Beechcraft XT-36
বিচক্রাফট এক্সটি-36 (কোম্পানির পদবি মডেল 46, উৎপাদন পদবি টি-36এ) 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে বিচ এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি মার্কিন টুইন-ইঞ্জিন প্রশিক্ষক-পরিবহন বিমান প্রকল্প ছিল। এই প্রকল্পটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা প্রত্যাশিত যুদ্ধকালীন বিমান চালকদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা মেটানোর জন্য দ্রুত ভিত্তিতে শুরু করা হয়েছিল, তবে প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তনের ফলে বিলম্ব, নকশা অসুবিধা এবং ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন ব্যয় ঘটে। বিমানটি শেষ পর্যন্ত অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপগুলি উড়ানের আগে বাতিল করা হয়েছিল। নকশা ও উন্নয়ন কোরিয়ান যুদ্ধের কারণে নতুন বিমান চালকদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা নিয়ে 1951 সালে প্রকল্পটি শুরু হয়েছিল। এক্সটি-36 প্রশিক্ষক এবং পরিবহন উভয় ভূমিকায় ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী (ইউএসএএফ) প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার টিবি-25 প্রশিক্ষকদের প্রত্যাশিত ঘাটতি মেটাতে প্রকল্পটি শুরু করেছিল। ইউএসএএফ শেষ পর্যন্ত টার্বোপ্রপ শক্তি ব্যবহার করতে চেয়েছিল কিন্তু প্রস্তাবের জন্য অনুরোধ জারি করা হলে কোনও উপযুক্ত ইঞ্জিন চিহ্নিত করা যায়নি; ইউএসএএফ এয়ার ম্যাটেরিয়াল কমান্ডের পরিচালক প্রকল্পটি বিলম্বিত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে ইঞ্জিনের নির্দিষ্টকরণের অভাব ডিজাইনের অসুবিধা সৃষ্টি করবে এবং বিমানের কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করবে, তবে নতুন প্রশিক্ষককে যথেষ্ট উচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল যে সুপারিশটি বাতিল করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে কানাডাএয়ার থেকে একটি প্রস্তাব নির্বাচিত করা হয়েছিল, কিন্তু ইউএসএএফ নেতারা একটি বিদেশী কোম্পানিকে একটি প্রধান একক-উৎস চুক্তি প্রদান করতে দ্বিধাবোধ করেছিলেন এবং একটি আপোষ হিসাবে, আমেরিকান প্রস্তুতকারক বিচ এয়ারক্রাফট কোম্পানিকে 195 টি অর্ডার সহ প্রধান সরবরাহকারী হিসাবে নির্বাচিত করা হয়েছিল, যখন অতিরিক্ত 227 টি বিমানের চুক্তি কানাডাএয়ারকে দেওয়া হয়েছিল। বিমানটি দুটি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি আর-2800 রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ একটি নিম্ন-উইং মনোপ্লেন হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল; নকশায় একটি চাপযুক্ত কেবিন নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, যা প্রশিক্ষণের ভূমিকায় একজন প্রশিক্ষক এবং তিনজন শিক্ষার্থী বা দুইজন ক্রু সদস্য এবং পরিবহন কনফিগারেশনে বারো জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ গতি প্রায় শেষ হয়ে যাবে বলে আশা করা হয়েছিল। বিচ উৎপাদন লাইনের জন্য একটি নতুন অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট তৈরি করেছিল এবং কানাডাএয়ার একইভাবে সিএল-15 হিসাবে বিমানটি তৈরি করতে প্রস্তুত হয়েছিল। 1952 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইউ. এস. এ. এফ টার্বোপ্রপ পাওয়ারপ্ল্যান্টের জন্য নির্দিষ্টকরণ জারি করে অ্যালিসন টি38 নির্বাচন করে, যার আর-2800-এর তুলনায় প্রায় 50 শতাংশ বেশি শক্তি ছিল। ইউ. এস. এ. এফ টি38-এর সাথে প্রাথমিক-উৎপাদন বিমানগুলি পুনরায় সজ্জিত করতে চেয়েছিল, যা 1955 সালের শেষের দিকে এবং সম্ভবত 1960 সালের শেষের দিকে ইঞ্জিনটি উপলব্ধ না হওয়া পর্যন্ত ঘটেনি। একটি এয়ারফ্রেমে এই ধরনের ভিন্ন আউটপুটের ইঞ্জিনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য কর্মক্ষমতা-সীমিত নকশার সমঝোতা প্রয়োজন ছিল, যার ফলে বিমানের মোট ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এর ফলে নকশায় উল্লেখযোগ্য বিলম্ব ঘটে যা 1952 সালের জুন মাসে ইউ. এস. এ. এফ ভবিষ্যতের সংস্করণে টার্বোজেট শক্তি ব্যবহারের তদন্ত করার জন্য আরও অনুরোধ জারি করলে আরও জটিল হয়ে ওঠে। উপরন্তু, আগ্রাসী ডেলিভারি সময়সূচী বিচকে স্বল্প বিমান চলাচলের অভিজ্ঞতা সহ নির্মাতাদের কাছে বিভিন্ন উপাদানের সাবকন্ট্রাক্ট করতে প্ররোচিত করেছিল এবং অসংখ্য নকশা পরিবর্তনের ফলে আরও বিলম্ব এবং বেলুনিং খরচ হয়েছিল কারণ বিচ প্রোগ্রামটি সমন্বয় করতে লড়াই করেছিল। যাইহোক, ইউ. এস. এ. এফ 20তম উৎপাদন বিমান সরবরাহের পরে আলোচনার জন্য চূড়ান্ত মূল্যের সাথে একটি প্রণোদনা-ধরনের চুক্তি জারি করেছিল, যা বিচকে প্রয়োজনীয়তার পরিবর্তনের সাথে সাথে ক্রমবর্ধমান উন্নয়ন ব্যয় নিয়ন্ত্রণের জন্য সামান্য উত্সাহ দিয়েছিল। 1953 সালের জুন মাসে, ইউ. এস. এ. এফ তার প্রশিক্ষণের লক্ষ্যগুলি হ্রাস করে এবং সিদ্ধান্ত নেয় যে টি-36এ প্রতিস্থাপন বিমান কেনার জন্য টিবি-25-এর তুলনায় পর্যাপ্ত সুবিধা দেয়নি; টি-36এ-কে অতিরিক্ত ওজন এবং অদক্ষ বলে মনে করা হয়েছিল, কারণ এর ক্যাডেট, পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ক্ষমতা সীমিত ছিল। প্রোটোটাইপের প্রথম উড়ান হওয়ার কিছুক্ষণ আগে প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়েছিল। বিচ সিরিয়াল নম্বর জে-1 নির্ধারিত একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু কখনও উড়ানো হয়নি। ঠিকাদার-প্রদত্ত সরঞ্জাম যেমন ইঞ্জিন এবং আনুষঙ্গিকগুলি বাদ দিয়ে, প্রোগ্রামে যতটা ব্যয় করা হয়েছিল তার চেয়ে বেশি। দুটি প্রোটোটাইপ পরিত্যাগ করা হয়েছিল। ইউএসএএফ-এর জন্য বিচ মডেল 46 প্রশিক্ষকের জন্য বৈকল্পিক এক্সটি-36এ সামরিক পদবি; প্রোটোটাইপ সম্পন্ন কিন্তু উড়ানো হয়নি। CL-15 কানাডাএয়ার দ্বারা লাইসেন্সকৃত উৎপাদন। একটিও নির্মাণ করা হয়নি। নির্দিষ্টকরণ (আনুমানিক) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট গ্রন্থপঞ্জি টি-036 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমান প্রকল্প বাতিল কানাডাএয়ার বিমান নিম্ন-উইং বিমান টুইন পিস্টন-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান