Mercedes-Benz W15
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডব্লিউ15 হল 1931 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা উৎপাদিত একটি অটোমোবাইল। আজ একটি মাঝারি আকারের পারিবারিক গাড়ি হিসাবে বিবেচিত, এটিকে চ্যাসি উপাধি ডব্লিউ15 দেওয়া হয়েছিল এবং চার-দরজা "লিমুজিন" (সেডান/সেলুন) এবং ক্যাব্রিওলেট আকারে টাইপ 170 হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 1934 সালের মধ্যে মার্সিডিজ-এর জন্য একটি অস্বাভাবিকভাবে বিস্তৃত মডেল পরিসরে ভিন্নভাবে কনফিগার করা ক্যাব্রিওলেট, একটি স্পোর্টস রোডস্টার এবং একটি (সামরিক হালকা ইউটিলিটি যানবাহন) যুক্ত করা হয়েছিল। 1931 সালের অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে টাইপ 170-এর আত্মপ্রকাশ ঘটে, যেখানে এটিকে সেই বছরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নতুন মডেল হিসাবে দেখা হয়েছিল। এটি হান্স নিবেলের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সৃষ্টি ছিল, যিনি প্রস্তুতকারকের হাই-প্রোফাইল প্রযুক্তিগত পরিচালক ছিলেন, যিনি 1929 সালের শুরুতে ফার্দিনান্দ পোর্শের কাছ থেকে এই পদটি গ্রহণ করেছিলেন। যদিও টাইপ 170 1936 সালে তার উত্তরসূরি ডব্লিউ136 170-এর প্রবর্তনের সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়, 1937 সালের প্রথম কয়েক মাস ধরে কয়েকটি বিক্রয় অব্যাহত ছিল। একটি ছোট মার্সিডিজ-বেঞ্জ ওয়াল স্ট্রিট দুর্ঘটনার পরে যে ধাক্কা লেগেছিল তার পরেও অর্থনীতি ক্রমাগত ধাক্কা খেয়েছে, প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত পরিচালক হ্যান্স নিবেল 170 কে একটি কমপ্যাক্ট হালকা ওজনের গাড়ি হিসাবে কল্পনা করেছিলেন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ততদিনে বড় দামি গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে পরিচিত হয়ে উঠেছিল যা প্রতিটি আপগ্রেডের সাথে বড় এবং কম সাশ্রয়ী হওয়ার প্রবণতা দেখায়ঃ 1931 সালের 170টি বাজারকে বিস্তৃত করার একটি সচেতন কৌশলের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, এমন একটি প্যাটার্ন যা 1982 সালে 190 এবং 1997 সালে এ-ক্লাসের সাথে পুনরাবৃত্তি করা হবে। খালি চ্যাসি আকারে 170টি, যা কোনও কোচ নির্মাতা বা বডি শপে সরবরাহ করা হয়েছিল, ওজন করা হয়েছিল। একটি প্রচলিত কুপে বা সেডান/সেলুন বডি যুক্ত করে, গাড়ির ওজন এবং এর মধ্যে, প্রায় বোঝাই ওজন সহ। চ্যাসিস দ্য 170 ছিল সর্বাত্মক স্বাধীন সাসপেনশন সহ প্রথম মার্সিডিজ। সামনের দিকে কোনও পূর্ণ প্রস্থের অক্ষ ছিল না, দুটি আড়াআড়ি পাতার ঝর্ণা থেকে চাকাগুলি ঝুলানো ছিল। পিছনের দিকে দুটি হাফ সুইং-অ্যাক্সেল ছিল। সাসপেনশন লেআউট, যা অপ্রচলিত ভরকে কমিয়ে দেয় এবং একটি উচ্চ স্তরের স্থায়িত্ব প্রদান করে, পরবর্তীকালে সমগ্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ পরিসীমা জুড়ে চালু করা হয়, যা গাড়িগুলিকে আরাম এবং সুরক্ষার একটি গুণমান দেয় যা প্রতিযোগীরা তখনকার অনমনীয় অক্ষ এবং পাতার স্প্রিংয়ের সাধারণ সংমিশ্রণ ব্যবহার করে মেলেনি। ব্রেকগুলি, তেলের চাপের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত, চারটি চাকার উপরই পরিচালিত হয়। একটি ইগনিশন স্টিয়ারিং লক একটি অ্যান্টি-থেফট ডিভাইস ছিল যা একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যদিও 1931 সালে উদ্ভাবনী সাসপেনশন এবং কমপ্যাক্ট চ্যাসিস উভয়কেই একটি জুয়া হিসাবে দেখা যেতে পারে, তবে তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমান এই সত্যে প্রতিফলিত হয়েছিল যে তারা গাড়ির উৎপাদন চলাকালীন অপরিবর্তিত ছিল। ইঞ্জিন গাড়িটি একটি ছয়-সিলিন্ডার 1,692 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলঃ সর্বোচ্চ শক্তি 3,200 আরপিএম এ সেট করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি পাম্প এবং একটি থার্মোস্ট্যাট উভয়ই নিযুক্ত ইঞ্জিনের জন্য কেন্দ্রীয় তৈলাক্তকরণ এবং জল-ভিত্তিক শীতলকরণ ব্যবস্থা ছিল। শক্তি পিছনের চাকাগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল যা কার্যত একটি চার গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে ছিল, যার উপর উপরের গিয়ারটি ওভারড্রাইভের একটি রূপ হিসাবে পরিচালিত হত। তৃতীয় গিয়ারটি প্রচলিতভাবে একটি শীর্ষ গিয়ার দ্বারা ব্যবহৃত 1:1 অনুপাত ব্যবহার করে এবং 1:0.73 অনুপাত সহ একটি চতুর্থ গিয়ার ছিল। জ্বালানি অর্থনীতিকে উদ্ধৃত করা হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ 90 কিমি/ঘণ্টা (56 মাইল/ঘণ্টা), যা সেই সময়ের যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে একটি প্রতিযোগিতামূলক স্তরের পারফরম্যান্সের প্রতিনিধিত্ব করে। 1931 সালে চালু হওয়ার সময় গাড়িটি খালি চ্যাসি আকারে (কোচ নির্মাতার কাছ থেকে গাড়ির বডি কিনতে ইচ্ছুক গ্রাহকদের জন্য) প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত মূল্য 3,800 মার্কস, 4,400 মার্কের জন্য একটি চার-দরজা "লিমুজিন" (সেডান/সেলুন) বা 5,575 মার্কের জন্য একটি ক্যাব্রিওলেট হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, আলাদাভাবে কনফিগার করা ক্যাব্রিওলেট, একটি স্পোর্টস রোডস্টার এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য, একটি কুবেলওয়াগেন যুক্ত করা হয়েছিল, যা 1934 সালের মধ্যে, একটি অস্বাভাবিকভাবে বিস্তৃত স্ট্যান্ডার্ড বডি প্রকারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে বড় লাগেজগুলি গাড়ির পিছনের দিকে বাইরের দিকে একটি র্যাকের সাথে বেঁধে রাখতে হবে। 1934 সালে এই রেঞ্জের দুটি প্রধান অংশ, চার-দরজা সেডান/সেলুন এবং "ক্যাব্রিওলেট সি", আরও নতুন "সুবিন্যস্ত" দেহ এবং ঢালু লেজ পেয়েছিল যা একটি অভ্যন্তরীণ লাগেজ কম্পার্টমেন্টকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। 1934 সালে প্রথমবারের মতো একটি দ্বি-দরজা "লিমুজিন" (সেডান/সেলুন) দেখা যায়, যা চার-দরজার সমতুল্য। 1934 সালে 170 টি সেলুনের আরও সুশৃঙ্খল দেহগুলি 170 এর পরবর্তী প্রজন্মের রূপের পরামর্শ দেয়, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ডাব্লু 136 1936 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল। এর হুইলবেস W15 170-এর ছোট হুইলবেসের চেয়ে নতুন চেহারাটি আরও ভালভাবে বহন করে। লাইট ভ্যান 1932 সালের শুরুতে মার্সিডিজ-বেঞ্জ কাস্তেনওয়াগেন (লাইট ভ্যান) টাইপ এল 300 এই পরিসরে যোগ দেয়। এটি 170 এর যান্ত্রিক আন্ডারপিনিং ভাগ করে নিয়েছে এবং 300 কেজি পর্যন্ত ওজন বহন করতে পারে-তাই নামটি। অর্থনৈতিক সংকট এবং সঙ্কুচিত আয়ের সময়কালে, 170 এবং এর ভ্যান ডেরিভেটিভ ডেমলার-বেঞ্জ-এজি-কে টিকে থাকতে সক্ষম করেছিল, যে সংস্থাটি এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র বড় দামি গাড়ির জন্য পরিচিত ছিল। আধুনিক স্বাধীন সাসপেনশন লেআউট এবং জলবাহী ব্রেক একটি আরামদায়ক এবং নিরাপদ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। 1931 থেকে 1936 সালের মধ্যে সংস্থাটি 13,775টি গাড়ি উৎপাদন করে। গাড়ির কর্মজীবনের শুরুর দিকে 1932 সালে সর্বোচ্চ বার্ষিক উৎপাদন মোট 4,438 অর্জন করা হয়েছিল, যা ইঙ্গিত করে যে মার্সিডিজ জার্মান অটো-বাজারকে সঠিকভাবে বুঝতে পেরেছিল যার মধ্যে এই সময়ে কার্যত পুরো উৎপাদন বিক্রি করা হয়েছিল। 1932 একটি বিশেষভাবে খারাপ বছর ছিল, তাই সেই বছরে 170-এর বিক্রয় জার্মানির যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির 10 শতাংশেরও বেশি প্রতিনিধিত্ব করেছিল। এরপরে জার্মান অটো-বাজার জোরালোভাবে ফিরে আসে, কর্মসংস্থান পুনরুদ্ধারের সাথে সাথে অন্যান্য নির্মাতারা ছোট হালকা গাড়ি দিয়ে গ্রাহকদের আকৃষ্ট করে এবং সরকার 1933 সালে বার্ষিক গাড়ি কর বাতিল করে, যাতে 1935 সালে উৎপাদিত 3,030 টি গাড়ি যা ডব্লিউ15 170-এর উৎপাদনের শেষ পূর্ণ বছর ছিল 2 শতাংশেরও কম বাজারের অংশীদারিত্বের প্রতিনিধিত্ব করে। 1936 সাল পর্যন্ত 170 সরবরাহ করা অব্যাহত ছিল যখন এটি চার সিলিন্ডার 170ভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি 1933 সালের 200 মডেল এবং এর উত্তরসূরিদের মতো আরও শক্তিশালী পরবর্তী মডেলগুলির জন্য বেশিরভাগ চ্যাসি-স্থাপত্য সরবরাহ করেছিল। উৎস এবং আরও পড়া W15 কারগুলি 1932-এর 1930-এর দশকে চালু হয়েছিল