中欧班列:全球供应链变革的试验场
作者讲述了中欧班列从0到1的诞生，又从1到N的开拓。「从0到1，是历史性的突破；从2011年开行17列到2018年开行6300列，实现的是370倍的增长。而比起飞速蹿升的数字，中欧班列带来的全球供应链变革更具颠覆传统商业格局的贡献。」（2019年出版自序）
意大利国家铁路ALn 442-448型柴油动车组
当全欧快车（）类别于1957年设立后，其行车网络被分割为北部及南部两部分。其中南部的中心城市是米兰，主要由意大利国家铁路负责运营，后者遂计划利用ALn 442-448型动车组开行4班由米兰始发的列车服务： 然而，由于受到百瑞达交付延期的影响，上述4班全欧快车中仅有仙尼斯峰号可以在1957年6月2日按期开行，但需要使用法国国家铁路提供的车辆担当。在前三列ALn 442-448型动车组（编号为201号至203号）于次月率先交付后，利古里亚号得以在同年8月完成首航。204号至207号车组随后在秋季交付，于是米迪奥拉姆号也得以在同年10月开行。而莱芒号则是在208号及209号车组于1958年春季交付后，足足推迟了一年才在1958年6月投入服务。至1960年，ALn 442-448型动车组也完成了对仙尼斯峰号法国车辆的替换，因此全欧快车在南部网络的交路均实现由意大利国家铁路担当。