positive: 马自达6的转向系统、车身悬挂以及底盘的表现都非常好,相当精准,总给人一种不真实的感觉,一台十多年的车转向居然没有虚位,操控能精准到这个程度。不过这款车型当初厂商推崇的卖点就是操控好、转向灵。马自达6的底盘悬挂做工是比较扎实的,驾驶起来让人很有信心,乘坐时的舒适度也很不错,过弯道和爬坡都能够轻松应对。<br>看到这里,大家是怎么想的?开了十多年的马自达6卖3万块,这个价位买它到底值不值?来看老王分析:<br>优点:1、外观经典造型到今天依旧不算过时,甚至很多人拿它来玩改装车。2、内饰经典配色不过时,配置还算不错,正常使用绝对够了。3、操控无敌,号称弯道之王,可见这车的底盘、悬挂的调校。<br>缺点:1、车辆年限过长加上整体的用料和做工一般,大灯等配件损耗严重。2、针对这台车的年限和车况,3万块的售价有些高。<br>评价:以这台车的车况和年限,3万块的卖价有些高了。如果价格再便宜一些,2.5万买一台玩操控的小车还是很划算的。
negative: 马自达一直以来都是一个坚守着自己核心技术的厂家,这一点从他们执拗的创驰蓝天自然吸气发动机就能窥探一二。在当下这个小排量涡轮增压发动机当道的年代,马自达用自己的坚守告诉世人,它就是这个世界上独一无二的存在。事实上,马自达也的确做到了,昂克赛拉和CX-5在各自的细分市场虽然都拥有着更大排量的自然吸气发动机,但是在机械部分,不管是动力性能还是经济性,长马的产品都保留着自身比较明显的优势。但是话虽如此,涡轮增压已经是一种观念上的改变,当下国人的汽车消费观就是如此,长马的产品,或者说马自达的产品,想要在国内市场获得更深层次的发展,显然是行不通的。<br>在这里,笔者就不去提那些个车身尺寸、空间、底盘调校等方面的“不足”了,或许这些在特定人群眼里都是优点,但是在中国,这些却成了长安马自达销量增长的“羁绊”。<br>写在最后<br>如果说在入华12年的前7年时间里,长安马自达都是寄人篱下的话,那么最近的5年就算得上是长安马自达可以凭自己能力“野蛮生长”的光景了。我们欣喜地看到了这个品牌的进步,同样的,我们也看到了它在产品方面的不足。这些我们看到的东西,恰恰就是长安马自达一直以来都无法跻身合资一线的真正原因。(文/吴昊)