Westward Expansion Trails
মার্কিন সীমান্তের ইতিহাসে, অগ্রগামীরা 19শ শতাব্দী জুড়ে, বিশেষ করে 1829 থেকে 1870 সালের মধ্যে, সমুদ্র ও রেলপথ পরিবহনের বিকল্প হিসাবে স্থলপথ নির্মাণ করেছিলেন। 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যাপক স্থলভাগের অভিবাসনের অংশ হিসাবে এই অভিবাসীরা গ্রেট প্লেইন্সের পশ্চিমে উত্তর আমেরিকার বেশিরভাগ অংশে বসতি স্থাপন করতে শুরু করে। পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অভিবাসী বসতি স্থাপনকারীরা বিভিন্ন উদ্দেশ্য নিয়ে তা করেছিল, তাদের মধ্যে ধর্মীয় নিপীড়ন এবং অর্থনৈতিক প্রণোদনা, তাদের বাড়ি থেকে ওরেগন, ক্যালিফোর্নিয়া এবং মরমন ট্রেইলের মতো রুটের মাধ্যমে আরও পশ্চিমে গন্তব্যে চলে যাওয়ার জন্য। 1849 সালে মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, বিশাল নতুন আমেরিকান বিজয় আবার গণ অভিবাসনকে উৎসাহিত করে। দান ভূমি দাবি আইনের মতো আইন এবং ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশ-এর মতো উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলি বসতি স্থাপনকারীদের পশ্চিমে স্থলপথে ভ্রমণ করতে আরও উৎসাহিত করেছিল। দুটি প্রধান ওয়াগন-ভিত্তিক পরিবহন নেটওয়ার্ক, একটি সাধারণত মিসৌরিতে শুরু হয় এবং অন্যটি মেক্সিকান প্রদেশ সান্তা ফে দে নুয়েভো মেক্সিকোতে, পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের যুগে বেশিরভাগ বসতি স্থাপনকারীদের সেবা করেছিল। মিসৌরি-ভিত্তিক তিনটি রুট-ওরেগন, ক্যালিফোর্নিয়া এবং মরমন ট্রেলস-সম্মিলিতভাবে ইমিগ্র্যান্ট ট্রেলস নামে পরিচিত ছিল। ঐতিহাসিকরা অনুমান করেছেন যে 1843 থেকে 1869 সালের মধ্যে কমপক্ষে 500,000 অভিবাসী এই তিনটি পথ ব্যবহার করেছিলেন এবং আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ থেকে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, কিছু ব্যবহার 20 শতকের গোড়ার দিকেও অব্যাহত ছিল। প্রধান দক্ষিণের রুটগুলি ছিল সান্তা ফে, সাউদার্ন ইমিগ্র্যান্ট এবং ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেলস, পাশাপাশি এর ওয়াগন রোডের উত্তরসূরি মরমন রোড, শীতকালে ব্যবহৃত ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের একটি দক্ষিণ স্পার যা ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইলের পশ্চিম অর্ধেকও ব্যবহার করত। যে পথই ব্যবহার করা হোক না কেন, যাত্রাটি প্রায়শই ধীর এবং কঠিন ছিল, সংক্রামক রোগ, ডিহাইড্রেশন, অপুষ্টি, কলেরা, হাইওয়েম্যান, ভারতীয় আক্রমণ, আঘাত এবং কঠোর আবহাওয়ার ঝুঁকিতে ভরা ছিল, পথে দশজনের মধ্যে একজন ভ্রমণকারী মারা যেতেন, সাধারণত রোগের ফলে। এই পথগুলির ইতিহাস এবং যে বসতি স্থাপনকারীরা এগুলি ভ্রমণ করেছিলেন তারা তখন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংস্কৃতি এবং লোককাহিনীতে গভীরভাবে জড়িত হয়ে পড়েছে যা জাতির বিষয়বস্তু এবং চরিত্রকে রূপ দেওয়ার জন্য সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রভাবগুলির মধ্যে একটি। আমেরিকার পশ্চিম জুড়ে বিভিন্ন স্থানে এখনও অনেক ট্রেইল রুটের অবশিষ্টাংশ দেখা যায়। ভ্রমণকারীরা পশ্চিমাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে বাইওয়ে সাইন ব্যবহার করে আধুনিক মহাসড়কগুলিতে অভিবাসী পথের বিভিন্ন রুট শিথিলভাবে অনুসরণ করতে পারে। ট্রেইল চয়েস 19 শতকে পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিণত হওয়া অগ্রগামীদের বেশ কয়েকটি রুটের পছন্দ ছিল। প্রাচীনতমদের মধ্যে কয়েকজন ছিলেন দক্ষিণ-পশ্চিমের মেক্সিকান। উত্তর মেক্সিকোর সাথে মার্কিন বাণিজ্য স্প্যানিশ সাম্রাজ্যের পথপ্রদর্শক 18শ শতাব্দীর পথ অনুসরণ করে সেন্ট লুই এবং সান্তা ফে-এর মধ্যে সান্তা ফে ট্রেইল তৈরি করে। সান্তা ফে থেকে, আমেরিকান ব্যবসায়ীরা এল পাসো দেল নর্টে হয়ে দক্ষিণে চিহুহুয়া পর্যন্ত পুরানো এল ক্যামিনো রিয়েল ডি টিয়েরা অ্যাডেন্ট্রোকে অনুসরণ করেছিল। মেক্সিকান নিউ মেক্সিকো অঞ্চলের সান্তা ফে থেকে মেক্সিকান আল্টা ক্যালিফোর্নিয়ার লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইল ক্যালিফোর্নিয়ার ঘোড়া এবং খচ্চরের জন্য নিউ মেক্সিকান উল পণ্যের বাণিজ্যকে সমর্থন করার জন্য 1829-1830 এ বিকশিত হয়েছিল এবং নিউ মেক্সিকো থেকে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় পশম ব্যবসায়ী এবং অভিবাসীদের দল বহন করেছিল। পশম ব্যবসায়ীদের দ্বারা অগ্রগামী ট্রেইলগুলি অনুসরণ করে, ইন্ডিপেন্ডেন্স, মিসৌরি থেকে ওরেগন অঞ্চল পর্যন্ত ওরেগন ট্রেইল কেন্দ্রীয় গ্রেট প্লেইন, রকি পর্বতমালা এবং উত্তর গ্রেট বেসিন অতিক্রম করে বিকশিত হয়েছিল। সরকার যে উর্বর জমি দিয়েছিল তার সুবিধা নিতে মানুষ এই পথ অনুসরণ করেছিল। সেই পথ থেকে সরে এসে, কিছু অগ্রগামী ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ওরেগন অঞ্চলের ফোর্ট হল থেকে মেক্সিকান আল্টা ক্যালিফোর্নিয়ার সাটার্স ফোর্ট পর্যন্ত ভ্রমণ করেছিলেন। এছাড়াও দক্ষিণে নৌভু, ইলিনয় থেকে সল্ট লেক সিটি, উটাহ অঞ্চল পর্যন্ত মর্মন ট্রেইল ছিল। পঁচিশ বছরের 1841-1866 সময়কালে, 2,50,000 থেকে 6,50,000 মানুষ "ঝুঁকি নিয়েছিল", এবং এই পথগুলি ধরে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়েছিল। প্রায় এক-তৃতীয়াংশ ওরেগনে, এক-তৃতীয়াংশ ক্যালিফোর্নিয়ায় এবং এক-তৃতীয়াংশ ইউটা, কলোরাডো এবং মন্টানায় অভিবাসিত হন। যদিও প্রায়শই বলা হয় যে মিসৌরি নদীর নির্দিষ্ট কিছু শহরে উত্তর দিকের পথগুলি শুরু হয়েছিল, তবে অগ্রগামীরা তিনটি পথের যে কোনও একটি অনুসরণ করে সাধারণত মিসৌরির স্টিমবোট সার্ভিসড নদী বন্দরের তিনটি "জাম্পিং অফ" পয়েন্টের মধ্যে একটি থেকে চলে যায়ঃ ইন্ডিপেন্ডেন্স, মিসৌরি, সেন্ট জোসেফ, মিসৌরি, বা কাউন্সিল ব্লাফস, আইওয়া। (একসময় 1852 সাল পর্যন্ত কানেসভিল, আইওয়া নামে পরিচিত ছিল; 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে নদী ড্রেজিংয়ের পরে, মিসৌরি-প্লাটে সঙ্গমস্থলে পরবর্তী শহরটি সবচেয়ে সাধারণ প্রস্থান বিন্দুতে পরিণত হয়েছিল কারণ এটি প্লাট্টালং নদীর কাছাকাছি ছিল যা পূর্ব পথগুলি ফোর্ট লারামির উপরে দক্ষিণ পাসে আরোহণ করে।) এই শহরগুলির পথগুলি (এবং আরও বেশ কয়েকটি) ফোর্ট কেয়ার্নির আশেপাশে বর্তমান কেয়ার্নির কাছে মধ্য নেব্রাস্কার বেশিরভাগ খালি সমতলভূমিতে একত্রিত হয়েছিল। তাদের সঙ্গমস্থল থেকে সংযুক্ত পথগুলি নেব্রাস্কা এবং ওয়াইমিংয়ের পূর্ণ প্রস্থ জুড়ে পশ্চিমে প্ল্যাটে, নর্থ প্ল্যাটে এবং সুইটওয়াটার নদীগুলি অনুসরণ করে এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ওয়াইমিংয়ের সাউথ পাসের মধ্য দিয়ে উইন্ড রিভার রেঞ্জের দক্ষিণে মহাদেশীয় বিভাজন অতিক্রম করে। ওরেগন এবং ক্যালিফোর্নিয়ায় যাওয়া অগ্রগামীদের জন্য সবচেয়ে সাধারণ বাহন ছিল গ্রীষ্মের উত্তাপে উচ্চ সমভূমিতে শুষ্ক আধা-শুষ্ক ভূখণ্ডে ষাঁড় বা খচ্চরের একটি দল (যা ঘোড়ার চেয়ে তাদের সহনশীলতা এবং শক্তির জন্য ব্যাপকভাবে পছন্দ করা হত) দ্বারা টানা একটি আচ্ছাদিত ওয়াগন। এই উত্তাপের কারণে ওয়াগনগুলিতে আগুন ধরে যেতে পারে। লোকেরা ওয়াগন ট্রেন নামে পরিচিত ওয়াগনের দল গঠন করত। পরবর্তী বছরগুলিতে, ব্রিগহাম ইয়ং-এর পরামর্শ অনুসরণ করে, অনেক মরমন অভিবাসী হাতগাড়ি নিয়ে উটাহ অতিক্রম করে। সমস্ত অগ্রগামীদের জন্য, আগুনের জন্য পানীয় জল এবং জ্বালানির অভাব ভ্রমণের সময় একটি সাধারণ নিষ্ঠুর চ্যালেঞ্জ ছিল, যা পার্বত্য পার্বত্য অঞ্চল এবং উচ্চ সমভূমিতে সাধারণ তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে আরও তীব্রতর হয়েছিল যেখানে আশি বা নব্বইয়ের দশকে দিনের আলো পড়ার ফলে নিম্ন 40-এর দশকে রাতের তাপমাত্রায় দ্রুত হ্রাস পেতে পারে। অনেক বৃক্ষহীন অঞ্চলে, মহিষের চিপ ছিল জ্বালানির সবচেয়ে সাধারণ উৎস। মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধের সময়, কুকের ওয়াগন রোড বা সোনোরা রোড নামে পরিচিত ক্যালিফোর্নিয়া রোডের ওয়াগনটি নিউ মেক্সিকোর সান্তা ফে থেকে সান দিয়েগো পর্যন্ত নুয়েভো মেক্সিকো, সোনোরা এবং আল্টা ক্যালিফোর্নিয়া জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি তখন মেক্সিকোর উত্তরতম অংশ অতিক্রম করেছিল। ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশ চলাকালীন ওরেগন থেকে সিসকিউ ট্রেইল দ্বারা ক্যালিফোর্নিয়ায় যাওয়ার রুটগুলি বাড়ানো হয়েছিল। দক্ষিণে, চল্লিশ-নাইনাররা কুক ওয়াগন রোড ব্যবহার করত, যতক্ষণ না কেউ কেউ একটি শর্ট কাট, টাকসন কাটঅফ খুঁজে পায়। শীতকালে ভ্রমণের জন্য বন্ধ না হওয়া এই পথটি 1849 সালে পশ্চিম টেক্সাস জুড়ে এল পাসো পর্যন্ত গড়ে ওঠা সান্তা ফে ট্রেইলে বা সান আন্তোনিও-এল পাসো রোডে নিউ মেক্সিকো অঞ্চলে আসা ভ্রমণকারীদের অনুমতি দেয়, যেখানে এটি এল ক্যামিনো রিয়েল ডি টিয়েরা অ্যাডেন্ট্রো উত্তরকে অনুসরণ করে সান দিয়েগো ক্রসিংয়ের মাধ্যমে বিচ্ছিন্ন কুকের ওয়াগন রোড/সাউদার্ন ইমিগ্র্যান্ট ট্রেইলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1856 সালে, একটি সামরিক সড়ক হিসাবে পথের উন্নতির অংশ হিসাবে, মেসিলা থেকে কুকের স্প্রিং (1853 সাল পর্যন্ত মেক্সিকোর অংশ) পর্যন্ত একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। কুক 'স স্প্রিং থেকে রাস্তাটি ইউমা ক্রসিং হয়ে ক্যালিফোর্নিয়া এবং লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত চলে যায়। এই পথটি সাউদার্ন ইমিগ্র্যান্ট ট্রেইলে পরিণত হয়। লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে উত্তরের দুটি পথ, পুরানো এল ক্যামিনো ভিয়েজো বা স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোডের মাধ্যমে স্থলপথে স্বর্ণক্ষেত্রে পৌঁছানো যেত। গোল্ড রাশ যুগে এই পথগুলির মাধ্যমেই অনেক ভেড়া ও গবাদি পশুকে ক্যালিফোর্নিয়া এবং স্বর্ণক্ষেত্রে নিয়ে যাওয়া হত। শীতকালে সিয়েরাস এবং রকি পর্বতমালার পাসগুলি অবরুদ্ধ হওয়ার সাথে সাথে আরেকটি শীতকালীন পথ, সল্ট লেক সিটি এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে মরমন রোডটি সল্ট লেক সিটিতে এবং তার আশেপাশের নতুন বসতিগুলি থেকে একটি মরমন অভিযান দ্বারা এবং কিছু মরমন ব্যাটালিয়ন সৈন্যরা 1847-1848-এ উটাহে ফিরে এসেছিল। 1849 সালের শেষের দিকে চল্লিশ-নাইনারদের দলগুলি এবং কিছু মরমন ট্রেন দ্বারা এই পথের প্রথম উল্লেখযোগ্য ব্যবহার করা হয়েছিল, দক্ষিণ উটাহের ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইলের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং এটি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে তুষারাবৃত সিয়েরা নেভাদা পর্বতমালা অতিক্রম করা এড়াতে, খচ্চর পথের পথে পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র প্রথমবারের জন্য ওয়াগনগুলিকে এটি অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়ার জন্য। এর পরপরই মরমন বসতি স্থাপনকারীরা দক্ষিণ-পশ্চিম উটাহ, লাস ভেগাসে একটি মিশন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান বার্নার্ডিনোতে একটি বসতি স্থাপন করেছিল। এই ওয়াগন রুট, যা এর কিছু প্রাথমিক ভ্রমণকারীদের দ্বারা ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের দক্ষিণ রুট নামেও পরিচিত, একটি ছোট মাইগ্রেশন রুট এবং 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি মেল রুট হিসাবে রয়ে গেছে। 1855 সালে ক্যাজন পাস এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সীমান্ত এবং দক্ষিণ উটাহের মধ্যে পথের কিছু পরিবর্তনের পর, 1869 সাল পর্যন্ত এটি ক্যালিফোর্নিয়া এবং উটাহের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য মৌসুমী বাণিজ্য পথে পরিণত হয়, যখন আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ উটাহের শীতকালীন বিচ্ছিন্নতা শেষ করে। প্রায় 50,000 মানুষ, বা মহাদেশটি অতিক্রম করার চেষ্টা করা অভিবাসীদের এক-দশমাংশ, ভ্রমণের সময় মারা যায়, বেশিরভাগ কলেরার মতো সংক্রামক রোগ থেকে, দুর্বল স্যানিটেশন দ্বারা ছড়িয়ে পড়েঃ প্রতি গ্রীষ্মে হাজার হাজার মানুষ একই জলধারা বরাবর বা তার কাছাকাছি ভ্রমণ করে, নিম্নমুখী ভ্রমণকারীরা শারীরিক বর্জ্য সহ উজানের বর্জ্য জল খাওয়ার জন্য সংবেদনশীল ছিল। আমেরিকার গৃহযুদ্ধের আগে স্থানীয় আমেরিকানদের সাথে শত্রুতাপূর্ণ সংঘর্ষ তুলনামূলকভাবে বিরল ছিল, যদিও প্রায়শই বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা ভয় পেয়েছিল। বেশিরভাগ বসতি স্থাপনকারীরা একজন ওয়াগন মাস্টারের নেতৃত্বে কয়েকশ ওয়াগনের বড় পার্টি বা "ট্রেন"-এ ভ্রমণ করত। 1859 সালে সরকার অভিবাসীদের যাত্রার জন্য প্রস্তুত করতে সহায়তা করার জন্য দ্য প্রেইরি ট্র্যাভেলার নামে একটি গাইডবুক প্রকাশ করে। আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথ যখন এটি নির্মিত হয়েছিল তখন এটি অঞ্চলগুলির মধ্যে পরিবহনের একটি জনপ্রিয় রূপ হয়ে ওঠে। এই ট্রেনগুলি দীর্ঘ হাঁটা এবং ওয়াগন যাত্রার চেয়ে বেশি আরামদায়ক ছিল। অসুবিধাগুলির মধ্যে জেসি জেমসের মতো অপরাধীদের কাছ থেকে ডাকাতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। সান্তা ফে ট্রেইল মধ্য উত্তর আমেরিকার মধ্য দিয়ে 19 শতকের একটি পরিবহন রুট ছিল যা ইন্ডিপেন্ডেন্স, মিসৌরিকে সান্তা ফে, নিউ মেক্সিকোর সাথে সংযুক্ত করেছিল। উইলিয়াম বেকনেল দ্বারা 1821 সালে অগ্রগামী, এটি 1880 সালে সান্তা ফেতে রেলপথ প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক মহাসড়ক হিসাবে কাজ করেছিল। সান্তা ফে এল ক্যামিনো রিয়েল ডি টিয়েরা অ্যাডেন্ট্রোর শেষের কাছাকাছি ছিল যা মেক্সিকো সিটি থেকে বাণিজ্য বহন করত। রাস্তাটি উত্তর প্রান্ত অতিক্রম করে কোমাঞ্চের অঞ্চল কোমাঞ্চেরিয়ার উত্তর-পশ্চিম কোণ অতিক্রম করে, যারা ট্রেইলে উত্তরণের জন্য ক্ষতিপূরণ দাবি করেছিল এবং আমেরিকান ব্যবসায়ীদের জন্য অন্য একটি বাজারের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। কোমাঞ্চ মেক্সিকোতে আরও দক্ষিণে অভিযান চালিয়ে নিউ মেক্সিকোকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যা এটিকে মার্কিন বাণিজ্যের উপর আরও নির্ভরশীল করে তোলে এবং কোমাঞ্চকে বিক্রয়ের জন্য ঘোড়ার একটি অবিচ্ছিন্ন সরবরাহ সরবরাহ করে। 1840-এর দশকে, আরকানসাস উপত্যকা বরাবর ট্রেইল ট্র্যাফিক এতটাই ভারী ছিল যে বাইসনের পালগুলি গুরুত্বপূর্ণ মৌসুমী চারণভূমিতে পৌঁছাতে পারেনি, যা তাদের পতনে অবদান রেখেছিল যা এই অঞ্চলে কোমাঞ্চ শক্তির পতনকে ত্বরান্বিত করেছিল। মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধের সময় 1846 সালে নিউ মেক্সিকোতে মার্কিন আগ্রাসনের পথ হিসাবে এই পথটি ব্যবহার করা হয়েছিল। মেক্সিকান-আমেরিকান যুদ্ধের অবসান ঘটিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ-পশ্চিম অধিগ্রহণের পরে, এই পথটি এই অঞ্চলটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং বসতি স্থাপনের জন্য উন্মুক্ত করতে সহায়তা করেছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অধিগ্রহণ করা জমিগুলিতে সম্প্রসারণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। সড়ক পথটি আজ জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দ্বারা সান্তা ফে জাতীয় ঐতিহাসিক ট্রেইল হিসাবে স্মরণ করা হয়। কানসাসের পুরো দৈর্ঘ্য, কলোরাডোর দক্ষিণ-পূর্ব কোণ এবং উত্তর নিউ মেক্সিকোর মধ্য দিয়ে মোটামুটিভাবে ট্রেইলের পথ অনুসরণ করে এমন একটি মহাসড়ক রুটকে সান্তা ফে ট্রেইল ন্যাশনাল সিনিক বাইউ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। ওল্ড স্প্যানিশ ট্রেইল 1830 থেকে 1848 সালের মধ্যে সান্তা ফে, নিউ মেক্সিকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেস, ক্যালিফোর্নিয়াকে সংযুক্ত করার একটি বাণিজ্য পথ হিসাবে একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু প্রচণ্ড উচ্ছ্বাসের সাক্ষী হয়েছিল। ট্রেইলটি সান্তা ফে ছেড়ে দুটি রুটে বিভক্ত হয়ে যায়। দক্ষিণ বা প্রধান শাখাটি উত্তর-পশ্চিম দিকে কলোরাডোর সান জুয়ান পর্বতমালা পেরিয়ে উটাহের গ্রিন নদীর কাছে চলে গেছে। উত্তর শাখাটি উত্তর দিকে কলোরাডোর সান লুইস উপত্যকায় অগ্রসর হয় এবং পশ্চিম দিকে কোচেটেপা পাস অতিক্রম করে গ্রিন নদীর কাছে দক্ষিণ শাখার সাথে মিলিত হওয়ার জন্য গুন্নিসন এবং কলোরাডো নদী অনুসরণ করে। মধ্য উটাহ থেকে ট্রেইলটি দক্ষিণ-পশ্চিমে এখন উটাহ, নেভাদা এবং অ্যারিজোনা দ্বারা ভাগ করা একটি অঞ্চলে প্রবণতা দেখায়। এটি দক্ষিণ নেভাদা অতিক্রম করে মোজাভে মরুভূমির মধ্য দিয়ে সান গ্যাব্রিয়েল মিশন এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে যায়। ওরেগন ট্রেইল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণে ব্যবহৃত স্থলপথগুলির মধ্যে দীর্ঘতম, প্রথমে বসতি স্থাপনকারী এবং পশম ব্যবসায়ীরা ওরেগন দেশে ভ্রমণের জন্য চিহ্নিত করেছিলেন। ওরেগন ট্রেইলের প্রধান রুটটি হাডসনের বে কোম্পানি ফোর্ট হলে থামে, যা বর্তমান পোকাতেলোর কাছে ট্রেইল বরাবর একটি প্রধান পুনরায় সরবরাহের রুট এবং যেখানে ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইল দক্ষিণে বিভক্ত হয়ে যায়। তারপরে ওরেগন ট্রেইল উইলমেট উপত্যকায় পৌঁছানোর আগে বর্তমান দক্ষিণ আইডাহোর স্নেক নদীর সমভূমি এবং উত্তর-পূর্ব ওরেগনের নীল পর্বতমালা অতিক্রম করে। সরঞ্জাম, গবাদি পশু বা সরবরাহ ছাড়াই ওয়াগনে বসতি স্থাপনকারীদের জন্য পাহাড় অতিক্রম করার একমাত্র ব্যবহারিক উপায় ছিল এবং সাধারণত আমেরিকান ওয়েস্টের বসতির জন্য সমালোচনামূলক বলে মনে করা হত। ওরেগন ট্রেইলে প্রথম ভ্রমণকারীদের মধ্যে ছিলেন খ্রিস্টান ধর্মপ্রচারক, মেথডিস্ট এপিসকোপাল চার্চের সদস্য যারা 1834 সালে মেথডিস্ট মিশন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। যদিও তারা অনেক ধর্মান্তরিত হয়নি, তারা প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্বল্প সময়ের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। সেখানে কীভাবে সূর্য সবসময় উজ্জ্বল থাকত এবং মানুষের মতো গমও ততটাই লম্বা হয়ে উঠেছিল, এই গুজব আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীদের আকৃষ্ট করেছিল। পশ্চিমে যাত্রা আনন্দদায়ক ছিল, তবে পথে বিপদ এবং চ্যালেঞ্জ ছিল। রোগ ছিলঃ কলেরা, হাম, গুটিবসন্ত এবং আমাশয়। শিশুরা ঢেকে রাখা গাড়ির চাকার নিচে চাপা পড়ে যায়, মানুষ নদীতে ডুবে যায়, হারিয়ে যায়, অনাহারে থাকে, নেটিভ আমেরিকানদের (খুব কম বসতি স্থাপনকারী) দ্বারা নিহত হয়, হিমশীতল হয়ে মারা যায়, মহিষের পদদলিত হয় বা দুর্ঘটনাক্রমে গুলিবিদ্ধ হয়। এই দুর্ঘটনাগুলির ফলে অনেক বসতি স্থাপনকারী মারা যায়। গত 40 বছরে ওরেগন ট্রেইলে প্রায় 20,000 থেকে 30,000 মানুষ মারা গেছেন। মার্কাস হুইটম্যানের নেতৃত্বে প্রায় 900 জন বসতি স্থাপনকারীর 1843 সালের "গ্রেট মাইগ্রেশন" ছিল প্রথম নথিভুক্ত বসতি স্থাপনকারী ওয়াগন ট্রেইনগ্রুপ, যা 1841 সালে আমেরিকান বসতি স্থাপনকারীরা এই পথ অনুসরণ করতে শুরু করে। 1843 সালে এই ধরনের বসতি স্থাপনকারীদের দ্বারা ওরেগনের অস্থায়ী সরকার প্রতিষ্ঠিত হয়, যা সাধারণত উইলমেট উপত্যকায় সীমাবদ্ধ ছিল। 1846 সালের ওরেগন চুক্তি ওরেগন দেশকে গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বিভক্ত করে, বেশিরভাগ 49 তম সমান্তরাল বরাবর। এর কিছু পরেই 1848 সালে ওরেগন অঞ্চল প্রতিষ্ঠিত হয় এবং এই দশকে 12,000-এরও বেশি মার্কিন বসতি স্থাপনকারীরা সেখানে যাত্রা করে। পরিবারগুলি সাধারণত মিসৌরি নদীর কাছে ইন্ডিপেন্ডেন্স, মিসৌরিতে তাদের যাত্রা শুরু করে এবং ভ্রমণের সর্বোত্তম সময় হল এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত। একটি আচ্ছাদিত ওয়াগনে পুরো ওরেগন ট্রেইল অতিক্রম করতে চার থেকে ছয় মাস সময় লেগেছিল, তৃণভূমি, মরুভূমি এবং পর্বতমালা জুড়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে একটি ঘূর্ণায়মান পথ অনুসরণ করে। যাত্রাটি শক্তি এবং সহনশীলতার একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল তাই ভ্রমণকারীরা প্রায়শই প্রতিদিন ভ্রমণকারী ওয়াগন ট্রেনে যোগ দিতেন। বসতি স্থাপনকারীদের প্রায়শই প্লাবিত নদীগুলি অতিক্রম করতে হত। ভারতীয়রা ওয়াগন ট্রেনগুলিতে আক্রমণ করেছিল; তবে, 1835 থেকে 1855 সাল পর্যন্ত যে 10,000 জনের মৃত্যু হয়েছিল, তার মধ্যে মাত্র 4 শতাংশ ভারতীয় আক্রমণের ফলে হয়েছিল। কলেরা, গুটিবসন্ত এবং আগ্নেয়াস্ত্রের দুর্ঘটনাগুলি পথে মৃত্যুর প্রধান কারণ ছিল। খাদ্য, জল এবং কাঠ সবসময়ই দুর্লভ ছিল এবং বসতি স্থাপনকারীরা প্রায়শই দূষিত জলের গর্তের মুখোমুখি হত। গ্রীষ্মের সময়, ট্রেইলটি ওয়াগন ট্রেন, সেনা ইউনিট, মিশনারি, শিকার পার্টি, ব্যবসায়ী এবং এমনকি দর্শনীয় স্থান ভ্রমণে পূর্ণ ছিল। কিছু বসতি স্থাপনকারী অভিযোগ করেছিলেন যে ভিড়ের আগে একটি ভাল ক্যাম্প সাইট খুঁজে পেতে তাদের কখনও কখনও দিনের প্রথম দিকে শুরু করতে হত। অন্যরা ভারী যানজটের কারণে সৃষ্ট ধুলো থেকে সুরক্ষার জন্য মাস্ক পরার প্রয়োজনীয়তার কথা বলেছেন। ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইল ফোর্ট হলের পশ্চিমে ওরেগন ট্রেইল থেকে ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইলের প্রধান রুটটি বিভক্ত ছিল, কারণ অভিবাসীরা দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে বর্তমান নেভাদায়, তারপর হাম্বোল্ট নদী বরাবর সিয়েরা নেভাদায় এগিয়ে যাচ্ছিল। 1840 এবং 1850-এর দশকে ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশ 250,000-এরও বেশি স্বর্ণ-সন্ধানকারী এবং কৃষকদের ক্যালিফোর্নিয়ার সোনার ক্ষেত্র এবং সমৃদ্ধ খামারভূমিতে স্থলপথে ভ্রমণ করতে প্রলুব্ধ করার পরে ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইল ব্যাপক ব্যবহারে আসে। আজ, ক্যাসপার, ওয়াইমিং এবং পশ্চিম উপকূলের মধ্যে বিশাল অনুন্নত জমিতে 1,000 মাইলেরও বেশি ট্রেইল রুট এবং ট্রেস এখনও দেখা যায়। মরমন ট্রেইল চার্চ অফ জিসাস ক্রাইস্ট অফ ল্যাটার-ডে সেন্টস-এর সদস্যদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যাকে "মরমনস" বলা হয়, যারা বর্তমানে উটাহের গ্রেট সল্ট লেক-এ বসতি স্থাপন করেছিল। মরমন ট্রেইল ওরেগন ট্রেইলের কিছু অংশ অনুসরণ করে এবং তারপর বিখ্যাত পাহাড়ি মানুষ জিম ব্রিজার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফোর্ট ব্রিজার নামে পশম বাণিজ্য পোস্টে শাখা স্থাপন করে। দক্ষিণ দিকে এবং গ্রেট সল্ট লেকের উপত্যকার দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে নদী উপত্যকার দিকে অগ্রসর হয়ে, ব্রিঘাম ইয়ং 1847 সালে বর্তমান ইউটাতে প্রথম মরমনদের নেতৃত্ব দেন। মরমন ট্রেইলটি 1,300 মাইল দীর্ঘ এবং ইলিনয়ের নওভু থেকে উটাহের সল্ট লেক সিটি পর্যন্ত বিস্তৃত। মরমনরা এটি ব্যবহার করার পর 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে মরমন ট্রেইল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি দর্শনীয় স্থান দেখার জন্য সংরক্ষিত ছিল। ইলিনয়ের নওভু থেকে গ্রেট সল্ট লেকের উপত্যকায় মরমনদের প্রাথমিক চলাচল দুটি অংশে ঘটেছিলঃ একটি 1846 সালে এবং একটি 1847 সালে। প্রথম অংশটি, আইওয়া জুড়ে মিসৌরি নদী পর্যন্ত, প্রায় 265 মাইল জুড়ে ছিল। দ্বিতীয় অংশটি, মিসৌরি নদী থেকে গ্রেট সল্ট লেকের উপত্যকা পর্যন্ত, প্রায় 1,032 মাইল বিস্তৃত ছিল। 1846 থেকে 1869 সাল পর্যন্ত, 4,600-এরও বেশি মরমন সড়ক পশ্চিমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, মরমন পাইওনিয়ার ট্রেইল বরাবর ভ্রমণ করে মারা যান। ট্রেইলটি ইলিনয়ের নওভুতে শুরু হয়, আইওয়া জুড়ে ভ্রমণ করে, মিসৌরি নদীর গ্রেট প্ল্যাটে রিভার রোডের সাথে সংযুক্ত হয় এবং উটাহের গ্রেট সল্ট লেকের কাছে শেষ হয়। সাধারণত পূর্ব-বিদ্যমান পথগুলি অনুসরণ করে, ট্রেইলটি হাজার হাজার মরমনকে একটি নতুন বাড়িতে এবং গ্রেট বেসিনে আশ্রয় নিয়ে যায়। তাদের শ্রম থেকে ডেসেরেট রাজ্যের উদ্ভব হয়, যা পরে উটাহ অঞ্চলে পরিণত হয় এবং অবশেষে উটাহ রাজ্যে পরিণত হয়। মর্মন বসতি স্থাপনকারীরা পশ্চিমে ভ্রমণকারী অন্যদের সাথে একই ধরনের অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিয়েছিলঃ শত শত মাইল হাঁটার কঠোর পরিশ্রম, শ্বাসরোধকারী ধুলো, হিংস্র বজ্রপাত, কাদা, তাপমাত্রার চরম, খারাপ জল, খারাপ ঘাস, অসুস্থতা, ভারতীয়দের আক্রমণ এবং মৃত্যু। তারা জার্নাল, ডায়েরি এবং চিঠিতে তাদের অভিজ্ঞতা লিপিবদ্ধ করে। তবে, মরমনরা এই অভিবাসনের একটি অনন্য অংশ ছিল। গ্রেট সল্ট লেকের উপত্যকায় তাদের স্থানান্তর ছিল মিসৌরি এবং ইলিনয় থেকে তাদের সহিংস বহিষ্কারের প্রতিক্রিয়া। যেহেতু এটি একটি ধর্মীয় ও সাংস্কৃতিক পরিচয় বজায় রাখার আকাঙ্ক্ষার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, তাই একটি বিচ্ছিন্ন অঞ্চল খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল যেখানে তারা স্থায়ীভাবে বসতি স্থাপন করতে এবং শান্তিতে তাদের ধর্ম অনুশীলন করতে পারে। সাউদার্ন ইমিগ্র্যান্ট ট্রেইল পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্যালিফোর্নিয়ায় অভিবাসনের জন্য একটি প্রধান স্থলপথ ছিল যা ক্যালিফোর্নিয়া গোল্ড রাশ চলাকালীন সান্তা ফে ট্রেইল অনুসরণ করে নিউ মেক্সিকোতে গিয়েছিল। আরও উত্তরাঞ্চলীয় রুটের বিপরীতে, অগ্রগামী ওয়াগনগুলি সারা বছর এই পথে ভ্রমণ করতে পারত, কারণ পর্বতমালা তুষার দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল না। কিন্তু, ট্রেইলটির নিউ মেক্সিকো অঞ্চল এবং ক্যালিফোর্নিয়ার কলোরাডো মরুভূমির মরুভূমি অঞ্চলে উচ্চ গ্রীষ্মের তাপ এবং জলের অভাবের অসুবিধা ছিল। এটি পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে ভ্রমণ ও বাণিজ্যের পথ হিসাবে ব্যবহৃত হত। এছাড়াও, পশুপালকেরা এই পথে অনেক গবাদি পশু ও ভেড়া নতুন বাজারে নিয়ে যায়। সান আন্তোনিও-সান দিয়েগো মেইল লাইন, যা 1857-1858-এ কাজ করে, মূলত এই পথ অনুসরণ করে, যেমন 1858-1861 থেকে বাটারফিল্ড ওভারল্যান্ড মেইল করেছিল। এল ক্যামিনো রিয়েল ডি টিয়েরা অ্যাডেন্ট্রো দ্বারা সান্তা ফে ট্রেইল এবং সান আন্তোনিও-এল পাসো রোডের সাথে সংযুক্ত হয়ে 1849 সালে সাউদার্ন ইমিগ্র্যান্ট ট্রেইল রুট এল ক্যামিনো রিয়েল থেকে সান দিয়েগো ক্রসিং পর্যন্ত পশ্চিম দিকে চলে যায়। 1855 সালের পর, এটি নিউ মেক্সিকোর মেসিলা থেকে পশ্চিমে অ্যারিজোনার টাকসন পর্যন্ত চলে যায়, তারপর কিলা নদী অনুসরণ করে কলোরাডো নদীর উপর ফেরি করে যা ফোর্ট ইউমা হয়ে ওঠে। এটি কলোরাডো মরুভূমি অতিক্রম করে ভ্যালেসিটো পর্যন্ত, তারপর ওয়ার্নারের খামার পর্যন্ত। ওয়ার্নার থেকে রাস্তাটি বিভক্ত হয়ে উত্তর-পশ্চিমে লস অ্যাঞ্জেলেস বা পশ্চিম-দক্ষিণ-পশ্চিমে সান দিয়েগো পর্যন্ত চলে যায়। এই শহরগুলির যে কোনও একটি থেকে, ভ্রমণকারী এল ক্যামিনো রিয়েল হয়ে উপকূলের স্বর্ণক্ষেত্রগুলিতে বা তেজোন পাসের উপর দিয়ে সান জোয়াকুইন উপত্যকায় যেতে পারে যা স্টকটন-লস অ্যাঞ্জেলেস রোড বা এল ক্যামিনো ভিয়েজো হয়ে উঠবে। বিকল্পভাবে, তারা সান দিয়েগো বা সান পেড্রো থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে জাহাজ নিয়ে যেতে পারত। আরও দেখুন অ্যাপলগেট-ল্যাসেন ট্রেইল ডোনার পার্টি ইমিগ্র্যান্ট ট্রেইল ইন ওয়াইমিং গ্রেট প্লাটে রিভার রোড ন্যাশনাল ট্রেইলস সিস্টেম ওয়েস্টওয়ার্ড দ্য উইমেন রেফারেন্স হিস্ট্রি অফ দ্য রকি মাউন্টেনস ক্যালিফোর্নিয়া ট্রেইল ইন্ডিপেন্ডেন্স, মিসৌরি মরমন ট্রেইল ন্যাশনাল হিস্টোরিক ট্রেইলস অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস ন্যাশনাল ফরেস্ট সিনিক বাইওয়েস ওরেগন ট্রেইলস এবং আমেরিকান ওল্ড ওয়েস্টের রাস্তাগুলি।