北陆中京新干线
基本建设计划于1972年7月3日决定的北陆新干线(东京都至大阪市，途经长野市及富山市)的敦贺市以西路线为：经过琵琶湖东岸，在米原站附近接入东海道新干线的路线是最有可能的。而在1973年11月13日决定的整备计划中，小滨市附近被列为主要过境点，联络北陆新干线和中京圈的本路线被纳入了基本计划。
新日线
沪杭线的最初起点站上海南火车站（原南市区车站前路附近）。光绪三十二年（1906年）元月开始兴建沪杭铁路时，先在新龙华站至日晖港码头建成一段铁路，用以运输从水路运来的修建沪杭铁路用的大量钢轨、钢梁、水泥、道碴、枕木等铁路物资。光绪三十三年二月，上海南火车站至松江站间铁路建成通车。首次客运为上海南至松江，上午10时开车，11时29分到松江。自上海南站起票价至龙华1角，至莘庄2角，至新桥3角，至松江4角。民国5年（1916年）12月，上海北站至新龙华站间的沪宁、沪杭接轨铁路建成通车，沪杭铁路起点由上海南火车站改移到上海北站，上海南火车站至新龙华站间的一段铁路由沪杭铁路干线改为上南支线，上海南火车站仍办理客货运输。民国26年8月28日日本侵略军进犯上海，上海南火车站遭到日机轰炸，毁坏严重，于是将剩下的铁路设备拆除，其货运业务移至日晖港货站。1939年4月，“华中铁道”成立后改名为海杭支线。抗战胜利后，新龙华站至日晖港站的铁路便称为新日支线。 在现徐汇滨江范围内的日晖港站原址保留了总长达2.5公里的一段铁轨及原来的枕木。还包括一台1987年大同机车工厂出产的、隶属上海铁路局金华机务段的蒸汽机车，以及两节YZ31型车厢，作为历史的见证。2019年，原铁路南浦站十八线仓库改建成星美术馆，具有城市工业化进程的历史性记忆和象征意义。