positive: 多连杆的独立悬架。愿意花高成本前悬架的车越来越少。　#选车理由　我是一名80后大叔,拿驾照六年多了,一直没买车没怎么开过,15年的时候,正式事业发展的冲锋期,攒了一笔钱,想着自己也该买一辆车了,去哪里都方便,还可以带着父母出去转转,当初的想法也很简单,十万出头,省心的日系车,这个之间也对比过很多车型,于是有了我这辆马自达6　#最满意　在刚开上马6的时候,这辆车给了我不少自信,上手非常快,驾驶感受也很好,动力够用,虽然没有涡轮增压,但是在当时也算是比较猛的车型了。　#空间　我185身高,体重一百八,前排调整好自己坐姿,自己再去后排坐,正好顶着腿,头部空间以我的身高座椅调到最低还剩两指左右空间对于我来说刚好够用吧
negative: 马自达一直以来都是一个坚守着自己核心技术的厂家,这一点从他们执拗的创驰蓝天自然吸气发动机就能窥探一二。在当下这个小排量涡轮增压发动机当道的年代,马自达用自己的坚守告诉世人,它就是这个世界上独一无二的存在。事实上,马自达也的确做到了,昂克赛拉和CX-5在各自的细分市场虽然都拥有着更大排量的自然吸气发动机,但是在机械部分,不管是动力性能还是经济性,长马的产品都保留着自身比较明显的优势。但是话虽如此,涡轮增压已经是一种观念上的改变,当下国人的汽车消费观就是如此,长马的产品,或者说马自达的产品,想要在国内市场获得更深层次的发展,显然是行不通的。<br>在这里,笔者就不去提那些个车身尺寸、空间、底盘调校等方面的“不足”了,或许这些在特定人群眼里都是优点,但是在中国,这些却成了长安马自达销量增长的“羁绊”。<br>写在最后<br>如果说在入华12年的前7年时间里,长安马自达都是寄人篱下的话,那么最近的5年就算得上是长安马自达可以凭自己能力“野蛮生长”的光景了。我们欣喜地看到了这个品牌的进步,同样的,我们也看到了它在产品方面的不足。这些我们看到的东西,恰恰就是长安马自达一直以来都无法跻身合资一线的真正原因。(文/吴昊)