成都天府国际机场
航站楼设计年旅客吞吐量4000万人次，航站楼总面积60万平方米，其中T1为31.8万平方米，地上四层地下一层，T2为27.65万平方米，地上三层地下一层。T1为国内和国际航站楼，满足年1200万人次国内客流和600万人次国际客流需求。T1的国内部分为混流设计，即出发、到达旅客在同一楼层。T2为纯国内航站楼，满足年2200万人次客流需求。T1航站楼国际区域位于中、北指廊，国内位于南指廊。T1、T2国内旅客指廊原计划采用连廊相接，后出于降低成本和工程难度的考虑，改为通过GTC地面交通中心沟通，形成一个整体。两航站楼间设置的地面交通中心，集成高速铁路、地铁、大巴和出租车等多种交通方式，方便旅客快捷换乘多种地面交通。设置旅客捷运系统1.5千米。建设245个机位的站坪。首期开建的北航站区共设置94个近机位，高于所有已建成的机场，此举可减少摆渡车的使用，让乘客直接在航站楼步行前往登机。南北两个航站区由中国建筑西南院和法国巴黎机场集团建筑公司（ADP Ingénierie）组成的联合体设计，其造型灵感来源于成都金沙遗址太阳神鸟，这也是成都的标志。 在西一跑道北端头设12个货机位、货运站及相应货运设施，总建筑面积约6.5万平方米，满足年货邮吞吐量70万吨的要求。
成田国际机场
成田國際機場（；），通稱成田機場（），原名新東京國際機場（），是位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。占地1,111公頃，擁有3座客運航廈，客運流量居日本第二位，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法，其劃分為據點機場。
四川天府新区
四川天府新区是由中华人民共和国四川省成都市主导的涵盖成都、眉山两市部分区域的一个经济新区。它总面积为1578平方公里，涵盖成都市的高新区南区、双流区、龙泉驿区、简阳市和新津区以及眉山市的彭山县和仁寿县七个县级行政区的部分地区。到2030年，天府新区城镇人口计划控制在580万-630万人。 2014年10月10日，成都天府新区获批成为国家级新区。天府新区将成为云贵川渝地区的第3个国家级新区。2014年10月14日，国务院同意设立四川天府新区，打造内陆开放高地。2017年，天府新区部分区域成为中国（四川）自由贸易试验区的一部分。四川天府新区由四川发改委下设的四川天府新区建设领导小组领导。 天府新区成都直管区，简称成都天府新区，由成都市人民政府派出机构成都市天府新区管委会（党工委）管理，管委会行使市级经济管理权限，下设纪工委（监察局 、审计局），办公室，组织部（人力资源局），规划建设和城市管理局，国土资源和房产管理局，投资服务局，科技发展和宣传策划局，经济发展局，财政和金融服务局，社会事业局等10个工作机构。2013年12月1日，天府新区成都直管区正式挂牌运作，按成都市第七个主城区设置机构，如公安分局、交警七分局、法院、检察院等。 包括成都市双流区大林镇、煎茶镇、太平镇、永兴镇、籍田镇、正兴镇、新兴镇、兴隆镇、万安镇、白沙镇、三星镇、合江镇和剑南大道南段、元华路以东的华阳街道（华阳街道其余部分另组建协和街道），共计1街道、12个镇。 成都市相关政府官员表示，天府新区和成都的中心城区将共同形成“一核两区双中心”格局。 天府新区眉山片区包括仁寿县视高镇、彭山区青龙镇，规划中将建成产城一体城市。
成都双流国际机场
成都雙流國際機場（），简称双流机场，是中国四川省成都市的一座机场，位于中心城区西南方向约16公里的雙流區北部。机场飞行区等级为最高的4F级，拥有两条长3600米的平行跑道、两座客运航站楼等设施。成都双流国际机场是中国中西部地区最繁忙的民用机场，是中國國際航空、四川航空、成都航空、西藏航空、祥鹏航空的枢纽机场，中国东方航空、中国南方航空、深圳航空等的重点基地机场。2020年，机场旅客吞吐量达到4074万人次，位居中国大陆第二、世界第三。由於人流量年年增加，長期以來雙流機場的運營漸漸無法負荷，故成都新建了天府國際機場，于2021年6月27日投入运营，使成都成为中国第三个拥有双国际机场的城市。
香港國際機場
新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。根據初期的設計，原本的機場地形乃跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%。
昆明长水国际机场
昆明新机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。昆明新机场航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国工程顾问公司奥雅纳和北京市建筑设计研究院有限公司设计。提供站坪机位84个，其中近机位68个。建成后超越了墨西哥城机场成为世界航站楼，同时也是仅次于首都国际机场T3（98.6万平方米）的国内第二大航站楼。新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。2013年1月1日起，机场推出免费无线上网服务，信号主要覆盖航站楼F3层出发大厅、待安检区、安检区、候机厅、B1层到达大厅等区域。2014年10月26日起，昆明长水机场提供“手机值机”服务。旅客可无需打印登机牌，直接到安检口扫描手机二维码，打印登机凭证，完成安检、登机。
成都经济技术开发区
成都经济技术开发区是位于成都市龙泉驿区内的国家级经济技术开发区。1900年7月由成都市政府设立，2000年2月，获国务院正式批准国家级经济技术开发区。总体规划面积约为133.34平方公里。
成都天府国际机场
成都天府国际机场（），是中国四川省成都市的一个机场，位于由成都市代管的四川省简阳市芦葭镇，距离成都市中心51公里，距双流国际机场50千米，距简阳市中心约15公里，距资阳市中心约25公里，规划用地面積52平方公里，于2016年5月开工建设，2021年6月27日开航运行。一期建设总投资562亿元人民币，规划建设两座航站楼，三条跑道，远期规划四座航站楼，六条跑道。除了成為四川新的航空門戶之外，天府機場的規格也接近北京大興国际機場，成為中國西南地區的航空樞紐。该机场的运营也使成都继上海、北京之后，成为中国内地第三个拥有双国际机场的城市。
昆明市
2012年6月28日，昆明长水国际机场启用，同日昆明原机场昆明巫家坝国际机场停用。昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里。近期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。昆明长水国际机场本期新建两条长度平行跑道，长4000米，60米宽，机场飞行区等级为按照4F能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。长水机场有飞往曼谷、悉尼、新加坡、吉隆坡、首尔、河内、胡志明市、仰光、万象、清迈、迪拜、曼德勒、巴黎、温哥华、大阪、名古屋、达卡、科伦坡、马累等国际航线，通往香港、澳门、台北的地区际航线，以及通往国内各大中城市的数百条航线。数条省内航线分别可通往大理、丽江、香格里拉、西双版纳、昭通、芒市、普洱、文山、保山、腾冲、临沧、泸沽湖等。
苏南硕放国际机场
机场航站楼二期扩建工程位于原航站楼北侧。建筑主楼总占地面积为24505平方米，地上和地下总建筑面积63430平方米，局部最高点有39.2米，工程总投资9.99亿元。航站楼以现代化的材料传达出江南山水园林的意境，呈现出“花瓣”合拢，“莲花”绽放的不同意像。主体钢结构屋面形状酷似“莲花瓣”，九片“莲花瓣”组成了“绽放的莲花”，形象清新高雅。航站楼总建筑面积10.5万平方米，由入口门厅、候机大厅、二期候机廊、一二期连接走廊、二期车道边雨篷5个部分组成。工程完成后，与一期航站楼连为一体。二期扩建工程还包括10个登机桥，14个安检通道、6个行李提取转盘，机场的登机桥、安检通道总数分别增加至16个、21个。
成都天府国际机场
2016年4月18日，国家发展和改革委员会正式批复成都新机场项目可研报告《国家发展改革委关于成都新机场工程可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕848号）。2016年5月27日，机场正式动工。
丹东浪头机场
丹东浪头机场的前身为军用机场，于1985年进行翻修，同年11月9日竣工，占地15万平方米，跑道长2250米、宽45米，停机坪9600平方米，旅客候机楼3400平方米，航站楼200平方米，办公楼400平方米，后勤楼1500平方米，达到了中国国家二级机场标准。运行航班有丹东－大连－沈阳和丹东－北京－沈阳两个航班。 1993年6月18日所进行的第一次改造，投资6652万元，延长跑道350米，新建滑行道2600米，扩建停机坪1.56万平方米，于1994年3月17日改造完成。改造后的机场可全天候开放，接待大型客机起降。
重庆巫山机场
重庆巫山机场（），原名巫山神女峰机场，是一个位于中国重庆巫山县的机场。机场位于巫山、奉节县的边界，距离县城15公里，将主要为附近的三峡地区的游客服务。该机场建设项目为重庆市重点工程，属4C级支线机场，按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降架次3333架次进行本期设计建设。将新建1条长2600米、宽45米的跑道，1条长165米、宽18米的垂直联络道，5个机位的停机坪；3500平方米的航站楼；1座塔台和700平方米的航管楼；通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。
成都天府国际机场
2019年12月30日，成都天府国际机场空管工程2号塔台正式封顶。2020年5月18日，成都天府国际机场空管工程1号塔台正式封顶。2020年6月16日，成都天府国际机场西一跑道全线贯通。
成都双流国际机场
成都双流国际机场现有两个航站楼，总面积达50万平方米，可以承担5000万人次的年旅客吞吐量。
泸州蓝田机场
泸州蓝田机场是一个曾经使用的中国机场，位于四川省泸州市，建于1945年，属于4C级机场，是中国第一个混凝土跑道机场。泸州蓝田机场拥有2400m长，45m宽跑道一条，其中25号跑道设置一类仪表盲降系统，B737-800机位5个，支线机位1个。
务安国际机场
1997年開始興建，並在2007年11月9日开幕。原計畫轉移老舊的木浦機場及位於光州市區的光州機場的飛航業務。機場面積廣大，達90,692平方公尺，分有國際及國內兩航廈，並計畫一年處理約520萬名旅次乘客。
九寨黄龙机场
九黄机场于2003年9月28日通航，机场与成都的空中距离约240公里，飞行时间约40分钟，曾是四川省旅客吞吐量第二大、全国支线机场第三大、藏区第二大机场。受2017年九寨沟地震影响，机场仅剩四川航空一家航空公司于每周三、五、日执飞往返成都的航班。2019年1月全面停航。2019年8月8日，黃龍機場恢復通航。
昆明巫家坝国际机场
巫家坝国际机场的设计容量只有800万人次，已远远不能满足需要，昆明市政府决定在市区东北部新建一座机场。昆明长水国际机场在2007年初动工兴建，于2012年6月28日8时起正式投入运营。巫家坝机场原址按规划将改造成城市副商业区。
成都市
因抗战时期及三线时期，成都作为“大后方”的特殊地位，因此不同年代成都建有多个机场，目前仍是全国机场最密集的城市。除成都双流国际机场、成都天府国际机场两个4F级机场外，成都市还拥有凤凰山机场、太平寺机场、新津机场、温江机场、邛崃机场，以及邻近的广汉机场等。
银川河东国际机场
河东机场是兰州中川机场及西安咸阳国际机场的重要备降机场。目前河东机场占地12.4万平方米，为4E级民用机场，跑道长3600米，宽45米，2016年，河东机场起降航班达5.25万次，旅客吞吐量达到633万人次，货邮吞吐量3.67万吨。
青島流亭國際機場
青岛机场于1982年建站复航。目前，机场飞行区等级为4E级，停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。机场航站楼面积为12万平方米，可满足年旅客1200万人次、年货邮20万吨，高峰小时旅客5120人次的运输需求。青岛机场共有基地航空公司3家（山东航空、东方航空、青岛航空）；驻场航空公司36家，其中国内25家，国际8家，地区3家。通航航线186条，其中国内160条，国际23条，地区3条；通航城市119个，其中国内94个（北京、上海、广州、杭州等），国际与地区22个（首尔、釜山、大阪、名古屋、东京、福冈、伦敦、法兰克福、莫斯科、悉尼、墨尔本，温哥华，洛杉矶、旧金山、新加坡、吉隆坡、雅加达、曼谷、芽庄、德里、香港、台北、澳門等）。自2004年以来，青岛机场以每年百万人次的增幅快速发展，2018年实现旅客吞吐量2453万人次，货邮吞吐量22万吨，漸漸不敷使用。
成都太平寺机场
成都太平寺机场位于四川省成都市城南8公里处，修建于1944年，和温江机场、双桂寺机场（今双流国际机场），同为抗日战争中的飛虎隊機場。机场跑道为南北走向（00/18），有一条2580米乘45米的主跑道，东面还有一条独立的690米乘20米的小型跑道（可以讓安-2起降）。
宜春明月山机场
機場佔地1921亩，跑道长2400米、宽45米，站坪机位3个，停机坪2.3万平方米，航站楼建筑面积7160平方米。设计目标年为2020年，预测年旅客吞吐量40万人次、货邮吞吐量2400吨、飞机起降5000余架次。
香港國際機場
香港國際機場（，縮寫：，），亦稱赤鱲角機場（），是香港現時唯一的民航機場，位於香港離島區赤鱲角，鄰近大嶼山。機場佔地12.55平方公里，是香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代了啟德機場。
桃園航空城
計畫範圍包括行政院核定之「桃園航空城機場園區建設計畫」及「桃園航空城附近地區建設計畫」，納入現有桃園國際機場、自由貿易港區及其擴建地區(包括第三跑道、機場擴充用地及自由貿易港區周邊地區)、海軍桃園基地及其周邊地區、桃園國際機場聯外捷運系統及桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線路線及車站周邊地區。包括非都市土地約4,288.68公頃及都市土地482.82公頃，都市土地包括部分大園(菓林地區)都市計畫土地約163.65公頃、部分桃園航空貨運園區暨客運園區(大園南港地區)特定區計畫土地約45.02公頃、部分南崁新市鎮都市計畫土地約220.97公頃及部分大園都市計畫土地約53.18公頃，合計計畫面積4,771.50公頃。鄭文燦在2014年11月29日直轄市長選舉當選首任桃園市市長後表示，希望過程能更加公平透明，重點是能讓民眾有表達意見機會，因為航空城是帶給多數人幸福的重大建設，而不是少數人得利的大建設。
宜賓五糧液機場
后经扩建，宜宾五粮液机场现飞行区等级仍为4C，有一条长2600米、宽45米的跑道和2条长351米、宽18米的垂直联络道及一条平行滑行道；航站楼面积24000㎡，预留国际航班区域，配有6座登机廊桥，站坪机位数13个(4B9C)；按满足2025年年旅客吞吐量200万人次、年货邮吞吐量11000吨、飞机起降25157架次的目标设计，较扩建前规模大幅提高。
桃園航空城
本計畫預計將以區段徵收形式獲取3,130公頃之土地，其中中華民國交通部負責徵收1,440公頃之土地，桃園市政府負責徵收1,690公頃之土地。另外加上既有周邊已發展地區，本計畫廣達6,845公頃，為臺灣有史以來最大的開發及都市計畫。2017年8月11日 內政部營建署城鄉發展分署昨公布新版「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」，預定區段徵收面積約減少127公頃，民航局負責徵收土地面積從1480公頃減為1388公頃，桃園市政府負責徵收土地面積從1674公頃減為1639公頃，合計減少127公頃。
日惹国际机场
第一阶段建设的跑道长宽为3,250×60米，第二阶段将会把跑道再延长350米。机场的总占地面积为645公顷。
九寨黄龙机场
机场航站楼总面积2万平方米，其中期扩建后老候机楼面积新增2900㎡，二期扩建工程新建航站楼面积11300平方米。
成都市
成都市位于四川盆地西部，成都平原腹地，介于东经102°54＇－104°53＇、北纬30°05＇－31°26＇之间，全市东西长192公里，南北宽166公里，土地总面积14,335平方公里，与德阳市、眉山市、雅安市、资阳市和阿坝藏族羌族自治州接壤。
成都市
2015年1月，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都天府国际机场。机场性质为国家级枢纽机场，场址位于简阳市芦葭镇，机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。2020年机场建成后，成都成为继北京、上海之后，大陆第三个拥有双国际机场的城市。机场飞行区等级指标为4F级，除三条跑道外，还将建设52万平方米的航站楼等。天府國際機場其航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍。在国内当前正规划建设的新机场中，天府國際機場规模仅次于北京的大兴国际机场，总投资692.63亿元。2021年6月27日，天府国际机场正式投入运营。
重庆白市驿机场
民國28年(1939年)6月30日，機場基本竣工。共完成1,200公尺×500公尺的場面平整，泥結碎石跑道長1,150公尺、寬100公尺，共挖方429,865.7立方公尺，填方891,058.9立方公尺，採集碎石11,500立方公尺，用工180萬個。
成田国际机场
当地农民对成田机场修建的不断抗议，虽然没有让日本政府放弃修建机场的計畫，但是也没有能够按照原計畫进行修建。原計畫占地面积1,060公顷、3条跑道，而機場啟用時只修建了1条4,000米長的跑道。农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。由於日本有大量的水產品（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港，有“成田漁港”之稱。 成田國際機場擁有超過40條的聯外公車路線，使旅客可以便利地往返各地。
白城長安機場
白城长安机场定位为国内支线机场，按满足2020年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量700吨的目标设计，航站楼面积为4,471平方米，一条跑道长2,500米、宽45米，飞行区等级指标为4C，可满足波音737-800及以下系列运输飞机的使用要求。2017-2018冬春航季
吕梁大武机场
呂梁機場（）是一座位於中國山西省呂梁市的機場，位於方山縣大武鎮西北，距吕梁市區约20.5公里，距城市规划边缘约9公里。地面标高1167.4米，占地面积2672亩。吕梁机场地处典型的湿陷性黄土地区，是目前国内施工难度最大、土方量最大、填方最多的支线机场。机场建设中，共搬12座山，填22条沟，累计挖填方6000多万方。目前属于山西航空产业集团公司。
成都市域铁路S13线
2021年12月22日，据国家发展改革委员会网站通知，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》已印发至重庆市、四川省发展改革委。该《规划》显示，龙泉驿至天府机场线自成都地铁13号线龙安站引出，经龙泉驿、简州新城、空港新城至天府机场天府机场3号4号航站楼站。总长51公里，投资149亿元。
包头东河机场
包头东河机场为内蒙古地区除呼和浩特白塔国际机场外最大的4D级机场，也是华北地区主要支线机场。包头机场站坪面积9万多平方米，拥有停机位15个，可以同时停放B类航空器3架，C类航空器11架，D类航空器1架。跑道全长2800米，宽60米，厚42厘米，可以满足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下机型备降的需要。目前共有23家航空公司运营45条航线，其中地区航线1条，国际航线6条；通航城市达到42个，其中外国6个，国内36个。2017年旅客吞吐量预计达200万人次。
中国（四川）自由贸易试验区
四川自贸区由成都天府新區片區、成都青白江鐵路港片區和川南臨港片區组成，总面积119.99平方公里，具体的管辖范围、区域功能如下：
高雄國際機場
面積414,835平方公尺，停機位48個。最大可停機型B747-8
沈阳桃仙国际机场
桃仙国际机场T2航站楼于2001年12月启用，占地6.68万平方米，东西长513米，南北进深86.4米，屋架最高点37米，设计年吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次。航站楼内部设有国际进出港设有边检通道共24条，安检通道5条；国内进出港设安检通道8条．楼内配有9个贵宾室。航站楼主体为伞式支撑的大跨度钢架和钢柱，外围大面积使用玻璃幕墙。T2航站楼由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设，于1999年4月8日举行奠基仪式，2001年11月29日顺利通过了中国民航总局的验收。2007年，T2航站楼使用情况已趋于饱和状态。
济宁曲阜机场
机场现占地面积344亩，场区内的建筑面积为21000平方米，航站楼面积为9740平方米，机坪面积为20000平方米。
武汉天河国际机场
三期工程按2020年货邮吞吐量44万吨，旅客吞吐量3500万人次的目标设计。在现有跑道东侧新建3600米长、60米宽的第二跑道，以及2条平行滑行道，以满足空客A380等大飞机起降的需求。亦在第一航站楼的正对面建设51.9万平方米的第三航站楼、60个机位等。由湖北省和武汉市共同投资近400亿元，占地733公顷，包括机场交通中心、T3航站楼两大核心建筑。T3航站楼是由一个主楼、4个指廊和1个连廊组成。总投资28.41亿元，总建筑面积约51.9万平方米，其大部分承重柱和屋盖为钢结构，用钢量达3万余吨。机场一带的交通状况因应扩建进行调整，南进场路与改线的机场专用路相连，北进场路与孝天延长线相连，南北进场相互贯通；在航站区中部规划由轨道交通、城际铁路、市政交通组成的公共交通中心。
成都淮州机场
成都淮州机场是一座位于中华人民共和国四川省成都市金堂县的通用航空机场，于2021年6月11日正式运行，设有一条1200×30米跑道，为A1类通航机场，也是四川省内的第4座通用机场。
福州长乐国际机场
2014年11月，机场启动第二轮扩能改造建设。第二轮扩能建设包括航站楼扩能和站坪配套工程，总投资约19.5亿元。航站楼扩能将在原候机楼基础上新建主楼并扩建南北两翼，新建候机楼面积7.69万平方米，改造面积2.71万平方米，扩能后航站楼总面积将达到21.4万平方米。站坪及滑行道工程将停机位从36个增加到62个，还新建了2条C类滑行道、局部延长二平滑、一条联络滑行道，扩建面积达18.3万平方米。。2017年4月28日，机场第二轮扩能飞行区部分完工。2018年11月28日，机场第二轮扩能航站楼部分完工启用，至此第二轮扩能工程全部完成。第二轮扩能工程完工后，福州机场年保障能力达到2500万人次。
三亚凤凰国际机场
三亚凤凰国际机场（），位于海南省三亞市中西北部的羊栏镇凤凰村，東距三亞市中心约14公里，西距天涯海角旅遊风景区5公里。三亞鳳凰國際機場1994年7月1日正式通航，此機場有對境外旅客實行落地簽證。凤凰国际机场是中华人民共和国的国内干线机场，机场占地面积七千余亩，航站楼面积8.5万㎡（国内T1航站楼4.2万㎡、T2航站楼2万㎡、国际航站楼2万㎡、贵宾航站楼1.3万㎡），登机廊桥18个，跑道长3400米，宽60米。
蘇瀑區域機場
該機場佔地面積635公頃 (1,570 英畝) ，海拔為436米（1430英尺）。機場擁有三條混凝土跑道： 3/21為8,999 x 150英尺 (2,743 x 46米), 15/33是8,000 x 150英尺 (2,438 x 46米)，9/27是3,151x 75 英尺 (960 x 23米)。它也有一個有瀝青表面的H1直升機停機坪，面積為50 x 50英尺(15 x 15 米)。
太原武宿国际机场
太原机场始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建。经过1992年的改扩建，候机楼面积达25800平方米，跑道长3200米。经过2007年的扩建，航站楼面积为8.08万平方米，跑道及滑行道延长至3600米，并加宽跑道及滑行道道肩，飞行区等级由4D升格为4E级，可满足当前最大机型A380等飞机的备降要求。
成都双流国际机场
2008年5月12日，受汶川大地震影响，大量航班备降周边机场，机场关闭直至当天下午6时。随后，成都双流国际机场成为地震救援物资的重要中转中心，大量救援物资通过空运运抵机场。截至5月29日，机场两周共执行航班5901架次，保障急救飞行1415架次，中转国内国际救灾物资3万多吨。5月31日上午8时45分，一架满载救灾帐篷的世界最大的客机空中客车A380在机场降落，这是该机型在大中华地区继北京首都国际机场、上海浦东国际机场、香港国际机场之后造访的第四个机场。2015年7月1日，中國南方航空使用空客A380客机执飞成都-北京航线。
简阳市
简阳距成都双流国际机场约45分钟车程。成都天府国际机场位于简阳芦葭镇境内，于2021年6月27日投入使用。
萨姆·拉图兰吉国际机场
机场建有3,546 m的货运楼和一座2,280 m的仓库，停机坪面积为71,992 m。
麗江三義國際機場
丽江机场1992年开始建设，1995年7月正式投入使用。机场占地3000多亩，海拔标高为2240米，每年可保障450万人次旅客进出丽江。在2011年第二次改扩建工程完成后，机场跑道长3000米，宽45米，机场飞行区等级为4D级，并配备全长平行滑行道和6条联络道，适用于波音737、空客A320或同等级以下飞机起降。候机楼由国内候机楼及国际候机楼两部分组成，其中国内候机楼建筑面积33000平方米，国际候机楼建筑面积5300平方米，停机坪面积为30000平方米。
南充高坪机场
2012年11月26日，南充机场新跑道试飞验收成功，新跑道规格为2800m*60m，可满足波音757、767及空客A340等宽体机起降。同期为缓解成都双流机场空域紧张，彭山观音机场搬迁至南充高坪机场，南充高坪机场正式成为军民合用机场。
成都机场高速公路
成都机场高速公路是一条连接成都市区和成都双流国际机场的城市快速通道，省高速编号为S6，絕大部分路段采用了高架桥的形式修建，于1999年7月1日建成通车。
攀枝花保安营机场
攀枝花保安营机场（）位于中華人民共和国四川省攀枝花市东南部，东区银江镇与仁和区金江镇交界的山顶之上。跑道海拔1976米，与山脚的金沙江相对高差约一千米。空中距离成都537公里、昆明193公里、大理173公里、丽江155公里、西昌165公里。飞行区等级为4C，跑道长度2800米，设有4个站坪机位，可起降波音737、空中客车A320等机型。机场位于海拔1976米的山坡上，最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。机场飞行区等级为4C级，本期跑道按2800米建设，远期按3000米规划，设有4个站坪机位，可起降波音737、空客A320等机型。机场拥有一座客运航站楼，按满足旅客吞吐量30万人次目标设计。
成都天府国际机场
天府机场将机场北侧原219亩的莲花堰水库，扩建打造成为占地500亩的绿色生态公园湖，在湖泊周边还设计2.2~2.4公里的慢跑道。此外，还有观光栈道、钓鱼、划船等游乐项目。机场里设计有很多花园，能够让旅客看到更多绿色，北航站区一共设计了8个庭院，都是取自于四川有代表性的风景，让乘客在候机的时候就能直接体验四川的风光和文化。
香港國際機場
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。 目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
广汉市
截止2012年底，广汉道路长度共205.93公里，道路面积394.47万平方米。建成区面积44.83平方公里，城区人均公园绿地面积7.36平方米，建成区绿化覆盖率35.02%。广汉位于成绵经济带中心地段，北距德阳市19公里，南临成都市区25公里，地理位置优越。市区已开通直达公交到成都地铁新都石油大学站。108国道、成绵高速公路、成都第二绕城高速、成绵乐城际铁路、宝成铁路、广岳铁路/北新大道延长线、与成都青白江成金青快速通道对接的旌江快速通道、成青高速通道延长线，及建设中的成兰铁路从境内穿过。中国民航飞行学院及其机场座落于广汉近郊，学院是中国培养民航飞行员的骨干院校。
成都市
成都是中国西部重要的航空枢纽城市，拥有双流国际机场和天府国际机场两个国际机场，是继上海、北京之后中国内地第三个运营两个国际机场的城市。
南充高坪机场
由于2018年机场客运量已经非常接近T2航站楼设计的100万人次的容量，因此T2航站楼将面临建成即落后的窘境。因此，T2航站楼落成后，将立即启动新的扩建工作。新扩建工作将按照国家开放口岸标准进行建设，设计年旅客吞吐量350万人次至500万人次，新建或扩建停机位、货运站、消防站、联检大楼等系列配套项目，配套建设供电、给排水等辅助设施，设置完整的边检、海关、检验检疫体系，开通国际或地区航线航班，并对机场航站楼外观进行一体化打造，建成后航站楼总面积将达到36000㎡。
新墨西哥城國際機場
新墨西哥城国际机场（西班牙語：，簡寫：NAICM）在2016年9月2日由墨西哥总统恩里克·涅托宣告將會興建。他表示，这将是一个国家的象征。该新机场将取代已經飽和的贝尼托·胡亚雷斯国际机场。新的機場有一个面積達56万平方米（約600万平方英尺）、佔地4600公頃（約11400英畝）的大型客運大樓。它将有三條跑道先行启用，並将扩展到六条跑道：其中兩條跑道長，餘下。該機場的其中三條跑道將同时使用，将能够為5千万名乘客服務。当機場竣工時，以最大的跑道負荷能力計，该新机场将要处理每年1亿2千個在环境上可持续的问题。
北京大兴国际机场
北京大兴国际机场航站区整体位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，总用地面积约27.9公顷，南北长1753米，东西宽1,591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成，总建筑面积103万平方米，超过了首都国际机场T3航站楼，是目前全球第二大的机场航站楼。
张掖甘州机场
機場佔地3025.5畝，跑道長3,000公尺、寬55公尺。預計2020年旅客吞吐量吞吐量24.3万人次、货邮吞吐量1,723吨设计，航站楼面積4,189平方米。
成都市
成都双流国际机场是中国中西部地区最繁忙的民用樞紐機場、中国西南地區的航空枢纽和最重要的客貨集散地。成都双流机场被中國民航局列為國家級航空樞紐。成都雙流國際機場是中國國際航空、四川航空、成都航空、西藏航空的枢纽机场。除此之外，中国东方航空、祥鹏航空等航空公司在该机场设置了运营基地。该机场还是是前往青藏高原地区机场的最大中转枢纽。目前，成都双流国际机场国内城市通达率仅次于北京首都国际机场，并有不经停直飞航班连接亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲多个国际目的地。2020年，该机场全年旅客吞吐量达4074万人次，货邮吞吐量62万吨，起降航班量达31万架次，其中旅客吞吐量首次跻身中国第二、世界第三。
成都双流国际机场
成都双流国际机场，原名“成都双桂寺机场”，是始建于1938年的一座军用机场，曾是抗日战爭时期大西南最大的空军基地，先后驻扎过中國空军、捷克空军和飛虎隊美國第十四航空隊 。
青岛胶东国际机场
飞行区总面积约949万平方米（不含外排渠、调蓄水池），道面532.2万平方米，停机坪面积240.3万平方米。
南充高坪机场
为适应南充高坪机场航空业务量日益增长的需要，南充市人民政府早在2013年就制定了对南充机场改造方案，提交至四川省发改委审批，2014年6月20日获得批复，航站楼规划由中国民航机场建设集团公司设计，改造工程已于2016年底开工建设，预计2019年内竣工。改造工程将新建10000㎡的T2航站楼，配备3个登机廊桥，10个值机柜台；同时改造现航站楼3140平方米，新建旅客停车场5500平方米；扩建2个C类机位站坪；新建货运站建筑面积1000平方米。同时，将配套建设生产生活辅助、消防救援、供水、供电等设施。 全部按满足2025年年旅客吞吐量100万人次，年货邮吞吐量6000吨、年起降10178架次设计建设。T2航站楼已于2019年12月投入服務。
康定机场
康定机场海拔高度4238米，是世界上海拔第四高的机场，仅次于四川稻城亚丁机场（4411米）、西藏昌都邦达机场（4334米）和阿里昆莎机场（4274米）。因海拔高，跑道长达4000米，机场飞行区等级为4C，有C类机位3个，航站楼面积5500㎡。机场目标年旅客吞吐量为33万人次，货邮吞吐量为1980吨。按照设计，可以保障空中客车A319、波音737高高原型客机正常起降。
遂宁机场
遂宁机场（）位于四川省遂宁市西南处的南坝区，距离市中心5公里。有一条1200米长的小跑道和1000米长的滑行道，跑道出口4个。机场由中国民航飞行学院遂宁航空站管理，是飞行学院的一个训练基地。根据市政规划，遂宁机场将迁至安居区。
成都平原
广义的成都平原位于龙泉山和龙门山、邛崃山脉之间，北至绵阳市江油市，南至乐山市五通桥区，共覆盖五个市的29个县（市、区），总面积22,900平方千米，包括：成都市除金堂县、蒲江县、龙泉驿区、简阳市的16个县（市、区）；德阳市的旌阳区、广汉市、什邡市、绵竹市；绵阳市的游仙区、涪城区、江油市、安州区；乐山市的市中区、五通桥区、夹江县；眉山市的东坡区、彭山区。
成都站
成都站主站房位于基本站台南侧，北站广场北侧。进站口位于主站房正中，出站口位于主站房西侧外通道。候车厅总面积为22514平方米，可容纳近万名旅客同時候车。其中一层设有第一候车厅、软席候车室、贵宾候车室、行李寄存处和问讯处，二层设有第二候车厅、第三候车厅和动车组候车区。第二、第三候车室检票口内大厅设有由漆德琰、符宗荣作铝板丙稀壁画《蜀国仙山》。每年春运期间，由于巨大的客流量，成都站均在北站广场开辟临时候车区，接纳指定车次的乘客候车。
重庆江北国际机场
截至2017年8月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1（停用改造）、T2A/B（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平米；可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次；共开通国内外航线295条，通航城市184个。
北京首都国际机场
然而初次扩建后的首都机场在20世纪70年代初仍然难以适应民航迅速发展的需要，第二次扩建计划遂于1972年提出，1973年5月获批，工程包括修建新的国际候机楼、西跑道、大型飞机维修基地，增建航行指挥及通信导航系统等。其中，3200米长的西跑道率先于1974年8月动工，1978年7月1日竣工，同年10月1日投产使用。西跑道建成后，东跑道也开始改建，向南延长600米后于1982年1月1日正式投入使用。1977年，一座面积3858平方米、可容纳波音707的喷漆机库在首都机场建成。 1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用，南候机楼随之停止使用。一號航站樓（当时称北候机楼）长193米，宽66米，按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計，总建筑面积61580平方米，设地下一层、地上三层，东半部用于国际线旅客进出港，西半部用于国内线旅客进出港。同年6月16日，中国民航总局将总局直属、负责飞机发动机部附件翻修的民航101厂与北京管理局下属负责航线维修的机务大队、负责部附件修理效验的航修厂、负责航材供应的航材处和机务处合并编为民航北京维修基地，该机构1983年在首都机场修建一座面积达7200平方米的波音747修理库。
成都大学
学校于2002年7月由荷花池迁至十陵历史文化风景区，与青龙湖湿地公园毗邻，地铁4号线设成都大学站。占地面积超过200万平方米（3061亩），校舍建筑面积92.70万平方米，2004年被成都市政府评为“园林化校园”。
襄阳刘集机场
襄阳机场跑道全长2,400米，停机坪面积25,000平米，停机位4个，航站楼面积3,800平方米，年设计吞吐量为15万人次。
绥芬河东宁机场
绥芬河东宁机场为国内4C级支线机场，占地1.97平方公里，机场工程概算批复投资为11.4768亿元人民币。
麗江三義國際機場
丽江三义国际机场（），為位於中國雲南省麗江市的民用機場，佔地面積1800畝，機場飛行區等級為4D，跑道長3000米，可供波音737-800及D类型及以下機型起降。機坪面積76000平方米，停機位19個，航站樓面積33000平方米。2005年丽江机场年旅客吞吐量首次突破100万人次，2009年机场旅客吞吐量突破200万人次，2010年丽江机场旅客吞吐量达到221万人次，2013年10月4日机场旅客吞吐量突破300万人次，在全国175个机场中排名第41位，省内支线机场发展仅次于昆明。麗江機場距麗江城區25公里，以機場高速相连。
成都太平寺机场
由于城市更新，成都附近无法容纳4座机场（成都的房屋被限制在70米以保证净空），与凤凰山机场一道被列入搬迁讨论的范围中，但尚未有明确搬迁日期。
臺灣桃園國際機場國內線航廈
以「中正機場國內線航空站設立計畫」為名的國內航廈工程，在第一階段的一、二期相繼完工後，可擁有4,800平方公尺的直升機起降場與停機坪、16,600平方公尺的客運停機坪、31,200平方公尺的停車場及樓地板面積13,000平方公尺的國內航廈。其環境影響評估也於經過行政院環境保護署於1996年12月18日的審查後，於1997年1月25日獲公告有條件通過。
愛台十二建設
桃園航空城包括為改善機場效能，增加物流園區與桃園都市發展為藍圖涵蓋，桃園國際機場園區（機場專用及自由貿易港區）及附近地區，面積合計4,560公頃。分為中央政府與地方政府兩部分，中央主要負責機場第三航廈興建與機場捷運之推動。
惠州机场
目前，惠州机场按照满足2018年旅客吞量45万人次、货邮吞吐量1.2万吨的目标设计，飞行区等级指标为4C，建有3个C类和1个B类民航停机坪；跑道长2400米、宽48米，可起降A320和B737机型客机；航站楼面积约4000平方米、货站2000余平方米。
珊瑚坝机场
修建於民國22年（1933年）左右，民國22年（1933年）冬，中國航空公司開闢渝蓉航線，因廣陽壩機場離市區太遠，中航決定在重慶城南約1公里的珊瑚壩修建陸上機場，以便陸機起降。11月，由四川省政府撥款，三益建築公司承修，僅五十日而竣工。根據民國24年（1935年）1月的調查，機場場面長520公尺，寬120公尺。該機場位於市中區南紀門與菜園壩一線南側，瀕臨長江航道中央的一個小島上，小島東西長約1200公尺，南北寬約500公尺，面積約58.9萬平方公尺。機場海拔高度175公尺，跑道磁向80°～260°。該機場長900公尺、寬150公尺（一說長約700公尺，寬約130公尺），跑道長730公尺、寬45公尺，可起降「洛寧」水陸兩用飛機和「史汀遜」型飛機。民國25年（1935年）4月，中航僱用石工數百名，將機場跑道用條石鋪面。因限於地勢，該機場跑道較短，且東高西低。飛機只能單向起降。即向西起飛，向東降落（下坡起飛，上坡降落）。西面的鵝嶺山頭較高，所以，飛機起降時不能按正規要求直線上升、下降，只能沿江飛行。為方便旅客乘機和裝卸貨物，機場北岸搭造有浮橋，與市中區江岸相連，再登上322級石梯與南區馬路相通，沿石梯而上的巷道，人稱「飛機碼頭」。浮橋旁邊，供要人專車使用。旅客通過浮橋上岸後，要登322級臺階才能到達馬路。抗日戰爭期間，從上南區馬路修築一條專用公路通至機場。機場是江水沖積成的沙礫州，冬季枯水期，小島則與長江北岸城區相連，形成沙灘。夏秋機場全部沒於江水中，每逢這個季節，飛機即改在廣陽壩機場起降。民國29年（1940年）以後又改在九龍坡機場或白市驛機場起降。民國36年（1947年），珊瑚壩機場在漲水期間（6月下旬～9月上旬）機場全部淹沒不下十餘次，打破歷年的紀錄，跑道損害嚴重。機場內無永久性建築，每年夏汛過後，候機室、機師休息室、材料間、貨倉、工人宿舍等均需重建，需要在場內搭幾十間簡易竹棚作為臨時辦公和候機之用。次年汛期來臨之前拆除。民國38年（1949年），行政院明令開放珊瑚壩機場為國際機場，可供DC-3、C-47型飛機起降，而「空中霸王」飛機均需在自市驛機場起降，汽車、油料及人力、時間浪費很大，擬將該機中場跑道延伸400公尺，並批准擴建費9萬元。但因受時局影響而終止。1951年重慶航站遷至白市驛機場後，該機場廢棄。現為石板坡長江大橋下珊瑚壩公園。
成都天府国际机场
2021年1月22日，成都天府国际机场正式试飞。2021年6月27日，成都天府国际机场正式开航。 成都天府国际机场建设分为一期和远期进行。目前正在进行的第一期建设，飞行区等级指标为4F级，除三条跑道外，还将建设60万平方米的航站楼、245个机位的站坪、6.5万平方米的货运站等，以及通信、导航、监视、气象等设施。新机场1号、2号航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍，比双流机场航站楼总面积大20%。在国内当前正规划建设的新机场中，规模仅次于北京大兴国际机场。机场远期规划为建设四纵二横共六条跑道，以及总面积约126万平方米的航站楼，届时将能满足9000万人次的年旅客吞吐量、200万吨的年货邮吞吐量、飞机起降71万架次需求。
成都天府国际机场
根据最新的《成都国际航空枢纽战略规划》，中国国际航空、中国东方航空、四川航空、成都航空等基地公司将在天府机场和双流机场两场运营，西藏航空保留双流机场运营，其他公司原则上在天府机场运营。未来，新增国际航线都将在天府机场，而此前的双流机场的国际航线都将平移到新机场，双流机场将主打国内商务+地区航线。 机场由四川省机场集团有限公司管理 地址：四川省成都天府国际机场，邮编：641400
珠海金湾机场
珠海金湾机场按照4E级标准规划设计和建设，於1992年動工，同年12月28日進行爆破工程，以12,000噸炸藥將新機場地盤內的炮台山夷平，以提供擴展機場的用地。至1995年6月，新機場建成通航，首期建成长4000米跑道和滑行道各一条。停机坪面积27.7万平方米，近机位17个，远机位6个。候机楼面积9.16万平方米。能够年保障飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，其中东、西指廊各能保障600万人次，货邮吞吐量60万吨，高峰小时起降23架次、旅客吞吐量6000人次。
杭州笕桥机场
抗战胜利后学校又迁回杭州笕桥，国民政府随即对在战争中受损毁的机场设施进行修复。根据民国36年（1947年）《机场状况表》资料记载，笕桥机场占地面积1,375,000平方米，拥有长1400米、宽60米、厚0.07米、磁航向30°-120°的跑道一条，拥有电台和夜航设备；同时设有长800米、宽30米、厚0.07米的水泥滑行道一条和长260米、宽30米、厚0.07米的推机道一条。停机坪面积8400平方米，地面为水泥碎石。
重庆江北国际机场
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程是重庆市和民航局在“十二五”计划中的重点建设项目，工程新建3号航站楼，建筑面积约80万平方米（其中T3A，53万平方米，T3B，25~30万平方米）,到2015年新增机位80多个；新增一条长3800米、宽60米的跑道，机场飞行区等级4F，以及配套货运站、空管、供油等。工程于2011年奠基，工期4年，已于2017年8月投入使用。总投资295.63亿元，其中：机场工程282.09亿元，空管工程10.1亿元，油料工程3.44亿元。工程将于2015年前将建成面积为53万平方米的T3A航站楼和第三跑道，满足年旅客吞吐量4500万人次的需求；2020年前将建成25万平方米到30万平方米的T3B航站楼和第四跑道，满足年旅客吞吐量7000万人次的需求。成为中国中西部地区首屈一指的四跑道机场。
湛江吴川机场
机场占地面积约57公顷，现有一条3200×45米的4E级跑道和一条等长平行滑行道。航站楼面积约6.18万平方米，配备30个机位（17个近机位，13个远机位）。
长沙黄花国际机场
2017年9月长沙机场T1航站楼改造恢复工程启动。工程内容包括对航站楼安检通道、值机系统、行李系统、弱电系统、西侧陆侧区道路及停车场，以及各种人性化服务设施进行修缮，楼内总施工面积为3.9万平米，陆侧停车场平整面积为4万平米，项目总投资1.77亿元。改造后的1号航站楼把10个远机位改成近机位，设值机柜台38个（含22个自助值机柜台）、安检通道10条，可满足年旅客吞吐量600万人次保障要求，1号航站楼已于2018年5月16日重新投入使用，中国国际航空、深圳航空、山东航空、成都航空、昆明航空、奥凯航空、幸福航空、西藏航空8家航空公司国内业务转场至1号航站楼运行，1号航站楼日均保障航班约110架次，日均保障旅客人数约1.5万人次。 而从2019年8月16日00：00起，四川航空、长龙航空、东海航空的国内航班也调入长沙机场1号航站楼运营。
安阳豫东北机场
规划总占地面积约4500亩，投资约10亿元。该机场按照4D标准设计，跑道长度为2.8千米，机场定位为支线客运、通用航空和航空体育运动相结合的综合多用途机场，同时将作为郑州新郑国际机场的备降机场。
桂林交通
机场规划用地约2100亩，修建1200m和800m跑道各一条，并修建一条500米平行滑行道，20座机库。
成都機場
成都机场可能指：
成都双流国际机场
成都雙流國際機場現有2條平行跑道。每条跑道都有配套的滑行道系统。機場有高強度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。混凝土停機區總面積為70.3萬平方米。遠機位停機區共有57個停機位，國內航站樓共有20個停機位，國際航站樓共有8個停機位，支線航站樓共有2個停機位。每個停機區都有單獨的滑行通道。
韓那丁國際機場
韩那丁国际机场也是东南亚跑道第二长的机场，全长4,028米，仅次于吉隆坡国际机场。整个机场的占地面积达到1,800公顷，但现在只有40%在使用中。
成田国际机场
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的-{zh-cn:宽体客机;zh-tw:廣體客機}-。隨著二期跑道的建設，第二航廈也於1992年竣工，該航廈啟用時是世界最大的機場航廈。
成都天府国际机场
公路方面，高速公路有，从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾上天府国际机场高速，跨越成都绕城高速、成都第二绕城高速后就可直抵新机场，半小时到达，将于机场同步投入使用。还规划有机场高速南线，目前正在设计中。货运大道南段、机场南线西段已形成双向四车道通车能力，金简黄快速路一期、金简黄快速路北延段、金简仁快速路一期、成资快速路（简阳新建段）等联通机场与成都主城区和周边区域的快速路建设也在加快推进。
成都天府国际机场
2019年5月30日，1号航站楼主体结构封顶。2019年8月28日，2号航站楼主体结构封顶。2019年9月29日，成都天府国际机场T1航站楼钢结构工程全面封顶。2019年12月27日，成都天府国际机场航站楼主体工程正式完工。
麗江三義國際機場
1995年7月，丽江机场正式通航，机场飞行区等级4C级，机场跑道长2500米，宽45米。国际候机楼建筑面积为2286平方米，国内候机楼面积为5700平方米。停机坪面积为30000平方米，可同时停放6架波音737、空客A319等级民用飞机。
南通兴东国际机场
目前，机场飞行区等级指标4D，并兼顾E类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m2，停机坪面积52000m2，货站面积4600m2；设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。
成都双流国际机场
二号航站楼位于原有的支线候机楼附近。二号航站楼建筑面积35万平方米，候机指廊为钢桁架结构，其竹叶的外观呈现了四川的地方特色。二号航站楼在一号航站楼3个候机指廊的基础上再增加了4个（D、E、F、G指廊）。航站楼内部设置了6个值机岛、120个人工值机柜台、35个安检通道、170多部电梯、扶梯和自动步道，并配置了自动行李分拣系统。中国国际航空在二号航站楼还建有中国国内首个头等舱、公务舱旅客专属服务区，提供餐饮、睡眠、淋浴等服务。二号航站楼于2009年7月28日开工建设，并于2012年5月24日通过竣工验收。同年7月28日，中国东方航空前往拉萨贡嘎机场的航班成为从二号航站楼出发的第一个航班。
沙市机场
1985年8月20日，为了地方经济发展及对外交流的需要，原沙市市人民政府与民航广州管理局签订协议，双方共同投资800万元扩建沙市机场。主体工程包括长1600米、宽30米、厚25厘米的混凝土跑道；长107米、宽15米、厚25厘米的联络道；长60米、宽30米的客机坪和面积2189平方米的候机室、航管楼；4230平方米的停车场；217.5平方米的南远台以及沙市机场简易导航灯光进近系统，对调度、气象、通讯、供电、供油等保障设施也进行了改善。工程于1985年11月6日正式动工，经过两年多的建设，沙市机场一期扩建工程于1987年年底竣工，经验收符合设计要求。 沙市机场一期（1985-1987）改造完成后，占地面积为1050亩，机场等级为3B级，可以起降“运七”、“安24”、“肖特360”等型号的飞机。