HMT Empire Windrush
এইচএমটি এম্পায়ার উইন্ডারশ, মূলত এমভি মন্টে রোজা, 1930 সালে জার্মানিতে চালু হওয়া একটি যাত্রীবাহী লাইনার এবং ক্রুজ জাহাজ ছিল। এটি 1930-এর দশকে মন্টে রোজা নামে জার্মান শিপিং লাইনের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি জার্মান নৌবাহিনী দ্বারা একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে, ব্রিটিশ সরকার তাকে যুদ্ধের পুরস্কার হিসেবে গ্রহণ করে এবং তার নাম পরিবর্তন করে এম্পায়ার উইন্ডারশ রাখে। ব্রিটিশ পরিষেবায়, তিনি 1954 সালের মার্চ পর্যন্ত একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছিলেন, যখন জাহাজটিতে আগুন ধরে যায় এবং চারজন নাবিককে হারিয়ে ভূমধ্যসাগরে ডুবে যায়। এইচএমটি মানে "হিজ ম্যাজেস্টিস ট্রান্সপোর্ট" এবং এমভি মানে "মোটর ভেসেল"। 1948 সালে, এম্পায়ার উইন্ডারশ ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান অভিবাসীদের একটি বড় দলকে যুক্তরাজ্যে নিয়ে আসে, জ্যামাইকা থেকে লন্ডন যাত্রায় 1,027 জন যাত্রী এবং দুটি স্টোভওয়ে বহন করে। এই যাত্রীদের মধ্যে 802 জন ক্যারিবিয়ানের কোথাও তাদের বসবাসের শেষ দেশ দিয়েছেনঃ এদের মধ্যে 693 জন যুক্তরাজ্যে বসতি স্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিলেন। উপরন্তু, জাহাজটি ব্রিটেনে বসতি স্থাপনের উদ্দেশ্যে 66 জন পোলিশ লোককে বহন করেছিল। উইন্ডারশ প্রথম জাহাজ ছিল না যা পশ্চিম ভারতীয় জনগণের একটি বড় দলকে যুক্তরাজ্যে নিয়ে গিয়েছিল, যেমন আগের বছর আরও দুটি জাহাজ এসেছিল। কিন্তু উইন্ডারশের 1948 সালের সমুদ্রযাত্রা খুব সুপরিচিত হয়ে ওঠে; ব্রিটিশ ক্যারিবিয়ান মানুষ যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের সময়ে যুক্তরাজ্যে এসেছিলেন, অন্যান্য জাহাজে যারা এসেছিলেন তাদের কখনও কখনও উইন্ডারশ প্রজন্ম হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পটভূমি এবং বিবরণ এম্পায়ার উইন্ডারশ, মন্টে রোজা নামে, পাঁচটি প্রায় অভিন্নের মধ্যে শেষটি ছিল যা 1924 থেকে 1931 সালের মধ্যে হামবুর্গে ব্লম অ্যান্ড ভস (হামবুর্গ সাউথ আমেরিকান স্টিম শিপিং কোম্পানি) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1920-এর দশকে, হামবুর্গ সাদ বিশ্বাস করতেন যে জার্মান অভিবাসীদের দক্ষিণ আমেরিকায় নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে একটি লাভজনক ব্যবসা হবে (জার্মান আর্জেন্টিনা দেখুন)। প্রথম দুটি জাহাজ (এমভি মন্টে সারমিয়েন্তো এবং এমভি মন্টে অলিভিয়া) এই উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে কেবিনগুলিতে 1,150 জন এবং ডরমিটরিগুলিতে 1,350 জন একক শ্রেণীর যাত্রী থাকার ব্যবস্থা ছিল। ঘটনাচক্রে, অভিবাসী বাণিজ্য প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল এবং দুটি জাহাজকে উত্তর ইউরোপীয় জলসীমা, ভূমধ্যসাগর এবং দক্ষিণ আমেরিকার আশেপাশে ক্রুজ জাহাজ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এটি একটি বড় সাফল্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। তখন পর্যন্ত, ক্রুজ ছুটির দিনগুলি ধনীদের জন্য সংরক্ষিত ছিল। কিন্তু পরিমিত মূল্যের ক্রুজ সরবরাহ করে, হামবুর্গ সাদ একটি বড় নতুন গ্রাহকদের লাভজনকভাবে পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। চাহিদা মেটানোর জন্য আরেকটি জাহাজ চালু করা হয়েছিল-এমভি মন্টে সার্ভান্তেস, যা একটি অজ্ঞাত শিলায় আঘাত করে এবং মাত্র দুই বছর চাকরিতে থাকার পরে ডুবে যায়। তা সত্ত্বেও, হামবুর্গ সাদ নকশায় আত্মবিশ্বাসী ছিলেন এবং দ্রুত আরও দুটি জাহাজ, এমভি মন্টে পাসকোল এবং এমভি মন্টে রোসার অর্ডার দিয়েছিলেন। মন্টে রোজা লম্বা ছিল, একটি মরীচি সহ। তার গভীরতা ছিল। জাহাজটির মূল্যায়ন করা হয়েছিল,। ইঞ্জিন এবং যন্ত্রপাতি পাঁচটি মন্টে-শ্রেণীর জাহাজ ছিল ডিজেল চালিত মোটর জাহাজ। সেই সময়ে, এই আকারের জাহাজগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার অত্যন্ত অস্বাভাবিক ছিল, যা সাধারণত বাষ্প-চালিত হত। চালু হওয়া প্রথম দুটি, মন্টে সারমিয়েন্তো এবং মন্টে অলিভিয়া, প্রকৃতপক্ষে প্রথম বড় ডিজেল চালিত যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল যা কোনও জার্মান অপারেটরের সাথে পরিষেবা দেখেছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহার প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ডিজেল-চালিত ইউ-বোট নির্মাণের মাধ্যমে ব্লম অ্যান্ড ভসের অভিজ্ঞতার প্রতিফলন ঘটায়। উইন্ডারশ চারটি তেল-জ্বলন্ত চার-স্ট্রোক একক-অভিনয়কারী ম্যান ডিজেল ইঞ্জিন বহন করেছিল যার সম্মিলিত আউটপুট ছিল। এগুলি দুটি প্রপেলারে জোড়ায় সাজানো একক-হ্রাস ছিল। জাহাজগুলির সর্বোচ্চ গতি ছিল (সেই যুগের বৃহৎ ট্রান্স-আটলান্টিক মহাসাগর লাইনারগুলির প্রায় অর্ধেক গতি), তবে এটি অভিবাসী এবং ক্রুজ ব্যবসা উভয়ের জন্যই পর্যাপ্ত বলে মনে করা হত। বৈদ্যুতিক শক্তি প্রাথমিকভাবে তিনটি 350-কিলোওয়াট ডিসি বৈদ্যুতিক জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং ইঞ্জিন রুমে ইনস্টল করা হয়েছিল; 1949 সালে একটি চতুর্থ জেনারেটর যুক্ত করা হয়েছিল। ইঞ্জিন রুমের বাইরে একটি জরুরি জেনারেটরও ছিল। জাহাজটি কিছু সহায়ক যন্ত্রপাতির জন্য উচ্চ চাপের বাষ্প উৎপাদনের জন্য দুটি স্কচ সামুদ্রিক বয়লারও বহন করেছিল। এগুলি ডিজেল জ্বালানি জ্বালিয়ে বা প্রধান ইঞ্জিন থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাস ব্যবহার করে উত্তপ্ত করা যেতে পারে। মন্টে-ক্লাস জাহাজের নামকরণ ইউরোপ বা দক্ষিণ আমেরিকার পর্বতমালার নামে করা হয়েছিল। মন্টে রোসার নামকরণ করা হয়েছে মন্টে রোসার নামে, যা সুইস-ইতালীয় সীমান্তে অবস্থিত একটি পর্বত এবং আল্পসের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ পর্বত। ব্রিটিশ পরিষেবায় জাহাজটির নাম পরিবর্তন করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং পরে যুক্তরাজ্য সরকারের সাথে কর্মরত বণিক জাহাজগুলির নাম সাম্রাজ্য শব্দের সাথে যুক্ত ছিল। এই জাহাজগুলি সাম্রাজ্য জাহাজ নামে পরিচিত ছিল এবং সংখ্যায় প্রায় 1,300 ছিল। উইন্ডারশ ছিল প্রায় ষাটটি সাম্রাজ্য জাহাজের মধ্যে একটি যা ব্রিটিশ নদীর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এম্পায়ার উইন্ডারশের নাম, উইন্ডারশ নদী টেমস নদীর একটি ছোট উপনদী, যা কটসওয়াল্ডসের মধ্য দিয়ে অক্সফোর্ডের দিকে প্রবাহিত হয়। জাহাজের পদবি উপসর্গ "এমভি" (মোটর ভেসেল) থেকে "এইচএমটি"-তে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এটি ব্রিটিশ সৈন্যবাহিনীর জন্য ব্যবহৃত হত এবং "মহামান্যের সৈন্যবাহিনী", "মহামান্যের পরিবহন" বা "ভাড়া করা সামরিক পরিবহন"-এর জন্য দাঁড়াতে পারত। কিছু সরকারি নথিতে, যেমন জাহাজের ক্ষয়ক্ষতির তদন্ত প্রতিবেদনে, "এইচএমটি"-র পরিবর্তে "এমভি এম্পায়ার উইন্ডারশ" ব্যবহার করা হয়েছে। অফিসিয়াল নম্বর হল জাহাজ শনাক্তকারী নম্বর যা বণিক জাহাজগুলিকে তাদের নিবন্ধিত দেশ দ্বারা বরাদ্দ করা হয়। প্রতিটি দেশ নিজস্ব সরকারি সংখ্যায়ন ব্যবস্থা গড়ে তুলেছিল, কিছু জাতীয় এবং কিছু পোর্ট-বাই-পোর্ট ভিত্তিতে, এবং সময়ের সাথে সাথে বিন্যাসগুলি কখনও কখনও পরিবর্তিত হয়েছে। জাতীয় সরকারি নম্বরগুলি আই. এম. ও নম্বরগুলির থেকে আলাদা। পতাকাবাহী রাজ্যগুলি এখনও জাতীয় ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা সেই জাহাজগুলিকেও অন্তর্ভুক্ত করে যা আই. এম. ও প্রবিধানের অধীন নয়। মন্টে রোসার জার্মান অফিসিয়াল নম্বর ছিল 1640। তিনি 1933 সাল পর্যন্ত মেরিটাইম কল সাইন আর. এইচ. ডব্লিউ. এফ এবং তারপর 1945 সাল পর্যন্ত ডি. আই. ডি. ইউ ব্যবহার করেছিলেন। 1954 সালে যখন জাহাজটি ডুবে যায় তখন তার ব্রিটিশ অফিসিয়াল নম্বর ছিল 181561। 1930 সালের 13ই ডিসেম্বর মন্টে রোজা চালু করা হয় এবং 1931 সালের গোড়ার দিকে হামবুর্গ সুদে পৌঁছে দেওয়া হয়। সমুদ্র পরীক্ষার পর, তিনি 28শে মার্চ দক্ষিণ আমেরিকায় তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় হামবুর্গ থেকে রওনা হন এবং 22শে জুন ফিরে আসেন। মন্টে রোসার পরিষেবাতে প্রবেশ ঠিক তখনই হয়েছিল যখন মহামন্দা হামবুর্গ সুডের ক্রুজ ব্যবসায় গুরুতর মন্দা সৃষ্টি করছিল। 1933 সাল পর্যন্ত এটি আবার শুরু হয়নি, যখন পুরানো জাহাজ, মন্টে সারমিয়েন্তো এবং মন্টে অলিভিয়া দক্ষিণ আমেরিকায় অভিবাসীদের বহন করার মূল ভূমিকায় ফিরে আসে, যখন মন্টে পাসকোল এবং মন্টে রোজা নরওয়ে এবং যুক্তরাজ্যে ক্রুজ করার জন্য ব্যবহৃত হত; মন্টে রোজা দক্ষিণ আমেরিকায় অভিবাসীদের বহন অব্যাহত রেখেছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে 20 টিরও বেশি প্রত্যাবর্তন-ভ্রমণ করেছিল। 1933 সালে জার্মানিতে নাৎসি শাসন ক্ষমতায় আসার পর, দলটি তাদের মতাদর্শ প্রচারে সহায়তা করার জন্য জাহাজটি ব্যবহার করেছিল। 1937 সালে, তিনি এবং মন্টে অলিভিয়া এবং মন্টে সারমিয়েন্তো রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ('স্ট্রেন্থ থ্রু জয়') কর্মসূচির জন্য ক্রুজ ছুটির ব্যবস্থা করার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। এটি নাৎসি শাসনের প্রতি সমর্থন জোরদার করার এবং মানুষকে তার মতাদর্শে প্ররোচিত করার উপায় হিসাবে কনসার্ট, বক্তৃতা, ক্রীড়া কার্যক্রম এবং সস্তা ছুটির ব্যবস্থা করেছিল। দক্ষিণ আমেরিকা সফরের সময়, জাহাজটি সেখানকার জার্মান-ভাষী সম্প্রদায়ের মধ্যে নাৎসি মতাদর্শ ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনার বন্দরে থাকাকালীন তিনি জার্মান-আর্জেন্টিনীয় জনগণের জন্য নাৎসি সমাবেশের আয়োজন করেছিলেন। 1933 সালে নতুন জার্মান রাষ্ট্রদূত মন্টে রোজায় আর্জেন্টিনায় আসেন। তিনি এসএস ইউনিফর্ম পরা একটি উৎসাহী জনতার সামনে অবতরণ করেছিলেন; তিনি অফিসে তার সময় নাৎসি মতাদর্শকে সক্রিয়ভাবে ধর্মান্তরিত করে কাটাতেন। লন্ডনে ডক করার সময় জাহাজটি নাৎসি সমাবেশের স্থান হিসাবেও ব্যবহৃত হত। মন্টে রোজা 1934 সালের 23শে জুলাই ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জের থোরশাভনের কাছে পালিয়ে যায়, কিন্তু পরের দিন আবার ভাসিয়ে দেওয়া হয়। 1936 সালে জাহাজটি এলজেড 127 গ্রাফ জেপেলিনের সঙ্গে সমুদ্রে মিলিত হয়। কৌশল চলাকালীন, মন্টে রোজা থেকে এয়ারশিপে একটি শ্যাম্পেন বোতল উত্তোলন করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে মন্টে রোজাকে সামরিক ব্যবহারের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি স্টেটিনে একটি ব্যারাক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তারপর 1940 সালের এপ্রিলে নরওয়ে আক্রমণের জন্য একটি সৈন্যবাহিনী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরে এটি নরওয়ের উত্তরে অবস্থানরত যুদ্ধজাহাজ তিরপিটজের সাথে সংযুক্ত একটি আবাসন এবং বিনোদনমূলক জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখান থেকে তিরপিটজ এবং তার ফ্লোটিলা রাশিয়ার পথে মিত্রবাহিনীর কনভয়ে আক্রমণ করেছিল। 1942 সালের নভেম্বরে, নরওয়েজিয়ান ইহুদিদের নির্বাসনের জন্য ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি জাহাজের মধ্যে এটি একটি ছিল। জাহাজটি 19 এবং 26শে নভেম্বর অসলো থেকে ডেনমার্ক পর্যন্ত দুটি যাত্রা করেছিল, যেখানে মোট 46 জন লোক ছিল। তাদের মধ্যে ছিলেন পোলিশ-নরওয়েজিয়ান ব্যবসায়ী এবং মানবহিতৈষী মরিতজ রাবিনোভিটস। 46 জনের মধ্যে দুজন ছাড়া বাকি সবাইকে আউশভিটস কনসেন্ট্রেশন ক্যাম্পে হত্যা করা হয়। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে জাহাজটি ডেনিশ ইহুদিদের নির্বাসনের জন্য ব্যবহার করার কথা ছিল। ডেনমার্কের আরহাসে সমুদ্র পরিবহণের জার্মান প্রধান, মন্টে রোসার ক্যাপ্টেনের সাথে, জার্মান হাই কমান্ডকে গুরুতর ইঞ্জিনের সমস্যা সম্পর্কে মিথ্যা রিপোর্ট করে এটি প্রতিরোধের ষড়যন্ত্র করেছিলেন। এই পদক্ষেপটি ডেনিশ ইহুদিদের উদ্ধারে অবদান রাখতে পারে। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে অপারেশন সোর্স চলাকালীন নরওয়ের আলতাফজোর্ডে ব্রিটিশ এক্স-ক্লাস সাবমেরিন দ্বারা তিরপিটজ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জার্মানরা মেরামতের জন্য জাহাজটি জার্মান ডকইয়ার্ডে নিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিতে রাজি ছিল না, তাই অক্টোবরে মন্টে রোজাকে শত শত বেসামরিক কর্মী ও প্রকৌশলীদের আলতাফজোর্ডে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে তারা সিটুতে তিরপিটজ মেরামত করবে। এই সময়ে, শ্রমিকদের বাসস্থান হিসাবে কাজ করার জন্য মন্টে রোজাকে যুদ্ধজাহাজের পাশে ডক করা হয়েছিল। বিমান হামলা 1943-1944-এর শীতকালে, মন্টে রোজা নরওয়ে এবং জার্মানির মধ্যে যাতায়াত অব্যাহত রাখে। 1944 সালের 30শে মার্চ ব্রিটিশ এবং কানাডিয়ান ব্রিস্টল বিউফাইটাররা তাকে আক্রমণ করে। 333 (নরওয়েজিয়ান) স্কোয়াড্রন থেকে একটি নজরদারি বিমান জাহাজের গতিবিধির বিশদ বিবরণ পাওয়ার পরে তাকে ডুবিয়ে দেওয়ার স্পষ্ট উদ্দেশ্যে এই হামলা চালানো হয়েছিল। জাহাজটি দক্ষিণে যাচ্ছিল, দুটি ফ্ল্যাক জাহাজ, একটি ডেস্ট্রয়ার এবং জার্মান যোদ্ধাদের দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। আক্রমণকারী বাহিনী রয়্যাল এয়ার ফোর্সের (আরএএফ) 144 স্কোয়াড্রনের নয়টি বিমান নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে পাঁচটি টর্পেডো বহন করে; এবং রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরসিএএফ) 404 স্কোয়াড্রনের নয়টি বিমান, সবগুলিই বর্ম-ছিদ্রকারী আরপি-3 রকেট দিয়ে সজ্জিত। নরওয়ের উতসিরা দ্বীপের কাছে এই হামলাটি ঘটে। আরসিএএফ এবং আরএএফ-এর কর্মীরা মন্টে রোসার উপর দুটি টর্পেডো আঘাতের দাবি করে; জাহাজটি আটটি রকেট এবং কামানের গুলিতেও আঘাত হানে। একজন জার্মান মেসার্সচমিট বিএফ 110 যোদ্ধা গুলিবিদ্ধ হয় এবং দুটি 404 স্কোয়াড্রন বিউফাইটার হারিয়ে যায়। একটি বিমানের দুইজন ক্রু নিহত হন; অন্যটির ক্রু (যাদের মধ্যে একজন স্কোয়াড্রন কমান্ডিং অফিসার ছিলেন) বেঁচে গিয়ে যুদ্ধবন্দী হন। তার ক্ষতি সত্ত্বেও, মন্টে রোজা 3 এপ্রিল ডেনমার্কের আরহাসে পৌঁছাতে সক্ষম হন। 1944 সালের জুন মাসে, নরওয়েজিয়ান ইন্ডিপেন্ডেন্ট কোম্পানি 1 (নরওয়েজিয়ানদের সমন্বয়ে গঠিত একটি ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর নাশকতা ও প্রতিরোধ ইউনিট)-এর সদস্য ম্যাক্স ম্যানুস এবং গ্রেগারস গ্রাম, জাহাজটি অসলো বন্দরে থাকাকালীন মন্টে রোসাসের কাঠামোতে লিম্পেট মাইন সংযুক্ত করেছিলেন। তারা জানতে পেরেছিল যে জাহাজটি 3,000 জার্মান সৈন্যকে জার্মানিতে ফিরিয়ে নিয়ে যাবে এবং তাদের উদ্দেশ্য ছিল ভ্রমণের সময় তাকে ডুবিয়ে দেওয়া। এই জুটি দু 'বার ইলেকট্রিশিয়ানের ছদ্মবেশে ডক এলাকায় প্রবেশ করে, তারপর জাহাজের আগমনের জন্য অপেক্ষা করার সময় তিন দিন লুকিয়ে থাকে। এটি ডক করার পরে, তারা একটি স্ফীত রাবার নৌকায় তাদের লুকানোর জায়গা থেকে তার কাছে বেরিয়ে আসে এবং তাদের মাইনগুলি সংযুক্ত করে। জাহাজটি ওরেসুন্ডের কাছে থাকাকালীন মাইনগুলি বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে জাহাজের কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়; সে ভাসমান থাকে এবং নিজের শক্তিতে বন্দরে ফিরে আসে। 1944 সালের সেপ্টেম্বরে সম্ভবত একটি খনি থেকে আরেকটি বিস্ফোরণে জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। জার্মান পিতামাতার সাথে একটি নরওয়েজিয়ান ছেলে, যাকে জোর করে জার্মানিতে নিয়ে যাওয়া হচ্ছিল, যখন এটি ঘটেছিল তখন জাহাজে তাদের মধ্যে একজন ছিল। তাঁর 2008 সালের স্মৃতিকথায় তিনি লিখেছেন যে জার্মান সৈন্যদের পাশাপাশি জাহাজটি ছোট বাচ্চাদের সাথে নরওয়েজিয়ান মহিলাদের বহন করছিল, যাদের এই কর্মসূচির অংশ হিসাবে জার্মানিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। তিনি উল্লেখ করেছেন যে সকাল 5টায় বিস্ফোরণটি ঘটে এবং বলেছেন যে জাহাজের ক্যাপ্টেন বন্যা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং জাহাজটিকে ডুবে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে জলরোধী বাল্কহেডের দরজা বন্ধ করে দেওয়ায় জাহাজে থাকা প্রায় 200 জন আটকা পড়ে এবং ডুবে যায়। 1945 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, বাল্টিকের হেল উপদ্বীপের কাছে একটি খনি বিস্ফোরণে মন্টে রোজা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, একটি প্লাবিত ইঞ্জিন রুম সহ, জাহাজটিকে অস্থায়ী মেরামতের জন্য জার্মান-অধিকৃত পোলিশ বন্দর গডিনিয়ায় নিয়ে যাওয়া হয়। জাহাজটি তখন অগ্রসরমান রেড আর্মি থেকে পালিয়ে আসা 5,000 জার্মান শরণার্থীকে নিয়ে কোপেনহেগেনে নিয়ে যাওয়া হয়। তাঁকে কিয়েল নিয়ে যাওয়া হয় এবং 1945 সালের 10ই মে ব্রিটিশ বাহিনী তাঁকে সেখানে বন্দী করে। যুদ্ধোত্তর ব্রিটিশ পরিষেবা 1945 সালের গ্রীষ্মে, মন্টে রোসার যুদ্ধকালীন ক্ষতি ড্যানিশ ডকইয়ার্ডে মেরামত করা হয়েছিল। 1945 সালের 18ই নভেম্বর, যুদ্ধের পুরস্কার হিসেবে মালিকানা যুক্তরাজ্যের কাছে হস্তান্তর করা হয়। 1947 সালে মন্টে রোজাকে ব্রিটিশ পরিবহন মন্ত্রকের দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং একটি ব্রিটিশ জাহাজ হিসাবে নিবন্ধিত করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, তিনি পাঁচটি মন্টে-শ্রেণীর জাহাজের মধ্যে একমাত্র বেঁচে ছিলেন। 1930 সালে মন্টে সার্ভান্তেস টিয়েরা দেল ফুয়েগোর কাছে ডুবে যায়। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে মন্টে সারমিয়েন্তো এবং 1945 সালের এপ্রিলে মন্টে অলিভিয়া, পৃথক যুদ্ধকালীন বিমান-অভিযানের মাধ্যমে কিয়েল বন্দরে দুটি জাহাজ ডুবে যায়। 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে উইলহেলমশেভেনে একটি বিমান-আক্রমণে মন্টে পাসকোল ক্ষতিগ্রস্ত হয়; 1946 সালে এটি রাসায়নিক বোমা দিয়ে ভরা হয় এবং ব্রিটিশরা এটিকে ধ্বংস করে দেয়। 1947 সালের 21শে জানুয়ারি রোজার নাম পরিবর্তন করে এইচএমটি এম্পায়ার উইন্ডারশ করা হয়, যা কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর জাপানের কুরে পর্যন্ত সমুদ্রযাত্রার মাধ্যমে সাউদাম্পটন-জিব্রাল্টার-সুয়েজ-অ্যাডেন-কলম্বো-সিঙ্গাপুর-হংকং রুটে ব্যবহার করা হয়। জাহাজটি নিউজিল্যান্ড শিপিং কোম্পানি দ্বারা ব্রিটিশ সরকারের জন্য পরিচালিত হয়েছিল এবং স্বাভাবিক ট্রুপিং যাত্রা পুনরায় শুরু করার আগে কেবল ক্যারিবিয়ানের দিকে একটি যাত্রা করেছিল। ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান অভিবাসীরা 1948 সালে, এম্পায়ার উইন্ডারশ, যা অস্ট্রেলিয়া থেকে আটলান্টিক হয়ে ব্রিটেনে যাচ্ছিল, ছুটিতে থাকা সার্ভিসম্যানদের তুলে নেওয়ার জন্য জামাইকার কিংস্টনে ডক করা হয়েছিল। ব্রিটিশ জাতীয়তা আইন 1948, যুক্তরাজ্য বা ব্রিটিশ উপনিবেশের সাথে সংযুক্ত সমস্ত ব্রিটিশ প্রজাদের যুক্তরাজ্য এবং উপনিবেশের (সিইউকেসি মর্যাদা) নাগরিকত্বের মর্যাদা প্রদান করে, সংসদের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল এবং কিছু ক্যারিবিয়ান অভিবাসী "খেলার আগে" যাত্রা শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1962 সালের আগে, সিইউকেসি-দের জন্য যুক্তরাজ্যের কোনও অভিবাসন নিয়ন্ত্রণ ছিল না, যারা বিধিনিষেধ ছাড়াই যুক্তরাজ্যে অনির্দিষ্টকালের জন্য বসতি স্থাপন করতে পারত। জাহাজটি পূর্ণ ছিল না, এবং তাই জ্যামাইকার একটি সংবাদপত্র, দ্য ডেইলি গ্লেনারে একটি সুবিধাবাদী বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, যেখানে যুক্তরাজ্যে ভ্রমণ করতে চান এমন যে কোনও ব্যক্তির জন্য জাহাজে সস্তা পরিবহনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। অনেক প্রাক্তন সেনাকর্মী উন্নত কর্মসংস্থানের আশায় ব্রিটেনে ফিরে আসার এই সুযোগটি নিয়েছিলেন, যার মধ্যে কিছু ক্ষেত্রে, আরএএফ-এ পুনরায় যোগদান করেছিলেন; অন্যরা কেবল "মাতৃ দেশ" কেমন ছিল তা দেখার জন্য যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একজন যাত্রী পরে স্মরণ করেছিলেন যে টিকিটের চাহিদা সরবরাহের চেয়ে অনেক বেশি ছিল এবং টিকিট পাওয়ার জন্য দীর্ঘ সারি ছিল। এম্পায়ার উইন্ডারশ জাহাজে পশ্চিম ভারতীয় অভিবাসীদের সংখ্যার জন্য একটি সাধারণ প্রদত্ত সংখ্যা হল 492, যা বোধগম্যভাবে সেই সময়ের গণমাধ্যমের সংবাদ প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে, যা বিভিন্নভাবে ঘোষণা করেছিল যে "400 এরও বেশি", "430" বা "500" জ্যামাইকান পুরুষ ব্রিটেনে এসে পৌঁছেছে। 'এম্পায়ার উইন্ডারশ' জাহাজ 1948 সালে যুক্তরাজ্যে পৌঁছেছে। ব্রিটিশ পাথে, 24শে জুন 1948। যাইহোক, যুক্তরাজ্যের জাতীয় সংরক্ষণাগারে রাখা জাহাজের রেকর্ডগুলি চূড়ান্তভাবে ইঙ্গিত দেয় যে 802 জন যাত্রী ক্যারিবিয়ানের একটি দেশ হিসাবে তাদের শেষ বাসস্থান দিয়েছেন। জাহাজে থাকা ক্যারিবিয়ানদের একটি ছোট অংশ ছিল ইন্দো-ক্যারিবিয়ান। পশ্চিম ভারতীয় যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন জ্যামাইকান বংশোদ্ভূত স্যাম বিভার কিং, যিনি আরএএফ-এ পুনরায় যোগদানের জন্য যুক্তরাজ্যে যাচ্ছিলেন। পরে তিনি নটিং হিল কার্নিভাল প্রতিষ্ঠায় সহায়তা করেন এবং সাউথওয়ার্কের প্রথম কৃষ্ণাঙ্গ মেয়র হন। এছাড়াও ছিলেন ক্যালিপসো সঙ্গীতজ্ঞ লর্ড কিচেনার, লর্ড বিগিনার এবং লর্ড উডবাইন, পাশাপাশি ত্রিনিদাদিয়ান গায়িকা মোনা ব্যাপটিস্ট, জাহাজে থাকা কয়েকজন মহিলার মধ্যে একজন, যিনি প্রথম শ্রেণীতে ভ্রমণ করেছিলেন। জামাইকার শিল্পী এবং মাস্টার কুম্ভকার সেসিল বাগও যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন। জাহাজটিতে 66 জন লোক ছিল যাদের বসবাসের শেষ দেশ ছিল মেক্সিকো-তারা ছিল পোলিশ জনগণের একটি দল যাদের 1939 সালে পোল্যান্ডে সোভিয়েত আক্রমণের পর সোভিয়েতরা আটক করে সাইবেরিয়ায় নিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু তারা পালিয়ে যায় এবং ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগর হয়ে মেক্সিকোতে চলে যায়। 1943 সাল থেকে প্রায় 1400 জন গুয়ানাজুয়াটোর লিওনের কাছে সান্তা রোসার একটি শরণার্থী শিবিরে বসবাস করছিলেন। পোলিশ গোষ্ঠীর মধ্যে একজন ছাড়া বাকি সবাই ছিলেন মহিলা ও শিশু; 1947 সালের পোলিশ পুনর্বাসন আইনের শর্তাবলীর অধীনে তাদের যুক্তরাজ্যে বসতি স্থাপনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং এম্পায়ার উইন্ডারশ তাদের তুলে নেওয়ার জন্য মেক্সিকোর ট্যাম্পিকোতে ডেকেছিল। তাদের মধ্যে একজন পরে স্মরণ করেছিলেন যে তাদের জলপথের নীচের কেবিনগুলিতে থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল, কেবল এসকর্ট গ্রুপে ডেকের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং অন্যান্য যাত্রীদের থেকে আলাদা রাখা হয়েছিল। অন্যান্য যাত্রীদের মধ্যে 119 জন ব্রিটেনের এবং 40 জন বিশ্বের অন্যান্য অংশ থেকে এসেছিলেন। জাহাজে থাকা অ-ক্যারিবীয়দের মধ্যে ছিলেন কর্মরত আরএএফ অফিসার, সিয়েরা লিওনীয় জন হেনরি ক্লাভেল স্মিথ, যিনি একজন কল্যাণ-কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন; তিনি সিয়েরা লিওনের অ্যাটর্নি জেনারেল হয়ে উঠবেন। আরেকজন যাত্রী ছিলেন ন্যান্সি কুনার্ড, ইংরেজ লেখক এবং কুনার্ড শিপিং ফরচুনের উত্তরাধিকারী, যিনি ত্রিনিদাদ থেকে ফেরার পথে ছিলেন। এগুলির মধ্যে একজন ছিলেন 39 বছর বয়সী পোশাক প্রস্তুতকারী এভলিন ওয়াউচোপ নামে এক মহিলা। "ফার্স্ট গার্ল স্টোওয়ে"। দ্য ডেইলি গ্লেনারের চিঠি, বৃহস্পতিবার 5 আগস্ট 1948, পৃষ্ঠা 8। কিংস্টনের বাইরে সাত দিন ধরে তাকে খুঁজে পাওয়া যায়। জাহাজে একটি হুইপ-রাউন্ডের আয়োজন করা হয়েছিল, 50 পাউন্ড সংগ্রহ করা হয়েছিল-যা ভাড়ার জন্য যথেষ্ট এবং তার জন্য 4 পাউন্ড পকেট মানি ছিল। সাম্রাজ্য উইন্ডারশের আগমন একটি উল্লেখযোগ্য সংবাদ ঘটনা ছিল। এমনকি যখন জাহাজটি ইংলিশ চ্যানেলে ছিল, ইভনিং স্ট্যান্ডার্ড বাতাস থেকে তার ছবি তোলার জন্য একটি বিমান পাঠিয়েছিল, সংবাদপত্রের প্রথম পৃষ্ঠায় গল্পটি ছাপিয়েছিল। 1948 সালের 21শে জুন যুক্তরাজ্যের লন্ডনের কাছে টিলবারি বন্দরে জাহাজটি ডক করা হয়, আগত যাত্রী তালিকা, 1878-1960। জাতীয় সংরক্ষণাগারের সহযোগিতায় Ancestry.com। এবং 1,027 জন যাত্রী পরের দিন নামতে শুরু করেন। এটি সংবাদপত্রের সাংবাদিক এবং পাথে নিউজ নিউজরিল ক্যামেরা দ্বারা কভার করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, উইন্ডারশ নামটি পশ্চিম ভারতীয় অভিবাসনের সংক্ষিপ্ত রূপ হিসাবে এবং আধুনিক ব্রিটিশ বহুজাতিক সমাজের সূচনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। উইন্ডারশের সমুদ্রযাত্রার উদ্দেশ্য ছিল পরিষেবা কর্মীদের পরিবহন করা। ব্রিটিশ সরকার বেসামরিক, পশ্চিম ভারতীয় অভিবাসীদের অতিরিক্ত আগমন আশা করেনি এবং স্বাগত জানায়নি। শ্রমমন্ত্রী জর্জ আইজাকস সংসদে বলেছিলেন যে অন্যদের তাদের উদাহরণ অনুসরণ করার জন্য কোনও উৎসাহ দেওয়া হবে না। জাহাজটি আসার তিন দিন আগে, উপনিবেশগুলির সচিব আর্থার ক্রিচ জোনস একটি ক্যাবিনেট স্মারকলিপি লিখেছিলেন যে জ্যামাইকার সরকার আইনত লোকদের প্রস্থান করতে বাধা দিতে পারেনি এবং ব্রিটিশ সরকার আইনত তাদের অবতরণ করতে বাধা দিতে পারেনি। তবে, তিনি বলেছিলেন যে সরকার এই অভিবাসনের বিরোধিতা করছে এবং ঔপনিবেশিক অফিস এবং জ্যামাইকান সরকার এটিকে নিরুৎসাহিত করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য পদক্ষেপ নেবে। তা সত্ত্বেও, অভিবাসন নিয়ন্ত্রণের প্রথম আইনটি 1962 সাল পর্যন্ত পাস হয়নি। যাঁরা ইতিমধ্যেই বাসস্থানের ব্যবস্থা করেননি, তাঁদের সাময়িকভাবে দক্ষিণ-পশ্চিম লন্ডনের ক্লাফাম সাউথ ডিপ শেল্টারে রাখা হয়েছিল, যা ব্রিক্স্টনের কোল্ডহারবার লেন এমপ্লয়মেন্ট এক্সচেঞ্জ থেকে এক মাইলেরও কম দূরে, যেখানে আগতদের মধ্যে কেউ কেউ কাজ চেয়েছিলেন। স্টোওয়েস সংক্ষিপ্ত কারাদন্ড ভোগ করেছিলেন, কিন্তু তাদের মুক্তির পর যুক্তরাজ্যে থাকার যোগ্য ছিলেন। এম্পায়ার উইন্ডারশ-এর অনেক যাত্রী মাত্র কয়েক বছর থাকার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন, যদিও বেশ কয়েকজন ফিরে এসেছিলেন, তবে বেশিরভাগ স্থায়ীভাবে বসতি স্থাপন করতে থাকেন। ওয়েস্ট ইন্ডিজে জন্মগ্রহণকারী যারা পরবর্তী বছরগুলিতে এই অভিবাসন আন্দোলনে যুক্তরাজ্যে বসতি স্থাপন করেছিলেন তাদের এখন সাধারণত "উইন্ডারশ জেনারেশন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 1948 সালের উইন্ডারশ সমুদ্রযাত্রা সুপরিচিত হলেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর পশ্চিম ভারতীয় জনগণকে যুক্তরাজ্যে নিয়ে যাওয়া এটিই প্রথম জাহাজ ছিল না। 1947 সালের 31শে মার্চ, এসএস অরমোন্ডে 11টি স্টোভওয়ে সহ 241 জন যাত্রী নিয়ে জ্যামাইকা থেকে যাত্রা করার পর লিভারপুলে ডক করে। অরমোন্ডেসের যাত্রীদের মধ্যে একজন ছিলেন লেখক ও কবি হান্না লোয়ের বাবা রালফ লো। সেখানে পৌঁছনোর পর, স্টোভওয়েদের লিভারপুল ম্যাজিস্ট্রেট আদালতে বিচার করা হয়। আদালত তাদের একদিনের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করে, যার অর্থ কার্যকরভাবে তাদের অবিলম্বে মুক্তি। 1947 সালের 21শে ডিসেম্বর, এসএস আলমানজোরা 200 জন যাত্রী নিয়ে সাউদাম্পটনে নোঙর করে। উইন্ডারশের মতো, অনেকেই প্রাক্তন পরিষেবা কর্মী ছিলেন যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আরএএফ-এ দায়িত্ব পালন করেছিলেন। পরে 1949 সালের মে মাসে, এম্পায়ার উইন্ডারশ জিব্রাল্টার থেকে পোর্ট সাইদের দিকে যাত্রা করছিল যখন জাহাজে আগুন ধরে যায়। জাহাজটি পরিত্যক্ত হলে সহায়তা করার জন্য চারটি জাহাজকে প্রস্তুত রাখা হয়েছিল। যদিও যাত্রীদের লাইফবোটে রাখা হয়েছিল, তবে তাদের চালু করা হয়নি এবং পরে জাহাজটিকে জিব্রাল্টারে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। 1950 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাহাজটি গ্রিসে অবস্থানরত শেষ ব্রিটিশ সৈন্যদের যুক্তরাজ্যে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, 5 ফেব্রুয়ারি থেসালোনিকিতে বেডফোর্ডশায়ার এবং হার্টফোর্ডশায়ার রেজিমেন্টের প্রথম ব্যাটালিয়ন এবং পিরায়াসে আরও সৈন্য ও তাদের পরিবারকে যাত্রা শুরু করে। ব্রিটিশ বাহিনী 1944 সাল থেকে গ্রিসে ছিল, গ্রীক গৃহযুদ্ধে গ্রিস রাজ্যের পক্ষে লড়াই করছিল। 1953 সালের 7ই ফেব্রুয়ারি, নিকোবর দ্বীপপুঞ্জের দক্ষিণে, উইন্ডারশ একটি ছোট মালবাহী জাহাজ, হোলচু, ভেসে যেতে দেখে এবং একটি সাধারণ সতর্কতা পাঠায়। হলচু পরে একটি ব্রিটিশ পণ্যবাহী জাহাজ, রানির নাবিকদের দ্বারা আরোহণ করা হয়েছিল, যা উইন্ডারশের সতর্কবার্তায় সতর্ক করা হয়েছিল। তারা পাঁচজন নাবিকের কোনও চিহ্ন খুঁজে পায়নি এবং জাহাজটিকে কলম্বোতে নিয়ে যাওয়া হয়। হোলচু চালের একটি পণ্যসম্ভার বহন করছিল এবং একটি ভাঙা মাস্তুলের পাশাপাশি ভাল অবস্থায় ছিল। খাদ্য, জল এবং জ্বালানির পর্যাপ্ত সরবরাহ পাওয়া গিয়েছিল এবং জাহাজের গ্যালিতে একটি খাবার প্রস্তুত করা হয়েছিল। হোলচাস নাবিকদের ভাগ্য অজানা রয়ে গেছে এবং ঘটনাটি ইউফোলজি এবং বারমুডা ট্রায়াঙ্গেলের উপর বেশ কয়েকটি কাজে উদ্ধৃত করা হয়েছে। 1953 সালের জুন মাসে রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথের রাজ্যাভিষেক উপলক্ষে ফ্লিট পর্যালোচনায় অংশ নেওয়া জাহাজগুলির মধ্যে উইন্ডারশ অন্যতম ছিল। শেষ সমুদ্রযাত্রা এবং ডুবন্ত সাম্রাজ্য উইন্ডারশ 1954 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাপানের ইয়োকোহামা থেকে যাত্রা শুরু করে যা তার শেষ সমুদ্রযাত্রা হিসাবে প্রমাণিত হয়। তিনি কুরে-তে ফোন করেছিলেন এবং হংকং, সিঙ্গাপুর, কলম্বো, অ্যাডেন এবং পোর্ট সাইদে ফোন করে যুক্তরাজ্যে যাওয়ার কথা ছিল। তার যাত্রীদের মধ্যে কোরিয়ান যুদ্ধের আহত জাতিসংঘের প্রবীণ এবং 1953 সালের মে মাসে হুকের তৃতীয় যুদ্ধে আহত ডিউক অফ ওয়েলিংটনের রেজিমেন্টের কিছু সৈন্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। হংকং থেকে রওনা হওয়ার পরে আগুন সহ ইঞ্জিনের ভাঙ্গন এবং অন্যান্য ত্রুটিতে এই যাত্রাটি জর্জরিত ছিল। পোর্ট সাইদে পৌঁছাতে 10 সপ্তাহ সময় লেগেছিল। সেখানে, 3 কমান্ডো ব্রিগেড থেকে 50 জন রয়্যাল মেরিন-এর একটি দল জাহাজে এসে শেষবারের মতো বন্দর ছেড়ে চলে যায়। বিমানে 222 জন নাবিক এবং 1,276 জন যাত্রী ছিলেন, যাদের মধ্যে সামরিক কর্মী এবং কিছু মহিলা ও শিশু ছিলেন, যারা কিছু সামরিক কর্মীর উপর নির্ভরশীল ছিলেন। 1498 জন যাত্রী নিয়ে জাহাজটি প্রায় সম্পূর্ণ পূর্ণ ছিল কারণ এটি 1541 জন বহন করার জন্য প্রত্যয়িত ছিল। রবিবার 28 মার্চ সকাল 6টা 15 মিনিটের দিকে, যখন জাহাজটি আলজেরিয়া উপকূলে কেপ ক্যাক্সিনের উত্তর-পশ্চিমে পশ্চিম ভূমধ্যসাগরে ছিল, তখন ইঞ্জিন রুমে হঠাৎ বিস্ফোরণ ও ভয়াবহ আগুন লাগে যার ফলে তৃতীয় ইঞ্জিনিয়ার, প্রথম ইলেকট্রিশিয়ান এবং আরও দু 'জন ইঞ্জিন-রুম ক্রু সদস্য মারা যান; দুটি গ্রিজার, যার মধ্যে একজন ইঞ্জিন রুমের পঞ্চম ব্যক্তি এবং অন্যজন বয়লার রুমে ছিলেন, তারা পালাতে সক্ষম হন এবং নিহত চারজন হলেন সিনিয়র থার্ড ইঞ্জিনিয়ার জর্জ স্টকওয়েল, ফার্স্ট ইলেকট্রিশিয়ান জে. ডব্লিউ। গ্রেভস, সপ্তম প্রকৌশলী এ. ওয়েবস্টার এবং অষ্টম প্রকৌশলী লেসলি পেন্ডলটন। আর্নট (2019) জাহাজটি দ্রুত সমস্ত বৈদ্যুতিক শক্তি হারিয়ে ফেলে কারণ চারটি প্রধান বৈদ্যুতিক জেনারেটর জ্বলন্ত ইঞ্জিন রুমে অবস্থিত ছিল; জরুরী ব্যাকআপ জেনারেটর শুরু করা হয়েছিল কিন্তু প্রধান সার্কিট ব্রেকারের সমস্যাগুলি তার শক্তিকে অব্যবহারযোগ্য করে তুলেছিল। জরুরী জেনারেটরটি জাহাজের জরুরি আলো, বিলজ পাম্প, ফায়ার পাম্প এবং রেডিওকে চালিত করে। জাহাজটিতে স্প্রিংকলার ব্যবস্থা ছিল না। প্রধান কর্মকর্তা জাহাজের সেতু থেকে বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছিলেন এবং জাহাজের অগ্নিনির্বাপক দলকে একত্রিত করেছিলেন, যারা সেই সময় নিয়মিত কাজ করার সময় ডেকে ছিলেন। তারা মাত্র কয়েক মিনিটের জন্য আগুন নেভাতে সক্ষম হয়েছিল, বিদ্যুৎ হারানোর আগে তাদের আগুনের পাইপগুলিকে জল পাম্পগুলি বন্ধ করে দেয়। দ্বিতীয় প্রকৌশলী একটি ধোঁয়ার হুড পরে ইঞ্জিন রুমে প্রবেশ করতে সক্ষম হন, কিন্তু একটি জলরোধী দরজা বন্ধ করতে অক্ষম হন যা সম্ভবত আগুন ধরে রাখতে পারে। সেতুর নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে সমস্ত জলরোধী দরজা বন্ধ করার প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হয়েছিল। সকাল 6টা 23 মিনিটে রেডিও অফিসার প্রথম বিপদের বার্তা পাঠান; দুটি ফরাসি জাহাজ এবং জিব্রাল্টার, ওরান এবং আলজিয়ার্সের রেডিও স্টেশনগুলি এটি স্বীকার করে। এর পরপরই, সমস্ত বৈদ্যুতিক শক্তি হারিয়ে যায় কিন্তু সকাল 6টা 45 মিনিট পর্যন্ত জরুরী ট্রান্সমিটার ব্যবহার করে বার্তা পাঠানো অব্যাহত থাকে, যখন আগুন রেডিও অফিসারকে আরও সম্প্রচার করা থেকে বিরত করে। যাত্রী ও নাবিকদের জাগিয়ে তোলার এবং তাদের জরুরি স্টেশনগুলিতে একত্রিত করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু জাহাজের জনসাধারণের ঠিকানা ব্যবস্থা কাজ করছিল না, বা তার বায়ু এবং বাষ্পের শিসও ছিল না, তাই আদেশটি মুখের কথার মাধ্যমে প্রেরণ করতে হয়েছিল। সকাল 6টা 45 মিনিটে, আগুন নেভানোর সমস্ত প্রচেষ্টা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং লাইফবোটগুলি চালু করার আদেশ দেওয়া হয়, যার মধ্যে প্রথমটি মহিলা ও শিশুদের এবং জাহাজের বিড়ালকে বহন করে নিয়ে যায়। যদিও জাহাজের 22টি লাইফবোট সব যাত্রীকে বহন করতে পারত, ঘন ধোঁয়া এবং বৈদ্যুতিক শক্তির অভাব তাদের অনেককে চালু হতে বাধা দিয়েছিল। লাইফবোট ডেভিটের প্রতিটি সেটে দুটি লাইফবোট ছিল এবং বৈদ্যুতিক শক্তি ছাড়াই, দ্বিতীয় নৌকাটি নামানোর জন্য তারের দড়ি তোলা একটি কঠিন এবং ধীর কাজ ছিল। আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ায় বাকি নৌকাগুলিকে সমুদ্রে ফেলে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত মাত্র 12টি লাইফবোট চালু করা হয়। অনেক নাবিক ও সৈন্য সিঁড়ি বা দড়ি দিয়ে নেমে সমুদ্রে ঝাঁপ দিয়ে জাহাজটি পরিত্যাগ করে, প্রথমে হাতে ভাসমান কোনও আলগা জিনিস ফেলে দেওয়ার পরে, কিছু উইন্ডারশের লাইফবোট দ্বারা তোলা হয়েছিল, অন্যরা প্রথম উদ্ধারকারী জাহাজ থেকে নৌকায় করে, যা সকাল 7 টায় ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল। উইন্ডারশ ছেড়ে যাওয়া শেষ ব্যক্তি ছিলেন চিফ অফিসার ক্যাপ্টেন ডব্লিউ উইলসন, সকাল সাড়ে সাতটায়। যদিও কিছু লোক দুই ঘন্টা সমুদ্রে ছিল, সবাইকে উদ্ধার করা হয়েছিল এবং একমাত্র প্রাণহানির ঘটনা ছিল ইঞ্জিন রুমে নিহত চারজন ক্রু। উইন্ডারশের বিপদের ডাকে সাড়া দেওয়া জাহাজগুলি ছিল ডাচ জাহাজ, ব্রিটিশ পি অ্যান্ড ও কার্গো লাইনার, নরওয়েজিয়ান জাহাজ এবং ইতালীয় জাহাজ এবং। 224 স্কোয়াড্রন থেকে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের অ্যাভ্রো শ্যাকলটন উদ্ধারকাজে সহায়তা করে। উদ্ধারকারী জাহাজগুলি যাত্রী ও নাবিকদের আলজিয়ার্সে নিয়ে যায়, যেখানে ফরাসি রেড ক্রস এবং ফরাসি সেনাবাহিনী তাদের দেখাশোনা করে। তাদের বিমানবাহী জাহাজ জিব্রাল্টারে নিয়ে যাওয়া হয়। যেহেতু বেশিরভাগই তাদের সমস্ত সম্পত্তি হারিয়ে ফেলেছিল, তাই পরিষেবা কর্মীদের নতুন ইউনিফর্ম দেওয়া হয়েছিল এবং পরিবারগুলিকে এস. এস. এ. এফ. এ দ্বারা সরবরাহ করা পোশাক দেওয়া হয়েছিল। জিব্রাল্টার থেকে, তারা ব্রিটিশ ঈগল থেকে চার্টার্ড বিমানে যুক্তরাজ্যে ফিরে আসে এবং শেষ দলটি 2রা এপ্রিল এসে পৌঁছায়। উদ্ধারের চেষ্টা এবং ডুবে যাওয়া এম্পায়ার উইন্ডারশ পরিত্যক্ত হওয়ার প্রায় 26 ঘন্টা পরে, আলজিয়ার্সের উত্তর-পশ্চিমে রয়্যাল নেভির ভূমধ্যসাগরীয় নৌবহর দ্বারা এটি পৌঁছেছিল। আগুন শুরু হওয়ার এক দিনেরও বেশি সময় পরেও আগুন তীব্রভাবে জ্বলছিল, তবে সেন্টসের একটি দল জাহাজে উঠে একটি টো কেবল সংযুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রায় দুপুরের দিকে, সেন্টস জাহাজটিকে জিব্রাল্টারের দিকে প্রায় গতিতে নিয়ে যেতে শুরু করে, কিন্তু এম্পায়ার উইন্ডারশ পরের দিন সকালে, মঙ্গলবার, 30শে মার্চ, 1954-এ প্রায় কাছাকাছি দূরত্ব টেনে নিয়ে যাওয়ার পরে ডুবে যায়। নিহত চারজনের মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি এবং জাহাজটি ডুবে যাওয়ার সময় হারিয়ে যায়। ধ্বংসাবশেষটি চারপাশে গভীরতায় অবস্থিত। 1954 সালের 21শে জুন থেকে 7ই জুলাইয়ের মধ্যে লন্ডনে এম্পায়ার উইন্ডারশের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়। ধ্বংসাবশেষ কমিশনার জন ভিকারস নাইসবি তদন্তের নেতৃত্ব দেন। আইনজীবী এবং সংসদ সদস্য সিডনি সিলভারম্যান জাহাজের নাবিকদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন এবং কার্যধারা চলাকালীন দেখানোর চেষ্টা করেছিলেন যে উইন্ডারশ একটি অনিরাপদ অবস্থায় ছিল এবং সমুদ্রে থাকার যোগ্য ছিল না। দুর্ঘটনায় নিহত চারজনের মধ্যে একজন, ইঞ্জিনিয়ার লেসলি পেন্ডলটন, তার বাবাকে বেশ কয়েকটি চিঠি লিখেছিলেন যাতে জাহাজের মেরামতের দুর্বল অবস্থা, অনেকগুলি ভাঙ্গন এবং আগের আগুনের বর্ণনা দেওয়া হয়েছিল; এগুলি প্রমাণ হিসাবে তদন্তের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। আগুনের কোনও দৃঢ় কারণ প্রতিষ্ঠিত হয়নি, তবে এটি সম্ভবত মনে করা হয়েছিল যে জাহাজের একটি ফানেলের ক্ষয় বা উত্থানের ফলে একটি প্যানেল ব্যর্থ হতে পারে, যার ফলে ভাসমান গরম কালি ইঞ্জিন রুমে পড়ে যায়, যেখানে এটি একটি জ্বালানী তেল বা তৈলাক্ত তেল সরবরাহের পাইপকে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং ফুটন্ত তেলকে জ্বালিয়ে দেয়। একটি বিকল্প তত্ত্ব ছিল যে একটি জ্বালানী পাইপ ভেঙে যায় এবং একটি গরম নিষ্কাশন পাইপের উপর জ্বালানী তেল জমা হয়। তদন্তে আরও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে, উইন্ডারশ যখন আগুন ধরেছিল তখন সে সমুদ্রের উপযোগী ছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে জাহাজের তিনটি প্রধান বৈদ্যুতিক জেনারেটরের দ্রুত ব্যর্থতার কারণ ছিল ইঞ্জিন-রুমের সমস্ত অক্সিজেন গ্রাস করা এবং তাদের চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি বন্ধ করে দেওয়া। অক্সিজেনের দ্রুত হ্রাস এবং আগুনের ক্ষতিকারক গ্যাসগুলিও ইঞ্জিন-রুমের চারজন কর্মীর মৃত্যুর কারণ বলে মনে করা হয়েছিল। যেহেতু জাহাজটি সরকারি সম্পত্তি ছিল, তাই তার বীমা করা হয়নি। উত্তরাধিকার 1954 সালে, তার চূড়ান্ত সমুদ্রযাত্রার সময় এম্পায়ার উইন্ডারশ জাহাজে থাকা বেশ কয়েকজন সামরিক কর্মী জ্বলন্ত জাহাজটি সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে তাদের ভূমিকার জন্য সজ্জা পেয়েছিলেন। একজন সামরিক নার্সকে তার তত্ত্বাবধানে থাকা রোগীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য রয়্যাল রেড ক্রসে ভূষিত করা হয়েছিল। 1998 সালে, এম্পায়ার উইন্ডারশ ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান যাত্রীদের আগমনের 50তম বার্ষিকী স্মরণে লন্ডনের ব্রিক্স্টনে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত জায়গার একটি এলাকার নাম পরিবর্তন করে উইন্ডারশ স্কয়ার রাখা হয়। "উইন্ডারশ জেনারেশন"-এর স্মরণে 2008 সালে টিলবারির লন্ডন ক্রুজ টার্মিনালে একটি থুরক হেরিটেজ ফলক উন্মোচন করা হয়। নৌকার ইতিহাসের এই অধ্যায়টি স্মরণ করা হয়েছিল, যদিও ক্ষণস্থায়ীভাবে, লন্ডনে এক্সএক্সএক্স অলিম্পিয়াডের গেমসের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের প্যানডেমোনিয়াম ক্রমে, 27 জুলাই 2012। নিউজপ্রিন্ট দিয়ে প্লাস্টার করা জাহাজের একটি ছোট প্রতিরূপ ছিল অনুষ্ঠানে প্রতিরূপ উপস্থাপনা। 2020 সালে, উইন্ডারশ প্রজন্মের মানুষের স্মৃতিসৌধ হিসাবে জাহাজের একটি নোঙ্গর পুনরুদ্ধারের জন্য একটি তহবিল সংগ্রহের প্রচেষ্টা শুরু করা হয়েছিল। আরও দেখুন-মন্টে রোজা এম্পায়ার অরওয়েল নামে জাহাজের তালিকা, পূর্বে জার্মান কার্গো লাইনার টিএস প্রিটোরিয়া, দখল করে ব্রিটিশ সৈন্যবাহিনীতে রূপান্তরিত হয়েছিল। এসএস এম্পায়ার ফোয়ে, পূর্বে জার্মান লাইনার এসএস পটসডাম, দখল করে এবং একটি ব্রিটিশ সৈন্যবাহিনীতে রূপান্তরিত হয়। উইন্ডারশ-ব্রিটিশ সমাজে অভিবাসীদের অবদানের বার্ষিক উদযাপন ইউকে উইন্ডারশ দিবসে প্রথম যুদ্ধোত্তর ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান অভিবাসীদের সম্পর্কে 1998 সালের বিবিসি ডকুমেন্টারি সিরিজ। 22শে জুন অনুষ্ঠিত হয়, যেদিন 1948 সালে এম্পায়ার উইন্ডারশের যাত্রীরা অবতরণ করেছিল। উইন্ডারশ কেলেঙ্কারি, একটি ব্রিটিশ রাজনৈতিক কেলেঙ্কারি যা 2018 সালে শুরু হয়েছিল যাদের ভুলভাবে আটক করা হয়েছিল, আইনি অধিকার অস্বীকার করা হয়েছিল, নির্বাসনের হুমকি দেওয়া হয়েছিল এবং হোম অফিস দ্বারা যুক্তরাজ্য থেকে ভুলভাবে নির্বাসিত করা হয়েছিল। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র গ্রন্থপঞ্জি সী ব্রীজ, বিভিন্ন সমসাময়িক বিষয়। দ্য ডেইলি এক্সপ্রেস, 20 জুন 1954, দ্য স্ট্রেংথ থ্রু জয় প্রোগ্রামের একটি প্রতিবেদনের জন্য, দ্য ন্যাশনাল আর্কাইভস (ইউকে) এবং ব্রিটিশ লাইব্রেরি নিউজপেপার লাইব্রেরি, লন্ডনের ডব্লিউও 32/15643-এ আর্কাইভ করা। বাণিজ্য তদন্ত পর্ষদের প্রতিবেদন, যা জাতীয় সংরক্ষণাগারে বি. টি. <আই. ডি. 1> হিসাবে সংরক্ষণ করা হয়েছে। সমসাময়িক সংবাদপত্রের টুকরোগুলি সহ দ্য ন্যাশনাল আর্কাইভে WO 32/15643 হিসাবে আর্কাইভ করা ক্ষতি সম্পর্কিত ওয়ার অফিসের ফাইলগুলি। পররাষ্ট্র দপ্তরের জন্য আলজিয়ার্সে ব্রিটিশ কনসালের প্রতিবেদন, জাতীয় আর্কাইভে এফও 859/26 হিসাবে আর্কাইভ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে আলজিয়ার্সের মেয়রকে লন্ডনে আমন্ত্রণ জানানোর সুপারিশ, আলজেরিয়ায় ফরাসি সেনাবাহিনী কর্তৃক প্রদত্ত পরিষেবার জন্য একটি চালান, একটি সম্পূর্ণ যাত্রী তালিকা এবং যাত্রীদের চিঠি। বাহ্যিক সংযোগ ব্লম এবং ভসের লেখা মন্টে রোসার মূল নীলনকশা, 1931। archive.org এ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে হামবুর্গ সুদের সাথে যাত্রী পরিষেবার সময় মন্টে রোসার জাহাজে তোলা ছবি। জার্মান যুদ্ধকালীন পরিষেবায় মন্টে রোসার ছবি (1943); ছবি নম্বর 89096, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হলোকাস্ট মেমোরিয়াল মিউজিয়াম। 1948 পাবলিক রেকর্ড অফিস থেকে উইন্ডারশ যাত্রী তালিকার যাত্রা "উইন্ডারশ-যাত্রীরা", ফিলিপস, মাইক, বিবিসি ইতিহাস, 10 মার্চ 2011 উইন্ডারশ বসতি স্থাপনকারীরা ব্রিটেনে পৌঁছেছে, 1948-জাতীয় সংরক্ষণাগারের (ইউকে) ধন। উইন্ডারশ বসতি স্থাপনকারীরা ব্রিটেনে পৌঁছেছে, 1948-ট্রান্সক্রিপ্ট বোর্ড অফ ট্রেড 'ইনওয়ার্ডস প্যাসেঞ্জার লিস্ট, 1948'-দ্য ন্যাশনাল আর্কাইভস (ইউকে), কিউ, রিচমন্ড, লন্ডনে অনুষ্ঠিত। মাই আইজ ওয়েবসাইটের মাধ্যমে-ইম্পেরিয়াল ওয়ার মিউজিয়াম অনলাইন প্রদর্শনী-দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রচেষ্টায় ওয়েস্ট ইন্ডিয়ান অবদান দেখানো জাদুঘরের আর্কাইভ থেকে ভিডিও, ছবি এবং সাক্ষাৎকার উইন্ডারশঃ অ্যারাইভাল 1948 প্যাসেঞ্জার লিস্ট-গোল্ডস্মিথস কলেজ, ইউম্যানিটির ইউনিভার্সিটি অফ লন্ডন ফিল্ম এম্পায়ার উইন্ডারশে একটি জ্যামাইকান পরিবারের আগমনের সন্ধান করছে উইন্ডারশে যাত্রীদের মৌখিক ইতিহাস বিবিসি হিস্ট্রি সিঙ্কিং অফ দ্য উইন্ডারশ পাথে নিউজরিল থেকে জাহাজে আগুন দেখাচ্ছে এবং যাত্রী ও ক্রুরা আলজিয়ার্সে এইচএমএস ট্রায়াম্ফে যাত্রা শুরু করছে। যুক্তরাজ্যে অভিবাসনের ইতিহাস জ্যামাইকান প্রবাসী কোরিয়ান ওয়ার ক্রুজার্স অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম হিস্ট্রি অফ থুরক শিপব্র্যাকস ইন দ্য মেডিটেরেনিয়ান সি প্যাসেঞ্জার শিপস অফ জার্মানি ওশান লাইনারস ট্রুপ শিপস অফ দ্য ইউনাইটেড কিংডম উইন্ডারশ এম্পায়ার শিপস 1930 জাহাজস 20থ সেঞ্চুরি ইন দ্য ইউনাইটেড কিংডম মেরিটাইম ইনসিডেন্টস ইন 1934 মেরিটাইম ইনসিডেন্টস ইন 1954 ট্রুপ শিপস অফ জার্মানি ফার্স্ট অরাইভাল