positive: PID控制入门(引子):<br>PID指Proportion-Integral-Differential,中文是比例-积分-微分。<br>PID控制器是根据系统的误差,利用比例、积分、微分计算出控制量进行控制的。<br>对组合机恒温控制系统-表冷阀开度控制:<br>1、控制驱动单元-表冷阀-作为输入信号;<br>2、被控对象-出风温度-作为输出反馈。<br>所谓“误差”就是目标值与实际值的差值。比如你希望目标出风温度为15℃而实际出风温度13℃, 则误差:2℃。<br>该误差值送到PID控制器,作为PID控制器的输入。PID控制器的输出为:误差乘比例系数Kp+Ki*误差积分+Kd*误差微分。<br>上式为三项求和即为PID运算结果,经PLC转换后送入表冷阀驱动器,PID就会对表冷阀作调整,直到误差=0。<br>PID控制原理:<br>PID控制及作用:PID调节器是一种线性调节器,这种调节器是将设定值r(t)与输出值c(t)进行比较构成控制偏差:e(t)=r(t)-c(t)<br>将其按比例、积分、微分运算后,并通过线性组合构成控制量,如图所示,所以简称为P(比例)、I(积分)、D(微分)调节器。<br>P控制器的选择:它适用于控制通道滞后较小,负荷变化不大,允许被控量在一定范围内变化的系统。<br>PI控制器的选择:它适用于控制通道有一定滞后,负荷变化不大,被控量不允许有静差的控制系统;<br>PID控制器的选择:它适用于负荷变化大,容量滞后较大,控制质量要求又很高的控制系统,比如恒温恒湿控制系统。<br>PID控制在空调机电标准应用实例:<br>末端恒湿控制系统流程图:<br>应用实例:<br>以siemens PLC为例。<br>假设目标出风温度为15℃而实际出风温度13℃,应误差为2,将目标值、实际值、P值、I值、D值输入至PLC PID运算指令,经PID自动运算后,得出运算结果,将此结果转化为0-10V的电压信号输入至表冷阀或加热阀执行器即可。<br>PLC运行结果为0.0-1.0之间的实数,0-0.5对应表冷阀开度100%-0%;0.5- -1.0对应加热阀开度0%- 100%。<br>假设仅设定P值,I值和D值设定为0,若误差恒定,则PID运算结果是恒定的,因此表冷阀开度也是恒定的,此开度可能太大也可能太小。<br>若表冷阀开度过大,则出风温度会不断下
negative: 当前车辆里程:97000公里<br>之前有过维修或相关故障码:无<br>你好,我是汽车大师专家技师-毕春胜,很高兴为你解答。<br>你好<br>换压差传感器,清洗颗粒补集器或者更换颗粒补集器,然后做DPF再生<br>还要清洗EGR阀<br>这个egr阀清洗的效果如何,待用性,拆装挺麻烦。<br>这个效果不敢保证<br>不想清洗就直接换<br>正常维修流程肯定是先清洗的,清洗没用再换<br>现在的情况是,车子排气管烟很大,味道很难闻,刺眼。<br>都这样了肯定这样的<br>换了新的三元颗粒捕捉器那段,复位,在生后,故障码依旧。<br>压差传感器呢<br>看看车子进气管路是不是哪里漏气<br>然后车子烧机油不,喷油嘴雾化好不好的<br>中冷器看看有没有破<br>然后EGR阀卡渍这个再生自学习是做不好的<br>两年的车,机油还好,不烧。<br>那就检查管路有没有破损,中冷器有没有破损,清洗EGR阀和EGR冷却器<br>刚刚在拆的时候,发现喷油嘴地方有油渍<br>还有就是检查喷油嘴雾化好不好的<br>有没有可能平时加的柴油不好导致喷油嘴坏了<br>这个是漏柴油吧<br>4个都有。应该是喷油嘴漏的。<br>压传感器没有更换。那个故障清除不掉。<br>11秒<br>4秒<br>11秒<br>在生自学习完成后,svs和发动机故障灯会灭掉,然后发动机故障灯马上又亮起,跟着后面svs过一会马上夜亮了(´-`)读取故障还是那几个故障<br>这个说明车子排气里面的废气里面机碳过多<br>那这个问题要检修哪里?<br>你读取碳载量数据流看看做好再生的时候碳载量有没有下降到5G以下,做再生的时候DPF的温度是不是在550℃到680℃之间的。<br>这个问题要检查哪些刚刚就和你说了<br>进气管路,中冷器,喷油嘴,发动机烧机油不,换的机油有没有达到维修手册上的标准,然后三元催化器有没有堵塞<br>碳载量28,温度我看是买提示在生的要求范围里。<br>28太高了<br>在生要求是碳载量不超过39,更换新的三元以前是100多<br>做好的时候他自己跳的碳载量肯定是下降到5G以下啊<br>你换新的DPF颗粒捕集器有没有复位过发动机电脑版里面的旧的DPF的信息<br>要先复位<br>师傅,方便留个电话,到时候电话咨询吗。<br>复位过了。<br>平台有电话咨询<br>你拍个照片我看看<br>你是用道通