positive: 又叫实时四驱,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。它的显著特点就是<br>在继承的优点的同时弥补了它们的不足。<br>优点:<br>(1)自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。<br>(2)在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为模式,以获得更强劲的通行能力,而在城市路面等较平坦的路况上,车辆会自行切换为两轮驱动,以减少燃油的损耗。<br>(3)如果需要,部分车辆的驾驶者还可以按下中控台上的“LOCK”(锁止)键,实现。<br>两驱车:价格合理,兼顾通行和越野
negative: 对不少越野爱好者来说,四驱系统有着神奇的魔力。很多人把四驱系统与越野能力直接划等号,有极端者甚至认为不带四驱系统的车不配称为越野车,根本无法实现真正的驾驶乐趣。<br><img><br>目前市场上的四驱系统主要有全时四驱、适时四驱、分时四驱三种形式,它们有着不同的工作原理,针对不同的消费人群与用车环境,成为汽车市场上不可缺少的重要组成部分。<br>全时四驱系统<br>所谓全时四驱,就是指在任何时间,车辆都是四个轮子独立推动的驱动系统。全时四驱最早于1907年出现在奔驰打造出的一款名为Dernburg Wagen的车上,主要被当作纳米比亚殖民地的公务用车,因为那里的路况极为恶劣。<br><img><br>全时四驱系统的好处是显而易见的,它在所有路况条件下都具有更大的牵引力,起步和爬坡能力优异,低速性能极佳,在雪地和泥泞道路上能够保证车身稳定性,同时它的前后轮轮胎磨损也比较均衡。但它也有着油耗偏高、车重偏大、购车成本高等诸多缺陷。<br>适时四驱系统<br>适时四驱系统,指的就是车辆虽然带有四驱系统,但是它只在适当的时候开启,其余时间段则以两驱系统来工作。需要指出的是,这里的“适时”是由车辆的行车电脑根据行驶路况自主判断、自主切换为两驱或者四驱,不需要人为来操作。<br><img><br>与全时四驱相比,适时四驱系统结构简单,生产成本低,用车成本也大幅下降。适时四驱系统能够根据路况自主调整,同时兼顾到了越野与家用等需求,因此得到不少消费者的好评。不过受限于结构本身缺陷,适时四驱无法适应路况特别差的越野路段。<br><img><br>分时四驱系统<br>分时四驱也是最常见的四驱系统之一,它也可以根据路况来选择是采用四驱系统还是两驱系统。但与适时四驱不同的是,这个选择权在于驾驶员本身,而不是行车电脑。虽然都可以在两驱、四驱之间进行切换,但分时四驱与适时四驱的差别还是很明显的。<br><img><br>分时四驱的优势首先在于它技术成熟,结构简单。由于它不用时刻保持前后四轮的动力分配,因此与全时四驱相比,它少了很多不必要的零部件,不但减轻了车身重量,降低了油耗水平,而且简单的结构也有着更低的故障率,维修、保养也更加方便。从这个意义上来说,分时四驱系统有着更高的性价比,它能够以更低的用车成本,为用户提供不亚于四驱系统的用车体验。<br><img><br>除此之外,分时四驱系统还有着更高的稳定性。全时四驱系统的工作原理是用行车电脑控制电子差速器,稳定性比较差。分时四驱系统则是用手动切换的方式来决定何时启用四驱系统,它是一个机械系统,几乎不存在误差,自然也就具备了很高的稳定性。有着技术成熟、结构简单、可靠性高等优点,同时它也有着更低的用车成本,经济性更好,因此成为最常见的越野车和越野皮卡驱动形式。<br><img><br>同时考虑到中国各地的公路基础设施十分完善,真正的泥泞、颠簸路段并不是很多,因此分时四驱就能满足绝大多数情况下客户的需求。在不需要越野的情况下切换为两驱系统,能够最大程度上降低用户的用车成本,而它空间大、动力强、安全性能高的优点,在任何用车环境下都能施展。<br><img><br>