positive: 小牛的两辆车都被我进行大幅折腾过,因此结构非常熟悉。九号的目前还没忍心下手拆它,但是目前看来,其前部结构应该类似小牛US系列车型的单杆设计,后部结构类似小牛M1车型的中置避震设计。先不谈车架牢固度(基于新国标25km/h的设计,这些车架都远远足够了)在这么小的车型上塞入这样的避震结构是难能可贵的,也是发售之初就吸引我的亮点,而小牛大多数车型都使用了后置双减震。<br>为什么说不容易呢?通常情况下中置减震的车型骨架受力要大于后置双减震结构的车型,但是中置减震的滤震效果和过弯的稳定性会更好,所以新国标重量受限,尺寸受限的情况下,在这么小的一辆车上给了一个中置减震是非常不容易的。但是由于对这架的要求升高,所以后座带成人(法律也不允许,带太大的孩子我也不建议),我个人极度不推荐,这会大幅度的增加车架负担,很有可能让C80细细的平叉承受不了。<br>双避震结构好处就是结构简单,受重抗压好,国内技术也成熟,更换起来也方便。所以小牛买来换换避震开心开心是再正常不过的事情了。所以可以明显的感觉到U1和M+带人稳定性好于C系列。<br>第三个外饰件<br>这个就是车的造型和外观了。电动车由于骨架简单,如果能用外饰件包裹会更好的提升美观度。但是如果骨架和包裹结合的好,也会比较好看。因为新国标的关系,现在材料能省则省,这样才能达到最低重量。<br>外观材料分为喷漆和纯色塑料的,目前大多数的电动车的外壳都是喷漆的,但是喷漆的质量比较简单。漆面硬度较差,经常在存放的时候被别人蹭一下就露出底色了。不过有漆面的话,清洗起来会更加简单,拉花也会好看点。小牛的定制拉花喷漆外壳也算是一个大特色。<br>第四智能功能<br>目前这种智能功能也就小牛和九号比较亮眼,智能功能主要是支持车辆自检,定位,轨迹记录,电池信息查看,防盗等。九号和小牛目前的系统有所区别,但是总体提供的功能都非常类似。<br>第五空间和拓展能力<br>车辆自带和预留的空间,和相关的配件拓展能力。新国标的状态下,车辆的储物空间会非常局限,拓展配件的多少,车辆自身预留的空间,和预留配件扩展位置的多少也会影响车辆的使用效果。<br>三辆车的介绍:<br>小牛U1C pro 新国标下U1系列: 顶配电机,顶配控制器,前后碟刹,特殊红黑配色,电池容量48V 21Ah 18650电芯。但是为了满足55kg的要求,车架和坐垫都受到了缩水。后置双避震
negative: 充电头和充电线都要快充的时候电流要大些所以线要比慢充的线要粗些所以两个都