美國鐵路運輸
在美国普遍缺乏大规模铁路客运的事实基础上，在文化认知上最显著的、同时也是最有事实依据的例外，就是“东北走廊”，这个铁路线连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约市以及波士顿，另外在康涅狄格州和马萨诸塞州也有大量的支线。在该走廊中，美铁和通勤铁路共同提供经常性客运业务。纽约市在客运铁路使用方面尤其引人注目，不仅是地铁，还包括通勤铁路——包括长岛铁路、大都会北方铁路、新泽西公交。1/3的美国公共交通使用者使用地铁系统。其他的拥有实质性铁路基础设施的大城市包括波士顿的“马萨诸塞湾交通局”、费城的“宾夕法尼亚州东南地区交通局”，以及芝加哥的高架系统“芝加哥L”（Chicago "L"——“L”即“eLevated”，“高架” 之意）和该市的通勤铁路系统“都铁”。此外，还有圣迭戈和洛杉矶之间的“海岸快线”，以及连接加利福尼亚州欧申赛德市的“都市链”。
74號州際公路
目前辛辛那提與北卡羅萊納州之間的路線仍在計畫當中尚未定案，最有可能的方式是利用現有的各州州道或美國國道升級至州際公路標準。 目前的計畫路線最有可能是由75號州際公路上的終點向東利用75號州際公路、562號俄州州道、71號州際公路接上32號俄州州道、23號美國國道在-{zh-cn:朴次茅斯;zh-tw:樸茨茅斯}-轉使用52號美國國道沿俄亥俄河北岸進入西維吉尼亞州，此路線大部份與規畫中的73號州際公路共構。在西維吉尼亞州則大部份使用52號美國國道的路廊。目前最大的爭議點是興建71號州際公路往32號俄州州道的路段必須經過人口稠密的地區。另外一個方案是使用275號州際公路北半環線接上32號俄州州道，74號州際公路在275號州際公路往北出口（9號出口）以東的路段則撤銷州際公路編號，僅留下52號美國國道。