Victorian Railways V class
ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে ভি ক্লাস একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, যা 1900-1930 সময়কালে ভিক্টোরিয়ান রেলওয়েতে ব্যবহৃত হয়। ইতিহাস এবং বিবরণ 1899 সালে, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে (ভিআর) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফিলাডেলফিয়ার বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস থেকে আমদানি করা হয়েছিল, যা সর্ব-লাইনের ভারী পণ্য ইঞ্জিনের একটি নতুন নকশার জন্য একটি প্যাটার্ন লোকোমোটিভ। এটি তখন পর্যন্ত পরিচালিত ভিআর সিস্টেমের মধ্যে বৃহত্তম ছিল এবং সাধারণত মার্কিন নকশা ছিল। এটির একটি 2-8-0 ("একীকরণ") চাকা ব্যবস্থা ছিল, চারটি সিলিন্ডার প্রপালশনের ভাউক্লেইন যৌগিক ব্যবস্থা অনুসারে সাজানো ছিল। প্রস্তুতকারকের নম্বর ছিল 17396 এবং প্যাটার্ন লোকোমোটিভটি 1900 সালের 30শে মে পঞ্চম শ্রেণীর নম্বর 499 হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দক্ষিণ গিপসল্যান্ডের মেলবোর্ন এবং নিওরার মধ্যে কয়লা ট্রেন দিয়ে পরীক্ষামূলক রান করা হয়েছিল, যেখানে লোকোমোটিভটি দ্রুত তার মূল্য প্রদর্শন করেছিল। এটি আপার ফার্নট্রি গলিতেও একটি পরীক্ষা চালায়, যেখানে নিম্নচাপ সিলিন্ডারের পরিষ্কার এবং পিছিয়ে যাওয়ার ক্ষতি হয়েছিল, কারণ এটি প্ল্যাটফর্মে আঘাত করেছিল, যা সেই দিনগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ বক্ররেখা ছিল। এই পরীক্ষাগুলির সাফল্যের ফলে, আরও 14টি একত্রীকরণ লোকোমোটিভগুলির বিধানের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল। আটটি সাধারণ সম্প্রসারণ ইঞ্জিন হিসাবে তৈরি করা হবে এবং বাকি ছয়টি যৌগিক ব্যবস্থা ব্যবহার করবে। বাল্ডউইন এবং দুটি স্থানীয় সংস্থা, ফিনিক্স ফাউন্ড্রি কোং লিমিটেড এবং রবিনসন ব্রাদার্স অ্যান্ড কোং লিমিটেডের কাছ থেকে প্রস্তাব পাওয়া গিয়েছিল। অনেক আলোচনা ও আলোচনার পরে, ফিনিক্স ফাউন্ড্রিকে অতিরিক্ত 15 ভি ক্লাস 2-8-0 নির্মাণের চুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যার সবগুলিই ভাউক্লেইন যৌগ হিসাবে নির্মিত হবে। 1901 সালের শেষ থেকে 1902 সালের শেষের মধ্যে মাসিক বিরতিতে 15টি লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। তাদের রাস্তার নম্বর 501 থেকে 529 (শুধুমাত্র প্রতিকূলতা) দেওয়া হয়েছিল এবং ফিনিক্স নির্মাতার নম্বর 325 থেকে 339 বহন করা হয়েছিল। 2-8-0 চাকা ব্যবস্থা গ্রহণ করা স্ট্যান্ডার্ড 0-6-0 পণ্যের ধরন থেকে একটি নাটকীয় বিচ্যুতি ছিল, যা সেই সময় পর্যন্ত খুব সাধারণভাবে ব্যবহৃত হত। ভি ক্লাসের ইঞ্জিনের ওজন তখনকার বৃহত্তম পণ্য ইঞ্জিন, ভিক্টোরিয়ান রেলওয়ে ওয়াই ক্লাস 0-6-0-এর তুলনায় 30 শতাংশ ভারী ছিল, তবুও ভি ক্লাসের একটি অ্যাক্সেল লোড ভিক্টোরিয়ার চারপাশে সমস্ত লাইনে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। ভি ক্লাস শীঘ্রই ভিআর সিস্টেমের অনেক অংশে দেখা গিয়েছিল, যদিও ভারী-গ্রেডেড সাউথ গিপসল্যান্ড লাইনটি একটি প্রিয় স্ট্যাম্পিং গ্রাউন্ড বলে মনে হয়েছিল, যেমন মেরিবরো এবং বেণ্ডিগো থেকে নির্গত লাইনগুলি ছিল। ছুটির সময় মেলবোর্নের পূর্বদিকের পাহাড়ে ভ্রমণের ট্রেনেও লোকোমোটিভগুলি নিযুক্ত করা হত এবং আপার ফার্নট্রি গলিতে সবসময়ই যথেষ্ট সংখ্যক ক্লাস চলত। এগুলি ইয়াররা উপত্যকাতেও দেখা গিয়েছিল-প্রকৃতপক্ষে এটি একটি ভি ক্লাস ছিল যা 1901 সালে ওয়ারবার্টন শাখা লাইন খোলার সময় সরকারী ট্রেনটি চালিয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি সাধারণত তাদের নকশা এবং নির্মাণে আমেরিকান ছিল, বার ফ্রেম, ওভারহেড সমান স্প্রিং এবং খুব প্রশস্ত ইস্পাত ক্যাব সহ। এগুলির একটি মার্জিত চেহারা ছিল, যা ফ্লেয়ারড তামার-শীর্ষ চিমনি এবং বড় পিতলের বাষ্প গম্বুজের আবরণ দ্বারা আনা হয়েছিল। যখন তৈরি করা হয়েছিল, তখন এগুলি তৎকালীন স্ট্যান্ডার্ড ভিআর গ্রিন লিভোরিতে আঁকা হয়েছিল এবং সেই যুগের মান অনুযায়ী নিখুঁত অবস্থায় রাখা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে এগুলি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেড রঙে আঁকা হয়েছিল এবং তারপরে, 1920-এর দশকে, পুরো শ্রেণীটি সেই সময়ে গৃহীত স্ট্যান্ডার্ড লিভারি পেয়েছিল-সর্বত্র কালো। বয়লারগুলি একটি প্রচলিত ধরনের ছিল যার গোল-শীর্ষ ফায়ারবক্স এবং একটি কার্যকরী চাপ ছিল। বয়লার ব্যারেলটি ব্যাসে ছিল, টিউবপ্লেটগুলির মধ্যে দীর্ঘ ছিল এবং ব্যাসে 198 টি পিতলের বয়লার টিউব ছিল। একটি স্পার্ক অ্যারেস্টর এবং স্ব-পরিষ্কার স্মোকবক্সের অগ্রদূত ব্যাফল প্লেটের জন্য জায়গা সরবরাহ করার জন্য স্মোকবক্সটি ব্লাস্ট পাইপ এবং চিমনির বেশ সামনে প্রসারিত হয়েছিল। ড্রাইভিং অবস্থানটি ডানদিকে ছিল, ভালভ গিয়ারটি 'জনসন বার' লিভার এবং র্যাচেট সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। নিয়ন্ত্রকটি ছিল একটি সাধারণ আমেরিকান পুল-আউট লিভার যার খাঁজযুক্ত সেক্টর প্লেট এবং গ্র্যাজুয়েশন ছিল। নিয়ন্ত্রক নিজেই ভারসাম্যপূর্ণ, শঙ্কুযুক্ত ধরনের ছিল যা পরবর্তী বছরগুলিতে, 2-8-2 X-শ্রেণী থেকে এবং পরবর্তী লোকোমোটিভগুলির জন্য মান হয়ে ওঠে। যখন শ্রেণীতে নতুন বয়লার লাগানো হয়, তখন নিয়ন্ত্রককে ব্রিটিশ ধাঁচের ডাবল-এন্ডেড লিভারের সাথে ঘূর্ণায়মান শাফ্টের ধরণে পরিবর্তন করা হয়। তাদের চাকা 2-8-0 বিন্যাসের সাথে, ভি ক্লাস ছিল ভিক্টোরিয়ার প্রথম আটটি সংযুক্ত লোকোমোটিভ, যা প্রায় 18 বছর আগে থেকে অনেক বড় সি ক্লাস 2-8-0 এর পূর্ববর্তী। ব্যাসের সামনের চাকাগুলি একটি বিসেল ট্রাকে সাজানো ছিল, যার স্প্রিংসগুলি ড্রাইভিং চাকার শিরোনাম জুটিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। ড্রাইভিং চাকাগুলি দুটি বাইরের ব্যাস এবং স্ট্রোক নিম্ন-চাপ সিলিন্ডারের সাথে যুক্ত ছিল, স্ট্রোক উচ্চ-চাপ সিলিন্ডার দ্বারা দুটি ব্যাস সহ। লোকোমোটিভটি সরানোর জন্য, একটি হাত-নিয়ন্ত্রিত উচ্চ-চাপের বাষ্প ভালভ সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে চালক নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারে উচ্চ-চাপের বাষ্পের একটি অনুপাত প্রবেশ করতে পারে। যদিও এটি শুধুমাত্র একটি প্রারম্ভিক যন্ত্র হিসাবে ডিজাইনারদের দ্বারা উদ্দেশ্য করা হয়েছিল, সরাসরি বাষ্পের ভালভটি চালকদের দ্বারা ক্রমাগত অপব্যবহার করা হয়েছিল যাতে তারা ভারী গ্রেডে তাদের সহায়তা করতে পারে, অপারেটিং দক্ষতা এবং তাদের দমকলকর্মীদের ব্যয়ে। ভাউক্লিয়ান নোট অনুসারে, এই ধরনের পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভগুলি বিপরীতমুখী লিভারে চালিত হওয়ার কথা ছিল, তবে স্পষ্টতই সেই সময়ে ভিআর কর্মীদের দ্বারা ব্যবহৃত অনুশীলন ছিল না। রক্ষণাবেক্ষণের ফলস্বরূপ উচ্চ ব্যয়ের কারণে, 1912 থেকে 1913 সালের মধ্যে পুরো শ্রেণীটি সাধারণ সম্প্রসারণ ইঞ্জিন হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। শুধুমাত্র ভি শ্রেণীর মোট হুইলবেস সহ অনেক শাখা লাইন টার্মিনালে টার্নটেবল চালু করা যেতে পারে। বাফারগুলির উপর মোট দৈর্ঘ্য ছিল, যা এমন ধারণা দেয় যে তারা কেবল টার্নটেবলে ফিট করতে পারে। মূল বয়লারগুলি তাদের জীবনের শেষের দিকে আসার সাথে সাথে নতুন বয়লার তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এগুলিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড বাষ্প গম্বুজ লাগানো ছিল এবং সুরক্ষা ভালভ এবং হুইসেল ফায়ারবক্সের উপর লাগানো ছিল। নতুন গম্বুজের আবরণগুলি হালকা ইস্পাতের প্রেসিং ছিল এবং এ2 শ্রেণীর সাথে অভিন্ন ছিল। নতুন বয়লারগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল যখন প্রতিটি লোকোমোটিভকে সহজ সম্প্রসারণ ক্রিয়াকলাপে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, ভি 513 এবং 515 শেষ দুটি রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তাদের বয়লারগুলি বাতিল না হওয়া পর্যন্ত ভি শ্রেণী কাজ চালিয়ে যায়। 1924 সালের জুন মাসে ভি513-কে প্রথম বাতিল করা হয় এবং ব্যঙ্গাত্মকভাবে, শেষবার শ্রেণী নেতা ভি499 (পরে ভি200)-কে বাদ দেওয়া হয়। বেশিরভাগ ভি শ্রেণী 1923 সালের পুনঃসংখ্যায়ন পর্যন্ত স্থায়ী ছিল এবং তাদের পরপর সংখ্যা 200-215 দেওয়া হয়েছিল। যদিও তৎকালীন ভিআর ইঞ্জিনিয়ার-ইন-চিফ, টমাস হিগিনবোথাম 1875 সাল পর্যন্ত স্বীকার করেছিলেন যে আমেরিকান-ডিজাইন করা লোকোমোটিভগুলির অনেক ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে সেগুলি ভিআর দ্বারা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়নি। উন্নত ফ্রন্ট-এন্ড পারফরম্যান্স, বার ফ্রেম, নমনীয় সাসপেনশন এবং বক্ররেখার চারপাশে "স্টিয়ার" লোকোমোটিভগুলির জন্য নেতৃস্থানীয় চাকাগুলি কেবল ভি-ক্লাস আমেরিকান আমদানির প্রবর্তনের অনেক বছর পরে গৃহীত হয়েছিল। রেপ্লিকা বিল্ড প্রজেক্ট মালডন ভিত্তিক এবং ভিক্টোরিয়ান গোল্ডফিল্ডস রেলওয়ের সাথে যুক্ত ভিক্টোরিয়ান স্টিম লোকোমোটিভ কোম্পানি, ভাউক্লেইন কম্পাউন্ড ভি ক্লাস লোকোমোটিভগুলির একটি প্রতিরূপ তৈরি করার জন্য একটি প্রকল্প গ্রহণ করছে। লোকোমোটিভটিকে ক্লাস লিডারের নামে ভি499 নম্বর দেওয়া হবে, তবে এই মূল বাল্ডউইন লোকোমোটিভের প্রতিরূপের পরিবর্তে সম্মিলিতভাবে ভি ক্লাসের প্রতিনিধিত্ব করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। 2022 সালের শেষ নাগাদ প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বিভিন্ন অংশ বিতরণ করা হয়। তথ্যসূত্র ভি ক্লাস অঙ্কন ভি 499-এর পার্শ্ব দৃশ্য ভি 517 ভি ক্লাস 2-8-0 লোকোমোটিভগুলির ছবি 1899 সালে চালু হওয়া রেলওয়ে লোকোমোটিভগুলি বাল্ডউইন লোকোমোটিভগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভগুলি অস্ট্রেলিয়ায় ব্রডগেজ লোকোমোটিভগুলি