History of Lothian Buses
লোথিয়ান বাস হল স্কটল্যান্ডের রাজধানী এডিনবার্গ এবং তার আশেপাশে বাস পরিষেবার বৃহত্তম সরবরাহকারী। এটি সম্পূর্ণরূপে পৌরসভার মালিকানাধীন, 91 শতাংশ এডিনবার্গ সিটি কাউন্সিলের মালিকানাধীন, বাকি অংশ মিডলোথিয়ান, ইস্ট লোথিয়ান এবং ওয়েস্ট লোথিয়ান কাউন্সিলের মালিকানাধীন, যদিও এটি পূর্ব লোথিয়ান-এ একই নামে (পূর্ব উপকূলের বাস) আর বাস পরিষেবা প্রদান করে না। লোথিয়ান বাসস পিএলসি এডিনবার্গের অ্যানানডেল স্ট্রিটে কোম্পানি নম্বর এসসি096849 হিসাবে নিবন্ধিত। 1956 সালে উনিশ শতকের শেষের দিকে এডিনবার্গে বেশ কয়েকটি ট্রামওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এডিনবার্গ স্ট্রিট ট্রামওয়েজ কোম্পানি 1871 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, প্রাথমিকভাবে হেইমার্কেট থেকে লেইথের বার্নার্ড স্ট্রিট পর্যন্ত একটি ঘোড়া টানা ট্রাম লাইন পরিচালনা করে, যা সেই সময়ে এডিনবার্গ থেকে একটি পৃথক বুর্গ ছিল। এডিনবার্গের অভ্যন্তরে এই কোম্পানির রুটগুলি 1893 সালে এডিনবার্গ এবং জেলা ট্রামওয়ে দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যখন লেইথ বার্গ কর্পোরেশন 1904 সালে তাদের নিজস্ব সীমানার মধ্যে সেই রুটগুলি দখল করে নেয়, সেগুলিকে লেইথ কর্পোরেশন ট্রামওয়ে হিসাবে পরিচালনা করে, যার পরে এডিনবার্গ স্ট্রিট ট্রামওয়েজ ব্যবসা বন্ধ করে দেয়। 1888 সালে, এডিনবার্গ নর্দার্ন ট্রামওয়েজ জর্জ স্ট্রিট থেকে ফেরি রোড এবং কমলি ব্যাংক পর্যন্ত কেবল চালিত ট্রাম পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে। এগুলি 1897 সালে এডিনবার্গ এবং জেলা ট্রামওয়ে দ্বারাও দখল করা হয়েছিল। দ্য কর্পোরেশন অফ দ্য সিটি অফ এডিনবার্গ (তখন সিটি কাউন্সিলের আনুষ্ঠানিক নাম) 1914 সালের জুলাই মাসে একটি মোটর বাস পরিষেবা চালু করে। এই পরিষেবাটি স্বল্পস্থায়ী ছিল, যুদ্ধকালীন ব্যবহারের জন্য বাসগুলি অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর পর্যন্ত পরিষেবাগুলি পুনরায় শুরু হয়নি। 1916 সালের ডিসেম্বরে কর্পোরেশন বিভিন্ন ট্রাম বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। কেবলমাত্র সম্ভাব্য সম্প্রসারণ এবং ট্র্যাকশনের বিকল্প পদ্ধতি সম্পর্কে কেবল কেবল-ট্রামের ভবিষ্যতের বিষয়ে রিপোর্ট করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, এটি ট্রামের বিকল্প হিসাবে মোটর বাসের সম্ভাবনার বিষয়ে মন্তব্য করেছে। এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে ট্রামকারের পরিবর্তে মোটর বাসের প্রবর্তনের ফলে প্রতি বছর মোট £39,425 লোকসান হবে এবং বাসটির ভবিষ্যত কেবল স্বল্প জনবহুল জেলাগুলিতে পরিষেবা দেবে, বা ট্রামের জন্য ফিডার হিসাবে কাজ করবে। কমার্শিয়াল মোটর ম্যাগাজিন এই প্রতিবেদনটিকে সম্পূর্ণ একতরফা, ভ্রান্ত অনুমান সহ, তাদের কাছে বাসগুলিকে অসম্মান করার ইচ্ছাকৃত প্রচেষ্টা বলে মনে করে তীব্র সমালোচনা করেছিল। প্রয়োজনীয় মাত্রায় মোটর বাস চালানোর অভিজ্ঞ ব্যক্তিদের কাছ থেকে কর্পোরেশনকে স্বাধীন পরামর্শ নেওয়ার সুপারিশ করা হয়েছে। ট্রাম বিশেষজ্ঞদের নেতিবাচকতার বিপরীতে, বাস অপারেটর স্কটিশ মোটর ট্র্যাক্শন কোম্পানি লিমিটেড ভাল আর্থিক অবস্থায় ছিল বলে জানা গেছে, "পেট্রোল কর প্রদান এবং এডিনবার্গ ও জেলায় মুনাফা অর্জন" উভয়ই করতে সক্ষম ছিল। একই বছরে। সিটি কর্পোরেশন 1919 সালের 1 জুলাই এডিনবার্গ কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ বিভাগ গঠন করে এডিনবার্গ এবং জেলা ট্রামওয়েজ দখল করে। একই সময়ে, এটি লেল্যান্ড চারাব্যাঙ্ক ব্যবহার করে হলিরুড পার্কের চারপাশে মৌসুমী বাস ট্যুর পরিষেবা শুরু করে। যুদ্ধ-পরবর্তী প্রথম নিয়মিত বাস পরিষেবা 1919 সালের 29শে ডিসেম্বর শুরু হয়, যা পরবর্তী মার্চ পর্যন্ত বাড়ানো হয়। ট্রামের পরিপূরক হিসাবে রাস্তাটি হলিরুড প্যালেস, রয়্যাল মাইল এবং ক্যাসেল হয়ে আর্ডমিলান টেরেস এবং অ্যাবেহিলের মধ্যে চলেছিল। পরের মার্চে এটি ইস্টার রোড পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। 1920 সালের 10ই নভেম্বর এডিনবার্গ কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ এবং লেইথ কর্পোরেশন ট্রামওয়েজ একীভূত হয়। 1919 সালের শেষের দিকে কর্পোরেশন শহরের সীমানা ছাড়িয়ে 5 থেকে 10 মাইল দূরে মোটর বাস চালানোর জন্য সংসদীয় ক্ষমতার জন্য আবেদন করছিল। সাধারণ পরিষেবাগুলির জন্য ভাড়া দূরত্বের উপর ভিত্তি করে একটি গ্র্যাজুয়েট স্কেলে ধার্য করা হত-ভাড়া যত বেশি (পয়সা, 1d, 2d, ইত্যাদি দ্বারা ধার্য)। ), দূরত্ব যত বেশি হবে। 1922 সালের গোড়ার দিকে, 1ডি 1,033 গজ এবং 5ডি 4 মাইল 1,170 গজ কিনেছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে বিশেষ পরিষেবাগুলির মধ্যে ছিল ফুটবল স্পেশাল (30টি অতিরিক্ত বাসের প্রয়োজন) এবং মেরিন গার্ডেন বলরুমের মতো স্থানগুলিতে দেরিতে রাতের পরিষেবা, টিকিটের মধ্যে প্রবেশমূল্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে বাস এবং ট্রামগুলিও পার্সেল বহন করত, সংগ্রহ/ডেলিভারি বয়দের একটি নেটওয়ার্কের সাথে কাজ করত, প্রধান কার্যালয় একটি বাছাই অফিস হিসাবে কাজ করত। 1920 সালের শেষের দিকে কর্পোরেশন উত্তর কেবল ট্রাম রুটগুলিকে বাস দিয়ে প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করছিল। 1921 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, দ্য মাউন্ডকে বিনিময় হিসাবে ব্যবহার করা বাস এবং কোচের সংখ্যা সিটি ম্যাজিস্ট্রেটদের জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। 1921 সালের মে মাসের মধ্যে বিভাগীয় ব্যবস্থাপক ইতিমধ্যে শহরের পরিবহন ব্যবস্থায় বাসগুলির অবদানকে কৃতিত্ব দিচ্ছিলেন, যেখানে সেই সময়ে কেবল এবং বৈদ্যুতিক ট্রামও ছিল, যাতে দরের ছাড়ের প্রয়োজনীয়তা রোধ করা যায়। 1922 সালের গোড়ার দিকে বাসগুলি কেবল-ট্রাম নেটওয়ার্কের এক চতুর্থাংশ (প্রায়। 6. 2 মাইল)। 1922 সালে শ্রুভিলে বাস গ্যারেজ ছিল, যার ধারণক্ষমতা ছিল 53টি যানবাহন এবং হেন্ডারসন রো, যার ধারণক্ষমতা ছিল 45টি পর্যন্ত। 1926 সালে, বাস বহরটি আনান্দেল স্ট্রিটের সেন্ট্রাল ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়, যা একটি প্রাক্তন শিল্প প্রদর্শনী হল, যা আজও লোথিয়ান বাসের প্রধান ডিপো। বড় আকারের অর্থনীতির আশায়, মূলত কর্পোরেশনের সমস্ত সড়ক পরিবহন বহর (ফায়ার টেন্ডার এবং বর্জ্য সংগ্রহের যানবাহন সহ) এই ডিপোতে গ্যারেজ করা হত। 1920-5 সময়কালে, ব্যস্ত শহরের রুটে কেবল ট্রামগুলি সাময়িকভাবে প্রতিস্থাপনের জন্য উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে (প্রতি 3 মিনিটে) বাস চালানোর অভিজ্ঞতা প্রাথমিক নকশার দুর্বলতাগুলি প্রকাশ করেছিল-কম্পন সমস্যা (বিশেষত এডিনবার্গের পাকা রাস্তাগুলির কারণে খারাপ), ট্রামের তুলনায় কম ক্ষমতা এবং সংকীর্ণ দরজা এবং স্টপগুলির মধ্যে তাদের গতির সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, দীর্ঘ লোড/আনলোডের সময় প্রায়শই বোঝায় যে তারা সামগ্রিকভাবে ধীর ছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, বাসগুলি এতটাই অপ্রিয় ছিল যে সেগুলি সরিয়ে বৈদ্যুতিক ট্রাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। অন্যদিকে, তারা অন্যান্য ক্ষেত্রে তাদের উপযোগিতা প্রদর্শন করছিল। এই কারণে, 1925 সালের মধ্যে বিভাগের ব্যবস্থাপকের অভিমত ছিল যে ট্রামগুলি এখনও সবচেয়ে ভারী এবং ব্যস্ততম লোডিংয়ের জন্য ব্যবহার করা উচিত, তবে প্রতি ঘন্টায় 6 টিরও কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ নতুন রুটের জন্য কখনই নয়, যখন বাসগুলি এখনও বিদ্যমান ট্রাম লাইনের পরিপূরক বা সংযোগকারী রুটে বা ট্রামের জন্য অনুপযুক্ত বা অ-অর্থনৈতিক রুটে নিযুক্ত থাকবে। তা সত্ত্বেও তিনি লোচেন্ডের মতো নতুন আবাসন উন্নয়নের একটি প্রয়োজনীয় অংশ হিসাবে বাসের পক্ষে সওয়াল করেছিলেন, যেখানে সময়ের সাথে সাথে রাজস্ব বৃদ্ধি স্পষ্ট ছিল এবং বায়ুসংক্রান্ত টায়ার প্রবর্তনের পর থেকে কম্পন সমস্যা সমাধান করা হয়েছে বলে বিবেচনা করেছিলেন। তিনি উপসংহারে বলেন যে, যেহেতু উভয় পদ্ধতিই পরস্পর নির্ভরশীল, তাই তাদের "শহরের জন্য একটি একক পরিবহন সংস্থা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত"। রাস্তার পৃষ্ঠে মোটর বাসের টায়ারের (যা সেই সময়ে শক্ত রাবার ছিল) প্রভাব একটি প্রাথমিক সমস্যা ছিল। 1921 সালের মরশুমে হলি রুড পার্কের রাস্তা মেরামতের জন্য ট্যুর চারাব্যাঙ্কগুলি সেখানে পরিচালনার শর্ত হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1921 সালে শহরের ডেপুটি সার্ভেয়ার দেখেছিলেন যে পাকা রাস্তায় বাসগুলির দ্বারা কোনও অযৌক্তিক ক্ষতি করা হচ্ছে না, কিছু একেবারেই ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি, তবে জল-আবদ্ধ ম্যাকাডাম পৃষ্ঠতল এবং কংক্রিটের আন্ডারলে ছাড়াই বসতি স্থাপন করা রুটিংগুলি এবং অন্যান্য সমস্যার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। একটি পাহাড়ি রুটে, বাসিন্দারা বাসগুলির কারণে সৃষ্ট কম্পন সম্পর্কে অভিযোগ করার পরে, বিভিন্ন প্রতিকার মোতায়েন করা হয়েছিল-গতিবেগকে 8 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ করা, গিয়ারে অবতরণ এবং সুপার-কুশন টায়ার (ডানলপ এবং উত্তর ব্রিটিশ) ফিট করা। দৌড়ের গ্রানাইট পাকা অংশগুলিতেও 8 মাইল প্রতি ঘণ্টার সীমা প্রয়োজন ছিল, যা এডিনবার্গে বিস্তৃত ছিল। 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে কমার্শিয়াল মোটর ম্যাগাজিন দ্বারা বাসের প্রাথমিক প্রবর্তনের এই রেকর্ডটি এডিনবার্গ কর্তৃপক্ষের দূরদর্শিতার লক্ষণ হিসাবে প্রশংসিত হয়েছিল যে "মোটরবাসটি শেষ পর্যন্ত সেই যুগের যাত্রী পরিবহণ সমস্যার সমাধানে যে ভূমিকা পালন করবে", এটি গ্লাসগো কর্পোরেশনের সাথে বিপরীত, যা এডিনবার্গের দ্বিগুণ জনসংখ্যা থাকা সত্ত্বেও 1924 সালের ডিসেম্বরে বাস পরিষেবা শুরু করেছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, ব্যাচ বাই ব্যাচ বাসের নির্ভরযোগ্যতা অপ্রত্যাশিত হতে পারে এবং প্রায়শই চালনার সমন্বয় প্রয়োজন হয়। প্রারম্ভিক এইসি যানবাহনের নির্মাণ গুণমান এবং কর্পোরেশনের গ্যারেজ কর্মীদের পেশাদারিত্বের সংমিশ্রণে পরিষেবার মাইলেজ পরিসংখ্যান এবং ইঞ্জিনের আয়ু তৈরি হয়েছিল যা কমার্শিয়াল মোটর "ব্যতিক্রমীভাবে ভাল" হিসাবে প্রশংসা করেছিল। গৃহীত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে প্রতিটি শিফট শেষে চালকদের দ্বারা বাধ্যতামূলক ত্রুটি রিপোর্টিং, একটি প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা যা প্রতি 10 দিন অন্তর (সম্পূর্ণ ইঞ্জিন সহ খুচরা যন্ত্রাংশের তালিকা সহ) যন্ত্রাংশ ব্যবহারের নিবিড় পর্যবেক্ষণের সাথে পরিদর্শন/মেরামতের আহ্বান জানায় এবং প্রতি 18 মাস অন্তর একটি ওভারহল/পুনরায় রঙ চক্র। ব্যবস্থাটির উন্নতির জন্য, কর্পোরেশন 1921 সালের প্রথম দিকে বাসগুলিতে নিজস্ব পরিবর্তনগুলি সম্পাদন করছিল, তার একটি লেল্যান্ডে রাবার প্যাড ব্যবহার করে একটি নতুন ধরনের রিয়ার শক অ্যাবসর্বার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল এবং ওভারহলের সময় বাসের দরজা প্রশস্ত করছিল। অভ্যন্তরীণ উদ্ভাবনের উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে 1932 সালে বহনযোগ্য বাস বৈদ্যুতিক পরীক্ষার যন্ত্রপাতি এবং 1940-এর দশকে শ্রুভিল ডিপোর লন্ড্রির ভিতরে একটি সাবান তৈরির কারখানা স্থাপন, একটি সাবানের প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়ায় যা গাড়ির রঙকর্মের ক্ষতি করে না। 1923 সালের মধ্যে নেটওয়ার্কের সমস্ত ঘোড়া এবং তারের চালিত ট্রামগুলি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। 1926 সালের মধ্যে 12টি নিয়মিত বাস রুট ছিল, যার মোট মাইলেজ ছিল 43, এবং বাথ স্ট্রিট, ব্ল্যাকফোর্ড, বনিংটন, ক্যামেরন টোল, কলিনটন, ক্র্যামন্ড, ইস্টার রোড, জুনিপার গ্রিন, হিলেন্ড, লোচেন্ড, নিউক্রাইঘাল, পোর্টোবেলো এবং সার্জন হল পর্যন্ত কাজ করছিল। প্রতি মাইল যাত্রীর গড় সংখ্যা ছিল মাত্র 9-এর নিচে, যার গড় ভাড়া ছিল প্রায় 1 দশমিক 6ডি। 1925 সালের অক্টোবর থেকে 1926 সালের এপ্রিল পর্যন্ত পরিচালিত পরীক্ষামূলক রাতের পরিষেবায় ভাল লোডিং দেখে কর্পোরেশন নিয়মিত শীতকালীন রাতের পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা করে। 1920-এর দশকে, বাস বহরের গড় গতি ট্রামের কাছাকাছি এসেছিল এবং তারপর তা ছাড়িয়ে যায়। পরিবর্তনটি 1927/8 আর্থিক বছরের উইন্ডোতে কিছু সময় ঘটেছিল-এই সময়ের ব্যবধানে বাসগুলির গড় গতিবেগ 8.25 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে 9.5 মাইল প্রতি ঘন্টা পর্যন্ত চলেছিল, ট্রামের বিপরীতে, যা 8.8 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে 8.76 মাইল প্রতি ঘন্টা পর্যন্ত চলেছিল। 1928 সালে, বাসের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের পরিপ্রেক্ষিতে, এডিনবার্গ কর্পোরেশন ট্রামওয়ে বিভাগের নাম পরিবর্তন করে এডিনবার্গ কর্পোরেশন পরিবহন বিভাগ রাখা হয়। 1928 সালে, কর্পোরেশন বাস চালকরা যাতে ট্রাম ভাড়া কম করতে না পারে তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা চালু করে, ট্রাম নকল করার পথে একমুখী ভাড়া কমপক্ষে 1d (এক পয়সা) বেশি হতে হবে এবং টিকিটের অন্যান্য রূপগুলি সমতুল্য ট্রাম ভ্রমণের চেয়ে সস্তা হতে হবে না। এডিনবার্গ যুক্তরাজ্যের অনেক নিগম পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে একটি ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিপুল সংখ্যক মহিলা কন্ডাক্টর নিয়োগ করতে শুরু করে। এডিনবার্গ কর্পোরেশনের ট্রাম নেটওয়ার্ক 1950 থেকে 1956 সালের মধ্যে পরিত্যক্ত হয়। 1975 সালে, স্থানীয় সরকার (স্কটল্যান্ড) আইন 1973 অনুসরণ করে স্থানীয় সরকার পুনর্গঠনের অধীনে, এডিনবার্গ কর্পোরেশন ট্রান্সপোর্টের মালিকানা লোথিয়ান আঞ্চলিক কাউন্সিলের গণপরিবহন বিভাগের কাছে চলে যায়। অপারেশনটির যথাযথভাবে লোথিয়ান আঞ্চলিক পরিবহন নামকরণ করা হয়েছিল। 1985 সালের পরিবহন আইন গ্রেট ব্রিটেনে বাস পরিষেবাগুলিকে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করে এবং পৌর বাস পরিচালনার জন্য জনসেবা বিভাগের পরিবর্তে বাণিজ্যিক সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হওয়ার প্রয়োজন ছিল। অতএব, 26শে অক্টোবর 1986-এ অপারেশনটি লোথিয়ান অঞ্চল পরিবহন পিএলসি হয়ে ওঠে, যা তার আদ্যক্ষর 'এলআরটি' দ্বারা বেশি পরিচিত, যা সম্পূর্ণরূপে লোথিয়ান আঞ্চলিক কাউন্সিলের মালিকানাধীন একটি সংস্থা। 1989 সালের মে মাসে, গাইড ফ্রাইডে নামে একটি বেসরকারী সংস্থা এডিনবার্গ ট্যুর নামে একটি ওপেন টপ বাস ট্যুর স্থাপন করে। সেই বছরের শেষের দিকে, এল. আর. টি সরাসরি প্রতিযোগী হিসাবে ওপেন টপ লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানদের ব্যবহার করে ক্লাসিক ট্যুর স্থাপন করে-এডিনবার্গ কর্পোরেশন এবং এল. আর. টি 1920-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ট্যুর পরিষেবা পরিচালনা করেছিল, তবে দুর্বল ব্র্যান্ডিং সহ। ক্লাসিক ট্যুর বাসগুলি নীল এবং সাদা রঙের পোশাক পরেছিল, যার প্রত্যেকটির নাম ছিল e.g.Scottish স্টার, লোথিয়ান স্টার এবং হাইল্যান্ড স্টার। 1996 সালের 1লা এপ্রিল লোথিয়ান আঞ্চলিক পরিষদ বিলুপ্ত করা হয়। যদিও তৎকালীন রক্ষণশীল সরকার কোম্পানিটির বেসরকারিকরণের চেষ্টা করেছিল, তবে স্থানীয় রাজনীতিবিদরা এর বিরোধিতা করেছিলেন এবং কোম্পানির মালিকানা নতুন সিটি অফ এডিনবার্গ কাউন্সিল এবং তিনটি প্রতিবেশী কাউন্সিলের কাছে চলে যায়। এল. আর. টি পরিচয় 2000 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত ছিল, যখন কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে লোথিয়ান বাসস পি. এল. সি করা হয়, এল. আর. টি লোগো পরিবর্তন করে 'লোথিয়ান' করা হয়। 2000 সালের জুলাই মাসে লোথিয়ান বাসগুলি প্রথম বাস ট্যুর অপারেটরদের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে যারা সিটি সাইটসিইং ফ্র্যাঞ্চাইজি মডেলে যোগ দেয়, ক্লাসিক ট্যুরকে পুনরায় ব্র্যান্ডিং এবং আপগ্রেড করে। লোথিয়ান প্রথম উদ্দেশ্য নির্মিত লো ফ্লো ওপেন টপ বাস কিনেছিলেন, যা শহরের দর্শনীয় স্থানগুলিতে রঙ করা হয়েছিল। 2001 সালের মে মাসের মধ্যে ক্লাসিক ট্যুরটি সম্পূর্ণরূপে সিটি সাইটসিং রেড স্কিমে রূপান্তরিত হয়। 2002 সালে, লোথিয়ান বাসস গাইড ফ্রাইডে, ট্যুর বাস বাজারের সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী, এবং ছোট ম্যাক ট্যুর, যা 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ভিনটেজ বাস ট্যুর পরিচালনা করেছিল-এই লেফট লোথিয়ান বাসগুলি শহরের একমাত্র ট্যুর বাস অপারেটর হিসাবে অধিগ্রহণ করে। তিনটি ট্যুর ব্র্যান্ডই একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে একীভূত হয়েছিল; এডিনবার্গ বাস ট্যুর। 2004 সালে, এডিনবার্গ বাস ট্যুর রয়্যাল ইয়ট ব্রিটানিয়া এবং বোটানিক গার্ডেন পরিদর্শন করে ম্যাজেস্টিক ট্যুর চালু করে। নিয়ন্ত্রণমুক্ত হওয়ার পর লোথিয়ান এডিনবার্গের অন্যান্য প্রধান বাস অপারেটর, ফার্স্ট ইন এডিনবার্গ (ফার্স্ট) এবং এর আগের অবতার এসএমটি/ইস্টার্ন স্কটিশদের সাথে পর্যায়ক্রমে প্রতিযোগিতা এবং স্থিতিশীলতার অভিজ্ঞতা অর্জন করে। এই সময়ে লোথিয়ান বেশ কয়েকটি ছোট এডিনবার্গ অপারেটর অর্জন করে। 2001 সালে, লোথিয়ান ফার্স্ট দ্বারা প্রতিযোগিতামূলক বিরোধী অনুশীলনের অভিযোগ করেছিলেন। পরে এই দাবি খারিজ হয়ে যায়। অন্যান্য অপারেটর যেমন স্টেজকোচ ফাইফ, ইএন্ডএম হর্সবার্গ, পেরিম্যান 'স বাস এবং ম্যাকইওয়ানস এডিনবার্গে স্টেজ পরিষেবা পরিচালনা করে, তবে এগুলি দীর্ঘ দূরত্বের রুট বা ভর্তুকিযুক্ত স্থানীয় পরিষেবা হওয়ার প্রবণতা থাকায় এগুলি সাধারণত প্রতিযোগিতামূলক হুমকি নয়। প্রতিযোগিতার একটি স্থায়ী প্রভাব ছিল এডিনবার্গ শহরের সীমানার বাইরে লোথিয়ান পরিষেবাগুলির সম্প্রসারণ, এডিনবার্গ শহরের পরিষেবাগুলিতে পূর্বের আক্রমণের প্রতিক্রিয়ায়। যাইহোক, লোথিয়ান পরবর্তীকালে পশ্চিম লোথিয়ান থেকে সরে আসেন, লংস্টোন ডিপো এবং লিভিংস্টনের মধ্যে একটি রাতের বাস পরিষেবা ব্যতীত, যা মূলত পশ্চিম লোথিয়ানে বসবাসকারী কর্মীদের ব্যবহারের জন্য পরিচালিত হত। যদিও এই পরিষেবাটি জনসাধারণের কাছে ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়নি, তবুও তাদের এই পরিষেবাটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। লোথিয়ান যে অঞ্চলে প্রসারিত হয়েছিল তা নয়, এই অঞ্চল থেকে প্রত্যাহার করা বাসিন্দাদের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে যারা লোথিয়ান এবং পূর্ব স্কটিশ প্রতিযোগিতা চলাকালীন সময়ে কম ভাড়া এবং পরিষেবাগুলির বৃহত্তর পছন্দের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। যে সময়ে এটি লোথিয়ান বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি, সেই সময় ওয়েস্ট লোথিয়ান কাউন্সিল কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার ছিল। 2014 সালে, লোথিয়ান বাসগুলি দক্ষিণ কুইন্সফেরি এবং কার্কলিস্টনে একটি চুক্তিবদ্ধ পরিষেবা গ্রহণের পরে আবার কাউন্টির ঐতিহাসিক অঞ্চলে পরিষেবা দেওয়া শুরু করে। যাইহোক, এই শহরগুলি বর্তমান পৌর সীমানার অধীনে এডিনবার্গ সিটি কাউন্সিল এলাকায় অবস্থিত। 2005 সালে লোথিয়ান বাসের চালকরা বেতন নিয়ে সরকারি ও বন্য বিড়াল ধর্মঘট করে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে এর ফলে চালকদের দ্বারা বাসগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়ার কারণে যাত্রীদের পরিত্যক্ত হতে হয়। লোথিয়ান বাসস 2006 সালের ডিসেম্বরে এডিনবার্গ বিমানবন্দরে আসা-যাওয়ার জন্য একটি ট্যাক্সিবাস পরিষেবা পরিচালনার জন্য একটি সহায়ক সংস্থা স্থাপন করে এবং তাই প্রচলিত বাস পরিষেবা এবং ট্যাক্সির মধ্যে বিমানবন্দর পরিবহণ বাজারের একটি ফাঁক পূরণ করে। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রাফিক কমিশনার অবৈধ ভাড়া বিক্রির জন্য এটি তদন্ত করেছিলেন। তা সত্ত্বেও 2007 সালের অক্টোবর থেকে এটি লেইথ, ওশান টার্মিনাল এবং ক্যামেরন টোল পরিষেবায় সম্প্রসারিত করা হয়। ব্যবহৃত যানবাহনগুলি ছিল ফোর্ড ট্রানজিট। যাইহোক, 2009 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2008 সালে 88,000-এরও বেশি যাত্রী বহন করা সত্ত্বেও এটি লোকসানে চলছিল। একজন ক্রেতাকে খুঁজে পাওয়া যায়নি এবং 2009 সালের এপ্রিলে অপারেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2013 সালের 15ই আগস্ট, সিটি অফ এডিনবার্গ কাউন্সিল এডিনবার্গে গণপরিবহন তদারকির জন্য একটি নতুন সরকারি সংস্থা ট্রান্সপোর্ট ফর এডিনবার্গ গঠনের ঘোষণা দেয়, যার মধ্যে বাস এবং নতুন ট্রাম ব্যবস্থা উভয়ই রয়েছে। এডিনবার্গ কাউন্সিলের পরিবহন আহ্বায়ক লেসলি হিন্ডস বলেনঃ "আমাদের প্রথম অগ্রাধিকার হবে বাস এবং ট্রাম পরিষেবার মধ্যে সংহতকরণ এবং আমাদের নতুন সংস্থার বোর্ডে লোথিয়ান বাসের নির্বাহী পরিচালক থাকবে।" ফার্স্ট যখন রুট 124 (এডিনবার্গ-নর্থ বারউইক) পরিচালনা বন্ধ করে দেয়, তখন লোথিয়ান বাসগুলি ইস্ট কোস্ট বাস শুরু করে, একটি সহায়ক সংস্থা যা পরে মূল লোথিয়ান কান্ট্রি বাসগুলি থেকে রুট 113 এবং 104 গ্রহণ করে, যার নাম পশ্চিম লোথিয়ানে লোথিয়ানের নতুন ক্রিয়াকলাপে স্থানান্তরিত হয় যা 2018 সালে প্রাক্তন-লন্ডন এবং প্রাক্তন-লোথিয়ান একক এবং ডাবল ডেকারের মিশ্রণ ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল। এর পর থেকে এটি বাথগেট এবং লিনলিথগো পর্যন্ত করিডোর পরিবেশনার জন্য প্রসারিত হয়েছে। ফ্লিট হিস্ট্রি এডিনবার্গ কর্পোরেশন এবং লোথিয়ান ঐতিহাসিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের সাশ্রয়ের সুবিধার্থে তাদের পরিষেবা বাস বহরের একটি উচ্চ মাত্রার মান নির্ধারণ করেছে। ডাবল-ডেকাররা দীর্ঘদিন ধরে বহরের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করেছে। বাসগুলি সাধারণত নতুন কেনা হয়েছে-তুলনামূলকভাবে কম সেকেন্ডহ্যান্ড যানবাহন পরিচালিত হয়েছে। 1969 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত লোথিয়ান দ্বৈত-দরজা যানবাহনগুলির পক্ষে ছিলেন, যা একযোগে বোর্ডিং (সামনের দরজায়) এবং নামার (পিছনের দরজা থেকে) অনুমতি দিয়ে লোডিং সময়কে কমিয়ে দেয়। এয়ারলিঙ্ক পরিষেবার জন্য কেনা ছাড়া, এই সময়ে কেনা সমস্ত নতুন ডাবল-ডেকারের দ্বৈত দরজা ছিল, যেমন লেল্যান্ড ন্যাশনাল এবং লিনক্স সেলুনগুলিতে ছিল। যাইহোক, 2002 সালে শুধুমাত্র একক দরজার যানবাহন কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, স্পষ্টতই প্রতারণামূলক মামলা বন্ধ করার জন্য দাবি করা হয়েছিল যে ড্রাইভার পিছনের দরজা বন্ধ করে দিয়েছিল যখন তারা বেরিয়ে যাচ্ছিল। আগের নিম্ন-তলের দ্বৈত-দরজা যানবাহনগুলিকে একক দরজায় রূপান্তর করার একটি চলমান কর্মসূচি রয়েছে। 1919 সালে এডিনবার্গ কর্পোরেশন সফর পরিষেবার জন্য তাদের প্রথম লেল্যান্ড চারাব্যাঙ্ক কিনেছিল। 1920 সালের গোড়ার দিকে কর্পোরেশনকে আরও 30টি বাস 25,000 পাউন্ডে কেনার অনুমতি দেওয়া হয়। 1920 সালের মাঝামাঝি সময়ে, কর্পোরেশনের প্রায় 60টি লেল্যান্ড বাস পরিষেবাতে বা অর্ডারে ছিল। এই অর্ডারগুলির মধ্যে, পিছনের দরজা সহ একটি 33-আসনের 'এডিনবার্গ টাইপ' একক-ডেকার বাস বডি এবং পিছনে একটি পৃথক ধূমপানের কামরা, ওয়ার্ম ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ 4-টন 36-40 এইচপি মডেল ও চ্যাসিসে লাগানো, বছরের মধ্যে ট্রেড শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল, জুন মাসে ডার্লিংটন রয়্যাল শো এবং অক্টোবরে কেনসিংটন অলিম্পিয়ায় বাণিজ্যিক মোটর শো। এই দেহের ধরন, যেখানে চালকেরও নিজস্ব কামরা ছিল, ইতিমধ্যে 1921 সালের মধ্যে সুপরিচিত এবং জনপ্রিয় ছিল বলে জানা গেছে। চালকের সম্পূর্ণ ঘেরের একটি কারণ ছিল আবহাওয়ার বিরুদ্ধে সুরক্ষা বৃদ্ধি করা, যা এডিনবার্গে যথেষ্ট ঠান্ডা হতে পারে। পূর্ববর্তী কিছু পিছনের প্রবেশের বাসে সংকীর্ণ দরজা ছিল, যা আরোহণ/নামার গতি কমিয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, মেরামতের সময় এগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল। 1922 সালের গোড়ার দিকে, দুটি এডিনবার্গ ধরনের বাস একটি কেন্দ্রের দরজা বিন্যাসের সাথে পরিষেবাতে ছিল, অর্থাৎ। অক্ষের মাঝখানে। একটি কেন্দ্রীয় হাত রেল সহ একটি প্রশস্ত দরজা এবং যাত্রীদের ডানদিকে আরোহণ এবং বাম দিকে নামার নির্দেশকারী সাইনবোর্ডের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, প্রাথমিক ইঙ্গিতগুলি ছিল যে এটি কেবল বোর্ডিং/অবতরণের গতি বাড়ায়নি, এটি দাঁড়ানো লোকদের জন্য উপলব্ধ স্থানও বাড়িয়েছে। 1925 সালের মধ্যে, এডিনবার্গ ধরণটি সামনে এবং পিছনের দুটি দরজায় বৈশিষ্ট্যযুক্ত হয়ে আরও বিকশিত হয়েছিল, যদিও 31 টি আসনে হ্রাস পেয়েছিল। এটি এখন 45 এইচপি এইসি চ্যাসিসেও লাগানো হচ্ছে। প্রথম দিকের এডিনবার্গ ধরনের বাসগুলি চালানোর জন্য একজন চালক এবং কন্ডাক্টরের প্রয়োজন ছিল, তবে কম ব্যবহৃত রুটে এক-ব্যক্তি-অপারেশনও নিযুক্ত করা হয়েছিল-মজুরি 10 শতাংশ বৃদ্ধির জন্য পিছনের দরজাটি বন্ধ করে দেওয়া হত এবং চালক সামনের দিক দিয়ে চড়ার সময় ভাড়া আদায় করতেন। প্রাথমিক এইসি এবং লেল্যান্ড বাসগুলি এডিনবার্গে রুট পরিষেবার চ্যালেঞ্জিং কাজ ছিল বলে জানা গেছে, যা তার পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে ইঞ্জিন, গিয়ার এবং ব্রেকে শক্ত ছিল। খপ্পর থেকে বাঁচানোর জন্য, এইসিগুলি পিছনের চাকাগুলিতে লাগানো র্যাচেট স্প্রাগ নিয়ে আসে (প্রাথমিকভাবে তার নিয়ন্ত্রিত, পরে রড-নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তিত), চালকদের পাহাড়ের তলদেশে তাদের মোতায়েন করার নির্দেশ দেওয়া হয়। যেহেতু শীতের মাসগুলিতে চারাব্যাঙ্ক মোটর কোচগুলি ব্যবহার করা হত না, তাই কয়েকটি একক-ডেক বাস বডি দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হত এবং রুট পরিষেবাতে রাখা হত, অন্যদিকে অবশিষ্ট কিছু চারাব্যাঙ্ক চরম প্রয়োজনের ক্ষেত্রে রুট পরিষেবাতে ব্যবহার করা হত। ট্রাম বিদ্যুতায়ন কর্মসূচির সময়, কিছু কাজকে সহায়তা করার জন্য ট্রাক বডি দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রথম ডাবল ডেকার বাসগুলি (ওপেন টপ, রিয়ার সিঁড়ি বিন্যাস) 1922 সালে এসেছিল। যদিও 1925 সালের মে মাস থেকে 1926 সালের মে মাস পর্যন্ত নিয়মিত ব্যবহারে মোট 88টি বাসে বহরের আকার স্থির ছিল, নিম্নরূপঃ 31টি আসনের এডিনবার্গ বডি টাইপের 71টি একক-ডেকার (41টি লেল্যান্ডস, 40টি এইসি) 2টি ডাবল-ডেকার (54টি আসন) 15টি চারাব্যাঙ্ক (নয়টি 27টি আসন, ছয়টি 32টি আসন) 1924 সালের মধ্যে প্রায় অর্ধেক বহরকে পূর্ববর্তী শক্ত রাবার বা পরবর্তী সুপারকুশন ডিজাইনের পরিবর্তে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার (ডানলপ এবং মিশেলিন) ব্যবহার করতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল; 1925 সালের মধ্যে কর্পোরেশন ইতিমধ্যে প্রত্যক্ষ (মূল্য, জীবন) এবং পরোক্ষ (কম্পন ক্ষতি, জ্বালানি খরচ) উভয়ের উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করেছিল। এডিনবার্গে গ্রানাইট পাকা রাস্তাগুলির বিস্তারের কারণে কম্পনের বিষয়টি বিশেষভাবে গুরুতর ছিল। সর্বাধিক আইনি প্রস্থের (7 '6 ") কারণে এইসি মডেল 507 ডাবল-ডেকারের পিছনের টুইন টায়ারে রূপান্তর করতে অসুবিধা হয়েছিল, তবে অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের মাধ্যমে এটি কাটিয়ে ওঠা হয়েছিল। 1926 সালে এইসি-র আদেশে কর্পোরেশনের চারটি 52টি আসনের ডাবল-ডেকার ছিল। নষ্ট সময় লোডিং/আনলোডিংয়ের সমস্যা আরও সমাধানের জন্য, 1927 সালের মধ্যে কর্পোরেশন প্রশস্ত দরজা সহ দুটি দরজার বাস বডি নির্ধারণ করছিল, যা একযোগে বোর্ডিং এবং নামার অনুমতি দেয়-পিছনের দিক দিয়ে (কমপক্ষে 32 'প্রশস্ত) এবং সামনের দিক দিয়ে (28')। 1927 সালের মধ্যে বাস্তবায়িত শহরের প্রায় সমস্ত রুটে নিচু সেতুর উপস্থিতি ডাবল-ডেকারের ব্যবহার রোধ করেছিল এবং তাই ভিড়ের সময়ে অতিরিক্ত ক্ষমতার চাহিদা মেটাতে 6 চাকার একক-ডেকারের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। হল, লুইস অ্যান্ড কো দ্বারা পরিচালিত ক্যারিয়ার মোটরসের কাছ থেকে এই ধরনের ছয়টি গাড়ির একটি ব্যাচ কেনা হয়েছিল। টাইপ ডাব্লুএল6/1 মনোনীত, চ্যাসিসটি বাধ্যতামূলক সর্বোচ্চ 30 'দৈর্ঘ্যের ছিল, তবে আরামদায়কভাবে 39 আসনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বিশেষভাবে দীর্ঘ 19' হুইলবেস দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। একটি 61-80 এইচপি ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন উভয় পিছনের অক্ষের উপর একক টায়ার চালিত করে, চারটি ড্রাইভিং চাকার উপর বায়ু চাপ ব্রেকিং প্রয়োগ করে। এগুলি ছিল অর্ধ-ক্যাব বাস, চালক ইঞ্জিনের পাশে সামনের দিকে নিজের বগিতে বসেছিলেন। দুটি দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ধূমপান এলাকা তখনও ব্যবহার করা হত-শরীরের একটি বিভাগ দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল, যার পিছনের অংশে 17 জন ধূমপায়ী বসে ছিল। অভ্যন্তরে বালতি আসন, সবুজ চামড়ায় সজ্জিত, উদার লেগ রুম সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইস্ট রোডের ছোট একক-ডেকারের সঙ্গে ছয় চাকার তুলনামূলক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, 8 বছরের কর্মজীবনের উপর ভিত্তি করে, বড় বাসগুলির দ্বারা উত্পন্ন বর্ধিত রাজস্ব বর্ধিত মূলধন, লাইসেন্সিং এবং পেট্রোলের খরচকে সামঞ্জস্য করে। এর ফলে আরও আটটির অর্ডার দেওয়া হয়। আধুনিক বাস পরিচালনার সুবিধাগুলি স্বীকৃতি দেওয়ার পরে, 1928 সালের মধ্যে কর্পোরেশন ইতিমধ্যে বহরের প্রতিস্থাপনের শিল্প অনুশীলন করছিল-নতুন সরবরাহগুলি পুরানো বাসগুলিকে স্থানচ্যুত করে যা পরে নিষ্পত্তি করা হবে। 1930-এর দশকের মে মাস নাগাদ বহরে মোট 130টি বাস ও কোচ ছিল, সবচেয়ে সাম্প্রতিক আগমন ছিল 14টি এইসি রিলায়েন্স 95 এইচপি 32 আসনের "সবচেয়ে আধুনিক" নকশার একক ডেকার বাস। দ্বৈত-নির্মিত, সামনের অংশটি সিম্পলক্স বায়ুচালিতভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল। অভ্যন্তরে সর্বত্র ওক প্যানেলিং, ইন্দুরোলিয়াম মেঝের আচ্ছাদন, ক্রোম ফিটিং, একটি হোল্ট পেটেন্ট হিটার এবং বালতি ধরনের চামড়ার গৃহসজ্জার আসন ছিল। তখনও পিছনে ধূমপায়ীদের একটি কামরা ছিল, যেখানে মাত্র 10 জনের বসার ব্যবস্থা ছিল। 1932 সালে, কর্পোরেশন পেট্রোল ইঞ্জিনের বাসে জ্বালানী হিসাবে পেট্রোলের সাথে মিশ্রিত টার-তেল ব্যবহারের ক্ষেত্রে জ্বালানী দক্ষতা লাভ নির্ধারণের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। এতে সোলেক্স দ্বি-জ্বালানী ব্যবস্থা ব্যবহার করার জন্য বেশ কয়েকটি লেল্যান্ড এবং এইসি সংশোধন করা হয়েছিল, যেখানে ডেমলারগুলিতে একটি বেস্পোক পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1934 সালের মে মাসের মধ্যে, ডেমলাররা মোট বহরের প্রায় অর্ধেক তৈরি করে, যার মধ্যে এখন মোট 152টি বাস এবং কোচ রয়েছে। ডাবল ডেকার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অব্যবহিত পরবর্তী সময়ে, গাই আরব এবং ডেমলার সিভি-সিরিজ পছন্দ করা হয়েছিল, যার মধ্যে অল্প সংখ্যক এইসি রিজেন্ট তৃতীয় ছিল। 1952 থেকে 1966 সালের মধ্যে প্রায় 452 টি লেল্যান্ড টাইটান পিডি2 এবং পিডি3 সরবরাহ করা হয়েছিল (উল্লেখযোগ্যভাবে ট্রাম প্রতিস্থাপনের জন্য 1954-56-এ এমসিসিডাব্লু ওরিয়ন বডি সহ 300 পিডি2 সহ)। রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেকারের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে, আলেকজান্ডার বডি সহ 588 লেল্যান্ড আটলান্টিয়ান 1965 থেকে 1981 সালের মধ্যে বহরে যোগ দেয়। আটলান্টিয়ানের মৃত্যুর সাথে সাথে স্ট্যান্ডার্ড বাসটি ছিল ইস্টার্ন কোচ ওয়ার্কস বা আলেকজান্ডার আরএইচ-টাইপ বডি সহ লেল্যান্ড অলিম্পিয়ান ডাবল ডেকার (1982 থেকে 1993 সালের মধ্যে 296)। ভলভো দ্বারা লেল্যান্ড বাস কেনার পর, লোথিয়ান ভলভো অলিম্পিয়ান চ্যাসিসের প্রতি অনুগত ছিলেন, 1994 থেকে 1997 সালের মধ্যে আলেকজান্ডার আর. এইচ এবং রয়্যাল টাইপ বডি সহ 134টি নিয়েছিলেন। এগুলিই ছিল কেনা শেষ প্রবেশের বাস। লোথিয়ান এবং তার পূর্বসূরীদের সাথে 95 বছরের অবিচ্ছিন্ন লেল্যান্ড অপারেশন শেষ লেল্যান্ড অলিম্পিয়ানদের প্রত্যাহারের সাথে 14 মার্চ 2009-এ শেষ হয়। পরবর্তীকালে, নিম্ন তলার ডাবল-ডেকারগুলি নির্দিষ্ট করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে ডেনিস ট্রাইডেন্ট 2-এর পক্ষে ছিল, 1999 থেকে 2004 সালের মধ্যে 197টি ক্রয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথম পাঁচটিতে আলেকজান্ডার এ. এল. এক্স 400 বডি এবং বাকি প্ল্যাক্সটন প্রেসিডেন্ট বডিওয়ার্ক ছিল (চারটি ওপেন-টপার হিসাবে নতুন নির্মিত সহ)। প্ল্যাক্সটন প্রেসিডেন্ট বডি সহ ছয়টি ভলভো বি7টিএল 2000 সালে তুলনার জন্য কেনা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি অনুরূপ বাস যা প্রস্তুতকারকের প্রদর্শক হিসাবে জীবন শুরু করেছিল। পরবর্তীকালে, বেশিরভাগ নতুন যানবাহন হল রাইটবাস বডিওয়ার্ক সহ ভলভোস, যার মধ্যে রয়েছে 125টি ভলভো বি7টিএল/রাইট ইক্লিপস জেমিনি (2005-07), 100টি ভলভো বি9টিএল/রাইট ইক্লিপস জেমিনি (2007-09), 135টি ভলভো বি9টিএল/রাইট ইক্লিপস জেমিনি 2 (2009-11), 25টি ভলভো বি5টিএল/রাইট ইক্লিপস জেমিনি 3 (2014), 40টি ভলভো বি5এলএইচ/রাইট ইক্লিপস জেমিনি 3 হাইব্রিড (2015-17) এবং 132টি ভলভো বি5টিএল/রাইট ইক্লিপস জেমিনি 3 (2015-18), যার মধ্যে 30টি ওপেন টপার হিসাবে নির্মিত এবং 8টি নতুন বিতরণ করা হয়েছে। ভলভোস ছাড়াও, 2004 সালে দীর্ঘমেয়াদী মূল্যায়নের জন্য একটি স্ক্যানিয়া অমনিডেক্কা প্রদর্শক সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং যদিও এটি পরবর্তীকালে প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি 2006-07-এ 15টি স্ক্যানিয়া অমনিসিটি কেনার দিকে পরিচালিত করেছিল। এর মধ্যে দুটি পরে ইস্ট কোস্ট বাস ইউনিটের জন্য ওপেন টপার-এ রূপান্তরিত হয়। 2011 সালে বিতরণ করা 15টি আলেকজান্ডার ডেনিস এনভিরো 400 এইচ হাইব্রিড বাসের আরেকটি অ-মানক ব্যাচ, যদিও এগুলি তখন থেকে সম্পূর্ণ ডিজেল অপারেশনে রূপান্তরিত হয়েছে। লোথিয়ান কান্ট্রি অপারেশন সম্প্রসারণের অনুমতি দিতে, শেষ ট্রাইডেন্টস এবং স্ক্যানিয়াস প্রত্যাহার সক্ষম করতে এবং নতুন, নিম্ন-নির্গমন সংস্করণগুলির সাথে প্রাথমিক বি7টিএলগুলির প্রতিস্থাপনকে ত্বরান্বিত করতে 2010-12 থেকে সেকেন্ডহ্যান্ড ভলভো/রাইট ডাবল ডেকারগুলি 2018-19-এ কেনা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে বুলক অফ চিডলের 4টি বি5এলএইচ মিথুন 3 এবং লন্ডনের বিভিন্ন নৌবহরের 70টি বি9টিএল মিথুন 2 (6টি ওপেন-টপার সহ)। এগুলি সবই ছোট হুইলবেস মডেল হওয়ার কারণে তাদের "স্থানীয়" সমসাময়িকদের থেকে সহজেই আলাদা করা যায়। লোথিয়ান বহরে ডাবল ডেকার সরবরাহকারী 2019 সালে আলেকজান্ডার ডেনিসের কাছে ফিরে আসে, 78টি ভলভো বি8এল (টি) আলেকজান্ডার ডেনিস এনভিরো 400 এক্সএলবি ট্রাই-এক্সল ডাবল ডেকার সরবরাহ করে। বহরে নতুন ডাবল ডেকারগুলি হল 42টি ভলভো বি5টিএল এনভিরো 400এমএমসি এবং 4টি বৈদ্যুতিক বিওয়াইডি ডি8ইউআর-ডিডি এনভিরো 400ইভি, যা 2021 সালে সরবরাহ করা হয়েছে। যুদ্ধ-পরবর্তী একক ডেকারদের মধ্যে ছিল গাই আরব, ডেমলার সিভি-সিরিজ, ক্রসলি এসডি42, ব্রিস্টল এল-টাইপ, লেল্যান্ড রয়্যাল টাইগার এবং অলিম্পিক এবং অ্যালবিয়ন অ্যাবারডোনিয়ানের ছোট ব্যাচ। 1959-60-এ, ওয়েম্যান বডি সহ প্রায় 100 টি লেল্যান্ড টাইগার কাবস বিভিন্ন সামনের ইঞ্জিনের একক-ডেকার প্রতিস্থাপনের জন্য কেনা হয়েছিল। 1961 সালে একটি একক লেল্যান্ড চিতাবাঘ সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি ছিল 101 নম্বর (নিবন্ধিত ওয়াই. এস. জি. 101), যা আলেকজান্ডারের দীর্ঘ-চলমান ওয়াই-টাইপ দেহের দ্বিতীয় উদাহরণ বহন করার জন্য এবং তিনটি সেট দরজা সহ একটি পরীক্ষামূলক স্ট্যান্ডি বিন্যাসে সম্পূর্ণ হওয়ার জন্য 36 'দীর্ঘ বাসের একটি খুব প্রাথমিক উদাহরণ (যুক্তরাজ্যে) হিসাবে উল্লেখযোগ্য ছিল। 1966 সালে ইস্টার রোডে অব্যবহৃত রেল সেতুগুলি অপসারণের ফলে ব্যস্ত লেইথ সার্কুলার পরিষেবাগুলি ডাবল-ডেক অপারেশনে রূপান্তরিত হতে সক্ষম হয়। টাইগার কাবসের অনেকগুলি আলস্টারবাসের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং একক-ডেকের নৌবহর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 1975 সাল পর্যন্ত আর কোনও বড় একক-ডেকার কেনা হয়নি, যখন আরও বারোটি ওয়াই-টাইপ চিতাবাঘ (আরও প্রচলিত নির্দিষ্টকরণে) কেনা হয়েছিল এবং 1974 সালের দশটি বেডফোর্ড ওয়াই. আর. টি কোচ নির্দিষ্টকরণের অনুরূপ দেহ সহ মাত্র 1 মরশুমের পরে পরিষেবা বাসে ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল। কুড়িটি দ্বৈত-দরজা লেল্যান্ড ন্যাশনাল 1991 সালে 12টি দ্বৈত-দরজা লেল্যান্ড লিনক্সের পরে 1982-85-এ এসেছিল। পরে, দরপত্র পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য কিছু রিকন্ডিশন্ড সেকেন্ডহ্যান্ড লেল্যান্ড ন্যাশনাল কেনা হয়েছিল। নিচু তলার বাসে যাওয়ার পর থেকে বহরে একক ডেকারের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। দীর্ঘমেয়াদী ঋণে একটি ভলভো বি10এল প্রদর্শক চালানোর পর, 91টি ডেনিস/প্ল্যাক্সটন সুপার পয়েন্টার ডার্ট 2000-2003-এ কেনা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 66টি নতুন ভলভো বি7আরএলই/রাইট এক্লিপস আরবান (2004-08), 2011 সালে স্টোনহাউসের হোয়াইটলা থেকে কেনা 2টি অনুরূপ সেকেন্ডহ্যান্ড যানবাহন, 24টি নতুন ভলভো বি7আরএলই/রাইট এক্লিপস 2 (2009-13), এবং 50টি ভলভো বি5এলএইচ 7900এইচ হাইব্রিড সহ ভলভোসকে মান হিসাবে গ্রহণ করা হয়। এই ডেলিভারিগুলি সুপার পয়েন্টার ডার্টস প্রত্যাহারের অনুমতি দেয়, যে সময় থেকে একক ডেক বহরটি তার গঠনে 100% ভলভো হয়েছে। ইস্ট কোস্ট বাসের সহায়ক সংস্থার জন্য অতিরিক্ত একক ডেকারের প্রয়োজনের ফলে 2016 সালে আরিভা সাউদার্ন কাউন্টি থেকে আরও 7টি সেকেন্ডহ্যান্ড ভলভো বি7আরএলই/রাইট ইক্লিপস আরবান কেনা হয়, তারপরে 2017 সালে 15টি নতুন ভলভো বি8আরএলই/রাইট ইক্লিপস 3 কেনা হয়। 2019 সালে, লোথিয়ান কেন্দ্রীয় রুটে একটি এম. সি. ভি. ইভোরা-বডি ভলভো বি8আরএলই-এর পরীক্ষা চালায় যার পরে 30টি লং-হুইলবেস বি8আরএলই ইভোরাসের অর্ডার দেওয়া হয়। এগুলি 2021 সালের শুরুতে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং লংস্টোন গ্যারেজের বাইরে রাইট এক্লিপস-বডি ভলভো বি7আরএলই-কে প্রতিস্থাপন করে। মিডিবাস মিনিবাস এবং ছোট হুইলবেস মিডিবাসগুলি লোথিয়ান দ্বারা প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করা হয়নি, যদিও কিছু মিডিবাস আগে কম ব্যস্ত রুটে ব্যবহার করা হত। 1973 সালে দশটি সেডন পেনিন IV-236 অধিগ্রহণ করা হয়। এগুলি 1981 সালে 18 টি লেল্যান্ড কাবস দ্বারা ডুপল ডমিন্যান্ট বডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1992 সালে আলেকজান্ডার ড্যাশ বডি সহ 12 9 মিটার ডেনিস ডার্টসকে পথ দিয়েছিল। যখন ডার্টস সরবরাহ করা হয়েছিল তখন সেগুলি বহরে একমাত্র নন-লেল্যান্ড যানবাহন ছিল। 2001 সালে এর মধ্যে পাঁচটি ডার্ট ইয়র্কশায়ার ট্র্যাকশনের কাছে বিক্রি করা হয়। 2008 সালে ছয়টি অপ্টেয়ার সোলো এসআর দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত অবশিষ্টগুলি ধীরে ধীরে ম্যাক ট্যুরের সহায়ক সংস্থায় স্থানান্তরিত হয়। 2017 সালে সোলোসকে ছয়টি রাইট স্ট্রিটএয়ার ই. ভি. ডি. এফ বৈদ্যুতিক বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 2000-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত লোথিয়ান এবং তার পূর্বসূরীরা একটি ছোট কোচের বহর পরিচালনা করতেন। 1976 সাল পর্যন্ত বেশিরভাগ কোচ হালকা ওজনের ছিল (প্রধানত বেডফোর্ড), কিন্তু পরবর্তীকালে 1999 সাল পর্যন্ত 10টি লেল্যান্ড চিতাবাঘ, 14টি লেল্যান্ড টাইগার এবং 7টি ডেনিস জ্যাভেলিন কেনা হয়েছিল। একটি অদ্ভুততা ছিল 1993 সালে নতুন একটি টয়োটা কোস্টার মিনিকোচ। মঞ্চ পরিষেবা এবং উন্মুক্ত শীর্ষ দর্শনীয় স্থান পরিদর্শনে মনোনিবেশ করার জন্য মূল কোচ অপারেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2018 সালে লোথিয়ান নিউব্রিজের নিজস্ব ডিপোতে অবস্থিত লোথিয়ান মোটর কোচ ইউনিট চালু করার মাধ্যমে কোচ ব্যবসায় ফিরে আসে। এই ইউনিটের জন্য নতুন কোচগুলি হল 2018 সালে পাঁচটি ট্রাই-অ্যাক্সেল ভলভো বি11আর (টি)/প্ল্যাক্সটন প্যান্থার 3 এবং এক জোড়া মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্প্রিন্টার মিনিকোচ এবং 2019 সালে ছয়টি টু-অ্যাক্সেল বি11আর/প্যান্থার 3এস। এছাড়াও নৌবহর গড়ে তোলার জন্য বিভিন্ন সেকেন্ডহ্যান্ড ভলভো কেনা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে (2020 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত) একটি ভলভো বি12এম/প্ল্যাক্সটন প্যারাগন, একটি বি12বি/ভ্যান হুল অ্যাক্রন টি9, চারটি ত্রি-অক্ষ বি12বি (টি)/অ্যাক্রন, দুটি অনুরূপ বি13আরটি/অ্যাক্রন এবং ছয়টি বি9আর/ক্যাটানো লেভান্তে। লেভান্তেস শুধুমাত্র 2019 গ্রীষ্মকালীন মরশুমের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। লোথিয়ান মোটর কোচ ইউনিট বাস বহর থেকে কিছু ভলভো বি9টিএল/রাইট এক্লিপস জেমিনি ডাবল-ডেকারও পরিচালনা করে। 2019 সালে ওয়েস্ট লোথিয়ান-এ লোথিয়ান কান্ট্রি ক্রিয়াকলাপের সম্প্রসারণে স্কটিশ সিটিলিঙ্কের সাথে একত্রে পরিচালিত বাথগেট/লিনলিথগো এবং এডিনবার্গের মধ্যে গ্রিন অ্যারো হিসাবে বিপণন এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য 8 টি নতুন ভলভো বি 8 আর/প্ল্যাক্সটন চিতা আন্তঃনগর কোচ ক্রয় করা হয়েছে। করোনভাইরাস মহামারীর পর থেকে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছে এবং এই কোচগুলি তারপর লোথিয়ান মোটরকোচে স্থানান্তরিত হয়েছে। প্রধান ফ্লিট লিভারি এবং রুট ব্র্যান্ডিং ঐতিহ্যগতভাবে, এডিনবার্গ কর্পোরেশন, লোথিয়ান আঞ্চলিক পরিবহন এবং লোথিয়ান বাসগুলিতে ম্যাডার (একটি গাঢ় লাল) এবং ক্রিম (সাদা) রঙের পোশাক ছিল, ম্যাডার ল্যাথেরেট আসনের সাথে। 1920-এর দশকে ডেলিভারির সময় হল বডিড ক্যারিয়ার টাইপ ডব্লিউএল6/1 ছয় চাকার গাড়িতে দেখা যায় মেরুন রঙের পোশাক, জানালার নীচে একটি ক্রিম ব্যান্ড, সাদা জানালা এবং একটি কালো ছাদ। বহরের নাম ছিল 'কর্পোরেশন মোটরস', যা ক্রিম ব্যান্ডে প্রয়োগ করা হত। কিছু কোচ-আসনপ্রাপ্ত লেল্যান্ড অলিম্পিয়ান/আলেকজান্ডার আর. এইচ-টাইপ এবং ভলভো অলিম্পিয়ান/আলেকজান্ডার রয়্যালস একই স্কিমে আঁকা হয়েছিল, তবে ম্যাডারের জায়গায় লাল দিয়ে। এই যানবাহনগুলি ব্র্যান্ডেড নয়, তবে সাধারণত শুধুমাত্র 15/15 A রুটে পাওয়া যায়। যদিও লোথিয়ান ঐতিহ্যগতভাবে সমস্ত বাসের জন্য একটি অভিন্ন পোশাক বজায় রেখেছিল, নিম্ন তলের যানবাহন সরবরাহের ক্ষেত্রে একটি নতুন মানক পোশাক চালু হয়েছে। নিচু তলার যানবাহনগুলিতেও লোথিয়ান দ্বারা রুট ব্র্যান্ডিং ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার হতে দেখা গেছে। রুট ব্র্যান্ডিং নির্দিষ্ট পরিষেবাগুলির রুটকে হাইলাইট করে যা এডিনবার্গ এবং লোথিয়ান জুড়ে বাসগুলি সহজেই দেখা যায়। 1999-2000-এ, সমস্ত নতুন যানবাহন সরবরাহের জন্য একটি নতুন "হার্লেকুইন" পোশাক চালু করা হয়েছিল, যার মধ্যে সম্পূর্ণ সাদা, একটি পাতলা লাল পৃথক স্ট্রিপ এবং একটি লাল সামনের প্যানেল সহ ম্যাডার লোয়ার স্কার্টিং ছিল। গাড়ির পিছনের কোয়ার্টার এবং পিছনের অংশে সোনা এবং ম্যাডার ওভারল্যাপিং হীরা যুক্ত করা হয়েছিল। লাল সম্মুখভাগ এডিনবার্গের ফার্স্ট-এর সম্পূর্ণ সাদা থেকে লোথিয়ান যানবাহনগুলির মধ্যে পার্থক্য করতে কাজ করে। 2002 সালে পোশাকটি সরলীকরণ করা হয়েছিল এবং হীরাগুলি একটি ভিন্ন অবস্থান থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং একে অপরকে আর ওভারল্যাপ করে না। এই নতুন পোশাকের উদ্দেশ্য ছিল এই বাসগুলির নিম্ন তলার অ্যাক্সেসযোগ্য প্রকৃতি তুলে ধরা এবং বাসের জীবনকাল জুড়ে ম্যাডার পেইন্টের চেয়ে বেশি টেকসই হওয়া থেকে উপকৃত হওয়া। হার্লেকুইন পোশাকটি বহরের পুরানো যানবাহনে পূর্ববর্তীভাবে প্রয়োগ করা হয়নি, আলেকজান্ডার রয়্যাল বডি অলিম্পিয়ানদের ঐতিহ্যবাহী ম্যাডার এবং হোয়াইট স্কিমে সরবরাহ করা শেষ যানবাহন এবং 2009 সালে যখন এই যানবাহনগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল তখন এই পোশাকটি লোথিয়ান নৌবহরকেও ছেড়ে চলে যায়। তবে 2010 সালের মার্চ মাসে ঘোষণা করা হয় যে, 600টি শক্তিশালী বহরে ঐতিহ্যবাহী ম্যাডার রোজ এবং হোয়াইট লিভারি পুনরায় চালু করা হবে। যানবাহনগুলি তাদের চলমান রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, তাই পুরানো "হার্লেকুইন" পোশাক কিছু সময়ের জন্য এডিনবার্গের রাস্তায় একটি সাধারণ দৃশ্য হিসাবে অব্যাহত ছিল। মূলত, রুট 35-এর জন্য বারোটি বাস ব্র্যান্ড করা হয়েছিল কিন্তু 2007 সালের নভেম্বরে একই সংখ্যক বাস, দশটি এক্স-এয়ারলিঙ্ক এবং 2004 সালের ট্রাইডেন্টস ডেলিভারি থেকে দুটি, 35-এর জন্য ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। এতে "এয়ারপোর্ট-হলিরুড-গভর্নমেন্ট লিঙ্ক" নামে একটি বেগুনি বৃত্ত এবং বেগুনি বৃত্তের উপরের দিকে একটি পথের বিবরণ ছিল। নাইটবাস নেটওয়ার্কের প্রচারের জন্য কিছু একক ডেকারকে অতিরিক্ত ব্র্যান্ডিং দেওয়া হয়েছিল। সময়ে সময়ে, কিছু বাসে পুরো বাস, পুরো পাশ বা বাসের পুরো পিছনের অংশে মোড়কের বিজ্ঞাপন প্রয়োগ করা হবে। পুরোনো অলিম্পিয়ানদের পুরো দিকে রিডাকার্ডের বিজ্ঞাপন দেওয়া হত। পূর্বে, 22 এবং 30 পরিষেবাগুলি ব্র্যান্ডেড ছিল কিন্তু 18 জানুয়ারী 2009-এ 22 টি ডাবল-ডেক অপারেশনে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে এই পরিষেবাটি ব্র্যান্ডিং হারিয়ে ফেলে। 30-এর ব্র্যান্ডিংও হারিয়ে যায়, কারণ এতে ব্যবহৃত ডেনিস ডার্টস 22টি সার্ভিসের ক্যাসকেড ভলভো বি7আরএলই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2016 সালে এডিনবার্গ ট্যুর বাস রুটের জন্য ওপেন-টপ রাইট স্ট্রিটডেকের আগমনের সাথে সাথে এটি স্পষ্ট ছিল যে লোথিয়ান সমস্ত বিভিন্ন অপারেটর এবং পরিষেবার জন্য একটি নতুন শৈলীর পোশাক ব্যবহার করছিল। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যান্ডার্ড লোথিয়ান বাসগুলির একটি গাঢ় লাল ডোরাকাটা সাদা প্রধান দেহ এবং আস্তরণ হিসাবে ব্যবহৃত স্বর্ণ ছিল। পূর্ব উপকূলের বাসগুলির একটি ধূসর প্রধান দেহ ছিল, একটি সবুজ ডোরাকাটা এবং সাদা আস্তরণ সহ। কিছু সময়ের জন্য এইভাবে সমস্ত বিভিন্ন পরিষেবাগুলি আঁকা হয়েছিল, কিন্তু যখন এয়ারলিঙ্ক রুটের জন্য এনভিরো 400 এক্সএলবি চালু করা হয়েছিল তখন তারা তাদের নিজস্ব অনন্যভাবে ডিজাইন করা পোশাক গ্রহণ করেছিল। প্রথম রুটটি (1919) প্রাথমিকভাবে প্রতিদিন গড়ে 35 পাউন্ড আয় করত। ফ্রিকোয়েন্সি এবং দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির জন্য 1921 সালের মধ্যে এই একটি রুটে এটি 150 পাউন্ডে উন্নীত হয়েছিল। ফুটবলের ভিড়ের কারণে এই নির্দিষ্ট রুটটি শনিবার 260 পাউন্ড পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, এটি শহরের দুটি শীর্ষ ক্লাব, হার্টস এবং হিবসের মাঠের মতো অতিক্রম করে। মে মাসে শেষ হওয়া একটি আর্থিক বছরে কাজ করে, কর্পোরেশনের বাস বহর 1921 থেকে 1923 সাল পর্যন্ত নিট মুনাফা রেকর্ড করেছে, 1922 সালে £ 21.1k এর বেশি এবং 1923 সালে £ 8.5k এর নিচে ছিল। এডিনবার্গের অর্থনীতিকে প্রভাবিত করার একটি কারণ হল নৌবহরের গড় জ্বালানি খরচ, যা পাহাড়ি ভূখণ্ডের কারণে হয়। দ্য মাউন্ড এবং হ্যানোভার স্ট্রিট রুটটি বাস পরিচালনা থেকে বৈদ্যুতিক ট্রামে রূপান্তরিত হওয়ার পরে 1923/4-এ প্রায় 20 মিটারে পৌঁছানোর পরে, 1924/5-এ বহন করা বাস যাত্রীদের সংখ্যা আবার 15.5m-এ নেমে আসে। 1925 সালের মে মাসের মধ্যে কর্পোরেশনের 88টি বাস নিয়মিত ব্যবহারে ছিল। আকার সত্ত্বেও, এবং বাস এবং গ্যারেজগুলির জন্য প্রায় 200,000 পাউন্ডের মোট মূলধন ব্যয়ের পরে (যার মধ্যে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ ইতিমধ্যে পরিশোধ করা হয়েছিল), তারা এখন 109,400 পাউন্ডের রাজস্বের উপর বার্ষিক 8,174 পাউন্ডের ক্ষতি ফিরিয়ে দিয়েছে, যদিও ক্ষতির মধ্যে অর্ধেক বহরকে বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে রূপান্তর করার খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল (যা ছাড়া, ক্ষতি হত 1,357 পাউন্ড)। 1926 সালের মধ্যে যাত্রীর সংখ্যা বেড়ে 17.2m হয়ে যায়, যার ফলে বাস বহরটি মুনাফায় ফিরে আসে, যদিও মাত্র 1,933 পাউন্ড। 1935 সালে ক্রমবর্ধমান জ্বালানির দাম বৃদ্ধি এবং তেলের শুল্ক বৃদ্ধির সংমিশ্রণের সাথে একটি চ্যালেঞ্জ নিজেকে উপস্থাপন করেছিল যার অর্থ কর্পোরেশন বছরে অতিরিক্ত 9,500 পাউন্ড ব্যয় যোগ করবে। রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক লোথিয়ান বাসের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট এয়ারলিঙ্ক 100 অফিসিয়াল ওয়েবসাইট লোথিয়ান বাস বিভাগ স্কটল্যান্ড বাস-লোথিয়ানের বাস উৎসাহীদের ছবির ওয়েবসাইট ট্রান্সপোর্ট ইন ওয়েস্ট লোথিয়ান ট্রান্সপোর্ট ইন এডিনবার্গ ট্রান্সপোর্ট ইন ইস্ট লোথিয়ান ট্রান্সপোর্ট ইন মিডলোথিয়ান