羅加蘭隧道
2012年1月16日，公共道路管理局開始在隧道經過的克維特綏進行地震勘測，以檢查即將修建隧道的山脈，該測量於3月底完成。當時領導挪威政府的於2016年10月通過羅加蘭隧道工程的，該案於2017年5月23日由挪威議會批准。隧道於2018年1月4日正式動工興建，當時預計於2025年至2026年間完工，但因第一部份工程因成本比預期高出約10億挪威克朗而出現延期，完工時間亦延遲至2027年。公共道路管理局重新對隧道工程進行評估，發現該計畫的總成本比原預計的費用高出64億挪威克朗，導致該計畫被決議暫停並再次審核。2020年4月，公共道路管理局宣布，該計畫總成本最多可減少40億挪威克朗，將交送新計畫至挪威議會審核，待重新開工後最快在2029年正式通車。
約塔運河
約塔運河於1832年正式啟用，而波爾查·馮·普拉頓在運河啟用前3年就死了。然而，這運河並沒為經濟帶來好處。瑞典鐵路運輸在1855年出現後，運河的地位就被取代了，因為火車既可以更快攜帶更多乘客和貨物，又毋須在冬季的五個月間停駛。1870年代時，使用運河的只剩下三種不須快速運送的貨物：林木產品、煤炭和礦石。運貨量自此減少，而且從沒有復元過。 興建運河的其中一個原因是，使所有通過瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的船隻，都能免除丹麥-挪威徵收的昂貴費用（厄勒海峽通行費，Öresundstullen）。運河落成後，往返波羅的海的船隻可以繞過厄勒海峽，不用再被丹麥徵費。1851年，富豪安德烈·奧斯卡· 瓦倫貝里（André Oscar Wallenberg）成立新公司，通過運河運送貨物往返英格蘭和聖彼得堡。但是，這公司只來回過聖彼得堡和赫爾兩次，不久英俄就因爆發克里米亞戰爭而中止貿易。戰後，歐洲強國迫使丹麥停止徵收厄勒海峽通行費，使約塔運河立時失去代替厄勒海峽的用途。