Allegro (train)
অ্যালেগ্রো ছিল বর্তমানে বিলুপ্ত উচ্চ-গতির ট্রেন পরিষেবার ব্র্যান্ড নাম, যা ফিনল্যান্ডের হেলসিংকি এবং রাশিয়ার সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে আলস্টম ভিআর ক্লাস এসএম 6 ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়। 2010 সালের 12ই ডিসেম্বর পরিষেবাটি শুরু হয়। লক্ষ্য ছিল হেলসিংকি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে ভ্রমণের সময় হ্রাস করাঃ অ্যালেগ্রোর আগে, যাত্রার সময় ছিল সাড়ে পাঁচ ঘন্টা; এটি 3 ঘন্টা 27 মিনিটের যাত্রাপথে পরিণত হয়েছিল এবং এটিকে 3 ঘন্টায় নামিয়ে আনার পরিকল্পনা ছিল। অ্যালেগ্রো নামটি একটি দ্রুত গতির জন্য একটি বাদ্যযন্ত্র শব্দ, যার ফলে "উচ্চ গতি" বোঝায়। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে ছিলেন ফিনল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি তারজা হ্যালোনেন এবং রাশিয়ার প্রধানমন্ত্রী ভ্লাদিমির পুতিন। কোভিড-19 মহামারীর কারণে 18 মার্চ 2020 থেকে 11 ডিসেম্বর 2021-এর মধ্যে পরিষেবাটি স্থগিত করা হয়েছিল। 2021 সালের 12ই ডিসেম্বর বিধিনিষেধের সঙ্গে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। 2022 সালের রাশিয়ান আর্থিক সঙ্কটের সময়, 2022 সালের ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণের পরে রাশিয়ান সংস্থাগুলির উপর আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞার পরে, অ্যালেগ্রো ট্রেনটি রাশিয়া ছেড়ে যাওয়ার প্রাথমিক উপায় হয়ে ওঠে। যেহেতু ইউরোপীয় আকাশসীমা রাশিয়ান বিমানের জন্য বন্ধ ছিল এবং রাশিয়ান আকাশসীমা ইউরোপীয় বিমানের জন্য বন্ধ ছিল, তাই ট্রেনটি রাশিয়া এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে একমাত্র যাত্রী সংযোগ। ইইউ কর্তৃপক্ষ ভিআর-কে এই ট্রেনটি চালিয়ে যেতে বলেছে যাতে রাশিয়া ছেড়ে যেতে ইচ্ছুকরা তা করতে পারে (যদিও কোভিড-19 বিধিনিষেধের অংশ হিসাবে, শুধুমাত্র ফিনিশ এবং রাশিয়ান নাগরিকদের ট্রেনটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এবং এটি 327 জন যাত্রীর অর্ধেক ধারণক্ষমতায় দিনে মাত্র দু 'বার চলে; কিন্তু অপারেটররা অন্যান্য নাগরিকদের সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য সেই বিধিনিষেধগুলি তুলে নেওয়ার জন্য কাজ করে যাচ্ছিল)। পূর্বোক্ত নিষেধাজ্ঞার কারণে 2022 সালের 27শে মার্চ থেকে ট্রেনটি স্থগিত করা হয়েছে। 2022 সালের আগস্টে, জানা যায় যে ভিআর গ্রুপ সমস্ত অ্যালেগ্রো ট্রেন এবং তাদের খুচরা যন্ত্রাংশ মোট 45.4 মিলিয়ন ইউরোর বিনিময়ে বাতিল করে দিয়েছে। অপারেটর তাদের ব্যবহার পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা করে না। ট্রেনগুলি কারেলিয়ান ট্রেনের মালিকানাধীন ছিল, যা ভিআর গ্রুপ (ফিনিশ রেলওয়ে) এবং রাশিয়ান রেলওয়ে (আরজেডডি)-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। রুট অ্যালেগ্রো নিম্নলিখিত স্টেশনগুলিকে সংযুক্ত করেছেঃ সেন্ট পিটার্সবার্গ (ফিনলিয়ান্ডস্কি স্টেশন) ভাইবার্গ ভাইনিক্কালা কাউভোলা লাহতি টিক্কুরিলা হেলসিংকি (সেন্ট্রাল স্টেশন) ট্রেনগুলিও হেলসিংকি থেকে আসা-যাওয়ার অন্যান্য যাত্রীবাহী ট্রেনের মতো পাসিলাতেও আগে থেমেছিল, তবে 27 মার্চ 2016 থেকে 29 মার্চ 2020-এর মধ্যে এই স্টপটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যখন পাসিলায় স্টপটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। বৈনিক্কালা (সীমান্তের ফিনিশ দিকে) এবং ভাইবর্গ হল বিশেষ স্টেশনঃ ফিনল্যান্ডের উদ্দেশ্যে যাওয়া ট্রেনগুলিতে, যাত্রীদের ভাইবোর্গে ট্রেন ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হয় না, কারণ ট্রেনটি কেবল যাত্রী তোলার জন্য থামে; এবং রাশিয়ার উদ্দেশ্যে যাওয়া ট্রেনগুলিতে, একই কারণে যাত্রীদের বৈনিক্কলায় ট্রেন ছাড়ার অনুমতি দেওয়া হয় না। সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ ট্রেনটিতে, প্রতিটি যাত্রী ফিনিশ বর্ডার গার্ড এবং শুল্ক কর্মকর্তাদের পাশাপাশি তাদের রাশিয়ান সমকক্ষদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল। ট্রেনটি কাউভোলা এবং ভাইনিক্কালার মধ্যে চলার সময় ফিনিশ সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, যখন ট্রেনটি ভাইবার্গ এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে চলার সময় রাশিয়ান সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। যদি বৈনিক্কালা বা ভাইবোর্গে বোর্ডিং/প্রস্থান করা হয়, তবে এই স্টেশনগুলির ভিতরে চেকগুলি করা হত। যানবাহন অ্যালেগ্রো পরিষেবাটি আলস্টম দ্বারা নির্মিত ক্লাস এস. এম. 6 ট্রেনসেট ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল। এস. এম. 6 মানে বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (, আক্ষরিক অর্থে 'বৈদ্যুতিক মোটর ট্রেন') মডেল 6। এস. এম. 6-কে বাহ্যিকভাবে ভিআর-এর আগের এস. এম. 3 পেন্ডোলিনো সিরিজের মতো দেখায়, তবে এটি চতুর্থ প্রজন্মের 'পেন্ডোলিনো নুভো' বা 'নিউ পেন্ডোলিনো' নকশার উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এর নির্মাণ অনেক দিক থেকে এস. এম. 3-এর থেকে আলাদা। যাত্রী পরিবহনে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি হল যা কেরাভা এবং লাহতির মধ্যে পৌঁছানো যায়। ট্রেনটি ব্যাপক রেল কাজের পরে টিক্কুরিলা এবং লুয়ামাকি এবং ভাইবার্গ এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে 100 মিটার গতিতে চলতে পারে। লক্ষ্য ছিল হেলসিংকি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে ভ্রমণের সময় সাড়ে পাঁচ ঘন্টা থেকে কমিয়ে তিন ঘন্টা করা। যাত্রার সময় ছিল 3 ঘন্টা 27 মিনিট। 2018 থেকে 2019 সালের মধ্যে ভিআর ফ্লিটকেয়ার চারটি এস. এম. 6 ট্রেনের সংস্কার করেছে। হেলসিংকির উত্তরে ইলমালা ডিপোতে এসএম6 নৌবহর প্রাথমিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হত, যদিও সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রধানত রাশিয়ান প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত কিছু রক্ষণাবেক্ষণও করা হয়েছিল। এস. এম. 6 ফিনিশ এবং রাশিয়ান উভয় রেল নেটওয়ার্ক পরিচালনার জন্য সজ্জিত। ইউনিটগুলিতে দ্বৈত-ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম রয়েছে যা ফিনিশ 25 কেভি 50 হার্জ বিকল্প বিদ্যুৎ এবং রাশিয়ান 3 কেভি সরাসরি বিদ্যুৎ বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা উভয়ই ব্যবহার করতে সক্ষম। হুইলসেটগুলি ফিনিশ এবং নামমাত্র সামান্য সংকীর্ণ রাশিয়ান গেজ উভয় ক্ষেত্রেই অতিরিক্ত গতিতে চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং ফিনিশ উচ্চ এবং রাশিয়ান উচ্চ প্ল্যাটফর্ম উভয় থেকে বোর্ডিং সহজ করার জন্য দরজাগুলি একটি প্রত্যাহারযোগ্য পদক্ষেপে সজ্জিত। ইউনিটগুলি ফিনিশ এবং রাশিয়ান উভয় রেলপথ প্রযুক্তিগত ব্যবস্থার জন্য সজ্জিত, যা উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। বোর্ড পরিষেবাগুলিতে খাবারঃ একটি রেস্তোরাঁর কোচ রয়েছে, যা শুল্ক পরিদর্শনের সময় ব্যতীত পুরো যাত্রার সময় খাবার পরিবেশন করে। মুদ্রা বিনিময় পরিষেবা প্রদানকারী ট্রেনে একজন প্রতিনিধি ক্রমাগত পিছনে পিছনে হাঁটছেন। শিশুদের এলাকাঃ এমন একটি এলাকা রয়েছে যেখানে ছোট শিশুরা খেলতে পারে। আরও দেখুন উচ্চগতির ট্রেনের তালিকা তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ 7ই এপ্রিল 2010-এ পরীক্ষা চালানোর সময় কেরাভা স্টেশনে একটি স্টপের ফুটেজ ওয় কারেলিয়ান ট্রেন লিমিটেড স্কোরোস্টনোয় পোজ্ড "আলেগ্রো" (রাশিয়ান) ভিআর (অফিসিয়াল ফিনিশ রেলওয়ে) ওয়েবসাইট রাশিয়ার বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 3000 ভি ডিসি একাধিক ইউনিট 25 কেভি এসি একাধিক ইউনিট 2010 সালে চালু করা রেল পরিষেবা এ এ এ