Purple Line (Namma Metro)
বেগুনি লাইন ভারতের কর্ণাটকের বেঙ্গালুরু শহরের নাম্মা মেট্রো রেল ব্যবস্থার একটি অংশ। 2023 সালের হিসাবে, লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিমে চল্লাঘাট্টা থেকে পূর্বে হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি) পর্যন্ত 37টি স্টেশন জুড়ে বিস্তৃত। বেগুনি লাইনটি বেশিরভাগই উত্তোলিত, 31টি উত্তোলিত স্টেশন, 5টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন এবং 1টি অ্যাট-গ্রেড স্টেশন রয়েছে। লাইনটি হোয়াইটফিল্ড, কৃষ্ণরাজপুরা, এমজি রোড, বিধান সৌধা এবং ম্যাজেস্টিক স্টেশন সহ শহরের অনেক প্রধান ক্রিয়াকলাপ কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায়, যা বেগুনি এবং সবুজ লাইনের মধ্যে একটি বিনিময় স্টেশন। বেগুনি লাইনের প্রথম পর্যায়টি ছিল দক্ষিণ ভারতের প্রথম ভূগর্ভস্থ মেট্রো বিভাগ। নির্মাণ বেগুনি লাইন বিভাগগুলি নীচে নির্দেশিত হিসাবে খোলা হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ 2007 সালের 15ই এপ্রিল শুরু হয় এবং মূলত 5 বছরের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। তবে, প্রকল্পটি বিলম্বের সম্মুখীন হয় এবং বেশ কয়েকটি সময়সীমা মিস করে। শক্ত পাথরের সাথে মিশ্র ভূতত্ত্বের মাধ্যমে কঠিন সুড়ঙ্গ বিরক্তিকর অবস্থার কারণে বড় বিলম্ব ঘটে। 2011 সালের 20শে অক্টোবর বাইয়াপ্পানাহল্লি এবং মহাত্মা গান্ধী রোডের মধ্যে বেগুনি লাইনের প্রথম অংশের (সম্পূর্ণ উত্তোলিত) উদ্বোধন করা হয়। মহীশূর রোড এবং মাগাদি রোডের মধ্যে পৌঁছনোর 2 (সম্পূর্ণ উত্তোলিত) 16 নভেম্বর 2015-এ কাজ শুরু করে। এই দুটি বিভাগ চূড়ান্ত অংশ পর্যন্ত স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়েছিল, মহাত্মা গান্ধী রোড এবং সিটি রেলওয়ে স্টেশনের মধ্যে ভূগর্ভস্থ অংশটি 30 এপ্রিল 2016-এ খোলা হয়েছিল, এইভাবে পূর্বে খোলা অংশগুলিকে সংযুক্ত করে এবং বেগুনি লাইনের জন্য প্রথম পর্যায়টি সম্পন্ন করে। বেগুনি লাইনের আনুমানিক খরচ ছিল 4500-5000 কোটি টাকা। শুধুমাত্র ভূগর্ভস্থ অংশের জন্য খরচ হয়েছে প্রায় 1000 কোটি টাকা। প্রকল্প ব্যয়ের প্রথম পর্যায়ের জন্য জমি অধিগ্রহণ। বি. এম. আর. সি. এল দীর্ঘমেয়াদী ঋণ এবং বন্ড বিক্রির মাধ্যমে সুরক্ষিত ছিল, বাকি প্রকল্পের খরচ কেন্দ্রীয় সরকার এবং রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) থেকে, হাউজিং অ্যান্ড আরবান ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন লিমিটেড (হুডকো) থেকে, এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি) থেকে এবং বাকি ঋণ একটি ফরাসি ঋণদাতা সংস্থা থেকে নেওয়া হয়েছিল। বি. এম. আর. সি. এল-এর প্রতি বছর 6500 কোটি টাকার মধ্যে প্রায় 10 শতাংশ সুদ হিসেবে দেওয়ার কথা ছিল। ফেডারেশন অফ কর্ণাটক চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (এফ. কে. সি. সি. আই) অনুমান করেছিল যে শুধুমাত্র সুদ প্রদান করা হবে। তবে বি. এম. আর. সি. এল বলেছে যে এটি এত বেশি নয় তবে "অবশ্যই প্রতি দিনের চেয়ে বেশি"। সুড়ঙ্গ বোরিং মেশিন (টিবিএম) ব্যবহার করে তৈরি সুড়ঙ্গগুলি মাটি থেকে প্রায় 60 ফুট নিচে অবস্থিত, যার বাইরের ব্যাস 6.5 মিটার এবং ভিতরের ব্যাস 5.6 মিটার এবং 5 মিটার দূরে অবস্থিত। দুটি জাপানি টিবিএম, হেলেন এবং মার্গারিটা, বেগুনি রেখার টানেলের কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। টানেলের কাজ 2011 সালের মে মাসে শুরু হয় এবং 2014 সালের মে মাসে শেষ হয়। ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি (সিটি রেলওয়ে স্টেশন, স্যার এম বিশ্বেশ্বরায়া, বিধান সৌধা এবং কাবন পার্ক) কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতিতে নির্মিত হয়েছিল যার জন্য শক্ত গ্রানাইট পাথরের কারণে 125 গ্রাম জেল নাইট্রেট ক্যাপসুলের 50,000 কেজি বিস্ফোরক ব্যবহার করে 10,000 নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণের প্রয়োজন ছিল। 2011 সালের মার্চ থেকে 2013 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত প্রতিদিন সকাল 6টা থেকে সকাল 7টা পর্যন্ত বিস্ফোরণ ঘটানো হত (নিয়মাবলী দিনের অন্যান্য সময়ে বিস্ফোরণের কাজকে সীমাবদ্ধ করেছিল)। একটি বিস্ফোরণের প্রস্তুতিতে প্রায় সাড়ে তিন ঘন্টা সময় লেগেছিল, যার মধ্যে একটি বিস্ফোরণের প্রকৃত সময়কাল ছিল 5 সেকেন্ড। নির্মাণের সময় আনুমানিক 20,250 ট্রাক বোঝাই ধ্বংসাবশেষ খনন করা হয়েছিল। কোলার-ভিত্তিক ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ রক মেকানিক্স বিস্ফোরণের কাজের জন্য পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিল। পুরো বিস্ফোরণের সময় কোনও ক্ষয়ক্ষতি হয়নি। প্রথম পর্যায়ের উভয় লাইন নির্মাণের সময় মোট 2500 গাছ কাটা হয়েছিল। প্রথমে 2010 সালের মার্চ মাসে রিচ 1-এর কার্যক্রম শুরু করার কথা ছিল। বেশ কয়েকটি সময়সীমা বাদ দেওয়ার পরে, অবশেষে 20 অক্টোবর 2011-এ ভারতীয় সময় বিকেল 4টায় কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রী কমল নাথ এটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেন। মেট্রো চালু হওয়ার সময় ব্যাপক সাড়া পাওয়া গিয়েছিল। বি. এম. আর. সি. এল সূত্রে জানা গেছে, পরিচালনার প্রথম তিন দিনের মধ্যে মানুষ গণপরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করে। চতুর্থ দিনের শেষে, প্রায় 2,00,000 যাত্রী ইতিমধ্যে নাম্মা মেট্রোতে যাতায়াত করেছেন। নাম্মা মেট্রোর প্রথম 12 দিনের সঞ্চিত রাজস্ব ছিল। প্রথম মাসে, প্রায় 1,325,000 লোকেরা মেট্রোতে ভ্রমণ করেছিল। প্রতিদিন গড়ে 41,390 জন লোক ট্রেনে চড়ে, যেখানে গড় দৈনিক আয় ছিল। বি. এম. আর. সি তার পরিচালনার প্রথম মাসে একটি রাজস্ব অর্জন করেছে। যাইহোক, প্রাথমিক উচ্ছ্বাসের পরে অপারেশনের প্রথম ছয় মাসে গড় যাত্রী সংখ্যা ছিল মাত্র 24,900 জন। একই সময়ে বি. এম. আর. সি মোট 1,50,000 টাকা আয় করেছে। রীচ আই পরিচালনার প্রায় এক বছর পর নাম্মা মেট্রো লাভ করেছে। বি. এম. আর. সি. এল অনুমান করে যে, পরিচালনার প্রথম বছরে প্রায় 80 লক্ষ যাত্রী এই ব্যবস্থায় ভ্রমণ করেছিল। 2015 সালের 21শে সেপ্টেম্বর মেট্রো রেল সেফটি কমিশনার সতীশ কুমার মিত্তলের কাছ থেকে পরিষেবা শুরু করার ছাড়পত্র পায় রিচ 2। 2015 সালের 16ই নভেম্বর রিচ 2 জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। বি. এম. আর. সি. এল 2016 সালের মার্চ মাসের তৃতীয় সপ্তাহে ভূগর্ভস্থ অংশটি খোলার জন্য নিরাপত্তা ছাড়পত্রের জন্য আবেদন করে। 2016 সালের এপ্রিলের প্রথম সপ্তাহে রেল নিরাপত্তা কমিশনার (সি. আর. এস) ভূগর্ভস্থ অংশে কাজ শুরু করার ছাড়পত্র দেন। 2016 সালের 29শে এপ্রিল বিধান সৌধে এক অনুষ্ঠানে কেন্দ্রীয় নগরোন্নয়ন মন্ত্রী এম ভেঙ্কাইয়া নাইডু, মুখ্যমন্ত্রী সিদ্দারামাইয়া এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ব্যক্তিরা ভূগর্ভস্থ অংশটির উদ্বোধন করেন। উদ্বোধনী ট্রেনটি ভূগর্ভস্থ অংশ দিয়ে সন্ধ্যা 6টা 35 মিনিটে বিধান সৌধা স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। লোকো-পাইলট পবিত্রন দ্বারা ভূগর্ভস্থ অংশের মধ্য দিয়ে প্রথমে নাম্মা মেট্রো চালানো হয়েছিল। 2016 সালের 30শে এপ্রিল সকাল 6টা থেকে এই বিভাগটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। উদ্বোধনী দিনে রাত 10টা পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করে, 115 বার চলাচল করে এবং প্রায় 93,500 জন যাত্রী পরিবহন করে, যা বি. এম. আর. সি. এল-এর রাজস্ব আয় করে। পরের দিন, বেগুনি লাইনে 120টি ট্রিপ পরিচালিত হয়, যা প্রায় 1,25,000 জন যাত্রী পরিবহন করে। পরিচালনার প্রথম দুই দিনে, ভূগর্ভস্থ বিভাগটি খোলার পর, বি. এম. আর. সি. এল বেগুনি লাইন থেকে 7 মিলিয়নেরও বেশি রাজস্ব সংগ্রহ করে। দ্বিতীয় পর্যায় 2016 সালের অক্টোবরে বি. এম. আর. সি. এল মহীশূর রোড থেকে কেঙ্গেরি (8.81 কিমি) পর্যন্ত বেগুনি লাইনের পশ্চিম সম্প্রসারণের কাজ শুরু করে, যা পরে চল্লাঘাট্টা পর্যন্ত প্রসারিত হয়। বেগুনি লাইন করিডোর নির্মাণের জন্য 660 কোটি টাকার দুটি প্যাকেজ বরাদ্দ করা হয়েছে। আই. এল. অ্যান্ড এফ. এস ইঞ্জিনিয়ারিং কনস্ট্রাকশন কোম্পানি 394 কিলোমিটার (মহীশূর রোড থেকে পাট্টানাগেরে প্রসারিত)-এর 2এ-তে পৌঁছনোর চুক্তি অর্জন করেছে, যার মধ্যে 327 কোটি টাকা ব্যয়ে চারটি স্টেশন রয়েছে। সোমা এন্টারপ্রাইজ 332 কোটি টাকায় দুটি স্টেশন এবং চল্লাঘাটায় একটি ডিপো সহ 4.86 কিলোমিটার (পট্টনগেরে থেকে কেঙ্গেরি প্রসারিত, পরে চল্লাঘাট পর্যন্ত প্রসারিত) রিচ 2বি-র চুক্তি জিতেছে। চল্লাঘাটায় (কেঙ্গেরি স্টেশন থেকে প্রায় দেড় কিলোমিটার দূরে) ডিপোর জন্য প্রয়োজনীয় জমি ইতিমধ্যেই বি. এম. আর. সি. এল-এর কাছে ছিল। পরে, লাইন সম্প্রসারণের মধ্যে ডিপোর কাছাকাছি চল্লাঘাটায় একটি নতুন স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল। বি. এম. আর. সি. এল 2016 সালের ডিসেম্বরে বাইয়াপ্পানাহল্লি থেকে হোয়াইটফিল্ড রেল স্টেশন পর্যন্ত এলিভেটেড স্ট্র্যাচ নির্মাণের জন্য দরপত্র আহ্বান করে। বি. এম. আর. সি যথাক্রমে 1 ও 6 ডিসেম্বর 'রিচ 1এ "এবং' রিচ 1বি"-র দরপত্র আহ্বান করে। বাইয়াপ্পানাহল্লি থেকে সীতারাম পালিয়া (পূর্বে বিশ্বেশ্বরায়া ইন্দ) পর্যন্ত 8.3 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অংশ হল 1এ-তে পৌঁছনো। এলাকা)। এই বিভাগে ছয়টি নতুন স্টেশন রয়েছে এবং এর জন্য আনুমানিক 1 কোটি টাকা খরচ হবে। 1বি-তে পৌঁছো, কুণ্ডালাহল্লি থেকে হোয়াইটফিল্ড পর্যন্ত 7,21 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশে সাতটি নতুন স্টেশন রয়েছে এবং এর আনুমানিক খরচ 1 কোটি টাকা। ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানি লিমিটেডকে (আই. টি. ডি) 2017 সালের মে মাসে উভয় প্যাকেজের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়। রিচ 1এ এবং 1বি নির্মাণের জন্য প্রায় 270টি ভবন ভেঙে ফেলা হয়েছিল। বি. এম. আর. সি সম্পত্তি অধিগ্রহণের জন্য আনুমানিক 849 কোটি টাকা ব্যয় করেছে। 2017 সালের মার্চ মাসে ধ্বংসের কাজ শুরু হয়। 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দক্ষিণ-পশ্চিমে মহীশূর রোড থেকে কেঙ্গেরি পর্যন্ত সম্প্রসারণ 30শে আগস্ট 2021-এ খোলা হয় এবং কৃষ্ণরাজপুরম থেকে পূর্ব দিকে হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি) পর্যন্ত সম্প্রসারণ 26শে মার্চ 2023-এ খোলা হয়। পরে, 2023 সালের 26শে জুলাই বাইয়াপ্পানাহল্লি থেকে কৃষ্ণরাজপুরা পর্যন্ত ট্রায়াল রান শুরু হয়, যার মধ্যে একটি স্টেশন ছিল বেনিগানাহল্লি এবং 2023 সালের 29শে জুলাই কেঙ্গেরি থেকে চল্লাঘাট্টা পর্যন্ত। 2023 সালের 9ই অক্টোবর, উভয় বিভাগই জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। তৃতীয় পর্যায় কর্ণাটক সরকার তৃতীয় পর্যায়ে যথাক্রমে পূর্ব দিকে কোলার জেলার মালুর শহর এবং পশ্চিমে রামনগর জেলার বিদাদি পর্যন্ত বেগুনি রঙের মেট্রো সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করেছে। মালুর শহর থেকে রামনগর স্টেশন পর্যন্ত বর্তমানে বেগুনি লাইনে 37টি স্টেশন রয়েছে। সমস্ত ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ স্টেশন 300 মিটার লম্বা এবং 25 মিটার চওড়া। ম্যাজেস্টিকের ইন্টারচেঞ্জ স্টেশনটি অনেক বড়। প্রথমে নাম্মা মেট্রো স্টেশনে কোনও শৌচাগার ছিল না। বি. এম. আর. সি. এল অবশেষে শৌচাগারের জন্য জনসাধারণের দাবি মেনে নেয় এবং 2013 সালের 21শে জুন বাইয়াপ্পানাহল্লি ও ইন্দিরানগর স্টেশনে মেট্রোর প্রথম শৌচাগার খোলা হয়। 2015 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয় যে, প্রস্তাবিত নারায়ণপুর মেট্রো স্টেশনটি সরিয়ে ফেলা হবে এবং প্রস্তাবিত কৃষ্ণরাজপুরম মেট্রো স্টেশনটি 295 মিটার পশ্চিমে স্থানান্তরিত করা হবে, কারণ এই অঞ্চলে জমি অধিগ্রহণ করা কঠিন। 2016 সালের এপ্রিলে, বি. এম. আর. সি. এল প্রকাশ করে যে হোয়াইটফিল্ড মেট্রো স্টেশন, যা মূলত হোয়াইটফিল্ড রেল স্টেশন থেকে 200 মিটার দূরে অবস্থিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল, তা স্থানান্তরিত করা হবে যাতে মেট্রো স্টেশন এবং রেল স্টেশনের মধ্যে সহজ সংযোগের জন্য সরাসরি রেল স্টেশনের বিপরীতে থাকে। দৃষ্টি প্রতিবন্ধীদের পথ দেখানোর জন্য সমস্ত স্টেশনে হলুদ স্পর্শকাতর টাইল ব্যবহার করা হয়। টাইলগুলি র্যাম্প থেকে শুরু হয় এবং সিঁড়ি এবং লিফটের দিকে নিয়ে যায়। ইনফ্রাস্ট্রাকচার রোলিং স্টক বিএমআরসি বিইএমএল-হুন্ডাই রোটেম থেকে 1 কোটি টাকা (2 কোটি টাকা) ব্যয়ে নাম্মা মেট্রোর প্রথম পর্যায়ের জন্য ডিএমসি-টিসি-ডিএমসি গঠনে 50টি 3-গাড়ির ট্রেন সেটের জন্য 150টি মেট্রো কোচ সংগ্রহ করেছে। কোচের নির্দিষ্টকরণগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ মাত্রাঃ Length-20.8m, Width-2.88m, এবং Height-3.8m। প্রতিটি কোচের বসার ক্ষমতা প্রায় 50 জন এবং দাঁড়ানোর ক্ষমতা 306 জন (প্রতি বর্গমিটারে 8 জন)। সুতরাং, প্রতিটি ট্রেনের ধারণক্ষমতা ছিল প্রায় 1000 জন। প্রতিটি মোটর কোচে চারটি 180 কিলোওয়াট মোটরের মাধ্যমে ট্র্যাকশন ছিল। ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ 80 কিমি/ঘণ্টা এবং অ্যাক্সেল লোড 15 টন। ট্রেনগুলি তৃতীয় রেল বটম পাওয়ার কালেক্টর সিস্টেম সহ 750ভি ডিসিতে চলাচল করে। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে স্টেইনলেস স্টিল বডি সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কোচ, প্রশস্ত আসনের অনুদৈর্ঘ্য তীর, কোচের মধ্যে প্রশস্ত ভেস্টিবিউল, নন-স্কিড এবং নন-স্লিপ মেঝে পৃষ্ঠতল, ওয়াই-ফাই সক্ষম, প্রতিটি পাশে চারটি প্রশস্ত যাত্রী অ্যাক্সেস দরজা, প্রশস্ত জানালা, স্বয়ংক্রিয় ভয়েস ঘোষণা ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিন তথ্য এবং গন্তব্য প্রদর্শন ব্যবস্থা। বেগুনি লাইনের প্রাথমিক কার্যক্রম শুরু হয় একুশটি 3-কোচ ট্রেন দিয়ে। যাত্রীর সংখ্যা বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে সমস্ত ট্রেনকে ছয়টি কোচে রূপান্তরিত করা হয়েছে। 2018 সালের 23শে জুন বেগুনি লাইনে প্রথম ছয়টি গাড়ির ট্রেন চালু করা হয়। 8. 8 কোটি টাকা ব্যয়ে বিইএমএল এই অতিরিক্ত কোচগুলি সরবরাহ করেছে। ট্র্যাকশন বেগুনি লাইন 750 ভি ডিসি তৃতীয় রেল ট্র্যাকশন ব্যবহার করে। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, অ্যালস্টম প্রজেক্ট ইন্ডিয়া লিমিটেডের নেতৃত্বে কনসোর্টিয়ামকে প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের জন্য নিয়ন্ত্রণ এবং সিগন্যালিং ব্যবস্থা সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি প্রদান করা হয়েছিল। কনসোর্টিয়ামটি আলস্টমের নেতৃত্বে এবং আলস্টম ট্রান্সপোর্ট এসএ, থেলস গ্রুপ পর্তুগাল এস এ এবং সুমিতোমো কর্পোরেশন নিয়ে গঠিত। আলস্টম ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ও সিগন্যালিং ব্যবস্থার নকশা, উৎপাদন, সরবরাহ, ইনস্টলেশন, পরীক্ষা ও চালু করার ব্যবস্থা করবে এবং থেলস মেট্রো ব্যবস্থার প্রথম পর্যায়ের জন্য টেলিযোগাযোগ ব্যবস্থার নকশা, ইনস্টলেশন, পরীক্ষা ও চালু করার ব্যবস্থা করবে। এর মধ্যে রয়েছে উরবালিস 200 স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা সর্বোত্তম নিরাপত্তা, নমনীয় পরিচালনা এবং যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করবে। বাইয়াপ্পানহাল্লির সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সঙ্গে ট্রেনের সরাসরি যোগাযোগ রয়েছে এবং স্টেশনগুলিতে সিসিটিভি রয়েছে যা ভিজ্যুয়াল এবং অডিও পরিষেবার তথ্য দিয়ে সজ্জিত। অপারেশন ফ্রিকোয়েন্সি মেট্রো পরিষেবা প্রতিদিন সকাল 5টা থেকে 12টা পর্যন্ত চলে। বেগুনি লাইনের ট্রেনে শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত ভ্রমণের সময় 82 মিনিট। 2016 সালের 7ই নভেম্বর থেকে, বেগুনি লাইনের ট্রেনগুলি সকাল 9টা 10 মিনিট থেকে সকাল 9টা 58 মিনিটের মধ্যে প্রতি 4 মিনিট অন্তর চলতে শুরু করে, যাতে সকালের ব্যস্ত সময়ে ক্রমবর্ধমান যাত্রী চলাচল পরিচালনা করা যায়। ট্রেনগুলি সর্বোত্তম ধারণক্ষমতায় না চলার কারণে এই সময়কাল পরে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2017 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি থেকে বি. এম. আর. সি সপ্তাহের দিনগুলির জন্য একটি নতুন সময়-সারণী চালু করে। লাইনের অগ্রগতি নিম্নরূপ পরিবর্তিত হয়েছিলঃ 4 মিনিট (08:30-09:10), 7 মিনিট (07:00-08:30 এবং 09:10-10:40), 8 মিনিট (16:00-20:40) এবং অন্যান্য সমস্ত সময়ে 15 মিনিট। মেট্রো পরিষেবা মাঝে মাঝে 2200 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে চলে। পরিষেবাগুলি সাধারণত উৎসবের দিনগুলিতে বা ব্যাঙ্গালোরে কোনও আন্তর্জাতিক ক্রিকেট ম্যাচ অনুষ্ঠিত হলে বাড়ানো হয়। গতি এই ব্যবস্থাটি ট্রেনের সর্বোচ্চ গতিবেগ ঘন্টায় 80 কিলোমিটার করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। তবে, রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আর. ডি. এস. ও) ট্রেনগুলিকে বাণিজ্যিকভাবে যে গতিতে সোজা অংশে <আই. ডি1> কিমি/ঘণ্টা, বক্ররেখায় 35 কিমি/ঘণ্টা এবং স্টেশনগুলিতে 45 কিমি/ঘণ্টা চালানোর অনুমতি দেওয়া হয় তা নির্ধারণ করে। ভূগর্ভস্থ অংশে সর্বাধিক অনুমোদিত গতিবেগ হল 40 কিমি/ঘণ্টা। বেগুনি লাইনের ট্রেনগুলি সাধারণত 38-40 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলাচল করে। মেট্রো কর্তৃপক্ষের মতে, ট্রেনগুলির গতি বাড়াতে বা থেমে যাওয়ার জন্য 400 মিটারেরও বেশি প্রয়োজন হয়। যেহেতু এই লাইনের আন্তঃ-স্টেশন দূরত্ব প্রায় 1 কিলোমিটার, তাই ট্রেনগুলির উচ্চ গতিতে চলার জন্য সীমিত সময় থাকে। বেগুনি লাইনে শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত ভাড়া সংগ্রহ করা হয়। স্মার্টকার্ড ব্যবহার করে অর্থ প্রদানকারী যাত্রীরা প্রতি লেনদেনে 5 শতাংশ ছাড় পাবেন। এপ্রিল 2016 পর্যন্ত, বেগুনি লাইনের 37.59% যাত্রী স্মার্ট কার্ড ব্যবহার করেন, এবং বাকিরা টোকেন কেনেন। সুরক্ষা লাইনের সমস্ত স্টেশনে 4টি জরুরি প্রস্থান রয়েছে এবং ম্যাজেস্টিক স্টেশনে 18টি জরুরি প্রস্থান রয়েছে। তৃতীয় অঞ্চলের ভূমিকম্প সহ্য করার জন্য স্টেশন তৈরি করা হয়েছে। ব্যাঙ্গালোর দ্বিতীয় ভূমিকম্প অঞ্চলে অবস্থিত। সুড়ঙ্গগুলি হাঁটার পথ দিয়ে সজ্জিত যাতে যাত্রীরা ট্রেন থেকে নামতে পারে এবং প্রযুক্তিগত ত্রুটির ক্ষেত্রে নিকটতম স্টেশনে যেতে পারে। ভূগর্ভস্থ অংশে 5টি ক্রস-প্যাসেজ রয়েছে যা সুড়ঙ্গের মধ্যে যাত্রীদের চলাচল করতে সক্ষম করবে, যদি কোনও সুড়ঙ্গের অংশ ধোঁয়ায় ভরে যায়। ম্যাজেস্টিক এবং স্যার এম বিশ্বেশ্বরায়া মেট্রো স্টেশনের মধ্যে তিনটি সুড়ঙ্গ ক্রস-প্যাসেজ রয়েছে এবং বিধান সৌধা ও সেন্ট্রাল কলেজ এবং ম্যাজেস্টিক ও সিটি রেলস্টেশনের মধ্যে একটি করে সুড়ঙ্গ রয়েছে। সমস্ত স্টেশনগুলি শিখা প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং আগুনের ক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য সাইটে 100,000 লিটার জল সংরক্ষণ করা হয়েছে। আরও দেখুন নাম্মা মেট্রো গ্রিন লাইন হলুদ লাইন গোলাপী লাইন নীল লাইন কমলা লাইন নাম্মা মেট্রো স্টেশনগুলির তালিকা ভারতে দ্রুত ট্রানজিট মেট্রো ব্যবস্থার তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক অফিসিয়াল সাইট নাম্মা মেট্রো লাইন 2011 সালে খোলা হয়েছিল জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা 750 ভি ডিসি রেল বিদ্যুতায়ন