Custer CCW-5
কাস্টার সিসিডাব্লু-5 ছিল একটি জোড়া ইঞ্জিন, পশার কনফিগারেশনের 5 আসনের বিমান, যা একটি চ্যানেল উইং ব্যবহার করে যা কম গতির উড়ান এবং সংক্ষিপ্ত টেক-অফ সক্ষম করার দাবি করে। দুটি সিসিডাব্লু-5 এগারো বছরের ব্যবধানে উড়েছিল, তবে এই প্রকারটি কখনই উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। বিমানটি কাস্টার চ্যানেল উইং ডিজাইনের একটি সিরিজের তৃতীয় এবং শেষ ছিল। নকশা এবং উন্নয়ন বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে একটি বিমানের উত্তোলন মূলত স্থানীয়ভাবে বর্ধিত উচ্চ বায়ু বেগ দ্বারা উপরের পৃষ্ঠে উত্পন্ন নিম্ন চাপ থেকে আসে। এই পরেরটি বাতাসের মাধ্যমে বিমানের চলাচলের ফলাফল হতে পারে বা, যখন কম বায়ু গতিতে উত্তোলন করা হয় তখন ইঞ্জিন শক্তি দ্বারা উত্পাদিত সংক্ষিপ্ত টেক-অফ পারফরম্যান্সের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। চ্যানেল উইং, উইলার্ড রে কাস্টারের মস্তিষ্কপ্রসূত, পরেরটির একটি উদাহরণ, যেখানে ডানার বাইরে গঠিত একটি ইউ-আকৃতির চ্যানেলে উপরের পৃষ্ঠের বেগের উপর বাতাসের বেগ পিছনের প্রান্তে একটি পুশার প্রপেলার দিয়ে বাড়ানো হয়েছিল। এই নিকটবর্তী আধা-বৃত্তাকার চ্যানেলটি প্রপেলার দ্বারা উত্পাদিত বায়ুপ্রবাহকে পার্শ্বীয়ভাবে সীমাবদ্ধ করেছিল, এমনকি যখন বিমানটি বিশ্রামে ছিল তখনও, প্রচলিত পশার উইংয়ের তুলনায় উচ্চ প্রবাহের বেগ তৈরি করে। উইং মাউন্টেড পুশার ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা একটি পুশার টুইনকে একটি প্রাকৃতিক বিন্যাসে পরিণত করেছিল এবং তার তৃতীয় চ্যানেল উইং ডিজাইনের জন্য কাস্টার বিদ্যমান বাউমান ব্রিগেডিয়ারকে সংশোধন করতে বেছে নিয়েছিলেন, একটি 5-আসনের মিড উইং পুশার টুইন যা নিজেই উৎপাদনে পৌঁছায়নি। সিসিডাব্লু-5 ব্রিগেডিয়ারের ফিউজলেজ এবং এম্পেনেজ ধরে রেখেছিল, তবে ফিউজলেজের নীচের অংশে শিকড় থেকে শুরু করে পুরো কেন্দ্রের অংশটিকে এক জোড়া চ্যানেল দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। কেবলমাত্র চ্যানেলগুলির বাইরে প্রচলিত উইংসগুলি তাদের মধ্য-উইং কনফিগারেশন পুনরুদ্ধার করেছিল। একটি কন্টিনেন্টাল ও-470 ফ্ল্যাট সিক্স ইঞ্জিন মধ্য-উইং লাইনের প্রতিটি চ্যানেলের কেন্দ্রে সরু উল্লম্ব এবং অনুভূমিক স্ট্রটের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি অবিচ্ছিন্ন গতিসম্পন্ন পুশার প্রপেলার চালাত। প্রধান আন্ডার ক্যারেজটি চ্যানেল বিভাগের বাইরের অংশে পা বসিয়ে অনেক ছোট করা হয়েছিল; ব্রিগেডিয়ার নোসোহুইলকে ধরে রাখা হয়েছিল। দুটি সিসিডব্লিউ-5-এর মধ্যে প্রথমটি 1953 সালের 13ই জুলাই উড়েছিল এবং ক্যালিফোর্নিয়ার অক্সনার্ডে ওয়াকার ডেভিডসন দ্বারা চালিত হয়েছিল। 1956 সালের শরৎকালে যখন উৎপাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল, তখন এটি পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করে বলে জানা যায়। এটি ঘটেনি, যদিও 1964 সালের জুন মাসে একটি দ্বিতীয় বিমান উড়েছিল। এই বিলম্ব আংশিকভাবে আর্থিক সমস্যার কারণে হয়েছিল। সিসিডাব্লু-5 একটি আনুমানিক গতির তুলনায় সর্বাধিক অর্জিত গতির সাথে মূল অনুমানের নিচে ভাল পারফর্ম করেছে। দাবি করা হয়েছিল যে বিমানটি নিয়ন্ত্রণে উড়তে পারে এবং এটি 70 শতাংশ পাওয়ার ইন-এ লোড নিয়ে উড্ডয়ন করতে পারে। দ্বিতীয় সিসিডাব্লু-5 1964 সালে কন্টিনেন্টাল আইও-470পি ইঞ্জিন দিয়ে সমাপ্ত হয়েছিল; এটি বেঁচে আছে এবং পেনসিলভেনিয়ার রিডিংয়ের মিড-আটলান্টিক এয়ার মিউজিয়ামে পুনরুদ্ধারের অধীনে রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন উদ্ধৃতি চ্যানেল-উইং বিমান সিসিডাব্লু-5 1950-এর দশক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান টুইন-ইঞ্জিন পুশার বিমান বিমান 1953 সালে প্রথম উড়েছিল