电池交换机
通常在一个园区网络里，会包括核心层、汇聚层、接入层和用户终端设备。在一些市电不稳定、会出现频繁断电的国家和地区，要想在断电情况下仍能让网络正常工作，核心层、汇聚层、接入层和用户终端设备都必须具备备份电源条件。 网络的核心层或汇聚层通常集中部署在园区的机房中，可通过UPS作为备电电源，统一为机房中的交换机、服务器等设备提供断电保护。 用户终端设备，多使用笔记本电脑、手机、PAD等自带电池的设备，在市电断电的情况下可以正常使用。 而网络的接入层交换机通常分散部署在各个楼宇中，无法采用集中供电的方案，而外置UPS或铅酸蓄电池的方案，需要额外的安装和维护，所以接入层交换机的备电问题成为整网的薄弱环节。 为解决这一问题，电池交换机就应运而生。采用内置的锂电池作为接入交换机备用电源，市电断电自动切换到电池供电，市电恢复后回切到市电供电并自动对锂电池进行充电，很好的解决了网络接入层市电断电情况下的供电问题。
日本國鐵EF67型電力機車
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。机械室内从第一端（冈山方向）至第二端（广岛方向）方向，顺序布置有第一辅助机械室、控制电器室、斩波器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室的上部设有电动发电机，下方设有第一电动通风机。控制电器室设有高速断路器、换向开关、牵引电动机隔离开关、辅助电阻器、平波电抗器、滤波电抗器、滤波电容器、电量统计装置等电器装置。斩波器室设有斩波调压装置。第二辅助机械室设有电动空气压缩机、总风缸、第二电动通风机。车顶安装有两台PS22型双臂式受电弓。车体下方设有三台二轴转向架。