয়ার ধ্বংস হয়ে যায়। 3রা আগস্ট এইচ. এম. এস ভাইপার একটি প্রবালপ্রাচীরের উপর আছড়ে পড়ে এবং সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 17ই সেপ্টেম্বর ভারী আবহাওয়ায় এইচ. এম. এস কোবরা দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে দ্রুত ডুবে যায়। নাবিকদের সাথে অনেক পার্সন কর্মী ছিলেন এবং জাহাজে থাকা 79 জনের মধ্যে মাত্র 12 জন বেঁচে ছিলেন। এটি কিং এডওয়ার্ডকে একমাত্র বেঁচে থাকা টারবাইন বাষ্পীয় জাহাজ হিসাবে রেখে যায় এবং টারবাইন প্রপালশন নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করে, তবে ক্ষতির জন্য শীঘ্রই ডেস্ট্রয়ারগুলির হালকাভাবে নির্মিত হুলগুলির দুর্বলতাকে দায়ী করা হয়। রাজা এডওয়ার্ডের মরশুমের নৌযাত্রা এতটাই সফল ছিল যে ওভারড্রাফ্টটি সাফ করা হয়েছিল। সিন্ডিকেট সদস্যদের মধ্যে চুক্তির শর্ত পূরণ করে নবগঠিত সংস্থা টারবাইন স্টিমার্স লিমিটেড জাহাজটি অধিগ্রহণ করে। ক্যাপ্টেন জন উইলিয়ামসন, যিনি ব্যবস্থাপনা পরিচালক হওয়ার পাশাপাশি কোম্পানিতে যথেষ্ট পরিমাণে মালিকানাধীন ছিলেন, অবিলম্বে একটি নতুন জাহাজের আদেশ দেন। 3রা অক্টোবর তিনি 38,500 পাউন্ডের বিনিময়ে একটি বর্ধিত কিং এডওয়ার্ড নির্মাণের জন্য দুই দিন আগে ডেনির দেওয়া প্রস্তাব গ্রহণ করেন, যার মধ্যে টারবাইন যন্ত্রপাতি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা মিঃ পার্সন 10,500 পাউন্ডের বিনিময়ে ডেনিকে সরবরাহ করতে রাজি হন। নতুন টারবাইন জাহাজটি 1902 সালের 8ই এপ্রিল চালু করা হয় এবং 31শে মে প্রাথমিক ক্রুজ করার পর 2রা জুন ক্যাম্পবেলটাউন চালানোর দায়িত্ব গ্রহণ করে। রাজা এডওয়ার্ড প্রিন্সস পিয়ের থেকে ফেয়ারলি এবং লক ফাইনে থেকে টারবার্ট এবং আরড্রিশেগ পর্যন্ত একটি নতুন পরিষেবা শুরু করেছিলেন। 1904 সালে এই পথটি ম্যাকব্রেইনের প্যাডেল স্টিমার কলম্বা এবং আইওনা এবং ইনভেরাই কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত লর্ড অফ দ্য আইলসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে ইনভেরাই পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1905-1906-এর শীতকালে কিং এডওয়ার্ডকে প্রধান ডেকে একটি ক্লোকরুম এবং একটি স্মোকরুম যুক্ত করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, একটি নতুন শীর্ষ ডেকের নীচে যা সেলুনের সিঁড়ির উপর দিয়ে পিছন দিকে প্রসারিত ছিল কিন্তু সেতুর দিকে অগ্রসর হয়নি। জাহাজের নৌকাগুলি এই নতুন ডেকের শেষ প্রান্তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যাতে তারা উভয় দিক থেকে ফানেলের দৃশ্যে আর বাধা না দেয়। 1906 সালের 12ই মে "গ্র্যান্ড স্যাটারডে বিকালে কিলব্রানান সাউন্ডের উদ্বোধনী ক্রুজ"-এর পর, জাহাজটি গ্রিনক থেকে ইনভেরায় পর্যন্ত পুনরায় যাত্রা শুরু করে। রাস্তাটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ফেয়ারলি এবং গারোচ হেডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে জাহাজটি বুটের কাইলসের মধ্য দিয়ে যায় এবং দৌড়ে থাকা অন্যান্য স্টিমারগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করে। লর্ড অফ দ্য আইলসের সময়সূচী যতটা সম্ভব ত্বরান্বিত করা হয়েছিল এবং টারবাইন স্টিমারের ভাড়া 5 শিলিং () এর বিপরীতে স্টিয়ারজের ভাড়া 3 শিলিং এবং 6 ডি ()-এ হ্রাস করা হয়েছিল, তবে প্যাডেল স্টিমারটি তখনও ট্র্যাফিক হারিয়েছিল। রাজা এডওয়ার্ড সর্বদা প্রথমে ইনভেরায় পৌঁছান এবং প্যাডলারকে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য বার্থ ছেড়ে যেতে অস্বীকার করেন। ইনভেরারে টাউন কাউন্সিলের হস্তক্ষেপের একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল কারণ ভোটটি উভয় পক্ষের 6 জনের সাথে সমান ছিল এবং প্রভোস্ট একটি কাস্টিং ভোটের মাধ্যমে বিষয়টি নিষ্পত্তি করতে অস্বীকার করেছিলেন। 1912 সালের মধ্যে যুদ্ধ শেষ হয়ে যায় এবং লর্ড অফ দ্য আইলস (প্যাডলার এডিনবার্গ ক্যাসেলের সাথে যা ইনভেরারে এবং লচ গয়েল সংস্থাগুলির একত্রীকরণের মালিকানাধীন ছিল) টারবাইন স্টিমার্স লিমিটেড দ্বারা দখল করা হয়। মহান যুদ্ধের সময়, কিং এডওয়ার্ড ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে সৈন্যদের বহন করেছিলেন। শ্বেত সাগরে সেবা করার পর ফেরার যাত্রায় জাহাজটি একটি ভয়ঙ্কর ঝড় থেকে বেঁচে যায়। যুদ্ধের পর জাহাজটি 1927 সালে গ্লাসগো-রথসে রুটে পরিবর্তিত হয়ে প্রাক্তন পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1919 সালে জাহাজ মালিকদের একত্রীকরণ উইলিয়ামসন-বুচানান স্টিমার্স লিমিটেড গঠন করেছিল যা তখনও জন উইলিয়ামসন অ্যান্ড কোম্পানি হিসাবে ব্যবসা করত এবং কালো টপ সহ স্ট্যান্ডার্ড সাদা ফানেল হিসাবে ধরে রেখেছিল। 1927 সালে, রাজা এডওয়ার্ডকে গ্লাসগো থেকে "সর্বত্র" নৌযাত্রার জন্য এই বহরে স্থানান্তরিত করা হয়। নৌযাত্রার মধ্যে ছিল বুটের কাইলসের মধ্য দিয়ে রথসে হয়ে ভ্রমণ এবং রবিবার বিকেলে লচগোইলহেডে ভ্রমণ যা গ্লাসগো থেকে 2টা 15 মিনিটে ছেড়ে 9টা 30 মিনিটে ফিরে আসে। "ফার্স্ট কেবিন"-এর ভাড়া ছিল 5 শিলিং এবং 6 পেন্স। 1935 সালের মরশুমের শেষে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে একই রঙের স্কিম বজায় রেখে কোম্পানিটি দখল করে নেয়। 1943 সালে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিটি একটি পৃথক সত্তা ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রাজা এডওয়ার্ড শান্তিকালীন পথে কিছু সময়ের জন্য দৌড়েছিলেন, তারপর ক্লাইড পৌঁছানোর জন্য সৈন্যবাহিনীর জন্য দরপত্র হয়ে ওঠেন। যুদ্ধের পরে জাহাজটি রথেসে রুটটি পুনরায় চালু করে, এখন হলুদ ফানেল সহ, প্রায় 50 বছরের চাকরির পরে 1951 সালে প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত। জাহাজটি 1952 সালে ভেঙে যায়, কিন্তু এর টারবাইন ইঞ্জিনগুলি সংরক্ষণ করা হয় এবং গ্লাসগো পরিবহন জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। কিং এডওয়ার্ডসের পারফরম্যান্স "ভ্রমণ স্টিমারের জগতে বিপ্লব ঘটিয়েছে"। জাহাজটি পারস্পরিক বাষ্প উদ্ভিদের অন্তর্নিহিত কম্পন ছাড়াই উচ্চ গতিতে জাহাজ চালানোর জন্য বাষ্প টারবাইনের ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল। এই সাফল্যের ফলে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই আরও বেশ কয়েকটি টারবাইন ক্লাইড স্টিমার এবং আইরিশ সাগর ও ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে স্বল্প-সমুদ্র বাণিজ্যের জন্য অন্যান্য জাহাজের অর্ডার দেওয়া হয়। যদিও কিছু নাবিক বড় জাহাজের জন্য টারবাইন প্রপালশনের পরামর্শ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন, কিং এডওয়ার্ডসের পারফরম্যান্স অ্যালান লাইনকে নতুন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনারের জন্য পার্সনের কাছ থেকে টারবাইন যন্ত্রপাতি অর্ডার করতে পরিচালিত করেছিল এবং উভয়ই 1904 সালে চালু হয়েছিল। এবং কিং এডওয়ার্ডস প্রথম সমুদ্রযাত্রার পাঁচ বছরের মধ্যে, টারবাইন শক্তির নির্ভরযোগ্যতা এবং শ্রেষ্ঠত্ব যথেষ্ট সুপ্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে ব্রিটিশ সরকার দ্বারা সমর্থিত কুনার্ড লাইন সমুদ্রের লাইনারগুলির জন্য টারবাইন প্রপালশন নির্দিষ্ট করেছিল এবং যা কিং এডওয়ার্ডের চেয়ে অনেক বড় ছিল। আরও দেখুন উইলিয়াম ডেনি এবং ব্রাদার্স রেফারেন্স নোটস সোর্স দ্বারা নির্মিত জাহাজের তালিকা। রিল লাইভস (গ্লাসগো জাদুঘর)। সংগৃহীত 17 জুন 2010। পরিবহন ও প্রযুক্তি সংগ্রহ, "মেরিটাইম ট্রান্সপোর্টঃ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং", পৃ. 42-44। গ্লাসগো পরিবহন জাদুঘর সংগৃহীত 20 মার্চ 2010। বাহ্যিক লিঙ্কগুলি 1914 থেকে 1920 সাল পর্যন্ত যুদ্ধকালীন পরিষেবা সম্পর্কে কিছু তথ্য সহ রাজা এডওয়ার্ডের পটভূমি এবং ইতিহাস দেয়। ক্লাইড স্টিমার 1901 জাহাজ ক্লাইড নদীর উপর নির্মিত স্টিম টারবাইন চালিত জাহাজ