Deh Cho Bridge
দেহ চো সেতু হল উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির ফোর্ট প্রভিডেন্সের কাছে ইয়েলোনাইফ হাইওয়ে (হাইওয়ে 3)-এ ম্যাকেঞ্জি নদীর একটি স্প্যান জুড়ে একটি কেবল-স্টেড সেতু। 2008 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2010 সালে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল কিন্তু প্রযুক্তিগত ও আর্থিক সমস্যার কারণে বিলম্বের সম্মুখীন হয়। 2012 সালের 30শে নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। সেতুটি প্রতিস্থাপিত হয়, খোলার সময় চালু ফেরি এবং নদী পারাপারের জন্য ব্যবহৃত বরফ সেতুর সংমিশ্রণ। দেহ চো হল ম্যাকেঞ্জি নদীর স্লেভি ভাষার নাম। এনডাব্লুটি হাইওয়ে 3 (বা ইয়েলোনাইফ হাইওয়ে) অবশ্যই ফোর্ট প্রভিডেন্সের দক্ষিণে ম্যাকেঞ্জি নদীর এক কিলোমিটার খোলা জল বা বরফের উপর দিয়ে অতিক্রম করতে হবে। 1960 থেকে নভেম্বর 2012 পর্যন্ত মহাসড়কটি খোলার পর থেকে, একটি মৌসুমী ফেরি পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল (প্রায় মে মাসের মাঝামাঝি থেকে ডিসেম্বর বা জানুয়ারি পর্যন্ত), ডিসেম্বর থেকে এপ্রিল পর্যন্ত হিমায়িত নদীর উপর একটি বরফের রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল। বসন্তের ব্রেকআপ মরসুমে, ভাসমান বা জ্যাম হওয়া বরফের ঝুঁকির কারণে বরফের রাস্তা বন্ধ হওয়া এবং ফেরি পরিষেবা শুরু হওয়ার মধ্যে 3-4 সপ্তাহের সময়কাল (এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে মে মাসের মাঝামাঝি পর্যন্ত) ছিল। এই সময়কালে কোনও যানবাহন অতিক্রম করতে পারত না এবং নদীর উত্তরে ইয়েলোনাইফ এবং অন্যান্য মহাসড়ক সম্প্রদায়ের জন্য সরবরাহগুলি হেলিকপ্টারের মাধ্যমে প্রেরণ করতে হত, বিমানের মালবাহী মাধ্যমে প্রেরণ করতে হত বা ফেরি চলাচল শুরু না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হত। ডিসেম্বর/জানুয়ারিতে ফেরি চলাচলের সমাপ্তি এবং বরফের রাস্তা খোলার মধ্যে একটি অনুরূপ কিন্তু সংক্ষিপ্ত হিমায়িত সময়কাল ঘটেছিল, তবে 1980-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে সাধারণত বরফের রাস্তা খোলা না হওয়া পর্যন্ত ফেরি চলাচল প্রসারিত হতে সক্ষম হয়েছিল। ক্রসিংটি বন্ধ হওয়ার ফলে নদীর উত্তরের বাসিন্দাদের জন্য বিশেষত খাবারের মতো পচনশীল পণ্যগুলির জন্য অতিরিক্ত পরিবহন অসুবিধা এবং খরচ তৈরি হয়েছিল। মহাসড়কটি খোলার পর থেকে একটি সেতু আগ্রহের বিষয় ছিল, তবে সীমিত যানজট এবং আনুমানিক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে একটি সেতুর জন্য বিভিন্ন প্রস্তাবের আর্থিক সম্ভাব্যতা প্রতিষ্ঠায় অসুবিধা হয়েছিল। ডিসিবিসি প্রস্তাব প্রাথমিক প্রস্তাব এবং উন্নয়ন 2000 সালে, ফোর্ট প্রভিডেন্স কম্বাইন্ড কাউন্সিল অ্যালায়েন্স (এলাকার ডেনে, মেটিস এবং ফোর্ট প্রভিডেন্স নেতাদের সমন্বয়ে গঠিত) একটি সেতুর প্রস্তাব একত্রিত করা হবে কিনা তা বিবেচনা করতে শুরু করে। তারা আঞ্চলিক ও যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকারের কাছ থেকে মূল অর্থ পেয়েছিল এবং 2001 সালের শেষের দিকে প্রাথমিক নকশা ও অর্থায়নের ধারণা ছিল। 2002 সালে জোট এবং উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির সরকারের (জি. এন. ডব্লিউ. টি) মধ্যে একটি চুক্তিপত্রের খসড়া তৈরি করা হয়। দেহ চো ব্রিজ কর্পোরেশনকে (ডিসিবিসি) অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং এনডব্লিউটি সরকারের কাছে একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব হিসাবে সেতুটি নির্মাণের জন্য অর্থায়ন করার প্রস্তাব পেশ করা হয়। ডি. সি. বি. সি সেতুর অর্থায়ন, নির্মাণ ও পরিচালনার ব্যবস্থা করবে, যা জি. এন. ডব্লিউ. টি-কে 35 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হবে, বার্ষিক অর্থ প্রদান এবং সেতু অতিক্রমকারী বাণিজ্যিক যানবাহন চলাচলে টোলের আয়ের বিনিময়ে। ইজারা দেওয়ার সময়কালের পরে, সেতুর মালিকানা জি. এন. ডব্লিউ. টি-র কাছে ফিরে আসবে। একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন চালু করা হয়েছিল, ট্রাফিক বিশ্লেষণ করা হয়েছিল এবং 2002-2003-এর সময় জি. এন. ডব্লিউ. টি-র জন্য এর উপর ভিত্তি করে একটি ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ অধ্যয়ন করা হয়েছিল। মূলধন নির্মাণে আনুমানিক খরচ ছিল 55 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। জি. এন. ডব্লিউ. টি 2003 সালের জুন মাসে একটি সেতুর জন্য ছাড় চুক্তি করার অনুমতি দিয়ে আইন (দেহ চো সেতু আইন) প্রণয়ন করে। ডিসিবিসি 2004 সালে ফেডারেল ইন্ডিয়ান অ্যান্ড নর্দার্ন অ্যাফেয়ার্স কানাডা বিভাগের কাছ থেকে 3 মিলিয়ন ডলার তহবিলের প্রতিশ্রুতি পেয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে জিএনডব্লিউটি-র সাথে চুক্তি সম্পন্ন করার এবং সেই বছরের মধ্যে নির্মাণ শুরু করার আশা করেছিল। যাইহোক, সেতুর প্রস্তাবের জন্য ম্যাকেঞ্জি ভ্যালি এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট রিভিউ বোর্ডের নিয়ন্ত্রক পর্যালোচনার প্রয়োজন ছিল, যা 2005 সালের মার্চ মাসে চূড়ান্ত করা হয়েছিল। চূড়ান্ত প্রকৌশল ও আর্থিক পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা জি. এন. ডব্লিউ. টি-র সঙ্গে একটি ছাড় চুক্তিকে আরও বিলম্বিত করে। 2005 এবং 2006 সালে দরপত্রগুলি উপযুক্ত দামে কোনও প্রস্তাব দেয়নি। এই বিলম্বের ফলে 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের যুক্তরাষ্ট্রীয় অবদানের অর্ধেকেরও কম পাওয়া গেছে, কারণ অবশিষ্ট তহবিলের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। 2007 সালের মধ্যে, পরিকাঠামো নির্মাণ ব্যয়ে মুদ্রাস্ফীতির বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করে, প্রস্তাবিত মূলধন ব্যয় বেড়ে দাঁড়ায় 16.5 কোটি মার্কিন ডলারে। এর ফলে প্রকল্পটিকে আর্থিকভাবে টেকসই রাখার জন্য চুক্তির সময়কালে জি. এন. ডব্লিউ. টি থেকে ডি. সি. বি. সি-কে প্রস্তাবিত বার্ষিক অর্থপ্রদানের পরিমাণ একইভাবে বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল। দীর্ঘ আলোচনার পর, 2007 সালে জি. এন. ডব্লিউ. টি এবং অন্যান্যদের প্রকাশ্য বিবৃতি ইঙ্গিত দেয় যে চূড়ান্ত চুক্তিগুলি ডিসিবিসির সাথে ঘনিষ্ঠ ছিল। এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তকে চিহ্নিত করতে 2007 সালের আগস্টে প্রভিডেন্স দুর্গে একটি আনুষ্ঠানিক উদযাপন অনুষ্ঠিত হয়। 2007 সালের 28শে সেপ্টেম্বর জি. এন. ডব্লিউ. টি. ডিসিবিসির সঙ্গে দেহ চো সেতু প্রকল্প ছাড় চুক্তি করে। 2008 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি আরও সংশোধন করা হয়েছিল, যদিও সেই সময়ের পরেও নথিটি জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়নি। 2010 সালে ডি. সি. বি. সি-কে ঋণদাতাদের দ্বারা খেলাপি ঘোষণা করা হয়, প্রকল্পটি জি. এন. ডব্লিউ. টি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং ছাড় চুক্তি বাতিল করা হয়। টোল দেহ চো সেতু আইনে (এখন সমাপ্ত) ছাড় চুক্তির ভিত্তিতে টোলের বিধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। শুধুমাত্র উত্তর দিকে ভ্রমণকারী এবং ওজন বেশি এমন বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য টোল ধার্য করা হয়; ব্যক্তিগত যানবাহনগুলি টোল দেয় না। মূল মাসিক ফি ছিল তিন ধরনের যানবাহনের জন্য এবং 7টি বা তার বেশি অক্ষের "ট্র্যাক্টর-ট্রেনের" জন্য প্রতি মাসে মূল্য ছিল 275 মার্কিন ডলার, 4-6টি অক্ষের "ট্র্যাক্টর-ট্রেলার"-এর জন্য 150 মার্কিন ডলার এবং 2-3টি অক্ষের ট্রাকের জন্য 75 মার্কিন ডলার। এই হারগুলি ট্রান্সপন্ডার সহ নিবন্ধিত ব্যবহারকারীদের জন্য ছিল; একক-ব্যবহারের অনুমতির জন্য অতিরিক্ত $16.25 পরিষেবা চার্জ ছিল। টোলের হারগুলি পরে অক্ষের সংখ্যার উপর ভিত্তি করে চার ধরনের বাণিজ্যিক যানবাহনকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। মুদ্রাস্ফীতির উপর ভিত্তি করে টোলের হার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং 1লা এপ্রিল, 2016 পর্যন্ত টোল 2 থেকে 4টি অক্ষের জন্য 78 মার্কিন ডলার, 5 বা 6টি অক্ষের জন্য 157 মার্কিন ডলার, 7 বা 8টি অক্ষের জন্য 289 মার্কিন ডলার এবং 9 বা তার বেশি অক্ষের জন্য 380 মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে। একক ব্যবহারের জন্য সংশ্লিষ্ট চার্জগুলি হল $97, $175, $307 এবং $398। মূল নকশাটি 2002 সালে ক্যালগেরির জেআর স্প্রোনকেন অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস লিমিটেড দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। এডমন্টনের বি. পি. টি. ই. সি এবং সান ফ্রান্সিসকোর টি. ওয়াই. লিন ইন্টারন্যাশনাল দ্বারা সম্পাদিত জি. এন. ডব্লিউ. টি-র স্বাধীন পর্যালোচনার পরে, উপরিকাঠামোর নকশায় পরিবর্তনের জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল। ভ্যাঙ্কুভারের ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ নতুন নকশা তৈরি করেছে এবং এখন এই প্রকল্পের নকশা প্রকৌশলী সংস্থা। ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপের প্রকল্পের বিবরণে বলা হয়েছেঃ সেতুটি আবহাওয়াজনিত ইস্পাতের উল্লেখযোগ্য ব্যবহার করে এবং রঙ করা হবে না, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় হ্রাস করে এবং প্রস্তাবিত জীবনকাল বাড়ায়। চালকদের জন্য অন্ধকার-অভিযোজন এবং পরিযায়ী পাখিদের ঝুঁকি হ্রাসের কথা উল্লেখ করে এটিতে মোটামুটি ন্যূনতম আলো রয়েছে। তারের পরিমাপ বজায় রাখুন চরম আবহাওয়ার পরিস্থিতি, ভূমিকম্পের গতিবিধি বা ক্ষয় তারের শক্তি বিতরণে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে, যা থাকার তারের ক্লান্তির জীবনকালকে প্রভাবিত করে। স্টে ক্যাবল ব্রিজ বজায় রাখার জন্য টেনশন ফোর্স পরিমাপ প্রাথমিক পর্যায়ে এই ধরনের সমস্যাগুলি প্রকাশ করে যাতে সেগুলি সঠিকভাবে সমাধান করা যায়। একটি লেজার ভাইব্রোমিটার কম্পনশীল তারের দীর্ঘ পরিসীমা, যোগাযোগহীন, দ্রুত এবং সঠিক পরিমাপ প্রদান করে। পলিটেক, ইনকর্পোরেটেড এবং মেট্রো টেস্টিং ল্যাবরেটরিজ লিমিটেড, ব্রিটিশ কলম্বিয়া, কানাডা, উত্তেজনা বল নির্ধারণের জন্য কাঠামোগত তথ্য বিশ্লেষণ করার জন্য বাহিনীতে যোগ দিয়েছে। পলিটেকের ভাইব্রোমিটার প্রতি ঘন্টায় দেহ চো সেতুর 10টি তারের জন্য তথ্য তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা এবং কাঠামোগুলির রক্ষণাবেক্ষণ দীর্ঘমেয়াদে সাশ্রয়ী কারণ তারা তারের কাঠামোগত অখণ্ডতা নিশ্চিত করে। খরচ এবং অর্থায়ন মূল নির্মাণ বাজেট ছিল 16 কোটি 90 লক্ষ মার্কিন ডলার। এটি মূলত 2008 সালে মুদ্রাস্ফীতি-সংযুক্ত প্রকৃত রিটার্ন বন্ডে $165.4 মিলিয়ন জারি করে অর্থায়ন করা হয়েছিল, 3.17% প্রদান এবং মুদ্রাস্ফীতি সমন্বয়। বন্ডগুলি ডিসেম্বর 2011 থেকে 35 বছরের জন্য পরিশোধ করা হবে (2008 সাল থেকে শুধুমাত্র সুদ দেওয়া হয়েছিল)। মুদ্রাস্ফীতির সামঞ্জস্যের আগে আগামী 35 বছরে এর মূলধন ও সুদের খরচ হবে প্রায় 27 কোটি 50 লক্ষ মার্কিন ডলার। 2010 সালে জি. এন. ডব্লিউ. টি-কে প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করতে বাধ্য করা নির্মাণ সমস্যার কারণে আরও 15.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অর্থায়নের প্রয়োজন হয়েছিল, যা সরকার তার 2012/2013 মূলধন অনুমানের মাধ্যমে প্রদান করেছিল এবং নির্মাণ বাজেটকে 18.2 কোটি মার্কিন ডলারে নিয়ে এসেছিল। 2012 সালের জুন মাসে আরও 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন বলে ঘোষণা করা হয়, যার ফলে নির্মাণ বাজেট 202 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছে যায়। কিছু জিনিস এই পরিসংখ্যানে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যার মধ্যে রয়েছে টোল প্লাজা এবং অন্যান্য টোল পরিকাঠামো নির্মাণের খরচ (আনুমানিক 10 লক্ষ মার্কিন ডলার), হারিয়ে যাওয়া মাছের আবাসস্থলের ক্ষতিপূরণ এবং পরিবেশগত প্রতিকার। মূল অ্যাটকন ফেজ 1 কাজের বিভিন্ন প্রতিকারের মেরামতের খরচ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি; এটি নিউ ব্রান্সউইক সরকারের অর্থায়নে $13.3 মিলিয়ন নির্মাণ বন্ড দ্বারা প্রদান করা হচ্ছে। সেতুটি খোলার ক্ষেত্রে 2012 সালের সাম্প্রতিকতম বিলম্বের পরোক্ষ খরচগুলিও অন্তর্ভুক্ত নয়; এক বছরের মূল্যের অসংকলিত টোল এবং অতিরিক্ত ফেরি পরিচালনা। এখন সেতুটি নির্মিত হওয়ার পর, জি. এন. ডব্লিউ. টি-র বার্ষিক ব্যয় 9 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের কাছাকাছি হবে, যার মধ্যে মূল ও সুদের পরিশোধ, টোল সংগ্রহের খরচ, সেতুর রক্ষণাবেক্ষণ এবং ফোর্ট প্রভিডেন্স সম্প্রদায়ের গোষ্ঠীগুলিকে সুযোগ অনুদান অন্তর্ভুক্ত থাকবে। টোলের পাশাপাশি, সরকার ফেরি খরচের ক্ষেত্রে আনুমানিক 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বার্ষিক সঞ্চয় করবে, তবে ট্র্যাফিকের পরিমাণের উপর নির্ভর করে বার্ষিক প্রায় 2 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ভর্তুকির প্রয়োজনীয়তা অনুমান করছে। প্রকল্প এবং নির্মাণের সমস্যা প্রকৃত নির্মাণ 2008 সালের জুন মাসে শুরু হয়েছিল, যার উদ্বোধনের তারিখ তখন 2010 সালের শেষের দিকে বলে অনুমান করা হয়েছিল। আপস্ট্রাকচারের জন্য চূড়ান্ত অনুমোদিত নকশাগুলি এখনও সম্পূর্ণ না হলেও, অ্যাপ্রোচ এবং সাপোর্ট পিয়ার্সের কাজ শেষ হয়েছিল। 2008 সালে দক্ষিণ দিকের চারটি ঘাট এবং 2009 সালে উত্তর দিকের চারটি ঘাট স্থাপন করা হয়। বিলম্ব এবং নতুন নকশা জি. এন. ডব্লিউ. টি এবং এর বাইরের প্রযুক্তিগত উপদেষ্টাদের দ্বারা সেতুর পরিকল্পনার চূড়ান্ত অনুমোদনের সময়, উপরিকাঠামোর নকশা সম্পর্কিত অপ্রতুলতা আবিষ্কৃত হয়েছিল। নকশা পরিবর্তনের তদন্তের অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মাণের সময়সূচীতে বিলম্ব ঘোষণা করা হয়েছিল এবং খোলার তারিখ এক বছর পিছিয়ে 2011 সালের শেষের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। 30শে ডিসেম্বর, 2009 পর্যন্ত, সেতু নির্মাণের জন্য সাধারণ ঠিকাদার হিসাবে অ্যাটকন কনস্ট্রাকশনের ভূমিকা ডিসিবিসি দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, যা ঘোষণা করেছিল যে সংশোধিত উপরিকাঠামোর মূল্যের বিষয়ে কোনও চুক্তি করা যাবে না। অ্যাটকন কনস্ট্রাকশন (পাশাপাশি অ্যাটকন গ্রুপের অন্যান্য বেশ কয়েকটি সংস্থা) মার্চ 2010 সালে দেউলিয়া রিসিভারশিপে রাখা হয়েছিল; অক্টোবরে, দেউলিয়া রিসিভাররা $53 লক্ষ ($650,000 ইক্যুইটি সহ) একটি সমাপ্তি দাবি জমা দিয়েছিল; জিএনডাব্লুটি (যা ডিসিবিসিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল) অনেক দাবি নিয়ে বিতর্ক করেছিল। 2012 সালের নভেম্বরে 13 লক্ষ ডলারের সমস্ত দাবি নিষ্পত্তির জন্য একটি চুক্তি হয়েছিল এবং প্রাপক 2013 সালের এপ্রিলে এটি অনুমোদনের জন্য দেউলিয়া আদালতে দায়ের করেছিলেন। নিউ ব্রান্সউইক সরকার অ্যাটকনকে তার নির্মাণ বন্ডের অংশ হিসাবে 13.3 লক্ষ ডলার ঋণপত্রের নিশ্চয়তা দিয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে ইঙ্গিত দিয়েছিল যে এটি সম্ভবত তাদের কাছে ফেরত দেওয়া হবে। যাইহোক, 2010 সালের নভেম্বর পর্যন্ত এর মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে, এন. ডব্লিউ. টি সরকার নিউ ব্রান্সউইককে অ্যাটকনের কাজের ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য একটি অ্যাকাউন্টে পুরো পরিমাণ অর্থ প্রদানের ব্যবস্থা করে। এর মধ্যে কমপক্ষে 5.6 লক্ষ ডলার ব্যয় করা হয়েছে, যদিও চূড়ান্ত মোট এখনও নির্ধারণ করা হয়নি। যে কোনও উদ্বৃত্ত নিউ ব্রান্সউইক সরকারকে ফিরিয়ে দেওয়া হবে। 2010 সালের খরচ বৃদ্ধির ঘোষণা 12ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এ, জি. এন. ডব্লিউ. টি ঘোষণা করে যে নতুন নকশা এবং বিলম্বের সাথে যুক্ত খরচ সেতুর খরচ কমপক্ষে 15 মিলিয়ন ডলার বাড়িয়ে 18 কোটি ডলারে উন্নীত করেছে এবং এর পরেই এন. ডব্লিউ. টি আইনসভা তহবিল অনুমোদন করে। জি. এন. ডব্লিউ. টি ঘোষণা করে যে এটি ডিসিবিসি থেকে প্রকল্প পরিচালনার দায়িত্ব নেবে এবং 3রা মার্চ জি. এন. ডব্লিউ. টি তার নতুন নির্মাণ ও পরিচালন দল ঘোষণা করে, যার মধ্যে বিদ্যমান ঠিকাদার রাসকিন কনস্ট্রাকশনকে নতুন সাধারণ ঠিকাদার এবং প্রকল্প পরিচালনার জন্য অ্যাসোসিয়েটেড ইঞ্জিনিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2010 সালের 8ই মার্চ জি. এন. ডব্লিউ. টি ঘোষণা করে যে, তারা দেহ চো ব্রিজ কর্পোরেশনের সম্পদ ও ঋণ গ্রহণের জন্য প্রয়োজনীয় কর্তৃত্ব চাইবে। এটি জি. এন. ডব্লিউ. টি-কে ঋণ ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব দেবে। পূর্বে ঋণটি সরকারের সুসংহত অ্যাকাউন্টে নামমাত্র তালিকাভুক্ত করা হত, কারণ এটি চূড়ান্ত গ্যারান্টার ছিল, তবে অনুমোদিত ঋণের সীমা গণনা করার উদ্দেশ্যে এই পরিমাণগুলি সরকারের ঋণের অংশ ছিল না। যেহেতু এই মোট ঋণের সীমা বর্তমানে ফেডারেল সরকারের সাথে চুক্তির মাধ্যমে 500 মিলিয়ন ডলার নির্ধারণ করা হয়েছে, সেতু ঋণ অন্তর্ভুক্ত করা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। এনডাব্লুটি আইনসভাকে বিশেষভাবে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং সেতুটি নিয়ে আলোচনা করার জন্য মার্চ 23-25 থেকে বৈঠক করা হয়েছিল। ঋণদাতাদের কাছে ঋণ এবং সংশ্লিষ্ট দায়িত্বগুলি গ্রহণ করার জন্য আইন পাস করা হয়েছিল। অ্যাসেম্বলি একটি প্রস্তাবও পাস করে যাতে কানাডার অডিটর জেনারেলকে প্রকল্পের একটি বিশেষ নিরীক্ষা করার জন্য অনুরোধ করা হয়। অডিটর জেনারেল শীলা ফ্রেজার তা করতে রাজি হন এবং 2011 সালের মার্চ মাসে অডিটটি বিধানসভায় জমা দেওয়া হয়। জুন মাসে, জি. এন. ডব্লিউ. টি এবং ডি. সি. বি. সি-র মধ্যে একটি সমঝোতা (ট্রানজিশন লেটার নামে পরিচিত) স্বাক্ষরিত হয়, যা ছাড় চুক্তির সমাপ্তি এবং সেতু, চুক্তি এবং বেশিরভাগ সম্পদ জি. এন. ডব্লিউ. টি-তে হস্তান্তরের ব্যবস্থা করে। একটি পৃথক সম্প্রদায়ের সুযোগ এবং অংশগ্রহণ চুক্তিতে জি. এন. ডব্লিউ. টি সেতু প্রকল্পে সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণের প্রচারের জন্য মার্চ 2012 পর্যন্ত প্রতি মাসে 8,000 মার্কিন ডলার (মোট 167,000 মার্কিন ডলার) প্রদানের উদ্যোগ নিয়েছে। 2012 সাল থেকে, সেতুর সাথে সম্পর্কিত সম্প্রদায়ের সুবিধা এবং অর্থনৈতিক সুযোগ প্রদানের জন্য প্রকল্পগুলির জন্য 35 বছরের জন্য বার্ষিক $200,000 অনুদান (মোট $7 মিলিয়ন) প্রদান করা হবে। 35 বছরের সময়কাল হল মূল ছাড় চুক্তির সময়কাল, এবং অর্থ প্রদানগুলি তার দ্বারা উৎপন্ন ইক্যুইটি রিটার্নের জন্য একটি প্রতিস্থাপন প্রদান করে। প্রাক্তন প্রকল্প বিকাশকারী, অ্যান্ড্রু গ্যাম্বল এবং প্রাক্তন প্রকল্প প্রকৌশলী, জিভকো জিভকোভের মোট 13 লক্ষ মার্কিন ডলার দাবি করা মামলাগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং সরকার যা বর্ণনা করেছে তার জন্য 2011 সালের মার্চ মাসে একটি গোপনীয় নিষ্পত্তি হয়েছিল। 2010 সালের শরত্কালে কিউবেকের স্ট্রাকটাল-ব্রিজগুলি থেকে বিলম্বিত ইস্পাত চালানের কারণে সেতুর দক্ষিণ দিকে ট্রাস স্থাপনে বিলম্ব ঘটে, যা 2011 সালের মার্চের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। এর ফলে অক্টোবর পর্যন্ত ডেক প্যানেলগুলি শেষ করা যায়নি, সেই সময়ে তাপমাত্রা খুব কম ছিল যা সেগুলিকে কংক্রিট দিয়ে ঢেকে রাখতে পারত না। এটি, বাঁধানো এবং অন্যান্য চূড়ান্ত কাজের পাশাপাশি, পরবর্তী বসন্ত পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল, সমাপ্তির তারিখটি 2012 সালের শেষের দিকে বিলম্বিত হয়েছিল এবং জি. এন. ডব্লিউ. টি তহবিলের 10 মিলিয়ন ডলার প্রয়োজন ছিল (হারিয়ে যাওয়া টোল রাজস্ব এবং সেতু ও ফেরি পরিচালনার অতিরিক্ত বছরের খরচ সহ নয়), যা সেই সময়ে আনুমানিক নির্মাণ বাজেটকে 192 মিলিয়ন ডলারে নিয়ে আসে। সময়োপযোগী সমাপ্তির জন্য অতিরিক্ত 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন 2012 সালের জুন মাসে অর্থমন্ত্রী ঘোষণা করেছিলেন যে নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত করতে এবং নভেম্বরের লক্ষ্য তারিখের মধ্যে সেতুটি সম্পন্ন করা নিশ্চিত করতে আরও 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রয়োজন হবে। এই তহবিলকে বিভিন্ন দাবি নিয়ে রাসকিনের (নতুন সাধারণ ঠিকাদার) সাথে সামগ্রিক নিষ্পত্তির অংশ হিসাবে এবং রাসকিনের অমীমাংসিত (এবং অনির্দিষ্ট) দাবির মুখে খরচ এবং সময়সূচী নিশ্চিত করার অংশ হিসাবে চিত্রিত করা হয়েছিল। রিপোর্টস লেভেলটন রিপোর্ট প্রকল্পের দায়িত্ব গ্রহণের পর, জি. এন. ডব্লিউ. টি এবং এর প্রকল্প পরিচালন দল (অ্যাসোসিয়েটেড ইঞ্জিনিয়ারিং) প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজের (যা 1লা এপ্রিল, 2010-এর আগে সম্পন্ন হয়েছিল) একটি নিরীক্ষা শুরু করে। প্রতিবেদনটি 2010 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয় এবং 2011 সালের জানুয়ারিতে জনসাধারণের জন্য প্রকাশ করা হয়। লেভেলটন নকশার দায়িত্ব, মান নিয়ন্ত্রণ এবং নির্মাণ সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যা খুঁজে পেয়েছে, যা জি. এন. ডব্লিউ. টি-র রয়েছে বা সমাধানের প্রক্রিয়ায় রয়েছে। অডিটর জেনারেলের প্রতিবেদন 2010 সালের মার্চ মাসে এন. ডব্লিউ. টি আইনসভা কানাডার অডিটর জেনারেলকে জি. এন. ডব্লিউ. টি-র প্রকল্পের ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের উদ্যোগের একটি বিশেষ নিরীক্ষা করার অনুরোধ জানায়। প্রতিবেদনটি 2011 সালের মার্চ মাসে প্রকাশ করা হয়। নিরীক্ষাটি দেহ চো ব্রিজ কর্পোরেশন বা এর ঠিকাদারদের মতো কোনও বেসরকারী খাতের সংস্থাকে অন্তর্ভুক্ত করেনি। প্রতিবেদনের কিছু মূল ফলাফলের মধ্যে রয়েছেঃ "প্রকল্পটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব ছিল না। ছাড় চুক্তিটি জি. এন. ডব্লিউ. টি-কে বেশিরভাগ প্রকল্পের ঝুঁকি বরাদ্দ করেছিল এবং বেসরকারী খাতে কোনও উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি স্থানান্তরিত করেনি; যখন একটি পি3 ক্রয় কৌশল নির্বাচন করা হয়েছিল তখন ঝুঁকি ভাগাভাগি প্রত্যাশিত ছিল। "বিভাগ এবং কর্পোরেশনের মধ্যে অমীমাংসিত নকশা সমস্যা সত্ত্বেও, জি. এন. ডব্লিউ. টি একটি সম্পূর্ণ উন্নত নকশার আশ্বাস ছাড়াই সেতু নির্মাণ শুরু করার অনুমোদন দিয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রকল্পের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। শেষ পর্যন্ত নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে নকশার সমস্যা সমাধানে অক্ষমতার ফলে ঋণদাতারা কর্পোরেশনকে খেলাপি ঘোষণা করে এবং জি. এন. ডব্লিউ. টি-কে প্রকল্পের ঋণ গ্রহণ করার অনুরোধ জানায়। ". একটি ঝুঁকি যে 2011 সালের নভেম্বরের ট্র্যাফিক উপলব্ধতার তারিখটি met.a হওয়ার ঝুঁকি থাকবে না যে প্রকল্পটির অনুমোদিতগুলির চেয়ে বেশি সংস্থানের প্রয়োজন হতে পারে।" পুরস্কার-গুস্তাভ লিন্ডেনথাল পদক আন্তর্জাতিক সেতু সম্মেলন দ্বারা "পরিবেশ, নান্দনিক যোগ্যতা এবং সফল সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণের সাথে সামঞ্জস্য প্রদর্শনের জন্য" সেতুটিকে 2013 সালের গুস্তাভ লিন্ডেনথাল পদক প্রদান করা হয়েছিল। পুরস্কার প্রদানকারী স্টিভেন স্টার্নবার্গার বলেন, "দেহ চো সেতুটি একটি আইকনিক, যুগান্তকারী কাঠামো তৈরি করার পাশাপাশি সাইটের পরিস্থিতি এবং অবস্থান, সময়সূচী এবং বাজেটের সীমাবদ্ধতার মতো কঠোর চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলায় উদ্ভাবনী নকশা ব্যবহারের একটি প্রশংসনীয় উদাহরণ হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে।" আরও দেখুন কানাডার সেতুগুলির তালিকা উল্লেখ আরও পড়ুন সেতু প্রকল্পে জি. এন. ডব্লিউ. টি জড়িত থাকার বিষয়ে মার্চ 2011-এর অডিটর জেনারেলের প্রতিবেদন। দেহ চো ব্রিজ-দ্য নর্দান লিঙ্ক-ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ কর্তৃক সেতুর নতুন নকশার উপর প্রযুক্তিগত জার্নাল নিবন্ধ, অক্টোবর 2009। রিমোট কন্ট্রোল-ব্রিজ ডিজাইন অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং ম্যাগাজিনে ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপ দ্বারা সেতুর নতুন নকশার উপর নিবন্ধ, মার্চ 2010। ফাস্ট ট্র্যাকড ব্রিজ ডিজাইন-ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপের মডার্ন স্টিল কনস্ট্রাকশন (এমএসসি) ম্যাগাজিনে প্রযুক্তিগত নিবন্ধ, জুন 2010। ডিজাইন রিহল-ইনফিনিটি ইঞ্জিনিয়ারিং গ্রুপের ইঞ্জিনিয়ারিং নিউজ রেকর্ড (ইএনআর) ম্যাগাজিনে নিবন্ধ, জুন 2010। বাহ্যিক সংযোগ দেহ চো ব্রিজউইকি-সেতু সম্পর্কে তথ্য ও সম্পদের একটি অনানুষ্ঠানিক সংগ্রহ। 2012 সালে সম্পন্ন সেতু উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলিতে সেতু কানাডায় কেবল-স্টেড সেতু কানাডায় সড়ক সেতু কানাডায় টোল সেতু কানাডায় ট্রাস সেতু