Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
স্টিম ট্র্যাকশন ছিল ডয়চে রেইচসবাহান দ্বারা তার ন্যারো-গেজ রেলপথে ব্যবহৃত মোটিভ পাওয়ারের প্রধান রূপ। কিছু নির্দিষ্ট কাজের জন্য ডিজেল লোকোমোটিভগুলিও ব্যবহার করা হত, যদিও এগুলি সাধারণত সেকেন্ড হ্যান্ড বা পুনর্নির্মাণ ইঞ্জিন ছিল। একটি গেজ সহ লোকোমোটিভগুলিকে কো 6001এফএফ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এবং কো 6501এফএফ হিসাবে লোকোমোটিভগুলি। 1970 সাল থেকে এগুলি তাদের গেজ বিবেচনা না করে ক্লাস 100-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি সমস্ত ক্লেইনলোকোমোটিভেন-এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল এবং তাদের 901এফএফ থেকে ক্রমিক নম্বর দেওয়া হয়েছিল। বিভ্রান্তির ঝুঁকির কারণে, 1973 সালে ন্যারো-গেজ ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে 199-এ পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। উপরন্তু, 1992 সাল থেকে তারা ডিবিএজি ক্লাস 399 হয়ে ওঠে; এবং আরও একবার ক্রমিক সংখ্যা থেকে গেজটি নিম্নরূপ অনুমানযোগ্য ছিলঃ = 399.1, = 399.6, = 399.7। 1949-1970 হীরেসফেল্ডবাহনলোকোমোটিভ এইচএফ 130 সি টাইপ এইচএফ 130 সি-এর দুটি প্রাক্তন তিন-অক্ষযুক্ত হীরেসফেল্ডবাহনলোক বিভিন্ন সংকীর্ণ-গেজ লাইনের জন্য ডিআর দ্বারা সংস্কার করা হয়েছিল। তাদের কেএফ 6001 এবং 6003 নম্বর দেওয়া হয়েছিল, প্রথমটি দাহমে এবং দ্বিতীয়টি নওয়েনে মোতায়েন করা হয়েছিল। 1963 সালে নওয়েন লাইন ভেঙে ফেলার পর এটিও দাহমে চলে যায়। 1965 সালে যখন এই লাইনটি বন্ধ হয়ে যায় তখন উভয় ইঞ্জিনই রুগেনে স্থানান্তরিত হয়। কেএফ 6001 (1970 থেকেঃ 100 901 এবং 1973 থেকেঃ 199.001) 1985 সালে অবসর গ্রহণ করে, অন্যটি (1970 থেকেঃ 100.902 এবং 1973 থেকেঃ 199.002), সর্বশেষ ডিআর দ্বারা নম্বর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 399.703 এবং এখনও তার পুরানো নম্বর কো 6003 এর অধীনে পরিষেবাতে রয়েছে। বি. এম. এ. জি এফ. ডি 80 টাইপ এফ. ডি 80-এর এই ইঞ্জিনটি 1936 সালে প্রথম জেরিকো জেলার ক্লেইনব্যানেনে সরবরাহ করা হয়েছিল। তার তিনটি অক্ষ ছিল, সবগুলিই সংযুক্ত ছিল এবং একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত চালকের গাড়ি ছিল। একদিকে ইঞ্জিন ছিল, অন্যদিকে যান্ত্রিক চার গিয়ার ড্রাইভ যা অক্ষগুলিকে চালিত করত। এটি মূলত বার্গ স্টেশনে শান্টার হিসাবে ব্যবহৃত হত। রেইচসবানে তাকে কো 6002 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1962 সালে তিনি অবসর গ্রহণ করেন। কো 6004 হেরেসফেল্ডবাহন বহরের একটি যমজ-অক্ষযুক্ত প্রাক্তন পিট লোকোমোটিভ, 1944 সালে ক্লোকনার-হাম্বোল্ট-ডিউটজে নির্মিত হয়েছিল, যা যুদ্ধের পরে দাহমে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1959 সালে র ডেসাউ-তে ব্যবহারের জন্য এটি সংস্কার করা হয়েছিল, প্রধান পরিবর্তনটি ছিল একটি বড় চালকের ক্যাব। অক্ষগুলি একটি গিয়ার ট্রেন এবং রোলার চেইনের মাধ্যমে চালিত হত। 1967 সালে তাকে প্রেটজিয়েনের কাছে বালারস্টেড ট্রান্সপোর্ট কেজির কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে তিনি 1980 সাল পর্যন্ত নুড়িপাথরের ট্রেন চালিয়েছিলেন। এলকেএম টাইপ এনএস 3 1950-এর দশকে, বেবেলসবার্গে ভিইবি লোকোমোটিভবাউ কার্ল মার্ক্স শিল্প ও ফিল্ড রেলপথের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যা বিভিন্ন (সংকীর্ণ) গেজ ব্যবহারের (এস = স্মালসপুর বা সংকীর্ণ গেজ) জন্যও উপযুক্ত ছিল। টাইপ এনএস 3-এর প্রথম ইঞ্জিন 1952 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর মোট 280টি লোকোমোটিভ নির্মিত হয়েছিল। লোকোমোটিভ ড্রাইভটি একটি যান্ত্রিক, তিন-পর্যায়ের গিয়ার ট্রেনের মাধ্যমে ঘর্ষণ ক্লাচ সহ অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে থাকা একটি জ্যাকশ্যাফ্টের মাধ্যমে এবং অ্যাক্সেলগুলির সাথে সংযুক্ত রডগুলির মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। লোকোগুলি জল-শীতল, চার-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা নামমাত্র 60 অশ্বশক্তি উৎপাদন করত। তাদের একটি বাইরের ফ্রেম ছিল, একটি যান্ত্রিক, তিন-পর্যায়ের গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার ইউনিট ব্যবহার করে ড্রাইভটি অর্জন করা হয়েছিল। অ্যাক্সেলগুলি একটি জ্যাকশ্যাফ্টের মাধ্যমে সংযুক্ত রড দ্বারা চালিত হত। ট্রেইবজাপফেন এবং ক্র্যাঙ্ক পিনগুলি ফ্রেমের বাইরে অবস্থিত ছিল। টাইপ এনএস 3-এর একটি লোকোমোটিভ একটি গেজ সহ রুগেনে শেষ হয়েছিল, যেখানে এটি প্রাথমিকভাবে স্টাববেন চক ফ্যাক্টরিতে এবং 1954 সাল থেকে রুগেন রেলওয়েতে কো 6005 হিসাবে শান্টিং কর্তব্যের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। পণ্য পরিষেবা প্রত্যাহারের পর 1970 সালে তাকে সংরক্ষণ করা হয়। এই শ্রেণীর দুটি মিটার-গেজ উদাহরণ মূলত সোভিয়েত সেনাবাহিনীর জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1965 সালে ইন্ডাস্ট্রিবাহন হ্যালেতে শেষ হয়েছিল যেখানে সেগুলি সাইডিং বন্ধ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের সংখ্যা ছিল কো 6501 এবং 6502। প্রথমটি প্রাথমিকভাবে 1963 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত ফ্রাঞ্জবার্গ লাইনের বার্থে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে অভিন্ন লোকোমোটিভগুলি কেবল চেহারায় ভিন্ন ছিলঃ দ্বিতীয়টিকে একটি 2800 মিমি প্রশস্ত চালকের ক্যাব দেওয়া হয়েছিল, যাতে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ওয়াগনগুলির সাথে ঝাঁপ দেওয়ার সময় দৃষ্টি আরও ভাল হয়। একটি বাফারের পরিবর্তে এই লোকোমোটিভে রোলবক কাজের জন্য একটি দীর্ঘ কাপলিং রড (কুপ্পেলবাম) ছিল। 1970 সালে এগুলির সংখ্যা পরিবর্তন করে 100.903 এবং 904 করা হয় এবং 1973 সালে 199.003 এবং 004 করা হয়। 1983/1984-এ তাঁরা অবসর গ্রহণ করেন। কিছুদিন আগে তাদের উত্তরাধিকারীদের থেকে আলাদা করার জন্য তাদের 199.991 এবং 992 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। 1970 সাল থেকে অবশিষ্ট ক্লেইনলোকস, কো 6001,6003,6501 এবং 6502, শ্রেণী 199.0 হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তারা অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির সাথে যোগ দিয়েছিলঃ এলকেএম টাইপ এনএস 4 প্রথম এলকেএম প্রকারের সবচেয়ে শক্তিশালী লোকোমোটিভগুলির 90 অশ্বশক্তি (90 পিএস) শক্তি উৎপাদন ছিল। 1954 সালে হাঙ্গেরিতে রপ্তানির জন্য এনএস 4-এর দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1955 সালে ইন্দোনেশিয়ার জন্য 18টি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল যার নাম ছিল এনএস 4এ। ইন্দোনেশিয়ায় আজও টাইপ এনএস 4 এ-এর অন্তত একটি লোকোমোটিভ রয়েছে। এনএস 4 বি-র উৎপাদন 1957 সাল পর্যন্ত শুরু হয়নি। 1957 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত বাইশটি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। জার্মানিতে চারটি উদাহরণ রয়ে গেছে। পূর্বোক্ত তিনটি প্রকারের প্রত্যেকটিরই বাইরের ফ্রেম ছিল যা থেকে থেকে পর্যন্ত পরিমাপের জন্য উপযুক্ত ছিল। 1957 এবং 1959 সালে, টাইপ এনএস 4 সি-এর 18টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, যা রেল মাপকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং যার মধ্যে ইতিমধ্যে ভি 10 সি-এর বাইরের অংশ ছিল। 1958 সাল থেকে বাইরের ফ্রেম সিরিজের মধ্যে, কমপক্ষে দুটি লোকোমোটিভগুলির নতুন উপরিকাঠামো ছিল, যদিও অবশ্যই সেগুলির সবগুলিই নয়। এই মধ্যবর্তী সিরিজটিকে এনএস 4 বি বা এনএস 4 সি হিসাবে মনোনীত করা উচিত কিনা তা একেবারেই স্পষ্ট নয়। ডি. আর-তে টাইপ এন. এস 4 বি-এর কমপক্ষে 3টি লোকোমোটিভ ছিল, যার মধ্যে সবগুলিই টিকে আছে। তাদের ইতিহাস নীচে দেওয়া হল। 199007 ডি. আর লোকোমোটিভ নং কিনেছে। 1972 সালে ভিইবি ফেইনস্পিনেরি ভেনাসবার্গ থেকে 250029/1957 এবং 1991 সাল পর্যন্ত কাগজ কারখানা, ভিইবি প্যাপিয়ারফ্যাব্রিক উইলিশথাল (থুমার নেটজ)-এর শিল্প লাইনের উইলিশটালে এটি মোতায়েন করা হয়। না দেওয়া হয়েছিল। 199.007। 1992 সালে এটি প্রেনিৎজ ভ্যালি রেলওয়ে সোসাইটির কাছে বিক্রি করা হয়। 1957 সালে ফ্যাক্টরি নম্বর 250027 সহ লোকোমোটিভটি ভিইবি কিসওয়ার্ক ওটেনডর্ফ-ওক্রিলা নুড়ি কাজের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1962 সালে এটি পুনরায় পরিমাপ করা হয় এবং চিনি কারখানা, ভিইবি জুকারফ্যাব্রিক ডোবেলনে স্থানান্তরিত করা হয়। 1970 সালে তারা এটি স্মিডেবার্গে "ফার্দিনান্দ কুনের্ট" (জিআইএসএজি)-এর ভিইবি জিয়েসেরি ফাউন্ড্রি এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কসের কাছে বিক্রি করে দেয় এবং এটি লোকো নং হিসাবে পরিচালনা করে। 2 ফ্যাক্টরি সাইডে। 1987 সালে তারা এটি ডিআরের কাছে বিক্রি করে দেয় এবং এটি "199,008" হিসাবে ব্যবহার করে, পরে "399 702" হিসাবে বিভিন্ন কাজের জন্য ব্যবহার করে যার মধ্যে রয়েছে প্রেনিৎজ ভ্যালি রেলপথ ভেঙে ফেলা এবং কাগজ কারখানার শিল্প রেলপথ, ভিইবি প্যাপিয়ারফ্যাব্রিক উইলিস্টাল। 1993 সালে এটি ডলিনিটজ ভ্যালি রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়। 199 103 1957 সালে লোকোমোটিভ 250026 একটি গেজ সহ ভিইবি শোটারওয়ার্ক আলথুটেনডর্ফের ব্যালাস্ট কাজে সরবরাহ করা হয়েছিল। পরে এটি ভিইবি জিগেলওয়ার্ক উয়েকারমুন্ডের ইটের কারখানায় বিক্রি করা হয়। 1983 সালে ডি. আর এটি "বারলাইন পাইওনিয়ার রেলওয়ে" (পিয়োনিয়েরেইসেনবাহন বার্লিন, বর্তমানে বার্লিন পার্ক রেলওয়ে)-এর জন্য কিনে নেয়। এটিকে 199.103 উপাধি দেওয়া হয়েছিল। এলকেএম ভি 10 সি টাইপ ভি 10 সি-এর লোকোমোটিভগুলি এলকেএম ব্যাবেলসবার্গ এনএস 4 থেকে আরও উন্নত করেছিলেন, যার উৎপাদন 1958 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। 1959 সালে প্রথম ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়। তারা এনএস 4 থেকে ড্রাইভ ধারণাটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল, যা আবার চালকের ক্যাবের নীচে একটি জ্যাক অ্যাক্সেলের মাধ্যমে অ্যাক্সেলগুলিতে কাপলিং রড দিয়ে অর্জন করা হয়েছিল। আরও একবার চারটি গিয়ার সরবরাহ করা হয়। অ্যাক্সেলগুলি পরিমাপ করার জন্য লোকোমোটিভগুলিতে একটি বাইরের ফ্রেম ছিল, বৃহত্তর গেজগুলিতে তাদের একটি অভ্যন্তরীণ ফ্রেম ছিল। ইঞ্জিনগুলি বায়ু-শীতল ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, 6 কেভিডি 14.5 এসআরএল উৎপাদনকারী, স্কোনেবেকে ভিইবি ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কস দ্বারা তৈরি। দুই, মিটার-গেজ, এই ধরনের উদাহরণ, 1964 সালে নির্মিত, প্রাথমিকভাবে গোথায় একটি শিল্প সংস্থায় পরিষেবাতে, 1970 সালে স্প্রেওয়াল্ড রেলওয়েতে যায়। সেখানে তাদের 100,905 এবং 906 নম্বর দেওয়া হয়েছিল; 1973 থেকেঃ 199,005 এবং06। পরে তাঁরা হারজ ন্যারো গেজ রেলপথে যান। 1991 সালে তাঁরা অবসর গ্রহণ করেন, কিন্তু কাগজে অন্তত 399.112 এবং 113 নম্বর দেওয়া হয়। না। 199.005 এখন হারজ ন্যারো গেজ রেলওয়ে সোসাইটির কাছে রয়েছে। বার্লিনের বার্লিন পার্ক রেলপথে ব্যবহৃত এই ধরনের দুটি লোকো (পূর্বে পিওনিইরেইসেনবাহন উহলহাইড) ডি. আর যানবাহন বহরে 199 101 এবং 102 হিসাবে গণনা করা হয়েছিল। টাইপ কে. ও. 2 এবং কে. বি. 2-এর বিদ্যমান লোকোমোটিভগুলিকে লাইনে শান্টিং কর্তব্যের জন্য পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। 199.003II, 1983 সালে র-এ পুনরায় পরিমাপ করা হয়, প্রাক্তন 100.128,1992 সাল থেকে 399 110-এ পুনঃসংখ্যায়িত, 1992 সালে একত্রিত হয়। এই লোকোটি কেএফ রিমেকগুলির একটি সিরিজ থেকে এসেছে যা র ডেসাউতে 1960-1962 (কেও 4001 থেকে 4032)-এ নির্মিত হয়েছিল। 199.004II, 1983 সালে র-এ পুনরায় পরিমাপ করা হয়, প্রাক্তন 100.287,1992 সাল থেকে 399 111-এ পুনঃসংখ্যায়িত, 1992 সাল থেকে একত্রিত হয়। উভয় লোকোমোটিভ হ্যাল ইন্ডাস্ট্রিয়াল লাইনের এনএস 3-এর বিকল্প ছিল। এর বন্ধ হওয়ার পরে, উভয় লোকো বছরের পর বছর ধরে একটি সমতল ওয়াগনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যা বিডব্লিউ হ্যালে জি-তে স্থির ছিল এবং অবশেষে হারজে শেষ হয়েছিল, সেখান থেকে এটি 2006 সালে বিএসডাব্লু গ্রুপ ট্র্যাডিশনসজেমেইনশাফ্ট বিডব্লিউ হ্যালে পি. ই. ভি., হ্যালেঃ "199 003-5" এবং "199 004-3"-এ চলে যায়। 2007 সালের 11ই জুন থেকে, নং। 199003 আইজি হিরজবার্গ রেলওয়ের অন্তর্গত এবং 13ই জুন থেকে জর্জেনথালে অবস্থিত। 199.010:1985 সালে পুনরায় পরিমাপ করা হয়, প্রাক্তন Kb 4325 bzw। 100.325, হারজ ন্যারো গেজ রেলপথের সাথে পরিষেবাতে (1992 সালে কিছু সময়ের জন্য 399.114 হিসাবে)। 199.011 এবং 012:1991 সালে পুনরায় পরিমাপ করা হয়, প্রাক্তন KO 4639 এবং 100.639 এবং Kb 4113 এবং 100.213, হারজ ন্যারো গেজ রেলপথের সাথে পরিষেবাতে (1992 সালে কিছু সময়ের জন্য 399.115 এবং 399.116 হিসাবে)। আরও দেখুন ডি. আর ক্লাস ভি 30 সি এবং ডি. আর ক্লাস ভি 36.48, যা রেইচসবাহান দ্বারা ক্লেইনলোক হিসাবে ব্যবহৃত হয়নি। সূত্র হর্স্ট জে. ওবারমেয়ারঃ তাসচেনবুচ ডয়চে ডিজেলোকোমোটিভেন। ফ্রাঙ্ক, স্টুটগার্ট 1972, ক্লাউস কিপার, রেইনার প্রিউসঃ স্মালসপুরবাহনার্কিভ। বার্লিনের ভার্কেরসওয়েসেনের জন্য 1980 সালে ট্রান্সপ্রেস ভিইবি ভার্লাগ। এছাড়াও শিরোনামের অধীনেঃ ক্লাউস কিপার, রেইনার প্রিউসঃ স্মালসপুর জুইশেন অস্টসি উন্ড এরজেবার্গে, আলবা বুচভার্লাগ, ডাসেল্ডার্ফ 1980, বাহ্যিক সংযোগ ফ্রুন্ডেস্ক্রেইস সেল্কেটালবাহে ভি 10 সি ফ্রুন্ডেস্ক্রেইস সেল্কেটালবাহে সংকীর্ণ গেজ কো জার্মানির 600 মিমি গেজ রেল ইঞ্জিনগুলির বাষ্প গেজ