South Carolina-class battleship
বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য দুটি দক্ষিণ ক্যারোলিনা-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ, যা মিশিগান শ্রেণী নামেও পরিচিত, নির্মিত হয়েছিল। নাম দেওয়া এবং, তারা ছিল প্রথম আমেরিকান ড্রেডনটস-শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজ যার ক্ষমতা বিশ্বের পুরানো যুদ্ধজাহাজের চেয়ে অনেক বেশি। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, নৌ যুদ্ধের প্রচলিত তত্ত্বটি ছিল যে অনেক ছোট, দ্রুতগতির বন্দুক ব্যবহার করে যুদ্ধগুলি তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি পরিসরে লড়াই করা অব্যাহত থাকবে। এইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ববর্তী দশকের প্রতিটি জাহাজ চারটি বড় বন্দুকের পাশাপাশি অনেক মাঝারি আকারের অস্ত্র বহন করত। এই দৃষ্টান্তটি শীঘ্রই বিকৃত হওয়ার কথা ছিল, কারণ মার্কিন নৌ তাত্ত্বিকরা প্রস্তাব করেছিলেন যে বড় বন্দুকের একটি সমজাতীয় ব্যাটারি লাগানো একটি জাহাজ যুদ্ধে আরও কার্যকর হবে। এই ধারণাগুলি ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা উপভোগ করতে শুরু করার সাথে সাথে মার্কিন কংগ্রেস দেশের নৌবাহিনীকে দুটি ছোট যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। এই স্থানচ্যুতি প্রায় কানেকটিকাট শ্রেণীর সমান আকারের ছিল এবং বিদেশী সমতুল্যগুলির তুলনায় কমপক্ষে ছোট ছিল। নৌবাহিনীর ব্যুরো অফ কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড রিপেয়ারের প্রধান রিয়ার অ্যাডমিরাল ওয়াশিংটন এল ক্যাপস দ্বারা তৈরি একটি উচ্চাভিলাষী নকশায় একটি সমাধান পাওয়া গেছে; এটি ভারী অস্ত্রশস্ত্র এবং তুলনামূলকভাবে পুরু বর্মের জন্য গতি বিনিময় করেছিল, যা উভয়ই সেই সময়ের নৌ তাত্ত্বিকদের পক্ষে ছিল। তাদের সুপারফায়ারিং প্রধান অস্ত্রশস্ত্রের সাথে, প্রেস অ্যাকাউন্টগুলি ব্রিটিশদের পাশাপাশি দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং মিশিগানকে যুদ্ধজাহাজের নকশায় একটি নতুন যুগের সূচনা হিসাবে বিল করেছে। যাইহোক, এই তিনটিই শীঘ্রই চির-বৃহত্তর এবং শক্তিশালী সুপার-ড্রেডনটস দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। পরবর্তী আমেরিকান যুদ্ধজাহাজের মানের তুলনায় এই শ্রেণীর কম শীর্ষ গতি প্রায়, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তাদের পুরানো, অপ্রচলিত যুদ্ধজাহাজের সাথে কাজ করার জন্য অবনমিত করে। দ্বন্দ্বের অবসান এবং ওয়াশিংটন নৌ চুক্তি স্বাক্ষরের পর, দক্ষিণ ক্যারোলিনা উভয়ই বাতিল হয়ে যায়। পটভূমি 1901 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর যুদ্ধজাহাজের নকশাগুলি নৌ যুদ্ধের প্রচলিত তত্ত্বকে প্রতিফলিত করেঃ নকআউট আঘাতের জন্য পরিসীমা বন্ধ করার আগে যুদ্ধগুলি দীর্ঘ দূরত্বে শুরু হত। পরবর্তী পর্যায়ে, স্বল্প-পরিসীমা, দ্রুত-ফায়ারিং বন্দুকগুলি সবচেয়ে কার্যকর প্রমাণিত হবে। এই দর্শন অনুসরণ করে, তখন নির্মাণাধীন প্রধান যুদ্ধজাহাজ শ্রেণী চারটি বড়, আটটি এবং বারোটি বন্দুক বহন করত, যা সেই সময়ের সাধারণ বিদেশী যুদ্ধজাহাজের চেয়ে সামান্য ভারী ছিল। নেভাল ইনস্টিটিউটের প্রসিডিংস ম্যাগাজিন 1902 সালের দুটি সংখ্যায় যুদ্ধজাহাজের নকশার সম্ভাব্য উন্নতির জন্য স্থান উৎসর্গ করেছে। প্রথম নিবন্ধটি লিখেছেন লেফটেন্যান্ট ম্যাট এইচ সিগনার, যিনি চারটি ট্রিপল টার্রেটে এবং/40 ক্যালিবার বন্দুক সহ একটি জাহাজের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন। সেকেন্ডারি ব্যাটারিটি 60টি বন্দুক নিয়ে গঠিত হবে। এই গবেষণাপত্রটি যথেষ্ট চিন্তাভাবনা জাগিয়ে তোলে যে প্রসেডিংস ক্যাপ্টেন উইলিয়াম এম. ফোলগার, অধ্যাপক পি. আর. আলজের এবং নৌ নির্মাতা ডেভিড ডব্লিউ. টেলরের গল্পের উপর মন্তব্য প্রকাশ করেছে-যিনি একজন উদীয়মান কর্মকর্তা এবং ব্যুরো অফ কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড রিপেয়ারের (সিঅ্যান্ডআর) ভবিষ্যৎ প্রধান ছিলেন। এই মন্তব্যগুলি সন্দেহ প্রকাশ করেছিল যে প্রস্তাবিত জাহাজটিকে একটি সম্ভাব্য নকশায় বিধিবদ্ধ করা যেতে পারে, তবে তারা সঠিক দিকের একটি পদক্ষেপ হিসাবে তাঁর চিন্তাভাবনার প্রশংসা করেছিল। আলজের বিশ্বাস করতেন যে বৃহত্তর অস্ত্রশস্ত্রের পরামর্শ দেওয়ার ক্ষেত্রে সিগনার সঠিক পথে ছিলেন, যদিও তিনি ভেবেছিলেন যে ট্রিপল বুরুজগুলি অকার্যকর হবে এবং চারটি যমজ বুরুজে আটটি 12 ইঞ্চি বন্দুক অনেক বেশি বাস্তবসম্মত ব্যবস্থা হবে। এর সাথে, নৌ ইতিহাসবিদ নরম্যান ফ্রিডম্যান বিশ্বাস করেন যে আলজের "একটি সমজাতীয় বড় বন্দুকের ব্যাটারির জন্য প্রাচীনতম গুরুতর প্রস্তাব" তৈরি করেছিলেন। সরাসরি দক্ষিণ ক্যারোলিনা শ্রেণীর দিকে নিয়ে যাওয়ার পরামর্শটি নৌবাহিনীর একজন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার হোমার পাউন্ডস্টোনের কাছ থেকে এসেছিল, যিনি আমেরিকান অল-বিগ-বন্দুক ডিজাইনের প্রধান প্রবক্তা হয়েছিলেন। 1902 সালের ডিসেম্বরে রাষ্ট্রপতি থিওডোর রুজভেল্টের জন্য লেখা একটি গবেষণাপত্রে তিনি বর্তমান যুদ্ধজাহাজের আকার ব্যাপকভাবে বাড়ানোর পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন, যদিও তিনি মিশ্র প্রধান ব্যাটারি বজায় রাখার পক্ষেও সমর্থন করেছিলেন। যাইহোক, 1903 সালের মার্চ এবং জুন সংস্করণের মধ্যে, পাউন্ডস্টোন একটি জাহাজে বসানো বারোটি বন্দুক সমন্বিত একটি সর্ব-বড়-বন্দুক ব্যবস্থার পক্ষে সওয়াল করতে শুরু করেন। একই বছরের অক্টোবরে, ইতালীয় নৌ স্থপতি ভিটোরিও কুনিবার্টি জেনের যুদ্ধ জাহাজের জন্য "ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জন্য একটি আদর্শ যুদ্ধজাহাজ" শিরোনামে একটি নিবন্ধে অনুরূপ ধারণা উপস্থাপন করেছিলেন। তিনি সেই সময়ে কর্মরত যুদ্ধজাহাজগুলির তুলনায় সামান্য বড় স্থানচ্যুতিতে বারোটি 12 ইঞ্চি বন্দুক সহ একটি জাহাজের পক্ষে যুক্তি দিয়েছিলেন। তিনি বিশ্বাস করতেন যে উচ্চতর ওজন 12 ইঞ্চি বর্ম এবং যন্ত্রপাতির অনুমতি দেবে যা জাহাজটিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম। পাউন্ডস্টোন ইউরোপীয়দের মধ্যে এই ধারণার জন্য যা অত্যন্ত জনপ্রিয় বলে মনে করেছিলেন তা ব্যবহার করে সর্ব-বড়-বন্দুকের নকশাকে ন্যায্যতা দিয়েছিলেন। 1903 সালে পাউন্ডস্টোনের নকশাগুলি মার্কিন নৌ কর্তৃপক্ষের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করে। ওয়াশিংটন ইরভিং চেম্বার্স দ্বারা পরিমার্জিত হওয়ার পরে, পাউন্ডস্টোনের কাজ নেভাল ওয়ার কলেজে আনা হয়েছিল, যেখানে 1903 সালের নিউপোর্ট সম্মেলনের সময় যুদ্ধের খেলায় এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি ইঙ্গিত করে যে একটি তাত্ত্বিক যুদ্ধজাহাজ যা মধ্যবর্তী 8-এবং 7-ইঞ্চি অস্ত্রশস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং মাত্র বারোটি 11-বা 12-ইঞ্চি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, সবগুলিই একক প্রশস্ত দিকে গুলি চালাতে সক্ষম ছিল, তখন পরিষেবাতে থাকা তিনটি যুদ্ধজাহাজের মূল্য ছিল। পরীক্ষা পরিচালনাকারী পুরুষদের মতে, এই আবিষ্কারের মূল যুক্তি ছিল যে কার্যকর বন্দুকের পরিসরের পরিমাপ সরাসরি শত্রুর টর্পেডো রেঞ্জের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত ছিল। এই সময়ে, পরেরটি মোটামুটি ছিল; সেই দূরত্বে, আমেরিকান মধ্যবর্তী ব্যাটারিগুলির জন্য সাধারণ 7-এবং 8-ইঞ্চি বন্দুকগুলি শত্রু যুদ্ধজাহাজের বর্ম ভেদ করতে সক্ষম হবে না। এর চেয়েও খারাপ, এটা নিশ্চিত ছিল যে-যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি টর্পেডো তৈরি করছে-অদূর ভবিষ্যতে বন্দুকের পরিসীমা বাড়াতে হবে, যার ফলে মধ্যবর্তী বন্দুকগুলি আরও কম কার্যকর হবে। যাইহোক, 11 বা 12 ইঞ্চি বন্দুকের একটি সমজাতীয় প্রধান ব্যাটারি বর্ম ভেদ করতে সক্ষম হবে এবং শত্রুর মূল জাহাজকে নিষ্ক্রিয় করার জন্য পর্যাপ্ত বিস্ফোরক শক্তি থাকবে এবং যতটা সম্ভব বন্দুক যোগ করা টর্পেডো বহনকারী কিন্তু নিরস্ত্র ধ্বংসকারীদের বিরুদ্ধে একটি শক্তিশালী প্রতিরক্ষা প্রদান করবে। এই প্রমাণের মুখোমুখি হয়ে, জেনারেল বোর্ড 1903 সালের অক্টোবরে সিঅ্যান্ডআর-কে এই বৈশিষ্ট্যগুলি সহ একটি যুদ্ধজাহাজের পরিকল্পনা তৈরি করতে বলে একটি আনুষ্ঠানিক অনুরোধ পাঠায়। 1904 সালের 26শে জানুয়ারির মধ্যে কোনও অগ্রগতি হয়নি, যখন জেনারেল বোর্ড সিঅ্যান্ডআর-কে চারটি 12 ইঞ্চি বন্দুক, আটটি 10 ইঞ্চি বা তার বেশি বড় বন্দুক এবং 3 ইঞ্চি অ্যান্টি-ডেস্ট্রয়ার বন্দুকের বাইরে কোনও মধ্যবর্তী অস্ত্রশস্ত্র সহ একটি নকশা চেয়েছিল। নৌ কর্তৃপক্ষের মধ্যে সন্দেহের ফল ছিল যে ভারী বন্দুকগুলি জাহাজের প্রশস্ত অংশে শারীরিকভাবে স্থাপন করা যেতে পারে। সেপ্টেম্বর পর্যন্ত এই অনুরোধে কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি, যখন সিঅ্যান্ডআর দ্বৈত বুরুজে চারটি 12 ইঞ্চি বন্দুক সহ আটটি দ্বৈত 10 ইঞ্চি বা চারটি একক 12 ইঞ্চি বন্দুক সহ একটি জাহাজের পরিকল্পনা শুরু করে। এদিকে, 1904 সালের নিউপোর্ট কনফারেন্সে নেভাল ওয়ার কলেজ একে অপরের বিরুদ্ধে তিনটি যুদ্ধজাহাজের নকশা তৈরি করেঃ 1903 সালের সম্মেলনের পরে নির্মিত জাহাজগুলি; সেপ্টেম্বর থেকে নতুন সিঅ্যান্ডআর নকশা; এবং নির্মাণাধীন সর্বশেষ যুদ্ধজাহাজ, কানেকটিকাট শ্রেণী। 7-এবং 8-ইঞ্চি বন্দুক, এমনকি 10-ইঞ্চি বন্দুকগুলিও অসন্তোষজনক বলে আবার প্রদর্শিত হয়েছিল; এমনকি একটি যুদ্ধজাহাজকে তার বেল্টের আদর্শ কোণে আঘাত করার সময়ও, তারা ক্রুপ বর্মের 12 ইঞ্চি অতিক্রম করতে ব্যর্থ হয়েছিল-যা শত্রুর মূল জাহাজগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। গতির গণনাও করা হয়েছিল যা দেখায় যে প্রায় সমস্ত নৌ যুদ্ধের চূড়ান্ত ফলাফলে শত্রু নৌবহরের তুলনায় একটি সুবিধাও অপ্রাসঙ্গিক হবে কারণ ধীর গতির জাহাজগুলি আরও শক্ত ব্যাসার্ধ চালু করে সীমার মধ্যে থাকতে পারে। তবে, নৌ-ব্যুরোর মধ্যে তখনও অনেক প্রতিরোধ ছিল। 1904 সালের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, পাউন্ডস্টোন জেনারেল বোর্ডের উপর তদবির চালিয়ে যান, যখন সিঅ্যান্ডআর প্রতিবাদ করে যে নৌ যুদ্ধের চূড়ান্ত নির্ধারক হবে হালকা বন্দুক-এবং যে কোনও ক্ষেত্রেই এত বড় ইউনিফর্ম ব্যাটারি সম্ভব ছিল না। পাউন্ডস্টোন তার নিজের সৃষ্টির একটি নকশা দিয়ে উত্তর দিয়েছিলেন, যা তিনি ইউএসএস সম্ভাব্যতা বলে অভিহিত করেছিলেন এবং একটি জাহাজে বারোটি 11 ইঞ্চি বন্দুক ফিট করেছিলেন যা 19,330 লম্বা টন স্থানচ্যুত করেছিল। লেফটেন্যান্ট কমান্ডার উইলিয়াম সিমসের সহায়তায়, যিনি নৌবাহিনীর ক্রমবর্ধমান সঠিক দীর্ঘ-বন্দুকের উল্লেখ করতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং রাষ্ট্রপতি রুজভেল্টের দ্বারা এই প্রকল্পের প্রতি আগ্রহ দেখানো হয়েছিল, আমলাতান্ত্রিক অচলাবস্থার অবসান ঘটে। 1905 সালের 3রা মার্চ কংগ্রেস একটি বিল পাস করে যা নৌবাহিনীকে দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং মিশিগান রাজ্যের নামে দুটি নতুন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের অনুমোদন দেয়। নৌবাহিনীর নতুন মূলধন জাহাজগুলির ক্রমবর্ধমান স্থানচ্যুতি-এবং সহগামী খরচ-রোধ করার প্রয়াসে সর্বোচ্চ টনের সীমা 16,000 লম্বা টন নির্ধারণ করা হয়েছিল, যা দুই বছর আগে মিশ্র-ব্যাটারি কানেকটিকাট শ্রেণীর সমান ওজন ছিল। এই বিধানটি নৌ নকশাকারদের কাছ থেকে মিশ্র অভ্যর্থনা পেয়েছিল। নৌবাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত অ্যাডমিরাল জর্জ ডিউই সহ কেউ কেউ ভেবেছিলেন যে সীমাটি বিদেশী যুদ্ধজাহাজের ন্যূনতম মান বা আশেপাশে নির্ধারণ করা উচিত ছিল। অন্যরা বিশ্বাস করতেন যে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে গতি বা অগ্নিশক্তি যোগ করার জন্য 18,000 টনেরও বেশি প্রয়োজন হবে, এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে আকার বৃদ্ধি একটি বর্ধিত লক্ষ্য প্রোফাইল ছাড়া আর কিছুই কিনবে না। নৌবাহিনীর নির্মাতা রিয়ার অ্যাডমিরাল ওয়াশিংটন এল. ক্যাপস একটি উচ্চাভিলাষী নকশা তৈরি করেছিলেন যা ছোট কাঠামোতে শক্তিশালী অস্ত্রশস্ত্র এবং পুরু বর্ম প্যাক করেছিল। তিনি বিশ্বাস করতেন যে ভবিষ্যতের নৌ যুদ্ধে একক জাহাজের ক্রিয়াকলাপের পরিবর্তে নৌবহর জড়িত থাকবে, এবং তাই ইউরোপীয় নকশায় এত সাধারণ উইং বুরুজগুলি যে কোনও নির্দিষ্ট দিকে সর্বাধিক পরিমাণে অগ্নিশক্তি স্থাপনের জন্য পরবর্তী ভূমিকায় কার্যকর ছিল, তবে যুদ্ধের লাইনের অংশ হিসাবে কাজ করার সময় সেগুলি কম ছিল। এর থেকে, ক্যাপস তত্ত্ব দিয়েছিলেন যে যুদ্ধজাহাজগুলির প্রধান উদ্বেগের বিষয় ছিল তারা প্রতি প্রশস্ত দিকে কতটা শেল ওজন গুলি চালাতে পারে। সেন্টারলাইনে স্থাপন করা সুপারফায়ারিং বুরুজের ব্যবস্থাটি সবচেয়ে শক্তিশালী ব্রডসাইড থাকা সত্ত্বেও হুলটিকে যতটা সম্ভব ছোট হতে দেয়। জাহাজের কেন্দ্র বরাবর রাখা প্রধান ব্যাটারি সহ একটি জাহাজ একটি প্রশস্ত দিকের সময় পোর্ট (বাম) বা স্টারবোর্ডে (ডান) একই পরিমাণ আগুন কেন্দ্রীভূত করতে পারে। বিপরীতে, ডানার বুরুজগুলির উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিলঃ একটি জাহাজের উপরিকাঠামোর উভয় পাশে তাদের অবস্থানের ফলে মোট প্রশস্ত দিকগুলি ছোট হয়ে যায় এবং জাহাজের পাশে রাখা চরম ওজন টর্সোনাল স্ট্রেস এবং ঘূর্ণায়মান জড়তার দিকে পরিচালিত করে। যেহেতু তাদের সম্পর্কিত ম্যাগাজিনগুলির সাথে অতিরিক্ত প্রধান ব্যাটারি বুরুজগুলি ইতিমধ্যে সীমাবদ্ধ প্রতিটি জাহাজের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে জায়গা ব্যবহার করত, ক্যাপসকে টনেজ সীমার মধ্যে থাকার জন্য অন্যান্য উপায়ে সাশ্রয় করতে বাধ্য করা হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের ম্যাগাজিনের মাঝামাঝি জায়গায় ফিট করার জন্য যন্ত্রপাতিগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে ছোট তৈরি করতে হয়েছিল, যা উভয়ই স্বাভাবিকের চেয়ে বড় ছিল। টর্পেডো সুরক্ষার জন্য বয়লার কক্ষগুলি ভিতরে সরানো হয়েছিল। সবচেয়ে বড় ত্রুটি ছিল প্রপালশনেঃ এমন ইঞ্জিনগুলির জন্য কোনও জায়গা ছিল না যা পূর্ববর্তী যুদ্ধজাহাজের মতো একই পরিমাণ শক্তি সরবরাহ করতে পারে। ক্যাপস জায়গা তৈরি করার জন্য বয়লারের সংখ্যা এক-তৃতীয়াংশ কমানোর পরামর্শ দিয়েছিলেন; এই সময়েই তিনি টারবাইন প্রপালশন বিবেচনা করেছিলেন। ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরো এর প্রতিক্রিয়ায় সেন্টারলাইন বাল্কহেডগুলি বাদ দিয়ে আরও কমপ্যাক্ট বয়লার কক্ষের প্রস্তাব দিতে পারে। ডিজাইনাররা এই সমস্যায় পড়ছিলেন যেটিকে ফ্রিডম্যান "সঙ্কুচিত" বলে অভিহিত করেছেনঃ একটি যুদ্ধজাহাজের প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি (অস্ত্রশস্ত্র, প্রপালশন যন্ত্রপাতি এবং বর্ম) সাধারণত তাদের নকশা স্থানচ্যুতির প্রায় ষাট শতাংশ পর্যন্ত যোগ করে। এই কারণগুলির মধ্যে একটিকে সমর্থন করা, যাকে তিনি "তিনটি প্রাথমিক সামরিক গুণাবলী" বলে অভিহিত করেছিলেন, ডিজাইনারদের অন্যের এক বা উভয় ক্ষেত্রেই সমঝোতা গ্রহণ করতে বাধ্য করবে। শেষ পর্যন্ত, তারা গতির চেয়ে অস্ত্র এবং বর্ম বেছে নিয়েছিল; ফলস্বরূপ, দক্ষিণ ক্যারোলিনা শ্রেণীর শীর্ষ গতি ভবিষ্যতের সমস্ত মার্কিন যুদ্ধজাহাজের চেয়ে কম ছিল। 16, 000 টন লম্বা ডিজাইনের স্থানচ্যুতিতে, দক্ষিণ ক্যারোলিনা-শ্রেণীর ড্রেডনটগুলি তাদের কানেকটিকাট-শ্রেণীর প্রাক-ভয়ঙ্কর পূর্বসূরীদের সমান আকারের ছিল। পরিষেবায়, তারা আসলে হালকা হতে পারেঃ এর একটি আদর্শ স্থানচ্যুতি ছিল, যেখানে মিশিগান কেবল একই পরিমাপে ছিল। জাহাজের কাঠামোর আকারও কানেকটিকাটের সাথে তুলনীয় ছিল, সামগ্রিক দৈর্ঘ্য সহ, লম্বের মধ্যে এবং জলরেখায় একই ছিল। ক্লাস 'বিম ছিল, খসড়া ছিল, এবং মেটাসেন্ট্রিক উচ্চতা সাধারণত ছিল, পূর্ণ লোডে থাকাকালীন সামান্য কম আসে। এগুলি প্রায় 869 জন পুরুষ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দক্ষিণ ক্যারোলিনাতে দুটি উল্লম্ব ট্রিপল-সম্প্রসারণ বাষ্প ইঞ্জিন সমন্বিত একটি প্রপালশন ব্যবস্থা ছিল যা দুটি 3-ব্লেডযুক্ত স্ক্রু চালায়। এগুলি তিনটি জলরোধী কামরায় অবস্থিত বারোটি কয়লাভিত্তিক সুপারহিটিং ব্যাবক এবং উইলকক্স ওয়াটার-টিউব বয়লার দ্বারা চালিত হয়েছিল। একসঙ্গে, তারা ওজন করেছিল, যা নির্দিষ্ট চুক্তির সীমার ঠিক উপরে ছিল। ব্রিটিশ ড্রেডনটে ব্যবহৃত বাষ্প টারবাইনের পরিবর্তে ঐতিহ্যবাহী তিন-সম্প্রসারণ ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজগুলির প্রকৃত কয়লার ধারণক্ষমতা ছিল পূর্ণ লোডে, যা পরিকল্পিত সর্বোচ্চের তুলনায় সামান্য বেশি ছিল, যা এট-এর সহনশীলতার অনুমতি দেয়। যদিও উভয় জাহাজই আদর্শ পরীক্ষামূলক পরিস্থিতিতে অতিক্রম করেছিল, নৌবাহিনী আশা করেছিল যে স্বাভাবিক শীর্ষ গতি প্রায় থাকবে। ক্লাসের প্রধান ব্যাটারিটিতে চারটি বুরুজে আট/45 ক্যালিবারের মার্ক 5 বন্দুক ছিল, প্রতিটি বন্দুকের জন্য 100 রাউন্ড সহ একটি জোড়া সামনে এবং একটি পিছনে। বন্দুকগুলি একটি উদ্ভাবনী সুপারফায়ারিং ব্যবস্থায় স্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে একটি বুরুজ অন্যটির সামান্য পিছনে এবং উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। বাইশটি বন্দুকের অ্যান্টি-টর্পেডো-বোট সেকেন্ডারি অস্ত্রশস্ত্র ক্যাসেমেটগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং দুটি টর্পেডো টিউব জলরেখার নীচে স্থাপন করা হয়েছিল, জাহাজের উভয় পাশে একটি করে। দক্ষিণ ক্যারোলিনা শ্রেণীর আর্মরকে নৌ লেখক সিগফ্রিড ব্রেয়ার অনুভূমিক এবং জলের নীচে সুরক্ষার ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও "উল্লেখযোগ্যভাবে প্রগতিশীল" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। বেল্টটি ম্যাগাজিনের উপরে, প্রপালশনের উপরে এবং সামনের ম্যাগাজিনের সামনে বেশি পুরু ছিল। কেসমেটদের 10 থেকে 8 ইঞ্চি বর্ম দিয়েও সুরক্ষিত করা হয়েছিল, যখন ডেক বর্ম থেকে আলাদা ছিল। বুরুজ এবং কনিং টাওয়ারের সবচেয়ে ভারী বর্ম ছিল, যার যথাক্রমে 12-8-2.5 ইঞ্চি (মুখ/পাশ/ছাদ; 305-203-63.5 মিমি) এবং ছিল। বারবেটগুলি 10 থেকে 8 ইঞ্চি বর্ম দিয়ে সুরক্ষিত ছিল। বর্মের মোট ওজন নকশা স্থানচ্যুতির 31.4% ছিল, যা পরবর্তী তিনটি যুদ্ধজাহাজ শ্রেণীর তুলনায় সামান্য বেশি ছিল। জাহাজ নির্মাণ এবং ট্রায়াল দক্ষিণ ক্যারোলিনা শ্রেণীর জন্য চুক্তিগুলি যথাক্রমে 20 এবং 21 জুলাই প্রদান করা হয়েছিল। বর্ম বা অস্ত্রশস্ত্র ছাড়া, দক্ষিণ ক্যারোলিনার দাম হবে $3,540,000, যেখানে মিশিগানের দাম হবে $3,585,000। বর্ম এবং অস্ত্রশস্ত্র সহ, জাহাজগুলির প্রতিটির দাম প্রায় $7,000,000। দক্ষিণ ক্যারোলিনার একদিন আগে 1906 সালের 17ই ডিসেম্বর মিচিগানস কিল স্থাপন করা হয়। প্রাথমিক নির্মাণের সময়কালের পর, জাহাজগুলি 1908 সালের 26শে মে এবং 11ই জুলাই (যথাক্রমে) চালু করা হয়। চালু হওয়ার সময় মিশিগান অর্ধেকেরও বেশি সম্পূর্ণ ছিল এবং জাহাজটির নামকরণ করেছিলেন নৌবাহিনীর সহকারী সচিব ট্রুম্যান হ্যাণ্ডি নিউবেরির কন্যা ক্যারল নিউবেরি। যুদ্ধজাহাজটিকে যুগান্তকারী হিসাবে বিল করা হয়েছিল এবং এই দৃশ্যটি মিশিগানের গভর্নর এবং লেফটেন্যান্ট-গভর্নর, নিউ জার্সির গভর্নর, ডেট্রয়েটের মেয়র এবং স্বরাষ্ট্র বিভাগের সচিব সহ অনেক বিশিষ্ট ব্যক্তিকে আকর্ষণ করেছিল। তার সহযোগী জাহাজের মতো, দক্ষিণ ক্যারোলিনা যখন চালু হয়েছিল তখন তার অর্ধেকেরও বেশি কাজ শেষ হয়েছিল। অনুষ্ঠানটি দুপুরের ঠিক পরে অনুষ্ঠিত হয় এবং দক্ষিণ ক্যারোলিনা রাজ্যের গভর্নর মার্টিন ফ্রেডরিক আনসেল সহ অনেক উল্লেখযোগ্য বাসিন্দা উপস্থিত ছিলেন। তাঁর কন্যা ফ্রেডেরিকা জাহাজটির নামকরণ করেন। তাদের ফিটিং-আউট পর্যায়ের পরে, দুটি জাহাজকে তাদের চুক্তিবদ্ধ নির্দিষ্টকরণগুলি পূরণ করেছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য সমুদ্র পরীক্ষার মধ্য দিয়ে পাঠানো হয়েছিল। মিশিগানকে বিচারের মধ্য দিয়ে নিয়ে যাওয়ার প্রথম প্রচেষ্টাটি 1909 সালের 9ই জুন থেকে মেইন-এর রকল্যান্ডে নৌবাহিনীর ঐতিহ্যবাহী পরীক্ষার মাঠে পরিচালিত হয়েছিল। যদিও জাহাজটি তার স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন রান সম্পন্ন করে, অন্যান্য পরীক্ষাগুলি ব্যাহত হয় যখন এটি একটি বালির বারের উপর পড়ে যায়। যদিও মিশিগানকে কোনও ঘটনা ছাড়াই সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, নৌবাহিনী শীঘ্রই আবিষ্কার করে যে উভয় প্রপেলার মেরামতের প্রয়োজন, যা জুন পর্যন্ত ট্রায়াল শেষ করতে বিলম্ব করে। বেশ কয়েক মাস পরে 1910 সালের 4ঠা জানুয়ারি যুদ্ধজাহাজটি চালু করা হয়-যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুক্তরাজ্য এবং জার্মানির পরে, কিন্তু ব্রাজিলের ঠিক আগে, তৃতীয় দেশ হিসাবে গড়ে তোলে, এবং এর ক্রুজ 7ই জুন পর্যন্ত স্থায়ী হয়। দক্ষিণ ক্যারোলিনার ট্রায়ালগুলি ডেলাওয়্যার ক্যাপস থেকে 24 আগস্ট 1909-এ শুরু হয়েছিল এবং এর প্রমিতকরণ মিচিগানদের তুলনায় কিছুটা দ্রুত ছিল। উইলিয়াম ক্র্যাম্পে চূড়ান্ত পরিবর্তনের পর, দক্ষিণ ক্যারোলিনা 1910 সালের 1লা মার্চ কমিশন করা হয় এবং ছয় দিন পরে একটি শ্যাকডাউন ক্রুজ-এর জন্য রওনা হয়। পরিষেবার ইতিহাস কমিশন পাওয়ার পরে, দক্ষিণ ক্যারোলিনা এবং মিশিগান উভয়কেই মার্কিন আটলান্টিক নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। উভয়ই জুলাই থেকে নভেম্বর পর্যন্ত আমেরিকার পূর্ব উপকূলের উপরে এবং নিচে কাজ করেছিল। 2রা নভেম্বর, দ্বিতীয় যুদ্ধজাহাজ বিভাগের অংশ হিসাবে, জাহাজগুলি ইউরোপে প্রশিক্ষণ যাত্রার জন্য বোস্টন নেভি ইয়ার্ড ছেড়ে যায়, যেখানে তারা যুক্তরাজ্যের আইল অফ পোর্টল্যান্ড এবং ফ্রান্সের চেরবার্গ পরিদর্শন করে। ভার্জিনিয়ার নরফোক যাওয়ার আগে 1911 সালের জানুয়ারিতে তারা কিউবার গুয়ান্তানামো বে-তে মার্কিন নৌ ঘাঁটিতে ফিরে আসে। আরও কৌশলের পরে, দুটি জাহাজ বিভক্ত হয়ে যায়; মিশিগান পূর্ব উপকূলে থেকে যায়, যখন দক্ষিণ ক্যারোলিনা ইউরোপে আরেকটি ভ্রমণ শুরু করে। জাহাজটি 1911 সালের জুলাই মাসে ফিরে আসার আগে কোপনহেগন (ডেনমার্ক), স্টকহোম (সুইডেন), ক্রোনস্টাড (রাশিয়া) এবং কিয়েল (জার্মানি) পরিদর্শন করে। এরপরে দক্ষিণ ক্যারোলিনা নিউইয়র্কে 1911 সালের নৌ পর্যালোচনায় অংশ নেয়, পূর্ব উপকূলের বন্দরগুলিতে কয়েক মাস ভ্রমণ করার আগে এবং ব্যাটলক্রুজার এবং দুটি হালকা ক্রুজার সহ একটি পরিদর্শনকারী জার্মান নৌ স্কোয়াড্রনকে স্বাগত জানায়। নরফোক-এ তিন মাসের পুনর্বিবেচনার পর, দক্ষিণ ক্যারোলিনা স্পেশাল সার্ভিস স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে মেক্সিকোর পেনসাকোলা, নিউ অরলিন্স, গ্যালভেস্টন এবং ভেরাক্রুজে একটি ক্রুজ জাহাজে মিশিগানে যোগ দেয়। দক্ষিণ ক্যারোলিনা পরে 1913 সালের জানুয়ারিতে পানামার কলন সফর করে। মেক্সিকো এবং ক্যারিবীয় অঞ্চলে অস্থিরতার কারণে মার্কিন সরকার তাদের সরিয়ে দেওয়ার আদেশ দেওয়ার আগে উভয় জাহাজই পূর্ব উপকূল বন্দর পরিদর্শন করার পূর্ব পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। দক্ষিণ ক্যারোলিনা 28শে জানুয়ারি হাইতিতে মার্কিন প্রতিনিধিদলকে রক্ষা করার জন্য মেরিনদের অবতরণ করে। ওরেস্তে জামোর ক্ষমতা দখল করলে তারা জাহাজে ফিরে আসে, কিন্তু অব্যাহত বিশৃঙ্খলা পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে হাইতি দখল করতে পরিচালিত করে। দক্ষিণ ক্যারোলিনা তারপর ভেরাক্রুজে মিশিগানে যোগ দেয় যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সেই শহরটি দখল করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, দক্ষিণ ক্যারোলিনা-শ্রেণীর উভয় যুদ্ধজাহাজকে তাদের শীর্ষ গতির কারণে দুটি পুরানো প্রি-ড্রেডনট (এবং কানেকটিকাট) দিয়ে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল, যা পরবর্তী সমস্ত মার্কিন যুদ্ধজাহাজের তুলনায় কম ছিল। 1915 সালের 14ই অক্টোবর থেকে 20শে ফেব্রুয়ারির মধ্যে ফিলাডেলফিয়ায় দক্ষিণ ক্যারোলিনাকে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1917 সালের 6ই এপ্রিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধে প্রবেশ করার পরেও উভয় জাহাজকে আটলান্টিকের মার্কিন অংশে নিরপেক্ষ টহল দেওয়া হয়। 1918 সালের জানুয়ারিতে, মিশিগান প্রধান নৌবহরের সাথে প্রশিক্ষণ নিচ্ছিল যখন এটি একটি শক্তিশালী ঝড়ের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করেছিল। প্রবল বাতাস এবং ঢেউয়ের কারণে এর সামনের খাঁচার মাস্তুল ভেঙে পড়ে, যার ফলে ছয়জন নিহত এবং তেরো জন আহত হয়। 1918 সালের 6ই সেপ্টেম্বর, দক্ষিণ ক্যারোলিনা আটলান্টিক জুড়ে একটি দ্রুত কনভয় আংশিকভাবে এসকর্ট করে, এটি করা প্রথম আমেরিকান যুদ্ধজাহাজগুলির মধ্যে একটি (পাশাপাশি এবং) হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার সময়, দক্ষিণ ক্যারোলিনা তার স্টারবোর্ড প্রপেলার হারিয়েছিল। পোর্ট প্রপেলার চালিয়ে যাওয়ার সময়, তার ইঞ্জিনের একটি ভালভ ত্রুটিযুক্ত হয়; একটি সহায়ক ভালভ চালিয়ে যাওয়ার ফলে প্রচুর পরিমাণে কম্পন হয়, তাই মেরামতের জন্য ফিলাডেলফিয়া নেভাল ইয়ার্ডে যাওয়ার আগে মূল ভালভের অস্থায়ী মেরামতের জন্য জাহাজটি মাত্র কয়েক ঘন্টা পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরের মাসে একটি কনভয়কে নিয়ে যাওয়ার সময় মিশিগানের একই সমস্যা ছিল; 8ই অক্টোবর জাহাজটি তার বন্দর প্রপেলারটি হারিয়ে ফেলে, কিন্তু 11ই অক্টোবর আর কোনও ঘটনা ছাড়াই বাড়ি ফিরে যেতে সক্ষম হয়। 1918 সালের 11ই নভেম্বর যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, যুদ্ধে লড়াই করা মার্কিন সৈন্যদের প্রত্যাবাসনের জন্য দক্ষিণ ক্যারোলিনা-শ্রেণীর উভয় যুদ্ধজাহাজই ব্যবহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরের বছরগুলিতে, দুটি যুদ্ধজাহাজ প্রশিক্ষণ ক্রুজের জন্য ব্যবহৃত হত। 1922 সালের ওয়াশিংটন নৌ চুক্তির শর্তাবলী, যা একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল নৌ অস্ত্র প্রতিযোগিতা এড়াতে নৌ নির্মাণকে সীমাবদ্ধ করেছিল, স্বাক্ষরকারীদের নৌবাহিনীতে কয়েক ডজন পুরানো যুদ্ধজাহাজ নিষ্পত্তি করারও আহ্বান জানিয়েছিল। সম্মেলন শেষ হওয়ার ঠিক আগে 1921 সালের 15ই ডিসেম্বর দক্ষিণ ক্যারোলিনাকে বাতিল করা হয় এবং চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার কয়েকদিন পর 1922 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি এর সহযোগী দলটিকে বাতিল করা হয়। উভয়ই 1923 সালের 10ই নভেম্বর নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ পড়ে এবং 1924 সালে ফিলাডেলফিয়া নেভাল ইয়ার্ডে বাতিল হয়ে যায়। পাদটীকা এন্ডনোটস রেফারেন্স বই ব্রেয়ার, সিগফ্রিড। ব্যাটেলশিপ এবং ব্যাটেল ক্রুজার, 1905-1970। অনুবাদ করেছেন আলফ্রেড কুর্তি। গার্ডেন সিটি, এনওয়াইঃ ডাবলডে, 1973। ক্যাম্পবেল, এন. জে. এম "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রঃ 'দ্য নিউ নেভি, 1883-1905'। কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1860-1905-এ। লন্ডনঃ কনওয়ের মেরিটাইম প্রেস, 1979। । ফ্রিডম্যান, নরম্যান। ব্যাটেলশিপ ডিজাইন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট, 1905-1945। নিউ ইয়র্কঃ মেফ্লাওয়ার বুকস, 1978। । --- মার্কিন যুদ্ধজাহাজঃ একটি সচিত্র নকশার ইতিহাস। আনাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1985। । জোন্স, জেরি ডব্লিউ. প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ইউএস ব্যাটেলশিপ অপারেশনস. অ্যানাপোলিস, এমডিঃ নেভাল ইনস্টিটিউট প্রেস, 1998। । জার্নাল নিবন্ধগুলি কুইনিবার্টি, ভিটোরিও। "অ্যান আইডিয়াল ব্যাটলশিপ ফর দ্য ব্রিটিশ ফ্লিট", ইন জেন, ফ্রেড টি., সংস্করণ। বিশ্বের সমস্ত যুদ্ধ জাহাজ। লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন অ্যান্ড কোম্পানি, 1903। ডিঞ্জার, এইচ. সি. "ইউ. এস. এস সাউথ ক্যারোলিনাঃ বর্ণনা এবং অফিসিয়াল ট্রায়ালস"। জার্নাল অফ দ্য আমেরিকান সোসাইটি অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ার্স 22, নং। 3 (1910): 200-38। । ফোলগার, ডব্লিউ. এম। ; আলজের, ফিলিপ আর.; টেলর, ডি. ডব্লিউ. "ডিসকাশন; এ নিউ টাইপ অফ ব্যাটলশিপ"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ ইনস্টিটিউটের কার্যক্রম 28, নং। 2 (1902): 269-275। । । ফ্রিডম্যান, নরম্যান। "দ্য সাউথ ক্যারোলিনা সিস্টার্সঃ আমেরিকাজ ফার্স্ট ড্রেডনটস"। নৌ ইতিহাস 24, নং। 1 (2010): 16-23। । "নৌবাহিনীর 'অল-বিগ-গান' যুদ্ধজাহাজ চালু করা হচ্ছে।" হার্পার্স উইকলি 52, নং। 2687 (1908): 30। । লেভিট, উইলিয়াম অ্যাশলে। "ইউএসএস মিশিগানঃ বর্ণনা এবং অফিসিয়াল ট্রায়াল"। জার্নাল অফ দ্য আমেরিকান সোসাইটি অফ নেভাল ইঞ্জিনিয়ার্স 21, নং। 3 (1909): 915-71। পাউন্ডস্টোন, হোমার সি. "মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য যুদ্ধজাহাজের আকার"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ ইনস্টিটিউটের কার্যধারা 29, নং। 1 (1903): 161-74। --- "মার্কিন নৌবাহিনীর টাইপ ব্যাটেলশিপের জন্য প্রস্তাবিত অস্ত্রশস্ত্র, বর্ম সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত কিছু পরামর্শ সহ।" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ ইনস্টিটিউটের কার্যধারা 29, নং। 2 (1903): 377-411। "নৌবাহিনীর জাহাজের অগ্রগতি"। ইন্টারন্যাশনাল মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং 13, নং। 8: (1908): 364। । স্বাক্ষরকারী, ম্যাট এইচ. "এ নিউ টাইপ অফ ব্যাটলশিপ"। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ ইনস্টিটিউটের কার্যধারা 28, নং। 1 (1902): 1-20। "দ্য ব্যাটলশিপ সাউথ ক্যারোলিনা"। ইন্টারন্যাশনাল মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং 13, নং। 9 (1908): 401। "দ্য মিশিগান"। নৌবাহিনী (ওয়াশিংটন, ডিসি) 2, নং। 6 (1908): 26-29। "দক্ষিণ ক্যারোলিনা চালু হয়েছে"। নৌবাহিনী (ওয়াশিংটন, ডিসি) 2, নং। 7 (1908): 35-36। । অন্যরা "মিশিগান"। আমেরিকান নেভাল ফাইটিং শিপসের অভিধান। নৌ ইতিহাস ও ঐতিহ্য কমান্ড। "সাউথ ক্যারোলিনা"। আমেরিকান নেভাল ফাইটিং শিপসের অভিধান। নৌ ইতিহাস ও ঐতিহ্য কমান্ড। নেভাল হিস্ট্রি অ্যান্ড হেরিটেজ কমান্ড-দক্ষিণ ক্যারোলিনা শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ (পুরনো সাইট) ইউএসএস সাউথ ক্যারোলিনা (ব্যাটেলশিপ #26, পরে বিবি-26), 1910-1924 ইউএসএস মিশিগান (ব্যাটেলশিপ #27, পরে বিবি-27), 1910-1924 ব্যাটেলশিপ ক্লাস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুদ্ধজাহাজ