positive: 4.2米载货汽车的综合油耗一般在8l到10l左右。<br>计算油耗比较准确的一个方法,在加油的时候加到跳枪就好,记录此时的公里数。跑一段时间燃油剩余量跟上次加油时差不多,再去加油,也是加到跳枪就不要再加了,记录好加油量,然后计算此时的里程数距离上次记录的里程数,就可以算出百公里油耗是多少了。这种计算方式相比于完全依赖于行车电脑的显示要准确许多。<br>汽车的油耗表现不仅与发动机,变速箱,整车质量有关,与个人的驾驶习惯也是密不可分的。不要小看每次超车,急加速所消耗的燃油。科学正确的驾驶方式能帮助你省下不少油费。尽量避免急加速,起步缓慢踩油门,尽量避免没有必要的超车,定时清除车上一些无用的杂物,定期检查轮胎气压,定期清理卡在轮胎花纹内的石子。驾驶时尽量让发动机一直保持在一个比较经济的转速区间内。这样做会有助于节省燃油。<br>此外载重货车消耗多少燃油跟载货的重量也有关系,所以建议各位司机不要超载,超载不仅费油,更会对行车安全带来隐患。
negative: 油耗的多寡受到太多因素的影响,诸如驾驶者技术和习惯、道路拥堵与畅通、车辆平均车速、天气温度以及是否开空调等等,即使是每天上下班的路线也不可能做到单程油耗高度一致,所以若要给出一个值定论,那是不可能的。<br>除了人为和客观道路状况的影响,发动机的燃效高低、高效区域的分布、与变速器的匹配、车身重量以及风阻系数等都是影响油耗的关键,所以目前所有新车的研发都遵循轻量化的路线,甚至连美系的别克君威和迈锐宝XL的自重都比日系雅阁、凯美瑞的轻,轻自重不仅降低油耗、动力和制动系统的负担也小很多。排量与油耗也非正相关,特别是在小排量涡轮几乎有着压倒式胜利的今天,美国《消费者报告》就对相同动力级的同款车进行测试,除了混动外,更小排量的涡轮增压的油耗与更大基础排量的自吸车油耗十分接近,并且CO2排放与油耗是正相关,所以对于小排量涡轮借助节能减排而大肆宣扬的做法“秒打脸”了。<br>其实对小排量涡轮的拥簇最强烈的还是欧洲,如果不采用更贴近实际行驶工况的EPA油耗测试,而选择欧洲的NEDC循环,小排量涡轮的油耗表现的确比大排量自吸更具备优势,但事后表明这种与现实工况有着极大偏离的方式不过是“掩耳盗铃”之举,实际上在需要加速和动力时,为了考虑到缸内温度的控制防止爆震,还会通过喷油来降温,这些无形的燃料损耗就是相比自然吸气的劣势,小排量涡轮在非稳态工况的油耗控制显得十分不济。<br>不过小排量涡轮对“咖啡法案”的贡献还是巨大的,但要追求节能减排,混动还是目前唯一而且表现最好的选择。(botzi)<br>朱博士回答:<br>7.97L/100km,这是中国汽车工程学会公布的2015年新出厂乘用车的平均油耗。<br>并且提出每隔5年的发展目标:<br>2020年,5.0L/100km;<br>2025年,4.0L/100km;<br>2030年,3.2L/100km;<br>私家车省不省油,不能单纯看数字?<br>给大家看官方预期的油耗目标,是想让大家知道汽车油耗是一个不断降低的过程;想知道自己的车到底省不省油,要和同时代级别类似的车比较!<br>10年前的车,跟现在的车比油耗,那不是自己找生气的吗?<br>买新车时参考工信部油耗,买到手之后跟自己比,注意油耗变化<br>工信部油耗,是在非常严格的试验条件下测试出来的,试验条件的一致性都非常好;<br>所以,不同车型之间比较油耗,工信部油耗有重要参