United Express Flight 6291
ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 6291 একটি নিয়মিত নির্ধারিত ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট ছিল যা ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র কাছে ওয়াশিংটন ডুলস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ওহাইওর কলম্বাসের পোর্ট কলম্বাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর পর্যন্ত ছিল। এটি ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের পক্ষ থেকে আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি পরিষেবা ছিল। 1994 সালের 7ই জানুয়ারির গভীর রাতে, ফ্লাইট 6291 হিসাবে পরিচালিত ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস জেটস্ট্রিম 41 পোর্ট কলম্বাস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় দুইজন পাইলট, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং দুইজন যাত্রী মারা যান। বেঁচে যাওয়া যাত্রীরা ছিলেন তাইওয়ানের তিন সদস্যের একটি পরিবার। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 6291 কলম্বাসের উদ্দেশ্যে 90 মিনিটের ফ্লাইটের জন্য 21:58 (রাত 9টা 58 মিনিট)-এ ডুলস-এর গেট ছেড়ে যায়। নাবিকদের মধ্যে ছিলেন ক্যাপ্টেন ডেরিক হোয়াইট (35), ফার্স্ট অফিসার অ্যান্টনি স্যামুয়েলস (29) এবং একজন 58 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। বিমানে পাঁচজন যাত্রী ছিলেন। 23:10 (11:10 PM)-এ কলম্বাস অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলের সঙ্গে যোগাযোগ করা হয়। ক্যাপ্টেন নিয়ন্ত্রককে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে বিমানটি নীচে নামছে। নিয়ন্ত্রক রানওয়ে 28 এল-এর জন্য ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (আই. এল. এস)-কে বাধা দেওয়ার জন্য একটি 285-ডিগ্রি হেডিং বরাদ্দ করেছিলেন এবং ফ্লাইট 6291-কে সাফ করে দিয়েছিলেন। একটি হালনাগাদ আবহাওয়ার প্রতিবেদন ছিল 23:15 (11:15 PM)-এ, মাটির উপরে মেঘ, হালকা তুষারে দৃশ্যমানতা এবং 4 নট-এ 300 ডিগ্রি বাতাসের সাথে কুয়াশার খবর পাওয়া গেছে। একটি রানওয়ে 28 এল আই. এল. এস অ্যাপ্রোচ ক্লিয়ারেন্স দেওয়া হয়েছিল যখন ফ্লাইটটি এস. ইউ. এম. আই. ই ফাইনাল অ্যাপ্রোচ ফিক্স অতিক্রম করেছিল। দুই মিনিট পর রানওয়ে 28এল-এ অবতরণের ছাড়পত্র দেওয়া হয়। বিমানটি 3 মিটার উচ্চতার মধ্য দিয়ে নেমে আসছিল যখন স্টিক শেকারটি সক্রিয় হয়ে 3 সেকেন্ডের জন্য শব্দ করে। দেড় সেকেন্ড পর, স্টিক শেকারের আওয়াজ আবার শোনা যায়। বিমানটি গ্লাইড ঢালের নিচে নামতে থাকে যতক্ষণ না এটি একটি উঁচু নাক-আপ মনোভাবের গাছের স্ট্যান্ডের সাথে ধাক্কা খায়। রানওয়ের সামান্য দূরে একটি বাণিজ্যিক ভবনে এটি সোজা হয়ে দাঁড়িয়ে ছিল। আঘাতের পরে, বাম ইঞ্জিনের মধ্যে বা তার কাছাকাছি আগুন শুরু হয়, যা বিমানের বাকি অংশে ছড়িয়ে পড়ে। কমপক্ষে চারজন যাত্রী দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান; তবে, বিমানটি আগুনে পুড়ে যাওয়ার আগে মাত্র তিনটি পরিবার পালিয়ে যায়; যদিও তাদের সিটবেল্টগুলি ছেড়ে দিতে অসুবিধা হওয়ায় তাদের গতি কমে যায়। তদন্ত ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি) দুর্ঘটনার তদন্ত করে এবং 1994 সালের 6ই অক্টোবর তার প্রতিবেদন প্রকাশ করে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দুর্ঘটনার জন্য ক্রু এবং আটলান্টিক কোস্ট এয়ারলাইন্সকে দায়ী করা হয়েছে। পাইলটরা একটি দুর্বল পরিকল্পিত এবং কার্যকর পদ্ধতি অনুসরণ করেছিলেন, তারপরে স্টলের সতর্কবার্তায় অনুপযুক্তভাবে সাড়া দিয়েছিলেন এবং বৈদ্যুতিন উড়ান যন্ত্র ব্যবস্থায় সজ্জিত বিমানের অভিজ্ঞতার অভাব ছিল। আটলান্টিক উপকূল পর্যাপ্ত স্থিতিশীল পদ্ধতির মানদণ্ড, উপযুক্ত প্রশিক্ষণ সিমুলেটর এবং ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট প্রশিক্ষণ প্রদান করতে ব্যর্থ হয়েছে। উপরন্তু, প্রতিবেদনে সুপারিশ করা হয়েছে যে বিমানে ব্যবহৃত সিটবেল্টের ধরণটি সমস্ত বিমানের পরিষেবা থেকে সরিয়ে ফেলা উচিত এবং ভবিষ্যতের সিটবেল্ট ডিজাইনের শংসাপত্রের মধ্যে এই ঘটনার সময় অভিজ্ঞতার সাথে মিলে যাওয়া একটি পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে ইউনাইটেড এক্সপ্রেস ফ্লাইট 6291-এর দুর্ঘটনাটি আন্তর্জাতিকভাবে সিন্ডিকেটেড কানাডিয়ান টিভি ডকুমেন্টারি সিরিজ মেডে-এর একটি সিজন 19 পর্ব "স্ল্যাম ডাঙ্ক"-এ কভার করা হয়েছিল। আরও দেখুন কলগান এয়ার ফ্লাইট 3407এ একটি বায়ুগতিবিদ্যার স্টল দ্বারা সৃষ্ট অনুরূপ দুর্ঘটনা 1994 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি ব্রিটিশ এরোস্পেস জেটস্ট্রিম এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ওহিও এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে 1994 সালের ওহিও গাহান্না, ওহিওতে দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি জানুয়ারী 1994 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা