RocketMotorTwo
রকেটমোটরটু (আরএম2) হাইব্রিড রকেট ইঞ্জিনের একটি পরিবার যা স্কেলড কম্পোজিট স্পেসশিপটু সাব-অরবিটাল স্পেসপ্লেনের জন্য তৈরি করা হয়েছে। প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনটি সিয়েরা নেভাদা কর্পোরেশন (এসএনসি) দ্বারা 2000-এর দশকের শেষের দিক থেকে 2014 সালের মে মাস পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। 2013 সালের এপ্রিলে স্পেসশিপটু পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের সময় এটি প্রথম প্রজ্বলিত হয়। এই ইঞ্জিনের নকশাটি পরবর্তীকালে 2013 এবং 2014 সালের জানুয়ারিতে মাত্র দুটি অতিরিক্ত উড়ান পরীক্ষায় উড়ানো হয়েছিল। এসএনসি 2014 সালের মে মাসের মধ্যে স্কেলড কম্পোজিটের একটি উপ-ঠিকাদার ছিল যখন ভার্জিন গ্যালাকটিক এইচটিপিবি রাবার জ্বালানী দ্বারা চালিত রকেটমোটরটুর এসএনসির সংস্করণটি প্রতিস্থাপনের জন্য নির্বাচিত হওয়ার পরে প্রোগ্রামে তাদের সম্পৃক্ততা শেষ হয়েছিল, স্পেসশিপটুর জন্য নিজস্ব অভ্যন্তরীণভাবে উন্নত হাইব্রিড মোটর সহ। দ্বিতীয় প্রজন্মের রকেটমোটরটু ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী এসএনসি মৌলিক নকশার একটি বৈকল্পিক। এটি 2014 সালে একটি পলিএমাইড প্লাস্টিক জ্বালানী এবং নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজার ব্যবহার করে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, কিন্তু 2015 সালে তার আসল হাইড্রক্সিল-টর্মিনেটেড পলিবুটাডাইন (এইচটিপিবি) জ্বালানী এবং তরল নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজার ব্যবহার করে ফিরে আসে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনটি এখন এসএনসি-র পরিবর্তে ভার্জিন গ্যালাকটিক দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। রকেটমোটরটু একটি হাইব্রিড রকেট ইঞ্জিন যা সলিড হাইড্রক্সিল-টার্মিনেটেড পলিবুটাডাইন (এইচটিপিবি) জ্বালানী এবং তরল নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজার ব্যবহার করে-কখনও কখনও এন2ও/এইচটিপিবি মোটর হিসাবে উল্লেখ করা হয়-যা থ্রাস্ট সরবরাহ করে। ডিজাইনটি স্পেসশিপওয়ান হাইব্রিড রকেট মোটরের বিকাশের সময় শেখা পাঠগুলি ব্যবহার করে। পটভূমিতে, সিয়েরা নেভাদা 300টিরও বেশি হাইব্রিড রকেট পরীক্ষা করেছে। সংস্থাটি মহাকাশে পৌঁছানোর জন্য প্রথম বেসরকারী মহাকাশযান স্পেসশিপওয়ানের জন্য রকেট ইঞ্জিনও তৈরি করেছিল, যা 2004 সালে আনসারি এক্স-পুরস্কার জিতেছিল। সিয়েরা নেভাদাও ড্রিম চেজার রকেট ইঞ্জিন নামে একটি অনুরূপ হাইব্রিড ইঞ্জিন তৈরি করছে। 2007 সালের 26শে জুলাই, গাড়ির সাবসিস্টেম পরীক্ষার প্রাথমিক পর্যায়ে, মোজাভে এয়ার অ্যান্ড স্পেস পোর্টে স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা একটি প্রণোদক প্রবাহ পরীক্ষার সময় একটি বিস্ফোরণ ঘটে। পরীক্ষার মধ্যে নাইট্রাস অক্সাইড দিয়ে অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কটি পূরণ করা, তারপরে 15 সেকেন্ডের কোল্ড ফ্লো ইনজেক্টর পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরীক্ষাটি ইঞ্জিনে আগুন দেয়নি এবং কোনও শক্ত রকেট জ্বালানী জড়িত ছিল না। নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজার স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বললে এবং বিস্ফোরিত হলে (এন2 এবং ও উপাদানগুলিতে বিচ্ছিন্ন হয়ে, শক্তি মুক্ত করে) ছররা গুলি ওড়ানোর ফলে তিনজন স্কেলড কর্মচারী মারা যান এবং তিনজন আহত হন, দু 'জনের অবস্থা গুরুতর এবং একজনের অবস্থা গুরুতর। প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন হট-ফায়ার গ্রাউন্ড টেস্ট স্কেলড কম্পোজিটস একটি পূর্ণ-স্কেল রকেট মোটর নকশা বেছে নেওয়ার আগে জুন 2005 থেকে এপ্রিল 2009-এর মধ্যে সাবস্কেল রকেট হট-ফায়ারিংয়ের একটি সিরিজ সম্পাদন করে। 2009 সালের গোড়ার দিকে সংবাদ প্রতিবেদনে বলা হয় যে হট ফায়ার পরীক্ষা "সম্পন্ন" হয়েছে এবং স্পেসডেভকে (পরে সিয়েরা নেভাদা কর্পোরেশন দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছে) স্কেলড কম্পোজিটস দ্বারা এস. এস. 2 বিকাশে সহায়তা করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। 2011 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে রকেটমোটরটুতে 21টি পূর্ণ মাত্রার হট-ফায়ার স্থল পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2012 সালের 20শে জুন স্পেসশিপটু-র মালিকানাধীন রকেট মোটর কন্ট্রোলার (আরএমসি)-এর নিয়ন্ত্রণে প্রথম হট-ফায়ার পরীক্ষা সফলভাবে পরিচালিত হয়। 2009 সালের গোড়ার দিকে রকেটমোটরটু-র উড়ান পরীক্ষার পরিকল্পনা করা হয়েছিল বলে বিবৃতি দেওয়া সত্ত্বেও, 2009,2010 বা 2011 সালে কোনও উড়ান পরীক্ষা করা হয়নি এবং 2012 সালে এসএস2-এ ইনস্টল করা ইঞ্জিন সহ শুধুমাত্র গ্লাইড ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2012 সালের জুলাই মাসে, ভার্জিন গ্যালাকটিক, ভিএসএস এন্টারপ্রাইজের মালিক-নির্মিত প্রথম স্পেসশিপটু স্পেসপ্লেন-ঘোষণা করে যে রকেটমোটরটু চালিত উড্ডয়নের জন্য সম্পূর্ণরূপে যোগ্য এবং স্থল পরীক্ষা কর্মসূচি যথেষ্ট পরিমাণে সম্পূর্ণ হয়েছে। স্পেসশিপটু 2012 সালের ডিসেম্বরে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে ইনস্টল করে তার প্রথম গ্লাইডিং পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করে। অতিরিক্ত স্থল রকেট পরীক্ষা মার্চ 2013 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল কারণ কোম্পানিটি চালিত পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত ছিল। ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ 2013 সালের 29শে এপ্রিল রকেটমোটরটু-র প্রথম উড়ান পরীক্ষা হিসাবে তার প্রথম চালিত উড়ান পরিচালনা করে। পরীক্ষাটি পরিকল্পনা অনুযায়ী একটি 16-সেকেন্ডের পোড়া ছিল, এবং এন্টারপ্রাইজ তার হোয়াইট-নাইট-টু বাহক বিমান থেকে মুক্তি পাওয়ার পরেই এবং পাইলটরা তথ্য ক্রস-চেক করে এবং স্থিতিশীল নিয়ন্ত্রণ যাচাই করার পরে, 100 মিটার উচ্চতায় জ্বলতে থাকে। আরএম2 নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি প্রধান অক্সিডাইজার ভালভটি খুলে দেয় এবং জ্বালানী কেসের ভিতরে ইগনিটারগুলি নিক্ষেপ করে। বার্নটি একটি উচ্চতায় সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে এন্টারপ্রাইজ সুপারসনিক ছিল, যা অর্জন করেছিল। এস. এন. সি পরীক্ষার পরে বলেছিল যে "রকেট মোটর ইগনিশন পরিকল্পনা অনুযায়ী হয়েছিল, প্রত্যাশিত বার্ন সময়কাল, [এবং] ভাল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা সহ"। 2014 সালের মে মাসে, ভার্জিন গ্যালাকটিক স্পেসশিপটুতে ব্যবহৃত হাইব্রিড ইঞ্জিনে পরিবর্তনের ঘোষণা দেয় এবং সিয়েরা নেভাদার সাথে চুক্তি বাতিল করে এবং প্রথম প্রজন্মের রকেট ইঞ্জিনের সমস্ত উন্নয়ন বন্ধ করে দিয়ে অভ্যন্তরীণ উন্নয়নের প্রচেষ্টা গ্রহণ করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনের প্রকৌশল ও উন্নয়নের কাজ ভার্জিন গ্যালাকটিক দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে করা হয়েছিল। 2013 সালে হাইব্রিড ইঞ্জিনের জন্য নতুন গঠনের কাজ শুরু হয় এবং 2014 সালের মে মাসের মধ্যে-যখন প্রথম প্রজন্মের রকেট মোটর ব্যবহার করে এসএস2 প্রপালশনের সাথে এসএনসি-র সম্পৃক্ততা শেষ হয়-নতুন ইঞ্জিন গঠন ইতিমধ্যে একটি ইঞ্জিন টেস্ট স্ট্যান্ডে স্থল পরীক্ষায় 60 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে পুড়ে যাওয়া সম্পন্ন করে। হাইব্রিড রকেট মোটরের কঠিন অংশে রাবার-ভিত্তিক এইচটিপিবি ব্যবহার করার পরিবর্তে-যা প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনের সাথে প্রায় 20 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে গুলি চালানোর সময় গুরুতর ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের সমস্যা অনুভব করেছিল-ভার্জিন গ্যালাকটিক-বিকাশিত এসএস 2 হাইব্রিড রকেট ইঞ্জিন এখন প্রণোদকের কঠিন জ্বালানী উপাদান হিসাবে থার্মোপ্লাস্টিক পলিমাইড (অর্থাৎ, নাইলন) ব্যবহার করবে। প্লাস্টিক জ্বালানির আরও ভাল কার্যকারিতা (বেশ কয়েকটি অনির্দিষ্ট ব্যবস্থা দ্বারা) অনুমান করা হয়েছিল এবং আশা করা হয়েছিল যে স্পেসশিপটু উচ্চতর উচ্চতায় উড়ান চালানোর অনুমতি দেবে। নতুন ইঞ্জিনকে সমর্থন করার জন্য সম্পর্কিত এয়ারফ্রেম এবং সাবসিস্টেম পরিবর্তন দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনের নকশায় নতুন ইঞ্জিনের যথাযথ জ্বলন নিশ্চিত করার জন্য স্পেসশিপটুর ডানায় অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক লাগানোর জন্য এসএস2 এয়ারফ্রেমে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল-একটি হোল্ডিং মিথেন এবং অন্যটি হিলিয়াম ধারণকারী। গ্রাউন্ড টেস্ট শাসন যদিও ভার্জিন গ্যালাকটিক 2014 সালের মে মাসের মধ্যে নতুন ইঞ্জিনের উপর বেশ কয়েকটি স্থল পরীক্ষা চালিয়েছে, তখন বলা হয়েছিল যে নতুন-জ্বালানী রকেট মোটর দিয়ে স্পেসশিপটু ফ্লাইট পরীক্ষা পুনরায় শুরু করার আগে পলিএমাইড-জ্বালানী ইঞ্জিনের চারটি অতিরিক্ত স্থল পরীক্ষা প্রত্যাশিত ছিল। পি. এফ. 04 উড়ান পরীক্ষার ত্রুটি 31শে অক্টোবর 2014-এ, নতুন পলিয়ামাইড ইঞ্জিনের জ্বালানী গঠনটি প্রথমবারের জন্য চালিত পরীক্ষা ফ্লাইট নং-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। স্পেসশিপটু-র 4 (পিএফ04)। 10:12 পি. ডি. টি-তে, ভি. এস. এস এন্টারপ্রাইজ একটি ত্রুটির সম্মুখীন হয় এবং পরবর্তীকালে মাঝপথে ভেঙে যায়। ইনফ্লাইট দুর্ঘটনার ফলে একজন টেস্ট পাইলটের মৃত্যু হয় এবং অন্য টেস্ট পাইলটের কাঁধে গুরুতর আঘাত লাগে এবং গাড়ির সম্পূর্ণ ক্ষতি হয়। দুর্ঘটনার তদন্তে জানা গেছে যে "জাহাজের জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং এর ইঞ্জিন অক্ষত অবস্থায় উদ্ধার করা হয়েছে, যা ইঙ্গিত করে যে কোনও বিস্ফোরণ হয়নি। পুড়ে যাওয়ার কোনও চিহ্ন নেই, ভাঙার কোনও চিহ্ন নেই।" মার্কিন সরকারের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এন. টি. এস. বি), যা তদন্তের নেতৃত্ব দিচ্ছে, শুধুমাত্র "সত্যের বিবৃতি" প্রকাশ করেছে, মহাকাশ সাংবাদিক আইরিন ক্লটজ আরও স্পষ্টভাবে বলেছেন যে "স্পেসশিপটুর হাইব্রিড রকেট মোটর ছিল না-যা একটি নতুন ধরনের জ্বালানীর সাথে উড়ছিল-যা মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।" এন. টি. এস. বি-র চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এর কারণ ছিল 1) পাইলটের ত্রুটি এবং 2) অপর্যাপ্ত ককপিট এবং পদ্ধতির নকশা যা পাইলটের জন্য একটি নির্দিষ্ট উচ্চ-চাপের পরিস্থিতিকে আরও বেশি ফলদায়ক করে তোলে যা সম্ভবত হওয়া উচিত ছিল। উৎপাদন এইচ. টি. পি. বি হাইব্রিড রকেট মোটর এবং এর অক্সিডাইজার ভালভ সিস্টেম স্কেলড কম্পোজিটের সাথে ক্যালিফোর্নিয়ার পোওয়েতে এস. এন. সি-এর উৎপাদন কেন্দ্রে তৈরি করা হয়েছিল। 2013 সালে, পোওয়ে সুবিধাটি "বর্তমানে স্পেসশিপটু এবং এসএনসি-র নিজস্ব ড্রিম চেজার অরবিটাল ক্রু যানবাহন উভয়ের জন্য মোটর উৎপাদন করছে" বলে জানা গেছে। 2014 সালের শেষের দিকে এসএনসি পোওয়ে সুবিধাটি বন্ধ করে দেয়। পলিএমাইড হাইব্রিড রকেট মোটর হল পলিবুটাডাইন সংস্করণের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ, যার বিভিন্ন অক্সিডাইজার ভালভ ব্যবস্থা রয়েছে। বেশিরভাগ ইঞ্জিন একই থাকে, তবে জ্বালানী কার্তুজকে রাবার থেকে প্লাস্টিকের জ্বালানিতে পরিবর্তন করার জন্য। আরও দেখুন ড্রিম চেজার রকেট ইঞ্জিন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক স্কেলড কম্পোজিট ওয়েবসাইট স্পেসশিপটু ভার্জিন গ্যালাকটিক স্কেলড কম্পোজিট স্পেসশিপ কোম্পানি এয়ারক্রাফট রকেট ইঞ্জিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাইব্রিড-প্রপেল্যান্ট রকেটের রকেট ইঞ্জিন