Compagnie des Transports Strasbourgeois
ফরাসি শহর স্ট্রাসবুর্গের শহুরে সম্প্রদায় ইউরোমেট্রোপোল ডি স্ট্রাসবুর্গের ব্যাপক গণপরিবহন নেটওয়ার্কের জন্য দায়ী কোম্পানি হল কম্প্যাগ্নি ডেস ট্রান্সপোর্টস স্ট্রাসবুর্জোয়া (সিটিএস)। সিটিএস বর্তমানে ইউরোমেট্রোপোল ডি স্ট্রাসবার্গের পক্ষে ট্রামওয়ে ডি স্ট্রাসবার্গের ছয়টি লাইন এবং আটটি সংশ্লিষ্ট পার্ক এবং রাইড সুবিধার সাথে বাস নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে। এটি তার সহায়ক সংস্থা কম্প্যাগ্নি ডেস ট্রান্সপোর্টস ডু বাস-রিন (সি. টি. বি. আর) এবং কনসিল ডিপার্টমেন্টাল ডু বাস-রিন-এর পক্ষ থেকে অন্যান্য পরিষেবাও পরিচালনা করে। এগুলিতে 27টি কোচ লাইন রয়েছে, যার মধ্যে 9টি স্ট্রাসবুর্গে কাজ করে এবং ভেলহপ সাইকেল নেটওয়ার্কে অংশগ্রহণ করে। 1877 সালে স্ট্রাসবার্গ হর্স রেলওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। 1884 সাল পর্যন্ত ব্যবসাটি (স্ট্রাসবার্গ ট্রামওয়ে কোম্পানি, সিটিএস) নামে ফরাসি নাম নেয়নি। 1878 সালের 22শে জুলাই কোম্পানিটি তাদের প্রথম গাড়ি লাইন চালু করে। এটি স্ট্রেহলিং-ভ্যালেন্টিন ব্যাঙ্কের মতো ব্যাঙ্কগুলির আর্থিক সহায়তায় এবং রেলপথের ক্রিয়াকলাপে স্থানীয় আগ্রহের বিকাশের মাধ্যমে তার নেটওয়ার্ককে প্রসারিত করতে থাকে। শহর এবং এইজি-র সঙ্গে অংশীদারিত্বে ট্রাম নেটওয়ার্কের বিদ্যুতায়ন 1894 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি। পরের বছর 1895 সালে প্রথম লাইনগুলি বিদ্যুতায়িত করা হয়। 1900 সালে, নেটওয়ার্কটি রুটের উপর দিয়ে প্রায় পনেরোটি লাইন চালায়। 1912 সালে স্ট্রাসবুর্গ শহরটি 51 শতাংশ মালিকানা নিয়ে কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে। এটি একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব হিসাবে এর মর্যাদার সূচনা ছিল। শহরটি নেটওয়ার্ক চালানোর এবং ভবিষ্যতের যে কোনও লাইন নির্মাণের জন্য একটি একচেটিয়া চুক্তিও মঞ্জুর করেছিল, যা শহরকে স্ট্রাসবার্গের উন্নয়ন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা দিয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ 1914 সালে যুদ্ধের ঘোষণায় কোম্পানির বেশিরভাগ কর্মী (540 জন শ্রমশক্তির 500 জনেরও বেশি লোক) নিয়েছিল। নেটওয়ার্কটি চালু রাখার জন্য ব্যবসাটি 260 জনেরও বেশি মহিলাকে নিয়োগের আশ্রয় নেয়। যুদ্ধের শেষে, নেটওয়ার্কটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ঃ বাইরের-রাইন লাইনগুলি 1922 সালে বাডেন প্রজাতন্ত্রে স্থানান্তরিত হয়। এই সময়েই বাস-রিন সমাজে বিনিয়োগ করেছিলেন, যা আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। যদিও প্রথম বাসটি 1928 সালে চালু হয়েছিল, 1930 সালে ট্রামওয়েটি 5 কোটিরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছিল। তা সত্ত্বেও যানজট কমেছে। 1932 সালে বিলাসবহুল ট্যুরিং কোচ সহ কোম্পানিটি তৈরির মাধ্যমে সিটিএস পর্যটনের দিকে ঝুঁকে পড়ে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জ্বালানির ঘাটতি মেটাতে 1939 সালে রোথিগ-অস্টওয়াল্ড লাইনে ট্রলিবাসের আবির্ভাব ঘটে। ট্রাম নেটওয়ার্ক স্ট্রাসবুর্গকে সরিয়ে নেওয়ার কাজ করেছিল তাই স্বাভাবিক পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। ফরাসি সেনাবাহিনীর পর্যাপ্ত সরবরাহের অনুমতি দেওয়ার জন্য কেবল শহরতলির নেটওয়ার্ক চলতে থাকে। কিন্তু জার্মান কর্তৃপক্ষ 1940 সালের জুন মাসে শহরের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর পরিষেবা পুনরায় শুরু করে। যুদ্ধের সময়, ট্রাম নেটওয়ার্কটি পরিবহনের একমাত্র পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি ছিল যা ব্যবহারের শীর্ষে ছিল, 1943 সালে প্রায় 73 মিলিয়ন ভ্রমণ ছিল। স্ট্রাসবার্গ যখন আবার ফরাসি হয়ে ওঠে, তখন সিটিএস মানব ও বস্তুগত সম্পদের ক্ষতির সাথে একটি সঙ্কটের মুখোমুখি হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যুদ্ধের পর কর্তৃপক্ষ এই নেটওয়ার্কের পুনর্নির্মাণের কথা বিবেচনা করে। 1940 থেকে 1950 সালের মধ্যে এটি দুটি ট্রামওয়েকে ট্রলিবাসের সাথে প্রতিস্থাপন করে এবং তারপরে সিদ্ধান্তমূলকভাবে বাসে পরিণত হয়। আবার যুদ্ধ শুরু হলে সশস্ত্র বাহিনীর জন্য বাসগুলি পরিচালনা করা সহজ হবে এবং কোম্পানিটি নেটওয়ার্কের জন্য নতুন ইঞ্জিন বহন করতে পারবে না। 1953 সালে, কোম্পানিটি শহুরে ট্রামওয়েগুলিকে বাস লাইন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। 1960 সালের 1লা মে ট্রামওয়েটি 4/14 (নিউহফ ফরেস্ট ওয়াকেন) লাইনে তার শেষ যাত্রা করে এবং নেটওয়ার্কটি ভেঙে ফেলা শেষ করে, যা যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর থেকে ধীরে ধীরে এগিয়ে যাচ্ছিল। 1960 সাল পর্যন্ত পরিবাহিত সার ছাড়া 1958 সালের এপ্রিল থেকে মালবাহী ট্রামওয়েতে যাতায়াত করেনি। 1954 সালে, সিটিএস রোশেইম-সেন্ট-নাবোর লাইন (অট্রোটের মাধ্যমে) হস্তান্তর করে, যার ফলে সেই লাইনে যাত্রী চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। পর্যটক বাষ্প ইঞ্জিনগুলি 1988 সাল পর্যন্ত লাইনটি ব্যবহার করতে থাকে। একটি 030টি বোরসিগ টি3 এবং একটি ডাক ভ্যান, উভয়ই স্মৃতিসৌধ ঐতিহাসিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ, সিটিএস দ্বারা তাদের কিবিটজেনাউ ডিপোতে সংরক্ষিত রয়েছে। নেটওয়ার্ক পুনর্নবীকরণ 1962 সালের বসন্তে, শেষ ট্রলিগুলি তিনটি লাইন 28 (রোথিগ-অস্টওয়াল্ড), 5/15 (প্লেস ব্রগলি-কোয়ার্টিয়ার ডি কুইঞ্জ) এবং 10 (বেল্ট লাইন) প্রদক্ষিণ করার পরে বাতিল করা হয়েছিল। 1960-এর দশকে ট্রামওয়ে ভেঙে ফেলার ফলে এর ব্যবহার 20 শতাংশ কমে যায়। 1967 সালে কন্ডাক্টর বিলুপ্তির মাধ্যমে এই নেটওয়ার্কে বিপ্লব ঘটে। তাদের ভূমিকা চালকের সাথে মিলিত হয়েছিল, তাই চালকরাও যাত্রীদের কাছ থেকে ভাড়া আদায় করত। পৃথক বাস লেন তৈরি এবং সুনির্দিষ্ট বাস প্রবর্তনের মাধ্যমে বাজার পুনরুদ্ধার অব্যাহত ছিল। 1976 সালে একক ভাড়া শুরু হয় এবং স্ট্রাসবুর্গের সমগ্র শহুরে সম্প্রদায়ের মধ্যে শহুরে লাইন প্রসারিত করা হয়। সিটিএস গণপরিবহনে পুনরায় মনোনিবেশ করে এবং অ্যাস্ট্রা এবং এর নিবেদিত মালবাহী যানবাহনগুলি পুনরায় বিক্রি করে। এটি ছিল প্রথম পরিবহন সংস্থাগুলির মধ্যে একটি যা যানবাহন এবং একটি কেন্দ্রীয় কমান্ড সেন্টারের মধ্যে তথ্য বিনিময়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা চালু করেছিল। ট্রামওয়ের প্রত্যাবর্তন 1980-এর দশকের শেষের দিকে, পৌরসভা একটি নতুন ধরনের গণপরিবহন যোগ করার জন্য একটি প্রকল্প চালু করে। ভেহিকুলে অটোম্যাটিক লেগারের প্রাধান্য সহ একটি মেট্রো ব্যবস্থা প্রথম পছন্দ ছিল, কিন্তু 1989 সালের পৌর নির্বাচনের পরে, নতুন পৌরসভা ট্রামওয়েতে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। সিটিএস-কে প্রকল্পটি পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা 1991 সালের জানুয়ারিতে শুরু হবে। লাইন এ 1994 সালের 26শে নভেম্বর পরিষেবা শুরু করে। প্রাথমিক দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি হাউটেপিয়ের মাইলন এবং ইলকির্চ ব্যাগেরিসিকে সংযুক্ত করে। সিটিএস ট্রামওয়ের সাথে প্রচুর পরিষেবাগুলিকে যুক্ত করার চেষ্টা করেছিল। 1997 সাল থেকে, একটি বিমানবন্দর শাটল বাস বিমানবন্দরটিকে বাগেরসির ট্রামওয়ের সাথে সংযুক্ত করেছে, নির্দিষ্ট স্টেশনগুলিতে সাইকেল পার্ক স্থাপন করা হয়েছে ইত্যাদি। 1998 সালে, লাইন এ ব্যাগারসি থেকে ইলকার্চ-লিক্সেনবুহল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ভ্রূণ লাইন ডি তৈরি করে, রটোন্ডে-ইটোইল পলিগোন বিভাগ যোগ করে লাইন এ-এর দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ করে। বি এবং সি লাইন প্রথম 2000 সালের সেপ্টেম্বরে দিনের আলো দেখেছিল। লাইন বি এলসাউ এবং হোয়েনহেইম স্টেশন থেকে চলে এবং লাইন সি এলসাউ থেকে এস্প্ল্যানেড কোয়ার্টার পর্যন্ত যায়। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে একটি নতুন ধরনের টিকিট স্থাপন করা হয়ঃ ব্যাজিও কার্ড শহুরে রুটে স্ট্যান্ডার্ড পেপার টিকিটকে প্রতিস্থাপন করে। 2006 সালে এটি একটি আন্তঃনগর নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত হয়। গ্রিড নেটওয়ার্ক এবং নতুন শক্তির উৎস 2001 সালের পৌর নির্বাচনের পরে, নেটওয়ার্ক আপগ্রেডের একটি নতুন পর্যায় অনুমোদিত হয়েছিল। এটি 2006 থেকে 2008 সালের মধ্যে নির্ধারিত হয়েছিল, কিন্তু বেশ কয়েকটি সংগঠন এবং তিনজন ব্যক্তি (দুইজন নির্বাচিত গ্রিন কাউন্সিলর সহ) আবেদন করেছিলেন এবং কাজটি বিলম্বিত হয়েছিল। সম্প্রসারণের সেই সেটটি 25 আগস্ট 2007 পর্যন্ত শুরু হয়নি এবং 2008 সালের মে মাসে সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে ট্র্যাক এবং বাণিজ্যিক লাইন তৈরি হয়েছিল। 2008 সালের ডিসেম্বরে, ট্রাম-ট্রেনের প্রথম পর্যায়টি চালু হয় এবং সিটিএস বিমানবন্দর শাটলটি বন্ধ করে দেয়, যা টিইআর আলসেসের নতুন পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2008 সালের শেষের দিকে, সিটিএস একটি হাইব্রিড আর্টিকুলেটেড বাসের সাথে একটি পরীক্ষা শুরু করেঃ একটি সোলারিস আরবিনো 18। এটি ডিজেল বাসগুলির সাথে লাইন 6-এ প্রদক্ষিণ করে, যা দুটি ইঞ্জিনের প্রকারের মধ্যে পারফরম্যান্সের তুলনা করার অনুমতি দেয়। এক বছর প্রচলন করার পর, কোম্পানিটি পরীক্ষাগুলি অমীমাংসিত বলে বিচার করে এবং ঘোষণা করে যে এটি আর হাইব্রিড যানবাহন অর্জন করবে না। 27 নভেম্বর 2010-এ, এলসাউ এবং প্লেস ডি 'আইল্যান্ডের মধ্যে লাইন এফ তৈরি এবং ট্রাম-ট্রেনের পূর্বাভাস দিয়ে ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কটি উন্নীত করা হয়েছিল এবং লাইন সি স্টেশন গারে সেন্ট্রাল থেকে নিউহফ রুডলফ রেউস পর্যন্ত একটি নতুন বিভাগ যুক্ত করেছিল। 2010 সালের শেষের দিকে, শহর এবং সিটিএস দ্বিতীয় গ্রেনেলের বাসওয়ে প্রকল্পের জন্য দ্বিতীয় ডাকে স্ট্রাসবার্গ হয়ে ওল্ফিশেইম-ভেন্ডেনহেইম রুটে একটি বায়ুসংক্রান্ত ট্রামওয়ে তৈরির জন্য একটি প্রকল্প দায়ের করে এই পরিকল্পনাটি স্থানীয় সমিতি, বাসিন্দা এবং পৌরসভার বিরোধীদের দ্বারা ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছিল। হাইব্রিড জ্বালানি পরিত্যাগ করার ঘোষণার সমান্তরালে, সংস্থাটি প্রাকৃতিক গ্যাসে চালিত যানবাহন কেনা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সুতরাং, 2011 সালের নভেম্বরে, ক্রোনেনবার্গ ডিপো, যেখানে প্রাকৃতিক গ্যাসের বাস রাখার সুবিধা ছিল না, একই সাথে সজ্জিত এবং 30টি গ্যাস আইরিসবাস সিটেলিস বাস প্রচলন করে। কর্পোরেট কাঠামো শেয়ার মূলধন কোম্পানির মূলধন (5 মিলিয়ন ইউরো) ভাগ করা হয়ঃ বেসরকারী সংস্থা ট্রান্সডেভ দ্বারা কনসিল জেনারেল ডু বাস-রিন দ্বারা কমিউনিয়েট আরবেইন ডি স্ট্রাসবার্গ (সিইউএস) দ্বারা 52.4% অন্যান্য ছোট শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে রয়েছে কাইস ডেস ডিপোটস এট কনসাইনেশনস (ট্রান্সডেভের মূল সংস্থা) এবং ইলেক্ট্রিসিটে ডি স্ট্রাসবার্গ। বোর্ডটি 80 শতাংশেরও বেশি স্থানীয় গোষ্ঠী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। প্রধান বোর্ডের সদস্যরা বোর্ডের চেয়ারম্যান নির্বাচন করেনঃ বর্তমানে রোল্যান্ড রাইস (স্ট্রাসবার্গের সিনেটর-মেয়র), 2008 সালের মে মাস থেকে সিইউএস-এর সহ-সভাপতি। 31শে ডিসেম্বর 2010-এ, 31শে ডিসেম্বর 2003-এ কর্মচারীদের (যার মধ্যে 935 জন শহুরে চালক-কন্ডাক্টর এবং 116 জন শহরতলি) তুলনায় 971 জন চালক সহ কর্মী সংখ্যা ছিল। আর্থিক কাঠামো 2010 সালের জুলাই মাসে ভাড়ার একটি নতুন পরিসীমা চালু করা হয়। বলা হয়, এটি আয় বিভাজনকে স্বীকৃতি দেয়, তবে শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশন দ্বারা প্রদত্ত মরসুমের টিকিটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। 2011 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে সি. ইউ. এস-এ ভার্সন ট্রান্সপোর্ট (ভি. টি) 2 শতাংশ নির্ধারণ করা হয়েছে (আগে <আই. ডি1> ছিল)। 2009 সালে, মোট ব্যয় এবং আয় এসেছিল, যা আর্থিক বছরের শেষে (2008 সালে) লাভের অনুমতি দেয়। সমগ্র বিধানের মধ্যে, রাজস্ব শুধুমাত্র প্রতিনিধিত্ব করে, বা 31.6%, এবং এর মধ্যে আঞ্চলিক সমষ্টি থেকে প্রাপ্ত রসিদ অন্তর্ভুক্ত ছিল। আনা স্থানীয় (সরাসরি সহায়ক) সমষ্টির এককালীন অবদান, বা 24.6%, এবং স্থানান্তর চার্জ, বা আয়ের 21.0%। সব মিলিয়ে, সিইউএস এবং বাস-রিন বিভাগ থেকে আয় প্রায় এসেছিল, যার মধ্যে ভিটি থেকে আয় সিটিএসে ফিরে এসেছিল। কিন্তু 2009 সালে, সম্পদের মধ্যে শহরতলির নেটওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা বর্তমানে একটি সহযোগী সংস্থা সিটিবিআর দ্বারা পরিচালিত হয়। শহুরে নেটওয়ার্কে, যাত্রীদের কাছ থেকে সরাসরি প্রাপ্ত বাণিজ্যিক রসিদ প্রতি ট্রিপের চেয়ে বেশি ছিল না। নেটওয়ার্ক ট্রামওয়ে লাইন বর্তমান স্ট্রাসবার্গ ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক 25 নভেম্বর 1994 সালে খোলা হয়, যা স্ট্রাসবার্গের শহুরে সম্প্রদায়কে সেবা প্রদান করে। এটিতে ছয়টি লাইন রয়েছে, যা মোট ট্র্যাকের চেয়ে বেশি এবং রুটের (শহরের কেন্দ্রে ট্র্যাক ভাগ করে নেওয়ার কিছু রুট)। এটি লিয়ন ট্রামওয়ের পরে ফ্রান্সের দ্বিতীয় দীর্ঘতম ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক। এটি ছিল ফ্রান্সের প্রথম ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক যেখানে নিম্ন-তল ট্রাম ছিল। রোলিং স্টকে 53টি ইউরোট্রাম রয়েছে (বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত), পরে ইউরোট্রামের অনুরূপ সাধারণ নকশার 41টি আলস্টম সিটাডিস গাড়ি দ্বারা বর্ধিত করা হয়। স্ট্রাসবার্গের ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক, ফ্রান্সের অন্যান্য শহর ও শহরগুলির মতো নয়, এটি একটি গ্রিড (হাব এবং স্পোক হওয়ার পরিবর্তে)। শহরের কেন্দ্রে, সমস্ত ট্র্যাক কমপক্ষে দুটি লাইন দ্বারা ভাগ করা হয়, এবং তিনটি লাইন হোম ডি ফের এবং অবজারভেটোরির স্টেশনগুলির মধ্যে ট্র্যাকগুলি ভাগ করে নেয়, যা সহজ বিনিময় করে এবং শহরের কেন্দ্রে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ায়। বাস এবং শাটল রুট স্ট্রাসবুর্গ বাস নেটওয়ার্কের আরবান কমিউনিটি পুরো এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং ইউরোপ ব্রিজের মাধ্যমে স্ট্রাসবুর্গ থেকে রাইন নদীর বিপরীতে জার্মানির কেহল শহরে পরিষেবা প্রদান করে। কুড়িটিরও বেশি বাস ও শাটল রুট রয়েছে। বেশিরভাগই সিটিএস দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে কিছু স্থানীয় সংস্থাগুলির সাথে চুক্তিবদ্ধ। নেটওয়ার্কটি ট্রামওয়ে লাইনের সাথে একীভূত, এবং শহরের সবচেয়ে কেন্দ্রীয় অংশে যায় না, যা পথচারী এবং ট্রামের জন্য সংরক্ষিত। 2007 সালের আগস্টে ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণের মাধ্যমে এই ব্যবস্থার সর্বশেষ বড় পর্যালোচনা করা হয়। 2013 সালে সমগ্র বাস ব্যবস্থার উপর একটি গবেষণা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2008 সালে, সিটিএস ট্রান্সডেভ, মুগলার এবং স্ট্রাইবিগের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করে ("নেটওয়ার্ক 67")। কনসিল জেনারেল ডু বাস-রিন-এর তত্ত্বাবধানে কম্প্যাগ্নি ডেস ট্রান্সপোর্টস ডু বাস-রিন (সিবিটিআর) কুড়িটিরও বেশি রুট দখল করে। কোচের মালিকানা সি. টি. এস থেকে সি. টি. বি. আর-এর কাছে স্থানান্তরিত হয় এবং সি. টি. বি. আর সেগুলি চারটি বাহকের মধ্যে পুনরায় বিতরণ করে। অন্যান্য যানবাহনগুলি যে সংস্থাগুলি কিনেছিল তাদের সম্পত্তি ছিল। ভেলহপ 2010 সাল থেকে, ভেলহপ সিটিএস দ্বারা প্রদত্ত সিইউএস-এর জন্য সাইকেল ভাড়া পরিষেবা। পরিকল্পনা ছিল যে 2011 সালের শেষের দিকে, স্বয়ংক্রিয় স্টেশনগুলি থেকে, দোকানের ভিতরে বা বিশেষভাবে সজ্জিত বাসে ওভার ভেলহপস ভাড়া করা যেতে পারে। যানবাহন ট্রামওয়ে 2011 সালে, সিটিএস-এর তিনটি ভিন্ন ধরনের 94টি ট্রামকার ছিল, যার সবকটিই সমস্ত রুটে চলতে পারত। ট্রামগুলি পুরো নেটওয়ার্ক জুড়ে চলাচল করে, যদিও ই এবং এফ লাইনগুলি সাধারণত তিন-গাড়ির ট্রাম দ্বারা পরিবেশন করা হয় কারণ সেগুলি সবচেয়ে কম লোড করা হয় 2013 সালে সিটাডিস 403-এর একটি আপডেট এবং আপগ্রেডের আদেশ দেওয়া হয়েছে, এই 22টি ট্রাম নেটওয়ার্কের জার্মান অংশে ব্যবহার করার জন্য লাগানো হয়েছে। এবিবি থেকে ইউরোট্রামের প্রথম ব্যাচ থেকে মুক্তি পেতে 2020 সালের গোড়ার দিকে আরও ট্রামের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। বাস স্ট্যান্ডার্ড আর্টিকুলেটেড চার্টার বাস সিটিএস অন্যান্য অপারেটিং সংস্থাগুলির সাথে কিছু রুটের সাবকন্ট্রাক্ট করেঃ 21,27 এবং 31, তিনটি শাটল এবং স্কুল বাস। এই রুটে ব্যবহৃত যানবাহনের মালিক সিটিএস নয়। স্ট্যান্ডার্ড জিটিএস 27,31 লাইন এবং স্কুল পরিষেবার জন্য তিনটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো এবং সিটারো লো-এন্ট্রি ব্যবহার করছে। 2018 সাল থেকে, এল কে কুনেগেল 64,71,72,73,75 এবং 77 লাইনের জন্য সেত্রা থেকে 17 এস 415 এলই ব্যবহার করছে। 2011 সালে, স্কুল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত পাঁচটি ভ্যান হুল এজি 300 সহ কুনেগেল এবং ট্রান্সডেভ আলসেস দ্বারা আর্টিকুলেটেড বাসগুলি চার্টার্ড করা হয়েছিল, যা তিনটি ভ্যান হুল এজি 300, চারটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিটারো জিএস এবং একটি রেনল্ট আগোরা এল পরিচালনা করত। এই পরিষেবাগুলি রুট 31 এবং স্কুল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2017 সালে কেহল ট্রাম শাখা খোলার পর থেকে, কোনও চার্টার দ্বারা আর কোনও স্পষ্ট বাস ব্যবহার করা হয় না। কম উচ্চতার বাস এবং মিনিবাস সিটিএস-এর কোনও মিডিবাস (কম ধারণক্ষমতার বাস) নেই। কিছু মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্প্রিন্টার সিটির সাথে জিটিএস দ্বারা চালিত শাটলগুলিতে মিনিবাস ব্যবহার করা হয়। 1877 সালে যখন ট্রামওয়েগুলি শুরু হয়েছিল, প্রথম ঘোড়া টানা এবং 1984 সাল থেকে বৈদ্যুতিকভাবে চালিত, তখন পোশাকটি সম্পূর্ণ সবুজ ছিল। কিন্তু 1907 সালে পুরো নৌবহর এবং অন্যান্য পরিকাঠামোকে হাতির দাঁত দিয়ে পুনরায় রঙ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 1960 সালে ট্রামওয়েগুলি ভেঙে ফেলার আগ পর্যন্ত হাতির দাঁতের পোশাক স্থায়ী ছিল। 1960-এর দশকে, লাল রঙের গ্রিল এবং বাম্পার ছাড়া পোশাকের রং ছিল প্রধানত নীল। কিন্তু কোম্পানিটি তাদের যানবাহনে নতুন রঙ লাগাতে শুরু করেঃ গাড়ির উপরের অংশের জন্য সাদা এবং নীচের অংশের জন্য লাল-কমলা, যা শহরের এবং আলসেস অঞ্চলের রঙকে প্রতিধ্বনিত করে। 1980-এর দশকে, নেটওয়ার্কটি শুধুমাত্র একটি মডেল, রেনল্ট এসসি10 দ্বারা পরিচালিত বাস রুট নিয়ে গঠিত ছিল এবং প্রতিটি গাড়িতে পোশাক একই ছিলঃ উপরে ক্রিম এবং নীচে লাল। শহরতলির নেটওয়ার্কটি কিছু সাভিয়াম এস53এস দ্বারা হালকা ধূসর-নীল ব্যান্ড সহ ধূসর রঙের পোশাকে পরিচালিত হয়েছিল। নতুন বাস মডেলের আবির্ভাবের সাথে সাথে, 1990-এর দশকের শুরুতে, কোম্পানিটি পোশাক সামান্য পরিবর্তন করে; সাদা পটভূমি থেকে যায়, তবে বেশ কয়েকটি লাল-কমলা ব্যান্ড আবার যানবাহনে আবির্ভূত হয়। যখন ট্রামওয়েটি পুনরায় চালু করা হয়, তখন কোম্পানিটি তার চাক্ষুষ পরিচয়টি সম্পূর্ণরূপে পুনর্বিবেচনা করে। পুরো শহুরে নেটওয়ার্ক (বাস এবং ট্রাম) একই পোশাকে রাখা হয়েছিল। সুতরাং, বাসগুলিতে, নীচের অংশটি গাঢ় সবুজ এবং গাড়ির বাকি অংশ গাঢ় ধূসর রঙে ছিল। দুটি রঙের মাঝখানে একটি ব্যান্ড ছিল। ট্রামগুলিতে, থিমটি একই ছিল তবে বেশ কয়েকটি ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছিলঃ সবুজ নীচে ছিল তবে কিছুটা কম পরিমাণে। 2005 সালে, নতুন আলস্টম সিটাডিস 403 গাড়ির ডেলিভারি আবার সবুজ রঙের পরিমাণ হ্রাস করে (গাড়ির সেটের প্রতিটি প্রান্তে আরও বিশিষ্টতা সহ), এবং সাদা ছিল এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বিশিষ্ট রঙ (শুধুমাত্র সিটাডিস-এ)। 2011 সালে, যখন আরও নতুন যানবাহন সরবরাহ করা হয়, তখন কোম্পানিটি আবার একটি নতুন পোশাক উপস্থাপন করে। এটি সম্পূর্ণ সাদা, তবে গাড়িগুলি প্রতি বছর নির্বাচিত একজন ভিন্ন শিল্পী দ্বারা সজ্জিত করা হয়। 2011 সালে বিতরণ করা 29টি নতুন প্রাকৃতিক গ্যাস-চালিত যানবাহন (14টি আর্টিকুলেটেড এবং 15টি স্ট্যান্ডার্ড আইরিসবাস সিটেলিস ইউনিট) শিল্পী টমি উঙ্গেরার দ্বারা সজ্জিত করা হয়েছিল। সি. টি. এস-এর তিনটি ডিপো রয়েছে, সবগুলিই স্ট্রাসবুর্গে। প্রতিটি ডিপোকে একটি মিশ্র "উৎপাদনের একক" (ইউপি) হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে, যা ডিপোর প্রথম অক্ষর থেকে নেওয়া হয়েছেঃ ইউপিসি (ক্রোনেনবার্গ), ইউপিই (এলসাউ) এবং ইউপিকে (কিবিটজেনাউ)। এগুলি সবই মিশ্র, এবং বাস এবং ট্রাম (মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের দোকান এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার স্টেশন) উভয়ই পরিচালনা করতে পারে। ক্রোনেনবার্গ কর্পোরেট সদর দপ্তর ক্রোনেনবার্গ কোয়ার্টারের স্ট্রাসবুর্গে অবস্থিত। ডিপোটি 1931 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং নতুন ট্রামওয়ে পরিষেবার জন্য 1992 থেকে 1994 সালের মধ্যে সংস্কার ও সম্প্রসারণ করা হয়েছিল। এর সরকারি পদবি হল ইউ. পি. সি। 2011 সালে, আইএল সিএনজি চালিত বাস পরিচালনা করার জন্য সজ্জিত ছিল। ডিপোতে কোম্পানি প্রশাসন এবং কেন্দ্রীয় তত্ত্বাবধান (পি. সি. সি, "সেন্ট্রাল কমান্ড পোস্ট") রয়েছে যা সমগ্র বাস এবং ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কের চলাচলের সমন্বয় করে। একটি একক ট্র্যাক রোটনডে স্টেশনকে ডিপোর সাথে সংযুক্ত করে এবং তাই ট্রামগুলিকে বাকি নেটওয়ার্কে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এলসাউ ডিপো ট্রামওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, বি এবং সি লাইন পরিবেশন করার জন্য এটি 2000 সালে উদ্বোধন করা হয়েছিল। 2010 সালের নেটওয়ার্ক পুনর্গঠনের সাথে সাথে ডিপোটি নতুন লাইন এফ-এর দায়িত্ব গ্রহণ করে কিন্তু লাইন সি হারায়, যা কিবিটজেনাউতে স্থানান্তরিত হয়। 1999 সালের সেপ্টেম্বরে এটি ব্যবসার জন্য খুলে দেওয়া হয়। এখানে প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য একটি সংকোচন কেন্দ্র রয়েছে। এর সরকারি মূল্য হল জিপিই। ডিপোটি দ্রুত গ্যাস-চালিত যানবাহন রিচার্জ করতে পারে; স্ট্রাসবার্গ কর্তৃপক্ষ গ্যাস-চালিত রোলিং স্টকের বহর বাড়াতে চায়। কিবিটজেনাউ ডিপোটি সবচেয়ে নতুন, যা 2006 সালের জানুয়ারিতে 2007-08 ট্রামওয়ে সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে উদ্বোধন করা হয়। এটি নিউডর্ফের পূর্ববর্তী ডিপোকে প্রতিস্থাপন করে। স্টেশনটি "মিশ্র", বাস এবং ট্রাম উভয়ই পরিচালনা করে এবং একটি প্রাকৃতিক গ্যাস সংকোচন স্টেশনও রয়েছে। এর আনুষ্ঠানিক পদবি হল ইউপিকে। নিউডর্ফ ডিপো, ইউ. পি. এন মনোনীত, অ্যারিস্টাইড ব্রাইন্ডে অবস্থিত ছিল। এটি 2005-06-এ ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কিবিটজেনাউ ডিপো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার জন্য, কারণ এটি ট্রাম পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না। রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জাম নেটওয়ার্কের ব্যাপ্তি এবং ফ্রিকোয়েন্সি মানে এটির ক্রমাগত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। সিটিএস বাস এবং ট্রাম উভয় নেটওয়ার্কের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনের একটি বহর রাখে। দুটি লরি প্রতিদিন ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কে ভ্রমণ করে, রেল খাঁজগুলিতে বিদেশী বস্তু থেকে মুক্তি পেতে। যদি রোলিং স্টক বা নির্দিষ্ট পরিকাঠামোতে কোনও ত্রুটি থাকে, সিটিএসের কাছে সড়ক-রেল যানবাহনের একটি বহর রয়েছে, যেমন ট্রাক্টর, একটি ইউনিমগ এবং বেশ কয়েকটি বুলডোজার। বাস নেটওয়ার্কের জন্য, কোম্পানিটি ট্রাক হিসাবে ট্র্যাক্টর ব্যবহার করে। সমান্তরালে, পুরো নেটওয়ার্কের চারপাশে যান্ত্রিক এবং পরিষেবা কর্মীদের পরিবহনের জন্য মিনিবাসের একটি বহর (রেনল্ট মাস্টার, রেনল্ট ক্যাঙ্গু ইত্যাদি) উপলব্ধ। রক্ষণাবেক্ষণের সরঞ্জামগুলি সিটিএস লিভোরিতে আঁকা হয় নাঃ যানবাহনগুলি সাদা, কোম্পানির লোগো লাগানো থাকে। তিনটি ডিপোর মধ্যে যানবাহনের সঞ্চয়স্থান বিতরণ করা হয়। নোটস উৎস বাহ্যিক সংযোগ ফ্রান্সের স্ট্রাসবুর্গে গণপরিবহন অপারেটরদের মধ্যে পরিবহন