Hispania F110
হিস্পানিয়া এফ110, যা এইচআরটি এফ110 নামেও পরিচিত, হল একটি ফর্মুলা ওয়ান মোটর রেসিং গাড়ি যা এই মরশুমের জন্য হিস্পানিয়া রেসিং-এর জন্য ডাল্লারা দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত। এটি করুণ চান্দোক, ব্রুনো সেনা, ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েন এবং সাকন ইয়ামামোতো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 2010 সালের 4ঠা মার্চ স্পেনের মুরসিয়ায় এটি উন্মোচন করা হয়েছিল। এটি ছিল ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করা প্রথম গাড়ি হিস্পানিয়া রেসিং। গাড়িটি পুরো মরশুম জুড়ে একটি কসওয়ার্থ ইঞ্জিন ব্যবহার করত, যার মধ্যে এটি প্রতিটি রেসে চারজন চালকের মধ্যে দু 'জনের সাথে প্রতিযোগিতা করত। দলটি মরসুমে গাড়ি নিয়ে কোনও পয়েন্ট পায়নি এবং চতুর্দশ স্থানের সর্বোচ্চ ফলাফল অর্জন করেছিল। এটি চান্দহোক এবং সেনা উভয়ের দ্বারা স্কোর করা হয়েছিল এবং এর অর্থ ছিল যে দলটি 2010 সালের ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ স্ট্যান্ডিংয়ে একাদশ এবং দ্বিতীয় স্থানে ছিল। গাড়িটি দলের কাছ থেকে কোনও টাইটেল স্পনসর পায়নি এবং গাড়িটি কখনই তৈরি করা হয়নি। তাদের মরশুম প্রচারাভিযানের জন্য হিস্পানিয়ার উত্তরসূরি, এফ111, মূলত এফ110-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ধারণা এবং নির্মাণ দলটি মূলত 2010 মরশুমের জন্য অ্যাড্রিয়ান ক্যাম্পোস দ্বারা "ক্যাম্পোস মেটা 1" নামে প্রবেশ করেছিল এবং ডাল্লারাকে গাড়ির নকশা ও নির্মাণের জন্য নিযুক্ত করেছিল। শীতকালে আর্থিক সমস্যা অবশ্য দলকে চেসিস প্রস্তুত বা পরীক্ষা করতে বাধা দেয়, কারণ ক্যাম্পোস ডাল্লারা বা ইঞ্জিন সরবরাহকারী কসওয়ার্থকে অর্থ প্রদান করতে অক্ষম ছিল। ফলস্বরূপ, দলটিকে শেয়ারহোল্ডার জোসে রামন কারাবান্তের কাছে বিক্রি করা হয় এবং মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতার দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে দলের নাম পরিবর্তন করে হিস্পানিয়া রেসিং এফ1 রাখা হয়। নতুন দলের অধ্যক্ষ কলিন কোলেসের নির্দেশনায় গাড়িগুলি তাড়াহুড়ো করে প্রস্তুত করা হয় এবং মরশুমের প্রথম রেসের জন্য বাহরাইনে পাঠানো হয়। এফ110 একটি কসওয়ার্থ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যেমন উইলিয়ামস, লোটাস এবং ভার্জিন দলগুলিও ব্যবহার করত, যার মধ্যে পরের দুটিও এফ1 ডেবুটেন্ট ছিল। এটিতে একটি সাত গতির এক্সট্র্যাক গিয়ারবক্সও ছিল, যা আবার লোটাসের সাথে সমান। গাড়িটি চালু হওয়ার পর, গ্যারি অ্যান্ডারসন চ্যাসিসটিকে "একটি পরিচ্ছন্ন এবং পরিচ্ছন্ন, যদি সহজ হয়, প্যাকেজ" হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। তিনি সাইডপড এবং ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণের চারপাশে সুনির্দিষ্ট বায়ুগতিবিদ্যার ভাস্কর্য, পূর্ববর্তী বছরের রেড বুল আরবি 5 চ্যাসি থেকে প্রাপ্ত নাকের "ভি" প্রোফাইল এবং ট্রিপল-প্লেন ফ্রন্ট উইংয়ের কথা উল্লেখ করেছেন। ক্রেইগ স্কারবরো ভার্জিন ভিআর-01 চ্যাসিস এবং ডালারার নিজস্ব ইন্ডিকার সিরিজের চ্যাসিসের সাথে এফ110-এর সাদৃশ্য উল্লেখ করেছেন। জিওফ উইলিস, যিনি পরে দলের প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ পেয়েছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে তিনি "গাড়িতে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের স্তরে হতাশ" এবং তিনি মনে করেন না যে এটি "বর্তমান এফ 1 অনুশীলনকে বেশ কিছু ব্যবধানে প্রতিফলিত করে", এমনকি নির্মাণ প্রক্রিয়াটিকে ব্যাহত করার অনুমতি দেয়। দলের টেস্ট ড্রাইভার ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েনও এফ110-কে "এফ1 মানের নয়" বলে বর্ণনা করেছেন এবং সিঙ্গাপুরে এটি চালানোর পরে তিনি এটিকে একটি র্যালি গাড়ির মতো পরিচালনার সাথে তুলনা করেছেন। হিস্পানিয়া এবং ডাল্লারা 2010 সালের 26শে মে আনুষ্ঠানিকভাবে কোম্পানি থেকে আলাদা হয়ে যায়। F110 গাঢ় ধূসর রঙে সজ্জিত ছিল, একটি সাদা, হলুদ এবং লাল ডোরাকাটা প্রতিটি পার্শ্বপদের নিচে নেমে এসে নাকের কোণে মিলিত হয়েছিল। এমব্রাটেল, ব্যাঙ্কো ক্রুজিরো দো সুল এবং মুরসিয়া ট্যুরিস্ট বোর্ডের জন্য ছোট স্টিকার সহ গাড়িটির কোনও শিরোনাম স্পনসর ছিল না। সাইডপডগুলি চালকদের প্রথম নাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। পোশাকটি শুরু থেকেই সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং দৌড় থেকে দৌড় পর্যন্ত আরও বেশ কয়েকটি ছোট স্পনসরও গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল; তবে, গাড়িটি নিজেই মরসুমের মধ্যে বিকশিত হয়নি। 2020 সালে, করুণ চান্দোক-যিনি হিস্পানিয়ার হয়ে 10 গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশ নিয়েছিলেন-দাবি করেছিলেন যে চ্যাসি পেমেন্ট নিয়ে ক্যাম্পোস এবং ডাল্লারার মধ্যে লড়াইয়ের ফলে দলের লঞ্চ গাড়িটি কোনও আপগ্রেড ছাড়াই পুরো মরসুমে রেস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সারা বছর গাড়িগুলিতে একমাত্র পরিবর্তন করা হয়েছিল চীনে সাইডপড-মিরর নিষেধাজ্ঞার আগে সাইড-মিরর চলাচল। রেসিং-এর ইতিহাস কোনও প্রাক-মরশুম পরীক্ষা ছাড়াই, এফ110 এর সপ্তাহান্তে তার প্রথম ল্যাপগুলি সম্পন্ন করে। প্রথম ফ্রি প্র্যাকটিস সেশনে তিনটি ইনস্টলেশন ল্যাপ সম্পূর্ণ করার জন্য সেনের গাড়িটি সময়মতো সম্পন্ন হয়েছিল। দ্বিতীয় সেশনে, তিনি 17টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন, গতি থেকে 11 সেকেন্ডের বেশি সময় নিয়ে সেরা সময় নির্ধারণ করেন, কিন্তু তাঁর গাড়ির একটি চাকা আলগা হয়ে যাওয়ার কারণে তাঁর শেষ ল্যাপটি শেষ করার পরে রাস্তা থেকে সরে যান। দলের প্রস্তুতির অভাব বিবেচনা করে সেন্না দিনের কাজকে একটি "দুর্দান্ত শুরু" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। বিপরীতে, যান্ত্রিকরা চান্দোকের গাড়ির কাজে ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স তৈরি করতে অক্ষম ছিলেন এবং শুক্রবার তিনি কোনও ল্যাপ সম্পূর্ণ করেননি। শনিবারের একমাত্র অনুশীলন সেশনে, সেনা আরও 11টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন এবং গতির দশ সেকেন্ডের মধ্যে তার সময় কমিয়ে আনেন, কিন্তু জলবাহী সমস্যার কারণে চান্দোক আরও বিলম্বিত হন। বাছাইপর্বে, সেনা এবং চান্দোক শুরুর গ্রিডের পিছনের সারি ভাগ করে নেওয়ার জন্য 23তম এবং 24তম দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেছিলেনঃ চান্দোক শেষ পর্যন্ত রাগের মধ্যে তার গাড়ির প্রথম ল্যাপগুলি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন এবং তার সতীর্থের তুলনায় 1.7 সেকেন্ড ধীর সময় নির্ধারণ করেন, যিনি পোলিটার সেবাস্টিয়ান ভেট্টেলের থেকে মাত্র আট সেকেন্ড পিছিয়ে ছিলেন। দৌড়ের জন্য, উভয় গাড়ি পিট লেন থেকে শুরু হয়েছিল; চান্দোক দ্বিতীয় ল্যাপে ভেঙে পড়ে এবং সেনা একটি অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন নিয়ে 18তম ল্যাপে অবসর নেন। এ, গাড়িগুলি আবার গ্রিডের পিছনের সারি দখল করে, চাণ্ডোকের আগে সেনা। F110 গুলি উভয়ই পোলিটারের সময় থেকে 6.6 সেকেন্ড দূরে ছিল, তবে লুকাস ডি গ্রাসির ভার্জিন থেকে মাত্র 0.34 সেকেন্ড পিছনে ছিল। একটি জলবাহী ব্যর্থতার সাথে অবসর নেওয়ার আগে সেনের গাড়িটি রেসের মাত্র চারটি ল্যাপ স্থায়ী হয়েছিল, তবে চান্দোক 14 তম এবং গাড়ির প্রথম শ্রেণীবদ্ধ সমাপ্তির জন্য শেষ স্থানে শেষ করেছিলেন, যদিও বিজয়ীর থেকে পাঁচটি ল্যাপ কম এবং হেইক্কি কোভালাইনেনের 13 তম স্থানে থাকা লোটাসের থেকে তিনটি ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন। এটি আংশিকভাবে প্রতিযোগিতার সময় চান্দোকের ট্র্যাক থেকে দু 'বার সরে আসার কারণে ক্ষতিগ্রস্ত মেঝের কারণে হয়েছিল। মালয়েশিয়ায়, চান্দহোক 22তম অবস্থানে গ্রিড পুনর্বিন্যাস ছাড়াই এফ110-এর সেরা যোগ্যতা অর্জন করেছে। প্রতিযোগিতায় উভয় গাড়িই দক্ষতার সাথে দৌড়েছিল এবং এফ110-এর প্রথম ডাবল-ফিনিশ অর্জন করেছিল, যেখানে চান্দোক এবং সেনা যথাক্রমে 15তম এবং 16তম স্থানে শেষ করে, বিলম্বিত লোটাস চালকদের চেয়ে এগিয়ে ছিল। চান্দহোক তিন ল্যাপ ডাউন শেষ করেন, এবং সেনা লিডারের পিছনে আরও একটি ল্যাপ ছিলেন। পরিচালনা পর্ষদের কোনও প্রতিনিধি উপস্থিত না থেকে তাঁর গাড়ির গিয়ারবক্সের ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল 'অটোমোবাইল (এফ. আই. এ) সিল ভাঙার কারণে চান্দোক পাঁচ স্থানের গ্রিড পেনাল্টি পেয়েছিলেন; তারপরে তাঁর যান্ত্রিকরা একটি জলবাহী পাম্প সমাবেশ পরিবর্তন করার জন্য তাঁকে আরও শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। প্রতিযোগিতায়, এফ110 আরও একটি দ্বৈত সমাপ্তি অর্জন করে, যেখানে সেনা যথাক্রমে 16তম এবং 17তম অবস্থানে চান্দহোককে এগিয়ে রাখে। দলের টেস্ট ড্রাইভার, ক্রিশ্চিয়ান ক্লিয়েন, প্রথম সেশনের জন্য চান্দহোকের পরিবর্তে ফ্রি প্র্যাকটিসে প্রথমবারের জন্য এফ110 চালিয়েছিলেন। চান্দোক এবং সেনা 23তম এবং 24তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করে, কিন্তু চান্দোককে আবার শুরুর গ্রিডে পাঁচটি স্থান জরিমানা করা হয়, এবার একটি অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য। দৌড়ের প্রথম কোলেই সেনা ছিটকে পড়েন, অন্যদিকে চান্দোক তার এফ110-এর সামনের প্রান্তে জেইমে আলগুয়েরসুয়ারির সাথে সংঘর্ষের পরে ক্ষতিগ্রস্ত হন কারণ টোরো রোসো চালক তাকে জড়িয়ে ধরেছিলেন, যার ফলে তিনি অবসর নিতে বাধ্য হন। এ সময়ে, তাঁর গাড়িতে নতুন যন্ত্রাংশ লাগানোর পরে সেনা চান্দোককে এক সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে পরাজিত করেন; ফার্নান্দো আলোনসো যোগ্যতা অর্জনে অংশ নিতে না পারায় ড্রাইভাররা গ্রিডে 22 এবং 23 তম থেকে শুরু করেছিলেন। প্রতিযোগিতায়, উভয় গাড়িই শেষ পর্যায়ে জার্নো ট্রুলির বিলম্বিত লোটাসের চেয়ে এগিয়ে যায়, কিন্তু 58তম ল্যাপে একটি জলবাহী ব্যর্থতা নিয়ে সেনা অবসর নেন, যেখানে ট্রুলির শেষ থেকে আটটি ল্যাপ অতিক্রম করার প্রচেষ্টার ফলে দুটি গাড়ির সংঘর্ষ হয় এবং রেস থেকে সরে যায়, যদিও চান্দোককে 14তম স্থানে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। উভয় চালকই রুবেন্স ব্যারিচেলোর স্টিয়ারিং হুইলে আঘাত করে, যা উইলিয়ামস চালক রেসের শুরুতে বিধ্বস্ত হওয়ার পরে তার গাড়ি থেকে ফেলে দিয়েছিলেন। প্রথম প্র্যাকটিস সেশনে সেনার পরিবর্তে প্রথমবার গাড়ি চালান সাকন ইয়ামামোতো। সেনা ডি গ্রাসিকে পরাজিত করেন এবং চান্দোক শেষ পর্যন্ত যোগ্যতা অর্জন করেন, কিন্তু উভয় গাড়িই রেসে যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে অবসর নেয়। চাণ্ডোক তৃতীয় ফ্রি প্র্যাকটিস সেশনটি মিস করেন এবং জলবাহী ও সংবেদক সমস্যার কারণে যোগ্যতা অর্জনের জন্য কোনও প্রতিনিধি সময় নির্ধারণ করেননি, তবে সেনা ডি গ্রাসিকে পরাস্ত করে গ্রিডে 22 তম স্থান অর্জন করেন। প্রতিযোগিতায়, উভয় চালকই ভার্জিন গাড়ি নিয়ে দৌড়াতে সক্ষম হন; চান্দোক 18তম স্থানে শেষ করেন, যেখানে সেনা দ্বিতীয় গিয়ার হারানোর পর অবসর নেন। শুক্রবার ফ্রি প্র্যাকটিসের প্রথম সেশনে ক্লেইন সেনার গাড়ি চালাতে ফিরে আসেন। নিয়মিত চালকরা যোগ্যতা অর্জনের পরে আবার গ্রিডের পিছনের সারি ভাগ করে নেন, যেখানে চান্ডোক সেনার চেয়ে এগিয়ে ছিলেন। পরের দিন, চান্দোক আবার 18তম স্থানে শেষ করেন, একটি নতুন ফ্রন্ট উইংয়ের জন্য একটি অনির্ধারিত পিট স্টপ করার পরে, টিমো গ্লকের ভার্জিন-এর সাথে সংঘর্ষে তার মূল অংশটি হারানোর পরে, যখন এই জুটিকে ল্যাপ করা হচ্ছিল। এ, ইয়ামামোতোকে সেনার পক্ষে রেস দলে উন্নীত করা হয়েছিল। চালকেরা আবার পিছনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে, চান্দোক এগিয়ে থাকে এবং একই ক্রমে আরও একটি ডাবল ফিনিস অর্জন করে, যদিও চান্দোক ধ্বংসাবশেষ থেকে তার গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার ক্ষতি বজায় রেখেছিল। এর জন্য, সেনা তার আসন পুনরুদ্ধার করেন, এবং ইয়ামামোতো চান্দোককে প্রতিস্থাপনের জন্য 20 টি গাড়িতে চলে যান। গিয়ারবক্স সমস্যার কারণে সময় নির্ধারণ না করা ডি গ্রাসির আগে ইয়ামামোটো 23তম স্থানে যোগ্যতা অর্জন করেন, যেখানে সেনা 21তম দ্রুততম সময় নির্ধারণ করেন, ভিটান্টোনিও লিউজ্জির (ফোর্স ইন্ডিয়া) আগে, যিনি অধিবেশন চলাকালীন বিধ্বস্ত হন। অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য গ্লককে জরিমানা করা হলে উভয় চালককে গ্রিডে একটি অতিরিক্ত জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়। অন্যান্য নতুন দলের সাথে রেসিং করার পরে, সেনা একটি ধীর ছিদ্রের কারণে বিলম্বিত হন এবং 19তম স্থানে শেষ করেন, এবং ইয়ামামোতো 19তম ল্যাপে অবসর নেন যখন তাঁর ইঞ্জিন কেটে যায়। এ, ড্রাইভাররা গ্রিডের পিছনের সারিতে যোগ্যতা অর্জন করে। আগাম যোগ্যতা অর্জনকারী সেনাকে 22তম অবস্থানে উন্নীত করা হয় যখন কামুই কোবায়শি (সাউবার)-কে অনুরোধ করা হলে পিট-লেন ওয়েইব্রিজ-এ থামতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য পেনাল্টি দেওয়া হয়। যোগ্যতা অধিবেশন জুড়ে সর্বাধিক অনুমোদিত ল্যাপ সময় অর্জন করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য ইয়ামামোতো এবং আরও চারজন চালককে তিরস্কার করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতায়, দুটি গাড়ি ডি গ্রাসিকে শেষ পর্যন্ত স্যান্ডউইচ করে, যেখানে সেনা এবং ইয়ামামোটো যথাক্রমে 17তম এবং 19তম স্থানে, বিজয়ীকে যথাক্রমে তিন এবং চার ল্যাপ নিচে নামিয়ে দেয়। এ-তে, মিশ্র আবহাওয়ায় অনুষ্ঠিত একটি বাছাইপর্বের অধিবেশন এবং তিনজন চালকের জন্য গ্রিড পেনাল্টি দলটিকে মরসুমের সেরা গ্রিড অবস্থান দাবি করার সুযোগ করে দেয়, কারণ সেনা ইয়ামামোটোর চেয়ে এক অবস্থান এগিয়ে 18 তম স্থান নিয়েছিল। তবে, দৌড়ে, একটি সাসপেনশন ব্যর্থতার পরে সেনা তাড়াতাড়ি অবসর নিয়েছিলেন যার ফলে তিনি স্পিন করতে বাধ্য হয়েছিলেন, যখন ইয়ামামোটো শেষ করেছিলেন, যদিও তিনি শুরু করার চেয়ে একটি স্থান কম ছিলেন। এরপরে যা অনুষ্ঠিত হয়েছিল তা হাই-স্পিড মনজা সার্কিটে, যেখানে এফ110 বিশেষত দলের লো-ডাউনফোর্স অ্যারোডাইনামিক প্যাকেজের অভাবের কারণে অসুবিধায় পড়েছিল। চালকেরা ধীর গতিতে যোগ্যতা অর্জন করে, আবার সেন্না এগিয়ে যায়, এবং তারপর গ্লক একটি অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য একটি গ্রিড পেনাল্টি পেলে তাদের প্রত্যেককে একটি করে অবস্থান উন্নীত করা হয়। রেসে, সেন্না তাঁর গাড়ির জলবাহী ব্যবস্থায় ব্যর্থতার সাথে আরও একটি প্রাথমিক অবসর গ্রহণ করেছিলেন, যেখানে ইয়ামামোটো 19 তম স্থান নিয়ে ডি গ্রাসির চেয়ে এগিয়ে ছিলেন, যিনি তিনটি ল্যাপ নিয়ে অবসর নিয়েছিলেন কিন্তু ফিনিশার হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হয়েছিলেন। ইয়ামামোতো তার মিড-রেস পিট স্টপ থেকে সরে যাওয়ার সময় তার এক যান্ত্রিককে আঘাত করেছিলেন, তবে লোকটি গুরুতর আহত হননি। এর প্রস্তুতির সময়, দলটি ঘোষণা করেছিল যে ইয়ামামোটোকে সপ্তাহান্তে ক্লিয়েন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে কারণ তিনি খাদ্যে বিষক্রিয়ায় ভুগছিলেন, যদিও বেশ কয়েকজন সাংবাদিক প্যাডকের মধ্যে আপাতদৃষ্টিতে সুস্থ ইয়ামামোটোকে লক্ষ্য করেছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে পরিবর্তে স্পনসরশিপের কারণে তাকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2006 সালের ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর তাঁর প্রথম প্রতিযোগিতামূলক যাত্রায়, ক্লিয়েন সেনাকে এক সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে পরাজিত করেন; উভয় হিস্পানিয়া গাড়িই গ্রিডে ফেলিপ মাসার ফেরারীর আগে সারিবদ্ধভাবে দাঁড়িয়ে ছিল, কারণ তিনি সেশনের সময় নির্ধারণ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। রেসে, ক্লিয়েন সেনার চেয়ে এগিয়ে দৌড়েছিলেন যতক্ষণ না সেনা তার 30তম কোলে তার সামনে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাওয়া কোবায়াসির বিধ্বস্ত সাউবারকে সংগ্রহ করেন। ক্লিয়েন দুই ধাপ পরে অবসর নেন যখন তাঁর এফ110-এর জলবিদ্যুৎ ব্যর্থ হয়। ইয়ামামোতো জাপানে তার হোম রেসের জন্য ড্রাইভিং সিটে ফিরে আসেন; তিনি গ্রিডের পিছনের সারিতে সেনার পিছনে এক সেকেন্ডের দশমাংশ যোগ্যতা অর্জন করেন। প্রতিযোগিতায়, দুটি ফার্স্ট-ল্যাপ দুর্ঘটনার কারণে একটি সেফটি-কার পিরিয়ডের প্রতিক্রিয়ায়, অন্যান্য বেশ কয়েকজন চালকের সাথে প্রথম কোলে একটি পিট স্টপ করেছিলেন। এদিকে, ইয়ামামোতো ট্র্যাকে ছিলেন, ট্রুলি এবং গ্লককে 15তম ল্যাপ পর্যন্ত তাঁর পিছনে রেখেছিলেন এবং 31তম ল্যাপ পর্যন্ত নিজের স্টপ রেখেছিলেন, যার ফলে তিনি সেনার পিছনে পড়ে গিয়েছিলেন। দুই চালক একটি ডাবল ফিনিস অর্জন করেন, যেখানে সেনা 15তম স্থানে এবং ইয়ামামোটো 16তম স্থানে ছিলেন, যদিও ইয়ামামোটো জ্বালানি চাপের সমস্যায় ভুগছিলেন। ইয়ামামোতো উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে ডি গ্রাসির থেকে মাত্র এক সেকেন্ডের দশমাংশ পিছিয়ে গ্রিডে 23তম স্থান নিয়ে প্রথমবার সেনাকে পরাজিত করেন। ভারী বৃষ্টির কারণে বিলম্বিত একটি রেসে, উভয় চালকই মরসুমের সেরা সমাপ্তি রেকর্ড করার জন্য তাদের এফ110-কে ট্র্যাকে রেখেছিলেন, 14তম স্থানে সেনা এবং 15তম স্থানে ইয়ামামোটো (যদিও এখনও শ্রেণীবদ্ধ করা শেষ চালক)। 26তম ল্যাপে ইয়ামামোতোকে অতিক্রম করার চেষ্টা করার সময় ভার্জিন চালক নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেললে ডি গ্রাসির দ্বারা প্রায় বের করে নিয়ে যাওয়ার সময়ও ইয়ামামোতো বেঁচে যান। ক্লিয়েন আবার ইয়ামামোটোর স্থলাভিষিক্ত হন এবং আবার 23তম স্থানের জন্য সেনাকে পরাজিত করেন। অনির্ধারিত গিয়ারবক্স পরিবর্তনের জন্য সেন্না একটি গ্রিড পেনাল্টিও পেয়েছিলেন, যা তার উপর কোনও প্রভাব ফেলেনি কারণ তিনি শেষ পর্যন্ত যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। এই দৌড়ে, সেনা অন্যান্য নতুন দলের চালকদের সাথে প্রতিযোগিতামূলকভাবে দৌড়েছিলেন; 71-ল্যাপ রেসের শেষে কোভালাইনেন, ট্রুলি, গ্লক এবং সেনার মধ্যে ব্যবধান ছিল মাত্র আট সেকেন্ড, যদিও খুব কম অ্যাট্রিশন হারের কারণে তিনি মাত্র 21তম স্থানে শেষ করেছিলেন। জ্বালানির চাপের ওঠানামার কারণে ক্লেইন শুরু করতে ব্যর্থ হন এবং চারটি ল্যাপ হেরে পিট লেন থেকে রেসে যোগ দেন, শেষ পর্যন্ত সেনার পিছনে একটি স্থান এবং বিজয়ীর থেকে ছয়টি ল্যাপ পিছিয়ে শেষ করেন। আবুধাবিতে মরশুমের চূড়ান্ত দৌড়ে, হিস্পানিয়া ড্রাইভাররা আবার গ্রিডের চূড়ান্ত সারি দখল করে, এইবার ক্লিয়েনের চেয়ে সেনা এগিয়ে ছিল, এবং তারা এই ক্রমটি বজায় রেখেছিল, যথাক্রমে 19 তম এবং 20 তম অবস্থানে চৌদ্দ সেকেন্ডের ব্যবধানে শেষ করে। এফ110-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, হিস্পানিয়া দল কোনও পয়েন্ট পায়নি, তিনটি অনুষ্ঠানে 14তম সেরা শ্রেণীবদ্ধ সমাপ্তি অর্জন করেছেঃ অস্ট্রেলিয়ান এবং মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে চান্দোক এবং কোরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে সেনা। দলের সেরা যোগ্যতা অর্জন ছিল বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে গ্রিডে সেনার 18তম অবস্থান, কিন্তু 2010 মরশুমে অংশগ্রহণকারী সমস্ত গাড়ির মধ্যে এফ110-এর সবচেয়ে খারাপ যোগ্যতা অর্জনকারী রেকর্ড ছিলঃ অংশগ্রহণকারী 27 জন চালকের মধ্যে, সেনা, ইয়ামামোটো, ক্লিয়েন এবং চান্দোকের সামগ্রিকভাবে সর্বনিম্ন গড় গ্রিড অবস্থান ছিল (সেই ক্রমে)। তা সত্ত্বেও, দলটি আরও ভাল সমাপ্তির রেকর্ডের কারণে ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে ভার্জিনকে ছাড়িয়ে যায়ঃ গ্লক এবং ডি গ্রাসি হিস্পানিয়া ড্রাইভারদের তিনটির তুলনায় তাদের মধ্যে মাত্র দুটি 14 তম স্থান অর্জন করতে পেরেছিল। হিস্পানিয়া এফ111 হিস্পানিয়া মরশুমের প্রাক-মরশুম পরীক্ষায় এফ110 ব্যবহার করেছিল এবং উইলিস দ্বারা ডিজাইন করা এবং উইলিয়ামস জলবাহী ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যযুক্ত নতুন গাড়িটি সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত তা অব্যাহত রেখেছিল। এফ111 নামে নতুন গাড়িটি নিজেই এফ110-এর একটি উন্নয়ন ছিল। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গা bold় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক ফলাফল দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) ড্রাইভার রেস শেষ করেনি, তবে তারা রেসের দূরত্বের> 90% সম্পন্ন করেছে বলে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক (আর্কাইভ) হিস্পানিয়া ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি ডাল্লারা ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি