第二次世界大战
對於戰爭結束的確切日期，在學界同樣也沒有達成一致的意見，而第二次世界大戰勝利紀念日的日期各國也多有差異。有些人認為應該要參考如歐洲的第二次世界大戰歐戰勝利紀念日（1945年5月8日）作法，以納粹德國政府於柏林正式簽訂投降書的當天作為基準，從而將第二次世界大戰的結束日期訂在1945年9月2日，也就是日本正式簽署停戰協定那天。亞洲戰區的民眾普遍認為在二戰結束應是1945年8月15日，因為那天日本投降，而不是日本參與投降儀式正式投降的1945年9月2日那天。後者也認為前一種說法反而會使戰爭結束於1951年，因為直到那年日本才與世界各國簽署了對日和平條約，而德國甚至因為分裂的緣故則一直到1990年两德统一前夕才簽署和平條約。
日本國鐵EF58型電力機車
1945年（昭和20年）8月，第二次世界大战以日本战败宣告投降而结束，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。日本铁路虽然战争期间遭受严重的破坏，但铁路作为日本经济复兴的先锋，其复苏速度明显领先于其他行业。在战后数年，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任务，不论货运量或客运量都以惊人的速度激增。然而，由于煤炭产量的下降及煤炭质量的的劣化，蒸汽机车用煤面临一个很大的危机，使日本需要认真考虑能源的合理利用。1946年（昭和21年），运输省提出了车辆整备五年计划和电气化五年计划，开始国营铁路的重建和技术改造工作。虽然实行铁路电气化的规模和进度因战后物资和资金短缺而受到很大限制，但铁道部门认为在有效使用能源的前提下，铁路电气化是不可避免的，并决定尽快开发研制具有较高可靠性的新型电力机车。