TAN-SAHSA Flight 414
ট্যান-এসএএইচএসএ ফ্লাইট 414 একটি নির্ধারিত উড়ান ছিল হুয়ান সান্তামারিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, সান জোসে, কোস্টা রিকা থেকে হন্ডুরাসের টেগুসিগাল্পার টনকোন্টিন বিমানবন্দর পর্যন্ত, এবং 21 অক্টোবর 1989 সালে নিকারাগুয়ার মানাগুয়ার অগাস্টো সি স্যান্ডিনো বিমানবন্দরে থামে। বোয়িং 727-200 দিয়ে উড়ে যাওয়া বিমানটি স্থানীয় সময় সকাল 7টা 30 মিনিটে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয় যখন পাইলটরা বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষ অবতরণ পদ্ধতি অনুসরণ করতে ব্যর্থ হয়। এই দুর্ঘটনায় 131 জন যাত্রী নিহত হন এবং 15 জন বেঁচে যান (তিনজন পাইলট সহ)। প্রাথমিকভাবে 20 জন যাত্রী বেঁচে গেলেও খারাপ আবহাওয়ার কারণে উদ্ধারকর্মীদের দেরি হওয়ার কারণে পাঁচজন চিকিৎসার আগেই মারা যান। এটি 2022 সালের হিসাবে, হন্ডুরাসের মাটিতে এবং মধ্য আমেরিকায় সবচেয়ে খারাপ বিমান দুর্ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে; এটি বোয়িং 727-এর সাথে জড়িত 15তম মারাত্মক দুর্ঘটনা। বিমান এবং ক্রু বিমানটি একটি বোয়িং 727-224 ছিল, যা এন88705 হিসাবে নিবন্ধিত ছিল, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স থেকে ইজারা নিয়েছিল এবং 1968 সালে প্রথম উড়েছিল। এটি 1981 সালে ট্যান-সাহসা-কে সরবরাহ করা হয়। বিমানটি একটি ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার, ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (জিপিডব্লিউএস) দিয়ে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, দুর্ঘটনার সময় জিপিডব্লিউএস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল কারণ সেই সময়ে হন্ডুরাসের দ্বারা সিস্টেমটির প্রয়োজন ছিল না। ফ্লাইট 414-এর ক্রুদের মধ্যে 34 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন রাউল আরগুয়েটা, 26 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার রেইনিয়েরো ক্যানালেস এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার মার্কো ফিগুয়েরোয়া ছিলেন, তিনজনই তান-সাহসায় নিযুক্ত ছিলেন। ফ্লাইট এবং দুর্ঘটনা ফ্লাইটটি টনকনটিন বিমানবন্দরের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল যখন টেগুসিগালপা এটিসি রানওয়ে 1-এ ভিওআর/ডিএমই পদ্ধতির জন্য ফ্লাইটটি সাফ করে দেয়। এই অঞ্চলে উচ্চ ভূখণ্ডের কারণে, এই পদ্ধতিটি এম. এস. এল-এর প্রাথমিক পদ্ধতি থেকে তিনটি ধাপের একটি সিরিজ ব্যবহার করে। নাবিকরা নির্ধারিত স্টেপ-ডাউন পদ্ধতি অনুসরণ না করে বিমানবন্দর থেকে প্রায় এম. এস. এল থেকে ক্রমাগত অবতরণ শুরু করে, যা দুর্ঘটনাস্থলে নিয়ে যায়। বিমানটির অবতরণ প্রোফাইল পুরো পদ্ধতির জন্য প্রকাশিত স্টেপ-ডাউন কোর্সের অনেক নিচে ছিল। বিমানটি টেগুসিগালপা রানওয়ে 1-এর প্রান্তিক থেকে শীর্ষের প্রায় নিচে এমএসএল উচ্চতায় সেরো ডি হুলা নামে পরিচিত একটি পর্বতকে আঘাত করে। আঘাতের সময়, বিমানটি অ্যাপ্রোচ কনফিগারেশনে ছিল। বিমানটি তিনটি অংশে বিভক্ত হয়ে যায়। প্রথম অংশে (ককপিট, প্রথম শ্রেণী), দুর্ঘটনার থেকে বেঁচে যাওয়া প্রায় সকলকেই অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, কাছাকাছি-থেকে-স্টলের কারণে, আঘাতের সময় নাকের উচ্চ বিন্যাস। আসন্ন সংঘর্ষের বিষয়ে যাত্রীদের কোনও সতর্কবার্তা ছিল না এবং তাই প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় ছিল না। বেঁচে যাওয়া হার্নান মাদ্রিদ এই ঘটনার বর্ণনা দিয়েছেনঃ "পাইলট ঘোষণা করেছিলেন যে, কয়েক মিনিটের মধ্যে আমরা তেগুসিগাল্পায় পৌঁছে যাব। আমরা একটি মেঘের মধ্যে প্রবেশ করি এবং বিমানটি কাঁপতে শুরু করে এবং নিচে নেমে আসে। পরে বিস্ফোরণের শব্দ শোনা যায়। দুর্ঘটনার সময় অন্য যাত্রীরা ঘুমিয়ে ছিলেন। তীব্র গতির প্রভাবে জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ একটি বিশাল এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। তা সত্ত্বেও, উদ্ধারকর্মীরা শনিবার সন্ধ্যার মধ্যে 131টি মৃতদেহ উদ্ধার করতে সক্ষম হন যা পরে সনাক্তকরণের জন্য স্থানীয় মর্গে পাঠানো হয়। যখন ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড এবং হন্ডুরাসের সিভিল এভিয়েশন অথরিটি দুর্ঘটনার তদন্ত করছিল, তখন তিনজন পাইলট আরগুয়েটা, ক্যানালেস এবং ফিগুয়েরোয়ার বিরুদ্ধে নরহত্যা ও অবহেলার অভিযোগ আনা হয়েছিল এবং তারা বিচারের সম্মুখীন হয়েছিল। যাইহোক, মামলাটি কখনই নিষ্পত্তি হয়নি। উপরন্তু, কিছু ভুক্তভোগীর পরিবার ট্রান্সপোর্টস এরিওস ন্যাশিওনালস, এস. এ. বনাম ডি ব্রেনেস নামে মামলা দায়ের করে। মামলাটি 31টি অন্যায়-মৃত্যুর পদক্ষেপকে সুসংহত করে এবং "নৈতিক ক্ষতির পুনরুদ্ধারের" উপর কেন্দ্রীভূত করে। প্রাথমিকভাবে ফ্লোরিডার ডেড কাউন্টির সার্কিট কোর্টে এই পদক্ষেপগুলি দায়ের করা হলেও নিকারাগুয়ার আইনের অধীনে এই মামলার সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। বাদীদের মূলত $1,000,000-এর নির্ধারিত আর্থিক ক্ষতিপূরণ এবং নৈতিক ক্ষতির ক্ষেত্রে $1,500,000-এর জুরি রায় প্রদান করা হয়েছিল। একটি অতিরিক্ত মামলার বাদী, ট্রান্সপোর্টস এরিওস ন্যাশিওনালস, এস. এ. বনাম ডি ব্রেনেসকে 144,000 মার্কিন ডলার আর্থিক ক্ষতিপূরণ এবং 1 মার্কিন ডলারের নৈতিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়। যাইহোক, এই সিদ্ধান্তগুলি শেষ পর্যন্ত বাতিল হয়ে যায় এবং আরও আবেদনগুলি প্রত্যাখ্যান করা হয়। পাঁচ মাস পরে এইচআর-টিএনএল হিসাবে নিবন্ধিত এসএএইচএসএ কারগা দ্বারা পরিচালিত একটি লকহিড এল-188 ইলেক্ট্রা বিমানটি ফ্লাইট 414-এর ক্র্যাশ সাইটের কাছে একই কারণে বিধ্বস্ত হয়, যা ছয় মাসের মধ্যে এসএএইচএসএ-এর তৃতীয় দুর্ঘটনা। SAHSA বিমান 1962-1993 থেকে বেশ কয়েকটি ঘটনা এবং দুর্ঘটনার সাথে জড়িত ছিল। কোম্পানিটি এয়ার ফ্লোরিডা এবং ট্যান (দুটি কোম্পানি একত্রিত হওয়ার আগে) সহ আরও দুটি সেন্ট্রাল আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সাথে বিমান ভাড়া ঠিক করার ষড়যন্ত্রেও জড়িত ছিল। 1994 সালের জানুয়ারিতে এসএএইচএসএ আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে যায়। তথ্যসূত্র বহিঃসংযোগ তান-সাহসা 414 1989 সালে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1989 হন্ডুরাসে বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1989 হন্ডুরাসে বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটনা SAHSA দুর্ঘটনা ও ঘটনা অক্টোবর 1989 উত্তর আমেরিকার ঘটনা