清朝
清朝末年，中國的交通事業有所發展，詹天佑是中國第一位傑出的鐵路工程師，他主持修建的京張鐵路工程之艱巨是當時世界鐵路史上罕見的。詹天佑克服一道道難關，創造性地設計出「人」字形軌道，減緩坡度，降低造價，比原計劃提前兩年完工。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定各種鐵路工程標準，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、鄭氏自動掛鈎等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓不少中國的工程人員，詹天佑所製定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。
中國工程師學會
1923年以前，会员人数一直在上升，从1913年的148人上升到1923年的537人，1924年降至505人。1931年与中国工程学会合并时，中华工程师学会会员共499人。1919年4月詹天佑逝世，学会发展因此受到很大影响，学会活动减少。1920年以后，学会邀请美国桥梁工程师华特尔、机械工程师克拉克做学术演讲，学会加入了中美工业教育联合委员会，还和在美国的中国工程学会代表共同出席了七国工程会议和世界动力协会。1922年，学会设立土木、建筑、机械、电机、矿冶、兵工、造船、应用化学、航空这九种学科的干亊，但学会一直没有设立专门委员会。