羅加蘭隧道
2012年1月16日，公共道路管理局開始在隧道經過的克維特綏進行地震勘測，以檢查即將修建隧道的山脈，該測量於3月底完成。當時領導挪威政府的於2016年10月通過羅加蘭隧道工程的，該案於2017年5月23日由挪威議會批准。隧道於2018年1月4日正式動工興建，當時預計於2025年至2026年間完工，但因第一部份工程因成本比預期高出約10億挪威克朗而出現延期，完工時間亦延遲至2027年。公共道路管理局重新對隧道工程進行評估，發現該計畫的總成本比原預計的費用高出64億挪威克朗，導致該計畫被決議暫停並再次審核。2020年4月，公共道路管理局宣布，該計畫總成本最多可減少40億挪威克朗，將交送新計畫至挪威議會審核，待重新開工後最快在2029年正式通車。
慕尼黑－罗森海姆铁路
人们早在19世纪60年代便已发现，于1854年至1857年开通的再也无法满足前往奥地利方向不断增长的运力需求。对该线路进行复线改造则因为曲折和陡峭的坡道而难以实施。此外，新建一条途经格拉芬的线路可比原曼格法尔河谷铁路节省约10公里的里程，同时由于坡度显著降低，牵引机车可以无需补机辅助。1868年5月16日，当局正式决定建造一条由慕尼黑经格拉芬至罗森海姆的单线铁路，巴伐利亚王国将为此提供400万古尔登的建设资金。1871年10月15日，该线路建成。所有快速列车服务从而均由曼格法尔河谷铁路改为行经格拉芬，行车时间得以大幅缩短。随着大量开行的快速列车班次，慕尼黑－罗森海姆铁路在通车后不久便成为了具有重大国际意义的欧洲长途运输线路。