美国
美國許多城市擁有公共交通系统，而在纽约市的地鐵網路是當中最大的，每日通勤人次為世界第二高，僅次於日本東京地鐵，而其通勤鐵路和公車網路則延伸至長島、紐約上州、新泽西州和康乃狄克州，構成了世界上載客量最大的交通網之一。但是普遍而言，美国城市的公共交通相較於其他已開發國家仍較為落後，除了少數如紐約、芝加哥及舊金山等公共運輸較發達的都會區外，人们外出時最常依賴的運輸模式仍然是以私人汽車為主。
美國鐵路運輸
最主要的干线铁路（mainline railroads）都将其精力集中于远距离运送货物和乘客。但是它们中的许多还在大城市附近提供市郊业务（suburban services），这种业务实际上也可以由有轨电车（Streetcar）和城际轻轨（Interurban）来提供。“城际轻轨”曾经是只有北美才有的概念，它几乎完全依赖客运业务来获得收益。由于没能在大萧条期间幸存下来，在那一时期，城际轻轨的停运使得许多城市都缺乏市郊旅客铁路（suburban passenger railroads），只有像纽约、芝加哥、波士顿和费城这样的大城市，仍保持市郊业务的运营。各个主要铁路公司的旗舰旅客业务包括旅途长达多日的酒店式高档列车（luxury trains resembling hotels），但是它在20世纪50年代竞争不过航空公司。农村聚居区的业务由不超过2日一趟的慢速列车提供。它们一直坚持到20世纪60年代，因为这些车厢是加挂在牵引铁路邮政局（Railway Post Office，简称RPO）车厢的同一个机车后面，而这种机车的牵引费用是由铁邮（RPO）支付的。当信件分拣实现了机械化以后，铁路邮政局就撤销了。