臺灣桃園國際機場
桃園國際機場面積約1,249公頃，擁有2座航廈、4座貨運集散站、2條跑道及39條滑行道，並擁有聯外之高速公路及捷運系統；在運量快速攀升的同時，目前也規畫興建第三航廈、第四航廈及第三跑道以滿足龐大的旅運需求。根據2020年的統計，其客運吞吐量首度跌出世界前50位之外，貨運吞吐量則居世界第7位。做為臺灣最主要的民航機場，桃園國際機場可起降A380、747-8及AN-225等世界上最大型的飛機。
新加坡樟宜机场
樟宜機場是新加坡史上最大規模的單一發展項目之一，由PAS主席侯永昌領導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在1975年6月開級的填海工程的面積超過5200万平方米，由1200万平方米抗山得來的土地填平了约2km²的沼澤，另有400万平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建築公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽乾三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。總計增了8.7 km²的土地，使新機場面積達13平方公里，當中有2km²是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來的土地佔了6.7 km²。為了建造新機場，一共摧毀了558棟建築物，掘出4,100個墓碑，一個38cm砲台，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號客運大樓及其它建造進行地基打樁工程，而1號客運大樓的奠基石在1979年8月奠定，塔台是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標誌物，名稱原為「Aitropolis」，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成後，然後分開四份由船隻運輸至本土。