IPTN N-250
আইপিটিএন এন-250 একটি টার্বোপ্রপ আঞ্চলিক বিমান ছিল যা ইন্দোনেশিয়ান ফার্ম আইপিটিএন (ইন্ডাস্ট্রি পেসাওয়াত তেরবাং নুসানতারা) (বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ান মহাকাশ) দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এই বিমানটি ছিল আই. পি. টি. এন-এর আঞ্চলিক টার্বোপ্রপ শ্রেণীর <আই. ডি1> আসনবিশিষ্ট বিমানের বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের প্রথম বড় প্রচেষ্টা। 1998 সালের এশীয় আর্থিক সঙ্কটের পর বিমানটির উন্নয়ন শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যায়। 2020 সালের 21শে আগস্ট পর্যন্ত, পিএ-1 প্রোটোটাইপটি 60তম সংগ্রহ হিসাবে যোগ্যকার্তার দর্গন্তরা মন্ডলা জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছে। নকশা ও উন্নয়ন 1989 সালে প্যারিস এয়ার শোতে পিটি আইপিটিএন (বর্তমানে পিটি দিরগান্তারা ইন্দোনেশিয়া, ইন্দোনেশিয়ান অ্যারোস্পেস) দ্বারা এন-250 উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, তবে 1986 সালে ইন্দোনেশিয়ান এয়ার শো 1986 অনুষ্ঠিত হওয়ার সময় প্রথম চালু করা হয়েছিল। এন-250-কে প্রাথমিকভাবে একটি প্রোপফান কমিউটার প্লেন হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1990 সালের 12ই জুলাই, আই. পি. টি. এন বিমানটিকে শক্তিশালী করার জন্য অ্যালিসন জি. এম. এ 2100 টার্বোপ্রপ নির্বাচন করে। 1994 সালের গোড়ার দিকে, ইন্দোনেশিয়া ঘোষণা করে যে গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চারটি রাজ্য এন-250-এর চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য উৎপাদন লাইন হোস্ট করতে আগ্রহী। 1995 সালের জানুয়ারিতে, আইপিটিএন লং আইল্যান্ড, নিউ ইয়র্ক এবং ম্যাকন, জর্জিয়াকে মার্কিন সেমিফাইনালিস্টদের পূর্ববর্তী তালিকায় যুক্ত করে যার মধ্যে মোবাইল, আলাবামা, ফিনিক্স, অ্যারিজোনা এবং পোর্টল্যান্ড, ওরেগন অন্তর্ভুক্ত ছিল, 26টি প্রতিদ্বন্দ্বী শহরের মূল তালিকা থেকে। পরের মাসে, আই. পি. টি. এন মোবাইল এবং ম্যাকনকে চূড়ান্ত প্রার্থী হিসাবে নির্বাচিত করে। 1995 সালের 19শে মে ইন্দোনেশিয়া মোবাইলকে এন-250-এর মার্কিন সমাবেশ প্রদান করে। মার্কিন অ্যাসেম্বলি সাইটটি আমেরিকান রিজিওনাল এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রি (এএমআরএআই) দ্বারা পরিচালিত হবে, যেখানে আইপিটিএন-এর 40 শতাংশ অংশীদারিত্ব থাকবে। পশ্চিম জাভার বান্দুং-এ আই. পি. টি. এন-এর হোম ফ্যাক্টরি থেকে প্রতি সপ্তাহে একটি এবং মোবাইল ফ্যাক্টরি থেকে প্রতি সপ্তাহে দুটি বিমান উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। উড়ন্ত বিমানটি আনুষ্ঠানিকভাবে ইন্দোনেশিয়ান এয়ার শো '96-এ উন্মোচন করা হয়েছিল এবং এটি 1997 সালের প্যারিস এয়ার শো এবং 1998 সালের এশিয়ান অ্যারোস্পেস শোতেও পরিবেশিত হয়েছিল। প্রথম একত্রিত প্রোটোটাইপ, যার ধারণক্ষমতা ছিল 50 জন যাত্রী, প্রাথমিকভাবে 1994 সালের 10ই নভেম্বর ইন্দোনেশিয়া আয়োজিত এশিয়া-প্যাসিফিক ইকোনমিক কো-অপারেশন (এ. পি. ই. সি) শীর্ষ সম্মেলনের সময় বানদুংয়ে চালু করা হয়েছিল। এই প্রোটোটাইপ, যার একটি ক্রমিক নম্বর পিএ-1 ছিল, তারপর 1995 সালের 10ই আগস্ট প্রথমবার উড়েছিল। এটি সফলভাবে উচ্চতায় এবং উচ্চতায় ক্রুজ গতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি ছিল 64-68 যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ একটি প্রসারিত বৈকল্পিক, এবং এটিকে N 250-100 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1996 সালের মে মাসে এন 250-100-এর প্রথম উড্ডয়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পিএ-2 প্রোটোটাইপের পরিবর্তে 19 ডিসেম্বর 1996-এ নির্ধারিত সময়ের আট মাস পিছিয়ে তার প্রাথমিক উড়ান হয়েছিল। তৃতীয় এবং চতুর্থ প্রোটোটাইপগুলি যথাক্রমে জুলাই 1996 এবং সেপ্টেম্বর 1996 সালে প্রথম উড়ানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এশীয় আর্থিক সঙ্কটের প্রভাবের কারণে অতিরিক্ত প্রোটোটাইপগুলির নির্মাণ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। যদিও আই. পি. টি. এন তার 1,400 ঘন্টার ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামের প্রায় অর্ধেক পথ অতিক্রম করেছিল, আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল (আই. এম. এফ) ইন্দোনেশিয়ান সরকারকে আই. এম. এফ-এর 43 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সরকারী বেলআউট পরিকল্পনার অংশ হিসাবে এন-250 প্রোগ্রামের সমর্থন বন্ধ করতে বলেছিল। এই ঘটনার কারণে, আই. পি. টি. এন 1999 সালের মার্চ থেকে 2000 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিকে বিমানের শংসাপত্র স্থগিত করে। পরে, আইপিটিএন অনির্দিষ্টকালের জন্য শংসাপত্র স্থগিত করে যাতে এটি প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করতে সহায়তা করার জন্য একটি ঝুঁকি-ভাগ করে নেওয়ার অংশীদার নিয়োগ করতে পারে। সমাপ্তির পরে আই. পি. টি. এন-এর প্রাক্তন পরিচালক এবং পরে ইন্দোনেশিয়ার প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি বি. জে. হাবিবি বর্তমান রাষ্ট্রপতি সুসিলো বামবাং ইউধোয়োনোর কাছ থেকে অনুমোদন পাওয়ার পরে এই কর্মসূচির পুনরুজ্জীবনের বিষয়ে কিছু বিবেচনা করেছেন। যাইহোক, উৎপাদন খরচ কমাতে এবং আন্তর্জাতিক বাজারে দামের প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করতে, পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল যার ফলে ইঞ্জিনের ক্ষমতা হ্রাস এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম অপসারণের মতো কর্মক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে। পরিকল্পিত পুনর্জন্ম বিমানটির নাম N250R রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2012 সালের আগস্টে, পি. টি. ঈগল ক্যাপের এরি ফিরমানসিয়াহ এবং পি. টি. রিজিও আভিয়াসি ইন্ডাস্ট্রি (আর. এ. আই), উভয়ের নেতৃত্বে হাবিবির দুই পুত্র এন-250-এর অর্থায়নে সম্মত হন। এটি আর-80 নামে একটি নতুন নাম ব্যবহার করবে। 2013 সালের 26শে সেপ্টেম্বর, নাম এয়ার আরও 50টি বিমানের বিকল্প সহ 50টি আর-80-এর জন্য একটি অর্ডার স্বাক্ষর করে, যা 2018 সালে সরবরাহ করা হবে। 2018 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি, আর. এ. আই লিওনার্দো অ্যারোস্ট্রাকচারের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করে যাতে আর-80-এর উন্নয়ন সম্পূর্ণ করতে সহায়তা করা যায়। কোম্পানিটি 20 বছরের মধ্যে চারশো আর-80 বিমান নির্মাণের আশা করেছিল। এটি 2016 সালে 80-90 আসনবিশিষ্ট বিমানের একটি প্রাথমিক নকশা এবং সম্ভাব্যতা পরীক্ষা সম্পন্ন করে এবং 2019 সালের মধ্যে বিস্তারিত নকশা এবং প্রোটোটাইপ উৎপাদন শেষ করার আশা করে। আরএআই 2020 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত ফ্লাইট টেস্টিং সহ ছয়টি প্রোটোটাইপ তৈরি করার পরিকল্পনা করেছে এবং 2025 সালে ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ) থেকে একটি টাইপ শংসাপত্র দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে। আর-80-এর মূল্য হবে 25 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। বি. জে. হাবিবি 'র পুত্র ইলহাম আকবর হাবিবি বিমানটি উৎপাদনের পক্ষে সওয়াল করেছিলেন কারণ এর অন্যতম প্রতিযোগী, ফকার 50, ফকার আর উৎপাদন করেননি যা 1996 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। এন-250-এর বাকি দুই প্রতিযোগী ছিলেন এটিআর 72 এবং বোম্বার্ডিয়ার ড্যাশ 8। বৈকল্পিক N250 50 জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ প্রাথমিক প্রোটোটাইপ। একটি উৎপাদিত (পিএ-1) এবং "গাটোটকাকা" এন 250-100 নামে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি একটি প্রসারিত সংস্করণ, যা 68 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। একটি তৈরি করা হয় (পিএ-2) এবং নাম দেওয়া হয় "ক্রিন্সিংওয়েসি"। 19শে ডিসেম্বর 1996-এ প্রথম উড়ান। N270 আরও প্রসারিত বৈকল্পিক, N 250-100 এর চেয়ে 3 মিটার দীর্ঘ 72 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। তৃতীয় প্রোটোটাইপ (পিএ-3) হিসাবে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং এর নাম দেওয়া হবে "পুতুত গুরিতনো" বা "কোকো নেগোরো"। এন 250-100-এর প্রথম উড্ডয়নের পরে 18 মাস ধরে সমাপ্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং ফিউজলেজ, সেন্টার উইং এবং ইঞ্জিনের মতো কিছু অবিচ্ছেদ্য অংশ ইতিমধ্যে বা প্রায় সম্পন্ন হয়েছিল, তবে 1998 সালের এশীয় আর্থিক সঙ্কটের পরে উন্নয়ন স্থগিত হয়ে যায়। এটি এন 250-200 নামেও পরিচিত। বি. জে. দ্বারা এন-250-এর আর. এ. আই আর-80 রিজিওপ্রপ পুনর্নির্মাণ কর্মসূচি পিটি রিজিও আভিয়াসি ইন্ডাস্ট্রির অধীনে হাবিবি। 2019 থেকে 2020 সালের মধ্যে প্রথম উড়ান পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সমাপ্ত হলে, এটি 800 এনএম (1.481 কিমি) পর্যন্ত পরিসীমা সহ 92 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে। এনএএম এয়ার 50টি দৃঢ় অর্ডার এবং 50টি ঐচ্ছিক অর্ডার সহ 100টি বিমান এবং 25টি বিমানের জন্য কালস্টার এভিয়েশন অর্ডারের জন্য এলওআই স্বাক্ষর করেছে। উইংস এয়ার, সিটি লিঙ্ক, স্কাই এভিয়েশন এবং মেরপতি নুসানতারা এয়ারলাইন্স সহ অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলি তাদের আগ্রহ প্রকাশ করেছে। নির্দিষ্টকরণগুলি (এন 250-100) আরও পড়ুন উদ্ধৃতিগুলি দেখুন আংকাসা ম্যাগাজিনের সংগ্রাহক সংস্করণঃ এন250 তৈরির সুবর্ণ পথঃ বিমান চালনায় আধিপত্য বিস্তারের প্রচেষ্টা, 2014 (ইন্দোনেশিয়ান) বাহ্যিক লিঙ্ক পিটি দিরগানতারা ইন্দোনেশিয়া পিটি-আইপিটিএন এন-250 প্রস্থান পেরিন্ডাস্ট্রিয়ান আইপিটিএন এন-250 1990-এর দশকে ইন্দোনেশিয়ান বিমান এন-250 উচ্চ-উইং বিমান বিমান প্রথম 1995 সালে টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল।