Swing Bridge at New Bridge Landing
নিউ ব্রিজ ল্যান্ডিং, নিউ জার্সিতে সেতুটি 1888 সালে একটি পূর্ববর্তী কাঠের প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 5 জুলাই, 1989-এ ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়েছিল। ইতিহাসবিদ কেভিন রাইটের মতে, নিউ ব্রিজ ল্যান্ডিং-এ বিদ্যমান লোহার দোলনা সেতুটি 1745 সাল থেকে নিউ ব্রিজের হ্যাকেনস্যাক নদীর সংকীর্ণ অংশ জুড়ে বিস্তৃত কাঠের ড্রব্রিজের একটি স্থান দখল করেছে। 1790 সাল পর্যন্ত, এটি নিউয়ার্ক উপসাগরের উপরে প্রথম নদী পারাপার ছিল এবং তাই ম্যানহাটন এবং উত্তর আমেরিকার অভ্যন্তরের মধ্যে স্থলপথে যান চলাচল করত। আমেরিকান বিপ্লবের সময় সেতুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে এবং 20শে নভেম্বর, 1776-এ ফোর্ট লি-র পশ্চাদপসরণকারী গ্যারিসনের মাথায় জেনারেল জর্জ ওয়াশিংটন দ্বারা অতিক্রম করা হয়, যা 'ব্রিজ দ্যাট সেভ এ নেশন' নামে অভিহিত হয়। নতুন সেতুর উভয় পাশের পাহাড়গুলি যুদ্ধের সময় এই কৌশলগত ক্রসিং এবং সেতুর পার্শ্ববর্তী পাথরের ঘরগুলি রক্ষার জন্য সুরক্ষিত করা হয়েছিল যা প্রতি বছর সংঘাতের সময় দুর্গ, যুদ্ধক্ষেত্র, শিবির স্থল এবং সামরিক সদর দফতর হিসাবে কাজ করত। নিউ ব্রিজ আক্ষরিক অর্থে ছিল, "আমেরিকান বিপ্লবের চৌরাস্তা", আমেরিকার অন্য যে কোনও জায়গার তুলনায় যুদ্ধের বেশি সময় বেঁচে ছিল বলে মনে করা হয়। বার্গেন কাউন্টি 1889 সালে পুরানো কাঠের ড্রব্রিজের চলমান প্রতিস্থাপনের অংশ হিসাবে বিদ্যমান লোহার সুইং ব্রিজটি স্থাপন করেছিল, যা নদীতে জাহাজ চলাচলের গতি কমিয়ে দেয়। একটি ড্রব্রিজ শুধুমাত্র যান চলাচলের একটি লেন খুলে দেয়, যখন একটি দোলনা সেতু দুটি খুলে দেয়, যার ফলে নৌকাগুলি একই সাথে উভয় দিকে যেতে পারে। বার্গেন কাউন্টি বোর্ড অফ চোসেন ফ্রিহোল্ডার্স 1888 সালের এপ্রিল মাসে একটি বিশেষ বৈঠকে নিউ ব্রিজ গ্রামে হ্যাকেনস্যাক নদী জুড়ে একটি নতুন কাঠামোর পরিকল্পনা, নির্দিষ্টকরণ এবং ব্যয়ের অনুমান নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ব্রিজ কমিটিকে নির্দেশ দেয়। কমিটির প্রধান ফ্রিহোল্ডার জ্যাব্রিস্কি প্রস্তাবিত কাঠামোর খরচ প্রায় 9,000 মার্কিন ডলার বলে উল্লেখ করেছেন। 1888 সালের 25শে জুন সেতু কমিটি নতুন সেতুর নির্দিষ্টকরণ সংশোধন করে এবং দরপত্রের জন্য পুনরায় বিজ্ঞাপন দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। জুনের শেষ দিনে, তারা তাদের পরিকল্পনা এবং নির্দিষ্টকরণ গ্রহণ করে। 1888 সালের জুলাই মাসে, নিউ ব্রিজে একটি লোহার সেতু নির্মাণের জন্য চুক্তিগুলি নিম্নলিখিত দরপত্রে প্রদান করা হয়েছিলঃ ব্রিজ কন্ট্রাক্টসঃ নিউ ব্রিজ ড্র-স্মিথ ব্রিজ কোং, $4,170; পেন। $4,390; বার্লিন, $4,287; ডিন ও ওয়েস্টব্রুক, $4,330; ভ্যারাইটি, $4,390; কলম্বিয়া, $4,345; পিটসবার্গ, $4,467; কিং আয়রন, $3,990-কিং আয়রন চুক্তিতে ভূষিত হয়। পাথরের কাজের জন্য দরপত্র-জোসেফ স্ট্যাগ, $3,994; এস. এইচ. ভ্যান্ডারবেক, $4,324। মিস্টার স্ট্যাগের সঙ্গে চুক্তি। জোসেফ ডব্লিউ স্ট্যাগ, হাউস মুভার এবং ব্রিজ নির্মাতা, এঙ্গেলউডের হাইল্যান্ড বিভাগে বসবাস করতেন। 1888 সালের আগস্টের শেষ সপ্তাহে, জোসেফ স্ট্যাগ নিউ ব্রিজের সেতুটি ভেঙে ফেলা শুরু করেন এবং আবুটমেন্টগুলির জন্য পাথর স্থাপন শুরু করেন। 1888 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে নিউ ব্রিজের মানুষ ক্ষুব্ধ হয়ে ওঠে। প্রথম আগস্টের দিকে পুরনো সেতুটি ভেঙে ফেলা হয় এবং ঠিকাদার জোসেফ স্ট্যাগ চুক্তির অংশটি সম্পন্ন করলেও নতুন ঠিকাদারদের পক্ষ থেকে তাদের কাজ করার এবং মহাসড়কটি খোলার কোনও চেষ্টা করা হয়নি। তাদের ক্লিভল্যান্ড ফাউন্ড্রিতে অগ্নিকাণ্ড কিং আয়রন ব্রিজ কোম্পানিকে সেতুর যন্ত্রাংশ উৎপাদন শেষ করতে বিলম্ব করেছিল (সম্ভবত ব্যাখ্যা করে যে কেন ট্রাসগুলিতে "ফিনিক্স আয়রন"-এর ছাপ রয়েছে)। নিউ ব্রিজের নতুন লোহার দোলনা সেতুটি অবশেষে 1889 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি সোমবার উদ্বোধন করা হয়। একই তারিখে তাদের মাসিক বৈঠকে, নির্বাচিত ফ্রিহোল্ডারদের বোর্ডকে চেরি পাহাড়ে হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর একটি অস্থায়ী পাদচারি সেতু নির্মাণের জন্য জোসেফ স্ট্যাগের পক্ষে 100 ডলারের একটি বিল উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা স্পষ্টতই নিউ ব্রিজের নাগরিকদের ছয় মাস ধরে সেবা করেছিল যখন তারা লোহার সেতু স্থাপনের জন্য অপেক্ষা করেছিল। 1889 সালের 2রা মার্চ নিকোলাস বি. ডেমারেস্ট নিউ ব্রিজে নদীর উপর নতুন স্প্যান পূরণের কাজ শেষ করেন। 1891 সালের জুন মাসে, ফ্রিহোল্ডাররা নিম্নলিখিত সেতু-রক্ষকদের অর্থ প্রদানের অনুমোদন দেয়ঃ ওল্ড ব্রিজে, ব্লুমার ব্রাদার্স, $20; নিউ ব্রিজে, আব্রাহাম লেগেট, $60। 1892 সালের 15ই আগস্ট, সংবাদপত্রের প্রতিবেদন অনুসারে, "হ্যাকেনস্যাক যুবকদের একটি চৌকস দল কমবেশি" ট্যাঙ্গলফুট "[সস্তা হুইস্কি] নিয়ে চেরি হিল এবং নিউ ব্রিজে যথেষ্ট গোলমাল করেছিল", ড্রব্রিজের চাবিটি জায়গায় রেখে, এইভাবে ড্রয়ের উপর দিয়ে ভ্রমণকে বিপন্ন করে। 1900 সালে সেতুর উত্তর দিকে একটি কাঠের ফুটপাথ তৈরি করা হয়। 1906 সালের 14ই নভেম্বর, চেরি হিল স্টেশনে সন্ধ্যা সাড়ে ছয়টার দিকে মালবাহী ট্রেনের ক্যাবুজটি উত্তরমুখী থেকে দক্ষিণমুখী ট্র্যাকগুলিতে স্যুইচ করার সময় লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে প্রায় দুই ঘন্টা যান চলাচল বিলম্বিত হয়। একই রাতে, নতুন সেতুটি একটি নৌকা পার হওয়ার পরে খোলা অবস্থানে আটকে যায়, যা ক্যাবুজ দুর্ঘটনার কারণে ইতিমধ্যে বিলম্বিত হওয়া লোকদের আরও বিলম্বিত করে। 1940 সাল পর্যন্ত সেতুটি মূলত কয়লা ও কাঠের বার্জগুলির জন্য চালু ছিল, যখন হ্যাকেনস্যাকের অ্যান্ডারসন স্ট্রিটে নিম্নাঞ্চলের সেতুটি একটি নির্দিষ্ট স্প্যান দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যা নদীর উজানে নৌ চলাচল বন্ধ করে দেয়। রিভার এজ-এর মেইন স্ট্রিটের সংযোগস্থল অতিক্রম করে নিউ মিলফোর্ডের নিউ ব্রিজ রোডের সম্প্রসারণ পর্যন্ত হ্যাকেনস্যাক অ্যাভিনিউ প্রসারিত করার জন্য একটি নতুন সড়কপথ 1956 সালে বার্গেন কাউন্টি হিস্টরিকাল সোসাইটির সম্পত্তির উত্তর-পশ্চিম কোণ জুড়ে লোহার ট্রাস সেতুর 500 'উত্তরে হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর একটি নতুন কংক্রিট-ও-ইস্পাত সেতু পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল। এইভাবে, বার্গেন কাউন্টি হিস্টরিকাল সোসাইটি ঐতিহাসিক স্টিউবেন হাউসের দক্ষিণ গেবল-প্রান্তের সাথে অবিলম্বে একটি উত্তোলিত মহাসড়ক সেতু নির্মাণ করতে বাধা দেয়। 1889 সালের সুইং ব্রিজটি অটোমোটিভ ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়ার ফলে মেইন স্ট্রিট, রিভার এজ, স্টিউবেন হাউসের সামনে একটি ডেড-এন্ডে পরিণত হয়। ওল্ড নিউ ব্রিজ রোড (নিউ মিলফোর্ড এবং টিনেকের মধ্যে সীমান্তে) একইভাবে একটি ডেড এন্ডে পরিণত হয়েছিল। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স নতুন সেতুটি সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে পুরানো সেতুটি ধ্বংস করার পরিকল্পনা করেছিল। বার্গেন কাউন্টি হিস্টরিকাল সোসাইটি এবং ডুমন্ট উইমেনস ক্লাব একটি পথচারী ক্রসিংয়ের জন্য ঐতিহাসিক সময়কাল রাখার জন্য সফলভাবে আবেদন করেছিল। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের কর্নেল জন টি. ও 'নিল ফ্রিহোল্ডার ওয়াল্টার এম. নিলের কাছে আত্মসমর্পণ করেন, যিনি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে বার্গেন কাউন্টি এখন থেকে পুরানো সেতুটি রক্ষণাবেক্ষণ করবে, যদি এটি রক্ষা করা হয়। ইতিহাসবিদ ক্লেয়ার থোল এবং কেভিন রাইট 1989 সালে নিউ জার্সি এবং ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে এর শতবর্ষ উদযাপন উপলক্ষে "ড্র ব্রিজ অ্যাট নিউ ব্রিজ" হিসাবে তালিকাভুক্ত করার জন্য গবেষণাটি সরবরাহ করেছিলেন। এটি নিউ জার্সি রাজ্যের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা হাইওয়ে সুইং-ব্রিজ হিসাবে স্বীকৃত। এটি আর ঘোরানো যায় না কারণ এটি উভয় প্রান্তে স্তম্ভগুলিতে ঝালাই করা হয়েছে। ঐতিহাসিক নিউ ব্রিজ ল্যান্ডিং পার্ক কমিশনের অনুমোদন নিয়ে বার্গেন কাউন্টি 2003 সালের অক্টোবরে 1889 সালের সুইং ব্রিজের পুনর্বাসন ও ঐতিহাসিক পুনরুদ্ধার সম্পন্ন করে। আরও দেখুন নিউ ব্রিজ ল্যান্ডিং বার্গেন কাউন্টি, নিউ জার্সিতে হ্যাকেনস্যাক রিভার ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস তালিকার ক্রসিংয়ের তালিকা নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সেতুগুলির তালিকা রেফারেন্সস 1888 সালে সম্পন্ন হওয়া নিউ জার্সিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সড়ক সেতু বার্গেন কাউন্টি, নিউ জার্সি নিউ মিলফোর্ড, নিউ জার্সি রিভার এজ, নিউ জার্সি টিনেক, নিউ জার্সিতে নিউ জার্সি কিং ব্রিজ কোম্পানি পথচারী সেতু নিউ জার্সিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সিতে প্রাক্তন সড়ক সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হ্যাকেনস্যাক রিভার আয়রন ব্রিজের উপর ঐতিহাসিক স্থানগুলির সেতুগুলির রেজিস্টার 1888 নিউ জার্সিতে প্রতিষ্ঠান