羅加蘭隧道
挪威議會於2017年5月批准該項工程後，隧道於2018年1月4日正式動工，截至2018年8月，工程估計需花費約168億挪威克朗。全部工程原預計於2027年完工，中途因成本問題而停工。公共道路管理局在評估可削減成本後，宣布隧道最快能在2029年開通。
梧桐山隧道
1995年8月，开始投建第二期工程（下行隧道），1997年6月竣工，之后改为双洞双向通车。并于当年引入社会资本，由鹽田港与香港中信集团旗下的達佳集团合资经营，各占50%股份，特许经营30年。1998年，工程被评为鲁班奖。
六龜隧道
六龜盛產樟樹，日治時期為解決伐樟樹製造樟腦油的交通障礙，遂建造「六龜道路」，包含穿通十八羅漢山礫岩地形的隧道，於昭和10年（1935年）起耗費三個年度開鑿，平田末治承包，至昭和12年（1937年）10月21日全線落成通車，共完成五處隧道，各洞高5.1米，其中第二隧道最短（42米），第三隧道北端外山勢最險峻。 第五隧道起初長106米，北端出口非一路通行至六龜本地，而是由隧道口前不遠處下坡入溪底，橫跨過河床再上坡至一般道路（溪水暴漲時改以流籠接駁）。後經洪水沖刷出口斜坡至成垂直落差，致使乾水期車輛亦無法通行。二戰時期，因當時戰事緊張，日本人有隨時將重要物源、機具撤移至六龜地區各處囤積做預備，短時間內必須修復運輸暢通，故考慮建橋，但第五隧道原北口端已無腹地，且有再次沖毀之虞，遂於昭和17年（1942年）11月16日起，從第五隧道中間挖鑿叉路延長隧道為210米，成為最長隧道，並另開掘第六號隧道（134米），由陳耀春之父、大江組承包，於昭和18年（1943年）11月底竣工，該隧道內壁還是原始礫石洞壁。
特隆赫姆大桥
特隆赫姆大桥（），是挪威一座计划建设的公路跨海大桥，位于南特伦德拉格郡境内，跨越特隆赫姆峡湾，连接特隆赫姆与里萨。该项目由丹麦负责前期设计，预计总造价约15亿欧元，有望被纳入2017年的挪威。
罗森海姆车站
1854年4月7日，巴伐利亚国王马克西米利安二世宣布支持南部方案，结束了争议。作为补偿，从罗森海姆集市将铺设一条通往车站的道路。盐场将拨出10000古尔登用于道路建设。由于计划直至1857年5月才获得批准，但当地亟需一个临时车站来迎接曼格法尔河谷铁路的开通。因此在实际车站往慕尼黑方向数百米远的罗萨克（）,一座木制的简易车站于10月31日投入运营，设有7条轨道。1858年8月5日，通往库夫施泰因的铁路通车，至11月13日，临时车站因实际车站投入运营而关闭。
中挪關係
2011年，挪威国家图书馆在其藏品中发现一部失踪已久的中国1927年默片《盘丝洞》的绝版拷贝，包含中文和挪威文双语字幕。这部电影于1929年1月首次在挪威奥斯陆上映，是最早在挪威上映的中国影片，亦是中国电影史上的重要作品，是在世仅存的一部中国早期神怪电影。挪威国家图书馆对其修复之后，于2013年10月13日重新上映。之后挪威在2014年将这一拷贝归还给中国，交予中国电影资料馆。此举亦被认为是挪威在两国关系恶化后对中国表示善意修复关系的行动。2014年，挪威卑尔根KODE博物馆与中国企业家黄怒波达成协议，将馆藏的原属北京圆明园的七根柱子归还给中国，黄怒波则向该博物馆捐款1000万挪威克朗。挪威政府没有直接参与其中，但也希望能借此事改善对华关系。
上法蘭西大區
自1994年起，北部-加来海峡大區和英國可以由英法海底隧道相連接，其中包括三個隧道（二個單向的隧道，以及一個供維護及緊急使用的隧道），全長，是世界上海底部份最長的隧道。隧道整體結構，連接法國的科凯勒及英國的福克斯通，從正式啟用到2012年，已有三億人乘坐高速鐵路歐洲之星通過隧道。除了歐洲之星外，英法海底隧道也有載運車輛的，以及其他貨運服務。
奇萊引水隧道
奇萊引水隧道工程於1977年2月正式動工，由榮工處承辦施工，當時在隧道工程中，共開挖了12個施工橫坑工作面以加快隧道貫通的速度。其中，5號、6號以及7號橫坑因離施工道路主線過遠，因此又另闢施工便道通往上述的施工橫坑。
瑞陇高速公路
2013年9月29日，瑞陇高速开工建设。2016年12月24日，瑞陇高速的重点控制性工程南京里隧道贯通，南京里隧道单辐长约5,200余米，双向总长10,543米。2017年4月8日，瑞陇高速建成通车。
哥本哈根地铁1号线
地铁工程于1996年11月开工，管线迁移是最先进行的工作之一。1997年9月，建设方“哥本哈根地铁建设集团”开始主体工程施工。1997年10月和11月，两台盾构机先后运抵施工现场，并于1998年2月自冰岛码头站开挖隧道。同月，丹麦公共交通管理局（Trafikstyrelsen）发放了无人驾驶地铁的许可证。原哥本哈根市郊铁路雉鸡路站⟷腓特烈堡站段也于1998年6月20日停用（该段现属哥本哈根地铁，但原哥本哈根市郊铁路时期为地上线，哥本哈根地铁时期为地下线）。
甬江水底隧道
甬江水底隧道的勘察设计始于20世纪80年代初，1987年6月20日开工，1995年9月26日竣工。隧道为单孔隧道，全长1019米，其中水下部分长420米。镇海侧（北侧）引道长360米，设有228米长防眩栏栅。北仑侧（南侧）引道长224米，设有76米长防眩栏栅。隧道水下部分由5节沉管组成，外侧宽11.9米，高7.5米，内侧净宽10.2米，净高4.9米。四节沉管长85米，其余一节长80米。隧道车行道宽7.5米，两侧设置人行通道宽1.2米，高出车行道0.4米。北岸设置竖井，长15米，宽18米，埋入土中28.5米，连接镇海侧引道和沉管。下层用于收集北侧流水，上层用于楼房，设置监控和辅助设施。
長青隧道
長青隧道的興建於1993年開始，由路政署聘請工程公司以進行。1996年9月長青隧道舉行亮燈儀式，象徵隧道落成，並於1997年的5月22日正式啟用。隧道呈東西向，是一條雙程3線分隔雙管巖石隧道，總長度為1.65公里，穿越細山及青衣山（三支香）貫穿青衣島的東部和西部，東面出入口緊接著青葵公路的長青橋（藍巴勒海峽大橋），西面則達西草灣連接長青公路。隧道內設有車速限制每小時80公里，並禁止運載第一、第二或第五類危險品的車輛駛入。據2004年統計，長青隧道平均每日行車量達84,100架次。
罗贡坝
设计工程量：明挖土方180万立方米，地下挖方250万立方米，填方6500万立方米，混凝土和钢筋混凝土110万立方米，金属结构和机械设备8万t，隧洞掘进总长45km。 水库可灌溉干旱土地面积达30万公顷。 在罗贡坝，首次提出在1959年的技术方案。1974年，苏联国家建委批准了由位于塔什干的"勘测设计研究所"（Средазгидропроект）发起的罗贡水电站项目。1976年9月坝址迎来第一批建设者，开始建造导流隧道。1987年12月27日举行了瓦赫什河的截流和大坝的修筑仪式。上游围堰是坝体的一部分，设计高65m。1993年1月上游围堰的高度达到了40米，并打通了21千米的导流隧道，完成了主机室（70%）和变压器室（80%）的主体工程。由于导流洞长期过流排砂，使其中1条隧洞局部衬砌遭到破坏，闸门井磨损并发生约2万立方米岩石塌落，使导流洞堵塞。从而导致另1条洞被迫增大过流量。1993年5月7-8日，连续3天暴雨，发生一次泥石流，总量达110万立方米，使水位上涨13.5m，淹没了交通洞和地下厂房，库水漫过40m高的围堰，冲毁土石方达200万立方米，主机室的部分也被淹没。现在Google Earth上该地完全没有大坝的痕迹。
共用隧道
（當時為電車線）於1898年通車，聯絡市郊的霍爾門科倫和靠近市區的少校宮。但是終點站少校宮對於要前往市中心的旅客不夠便利，仍需轉乘路面電車才能抵達。為了解決問題，霍爾門科倫線的營運商提出2種方案：第1個方案是和簽屬協議與其旗下的直通運行以到達市中心；第2個方案是建造1座通往市中心的隧道。1901年，向市政府提出興建隧道的申請，但對於新路線的分類有所分歧：市政府認為此路線屬於電車線，但營運商認為該路線屬於一般鐵路。
羅克斯基隧道
这条隧道在整个格鲁吉亚和奧塞提亞冲突中起到重要作用。南奥塞梯当局把这条隧道的过境费当做他们的主要收入来源。美国支持下的格鲁吉亚政府呼吁在南奥塞梯一端的隧道交由国际监督员控制，而不是南奥塞梯分裂势力与俄罗斯维和部队。 自从俄罗斯自2006年6月封锁了卡兹别吉-Verkhni Lars海关检查站后，罗克斯基隧道成为了连接南奥塞梯和俄罗斯的唯一通道。
紐約交通
隧道方面，哈德遜河底下的林肯隧道 每日有120000輛車往來於曼哈頓及紐澤西之間，為世界上最繁忙的行車隧道。荷蘭隧道亦位於哈德遜河下，世界上第一座採用通風系統的行車隧道，十分受到美國建築界的人士尊敬，並視之為美國工程界的重要地標。這兩座隧道都被建造以代替橋樑，並允許大量的乘客及貨運船舶自由通行。自從荷蘭隧道落成於1927年後，東河底下仍繼續興建隧道，以解決曼哈頓及長島間的交通堵塞。1940年竣工的皇后區-中城隧道為當時規模最大的非聯邦政府所計畫的工程。啟用於1950年的布魯克林-砲台公園隧道長2799公尺，為北美洲最長的水底隧道。
共用隧道
新的計畫使市政府被迫重新考慮隧道的終點站。執行委員會提議將終點設在，但在1920年7月13日被市議會否決。鐵路公司建議籌組一個委員會解決問題，被市議會採納。1921年9月，委員會公布結果並向議會提案：隧道將沿著霍爾門科倫鐵路公司主張的路線興建，而臨時終點站會設在國家劇院後方的廣場。專家認為這樣的路線在施工時不會造成周遭建築物的損害。1921年10月13日，議會通過了委員會的提案。 1923年6月委員會要求鐵路公司除了在國家劇院後方興建臨時終點站，還要求隧道需延伸到地下並且預留未來永久站的空間。霍爾門科倫鐵路公司不同意新協議，直到1924年4月3日才同意協商過後的新版本協議。然而，由於勒阿線連接到少校宮、松恩湖線的計畫和霍爾門科倫線的擁擠，鐵路公司必須將隧道改為雙線。為了爭取到更多施工經費，鐵路公司借款1150萬挪威克朗。
羅安達鐵路
1909年啟用。安哥拉內戰時期受破壞，至1992年停運。 內戰結束後花費40億美元並得到中國協助，中铁建五院勘察设计，中铁建二十局承建。在2011年1月13日重建完成通車。牵引定数700吨。 另罗安达邦戈至巴亚的36km按照城际铁路标准修建，双线路基，单线铺轨，设车站12个，四川国际经济技术合作有限公司承建。
斯德哥尔摩地铁
建造地鐵的決定始於1941年。在之後的數年，有些線路以類地鐵標準建成，但卻以電車營運。第一部份正式的地鐵系統在1950年開幕，它是以一條於1933年建成的地下電車線作為基礎，並把它提升為地鐵標準。這條綫路從斯魯森站往南行至。
烏山嶺引水隧道
烏山嶺引水隧道工程在1922年2月開始動工興建，隧道總長3公里，並且全體工程項目還包含隧道東口與西口兩端的明渠、暗渠以及水閘門等工程。在施工過程中，由於烏山嶺的地質破碎，加上斷層帶經過，導致山體內富含大量天然氣，因此挖掘期間發生過數次爆炸意外。其中在12月6日施工挖掘時所發生的爆炸事件也造成50多名在場的施工人員傷亡，為此，八田與一一再變更隧道工程的設計，才終於避開危險區域順利貫通。
BLS勒奇山铁路
由于法国援建了由弗鲁蒂根-布里格的58公里长的“山区通道”，全长为13.7公里的勒奇山隧道路段的主要土木工程也被分配至一家法国建筑财团负责。项目于1906年10月15日动工，但不到三个月后，瑞士联邦当局就下令BLS将隧道扩建为复线，并建造与之相适应的接入坡道。然而由于资金不足以满足全线双轨，只有勒奇山隧道本身采用了这种方式建造。在1908年7月24日，隧道坑道发生了泥石流事故，共造成25名意大利矿工死亡，施工就此停滞长达半年，当局甚至计划将坑道绕过这一地点。新计划是在山内构建3条曲线，并将隧道的总长度延伸至14.612公里。1911年3月31日，勒奇山隧道最终在坎德斯泰格及之间贯通。随着接入坡道的完工，以及包含33条隧道、3条雪崩防护堤和22座桥梁的其他土木工程相继上线，它们连同供电电压为15千伏交流电的桅杆、发电站、发电分站等设施在1913年6月15日投入服务。新的勒奇山轴线就此成为了从事国际运输的重要铁路通道，尤其是连接阿尔萨斯至意大利（多莫多索拉）。
英法海底隧道
最终，主隧在延迟一年后，于1994年5月6日在加来，由英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗主持的仪式上开幕。女王搭乘欧洲之星经由隧道抵达加来，列车与密特朗总统搭乘的来自巴黎的专列头对头停靠。仪式后密特朗总统和女王搭乘欧隧穿梭摆渡列车抵达福克斯通举行另一场相似的仪式。1个月后，货运列车开始通行，而客运服务『欧洲之星』则在11月才开始投运。1994年12月22日，世界首创的汽车摆渡列车『欧隧穿梭』也开始正式投运。
羅加蘭隧道
羅加蘭隧道建成後將成為全球最深的海底隧道和最長的公路隧道，最大深度為海平面下392公尺，超越的292公尺。隧道由兩條各為27.3公里的雙線隧道組成，並於海拔-200公尺處將設置一個連結兩隧道。
罗克福武尔渡槽
罗克福武尔渡槽 ()是一座高架渠，位于法国罗讷河口省旺塔布朗，靠近普罗旺斯地区艾克斯。高架渠最初计划于1565年，但直到19世纪才实现。它是由蒙特里希纳设计,建于1841至1847年，是世界上最大的石渡槽。 2002年，它被列为法国历史遗迹。
和龙铁路
1938年5月，满铁牡丹江建设事务所在龙井设海兰工事区，负责全线工程监督。全线工程设两个工区，由日本包商承包。同年5月23日开工，共完成路基土石方102.6万立方米。桥梁、涵渠与路基工程同步进行，除4·28公里处桥为桩基外，其余均为扩大基础，桥墩基础采用大开挖、抽水方法施工。全线共架桥30座、1545.5米，修建涵渠165座。
武汉长江隧道
2004年11月28日，隧道正式動工建造。 隧道于2008年4月19日双线贯通，并进入路面铺设阶段，2008年12月28日通车，该隧道是长江上第一条过江隧道。
象湖隧道
工程最初计划于2012年10月动工，由于降雨推迟到11月，最终于12月10日同的九洲高架一起开工。
罗森海姆－萨尔茨堡铁路
1851年6月21日，巴伐利亚与奥地利正式签订一项。双方在协定中同意，由巴伐利亚方负责在1858年3月1日前建成一条从慕尼黑至萨尔茨堡边境的铁路和一条从罗森海姆至蒂罗尔州边界的一条铁路；作为回报，奥地利则应在1856年3月1日前建成一条从库夫施泰因至因斯布鲁克的铁路，以及在1858年3月1日前建成从萨尔茨堡连接至维也纳－的里雅斯特铁路干线的联络线（萨尔茨堡－穆爾河畔布魯克）。由于线路的建设成本持续上涨，政府不得不在1852年初开始承担部分费用。国家将负责协会2%的利息担保。而与此同时，人们对于协会是否能在协定所要求日期前完工仍持普遍怀疑态度。为此巴伐利亚国务卿弗赖赫尔·冯·普夫罗德滕（）呼吁出台一条法令，以使铁路线继续由政府出资建造并成为国有铁路。最终，巴伐利亚政府于1852年5月7日决定以国家资金继续建造。随后，奥地利政府于1854年5月宣布，由于线路的地形困难，萨尔茨堡－布鲁克路段无法按协定的通车日期完工。于是巴伐利亚提出希望承揽所有的建设工程。但由于奥地利在1854年遭遇了经济危机，因此签署新协定的谈判变得非常难以开展。建设铁路的资金在此期间被挪作了其他用途。直至1856年4月21日，一份新的协定才完成签署。萨尔茨堡－布鲁克路段的建设工期则因此被延长了五年。此时，它已被纳入罗森海姆－萨尔茨堡铁路总值941,2985万古尔登的建设预算当中。
勃朗峰
白山隧道於1957年開始建造，於1965年完成，連接著法國的霞慕尼及義大利的库马约尔，全長11.6公里，是穿越阿爾卑斯山主要的交通路線。
羅加蘭隧道
無渡輪橫越博肯峽灣的計畫在1990年代具體化，於千禧年後開始進行環境影響評估，該機構曾考慮過浮橋及隧道兩種類型的結構，最終決定在挪威南部的蘭達貝格和北部的博肯之間建造一條海底隧道。環境影響評估於2003年通過，計畫則於2004年由批准。
厄勒铁路
连接丹麦西兰岛和瑞典的铁路早在20世纪便有人提出。厄勒铁路及其所经过的公铁两用跨海隧桥厄勒海峡大桥的建设方在1991年开始前期工作，1995年开工。2000年7月1日全线贯通。
倫敦塔橋
1886年倫敦塔橋开建，建造共歷時8年，5个主要建筑公司和共432建筑工人參與工程。两座坚固的桥墩共使用了70,000吨水泥，桥塔和桥身共用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护骨架和增加美观。
博肯峡湾
规划修建的罗加兰隧道是一条穿过博肯峡湾的海底公路隧道，连接斯塔万格和海于格松两市，贯通挪威西海岸高速公路. 长，深，将成为世界上最长、最深的海底隧道。挪威政府希望在2020年之前开工建设，造价预计达到5-6亿欧元。
洛达尔隧道
洛达尔公路隧道（）位於挪威西部，是世界上最长的公路隧道。
羅加蘭隧道
2020年10月，公共道路管理局將修訂後的計畫提交議會審核，其中將工程計畫分為4份合約，前3份（克維特綏隧道段、蘭達貝格向北的長隧道段和博肯向南的長隧道段）於2021年全面開始招標，並將於2021年底和2022年初開始動工。第4份合約是興建連結克維特綏隧道和另外兩隧道的交會段，將在克維特綏隧道完工後進行招標。羅加蘭隧道預計在交會段於2031年竣工後全段開通。
波波隧道
面對波波河彎，工程師面臨著困難抉擇：沿著波多馬克河興建運河，但馬里蘭州一側陡峭的河岸使得運河需要跨到對岸的西維吉尼亞州，抑或興建隧道穿過河彎。新上任的工程師 Charles B. Fisk說服董事會興建隧道，計畫在1836年2月通過。當時預定在1838年7月完工。
羅加蘭隧道
2020年11月底，議會批准公共道路管理局的新計畫，修訂後的預算為248億挪威克朗（惟與同年4月減少至210億克朗的原規劃迥然），總體較2017年最初批准的預算金額增加80億克朗。政府則同意將直接出資增加至99億克朗，其餘的149億克朗將透過貸款來融資。
蒙特內哥羅交通
蒙特內哥罗最早的铁路于1901年由奥匈帝国在其属地科托尔湾修筑，但是第一条由蒙特內哥罗政府修筑的铁路于1905年开工，1908年通车，它连接了蒙特內哥罗海港城市巴尔和斯库台湖边的。一战结束后，铁路线又从维帕札延伸至波德戈里察，并最终在1970年代後期通至贝尔格莱德，成为了貝爾格勒－巴爾鐵路的一部分。其中，馬拉里耶卡高架橋自竣工至2001年也是世界最高的鐵路橋。蒙特內哥羅國內鐵路總長度為250公里，全部為標準軌。该国主要有三条铁路，分别为貝爾格勒－巴爾鐵路、和通往阿尔巴尼亚的。其中，通往阿尔巴尼亚的铁路曾经一度在南斯拉夫内战中遭到破坏，但已经于2003年恢复通车，蒙特內哥罗政府正在与阿尔巴尼亚政府讨论增加国际客运列车的方案。
大瑞铁路
由于线路穿过横断山区，线路桥隧比高达75%，其中高黎贡山隧道长达34.531千米，是亚洲最长山岭铁路隧道和世界第7长隧道，最大埋深为1155米，计划工期为55.2个月。2014年12月29日，中铁十八局开工。受翻越高黎贡山方案限制，线路分为两段施工：大理至保山段于2008年6月开工；保山至瑞丽段于2015年12月开工。大理至保山段长133.6公里，投资95亿元，工程于2008年开工建设，预计2022年投入使用；保山至瑞丽段全长196.4公里(德宏境内108.4公里，瑞丽境内27公里)，工程于2015年12月1日开工建设，预计2022年12月竣工通车。 控制性工程怒江至龙陵段于2014年7月进行开工准备并动员。
聖哥達基線隧道
聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計畫的一部分，从蘇黎世到米蘭原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。
哥本哈根地铁2号线
地铁工程于1996年11月开工，管线迁移是最先进行的工作之一。1997年9月，建设方“哥本哈根地铁建设集团”开始主体工程施工。1997年10月和11月，两台盾构机先后运抵施工现场，分别被命名为“莉娃”（Liva）和“贝蒂”（Bette），并于1998年2月自冰岛码头站开挖隧道。同月，丹麦公共交通管理局（Trafikstyrelsen）发放了无人驾驶地铁的许可证。原哥本哈根市郊铁路雉鸡路站⟷腓特烈堡站段也于1998年6月20日停用（该段现属哥本哈根地铁，但原哥本哈根市郊铁路时期为地上线，哥本哈根地铁时期为地下线）。
羅加蘭隧道
截至2020年11月，隧道工程的興建費用估計需花費約248億挪威克朗，由挪威政府支付其中的99億，其餘透過貸款融資的費用預計須由行經隧道的駕駛支付通行費。
松山隧道
1989年2月18日，松山隧道正式動工，由葡國偉龍建築公司（Soares Costa）及森美（Somec）聯合集團承投，中国铁道建筑总公司二十局集团（原第二十工程局）施工，9月18日贯通。1990年11月17日正式開通。但近年澳門車輛數目激增，用量達到飽和，情況在澳門大賽車期間尤為嚴重。2003年，澳門土地工務運輸局在羅理基博士大馬路盡頭，在新口岸水塘南角旁開闢新路，即現時的水塘馬路用以分流松山隧道的負擔。
世界七大工程奇蹟
英法海底隧道是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，1987年12月1日動工，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50.5公里，僅次於日本青函隧道。海底長度37.9公里。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
长江大桥
2004年12月位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间的武汉长江隧道开工建设，该隧道投资20亿元，2008年12月28日通车试运行，这是长江上的第一条隧道。之后南京长江隧道也于2005年10月开挖。规划中崇明越江通道工程也是由上海长江大桥和上海长江隧道组成，长江大桥有了竞争者。
教堂山隧道
教堂山隧道（Church Hill Tunnel）是美国弗吉尼亚州里士满的一条已经关闭的铁路隧道，原属切萨皮克与俄亥俄铁路，因下穿教堂山而得名，长约4000英尺，呈西北—东南走向。始建于19世纪70年代初，1873年通车。1925年10月2日，教堂山隧道坍塌，一列火车因此被埋，事故导致4人死亡，其中至少1名铁路工人失踪，1辆蒸汽机车和10节平车至今仍未找到，另有几名死者的遗体被找到。教堂山隧道后来也因安全问题而停用，并荒废至今。
罗森海姆－萨尔茨堡铁路
1851年9月1日，线路的建设工程在慕尼黑附近的展开。与此同时，其它路段建设所需的土地均已完成征收。皇家铁路建设委员会在1852年接管了工程，它由总裁弗里德里希·奥古斯特·冯·保利主导。成为该铁路的建筑师，约翰·格奥尔格·贝乌舍尔（则担任总工程师。慕尼黑－萨尔茨堡路段由新成立的皇家铁路建设部（）继续建设，并负责组织及落实施工工程。罗森海姆至特劳恩施泰因之间的路段于1852年建成，随后在1853年，基姆湖畔普林至弗赖拉辛之间的路段也告竣工。这条铁路线共分为26个合同标段，至1854年5月，除慕尼黑至路段外，所有的建设工作都被搁置。随后，慕尼黑至大黑瑟洛厄路段于1854年6月24日投入运营。直至1856年4月21日，当新的协定签署后，其余路段的施工才得以恢复。至1856年10月31日，大黑瑟洛厄至罗森海姆路段竣工，之后罗森海姆至库夫施泰因路段也于1858年8月5日落成。
舊宜蘭線猴硐隧道群
„” 舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道，共計4座隧道，是位於中華民國（臺灣）新北市瑞芳區的舊鐵路隧道，啟用於1920年（日治大正9年），1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用，目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。
白令海峽通道
1905年，俄国沙皇尼古拉二世批准了一项隧道方案（可能是上面提到的美国提议修建的隧道），预计成本约为6500万美元（仅包括隧道本体，不包括附属工程），包括所有铁路连接线在内的成本约为3亿美元。
年嘉湖隧道
年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内，为长沙城区营盘路穿越越烈士公园年嘉湖底隧道。隧道呈东西向，起于营盘路与东风路交汇处以东路口，穿越烈士公园年嘉湖底，止于营盘路与车站路交汇处以西路口。隧道1877米，其中地下部分总长1400米。隧道采用双孔双向四车道。隧道单洞宽度为10.35米，车道宽7.25米，净高4.5米，总投资9亿元，于2007年9月开工建设，2008年8月1日竣工。
聖哥達基線隧道
瑞士工程师于1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。
阿塔尔隧道
2009年9月，项目转给了印度孟买的的AFCONS基础设施有限公司与德奥的风险项目联合体。在确认罗唐项目后，2010年6月28日在罗唐隧道南口正式开工。钻爆法掘进。
約塔運河
約塔運河建造期間，穆塔拉工場（Motala Verkstad）在穆塔拉成立，以生產開鑿運河所需的起重機和蒸汽動力挖泥船。這工場有時被稱為「瑞典工程業的搖籃」。運河啟用後，穆塔拉工場為新興的鐵路運輸生產儀器、機車和車輛，開始鐵路工程的傳統，流傳至今日的瑞典鐵路工廠股份公司（Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna，ASJ）。
底特律-溫莎隧道
隧道於1928年夏季動工，工程涵蓋三種隧道建造方法。隧道在河底的部分以沉管方式建造，由九條鋼製圓管組成。沉管和隧道兩端入口之間以潛盾機挖掘，而兩端入口一帶則採用明挖回填法，以便工人安放潛盾。隧道耗資2500萬美元興建，工程歷時26個月，較原定時間早近一年完成。隧道開幕儀式於1930年11月1日舉行，美國總統胡佛從白宮扭轉一條金色鑰匙，底特律和溫莎兩岸的鐘聲隨之響起，標誌隧道開通；隧道則在同月3日開放給普通車輛行駛。底特律-溫莎隧道成為繼連接紐約州曼克頓和新澤西州澤西市的荷蘭隧道，以及連接加州奧克蘭和阿拉米達的波西隧道（）後，美國的第三條水底行車隧道。
泰晤士隧道
英法籍工程師馬克·伊桑巴德·布魯內爾未有受這些失敗例子影響，1814年曾向俄國沙皇亞歷山大一世提議興建穿越聖彼得堡涅瓦河的水底隧道，提案被跨河天橋取代，但布魯內爾未有放棄並繼續鑽研興建隧道的技術。1818年1月他與蘇格蘭巡洋艦長湯瑪士·科立恩為共同開發的鑽挖式隧道技術申請專利，這是一個劃時代的隧道建築技術並一直被改良和沿用至今。1823年起布魯內爾開始著手籌備以該技術興建威平至洛特希隧道的企劃，1824年得到連同威靈頓公爵等多個私人投資者注資成立了泰晤士隧道公司，隧道於1825年2月正式動工。
哈洛加兰大桥
哈洛加兰大桥（）是挪威诺尔兰郡纳尔维克自治市的一座悬索桥，跨越罗姆巴克峡湾，是挪威跨度第二大的悬索桥，承载欧洲E6公路。桥的南岸为纳尔维克城区，北岸为Bjerkvik村，使E6公路的里程缩短了18km，工程总耗资22亿挪威克朗，由四川路橋承建。
德黑蘭-索瑪爾高速公路
德黑兰西北部的／之系統交流道至厄尔布尔士省Doab之間的路段為第一標段，2020年2月12日試運行，同年2月25日正式通車。此路段總長32公里，其中隧道計有28座，長度28.4公里。塔倫隧道（）長4,870公尺，為此路段最長的隧道。
羅加蘭隧道
羅加蘭隧道是計畫的一部分，該計畫預計取消克里斯蒂安桑和特隆赫姆之間在E39公路上的所有渡輪路線，且將串連和海于格松地區的交通，將兩地的通行時間縮短約40分鐘，僅擁有約540名居民的克維特綏也會與其他城市連結在一起。
罗山高架路
于2012年5月开工建设，并于2014年6月20日通车。
吉沃希嘎隧道
吉沃希嘎隧道是拉日铁路的一条隧道。隧道位于中国西藏自治区尼木县的雅鲁藏布江峡谷区的吉沃希嘎山，全长3974米。隧道是拉日铁路的控制性工程，经过地热活动区，是中国首条高原高岩温长距离隧道。隧道于2011年5月正式开工建设。隧道经过的吉沃希嘎山内部岩温达到56摄氏度，洞内环境温度达到42摄氏度。开挖过程中，施工人员采用洒水、制冰、通风等方法为施工面降温。2012年12日，隧道全线贯通。2014年8月16日，隧道随拉日铁路开通运营。
阿斯托利亚－梅格勒大桥
大桥的建造工程于1962年11月5日开始。大桥的桥墩在桥梁上游4英里（6公里）的地方铸造。大桥的钢梁在上游90英里（145公里）的华盛顿州温哥华完成制造，然后利用驳船顺流而下，将钢梁运送到工地，然后利用起重机将它们安装在桥墩上。1966年8月27日，超过30,000人见证了桥梁的正式开通，时任俄勒冈州州长的马克·哈特菲尔德（）和华盛顿州州长丹·埃文斯（）为大桥剪彩。大桥总造价为2400万美元，如果考虑到通货膨胀，这个造价在今天相当于1.72亿美元，当时大桥设置了收费站，不过这个收费站后来在1993年11月24日被移除。
比约维卡隧道
比约维卡隧道（）是欧洲E18高速公路穿过挪威奥斯陆市中心的一个沉管式隧道，双洞六车道。在西侧，比约维卡隧道连接着阿克斯胡斯城堡下方的城堡隧道（Festning Tunnel），向东穿过奧斯陸峽灣比約維卡臂后在东侧海岸E18与190号挪威国道立交处上岸，隧道全长，其中675米位于水下，于2010年9月建成通车。
高黎贡山隧道 (大瑞铁路)
高黎贡山的地质条件使得普通钻爆法难以施工，于是高黎贡山隧道主要使用大直径敞开式隧道掘進機施工，全隧道采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案。高黎贡山隧道的建设也将是中国西南地区铁路修建史上首次采用隧道掘進機施工。2017年5月27日，直径6.39米的隧道掘進機在重庆下线，此台隧道掘進機曾参与重庆轨道交通6号线的修建，累计掘进6,652米。该台“彩云一号”为中国首台再制造隧道掘进机，2017年8月28日在高黎贡山隧道顺利始发，标志高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。2017年11月27日，“彩云一号”掘进机开始掘进，每个月能掘进600米左右，隧道建设再次提速，同时直径达9.03米的“彩云号”掘进机也已在施工现场进行安装调试，计划将于2018年初投入正洞施工。
羅克斯基隧道
隧道在1984年由苏联建成，并是少数几个穿越北高加索的线路之一。隧道大约海拔2000米，长3730米，在靠近Roki山口时，海拔3000米，并只能在夏季使用 其他穿越北高加索的线路包括在2006年6月关闭的穿越格鲁吉亚和俄罗斯的卡兹别吉-Verkhni Lars海关检查站的格鲁吉亚军用通道，和格鲁吉亚认为非法运作的位于阿布哈兹的穿越Gantiadi-Adler的路线。
聖哥達公路隧道
与聖哥達隧道并行的还有一条老的，且於1882年开始使用的铁路隧道。在2010年10月，一条被命名为聖哥達基础隧道的新的铁路隧道貫通，这条新隧道长57千米，已在2016年通車，它将允许高速列车从瑞士北部开往提契诺和继续向南。
香港仔隧道
香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。
高黎贡山隧道 (大瑞铁路)
高黎贡山隧道是大瑞铁路位于怒江车站和龙陵车站之间的一座隧道，跨越保山市龙陵县全境后进入德宏傣族景颇族自治州芒市，是中缅铁路大理至瑞丽段的重点控制性工程，总长34.586千米，是目前中华人民共和国在建的最长单线铁路隧道、亚洲最长山岭铁路隧道和世界第7长隧道。高黎贡山隧道于2015年12月1日开工，合同总造价36.28亿元，並預計於2022年5月31日貫通，增建二线工程将在2025年11月30日竣工。高黎贡山隧道工程规模、建设难度与工程风险较大，被视为铁路建设的又一里程碑工程。2017年8月28日，随着“彩云一号”隧道掘進机在高黎贡山隧道工地始发，标志着高黎贡山隧道进入全面施工阶段。
瑞典鐵路運輸
瑞典的主要鐵路路線以往由Statens Järnvägar（國家鐵路）管理，而地區路線則由私人公司管理。瑞典首條載人和載貨的郊外鐵路於1849年啟用，連接韋姆蘭的福萊肯湖（Fryken）和克拉河（Klarälven），由馬匹拉動。首條使用標準鐵軌的公眾鐵路連接雪平和胡爾特，由私人資助，於1856年起用，為厄勒布魯至諾拉鐵路的一部份。興趣鐵路的贊助人是阿道夫·尤金·馮·羅森。首條國家鐵路路線是哥德堡－Jonsered和馬爾默－隆德，都於1956年12月1日啟用。這次興建計劃由曾修築約塔運河的工程師尼爾斯·愛立信負責。此後，鐵路網絡一直擴展，直至1950年代，其後由於公路和航空的競爭，很多鐵路都關閉了。倒閉的大多數是窄軌鐵路。
拉尔斯·科瓦尔
科瓦尔的内阁从1972年10月18日到1973年10月16日領導挪威自二次大戰結束以來第一個中間路線政府。虽然短命，但它担当了一个在挪威政治上的重要里程碑，因为它标记了挪威在欧共体会员资格苦涩和分裂的辩论。他是挪威基督教民主党的第一个首相，在一个非常困难和过渡政治的情况中，科瓦尔被证明是一位有效率的首相。他的内阁与欧共体交涉的一个商业条约和设立了挪威的第一项石油政策。
清水隧道 (日本)
高崎口在1922年8月18 日（大正11年）開始建設。而長岡口在 1923年10月6日（大正12年）開始建設。隧道於1929年12月29日（昭和4年）貫通，而隧道體的建設就於1931年3月14日（昭和6年）完工。
罗斯基勒站
罗斯基勒站（）是丹麦罗斯基勒的主要火车站。1847年6月26日启用，是丹麦现存火车站中历史最悠久的。1964年列入历史建筑名录。现有西兰岛西线铁路、、3条铁路经过。罗斯基勒站还是经克厄站通往的，和通往凯隆堡站的的终点站。 罗斯基勒站建成之初是丹麦第一条铁路“哥本哈根—罗斯基勒铁路”的西端终点站。1847年6月26日和“哥本哈根—罗斯基勒铁路”、哥本哈根火车总站第一代站房一同启用。“哥本哈根—罗斯基勒铁路”在建成之初由所有，施工方为英国工程公司“威廉·雷德福德”（William Redford）。及“哥本哈根—罗斯基勒铁路”后被丹麦国家铁路接管。有资料称罗斯基勒站和“哥本哈根—罗斯基勒铁路”一同由英国工程公司“威廉·雷德福德”（William Redford）设计，也有资料称罗斯基勒站的总设计师为丹麦建筑师J·F·梅耶尔（J.F. Meyer）。
共用隧道
整修完成的車站於1987年3月7日重新開放，並且改名為挪威議會站，得名自車站附近的挪威議會（）。來自西側路網的電車停靠在舊月台（市中心站時期興建的月台），地鐵車輛則利用附帶燈泡線的新月台。連接新舊月台之間的轉乘通道為長的無障礙走道。隨著挪威議會站的開通和福呂塞線延伸至埃林斯呂多森段通車（1981年），東側地鐵路網已宣告完成。 1987年10月7日，市議會決定對城市西側的電車路網進行升級，升級為地鐵標準以連接至東側地鐵路網。松恩湖線被選為第一條進行升級的路線：架空電纜被替換成第三軌，引入列車自動保護系統（亦稱為ATP）並且加高、加長月台長度（以容納六節車廂）。此次升級也包括在共用隧道少校宮至挪威議會站段引入第三軌供電系統。1993年1月10日，松恩湖線重新通車，且從4月4日開始可以經由共用隧道連接到蘭伯斯特線。升級過後的路線使用當時的地鐵車輛。
約塔運河
約塔運河於1832年正式啟用，而波爾查·馮·普拉頓在運河啟用前3年就死了。然而，這運河並沒為經濟帶來好處。瑞典鐵路運輸在1855年出現後，運河的地位就被取代了，因為火車既可以更快攜帶更多乘客和貨物，又毋須在冬季的五個月間停駛。1870年代時，使用運河的只剩下三種不須快速運送的貨物：林木產品、煤炭和礦石。運貨量自此減少，而且從沒有復元過。 興建運河的其中一個原因是，使所有通過瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的船隻，都能免除丹麥-挪威徵收的昂貴費用（厄勒海峽通行費，Öresundstullen）。運河落成後，往返波羅的海的船隻可以繞過厄勒海峽，不用再被丹麥徵費。1851年，富豪安德烈·奧斯卡· 瓦倫貝里（André Oscar Wallenberg）成立新公司，通過運河運送貨物往返英格蘭和聖彼得堡。但是，這公司只來回過聖彼得堡和赫爾兩次，不久英俄就因爆發克里米亞戰爭而中止貿易。戰後，歐洲強國迫使丹麥停止徵收厄勒海峽通行費，使約塔運河立時失去代替厄勒海峽的用途。
白令海峽通道
1904年，一家很有实力的美国铁路公司（通过一位法国发言人）提议修建“西伯利亚-阿拉斯加铁路”，从阿拉斯加的威尔士王子角出发，使用隧道通过白令海峡，穿过西伯利亚东北部，经过杰日尼奥夫角、上科雷姆斯克、雅库茨克，到达伊尔库茨克。该提议附带有一项为期90年的条约，该条约规定项目的运营商享有铁路两侧各8英里（13公里）的独家采矿权。1907年3月20日，官方对此进行了辩论，最终予以否决。
诺曼底大桥
诺曼底大桥由法国著名桥梁专家设计，于1988年开工，历时7年完成，于1995年1月20日正式通车。 成为当时世界上主跨最长的斜拉桥，而此后，日本的多多罗大桥于1999年夺走了该项纪录。整个大桥工程耗资4.65亿美元，由法国外贸银行提供资金。
曼海姆－斯图加特高速铁路
曼海姆－斯图加特高速铁路的首个具体规划在1974年公布。联邦交通部于1975年颁发了建设许可证，并在1976年动工兴建。在施工过程中，有超过6,000份的反对书导致了一些路由的变化。部分路段甚至完全停工。由于附近居民的抗议活动，有七处地点的隧道采取随挖随填的方式施工。采用这一方式中里程最长的普芬格斯特贝格隧道，它穿越了附近一处被申报为水源保护区的森林。
南京定淮门长江隧道
南京扬子江隧道工程于2010年5月28日开工。原计划定于将于2014年8月举办的南京青奥会之前竣工通车。2012年3月1日位于江北的盾构机始发井建成，盾构机经调试后在同年6月开始掘进。至2013年7月4日，项目部发现盾构机刀具磨损超标、盾构无法正常掘进，只能更换刀具。2013年12月31日，刀具完成更换，盾构机恢复掘进。2015年7月2日，隧道全线贯通。隧道最终于2016年1月1日通车。
阿塔尔隧道
由于冬季降雪使得罗唐山口公路停运，因此每年只有4个月在隧道北口可以掘进施工。2012年1月，隧道掘进了2.5 km。2012年6月, 掘进了3.5 km。随后由于隧道进水（300万升/天）而进展缓慢，掘进速度从每天5m降到了0.5m。2013年8月8日，突发降雨山洪导致建设施工辅路的42名工人死亡。2013年10月，掘进了略超4 km。2013年10月17日，隧道北口约30 m顶棚坍塌导致停工。2014年9月掘进了4.4 km。2016年12月，掘进了7.6 km。2017年4月，掘进了7.8 km
格伦兰大桥
格伦兰大桥（）是挪威最高的斜拉桥，桥塔高。大桥建成于1996年，承载欧洲E18公路跨越，连接位于该峡湾两岸，泰勒马克郡的波什格伦与班布勒。格伦兰大桥建成后，取代了成为跨越峡湾的主要通道。
新永春隧道
本工程在永樂＝東澳間於原既有永春隧道西側闢建新永春隧道，1994年開工，工信工程公司承建，原訂於2000年2月完工，但因1998年10月連續遇上瑞伯颱風與芭比絲颱風過境，出現大量湧水及落石，掩埋已開挖完成隧道550公尺長，造成工程進度嚴重落後。在施工單位設法開設迂迴坑，並引進熱瀝青灌漿止水，方才成功控制湧水問題。隧道於2002年9月5日貫通，2003年7月4日正式通車。
63街隧道
63街隧道（）是位于是下穿美国纽约东河、连接曼哈顿和皇后区的一条纽约地铁铁路隧道，F线通过该隧道中的63街線。隧道西侧是萊辛頓大道-63街車站，隧道在罗斯福岛地下设有罗斯福岛车站，而东侧则是21街-皇后桥车站。该隧道以及其中的地铁线路都是穿越东河隧道、线路中最新的。63街隧道的修建始于1969年11月24日。并于1972年10月10日穿透罗斯福岛。不过，工程的最终完工受到1970年代纽约的财政危机硬性，直到1989年竣工通车。
希慎隧道
最後南澳州政府在1998年動工興建穿越鷹山的希慎隧道，當局採用隧道挖掘機以每日3米貫通全長500米的隧道，並於同年貫通，在2000年5月正式通車。東南公路全段延長段在2000年3月5日啓用，由時任總理何華德主持開幕儀式。此為當時南澳州最大型的道路工程計劃，斥資151億澳元，由澳洲聯邦政府全資興建。
羅湖橋
第一代羅湖鐵路橋建於1906年，並於1909年建成，連同九廣鐵路於1910年啟用。1938年10月，日軍在大亞灣登陸後迅速佔領深圳及廣州，日軍同時封鎖香港邊境並與保護香港邊界的英軍對峙，英軍為防日軍突襲，在羅湖橋架設鐵絲網及路障。日本在1941年12月8日凌晨發動太平洋戰爭並偷襲珍珠港，駐港英軍截獲日本已經向英國開戰的通訊後，便下令在邊境的皇家工兵即時拆毀羅湖橋，以拖慢日軍入侵香港的速度，使清晨抵達深圳河的日軍隊列需要搭建臨時橋樑渡河。日軍於佔領香港後曾重建鐵路橋，但日軍撤退時又將橋炸毀。
虹梅南路隧道
虹梅南路隧道计划2009年末至2010年初开工建设。实际于2009年12月31日开工建设。隧道于2015年12月30日17时18分通车，由于虹梅南路—金海路通道（虹梅南路高架段）正在施工，为减少对施工及地面交通压力的影响，本次通车采用试运行模式，即：越江隧道段禁止货车通行，隧道内仅开放双向四车道通行，越江隧道北侧不直接与虹梅路地面道路相接。
豪拉大桥
豪拉大桥（Howrah Bridge）是印度一座跨越胡格利河的悬臂桥，长705米 ，位于西孟加拉邦的豪拉与加尔各答两市之间，建于1936年到1942年，1943年2月3日开放。1965年6月14日该桥更名为Rabindra Setu，得名于印度首位诺贝尔文学奖得主、孟加拉大诗人泰戈尔。但仍普遍称为豪拉大桥。
北方海路
此後在1760年代（瓦西里·契察戈夫）、1785－1795年（約瑟夫·比靈斯和薩里切夫）、1820年代（斐迪南·彼得洛維奇·弗蘭格爾、彼得·費奧多洛維奇·安祖和費奧多·彼得洛維奇·利特克等人），以及在1830年代都進行東北航線的探測工作。全線開通的可能性在19世紀中得到證實，但實際通航要到1878年芬蘭裔瑞典籍探險家諾登舍爾德男爵乘坐「維加號」完成了自西向東走畢全程才得以實現（艦長為瑞典王家海軍的路易·佩蘭德中尉）。1915年由鮑里斯·維利基茨基（）率領的探險隊自東向西走畢全程。
罗兰号列车
1975年4月5日上午，在瑞士乌里州境内的至区间因受雪崩袭击而中断。当日从米兰出发的罗兰号（TEE74次）遂被迫改为经由勒奇山铁路运行，列车于13:38分通过多莫多索拉，并在深夜23:59分抵达不来梅；当受灾区域在同日下午完成积雪清理后，从不来梅出发的TEE75次则仍可以按照常规的路线运行。然而在翌日上午，圣哥达铁路再次受到另外4次雪崩侵袭，乌里州需要关闭线路直至1975年4月10日。罗兰号为此紧急制定了经由勒奇山铁路的临时运行图。在穿越辛普朗隧道时，TEE75次和TEE74次分别需要在布里格停站10分钟及6分钟；而在穿越勒奇山隧道时，TEE74次也需要在施皮茨停留11分钟。以下为列车在临时运行图中的时刻表（因瑞士及意大利的时差问题，布里格至多莫多索拉的实际运行时间约为半小时）：
共用隧道
Ruter估計新隧道的建設成本為100億挪威克朗，並且認為新隧道建成後具高效用值：Ruter宣稱這個計畫「可能是目前為止最具經濟效益的計畫」。交通改善計畫三期並沒有預留新隧道建設的預算。至2010年時，人們發現計畫的資金不足，而且也不確定是否可以持續投入資金到2027年（交通改善計畫三期表訂於2027年結束）。隨著新隧道受城市規劃者的關注度提升，為新隧道建設爭取經費的方法可能為：接受來自市政廳、州政府的額外撥款、提高外環高速公路的過路費或暫緩計畫中的交通改善計畫四期。左翼政黨表示願意推遲或取消對一些道路項目的投資以籌得興建隧道的資金，但右翼政黨則表示不願意讓此計畫對道路項目的進展受到任何影響。
NRLA
該計劃在1998年開始時，預計將耗資121.89億瑞士法郎；2015年12月，其最終成本為179億瑞士法郎。1998年聖哥達基線隧道的預計總成本為63.23億瑞士法郎；2015年12月，其最終成本預計為95.6億瑞士法郎。聖哥達基線隧道於2016年6月1日開業，並於當年12月11日開始運營。長15公里的切內里基線隧道於2020年投入運營，將成為聖哥達隧道的重要支線。勒奇山基线隧道第二軌道的完工工作預計將於2021/2022年開始，並在2028年底完成。
六盘山
2017年7月３日贯通的六盘山隧道是目前中国高原地区最长的高速公路隧道，位于青兰高速在宁夏回族自治区过境段的东山坡至毛家沟路段（东毛高速），是青兰高速公路（国道22线）控制性工程，隧道东西连接泾源和隆德两县，全长9.485公里，双洞全长18.97公里。2017年12月13日，六盘山隧道工程项目荣获2016-2017年度国家优质工程奖。
洞爺丸
在海難發生後，連接本州與北海道間的海底隧道興建構想才加速實現。青函隧道的興建工程於1961年開工、1988年3月完工通車。隧道通車後，北海道旅客鐵道青函連絡船隨即停止營運，但仍有其他民營業者使用別的碼頭繼續經營青森函館間的渡輪航線。
波波隧道
李.蒙哥馬利（Lee Montgomery）原是衛理公會牧師，具有興建賓夕法尼亞州的運河隧道的經驗，在1836年3月15日獲得興建本隧道的契約。 工程隨即在當年開始，但所招募的愛爾蘭工人並不熟悉隧道工作，因此又招募了英格蘭、威爾斯、德國等地的工人。但這卻引發了種族紛爭，在1837年、1838年、1839年釀成暴力事件（基本上是愛爾蘭人與其他各國人之間的紛爭） 。蒙哥馬利的工程最終在1840年6月5日在距離南口1505英尺處貫通了隧道，但隧道並未完工。
阿塔尔隧道
隧道建成后，节省了马纳利至的距离和行车时间。隧道海拔，从而避免了原来的翻越海拔的罗唐山口的，由于积雪去年仅通车4个月的旧路。隧道平行建设2.25米高、3.6米宽的紧急疏散隧道。 罗唐隧道并不正好位于罗唐山口，而是在其西部。隧道南端在马纳利以北10公里、罗唐山口以南40公里的Palchan离开旧路向左转弯，穿过村，10 km之后到Dhundi。隧道南端入口在Dhundi以北，跨过Chenab River支流Bhaga River，坐标32.3642°N，77.1330°E.
羅馬地鐵
A線在1959年获准興建，但工程於1964年才開始。A线建设时遇到一系列阻碍，首先，原计划采用明挖回填式隧道，但在罗马的东南方向造成严重的道路交通问题，工程不得不暂停。五年后再次开工建设，采用了盾构法，虽然这次解决了交通问题，但因机器的震动引发众多的索赔。并且经常在挖掘中发现许多的考古遗迹而不得不暂停工作，尤其是靠近共和国广场一带。1980年2月16日 安格尼纳站 至奧塔維亞諾站段正式通车。1990年代初，A線西延段開始動工，並於1999-2000年逐步開通至巴提斯提尼。
慕尼黑－罗森海姆铁路
人们早在19世纪60年代便已发现，于1854年至1857年开通的再也无法满足前往奥地利方向不断增长的运力需求。对该线路进行复线改造则因为曲折和陡峭的坡道而难以实施。此外，新建一条途经格拉芬的线路可比原曼格法尔河谷铁路节省约10公里的里程，同时由于坡度显著降低，牵引机车可以无需补机辅助。1868年5月16日，当局正式决定建造一条由慕尼黑经格拉芬至罗森海姆的单线铁路，巴伐利亚王国将为此提供400万古尔登的建设资金。1871年10月15日，该线路建成。所有快速列车服务从而均由曼格法尔河谷铁路改为行经格拉芬，行车时间得以大幅缩短。随着大量开行的快速列车班次，慕尼黑－罗森海姆铁路在通车后不久便成为了具有重大国际意义的欧洲长途运输线路。
新永春隧道
本隧道於1979年5月28日貫通，由臺灣省交通處常撫生處長與日本鹿島建設代表共同主持貫通典禮，同年10月20日隧道竣工，鋪設傳統道碴式軌道（湧水段為坑式軌道），並隨著北迴線北段蘇澳新站～和平間於1980年2月1日通車而啟用。
羅加蘭隧道
羅加蘭隧道（；）是挪威羅加蘭郡一座興建中的海底隧道，連接蘭達貝格和博肯，隧道長27.3公里，最大深度為海平面下392公尺，完工後將成為世界最深的海底隧道。該隧道是挪威西海岸歐洲E39公路的一部分，橫跨博肯峽灣，建成後將連結克里斯蒂安桑、斯塔萬格、海于格松和卑爾根等城市。
羅加蘭隧道
該項工程共分成10個不同的分區計畫，公共道路管理局也在籌備過程中做出多次調整，以降低大型車輛在隧道內行駛的風險。
勞加德體育場
體育場的建造提案後來於1949年開始執行，1952年時已初步完成。1953年起開始建造看臺設施，預計完工後可容納4,000人。勞加德體育場最後於1959年6月17日正式開幕，但第一場在勞加德體育場舉行的比賽是在1957年，當時由冰島對挪威。自1965年到1970年間，球場看台重新進行翻修和擴建。新的球場看台下方另開設一座田徑設施，但這些設施直到2007年才全面營運，不過球場周圍的全天候跑道則是一開始就設立，並在1992年時升級。1992年後期，球場周圍加設泛光燈，並在冰島與希臘的比賽中投入使用。
共用隧道
1925年奧斯陸地方法院判決霍爾門科倫鐵路公司在沃基里廣場工地坍塌事件中無罪，並在1926年1月15日重新授予其特許權，並且要求隧道要在1928年底前通車。鐵路公司計畫將1912年的坍塌處作為新車站（儘管只離少校宮300公尺），但期間由於德拉門線延伸計畫而暫停：延伸的線路將經過隧道上方，因此隧道的深度要增加。最後此計畫於1926年取消，而隧道的第二條路軌也以原來的深度建造。 共用隧道（西段）於1928年6月27日通車，由哈康七世主持通車儀式。這使得奧斯陸成為北歐五國中第一個擁有地下鐵路的城市——比斯德哥爾摩早5年，比哥本哈根早6年。新建的隧道共，行經隧道需用時3～4分鐘。有兩間公司使用該隧道：霍爾門科倫鐵路公司和由阿克爾市政府成立的。兩家公司都想取得隧道的經營權，而於1932年7月7日做出決議，阿克爾電車公司所屬的車輛每次經過隧道時，將從車票收入中收取一部份的費用。
大老山隧道
大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。