Sidmouth Railway
সিডমাউথ রেলওয়ে একটি রেলওয়ে শাখা লাইন ছিল যা ফেনিটনের একটি জংশন থেকে সিডমাউথ পর্যন্ত চলেছিল, যা রিসর্টটিকে মূল লাইন নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করেছিল। ইতিহাস লন্ডন অ্যান্ড সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর) 18 জুলাই 1860 সালে ইয়োভিল থেকে এক্সেটার পর্যন্ত একটি প্রধান লাইন চালু করে, যা লন্ডন থেকে একটি রুট দেয়। দক্ষিণ-পূর্ব ডেভন উপকূলরেখার রুক্ষ ভূখণ্ডের অর্থ ছিল যে রেলপথটি সিডমাউথের উত্তরে কিছু দূরত্ব অতিক্রম করেছিল; নিকটতম স্টেশনটি ছিল নয় মাইল দূরে ফেনিটন। সিডমাউথকে সরাসরি পরিষেবা দেওয়ার জন্য গত এক দশকে বেশ কয়েকটি রেল প্রকল্প সামনে আনা হয়েছিল কিন্তু সেগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। 1861 সালের 18ই ডিসেম্বর লন্ডনের প্রবর্তকরা সিডমাউথ পর্যন্ত একটি রেল শাখা লাইন এবং সেখানে একটি বন্দর নির্মাণের জন্য একটি কোম্পানি গঠনের উদ্দেশ্যে একটি বৈঠক করেন। "সিডমাউথ রেলওয়ে অ্যান্ড হারবার কোম্পানি" 1862 সালের 7ই আগস্ট 120,000 পাউন্ড শেয়ার মূলধন এবং 40,000 পাউন্ড অনুমোদিত ঋণ মূলধন সহ সংসদের একটি আইন অর্জন করে। সাবস্ক্রিপশনগুলি ধীরে ধীরে নেওয়া হয়েছিল এবং ঠিকাদার শ্রীম্পটন অভিযোগ করেছিলেন যে ইঞ্জিনিয়ার এইচ এইচ বার্ড পর্যাপ্ত পরিকল্পনা সরবরাহ না করায় তিনি অগ্রগতি করতে পারেননি। আরও সমস্যা দেখা দেয় যখন দেখা যায় যে কোম্পানি গোপনে শেয়ার ইস্যুকে দুটি শ্রেণীতে ভাগ করেছে এবং শুধুমাত্র একটি শ্রেণীকে ফোন করা হচ্ছে। অবশেষে এটি দেখানো হয়েছিল যে কোম্পানির 20,000 পাউন্ডের অসমর্থিত দায় ছিল, যার তিন-চতুর্থাংশেরও বেশি ঠিকাদার শ্রীম্পটনের কারণে ছিল। বিষয়টি সমাধানের জন্য উদ্যোগ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1869 সালে কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠিত হয়। বালফোর পরিবারের ট্রাস্টিরা এখন সিডমাউথ রেলপথের জন্য একটি প্রকল্প চালু করে এবং এটি 29 জুন 1871 সালে 66,000 পাউন্ড শেয়ার মূলধন এবং 22,000 পাউন্ড ঋণ নেওয়ার ক্ষমতা সহ সংসদের আইন পায়। লাইনটি একটি হালকা রেলপথের ব্যবস্থার অধীনে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল এবং এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর সাথে রসিদের 50 শতাংশের জন্য একটি চুক্তি করা হয়েছিল, যদি 4,000 পাউন্ডের বেশি হয়, এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর-এর জন্য রেলপথ কেনার বিকল্প সহ। শেয়ার ইস্যুটি সফল হয়েছিল এবং লাইন নির্মাণের জন্য একটি দরপত্র ওকেহ্যাম্পটনের আর টি রেলফকে 35,000 পাউন্ডে প্রদান করা হয়েছিল। সম্ভবত পার্শ্ববর্তী সিটোন শাখা লাইন নির্মাণে যে বিলম্বের সম্মুখীন হয়েছিল তা থেকে শিক্ষা নিয়ে কাজটি দেরিতে শেষ করার জন্য একটি জরিমানার ধারা ছিল। তবুও রেলফ সমস্যায় পড়েন, কোম্পানিকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের জন্য জিজ্ঞাসা করেন কারণ তিনি দেখতে পান যে তিনি স্টেশনের কাজের জন্য কম দাম দিয়েছেন, যার জন্য দরপত্রের সময় নকশা সম্পন্ন করা হয়নি। পরিচালকরা তাকে একটি ছোট ভাতা দিয়েছিলেন এবং তিনি ভারসাম্যের জন্য মামলা করেছিলেন, কিন্তু তিনি তার মামলাটি হেরে যান। তবে 1874 সালের জুলাই মাসের মধ্যে রেলপথের কাজ শেষ হয়। বাণিজ্য বোর্ডের রেলওয়ে পরিদর্শকের কর্নেল এফ এইচ রিচ যথাযথভাবে পরিদর্শন করেন এবং খোলার জন্য লাইনটি অতিক্রম করেন। 1874 সালের 6ই জুলাই সোমবার এটি উদ্বোধন করা হয়। উদ্বোধনী দিনে অনুষ্ঠানটি চিহ্নিত করার জন্য কোনও আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান ছিল না, যদিও প্রথম সপ্তাহ জুড়ে উদযাপন করা হয়েছিল। শাখাটি ছিল একক ট্র্যাক। ফেনিটনের প্রধান লাইনের জংশন স্টেশনটি খোলার ঠিক আগে অটারি রোড নামে পরিচিত ছিল, কিন্তু শাখা লাইন খোলার দিন নাম পরিবর্তন করে সিডমাউথ জংশন করা হয়। সিডমাউথ ট্রেনগুলি স্টেশনের নীচের (দক্ষিণ) দিকে একটি বে প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করত এবং তারা পূর্ব দিকে উপসাগর ছেড়ে চলে যেত। স্টেশন ছাড়ার পর, লাইনটি 110-এ 1-এ এবং তারপর 53-এ 1-এ দক্ষিণ দিকে বাঁকানো হয়, তারপরে সিডমাউথ জংশন থেকে 2 মাইল 78 চেইন দূরে অটারি সেন্ট মেরির সমতল ঢাল; একটি ক্রসিং লুপ ছিল। পরবর্তী স্টেশনের ঠিক আগে লাইনটি 55-গজের ভায়াডাক্টে ওটার নদী অতিক্রম করে, তারপর টিপটনে প্রবেশ করে, 5 মাইল 8 চেইনে, একটি ক্রসিং লুপ দিয়ে সজ্জিত। 1881 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি নাম পরিবর্তন করে টিপটন সেন্ট জন রাখা হয়। টিপটন ছেড়ে লাইনটি এখন বাউড সামিট পর্যন্ত দুই মাইলের জন্য 45-এ 1-এ উঠে যায়, তারপর সিডমাউথ স্টেশনে 8 মাইল 23 চেইনে এক মাইলের জন্য 54-এ 1-এ পড়ে যায়। স্টেশনটি সমুদ্রের সম্মুখভাগ থেকে কিছুটা দূরে ছিল। যখন লাইনটি খোলা হয়, তখন প্যাসেঞ্জার ট্রেন পরিষেবায় সপ্তাহে ছয় দিন সাতটি করে ট্রেন ছিল, যা যাত্রার জন্য 28 থেকে 30 মিনিট সময় নেয়। বাডলি সল্টারটন রেলপথ খোলার পর মূল সিডমাউথ রেলপথের উত্তরার্ধে ট্রেনের ফ্রিকোয়েন্সি স্বাভাবিকভাবেই বৃদ্ধি পায়। 1909 সালের মধ্যে পরিষেবাটি প্রায় দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং রবিবারও ট্রেন চলাচল করে। সিডমাউথ কোনও শিল্প শহর ছিল না, তাই পণ্য পরিষেবাগুলি মূলত অভ্যন্তরীণ উদ্দেশ্যে এবং সিডমাউথের গ্যাসওয়ার্কের জন্য কৃষি সরবরাহ, নির্মাণ সামগ্রী এবং কয়লা নিয়ে আসত। শাখাটি প্রথমে কর্মী এবং টিকিট দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, 1904 সালে টায়ার্স বৈদ্যুতিক ট্রেনের ট্যাবলেট ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। খুব খাড়া ঢাল মানে ছিল যে লাইনের উপর দিয়ে পণ্যবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য বিশেষ সতর্কতা আরোপ করতে হয়েছিল। লোকোমোটিভ শক্তি প্রাথমিকভাবে হালকা রেলপথে ব্যবহারের জন্য উপযুক্তগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং এর মধ্যে বিট্টি 2-4-0 কূপ ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত বলে মনে করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে এম7 0-4-4 টি শ্রেণী আধিপত্য বিস্তার করে। যখন ওয়েস্ট কান্ট্রি লাইট প্যাসিফিক 21সি110 একটি নামকরণ অনুষ্ঠানে তার নাম সিডমাউথ গ্রহণ করার কথা ছিল, তখন এটি 1946 সালের 27শে জুন সিডমাউথ পরিদর্শন করে, কিন্তু ক্লাসটি সাধারণত 1951 সালের পর পর্যন্ত নিষিদ্ধ ছিল। 1881 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি টিপটনের নাম পরিবর্তন করে টিপটন সেন্ট জনস রাখা হয়। অধিগ্রহণের চেষ্টা করা হয় 1894 সালে এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর, যা লাইনটি পরিচালনা করছিল, এটি 70,050 পাউন্ডে সরাসরি কেনার প্রস্তাব দেয় কিন্তু কোম্পানি এটি প্রত্যাখ্যান করে। যাইহোক, 1922 সালে, গ্রেট ব্রিটেনে রেলপথের গোষ্ঠীকরণের ঠিক আগে, একটি শেয়ার বিনিময়ের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যা কার্যকরভাবে সিডমাউথ রেলওয়ে কোম্পানির স্বাধীন অস্তিত্বের অবসান ঘটায়। পরে অপারেশন এক্সমাউথ এবং সল্টারটন বিভাগ খোলার পর থেকে, এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর এখন সিডমাউথ জংশন থেকে সিডমাউথ এবং এক্সমাউথ পর্যন্ত ছোট নেটওয়ার্ক পরিচালনা করছিল, টিপটনে ফর্কিং করছিল। এল অ্যান্ড এসডাব্লুআর পরে বাডলি সল্টারটন লাইনটি কিনে নেয় এবং এটি 1 জানুয়ারী 1911 সালে কার্যকর হয়। সিডমাউথ জংশন থেকে সিডমাউথ পর্যন্ত অংশটি উপরে বর্ণনা করা হয়েছে; টিপটন সেন্ট জনস থেকে এক্সমাউথের দিকে লাইনটি 50-এর মধ্যে 1-এ পড়েছিল-টিপটন প্ল্যাটফর্ম থেকে দক্ষিণে দেখা বিপরীত ঢালগুলি চমকপ্রদ ছিল-তারপর 360-এর মধ্যে 1-এ নেমে যায় এবং তারপর নিউটন পপলফোর্ডের বাইরে সমতুল্য হয়, কিছুক্ষণের জন্য আবার 100-এর মধ্যে 1-এ পড়ে যায়। মাঝারি ঢাল পূর্ব বাডলাই (মূলত সমতল বাডলাই) পর্যন্ত অনুসরণ করে যার পরে লাইনটি দেড় মাইলের জন্য 50-এ 1-এ উঠে যায়, তারপর নোল কাটিংয়ের পরে আবার 50-এ 1-এ নেমে যায় যতক্ষণ না সল্টারটন রোড ওভারব্রিজ এক্সমাউথের দিকে এগিয়ে যায়। 1914 সাল থেকে টিপটনের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি ওয়াটারলু থেকে এক্সমাউথ এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচল করে। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকগুলিতে এই লাইনগুলি খুব ব্যস্ত হয়ে পড়ে, যেখানে বাডলাই সল্টারটন লাইনে প্রতিদিন দশটি করে ট্রেন চলাচল করে। টিপটন সেন্ট জনস-এ বিষয়গুলি বিশেষভাবে ব্যস্ত ছিল যেখানে ওয়াটারলু ট্রেনগুলি বিভক্ত এবং যুক্ত হয়েছিল (যথাক্রমে সিডমাউথ এবং এক্সমাউথের জন্য), প্রতিদিন প্রায় 50 টি ট্রেন চলাচল করে। 1927 সাল থেকে নটিংহ্যাম থেকে সমারসেট এবং ডরসেট লাইন এবং টেম্পলকোম্ব হয়ে একটি পরিষেবা ছিল। 1938 সালের গ্রীষ্মে সিডমাউথ এবং সিডমাউথ জংশনের মধ্যে প্রতিদিন এগারোটি ট্রেন এবং সিডমাউথ এবং টিপটন সেন্ট জনস-এর মধ্যে পাঁচটি করে ট্রেন ছিল; এবং টিপটন সেন্ট জনস এবং এক্সমাউথের মধ্যে পাঁচটি ট্রেন ছিল, যার মধ্যে তিনটি সিডমাউথ থেকে শুরু হয়েছিল বা চলেছিল এবং অন্য দুটি সিডমাউথ জংশন থেকে বা এসেছিল। প্রতিটি পথে তিনটি করে ট্রেন এক্সেটারের মধ্য দিয়ে বা সেখান থেকে চলে। ওয়াটারলু থেকে বা যাওয়ার জন্য তিনটি কোচ ছিল (শনিবার আরও চারটি, একটি ডার্বি ট্রেনও ছিল)। 1964 সালে গ্রীষ্মকালীন শনিবার বাদে কোচগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, কারণ স্থানীয় ট্রেনগুলি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ছিল। 1967 সালের 6ই মার্চ লাইনটি যাত্রী পরিবহনের জন্য এবং সেই বছরের 8ই মে মাল পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়। 2019 সালের জানুয়ারিতে, ক্যাম্পেইন ফর বেটার ট্রান্সপোর্ট একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যে লাইনটি পুনরায় খোলার জন্য অগ্রাধিকার 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। অগ্রাধিকার 2 সেই লাইনগুলির জন্য যা আরও উন্নয়ন বা পরিস্থিতির পরিবর্তনের প্রয়োজন (যেমন আবাসন উন্নয়ন)। দ্রষ্টব্য তথ্যসূত্র সিডমাউথ রেলওয়ে স্টেশনকে লাইন ইতিহাসের সাথে বাইরের সংযোগ বিচ্ছিন্ন স্টেশনগুলিতে বন্ধ রেললাইন দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে 1864 সালে সিডমাউথ-এ খোলা ডেভন রেলওয়ে লাইনে রেল পরিবহন