商船三井
商船三井、日本邮船、并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。
三菱商事
今日，三菱商事除了以貿易仲介為中心之外，亦橫跨了資源開發、食品流通、零售通路，業務範圍相當多元。三菱商事與三井物產、伊藤忠商事、住友商事、丸紅、豐田通商、双日等公司，並列為日本的「七大商社」之一。
中国船舶工业总公司
中国船舶工业总公司（China State Shipbuilding Corporation, CSSC），简称中船总公司，是一家曾经存在的中华人民共和国国有船舶企业。该公司成立于1982年5月4日，由当时的中华人民共和国第六机械工业部所属全部138个企事业单位和交通部所属的15个大中型修造船企事业单位合并而成。
日本战列巡洋舰列表
日本战列巡洋舰列表包含了所有大日本帝國海军于20世纪初建造的战列巡洋舰。历史上，日本海军在20世纪第一个十年期间曾计划并建造8艘战列巡洋舰，最终建成4艘。这些战列巡洋舰都是装甲巡洋舰概念的衍生产物。在日俄战争末期的对马海峡海战中，日本海军的装甲巡洋舰成功歼灭俄羅斯帝國海軍第二太平洋舰队。在此之后，日本人立即将注意力转向另外两个在太平洋上争夺霸权地位的对手：英国和美国。日本海军的规划者们估计，在与美国海军发生的任何冲突中，日本方面都需要一支至少有美国70%实力的舰队，才有获胜的把握。为此发展出由8艘战列舰和8艘战列巡洋舰组成一条紧密战列线的八八艦隊构想。日本人设想并设计能够与重装甲的战列舰并肩作战的战列巡洋舰以抵消美军在舰只数量上的优势。这一思路与德意志帝国海军相似，而与英国皇家海军则不同。
液化天然氣載運船
目前市场上除了大宇、现代、三星等三家韩国造船巨头外，还有一些别的造船企业涉足LNG船建造行业，相对重要的包括韩国，和韓進集團下属的韩进重工。
长崎市
第二產業佔長崎市經濟總量的16.7%，低於長崎縣（18.4%）和日本（23.5%）的平均值。但就業人口比例佔17.9%。2013年，長崎市工業品生產額達4946.47億日元，其中以泛用機械類和輸送用機械類比重最大，兩者合計就佔了總量中近九成的比例。長崎的製造業以重工業為主，其中又以造船產業最為發達。1857年，江戶幕府在長崎設立了日本第一個艦船修理工廠，是長崎造船業之始。長崎是三菱集團的企業城，三菱重工業在長崎市經濟中有舉足輕重的地位，旗下的已有160年的歷史，在二戰時期生產了武藏號等軍艦和有「太平洋女王」之稱的等大型客輪。戰後的長崎造船廠更曾一度是世界最大的造船廠。1970年代第一次石油危機導致大型油輪需求減少之後，以生產大型船為主的三菱造船廠陷入蕭條，改從生產大型客輪中求生，生產了鑽石公主號等大型客輪。然而近年由於大型客輪業務嚴重虧損，三菱造船廠也陷入困境，被迫縮小規模，對長崎經濟造成負面影響。長崎造船廠還是日本重要的發電機生產企業，近年更進軍地熱發電、風力發電等新領域。重工業以外的產業中，食品製造業從業者佔長崎市製造業從業者的約六分之一，生產金額也在所有製造業中僅次於泛用機械類和輸送用機械。其次是電機產業和金屬製品製造業。
船靈
在日本主祭船靈的神社主要為船玉神社，且多為攝末社，譬如住吉大社、熊野本宮大社皆有船玉神社的末社。
日本租車
日本租車實際上由負責東京都、埼玉縣、神奈川縣、京都府等地的「日本租車都市網絡有限公司」（），以及東武鐵道、阪急電鐵、名古屋鐵道、近畿日本鐵道、南海電氣鐵道等鐵路或巴士公司集資成立，並由22家地方性子公司營運。因此各家子公司習慣在「日本租車」最後加上自家名稱以資區別，譬如「日本租車東武」、「日本租車阪急」等。各地營業所多半設置於私鐵車站的貨物倉庫旁、高架橋下等位置，在近畿地區許多大都市甚至混雜了各家私鐵營運的租車店。至於北海道或沖繩地區則比較單純，由當地交通業者加盟經營，且使用「日本租車北海道」、「日本租車沖繩」等公司名。
日本鐵路周遊券
全四國鐵路周遊券可用以搭乘四國內的各鐵道公司，包括JR四國、高松琴平電氣鐵道、土佐黑潮鐵道、阿佐海岸鐵道、伊予鐵道及土佐電氣鐵道這六家鐵道公司所營運的所有鐵道，但不包括日出瀨戶號列車及各鐵道公司經營的巴士。另外瀨戶大橋線的兒島車站以北（包括該站）為JR西日本的營運範圍，因此另需支付兒島車站以北的車資。
日本鐵路運輸
16家大型民营铁道公司（通稱大手私鐵）以大都市为中心，承担了大量的客流量。但是，受日本全體人口減少的影響，客流量有减少的趋势。这些大手私鐵中，不仅在鐵道事業，在巴士事業和不动产事業等方面收益的公司也有很多。
日本战列舰列表
富士级战列舰共有两艘，分别是“富士号”和“八岛号”，也是大日本帝国海军首批战列舰，为对付德国建造的两艘中国铁甲舰而从英国订造。富士级是英国君权级战列舰（）的缩小版，但速度略有优势，装甲类型更优。
外国人居留地
在横滨居留地开设商社的外国公司，有渣甸・马地臣商会（今怡和洋行）、甸德商会（今宝顺洋行）、沙逊商会、、康世商会（今）、亚当森商会(今德威商业机械有限公司（）），以及横滨首家英文报纸《日本先驱报》（）的印刷厂（后于1867年倒闭）等。
商船三井
株式社商船三井（，），简称MOL，是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区虎之門。
藤永田造船所
1945年6月1日，藤永田的主要造船設施在第二次大阪大空襲中受到重创。二战结束后，藤永田造船厂开始从事于渔船、货船、液化石油气运输船（LPG船）等制造。
中国船舶重工集团
中国船舶重工集团公司旗下有两家控股公司：中國船舶重工股份有限公司（）和风帆股份有限公司（），另外它还有大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）、渤海船舶重工有限责任公司（渤海造船厂）、武昌船舶重工集团有限公司（武昌造船厂）等子公司。 总经理、党组副书记
北海道
在江戶時代，北海道和本州之間就通過進行貿易往來。在明治初期，郵船汽船三菱會社曾一度壟斷北海道的海運市場。1882年，共同運輸會社成立，以和三菱展開對抗，爭奪北海道的海運市場。1885年，日本政府下令將兩家公司合併為日本郵船會社，北海道的海運市場再次進入壟斷狀態。這一時期還開通了由函館或小樽出發，前往北海道各地的航線。進入大正時期後，小樽、室蘭、釧路、根室等港亦開通了不途徑函館，直接前往本州的航線。戰後，日本政府決定將室蘭港、苫小牧港、釧路港等太平洋沿岸的港口作為開發重點。而函館港和小樽港的地位則相對下降。同時隨著空運的發展，貨運取代客運成為海運的主要市場。現在北海道擁有苫小牧港和室蘭港兩個特定重要港灣，以及函館港、小樽港、釧路港等10個重要港灣和24個地方港灣。北海道現在和本州之間有15條定期貨運航線。就貨物進出口量來看，苫小牧港是北海道最大港口，之後則依次是函館港、室蘭港、釧路港、小樽港。在客運方面，北海道現在和本州之間有十條定期航線，其中有五條自苫小牧港出發，三條自小樽港出發，兩條自函館港出發。2011年，国土交通省指定 国际散货戰略港湾 钏路港， 北海道和本州之間的渡輪有172.3萬人乘坐。渡輪也是北海道本島和離島之間重要的交通手段。現在北海道本島和奧尻島、天賣島、燒尻島、利尻島、禮文島之間有定期渡輪航線。2011年，北海道本島和離島之間的定期航線乘客數為68.3萬人。在國際航運方面，北海道和俄羅斯之間開設有定期客運航線。2011年，北海道和俄羅斯之間的輪渡航線有乘客3,629人。
中国船舶工业集团
中国船舶工业集团公司旗下有3家上市公司：中国船舶工业股份有限公司（）、广州广船国际股份有限公司 （）、中船江南重工股份有限公司（），主要工业企业有江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司等。
日東商船組
大坪與一在日治初期1896年即來臺，在基隆設立「大坪艀船組」，經營基隆港船隻上下貨物的運送。1899年，改組為「合資會社基隆商船組」，為大阪商船株式會社專屬的貨物裝卸及倉儲公司，並設有台北支店經營陸上運送事業；同年10月，設立台南、安平、打狗出張員。由於運輸業在1905年的日俄戰爭後衰退，基隆商船組不再與大阪商船合作，改專門經營陸上貨物運送，並成為了三井物產株式會社委託專屬的軍需品運輸公司，並陸續在台灣各地設立出張員。1907年，設立淡水、三角灣（三峽）、阿緱（屏東）、九曲堂、番子田、他里霧（斗南）；1908年設立港仔墘、新店、五間厝（虎尾）；1909年設立嘉義、蕃薯寮、楠仔坑、車路墘、田中央、1910年設立溪州出張員。大坪因看好台灣南部的糖業及打狗港發展，在1910年10月改稱「日東商船組」，並將本店遷到打狗，基隆改設支店。
日本生命保險
該公司的保費收入約占全部收入的75%。日本國內許多大型企業，從製藥、金融業、鐵路公司、鐵道公司、乃至於電視台，最大股東均是日本生命，其中包括三菱日聯金融集團、久保田、近畿日本鐵道、阪急阪神控股、南海電氣鐵道、京濱急行電鐵、京王電鐵、札幌啤酒、武田藥品、高島屋、東京放送控股、東京電視控股、每日放送、朝日放送等。另外，日本生命亦在三得利、大阪電視台等非上市公司擁有大量股份。
日本船舶海洋工学会
日本船舶海洋工学会（）是一个位于日本的船舶工程学会。会长是柏木正。
商船三井指揮家級貨櫃船
商船三井Maestro級貨櫃船（英文：MOL Maestro-class container ship）是三菱重工為商船三井（現為海洋網聯船務）建造的10艘貨櫃船系列。這些船的最大容量在6724TEU。
貨櫃船
2015年2月下旬，日本海運公司商船三井（現為海洋網聯船務）向三星重工和今治造船訂購6艘20000TEU，首艘"MOL Triumph"於2017年3月27日投入營運，該船能容納20170TEU，成為第一艘最大載櫃量達到20000TEU的貨櫃船。
日本绵花
日本綿花株式会社是日本八大商社之一，现并入了大型総合商社：。 明治時代日本績業繁盛，作为原料的綿花大量进口輸入。外国商館寡占这一进口业务。日本人为確保綿花稳定进口，関西紡績業者田中市兵衛、木原忠兵衛、岡橋治助等20人以上募资于1892年（明治25年）成立日本綿花株式会社，于大阪創業。紡績業的発展拡大取引範囲。与世界各国的其他进出口业务，如食品、雑貨也被覆盖。1943年（昭和18年）改称「日綿実業株式会社」。1982年（昭和57年）改称「ニチメン株式会社」。2004年（平成16 年）与日商岩井合併为“”。
三菱财阀
此后，财阀不断扩大煤炭和采矿业的范围，并在1887年从政府收购了长崎造船所，不断扩展造船业。还在1885年收购了第一百十九国立银行，开始向金融业延伸。1887年设立了东京仓库。 根据1893年颁布施行的日本商法，三菱社改组为三菱合资会社。同时，弥太郎的长子岩崎久弥就任三菱合资的第三代总裁。当时公司设立了总务、银行、营业、煤炭、矿山、地所等各个部门，实行分权体制，另外也扩大了长崎造船所，还设立神户、下关造船所、麒麟啤酒等企业，进一步扩大了财团的经营规模。
佐渡汽船
佐渡汽船（Sado Kisen），（），於1913年成立。此公司主要經營新潟縣佐渡島至新潟市、上越市間各式客運及汽車渡輪服務（當中汽車渡輪航線屬日本國道350號海上區段），兼營佐渡島旅遊服務，並於東京上市，其公眾持股量為50.92%（即大約一半）。
日本海军历史
16世纪的战国时期末日本开始加强海军建设，强力的大名和海贼建立了由上百条船组成的沿海舰队。1555年，为了争夺濑户内海上霸权，大内氏武将陶晴贤率领的大内水军与毛利氏及三岛海贼村上氏在严岛爆发海战。这一时期日本战船中最大的一种是淡路国洲本海贼安宅氏及大名三好氏建造的安宅船。当时在日本也出现了一种铁甲船。控制近畿的大名織田信長命令纪伊熊野的海贼九鬼嘉隆在1576年建造了六条覆有铁甲的大安宅船。这些铁甲船装备有多门大炮和大口径火枪来击败敌人没有铁甲的舰只。1578年织田家水军在第二次木津川海战中击败了宿敌毛利元就控制的村上武吉水军。这些铁甲船更像浮在水面上的堡垒，而不像战舰，它们只能在海岸附近航行。
台灣船舶產業
有中信造船、慶富造船、龍德造船、三陽造船等四家建造海巡艦艇、公務船、鰹鮪延繩釣漁船、（美式）圍網漁船、遠洋漁船，交通船、渡輪、觀光船、旅客船、拖船、海洋研究船與平台船等各類型船舶、漁船與海工業務的中大型船廠，分布在高雄港、基隆港與宜蘭蘇澳港三座港口。
商船三井
在《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。
八八艦隊
到1917年通过“八六舰队”案时为止，日本海军现有的舰龄不满8年的主力舰有11艘，包括“超弩级”的战列舰扶桑号和4艘金刚级战列巡洋舰，以及半无畏级的战列舰萨摩、安艺、河内（次年7月即自爆沉没）、摄津，大型巡洋舰鞍马、伊吹。舰龄超过8年的有大型巡洋舰生驹（筑波号已于1917年1月14日自爆沉没）、战列舰香取、鹿岛、三笠、肥前、朝日、敷岛。正在建造中的有战列舰山城、伊势、日向。根据“八四舰队”和后续的“八六舰队”两案准备开工建造的新主力舰包括战列舰4艘、战列巡洋舰4艘。
日本
截至2016年，日本有219家公司名列富比士全球企业2000强，佔總數10.95％，東京電力、NTT、三菱UFJ、瑞穗、野村、三菱地所、東京海上、三井住友、JR東日本、7&I和日本航空均是世界規模數一數二的公司。日本三菱是世界上仅次于美国通用電氣公司的超级企业财阀，2013年世界五百强企業中上榜的62家日本企業當中，就有5家屬三菱旗下。三菱日聯金融集團為日本最大的金融機構，2013年時點的總資產達230兆日圓，旗下的三菱UFJ也是日本以至亞洲以資產計最大的銀行，郵貯銀行則是世界上存款總額最庞大的金融機構。三菱UFJ金融集团、瑞穗金融集团和三井住友金融集团在世界金融界具有举足轻重的地位，是全球最大的海外贷款业者，而东京证券交易所也是仅次于纽约证券交易所的世界第二大证券交易所。
日本海军历史
此后日本致力于建立本国的海军工业。日本最后一次从外国买大船是1913年从英国买的金刚号战列巡洋舰。华盛顿条约签订后，日本拥有仅次于美、英的世界第三大的海军。在许多方面日本海军领先：
商船三井
不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。
日本海军历史
日本还从英国购买了两艘新式的防护巡洋舰，浪速号和姊妹舰高千穗號。这两艘军舰排水量为3650吨，最高速度可达18节，装有2至3英寸的装甲和两门10.2英寸大炮。同时中国从德国进口了两艘7335吨排水量的战列舰（定远号战列舰和镇远号战列舰），两国之间开始了一场军备竞赛。
陈顺通
陈顺通（1895年—1949年），民国时期航运巨头，中国船王，浙江宁波人。陈顺通旗下的船运公司为中国大陆统一和之后的为抗日战争都做出过重要贡献。其公司旗下两艘轮船二战前被日本方面扣留，二战时沉毁。陈顺通和家族后人通过法律手段寻求日方赔偿损失，成为跨世纪的著名官司和中日关系史上的著名事件。2014年4月，陈家获得日方三井公司高达40亿日元（约合2.6亿人民币）的赔偿，诉讼终告一段落，并引起对中日关系的讨论。
中船嘉年华
中船嘉年华成立于2015年10月，由美国邮轮公司嘉年華公司與中国主权财富基金中国投资有限责任公司和中国造船企业中国船舶集团合资成立。中船嘉年华总部位于香港，中方股东共拥有公司60％的股份，其余部分由嘉年华公司持有。2016年9月，该公司宣布订购新郵輪的计划。2017年2月，中船嘉年華宣布訂購首艘中華人民共和國國產郵輪，它將在上海外高橋造船建造，中国船舶集团与意大利造船厂芬坎蒂尼集團的合资企业中船芬坎蒂尼郵輪產業發展公司負責設計。这艘首艘中國國產郵輪将于2023年交付。2018年11月，中船嘉年華正式簽下價值15億美元的2艘郵輪購買合同，這是中船嘉年華最早購買的2艘郵輪。2020年1月11日，首艘交付的郵輪開始正式運營。
煤船
火力发电厂和炼钢需要大量的煤炭供应。2006-2007年，日本商船三井公司陆续为北陆电力株式会社的火力发电厂建成花房号（"Hanabusa"）等5艘7万7247吨的煤船；2007年为中部电力株式会社建造的碧海号（"Aomi"）煤炭专运船（）。
日東商船組
日東商船組主要的委託發貨人包含了：三井物產、三菱商事、大倉商事、安部幸商店、杉原商店、盛進商行、大成化學肥料會社、大日本人造肥料會社、台灣肥料會社、臺灣電力、臺灣製糖、明治製糖、帝國製糖、新高製糖、大日本製糖、新興製糖、沙轆製糖、軍經理部、陸軍運輸部、陸軍兵器部。
松岛级防护巡洋舰
1885年12月22日日本实行体制改革，废除原来的太政官制度，改为实施内阁制。1886年（明治19年）日本举行了首次阁议，新体制下海军这种不切实际的愿望立即遭到了拒绝，仅批准将原定的1883年计划中剩下来的1763万日元预算额转入到1886-1888年的预算计划内，同时三年内发行1700万元的海军公债补足缺额。同年6月12日天皇批准了这一海军公债计划。没能讨要到足够的钱的海军省只好修改了自己的计划，变更为6000吨级一等海防舰两艘、4000吨级二等海防舰4艘、9000吨级一等铁甲舰一艘、岸防铁甲舰一艘、6000吨级一等巡洋舰一艘、4000吨级二等巡洋舰一艘、2500吨级三等巡洋舰两艘，合计新造54艘共6万6300吨。这一修订后的计划就是所谓的第六次海军扩张计划。而该造舰计划其实从1885年起就以明治18年度特别费的名义提前开始实施，计划中所列出的二等海防舰就是日后的松岛级4艘（实际仅建造了3艘）。
海洋网联船务
2017年7月7日，日本海運業社、商船三井、日本郵船共同出資設立海洋网联船务股份有限公司，總部設於新加坡，並於2018年4月1日開始經營定期貨櫃船網絡，當時是世界規模第6的海運公司，並與赫伯罗特、陽明海運、組成海運聯盟THE Alliance。ONE的船隊總共有224艘船，當中包括31艘超大型貨櫃船，其網絡包含全球120個國家。
日本水產
1911年（明治44年），久原財閥的老板久原房之助的哥哥田村市郎创办了田村汽船漁業部，次年该组成“共同漁業株式会社”，社长也变为松崎壽三。1936年（昭和11年），它和「日本捕鯨株式会社」、「日本合同工船株式会社」合并，1937年又和「日本食糧工業株式会社」合併，改称「日本水産株式会社」。
日本職業足球聯賽參賽球隊列表
現時只有兩支球隊出席了所有二十九屆賽事（1993年至2021年），分別有鹿島鹿角、橫濱水手。 目前水戶蜀葵及愛媛FC加入日職聯後只參加J2聯賽未參加過J1聯賽，
大连船舶重工集团
大连船舶重工集团有限公司（简称：大船重工）隶属于中国船舶重工集团控股的上市公司——中国船舶重工股份有限公司，其前身为1898年6月10日清朝时期成立的中东铁路公司轮船修理工场和中东铁路公司造船工场。大船重工是当前中国国内唯一有能力提供产品研发、设计、建造、维修、改装、拆解等全寿命周期服务的船舶企业集团，也是中国国内唯一汇聚军工、造船、海洋工程装备、修/拆船、重工等5种业务板块的装备制造企业集团。大船重工资产总额近1000亿元，年销售收入超过200亿元，总占地面积近600万平方米，拥有员工8000余人。 清朝至今该企业經過了俄国筹建统治、日本扩张侵占、苏军解放接管、中苏合资经营等不同时期。
日清汽船
日清汽船株式会社开辟的航线有：
日本高速公路
2005年10月，日本道路公团（JH）、首都高速公团、阪神高速公团和本州四国联络桥公团（经营3座沟通本州和四国两岛的桥梁），在小泉纯一郎的改革政策下進行公司化與民營化。JH依照其路網所在地域，分拆與改組為三家「NEXCO」公司──东日本高速公路（NEXCO东日本）、中日本高速公路（NEXCO中日本）和西日本高速公路（NEXCO西日本）；首都高速道路公团和阪神高速道路公团分别改組為首都高速道路株式会社和阪神高速株式会社；本州四国联络桥公团则改組為本州四国联络高速道路株式会社，并计划最终并入NEXCO西日本。组成了日本的大部分高速公路。这一路网被称为可提供从本州北部的青森县到九州南部的鹿儿岛的不间断连接，也可以通达四国岛。其余的高速公路为在北海道和冲绳岛的旅行者提供服务──尽管这两处的路网并未连接至本州-九州-四国路网。
藤永田造船所
是一家位於日本大阪的一家民营造船厂，大日本帝国海軍的驱逐舰里有五分之一由藤永田造船厂制造。被称为日本最古老的造船厂，也曾制造过鐵路車輛。
竹一船队
1944年2月期间，盟军对日方商船的攻击导致了日本方面开始变更自己运输船队的组成。在这个月中，超过10％的日本商船受到盟军水下的潜艇或空中的飞机攻击而沉没。这些损失中也包括运送增援部队至马里亚纳和加罗林群岛的。日本海上护卫总司令部于是采取“大船队形式”（）的新策略，将过去5艘数量级的护送船队改为扩编至10到20艘的规模。“大船队形式”的优点在于日本海军可以为每一支护航船队分配更多的护航舰艇，在减少船队数量的同时也减少了被敌方潜艇发现的機率。新策略施行首月（1944年3月），日方船只损失量的下降使日本海军认为新策略是十分有效的。然而，根据美国海军官员第二次世界大战后的描述，这实际上是由于美国太平洋舰队的潜艇在当月被从任务中抽调至航母特混舰队旗下支援其进行航母机动舰队行动。另外在日本方面，海上护卫总司令部也从通信分析的结果中推测美军潜艇的作战部署变化也是损失量的下降的原因之一。
日本战列巡洋舰列表
4艘天城级战列巡洋舰是八八舰队战列巡洋舰造舰计划的一部分。这些舰只和4艘纪伊级战列舰的订单给日本政府带来巨大的财政压力，相当于当时日本政府整整三分之一的预算。赤城号是第一艘敷设龙骨的舰只，1920年12月6日在吴海军造船厂开始建造。天城号十天后在横须贺海军造船厂开建。爱宕号的龙骨于1921年11月22日在神户的川崎造船厂铺设，第4艘也是最后一艘的高雄号于1921年12月19日在长崎的铺设龙骨。
吴海军工厂
吳海军工厂（）是一座座落於日本廣島縣吴市，由舊日本海軍經營的造船廠兼兵工廠，以建造大和號戰艦而闻名，第二次世界大戰日本戰敗後遭解散。戰後成為IHI公司下属的吳工廠，2013年成為公司下屬的吳工廠，目前主要業務為建造大型民間商船，已不再建造軍艦。
日本
日本的航空运输业也相当发达，东京的羽田机场和成田机场的客货吞吐量均居世界前列，其中羽田机场2014年的旅客吞吐量在全球排前4名，是世界上最繁忙的机场之一。在2013年机场服务质量排名中，羽田机场位列世界第二，航班晚点率全球最低，而且是全球衛生情況最佳的機場。日本的四大航空公司日本航空、全日空、北海道国际航空、SKY（天马航空）为日本空中交通的重要标志。由於日本99.7%的原材料和商品均依賴海運進出口，水路交通一直被重視而且十分便利。日本全國一共有1020個各式的港口，當中屬於指定重要港灣的包括了「京濱港」（東京港、橫濱港）、「名四港」（名古屋港、四日市港）以及「阪神港」（大阪港、神戶港）。
中国船舶工业集团
中船集团曾承接多个重要军事造船订单。中船黄埔文冲船舶有限公司曾建造054型护卫舰、054A型护卫舰、056型护卫舰、056A型护卫舰。沪东中华造船（集团）有限公司曾建造054型护卫舰、054A型护卫舰、056型护卫舰、056A型护卫舰、815型電子偵察艦、071型船坞登陆舰、075型两栖攻击舰、福池级补给舰、液化天然气载运船 （LNG船）。江南造船（集团）有限责任公司曾建造03型潜艇、039型潜艇、039A型潜艇、052型驱逐舰、052B型驱逐舰、052C型驱逐舰、052D型驱逐舰、055型驱逐舰、003型航空母舰。广州中船龙穴造船有限公司曾建造903型综合补给舰、903A型综合补给舰、901型综合补给舰、920型醫院船、徐霞客号综合保障舰。
青岛轮渡
青岛轮渡公司总共有过14艘（含租赁2艘）渡轮，目前为4艘渡轮在服役。 除青岛轮渡公司外，另有青岛正和海上客运旅游有限公司和青岛平安旅游有限公司两家公司经营往来青岛和黄岛间的高速快船航线。青岛轮渡公司用船为海龙号系列，往来青岛轮渡站和黄岛轮渡站。正和公司用船为正和1号、正和2号及正和3号，往来青岛小港海校快船码头和黄岛轮渡站快船码头。平安公司用船为豪港1号、豪港2号及豪港6号，往来青岛小港平安客运码头和黄岛平安快船码头。胶州湾隧道和胶州湾大桥开通后，两公司快船仅在早晚高峰发船。
台灣航業
台灣航業股份有限公司，簡稱台灣航業、台航、TNC，是臺灣一家股票上市的航運公司(）。中華民國交通部是台灣航業的最大股東，占總股份的四分之一左右。截至2017年時，台灣航業自有散貨船合計二十二艘，其中包括六艘巴拿馬極限型與十三艘輕便極限型船，另有拖船九艘、代營臺電兩艘，另還有租賃的兩艘貨櫃船用來經營臺海兩岸航線，還有一艘客輪台華輪航行高雄港與馬公港間。散裝航運業務佔整體公司營收的六成，貨櫃則為一成七，客運及港口勤務各佔5%左右，代營業務為10%。
日本战列舰列表
19世纪90年代至20世纪40年代，大日本帝國海軍为扩充舰队大量建造戰艦。大日本帝国过去极少从外国购买铁甲舰，并一度接受綠水學派海军思想，注重成本低廉的魚雷艇和破交战，对抗造价昂贵的重型装甲船。19世纪90年代初，造船技术和能力远远不足的日本为对抗中国北洋水師从英国订造两艘富士级战列舰。1894至1895年的甲午战争令日本海军认定绿水学派思想站不住脚，为此制订十年海军建设计划，共需六艘战列舰和六艘装甲巡洋舰（人称“六六艦隊”）。两艘敷島級戰艦、朝日號戰艦与三笠號戰艦也是从英国购买。日本海军深知建设能力不可能追上英国与美国，决定海军舰船始终立足更好的质量，抵消数量劣势。
日本海军历史
日本和英国一样完全依靠外国资源来维持本国的经济，因此日本海军的任务是它必须保障原材料（尤其是东南亚的石油和原材料）海上供给线。这些原材料在战前都由外国控制（英国、法国、美国和荷兰）。为了达到这个任务，日本海军必须建造大的，可以远航的战舰。 为了保障日本扩张主义政策的实行，日本海军必须与世界上最大的海军作战（1922年的华盛顿海军条约规定英国、美国和日本的海军排水量比例为5/5/3）。此外日本的工业基础有限（尤其与美国相比）。因此日本的战术在于依靠先进的技术（少数快的和强大的船）和进攻性的策略（使用大胆的和快速的攻击制服敌人，这也是日本在过去的冲突中有效的战术）。为了与数量上占优势的美国海军作战日本花费了大量资源来建立一支质量上领先的海军。在这里日本忽视了加强它的防御组织：它没有很好的对付敌人潜艇攻击它的很长的运输线的策略和舰只。日本尤其忽略了反潜舰只和护航航空母舰。
东北新社
东北新社（；）是一家制作和发行电影、进口和发行外国电视片、翻译字幕和配音、制作电视节目和广告，以及从事销售推广、活动制作和卫星广播的日本公司（综合视频制作公司），总部位于东京港区赤坂。以制作外国电影的日语版本而闻名，是日本最大的制片商。该公司在JASDAQ证券交易所上市，股票代码为2329。其日语名称“東北新社”源于其创始人出生于秋田县东泷泽村的事实。该公司曾买下动画《宇宙戰艦大和號》的著作權，从1990年代到2000年代中期持有《雷鸟神机队》的日本授权，并为迪士尼動畫電影制作日语配音版本，如Disney+上的由配音的《》。
护送船队方式
在军事战术里，“护送船队方式”是指当在一个船队中如果有一艘航舰因为突发问题减慢了航速，则其它的船舰也放慢速度以确保发生问题的那艘不会脱离队伍。在日本经济政策中，特别在其金融业中，“护送船队”手法谕指那些因为经营问题而陷入困境的企业，为了让他们可以继续生存，日本的行政官厅通常会出面干涉，保持这一行业全体的稳定性。在第二次世界大战结束后，日本经济经历长达数十年的高速发展时期，除了金融业以外，日本的主要行政厅也通过其强力干涉對各个重要行业的发展進行行政指导。
日本渡輪營運商列表
◎代表公司擁有總噸數達1000噸的船
IHI海洋聯合
IHI海洋聯合股份公司（，）是一家曾存在於1995至2013年之間的日本造船公司，總部設在東京都港區，是舊稱「石川島播磨重工業」的IHI旗下之艦艇事業部門。IHI海洋聯合主要的業務為商船與軍用船艦的建造，並曾經承造過高波級、白根級與日向級等日本海上自衛隊所操作的大型艦艇。
造船
现在，韩国 、中国、日本占据了全球造船业的绝大部分。
宗像三女神
由於日本民間將此三位女神奉為航海之神，各地之、嚴島神社、八王子神社、八柱神社、天真名井社等皆有奉祀。宗像、嚴島體系之神社加總起來的數目為日本第五多，尤其在大和至伊勢、志摩至熊野灘、瀨戶內海等區域內陸路及海路交通經過的路線，遍布這些體系的神社。
大日本帝國海軍
日本海军在整个第二次世界大战中拥有种类最丰富的潜水艇部队。从有人操纵的回天式鱼雷，与式小型特殊潜水艇，中型潜水艇，补给潜水艇（大部分为陆军所用），远距离潜水艇（不少载有飞机），高速潜水艇到可以携带三架晴嵐攻擊機的伊四〇〇型潛艦。其中还包括世界领先的五百三十三毫米九五式鱼雷。1942年（昭和17年）9月9日，潜水艇的兵曹长执行在整个战争中唯一次对北美大陆本土的空袭。有些其它潜水艇如、、伊三四、和舰艇远渡重洋到达在德国控制下的欧洲战场。伊号第一〇潜水舰，伊一六和参加从1942年（昭和17年）5月份开始的。不过总体来说日本海军潜水艇部队在战争中没有取得太大战果。很多潜艇与其对商船进行攻击，却把目标定为更加快速而且拥有更多保护措施的战舰。1942年（昭和20年），日本海军的潜水艇击沉约克镇和胡蜂号舰队航母，一艘巡洋舰外加其它几艘驱逐舰和舰艇，击伤如萨拉托加号等。但是随着敌方对於保护措施的加强未能保持如此的战绩。到战争末期，不少潜艇被用於运送物资。日本海军的184艘潜水艇队伍在整个第二次世界大战中击沉大约100万吨（170艘）的商船。相比，皇家海军击沉150万吨（493艘），美国海军击沉465万吨（1079艘），而德国海军旗下的一千艘U－潜艇则击沉超过1450万吨（2000艘）的敌舰。终战后，被除籍的几艘大型舰艇如伊四〇〇、伊四〇一、、伊号第二〇三潜水舰在苏联的反对下被送到美国进行分解。
現代商船
現代商船（ ）（）前身為現代商船海運公司(Hyundai Merchant Marine,HMM)，是韓國的集裝箱運輸公司。HMM在韓國出口中所佔比例最大，為韓國第一大國家集裝箱運輸商，尤其是自從韓進海運被宣布破產並被勒令清算以來。截至2022年，就按標準箱容量而言，HMM擁有已建造並下水服役了的世界上第二大的貨櫃船，為23,964 TEU的HMM Algeciras。
竹一船队
竹一船队（）是第二次世界大战时期日本军的护送船队之一。作为被称作“竹船队”的一系列运输船队中最早也是最完善的一支，此船队承担将2个步兵师团运送至菲律宾和新几内亚西部来加强日本本土防御阵地的任务，1944年4月17日从中國上海出港。同年4月26日和5月6日遭到美国海军潜艇的攻击，船队中4艘运输船沉没，超过3200名日本士兵死亡。残余的船队将目的地变更为哈马黑拉岛，并在此卸下幸存的士兵和武器装备。
藤永田造船所
1921年5月31日，藤永田完成的驱逐舰「藤」舉行下水儀式，為藤永田在往後為日本帝國海軍建造的56艘驅逐艦的第一艘。除了生产军舰外，藤永田造船厂还从事了鐵路車輛、铸铁管、化学工业机器制造等多样化生产。
大连船舶重工集团
日俄战爭后1908年，川崎造船所从“满铁”租借大连船厂。1923年4月，“满铁”经营大连船厂和旅顺船厂。1937年抗日战争爆发后，日本政府制定了《战时造船计划方策案》，到1945年8月日本投降前，曾对大连船厂进行3次扩建。占地4.43万坪，5个事务所，12个工场下设50多个职场或系，员工5000余人；有4000吨级以下造船台3座，5000和8000吨级船坞各1座，另有1座“引扬船坞”和栈桥码头；厂房和其它大小建筑物共142栋；机械起重、运输、锻冶等各种机电设备680余台。总资本金为4155万日元。年造船能力2万吨，修船10余万吨，制造车辆近1000辆。年生产总值约为2000万日元。
三菱财阀
三菱财阀的历史可以追溯到岩崎弥太郎在土佐藩（現在的高知縣）经营的运输业务。岩崎弥太郎在1870年（明治3年）担任土佐藩在大阪市西区堀江设立的土佐藩藏屋敷(负责储藏并贩卖来自各地方大名的货物的组织)，大坂商會改名為「九十九（つくも）商會」。 次年，日本实行废藩置县，九十九商会成为个人企业。于是岩崎弥太郎从土佐藩购买了三艘船只，在1873年设立三菱商会，开始经营海运（后发展为日本邮船）和商贸（后发展为三菱商事）等业务。
朱印船
據官方統計，從1604年至1635年的32年間，共有356船次的日本商船得到了海外貿易許可證渡航海外，平均每年有11船次，而不在官方統計的走私船更是不計其數。朱印船主包含大名、幕吏、商人及外國人等100多人，目的地主要有高砂（臺灣）、呂宋、柬埔寨、東京、交趾及暹羅等東南亞地區。朱印船貿易促使許多日本人移居海外，遷移到東南亞各地形成日本人町。
八八艦隊
1915年9月10日，海军大臣加藤友三郎向防务会议提出了上一年胎死腹中的“八四舰队案”，该案自大正五年（1916）开始、大正十二年（1923）结束，为期8年。其中，大正五年开工建造8艘舰艇，总预算4532万7819日元，同时筹建3个航空队，航空预算为63万日元；大正六年开工建造63艘舰艇，总预算2亿6152万2160日元。根据这个修改过的“八四舰队案”，该案完成后，日本海军将拥有8艘舰龄不满8年的一线战列舰，包括正在建造中的扶桑、山城、伊势、日向，以及分别在大正五年、六年、七年、九年（1916-1920）开工的长门、陆奥、加贺、土佐四艘战列舰。4艘新战列巡洋舰则为刚竣工的榛名、雾岛，以及分别在大正十年、十一年时达到8年舰龄的金刚、比睿二舰的代舰。这一批造舰计划之所以到大正十二年为止，是因为该年之后扶桑、山城、伊势、日向四舰都将陆续达到8年舰龄，转入二线，需要建造替换舰。
海军部造船厂
1997年海军部船厂开始建造20000吨级民用油轮冰型货轮，该船可以同时运送4种不同的货物，同时也是目前世界上自动化级别最高的货轮之一。该船拥有双壳体结构并且可以以1.5~2节的速度破开0.5米的坚冰。海军部船厂为LUKoil石油公司建造了5艘该型船——Astrakhan号，Magas号，Kaliningrad号，Saratov号和Usinsk号，用于在北方航线上运油。
蚌埠市
同年，日本軍攻占蚌埠，在日本統治時期，日本扶持建立了投日的地方政府并與漢奸相勾結，在幾條狹窄的馬路邊開設洋行和俱樂部。 日本在蚌埠設的洋行眾多，較大的有三井洋行、東棉洋行、三菱洋行、揚子蛋品公司、東芝洋行、三洋株式會社、江南株式會社等等，這些洋行由日本的大小資本家掌管。 日本設立各色洋行的目的，是把占領區變成原料補給基地和市場。此外日本在三號碼頭建立了上海內河輪船公司蚌埠分公司，出售客票，日本人還經營控制著內河水上所有的貨物運輸。資料顯示，抗战時期的蚌埠水陸運輸繁忙，且目的地幾乎涉及所有日占區。日軍利用沈席儒，在蚌埠開設俱樂部，實際是公開的賭場。
EUKOR
在2002年更名為EUKOR之前 ，這家公司先前被稱為現代商船旗下的滾裝船部門，該部門成立於1980年代，當時購買了第一艘滾裝船並命名為現代1號("Hyundai No.1")。此後開通歐洲、澳大利亞和印度的3條航線，與日本三大海運公司日本郵船、商船三井和在汽車運輸和散貨方面展開競爭。
商船三井
商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。
三菱财阀
此后，三菱商会将总部迁至东京，改名为三菱汽船会社和邮便汽船三菱会社等。该公司的核心业务是海运业，当时将外国公司和中小型运输企业逐渐扫除，取得了日本海运业的垄断地位。然而，不满于三菱的垄断和专横的涩泽荣一和井上馨等人为了对抗三菱，从政府获得资金，与其他反三菱势力合作，在1882年7月成立了共同运输会社，从1883年开始经营海运业务。三菱希望通过降价来打败共同运输，但是由于后者获得了政府的支援，同样采取降价策略进行对抗。经过两年间惨烈的价格战，三菱公司的实力受到严重打击，甚至到了濒临破产的边缘。当时的政府认识到这种不正当竞争的危害性，于是介入两者的竞争，通过斡旋，将三菱公司与共同运输进行平等合并，在1885年成立了当时世界上最大的运输企业“日本邮船会社”。三菱财阀虽然失去了其核心产业海运业，但是依然通过人事掌握了日本邮船的经营实权。
正榮汽船
正榮汽船株式會社（；）是一家1962年2月成立，登記資本額6千萬日幣位於日本愛媛縣今治市的船舶租賃公司，母公司為今治造船，所有的船隻也都是由今治造船所建造。 另外在東京設有辦公室。
一心會 (日本)
山田組（大阪）、馬場組（大阪）、二代目川崎組（大阪）、二代目川崎組大山興業（大阪）、二代目川崎組一昌興業（大阪）、岡野組（大阪）、安東會（大阪）、森田總業（大阪）、金澤組（大阪）、憲友會（大阪）、憲友會梅進會（大阪）、斉田組（大阪）、松岡組（大阪）、水戶昌新（茨城）、三瓶組（茨城）、三瓶組心映連合（茨城）、士道會（茨城）、茂木組（山形）、二代目西條興業（東京）、遠藤組（静岡）、榎本總業（和歌山）、二代目藤正會（香川）、生西組（香川）
国策会社
国策会社多数存在于其殖民地，但也有一部分存在于日本本土。存在于殖民地的国策会社有、中支那开发、台湾拓殖、桦太开发等。日本本土的国策会社有大日本航空、东亚海运等。满洲国作为日本的傀儡国，也存在一些国策会社，例如满洲重工业开发、等。
日本海事協會
日本海事協會亦是国际船级社协会十个成员船级社之一。
日本海军历史
从1604年开始幕府还建造了约350条朱印船赴东南亚进行贸易。1606年旅居东南亚的日本人协助葡萄牙人抵御荷兰对马六甲的进攻。日本商人山田長政带领数艘武装船在泰国起了一定的军事作用。英国冒险家三浦按針（其日语名）参加了朱印船的贸易活动并评论说：“这个国家的人是非常顽强的海员。”
海上保安廳
日本海上保安廳區分為11個下屬單位、即第1至第11管區海上保安本部。各管區管轄範圍除特別標示外，均包含陸地、海岸、沿海及外海。至2012年9月20日，海上保安廳共有121艘大型巡視船，其中約1成為維修狀況。 PLH型（Patrol Vessel Large With Helicopter），3000噸或以上的大型直升機巡視船，海上保安廳在每一個管區（11個管區）配置1 - 2艘該型的指揮船（除了某些管區，一般只限3000噸級）。註：PLH09 琉球號的排水量比一般的津輕型巡視船多114噸。
貴船神社
貴船神社（）是位在日本京都府京都市左京區的神社。為式內社（名神大社）、二十二社、舊社格為官幣中社（現神社本廳的別表神社）。日本全國約450座貴船神社（貴舟神社、貴布禰神社、-{貴布祢神社}-、木船神社、木舟神社等）之總本社。繪馬發祥之社。附近是京都有名的紅葉名所之一。
日本鐵路公司列表
日本鐵路公司列表(） 以下為日本的鐵路公司、有軌電車公司、地鐵公司、第三部門鐵道公司、單軌鐵路公司、旅客捷運系統公司、無軌電車公司、貨物運費公司、纜索鐵路公司、第三種鐵道公司、地方公營公司、地方公共團體、法人的列表，以日本都道府縣排列。
宁波舟山港
1937年中国抗日战争爆发后，由于日军封锁沿海，宁波港的所有轮船除载旅沪同乡会逃难同乡的轮船外均被迫停航。内河水运亦因为甬江入口以防御日军目的打入的梅花桩而停止。轮船贸易虽在抗战初期因温州、福州等港埠被封锁而一度上升，但是终因战事中断。1941年4月19日，日军在镇海登陆，20日宁波沦陷，宁波港的港口、码头、航道全部控制在日军海军特务部手中。日军接管招商局后，成立了“东亚海运株式会社”和“中华轮船公司”，以“鸣门丸”、“海通丸”、“万吉丸”和“大华”号等四艘小轮船行驶于沪甬航线，主要运输军用物资。
日東商船組
日東商船組是台灣日治時期重要的運輸公司之一，由大坪與一設立於1910年，本社位於高雄市新濱町一丁目，於1943年改稱「日東運輸」，為當時台灣的五大運輸公司之一（其他為臺灣運輸、臺灣倉庫、國際通運、丸一組）。
造船厂
造船厂（），是造船業的廠房基地，專事船只的建造和维修。造船厂负责的范围可能为游艇、军舰、貨輪、超大游轮或者其他船只。因为造船厂的设施不同和更新，所以其职能也通常进行变化。世界上最大的造船厂分别位于美国、澳大利亚、日本、中華人民共和國、德国、土耳其、中華民國、韓國、波兰和克罗地亚等國。在欧洲的造船厂分布比较零散，而在亚洲的造船厂和造船工业比较集中和大型。
大日本帝國海軍
1918年（大正7年），日本海军邀请法国军事团队来到日本演示航空兵的运作。1921年（大正10年），一个叫做的英国军事顾问队在日本居住一年半展示最新的飞机（如“”）和战术。同年日本海军的预算达到国家财政收入的32％，世界上第一艘正式的航空母舰凤翔竣工。410毫米口径的长门和460毫米口径的大和级战列舰后来成为日本海军大舰巨炮主义的象征。1928年（昭和3年），日本海军推出吹雪型驅逐艦，开创性的127毫米口径炮和鱼雷塔成为其它海军模仿的目标，而它610毫米的九三式鱼雷直到二次大战结束前为世界上最优秀的鱼雷之一。在第二次世界大战爆发前，特别是因为第二次中日战争的影响，日本海军开始把未来的主要对手定为美国海军。日本海军在这段时期所面临的问题可以说要比其他任何海军都要严峻。日本的经济运转很大程度上依赖於海外资源的进口，为保护如在南海地区的石油，必须维持一个大型远洋舰队。但这样体系就和原本受到马汉思想影响的“舰队决战”（让潜水艇在太平洋先伏击来袭的敌舰，随后再在日本海和剩下的敌人进行一次最后的决战）政策相冲突。在的建议下日本曾在华盛顿海军条约中强调维持达到美国海军战列舰数量70％（给予日本在决战中优势）的要求，而对方则只希望保持在60％。日本工业输出的局限性逼迫日本只能追求在战舰品質，训练和战术上优於对手。但日本海军忘記他们以后在太平洋战争中将面对的敌人不受過去对手的政治与地理的限制，而且未能将舰队和人员的损失计算在内。这些年里在战列舰和航空母舰的问题上也有过激烈的争论，但沒有作出最後結論，使得两种军舰都進行开发，而兩者在数量上都沒有取得绝对优势。1941年（昭和16年），大日本帝国海军拥有十艘战列舰，十艘航空母舰，三十八艘重型和轻型巡洋舰，一百十二艘驱逐舰，六十五艘潜水艇和其它舰艇。
海上自衛隊
海上自衛隊（，），簡稱海自（，），是日本自衛隊的海上部隊，也是日本事实上的海军武装，成立於1954年7月1日，全體武職人員稱「海上自衛官」。由於現行日本国宪法的限制，因此編制上跟武器都是偏重防衛，原則上不配備具侵略性的艦種（如航空母艦、巡洋艦和核子動力潛艇等）以及兵種（如海軍陸戰隊），編制有限的防衛預算並透明化，其艦隊中的中大型水面作戰艦船也都會被冠以“護衛艦”的名號，但是軍艦的水準與噸位、裝備等仍維持世界主流水準。其主要任務是防衛日本領海，但近年來開始參與聯合國維和行動。
钻井船
、、、和是一些主流拥有和运营钻井船业务的欧美企业。
原大阪商船株式會社台北支店
大阪商船創立於1884年，從事海運業，本社位於日本大阪市，在各地設有支社和代理店，為現今日本大型航運公司商船三井之前身。其於台灣日治時期經營以下航路：
地中海航運公司
地中海航運公司（MSC, Mediterranean Shipping Company S.A.）是全球以運輸能力計第二大航運公司。由於該公司沒有上市，沒有任何披露公司財務資料的責任，公司對其自身的描述均變得不可稽查。地中海航運公司擁有577隻貨櫃船，總承載力為38559266TEU。該公司以日內瓦為總部，在世界上各大型港口均有航線，並以安特衞普港作為母港。旗下的地中海郵輪則主要辦郵輪服務。
川崎重工業
川崎公司成立之後借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工業株式会社。在二战期间该公司還向日本军队提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等軍事裝備，並建造著名的榛名号战列舰以及加賀號航空母艦。在二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，業務的範圍在航空、太空、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水準。
日本海军历史
1886年日本雇佣了法国居首的海军工程师白劳易来加强日本海军，和指导吴市和佐世保市的海军造船厂的建造。白劳易设计了新的日本巡洋舰，他在日本四年里一共监制了20多条作战舰艇。这些经验帮助日本建立了它第一支真正现代的海军舰队，并使得日本获得了建造大型军舰的技能。这些船有些是进口的，有些是在橫須賀市的造船厂制造的：
日本郵船
日本郵船株式會社（日語：），是日本代表性的大型海運公司之一，與三菱商事同為三菱財閥（今 三菱集團）的源流企業。為了使海空運能達到一條龍的服務，因此下設相關企業如郵船通運公司等，在主要海外各分支機構負責進出口承攬業務、報關業務、自主保稅倉庫、發貨中心、汽車貨運配送及庫存管理，使服務脈絡更廣闊。以下據點資料至2004年（平成16年）3月為止。
金剛級戰艦
1911年日本内阁会议通过了海军大臣以组建八八舰队的名义提交的扩充海军军备提案。旧日本海军特别重视舰队中的快速打击力量，决定优先建造4艘战列巡洋舰，该型舰的发展既是为了海军现代化，同时也已有赶超潜在的敌手英国海军的意识。为了引进先进的造舰技术，首舰金刚号由英国维克斯公司建造，其餘三艘在日本建造。具备英国式的长艏楼-{船型}-和高大的三脚主桅。舰艏既非垂直-{型}-舰艏也不同于飞剪-{型}-舰艏，船头向前弯曲，在水线以上垂直，水线以下向后弯曲过渡到船底，形成日本军舰独特的“双曲线型舰艏”。配备八门由英国维克斯公司根据日本要求研制的14英寸口径主炮（研制期间对外称12英寸炮）。主炮炮塔布局参考英国海军狮级战列巡洋舰的基础上予以改进，双联装主炮塔全部沿舰体中心线向艏、艉方向各布置两座，与英国海军虎号战列巡洋舰的设计类似。动力系统采用油煤混烧锅炉、蒸汽轮机。防御装甲与同期英国海军战列巡洋舰相当。1913年8月金刚号完工。日本成为继英国、德国之后装备战列巡洋舰的国家。金刚号战列巡洋舰是旧日本海军最后一艘从国外订购的主力舰。同级舰比叡号、榛名号、雾岛号根据维克斯公司提供的图纸在日本船厂自行建造，于1915年全部建成。其中，比叡号、榛名号、雾岛号是首次由日本民间造船厂承建的大-{型}-主力舰。第一次世界大战期间，由于英、日是同盟关系，英国海军曾试图租借金刚级战列巡洋舰抗衡德国海军，被日本回绝。
烟台11·24特大海难
“大舜”号滚装船是1983年由日本内海造船株式会社建造，“大舜”号在被烟大公司购进前，担负着日本仙台到北海道的航运任务。1999年初，烟大公司派人到日本从东日本株式会社购买了这条船，该船总吨位9843吨，总长126.23米，宽20米，高11.55米，相当于四层楼房的高度。船舱分四层，底部两层装载汽车，上面两层载客。“大舜”号的载重量是2888吨，8吨以上的货车可以运载77辆，轿车22辆，载客550人，内部设有164个豪华床位。1999年当时一个往返航次可收入8万左右。
日本海军历史
日本开国后德川幕府立刻开始加强吸收西方海军技术。1855年在荷兰帮助下幕府购买了第一艘蒸汽战舰观光丸，这艘船被用来做训练新军，由此建立了长崎海军训习所。1857年日本购买了第一艘螺旋桨驱动的蒸气战舰咸临丸。同时日本遣送海军学生去西方海军学校，在这些学生中包括榎本武扬大将（从1862年到1867年在荷兰就学），后来的海军首领如东乡平八郎大将和山本五十六大将继承了这个传统。 1863年日本建造了第一艘本国制造的蒸汽战舰千代田形号，这艘战舰的排水量为140吨。这艘战舰是后来的工业巨人石川岛播磨重工业建造的，是日本造船业的起步。
大中华造船厂
1926年，杨俊生独资创办大中华造船厂，完成新船有川江炮舰“长江”，川江商轮“长风”、“民享”，沪扬线“大达”、“正大”，崇海线“天赐”，天津港破冰船“天行”等，连同各种修理轮驳，共约100多艘。当时在上海修船造船业主要有英国的耶松船厂、瑞镕船厂，两家进行联合经营，开始通过公共租界工部局收买厂基，逼大中华船厂搬厂。当时大中华船厂建造新大达轮，资金方面出现欠款，其中包括对瑞荣的一万元欠款。瑞荣趁机提起诉讼主张将大中华宣告破产，上海法院特意指定沈钧儒担任大中华的义务律师。沈钧儒在开庭后慷慨激昂，将案件的表面债务关系分析为外国资本排挤中国资本企业问题。法官听后不敢轻易判决，而参加债权人起诉的中国银行代表声称愿意撤诉和解。
大日本帝國海軍
日本海军之后在“复制·改进·创新”的政策下继续自己的扩张道路。工厂经常会为测试和分解买入两艘相同型号的外国舰艇，随后对其进行研究和改进。这样的作法使得最初只能依靠进口的军舰逐渐可以在国内进行组装，直到最后可以完全国产，从一八八〇年代开始的小型鱼雷艇到一九〇〇年代早期的大型战列舰。本來1905年（明治38年）建造的萨摩百分之八十部件来自於英国，在1910年（明治43年）完成的河内只剩百分之二十部件需要靠进口的速度發展。1907年（明治40年），海军开始建立“八八舰队”政策，但因为财政问题未能成为现实。日本海军最后的大型军舰进口是在1913年（大正2年）从维克斯购买的金刚战列巡洋舰。到1918年（大正7年），日本在大部分军舰的制造工艺上已经达到世界水平。在经历日本海海战（对马海峡海战）后，等海军思想家开始规划一个将来和美国海军对抗的政策，佐藤希望日本战列舰规模必须达到对方实力的百分之七十以上，以做強為目標，開始進行改良研發工作。1920年（大正9年），日本海军基本成为僅次英美的世界第三大海军。
韓國經濟
第五个经济开发五年计划期间，国际船舶市场严重恶化，韩国造船业规模没有多大扩展，但产品水平、生产效率、材料自给率都有较大的提高。第六个五年计划期间，国际船舶市场好转，韩国造船业进入新的提高期。1994年，韩国政府取消了对韩国船厂产能限制。韩国造船企业纷纷扩充以提高国际竞争能力。1997年，亚洲金融危机导致一些韩国造船企业倒闭。危机过后，韩国在1999年的造船订单量达到了1184万吨，首次超过日本，成为世界第一。韩国在油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船、高速和超大型船以及豪华游轮等都居世界领先地位。其中现代重工、三星重工、和是世界前四大造船厂。
重載船
世界上主要有四家公司经营半潜船业务，市場处于寡占状态，這四家公司分別為中远航运、荷兰的（Dockwise，1993年由威廉慕勒運輸（Wijsmuller Transport）与道克快捷運輸（Dock Express Shipping）合并而成）、挪威的（Ocean Heavylift, OHT）和荷兰費爾斯塔重運（Fairstar Heavy Transport NV，已在2012年時被道克懷斯完全收購）。此外，上海振华船运与中海油有自己的半潜船队。
日本人町
離岘港（越：）不遠的會安，是越南近代最大的港口。與阿育陀耶日本人町相比，會安日本人町規模相對較小，它的居民約有幾十戶，而當時在會安的中國人則約有數千。儘管如此，會安日本人町對當地的貿易還是具有很大的影響，當時日本國內對絲綢的大量需求，使得每年日本商船的來往都會引起市場價格的周期性變動。在「朱印船」時代（約1590年至1635年），平均每年來此的日本商船有10艘以上，這表明日本人在該地的贸易約占当时日本海上商貿活動的四分之一，并超過任何其他港口。
淺間號裝甲巡洋艦
在中日甲午战争结束后，1896年日本方面提出了雄心勃勃的海军扩张计划，要求海军的战列舰以及装甲巡洋舰各要达到4艘，其中即包括了浅间号。由于当时日本欠缺必需的工业能力，所有这些大型军舰都必须向外国购买。而另一方面俄羅斯帝國海軍也在积极扩充海军力量，使得日本认为原定的计划将不足以对抗俄国的海军力量。但是日本迫于经费不足，无力再购置更多的战列舰，因此日本方面转而寻求购买价格相对低廉的装甲巡洋舰，预计要再添购两艘使总数达到6艘。这份经过修订的海军军备计划日后即称为六六艦隊计划；计划要求的6艘装甲巡洋舰中，包括浅间号在内有4艘都是交由英国的阿姆斯特朗-惠特沃斯公司建造。