Level bust
একটি লেভেল বাস্ট, যা উচ্চতা বিচ্যুতি নামেও পরিচিত, তখন ঘটে যখন একটি বিমান যে স্তরের জন্য পরিষ্কার করা হয়েছে সেখানে উড়তে ব্যর্থ হয়। একটি লেভেল বাস্টকে ইউরোকন্ট্রোল দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছেঃ "এটিসি ফ্লাইট ক্লিয়ারেন্স থেকে 300 ফুটের বেশি অননুমোদিত উল্লম্ব বিচ্যুতি"। এটি তিনটি ভিন্ন রূপের মধ্যে একটি হতে পারেঃ সমতল উড্ডয়নের একটি বিমান ক্লিয়ারেন্স ছাড়াই আরোহণ করে বা অবতরণ করে একটি বিমান আরোহণ বা অবতরণ সঠিক স্তরে সঠিকভাবে সমতল করতে ব্যর্থ হয় (হয় আরোহণ বা অবতরণ অতিক্রম করে এবং অব্যাহত রাখে, বা অতিক্রম করে এবং তারপর সঠিক স্তরে ফিরে আসে) একটি বিমান সঠিক স্তর বা উচ্চতায় সমতল হয়ে যায়, কিন্তু একটি ভুল উচ্চতা সেটিং সহ কারণগত কারণগুলি ভুল-শ্রবণ একটি এটিসিও সদস্য একটি ভুল রিডব্যাক সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়। কোনও এটিসিও যখন শ্রবণযোগ্য ভুল পাইলট আর/টি রিডব্যাক সনাক্ত করতে এবং সংশোধন করতে ব্যর্থ হয় তখন মিস হিয়ার ত্রুটিগুলি রেকর্ড করা হয়। এই ত্রুটিগুলি উচ্চ আর/টি কাজের চাপ সহ এটিসি কেন্দ্রগুলিতে বেশি দেখা যায়। সঠিক পাইলট রিডব্যাকের পরে ভুল ক্রিয়া পাইলট নিয়ন্ত্রকের নির্দেশকে সঠিকভাবে রিডব্যাক করে তবে একটি ভুল ক্রিয়া সম্পাদন করে (যেমন, ভুল এফএল-এ আরোহণ)। এই বিভাগের কিছু ইভেন্টে এমন অনুষ্ঠান জড়িত থাকবে যেখানে ক্রুরা এমন একটি স্তরে ছাড়পত্র পেয়েছে যা এফএল 100/এফএল 110 বা এফএল 200/220 এর মতো বিভ্রান্তির কারণ হিসাবে পরিচিত। যুক্তরাজ্য এই সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য অ-মানক আর/টি বাক্যাংশ প্রবর্তন করেছে তবে সমস্যাটি এখনও আমাদের কাছে রয়েছে; 2004 সালে এমন 8টি নথিভুক্ত ঘটনা রয়েছে যেখানে একটি ক্রু সঠিকভাবে এফএল 110-এ একটি অবতরণ ছাড়পত্র স্বীকার করেছে তবে তারপরে এফএল 100-এ নেমে এসেছে। অন্যান্য ইভেন্টগুলিতে ককপিট এস. ও. পি-তে একটি ভাঙ্গন জড়িত থাকবে; কেন এই ধরনের ইভেন্ট ঘটে তা পুরোপুরি বোঝা যায় না তবে এটি সম্ভব যে উচ্চ আর/টি লোডিং, উচ্চ ককপিটের কাজের চাপ এবং যোগাযোগের সমস্যাগুলি সমস্ত অবদানকারী কারণ। সঠিক বিমান দ্বারা ভুল পাইলটের রিডব্যাক নিয়ন্ত্রকের নির্দেশের পাইলটের রিডব্যাক ভুল ছিল (যেমন, ভুল স্তর) ভুল বিমান দ্বারা পাইলট রিডব্যাক একজন পাইলট অন্য বিমানকে জারি করা একটি নির্দেশ পড়ে শোনান। সাফ করা এস. আই. ডি অনুসরণ করতে ব্যর্থ পাইলট এস. আই. ডি-তে অন্তর্ভুক্ত স্তরের বিধিনিষেধগুলি মেনে চলতে ব্যর্থ হন। সাফ করা এস. আই. ডি অনুসরণ করতে ব্যর্থ হওয়া গ্যাটউইক, স্ট্যানস্টেড এবং লুটন থেকে প্রস্থানের ক্ষেত্রে একটি বিশেষ সমস্যা যদিও অন্যান্য বিমানবন্দরগুলি প্রভাবিত হয়। গ্যাটউইক, স্ট্যানস্টেড এবং লুটন সকলেরই স্টেপ ক্লাইম্ব এসআইডি রয়েছে এবং এই ত্রুটিগুলির মধ্যে সাধারণত একটি বিমান প্রথম স্টপ উচ্চতায় থামতে ব্যর্থ হয়। অল্টিমিটার সেটিং ত্রুটি ক্রুদের সঠিক চাপ সেট ছিল না। আল্টিমিটার সেটিং ত্রুটি মূলত লন্ডন টি. এম. এ-তে রিপোর্ট করা একটি সমস্যা, 80 শতাংশ ত্রুটি ঘটে যখন বিমানটি আরোহণের সময় হয়, ট্রানজিশন উচ্চতা/স্তরের উপরে থাকে এবং স্ট্যান্ডার্ড চাপ সেটিং সেট করা হয় না। দুর্বল ম্যানুয়াল হ্যান্ডলিং বিমানের পাইলটের ম্যানুয়াল উড়ানের ফলে বিমানটি ছাড়পত্র মেনে চলতে ব্যর্থ হয়। বিমানের প্রযুক্তিগত সমস্যা বিমানের সঙ্গে প্রযুক্তিগত সমস্যা বিদ্যমান এটিসি নির্দেশ অনুসরণ করতে ব্যর্থ পাইলট এটিসি নির্দেশ মেনে চলেন না (যেমন, নির্দেশ দেওয়া হলে বিমানটি ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়)। 1996 সালের 12ই নভেম্বর লেভেল বাস্টের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা এবং গুরুতর ঘটনা, একটি আইএল-76 ভারতের নয়াদিল্লির কাছে একটি সৌদি বি 747-এর সাথে মাঝ আকাশে সংঘর্ষ হয়, আইএল-76-এর একটি লেভেল বাস্টের পরে। 12 নভেম্বর 1996, একটি বি737 আই. এম. সি-তে এল. এইচ. আর স্ট্যাকে তার নির্ধারিত হোল্ডিং স্তরের নিচে নেমে এসে উল্লম্বভাবে 100 ফুটের মধ্যে এবং তার সঠিক স্তরে এম. ডি-81-এর অনুভূমিকভাবে 680 থেকে 820 মিটারের মধ্যে নেমে আসে। কোনও বিমানেই এসিএএস লাগানো ছিল না। 21 ফেব্রুয়ারী 2001, পি. আই. এ এ 310 আরোহণের মাধ্যমে অসলো থেকে 10 এনএম উত্তরে একটি লেভেল বাস্ট একটি এস. এ. এস বি 736-এর সাথে বিচ্ছেদ হারায় যেখানে এ 310 দ্বারা একটি টিসিএএস আরএ-এর প্রতিক্রিয়া তার সম্ভাব্য সক্রিয়করণ (অবতরণ) অনুসারে নয়। বি736 একটি ক্লাইম্ব আরএ গ্রহণ করে এবং সঠিকভাবে কাজ করে। 2006 সালের 24শে নভেম্বর, রাডার ভেক্টরড অ্যাপ্রোচ পজিশনিংয়ের সময় একটি এ310 পরিষ্কার উচ্চতার নিচে উল্লেখযোগ্যভাবে নেমে আসে, যার ফলস্বরূপ ফ্লাইট ক্রু কিউএনএইচ স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়, যা খুব কম ছিল। তথ্যসূত্র আরও দেখুন লেভেল বাস্ট সচেতনতা ই-লার্নিং টুলকিট বিমান চলাচলে এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের উচ্চতা