美國鐵路運輸
在美国普遍缺乏大规模铁路客运的事实基础上，在文化认知上最显著的、同时也是最有事实依据的例外，就是“东北走廊”，这个铁路线连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约市以及波士顿，另外在康涅狄格州和马萨诸塞州也有大量的支线。在该走廊中，美铁和通勤铁路共同提供经常性客运业务。纽约市在客运铁路使用方面尤其引人注目，不仅是地铁，还包括通勤铁路——包括长岛铁路、大都会北方铁路、新泽西公交。1/3的美国公共交通使用者使用地铁系统。其他的拥有实质性铁路基础设施的大城市包括波士顿的“马萨诸塞湾交通局”、费城的“宾夕法尼亚州东南地区交通局”，以及芝加哥的高架系统“芝加哥L”（Chicago "L"——“L”即“eLevated”，“高架” 之意）和该市的通勤铁路系统“都铁”。此外，还有圣迭戈和洛杉矶之间的“海岸快线”，以及连接加利福尼亚州欧申赛德市的“都市链”。
465號州際公路
從46號到47號出口這一段約一哩的路程共有八條公路共構：465號州際公路、31號美國國道、36號美國國道、40號美國國道、52號美國國道、421號美國國道、37號印州州道及67號印州州道。這一段公路未來亦可能與69號州際公路計畫線共構。
美國州際公路系統主線列表
：75號州際公路──由佛羅里達州海厄利亞向北，經喬治亞州、田納西州、肯塔基州、俄亥俄州至密西根州蘇聖瑪利。
95號州際公路
95号州际公路（，简称I-95）是美国州际公路系统的一部份，共计跨越15州，（以及在穿越波托马克河时在华盛顿哥伦比亚特区短暂伸展）——比任何其他州际公路都多；95号州际公路是美国东岸的交通大动脉，位于东北部的路段更是因为大量的使用量而被称为东北走廊。北起缅因州与加拿大的边界上，南在佛罗里达州迈阿密与美国国道1号相连，大体上与大西洋岸平行，全长1,908英里（3,071公里），是系统中第六长的州际公路，也是南北线最长的州际公路。95号州际公路形成于1957年，用以取代不堪交通负荷的美国国道1号，最早的路段（包括一些收费路段）的完工时间甚至比州际公路系统的诞生还要早，是州际公路系统最古老的路线之一。
美國州際公路系統主線列表
：74號州際公路──於愛荷華州达文波特由I-80分出，經伊利諾州、印地安納州至俄亥俄州辛辛那堤匯入I-75，未來將延伸至北卡羅萊那州和南卡羅萊那州（北卡段已部份完成）。
MTA區域巴士營運
第一条特选巴士线路于2008年6月29日开通，行经曼哈顿207街、福德汉姆路（Fordham Road）及佩勒姆公园道（Pelham Parkway）。第二条线路于2010年10月10日开通，此前特选巴士服务引进了新的低地台巴士。第三组线路为/，于2011年11月13日开通。市政府原计划在34街设置巴士专用道，将使一般车辆无法通行该街道，但设置专用道的计划因M34、M34A线特选巴士服务的开通而取消。第五条线路为，行经罗杰斯大道、贝德福德大道和诺斯特兰大道，在2013年11月17日新售票机送达后开通。（行经海兰大道、里奇蒙大道）原计划在2013年改为特选巴士线路，但被提前至2012年9月2日，对应的慢线为S78、S59线。为纽约第六条、布朗克斯第二条特选巴士线路，行经韦伯斯特大道，于2013年6月30日开通，这也是特选巴士服务第二期线路的第一条（第一期线路包括已有特选巴士线路加上B44线）。此后又有计划在拉瓜迪亚机场和之间，Bx41线慢线沿线开行特选巴士线路的计划。
洛杉矶快速公交G线
洛杉矶快速公交G线（原稱橙線）是美国加州洛杉矶城市交通管理局管理的一条快速公交线路。该路线经过查兹沃斯（选择车次）、华纳中心、伍德兰希尔斯、北好莱坞地铁站、圣费尔南多谷，并与连接通往市区的B线。与该路线相似的还有J线，但是G线行驶的大部分路段都是单独建设的双向两车道并只当做公车专用道来给G线车辆使用，另外使用在自动售票上购票后在上车以提高效率。另外有一条平行于G线公车专用道的橙线自行车道供公众免费使用。
美國鐵路運輸
最主要的干线铁路（mainline railroads）都将其精力集中于远距离运送货物和乘客。但是它们中的许多还在大城市附近提供市郊业务（suburban services），这种业务实际上也可以由有轨电车（Streetcar）和城际轻轨（Interurban）来提供。“城际轻轨”曾经是只有北美才有的概念，它几乎完全依赖客运业务来获得收益。由于没能在大萧条期间幸存下来，在那一时期，城际轻轨的停运使得许多城市都缺乏市郊旅客铁路（suburban passenger railroads），只有像纽约、芝加哥、波士顿和费城这样的大城市，仍保持市郊业务的运营。各个主要铁路公司的旗舰旅客业务包括旅途长达多日的酒店式高档列车（luxury trains resembling hotels），但是它在20世纪50年代竞争不过航空公司。农村聚居区的业务由不超过2日一趟的慢速列车提供。它们一直坚持到20世纪60年代，因为这些车厢是加挂在牵引铁路邮政局（Railway Post Office，简称RPO）车厢的同一个机车后面，而这种机车的牵引费用是由铁邮（RPO）支付的。当信件分拣实现了机械化以后，铁路邮政局就撤销了。
纽约州高速公路
早在1940年代，就已经有了在纽约州主要城市间建立一条收费公路的提议。其中最早的一段从由提卡到罗切斯特的公路于1954年6月24日开通。剩余的主线以及与其他州公路相连的许多支路都在1950年代建成。当美国州际公路系统于1957年建立后，大部分路段都成为了I-87、I-90与I-95公路的一部分。而其他路段也在不久后成为了I-190和I-287公路的一部分。如今，这一系统包括了六条高速公路，分别是纽约－里普利主线、伯克希尔连接线（）、花园州高速公路连接线（）、新英格兰高速公路（，I-95）、尼亚加拉高速公路（，I-190）以及跨威斯特彻斯特高速公路（，I-287）。1991年至2010年间，I-84在纽约州境内的部分也曾属于这一公路系统。
环路
在美国，许多环形公路被称为“Beltway”，例如华盛顿特区周围的首都环城公路。一些环形公路，例如华盛顿的首都环城公路，使用“内环”和“外环”术语来指示旅行，因为基本（罗盘）方向不能在整个循环周围均匀签名。 “环路”一词偶尔可与“繞行道路”互换使用。
美國交通標誌
現時，共有23個州份連同哥倫比亞特區及波多黎各完全地採用聯邦版本的《道路交通管理標誌統一守則》，沒有作出任何修改。另有20個州份則在《道路交通管理標誌統一守則》之上以添加補充文件形式執行一些個別州份獨自的內容。剩餘7個州份擁有自己的一套守則，但仍然持續性地維持與《道路交通管理標誌統一守則》符合的規定。 一些大城市亦有其當地的版本，例如紐約市使用一套與《道路交通管理標誌統一守則》及其所在州份的額外補充文件相兼容的一套命名系統。《道路交通管理標誌統一守則》（MUTCD） 及其伴隨的《標準公路標誌》（SHS）把所有用於道路及公路的交通標誌分成7個類別（除特別指明外，以下所有內容均適用於聯邦版本的《道路交通管理標誌統一守則》）：
美國州際公路系統主線列表
： 76号州际公路 (俄亥俄州至新泽西州)──於俄亥俄州阿克伦由I-71向東，經賓夕法尼亞州至紐澤西州併入I-295（Camdon, NJ）。
美國東北部
除了上述的之外，還有許多其他的大眾交通系統服務紐約市及其郊區；往紐澤西州有紐約與新澤西港務局的PATH（紐新港務局過哈德遜河捷運）以及新澤西捷運局的鐵路服務。除了紐約市之外，許多其他城市也有自己的區域大眾交通系統，例如說費城的SEPTA、波士頓的MBTA、匹茲堡的PATransit以及馬里蘭州的MARC Train。
美國國道
美國國道，正式名稱為美國編號公路（，簡稱為或），是美國公路系統的一部分，依據著統一的編號系統貫穿全美國，因此亦被稱為聯邦公路（），但由於各路線是由各州或地方政府來養護，因此此名稱並不常用。雖然名稱為「美國國道」，但是來自聯邦政府的養護經費並沒有與各州的州道有所不同。美國國道的路線以及編號是由（AASHTO）所規定，唯一來自聯邦政府的影響是一名不具投票權的運輸部代表。目前州際公路系統已取代了美國國道擔任主要交通動線的角色，但是美國國道仍在許多區域性的交通動線上有著重要的角色，而且直至今日還有許多新路線產生。加拿大的橫貫公路常常被視為與美國國道系統有著相似的功能。
90號州際公路
90号州际公路接续芝加哥天际公路由伊利诺伊州进入印第安纳州，全线收费，名为印州收费公路（英文：）。在湖站与80号／94号共构路段交会后，80号州际公路转与90号共构，沿印州与密西根州州界南缘往俄亥俄州。沿线最大的都市是南弯。 公路进入俄亥俄州后仍为收费路段，正式名称为俄亥俄州收费公路（英文：）。路线沿俄亥俄州与密西根州州界南缘至托莱多，再沿伊利湖南岸进入克里夫兰，在进入市区前与80号州际公路／俄亥俄州收费公路分开，收费路段亦结束。 90号州际公路在克里夫兰市区为内环线，71号与77号的北端点即设在与I-90在市区的交会点上。
华盛顿哥伦比亚特区
华盛顿是由设计过纽约的联邦大厅的法裔美國建築師（Pierre Charles L'Enfant）规划的。朗方将华盛顿的马路设计成棋盘型，南北向的马路以数字命名，东西向的马路以字母命名。除此之外，他还设计几条斜向的大街，并且在大街相汇的路口规划几个圆环以及长方形广场，例如著名的杜邦圆环和法拉格特广场。这些大街都以各州的名称命名，而广场则以人名（尤其是南北战争时期北方将领的名字，如詹姆斯·麦克弗森）。华盛顿的道路系统虽然体现城市规划中的美学，却并不适合现代汽车交通系统。在上下班高峰期，整个华盛顿最拥堵的地区往往都集中在这些圆环和广场附近，因此，华盛顿被认为是美国道路交通条件最差的城市。
美國州際公路系統主線列表
：55號州際公路──於路易西安那州紐奧良近郊由I-10分出、經密西西比州、田納西州、阿肯色州、密蘇里州、伊利諾州至芝加哥市密西根湖畔。
美國東北部
今天的東北部可以被稱為一個超級都會帶，因為各個主要城市的都會圈早已擴展到互相融合的範圍了，而這種都會圈的融合更加強了其經濟政治力量，從紐約的華爾街股票交易所、華盛頓特區的K街遊說團體聚集地以及許多名校之所在便可窺知東北部對全美國甚至是全世界的影響力了。這個都會帶被稱為波士頓-華盛頓都會帶，包括三個主要的都會區：波士頓、紐約市和華盛頓特區。在交通方面，95號州際高速公路貫穿這三個都會區並將其連接起來，美國鐵路公司的東北走廊線為其提供鐵路運輸的服務。
美國國道
美國國道路網原則上以兩位數編號為主，奇數為南北向，偶數為東西向；編號由東自1起向西增加至101，由北自2起向南增加至98（101號美國國道為兩位數的編號，因為「十」是第一位數）；編號結尾為0或1、2號美國國道以及部分5結尾的路線在過去為主要路線，但是現今由於許多路線的延伸與改道使得這些編號不再具有任何重要意義。州際公路系統的編號是特意與美國國道相反，這是為了避免同樣編號的美國國道與州際公路經過同一個地方而造成混淆。
新奥尔良有轨电车
该系统有三条线路，分别是水岸线（长2.5公里）、运河街线（长6.1公里）、以及圣查尔斯大道线（长10.4公里）。有轨电车的轨距是1.588米（宾夕法尼亚有轨电车轨距）。其中圣查尔斯大道线是世界上开通后持续运营时间最长的有轨电车线路。 在这三条有轨电车上，单程票为1.25美元；老年人若能出示身份证明则有优惠，单程票0.4美元；两岁以下的儿童免费，三岁以上则全票；残疾人如办理了交通卡则免费；一日票3美元、三日票9美元、月票55美元（可使用31天）；换乘到其他线路时可购买0.25美元的换乘车票。
紐約交通
紐約市有著一系列的特別高速公路系統屬於紐約州公園大道系統（）。第一條開通的公園大道是在1908年對公眾開放，最初的設計構想是為紐約市居民提供通往郊區的快速道路，因此公園大道也特別注重景觀方面的設計。今天公園大道系統仍在使用中，不過是經過了許多的改善以更加符合汽車高速行駛的需求。根據紐約州的定義，公園大道是只允許自用小客車行駛的高速公路，但由於注重景觀方面所以犧牲了許多較安全的設計，例如較短的加速減速道與較低的限高限速。紐約州總共有24條公園大道。
長距離遠足徑
美國國家步道系統，尤以遠足三冠王的三條路線聞名。國家步道線路多而密，美國有2.3億人口居住於國家步道方圓60英里之內。
MTA區域巴士營運
截至2017年11月，布朗克斯的巴士线路有65%可在繁忙时段在两个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务，在纽约市五个行政区之中占比最大，而曼哈顿的巴士线路有85%可在繁忙时段在至少一个方向提供不大于十分钟一班的巴士服务，在纽约市五个行政区之中占比最大。其他地区方面，史泰登岛超过60%的线路在高峰期班次间隔过长，在纽约市五个行政区中占比最大。在全市约28%的住宅区中，能在两个方向提供不大于十分钟一班服务的巴士线路不到一半。非繁忙时段纽约市各区巴士线路班次都较疏落。尽管在非繁忙时段，诸如、日落公园等非中心地带对公共交通出行的需求量极大，在这些地区行驶的巴士线路却更容易出现班次间隔大的情况。MTA区域公共汽车运营的车辆不载客率（不载客而在路上行驶）也位居美国之首，MTA巴士的不载客率为19%，MTA纽约市巴士的不载客率为14%。
收費道路
存在三种收费公路系统：开放式（带主线屏障收费站）;关闭（进入/退出通行费）;和开放的道路（没有收费站，只有在入口和出口处或在道路中间的战略位置的电子收费台架）。现代收费公路通常使用三者的组合：例如，宾夕法尼亚州收费公路和佛罗里达州的收费公路在不同的部分实施所有三个系统。
紐約交通
紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610公尺，維護深度13.72公尺，由南方或東方進港的船舶經這條航道進入紐約灣駛往各個港區。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過這條航道。哈德遜河入海口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33公尺。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網、鐵路網、內河航道網和航空運輸網均四通八達。紐約地區的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。
第二大道線
第二大道線（），內部稱為「IND第二大道線」，大都會運輸署（MTA）簡稱SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接125街至。全線全長，設有16個車站，預計每日將有56萬人次搭乘，耗資超過170億美元。
美國州際公路系統主線列表
：84號州際公路 (東段)──於賓夕法尼亞州索路普─敦摩爾交流道（Throop Dunmore Interchange）向東，經紐約州、康乃狄克州至麻薩諸塞州史特橋鎮（Sturbring, MA）併入I-90。
美國州際公路系統主線列表
：77號州際公路──於南卡羅萊納州哥倫比亞由I-26分出，向北經北卡羅萊納州、維吉尼亞州、西維吉尼亞州、俄亥俄州至克里夫蘭併入I-90。
美國鐵路分類
美国有七家一级货运铁路公司，其中包括两家在美国设有附属轨道的加拿大承运人：BNSF 铁路、加拿大国家铁路（通过其子公司Grand Trunk Corporation）、加拿大太平洋铁路（通过其子公司Soo Line Corporation）、CSX 运输、堪萨斯城南部铁路、诺福克南方铁路和联合太平洋铁路。此外，全国铁路客运在美国和加拿大-特拉克和通过铁路— 如果它们是货运承运人，则两者都符合 I 类标准。同样，墨西哥将拥有两条 I 级铁路，Ferromex和Kansas City Southern de México。
布鲁克林区
大多數的快速道路和公園道路位於布魯克林的西區和南區。這些道路包括、、和。布魯克林的主要交通幹道包括大西洋大道、第四大道、86街、（Kings Highway）、海灣公園道路（Bay Parkway）、（Ocean Parkway）、（Eastern Parkway）、（Linden Boulevard）、麥金尼斯大道（McGuiness Boulevard）、（Flatbush Avenue）、宾夕法尼亚大道（Pennsylvania Avenue）和（Bedford Avenue）。
米德堡 (佛罗里达州)
米德堡的公路交通主要包括两条贯穿全境的美国国道，二者在市区交汇。其中，17号美国国道南北纵贯米德堡市区，北接巴托，向南通往哈迪县。另一条98号美国国道在市区北侧和美国国道17共享标号，于百老汇大街转向东并通往弗罗斯特普鲁夫和27号美国国道。
美鐵
大部分美鐵列車行進在各私鐵的路軌上，美鐵僅擁有東北走廊和其他少數路軌。 幾乎美國所有的一級鐵路路網都有美鐵運行，部分列車運行在地方鐵路或支線鐵路上。其他則是一些由各私鐵聯合控制的“終端鐵路”或由政府機構控制的區域通勤鐵路。在這些鐵路上，美鐵不擁有軌道，但擁有通行權。
亚拉巴马州
在2008年，阿拉巴馬州有86%受訪者表示自己是基督徒，新教徒佔超過一半，另有6%天主教徒，11%並無宗教。其他組成包括0.5%摩門教徒、0.5%猶太教徒、0.5%穆斯林、0.5%佛教徒以及0.5%印度教徒。阿拉巴馬州主要而且長期有商業營運的機場包括伯明翰-沙特爾斯沃思國際機場（BHM）、（HSV）、（DHN）、（MOB）、蒙哥馬利地方機場（MGM）以及（MSL）。 鐵路交通方面，美鐵每日開行一班「」，由紐約前往新奧爾良，中途停靠、以及。 阿拉巴馬州有六條主要州際公路橫貫：65號南北向縱貫全州中部；20號/59號來自密西西比州到伯明翰並分岔：59號州際公路向東北，而20號向東前往亞特蘭大；85號州際公路自蒙哥馬利開始朝東北偏東進入喬治亞州，橫穿亞特蘭大；10號州際公路橫斷了全州最南的部分，東西橫斷了莫比爾。22號州際公路自密西西比州進入後將伯明翰與孟菲斯連結。另外，州內還有五條輔助州際公路：位於莫比爾的、塔斯卡盧薩的、圍繞伯明翰的、迪凱特和亨茨維爾的以及蓋茲登的。而第六條的會在85號改道途經新的蒙哥馬利南繞道後設立。計劃中伯明翰北繞道將設定為。因應22號州際公路和422號無法直接連結，因此還有222號州際公路的計劃。
费城地铁
一共有五条电车线路通过与蓝线一起修建的四线地下轨道（长3.8公里，共8个地下车站）穿过市区，它们向东经过13街站之后，有条从下方穿越蓝线隧道的供电车掉头的灯泡线。它们向西离开市区之后大多会回到地面上，跟路面交通交汇到一起。在向西过了30街站之后，电车隧道跟地铁隧道就分开了，电车隧道开始向南拐。36街有个隧道出入口专供10路开往奥沃布鲁克（Overbrook）。而其他四条线路，11路、13路、34路、及36路，就继续向西南方向前进，分别经过卓克索大学和宾夕法尼亚大学，然后从40街的出入口出洞。其中，11路开往达比交通中心（Darby Transportation Center），13路开往伊顿（Yeadon），34路开往安哥拉（Angora），36路开往伊斯特维克（Eastwick）。
新罕布什尔州
新罕布什尔州有十一个公共交通管理部门经营着本地或区域性的巴士服务，另有八家私营公司提供与美国城际巴士网络相连的快车。新罕布什尔州交通部在独立的顺风车计划外还经营有州际的乘车共享计划。州内的观光铁路包括康威风景铁路，Hobo-Winnipesaukee铁路和华盛顿哥伦布铁路。
收費道路
美國高速公路基本上免通行費，但各州為了改善交通擁堵，在有些高速公路上設置收費車道 （Toll-road），若是獨立收費的封閉式道路，避免用路人混淆，則使用Expressway名稱而不使用Freeway。僅管美國公路法規，道路等級Expressway（快速道路）略低於Freeway，或存在高速公路與收費快速道路，有平交路口的快速道路等三種幹線系統，此時收費快速道路會另稱為Thruway，但也有快速道路上設有Toll-Free車道，以服務短途旅客或作為銜接其它高速公路之輔助車道， 並和加拿大一樣也引入了高使用率的收費車道（HOT車道），允許單人駕駛車輛在支付費用時使用HOV車道，費用根據需求而變化。
紐約交通
紐約市與其周邊地區的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會區也有著由各州政府獨自或互相合作成立的單位負責提供大紐約地區的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對大紐約地區有著非常大的運輸需要，這更使得大紐約地區擁有全美國最發達的大眾運輸系統。而相較於美國其他大部分都市（尤其是洛杉磯）以車代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公車、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一。此外，目前亦有可以共通使用於紐約地鐵與公車之間的磁卡票證系統—MetroCard，係紐約市政府為了推廣大眾捷運交通而實施的乘客優惠制度。由於這項改革使紐約地鐵與公車間的轉乘更為方便，因此廣受市民及遊客歡迎。在1997年該卡當發行不久時，紐約大眾運輸系統的乘客人數就已經達到了2700萬人次。
美鐵
然而根據交通部的統計數據，鐵路運輸和都會圈大眾捷運系統是接受補助最多的交通方式。雖然每年投入有所波動，但基本維持在年均100美元每千英里人次的等級（依照2000年美元購買力標準）。而航空業僅為25美元（商業航空業相比通用航空也更加少），長途巴士僅為4美元。對於公路運輸，每輛車繳納的燃油稅和各項費用相比財政投入甚至還有剩餘。 政府對美鐵和航空業的投入相近，但每年航空業的營運總里程和人次大大超過了美鐵。這項估計並未考慮到其他成本如社會成本和收益，以及美鐵和航空業在安全性上的投入的不同。
国家休闲步道
美国的国家休闲步道（）是美国为了促进健康、交流、休闲而指定的步道。美国各州共有1148条休闲步道向公众开放，长度从不到到之间不等，分布于不同的所有、州有、县有、私有土地上。每年都会可能会有新的步道获得提名成为国家休闲步道，成为国家步道系统的一部分。
美國國道
美國國道沒有最低道路設計標準規定，不像州際公路系統有設計標準，所以通常並不是高速公路。許多路段是各城鎮的主要街道。雖然美國國道有著不同的標準，但是AASHTO協會宣布新的路線必須大致上符合最新的AASHTO設計標準。除了橋樑與隧道之外，大部分的美國國道都不是收費公路，因為AASHTO的政策為收費路段的公路只能被編為標誌輔助公路而不是主線，並且「同樣兩端點之間必須保持一條免費的路線，並且標示為美國編號公路的一部分」。
中华人民共和国高速公路
中国大陆高速公路根据路线重要程度分为国家高速公路和地方高速公路两类。2013年6月20日，中华人民共和国国新办新闻发布厅举办《国家公路网规划(2013年-2030年)》新闻发布会，根据这份规划，国家高速公路网按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道，在运输繁忙的通道上布设平行路线，增设区际、省际通道和重要城际通道，适当增加有效提高路网运输效率的联络线。调整后的国家高速公路由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里。具体是：北京－哈尔滨、 北京－上海、 北京－台北（海峡段计划中）、 北京－港澳、 北京－昆明、 北京－拉萨、 北京－乌鲁木齐。鹤岗－大连、 沈阳－海口、 长春－深圳、 济南－广州、 大庆－广州、 二连浩特－广州、 呼和浩特－北海、 包头－茂名、 银川－百色、 兰州－海口、 银川－昆明。绥芬河－满洲里、 珲春－乌兰浩特、 丹东－锡林浩特、 荣成－乌海、 青岛－银川、 青岛－兰州、 连云港－霍尔果斯、 南京－洛阳、 上海－西安、 上海－成都、 上海－重庆、 杭州－瑞丽、 上海－昆明、 福州－银川、 泉州－南宁、 厦门－成都、 汕头－昆明、 广州－昆明。此外，规划方案还有： 辽中环线、 成渝环线、 海南环线、 珠三角环线、 杭州湾环线、 首都环线，共6条地区性环线。 广澳高速、常台高速2段并行线以及30余段联络线。
纽约
公共交通在纽约广受欢迎。2005年，54.6%的纽约人運用公共交通系統上班，而在美国其他地方，90%的人驾车上班，与之形成鲜明对比。根据美国人口调查局调查，纽约居民每日花费38.4分钟前往上班，在全国大城市中时间最长，但由于公共交通的使用率较高，他们同时花费（相对于家庭收入）也较少，与其他城市居民相比，每年总共在交通上省下190亿美元。 纽约由美铁服务，车站分別位位于宾夕法尼亚车站及大中央車站，连接东北走廊的波士顿、费城和华盛顿特区，以及提供通往其他北美城市的长途服务。纽新航港局客运总站是纽约城际巴士服务的总站，也是全球最繁忙的巴士站，每日服务7,000辆巴士和200,000名乘客。
維吉尼亞州交通
維珍尼亞州交通发达，陆、海、空交通体系完备。全州公路总里程110124公里中的93128公里由維珍尼亞运输署运营，是美国第三大高速公路网，普通公路网列全美第16位。从美国全国来看，华盛顿都市圈的交通环境列全美倒数第二位，而整个維珍尼亞州的交通却并不拥挤，在美国交通拥挤情况排名中列第21位，属于畅通行列，平均通勤时间为26.9分钟。 維珍尼亞公路桥梁的通行支出和交通事故死亡率都很低。
收費道路
随着州际公路系统在20世纪80年代接近完工，各州再次开始建设收费公路，以提供新的受控通道高速公路，这些高速公路不属于最初的州际系统资金。 休斯顿的互连收费公路的外环线始于1983年，许多州在20世纪的最后二十年追随新的收费公路，包括奥兰多，佛罗里达，科罗拉多州的E-470和乔治亚州400号公路的收费公路系统。
美國鐵路分類
芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路（密尔沃基路）
收費道路
在美国，随着各州寻求在没有联邦资金的情况下建设新高速公路的方法，为持续的道路维护增加收入以及控制拥堵，新的收费公路建设在21世纪的前20年中显着增加。在电子收费系统的两项创新以及高占用率和快速车道收费的出现的推动下，美国许多地区在主要城市地区看到了大型道路建设项目。电子收费系统于20世纪80年代首次推出，通过从道路上移除收费员来降低运营成本。通过高速公路的某些车道被指定为“仅限收费”的收费快车通过允许驾驶员通过支付通行费来绕过交通拥堵来允许免费使用的高速公路收入来增加收入。与许多州系统兼容的电子道路收费系统是美国最大的ETC系统，用于完全收费的高速公路和收费快速通道。马里兰州200号公路和北卡罗来纳州的Triangle高速公路是第一条没有收费站的收费公路，司机通过ETC或光学车牌识别收费，并通过邮件收费。
美國風景道路
美國風景道路最近一次的補選在2005年9月，現時共有全美道路27條、國家風景道路99條，總計126條，遍佈除夏威夷、麻塞諸塞、內布拉斯加、新澤西、羅德島、德克薩斯外的44個州。
5號州際公路
5号州际公路（）是美国西岸南北方向最重要的州际公路，全长，依次穿越了加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州，连接了西雅图、波特兰、萨克拉门托、洛杉矶、圣迭戈等西海岸城市。5号州际公路在南端的美墨边境与墨西哥下加利福尼亚州的蒂华纳相连，向北则在美加边境和加拿大不列颠哥伦比亚的温哥华相连，是唯一一条同时连接加拿大和墨西哥的州际公路。5号州际公路也是美国第12长的州际公路、第5长的南北向州际公路。
MTA區域巴士營運
纽约第九条、布鲁克林第二条特选巴士线路为行经尤提卡大道的。该线开通后，B46线的特选巴士服务和慢车服务北端总站改动，以提高运行可靠性。该线原计划于2015年秋季开通特选巴士服务，但最后在2016年7月3日才开通。纽约第十条、皇后区第一条特选巴士线路为。该线原为行经东177街和皇后区主街的大站快车线路，于2015年11月29日开通。Q44线快车改为特选巴士服务后，在布朗克斯停靠的站点为最繁忙的数个站点，在皇后区的部分原停靠站改由服务。由于Q20A/B线均不进入布朗克斯，且Q44线慢车只在深夜开行，因此Q44线在布朗克斯动物园和牙买加之间的特选巴士服务为全日服务，而Q20A线也在深夜取代Q44线在皇后区的慢车服务。
101号美国国道
美國國道101（U.S. Route 101或U.S. Highway 101，縮寫為US-101）是美國國道系統中最西邊的南北向公路，全長，1926年掛牌。南起加利福尼亞州洛杉磯，北至華盛頓州奧林匹亞，端點均在5號州際公路上，整條路線亦大致與5號州際公路平行。雖然奧林匹亞是公路的北端，但實際上公路最北點是奧林匹克國家公園旁的天使港。南端的東洛杉磯交流道則號稱全世界最繁忙的交流道，共有四條高速公路在此交會，每天有超過430,000輛次的大小型車輛經過。
MTA區域巴士營運
2016年9月25日，纽约第十一条、皇后区第二条特选巴士线路开通，并加上了“拉瓜迪亚机场接驳线”（LaGuardia Link）的名称。与其他特选巴士线路不同的是，Q70线车辆的涂装为天蓝色底色，加上云朵和飞机的图标，以吸引更多机场旅客使用公共交通出行。这也是MTA巴士公司的首条特选巴士线路（此前的特选巴士线路都属于MTA纽约市巴士）。2016年11月6日，纽约市第十二条、曼哈顿第五条特选巴士线路开通。该线车辆使用专用车道，部分车站设有进站倒计时。线路改造耗资170万美元。2017年5月21日，开通特选巴士服务，相关巴士使用新设置的巴士专用道。 2017年9月3日，Bx6线开通特选巴士服务，沿线设置巴士专用道，人行道被加宽。Bx6线特选巴士服务停靠Bx6慢线沿途客流量大的车站，以补足原有的慢车服务。该线也是布朗克斯第三条特选巴士线路。2017年11月12日，行走的和开通特选巴士服务。此外B82线也计划在2018年7月开通特选巴士服务，并替代现有的大站快车服务，该线最终推迟到10月1日才正式开行。随着“零死亡愿景”计划的实施，纽约将在更多交叉路口设置巴士专用道。
美国国家步道系统
《国家步道系统法案》旨在创建一系列国家步道，“以促进对国家露天、户外区域和历史资源的保护，及便于公众访问、旅行、享受和欣赏”。具体而言，该法案授权建立三种类型的步道：国家风景步道、国家休闲步道和连接与辅助步道（）。法案的1968年版还确立了两条国家风景步道，即：阿巴拉契亚步道和太平洋山脊步道；同时还要求对另外14条步道进行研究，以考虑是否在未来纳入。
中华人民共和国交通
在几十年的发展中，中国大陆已经发展成为了一个由公路系统、铁路系统、航空系统组成的庞大交通网，在部分城市中还能够以地铁、快速公交系统出行，但是由于人口原因，中华人民共和国的交通还是呈东多西少分布，交通方式的地域差异仍然明显。重要的交通枢纽一般都在城市，交通线大多沿着人口密集区，河流分布。在人口稀少的乡村，人们更加愿意步行或借助摩托车出行。
美国国家步道系统
作为由美国国会授权建立的长距离远足径，它们中的每一条都由美国联邦政府机构管理，即：、美国国家森林局或美国国家公园管理局负责。其中两条步道由土地管理局和国家公园管理局共同负责。有时这三个机构会获得土地所有权以保护关键的地点、资源和景观。它们往往会与各州、地方政府机关、以及土地信托组织或私人土地所有者合作，以保护沿步道的土地和建筑；并使它们能够向公众开放。国家休闲步道和连接与辅助步道不需要得到国会授权承认，但必须得到美国内政部长或农业部长的承认。所有的步道都得到了一些私营的非营利组织的支持，而这些组织会在“国家步道系统伙伴关系（）”下与各联邦机构合作。
紐約交通
95號州際公路不只貫穿整個東岸，也串連整個美國東北部的公路交通。其龐大的車流量可以在時常聽到的路況報導「I-95正在塞車」可得知；而這龐大的車流量亦呈現了I-95對紐約地區的重要性，因此I-95也被稱為公路的「東北走廊」。I-95在紐約都會區內主要由紐澤西收費公路、喬治華盛頓大橋、跨布朗克斯高速公路（）、新英格蘭直通公路（）、以及不收費的康乃狄克收費公路（）所組成。I-95向北通往新英格蘭，向南通往費城與華盛頓特區，亦連接紐華克自由國際機場。I-95較為重要的輔助路線為I-295與I-495。I-295亦稱為明景高速公路（），經由索洛格斯內克大橋連接皇后區與布朗克斯。I-495亦稱為長島高速公路（），為長島地區最重要的一條高速公路。以皇后區-中城隧道為起點，貫穿了整個紐約長島，最終在蘇福克郡的河頭鎮（）結束。I-495是紐約長島地區唯一一條符合聯邦州際公路標準的高速公路，因此所有貨卡車皆只能使用LIE，而不能使用其他紐約州公園大道。而長島地區因為亦是紐約都會區主要的通勤者居住帶，許多人也每日通勤至紐約市上班，這對長島高速公路的車流速造成了絕大的壓力，因此長島高速公路時常塞車，因此長島高速公路亦被紐約客暱稱為「世界最長的停車場」。
州際公路系統
在大部份地區，出口編號和交流道所在的哩程數一致（例外：19號州際公路，其出口編號和交流道的公里數一致，因該路以公里計，非哩）。美東有許多地區不依哩程數而按出口順序編號，例如緬因州、喬治亞州、賓夕法尼亞州、維吉尼亞州和佛羅里達州，但最近這些州份開始將原本的改為以哩程數編號。目前仍使用出口順序編號系統的州有：康乃迪克州、德拉瓦州、麻薩諸塞州、新罕布夏州、紐約州、羅德島州和佛蒙特州。紐澤西收費公路亦採用出口順序編號，但其他在該州的州際公路則採哩程數編碼。賓州收費公路是兩系統並行，哩程數用於標誌，出口順序編號則供內部使用。
迈阿密
这个地区有五条主要洲际公路和几条主要公路，包括I-95、I-75、I-195、I-395、I-595、US-1和佛罗里达州公路。
MTA區域巴士營運
一则2015年发表的研究表明，MTA经营的35条客流量高的线路平均车速低于，其中M66线平均车速。车速慢的线路不仅仅出现在曼哈顿，布朗克斯的和布鲁克林的车速均低于。 2018年，一家关注乘客权益的社会团体“巴士四处走”（Bus Turnaround Campaign）按照车速及可靠性对纽约的巴士线路进行排名，纽约75%的巴士线路被评为“D”或“F”等。
纽约州高速公路
纽约州高速公路（）是美国纽约州境内的一个高速公路系统，全名为托马斯·杜威州长高速公路（），是以原纽约州州长托马斯·杜威的名字命名的。这一高速公路系统由纽约州高速公路管理局（，简称）负责运营管理，全长569.83英里（即917.05公里）。其收费的主线达496.00英里（即798.23公里），自纽约市与扬克斯的边界起，经奥尔巴尼、雪城、布法罗等地后在里普利到达宾夕法尼亚州州界。根据国际桥梁、隧道与公路协会（）的数据，这条高速公路是全美第五繁忙的收费道路。
波士顿轻轨绿线D支线
波士顿轻轨D支线也被称作高地支线或者河滨支线，横跨美国马萨诸塞州布鲁克莱恩，终点站分别在波士顿市与牛顿市。波士顿轻轨绿线一共有4条支线，其中D支线在肯莫尔站与B、C支线分开往芬威行驶，其在波士顿市区段与B、C及E支线共用和博伊尔斯顿街地铁隧道，其中特里蒙特街地铁隧道是美国第一条地铁隧道。D支线在城郊区域使用其专用轨道，回收利用了已废弃的波士顿及奥尔巴尼铁路公司高地支线轨道。该专用道仅为双轨，无快车道，但利用交通立體化与普通道路和高速公路分开。车站内一般设有人行道，可以直接跨过轨道。
芝加哥大都市區
交通方面，芝加哥都會區設有芝加哥交通管理局（CTA）及，提供地鐵及巴士服務，另有芝加哥通勤鐵路（Metra）提供芝加哥中央商業區至近郊的區域鐵路服務。航空交通方面，芝加哥都會區鄰近的奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport）為美國其中一個最大型的航空樞紐，另外芝加哥都會區南面的中途國際機場（Midway Airport）則主要營運美國國內航班。
紐約交通
紐約市為多條州際公路經過及開始的重要城市。貫穿美國東岸的95號州際公路經由喬治華盛頓大橋自紐澤西進入紐約市的曼哈頓與布朗克斯。其他以紐約地區為端點的主要路線包括78號州際公路、80號州際公路、以及87號州際公路。而其他自這幾條主線分出的輔助路線包括：78號州際公路的I-278、I-478、I-678、與I-878；80號州際公路I-280；87號州際公路的I-287；95號州際公路的I-295、I-495、I-695、以及I-895。
紐約交通
紐澤西州與康乃狄克州亦有稱為公園大道的高速公路，分別為花園州公園大道（）與莫利特公園大道（）。這兩條公園大道恰好也只限小客車行駛。
90號州際公路
形成于1957年。是系统中东西线最北的，也是全个系统中最长的。在纽约州路段是纽约州收费公路的一部份。另外在麻萨诸塞州（麻州收费公路）、俄亥俄州（俄亥俄州收费公路）、印第安纳州（印第安纳州收费公路）和伊利诺伊州芝加哥附近（芝加哥天际公路、 西北收费公路）都收费。
美鐵
私鐵或其它運營商以如下兩種方式影響美鐵列車：美鐵在全國共擁有730路線英里的路軌（1175公里），其中包含了17座隧道（29.7英里）和1186座橋梁（68.4英里），包括了著名的“東河拱橋”。在新英格蘭地區，美鐵也通過向州政府、地方政府或交通管理部門租用線路來獲得路權。美鐵擁有以下鐵路的路權： “東北走廊”北起波士頓，南至首都華盛頓特區，沿途經過紐約、費城、巴爾的摩、紐瓦克和普罗维登斯等重要城市。大部份區段為美鐵擁有，同時美鐵還和各大都會圈區域鐵路管理機構合作安排運營。
俄亥俄州
许多东西部主要交通走廊都经过俄亥俄州。其中"Ohio Market Route 3"在90年代它成为历史性的林肯高速路的一部分，并在1913年被评为重要交通干道。林肯高速是第一条跨整个美国，连接纽约和旧金山的铁路。它的到来也大大促进了俄亥俄州的发展。
纽约大道
纽约大道（New York Avenue）是美国华盛顿哥伦比亚特区的一条对角线大道，穿过该市的西北区和东北区，从白宫东北一直到马里兰州边界。 纽约大道沿线或附近的景点包括纽约大道99号的美国烟酒枪炮及爆炸物管理局（2008年开业）、美国国家植物园大门（包括国会大厦廊柱）、 7街路口的沃尔特华盛顿会议中心（2003年开业）、国立女性艺术博物馆、纽约大道长老会和科科伦美术馆等。
聯合市 (加利福尼亞州)
該市的主要道路有：聯合市大街、Mission大路、瓦拉多大道、Decoto大道、Whiple大道等。由此前往舊金山、奥克兰和聖荷西都很方便。880號州際公路途經本市西部，在Alvarado大道、Alvarado-Niles大道、Whipple大道和Decoto大路設有出口。湾区捷运BART站位於Decoto-Avarado-Niles附近，乘坐捷運可以很快抵達東灣其他城鎮和舊金山。
犹他交通管理局
犹他州交通管理局（ UTA ）负责在美国犹他州的沃萨奇山前提供公共交通服务。其中包括奥格登，帕克城，普若佛，盐湖城和图埃勒等大都市地区。它经营固定路线公交，弹性路线公交，快速公交，滑雪巴士，盐湖县的三条轻轨线（TRAX ），盐湖城的有轨电车线（S线）和连接奥格登、盐湖城和普若佛通勤铁路列车（ FrontRunner）。UTA的总部位于盐湖城，在沃萨奇山前的各个地点（包括奥格登，米德维尔和奥勒姆）均设有运营部门和车库。 轻轨车辆在南盐湖和米德维尔存放和维护。
美國鐵路運輸史
鐵路亦對人們出行帶來深遠的影響。鐵路業發展以前，人們出行主要依靠騎馬和公共馬車。當時美國大陸已有通向各地的小徑（如著名的俄勒岡小徑），但路面狀況極差，亦無人維護，佈滿坑洞。長途旅行在當時是一項異常艱辛的苦差，需要忍受長久的震動、搖晃和狹小的馬車內空間。鐵路的發展對個人出行是一場革命，鐵路機車牽引著舒適的客車在鋪設平整的鋼軌上高速運行，乘客的日常生活、餐飲和睡眠都可以在火車上完成。至1860年，美國中部和北部幾乎所有城市都擁有鐵路車站。在美國玉米帶，鐵路網絡高度發達用以運輸農產品。當時有80%的農場和臨近鐵路線都不超過5英里。起初，中西部地區眾多小鐵路商建造了大量的低等級鐵路支線。至1890年代相互兼併成20家大型幹線鐵路企業。在這一時期，最重要的概念是橫貫大陸鐵路。雖然聯合太平洋鐵路和中央太平洋鐵路修建了第一條橫貫大陸鐵路，隨後其他鐵路商亦跟進。至美國內戰結束，大部份鐵路位於美國北部和中西部，南部鐵路仍然不足，且部分鐵路為寬軌，和主流路網無法兼容。
州際公路系統
三位數編號的州際公路為輔助性公路，例如城市的外環道路或通往重要地點的支線公路。這些公路的編碼原則是末二位代表主線的編號（唯一例外是加州奧克蘭附近的I-238），例如I-190是由I-90分出，百位數若為奇數，則只有一端與州際公路相接；若為偶數，則該公路二端均為州際公路（如外環道）。同一州內不同城市不出現同樣編號的公路，以免混淆。但不同州的支線公路得使用同樣編號。例如90號州際公路在紐約州就有九條支線，編號即由190、290……至990。同一條支線即使跨州仍使用同一編號。例如辛辛那堤附近的275號州際公路橫跨肯塔基州、印第安納州和俄亥俄州（唯一一條經過三個州的輔助性公路）；波特蘭附近的205號州際公路跨越俄勒岡州和華盛頓州；路易維爾都會區的265號州際公路則分屬肯塔基州和印第安納州等等。
美國鐵路運輸
典型地，在美国运营的铁路公司保留1～4位识别码用于有动力设备（powered equipment），例如柴油机车，而将6位识别码用于无动力设备。并没有一个固定和简单的规则用于规范设备如何编号，每个铁路公司各自的设备拥有自己的编号策略。 关于铁路的联邦法规组要是由美国交通运输部（United States Department of Transportation）来制定的，尤其是负责制定安全相关的规章制度的联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration），以及负责制定关于价格、服务、建设、收购、废弃铁路线、承运人合并以及承运人间的交通流量交换等规章制度的地表运输委员会（Surface Transportation Board）。
乔治亚大道
乔治亚大道（Georgia Avenue）是美国华盛顿哥伦比亚特区西北区和马里兰州蒙哥马利县的一条南北向主干道，也是美国29号公路的一部分。霍华德大学和曾经的沃尔特·里德陆军医疗中心都位于乔治亚大道。
495号州际公路 (首都环线)
495号州际公路（Interstate 495，简称“I-495”），是美国州际公路系统的一部分，该条公路于1958年正式成为州际公路，全长64哩（约为103公里），是95号州际公路的一条辅助线，南半部和东半部与I-95同线。因为该条公路环绕美国首都“华盛顿哥伦比亚特区”，所以又被普遍称为“首都环线”（Capital Beltway），简称“环线”。除了短暂经过首都华盛顿特区（伍德罗·威尔逊桥）外，该州际公路穿过华盛顿特区比邻的马里兰州和弗吉尼亚州境内。
美国国家步道系统
国家历史步道被指定用来保护那些彰显美国本国历史的重要陆路或水路遗迹。这里有代表欧洲殖民者最早穿越美洲大陆的；象征美国独立斗争的；反映美国建国前期史诗大迁徙的摩门步道和俄勒冈步道以及早年商业运输的。此外还有，这是用来纪念美国原住民当初被迫流离失所的艰辛。美国国家步道系统目前共有19条国家历史步道，其中大多数是风景优美的非机动车路线。
95號州際公路
95号州际公路经过巴尔的摩后进入德拉瓦州并开始收费。特拉華州段于1963年通车，原本称为特拉華收费公路（Delaware Turnpike），在甘迺迪总统被刺杀后，与巴尔的摩以北的I-95合并改称为约翰·F·甘迺迪纪念公路（John F. Kennedy Memorial Highway），北端设在特拉華州威尔明顿南边与295号州际公路的交会点。 1991年改为仅北向收费。这段公路是特拉華州交通流量最大的公路。 95号州际公路在穿过威尔明顿后，沿-{zh-hans:特拉华;zh-hk:特拉華;zh-tw:德拉瓦}-河西岸进入费城，由史卡德瀑布大桥跨河进入特伦顿。I-95在这附近曾經有一段未完工的路段，公路往北在特伦顿北边中止，但自特伦顿南边的宾州收费公路终点继续北行。目前的路线是自费城取道I-95北行进入295号州际公路，由60A出口接上195号州际公路至纽泽西收费公路的7A出口（95号州际公路纽泽西段6号出口）。在2014年宾州收费公路／95号州际公路交流道专案计划完工之后，I-95将改道由目前的276号州际公路接至纽泽西段。目前I-95在276号州际公路以北与I-295在195号州际公路以北的路段则将改编为195号。
11号州际公路
11号州际公路（I-11）是位于美国内华达州的一条州际公路，路线沿93号美国国道和95号美国国道走向，于2015年由美国国会赋予正式编号。该公路长的临近的首段（胡佛水坝-亨德森）已于2017年6月16日完工开放。目前的计划是该公路的南端将始于亚利桑那州诺加利斯美墨边界，终于內華達州雷諾，沿用目前的I-19、I-10、93号美国国道以及95号美国国道路线。
美國州際公路系統主線列表
：95號州際公路──南端起於佛羅里達州邁阿密，沿美國東岸北上，經喬治亞、南卡羅萊納州、北卡羅萊納州、維吉尼亞州、華盛頓特區、馬里蘭州、德拉瓦州、賓夕法尼亞州、紐澤西州、紐約州、康乃狄克州、羅德島州、麻薩諸塞州至緬因州霍爾頓（Houlton, ME）。
马萨诸塞湾交通局
美国第一条通勤铁路线于1834年开始运营，那条铁路线正是现在的弗雷明汉/伍斯特线。接下来的几十年里，波士顿都是铁路网的中心，总共有8条干线和几十条支线连接到此。1900年，波士顿北方的铁路线由所有，西边的铁路线归纽约中央铁路拥有，南方的铁路线属于。大多数支线铁路和前干线的客运服务于20世纪中期停止。1964年成立了MBTA以补贴分崩离析的郊区铁路运营，并着手将其中很多线路转化成快速运输系统的延长线。通勤系统第一条被统一的线路于1974年开始运营。这条线路被命名为“马萨诸塞湾交通局通勤铁路”并像其他的四条地铁线一样，用紫色标记。由于每日一班的边缘线路的关闭，整个客运系统都在逐渐缩小。直到1981年，客运系统重新开始扩展，新开通的通勤线替代了过去停运的四条铁路线，1979年开通的线路替代了，1997年的线路替代了,2007年的线路替代了。除此以外，还有六条新的通勤铁路，分别是纽伯里波特/罗克波特线、黑弗里尔线、普罗维登斯/斯托顿线、菲奇堡线、 富兰克林线和弗雷明汉/伍斯特线。这些通勤铁路线的沿线，翻新并新建了大量的火车站。
美鐵
美鐵最繁忙的線路為東北走廊線，“阿西樂特快”和“東北區域號”為運行在東北走廊上最顯著的兩次列車。東北走廊線溝通美國東海岸一系列大城市：波士頓、紐約市、費城、巴爾的摩和華盛頓特區，沿線人口稠密、經濟發達。據2011財政年度統計，東北走廊線客流量為1090萬人次，占美鐵全國客流量的三分之一。
州際公路系統
尽管联邦立法最初禁止收取通行费，但一些州际公路是收费公路。由於美國各城市向外圍擴張，高速公路的維護成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預算受到擠壓。這使得收費式高速公路成為新州際公路較可能的營運方式。有些州際公路的維護作業則改由外包（例如VMS Inc.負責維護德州段的35號州際公路），此作法可節省州政府的維修成本，州政府亦可以將重點放在改善快速發展地區的交通。但州際公路系統的未來仍值得我們深思。可能的方向是部份公路必須改為收費以增加收入支付維修及未來道路興建的費用。目前有些城市已開始對高承載車道收費，例如聖地牙哥、鹽湖城、明尼阿波利斯、芝加哥、休士頓、達拉斯、亞特蘭大以及華盛頓特區。
美国的编号公路
美国的编号公路由四个主要部分组成：州际公路系统、美国国道、州级公路以及各州内的县级公路组成。这些公路普遍使用数字来进行标识，并使用不同的公路标志牌风格加以区分，如州际公路系统为蓝色盾牌标志，美国国道使用白色盾牌标志，而各个州的州级公路所使用的盾牌标志则风格各异。
州際公路系統
在經濟和效率的考量下，州際公路與其他公路（州際公路、美國國道或各州州道）會在某些路段共構。例如I-75和I-85在亞特蘭大市中心實際上是同一條公路；I-80和I-90在印第安納州合併成為印州收費公路；在芝加哥東南郊區，I-80和I-94及I-294共構；在中西部和中部平原區，I-90和I-94常有共構路段，如芝加哥地區和威斯康辛州（I-39在麥迪遜和波特吉間亦使用I-90／I-94共構路段）。目前最新的共構路段是北卡羅萊納州的I-73／I-74路段；I-73在格林斯伯勒附近亦與I-40和I-85共構。通常來說共構路段的方向性為同向或垂直方向，但在維吉尼亞州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）約有是共構路段。
美国
美國建造了橫貫大陸的鐵路網絡，用以在48個州之間運載貨物。美國鐵路公司（Amtrak）所經營的鐵路網也橫貫了48個州中的46個，專門用於客運用途。美国的铁路总长度位居世界第一。根据2007年的数据，美国的铁路总长为226,427公里。然而由於美國高速公路及民航客運十分發達，其機動性及省時性均遠高於鐵路，使得美國的鐵路客运不及西欧和日本那般发达。美國政府的分析認為空中客運是導致客運鐵路公司在1970年代接連倒閉的主因。然而隨著時代的變遷，發展大眾運輸已經是全世界對抗全球暖化而達成一致的共識。包括由加利福尼亞州所提案發展的加利福尼亞高速鐵路計劃在內，美國政府以及各州政府已經開始了大眾鐵路運輸的可行性研究與籌備工作，為未來交通形態的轉型作準備。
芝加哥和西北運輸公司
芝加哥和西北鐵路有數對列車開往奧馬哈方向，並且和聯合太平洋鐵路聯運一些開往西部和太平洋地區的列車。主要列車有： 在美國，大部分的鐵路系統雙線路段為“靠右行駛”，即列車行駛在行駛方向右向的軌道上。大部分國家的鐵路行駛方向和道路通行方向一致（中國大陸地區除外，公路交通為靠右行駛但鐵路為靠左行駛）。芝加哥和西北鐵路是美國極少數雙線路段“靠左行駛”的鐵路之一。根據伊利諾伊州林湖城車站收藏的資料看，該獨特的制度在偶然中創立，並一致被沿用。最初西北鐵路全線為單線鐵路，車站位於上行方向（前往芝加哥方向）的左側，當進行第二線建設時，只能將其至於原線上行右側，以減小對車站的改動。由於沿線大部份車站的旅客是前往芝加哥方向，故上行列車依舊行駛左線，使得乘客不必跨越鐵道線至站房對側月台上車。由於線路，信號和兼容性等原因，西北鐵路一直保留靠左行駛的傳統，合併入西北鐵路的新線亦為此做出改變。
14街
西14街开始于格林尼治村东北的纽约州9A公路交流道。在交流道末端，与第十大道交汇，不远又与第九大道和哈德孙街交汇。14街–第八大道车站在下一个十字路口，A线、C线、E线和L线停靠此站。在第七大道十字路口，14街车站有1号线, 2号线和3号线停靠。在下一个十字路口，14街与第六大道（美洲大道）交汇。穿越第五大道后，称为东14街。在联合广场东南部与第四大道和百老汇大道交汇。14街再穿越几个路口后，结束于东河边的罗斯福快速道路。
美國州際公路系統主線列表
：80號州際公路──西起加利福尼亞州舊金山，經內華達州、猶他州、懷俄明州、內布拉斯加州、愛荷華州、伊利諾州、印地安納州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、紐澤西州於紐約近郊匯入I-95。
74號州際公路
目前辛辛那提與北卡羅萊納州之間的路線仍在計畫當中尚未定案，最有可能的方式是利用現有的各州州道或美國國道升級至州際公路標準。 目前的計畫路線最有可能是由75號州際公路上的終點向東利用75號州際公路、562號俄州州道、71號州際公路接上32號俄州州道、23號美國國道在-{zh-cn:朴次茅斯;zh-tw:樸茨茅斯}-轉使用52號美國國道沿俄亥俄河北岸進入西維吉尼亞州，此路線大部份與規畫中的73號州際公路共構。在西維吉尼亞州則大部份使用52號美國國道的路廊。目前最大的爭議點是興建71號州際公路往32號俄州州道的路段必須經過人口稠密的地區。另外一個方案是使用275號州際公路北半環線接上32號俄州州道，74號州際公路在275號州際公路往北出口（9號出口）以東的路段則撤銷州際公路編號，僅留下52號美國國道。
波特蘭 (俄勒岡州)
道路交通方面，波特蘭大多数街道为传统的棋盆式排列，少数对角线街道连接城市各个部分和郊区，许多桥梁跨越威拉麦狄河和哥伦比亚河。5号州际高速公路从华盛顿州通过波特蘭、威拉麦狄河谷和俄勒冈州南部直达加利福尼亚州。405号州际公路与5号州际公路组成一个环绕波特蘭市中心的高速公路环，而205号州际高速公路則连接波特兰国际机场。26号美国国道从太平洋海岸通过都市地区直到俄勒冈中部，而30号美国国道的主綫、支綫和商業綫均通过波特蘭。
林肯公路
林肯公路(Lincoln Highway)是美国最早的横贯大陆的公路之一。本公路的構想最先由印第安納企業家Carl G. Fisher提出并于1913年十月31日正式啓用。它東至紐約時代廣場，西至林肯公園，橫貫北美大陸。最早的林肯公路穿過以下13州：纽约州、新泽西州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、伊利諾伊州、愛荷華州、内佈拉斯加州、科羅拉多州、懷俄明州、猶他州、内華達州以及加利福尼亞州。1928年的一次調整讓它穿過西弗吉尼亞州。因此林肯公路穿過了14個州，128個郡，超過700個城市、小鎮以及鄉村。
美鐵
美國法律鼓勵但並未強制規定美鐵保持覆蓋全國的客運鐵路網。目前美鐵在美國大陸本土48州中46州開行有客運列車，南達科他州和懷俄明州沒有美鐵服務。東北走廊波士頓至華盛頓特區區間，以及費城至哈里斯堡線路使用電力機車，由架空電纜供電。其他區域則使用柴油機車。列車頻率也不一，洛杉磯至新奧爾良的“日落特快號”和芝加哥至波士頓的“紅雀號”每週三班，而東北走廊上的列車每隔數小時即有一班，尤其在紐約至華盛頓區間最為頻繁。 美鐵亦經營有美鐵巴士作為其線路的補充。此外，美鐵也擁有自己的保險系統。
1号美国国道
州际公路系统的建设逐渐改变了美国1号公路的使用和特点，到20世纪60年代末，95号州际公路成为东海岸南北向的主要公路。
完整街道
第二次世界大战后，美国许多社区的设计都是为了让汽车方便快捷地到达目的地。在农村和郊區社区，汽车往往是唯一的交通工具，甚至在有公共交通、能安全地步行和骑行的地区，人们也依赖汽车生活，其中汽车是交通、基础设施和土地使用政策的主要焦点，以致于其他交通方式（如步行、骑行和公共交通）变得不可行。
纽约
纽约的公共交通系统多为24小时营运，为全美最复杂，规模最大，全美国1/3的公共交通使用者和2/3的铁路乘客居住于纽约都会区。著名的纽约地铁是西半球最为繁忙的轨道交通系统，而大中央车站则是全球月台数最多的火车站。纽约还拥有世界上最繁忙的空域之一。乔治华盛顿大桥连接曼哈顿和新泽西州博根县，是世界上最繁忙的机动车桥梁。
芝加哥交通管理局
现时芝加哥交通局共有138条巴士路线︰
泛美公路
泛美公路著名的路段包括阿拉斯加公路和美洲际公路（Inter-American Highway），后者连接美国与巴拿马运河，是美国旅行者驾车前往墨西哥最常走的路线。 里奥班巴以南20公里处的科尔塔（Colta）分为两条路线通向秘鲁：
美國風景道路
美國風景道路（），由國家風景道路（）及全美道路（）所組成，這些道路由美國運輸部認可，在考古、文化、歷史、自然、消遣、風景等六方面具備至少一方面達傑出品質的道路，稱為國家風景道路；而在這六項評估標準中具備至少兩項傑出品質，有全美獨一無二的特質，而本身就是觀光目的的道路，稱為全美道路。
136号美国国道
136号美国国道（）是东西方向美国国道36号美国国道的一条辅助线。该公路西起内布拉斯加州爱迪生，与6号美国国道/34号美国国道相交，东至印第安纳州斯皮德韦74號州際公路与465號州際公路的交汇处，全长。136号美国国道从未与其主线36号美国国道交汇，但与其最近距离小于2英里（位于国道东端）。
MTA區域巴士營運
一家关注乘客权益的社会团体每年评选出纽约车速最慢的巴士线路，并颁发“Pocky奖”，车速最慢的巴士线路以曼哈顿的跨城线路为主，在2017年的评选中有14条曼哈顿跨城线路位居车速最慢线路之列，其中车速最慢的是行经42街的跨城线路，平均时速仅有，接近步行时速，列表中同属跨城线路的还有行经57街的和，行经49街和50街的，以及，行经65街、66街，平均时速均低于。列表中的线路还包括行经79街的和行经23街的，但两条线路均已转换为特选巴士线路。然而特选巴士线路仅服务12%的客流量（2016年），各线路车速相比90年代中期下降10%。
美国
由于美国的国土较为辽阔且三面临海加之经济发达，使得其許多交通方式的运输技术与运量均居世界首位。公路、铁路的密度处世界领先水平，高速鐵路建設則因為航空業的優勢巨大，遠遜於居世界领先水平的國家。航空港和港口数量居世界前列。因旅客鐵路網的相應限制，美國國內通勤旅客最常使用的長途旅行方式以駕駛與航空為主。
美國州際公路系統主線列表
：35號州際公路──南端起於德克薩斯州美墨邊界（Laredo, TX），經奧克拉荷馬州、堪薩斯州、密蘇里州、愛荷華州至明尼蘇達州杜魯斯。I-35經過美國最重要的二個雙子城：達拉斯─沃斯堡及明尼亞波利斯─聖保羅，當行經這二對雙子城時，I-35分成I-35E和I-35W二條平行的高速公路分別貫穿二座城市市區。出口哩程數則以I-35E為準。