David Evans (RAAF officer)
এয়ার মার্শাল সেলউইন ডেভিড ইভান্স এসি, ডিএসও, এএফসি (3 জুন 1925-2 সেপ্টেম্বর 2020) রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের (আরএএএফ) একজন সিনিয়র কমান্ডার এবং প্রতিরক্ষা বিষয়ে একজন লেখক ও পরামর্শদাতা ছিলেন। 1982 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত তিনি বিমান বাহিনীর প্রধান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। আর. এ. এ. এফ ছাড়ার পর তিনি দুটি সামরিক গ্রন্থ, এ ফ্যাটাল রাইভালরিঃ অস্ট্রেলিয়াজ ডিফেন্স অ্যাট রিস্ক অ্যান্ড ওয়ারঃ এ ম্যাটার অফ প্রিন্সিপলস, পাশাপাশি একটি আত্মজীবনী প্রকাশ করেন। 1943 সালে বিমান বাহিনীতে তালিকাভুক্ত হয়ে, ইভান্স সার্জেন্ট পাইলট হিসাবে ফ্লাইং স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার সময় বিউফোর্ট বোমারু বিমানগুলিতে রূপান্তরিত হন। 1947 সালে তিনি পাইলট অফিসার হিসেবে কমিশন লাভ করেন। 1948 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত তিনি বার্লিন এয়ারলিফ্টে সি-47 ডাকোটা পরিবহন পরিচালনাকারী অস্ট্রেলীয় দলের সদস্য ছিলেন। 1954 সালে গভর্নর-জেনারেলের ফ্লাইটে ভিআইপি ক্যাপ্টেন হওয়ার আগে তিনি 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে একজন উড়ন্ত প্রশিক্ষক ছিলেন। বিমানে তাঁর কাজ তাঁকে 1957 সালে এয়ার ফোর্স ক্রস এনে দেয়। 1960-এর দশকে ইভান্সকে দু 'বার নং-এ পোস্ট করা হয়েছিল। 2 স্কোয়াড্রন, উড়ন্ত ক্যানবেরা জেট বোমারু বিমানঃ প্রথমে ফ্লাইট কমান্ডার হিসাবে যখন ইউনিটটি 1960 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত মালয়েশিয়ায় অবস্থিত ছিল এবং তারপর 1967 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে। তাঁর নেতৃত্বে ক্যানবেরারা তাদের বোমাবর্ষণ মিশনে উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতা অর্জন করেছিল এবং ভিয়েতনামে সফর শেষ করার পরে তাকে বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশ প্রদান করা হয়েছিল। 1975 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত অফিসার কমান্ডিং আরএএএফ বেস অ্যাম্বারলি হিসাবে দায়িত্ব পালনের আগে ইভান্স 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে সিনিয়র স্টাফের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। এয়ার ভাইস মার্শাল পদে পদোন্নতি পেয়ে তিনি এয়ার ফোর্স অপারেশনস-এর প্রধান হন। এই ভূমিকায় তিনি অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষার জন্য আর. এ. এ. এফ-এর কৌশল উন্নত করতে, মহাদেশের উত্তরাঞ্চলে "বায়ু-সমুদ্রের ব্যবধান" সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য কাজ করেছিলেন। 1981 সালে অর্ডার অফ অস্ট্রেলিয়ার অফিসার নিযুক্ত হন, 1982 সালের এপ্রিলে এয়ার মার্শাল পদে পদোন্নতি এবং চিফ অফ দ্য এয়ার স্টাফ পদে উন্নীত হওয়ার আগে তিনি অস্ট্রেলিয়ান ডিফেন্স ফোর্সের জয়েন্ট অপারেশনস অ্যান্ড প্ল্যানসের প্রধান ছিলেন। বিমান বাহিনীর প্রধান হিসাবে তিনি উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় মনোবল, বিমান শক্তি মতবাদ এবং প্রতিরক্ষামূলক সক্ষমতার উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। 1984 সালে তিনি কম্প্যানিয়ন অফ দ্য অর্ডার অফ অস্ট্রেলিয়ায় উন্নীত হন। 1985 সালের মে মাসে আর. এ. এ. এফ থেকে অবসর গ্রহণ করে ইভান্স প্রতিরক্ষা বিষয়ে লিখতে ও বক্তৃতা দিতে শুরু করেন এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় রাজনীতিতেও নির্বাচনে দাঁড়ান। তিনি 1990 থেকে 2009 সাল পর্যন্ত ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস অস্ট্রেলিয়ার (পরে বিএই সিস্টেমস অস্ট্রেলিয়া) বোর্ড সদস্য এবং প্রতিরক্ষা উপদেষ্টা ছিলেন এবং 1997 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত ন্যাশনাল ক্যাপিটাল অথরিটির চেয়ারম্যান ছিলেন। 2001 সালে এ. ডি. এফ এবং ক্যানবেরা সম্প্রদায়ের প্রতি তাঁর সেবার জন্য তাঁকে শতবার্ষিকী পদক প্রদান করা হয়। প্রাথমিক কর্মজীবনের সেলউইন ইভান্স, যিনি তার মধ্য নাম ডেভিড নামে পরিচিত, 1925 সালের 3রা জুন সিডনির শহরতলির প্যাডিংটন-এ জন্মগ্রহণ করেন। পুলিশ সেলউইন ডগলাস ইভান্স এবং তাঁর স্ত্রী আইলিন-এর পুত্র ডেভিড মোসমানের মেরিস্ট ব্রাদার্স কলেজে পড়াশোনা করেন। যখন যুদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল তখন একজন স্কুলছাত্র, তিনি ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় মিত্রবাহিনীর যোদ্ধাদের এসের প্রতিবেদনগুলি আগ্রহের সাথে অনুসরণ করেছিলেন এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে, একবার তাঁর বয়স হয়ে গেলে তিনি একজন পাইলট হিসাবে কাজ করবেন। পরবর্তীকালে তিনি বিমান প্রশিক্ষণ কর্পসে প্রথম দিকের নিয়োগপ্রাপ্তদের মধ্যে একজন হয়ে ওঠেন, যা 1941 সালে 16 থেকে 18 বছর বয়সী যুবকদের প্রাথমিক প্রশিক্ষণের সুবিধার্থে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সে এয়ারক্রু হওয়া। ব্যাঙ্কের কেরানি হিসেবে অল্প সময় কাটানোর পর 1943 সালের 5ই জুন ইভান্স যথাযথভাবে আর. এ. এ. এফ-এ তালিকাভুক্ত হন। তিনি এম্পায়ার এয়ার ট্রেনিং স্কিমের অধীনে নির্দেশনা পেয়েছিলেন, প্রথমে নং। 2 সিডনির ব্র্যাডফিল্ড পার্কে প্রাথমিক প্রশিক্ষণ বিদ্যালয়, তারপর নং। 5 নিউ সাউথ ওয়েলসের ন্যারোমিনে প্রাথমিক উড়ন্ত প্রশিক্ষণ বিদ্যালয় এবং অবশেষে নং। 8 কুইন্সল্যান্ডের বুন্দাবার্গে সার্ভিস ফ্লাইং ট্রেনিং স্কুল। সার্জেন্ট পাইলট হিসেবে স্নাতক হওয়ার পর 1944 সালের অক্টোবরে তিনি নং-এর ফ্লাইং স্টাফে নিযুক্ত হন। 1 নিউ সাউথ ওয়েলসের ইভান্স হেডের এয়ার অবজারভার স্কুল। ফ্লাইট সার্জেন্টে উন্নীত হয়ে ইভান্স ব্রিস্টল বিউফোর্ট লাইট বোম্বার রূপান্তর কোর্সের মাঝখানে ছিলেন। 1 ইস্ট সেল, ভিক্টোরিয়ায় অপারেশনাল ট্রেনিং ইউনিট, যখন যুদ্ধ শেষ হয় 1945 সালের 14ই আগস্ট। তাঁর বিমান বাহিনীর কর্মজীবন তখন এবং সেখানে শেষ হওয়া উচিত ছিল, কারণ তিনি যুদ্ধকালীন অন্যান্য হাজার হাজার তালিকাভুক্তদের সাথে বিচ্ছিন্নকরণের জন্য নির্ধারিত ছিলেন। ইভান্স থাকার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন এবং মেলবোর্নে আরএএএফ সদর দফতরে তাঁর মামলাটি ডিসচার্জ করার জন্য দায়ী অফিসারের কাছে নিয়ে যেতে গিয়েছিলেন। তিনি একটি সহানুভূতিশীল কান খুঁজে পেয়েছিলেন এবং কয়েক দিনের মধ্যে নং-এ স্থানান্তরিত হন। 38 স্কোয়াড্রন, যার সাহায্যে তিনি 1945 সালের অক্টোবর থেকে 1948 সালের মে মাসের মধ্যে জাপানে নিয়মিত কুরিয়ার পরিষেবায় সি-47 ডাকোটা পরিবহন করেছিলেন। 1947 সালের 3রা মার্চ ইভান্সকে পাইলট অফিসার হিসাবে কমিশন দেওয়া হয়, যা জ্যেষ্ঠতা অনুযায়ী 1947 সালের বিমান বাহিনীর কর্মরত কর্মকর্তাদের তালিকায় সবচেয়ে কনিষ্ঠ নাম হয়ে ওঠে। 1948 সালের 23শে আগস্ট তিনি মার্চেন্ট নেভির ক্যাপ্টেনের কন্যা ডরোথি (গেইল) ক্যাম্পবেলকে বিয়ে করেন; এই দম্পতির তিন কন্যা ও এক পুত্র ছিল। তারা 29শে আগস্ট বিয়ে করার পরিকল্পনা করেছিল কিন্তু বার্লিন এয়ারলিফ্টে অস্ট্রেলিয়ার অবদানের জন্য ইভান্সকে নির্বাচিত করা হলে অনুষ্ঠানটি এগিয়ে আনতে হয়েছিল। ফ্লাইং অফিসার পদে পদোন্নতি পেয়ে তিনি 28শে আগস্ট লন্ডনের উদ্দেশ্যে সিডনি ত্যাগ করেন। সেখান থেকে তিনি আরএএএফ স্কোয়াড্রন বার্লিন এয়ার লিফটে যোগ দেন। 36 এবং 38 স্কোয়াড্রন এবং পশ্চিম জার্মানির লুবেকে অবস্থিত ছিল-এবং পরবর্তী 14 মাসের মধ্যে রয়্যাল এয়ার ফোর্স ডাকোটাতে 250 টিরও বেশি উড়ান চালায়। এয়ারলিফ্ট অপারেশনগুলি বিশেষভাবে চ্যালেঞ্জিং বলে মনে করা হত, কারণ বিমানগুলি প্রায়শই খারাপ আবহাওয়ায় তাদের পুরো রুটে যন্ত্রের উপর দিয়ে উড়ে যাবে এবং মাত্র তিন মিনিটের ব্যবধান রাখবে বলে আশা করা হত। একবার, ইভান্স এবং তার কর্মীরা আবিষ্কার করেছিলেন যে কনডমের বাক্সগুলি তাদের প্রধান পণ্যসম্ভার ছিল। বিমান বাহিনীর ইতিহাসবিদ অ্যালান স্টিফেন্সের মতে, "যখন তারা একটি অন্ধকার, তুষার-ভরা রাতে যাত্রা শুরু করেছিল, তখন তারা নিজেদেরকে এই অভিযানের মূল্য নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল, এমন একটি মনোভাব যা নিঃসন্দেহে শেষ প্রাপকদের দ্বারা ভাগ করা হয়নি।" ইভান্সের সবচেয়ে খারাপ মুহূর্তটি ছিল যখন তার একটি ইঞ্জিন উড্ডয়নের ঠিক পরেই ব্যর্থ হয়, 23 জন যাত্রী-বেশিরভাগ শিশু-জাহাজে ছিলেন, কিন্তু তিনি নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হন। 1949 সালের নভেম্বরে অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে এসে ইভান্স ভিক্টোরিয়ার আরএএএফ বেস ইস্ট সেলের সেন্ট্রাল ফ্লাইং স্কুলে (সিএফএস) নিযুক্ত হন, যেখানে তিনি ফ্লাইং প্রশিক্ষক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেন। 1951 সালের মে থেকে 1953 সালের জুলাই পর্যন্ত রয়্যাল নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্সের সাথে এক্সচেঞ্জ পোস্টিং সহ তিনি পরবর্তী চার বছর এই পদে দায়িত্ব পালন করেন। তিনি যখন নিউজিল্যান্ড ছাড়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, তখন তিনি খবর পেয়েছিলেন যে তাঁর পরবর্তী পোস্টিং হবে কোরিয়ান যুদ্ধে নং-এর সাথে পাইলট হিসাবে। 77 স্কোয়াড্রন; যুদ্ধবিরতি এটি প্রতিরোধ করে এবং তিনি নং-এ ফিরে আসেন। 38 স্কোয়াড্রন প্রশিক্ষক হিসাবে। 1954 সালে তাঁকে ভিআইপি পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়, গভর্নর-জেনারেলের ফ্লাইটে (পরে নং। 34 (বিশেষ পরিবহন) স্কোয়াড্রন) 1956 সাল পর্যন্ত। গভর্নর-জেনারেল স্যার উইলিয়াম স্লিম এবং লেডি স্লিম ছাড়াও তাঁর যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন প্রধানমন্ত্রী রবার্ট মেনজিস এবং এডিনবার্গের ডিউক প্রিন্স ফিলিপ। স্কোয়াড্রন লিডার পদে উন্নীত হয়ে, 1957 সালের 13ই জুন লন্ডন গেজেটে ঘোষিত কুইন্স বার্থডে অনার্সে ভিআইপি ফ্লাইটে ইভান্সের পরিষেবা তাঁকে এয়ার ফোর্স ক্রস অর্জন করে। একই বছর তিনি ভিক্টোরিয়ার পয়েন্ট কুকের আরএএএফ স্টাফ কলেজে পড়াশোনা করেন। 1958 সালে তিনি বিমান মন্ত্রীর ব্যক্তিগত কর্মী কর্মকর্তা হন, যা অস্ট্রেলিয়ার রাজনৈতিক সংস্কৃতি সম্পর্কে তিনি যে অন্তর্দৃষ্টি অর্জন করেছিলেন তার জন্য তিনি মূল্যবান বলে মনে করেছিলেন। 1959 সালের নভেম্বরে, তিনি সি. এফ. এস-এ একটি রিফ্রেশার কোর্স করেন, ডি হ্যাভিল্যান্ড ভ্যাম্পায়ার এবং ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরা জেটে যোগ্যতা অর্জন করেন। তিনি ক্যানবেরা বোমারু বিমানের উপর আরও প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন। 1 কুইন্সল্যান্ডের আরএএএফ বেস অ্যাম্বারলিতে অপারেশনাল কনভার্শন ইউনিট, 1960 সালের মে মাসে স্নাতক। তারপর থেকে 1962 সাল পর্যন্ত তিনি নং-এ ফ্লাইট কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 2 স্কোয়াড্রন, মালয়েশিয়ার আরএএএফ বেস বাটারওয়ার্থ থেকে ক্যানবেরাস পরিচালনা করছে। পরবর্তীকালে তিনি আরএএফ কলেজ অফ এয়ার ওয়ারফেয়ারে যোগ দেন। 1963 সালের জানুয়ারিতে, ইভান্সকে ক্যানবেরার এয়ার স্টাফ ডিভিশনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি একটি নতুন আরএএএফ বোমারু বিমানের জন্য অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তা প্রণয়নে সহায়তা করেছিলেন। তাঁর চূড়ান্ত নির্দিষ্টকরণের মধ্যে ছিল একটি পে-লোড, ম্যাক 2-এর গতি এবং এর পরিসীমা। এই প্রয়োজনীয়তাটি জেনারেল ডায়নামিক্স এফ-111সি দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 24টি 1963 সালের অক্টোবরে অস্ট্রেলিয়ান সরকার দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। এফ-111 সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসাবে, মার্কিন সরকার আরএএএফ-কে 24টি বোয়িং বি-47 স্ট্রাটোজেটের প্রস্তাব দেয়। যদিও প্রস্তাবটি কখনই গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা হয়নি, 1963 সালের নভেম্বরে এয়ার স্টাফের প্রধান এয়ার মার্শাল ভ্যাল হ্যানকক ইভান্সকে যাত্রী হিসাবে নিয়ে অ্যাম্বারলি থেকে ডারউইনে একটি বি-47 পরীক্ষা করেছিলেন। ইভান্সকে বিমানটি চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু শেষ মুহূর্তে হ্যানকক তার স্থলাভিষিক্ত হন; হ্যানকক অজান্তেই ইঞ্জিনের জলের ইনজেকশন বন্ধ করে দেওয়ার পরে টেক-অফ প্রায় বিপর্যয়ে শেষ হয়-গরম পরিস্থিতিতে পর্যাপ্ত জোর নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজন-যে ইভান্স পাইলটের আসন খালি করার আগে চালু করেছিলেন। 1965 সালের জানুয়ারিতে, ইভান্সকে ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে সহকারী এয়ার অ্যাটাশে হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার "এয়ার স্টাফের প্রয়োজনীয়তা লেখার যথেষ্ট ক্ষমতা ছিল"। ভিয়েতনাম যুদ্ধ এবং সিনিয়র কমান্ড 1967 সালের এপ্রিলে অস্ট্রেলীয় সরকার নং. ভিয়েতনাম যুদ্ধে 2 স্কোয়াড্রন এবং এর ক্যানবেরা বোমারু বিমান। মার্কিন 35তম ট্যাকটিক্যাল ফাইটার উইং (টিএফডাব্লু)-এর নির্দেশে সাইগনের বাইরে ফান রং বিমান ঘাঁটি থেকে পরিচালিত, ক্যানবেরারা প্রাথমিকভাবে স্কাই স্পট গ্রাউন্ড রাডার দ্বারা পরিচালিত ভিয়েত কং বাহিনীর বিরুদ্ধে মাঝারি-উচ্চতার মিশনে নিযুক্ত ছিল, সাধারণত রাতে। উইং কমান্ডার পদে উন্নীত হয়ে ইভান্স 1967 সালের ডিসেম্বরে স্কোয়াড্রনের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করেন। তাঁর 24 বছরের কর্মজীবনে কখনও রাগের মধ্যে একটিও গুলি ছোঁড়ার শব্দ না শুনে তিনি একটি যুদ্ধের দায়িত্বের জন্য উদ্বিগ্ন ছিলেন। 1945 সালের আগস্টে জাপানিদের আত্মসমর্পণ তাঁকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে পদক্ষেপ দেখতে বাধা দেয় এবং কোরিয়ান যুদ্ধ শেষ হয়ে যায় ঠিক যেমন তিনি নং-এর সাথে সক্রিয় দায়িত্ব পালনের জন্য পোস্টিংয়ের দ্বারপ্রান্তে ছিলেন। 77 স্কোয়াড্রন। "ভিয়েতনামই হবে আমার শেষ সুযোগ", তিনি যুক্তি দেখান। তিনি যখন নেতৃত্ব গ্রহণ করেছিলেন, তখন ক্যানবেরারা দিনের আলোয় তাদের মিশনগুলির একটি বৃহত্তর অনুপাত উড়িয়ে দিচ্ছিল, মালয়েশিয়ায় তাদের আগের পরিষেবার সময় সম্মানিত ভিজ্যুয়াল বোমা-লক্ষ্য পদ্ধতি ব্যবহার করে; এটি বোমারু বিমানগুলিকে 50 মিটারের গড় বৃত্তাকার ত্রুটি সম্ভাবনা (সিইপি) দিয়েছিল। ইভান্স তাদের কৌশলকে পরিমার্জন করার জন্য নিবিড় পোস্ট-মিশন বিশ্লেষণ প্রবর্তন করেছিলেন এবং তার পাইলটদের সম্ভাব্য সর্বনিম্ন স্তরে বোমা ফেলার অনুমতি দিয়েছিলেন যেখানে বোমাটি কাজ করবে। সিইপিকে শেষ পর্যন্ত 20 মিটারে নামিয়ে আনা হয়, যা ক্যানবেরাসকে এই অঞ্চলের সবচেয়ে সঠিক বোমাবাজি বাহিনীতে পরিণত করে। 1968 সালের জানুয়ারিতে, ইউনিটটি টেট আক্রমণের সময় হুয়ে এবং খে সানকে রক্ষা করার জন্য বিমান অভিযানে অংশ নিয়েছিল। ফান রাং নিজেই প্রায়শই ভিয়েত কং থেকে হয়রানিমূলক আক্রমণ এবং মর্টার গুলির শিকার হত, যার জন্য ইভান্সকে এয়ারফিল্ডের স্থল প্রতিরক্ষার উন্নতি করতে হত। তিনি 1968 সালের নভেম্বরে ভিয়েতনামে তাঁর পোস্টিং শেষ করেন এবং নং-এর কমান্ডিং অফিসার হিসাবে তাঁর কাজের জন্য বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশে ভূষিত হন। 2 স্কোয়াড্রন। 1969 সালের 2রা মে সাজসজ্জাটি গেজেট করা হয় এবং 13ই মার্চ তা পিছিয়ে দেওয়া হয়। 1969 সালের জানুয়ারিতে ইভান্স গ্রুপ ক্যাপ্টেন পদে উন্নীত হন এবং বিমান বাহিনীর পরিকল্পনার পরিচালক নিযুক্ত হন। এই পদে তিনি রয়্যাল মালয়েশিয়ান এয়ার ফোর্সের কাছে 10টি সেবারের উপস্থাপনের পরে ইন্দোনেশিয়ান বিমান বাহিনীকে আরএএএফ-এর পুরানো সিএসি সেবারের 23টি উপহারের প্রস্তাব এবং সংগঠিত করেছিলেন। 1972 সালে তিনি লন্ডনের রয়্যাল কলেজ অফ ডিফেন্স স্টাডিজে পড়াশোনা শেষ করেন। অস্ট্রেলিয়ায় ফিরে এসে তিনি এয়ার কমোডোর পদে উন্নীত হন এবং 1973 সালের জানুয়ারিতে বিমান বাহিনীর ডিরেক্টর-জেনারেল প্ল্যানস অ্যান্ড পলিসি নিযুক্ত হন। 1975 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে 1977 সালের এপ্রিল পর্যন্ত তিনি আর. এ. এ. এফ বেস অ্যাম্বারলির অফিসার কমান্ডিং হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। এই ভূমিকায় তিনি সম্প্রতি বিতরণ করা এফ-111সি সুইং-উইং বোমারু বিমানের পাশাপাশি ইউএইচ-1 ইরোকুইস হেলিকপ্টারে পাইলট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেন। অ্যাম্বারলি বেস কমান্ডার হিসাবে তাঁর সফরের পরে, ইভান্স এয়ার ভাইস মার্শাল পদে উন্নীত হন এবং চিফ অফ এয়ার ফোর্স অপারেশনস (সিএএফওপিএস) হন। 1978 সালের জানুয়ারি থেকে আগস্টের মধ্যে বিমান বাহিনীর উপ-প্রধান হিসাবে অস্থায়ী পদে অধিষ্ঠিত হয়ে তিনি পরবর্তী দুই বছরের জন্য এই নবগঠিত পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। সিএএফওপিএস হিসাবে, ইভান্স অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষার জন্য আরএএএফ-এর পরিকল্পনা তৈরিতে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিলেন। 1969 সালের গুয়াম মতবাদে আমেরিকার ঘোষণার পর যে তার মিত্রদের তাদের সামরিক বিষয়ে আরও বেশি স্বনির্ভরতা গ্রহণ করতে হবে, অস্ট্রেলিয়ার কৌশলগত চিন্তাভাবনা তার আগের "অগ্রবর্তী প্রতিরক্ষা" নীতি থেকে আরও স্থানীয় প্রতিরক্ষামূলক ভঙ্গিতে পরিবর্তিত হয়। যদিও আর. এ. এ. এফ-এর পরিকল্পনা কর্মীদের মধ্যে ঐকমত্য ছিল উত্তর অস্ট্রেলিয়ার আকাশ ও সমুদ্র পথে শত্রু বাহিনীকে আক্রমণ করার একটি "বিকর্ষণ" ধারণা গ্রহণ করা, ইভান্স বিবেচনা করেছিলেন যে এটি এফ-111-এর মতো বিমানের দীর্ঘ-পরিসীমা আক্রমণাত্মক ক্ষমতা কাজে লাগানোর ক্ষেত্রে যথেষ্ট ছিল না। অস্ট্রেলিয়ার সংখ্যার দিক থেকে ছোট বাহিনীকে এই মহাদেশে পা রাখা একজন আক্রমণকারীকে বিতাড়িত করার জন্য কঠোর চাপ দেওয়া হবে বলে বিশ্বাস করে, তিনি শত্রুকে অস্ট্রেলিয়ার উত্তরে তার সম্ভাব্য মঞ্চ ঘাঁটিতে পরাজিত করার দিকে মনোনিবেশ করে এবং তারপর, একটি শেষ অবলম্বন হিসাবে, বাড়ির কাছাকাছি পৌঁছানোর দিকে মনোনিবেশ করে একটি "অ্যান্টি-লজমেন্ট" কৌশল হিসাবে অভিহিত করে "বিকর্ষণ" অবস্থানকে পরিমার্জন করেছিলেন। "বায়ু-সমুদ্র ব্যবধান"-এর সুযোগ নিয়ে একটি সামগ্রিক কৌশল গঠনে বিমান বাহিনীর ভূমিকা পরে ফেডারেল সরকারের কাগজ দ্য ডিফেন্স অফ অস্ট্রেলিয়া 1987-এ স্বীকৃত হয়েছিল। সিএএফওপিএস হিসাবে তাঁর কৃতিত্বের জন্য 1981 সালের 26শে জানুয়ারি ইভান্সকে অর্ডার অফ অস্ট্রেলিয়ার অফিসার নিযুক্ত করা হয়। 1980 সালে ইভান্স অস্ট্রেলিয়ান ডিফেন্স ফোর্সের (এ. ডি. এফ) চিফ অফ জয়েন্ট অপারেশনস অ্যান্ড প্ল্যানস নিযুক্ত হন। তিনি এয়ার মার্শাল পদে উন্নীত হন এবং 1982 সালের 21শে এপ্রিল এয়ার মার্শাল স্যার নেভিল ম্যাকনামারার স্থলাভিষিক্ত হয়ে চিফ অফ দ্য এয়ার স্টাফ (সিএএস) হন। সিএএস হিসাবে, ইভান্স উচ্চ ব্যক্তিগত মানের দাবি জানিয়ে বিমান বাহিনীতে শৃঙ্খলা, আচরণ এবং মনোবল বাড়ানোর পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। তিনি একটি অস্ট্রেলিয়ান বিমান শক্তি মতবাদের বিকাশের পৃষ্ঠপোষকতা করেছিলেন, যা অবশেষে 1990 সালে তাঁর একজন উত্তরসূরি এয়ার মার্শাল রে ফানেলের অধীনে এয়ার পাওয়ার ম্যানুয়াল হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। ইভান্স বিশেষ করে আর. এ. এ. এফ-এর জন্য একটি কুচকাওয়াজের সুরও চালু করেছিলেন, যা পরে "ঈগলস অফ অস্ট্রেলিয়া" নামে পরিচিত হয়, যা আগে ব্যবহৃত রয়্যাল এয়ার ফোর্সের কুচকাওয়াজকে প্রতিস্থাপন করে। 1969 সালের প্রথম দিকে, তিনি উত্তর অঞ্চলের আর. এ. এ. এফ টিণ্ডালে স্থায়ীভাবে যুদ্ধবিমানের একটি স্কোয়াড্রন স্থাপন করার পক্ষে সওয়াল করেছিলেন। 1959 সালে এয়ার মার্শাল স্যার ফ্রেডরিক শেরগার যখন সিএএস ছিলেন, তখন টিন্ডাল ছিল অগ্রবর্তী বিমান ঘাঁটির একটি সিরিজ, তবে ইভান্স সিএএস হওয়ার আগে একটি প্রতিরক্ষা কমিটির সিদ্ধান্ত ডারউইনে আরএএএফ-এর উত্তরতম যুদ্ধ স্কোয়াড্রন সনাক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। 1982 সালের মাঝামাঝি সময়ে নতুন প্রতিরক্ষামন্ত্রী ইয়ান সিনক্লেয়ারের কাছে ডারউইনের চেয়ে টিন্ডালের উপযুক্ততা সম্পর্কে তাঁর আকস্মিক মন্তব্যের ফলে প্রাক্তন ঘাঁটিটিটি নং-এর আবাসস্থল হিসাবে নির্বাচিত হয়। 75 (ফাইটার) স্কোয়াড্রন। অ্যালান স্টিফেনস টিন্ডালের স্থায়ী পরিচালনকে "আকাশ-সমুদ্রের ব্যবধান নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়াকে রক্ষা করার গভীর প্রতিরক্ষার কৌশলের দিকে পরিবর্তনের আনুষ্ঠানিকতা" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। 1983 সালের শেষের দিকে, ইভান্স কেপ ইয়র্ক উপদ্বীপের ওয়েইপার কাছে বিমান বাহিনীর শেষ "খালি ঘাঁটি", আরএএএফ শেরগারের জন্য স্থানটি বেছে নিয়েছিলেন। সিএএস হিসাবে তাঁর কাজের জন্য, তিনি 1984 সালের 11ই জুন কম্প্যানিয়ন অফ দ্য অর্ডার অফ অস্ট্রেলিয়ায় উন্নীত হন। 1985 সালের 2রা মে তিনি ক্যানবেরার জাতীয় প্রেস ক্লাবে বক্তৃতা দেওয়ার জন্য আমন্ত্রিত এ. ডি. এফ-এর প্রথম কর্মরত সদস্য হন। তাঁর বক্তৃতার সময় তিনি অস্ট্রেলিয়াকে শীঘ্রই সরবরাহ করা এফ/এ-18 হর্নেট মাল্টিরোল ফাইটারের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য একটি বায়ুবাহিত প্রাথমিক সতর্কতা ক্ষমতা অর্জনের প্রয়োজনীয়তার কথা পুনর্ব্যক্ত করেন এবং ঘোষণা করেন যে "জিন্দালি যথেষ্ট নয়"। সেই মাসের শেষের দিকে দুই হর্নেট, যাদের অধিগ্রহণ ইভান্স সমর্থন করেছিল এবং সিএএফওপিএস, নং-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 2 ক্যালিফোর্নিয়ার নেভাল এয়ার স্টেশন লেমুরে থেকে রেকর্ড নন-স্টপ ফ্লাইটের পরে নিউ সাউথ ওয়েলসের আরএএএফ বেস উইলিয়ামটাউনে অপারেশনাল কনভার্শন ইউনিট। ইভান্স আর. এ. এ. এফ-এর সক্ষমতা এবং ট্যাঙ্কার বিমানের সুবিধা প্রদর্শনের জন্য একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস কে. সি-10 ট্যাঙ্কার নিয়োগ করে দীর্ঘ দূরত্বের উড্ডয়নের জন্য চাপ দিয়েছিলেন। নং থেকে ছয়জন মিরাজ যোদ্ধা। 77 স্কোয়াড্রন হর্নেটস এবং কেসি-10-কে বাধা দেয় এবং তাদের উইলিয়ামটাউনে অবতরণের দিকে নিয়ে যায়, যা সিএএস "কেকের উপর আইসিং-ক্লাসের স্পর্শ" হিসাবে বিবেচনা করে। পরবর্তী কর্মজীবনে ইভান্স 1985 সালের 30শে মে সিএএস হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন, তাঁর আরএএএফ কর্মজীবনে 8,600 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বিমান চালিয়েছিলেন। তাঁর উত্তরসূরি এয়ার মার্শাল জ্যাক নিউহ্যাম তাঁর "অসাধারণ উদ্যোগ ও দৃঢ়তা"-র জন্য প্রশংসা করেছিলেন, যা "পরিষেবায় নতুন করে গর্বের অনুভূতি" জাগিয়ে তুলতে সাহায্য করেছিল। অবসর গ্রহণের পর ইভান্স প্রতিরক্ষা ও বিমান চলাচল বিষয়ক পরামর্শক হন এবং বিমান শক্তি নিয়ে ব্যাপকভাবে লেখেন ও বক্তৃতা দেন। 1986 সালে অস্ট্রেলিয়ান ন্যাশনাল ইউনিভার্সিটির স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ডিফেন্স স্টাডিজ সেন্টারে একজন ভিজিটিং ফেলো হিসাবে, তিনি উত্তর অস্ট্রেলিয়ায় এয়ার অপারেশনস, আরএএএফ-এর ক্রিয়াকলাপের ধারণার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি ওয়ার্কিং পেপার তৈরি করেছিলেন। একই বছর, তিনি ফেডারেল সরকারের ডিব রিপোর্টের প্রকাশ্যে সমালোচনা করেছিলেন, দাবি করেছিলেন যে এতে "অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষার জন্য যুক্তিসঙ্গত নীতি" থাকলেও এটি এ. ডি. এফ-এর আক্রমণাত্মক ক্ষমতাকে স্বীকৃতি দেয়নিঃ "জনগণ উদ্যোগ নিয়ে যুদ্ধ জিতেছে। যুদ্ধে অবশ্যই লক্ষ্য হতে হবে জয়। আপনি যদি একটি ছোট শক্তি হন তবে আপনি অপেক্ষা করতে পারবেন না, অন্যথায় আপনি পরাজিত হবেন। ইভান্স 1987 সালের অস্ট্রেলিয়ান ফেডারেল নির্বাচনে নিউ সাউথ ওয়েলসের ইডেন-মোনারোর আসনের জন্য লিবারেল প্রার্থী হিসাবে রাজনৈতিক অফিসের জন্যও দাঁড়িয়েছিলেন। তিনি রক্ষণশীল ভোটের জন্য জাতীয় প্রার্থী পিটার কোচারানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিলেন, যার দলের বিজ্ঞাপনগুলি লিবারেলদের চেয়ে ভাল করেছে বলে মনে করা হয়েছিল। বর্তমান লেবার সদস্য জিম স্নো আসনটি ধরে রেখেছেন। 1990 সালে, ইভান্স অস্ট্রেলিয়ান প্রতিরক্ষা নীতির সমালোচনা প্রকাশ করেন, একটি মারাত্মক প্রতিদ্বন্দ্বিতাঃ ঝুঁকিতে অস্ট্রেলিয়ার প্রতিরক্ষা; তিনি 2000 সালে ওয়ারঃ এ ম্যাটার অফ প্রিন্সিপলস-এর সাথে এটি অনুসরণ করেন, যা প্রবীণ সৈন্য এবং সামরিক বিশ্লেষকদের অবদানের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1990 সালে, ইভান্স বোর্ড অফ ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস অস্ট্রেলিয়ায় নন-এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর হিসাবে যোগদান করেন এবং পরে বি. এ. ই সিস্টেমস অস্ট্রেলিয়ার সিনিয়র প্রতিরক্ষা উপদেষ্টা নিযুক্ত হন, 2009 সালে অবসর গ্রহণ করেন। 1997 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত তিনি ন্যাশনাল ক্যাপিটাল অথরিটির চেয়ারম্যান ছিলেন এবং 1999 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত রয়্যাল ইউনাইটেড সার্ভিসেস ইনস্টিটিউট অস্ট্রেলিয়ার জাতীয় সভাপতি ছিলেন। ইভান্স এয়ারফিল্ড ডিফেন্স গার্ডস অ্যাসোসিয়েশন, রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স অ্যাসোসিয়েশন (এসিটি ডিভিশন), দ্য সেল্টিক ক্লাব অস্ট্রেলিয়া এবং রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স স্টাফ কলেজ অ্যাসোসিয়েশন সহ অসংখ্য সংস্থার পৃষ্ঠপোষক ছিলেন। 1998 সালে বার্লিন অবরোধের 50তম বার্ষিকীতে বার্লিন শহর কর্তৃক বিশেষভাবে সম্মানিত অস্ট্রেলিয়ার বার্লিন এয়ারলিফ্ট স্কোয়াড্রনের তিন প্রাক্তন সদস্যের মধ্যে তিনি ছিলেন একজন (অন্য সদস্যরা ছিলেন অবসরপ্রাপ্ত গ্রুপ ক্যাপ্টেন রে বার্বার এবং উইং কমান্ডার ডেভিড হান)। 2001 সালের জানুয়ারিতে অস্ট্রেলিয়ান ডিফেন্স ফোর্স এবং ক্যানবেরা সম্প্রদায়ের মাধ্যমে অস্ট্রেলিয়ান সমাজের প্রতি সেবার জন্য তাঁকে শতবার্ষিকী পদক প্রদান করা হয়। তিনি 2005 সালে প্যাসিফিক স্টিয়ারিং কমিটিতে 60তম বার্ষিকী বিজয়ের সভাপতি ছিলেন। 2011 সালের 19শে জুলাই ক্যানবেরার ওল্ড পার্লামেন্ট হাউসে প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী জন হাওয়ার্ড তাঁর আত্মজীবনী 'ডাউন টু আর্থ "প্রকাশ করেন। ইভান্স 2020 সালের সেপ্টেম্বরে 95 বছর বয়সে ক্যানবেরায় মারা যান। বিবরণ আরও পড়া 1925 সালের জন্ম 2020 মৃত্যু অস্ট্রেলিয়ান বিমানচালক অস্ট্রেলীয় সামরিক কর্মীরা ভিয়েতনাম যুদ্ধের বিশিষ্ট পরিষেবা আদেশের সঙ্গীরা নিউ সাউথ ওয়েলসের সামরিক কর্মীরা এয়ার ফোর্স ক্রসের প্রাপক (যুক্তরাজ্য) রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স এয়ার মার্শাল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্সের কর্মীরা সিডনি থেকে রয়্যাল কলেজ অফ ডিফেন্স স্টাডিজের স্নাতক সামরিক কর্মীরা