DB-3轰炸机
1934年，苏联购买了法国14Kdrs星型发动机的许可证，定为M-85航空发动机。伊留申于1934年开始设计BB-2 2K-14作为TsKB-26。TsKB-26实际上是概念验证机，大量使用木材制造机鼻与肋部，于1935年夏首飞。 飞行效果良好，是苏联第一种执行双发的飞机，创造了所在级别的六项飞行世界纪录，如在5000km闭合航线上的载重、高度、速度等。
圖-4轟炸機
在戰後苏联手上有3架B-29、1組B-29殘骸，分別屬不同批次型號，蘇聯將1架解體測繪零件、1架留用飛行訓練、1架作為測繪對照機。成立了以联共（布）中央政治局常委马林科夫为首的国家委员会，全权负责研制图-4轰炸机，其重要性与权力与贝利亚为首研发原子弹的国家委员会并列，都是冷战初期苏联谋求最低战略威慑手段的必须极速完成的国家任务。逆向工程負責單位超過900間不同工廠及研究院，飛機零件測繪在1946年完成，共繪製出100500張各式圖紙，逆向工程進入1947年時，苏联已經完成20組機體散件待驗收組裝。苏联在過程中面臨最大的挑戰是零件度量衡問題，美國長期以來是以英制度量衡為基準，但蘇聯生產機具是依循公制度量衡設計，即使是制度相應，但實際上零件的厚度仍然會些許不同，在高精密度的飛機上積少成多時，不免會影響飛機整體重量甚至平衡。但是在苏联工程師的努力下，Tu-4的全重量只比起B-29略增1%（340公斤）。