Omak Airport
ওমাক বিমানবন্দর, যা ওমাক পৌর বিমানবন্দর বা ওমাক সিটি বিমানবন্দর নামেও পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওকানোগান অঞ্চলের একটি শহর ওয়াশিংটনের ওমাকের উত্তরে অবস্থিত একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর। এটি ওমাক সিটি কাউন্সিলের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এবং ওমাককে পরিষেবা প্রদান করে, যদিও এটি কাছাকাছি শহর রিভারসাইডের শহরের সীমার মধ্যে অবস্থিত। বিমানবন্দরটি 1942 সালের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনী দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং পরের বছর জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, এটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ওয়ার অ্যাসেটস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ডব্লিউ. এ. এ) দ্বারা স্থানীয় সরকারের ব্যবহারের জন্য হস্তান্তর করা হয়। এর ইতিহাস জুড়ে, এর টার্মিনাল, রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়েগুলির সাথে বেশ কয়েকটি উন্নতি ও সম্প্রসারণ ঘটেছে, বিশেষত জুন 1979 সালে, যখন সেই মাসের আশেপাশে করা উন্নতিগুলি একটি এয়ার শো উপস্থাপনার মাধ্যমে উদযাপিত হয়েছিল। এর আগে অসংখ্য বিমান সংস্থা এই বিমানবন্দরে পরিষেবা প্রদান করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ওমাক এয়ারলাইন্স, যার সদর দপ্তর এবং হাব 1980 সালের দিকে টার্মিনালে অবস্থিত ছিল। ঐতিহাসিকভাবে, এটি আর্থিক সমস্যাতেও ভুগছে, বিশেষ করে বাজেটের বিধিনিষেধের কারণে যা বহুবার ইজারা দেওয়া হয়েছে। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) ঐতিহাসিক বিমান চলাচল, ভিত্তিক বিমান এবং যাত্রী বোর্ডিং পরিসংখ্যান সহ বিমানবন্দর সম্পর্কিত জনসংখ্যা প্রকাশ করেছে। ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি)-এর মতে, এটি বার্ষিক পরিচালিত বিমান চলাচলের সর্বোচ্চ সংখ্যা হল 1,42,000 এবং সর্বনিম্ন হল 4,254, যেখানে ওমাক বিমানবন্দরে সর্বাধিক ভিত্তিক বিমান ছিল 658। এটি তার ইতিহাসে কোনও বড় দুর্ঘটনা বা ঘটনা দেখেনি। ওমাক বিমানবন্দর, যা শহরের মালিকানাধীন সম্পত্তির একটি এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে একটি উচ্চতায়, একটি রানওয়ে সারিবদ্ধ 17-35 রয়েছে, যা এটিকে সেন্ট্রাল ওয়াশিংটনের তৃতীয় বৃহত্তম রানওয়েতে পরিণত করেছে। বিমানবন্দরে সামরিক বিমানের অনুমতি রয়েছে। টার্মিনালটি একটি পাইলট লাউঞ্জের পাশাপাশি একটি চিকিৎসা সুবিধা, আবাসন এলাকা এবং প্রশাসনিক ভবন বজায় রাখে; খাবার এবং জলখাবারও দেওয়া হয়। এর আবহাওয়া কেন্দ্রটি ওমাক এবং রিভারসাইডের স্থানীয় এবং আসন্ন আবহাওয়ার পাশাপাশি ঐতিহাসিক জলবায়ু রেকর্ডিং নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। এই তথ্য কেন্দ্রীয় ওমাকের রেকর্ডিং থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। বিমানবন্দরটি বাণিজ্যিক উড়ান সমর্থন করে না বা অ-বাণিজ্যিক অর্থ প্রদান করে না, তবে সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত অন্যান্য গন্তব্যে তিনটি দৈনিক চার্টার ফ্লাইট বা সাধারণ বিমান পরিষেবা সরবরাহ করে যা সাধারণত যাত্রীদের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। এই অফারগুলি অ্যামেরিফ্লাইট এবং এম্পায়ার এয়ারলাইন্স সহ বেশ কয়েকটি চার্টার এয়ারলাইন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা ফেডেক্স এবং ইউনাইটেড পার্সেল সার্ভিস (ইউ. পি. এস)-এর প্যাকেজ ব্যবহার করে সহযোগী বিমানবন্দরগুলিতে পণ্যবাহী উড়ানও সরবরাহ করে। 2012 সালের 30শে মে শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য এটি 23,750টি বিমান চলাচল করেছে এবং তিনটি ভিত্তিক বিমান রক্ষণাবেক্ষণ করেছে। অবার্ন ভিত্তিক সিয়াটল এয়ার রুট ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার, ওয়াশিংটনের অন্যান্য সমস্ত বিমানবন্দর ছাড়াও বিমানবন্দরে ট্রাফিক পরিচালনা করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী 1942 সালের দিকে বিমানবন্দরটি নির্মাণ করে, যখন এটি ওকানোগান ফ্লাইট স্ট্রিপ এবং ওমাক ফ্লাইট স্ট্রিপ নামে পরিচিত ছিল। প্রাথমিক নির্মাণ, যা 1943 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, উত্তর ও দক্ষিণে চলমান একটি দীর্ঘ, প্রশস্ত পাকা রানওয়ে নিয়ে গঠিত ছিল, যার শ্রেণীবদ্ধ দিক এবং ওভাররান অঞ্চল ছিল যা প্রশস্ত ছিল। এটি ডোনাল্ড ডজ এবং গ্রেস বেল খামারের চারপাশে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে প্রশিক্ষণ উড্ডয়নে সামরিক বিমান দ্বারা ব্যবহৃত একটি দীর্ঘ শক্ত-পৃষ্ঠের জরুরি অবতরণ এয়ারফিল্ড স্ট্রিপ হিসাবে কাজ করেছিল, যার উদ্দেশ্যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনী দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1943 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, বোমারু বিমানগুলি সাধারণত ফ্লাইট স্ট্রিপ ব্যবহার করত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1954 সালে ওয়ার অ্যাসেটস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ডব্লিউ. এ. এ) দ্বারা স্থানীয় সরকারের ব্যবহারের জন্য হস্তান্তর করা হয়। 1956 সালে বিমানবন্দরের মালিকানা ওমাক সিটি কাউন্সিলের কাছে হস্তান্তর করা হয় এই শর্তে যে এটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে। সিটি কাউন্সিলের মতে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এবং ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (ডাব্লুএসডিওটি)-এর সহায়তায় এটি প্রসারিত হয়েছে। উন্নতি 1956 সালের ডিসেম্বরে উন্নয়নের জন্য বিবেচনা করার পর, ওমাক সিটি কাউন্সিল ভেবেছিল যে ওমাক বিমানবন্দর নামে পরিচিত হওয়ার সীমানা আলোকসজ্জার উন্নতির প্রয়োজন, এবং অনুমান করা হয়েছিল যে খরচ হবে প্রায় 16,000 মার্কিন ডলার। 1957 সালের মার্চের মধ্যে, উন্নতিগুলি একটি উচ্চ অগ্রাধিকার হিসাবে দেখা হয়েছিল, তবে কাজটি সম্পাদনে আগ্রহী সাতটি সংস্থার সমস্ত দরগুলি অনুমানকে ছাড়িয়ে গেছে। সিভিল অ্যারোনটিক্স অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে (সিএএ) অবহিত করা হয়েছিল, সিটি কাউন্সিল পরামর্শ দিয়েছিল যে চুক্তিটি ওয়েনাটচির রিগান ইলেকট্রিককে দেওয়া উচিত, যিনি 17,672 ডলার বিড করেছিলেন। আলোকসজ্জার পাশাপাশি বৈদ্যুতিক তার লাগানোর কথা ছিল এবং চুক্তি স্বাক্ষরের 120 দিনের মধ্যে কাজ শেষ করার কথা ছিল। ওয়েনাচি চেম্বার অফ কমার্সের পৃষ্ঠপোষকতায় একটি সফরের ব্যবস্থা করা হয়েছিল যাতে বিমানচালকেরা উন্নতিগুলি দেখতে সক্ষম হন। একটি বিমানবন্দরের বাতিঘর সহ কাজটি 1958 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি এবং 1958 সালের মে মাসে দুটি ফ্লাইং ক্লাব এবং সিটি কাউন্সিল যৌথভাবে একটি উৎসর্গ কর্মসূচির পরিকল্পনা করেছিল। এই সমস্ত উন্নতির জন্য শেষ পর্যন্ত 18,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়। সিটি কাউন্সিল একটি অধ্যাদেশ অনুমোদন করে যা খরচের তাদের অংশের জন্য অতিরিক্ত $1,000 উপলব্ধ করে, যা মোটের 48.28 শতাংশ; বাকি 52 শতাংশ সিএএ দ্বারা প্রদান করা হয়েছিল। 1960 সালে ওয়াশিংটন জুড়ে বিমানবন্দরের উন্নতির জন্য রাজ্যকে 994,938 মার্কিন ডলার দেওয়া হয়েছিল, ওমাক সিটি কাউন্সিলকে তাদের ওমাক বিমানবন্দরের জন্য 12,172 মার্কিন ডলার দেওয়া হয়েছিল। 1961 সালের দিকে অনুমোদিত সিটি কাউন্সিলের সদস্যদের দ্বারা ওমাক বিমানবন্দরের জন্য একটি রেডিও নেভিগেশন সহায়তা প্রস্তাব করা হয়েছিল কারণ এটি সমর্থকদের মতে বিমানের ট্র্যাফিক বাড়িয়ে তুলবে, যদিও এফএএ পরামর্শ দিয়েছিল যে নিকটবর্তী শহর ব্রুস্টার তাদের স্থানীয় বিমানবন্দরঃ অ্যান্ডারসন ফিল্ডের জন্য সহায়তা পাবে। প্রথমটি এখন একটি নেভিগেশন সহায়তা বজায় রাখে, যেখানে পরেরটি তা করে না। 1979 সালের জুন মাসে, ওমাক বিমানবন্দরে জেট জ্বালানি সম্বলিত একটি টার্মিনাল, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এবং জ্বালানি ট্যাঙ্ক, 100 অক্টেন সাধারণ বিমান চালনা জ্বালানি এবং প্রায় 237,000 মার্কিন ডলার ব্যয়ে পুরানো বিমানের জন্য 6,000 অক্টেন জ্বালানি নির্মাণ শুরু হয়, যা 1979 সালের আগস্টে সম্পন্ন হয়; এর নতুন পাকা রানওয়ে সেই সময়ে ছিল। টার্মিনালটি আর্নো হপফারকে উৎসর্গ করা হয়েছিল, একজন প্রাক্তন সিটি কাউন্সিলম্যান যিনি বিমানবন্দরের পক্ষে ইতিবাচক কথা বলেছিলেন যখন অন্যরা এটিকে একটি বাসি প্রকল্প বলে মনে করেছিলেন; তৎকালীন নতুন ওকানোগান ভ্যালি পাইলট অ্যাসোসিয়েশন, যা আর বিদ্যমান নেই, 30 সেপ্টেম্বর, 1979-এ এটিকে একটি বিমান উপস্থাপনা দিয়েছিল। টার্মিনালে একটি এয়ার শো উদযাপনের পরে অসংখ্য বিমান যাত্রা শুরু করে, যার মধ্যে বিমান চালকদের জন্য একটি প্রাতঃরাশের পরিষেবা এবং সেই দিন পরে একটি নৈশভোজের পরিষেবা ছিল। উপস্থাপনায় সুনির্দিষ্ট বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণও সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ওকানোগান কাউন্টির চারপাশে উড়েছিল, আটা বোমা হামলার পাশাপাশি মাটিতে নির্বাচিত লক্ষ্যবস্তুতে ময়দা ফেলে দেওয়া হয়েছিল। ওকানোগান ভ্যালি পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের তৎকালীন নতুন মুখপাত্র ব্রুস বার্ক প্রাথমিকভাবে এই পরিষেবাগুলি ঘোষণা করেছিলেন। এই সংস্থার সদস্যরা তাদের বিমানগুলি ওমাক বিমানবন্দরে, তাদের স্থায়ী উচ্চ-ডাউনগুলিতে পার্ক করেছিল। দ্য স্পোকসম্যান-রিভিউ অনুসারে, এই পরিষেবাগুলি এই আশায় সরবরাহ করা হয়েছিল যে ওমাক বিমানবন্দর ভবিষ্যতে একটি বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে পরিণত হতে পারে। সেই মাসের শেষের দিকে বিমানবন্দরে পরিচালিত ওমাক এভিয়েশন ফ্লাইট স্কুলের একজন সদস্য ওমাক, পোর্টল্যান্ড, সিয়াটল, স্পোকেন এবং ওয়েনাটচির মধ্যে একটি বিমান সংস্থা তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন। এটি ওকানোগান কাউন্টির বৃহত্তম বিমানবন্দর হিসাবে কাজ করেছিল যা ঐতিহাসিক তারিখগুলি থেকে বোয়িং বি-17, বোয়িং বি-26, সেসনা, ডগলাস ডিসি-3 এবং হেলিকপ্টার অবতরণকে সমর্থন করেছিল; এই বিমানগুলির মধ্যে কয়েকটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় স্থানীয় সম্প্রদায়ের আশেপাশে পরিচালিত হয়েছিল। 1993 সালে ওমাক বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়ে এবং রানওয়ে আলোকসজ্জার সম্প্রসারণ করা হয় এবং পরের বছর প্রায় 662,400 মার্কিন ডলার তহবিল দিয়ে 1997 সালে সম্প্রসারিত করা হয়। ওমাক ফ্লাইং ক্লাব এবং নরসেওয়া ফ্লাইং ক্লাব, উভয়ই পাইলট প্রশিক্ষণ ক্লাব, যা পূর্বে 1960-এর দশকে ওমাক বিমানবন্দরে পরিচালিত হত। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, ওমাক বিমানবন্দরটি 750,000 মার্কিন ডলারেরও বেশি তহবিলের সাথে উল্লেখযোগ্য উন্নতির বিষয় ছিল। এর রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে 2002 সালের দিকে প্রায় 100,000 ডলার তহবিল দিয়ে অগ্রাধিকার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল; রানওয়ের প্রধান প্রস্থ হ্রাস করা হয়েছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে উন্নয়নের জন্য বিবেচনার কারণে একটি এফ. এ. এ জরিপও পরিচালিত হয়েছিল, 2003 সালে বিমানবন্দরের জন্য একটি ট্রান্সপন্ডার ল্যান্ডিং সিস্টেমের অনুরোধ করা হয়েছিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস দ্বারা নথিভুক্ত $2,000,000-এর চুক্তি চুক্তি সহ শহরের অনুরোধ অনুসারে। একই বছর, একজন স্পোকেন সরকারী ব্যক্তি ওমাক বিমানবন্দরে নৌচালনার সরঞ্জাম যুক্ত করার প্রস্তাব দেন। 2007 সালে, ওমাক সিটি কাউন্সিলকে এয়ারফিল্ডের ট্যাক্সিওয়ে এবং পার্কিং এলাকা উন্নত করার জন্য $1,42,500 মঞ্জুর করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু এফ. এ. এ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এর ফলে এর পরিকাঠামো উন্নত হবে যা বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। পরের বছর, একটি ক্র্যাক সিলিং উদ্বেগের সমাধান করা হয়েছিল। বিমান পরিষেবা এবং অসুবিধা এর ইতিহাস জুড়ে, বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা এই বিমানবন্দরে পরিষেবা দিয়েছে। চার্টার এয়ারলাইন্স ব্যবহার করে ওমাক স্ট্যাম্পেড অ্যাক্সেসের জন্য ওমাকের ঐতিহাসিক তারিখ থেকে বিমান সরবরাহ করা হয়েছে। 1949 সালে ওকানোগান কাউন্টির চারপাশে একটি এয়ার শো উপস্থাপনের জন্য পূর্ব ওয়াশিংটনের অবস্থানগুলি থেকে 30 টি বেসরকারী বিমান বিমানবন্দরে এসেছিল। বাণিজ্যিক বিমান সংস্থাগুলিও এর আগে বিমানবন্দরে পরিষেবা দিয়েছে। ওয়েস্ট কোস্ট এয়ারলাইন্স 1954 থেকে 1960 সাল পর্যন্ত পরীক্ষামূলকভাবে এই বিমানবন্দরে তাদের পরিষেবা প্রদান করে। 1960 সালের জুলাই মাসে বিমান সংস্থাটি অন্যান্য গন্তব্যে 149টি উড়ান সরবরাহ করে। তৎকালীন বিমানবন্দর ব্যবস্থাপক জিম ডেভেনপোর্টের মতে, সেই মাসে যদি আরও পাঁচটি উড়ান সরবরাহ করা হত, তবে অন্যান্য বিমানবন্দরে প্রতিদিন প্রায় পাঁচটি উড়ান দেওয়া হত। তবে, যেহেতু এটি একটি ট্রায়াল ছিল, ওয়েস্ট কোস্ট এয়ারলাইন্স জানিয়েছে যে তাদের পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার জন্য ন্যূনতম পরিমাণ ছিল পাঁচটি। সেই বছরের সেপ্টেম্বরে, টাকুয়ান এয়ারও তিন থেকে ছয় মাসের জন্য ওমাক বিমানবন্দরে ওয়েনাচি এবং সিয়াটলে তাদের পরিষেবাগুলি পরীক্ষা করতে শুরু করে; এর বিরুদ্ধে ঐকমত্যের কারণে এটি চলতে থাকেনি। ওমাক এয়ারলাইন্স তার পরিষেবা পরিচালনা করে এবং বিমানবন্দরে তার হাব এবং সদর দফতর বজায় রাখে, স্পোকেন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মতো গন্তব্যগুলিতে বিমান সরবরাহ করে এবং ওয়াশিংটনের আশেপাশের অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিতে বিমান চালানোর কথা বিবেচনা করা হয়েছিল, যেখানে 1980 সালে এর রানওয়েটিও উন্নত করা হয়েছিল। 2005 সালের দিকে হারবার এয়ারকে দেওয়া তথ্যের প্রতিক্রিয়ায় ওমাক সিটি কাউন্সিল সিয়াটল বা স্পোকেন এবং ওয়েনাচি-তে অভিযানের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু পরবর্তী কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। বিমানের উড়ান ছাড়াও, ইভান ফারার 1970 সালের দিকে নিজেই একটি বিমান তৈরি করেছিলেন এবং 1970-এর দশকে ওমাক বিমানবন্দরে এটি পরীক্ষা করেছিলেন। এর ইতিহাসে সমস্ত বিমান পরিচালনার মধ্যে কোনও বড় দুর্ঘটনা বা ঘটনা ঘটেনি। 1953 সালের অক্টোবরে, বিমানবন্দরটি একটি সরকারি বিমানবন্দর হিসাবে শর্তসাপেক্ষে একটি সংস্থাকে চার বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল; ওমাক চেম্বার অফ কমার্সকে পরিস্থিতি সম্পর্কে জানানো হয়েছিল। ঐতিহাসিকভাবে ওমাক বিমানবন্দর আর্থিক সমস্যায় পড়েছে, বিশেষ করে 1959 সালের নভেম্বরে। সমস্যাটি সমাধানের প্রয়াসে, শহর এবং কাউন্টি সদস্যরা একটি সরকারী সম্মেলনে মিলিত হন। ফ্লাইট স্ট্রিপটি উন্নতি ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 40,000 মার্কিন ডলার এবং 60,000 মার্কিন ডলার লাভ করে। তা সত্ত্বেও, পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে এই অর্থ মূলত ওকানোগান কাউন্টির মধ্যে বাণিজ্যিক বিমান পরিষেবার উপর নির্ভর করে এবং ওমাক সিটি কাউন্সিলের জন্য "কাজটি খুব বড়"। সেই সময়ে, বাজেটের বিধিনিষেধও ছিল যা বিমানবন্দরের জন্য বড় সহায়তা রোধ করেছিল। একটি প্রস্তাব ছিল বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য একটি বন্দর বা বিমানবন্দর জেলা গড়ে তোলা, যদিও শীতকালে লাঙল মেশিনের মাধ্যমে তুষার অপসারণ করা একটি কঠিন কাজ হবে। নিকটবর্তী শহর ওকানোগানের সিটি কাউন্সিলের সদস্যরা বলেছেন যে তাদের বিমানবন্দর, ওকানোগান লিজিওন বিমানবন্দরেরও একটি লাঙ্গল মেশিনের মাধ্যমে তুষারপাতের জন্য সহায়তা প্রয়োজন। শহরটি 1965 সালে বিমানবন্দরটি ইজারা দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু কোনও পদক্ষেপের কথা উল্লেখ করা হয়নি। এফ. এ. এ দ্বারা ওমাক বিমানবন্দরের জনতাত্ত্বিক ঐতিহাসিক জনসংখ্যা প্রকাশ করা হয়েছে। 1980 সালে, 10,010 টি বিমান চলাচল ছিল, যার মধ্যে 7,000 টি ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচলের বিমানের সংখ্যা ছিল 3,000 এবং সামরিক উদ্দেশ্যে অপারেশন ছিল 10। একটি 114.3 শতাংশ বৃদ্ধি, 1985 সালে প্রায় 21,450 টি বিমান পরিচালনা করা হয়েছিল; মোট 3,500 টি বিমান এর এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবা ব্যবহার করেছিল, 15,000 ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং 15,000 অপারেশন স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচলের উদ্দেশ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1990 সালে, প্রায় 18,875টি বিমান চলাচল ঘটে, যা 12 শতাংশ হ্রাস পায়, 3,300টি বিমান চলাচল এয়ার ট্যাক্সি উদ্দেশ্যে এবং 12,000 ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়, স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল পরিষেবার জন্য 3,500টি বিমান চলাচল এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য 75টি বিমান চলাচলের পাশাপাশি। 1995, 2000 এবং 2001 সালে প্রায় 17,875টি বিমান চলাচল করা হয়েছিল, যা 1990 সালের আগের পরিসংখ্যানের তুলনায় কোনও উন্নতির লক্ষণ দেখায়নি; 2005 সাল পর্যন্ত এটি একই বিভাগের অধীনে একই পরিমাণ অপারেশন অর্জন করেছিল। এই সময়ে, বিমান চলাচলে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটে যা 57.4 শতাংশ হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে এবং প্রকৃত বিমান পরিচালনার ক্ষেত্রে 8,000-এ নেমে আসে। এর মধ্যে, 75টি ভ্রমণ এবং স্থানীয় সামরিক উভয় উদ্দেশ্যেই ব্যবহার করা হয়েছিল, মোট 150টি, যেখানে বাণিজ্যিক ব্যবহারের এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য 3,600টি বিমান চলাচল ছিল; মোট 3,081টি চলাচল ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের প্রয়োজনের জন্য এবং 1,169টি স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 2006 এবং 2007 সালে কোনও বিমান বিমানবন্দরটি ব্যবহার করেনি, যদিও পরের বছর 15,396টি বিমান ব্যবহার করেছিল। এই বিমান চলাচলের মধ্যে 75টি স্থানীয় সামরিক উদ্দেশ্যে, 2,887টি বাণিজ্যিক এয়ার ট্যাক্সি উদ্দেশ্যে, 9,626টি ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য এবং 2,808টি স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। পরের বছর মোট 15,396 জন এয়ারফিল্ড ব্যবহার করে, একই বিভাগের অধীনে একই সংখ্যক চলাচল অর্জন করে। 2010 সালে, যখন 72.4 শতাংশ হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, তখন মোট 4,254 টি বিমান ওমাক বিমানবন্দর ব্যবহার করেছিল। স্থানীয় সামরিক উদ্দেশ্যে 80টি বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 2,714টি বাণিজ্যিক এয়ার ট্যাক্সি চলাচল ছিল, যেখানে ভ্রমণকারী এবং স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল উভয়ের জন্য গণনা ছিল 730, মোট 1,460। ভিত্তিক বিমান এবং যাত্রীদের পরিসংখ্যানও নথিভুক্ত করা হয়েছে। 1980 সালে, 32টি ভিত্তিক বিমান ছিল, যার মধ্যে 28টি ছিল একক-ইঞ্জিন এবং চারটি ছিল বহু-ইঞ্জিন, যেখানে 1985 সালে 29টি বিমান ছিল, যার মধ্যে মোট একক-ইঞ্জিন বিমান ছিল 27টি এবং বহু-ইঞ্জিন দুটি ছিল। এদিকে, বিমানবন্দরে 2000 সালে 64 জন, 2001 সালে 57 জন, 2002 সালে 24 জন, 2003 সালে 20 জন, 2004 সালে 31 জন, 2005 সালে 56 জন, 2006 সালে 69 জন, 2007 সালে 14 জন, 2008 সালে 25 জন, 2009 সালে 48 জন এবং 2010 সালে 23 জন যাত্রী ছিলেন। যদিও এফ. এ. এ পরিসংখ্যান প্রকাশ করেনি, তবে অনুমান করা হয়েছিল যে 2005 সালে প্রায় 2,000 যাত্রীকে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। সামগ্রিকভাবে, ডাব্লু. এস. ডি. ও. টি-র মতে এটি বার্ষিক সর্বোচ্চ 1,42,000 এবং সর্বনিম্ন 4,254 চলাচল অর্জন করেছে; ওমাক বিমানবন্দরে সর্বাধিক ভিত্তিক বিমানটি এক পর্যায়ে 658 ছিল। সুযোগ-সুবিধা ভূগোল ও জলবায়ু ওমাক বিমানবন্দর, একটি অ-টাওয়ারযুক্ত বিমানবন্দর যা শহরের মালিকানাধীন সম্পত্তির একটি এলাকা জুড়ে রয়েছে এবং সামগ্রিকভাবে 200 মিটার উচ্চতায়, ওমাকের শহরের কেন্দ্রের উত্তরে রিভারসাইডে 202 ওমাক বিমানবন্দর রোডে অবস্থিত, যা পৌরসভাটি প্রাথমিকভাবে পরিবেশন করে, ওয়াশিংটন স্টেট রুট 20 এবং ওয়াশিংটন স্টেট রুট 97 থেকে দূরে একটি পার্বত্য ও বনভূমিতে অবস্থিত। যাইহোক, কিছু লোক বলেছেন যে এটি নির্বিশেষে ওমাক শহরের সীমার মধ্যে অবস্থিত। এটি কানাডা-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমান্তের দক্ষিণে এবং ডাক লেক, ফ্রাই লেক এবং প্রক্টর লেক আকর্ষণের বিপরীতে অবস্থিত, যা এই অঞ্চলে অবস্থিত হ্রদ; এয়ারফিল্ডের পূর্বে পর্বত শৃঙ্গ রয়েছে। নিকটতম বাণিজ্যিক বিমানবন্দর হল কানাডার পেন্টিক্টন শহরের উত্তরে অবস্থিত পেন্টিক্টন আঞ্চলিক বিমানবন্দর। এটি ওকানোগান কাউন্টির ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা জেলা এবং উত্তর ওমাক বিজনেস পার্কের অংশ। এর অবস্থানের কারণে, বিমানবন্দরটি সামগ্রিকভাবে ওকানোগান কাউন্টি এবং সেই কাউন্টির বাইরের নিকটবর্তী সম্প্রদায়গুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। এটি ওমাক অঞ্চলে পরিবেশন করা তিনটি বিমান পরিষেবার মধ্যে একটি, অন্যগুলি হল মিড-ভ্যালি হাসপাতাল ইএমএস হেলিপোর্ট, দক্ষিণ এবং উইংস ফর ক্রাইস্ট বিমানবন্দর, দক্ষিণ-পূর্ব, যা ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ। ভাড়া দেওয়া পার্কিং, ট্যাক্সি এবং গাড়ি ভাড়া পাওয়া যায়, তবে কোনও বাস পরিষেবা নেই। এখানে 34টি সংযুক্ত পার্কিং স্থান রয়েছে যা বর্ধিত করা হয়েছে। ওমাক এবং রিভারসাইডের স্থানীয় এবং আসন্ন আবহাওয়া তার আবহাওয়া স্টেশনে পর্যবেক্ষণ করা হয়, যা একটি স্বয়ংক্রিয় পৃষ্ঠ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে বাতাসের দিকনির্দেশ এবং গতির মতো বাস্তব-সময়ের জলবায়ুগত তথ্য সরবরাহ করে। স্টেশনটি নির্ধারণ করেছে যে ওমাক বিমানবন্দর নিজেই একটি আধা-শুষ্ক জলবায়ু (কোপেন জলবায়ু শ্রেণিবিন্যাস বিএসকে) অনুভব করে। সামান্য বৃষ্টিপাত, গরম গ্রীষ্ম এবং মাঝারি শীতের সাথে, এটি বার্ষিক বৃষ্টিপাত পরিচালনা করে, যা গড় উচ্চ, দৈনিক গড়, এবং তুষারপাতের গড় কম। এই পরিসংখ্যানগুলি কেন্দ্রীয় ওমাক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। রানওয়ে এবং টার্মিনাল এই বিমানবন্দরের টার্মিনালে খাদ্য ও জলখাবার পাওয়া যায়, পাশাপাশি একটি চিকিৎসা সুবিধা, থাকার জায়গা, প্রশাসনিক অফিস এবং ওমাক সিটি কাউন্সিল দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হ্যাঙ্গার ভবন রয়েছে; এর মধ্যে কয়েকটি পাইলট লাউঞ্জ হিসাবে কাজ করে, এবং তিনটি অফিস স্পেস রয়েছে। বিমানবন্দর সম্পর্কিত অফ-সাইট ভবনও রয়েছে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। ভিত্তিক বিমানগুলি শেভরন কর্পোরেশনের কাছ থেকে তাদের জ্বালানী সংগ্রহ করে, যা সাইটে অবস্থিত এবং একটি বিমান ব্যবসায়ী হিসাবে কাজ করে। এই সাইটটি কোম্পানির একটি স্ব-পরিষেবা স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী পাম্প সিস্টেমের আবাসস্থল যা টার্মিনালের ঠিক বাইরে 100 এলএল এভিসি এবং ক্রেডিট কার্ড ক্রয় ব্যবস্থা সরবরাহ করে। প্রতি বছর প্রায় 1 কোটি টাকা জ্বালানি বিক্রি হয়। জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য একটি ফেডেক্স এক্সপ্রেস ড্রপ-অফ বাক্সও রয়েছে। যখন উন্নতির জন্য একটি কর্মক্ষমতা সমীক্ষা পরিচালিত হয়, তখন এয়ারফিল্ডে একটি পাকা, অ্যাসফল্ট রানওয়ে রয়েছে যা স্বয়ংক্রিয় আলো দিয়ে সজ্জিত এবং এফএএ দ্বারা অনুমোদিত একটি প্রকাশিত গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম অ-নির্ভুলতা পদ্ধতির রক্ষণাবেক্ষণ করে, যা এটিকে ওকানোগান কাউন্টির বৃহত্তম এবং সেন্ট্রাল ওয়াশিংটনের তৃতীয় বৃহত্তম করে তোলে, যাতে বড় বিমান এবং বোমা ট্যাঙ্কারগুলি অবতরণ করতে পারে। বিমানবন্দরের জন্য সামরিক পরিবহনের অধিকার সুরক্ষিত করা হয়েছে। রানওয়ে, যা একটি অ-দিকনির্দেশক বীকনের আবাসস্থল, ভূমি উন্নয়ন ও পরিবহন পরিষেবা সংস্থা ডব্লিউএইচ প্যাসিফিক দ্বারা মাঝে মাঝে পরিদর্শন করা হয়, একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ট্যাক্সিওয়ে রয়েছে যা 1997 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1999 সালের মধ্যে শেষ হয়েছিল, ডাব্লুএসডিওটি অনুসারে হ্যাঙ্গার বিল্ডিংয়ের মধ্যে একটি ট্যাক্সিলেন ছাড়াও "ন্যায্য থেকে খারাপ অবস্থায়"। যে পাইলটরা এটি ব্যবহার করেন তাদের ব্যবহারের জন্য রানওয়েতে নির্দেশনা দেওয়া হয়। এর অভিমুখ বাতাসের দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়। এর মাল পরিবহনের পরিমাণের মধ্যে রয়েছে বিমান থেকে নামানো পণ্যসম্ভার এবং একটি বিমান। এয়ারফিল্ডে তিনটি অ্যাপ্রন এলাকা রয়েছে, যার সবকটিই পূর্ব দিকে অবস্থিত। জ্বালানী অ্যাপ্রনটি বিমানবন্দরের দক্ষিণতম অ্যাপ্রন, কংক্রিট নোঙ্গর সহ একটি অঞ্চল সহ, এবং কেন্দ্রীয়টি একটি অ্যাসফল্ট টাই-ডাউন। এর একটি মাত্রা সহ, উত্তরতম অ্যাপ্রনটি অ্যাসফল্ট দ্বারা আচ্ছাদিত এবং এটি একটি টাই-ডাউন। ভবিষ্যতে বিমানবন্দরের উন্নতির জন্য তহবিলের পরিমাণ 48,675 মার্কিন ডলার। পরিষেবাগুলি একজন বেসরকারী ব্যবসায়িক প্রশিক্ষক এয়ারফিল্ডে উড়ানের পাঠ প্রদান করেন, অন্যদিকে ওমাক এয়ারক্রাফট সার্ভিসেস সাইট ভিত্তিক এবং এয়ারফ্রেম এবং পাওয়ারপ্ল্যান্ট মেরামতের প্রস্তাব দেয়। 2008 সালের আগস্ট থেকে যখন ওমাক এবং আশেপাশের সম্প্রদায়ের আশেপাশে একটি বড় অগ্নিকাণ্ড ঘটে, তখন ব্যুরো অফ ইন্ডিয়ান অ্যাফেয়ার্স এবং ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ন্যাচারাল রিসোর্সেস (ডিএনআর)-কে অগ্নিনির্বাপণের উদ্দেশ্যে বড় ট্যাঙ্কার বিমান এবং হেলিকপ্টার নামানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে; গ্রীষ্মের মাসগুলিতে এই পরিষেবাটি ঘন ঘন হয়। গুরুত্বপূর্ণ বিমানটি, যা প্রাথমিকভাবে এয়ারফিল্ডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কমপক্ষে 500 বার এটিতে অবতরণ করেছে, ডাব্লুএসডিওটি ডাটাবেস রেকর্ড অনুসারে সেসনা 208 কারাভান হিসাবে কাজ করে। প্রায় দূরে অবার্ন ভিত্তিক সিয়াটল এয়ার রুট ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার, ওয়াশিংটনের অন্যান্য সমস্ত বিমানবন্দর এবং অন্যান্য নিকটবর্তী রাজ্যের কিছু নির্বাচিত বিমানবন্দর ছাড়াও বিমানবন্দরে যানজট পরিচালনা করে। ওমাক বিমানবন্দরে একটি রেডিও নেভিগেশন সহায়তা প্রদান করা হয় যা নিকটবর্তী অন্যান্য বিমানবন্দর থেকে আসা বিমানের পাইলটরা তাদের অবস্থান নির্ধারণ করতে ব্যবহার করেন। নেভিগেশন সিস্টেমটি ওমাক সিটি কাউন্সিলের মালিকানাধীন, প্রতিদিন 24 ঘন্টা পরিচালনা করে এবং আশেপাশের বেশ কয়েকটি বিমানবন্দরে পরিষেবা দেয় যেখানে এই সহায়তা নেই। অন্যান্য নেভিগেশনাল উদ্দেশ্য সহায়কগুলির মধ্যে রয়েছে একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা, পূর্ণ-যন্ত্র অবতরণ পদ্ধতি ব্যবস্থা, আলোকিত বায়ু শক এবং খণ্ডিত বৃত্ত। ওমাক বিমানবন্দরেও একটি জল ব্যবস্থা রয়েছে এবং এর উন্নতির প্রস্তাব রয়েছে। ইউ. এস ওয়েস্ট টেলিফোন পরিষেবা প্রদান করলেও, ওমাকের ই-ক্লাস এয়ারফিল্ডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে ওকানোগান কাউন্টি পাবলিক ইউটিলিটিজ জেলা। 2013 সালের জানুয়ারি থেকে এফ. এ. এ-র পক্ষ থেকে ই-শ্রেণীর মর্যাদা সংশোধনের জন্য প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এফ. এ. এ উল্লেখ করেছে যে বিমানবন্দরের রেফারেন্স পয়েন্ট ব্যবহার করে ওমাক বিমানবন্দরের আকার এবং আকৃতি এখনও একই থাকবে। তাদের মতে, এই নিয়মে শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত সুবিধা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ওমাক সিটি কাউন্সিলের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এই বিমানবন্দরে ম্যানেজার কেন মায়ার্স সহ বেশ কয়েকজন কর্মচারী রয়েছেন। ইউ. এস. ন্যাশনাল জিওডেটিক সার্ভে এবং 1964 সালের নাগরিক অধিকার আইনের অংশ দ্বারা জরিপ করা হয়েছে, এটি 2011-2015-এর জন্য ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমস (এনপিআইএএস)-এর সদস্য হিসাবে কাজ করে, যা এটিকে আরও দুটি ওকানোগান বিমানবন্দরঃ অ্যান্ডারসন ফিল্ড এবং ডরোথি স্কট বিমানবন্দর সহ একটি সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। এন. পি. আই. এ. এস-এর বাণিজ্যিক বিমানবন্দর, রিলিভার এবং নির্বাচিত সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর রয়েছে। ওমাক বিমানবন্দরের রাজস্ব সম্পদের মধ্যে রয়েছে জ্বালানি বিক্রয়, অবতরণ ফি এবং ওমাক সিটি কাউন্সিল কর্তৃক নির্ধারিত ভাড়া ফি। বিমানের জ্বালানি খরচ গ্যালন প্রতি 0.50 মার্কিন ডলার হলেও, অবতরণ ফি বাণিজ্যিক যোগাযোগ বাহকদের জন্য ধার্য করা হয় যারা তাদের নিজ নিজ বিমানের জন্য কমপক্ষে জ্বালানি কেনে না, সাধারণত প্রতি মাসে 40 মার্কিন ডলার। ট্যাঙ্কার বিমানগুলিও এই যুক্তির জন্য চার্জ করা হয় যদি না তারা সাধারণত বিমানের ওজনের উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ 0.20 ডলার হারে গ্যাস কেনে। এছাড়াও, হ্যাঙ্গার ইজারা ফি রয়েছে; সমস্ত হ্যাঙ্গার ওমাক সিটি কাউন্সিলের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত হয় প্রতি বর্গফুট হারে বার্ষিক 0.09 ডলার দিয়ে। 2012 সালের জানুয়ারিতে, একটি বিমানবন্দরের প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণকারী পাওয়ার পরিকল্পনা ছিল। তাদের বিমানবন্দরের উন্নতিতে এই আগ্রহ প্রকাশ করার পর, ওমাক সিটি কাউন্সিল যোগ্য পরামর্শদাতাদের কাছ থেকে আগ্রহের চিঠিতে প্রবেশাধিকারের অনুরোধ করে যারা 2012 সালের এপ্রিলে পাঁচ বছরের জন্য এটির নকশা এবং নির্মাণ প্রদান করতে চায়। ওয়াশিংটন স্টেট অফিস অফ মাইনরিটি অ্যান্ড উইমেনস বিজনেস বলেছে যে নির্বাচিত পরামর্শদাতাকে যা সম্পাদন করতে হবে তার মধ্যে পরিচালনার প্রস্তাবগুলিও অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। বিমান সংস্থা এবং গন্তব্যগুলি যদিও এই বিমানবন্দরটি সরাসরি বাণিজ্যিক উড়ানগুলিকে সমর্থন করে না, তবুও এটি অ্যামেরিফ্লাইট এবং এম্পায়ার এয়ারলাইন্সের মতো চার্টার বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা প্যাংগবর্ন মেমোরিয়াল বিমানবন্দর সহ অন্যান্য নির্বাচিত গন্তব্যগুলিতে সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত তিনটি দৈনিক চার্টার ফ্লাইট এবং সাধারণ বিমান পরিষেবা সরবরাহ করে। 2012 সালের 30শে মে শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য, বিমানবন্দরটি 23,750টি বিমান চলাচল করেছে, যার মধ্যে 1,000টি পণ্যসম্ভার ব্যবহারের জন্য ছিল এবং সমস্ত চলাচলের জন্য প্রতিদিন গড়ে 63টি ছিল, যা এটিকে অ্যান্ডারসন ফিল্ডের পরে ওকানোগান কাউন্টির দ্বিতীয় ব্যস্ততম বিমানবন্দরে পরিণত করেছে, যা প্রায় 25,000টি বিমান পরিচালনা অর্জন করেছে। এই বিমান চলাচলের মধ্যে, 3,600 টি এয়ার ট্যাক্সি উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল, এবং 5,500 টি বিমান স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচল পরিষেবার জন্য এটি ব্যবহার করেছিল; ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য বিমান পরিচালনার সংখ্যা ছিল 14,500। এদিকে, 150টি সামরিক বিমান অপারেশন ছিল, যার অর্থ এই সমস্ত পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে নিম্নলিখিত তথ্য গণনা করা হয়েছিলঃ 61 শতাংশ এটি ভ্রমণকারী সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য ব্যবহার করেছিল, যেখানে 23 শতাংশ এটি স্থানীয় সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য ব্যবহার করেছিল; 15 শতাংশ এটি এয়ার ট্যাক্সি পরিষেবার জন্য এবং 1 শতাংশ সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও তিনটি ভিত্তিক বিমান ছিল, যার সবগুলিই একক ইঞ্জিনের ছিল এবং 2011 সালের হিসাবে দুটি এনপ্ল্যানমেন্ট যাত্রী বোর্ডিং ছিল। 2013 সালের জুলাই মাসে ওমাক বিমানবন্দরের হালনাগাদ পরিসংখ্যান প্রকাশ করার কথা রয়েছে। যদিও এফ. এ. এ দ্বারা পরিসংখ্যান প্রকাশ করা হয়নি, তবে মনে করা হয় যে ওমাক সিটি কাউন্সিল দ্বারা যাত্রী পরিষেবার জন্য বেশ কয়েকটি পরিষেবা প্রদান করা হয়। এম্পায়ার এয়ারলাইন্স, ফেডেক্স এক্সপ্রেস এবং পিয়ার্স এভিয়েশন থেকে সেসনা 208 ক্যারাভান এবং বিচক্রাফট মডেল 18 ব্যবহার করে ফেডেক্স এবং ইউনাইটেড পার্সেল সার্ভিস (ইউ. পি. এস) দ্বারা অন্যান্য বিমানবন্দরে প্যাকেজগুলি সরবরাহ করা যেতে পারে; দ্বিতীয়টির ওমাক সিটি কাউন্সিলের সাথে একটি জ্বালানী চুক্তি রয়েছে। লাইফলাইন এভিয়েশনও সাধারণত বিমানবন্দরটি ব্যবহার করে। কোনও অবাণিজ্যিক অবতরণ ফি নেই। উদ্ধৃতি পাদটীকা গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক ওয়াশিংটন স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টে ওমাক বিমানবন্দর 1942 ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর বিমানবন্দর (রাজ্য) 1942 সালে প্রতিষ্ঠিত ওয়াশিংটন (রাজ্য)-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর ফ্লাইট স্ট্রিপ ওয়াশিংটনের ওকানোগান কাউন্টিতে পরিবহন ভবন এবং কাঠামো