北陆中京新干线
基本建设计划于1972年7月3日决定的北陆新干线(东京都至大阪市，途经长野市及富山市)的敦贺市以西路线为：经过琵琶湖东岸，在米原站附近接入东海道新干线的路线是最有可能的。而在1973年11月13日决定的整备计划中，小滨市附近被列为主要过境点，联络北陆新干线和中京圈的本路线被纳入了基本计划。
奥羽新干线
2015年5月12日，山形县知事吉村美惠子与JR东日本社长富田哲郎会面时表示，将在未来两年内研究应对可能导致山形新干线取消和延误的暴雨和大雪的措施。 在这项研究的结果汇总后，JR东日本于2017年11月29日向山形县作了概述。 根据该报告，在县界的板谷峠挖掘一条23公里的隧道，预计可节省约10分钟的时间，按目前山形新干线的服务标准，项目成本估计为1500亿日元。 它还估计，按照吉村知事的要求，若将隧道横截面拓宽到能够容纳未来标准规格新干线，成本将增加120亿日元。 基于这些结果，同年12月1日，吉村知事拜访了JR东日本的富田社长，要求尽快建造该隧道。奥羽本线的福岛站-新庄站之间和大曲站-秋田站之间改轨为标准轨，计划与东北新干线之间直通运行。与标准规格新干线相比，该方案缩短了建设时间，也没有出现并行在来线的问题。但是，这条线路在法律上仍然是既有线，而不是根据《全国新干线铁路整备法》的建设计划进行的。另外，不像标准规格新干线那样完全建设新线路，本线线形与改轨前相同，因此存在平交道口和单线区间。最高时速为130公里/小时，即使以这种速度行驶的距离也不长。福岛站-新庄站之间最快为1小时47分钟，盛冈站-秋田站之间最快为1小时23分钟。