RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো (আর. এন. এল. আই অফিসিয়াল নম্বর 960) ছিল রয়্যাল ন্যাশনাল লাইফবোট ইনস্টিটিউশনের (আর. এন. এল. আই) একটি লাইফবোট যা 1961 সালের 10ই জুলাই থেকে 1990 সাল পর্যন্ত নরফোকের ইংলিশ কাউন্টিতে অবস্থিত ছিল, যখন 29 বছর চাকরি করার পর 1992 সালের মে মাসে দ্বিতীয় প্রজন্মের রিগিড ইনফ্লেটেবল বোট (আর. আই. বি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো যখন শেরিংহামে স্টেশনে ছিল, তখন তিনি 127টি সার্ভিস লঞ্চ করেছিলেন, 134 জনের জীবন বাঁচিয়েছিলেন। নকশা ও নির্মাণ ওয়েস্ট সাসেক্সের লিটলহ্যাম্পটনে উইলিয়াম অসবোর্নের উঠোনে দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো নির্মিত হয়েছিল। তিনি ছিলেন ওকলি শ্রেণীর স্ব-অধিকার নকশা যা লাইফবোট ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে স্ব-অধিকারের দক্ষতার সাথে দুর্দান্ত স্থিতিশীলতার সংমিশ্রণ ঘটায়। জলের ব্যালাস্ট স্থানান্তর করার একটি ব্যবস্থা দ্বারা এটি অর্জন করা হয়েছিল। লাইফবোটটি কাঠামোর গোড়ায় নির্মিত একটি ট্যাঙ্কে লঞ্চ করার সময় দেড় টন সমুদ্রের জল নিয়ে কাজ করেছিল। যদি লাইফবোটটি ডুবে যাওয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিন্দুতে পৌঁছয় তবে ব্যালাস্টের জল ভালভের মাধ্যমে বন্দরের পাশে নির্মিত একটি ডানদিকের ট্যাঙ্কে স্থানান্তরিত হবে। যদি ক্যাপসাইজ লাইফবোটের স্টারবোর্ডের দিকে হয়, তাহলে 165° কোণে পৌঁছনোর পর জল স্থানান্তর শুরু হয়। এটি নৌকাকে একটি সম্পূর্ণ 360° রোল সম্পন্ন করার দিকে ঠেলে দেবে। যদি ক্যাপসাইজটি বন্দরের দিকে হয়, তবে জল স্থানান্তর 110° থেকে শুরু হয়। এই ক্ষেত্রে লাইফবোটে থাকা যন্ত্রপাতির ওজনের সাথে মিলিত জলের ওজন সাধারণত রোলটি থামাতে সক্ষম হয় এবং লাইফবোটটিকে সোজা হয়ে ফিরে আসতে দেয়। হল নির্মাণ দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলোসের হুলটি দুটি চামড়া দিয়ে নির্মিত আফ্রিকান মহোগানি থেকে নির্মিত হয়েছিল। প্রতিটি চামড়া ত্বকের মধ্যে ক্যালিকোর একটি স্তর দিয়ে তির্যকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। বাইরের ত্বক ছিল তিন ইঞ্চি পুরু এবং ভিতরের ত্বক ছিল এক ইঞ্চি পুরু। কিলটি লোহার ছিল এবং ওজন ছিল 1.154 টন। কাঠামোটি এগারোটি জলরোধী কামরায় বিভক্ত ছিল। লাইফবোটটি দৈর্ঘ্য এবং বিম-এ ছিল এবং 12 টন 1 সিডব্লিউটি স্থানচ্যুত হয়েছিল, যখন সম্পূর্ণরূপে ক্রু এবং গিয়ারে বোঝাই ছিল। তাকে জোড়া পারকিনস পি4এম, ডিজেল ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল, যা তাকে জলের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। হুইলহাউসটি অ্যামিডশিপ স্থাপন করা হয়েছিল। সরঞ্জাম লাইফবোটে ডেক্কা 060 রাডার লাগানো ছিল এবং তার মধ্যে পাই ওয়েস্টমিনস্টার ভিএইচএফ এবং একটি অ্যাজাক্স এমএফ রেডিও টেলিফোন ছিল। এছাড়াও একটি রেডিও ডাইরেকশন ফাইন্ডিং সেট বহন করা হয়েছিল, যা একটি প্রেরণকারী স্টেশনকে চৌম্বকীয় ভারবহন দিয়েছিল। পেইনস ওয়েসেক্স স্পিডলাইন সহ বৈদ্যুতিক সার্চলাইটটি স্ট্যান্ডার্ড ছিল। দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো 29 বছর ধরে শেরিংহামে মোট 127টি সার্ভিস লঞ্চ করেছে যা আর. এন. এল. আই-এর বহরে দীর্ঘতম পরিবেশনকারী ওকলি শ্রেণীর লাইফবোট হয়ে উঠেছে। কক্সওয়াইনস দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো শেরিংহামে অবস্থান করার সময়কালে তার মোট পাঁচটি কক্সওয়াইন ছিল যা নিম্নরূপ ছিলঃ হেনরি ডাউনটাইড ওয়েস্ট, 1961 থেকে 1962 হেনরি জয়ফুল ওয়েস্ট, 1963 থেকে 1984 জ্যাক ওয়েস্ট, 1985 থেকে 1986 ব্রায়ান পেগ, 1986 থেকে 1989 ক্লাইভ রেমেন্ট, 1989 থেকে 1990 রেসকিউ অফ দ্য লুসি ওয়ান উল্লেখযোগ্য উদ্ধার 15 আগস্ট 1961 সালে করা হয়েছিল. লুসি নিজেই একটি রূপান্তরিত জাহাজের লাইফবোট ছিল এবং সে পিটারবরো থেকে সাউথওয়াল্ডে তার প্রথম যাত্রায় ছিল। উত্তর-পশ্চিম দিক থেকে বাতাস বইছিল, তীব্র ঠান্ডা ছিল এবং সমুদ্রের অবস্থাকে সংক্ষিপ্ত খাড়া সমুদ্র হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। লুসি স্টার্নে একটি ফুটো ছড়িয়ে দেয় এবং দ্রুত জল নিতে শুরু করে। তার চারজন ক্রু উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে এবং বিপদের সংকেত পাঠাতে শুরু করে। সংকেতগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো যা চালু করা কঠিন হতে চলেছে তা তৈরি করেছিল। জোয়ারের অবস্থার কারণে, লাইফবোটটি সমুদ্র সৈকতের প্রশস্ত দিকে ধুয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে হল-অফ দড়ি ব্যবহার করতে হয়েছিল। নৌকাটি গাড়ি থেকে বের হওয়ার সাথে সাথে দড়িটি ধরে থাকা মাস্তুলটি ভেঙে যায় এবং কেবল কক্সওয়াইন হেনরি 'ডাউনটাইড' ওয়েস্টের দক্ষ পরিচালনার মাধ্যমেই ট্র্যাজেডি এড়ানো যায়। লাইফবোটটি শেরিংহামের উত্তর-পূর্বে লুসি খুঁজে পায়। নৌকা মালিকের অচেতন স্ত্রী এবং ছোট ছেলেকে দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলোতে স্থানান্তর করতে সাহায্য করার জন্য লুসিতে তিনজন লাইফবোটম্যানকে রাখা হয়েছিল। মালিককে পরে স্থানান্তরিত করা হয়, এবং নাবিকদের চতুর্থ সদস্য লাইফবোটম্যানদের সাথে বোর্ডে থেকে যায় যখন একটি টানার চেষ্টা করা হয়। প্রচণ্ড স্ফীতির মধ্যে দড়িটি ছিঁড়ে যায় এবং কক্সওয়াইন জাহাজে থাকা বাকি চারজনকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। হতাহতদের শেরিংহামে অবতরণ করা হয় এবং সকলেই সম্পূর্ণ সুস্থ হয়ে ওঠে। অবসর গ্রহণ যখন দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো পরিষেবা থেকে অবসর নিয়েছিল তখন তার জায়গাটি সাময়িকভাবে শেরিংহামের সর্ব-আবহাওয়া লাইফবোট, দ্বিতীয় লয়েডস দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যা 1966 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং লয়েডের লন্ডনের সদস্যদের কাছ থেকে অনুদানের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। 1992 সালের 18ই এপ্রিল দ্বিতীয় লয়েডস স্টেশনে থাকাকালীন সাতটি পরিষেবা দিয়ে শেরিংহাম ত্যাগ করেন। 1992 সালের মে মাসে ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো নামে একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের রিগিড ইনফ্লেটেবল বোট (আরআইবি) দ্য ম্যানচেস্টার ইউনিটি অফ অডফেলো ওএন 960-এর স্থায়ী প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে শেরিংহাম মিউজিয়াম সার্ভিসে প্রদর্শিত লাইফবোট এবং রেফারেন্স শেরিংহাম লাইফবোট ম্যানচেস্টার 1961 জাহাজ ওকলে-শ্রেণীর লাইফবোট জাহাজ এবং জাহাজগুলি ঐতিহাসিক জাহাজের জাতীয় নিবন্ধে উদ্ধার করে।