Regie voor Maritiem Transport
রেজি ভুর মারিটিম ট্রান্সপোর্ট (আরএমটি) ছিল বেলজিয়ামের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ফেরি পরিষেবা এবং ওস্টেন্ডে লাইন নামে অস্টেন্ড-ডোভার রুটে ফেরি পরিচালনা করত। 1997 সালের ফেব্রুয়ারিতে এর মৃত্যুর আগে পর্যন্ত গত কয়েক বছর ধরে অস্টেন্ড থেকে ফেরিগুলি স্যালি লাইনের সাথে অংশীদারিত্বে ডোভারের পরিবর্তে র্যামসগেটে গিয়েছিল। ইতিহাস 28 ফেব্রুয়ারী 1997-এ বেলজিয়াম রাজ্য যুক্তরাজ্য থেকে এবং যাত্রীদের পরিবহনের বিষয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং ঐতিহাসিক সময়কাল বন্ধ করে দেয়। বেলজিয়াম রাষ্ট্রের অধীনে প্রথম আনুষ্ঠানিক ক্রসিংটি 1846 সালে হয়েছিল, যা ছিল 151 বছরের ইতিহাস। 1846 সালের 4ঠা মার্চ অস্টেন্ড এবং ডোভারের মধ্যে প্যাডেল স্টিমার চেমিন ডি ফের দ্বারা পরিষেবার উদ্বোধন করা হয়, যা পরে ডায়াম্যান্ট নামকরণ করা হয়। ক্যালাইস, ডানকার্ক, জিব্রাগ, অ্যান্টওয়ার্প, রটারডাম এবং হল্যান্ডের হুক পরিবেশনকারী লাইনের সাথে দুর্দান্ত প্রতিযোগিতার কারণে, আরএমটি বছরের পর বছর ধরে তাদের বহরকে প্যাডেল স্টিমার থেকে টারবাইন স্টিমার, ডিজেল মোটর জাহাজ এবং অবশেষে উচ্চ গতির ফেরিতে উন্নীত করেছে। লাইনের অনেক জাহাজ অ্যান্টওয়ার্পে এসএ জন ককারিলের শিপইয়ার্ড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কোম্পানির জন্য একটি বিরল দুর্ঘটনা ঘটে যখন আরএমটি প্যাডেল স্টিমার প্রিন্সেস হেনরিয়েট এবং কমটেসি ডি ফ্ল্যান্ডার 1889 সালের 29শে মার্চ ভারী কুয়াশায় সংঘর্ষ হয় যখন উভয়ই রুইটিংজেন এবং ডানকার্কের মধ্যে উপকূলে একটি মাছ ধরার স্ম্যাকের সাথে সংঘর্ষ এড়ানোর চেষ্টা করে। প্রিন্সেস হেনরিয়েট প্যাডেল বাক্সের ঠিক উপরে স্টারবোর্ডের পাশে কমটেসি ডি ফ্ল্যান্ড্রেকে আঘাত করে জাহাজটিকে প্রায় অর্ধেক করে কেটে ফেলে। জল প্রবেশের ফলে বয়লার বিস্ফোরিত হয় এবং কমটেসি ডি ফ্ল্যান্ড্রে 15 জনের প্রাণহানির সাথে ডুবে যায়, যাদের মধ্যে চারজন যাত্রী ছিলেন। রাজকুমারী হেনরিয়েট 19 জন যাত্রী সহ 32 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন দ্বিতীয় জেরোম নেপোলিয়ন বোনাপার্ট। 1905 সালে আর. এম. টি-র প্রথম টারবাইন স্টিমার প্রিন্সেস এলিজাবেথ নির্মাণের মাধ্যমে প্রপালশনে একটি বড় পরিবর্তন ঘটে। উভয় বিশ্বযুদ্ধে আরএমটি ফেরি ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের গোড়ার দিকে, টারবাইন স্টিমার জ্যান ব্রেইডেল 1914 সালের 28শে আগস্ট বেলজিয়ামের রানী বাভারিয়ার এলিজাবেথ এবং রাজকীয় সন্তানদের সরিয়ে নিয়ে যায়। পরে, অ্যান্টওয়ার্পের পতনের আগে লাইনের জাহাজগুলি কূটনীতিক, সৈন্য এবং গুরুত্বপূর্ণ কর্মকর্তাদের সরিয়ে নিয়ে যায়। একটি আরএমটি প্যাডেল স্টিমার, ফ্ল্যান্ডার, জার্মানদের হাতে পড়ে এবং তাদের দ্বারা একটি ডিপো জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত করা হয়। 1918 সালের অক্টোবরে জার্মান সৈন্য প্রত্যাহারের পর ফ্ল্যান্ড্রে অস্টেন্ডে বিধ্বস্ত হয়। প্যাডেল স্টিমার মেরি হেনরিয়েট 1914 সালের 24শে অক্টোবর 650 জন আহত সামরিক কর্মী নিয়ে বারফ্ল্যুরে প্রবেশের চেষ্টা করার সময় পাথরের উপর বিধ্বস্ত হয়। অপ্রত্যাশিতভাবে বন্দরের আলো নিভে যাওয়ার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটে বলে মনে করা হয়। পরে, প্যাডেল স্টিমার প্রিন্সেস ক্লেমেন্টাইন এবং টারবাইন স্টিমার প্রিন্সেস এলিজাবেথকে ডোভার এবং ফ্ল্যান্ডার্সের বন্দরগুলির মধ্যে দ্রুত সামরিক পরিবহন হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যেখানে প্যাডেল স্টিমার র্যাপাইড এবং টারবাইন স্টিমার স্ট্যাড অ্যান্টওয়ার্পেন হাসপাতালের জাহাজ হিসাবে পরিষেবা দেখেছিল। সেই সময়ে কোম্পানির নতুনতম জাহাজ, টারবাইন স্টিমার ভিল ডি লিজ, দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হত (প্রযুক্তিগতভাবে হাসপাতালের জাহাজ নয়, কারণ স্টিমারটি সশস্ত্র ছিল এবং চকচকে ছদ্মবেশে আঁকা ছিল)। তার কম গতির কারণে, সেই সময়ের লাইনের প্রাচীনতম জাহাজ, প্যাডেল স্টিমার বেলজিক (1862 সালে নির্মিত) যুদ্ধের সময় সাউদাম্পটন এবং লে হাভ্রের মধ্যে গোলাবারুদ পরিবহন হিসাবে আরও সামরিকভাবে সুরক্ষিত জলে নিযুক্ত করা হয়েছিল। অতিরিক্ত টারবাইন ফেরি দিয়ে যুদ্ধোত্তর নৌবহর বাড়ানোর পর, আরএমটি 1934 সালে তার প্রথম ডিজেল ফেরি, প্রিন্স বাউডুইন পেয়েছিল। আরএমটি যখন অটোমোবাইল এবং লরিগুলির পাশাপাশি যাত্রীদের পরিবহন শুরু করে, তখন গাড়িগুলিকে একটি স্টিমারের পিছনের ডেকে লোড করতে হয় এবং একটি কোয়ে ক্রেন ব্যবহার করে আবার নামিয়ে দিতে হয়। 1936 সালে পরিষেবার ব্যাপক উন্নতি হয় যখন টারবাইন স্টিমার ভিল ডি লিজকে রোল অন-রোল অফ কার ফেরি হিসাবে সংস্কার করা হয় এবং লন্ডন-ইস্তাম্বুল নামকরণ করা হয়। 1940 সালের জুন মাসে বেলজিয়াম ও ফ্রান্সের পতনের পর, আরএমটি-র জাহাজগুলি অবতরণকারী জাহাজ পদাতিক ভূমিকায় ব্যবহারের জন্য রয়্যাল নেভিতে নিয়ে যাওয়া হয়। এদের মধ্যে ছিলেন স্টিমার প্রিন্স চার্লস (270 সৈন্য), প্রিন্স লিওপোল্ড (255 সৈন্য), প্রিন্সেস অ্যাস্ট্রিড (247 সৈন্য), প্রিন্সেস জোসেফিন শার্লট (210 সৈন্য), প্রিন্স বাউডুইন (384 সৈন্য), প্রিন্স অ্যালবার্ট (350 সৈন্য) এবং প্রিন্স ফিলিপ (350 সৈন্য)। একজন বয়স্ক স্টিমার, প্রিন্সেস মেরি জোসে, একটি সহায়ক টহল জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত ছিলেন। এইচ. এম. এস প্রিন্স ফিলিপ 1941 সালের 15ই জুলাই একটি সংঘর্ষে হারিয়ে যান, যখন এইচ. এম. এস প্রিন্স লিওপোল্ড 1944 সালের 29শে জুলাই একটি ইউ-নৌকায় ডুবে যান। যুদ্ধের পর, বেঁচে থাকা জাহাজগুলি আর. এম. টি-তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। 1949 সালে কোম্পানিটি মোটর জাহাজ প্রিন্সস জোসেফিন শার্লট সরবরাহ করে, যা গাড়ি ফেরির একটি সিরিজের প্রথম। 1980 এবং 90-এর দশকের বেশিরভাগ সময়ের জন্য আদর্শ সময়সূচীতে প্রতিটি দিকে প্রতিদিন ছয়টি করে ক্রসিং দেখা যায়। ঐতিহ্যবাহী গাড়ি ফেরি ছাড়াও, আরএমটি দুটি বোয়িং জেটফয়েল (শুধুমাত্র পদযাত্রীদের জন্য) পরিচালনা করত যা পারাপারের সময় 4 ঘন্টা থেকে কমিয়ে 100 মিনিট করে দেয়। তারা রেল যাত্রীদের সংযুক্ত করার ক্ষেত্রে জনপ্রিয় ছিল এবং একটি সম্পূরক প্রদেয় ছিল। তবে, খারাপ আবহাওয়ায় এই পরিষেবাগুলি বাতিল হওয়ার প্রবণতা ছিল, যাত্রীদের গাড়ি ফেরিতে পুনর্নির্দেশ করা হয়েছিল। চ্যানেল টানেল প্রকল্পের ঘোষণার প্রতিক্রিয়ায়, আরএমটি প্রথম ক্রস-চ্যানেল সুপার ফেরির একটি অর্ডার দেয়। প্রিন্স ফিলিপের দাম $100,000,000, এবং 28,828 মোট রেজিস্টার টন ছিল 1991 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত ইংলিশ চ্যানেলের ছোট সমুদ্র পথে পরিচালিত বৃহত্তম ফেরি (সিফ্রান্স রডিনের পরবর্তী বছরে প্রবর্তনের সাথে)। তা সত্ত্বেও, 1994 সালে চ্যানেল টানেল খোলার ফলে গাড়ি এবং মাল পরিবহনের জন্য চ্যানেল জুড়ে ট্রানজিট সময় কম হয়, যখন লন্ডন এবং ব্রাসেলসের মধ্যে সরাসরি চলমান নতুন উচ্চ-গতির ইউরোস্টার পরিষেবাগুলি ঐতিহ্যবাহী রেল-সমুদ্র-রেল ভ্রমণকে অপ্রচলিত করে তোলে। বেলজিয়াম সরকার ভারী আর্থিক লোকসান রোধ করতে না পেরে 1997 সালে কোম্পানিটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। অনেক সম্পদ ট্রান্সইউরোপা ফেরিগুলির কাছে বিক্রি করা হয়েছিল যা র্যামসগেট এবং অস্টেন্ডের মধ্যে রুটটি পুনরুজ্জীবিত করেছিল, প্রথমে কেবল মালবাহী পরিষেবা হিসাবে এবং পরবর্তীকালে যাত্রী ও গাড়ি নিয়েছিল। যাইহোক, এটি নিজেই 2013 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং বর্তমানে দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ড এবং বেলজিয়ামের মধ্যে কোনও গাড়ি ফেরি নেই। সিলিংক কনসোর্টিয়ামের অংশ হিসাবে, রেগি ভুর্ মারিটিম ট্রান্সপোর্ট ওস্টেন্ডে রেলওয়ে স্টেশনকে ডোভার ওয়েস্টার্ন ডক (ব্রিটিশ রেলের সিলিংক এবং দক্ষিণ অঞ্চল) টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করেছে। অস্টেন্ডে প্রতিদিন কোলোন, বার্লিন, ভিয়েনা, কোপেনহেগেন এবং মস্কো পর্যন্ত সরাসরি আন্তর্জাতিক রেল সংযোগ চলে। সিলিংকের ইউকে শাখাটি 1984 সালে বেসরকারিকরণ করা হয় এবং ইউকে অপারেশনের নতুন মালিকদের সাথে মতবিরোধের ফলে আরএমটি কনসোর্টিয়াম ছেড়ে চলে যায়। 1985 থেকে 1990 সালের মধ্যে, আরএমটি টাউনসেন্ড থোরসেন এবং পিঅ্যান্ডও ব্যাজের অধীনে ইউরোপীয় ফেরিগুলির সাথে অংশীদারিত্বে এবং পরবর্তীকালে স্বাধীনভাবে ওস্টেন্ডে লাইন হিসাবে কাজ করে। 1993 সালে, আরএমটি স্যালি লাইনের সাথে অংশীদারিত্বে যায় এবং ডোভার বন্দর থেকে র্যামসগেট বন্দরে তার ইউকে টার্মিনাল স্থানান্তর করে। তবে, নিম্নমানের সড়ক ও রেল সংযোগগুলি কোম্পানির আর্থিক অবস্থাকে সাহায্য করেনি এবং এর আর্থিক ক্ষতি এবং শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। আরও দেখুন এম. এস. ক্যালাইস সিওয়েজ রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক বেলজিয়ামের আর. এম. টি প্রিন্স ফিলিপ ফেরি কোম্পানিগুলির ইতিহাস