Rhenish Railway Company
রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানি (জার্মানঃ Rheinische Eisenবাহন-Gesellschaft, RhE) কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি (CME) এবং বার্গিস্চ-মার্কিসচে রেলওয়ে কোম্পানি (BME)-এর সাথে 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে রুহরে এবং আজকের উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার বড় অংশে প্রথম রেলপথ নির্মাণ করেছিল। ফাউন্ডেশন তখন প্রুশিয়ার অংশ রাইনল্যান্ড এবং বার্গিসেস ল্যান্ডের শিল্পপতিরা নেদারল্যান্ডস দ্বারা আরোপিত রাইন ব্যবহারের জন্য উচ্চ টোল প্রদান এড়াতে চেয়েছিলেন এবং এর উন্নয়নের খুব প্রথম দিকে, পরিবহনের নতুন মাধ্যম, রেলপথের সম্ভাবনা দেখেছিলেন। 1830-এর দশকের গোড়ার দিকে রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাবগুলি প্রচারের জন্য রাইনল্যান্ডের শহরগুলিতে কমিটিগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ডেভিড হ্যানসম্যানের (1790-1864) অধীনে কোলোন কমিটির কিছু সদস্য-আচেনের একজন বণিক ও ব্যাংকার-এবং আচেন কমিটি বেলজিয়ামের মধ্য দিয়ে লিজ হয়ে অ্যান্টওয়ার্পের সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত একটি রেলপথের পক্ষে ছিলেন। বেলজিয়াম, যা সম্প্রতি 1830 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রুশিয়ার সাথে বাণিজ্য সম্পর্কে আগ্রহী ছিল, যার মধ্যে তখন রাইনল্যান্ডের বেশিরভাগ অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। রাইন নদীতে প্রবেশাধিকার না থাকায় বেলজিয়াম নেদারল্যান্ডসের কাছে বাণিজ্যিকভাবে অসুবিধায় পড়েছিল এবং তাই রেল নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য মহাদেশের অন্য যে কোনও দেশের তুলনায় দ্রুত অগ্রসর হয়েছিল। অ্যান্টওয়ার্পের লাইনের সমর্থকরা 1835 সালের 25শে জুলাই কোলনে রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। এর প্রথম সভাপতি ছিলেন লুডলফ ক্যাম্পহাউসেন, যিনি কয়েক বছর পরে 1848 সালে সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য প্রুশিয়ার প্রধানমন্ত্রী ছিলেন। 1844 সাল থেকে 1880 সালে কোম্পানির জাতীয়করণ পর্যন্ত গুস্তাভ মেভিসেন আর. এইচ. ই-এর সভাপতি ছিলেন। বহু বছর পর পর্যন্ত জার্মান উত্তর সাগর বন্দরগুলির সঙ্গে সংযোগ স্থাপন করা যায়নি। কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি 1843 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1847 সালে মিন্ডেন পর্যন্ত লাইনটি সমাপ্ত হয়। রয়্যাল হ্যানোভারিয়ান রাজ্য রেলপথের সাথে সংযোগ অন্যান্য জার্মান সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযোগ প্রদান করে। রাইনল্যান্ড-ওয়েস্টফেলিয়ান শিল্প বেল্ট এবং জার্মান উত্তর সাগর বন্দরগুলির মধ্যে একটি সরাসরি রেল সংযোগ 1856 সালে এমডেনের জন্য হ্যানোভারিয়ান ওয়েস্টার্ন রেলপথ খোলার সাথে সাথে এবং ব্রেমেন এবং হামবুর্গের জন্য হামবুর্গ-ভেনলো রেলপথ খোলার সাথে সাথে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোলোন-আচেন-বেলজিয়াম লাইন নির্মাণ 1837 সালের 21শে আগস্ট কোম্পানি প্রুশিয়ান সরকারের কাছ থেকে কলোন থেকে ডুরেন এবং আচেন হয়ে বেলজিয়াম সীমান্ত পর্যন্ত 86 কিলোমিটার দূরত্বে রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি ছাড় পায়। 1839 সালে কোলোন থেকে মুঙ্গার্সডর্ফ পর্যন্ত প্রথম সাত কিলোমিটার পথ খোলা হয়। 1840 এবং 1841 সালে লোভেনিচ এবং ডুরেন থেকে আচেন পর্যন্ত আরও দুটি বিভাগ সম্পন্ন হয়। এর মধ্যে 1,632 মিটার দীর্ঘ কনিগসডর্ফার টানেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এখন একটি কাটিং তৈরি করার জন্য খোলা হয়েছে। 1843 সালের 15ই অক্টোবর হারবেস্টালে বেলজিয়াম সীমান্তের শেষ অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আচেন এবং রনহাইডের (রনহাইড র্যাম্প) মধ্যে 1:38 এর একটি গ্রেড ছিল। 1855 সাল পর্যন্ত, একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত তারের দ্বারা চালিত ট্রেনগুলি ঢালের উপরে উঠতে সহায়তা করত। এই লাইনটি জার্মানিকে একটি অ-জার্মান দেশের সাথে সংযুক্ত করার প্রথম লাইন ছিল। লাইনটি খোলার ফলে আরও সংযোগ তৈরি হয়েছিল কারণ ইতিমধ্যে উন্নত বেলজিয়ান নেটওয়ার্কের উত্তর ফ্রান্সের সাথে দুটি সংযোগ ছিল, তবে প্যারিসের রুটগুলি কেবল 1846 সালে, ভ্যালেন্সিয়েনেস থেকে 16 জুন এবং লিল থেকে 20 জুন 1846 সালে শেষ হয়েছিল। ওয়েস্ট রাইন লাইন এবং কোলোন সেন্ট্রাল স্টেশন 1857 সালের 1লা জানুয়ারি, কোম্পানিটি বন-কোলোন রেলওয়ে কোম্পানি (বন-কলনার আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, বিসিই) অধিগ্রহণ করে 1 কোটি 50 লক্ষ প্রুশিয়ান থেলার এবং কোলোন (সেন্ট প্যান্টালিয়ন স্টেশন) থেকে বন এবং রোল্যান্ডসেক পর্যন্ত 45 কিলোমিটার দীর্ঘ পথের জন্য, রাইন বরাবর রেলপথের উন্নয়ন শুরু করে। 1859 সালের মধ্যে, এটি কোবলেনজ হয়ে বিঙ্গারব্রুক পর্যন্ত ওয়েস্ট রাইন লাইন (বা লেফট রাইন লাইন, লিঙ্ক রাইনস্ট্রেক) 107 কিলোমিটার প্রসারিত করেছিল, যেখানে এটি হেসিয়ান লুডভিগ রেলপথের সাথে মাইনজ এবং লুডভিগশ্যাফেনের পাশাপাশি নাহে ভ্যালি রেলপথের সাথে সারব্রুকেন এবং এর কয়লা খনিগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, 1864 সালে কোবলেনজ-এ রাইন-এর উপর দিয়ে ফাফেনডর্ফ সেতুটি নির্মিত হয় এবং ওবেরলাহনস্টাইনের নাসাউ রাজ্য রেলপথের সাথে সংযুক্ত করা হয়। প্রুশিয়ান রাষ্ট্র ফাফেনডর্ফ সেতু নির্মাণ এবং নাসাউ রাজ্য রেলপথের সাথে এর সংযোগের জন্য অর্থ সহায়তা করেছিল। খ্রিষ্টপূর্বের অধিগ্রহণের পর, হারমান অটো ফ্লাউম কোলনে একটি নতুন আর. এইচ. ই সেন্ট্রাল স্টেশনের পরিকল্পনা সম্পন্ন করেন। স্টেশন এবং ক্যাথিড্রাল ব্রিজ (ডম্ব্রুক) 1859 সালে খোলা হয়েছিল। সেন্ট্রাল স্টেশনটি একটি সম্মিলিত টার্মিনাল এবং স্টেশনের মাধ্যমে ছিলঃ এতে পশ্চিমে চলমান আর. এইচ. ই-এর জন্য চারটি টার্মিনাল ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে সি. এম. ই-এর দুটি ট্র্যাক ছিল যা ক্যাথিড্রাল ব্রিজ দ্বারা রাইন নদীর পূর্ব দিকে তার লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। কোলোন-ক্লেভ-নেদারল্যান্ডস লাইন 1 জুন 1860, রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানি কোলোন-ক্রেফেল্ড রেলওয়ে কোম্পানি (জার্মান, পুরানো বানানঃ কোলন-ক্রেফেল্ডার আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট) গ্রহণ করে, যার মধ্যে কোলোন থেকে ক্রেফেল্ড পর্যন্ত 53 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন রয়েছে। 1863 সালে এই লাইনটি গচ হয়ে ক্লেভ পর্যন্ত 65 কিলোমিটারেরও বেশি প্রসারিত করা হয়। সেখান থেকে এটি 1865 সালে গ্রিথাউসেন রেল সেতুর উপর দিয়ে রাইন নদীর উপর দিয়ে স্পাইক-ভেলে ট্রেন ফেরি পর্যন্ত একটি রেলপথ তৈরি করে, যা নেদারল্যান্ডসের এলটেন এবং জেভেনারের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই লাইনটি আর. এইচ. ই-কে কেবল ডাচ উত্তর সাগর বন্দরগুলির সাথে সংযোগই দেয়নি, নেদারল্যান্ডস থেকে দক্ষিণ জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ড পর্যন্ত একটি লাভজনক ট্রানজিট রুটের অংশও দিয়েছে। 1865 সালের 9ই সেপ্টেম্বর আর. এইচ. ই ক্লিভস থেকে নিজমেগেন পর্যন্ত একটি লাইন খোলে, যা নেদারল্যান্ডসে যাওয়ার আরেকটি পথ প্রদান করে। 1878 সালে বক্সটেল থেকে ওয়েসেল পর্যন্ত উত্তর ব্রাবান্ট-জার্মান রেলওয়ে কোম্পানির (ওলন্দাজঃ নর্ড-ব্রাবান্টশ-ডুইচে স্পুরওয়েগ-মাৎসচাপ্পিজ) ছেদকারী লাইনের সাথে একটি সাধারণ স্টেশন হিসাবে গোচে একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়। 1868 সালে খোলা আর. এইচ. ই-এর কেম্পেন-ভেনলো লাইন নেদারল্যান্ডসের সাথে আরেকটি সংযোগ প্রদান করে, যা কালডেনকির্চেন থেকে বার্জিশ-মার্কিসচে রেলওয়ে কোম্পানির ভিয়েসেন-ভেনলো রেলপথের সমান্তরালে চলে। 1864 সালে ডুরেন থেকে ইউস্কিরচেন এবং জেরোলস্টাইন হয়ে ট্রায়ার পর্যন্ত 170 কিলোমিটার দীর্ঘ আইফেল লাইন নির্মাণের কাজ শুরু হয়, যার জন্য 1 কোটি 60 লক্ষেরও বেশি প্রুশিয়ান থেলার খরচ হয়। 1871 সালের 15ই জুলাই লাইনটির কাজ শেষ হয়। এটি আর. এইচ. ই-কে সার কয়লা ক্ষেত্রগুলিতে একটি লাইন দেয় এবং 1870-71-এর ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের ফলে বর্তমানে জার্মানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত লোরেনের লৌহ আকরিক খনিগুলির সাথে সুবিধাজনক সংযোগ দেয়। 1866 সালের অস্ট্রো-প্রুশিয়ান যুদ্ধের পর, কোম্পানিটি তার আইফেল লাইন এবং পরিকল্পিত ইস্ট রাইন রেলপথের পরিপূরক হিসাবে উইসবাডেন, ওবেরলানস্টাইন এবং ওয়েটজলারের মধ্যে নাসাউ রাজ্য রেলপথ দখল করে, যা এখন প্রুশিয়ান সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। যাইহোক, যেহেতু এর বিনিময়ে লোকসান সৃষ্টিকারী নাহে ভ্যালি রেলওয়েকে অধিগ্রহণ করতে হয়েছিল, তাই এটি আগ্রহ হারিয়েছিল। নাহে ভ্যালি রেলওয়ে অধিগ্রহণের ফলে আইফেল লাইনের মুনাফা সীমিত হয়ে যেত। 1875 সালের 1লা অক্টোবর পশ্চিম রাইন লাইনের কালসচুরেন থেকে ইউস্কিরচেন পর্যন্ত আরও একটি সরাসরি রুট খোলা হয়। রুহর লাইন কোম্পানিটি, যা পূর্বে শুধুমাত্র রাইন নদীর পশ্চিম দিকে পরিচালিত হত, 1866 সালের 1লা সেপ্টেম্বর রাইন জুড়ে একটি রুট খুলেছিল যাতে রাইন, ডুইসবার্গ-হচফেল্ড, মুলহেইম-স্পেলডর্ফ, মুলহেইম (আর. এইচ. ই), মুলহেইম-হেইসেন থেকে এস নর্ডসেন (আর. এইচ. ই) জুড়ে ওস্টারথ থেকে উরডিঙ্গেন, রাইনহাউসেন, রাইনহাউসেন-হচফেল্ড ট্রেন ফেরির মাধ্যমে রুহর লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করা যায়। এটি সাধারণত বিনা মূল্যে এই অঞ্চলের অনেক কয়লা খনিতে পার্শ্বপথ নির্মাণ করে। 1874 সালে লাইনটি বোচাম নর্ড, ল্যাঙ্গেন্ড্রিয়ার নর্ড থেকে ডর্টমুন্ড সুড পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। একই বছরে, ট্রেন ফেরিটি রাইন (ডুইসবার্গ-হচফেল্ড রেল সেতু) জুড়ে একটি শক্ত সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ডান তীরে ফেরি ঘাটটি বার্জগুলিতে কয়লা লোড করার সুবিধা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1870 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি হচফেল্ড ট্রেন ফেরি স্টেশন থেকে (পুরাতন) ডুইসবার্গ পর্যন্ত তিন কিলোমিটার দীর্ঘ একটি শাখা লাইন খোলা হয়, যা 1879 সালের 1লা জুলাই কোয়েকেনব্রুক পর্যন্ত একটি লাইনের সূচনা বিন্দু ছিল। রেনিশ রুহর লাইনের কিছু অংশ এখন বন্ধ এবং যেখানে ট্রেনগুলি চলে সেখানে বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন ব্যবহার করে, এই রুটে একমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন হল দক্ষিণ ডর্টমুন্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া এস4 এস-বাহান ট্রেন। ডুইসবার্গ-নিউডর্ফ এবং এসেন নর্ডের মধ্যে লাইনের অংশটি এখন বন্ধ হয়ে গেছে এবং এটি একটি সাইক্লিং এবং হাইকিং ট্রেইলে রূপান্তরিত হয়েছে। ইস্ট রাইন লাইন রিনিশ রেলওয়ে কোম্পানি 27শে অক্টোবর 1869 সালে কোবলেনজের কাছে এহরেনব্রাইটস্টাইন থেকে নিউওয়াইড পর্যন্ত ইস্ট রাইন লাইন (বা রাইট রাইন লাইন, রেচটে রাইনস্ট্রেক) চালু করে। 1870 সালের 11ই জুলাই নিউওয়াইড থেকে ওবারকাসেল পর্যন্ত লাইনের অংশটি খোলা হয়, যেখানে বন-ওবারকাসেল ট্রেন ফেরি পশ্চিম রাইন এবং পূর্ব রাইন লাইনের মধ্যে সংযোগ প্রদান করে। ওবারকাসেল থেকে ট্রয়সডর্ফ পর্যন্ত বিভাগটি 1871 সালে খোলা হয়। 1874 সালের 18ই নভেম্বর ট্রয়িসডর্ফ থেকে মুলহেইম-স্পেলডর্ফ পর্যন্ত লাইনটির ধারাবাহিকতা সম্পন্ন হয়, যা রুহর থেকে দক্ষিণে কয়লা পরিবহনের জন্য একটি সস্তা পথ খুলে দেয়। রুহর রুটটি মূলত বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানির বিদ্যমান ডুইসবার্গ-ডর্টমুন্ড লাইনের সমান্তরালে চলেছিল এবং দ্রুত অনেক খনির সাথে সংযুক্ত ছিল। শুরু থেকেই কয়লার রপ্তানি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়, কারণ নতুন রেলপথ কয়লা ব্যবসার জন্য প্রতিযোগিতা করার জন্য তার "ওয়ান ফেনিগ" শুল্ক চালু করে। এর ফলে জার্মানি ও প্রতিবেশী দেশগুলিতে কয়লার দাম 10 থেকে 15 শতাংশ কমেছে। 1873 সালে সংস্থাটি এলবারফেল্ড, শোয়েলম নর্ড, গেভেলসবার্গ, হ্যাগেন, হারডেক এবং হোর্ডে হয়ে ডাসেল্ডার্ফ থেকে ডর্টমুন্ড সুড পর্যন্ত বার্গিসেস ল্যান্ডের মধ্য দিয়ে 75 কিলোমিটার দীর্ঘ রেললাইন নির্মাণের সিদ্ধান্তে আগ্রাসী প্রতিযোগিতার নীতি অব্যাহত রাখে, যা 1879 সালের 19 সেপ্টেম্বর সম্পন্ন হয়েছিল। এই লাইনটি একটি বি. এম. ই লাইনের সাথেও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। লাইনটি বর্তমানে ডাসেল্ডার্ফ থেকে মেটম্যান পর্যন্ত লাইন এস 28 এস-বাহান ট্রেন এবং ডর্নপ-হ্যানেনফুর্থ থেকে মালবাহী ট্রেনের মাধ্যমে ব্যবহৃত হয়। ডর্নপ-হ্যানেনফুর্থের পূর্ব অংশের বেশিরভাগ অংশ বন্ধ, যদিও গেভেলসবার্গ পশ্চিম থেকে হ্যাগেন-হিউবিং পর্যন্ত অংশটি লাইন এস 8 ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং রিজিওনালবাহন আরবি 52 লাইনটি হ্যাগেন থেকে ডর্টমুন্ড সিগন্যাল-ইডুনা-পার্ক পর্যন্ত লাইন ব্যবহার করে। উত্তর সাগর রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানির তখনও জার্মান উত্তর সাগর বন্দরগুলির সাথে সংযোগের অভাব ছিল। কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি 1874 সালের 18ই জুন ওয়ানে থেকে হাল্টার্ন, মুনস্টার, ওস্নাব্রুক এবং ব্রেমেন হয়ে হামবুর্গ পর্যন্ত তার লাইন সম্পন্ন করে। আর. এইচ. ই 1873 সালের 9ই জুন প্রুশিয়ান সরকারের কাছ থেকে উত্তর দিকে নিজস্ব পথের জন্য একটি ছাড় লাভ করে, যা এটি ছয় বছরের মধ্যে সম্পন্ন করে। 1879 সালের 1 জুলাই এটি ওবারহাউসেন ওয়েস্ট, বট্রপ নর্ড, ডর্স্টেন এবং রাইন হয়ে কোয়াকেনব্রুক পর্যন্ত 175 কিলোমিটার দীর্ঘ ডুইসবার্গ-কোয়াকেনব্রুক লাইন চালু করে। এটি রয়্যাল ওয়েস্টফেলিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির নেটওয়ার্কের সাথে রাইনের এমডেনের সাথে এবং ওল্ডেনবার্গ স্টেট রেলওয়ের গ্র্যান্ড ডাচির সাথে কোয়াকেনব্রুকের উইলহেলমশেভেন পর্যন্ত সংযুক্ত ছিল। অপেক্ষাকৃত দেরিতে নির্মাণের কারণে রুহরে রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানির লাইনগুলি অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির সাথে ভালভাবে সংযুক্ত ছিল না, বিশেষত যেহেতু এগুলি প্রাথমিকভাবে কয়লা পরিবহনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন এই লাইনগুলির বেশিরভাগই আর চালু নেই। বিপরীতে, রাইনল্যান্ড এবং রাইন উপত্যকায় এর লাইনগুলি এখনও রেল পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবসায়িক উন্নয়ন ও জাতীয়করণ রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন শীর্ষস্থানীয় ব্যাংকার এবং বণিক লুডলফ ক্যাম্পহাউসেন। এছাড়াও প্রাথমিক পর্যায়ে জড়িত ছিলেন অন্যান্য ব্যাংকার যেমন উইলিয়াম ডাইচম্যান (এ. শাফহাউসেন অ্যান্ড কোম্পানির) এবং জে. এইচ. স্টেইন অ্যান্ড কোং, এবং পরে আব্রাহাম ওপেনহেইম (সাল ওপেনহেইম জুনিয়র) এবং জে. ডি. হার্স্ট্যাট। আর. এইচ. ই সেই সময়ে প্রুশিয়ার বৃহত্তম বেসরকারী সংস্থা ছিল যার প্রাথমিক শেয়ার মূলধন ছিল 30 লক্ষ প্রুশিয়ান থেলার। মূলত ব্যাংকার আব্রাহাম ওপেনহেইম শেয়ার মূলধনের প্রায় এক চতুর্থাংশের অধিকারী ছিলেন এবং আরও ছয়জন কোলোন ব্যাংকার আরও এক তৃতীয়াংশের অধিকারী ছিলেন। ছয় মাস পর, বেলজিয়ামের ব্যাংকার বিসচফশেইমের সঙ্গে ওপেনহেইমের অধিকাংশ শেয়ার ছিল। রেল কোম্পানির উচ্চ মূলধনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, ব্যাংকাররা জাতীয় কনসোর্টিয়া (আন্ডাররাইটার) এবং পরে যৌথ-স্টক ব্যাঙ্কের মতো সহযোগিতার নতুন রূপ তৈরি করেছিল। প্রাথমিকভাবে কোলোন ব্যাঙ্কগুলির মধ্যে যেগুলি শেয়ার অর্জন করেছিল, দুর্বল অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে সেগুলি বিক্রি করা কঠিন হয়ে পড়েছিল এবং রেল কোম্পানিকে তাদের শেয়ার ফিরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। অবশেষে 1840 সালে বেলজিয়াম সরকার বিক্রি না হওয়া শেয়ারগুলি কিনে নেয়। বিসমার্কের জাতীয়করণ নীতি চলাকালীন 1880 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি আর. এইচ. ই-এর জাতীয়করণ ঘোষণা করা হয়। সেই সময়ে, প্রুশিয়ান রাষ্ট্র তার শেয়ার মূলধনের 42 শতাংশের অধিকারী ছিল। প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথ 1880 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে গৃহীত নেটওয়ার্কের পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য কোলনে রেনিশ রেলপথের রয়্যাল ডিরেক্টরেট তৈরি করে। 1881 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি এটির নাম পরিবর্তন করে কোলনে রয়েল ডিরেক্টরেট অফ লেফট রাইন রেলওয়ে (কনিগ্লিচে আইজেনবাহন-ডিরেক্টিয়ন জু কোলন লিঙ্করেইনিশ) রাখা হয়। পূর্ব তীরটি কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানির সাথে মিলিত হয়েছিল যা 1 এপ্রিল 1881 সাল থেকে কোলনে ডান রাইন রেলপথের সদ্য প্রতিষ্ঠিত রয়্যাল ডিরেক্টরিতে (কনিগ্লিচে আইজেনবাহন-ডিরেক্টিয়ন জু কোলন রেচট্রিনশ) জাতীয়করণ করা হয়েছিল। জাতীয়করণের সময় রেনিশ রেলওয়ে কোম্পানির 507টি লোকোমোটিভ, 862টি বগি এবং 13,572টি মালবাহী ওয়াগন ছিল। এটি 1,356 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি রেল নেটওয়ার্ক পরিচালনা করত। ক্রয় মূল্য 591,129,900 চিহ্নের সরকারী বন্ড দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1886 সালের 1লা জানুয়ারি কোম্পানিটি আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে দেওয়া হয়। রেফারেন্স জার্মানির রেনিশ রেলওয়ে নিষ্ক্রিয় রেলওয়ে কোম্পানিগুলির বার্ষিক প্রতিবেদন 1835 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1881 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং জার্মানিতে 1835 সালে জার্মান কোম্পানিগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।