羅加蘭隧道
2012年1月16日，公共道路管理局開始在隧道經過的克維特綏進行地震勘測，以檢查即將修建隧道的山脈，該測量於3月底完成。當時領導挪威政府的於2016年10月通過羅加蘭隧道工程的，該案於2017年5月23日由挪威議會批准。隧道於2018年1月4日正式動工興建，當時預計於2025年至2026年間完工，但因第一部份工程因成本比預期高出約10億挪威克朗而出現延期，完工時間亦延遲至2027年。公共道路管理局重新對隧道工程進行評估，發現該計畫的總成本比原預計的費用高出64億挪威克朗，導致該計畫被決議暫停並再次審核。2020年4月，公共道路管理局宣布，該計畫總成本最多可減少40億挪威克朗，將交送新計畫至挪威議會審核，待重新開工後最快在2029年正式通車。
共用隧道
整修完成的車站於1987年3月7日重新開放，並且改名為挪威議會站，得名自車站附近的挪威議會（）。來自西側路網的電車停靠在舊月台（市中心站時期興建的月台），地鐵車輛則利用附帶燈泡線的新月台。連接新舊月台之間的轉乘通道為長的無障礙走道。隨著挪威議會站的開通和福呂塞線延伸至埃林斯呂多森段通車（1981年），東側地鐵路網已宣告完成。 1987年10月7日，市議會決定對城市西側的電車路網進行升級，升級為地鐵標準以連接至東側地鐵路網。松恩湖線被選為第一條進行升級的路線：架空電纜被替換成第三軌，引入列車自動保護系統（亦稱為ATP）並且加高、加長月台長度（以容納六節車廂）。此次升級也包括在共用隧道少校宮至挪威議會站段引入第三軌供電系統。1993年1月10日，松恩湖線重新通車，且從4月4日開始可以經由共用隧道連接到蘭伯斯特線。升級過後的路線使用當時的地鐵車輛。