positive: 你问我什么感觉,感觉就是在单位里就算你没有一点行政职务,所有人都对你刮目相看。<br>并不是说这个证书本身有多了不起,是因为行业里面的人都明白,你需要付出多少的时间和精力,要有多自律,才能够边工作边考取证书。<br>所以在他们心里,你会被贴上做事有计划,有目标,靠谱的标签。有机会上级愿意给你,下面的人也会相对来说容易相信你。<br>对于个人来说,当你回头看来时的路,你每一天都不会因为虚度了年华而后悔。证书光环加持给你自己内心的信念会让你对待每件事情既自信又特别有压力。当然经济上也会给你丰厚的回报。生命不止,奋斗不息。<br>分享出来只是为了让大家觉得考证路上还有这么多人在一起努力。佩服通过一建市政的人,当初确实心怀畏惧先选择了最简单的房建试水,今年准备增项市政,希望能和大家一起共同努力。顺利通过。<br>作者:WIIIN<br>来源:知乎<br>本人
negative: 本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。 简介 跟驰理论(car-following theory)又称跟车理论或跟踪理论。是指在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时,利用动力学方法,后车跟随前车的行驶状态,并以数学模型表达跟驰过程中发生的各种状态的理论 [1] 。 作用 跟驰理论是分析和研究非自由运行状态车队行驶特性(制约性、延迟性、传递性)的微观模型。研究的主要目的是试图通过观察各个车辆逐一跟驰的方式来了解单一车道交通流的特性。用来检验道路交通的管理技术和通信技术,以便在稠密交通时,使尾撞事故减到最低限度 [2] 。 车辆跟驰特性分析 按交通流密度的大小,在道路上行驶的一队汽车可分成两种运行状态:一种是低密度的情况,车间距大,车队中任一辆车的速度都不受前车的制约,驾驶员可采用自由车速(称为自由行驶状态);一种是高密度的情况,车间距不大,车队中任一辆车的车速都受前车车速的制约,驾驶员只能按前车所提供的信息采用相应的车速(称为非自由行驶状态)。 非自由行驶状态的车队有以下3个特性: 1.制约性 在一队汽车中,跟随前车运行的后车驾驶员总不愿意落后很多,而且紧随前车车速,跟驶前进 但从安全角度出发,跟驰车辆要满足两个条件:一是后车的车速不能长时间的大于前车车速,只能在前车车速附近摆动,否则会发生碰撞,这是车速条件;二是前后车之间必须保持一个安全距离,即在前车刹车后,两车间有足够的距离,从而有足够的时间供后车驾驶员作出反应,采取制动措施,这是间距条件,显然车速高时,制动距离大,安全距离也加大。紧随条件加上车速条件和间距条件就构成了一队汽车跟驰行驶的制约性,即前车车速制约着后车车速和两车之间的距离。 2.延迟性 从跟驰车队的制约性可知,前车改变运行状态后,后车也要改变 但前后车运行状态的 改变不是同步,而是有延迟。这是由于后车驾驶员对前车运行状态的改变要有一个反应过程,这个过程包括4个阶段: 1)感觉阶段——前车运行状态的改变被察觉; 2)认识阶段——对这一改变加以识别; 3)判断阶段——对本车将要采用的措施作出判断; 4)执行阶段——根据判断通过手脚对车辆进行相关的操纵动作。 这4个阶段所需的时间称为反应时间.假设反应时间为T,那么前车在t时刻的动作,要经T时间后,在(t+T)时刻,后车才能作出相应的动作.这就是延迟性。 3.传递性 由制约性可知,第1辆