positive: 如果你购买的保险是返还型的保险,也叫做是储蓄保险,也就是将保险和储蓄合二为一的一种产品,那么这种保险是指投保人在保险期内没有任何的出险记录,在合同约定的时间内保险公司会一次性返还给你一笔钱,并不是每年都会返钱的。<br>但是如果你购买的分红型的保险的话,这种保险每年都是会有分红的,也就是每年会根据公司的收益给投保人一定的分红。
negative: <h3>一、安置小区停车费合法吗?</h3><br>不管是安置小区还是商品房小区,首先要看停车位的产权是不是业主共有的,如果是业主共有的就由业主委员会和物业洽谈,如果物业合同里包含了停车管理,就该收费,收费标准由业委会和物业单位洽谈结果为准,当然物业收了费就得保证小区内的车辆安全,包括被盗被刮擦等。<br>如果物业服务不包含停车服务,就不需要付费,当然这种情况非常少。<br><img><br><h3>二、停车费管理部门</h3><br>由于停车资源处于需求远远大于供给,停车费的管理制度政府主导,市场调节能力有限。北京市政府就相继出台《北京市机动车公共停车场管理办法》(北京市人民政府令第75号)、《关于加强本市机动车公共停车场管理工作的通知》(京政管字[2002]341号)、《关于调整我市机动车停车场收费标准的通知》(京价收字[2002]194号)和《关于〈北京市商品和服务明码标价的规定〉(试行)通知》(京发改〔2009〕955号)等文件,参与管理的部门就有公安交通、城管、工商等部门。<br><h3>三、停车费价格管理的政策启示</h3><br>从经济学视角运用停车费价格机制可以实现对车辆过快增长的有效控制,是调节交通需求最直接的手段之一,但运用到具体实践中发挥作用还需实施一系列科学合理的停车费政策和其他配套措施具体有以下几个要点:<br>(一)加快公车产权改革<br>据中华人民共和国财政部、发展和改革委员会与国家统计局公布的数据,我国党务部门、政府部门以及事业单位等相关部门的公务车总数量约为两百万辆,公务车的购置费用以每年百分之二十递增。与私家车辆相比,公车存在产权虚位的先天缺陷.以效率为目标的消费者选择理论不适用于公车购买与出行。我国现行制度下公车预算管理呈现软约束特征,追求自身效用最大的公车使用者在出行时往往不会考虑停车费因素,利用停车费杠杆作用难以影响公车使用者的购买决策和出行决策。因此,政府应促进公车产权改革,实现明晰产权归属,将庞大的公车群体纳入以效率治理为原则的市场经济范畴,使停车费杠杆在更大领域促进资源的优化配置。<br>(二)建立动态的停车费价格调整制度<br>各地城市管理者应形成本地区的停车费价格动态调整机制。停车费上涨应与机动车辆增长率保持同等比例关系。利用停车费价格机制属于事前管理性质,即在问题发生之前就进行控制以防止更严重的交通拥堵、霆、停车难等状况出现为导向的。机动车辆的增长受个人可支配收入、油价、替代品价格及偏好等因素影响而变化,因此动态的停车费价格调整制度应根据诸多影响因子订立调整标准及偏差预警系统,事前按照市场化取向,建立科学的停车费形成机制。<br>(三)实行差异化停车费政策<br>目前,我国大部分城市现行的停车收费标准与交通资源的稀缺性出现倒挂,例如:对于停放方便的路边停车、地面停车等收费较低,而路外地下停车库、立体停车库收费较高。错误的停车费政策误导了车辆流动方向,导致交通拥堵加剧,稀缺交通资源的低效使用,还对开发商建设停车场的积极性造成了消极影响。科学合理的停车费政策应该能根据车型、区域、时段和机动车辆的增长率的差别性等方面做出不同调整。