positive: 马自达6-睿翼-阿特兹<br>2002年5月第一代马自达6首次推出,马自达6算是626/Capella/Cronos的后继车款,其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”,意为“注目”。由于此车款是马自达全家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。全新的马自达6是基于马自达的GG平台打造,而旅行版车则是基于GY平台打造,并且这一代马自达6还推出了高性能版车型--马自达Speed Atenza。<br>看看这颜值,放到现在也不差,如果你觉得丑的话,请不要质疑我的眼光,我就这么说,60%以上的车评人手里都有一台这样的马6。<br>同样就是这样的内饰,我觉得在现在都不怎么会过时,况且在2003年就已经设计成这样了,但是这东西到了中国,减配也是一件常事,屡见不鲜了。<br>当你惊叹他的设计语言时,你不会知道你进驾驶舱就会有一种塑料的感觉,到处都是塑料,或许是减配了吧,是该有自动大灯,Bose音响,恒温空调都有。<br>这样溜背轿跑形式的轿车,符不符合你的口味。<br>在当时,马自达对一汽真的很重要,因为一汽旗下的奔腾B70以及当年的红旗的C301,也都是根据马自达6的G平台打造的,来,回顾一下这台老马6,早起款的代号L3-VE的2.3L的发动机<br>配备6速AT变速箱,前双叉臂后多连杆,造就他不平凡的驾驶和操控体验,经过多年的改造,不好意思,这些牛逼的配置没有了,当时马自达6在世界车坛上有“弯道Wang”的称号,<br>不是有淹死的都是会游泳的,这撞死的也都是老司机,所以马6也被“弯道亡“附体了。<br>不过一汽马自达发展不是很好,在国人眼里的日本品牌就只有丰田,本田,日产了,你们不记得还有曾经的那个情怀的弯道王了吗?<br>在马自达6在国内国产以后共计经过了4次改款,其中2006年的改款最值得一提,新车不仅对外观和内饰的升级外,还更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱,同时在2006年起马自达也正式将马自达6 Wagon(旅行版)和掀背版国产,动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器,同时像ABS+EBD+TCS+DSC、6安全气囊、卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃等豪华配置都出现在了马自达6旅行版车型上,在当时来看非常豪华。当
negative: 马自达一直以来都是一个坚守着自己核心技术的厂家,这一点从他们执拗的创驰蓝天自然吸气发动机就能窥探一二。在当下这个小排量涡轮增压发动机当道的年代,马自达用自己的坚守告诉世人,它就是这个世界上独一无二的存在。事实上,马自达也的确做到了,昂克赛拉和CX-5在各自的细分市场虽然都拥有着更大排量的自然吸气发动机,但是在机械部分,不管是动力性能还是经济性,长马的产品都保留着自身比较明显的优势。但是话虽如此,涡轮增压已经是一种观念上的改变,当下国人的汽车消费观就是如此,长马的产品,或者说马自达的产品,想要在国内市场获得更深层次的发展,显然是行不通的。<br>在这里,笔者就不去提那些个车身尺寸、空间、底盘调校等方面的“不足”了,或许这些在特定人群眼里都是优点,但是在中国,这些却成了长安马自达销量增长的“羁绊”。<br>写在最后<br>如果说在入华12年的前7年时间里,长安马自达都是寄人篱下的话,那么最近的5年就算得上是长安马自达可以凭自己能力“野蛮生长”的光景了。我们欣喜地看到了这个品牌的进步,同样的,我们也看到了它在产品方面的不足。这些我们看到的东西,恰恰就是长安马自达一直以来都无法跻身合资一线的真正原因。(文/吴昊)