印度交通
印度有经营定期航班的航空公司共14家，包括靛藍航空、捷特航空、印度航空公司、印度斯坦航空有限公司等；专营非定期航班的空运企业65家。印度主要的国际机场有德里、孟买、加尔各答、钦奈等，航线通达各大洲主要城市。目前，印度私有民营航空公司占据了国内80%以上的市场份额，其中靛藍航空（IndiGo）是印度国内最大的航空公司，捷特航空（Jet Airways）排名第二。而印度唯一的一家国有航空公司是印度航空公司（Air India），截至2016年3月底，该公司拥有飞机118架，其中宽体机41架，窄体机66架，区域支线飞机11架。
巴基斯坦国际航空
1980年代初巴基斯坦国际航空在卡拉奇机场开设了一个货运中心以及免税商店，在它所有的航班上开始C和D级安全检查，并引入了空中客车A300飞机。1984年它引入了夜间服务，作为日间国内航班的低价选择。此后巴基斯坦国际航空陆续在卡拉奇、拉合尔和白沙瓦开放了天文馆。在这些天文馆中展出退役的巴基斯坦国际航空飞机。后来两架退役的波音720B又先后被捐赠给卡拉奇和拉合尔的天文馆。1985年巴基斯坦国际航空引入了五架新的波音737飞机，使得它成为第一个有这么多型飞机的亚洲航空公司。1987年末和1988年初巴基斯坦国际航空飞向馬累和多倫多皮爾遜國際機場。1989年第一位巴基斯坦女飞行员获得驾驶商用客机的执照，但是她没有加入巴基斯坦国际航空。一年后首名女飞行员开始驾驶巴基斯坦国际航空的班机。
連城航空
連城航空（）是一家位於印度尼西亞的廉價航空公司，主要營運印尼的國內航線。目前共有10個國內飛航目的地。
东洋航空
經營越南國內三個航線，共有2架飛機。至2008年11月，印度支那航空共有2架飛機。
斯里蘭卡航空
2003年年前後，SARS、南亞海嘯、內戰及恐怖份子相繼來襲，恐怖份子更炸毀共四架飛機，包括一架A320、兩架A330及一架A340；斯里蘭卡航空面對各種難題，經營陷入困難。為了繼續生存，公司便開闢更多亞洲航線，其中有10個是印度航點，每周達到100班次來往印度。及後又開通了吉達航線，是斯里蘭卡航空在沙烏地阿拉伯的第三條航線，之後又開通了前往歐洲的直航班機。
印度航空
2000年，印度航空開航上海和紐瓦克，四年後開通廉價子公司印度航空快線。2007年，印度政府宣佈印度航空與印度人航空合併。同年，印度航空啟用新版塗裝並先後引進波音777-200LR和777-300ER。 2011年，印度航空计划加入星空聯盟，但在2011年7月31日，星空聯盟宣佈由於印度航空未能滿足聯盟所要求的加盟指標，因此無限期中止其加盟資格，直至另行通知。
印度捷特航空
截至2019年6月，捷特航空的平均機齡為9.65年，且全數進入封存狀態，機隊如下：
行政專機
[[印度政府]]原使用[[印度航空]]的波音747-400執行印度總理/總統/副總統的專機任務，呼號為“Air India One”。2020年更換為兩架[[波音777|波音777-300ER]]，直接由[[印度空軍]]運行。印度空軍還將四架[[ERJ-145系列|ERJ-135]]和三架波音737BBJ作為專機。
阿里亚纳阿富汗航空
1970年3月时，公司共有650名员工。这时机队经过不断扩充，拥有一架波音727-100C、一架康維爾CV-440、一架道格拉斯DC-3和两架道格拉斯DC-6飞机，公司以这些飞机致力于服务中东地区、印度、巴基斯坦、苏联航线，以及伊斯坦布尔、法兰克福和伦敦方向的航线。在1967年时，阿里亚纳航空运营的阿富汗国内航线被单独划分出来，由阿富汗政府新组建的巴赫塔祖国航空负责运营。
越南交通
由于澳大利亚航空的收购，越南太平洋航空在2008年5月23日更名为捷星太平洋航空，成为廉价航空公司捷星航空的一部份。 截止2009年10月捷星太平洋航空拥有六架飞机，包括5架波音737s和一架空客A320。  2007年，澳大利亚航空宣布将购买其30%股权，起先18%。 截止2009年10月，澳大利亚航空拥有捷星太平洋航空 27%的股份。 到2010年，澳大利亚航空将持有30%股份。 截止2009年10月，捷星太平洋航空现有的越南国内航点包括胡志明市、河内、岘港、顺化、荣市、海防、芽庄。 印度支那航空，是越南第五个成立的民用航空公司，第一家私人航空公司，为越南两个私人航空之一。前身是Air Speedup民用航空局，于2008年正式改名为印度支那航空公司并于2008年11月开始首次商业飞行。
印度航空
印度航空公司的前身可追溯至1932年，當年7月塔塔子孫公司開通航空郵件服務，並於同年10月15日首航卡拉奇經艾哈迈达巴德至孟買的郵政航班，之後繼續飛往馬德拉斯。塔塔航空在營運初年累計飛行160,000英里，載客155人及10.71噸郵件。1938年，公司更名“塔塔航空服務”（Tata Air Services），同年又易名“塔塔航空”（Tata Airlines）。同年，塔塔航空開始飛航德里及可倫坡。 1946年7月29日，塔塔航空以印度航空（Air India）的名義成為一家公共有限公司。1948年印度獨立，政府購入塔塔航空股份，3月以英文名稱Air India International成為印度的國家航空公司，以服務國內線為主，同年6月8日使用一架編號為VT-CQP的洛克希德星座客機開辦首條國際航線，來往孟買至倫敦，途徑開羅及日內瓦 。1953年，印航成為國有航空公司，獲授權經營國際航線。國內航線則轉交另一間印度航空公司印度安航空經營。50年代是印度航空的快速發展時期，除了引進大量先進的客機如洛克希德L-1049和後來的波音707，航線更拓展至東京、新加坡、香港、悉尼等地。
翠鳥航空
班加羅爾、孟買、德里、果阿、金奈、哥印拜陀、海得拉巴、艾哈邁達巴德、柯枝、古瓦哈蒂、加爾各答、浦那、阿加爾塔拉、迪布魯格爾、門格洛爾、倫敦希思羅機場、杜拜、達卡、新加坡、曼谷、香港、斯利那加、那格浦爾、維薩卡帕特南和齋普爾
航星航空
航星航空在印尼国内经营有36条商业和先遣政府随员专机航线，以下为部分航点：截止2017年8月，航星航空拥有以下机队：
航空公司
航空公司可以按多种方式分类： 德国飞艇股份公司（，缩写）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府参与的公司，使用齊柏林飛船，总部位于法兰克福。世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷蘭皇家航空、哥伦比亚的哥倫比亞航空、澳洲的澳洲航空、墨西哥的墨西哥國際航空和捷克的捷克航空。
印度铁路运输
按等级分，印度铁路公司的客运列车车厢有空调一等车（1A）、空调双层卧铺车（2A）、空调三层卧铺车（3A）、空调三层卧铺车经济型（3E）、普通卧铺车（SL）、高级座车（EC）、空调普通座车（CC）、二等座车（2S）、无座车（UR/GEN），另外在特定车次上还有高等级车厢。印度的干线铁路客车由、和制造。
亞當航空
亞當航空（'），全名為 '，是一家位於印度尼西亞雅加達的廉價航空公司，其國內服務範圍超過20個城市並連接新加坡和檳城兩個國際航點。主要的基地是雅加達蘇加諾-哈達國際機場。
贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场
直至1946年，皇家空軍開始將機場交給民航局開始營運民航航班時，皇家空軍把兩個舊有廢棄機庫轉換成客運大樓，一個機庫被用作處理國內航班，另一個用於處理國際航班，客運大樓兩側亦設有海關、移民局檢查櫃檯和候機室。印度航空在位於兩個機庫附近當時擁有自己的客運大樓，並以其處理乘客。在開始營運的第一年，客運大樓每天約處理著六班民航客機。
印度航空
印度航空於2007年與Indian Airlines合併後，把機身色彩徹底修改，結合了Indian Airlines的色彩同時，保留了每個窗口的「空中皇宮」形象。
东方航空 (英属印度)
东方航空（）是一家曾在1946年至1955年之間營運的航空公司，於1946年10月23日在英属印度加尔各答成立，是英属印度第一家、也是唯一一家由穆斯林所經營的航空公司。在東方航空開始運作兩個月後，巴基斯坦獨立建國，東方航空也成了該國最早的航空公司，除了協助將相關人員自印度首都德里撤至新國家的首都喀拉蚩外，也將公司總部遷移至新都。1955年時巴基斯坦決定成立自己的國家航空公司，遂邀請當時營運狀況不佳的東方航空加入其團隊。通過《1955年巴基斯坦國際航空法案》（PIAC Ordinance 1955），東方航空在1955年1月10日結束營業，成為新成立之巴基斯坦國際航空的一部份，航空公司創辦人（Mirza Ahmad Ispahani）也成為巴基斯坦國際航空的首任總裁。
香料航空
香料航空的前身是。2004年，印度企业家收购了莫迪汉莎航空，将之更名为香料航空，于2005年5月开始运营。媒体大亨于2010年6月控股香料航空，后于2015年1月将股权回售。
印度
印度公路等级可分为三类：一是和国道；二是和地方主要道路；三是其他道路和村道。据2009年估计，印度全国道路里程数为330多万公里，排名世界第三。印度有12个主要港口和184个中小港口，海运能力居世界第18位。内河航道长度为14,500公里，其中5200公里的河道和485公里的运河可以通行机械化船只。印度有经营定期航班的航空公司共14家，专营非定期航班的空运企业65家。目前，印度私有民营航空公司占据了国内80%以上的市场份额，其中靛蓝航空（IndiGo）是印度国内最大的航空公司，捷特航空（Jet Airways）排名第二。而印度唯一的一家国有航空公司是印度航空公司（Air India）。根据印度民航局公布的数据，印度2015年国内旅客运输量达到8109.2万人次，2016年已成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场。
印度空軍
二十世紀九十年代末，因為飛機退役及意外事故，印度空軍的戰力減少了，故此印度空軍為現有機隊、裝備及設施進行升級，並購置印度本土及外地的新式的飛機及裝備。隨著這些措施讓空軍飛機數量回升，印度空軍就計劃在2022年擴展至42個中隊。
航空公司
这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。
孟买
黑色和黄色出租汽车可以搭载4名带行李的乘客，覆盖大部分都会区。自动人力车只允许在郊区行驶，是那里主要的交通形式。这些三个轮子的车辆能够容纳3名乘客。  孟买的贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场是印度最繁忙的机场，运营货运和国际航班，而运营国内航班的Santa Cruz已併為該機場第一航廈。附近的珠湖机场是印度第一个机场，现在充当飞行俱乐部和直升飞机场。
靛蓝航空
2013年1月，靛蓝航空是亚洲成长第二快的低成本航空公司，仅次于印尼狮航。2013年2月，限制靛蓝航空当年只能接收5架飞机，靛蓝航空因此寻求设立子公司经营低成本区域航线。稍后，靛蓝航空宣布其计划向局方申请当年额外引进4架飞机，全年共9架。截至2014年3月，靛蓝航空成为以座位数计的亚洲第二大航空公司。
杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔
印度独立之后，塔塔向印度国大党政府提出有关印度民航事业的建议称，他的印度航空公司同政府合股，塔塔占股20％，政府占股49％，其他股份由公众认购；还成立印度国际航空公司（Air—India International），也由塔塔同政府合作。该建议迅速获政府采纳。1948年6月，印度国际航空公司飞机飞往欧洲。
印度捷特航空
截至2016年3月，捷特航空共以下航空公司代碼共享協議：
印度捷特航空
2012年7月，捷特航空正式向政府申請批准加入星空聯盟，唯最後未能成事。2013年，阿提哈德航空計畫購買捷特航空股份。阿提哈德航空宣佈他們已準備向捷特航空公司認購在美國的股份，約3億3000萬美元的49%股權。而於在2012年9月，印度政府宣佈外國航空公司可以購買印度的航空公司的高達49%的股權。最終，阿提哈德航空證實以3億7千萬美元購買捷特航空24%的股權。
印度航空
印度航空已经与以下航空公司实现代码共享：
印度鐵路
截至2019年3月，印度鐵路的機車車輛包括55,258輛客運列車，289,185輛貨運列車和12,108輛柴油與電力機車。作為全球第八大雇主，截至2019年3月，印度鐵路擁有122.70萬名員工。印度政府承諾到2023年使整個鐵路網絡電氣化。目前為止，印度鐵路已電氣化39,866條路線，約佔印度鐵路公司總里程的63％。目前，約有57％的客運量和約65％的貨運量已電氣化。
印度快運航空
2020年8月7日，印度快運航空1344號班機空難是一班從阿拉伯聯合大公國杜拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場的班機，於降落時發生意外，飛機衝出跑道，機身斷成數截，當時機上共載有190人，包括184名乘客及6名機組人員。導致18人在事故中丧生，172人受伤。
印度铁路运输
印度的干线铁路网由下属的国有企业印度鐵路公司运营。截至2019年3月，印度干线铁路网轨道总长达，线路总长达67368公里，共有7349座车站，为世界第四大铁路网（仅次于美国、中国和俄罗斯），其中36.21%的区段为复线或以上区间。。截至2020年4月，印度干线铁路网58.49%的线路为电气化铁路（25kV交流）。目前印度只有部分货运列车及货运铁路由私营企业运营，不过2020年有更新计划支持私营企业参与印度铁路客运列车运营。
印度人航空
印度人航空（Indian Airlines，又譯為印度國內航空）總部設在印度德里，國營航空公司，由印度民航部管理，以營運國內航線和鄰近亞洲國家國際航線為主。2007年經印度政府同意合併為印度國家航空公司印度航空的子公司。
孟加拉国
孟加拉航空（Biman Bangladesh）现有飞机17架，国内航线7条，国际航线26条。孟加拉现有国际机场3个（达卡、吉大港、锡莱特），国内机场5个。
航空公司
一些最早从事空运的亚洲国家和地区包括马来西亚、臺灣、印度、印度尼西亚、中國大陆、日本和菲律宾等。
印度捷特航空
截至2018年11月，由於損失增加，據報導捷特航空的財務前景不佳。據報導，2019年3月，捷特航空的近四分之一的飛機由於未付租賃費而停飛。2019年3月25日，創辦人及主席和他的妻子辭去董事會職務。 4月5日，印度石油公司停止向捷特航空提供燃料，理由是未支付會費，因為緊急資金尚未記入貸方。2019年4月12日，由於缺乏可用的飛機，捷特航空宣布暫停所有東印度航班和所有國際航班。4月17日，由於貸方拒絕40億盧比的緊急資金並且其國際航空運輸協會（IATA）的成員資格被暫停，捷特航空已暫停所有航班運營。6月17日，在得不到阿提哈德航空和印度教集團的可接受報價後，捷特航空的貸款人決定將該公司轉介至國家公司法法庭（NCLT）進行破產程序，債務為12億美元。根據民航部長的說法，截至2019年7月11日，航空公司騰出的209個航班時刻在31個機場閒置。
印度捷特航空
2019年4月17日，捷特航空宣布由于无法筹集到资金，即日起正式停飞。
翠鳥航空
在2005年6月15日，翠鳥航空成為首間，也是2006年為止唯一一間訂購空中巴士A380的印度航空公司，翠鳥航空訂購了5架A380，5架空中巴士A350-800和5架空中巴士A330-200，總值超過30億美元。A330會於2007年後期付運，A380會於2010年付運，而A350會於2012年付運。
塔新航空
截至2019年10月，塔新航空擁有34個航點，每星期營運超過1200班航班。 樞紐機場設於英迪拉·甘地國際機場。塔新航空在2015年1月9日首航德里至孟買的航線。 在2019年8月6日，塔新航空以一架前身為印度捷特航空擁有的波音737-800首航第一班國際航線，航點為德里至新加坡。
航權
其他的例子 長榮航空的台北－曼谷－阿姆斯特丹（泰國業者未營運曼谷出發班次，且台灣業者也可在曼谷重新載客，但從台北出發的乘客皆為原機原客前往目的地）。 國泰航空的香港－台北－東京等班次，香港－台北－首爾的班次。 全亞洲航空 的吉隆坡-台北-大阪 航班號為D7 370、371等班次。 酷航的新加坡-台北再延遠至東京、新千歲、首爾等城市。 泰國國際航空的曼谷-台北-首爾的班次。 中国国际航空的北京-休斯顿-巴拿马城的CA885/6班次。 印度航空的首尔-香港-新德里的班次等等。
印度捷特航空
捷特航空提供67個航點來往印度的航班服務，47條為國內航線，20條為國際航線，航線覆蓋亞洲、歐洲和北美19個國家。2005年，捷特航空開辦英國倫敦航線，是其第一條長途航線。2007年，捷特航空於比利時布魯塞爾機場設立樞紐，希望借此經由大西洋連接加拿大和美國，而在2016年3月27日後，樞紐已經被阿姆斯特丹史基浦機場所取代。
塔新航空
2020年2月29日，塔新航空接收第一架波音787-9廣體客機，成為印度第一家營運此款機型的印度籍航空公司，並將會接收多五架同型客機。 2020年5月28日，塔新航空的波音787-9在德里至加爾各答的航線上首航。 同年8月28日，塔新航空開始營運第一條洲際航線，航線是德里至倫敦希斯路。
翠鳥航空
印度翠鳥航空（FLY KINGFISHER），由於陷入財困，決定由2012年4月10日起停辦包括香港在內的所有國際航線。寰宇一家並同時宣佈印度翠鳥航空需押後加入。
印度交通
印度海岸线长7517公里，有12個主要港口和184個中小港口，海運能力居世界第18位。其中大型的海港有新孟买、孟买、柯枝、加爾各答等，而孟买和新孟买港占了印度海洋贸易的70%。大型港口由中央政府监管的港口信托管理。印度95%的外贸数量及70%的价值通过港口实现，2005至2006年印度大型港口的货物吞吐量达3.82亿吨。
印度空軍
北極星直升機是印度空軍一種輕型直升機，除了用作運輸及各種雜務，新式的型號亦會充當攻擊直升機，並遂步取代主要用作訓練、拯救及運輸用的雲雀III型直升機。印度豹直升機就適合高海拔行動，一般用於運輸及搜救任務。Mi-8直升機及Mi-17直昇機則是印度空軍的中型直升機，Mi-17正在逐步取代Mi-8。印度空軍已訂購了兩批分別80架及59架的新式Mi-17V-5直升機以取代現有的兩款米系列中型直升機。印度空軍現在也有4架Mi-26直升機這種重型直升機，它可以用來運輸部隊及緊急運送傷員。Mi-35直升機則主力用作攻擊直升機，也可運輸少量士兵，現有兩架服役。
2002年印度空军米格-21战斗机坠毁事故
米格-21近年来频发事故，这令印度议会和媒体极为关注该机型的安全性，印度空军还为米格-21起了个“会飞的棺材”的绰号。据统计，印度空军在1993年至2002年的9年间发生了283起事故，损失了100多名飞行员；自成立起到本次事件发生时，印度空军已坠毁了至少116架战机（不包括战斗损失），自1990年以来坠毁了81架。
香料航空
2004年，印度企业家收购了莫迪航空并改名为香料航空，计划以低成本航空公司模式重新开始运营。2005年，香料航空租用了两架波音737-800，并計劃订购10架新飞机以用于扩张。2005年5月，香料航空开放订票，首航航班为5月24日往返德里和孟买。截至2008年7月，香料航空已成为印度的第三大低成本航空公司（按市場佔有率計算），仅次于和靛蓝航空。2010年6月，印度媒体大亨收购了香料航空37.7%股权。2010年12月，香料航空订购了30架波音737-800和15架庞巴迪Dash 8 Q400型短程飞机。
2019年印巴武裝衝突
当日空战后，印度宣布列城、查谟、斯利那加、帕坦科特进入高度戒备状态，所有商业航班停止运营。巴基斯坦也暂停了伊斯兰堡、拉合尔等至少五座机场的航班。
印度－肯尼亚关系
肯尼亞一直努力宣傳印度人到該國旅遊。兩國在空中交通方面連通性有限：肯尼亞航空公司負責營運孟買和德里來往內羅畢的航線；內羅畢是印度航空的第二國際目的地，但航線在2010年停運。
印度空軍
航空聯隊是司令部與中隊之間的一個架構編制。一般來說，一個聯隊由2~3個中隊或直升機連總成，還配有前線基地支援連隊（Forward Base Support Units，FBSU）。支援連隊之下沒有任何飛機連隊和中隊，但在日常行動中他們就作為一個中轉空軍基地。而在戰爭期間，他們可以變成一個完整的空軍基地供各連隊進駐。印度空軍共有47個聯隊及19個支援連隊。聯隊多數由聯隊隊長所指揮。
中华人民共和国民用航空业
1987年，中华人民共和国的民航业进行了以“航空公司与机场分设”为特征的体制改革，将原“中国民航（CAAC）”拆分成中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司、中国西南航空公司6个公司。中国民航局不再直接承担客运职责。2002年3月，原隶属于民航局管理的航空公司以及服务保障企业正式与其脱钩，成立了六大集团公司；除首都机场、西藏自治区内机场外，其他民用机场均改由地方政府，施行属地化管理。
印度亞洲航空
印度亞航使用空中巴士A320為唯一營運機型，初期導入2至3架A320，隨後會快速拓展機隊，2014年及2015年將分別會有6架及14架A320客機。首架編號VT-ATF的A320客機於2014年3月22日從法國土魯斯抵達清奈國際機場，也獲得允許預計引進10架A320-200客機。
印度交通
下属的印度机场管理局负责空中交通管制、管理，其中18座国际机场、7座、78座国内机场、26座、旅客地面安检等。至2011年，印度拥有82个运营机场，735架飞机，12个定期航班和121个非定期航班，在印度旅行的乘客人数估计预计超5000万人次。据国际民航组织统计，2014年印度民航运输周转量按照收入吨公里全球排名第16，按照全部航班收入客公里全球排名第13，国际航班收入客公里全球排名第21。根据印度民航局公布的数据，2015年印度国内旅客运输量达到8109.2万人次。2016年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场。
印度空軍
多年以來，一眾消息來源分析公開資訊後估計之印度空軍人數都有很大差異。公共行政組織GlobalSecurity.org估計過印度空軍在1994年有十一萬人。2006年，安東尼．科德斯曼在國際戰略研究所出版的《2006年亞洲常規軍力平衡》中估計印度空軍人員達十七萬，但詹姆斯·哈克特在《2010軍力平衡》中將數字下調到127,000。
印度捷特航空
捷特航空介紹了四個不同的折扣取決於到目的地之間的距離。根據提議，距離達750公里時售價2250盧比（約41美元），750-1000公里時售價2850盧比（約52美元）。距離從1000公里到1400年公里的空中旅行，機票為3300盧比（約61美元）和對於超出 1400年公里的旅行，機票最多3800盧比（約52美元）。由經濟學者進行計算，平均而言，捷特航空每天賣超過6400張票。據新聞機構，開始經歷的問題，捷特航空首席運營官Keyur說此舉將有助於飛機滿座率從75%到85%的航空公司。 然而，很快出售後，航空公司的市場價值開始下降。這在市場價值下降被認為有發生無限期地推遲阿提哈德航空聯合交易。股票下跌了18%，在一周的時間。印度經濟時報報導在航空類股附近的股票，有很大程度上驅動的交易並現在遭遇了失敗。但捷特航空在最短的時間內隨即恢復活力，並開始重啟對印度小型航空公司的合併。使捷特航空超越印度航空，成為印度最大航空公司。（同時，捷特航空和翠鳥航空結成的聯盟也宣布瓦解，翠鳥航空也被印度民航局調銷營運執照）。
印度经济
印度有經營定期航班的航空公司共14家，私有民營航空公司占據了國內80%以上的市場份額，2015年印度國內旅客空運量達到8109.2萬人次。2011年統計印度真正暢通無阻的高速公路總里程則約950公里，道路密度高，將鄉村可行汽車的泥路也算在內達330多萬公里。2017年有超過1000萬外國遊客抵達印度，增長15.6％。印度在2015年從旅遊收入中獲得了210.7億美元的外匯收入。美國，歐盟國家和日本依次是印度的最大國際遊客來源。許多國際遊客會參觀泰姬陵。印度國內旅遊業吸引了約7.4億人次。據世界旅行與旅遊理事會（World Travel & Tourism Council）的計算，2017年旅遊業創造了2100億美元，佔該國GDP的9.4％，佔總就業人數的8％。
杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔
1931年，英国皇家空军前军官内维尔·文森特（Nevill Vintcent）来印度飞行游览，他鼓励塔塔投身航空事业。塔塔遂准备在印度创办空中业务。当时作为创办并经管塔塔企业的经理行“塔塔父子公司”的董事长是杜拉布，他对此并不热心。后经塔塔的老师、同事约翰·彼特森（John Peterson）劝告，杜拉布才批准塔塔的计划。塔塔航空公司初建时，仅有资本20万卢比，而且既没有无线电装置，也没有航行及着陆的指导资料，没有真正的机场，只好在孟买郊外海滨的渔村找片泥滩作为飞机的起降训练场地。雨季时，跑道常遭海水淹没。塔塔航空公司仅有2架飞机、3位飞行员、3位技师。1932年10月的一天，塔塔驾机第一次将邮件从卡拉奇送往孟买，从此开始空运业务。第一年，空运邮件无遗失、无误时，连在雨季也未出差错。英属印度政府的民航总署在1933—1934年度报告中赞扬了高水平的塔塔空中服务后说：“我们可尊敬的横贯大陆航空公司，也就是帝国航空公司，应该派送他们的职员到塔塔公司来看看塔塔是怎么做的。”
印度尼西亚
印度尼西亞是萬島之國，因此擁有676座機場，國營航空公司嘉魯達印尼航空有33條國內及18條國際航線，另一家國營航空麥巴迪航空則以國內線為主，另有數十多家私營航空公司，國際機場也有直航至許多國家，但首都雅加達的交通十分混亂。
香料航空
香料航空开始运营五年后，印度民航总局于2010年9月7日允许香料航空开通国际航班。10月7日，首班国际航班从德里起飞，前往加德满都。同时开通的还有金奈至科伦坡航线。2011年4月，香料航空宣布海得拉巴拉吉夫·甘地国际机场将成为其庞巴迪Dash 8 Q400机队的运营基地。截至2020年8月，香料航空运营以下机队：
杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔
1936年，英属印度政府开办“帝国邮政服务”（Empire Mail Service）。据此，全部一等邮件空运不需要附加费用，塔塔航空公司的收入从而获得提升。1936年起，航空业启用单引擎大型飞机，塔塔便从英国聘来一位技术教员到印度办飞行员培训中心。1938年，孟买——德里航线开通。第二次世界大战期间。塔塔航空业务全部由英属印度政府支配。战后的1946年，塔塔航空公司不再是塔塔父子公司的部门，独立成为一个股份公司，公开发行股票，更名为印度航空公司（Air—India Ltd.），并开始客运服务。
香港航空公司列表
現時香港共有12間航空公司擁有民航處所發出的航空營運人許可證，包括營運定期航線、私人包機、本地商用直升機服務、跨境商用直升機服務及貨運服務的五種航空公司，當中國泰航空持有其中四間航空公司的全資或大部分股份。
阿联酋航空
南亞是-{阿}-聯酋航空的重要地區。從迪拜飛往巴基斯坦卡拉奇是-{阿}-聯酋航空的第一條航線，直到現在也還在經營。印度是-{阿}-聯酋航空開闢的第二個目的地國家。目前-{阿}-聯酋航空是在印度的最大的外國航空公司，每週在10個城市經營超過185個航班。
香料航空
2015年阿杰·辛格回归后，香料航空的运营状况大为好转。根据经济学人当年12月的报道，2015年前三个季度香料航空載客率为93%，仅有0.13%航班取消，同时结束了2013年第四季度以来的亏损，实现了连续三个季度盈利。截至2015年11月，香料航空是印度第四大承运公司，市场份额为13.1%。
印度快運航空
2010年5月22日，印度快運航空812號班機空難是一班从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度门格洛尔国际机场的班机，該班机搭载了163名乘客及9名机组员，在印度门格洛尔国际机场降落时降落失败并冲出跑道，導致客機起火燃烧，當中159人罹难、7人生还。这次空难造成了印度史上第二次重大空難，也是2010年目前最為慘重的空難。
亞洲航空
亞洲航空（，簡稱亞航，）是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲規模最大的廉价航空公司，主要樞紐機場為吉隆国际机場第二航站楼（，简称KLIA2）， 集團夥伴公司泰國亞洲航空、印尼亞洲航空與菲律賓亞洲航空分別選定曼谷廊曼國際機場、蘇加諾-哈達國際機場與克拉克國際機場作為樞紐機場，整個集團的國內及國際定期航班共超過165個航點，遍布25個國家。亚航是马来西亚国家足球队、新加坡国家足球队和女王公园巡游者队的赞助商。
印尼机场公司
印尼机场公司（Angkasa Pura，梵语，意为“天空城市”）是隶属于印度尼西亚的国有企业，负责印度尼西亚主要机场的管理运营。印尼机场公司实为两家公司：第一机场股份有限公司（PT Angkasa Pura I）和第二机场股份有限公司（PT Angkasa Pura II）。
印度亞洲航空
印度亞洲航空（；簡稱印度亞航）是印度的一間低成本航空公司，總部及樞紐機場皆設於班加羅爾。於2013年2月19日宣布由三方合資成立，亞洲航空持有49%股份，塔塔集團持有30%，Telestra Tradeplace則持有剩餘21%股份。此合資公司成為塔塔集團60年後重回航空業的標的。2014年6月12日，印度亞航正式營運。
印度鐵路
印度鐵路（）是印度的國營鐵路公司，由印度政府透過鐵道部持有和營運。也是世界上最大的鐵路網絡之一，管轄總長115,000公里（71,000英里）的軌道和7500個車站。
印度快運航空
印度快运航空建立於2004年3月並在2005年4月開始營運，第一班航班是由特里凡得琅往阿布達比。 每架印度快运航空的特色是機翼會有不同的文化、歷史和傳統。 印度快运航空飛行32個機場(18國內和14國際)(2009年2月) 以下是2009年1月印度快运航空雍有的機隊：
印度空軍
印度空軍（IAF；印地语：भारतीय वायु सेना，"Bharatiya Vāyu Senā"）是印度軍隊的空中武裝力量。其基本職責為保衞印度領空以及在與其他武裝發生衝突時作出空中戰爭。印度空軍於1932年10月8日建立，當時作為大英帝國的一支輔助空軍。1945年，印度空軍獲加授「皇家」名銜，以表彰其在第二次世界大戰中的貢獻。1947年印度自英國獨立後，皇家印度空軍負責保衞新建立的印度聯邦，而在1950年印度共和國建立後，皇家名銜被撤去。印度獨立以来，印度空軍參與了三次印巴戰爭及一場與中國的戰事。其他主要行動包括併入萄屬果阿、、及。除了應付對外衝突外，印度空軍亦積極參與聯合國維持和平任務。
印度快運航空1344號班機空難
印度快運航空1344號班機空難發生于2020年8月7日，一架載有184名乘客及6名機組人員的印度快運航空波音737-8NG從迪拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場降落時衝出跑道。客機衝出跑道後墜入跑道前的低地，機身斷成數截。機上共載有190人，包括184名乘客及6名機組人員。而該事件已造成18人死亡。
印度交通
印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理。但印度鐵路軌距不統一，存在宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）。其中1676毫米的寬軌铁路，佔鐵路線網總長度的一半，主要干线与电气化线路也都是宽轨铁路。
印度空軍
印度空軍的飛機及裝備有自俄羅斯聯邦（包括前蘇聯）、英國、法國、以色列、美國進口，以及印度自己研發製造，而俄製飛機數量最多。印度斯坦航空有限公司也在俄羅斯及英國的准許下製造了一些俄式及英式戰機。現在的公開資料不足以讓外界得知印度空軍確切現役飛機數目，故不同機構估計的數目有很大不同。
印度铁路运输
印度客运铁路列车有多个等级的车厢，部分等级的车厢有空调。并非所有列车都包含所有等级的车厢，速度较慢的列车只设自由席，而、、、仅有空调车。不同等级票价不同，其中自由席票价最低。、和的车费包含了车内餐食费用，而其他列车的餐食需要单独购买。为补贴收入，自2016年9月起印度铁路公司在、和的空调车（除一等座和空调高级座）引入浮动票价机制。在长途列车上通常设有餐车，在餐车及其他车厢提供餐食。诸如的豪华列车设有独立餐车，费用接近五星级酒店。
艾哈迈德·雅尼国际机场
2004年机场扩建，跑道从1,850米延长到2,600米，可以容纳波音767、空客320等飞机起降。2004年8月10日，交通部发布第64号令，艾哈迈德·雅尼机场升格为国际机场，首班国际航线飞往新加坡。但是由于经济衰退，嘉鲁达印尼航空运营的三宝垄－新加坡航线最终关停。2009年11月，巴达维亚航空复航三宝垄－新加坡航线。巴达维亚航空在2013年1月30日申请破产，该航线随即停止运营。目前，亚洲航空、印尼亚洲航空和胜安航空经营三宝垄飞往新加坡以及吉隆坡的航线。
阿里亚纳阿富汗航空
阿里亚纳阿富汗航空创立于1955年1月27日。它是在位于印度孟买的印达美有限公司（Indamer Co. Ltd.）协助下成立的，成立初期称为阿里亚纳航空，印达美有限公司和当时的阿富汗政府各持有49%的公司资产。当时阿里亚纳航空拥有一个由三架道格拉斯DC-3飞机组建的机队，提供前往巴林、印度、伊朗和黎巴嫩的航空服务。1957年时，来自美国的泛美世界航空接手印达美公司所持的阿里亚纳航空49%的资产，成为其新股东。同年，阿里亚纳航空开通阿富汗境内的国内航线服务。1960年4月开始，由三架道格拉斯DC-3飞机组成的机队开始服务于由喀布尔至阿姆利则、德里、吉达和卡拉奇之间的国际航线以及一些阿富汗境内的国内航线，另外投入一架道格拉斯DC-4飞机开通喀布尔-坎大哈-德黑兰-大马士革-贝鲁特-安卡拉-布拉格-法兰克福的国际航线，即所谓的“马可波罗航线”。1960年代早期，在美国对阿富汗的经济援助中，有110万美元（相当于2015年时的900万美元）被用于阿里亚纳航空公司的运营。
靛蓝航空
2015年8月，靛蓝航空订购了250架空中客车A320neo系列飞机，价值270亿美元，以订购飞机数量计算，这在当时是空中客车历史上最大的单笔订单。2015年10月19日，靛蓝航空宣布了募集的首次公开募股计划，第一个交易日定于10月27日。截至2016年2月，靛蓝航空是印度运载乘客人数最高的航空公司，市场份额达到36.8%。
印度斯坦航空有限公司
要追溯印度斯坦航空成立歷史，就要從1940年至1964年中開始談及。1940年12月23日，印度斯坦飛機公司正式註冊成為私有的有限公司，並由先生所擁有。之後，在1941年4月，印度政府通過向印度斯坦飛機公司投資25萬盧比收購該公司三分之一的股份，其因出於戰略上的需要。在1942年4月，邁索爾王國將其控制權交給了印度政府，印度政府於是接管了印度斯坦飛機公司，成為國有化的公司。在1964年10月1日，印度斯坦飛機有限公司和印度航空學有限公司、坎普爾飛機工廠正式合併成為印度斯坦航空有限公司。
2019冠狀病毒病印度疫情
5月6日，全國廣播公司商業頻道訪問印度私人飛機租賃公司JetSetGo的首席執行官，對方反應并非只有富豪和明星逃離印度，最近數周公司訂單增加九倍，其中七到八成為中產階級，其中絕大部分是前往馬爾代夫，原因是馬爾代夫為印度和杜拜旅客提供一個度假村用作檢疫，且允許商業目的入境。
杰汉吉尔·拉坦吉·达达博伊·塔塔
印度独立初期，由于政府批准条件宽松，印度一下出现11家航空公司，国内航空业务混乱。除了塔塔的印度航空公司运作良好，其他航空公司均亏损严重。在国际航空业务上，印度国际航空公司遇到强大竞争。1953年，印度中央政府决定将民航业国有化，全部航空公司合并为一家国家航空公司，经营国内国际民航业务，并任命塔塔为总裁。塔塔向政府提议将国内和国际民航业务分开组建公司，获得政府采纳。塔塔被任命为印度国际航空公司领导，同时兼任国内航空公司印度航空公司董事。塔塔任这两职25年。
印度捷特航空
捷特航空只於波音777-300ER機隊上設置頭等艙。所有座位可完全平躺成座床，類似新加坡航空頭等艙的座艙。其頭等艙座位配置23英寸寬屏LCD顯示幕、音訊視頻的點播系統（AVOD）、降噪耳機、行動電源和USB埠等。捷特航空同時亦是世界上第二間設立私人頭等座艙的航空公司，亦是第一家提供全封閉式頭等艙的印度航空公司，每個座艙都有完整的門，作為一個私人的隔間。
翠鳥航空
因翠鳥航空無法提出有效的財務改善對策，2012年10月20日印度民航局暫時吊銷其營運執照，導致翠鳥航空數天無法正常營運，5天之後才得以恢復。2013年2月印度民航局正式吊銷其國內線及國際線營運執照，公司執行長於2014年2月17日辭職。
印度斯坦航空有限公司
印度斯坦航空與國際上的多家著名國防企業均有合作，如歐洲的空中巴士、美國的波音公司、洛克希德·馬丁和俄羅斯的蘇霍伊航空集團等。目前最著名的合作項目則為與蘇霍伊航空集團合作的第五代戰鬥機（FGFA）項目。
香料航空
香料航空的成立可追溯至1984年3月出资设立的一家提供私人空中的士服务的公司。1993年，公司改名为莫迪快运（）並与汉莎航空达成技术合作，并于次年起以莫迪航空的品牌运营，主要经营印度国内定期航线，期间达成了与多家航空公司的中转协议，并成为国际航空运输协会成员。1996年，莫迪航空結束运营。
印度捷特航空
印度公共交通交匯處報告指出，2010年第三季度有26.9%的乘客選舉乘坐捷特航空，而使它逐漸成為印度航空的市場領導者，而翠鳥航空則佔19.9%市場份額。
藍色航空 (巴基斯坦)
藍色航空有限公司（英文：Airblue Limited，常稱airblue）是一間私營航空公司。總部位於巴基斯坦伊斯蘭堡伊斯蘭堡證券交易所大樓12樓。藍色航空為巴基斯坦第二大的航空公司，佔國內市場超過20%。巴基斯坦藍色航空每日執行30班定期航班連接4個國內目的地和國際服務前往杜拜、阿布扎比、沙迦、 馬喀斯特和曼徹斯特。在2006至07年度，共運載了140萬乘客，穿梭國內目的地。樞紐機場是位於卡拉奇真納國際機場。
航空公司
虽然许多国家依然维持国有或者半国有的航空公司，但是今天许多大航空公司是私有的，因此它们的操作是按照微经济提高股东盈利的原则进行的。
國泰航空
其後，國泰航空宣布受2019冠狀病毒病大流行及多國政府實施旅遊限制影響，旅遊需求嚴重下滑，並於4月及5月削減國泰及港龍96%客運網絡運力，縮減至僅12個航點，每航點營運極少數的每週三班航班，包括：倫敦（希思路）、洛杉磯、溫哥華、東京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
翠鳥航空
翠鳥航空是印度首間以全新機隊開始和繼續營運的航空公司。
印度人航空
印度政府在90年代初推動經濟自由化進程，印航對國內航空運輸行業的主導地位因而終結。印度人航空面臨著其他公司的激烈競爭，如捷達航空、撒哈拉航空（現JetLite）、東西部航空公司等。截至2005年，印度人航空公司是繼捷達航空的第二大印度國內航空公司。
巴基斯坦国际航空
巴基斯坦國際航空（；）是巴基斯坦的國家航空公司和国有企业，前身是東方航空，成立於1955年。它曾经被看作是亚洲最好的航空公司。总部在喀拉蚩真納國際機場。它有航班飞往24个国内和亚洲、欧洲以及北美27个国家38个国际机场。樞紐有喀拉蚩真納國際機場和拉合爾阿拉马·伊克巴勒国际机场，第二樞紐為伊斯兰堡、贝娜齐尔·布托国际机场、白沙瓦國際機場、、奎达国际机场、锡亚尔科特国际机场和木尔坦国际机场。
印度空軍
二十世紀九十年代末，印度空軍的機隊就經歷現代化改變，以適應新世紀的挑戰。當時空軍由於淘汰老舊飛機，將規模縮減至33個航空中隊，但仍保持世界第四大空軍的地位。印度空軍計劃擴軍至42個空軍中隊，而自給自足就是空軍的主要目標，這就由防禦研究及飛機制造的部門推動。
阿提哈德航空
2008年，阿提哈德航空进入中国市场，开办了阿布扎比经停北京至名古屋的航线，现时有北京、上海、成都和香港4个大中华区航点。此外，拥有第五航权的阿提哈德航空也提供北京至名古屋服务，是唯一一家服务中日航线的第三国航空公司。
阿联酋航空航点
阿联酋航空在枢纽机场迪拜设有客运航班飞往全球六大洲161个目的地。尤其在南亚及东南亚地区，阿联酋航空有雄厚的航线网络，由该地区连接迪拜再通往其它国际目的地的市场份额上，阿联酋航空占得比其它任何中东航空公司都多。阿联酋航空通达机场最多的国家是印度、美国和英国，分别拥有10个、9个和6个航点。
機場
世界上大多數的機場是由國家、地區或當地政府所有，然後交由私人機構監管整個運作，如英國航空管理局有限公司（BAA）就管理了7座英國的商業機場和一些英國以外的機場，德國的法蘭克福國際機場則為Fraport AG所管理。在印度，GMR集團通過合資管理甘地國際機場和海得拉巴國際機場。
不丹航空
不丹航空正筹备前往印度、孟加拉国达卡、新加坡、迪拜、香港的航班。
印度航空
截至2018年3月，印度航空的機隊如下：
2014年真纳国际机场袭击案
一些巴基斯坦官员表示，袭击造成的长远影响，可能使外国航空公司对在巴基斯坦扩大业务表示担忧，已有众多国际航空自2008年起缩减经营范围。目前，有19家国际航空公司服务于巴基斯坦机场。6月11日，国泰航空通知前往卡拉奇的航空临时取消，并密切观察有关情况。同日，鉴于当前局势，马尔代夫总统阿卜杜拉·亚米恩无限期推迟对巴基斯坦的国事访问。爱尔兰板球队原计划2014年9月参加于拉合尔举行的国际板球比赛，但因袭击而取消。此趟旅程一旦程星，将结束自从2009年斯里兰卡板球队遭到武装分子袭击后，国际板球界对巴基斯坦长达五年的沉寂。这次袭击让巴基斯坦板球委员会最近安排国际球队访问巴基斯坦作出的努力落空。
印度航空
目前印度航空拥有101个航点，其中国内航点66个，国际航点35个。
阿里亚纳阿富汗航空
在经过持久自由军事行动推翻塔利班政权之后，阿里亚纳航空自2001年12月开始恢复其业务。大约一个月之后，联合国的相关国际制裁取消，阿富汗的航空公司被允许可以重新运营国际航线。2002年时，印度政府将印度航空的三架空客A300飞机作为礼物捐赠给阿里亚纳航空。阿里亚纳航空自1999年之后的第一个国际航班于2002年1月降落于印度德里的英迪拉·甘地国际机场，此后分别于同年6月和10月分别恢复了至巴基斯坦和德国的国际航线。2005年时，印度签署了一份与阿富汗的航空合作协议，印度航空负责为阿里亚纳航空培训50名工作人员。
阿提哈德航空
阿提哈德航空（ / al-ittiḥād，意指“聯盟”，航空業國際用名為Etihad Airways）是阿聯酋其中一國家航空公司，總部設於阿布達比，2003年11月開始營運。該公司有飛往遍佈中東、歐洲、亞太、印度次大陆地區和北美96個航點的定期航班。阿提哈德航空是阿拉伯航空运输组织会员之一，主要营运基地在阿布扎比国际机场，旗下設阿提哈德假期和阿提哈德貨運兩個子品牌。 2015年，阿提哈德航空運載1480萬乘客，比2014年增長22.3％，收入達90.2億美元，淨利潤1.03億美元。  阿提哈德航空現時是阿聯酋第二大航空公司，僅次於總部位於杜拜的阿联酋航空，同時也是中東第四大航空公司。