刘易斯·H·布里尔顿
布里尔顿是美国陆军最早的飞行员之一，1912年9月調往，成為美軍第一批完成飛行訓練的5位飛行軍官（其他四位是五星上将亨利·H·阿诺德、少将弗兰克·P·拉姆和本杰明·富卢瓦、准将托马斯·D·米林），同時也是美國空軍改組成軍時唯一仍在現役的第一批飛官。
飛虎隊
陳納德在美國招募約一百名飛行員，當中40名來自陸軍航空隊、60名來自海軍及海軍陸戰隊。其中多數為後備役軍官，也有少數為美國政府授意下自航空隊中自願退役轉往AVG服役之飛行員。不過這些飛官飛過戰鬥機的不到三分之一，大部分是從轟炸機單位招募而來；另外亦招募了約200名地勤人員。飛行員名義上為中國「中央飛機製造廠」僱員。1941年8月1日，美國志願航空隊成立，總部設在昆明，陳納德為美國志願航空隊司令。9月1日，美國志願隊大隊部設在雲南省壘允中央飛機廠內。中飛廠的首長是錢昌祚，他作為雇主和陳納德簽訂了合作協定。飛行員月薪600美元（1942年美國陸軍航空隊飛行員月薪最多347美元），小隊長月薪650美元，中隊長月薪700美元。另外擊落每架日機有500美元獎金。
宇航员
在1961年5月上太空的艾伦·谢泼德则成为美国首位航天员。
柯蒂斯飞机与发动机公司
1916年格伦·柯蒂斯在纽约布法罗开始制造飞机，同时开设飞行员驾校，中国最早的17名飞行员在这里毕业，其中包括孙中山封的中国空军之父杨仙逸，作为夏威夷富商的儿子杨仙逸以第一个夏威夷飞行员被当时新闻报道。
阿波罗9号
1966年4月，飞行机组操作总监迪克·斯雷顿选中詹姆斯·麦克迪维特、大卫·斯科特和拉塞尔·施威卡特作为第二批阿波罗飞行员，是第一批阿波罗飞行员——古斯·格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲——的替补人选，为一号服务与指令舱的首次地球轨道载人试飞（即之后的阿波罗一号）做准备。一号服务与指令舱的开发延误导致阿波罗一号任务推迟至1967年，麦克迪维特三人在调整后的飞行计划里是服务与指令舱的第二组飞行员，需要在地球轨道上同分开发射的无人登月舱会合。弗兰克·博尔曼指挥的第三次载人飞行任务将成为土星5号运载火箭发射的首次载人航天任务。
奥克兰 (加利福尼亚州)
1909年9月21日，中國飛機工程師馮如（1884年1月12日-1912年8月25日）在現在的位置成功試飛自製飛機，成為史上第一個中國飛行員。
艾伦·丘奇
艾倫·丘奇（，），已故美國女性飛行員、註冊護士，是歷史上第一位女性空中乘務員。
周厚坤
周氏第一站是伊利诺伊大学，入铁路工程科。在得知中俄关系紧张后，周厚坤于1912年转入麻省理工学院研究海军建筑学，以期利用所学知识随时为祖国效命，期间于1912年发明了第一台中文打字机。周氏于1912与1914年接连获得机械工程及海军建筑学双学士学位。 后又就读于麻省理工学院开设的全美首个航空工程课程，并于1915年获硕士学位，成为美国第一位航空工程硕士毕业生。此后在柯蒂斯飞机公司任工程师，1916年获奖。
约翰·杨
也许杨的名气和同时代的其他一些宇航员比要小很多，但他的宇航员生涯却非常辉煌。作为美国历史上第二批宇航员的一员，他对美国航天史上最初的几个航天计划都有过贡献。作为历史上唯一一个在双子星座、阿波罗和航天飞机计划中都担任过指令长的宇航员，杨可以说是人类航天史上的一名传奇人物。
航空史
1909年9月21日，中国航空先驱冯如在旧金山奥克兰驾驶冯如1号成功试飞，开创了中国的航空事业。两年后他返华为中国的航空事业奔走，却不幸在1912年8月25日的广州燕塘试飞中失事，经抢救无效去世。
阿波罗13号
航空航天局无法肯定需要多少次任务才能达成目标，先签合同购买15枚土星五号运载火箭。阿波罗11号使用第六枚火箭，剩下九枚就意味着共计十次登月。公众兴趣在阿波罗11号达到顶峰后迅速回落，国会不断削减航空航天局预算，阿波罗20号任务很快取消。登月任务虽然顺利完成，但保险公司认为航天飞行风险极大，要求支付的人寿保险保费金额远超宇航员所能承受。 美国宇航员1961年首度飞入太空，此前科学家就已开始规划监控航天器性能并保持通信的集中设施，其中以小克里斯托弗·卡夫特（）的构想贡献最大，他还是航空航天局首任飞行指导。1962年2月，约翰·格伦乘坐友谊七号成为首位进入地球轨道的美国宇航员，但任务期间航空航天局高管曾否决卡夫特的某项决定。任务后分析认可他的决定并确立新规则，任务期间飞行指导拥有绝对主控权，除非马上叫他卷铺盖走人，否则航空航天局不能改变他的任何指令。阿波罗计划飞行指导的任务只有一句话：“采取任何必要措施确保乘组安全和任务成功”。
莱特兄弟
莱特兄弟最早大概在1890年代前期就从新闻、杂志或者照片上领略过德国航空先驱奥托·李林达尔和他研制的动力滑翔机的风采。而1896年对莱特兄弟来说是重要的一年，因为在这一年里航空界发生了三件大事。该年五月，史密森尼学会的书记塞缪尔·兰利成功试飞了一架蒸汽动力的无人飞机模型。同年夏天，芝加哥工程师、航空界权威领队在密歇根湖湖畔的沙丘上试飞了多架不同类型的滑翔机。八月，兄弟俩崇拜的李林达尔在试飞他的滑翔机时不幸机毁人亡，为人类的飞行之梦献出了宝贵的生命。航空先驱们的事迹激励着兄弟俩将想法付诸实践。1899年5月，威尔伯致函史密森尼学会索要了一些关于航空的资讯和出版物。两兄弟参考乔治·凯利、沙努特、李林达尔、达·芬奇和兰利的设计绘制了草图，并于该年开始着手进行飞行实验。
约翰·格伦
小约翰·赫歇尔·格伦（，），美国国家航空航天局的宇航员、工程师、政客、飞行员。格伦是第一位进入地球轨道的美国宇航员，也是第三位进入地球轨道的人类。1964年，格伦从美国国家航空航天局退休，之后逐步步入政坛，并于1974年至1999年擔任俄亥俄州的民主党參議員。1998年，格伦以77岁的高龄再次飛入太-{}-空。
美国50州25美分纪念币
俄亥俄州于1803年3月1日加入联邦。币面图案为一架早期飞机和一名宇航员，并辅以该州的轮廓。图案反映了俄亥俄州对美国航空事业的杰出贡献。图案上注有“航空先驱者的出生地”。确实，俄亥俄州诞生了多位航空先驱，创造了历史的宇航员尼尔·阿姆斯特朗和约翰·格伦、飞机的发明人之一奥维尔·怀特都出生在这里，也正是在俄亥俄州奥维尔·怀特和维尔伯·怀特兄弟进行了他们最早的飞行试验。
阿波罗9号
麦克迪维特曾在空军服役，1962年入选第二组宇航员，是双子座4号（1965年）的指令舱驾驶员。斯科特也是空军出身，1963年入选第三组宇航员，曾与尼尔·阿姆斯特朗一同驾驶双子座8号，完成人类历史上首次航天器对接。施威卡特曾在空军和马萨诸塞州空军国民警卫队服役，同样是第三组宇航员的一份子，但没有参与双子星座计划，此前也没有太空飞行经历。
阿波罗11号
20世纪50年代末到60年代初，美国与苏联陷入人称冷战的地缘政治对抗。1957年10月4日，苏联发射史上首枚人造衛星史普尼克一号，引发国际社会无限联想，西方国家对此深感震惊和恐惧。史普尼克一号表明苏联有从洲际距离投送核武器的能力，对美国军事、经济和技术优势形成重大挑战。随之而来的史普尼克危機引发太空競賽。美国总统德怀特·艾森豪威尔建立美国国家航空航天局（以下简称航空航天局）并启动水星计划，旨在把人类送到地球轨道。但苏联再度抢先一步，宇航员尤里·阿列克谢耶维奇·加加林在1961年4月12日成为太空第一人和地球轨道第一人。近一个月后，艾伦·谢泼德成为首位美国太空人，在亚轨道飞行15分钟。溅落大西洋并获救后，他接到新总统约翰·肯尼迪的贺电。
美国电影
有记录的第一张捕捉并再现运动的照片记录为埃德沃德·迈布里奇在加利福尼亚的帕罗奥多拍摄的一组奔马照片。在拍摄时，他将一组静止的照相机摆于一排。他的成就促使各地的发明家开始尝试制作类似功能的装置，以捕捉此类运动。在美国，托马斯·阿尔瓦·爱迪生就是最早开始制作这类装置的人之一，他制成了活动电影放映机，但由于该装置的专利实施很严格，致使早期的电影制作人只能寻找替代品。
X-4試驗機
1948年11月，第一架X-4（编号46-676）被送到加利福尼亚州爱德华空军基地。1948年12月15日它完成了滑行测试与首飞，飞行员为诺斯罗普公司的试飞员Charles Tucker。冬天的降雨使爱德华空军基地很快就被淹没，之后的X-4试飞延迟到了1949年4月。第一架X-4被发现有机械故障，因此只完成了10次飞行。当时NACA试飞部门（即现在的德莱登飞行研究中心）的领导Walt Williams管这架飞机叫“柠檬”。第二架X-4（编号46-677）在试飞计划中断时被送达，这架飞机很快就被发现比第一架可靠得多。它一共完成了20次飞行。虽然如此，预定的飞行计划直到1950年2月才结束，这之后这两架飞机被送到美国空军和 NACA。第一架X-4再也没有飞过，它被用于为第二架X-4提供备用零件。
美國航空
直到20世纪50年代后期美國航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美國航空公司总裁之一（C. R. Smith）与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机，美國航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海軍將官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利堅航空公司最著名的图像之一。
跨太平洋飛行
跨太平洋飛行（Transpacific flight）指從美洲飛越至亞洲或澳洲的飛行。此概念比跨大西洋飛行晚出，飛機師之間的競爭也較晚。第一個完成者是查尔斯·金斯福德·史密斯，由美國加州起飛，1928年6月9日達澳洲布里斯本，中間停靠了夏威夷等太平洋島嶼。而第一個不停站的直飛由Clyde Pangborn達成，從日本三沢市起飛，1931年達美國華盛頓州東韋納奇。
美国空军参谋长
从飞行机种看，前10位空军参谋长中，截止1982年，轰炸机飞行员占了5位，战斗机飞行员4位，其中一位也飞轰战机，另一位是侦察机。而从1982年往后的12位空军参谋长中，只有一位轰战机飞行员，和一位运输机飞行员，其余均是战斗机飞行员。
艾伦·谢泼德
小艾伦·巴特利特·谢泼德少将（，）是一位美国宇航员、海军航空兵、试飞员，也是一位商人。他是美国国家航空航天局最早的水星计划七名宇航员之一，1961年执行水星-红石3号任务，成为第一位进入太空的美国宇航员，也是继尤里·加加林之后第二位在太空飞行的人类。
美国空军上将列表
至今，美国空军授予了202位将领上将军衔，其中，196位是现役时授予，3位是退役后授予，另有一位乔治·西姆勒是逝世后追认。从进入空军的背景看：60人出自西点军校，49出自飞行学员计划，35人出自美国空军学院，33人出自普通大学的空军预备军官训练团，9人来自高级军事学院，7人来自通过空军军官训练学校，4人来自美国海军学院，2人为直接委任，塞缪尔·菲利普斯来自普通大学的预备军官训练团，理查德·罗森来自陆军国民警卫队，罗伯特·狄克逊来自加拿大皇家空军。
北美航空
Kindelberger将公司搬到了可以全年飞行的南加州地区，并将公司的主要精力集中在可以避免同其它公司竞争的教练机方面。其第一种飞机型号为GA-15观察机和GA-16教练机。后续型号有O-47和BT-9。1937年生产的BC-1是其第一种战斗机。
约翰·詹姆斯·奥杜邦
1826年，奥杜邦携带着他的画稿来到英国伦敦，在这里他联系出版商印制了他的第一幅鸟类绘画〈野火鸡〉。从此之后的12年中，一幅又一幅精美的鸟类图画从奥杜邦的笔下和印刷机下飞出，直到他的成名巨著《美国鸟类》正式出版，这时的奥杜邦和他的鸟类绘画作品已经得到人们广泛的认同。
美国空军学院
在学校创建之前，空军以及之前的陆军航空队为了建立一所独立的空军军官学校而努力了数十年。早在1918年，A·J·汉隆中校就写道，“如同陆军军官学校和海军军官学校是陆军和海军的骨干，也必须有一所航空学校作为空军部队的骨干。任何一个军种都应当有这样一个机构为其初级军官注入热爱国家、服役意义、荣誉至上的理念。”亦有其他军官也表达了类似的看法。在1919年，众议院议员查尔斯·F·柯里提交了关于学校的提案，但其关注的是费用、课程设置以及选址，从而导致提案的流产。1925年，空军部队的先驱比利·米切尔将军在国会山也表示“建立一所空军院校来构成航空部队的永久骨干力量、并将其列入编制序列、就如同‘西点军校之于陆军、海军军官学校之于海军’的作用”是非常必要的。米切尔的观点没有得到立法者的足够重视，直到20世纪40年代末期美国空军学院的概念才开始成型。
太空舱
在苏联的首次载人轨道太空飞行近一个月后，美国将它的第一位水星宇航员艾伦·谢泼德送入亚轨道飞行。在苏联人于8月6日发射了第二艘东方号，并进行了为期一天的太空飞行之后，美国终于在1962年2月20日将第一名美国人约翰·格伦送入太空轨道。美国总共发射了两艘载人亚轨道水星太空舱和四个载人轨道太空舱，飞行时间最长的是，共绕轨道飞行22圈，持续了32个半小时。
科妮莉亞·福特
當科妮莉亞·福特在珍珠港以民航飛行員的身份工作時，她意外地成為了第一批見證珍珠港事件的人之一。在1941年12月7日，福特位於珍珠港附近的空域，以一架（Interstate Cadet）的單翼飛機教導學員起飛及降落。當時，只有福特駕駛的飛機和少數其他的美國民航飛機在珍珠港附近航行。此時，福特突然看到一架軍機直接地向他們前進。她迅速從學員手中取得控制，並向該架軍機爬升。福特在機翼上看見旭日旗的徽章。在數秒後，福特看見有一大團黑煙從珍珠港冒起，以及有一架架轟炸機駛進空域。她立即在位於珍珠港港口附近的約翰·羅杰斯民用機場（，美國檀香山國際機場前身，1927年開設，以海軍軍官為命名紀念）降落。尾隨的零式艦上戰鬥機向跑道及福特的飛機掃射，於是福特和她的學生立即尋找掩護。 機場的經理被殺，而其餘兩架民航機沒有在早上回來。
航空器
1903年12月17日，美国莱特兄弟利用自行建造的飞机，实现人类第一次持续性的、有动力可操控的飞行，诞生了现代航空器。两次世界大战期间，战争不断激励着航空的发展，军用飞机的能力快速提升，使得战争彻底转变为立体纵深化的，而民用航空事业也伴随着发展起来。二战之后，随着喷气式飞机的诞生，使得飞机冲破音障，成为重大突破。而高性能的超音速军用飞机又进一步对现代军事产生重大影响。经济、安全和舒适的喷气式客机也成为航空运输的主力，也改变着现代交通运输行业。新型的材料技术和电子科技发展也使得航空器有了重大的革新。
阿波罗16号
阿波罗十六号任务指令长约翰·杨1962年入选美国国家航空航天局第二组宇航员，1965年与古斯·格里森随双子座3号飞上太空，是首位不属水星计划7人的美国太空人。1966年他与迈克尔·科林斯执行双子座十号任务，1969年是阿波罗十号指令舱驾驶员。阿波罗十六号任务时他41岁，官拜美国海军上校，是吉姆·洛弗尔后首位四飞太空的美国航天员。
迪克·斯雷顿
唐纳德·肯特·“迪克”·斯雷顿（，），美国首批宇航员（“水星计划7人”）之一，但由于心脏问题而不能执行太空任务。他曾任美国国家航空航天局（）飞行任务成员办公室主任及美國空軍少校。从1963年11月直到1972年3月，迪克·斯雷顿选择了所有太空任务的执行人选；1972年3月，当他的身体情况终于可以执行太空任务时，斯雷顿担任了阿波罗-联盟测试计划的对接舱驾驶员。
美國陸軍第173空降旅
以上這些部隊，包括砲兵319團4營的士兵，都受過空降訓練並且合格，使得173旅成為美國第一支、也是目前唯一一支的獨立空降旅。
玛尔塔·麦萨利
玛尔塔·伊丽莎白·麦萨利（，），首位美国空军战斗机女飞行员，军衔上校，共和党人，曾参与南方守望行动、北约轰炸南斯拉夫及持久自由军事行动，任亚利桑那州第二国会选区美国众议院议员、亚利桑那州联邦参议员。 麥薩利於1988年至2010年在美國空軍服役，是第一位參加戰鬥飛行的美國女性，也是美國空軍戰鬥機中隊的第一位女指揮官。
飞行优异十字勋章
飞行优异十字勋章由1926年7月2日通过的美国国会法案及1938年1月8日签署的7786号总统令确立颁行。该勋章的第一位得主是美國陸軍航空隊的赫伯特·达阿格少將（Herbert Dargue），而非一般所认为的查尔斯·林德伯格。飞行优异十字勋章第一次授予海军是在1926年5月9日授予海军航空隊，用以表彰其飞越北极点。他们同时被授予荣誉勋章。
賽斯納
1911年6月，堪萨斯农民用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛磯山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。 1924年塞斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。 1927年，塞斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的賽斯纳纳飞行器公司。
宇航员
苏联、美国和中国的首位宇航员均来自喷射战斗机的飞行员，通常是有军衔的试飞员。军事宇航员将被授予特别资格奖章，完成宇航员训练和参与太空飞行的军事宇航员则授予宇航员奖章。
载人航天
人類太空飛行能力最初是在美國與蘇聯之間的冷戰期間開發的，並開發了第一批用於運送核武器的洲際飛彈。這些火箭足夠大，可以將第一批人造衛星送入低地球軌道。在1957年和1958年發射第一顆衛星之後，美國發展水星計劃，將人發射進入軌道，而蘇聯則秘密推行了上升計劃以完成同樣的任務。1961年4月12日，蘇聯在東方1號任務中使用沃斯托克3KA火箭將第一個太空人尤里·加加林發射到軌道。1961年5月5日，美國則在水星-紅石3號任務發射了第一位宇航員艾倫·雪帕德以紅石火箭運載的自由7號太空艙進行亞軌道飛行。與加加林不同，雪帕德手動控制他的航天器的姿態並降落在其中。約翰·赫雪爾·葛倫是第一個進入地球軌道的美國人，於1962年2月20日由水星-宇宙神6號火箭發射的太空艙友誼7號。蘇聯於1963年6月16日在沃斯托克6號太空船上發射了五名宇航員，其中包括第一位女太空人瓦倫蒂娜·捷列什科娃。到1963年，美國共發射了2名與4名宇航員進行亞軌道與軌道飛行。美國還在約瑟夫·A·沃克（Joseph A.Walker）駕駛的X-15試驗機上進行了兩次飛行，飛行超過了卡門線，這是國際公認的國際航空聯盟用來表示太空邊緣的100公里高度。
航空公司
1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
美国空军学院
1959届学员确立了很多流传至今的其他重要传统。最著名的应属第一届学员沿用了学员荣誉准则，并将猎鹰作为学校的吉祥物。1957年，学校学员参加于华盛顿特区举行的德怀特·D·艾森豪威尔总统的就职阅兵仪式。1958年8月29日，学员联队1145名学员迁入位于科罗拉多州春城的学校现址，不到一年之后学校得到美国高校认证委员会承认。美国空军学院第一届学员于1959年6月3日毕业并获军官委任。
空降消防员
在第二年（1940年），永久性的跳伞行动基地在温斯罗普，华盛顿州以及 Ninemile Camp—一个废弃的平民保育团营地，位于Huson, 蒙大拿州—建立。空降消防史上第一次真正的消防空降是在1940年7月12日从ninemile基地出发的Rufus Robinson和完成的。他们的目的地是内兹珀斯国家森林的Marten Creek附近的Rock Pillar。紧随其后由Winthrop出发又进行了一次双人空降消防跳伞。在随后的年中，Ninemile营地的行动转移到了明尼苏达州，在那里它成为了明尼苏达空降消防员基地。在Winthrop的行动保留在了原地，就是所谓的北方瀑布空降消防员基地。空降消防的诞生地具体是两个中的哪一个的争论已经持续了将近70年，但没有结论。
莱特兄弟
美国俄亥俄州和北卡罗来纳州皆认为本州对莱特兄弟和他们改变世界的发明有功——莱特兄弟在俄亥俄州的代顿进行了飞机的设计，而他们又在北卡罗莱纳州的小鹰镇进行了他们的首次成功飞行。本着友好竞争的精神两州通过了涵义存在微妙不同的。俄亥俄州的标语是“航空发祥地”，后来改为“航空航天先驱出生地”以同时纪念本州出身的约翰·格伦和尼尔·阿姆斯特朗两位航天员。而北卡罗来纳州的标语则是“首飞在天”，并将它印在本州的车辆号牌上。
克里斯塔·麦考利芙
她除了自己设计的课程“美国女人”外，还教授了包括美国历史，法律和经济学在内的多门课程。实地考察和引入演讲是她教学技巧的重要组成部分。据纽约时报报道，她认为“普通民众对历史的影响，与国王，政治家和将军一样重要”。 1984年，时任美国总统罗纳德·里根宣布了，克里斯塔了解到美国宇航局努力寻找他们的第一个平民，教育者，飞往太空。美国宇航局希望找到一个“普通”但有天赋的老师，可以在轨道上与学生交流。1985年，经过选拔，麦考利芙在超过11,000名申请者中脱颖而出。
莱特兄弟
在1910年到1916年间，莱特公司在它位于霍夫曼草原的里培训出了115名飞行员。他们皆出自奥维尔和助理之手。一些学员后来成了家喻户晓的人物，包括当时被昵称“小哈”，后来荣升五星上将，在二战里率领美国空军奋战的亨利·阿诺德、首次从美国东海岸飞到西海岸的，他当时为了给饮料公司Vin Fiz做宣传，驾驶了一架被冠名Vin Fiz的莱特EX型飞机横飞美洲大陆（尽管中途坠机停滞了好几回）和日后成立了的艾迪·史汀森。
第三组宇航员
对于喷气式飞机飞行员候选人的基本条件：不少于1000小时的飞行时间，工程、物理或者生物专业的本科学历，35岁以下，身高不超过183厘米，健康的身体，美国公民。
偉大社會
1961年4月12日，苏联宇航员尤里·加加林少校率先实现了人类历史上的首次太空飞行，给美国造成了在太空领域竞争中落后于人的政治压力。同年4月17日，肯尼迪政府在武装干涉古巴革命的猪湾事件中遭到惨败；为转移国内外舆论的压力，肯尼迪政府匆忙推出赶超苏联的太空计划，于5月发射水星3号卫星，将美国宇航员艾伦·谢泼德中校送入太空。同年5月25日，肯尼迪又宣布了后来闻名于世的阿波罗登月计划，国会随即做出了拨款200亿美元的决定；10月27日，土星1号火箭试射成功，美国火箭技术开始超过苏联，這個太空時代的潮流也成為了一種文化，在影視作品與教育中影響了全世界的後人。
威廉·阿杰·莫菲特
1921年，莫菲特受命组建美国海军航空局，把先前分散在很多部门的航空事宜集中管理，从战术到技术一手创建了系统的海军航空。在创建美国海军航空局时，莫菲特顶住了美国军事航空的始祖比利·米切尔少将要把“所有空中力量集中到陆军航空队”的压力，组建了独立的海军航空兵，被誉为“航空海军将军”。
莱特兄弟
1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的飞机飞行者一号成功的在人类歷史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的第一人，但他们首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的固定翼航空器身上。
泛美航空
泛美航空把旗下大部份飛機都以「飛剪」（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機時亦採用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰期間大部份飛剪飛機都被軍隊徵用，飛航組員以合約方式協助軍方飛行。在這個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又於1942年初首先開辦環球航線。1943年1月，美國總統羅斯福搭乘泛美旗下名為「迪西飛剪號」（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經在這段時期擔任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（Clipper Eclipse）於敘利亞墜毀時他也在機上。
X-4試驗機
NACA让一些美国空军飞行员驾驶第二架X-4飞了几次。这些飞行员包括了：查克·叶格，Pete Everest，Al Boyd，理查德·约翰逊，Fred Ascani，Arthur Murray和Jack Ridley。这几次飞行都在1950年8月至9月间完成。第一次由NACA飞行员操纵的飞行是在1950年9月28日，由John Griffth驾驶。
滑翔
二十世纪50年代，在欧美很多国家都有着大量接受过飞行训练并希望继续飞行的飞行员。其中很多还是有能力设计，制造和维护滑翔机的航空工程师。他们开始建立俱乐部和滑翔机制造企业，其中的很多到现在还在运营。这也带动了滑翔运动和滑翔飞行员的发展，例如美国滑翔协会的会员从开始时的一千人增加到了1980年的一万六千人。更多的飞行员，更多的知识和更先进的技术也有利于创造新的飞行记录，例如战前的飞行高度记录，到了1950年被提高了整整一倍，1964年还第一次实现了距离超过1000公里的飞行。
艾伦·谢泼德
谢泼德1944年毕业于马里兰州安纳波利斯的美国海军学院。二战期间，他曾在太平洋战场的水面部队服役。他在战后返回美国，于1947年完成海军航空兵的培训，1950年又接受了试飞员课程，之后逐渐成为海军的顶级飞行员之一。1959年，美国国家航空航天局选中谢泼德成为最早一批宇航员，即水星计划7人之一。1961年5月5日，谢泼德参加水星计划的首次载人任务水星-红石3号，乘坐“自由7号”太空舱进入太空。此次飞行未能进入地心轨道，但足以使他成为第二位进入太空的人类，以及第一位在太空飞行的美国宇航员。任务中，谢泼德在舱内手动操纵了航天器的飞行姿态，是人类历史上首次完成这一成就。水星计划最后阶段中，谢泼德原定于1963年乘坐“自由7号II”太空舱完成水星-宇宙神10号任务，计划在太空飞行三天，但任务最终取消。
機場
另一個被稱為是世界上歷史最悠久的機場是位在美國亞利桑納州的比斯比-（Bisbee-Douglas International Airport），此機場停放著美國史上第一架飛機。1908年，道格拉斯航空俱樂部成立，滑翔機也隨之成立。那時的滑翔機是由兩匹馬拉動，飛過道格拉斯青年會大樓後方。1909年，飛機開始裝設馬達和螺旋槳，亞利桑那州於是成為首架動力飛行的飛機的區域。該機場為美國第一座國際機場的地位經由美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福在1943年的一封信證實，信裡面總統羅斯福宣布它為「美國的第一座國際機場」。
空中乘务员
1923年，英國開始聘請空中服務員，據文獻記載，第一位空中服務員為英國白人杰克·辛德遜（Jack Sanderson）。不过，這位歷史第一人在次年的一次空難中喪生。
迈克尔·科林斯
迈克尔·科林斯（，）曾是一位美国国家航空航天局的宇航员，执行过双子座10号以及阿波羅11號任务，亦是完成第一次駕駛航天器登錄月球的第一人。同時是一位試飛員和預備役空軍司令部少將。 科林斯於1952年在西點軍校畢業，隨後加入了美國空軍，在法國尚布莱比西埃空军基地駕駛F-86佩刀戰鬥機。1960年，科林斯被允許加入位於愛德華茲空軍基地的空軍測飛員學校，並從此處畢業。
詹姆斯·加文
1942年2月，加文與李將軍到達華盛頓的美軍總部，商討組成第一隊的空降兵團，82步兵師被選為第一個空降師，組成兩個滑翔步兵團及一個空降步兵兵團。他以上校的身份擔任505空降步兵團團長（505th Parachute Infantry Regiment）。除了計劃實戰訓練及行軍訓練，他亦會親自帶領訓練。他灌輸一個理念給他的軍官，即是軍官理應身先士卒，第一個空降到戰場及最後一個離開戰線。（he first out of the airplane door and the last in the chow line）。這習慣延續到今天的美軍空降部隊，例如在1983年入侵格瑞納達時，第一騎兵團的指揮官就是第一個進戰場的。
阿梅莉亚·埃尔哈特
1935年1月11日埃尔哈特成为第一名从檀香山飞到加州奥克兰的人。虽然此前有许多人试图这段飞行，但是埃尔哈特是第一位既没有出现任何机械问题，且飞行过程没有中断而完成这个任务的人。在最后数小时中她甚至放松收听“纽约都市歌剧院的直播广播”。
莱特兄弟
奥维尔自商界隐退后成为航空界的活动家，并在多个官方委员会中任职，包括美国国家航空咨询委员会（NACA，美国国家航空航天局的前身）、美国航空商会（ACCA，的前身）等。他为美国国家航空咨询委员会工作了整整28年。为了表彰其对航空事业的贡献，1928年他被授予首枚。1936年他还被选为美国国家科学院成员。
贝西·科尔曼
贝西·科尔曼（Bessie Coleman，）是一位美国民航飞行员。她是第一位获得飞行执照的非裔美国女性，也是第一位获得执照的美國原住民。她于1921年获得了国际飞行驾驶执照。她出生于德克萨斯州的一个佃農家庭，很小的时候就入棉田劳作，但也在一所小的隔离学校学习过，后来在上了一个学期的大学。她对飞行产生了兴趣，但是非洲裔美国人、美國原住民和女性在美国没有飞行训练机会，所以她攒了钱去法国成为一名持有执照的飞行员。她很快成为了美国一个成功的航展飞行员，并希望为非裔美国人的飞行员开办一所学校。1926年，她在试飞她的新飞机时死于飞机失事。她的开创性举动为早期飞行员以及非裔美国人和美洲原住民人群提供了启发。
约翰·格伦
1959年，格伦以军事试飞员的身份被美国国家航空航天局看中，成为了美国的第一批宇航员，是水星计划7人之一。1962年2月20日，格伦在友谊7号任务中成为了第一位进入地球轨道，第三位进入太-{}-空的美国宇航员和第十五位进入外太-{}-空的人类。格伦於1962年獲得了NASA傑出服務獎章，1978年獲得了國會太-{}-空榮譽勳章，1990年被選入美國宇航員名人堂，並於2012年獲得總統自由勳章。
约翰·格伦
加入NASA前，葛倫是傑出的，曾在第二次世界大战、和朝鲜战争中多次執行任務。葛倫在服役生涯中击落过三架米格-15，并先后获得六枚飞行优异十字勋章和十八枚。1957年，他進行了第一次橫跨美國的超音速飛行。機載攝像頭拍攝了美國的第一張連續全景照片。
威廉·阿杰·莫菲特
威廉·阿杰·莫菲特（，），美国海军少将，是美国海军航空兵的缔造者。
比利·菲斯克
威廉·米德·林斯利·菲斯克三世（William Meade Lindsley Fiske III，），昵称比利·菲斯克，美国著名运动员，也是在不列颠空战中阵亡的第一位美国籍飞行员。
奧斯華·波爾克
奧斯華·波爾克（，）是一名第一次世界大戰德國最早期的王牌飛行員，共擊落了40架敵機，是最有影響力的早期空戰戰術家和指揮官之一，他創建了德國第一支戰鬥機部隊──第2戰鬥機中隊（Jasta 2）， 外号波爾克中隊（Jasta Boelcke），被稱為德國空軍戰鬥機之父，德國大多數早期的王牌飛行員出身於波爾克的第2戰鬥機中隊，日後名留青史的紅男爵曼弗雷德·馮·里希特霍芬亦在其中。同時波爾克亦被稱為空中戰術之父。他是第一個正式確立空戰法則的人，他提出波爾克戰術守則（Dicta Boelcke），被兩次世界大戰德國戰鬥機飛行員奉為圭臬，此戰術守則到現在仍然一直被世界各國戰鬥機飛行員引用。
冯如
1909年9月21日傍晚，“冯如1号”正式试飞。冯如驾机迎着强风起飞，升至4.5米高，环绕一个小山丘飞行，飞行了约800米，显示了他的飞机具有良好的性能，从而为中国动力载人飞行史谱．写了光辉的第一页。当时中西报刊竞相报道。美国《旧金山考察者报》在头版显著位置刊登了冯如的大照片，赞誉冯如为“东方的莱特”，并惊呼“在航空领域，中国人把白人抛在后面了！” 冯如最終实现了他“飞机造不成，誓不回国”的誓言。
科妮莉亞·福特
科妮莉亞·福特（，） 是一個因兩件飛行事件而聞名的美籍飛行員。在珍珠港事件發生時，她正在珍珠港進行民航飛行訓練。因此，她成為了第一個在珍珠港事件與日軍航空部隊接觸的美國機師。在飛機著陸後，她幸運地避過了一輪掃射攻擊。翌年，福特成為了第二個女子航空勤務飛行隊的隊員。其後，她成為在美國歷史上第一位在役時逝世的女機師。當時她的職位是。
笹井醇一
此时从驻扎在拉包尔的基地飞到瓜达尔卡纳尔岛需要将近七小时到八小时半的航程（二千多公里）。1942年（昭和17年）8月14日，笹井在拉包尔给家里写了最后一份信。8月20日，美国海军陆战队开始使用在瓜达尔卡纳尔岛上的亨德森机场，这一举措迅速改变了当地的制空形势。8月21日，笹井中队的六架“零战”编队在所罗门群岛的萨沃岛附近四千米高空遇到了四架陆战队的F4F“野猫”，笹井的部队利用自己一百五十多米的高度优势攻击了敌机，虽然四架“野猫”都中弹，但都成功的向瓜达尔卡纳尔岛撤离，而笹井的编队因为回程燃料不足等因素未继续追击。1942年（昭和17年）8月22日，他的战绩达到了二十七架，此后的几天里部队连续收到了出击任务，却又多次因为天气不良等原因返回了基地，笹井的身体也开始渐渐出现了疲劳等症状。8月26日，作为笹井的第七十六次任务，他指挥的九架“零战”掩护了十七架轰炸机再次袭击了瓜达尔卡纳尔岛，并且受到了十二架“野猫”的阻截。在经过敌方基地时，笹井飞向了一架正准备着陆的F4F“野猫”，敌方在看到笹井的零战后迅速抬起了机头與他進行格鬥，最後野貓駕駛員得到了一個短暫的射擊窗口，六挺装有.50 BMG燃烧弹的机关枪使得笹井的零战在海滩上数百名士兵的注视中解体，终年二十四岁。击落笹井的驾驶员很有可能为美国海军陆战队的第一位王牌飞行员（隶属“VMF－223”联队，一共击落了十八点五架敌机）。战后，卡尔担任过教官，而因为此事，他也多次告诉学生们在飞机降落前永远不要放松警惕。
班寧堡
1940年8月，兩名軍官和48名志願兵在經過密集的降落傘訓練後，組成一支測試排（Test Platoon），在德國和蘇聯等多個國家的觀察員面前，他們第一次空降在班寧堡的Lawson球場。這48人成為了美國傘兵的種子。
莱特兄弟
早年莱特兄弟经营他们的店铺时常年与印刷机、自行车、汽车和其他机械打交道，这为他们的机械技术打下了坚实的基础，也影响了他们在应对飞行难题时的解决思路。他们利用自制的小型风洞进行了大量实验，收集了比前人更精确的数据，从而设计出了更高效的机翼和螺旋桨。莱特兄弟与人合作设计并制造了他们的首台飞机引擎。从1900年开始到1903年他们进行首次动力飞行之前，两兄弟用滑翔机进行了大量试验和训练，使他们成为了优秀的飞行员，而他们俩也培养出了大量优秀的早期飞行员。莱特兄弟对人类的航空事业做出了重大贡献，而与此同时他们引发的专利纠纷又曾在一定程度上钳制过航空制造业的发展。
西南航空
1980年，西南航空雇佣它的第一名黑人飞行员Louis Freeman。1992年，他成为美国主流航空公司的第一位黑人机长。
航空器
在18世纪开始的工业革命后，1783年法国的孟格菲兄弟使用热气球，以及杰克斯查理（Jacques Charles）的氢气球成功升空后，标志着人类巨大的科技进步。重于空气的航空器飞行原理基本是由19世纪初的英国人凯莱爵士发现的。而19世纪的90年代，德国人奥托·李林塔尔是第一位研制和成功飞行滑翔机的人。
航空史
莱特兄弟发明飞机后，世界各国的航空事业也在迅速发展。1909年7月25日，法国人路易·布莱里奥驾驶自行设计的单翼飞机飞越了英吉利海峡，1910年3月28日法国人亨利·法布尔又成功试飞了首架水上飞机。1913年8月2日，俄罗斯人伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基成功试飞了四发动机的大型飞机。短短幾年间飞机的性能得到了很大提高，飞行速度达到200km/h，续航时间超过13h，飞行高度达到6500m。
皮特·康拉德
接下来，康拉德申请了马里兰州帕图森河海军航空站的美国海军试飞员学校，成功录取。和康拉德一同被录取的还有后来的宇航员瓦尔特·施艾拉和吉姆·洛弗尔。1958年，康拉德从试飞员学校20班毕业，被指派为项目试飞员。康拉德于1969年12月11日成为美国海军上尉。
飛天車
萊特兄弟的主要競爭對手——美國發明家格倫·柯蒂斯，是第一個設計飛天車的人。但他的設計只能跳，不會飛。第一架真正的飛天車由沃爾多·沃特曼（Waldo Waterman）所建。 1937年3月21日，沃特曼的飛天車Aerobile試飛成功，它飛行時時速180公里，地面行駛時時速90公里。1947年，小羅伯特·富爾頓〈Robert E. Fulton Jr.〉發明的汽天車Airphibian首次飛行成功。三年後，成為第一個獲民用航空局（Civil Aeronautics Administration，今聯邦航空管理局）認證的飛天車。
王牌飞行员
王牌飞行员又称空戰王牌、王牌機師或ACE，簡稱王牌，Flying ace。為一個最早出现在第一次世界大战的称号，一般稱呼曾經击落敌机逾5架的飞行员，世界排名第一的王牌飛行員為埃里希·哈特曼，擊落過敵機352架，而世界头号女性王牌机师是来自苏联空军的莉狄亚·利特维亚克，独自击落过12架战机。
太空競賽
美国空军早就开始研发命名为“人类最早进入太空”的首次人类太空飞行项目。此项目研究了几种不同类型的，固定在弹道返回舱上，在衍生的上发射，选出了九名候选飞行员，作为一个团队。在美国国家航空与宇宙航行局创立之后，1958年11月26号该项目被转移给民用机构，重命名为水星计划。美国国家航空与宇宙航行局从海军，空军和海军陆战队试飞员中挑选了新的候选宇航员（在希腊语中是“星际水手”的意思），并将项目小组成员缩减为7人。设计太空舱及训练宇航员立即开始，为阿特拉斯轨道飞行之后的首次亚轨道飞行做努力工作。每次飞行系列活动首次都要无人驾驶，然后是灵长类动物，最后是人。
X-1試驗機
美国空军在1948年4月2日订购了一架X-1A（编号48-1384）。这架飞机将会协助人们研究高度在90000英尺以上，速度在2马赫以上时的现象，尤其是稳定性和空气负载。这架飞机的第一次无动力飞行是在1953年2月14日，在爱德华兹空军基地进行的，同年2月21日为该机第一次有动力飞行的日期。执行这两次任务的飞行员是贝尔公司的Jean Ziegler。1954年8月，这架飞机被移交到NACA，在那里它被加装了弹射座椅。1955年8月8日，在准备与它的母机RB-50分离时这架飞机爆炸了。
爱德华·怀特
1962年，爱德华·怀特被选入第二组宇航员。作为双子星4号任务的驾驶员，他是美国第一个进行太空漫步的人，同时也是双子星7号后备驾驶员。此外，怀特还被培训成为了阿波罗指令/服务舱的飞行控制系统的专家。按照惯例，爱德华·怀特应当参与双子星10号任务，进行第二次轨道飞行。但是在1966年，他被选为第一次阿波罗计划飞行任务的指令舱驾驶员。
飛機
有记载的最早的滑翔伞尝试是9世纪的安达卢西亚和阿拉伯语言诗人阿巴斯·伊本·菲纳斯（Abbas ibn Firnas）和11世纪的英国和尚马默斯伯里（Malmesbury）的埃米尔（Eilmer）尝试的。 这两个实验都伤害了飞行员。列奥纳多·达·芬奇研究了鸟类的机翼设计，并在他的《鳥類飛行手稿》（1502年）中设计了人机。
威廉·阿杰·莫菲特
虽然莫菲特本人不是飞行员，但热衷飞行。1922年，新法律规定，海军航空局的人员至少 70% 必须具有飞行员或空中观察员资格。莫菲特身先士卒，成为美国海军第一个空中观察员。
菲利普·查普曼
菲利普·肯尼恩·查普曼（，）是第一位澳大利亞出身的美国国家航空航天局宇航员。
美国
美國是人類發明出首架飛機並首次實現飛行的國家，对于拥有辽阔国土且经济发达的美国，自然的成為國內航線最發達的國家，特別是由於客運鐵路的缺乏，數百哩以上的旅程，國內各地區長途交通幾乎全依賴飛機。以乘坐飛機的形式前往另一個城市，對美國人如同家常便飯。因此全國遍佈有一萬五千個以上的機場，是機場最密集的國家，佔據全球總數的25%。以乘客量而言，在2004年全世界前30個最繁忙的機場中就有17個位於美國，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。以運貨量而言，在同一年裡，全世界前30個最繁忙的貨運機場就有12個在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機場（MEM）。此外，芝加哥、旧金山（圣弗朗西斯科）、西雅图、休斯敦、迈阿密、华盛顿等也为重要的航空港。正因為美國在全球航空業的分量之重，美國聯邦航空總署（FAA）所頒布的規定甚至成為了全世界航空業的另一個參考標準。
美国空军学院
美国空军学院（），或譯美國空軍官校，是美国空军和美國太空軍培养初级军官的院校。学校招收17岁至22岁的高中毕业的未婚美国公民以及少量外籍学员，多数体格具备飞行员标准。学校位于美利坚合众国科罗拉多州科羅拉多泉市，佔地1.85万英亩。空军军官学校的培养目标是把有前途、优秀的年轻人培养成有知识、有能力、守纪律的空军初级军官，并担当起领导世界上最好的航空力量的重任。由于美国空军单独成军较晚，所以它是美国五所初级军事院校中最年轻的一所，第一届学员于1959年毕业。学员经过4年的学习后将获得理学学士学位，大多数毕业生将被委任为美国空军少尉军官。另外，学校还是科罗拉多州的旅游胜地，每年吸引近一百万游客前去参观。
达拉斯爱田机场
機場是以紀念摩斯·L·勒夫 () 為名。勒夫是美國陸軍早期飛行員之一，於1913年9月4日加州聖地牙哥附近死於一次訓練任務中，是美國陸軍第十名殉職的飛行員。1917年10月19日美國陸軍以勒夫命名在達拉斯的新訓練基地，即是後來的達拉斯勒夫機場。
太空競賽
三个星期后，也就是1961年5月5号，艾伦·谢泼德成为首个进入太空的美国人，在水星-红石3号上，发射进入弹导轨迹，他命名为自由者7号宇宙飞船。尽管他并没有获得像加加林一样的荣誉，但他是第一个手动操控宇宙飞船飞行姿态及並降落在其宇宙飞船中的人, 并因此在技術上使自由 7 號成為當時国际航空联合会定義的第一次完整的載人太空飛行。成功返回之后，谢泼德被称为国家英雄进行庆祝，在华盛顿、纽约和洛杉矶举行游行庆祝，并被约翰·肯尼迪授予。
长滩机场
几年后，飞行表演员厄尔·S·多尔蒂在长滩租用了一片场地用于进行空中表演、特技飞行和机翼行走。后来，他在这一场地建立了世界上第一所航空学校。1923年，多尔蒂说服市议会在此地建造了一座市立机场，后来该市立机场成为现今的长滩机场。
STS-9
是历史上第九次航天飞机任务，也是哥伦比亚号的第六次太空飞行。 STS-9的7人机组是当时人数最多的载人航天任务，其中包括指令长John W. Young（第二次进入太空）; 飞行员 Brewster H. Shaw;任务专家 Owen Garriott 和 Robert A. Parker; 载荷专家 Byron K. Lichtenberg（来自麻省理工大学的科研者），Ulf Merbold（西德，第一位乘坐航天飞机的非美国籍宇航员）,他们是最早的两位乘坐航天飞机进入太空且不属于NASA的宇航员。在STS-9之前, 航天员科学家 Garriott 曾于1973年在天空实验室驻留56天. 指令长 John Young则是一名退伍兵, 这是他18年宇航员生涯中第六次也是最后一次太空飞行，在这次任务之前他曾经执行过阿波罗号以及水星任务，他是当时经验最为丰富的一名宇航员。 Young曾经在STS-1哥伦比亚号航天飞机首飞任务中担任指令长，他是第一个两次搭乘同一航天器进入太空的宇航员，这次任务是唯一一次，两位具有退伍兵背景，且在航天飞机出现前就曾执行任务的宇航员一同进入太空。
直升機
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”这种玩具于14世纪传到欧洲。“英国航空之父”乔治·凯利（1773年－1857年）曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27米。
霍华德·休斯
霍华德·休斯终生爱好航空，也是一位飞行员和自学成才的航空工程师。他14岁开始学习飞行，创造了很多飞行世界记录，在掌管休斯飞机公司期间还设计并制造了几架飞机。他设计的飞机中最重要的应当为休斯H-1赛手。1935年9月13日，在试飞过程中休斯驾驶H-1创造了時速566公里的速度记录。1937年1月19日，他驾驶一架改装过的H-1创造了7小时28分25秒从洛杉磯到纽约的飞行记录，平均飞行時速518公里，打破之前由他自己所造的9小时27分的记录。
美軍觀察組
1944年夏末,美军观察组延安气象台开始工作，五六名陆军航空队气象人员每天放探空气球(气象员操纵一米多长的单筒望远镜观测气球飞行方向和高度)、搞航站预报、为来往延安的飞机提供气象保证。美军B - 29轰炸机轰炸日军控制的华北和东北地区急需抗日根据地提供沿途气象保障情报。观察组与中央军委谈判达成协议，由中方举办气象测报人员训练班，美方派教员协助训练，毕业于清华大学气象专业的张乃召担任翻译兼教员（解放后任中央气象局副局长），美方提供所需的气象观测仪器及无线电通信器材。各地气象情报资料由军委某局统一收集后交美军军观察组。经过培训的中方气象人员成为中共的第一代气象工作者。1945年3月，八路军的第一代气象兵---清凉山气象训练队成立，刘克东任训练队长（解放后任西安军事电讯工程学院副院长）。1945年4月，延安还为观察组修建了气象观测专用场地，里面可容纳包括所有的气象设备和气象员，还配备了一台发电机和收音机、一个密室、一个作战室和一个暗房。1949年后接收国民政府气象机构、组建新中国气象事业的骨干。
塔斯克基飞行员
毕业后，他们组成了美国陆军航空队第332战斗机中队和第477轰炸机大队，是美国军事历史上最早的非裔美籍的空军力量。但由于种种原因，二战时实际参加战斗的只有第332战斗机中队，但他们英勇的战绩仍为这支队伍赢得了“红尾天使（Red-Tail Angels）”的绰号。
鴿子攝影
史上第一批空中照片是在1858年由熱氣球航行家納達爾（）所拍攝；1860年，詹姆士·華勒斯·布萊克（）同樣在熱氣球上拍下了現存最古老的空中照片。隨著攝影技術的進步，在19世紀末期，一些先驅者在無人飛行物上裝置了相機。1880年代，Arthur Batut嘗試使用風箏空中攝影。許多人也追隨了他的腳步，在1896年William Abner Eddy用這種方法拍攝了高品質的波士頓的照片之後，風箏空中攝影技術才開始流行起來。1888年，Amedee Denisse在火箭裝上了相機以及降落傘，而阿爾弗雷德·諾貝爾也於1897年使用了火箭攝影。
飛機
1903年美国萊特兄弟的航班被国际航空标准制定和纪录保持机构国际航空联合会（FAI）认可为“第一架持续且受控制的重于空氣的飞行”。
张大飞
1941年，张大飞被派往美国陆军第六高级军官航校深造，成为第一批赴美受训的中国空军飞行员。
X-1試驗機
1946年1月25日，在佛罗里达州的Pinecastle空军基地的一次滑翔中，贝尔公司的首席试飞员Jack Woolams成为了第一名XS-1的飞行员。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回贝尔公司进行改进，改进后它将在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行有动力飞行。1946年8月30日Woolams牺牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成为了贝尔公司X-1-1的首席试飞员。在1946年9月至1947年6月这段时间里，他驾驶两架X-1进行了26次成功的有动力飞行。美国陆军航空队对贝尔公司缓慢的进展很不满，于是由贝尔公司来试飞编号46-062的X-1的合同被取消。在几个月的谈判后，最终决定由美国陆军航空队试飞大队在1947年6月24日进行试飞。X-1-2（编号46-063）被NACA接管，为以后的生产型高性能飞机提供数据。
滑翔机
1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2─3米。4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，飞行了约500米远。凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。
X-1試驗機
作为X-1首次超音速飞行的的结果，国际航空联合会决定将1948年的科利尔奖颁给X-1计划中的3名主要参加人员。在白宫接受杜鲁门总统颁奖的是Larry Bell, 查克·叶格和John Stack。许多年后，叶格透露他的父亲，一个坚定的共和党员，拒绝与民主党的杜鲁门握手。
水星计划
1962年，美国邮政部门为纪念首位在轨飞行的宇航员特别发行一种纪念邮票。这是美国邮政史上首次出现描绘载人航天的邮票。邮票于1962年2月20日在卡纳维拉尔角销售，当天，首位美国宇航员进入地球轨道。
普渡大學
普渡提供大学部与研究所超过200种以上的主修。普渡在美国的航空史上占有一席之地，该校建立了第一个提供了飞行训练的学院、第一个四年制航空学士学位与第一个大学机场（普渡大学机场）。在中20世纪，普渡的航空系扩编并包含了了先进航太科技，这也使得普渡有了"太空人的摇篮"的美名。目前的太空人有22名是普渡校友，其中包含了维吉尔·格里森，尼尔·阿姆斯壮，和尤金·塞尔南。第23届美国总统本杰明·哈里森在1895到1901为董事会成员，校园中的Harrison Hall以他为名。
美国国家航空航天局
包括阿波罗1号中美国第一次有宇航员牺牲的事件，阿波罗8号首次航天器环绕月球的壮举在内，8年的初期准备之后，阿波罗计划为阿波罗11号派遣尼尔·阿姆斯壯和巴兹·奥尔德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了准备。在踏出登月舱之后，阿姆斯壯说道：“这是一个人的一小步，也是全人类的一大步。”到1972年为止，共有12个宇航员登月成功。
美国科技
在航天业方面，1958年1月31日，美国发射了人类的第二颗、自己的第一颗人造卫星探险者1号。1961年5月5日，人类的第二个、美国的第一个宇航员艾伦·谢泼德被送入太空。1961年，阿波罗计划开始，1969年7月20日到1972年，共有12个宇航员登月成功。同时，美国是迄今为止第一个发射航天飞机的国家，1981年4月12日，美国发射了人类史上第一个航天飞机；从1981年4月12日到2011年7月21日，美国的航天飞机发射了135次，成功发射134次，成功返回了133次。
艾伦·谢泼德
七名宇航员入选后开始在弗吉尼亚州漢普頓的接受训练。此时航空航天局已经确定首个载人航天器的设计方案，由火箭助推器将一个锥形舱送入太空。七人之间的竞争激烈，约翰·格伦尤其给谢泼德带来巨大压力。他开始戒烟，像格伦一样每天晨跑，但依然不忘饮酒调情。1961年1月19日，太空任务主管罗伯特·吉尔鲁斯向七人宣布选定由谢泼德执行此次任务，成为第一个进入太空的美国人。但为了不给他增加压力，航空航天局未向媒体公布具体人选。谢泼德在训练中完成了120次模拟飞行，并率先完成了多轴惯性空间试验（，）。原计划他将于1960年4月26日升空，但因准备工作超出预期，发射日期先后六次推迟，最终定于1961年5月5日。1961年4月12日，苏联在载人航天中抢得先机，宇航员尤里·加加林乘东方1号进入太空，在人类历史上首次沿轨道环绕地球一周，成为首个在太空飞行的人类。美国人再次受到打击。谢泼德看到新闻报道后脸色阴沉，拳头重重锤在桌子上。航空航天局公关官员称谢泼德当时怒火难消，几乎要将桌子砸碎。此后五天的4月17日，美国在猪湾事件中又遭遇失败，时任总统约翰·肯尼迪与航空航天局官员会面，要求他们赶超苏联人，为美国赢得一次胜利。 此次任务名为水星-红石3号，谢泼德为其中的太空舱取名为“自由7号”。北美东部时间1961年5月5日早晨9:34，谢泼德乘坐自由7号太空舱，由发射进入太空。他自此成为第二个在太空飞行的人类，第一位进入太空的美国宇航员。有4,500万美国观众通过电视直播观看了发射过程。此前加加林乘东方1号进入地心轨道绕地球飞行108分钟，而自由7号则未能进入轨道，仅在亚轨道弹道飞行了15分钟28秒，其中三分之一的时间处于失重状态。自由7号最高飞行高度达到，之后降落于外的大西洋上。与加加林的东方1号不同，此次飞行并非完全自动驾驶，谢泼德在舱内可以控制太空舱的姿态。他也成为首个在舱内手动操纵航天器飞行的宇航员。发射前，谢泼德曾对自己说：“谢泼德，别搞砸了……”航天工程师则在自传中提到，“记者问到谢泼德坐在红石火箭顶端等待发射时在想什么，他回答道，‘这艘飞船上每个部件都是开价最低的承包商生产的。’”