羅加蘭隧道
2012年1月16日，公共道路管理局開始在隧道經過的克維特綏進行地震勘測，以檢查即將修建隧道的山脈，該測量於3月底完成。當時領導挪威政府的於2016年10月通過羅加蘭隧道工程的，該案於2017年5月23日由挪威議會批准。隧道於2018年1月4日正式動工興建，當時預計於2025年至2026年間完工，但因第一部份工程因成本比預期高出約10億挪威克朗而出現延期，完工時間亦延遲至2027年。公共道路管理局重新對隧道工程進行評估，發現該計畫的總成本比原預計的費用高出64億挪威克朗，導致該計畫被決議暫停並再次審核。2020年4月，公共道路管理局宣布，該計畫總成本最多可減少40億挪威克朗，將交送新計畫至挪威議會審核，待重新開工後最快在2029年正式通車。
罗森海姆－萨尔茨堡铁路
1851年6月21日，巴伐利亚与奥地利正式签订一项。双方在协定中同意，由巴伐利亚方负责在1858年3月1日前建成一条从慕尼黑至萨尔茨堡边境的铁路和一条从罗森海姆至蒂罗尔州边界的一条铁路；作为回报，奥地利则应在1856年3月1日前建成一条从库夫施泰因至因斯布鲁克的铁路，以及在1858年3月1日前建成从萨尔茨堡连接至维也纳－的里雅斯特铁路干线的联络线（萨尔茨堡－穆爾河畔布魯克）。由于线路的建设成本持续上涨，政府不得不在1852年初开始承担部分费用。国家将负责协会2%的利息担保。而与此同时，人们对于协会是否能在协定所要求日期前完工仍持普遍怀疑态度。为此巴伐利亚国务卿弗赖赫尔·冯·普夫罗德滕（）呼吁出台一条法令，以使铁路线继续由政府出资建造并成为国有铁路。最终，巴伐利亚政府于1852年5月7日决定以国家资金继续建造。随后，奥地利政府于1854年5月宣布，由于线路的地形困难，萨尔茨堡－布鲁克路段无法按协定的通车日期完工。于是巴伐利亚提出希望承揽所有的建设工程。但由于奥地利在1854年遭遇了经济危机，因此签署新协定的谈判变得非常难以开展。建设铁路的资金在此期间被挪作了其他用途。直至1856年4月21日，一份新的协定才完成签署。萨尔茨堡－布鲁克路段的建设工期则因此被延长了五年。此时，它已被纳入罗森海姆－萨尔茨堡铁路总值941,2985万古尔登的建设预算当中。