Australian Air Corps
অস্ট্রেলিয়ান এয়ার কর্পস (এ. এ. সি) ছিল অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর একটি অস্থায়ী গঠন যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পস (এ. এফ. সি) ভেঙে দেওয়া এবং 1921 সালের মার্চ মাসে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (আর. এ. এ. এফ) প্রতিষ্ঠার মধ্যবর্তী সময়ে বিদ্যমান ছিল। 1920 সালের জানুয়ারিতে উত্থাপিত, এ. এ. সি-র নেতৃত্ব দেন মেজর উইলিয়াম অ্যান্ডারসন, যিনি একজন প্রাক্তন এ. এফ. সি পাইলট ছিলেন। এ. এ. সি-র অনেক সদস্যও এ. এফ. সি থেকে এসেছিলেন এবং আর. এ. এ. এফ-এ যোগ দিতেন। যদিও অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর অংশ, এর বেশিরভাগ অস্তিত্বের জন্য এ. এ. সি রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর সদস্যদের অন্তর্ভুক্ত সিনিয়র অফিসারদের একটি বোর্ড দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। এ. এফ. সি ভেঙে যাওয়ার পর, এ. এ. সি একটি স্থায়ী এবং স্বাধীন অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনী গঠন না হওয়া পর্যন্ত একটি বিরতি-ব্যবধান ব্যবস্থা ছিল। কর্পসের প্রাথমিক উদ্দেশ্য ছিল ভিক্টোরিয়ার পয়েন্ট কুকের সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুলের সম্পদ রক্ষণাবেক্ষণ করা, তবে এর পৃষ্ঠপোষকতায় বেশ কয়েকটি অগ্রণী কার্যক্রমও হয়েছিলঃ এএসি কর্মীরা এক দশক ধরে অস্ট্রেলিয়ান উচ্চতার রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন, সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট করেছিলেন এবং বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে দেশের প্রাথমিক পদক্ষেপগুলি গ্রহণ করেছিলেন। এ. এ. সি যোদ্ধা, বোমারু বিমান এবং প্রশিক্ষণ বিমান পরিচালনা করত, যার মধ্যে ব্রিটেনের ইম্পেরিয়াল গিফট অস্ট্রেলিয়ায় পৌঁছানোর প্রথম কয়েকটি উদাহরণ রয়েছে। কর্মীদের পাশাপাশি, আরএএএফ পয়েন্ট কুক এবং এর বেশিরভাগ প্রাথমিক সরঞ্জাম এএসি থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। প্রতিষ্ঠা ও নিয়ন্ত্রণ 1919 সালের ডিসেম্বরে, যুদ্ধকালীন অস্ট্রেলিয়ান ফ্লাইং কর্পস (এ. এফ. সি)-এর অবশিষ্টাংশগুলি ভেঙে দেওয়া হয় এবং 1920 সালের 1লা জানুয়ারি অস্ট্রেলিয়ান এয়ার কর্পস (এ. এ. সি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা এ. এফ. সি-এর মতো অস্ট্রেলিয়ান সেনাবাহিনীর অংশ ছিল। অস্ট্রেলিয়ার সিনিয়র এয়ারম্যান, লেফটেন্যান্ট কর্নেল রিচার্ড উইলিয়ামস বিদেশে ছিলেন এবং মেজর উইলিয়াম অ্যান্ডারসনকে এ. এ. সি-এর কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল, এমন একটি পদ যা তাকে ভিক্টোরিয়ার পয়েন্ট কুকের সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুলের (সি. এফ. এস) দায়িত্বে নিযুক্ত করেছিল। নিয়োগের সময় অ্যান্ডারসন অসুস্থ ছুটিতে থাকায়, মেজর রল্ফ ব্রাউন সাময়িকভাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন; অ্যান্ডারসন 19 ফেব্রুয়ারি দায়িত্ব গ্রহণ করেন। সিএফএস এএসি-র একমাত্র ইউনিট ছিল এবং পয়েন্ট কুক এর একমাত্র বিমান ঘাঁটি ছিল। স্থায়ী অস্ট্রেলিয়ান বিমান পরিষেবা প্রতিষ্ঠার আগে পর্যন্ত এ. এ. সি একটি অন্তর্বর্তীকালীন সংস্থা ছিল। সেনাবাহিনী এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর নিজ নিজ এখতিয়ারের অধীনে পৃথক বাহিনীর জন্য প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তাবের মধ্যে 1919 সালের জানুয়ারিতে এই ধরনের পরিষেবা তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বাজেটের সীমাবদ্ধতা এবং প্রশাসন ও নিয়ন্ত্রণ নিয়ে তর্কের ফলে একটি স্বাধীন বিমান বাহিনী গঠনে বিলম্ব ঘটে। 1919 সালের নভেম্বরে চিফ অফ জেনারেল স্টাফ, মেজর জেনারেল গর্ডন লেগের নির্দেশে, এএসি-র প্রধান উদ্দেশ্য ছিল বিদ্যমান বিমান চলাচলের সম্পদ বজায় রাখা নিশ্চিত করা; লেগ পরে যোগ করেন যে এটি বিমানের রুট জরিপের মতো উপযুক্ত কাজও সম্পাদন করবে। নৌবাহিনীর প্রধান, রিয়ার অ্যাডমিরাল স্যার পার্সি গ্রান্ট, এ. এ. সি-কে সেনাবাহিনীর নিয়ন্ত্রণে থাকার বিষয়ে আপত্তি জানিয়েছিলেন এবং যুক্তি দিয়েছিলেন যে এ. এ. সি এবং প্রস্তাবিত অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনীর তদারকির জন্য একটি বিমান বোর্ড গঠন করা উচিত। 1920 সালের 29শে জানুয়ারি একটি অস্থায়ী বিমান বোর্ডের প্রথম বৈঠক হয়, সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিত্ব করেন উইলিয়ামস এবং ব্রিগেডিয়ার জেনারেল থমাস ব্লেমি এবং নৌবাহিনীর প্রতিনিধিত্ব করেন ক্যাপ্টেন উইলফ্রেড নুন এবং ব্রিটেনের রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিসের (আরএনএএস) প্রাক্তন সদস্য লেফটেন্যান্ট কর্নেল স্ট্যানলি গবল। উইলিয়ামসকে বোর্ডের পক্ষ থেকে এ. এ. সি পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1920 সালের 9ই নভেম্বর একটি এয়ার কাউন্সিলের তত্ত্বাবধানে একটি স্থায়ী এয়ার বোর্ড গঠন করা হয়; এই সংস্থাগুলিকে 22শে নভেম্বর থেকে এ. এ. সি পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ করা হয়। কর্মী এ. এ. সি-র বেশিরভাগ সদস্য ছিলেন প্রাক্তন এ. এফ. সি কর্মী। 1919 সালের আগস্টে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ওসওয়াল্ড ওয়াট, মেজর অ্যান্ডারসন এবং ক্যাপ্টেন রয় ফিলিপস সহ বেশ কয়েকজন প্রবীণ এএফসি পাইলটকে এএসি-র আবেদনগুলি পরীক্ষা করার জন্য একটি কমিটিতে কাজ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। কর্মীদের কিছু সিদ্ধান্ত বিতর্কিত ছিল। কমান্ডিং অফিসার সহ সি. এফ. এস-এর অন্তত তিনজন কর্মকর্তাকে নতুন চাকরিতে নিয়োগের প্রস্তাব দেওয়া হয়নি। রয় কিং, হ্যারি কোবির পরে এএফসি-র দ্বিতীয় সর্বোচ্চ স্কোরিং যোদ্ধা, এএসি-তে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট প্রত্যাখ্যান করেছিলেন কারণ এটি এখনও ভিক্টোরিয়া ক্রস প্রাপক ফ্রাঙ্ক ম্যাকনামারাকে কমিশন দেয়নি। 1920 সালের 30শে জানুয়ারী তারিখের একটি চিঠিতে কিং লিখেছিলেন, "আমি মনে করি এই খুব ভাল এবং সাহসী অফিসারের পক্ষে (সিক) আমার জায়গাটি অবশ্যই হারাতে হবে"; সেই এপ্রিলে ম্যাকনামারা এ. এ. সি-তে একটি কমিশন পেয়েছিলেন। এ. এ. সি-তে নিযুক্ত অন্যান্য প্রাক্তন এ. এফ. সি সদস্যদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন অ্যাড্রিয়ান কোল, হেনরি রিগলি, ফ্রাঙ্ক লুকিস এবং লরেন্স ওয়াকেট। ক্যাপ্টেন হিপ্পোলাইট "কাঙ্গা" দে লা রু, একজন অস্ট্রেলীয় যিনি যুদ্ধের সময় আরএনএএস-এর সাথে উড়েছিলেন, তাকে এএসি-তে একটি কমিশন দেওয়া হয়েছিল কারণ নৌ সহযোগিতার কাজের জন্য একজন বিশেষজ্ঞ সিপ্লেন পাইলটের প্রয়োজন ছিল। কর্পসটির প্রাথমিক প্রতিষ্ঠান ছিল নয়জন কর্মকর্তা-কমান্ডিং অফিসার, অ্যাডজুট্যান্ট, ওয়ার্কশপ কমান্ডার, টেস্ট পাইলট, আরও চারজন পাইলট এবং মেডিকেল অফিসার-এবং অন্যান্য সত্তর পদমর্যাদার। 1920 সালের মার্চ মাসে, নতুন বিমান এবং অন্যান্য সরঞ্জামের আসন্ন আগমনের সাথে মোকাবিলা করার জন্য, আরও সাতজন কর্মকর্তা এবং ছত্রিশজন অন্যান্য পদমর্যাদার দ্বারা এই পরিপূরক বাড়ানোর অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। পরের মাসে প্রতিষ্ঠানটি 54 জন বৃদ্ধি করে মোট 160 জন অন্যান্য পদে উন্নীত হয়। আবেদনকারীদের একত্রিত করার জন্য একটি বিজ্ঞাপন প্রচার চালানো হয়েছিল। দ্য এজ অনুসারে, আবেদনকারীদের বয়স আঠারো থেকে পঁয়তাল্লিশ বছরের মধ্যে হতে হবে এবং ফিরে আসা সৈন্যদের অগ্রাধিকার দেওয়া হত; সমস্ত পদ "অস্থায়ী" ছিল এবং ইউনিফর্ম ভাতা ও রেশন সহ বেতন 194 পাউন্ড থেকে 450 পাউন্ড পর্যন্ত ছিল। যেহেতু এ. এ. সি একটি অন্তর্বর্তীকালীন গঠন ছিল, তাই এর সদস্যদের জন্য কোনও অনন্য ইউনিফর্ম ডিজাইন করা হয়নি। এ. এ. সি উত্থাপিত হওয়ার তিন সপ্তাহের মধ্যে, সি. এফ. এস থেকে একটি নির্দেশনা আসে যে সংস্থার প্রাক্তন এ. এফ. সি কর্মীদের তাদের বিদ্যমান ইউনিফর্ম পরতে হবে, এবং যে কোনও কর্মীদের নতুন ইউনিফর্মের প্রয়োজন হলে "এ. আই. এফ প্যাটার্ন অর্জন করতে হবে, যা এ. এফ. সি দ্বারা পরিহিত।" এ. এ. সি দুটি প্রাণহানির শিকার হয়। 1920 সালের 23শে সেপ্টেম্বর, সম্প্রতি ব্রিটেন থেকে সরবরাহ করা দুটি এয়ারকো DH.9A বোমারু বিমান নিউক্যাসল থেকে হোবার্টের সমুদ্রযাত্রায় নিখোঁজ হওয়া স্কুনার অ্যামেলিয়া জে-এর অনুসন্ধান শুরু করে। অ্যান্ডারসন এবং সার্জেন্ট হারবার্ট চেস্টার একটি আইডি1 এবং ক্যাপ্টেন বিলি স্টুট এবং সার্জেন্ট অ্যাবনার ডালজেল অন্যটি উড়িয়েছিলেন। অ্যান্ডারসনের বিমানটি সন্ধ্যায় হোবার্টের কাছে অবতরণ করে, হারিয়ে যাওয়া স্কুনারটি সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়, কিন্তু স্টুট এবং ডালজেল নিখোঁজ ছিল; তাদের DH.9A কে শেষবার বাস প্রণালীর উপর মেঘের মধ্যে দিয়ে উড়তে দেখা গিয়েছিল। একটি তদন্ত আদালত নির্ধারণ করে যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে এবং DH.9As-এর তাদের কাজের জন্য পর্যাপ্ত প্রস্তুতির সময় নাও থাকতে পারে, যা সি. এফ. এস-এ কম কর্মী স্তরের জন্য দায়ী। আদালত স্টুটের পরিবারের জন্য 550 পাউন্ড এবং ডালজেলের জন্য 248 পাউন্ড ক্ষতিপূরণের প্রস্তাব দেয়-সরকারী বিধিমালার অধীনে প্রদেয় সর্বোচ্চ পরিমাণ-কারণ পুরুষরা তাদের মৃত্যুর সময় ডিউটিতে ছিলেন; ফেডারেল মন্ত্রিসভা এই অর্থ প্রদান তিনগুণ বাড়িয়েছে। পরের বছর ফ্লিন্ডার্স দ্বীপে অ্যামেলিয়া জে-এর ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায়। সরঞ্জাম এ. এ. সি-এর বিমানের প্রাথমিক পরিপূরকগুলির মধ্যে ছিল কুড়িটি অ্যাভ্রো 504কে প্রশিক্ষক এবং বারোটি সোপউইথ পুপ যোদ্ধা যা 1919 সালে সি. এফ. এস-কে সরবরাহ করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি বি. ই. 2 এবং এফ. ই. 2 এবং একটি ব্রিস্টল স্কাউট। এ. এ. সি-র অস্তিত্বের সময় 504কে-র মধ্যে সাতটি এবং একটি কুকুরছানা বাদ দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে যথাক্রমে তেরো এবং এগারোটি শক্তিশালী ছিল। বি. ই. 2 1919 সালে মেলবোর্ন থেকে ডারউইন যাওয়ার প্রথম ফ্লাইটে রিগলি এবং আর্থার মারফি দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং 1920 সালের আগস্টে অস্ট্রেলিয়ান ওয়ার মেমোরিয়ালে বরাদ্দ করা হয়েছিল; এফ. ই. 2 1920 সালের নভেম্বরে বিক্রি করা হয়েছিল, যখন স্কাউট শক্তিতে ছিল এবং 1923 সালে রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (আর. এ. এ. এফ) দ্বারা উড়ানো হচ্ছিল। 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়া যাওয়ার প্রথম ফ্লাইটে রস এবং কিথ স্মিথ দ্বারা চালিত ভিকারস ভিমি বোমারু বিমানটি পয়েন্ট কুক-এ উড়ে যায়, যেখানে এটি এ. এ. সি-র শক্তিতে যোগ দেয়। 1920 সালের মার্চ মাসে, অস্ট্রেলিয়া তাদের নিজস্ব যুদ্ধ-পরবর্তী বিমান পরিষেবা প্রতিষ্ঠার জন্য ডোমিনিয়নদের ব্রিটেনের ইম্পেরিয়াল গিফটের অংশ হিসাবে সংশ্লিষ্ট যন্ত্রাংশ এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সহ 128টি বিমান পেতে শুরু করে। বিমানগুলির মধ্যে রয়্যাল এয়ারক্রাফট ফ্যাক্টরি এস. ই. 5 যুদ্ধবিমান, এয়ারকো ডিএইচ. 9 এবং DH.9A বোমারু বিমান এবং অ্যাভ্রো 504 অন্তর্ভুক্ত ছিল। বেশিরভাগই এখনও গঠিত আর. এ. এ. এফ দ্বারা চূড়ান্ত ব্যবহারের জন্য তৈরি করা ছিল, তবে প্রতিটি প্রকারের বেশ কয়েকটি এ. এ. সি দ্বারা একত্রিত এবং নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1920 সালের সেপ্টেম্বরে স্টুট এবং ডালজেল নিখোঁজ হওয়ার সাথে সাথে একটি DH.9A হারিয়ে যায়। 1920 সালের 17ই জুন, ডি লা রুয়ের সাথে কোল একটি DH.9A উচ্চতায় উড়েছিল, যা দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে অস্ট্রেলিয়ান রেকর্ড স্থাপন করেছিল। কোল এবং ডি লা রু দ্বারা প্রদর্শিত হাইপোক্সিয়ার প্রভাবগুলি মেডিকেল অফিসার ক্যাপ্টেন আর্থার লরেন্সকে কৌতূহলী করে তোলে, যিনি পরবর্তীকালে অ্যান্ডারসনের দ্বারা চালিত তাঁর নিজের উচ্চ-উচ্চতার উড়ানের সময় পর্যবেক্ষণ করেছিলেন; এই ক্রিয়াকলাপকে অস্ট্রেলিয়ায় বিমান চলাচলের ওষুধের সূচনা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। সেই মাসের শেষের দিকে, একটি অ্যাভ্রো 504এল ফ্লোটপ্লেন উড়িয়ে, ডি লা রু ভিক্টোরিয়ার ইয়ারা নদীতে একটি বিমান অবতরণকারী প্রথম ব্যক্তি হন। 22শে জুলাই উইলিয়ামস, ওয়ারেন্ট অফিসার লেস কার্টারের সাথে, সিডনি থেকে মেলবোর্নের প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইট করার জন্য একটি DH.9A ব্যবহার করেন। কয়েক দিন আগে, উইলিয়ামস এবং ওয়াকেট স্কুলের কিছু স্নাতককে বিমান বাহিনীতে নেওয়ার সম্ভাবনা অনুসন্ধানের জন্য ডানট্রুনের রয়্যাল মিলিটারি কলেজে দুটি DH.9As বিমান চালিয়েছিলেন, যা আরএএএফ গঠনের পরে বাস্তবায়িত হয়েছিল। 1920 সালের জুলাই থেকে নভেম্বরের মধ্যে নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ এইচএমএএস অস্ট্রেলিয়ায় এবং পরে হালকা ক্রুজার এইচএমএএস মেলবোর্নে অ্যাভ্রো 504এল-এর পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। মেলবোর্নের ট্রায়ালগুলি, যা নিউ গিনি এবং উত্তর অস্ট্রেলিয়ার জলে পরিচালিত হয়েছিল, দেখিয়েছে যে অভ্রো গ্রীষ্মমন্ডলীয় অবস্থার জন্য উপযুক্ত ছিল না কারণ এর ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় শক্তির অভাব ছিল এবং এর ত্বকের দ্রুত অবনতি ঘটেছিল; উইলিয়ামস সুপারিশ করেছিলেন যে অস্ট্রেলিয়া একটি উদ্দেশ্য-পরিকল্পিত সমুদ্র বিমান অর্জন না করা পর্যন্ত ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করে দেওয়া উচিত। 1920 সালে প্রিন্স অফ ওয়েলসের অস্ট্রেলিয়া সফরের সময় এ. এ. সি বেশ কয়েকটি কাজ সম্পাদন করে। মে মাসে, এ. এ. সি-কে প্রিন্সের জাহাজ এইচ. এম. এস রেনাউনকে পোর্ট মেলবোর্নে নিয়ে যেতে হয়েছিল এবং তারপরে সেন্ট কিল্ডা রোড বরাবর রাজকীয় শোভাযাত্রার উপর দিয়ে উড়তে হয়েছিল। এ. এ. সি-র কাছে পাইলটের চেয়ে বেশি বিমান ছিল, তাই উইলিয়ামস প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর কাছ থেকে এ. এ. সি এয়ারক্রু বাড়ানোর অনুমতি পেয়েছিলেন এবং প্রাক্তন এ. এফ. সি পাইলটরা ইভেন্টগুলির জন্য তাদের পরিষেবাগুলি স্বেচ্ছাসেবীর জন্য চেয়েছিলেন। আগস্টে, ব্রিটেনে ফিরে যাওয়ার জন্য বিখ্যাত জাহাজে ওঠার আগে শেষ মুহূর্তে দক্ষিণ অস্ট্রেলিয়ার পোর্ট অগাস্টা থেকে সিডনিতে যুবরাজের ডাক পাঠানোর জন্য এ. এ. সি-কে ডাকা হয়েছিল। 1920 সালের আগস্টে শুরু হওয়া দ্বিতীয় শান্তি ঋণের সময়, এ. এ. সি সরকারী বন্ড বিক্রির প্রচারের জন্য ভ্রমণ এবং প্রদর্শনী উড়ানের একটি আন্তঃদেশীয় কর্মসূচি গ্রহণ করে। উইলিয়ামস আবার প্রাক্তন এ. এফ. সি কর্মীদের পরিষেবাগুলি তালিকাভুক্ত করেছিলেন যাতে প্রোগ্রামের জন্য বরাদ্দ উনিশটি বিমান প্রস্তুত ও উড়ানোর জন্য উপলব্ধ এ. এ. সি পাইলট এবং মেকানিকদের সংখ্যার ঘাটতি পূরণ করা যায়। ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছে ক্রীড়া ইভেন্টগুলিতে ফ্লাইওভার, মেলবোর্নের উপর লিফলেট ড্রপ এবং 27 আগস্ট ভিক্টোরিয়ার সার্পেনটাইনে অস্ট্রেলিয়ার প্রথম বায়বীয় ডার্বি। খারাপ আবহাওয়া কিছু কর্মসূচিতে বাধা দেয় এবং চারটি বিমান দুর্ঘটনায় হারিয়ে যায়, যদিও কোনও বিমানের কর্মী নিহত হয়নি। দ্বিতীয় শান্তি ঋণ এ. এ. সি কর্মীদের বিভিন্ন উড়ানের পরিস্থিতিতে অভিজ্ঞতা প্রদান করে এবং বিমান পরিষেবা অস্ট্রেলিয়ান জনগণের কাছে আরও বেশি এক্সপোজার অর্জন করে। বিচ্ছিন্নতা এবং উত্তরাধিকার 1921 সালের 15ই মার্চ, ব্রিসবেন কুরিয়ার জানায় যে 30শে মার্চ এ. এ. সি ভেঙে দেওয়া হবে এবং একটি নতুন বিমান বাহিনী তার স্থলাভিষিক্ত হবে। অস্ট্রেলিয়ান বিমান বাহিনী 31শে মার্চ গঠিত হয়েছিল, পয়েন্ট কুক এবং এর বেশিরভাগ প্রাথমিক কর্মী ও সরঞ্জাম এ. এ. সি থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। "রয়্যাল" বিশেষণটি সেই আগস্টে "অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স"-এ যুক্ত করা হয়েছিল। উইলিয়ামস, অ্যান্ডারসন, রিগলি এবং ম্যাকনামারা সহ এএসি-র সঙ্গে যুক্ত বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা বিমান বাহিনীতে উচ্চ পদমর্যাদা অর্জন করেন। আরএএএফ-এর পাথফাইন্ডার বুলেটিন অনুসারে, স্থায়ী বিমান বাহিনী প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত এএসি "মূল্যবান বিমান চালনা দক্ষতা বাঁচিয়ে রেখেছিল"। কর্পসটি, আরও, "প্রযুক্তিগতভাবে সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী থেকে পৃথক ছিল; এর পরিচালক এয়ার কাউন্সিলের মাধ্যমে প্রতিরক্ষা মন্ত্রীকে উত্তর দিয়েছিলেন। কার্যত, এ. এ. সি ছিল অস্ট্রেলিয়ার প্রথম স্বাধীন বিমান বাহিনী, যদিও একটি অন্তর্বর্তীকালীন। অস্ট্রেলিয়ান সামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাস 1920 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং গঠন 1921 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়