Grey Line (Bangkok)
বি. এম. এ গ্রে লাইন হল ব্যাংককের উত্তরে ওয়াচারাফন থেকে থং লো পর্যন্ত নির্মিত একটি পরিকল্পিত মনোরেল লাইন। এই পথটি 15টি পরিকল্পিত স্টেশন সহ 16.25 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ সংযোগ প্রদান করবে এবং এর জন্য 27 বিলিয়ন বাহট খরচ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই লাইনটি প্রাদিত মনুথাম রোড এবং কাসেট-নামাউইন রোড করিডোরের আশেপাশের আবাসিক এলাকার বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে এবং শেষ পর্যন্ত প্রতিদিন 370,000 যাত্রী থাকবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। এম. আর. টি পিঙ্ক লাইন (নির্মাণাধীন), প্রস্তাবিত এম. আর. টি ব্রাউন লাইন, এম. আর. টি ইয়েলো লাইন (নির্মাণাধীন), এম. আর. টি অরেঞ্জ লাইন (নির্মাণাধীন) এবং বি. টি. এস সুখুমভিট লাইন সহ অন্যান্য লাইনের সাথে বিনিময় সহ বি. এম. এ গ্রে। বি. এম. এ এই প্রকল্পে একটি পরামর্শদাতা অধ্যয়নের চুক্তি করেছিল যা 2022 সালের মার্চের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 2022 সালের মার্চ মাসের গোড়ার দিকে জাতীয় পরিবেশ বোর্ড দ্বারা এই লাইনের জন্য একটি নতুন ই. আই. এ সম্পন্ন এবং অনুমোদিত হয়েছিল। 2022 সালের 17ই মার্চ, বি. এম. এ লাইনের জন্য সম্ভাব্য নিলামে আগ্রহী সংস্থাগুলির সাথে একটি বাজার ভিত্তিক সেমিনারের আয়োজন করে এবং আপডেট করে যে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 2022 সালের জুনের প্রথম দিকে শেষ হবে। বিএমএ 2023 সালে লাইনের জন্য মন্ত্রিসভার অনুমোদন পাওয়ার প্রস্তাব দেয় এবং 2030 সালে লাইনটি খোলার জন্য 2026 সালে নির্মাণ শুরু করার লক্ষ্যে 2024-2025-এ বেসরকারী বিনিয়োগকারী অংশীদারদের চিহ্নিত করার প্রস্তাব দেয়। তবে, সম্পত্তি বিকাশকারীরা অনুরোধ করেছেন যে এই সময়সীমাটি হ্রাস করা উচিত কারণ তারা মনে করেন যে এটি খুব ধীর। রুট অ্যালাইনমেন্ট রুটটি ব্যাংককের উত্তর-পূর্বে রাম ইন্দ্র রোড থেকে চলে, যেখানে এটি এম. আর. টি পিঙ্ক লাইনের (নির্মাণাধীন) সাথে মিলিত হয়, যা চালোনগ্রাত এক্সপ্রেসওয়ে করিডোর বরাবর প্রদিত মনুথুম রোডের দক্ষিণে চলে। এরপরে এটি চালোনগ্রাত ইন্টারসেকশনে (ক্যাসেট-নামাউইন আরডি) প্রস্তাবিত এমআরটি ব্রাউন লাইনের সাথে বিনিময় করে এবং আরও দক্ষিণে ল্যাট ফ্রাও আরডি-তে এমআরটি ইয়েলো লাইনের সাথে বিনিময় করে প্রাদিত মনুথুম আরডি বরাবর আরও দক্ষিণে এগিয়ে গিয়ে রামা 9-এ এমআরটি অরেঞ্জ লাইনের সাথে বিনিময় করে। অবশেষে, লাইনটি দক্ষিণে এবং তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে সুখুমভিট সোই 55-এর মধ্যে থং লো শহরের কেন্দ্রস্থলে শেষ হয় যেখানে এটি বি. টি. এস সুখুমভিট লাইনের সাথে বিনিময় হয়। 2011 সালের আগস্টে, নবনির্বাচিত ইংলাক শিনাওয়াত্রা সরকার গ্রে লাইন এবং লাইট ব্লু লাইনের পরিকল্পনা স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেয়, উল্লেখ করে যে লাইনগুলি তাদের বর্তমান 10 লাইনের মাস্টার প্ল্যানের মধ্যে অগ্রাধিকার নয়। সরকার ব্যাংকক মেট্রোপলিটন প্রশাসনকে নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল কিন্তু বলেছিল যে বি. এম. এ-কে সম্পূর্ণরূপে লাইনটির জন্য অর্থায়ন করতে হবে। বি. এম. এ 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে বলেছিল যে তারা লাইনটিকে একটি অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করে এবং 2014 সালের প্রথম দিকে লাইনটি দরপত্র দেওয়ার লক্ষ্যে 2013 সালের শেষের দিকে একটি ই. আই. এ সম্পন্ন করে পরিকল্পনার অগ্রগতি চায়। তারপর 2015-2017 সাল থেকে 2018 সালে একটি সম্ভাব্য উদ্বোধনের জন্য নির্মাণ করা হত। 2014 সালের মার্চ মাসে, ওটিপি বলেছিল যে তারা লাইনটির আরও গবেষণা করার জন্য একজন পরামর্শদাতার সাথে চুক্তি করবে। 2014 সালের মে মাসে, একজন পরামর্শককে লাইনের আর্থিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল, যা 2014 সালের শেষের দিকে কাজ শেষ করার জন্য নির্ধারিত ছিল। 2015 সালের জানুয়ারিতে প্রস্তাবিত লাইনের উপর দ্বিতীয় গণশুনানি অনুষ্ঠিত হয়। 2016 সালের সেপ্টেম্বরে একটি পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন সম্পন্ন হয়। তবে, ই. আই. এ জাতীয় পরিবেশ বোর্ডের কাছ থেকে অনুমোদন পায়নি, ফলে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছে। সাম্প্রতিক পরিকল্পনার অগ্রগতি 2018 সালের জুন মাসে, ব্যাংকক মেট্রোপলিটন প্রশাসন (বিএমএ) ইআইএ সংশোধন করে এবং থং লোর এলাকার স্থানীয়দের বিরোধিতা সমাধান করে প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করার প্রতিশ্রুতি দেয়। বিএমএ থাইল্যান্ডের এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষের (ইএক্সএটি) কাছ থেকে প্রাদিত মনুথাম আরডি/চালোনগ্রাত এক্সপ্রেসওয়ে করিডোর বরাবর লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদন ও সমর্থন পেতে চেয়েছিল। 2018 সালের সেপ্টেম্বরে, এম. আর. টি. এ গভর্নর বলেছিলেন যে এম. আর. টি. পিঙ্ক লাইন এবং এম. আর. টি ব্রাউন লাইনে একটি ফিডার লাইন সরবরাহ করার জন্য এম. আর. টি. এ প্রস্তাবিত গ্রে লাইন তৈরি করতে চায়। এছাড়াও, এম. আর. টি. এ ইতিমধ্যে এম. আর. টি ব্রাউন লাইনের জন্য একটি সমন্বিত নকশা সম্পর্কে থাইল্যান্ডের এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করছে, এম. আর. টি. এ সেই অভিজ্ঞতাকে গ্রে লাইনের জন্য প্রয়োজনীয় জমিতে অ্যাক্সেস পেতে ব্যবহার করতে পারে, বিশেষ করে ক্যাসেট-নামাউইন আরডি-তে এম. আর. টি ব্রাউন লাইন ইন্টারচেঞ্জে। তবে, বি. এম. এ লাইনটি এম. আর. টি. এ-তে স্থানান্তর করতে অস্বীকার করে। 2021 সালের আগস্টে, বি. এম. এ লাইনটি নির্মাণের জন্য একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পি. পি. পি) জন্য বিশ্লেষণ প্রদানের জন্য পরামর্শক সংস্থাগুলিকে নিয়োগ করে। পরামর্শদাতাদের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 2022 সালের মার্চের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, 2022 সালের 17ই মার্চ, বি. এম. এ লাইনের জন্য সম্ভাব্য নিলামে আগ্রহী সংস্থাগুলির সঙ্গে একটি মার্কেট সাউন্ডিং সেমিনার আয়োজন করে এবং আপডেট করে যে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 2022 সালের জুনের প্রথম দিকে শেষ হবে। সেমিনারে বিএমএ কোম্পানিগুলির কাছে প্রকৌশল ও পরিবেশগত তথ্যও উপস্থাপন করে। বি. এম. এ পূর্বাভাস দিয়েছে যে 2030 সালে যখন লাইনটি খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছে তখন প্রতিদিন 97,000 প্যাক্স 2034 সালের মধ্যে প্রতিদিন 161,000 প্যাক্সে উন্নীত হবে। 40 বছর পর, লাইনটিতে দৈনিক 370,000 প্যাক্স থাকবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। 2022 সালের 27শে মে একটি চূড়ান্ত সেমিনার অনুষ্ঠিত হয়। বি. এম. এ পরামর্শ দিয়েছিল যে তারা 2 থেকে 3 মাসের মধ্যে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রকের কাছ থেকে এই লাইনের অনুমোদন চাইবে। উপস্থিত সাংবাদিকরা আরও উল্লেখ করেছেন যে নবনির্বাচিত বি. এম. এ গভর্নর প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য এম. আর. টি. এ-কে অগ্রাধিকার দিয়েছিলেন। সম্ভাব্য পর্যায় 2 ও 3 সম্প্রসারণ এছাড়াও বিবেচনাধীন একটি পর্যায় 2 ও পর্যায় 3 সম্প্রসারণ রামা 3 র দৈর্ঘ্য বরাবর, চাও ফ্রায়া নদীর উপর এবং রতচাদাপিসেক আরডি (ইনার রিং আরডি) বরাবর থা ফ্রা পর্যন্ত এই পথে বিআরটি প্রতিস্থাপনের জন্য। এটি গ্রে লাইনকে তালাত ফ্লু স্টেশনে বি. টি. এস সিলম লাইনের সাথে বিনিময় করতে সক্ষম করবে, ভবিষ্যতের এম. আর. টি বেগুনি লাইন (ফেজ 2) দক্ষিণ সম্প্রসারণ এবং থা ফ্রা স্টেশনে এম. আর. টি ব্লু লাইন সম্প্রসারণের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে। যদি তৃতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণ করা হয়, তাহলে মোট পথের দূরত্ব হবে 39.9 কিলোমিটার। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে মনোরেলটি দুটি বিচ্ছিন্ন বিভাগ হিসাবে নির্মিত হবে এবং 2023 সালের মধ্যে প্রস্তুত হতে পারে। একটি সম্ভাব্য দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণ সুখুমভিত রোড থেকে রামা চতুর্থ রোড এবং রতচাদফিসেক-রামা 3 রোড বরাবর প্রসারিত হবে এবং চাও প্রায়া নদীর রাম নবম সেতুতে শেষ হবে এবং ইয়ান নাওয়া জেলার সাথুপ্রাদিত অঞ্চলে পরিষেবা দেবে। দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণের ফলে প্রায় 26 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পথ তৈরি হবে। এটি মূলত ব্যাংকক বিআরটি রুটের বেশিরভাগ অংশকে প্রতিস্থাপন করবে। রামা নবম সেতু/রামা 3য় থেকে একটি পরিকল্পিত তৃতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণ এবং রতচাদাপিসেক আরডি বরাবর তালাত ফ্লু স্টেশনে, ভবিষ্যতের এমআরটি বেগুনি লাইন (ফেজ 2) দক্ষিণ সম্প্রসারণের সাথে সংযুক্ত হওয়ার জন্য অব্যাহত থাকবে এবং শেষ পর্যন্ত থা ফ্রা স্টেশনে এমআরটি ব্লু লাইন সম্প্রসারণের সাথে শেষ হবে। তৃতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণের ফলে গ্রে লাইনের মোট দূরত্ব হবে 39.9 কিলোমিটার। স্টেশন এই রুটে মোট 15টি পরিকল্পিত স্টেশন রয়েছে। 2022 সালের আগস্টে রেল পরিবহন বিভাগ স্টেশনগুলির স্থানীয় অবস্থাকে আরও ভালভাবে প্রতিফলিত করার জন্য বেশ কয়েকটি স্টেশনের কার্যকরী নাম পরিবর্তন করে। সম্ভাব্য দ্বিতীয় ও তৃতীয় পর্যায়ের জন্য 24টি স্টেশন প্রস্তাব করা হয়েছে। (দ্রষ্টব্যঃ ব্যাংকক বি. আর. টি এই অংশে প্রতিস্থাপিত হবে)। নেটওয়ার্ক মানচিত্র আরও দেখুন ব্যাংকক মেট্রোপলিটন অঞ্চলের মাস র্যাপিড ট্রানজিট মাস্টার প্ল্যান এম. আর. টি (ব্যাংকক) এম. আর. টি ব্লু লাইন এম. আর. টি ব্রাউন লাইন এম. আর. টি লাইট ব্লু লাইন এম. আর. টি অরেঞ্জ লাইন এম. আর. টি পিঙ্ক লাইন এম. আর. টি পার্পল লাইন এম. আর. টি ইয়েলো লাইন বি. টি. এস স্কাইট্রেন বি. টি. এস সুখুমভিট লাইন বি. টি. এস সিলম লাইন বিমানবন্দর রেল লিঙ্ক (ব্যাংকক) এস. আর. টি লাইট রেড লাইন এস. আর. টি ডার্ক রেড লাইন ব্যাংকক বি. আর. টি বি. এম. এ গোল্ড লাইন বি. এম. এ ব্যাং না-সুবর্ণভূমি লাইন রেফারেন্স গ্রে লাইন থাইল্যান্ডে প্রস্তাবিত গণপরিবহন মনোরেল