Custer Channel Wing
কাস্টার চ্যানেল উইং 1940 এবং 1950-এর দশকে মার্কিন-নির্মিত পরীক্ষামূলক বিমানের নকশার একটি সিরিজ ছিল যা প্রতিটি উইংয়ে অর্ধ-ব্যারেল আকৃতির বিভাগকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। চ্যানেল উইং নীতি 1925 সালে, উইলার্ড কাস্টার লক্ষ্য করেছিলেন যে কীভাবে খুব শক্তিশালী বাতাস একটি শস্যাগারের ছাদ তুলতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে বাতাসের উচ্চ বেগ ছাদের উপরে একটি নিম্ন চাপ তৈরি করে এবং ভিতরে চাপ বেশি থাকে, আক্ষরিক অর্থে ছাদটি তুলে দেয়। উপরে/নীচে এই নিম্ন চাপ একই ঘটনা যা একটি বিমানের ডানা উত্তোলন করতে দেয়। কাস্টার একটি অর্ধ-বৃত্তাকার চ্যানেল বা "অর্ধ ব্যারেল" আকৃতির সমন্বিত উইং ডিজাইন তৈরি করেছিলেন যেখানে একটি ইঞ্জিন লাগানো হবে, যাতে ডানার উপর দিয়ে বাতাস টানা যায় এবং 1929 সালে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। এই ব্যবস্থাটি ডানার উপর দিয়ে যথেষ্ট বাতাস টানার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, এমনকি ধীরে ধীরে চলার সময়ও, যাতে উড়ার জন্য পর্যাপ্ত উত্তোলন তৈরি করা যায়। কাস্টার দাবি করেন যে এই বিন্যাস, চ্যানেল উইং, এস. টি. ও. এল অপারেটিং ক্ষমতা প্রদান করে এবং এর ফলে একটি নকশা তৈরি হয় "যা একটি বিমান নয়। এটি বাতাসকে উড়তে দেয় না, বরং এটি বাতাসকে উত্তোলন পৃষ্ঠে নিয়ে আসে এবং 8 থেকে 11 মাইল প্রতি ঘণ্টায় উড়তে চাপ হ্রাস করে। সিসিডাব্লু-1 কাস্টারের ধারণাটি অন্তর্ভুক্ত করা প্রথম বিমানটি ছিল সিসিডাব্লু-1 যা একক আসনের সাথে লাগানো ছিল এবং দুটি লাইকামিং ও-145 পুশার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। এফ. এ. এ-র পরীক্ষামূলক বিভাগে এন. এক্স. 30090 নিবন্ধিত, একমাত্র উদাহরণটি প্রথম একক উড্ডয়নের সময় উড়েছিল যা বেশ অনিচ্ছাকৃত ছিল। কাস্টার, যিনি একজন অ-পাইলট ছিলেন, আর্থিক সমর্থকদের জন্য একটি প্রদর্শনীতে বিমানটির উপর কর আরোপ করেছিলেন এবং এটি হঠাৎ করে আকাশে উড়তে শুরু করে। একটি হার্ড ল্যান্ডিং অনুসরণ করে, এবং একটি ল্যান্ডিং গিয়ার ধসে পড়ে, কিন্তু এটি তার সমর্থকদের উৎসাহকে হ্রাস করেনি। প্রোটোটাইপটি পরীক্ষা করেছিলেন ফ্রাঙ্ক ডি. কেলি, যিনি কাস্টারের সাথে ন্যাশনাল এয়ারক্রাফট কর্পোরেশনের অংশীদার হবেন। 1944 সালের জুন মাসে ডেটনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর জন্য স্কেল বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষার মাধ্যমে চ্যানেলউইং ধারণাটি প্রদর্শিত হয়েছিল এবং আবার 1946 সালে 53টি ভিন্ন কনফিগারেশন সহ। এনএক্স30090 ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল এবং মেরিল্যান্ডের সিলভার হিলে প্রদর্শিত হয়েছিল। সিসিডাব্লু-2 এটি একটি একক আসনের পরীক্ষার বিছানা হিসাবে সিসিডাব্লু-1 এর একটি বিবর্তন ছিল এবং একটি টেলরক্রাফট বিসি-12 হালকা বিমানের একটি অভিযোজিত অনাবৃত ফিউজলেজ ব্যবহার করেছিল, একক ইঞ্জিনকে ফিউজলেজের প্রতিটি পাশে লাগানো দুটি পুশার ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে এবং উইং চ্যানেলের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। একমাত্র উদাহরণ N1375V প্রথম উড়েছিল। এটি প্রায় 100 ঘন্টা পরীক্ষার জন্য উড়ানো হয়েছিল এবং এর মধ্যে টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং করা হয়েছিল। "প্রচলিত বিমানের চেয়ে ভাল উড়ানের" দাবি সত্ত্বেও, এটি গণনা করা হয়েছিল যে একটি স্টক পাইপার কাব্ব আরও দক্ষ ছিল, সিসিডাব্লু-2 এর তুলনায় উত্তোলন। সিসিডাব্লু-3 এবং সিসিডাব্লু-4 পদবি ব্যবহার করা হয়নি। কাস্টার চ্যানেল উইং কর্পোরেশন 1951 সালে, কাস্টার ওয়েস্ট ওয়াশিংটন স্ট্রিট, হ্যাগারস্টাউন, মেরিল্যান্ডে একটি নিবন্ধিত ঠিকানা সহ কাস্টার চ্যানেল উইং কর্পোরেশন গঠন করে। পেনসিলভেনিয়ার কনওয়ের টেইলরক্রাফট ইনকর্পোরেটেড ছিল প্রথম প্রস্তুতকারক যারা চ্যানেল উইং নীতি ব্যবহার করে সামরিক ও বেসরকারী উভয় বিমান উৎপাদনের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত হয়েছিল। প্রথম যে ধরনের বিমান তৈরি করা হয়েছিল তা ছিল একটি পরীক্ষামূলক সামরিক বিমান যা একটি লিয়াজোঁ বিমানের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর নির্দিষ্টকরণ মেনে চলে। এটি ছিল একজন পাইলট এবং তিনজন সম্পূর্ণ সজ্জিত যুদ্ধ সৈন্য বা 10 জন আবর্জনা রোগী বহন করার জন্য। পরিকল্পিত পারফরম্যান্স ছিল একটি লোড, পাঁচ ঘন্টার ক্রুজ পরিসরে বা তার চেয়ে ভাল ক্রুজ করা। টেইলরক্রাফট কখনই পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত করেননি। 1952 সালের গোড়ার দিকে ক্রু কেবিনের ঠিক পিছনে একটি চ্যানেলে ইঞ্জিন লাগানো একটি একক-ইঞ্জিন চ্যানেল উইং বিমানের জন্য একটি নকশা প্রস্তুত করা হয়েছিল, তবে এই বিমানটি নির্মিত হয়নি। নকশা নম্বর সিসিডাব্লু-3 এবং সিসিডাব্লু-4 ব্যবহার করা হয়নি। 1978 সালে, কাস্টার এ-10-এর ডিজাইনারদের বিরুদ্ধে একটি (মিলিয়ন ইঞ্চির সমতুল্য) মামলা দায়ের করেন, কারণ তিনি ইঞ্জিনের কাছ থেকে ডানা পর্যন্ত তার প্ররোচিত উত্তোলনের ধারণাটি ব্যবহার করেছিলেন। মামলাটি খারিজ হয়ে যায়। সিসিডাব্লু-5 কাস্টার্স কর্পোরেশন বাণিজ্যিক বিক্রয়ের উদ্দেশ্যে পাঁচ আসনের সিসিডাব্লু-5 বিকাশ ও নির্মাণ করে। প্রথম উদাহরণ এন6257সি কাস্টার দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা বার্বারার বাউম্যান কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি একজন বাউমান ব্রিগেডিয়ারের একটি অভিযোজিত ফিউজলেজ এবং লেজ সমাবেশ ব্যবহার করেছিল। শক্তি ছিল দুটি পুশার 225 এইচ. পি থেকে। মহাদেশীয় ও-470 ইঞ্জিন। প্রথম উড়ানটি চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় উদাহরণ এন5855ভি কাস্টার কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। এটি আবার একটি বাউমান ব্রিগেডিয়ার ফিউজলেজ এবং লেজ সমাবেশ ব্যবহার করে। এই বিমানটি প্রথমে উড়েছিল। যদিও বেশ কয়েকটি সংস্থা নকশা তৈরিতে আগ্রহ প্রকাশ করেছিল, তবে সবগুলিই প্রয়োজনীয় ডাউনপেমেন্ট প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছিল। সিসিডাব্লু-5-এ পাঁচজন লোকের থাকার ব্যবস্থা ছিল এবং এর বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি উইং স্পারের সাথে সংযুক্ত নলাকার কাঠামোর উপর-কর্ড উইং চ্যানেলের কেন্দ্রে ঝুলিয়ে রাখা হয়। বিমানটি উচ্চ গতিতে চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে বাতাস টানতে থাকে, ডানাগুলির উপর চাপ হ্রাস করে এবং উত্তোলন বৃদ্ধি করে। সিসিডাব্লু-5 একটি টেকসই গতিতে উড়তে সক্ষম বলে দাবি করা হয়েছিল। সিসিডাব্লু-5 1960 এবং 1970-এর দশকে উন্নয়নমূলক উড়ান চালিয়ে যায়, তবে কোনও উৎপাদন অর্ডার পাওয়া যায়নি। এন5855ভি পেনসিলভেনিয়ার রিডিং বিমানবন্দরের মিড-আটলান্টিক এয়ার মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল এবং এটি সীমিত প্রদর্শনীতে রয়েছে। তথ্যসূত্র বাহ্যিক লিঙ্ক Aerofiles.com: সিসিডাব্লু সিরিজের তথ্য এবং ফটোগ্রাফ ইন্টারনেট আর্কাইভে সংরক্ষিত সিসিডাব্লু-5 কাস্টার চ্যানেল উইংয়ের তথ্য এবং ফটোগ্রাফ 1950-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিভিল ইউটিলিটি বিমান 1950-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান বিমান প্রথম 1953 সালে মেরিল্যান্ড চ্যানেল-উইং বিমান কাস্টার বিমান নিষ্ক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান নির্মাতারা