美國鐵路運輸
在美国普遍缺乏大规模铁路客运的事实基础上，在文化认知上最显著的、同时也是最有事实依据的例外，就是“东北走廊”，这个铁路线连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约市以及波士顿，另外在康涅狄格州和马萨诸塞州也有大量的支线。在该走廊中，美铁和通勤铁路共同提供经常性客运业务。纽约市在客运铁路使用方面尤其引人注目，不仅是地铁，还包括通勤铁路——包括长岛铁路、大都会北方铁路、新泽西公交。1/3的美国公共交通使用者使用地铁系统。其他的拥有实质性铁路基础设施的大城市包括波士顿的“马萨诸塞湾交通局”、费城的“宾夕法尼亚州东南地区交通局”，以及芝加哥的高架系统“芝加哥L”（Chicago "L"——“L”即“eLevated”，“高架” 之意）和该市的通勤铁路系统“都铁”。此外，还有圣迭戈和洛杉矶之间的“海岸快线”，以及连接加利福尼亚州欧申赛德市的“都市链”。
收費道路
在美国，随着各州寻求在没有联邦资金的情况下建设新高速公路的方法，为持续的道路维护增加收入以及控制拥堵，新的收费公路建设在21世纪的前20年中显着增加。在电子收费系统的两项创新以及高占用率和快速车道收费的出现的推动下，美国许多地区在主要城市地区看到了大型道路建设项目。电子收费系统于20世纪80年代首次推出，通过从道路上移除收费员来降低运营成本。通过高速公路的某些车道被指定为“仅限收费”的收费快车通过允许驾驶员通过支付通行费来绕过交通拥堵来允许免费使用的高速公路收入来增加收入。与许多州系统兼容的电子道路收费系统是美国最大的ETC系统，用于完全收费的高速公路和收费快速通道。马里兰州200号公路和北卡罗来纳州的Triangle高速公路是第一条没有收费站的收费公路，司机通过ETC或光学车牌识别收费，并通过邮件收费。