Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg railway
উইটেন/ডর্টমুন্ড, ওবারহাউসেন/ডুইসবার্গ রেলপথ জার্মানির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রেলপথ। এটি রুহরের পূর্ব-পশ্চিম অক্ষের দীর্ঘ দূরত্ব এবং আঞ্চলিক রেল পরিবহনের প্রধান অক্ষ এবং ইন্টারসিটি-এক্সপ্রেস, ইন্টারসিটি, আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস, আঞ্চলিকবাহন এবং এস-বাহান ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। কঠোরভাবে বলতে গেলে, লাইনটি আজ দুটি সমান্তরাল দ্বি-ট্র্যাক লাইন নিয়ে গঠিত, একটি মূল লাইনের ট্রেনের জন্য এবং অন্যটি এস-বাহান ট্রেনের জন্য। লাইনের বেশ কয়েকটি অংশে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাক এবং এস-বাহান ট্র্যাকগুলি পৃথক রুট অনুসরণ করে। দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাকগুলি এলবারফেল্ড এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে ট্রাঙ্ক লাইনের সম্প্রসারণ হিসাবে বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানি দ্বারা 1860 থেকে 1862 সালের মধ্যে নির্মিত ঐতিহাসিক রুটটি অনুসরণ করে। ইতিহাস কোলোন-মিন্ডেন রেলওয়ে কোম্পানি (জার্মান, পুরানো বানানঃ কোলন-মাইন্ডনার আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, সিএমই) 1845 থেকে 1847 সাল পর্যন্ত নির্মিত তার ট্রাঙ্ক লাইনের রুটের পরিকল্পনা করেছিল, যাতে রুহর এবং উপার নদীর উপত্যকা বরাবর খুব পাহাড়ি জমির মধ্য দিয়ে একটি লাইন নির্মাণের খরচ এড়ানো যায় এবং পরিচালন ব্যয় হ্রাস করা যায়। এইভাবে এটি কয়লা খনি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা 19 শতকের মাঝামাঝি রুহরের উত্তর তীরে পাওয়া যায়। 1847 থেকে 1849 সালের মধ্যে বার্জিশ-মার্কিশ রেলওয়ে কোম্পানি (বার্জিশ-মার্কিশ আইজেনবাহন-গেসেলশাফ্ট, বি. এম. ই) উপার উপত্যকা এবং বার্জিশ ল্যান্ডে অত্যন্ত শিল্পায়িত এলাকায় নিজস্ব ট্রাঙ্ক লাইন তৈরি করে এবং রুহর ও এমশার নদীর মধ্যবর্তী অঞ্চলের মধ্য দিয়ে এটি পশ্চিমে প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নেয়। বিশেষ করে এটি রুহরের উত্তরে কয়লা খনিগুলিকে রাইন নদীর একটি বন্দরের সাথে সংযুক্ত করতে চেয়েছিল। মূল লাইন নির্মাণ 26শে অক্টোবর 1860 সালে উইটেন বি. এম. ই থেকে বোচাম বি. এম. ই (একসময় বোচাম সুদ স্টেশন নামে পরিচিত) পর্যন্ত প্রথম অংশটি খোলা হয়। 1862 খ্রিষ্টাব্দের 1লা মার্চ বোচাম থেকে স্টিল, এসেন বি. এম. ই মুলহেইম বি. এম. ই, স্টাইরাম এবং ওবারহাউসেন বি. এম. ই বিভাগটি খোলা হয়। কয়েক সপ্তাহ পরে 1862 সালের 1লা মে স্টাইরাম থেকে ডুইসবার্গ বি. এম. ই পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়। একই বছরে, ল্যাঙ্গেন্ড্রিয়ার বিএমই পূর্ব থেকে ডর্টমুন্ড বিএমই পর্যন্ত রুটটি পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং 1862 সালের 5ই অক্টোবর যাত্রী পরিবহনের জন্য খোলা হয়। স্টাইরাম-রুহরর্ট লাইন পরবর্তী বছরগুলিতে লাইনটি ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল এবং শাখা তৈরি করা হয়েছিল। 1864 সালে বি. এম. ই আচেন-ডুসেলডর্ফ-রুহরর্ট রেলওয়ে কোম্পানির (আনুষ্ঠানিকভাবে কনিগ্লিচে ডাইরেকশন ডার আচেন-ডুসেলডর্ফ-রুহরটার আইজেনবাহন) লাইন পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1866 সালের 8ই জানুয়ারি এটি রুহরর্ট-হোমবার্গ ট্রেন ফেরি সহ কোম্পানিটির দায়িত্ব গ্রহণ করে। এটি 1867 সালের 4ঠা ডিসেম্বর মেইডেরিচ (সুদ) হয়ে স্টাইরাম থেকে রুহরর্ট পর্যন্ত একটি লাইন খোলে, যা আংশিকভাবে রাইন-হার্ন খাল অতিক্রম করে গন্টলেট ট্র্যাক দিয়ে নির্মিত একটি সেতুর উপর ওবারহাউসেন থেকে সিএমই-এর পুরানো লাইনের সমান্তরাল। এসেন-বোচাম-হার্ন লাইন 1874 সালের 1 নভেম্বর বি. এম. ই এসেন বি. এম. ই থেকে ওয়াটেনশেইড বি. এম. ই এবং বোচাম বি. এম. ই এবং সেখান থেকে রিমকে, হার্ন রটব্রুচ এবং হার্ন বি. এম. ই (বোচাম-এসেন/ওবারহাউসেন লাইন) পর্যন্ত বিদ্যমান ট্র্যাকের সমান্তরালে একটি অতিরিক্ত লাইন খোলে। লাইনটি প্রাথমিকভাবে 1875 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে যাত্রী পরিষেবাগুলির সাথে মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1957 সালে প্রাক্তন বোচাম বি. এম. ই স্টেশন থেকে বর্তমান বোচাম হুপ্টবাহনহোফে স্টেশন স্থানান্তরের পর বোচাম ওয়েস্ট থেকে হার্নের লাইন পর্যন্ত সংযোগ বন্ধ করে দেওয়া হয়। পরিবর্তে, 1979 সালে নতুন হাপ্টবাহনহফ থেকে বোচাম ওয়েস্ট পর্যন্ত এক কিলোমিটার পূর্বে একটি সংযোগকারী লাইন নির্মিত হয়েছিল। রাস্তাটি এখন দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিভাগে বিভক্ত। পশ্চিম অংশটি এখন ডুইসবার্গ এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয় (অন্যান্য পরিষেবাগুলি মূল রুটটি অনুসরণ করে), অন্যদিকে উত্তর অংশটি এখন কেবল বোচাম-জেলসেনকির্চেন রেলপথ এবং মালবাহী ট্রেনের মাধ্যমে জেলসেনকির্চেনের আঞ্চলিক ট্রেনগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এস-বাহনের পুনর্বিন্যাস 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে রাইন-রুহর এস-বাহান প্রতিষ্ঠার অংশ হিসাবে, লাইনটি ক্রমাগত কমপক্ষে চারটি ট্র্যাক রাখার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1973 সালের 23শে সেপ্টেম্বর, মুলহেইম এবং মুলহেইম-স্টিরামের মধ্যে চার লাইনের অংশটি উদ্বোধন করা হয় এবং 1973 সালের 10ই ডিসেম্বর এটি ডুইসবার্গ এইচবিএফ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1974 সালের 11ই মার্চ এসেন এইচবিএফ এবং এসেন-স্টিলের মধ্যে এবং এসেন এইচবিএফ এবং এসেন ওয়েস্টের মধ্যে আরও দুটি বিভাগ খোলার পর, ডুইসবার্গ গ্রোবেনবাম বোচাম এইচবিএফ-এর মধ্যে পরিষেবাকে এস-বাহান লাইন এস1 এবং ওবারহাউসেন এইচবিএফ এবং হ্যাটিংয়েনের মধ্যে পরিষেবাকে এস3 হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1968 সালে যখন ডর্টমুন্ডের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন এটিকে এস-বাহান নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা প্রয়োজন বলে মনে করা হয় এবং 24শে সেপ্টেম্বর 1983-এ বোচাম-ল্যাঙ্গেন্ড্রিয়ার থেকে ডর্টমুন্ড-ডর্স্টফেল্ড পর্যন্ত একটি সম্পূর্ণ নতুন রুট-আংশিক ভূগর্ভস্থ-খোলা হয়, যেখানে লাইনটি ডর্টমুন্ড হুপ্টবাহনহোফের ঐতিহাসিক রুটে যোগ দেয়। দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির জন্য পুনর্বিন্যাস উইটেন এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে জনাকীর্ণ এলবারফেল্ড-ডর্টমুন্ড লাইন থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য 29শে মে 1988 সালে বোচাম-ল্যাঙ্গেন্ড্রের স্টকুমার স্ট্রে জংশনের একটি ফ্লাইং জংশন থেকে লুটজেন্ডর্টমুন্ড জংশন পর্যন্ত একটি নতুন লাইন (রুট নম্বর 2125) খোলা হয়, যার মধ্যে একটি 565 মিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গ রয়েছে এবং ডর্টমুন্ডের সাথে দীর্ঘ দূরত্বের লাইনের সংযোগ রয়েছে। তারপর থেকে, উপারটাল এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে চলা সমস্ত ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস, ইন্টারসিটি এবং আরই4 আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি নতুন লাইনটি ব্যবহার করে। আংশিক বন্ধ 20 শতকের শুরুতে লাইনটিতে চারটি সমান্তরাল ট্র্যাক ছিল যা কেবলমাত্র মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে এই লাইনে রেল মালবাহী ট্র্যাফিক হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে এই ট্র্যাকের বেশিরভাগ অংশ পরবর্তীকালে পরিত্যক্ত হয়। এর কিছু অংশ এস-বাহনের অংশ হিসাবে বা উইটেন এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে নতুন দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাক নির্মাণের মাধ্যমে আবার চালু করা হয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শুধুমাত্র সিরিজ 515 ব্যাটারি রেলকার ডুইসবার্গ-মেইডেরিচ সুদ এবং মুলহেইম (রুহর)-স্টিরামের মধ্যে বিভাগে চলেছিল, কিন্তু এই পরিষেবাগুলি 1 এপ্রিল 1995-এ বন্ধ হয়ে যায় এবং 1 মে 1996-এ লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়। ডুইসবার্গ-মেইডেরিচ সুদ স্টেশনের দক্ষিণ প্ল্যাটফর্ম, পূর্ব দিকে বাঁধ এবং রাইন-হার্ন খালের উপরের সেতুটি অবিলম্বে সরিয়ে ফেলা হয়। বর্তমান পরিস্থিতি উইটেন/ডর্টমুন্ড-ওবারহাউসেন/ডুইসবার্গ রেলপথটি খোলার পর থেকে রুহর অঞ্চলের রেলপথের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং তাই ক্রমাগত প্রসারিত ও আধুনিকীকরণ করা হয়েছে; ছয় লাইনের বিভাগগুলি অস্বাভাবিক ছিল না। 1950-এর দশকের শেষের দিকে ওভারহেড লাইন দিয়ে লাইনটির বিদ্যুতায়ন শুরু হয়। বর্তমানে, ডর্টমুন্ড এবং ডুইসবার্গের মধ্যে প্রধান রুটটি একটি চার-ট্র্যাক লাইন যার সর্বোচ্চ গতিবেগ সাধারণত 150 থেকে 160 কিমি/ঘণ্টা। উইটেন থেকে আসা-যাওয়ার রুটগুলি ডাবল ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত। এর পশ্চিম দিকের প্রবেশাধিকার 120 কিমি/ঘণ্টা এবং ওবারস্ট্রাসে সুড়ঙ্গের মাধ্যমে পূর্ব দিকের প্রবেশাধিকার 140 বা 155 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত পরিষ্কার করা হয়। জার্মান রেল যাত্রী পরিষেবার বিভিন্ন বিভাগ ডর্টমুন্ড এবং ডুইসবার্গের মধ্যে পরিচালিত হয়। দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবা ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস লাইন 10 পরিষেবা (বার্লিন এবং কোলনের মধ্যে) প্রধান পূর্ব-পশ্চিম আই. সি. ই লাইনে প্রতি ঘন্টায় পরিচালিত হয়। লাইন 42 (ডর্টমুন্ড এবং মিউনিখের মধ্যে) উত্তর-দক্ষিণ আইসিই লাইনে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হয়। অতিরিক্ত আইসিই পরিষেবাগুলি লাইন 31, লাইন 41 (ডুইসবার্গ এবং এসেন-এর মধ্যে প্রতি ঘন্টায়) এবং লাইন 91 হিসাবে পরিচালিত হয়। প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর ইন্টারসিটি ট্রেনগুলি 30 এবং 51 লাইনের পাশাপাশি 26,32 এবং 55 লাইনের বিভিন্ন পরিষেবাগুলিতে চলাচল করে। আঞ্চলিক রেলপথ এই লাইনটি রুহর আঞ্চলিক-এক্সপ্রেসের প্রধান অক্ষ। ডর্টমুন্ড এবং ডুইসবার্গের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় তিনটি আঞ্চলিক-এক্সপ্রেস পরিষেবা চলেঃ আচেন এবং হ্যামের মধ্যে এনআরডাব্লু-এক্সপ্রেস (আরই 1), প্যাডারবর্ন পর্যন্ত প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর চলতে থাকে; মিন্ডেন এবং ডুসেলডর্ফের মধ্যে রাইন-ওয়েসার-এক্সপ্রেস (আরই 6) এবং ডুসেলডর্ফ এবং হ্যামের মধ্যে রাইন-হেলওয়েগ-এক্সপ্রেস (আরই 11)। রাইন-রুহর এস-বাহনের লাইন এস1 ডর্টমুন্ড এবং এসেন-এর মধ্যে 15 মিনিটের ব্যবধানে এবং ডর্টমুন্ড এবং ডুইসবার্গের মধ্যে পুরো লাইনে এসেন এবং ডুইসবার্গের মধ্যে 30 মিনিটের ব্যবধানে চলে, এসেন এবং বোচামের মধ্যে স্টিলের মাধ্যমে পুরানো লাইনটি ব্যবহার করে এবং 1983 সালে বোচাম এবং ডর্টমুন্ডের মধ্যে নতুন রুটটি খোলা হয়। লাইন এস3 হ্যাটিংজেন মিটে এবং ওবারহাউসেনের মধ্যবর্তী রুটে এসেন-স্টিল এবং মুলহেইম-স্টিরামের মধ্যবর্তী অংশে চলে, যা এস1-এর সংমিশ্রণে এই বিভাগে 15 মিনিটের ব্যবধানের এস-বাহান পরিষেবা প্রদান করে। উইটেন এবং এসেন-এর মধ্যবর্তী অংশটি আঞ্চলিক এক্সপ্রেস পরিষেবা আরই16 রুহর-লেন-এক্সপ্রেস (এসেন থেকে হ্যাগেনের মাধ্যমে ইসারলন) এবং আঞ্চলিকবাহন পরিষেবা আরবি40 রুহর-লেন-বাহান (এসেন-হ্যাগেন) দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ডুইসবার্গ এবং এসেন-এর মধ্যে লাইনটি আরই2 রাইন-হার্ড-এক্সপ্রেস দ্বারা ব্যবহৃত হয়, ট্রেনগুলি ডুইসবার্গ এবং মুনচেনগ্ল্যাডবাচের মধ্যে এবং এসেন এবং মুনস্টারের মধ্যে পুরানো রেনিশ লাইনে ফিরে আসে। আরই14 এমশার-ম্যানস্টারল্যান্ড-এক্সপ্রেস (এসেন-বট্রপ-গ্ল্যাডবেক-ডর্স্টেন-বোরকেন/কোয়েসফেল্ড) এবং লাইন এস9 (রেক্লিংহাউসেন/হাল্টার্ন আম সি-গ্ল্যাডবেক-বট্রপ-এসেন-উপারটাল-হ্যাগেন) বট্রপকে প্রাক্তন মুলহেইম-হেইসেন-ওবারহাউসেন-অস্টারফেল্ড নর্ড লাইনের এসেন ডেলউইগের সাথে সংযুক্ত করে এবং তারপরে এসেন ওয়েস্ট স্টেশনে এসেন লাইনের সাথে সংযুক্ত করে (তবে একই প্ল্যাটফর্মে নয়)। আরই14 এসেন-স্টিল-এ শেষ হয়, যেখানে এস9 উপারটাল-ভোউইনকেল-এসেন-উবের্রুহর লাইন থেকে উপারটাল এবং হ্যাগেন পর্যন্ত চলে যায়। 15 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি যৌথভাবে আরই14 এবং এস9 দ্বারা সরবরাহ করা হয়ঃ গ্ল্যাডবেক ওয়েস্ট-বট্রপ এইচবিএফ-এসেন-বরবেক-এসেন এইচবিএফ-এসেন-স্টিল। নোটস বাহ্যিক সংযোগ আন্দ্রে জুস্টের এনআরডব্লিউবাহনার্কিভঃ দীর্ঘ দূরত্বঃ এস-বাহনঃ উত্তর রাইন-ওয়েস্টফালিয়া রেলপথের রেলপথ 1860 সালে প্রুশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল