臺灣桃園國際機場
桃園國際機場面積約1,249公頃，擁有2座航廈、4座貨運集散站、2條跑道及39條滑行道，並擁有聯外之高速公路及捷運系統；在運量快速攀升的同時，目前也規畫興建第三航廈、第四航廈及第三跑道以滿足龐大的旅運需求。根據2020年的統計，其客運吞吐量首度跌出世界前50位之外，貨運吞吐量則居世界第7位。做為臺灣最主要的民航機場，桃園國際機場可起降A380、747-8及AN-225等世界上最大型的飛機。
青島流亭國際機場
青岛机场于1982年建站复航。目前，机场飞行区等级为4E级，停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。机场航站楼面积为12万平方米，可满足年旅客1200万人次、年货邮20万吨，高峰小时旅客5120人次的运输需求。青岛机场共有基地航空公司3家（山东航空、东方航空、青岛航空）；驻场航空公司36家，其中国内25家，国际8家，地区3家。通航航线186条，其中国内160条，国际23条，地区3条；通航城市119个，其中国内94个（北京、上海、广州、杭州等），国际与地区22个（首尔、釜山、大阪、名古屋、东京、福冈、伦敦、法兰克福、莫斯科、悉尼、墨尔本，温哥华，洛杉矶、旧金山、新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、芽庄、德里、香港、台北、澳門等）。自2004年以来，青岛机场以每年百万人次的增幅快速发展，2018年实现旅客吞吐量2453万人次，货邮吞吐量22万吨，漸漸不敷使用。
臺灣桃園國際機場
在建築師章翔操刀下，由中華工程所負責的桃園機場興建工程於1974年9月正式動工，耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在所屬中華航空、編號B-1818的波音727客機首航象徵下，當時命名為「中正國際機場」的桃園機場於1979年2月26日正式啟用，成為東亞最具規模的國際機場之一。最初的第一航廈樓地板面積已有15萬6500平方公尺，年服務容量達到500萬人次。而第二航廈則在推動臺灣成為亞太空運中心的時局下，於1989年10月起展開規畫設計、1991年3月9日正式動工，在2000年7月29日正式啟用；第二航廈的加入，一舉讓桃園機場的容量大增1700萬人次，增加17個可供波音747等大型客機使用的停機坪。
洛阳市
洛陽北郊機場（）是河南省仅次于郑州新郑国际机场的第二大空中交通枢纽，总占地面积2600余亩，跑道长2500米，宽45米，按一级机场标准设计，二级机场建设使用。洛阳机场是全国净空条件最好的民用机场之一，全年可飞天气350天以上，是郑州机场的固定备降机场。机场先后开通了洛阳至北京、广州、上海、成都、大连、厦门、福州、西安、乌鲁木齐、深圳、重庆、曼谷、日本冈山等国内、国际和地区航线。
臺中清泉崗機場
1966年3月20日，為紀念徐蚌会战阵亡的邱清泉陸軍二級上將，故由公館空軍基地更名為清泉崗空軍基地，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年代越南戰爭爆發後，清泉崗機場逐漸成為駐台美軍最大、駐屯人數最多的空軍基地之一，人數最多時在1968年-1969年間，有5,000-6,000人。
苏丹塔哈机场
荷兰殖民时代，机场名为帕尔梅拉机场。1950年代印尼独立后，占碑机场开始应用于民航领域，那时的机场跑道长宽为900m x 25m，砾石道面，可起降的最大机型为道格拉斯DC-3。1976年，机场跑道扩建到1,650m x 30m。1978年更名苏丹塔哈机场。1991年跑道延长到1,800米，2000年再次延长至2,000米。2007年1月1日，机场由交通部移交印尼第二机场公司管理，此时机场已可起降空客A320机型。2012年，机场跑道延长到2,400米长、45米宽。
桃園航空城
計畫範圍包括行政院核定之「桃園航空城機場園區建設計畫」及「桃園航空城附近地區建設計畫」，納入現有桃園國際機場、自由貿易港區及其擴建地區(包括第三跑道、機場擴充用地及自由貿易港區周邊地區)、海軍桃園基地及其周邊地區、桃園國際機場聯外捷運系統及桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線路線及車站周邊地區。包括非都市土地約4,288.68公頃及都市土地482.82公頃，都市土地包括部分大園(菓林地區)都市計畫土地約163.65公頃、部分桃園航空貨運園區暨客運園區(大園南港地區)特定區計畫土地約45.02公頃、部分南崁新市鎮都市計畫土地約220.97公頃及部分大園都市計畫土地約53.18公頃，合計計畫面積4,771.50公頃。鄭文燦在2014年11月29日直轄市長選舉當選首任桃園市市長後表示，希望過程能更加公平透明，重點是能讓民眾有表達意見機會，因為航空城是帶給多數人幸福的重大建設，而不是少數人得利的大建設。
臺灣桃園國際機場第一航廈
臺灣桃園國際機場第一航廈，是臺灣桃園國際機場的首座航廈，位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第一座航廈，第一航廈於1974年9月19日動工，1979年2月26日隨原名為「中正國際機場」的桃園國際機場正式啟用。第一航廈在2013年6月擴建完成後，年服務容量可達1,500萬人次，樓地板面積也一舉擴大至169,500平方公尺。
杭州笕桥机场
抗战胜利后学校又迁回杭州笕桥，国民政府随即对在战争中受损毁的机场设施进行修复。根据民国36年（1947年）《机场状况表》资料记载，笕桥机场占地面积1,375,000平方米，拥有长1400米、宽60米、厚0.07米、磁航向30°-120°的跑道一条，拥有电台和夜航设备；同时设有长800米、宽30米、厚0.07米的水泥滑行道一条和长260米、宽30米、厚0.07米的推机道一条。停机坪面积8400平方米，地面为水泥碎石。
长沙黄花国际机场
1号航站楼建成于2000年，总建筑面积3.2万平米，按照年旅客吞吐量460万人次保障能力设计。1号航站楼历经多次改造，形成T1-A航站楼（面积3.4万平方米）、T1-B航站楼（面积1.32万平方米）和T1-C航站楼（面积0.61万平方米），设计年吞吐量650万人次左右。有户外停车场（P5）和航站楼内停车场（P6）。随着2011年7月T2航站楼的正式启用，T1航站楼关闭并进行改造。
青岛胶东国际机场
中国东方航空青岛胶东国际机场基地位于T1南侧，占地面积为9.15万平方米，绿化面积为3.4万平方米，总建筑面积为7.78万平方米，主要建筑包括综合楼、出勤楼、员工餐厅、运动场、地下建筑等。
青岛胶东国际机场
胶东机场规划占地30.65平方千米，计划分两期建设。平行跑道4条：东侧2条（东1长3600米、宽60米，东2长3200米、宽60米，北端平齐，相距435米），飞行区等级为4F；西侧2条（长3600米、宽45米，两端平齐，相距760米），飞行区等级为4E。航站楼3座：1号航站楼（T1）居中，2号航站楼（T2）、3号航站楼（T3）对称分居东南、西南两侧。
韓那丁國際機場
韩那丁国际机场也是东南亚跑道第二长的机场，全长4,028米，仅次于吉隆坡国际机场。整个机场的占地面积达到1,800公顷，但现在只有40%在使用中。
淡水水上機場
淡水水上機場，是位於台灣新北市淡水區的機場遺跡，興建於1937年，是台灣的第二座國際機場（第一為松山機場），當前為新北市市定古蹟。 第一次世界大戰(1914-1918年)的軍事需求，促使航空技術突飛猛進，而一戰後的十年間，各國航空發展無不以飛機的續行距離、滯空時間與長距離飛行紀錄為主要挑戰。1919年1月臺灣總督府警務局成立警察航空班，表面雖為了同化政策，實際乃防備外國之威脅，培養台灣人對飛機的基礎智識，以及準備將來設立大規模的機場，達成日本台灣郵便飛行的任務。
务安国际机场
1997年開始興建，並在2007年11月9日开幕。原計畫轉移老舊的木浦機場及位於光州市區的光州機場的飛航業務。機場面積廣大，達90,692平方公尺，分有國際及國內兩航廈，並計畫一年處理約520萬名旅次乘客。
福州长乐国际机场
机场拥有62个停机位、17座登机桥、17个安检通道、5个国际出发厅和11个国内出发厅，机场年旅客保障能力2500万人次，飞行区硬件包括一条长宽为3600×45米的跑道，和一条长宽为3600×23米的平行滑行道，飞行区等级为4E级。航站楼由新加坡雅思柏设计事务所（RSP）设计，楼体长1032米，进深141米，共有5层。
新加坡樟宜机场
樟宜機場是新加坡史上最大規模的單一發展項目之一，由PAS主席侯永昌領導，但在樟宜機場建造期間巴耶利巴機場仍然在中期擴建工程中。為建造樟宜機場，在1975年6月開級的填海工程的面積超過5200万平方米，由1200万平方米抗山得來的土地填平了约2km²的沼澤，另有400万平方米土地是挖海得來，用作填海。樟宜機場的建造是一項龐大工程，建造承包商為一家日本建築公司五洋建設，它曾承包許多新加坡的填海工程。在建造期間同時亦建造了運河以抽乾三條分別稱為雙溪丹那美拉勿剎（Sungei Tanah Merah Besar），Sungei Ayer Gemuroh和Sungei Mata Ikam的河水。總計增了8.7 km²的土地，使新機場面積達13平方公里，當中有2km²是由堆填區的垃圾而成，而挖海得來的土地佔了6.7 km²。為了建造新機場，一共摧毀了558棟建築物，掘出4,100個墓碑，一個38cm砲台，及把三條舊皇家空軍跑道改道，以用作興建新的4公里（13,123呎）跑道。那些工程全都在1977年5月前完成。在1977至1979年期間為1號客運大樓及其它建造進行地基打樁工程，而1號客運大樓的奠基石在1979年8月奠定，塔台是建在填海得來的土地上，使它成為新機場的標誌物，名稱原為「Aitropolis」，但此名稱很少用。機場的飛機棚面積幾乎與巴東地區一樣大，能同時容納3架波音747，飛機棚頂部在巴淡島建造完成後，然後分開四份由船隻運輸至本土。
蒙特利尔-米拉贝勒国际机场
米拉貝爾國際機場（，，），由加拿大政府於1960年代後期興建，耗資十億美元，目的是取代位於人口密集地區的特魯多國際機場，1975年赶在第二年的蒙特利尔奥运会前启用。機場距蒙特利爾市區約55公里，占地面積396.6平方公里，是當時全世界占地面積最大的機場，這一紀錄直到1999年才被法赫德国王国际机场所超越。加拿大政府曾於1975至1997年，強迫所有國際航班必須由此機場起降，然而，隨著歐洲航班的減少、美國航班的增加，加拿大不得不於1997年面對現實，把國際航班也遷回到特魯多國際機場。只有越洋航空在米拉贝尔坚持到了最后，在2004年10月31日它最后一个商业航班离开飞往巴黎。
臺灣桃園國際機場
用地面積約104公頃 (不包含兩側策略用地)，目標提供空側容量2,500萬人次。
宜春明月山机场
機場佔地1921亩，跑道长2400米、宽45米，站坪机位3个，停机坪2.3万平方米，航站楼建筑面积7160平方米。设计目标年为2020年，预测年旅客吞吐量40万人次、货邮吞吐量2400吨、飞机起降5000余架次。
上海浦东国际机场卫星厅
浦东机场卫星厅由上海建工集团所属上海机械施工集团负责整体施工，华东建筑设计研究院负责钢结构工程，而前期设计规划管理和后期工程管理由上海机场建设指挥部承担，工程总投资约206亿元人民币。卫星厅整体建筑为“工”字型，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大，为目前世界上最大的单体卫星厅，整体工程共使用3.5万吨钢结构，超过T1航站楼的2.8万吨、T2航站楼的3万吨，相当于徐浦大桥、杨浦大桥、南浦大桥钢结构总重量的总和。卫星厅玻璃幕墙后的钢结构为全外露钢结构，既满足防风抗台的要求，也作为卫星厅室内装饰的一部分。卫星厅中央大厅顶层屋盖设计为空间自由曲面的三角造型，外观尺寸为160米*160米*180米。其屋盖主桁架呈双曲状，最大跨度约52.8米，两端悬挑约10米。中央大厅顶层屋盖的三角造型设计也呈现出较强的视觉冲击力。
太原武宿国际机场
太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。经过1992年的改扩建，候机楼面积达25800平方米，跑道长3200米。经过2007年的扩建，航站楼面积为8.08万平方米，跑道及滑行道延长至3600米，并加宽跑道及滑行道道肩，飞行区等级由4D升格为4E级，可满足当前最大机型A380等飞机的备降要求。
桃園市
另外桃園市政府也邀集專家訂定「桃園國際機場發展特別條例」導入民間企業化經營，使機場周邊發展成具有生產、生活及附加價值的『桃園航空城』。桃園航空城，乃位於桃園國際機場周邊之龐大腹地的第三產業大型園區建設規劃案，也是自由經濟示範區計畫的一環，主要座落於大園區境內，亦有小部分位於相鄰的蘆竹區及中壢區。 目前遠雄自由貿易港區面積45公頃，未來機場周邊至少6,000公頃區域將納入整體規劃，透過擴大都市計畫發展與整合活化機場周邊土地的運用，設置自由貿易區、物流專區、航太產業維修專區、農特產品專區、國際會展專區、國際級飯店與購物中心等使該區成為具有國際競爭力的「航空城」。亞洲·矽谷計畫為位於桃園市的國家級大型產業計畫，目前已選擇中壢區之桃園捷運桃園體育園區站周邊土地（約3.81公頃）、楊梅區幼獅工業區內土地（約11.45公頃）、國立中央大學八德校區（約2公頃）等三塊腹地為執行基地，分別打造亞洲創新研發人才交流中心、幼獅國際青年創業園區、智慧產業育成中心。
臺灣桃園國際機場
新塔台高65公尺，2014年3月辦理國際競圖，共有4組專業團隊參加，經評選由中興工程顧問公司、法國巴黎機場公司及華興聯合建築師事務所組成之團隊獲選。塔臺西面以幾何折線與銀灰色金屬材質呼應第二航廈的剛性外型和顏色，東面則以曲面與白色外牆銜接第一航廈的柔和與外觀。管制作業室面積增加到160平方公尺，設有12個管制席位。新塔台於2016年7月20日動工，2017年10月5日上樑，2019年12月16日啟用。
金門機場
新金門機場位於金門島中央南端，東南為尚義村，西為昔果山，南鄰料羅灣，北為雙乳山，現有土地面積約240萬平方公尺，行政區跨越金湖鎮與金寧鄉，對外交通有環島南路連接金城及山外兩城鎮，距離金城、山外兩大城市約各6公里。目前有立榮航空及華信航空飛航、臺北、臺中、嘉義、臺南、高雄及澎湖等航線。在每年的三月到四月間，暖濕空氣平流移動到寒冷的地表，地表空氣冷卻而達飽和，使水氣凝結成霧，金門機場常因此關閉。 此外，金門機場亦是政府開放小三通的重要轉運據點，旅客購買小三通的票，各家航空公司都會幫乘客以遊覽車接送到金門水頭碼頭，大約歷時15-20分鐘後，再由水頭碼頭搭船前往廈門或泉州。 由立榮航空及華信航空營運台北松山、台中、台南、嘉義、高雄及澎湖共6條航線，主要以ATR72-600、A321-200機型執飛。2020年新冠肺炎爆發，國際線需求下降，但離島航線需求大增，華信航空部分航班由台灣虎航A320-200或中華航空B737-800營運。 2013年1月12日，時任總統馬英九前往金門視察金門尚義機場擴建工程，他表示二期計畫完成後，預期航廈容量將從目前每年的230萬提升到390萬人次，而且觀光業發展起來了，旅遊、交通、百貨購物就通通起來，他指示交通部要做好準備，缺其中一個環節就會影響到品質。馬總統說，機場航站區一期擴建工程在2010年3月完工後，年旅客服務容量已從原本105萬人次提升為230萬人次，這次擴建及相關配合工程於年底完工後，航站面積將再增加1.3 萬平方公尺（約3,932.5坪），年旅客服務容量可進一步提升至390萬人次。
臺中清泉崗機場
國防部109年度預算案2019年8月30日送到立法院，空軍將耗資近44億元，在台中清泉崗機場建設36座抗炸機堡，以取代越戰時期美國空軍所協助興建的機堡。空軍在預算案中表示，配合「一機一庫」政策，構建高抗炸係數防護機庫，以確保應急作戰階段及平遭敵猝然攻擊時，仍能保有對敵聯合制壓、截擊及國土防衛作戰能力，以確保我軍戰力得以發揚於空中。此案計畫編列43億9255萬2000元，自109年至115年度，計畫興建9座四聯機庫堡、滑行道及其附屬設施。空軍表示，清泉崗基地36座防護機庫構建案，將有利於兵力機動移防、緊急轉降及傳統機庫堡設施分年維護與整建作業遂行，同時也可提供友軍航空器停駐，達到隱蔽掩蔽效果。清泉崗基地駐防F-CK-1經國號戰鬥機，近年有不少新建設施，除了有儲存萬劍彈的大型彈庫外，現在再度興建抗炸機堡。空軍「建安六號」新建工程委託專案管理暨監造技術服務案，2020年6月24日公告決標，由中興工程顧問股份有公司以1億1017萬元得標，將自本月30日起履約，預估至民國115年6月30日完成。 清泉崗機場為近年來台灣機場中成長率最大的機場。中國大陸的觀光客必遊景點如日月潭、埔里、溪頭、杉林溪等重要景點幾乎都在臺灣中部縣市，因此非常適合兩岸直航航班大幅增加，可便利觀光客節省南北高速公路往來奔波之苦及交通風險與時間之浪費。同時，中臺灣為傳統產業與精密機械工業重鎮，商務旅客往來兩岸頻繁，透過台中清泉崗機場直航兩岸及鄰近國家可提高中部縣市企業經營效率。
朱诺国际机场
朱诺国际机场占地662英亩（268公顷），高于平均海平面25英尺（8米）。拥有一条沥青表面尺寸为8857×150英尺（2700×46米）的8/26跑道，以及一个提供水上飞机降落的面积为4,600 x 150英尺（1,402 x 46米）的8W/26W跑道。
南京大校场机场
1949年4月23日，中国人民解放军占领南京，华东军区空军接管大校场机场。此后新建混凝土滑行道。1954年，南京空军扩建大校场机场，跑道加宽至60米，两端设安全道，新建远近归航台，增设夜航灯光装置。1956年7月，明故宫机场关闭，南京民航从明故宫机场迁至大校场机场，与空军合用，大校场机场由此成为军民合用机场。1959年，扩建候机楼1750平方米，改建停机坪6300平方米，新建停机坪5585平方米。1971年，因停机坪狭小，建成停机坪、滑行道等4.24万平方米。1972年8月9日，开工新建候机楼，包括候机厅、贵宾休息室、餐厅及航行、通信、气象等单位业务用房总面积3826平方米，由杨廷宝设计。1973年9月29日竣工。
臺中清泉崗機場
1956年11月21日，在考察全台灣各空軍基地後，美國空軍計劃於1957年5月至1958年4月間將清泉崗基地發展為美國空軍在台的主要基地，共編列了2億5千萬美元建設了基地的基本作戰和支援設施。 1957年5月，美國空軍編列了350萬美元用於興建長12,000英尺、寬200英尺的跑道。
丹佛國際機場
丹佛國際機場（，），是一座位於美國科羅拉多州丹佛市的民用機場，並且是美國总占地面積最大及全世界第三大機場，僅次於法赫德国王国际机场和蒙特利尔－米拉贝勒国际机场，跑道16R/34L是全美國最長的公共跑道。 2014年，以乘客流量計算，丹佛國際機場是全美第六大機場、世界第十八大機場（超过5300万人次）。 它也拥有第三大的区域航线网络。 這個機場位於丹佛市的東北面，由丹佛市政府營運。
长沙黄花国际机场
2号航站楼楼高39.9米，主楼长672米，纵深宽168米，是湖南省内最大的钢桁架结构单体，造型设计取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”。总建筑面积21.2万平方米。拥有22个近机位，旅客乘机最长步行距离不超过300米，能满足年起降飞机15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次的目标要求，高峰小时旅客吞吐量可达3940人次。出发厅设置4扇巨大的双层自动门，分别对应A、B、C、D组办票柜台，其中1、2、3号门为国内出发入口，4号门为国际出发入口，A岛为中国南方航空公司专属值机区域，D岛为国际航班（含港澳台航班）专属值机区域，B岛、C岛为除南航和国际航班外的值机区域，共有80个值机柜台和24个自助值机柜，24条安检通道，整个航站楼设座位6390余个。行李进港系统设置8组行李提取转盘(国内6组，国际2组)。航站楼地下二层设有停车场（P4）有车位693个，户外有三个停车场（P1、P2、P3），1000多个车位。2021年6月10日起，湖南航空从1号航站楼转入2号航站楼运营。
朱安达国际机场
於2006年11月10日時，啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬，擁有一個五點五五萬平方米（55.4萬平方英尺）的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米（9,843平方英尺×180英尺）的單一跑道、另有5,300平方米（57,000平方英尺）的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓，國際貨運部門，每年能夠處理12萬噸（12萬噸噸，13萬短噸）貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。 面積達14.8萬平方米（159萬平方英尺）的停機坪可同時停靠18架飛機，其中包括兩架寬體，11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米（9,843英尺×98英尺）的平行滑行道，包括五條出口滑行道（30米寬）和四條連接滑行道（亦即30米）。 舊航廈已拆除，成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比，T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋，使SUB的總數達到到19座。
高雄國際機場
國內線航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。
臺灣桃園國際機場
而在桃園國際機場持續發展的狀況下，交通部目前已經計劃在北跑道的北側增建長4,000公尺、寬60公尺、佔地24萬平方公尺的第三條跑道。作為「臺灣桃園國際機場園區綱要計劃」的一部份，第三跑道的直接工程經費達61億元，目前計劃於2025年啟用。
福州市
福州境内现有3座机场，分别是福州义序机场、福州长乐国际机场和福州福清龙田机场。义序机场位于仓山区南台岛，在长乐国际机场交付使用后，仅作为军用机场。福州长乐国际机场距市区45公里，位于长乐区东部海滨，是全国首座由地方政府自筹资金修建的机场，为厦门航空和福州航空的枢纽机场。福州福清龙田机场位于福清市龙田镇，位于龙田镇东南4.3公里处。该机场于1955年3月兴建，次年4月竣工。跑道为钢筋混凝土质，有通信、导航等保障设施。机场占地3,413亩，总面积227.54万平方米。龙田机场地处沿海突出部，是大陆距台湾最近的前沿机场之一，为屏障福州的前哨空军基地。1958年空军航空兵部队入闽后，曾驻过轮战部队，与国民党空军进行过多次空战。目前该机场已经弃用。除此之外，福州市马尾区琅岐镇还有1条机场跑道。
臺中清泉崗機場
臺中國際機場，又稱清泉崗機場（）是位於中華民國臺中市的機場，為臺灣本島中部唯一的聯外機場，場區橫跨臺中市的沙鹿、清水、神岡、大雅等區，占地達18.2平方公里（1,820公頃）。該機場於日治時期開闢，在冷戰時期由美軍協助擴建至今日規模，當時為美軍在遠東地區第二大空軍基地，僅次於克拉克空軍基地。清泉崗曾是中華民國空軍和駐台美軍專用的軍用機場，之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為。民用區域位於清泉崗機場西南角，但場區仍由軍方管理。 其民用部分稱為臺中國際航空站，但對外使用名稱為臺中國際機場（英語譯名：），由交通部民用航空局管理及營運；軍用部份則有空軍清泉崗基地（英語譯名：）駐紮有國防部空軍司令部第三戰術戰鬥機聯隊（前第427戰術戰鬥機聯隊）的F-CK-1經國號戰鬥機，以及陸軍陸航清泉崗基地駐紮國防部陸軍司令部陸軍航空特戰指揮部基地在此，此外內政部空中勤務總隊第二大隊基地亦設在此處。另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場，跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地。
臺南機場
臺南航空站（）或稱為臺南機場、臺南空軍基地，位於中華民國（臺灣）臺南市，是雲嘉南地區最大的機場，不僅是臺南市主要的聯外機場，也是雲嘉南地區第一座擁有國際航線的國內機場。場站目前由軍方管理，包含了軍用的中華民國空軍臺南基地和民用的交通部民用航空局臺南航空站（Tainan Airport），同時也是航空器維修商亞洲航空總部與維修基地，面積約5.57平方公里（557公頃），因此越南戰爭期間是美國空軍軍機轉移的重要維修基地之一，也曾是駐台美軍的軍用機場。航空場站區域主要位於臺南市的南區的東南部以及仁德區西北部的交界地帶。
吉隆坡国际机场
2014年5月，第二国际机场（KLIA2，或称“第二航站楼”）正式启用，以取代之前已达到容量极限的低成本航站楼。作为全球最大的低成本航空航站楼，第二国际机场的占地面积比第一国际机场来得大许多。
宜昌三峡机场
机场按4E级标准规划，一期工程按4D级标准建设。占地面积3966.4亩。现有跑道长2600米，宽45米，厚0.38米，可满足B737、B757、B767、A320等同类及其以下机型起降；停机坪设有6个停机位；航站楼建筑面积14816平方米。2014年6月，被SKYTRAX评为四星级机场。
臺中港
臺中港是位於臺灣臺中市的國際商港，十大建設的重要項目之一，距離北部基隆港和南部高雄港各約110海里。港區總面積為11,285公頃，水域面積8,382公頃，陸地面積2,903公頃, 臺中港港區內規劃興建碼頭78座；港區全境橫跨龍井區、梧棲區、清水區，港內大部分設施皆位於梧棲區，管理單位為臺灣港務公司臺中港務分公司。日治時期曾有新高港的建港計畫，因二戰爆發而停頓，至1970年代才正式建港。根據2019年數據顯示，目前因吞吐量大幅成長為臺灣第二大港，世界第94名，也是中臺灣的航運門戶。
十大建設
即今臺灣桃園國際機場，係因應臺北松山機場的運量飽和，於距臺北市西南方約40公里的桃園縣大園鄉（今桃園市大園區），另新建占地1,223公頃的新國際機場。原計畫名桃園國際機場，1979年2月26日啟用之際訂名中正國際機場，2006年10月更名。
臺灣桃園國際機場
1960、70年代，在經濟自由化政策下臺灣經濟急速的成長，隨之而來的國際航線持續開航，儘管臺北原有聯外之松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與臺北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國政府另覓土地建造新大型機場的構想便油然而生。交通部民用航空局在以臺北近郊為考量的狀況下，於1969年正式選定中華民國空軍桃園基地西側埤塘區域空地，以興建新的大型國際機場，並成為十大建設之一，此即桃園機場興建之起源。也因如此，桃園機場的国际航空运输协会机场代码使用代表臺北的「TPE」，原本使用的臺北松山機場則另分配新代碼。
臺灣桃園國際機場第一航廈
在國際航線持續開航的壓力下，儘管臺北松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國交通部另覓土地建造新大型機場的構想油然而生。1967年交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下選擇新國際機場場址，並於1969年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地以興建新大型國際機場，成為十大建設的一部份－桃園國際機場。 在建築師章翔的操刀下，由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程於1974年9月正式動工，投入8000名人力、耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在中華航空編號B-1818的波音727客機首航象徵下，第一航廈隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用，也讓桃園國際機場成為東南亞最具規模的國際機場。
建德千岛湖通用机场
机场拥有一条长500米、宽21米的通航机场跑道，可停放10架航空器的停机坪及可停放10-15架航空器的停机库。机场飞行区等级为1B级，占地面积约300亩。管制空域范围为高度1200米以下，面积约4500平方公里。
青島流亭國際機場
东航机库南侧即为流亭机场客机坪，包括航站楼T1和T2，对应14个廊桥位(5-18)和两个近机位(19, 20，与18相邻，旅客直接从登机口走到飞机旁)；航站楼对面为面向跑道的远机位21-38，客机坪最南端还有面向南的10个远机位41-51，这些远机位宽度均为36m，最大机型A320/B737，在上海合作组织青岛峰会期间，为了停放各国领导人的宽体机，41-51机位也被两两合并作为临时复合机位V1-V8使用。
臺灣桃園國際機場跑滑道系統
2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年，「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。首先進行跑道更名，將北跑道更名為05L-23R，南跑道更名為05R-23L，並於2011年8月25日下午5點起實施相關工程，由北場先行關閉施工，8月26日上午6點北跑道更名完成，經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工，原本應於下午6點開放，因颱風強風影響，故延後至8月26日夜間10點開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程將翻修現有跑道、滑行道之鋪面，將南跑道原本的混凝土跑道改成石膠泥瀝青混凝土跑道，及將北跑道原本的混凝土跑道剷除，改鋪成改質密級配瀝青混凝土跑道，以降低機輪磨損機率，也將南跑道延長450公尺成為3,800公尺，並提升南跑道的儀降設備為CATII等級，北跑道為CATIII等級，跑滑道整建完成後可供目前最大的民航機－空中巴士A380客機起降及滑行使用，也更為安全。整建完成的南跑道已於2015年1月8日上午8時正式啟用，並於同年7月19日迎來首趟A380客運航班，北跑道於2015年3月6日開始封閉整修，於2015年12月24日上午8时开通。
厦门高崎国际机场
廈門高崎國際機場地處閩南金三角的中心地帶，與金門島隔海相望，三面臨海。現有1條長3,400米、寬45米的跑道，1條長3,300米的平行滑行道及7條聯絡道，機場飛行區等級為4E級，整個機場佔地3平方公里，停機坪面積25萬平方米，候機樓面積14.9萬平方米。三期改擴建工程的標志性項目，位于機場東北端，總建築面積為12萬平方米，先期工程建築面積7.2萬平方米。截止2014年11月，廈門高崎國際機場開通國內和國際航線213條，運營的航空公司46家（外航25家），通達國內外102個城市（境外城市22個），通航國家包括荷蘭、日本、韓國、泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓等。
台州路桥机场
台州路桥机场候机楼属于面积较少的小型机场，建筑面积7850平方米，能支持年客运吞吐量80万人次。机场飞行区设有南北走向的混凝土跑道和滑行道各一条，两者之间有编号为1至5的混凝土联络道和停机坪。此机场达到机场飞行区等级的4C级标准，满足波音737、空客A320等客机机型起飞和降落的技术要求。机场也设有引导灯、场界灯、跑道灯、禁止着陆灯，并自备一台10千瓦发电机组。航站楼大厅楼高两层，下层为机场候机厅，有安检口、值机台、行李传输带、行李安检仪、公安值勤室等设备，上层为办公场所，建筑物外面设有停车场。
臺灣
臺灣建有臺灣桃園國際機場和高雄國際機場2個主要國際機場，以及臺北松山機場與臺中清泉崗機場2個次要國際機場，多數大城與多數離島地區亦設有機場如馬公、金門、北竿、南竿機場等。臺灣本島內的各大都市間、以及和各離島之間，皆有常態班機往來，形成便利的航空網。臺灣最主要的航空業者是中華航空公司及長榮航空公司。除此之外，還有遠東、立榮、華信、德安、虎航等航空公司。
苏南硕放国际机场
2014年7月，因有军机进驻而长期无法让外籍航空公司进港的硕放机场，终于获得国务院批准开放双向航空口岸，成为真正意义上的“国际机场”。2015年1月，历经四年多建设，无锡机场T2航站楼（即原二期扩建工程）终于投入使用。这使得无锡机场的航站楼总面积达到10.6万平米，可满足旅客吞吐1000万人次需要，同时，机场还新建10个单通道登机桥，新设了36个值机柜台、14个安检通道，使整个机场的登机桥、值机、安检通道数量分别增加至16个、64个、21个，旅客的乘机将更为便捷。
高雄市
高雄國際機場是臺灣南部地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國內、國際航線綜合航空港，同時也是臺灣第2大國際機場。位於高雄市南側的小港區，臺灣第1個設有機場聯絡軌道系統的民用機場，旅客除了可以通過公路與市區連接外，還可以乘坐高雄捷運往來市區。
济宁曲阜机场
机场现占地面积344亩，场区内的建筑面积为21000平方米，航站楼面积为9740平方米，机坪面积为20000平方米。
大连金州湾国际机场
大連金州灣國際機場，採取離岸填海建造人工島方式建設。填海區域為長方形，長6.54公里，寬3.5公里，面積20.87平方公里，填海圍堰總長21公里，離海岸最短距離為4.5公里。建成后，面積超過目前最大的海上國際機場—日本關西國際機場，并成為中國大陸首個海上機場和世界最大的海上國際機場。
考纳斯机场
考纳斯机场占地面积506万平方米，有一条长宽为3250米×45米的跑道，仪表着陆系统达到一类标准。停机坪总面积7万平方米，有9个停机位。机场现有A、B两座旅客航站楼，但所有航班的登机手续均在A航站楼办理。A航站楼为2008年新建，建筑面积7300平方米，每年可处理80万旅客；B航站楼为旧楼，建筑面积2000平方米，每年可处理20万旅客。
三亚凤凰国际机场
跑道长3400米，宽60米（含道肩），由西向东为主降方向，可满足波音747、空客340等大型飞机全载起降的要求，停机坪可同时安全停放48架大中型客机。
明日大嶼願景
林鄭月娥在施政報告演辭中表示，大嶼山是香港面積最大的島嶼，香港國際機場坐落於此，是香港通往世界各地的大門，配合港珠澳大橋，香港與其他粵港澳大灣區城市的交通將更為便捷。大嶼山可成為通往世界和連接其它大灣區城市的「雙門戶」 。「明日大嶼願景」可透過興建新的主要運輸走廊，連接屯門沿海地帶、北大嶼山、中部水域人工島和港島北傳統商業中心，從而拉近赤鱲角機場與香港島的距離，鞏固大嶼山的「雙門戶」角色，有助新界西部經濟走廊的形成。而港珠澳大橋香港口岸人工島上的商業發展項目，連同機場三跑道系統、南貨運區高增值物流中心、航天城發展項目、亞洲博覽館及其二期發展，將使大嶼山成為連接粵港澳大灣區以至全世界的「機場城市」，鞏固提升香港國際商業中心地位。 中部水域人工島將具地理優勢，由新的運輸系統連接中上環和大嶼山本島，既可與港島傳統商業中心區相輔相成，亦可與「機場城市」發揮協同效應，為傳統和新興產業提供廣闊的發展空間。
海口美兰国际机场
机场建成后，为满足旅客增长需求，分别于2002年和2014年扩建T1航站楼东/西侧指廊。候机楼于2003年进行扩建，扩建后，候机楼面积达到10.2万平米，设计能力达到年旅客吞吐量930万人次，年货邮吞吐量达到13.5万吨，飞行架次5.0万架次。国际航站楼亦于2014年投入使用，航空旅游城/交通中心及新机场酒店也于2018年投入使用。
臺中市
臺中國際機場，是位於沙鹿區（基地範圍涵蓋清水區、神岡區、大雅區）的軍民合用機場，也是中臺灣唯一的國際機場。民用部分的管理及營運單位為交通部民用航空局臺中國際機場；軍用部份為空軍清泉崗基地，為臺灣規模最大的空軍基地，也曾為美軍在遠東地區最大的空軍基地；以及有救災用的內政部空中勤務總隊中部基地。
格雅机场
加雅机场占地954英亩。另有100英亩的土地正在被征用，而另外100英亩（约占四个村庄）土地将被用于跑道扩建。机场候机楼占地7,500多平方米，可接待出入境旅客各250名。这个机场主要接待季节性旅客（主要来自泰国、越南、缅甸、柬埔寨等东南亚国家的佛教徒）。
香港國際機場
香港國際機場（，縮寫：，），亦稱赤鱲角機場（），是香港現時唯一的民航機場，位於香港離島區赤鱲角，鄰近大嶼山。機場佔地12.55平方公里，是香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代了啟德機場。
苏南硕放国际机场
机场航站楼二期扩建工程位于原航站楼北侧。建筑主楼总占地面积为24505平方米，地上和地下总建筑面积63430平方米，局部最高点有39.2米，工程总投资9.99亿元。航站楼以现代化的材料传达出江南山水园林的意境，呈现出“花瓣”合拢，“莲花”绽放的不同意像。主体钢结构屋面形状酷似“莲花瓣”，九片“莲花瓣”组成了“绽放的莲花”，形象清新高雅。航站楼总建筑面积10.5万平方米，由入口门厅、候机大厅、二期候机廊、一二期连接走廊、二期车道边雨篷5个部分组成。工程完成后，与一期航站楼连为一体。二期扩建工程还包括10个登机桥，14个安检通道、6个行李提取转盘，机场的登机桥、安检通道总数分别增加至16个、21个。
臺灣省
臺灣省主要的九座國內機場，分別為澎湖、花蓮、豐年、水上四座軍民合用機場及恆春、望安、七美、綠島、蘭嶼五座民用機場。民用部分管轄單位為中華民國交通部民用航空局，軍用部分管轄單位為中華民國空軍與中華民國陸軍。花蓮機場於2001年4月27日，奉行政院核定日本包機可在花蓮機場內起降，為臺灣第一個開辦國際航線之乙種航空站，也是東臺灣第一個飛國際航線的機場。2004年3月18日啟用新航廈，3月19日正式營運，現主要二條定期國際航線是由易斯達航空營運，2019年10月15日開通，每週二、四、六，每週三班，往返花蓮仁川及每週五、日，每週二班，往返花蓮釜山的韓國包機首航。臺灣省境內各機場間國內航線皆有常態班機往返，以及飛往臺北、高雄、臺中、臺南、金門、南竿、北竿等地的航班。主要營運的航空業者是立榮、華信、德安等三家航空公司。
德帕蒂·阿米尔机场
在多次工程延期后，机场的新航站楼于2017年1月11日开始使用。建设总投资约3,000亿印尼盾，新航站楼每年可运送旅客量为150万人次，较老航站楼增加35万。航站楼面积12,000平方米，总占地面积152公顷，不过目前仅服务于国内航班，机场改扩建工程还包括新建更大的停机坪和停车场。新航站楼依现代化风格设计，配置有餐饮区、行政休息室、互联网、残疾人厕所、以及哺乳室。其他设施包括12个值机柜台、3个登机口和2座廊桥。新的停车场现在可容纳300辆汽车和120辆摩托车。
臺灣桃園國際機場
第二航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已被提出，在桃園國際機場1979年2月啟用後，運量持續的高度成長，迅速的使僅有的第一航廈面臨了使用容量滿溢的窘況。考量於此，交通部民用航空局於1989年10月正式啟動了第二航廈的規畫設計作業，第二航廈的興建工程在1991年3月9日正式動工、2000年7月29日落成，並在後續工程於2003年全面完工後擁有了318,000平方公尺的樓地板面積及1,700萬人次的年服務容量。
南京禄口国际机场
T1航站楼建筑面积13.2万平方米，设有16个近机位，机场货运仓库库内面积6700平方米，库外面积4万平方米；机坪面积44.7万平方米，其中货机坪6.57万平方米。2014年7月12日零时起，随着T2航站楼的正式启用，T1航站楼暂停使用进入维修扩建状态，2020年7月29日重新开放。重建后的T1航站楼为纯国内线航站楼，提供30台自助值机设备、10台自助行李托运设备、9台安检自助验证智能设备，体现了登机过程的智能化；同时改造后的T1航站楼大厅保留了原航站楼内的长江弧线造型、屋顶梧桐枝丫意象，并将航站楼向外延伸9米，出发和到达出入口区域增加垂直箱式电梯和自动扶梯，并在出发大厅中央增设“天下文枢”牌坊，通过现代多媒体设施，旅客可以与夫子庙、朝天宫等南京著名历史文化景点进行互动。。目前南京禄口机场T1航站楼只开放了主楼及北指廊，南指廊仍在改造中，预计2022年建成。
马六甲国际机场
机场总面积为，始建于1952年。该机场同时也见证了马来西亚首任首相东姑阿都拉曼于1956年2月20日从英国伦敦抵达马六甲，并在此宣布了马来亚的独立日期。其中具有历史价值的航空控制塔曾因跑道扩建工程而需要被拆除，但在马六甲时任首席部长莫哈末阿里的维护下该塔得以保存至今。
马蒂尔达·巴特拉耶里机场
机场有110 m x 15 m的独立滑行道和152 m x 75 m的停机坪，目前的航站楼面积为1,440㎡。总规划中，航站楼将扩建至4,000㎡，下一阶段将进一步扩建到7,000㎡，机场的滑行道和停机坪也将扩大以容纳更大的飞机通行。
台湾机场联络轨道交通列表
中華民國(台灣)现有五座国际机场，其中高雄国际机场、台北松山机场和桃園國際機場已分别于2008年、2009年和2017年與聯外捷運系統直接連接，连接其他两座国际机场的捷運系统仍在規劃或興建中。
上海浦东国际机场
于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧呈对称布置，T2以由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层。
南昌瑶湖机场
南昌瑶湖机场为江西洪都航空工业集团的测试机场，2018年8月16日建成，取代南昌青云谱机场。该机场面积60000平方米，有一条3600米长的跑道。该机场将用于C919客机的测试飞行。
杭州交通
杭州东站位于江干区天城路，建于1992年，已于2010年1月20日起正式停办客运业务，新站房于2013年7月1日正式启用，建筑面积达113万平米，新杭州东站与上海虹桥站的规模相当，并列为中国最大的枢纽站点。 萧山国际机场为杭州市的民航机场，2000年12月启用，位于钱塘江南岸的萧山区，距离杭州市中心29公里。目前机场开通国内航线45条，国际航线13条，2011年的旅客吞吐量達1707万人次，為中国前十大機場之一。
臺灣桃園國際機場第一航廈
最初的第一航廈樓地板面積已有15萬6500平方公尺，年服務容量達到500萬人次；然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境。為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，並做為桃園航空城的先期工程，同時重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，於2010年起投入新台幣29.71億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式耗時3年，於2013年6月完工、7月27日啟用，成功使第一航廈提升服務能量。
宜蘭機場
宜蘭機場（）是台灣日治時期宜蘭地區北機場、南機場、西機場（員山鄉內城附近）等三座機場的統稱。太平洋戰爭末期，這些場地是日軍神風特攻隊的基地之一。宜蘭飛行場於昭和11年(1936年)6月30日完工，7月13日公告設置，7月15日舉行開場儀式。機場位於台北州宜蘭郡宜蘭街金六結，最初為民用機場，占地74,672坪。同年8月1日由開啟旅客、貨物與郵便物運輸的航線（東線:臺北飛行場－臺中飛行場－高雄海軍用地，西線:臺北飛行場－宜蘭飛行場－花蓮港陸軍飛行場）。昭和13年(1938年)下半，日本航空輸送株式會社與國際航空株式會社合併而成大日本航空株式會社，昭和14年(1939年)4月開闢台灣島內循環線，加入增設的屏東與台東兩站，形成臺北－宜蘭－花蓮－臺東－屏東－臺南－臺中－臺北之東西回線。1939年6月29日，宜蘭飛行場擴大為81,845坪。
桂林兩江國際機場
截至2019年3月，机场共建有2座航站楼。T1航站楼為2層結構，面積为50,305平方米，设置登機橋8座，到港行李輸送帶8條；候機樓內的商業餐飲和其他出租服務設施面積達6,086平方米。2018年9月28日，T2航站楼進入試運行狀態。同年9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼正式启用，T2航站楼在大厅内设置有4个值机岛和22条安检通道，能够满足最大近4,000人/小时的进出港高峰流量、年旅客吞吐量1,200万人次、货邮吞吐量9.5万吨、飞机起降量10.12万架次的需求。
福州长乐国际机场
2010年8月，随着机场旅客吞吐量达到初期设计规模，机场启动第一轮扩能建设，总投资约2亿元，主要包括候机楼扩容和停机坪扩建，以及航空食品新厂房等非航空业务建设项目。停机坪扩建工程于2010年8月份开始动工，2011年12月29日完工。扩建后停机坪总面积由原来的24万平方米增加到30万平方米，停机位由原来的24个增加到36个。新停机坪正式投入使用。航站楼扩能工程于2012年12月4日顺利通过民航局验收，投入使用。工程对二层部分国际候机区域及二层部分国内候机区域进行了装修，候机区面积增加3000多平方米，新增8个国内旅客值机柜台和2个国际旅客值机柜台，新增3条国内安检通道、1个行李分拣转盘和1个行李到达提取转盘，国际出发厅和国内出发厅分别增加2个和5个候机厅，新增7座登机桥，登机桥总数增至16座。第一轮扩能工程建设后，福州机场的年保障能力从650万人次提升至1100万人次以上。
臺灣桃園國際機場
為提供過境旅客及空勤人員的食宿需求，桃園國際機場1978年10月起投入12億5000萬元興建地上10層、地下1層，且可容納490間客房、15間套房的過境旅館，並於1984年10月31日竣工啟用；然而隨著過境旅館的經營面臨困境，過境旅館的營運於1990年開始便走向衰退，最終於2004年11月15日結束營業。而為有效利用桃園國際機場具備優越地理位置的4.7公頃土地，提升資產收益，交通部於2004年12月30日以「徵求民間機構參與中正機場航空事業營運中心（含機場旅館）計畫」為名對外進行BOT加ROT的招商，期盼將過境旅館的原址打造為一座航空事業的營運總部，節省營運作業時間及成本，也間接扶植台灣航空產業的發展。最後這一計畫由中華航空於2006年3月17日得標。
诺托哈丁格罗机场
诺托哈丁格罗机场总占地面积120公顷，有一条1645米长x30米宽的跑道，另有141×18米的滑行道、68×96米的停机坪，以及920平方米的航站楼。未来扩建工程分为两个阶段，2018年扩建停机坪以容纳更大的飞机、研究延长跑道等以支撑机场运作；2019年开工的工程将把跑道扩建至2250米x45米，以供波音737客机起降，扩建航站楼及其他设备工程，另外修建5100米长x45米宽的机场检查道路，还将采购机场消防及救护服务车队。在这之后跑道又将再次被延长，达到2,500米的长度，另外还要修建朝觐者出发机场辅助设备。
台茂購物中心
戶外則有佔地5,500坪的綠地公園，在2010年時，曾邀請已故空拍藝術家齊柏林合作，以「載愛飛行」為主題，以城堡外牆為螢幕，藉由大型的投影，發表關懷環保生態與台灣之美的影片，「從台灣最大的銀幕，看見台灣最美的角度」。
三城机场
三城机场占地1,250英亩(约合506公顷)， 地处海拔约1,519英尺（约为463米）。机场设有两条柏油起降跑道：5/23跑道长8,000英尺，宽150英尺（约合2,438米长，46米宽）；9/27跑道长4,442英尺，宽150英尺（约合1,354米长，46米宽）。
福州长乐国际机场
2014年11月，机场启动第二轮扩能改造建设。第二轮扩能建设包括航站楼扩能和站坪配套工程，总投资约19.5亿元。航站楼扩能将在原候机楼基础上新建主楼并扩建南北两翼，新建候机楼面积7.69万平方米，改造面积2.71万平方米，扩能后航站楼总面积将达到21.4万平方米。站坪及滑行道工程将停机位从36个增加到62个，还新建了2条C类滑行道、局部延长二平滑、一条联络滑行道，扩建面积达18.3万平方米。。2017年4月28日，机场第二轮扩能飞行区部分完工。2018年11月28日，机场第二轮扩能航站楼部分完工启用，至此第二轮扩能工程全部完成。第二轮扩能工程完工后，福州机场年保障能力达到2500万人次。
兴义万峰林机场
2018年8月18日，兴义万峰林机场T2正式投入运营，万峰林机场的全部航班转场至T2运行。本期改扩建工程新建航站楼15298平方米，设置登机桥4座并建设相关配套设备设施；同时对老航站楼1000平方米进行改造，改造后货运库建筑面积增加为1300平方米；新建停车场8150平方米；扩建3个停机站坪，增设1条垂直联络道；配套建设供电、弱电、给排水、供冷、供热等设施。航站楼改扩建完成后，加上飞行区改扩建完成后的项目，兴义万峰林机场现已形成跑道长2800米、航站楼面积18604平方米、登机桥4座、停机位13个的规模。
嘉手纳空军基地
嘉手纳空军基地（，）是位於日本沖繩縣的駐日美國空軍基地，日本方面則稱為嘉手納飛行場（；），或簡稱為嘉手納基地（），由美國太平洋空軍第五航空隊管轄。場區橫跨沖繩縣的中頭郡嘉手納町、沖繩市、中頭郡北谷町、那霸市與糸滿市，總面積約19.95平方公里（1,995公頃），是日本最大的機場，並擁有兩條3,700公尺的跑道，基地內有將近200架軍用飛機駐紮於此，也駐紮超過2萬名美軍，是遠東地區最大的空軍基地，被譽為「太平洋的拱心石」（），直線距離釣魚台約430公里，距離台灣約600公里。
三亚凤凰国际机场
三亚凤凰国际机场（），位于海南省三亞市中西北部的羊栏镇凤凰村，東距三亞市中心约14公里，西距天涯海角旅遊风景区5公里。三亞鳳凰國際機場1994年7月1日正式通航，此機場有對境外旅客實行落地簽證。凤凰国际机场是中华人民共和国的国内干线机场，机场占地面积七千余亩，航站楼面积8.5万㎡（国内T1航站楼4.2万㎡、T2航站楼2万㎡、国际航站楼2万㎡、贵宾航站楼1.3万㎡），登机廊桥18个，跑道长3400米，宽60米。
臺中清泉崗機場
自1996年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市台商，民航局於2009年斥資新台幣39億元進行中部國際機場擴建改善工程，國際航廈（第二航廈）於2013年4月10日正式啟用，目前國內與國際航廈面積合計，比原先的航廈增加3.5倍。2016年8月交通部核定內部更名為「臺中國際機場」後，臺中市政府配合辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉送內政部都委會，之後國發會通過臺中國際機場2035年整體發展計畫，將投入新臺幣240億元擴建停機坪、滑行道與第三航廈。
重庆江北国际机场
截至2017年8月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1（停用改造）、T2A/B（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平米；可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次；共开通国内外航线295条，通航城市184个。
日惹国际机场
第一阶段建设的跑道长宽为3,250×60米，第二阶段将会把跑道再延长350米。机场的总占地面积为645公顷。
臺灣桃園國際機場
第一航廈於1974年9月正式動工、1978年底正式完工，隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用。啟用時的第一航廈擁有15萬6500平方公尺的樓地板面積，年服務容量達到500萬人次。
臺灣桃園國際機場第三航廈
臺灣桃園國際機場第三航廈，與周遭設施合稱第三航站區，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年服務容量4,500萬人次，樓地板面積則達640,000平方公尺。第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」於2016年7月1日啟動，主體工程則於2017年5月26日動工，預定分三階段完工(2024年北登機廊廳/2025年主體航廈/2026年南登機廊廳)，而第三跑道則維持2025年啟用目標。
麗江三義國際機場
1995年7月，丽江机场正式通航，机场飞行区等级4C级，机场跑道长2500米，宽45米。国际候机楼建筑面积为2286平方米，国内候机楼面积为5700平方米。停机坪面积为30000平方米，可同时停放6架波音737、空客A319等级民用飞机。
赣州黄金机场
2014年11月5日，江西省环保厅正式批复赣州黄金机场改扩建工程项目环境影响报告书。赣州黄金机场改扩建工程项目新增用地面积680亩，飞行区技术等级指标规划为4D，本期飞行区指标维持4C，在飞行区新建1条长1040米、宽23米的平行跑道的滑行道和1条长182.5米、宽23米的出口滑行道，新增9个站坪机位（7C2D），其中2个D机位用于预留机场飞行区等级升级停留D类飞机，此次为停留C类飞机，同时对飞行区排水、灯光工程及飞行区附属工程进行改造；在航站楼区新建T2航站楼22000平方米、1条T2航站楼高架桥、空调主机房800平方米和停车场28000平方米，改造T1航站楼为国际航站楼；在货运区新建货运仓库2500平方米；新建行政办公楼4000平方米、职工值勤用房4000平方米、特种车库800平方米和1座加油站，改造机场现有办公综合楼为空管用房和特种车库，改造现有职工生活用房为安检用房，扩建油库区；配套改扩建变电站、供水站、污水处理站和垃圾转运站等公用、环保设施。既有T1航站樓將會改造為國際航站樓。
台州路桥机场
目前台州路桥机场计划进行改扩建工程，包括新建平行滑行道、跑滑联络道、16个停机位、航管楼、塔台、航站楼及其他配套设施，并把军用和民用航空得以独立分区运行，总投资估计达36.43亿人民币；这个工程项目于2016年启动，可行性研究报告在2018年9月23日通过航空部门和军方的专家评审。2019年12月16日，台州机场改扩建工程开工，新建航站楼3.5万平方米，将新建一条平行滑行道及跑滑两端联络道，并新建航站楼及16个停机位及航管楼、塔台等功能配套设施。台州机场改扩建项目成为军改后首个中央军委批复的军民合用机场项目。扩建完成后，台州机场将是全国首家军民航沿跑道两侧分开独立运行的机场。
广州白云国际机场
停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)。停机坪目前共提供131个近机位（可通过登机桥直接登机）和超过60个远机位（需乘摆渡车登机），停机坪总面积超过90万平方米。广州白云国际机场内有一座高4层总建筑面积达22.2万平方米地面综合交通中心位于一号航站楼和二号航站楼之间，其设有人行连接通道与二号航站楼互通，是目前华南地区最大的综合交通枢纽。交通中心内有地铁机场北站、城轨白云机场北站、汽车客运站以及一个室内停车楼和两个露天停车场。
郑州新郑国际机场
2008年，新郑国际机场成为首批可直航台湾的机场之一，由中国南方航空公司、深圳航空和中华航空三家公司经营郑州至台湾的飞行业务。国际航线上，有定期前往韩国首尔等地的航班，以及部分包机航线。2008年完成旅客吞吐量588.76万人次，跻身全国机场20强。
愛台十二建設
桃園航空城包括為改善機場效能，增加物流園區與桃園都市發展為藍圖涵蓋，桃園國際機場園區（機場專用及自由貿易港區）及附近地區，面積合計4,560公頃。分為中央政府與地方政府兩部分，中央主要負責機場第三航廈興建與機場捷運之推動。
包头东河机场
包头东河机场为内蒙古地区除呼和浩特白塔国际机场外最大的4D级机场，也是华北地区主要支线机场。包头机场站坪面积9万多平方米，拥有停机位15个，可以同时停放B类航空器3架，C类航空器11架，D类航空器1架。跑道全长2800米，宽60米，厚42厘米，可以满足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下机型备降的需要。目前共有23家航空公司运营45条航线，其中地区航线1条，国际航线6条；通航城市达到42个，其中外国6个，国内36个。2017年旅客吞吐量预计达200万人次。
香港國際機場
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。 目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
台州路桥机场
台州路桥机场的前身是一座军用机场，称为路桥军用机场，由中国人民解放军海军航空兵在1954年开始兴建，1955年3月完工。当时路桥是隶属温州专区黄岩县的行政建制镇，而温州海陆交通不便，故此解放军在路桥修建机场，以应对战备需要。机场建设工程颇为艰巨，工地只有几条泥泞油滑的道路，而且大部分建材都只靠搬运工人用板车运载，造成板车因过度负重而陷入泥坑的问题，亦有搬运工人手脚受伤。温州地区发动了1100多名搬运工人参与兴建机场，其中温州市搬运公司就在1954年10月和1955年2月合共抽调了955名职工、230辆板车到路桥工作，68名工人在机场完工后获得人民功臣头衔。建成后的军用机场，主跑道长2500米，宽60米，配备滑行道端保险和侧保险道。
臺灣桃園國際機場國內線航廈
基於提供國內線需求及國際線接駁所設計的國內航廈，其發展共分第一至第四階段，第一階段的建設計畫以兩期為主，面積達到12公頃。預定於1996年動工、1997年12月完工的第一期中，除新建一層高的航廈主體外，也將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道等設施，預算新台幣3億元；而第二期則將第一期所興建的航廈主體增建為二層，並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪，預算4.9億元。
深圳宝安国际机场
1991年10月12日正式通航，占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元人民币，二期建设投资9亿元。飞行区等级为4F，拥有跑道、滑行道各2条，可供世界上最大型客货机起降。機場實行24小時運行服務。现有停机坪总面积84.5万平方米，停机位84个，候机楼总面积14.6万平方米，有面积为19万平方米的航空物流园区。其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。
三亚凤凰国际机场
凤凰机场现航站楼面积为8.5万㎡（国内T1航站楼4.2万㎡、T2航站楼2万㎡、国际航站楼2万㎡、贵宾航站楼1.3万㎡），登机廊桥18个。
张家口宁远机场
民用机场部分在原军用跑道的北侧新修建航站楼一座，楼前有200余个停车位的机场露天停车场。航站楼为机场主体建筑，总建筑面积为5400平方米，共两层，外形设计寓意大鹏展翅。