Henry Robinson Palmer
হেনরি রবিনসন পামার ছিলেন একজন ব্রিটিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার যিনি বিশ্বের দ্বিতীয় মনোরেল এবং প্রথম উত্তোলিত রেলপথের নকশা করেছিলেন। তাঁকে ঢেউখেলান ধাতব ছাদের উদ্ভাবক হিসাবেও কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যা এখনও বিশ্বের অন্যতম প্রধান নির্মাণ সামগ্রী। প্রাথমিক জীবন স্যামুয়েল পামার এবং তাঁর স্ত্রী এলিজাবেথ ওয়াকারের পুত্র, হেনরি রবিনসন পামার পূর্ব লন্ডনের হ্যাকনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি 1811 সাল থেকে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার ব্রায়ান ডনকিনের সাথে পাঁচ বছরের শিক্ষানবিশ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি একজন দক্ষ ড্রাফটসম্যানও হয়েছিলেন। এরপর টমাস টেলফোর্ড তাঁর দায়িত্ব গ্রহণ করেন, যার জন্য তিনি প্রায় সাত বছর কাজ করেন এবং তাঁর প্রধান সহকারী হয়ে ওঠেন। তিনি টেলফোর্ডের জন্য নেরেসবরো খাল ও রেলপথ, বার্নহ্যাম মার্শেস, আর্চওয়ে রোড লন্ডন, পোর্টিসহেড হারবার এবং আইলস অফ স্কিলি সহ অসংখ্য জরিপ পরিচালনা করেছিলেন। তিনি সম্ভবত লুজ হিল এবং ভ্যালি রোড উন্নয়ন প্রকল্পের আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা তিনি 1820 সালে জরিপ করেছিলেন। 1821 সালে তিনি একটি মনোরেল ব্যবস্থার জন্য একটি পেটেন্ট অর্জন করেন, যা সেই সময়ে কিছুটা অবাস্তব বলে মনে করা হত, তবে ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার প্রতিরোধের উপর তাঁর কাজ অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1825 সালে তিনি স্টকটন ও ডার্লিংটন রেলপথ এবং হেটন কলিয়ারি রেলপথ পরিদর্শন করেন। পরেরটিতে তিনি টেলফোর্ডের পক্ষে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা চালিয়েছিলেন, যাতে ঘোড়া এবং লোকোমোটিভগুলিকে তাদের বোঝা সরানোর জন্য কতটা প্রতিরোধের মাত্রা অতিক্রম করতে হয়েছিল তা পরিমাপ করা যায়। এলেসমিয়ার খাল, মার্সি এবং আরওয়েল নেভিগেশন এবং গ্র্যান্ড জংশন খাল সহ বেশ কয়েকটি খালে নৌকা দিয়ে আরও পরীক্ষা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, এই পরীক্ষাগুলির ফলাফলগুলি সংসদে উদ্ধৃত করা হয়েছিল, যখন নেভিগেশন স্বার্থগুলি লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টার রেলপথকে অনুমোদন করার বিলের বিরোধিতা করেছিল। 1825 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে পামার একাই কর্মজীবন শুরু করতে আগ্রহী হন। 1824 সালে প্রকল্পটি চালু হওয়ার সময় কেন্টিশ রেলওয়ে টেলফোর্ডকে তার প্রকৌশলী হিসাবে নিয়োগ করেছিল, কিন্তু তার প্রত্যাহারের পরে, পালমার দায়িত্ব গ্রহণ করে, ডোভার থেকে স্ট্রড এবং এরিথ হয়ে উলউইচ পর্যন্ত একটি রুট জরিপ করে, উলউইচের বাইরে টেমস নদীর উত্তরে একটি অংশ সহ। মেডওয়ে নদীর উপর একটি সেতু সম্পর্কে রিজার্ভেশন এবং উলউইচে কী করতে হবে তার অর্থ তহবিল বাস্তবায়িত হয়নি এবং একটি সম্পূর্ণ জরিপ সম্পন্ন হওয়ার আগে প্রকল্পটি ভাঁজ করা হয়েছিল। 1830-এর দশকে এই প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করার পরিকল্পনা করার সময় তাঁর সঙ্গে আবার যোগাযোগ করা হয়। এছাড়াও 1825 সালে, তাকে নরফোক এবং সাফোক রেলওয়ে প্রকল্প জরিপ করতে বলা হয়েছিল, কিন্তু 1826 সালের আগস্টে যখন তিনি 1,573 পাউন্ডের একটি চালান জমা দেন, তখন এই ধরনের খরচ মেটানোর জন্য পর্যাপ্ত গ্রাহক ছিল না। তিনি প্রায় অর্ধেক টাকা পেয়েছিলেন এবং এই প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। লন্ডনে ইস্টার্ন ডক সম্প্রসারণের পরিকল্পনায় তিনি আরও সাফল্য পেয়েছিলেন। এটি উইলিয়াম চ্যাপম্যান দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1825 সালে মূল দায়িত্বপ্রাপ্ত জে ডব্লিউ হেমিংওয়ে মারা গেলে পামার আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1828 সালে ওয়ার্কস সুপারভাইজার ড্যানিয়েল আশের আলেকজান্ডার অবসর নেওয়ার পর তাঁর কাজের সামগ্রিক দায়িত্ব ছিল। এই প্রকল্পে ডক, গুদামজাতকরণ, শ্যাডওয়েলে একটি এক্সট্র্যান্স লক এবং অববাহিকা এবং কিছু দোলনা সেতু নির্মাণ করা হয়েছিল। 1833 সালের মধ্যে কাজগুলি যথেষ্ট পরিমাণে শেষ হয়েছিল, কিন্তু 1835 সালে তিনি যখন কোম্পানি ছেড়ে চলে যান, তখন প্রবেশদ্বারের তালা দেয়াল নিয়ে সমস্যা ছিল, যা জর্জ রেনি এবং জন স্মিটনের দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে তিনি পর্যাপ্ত তদারকি করার জন্য অন্যান্য কাজে খুব ব্যস্ত ছিলেন। তাঁর কর্মজীবনে, তিনি অনেক সমীক্ষা করেছেন বলে মনে হয়, তবে কয়েকটি প্রকল্প সম্পূর্ণ হতে দেখেছেন। উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছিল 1836 থেকে 1839 সাল পর্যন্ত পেনজেন্স বন্দরের উন্নতি, 1837 থেকে 1842 সাল পর্যন্ত ইপসুইচ ডকের কাজ এবং 1840 সালে পোর্ট ট্যালবট হারবার ও সোয়ানসি ব্রিজের দুটি ওয়েলশ প্রকল্প। তিনি আবার ডোভার যাওয়ার একটি রেলপথে জড়িত ছিলেন, 1836 সালে ইঞ্জিনিয়ারকে প্রমাণ দিয়েছিলেন এবং অন্যদের দ্বারা পরিচালিত সমীক্ষার আয়োজন করেছিলেন, কিন্তু তাঁর স্বাস্থ্য খারাপ ছিল এবং পার্লামেন্টের আইন প্রাপ্ত হওয়ার সময় উইলিয়াম কিউবিটকে ইঞ্জিনিয়ার নিযুক্ত করা হয়েছিল। পোর্ট ট্যালবট বন্দর প্রকল্পটি অপর্যাপ্ত মূলধনের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং পালমার পর্যাপ্ত শ্রমিক নিয়োগ করতে না পারায় বন্যার জল চ্যানেলটি বের করে দেওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন। ইপসুইচ ডক স্কিম ছিল তাঁর নকশা, যা তিনি 1842 সাল পর্যন্ত তত্ত্বাবধান করেছিলেন, যখন তিনি অবসর নিয়েছিলেন, কাজটি সম্পূর্ণ করার জন্য তাঁর আবাসিক প্রকৌশলী জি হরউডকে রেখেছিলেন। যদিও পালমার একজন সফল জরিপকারী ছিলেন, তবুও তিনি কয়েকটি বড় পরিকল্পনা রেখে গেছেন যার মাধ্যমে তাঁর কাজের মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যাইহোক, তাঁর প্রধান স্থায়ী উত্তরাধিকার হল ইনস্টিটিউট অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (আই. সি. ই), যা তিনি 1818 সালে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তিনি আত্ম-উন্নতির জন্য আগ্রহী ছিলেন এবং 1813 থেকে 1814 সালের মধ্যে বারমন্ডসিতে কাজ করার সময় একটি মেকানিক ইনস্টিটিউট স্থাপন করেছিলেন। এর ফলে তিনি একটি বৃহত্তর পরিকল্পনার পরিকল্পনা করেন, যেখানে তরুণ প্রকৌশলীরা প্রকৌশল সংক্রান্ত বিষয় নিয়ে আলোচনা করতে পারবেন এবং একে অপরের কাছ থেকে শিখতে পারবেন। অন্যান্য বেশ কয়েকজন তরুণ ইঞ্জিনিয়ারের সঙ্গে, 1818 সালের 2রা জানুয়ারি আই. সি. ই-র উদ্বোধনী সভা অনুষ্ঠিত হয় এবং তিনি যে লক্ষ্য ও উদ্দেশ্যগুলি নির্ধারণ করেছিলেন তা সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়েছে, শুধুমাত্র উচ্চ বয়সসীমা শিথিল করা হয়েছে। এর ফলে টেলফোর্ড রাষ্ট্রপতি হন এবং পামার সহ-রাষ্ট্রপতি হন এবং তাদের যৌথ নেতৃত্বে প্রতিষ্ঠানটি সমৃদ্ধ হয়। সহ-সভাপতি হিসাবে তিনি ইপসুইচ ডকের প্রথম প্রস্তর স্থাপনের সময় প্রতিষ্ঠানের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন। অবসর গ্রহণের মাত্র দুই বছর পর 1844 সালে তিনি মারা যান। 400 টিরও বেশি অঙ্কন সহ তাঁর সমস্ত কাগজপত্র তাঁর বিধবা স্ত্রী আইসিই-কে দিয়েছিলেন, কিন্তু পরবর্তীকালে হারিয়ে যায়। মনোরেল পামার 1821 সালে একটি পেটেন্ট আবেদন করেছিলেন যেটি দশ ফুটের সাধারণ দূরত্বে স্তম্ভের একটি সিরিজের উপর সমর্থিত একটি উত্তোলিত একক রেলের জন্য, যা মাটিতে শঙ্কুযুক্ত ছিদ্রের মধ্যে ঢোকানো হয়েছিল, যার উভয় পাশে গাড়িগুলি ঝুলানো ছিল, দুটি চাকার উপর ঝুলন্ত ছিল যা একটি অন্যটির সামনে রাখা ছিল। একটি ঘোড়া একটি টানার দড়ি দিয়ে গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে, একটি টানার পথে রেলের একপাশে এগিয়ে যায়। এর আগে রাশিয়ায় একটি মনোরেল ছিল, যার বিষয়ে পামার অবগত ছিলেন না। 1823 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে জর্জ স্মার্ট পামারের মনোরেলের একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ স্থাপন করেছিলেন। পামার তার পদ্ধতি উপস্থাপন করে গবেষণায় লিখেছেনঃ "কাঁচামাল উৎপাদন জেলায় এবং উৎপাদিত পণ্য বাজারে নিয়ে যাওয়ার দায়িত্ব, যা ভোক্তার কাছে তার দামের কোনও ছোট অনুপাত গঠন করে না। [।] আমাদের বর্তমান বিষয়ের প্রধান সমস্যা হল, কমপক্ষে সম্ভাব্য ব্যয়ে দুটি বিন্দুর মধ্যে যে কোনও নির্দিষ্ট পরিমাণ ওজন বোঝানো। একটি নিখুঁত মসৃণ এবং শক্ত পৃষ্ঠ ধরে রাখার জন্য, মাটির কাছাকাছি রেলগুলি যে বহিরাগত বাধাগুলির মুখোমুখি হয় তা ছাড়াই, সেই বাধাগুলির নাগালের বাইরে পৃষ্ঠকে উঁচু করা এবং একই সাথে শীতকালে তুষারপাতের ফলে সৃষ্ট বাধা থেকে মুক্তি পাওয়া বাঞ্ছনীয় বলে মনে হয়েছিল। 1825 সালের 25শে জুন চেশান্টে প্রথম অশ্ব-চালিত উত্তোলিত মনোরেল চলাচল শুরু করে। সামগ্রী পরিবহনের জন্য নকশা করা হলেও এখানে এটি যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। 1826 খ্রিষ্টাব্দে জার্মান রেলপথের অগ্রগামী ফ্রেডরিখ হার্কর্ট এলবারফেল্ডে তাঁর ইস্পাত কারখানা দ্বারা নির্মিত পামারের ব্যবস্থার একটি প্রদর্শনী ট্র্যাক তৈরি করেছিলেন, যা উপার উপত্যকার প্রাথমিক শিল্পায়িত অঞ্চলের অন্যতম প্রধান শহর। পালমারের মনোরেলকে শোয়েবেবান উপারটাল এবং লার্টিগ মনোরেলের অগ্রদূত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। তাঁর গবেষণায়, পামার কনটেইনারাইজেশনের নীতির একটি প্রাচীনতম বর্ণনা দিয়েছেনঃ "এই ব্যবস্থাটি আমাদের খুব কম ব্যাঘাতের সাথে অন্য উপায়ে পরিবহন চালিয়ে যেতে সক্ষম করে, কারণ এটি স্পষ্ট যে পাত্রগুলি একটির থেকে গ্রহণ করা যেতে পারে, এবং পণ্যগুলিকে স্থানচ্যুত না করে চাকা এবং কাঠামোর কাজ থেকে আলাদাভাবে অন্য ধরনের গাড়ি বা জাহাজে রাখা যেতে পারে।" আরও দেখুন ইভান এলমানভ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি সাহিত্য "একটি নতুন নীতির উপর একটি রেলপথের বিবরণ"-হেনরি আর. পামারের অধ্যয়ন, লন্ডন, 1823 মনোরেলস সাসপেন্ডেড মনোরেলস ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ার ফেলো অফ দ্য রয়্যাল সোসাইটি 1795 জন্ম 1844 মৃত্যু