中华人民共和国民用航空业
1987年，中华人民共和国的民航业进行了以“航空公司与机场分设”为特征的体制改革，将原“中国民航（CAAC）”拆分成中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司、中国西南航空公司6个公司。中国民航局不再直接承担客运职责。2002年3月，原隶属于民航局管理的航空公司以及服务保障企业正式与其脱钩，成立了六大集团公司；除首都机场、西藏自治区内机场外，其他民用机场均改由地方政府，施行属地化管理。
上海机场
目前上海市拥有两座民用机场，浦东国际机场与虹桥国际机场，两座机场分摊且分工地起降上海繁忙的国际与国内航班。浦东国际机场为上海最大的机场，主要承担进出上海的国际航班，但同时经营一部分国内航班。虹桥国际机场主要承担进出上海的国内航班，但同时也经营部分国际包机航班。此外，上海市内还拥有2座军用机场，1座直升机机场。
民航空運公司
1945年8月抗戰勝利後，因連年戰爭中國國內交通百廢待舉，公路品質不良、水路則船隻缺乏，一部分中國政治人士與美國商人相信空運在戰後復興會佔有很重要的地位，其中也包括了美國陸軍航空軍第十四航空隊司令官陳納德，以及他的友人商人魏豪爾（Whiting Willauer，又被稱為「魏老二」）。但是國營的中央航空公司及中國航空公司壟斷了當時的中國航空運輸業，且這些公司都有強硬的政治後台，因此興辦第三間航空公司受到了不少的政治阻力。
中华人民共和国机场运营统计列表
本列表列举了中国民用航空局管理的所有民用（包括军民合用）机场自2009年以来的运营统计数据。
空中客车A330
目前使用A330-300的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、亚洲航空X、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、加拿大越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國泰航空、宿霧太平洋航空、中華航空、長榮航空、中國東方航空、中國南方航空、深圳航空、科西嘉國際航空、捷克航空、達美航空、港龍航空、雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳洲航空、卡達航空、沙烏地阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國際航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國航空、維珍航空等航空公司。
波音737经典型
截至2019年6月，中國在飞波音737-400型号飞机的航空公司有顺丰航空、金鹏航空、广东龙浩航空、中国邮政航空、天津货运航空5家。全部是737-400客机改货机型号。
中国南方航空
南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市的联系。此外在北京、乌鲁木齐（面向中亚）和大连（面向日本、韩国、俄罗斯）等地亦经营部分国际航线。目前，南航在东南亚拥有广泛的航线网络，也是往返大洋洲班次最密集的中国内地航空公司。
2019冠狀病毒病中國大陸反應與影響
9月8日，中国民用航空局副局长崔晓峰表示，截至8月底，中国大陆每日航班量超过1.3万班，恢复到疫情前的九成。国际航班方面，截至8月12日，共计93家中外航空公司（中国大陆19家，境外74家）运营187条定期国际客运航线，每周执行210个往返航班，与50个国家保持定期客运通航。较疫情严重时期，已与20个国家恢复通航。
中华人民共和国民用航空业
2013年，中国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含港、澳、台地区，下同），其中年内定期航班通航机场190个，通航城市188个。
中国南方航空
2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司，也是目前营运规模最大的四星级航空公司；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉。同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国民航首条直飞新西兰的航线。而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为中澳航线的最大承运人。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。
中国南方航空
2003年9月29日，南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机，这是中国航空器材集团有限公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分。首架飞机于次年2月28日交付，从而使南航成为中国大陆首家A330的营运商。而就在此前的1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时，中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单，将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司，计划于2008年至2010年间交付。然而由于交付延误，这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付，首架南航A380已在2011年抵达广州，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。
中国航空集团
中国航空集团有限公司（），简称中航，是中华人民共和国一家主要从事民用航空行业的特大型中央企业。
北京大兴国际机场
2019年4月，中国民用航空局同意中国东方航空将原先在大兴机场40%的时刻占比降至30%以换取东航京沪快线继续在北京首都国际机场运营，同时中国国际航空将拿到出让的10%时刻占比，这意味着国航也将在大兴机场运营后进驻。
民用航空
民用航空包括两大类： 经过第二次世界大战以后，商业航空快速增长，其主要雇佣前军事飞行员来运输人员和货物。生产轰炸机的工厂很快就参与了道格拉斯 DC-4等客机的生产。世界各地军用机场的建立加速了这种趋势增长，无论是用于战斗还是训练的技术都可以很容易地转为民用航空用途。
深圳交通
1992年成立的深圳航空公司是中国重要的航空公司之一，控股股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司等四家，主营航空客、货运输，兼营旅游。深圳航空公司为国际星空联盟成员，在中国国内控股河南航空、昆明航空、翡翠航空，主要机型有波音747、737，A320、A319等，飞机总数超过100架，辟有160多条国内、国际航线，枢纽机场为深圳宝安国际机场。深航在一些国际航线上与日本全日空公司有定期航线合作关系，实行代码共享。东海航空于2002年11月在珠海注册成立，2004年将基地迁至深圳宝安国际机场，2006年9月19日首航，主要以国内货运业务为主。于2014年3月开始运营以深圳宝安国际机场为基地的客运航班。
中国南方航空
北京时间2019年6月29日13点52分，南航首架空中客车A350-900（注册号B-308T）降落于广州白云国际机场，这标志着南航成为继中国国际航空、四川航空、中国东方航空、海南航空后，中国大陆第五家运营A350 XWB客机的航空公司。
中国国际航空
2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，进行了股份制改革，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。同年12月，国航进行首次境外发售股票；12月15日，公司在香港和伦敦证交所挂牌上市。
鹰联航空
鹰联航空有限公司（简称“鹰联航空”）是一家已結業的中国航空公司，总部设于中国四川成都。鹰联航空是首家获得中国民航总局批准的中国民营航空运输企业。鹰联航空主运营基地设在成都双流国际机场，并在北京、广州设有办事处。公司于2004年2月开始筹建，2005年7月正式起飞。
北京大兴国际机场
2019年4月，中国民用航空局同意中国东方航空将原先在大兴机场40%的时刻占比降至30%以换取东航京沪快线继续在北京首都国际机场运营，同时中国国际航空将拿到出让的10%时刻占比，从而拿到进驻大兴机场的入场券。中国南方航空预计将会在1-2年内将首都国际机场的航班全部平移至大兴国际机场。2019年7月25日，吉祥航空宣布该公司计划于2019年10月27日转场至大兴机场运营。
西宁曹家堡国际机场
目前有南航、国航、东航、深航等7家航空公司在机场运营，截止2014年11月，西宁机场国内航线超过55条，通航点43个。
航空公司
1929年开始营业的中国航空是由当时的中华民国政府与美国柯蒂斯-莱特公司合资成立，当年10月份开通上海至汉口航班。从1929年至1936年间，中航公司飞行5538974英里，载运了838.271磅邮件和46404名旅客。1937年卢沟桥事变后，中航一度停航直到1938年复航。在整个民国时期中航和央航(前身为1932年由中德合资成立的欧亚航空公司)为中国的两大航空公司。1949年两航事件后中国航空成为中国民航在香港的子公司，一度停止业务，直到1978年改革开放后，经营中国民航在海外的票务代理，并设立中航浙江航空公司运营浙江航线。2002年与中国国际航空和西南航空合并成立中国航空集团。
中華航空
中華航空（），簡稱華航（），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大民用航空業者，為華航集團的核心企業。主要轉運樞紐為桃園國際機場，總部則設於鄰近桃園國際機場的華航園區。目前以經營國際航線及兩岸航線為主（包含客運與貨運），航點遍佈30個以上國家及地區。其成立之初亦有經營國內航線，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自1998年全部轉由子公司華信航空經營。旗下還擁有低成本航空公司台灣虎航，以搶攻臺灣出發或轉運的國際低成本航空市場。
中国北方航空
中国北方航空公司（曾用IATA航空公司代码“CJ”）组建于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。以沈阳桃仙国际机场为运营基地，下辖吉林、大连两家分公司， 还在海南三亚参与合营北亚航空公司，与黑龙江省合营天鹅航空公司。曾主要经营152条航线，其中国际航线16条，通往6个国家和地区的12个城市。公司曾于1996年、1999年两次荣获了中国民航总局颁发的航空安全“金鹰杯”。 根据2002年中国民航改革重组战略，当年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司組成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。分公司总部，依旧设立在沈阳。
南京航空
1994年7月17日，在中联航南京公司的基础上，经中国民航总局批准成立南京航空有限公司，属全民所有制企业，注册资金人民币8000万元，由南京市政府、 中国西北航空公司、中国五矿进出口(集团)公司联合经营。经营范围：江苏省内及江苏邻近省际间国内支线的航空客、货运输业务。最初总部设在南京珠江路238号。公司实行董事长领导下的总经理负责制，董事长张树成，总 经理张范翊，副总经理程希杰、傅卿贤。1994年8月8日开航营运，至年底先后开辟南京一南昌，南京一赣州，南 京一宁波，南京一温州，南京一武汉，南京一青岛，南京一连云港，南京一杭州，南京一义乌，南京一黄山等航线，运送旅客13684人次，当年航班正常率达81．2％。
中國商飛ARJ21
三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。
中国航空工业集团
2018年1月3日，中国航空工业集团称，经国务院国资委批复同意，集团完成公司制改制，于2017年12月27日在北京市工商行政管理局办理了工商变更手续。中国航空工业集团由全民所有制企业整体改制为国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资企业，企业名称由“中国航空工业集团公司”变更为“中国航空工业集团有限公司”。 歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-10、歼-11、歼-12、歼-15、歼-16、歼-20、FC-1、FC-31 强-5 歼轰-7 轰-5、轰-6、轰-20
黑龙江省
省内有兩座國際機場：哈尔滨太平国际机场、牡丹江海浪国际机场，三座國內機場：齐齐哈尔三家子机场、萨尔图机场和佳木斯东郊机场，航线通往全国重要城市和境外城市。支线机场数量居国内前列，覆盖鸡西、伊春、加格达奇、漠河、建三江、大庆等地；绥芬河市有中国首个民营机场。据2016年统计，哈尔滨机场旅客吞吐量居东北三省之首。
雄安新区
2018年11月，中国民用航空局运输司拟批准筹建中国南方航空雄安航空有限公司，以北京大兴国际机场为基地机场，与中国南方航空股份有限公司统一运营。待中国南方航空股份有限公司整体迁至北京大兴国际机场四年过渡期满后，中国南方航空股份有限公司北京分公司将注入中国南方航空雄安航空有限公司，同时中国南方航空股份有限公司北京分公司将予以注销。
成都天府国际机场
目前，中国国际航空、中国东方航空、四川航空和祥鹏航空表示将入驻成都天府国际机场并设立基地，这四家航空公司也将成为天府机场的基地航空公司。
中国南方航空
中国南方航空（）简称南航，是一家总部设在中国广州的中央企业，與中国国际航空集团有限公司和中国东方航空集团有限公司合稱中國三大航空集團。旗下的上市航空公司中國南方航空股份有限公司（, ，，），主要提供中國大陸境內、兩岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、上海、台湾以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家附属公司。在2013年，中国南方航空的旅客运输量达9180万人次，货邮运输量128万吨，运输总周转量175亿吨公里，分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。以载客总量计，2010年中国南方航空以全年运输旅客8000万人次位居中国第一、世界第三，仅次于美国航空及达美航空，为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司。2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客机，使得南航成为中国首家、全球第七家营运空中巴士A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与B787的航空公司。
中国民用航空局
現在，原“中国民航”的航空代碼（IATA：CA；ICAO：CCA）都歸併到了中國國際航空旗下。
长安航空
长安航空有限责任公司（简称：长安航空，英文名称：Air Chang'an），是中国一家航空运输企业，成立于1992年4月11日；是经中国民航总局、陕西省工商局核准成立的股份制航空运输企业；总部位于陕西省西安市，运营基地设在陕西西安咸阳国际机场。2000年，公司进行重组，成为海航集团一部分，并于2002年与海南航空合并运营；2016年4月恢复独立运营，现为海航集团旗下的控股航空企业。长安航空现机队规模达11架，累计开通航线56条，通航城市47座。2017年长安航空以83.5%的航班正常率位列全国40家客运航空公司之首。
首都机场集团
首都机场集团公司现拥有北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、内蒙古民航机场有限公司（呼和浩特白塔国际机场、包头机场、锡林浩特机场、赤峰机场、通辽机场、乌兰浩特机场、乌海机场、呼伦贝尔海拉尔机场）、吉林民航机场有限公司（长春龙嘉国际机场、延吉机场、长白山机场）、黑龙江机场管理集团有限公司（哈尔滨太平国际机场、牡丹江海浪國際机场、齐齐哈尔机场、黑河机场、佳木斯机场）、河北机场管理集团有限公司（石家庄正定国际机场、秦皇岛机场）、江西省机场集团公司（南昌昌北国际机场、九江庐山机场、吉安井冈山机场、景德镇罗家机场、赣州机场）等机场，并参股沈阳、大连机场。管理资产规模1900多亿元，员工约48000多人。
中国国际航空
中國國際航空的主要枢纽机场为北京首都國際機場、成都雙流國際機場和上海浦東國際機場。此外，国航在广州、乌鲁木齐、杭州、重庆等地设有分公司。
湄公航空
湄公航空（越南語：，漢字： 公司航空湄公），又称為Air Mekong，是越南成立的第5個民用航空公司，為越南2個私人航空之1。
中国西北航空
“西北航”曾拥有机队40多架，其中包括3架A300-600，3架A310-200，13架A320，10架BAel46，10架图-154，7架Y7，11架Y5等，。曾经以西安和兰州为中心，开辟了国内、国际航线120条，可到达50多个国内、国外城市。1994年，在全国500家最大服务企业评比排序中，名列全国交通邮电业第32位。在2000年，以运营19架空中客车客机而成为当年空客在中国的第二大客户。然而由于90年代西北地区民航市场规模较小，加上管理层接连的经营和安全管理失误，造成西北航巨额亏损，使得西北航成为当时民航总局直属六大骨干航司里经营情况最差的一家，直至2000年已负债90多亿元（包括欠下民航总局建设基金13亿元，还有到期应归还的贷款30亿元），净资产为-12亿元，处于濒临破产的境地。
南京市
南京禄口国际机场目前有中国东方航空江苏分公司、中国邮政航空公司、深圳航空江苏分公司等三家基地航空公司。有中国国际航空、中国南方航空等26家航空公司在禄口机场运营定期航班。南京禄口国际机场已开通了42个国内主要城市、19个国际和2个地区城市的近120条航线。2008年，南京成为两岸直航航点。2014年7月12日，南京禄口国际机场第二跑道和第二航站楼投入使用，其设计目标为2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨，第一航站楼关闭并进行改造。
中国新华航空
然而自开始运营以来，新华航不断亏损，其负债率一度高达98％，即使是神华集团入主之后也难以改善。再加上2001年中国民航业迎来以三大航（国航、东航、南航）为主导的兼并重组潮，如新华航一样的地方航空公司也走到必须考虑重组的地步。南航、国航均曾考虑重组新华航，但因为种种原因告吹。
襄陽國際機場
本機場有不定期航班前往中国大陆、日本及台灣與部分韓國國內的班次。過去更曾有韓亞航空飛往朝鲜民主主义人民共和国的包機航線。中國東方航空及上海航空曾開辦定期國際航線，惟已在2004年撤出。國內線濟州航空、大韓航空也曾經使用本機場。目前經營國內線的是及韩国快运航空，東亞航空原提供飛往蔚山及釜山的服務，然而載客率始終沒有起色，兩航線的飛航服務時常無預警終止。而韩国快运航空則自2012年5月開始首爾、釜山及光州的飛航服務。兩家航空公司皆採用19人座小型飛機飛航。
中国东方航空
1988年1月1日，依照民航系统管理体制“政企分开、简政放权”的原则，在中国民用航空第5飞行大队的基础上组建中国东方航空公司，开始进行内部试运行。同年6月25日，正式对外宣布成立。成立之初，东航从民航上海管理局自然过渡的各型飞机数量达62架，其中运输飞机7种机型共33架，通用飞机2种机型共29架。
中国国际航空
2007年度，国航入选了世界品牌500强，为中国民航唯一入选公司；2007年国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌；美国评级机构标准普尔评为中国大陆上市公司百强；国航品牌被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为中国大陆十大国际品牌之一，是中國大陆航空公司第一的品牌。2008年，国航获得世界品牌价值实验室颁发的“中国最佳信誉品牌”奖项。
齐齐哈尔三家子机场
1987年12月3日，中国民用航空齐齐哈尔站成立；12月25日，齐齐哈尔三家子机场项目竣工验收；12月29日，齐齐哈尔三家子机场试飞成功。
南平市
武夷山机场航点：厦门（厦门航空公司、中国南方航空公司）、深圳（深圳航空公司）、上海（中国东方航空公司、厦门航空公司）、北京（厦门航空公司）、广州（厦门航空公司）、郑州（中国南方航空公司）。 截至2007年10月31日，南平市已经与2个国家建立了2对国际友好城市关系。
兩岸定期航線
台灣的6間負責航空公司分別為中華航空、華信航空、長榮航空、立榮航空、復興航空和遠東航空公司。台灣的航空公司在編排上較為靈活，貼近在中國台商的分佈和需求量：例如會將較多航班編排到廣州，因為在廣州的台商比上海和北京多，復興航空的絕大部份航班飛往廣州，立榮航空則著重高雄的台商，其所有航班均以高雄為起訖點。 以下是2005年春節台商包機各家航空公司的時刻表，注意其起航／抵航時間及飛機型號以實際狀況為準。 註：中國大陸方面以國台辦主任陳雲林為首，帶領中國大陸民用航空總局的人員和台灣政府代表協商。不過，北京政府對於所有兩岸間領導層的協商，必定要建基於「九二共識」，這仍然是與陳水扁政府有很大的分歧。北京政府堅持既然雙方政府未有共識，不准許兩岸半官方機構海基會和海協會進行協商，這是增加台商春節包機進展的難度。為了促成協商，在2003年和2005年春節包機時，兩岸只可以低一層次以民間航空業界層面進行。
L-4草蜢式聯絡機
中國航空公司也有一架民用型J-3飛機。
中国民用航空局
根据《》，中国民用航空局承担下列职能：
中国民用航空局
1954年11月，“中央人民政府革命军事委员会民用航空局”更名为“中国民用航空局”（以下简称“民航局”），改为国务院直属局，受国务院与空军双重领导，空军主管技术、飞行、机务、通讯、人事管理和政治工作。
中华人民共和国专机
然而在引进伊尔-18后，中国领导人前往亚洲以外地区仍需租用外国航空公司的客机。周恩来1963年12月访问阿联、阿尔及利亚等国时乘坐的是中方租用的荷蘭皇家航空DC-7C，1965年3月出访罗马尼亚时乘坐的则是巴基斯坦国际航空的波音707。此后，周恩来指示中国民航局：“中国民航不飞出去就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面”。
廈門航空
厦门航空（，简称厦航或白鷺，英文注册名称：XIAMENAIR，IATA代号：MF，ICAO代号：CXA），戏称（由于航徽使用白鹭图案而得名）、米饭航（由于IATA代码“MF”为“MF”汉语拼音首字母而得名），是一家总部位于中國厦门的航空公司，在北京设北方总部，旗下设有福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重庆、上海等8家分公司和河北航空（持股99.47%）、江西航空（持股60%，原厦航南昌分公司为基础组建）等2家附属公司。厦门航空成立於1984年7月25日，是中国首家以企业化自主运营的航空公司，由中国民航总局上海管理局、厦门经济特区建设发展公司（现厦门建发集团）与福建投资企业公司合资建立。现股东为中国南方航空股份有限公司（持股55%）、厦门建发集团有限公司（持股34%）和福建省投资开发集团有限责任公司（持股11%）。厦航现任董事长为赵东，总经理为王志学。
奧凱航空
2014年8月中旬，中国民用航空局批复同意奥凯航空有限公司以长沙黄花国际机场为基地设立湖南分公司。
民用航空
该公约的每个签署国都有一个民航管理机构（例如美国的FAA，中国的CAAC）来监督以下民航领域：
海南航空
1998年8月，中国民用航空总局正式批准海航入股海口美兰国际机场25%股權，成为首家拥有中国机场股权的航空公司。
海南航空
2005年1月28日，中国政府代表六家中国的航空公司向中国航空器材进出口集团公司宣布订购60架波音787，作价72亿美元；买者包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司及厦门航空公司（后来中国东方航空由于交付延迟和性能问题以及自身的战略规划而取消了全部订单）。其中海南航空公司购买了8架波音787-8客机扩充其机队。
中国民用航空局
1980年，中国民航引进3架波音747SP，其中一架首次以租赁形式引进，同年11月投入法兰克福及伦敦航线运营，翌年1月7日用其开通首条中美定期航线，由北京经上海、旧金山飞往纽约，1982年又租入一架747SP，同年开航洛杉矶，1983年引进设269个客位的波音747-200BM客货混合机。同年，中国民航上海管理局引进MD-82。
東星航空
東星航空（英语：East Star Airlines）是一家由兰世立于2005年创办的民營航空公司，在2005年5月16日经中国民航总局批准筹建，由中国东星集团有限公司下属武汉东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资组建。以武漢為总部基地，广州为第2基地，主要經營國內航線，2007年11月6日开通武汉直飞香港、澳门，及与中华航空合作经营经香港转飞台湾的航线，每日一班；并获准开通新加坡、泰国直航航线。2009年3月15日，被民航中南地区管理局暂停航线航班经营许可。2009年8月，东星航空在武汉市政府和中国航空集团公司的胁迫下“被破產”， 东星航空也成為中国历史上首家破產的中國航空企業公司。2008年，中国航空业在遭受油价上涨、雪灾、地震和国际金融危机等多重不利因素的影响而惨遭打击，作为民营企业的东星航空更出现了财务危机，中国民用航空局（CAAC）于2008年5月发出《关于暂停东星航空有限公司武汉-上海-武汉航线经营权的通知》，《通知》称东星航空因长期违规拖欠、挪用应缴国库财政性资金，且财务状况恶化、安全投入严重不足，决定从5月19号停止东星航空此航线的航线经营权。在公司已经补齐了欠款后，民航局再次發文宣布恢復東星航空在這條航線上的運營權。
中华人民共和国民用航空业
从1949年中华人民共和国成立至今，中华人民共和国的民用航空业发展迅速，2012年11月时，中华人民共和国已有182个服务于公共航空运输的民航机场。根据中华人民共和国的“十二五计划”，2011年—2015年间，中华人民共和国将会新建82个新机场。2012年，中国民航局局长李家祥表示，在过去的30年中，中华人民共和国民航业平均增速为17.6%，超过中华人民共和国GDP的年均增速10%，未来行业仍将持续高速增长的态势。
中国联合航空
2019年9月26日随着北京大兴国际机场投入使用，南苑机场于当日关闭，作为使用南苑机场的唯一民用航空公司，中国联合航空主运营基地也整体转移至大兴国际机场。
昆明长水国际机场
共有六家航空公司将昆明长水国际机场作为基地机场使用，分别为中国东方航空云南公司，祥鹏航空，四川航空，昆明航空，瑞丽航空，以及红土航空。在2013年7月至9月之间的数据显示。 长水机场出港航班中东航第一 占40.77%，祥鹏第二 占12.06%，中国南方航空第三 占11.82%，昆航第四 占7.27%，川航第五 占7.11%；而在进港方面东航第一 占41.08%，南航第二 占11.97%，祥鹏第三 占11.90%，昆航第四 占7.35%，川航第五 占7.00%。 有消息指中国南方航空已经向中国民航西南地区管理局提交申请，筹建的以长水机场为基地的分公司。
國家航空公司
廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於第二次世界大戰之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行航權協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位。基於這樣的背景，除了美國之外，世界各國的國家航空公司大都是以國有企業的身份創立，而在全球前50大的國際航空公司之中，僅有國泰航空（香港）、大韓航空（大韓民國）、加拿大太平洋航空（加拿大）、法國聯合航空運輸（法國）與巴西航空（巴西）等幾家公司，在創立時並非國營企業。但近年來由於全球公營事業民營化的風潮使然，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中。
中原航空
2000年8月4日，基于中国国内航空公司改革，中原航空公司并入中国南方航空。南航在中原航空的基础上建立河南分公司，郑州也成为南航国内的一个基地。唯南航河南分公司已於2012年9月獲河南民航發展投資有限公司注資，改組為中國南方航空河南航空有限公司。中原航空早期曾使用7架伊爾-14，唯已於1992年全數退役。原屬中原航空的五架737-300在并入中國南方航空運營近17年后，其中B-2574于2017年4月3日完成最后一次商业运营退役，中国南方航空的其他737-300也于2017年5月9日全部退役。
中国南方航空
1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为「中国南方航空（集团）公司」，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
中国民用航空局
1987年1月30日，国务院批准了《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，民航业进行了以“航空公司与机场分设”为特征的体制改革，将原“中国民航”拆分出6个独立的航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争；中国民航局不再直接承担客运职责，并下设6个地区管理局。
兩岸定期航線
2004年末，章孝嚴因應台商對春節包機的熱烈要求，再度提出於2005年春節復辦台商春節包機。經過兩岸民航業界層面的一番努力，成功復辦春節包機。 由兩岸12間航空公司提供共48航班（見下表）。編排方面，以中國大陆的航空公司較為有系統，將其下6間航空公司分成3組：中國國際航空（使用子公司山東航空的飛機飛行）和海南航空負責往來北京的航班；中國東方航空和上海航空公司負責往來上海的航班；而中國南方航空和廈門航空則負責往來廣州的航班。
北京航空
北京航空是一家位于中国北京的航空公司，其基地为北京首都国际机场。2018年4月24日，北京航空获得中国民用航空局批准筹建。
雄安航空
中国南方航空雄安航空有限公司，简称：雄安航空，成立于2018年6月29日，是中国南方航空旗下的一家全资航空子公司，公司注册地位于中国河北省雄安新区，主运营基地拟设在北京大兴国际机场。中国南方航空在该公司的筹建中公告显示，注资分配形式为货币方式出资25亿元人民币，飞机等实物方式出资75亿元人民币。
中华人民共和国交通
底，中国共有颁证民用航空运输机场235个（不含港澳台）保障飞机起降达到1108.8万架次。
中国联合航空
中国联合航空（，全称为中国联合航空有限公司，简称中联航或中国联航）是一家总部设在中國北京的航空公司，是由中国人民解放军空军创建并与与22个省、市以及大型企业联合组建的国家航空公司，曾独家运营：中国第一座机场、世界第一座具有航站楼功能机场（宇翔苑）：南苑机场。据中央“部队不得从事经商活动”的政策精神，于2002年11月该机构暂停中国民航业务，但一直执行军方内部的飞行任务并未实际停航。2004年正式恢复民航业务。
长龙航空
2013年2月16日，中国民用航空局批准同意将“长龙国际货运航空有限公司”名称变更为“浙江长龙航空有限公司”，并同意公司在原有货运业务的基础上增加客运业务。2013年7月26日，公司获得中国民用航空局颁发的新《公共航空运输经营许可证》，获准扩大经营范围，准许经营国内航空旅客运输业务，国内、国际航空货邮运输业务。公司主营业务包括国内航空旅客运输、国际国内航空货物运输、航空快递、航空器维护、航空客货运输的延伸服务。
中国国际航空
另：中国国际航空是除高丽航空外唯一可于朝鲜平壤顺安国际机场通航的航空公司（航班編號為CA121/122，只限星期一和五，和只使用B-5043~5045，最常用為B-5044），即唯一可在朝鲜民主主义人民共和国内固定通航的外国航空公司。但曾经於2017年11月22日至2018年6月5日期間因客流原因及中国配合联合国制裁朝鲜而停航。） 中国国际航空已与以下航空公司签署代码共享协议（截至2019年11月）： 星空聯盟成員
北京大兴国际机场
2019年1月3日，国家民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，其中明确中国联合航空由于南苑机场关闭的原因将立刻完成转场，东航、南航、河北航空也会率先投入新机场运行；其他航空公司将在2019年冬春航季至2021年冬春航季之间5个航季内完成转场。具体而言，南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场；中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营；中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。《方案》还推出市场化措施鼓励各航空公司转场投运北京大兴国际机场。
廈門航空
2019年5月13日，厦航与三大国有航空公司共四家航司参与北京大兴国际机场首次真机试飞。
雄安航空
根据中国民航局于2018年11月15日发布得公告显示，该公司基地机场为北京大兴国际机场，拟使用的航空器为空中客车A320系列飞机。公司组建初期，飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从中国南方航空股份有限公司划拨。
中国联合航空
重组后的中联航以石家庄正定机场、佛山沙堤機場及北京大兴国际机场为基地，通航城市70余座，每天执行进出港航班170余班。佛山沙堤機場为独家使用机场，而大兴国际机场在2019年10月27日前亦曾為獨家使用機場。 截止至2020年2月中国联合航空机队共拥有飞机53架。
中国航空集团
1988年，中华人民共和国民用航空业改革后，原中国民航被分为多家航空公司，原中国民航的国际航线业务整合组建中国航空总公司（），旗下全资控股中国国际航空。
中国新华航空
中国新华航空（，简称新华航）是中国的一家航空公司，成立于1992年8月，总部位于北京，运营基地为北京首都国际机场和天津滨海国际机场。2001年被海南航空集团重组，并于2002年与海南航空、长安航空、山西航空一起共同使用HU代码。2007年海航集团欲以新华航作基础，成立大新华航空来整合旗下的航司，未能成功，该计划于2012年放弃。目前其自有客机除公司名称除涂有“中国新华航空 CHINA XINHUA AIRLINES”外，其余与海南航空本部的标准涂装无异。
中国航空器材集团
中国航空器材集团有限公司（China Aviation Supplies Holding Company (CASC)）简称中国航材、中航材组建于2002年10月，是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业，主要从事飞机采购及航空器材保障业务。中国大陆地区民用飞机外购基本上都经过该公司采购。
航空公司
这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。
中国南方航空
1984年，中国民航局进行重组，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖「中国南方航空公司」，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了「」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次。
中国东方航空
中国东方航空（，、、）是一家总部设在上海的中国大型中央企业，简称東航，为中国三大航空公司之一，设有飛行常客計划東方萬里行。其母公司中国东方航空集团公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中国西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中国航空集团有限公司和中国南方航空集团有限公司合稱中國大陸三大航空集團，并在2010年完成了与上海航空公司的联合重组。除了主要的航空运输业务外，东航还运营航空食品、进出口、传媒广告、旅游票务、机场投资等其它次要业务。
中国东方航空
东航一直以来是空中客车的重要客户，是中国第一家运营空客客机的航空公司，拥有庞大的空客机队。直到东航在中国民航大重组和合并中兼并了原云南航空公司和武汉航空公司后，机队中的波音客机数量才有了一定的增加。在2005年东航曾预定了24架波音787（含上航的9架），但由于交付延迟和性能问题以及自身的战略规划而在2011年取消了全部订单，所有订单均转为了45架波音737NG。而在2011年10月18日东航订购了15架空中客车A330来填补退订B787带来的飞机空缺。2012年4月27日东航订购了20架波音777-300ER，它将取代A340-600，成为东航北美航线的主力机型。2014年9月26日首架波音777-300ER（注册号: B-2001）正式交付東航。2016年4月28日，东航分别订购了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，两种机型都于2018年起开始交付。 截至2019年7月，中國東方航空平均机龄6.2年，目前擁有以下飛機。数据包括云南公司和各分公司的飞机数量，但不包括目前由上航和中联航执管的飞机。订购中飞机数量为整个东航集团订购的数量。（注：由于东航网站数据更新的延迟和无法查询到公开来源，部分新引进的飞机采用的新的客舱布局没有显示在下表中）︰
中华人民共和国民用航空业
1980年3月，中国民用航空局脱离军队建制（除航行管制权仍由总参作战部航行局和空军司令部航行局统一领导），中国民用航空局恢复为国务院直属机构，实行企业化管理；既是政府行政部门，又以“中国民航（CAAC）”的名义直接经营航空运输。
江苏机场
中华人民共和国成立后，华东军区重建了九里山机场。南京军区则新建了常州奔牛机场、连云港白塔埠等军用机场。大跃进前，民用航空接受地方政府领导。1950年代末，江苏省运输厅投资新建了淮阴、南通两地的小型民航机场（另有新海连机场，未通航，是否省厅投资不详），开辟地方航线，但未能维持运营。至1962年4月，地方航线全部停航，部分国内航线停航。
中国东方航空航点
中国东方航空总部设于上海，辖西北、云南、山东、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肃、北京十个分公司，控股中国货运航空有限公司、中国东方航空江苏有限公司、中国东方航空武汉有限责任公司、上海东方远航物流有限公司、上海东方飞行培训有限公司等十余家公司。截止至2009年12月31日，公司拥有大中型运输飞机330多架，通航点151个，从业人员超过6万人，主要经营航空客、货、邮、行李运输业务及航空维修、代理等延伸服务，构建了以总部上海为核心枢纽，西安、昆明为区域枢纽，连通全球的航空运输网络。
南京航空
南京航空有限公司前身为南京航空公司、中国联合航空公司南京公司(简称“中联航南京公司")。1987年，南京市旅游局根据南京市政府关于购置国产运七飞机、发展航空旅游的指示，由下属公司南京市旅游服务联营公司成立航空部(南京市旅游服务联营公司航空部，下称南旅航空部)，并组织力量在南京军区空军的协助下，对西安飞机公司及运七飞机进行调研，选定机型，订购两架52座运七100选装型飞机，被南京市政府命名为“紫金号”和“钟山号”。1987年12月，南京市政府和南京军区空军签订了《南京军区空军支持南京市政府开展航空(旅游)运输协议书》。根据协议，空军选调45名空地勤人员，组成运七专业中队，对飞机进行了一系列适应性训练。1988年7月，由空军经营的中国联合航空公司同意南旅航空部加入联航组织。8月5日，南京市政府正式批准在南旅航空部基础上成立南京航空公司，这是全国首家隶属于旅游部门的航空公司兼国内第一家由地方集资兴办的航空公司，也是南京市地方航空事业的肇始。1988年11月，经国务院邹家华副总理同意，将南京市购买的两架运-7型飞机（分别命名为紫金号、钟山号）委托挂靠给中国联合航空公司经营，由空军管理和提供飞行保障，并于同年12月15日在“南京航空公司”基础上成立中联航南京公司；12月27日首航，是由“紫金号”飞机执行南京-福州的航班。中联航南京航空公司还在1989年间与中联航福建公司达成合股联营、筹建东南航空公司的合作协议。由福建省购置两架运七飞机，在东南航空公司建立前交由南京航空公司统一对外经营，惟东南航空公司最后告吹。
深圳航空
2005年5月29日李泽源所拥有的深圳匯潤投资联合哈尔滨億陽集團以27.2億元擊敗二股东国航等對手，取得深圳航空65％的控股權，令深圳航空一度成为一家民营航空公司。6月10日，波音公司在西雅图向深圳航空公司交付了第一架波音737-900，由此深航成为第一家购买该款机型的中国航空公司。2007年传出意向购买中国拥有自主知识产权的ARJ21支线飞机，但告吹。
中华人民共和国
底，中华人民共和国共有颁证民用航空运输机场235个（不含港、澳、台地区），定期航班航线里程838万公里。2015年機場旅客達9.15億人次、貨郵達1409萬噸、飛機起降856.6萬架次。“十三五”期间（2016－2020年）将新建至少50个机场。中华人民共和国客运最繁忙機場依序為北京首都國際機場（全球客運吞吐量第二）、香港國際機場、上海浦東國際機場和廣州白雲國際機場。波音公司估計中华人民共和国的民航機數量从2014年的2570架增加到2034年的7210架，飞机製造需求也不斷提高，但因80%領空為軍隊所管制、以及不利於飛行的高山地形相當多，在利用上有嚴重誤點的問題，作為對比，其他國家的軍事空域大約只有10％，為了充分航空公司的競爭力，因而逐漸有著開放空域的呼聲。
中華民國民航相關事業列表
本列表係整理中華民國（台澎金馬）的航空事業，包含民航運輸業、普通航空業、航空站地勤業、航空貨物集散站經營業與空廚業。於西元2013年（民國102年）底，中華民國國籍航空公司計有15家，其中領有中華民國交通部民用航空局所頒發的民用航空運輸業許可證者計有8家，普通航空業許可證的計有9家。此外，尚有航空站地勤業業者9家（其中4家專營部份地勤業務），航空貨物集散站經營業業者5家，2家自辦貨物集散站處理自家集散業務的外商航空貨運業者，以及空廚業者5家。
太原武宿国际机场
太原武宿国际机场目前共有3家驻地航空公司（中国东方航空山西分公司、海南航空山西分公司和昆明航空有限公司）有15家航空公司经营国内航线，国内省会城市除西安，石家庄外已全部实现通航。此外，太原武宿国际机场的国际及地区航线不断增长，已开通前往香港，澳门，台北，等地的定期航线以及前往曼谷，首尔仁川等地的包机航线。
中苏民用航空股份公司
中苏民用航空股份公司（），简称“中苏民航（）”，是1950年由中国民航局和苏联民航总局合办的航空公司，1955年1月1日由中国民航局接管。
中苏民用航空股份公司
1950年7月1日，中苏民用航空股份公司正式成立，股本定额为4200万卢布，开辟了北京-沈阳-哈尔滨-海拉尔-赤塔、北京-赛音山达-乌兰巴托-伊尔库茨克和北京-太原-西安-兰州-肃州-哈密-迪化-伊犁-阿拉木图三条国际航线。拥有里-2型客机14架，1951年增至16架里-2。1952年引进了伊尔-12客机。1952年中苏民航公司和中国民航局、苏联民航总局签订了联运合同，航线通达中国南方与东欧、芬兰。 中苏民航成立初期有529名工作人员，其中苏方303人（包括全部驾驶员、随机机械员、随机报务员、领航员），此后中方人员不断增多，至1954年为中方培养了各类民航专业人才360多名，其中154名为飞行人员与机务人员。中苏民航1951年飞行10417小时，运输总周转量27869万吨公里，旅客运输量16536人，邮件及货物运输量1330.4吨，1954年已达到飞行16659小时、运输总周转量53974万吨公里，旅客运输量24360人，邮件及货物运输量2390.5吨。
中国南方航空
中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责，后者成立于1980年5月，是南航下属的全资子公司，在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务，并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影、电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救、港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务。公司现拥有直升机21架： 截至2010年末，中国南方航空每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地，航线网络亚洲第一、全球第五。累计旅客运输量接近8000万人次大关，已连续32年居中国各航空公司之首，稳居亚洲第一位，并接近全球最大航空公司的旅客运输量。南航在国内航空市场拥有强大的网络规模，主要通过设立于广州及北京的双枢纽机场，乌鲁木齐及重庆发展为区域枢纽机场，设立于长春、长沙、贵阳、沈阳及郑州等地的重点机场所构成。南航，以期进一步开拓国内航运市场潜力，加速推进战略转型。
直-11
2002年8月25日，昌河飞机工业集团公司与中央电视台在北京举行了直-11交接暨颁证仪式，使到直-11成为中国第一种进入民用航空领域的中國生产直升机，也标志着中国大陸的新闻媒体首次拥有自己的新闻采访專用的直升机。12月23日，直-11获得中国民用航空局颁授民用生产许可证。直-11於同年年底在青藏高原完成了民用适航飞行測試，總共飞行測試了358个科學研究架次及47个飞行測試科目。
中国民用航空局
中国民航首款涡扇式飞机为1970年从巴基斯坦购入的霍克薛利三叉戟型，次年伊尔-62也加入中国民航机队。1973年，中国民航接收首架波音707，次年使用波音707开通北京经卡拉奇飞往巴黎的中法航线以及北京经上海、大阪至东京的中日航线，707机队规模也达到10架。1974年1月30日，中国民航已运营19年的北京-伊尔库茨克航线改为使用伊尔-62从北京直航莫斯科，同年4月1日，中国民航用伊尔-62开通北京-乌鲁木齐航线，京乌两地间实现当天到达。1978年3月31日，北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴航线开通，成为中国民航首条通往非洲的国际航线，苏黎世和法兰克福这两个航点也先后于1978年和1979年开航。中国民航于1980年用波音707先后开航曼谷、香港。
航空公司
第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。
深圳航空
到了2004年2月，新修订的《中华人民共和国商业银行法》规定，商业银行系统不得向非银行金融机构和企业投资，深航原实际大股东——广东发展银行不得不转让手中的股份。2005年5月，深航开始改制并转让占比多达65%的股权（这部分股权原为广东发展银行旗下广东广控集团及其关联公司所有），两家名不见经传的民营公司深圳汇润投资有限公司（汇润投资是李泽源专为竞拍深航股份而成立的项目公司，注册资本仅1000万元，由李宜时（即李泽源）、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李宜时个人持股89%。）和哈尔滨亿阳集团（以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通。其老板邓伟是全国政协委员。）以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括中国国航、深圳国资委、中信集团等大型国企以及淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头，获得深航65%的控股权，深航由此从国有地方航空公司变身成为中国最大的民营航空公司。李泽源也由此正式走上前台，一度成为深航的大股东及掌舵者，在2009年11月30日之前的深航重大运作中，李泽源都是幕后操盘者。
瑞丽航空
苏南瑞丽航空有限公司（简称瑞丽航空），是一家总部位于中华人民共和国云南省的航空公司，以昆明长水国际机场为基地机场。2013年由云南景成集团独资成立，成为自2007年“暂停受理新设立航空公司申请”的禁令执行5年后，中国民用航空局批准设立的第一家民营航空公司。
中华人民共和国科技
进入21世纪，中国航空开始较快发展，在民用飞机领域，ARJ21于2008年11月28日12时23分在上海大场机场成功首飞并在2009年成为中国第一种部分自主设计并可以大规模制造（尽管目前为止还没有开始）的支线飞机。其他民用支线飞机包括新舟60和新舟600型涡桨支线客机（两种型号同样改进自运-7），并销售到多个发展中国家。同时在大型飞机领域，中国在经历运-10在1980年代的失败之后终于开始了第一个市场化整机全新设计的窄体客机计划C919，并于2017年順利完成首飛， 进入生产前的试飞取证状态 。
中国南方航空
南航的股权由中國南方航空集团有限公司直接和通过下属公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投资者（H股）（21.94%）和国内公众投资者（A股）（18.74%）组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名。
中国新华航空
中国新华航空集团有限公司前身是中国新华航空公司，中国新华航空公司是以航空客货运输为主业的国有企业，在原中国航空联运服务公司的基础上由中国联合航空公司前副总经理蒋伯约带头，于1992年8月正式成立，1993年6月8日开航，总部最初设在北京劲松南路１号，首航为天津至深圳的航班。新华航先后挂靠在国家经委、国家计委属下，最初注册资本150万元人民币，主要经营国内航空客货运输业务，运营基地分别在北京首都国际机场和天津滨海国际机场。到1996年，新华航拥有5架波音737一300客机及60名员工，总资产有6.78亿元人民币。1999年按照中共中央办公厅、国务院办公厅（中办发[1998]27号）关于政企脱钩的通知要求，并经中共中央办公厅、国务院办公厅（中办发[1999]1号）批准，新华航空公司成为神华集团全资直属公司。至2001年重组前夕，新华航开通由京津始发飞往中国内地50多个城市的共80多条航线。
行政專機
[[中央八项规定]]限制只有[[中国共产党中央委员会总书记]]（最高领导人）和[[中华人民共和国国务院总理]]（政府首脑）出訪時可以乘坐專機，其他[[中国共产党中央政治局常务委员会|中共中央政治局常委]]外访时只可以乘坐[[包机]]。中國官員外訪主要乘坐[[中國國際航空]]的客機，曾使用2000年出廠交機的B-2472 （现备份，不执飞民航）、1995年出廠的B-2447 （现备份，执飞民航）這兩架[[波音747-400]]，现已由註冊編號B-2479和B-2482（备份）的[[波音747-8|波音747-8I]]接替承担長途飛行任务。专机虽然外观跟国航机队其它的747一样，但内部已经通过多次改装升级。國內則由[[中国人民解放军空军]]負責，以[[波音737]]、[[空中巴士A320|空中巴士A319]]或[[龐巴迪CRJ]]執行。
中国国际航空
中国国际航空（，IATA：CA，ICAO：CCA，、、），简称国航、中国国航，是中国大陆三大国有航空公司之一，也是中国大陆唯一的载旗民用航空公司，总部设在北京，以北京首都国际机场为基地。其前身中国国际航空公司成立于1988年。2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。中国国际航空股份有限公司与中国东方航空集团有限公司和中国南方航空集团有限公司合称中国三大航空集团，经营业务包括航空客运、航空货运及物流两大核心产业。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟——星空聯盟成員，並負責了中國國家領導人出國訪問的專機任務，也負責許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務。