Halle–Bebra railway
হ্যালি-বেব্রা রেলপথ, যা জার্মানিতে থুরিঙ্গার বান ("থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ") নামে পরিচিত, হল হ্যালি (সালে) থেকে এরফুর্ট এবং গারস্টুঙ্গেন হয়ে বেব্রা পর্যন্ত 210 কিলোমিটার দীর্ঘ রেলপথ, প্রধানত থুরিঙ্গিয়ায়। গের্স্টুনগেন পর্যন্ত লাইনটি মূলত থুরিঙ্গিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির অন্তর্গত ছিল। গার্স্টুনগেন থেকে বেব্রা পর্যন্ত, এটি ফ্রেডরিক উইলিয়াম উত্তর রেলপথের (ফ্রেডরিক-উইলহেমস-নর্ডবাহন) মালিকানাধীন ছিল, যা প্রুশিয়ান রাজা চতুর্থ ফ্রেডরিক উইলিয়ামের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এটি এখন ডিবি নেটজে দ্বারা পরিচালিত একটি দ্বি-ট্র্যাক, বিদ্যুতায়িত, স্ট্যান্ডার্ড গেজ মেইনলাইন। এটি 1846 থেকে 1849 সালের মধ্যে খোলা হয়েছিল এবং এটি থুরিঙ্গিয়ার প্রথম রেলপথ ছিল (স্যাক্সন-বাভারিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির লাইপজিগ-হফ লাইনের একটি ছোট অংশ-আলটেনবার্গের কাছে সাক্সিস্চ-বায়ারিশে আইজেনবাহন-কম্প্যাগ্নি ছাড়াও)। ইন্টাররিজিও-এক্সপ্রেস ছাড়া আঞ্চলিকবাহন থেকে আইসিই পর্যন্ত সমস্ত ধরনের ট্রেন বর্তমানে এই লাইনে চলে। থুরিঙ্গিয়ার ছয়টি বৃহত্তম শহরের মধ্যে চারটি এই লাইনে অবস্থিত। ইতিহাস থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ হ্যালি এবং কাসেলের মধ্যে দক্ষিণ পূর্ব-পশ্চিম লাইনের অংশ। এটি লাইপজিগ এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে ভায়া রেজিয়া নামে একটি পুরানো বাণিজ্য পথ অনুসরণ করে। 1841 সালের 20শে ডিসেম্বর প্রুশিয়া রাজ্য, স্যাক্সে-ওয়েইমার-আইসেনাচের গ্র্যান্ড ডাচি এবং স্যাক্সে-কোবার্গ ও গোথার ডাচির মধ্যে স্বাক্ষরিত একটি চুক্তির অধীনে এর নির্মাণ সম্মত হয়। হ্যালি থেকে ওয়েইসেনফেলস পর্যন্ত প্রথম অংশটি 1846 সালের 20শে জুন থুরিঙ্গিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি (থুরিঙ্গিস আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট) দ্বারা খোলা হয়েছিল। ছয় মাস পর, 19শে ডিসেম্বর, এটি ওয়েইমারের জন্য খোলা হয় এবং 1লা এপ্রিল 1847 সালে, এটি এরফুর্টের জন্য খোলা হয়। এরফুর্ট-আইসেনাচ বিভাগটি 24শে জুন 1847 সালে এবং বাকি অংশটি 25শে সেপ্টেম্বর 1849 সালে খোলা হয়। 1990 সাল থেকে আধুনিকীকরণ 1990 সালের ফেব্রুয়ারিতে, বেব্রা এবং আইসেনাচের মধ্যে ব্যবধান বন্ধ করার জন্য উভয় জাতীয় রেলওয়ের রেল কর্মী এবং নির্বাহীরা আইসেনাকে একত্রিত হন। 1991 সালের মে মাসে, প্রথম ট্রেনটি পুনর্গঠিত অংশে চলে। 1991 সালের সময়সূচি পরিবর্তনের জন্য আইসেনাচ-গার্স্টুনগেন বিভাগটি পুনরায় খোলা হয় এবং দ্বিতীয় ট্র্যাকটি 1992 সালের 26শে সেপ্টেম্বর খোলা হয়। একই সময়ে, পশ্চিম জার্মান অঞ্চলের বাইপাস হিসাবে ফর্থ-গার্স্টুনগেন রেলপথটি পরিত্যক্ত হয় এবং 1993 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়। ডয়চে রেইচসবাহন এবং ডয়চে বুন্দেসবাহনের বৈদ্যুতিন প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি বেব্রা এবং নিউডিয়েটেনডর্ফের মধ্যে 88 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশের বিদ্যুতায়নের বিষয়ে আলোচনায় অংশ নিয়েছিল। এর ফলে একটি আপগ্রেড প্রোগ্রামের ফলে, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, লাইনের গতিবেগ 160 কিমি/ঘন্টা (এবং সম্ভাব্য 200 কিমি/ঘন্টা) বৃদ্ধি পায়, লেভেল ক্রসিংগুলি নির্মূল করা হয় এবং বার্লিন বক্ররেখা (বার্লিনার কার্ভ) পুনর্নির্মাণ করা হয় যা বেব্রাকে বাইপাস করে ফুলদার দিকে যায়। 1993 সালের শুরুতে নিউডিয়েটেনডর্ফ-আইসেনাচ বিভাগের জন্য একটি কাঠামো নকশা গ্রহণ করা হয়েছিল। আইসেনাচ এবং গারস্টুঙ্গেনের মধ্যে মুক্ত পথের পরিকল্পনা সম্পন্ন হয়েছে এবং গারস্টুঙ্গেন স্টেশনের প্রাথমিক নকশা নিশ্চিত করা হয়েছে। থুরিঙ্গিয়ায় 110-কেভি লাইনের পরিকল্পনা অনুমোদন প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য রাজ্যের পরিকল্পনাটি যথেষ্ট উন্নত করা হয়েছিল এবং 1993 সালের বসন্তে সূক্ষ্ম সুরের কাজ চলছিল। এরফুর্ট-বেব্রা অংশের আরও আধুনিকীকরণ ভার্কেহর্সপ্রোজেক্ট ডয়চে আইনহাইট এন. আর হিসাবে করা হয়েছিল। 7 (জার্মান ইউনিটি ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট নং। 7)। নিউডিয়েটেনডর্ফ এবং রাজ্য সীমান্তের মধ্যে অংশটির আনুমানিক ব্যয় ছিল 1.6 বিলিয়ন ডিএম। এই অংশটির বিদ্যুতায়ন 1993 সালে শুরু হয় এবং সময়সূচী পরিবর্তনের জন্য 1995 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়। 1995 সালের মে মাস থেকে, লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয়েছে এবং এরফুর্ট ও বেব্রা স্টেশন এবং হোনেবাচ টানেল (983 মিটার দীর্ঘ, 90 কিমি/ঘণ্টা) ব্যতীত উল্লেখযোগ্য অংশে সর্বোচ্চ গতিবেগ 160 কিমি/ঘণ্টা। ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং আইসেনাচ এবং নিউডিয়েটেনডর্ফ-এ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং অন্যটি পরে এরফুর্ট হুপ্টবাহনহোফে ইনস্টল করা হয়েছিল। নিউডিয়েটেনডর্ফ বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং এরফুর্ট-বিস্চলেবেন থেকে ওয়ান্ডারসলেবেন পর্যন্ত সমস্ত সংকেত এবং টার্নআউট নিয়ন্ত্রণ করে এবং আইসেনাচ বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং ওয়ান্ডারসলেবেন-গার্স্টুনগেন বিভাগ নিয়ন্ত্রণ করে। বেব্রায় ট্র্যাক প্ল্যান সিগন্যাল বক্স দ্বারা গেরস্টুনজেনের বিভাগটি তত্ত্বাবধান করা হয়। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, হোনেবাচের কর্মীবিহীন সিগন্যাল বাক্সে কর্মী থাকে। আইসেনাচের মালবাহী ইয়ার্ডটিও একটি ট্র্যাক প্ল্যান সিগন্যাল বক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই প্রকল্পটি ডয়চে বান এজি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। জার্মান ইউনিটি ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট নং-এর আওতায় মোট 913 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করা হয়েছিল। 7, বেব্রা এবং এরফুর্টের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য ভ্রমণের সময় 135 মিনিট (1990 সালে) থেকে কমিয়ে 59 মিনিট করার অনুমতি দেয়। এরফুর্ট-লেইপজিগ/হ্যালি উচ্চ-গতির রেলপথ 2015 সাল থেকে হ্যালি এবং এরফুর্টের মধ্যে পূর্ব অংশের সমান্তরালে কাজ করছে। খুব কম জনবহুল এলাকার মধ্য দিয়ে থুরিঙ্গিয়ান রেলওয়ের উত্তরে চলা এই লাইনটি থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের একটি বড় অংশ নিয়েছে, এইভাবে পুরানো লাইনের যানজট থেকে মুক্তি পেয়েছে এবং ভ্রমণের সময়ও কমিয়ে দিয়েছে। 2005 সালের অক্টোবরে শুরু হওয়া পুনর্গঠনের প্রথম পর্যায়টি দক্ষিণ দিক থেকে হ্যাল পর্যন্ত হাই-স্পিড লাইন থেকে শহরের প্রস্থান পর্যন্ত চলেছিল। বিদ্যমান অবস্থানের দক্ষিণে হ্যালি-অ্যামেনডর্ফ স্টেশনে একটি নতুন বাহ্যিক প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। একটি নতুন বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং চারটি প্রাক্তন সিগন্যাল বাক্সের কার্যকারিতা গ্রহণ করে এবং মোট 6300 মিটার শব্দ বাধা তৈরি করা হয়। নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর এই অংশে অনুমোদিত পরিচালনার গতিবেগ 120 কিমি/ঘণ্টা থেকে বাড়িয়ে 160 কিমি/ঘণ্টা করা হয়। মোট 92.5 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 64.4 মিলিয়ন ইউরো ইউরোপীয় আঞ্চলিক উন্নয়ন তহবিল থেকে নেওয়া হয়েছিল। 2008 সালের মে মাসের শেষের দিকে 5.6 কিলোমিটার দীর্ঘ এই অংশটির উন্নয়ন কাজ শেষ হয়। একটি উড়ন্ত জংশন সহ উচ্চ গতির লাইনের সংযোগটি 2010 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল। 2010 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত এরফুর্ট এবং ওয়েইমারের মধ্যে ব্যাপক নির্মাণ কাজ হয়েছিল। এরফুর্ট এবং হ্যাল/লিপজিগ-এর হাই-স্পিড লাইনের সংযোগস্থলের মধ্যে লাইনটি সংস্কার করা হয়েছিল, ওয়েইমার এবং ভিসেলবাচের স্টেশনগুলি সংস্কার করা হয়েছিল এবং 1967 সালে নির্মিত এবং 40 বছরেরও বেশি পুরানো ওভারহেড তার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। উচ্চ-গতির লাইনের সংহতকরণের জন্যও প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। মার্চ 2011 সাল থেকে মার্সেবুর্গের রেলপথটি ব্যাপকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। নতুন ট্র্যাক এবং ওভারহেড তারের পাশাপাশি একটি বৈদ্যুতিন ইন্টারলকিং স্থাপন করা হয়েছিল। স্টেশনে, প্ল্যাটফর্ম এবং যাত্রীবাহী পাতাল রেল পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংস্কার করা হয়েছিল। 2013 সালে ব্যাপক কাজ শেষ হয়। 1997 সালে পরিকল্পিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, পুরনো এরফুর্ট-হ্যালে/লিপজিগ রেলপথের কিছু অংশ 200 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে উন্নীত করা হত। নিউডিয়েটেনডর্ফ এবং আইসেনাচের মধ্যে সর্বাধিক 200 কিমি/ঘণ্টা গতির জন্য বিভাগটির একটি আপগ্রেড একটি বিকল্প হিসাবে প্রদান করা হয়। জার্মান ইউনিটি ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট নং-এর অংশ হিসাবে 2019 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এরফুর্ট-আইসেনাচ বিভাগটি প্রায় 54 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 200 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিতে উন্নীত করা হবে। 7. এরফুর্ট থেকে ওয়ান্ডারসলেবেন পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিবেগ 140 থেকে বাড়িয়ে 160 কিমি/ঘণ্টা করা হবে এবং আইসেনাচ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে 200 কিমি/ঘণ্টা। এর একটি ব্যতিক্রম হল গোথার মধ্য দিয়ে যাওয়া পথ, যা 180 কিমি/ঘন্টার জন্য অবনমিত করা হবে। এর মধ্যে রয়েছে, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, 28 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে উপরিকাঠামোর পুনর্নবীকরণ এবং 30 সেট পয়েন্টের পুনর্নবীকরণ। উপরন্তু, লেইনা খাল বরাবর চার কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের উপর উপশ্রেণীর উন্নতি করতে হবে এবং ফ্রটস্ট্যাড এবং সিবারজেনে দুটি সেতু পুনর্নির্মাণ করতে হবে। ই. টি. সি. এস লেভেল 2 ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসাবে স্থাপন করা হবে। এই পদক্ষেপগুলি ভ্রমণের সময় 3 মিনিট পর্যন্ত কমাতে এবং ড্রেসডেন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট আম মেইনের মধ্যে ঘন্টার ভ্রমণের সময় অর্জনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। পূর্ববর্তী তথ্য অনুযায়ী, এই উন্নয়ন 2017 সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল। এরফুর্ট এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরের মধ্যে যাত্রার সময় হবে দুই ঘণ্টারও কম। 2015 সালের ফেডারেল ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানের (বুন্দেসভেরকেরসওয়েগেপ্ল্যান) প্রস্তুতির জন্য ফ্রি স্টেট অফ থুরিঙ্গিয়া নতুন এরফুর্ট আইসিই জংশনের মাধ্যমে ফ্রাঙ্কফুর্টের সাথে/থেকে সংযোগগুলি অনুকূল করার জন্য 200 কিলোমিটার/ঘন্টার জন্য এরফুর্ট লাইন এবং নিউডিয়েটেনডর্ফ-আইসেনাচ লাইনের আপগ্রেড জমা দিয়েছে। এই উদ্দেশ্যে 2017 সালের শেষ নাগাদ লেভেল ক্রসিং অপসারণের কাজ শেষ হওয়ার কথা। রাজ্যটি এরফুর্ট থেকে হ্যালি/লিপজিগের দিকে লাইনটির উন্নতিরও ঘোষণা করেছে, সমস্ত প্রচলিত ট্রেনের জন্য সর্বোচ্চ গতিবেগ বাড়িয়ে 160 কিমি/ঘণ্টা করা হয়েছে, যা বর্তমানে শুধুমাত্র ট্রেনগুলি হেলানোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ফুলদা-এরফুর্ট অক্ষের অংশ হিসাবে এই লাইনটি 2017 সালের শেষের দিকে এডি কারেন্ট ব্রেক (আইসিই 3) ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হবে। আইসেনাচ এবং গারস্টুনজেনের মধ্যে 19 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অংশকে 2017 সালের মধ্যে 160 কিলোমিটার/ঘণ্টা গতিবেগ সম্পন্ন করার জন্য ব্যাপকভাবে উন্নীত করা হবে। এটি এরফুর্টকে ক্লক-ফেস সময়সূচীর জন্য একটি নোড হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেবে। 2014 সাল থেকে, হোনেবাচ সুড়ঙ্গের পূর্ব দিকে লাইনটি প্রতিস্থাপন বা উন্নীত করার পরিকল্পনা চলছে, এছাড়াও 160 কিমি/ঘন্টার জন্য। এই পদক্ষেপগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে, বার্লিন বক্ররেখা এবং এরফুর্টের মধ্যে লাইনটি কমপক্ষে 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালিত হবে। বাধা-মুক্ত প্রবেশাধিকারের জন্য স্কোপাউ এবং ব্যাড কোসেন স্টেশনগুলির আপগ্রেড সহ আধুনিকীকরণ, আগামী বছরগুলিতে ফেডারেল এবং রাষ্ট্রীয় তহবিল দিয়ে পরিকল্পনা করা হয়েছে। অপারেশনস থুরিঙ্গিয়ান ট্রাঙ্ক লাইন দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক যাত্রী পরিষেবা উভয়ই দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ওয়েইমার-গেরা রেলপথ ব্যতীত থুরিঙ্গিয়ার যে কোনও লাইনের তুলনায় রেলপথটি বিলম্বের জন্য বেশি সংবেদনশীল, এই রুটে উচ্চ ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং পণ্য ট্র্যাফিকের পাশাপাশি দীর্ঘ রুটের সাথে এক্সপ্রেস এবং আঞ্চলিক যাত্রী ট্র্যাফিকের মিশ্র পরিচালনার কারণে। যাত্রী পরিষেবা আঞ্চলিক যাত্রী পরিষেবাগুলি কেবল বেব্রা-হ্যালি রেলপথের কিছু অংশে চলে। বেব্রা এবং আইসেনাচের মধ্যে হেসিয়ান বিভাগটি ডিসেম্বর 2006 সাল থেকে স্ট্যাডলার ফ্লার্ট ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) সহ এন. ভি. ভি লাইন আর6 হিসাবে ক্যান্টাস দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। পূর্বে এই বিভাগটি ডয়চে বান দ্বারা হালবারস্ট্যাডার মিট্টেলেইনস্টিগসওয়াজেন (হালবারস্ট্যাড সেন্ট্রাল-এন্ট্রি গাড়ি) এবং ডাবল-ডেক গাড়ি উভয়ই ব্যবহার করে পরিবেশন করা হত। ব্যস্ত সময়ে, কিছু ট্রেন এরফুর্ট থেকে বেব্রা বা আইসেনাচ থেকে ব্যাড হার্সফেল্ড পর্যন্ত চলে। লাইন আরবি20 আইসেনাচ এবং হালে (সালে)-এর মধ্যে চলে এবং নাহভারকেহার্স সার্ভিসেসগেসেলশাফ্ট থুরিঙ্গেন (থুরিঙ্গিয়ান স্থানীয় পরিবহন কর্তৃপক্ষ) দ্বারা পরিচালিত হয়। ডিসেম্বর 2015 পর্যন্ত, এই লাইনটি ডিবি রিজিও ট্রেনের মাধ্যমে পরিচালিত হত, যা হালবারস্টাড সেন্ট্রাল-এন্ট্রি বগি বা ডাবল-ডেক বগিও ব্যবহার করত। শীর্ষ সময়ে, 22এ লাইনের পরিষেবাগুলি 2014 সাল পর্যন্ত আইসেনাচ-গোথা-এরফুর্ট/এরফুর্ট-ওয়েইমার-অ্যাপোল্ডা রুটে ক্লাস 612 বা সিমেন্স ডেসিরো ক্লাসিক (ক্লাস 642) ই. এম. ইউ ব্যবহার করে চলেছিল। এই অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি 2014 সালের ডিসেম্বর থেকে আরবি20 লাইনের অংশ হিসাবে পরিচালিত হচ্ছে। এগুলি আংশিকভাবে এরফুর্ট এবং অ্যাপোল্ডার মধ্যে এরফুর্টার বান একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। 2012 সালে ইলেকট্রোনেটস সালে-থুরিঙ্গেন-সুদারজ (সালে-থুরিঙ্গিয়া-দক্ষিণ হার্জ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক)-এর অংশ হিসাবে থুরিঙ্গিয়ান রেলওয়ের পরিষেবাগুলি দরপত্র দেওয়া হয়েছিল। চুক্তিটি অ্যাবেলিও রেল মিটেলডয়েচল্যান্ডকে প্রদান করা হয়েছিল, যা 2015 সালের ডিসেম্বরে 15 বছরের জন্য আঞ্চলিক কার্যক্রমের দায়িত্ব গ্রহণ করেছিল। থ্রি এবং ফাইভ পার্ট ট্যালেন্ট-2 বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট ব্যবহার করা হয়। পূর্ব অংশে, আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস বা স্ট্যাড-এক্সপ্রেস পরিষেবা হিসাবে বিদ্যমান আঞ্চলিকবাহন আরবি20 পরিষেবা ছাড়াও চারটি নতুন, দুই ঘন্টার রুট পরিচালিত হয়েছেঃ এরফুর্ট-হালে, এরফুর্ট-গ্রোস্কোরবেথা (-লেইপজিগ), (সালফেল্ড-জেনা) ব্যাড কোসেন-হ্যালে এবং (সালফেল্ড-জেনা) ব্যাড কোসেন-গ্রোস্কোরবেথা (-লেইপজিগ), এরফুর্ট-লেইপজিগ/হ্যালে উচ্চ-গতির রেলপথ চালু হওয়ার ফলে দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির ক্ষতির ক্ষতিপূরণের জন্য। হ্যালি (সালে) হাপ্টবাহনহোফ রেলপথের পুনর্নির্মাণের কারণে, নামবুর্গ-হ্যালি বিভাগের এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলি বর্তমানে ডিবি রিজিও দ্বারা পরিচালিত হয়, যা হ্যালি থেকে কোথেন এবং ম্যাগডেবুর্গ হয়ে চলে। গোথা এবং ওয়েইমারের মধ্যে, আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা, আরই1 থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের উপর দিয়ে চলে। ক্লাস 612 টিল্টিং ট্রেন নিয়ে গঠিত এই ট্রেনগুলি গটিঙেন থেকে গ্লাউচাউ পর্যন্ত চলে। কিছু আরই1 পরিষেবা 2014 সালের আগে চেমনিৎজ এবং জুকাউতেও অব্যাহত ছিল। উপরন্তু, সম্মিলিত আরই3/আরই7 এক্সপ্রেস পরিষেবা উয়ার্জবুর্গ থেকে শোয়েইনফুর্ট এবং সুহল হয়ে এরফুর্ট পর্যন্ত চলে এবং 20 মিনিটের বিরতির পর, ওয়েইমার এবং গেরা হয়ে অ্যালটেনবার্গ বা এলস্টারবার্গ পর্যন্ত একটি নম্বর পরিবর্তনের সাথে সেখান থেকে চলতে থাকে। এই পরিষেবাটি 612 শ্রেণীর টিল্টিং ট্রেনের মাধ্যমেও পরিচালিত হয়। ওয়ান্ডারসলেবেন এবং নিউডিয়েটেনডর্ফের মধ্যে এবং এরফুর্ট এবং ওয়েইমারের মধ্যে, এই ট্রেনগুলি শুধুমাত্র 160 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে পারে। নন-টিল্টিং ট্রেনগুলি যথাক্রমে 140 কিমি এবং 120 কিমি/ঘন্টার মধ্যে সীমাবদ্ধ। অন্যান্য আঞ্চলিক পরিষেবাগুলি নামবুর্গ এবং সালেকের মধ্যে এবং এরফুর্ট এবং নিউডিয়েটেনডর্ফের মধ্যে লাইনের ছোট অংশগুলি ব্যবহার করে। দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলি দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিবহনে, থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ ফ্রাঙ্কফুর্ট-বার্লিন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট-ড্রেসডেন করিডোরের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশের প্রতিনিধিত্ব করে। এমনকি 1989 সাল পর্যন্ত জার্মানি বিভাগের সময়ও ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বার্লিনের মধ্যে ট্রানজিট ট্রেন চলাচল করত এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং ড্রেসডেন, লিপজিগ, কটবাস বা চেমনিৎজের মধ্যে এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল করত। কমিউনিজমের সমাপ্তির পর থেকে, প্রধান লাইনটি ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলির দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছে। প্রাক্তন লাইন 9 সারব্রুকেন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট হয়ে এবং এরফুর্ট, লিপজিগ এবং ড্রেসডেন পর্যন্ত দুই ঘন্টার ব্যবধানে পরিচালিত হয়েছিল। প্যারিস থেকে প্রাগ পর্যন্ত চলা ইউরোসিটি ট্রেন জোড়া গ্যেথেও থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের উপর দিয়ে চলে যায়। এই ট্রেনগুলি শুধুমাত্র থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের আইসেনাচ, এরফুর্ট এবং ওয়েইমারে থামে। আইসি পরিষেবাগুলি ছাড়াও, 1993 সালে দুটি ইন্টার-রিজিও পরিষেবা যুক্ত করা হয়। প্রথম লাইন (36) ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে এরফুর্ট এবং হ্যালি হয়ে বার্লিন পর্যন্ত চলেছিল, কিছু পরিষেবা বাল্টিক উপকূল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় লাইন (20) আচেন থেকে প্যাডারবর্ন, কাসেল এবং এরফুর্ট হয়ে গেরা এবং চেমনিৎজ পর্যন্ত চলে। এই ট্রেনগুলির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি ওয়েমারে ডিজেল লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ নিম্নলিখিত লাইনটি ওয়েমার-গেরা রেলপথকে বিদ্যুতায়িত করা হয়নি। ইন্টার-রিজিও উভয় লাইনই ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলির স্টপ ছাড়াও বেব্রা, গোথা, নামবুর্গ এবং ওয়েইসেনফেলসের স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। টিল্টিং ট্রেন ব্যবহারের জন্য প্রধান লাইনের উন্নতির সাথে সাথে, আইসি 9 পরিষেবাটি 2000 সালের গ্রীষ্মে আইসিই টি দ্বারা নতুন আইসিই 50 (উইসবাডেন/সারব্রুকেন-ফ্রাঙ্কফুর্ট-এরফুর্ট-লেইপজিগ-ড্রেসডেন) পরিষেবা হিসাবে পরিচালনায় রূপান্তরিত হয়েছিল। যাত্রার সময় প্রায় 20 মিনিট কমিয়ে দেওয়া হয় এবং প্রথমবারের মতো মূল লাইনের বড় অংশ 160 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে পরিচালিত হতে পারে। 2002 সালে বেব্রা-হ্যালি রেলপথের আন্তঃপ্রাদেশিক যান চলাচল শেষ হয়। আইআর 36 পরিষেবাটি আইসি 15 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং আইআর 20 নতুন আইসি 51 পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পরিষেবাগুলি এখন ওয়েমারে শুরু এবং শেষ হয়েছে। 2004 সালে, আই. সি. 15 পরিষেবাকে আই. সি. ই-টি অপারেশনে রূপান্তরিত করা হয় এবং লাইন 50-এ একীভূত করা হয়, যা এখন ফ্র্যাঙ্কফুর্ট (মেইন) এবং ড্রেসডেনের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় চলে। আইসি 51 পরিষেবা, যা পূর্বে ওয়েমারে শেষ হয়েছিল, বার্লিন এবং স্ট্রালসুন্ডে প্রসারিত করা হয়েছিল। 2008 সালে, অক্ষের সমস্যার কারণে, আইসিই-টি সেটগুলির টিল্ট প্রযুক্তি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। ভ্রমণের সময়ের ফলস্বরূপ বর্ধিত সময়কে আরও ভালভাবে শোষণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য সময়সূচীটি সংশোধন করা হয়েছিল। 2010 থেকে 2015 সাল পর্যন্ত, থুরিঙ্গিয়ান রেলপথে ইন্টারসিটি এবং আইসিই পরিষেবার একটি মিশ্র চক্র পরিচালিত হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির সংখ্যা ছিল 50। এই সময়ের মধ্যে চলন্ত দূরত্ব এবং পরিষেবাগুলির ট্রেনের ধরন বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল। মূলত, সময়সূচীতে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর একটি পরিষেবা প্রদান করা হত, সমস্ত ট্রেন আইসেনাচ, গোথা, এরফুর্ট, ওয়েইমার এবং নামবার্গে থামে, এবং একটি বিকল্প পরিষেবাও প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলে কিন্তু শুধুমাত্র আইসেনাচ এবং এরফুর্টে থামে এবং ফলস্বরূপ টিল্টিং-ট্রেনের সময়কালের প্রায় 15 মিনিট সংক্ষিপ্ত রানিং টাইম অর্জন করে। ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং বার্লিনের মধ্যে 15 নম্বর লাইন এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট এবং ড্রেসডেনের মধ্যে 50 নম্বর লাইনের পরিষেবাগুলি আবার আই. সি. ই-র সাথে একচেটিয়াভাবে পরিচালিত হয় এবং ডিসেম্বর 2015 থেকে এরফুর্ট থেকে সদ্য খোলা এরফুর্ট-লেইপজিগ/হ্যালি উচ্চ-গতির রেলপথ ব্যবহার করা হয়েছে। 15 নম্বর লাইনের ট্রেনগুলি থুরিঙ্গিয়ান রেলপথে শুধুমাত্র এরফুর্টে থামে। এছাড়াও, প্রাক্তন আইসি লাইন 51-এর তিনটি আইসি ট্রেন জোড়া রয়ে গেছে, যা কাসেল থেকে এসে বেব্রা, আইসেনাচ, গোথা, এরফুর্ট এবং ওয়েমারে থামে। একটি ট্রেন জোড়া ওয়াইমার থেকে সাল রেলপথের গ্রোশেরিঙ্গেন হয়ে জেনা-গশভিটস পর্যন্ত চলে, অন্য একটি ট্রেন ওয়াইমার থেকে নামবুর্গ হয়ে হ্যালে পর্যন্ত চলে। এগুলি নতুন ডাবল সেট দিয়ে পরিচালিত হয়। 12 জানুয়ারী থেকে সেপ্টেম্বর 2016 পর্যন্ত, বার্লিন এবং মিউনিখের মধ্যে আইসিই লাইন 28 সরাসরি রুটে অবরোধের কারণে এরফুর্ট-বেব্রা বিভাগের (বার্লিন বক্ররেখা ব্যবহার করে) উপর দিয়ে পুনর্নির্দেশিত হয়েছিল। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি রাতের ট্রেন বাসেল এবং প্রাগের লাইনের উপর দিয়ে চলে। মালবাহী ট্র্যাফিক গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী টার্মিনালগুলি হ্যালি, গ্রোস্কোরবেথা, ভিসেলবাখ (মালবাহী পরিবহন কেন্দ্র), এরফুর্ট, আইসেনাচ (গাড়ি শিল্প, কাঠ), গারস্টুনগেন (পটাসিয়াম ট্রেনের ট্র্যাকশন পরিবর্তন) এবং বেব্রায় অবস্থিত। হ্যালি-গ্রোস্কোর্বেথা রুট থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ হ্যালি (সালে) হুপ্টবাহনহোফ থেকে শুরু হয়, যা এটি দক্ষিণ দিকে চলে যায়। এটি দক্ষিণ স্যাক্সনি-আনহাল্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ। স্টেশনের ঠিক দক্ষিণে লাইপজিগের লাইনটি পূর্ব দিকে অবস্থিত। হ্যালি শহরের আরও দক্ষিণে, হ্যালি-কাসেল লাইনটি পশ্চিম দিকে প্রবাহিত থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ ছেড়ে যায়। অ্যামেন্ডর্ফ স্টেশনের অল্প কিছুদিন আগে, থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ থেকে একটি 3.614 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন শাখা হয়ে এরফুর্ট-লেইপজিগ/হ্যালি উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে সংযুক্ত হয়। থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ হ্যালি-অ্যামেনডর্ফ স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপর হোয়াইট এলস্টার অতিক্রম করে। এর পরে সালে এবং স্কোপাউ স্টেশন অতিক্রম করা হয়। এখানে বুনা-ওয়ার্ক প্লাস্টিক কারখানাটি থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের মাধ্যমে মধ্য জার্মান রাসায়নিক ত্রিভুজের রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত। স্কোপাউয়ের দক্ষিণে লাইনটি মার্সেবুর্গের মধ্য দিয়ে যায়, যা লাইনের প্রথম মাঝারি আকারের শহর। এখানে পশ্চিমে গেইসেল উপত্যকার মধ্য দিয়ে কুয়েরফুর্ট পর্যন্ত একটি লাইন শাখা রয়েছে এবং মূলত বাতিল হওয়া মার্সেবার্গ-লেইপজিগ লাইন পূর্ব দিকে শাখা রয়েছে। মার্সেবুর্গের ঠিক দক্ষিণে লাইনটি লিউনা-ওয়ার্কের (যেখানে আইজি ফারবেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সিন্থেটিক তেল উৎপাদন করতেন এবং যা এখন টোটাল তেল শোধনাগার এবং অসংখ্য রাসায়নিক কারখানার অবস্থান) মধ্য দিয়ে গ্রোস্কোরবেথা পর্যন্ত যায়, যেখানে এটি লিপজিগ থেকে মূল লাইনের সাথে মিলিত হয়। 1959 সালে ওয়েইসেনফেলসের অংশটি বিদ্যুতায়িত করা হয়। জার্মান গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের অস্তিত্বের সময়, লাইনের এই অংশটি বিশেষত হ্যালি-নিউস্টাড থেকে লিউনা এবং বুনাতে রাসায়নিক কাজে যাতায়াতের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1967 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত এই রুটে বারোটি ডাবল-ডেক বগি সহ যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত। এই ট্রেনগুলিতে জার্মানির বৃহত্তম বসার ক্ষমতা ছিল। গ্রোস্কোরবেথা-সালেক জংশন মধ্য জার্মানির (মিটেলডয়েচল্যান্ড) 32 কিলোমিটার দীর্ঘ গ্রোস্কোরবেথা-সালেক জংশন বিভাগটি খুব ব্যস্ত কারণ এটি পূর্ব-পশ্চিম ট্র্যাফিক (ড্রেসডেন-ফ্রাঙ্কফুর্ট) এবং উত্তর-দক্ষিণ ট্র্যাফিক (বার্লিন-মিউনিখ) কে একত্রিত করে। ইতিমধ্যেই 1937 সালে এই অংশে প্রতিদিন 30টি দূরপাল্লার ট্রেন চলাচল করত, 1989 সালে 37টি দূরপাল্লার ট্রেন ছিল এবং 2004 সালে 35 জোড়া ট্রেন ছিল। গ্রোস্কোরবেথা স্টেশনের দক্ষিণে লাইনটি সালে-এর কাছে চলে যায়, সালেকের আগে আটবার এটি অতিক্রম করে। এরপরে, লাইনটি ওয়েইসেনফেলস শহরে পৌঁছায়, যেখানে একটি প্রধান লাইন জিৎজ হয়ে গেরা পর্যন্ত যায়। ডাই ওয়েন্ডে পর্যন্ত ওয়েইসেনফেলসে 252 সেট পয়েন্ট সহ একটি বড় মালবাহী ইয়ার্ডও ছিল; আজও 12 সেট পয়েন্ট এবং পাঁচটি ট্র্যাক রয়েছে। রেল জংশন হিসাবে ওয়েইসেনফেলসের গুরুত্ব নামবুর্গে অবস্থিত যাত্রী চলাচল এবং গ্রোস্কোরবেথা ভিত্তিক মালবাহী ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে হ্রাস পেয়েছে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য স্টপ সহ লাইনের প্রথম শহর নামবুর্গ। নামবুর্গের দক্ষিণ-পশ্চিমে, লাইনটি মনোরম সালে-আনস্ট্রুট-ট্রায়াসল্যান্ড প্রকৃতি উদ্যানের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে সালে উপত্যকা দ্রাক্ষাক্ষেত্রের সাথে সারিবদ্ধ। স্পা শহর ব্যাড কোসেনের পরে, দক্ষিণে জেনা, সালফেল্ড এবং মিউনিখের দিকে সাল রেলপথ শাখা রয়েছে। এখানে সালে উপত্যকার উপরে সালেক এবং রুডেলসবার্গের দুর্গ রয়েছে। 1941 সালে এই অংশে প্রথম বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সম্ভব হয়েছিল, কিন্তু পাঁচ বছর পরে, 1946 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের ক্ষতিপূরণ হিসাবে বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের সমস্ত উপাদান অপসারণ করা হয়েছিল। 1965 সালে, লাইনটি পুনরায় বিদ্যুতায়িত করা হয়, এবার নিউডিয়েটেনডর্ফ পর্যন্ত। সালেক-এরফুর্ট লাইনটি সালেকের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে চলে যায়, ইলম উপত্যকায় একাধিক বাঁকের মধ্য দিয়ে, যা এটি চারবার অতিক্রম করে। ব্যাড সুলজা শহরের আশেপাশের অঞ্চলটি থুরিঙ্গিয়ান টাস্কানি নামেও পরিচিত কারণ এর দ্রাক্ষাক্ষেত্র এবং হালকা জলবায়ু সহ আলতো করে ঘূর্ণায়মান পাহাড়গুলি টাস্কানিকে স্মরণ করে। থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের পরবর্তী প্রধান শহর হল অ্যাপোল্ডা। 150 বছর আগে পর্যন্ত এটি প্রায় 2,500 বাসিন্দা সহ একটি ছোট কৃষি শহর ছিল, কিন্তু রেলপথ নির্মাণ এবং বস্ত্র শিল্পের বিকাশ শহরটিকে ব্যাপক উৎসাহ দিয়েছিল এবং 1900 সালের মধ্যে এখানে প্রায় 25,000 বাসিন্দা ছিল। আরও দক্ষিণ-পশ্চিমে, পরবর্তী ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস স্টপ ওয়েইমারে পৌঁছেছে। স্টেশনটি, যেখান থেকে উডল্যান্ড রেলওয়ে পূর্ব দিকে জেনা এবং গেরার দিকে প্রসারিত হয়, অভ্যন্তরীণ শহর থেকে তুলনামূলকভাবে অনেক দূরে। ওয়েইমারে, থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ ইলম উপত্যকা ছেড়ে যায় এবং প্রাথমিকভাবে এটারসবার্গের (এটার পর্বত) পাদদেশ বরাবর পশ্চিমে চলে যায় এবং তারপর সমতল থুরিঙ্গিয়ান অববাহিকার মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে ওয়েইমার থেকে প্রায় 20 কিলোমিটার দূরে, লাইনটি থুরিঙ্গিয়ার রাজ্যের রাজধানী এরফুর্টে পৌঁছায়। ওয়েইমার থেকে লাইনটি মধ্য-জার্মানি সংযোগেরও অংশ। ভিয়েসেলবাখের এরফুর্ট শহরতলিতে লাইনে একটি রেল মালবাহী কেন্দ্র রয়েছে এবং এরফুর্ট হুপ্টবাহন-এর পূর্বে একটি বড় মার্শালিং ইয়ার্ড এবং একটি মালবাহী ইয়ার্ড রয়েছে। হাপ্টবাহনহোফের ঠিক আগে, হ্যালি/লিপজিগ থেকে নতুন লাইন, নর্ডহাউসেন-এরফুর্ট রেলপথ এবং নর্ডহাউসেন-এরফুর্ট রেলপথ উত্তর থেকে থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 2003 থেকে 2008 সাল পর্যন্ত নুরেমবার্গ থেকে এরফুর্ট হয়ে হ্যালি/লিপজিগ পর্যন্ত একটি উচ্চ-গতির লাইন নির্মাণের অংশ হিসাবে এরফুর্ট হুপ্টবাহনহফকে ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল (দেখুন এরফুর্ট-লেইপজিগ/হ্যালি উচ্চ-গতির রেলপথ এবং নুরেমবার্গ-এরফুর্ট উচ্চ-গতির রেলপথ)। এরফুর্ট এবং হ্যালি/লিপজিগের মধ্যে উত্তর অংশটি 13 ডিসেম্বর 2015-এ চালু করা হয়েছিল। নুরেমবার্গের দক্ষিণ অংশটি 2017 সালের ডিসেম্বরে সময়সূচী পরিবর্তনের সময় খোলা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এরফুর্ট-নিউডিয়েটেনডর্ফ এই বিভাগটি থুরিঙ্গিয়ার ব্যস্ততম লাইনগুলির মধ্যে একটি। এখানকার লাইনটি গেরা এবং আপফেলস্ট্যাডের উপত্যকায় চলে। 12 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশটি মাল পরিবহনের জন্য 1910-1912-এ দুটি অতিরিক্ত ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এরফুর্ট-শোইনফার্ট লাইনের আর্নস্ট্যাডের দিকে নিউডিয়েটেনডর্ফ স্টেশনে একটি ফ্লাইং জংশন নির্মিত হয়েছিল। 1945 সালে ক্ষতিপূরণের জন্য এই রেলপথগুলি ভেঙে ফেলা হয়। 1967 সালে, লাইনটি বিদ্যুতায়িত করা হয় এবং 1975 সালে উড়ন্ত জংশন সহ তৃতীয় ট্র্যাকের অংশটি পুনরুদ্ধার করা হয়। 2005 সাল থেকে, এরফুর্ট এবং বিস্লেবেন জেলার মধ্যে প্রথম কয়েক কিলোমিটারের জন্য এই লাইনের পাশে নুরেমবার্গ-এরফুর্ট উচ্চ-গতির লাইনটি নির্মাণাধীন রয়েছে। নিউডিয়েনডর্ফ স্টেশনের পশ্চিমে নিউডিয়েনডর্ফ-আইসেনাচ, লাইনটি গোথার দিকে যাওয়ার পথে ড্রেই গ্লেইচেন ("তিনটি মত") দুর্গগুলি অতিক্রম করে, যা গ্রোসেন সিবার্গ পাহাড়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে পৌঁছায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বোমাবর্ষণের মাধ্যমে গোথা স্টেশনের পশ্চিম ও মধ্য অংশ ধ্বংস হয়ে যায় এবং কেবল আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়, যাতে স্টেশন ভবনটি এখন অনেক ছোট হয়ে যায়। স্টেশনের সম্মুখভাগে রয়েছে থুরিঙ্গিয়ান ফরেস্ট রেলওয়ে (থুরিঙ্গারওয়াল্ডবাহন)-এর পথের সূচনা, যা ওয়াল্টারহাউসেন এবং ফ্রেডরিখরোদা হয়ে ব্যাড তাবার্জ পর্যন্ত একটি স্থলপথের আন্তঃনগর ট্রামওয়ে। গোথা স্টেশনে, ওহরা ভ্যালি রেলওয়ে শাখা দক্ষিণে গ্রাফেনরোদা এবং গোথা-লেইনেফেল্ড রেলপথ শাখা উত্তরে গটিঙেন পর্যন্ত যায়। লাইনটি 141.8 কিমি চিহ্নের গোথার পরেই ওয়েসার এবং এলবে নদীর মধ্যবর্তী জলবিভাজিকা পর্যন্ত পৌঁছেছিল। লাইনটি তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 324.4 মিটার উপরে। লাইনটি লেইনা খালের জলসেচের অধীনে চলতে ব্যবহৃত হত। যেহেতু এই প্রযুক্তিগত স্মৃতিস্তম্ভটি লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার ক্ষেত্রে একটি প্রতিবন্ধকতার প্রতিনিধিত্ব করেছিল, তাই 1994 সাল থেকে এটি একটি নতুন উত্তরের পথে বাইপাস করা হয়েছে। এর ফলে বক্রতার ব্যাসার্ধও বৃদ্ধি পায় এবং সর্বোচ্চ বিন্দুটি কয়েক মিটার উঁচু করা হয়। 1912 সাল থেকে লেইনা খালে একটি অপারেশন ডিপো ছিল। 1945 সাল থেকে 1950 সাল পর্যন্ত কাছাকাছি বক্সবার্গ রেস কোর্সে (একটি প্রাথমিক ইংরেজি ধাঁচের ঘোড়দৌড় কোর্স) রেসের দিনগুলিতে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সেখানে থামে। ফ্রেড্রিকরোডা রেলপথ ফ্রটস্টাড স্টেশন থেকে ফ্রেড্রিকরোডা পর্যন্ত বিস্তৃত এবং এটি থুরিঙ্গিয়ার প্রাচীনতম শাখা লাইন। এখানকার থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ হর্সেল উপত্যকায় চলে, যতক্ষণ না এটি ওয়েরার কাছে পৌঁছায়, যা আইসেনাচের পাশ দিয়ে যায়। লাইনটি উত্তরে হর্সেলবার্গ রেঞ্জ এবং দক্ষিণে থুরিঙ্গিয়ান ফরেস্টের মধ্যে মনোমুগ্ধকর হর্সেল উপত্যকা বরাবর চলে। 1930-এর দশকে মেকটারস্টাড্ট-স্যাটেলস্টাড্ট স্টেশনটি নিকটবর্তী এ 4 অটোবাহন নির্মাণের জন্য একটি রেলপথ সাইডিং হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। যুদ্ধের পর, রেড আর্মি 1990 সাল পর্যন্ত নিকটবর্তী কিন্ডেল ফায়ারিং রেঞ্জের জন্য ট্যাঙ্ক লোড এবং আনলোড করার জন্য স্টেশনের উত্তর অংশ ব্যবহার করে। লাইনটি এ 4 অতিক্রম করে, উথা-ফার্নরোদা সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে পূর্বে রুহলা রেলপথ শাখা ছিল এবং অবশেষে আইসেনাচ শহরে পৌঁছায়, যা এরফুর্টের পর প্রথম ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস স্টপ। আইসেনাচ-গার্স্টুনগেন থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ পশ্চিমে আইসেনাচ ছেড়ে চলে যায় এবং ওয়ারায় পৌঁছায়, যা এটি হোর্শেলে অতিক্রম করে। হার্লেশাউসেনে লাইনটি হেসিয়ান অঞ্চলের মধ্য দিয়ে সাত কিলোমিটার অতিক্রম করে, থুরিঙ্গিয়ায় ফিরে আসার আগে এবং গারস্টুনগেনে অব্যাহত থাকে। জার্মানি বিভাজনের সময় লাইনটি অভ্যন্তরীণ জার্মান সীমান্ত পাঁচবার অতিক্রম করায় জিডিআর-এর জন্য নিরাপত্তা সমস্যা তৈরি হয়েছিল। 1978 সাল পর্যন্ত হার্লেসাউসেনে মালবাহী ট্রেন চলাচল করত, তারপর ওয়ার্থা এবং গারস্টুনগেনের মধ্যে লাইনটি বন্ধ ছিল। এই কারণে, বার্লিন প্রাচীর প্রতিষ্ঠার পরের বছরগুলিতে, পূর্ব জার্মানিতে একটি একক-ট্র্যাক ঘূর্ণায়মান লাইন, ফর্থ-গার্স্টুনগেন রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। ফর্থায় লাইনটি ওয়েরা রেলপথ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পূর্ব দিকে চলে যায় এবং হার্লেশাউসেন-উইমেন বিভাগকে বাইপাস করে গারস্টুনগেনের থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1988 সালের জুলাই মাসে সীমান্তের পাশেই প্রায় 100 মিটার রেলপথ ভেঙে দিয়ে পুরনো লাইনটিকে সীমান্তে দুর্গম করে দেওয়া হয়। পুনরেকত্রীকরণের পর 1991 সাল পর্যন্ত পুরনো থুরিঙ্গিয়ান রেলপথের মূল লাইনটি পুনর্নির্মাণ করা হয়নি; 1991 সালের 25শে মে এটি আবার চালু করা হয়। পরবর্তীকালে, বাইপাস লাইনটি বন্ধ করে ভেঙে ফেলা হয়। 1849 সালে রেলপথের উদ্বোধনের পর, গারস্টুনগেন থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ এবং ফ্রেডরিক উইলিয়াম উত্তর রেলপথের (ফ্রেডরিক-উইলহেমস-নর্ডবাহন) মধ্যে একটি বিনিময় স্টেশন ছিল। 1946 সাল থেকে, এটি রেইচবাহান্ডিরেক্সন (রেলওয়ে বিভাগ, আরবিডি) এরফুর্ট এবং আরবিডি কাসেলের পাশাপাশি পূর্ব জার্মানি এবং পশ্চিম জার্মানির মধ্যে সীমান্ত স্টেশন ছিল। এছাড়াও গেরস্টুঙ্গেনে একটি শাখা লাইন হেরিংয়েন এবং ভাচা হয়ে ওয়েরা উপত্যকার মধ্য দিয়ে ব্যাড সালজুঙ্গেন পর্যন্ত প্রসারিত হয় (বর্তমানে লাইনটি শুধুমাত্র হেইম্বোল্ডহাউসেনের জন্য উন্মুক্ত, যেখানে এটি আনটারব্রাইজবাখের সাথে সংযুক্ত)। এটি পটাশ শিল্পের (কে + এস) জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। গেরস্টুঙ্গেনে থুরিঙ্গিয়ান রেলপথ ওয়েরা উপত্যকা ছেড়ে চলে যায় এবং হোনিবাচ টানেলে উঠে যায়, যা ওয়েরা এবং ফুলদার মধ্যে জলবিভাজিকা অঞ্চলে অবস্থিত। সুড়ঙ্গের সংকীর্ণ প্রস্থের কারণে সর্বোচ্চ গতিবেগ 90 কিমি/ঘণ্টা। সুড়ঙ্গের পশ্চিমে, লাইনটি দক্ষিণে সিউলিংসওয়াল্ড বন এবং উত্তরে রিচেলসডর্ফ পাহাড়ের মধ্যবর্তী উপত্যকায় রনশাউসেনের মধ্য দিয়ে বেব্রা পর্যন্ত যায় যেখানে এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট, গটিঙেন এবং কাসেলের লাইনে শেষ হয়। বার্লিন বক্ররেখা 1914 সাল থেকে, প্রাক্তন ফ্যাসডর্ফ জংশন (206.39 কিমি) থেকে বেব্রা থেকে ব্যাড হার্সফেল্ড পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের সংযোগকারী বক্ররেখা রয়েছে, যা এরফুর্ট থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত ট্রেনের জন্য বেব্রায় বিপরীতমুখীতা সরিয়ে দিয়েছে। 1. 1 শতাংশ গ্রেডের কারণে 1952 সাল পর্যন্ত ফ্যাসডর্ফ থেকে হোনেবাচ টানেল পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত তৃতীয় ট্র্যাক ছিল। 1945 সালের পর, সংযোগকারী বক্ররেখাটি আর ব্যবহার করা হয়নি কারণ বেব্রায় লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করার জন্য এটি সাধারণত প্রয়োজন ছিল। 1989 সালে, বক্ররেখার উপর একটি সেতু মেরামতের অভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1990 সালের পর লাইনটির আধুনিকীকরণের সাথে সাথে এই অংশটি মেরামত করা হয় এবং আবার চালু করা হয়। দুর্ঘটনা 1935 সালের 24শে ডিসেম্বর সালে সেতুর গ্রোশেরিঙ্গেন স্টেশনের প্রবেশ পথে একটি এক্সপ্রেস ট্রেন এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের মধ্যে একটি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটে। 34 জন নিহত এবং 27 জন গুরুতর আহত হন। 1962 সালের 29শে জানুয়ারি ভোরে, বার্লিন থেকে আইসেনাচ যাওয়ার ডি 28 এক্সপ্রেস ট্রেনটি মেকটারস্টাড্ট-স্যাটেলস্টাড্ট স্টেশনে একটি দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়ে। ডি 28-এর লোকোমোটিভ, স্লিপিং গাড়ি এবং দুটি যাত্রীবাহী গাড়ি লাইনচ্যুত হয়, 27 জন যাত্রী ও রেলকর্মী আহত হন এবং প্রচুর সম্পত্তির ক্ষতি হয়। রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত জিডিআর মিডিয়া ঘটনাটি গোপন করে এবং একটি স্থানীয় সংবাদপত্রে তিন লাইনের নোটে কেবল এটি উল্লেখ করা হয়েছিল। দুর্ঘটনাটি প্রেরণকারী ত্রুটির কারণে এবং ক্ষমতার বাধাগুলির কারণে ঘটেছিল। ট্রেনটি স্টেশন এলাকায় কুড়িটি নুড়িওয়ালা ওয়াগন সম্বলিত একটি অনির্ধারিত মালবাহী ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায় এবং বিটারফেল্ডে ডিআর রেল নির্মাণ শাখা দ্বারা পরিচালিত হয়; এটি আইসেনাচের দিকেও যাচ্ছিল। ফ্রটস্টাড্ট-মেচটারস্টাড্ট-সাটেলস্টাড্ট বিভাগের ট্র্যাকের ত্রুটির কারণে, আগত এক্সপ্রেসটি কেবল 50 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে চলছিল, তবে চালক পরিস্থিতিটি সনাক্ত করার আগে লোকোমোটিভটি বাধা থেকে মাত্র 50 মিটার দূরে ছিল এবং জরুরী ব্রেক শুরু করতে পারে এবং একটি জরুরি সংকেত ট্রিগার করতে পারে। 1976 সালের 23শে জুন বার্লিন থেকে প্যারিস পর্যন্ত চলাচলকারী আন্তর্জাতিক এক্সপ্রেস ডি 354 আইসেনাচ স্টেশনের পশ্চিম প্রান্তে বিধ্বস্ত হয়। লোকোমোটিভ, একটি ভি180 এবং নিম্নলিখিত দুটি বগি ত্রুটিপূর্ণ পয়েন্ট অতিক্রম করার পরে ট্র্যাকের উপর থেকে যায়, তবে নিম্নলিখিত গাড়িগুলি লাইনচ্যুত হয় এবং একটি পোস্টাল ওয়াগন এবং সংলগ্ন ট্র্যাকে চলমান একটি শান্টিং লোকোমোটিভের সাথে সংঘর্ষ হয়। পোস্টাল ওয়াগন এবং শান্টিং লোকোমোটিভ রেলপথের বাঁধের পাশের একটি রাস্তায় বিধ্বস্ত হয়। আহত হয়েছেন প্রায় 30 জন কর্মী ও যাত্রী। 1981 সালের 11ই জুন 16:50-এ ডাসেল্ডার্ফ থেকে চেমনিৎজ (তৎকালীন কার্ল-মার্ক্স-স্টাড) পর্যন্ত ডি 1453 এক্সপ্রেস এরফুর্ট-বিস্চলেবেন স্টেশনে বিধ্বস্ত হয়। উত্তাপের কারণে ট্রেনের দুটি বগি একটি ঢালে আছড়ে পড়ে এবং একটি গাড়ি সিগন্যাল বাক্সের সঙ্গে ধাক্কা খায়। এতে 14 জন যাত্রী নিহত এবং 93 জন গুরুতর আহত হন। 1986 সালের 13ই মার্চ রাতে ওয়াইসেনফেলস (বর্তমানে বার্গেনল্যান্ডক্রেইসের অংশ)-এর প্রাক্তন জেলার লেইসলিং স্টেশনের কাছে হ্যালি-এরফুর্ট রেলপথে একটি মালবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয়; এতে সিমেন্ট বোঝাই 26টি ওয়াগন ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি লাইনচ্যুত হয়েছিল। কেউ আহত হয়নি, তবে ট্র্যাক এবং ওভারহেড তারের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। দুর্ঘটনার কারণ ছিল একটি মালবাহী ওয়াগনের চাকা ভাঙা। তথ্যসূত্র সূত্র বাহ্যিক সংযোগ 1846 সালে জার্মানিতে খোলা হেসে রেলওয়ে লাইনের স্যাক্সনি-আনহাল্ট রেলওয়ে লাইনের থুরিঙ্গিয়া রেলওয়ে লাইনের রেলপথ জার্মানিতে 1846 সালে খোলা বার্গেনল্যান্ডক্রেইসের ভবন এবং কাঠামো গোথা (জেলা)-র ওয়েমার ভবন এবং কাঠামোর কাঠামো