positive: 1<br>作者:竹杖芒鞋<br>1990年生,上学比较早,2011年末流985土木工程专业毕业进入基建类国企。2013年二级注册结构工程师47,差1分,暂时找不到成绩截图了。虽然没通过,但我很感谢这次考试。当时还是小小施工员,在船上一边施工管理一边复习备考,因为要经常换船,后来在每条船上放了2-3本规范,去了哪条船复习哪部分内容,忍着发电机噪音或者停电酷热,挺不容易。这个考试的动机是因为土木工程专业,又是第一个可以考的职业证书,就和研究生同学约好了考。说实话设计类开卷考试难度还是很高的,当时就在想,为啥本科老师讲课还用教材,为啥不直接用规范讲课,例如混凝土规范、钢结构规范、砌体规范啥的……这也让我后面几年准备闭卷施工类考试时有了复习强度的横向比较。我把这次复习备考主要用到的十几本买的盗版规范好好的收藏了,上面做了很多标注,感谢这次考试使我对本科专业课的认识水平有了很大的提高。<br>2014年再战二级结构,说实话没有第一次准备充分,只是在考前在上海图书馆刷真题刷了3天,记得是考了51分。但是上手刷题的时候我知道我已经有能力掌握第一次复习觉得很吃力的内容了,获得了人生中第一个执业资格证,虽然是二级,但是含金量很高,也提振了我考试的信心。<br>2015年毕业4年,第一次有资格考一建,当时公司正在转型市政行业,我没有考公司主营业务的港航,也没有考本专业建筑,选择了市政,从我准备考试开始,就没想过再考第二次。从通读教材开始,我把复习战线拉的很长。不过,第一次准备闭卷类职业考试,在实务复习上我犯了太过于纠结数字记忆的错误,投入了大量精力,虽然最后侥幸一次通过,但实务也仅仅99分。不过,总而言之,继续提振了我的信心,一次性摆脱了项目经理的从业资格问题。<br>2016年因为负责所在项目的结算,我深深感觉到做施工不懂造价等于抓瞎。一建和造价考试,技术这一科以及一建的经济学知识是相通的,连续备考可以省一些精力,不过其他科目对我来说基本零基础。但同样,我对自己的要求就是一次性通过。工作忙的时候,我经常晚上10点之后才开始复习到后半夜,白天闲散时间也好,坐火车飞机也罢,不论周围环境怎样,我都尽量利用零碎时间,随手带一两页纸记忆。为了更好理解和备考实务,我还额外跟了一个工程量计算的视频课做基础。付出还是得到了很好的回报,一次通过,尤其案例118分,最后算量计价的40分大题应该是满分,很
negative: 本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目 审核 。 简介 跟驰理论(car-following theory)又称跟车理论或跟踪理论。是指在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时,利用动力学方法,后车跟随前车的行驶状态,并以数学模型表达跟驰过程中发生的各种状态的理论 [1] 。 作用 跟驰理论是分析和研究非自由运行状态车队行驶特性(制约性、延迟性、传递性)的微观模型。研究的主要目的是试图通过观察各个车辆逐一跟驰的方式来了解单一车道交通流的特性。用来检验道路交通的管理技术和通信技术,以便在稠密交通时,使尾撞事故减到最低限度 [2] 。 车辆跟驰特性分析 按交通流密度的大小,在道路上行驶的一队汽车可分成两种运行状态:一种是低密度的情况,车间距大,车队中任一辆车的速度都不受前车的制约,驾驶员可采用自由车速(称为自由行驶状态);一种是高密度的情况,车间距不大,车队中任一辆车的车速都受前车车速的制约,驾驶员只能按前车所提供的信息采用相应的车速(称为非自由行驶状态)。 非自由行驶状态的车队有以下3个特性: 1.制约性 在一队汽车中,跟随前车运行的后车驾驶员总不愿意落后很多,而且紧随前车车速,跟驶前进 但从安全角度出发,跟驰车辆要满足两个条件:一是后车的车速不能长时间的大于前车车速,只能在前车车速附近摆动,否则会发生碰撞,这是车速条件;二是前后车之间必须保持一个安全距离,即在前车刹车后,两车间有足够的距离,从而有足够的时间供后车驾驶员作出反应,采取制动措施,这是间距条件,显然车速高时,制动距离大,安全距离也加大。紧随条件加上车速条件和间距条件就构成了一队汽车跟驰行驶的制约性,即前车车速制约着后车车速和两车之间的距离。 2.延迟性 从跟驰车队的制约性可知,前车改变运行状态后,后车也要改变 但前后车运行状态的 改变不是同步,而是有延迟。这是由于后车驾驶员对前车运行状态的改变要有一个反应过程,这个过程包括4个阶段: 1)感觉阶段——前车运行状态的改变被察觉; 2)认识阶段——对这一改变加以识别; 3)判断阶段——对本车将要采用的措施作出判断; 4)执行阶段——根据判断通过手脚对车辆进行相关的操纵动作。 这4个阶段所需的时间称为反应时间.假设反应时间为T,那么前车在t时刻的动作,要经T时间后,在(t+T)时刻,后车才能作出相应的动作.这就是延迟性。 3.传递性 由制约性可知,第1辆