Siebel ferry
সিবেল ফেরি (সিবেলফেহর) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানির ওয়েহরমাচ দ্বারা পরিচালিত একটি অগভীর-খসড়া ক্যাটামারান অবতরণ জাহাজ। এটি ভূমধ্যসাগর, বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরের পাশাপাশি ইংলিশ চ্যানেল বরাবর বিভিন্ন ভূমিকা (পরিবহন, ফ্ল্যাক জাহাজ, গানবোট, কনভয় এসকর্ট, মাইনলেয়ার) পালন করেছিল। এগুলি মূলত 1940 সালে অপারেশন সি লায়ন-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা ইংল্যান্ডে জার্মান আক্রমণ বাতিল হয়েছিল। 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরেও সিবেল ফেরিগুলি কাজ চালিয়ে যায়। 1940 সালের জুলাই মাসে অপারেশন সি লায়ন-এর জন্য জার্মান সেনাবাহিনীর প্রস্তুতি শুরু হওয়ার সাথে সাথে, পরিকল্পিত চ্যানেল ক্রসিংয়ে ব্যবহারের জন্য ক্রিগসমারিন কখন এবং কী ধরনের জাহাজ সরবরাহ করবে তা নিয়ে হতাশা শীঘ্রই বৃদ্ধি পায়। শত শত অভ্যন্তরীণ রিভার বার্জ এবং মোটর কোস্টারকে যথাযথ অবতরণ জাহাজে রূপান্তর করার বিশাল কাজ শুরু হয়েছিল এবং ক্রিগসমেরিন সেনাবাহিনীকে তাদের উপলব্ধতার জন্য একটি তারিখ দিতে অক্ষম হয়েছিল। অবতরণ মহড়া শুরু করার জন্য উদ্বিগ্ন, জেনারেলফেল্ডমার্শাল ওয়ালথার ভন ব্রুচিটস অবশেষে জেনারেল অফ ইঞ্জিনিয়ার্স জ্যাকবকে সেনাবাহিনীর জন্য সমুদ্রগামী পরিবহন নির্মাণের নির্দেশ দেন। জ্যাকব সপ্তম কর্পসের পিওনিয়ার-ব্যাটালিয়ন 47-কে এই কাজটি অর্পণ করেন। ব্যাটালিয়নটি কোটেনটিন উপদ্বীপের পশ্চিম দিকের কার্টারেটে চলে যায় এবং এই ইউনিটের লোকেরা ফরাসি গ্রামাঞ্চলে এমন উপকরণ অনুসন্ধান করে যা দিয়ে স্ব-চালিত রাফট এবং ফেরি তৈরি করা যায়। বিমান ডিজাইনার ফ্রিটজ সিবেল (লুফ্টওয়াফের একজন কর্নেল), উত্তর-পূর্ব ফ্রান্সের অ্যামিয়েন্সের কাছে একটি বন্দী বিমান কারখানা উৎপাদনে ফিরিয়ে আনেন, পিয়োনিয়ার-ব্যাটালিয়ন 47-এর একজন লেফটেন্যান্ট-কর্নেল তাঁর কাছে যান। কর্নেল সিবেলকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি কারখানার পাশে ফেলে দেওয়া খালি পেট্রোলের পাত্রে একটি বড় স্তূপের দাবি করতে পারেন কিনা। সিবেল ক্যাশেটি ছেড়ে দিতে রাজি হন, যদি কর্নেল ব্যাখ্যা করেন যে তিনি সেগুলি দিয়ে কী ব্যবহার করবেন। এই উত্তরটি সিবেলকে আগ্রহী করে তোলে এবং সময় ও উপকরণের পরিপ্রেক্ষিতে কীভাবে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে সৈন্য ও ভারী সরঞ্জাম বহন করা যায় তা নিয়ে চিন্তা করতে পরিচালিত করে। পিয়োনিয়ার-ব্যাটালিয়ন 47 চালিত রাফট নির্মাণের জন্য ওয়াইন ব্যারেল, গাছের ট্রাঙ্ক, কাপোক ফাইবার ভর্তি বস্তা এবং জাহাজের ক্যানভাস সহ বেশ কয়েকটি অস্থায়ী উপকরণ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। খোলা-প্রান্তের নদী-পারাপারের পন্টুনগুলি ব্যবহার করার প্রাথমিক প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। তাদের একসাথে ধরে রাখার জন্য ব্যবহৃত লোহার মরীচি এবং বোল্টগুলি ঢেউয়ের বিরুদ্ধে দাঁড়াতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং প্যান্টুনগুলি হালকা সমুদ্রে অভিভূত হয়েছিল। উন্নয়নের সময়, ওবারকোমান্ডো ডেস হীরেস (জার্মান হাই কমান্ড)-এর কেউ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অস্ট্রিয়ান কর্নেল অফ ইঞ্জিনিয়ার্স হ্যান্স হারবার্ট দ্বারা নির্মিত একটি বৃহত্তর ক্লোজ-এন্ড ব্রিজিং পন্টুন ব্যবহার করার কথা ভেবেছিলেন। একটি ডেকের সাথে সংযুক্ত দুটি পন্টুন প্রসারিত করে, বন্দুক, যানবাহন এবং সৈন্য পরিবহন করা যেতে পারে। এই ধারণাটি হারবার্ট ফেরিতে পরিণত হয়েছিল। এর মধ্যে মাত্র চৌষট্টিটি পন্টুন পাওয়া যেত, যা ব্যাপক উৎপাদন বিবেচনা করার মতো খুব কম ছিল। আরেকটি ধরনের ক্লোজ-এন্ড পন্টুন আরও বেশি সংখ্যায় পাওয়া যেত। এটি ছিল ভারী পন্টুন সেতু (শ্যুয়েরে শিফসব্রুক), যার মধ্যে 364টি ইনভেন্টরিতে ছিল। কর্নেল সিবেল, লুফ্টওয়াফ আক্রমণ নৈপুণ্যের উন্নতির জন্য একটি সন্ডেরকোমান্ডো (বিশেষ কমান্ড) নিযুক্ত করেছিলেন, ইস্পাত ক্রস-বিম দ্বারা সংযুক্ত একটি ক্যাটামারান ব্যবস্থায় দুটি ভারী ব্রিজিং পন্টুন সহ একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন। মাঝখানে, একটি পিরামিড-আকৃতির ট্রাস-ওয়ার্কের উপর মাউন্ট করা, দুটি উদ্বৃত্ত বিমান ইঞ্জিন শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত ছিল। এই জাহাজটিকে ক্লেইন ফেহর (ছোট ফেরি) নাম দেওয়া হয়েছিল এবং বার্লিনের কাছে একটি হ্রদ রাংসডর্ফার সি-তে প্রাথমিক পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেনাবাহিনীর প্রধান জেনারেল ফ্রাঞ্জ হালদার এবং অন্যান্য সেনা কর্মকর্তাদের একটি দলকে এই পরীক্ষাগুলির একটি প্রত্যক্ষ করার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কিন্তু তারা ফেরিটির পারফরম্যান্সে মুগ্ধ হননি। এটি কেবল তৈরি করতে পারে এবং অত্যধিক দুর্বল বলে মনে হয়। হাল্ডার উল্লেখ করেছিলেন, "নতুন কিছু নয়, সার্ফে উঠে দাঁড়াতে পারে না।" দলের অন্যরা প্রশ্ন তোলেন যে পরিবাহিত সৈন্যরা যুদ্ধের অবস্থায় পৌঁছবে কিনা। সেনাবাহিনীর সন্দেহ থাকা সত্ত্বেও, সিবেল ফেরির নকশা পরিবর্তন করার কাজ চালিয়ে যান, পন্টুনগুলির মধ্যে ব্যবধান কমিয়ে দেন এবং ক্রুপ-রেইনহাউসেনের কাছে (ওয়াসারপ্রুফাং 5-এর সহায়তায়) কাঠের প্ল্যাঙ্কিং দিয়ে আচ্ছাদিত একটি বড় ইস্পাত প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের অনুরোধ জানান। এটি জাহাজের কার্গো ডেক হিসাবে কাজ করবে এবং সমুদ্রে পরিচালনা সহ্য করার জন্য অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় শক্তিও সরবরাহ করবে। এই সংস্করণটি ফোর্স 6 তরঙ্গ থেকে বেঁচে থাকতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হবে। এই আক্রমণকারী জাহাজগুলির ব্যাপক উৎপাদনের জন্য উপলব্ধ একমাত্র প্রপালশন ব্যবস্থা ছিল ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিন এবং বিমানের ইঞ্জিন। পিয়োনিয়ার-ব্যাটালিয়ন 47-এর ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে পরামর্শ করে, সিবেল স্ট্যান্ডার্ড সামুদ্রিক প্রপেলারগুলির সাথে সংযুক্ত চারটি 75 এইচপি ফোর্ড ভি-8 ইঞ্জিনের (পন্টুনগুলির পিছনের প্রান্তে দুটি করে লাগানো) সংমিশ্রণে নিষ্পত্তি করেছিলেন। সহায়ক শক্তির জন্য, তিনটি বিএমডব্লিউ ভিআই 750 এইচপি বিমান ইঞ্জিন কার্গো ডেকের পিছনের প্রান্ত বরাবর উঁচু প্ল্যাটফর্মে মাউন্ট করতে পারে, এয়ারস্ক্রু প্রপেলারগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়। এই ব্যবস্থার প্রাথমিক সমস্যাগুলির মধ্যে অপর্যাপ্ত শীতলকরণের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা জল-শীতল বিমানের ইঞ্জিনগুলিকে পন্টুন কামরার সাথে পাইপিংয়ের মাধ্যমে ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করে সমাধান করা হয়েছিল। শুধুমাত্র জলের স্ক্রু দিয়ে নৈপুণ্য পরিচালনা করাও অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল। একটি ইঞ্জিন টেলিগ্রাফ হুইলহাউসকে দুটি পন্টুন ইঞ্জিনের ক্রুদের সাথে সংযুক্ত করে। কিন্তু জাহাজের প্রশস্ত রশ্মির কারণে, ক্রুদের গতি পরিবর্তনের অনুরোধে একই সাথে প্রতিক্রিয়া জানাতে হয়েছিল অথবা ফেরি ঘুরতে শুরু করবে, এমন একটি গতিবিধি যা রুডাররা খুব কমই প্রতিহত করতে পেরেছিল। 1940 সালের 31শে আগস্ট মার্চেন্ট শিপিং ডিভিশনের স্পেশাল কমান্ড দ্বারা এমস মোহনাতে নতুন সিবেল ফেরি পরীক্ষা করা হয়। শুধুমাত্র জাহাজের বিমানের ইঞ্জিন ব্যবহার করে, এটি সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জন করে। পন্টুনগুলিতে ট্রাক ইঞ্জিনের বিপরীতে, এয়ারো ইঞ্জিনগুলি হুইলহাউসে থ্রোটলগুলির মাধ্যমে সরাসরি হেলসম্যান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত, যার ফলে তিনি প্রতিটি ইঞ্জিনের আরপিএম পরিবর্তন করতে পারতেন। এটি কৌশলগত দক্ষতার ব্যাপক উন্নতি ঘটায়, তবে বিমানের ইঞ্জিনগুলি কোলাহলপূর্ণ ছিল, ডেকের উপর ভয়েস যোগাযোগকে বাধা দেয় এবং প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে। সি লায়ন-এর জন্য, এগুলি শুধুমাত্র আক্রমণকারী সৈকতে দৌড়ানোর জন্য বা জলের স্ক্রুগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে ব্যাক-আপ হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 4ঠা সেপ্টেম্বর, সিবেল ফেরির দুটি অতিরিক্ত সংস্করণ, একটি ওপেল ব্লিটজ ট্রাক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং একটি ফোর্ড ভি-8এস দ্বারা চালিত, এমস মোহনাতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। শুধুমাত্র জল স্ক্রু প্রপালশন ব্যবহার করে, তারা একটি ক্রুজিং গতি অর্জন করেছিল, যদিও এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি দক্ষ প্রপেলারগুলির মাধ্যমে উত্থাপিত হতে পারে। সিবেল ফেরি পন্টুনগুলি সমতল-নীচে এবং সামনে বর্গাকার ছিল। জাহাজের প্রশস্ত কার্গো ডেকের সংমিশ্রণে, এটি একটি ব্যতিক্রমী স্থিতিশীল বন্দুক প্ল্যাটফর্মের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। লুফ্টওয়াফ ফেরিগুলিতে বিভিন্ন আকারের ফ্ল্যাক টুকরোগুলি স্থাপন করেছিল এবং সমুদ্রে থাকাকালীন বায়ু এবং পৃষ্ঠ উভয় লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার জন্য তাদের উপযুক্ততা পরীক্ষা করেছিল। বহুমুখী 8.8 সেমি বন্দুক এই ভূমিকার জন্য উপযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল। 1940 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যান্টওয়ার্পে সেনাবাহিনী-লুফ্টওয়াফের যৌথ উদ্যোগ হিসাবে সেনাবাহিনীর বন্ডেল পিয়োনিয়ার-সন্ডেরকোমান্ডো (ইঞ্জিনিয়ার স্পেশাল কমান্ড) পন্টুন, ডেকিং এবং জল প্রপালশন একত্রিত করার সাথে সাথে কর্নেল সিবেলের লুফ্টওয়াফ-সন্ডেরকোমান্ডো সহায়ক বিমানের ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, এই শিল্পগুলির মধ্যে পঁচিশটি সম্পূর্ণ হয়েছিল। অপারেশন সি লায়ন-এর জন্য, লুফ্টওয়াফ সিবেল ফেরিগুলিকে দুটি ফ্লোটিলায় সংগঠিত করেছিলঃ আই ফ্ল্যাক কর্পস (9ম সেনাবাহিনীকে নিযুক্ত) এবং 2য় ফ্ল্যাক কর্পস (16তম সেনাবাহিনীকে নিযুক্ত) প্রথম তরঙ্গ টো গঠনের জন্য বায়ু, স্থল এবং পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে পার্শ্ব প্রতিরক্ষা প্রদান করার জন্য। প্রতিটি সিবেল ফেরি একটি 8.8 সেমি বন্দুক এবং দুটি 2 সেমি বন্দুক এবং তাদের তিনটি প্রধান মুভার নিয়ে গঠিত একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাক ইউনিট পরিবহন করতে পারে (যদিও 9ম সেনাবাহিনী প্রয়োজনীয় টয়িং যানবাহন এবং সহায়তা কর্মীদের পৃথকভাবে বার্জগুলির মাধ্যমে পরিবহনের পরিকল্পনা করেছিল)। আক্রমণকারী সৈকতে পৌঁছানোর পরে, ফেরিগুলি তাদের ফ্ল্যাক ইউনিটগুলি অবতরণ করতে পারে, তারপরে উপকূলে নোঙর করা বৃহত্তর স্টিমারগুলি আনলোড করতে সহায়তা করে। সেনাবাহিনী সিয়েবেল ফেরিকে "ধ্বংসকারী বিকল্প" হিসাবে উল্লেখ করেছে। যুদ্ধকালীন পরিষেবা নকশার সরলতা, দৃঢ় নির্মাণ, ভাল সমুদ্র-রক্ষণাবেক্ষণ এবং যে স্বাচ্ছন্দ্যে এটি ভেঙে ফেলা যেতে পারে এবং রেলের মাধ্যমে মহাদেশের কার্যত যে কোনও জায়গায় পাঠানো যেতে পারে, সেই সিয়েবেল ফেরি জার্মানদের যেখানেই প্রয়োজন সেখানে সৈন্য, যানবাহন এবং সরবরাহ পরিবহনের জন্য একটি দরকারী এবং অভিযোজিত উভচর জাহাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। মাইন স্থাপন থেকে শুরু করে কনভয় এসকর্ট পর্যন্ত বিভিন্ন উদ্দেশ্যে এটি সহজেই কনফিগার করা হয়েছিল। 1940 সালের অক্টোবরে যখন সি লায়ন পরিত্যক্ত হয়, তখন লুফ্টওয়াফ 1941 সালের শরত্কালে তার 'স্পেশাল ফেরি কমান্ড' (ফেহরে-সন্ডেরকোমান্ডো)-এর অধীনে সেনাবাহিনী থেকে স্বাধীনভাবে সিবেল ফেরি উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি মূল নকশায় ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিনগুলিকে বিএমডব্লিউ এবং অন্যান্য ধরনের বিমান ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, যার মধ্যে চারটি বর্ধিত পন্টুন প্রান্তে একটি বিপরীত গিয়ারবক্সের মাধ্যমে জলের স্ক্রুগুলির সাথে সংযুক্ত। এই জাহাজগুলির মধ্যে কয়েকটি সেনাবাহিনীকে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং মিশ্র কর্মী নিয়ে পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু সেনাবাহিনী বিমানের ইঞ্জিনের ব্যবহার অপছন্দ করেছিল, দাবি করেছিল যে তারা আগুন ধরার প্রবণতা রাখে এবং অত্যধিক পরিমাণে জ্বালানী খায়। অ্যান্টওয়ার্পে আর্মি ইঞ্জিনিয়ার ফেরি কনস্ট্রাকশন কমান্ড প্রধান প্রপালশন ইউনিট হিসাবে গাড়ির ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রাখে এবং লুফ্টওয়াফের বিমানের ইঞ্জিনের তুলনায় এগুলিকে নির্ভরযোগ্য বলে মনে করে। মাল্টায় পরিকল্পিত আক্রমণ অপারেশন হারকিউলিসের জন্য দশটি নির্মিত হয়েছিল, যদিও এটি বাতিল করা হয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে দুটি ফেরি রোমানিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। ক্রোয়েশিয়ায় একটি ধ্বংসাবশেষ ডুবে রয়েছে। তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক যোগসূত্র জার্মান Navy.de (ইংরেজি) লুফ্টওয়াফেন-ফাহরেনফ্লোটিলেন ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট শিপ টাইপ উভচর যুদ্ধ জাহাজ ক্রিগসমারিনের সহায়ক জাহাজ