2012 Formula One World Championship
2012 এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং-এর 66তম মরশুম। এটি 63তম এফ. আই. এ ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ, ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির জন্য একটি মোটর রেসিং সিরিজ, যা মোটরস্পোর্টের পরিচালনা পর্ষদ ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) দ্বারা স্বীকৃত-ওপেন-হুইল রেসিং গাড়ির প্রতিযোগিতার সর্বোচ্চ শ্রেণী হিসাবে। 18ই মার্চ অস্ট্রেলিয়ায় শুরু হয়ে 25শে নভেম্বর ব্রাজিলে শেষ হওয়া এই চ্যাম্পিয়নশিপে কুড়িটি রাউন্ডের প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। 2012 মরশুমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রত্যাবর্তন দেখা যায়, যা টেক্সাসের অস্টিনে একটি উদ্দেশ্য-নির্মিত সার্কিট সার্কিট অফ আমেরিকাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। নাগরিক বিক্ষোভের কারণে 2011 সালে বাতিল হওয়ার পর বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সও ক্যালেন্ডারে ফিরে আসে। শুরুর মরশুমটি ছিল উত্তেজনাপূর্ণ, সাতজন ভিন্ন ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম সাতটি রেস জিতেছিল; যা সিরিজের জন্য একটি রেকর্ড। জুন মাসে ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে ফেরারীর ফার্নান্দো আলোনসো নামে একজন চালক বছরের দ্বিতীয় রেস জিতেছিলেন এবং এর সাথে চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগী হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিলেন। অ্যালোনসো পরবর্তী সাতটি রেসের জন্য চ্যাম্পিয়নশিপের লিড ধরে রেখেছিলেন, জার্মানিতে তাঁর তৃতীয় জয় নিয়েছিলেন এবং যুক্তরাজ্য, ইতালি এবং সিঙ্গাপুরে মঞ্চে শেষ করেছিলেন। যাইহোক, বেলজিয়াম এবং জাপানে ব্যয়বহুল প্রথম-ল্যাপ অবসর তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ করে দেয় এবং দুইবারের শিরোপা বিজয়ী অ্যালোনসোর মতো ডিফেন্ডিং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল মরসুমের ষোলতম রেসে এগিয়ে যায়। ভেট্টেলও পুরো মরশুম জুড়ে সমস্যার সম্মুখীন হন; একজন ব্যাকমার্কারের সাথে যোগাযোগের ফলে তিনি মালয়েশিয়ায় পয়েন্টের বাইরে শেষ করতে বাধ্য হন, অন্যদিকে ইউরোপীয় এবং ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে অল্টারনেটর ব্যর্থতার জন্য তাকে মূল্যবান পয়েন্ট দিতে হয়েছিল এবং আবুধাবিতে যোগ্যতা অর্জন থেকে বাদ দেওয়া তাকে পিট লেন থেকে শুরু করতে পরিচালিত করেছিল। ভেট্টেল অ্যালোনসোর উপর তেরো পয়েন্টের লিড নিয়ে মরসুমের চূড়ান্ত রেসে প্রবেশ করে। বিশ্ব চালকদের চ্যাম্পিয়ন হওয়ার যে কোনও সুযোগ দাঁড়ানোর জন্য অ্যালোনসোর একটি পডিয়াম ফিনিসের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু সুরক্ষা গাড়ির অধীনে শেষ হওয়া অ্যাট্রিশনের দৌড়ে, ভেট্টেল ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে, তার টানা তৃতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার জন্য যথেষ্ট পয়েন্ট অর্জন করে, খেলাধুলার তেষট্টি বছরের ইতিহাসে মাত্র তৃতীয় চালক হয়ে ওঠে। ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে, রেড বুল রেসিং তাদের টানা তৃতীয় শিরোপা নিশ্চিত করে যখন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। সাতজন ভিন্ন ড্রাইভারকে প্রথম সাতটি রেস জিততে দেখার পাশাপাশি, 2012 মরশুমটি বেশ কয়েকটি রেকর্ড ভেঙেছে। এই মরশুমের ক্যালেন্ডারে কুড়িটি রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা উনিশটির আগের রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছিল, যা প্রথম সেট করা হয়েছিল। ছয়জন বর্তমান বা প্রাক্তন বিশ্ব চালকের চ্যাম্পিয়ন-সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, ফার্নান্দো আলোনসো, জেনসন বাটন, লুইস হ্যামিল্টন, কিমি রাইকোনেন এবং মাইকেল শুমাখার-এই মরশুমটি শুরু করেছিলেন। এটি ছিল 7 বারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মাইকেল শুমাখারের শেষ মরশুম, কারণ তিনি 2012 ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর দ্বিতীয়বারের মতো ফর্মুলা ওয়ান থেকে অবসর ঘোষণা করেছিলেন। দল এবং চালক 2012 ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে নিম্নলিখিত বারোটি দল এবং পঁচিশটি রেস ড্রাইভার প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 2011 সালের 30শে নভেম্বর এফ. আই. এ একটি অস্থায়ী তালিকা প্রকাশ করে এবং 17ই ফেব্রুয়ারি গ্রিড চূড়ান্ত করা হয়। সমস্ত দল পিরেলির সরবরাহ করা টায়ার নিয়ে প্রতিযোগিতা করেছিল। ফ্রি প্র্যাকটিস ড্রাইভার শুক্রবারের অনুশীলন সেশনের সময় আটজন ড্রাইভারকে তৃতীয় বা টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে দল দ্বারা প্রবেশ করানো হয়েছিলঃ দল পরিবর্তন জেনেভায় ফর্মুলা ওয়ান কমিশনের নভেম্বর 2011 সালের বৈঠকে, বেশ কয়েকটি দলকে তাদের কনস্ট্রাক্টরের নাম পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল-নামটি এফ. আই. এ দ্বারা স্বীকৃত যে সত্তাটি কার্যকরভাবে দলের মালিক, এবং যার জন্য সেই দলের সমস্ত ফলাফলকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়-সেই বছরের ডিসেম্বরে অনুমোদিত ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিলের চূড়ান্ত অনুমোদনের সাথেঃ লোটাস ক্যাটারহ্যাম নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা দলের অধ্যক্ষ টনি ফার্নান্ডেজের ক্যাটারহ্যাম গাড়ি কেনার প্রতিফলন। লোটাস কারস ফর্মুলা ওয়ান এবং সাপোর্ট সিরিজ জিপি2 এবং জিপি3-তে দলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার শিরোনাম স্পনসরশিপ প্রোগ্রামটি প্রসারিত করার পরে রেনল্ট তার কনস্ট্রাক্টরের নাম পরিবর্তন করে লোটাস রাখে। রাশিয়ান স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক মারুসিয়া মোটরস দ্বারা দলের মালিকানা বৃদ্ধির পরে ভার্জিন মারুসিয়ায় পরিণত হয়। নাম পরিবর্তনের ফলে, টিম লোটাস এবং লোটাস রেনল্ট জিপি ঘোষণা করে যে লোটাস নাম ব্যবহার নিয়ে তাদের চলমান বিতর্ক একটি "সৌহার্দ্যপূর্ণ সিদ্ধান্তে" পৌঁছানোর পরে শেষ হয়েছে। যদিও নিষ্পত্তির সঠিক শর্তাবলী গোপনীয় রাখা হয়েছিল, যৌথ বিবৃতিতে গ্রুপ লোটাসের মালিকানায় লোটাস এবং টিম লোটাসের নামের অধিকার হস্তান্তরের বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছিল। উইলিয়ামস ঘোষণা করেছিলেন যে তারা 2012 এবং 2013 মরশুমের জন্য রেনল্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করবে, 2014 সালে আবার পরবর্তী প্রজন্মের ইঞ্জিন প্রবিধানের অধীনে রেনল্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করার বিকল্প থাকবে। রেনল্ট এর আগে উইলিয়ামসকে ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল, যখন দলটি চারটি বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং পাঁচটি বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল। তাদের ত্রিশ বছরের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ মরশুমের পর-যেখানে তারা মাত্র পাঁচ পয়েন্ট নিয়ে ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে নবম স্থানে শেষ করেছিল-দলটি একটি প্রযুক্তিগত পর্যালোচনার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে প্রাক্তন ম্যাকলারেন ডিজাইনার মাইক কফলানকে (2007 সালের ফর্মুলা ওয়ান গুপ্তচরবৃত্তি বিতর্কে তার ভূমিকার জন্য সাসপেনশন দেওয়া হয়েছিল) প্রধান ডিজাইনার হিসাবে নিয়োগ করা হয় এবং জেসন সমারভিলকে বায়ুগতিবিদ্যার প্রধান হিসাবে উন্নীত করা হয়। একইভাবে, মারুসিয়া (তখন ভার্জিন রেসিং নামে পরিচিত) একটি পুনর্গঠনের মধ্য দিয়ে যায়, মারুসিয়া মোটরস এবং পরিচালনা পর্ষদের একটি প্রযুক্তিগত পর্যালোচনার পরে উইর্থ রিসার্চের সাথে বিভক্ত হয়ে যায়। দলটি ম্যাকলারেনের সাথে একটি প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বেরও ঘোষণা করে যা তাদের ম্যাকলারেনের পরীক্ষার সুবিধার পাশাপাশি উইর্থ গবেষণা সুবিধা কেনার অনুমতি দেয়। 2011 সালের ইন্ডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগের সপ্তাহে, ফোর্স ইন্ডিয়া ঘোষণা করেছিল যে সাহারা গ্রুপ দলের একটি 42.5% শেয়ার কিনেছে, যার মূল্য 10 কোটি মার্কিন ডলার। এই বিনিয়োগ সাহারা গ্রুপ এবং দলের অধ্যক্ষ বিজয় মালিয়াকে দলে সমান অংশীদারিত্ব দেয়, দলের পরিচালক মিশেল মোল দলের বাকি 15 শতাংশ নিয়ন্ত্রণ করেন। বিক্রির শর্তাবলীর অধীনে, সাহারা গ্রুপ ফোর্স ইন্ডিয়ার নামকরণ-অধিকারের পৃষ্ঠপোষক হয়ে ওঠে। মার্সিডিজ জিপি তাদের দলের নামও পরিবর্তন করে ঘোষণা করে যে তারা মার্সিডিজ এএমজি নামে পরিচিত হবে। নতুন নামটি মার্সিডিজ-বেঞ্জের পারফরম্যান্স এবং বিলাসবহুল রোড কার ব্র্যান্ড এএমজি থেকে উদ্ভূত হয়েছে। এইচ. আর. টি দলের অধ্যক্ষ কলিন কোলেস আনুষ্ঠানিকভাবে তার পদ ছেড়ে দেন, দলটি তাদের সদর দফতর স্পেনে স্থানান্তরিত করার কারণ হিসাবে উল্লেখ করে। প্রাক্তন মিনার্ডি চালক লুইস পেরেজ-সালা দলের অধ্যক্ষ হিসাবে কোলেসের জায়গা নেন। 2012 সালের জানুয়ারিতে, দলটি মাদ্রিদের কাজা ম্যাজিকায় একটি স্থায়ী সুবিধায় বসতি স্থাপনের আগে ভ্যালেন্সিয়ার একটি নতুন সুবিধায় স্থানান্তরিত হয়। পিটার সাউবার আনুষ্ঠানিকভাবে কোরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের এক সপ্তাহ আগে সাউবার এফ1-এর দলের অধ্যক্ষের পদ থেকে পদত্যাগ করেন এবং দলের সিইও মনিশা কাল্টেনবর্নকে তাঁর উত্তরসূরি হিসাবে নিয়োগ করেন। কাল্টেনবোর্নের নিয়োগ তাকে খেলাধুলার তেষট্টি বছরের ইতিহাসে প্রথম মহিলা দলের অধ্যক্ষ করে তোলে। ড্রাইভার পরিবর্তন 2012 মরশুমে বেশ কয়েকটি ড্রাইভার পরিবর্তন দেখেছিল। লোটাস ভিটালি পেত্রভের চুক্তিতে কোনও বিকল্প গ্রহণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং ব্রুনো সেনাকে একটি নতুন চুক্তির প্রস্তাব দেননি। পেত্রভ এবং সেনার স্থলাভিষিক্ত হন বিশ্ব চালক চ্যাম্পিয়ন কিমি রাইকোনেন-বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে দুটি মরশুমের পর খেলাধুলায় ফিরে আসেন-এবং বর্তমান জিপি2 সিরিজ চ্যাম্পিয়ন রোমেইন গ্রোজিয়ান, যিনি দুই বছরের অনুপস্থিতির পর খেলাধুলায় ফিরে আসেন। পেত্রভ পরে ক্যাটারহামে জার্নো ট্রুলির স্থলাভিষিক্ত হন; ট্রুলির প্রতিস্থাপনের অর্থ ছিল যে 1973 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর গ্রিডে কোনও ইতালীয় চালক ছাড়াই অনুষ্ঠিত মরসুমের উদ্বোধনী রেস হবে। সেন্না উইলিয়ামসের সাথে যোগ দিয়েছিলেন, দলটি পূর্বে মরশুমের জন্য রাইকোনেনকে সুরক্ষিত করার চেষ্টা করেছিল। রেকর্ড-ভাঙা উনিশটি মরশুমের পর ফর্মুলা ওয়ান ছেড়ে দেওয়া রুবেন্স ব্যারিচেলোর স্থলাভিষিক্ত হন সেনা। পরে তিনি 2012 মরশুমের জন্য কেভি রেসিং টেকনোলজিতে যোগ দিয়ে ইণ্ডিকারে চলে যান। রাইকোনেন এবং গ্রোজিয়ানের মতো নিকো হুলকেনবার্গও পল ডি রেস্টার পাশাপাশি ফোর্স ইন্ডিয়ায় যোগ দিয়ে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসেন। অ্যাড্রিয়ান সুতিল ফোর্স ইন্ডিয়া এবং এর আগের অবতার, স্পাইকার এবং মিডল্যান্ড উভয়ের সাথে ছয় বছর কাটিয়ে দল ছেড়ে চলে যান। 2011 সালের ডিসেম্বরে আলোচনা ভেঙে যাওয়ার আগে তিনি প্রাথমিকভাবে উইলিয়ামসের সাথে একটি ড্রাইভ চেয়েছিলেন। 2011 সালের চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর সাংহাই নাইটক্লাবে রেনল্ট দলের এক প্রবীণ সদস্যকে গ্লাস দিয়ে লাঞ্ছিত করার অভিযোগে সুতিলের বিরুদ্ধে পরে ফৌজদারি মামলা দায়ের করা হয়। সুতিলকে দোষী সাব্যস্ত করা হয় এবং আঠারো মাসের স্থগিত কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয় এবং 200,000 ইউরো জরিমানা করার আদেশ দেওয়া হয়। তা সত্ত্বেও, সুতিল এই মরশুমের জন্য ফোর্স ইন্ডিয়ায় পুনরায় যোগদান করেন। স্কুডেরিয়া টোরো রোসো জাইম আলগুয়েরসুয়ারি বা সেবাস্টিয়েন বুয়েমিকে ধরে রাখেননি, পরিবর্তে তাদের পরিবর্তে ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো এবং 2011 ফর্মুলা রেনল্ট 3.5 সিরিজের রানার-আপ জিন-এরিক ভার্জিনকে বেছে নিয়েছিলেন। 2011 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য এইচ. আর. টি-তে নিযুক্ত হওয়ার আগে রিকিয়ার্ডো এর আগে দলের টেস্ট এবং রিজার্ভ ড্রাইভার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, অন্যদিকে ভার্জিন মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে দলের জন্য একটি সীমিত পরীক্ষার সময়সূচী সম্পন্ন করেছিলেন। সেবাস্টিয়েন বুয়েমি রেড বুল রেসিং-এর পরীক্ষায় পরিণত হন এবং রিজার্ভ ড্রাইভার একটি টিএস030 হাইব্রিড চালিয়ে টয়োটার সাথে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন। আলগুয়েরসুয়ারিকে এইচআরটি-তে একটি আসনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং পরিবর্তে টায়ার সরবরাহকারী পিরেলির সাথে তাদের টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে যোগ দিয়েছিলেন, প্রাক্তন ভার্জিন রেসিং ড্রাইভার লুকাস ডি গ্রাসির সাথে রেসিংয়ে ব্যবহারের জন্য টায়ার যৌগগুলি তৈরি করেছিলেন। পেড্রো দে লা রোজা এবং নারায়ণ কার্তিকেয়ন এইচ. আর. টি নিয়ে ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসেন। দে লা রোজা 2010 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর থেকে পূর্ণ-সময়ের ড্রাইভ ছাড়াই ছিলেন, মরসুমের বেশিরভাগ সময় ম্যাকলারেনের টেস্ট ড্রাইভার হিসাবে কাটিয়েছিলেন এবং সাউবারের হয়ে একটি উপস্থিতি রেসিং করেছিলেন; 2011 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে কার্তিকেয়নকে রিকিয়ার্ডোর পক্ষে দল থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের মরশুম শুরু হওয়া পর্যন্ত দল ছাড়ার আগে তিনিও ইন্ডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে এক দৌড়ে অংশ নিয়েছিলেন। 2011 সালে এইচ. আর. টি-র হয়ে গাড়ি চালানো ভিটান্টোনিও লিউজ্জি ইন্ডিয়ান আই1 সুপার সিরিজে যোগ দেন। সিরিজটি পরে 2013 সাল পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল, কিন্তু লিউজ্জি দলের সাথে তার আসন ধরে রাখতে পারেননি। মার্চ মাসে এইচআরটি এফ112-এর প্রবর্তনের সময়, লিউজ্জিকে প্রাক্তন জিপি2 সিরিজ চালক দানি ক্লোস এবং মা কিংহুয়া, ফর্মুলা 1 গাড়িতে পা রাখা প্রথম চীনা চালক উভয়ের পাশাপাশি দলের অন্যতম পরীক্ষা এবং রিজার্ভ চালক হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল। 2011 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর জেরোম ডি অ্যামব্রোসিও মারুসিয়া (তখন ভার্জিন রেসিং নামে পরিচিত) ছেড়ে চলে যান। পরে তিনি লোটাস এফ1-এ তাদের তৃতীয় চালক হিসেবে যোগ দেন। চার্লস পিক-যিনি 2011 জিপি2 সিরিজে অ্যাডাক্সের হয়ে চতুর্থ স্থানে ছিলেন-ডি 'অ্যামব্রোসিওর পরিবর্তে মারুসিয়ায় যোগ দেন। মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে শুধুমাত্র একজন চালকের পরিবর্তন দেখা যায়, যা বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের শুরুতে রেস স্টুয়ার্ডদের দ্বারা লোটাস চালক রোমেইন গ্রোজিয়ানকে মাল্টি-কার পাইল-আপের জন্য দায়ী বলে খুঁজে পাওয়া যায়। সংঘর্ষে তার ভূমিকার জন্য তাকে এক দৌড়ের নিষেধাজ্ঞা এবং 50,000 ইউরো জরিমানা দেওয়া হয়েছিল, যা তাকে ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স মিস করতে বাধ্য করেছিল। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন দলের টেস্টিং ও রিজার্ভ ড্রাইভার জেরোম ডি অ্যামব্রোসিও। গ্রোজিয়ান সিঙ্গাপুরে পরবর্তী রাউন্ডের জন্য দলে ফিরে আসেন। 2011 সালের বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্স বাতিল হওয়ার পর, অক্টোবরে একটি অস্থায়ী তারিখ সহ 2012 মরশুমের জন্য রেসটি পুনরায় চালু করা হয়। ক্যালেন্ডারের চূড়ান্ত সংস্করণ রেসটিকে এপ্রিল পর্যন্ত এগিয়ে নিয়ে আসে। 2011 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স নুরবার্গিং-এ অনুষ্ঠিত হওয়ার পরে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স হকেনহেইমে ফিরে আসে, যা ভেন্যুগুলির মধ্যে পর্যায়ক্রমে ইভেন্টের নীতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। 2010 সালের মে মাসে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে টেক্সাসের অস্টিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রত্যাবর্তনের আয়োজন করবে, যা 2007 সালে ইন্ডিয়ানাপলিসের পর প্রথম। সার্কিট অফ দ্য আমেরিকা নামে পরিচিত, ভেন্যুটি জার্মান স্থপতি এবং সার্কিট ডিজাইনার হারমান টিলকের সহায়তায় ইভেন্ট প্রোমোটার টাভো হেলমুন্ড এবং 1993 গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটরসাইকেল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়ন কেভিন শোয়ান্টজ দ্বারা ডিজাইন করা একটি একেবারে নতুন, উদ্দেশ্য-নির্মিত স্থায়ী সার্কিট হবে। 2011 সালের নভেম্বরে, বার্নি একলেস্টোন "ব্যবস্থাপনার মধ্যে মতবিরোধ" হিসাবে বর্ণনা করার পরে প্রতিযোগিতাটি এগিয়ে যাওয়ার বিষয়ে "সামান্য" সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন এবং সার্কিট মালিক এবং রেস আয়োজকদের 7ই ডিসেম্বরের সময়সীমা দিয়েছিলেন-এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিলের বৈঠক এবং 2012 সালের চূড়ান্ত ক্যালেন্ডার প্রকাশের সাথে মিলে-তাদের মতপার্থক্যের সমাধান করার জন্য অন্যথায় ইভেন্টটি পুরোপুরি হারানোর ঝুঁকি নেওয়ার জন্য। চূড়ান্ত ক্যালেন্ডারে রেস অন্তর্ভুক্ত ছিল, একলেস্টোন নিশ্চিত করেছিলেন যে একটি নতুন ব্যবস্থা করা হয়েছে এবং ইভেন্টের আয়োজকরা 2012 সালের জন্য তাদের সার্কিট অনুমোদনের ফি প্রদান করেছেন। রেসটি মূলত জুন মাসে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু টেক্সাসের গ্রীষ্মের উত্তাপ এবং দল, চালক এবং দর্শকদের উপর এর প্রভাব এবং রেস আয়োজকদের ব্যর্থতা নিয়ে উদ্বেগের প্রতিক্রিয়ায় মরসুমের চূড়ান্ত ইভেন্টে পরিণত হওয়ার জন্য এটিকে আবার সরানো হয়েছিল। ব্যর্থ দৌড় তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রথমে অস্থায়ী ক্যালেন্ডারে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর ফর্মুলা ওয়ান ম্যানেজমেন্টের পরে এটি ক্যালেন্ডার থেকে সরানো হয়েছিল এবং ইভেন্টের আয়োজকরা একটি পুনর্নবীকরণ চুক্তিতে সম্মত হতে পারেনি। 2011 সালের আগস্টে, প্রতিযোগিতার আয়োজকরা প্রকাশ করেছিলেন যে তারা ক্যালেন্ডারে তাদের স্থান পুনরায় শুরু করার জন্য বার্নি এক্লেস্টোনের সাথে আলোচনা করছেন। তবে, সেই মাসের শেষের দিকে ক্যালেন্ডার থেকে প্রতিযোগিতাটি সরিয়ে ফেলা হয়। কোভিড-19 মহামারীর কারণে এটি শেষ পর্যন্ত ফিরে আসবে। পরিবর্তন নিয়ম প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন পরিবর্তন করে এই মরশুমে দলগুলি "অফ-থ্রোটল ব্লোন্ড ডিফিউজার" চালাচ্ছিল, যা ইঞ্জিনের মাধ্যমে জ্বালানীকে নিষ্কাশন গ্যাস তৈরি করতে বাধ্য করে এবং ড্রাইভার যখন থ্রোটল প্রয়োগ করছিল না তখন ডিফিউজারের উপর দিয়ে নির্দেশ করে ডাউনফোর্স তৈরি করেছিল। এই ধারণাটি মূলত ক্রমবর্ধমান পর্যায়ে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, দলগুলি কী করতে পারে এবং কী করতে পারে না তার উপর ক্রমবর্ধমান বিধিনিষেধের নিয়ম সহ, 2011 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা প্রয়োগ করা হবে। যাইহোক, বর্ধিত নিষেধাজ্ঞা বিতর্কিত ছিল, বেশ কয়েকটি দল সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞাকে ফাঁকি দেওয়ার জন্য আবেদন করেছিল এবং অনুমতি পেয়েছিল। এফ. আই. এ এবং ইঞ্জিন নির্মাতাদের মধ্যে আলোচনার পর, মূল নিয়মকানুনগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়, এবং সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা 2012 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়। 2012 সালে প্রবিধানগুলি নিষ্কাশনের নকশা পরিচালনা করে এবং দলগুলি নিষ্কাশনের টেলপাইপের অবস্থানের উপর কঠোর সীমাবদ্ধতার সাথে সম্মত হয়। এর ফলে নিষ্কাশনটি 2011 সালের তুলনায় অনেক বেশি বডিওয়ার্ক থেকে বেরিয়ে আসে এবং ডিফিউজারের আশেপাশে আর থাকে না। উইলিয়ামস এবং মার্সিডিজ সহ বেশ কয়েকটি দল নিষেধাজ্ঞার মুখে 2012 মরশুমের অংশগুলি পরীক্ষা করার সুযোগ হিসাবে আবুধাবিতে ইয়ং ড্রাইভার টেস্টকে ব্যবহার করেছিল। 2011 সালের অক্টোবরে, সংশোধিত নিয়মগুলির একটি ব্যাখ্যা জারি করা হয়েছিল, কার্যকরভাবে "বহিরাগত" ইঞ্জিনের মানচিত্র নিষিদ্ধ করা হয়েছিল; নভেম্বরে, আরও সংশোধনী প্রবর্তন করা হয়েছিল, নির্দিষ্ট শর্তে অনুমতি দেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি দলের দরপত্র অনুসরণ করে, ডাউনফোর্স উন্নত করার জন্য গাড়ির অংশগুলির উপর নিষ্কাশন গ্যাস ফুঁ দেওয়ার অনুশীলন সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরও সংশোধন করা হয় যখন মার্সিডিজ এফ. আই. এ-কে নিয়মাবলীর একটি ফাঁকফোকর সম্পর্কে সতর্ক করে দেয় যা দলগুলিকে আংশিকভাবে ফুঁ দেওয়া ডিফিউজার ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে। এফ. আই. এ ফাঁকফোকর বন্ধ করার জন্য ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট পরিচালনাকারী সফ্টওয়্যারটি পুনরায় লিখে প্রতিক্রিয়া জানায়। জুলাই মাসে জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, রেড বুল রেসিংকে রেস স্টুয়ার্ডদের কাছে পাঠানো হয়েছিল যখন এফ. আই. এ টেকনিক্যাল প্রতিনিধি জো বাউয়ার উল্লেখ করেছিলেন যে তাদের ইঞ্জিনের মানচিত্রে প্রযুক্তিগত নিয়ম লঙ্ঘনের সম্ভাবনা রয়েছে। রেড বুলের বিরুদ্ধে রেড বুল আরবি8 দ্বারা উত্পাদিত টর্ক এবং থ্রোটলটি যে মাত্রায় খোলা ছিল-বিশেষত মাঝারি গতির কোণে-এর মধ্যে সম্পর্ককে হেরফের করার অভিযোগ ছিল যার ফলে নিষ্কাশনের মধ্য দিয়ে এবং ডিফিউজারের উপর দিয়ে আরও বাতাস যেতে দেয়, আরও ডাউনফোর্স তৈরি করে। রেড বুলকে অন্যায় কাজ থেকে মুক্ত করা হয়েছিল, কারণ স্টুয়ার্ডদের কথায়, তারা প্রযুক্তিগতভাবে কোনও নিয়ম ভঙ্গ করেনি, তবে এফ. আই. এ থ্রোটল ম্যাপিং পরিচালনাকারী নিয়মকানুনগুলি পুনরায় লেখার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল যাতে এক সপ্তাহ পরে হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে অনুশীলনটি সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করা যায়। নিয়ম পরিবর্তনের ফলে দলগুলিকে মরশুমের প্রথম চারটি দৌড়ের মধ্যে একটিতে ব্যবহৃত একটি ইঞ্জিনের মানচিত্র জমা দিতে হয়, যা "রেফারেন্স মানচিত্র" নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। থ্রোটল মানচিত্রে পরবর্তী যে কোনও পরিবর্তনের জন্য এফ. আই. এ-র অনুমোদনের প্রয়োজন হবে, তবে শর্ত থাকে যে 6,000 আর. পি. এম-এর উপরে টর্ক আউটপুট রেফারেন্স মানচিত্রে নির্দিষ্ট আউটপুটের দুই শতাংশের মধ্যে ছিল। এফ. আই. এ দ্বারা নির্ধারিত "ব্যতিক্রমী বায়ুমণ্ডলীয় পরিস্থিতি" সহ দৌড়গুলিতে আরও পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া হবে। 2012 সালের জানুয়ারিতে, এফ. আই. এ "প্রতিক্রিয়াশীল রাইড-উচ্চতা" ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। 2010 সালে লোটাস দ্বারা প্রথম প্রস্তাবিত এই ব্যবস্থাটি (কিন্তু 2012 সাল পর্যন্ত প্রয়োগ করা হয়নি) ব্রেক ক্যালিপার এবং সাসপেনশন পুশ-রডগুলিতে অবস্থিত জলবাহী সিলিন্ডার ব্যবহার করে গাড়ির যাত্রার উচ্চতার সাথে মিনিটের সমন্বয় সাধন করে, যার ফলে যাত্রার উচ্চতা একটি সর্বোত্তম স্তরে রাখে। এফ. আই. এ প্রাথমিকভাবে যন্ত্রটিকে বৈধ বলে অনুমোদন করে এবং ফেরারি ও উইলিয়ামস সহ বেশ কয়েকটি দল এক সপ্তাহ পরে নিষিদ্ধ হওয়ার আগে তাদের নিজস্ব সংস্করণের জন্য এফ. আই. এ-এর কাছে পরিকল্পনা জমা দেয়। এফ. আই. এ পরে নিশ্চিত করে যে প্রতিক্রিয়াশীল রাইড-হাইট সিস্টেমগুলি প্রযুক্তিগত প্রবিধানের অনুচ্ছেদ 3.15 লঙ্ঘন করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে "সাসপেনশন দ্বারা তৈরি যে কোনও বায়ুগতিবিদ্যার প্রভাব তার প্রাথমিক ক্রিয়াকলাপের সাথে আনুষঙ্গিক হওয়া উচিত" এবং "গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে এমন যে কোনও ডিভাইস অবশ্যই গাড়ির স্প্র্যাং অংশের সাথে অচল থাকতে হবে" এবং আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে সিস্টেমের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ব্রেকিংয়ের অধীনে স্থিতিশীলতা প্রদানের পরিবর্তে বায়ুগতিবিদ্যার লাভ অর্জন করা ছিল এবং প্রতিক্রিয়াশীল রাইড-হাইটের ব্যবহারকে প্রযুক্তিগত প্রবিধানের অনুচ্ছেদ 10.2 এর অধীনেও চ্যালেঞ্জ করা যেতে পারে, যা সাসপেনশন সিস্টেম পরিচালনা করে। 2012 সালের প্রযুক্তিগত নিয়মাবলীর মধ্যে গাড়ির নাকের পুনঃপ্রতিষ্ঠা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2012-এর পূর্ববর্তী নিয়মাবলী নাককে মাটির উপরের মতো উঁচু করার অনুমতি দেয়, তবে স্পোর্টিং কোডের সংশোধনগুলি সামনের বাল্কহেডের আগে সর্বাধিক অনুমোদিত উচ্চতা 150 মিমি কমিয়ে দেয়। এর ফলে গাড়িগুলি "প্ল্যাটিপাস" নাক দিয়ে চালু করা হয়েছিল, কারণ দলগুলি গাড়ির নাকের সমাবেশ বরাবর উচ্চতার দৃশ্যমান পরিবর্তন সহ গাড়িগুলি ডিজাইন করেছিল। মার্সিডিজ এএমজি দলের অধ্যক্ষ রস ব্রন নাকের স্বতন্ত্র আকৃতিটি ব্যাখ্যা করেছেন যে "বেশ কয়েকটি দল" তাদের 2011 সালের চ্যাসিসকে তাদের 2012 সালের গাড়ির ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করতে চায়। চালকদের আর "জোকার" গিয়ারবক্স পরিবর্তনের অনুমতি ছিল না। 2012 সালের আগে, চালকদের পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি ছাড়াই মরসুমের মধ্যে একবার তাদের গিয়ারবক্স পরিবর্তন করার অধিকার ছিল। 2012 সালে এই ব্যবস্থাটি পরিত্যাগ করা হয়, যেখানে চালকদের প্রতি পাঁচটি দৌড়ে মাত্র একবার গিয়ারবক্স পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়। 2012 সাল থেকে শুরু করে, সমস্ত গাড়িগুলিকে প্রাক-মরশুম পরীক্ষায় অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার আগে তাদের বাধ্যতামূলক এফ. আই. এ ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়েছিল। এর আগে, মরশুমের প্রথম দৌড়ের আগে ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া বাধ্যতামূলক ছিল। 2012 মরশুমের জন্য ক্র্যাশ টেস্টগুলিও আগের বছরগুলির তুলনায় আরও কঠোর হবে। 2011 সালের নভেম্বরে জেনেভায় ফর্মুলা ওয়ান কমিশনের বৈঠকে পিট স্টপের সময় টায়ার পরিবর্তনের জন্য ব্যবহৃত এয়ার গানগুলিতে হিলিয়ামের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এয়ারগানের ঘূর্ণন গতি 30 শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধি করা সত্ত্বেও, হিলিয়াম ব্যবহারের অনুশীলনটি প্রতিযোগিতামূলক লাভের জন্য চালিয়ে যাওয়া খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। 2012 সালের আবুধাবি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, এফ. আই. এ "ট্রিক ব্রেক" ডিভাইসের ব্যবহার নিষিদ্ধ করে, যা একটি দ্বি-ধাতব স্ট্রিপ ব্যবহার করে যা ব্রেক দ্বারা উত্তপ্ত হলে ব্রেকিং নালীগুলি খুলতে বা বন্ধ করতে এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে ব্রেকিং দক্ষতা উন্নত করতে আকৃতি পরিবর্তন করে। এটি স্পোর্টিং রেগুলেশনের 11.4 অনুচ্ছেদের লঙ্ঘন বলে মনে করা হয়েছিল, যেখানে বলা হয়েছে যে গাড়ি চলার সময় ব্রেকিং সিস্টেমে একমাত্র অনুমোদিত পরিবর্তনগুলি অবশ্যই চালকের দ্বারা সরাসরি নিয়ন্ত্রিত হতে হবে। 2012 সালে নিষিদ্ধ হওয়ার পর, 2012 সালের চ্যাম্পিয়নশিপের ইউরোপীয় পর্বের আগে 1 মে মুগেলোতে অনুষ্ঠিত একটি পরীক্ষার সাথে 2012 সালে ইন-সিজন টেস্টিং ফিরে আসে। যেহেতু দলগুলিকে মরশুমে মাত্র পনেরো দিনের পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তাই মুগেলো পরীক্ষার জন্য প্রাক-মরশুম শীতকালীন পরীক্ষার সময়সূচী কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের সেপ্টেম্বর মাসে এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড মোটর স্পোর্ট কাউন্সিলের বৈঠকে সদস্য সংস্থাগুলির প্রতিনিধিরা এফ. আই. এ-অনুমোদিত সমস্ত চ্যাম্পিয়নশিপে ডাবল-ওয়েভড হলুদ পতাকার নিয়ম সংশোধনের পক্ষে ভোট দেন। সংশোধনীর অর্থ হল যখন কোনও ট্র্যাক মার্শাল সার্কিটের উপর বা পাশে কাজ করছেন তখন ডাবল-ওয়েভড পতাকা দেখানো হবে। টায়ার সরবরাহকারী পিরেলি 2012 মরশুমের জন্য তাদের টায়ার যৌগগুলি সংশোধন করেছিলেন যাতে দলগুলিকে পৃথক রেসের জন্য সরবরাহ করা প্রতিটি যৌগ ব্যবহার করতে উৎসাহিত করা যায়। পিরেলি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে পরিবর্তনগুলি কঠিন এবং নরম যৌগগুলির মধ্যে প্রতি কোলে 0.7 সেকেন্ডের ব্যবধানে রূপান্তরিত হবে, যা 2011 সালে প্রতি কোলে 1.5 সেকেন্ড থেকে কম ছিল। পিরেলির মতে, উপলব্ধ সবচেয়ে কঠিন টায়ার যৌগটি সবচেয়ে নরম যৌগের তুলনায় মাত্র 31 শতাংশ শক্ত; তুলনায়, 2011 সালে ব্যবহৃত সবচেয়ে কঠিন টায়ারগুলি সবচেয়ে নরম টায়ারের তুলনায় 70 শতাংশ কঠিন ছিল। নাম পরিবর্তনের জন্য আবেদন করা বেশ কয়েকজন কনস্ট্রাক্টরের মুখোমুখি হয়ে, দলগুলি "কনস্ট্রাক্টর" কী গঠন করে তার একটি স্পষ্ট সংজ্ঞা অনুরোধ করেছিল। ষষ্ঠ কনকর্ড চুক্তিতে নির্ধারিত নিয়মের অধীনে, বেশ কয়েকটি দলকে এমন নামে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে বাধ্য করা হয়েছে যা অগত্যা তাদের মালিকানা প্রতিফলিত করে না-যেমন মরশুমের শেষে বিএমডাব্লু খেলা থেকে সরে আসা সত্ত্বেও সাউবার "বিএমডাব্লু সাউবার" হিসাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে-বর্তমান নির্মাতা হিসাবে তাদের মর্যাদা এবং চূড়ান্ত বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ে শীর্ষ দশে থাকা দলগুলিকে প্রদত্ত টেলিভিশন অধিকারের একটি অংশের দাবি সংরক্ষণের জন্য। 2011 সালের ডিসেম্বরে বিশ্ব মোটরস্পোর্টস কমিশনের চূড়ান্ত বৈঠকে ক্রীড়া নিয়মাবলীতে একাধিক সংশোধনী প্রকাশ করা হয়। এর মধ্যে প্রধান হল এমন একটি নিয়মের পুনঃপ্রবর্তন যা নিরাপত্তা গাড়ির অধীনে সমস্ত ল্যাপ করা ট্র্যাফিককে (যা 2010 সালে চালু হওয়া মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলএস এএমজি থেকে যায়) গাড়িটি পিট লেনে ফিরে আসার আগে সারি থেকে ছেড়ে দেওয়া হবে, যার ফলে চালকরা নিজেদের আনল্যাপ করতে পারবেন এবং একটি পরিষ্কার পুনঃসূচনা নিশ্চিত করতে পারবেন। চালকদের কোনও যুক্তিসঙ্গত কারণ ছাড়াই সার্কিটের সীমা ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি, যখন চালকদের তাদের জ্বালানী এবং টায়ার সংরক্ষণের জন্য তাদের পুনর্বিবেচনা এবং ইন-ল্যাপগুলি সংক্ষিপ্ত করার জন্য সার্কিটের চারপাশে অ্যাক্সেস রাস্তা ব্যবহার করতে দেখা যায়। একইভাবে, চালকদের স্বাভাবিক রেসিং লাইনে ফিরে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে না যদি তারা একটি কোণে যাওয়ার জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক লাইন বেছে নেয়। কোনও দৌড়ের অনির্দিষ্টকালের স্থগিতাদেশ রোধ করতে সর্বোচ্চ চার ঘন্টার সময়সীমা পর্যন্ত দৌড় চালানো হত। এটি আট ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে চলা একটি প্রতিযোগিতার তাত্ত্বিক সম্ভাবনাকে থামিয়ে দেবে। এই নিয়মটি বৃষ্টি-বিঘ্নিত 2011 কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রতিক্রিয়ায় চালু করা হয়েছিল, যা ফর্মুলা ওয়ান ইতিহাসে দীর্ঘতম রেসের রেকর্ড স্থাপন করেছিল, চার ঘন্টা, চার মিনিট এবং ঊনত্রিশ সেকেন্ডে। পিট লেনের যে কোনও চালক যখন কোনও রেস স্থগিত করা হয় তখন তাকে সার্কিটে ফিরে আসার এবং স্থগিতের সময় তারা যে গ্রিডে চলছিল সেখানে অবস্থান নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, এফ. আই. এ একটি দৌড়ের সময় ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডি. আর. এস) ব্যবহার বন্ধ করে দেয় যখন ডি. আর. এস জোনের মতো একই সেক্টরে হলুদ পতাকা দেখানো হচ্ছিল। এই পদক্ষেপটি ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি ঘটনার পরে নেওয়া হয়েছিল যেখানে মাইকেল শুমাখারকে হলুদ পতাকা দেখানোর সময় তার ডিআরএস সক্রিয় করতে দেখা গিয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তন 2011 সালের জুলাই মাসে যুক্তরাজ্যে স্কাই স্পোর্টস এবং বিবিসির মধ্যে ফর্মুলা ওয়ানের জন্য একটি যৌথ সম্প্রচার চুক্তি ঘোষণা করা হয়। এই ঘোষণাটি বিতর্কিত ছিল, ভক্ত এবং পর্যবেক্ষকদের কাছ থেকে অত্যন্ত নেতিবাচক প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয়েছিল কারণ এটি আগে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে কনকর্ড চুক্তির শর্তাবলী ফর্মুলা ওয়ানকে একচেটিয়াভাবে পে-পার-ভিউতে সম্প্রচার করতে বাধা দিয়েছিল, তবে চুক্তিটি স্কাই স্পোর্টস এবং বিবিসি দ্বারা করা প্রস্তাবের মতো ভাগ করা সম্প্রচারকে বাধা দেয়নি। সম্প্রচার চুক্তির বিতর্কিত প্রকৃতির কারণে হাউস অফ কমন্সের সংস্কৃতি, মিডিয়া এবং ক্রীড়া কমিটি বার্নি এক্লেস্টোন এবং মহাব্যবস্থাপক মার্ক থম্পসন সহ "বিবিসির প্রবীণ ব্যক্তিত্বদের" সম্প্রচার ব্যবস্থার বিশদ বিবরণ নিয়ে প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য ডেকেছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরে, রেড বুল রেসিং এবং স্কুডেরিয়া ফেরারি বিতর্কিত রিসোর্স রিস্ট্রিক্শন এগ্রিমেন্ট বাস্তবায়নের বিষয়ে দীর্ঘ বিতর্কের পর ফর্মুলা ওয়ান টিমস অ্যাসোসিয়েশন, এফওটিএ থেকে বেরিয়ে আসে, যদিও রেড বুল দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নার খরচ কমানোর ব্যবস্থার প্রতি তাঁর দলের প্রতিশ্রুতি পুনর্ব্যক্ত করেন এবং রিসোর্স রিস্ট্রিক্শন এগ্রিমেন্টের কিছু ফাঁকফোকর নিয়ে দলের উদ্বেগের কথা তুলে ধরেন যা তারা মনে করেছিল যে দল এবং নির্মাতারা স্বেচ্ছায় কাজে লাগাবে। এক সপ্তাহ পরে, সাউবারও সংগঠন ছেড়ে চলে যান, যদিও সুইস দল প্রকাশ্যে তাদের সদস্যপদ শেষ করার কারণ জানায়নি। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রেড বুল রেসিং-এর সহযোগী দল স্কুডেরিয়া টোরো রোসোও ডিসেম্বরে প্রথম বিভেদের পর থেকে সংস্থাটি ছেড়ে চলে গেছে বলে জানা গেছে। রেস সারসংক্ষেপ প্রাক-মরশুম পরীক্ষা-জেরেজ দে লা ফ্রন্টেরা এবং বার্সেলোনা 2012 মরশুমের আগে তিনটি টেস্ট সেশন ছিল; একটি জেরেজ দে লা ফ্রন্টেরায় এবং দুটি বার্সেলোনায়। এই অধিবেশনগুলি দল এবং চালকদের তাদের গাড়ির সাথে নিজেকে পরিচিত করার সুযোগ দিয়েছিল, যদিও দলগুলি মরসুমের রানিং অর্ডারের প্রতিনিধি হিসাবে পরীক্ষার সময়ের নির্ভুলতাকে হ্রাস করেছিল। বার্সেলোনায় দ্বিতীয় পরীক্ষায়, লোটাস এফ1 তাদের চেসিস তৈরিতে একটি গুরুতর ত্রুটি আবিষ্কার করে যা তাদের চার দিনের দৌড় মিস করতে বাধ্য করে, যখন এইচআরটি এফ112 এবং মারুসিয়া এমআর01 উভয়ই তাদের 2012 সালের গাড়িগুলির সাথে কোনও মাইলেজ সম্পূর্ণ করতে পারেনি, যদিও উভয় দলই তাদের গাড়িগুলির ঝাঁকুনি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম পর্যায়-অস্ট্রেলিয়া অস্ট্রেলিয়ায় মরশুম শুরু হয়। জেনসন বাটন পোল-সিটার লুইস হ্যামিল্টন এবং রেড বুল গাড়ির কাছ থেকে প্রথম দিকে এগিয়ে যান এবং মাঠের বাকি অংশ প্রথম কোণে সংস্পর্শে এসে বোতল-ঘাড় হয়ে যায়। ভিটালি পেত্রভের ক্ষতিগ্রস্ত ক্যাটারহ্যাম পুনরুদ্ধারের জন্য একটি মাঝারি রেসের নিরাপত্তা গাড়ির পরেও বোতামটি পুরো সময় জুড়ে অপ্রতিরোধ্য ছিল। বাটন মেলবোর্ন সার্কিটে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের চেয়ে এগিয়ে গিয়ে তার তৃতীয় জয় লাভ করেন, যিনি হ্যামিল্টনকে অতিক্রম করার জন্য সেফটি গাড়ি থেকে লাভবান হন। ম্যাকলারেন দলের অধ্যক্ষ মার্টিন হুইটমার্শ পরে স্বীকার করেন যে দলটি রেসের জন্য তাদের জ্বালানীর বোঝা গণনা করতে ভুল করার পরে বোতামটি জ্বালানির ক্ষেত্রে "প্রান্তিকের চেয়ে বেশি" ছিল, যা বোতামটিকে রেসের অষ্টম ল্যাপ থেকে "গুরুতর জ্বালানী-সাশ্রয়ী মোড" ব্যবহার করতে বাধ্য করেছিল। দৌড়ের শেষ পর্যায়ে হ্যামিল্টন মার্ক ওয়েবারের কাছ থেকে হুমকির মুখে পড়েন, কিন্তু তৃতীয় স্থান ধরে রাখেন। ওয়েবার চতুর্থ স্থানে শেষ করেন-তাঁর হোম গ্র্যান্ড প্রিক্সে তাঁর সেরা ফলাফল-যেখানে ফার্নান্দো আলোনসো পঞ্চম স্থানে শেষ করেন, দৌড়ের শেষার্ধে যাজক মালদোনাডোর চাপ সহ্য করে। মালদোনাডোর দৌড় শেষ হয় যখন তিনি শেষ কোলে অ্যাস্ট্রোটার্ফ অতিক্রম করেন এবং দেয়ালে ঘুরতে থাকেন। একটি দুর্বল কোয়ালিফাইং সেশনের পরে কিমি রাইকোনেন সপ্তদশ স্থানে দৌড় শুরু করেছিলেন, একটি বিশৃঙ্খল চূড়ান্ত ল্যাপের সুযোগ নিয়ে দুটি স্থান তৈরি করেছিলেন, যখন ফেলিপ মাসা এবং ব্রুনো সেনা উভয়ই একটি উদ্ভট সংঘর্ষের পরে অবসর নিয়েছিলেন যা তাদের গাড়িগুলিকে একে অপরের সাথে জট পাকাতে দেখেছিল। ড্রাইভার পেড্রো দে লা রোজা এবং নারায়ণ কার্তিকেয়ন দ্রুততম যোগ্যতা সময়ের 107% এর মধ্যে একটি ল্যাপ সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হওয়ার পরে এইচআরটি টানা দ্বিতীয় মরশুমের জন্য রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়। দ্বিতীয় রাউন্ড-মালয়েশিয়া ম্যাকলারেন ধারাবাহিকভাবে দ্বিতীয় রেসের জন্য গ্রিডের সামনের সারিটি লক করে দেয়, লুইস হ্যামিল্টন আবার মেরুতে। উভয় এইচ. আর. টি গাড়িই রেসের জন্য যোগ্যতা অর্জন করে, কিন্তু মারুসিয়ার চার্লস পিকের প্রায় দুই সেকেন্ড পিছনে বাইশতম অবস্থানে গ্রিডের চূড়ান্ত সারিটি পূরণ করে। রেসে, হ্যামিল্টন জেনসন বাটনের চেয়ে ভাল শুরু করেছিলেন, তবে তাঁর লিড স্বল্পস্থায়ী ছিল; ভারী বৃষ্টি রেসকে ব্যাহত করে, গ্র্যান্ড প্রিক্স স্থগিত করতে বাধ্য করে। এক ঘন্টা পরে যখন রেস পুনরায় শুরু হয়, তখন বাটন নারায়ণ কার্তিকেয়নের সংস্পর্শে আসে যা তাকে একটি নতুন ফ্রন্ট উইংয়ের জন্য অনির্ধারিত স্টপ করতে বাধ্য করে, যখন হ্যামিল্টনের একটি ধীর পিট স্টপ ছিল এবং অন্যান্য গাড়িগুলি অতিক্রম করার সময় লেনে ধরে রাখা হয়েছিল। ফার্নান্দো আলোনসো উত্তরাধিকারসূত্রে নেতৃত্ব পেয়েছিলেন, সাবেরের সার্জিও পেরেজ একটি বিস্ময়কর দ্বিতীয়, চরম ভেজা আবহাওয়ার টায়ারের জন্য একটি প্রারম্ভিক স্টপ করেছিলেন এবং তারপরে পুনরায় শুরু করার সময় পিট লেনে ভিড়ের সুযোগ নিয়ে নিজেকে তৃতীয় স্থানে স্থাপন করেছিলেন। দৌড় শুরু হওয়ার সাথে সাথে পেরেজ একটি শুকনো ট্র্যাকে দ্রুত অ্যালোনসোকে ধরতে শুরু করেন। ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো ছিলেন প্রথম চালক যিনি 38তম ল্যাপে শুকনো আবহাওয়ার টায়ারের জন্য পিট করেছিলেন, যার ফলে আরও এক দফা স্টপ শুরু হয়েছিল। সাউবার এবং পেরেজকে প্রাথমিকভাবে দেখে মনে হয়েছিল যে তারা তাদের স্টপ খুব দেরিতে ছেড়ে দিয়েছে যখন পেরেজ আলোনসোর পাঁচ সেকেন্ড পিছনে পিট থেকে বেরিয়ে এসেছিল, কিন্তু সে আগের মতো একই হারে দুইবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নকে ধরতে শুরু করে। পেরেজ সাতটি ল্যাপ বাকি থাকতেই অর্ধ সেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ হয়ে যান, কিন্তু 14তম বারে প্রশস্ত দৌড়ে যান এবং পাঁচ সেকেন্ড হেরে যান, পরে স্বীকার করেন যে এটি তাঁর ভুল ছিল। তিনি ব্যবধানটি বন্ধ করতে পারেননি এবং অ্যালোনসো দুই সেকেন্ডের ব্যবধানে রেসটি জিতেছিলেন, এই জয় তাকে চ্যাম্পিয়নশিপে পাঁচ পয়েন্টের লিড দিয়েছিল। পেরেজ দ্বিতীয় হন, তার প্রথম মঞ্চ গ্রহণ করেন এবং একটি স্বাধীন দল হিসাবে সাবেরের সর্বকালের সেরা ফলাফল। হ্যামিল্টন মার্ক ওয়েবার এবং কিমি রাইকোনেনকে পিছনে ফেলে তৃতীয় স্থানে শেষ করেন, যেখানে বাটনকে চতুর্দশ স্থানে থাকতে হয়। ব্রুনো সেনা ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন, একটি রেসে তাঁর দলের স্কোরের চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেন। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল কার্তিকেয়ানের সাথে যোগাযোগ করে এবং একটি পাঞ্চার তৈরি করার পরে পয়েন্টের বাইরে শেষ করেন। তৃতীয় রাউন্ড-চীন চ্যাম্পিয়নশিপটি তিন সপ্তাহ পরে চীনে পুনরায় শুরু হয়, যেখানে লোটাস এফ1 দ্বারা চিহ্নিত রেসের লিড-ইন পিরিয়ড মার্সিডিজ-এর রিয়ার উইং ডিজাইনের বৈধতা নিয়ে প্রতিবাদ করে। এফ. আই. এ প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করে এবং মার্সিডিজ তাদের গাড়ি অপরিবর্তিত রেখে রেসিং চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, নিকো রোজবার্গ ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসার পর থেকে তার-এবং দলের-প্রথম মেরু অবস্থান গ্রহণ করেন, যখন গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য লুইস হ্যামিল্টনকে পেনাল্টি মাইকেল শুমাখারকে গ্রিডে দ্বিতীয় স্থানে উন্নীত করে। শুমাখার শেষ পর্যন্ত প্রথম রাউন্ডের স্টপের পরে রেস থেকে অবসর নেবেন যখন এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে তাঁর একটি চাকা সঠিকভাবে সংযুক্ত করা হয়নি। রেসের শুরুতে রোজবার্গ এগিয়ে যান এবং মাত্র দুটি পিট স্টপ দিয়ে রেস শেষ করার তাঁর প্রচেষ্টা দ্বিতীয় স্থানে থাকা জেনসন বাটনের কাছ থেকে হুমকির মুখে পড়ে, তবে বাটনের পিট ক্রু তার চূড়ান্ত স্টপের সময় একটি ভুল করে রোজবার্গকে কিমি রাইকোনেনের চেয়ে উনিশ-সেকেন্ডের সুবিধা প্রদান করে। রাইকোনেন একই ধরনের টু-স্টপ কৌশল অবলম্বন করার চেষ্টা করছিলেন, কিন্তু তাঁর টায়ারগুলি দৌড়ের শেষ থেকে সাতটি ল্যাপ নষ্ট করে দেয় এবং তিনি একটি কোলে এগারোটি অবস্থান হারান। এটি রোজবার্গকে তার টায়ার সংরক্ষণের জন্য রক্ষণশীলভাবে গাড়ি চালাতে বাধ্য করেছিল যখন বাটন তার বিপর্যয়কর পিট স্টপ থেকে সেরে উঠে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে দ্বিতীয় স্থানে পাস করে। বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন রোজবার্গের টায়ার সংরক্ষণের জন্য যথেষ্ট সময় ধরে বোতামটি ধরে রেখেছিলেন এবং তিনি গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য 103 তম ব্যক্তি হয়েছিলেন। 1955 সালে হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার পর এটি নির্মাণকারী হিসেবে মার্সিডিজ-এর প্রথম জয়। বাটন দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন, হ্যামিল্টন তার টানা তৃতীয় তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, যা তাকে বাটনের চেয়ে দুই পয়েন্টের চ্যাম্পিয়নশিপের লিড দিয়েছিল; ফার্নান্দো আলোনসো, যিনি রেসের আগে চ্যাম্পিয়নশিপের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন, নবম স্থানে ছিলেন। চ্যাম্পিয়নশিপের উদ্বোধনী রাউন্ডে দুটি অবসর গ্রহণের পর, রোমেইন গ্রোজিয়ান ষষ্ঠ স্থানে শেষ করে ফর্মুলা ওয়ানে তার প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন। চতুর্থ রাউন্ড-বাহরাইনে চলমান রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার কারণে গণমাধ্যমের অনুমান এবং জনসাধারণের চাপের মুখে, এফ. আই. এ চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি বিবৃতি প্রকাশ করে নিশ্চিত করেছে যে বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্স পরিকল্পনা অনুযায়ী এগিয়ে যাবে। গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগের সপ্তাহে সরকারের প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে প্রতিবাদের একটি নতুন তরঙ্গ দেখা গিয়েছিল যা "বাইরের বিশ্বকে বলার জন্য যে পুরো জিনিসটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে", অন্যদিকে অ্যামনেস্টি ইন্টারন্যাশনাল সহ মানবাধিকার সংস্থাগুলি সহিংস ক্র্যাকডাউনের মধ্যে রেস আয়োজনের সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছিল। প্রতিযোগিতার তিন দিন আগে, একটি অচিহ্নিত ভাড়া করা গাড়িতে ভ্রমণকারী ফোর্স ইন্ডিয়া মেকানিকদের একটি দল একটি তাত্ক্ষণিক রাস্তা অবরোধের পেট্রোল বোমা হামলার ঘটনায় জড়িত ছিল এবং নিরাপত্তা বাহিনীর ছোঁড়া কাঁদানে গ্যাসের সংস্পর্শে এসেছিল। কোনও আঘাত বা ক্ষতি হয়নি, তবে জড়িত দুই মেকানিক দেশ ছেড়ে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ঘটনা সত্ত্বেও দলটি পরে তাদের দৌড়ের অভিপ্রায় ঘোষণা করে। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল 2011 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর প্রথমবার মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করেন। হেইক্কি কোভালাইনেন ষোড়শ, দ্বিতীয়বার ক্যাটারহ্যাম (এবং এর পূর্বসূরি, টিম লোটাস) শুষ্ক পরিস্থিতিতে প্রথম বাছাই পর্বের বাইরে অগ্রসর হন। ভেট্টেল কিমি রাইকোনেনের বিরুদ্ধে রেসের বেশিরভাগ সময় রক্ষা করতে ব্যয় করার পরে রেসটি জিতেছিলেন-অনেক রেসের মধ্যে চতুর্থ বিজয়ী হয়েছিলেন। একাদশ থেকে শুরু করে, রাইকোনেন মাঠের মধ্য দিয়ে উপরে যাওয়ার জন্য নরম টায়ারের একটি অতিরিক্ত সেট ব্যবহার করেছিলেন। তাঁর সতীর্থ রোমেইন গ্রোজিয়ান তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। গ্রোজিয়ান প্রাথমিকভাবে ভেট্টেলের লিডকে চ্যালেঞ্জ করার গতি দেখিয়েছিলেন, কিন্তু রাইকোনেনের বিপরীতে, তাঁর কাছে নতুন টায়ারের একটি অতিরিক্ত সেট ছিল না এবং প্রথম সেট স্টপের পরে বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নটির সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলেন। লুইস হ্যামিল্টন অষ্টম স্থানে শেষ করেন, আবার স্লো পিট স্টপ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হন। পরে তিনি নিকো রোজবার্গের সাথে একটি বিবাদে জড়িয়ে পড়েন যেখানে রোজবার্গ তার অবস্থান রক্ষা করার সময় হ্যামিল্টনকে সার্কিটের সীমানা অতিক্রম করতে বাধ্য করার জন্য স্টুয়ার্ডদের উল্লেখ করেছিলেন, কিন্তু তিনি পেনাল্টি ছাড়াই পালিয়ে যান। হ্যামিল্টন অষ্টম স্থানে শেষ করেন, যখন দলের সতীর্থ জেনসন বাটন পার্থক্য থেকে একটি অস্বাভাবিক কম্পন রিপোর্ট করার পরে রেসের শেষ থেকে দুটি ল্যাপ অবসর নিতে বাধ্য হন। ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো প্রাথমিক যোগাযোগে জড়িত ছিলেন যা অস্ট্রেলিয়ান চালককে দৌড়ের শুরুতে ষষ্ঠ থেকে পনেরোতম স্থানে নেমে যেতে দেখেছিল, ভিটালি পেত্রভের পিছনে ধরা গ্র্যান্ড প্রিক্সের বেশিরভাগ সময় ব্যয় করে। ভেট্টেলের জয় তাকে চ্যাম্পিয়নশিপে হ্যামিল্টনের চেয়ে চার পয়েন্ট এগিয়ে দেয়, এবং মার্ক ওয়েবারের টানা চতুর্থ চতুর্থ স্থান সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করে। রেড বুল রেসিং ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যাকলারেনের থেকে এগিয়ে যায়, যেখানে লোটাসের ডাবল পডিয়াম তাদের সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থানে নিয়ে যায়। চলমান প্রতিবাদ সত্ত্বেও রেসটি আয়োজনের সিদ্ধান্ত এটিকে খেলাধুলার ষাট বছরের ইতিহাসে সবচেয়ে বিতর্কিত গ্র্যান্ড প্রিক্সগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। মধ্য-মরশুমের পরীক্ষা-মুগেলো 1 মে থেকে শুরু করে, দলগুলি স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে ইতালির মুগেলো সার্কিটে তিন দিনের পরীক্ষা পরিচালনা করে। এই পরীক্ষাটি দলগুলিকে দৌড়ের আগে প্রধান বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতিকরণগুলি মূল্যায়ন করার সুযোগ দিয়েছিল। এইচ. আর. টি পরীক্ষায় অংশ না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, পরিবর্তে মাদ্রিদে তাদের নতুন সদর দফতরে নিজেদের প্রতিষ্ঠায় মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। লোটাসের ট্র্যাকসাইড অপারেশনস ডিরেক্টর অ্যালান পারমান এবং রেড বুল রেসিং ড্রাইভার মার্ক ওয়েবার উভয়ই মুগেলো সার্কিটে পরীক্ষার মূল্য নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন কারণ সার্কিটের বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষার পরে চ্যাম্পিয়নশিপের যে কোনও সার্কিটের মতো ছিল না, অন্যদিকে ক্যাটারহ্যাম ড্রাইভার ভিটালি পেত্রভ মুগেল্লোকে একটি পরীক্ষার স্থান হিসাবে বেছে নেওয়ার সমালোচনা করেছিলেন কারণ তিনি মনে করেছিলেন যে এটি ফর্মুলা ওয়ানের পক্ষে যথেষ্ট নিরাপদ নয়। পরীক্ষার শেষ সকালে ফার্নান্দো আলোনসো বিধ্বস্ত হওয়ার পরপরই পেত্রভের এই মন্তব্য আসে। রেড বুল রেসিং এবং লোটাস দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নার এবং এরিক বোলিয়ারও এই পরীক্ষার সমালোচনা করেছিলেন কারণ তারা অনুভব করেছিলেন যে মরশুমে পরীক্ষা পরিচালনার ব্যয় কোনও সুবিধার চেয়ে বেশি, হর্নার ভবিষ্যতে মাঝামাঝি মরশুমে পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার বিরোধিতা করেছিলেন। পঞ্চম পর্যায়-স্পেন তাদের টায়ার যৌগের সংবেদনশীলতা নিয়ে সমালোচনার পর, টায়ার সরবরাহকারী পিরেলি স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তাদের টায়ার বরাদ্দের পরিবর্তন ঘোষণা করে, পিট কৌশলকে গ্র্যান্ড প্রিক্সের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত করে। পিরেলি পরে টায়ার যৌগগুলির সমস্যাগুলি নির্ণয় করেছিলেন যে সেগুলি একটি পরীক্ষার চ্যাসিসে বিকাশের ফলে উদ্ভূত হয়েছিল যা সেই সময়ে দুই বছরের পুরনো ছিল। লুইস হ্যামিল্টন উইলিয়ামস ড্রাইভার প্যাস্টর মাল্ডোনাডোকে অর্ধ সেকেন্ডে পরাজিত করে মরশুমের তৃতীয় মেরু দখল করেন, যখন মাল্ডোনাডোর সতীর্থ ব্রুনো সেনা স্পিন করার সময় তাড়াতাড়ি বাদ পড়েন। হ্যামিল্টনকে পরে যোগ্যতা অর্জনকারী ফলাফল থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল কারণ তার গাড়িতে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য গর্তে ফিরে আসার জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী ছিল না, মাল্ডোনাডোকে মেরু অবস্থানে উন্নীত করে এবং হ্যামিল্টনকে গ্রিডের পিছনে নিয়ে যায়। ফার্নান্দো আলোনসো প্রথম কোণে রেসের নেতৃত্ব নিয়েছিলেন, কিন্তু পিট স্টপের দ্বিতীয় রাউন্ডের সময় মাল্ডোনাডো এটি পুনরুদ্ধার করেছিলেন, যখন তাঁর দল ফেরারীকে তাড়াতাড়ি পিট করতে বাধ্য করেছিল এবং আলোনসোকে চার্লস পিকের মারুসিয়া ধরে রেখেছিল। মালদোনাডো অ্যালোনসোর চেয়ে সাত সেকেন্ডের লিড বজায় রেখেছিলেন, কিন্তু তৃতীয় পিট স্টপের সময় তাঁর ক্রুদের একটি ভুলের জন্য তাঁর সময় নষ্ট হয়েছিল এবং রেসের চূড়ান্ত পর্যায়ে ফেরারি চালকের কাছে তিনি দুর্বল হয়ে পড়েছিলেন। এদিকে, তৃতীয় স্থানে থাকা কিমি রাইকোনেন একটি উচ্চাভিলাষী কৌশলে চলে যান যা তাকে মালদোনাডো এবং অ্যালোনসোকে তাদের টায়ারের আয়ু অতিক্রম করতে বাধ্য করার চেষ্টা করতে দেখবে, যার ফলে তিনি শেষ মুহুর্তে ঝাঁপিয়ে পড়ে প্রথম স্থান চুরি করতে পারবেন। রাইকোনেনের কৌশল ব্যর্থ হয় কারণ মালদোনাডো পনেরো ল্যাপের জন্য আলোনসোর চাপ সহ্য করে তিন সেকেন্ডের ব্যবধানে রেস জিতেছিলেন এবং ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স জয়ী প্রথম ভেনিজুয়েলান চালক হয়েছিলেন। একশো ত্রিশটি গ্র্যান্ড প্রিক্সের শুরুতে এটি উইলিয়ামসের প্রথম জয় ছিল; তাদের আগের রেস জয় ছিল 2004 ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে হুয়ান পাবলো মন্টোয়ার জয়। লুইস হ্যামিল্টন গ্রিডে চব্বিশতম থেকে অষ্টম স্থানে শেষ করার জন্য পুনরুদ্ধার করেছিলেন, যখন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল একটি ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি এবং একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির জন্য একটি অনির্ধারিত স্টপ অতিক্রম করেছিলেন যা তার দলকে নিকো রোজবার্গকে ষষ্ঠ স্থানের জন্য দেরিতে সরাতে তার সামনের উইং প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য করেছিল যা তার চ্যাম্পিয়নশিপের লিড সংরক্ষণ করবে। রাউন্ড 6-মোনাকো টানা দ্বিতীয় রেসের জন্য, বাছাইপর্বের দ্রুততম চালক মেরু থেকে রেস শুরু করেননি। মাইকেল শুমাখার দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেছিলেন, তবে পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি তাকে সামগ্রিকভাবে ষষ্ঠ স্থানে রেখেছিল। রেসের দুই ঘন্টা আগে, রেড বুল আরবি8-এর মেঝেতে প্রবর্তিত অংশগুলির বিরুদ্ধে প্রতিবাদ দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নারকে একটি বিকল্পের সাথে ছেড়ে দেয়ঃ আপত্তিকর অংশগুলি পরিবর্তন করা এবং পিট লেন থেকে উভয় গাড়ি শুরু করা, নিশ্চিত করা যে দলটি যে কোনও ফলাফল রেকর্ড করেছে তা সংরক্ষণ করা হবে; অথবা গাড়ির উপর অংশগুলি রেখে দেওয়া, উভয় চালককে তাদের যোগ্য অবস্থান থেকে রেস শুরু করার অনুমতি দেয়, তবে রেস-পরবর্তী বর্জনের ঝুঁকি নিয়ে। হর্নার শেষ পর্যন্ত পরের বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলেন এবং মার্ক ওয়েবার মেরু থেকে শুরু করেছিলেন, নিকো রোজবার্গের উপর প্রথম দিকের লিড প্রতিষ্ঠা করেছিলেন কারণ প্রথম কোণের দুর্ঘটনা চারটি গাড়ি সরিয়ে দিয়েছিল। রেসটি বৃষ্টির ক্রমাগত হুমকির মধ্যে চালানো হয়েছিল, চালকেরা তাদের টায়ারের আয়ু বাড়ানোর চেষ্টা করেছিলেন যাতে অতিরিক্ত স্টপ করতে বাধ্য হওয়া এবং অর্ডারের নিচে পড়ে যাওয়া এড়ানো যায়। বৃষ্টি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, যদিও দৌড়ের শেষের দিকে জিন-এরিক ভার্জিনকে মধ্যবর্তী টায়ারের একটি সেট ব্যবহার করে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। সামনের রানারদের দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন কৌশলের ফলে শেষ দশটি ল্যাপ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয় এবং শীর্ষ ছয়টি গাড়ি নাক থেকে লেজ পর্যন্ত চলে। চূড়ান্ত পর্যায়ে ওয়েবার দৃশ্যমানভাবে ম্লান হয়ে যান, কিন্তু নিম্নলিখিত গাড়িগুলি কিছুক্ষণের জন্য ধীর গতিতে চলন্ত হেইক্কি কোভালাইনেন-এর পিছনে আটকে গেলে তা ধরে রাখা হয়। ওয়েবার রেসটি জিতেছিলেন-মোনাকোর রাস্তায় তাঁর দ্বিতীয়-রোজবার্গ দ্বিতীয় এবং ফার্নান্দো আলোনসো তৃতীয়, ফলাফলটি অ্যালোনসোকে চ্যাম্পিয়নশিপে তিন পয়েন্টের লিড দেয়। রেড বুল রেসিং কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের নেতৃত্ব বজায় রেখেছিল কারণ প্রতিদ্বন্দ্বী দলগুলি তাদের প্রাক-রেস প্রতিবাদের হুমকিকে অনুসরণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, অন্যদিকে কোভালাইনেন ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করে ক্যাটারহ্যামকে দশম স্থানের জন্য মারুসিয়াকে ছাড়িয়ে যেতে দেখেছিল। অন্যত্র, স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী যাজক মালদোনাদোকে একটি ঘটনার জন্য দশ-স্থান গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল যা তাকে সার্জিও পেরেজকে ক্লিপ করতে দেখেছিল। তার গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য পাঁচ স্থানের পেনাল্টির সাথে মিলিত হয়ে, মালদোনাডো গ্রিডের পিছনের সারি থেকে শুরু করেছিলেন যেখানে তিনি প্রথম-কর্নার দুর্ঘটনায় বাদ পড়েছিলেন। 7ম রাউন্ড-কানাডা কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের এক সপ্তাহ আগে, এফ. আই. এ মোনাকোতে রেড বুল দ্বারা ব্যবহৃত মেঝেকে অবৈধ ঘোষণা করে, যা দলকে কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আপত্তিকর অংশগুলি পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। এই রায় সত্ত্বেও দলের ফলাফল অক্ষত রাখা হয়েছিল। এফ. আই. এ রেসের পরিচালক চার্লি হোয়াইটিং অনুভব করেছিলেন যে অক্ষের ছিদ্রগুলি প্রযুক্তিগত নিয়ম লঙ্ঘন করেছে বলে দলটি তাদের অক্ষের নকশা পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল আরামদায়কভাবে এক সেকেন্ডের তিন-দশমাংশ দ্বারা মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন। ভেট্টেল রেসের প্রথম পর্যায়টি নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, কিন্তু প্রথম রাউন্ডের স্টপের আগে লুইস হ্যামিল্টনের হাতে ধরা পড়েন এবং পাশ কাটিয়ে যান, যখন ফার্নান্দো আলোনসো এর কিছু পরেই পিছলে যান। তিনজন চালকই সেই সময় টু-স্টপ কৌশল ব্যবহার করছিলেন, কিন্তু হ্যামিল্টন তার দ্বিতীয় স্টপ করার সাথে সাথে, অ্যালোনসো এবং ভেট্টেল উভয়ই ওয়ান-স্টপ কৌশলে স্থানান্তরিত হন, অ্যালোনসোর দল তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রতিরোধ করার জন্য তার স্থানীয় স্প্যানিশ ভাষায় কৌশলগত বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করার আশ্রয় নেয়। হ্যামিল্টনের বারো-সেকেন্ডের ঘাটতি পূরণ করার জন্য কুড়িটি ল্যাপ ছিল, এবং তিনি সহজেই ভেট্টেলকে রোল করেছিলেন; জবাবে, রেড বুল বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নকে দাঁড় করিয়েছিল এবং ভেট্টেল পঞ্চম স্থানে নেমে গিয়েছিল। হ্যামিল্টনের পরবর্তী লক্ষ্য ছিল অ্যালোনসো, যার টায়ারগুলি সমস্ত গ্রিপ হারিয়ে ফেলেছিল এবং তিনি দ্রুত উত্তরাধিকারসূত্রে হ্যামিল্টন, রোমেইন গ্রোজিয়ান, সার্জিও পেরেজ এবং ভেট্টেলের শিকার হন। হ্যামিল্টন রেসটি জিতেছেন, সাতটি রেসে সপ্তম বিজয়ী হয়েছেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপে দুই পয়েন্টের লিড নিয়েছেন। গ্রোজিয়ানের দ্বিতীয় স্থানে লোটাস ফেরারি থেকে কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অধিকার করে। গ্রোজিয়ান এবং পেরেজ উভয়ই মঞ্চে শেষ করে বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন, যখন 2011 সালের বিজয়ী জেনসন বাটন ষোড়শ স্থানে শেষ করেছিলেন যা তিনি তাঁর "বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ রেস" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং মাইকেল শুমাখার একটি জলবাহী ব্যর্থতার শিকার হয়েছিলেন যা তাঁর ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডিআরএস) ডিভাইসটিকে উন্মুক্ত অবস্থানে জ্যাম করে দিয়েছিল। রাউন্ড 8-ইউরোপ ফার্নান্দো আলোনসো প্রথম ব্যক্তি যিনি 2012 সালে ভ্যালেন্সিয়ায় ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে দুটি রেস জিতেছিলেন, 2006 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তাঁর প্রথম হোম জয় অর্জন করেছিলেন। একাদশ থেকে শুরু করে, তিনি ট্র্যাফিকের মধ্য দিয়ে তার পথে চলাচল করতে বাধ্য হন, ব্রুনো সেনা এবং কামুই কোবায়াসির মধ্যে প্রাথমিক যোগাযোগকে সংকীর্ণভাবে এড়িয়ে যান কারণ সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল প্রথম রাউন্ডের স্টপের মাধ্যমে বাইশতম লিড প্রতিষ্ঠার জন্য মাঠ থেকে মুক্ত হন। ভেট্টেলের লিড বাতিল হয়ে যায় যখন হেইক্কি কোভালাইনেন এবং জিন-এরিক ভার্জিন যোগাযোগ করেন, যা সার্কিট থেকে ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করার জন্য সুরক্ষা গাড়ি মোতায়েনের সূত্রপাত করে। অ্যালোনসো পুনরায় শুরু করার সময় নিজেকে তৃতীয় স্থানে খুঁজে পেয়েছিলেন এবং ভেট্টেলের বিরুদ্ধে তাড়া করার জন্য দ্বিতীয় স্থানে থাকা রোমেইন গ্রোজিয়ানের ভুলের উপর ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন। ভেট্টেল আরও একবার সরে যায়, কিন্তু তার লিড স্বল্পস্থায়ী ছিল কারণ সে ড্রাইভ হারিয়েছিল এবং 33তম ল্যাপে তার ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। গ্রোজিয়ান অ্যালোনসোকে চ্যালেঞ্জ করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সাত ল্যাপ পরে একটি অল্টারনেটর সমস্যার কারণে দৌড় থেকে বেরিয়ে যেতে বাধ্য হন, লুইস হ্যামিল্টন এবং কিমি রাইকোনেনকে চার সেকেন্ড এগিয়ে রেখে অ্যালোনসোকে এগিয়ে রেখেছিলেন। রেসটি চূড়ান্ত ল্যাপে প্রবেশ করার সাথে সাথে রাইকোনেন হ্যামিল্টনকে অতিক্রম করে দ্বিতীয় স্থান নিশ্চিত করতে বাধ্য হন, কিন্তু যাজক মাল্ডোনাডোর তৃতীয় স্থান অর্জনের প্রচেষ্টা হ্যামিল্টনের বাধা এবং উইলিয়ামস চালকের নাক ভেঙে দিয়ে শেষ হয়। মালদোনাডো দশম স্থানে শেষ করেন, কিন্তু তাঁকে রেস-পরবর্তী ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি দেওয়া হয় এবং তাঁকে দ্বাদশ শ্রেণীতে রাখা হয়। এদিকে, মাইকেল শুমাখার এবং মার্ক ওয়েবার দেরিতে পিট স্টপের কারণে মাঠের মধ্য দিয়ে তাদের পথ তৈরি করতে শুরু করেছিলেন এবং সহজেই ছোট পয়েন্টের অবস্থানগুলি তুলে নিয়ে মাল্ডোনাডো-হ্যামিল্টন সংঘর্ষের সুযোগ নিয়ে অ্যালোনসো এবং রাইকোনেনের পিছনে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিলেন। 2006 সালের চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর এটি ছিল শুমাখারের প্রথম মঞ্চ। অ্যালোনসোর জয় চ্যাম্পিয়নশিপে কুড়ি পয়েন্টের লিড নিশ্চিত করে, যেখানে ভেট্টেলের অবসর তাকে অ্যালোনসোর থেকে ছাব্বিশ পয়েন্ট পিছিয়ে সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থানে নামিয়ে দেয়। রাউন্ড 9-সিলভারস্টোন সার্কিটে পৌঁছানোর পর গ্রেট ব্রিটেনের কঠিন পরিস্থিতি দলগুলিকে স্বাগত জানায়, কারণ মিডল্যান্ডসের কিছু অংশে দুই দিনের ব্যবধানে এক মাসের বৃষ্টিপাত হয়েছিল। মুষলধারে বৃষ্টি সপ্তাহান্তে অব্যাহত ছিল, প্রতিযোগিতার দিন পরিষ্কার হওয়ার আগে নব্বই মিনিটের জন্য যোগ্যতা অর্জন স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছিল। সার্কিটটিকে শুকনো ঘোষণা করা হয়েছিল, যার ফলে ড্রাইভাররা তাদের পছন্দের টায়ার কম্পাউন্ডে শুরু করতে পেরেছিল, অ্যালোনসো শক্ত টায়ারে শুরুতে দূরে সরে গিয়েছিল এবং পল ডি রেস্টা রোমেইন গ্রোজিয়ানের সাথে যোগাযোগ করার পরে প্রথম কোলে আইন্ট্রি-তে বিধ্বস্ত হয়েছিল। নেতারা একটি ছন্দে স্থির হওয়ার সাথে সাথে ব্রুকল্যান্ডসে যাজক মালদোনাডো এবং সার্জিও পেরেজের সংঘর্ষ হয়, যা মেক্সিকান চালকের কাছ থেকে ক্ষুব্ধ প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। পেরেজের সতীর্থ কামুই কোবায়শিও সমস্যায় পড়েন, তার পিট বক্সে প্রবেশ করার সময় তার টায়ার বন্ধ করে দেন এবং তার পিট ক্রুর তিন সদস্যকে আঘাত করেন, যদিও কেউ গুরুতর আহত হননি। দৌড়ের চূড়ান্ত পর্যায়ে অ্যালোনসো নরম বিকল্পে এবং ওয়েবার কঠিন শীর্ষে চলে যাওয়ার সাথে সাথে প্রথম পর্যায়ে টায়ারের পছন্দ দ্বারা দৌড়ের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ওয়েবার পাঁচটি ল্যাপ বাকি থাকতেই অ্যালোনসোকে ধরে ফেলেন এবং ওয়েলিংটন স্ট্রেইটে তাঁকে পাশ কাটিয়ে যান। ওয়েবার এই মরশুমে তার দ্বিতীয় জয় ধরে রেখেছিলেন, ভেট্টেল তৃতীয় এবং ফেলিপ মাসা চতুর্থ স্থানে ছিলেন, যা 2010 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় একটি মঞ্চ অর্জনের পর থেকে তার সেরা ফলাফল। ফলাফলের অর্থ ওয়েবার অ্যালোনসোর চ্যাম্পিয়নশিপের অগ্রগতির তেরো পয়েন্টের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়, উভয় চালক তৃতীয় স্থানে থাকা ভেট্টেলের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। ভেজা অবস্থায় প্রাথমিক প্রতিশ্রুতি দেখানোর পরে, ম্যাকলারেন শুকনো অবস্থায় পিছন দিকে চলে যায়, কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ফেরারীর কাছে দ্বিতীয় স্থান এবং লোটাসের কাছে তৃতীয় স্থান হারায়। 10ম রাউন্ড-জার্মানি লিমিটেড অনুশীলনে দৌড়ানো এবং একটি ভেজা যোগ্যতা অধিবেশন মানে দলগুলিকে হকেনহেইমিং-এ তাদের কৌশলগুলি উন্নত করতে হয়েছিল। ফার্নান্দো আলোনসো মেরু অবস্থান থেকে দৌড়ের বেশিরভাগ অংশ নিয়ন্ত্রণ করেছিলেন, কেবলমাত্র যখন তিনি দাঁড় করিয়েছিলেন তখন নেতৃত্ব ত্যাগ করেছিলেন এবং তিনি মরসুমের তৃতীয় জয় নিয়েছিলেন। লুইস হ্যামিল্টনের একশোতম গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি বিপর্যয় দিয়ে শুরু হয়েছিল যখন তিনি তৃতীয় কোলে একটি পাঞ্চার তুলে নিয়েছিলেন এবং সাসপেনশন সমস্যা নিয়ে 56তম কোলে অবসর নেওয়ার আগে বেশিরভাগ দৌড় মাঠের শেষ প্রান্তে কাটিয়েছিলেন। বিভ্রান্তি সংক্ষিপ্তভাবে রাজত্ব করেছিল যখন হ্যামিল্টন, সেই সময়ে সপ্তদশ স্থানে, নেতাদের চেয়ে দ্রুত লাফিয়ে উঠতে শুরু করে এবং নিজেকে খুলতে চায়। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল পরে দাবি করেছিলেন যে এটি ম্যাকলারেন দ্বারা তাকে এবং অ্যালোনসো উভয়কেই হ্যামিল্টনের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষামূলকভাবে গাড়ি চালাতে বাধ্য করার একটি চক্রান্ত ছিল, যা তাদের যথেষ্ট ধীর করে দিয়েছিল যাতে দলের সতীর্থ জেনসন বাটন দ্বিতীয় রাউন্ডের স্টপগুলিতে তাদের লাফিয়ে উঠতে পারে; ভেট্টেল বাটনকে একটি অবস্থান হারিয়েছিল, কিন্তু অ্যালোনসো প্রভাবিত হয়নি, কারণ হ্যামিল্টন তার রেসে হস্তক্ষেপ করার আগে ফেরারি তাকে দাঁড় করিয়েছিল। সংক্ষিপ্তভাবে বোতামটিকে দেখে মনে হয়েছিল যেন রেসের নেতৃত্বের জন্য অ্যালোনসোকে অতিক্রম করার গতি তার রয়েছে, কিন্তু শেষ কুড়িটি ল্যাপের মধ্যে রেসটি অচল হয়ে পড়ে এবং রেসের শেষ পাঁচটি ল্যাপের মধ্যে বোতামটি বিবর্ণ হতে শুরু করে। রেসটি রেড বুল রেসিং সম্পর্কিত আরেকটি প্রযুক্তিগত বিরোধ দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল, যাদের এফ. আই. এ প্রযুক্তিগত প্রতিনিধি জো বাউয়ার দ্বারা স্টুয়ার্ডদের কাছে পাঠানো হয়েছিল যা তিনি রেড বুল আর. বি 8-এ ব্যবহৃত একটি অবৈধ ইঞ্জিন মানচিত্র বলে মনে করেছিলেন। স্টুয়ার্ডরা রেড বুলের বিরুদ্ধে কোনও ব্যবস্থা না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, এই বলে যে দলটি কোনও প্রযুক্তিগত নিয়ম লঙ্ঘন করেনি, তবে উল্লেখ করেছে যে ব্যাখ্যা করতে বলা হলে তারা দলের উপস্থাপিত সমস্ত যুক্তি গ্রহণ করেনি। স্টুয়ার্ডরা ভেট্টেলের প্রতি কম ক্ষমাশীল ছিলেন, যিনি বোতামটি পাস করার চেষ্টা করার সময় হেয়ারপিনে চওড়া দৌড়েছিলেন এবং কেবল সার্কিটের সীমার বাইরে পাসটি সম্পূর্ণ করতে পেরেছিলেন। ভেট্টেল পেনাল্টি হিসাবে তার রেসের সময়ে কুড়ি সেকেন্ড যোগ করেছিলেন, তাকে সামগ্রিকভাবে পঞ্চম স্থানে নামিয়েছিলেন। বাটন দ্বিতীয় স্থানে উন্নীত হওয়ার সাথে সাথে কিমি রাইকোনেন উত্তরাধিকারসূত্রে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন এবং কামুই কোবায়াশিকে তৎকালীন মরশুমের সেরা চতুর্থ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। রাউন্ড 11-হাঙ্গেরি চ্যাম্পিয়নশিপটি মরসুমের দ্বিতীয়ার্ধে চলে যাওয়ার সাথে সাথে ফার্নান্দো আলোনসো তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী মার্ক ওয়েবারের চেয়ে চৌত্রিশ পয়েন্টের লিড বজায় রেখেছিলেন, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল আরও দশ পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন। মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর প্রথমবারের মতো মেরু অবস্থানে ফিরে এসে লুইস হ্যামিল্টন ম্যাকলারেনের মধ্য-মরশুমের পুনরুত্থান অব্যাহত রাখার সাথে সাথে দৌড়ের জন্য অ্যালোনসোর দৃষ্টিভঙ্গি ছিল কঠিন, ষষ্ঠ যোগ্যতা অর্জন করে এবং একটি ভেজা দৌড়ের উপর তার আশা স্থাপন করে। মাইকেল শুমাখার ভুল গ্রিডের অবস্থানে সারিবদ্ধ হয়ে এবং তারপরে বিভ্রান্তিতে তার ইঞ্জিন বন্ধ করে দেওয়ার পরে, হ্যামিল্টন এবং গ্রোজিয়ান মাঠকে দূরে নিয়ে যায়। জেনসন বাটনকে একটি তিন-স্টপ কৌশলের দিকে নিয়ে যাওয়ার পরে, ম্যাকলারেন হ্যামিল্টনকে অবস্থান ধরে রাখার আদেশ দিয়েছিলেন কারণ হাঙ্গারিং সার্কিটের শক্ত সীমা দলগুলিকে পিটগুলিতে অবস্থান তৈরি করার চেষ্টা করতে বাধ্য করেছিল। এটি কিমি রাইকোনেন দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল, যিনি প্রথম সেট স্টপের পরে উত্তরাধিকারসূত্রে নেতৃত্ব পেয়েছিলেন এবং বেশ কয়েকটি দ্রুত ল্যাপ তৈরি করেছিলেন যা তাকে দ্বিতীয় স্থানে পুনরায় যোগদান করতে দেয়, পিট লেন থেকে বেরিয়ে আসার সময় ব্রেক দিয়ে দলের সতীর্থ গ্রোজিয়ানের বিপজ্জনকভাবে কাছাকাছি এসেছিলেন। রেসে পুনরায় যোগদানের পাঁচ ল্যাপের মধ্যে হ্যামিল্টনের লিড থেকে দুই সেকেন্ড দূরে থাকা সত্ত্বেও, রাইকোনেন হ্যামিল্টনকে আর রিল করতে অক্ষম ছিলেন। হ্যামিল্টন তাঁর কর্মজীবনের ঊনবিংশতম রেসটি জিতেছিলেন, রাইকোনেন দ্বিতীয় এবং গ্রোজিয়ান তৃতীয় স্থানে ছিলেন। হ্যামিল্টনের জয় পঁচিশ পয়েন্ট নিয়ে আসে যা তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে ফিরিয়ে আনে, যখন রেড বুলের মার্ক ওয়েবারকে তিন-স্টপ কৌশলের দিকে নিয়ে যাওয়ার দেরিতে সিদ্ধান্তে অস্ট্রেলিয়ান ফার্নান্দো আলোনসোর পিছনে আরও পিছলে যায়, কারণ স্প্যানিয়ার্ড তার চ্যাম্পিয়নশিপের লিড চল্লিশ পয়েন্টে বাড়িয়ে দেয়। রাউন্ড 12-বেলজিয়াম চ্যাম্পিয়নশিপ এক মাস পরে বেলজিয়ামে পুনরায় শুরু হয়। জেনসন বাটন মেরুতে যোগ্যতা অর্জন করে এবং শুরুতে ভেঙে যায় যখন রোমেইন গ্রোজিয়ান লুইস হ্যামিল্টনের সাথে যোগাযোগ করে এবং তারা দুজনেই ফার্নান্দো আলোনসো এবং সার্জিও পেরেজের সাথে ধাক্কা খায়, ঘটনাস্থলেই চারজনকে সরিয়ে দেয় এবং সুরক্ষা গাড়িটিকে ট্রিগার করে। কামুই কোবায়াসির গাড়িটিও ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বিশৃঙ্খলার মধ্যে যাজক মালদোনাদো ঘুরে বেড়ান। সংঘর্ষ ঘটানোর জন্য গ্রোজিয়ানকে পরে এক-রেসের নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়েছিল, আঠারো বছরের মধ্যে প্রথম চালক হিসাবে রেসিং থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। টিমো গ্লকের সংস্পর্শে আসার পরে মালদোনাডো পুনরায় শুরু হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই একটি ভাঙা সামনের উইং নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন, যখন নারায়ণ কার্তিকেয়ন তার চাকা আলগা হয়ে যাওয়ার সময় রেসের মাঝামাঝি সময়ে স্ট্যাভেলটে ঘুরতে শুরু করেছিলেন। বাটন সামনে থেকে রেসটি নিয়ন্ত্রণ করে এবং পুরো সময় জুড়ে অপ্রতিরোধ্য ছিল, যখন সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল গ্রিডে দশম থেকে দ্বিতীয় স্থানে উঠে যায়। কিমি রাইকোনেন শুরু করেছিলেন এবং তৃতীয় স্থানে শেষ করেছিলেন, একটি রক্ষণশীল পিট কৌশল দ্বারা হতাশ হয়ে যা তাকে নিয়ম অনুসারে টায়ারের উভয় যৌগ ব্যবহার করার জন্য রেসে দেরিতে দ্বিতীয় স্টপ করতে বাধ্য করেছিল-এমনকি যখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বোতাম এবং ভেট্টেল এক-স্টপ কৌশল নিয়ে রেসিং করছিল-এবং নিকো হালকেনবার্গ ক্যারিয়ারের সেরা চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিলেন। বাটনের জয় তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে মূল্যবান স্থান ফিরে পাওয়ার সুযোগ করে দেয়, অন্যদিকে দৌড় থেকে অ্যালোনসোর অবসর এবং ভেট্টেলের দ্বিতীয় স্থান বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নকে চ্যাম্পিয়নশিপের অগ্রগতির চব্বিশ পয়েন্টের মধ্যে নিয়ে যায়। মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর স্কুডেরিয়া টোরো রোসো তাদের প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন, যেখানে জিন-এরিক ভার্জিন এবং ড্যানিয়েল রিকার্ডো যথাক্রমে অষ্টম এবং নবম স্থানে শেষ করেন। আদেশের আরও নীচে, ক্যাটারহ্যামকে একটি অনিরাপদ গর্ত ছাড়ার অভিযোগে স্টুয়ার্ডদের কাছে তলব করা হয়েছিল যখন হেইক্কি কোভালাইনেনকে সরাসরি কার্তিকেয়ানের পথে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং দলকে এই ঘটনার জন্য €10,000 জরিমানা করা হয়েছিল। রাউন্ড 13-ইতালি ইউরোপের ফাইনাল রেস মনজায় অনুষ্ঠিত হয়। ফেরারি ফার্নান্দো আলোনসোকে মেরু অবস্থানে রাখার জন্য ফেলিপ মাসাকে ব্যবহার করে তাকে একটি স্লিপস্ট্রিম দেওয়ার জন্য শুরুর দিকে বিড বিপর্যয়ে শেষ হয়েছিল যখন অ্যালোনসোর রিয়ার অ্যান্টি-রোল বার যোগ্যতা অর্জনের চূড়ান্ত পর্যায়ে ব্যর্থ হয়েছিল, চ্যাম্পিয়নশিপ লিডারকে দশম স্থানে আটকে রেখে লুইস হ্যামিল্টন মেরু নিয়েছিলেন। হ্যামিল্টন রেসের উপর প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণের দাবি জানিয়েছিলেন, এবং ফেরারি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানে দৌড়ানোর জন্য উল্লেখযোগ্য স্থল তৈরি করেছিল-তাদের গাড়ি এবং পিট প্রাচীরের মধ্যে ডেটা আপলিংক হারানো সত্ত্বেও যা তাদের টেলিমেট্রি সরবরাহ করেছিল-এটি সার্জিও পেরেজ ছিলেন যিনি হ্যামিল্টনের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিলেন। শীর্ষ দশের বাইরে থেকে শুরু করে, পেরেজ শক্ত কম্পাউন্ড টায়ার দিয়ে শুরু করতে এবং একটি স্টপ সম্পূর্ণ করতে বেছে নিয়েছিলেন, দ্রুততম ল্যাপের পরে দ্রুততম ল্যাপ তৈরি করেছিলেন কারণ জেনসন বাটনের গাড়িটি জ্বালানী চাপের সমস্যায় পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে গেলে ম্যাকলারেনের আত্মবিশ্বাস ভেঙে যায়। হ্যামিল্টন শেষ পর্যন্ত বিজয়ী হন, কিন্তু তিনি তার লিড বজায় রাখার জন্য চূড়ান্ত কয়েকটি ল্যাপের মধ্যে ধাক্কা দিতে বাধ্য হন এবং পেরেজ দ্বিতীয় স্থান নিয়ে মরসুমের তৃতীয় মঞ্চ দাবি করায় চার সেকেন্ডের ব্যবধানে রেসটি জিতে নেন। অ্যালোনসো তৃতীয় স্থানে শেষ করেন, বাটনের অবসর এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের জন্য একটি ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি থেকে উপকৃত হয়ে যখন বর্তমান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন তাকে কারভা গ্রান্ডের মধ্য দিয়ে এতটা প্রশস্ত করতে বাধ্য করে যে অ্যালোনসোকে সার্কিট থেকে বাধ্য করা হয়। ব্রুনো সেনা পরে রেসের স্টুয়ার্ডদের সমালোচনা করেছিলেন পল ডি রেস্টাকে প্রতিযোগিতার শুরুতে ভ্যারিয়েন্ট ডেলা রগিয়ার পদ্ধতির বিষয়ে অনুরূপ বিতর্কের জন্য শাস্তি না দেওয়ার জন্য। এদিকে, রোমেইন গ্রোজিয়ানের সাসপেনশন চলাকালীন, লোটাস প্রাক্তন মারুসিয়া এফ1 চালক জেরোম ডি অ্যামব্রোসিওকে সপ্তাহান্তের জন্য তাদের দ্বিতীয় চালক হিসাবে তালিকাভুক্ত করে। তিনি ষোলতম স্থান অধিকার করেন এবং সামগ্রিকভাবে ত্রয়োদশ স্থানে শেষ করেন। রেড বুল রেসিং একটি দ্বৈত অবসরের সম্মুখীন হয়, ভেট্টেল আরেকটি অল্টারনেটর ব্যর্থতার শিকার হয় এবং মার্ক ওয়েবার অ্যাসকারি চিকেন-এ হিংস্রভাবে ঘুরতে থাকে, যার ফলে তার টায়ারের ক্ষতি হয়ে গাড়ির মধ্যে কম্পন প্রেরণ করে যা তাকে অবসর নিতে বাধ্য করে। এর ফলে হ্যামিল্টন ড্রাইভার এবং কিমি রাইকোনেন উভয়কেই লাফিয়ে বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করতে সক্ষম হন, যার ফলে ম্যাকলারেন ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে রেড বুলের সাথে ব্যবধানটি বন্ধ করতে সক্ষম হন। রাউন্ড 14-সিঙ্গাপুর যখন দলগুলি এশিয়ায় ফিরে আসে, তখন মনোযোগ চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে স্থানান্তরিত হয়। লুইস হ্যামিল্টন নিজেকে আদর্শ অবস্থানে রেখে লড়াইটি ফার্নান্দো আলোনসোর কাছে নিয়ে যান, যেখানে আলোনসো কেবল পঞ্চম স্থান অর্জন করতে পেরেছিলেন। বছরের শারীরিকভাবে সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ দৌড়ে, দলগুলি গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রথম পর্যায়ে অবস্থানের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়ে, চূড়ান্ত দশটি ল্যাপের জন্য নিজেদের অবস্থান করার চেষ্টা করে। ড্রাইভাররা একটি ছন্দ স্থাপন করার সাথে সাথে হ্যামিল্টনের গিয়ারবক্স ব্যর্থ হয়, যা তাকে দৌড় থেকে বের করে দেয় এবং সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের হাতে এগিয়ে যায়। এক জোড়া দীর্ঘ নিরাপত্তা গাড়ির হস্তক্ষেপের পরে গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য দুই ঘন্টার সময়সীমার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য রেসটি দুটি ল্যাপ দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল; প্রথমত, নারায়ণ কার্তিকেয়ন 30 নম্বর ল্যাপে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের নীচে বাধা অতিক্রম করে, নিরাপত্তা গাড়িটি মোতায়েন করতে বাধ্য করে। ড্রাইভাররা পুনরায় শুরু করার সময় স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার খুব কম সুযোগ পেয়েছিল, কারণ মাইকেল শুমাখার এস্প্ল্যানেড ব্রিজের শেষে তার ব্রেকিং পয়েন্টটি ভুলভাবে বিচার করেছিলেন, জিন-এরিক ভার্জনের পিছনে যত্ন নিয়েছিলেন এবং একটি দুর্ঘটনায় দ্বিতীয়বারের মতো সুরক্ষা গাড়িটিকে ট্রিগার করেছিলেন যা 2011 সালে সার্জিও পেরেজের সাথে তার সংঘর্ষের কাছাকাছি আয়না-চিত্র ছিল। পরে জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য তাকে দশ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয়। ভেট্টেল দ্বিতীয় পুনঃসূচনা থেকে রেসটি নিয়ন্ত্রণ করে, জেনসন বাটনকে লাইনে পরাজিত করে, মরসুমের তার দ্বিতীয় জয়ের জন্য এবং পাঁচ মাস আগে বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তার প্রথম। দৌড়ের শেষের দিকে পল ডি রেস্টার কাছ থেকে রক্ষা পাওয়ার পরে অ্যালোনসো তার চ্যাম্পিয়নশিপের লিড ধরে রেখে মঞ্চটি সম্পন্ন করেন। অন্যত্র, ব্রুনো সেনার দেরিতে ইঞ্জিনের সমস্যা সহ অবসরের একটি স্ট্রিং, যা ব্রাজিলিয়ানকে তার পিঠে সামান্য পোড়া দিয়ে ফেলেছিল-এবং মার্ক ওয়েবার, নিকো হালকেনবার্গ, কামুই কোবায়শি এবং সার্জিও পেরেজের সাথে জড়িত বেশ কয়েকটি বিতর্ক টিমো গ্লককে দ্বাদশ স্থানে শেষ করতে দেয়, যার ফলে মারুসিয়া ক্যাটারহ্যাম থেকে বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দশম স্থান পুনরুদ্ধার করে। রাউন্ড 15-জাপান ফার্নান্দো আলোনসো একটি নাটকীয় প্রথম কর্নার সংঘর্ষের শিকার হন, যখন তিনি কিমি রাইকোনেনের সাথে যোগাযোগ করেন এবং তার চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্য তার উনত্রিশ পয়েন্টের চ্যাম্পিয়নশিপের অগ্রগতিতে যথেষ্ট অনুপ্রবেশের পথ প্রশস্ত করেন। মার্ক ওয়েবারও উদ্বোধনী ল্যাপের হাতাহাতিতে ধরা পড়েন যখন তিনি রোমেইন গ্রোজিয়ানের হাতে আঘাত পান; ওয়েবারকে সরাসরি পিট করতে বাধ্য করা হয়, অন্যদিকে গ্রোজিয়ানকে আরও একটি প্রথম ল্যাপের ঘটনা ঘটানোর জন্য দশ সেকেন্ডের স্টপ-গো পেনাল্টি দেওয়া হয়। ব্রুনো সেনাও স্টুয়ার্ডদের ধাওয়া করে, গ্রোজিয়ান এবং ওয়েবারকে এড়ানোর চেষ্টা করার সময় নিকো রোজবার্গকে আঘাত করে এবং রোজবার্গ ঘটনাস্থলেই অবসর নেওয়ার সময় তার সমস্যার জন্য একটি ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি অর্জন করে। সার্জিও পেরেজ প্রারম্ভিক অবসরের ক্রমবর্ধমান তালিকায় তার নাম যুক্ত করেছিলেন যখন তিনি ব্রেকের নিচে হেয়ারপিনে এবং নুড়িপাথরের ফাঁদে পড়েছিলেন যখন লড়াই করা লুইস হ্যামিল্টনকে জোর করে অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিলেন। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল রেসের প্রতিটি ল্যাপের নেতৃত্ব দিয়ে এবং তার দ্বিতীয় গ্র্যান্ড চেলেম সম্পূর্ণ করার প্রক্রিয়ায় দ্রুততম ল্যাপ সময় নির্ধারণ করে মেরু অবস্থান থেকে রেসটি জিতেছিলেন। ফেলিপ মাসা দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন, 2010 কোরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তাঁর প্রথম মঞ্চ ফলাফল, যেখানে কামুই কোবায়শি তাঁর কর্মজীবনের প্রথম মঞ্চ দাবি করেন-এবং 1990 সালে আগুরি সুজুকি তৃতীয় স্থান অর্জন করার পর সুজুকা সার্কিটে একজন জাপানি চালকের জন্য প্রথম মঞ্চ-জেনসন বাটন থেকে দেরিতে চাপ সহ্য করার পর। অ্যালোনসো অবসর নেওয়ার সাথে সাথে ভেট্টেল জয়ের জন্য পুরো পঁচিশ পয়েন্ট নিয়েছিল, চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইটি পুরো মরসুমের মতোই কাছাকাছি হয়ে যায়। রাউন্ড 16-কোরিয়া সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের গতি এক সপ্তাহ পরে কোরিয়ায় অব্যাহত ছিল, তার টানা তৃতীয় রেস জিতে এবং ছয় পয়েন্টের চ্যাম্পিয়নশিপের লিড নিয়ে ফার্নান্দো আলোনসো তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। ভেট্টেল শুরুতে পোল-সিটার মার্ক ওয়েবারকে পরাজিত করে এবং জেনসন বাটন, নিকো রোজবার্গ এবং কামুই কোবায়াসির মধ্যে প্রথম-ল্যাপ যোগাযোগের মাধ্যমে একটি লিড তৈরিতে সহায়তা পেয়েছিল যা বাটন এবং রোজবার্গকে সংঘর্ষ থেকে ক্ষতির সাথে অবসর নিতে দেখেছিল; রোজবার্গ তৃতীয় মোড়ের দিকে এগিয়ে যেতে বাধ্য করে, মার্শালরা তার গাড়িটি পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার সময় একটি দীর্ঘ হলুদ পতাকা সময়কাল বাধ্য করে। হলুদ পতাকা দেখানোর সময় ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করার সাথে সাথে, ড্রাইভাররা একে অপরকে পাস করতে অক্ষম হওয়ায় মাঠটি কার্যকরভাবে শুরুর ল্যাপগুলিতে পাতলা হয়ে যায়। টায়ার ব্যবস্থাপনা রেসের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল, কারণ চালকরা ভারী গ্রেনিংয়ের কথা জানিয়েছিলেন, বিশেষত ডান-সামনের টায়ারে, যা সার্কিটের একটি কোলে বেশিরভাগ বোঝা বহন করে। ভেট্টেল তার পিট প্রাচীর থেকে ছয়টি রেডিও কল উপেক্ষা করে তাকে সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে একটি টায়ার ব্যর্থতা আসন্ন, কেবলমাত্র ছয় সেকেন্ডের মধ্যে ওয়েবারের বিরুদ্ধে জয় নিশ্চিত করার জন্য শেষ কয়েকটি ল্যাপের মধ্যে যথেষ্ট ব্যাক অফ করে। দলটি পরে অস্বীকার করে যে ভেট্টেলের টায়ারে কখনও কোনও সমস্যা হয়নি। ক্রমের আরও নিচে, স্কুডেরিয়া টোরো রোসোর জিন-এরিক ভার্জিন এবং ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো গ্রিডে ষোড়শ এবং একুশতম থেকে অষ্টম এবং নবম স্থানে শেষ করার জন্য লড়াই করেছিলেন, যখন রোমেইন গ্রোজিয়ান একটি রক্ষণশীল রেস চালিয়ে সপ্তম স্থানে শেষ করেছিলেন, স্টুয়ার্ডদের দ্বারা আগে থেকেই সতর্ক করা হয়েছিল যে আরও একটি প্রথম-ল্যাপের বিরোধের ফলে সম্ভবত তাকে রেস থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হবে। লুইস হ্যামিল্টনের দিন খারাপ থেকে আরও খারাপের দিকে চলে যায় যখন তার ম্যাকলারেনের একটি অ্যান্টি-রোল বার ব্যর্থ হয়, যখন গাড়িটি তার টায়ারগুলি এত খারাপভাবে পরিচালনা করে যে তাকে শেষ পর্যন্ত পৌঁছানোর জন্য একটি অনির্ধারিত স্টপ করতে বাধ্য করা হয়, শুধুমাত্র একটি দৈর্ঘ্য ছিঁড়ে যায় অ্যাস্ট্রোটার্ফ যা তার ডাউনফোর্সে সর্বনাশ করেছিল এবং সে দশম স্থানে নেমে যায়, সার্জিও পেরেজের কাছ থেকে একটি সুবিধাবাদী অভিযোগকে সংকীর্ণভাবে প্রতিরোধ করে চূড়ান্ত বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট নেওয়ার প্রস্তাব দেয়। বোতামের অবসর এবং হ্যামিল্টনের একক পয়েন্টের অর্থ হল ম্যাকলারেন ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ফেরারীর কাছে দ্বিতীয় স্থান হারায় এবং হ্যামিল্টন স্বীকার করেন যে 2012 সালের ওয়ার্ল্ড ড্রাইভারস চ্যাম্পিয়ন হওয়ার জন্য তাঁর দরপত্র শেষ হয়ে গেছে। রাউন্ড 17-চ্যাম্পিয়নশিপ যুদ্ধে থাকার জন্য ভারত ফেরারীর কৌশল দেখেছিল যে তারা মরশুমের প্রতিটি অবশিষ্ট রেসে এফ2012-তে আপগ্রেড প্রবর্তন করে, ইন্ডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য একটি বিস্তৃত সংশোধন দিয়ে শুরু করে, কিন্তু ফার্নান্দো আলোনসোর যে সুবিধা তারা দিয়েছিল তা সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলকে ধরার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ভেট্টেল সপ্তাহান্তে আধিপত্য বিস্তার করে, মেরুতে যোগ্যতা অর্জনের আগে প্রতিটি অনুশীলন সেশনে দ্রুততম সময় নির্ধারণ করে এবং ষাট-ল্যাপ রেসের প্রতিটি কোলে এগিয়ে যায়, যদিও জেনসন বাটন চূড়ান্ত কোলে রেসের দ্রুততম ল্যাপ সেট করলে তাকে তার তৃতীয় গ্র্যান্ড চেলেম প্রত্যাখ্যান করা হয়। ভেট্টেলের কাছে আরও সাতটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট দিয়ে ফার্নান্দো আলোনসো দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন। ফেরারি চালক দৌড়ের শুরুতে উভয় ম্যাকলারেন চালককে ঘিরে ফেলে এবং দ্বিতীয় স্থানে মার্ক ওয়েবারকে তাড়া করতে এগিয়ে যায়, কেবলমাত্র লং ব্যাক সোজা অস্ট্রেলিয়ানকে ছাড়িয়ে যায় যখন তার গাড়ির শেষ থেকে পনেরো ল্যাপ একটি কে. ই. আর. এস ফল্ট হয়ে যায় যা এটি কখনই পুনরুদ্ধার করতে পারেনি। ওয়েবার মঞ্চটি সম্পূর্ণ করার জন্য লুইস হ্যামিল্টনের একটি দেরিতে চ্যালেঞ্জকে থামিয়ে দিয়েছিলেন। ক্রমের আরও নিচে, কিমি রাইকোনেন ফেলিপ মাসার পিছনে আটকা পড়ে বেশিরভাগ দৌড় ব্যয় করার পরে সপ্তম স্থানে শেষ করেন এবং পরে দাবি করেন যে শনিবারের ভুলগুলি রবিবার তাকে একটি মঞ্চ থেকে ছিনিয়ে নিয়েছিল, যখন পেড্রো দে লা রোজা একটি ব্রেক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়ে রেস থেকে অবসর নিয়েছিলেন যা তাকে টার্ন 4-এ বাধাগুলিতে ঘুরতে দেখেছিল। গাড়িগুলি একে অপরের সাথে হালকা যোগাযোগ করার পরে রেসটি একাধিক বিস্ফোরক ছিদ্র দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল; প্রথম কোণে জিন-এরিক ভার্জনের সাথে যোগাযোগ করার সময় মাইকেল শুমাখারের ডান-পিছনের টায়ারটি প্রথম কোলে ডিফ্লেটেড হয়েছিল; সার্জিও পেরেজ একই পরিস্থিতিতে একটি ছিদ্রের শিকার হয়েছিলেন যখন তিনি ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডোর সামনের ডানার দিকে তাকান, আলগা রাবারটি পেরেজের গাড়ির মেঝেকে যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্থ করে যাতে তিনি অবসর নিতে বাধ্য হন; এবং পাস্টর মাল্ডোনাডোরও একটি টায়ার পঞ্চার হয়েছিল যখন তিনি এবং কামুই কোবায়শি 5 টার্ন করার পথে গতিতে স্পর্শ করেছিলেন, যা ভেনিজুয়েলাকে টারম্যাক রান-অফে প্রশস্তভাবে দৌড়াতে বাধ্য করেছিল, তবে কোনও স্থায়ী ক্ষতি হয়নি। রাউন্ড 18-আবুধাবি সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের প্রভাবশালী রান আবুধাবিতে লাইনচ্যুত হয় যখন তার গাড়িতে যোগ্যতা অর্জনের পরে অপর্যাপ্ত জ্বালানী পাওয়া যায় এবং পরবর্তীকালে তাকে গ্রিডের পিছনে নিয়ে যাওয়া হয়। লুইস হ্যামিল্টন শুরু থেকেই রেসের নেতৃত্ব দেওয়ার সাথে সাথে ভেট্টেল পিট লেন থেকে শুরু করে এবং একটি বিশৃঙ্খল উদ্বোধনী কর্নারের সুযোগ নিয়েছিল যা নিকো হুলকেনবার্গ, পল ডি রেস্টা, রোমেইন গ্রোজিয়ান এবং ব্রুনো সেনাকে ট্যাঙ্গেল দেখেছিল; হুলকেনবার্গকে বাধ্য করা হয়েছিল, যখন ডি রেস্টা এবং গ্রোজিয়ান ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। ভেট্টেল এইচআরটি, মারুসিয়াস এবং ক্যাটারহ্যামসকে একত্রিত করতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু তার প্রাথমিক অগ্রগতি তার সামনের উইং এন্ডপ্লেটের ব্যয়ে এসেছিল যখন তিনি টার্ন 8 সুইচব্যাকে সেনার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। তিনি আপাতত পিট না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, কারণ সুরক্ষা গাড়ির হস্তক্ষেপের কারণে রেসটি ব্যাহত হয়েছিল। নিকো রোজবার্গ, যিনি তাঁর সামনের ডানার ক্ষতির সাথে পিট করতে বাধ্য হয়েছিলেন, নারায়ণ কার্তিকেয়নকে ছাড়িয়ে যাওয়ার প্রক্রিয়া চলছিল কারণ কার্তিকেয়নের গাড়ি ব্যর্থ হতে শুরু করে এবং ভারতীয় দ্রুত ধীর হয়ে যায়। কার্তিকেয়ানের সমস্যায় অজান্তেই ধরা পড়া রোজবার্গকে এইচ. আর. টি-র পিছনের দিক দিয়ে এবং বাধায় নিক্ষেপ করা হয়। নিরাপত্তা গাড়ির সময়কালে, ভেট্টেল ড্যানিয়েল রিকার্ডোকে এড়াতে ঘুরতে বাধ্য হন এবং ডিআর্এস জোনের সূচনা চিহ্নিত করে পলিস্টাইরিন বলার্ডে বিধ্বস্ত হন, যার ফলে তাঁর ডানা আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয়। রেড বুল রেসিং তাকে তাড়াতাড়ি দাঁড় করানোর সুযোগ নিয়েছিল, নেতিবাচক দিকটি ছিল যে ভেট্টেলকে নরম টায়ারে 42 টি ল্যাপ করতে হবে যখন সরবরাহকারী পিরেলি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে তারা কেবল 36 টি করতে পারে। এদিকে, দৌড়ের নেতৃত্ব দেওয়ার সময় হ্যামিল্টন আরও একটি যান্ত্রিক ব্যর্থতার সম্মুখীন হন এবং আরও একবার বাধ্য হয়ে কিমি রাইকোনেনকে এগিয়ে দেন এবং ফার্নান্দো আলোনসো উত্তরাধিকারসূত্রে দ্বিতীয় হন। ভেট্টেল আবার মাঠের মধ্যে দিয়ে তার পথে কাজ শুরু করে, কিন্তু তার টায়ারগুলি গ্রিপ হারাতে শুরু করলে দ্বিতীয় স্টপ করতে বাধ্য হয়। কয়েক মুহূর্ত পরে নিরাপত্তা গাড়ির দ্বিতীয় উপস্থিতিতে তিনি রক্ষা পান, যখন ডি রেস্টা সার্জিও পেরেজকে প্রশস্ত করতে বাধ্য করে; পেরেজ আবার সার্কিটে যোগ দেওয়ার সাথে সাথে তিনি গ্রোজিয়ানের সামনের অংশটি কেটে ফেলেন এবং দু 'জনের যোগাযোগ হয়, যা ফলস্বরূপ গ্রোজিয়ানকে মার্ক ওয়েবারের পথে বাধ্য করে। গ্রোজিয়ান এবং ওয়েবার অবসর নেন, এবং পেরেজকে স্টপ-গো পেনাল্টি দেওয়া হয়। যখন রেসিং পুনরায় শুরু হয়, রাইকোনেন অ্যালোনসোর উপর তার লিড পুনর্নির্মাণ করতে শুরু করেন, যাকে জেনসন বাটন দ্বারা হয়রানি করা হয়েছিল; বাটন নিজেই চতুর্থ স্থানে ভেট্টেল দ্বারা হয়রানি করা হয়েছিল। বাটন এবং ভেট্টেলের দ্বন্দ্ব অ্যালোনসোকে মুক্ত হতে দেয় এবং তিনি শেষ পাঁচটি ল্যাপের মধ্যে রাইকোনেনকে তাড়া করতে শুরু করেন। রাইকোনেন তার-এবং লোটাস এফ1-এর-মরসুমের প্রথম জয় নিশ্চিত করার জন্য ধরে রেখেছিলেন। অ্যালোনসো দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন, যখন ভেট্টেল দশ পয়েন্টের চ্যাম্পিয়নশিপের লিড বজায় রেখে মঞ্চটি সম্পূর্ণ করার জন্য বোতামটি ধরেছিলেন এবং পাস করেছিলেন। অ্যালোনসো এবং ভেট্টেল উভয়েই তার সাথে মঞ্চে শেষ করার সাথে সাথে রাইকোনেনের জয় তাকে বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল না, মরসুমের চূড়ান্ত দুটি রেসের জন্য অ্যালোনসো এবং ভেট্টেলের মধ্যে শিরোপা লড়াইয়ের জন্য রেখে যায়। 19তম রাউন্ড-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার সমস্যাযুক্ত নির্মাণ সময়কাল সত্ত্বেও, সার্কিট অফ দ্য আমেরিকাস 25 সেপ্টেম্বর তার চূড়ান্ত এফ. আই. এ পরিদর্শন পাস করে, যাতে রেসটি এগিয়ে যেতে পারে। সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল মরসুমের ষষ্ঠ মেরু অবস্থান নিয়েছিলেন, যেখানে অ্যালোনসো নবম রেস শুরু করার জন্য যোগ্যতা অর্জনের সময় লড়াই করেছিলেন, যা অষ্টম হয়ে ওঠে যখন রোমেইন গ্রোজিয়ান একটি অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য গ্রিড পেনাল্টি পেয়েছিলেন। জোড়-সংখ্যাযুক্ত গ্রিড স্লট থেকে শুরু করা ড্রাইভাররা রেসিং লাইনের বাইরে অবস্থিত হওয়ায় গ্রিপের অভাবে ভুগবেন বলে উদ্বেগের মধ্যে, ফেরারি ইচ্ছাকৃতভাবে ফেলিপ মাসার গিয়ারবক্সের সিলটি ভেঙে দেয়, যার ফলে তাকে পাঁচ-স্থানের গ্রিড পেনাল্টি দেওয়া হয় এবং অ্যালোনসোকে সপ্তম এবং গ্রিডের পরিষ্কার দিকে উন্নীত করা হয়। ফেরারীর ভয় যোগ্যতা ছাড়াই ছিল না কারণ জোড়-সংখ্যার স্থান থেকে শুরু করা চালকরা দৌড়ের শুরুতে পিছিয়ে পড়েছিল। ভেট্টেল দ্রুত মেরু অবস্থানকে একটি স্থিতিশীল রেস লিডে রূপান্তরিত করে লুইস হ্যামিল্টন মার্ক ওয়েবারের কাছ থেকে দ্বিতীয় স্থান অর্জনের জন্য লড়াই করেছিলেন। হ্যামিল্টন 17তম ল্যাপে তাকে ধরার কয়েক মুহূর্ত পরে, অস্ট্রেলিয়ান আরও একটি অল্টারনেটর সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং থেমে যায়। রেড বুল রেসিং দলের অধ্যক্ষ ক্রিশ্চিয়ান হর্নার পরে স্বীকার করেছিলেন যে চ্যাম্পিয়নশিপে মাত্র একটি রেস বাকি থাকায় দলের চিরস্থায়ী অল্টারনেটর সমস্যাগুলি একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয় ছিল, একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ঝুঁকির মধ্যে ছিল এবং সমস্যাটি নির্ণয় ও সংশোধন করার জন্য খুব কম সময় ছিল। ওয়েবার এখন দৌড়ের বাইরে থাকায়, হ্যামিল্টন তখন ভেট্টেলের দিকে মনোনিবেশ করেন এবং এগিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবধানটি স্থিরভাবে বন্ধ করে দেন, 42তম ল্যাপে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের নেতাকে ছাড়িয়ে যান যখন ভেট্টেল বাঁকানো প্রথম সেক্টরে নারায়ণ কার্তিকেয়ানের পিছনে ধরা পড়েন, যা হ্যামিল্টনকে ভেট্টেলকে সোজা লং ব্যাক ধরে পাস করার অনুমতি দেয়। হ্যামিল্টন চূড়ান্ত চৌদ্দটি ল্যাপের জন্য এগিয়ে ছিলেন, কিন্তু ভেট্টেল কখনই তাঁর থেকে দেড় সেকেন্ডের বেশি পিছিয়ে না থাকায় হ্যামিল্টন বিশ্রাম নিতে পারেননি এবং তিনি এক সেকেন্ডের মাত্র ছয়-দশমাংশ দ্বারা রেসটি জিতেছিলেন। অ্যালোনসো সপ্তম থেকে পুনরুদ্ধার করে তৃতীয় স্থানে শেষ করেন-প্রথমবারের মতো তিনি, হ্যামিল্টন এবং ভেট্টেল একসাথে একশত দৌড়ে একসাথে দাঁড়িয়েছিলেন-এবং শিরোপার লড়াইটি ব্রাজিলে চূড়ান্ত রাউন্ডে প্রসারিত করতে বাধ্য করেছিলেন। ক্রমের আরও নিচে, মাসা তার গিয়ারবক্স পেনাল্টি অতিক্রম করে চতুর্থ স্থানে শেষ করেন, যখন জেনসন বাটন গ্রিডের দ্বাদশ থেকে প্রথম ল্যাপের শেষে ষোলতম স্থানে নেমে আসেন, একটি বিকল্প কৌশল ব্যবহার করে পঞ্চম পর্যন্ত ফিরে যাওয়ার জন্য। অন্যদিকে, মাইকেল শুমাখার পিছন দিকে চলে যান; পঞ্চম স্থানের যোগ্যতা অর্জনের পরে, তাঁর মার্সিডিজ তার টায়ারগুলি চিবিয়ে খায়, তাকে দ্বিতীয় স্টপ করতে বাধ্য করে যা তাকে ষোলতম স্থানে শেষ করার জন্য নিচে নামতে বাধ্য করে, এবং তার স্টপের সময় একটি ক্লাচ সমস্যা কিমি রাইকোনেনকে চূড়ান্ত পডিয়াম স্থানের জন্য অ্যালোনসোর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত করে। শুধুমাত্র টিমো গ্লক এবং চার্লস পিকের জন্য হেইক্কি কোভালাইনেন এবং ভিটালি পেত্রভের দ্বারা পরাজিত হয়ে, উভয় মারুসিয়া চালকই প্রথমবারের জন্য ক্যাটারহ্যামসকে পরাজিত করে, কিন্তু রাশিয়ান দল বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে দশম স্থান ধরে রাখে। অল্টারনেটর ব্যর্থতার কাছে ওয়েবারকে হারানো সত্ত্বেও, রেড বুল তাদের টানা তৃতীয় বিশ্ব কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট পয়েন্ট সংগ্রহ করে। রাউন্ড 20-ব্রাজিল মরসুমের চূড়ান্ত রেসটি এমন পরিস্থিতিতে চালানো হয়েছিল যা ড্রাইভারদের ভিজা টায়ার ব্যবহার করার জন্য যথেষ্ট ভিজা ছিল না, তবে স্লিক টায়ারগুলি পর্যাপ্ত গ্রিপ সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট শুকনো ছিল না। জেনসন বাটন এবং লুইস হ্যামিল্টন রেসের লিড নিয়ে লড়াই করার সময়, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল ব্রুনো সেনার সাথে প্রথম ল্যাপের সংঘর্ষে জড়িত ছিলেন যা তার নিষ্কাশনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং তাকে চারপাশে ঘুরিয়ে দেয়, তাকে শেষ স্থানে নামিয়ে দেয়। সেন্না এবং ক্রসফায়ারে ধরা পড়া সার্জিও পেরেজ ঘটনাস্থলেই অবসর নেন। পাস্টর মালদোনাডো এবং রোমেইন গ্রোজিয়ানও তাড়াতাড়ি ছিটকে যাওয়ার সাথে সাথে এই প্রতিযোগিতাটি ছিল একটি উত্তেজনাপূর্ণ প্রতিযোগিতা। বাটন হ্যামিল্টনের কাছ থেকে এগিয়ে যায়, কিন্তু শীঘ্রই নিকো হালকেনবার্গের চাপে পড়ে যায় এবং 18তম ল্যাপে জার্মান চালকের কাছে এগিয়ে যায় এবং এর পরেই হ্যামিল্টনের কাছে দ্বিতীয় স্থান পায়। প্রথম রাউন্ডের স্টপের পরে মাঠটি নিজেদের স্থিতিশীল করে তোলে, ভেট্টেল নিম্ন পয়েন্টে এবং ফার্নান্দো আলোনসো চতুর্থ স্থানে দৌড়েছিল যখন তার চ্যাম্পিয়ন হওয়ার যে কোনও সুযোগ দাঁড়ানোর জন্য একটি মঞ্চের প্রয়োজন ছিল। হ্যালকেনবার্গ 48তম ল্যাপে স্পিন করেন এবং হ্যামিল্টনের কাছে লিড হারান, কিন্তু 54তম ল্যাপে ম্যাকলারেনকে ধরে ফেলেন কারণ তারা ল্যাপড ট্র্যাফিকের মুখোমুখি হয়েছিল। প্রথম কোণে দু 'জনের যোগাযোগ হয়, হ্যামিল্টনকে দৌড় থেকে বের করে দেওয়া হয় এবং এড়ানো যায় এমন দুর্ঘটনা ঘটানোর জন্য হুলকেনবার্গকে ড্রাইভ-থ্রু পেনাল্টি দেওয়া হয়। তাদের সংঘর্ষের পর, বাটন পুনরায় এগিয়ে যায় এবং দৌড়ের শেষ পর্যন্ত ধরে রাখে। এদিকে, বৃষ্টি আরও তীব্র হয়ে ওঠে, যা দলগুলিকে টায়ারের জন্য ঝাঁপিয়ে পড়তে প্ররোচিত করে। হ্যালকেনবার্গের পেনাল্টি এবং হ্যামিল্টনের অবসর অ্যালোনসোকে মঞ্চে উন্নীত করে, যা দলের সতীর্থ ফেলিপ মাসা তার পক্ষে আত্মসমর্পণ করলে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে। ভেট্টেলের জন্য একটি ধীর স্টপ তাকে দ্বাদশ স্থানে নামিয়ে দেয় এবং ক্ষমতার ভারসাম্যকে অ্যালোনসোর পক্ষে নিয়ে যায়। দৌড়ের শেষ দশটি ল্যাপে, ভেট্টেল সপ্তম বয়স পর্যন্ত ক্রমটি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে, যা শিরোপা সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল, তবে প্রথম ল্যাপে তার যে ক্ষতি হয়েছিল-যা এতক্ষণে তার গাড়ির মেঝে বরাবর একটি দীর্ঘ ফাটল রেখেছিল-তা আরও খারাপ হয়ে যায়। ভেট্টেলের সপ্তম হয়ে ওঠে ষষ্ঠ যখন মাইকেল শুমাখার ভেট্টেলকে পাশ কাটিয়ে যাওয়ার জন্য একপাশে সরে যান। দৌড়ের শেষ থেকে দুটি ল্যাপ, পল ডি রেস্টা মূল সোজা দিকে আসার সাথে সাথে ভারীভাবে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে সুরক্ষা গাড়িটি মোতায়েন করতে বাধ্য হয়। অ্যালোনসো দ্বিতীয় এবং মাসা তৃতীয় স্থান নিয়ে বাটন রেসটি জিতেছিল, তবে ভেট্টেলের ষষ্ঠ স্থানটি তার টানা তৃতীয় বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ সুরক্ষিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল। কিমি রাইকোনেন সামগ্রিকভাবে তৃতীয় মরশুমটি শেষ করেন, হ্যামিল্টনের অবসর গ্রহণের ফলে একটি উদ্ভট ঘটনার পরে জায়গাটি ধরে রাখার জন্য উপকৃত হন যেখানে তিনি সার্কিট ছেড়ে চলে যান এবং সাপোর্ট প্যাডক পিট লেনে নিয়ে পুনরায় যোগদানের চেষ্টা করেন, কেবল রাস্তাটি অবরুদ্ধ করে এবং তাকে দ্বিগুণ করতে বাধ্য করে এবং সার্কিটে অন্য উপায় খুঁজে পান। ফর্মুলা ওয়ানে তাঁর চূড়ান্ত দৌড়ে, শুমাখারের সপ্তম স্থানে তিনি সামগ্রিকভাবে ত্রয়োদশ স্থানে মরসুমটি শেষ করতে দেখেছিলেন; মরসুমে ছয় রাউন্ড প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পর থেকে এক মরসুমে তাঁর সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স। ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে, ফেরারি মঞ্চে দুটি গাড়ি নিয়ে ম্যাকলারেনের কাছ থেকে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, অন্যদিকে কামুই কোবায়াসির নবম স্থান মার্সিডিজ থেকে পঞ্চম স্থান নেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না, এবং ভিটালি পেত্রভ একাদশ স্থান নিয়ে দলের সেরা ফলাফল নিশ্চিত করলে মারুসিয়া ক্যাটারহ্যামের কাছে দশম স্থান হারায়। মারুসিয়ার প্রকৌশল পরিচালক নিকোলাই ফোমেঙ্কো পরে দাবি করেন যে চার্লস পিক ইচ্ছাকৃতভাবে পেত্রভকে যেতে দিয়েছিলেন, কারণ পিক রেসের দু 'দিন আগে মরশুমের জন্য ক্যাটারহামে চলে যাওয়ার ঘোষণা করেছিলেন। ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের তিন দিন পরে, রিপোর্টগুলি প্রকাশ করতে শুরু করে যে সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের চ্যাম্পিয়নশিপ হুমকির মুখে ছিল এবং ফেরারি রেসের ফলাফলের বিরুদ্ধে একটি আনুষ্ঠানিক প্রতিবাদ দায়ের করবে। চ্যালেঞ্জটি ভেট্টেলের একটি পাসকে কেন্দ্র করে ছিল যা রেসের শুরুতে জিন-এরিক ভার্জিনকে দিয়েছিল। সেই সময়ে, ইন্টারলাগোস সার্কিটের তৃতীয় কোণ কারভা ডো সোল-এ যাজক মাল্ডোনাডোর স্পিন এবং অবসর গ্রহণের পরে সার্কিটের প্রথম সেক্টরটি হলুদ পতাকার অবস্থার অধীনে ছিল, যা সোজা পিছনের দিকে ফিড করে। ভেট্টেল সোজা পথে ভার্জিনকে ছাড়িয়ে যায়, যার ফলে দাবি করা হয় যে হলুদ পতাকার কারণে পাসটি অবৈধ ছিল। তীব্র গণমাধ্যমের অনুমান থেকে জানা যায় যে এই চ্যালেঞ্জ ভেট্টেলের চ্যাম্পিয়নশিপকে হুমকির মুখে ফেলেছিল কারণ রেসটি সেফটি গাড়ির পিছনে শেষ হওয়ার সাথে সাথে রেস-পরবর্তী যে কোনও পেনাল্টিতে তাকে রেস স্ট্যান্ডিংয়ে নামিয়ে দেওয়ার সম্ভাবনা ছিল এবং ভেট্টেলের শিরোপা সুরক্ষিত করার জন্য পর্যাপ্ত পয়েন্ট থাকবে না। ফেরারি এফ. আই. এ-কে চিঠি লিখে এই বিষয়ে ব্যাখ্যা চেয়েছে। এফ. আই. এ ঘটনাটি পর্যালোচনা করে এবং ঘোষণা করে যে ভেট্টেলের পাস বৈধ ছিল কারণ পিট প্রস্থানের সংলগ্ন একজন মার্শাল দ্বারা সবুজ পতাকা দেখানো হয়েছিল, যার অর্থ সেই সময় থেকে ট্র্যাকটি সবুজ ছিল; মার্শালিং পোস্টের প্রায় একশো মিটার আগে কারভা ডো সোলের প্রস্থানের উপর একটি হলুদ পতাকা দেখানো একটি ডিজিটাল বোর্ডের কারণে বিভ্রান্তি সৃষ্টি হয়েছিল। ফেরারি এবং রেড বুল রেসিং উভয়ই ঘোষণা করেছে যে তারা এই রায়ে সন্তুষ্ট, যার ফলে ভেট্টেলের চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা পেয়েছে। ফলাফল এবং স্ট্যান্ডিং গ্র্যান্ডস প্রিক্স স্কোরিং সিস্টেম পয়েন্ট শীর্ষ 10 শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারদের দেওয়া হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভাররা গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিং নোটঃ-ড্রাইভাররা গ্র্যান্ড প্রিক্স শেষ করেননি, তবে রেসের দূরত্বের 90 শতাংশেরও বেশি সম্পন্ন করায় তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপের আনুষ্ঠানিক এফ. আই. এ ফলাফলগুলি কনস্ট্রাক্টরদের "রেড বুল রেসিং", "স্কুডেরিয়া ফেরারি", "ভোডাফোন ম্যাকলারেন মার্সিডিজ" ইত্যাদি হিসাবে চিহ্নিত করেছে। পাদটীকার উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক ফর্মুলা ওয়ানের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ফর্মুলা 1