Aviateca Flight 901
অ্যাভিয়েটেকা ফ্লাইট 901 একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী বিমান ছিল যা 1995 সালের 9ই আগস্ট এল সালভাদোরের সান ভিসেন্টে আগ্নেয়গিরিতে কোমালাপা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে যাওয়ার সময় বিধ্বস্ত হয়। এই দুর্ঘটনায় বিমানের 65 জন যাত্রী ও ক্রু নিহত হন এবং এটি এল সালভাদরে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা। সিভিল এভিয়েশন অথরিটির একটি তদন্তে দেখা গেছে যে, খারাপ আবহাওয়ায় পাইলটের ত্রুটি এবং বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের ত্রুটি দুর্ঘটনার কারণ। পটভূমি অ্যাভিয়াটেকা ফ্লাইট 901 একটি বোয়িং 737-2 এইচ6 (রেজিস্ট্রেশন নম্বরঃ এন125জিইউ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিমানটি ছিল 1,114তম বোয়িং 737 নির্মিত এবং বিমান সংস্থাটি 1995 সালের মার্চ মাসে এটি অধিগ্রহণ করে। দুর্ঘটনার সময়, বিমানটি 16,645 ঘন্টার উড়ান এবং 20,323 ঘন্টার উড়ান চক্র (টেকঅফ এবং অবতরণ) রেকর্ড করেছিল। আইএটিএ-র ফ্লাইট নম্বর ছিল জিইউ901। অধিনায়ক ছিলেন 39 বছর বয়সী অ্যাক্সেল বায়রন মিরান্ডা হেরেরা এবং প্রথম কর্মকর্তা ছিলেন 36 বছর বয়সী ভিক্টর ফ্রান্সিসকো স্যান্ডোভাল সালগুয়েরো। উভয় পাইলটই গুয়াতেমালার বিমান বাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত পাইলট ছিলেন; ক্যাপ্টেন 1976 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত বিমান বাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেন এবং প্রথম কর্মকর্তা 1980 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন। ক্যাপ্টেন 1986 সালে অ্যাভিয়াটেকায় যোগ দেন এবং প্রথম কর্মকর্তা 1992 সালে বিমান সংস্থায় যোগ দেন। মিরান্ডার 9,828 ঘন্টা এবং স্যান্ডোভালের 4,696 ঘন্টা উড়ান ছিল। বিমানে 58 জন যাত্রী এবং 7 জন ক্রু সদস্য ছিলেন। গুয়াতেমালা সিটি-সান সালভাদোর লেগের বিমানে থাকা যাত্রীদের মধ্যে 16 জন মেক্সিকান, 11 জন গুয়াতেমালান, 6 জন নরওয়েজিয়ান, 5 জন আমেরিকান, 5 জন নিকারাগুয়ান, 4 জন কোস্টা রিকান, 2 জন ডেন, 2 জন ব্রাজিলিয়ান এবং অজানা বংশোদ্ভূত 7 জন যাত্রী ছিলেন। নিকারাগুয়ায় দুইজন বিদেশী রাষ্ট্রদূত বিমানে ছিলেনঃ ডেনমার্কের প্যাল মার্কার এবং ব্রাজিলের জেনারো আন্তোনিও মুচিওলো। ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের দুই অবসরপ্রাপ্ত পরিদর্শকও জাহাজে ছিলেন। অ্যাক্সিডেন্ট ফ্লাইট 901 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মায়ামির মিয়ামি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে উদ্ভূত হয়েছিল এবং এর গন্তব্য ছিল কোস্টা রিকার সান জোসের জুয়ান সান্তামারিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর; এর পথে তিনটি স্টপওভার ছিলঃ গুয়াতেমালার গুয়াতেমালা শহরের লা অরোরা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, এল সালভাদোরের সান সালভাদোরের কোমালাপা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং নিকারাগুয়ার মানাগুয়ার অগাস্টো সি স্যান্ডিনো আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। বিমানটি 1995 সালের 9ই আগস্ট মিয়ামি থেকে গুয়াতেমালা সিটির উদ্দেশ্যে রওনা হয়। গুয়াতেমালা সিটি থেকে এর প্রস্থান 2 ঘন্টা বিলম্বিত হয়েছিল, সন্ধ্যা 6টা 20 মিনিটে সি. এস. টি থেকে যাত্রা শুরু করে। এলাকায় ভারী বৃষ্টি এবং বজ্রপাতের কারণে ক্যাপ্টেন কোমালাপা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরঃ এয়ারওয়ে জি346-এর স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি থেকে বিচ্যুত হন। ক্যাপ্টেন রানওয়ে 25-এর জন্য সাধারণ আইএলএস গ্লাইড ঢালের পরিবর্তে রানওয়ে 07-এর জন্য আইএলএস গ্লাইড ঢালকে আটকাতে চেয়েছিলেন। দায়িত্বরত এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার জোসে আলবার্তো শাভেজ বিমানটি কোথায় তা না জেনেই বিমানটিকে নামতে নির্দেশ দিয়েছিলেন, কারণ ক্যাপ্টেন বিচ্যুতির নিয়ামককে অবহিত করেননি। 5, 000 ফুট উচ্চতায়, বিমানটির স্থল প্রক্সিমিটি সতর্কতা ব্যবস্থা সক্রিয় হয়ে যায়, যা পাইলটদের সতর্ক করে যে বিমানটি মাটির খুব কাছাকাছি ছিল। পাইলটরা ইঞ্জিনগুলিতে পূর্ণ শক্তি প্রয়োগ করে, কিন্তু বিমানটি টেপেটিতান পৌরসভা থেকে দক্ষিণে এবং সান সালভাদোরের পূর্বে এবং কোমালাপা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উত্তর-পূর্বে সন্ধ্যা 7.30 টার দিকে সান ভিসেন্ট আগ্নেয়গিরিতে বিধ্বস্ত হয়। রাস্তার খারাপ অবস্থার কারণে উদ্ধারকারী যানবাহনগুলি দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারেনি এবং কুয়াশা হেলিকপ্টারগুলিকেও ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে বাধা দেয়। দুর্ঘটনাস্থলটি এমএসএল-এর উচ্চতায় একটি এলাকা জুড়ে বিস্তৃত ছিল। স্থানীয় পুলিশ অফিসার জোসে মারিয়া গোমেজ বলেছিলেন যে "আপনি যেখানেই দেখুন সেখানে মৃতদেহ ছিল, এবং পাথর এবং গাছে সর্বত্র দেহের অঙ্গ ছিল। বিমানটি সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে গেছে। দুর্ঘটনার আশেপাশের স্থানীয়রা জানিয়েছে যে তারা তিনটি জোরে বিস্ফোরণ শুনেছে এবং তারা আকাশে আগুন দেখেছে, কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে সান ভিসেন্টে আগ্নেয়গিরি ফেটে যাচ্ছে। ক্যাপ্টেনের বোন গ্ল্যাডিস মিরান্ডা ডি ভ্যালেন্সিয়া জানিয়েছেন যে অ্যাভিয়াটেকা তাকে বলেছিল যে দুর্ঘটনার আগে ক্যাপ্টেন বিমান সংস্থাকে "অনির্দিষ্ট যান্ত্রিক সমস্যা" সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন। অ্যাভিয়াটেকার সভাপতি ফ্রেডরিক মেলভিল প্রাথমিকভাবে দুর্ঘটনার জন্য খারাপ আবহাওয়াকে দায়ী করেছিলেন এবং অ্যাভিয়াটেকার মুখপাত্র মরিসিও রদ্রিগেজ বলেছিলেন যে দুর্ঘটনার সময় "খুব, খুব জোরে" বৃষ্টি হচ্ছিল। দুর্ঘটনার অল্প কিছুদিন পরেই, জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড তদন্তে সহায়তা করার জন্য একজন প্রতিনিধি পাঠায়, বিশেষ করে বিমানের ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার বিশ্লেষণে। সিভিল এভিয়েশন অথরিটি 1995 সালের 6ই অক্টোবর দুর্ঘটনা সম্পর্কিত চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। এটি নির্ধারণ করে যে সম্ভাব্য কারণ ছিল ফ্লাইট ক্রুদের "7,159 ফুট বাধা [সান ভিসেন্ট আগ্নেয়গিরি] সম্পর্কিত পরিস্থিতিগত সচেতনতার অভাব" এবং এর অবতরণের সিদ্ধান্ত। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে বিমান সংস্থার ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট অকার্যকর ছিল এবং দুর্ঘটনার জন্য অবদান রেখেছিল। দুর্ঘটনার পরে, আভিয়াটেকা ক্ষতিগ্রস্তদের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে মার্কিন ডলার 571.42 দেওয়ার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করা হয়। এভিএটেকা এবং টিএসিএ এয়ারলাইন্স (এভিএটেকার মূল সংস্থা) উভয়ই দুর্ঘটনার বিষয়ে 21টি পরিবারের মামলা মোকদ্দমার মুখোমুখি হয়েছিল যা পরে অপ্রকাশিত পরিমাণের জন্য আদালতের বাইরে নিষ্পত্তি হয়েছিল। 2003 সালে, সান ভিসেন্টের একটি আদালত রায় দেয় যে কর্তব্যরত নিয়ন্ত্রকরা দুর্ঘটনার জন্য দায়ী নন। আরও দেখুন মারাত্মকতম বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি এল সালভাদরে 1995 সালের লা প্রেন্সা গ্রাফিকা থেকে অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস আর্কাইভের বাহ্যিক লিঙ্ক দুর্ঘটনা এবং বোয়িং 737 অরিজিনাল এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং আবহাওয়ার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ভূখণ্ড অ্যাভিয়ানকা গুয়াতেমালায় নিয়ন্ত্রিত উড্ডয়নের সাথে জড়িত ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা 1995 সালের এল সালভাদরে বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1995 সালের আগস্ট মাসে উত্তর আমেরিকার ঘটনা