West Loch disaster
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পার্ল হারবারে ওয়েস্ট লক বিপর্যয় একটি সামুদ্রিক দুর্ঘটনা ছিল। হাওয়াইয়ের নৌ ঘাঁটি। পশ্চিম লোচে অবতরণকারী জাহাজ, ট্যাঙ্ক (এল. এস. টি) এবং অন্যান্য উভচর আক্রমণকারী জাহাজের জন্য একটি মঞ্চ এলাকায় বিস্ফোরণের পর 1944 সালের 21শে মে রবিবার বিকেল 3টার ঠিক পরে ঘটনাটি ঘটে। জাপানের দখলে থাকা মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ আক্রমণ অপারেশন ফোরেজারের জন্য প্রস্তুত জাহাজগুলির মধ্যে আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। পরবর্তী 24 ঘন্টায় ছয়টি এল. এস. টি ডুবে যায়, 163 জন নৌকর্মী মারা যান এবং 396 জন আহত হন। পরবর্তী নেভাল বোর্ড অফ ইনকোয়ারি কখনই বিপর্যয়ের সঠিক কারণ নির্ধারণ করেনি, তবে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে প্রাথমিক বিস্ফোরণটি ঘটেছিল যখন একটি আনলোডিং অপারেশন চলাকালীন জাহাজে একটি মর্টার রাউন্ড বিস্ফোরিত হয়েছিল কারণ এটি হয় ফেলে দেওয়া হয়েছিল বা পেট্রোলের বাষ্প জ্বললে বিস্ফোরিত হয়েছিল। এই ঘটনা-দুই মাস পরে পোর্ট শিকাগো বিপর্যয়ের সাথে-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর মধ্যে অস্ত্র-পরিচালনার অনুশীলনে বড় পরিবর্তন এনেছিল। উদ্ধার অভিযানে এল. এস. টি-র ধ্বংসাবশেষ দ্রুত সরিয়ে হাওয়াইয়ের দক্ষিণে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়। পশ্চিম লোচে কেবল আংশিকভাবে সৈকতের কাঠামো অবশিষ্ট ছিল। একটি প্রেস ব্ল্যাকআউট জারি করা হয়েছিল এবং নৌ কর্মীদের এই ঘটনা সম্পর্কে কথা না বলার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 1960 সাল পর্যন্ত এই বিপর্যয়কে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল এবং তাই এটি সুপরিচিত নয়। এই বিপর্যয়টি যথেষ্ট অনুমানের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে দাঁড়িয়েছে যে পশ্চিম লচ থেকে ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার ও অপসারণের সময়, মার্কিন নৌবাহিনী সম্ভবত একটি জাপানি মাঝারি সাবমেরিনের দেহাবশেষ খুঁজে পেয়েছে, সম্ভবত 1941 সালের ডিসেম্বরে আক্রমণে ব্যবহৃত পঞ্চম জাপানি মাঝারি সাবমেরিন। পটভূমি 1944 সালের মে মাসে, পার্ল হারবারের পশ্চিম লচ অঞ্চলটি বিভিন্ন জাহাজে অস্বাভাবিকভাবে ভিড় করেছিল কারণ এটি আসন্ন অপারেশন ফোরেজার, জাপানি-অধিকৃত মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ পুনরুদ্ধারের জন্য মার্কিন আগ্রাসনের মঞ্চ এলাকা হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছিল। ঊনত্রিশটি অবতরণ জাহাজ, ট্যাঙ্ক (এল. এস. টি) ছয়টি টারে পিয়ারে বাঁধা ছিল। অনেক এল. এস. টি, তাদের নিজস্ব যুদ্ধাস্ত্র এবং জ্বালানির পরিপূরক বহন করার পাশাপাশি, 2য় এবং 4র্থ মেরিন ডিভিশনের মারিয়ানা আক্রমণের জন্য প্রয়োজনীয় যুদ্ধাস্ত্র, জ্বালানী, যানবাহন, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সাধারণ দোকানেও সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়েছিল, যা জুনের মাঝামাঝি থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল। একবার তীরে দ্রুত স্থাপনায় সহায়তা করার জন্য, উচ্চ-অক্টেন গ্যাসোলিন ডেকের ব্যারেলগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। ঘটনার আগের সপ্তাহগুলিতে, জাহাজ এবং নাবিকরা সকলেই আসন্ন আক্রমণের জন্য প্রশিক্ষণ নিচ্ছিলেন। প্রতিটি এল. এস. টি-তে প্রায় 120 জন নৌবাহিনীর নাবিক বা উপকূলরক্ষী কর্মী ছিলেন এবং প্রায় 200 জন মেরিন লোডার, চালক এবং মেকানিক ছিলেন। নৌবহরের দ্রুত সম্প্রসারণের অর্থ হল অনেক নাবিক অনভিজ্ঞ নাবিক এবং মেরিন নিয়ে গঠিত ছিল। 21শে মে, অনেক এল. এস. টি-তে তাদের অর্ধেক কর্মী ছিল কারণ, এক সপ্তাহের নিবিড় প্রশিক্ষণের পরে, বেশিরভাগ অফিসার এবং রেটিংকে উপকূলীয় ছুটি দেওয়া হয়েছিল। 15:08-এ বিস্ফোরণ, তারে 8-এ নোঙর করা, বিস্ফোরিত হয়, যা আকাশে একটি বড় অগ্নিকুণ্ড পাঠায়। পার্ল হারবার সদর দফতরে কয়েক মাইল দূরে এই আওয়াজ শোনা যায়। বিস্ফোরণের শব্দ শোনার সময় উনা এবং স্যান্ডি ওয়াকার অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ. নিমিৎজের সাথে তার কোয়ার্টারে ছিলেন। কারণ এল. এস. টি। উনা লিখেছিলেন, "ট্র্যাজেডি", তারা নিমিৎজের গাঢ় নীল অ্যাডমিরালের বার্জটিতে পার্ল হারবারের চারপাশে রাতের খাবারের পরে একটি পরিকল্পিত ক্রুজ বাতিল করে। পরিবর্তে, তারা মকালাপায় অ্যাডমিরাল অ্যান্ড ডক অ্যান্ড হ্যালের সঙ্গে ব্যক্তিগত নৈশভোজে বিশ্রাম নেয়। তারা খাবার খাওয়ার সময়, এল. এস. টিগুলি বিস্ফোরিত হতে থাকে এবং জলসীমায় জ্বলতে থাকে। বন্দর জুড়ে বিপর্যয় নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টার বিষয়ে নিমিৎজকে আপডেট দেওয়া হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান তীব্রতার আরও বিস্ফোরণ ঘটে, যা জাপানি আক্রমণ বা এমনকি ভূমিকম্পের আশঙ্কা জাগিয়ে তোলে। অন্যান্য এল. এস. টি-র ডেকগুলিতে সঞ্চিত জ্বালানি এবং গোলাবারুদের উপর আগুন এবং ধ্বংসাবশেষের বৃষ্টি একটি বিস্ফোরক চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। কয়েক মিনিটের মধ্যেই 200 জনকে জলে উড়িয়ে দেওয়া হয়। তীরে এগারোটি কাঠের ভবন ধ্বংস হয়ে যায় এবং যানবাহনগুলি তাদের দিকে উড়ে যায়। সব মিলিয়ে 20টি ভবন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। আগুন নেভানোর জন্য নাবিকদের প্রাথমিক প্রচেষ্টা তাপের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যদিও কিছু জাহাজ আরও দূরে ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ দলগুলিকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। তারে 8-এ একসঙ্গে বাঁধা অনেক এল. এস. টি ডুবে যেতে শুরু করে। এক ঘন্টার মধ্যে, অ্যাডমিরাল রিচমন্ড কে টার্নার একটি উৎক্ষেপণ থেকে অগ্নিনির্বাপণের প্রচেষ্টা পরিচালনা করছিলেন। বিভিন্ন এল. এস. টি তাদের নিজস্ব শক্তিতে বা টাগবোটের সহায়তায় নিরাপদে যেতে সক্ষম হয়েছিল। তবে অন্যান্যদের পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং চ্যানেলে ডুবে যাওয়ার আগে আগুন ছড়িয়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জলে জ্বলতে থাকা তেলের ফুটোও টারেস 7 এবং 9-এ আগুন ছড়িয়ে দেয়, যদিও তারা টারেস 8-এ প্রথম বিস্ফোরণের পরে অক্ষত ছিল। অবশেষে পার্ল হারবার থেকে টাগবোট এবং ফেনা বহনকারী উদ্ধারকারী জাহাজ ছড়িয়ে পড়া আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করতে আসে। একটি জাহাজ একটি প্রবাহিত এল. এস. টি-কে গোলাবারুদ ডিপোতে লোচ জুড়ে ডক করা একটি গোলাবারুদ জাহাজের সাথে সংঘর্ষের পথ থেকে দূরে ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হয়। 22:30-এ একটি চূড়ান্ত বিস্ফোরণ ঘটে; যেখানে বেশ কয়েকটি এল. এস. টি 24 ঘন্টা ধরে জ্বলতে থাকে। আগুন নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টায় বন্দরের টাগ, এবং নেট টেন্ডার, চার্টার্ড টাগ মিকিওই এবং ছোট টাগ ওয়াইটিএল-233, ওয়াইটিএল-306, ওয়াইটিএল-307, ওয়াইটিএল-308, ওয়াইটিএল-309 এবং ওয়াইটিএল-339 ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। হতাহতের সংখ্যা প্রাথমিক সরকারি বিবরণে 27 জন মৃত এবং 100 জন নিখোঁজ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। বেশিরভাগ সূত্রই চূড়ান্ত মৃতের সংখ্যা 163 জন বলে উল্লেখ করেছে, এবং আরও 396 জন আহত হয়েছে। যাইহোক, 2005 সালে ম্যাগাজিন সি ক্লাসিকস দাবি করে যে মোট মৃতদের সংখ্যা ছিল 392, যার মধ্যে 163 জন নাবিক ছিলেন। অন্য 229 জন নবগঠিত 2য় ও 4র্থ মেরিন ডিভিশনের মেরিন ছিলেন, যেখানে সেনাবাহিনীর মৃতদের বিভ্রান্তিতে নথিভুক্ত করা হয়নি। পার্ল হারবার আক্রমণ থেকে বেঁচে যাওয়া এবং ঐতিহাসিক গবেষক, রে এমোরিও সরকারী মৃত্যুর সংখ্যা নিয়ে বিতর্ক করেছেন; তিনি বিশ্বাস করেন যে পশ্চিম লোচে 132 জন লোক মারা গিয়েছিল। তদন্ত পরের দিন পার্ল হারবারে রিয়ার অ্যাডমিরাল জন এফ. শাফ্রথ জুনিয়রের অধীনে একটি নৌ তদন্ত বোর্ড খোলা হয়। একটি প্রাথমিক তত্ত্ব যে ঘটনাটি একটি জাপানি সাবমেরিন আক্রমণের ফল ছিল, পশ্চিম লোচের গভীরতা এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন জালের উপস্থিতির কারণে অবাস্তব বলে খারিজ করা হয়েছিল। এল. এস. টি-353-এর নির্বাহী কর্মকর্তা বলেন যে, বিস্ফোরণের অব্যবহিত আগে সেনাবাহিনীর অশ্বারোহীরা তাঁর জাহাজের ডেকের উপর একটি ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ট্যাঙ্ক (এল. সি. টি) থেকে মর্টার গোলাবারুদ আনলোড করছিল। 107 মিমি মর্টার রাউন্ডগুলি অপসারণের পদ্ধতিটি গ্রহণ করা হয়েছিল কারণ প্রশিক্ষণ প্রমাণ করেছিল যে এলসিটি থেকে এম2 মর্টারগুলি সঠিকভাবে নিক্ষেপ করা যায় না। তদন্তে বলা হয়েছিল যে মর্টার রাউন্ডগুলি নামানোর আদেশ দেওয়া ইউনিটটি এই কাজের জন্য কোনও প্রশিক্ষণ পায়নি। এদিকে, এলসিটি আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত লিফট থেকে 80 ড্রাম জ্বালানী জড়ো করা হয়েছিল। সাক্ষ্যদানের পরে, নৌ তদন্ত বোর্ড এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে এল. এস. টি-353-এ একটি মর্টার রাউন্ড বিস্ফোরিত হয় যা একটি শৃঙ্খল প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। তবে এটি বিস্ফোরণের প্রকৃত কারণ নির্ধারণ করতে পারেনি কারণ বিস্ফোরণের নিকটতম সবাই নিহত হয়েছিল। এই উপসংহারটি পরবর্তী পর্যালোচনার দ্বারা বজায় রাখা হয়েছিল। দুটি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা বিবেচনা করা হয়েছিলঃ এল. এস. টি-353-এ এল. সি. টি থেকে একটি মর্টার রাউন্ড অবতরণের দুর্ঘটনা এল. এস. টি-353-এর ডেকে সঞ্চিত উচ্চ-অক্টেন জ্বালানী ড্রাম থেকে পেট্রোল বাষ্পের ইগনিশন। উৎসটি ছিল একটি সিগারেট (যদিও নিষিদ্ধ) বা ওয়েল্ডিং, যা এল. এস. টি-353-এ সেদিনও ঘটছিল। তদন্তে আরও শোনা গেছে যে অনভিজ্ঞ কর্মীদের আচরণ বিপর্যয়কে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। এল. এস. টি গ্রুপ 39, ফ্লোটিলা 13-এর কমান্ডার, ইউ. এস. এন. আর-এর লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জোসেফ বি. হোয়েট, এল. এস. টি-র অনেক নাবিককে তাদের জাহাজগুলি খুব তাড়াতাড়ি পরিত্যাগ করার জন্য সমালোচনা করেছিলেন, অগ্নিনির্বাপণ বা সমুদ্র সৈকত চেষ্টা করার পরিবর্তে তাদের ডুবে যাওয়া বা সরে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দিয়েছিলেন। তবে তিনি এল. এস. টি-274-এর নাবিকদের প্রচেষ্টার প্রশংসা করেন, যা ব্যাপক ক্ষতিগ্রস্থ হলেও রক্ষা পায়। জরুরি অবস্থার অপর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়ার জন্য বেশ কয়েকজন কর্মী এবং অধিনায়ককে জবাবদিহি করতে বলা হয়েছিল, যদিও অবস্থার তীব্রতা প্রশমিত করার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত জড়িত কাউকে কোর্ট-মার্শাল বা তিরস্কারের চিঠি জারি করা হয়নি। ঘনিষ্ঠভাবে নোঙর করা জাহাজগুলিতে জ্বালানি এবং গোলাবারুদ লোড করার অনুশীলন যুদ্ধের পরিস্থিতি এবং পার্ল হারবার মার্কিন নৌ ঘাঁটির বিন্যাসের অধীনে প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে বাসা বাঁধা এড়ানোর জন্য বোর্ডের একটি সুপারিশকে অ্যাডমিরাল চেস্টার ডব্লিউ. নিমিৎজ অবাস্তব বলে সমালোচনা করেছিলেন। এই ঘটনার পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনী একটি প্রেস ব্ল্যাকআউটের নির্দেশ দেয়। সরকারী তদন্তকে টপ সিক্রেট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং বেঁচে যাওয়া এবং প্রত্যক্ষদর্শীদের বাড়ির চিঠিতে ঘটনাটি উল্লেখ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। ঘটনার চার দিন পর, কর্তৃপক্ষ একটি অনুচ্ছেদের বিবৃতি প্রকাশ করে উল্লেখ করে যে একটি বিস্ফোরণে "কিছু প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছে, বেশ কয়েকটি আহত হয়েছে এবং এর ফলে বেশ কয়েকটি ছোট জাহাজ ধ্বংস হয়েছে।" অপারেশন ফোরেজারের পরেই সংবাদমাধ্যমের কাছে একটি পূর্ণ বিবরণ প্রকাশ করা হয়। 1960 সাল পর্যন্ত পুরো ঘটনাটি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি। ঘটনাটিকে ঘিরে গোপনীয়তার ফলস্বরূপ, এটি দাবি করা হয়েছে যে পার্ল হারবারের "দ্বিতীয় বিপর্যয়" সম্পর্কে জনসাধারণ খুব কমই জানে। 1997 সাল পর্যন্ত, এই ঘটনা সম্পর্কে একমাত্র বই, দ্য ওয়েস্ট লক স্টোরি, ব্যক্তিগতভাবে বেঁচে যাওয়া উইলিয়াম এল. সি. দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। জনসন। তিনি অভিযোগ করেন যে 1964 সাল পর্যন্ত নৌবাহিনী থেকে একটি সম্পূর্ণ বিবরণ প্রকাশিত হয়নি এবং ঘটনাটি অসতর্ক ধূমপানের কারণে ঘটেছিল। অপারেশন ফোরাজারের উপর প্রভাব ছয়টি এল. এস. টি ডুবে গেছে (এল. এস. টি-39, এল. এস. টি-43, এল. এস. টি-69, এল. এস. টি-1789, এল. এস. টি-353, এবং এল. এস. টি-480), দুটি ইতিমধ্যে ছোট, সম্পূর্ণরূপে লোড করা ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট ট্যাঙ্ক (এল. সি. টি-961,963 এবং 983) তাদের ডেকে আঘাত করেছে। বেশ কয়েকটি এল. এস. টি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং/অথবা মাটিতে আছড়ে পড়েছে। আক্রমণের সময় চারটি (এলএসটি-205 এবং এলএসটি-225 সহ) মেরামত করা যায়নি। সতেরোটি ট্র্যাকড ল্যান্ডিং যানবাহন (এলভিটি) এবং আটটি বন্দুক ধ্বংস করা হয়। অন্যান্য সূত্রগুলি ধ্বংসপ্রাপ্ত এল. এস. টি-র মোট সংখ্যা নয়টি বলে উল্লেখ করেছে। অন্যত্র থেকে নৌবহরের শক্তিবৃদ্ধি এবং দ্রুত মেরামতের প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ঘটনার ফলে অপারেশন ফোরাজার কেবল একদিনের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল, মূলত তিন সপ্তাহ পরে পরিকল্পনা অনুযায়ী অপারেশন শুরু হয়েছিল। 1945 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি ওয়েস্ট লোচের ঘটনায় ডুবে যাওয়া একটি এল. এস. টি-তে উদ্ধার অভিযানের সময় নৌবাহিনীর ডুবুরি ফ্রান্সিস পি. হ্যামারবার্গ মরণোত্তর বীরত্বের জন্য মেডেল অফ অনার লাভ করেন। ডুবে যাওয়া একটি এল. এস. টি-র নিচে সুড়ঙ্গ নির্মাণের চেষ্টা করার সময় একটি গুহায় তিনি নিহত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তিনিই ছিলেন একমাত্র সার্ভিস সদস্য এবং নন-কমব্যাট অ্যাকশনের জন্য মেডেল অফ অনার প্রাপ্ত শেষ ব্যক্তি। (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, নৌবাহিনী প্রায়শই যুদ্ধবিহীন বীরত্বের জন্য মেডেল অফ অনার প্রদান করত।) স্মৃতিসৌধ বিপর্যয়ের পরের সপ্তাহগুলিতে, সমস্ত ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার এবং অপসারণ করা হয়েছিল, ব্যতীত (কখনও কখনও এলএসটি-353 হিসাবে রিপোর্ট করা হয়)। বিপর্যয়ের সময় এর মরিচা পড়া ধনুকটি যেখানে ছিল সেখানে রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1995 সালের এপ্রিলে, বিপর্যয়ের প্রথম স্মৃতিসৌধটি উন্মোচন করা হয়েছিলঃ লোচের তীরে একটি টেবিল-আকারের ফলক বসানো ছিল। কংগ্রেসের নির্দেশে, প্রশান্ত মহাসাগরের জাতীয় স্মৃতিসৌধে অজ্ঞাতপরিচয় ভুক্তভোগীদের কবরস্থানগুলি 2000-এর দশকে (দশক) কেবল "অজানা" রেকর্ডিং থেকে "অজানা, পশ্চিম লচ বিপর্যয়, 21 মে, 1944"-এ সংশোধন করা হয়েছিল। 2009 সালের 21শে মে নৌবাহিনী এই বিপর্যয়ের 65তম বার্ষিকী উদযাপন করে। উত্তরাধিকার ঘটনার ফলস্বরূপ, এবং দুই মাস পরে পোর্ট শিকাগো বিপর্যয়ের ফলে, নৌবাহিনী তার অর্ডন্যান্স-হ্যান্ডলিং পদ্ধতিগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করে। এটি হ্যান্ডলারদের জন্য পূর্ণ প্রশিক্ষণের উপর জোর দিয়েছিল, নিরাপদ পরিচালনার জন্য যুদ্ধোপকরণগুলি নতুন করে ডিজাইন করা উচিত এবং গোলাবারুদ লোড বা পরিচালনা করার সময় জাহাজগুলিকে আর একসাথে বাসা বাঁধা উচিত নয়। এটিও সম্ভব যে বিপর্যয়ের পরে লোচ পরিষ্কার করার জন্য পরিচালিত উদ্ধার অভিযান অসাবধানতাবশত পার্ল হারবারে 1941 সালের হামলায় জড়িত "পঞ্চম মাঝারি ডুবোজাহাজ"-এর অনুসন্ধানকে দীর্ঘায়িত করেছিল। পার্ল হারবার থেকে তিন মাইল দক্ষিণে একটি মাঝারি আকারের ডুবোজাহাজের তিনটি টুকরো আবিষ্কৃত হওয়ার পরে, একটি কার্যকরী তত্ত্ব তৈরি করা হয়েছিল যে এই আক্রমণে জড়িত পাঁচটি জাপানি কো-হায়োটেকি শ্রেণীর ডুবোজাহাজের মধ্যে এটিই একমাত্র ডুবোজাহাজ যা এখনও হিসাব করা হয়নি। গবেষকরা মনে করেন যে এটি পশ্চিম লোচে পালিয়ে যাওয়ার আগে ব্যাটেলশিপ রো আক্রমণ করার জন্য বন্দরে প্রবেশ করেছিল এবং দুই সদস্যের ক্রু দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল। লোচের বিছানায় শুয়ে, এটি তখন এল. এস. টি, এল. সি. টি এবং অবতরণ ট্যাঙ্কের অবশিষ্টাংশ সহ উদ্ধার করা হয় এবং তারপর সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়। আরও দেখুন মৃত্যুর সংখ্যা, বিস্ফোরণের ভিত্তিতে দুর্ঘটনা ও বিপর্যয়ের তালিকা গোলাবারুদ পরিবহন বা সংরক্ষণের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাহ্যিক সংযোগ রেফারেন্স 1944 সালে শিল্প অগ্নিকাণ্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিস্ফোরণ হাওয়াইতে বিপর্যয় 1944 সালের মে মাসে সামুদ্রিক ঘটনা 20শ শতাব্দীতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে সামুদ্রিক ঘটনা ওহু জাহাজের আগুনের ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে হাওয়াইয়ের হাওয়াই পরিবহন বিপর্যয়ে 1944 সালের যুদ্ধজাহাজে অ-যুদ্ধ অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণ