上海交通
上海是中国历史上第一个建造营运铁路的城市，这第一条营运铁路是吴淞铁路，横跨今天的宝山区、杨浦区和虹口区，全长14.5公里，连接吴淞码头和江湾镇，于1874年12月开工，1876年12月全线建成。后因清政府的干涉，于1877年10月20日下令拆除。但20年之后的1897年2月27日，在原吴淞铁路的地方重新开始修筑铁路，改称淞沪铁路，建成初期全长6.8公里。淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，也是中国政府官款修建的江南第一条铁路。在日本侵华战争期间淞沪铁路为日军使用，为日本建造当时远东最大机场——江湾机场提供运输，日本投降后，由国民政府接管，并投入客货运，1960年初，上海公交线路体系发展使淞沪铁路逐渐退出客运，只进行货运。今日的淞沪铁路早已进行多次扩建，总里程达到23.04公里，已成为上海铁路网北环货运的主要通道。
中国铁路发展史
1931年發生九一八事變後，日本在中国东北地区和華北扶持满洲国、汪精衛政權等傀儡政權，也同時在這些地方大力建設鐵路；1937年，中国抗日战争全面爆發，華東精華地區的鐵路幹線陸續遭到日本軍佔領。1945年抗戰勝利後，國民政府規劃進行新一波的鐵路建設計畫，但接着随之而来的第二次国共内战，令国民政府无暇兼顾铁路建设，也令铁路运输时常中断，意外频生。
成渝客运专线
成都和重庆两座城市之间的铁路历史可以追溯至清末，英国、法国等国曾向清政府提议建筑川汉铁路，成渝之间的铁路属于其西段。1907年四川总督锡良奏请清政府自主建设这条铁路的提议得到四川民间的广泛支持，并也得到清政府的批准。次年1月在成都成立川汉铁路总公司（后改为铁路有限公司）。之后因多种原因，铁路迟迟未能建成。中华人民共和国成立后第一条完工的铁路即成渝铁路，修建于1950年6月15日至1952年7月1日间。1987年12月24日成渝铁路电气化工程建成完工。2006年5月1日，中国首段无砟轨道的城际列车成遂渝铁路贯通，2007年7月7日成遂渝铁路开行“先锋号”动车组，两年后的9月28日铁路开行和谐号CRH1型动车组列车，至此成渝之间铁路旅行时间缩短至2小时。成渝客运专线即继老成渝铁路、成遂渝铁路后修建的第三条连接成渝地区的铁路交通走廊。
京张铁路
1910年，京张铁路工程局迁址张家口，更名为张绥铁路工程局，以配合张绥铁路的修建。1912年9月，卸任临时大总统职务后的孙中山有意发展中国铁路事业，在北京与袁世凯会面后，乘火车前往张家口，视察京张铁路。1916年，京张铁路管理局与张绥铁路管理局合并，称京绥铁路管理局，京张铁路成为京绥铁路的一部分。1921年4月，铁路向西延伸至绥远城。1923年1月，铁路向西延伸至包头。1928年，京绥铁路更名为平绥铁路。中华人民共和国成立后，全线正式改称京包铁路，原京张铁路成为京包铁路的一段。1924年，下花园站周边因水患而改线6公里。抗日战争爆发后，铁路落入日军之手。1939年7月25日，原京张铁路段因水害而在怀来段改线10公里，五桂头隧道和石佛寺隧道也因被大水冲毁路基被迫废弃。1940年，新修的4座隧道和5座桥梁正式投入使用，限制坡度被从33.3‰提升到了35.8‰。中华人民共和国成立后，1953年，康庄至狼山段铁路改线，原怀来站被废弃，新建东花园站。1960年，为了配合清华大学扩建，清华园车站站北铁路改为向东绕行，并在原站南侧修建了新的站房，原址改为货场。1968年，为了解决市内交通问题，广安门到西直门的京张铁路被全部拆除，柳村至广安门段铁路（客运运价里程表称丰广线）还在正常运营。2016年，为配合京张城际铁路建设，北京五环内的原京张铁路被全部拆除，清华园站也被永久关闭。
黔桂铁路
黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州贵阳，全长489公里，是中國西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
京张铁路
1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。
有軌電車
[[中国]]最早的有轨电车出现于[[清朝]]时期1899年的[[北京]]，由[[德国]][[西门子公司]]修建，连接郊区的[[北京南站|马家堡火车站]]与[[永定门]]，全長400米，但不久便在1900年被進京的[[義和團]]全部拆毀。[[天津]]和[[上海]]先後於[[天津电车电灯|1906年]]及1908年开通電車，之後其他[[租界]]或成为通商口岸的各个城市也相继开通有轨电车。[[日本]]和[[俄国]]相继在[[大连]]、[[哈尔滨]]、[[长春]]、[[沈阳]]开通有轨电车线路。[[北京]]市内的有轨电车在1924年开通。1956年，[[鞍山]]开通有轨电车。
中国铁路总公司 (清朝)
1886年，开平铁路公司成立，伍廷芳、吴炽昌主持，首先从开平煤矿收购唐胥铁路，独立经营铁路业务。然后开始展筑铁路。光绪十三年（1887年）二月，醇亲王奕譞奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津和北京。开平运煤铁路公司改名为中国铁路公司，仍由伍廷芳、吴炽昌主持，金达为技师。
蒙宝铁路
中国历史上第一条民营铁路寸轨个碧石铁路1913年规划，1915年5月5日碧色寨站至个旧段筑路工程开工，1918年11月通车至鸡街站，1921年11月9日通车至个旧站。1922鸡街至建水段年开工，1928年11月通车。1931建水至石屏段开工，1936年10月10日通车。1959年，与昆河铁路接轨的米轨草官支线通车至雨过铺站，米寸轨的换轨运输不再绕经碧色寨站，而是在雨过铺站进行。为开发石屏县龙口冲铁矿，1960年-1962年分段拆除了碧色寨至蒙自的寸轨铁路铺设石屏至宝秀段，1965年8月宝秀段通车。
中国铁路总公司 (清朝)
甲午战败后，清政府“力行新政”的六大措施，决定修建卢汉铁路，「中國鐵路公司」改組為鐵路總公司即为第一项。李鸿章称“中国今欲整顿一切新政，惟铁路为第一枢纽”。张之洞疾呼：“使铁路早成，何至如此！”
成渝铁路筑路民工纪念堂、碑
成渝铁路是中华人民共和国成立后第一条铁路，在1952年7月1日全线通车，有十万名民工参与兴建铁路工程。为了纪念民工修筑成渝铁路的功绩，西南铁路局在1953年8月21日拨款委托内江市承修一座筑路民工纪念堂。纪念堂在同年8月21日开始动工兴建，12月10日落成。1954年春季，纪念堂前方再兴建了一座纪念碑，在7月1日落成奠基。
臺灣鐵道運輸
台灣第一條客、貨運用鐵路是由劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成。當時的路線為基隆—新竹。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。
郑州市
19世纪末，在两广总督张之洞的提议下，清廷决定修建芦汉铁路（京广铁路）。由于郑州段的黄河上最适宜修建铁路大桥，芦汉铁路便取道郑州并在郑州设立火车站。芦汉铁路修建不久，另一条东西走向的汴洛铁路（陇海铁路）以郑州站为中心向东部的开封和西部的洛阳修建，并于1909年12月建成。至此，中国铁路史上第一个黄金十字架在郑州形成，郑州成为中国铁路第一大枢纽。
中華民國大陸時期鐵路運輸
自清光绪二年（1876年）吳淞鐵路完工後，鐵路開始在中國出現。至清宣統二年（1911年）辛亥革命爆發前，中国境內共修筑铁路约9,400公里，其中由列强直接建设经营的占41%，列强通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国官商自筑和收回自办的仅占约20%；而且铁路、设备标准不一，技术落後。
安徽省铁路运输
安徽铁路，是在中国安徽省境内的铁路网系统。安徽省境内最早的铁路是宿州至滁州段的津浦铁路。省内最早修建的铁路是于1934年由淮南至裕溪口的淮南铁路，其于1936年1月建成通车；经过数十年的发展，截至2019年，全省铁路运营总里程达到4445公里，以合肥为中心、以高速铁路为主要骨架的现代化铁路网正在加快形成之中。
中国铁路武汉局集团
武汉铁路局所辖区域内最早的铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。1949年以前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当于局级的机构）。1949年以后，武汉地区铁路以长江为界，以北为汉口铁路分局，管辖界限北至许昌，隶属于郑州铁路管理局；长江以南设立武昌铁路分局，管辖到长沙以北，隶属于衡阳铁路管理局。1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，并更名为汉口铁路运输分局，仍隶属于郑州铁路管理局。
中国铁路发展史
十九世纪后期，英、法、俄、日等国多次侵入中國，強迫中國與之簽定不平等條約，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，同时也意味着主权的损失，令列强大肆在中国掠夺资源、建立势力范围、意图瓜分中国。例如于1898年签订的《膠澳租界條約》即允许德国在山东省修築膠濟鐵路，并在沿线30华里范围内开矿挖煤。其他例子尚包括《中俄密約》（容许俄国在中国东北修筑大清東省鐵路）、《中法条约》（促使法国在云南修筑连接法属印度支那的滇越铁路）等。虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快，在中国铁路史上有着非常重要的意义。
唐山市
唐山是一个具有过百年历史的工业城市，也是中国近代工业发祥地之一，被誉为「中国近代工业的摇篮」和「北方瓷都」。1877年在唐山修建了中国第一条铁路唐胥铁路（唐山至胥各庄的鐵路）及与之配套的胥各庄修车厂（即今唐山轨道客车有限责任公司），第一个现代化煤矿开滦煤矿，第一座耐火材料厂，第一座也是20世纪中国最大的水泥厂。唐山是中国北方瓷都，也是目前中国卫生瓷和工业瓷最大的生产基地。开滦煤矿是焦煤产量最大的煤矿。
京奉铁路
在唐胥铁路延长为津榆铁路后，从1895年开始，邮差开始在天津-营口之间乘坐火车传递邮件，这是中国历史上第一次使用铁路进行邮递。1899年，唐山邮政分局（隶属于天津邮政局）开始使用列车开展邮递服务，还增加至天津的邮政列车班次。虽然唐山的铁路邮政因八国联军之役中断一段时间，但是很快就在一年后恢复。在英国控制期间，英方的管理机构开设火车邮局。还推出叠印邮票。1903年，外务部颁布《大清邮政局与铁路公司互议章程》，一些车次开始加挂邮政车厢，“ 火车邮戳”也开始出现在津榆铁路上。至1907年，唐山邮局开通了至周边多个乡镇的邮路，使周边地区成为当时邮政最方便的地区。
昆明市
昆明的第一条铁路是法国修筑的滇越铁路（今称昆河铁路），通往越南，1910年通车。铁轨宽度为一米，故为米轨铁路。直到1966年以前，这条铁路一直是昆明与外界联系的主要通道，昆明也成为中国唯一一个“火车不通国内通国外”的省会城市，被称为“云南十八怪”之一。昆河铁路目前是中国唯一一条米轨铁路，起点站昆明北站位于昆明市区北部，曾经每天有一班列车开往中越边境的河口，每周有两班列车开往越南首都河内。目前该铁路以货运为主，客运已基本停止，仅存王家营经昆明北至石咀的市郊列车，上午、下午各一趟。由于地铁四号线的修建，米轨列车8861/2/3/6/9/8870次停止运营。上午的列车由昆明北站发车，开往王家营，然后由王家营经昆明北开往石咀，而后返回昆明北站。下午的列车仅由昆明北往返王家营。
哈尔滨交通
根据《中俄密约》，东清铁路从1897年8月动土兴建，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，即如今的滨绥铁路、滨洲铁路和哈大铁路。中华人民共和国成立后收回中东铁路的管理权，并成立哈尔滨铁路局，这是中国历史上第一个铁路局。
中华人民共和国高速铁路
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁，正式通车运营。同年12月26日，总长2298公里，跨越多种地形、气候带和地质条件的高速铁路京广高铁全线通车。截至2012年底，中国大陆高铁总里程达9,300公里，客运量已超过甬温线事故前的水平。在财政方面，京津城铁、京沪高铁和沪杭城铁均报告其进入亏损状态，而沪宁高铁则实现盈利，获得了3.8亿元的经营利润。但是，中国大陸的高铁整体仍然处于亏损状态。
吳淞鐵路
英国商人为了向清政府宣传铁路的优越性，英国商人杜蘭德（Durand）在北京宣武门外自資修建了0.5公里長的一小段窄軌“展览铁路”，虽然这条小“铁路”仅是展示铁路的原理而无实际用途，但这是铁路这一新兴事物史上首次公开出现在中国人的眼前，却令京城充满恐惧，据徐珂的《清稗类钞》记载，“英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门（宣武门）外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。”后来步军统领衙门随即以“观者骇怪”为由急忙拆除该铁路，才平息了一场风波。
中華人民共和國鐵路運輸
中国早在在20世纪初已经在少数城市出现有轨电车，例如天津、上海等地，此可视为中国早期城市轨道交通的雏形。但现代化的城市轨道交通系统则起于1960年代，而北京是中国第一個建設地鐵的城市。由於过去经济实力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在1990年，中国大陆僅有北京、天津两個城市擁有軌道交通線路。在2000年前，在中国大陆僅有北京、上海、廣州三個城市擁有现代化的軌道交通線路（未包含抚顺电铁）。
中華人民共和國鐵路運輸
中国大陆与越南之间的第一条铁路是建成于1910年的滇越铁路，为轨距1000毫米的窄轨铁路。当时法国为加紧控制其殖民地——法屬印度支那，并与英国竞争在云南的利益，迫令清政府容许其建筑一条连接中越的铁路，铁路通车以后滇越鐵路全线仍為法國人所控制。后来中日战争和国共内战的爆发，令这条铁路被迫中断。
D313/314次列车
中华人民共和国在1949年10月建国后，国内的铁路运输陆续恢复。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已经恢復開行。随着同年8月上海铁路局成立，调整运输秩序和铁路规范。1949年11月15日，开行了第一对京沪列车，当时命名为11/12次直快旅客列车，列车全程运行36个小时，经由沪宁铁路、津浦铁路、京山铁路运行，由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越过长江。1956年，车次改为5/6次，运行时间为28个小时。
京津城际铁路
京津城际铁路，又称京津高铁，是一条连接北京市和天津市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线是中国第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一个开通運營的城際客運系統。中國铁道部原部长刘志军表示，京津城际铁路因其对区域经济的连接作用，成为中国高速客运专线的示范工程，和京沪高速铁路的獨立綜合試驗段。2013年1月，京津城际铁路工程获得中國国家科技进步一等奖。
浙赣铁路
杭江铁路建成通车后，由浙赣两省政府、铁道部及银行，联合组建“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，杜镇远出任工程局局长兼总工程师，继续向西建设连接杭江铁路的玉山和株萍铁路的萍乡，即玉萍鐵路。在民國23年（1934年）5月18日，制定了13條《民國二十三年玉萍鐵路公債條例》，同年5月25日公布。玉山至南昌段修筑时工人牺牲相当大，1934年至1936年间，筑路工人死于战乱、水灾、疫病者达两千多人。玉南段于1936年建成通车，同时民国政府铁道部将株萍铁路的管辖权从粤汉铁路划出，转归于浙赣铁路局，株萍铁路便合并进浙赣铁路。1937年9月，玉萍鐵路与株萍铁路接轨，至此，上述三段铁路合并成浙赣铁路，并全线建成通车，当时全长1008公里(包括支线)。从杭江铁路开工之日起，历时4年零3个月，耗资5000万元，此为中国完全凭借中国资金与中国技术建成的首条长达千里的铁路。由于建成初期浙赣铁路因绕经南昌，玉萍铁路玉山至南昌段和南昌至萍乡段在南昌市南部的向塘站会合向北连接到南昌站，所以浙赣铁路曾非正式地分开两段被称为湘赣线（长沙-南昌）和浙赣线（杭州-南昌）。
津芦铁路
为方便北京城的居民来往火车站，中国铁路公司在邀请西门子公司修建了永定门至马家堡火车站的有轨电车；此乃北京市第一条有轨电车线路。1899年，这条“电气轮车”线路开通，使居民能更加方便地出入北京城。
中国国家铁路集团
1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，作为国务院组成部门。
京汉铁路
芦汉铁路一直延至1897年4月才动工，1905年11月25日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日，南北全线接通正式通车。因1900年八国联军占领北京期间修建从卢沟桥延伸至北京正陽門西边的前门火车站的支线（1944年拆除），故改名为“京汉铁路”，长度共计1311.4公里。
沪宁铁路
1904年3月22日，沪宁铁路动工，1905年3月21日，开工典礼在上海举行。1906年，上海至苏州段率先通车。1908年6月全线工程竣工，11月22日全线正式通车。铁路长311公里，從上海北站經江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江到南京西站，沿途共设车站37个，既是中国最早的铁路干线之一，也是上海第一条连接外省市的铁路。全线均为单线，但上海-苏州区间的土方、桥涵预留了双线设计。沪宁铁路也是当时国内造价最昂贵的铁路线。
成渝铁路
成渝铁路是中国西部一条连接四川省成都市与重庆市的铁路，构想以及局部开建于清末、民国时期，全线正式于1950年6月15日动工，并在1952年7月1日全线通车，1987年12月24日电气化，是中华人民共和国成立后修建的第一条铁路干线，也是连接成都与重庆二城之间的首条铁路，属成都铁路局管辖。
广西壮族自治区铁路运输
中华民国大陆时期，广西修建第一条城市轨道交通——柳州轻便铁路，该城市轨道交通建成于1932年，该时期建成的第一条地方铁路为来宾一合山的运煤窄轨铁路，此铁路白鹤隘—王所段通车时间为民国27年1月。第一条国家铁路为湘桂铁路，该铁路为中华民国大陆时期政府铁道部与湖南、广西两省协商兴建的，衡阳—桂林段于民国27年建成通车。
山东省铁路运输
山东铁路，是在中国山东省境内的铁路网系统。山东省第一条铁路，是胶澳租界（青岛）至济南的胶济铁路，始建于1899年9月23日，1904年6月1日建成通车。山东省第一条高速铁路客运专线，是青岛至济南的胶济客运专线。始建于2007年1月8日，2008年12月21日建成通车。截至目前，2018年12月26日投入使用的13台27线济南东站为山东省最大的铁路枢纽站。
中央人民政府铁道部
1949年6月由中国人民革命军事委员会铁道部印制《中国人民铁路全图》（现为中国铁道博物馆藏国家二级文物），当时铁路干支线共有2.6万多公里，实际能通车的有2.2万多公里，台湾省900多公里铁路未计在内。东北地区铁路网密度较大，有铁路1.1万多公里，占全国的45.1%。华北地区有铁路7800多公里。长江以南有粤汉铁路株韶段和浙赣、苏嘉、江南、京赣、湘黔铁路，共计3600多公里。西南、西北地区有铁路1900多公里，另有日伪采取拆旧线建新线手段在关内各沦陷区修建的铁路900多公里，以上各地共修建铁路1.4万多公里，占全国的54.9%。截至1948年年底，关内在石家庄、济南、郑州成立了3个铁路局：晋察冀边区铁路局改称的石家庄铁路管理局、1948年11月成立华东区铁路管理总局并在1949年4月改称济南铁路管理局、 1948年10月底成立“中原陇海、平汉铁路郑州联合管理委员会”。
韩国交通
韩国的铁路有着100多年的历史。1899年9月18日，全长33.2公里，连接鹭梁津（今永登浦）和济物浦的京仁线开通。这是韩国历史上的首条铁路，在开通时拥有蒸汽机车4辆，客车6辆，货车28辆，一天往返两个来回，耗时1小时30分钟。之后，韩国先后建成了京釜线（1905年）、京义线（1906年）、湖南线（1914年）、京元线（1914年）、长项线（1931年）、中央线（1942年）。日占时期，韩国铁路是日本进行经济掠夺的工具。光复时，韩国铁路总长3378公里，运营长度2642公里，有机车448辆客车1280辆，货车8424辆，车站300个。朝鲜战争后，韩国大部分铁路设施都被毁坏，南北铁路也被隔断。
中国铁路总公司 (清朝)
1887年，唐胥铁路展筑至芦台，改称唐芦铁路。1888年8月通车至天津，改称唐津铁路，李鸿章主持通车仪式。向东展筑陆续形成唐古（冶）铁路、唐滦（滦县）铁路，至1893年通车至山海关，全线改称津榆铁路。
宝成铁路
宝成铁路是中国一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是中国第一条電氣化鐵路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中到为复线，阳平关到为单线。
京汉铁路
1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路；他认为此线“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”1895年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。同日，两江总督张之洞即复奏清政府，指出“宜亟造铁路也”，建议修筑卢汉铁路：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。”清末有系统地修筑铁路由此而始。1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑两条铁路：卢汉铁路和津卢铁路（即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段），并公布卢汉铁路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇：津卢铁路能动用官款，而卢汉铁路却要靠商人集资兴办。但张之洞在募集商股的过程中受阻，只能将修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀，并向比利时等外国列强举债。
汉阳铁厂
1889年，两广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，为满足修建铁路的巨大钢材需求，张之洞上奏朝廷兴办铁厂。1890年5月，清廷批准兴建铁厂，创办经费最初定为246万余两。1891年8月，铁厂在湖北汉阳龟山下动工兴建。1893年10月22日竣工，全厂包括生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂等6个大厂和机器厂、铸铁厂、打铁厂、造鱼片钩钉厂等4个小厂，实际支出500万两左右。1894年5月，汉阳铁厂首开一座高炉试炼铁，但很快因马鞍山煤矿所产的煤无法成焦而停炉，张之洞无奈下以高价从德国进口了数千吨优质焦炭，以解燃眉之急。1895年7月再次开炉，卻发现所购机炉不能去磷，而产自大冶的铁矿石恰恰含磷较高，导致出产的钢材容易断裂，无法达到钢轨要求，铁厂生产陷入困境。
中华人民共和国高速铁路
最著名的提速案例为广深铁路的电气化提速改造。1980年代末，当时的铁道部决定从国情实际出发，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验。选定试验区段对既有线路进行技术改造，可以用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。而当时的广深铁路具有其它铁路线所没有的优越条件，包括不断增长的运输需求、地形条件较好、长度适中等，使其成为首要的试验目标。1989年，铁道部成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高时速提高到160公里进行了前期可行性研究。但由于1990年代初进行准高速改造时资金不足，故推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引。至1996年，广深铁路总公司改制为广深铁路股份有限公司，广深铁路运用发行H股募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程。1997年2月，总投资8亿元人民币的广深线高速电气化工程全面开工；1998年5月28日，广深线高速电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营。广深铁路率先使用由瑞典租賃、最高營運速度达时速200公里、被命名为「新時速」的X2000擺式高速动车组运行广深城际列车。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是中国大陸第一种高速铁路机车。
枣庄东站
車站始建于1912年1月，當時是由中國第一家股份制企業中兴煤矿公司為中國首条商辦鐵路，即枣庄至临城（现枣庄市薛城区）铁路和枣庄经台儿庄至邳县（现江苏省邳州市）铁路而修建，连接着津浦线（现京沪线）和陇海线。
6G型电力机车
1960年，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车，成为中国第一条电气化铁路干线；由于当时中国国产的6Y1型电力机车存在较多问题，中华人民共和国铁道部决定从法国进口一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车。至1970年代初，为了满足宝成铁路在实现全线电气化后的运输需求，中国决定再次从国外进口一批大功率电力机车。1972年，中国向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车，为继6Y2型机车之后中国从法国引进的第二批电力机车。这批机车被定型为6G型，其中「6」代表六轴，而「G」代表硅半导体整流，车号为51～90。
嘉南鐵路
嘉南鐵路是中華人民共和國山西省的一條鐵路，位於晉城市。是中國第一條民營鐵路、晉城第一條地方鐵路。西起侯月鐵路嘉峰站，東接太焦鐵路南陳舖站，正線全長64.29公里，疏解及引入线长20.57公里，途经沁水县东部、泽州县北部和高平市西部，沿途共設苏庄、杏林、胡底、樊庄、唐安和康营6個車站。主要是用來運輸煤炭和化肥。该铁路被铁道部列入中长期铁路网规划。
陈西林
1901年，八国联军退出北京，逃亡西安的慈禧太后回北京后，宣布要乘火车到清西陵祭祖。她命令修筑一条高碑店至易县的新易铁路供祭祖时乘坐，由袁世凯负责修筑铁路事宜，要求在6个月内竣工。袁世凯本想请英国工程师克劳德·威廉·金达主持修路，但遭法国反对。由于英法两国相持不下，1902年10月19日袁世凯任命詹天佑为总工程师，与陈西林等人以四个月时间及低成本建成了这条37公里长的铁路，这是首条由中国人自行修建的铁路。
北京市
1860年9月21日，英法联军在八里桥之战中打败清军，随后攻破北京城，放火烧毁圆明园，咸丰帝逃至承德。10月至11月，清政府与英法俄在礼部衙门签订《北京条约》，外国使节和基督教传教士得到特许允进北京，在城内各处兴建教堂，使馆则集中在东交民巷。1888年，北京第一条铁路西苑铁路在中南海建成，但该铁路并非营业性质，已于1925年被拆除，此后北京的第一条营业铁路为1897年通车的津芦铁路。
京九铁路
中华人民共和国成立後，时任鐵道部部长滕代远於1958年開始構思一条由北京至江西九江、位于京广铁路和原津浦铁路之间的铁路干线，初命名为“京九铁路”，其建造的目的，主要是为了缓解当时负荷過大的京广铁路，以及促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展，暂時提供物流运输。但当时中国的国力不足以应付，该方案被搁置。至1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了首份京九铁路设计文件——《北京至九江铁路设计任务书》，惟中国经历大跃进后经济大受打击，京九铁路仍未有机会动工。1960年代初，文化大革命发生前，时任总理周恩来对铁道部领导人吕正操指出：“看来在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点标准高一点。”1973年2月，邓小平恢復國務院副總理職務，开始整顿国内经济建设。1973年12月26日，北京—九江铁路的重点工程九江长江大桥率先开工，但受文革影响，大桥在修建桥墩后工程就被迫暂停。而1975年至1976年间对京九铁路沿线进行了全面勘测。
高速动车组列车
中国第一列以G字开头、时速300km/h以上的高速动车组列车为武汉站至广州北站的G1001次列车，首发当日以两车重联共16节车厢，载客1220人，全程平均时速341公里，仅用2小时46分跑完全程1069公里，创下机车重联情况下商用运营时速的世界纪录。
沈阳铁路陈列馆
馆中保存的韶山1型电力机车是中国铁路第一代干线电力机车，为中国电力机车的研制与发展奠定了基础。DJJ0001A号动力车是“中华之星”电力动车组的2节动车之一，该列车在秦沈客运专线高速试验时速度曾达到321.5 km/h，刷新了中国轮轨列车的速度记录。
中華民國大陸時期鐵路運輸
民國17年（1928年）國民政府完成北伐統一中國後，便努力开展铁路建设。由於鐵路建設日漸繁多，國民政府於同年10月1日將鐵路事務自交通部劃出，在行政院之下設立铁道部，并於民國21年（1932年）颁布了中国第一部鐵路基本法规——《铁道法》，还制定了一系列与铁路建设、发展相关的法律法规，主要涉及铁路运输、财政、组织等各个方面，另外又开创了以中外合作的方式筹集资金。民國18年（1929年），國民政府實施鐵路國有政策，原有鐵路企業之股份，由鐵道部換發公債，中東路事件亦在同年發生。
杜镇远
杭江铁路通车后，引起了巨大赞誉与关注，民众纷纷倡议续修玉山经南昌至萍乡段，与株萍铁路（湖南株洲至江西萍乡于1905年筑成的旧路）接轨，联络粤汉铁路（今京广铁路武汉至广州段）。成为横贯长江南岸的一条大动脉，并建议将这条铁路命名为浙赣铁路。1934年3月，由浙、赣两省和财政、铁路两部发起，联络金融、工商各界财团组成浙赣铁路联合公司，在铁道部召开第一次理事会议。5月成立浙赣铁路工程局，杜镇远出任工程局局长兼总工程师。有了当局和财团的支持，杜镇远在7月即开工建设玉山至南昌段，长292公里，于1936年1月通车。之后便动工修筑南昌至萍乡段，同时改造株洲至萍乡旧路，全部工程于1937年9月建成通车。与此同时，因大学同学茅以升已将钱塘江大桥建成，铁轨与大桥顺利通车。从杭江铁路开工之日起，历时4年零3个月，耗资5000万元，将全长1000公里的浙赣铁路建成，此为中国完全凭借中国资金与中国技术建成的首条长达千里的铁路。
臺灣鐵路 (清朝)
臺灣鐵路興築於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。最早應聘來台的工程師有德國人柏克爾（Becker）為工程設計師，英國人瓦遜（W. Watson）為路線稽查主任，墨希爾為機關監督，馬禮遜（H. C. Matheson）為營業顧問。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年（光緒十四年）春動工，到1890年（光緒十六年）8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。
沪杭甬铁路
沪杭甬铁路上海至杭州段大部分与现有的沪杭铁路重合。铁路最早修建的部分为杭州湖墅途径、城站、至钱塘闸口的路段，称为江墅铁路，于1906年开工建设，1907年竣工通车，是浙江省最早的铁路。随后，从上海南至杭州的线路开工。其中，由浙路公司负责的杭州至枫泾段于1906年9月开工，1909年4月通车。苏路公司负责的上海至枫泾段于1907年2月开工，1909年3月通车。1909年6月，两线接轨，沪杭铁路全线建成。1915年3月，沪杭铁路接轨沪宁铁路线路开工，1916年12月建成通车，沪杭铁路终点改为上海北站。
新四大发明
在中国大陆，高铁指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。2008年，中国第一条高速铁路專用線路京津城际铁路开通运营。截至2018年，中国拥有世界上规模最大的高铁网络，同時中國大陸因為國土幅員遼闊，各種氣候環境與地質皆有高鐵需求，故以具備全地形高鐵鋪設技術的國家作為宣傳。
四川省
1904年，清政府在成都成立川汉铁路总公司，计划建设串联四川、湖北两省的川汉铁路，但官民间的投资纠纷引发了保路运动，其兴建历程也波折不断，直到1952年其中一段成渝铁路才建成通车，是四川省境内的第一条干线铁路。截止2018年，四川省铁路营业里程为5095公里，其中高速铁路运营里程约1140公里。四川境内已通車有宝成、兰渝、成渝、成昆、内昆、达成、遂渝铁路等普速铁路干线，以及成贵客运专线、成渝客运专线、西成客运专线、成灌铁路、成蒲铁路等高速铁路。设位于四川的成都铁路局管辖四川、贵州、重庆两省一市的国有铁路和合资铁路。四川还在建和拟建有川藏、成兰、川青、西宁至成都等铁路干线，以及成自、川南城际、绵遂内城际、成达万、成渝中线和渝昆等高速或城际铁路。四川省还规划有山地轨道交通网络，其中首条都江堰至四姑娘山山地铁路已经于2020年动工，是中国境内第一条齿轨铁路。
云南省铁路运输
1910年4月1日，北起昆明，南经河口，直至越南海防的滇越铁路全线通车运营，云南省拥有了中国西部地区最早建成的铁路，这是一条由法国工程师设计的窄轨铁路，是中国的第一条国际铁路。铁路的经营权由法国滇越铁路公司据有。1943年8月1日，中国政府与法国政府断交，并接收滇越铁路，成立"滇越铁路滇段管理处"，负责滇越铁路云南段的运营管理。1948年7月1日，国民政府交通部将滇越铁路滇段管理处与川滇铁路公司合并，成立"昆明区铁路管理局"，统一管理云南境内的米轨铁路。1950年10月，改称昆明铁路管理局，1958年更名为昆明铁路局。1970年8月1日，昆明铁路局成立昆明、开远铁路分局，分别管理准、米轨铁路的运输经营。1986年1月1日，昆明铁路局撤销，并入成都铁路局。1997年4月1日，经国务院批准，撤销昆明、开远铁路分局，重组昆明铁路局。
清绿铁路
由铁道兵第10师，第3、6师各1个土方机械连担负施工任务。1958年5月23日开工，1959年4月27日铺轨通车。全线共完成路基土石方247万立方米；1959年12月15日，工程通过验收。1960年1月16日，铁路交付试验基地铁路管理部门运营。线路是铁道兵承建的国防工程，是为适应0029工程（建设中国第一座导弹试验基地）的需要而修建的军事专用线。铁路通车于1960年，投资5690万元人民币。
京哈客运专线
京哈客运专线由秦沈客运专线、哈大客运专线、京沈客运专线、盘营客运专线、朝凌高速铁路组成，其中包含了中国大陆第一条高速铁路及第一条300公里级别高寒高速铁路，连接首都北京、河北东北部和东北三省，在各个节点城市通过客运专线连接其他主要城市，并通过北京枢纽、津秦客运专线及正在建设的津承客运专线，使东北地区接入全国高速铁路网络。
中華人民共和國鐵路運輸
中國大陸的铁路路徽诞生于1950年1月19日，由陈玉昶（1912年－1969年）设计，并于1950年1月22日在人民日报颁布。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影，上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民，下半部为钢轨的横断面代表铁道，整个图案代表着“人民铁道”。整个图案还含有“工人”二字，它点明了铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的。自此该路徽成为中國大陸铁路的标志，而且还是自中华人民共和国成立以来工业系统中最早统一使用并沿用至今的标志。
中国铁路发展史
2005年1月7日，国务院常务会议通过了中国首个《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。《规划》实施后，大批铁路建设项目，包括京津城际铁路、石太客运专线、合武铁路、合宁铁路等高速铁路，以及襄渝铁路复线、京沪铁路、胶济铁路、浙赣铁路电气化工程等既有线改造相继开工，仅2005年铁路基本建设投资就超过1000亿元人民币。
京奉铁路
九一八事變后，1932年1月7日，满洲国在日本的支持下，强行控制关外段，将其并改名为奉天-山海关铁路，由满洲国国有铁道奉山铁路局（后更名为锦州铁路局）管辖；而关内段则改称北京-山海关铁路。自此，两线一分为二。日军全面侵华后，京山铁路被華北交通接管。通州支线自东便门站向东至通州站，全长21.9公里。英军在占领北京期间，建成了此支线以连接北京城和大运河西岸的通州——重要的漕运枢纽；此支线在1902年8月24日被中国收回。1938年，通古铁路通车后，两线合称“京古铁路”。1970年，京秦铁路计划发布，起点就设在双桥站；在京秦铁路全线通车后，此区间成为了京秦铁路的一部分。现时该区间是京哈铁路的一部分。作为中国第一条正式营业的干线铁路，京奉铁路对华北和东北地区的影响深远，尤其是在工业和运输领域。
中国铁路发展史
1912年中華民國建立後，繼續在清朝既有的基礎上持續建設鐵路。1928年國民政府完成國民革命軍北伐統一中國後，努力开展铁路建设，同年10月在行政院之下成立中華民國鐵道部，并颁布了中国第一部铁道法规——《铁道法》，还制定了一系列与铁路建设、发展相关的法律法规，主要涉及铁路运输、财政、组织等各个方面，另外又开创了以中外合作的方式筹集资金。在“黄金十年”期间中国又一次掀起了筑路高潮，中国抗日战争爆發前，国民政府以完成粤汉铁路、陇海铁路两路为重点，并在华东、华北地区修建了浙赣铁路、同蒲铁路、宁铜铁路、淮南铁路、苏嘉铁路等线。1927年至1937年间，國民政府共修鐵路3793公里（未包括同时期東北三省修築的4500公里），全国铁路里程已達1.2萬公里。
干武铁路
干武铁路是一条连接包兰铁路干塘站（即甘塘站）和兰新铁路武威南站的支线铁路，它使得从呼和浩特、包头、银川、中卫等城市到乌鲁木齐的距离缩短了352公里。 铁路建设于1958年，于1966年1月1日通车。是中国第一条高原沙漠电气化铁路。
潮汕铁路
潮汕铁路是曾位于广东省潮州与汕头境内的一条铁路，也是中国近代史上第一条商办铁路。建于清光绪三十年（1904年）8月19日，由嘉应籍华侨张煜南、张鸿南兄弟等人集资兴办，于光绪三十二年(1906年)11月16日通车，包括支线全长实际42.1公里。1939年潮汕战役爆发，6月16日因潮汕铁路遭受侵华日军的飞机轰炸破坏，被时广东省保安处和第四战区汕头前敌指挥部下令拆毁。
南浔铁路
南浔铁路是连接南昌（南）和九江（浔）的一段铁路，因位于南昌的终点站牛行车站的原因这条铁路也称为牛浔铁路。于1904年由商办江西全省铁路有限公司集资兴建，是中国历史上最早的几段省内铁路之一，也是江西境内第一条提供客运的铁路。1907年1月开工，1916年5月竣工。
中华人民共和国铁路隧道列表
中国历史上的第一座铁路隧道是位于台湾基隆的狮球岭隧道，于清光绪十四年（1888年）动工，光绪十六年（1890年）建成，全长。而完全由中国人自行设计和修建的第一座铁路隧道是京张铁路（今京包铁路）的八达岭隧道，位于北京延庆，全长，由中国铁路工程师詹天佑主持设计和修建，于1908年建成。中华人民共和国成立后建成的第一座铁路隧道是成渝铁路的柏树坳隧道，位于四川成都，全长，于1952年竣工。
铁路用地 (中华人民共和国)
铁路学校是为解决铁路职工子女教育问题而设立的学校。铁路学校的历史可追朔至1898年至1906年间，当时的东清铁路公司在东清铁路沿线多个城镇设立铁路学校，为修筑铁路的华人职工子女提供基础教育，1908年又在双城堡为通学不便的铁路职工子女修建寄宿制铁路学校——双城堡学校。当时除东清铁路外，还有南洋公司及唐山路矿两个公司设立铁路学校。北洋政府时期，交通部次长叶恭绰鉴于铁路沿线员工就学难得情况，联合京汉、京奉、京绥、津浦四家铁路业者成立“铁路同人教育会”，在各地成立铁路学校，命名为“扶轮”，受铁路同人教育会和交通部/铁道部管辖。其中于1918年10月11日成立的天津扶轮中学是该协会创立的第一家“扶轮”中学。
廣深鐵路
广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。
青岛铁路枢纽
青岛铁路枢纽内第一条铁路是胶济线，始建于1899年9月23日，1904年6月1日建成通车。此后，蓝烟线、胶黄线、胶新线先后建成，铁路枢纽逐渐成形。2007年1月8日，胶济客运专线开工，并于2008年12月21日建成通车。标志着青岛铁路枢纽接入中国高速铁路网。
京奉铁路
虽然在此之前，展览铁路在1865年建成通车，吳淞鐵路在1872年开通运营，但是京奉铁路才是中国第一条干线铁路，也是第一条管理权由中国人掌握的铁路，在中国铁路史甚至交通史上都有着重大意义。
国家铁路局
1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，作为国务院组成部门。
青岛市
青岛的铁路建设始于1899年。连接济南的胶济线于1904年建成通车，是全市首条也是中国最早的铁路之一。截至2015年末，青岛市域范围内干线铁路8条、营运里程390.9 km，专用线铁路47条、里程50余km，铁路道口40处。
京张铁路
1905年10月2日，京张铁路正式开工。工程分三段进行。
堡子湾站
堡子湾站建于民国4年（1915年），是中国最早的铁路之一京绥铁路线上的一个火车站。因呼和浩特铁路局将该站作为危房处理，在历经90余年洗礼后的堡子湾旧站于2009年3月拆除，取而代之的是一座仿原站的欧式风格新站。该站站名由中国第一任铁路大臣，时任北洋政府晋北榷运局局长关冕钧题写。
京奉铁路
唐山-胥各庄铁路又名开平煤矿铁路（），是一条连接开平煤矿和胥各庄的轻便铁路，全长近9公里。该铁路1881年5月开始动工，11月通车。作为中国第一条承担运输功能的、由中国人修建的铁路，唐胥铁路被公认为是中国铁路的起点。随着开平煤矿产量逐渐增加，为连接蓟运河，从1886年起，唐胥铁路开始向芦台镇修建，并于1887年投入运营；延长线通车后，唐胥铁路改名为唐芦铁路。
東清鐵路
中华人民共和国成立后的1950年2月14日，政务院总理周恩来代表中华人民共和国政府在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》，另有《》，“缔约双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿地移交中华人民共和国政府。此项移交，一俟对日和约缔结后立即实现，但不迟于1952年末。”中苏两国代表并于1950年4月间在北京议定：自1950年4月25日起，成立中国长春铁路公司，作为中苏两国在该路移交中国以前共同管理该路的机构。1950年5月1日，成立了中苏共管的中苏合资中国长春铁路公司。为此，撤消了东北人民政府铁路管理总局下辖的哈尔滨铁路管理局与沈阳铁路管理局。齐齐哈尔铁路管理局管内的海拉尔铁路分局、昂昂溪铁路分局改为中长铁路海拉尔（满洲里）一分局；哈局管内的哈尔滨分局改为中长铁路哈尔滨二分局、牡丹江分局改为中长铁路牡丹江三分局；沈阳铁路分局管内改为中长铁路沈阳四分局；大连铁路分局管内改为中长铁路大连五分局。
上海市
此外，[[中国东方航空]]、[[上海航空]]、[[春秋航空]]、[[吉祥航空]]、[[中国货运航空]]、上海国际货运航空、[[金鹏航空 (中国)|扬子江快运航空]]、[[長城航空|长城航空]]等8家航空公司也以上海为基地。 上海拥有[[特等站 (中国)|特等站]]和[[一等站 (中国)|一等站]]各二个，以[[上海站]]、[[上海西站]]、[[上海南站]]、[[上海虹桥站]]最为重要。上海最早的铁路是1876年建成的[[吴淞铁路]]，同时也是中国最早运营的铁路。至1909年[[沪宁铁路]]、[[沪杭铁路]]均已通车，形成了现有进出上海的铁路干线。
津芦铁路
天津-卢沟桥铁路全长150公里，从天津到北京丰台，于1897年建成。天津-北京铁路的计划早在1888年就已经被提出，却因为当时保守的风气而未能成事。在甲午战争失败后，清廷意识到了铁路的重要性，转而支持中国的铁路建设，其中就包括津芦铁路。随后，该铁路成为京奉铁路——中国第一条干线铁路的一部分。现时该区间是京沪铁路北京-天津区间。
北京有轨电车
北京有轨电车的历史始于1899年有西门子公司建设的连接永定门至京奉铁路马家堡站的电车线路，亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年，直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。
吳淞鐵路
早在1825年，英國便建成世界上第一條投入商業營運的鐵路——史托頓及達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）。林則徐於1839年編寫的《四洲誌》、魏源于1844年编写的《海國圖誌》、以及徐繼畲的《瀛環志略》，都記載了歐洲各國建設鐵路的情況。當中写于1848年的《瀛環志略》，記載了「造火輪車，以石鋪路，熔鐵為路，以速其行」。1849年7月，《中国丛报》上刊登了一篇鼓吹在中国修建铁路以扩展外国贸易的文章，希望修建从上海至苏州及杭州的两条铁路，这是目前可考的西人欲在江南铺设铁路的最早记录。
刘志军
通过引进和消化国外技术，中国在较短时间内以较低的成本掌握了高速动车组多项关键技术和配套技术，完成了高铁动车组研制的第一阶段。2007年4月18日，中国铁路进行第六次大提速，在既有线上开行时速200-250公里的动车组列车，中国铁路跨入高速时代。第二阶段，即在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里高速列车。2008年4月，与西门子公司合作生产的时速350公里的CRH3型动车组下线。8月1日，中国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。
中華人民共和國鐵路運輸
在历史上中国拥有过许多窄轨铁路，此与当时的历史因素有关，例如于1900年代修筑的正太铁路（今为标准轨距的石太铁路）及1930年代修筑的同蒲铁路，当时均采用轨距1000毫米的窄轨。另外的例子还有潮陽窄軌鐵路（轨距1200毫米）、个碧石铁路（轨距600毫米）等。但这些铁路不少是因战争破坏，或因后来的铁路发展需要改建成标准轨距铁路，或直接停运。
袁世凯
工业方面，他积极发展实业经济，1905年，他出面筹钱，督修了中国人自己建造的第一条铁路京张铁路，自1912年到1914年这3年间，新开的工厂为4000多家，民族资本兴建的面粉厂、火柴厂、卷烟厂、造纸厂以及采煤、冶炼企业，得到长足发展。袁世凯在遭谴归隐之后还说出“官可不做，实业不可不办”的话。袁当政时期，颁布实行了一系列有利于中国民族工业发展的经济政策，扶持弱势的民族工商业，提倡国货，增加进口税并减少出口税，加强国货竞争力，扩大国货销售市场。
中华人民共和国高速铁路
1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国大陸首次正式提出兴建高速铁路。
霍耶-措斯楚普铁路
霍耶-措斯楚普铁路的前身是1847年通车的“哥本哈根—罗斯基勒铁路”。“哥本哈根—罗斯基勒铁路”是丹麦第一条铁路，现分属西兰岛西线铁路和霍耶-措斯楚普铁路。
云南省铁路运输
云南铁路包括在中国云南省境内建设、运营、规划以及已停用的铁路线。云南省第一条铁路昆河铁路于1910年通车，是中国的第一条国际铁路，后又相继通车几条铁路与全国铁路网相连接。至2009年底，云南省铁路营业里程为2308.4公里，排名全国第18位。按照规划，云南将在2020年形成「八入滇，四出境」的铁路格局。
中華人民共和國鐵路運輸
目前中國大陸铁路正处于快速增长的时期，2020年底中國大陸铁路营业里程已超过万14.63公里、其中高铁已达3.8万公里。2019年全国铁路投资8029亿元，已连续六年保持8000亿元幅度，投产新线8489公里，其中高速铁路5474公里。2020年将继续保持铁路建设规模和强度。 2001年1月，中國大陸铁道部提出“八纵八横”铁路網主骨架的建构策略，作为中国第十个五年计划的重要规划。“八縱八橫”铁路大通道具有運輸能力大、線路里程長、联接大城市、連接鐵路多、輻射范圍廣等特点，对中国的经济发展、资源调度、西部大開發、以及國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響，当中十六条大通道均是由一条或多条功能相近的主要铁路干线所构成。近十年来，为建设“八纵八横”干线，除了新建总长达3800公里的铁路（如秦沈客运专线、铜九铁路）外，也在既有線修建復線2500公里，包括陇海铁路宝鸡至兰州段、兰新铁路兰州至武威段等﹔另外既有線電氣化改造4400公里，包括浙赣铁路、沪杭铁路、京沪铁路、膠濟鐵路等。 2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段正式开通，至此中国已实现“八纵八横”铁路网主骨架。中國大陸在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，但自21世纪以来发展迅速，目前中國大陸已经构建了全球最大规模的高速铁路网。1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，設計最高時速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國大陸由既有线改造踏入高速鐵路的开端。而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成开通的秦沈客运专线，全線設計時速達到200～250公里，同年「中華之星」电力动车组在秦沈客运专线創造了當時「中國大陸鐵路第一速」的321.5 km/h，轰动一時。在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达300公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
瓦日铁路
瓦日铁路（工程名称为晋中南铁路、山西中南部铁路或晋豫鲁铁路），西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，是中国第一条30吨轴重的重载铁路。该铁路是连接中国东西部的煤炭资源运输通道、国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
张家口站
1909年，中国首条不使用外国资金与人员，自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站，出宁远站后铁路直接北上到达张家口站终止。
中国铁路发展史
早在1865年，中国国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德（Durand）为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自資修建了0.5公里長的一小段“展览铁路”。虽然这条小“铁路”仅是展示铁路的原理而无实际用途，但这是铁路这一新兴事物史上首次公开出现在中国人的眼前，令京城充满恐惧。据徐珂的《清稗类钞》记载，“英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门（宣武门）外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。”后来步军统领衙门随即以“观者骇怪”为由急忙拆除该铁路，才平息了一场风波。
包兰铁路
包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。由于铁路干线横穿沙漠，它也被誉为“中国首条沙漠铁路”。
晋城市
太焦铁路、侯月铁路、嘉南铁路（中国真正意义上民营投资的第一条铁路）
中华人民共和国高速铁路
1964年，在日本新干线通車后，中国大陸便开始关注境外高铁的发展。1978年10月，时任中共中央副主席兼国务院副总理邓小平访问日本，在日方安排下乘坐東海道新幹線由东京赴京都，途中表示“像风一样快，我们现在很需要跑”，“真快，我们也需要快”。当时，中国大陸的铁路运输總里程为5.2万公里，没有高铁线路，客运列车最高运行速度为每小时120公里，且因停站过多和经常晚点造成平均速度仅有每小时43公里，而邓小平当时乘坐的新干线0系电力动车组营运最高速度为每小时210公里。自此以后，在1980年代初，中国的铁路官员开始着手规划高铁建设。当时在日本研习期间的铁路系统官员张曙光观看了邓小平考察新干线的影片后，便有了着手规划高铁的念头，表示要让中国人也能坐上高铁。而中国领导人以后每次访日，双方必定会谈到新干线，日方也会必定安排乘坐和参观新干线，同时将中日高速铁路建设方面的合作上升到了“日中友好的象征”的高度。 1984年，由中国铁道部第四勘测设计院著，中国铁道出版社出版的《高速铁路》一书，成为了中国的第一本高铁书籍。全书整理了日本、法国、德国等国高铁发展情况，书中前言中也写道：“曾经被称为衰老化的客运工具——铁路，因为高铁将获得新的生命契机”。这本书也为早期中国建设高铁的研究起到了一定作用。
京山铁路
京山铁路全长425.7公里，两端起点为北京站和山海关站，沿途经过廊坊市、天津市、唐山市和秦皇岛市，是中国铁路网在华北地区的一条干线。线路的前身可以追溯到1881年修建的唐胥鐵路，以及后来形成的津榆铁路和京奉铁路。在九一八事變后，京奉铁路以山海关为分界，被分为京山铁路和沈山铁路。在中国抗日战争和第二次国共内战中，京山铁路因其重要性成为交战方攻防的焦点，也因此被多次毁坏。从1894年津榆铁路通车以来，这一区间一直是中国重要的运煤通道，车流量非常大，也因此曾多次被改造。2007年1月1日，铁道部命令，将京山铁路拆分，其中北京-天津段划为京沪铁路京津段，而天津-山海关段则更名为津山铁路。
高速鐵路
2008年，中国第一条高速铁路專用線路京津城际铁路开通运营。经过8年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，時速首突破300至350公里。中國大陸的高鐵控制及供電系統以其他拥有高铁先进技术的国家进行技术转让进行建设，因此在中國大陸可以看到不同國家技术制造的高鐵列車。
西苑铁路
西苑铁路，原址位于今北京市西城区中南海和北海公园内，是中国第一条皇家专用铁路，现已无存。
北京市
北京長期以來就是中國鐵路網的中心。北京铁路的历史可追溯至晚清，最早的铁路是由詹天佑主持修建的京张铁路，于1909年竣工，是第一条中国人自主修建的铁路。截至2018年底，北京共拥有1103公里的国家铁路，普速铁路方面，京哈线、京沪线、京九线、京广线、京原线、京包线、京承线、京通线、丰沙线等铁路干线均汇集于此，另外大秦线亦途经北京。而經過北京的國際及跨境列車則可以連接香港、蒙古、俄羅斯、越南、北韓等國家和地區。高速鐵路方面，北京已建成京津城际鐵路、京沪高速铁路、京广高速铁路、京雄城际铁路、京张城际铁路、京沈高速铁路，并有京唐城际铁路等线路在建。
唐山铁路枢纽
唐山铁路枢纽起源于1881年建设的唐胥鐵路，为中国第一条標準軌铁路、第一条行驶机车的铁路和第一条自建铁路。1882年，唐胥铁路唐山车站建成营业，为中国第一座火车站。唐胥铁路在丰润县（今丰南县）配套建有胥各庄修车厂，为中国第一家铁路工厂，即今中车唐山机车车辆有限公司的前身。此后，唐胥铁路不断延伸：1887年向西延伸至芦台，1888年至天津，1894年向东至山海关，1901年向西至北京，至此铁路改称京山铁路。1907年，因地下煤炭过度开采，原铁路路基塌陷，唐胥铁路唐山车站向西搬迁1公里，至现唐山南站的位置。
中华全国铁路总工会
1949年1月28日，中央军委副主席朱德在石家庄召开的全国铁路工作会议上，宣布成立军委铁道部，任命滕代远为军委铁道部部长。滕代远根据当时在职工中流传的“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”的豪言壮语提议，将它作为全国铁路职工的行动口号。他指出，“务必大家清楚的认识：今天的铁路是人民自己的铁路，是人民政府的铁路。铁路的员工过去当奴隶，今天是当了主人翁，一切铁路员工均应从思想上、态度上、责任上以革命的新的精神，以主人翁的资格爱护自己的铁路，努力把自己的工作做好，把自己的聪明智慧贡献给人民铁路事业，来建设新民主主义国家的铁路”。1949年5月1日，毛主席为《人民铁道》报亲笔题写刊名，首任铁道部部长滕代远发表了“建设新的人民铁道”的发刊词。1949年6月中华全国总工会《关于恢复全国铁路总工会的决定》。1949年7月1日至9日在北平召开全国铁路职工临时代表会议。朱德、董必武、林伯渠、薄一波、叶剑英、李立三、滕代远、吕正操、武竞天等出席开幕式。朱德指出，“在这总的形势下，摆在全国铁路职工面前的具体工作，就是迅速恢复全国原有铁路和建设新铁路，以支援人民解放战争的最后胜利，以推进生产事业的迅速发展，这就是我们铁路职工光荣的任务。”随后，毛泽东在中南海怀仁堂接见代表时号召，全体铁路职工紧紧依靠广大群众建设人民铁路。会议选出滕代远、吕正操、王鹤峰、李颉伯、阿平等53人组成中华全国铁路总工会筹备委员会，李颉伯、阿平任正、副主任。这次代表会议，实际上成了铁总重建大会。1950年2月，全国铁路总工会正式恢复设立，名称定为中国铁路工会全国委员会。1951年11月，中共中央发出《关于清理厂矿交通等企业中的反革命分子和在这些企业中开展民主改革的指示》；铁道部政治部向全路发出《关于发动群众进行民主改革的指示》，1952年7月全路民主改革运动完成，清除了反革命分子、封建把头、敌特破坏分子。1961年1月26日，中共中央在铁道部党组《关于在铁路系统建立政治工作部门和改进铁路管理体制的报告》上批示：“铁路是国民经济大动脉，是高度集中的企业，带有半军事性，必须把一切权力集中在铁道部。”
唐山铁路枢纽
唐山铁路枢纽是以河北省唐山市为核心的铁路枢纽，是中国最早发展的铁路枢纽之一，见证了中国第一条標準軌铁路、第一座火车站、第一家铁路工厂、第一台蒸汽机车的诞生。唐山铁路枢纽属北京铁路局，呈“七横五纵”格局。该枢纽客运服务华北各地往返东北地区的客流；货运服务唐山港的京唐、曹妃甸两大港区，以及唐山本地工业。