British Aerospace Jetstream
ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম একটি চাপযুক্ত ফিউজলেজ সহ একটি ছোট যমজ টার্বোপ্রপ বিমান, যা আগের হ্যান্ডলি পেজ জেটস্ট্রিম থেকে জেটস্ট্রিম 31 হিসাবে বিকশিত হয়েছিল। জেটস্ট্রিমের একটি বৃহত্তর সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম 41। ডেভেলপমেন্ট স্কটিশ এভিয়েশন হ্যান্ডলি পেজ থেকে মূল জেটস্ট্রিম ডিজাইনের উৎপাদন গ্রহণ করেছিল এবং 1978 সালে যখন এটি অন্যান্য ব্রিটিশ সংস্থাগুলির সাথে ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস (পরে বিএই সিস্টেমস)-এ জাতীয়করণ করা হয়েছিল, তখন ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে নকশাটি আরও উন্নয়নের যোগ্য, এবং একটি "মার্ক 3" জেটস্ট্রিমের কাজ শুরু করে। ইউ. এস. এ. এফ-এর পূর্ববর্তী 3এম সংস্করণের মতো, নতুন সংস্করণটি নতুন গ্যারেট টার্বোপ্রপ (বর্তমানে হানিওয়েল টিপিই331) দিয়ে পুনরায় ইঞ্জিন করা হয়েছিল যা আরও শক্তি (1,020 এস. এইচ. পি/760 কিলোওয়াট পর্যন্ত সমতল রেটযুক্ত 1,100 এস. এইচ. পি/820 কিলোওয়াট তাপগতিবিদ্যার সীমা সহ) এবং মূল টার্বোমেকা অ্যাস্টাজু ইঞ্জিনের উপর দীর্ঘ ওভারহল ব্যবধান সরবরাহ করেছিল। এর ফলে বিমানটিকে 18 আসনের বিকল্পে (ছয় সারি, 2 + 1), একটি অফসেট আইল সহ এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি জল মিথানল বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছিল যাতে বৃহত্তর পরিসীমা থেকে সর্বাধিক লোডে পরিচালনা করার ক্ষমতা দেওয়া যায় বিমানক্ষেত্র, বিশেষত মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ায়। ফলস্বরূপ জেটস্ট্রিম 31, যা প্রথম 28শে মার্চ 1980-এ উড়েছিল, 29শে জুন 1982-এ যুক্তরাজ্যে প্রত্যয়িত হয়েছিল। নতুন সংস্করণটি ততটাই জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল যতটা হ্যান্ডলি পেজ আশা করেছিল যে মূল মডেলটি হবে এবং 1980-এর দশকে কয়েকশো 31 টি তৈরি করা হয়েছিল। 1985 সালে, আরও একটি ইঞ্জিন আপগ্রেডের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা 1988 সালে জেটস্ট্রিম সুপার 31 নামে উড়েছিল, যা জেটস্ট্রিম 32 নামেও পরিচিত। 1993 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল, সেই সময়ের মধ্যে 386 31/32 গুলি উৎপাদন করা হয়েছিল। রাডার পর্যবেক্ষক প্রশিক্ষক হিসাবে 1985 সালে রয়্যাল নেভির জন্য চারটি জেটস্ট্রিম 31-এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, জেটস্ট্রিম টি. 3, কিন্তু পরে ভিআইপি পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1993 সালে, ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম নামটি সমস্ত যমজ টার্বোপ্রপ বিমানের ব্র্যান্ড নাম হিসাবে গ্রহণ করে। জেটস্ট্রিম 31 এবং জেটস্ট্রিম 32-এর পাশাপাশি এটি সম্পর্কিত জেটস্ট্রিম 41 এবং সম্পর্কহীন, কিন্তু সহ-ব্র্যান্ডেড বিএই এটিপি/জেটস্ট্রিম 61 তৈরি করেছে। জেটস্ট্রিম 61 নামটি পরিষেবায় কখনও ব্যবহার করা হয়নি এবং এর "এটিপি" বিপণন নামটি বজায় রেখেছে। কোম্পানিটি জেটস্ট্রিম 51 এবং জেটস্ট্রিম 71-এর প্রস্তাবও দিয়েছিল কিন্তু কখনও তৈরি করেনি। বৈকল্পিক জেটস্ট্রিম 31 এয়ারলাইনারঃ 18/19 যাত্রীবাহী যাত্রীবাহী বিমান। জেটস্ট্রিম 31 কর্পোরেটঃ 12 জন যাত্রীর নির্বাহী পরিবহন বিমান। জেটস্ট্রিম 31ইপিঃ বর্ধিত কর্মক্ষমতা। জেটস্ট্রিম 31ইজেডঃ ই. ই. জেড বা সামুদ্রিক টহল সংস্করণ। জেটস্ট্রিম এক্সিকিউটিভ শাটলঃ 12 আসনের এক্সিকিউটিভ ট্রান্সপোর্ট বিমান। জেটস্ট্রিম 31 স্পেশালঃ ইউটিলিটি পরিবহন বিমান। জেটস্ট্রিম 32ইপিঃ উন্নত কর্মক্ষমতা, 19 জন যাত্রী। জেটস্ট্রিম কিউসি (কুইক চেঞ্জ) জেটস্ট্রিম 41: জনপ্রিয় জেটস্ট্রিম 31 অপারেটরদের একটি প্রসারিত সংস্করণ জুলাই 2019 সালে, 70টি জেটস্ট্রিম 31 বিমান পরিষেবায় ছিলঃ আমেরিকাতে 49টি, ইউরোপে 15টি, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে 5টি এবং আফ্রিকায় 1টি। পাঁচটি বা ততোধিক বিমানের সাথে এয়ারলাইন অপারেটর ছিলঃ নর্থওয়েস্টার্ন এয়ার পাস্কান এভিয়েশন এসএআরপিএ এআইএস এয়ারলাইন্স ট্রান্স কাঠমাণ্ডু ফ্লাইপেলিকান দুর্ঘটনা ও ঘটনা 1987 সালের 26শে মে, এয়ার নিউ অরলিন্স দ্বারা ফ্লাইট 2962 (রেজিস্ট্রেশন এন 331সিওয়াই) হিসাবে পরিচালিত একটি কন্টিনেন্টাল এক্সপ্রেস ফ্লাইট, নিউ অরলিন্স আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের ঠিক পরেই ক্র্যাশ অবতরণ করে। বিমানটি আট লেনের যানজটে বিধ্বস্ত হয় এবং পরে মাটিতে দুজনকে আহত করে। জাহাজে থাকা 11 জনের মধ্যে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। দুর্ঘটনার কারণটি পাইলটের ত্রুটির জন্য দায়ী করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল চেকলিস্ট অনুসরণ করতে ব্যর্থ হওয়া। 1989 সালের 26শে ডিসেম্বর, নর্থ প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের এন410ইউই দ্বারা পরিচালিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 2415 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটনের ট্রাই-সিটি বিমানবন্দরে রানওয়ের কাছে বিধ্বস্ত হয়। নাবিকদল একটি অত্যধিক খাড়া এবং অস্থিতিশীল আই. এল. এস পদ্ধতি প্রয়োগ করেছিল। এই পদ্ধতির পাশাপাশি অনুপযুক্ত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল কমান্ড এবং এয়ারক্রাফট আইসিংয়ের কারণে বিমানটি থেমে যায়। এতে ক্রু সদস্য এবং চার যাত্রীর সবাই নিহত হন। 1992 সালের 12ই মার্চ, টেনেসির নক্সভিলের কাছে ম্যাকগি টাইসন বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি ডেডহেড ইউএসএয়ার এক্সপ্রেস জেটস্ট্রিম 31 বিধ্বস্ত হয়, কারণ পাইলট ল্যান্ডিং গিয়ার নামাতে ব্যর্থ হয়। জাহাজে কোনও যাত্রী ছিল না, তবে দুই ক্রু সদস্য নিহত হন। 1993 সালের 1লা ডিসেম্বর, নর্থওয়েস্ট এয়ারলিঙ্ক ফ্লাইট 5719 ভূখণ্ডের মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের মাধ্যমে সমস্ত ক্রু এবং যাত্রীদের হত্যা করে। 1994 সালের 13ই ডিসেম্বর, ফ্ল্যাগশিপ এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 3379 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের র্যালি-ডারহাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 18 জন যাত্রীর মধ্যে 13 জন এবং উভয় ক্রু সদস্য নিহত হন। ক্যাপ্টেন ভুল করে ভেবেছিলেন যে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে এবং অবতরণ পদ্ধতি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, তারপর বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। 2000 সালের 21শে মে, একটি ইস্ট কোস্ট এভিয়েশন সার্ভিসেস জেটস্ট্রিম (এন16ইজে) উইল্কস-ব্যারে/স্ক্র্যানটন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমানের দ্বিতীয় পথে জ্বালানি শেষ হয়ে যাওয়ার পরে ভূখণ্ডে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 19 জন আরোহী নিহত হন। 2000 সালের 8ই জুলাই, অ্যারোকারিব ফ্লাইট 7831 একটি পাহাড়ি এলাকায় বিধ্বস্ত হয় যখন বিমানটি কার্লোস রোভিরোসা পেরেজ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে প্রবেশ করছিল এবং 19 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হয়। 19শে অক্টোবর 2004-এ, কর্পোরেট এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 5966 কার্কসভিল আঞ্চলিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয় এবং 15 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে 13 জন নিহত হয়। এন. টি. এস. বি পাইলটের ত্রুটি অনুমান করেছে। 2004 সালের 18ই নভেম্বর, জুয়ান পাবলো পেরেজ আলফনসো বিমানবন্দর থেকে একটি ফ্লাইটের পর ভেনিজুয়েলার সাইমন বলিভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (ভেনিজুয়েলা) অবতরণের সময় একটি ফায়ার স্টেশনে ভেনিজুয়েলার ফ্লাইট 212 বিধ্বস্ত হয়। 21 জন যাত্রী ও ক্রু-র মধ্যে চারজন যাত্রী নিহত হন। 2008 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি উডবর্ন বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের ঠিক পরেই নিউজিল্যান্ডের উপর দিয়ে ঈগল এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 2279 ছিনতাই করা হয়। পাইলট শেষ পর্যন্ত ছিনতাইকারীকে আটকাতে সক্ষম হন এবং বিমানটি ক্রাইস্টচার্চ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে নিরাপদে অবতরণ করে। ছিনতাইয়ের ঘটনায় দুই পাইলট ও এক যাত্রী আহত হয়েছেন। 2012 সালের 8ই মার্চ, লিঙ্ক এয়ারের বিএই জেটস্ট্রিম 3102 জি-সিসিপিডাব্লু, যুক্তরাজ্যের লিডস ব্র্যাডফোর্ড বিমানবন্দর থেকে আইল অফ ম্যানের রোনাল্ডসওয়ে বিমানবন্দর পর্যন্ত ম্যানএক্স2 ফ্লাইট 302 পরিচালনা করে, রোনাল্ডসওয়েতে অবতরণের সময় রানওয়ে ছেড়ে চলে যায়। স্টারবোর্ডের আন্ডার ক্যারেজ ধসে পড়লে বিমানটি যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 12 জন যাত্রী ও দুই ক্রু-র মধ্যে কেউ আহত হননি। 8ই মার্চ 2012-এর দুর্ঘটনার পর, একই বিএই জেটস্ট্রিম 3102 একটি অনুরূপ ঘটনার সম্মুখীন হয়, যা আবার লিঙ্কস এয়ার দ্বারা একটি নতুন নিবন্ধনের অধীনে পরিচালিত হয়, যখন এটি 15ই আগস্ট 2014-এ বেলফাস্ট থেকে একটি ফ্লাইটে ডনকাস্টারের রবিন হুড বিমানবন্দরে বিধ্বস্ত হয়। অবতরণের সময় এর আন্ডারকারেজে সমস্যা দেখা দেওয়ার পরে এই আরও ঘটনা ঘটে। একক যাত্রীকে সামান্য আঘাতের জন্য হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। 2014 সালের 12ই অক্টোবর, পুয়ের্তো রিকোর লুইস মুনোজ মারিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রের পুন্টাকানা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে একটি চার্টার ফ্লাইটের পরে অবতরণের সময় এয়ার সেঞ্চুরি এয়ারলাইন্সের জেটস্ট্রিম 32 বিমানের একটি ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। পরবর্তী আগুনে বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। বিমানে থাকা 13 জন যাত্রী এবং দুই ক্রু সদস্যের মধ্যে কেউ আহত হননি, ক্রু কোনও হতাহত এড়াতে সময়োপযোগী এবং পেশাদার পদ্ধতিতে পরিস্থিতি পরিচালনা করেছিলেন। নির্দিষ্টকরণ (জেটস্ট্রিম 31) আরও দেখুন রেফারেন্স নোট 1980-এর দশকের ব্রিটিশ বিমান জেটস্ট্রিম হ্যান্ডলি পেজ জেটস্ট্রিম টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমান ক্রুসিফর্ম লেজ বিমান বিমান প্রথম 1980 সালে নিম্ন-উইং বিমান উড়েছিল।