Triumph I6
ট্রায়াম্ফ সিক্স সিলিন্ডার বা ট্রায়াম্ফ আই6 ইঞ্জিন হল স্ট্যান্ডার্ড ট্রায়াম্ফ দ্বারা উৎপাদিত একটি ঢালাই-লোহার ওভারহেড ভালভ স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন। এটি স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানির ইনলাইন-4 স্ট্যান্ডার্ড এইটের একটি বিবর্তন, যেখানে দুটি সিলিন্ডার যোগ করা হয়েছে এবং একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি হয়েছে। 1960 সালে তাদের স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড সিক্স-এ প্রবর্তিত, এটি ট্রায়াম্ফ টিআর5, টিআর250 এবং টিআর6 সহ ট্রায়াম্ফ যানবাহনের বিস্তৃত পরিসরে ব্যবহৃত হয়েছিল। ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি স্ট্যান্ডার্ড এসসি থেকে তৈরি করা হয়েছিল যা 1960 সালে স্ট্যান্ডার্ড ভ্যানগার্ড সিক্স-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটির একটি বোর এবং একটি স্ট্রোক ছিল, যা 1998 সিসি ক্ষমতা দেয়। এটি আট এবং দশেও ব্যবহৃত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি পরবর্তী সময়ে 1962 সালে হেরাল্ড ভিত্তিক একটি স্পোর্টস সেলুন ট্রায়াম্ফ ভিটেসে ব্যবহৃত হয়। এই প্রয়োগে, ইঞ্জিনের একটি বোর ছিল, যা 1596 সিসি-তে স্থানচ্যুতি হ্রাস করে। ভিটেসকে 1966 সালে 74.6 মিমি বোর সহ দুই লিটার ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। ট্রায়াম্ফ 2000 1963 সালে ভ্যানগার্ড সিক্সকে প্রতিস্থাপন করে যখন লেল্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড মার্ক বন্ধ করে দেয়। দুই-লিটার ছয়টি পরে 1966 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত স্পিটফায়ার-ভিত্তিক জিটি6 কুপে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1967 সালের শুরুতে, ইঞ্জিনটি ট্রায়াম্ফ টিআর5 এবং টিআর250 স্পোর্টস গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল, টিআর2 থেকে টিআর4এ পর্যন্ত টিআর-এ ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। এই প্রয়োগের জন্য, স্ট্রোকটি 2498 সিসি দিয়ে বাড়ানো হয়েছিল। টিআর5-এ লুকাস মেকানিক্যাল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হলে, এই নতুন 2.5-litre সংস্করণটি 5500 আরপিএম-এ দাবি করে। যখন ডায়নামোমিটারে পরীক্ষা করা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 110 থেকে 130বিএইচপি আরও স্বাভাবিক, এবং ট্রায়াম্ফের 2-লিটার তির্যক-চার ইঞ্জিনের সাথে টিআর 7 ফিট করার সিদ্ধান্তকে ব্যাখ্যা করতে পারে, যার শক্তি আউটপুট এবং তাই কর্মক্ষমতা আসলে আগের এবং আপাতদৃষ্টিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের অনুরূপ ছিল। অতিরিক্ত নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা এড়াতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্রম্বার্গ কার্বুরেটরের সাথে টিআর 250 বিক্রি করা হয়েছিল; এটি 4500 আরপিএম-এ শক্তি হ্রাস করে। 1969 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত নির্মিত টিআর6-এ টিআর5-এর ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1973 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিআর250-এর ইঞ্জিনের 106 এইচপি সংস্করণের সাথে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। ফুয়েল-ইনজেক্টেড 2.5 লিটার ইঞ্জিনটি 1968 সালে 2.5 পি. আই হিসাবে 2000 ইউনিট বডিতে উপলব্ধ হয়েছিল; এটি 1974 সালে টুইন-কার্বুরেটর 2500 টিসি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2000 এবং 2500 টিসি 1977 সালে বন্ধ হয়ে যায়। ট্রায়াম্ফ ইঞ্জিনের সংখ্যার একটি আংশিক চার্ট "স্পিটফায়ার অ্যান্ড জিটি6 ম্যাগাজিন" সাইটে পোস্ট করা হয়েছে। তবে ক্ষমতাটি বোর/স্ট্রোকের সাথে মেলে না, বা জিটি 6 এজাইন সহ অন্যান্য সাইটে প্রকাশিত হয়েছে বলে মনে হয়, তাই নীচের সারণিতে সংশোধন করা হয়েছে। ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন চার্ট ফ্যাক্টরি উদ্ধৃত পাওয়ার চার্ট রেসিং ট্রায়াম্ফ স্পিটফায়ার এবং লে ম্যানসে কিছু প্রাথমিক জিটি6 প্রোটোটাইপ নিয়ে প্রতিযোগিতা করেছিল, কিছু ভাল সাফল্য পেয়েছিল এবং পরে সেব্রিংয়ে কিন্তু নিয়ম পরিবর্তন এবং লেল্যান্ডের অধিগ্রহণের কারণে, এটি অব্যাহত ছিল না। ট্রায়াম্ফ এবং পরে রোভার যথাক্রমে 1960 এবং 1967 সালে লেল্যান্ড মোটরসে একীভূত হওয়ার পরে, ট্রায়াম্ফ 2000 এবং রোভার পি 6 উভয়ের উত্তরসূরি নিয়ে কাজ শুরু হয় যা একটি নতুন সোজা ছয় ইঞ্জিনের নকশাও ব্যবহার করবে। অভ্যন্তরীণভাবে লেল্যান্ড পিই166 নামে পরিচিত ইঞ্জিনটি মূলত ট্রায়াম্ফ আই6-এর বিকাশের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণ নতুন নকশায় পরিণত হয়েছিল, যার মূলটির সাথে প্রায় কোনও বিনিময়যোগ্য অংশ ছিল না। রোভার এসডি1 ছিল এই ইঞ্জিনের একমাত্র প্রাপক যার ধারণক্ষমতা ছিল 2.3 লিটার এবং 2.6 লিটার। বিবরণ আই6 স্ট্যান্ডার্ড মোটর কোম্পানির ইঞ্জিন সোজা-ছয়টি ইঞ্জিন মডেল অনুযায়ী পেট্রোল ইঞ্জিন