清朝
清朝末年，中國的交通事業有所發展，詹天佑是中國第一位傑出的鐵路工程師，他主持修建的京張鐵路工程之艱巨是當時世界鐵路史上罕見的。詹天佑克服一道道難關，創造性地設計出「人」字形軌道，減緩坡度，降低造價，比原計劃提前兩年完工。詹天佑修建京張鐵路期間，厘定各種鐵路工程標準，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、鄭氏自動掛鈎等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路培訓不少中國的工程人員，詹天佑所製定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。
京张铁路
6月3日，詹天佑带领两名队员进行线路回测，相比初测，本次回测路程更远，且未能降低坡度，建设成本高于初测线路，这条回测线路在当时仅被作为一条比较线路。6月23日，詹天佑还曾带队由青龙桥绕黄土岭抵达小张家口，这条路线因造价问题也被舍弃。6月底，詹天佑回到京张铁路总局，并制定关沟段的线路施工方案，工期确定为4年，并规划了京张铁路可承受的客货运量及相应票价、用煤等运行方案。同时詹天佑还提报了京张铁路的施工预算，共计7,291,860两白银，但这一预算因与先前奏折出入太大而被袁世凯要求重算。袁世凯要求詹天佑将预算压缩至600万两白银以内，并将机车、车辆费用另行奏请，总务费用等丰台至南口段完工营业后再解决。随后詹天佑将上报预算减至5,724,160两白银。