Bristol MW
ব্রিস্টল এমডব্লিউ (এমডব্লিউ মানে "মাঝারি ওজন") একটি বাস এবং কোচ চ্যাসি। ব্রিস্টলের ব্রিসলিংটনে ব্রিস্টল বাণিজ্যিক যানবাহন দ্বারা 1956 থেকে 1966 সালের মধ্যে নকশা এবং নির্মিত। নকশা এবং নির্মাণ এটিতে দুটি অক্ষের মধ্যে মেঝের নীচে একটি অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিন ছিল যা সামনের অক্ষের সামনে একটি প্রবেশদ্বার এবং তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য একটি সমতল মেঝের অনুমতি দেয় এবং এইভাবে "ওয়ান-ম্যান" অপারেশনের জন্য উপযুক্ত। চ্যাসি তখন একটি বডি বিল্ডার দ্বারা বসানো একটি বডি ছিল, হয় একটি বাস বডি বা একটি কোচ বডি। এমডব্লিউ আগের এলএস (লাইট সেলুন) কে প্রতিস্থাপন করেছিল যা লোস্টফ্টের সহযোগী সংস্থা ইস্টার্ন কোচ ওয়ার্কস (ইসিডাব্লু) দ্বারা একটি অবিচ্ছেদ্য বাস বা কোচে নির্মিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি অন্যান্য বডি বিল্ডারদের কাছে যান্ত্রিক আন্ডারফ্রেম বিক্রি রোধ করে যখন কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তন এটি ঘটতে দেয়। স্কটিশ বাস গ্রুপের মধ্যে সংস্থাগুলির নির্দিষ্টকরণ অনুসারে মৃতদেহ গ্রহণের জন্য কয়েকটি চেসিস ফালকির্কে আলেকজান্ডারের কাছে পাঠানো হয়েছিল। পূর্ববর্তী এলএস-এর বিপরীতে, যা পরীক্ষামূলকভাবে এইসি এবং রুটস টিএস 3 ইঞ্জিন স্থাপন করেছিল এবং পরবর্তী আরই পরীক্ষামূলকভাবে ব্রিস্টলের নিজস্ব বিভিডব্লিউ ইঞ্জিনের অনুভূমিক এবং টার্বোচার্জড সংস্করণ ব্যবহার করে, সমস্ত মেগাওয়াট চ্যাসিস গার্ডনার 5এইচএলডাব্লু (5-সিলিন্ডার) বা 6এইচএলডাব্লু (6-সিলিন্ডার) ইঞ্জিন দিয়ে লাগানো হয়েছিল। চ্যাসি ধরনের পদবি ছিল এমডব্লিউ5জি বা এমডব্লিউ6জি। এই ইঞ্জিনগুলি তাদের অনুভূমিক আকারে গভীর ছিল যার ফলে সমাপ্ত গাড়ির মেঝের উচ্চতা বেশি ছিল, যার ফলে প্রবেশদ্বারে খাড়া সিঁড়ি ছিল। ট্রান্সমিশনটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি একটি ম্যানুয়াল 5-ফরোয়ার্ড স্পিড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে ছিল। এটি সিনক্রোমেশ শঙ্কুগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তবে এগুলি ভালভাবে পরিধান করত না এবং গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য চালকদের রাস্তার গতির সাথে ইঞ্জিন সামঞ্জস্য করতে হত। পিছনের অক্ষটি তিনটি অনুপাতে পাওয়া যেত 5:1,5.5:1 এবং 6:1। 5. 5: 1 এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল এবং ব্রিস্টল অমনিবাস কোম্পানির জন্য নির্মিত বাস সংস্করণগুলির জন্য 6:1 মান ছিল গাড়িটি আকারের সমসাময়িক আইনি সর্বোচ্চ সীমাতে নির্মিত হয়েছিল, যথা এবং। যখন নিয়মকানুনগুলি দীর্ঘ () এবং প্রশস্ত (8 ফুট বা 2.5 মিটার) যানবাহনের অনুমতি দেয়, তখন বিসিভি এই চেসিসটি প্রসারিত করে না এবং পিছনের ইঞ্জিনের সাথে একটি নতুন ধারণার দিকে চলে যায়। তা সত্ত্বেও, 1962 সালের শেষের দিকে, ঐতিহ্যবাহী বহু-পাতার ঝর্ণার পরিবর্তে বাতাসের ঝর্ণায় ফিট করার জন্য চ্যাসিসে বড় পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। আরই চ্যাসিসে ফিট করার জন্য 36 ফুট মডেলের ঠিক আগে, কোচের বডিওয়ার্কের উদ্দেশ্যে এয়ার স্প্রাং সংস্করণটি চ্যাসিসের জন্য জনপ্রিয় ছিল। খুব কম গ্রাহকই বাস সংস্করণের জন্য বায়ুপ্রবাহ নির্দিষ্ট করেছেন। ব্রিস্টল অমনিবাস কোম্পানি ছিল প্রধান এবং এটি এই ভিত্তিতে ছিল যে ভাল সাসপেনশন চ্যাসিস এবং বডিওয়ার্কে কম চাপ এবং ক্ষতি ঘটায় এবং যানবাহন পরিচালনার জন্য জীবনকালের ব্যয় হ্রাস করা উচ্চ প্রাথমিক ক্রয় মূল্যের চেয়ে বেশি হবে। তাদের তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলী, মিঃ ই হার্ডি, যখন প্রযোজনার শেষ বছরের জন্য বিকল্পটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল তখন অত্যন্ত অসন্তুষ্ট ছিলেন। এই চ্যাসিসের জন্য কিছু বিকল্প ছিল যা পরে উৎপাদনে চালু করা হয়েছিল যাতে জ্বালানী খরচ এবং গাড়ির উত্তাপ উন্নত করা যায়। এর মধ্যে আন্ডারফ্লোর রেডিয়েটার এবং এর ক্রমাগত ইঞ্জিন চালিত ফ্যানের প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল একটি সামনের-মাউন্ট করা রেডিয়েটার দ্বারা "ভেরিভেন" মোম ক্যাপসুল চালিত রেডিয়েটার শাটারগুলি একটি তাপস্থায়ীভাবে নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক ফ্যানের সাথে ব্যাক আপ করা। একটি "নিষ্কাশন বয়লার"-এর ব্যবস্থাও উপলব্ধ ছিল। এটিতে একটি তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত ভালভ ছিল যা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত একটি হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে নিষ্কাশন পাইপ থেকে নিষ্কাশন গ্যাসকে ঘুরিয়ে দিতে পারে, এইভাবে ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত দ্রুত উত্তাপের অনুমতি দেয় এবং যখন ইঞ্জিন স্বাভাবিক উপায়ে পর্যাপ্ত বর্জ্য তাপ সরবরাহ করে না তখন শীতল আবহাওয়ায় যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যে সহায়তা করে। কিছু চেসিসে কিছু সময়ের জন্য একটি নিষ্কাশন ব্রেক লাগানো হয়েছিল, যদিও অনেকগুলি এত-ফিট করা সরঞ্জামগুলি পরে সরানো হয়েছিল। মোট 1,965 মেগাওয়াট ক্ষমতাসম্পন্ন ব্রিস্টল চ্যাসি নির্মিত হয়েছিল। যাদের বডিওয়ার্ক ইসিডব্লিউ দ্বারা লাগানো ছিল তাদের আবহাওয়ার কারণে চালকদের একটি দল রাস্তা দিয়ে চালিত করত। আলেকজান্ডারের কাছে যারা যাচ্ছিলেন তাদের জন্য রেল পরিবহন ব্যবহার করা হত। নিষেধাজ্ঞা বিসিভির পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা চেসিস উৎপাদনের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, যা "নিষেধাজ্ঞা" নামে পরিচিত। প্রতিটি যানবাহন একটি কাস্ট নম্বর প্লেট পেয়েছিল যা 135 টি অনুমোদনের প্রথম বাহন হিসাবে "135.001" আকারে চ্যাসিসে বোল্ট করা হয়েছিল। এই সংখ্যাটি সবসময় উৎপাদন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা বরাদ্দকৃত "বিল্ড নম্বর"-এর মতো ছিল না এবং চ্যাসি কারখানা ছেড়ে যাওয়ার পরে ব্যবহৃত হত না। এমডব্লিউ চ্যাসিসের জন্য নিষেধাজ্ঞাগুলি নীচে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে। ব্রিস্টল বাণিজ্যিক যানবাহনের রেকর্ড থেকে সংকলিত তালিকা থেকে বিশদ বিবরণ নেওয়া হয়েছে যেখানে গ্রাহক, বহরের সংখ্যা, তৈরি করা প্রতিটি চেসিসের জন্য নিবন্ধকরণ চিহ্ন এবং পৃথক বহরের অপারেটরদের বহরের তালিকার সাথে নির্মিত এবং ক্রস চেক করা তারিখগুলি দেখানো হয়েছে। 135-150টি যানবাহন নির্মিত ডিসেম্বর 1956-এপ্রিল 1958 139-300টি যানবাহন নির্মিত এপ্রিল 1958-এপ্রিল 1959 152-200টি যানবাহন নির্মিত এপ্রিল 1959-জানুয়ারি 1960 164-200টি যানবাহন নির্মিত জানুয়ারি 1960-ডিসেম্বর 1960 184-250টি যানবাহন নির্মিত ডিসেম্বর 1960-জানুয়ারি 1962 195-200টি যানবাহন নির্মিত জানুয়ারি 1962-নভেম্বর 1962 204-100টি যানবাহন নির্মিত নভেম্বর 1962-ফেব্রুয়ারি 1963 (চ্যাসি নম্বর 028-074,079-083,089-100-এ এয়ার স্প্রিং বিকল্প লাগানো হয়েছে) 233-250টি যানবাহন নির্মিত ফেব্রুয়ারি 1963-অক্টোবর 1964 (চ্যাসি নম্বর 001,013-031,039-041,048-053,066-070,111-118,123-134,141-142,151-158-এ এয়ার স্প্রিং বিকল্প লাগানো হয়েছে। 1965 (কমপক্ষে চ্যাসি নম্বর 001-075 পাতার ঝর্ণা দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল) 233-1966 থেকে 1966 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত নির্মিত 165টি যানবাহন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক এমডাব্লু বাস চ্যাসি যানবাহন 1956 সালে চালু হয়েছিল