positive: 4.2米回程货车运输想要盈利先要知道4.2米货车油耗和高速费一公里多少,即使是4.2米回程车运输,除去油钱河4.2米货车过路费等日常开销,加上盈利就是4.2米货车跑一趟的运费。<br>4.2米货车油耗<br>影响4.2米货车一公里油耗多少因素有很多,比如路况,是跑高速还是国道省道,甚至跑山路有差别,4.2米货车满载油耗和空载相比也有差别,遇到堵车就更多了,每个司机的驾驶习惯,发动机型号,新车和旧车等等对4.2米货车油耗都有影响的。<br>一般正常情况下4.2米货车油耗百公里在10升到15升左右,4.2米回程货车装的货比较轻,路况比较好,有的蓝牌4.2米货车油耗每公里0.7元左右,4.2米回程货车满载货路况不好,那么4.2米货车油耗一公里1.2元或更多也有可以,特别是4.2米黄牌回程车,装载4吨左右,油耗就高一点。一般4.2米货车油耗百公里12升以内算正常。<br>4.2米货车高速费<br>4.2米蓝牌货车高速路费,4.2米蓝牌货车属于轻型货,装货在2吨到5吨以内,按规定高速公路二类车收费标准,4.2米货车过路费一公里0.8元到1元左右,4.2米黄货车装的比较重,高速路费按集中收费,载重5吨-10吨按照规定属于高速公路二类车收费标准,4.2米货车高速费一公里1.5元左右,每个省份收费标准不一样,具体以实际费用为准。<br>4.2米货车拉多少绿通上高速不收过路费?4.2米货车在核载以内拉绿通免过路费的,大概4.2米蓝牌货车拉2吨,大概4.2米黄牌货车拉3.5吨绿通上高速不收过路费。<br>大家托运小货或者搬家都想找4.2米回程货车要便宜,觉得给司机油钱过路费就可以了,其实4.2米回程货车除了油耗和过路费,还有其它成本,人工工资,车子折旧损耗,日常保养等,除了运输成本,好要加上适当的利润,有利润服务就好,运输更有保障,再说司机也要养家糊口,所以找4.2米回程货车付运费不单单考虑4.2米货车油耗和高速过路费。
negative: 油耗的多寡受到太多因素的影响,诸如驾驶者技术和习惯、道路拥堵与畅通、车辆平均车速、天气温度以及是否开空调等等,即使是每天上下班的路线也不可能做到单程油耗高度一致,所以若要给出一个值定论,那是不可能的。<br>除了人为和客观道路状况的影响,发动机的燃效高低、高效区域的分布、与变速器的匹配、车身重量以及风阻系数等都是影响油耗的关键,所以目前所有新车的研发都遵循轻量化的路线,甚至连美系的别克君威和迈锐宝XL的自重都比日系雅阁、凯美瑞的轻,轻自重不仅降低油耗、动力和制动系统的负担也小很多。排量与油耗也非正相关,特别是在小排量涡轮几乎有着压倒式胜利的今天,美国《消费者报告》就对相同动力级的同款车进行测试,除了混动外,更小排量的涡轮增压的油耗与更大基础排量的自吸车油耗十分接近,并且CO2排放与油耗是正相关,所以对于小排量涡轮借助节能减排而大肆宣扬的做法“秒打脸”了。<br>其实对小排量涡轮的拥簇最强烈的还是欧洲,如果不采用更贴近实际行驶工况的EPA油耗测试,而选择欧洲的NEDC循环,小排量涡轮的油耗表现的确比大排量自吸更具备优势,但事后表明这种与现实工况有着极大偏离的方式不过是“掩耳盗铃”之举,实际上在需要加速和动力时,为了考虑到缸内温度的控制防止爆震,还会通过喷油来降温,这些无形的燃料损耗就是相比自然吸气的劣势,小排量涡轮在非稳态工况的油耗控制显得十分不济。<br>不过小排量涡轮对“咖啡法案”的贡献还是巨大的,但要追求节能减排,混动还是目前唯一而且表现最好的选择。(botzi)<br>朱博士回答:<br>7.97L/100km,这是中国汽车工程学会公布的2015年新出厂乘用车的平均油耗。<br>并且提出每隔5年的发展目标:<br>2020年,5.0L/100km;<br>2025年,4.0L/100km;<br>2030年,3.2L/100km;<br>私家车省不省油,不能单纯看数字?<br>给大家看官方预期的油耗目标,是想让大家知道汽车油耗是一个不断降低的过程;想知道自己的车到底省不省油,要和同时代级别类似的车比较!<br>10年前的车,跟现在的车比油耗,那不是自己找生气的吗?<br>买新车时参考工信部油耗,买到手之后跟自己比,注意油耗变化<br>工信部油耗,是在非常严格的试验条件下测试出来的,试验条件的一致性都非常好;<br>所以,不同车型之间比较油耗,工信部油耗有重要参