Montclair-Boonton Line
মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সি ট্রানজিট রেল অপারেশনের একটি যাত্রীবাহী রেল লাইন। এটি হোবোকেন বিভাগের অংশ। লাইনটি তিনটি পৃথক লাইনের একত্রীকরণঃ প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের মন্টক্লেয়ার শাখা, যা হোবোকেন টার্মিনাল থেকে বে স্ট্রিট, মন্টক্লেয়ার পর্যন্ত চলেছিল; এরি রেলপথের গ্রিনউড লেক ডিভিশন (মন্টক্লেয়ার থেকে মাউন্টেন ভিউ-ওয়েইন পর্যন্ত বিভাগ), যা মূলত ইরির জার্সি সিটি টার্মিনাল থেকে গ্রিনউড লেক, এনওয়াই পর্যন্ত চলেছিল; এবং প্রাক্তন লাকাওয়ানা বুনটন লাইন, যা হোবোকেন থেকে হ্যাকেটস্টাউন, নিউ জার্সি পর্যন্ত চলেছিল। 2002 সালের 30শে সেপ্টেম্বর মন্টক্লেয়ার সংযোগ খোলা হলে মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন গঠিত হয়। এই লাইনটি নিউ ইয়র্ক পেনসিলভেনিয়া স্টেশন সহ নিউ জার্সির 28টি সক্রিয় রেল স্টেশনকে পরিষেবা প্রদান করে। এটি ছয়টি কাউন্টির মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, মন্টক্লেয়ার শহরের ছয়টি স্টেশন, ব্লুমফিল্ড শহরের দুটি এবং নিউয়ার্ক শহরের একটি স্টেশন পরিবেশন করে। মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন বরাবর পূর্ব দিকে যাওয়া ট্রেনগুলি সাধারণত হ্যাকেটস্টাউন, মাউন্ট অলিভ, লেক হোপাটকং, ডোভার বা মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটিতে উৎপন্ন হয়, যা হোবোকেন টার্মিনাল বা নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনের দিকে যায়। সিস্টেম মানচিত্রে রেখাটি মেরুন রঙের এবং এর প্রতীক হল একটি পাখি, রাষ্ট্রীয় পাখির পরে, পূর্ব গোল্ডফিঞ্চ। 2010 সালের জন্য, 31টি ইনবাউন্ড এবং 34টি আউটবাউন্ড দৈনিক সাপ্তাহিক ট্রেনের মধ্যে, 21টি ইনবাউন্ড এবং 22টি আউটবাউন্ড মিডটাউন ডাইরেক্ট ট্রেন (প্রায় 66 শতাংশ) সিকাকাস জংশন এবং নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনের সাথে কেয়ার্নি সংযোগ ব্যবহার করে; বাকিগুলি হোবোকেন টার্মিনালে যায়। হোবোকেনের ট্রেনগুলি কেবল ব্যস্ত সময়ে চলে। প্রয়োজনে যাত্রীরা সিকাকাস জংশন, নিউয়ার্ক ব্রড স্ট্রিট স্টেশন, মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি বা ডোভারে স্থানান্তরিত হয়ে অন্যান্য গন্তব্যে পৌঁছতে পারেন। মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনে সংক্ষিপ্ত সপ্তাহান্ত পরিষেবা 8ই নভেম্বর, 2009-এ শুরু হয়েছিল, মন্টক্লেয়ারের বে স্ট্রিট স্টেশন এবং হোবোকেন টার্মিনালের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিষেবা দিয়ে, ট্রেনটি সমস্ত স্থানীয় স্টপ তৈরি করে। এটি বিদ্যমান হোবোকেন-টু-নেওয়ার্ক পরিষেবার একটি সম্প্রসারণ ছিল, যা পূর্বে মরিস এবং এসেক্স সময়সূচিতে তালিকাভুক্ত ছিল। দুটি লাইন (নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড লেক রেলপথ (পরে বুনটন লাইন) এবং মন্টক্লেয়ার শাখা) সংযোগ করার পরিকল্পনা 1929 সালের, যখন মন্টক্লেয়ারের মাধ্যমে একটি রেল সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই সংযোগ নিয়ে বহু বছর ধরে বিতর্ক সত্ত্বেও, 1991 সাল পর্যন্ত কিছুই ফলপ্রসূ হয়নি। মন্টক্লেয়ারের লাকাওয়ানা টার্মিনাল 1981 সালে বন্ধ হয়ে যায়, যা নতুন বে স্ট্রিট স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা শেষ পর্যন্ত সংযোগ পর্যন্ত প্রসারিত হবে। 1991 সালে, মন্টক্লেয়ার সংযোগ তৈরির বিষয়ে নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা গবেষণা পরিচালিত হয়েছিল এবং 2002 সালে, নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, ওয়ালনাট স্ট্রিট স্টেশনের পূর্ব থেকে আর্লিংটন পর্যন্ত বুনটন লাইন শুধুমাত্র মালবাহী লাইন হিসাবে কাজ করেছিল। সমস্ত যাত্রীবাহী ট্রেন একটি পুনর্নির্মিত বে স্ট্রিট স্টেশন এবং ওয়ালনাট স্ট্রিটের মধ্যে মন্টক্লেয়ার শাখার মাধ্যমে নতুন সারিবদ্ধকরণ গ্রহণ করে। 2002 সালের 30শে সেপ্টেম্বর পরিষেবা শুরু হয় এবং প্রাক্তন বুনটন লাইনের তিনটি স্টেশন বন্ধ করে দেওয়া হয়ঃ গ্লেন রিজের বেনসন স্ট্রিট, ব্লুমফিল্ডের রো স্ট্রিট এবং কেয়ার্নির আর্লিংটন স্টেশন। 2022 সালের হিসাবে, উদ্বৃত্ত রেলপথটি রেলপথ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। মন্টক্লেয়ার সংযোগ ছাড়াও, 1994 সালে কনরেলের (বর্তমানে নরফোক সাউদার্ন) মালিকানাধীন ট্র্যাকের মাধ্যমে নেটকং স্টেশন থেকে হ্যাকেটস্টাউন পর্যন্ত পরিষেবা বাড়ানো হয়েছিল। নিউয়ার্কের রোজভিল অ্যাভিনিউ, ইস্ট অরেঞ্জের অ্যাম্পিয়ার এবং লিটল ফলসের গ্রেট নচ স্টেশনগুলি যথাক্রমে 1984,1991 এবং 2010 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। ল্যাকাওয়ানা কাট-অফ (এনজে ট্রানজিট) প্রকল্পের মাধ্যমে অ্যান্ডোভারে নির্মাণাধীন শাখা ব্যবহার করে দুটি পরিষেবা সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যা পুরানো নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক ট্র্যাকের সম্প্রসারণ থেকে পম্পটন জংশন এবং নিউ ইয়র্ক, সুস্কেহানা এবং ওয়েস্টার্ন পর্যন্ত। এই দুটি প্রস্তাবের পরেরটি পাস হয়নি কারণ ওয়েন থেকে রিভারডেল বরো পর্যন্ত গ্রিনউড লেক ট্র্যাকগুলি রেল ট্রেইলের জন্য সরানো হয়েছে। ওয়াশিংটন বরো হয়ে ফিলিপসবার্গ পর্যন্ত নিউ জার্সি রুট 57 করিডোরে দ্রুত ট্রানজিট উন্নতি হিসাবে ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি বরাবর পরিষেবা প্রসারিত করার প্রস্তাবও রয়েছে। মন্টক্লেয়ার শাখা (ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং পশ্চিম) মন্টক্লেয়ার শাখাটি 1852 সালে নিউয়ার্ক এবং ব্লুমফিল্ড রেলপথ হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল, যা ব্লুমফিল্ড এবং নিকটবর্তী ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ডের (বর্তমান মন্টক্লেয়ার) মধ্য দিয়ে চলে। যাইহোক, 1856 সাল পর্যন্ত মালিকানাধীন রাইট-অফ-ওয়ে বরাবর ট্র্যাক নির্মাণ করা হয়নি; সেই বছরের জুনে নিউয়ার্ক, ব্লুমফিল্ড এবং ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ডের মধ্যে ট্রেন চলাচল শুরু করে। রেলপথ শুরু করার জন্য একটি বড় ঘাটতি ছিল; ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ডের টিকিট এজেন্টও এক-গাড়ির ট্রেনের ব্রেকম্যান ছিলেন। 1868 সালের 1লা এপ্রিল মরিস ও এসেক্স রেলপথ নিউয়ার্ক ও ব্লুমফিল্ড রেলপথের প্রান্তিককরণ কিনে নেয়। মরিস ও এসেক্স এই লাইনে পরিষেবা চালাতে শুরু করে, যার নাম পরিবর্তন করে "মন্টক্লেয়ার শাখা" রাখা হয় যখন ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ডের নাম পরিবর্তন করে "মন্টক্লেয়ার" রাখা হয়। ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ শীঘ্রই ট্র্যাকের অধিকার অর্জন করে এবং 20 শতকের শেষের দিকে, রেলপথটি শহরের রাস্তায় গ্রেড-লেভেল ক্রসিংগুলি নির্মূল করার জন্য ট্র্যাক ডিপ্রেশন এবং উত্থাপন নির্মাণ শুরু করে। 1912 সালে মন্টক্লেয়ার শাখাটি অবনমিত, উন্নত এবং ডাবল ট্র্যাক করা হয় এবং গ্রেড ক্রসিংগুলি বাদ দেওয়া হয়। ওয়াটসিং অ্যাভিনিউ এবং গ্লেন রিজের স্টেশনগুলি রাস্তার স্তরের নিচে নির্মিত হয়েছিল, অন্যদিকে অ্যাম্পিয়ার এবং ব্লুমফিল্ড স্টেশনগুলি রাস্তার স্তরের উপরে নির্মিত হয়েছিল। 1903 সালে রোজভিল অ্যাভিনিউ স্টেশনটি রাস্তার স্তরের নিচে অবনমিত ছিল। 1913 সালের জুন মাসে মন্টক্লেয়ারে নতুন লাকাওয়ানা টার্মিনাল (ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্নের নামে নামকরণ করা হয়েছে) খোলা হয়। উইলিয়াম এইচ. বটসফোর্ড এটির নকশা করেছিলেন, কিন্তু 1912 সালে টাইটানিকের ডুবে মারা যাওয়ার কারণে এটি খোলা দেখার জন্য বেঁচে ছিলেন না। ইট স্টেশন ভবনটি গ্রীক-ডোরিক স্থাপত্য শৈলী অনুসরণ করে, যার মধ্যে খিলান এবং দাঁতের জন্য কংক্রিটের সৃজনশীল ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। লাকাওয়ানা টার্মিনালে ছয়টি ট্র্যাক এবং তিনটি কংক্রিট প্ল্যাটফর্ম ছিল, একটি বড় সেতু যা মন্টক্লেয়ারের গ্রোভ স্ট্রিটকে ট্র্যাকের উপর দিয়ে নিয়ে যায়। মন্টক্লেয়ার শাখা ছিল প্রথম সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতায়িত শহরতলির রেলপথ, যা 1930 সালে তারযুক্ত হয়েছিল। উদ্বোধনী ট্রেনটি টমাস এডিসন পরিচালনা করেছিলেন, যিনি লাইনটি বিকাশে সহায়তা করেছিলেন। 1945 সালের 26শে জুলাই মরিস অ্যান্ড এসেক্স রেলপথ কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে ভেঙে দেওয়া হয় এবং কোম্পানিটি ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্নের অংশ হয়ে ওঠে। লাইনগুলি তখন মরিস এবং এসেক্স বিভাগ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক রেলপথ (এরি) নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড লেক রেলপথ নিউ ইয়র্ক এবং মন্টক্লেয়ার রেলপথ হিসাবে উদ্ভূত হয়েছিল, 1867 সালে গ্রিনউড হ্রদে জার্সি সিটি থেকে নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইন পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় সনদ প্রদান করে। রেলপথটি ব্লুমফিল্ড থেকে ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ডের বিচ্ছিন্নতার কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং ওয়েস্ট ব্লুমফিল্ড নিজের নাম পরিবর্তন করে মন্টক্লেয়ার রাখে। রেলপথটি 1872 সালে মন্টক্লেয়ারে চারটি স্টেশন নিয়ে সম্পন্ন হয়েছিলঃ মন্টক্লেয়ার, ওয়াচং অ্যাভিনিউ, আপার মন্টক্লেয়ার এবং মন্টক্লেয়ার হাইটস। নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড লেক রেলওয়ে 1884 সালের মধ্যে ইরি রেলপথের একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয় এবং একসময় এর ট্র্যাকের অবশিষ্টাংশ এখন মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের ওয়ালনাট স্ট্রিট-মাউন্টেন ভিউ প্রসারিত। মূল রেলপথটি মন্টক্লেয়ার, গ্লেন রিজ, ব্লুমফিল্ড, নেওয়ার্কের মধ্য দিয়ে পূর্ববর্তী প্রান্তিককরণের মাধ্যমে আরও প্রসারিত হয়েছিল এবং কেয়ার্নি পর্যন্ত পৌঁছেছিল, যেখানে এটি হ্যাকেনস্যাক নদী এবং মেডোল্যান্ডস অতিক্রম করে জার্সি সিটিতে প্রবেশ করেছিল। কেয়ার্নির আর্লিংটন বিভাগে এর দুটি স্টেশন ছিলঃ আর্লিংটন এবং ওয়েস্ট আর্লিংটন; নিউয়ার্কের ফরেস্ট হিল এবং নর্থ নিউয়ার্ক; ব্লুমফিল্ডের বেলউড পার্ক, রো স্ট্রিট, অর্চার্ড স্ট্রিট এবং ওয়ালনাট স্ট্রিট এবং গ্লেন রিজের বেনসন স্ট্রিট। নিউয়ার্কের ফরেস্ট হিলে অরেঞ্জ শাখাটি ওজে টাওয়ারে বিভক্ত হয়ে যায়, যা 1897 সালে নির্মিত হয়। অরেঞ্জ ব্রাঞ্চ যাত্রীবাহী পরিষেবা 1955 সালের 20শে মে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 1994 সাল পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা স্থগিত থাকে যখন পশ্চিম অরেঞ্জের হোয়াইট স্ট্রিট থেকে ব্লুমফিল্ডের ওয়াটসসিং বিভাগে ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলা হয়। ট্র্যাকের একটি অংশ 2010 সাল পর্যন্ত নরফোক সাউদার্ন দ্বারা হার্টজ মাউন্টেন প্ল্যান্ট পরিবেশনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সেই বছর বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। এক সময় অরেঞ্জ শাখা তার ডানদিকের অনেক শিল্পকে সেবা দিত। সিলভার লেক স্টেশন সহ নিউয়ার্ক লাইট রেলের জন্য কিছু ট্র্যাক আজ রয়ে গেছে, যা শাখার একটি স্টেশন ছিল। স্টেশনটি, যা বর্তমানে ওয়ালনাট স্ট্রিট নামে পরিচিত, তখন নিকটবর্তী মন্টক্লেয়ার লাকাওয়ানা টার্মিনাল থেকে আলাদা করার জন্য মন্টক্লেয়ার-এরি প্লাজা নামে পরিচিত ছিল। নিউইয়র্কের সাথে রাজ্য লাইনের কাছে স্টার্লিং ফরেস্ট এবং রিংউড পর্যন্ত এই লাইনের সম্প্রসারণ ছিল। ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের বুনটন শাখাটি 1868 সালে মরিস এবং এসেক্স রেলপথের মালবাহী বাইপাস হিসাবে প্রথম নির্মিত হয়েছিল। পণ্য পরিবহনের জন্য যাত্রী লাইনের অনুপযুক্ততার কারণে (এবং লাইন বরাবর মালবাহী গ্রাহকদের অভাবের কারণে) এটি নির্মিত হয়েছিল এবং ডেনভিল স্টেশন থেকে বুনটন এবং প্যাটারসন হয়ে হোবোকেন টার্মিনাল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। মালবাহী পরিষেবা শুরু হয় 1870 সালের 12ই সেপ্টেম্বর এবং যাত্রী পরিষেবা শুরু হয় 1870 সালের 14ই ডিসেম্বর। 1960 সালের 1লা অক্টোবর ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ (ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ) এবং এরি রেলপথ একীভূত হয়ে এরি-লাকাওয়ানা রেলপথ গঠন করে। 1963 সালে, পুরনো ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ বুনটন শাখাটি মাউন্টেন ভিউ এবং প্যাটারসনের মধ্যে পরিত্যক্ত হয় এবং এর পথের অধিকারটি এনজে ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের কাছে নতুন মহাসড়ক ইন্টারস্টেট 80-এর জন্য বিক্রি করা হয় এবং যা এখন নিউ জার্সি রুট 19 নামে পরিচিত (এনজে 19-কে মূলত নিউ জার্সি রুট 20 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল; এনজে 20-এর পশ্চিমতম অংশটি প্যাটারসন প্ল্যাঙ্ক রোডের মাধ্যমে পূর্ব দিকে সংযুক্ত যা এখন নিউ জার্সি রুট 120, জার্সি সিটি থেকে প্যাটারসন প্ল্যাঙ্ক রোডকে মেডোল্যান্ডস, রাদারফোর্ড এবং ক্লিফটন থেকে প্যাটারসনের মধ্য দিয়ে প্রতিলিপি করে) রেলপথটি নতুন মহাসড়ক বরাবর একটি ট্র্যাকের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারত, কিন্তু ইরি-ল্যাকাওয়ানা নগদ অর্থের জন্য আবদ্ধ ছিল। বন্টন লাইনের পশ্চিম প্রান্তকে হোবোকেনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য, ইরির প্রাক্তন গ্রিনউড লেক শাখার পূর্ব প্রান্ত, ক্রক্সটনের বার্গেন জংশন এবং ওয়েনের মাউন্টেন ভিউয়ের মধ্যে, ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু-এর প্রাক্তন বন্টন লাইনের পশ্চিম প্রান্তে ওয়েন এবং ডেনভিলের মধ্যে যুক্ত করা হয়েছিল। দুটি পূর্বসূরীর স্বীকৃতিস্বরূপ লাইনটির নাম পরিবর্তন করে গ্রিনউড লেক-বুনটন লাইন রাখা হয়। ক্লিফটনের পূর্বদিকে মূল ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু বুনটন লাইনটি প্যাসাইকের মধ্য দিয়ে ট্র্যাকগুলি অপসারণের প্রকল্পের অংশ হিসাবে ইরির মেইন লাইনের সাথে যুক্ত হয়েছিল। নিউ জার্সি ট্রানজিট 1983 সালে, মন্টক্লেয়ার শাখা এবং বুনটন লাইনের রক্ষণাবেক্ষণ সম্পূর্ণরূপে নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে বুনটন লাইনটি হোবোকেন টার্মিনাল থেকে শুরু হয়ে জার্সি মিডোজের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে এবং কেয়ার্নির দিকে অগ্রসর হয়ে পশ্চিম আর্লিংটনে প্যাসাইক নদী অতিক্রম করে মন্টক্লেয়ারে প্রবেশের আগে উত্তর নেওয়ার্ক, ব্লুমফিল্ড এবং গ্লেন রিজের মধ্য দিয়ে যায় এবং বর্তমান ওয়ালনাট স্ট্রিট স্টেশন থেকে নেটকং স্টেশন পর্যন্ত চলতে থাকে। মন্টক্লেয়ার শাখা, মরিস ও এসেক্স লাইনের মনোনীত অংশ, যা মন্টক্লেয়ার শাখা, মরিস্টটাউন লাইন এবং গ্ল্যাডস্টোন শাখা নিয়ে গঠিত, তার ছয়টি স্টেশন ছিলঃ নিউয়ার্কের রোজভিল অ্যাভিনিউ, পূর্ব অরেঞ্জের অ্যাম্পিয়ার, ব্লুমফিল্ডের ওয়াটসসিং অ্যাভিনিউ, ব্লুমফিল্ড স্টেশন, গ্লেন রিজ স্টেশন এবং মন্টক্লেয়ারের বে স্ট্রিট। মন্টক্লেয়ার শাখা একটি বিদ্যুতায়িত পরিষেবা ছিল; তবে, বুনটন লাইন একটি ডিজেল লাইন ছিল। পরবর্তী দশকে, নিউ জার্সি ট্রানজিট মন্টক্লেয়ার শাখার দৈর্ঘ্যের বেশ কয়েকটি স্টেশন বন্ধ করে দেয়। হ্যারিসন এবং রোজভিল অ্যাভিনিউ স্টেশনগুলি 16ই সেপ্টেম্বর, 1984-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়; ইস্ট অরেঞ্জের অ্যাম্পিয়ার স্টেশনটি সাত বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, 7ই এপ্রিল, 1991-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রস্তাবিত পরিষেবা সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে 1992 সালের জুন মাসে মরিস্টাউন লাইন এবং বুনটন লাইনকে নেটকং স্টেশন থেকে হ্যাকেটস্টাউন পর্যন্ত পশ্চিম দিকে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1994 সালের 6ই নভেম্বর, নরফোক সাউদার্নের ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি বরাবর নেটকং স্টেশন থেকে মাউন্ট অলিভ এবং হ্যাকেটস্টাউনে স্টপ তৈরির মাধ্যমে পরিষেবাটি আনুষ্ঠানিকভাবে বাড়ানো হয়েছিল। এই দুটি স্টেশন এবং নেটকং-এর মধ্যে ট্র্যাক এখনও নরফোক সাউদার্নের, যদিও নেটকং-এর পূর্ব দিকের যে কোনও কিছুই নিউ জার্সি ট্রানজিটের রয়ে গেছে। মন্টক্লেয়ার সংযোগ 2002 সালে, নিউ জার্সি ট্রানজিট মন্টক্লেয়ার সংযোগের নির্মাণ শেষ করে, মন্টক্লেয়ারের পাইন স্ট্রিট বরাবর ট্র্যাকের একটি ছোট সেট যা বুনটন লাইন এবং মন্টক্লেয়ার শাখাকে সংযুক্ত করে। মন্টক্লেয়ার সংযোগের ধারণাটি 1929 সালে আঞ্চলিক পরিকল্পনা সমিতি দ্বারা নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড হ্রদকে মন্টক্লেয়ার শাখার সাথে সংযুক্ত করার জন্য উদ্ভূত হয়েছিল। যাইহোক, 1929 সালে শুরু হওয়া মহামন্দা এই সংযোগের পরিকল্পনা স্থগিত করে দেয়। প্যাসাইক থেকে ইরির মেইন লাইন পুনর্নির্মাণের তিন দশক পর (1963 সালে), নিউ জার্সি ট্রানজিট মন্টক্লেয়ার সংযোগের পরিকল্পনায় ফিরে আসে। মূল পরিকল্পনাটি ছিল এক-ট্র্যাক ডিজেল সংযোগের জন্য, তবে এটি ক্যাটেনারি তারের সম্প্রসারণের সাথে দ্বি-ট্র্যাক বৈদ্যুতিক সংযোগে পরিণত হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার শহরের সঙ্গে আলোচনার পর 1998 সালে বিস্তারিত পরিকল্পনা ও নকশা তৈরি শুরু হয় এবং মাত্র এক বছর পর নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 2002 সালে যখন মন্টক্লেয়ার সংযোগ সম্পন্ন হয়, তখন মন্টক্লেয়ার শাখা এবং বুনটন লাইনের নামগুলি নতুন পুরো "মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন" লেবেলের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়। যদিও মন্টক্লেয়ার শাখা (ওয়াটসসিং, ব্লুমফিল্ড, গ্লেন রিজ এবং বে স্ট্রিট) বরাবর কোনও স্টেশন বন্ধ ছিল না, তবে পুরানো গ্রিনউড লেক প্রান্তিককরণ বরাবর তিনটি স্টেশন 20 সেপ্টেম্বর, 2002-এ পরিষেবা শেষ করেছিলঃ কেয়ার্নির আর্লিংটন স্টেশন, ব্লুমফিল্ডের রো স্ট্রিট এবং গ্লেন রিজের বেনসন স্ট্রিট। রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এই প্রান্তিককরণটি নরফোক সাউদার্নে পরিণত করা হয়েছিল। বেনসন স্ট্রিটের স্টেশন ভবনটি 1980-এর দশকে আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়েছিল; 2009 সালের মে মাসে, এটি একটি বেসরকারী বিকাশকারীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার সংযোগ নির্মাণের সময়, বে স্ট্রিট স্টেশন, যা শুধুমাত্র একটি ট্র্যাক সহ একটি একক প্ল্যাটফর্ম ছিল, দুটি উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম এবং নতুন ট্র্যাক সহ সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। নতুন সংযোগটি লাইন বরাবর যাত্রীদের জন্য নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশনে পরিষেবাও চালু করেছিল; ট্রেনগুলি আগে কেবল হোবোকেন টার্মিনালে যেত। নতুন পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে মন্টক্লেয়ার হাইটসে ডিজেল পরিষেবা এবং এক্সপ্রেস ট্রেন, গ্রেট নচ থেকে হ্যাকেটস্টাউন পর্যন্ত স্টপ করা এবং মন্টক্লেয়ার হাইটস থেকে নিউইয়র্ক পর্যন্ত নতুন মিডটাউন ডাইরেক্ট পরিষেবা ট্রেন, গ্রেট নোচে তাদের মধ্যে স্থানান্তর সহ। নিউইয়র্কের জন্য অতিরিক্ত মরিস্টাউন লাইন মিডটাউন ডাইরেক্ট পরিষেবাও ছিল, যা শুধুমাত্র ডেনভিল এবং ডোভার স্টেশনগুলিতে উপলব্ধ ছিল। লাইন বরাবর অন্যান্য আপগ্রেডের মধ্যে অত্যাধুনিক পরিষেবার জন্য গ্রেট নচ ইয়ার্ডের সংস্কার অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, লাইনে কোনও সপ্তাহান্ত পরিষেবা চালু করা হয়নি। মন্টক্লেয়ার সংযোগের সমাপ্তির পরে মন্টক্লেয়ার থেকে জার্সি সিটি পর্যন্ত 11 মাইল রেললাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ডিবি এবং ডাব্লুআর ড্রব্রিজগুলি খোলা অবস্থানে পরিত্যক্ত হয়েছিল। এর পরপরই হাঁটা, বাইক চালানো এবং ট্রেইল গ্রুপের একটি জোট রেলপথটিকে "এসেক্স-হাডসন গ্রিনওয়ে" নামে পরিচিত একটি ট্রেইল এবং গ্রিনওয়েতে রূপান্তরিত করার পক্ষে সওয়াল করতে শুরু করে। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন 2002 সালের 10ই জুন, নিউ জার্সির গভর্নর জেমস ই. ম্যাকগ্রিভি মিডটাউন ডাইরেক্ট সার্ভিসের অংশ হিসাবে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির (এম. এস. ইউ) সাথে একটি অংশীদারিত্ব ঘোষণা করেন। 18 জুলাই, 2002-এ, অংশীদারিত্ব লিটল ফলসে যাত্রীদের জন্য একটি নতুন ট্রেন স্টেশন এবং পার্কিং সুবিধার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন নির্মাণের আগে, মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির শিক্ষার্থীরা ক্যাম্পাসে প্রবেশের জন্য শুধুমাত্র মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন ব্যবহার করতে পারত। আবাসিক স্থানচ্যুতি এবং পার্কিং সমস্যার কারণে মন্টক্লেয়ার শহরের মামলাগুলির কারণে স্টেশনটির নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। স্টেশনটি একটি 1300-স্পেস পার্কিং ডেক এবং $36 মিলিয়ন (2002 মার্কিন ডলার) খরচ সহ প্রস্তাবিত হয়েছিল। 36 মিলিয়ন ডলার সম্পূর্ণরূপে নিউ জার্সি অর্থনৈতিক উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ থেকে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির বন্ডে এসেছিল। 20শে অক্টোবর, 2004-এ, লিটল ফলসে নতুন মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশনটি নির্বাহী পরিচালক জর্জ ওয়ারিংটন এবং এম. এস. ইউ সভাপতি সুসান কোলের নেতৃত্বে একটি অনুষ্ঠানে খোলা হয়। নতুন স্টেশনে 1500 টি জায়গা সহ একটি পার্কিং ডেক ছিল, যা রাস্তার যানজট হ্রাস করে। এটি মূল প্রস্তাবের থেকে আলাদা ছিল, যেখানে 1,300টি পার্কিং স্পেসের কথা বলা হয়েছিল। বিদ্যুতায়িত পরিষেবাটি মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশন থেকে এক মাইল উত্তরে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যদিও ক্যাটেনারি তারগুলি পশ্চিম দিকে প্রাক্তন গ্রেট নচ স্টেশন পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। ওয়েন-রুট 23 এবং মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশন 2008 সালের আগে, ওয়েনের একমাত্র স্টেশন ছিল ডাউনটাউন মাউন্টেন ভিউ স্টেশন। হোপাটকং হ্রদের আশেপাশের অঞ্চলের একমাত্র স্টেশন ছিল ল্যান্ডিংয়ের লেক হোপাটকং স্টেশন (এই স্টেশনটিকে সময়সূচিতে লেক হোপাটকং-মাউন্ট আর্লিংটন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। 2008 সালে, ওয়েন-রুট 23 ট্রানজিট সেন্টার এবং মাউন্ট আর্লিংটন ইন্টারমোডাল ট্রেন স্টেশন এবং পার্ক অ্যান্ড রাইড উভয়ই খোলা হয়। ওয়েন-রুট 23 ওয়েনে অবস্থিত, ইউ. এস. রুট 46, ইন্টারস্টেট 80, রুট 23 ইন্টারচেঞ্জের ওয়েস্টবেল্ট মলের কাছে; এটি সিঙ্গাক স্টেশনের স্থানও ছিল, যা নতুন ট্রানজিট সেন্টার খোলার চার দশক আগে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 2006 সালের 13ই সেপ্টেম্বর 16 কোটি 30 লক্ষ মার্কিন ডলারের প্রকল্পটি নির্মাণের কথা ঘোষণা করা হয়; সাধারণ ঠিকাদার ছিলেন জে. এইচ। সাউথ প্লেইনফিল্ডের রিড। যাত্রীদের ট্রেন বা বাসে ঘুরিয়ে দিয়ে নিকটবর্তী মহাসড়কগুলিতে যানজট কমাতে নতুন স্টেশনটি তৈরি করা হয়েছিল। মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশনের নির্মাণ, যা ইতিমধ্যে লেকল্যান্ড বাসের জন্য 228 টি স্থান সহ একটি পার্কিং লট ছিল, 12 এপ্রিল, 2006 এ শুরু হয়েছিল। নতুন ট্রেন স্টেশনটি আন্তঃরাজ্য 80-এ যানজট নিরসনের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 57টি নতুন পার্কিং স্থান যোগ করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে 12.1 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল এবং চুক্তিটি কাঠ-রিজের টার্মিনাল কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনকে দেওয়া হয়েছিল। উভয় স্টেশনই একে অপরের নয় দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিলঃ ওয়েন-রুট 23 ট্রানজিট সেন্টার 12 জানুয়ারী, 2008-এ খোলা হয়েছিল, দুই দিন পরে ট্রেন পরিষেবা শুরু হয়েছিল; মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশন 21 জানুয়ারী, 2008-এ খোলা হয়েছিল এবং এটি লাইনের নতুনতম স্টেশন। 2002 সালে, মন্টক্লেয়ার সংযোগের নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর, নতুন মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনে কোনও সপ্তাহান্ত পরিষেবা ছিল না। পরবর্তী ছয় বছরে, মন্টক্লেয়ারের কর্মকর্তারা নিউ জার্সি ট্রানজিটকে মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনে সপ্তাহান্তে পরিষেবা দেওয়ার আহ্বান জানান, যা এটি ছাড়া একমাত্র এনজেটি লাইন ছিল। মন্টক্লেয়ার টাউনশিপের প্রস্তাবটি ট্র্যাফিক যানজট এবং কার্বন পদচিহ্ন হ্রাস সহ লাইন বরাবর সম্প্রদায়ের জন্য সপ্তাহান্তে পরিষেবার সুবিধাগুলি উদ্ধৃত করেছে। সংস্থাটি বারবার পরিষেবাটি প্রসারিত করতে অস্বীকার করেছিল কারণ মন্টক্লেয়ার সন্ধ্যা 7টা থেকে সকাল 7টার মধ্যে ট্রেনের হর্ন ব্যবহার সীমিত করেছিল। নিউ জার্সি ট্রানজিট 2007 সাল থেকে সপ্তাহান্তে পরিষেবার জন্য অনুরোধ পেয়েছিল এবং সক্ষমতার সমস্যা এবং সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি বন্ধ করার কথা উল্লেখ করে সেগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিল। আইনজীবীরা এই কারণগুলিকে "অজুহাত" হিসাবে প্রত্যাখ্যান করেছেন এবং স্থানীয়রা বলেছেন যে এটি তাদের জীবনযাত্রার মান উন্নত করবে। 30শে সেপ্টেম্বর, 2009-এ, নিউ জার্সি ট্রানজিট বে স্ট্রিট স্টেশন এবং হোবোকেন টার্মিনালের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিষেবা ঘোষণা করে, যা প্রায় 35 মিনিটের যাত্রা। 2009 সালের 8ই নভেম্বর মন্টক্লেয়ারের বে স্ট্রিট স্টেশনে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে পরিষেবাটি শুরু হয়। গ্রেট নচ বন্ধের স্টেশনটি গ্রেট নচ-এর লং হিল রোডের (প্যাসাইক কাউন্টি রুট 631) দক্ষিণ দিকে একটি ছোট স্টেশন ছিল। স্টেশনটি 1905 সালে নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড হ্রদ এবং এর ক্যালডওয়েল শাখার মধ্যে এসেক্স ফেলস, নিউ জার্সিতে স্থানান্তর কেন্দ্র হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল। স্টেশনটি তার উচ্ছ্বাসের দিনে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু 2004 সালে মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন খোলার পর, প্রায় এক মাইল দূরে, পুরানো স্টেশনে যাত্রী সংখ্যা, যেখানে মাত্র 69টি পার্কিং স্থান ছিল, হ্রাস পেতে শুরু করে। 2008 সালের জানুয়ারির মধ্যে, হোবোকেনের দিকে আসা একটি মাত্র ট্রেন এবং হ্যাকেটস্টাউন/ডোভারের দিকে যাওয়া দুটি ট্রেন গ্রেট নচ-এ থামে। 2008 সালের আগস্টে, নিউ জার্সি ট্রানজিট লিটল ফলসের অংশ গ্রেট নচ সম্প্রদায়ের কাছে গিয়ে বলেছিল যে 103 বছরের পুরনো স্টেশনটি অক্টোবরের মধ্যে বন্ধ হয়ে যাবে। কয়েক দিন পর, সম্ভাব্য বন্ধের বিরুদ্ধে জনসাধারণের বিক্ষোভ হয় এবং 3রা সেপ্টেম্বর, বাসিন্দাদের সাথে একটি চুক্তি করার জন্য একটি জনসভা অনুষ্ঠিত হয়। 2009 সালের 1লা এপ্রিল, লিটল ফলসের মেয়র মাইকেল ডিফ্রান্সিস্কির সাথে আলোচনার পর, স্টেশন এবং শহরকে ছোট স্টেশনে যাত্রী আকর্ষণ করার জন্য একটি "এক বছরের পরীক্ষা" দেওয়া হয়েছিল। স্টেশনটি খোলা রাখার জন্য কোটা ছিল 31শে ডিসেম্বর, 2009-এর মধ্যে 67 জন এবং 1লা এপ্রিল, 2010-এর মধ্যে 100 + মানুষ স্টেশনটি ব্যবহার করছে। 18ই ডিসেম্বর, 2009-এ, পরীক্ষাটি বাতিল করা হয় যখন নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা লিটল ফলসকে জানানো হয় যে স্টেশনে অ্যানিমিক রাইডারশিপের কারণে গ্রেট নচ স্টেশনটি 17ই জানুয়ারি, 2010-এ বন্ধ হয়ে যাবে। নিউ জার্সি ট্রানজিট একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে উদ্ধৃত করেছে যে স্টেশনটি প্রতিদিন গড়ে নয়টি বোর্ডিং গ্রহণ করছে। বাকি যাত্রীদের মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন বা লিটল ফলস স্টেশন ব্যবহার করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। হারিকেন স্যান্ডি মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন 2012 সালের অক্টোবরে হারিকেন স্যান্ডির কারণে গুরুতর ক্ষতিগ্রস্থ হয়, কারণ গাছ পড়ে ট্র্যাকগুলি অবরুদ্ধ করে এবং ক্যাটেনারি এবং সিগন্যাল তারগুলি নামিয়ে আনে। 14ই নভেম্বর পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ ছিল, যখন সীমিত বৈদ্যুতিক মিডটাউন ডাইরেক্ট এবং হ্যাকেটস্টাউন-হোবোকেন ডিজেল পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। পরিষেবা সম্প্রসারণ লাকাওয়ানা কাট-অফ 2020 ট্রানজিট অনুসারেঃ 2000 সালের অক্টোবরে নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা উত্পাদিত ভবিষ্যতের জন্য সম্ভাবনা মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন মন্টক্লেয়ার সংযোগের বাইরে আরও রেল সম্প্রসারণের প্রার্থী। লেক হোপাটকং থেকে পেনসিলভেনিয়ার স্ক্র্যান্টন পর্যন্ত ল্যাকাওয়ানা কাট-অফ প্রকল্পটি মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের ট্রেনের অ্যান্ডোভার শাখা হিসাবে শুরু হবে। লাকাওয়ানা কাট-অফ ছিল প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন স্থানান্তরিত মেইনলাইন, যা 1911 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা দেখেছিল। মিনিমাল অপারেবল সেগমেন্ট (এম. ও. এস)-এর অংশ হিসাবে, শুধুমাত্র অ্যান্ডোভার, নিউ জার্সির একটি অংশ সক্রিয় থাকবে। প্যাসেঞ্জার ট্রেনগুলি পোর্ট মরিস জংশনে মন্টক্লেয়ার-বুনটন/মরিস্টাউন মেইনলাইন থেকে একটি আপগ্রেড অ্যালাইনমেন্ট ব্যবহার করবে এবং বেশ কয়েকটি মন্টক্লেয়ার-বুনটন ট্রেন জংশনটি অ্যান্ডোভারে নিয়ে যাবে। হ্যাকেটস্টাউনের বাইরে প্রতিবেদনে বর্তমান হ্যাকেটস্টাউন স্টেশন থেকে মন্টক্লেয়ার-বুনটনে পরিষেবা সম্প্রসারণের গবেষণার কথাও উল্লেখ করা হয়েছে, যা বর্তমান ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি বরাবর হ্যাকেটস্টাউন শহরের কেন্দ্রস্থলের একটি একক-পার্শ্বযুক্ত প্ল্যাটফর্ম, যা নরফোক সাউদার্ন থেকে ওয়াশিংটন হয়ে নিউ জার্সির ফিলিপসবার্গ পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ফিলিপসবার্গে প্রস্তাবিত দুটি সম্প্রসারণের মধ্যে একটি, লাইনটি পোর্ট মারে, রকপোর্ট, ওয়াশিংটন, স্টুয়ার্টসভিল এবং ফিলিপসবার্গে নিউ জার্সি রুট 57 অনুসরণ করবে, যেখানে এটি একটি বর্ধিত রারিটান ভ্যালি লাইনের সাথে মিলিত হবে। স্থানীয়রা সক্রিয় প্রথম শ্রেণীর মালবাহী লাইনের সম্প্রসারণের জন্য সমর্থন প্রকাশ করেছে এবং স্টেশনগুলির নতুন নকশা করা পার্ক এবং যাত্রায় যাওয়ার জন্য অটোমোবাইল ব্যবহার করবে। ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি-তে যাত্রী পরিষেবার সম্প্রসারণ রুট 57 করিডোরে নতুন গণপরিবহনের একটি ছোট অংশ, যা উত্তর নিউ জার্সি এবং নিউ ইয়র্ক করিডোর থেকে হ্যাকেটস্টাউন পেরিয়ে পরিষেবাগুলিকে আকৃষ্ট করার একটি প্রচেষ্টা। তবে, প্রার্থী প্রকল্পটি এখনও নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়নি। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত সম্প্রসারণটি মাউন্টেন ভিউ স্টেশন থেকে উত্তর দিকে পুরনো পম্পটন জংশন স্টেশন পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক এবং গ্রিনউড লেক ট্র্যাক ব্যবহার করার সম্ভাবনার সাথে সম্পর্কিত। পম্পটন এক্সটেনশন নামে পরিচিত এই প্রকল্পটি মন্টক্লেয়ার-বুনটন থেকে স্পার্টা, নিউইয়র্কের নিউ জার্সি, সুস্কেহান্না এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোডের সাথে রেল পরিষেবার সংযোগ স্থাপনের প্রচেষ্টার অংশ। এই পরিষেবাটি পেকুয়ানক, পম্পটন প্লেইনস, ব্লুমিংডেলের স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং প্রাক্তন পম্পটন জংশন স্টেশনের জায়গায় সংযোগ স্থাপন করবে। যাইহোক, অন্যান্য প্রকল্পের বিপরীতে, পম্পটন এক্সটেনশন এখনও অধ্যয়নরত এবং তহবিলের জন্য প্রার্থী নয়। স্পার্টায় একটি ইয়ার্ডের জন্য একটি অবস্থানের বিষয়ে একমত হতে পারেনি। রুটের বিবরণ মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের পূর্ব ব্লুমফিল্ড ট্রেন পরিষেবা হোবোকেন টার্মিনাল থেকে শুরু হয়, যার মধ্যে সমস্ত সপ্তাহান্ত পরিষেবা বা নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন রয়েছে। সেখান থেকে ট্রেনগুলি হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর লোয়ার হ্যাক লিফট সেতুর উপর হোবোকেন থেকে বার্গেন টানেলের মধ্য দিয়ে মরিস্টটাউন লাইনের পশ্চিম প্রান্তিককরণ ব্যবহার করে। হ্যাকেনস্যাক অতিক্রম করার পরে, লাইনগুলি কেয়ার্নি এবং হ্যারিসনের মধ্য দিয়ে যায়। হ্যারিসন 1904 সালে উইলিয়াম ট্রুসডেলের ট্র্যাক-উত্থাপন প্রকল্পের সময় নির্মিত একটি যাত্রীবাহী স্টেশনের স্থান ছিল, যা 1901 সালে শুরু হয়েছিল। হ্যারিসন থেকে, লাইনগুলি প্যাসাইক নদীর উপর দিয়ে অতিক্রম করে এবং ব্রিজ 7.48 বরাবর, 1901 সালে নির্মিত একটি সুইং ড্রব্রিজ, যেখানে তারা নিউয়ার্ক শহরে প্রবেশ করে এবং নিউয়ার্ক ব্রড স্ট্রিট স্টেশনে থামে। সিকাকাস জংশনের পর ব্রড স্ট্রিট স্টেশন হল সক্রিয় পরিষেবার প্রথম স্টেশন। নিউয়ার্কের মধ্য দিয়ে চলতে গিয়ে স্টেশনটি নিউয়ার্কের রোজভিল জেলায় প্রবেশ করে, যেখানে প্রাক্তন রোজভিল অ্যাভিনিউ স্টেশনটি অবস্থিত ছিল। রোজভিল অ্যাভিনিউ 1905 সালে মরিস ও এসেক্স লাইন বরাবর রোজভিলের মধ্য দিয়ে ট্র্যাক ডিপ্রেশনে নির্মিত হয়েছিল। রোজভিল অ্যাভিনিউ স্টেশনে দুটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম ছিল (একটি মন্টক্লেয়ার শাখার জন্য এবং একটি মরিস ও এসেক্স লাইনের জন্য)। যদিও 16ই সেপ্টেম্বর, 1984 সালে স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, মন্টক্লেয়ার সংযোগের জন্য 2002 সালে এটি ভেঙে ফেলার আগে পর্যন্ত রোজভিল টাওয়ারটি ছিল। রোজভিল অ্যাভিনিউ স্টেশনে, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন এবং মরিস ও এসেক্স লাইন বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, মরিস ও এসেক্স পশ্চিমে সামিট এবং পয়েন্ট পশ্চিমে অব্যাহত থাকে, যখন মন্টক্লেয়ার-বুনটন উত্তর দিকে রোজভিলের মধ্য দিয়ে এবং পূর্ব অরেঞ্জের সম্প্রদায়ের মধ্যে পরিণত হয়, যেখানে এটি অ্যাম্পিয়ার জেলার মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে। স্প্রিংডেল অ্যাভিনিউ এবং অ্যাম্পিয়ার পার্কওয়ের সংযোগস্থলের কাছে, ট্রেনগুলি প্রাক্তন অ্যাম্পিয়ার স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়। অ্যাম্পিয়ার 1909 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল এবং 7ই এপ্রিল, 1991 পর্যন্ত নিউ জার্সি ট্রানজিটের দিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যখন গ্রোভ স্ট্রিটের পাশাপাশি স্টেশনটি বন্ধ ছিল। এখান থেকে লাইনগুলি ব্লুমফিল্ডে চলে যায়। ব্লুমফিল্ড এবং গ্লেন রিজ পূর্ব অরেঞ্জ থেকে ব্লুমফিল্ডে পার হওয়ার পর, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তার পরবর্তী স্টেশন (এবং তার প্রথম অতীত নিউয়ার্ক ব্রড স্ট্রিট), ওয়াটসসিং অ্যাভিনিউ স্টেশনে প্রবেশ করে। স্টেশনটি একটি উন্মুক্ত অংশে রয়েছে এবং 1912 সালে গ্রেড ক্রসিং নির্মূলের সময় ভূগর্ভস্থ নির্মিত দুটি স্টেশনের মধ্যে এটি একটি। ওয়াটসসিং অ্যাভিনিউ (এবং ডড স্ট্রিট) অতিক্রম করার পরে, লাইনগুলি উত্তর দিকে চলতে থাকে, প্রস্থান 148-এর উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী টোল প্লাজার মধ্যে গার্ডেন স্টেট পার্কওয়ের নিচে অতিক্রম করে। ওয়াটসিং পার্ক অতিক্রম করার পরে, ট্র্যাকগুলি মাটির উপরে ফিরে আসে এবং ব্লুমফিল্ড স্টেশনে প্রবেশ করে। বর্তমান ব্লুমফিল্ড স্টেশনটি 1912 সালে গ্রেড ক্রসিং অপসারণের সময় নির্মিত হয়েছিল, যখন ট্র্যাকগুলি রাস্তার স্তরের উপরে তোলা হয়েছিল। এখান থেকে স্টেশনটি ব্লুমফিল্ডের মধ্য দিয়ে (ব্লুমফিল্ড অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ-পূর্বে) টনির ব্রুকের সমান্তরালে উত্তর-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে। অল্প দূরত্বের পরে, ট্র্যাকগুলি গ্লেন রিজের সম্প্রদায়ে প্রবেশ করে এবং রাস্তার স্তরের নিচে ফিরে যায়। রিজউড অ্যাভিনিউ (এসেক্স কাউন্টি রুট 653)-এর ওভারপাস থেকে লাইনটি গ্লেন রিজ স্টেশনে প্রবেশ করে। গ্লেন রিজে দুটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং 1912 সালে নির্মিত এর স্টেশন ভবনটি ট্র্যাক স্তরের উপরে, ওয়াটসসিং অ্যাভিনিউয়ের অনুরূপ। গ্লেন রিজ স্টেশনের পরে, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন ব্লুমফিল্ড অ্যাভিনিউ (কাউন্টি রুট 506) অতিক্রম করে মন্টক্লেয়ারে প্রবেশ করার আগে পশ্চিমে চলতে থাকে। মন্টক্লেয়ার ব্লুমফিল্ড অ্যাভিনিউ অতিক্রম করার পর মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন মন্টক্লেয়ারের নামকরা সম্প্রদায়ে প্রবেশ করে। এটি ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু প্রান্তিককরণ ছেড়ে ব্লুমফিল্ড অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পরে বে স্ট্রিট স্টেশনে ডানদিকে বাঁক নেয়। বে স্ট্রিট হল মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের মন্টক্লেয়ার শাখা অংশের নতুন স্টেশন, যা 1981 সালে নিকটবর্তী লাকাওয়ানা টার্মিনালকে প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা একটি "সাদা হাতি" হয়ে উঠছিল। এই স্টেশনটি সপ্তাহান্তে পরিষেবার উত্তর প্রান্ত। বে স্ট্রিটের পরে লাইনটি ইরি (এনওয়াই এবং জিএল) সারিবদ্ধকরণে যোগ দেওয়ার জন্য নতুন ট্র্যাকে পাইন স্ট্রিটের সমান্তরাল। পাইন স্ট্রিট এবং গ্রান্ট স্ট্রিটের সংযোগস্থলের কাছে একত্রীকরণের পরে লাইনটি উত্তর দিকে চলে যায় এবং এরি পার্কের কাছে ওয়ালনাট স্ট্রিট স্টেশনে প্রবেশ করে (এরি রেলপথের নামে নামকরণ করা হয়েছে যা একসময় রেলপথ ব্যবহার করত)। বৃহত্তর কাঠামোটি ভেঙে ফেলার পর 1952 সালে বর্তমান ওয়ালনাট স্ট্রিট স্টেশনটি মন্টক্লেয়ার স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের নিউইয়র্ক ও গ্রিনউড লেক অংশ বরাবর পাঁচটি স্টেশনের মধ্যে এই স্টেশনটি প্রথম এবং গ্রেডে দুটি নিম্ন পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মন্টক্লেয়ারের বেশ কয়েকটি পার্কের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকা লাইনগুলি আবার পূর্ববর্তী রেলপথের নামে নামকরণ করা এরি স্ট্রিটের সমান্তরাল। উডম্যান ফিল্ডের পরে লাইনটি মন্টক্লেয়ারের ছয়টি স্টেশনের মধ্যে তৃতীয় ওয়াচাং অ্যাভিনিউ স্টেশনে প্রবেশ করে। ওয়াচং অ্যাভিনিউ স্টেশনটি 1901 সালে ইরি রেলপথ টাইপ ভি স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল (ইরির জন্য 1920 সালের আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য প্রতিবেদন অনুসারে), যা নিকটবর্তী স্টেশনগুলি থেকে এক মাইলেরও কম দূরে অবস্থিত। ওয়াচুং অ্যাভিনিউ স্টেশনের বাঁধের উপর দুটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এটি ওয়াচুং অ্যাভিনিউ নামের একটি সেতুর পাশে অবস্থিত। আপার মন্টক্লেয়ার ট্র্যাকগুলি সেতু এবং ভ্যালি রোড জুড়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে যেখানে তারা আপার মন্টক্লেয়ার জেলায় প্রবেশ করে। বেলভিউ অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনে প্রবেশের আগে ট্র্যাকগুলি অ্যান্ডারসন পার্কের সমান্তরাল। আপার মন্টক্লেয়ার মন্টক্লেয়ারের চতুর্থ স্টেশন, যার দুটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। 1898 সালে নির্মিত পুরনো টাইপ ভি স্টেশন ভবনটি 2006 সালের 5ই ফেব্রুয়ারি আগুনে পুড়ে যায়। মূল ভবনের চেয়ে বড় হলেও স্টেশন ভবনটি পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। যদিও 14ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এর সপ্তাহান্তে একটি পরিকল্পিত পুনরায় খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, নতুন আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনটি 18ই জুন, 2010-এ মন্টক্লেয়ার মেয়র জেরি ফ্রাইডের সাথে নিউ জার্সি ট্রানজিট এবং রাজ্য কর্মকর্তাদের দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় খোলা হয়েছিল। আপার মন্টক্লেয়ার স্টেশনের পরে ট্র্যাকগুলি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, লোরেন অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে এবং ভ্যালি রোডের সমান্তরালে চলে যায়। লাইনটি আপার মন্টক্লেয়ার জেলার মধ্য দিয়ে আপার মাউন্টেন অ্যাভিনিউয়ের সমান্তরালে উত্তর দিকে চলতে থাকে। অল্প দূরত্ব পরে, ট্র্যাকগুলি মন্টক্লেয়ারের শেষ স্টেশনের পাশের মাউন্টেন অ্যাভিনিউতে প্রবেশ করে। মাউন্টেন অ্যাভিনিউতে দুটি নিচু প্ল্যাটফর্ম এবং নিকটবর্তী স্টেশন ভবন রয়েছে, যা নিউ জার্সি ট্রানজিট একটি ব্যক্তিগত বাসস্থান হিসাবে ভাড়া নিয়েছে। মন্টক্লেয়ারের পূর্বে প্রাক্তন বুনটন লাইনের সারিবদ্ধকরণের বেনসন স্ট্রিট স্টেশনের মতো একটি অনিয়মিত আকৃতি হিসাবে 1889 সালে নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড হ্রদ দ্বারা ভবনটি নির্মিত হয়েছিল। মাউন্টেন অ্যাভিনিউয়ের পরে ট্র্যাকগুলি মাউন্টেনসাইড পার্কের মধ্য দিয়ে এবং মাউন্ট হেবরন রোড অতিক্রম করে আপার মন্টক্লেয়ারের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে। মাউন্ট হেবরন রোডের পরে, ট্র্যাকগুলি একটি পাখি অভয়ারণ্য অতিক্রম করে মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনে প্রবেশ করে। মন্টক্লেয়ার হাইটসের চূড়ান্ত স্টেশনে একটি মিনি-হাই এ. ডি. এ র্যাম্প এবং নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মূল স্টেশন ভবনটি 1905 সালে ইরি টাইপ ভি নকশার অধীনে নির্মিত হয়েছিল, 1959 সালে অর্থনৈতিক কারণে ইরি রেলপথ দ্বারা বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে পর্যন্ত। স্টেশনটি "হোম অফ মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি" হিসাবেও স্বাক্ষরিত হয়েছে। স্টেশনটি নিজেই ক্যাম্পাসের দক্ষিণ প্রান্তে অবস্থিত এবং 2004 সালে কলেজের নাম স্টেশন খোলার আগে পর্যন্ত স্থানান্তর স্টেশন ছিল। মন্টক্লেয়ার হাইটসের পরে, ট্রেনগুলি শহরের লাইনগুলি অতিক্রম করে, মন্টক্লেয়ারকে নিউ জার্সির লিটল ফলসের পক্ষে ছেড়ে দেয়। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি থেকে লিটল ফলস মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির দক্ষিণ প্রান্ত বরাবর, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন মন্টক্লেয়ার হাইটস স্টেশনের উত্তরে মন্টক্লেয়ার থেকে বেরিয়ে লিটল ফলস শহরে প্রবেশ করে। ট্র্যাকগুলি বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের মধ্য দিয়ে লং হিল রোডের (প্যাসাইক কাউন্টি রুট 631) সমান্তরালে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। সেখান থেকে রাস্তাটি ক্লোভ রোড বরাবর সমান্তরালভাবে শুরু হয় এবং শীঘ্রই মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন বরাবর মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন (আনুষ্ঠানিকভাবে লিটল ফলসের মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটি স্টেশন নামে পরিচিত) পর্যন্ত চূড়ান্ত সক্রিয় বিদ্যুতায়িত স্টেশনে প্রবেশ করে। স্টেশনটি বৈদ্যুতিক এবং ডিজেল পরিষেবার মধ্যে নির্ধারিত স্থানান্তর, কারণ ডোভার বা হ্যাকেটস্টাউনের দিকে পশ্চিম দিকে যাওয়া লোকদের আরও পরিষেবার জন্য স্থানান্তর করতে হবে। স্টেশনটিতে একটি বড় দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং ক্যাম্পাসে একটি 1530-স্পেস পার্কিং গ্যারেজও রয়েছে। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির অল্প দূরত্বে, ট্র্যাকগুলি উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে যায়, ক্যাম্পাসের মাঠ ছেড়ে ক্লোভ রোড অতিক্রম করে। ট্র্যাকগুলি ক্যাম্পাসের চারপাশে ঘুরতে থাকে এবং গ্রেট নচ ইয়ার্ড এবং বর্তমানে বন্ধ গ্রেট নচ স্টেশনের স্থান অতিক্রম করে। গ্রেট নচ ছিল লিটল ফলসের গ্রেট নচ জেলার একটি প্ল্যাটফর্ম স্টেশন। স্টেশনটিতে একটি আশ্রয় (যা 1905 সালে নির্মিত একটি ভবনকে প্রতিস্থাপন করে এবং 1988 সালে পুড়ে যায়) এবং বেঞ্চ ছিল। স্টেশনে যাত্রীদের সংখ্যা "অ্যানিমিক" হয়ে যাওয়ার পর, গ্রেট নচ 17ই জানুয়ারি, 2010-এ বন্ধ করে দেওয়া হয়, এবং শেষ ট্রেনটি দুই দিন আগে ছেড়ে যায়। গ্রেট নচ এবং এর ইয়ার্ড মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইনের উপরে বিদ্যুতায়িত ক্যাটেনারি তারের শেষ হিসাবে কাজ করে। এই স্টেশনটি 1979 সালে ভেঙে ফেলা নিউ জার্সির এসেক্স ফেলসে ইরির ক্যালডওয়েল শাখায় স্থানান্তরের স্থানও ছিল। গ্রেট নচ-এর পরে, ট্র্যাকগুলি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে লিটল ফলসের মধ্য দিয়ে লং হিল রোড (সিআর 631) এবং ফ্রান্সিসকো রোড (সিআর 612) অতিক্রম করে সিডার গ্রোভ রোডের সাইডিংয়ে উত্তর-পশ্চিমে একটি বক্ররেখা তৈরি করে। ট্র্যাকগুলি তখন পেকম্যান নদীর উপর একটি বাঁকানো সেতুর উপর দিয়ে যায়। উত্তর-পশ্চিমমুখী ট্র্যাকগুলি নিউ জার্সি রুট 23-এর সমান্তরালে ইউনিয়ন বুলেভার্ডের (সিআর 646) লিটল ফলস স্টেশনের মধ্য দিয়ে শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে। লিটল ফলস একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম স্টেশন, যার মূল ভবনটি 1915 সালে নির্মিত হয়েছিল, যা একক প্ল্যাটফর্মে দাঁড়িয়ে ছিল। স্টেশনটিতে একটি 194-স্পট পার্কিং লট রয়েছে এবং ইটের বিল্ডিংটি ওয়েটিং রুম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। স্টেশনের পরে, ট্র্যাকগুলি উত্তর-পশ্চিম দিকে চলতে থাকে, আবার সিঙ্গাক সম্প্রদায়ের কাছে প্যাসাইক নদীর কাছে পৌঁছায়। সিঙ্গাক সম্প্রদায় হল সিঙ্গাক স্টেশনের প্রাক্তন স্থান, যা বেশ কিছুদিন ধরে পরিষেবার বাইরে ছিল। প্যাসাইকের পরে, ট্র্যাকগুলি ওয়েন শহরে প্রবেশ করে। ওয়েন-রুট 23 এবং মাউন্টেন ভিউ সিঙ্গাকে তৃতীয়বারের মতো কাউন্টি রুট 631 অতিক্রম করার পরে, ট্র্যাকগুলি প্যাসাইক নদী অতিক্রম করে নিউ জার্সির ওয়েনে প্রবেশ করে। সেখানে, ট্র্যাকগুলি উইলোব্রুক মলের কাছে রুট 23-এর সমান্তরাল এবং রুট 23, ইউ. এস. রুট 46 এবং ইন্টারস্টেট 80-এর মধ্যে বিনিময়ের মধ্য দিয়ে যায়। আন্তঃরাজ্য 80 অতিক্রম করার পরে, ট্র্যাকগুলি সমান্তরাল রুট 23 এবং ওয়েস্টবেল্টে যায়, যেখানে ট্র্যাকগুলি লাইনের দ্বিতীয়-নতুন স্টেশন ওয়েন-রুট 23 ইন্টার-মডেল ট্রানজিট সেন্টারে প্রবেশ করে। ওয়েন-রুট 23 একটি একক উঁচু প্ল্যাটফর্ম এবং নিকটবর্তী বাস টার্মিনাল সহ 12 জানুয়ারী, 2008 এ খোলা হয়েছিল। ওয়েন-রুট 23 ট্রানজিট সেন্টারে ভ্রমণকারীদের ব্যবহারের জন্য 1,000 পার্কিং স্থান রয়েছে। ওয়েন-রুট 23 ছাড়ার পর, ট্র্যাকগুলি রুট 23-এর সমান্তরালে চলতে থাকে এবং ওয়েন শহরের কেন্দ্রস্থলে প্রবেশ করে। ট্র্যাকগুলি ফেয়েট অ্যাভিনিউ পার্ক অতিক্রম করে এবং পেকুয়ানক নদীর সমান্তরালে শহরের কেন্দ্রস্থলে ইউ. এস. রুট 202 এবং রুট 23-এ প্রবেশ করে। ফেয়েট অ্যাভিনিউয়ের সমান্তরাল হওয়ার পরে, ট্র্যাকগুলি মাউন্টেন ভিউ স্টেশনে প্রবেশ করে। মাউন্টেন ভিউ স্টেশনের একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং এটি ওয়েন শহরের কেন্দ্রস্থলের স্টেশন হিসাবে কাজ করে। মাউন্টেন ভিউতে স্টেশন ভবনটি 1910 সালে ইরি টাইপ 4 স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল (আই. সি. সি রিপোর্ট অনুযায়ী), কিন্তু 1965 সালের মধ্যে একটি সাধারণ আর্মকো আশ্রয় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মাউন্টেন ভিউ নিউ ইয়র্ক ও গ্রিনউড হ্রদের পেকুয়ানক, নিউ ইয়র্ক সুস্কেহান্না ও ওয়েস্টার্ন পম্পটন হ্রদ এবং অবশেষে নিউ জার্সির ওয়ানাক পর্যন্ত সম্প্রসারণের স্থান ছিল। আজ, নরফোক সাউদার্ন লোকাল এইচ-02 টোটোয়া ইন্ডাস্ট্রিয়াল স্পারে পৌঁছানোর জন্য সপ্তাহে দু 'বার এটি ব্যবহার করে। এই বিন্দু থেকে, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের বুনটন শাখার প্রান্তিককরণ অনুসরণ করে। লিঙ্কন পার্ক থেকে মাউন্টেন লেক পর্যন্ত বক্ররেখার পশ্চিম-উত্তর-পশ্চিমে, বর্তমান লাইনটি ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং পশ্চিমের বুনটন শাখার মূল সারিবদ্ধতায় ফিরে এসেছে। এটি ওয়েনের মধ্য দিয়ে ইউ. এস. রুট 202 (বুনটন টার্নপাইক)-এর সমান্তরাল। এই প্রান্তিককরণটি আবার পেকুয়ানক নদী অতিক্রম করে নিউ জার্সির লিঙ্কন পার্কে প্রবেশ করে। রায়ারসন রোড অতিক্রম করার পর, লিঙ্কন পার্কের একটি খালি অংশের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে লিঙ্কন পার্ক স্টেশনে প্রবেশ করে। লিঙ্কন পার্ক স্টেশনে একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম এবং স্টেশন ভবন রয়েছে, যা 1904 সালে নির্মিত একটি টাইপ ডব্লিউ-103 স্টেশন। ট্র্যাকগুলি পশ্চিম দিকে চলতে থাকে, লিঙ্কন পার্কের মধ্য দিয়ে ইউ. এস. রুট 202-এর সমান্তরালে এবং নিউ জার্সির মন্টভিলে একটি বক্ররেখা তৈরি করে। মন্টভিলে, ট্র্যাকগুলি তোয়াকো জেলার মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে যায়। টোয়াকো স্টেশনে প্রবেশের আগে ট্র্যাকগুলি চলতে থাকে, সমান্তরাল হয় এবং রুট 202 অতিক্রম করে। তোয়াকোর স্টেশন ভবনটি 1911 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং মন্টভিলের একমাত্র স্টেশন হিসাবে কাজ করে, যেখানে একক ট্র্যাকের জন্য একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। ট্র্যাকগুলি মন্টভিলের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে চলতে থাকে, আবার মার্কিন রুট 202-এর সমান্তরালে এবং অতিক্রম করে। ইন্টারস্টেট 287-এর ওভারপাসের ঠিক আগে, ট্র্যাকগুলি মূল মন্টভিল স্টেশনের স্থান অতিক্রম করে। মন্টভিল 1903 সালে একটি টাইপ ডব্লিউ-1 ফ্রেম স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এর খরচ ছিল মাত্র 2400 মার্কিন ডলার। ট্র্যাকগুলি আন্তঃরাজ্য 287 অতিক্রম করে এবং ধীরে ধীরে দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেয়। সেখানে, লাইনটি বুন্টনে প্রবেশ না করা পর্যন্ত টেলোরটাউন জেলার দক্ষিণে ইউ. এস. রুট 202 এবং ইন্টারস্টেট 287-এর সমান্তরাল। উটন স্ট্রিট অতিক্রম করার পর ট্র্যাকগুলি বুনটন স্টেশনে প্রবেশ করে। বুনটন স্টেশনটি মূলত অনেক দীর্ঘ ছিল, 1905 সালে নির্মিত ইট এবং স্লেট স্টেশনটি প্যাটারসনের পর থেকে বুনটন লাইনের বৃহত্তম সম্প্রদায় ছিল। স্টেশনটিতে বর্তমানে একটি তুলনামূলকভাবে ছোট নিচু প্ল্যাটফর্ম, ইটের হেড-হাউস আশ্রয় এবং একটি মিনি-হাই এ. ডি. এ র্যাম্প রয়েছে। বুনটন স্টেশন ছাড়ার পর, ট্র্যাকগুলি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ইন্টারস্টেট 287 এবং ইউ. এস. রুট 202-এর সমান্তরালে চলতে থাকে। রকওয়ে নদী অতিক্রম করার ঠিক পরে ট্র্যাকগুলি এখনও বিদ্যমান ডিএল অ্যান্ড ডাব্লু ফ্রেট হাউস এবং নিউ জার্সির ইউনাইটেড রেলরোড হিস্টরিকাল সোসাইটির আবাসস্থল ওয়েস্ট বুনটন ইয়ার্ড অতিক্রম করে। একসময় এই রেললাইনে চলা অনেক প্রাচীন ট্রেনের গাড়ি এবং লোকোমোটিভ পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। ট্র্যাকগুলি বুনটন থেকে ইন্টারভ্যালে প্লেসিনামে চলতে থাকে। ইন্টারভ্যালে, ইন্টারস্টেট 287 এবং ইউ. এস. রুট 202 দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এবং রেললাইন থেকে দূরে ঘুরে যায়, যা দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মাউন্টেন হ্রদে চলে যায়। মিডভেল রোড এবং এলম রোডের সংযোগস্থলে, ট্র্যাকগুলি মাউন্টেন লেক স্টেশনে প্রবেশ করে। মাউন্টেন লেকের একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা ট্রেন পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়, এদিকে 1912 সালে নির্মিত এর স্টেশন ভবনটি একটি রেস্তোরাঁ হিসাবে কাছাকাছি অবস্থিত। মাউন্টেন লেক স্টেশনের পরে, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন মাউন্টেন লেকের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে চলে যায় এবং পোলার্ড রোডের সমান্তরালে চলে যায়। প্রান্তিককরণটি ইউ. এস. রুট 46 অতিক্রম করে এবং রেইনবো হ্রদের মধ্য দিয়ে রুট 46 বরাবর উত্তর-পশ্চিমে যায়। লাইনটি ইন্টারস্টেট 80 অতিক্রম করে এবং প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্নের রকওয়ে শাখার (1948 সালে বন্ধ) সাথে ছেদ করে, যেখানে স্টেশনটি ডেনভিল স্টেশনের উত্তর প্রান্তে একটি প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করে। ডেনভিল স্টেশনটি দুটি লাইনের জন্য নির্মিত এবং দুটি পৃথক প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, যার মধ্যে একটি মরিস্টাউন লাইনের জন্য, যা কাছাকাছি মিশে যায়। ডেনভিল স্টেশনে একটি টাইপ ডব্লিউ-3 ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং 1904 সালে নির্মিত পশ্চিমা ধাঁচের কাঠের ফ্রেম স্টেশন ছিল, যা তখন থেকে ভেঙে ফেলা হয়েছে। ডেনভিল টাওয়ারের খোল এখনও দাঁড়িয়ে আছে এবং নিউ জার্সি ট্রানজিটের যোগাযোগ কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ডেনভিলের পরে, বিদ্যুতায়িত পরিষেবা আবার শুরু হয়, রুট 46 করিডোর বরাবর এবং ডোভারে যাওয়ার আগে ইস্টলিং লেক এবং ফ্রাঙ্কলিন লেক জুড়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়। মাউন্টেন পার্কের পরে, লাইনটি ডোভার ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে, যা একটি ছয়টি স্টোরেজ ট্র্যাক স্টেশন। পার্ক এবং ইয়ার্ডের কিছু দূরে, ট্র্যাকগুলি ডোভার স্টেশনে প্রবেশ করে। ডোভার 1899 থেকে 1901 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, 1901 সালের 1লা নভেম্বর খোলা হয়েছিল এবং এটি একটি দুই পাশের প্ল্যাটফর্ম স্টেশন ছিল। বর্তমান ডোভার স্টেশনের বিল্ডিং এখনও ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন থেকে রয়েছে, তবে স্টেশনের দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম একটি উচ্চ-স্তরের দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ডোভার স্টেশন ছাড়ার পর, মরিস্টাউন লাইন ক্যাটেনারি তারগুলি ইউএস রুট 46 ওভারপাসের কাছে প্রায় অর্ধ মাইল পশ্চিমে শেষ হয়। পরে, ট্র্যাকগুলি ডিকারসন স্ট্রিটের সমান্তরালে ডোভারের মধ্য দিয়ে উত্তর-পশ্চিমে মরিস ডাফি স্কুল পর্যন্ত বাঁক নেওয়ার আগে পশ্চিম দিকে ওয়ার্টনে পরিণত হয়। ট্র্যাকগুলি 1900 সালে নির্মিত ওয়ার্টনের প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড স্টেশনের স্থান অতিক্রম করে। স্টেশনটি টাইপ ডব্লিউ-101এ ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং পশ্চিমা ধাঁচের ছিল, যখন শহরটির নাম পোর্ট ওরাম রাখা হয়েছিল, কিন্তু 1962 সালের মধ্যে স্টেশনটি পরিষেবার বাইরে চলে যায়। ওয়ার্টন স্টেশনের পরে, ট্র্যাকগুলি বার্কশায়ার ভ্যালি রোড (মরিস কাউন্টি রুট 699) অতিক্রম করে পশ্চিম দিকে চলতে থাকে এবং মরিস কাউন্টির মধ্য দিয়ে সমান্তরাল ইন্টারস্টেট 80 অতিক্রম করে ইন্টারচেঞ্জ 30-এ মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশনে প্রবেশ করে। মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশনটি মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন বরাবর নতুনতম স্টেশন, যা ওয়েন-রুট 23 খোলার নয় দিন পর 21শে জানুয়ারী, 2008-এ খোলা হয়। মাউন্ট আর্লিংটনে দুটি উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা দুটি ট্র্যাক পরিবেশন করে। স্টেশনটি একটি পার্ক এবং রাইড, যা লেকল্যান্ড বাস এবং 285 টি পার্কিং স্থান থেকে বাস পরিষেবা প্রদান করে। লেক হোপাটকং থেকে হ্যাকেটস্টাউন মাউন্ট আর্লিংটন স্টেশনের বাইরে ইন্টারস্টেট 80-এর সমান্তরাল হওয়ার পরে, লাইনটি দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয় এবং ল্যান্ডিং সম্প্রদায়ের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। সেখান থেকে, লাইনটি মরিস কাউন্টি রুট 631 বরাবর উত্তর দিকে ডাউনটাউন ল্যান্ডিং-এ যায়, যেখানে ট্র্যাকগুলি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়। ট্র্যাকগুলি শীঘ্রই লেক হোপাটকং স্টেশনে প্রবেশ করে। হোপাটকং হ্রদের পশ্চিম দিকে একটি আশ্রয়স্থল সহ দুটি নিচু প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। মূল ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন স্টেশনটি অনেক বড় ছিল, যা 1911 সালে মূল হোপাটকং স্টপ প্রতিস্থাপনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। ল্যান্ডিং রোডের মূল 1911 স্টেশন থেকে প্রবেশের জন্য মূল স্টেশনে দুটি বড় টাওয়ার এবং দুটি দীর্ঘ কংক্রিটের প্ল্যাটফর্ম ছিল। অল্প দূরত্ব পরে, ট্র্যাকগুলি ল্যান্ডিং ম্যাসনরি ব্রিজের (যার মধ্যে ল্যান্ডিং রোড/সিআর 631 রয়েছে) নীচে অতিক্রম করে এবং পশ্চিম দিকে পোর্ট মরিস জংশনে চলে যায়। পোর্ট মরিস জংশনে, মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেয়, অন্যদিকে ডান দিকের লাইনটি ল্যাকাওয়ানা কাট-অফ হিসাবে পশ্চিম দিকে চলে যায়। লাইনটি পোর্ট মরিস ইয়ার্ডও অতিক্রম করে, যেখানে 1909 সালে নির্মিত প্রাক্তন জংশন টাওয়ারের খোল দাঁড়িয়ে আছে। দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে, ট্র্যাকগুলি মাস্কনেটকং হ্রদের সমান্তরালে নেটকং সম্প্রদায়ের মধ্যে প্রবেশ করে। নিউ জার্সি রুট 183 অতিক্রম করার পরে, ট্র্যাকগুলি নেটকং শহরের কেন্দ্রস্থলে এবং নেটকং স্টেশনে প্রবেশ করে। নেটকং-এর একটি নিচু প্ল্যাটফর্মে একটি ইটের বাড়ি রয়েছে। 1903 সালে নির্মিত স্টেশন ভবনটিতে নিকটবর্তী পোর্ট মারের একটি স্থান থেকে ইট ব্যবহার করা হয়েছিল। নেটকং স্টেশনটি ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন দ্বারা নির্মিত প্রাক্তন সাসেক্স শাখার সংযোগস্থলও ছিল, যা 1966 সালের 13ই জুলাই ব্রাঞ্চভিল থেকে বন্ধ হয়ে যায়। 1994 সালের শেষ অবধি, নরফোক সাউদার্নের ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি বরাবর হ্যাকেটস্টাউনে ট্র্যাকগুলি পুনর্বাসিত না হওয়া পর্যন্ত এটি লাইনের শেষ বিন্দু ছিল। পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়ে ট্র্যাকগুলি ইন্টারস্টেট 80, ইউ. এস. রুট 206 এবং ওয়াটারলু ভ্যালি রোডের সমান্তরালে চলতে থাকে। ট্র্যাকগুলি শীঘ্রই মাউন্ট অলিভের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য কেন্দ্রে প্রবেশ করে। ওয়াটারলু ভ্যালি রোড অতিক্রম করার পর ট্র্যাকগুলি মাউন্ট অলিভ স্টেশনে প্রবেশ করে। মাউন্ট অলিভে একটি নিম্ন-স্তরের প্ল্যাটফর্ম এবং আশ্রয় রয়েছে যা একটি টার্মিনাস এবং সপ্তাহের কয়েকটি ট্রেনের জন্য শুরু হয়। মাউন্ট অলিভ প্রাক্তন ওয়াটারলু স্টেশনের কাছাকাছি অবস্থিত, যা 1854 সালে নির্মিত হয়েছিল যখন সাসেক্স রেলপথের সাথে সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। 1939 সালে স্টেশনটি ক্যান করা হয় এবং 1946 সালে ঘাসের আগুনে আশ্রয়স্থলটি পুড়ে যায়। মাউন্ট অলিভের পরে, লাইনটি অ্যালামুচি স্টেট পার্কের মধ্য দিয়ে ওয়াটারলু ভ্যালি রোড অনুসরণ করে এবং স্টিফেনস স্টেট পার্কের মধ্য দিয়ে পশ্চিমে বাঁক নেওয়ার আগে স্যাক্সটন হ্রদ অতিক্রম করে। এরপরে লাইনটি হ্যাকেটস্টাউনে প্রবেশ করে, চিকিৎসা কেন্দ্র এবং রেল স্পার অতিক্রম করে মার্স এবং এম অ্যান্ড এমএস প্ল্যান্টের দিকে যায়। ট্র্যাকগুলি তারপর কাউন্টি রুট 517 এবং ইউ. এস. রুট 46 অতিক্রম করে। ভ্যালেন্টাইন স্ট্রিটের সমান্তরালে, ট্র্যাকগুলি হ্যাকেটস্টাউন স্টেশনে প্রবেশ করে, একটি নিচু প্ল্যাটফর্ম এবং একটি মিনি-হাই এ. ডি. এ র্যাম্প সহ। হ্যাকেটস্টাউন স্টেশনের একটি স্টেশন ভবন ছিল, যা 1868 সালে টাইপ ডব্লিউ-2 ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং পশ্চিমা ধাঁচের ফ্রেম বিল্ডিং হিসাবে নির্মিত হয়েছিল; এটি 1960-এর দশকের শেষের দিকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। হ্যাকেটস্টাউনের দক্ষিণে ট্র্যাকটি নরফোক সাউদার্নের মালিকানাধীন এবং ওয়াশিংটন সেকেন্ডারি থেকে ফিলিপসবার্গের অংশ হিসাবে ডোভার এবং ডেলাওয়্যার রিভার রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়। মন্টক্লেয়ার-বুনটন লাইন পরিষেবাটি সপ্তাহের দিনগুলিতে সকাল 5টা থেকে রাত 1টার মধ্যে পরিষেবা প্রদান করা হয়। হ্যাকেটস্টাউন এবং ডেনভিলের মধ্যেও পরিষেবা রয়েছে যা ডেনভিলের পরে মরিস্টটাউন লাইনের মাধ্যমে হোবোকেন পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে। পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি সেই সময়কে প্রতিফলিত করে যখন যাত্রীদের যাতায়াতের প্রবণতা থাকে; ইনবাউন্ড ট্রেনগুলি সকালে বেশি ঘন হয় এবং আউটবাউন্ড ট্রেনগুলি বিকেলে এবং সন্ধ্যায় বেশি ঘন হয়। ডেনভিল থেকে মন্টক্লেয়ার পর্যন্ত, শুধুমাত্র ডিজেল চালিত ট্রেনগুলি পরিষেবা প্রদান করতে পারে, কারণ অঞ্চলটি বিদ্যুতায়িত নয়। অতএব, মাউন্টেন লেকস এবং লিটল ফলস স্টেশনগুলির মধ্যে নিউ ইয়র্কে/থেকে কোনও সরাসরি পরিষেবা নেই। হ্যাকেটস্টাউন এবং মাউন্ট আর্লিংটন সহ সমস্ত স্টেশনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য, কারণ নিউইয়র্ক পেন স্টেশন সাধারণত ডিজেল ট্রেনগুলিকে প্রবেশের অনুমতি দেয় না। মন্টক্লেয়ার স্টেট ইউনিভার্সিটির পশ্চিমে বিদ্যুতায়িত পরিষেবা, তাই, শুধুমাত্র মরিস্টটাউন লাইনের মধ্য দিয়ে ডেনভিল এবং ডোভার স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে। সপ্তাহান্তে, হোবোকেন এবং বে স্ট্রিটের মধ্যে 9.50 রাউন্ড ট্রিপ প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিচালিত হয়। বিদ্যুতায়ন 1930 সালের আসল লাকাওয়ানা 3 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়ন 1984 সালে 25 কেভি 60 হার্জ-এ রূপান্তরিত হয়েছিল, মরিস ও এসেক্স লাইনের পুনরায় বিদ্যুতায়নের অংশ হিসাবে যা তৎকালীন মন্টক্লেয়ার শাখার সাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল। 2002 সালে মন্টক্লেয়ার সংযোগের সাথে গ্রেট নচ পর্যন্ত বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণ নির্মাণে একই রকম, ব্যতীত হট-ডিপ গ্যালভানাইজড ইস্পাত খুঁটি ব্যবহার করা হয়; এই খুঁটির অনেকগুলি নান্দনিক কারণে গাঢ় সবুজ রঙ করা হয়, পুরানো লাকাওয়ানা খুঁটির বিপরীতে যা গাঢ় লাল রঙ করা হয়। ক্যাটেনারি নির্মাণ সর্বত্র অভিন্ন; একটি জিগজ্যাগ অনুভূমিক প্রোফাইল সহ যৌগ (3-তার), তবে স্ব-উত্তেজনা ছাড়াই, ঠিক এম অ্যান্ড ই লাইনের বেশিরভাগ বিভাগের মতো। লাইনটিতে বে স্ট্রিট স্টেশনের কাছাকাছি মন্টক্লেয়ারে একটি একক অটোট্রান্সফর্মার সাবস্টেশন রয়েছে, যা 1984 সালের পুনঃবিদ্যুৎকরণের সময়কার। এর বিদ্যুৎ সাধারণত এম অ্যান্ড ই (মরিস্টাউন) মেইনলাইনে এনজেটির মিডোজ সাবস্টেশন থেকে সরবরাহ করা হয়। স্টেশন নোট রেফারেন্স বাইরের লিঙ্ক নিউ জার্সি অ্যাসোসিয়েশন অফ রেলরোড প্যাসেঞ্জার্স মন্টক্লেয়ার-বুনটন পৃষ্ঠা এনজে ট্রানজিট রেল অপারেশনস মন্টক্লেয়ার, এসেক্স কাউন্টিতে নিউ জার্সি ট্রান্সপোর্টেশন, প্যাসাইক কাউন্টিতে নিউ জার্সি ট্রান্সপোর্টেশন, মরিস কাউন্টিতে নিউ জার্সি ট্রান্সপোর্টেশন, ওয়ারেন কাউন্টিতে নিউ জার্সি ট্রান্সপোর্টেশন, নিউ জার্সি ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলরোড লাইন