Brabham BT54
ব্রাবাম বি. টি. 54 ছিল একটি ফর্মুলা ওয়ান রেসিং গাড়ি যা গর্ডন মারে ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য ব্রাবাম দলের জন্য ডিজাইন করেছিলেন। গাড়িটি বিএমডব্লিউ এম12 4-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল (সাধারণত সেই সময়ে ফর্মুলা ওয়ানের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত) এবং পিরেলি টায়ার ব্যবহার করত। নকশা এবং পরীক্ষা তার পূর্বসূরীদের মতো, ট্র্যাকশন উন্নত করতে সাহায্য করার জন্য বি. টি. 54-এর বেশিরভাগ ওজন গাড়ির পিছনের দিকে ছিল। ফেরারি দ্বারা প্রবর্তিত পিছনের ডানাগুলিতে 'উইংলেটস'-এর উপর এফআইএসএ-র নিষেধাজ্ঞার সাথে, মারে পরিবর্তে গাড়ির সাইডপডগুলির বাইরের পিছনের প্রান্তে ছোট ডানা রাখা বেছে নিয়েছিলেন (লোটাস ডিজাইনার জেরার্ড ডুকারুজ তাদের 97টি-র সাথে একই কাজ করেছিলেন)। তার বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো, ব্রাবাম মিশেলিনের টায়ার ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, সেই মরশুমের শেষে ফরাসি কোম্পানি যখন গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং থেকে সরে আসে, তখন দলের মালিক বার্নি এক্লেস্টোন একটি জুয়া খেলে এবং তাদের প্রমাণিত রাবারের জন্য গুডইয়ারের সাথে চুক্তিবদ্ধ হওয়ার পরিবর্তে ইতালীয় কোম্পানি পিরেলির সাথে চুক্তিবদ্ধ হন। গাড়িটি প্রতিযোগিতামূলক প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু দুইবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেটের হাতেও কিছুটা ব্যর্থ হয়েছিল। এর কারণ ছিল পিরেলি টায়ার যা প্রতিদ্বন্দ্বী ম্যাকলারেন, লোটাস, ফেরারি এবং উইলিয়ামস দ্বারা ব্যবহৃত গুডইয়ার টায়ারের কাছাকাছি কোথাও ভাল প্রমাণিত হয়নি। বি. টি. 54-এর সমস্যার একটি অংশ ছিল যে ইউরোপীয় শীতকালে তাদের গাড়ি পরীক্ষা করা অন্যান্য দলগুলির মতো নয়, পিকেট দক্ষিণ গোলার্ধে দক্ষিণ আফ্রিকার ক্যালামি সার্কিট এবং ব্রাজিলের জ্যাকারেপাগুয়া সার্কিট-এ গাড়ি এবং পিরেলির টায়ার পরীক্ষা করে গ্রীষ্মকাল কাটিয়েছিলেন (জানা গেছে যে তিনি পরীক্ষায় 75 টি পূর্ণ রেসের সমতুল্য সম্পন্ন করেছেন)। পরীক্ষাটি গরম পরিস্থিতিতে সম্পন্ন হয়েছিল যা পিরেলিসের জন্য উপযুক্ত ছিল কারণ এটি তাদের দ্রুত কাজের তাপমাত্রায় উঠতে দেয় যা তাদের প্রধান ত্রুটিটিকে আড়াল করে দেয়-শীতল তাপমাত্রায়, পিরেলি টায়ারগুলি গুডইয়ার টায়ারের মতো দ্রুত কাজের তাপমাত্রায় উঠতে পারেনি। দুর্ভাগ্যবশত, একবার ইউরোপীয় রেস শুরু হওয়ার পরে সামনের টায়ারের কাজের তাপমাত্রায় পৌঁছাতে দীর্ঘ সময় নেওয়ার সমস্যা দেখা দেয় (গুডইয়ার্সের তুলনায় অনেক বেশি) যা গুরুতর আন্ডারস্টিয়ারের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, একটি পরিস্থিতি অসময়ে শীতল ইউরোপীয় গ্রীষ্ম বা গাড়ির সামনে ওজনের অভাব দ্বারা সাহায্য করা হয়নি। 1985 সালের ক্যালেন্ডারের একমাত্র ট্র্যাক এবং শর্ত যা টায়ারের জন্য উপযুক্ত ছিল তা হল ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য ব্যবহৃত পল রিকার্ড সার্কিট, যা সেই বছর খুব গরম আবহাওয়ায় চলেছিল এবং বিএমডাব্লু ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয়েছিল যা রিকার্ড সার্কিটের দীর্ঘ মিস্ট্রাল স্ট্রেট পিকেটের জন্য খুব কার্যকর ছিল। তিনি 5ম স্থান অধিকার করেন এবং 1985 সালে তাঁর একমাত্র গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতেন। দলের দ্বিতীয় চালক মার্ক সুরার পল রিকার্ডে যোগ্যতা অর্জনের সময় মরসুমের দ্রুততম স্পিড ট্র্যাপ সময় রেকর্ড করেছিলেন যখন টার্বোচার্জড বিএমডাব্লু ইঞ্জিনটি বি. টি. 54-কে 1.8 কিলোমিটার দীর্ঘ মিস্ট্রাল স্ট্রেইটে ঠেলে দেয়। গাড়ির শক্তিশালী বি. এম. ডব্লিউ ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত বায়ুগতিবিদ্যা দেখেছিল যে, বি. টি. 54 উচ্চ-গতির সার্কিটে ভাল কাজ করে এবং প্রায়শই স্ট্রেইটের নিচে দ্রুততম গাড়ি ছিল এবং পিকেট প্রায়শই পল রিকার্ড, সিলভারস্টোন, অস্টেরাইক্রিং, জান্ডভর্ট, স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস এবং ক্যালামির মতো সার্কিটগুলিতে গ্রিডের উপরে উচ্চতর যোগ্যতা অর্জন করে। যাইহোক, গাড়িটি স্লো সার্কিটগুলিতে ততটা প্রতিযোগিতামূলক ছিল না, 1985 সালে ব্যবহৃত 3টি স্ট্রিট সার্কিটের (মোনাকো, ডেট্রয়েট, অ্যাডিলেড) কোনওটিতেই পিকেট কখনই 10ম স্থানের বেশি যোগ্যতা অর্জন করেনি বা 5ম স্থানের বেশি শেষ করেনি। জান্ডভুর্টে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিক্স ছাড়া, যেখানে পিকেট মরশুমের জন্য তার একমাত্র মেরু অবস্থান পেয়েছিলেন (তার 9 মেরুর তুলনায়), বি. টি. 54 সাধারণত সামনের রানারদের গতিতে ছিল না, যার ফলে পিকেটের বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ পুনরুদ্ধারের খুব কম সম্ভাবনা ছিল। নেদারল্যান্ডসে পিকেটের খুঁটি যখন শুরুতে থেমে যায় তখন সে কিছুই করতে পারেনি এবং যখন তাকে ধাক্কা দেওয়া শুরু হয়েছিল, তখন সে ইতিমধ্যে একটি কোলে দুই-তৃতীয়াংশ পিছনে ছিল। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ ইউরোপীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে, পিকেট একটি শক্তিশালী 2য় স্থান অধিকার করে, কিন্তু 7ম কোলে কেকে রোজবার্গের দিকে চলে যায়, যিনি সুরটিস-এ নেতৃত্বের জন্য আয়ার্টন সেনার লোটাসকে চ্যালেঞ্জ করার সময় তার উইলিয়ামসকে ঘুরিয়ে দিয়েছিলেন (কোথাও যাওয়ার জায়গা না থাকায় এবং প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় না থাকায়, পিকেট উইলিয়ামসকে আঘাত করে, বি. টি. 54-এর নাকের শঙ্কু খুলে ফেলে এবং সামনের বাম চাকা এবং সাসপেনশনকে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে)। মার্ক সুরার বাড়ি থেকে 13 ল্যাপ দূরে একটি জ্বলন্ত ইঞ্জিন ব্যর্থতার সাথে অবসর নেওয়ার আগে তার বি. টি. 54 কে 2য় স্থানে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। পিকেট, ফ্রাঁসোয়া হেসনল্ট এবং মার্ক সুরার, যারা বাকি মরশুমের জন্য কানাডিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে হেসনল্টের স্থলাভিষিক্ত হয়েছিলেন, কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে পঞ্চম স্থানে শেষ করতে মাত্র 26 পয়েন্ট অর্জন করতে পেরেছিলেন। পরবর্তীকালে এই মরশুমের জন্য ব্রাবাম বি. টি. 55 দ্বারা বি. টি. 54 প্রতিস্থাপিত হয়, যদিও দলটি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ 1986 সালের ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য বি. টি. 55 ব্যবহার করেছিল র্যাডিক্যাল লো-লাইন বি. টি. 55-এর ফলাফলের অভাবে। সাতটি মরশুম, 2টি বিশ্ব ড্রাইভার চ্যাম্পিয়নশিপ এবং 12টি জয়ের পর, ব্র্যাভাম দলের হয়ে নেলসন পিকেট শেষ গাড়িটি চালিয়েছিলেন। ব্র্যাভামের ক্রমহ্রাসমান প্রতিযোগিতামূলকতা স্পষ্ট হয়ে ওঠার সাথে সাথে (পিকেটকে তার চ্যাম্পিয়নশিপের পর থেকে দুই বছরে মাত্র তিনটি জয় দিয়েছে, সেই সময় ম্যাকলারেন ড্রাইভার নিকি লাউডা এবং অ্যালেন প্রোস্ট তাদের এবং প্রতিটি নিজ নিজ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের মধ্যে 18 টি রেস জিতেছিল), ব্রাজিলিয়ান 1986 সালে উইলিয়ামস-হোন্ডার হয়ে গাড়ি চালানোর জন্য স্বাক্ষর করে। উইলিয়ামসের কাছে যাওয়া নেলসনের জন্য ফলপ্রসূ প্রমাণিত হয়েছিল, দুটি মরশুমে সাতটি রেসের পাশাপাশি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপও জিতেছিল। গ্যালারি সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) (গাঢ় ফলাফল মেরু অবস্থান নির্দেশ করে) রেফারেন্স ব্রাবম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 1985 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের গাড়ি