美國鐵路運輸
在美国普遍缺乏大规模铁路客运的事实基础上，在文化认知上最显著的、同时也是最有事实依据的例外，就是“东北走廊”，这个铁路线连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约市以及波士顿，另外在康涅狄格州和马萨诸塞州也有大量的支线。在该走廊中，美铁和通勤铁路共同提供经常性客运业务。纽约市在客运铁路使用方面尤其引人注目，不仅是地铁，还包括通勤铁路——包括长岛铁路、大都会北方铁路、新泽西公交。1/3的美国公共交通使用者使用地铁系统。其他的拥有实质性铁路基础设施的大城市包括波士顿的“马萨诸塞湾交通局”、费城的“宾夕法尼亚州东南地区交通局”，以及芝加哥的高架系统“芝加哥L”（Chicago "L"——“L”即“eLevated”，“高架” 之意）和该市的通勤铁路系统“都铁”。此外，还有圣迭戈和洛杉矶之间的“海岸快线”，以及连接加利福尼亚州欧申赛德市的“都市链”。
美國鐵路運輸
典型地，在美国运营的铁路公司保留1～4位识别码用于有动力设备（powered equipment），例如柴油机车，而将6位识别码用于无动力设备。并没有一个固定和简单的规则用于规范设备如何编号，每个铁路公司各自的设备拥有自己的编号策略。 关于铁路的联邦法规组要是由美国交通运输部（United States Department of Transportation）来制定的，尤其是负责制定安全相关的规章制度的联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration），以及负责制定关于价格、服务、建设、收购、废弃铁路线、承运人合并以及承运人间的交通流量交换等规章制度的地表运输委员会（Surface Transportation Board）。