東涌綫
東涌綫（）是香港港鐵營運的通勤鐵路綫，也是機場鐵路的一部份。來往大嶼山東涌站與中環的香港站，途經大嶼山北岸、青衣島、荔景和西九龍填海區，全長31.1公里，大部分路段和機埸快線並行。東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現有8個車站。
東涌綫
與此同時，作為唯一一條能直接轉乘機場快綫、迪士尼綫、昂坪360和各新大嶼山巴士及愉景灣巴士路線的重鐵路綫，本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場和大嶼山各區，以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。另外，部份本地居民或海外旅客會因機場快綫的車費昂貴而改搭本綫到東涌站接駁車費低廉機場巴士來往機場。
香港機場核心計劃
葵涌段以全長3公里、離地面20米的葵涌高架道路為主，路線繞過葵青貨櫃碼頭並包括長青橋，連接荔枝角以南至青衣島。此段道路為八線雙程分隔公路，是香港唯一有八線的高架道路。葵涌段於1997年2月20日通車。
东涌镇 (广州市)
现在的东涌镇地处珠江三角洲腹部，位于广州市南沙区的北部，番禺区的东南方，地处亚热带海洋季风气候区，气候温暖湿润，树木常青，地貌为典型的珠三角冲积平原，河网密布，有蕉门水道、馏岗水道、沙湾水道等。北连广州新规划都会区，南邻港澳65海里，距南沙区府、莲花山口岸分别是18公里和28公里。
港鐵車站列表
東鐵綫前身為九廣鐵路英段，由九廣鐵路公司擁有，在兩鐵合併後交予港鐵公司營運。東鐵綫共計有14個已落成車站，包括連接前往中國大陸口岸的邊境車站羅湖站及落馬洲站，城際直通車亦同時使用其軌道營運。另外東鐵綫也根據沙中綫的過海延綫方案，新增兩個位於香港島的車站，並將成為第四條過海鐵路。 觀塘綫前身則是修正早期系統的一部分，走綫往來調景嶺站及黃埔站，沿綫現總共有17個車站。 荃灣綫前身同樣曾屬於修正早期系統，以北端總站荃灣站命名，共16個車站。 港島綫全線均位於香港島，因此得名；港島綫西延正式通車後現有17個車站。 東涌綫以座落大嶼山東涌新市鎮的總站東涌站命名，屬於機場鐵路的一部分，沿途共停靠8個車站。 機場快綫為連接香港國際機場及香港站的一條機場聯絡軌道系統，沿途共設5站。 將軍澳綫沿綫總共設8個車站，以大部份車站位處的將軍澳新市鎮為名；北端設有寶琳站和康城站2個總站，以「2+1」班次行走。 屯馬綫前身為同樣以棕色標示的馬鞍山綫及西鐵綫，因應屯馬綫計劃而在大圍站至啟德站段啟用後更為現名，現時共有27個車站，在2021年6月27日通車。 迪士尼綫是港鐵市區路線中車站數目最少的路線，僅設2站。迪士尼綫主要作香港迪士尼樂園度假區的對外交通之用，屬自動駕駛的旅客捷運系統。 南港島綫為連接位處港島南側的居民前往港島北側的鐵路綫，故得名。沿途共設5站，全綫列車均採用無人駕駛系統。 昂坪360是亞洲最長的雙纜索纜車系統，是旅客前往昂坪的主要途徑之一。沿途僅2站可供乘客上落，另設2個轉向站，只向職員開放作維修等用途。 廣深港高速鐵路香港段為香港第二條跨境鐵路，連接中華人民共和國高速鐵路網絡，採用一地兩檢模式，鐵路在西九龍站出發後沿途不設站。
港鐵公司
香港特區政府於2008年3月批准港鐵公司就沙田至中環綫項目展開規劃和設計。東鐵綫擴建部份預計於2022年完工，並將成為香港第四條過海鐵路，使東鐵綫由紅磡伸延至港島。整條沙中綫全長17公里，將會興建9個車站。初步設計已於2008年9月展開，於2009年底根據《鐵路條例 》刊憲。2012年中動工。沙田至中環綫將採用兩鐵合併所用的服務經營權模式。在這個基礎上，香港立法會財務委員會於2008年5月通過撥款24億港元，以投入沙田至中環綫的設計和地盤勘測工程。於2008年11月24日，港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議，據此，政府委託港鐵公司就沙中綫展開設計工作，費用由政府承擔。政府將於適當時候安排該這條鐵路綫進一步的工程撥款。
東涌站 (東涌綫)
車站於1998年6月22日啟用時大堂與月台之間預留了一組扶手電梯的空間，但至2020年3月才展開加裝工程，並於2021年5月竣工。
東涌綫
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。雖說如此，由於本綫班次較疏（因部份路段需與機場快綫共用路軌，繁忙時間班次也不能比3.5分鐘一班更密），因此即使載客率相對較低，繁忙時間乘客逼滿本綫車站月台和車廂的情況依然常見。
香港地鐵
1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。
浦东线
浦东铁路一期工程全长42.87千米，西边与金山支线相接，东至东海大桥北堍芦潮港铁路集装箱联运中心，总投资19.51亿元。一期工程（阮巷—平安段）于2005年12月9日全线贯通，12月9日下午，从芦潮港站发出首趟集装箱专列。2008年9月1日起，浦东铁路通行上海南站至芦潮港站的客运列车，5051/5052、5053/5054次列车正式开通，每日共开行两对，全程运行93公里，最高时速120公里。浦东铁路是上海第一条市郊铁路客运线。2009年4月1日，改名为K8351/8352、K8353/8354次列车。因芦潮港客运站离危化品仓库（洋山港危化品堆场）过近存在安全隐患，自2015年8月27日起，车站暂停运营以接受整改，来往于上海南站与芦潮港站之间的四趟市郊列车同步停运。 二期工程已全部纳入沪通铁路二期工程范围内。
港鐵車廠
小蠔灣車廠是東涌綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔灣填海地，機場快綫和東涌綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。該車廠由梁柏濤建築師樓設計，承建商是瑞安建業和亞太建設。此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。車廠除用作機場鐵路列車日常維修外，亦是置放港鐵市區綫現代化列車封存車卡，供海運到港的新直流電列車上岸。另外，車廠亦設有一個大型機務段，供所有在港鐵市區線使用的機車停泊及進行定修、大修之用。
東涌道北
東涌道在1966年9月28日，由港督戴麟趾主持開通典禮。早期為一條單線雙程行車的道路，途中設有多個避車處，及後因青嶼幹線通車及北大嶼山新市鎮首期入伙，令居民及遊人改選使用東涌道進出大嶼山南部地區，使東涌道的車流量超出負荷。故在1998年開始，路政署在東涌道進行多項小型的改善工程，包括擴闊部份路段及增加避車處數目；及後政府於2004年6月開展更全面的「東涌道改善工程」，當中包括將龍井頭至伯公坳一段長3.6公里的東涌道改為雙線不分隔道路；在伯公坳與長沙䃟石灣之間築建一條長2.6公里的全新雙線不分隔道路，包括總長度為750米的高架道路構築物；在東涌道沿線闢設21個避車處／巴士停車處；以及在䃟石灣基督教女青年會營地附近闢設一個迴旋處，與嶼南道交匯。工程已於2009年1月完成，並於2009年2月6日早上十時起正式開放通車。 此外，隨着東涌西部的開發（興建逸東邨），東涌道亦被分為兩段，第一段由長沙大橋至東涌壩尾村，第二段由東涌松仁路迴旋處至東涌馬灣涌（舊碼頭），後者在2008年7月11日開始已改稱為東涌道北；而斷開的一部份路段後來改名為翠群徑。
東涌綫
東涌綫由東涌站開始，經過北大嶼山、青嶼幹線，再經青衣島和青荔橋、西九龍填海區和香港第三條過海鐵路隧道，最後以位於中環填海區的香港站為終點站，於1998年6月22日全綫通車，是首條連接離島區、青衣及大角咀的鐵路路綫，亦是繼荃灣綫後，第二條連接新界區的原地鐵系統路綫。本綫總站設於東涌新市鎮，故命名為「東涌綫」。東涌綫亦減輕荃灣綫在1994至96年間飽和狀態和達到分流作用。截至2020年，東涌綫共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站為地底車站外，其他車站均為架空或地面車站。不同於其他前地下鐵路公司（於2007年與九廣鐵路合併為港鐵）路綫，東涌綫多數路段均為架空及地面路段。
東鐵綫
為配合東鐵綫將來與沙中綫過海段組成南北走廊帶來的新增乘客量和長遠營運需求，港鐵已經為東鐵綫購置這新型號列車。日後本綫會陸續採用此列車行走，每列列車有9卡車廂，當中包括一卡頭等車廂，動力車廂和拖卡比例為6:3。車廂改用城市軌道交通系統（即市區綫規格），而非通勤鐵路列車的座位佈局。由於需要配合更新訊號系統，以及因應列車編組較現時列車為少，因此這款列車原計劃在2019年1月1日才開始在東鐵綫全面試車，以逐步取代12卡列車。之後因2019年3月發生港鐵中環站列車相撞事故，港鐵即時停止試車以作全面安全審視。到2020年8月，港鐵曾經表示6部新9卡韓製列車會在9月12日起陸續投入服務。不過到9月11日傍晚，卻以新訊號系統有機會有重複設定訊號為由，突然煞停計劃。而港鐵稱於2020年5月已經發現相關問題，但未有交代為何相隔4個月才公布。 東鐵綫與屯馬綫共有28部工程列車，當中5部曾用作貨運服務的機-{}-車，鐵路貨運停辦後就用作牽引工程列車，分別如下： 東鐵綫自1910年通車以來就是新界東往返市區的主要途徑，其北端的羅湖站和落馬洲站是連接中國內地的兩個主要陸路口岸，南端的紅磡站為城際直通車的總站，加上沿綫設有不少大型購物商場、文娛體育場館、著名旅遊景點、住宅以及多所大學，更因歷史因素使東鐵綫的車費（除往來羅湖站、落馬洲站和馬場站）較其他同區巴士路線廉宜，所以一直擁有非常龐大的本地居民及內地訪港旅客的乘客量。
鐵路發展策略2014
《鐵路發展策略2014》建議的北港島綫方案，將採用「交匯」方案，將東涌綫從現有的香港站，向東延伸至添馬站；同時，將軍澳綫亦將從現有的北角站，向西延伸至添馬站，中途設銅鑼灣北站、會展站。添馬站將成為東涌綫及將軍澳綫的轉乘站及終點站，而會展站亦會接駁興建中的沙中綫南北走廊（東鐵綫過海延綫）。北港島綫的落成可望分流荃灣綫的過海客運量，減輕港島綫的負荷，並應付港島北岸擴展中的核心商業區的運輸需求。初步預計將於2021年動工，2026年落成通車。
港鐵
機場鐵路包含東涌綫及機場快綫，而這兩綫的列車均為「六動二拖」編組，最高營運速度達135公里每小時。
九龍南綫
九龍南綫（）前稱九龍南環線，是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站，現在為屯馬綫的一部分。工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為當時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站從東鐵綫改為隸屬西鐵綫。工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，亦是最後一個使用九鐵工程合約編號的項目。
九廣鐵路公司
九龍南環線全長3.8公里，連接西鐵的南昌站與東鐵的尖東站，中途設柯士甸站。九鐵公司在2002年獲政府批予九龍南線的項目，全盤負責九龍南線建造的融資及建造。工程由2005年11月展開。
港鐵中期翻新列車
港鐵中期翻新列車（，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。目前本車型全數於東鐵綫上使用，也是全港最長的電氣化火車（12卡），現正陸續退役並由港鐵東鐵綫現代列車取代。
東環 (香港)
樓高兩層，以街舖為主，租戶包括萬寧、日本城、Fusion、Starbucks、客家好棧、大快活、美心西餅等大型連鎖店和食肆。商場外設有廣場，可往住宅入口。2018年3月20日，立法會議員（新界西）田北辰在其個人面書專頁上指出東環的居民巴士服務申請快將有好消息，並會盡快就隔鄰昇薈的居民巴士服務計劃再向政府當局提出申請，揚言「有機會成功」 。翌日下午五時半，東環管理公司宣佈運輸署原則上同意東環的居民巴士服務申請，於每星期七日上午六時三十分至九時三十分，及下午六時至九時開辦東環至富東邨（富東街）（東涌站 D 出口步行約兩分鐘）的循環線居民巴士服務，每15分鐘一班車。2018年4月9日，NR05線正式投入服務。2018年8月1日，運輸署批准服務時間延長至每星期七日上午六時三十分至十一時三十分，及下午五時三十分至晚十時三十分，班次加密至十分鐘一班。2020年4月5日，因應新東涌站巴士總站落成，NR05線於東涌市中心的巴士站已於當天早上首班車起遷移至該總站內。
港鐵機場鐵路列車
1994年，面對香港機場鐵路的兩條線路（東涌綫、機場快綫）將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務，當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，在國際上尋找廠家、訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國ABB丹拿-賓士運輸系統股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂了一份總額近43700萬馬克的機場鐵路列車合約，其中ADtranz的份額為13600萬馬克。根據合約，合資企業將於1998年前提供12列8節及11列10節編組的列車（營運初期為每列7節編組，餘下12節（東涌綫）/33節（機場快綫）作為交替使用及後來擴充之用） 。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，而由西班牙CAF負責提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統。 列車設計分別由英國 Design Triangle負責車頭及車身外觀，駕駛室及控制設備,車廂內裝則由Jones Garrard（現稱為Jones Garrard Move）負責，首兩卡機場快線及東涌線的列車車頭模型樣版由西班牙 Diara Design負責製造。列車診斷及資訊系統由西班牙 SEPSA 提供。列車亦配備了由AEG研發的「GEATRAC I」列車控制系統。
鰂魚涌站
鰂魚涌站（）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用，承建商是保華建築有限公司。該站亦是最接近東區海底隧道的鐵路車站。鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第四深的車站，深度達42米。而本站的兩個獨立大堂均設於地面，是港島綫唯一將大堂設在地面的車站。
香港鐵路運輸
港鐵是2007年起由九廣鐵路網絡以及地下鐵路網絡合併而成。源自九鐵的路軌使用標準1435毫米標準軌，源自地鐵的則使用1432毫米軌距。其建築中的路線有沙中綫東鐵綫/屯馬綫，而規劃中的路線包括有南港島綫 (西段)、北港島綫、北環綫、屯門南延綫、東涌綫延綫及東九龍綫。現時香港唯一的輕鐵系統由九廣鐵路公司擁有，港鐵公司營運。
港鐵東涌綫韓製列車
港鐵東涌綫韓製列車（），乃港鐵公司所擁有的直流電傳動通勤型列車，於2006年至2007年投入服務的增強型列車行走東涌綫。
港島綫
1998年東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，使上述兩綫能夠和港島綫互通。
東涌綫
「東涌－香港全月通加強版」及「東涌－南昌全月通加強版」現時售價分別為HK$635及$405。
临港新片区中运量T1示范线
临港新片区中运量T1示范线又稱临港新片区中运量T1线或临港中运量1号线，是中華人民共和國上海市浦東新區臨港新片區一條轨道电车線路，于2021年6月30日正式开通运营。全长21.75公里，初期发车间隔15-35分钟。線路可以在滴水湖站和临港大道站與上海軌交16號線換乘。線路上車輛是清洁能源轨道电车，车身长度30米，最高运营速度為70km/h，車輛為三编组，最大载客人數為302人。临港新片区中运量T1线採用数字轨道磁钉技术，地面上没有轨道，但地下有磁钉，電車通過电磁导向前進。該線路由上海临港交通有限公司承建。
東涌道
彎多且急、斜度大、安全性不合時宜一直是東涌道的特點。事實上在1997年，路政署進行的「東涌道改善工程計劃」可行性研究發現，因為此路部份路段斜道過大，沿原來東涌道走線進行改建並不適合，故一直沒有再為「沿線改善方案」再進一步研究。後來，路政署亦曾研究增建大蠔灣至梅窩的新道路，並就有關方案共出支900萬港元進行前期設計及勘察。最終發現興建新路的方案不較原有東涌道沿線進行改善工程的路線短，此外因該方案涉及大蠔灣自然生態而未能通過環評，環境保護署亦沒有為有關工程發出環境許可證。故此，政府在2001年起重新審視並詳細研究「沿線改善方案」（即現時東涌道的定線），最終在2004年獲通過動工。
东濠涌
东濠涌是珠江广州段的主要河涌之一。其发源于白云山下的麓湖，在麓景路入地下暗河，经下塘西路至小北路，在北较场路附近转为明渠，沿越秀路一直南下，在旁注入珠江，全长4.51公里，流域面积11.1平方公里。现时，东濠涌-{}-上面建有东濠涌高架路，以疏导广州市中心的南北交通压力。
香港輕鐵
同樣使用標準鐵軌，輕鐵車廂長20.2米、寬2.65米，日常營運只會串接2節車廂行走；而屬於重型鐵路的港鐵東鐵綫車廂長23.75米、寬3.1米，最多可串接12/9節車廂行走。
港鐵公司
由港鐵公司擁有的東涌纜車項目名為「昂坪360」，是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路綫，系統並由附屬於港鐵公司的昂坪360有限公司管理及營運。「昂坪360」於2006年9月18日啟用。
機場快綫 (港鐵)
配合亞洲國際博覽館於2005年12月21日啟用，機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。當亞洲國際博覽館有大型演唱會或大型展覽舉行，引致大量人流時，港鐵或會安排東涌綫列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站。 1980年代末，當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，以取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東涌綫和機場快綫。
機場快綫 (港鐵)
機場鐵路項目是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。項目共建造成兩條路綫，即及東涌綫。部分路段由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。
茘景站
自2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能直接過海，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重投旺角站轉乘荃灣綫過海，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上繁忙時間被加密至4分鐘一班，非繁忙時間平均6至10分鐘一班。及後，前地鐵公司為方便乘客，荃灣綫列車由葵芳站開往茘景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。同時乘客可利用智能手機下載MTR Mobile應用程式查詢東涌綫列車抵達時間。
茘景站
在東涌綫啟用初期，由於東涌綫在繁忙時間也只維持十分鐘一班車，班次相當疏落之餘，乘客在香港站也要徒步五分鐘前往中環站方能轉乘港島綫，在服務配套不足之下一直難以吸引過海客改變以往出行習慣。
東涌新市鎮
東涌與港九市區的主要交通連繫是港鐵東涌綫東涌站。原規劃在大蠔增建車站，但因為早期政府政策改變擱置興建。由於東涌人口近年再度加速增長和不少大型基建都在東涌興建以及東涌東部大發展，東涌東站和東涌西站建設方案最終在2014年都被政府落實興建。東涌港鐵站附近的昂坪360東涌站提供前往昂坪及天壇大佛的觀光吊車服務。
金鐘站
在1998年東涌綫啟用後，來往港島及九龍之間的地鐵路線增至3條。乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在繁忙時間起到分流作用，然而由於東涌綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。
將軍澳綫
本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站、鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。本綫除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段；除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站。
鐵路發展策略2000
這條東西向的走廊由現有東涌綫、擬建北港島綫和現有港島綫組成，連接離島區大嶼山東涌和港島東區的柴灣。 將軍澳綫（於2002年啟用）、港島綫和西港島綫組合而成，連接將軍澳新市鎮至堅尼地城。
東涌 (香港)
與此同時，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路南段的順朗路同步於2018年10月24日啟用，而屯門至赤鱲角連接路北段亦已於2020年12月27日全線通車，現時東涌的對外交通並不局限於使用青嶼幹線。
2000年代香港
多條鐵路線在這十年間相繼落成，包括輕鐵天水圍第四期支線、西鐵綫、尖沙咀支線、馬鞍山鐵路、迪士尼綫欣澳站與迪士尼站、機場快綫博覽館站、落馬洲支綫、將軍澳綫康城站及九龍南綫，大大紓緩新界西北及東北居民出市區的交通壓力，亦對羅湖的傳統出入境關口起分流作用，西港島綫則於2009年8月開始動工興建。道路建設方面，全長10.3公里、貫通青衣及沙田的青沙公路於2005至2009年分段落成，給新界東市民多一個出市區的選擇，而2007年7月通車的港深西部公路則大大縮短新界西往深圳蛇口的車程。2005年12月落成的亞洲國際博覽館提供全香港最大的展覽場地，達國際運動賽事級的將軍澳運動場於2009年5月啟用，並曾主辦東亞運動會及全港運動會。
東區海底隧道
東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。共有5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
東涌站 (東涌綫)
在東涌站旁的東薈城外設有公共運輸交匯處，乘客亦可在東涌站下車轉乘城巴和龍運巴士聯合營辦的S1前往香港國際機場或轉乘城巴S52前往機場後勤區、飛機維修區，或是轉乘不同的巴士路線前往逸東邨或大嶼山南部各地。乘客同時可在此站步行至東涌纜車站轉乘昂坪360纜車往昂坪。 原有大堂上方的玻璃幕牆行人天橋於2012年進行改建並增設商店，改為密封式設計，因此大堂及天橋的使用者不能互相對望對方位置。
昇薈
昇薈（），位於香港東涌迎康街1號、迎東路1號、迎東路3號、迎東路5號，是南豐集團住宅項目，毗鄰東環、迎東邨、裕雅苑、映灣園、港珠澳大橋香港接線、屯門至赤鱲角連接路及擬建的東涌東站。物業由呂元祥建築師事務所（香港）有限公司設計，為東涌填海新發展區首個入伙屋苑，於2016年3月入伙。管理費每呎約3.83元。
過海隧道巴士930線
雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，亦可直接往返石塘咀，是本線優勝之處，因此來往葵芳至石塘咀及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。
港鐵機場鐵路列車
列車在西班牙CAF的工廠內進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至ADtranz位於柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的試驗線上進行，而列車驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車（即今東涌線為V607/V807及機場快線為E104/K404）於1997年10月16日抵達香港地鐵小蠔灣車廠，但由於機場鐵路工程進度延誤，列車抵港初期並未能即時上線運行，只能停泊於車廠；同時受到新機場啟用日期多次拖延影響，機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日，機場鐵路正式開始測試運行。1998年6月22日，東涌線率先開始營運；至7月6日，機場快線也和香港國際機場同時投入服務。當時，本列車以7卡運行，擴編車卡則一直放在小蠔灣車廠，直至2003年擴編為止。
香港機場核心計劃
機場鐵路工程由政府邀請地鐵公司（現稱港鐵公司）負責興建，1995年4月正式動工。東涌綫於1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，並於翌日正式運作，而機場快綫則於同年7月6日連同新香港國際機場一併啟用。通車初期，東涌綫使用7卡載客車卡，機場快綫則使用6卡載客車卡和1卡行李車卡，列車車廂由西班牙CAF及德國ADtranz共同製造。現時東涌綫及機場快綫的車廂分別於2003年和2005年增至8卡，前者於2006年增設由南韓Rotem株式會社製造的列車車廂，後者則以7+1的模式運作。
东海岛铁路
湛江西站至东海岛宝钢湛江钢铁基地、中科炼化项目厂区，单线电气化客货运国铁I级，长39.75公里，速度120公里/小时。限制坡度6‰；最小曲线半径：一般1200米，困难800米。牵引质量4000吨。到发线有效长度：850米。半自动闭塞。包括全长8973米的通明湾特大桥（共有275个墩台，其中84号墩—178号墩全部位于通明湾）、文村1＃特大桥、调文村2＃特大桥、红星水库特大桥等重点工程。
新大嶼山巴士B6線
由於東涌市中心是距-{}-離港珠澳大橋最近的新市鎮，旅客可在東薈城或鄰近商場購物，亦可轉乘港鐵、巴士往市區、昂坪360纜車前往昂坪，或乘搭大嶼山巴士直達梅窩、昂坪、大澳等旅遊地點。而港珠澳大橋開通初期跨境巴士班次不足，本線開通後客流量長期高企，客源包括多個未登記的旅行團，東涌站外乘坐本線的旅客大量聚集，影響鄰近的東堤灣畔居民出入，候車隊伍更一度延伸至東薈城對開的露天廣場。縱使巴士公司增設港珠澳大橋香港口岸至東涌站的非正式短途班次，旅客仍等候超過1小時才能上車。為此，離島區議員周浩鼎要求將前往口岸的B6線巴士站遷至東涌臨時巴士總站，運輸署回應稱仍需再觀察才能決定。2019年1月28日起至另有通知止，前往大橋香港口岸方向的B6線在東涌站的站位臨時遷至近達東路公廁的停車灣。
香港交通
港鐵是香港最大的鐵路運輸系統，其中東鐵、西鐵、馬鞍山綫及輕鐵於2007年12月2日因兩鐵合併的關係由九廣鐵路公司租賃予香港鐵路有限公司經營。於2014年，港鐵所有路線累積載客量逾19億人次，當中輕鐵佔2億2千萬人次，機場快綫為1490萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。港鐵現時共有14條市區及近郊路綫、連接機場的路綫、輕鐵系統及纜車系統，貫通香港島、九龍及新界、市區及多座新市鎮，有94座鐵路站及68座輕鐵站、合共長306.85公里：香港電車有限公司營運行走港島區堅尼地城至筲箕灣，及跑馬地之間的電車服務。全長13公里，共7個總站和123個分站，港人又稱「叮叮」。每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統，同時是香港歷史最為悠久的交通工具之一。香港電車不僅是港島區居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。
東涌綫
本來機場鐵路全綫為四軌設計，但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價與英國政府出現嚴重分歧。後來當英方作出多項讓步後，當中包括將機場鐵路的西隧、青嶼幹線和北大嶼山公路段更改為雙線設計（奧運至荔景段則於通車初期為雙線，但預留四線設計，並於南昌站通車同時加建另外兩條行車線），才能達成協議。
東涌綫
據《鐵路發展策略2014》，北港島綫獲落實興建，並採用交匯方案，將軍澳綫會延長至添馬站與東涌綫轉乘。
鐵路發展策略2000
港鐵於2008年獲政府批准進行詳細設計，原計劃大圍至紅磡段和觀塘線延線在2015年啟用，而過海段因需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道的規劃及興建，到2019年才落成。一年後，港鐵公佈修訂方案，加入顯徑站和修改土瓜灣一帶的走線，使土瓜灣站（今宋皇臺站）及馬頭圍站（今土瓜灣站）更貼近已發展區服務更多乘客。
東鐵綫
港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路綫，廣深港高速鐵路香港段啟用前，本綫是香港唯一的城際客運鐵路綫。客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。
港鐵車廠
由於位置偏遠，港鐵因此安排了員工巴士，接載員工和承辦商來往車廠至東涌站。
東涌綫
2018年3月8日，港鐵行政總裁梁國權於全年業續發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交政府考慮。
東涌綫
另一方面，隨著九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，地鐵（今港鐵）於茘景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌綫與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。2005年6月1日，地鐵於青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦已啟用，此車站為連接迪士尼綫前往香港迪士尼樂園度假區和取代在東涌站乘坐巴士直達愉景灣。 下表列出東涌綫列車班次（單位為分鐘）： 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及屯馬綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
東涌道
東涌道在1966年9月28日，由時任港督戴麟趾主持開通典禮。早期為一條單線雙程行車的道路，大部份闊3.5米，途中設有多個避車處。由於路線貫通分隔大嶼山南北的高山，定線無可避免取道伯公坳。在未進行改善工程之前，東涌道某部份路段斜度更達1:4（近伯公坳以南一段），大部份路段斜度亦達1:6至1:10不等。
東涌綫
港鐵機場鐵路列車由西班牙CAF及德國ADTranz（已由庞巴迪公司收購）製造，於1998年投入服務，通車初期以7卡編組行走，於2003年為配合南昌站啟用增至8卡（增加動力車卡W7XX）。
東環 (香港)
東環（），位於香港東涌迎康街6號的私人住宅項目，由新鴻基地產於2011年7月28日以37億7千萬港元投得。根據政府規定，項目要興建不少於2020個住宅單位，並限定單位的面積，以滿足市民對住屋的需求。東環毗鄰昇薈、裕雅苑、迎東邨、港珠澳大橋香港接線、屯門至赤鱲角連接路及擬建的東涌東站，是新鴻基地產第一個在東涌獨資興建的大型住宅發展項目，由設計，由新輝城建工程負責承建。物業分為兩期發展，合共提供2339個住宅單位。
港鐵機場鐵路列車
機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的設計最高時速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型載客列車之一（最高營運時速為135km/h，另一款速度是相等於東涌綫韓製列車、近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車），加速率1 m/s²、減速率1 m/s²、緊急煞車減速率1.3 m/s²、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。
港鐵公司
修正早期系統觀塘綫於1979年正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展。一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。荃灣支綫和港島綫相繼於1982年和1985年落成。1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。將軍澳綫於2002年通車，並於2009年延伸至日出康城。2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
光復東涌
涉及一帶一路的港珠澳大橋正式通車 ，令東涌新市鎮居民的生活方式得到改變，面對著固體廢物污染、空氣污染增加等環境污染問題，PM2.5及PM10含量更曾超出世衞標準。及中國大陸的大量懷疑非法旅行團帶來的問題。大批旅客每逢周末和周日到香港東涌和大嶼山各區購物遊覽，即使在平日旅客也絡繹不絕。而市中心的B6巴士總站下午至晚間有逾千人候車，人龍長達100米，需等候最少40分鐘才可上車。區內居民抱怨旅客迫爆、聲浪過大、影響生活、要求將巴士站遠離民居。而多個商場人流如織，茶餐廳及快餐店座無虛席，需大排長龍，洗手間衞生情況亦變得惡劣。居民指部分貨品被旅客很快被搶購一空，嚴重影響民生。不同立場的媒體以「淪陷」形容通車後的東涌，有民主派亦有建制派聲音，其中包括：now新聞、公民黨、謎米香港、香港01、香港經濟日報，甚至是國外媒體如美洲台灣時報和大紀元時報等。在連續兩個星期的周日逼爆下，東涌地區組織「東涌人」宣佈發起「光復東涌」遊行。
東涌綫
東涌綫是全香港首條全綫安裝月台幕門的鐵路綫，東涌綫的香港、九龍、奧運、荔景、青衣及東涌站也是首批安裝月台幕門的車站。
城巴E11線
本系列路線與港鐵東涌綫基本重疊，不過本線收費與港鐵相約，若前往上環、金鐘至天后更不用轉車（乘搭港鐵需於香港站步行約5分鐘至中環站轉乘港島綫），而且本線收費比起所有城巴機場快線為低，仍然有一些東涌居民往港島上班、往百老匯及MCL港島院線觀賞電影及乘搭飛機的市民乘搭本系列路線來往港島。亦有不少西隧路線乘客（包括由他線轉乘本線的乘客）因收費便宜而使用本系列路線（不包括E11S）。
港鐵
綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路線東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路線觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。
東涌綫
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍西及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路綫，即機場快綫及東涌綫。部分路段（西區沉管隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蠔灣車廠段）由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。
東涌綫
2016年初：
東涌綫
根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件，東涌綫未來將新增兩個港鐵車站，分別為東涌東站及東涌西站 （逸東站）。兩個車站建議選址分別位於映灣園一期往東約500米處；及逸東（一）邨福逸樓之西南位置。
廣深港高速鐵路香港段
廣深港高速鐵路香港段（），港鐵又称高速鐵路（）或高鐵香港段，是香港的高速鐵路路線，南起於西九龍填海區的香港西九龍站，北迄於香港與中國內地深圳市的邊界，總長26公里，途經大角咀、深水埗、長沙灣、葵涌以及新界的大帽山、石崗、雞公嶺、牛潭尾及米埔等地的地底，沿途不設站。路段北端連接廣深港高速鐵路廣深段，並與38,000公里長的中國高速鐵路網絡相通。最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。
港鐵
港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（而訊號系統會自動於每天凌晨2時重設一次，由此作為上下兩個車務日的劃分）。非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責。在一些節日，例如平安夜、大除夕、中秋節及農曆新年前夕，或大型活動進行（如2008年奧運會馬術比賽、2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力、港鐵競步賽、香港馬拉松等），港鐵會有特別服務安排，部分路綫甚至會提供通宵列車服務（迪士尼綫通常只會延長服務時間，東鐵綫過境路段及機場快綫則不會延長服務；而在兩個車務日之間行駛的通宵列車，由於需重設訊號系統，會額外在車站多停數分鐘才駛出）。
北港島綫
2000年，根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》，北港島綫被重新定位，成為東涌綫的延綫。計劃中，現有的港島綫會一分為二，分別與東涌綫及將軍澳綫合併。東涌綫將會延長至香港島北部，與炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接，餘下堅尼地城站至天后站的港島綫路段則會被將軍澳綫連接取代。
西鐵綫
西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的紅磡至大圍段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。
港鐵（深圳）
4號綫一期長4.5公里，共有5個車站，由福田口岸站至少年宮站，已于2004年12月通車。二期工程全長約15.8公里，包括大約5公里地下段和10.8公里地面段及高架段，共設有2個地下車站、1個地面車站和7個高架車站；已于2011年6月16日建成通車。
過海隧道巴士930線
930線開辦初期（地鐵東涌綫通車前）是本線的黃金時代，客量龐大，經常出現全車爆滿情況。但在1998年東涌綫通車後，由於收費較本線低廉，加上受紅色小巴競爭，尤其以來往灣仔／銅鑼灣的收費與本線相若，且紅色小巴更可到達港鐵當時無法直達的西區（水街及荷蘭街）等地方，令本線客量有所下跌，不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入伙及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。2017年復經上角街及增設經葵盛圍特別班次後進一步吸納葵涌新區客源。
港鐵
九龍南綫是港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍的柯士甸站，連接現有的東鐵綫尖東站，全長3.8公里，共3個車站，耗資83億港元建造。現在，港鐵西鐵綫由屯門站直接連到紅磡站。九龍南綫工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站由東鐵綫終點站改為西鐵綫中途站。工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建「九龍南環線」。2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環線著手進行詳細規劃和設計工作。2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵綫通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵綫的日後發展尤為重要。九龍南綫接駁東鐵綫尖東站和西鐵綫南昌站，策略性地把東鐵綫、西鐵綫的南面兩端連接起來，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。
和你飛2.0
港鐵東涌綫當晚仍未恢復服務，位於東涌的中學港青基信書院在網站宣布，由於東涌情況不明朗，預期區內交通受阻，考慮學生安全，決定延遲開學一天，學生毋須上課。
东濠涌高架
东濠涌高架路位于中国广州市，是一条贯通南往北的高架桥。从麓湖路向南沿途有出口往环市东路，越秀路，东风中路，中山三路和八旗二马路到南终点江湾大桥，全长5.68千米。高架路大部分架设于东濠涌之上，全国修建的最早的一座城市内的快速高架通道。由于东濠涌的宽度不足以容纳四条的行车线，所以本高架为双层的高架路设计，上层为南往北的双线单向行车，下层则是北往南。
香港小型巴士
各Gemini型號資料： 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901線行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車。值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。
九龍巴士41A線
本線服務青衣島北部及中部居民（長發邨、長安邨、青衣邨、翠怡花園、綠悠雅苑等）來往九龍市區，更是全青衣島唯一全日直達尖沙咀的路線。自從改為特快線後直達油尖旺區，吸引新的客源乘搭。在地鐵（今港鐵）東涌綫通車前，本線為青衣北部及中部唯一可到達旺角道以南一段的彌敦道之路線，客量不俗；但在東涌綫通車後，由於本線班次不及港鐵頻密，而且大部份服務範圍皆接近港鐵站，甚至連青衣邨居民皆可沿青衣公園往青衣站乘搭港鐵，因此客量有所下降，非繁忙時間客量只屬一般。唯一優勢是部份路段車費較港鐵便宜及無須轉乘，再者翠怡花園及青衣碼頭一帶仍然遠離港鐵站，仍有一定客量支持。雖然本線能夠由青衣直達尖沙咀惟本線於青衣的服務範圍狹窄，主要服務對象為長安、青衣邨以及鄰近青衣站屋苑的居民，山上屋邨如長亨、長宏及長青居民卻無法受惠，甚少市民會特地乘車接駁一程轉乘本線。因此本線客源主要集中於青衣市中心。
東區海底隧道
東區海底隧道（），簡稱東隧和東海隧（），為香港第二條穿越維多利亞港的過海隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
中環
作為商業中心區，中環交通極之方便八達。港島綫駛經中環站（），荃灣綫以中環站為終點站、東涌綫和機場快綫也以位處本區的香港站為市區總站，中環站—香港站是一個重要交通樞紐，兩站相連，乘客可通過站內通道在不拍卡出閘情況下在兩站間往來。港島綫穿梭香港島北岸、荃灣綫來往香港島與九龍；東涌綫往返香港島、西九龍、新界荔景、青衣島與大嶼山東涌之間，也可在中途站欣澳站轉乘迪士尼綫；機場快綫為旅客提供市區至香港國際機場的快捷交通工具選擇，前往香港國際機場只需時22分鐘。港鐵亦計劃延長東涌綫至添馬站（），接駁將軍澳綫前往將軍澳新市鎮。
港鐵東涌綫韓製列車
為節省電源，港鐵已於2013年或之前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共136列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。
東區走廊
2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口，並設有單車徑。2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。
東涌綫
2020年，港鐵向中國中車旗下的青島四方機-{}-車車輛股份有限公司訂購一批至少23列的新列車，其中至少12列是行走東涌綫，取代已經達到30年不獲翻新的現有Adtranz-CAF電動列車，預計最快2022年完成生產並抵港，新列車經過測試和更換新信號系統後預計在2029年投入服務，屆時Adtranz-CAF列車將會退役並拆解。
東涌站 (東涌綫)
東涌站（）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌市中心，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，同時也是東涌綫的起點站，並是離島區首個鐵路車站及唯一一個地底車站。東涌站於1998年6月22日啟用，青木建設負責興建，以紫色為主題色彩。
東九龍綫 (1970年方案)
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫 。當中的東九龍綫即最初建議的沙田綫，但起點由火炭縮短到鑽石山，而終點亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。
東涌西站
東涌西站（）是港鐵東涌綫一個已落實興建的重型鐵路地底車站，車站位於新界離島區東涌新市鎮逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。預計本站至東涌站的車程約需2分鐘，並因此需要增購新的東涌綫列車。車站預計於2023年動工，2029年通車。
東鐵綫
東鐵綫（），前稱九廣東鐵（），是港鐵一條連接北區及油尖旺區的通勤鐵路綫，大致呈南北走向，由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，是香港最早通車的重型鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（，縮寫：），1910年至1949年期間，清廷和中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。
香港地鐵
東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。
香港機場核心計劃
西九龍公路長4.2公里，南段約2.2公里建在地面；北段約2公里則為架空道路，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。荔灣交匯處和油麻地交匯處，有預留位置連接8號幹線的昂船洲大橋往青衣島及尖山隧道往沙田（這兩段分別於2008年3月21日及2009年12月20日通車），以及6號幹線的中九龍幹線往東九龍。
東涌新市鎮
到2019年，港鐵物業總監鄧智輝稱，小蠔灣車廠上蓋將提供私樓及資助房屋，合共有14000伙。同時提供面積約30萬方呎的商場，學校及幼稚園的社區設施。項目需要搬遷現有車廠和興建一個全新的小蠔灣站，認為發展難度相當大，需要再與政府商討細節，預計整個項目發展需時10年。 東涌居民多年來爭取公營街市，現今人口已達30萬，卻連一個公營街市也沒有。區內共4個街市，其中富東、逸東、滿東3個均由領展外判管理，餘下1個則由房屋署外判管理。區內不少市民為求省錢會跨區買餸，但一些年老或不良於行的街坊便只可「捱貴餸」，苦不堪言。可是該區可以發展土地有限，街市選址方面見困難。
維多利亞港
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車前為觀塘綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。
龍運巴士R42線
此外，自從2009年港鐵西鐵線九龍南線通車後，港鐵轉線次數減少，乘客在南昌站可經西鐵線轉乘東涌線，雖然走線迂迴卻更為方便，引致更多沙田區乘客棄用巴士，改為用港鐵往來，故由2018年起，本路線改為只於假日才行走。
港鐵
昂坪360是一條由前地鐵公司的子公司昂坪纜車有限公司營運的纜車，來往東涌至昂坪，全長5.7公里。
東涌游泳池
東涌游泳池（英文：Tung Chung Swimming Pool）位於香港離島區大嶼山東涌達東路，於2011年正式啟用，由康樂及文化事務署營運及管理，呂元祥建築師事務所設計，建造。東涌游泳池是大嶼山島上的第2座公眾游泳池，亦是島上唯一設有標準50米游泳池及室內公眾游泳池的公眾游泳池，佔地16,616平方米。
過海隧道巴士692線
692P線雖然由調景嶺開出，但在調景嶺站乘搭港鐵，大約10分鐘即可到達鰂魚涌，692P線望塵莫及，而且早上東區走廊往往有交通擠塞，「特快」名存實亡。由於早上乘客多是上班一族，乘搭港鐵的時間預算較佳，故692P線在調景嶺區不太受歡迎，主要客源已經流失，單靠靈實的乘客乘坐更是雪上加霜。
東涌新市鎮
私家車和貨車方面，駕駛人士可以使用北大嶼山公路來往港九市區，2018年10月24日港珠澳大橋整段通車後便可以使用港珠澳大橋駕駛前往澳門及珠海，例如由東涌前往珠海市會由以往約4小時縮短至30分鐘左右便可到達，屆時通車後將會縮短來往新界西、香港國際機場和珠三角地區的通勤時間。
東涌新市鎮
時任行政長官梁振英於2016年的施政報告表示將研究港鐵佔地約30公頃的小蠔灣車廠上蓋作住宅發展。港鐵委託顧問公司進行研究，於2017年7月發佈的初步發展方案中，顯示車廠上蓋可建多達108幢住宅，提供1.4萬伙，以及32萬平方呎的商場。此項發展的環境評估報告已於2017年11月29日獲有條件通過，預料將於2018年第一季開展城市規劃委員會之法定規劃程序。
香港第五條過海鐵路
連接東大嶼都會至香港島的鐵路有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，當中建議的「西部經濟走廊」，為一條由洪水橋新發展區經東涌新市鎮和大嶼山，接駁至東大嶼都會及香港島西區的跨海鐵路，連接港島綫西端終點站，長遠解決屯馬綫和東涌綫載客量飽和，以及嚴重擠迫的問題。
港鐵公司
港鐵系統於香港運作，由觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共9條港鐵路綫組成，總長度超過285.0公里，共有97個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。