SNCASO Trident
এসএনসিএএসও SO.9000 ট্রাইডেন্ট 1950-এর দশকে বিমান প্রস্তুতকারক এসএনসিএএসও দ্বারা নির্মিত একটি ফরাসি মিশ্র-শক্তি ইন্টারসেপ্টর বিমান। 1940-এর দশকের শেষের দিকে ফরাসি সামরিক শক্তি পুনর্নির্মাণের বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে এবং ফ্রান্সকে উন্নত, নতুন দেশীয়ভাবে উত্পাদিত নকশা দিয়ে সজ্জিত করার জন্য, ফরাসি বিমান বাহিনীকে সজ্জিত করার জন্য একটি সুপারসনিক-সক্ষম পয়েন্ট-ডিফেন্স ইন্টারসেপ্টর বিমানের অনুরোধ এসএনসিএএসও-কে জারি করা হয়েছিল। জবাবে, সংস্থাটি একটি একক এসইপিআর রকেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মিশ্র-প্রপালশন ট্রাইডেন্টের নকশা তৈরি করে, যা উইংটিপ-মাউন্ট করা টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা বর্ধিত করা হয়েছিল এবং বিমান বাহিনী দুটি প্রোটোটাইপ অর্ডার করেছিল। দুটি SO.9000 ট্রাইডেন্ট ফ্লাইট পরীক্ষার সময় একটি বিমান হারিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও নকশা ধারণার সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করে এবং বিমান বাহিনী 1954 সালে তিনটি প্রোটোটাইপ SO.9050 ট্রাইডেন্ট II যুদ্ধবিমানের একটি ব্যাচ এবং 1956 সালে ছয়টি প্রাক-উত্পাদন বিমানের একটি ব্যাচকে বিমানটি আরও উন্নত করার জন্য আদেশ দেয় যাতে এটি একটি স্বল্প-পরিসীমা ইন্টারসেপ্টর হিসাবে কাজ করতে পারে। এই নয়টি বিমানের মধ্যে মাত্র ছয়টি শেষ পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি প্রোটোটাইপ তাদের রেকর্ড-সেটিং পারফরম্যান্স সত্ত্বেও 1958 সালে প্রোগ্রামটি বাতিল হওয়ার আগে দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়েছিল। পটভূমি এবং বর্ণনা 1940-এর দশকের শেষের দিকে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, ফ্রান্স দ্রুত উন্নত সামরিক বিমানের দেশীয় বিকাশের সাথে তার সামরিক, বিশেষত ফরাসি বিমান বাহিনীর পুনরুদ্ধার এবং পুনর্নির্মাণ শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, উচ্চ আগ্রহের একটি ক্ষেত্র ছিল রকেট-চালিত বিমানের তুলনামূলকভাবে নতুন ক্ষেত্র। বিমান ইতিহাসবিদ মিশেল ভ্যান পেল্টের মতে, ফরাসি বিমান বাহিনীর কর্মকর্তারা যুদ্ধকালীন যুগের মেসার্সচমিট মি 163 কোমেটের মতো একটি বিশুদ্ধ রকেট-চালিত যোদ্ধার বিরুদ্ধে ছিলেন, তবে পরিবর্তে রকেট এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে একটি মিশ্র-প্রপালশন পদ্ধতির পক্ষে ছিলেন। 1944 সালে, ফ্রান্সের নিজস্ব দেশীয় রকেট ইঞ্জিন বিকাশের উদ্দেশ্যে সোসাইটি ডি 'এটুডেস পোর লা প্রপালশন পার রিঅ্যাকশন (এসইপিআর) নামে একটি নতুন সংস্থা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। তদনুসারে, এস. এন. সি. এ. এস. ও 1948 সালে সহায়ক টার্বোজেট সহ রকেট-চালিত পয়েন্ট-ডিফেন্স ইন্টারসেপ্টরগুলির জন্য গবেষণা শুরু করার জন্য বিমান কর্মীদের কাছ থেকে একটি অনুরোধ পেয়েছিল। অক্টোবরে, এস. এন. সি. এ. এস. ও প্রতিক্রিয়া হিসাবে নকশা অধ্যয়নের একটি সিরিজের উপর কাজ শুরু করে। বিমান ডিজাইনার লুসিয়েন সার্ভান্টির একটি বিশেষ নকশা কোম্পানিটি পছন্দ করেছিল। এটি একটি কাঁধ-উইং মনোপ্লেন ছিল যা ফিউজলেজে একটি একক এসইপিআর-নির্মিত রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে সুপারসনিক গতিতে সক্ষম ছিল যা উইংটিপ-মাউন্ট করা টার্বোজেটের একটি সেট দিয়ে বর্ধিত করা হয়েছিল; কার্যকরীভাবে, উভয় ধরনের ইঞ্জিনই উচ্চ উচ্চতায় দ্রুত আরোহণ এবং বাধা দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হত, যেখানে একা জেট ইঞ্জিনগুলি ঘাঁটিতে ফিরে আসার জন্য ব্যবহার করা হত। সার্ভেন্ট্রি 1950 সালের 7ই জুলাই বিমান বাহিনীকে একটি নকশা অধ্যয়ন এবং একটি মকআপের জন্য অর্থায়ন করতে রাজি করান। নির্বাচিত রকেট ইঞ্জিনটি মাট্রা এম. 04 ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা ব্যবহৃত ছিল। এটি ফুরালাইন (সি13এইচ12এন2ও) এবং নাইট্রিক অ্যাসিডের (এইচএনও3) মিশ্রণ দ্বারা চালিত হয়েছিল; পেল্টের মতে, নাইট্রিক অ্যাসিডকে জারণকারী এজেন্ট হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্তটি কিছু চ্যালেঞ্জের সৃষ্টি করেছিল কারণ এটি এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিন উভয়ের জন্যই ক্ষয়কারী ছিল। প্রচলিত কেরোসিনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কঠিন ফুরালিনের সংমিশ্রণ এবং নাইট্রিক অ্যাসিড একটি হাইপারগোলিক প্রপেল্যান্ট হিসাবে কাজ করে, যার জন্য কোনও প্রজ্বলনকারী এজেন্টের প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, যেহেতু মনুষ্যবাহী রকেট বিমান ফ্রান্সের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ অজানা পণ্য ছিল, তাই বিমান বাহিনী একটি বিদ্যমান বিমান, সুদ-ওউয়েস্ট এস্পাডনকে সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা প্রপালশন ব্যবস্থা প্রমাণ করার জন্য একটি বায়বীয় পরীক্ষার বিছানা হিসাবে কাজ করবে। 1951 সালের মার্চ মাসে রকেট ইঞ্জিনের প্রথম স্থল পরীক্ষা করা হয়; 1952 সালের 10ই জুন, পরিবর্তিত এস্পাডন টেস্ট বেড তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। এর পরীক্ষা কর্মসূচির সময়, উন্নত রকেট ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বিমানটি স্তরের উড্ডয়নের সময় ম্যাক 1 অর্জনকারী প্রথম ইউরোপীয় বিমান হয়ে ওঠে। এস্পাডনের সাফল্যে উৎসাহিত হয়ে, বিমান বাহিনী ফরাসি বিমান সংস্থাগুলিকে একটি উচ্চ গতির, হালকা ওজনের ইন্টারসেপ্টর বিমানের জন্য অনুরোধ জারি করে যা টার্বোজেট বা রকেট প্রপালশন বা তার কিছু সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। প্রদত্ত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে ছিল ম্যাক 1.3 অর্জন করার ক্ষমতা, তুলনামূলকভাবে উচ্চ আরোহণের হার এবং কঠোর বিমানঘাঁটি থেকে বিমান মোতায়েনের সম্ভাবনা। ফরাসি শিল্পের বিভিন্ন প্রতিক্রিয়ার মধ্যে ছিল তাদের নিজস্ব প্রস্তাব সহ এসএনসিএএসও, যা তাদের পূর্ববর্তী নকশা অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে ছিল; তাদের নকশাকে পরে SO.9000 ট্রাইডেন্ট হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ট্রাইডেন্ট একটি দ্রুত-চেহারার বুলেট-আকৃতির বিমান ছিল, যা একটি বায়ুগতিবিদ্যারভাবে পরিষ্কার ফিউজলেজ এবং টান কমানোর জন্য পাতলা, সোজা ডানা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি সংকীর্ণ-ট্র্যাক ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল যার প্রধান চাকাগুলি ফিউজলেজের মধ্যে ফিরে আসে। নকশাটি কেবল তার মিশ্র-প্রপালশন বিন্যাসের চেয়েও বেশি অস্বাভাবিক ছিল। প্রচলিত ইজেকশন আসনের পরিবর্তে, পুরো নাকের অংশটি বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল যাতে এটি উড্ডয়নের ট্রান্সননিক এবং সুপারসনিক পর্যায় জুড়ে উপযুক্ত হয়; যখন প্রচলিত আইলারনগুলি ধীর গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় ব্যবহার করা হত, তবে শক তরঙ্গ গঠন রোধ করতে এগুলি উচ্চ গতিতে ব্যবহারের বাইরে চলে যেত; পরিবর্তে, বিপরীত দিকে সরে গিয়ে টেলপ্লেন নিয়ন্ত্রিত রোল। তিনটি লেজের পৃষ্ঠতলই সম্পূর্ণ গতিশীল ছিল, উচ্চ গতির সময় নিয়ন্ত্রণ লক-আপগুলি প্রতিরোধ করার সময় পৃথক লিফট এবং রডারের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। নকশা এবং এর পরিকল্পিত পারফরম্যান্সে যথাযথভাবে মুগ্ধ হয়ে, এস. এন. সি. এ. এস. ও 1951 সালের 8ই এপ্রিল দুটি প্রোটোটাইপের জন্য একটি চুক্তি পায়। প্রথম ট্রাইডেন্ট 1953 সালের 2রা মার্চ প্রথম প্রোটোটাইপ ট্রাইডেন্ট প্রথম এই ধরনের প্রথম উড়ান পরিচালনা করে; পরীক্ষামূলক পাইলট জ্যাক গুইগনার্ড দ্বারা চালিত, বিমানটি কেবল তার দুটি টার্বোমেকা মার্বোর টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার জন্য রানওয়ের পুরো দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে। এটি প্রাথমিকভাবে কোনও রকেট ইঞ্জিন ইনস্টল না করেই উড়ানো হয়েছিল, এর কম গতির পরিচালনার মূল্যায়নের পরিবর্তে কেবল তার টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে। বিমান ইতিহাসবিদ বিল গানস্টনের মতে, 1954 সালের সেপ্টেম্বরে রকেট মোটর স্থাপনের আগে SO.9000-এর প্রাথমিক পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি "লোমযুক্ত" ছিল। 1953 সালের 1লা সেপ্টেম্বর দ্বিতীয় ট্রাইডেন্ট-1 প্রোটোটাইপের প্রথম উড্ডয়নের সময়, বিমানটি উড্ডয়নের পরে উচ্চতা অর্জনের জন্য লড়াই করার পরে বিধ্বস্ত হয় এবং একটি ইউটিলিটি খুঁটির সাথে সংঘর্ষ হয়, যার ফলে নাকের অংশটি আলাদা হয়ে যায় এবং গিগনার্ড গুরুতর আহত হন। 1954 সালের 16ই জানুয়ারি, অবশিষ্ট ট্রাইডেন্ট-1 প্রোটোটাইপ ব্যবহার করে পরীক্ষামূলক উড়ানগুলি পুনরায় শুরু করা হয়, যা পরীক্ষামূলক পাইলট চার্লস গজন দ্বারা চালিত হয়। 26শে অক্টোবর রকেট-চালিত ষষ্ঠ উড্ডয়নের সময় রকেটটি উড্ডয়নের সময় ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি রানওয়েতে ফিরে এসে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়। এই ঘটনাটি গ্রাফিকভাবে দেখায় যে ট্রাইডেন্টের টার্বোজেট থেকে আরও শক্তির প্রয়োজন ছিল এবং বিমানটি আরও শক্তিশালী 7,34 কেএন (1,654 পাউন্ডএফ) ডাসল্ট MD.30 ভাইপার ইঞ্জিন, ব্রিটিশ আর্মস্ট্রং সিডলি ভাইপারের একটি লাইসেন্স-উত্পাদিত সংস্করণ ইনস্টল না হওয়া পর্যন্ত গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। 1955 সালের মার্চ মাসে বিমানটি তার নতুন ইঞ্জিন সহ প্রথম উড়ান করে। এই ইঞ্জিনগুলি দ্বারা চালিত, বিমানটি শীঘ্রই রকেট মোটরের অতিরিক্ত ধাক্কা ছাড়াই অগভীর ডাইভের সময় ম্যাক 1 অতিক্রম করার ক্ষমতা প্রমাণ করে। 1956 সালের এপ্রিলে, বেঁচে থাকা ট্রাইডেন্ট 1-এর সঙ্গে উড়ান পরীক্ষা শেষ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 18 মাসব্যাপী উড়ান পরীক্ষা কর্মসূচির সময়, ট্রাইডেন্ট আই 100টিরও বেশি উড়ান সম্পন্ন করেছিল, অবশেষে সর্বোচ্চ রেকর্ডকৃত গতিবেগ ম্যাক 1.8 এবং সর্বোচ্চ উচ্চতা 20,000 মিটার (65,000 ফুট)-এ পৌঁছেছিল। এর মধ্যে রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে মোট 24টি উড়ান চালানো হয়েছিল। পেল্টের মতে, ফরাসি বিমান বাহিনী ট্রাইডেন্টের কার্যকারিতায় মুগ্ধ হয়েছিল এবং পরিষেবাতে একটি উন্নত কার্যকরী-সক্ষম মডেল গ্রহণ করতে আগ্রহী ছিল। 1954 সালে দুটি প্রোটোটাইপ SO.9050 ট্রাইডেন্ট II অর্ডার করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে তাদের পূর্বসূরীদের থেকে আরও শক্তিশালী রকেট ব্যবহার করে দুটি চেম্বারের এসইপিআর 631 রকেট এসইপিআর 431 প্রতিস্থাপন করে। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে আইলারনগুলি মুছে ফেলা, একটি ছোট ডানা, একটি বর্ধিত ককপিট, ডানা থেকে ফিউজলেজে স্পিড ব্রেক স্থানান্তর এবং ফিউজলেজের নীচে একটি বড় এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র (এএএম) রাখার জন্য ল্যান্ডিং গিয়ারের দৈর্ঘ্য। প্রথম বিমানটি 19শে জুলাই 1955 সালে তার প্রথম উড়ান করেছিল, যদিও শুধুমাত্র তার টার্বোজেট দিয়ে, এবং এর প্রথম রকেট-চালিত উড়ান 21শে ডিসেম্বর হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ প্রথম 4 জানুয়ারী 1956 সালে উড়েছিল, কিন্তু তিন দিন পরে যখন টার্বোজেটগুলিতে জ্বালানী পাম্প ব্যর্থ হয় এবং ইঞ্জিনগুলি জ্বলতে থাকে তখন এটি ধ্বংস হয়ে যায়। ট্রাইডেন্টের উপর ভিত্তি করে ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্র তৈরির জন্য এস. এন. সি. এ. এস. ও দ্বারা একটি তৃতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি ধ্বংসপ্রাপ্ত বিমানটি প্রতিস্থাপনের জন্য বিমান বাহিনী কিনেছিল এবং 30শে মার্চ প্রথম উড্ডয়ন করেছিল। 1956 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, প্রথম প্রোটোটাইপ মাট্রা 052 এএএম-এর একটি মকআপ বহন করার সময় ম্যাক 1.7-এর গতিতে পৌঁছেছিল। পরবর্তীকালে এটি ক্ষেপণাস্ত্র ছাড়াই ম্যাক 1.96-এর গতিবেগ অর্জন করে। 1957 সালের 21শে মে, প্যারিস এয়ার শো-এর জন্য একটি অনুশীলন উড্ডয়নের সময় বিমানটি মাঝ আকাশে বিস্ফোরিত হয় যা সম্ভবত অত্যন্ত উদ্বায়ী ফুরালাইন এবং নাইট্রিক অ্যাসিড দুর্ঘটনাক্রমে মিশে গিয়ে বিস্ফোরিত হয়ে পাইলটকে হত্যা করে। 19শে সেপ্টেম্বর বেলি ল্যান্ডিং না হওয়া পর্যন্ত তৃতীয় প্রোটোটাইপটি উড়তে থাকে। 1956 সালের মে মাসে বিমান বাহিনী ছয়টি প্রাক-উৎপাদন বিমানের একটি ব্যাচের জন্য অর্ডার দেয় এবং চারটি অতিরিক্ত বিমানের জন্য একটি সম্পূরক চুক্তি হয়, যদিও পরে 1957 সালের 24শে অক্টোবর বাজেট কমানোর কারণে এই চুক্তি বাতিল করা হয়। এই বিমানগুলি MD.30 ইঞ্জিনের জন্য টার্বোমেকা গ্যাবিজো টার্বোজেটের একটি জোড়া প্রতিস্থাপন করে প্রথম তিনটি প্রোটোটাইপ থেকে পৃথক ছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে একটি অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ রাডার সমন্বিত করার জন্য একটি নতুন নকশা করা নাক এবং একটি মাট্রা R.511 এএএম-এর জন্য ফিউজলেজের নীচে একটি হার্ডপয়েন্ট যুক্ত করা ছিল। প্রথম প্রাক-উৎপাদন বিমান (চতুর্থ ট্রাইডেন্ট 2) 1957 সালের 3 মে প্রথম উড়ানো হয়েছিল। বাতিলকরণ বন্ধ করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টায়, এস. এন. এ. সি. এস. ও 1958 সালে সময়-থেকে-উচ্চতা এবং উচ্চতার নতুন রেকর্ড স্থাপনের প্রচেষ্টা করেছিল। প্রথম প্রাক-উৎপাদন বিমানটি 4ঠা এপ্রিল পর্যন্ত 2 মিনিট, 37 সেকেন্ডের রেকর্ড স্থাপন করে এবং তৃতীয় প্রাক-উৎপাদন বিমানটি 17ই জানুয়ারি অনানুষ্ঠানিকভাবে পৌঁছায় এবং তারপর 2রা মে আনুষ্ঠানিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা রেকর্ড-ব্রেকিং উচ্চতায় পৌঁছায়, 26শে এপ্রিল প্রোগ্রামটি বাতিল হওয়ার পরপরই। শেষ তিনটি অসম্পূর্ণ এয়ারফ্রেম বাতিল করা হয়েছিল, কিন্তু বিমান বাহিনী বছরের শেষ অবধি উড়ান পরীক্ষা চালিয়ে যায়। এর ফলে দ্বিতীয় ট্রাইডেন্ট বেঁচে থাকা বিমানটি ভেঙে ফেলার আগে বিভিন্ন অনানুষ্ঠানিক রেকর্ড স্থাপন করতে সক্ষম হয়। এর মধ্যে 23শে জুলাই সর্বোচ্চ গতি ছিল ম্যাক 1.97, উচ্চতা ছিল 6ই অক্টোবর যা ছিল টর্বোজেট দ্বারা উড়ানো সর্বোচ্চ উচ্চতা এবং 8ই জুলাই সময়-থেকে-উচ্চতা ছিল 2 মিনিট, 15 সেকেন্ড থেকে 15,000 মিটার। দাসো মিরাজ 3-এর ইন্টারসেপ্টর প্রয়োজনীয়তা মেটানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে বিমান বাহিনীকে বিরক্ত করা এড়াতে এই পরবর্তী সাফল্যগুলির কোনওটিই প্রচারিত হয়নি। ভ্যারিয়েন্টস SO.9000 ট্রাইডেন্ট আই দুটি বিমান নির্মিত, একটি একক তিন-চেম্বার এসইপিআর 481 রকেট ইঞ্জিন সহ দুটি টার্বোমেকা মার্বোর দ্বিতীয় টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। SO.9050 ট্রাইডেন্ট II তিনটি প্রোটোটাইপ এবং ছয়টি প্রাক-উৎপাদন বিমান, কিন্তু পরেরটির মধ্যে মাত্র তিনটি সম্পন্ন হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলি এক জোড়া ডাসল্ট MD.30 ভাইপার টার্বোজেট এবং একটি দুই চেম্বারের এসইপিআর 631 রকেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রাক-উৎপাদন বিমান দুটি টার্বোমেকা গ্যাবিজো টার্বোজেট এবং একটি এসইপিআর 631 দিয়ে সজ্জিত ছিল। চতুর্থ অসম্পূর্ণ প্রাক-উৎপাদন বিমানটি ট্রাইডেন্ট তৃতীয় পরিবারের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করত, যার সবকটিতেই দুটি আফটারবার্নিং টার্বোমেকা গ্যাবিজো টার্বোজেট এবং একটি এসইপিআর 631 লাগানো হত। আই. আই. বি-তে একটি দীর্ঘতর ফিউজলেজ এবং একটি সংশোধিত চাঁদোয়া থাকত। বৃহত্তর অগ্নি-নিয়ন্ত্রণ রাডারের জন্য আই. আই. আই. সি-র নাক বড় করা হত। বেঁচে থাকা বিমান SO.9000-এর প্রথম প্রোটোটাইপ 1956 সাল থেকে প্যারিসের কাছে মুসি দে ল 'এয়ার এট দে ল' স্পেস-এ জনসাধারণের জন্য প্রদর্শিত হচ্ছে। নির্দিষ্টকরণ (SO.9050 ট্রাইডেন্ট 2 (প্রাক-উৎপাদন মডেল)) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাটলার, টনি এবং জিন-লুই ডেলেজেন। ইউরোপের এক্স-প্লেনঃ স্বর্ণযুগ থেকে গোপন গবেষণা বিমান 1946-1974। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2012। কার্বনেল, জিন-ক্রিস্টোফ। ফরাসি গোপন প্রকল্প 1: যুদ্ধোত্তর যোদ্ধারা। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ ক্রেসি পাবলিশিং, 2016। গানস্টন, বিল। পঞ্চাশের দশকের যোদ্ধারা। কেমব্রিজ, যুক্তরাজ্যঃ প্যাট্রিক স্টিফেন্স লিমিটেড, 1981। জ্যাকসন, রবার্ট। 1945 সাল থেকে যুদ্ধ বিমানের প্রোটোটাইপ। শ্রিউসবারি, ইউকেঃ এয়ারলাইফ পাবলিশিং, 1985। পেল্ট, মিশেল ভ্যান। রকেটিং ইনটু দ্য ফিউচারঃ রকেট প্লেনের ইতিহাস ও প্রযুক্তি। নিউ ইয়র্কঃ স্প্রিংগার সায়েন্স অ্যান্ড বিজনেস মিডিয়া, 2012। আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগ এসএনসিএএসও ট্রাইডেন্ট (ফরাসি ভাষা) ট্রাইডেন্ট 1950-এর দশকের ফরাসি যুদ্ধবিমান ট্রাইজেটের মিশ্র-শক্তি বিমান রকেট-চালিত বিমানের ইতিহাস এবং চিত্র 1953 সালে প্রথম ফ্রান্সের কাঁধ-উইং বিমানের সামরিক বিমান প্রকল্প বাতিল করা হয়েছিল