positive: 新闻 纵观国内车市,以大众速腾、本田思域、通用科鲁兹等为代表的A及A+级车型,高配车型的售价大多在15万-16万,2.0L排量或动力与之相当的车型价格甚至更高。虽然不少A级车型的车身经过“拉皮”放大,但空间和配置特别是驾乘感受,仍然无法与标准B级车的一汽马自达6相比,而马自达6最低仅13.58万的终端价格,较部分A级车的高配车型价格还要低,其对A并A+级车型构成的压力不言而喻。与A及A+级车的价格区间持平,却享有B级车的尺寸和豪华配置, 2012款一汽马自达6四大优势中A、B两大优势在市场中再度放大。在与未来A及A+车型的市场拼杀中抢到先机。更有C级车服务水准、比肩D级车品质的两大优势,令2012款马自达6市场表现如虎添翼。
negative: 马自达一直以来都是一个坚守着自己核心技术的厂家,这一点从他们执拗的创驰蓝天自然吸气发动机就能窥探一二。在当下这个小排量涡轮增压发动机当道的年代,马自达用自己的坚守告诉世人,它就是这个世界上独一无二的存在。事实上,马自达也的确做到了,昂克赛拉和CX-5在各自的细分市场虽然都拥有着更大排量的自然吸气发动机,但是在机械部分,不管是动力性能还是经济性,长马的产品都保留着自身比较明显的优势。但是话虽如此,涡轮增压已经是一种观念上的改变,当下国人的汽车消费观就是如此,长马的产品,或者说马自达的产品,想要在国内市场获得更深层次的发展,显然是行不通的。<br>在这里,笔者就不去提那些个车身尺寸、空间、底盘调校等方面的“不足”了,或许这些在特定人群眼里都是优点,但是在中国,这些却成了长安马自达销量增长的“羁绊”。<br>写在最后<br>如果说在入华12年的前7年时间里,长安马自达都是寄人篱下的话,那么最近的5年就算得上是长安马自达可以凭自己能力“野蛮生长”的光景了。我们欣喜地看到了这个品牌的进步,同样的,我们也看到了它在产品方面的不足。这些我们看到的东西,恰恰就是长安马自达一直以来都无法跻身合资一线的真正原因。(文/吴昊)