Transportation in Metro Manila
মেট্রো ম্যানিলার পরিবহন ব্যবস্থা বর্তমানে একটি ঘনবসতিপূর্ণ মহানগরের গতিশীলতা এবং অন্যান্য মৌলিক চাহিদা মেটানোর জন্য অপর্যাপ্ত, যা সরকার সরবরাহ করতে বা সমাধান করতে ব্যর্থ হয়েছে এমন অনেক কারণ এবং সমস্যার ফল। মেট্রো ম্যানিলা প্রায় স্থায়ী গ্রিডলক অবস্থায় বিদ্যমান, মানুষ এবং পণ্যগুলি সেই ব্যবস্থার দ্বারা আটকা পড়েছে যা তাদের দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সরিয়ে নেওয়ার কথা। অপর্যাপ্ত গণপরিবহন ব্যবস্থা এবং গাড়িগুলিকে মর্যাদার প্রতীক হিসাবে দেখার কারণে গাড়ির মালিকানাও নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ফিলিপাইন সরকার পরিবহন, ভূমি ব্যবহার এবং পরিবেশের আন্তঃসংযুক্ত সমস্যাগুলির সমাধানের আশায় বিভিন্ন পরিকাঠামো প্রকল্পের মাধ্যমে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নতির জন্য চাপ দিচ্ছে। পরিবহন বিভাগ (ডিওটিআর), গণপূর্ত ও মহাসড়ক বিভাগ (ডিপিডাব্লুএইচ) এবং মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (এমএমডিএ) এই অঞ্চলের ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য দায়বদ্ধ। মেট্রো ম্যানিলা পরিবহনের বিভিন্ন মাধ্যম সরবরাহ করে। এর মধ্যে রয়েছে জনপ্রিয় জিপনি, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরের বছরগুলি থেকে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, বাস, ট্রাইসাইকেল (অটোরিকশা) এবং পেডিক্যাব। কিছু এলাকায়, বিশেষ করে ডিভিজোরিয়া এবং বড় পাবলিক মার্কেটে, দুই-স্ট্রোক মোটর পেডিক্যাবগুলিতে লাগানো হয় এবং পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। আধুনিকতা নির্বিশেষে, ঘোড়া টানা কালেসা এখনও বিনন্ডো এবং ইন্ট্রামুরোর রাস্তায় ব্যবহৃত হয়। গ্র্যাব, একটি রাইডশেয়ারিং পরিষেবা, মেট্রো ম্যানিলাতেও কাজ করে। রেলপথ একসময় মেট্রো ম্যানিলায় পরিবহনের প্রভাবশালী মাধ্যম ছিল, ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথ (পিএনআর) এবং ট্রানভিয়া উভয় ব্যবস্থা এই অঞ্চলের অসংখ্য অংশে পরিষেবা প্রদান করত। যাইহোক, বিভিন্ন কারণে এই ব্যবস্থাগুলি হ্রাস পায় এবং সড়ক-ভিত্তিক পরিবহন সেগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 1984 সালে এল. আর. টি লাইন 1 দিয়ে রেল ট্রানজিট চালু করা হয় এবং শীঘ্রই এল. আর. টি লাইন 2 এবং এম. আর. টি লাইন 3 দ্বারা অনুসরণ করা হবে। পি. এন. আর মেট্রো কমিউটার লাইন, মেট্রো ম্যানিলাকে সংলগ্ন লাগুনা প্রদেশের সাথে সংযুক্তকারী একটি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা 1970 সাল থেকে পরিষেবাতে রয়েছে। মেট্রো ম্যানিলা সাবওয়ের মতো আরও ট্রেন লাইন পরিকল্পনা করা হয়েছে বা নির্মাণাধীন রয়েছে। পরিকাঠামো সড়ক মেট্রো ম্যানিলার বিদ্যমান প্রধান সড়কগুলি দেশের ইতিহাসে মার্কিন আমলে প্রতিষ্ঠিত রেডিয়াল এবং সারকামফেরেন্সিয়াল সড়কের একটি সেটকে ঘিরে সংগঠিত। সমস্ত রেডিয়াল সড়ক ম্যানিলা শহরের বিভিন্ন বিন্দু থেকে উৎপন্ন হয় এবং দক্ষিণ, পূর্ব বা উত্তরে মেট্রো ম্যানিলার অন্যান্য শহরগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে এবং বৃহত্তর ম্যানিলা অঞ্চল এবং এর বাইরেও শেষ হয়। একইভাবে, সমস্ত বৃত্তাকার রাস্তাগুলি একটি অর্ধ বৃত্তের মধ্যে চলে যা ম্যানিলা উপসাগরে শুরু হয় এবং শেষ হয়, ম্যানিলা সবচেয়ে ভিতরের বৃত্তের সাথে। মেট্রো ম্যানিলার একমাত্র প্রধান রাস্তা যা ধমনী সড়ক ব্যবস্থার অন্তর্ভুক্ত নয় তা হল পারানাকের ডঃ আর্কেডিও সান্তোস অ্যাভিনিউ (পূর্বে সুকাত রোড), হাইওয়ে এন 63 এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে মনোনীত এক্সপ্রেসওয়েগুলি নিয়ন্ত্রিত-অ্যাক্সেস হাইওয়ে, যা ওভারপাস, আন্ডারপাস এবং ইন্টারচেঞ্জগুলিতে সীমাবদ্ধ ট্র্যাফিক অতিক্রম করে। মেট্রো ম্যানিলা উত্তরে উত্তর লুজন এক্সপ্রেসওয়ে এবং দক্ষিণে দক্ষিণ লুজন এক্সপ্রেসওয়ে দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এই দুটিকে সংযুক্ত করে স্কাইওয়ে, একটি উত্তোলিত এক্সপ্রেসওয়ে যা এই অঞ্চলের প্রধান রাস্তাগুলির বিদ্যমান প্রান্তিককরণের উপরে গিয়ে মহানগরের মধ্য দিয়ে চলে। অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে রয়েছে মুন্তিন্লুপা-ক্যাভাইট এক্সপ্রেসওয়ে এবং এনএআইএ এক্সপ্রেসওয়ে, অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়েগুলির মধ্যে রয়েছে দক্ষিণ-পূর্ব মেট্রো ম্যানিলা এক্সপ্রেসওয়ে, সি-5 সাউথলিঙ্ক এক্সপ্রেসওয়ে, সি-5 এক্সপ্রেসওয়ে, পাসিগ রিভার এক্সপ্রেসওয়ে এবং আর-7 এক্সপ্রেসওয়ে সবই উন্নয়ন ও নির্মাণের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। একটি টোলওয়ে সেতু এবং চারটি রেল সেতু সহ মেট্রো ম্যানিলায় মোট 33টি সেতু রয়েছে যা পাসিগ এবং মারিকিনা নদী অতিক্রম করে। মেট্রো ম্যানিলায় গণপরিবহন বাস পরিষেবা পরিবহন বিভাগ (ডিওটিআর) এবং মেট্রোপলিটন ম্যানিলা ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (এমএমডিএ) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং বেসরকারী বাস অপারেটরদের দ্বারা পরিচালিত হয়। যৌক্তিককরণ কর্মসূচির আগে, এই অঞ্চলে 830টি বাস ফ্র্যাঞ্চাইজি এবং 43,000টিরও বেশি জিপনি ফ্র্যাঞ্চাইজি দ্বারা পরিচালিত 900টিরও বেশি গণপরিবহন রুট ছিল। এই অত্যন্ত অনিয়ন্ত্রিত গণপরিবহন পরিবেশ বহু বছর ধরে গণপরিবহন পরিষেবাগুলি পরিচালনাকে সরকারের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ করে তুলেছে। পাবলিক ইউটিলিটি যানবাহনের অতিরিক্ত সরবরাহের পাশাপাশি অপ্রয়োজনীয় এবং ওভারল্যাপিং পরিবহন রুটগুলিও গুরুতর সড়ক যানজটের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। এর অর্থ ছিল যে বাসগুলি তাদের সংখ্যা, তাদের নিখুঁত শারীরিক আকার এবং বাস চালক এবং কন্ডাক্টরদের যাত্রীদের লোড ও আনলোড করার পদ্ধতির কারণে মেট্রো ম্যানিলার জনাকীর্ণ রাস্তাগুলির অভিশাপ ছিল। এর প্রতিক্রিয়ায়, জাতীয় সরকার বিভিন্ন সংস্কার চালু করে। 2019 সালের মধ্যে, এম. এম. ডি. এ ই. ডি. এস. এ বরাবর সমস্ত প্রাদেশিক বাস টার্মিনাল অপসারণের নির্দেশ দেয়। 2020 সালের জুন মাসে, ডিওটিআর মেট্রো ম্যানিলা বাস যুক্তিসঙ্গতকরণ কর্মসূচি চালু করে, যা ম্যানিলার বাস পরিবহন নেটওয়ার্ককে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করে। এই কর্মসূচিটি 2017 সালের পাবলিক ইউটিলিটি ভেহিকল মডার্নাইজেশন প্রোগ্রামের একটি অনুসরণ ছিল এবং করোনভাইরাস বিধিনিষেধের অধীনে দুই মাসেরও বেশি সময় পরে ম্যানিলার গণপরিবহন সরকারের ধীরে ধীরে এবং ক্রমানুসারে পুনরায় চালু হওয়ার সাথে মিলে যায়। গ্রেটার ম্যানিলা এলাকায় বর্তমানে 35টি যুক্তিসঙ্গত বাস রুট রয়েছে। নিয়মিত বাস রুট ছাড়াও, তিনটি ফ্র্যাঞ্চাইজড সিটি বাস রয়েছে। এগুলি হল বিজিসি বাস, সিটিলিঙ্ক কোচ সার্ভিসেস এবং এইচএম ট্রান্সপোর্ট। বাস র্যাপিড ট্রানজিট মহানগরের একটি পরিকল্পিত পরিচিতি হল বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেম (বি. আর. টি), যা একটি ডেডিকেটেড লেন, বড় ট্র্যাফিক ভলিউম সহ বাস, উপযুক্ত স্টেশন এবং একটি বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা নিয়োগ করে। বেশ কয়েকটি বি. আর. টি লাইন নিয়ে আলোচনা ও প্রস্তাব করা হয়েছে, সবগুলিই অনুমোদনের অপেক্ষায় রয়েছে। বিজিসি বাস সি-5 কুইজন সিটি হল থেকে ম্যানিলা সিটি হল ইডিএসএ বিআরটি স্কাইওয়ে বিআরটি ইডিএসএ ক্যারোসেল লাইন, যা ক্যালুকানের মনুমেন্টো থেকে শুরু হয়ে প্যারানাক ইন্টিগ্রেটেড টার্মিনাল এক্সচেঞ্জ (পিআইটিএক্স)-এ শেষ হয়, একটি বিআরটি সিস্টেমের উপাদান রয়েছে। তবে, ডিওটিআর জানিয়েছে যে বাসওয়েটি বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে পরিচালিত ইডিএসএ বিআরটি থেকে আলাদা। পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট বাস (এক্সপ্রেস বাস) এক্সপ্রেস পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট বাসগুলি মেট্রো ম্যানিলা বরাবর অবিরাম বা সীমিত স্টপ ভ্রমণ প্রদান করে। 2023 সালের হিসাবে, বৃহত্তর ম্যানিলা এলাকায় পি2পি বাস দ্বারা পরিবেশন করা 44টি পয়েন্ট রয়েছে। বেশিরভাগ রুটে সিঙ্গল ডেকার বাস পরিষেবা প্রদান করে, যার মধ্যে মাত্র দুটি ডাবল ডেকার বাস পরিষেবা প্রদান করে। জিপনিগুলি ফিলিপাইনের গণপরিবহনের সবচেয়ে জনপ্রিয় মাধ্যম এবং ফিলিপাইনের সংস্কৃতির সর্বব্যাপী প্রতীক হয়ে উঠেছে। জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জে. আই. সি. এ)-এর মেট্রো ম্যানিলা ড্রিম প্ল্যান রিপোর্ট অনুযায়ী, 2007 সালে করা একটি সমীক্ষায় 48,366টি পাবলিক ইউটিলিটি জিপনি দেশব্যাপী প্রায় 600টি রুটে চলাচল করে, যার মধ্যে 61 শতাংশ বৃহত্তর রাজধানী অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে, যার মধ্যে মেট্রো ম্যানিলা অন্তর্ভুক্ত। 2000 সালে, হালকা রেল জনপ্রিয় হওয়ার আগে মেট্রো ম্যানিলায় সমস্ত ধরনের ভ্রমণের ক্ষেত্রে জিপনি এবং ট্রাইসাইকেল 46 শতাংশের সাথে শীর্ষে ছিল, তারপরে বাস 24 শতাংশ এবং বেসরকারী যানবাহন 21 শতাংশ ছিল। বর্তমানে সারা দেশে রাস্তায় প্রায় 2,70,000 ফ্র্যাঞ্চাইজড জিপনি ইউনিট রয়েছে, শুধুমাত্র মেট্রো ম্যানিলায় প্রায় 75,000 ইউনিট রয়েছে। 2016 সালে, ডিওটিআর 15 বছরের জিপনির উপর একটি বয়সসীমা আরোপ করে, পুরানো জিপনিগুলি পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া শুরু করে। পাবলিক ইউটিলিটি ভেহিকল মডার্নাইজেশন প্রোগ্রামটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2017 সালে চালু করা হয়েছিল, যা পুরানো জিপনিগুলির ধীরে ধীরে পর্যায়ক্রমে শুরু হয়েছিল। পিইউভি আধুনিকীকরণ কর্মসূচির অংশ হিসাবে, সমস্ত নতুন এবং বিদ্যমান যানবাহনে অবশ্যই একটি ট্যাপ কার্ড ব্যবস্থা লাগাতে হবে যা যাত্রীদের তাদের ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদান করতে দেয়। এই ব্যবস্থাটি ভ্রমণের বিবরণ রেকর্ড করতে এবং কার্ডে সঞ্চিত মূল্য থেকে উপযুক্ত ভাড়া কেটে নিতে সক্ষম করবে। বেশিরভাগ জিপনি অপারেটর সমর্থন জানিয়েছে, কয়েকটি গোষ্ঠী তাদের বিরোধিতা করেছে, যার ফলে 2017-2019 এবং 2023 সালে পরিবহন ধর্মঘট হয়েছে। কিছু রাজনীতিবিদ জিপনির আধুনিকীকরণ কর্মসূচি বাতিল করার জন্য সরকারের প্রতি আহ্বান জানিয়েছেন। 2019 সালের একটি সমীক্ষায় আরও দেখা গেছে যে বেশিরভাগ যাত্রী প্রচলিত জিপনির চেয়ে ই-জিপনি চালাতে পছন্দ করেন, কারণ এটি একটি নিরাপদ, পরিবেশ-বান্ধব এবং আরও আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে। বৃহত্তর ম্যানিলা অঞ্চলে রেল পরিবহন মেট্রো ম্যানিলা এবং এর আশেপাশের অঞ্চলে পরিবহন ব্যবস্থার একটি প্রধান অংশ। এটি ম্যানিলা লাইট রেল ট্রানজিট সিস্টেম, ম্যানিলা মেট্রো রেল ট্রানজিট সিস্টেম এবং পিএনআর মেট্রো কমিউটার লাইন নিয়ে গঠিত। এই নেটওয়ার্কটি দেশের বেশিরভাগ সক্রিয় রেলপথ তৈরি করে এবং বাস ও জিপনি ব্যতীত পরিবহনের দ্রুত বিকল্প মাধ্যম হিসাবে মহানগরকে রেল সরবরাহের বোঝা বহন করে। যাইহোক, এই ব্যবস্থাগুলি বর্তমানে দ্রুত প্রসারিত মহানগরের জন্য অপর্যাপ্ত; এটি মোকাবেলা করার জন্য, নতুন লাইন এবং লাইন সম্প্রসারণ নির্মাণাধীন রয়েছে, যা সিস্টেমটিকে প্রতিবেশী অঞ্চলে প্রসারিত করবে। 1883 সাল থেকে এই অঞ্চলে প্রাথমিক রেল ব্যবস্থা চালু থাকলেও 1970 সালে গণপরিবহনের বিকাশের সূচনা হয় যখন ফিলিপাইন জাতীয় রেলপথ তার পরিষেবাগুলির মধ্যে প্রথম মেট্রো কমিউটার লাইন চালু করে। এল. আর. টি লাইন 1, যা লাইট রেল ট্রানজিট অথরিটি, একটি সরকারী কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত প্রথম রেল লাইন, 1984 সালে খোলা হয়, এটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রথম দ্রুত রেল পরিবহনে পরিণত হয়। 2003 সালে এল. আর. টি লাইন 2 সম্পন্ন হওয়ার আগে 1999 সালে বেসরকারী সংস্থা, মেট্রো রেল ট্রানজিট কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত ইডিএসএ বরাবর এম. আর. টি লাইন 3 দ্বারা এটি অনুসরণ করা হয়েছিল। আন্তঃমোডাল টার্মিনাল বিমান পরিবহন বিমানবন্দর নিনয় অ্যাকুইনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর () ফিলিপাইন এবং মেট্রো ম্যানিলার প্রধান আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার। বিমানবন্দরটি মানিলা শহর থেকে প্রায় সাত কিলোমিটার দক্ষিণে এবং মাকাতি থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে পাসাই এবং পারানাকের মধ্যে অবস্থিত। এটি ম্যানিলা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ (এম. আই. এ. এ) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা পরিবহন বিভাগের (ডি. ও. টি. আর) একটি সংযুক্ত সংস্থা। 2019 সালে রেকর্ড-ব্রেকিং 47 মিলিয়ন মানুষ বিমানবন্দরটি ব্যবহার করে, এনএআইএ দীর্ঘদিন ধরে তার চারটি টার্মিনালের 30 মিলিয়ন সম্মিলিত যাত্রী ক্ষমতা লঙ্ঘন করেছে। বেসরকারি ক্ষেত্র থেকে এন. এ. আই. এ সম্প্রসারণের জন্য অসংখ্য প্রস্তাব পেশ করা হলেও কোনওটিই বাস্তবায়িত হয়নি। বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে টার্মিনাল অ্যাসাইনমেন্ট স্থানান্তরের জন্য অনুসন্ধানমূলক আলোচনাও রয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, এন. এ. আই. এ একমাত্র বিমানবন্দর যা ম্যানিলা এলাকায় পরিষেবা প্রদান করে। যাইহোক, বাস্তবে, পাম্পাঙ্গার ক্লার্ক ফ্রিপোর্ট জোনে অবস্থিত এন. এ. আই. এ এবং ক্লার্ক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর উভয়ই ম্যানিলা অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে, এন. এ. আই. এ-তে চার্জ করা যাত্রীদের তুলনায় কম ল্যান্ডিং ফির কারণে ক্লার্ক বেশিরভাগ কম খরচের বাহকদের সেবা প্রদান করে। 2018 সালে, ক্লার্ক 26 লক্ষ যাত্রী পরিচালনা করেছিলেন, 2021 সালের মধ্যে দ্বিতীয় টার্মিনাল যুক্ত করার সাথে সাথে ক্ষমতা 12 মিলিয়নে নিয়ে আসার জন্য সম্প্রসারণের কাজ চলছে। প্রস্তাবিত বিমানবন্দর 2014 সালের জুন মাসে, জাইকা আনুষ্ঠানিকভাবে স্থান-সীমাবদ্ধ এনএআইএ প্রতিস্থাপনের জন্য ক্যাভাইট সিটির সাংলি পয়েন্টের আশেপাশে একটি নতুন বিমানবন্দর নির্মাণের সুপারিশ করে। এই সুপারিশে নতুন বিমানবন্দরটি সনাক্ত করার জন্য ম্যানিলা উপসাগরের পুনরুদ্ধার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি জাইকার মেট্রো ম্যানিলা ড্রিম প্ল্যান রোডম্যাপে রয়েছে। সান মিগুয়েল কর্পোরেশন, ম্যানিলা স্কাইওয়ে এবং অন্যান্য পরিকাঠামো প্রকল্পের নির্মাতা এবং ছাড়দাতারা, উত্তর-পূর্ব ম্যানিলা উপসাগরে একটি বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য 2018 সালের এপ্রিলে আরেকটি অযাচিত প্রস্তাব জমা দেয়। জুলাই 2019-এ, সুইস চ্যালেঞ্জের সময়কাল কোনও প্রতিদ্বন্দ্বী দরপত্র ছাড়াই শেষ হয়েছিল এবং সেপ্টেম্বর 2019-এ নিউ ম্যানিলা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিবহন বিভাগ থেকে এগিয়ে যাওয়ার বিজ্ঞপ্তি দেওয়া হয়েছিল। এই স্থানের দিকে যাওয়া নদী ও খালগুলির খনন সহ প্রাক-নির্মাণ কার্যক্রম 2020 সালের অক্টোবরে শুরু হয়েছিল। দুটি রানওয়ে এবং টার্মিনাল ভবন নিয়ে গঠিত প্রথম পর্যায়ের কাজ 2026 সালের মধ্যে শেষ করার কথা রয়েছে। ম্যানিলা উপসাগরের কাছাকাছি অবস্থিত ম্যানিলা বন্দর ফিলিপাইনের প্রধান সমুদ্রবন্দর। এটি মূলত শহরের বাণিজ্যিক চাহিদা পূরণ করে। নর্থ হারবার এবং সাউথ হারবার হলি উইক, অল সেন্টস ডে এবং ক্রিসমাসের ছুটির মতো দীর্ঘ ছুটির সময় ব্যস্ত সময় কাটায়। পাসিগ রিভার ফেরি সার্ভিস ইন্ট্রামুরোসের প্লাজা মেক্সিকো থেকে পাসিগ পর্যন্ত পাসিগ নদীর তীরে 17টি স্টেশন পরিচালনা করে। ফেরি পরিষেবা হল একমাত্র জল-ভিত্তিক পরিবহন যা পাসিগ নদীতে চলাচল করে। আরও দেখুন মেট্রো ম্যানিলায় গ্রেটার ম্যানিলা এরিয়া ট্র্যাফিকের রেল ট্রানজিট স্টেশনগুলির তালিকা ম্যানিলা পাবলিক ইউটিলিটি ভেহিকল আধুনিকীকরণ প্রোগ্রাম ফিলিপাইনের গণপূর্ত ও মহাসড়ক পরিবহন বিভাগ ফিলিপাইন মহাসড়ক নেটওয়ার্ক ফিলিপাইন নটিক্যাল হাইওয়ে সিস্টেম রেফারেন্স লুজোনে পরিবহন