杜微 (台鐵)
杜微（），中華民國交通界人士，現任臺灣鐵路管理局局長。
北迴線太魯閣號列車出軌事故
5月26日，台鐵局副局長、總工程司、處長、段長等共12人受到懲處；負責督導工務的台鐵副局長朱來順記過1次，臺鐵花蓮工務段段長戴金原記大過1次，臺鐵工務處處長陳仲俊、臺鐵花蓮工務段施工主任熊德育及花蓮工務段工程承辦人潘堂益記過2次，其他相關人員分別是記過及記申誡。
臺灣鐵道史
而除了環島鐵道計畫中的鐵路之外，由官方經營鐵路還有其他的支線，這些支線有的是收購民間原鋪設的鐵道而來，也有的是鐵道部接手或新設的鐵路。而在臺灣總督府鐵道中較早形成的客運用支線為淡水線，在明治卅四年（1901年）8月25日完工開業。而在這條淡水線上的北投車站後來又在大正五年（1916年）延伸出一條新北投線，通到北投溫泉區，可說是臺灣第一條純以觀光為目的興建的鐵路。而在1920年代，鐵道部又收購了原屬私營鐵道的集集線與平溪線，使得臺灣總督府鐵道又多了兩條支線。
交通部高速鐵路工程局
交通部高速鐵路工程局（簡稱高鐵局）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，為一非法定編制機關，主要負責高速鐵路（即台灣高速鐵路）的規劃及營運監督工作，同時辦理各都會區捷運系統建設事項。2018年6月11日與交通部鐵路改建工程局合併整編為交通部鐵道局。
淡水線 (臺鐵)
淡水線是一條由臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局，簡稱台鐵）經營的傳統鐵道支線，且為台灣第一條鐵道支線，戰後轉由臺灣鐵路管理局經營。過去常被俗稱為北淡線。路線自台北站分歧後逐漸北轉，跨過基隆河後又逐漸轉向西北，至關渡平原西端再向北轉，最後大致沿淡水河右岸到達終點淡水站；另有一支線自北投站向東北分歧至新北投站，稱為新北投線。全線（含新北投線）於1988年停止營運，大部分路基改建為台北捷運淡水線。 日本於1895年逐步進佔台灣後，初期由於基隆港尚未整建，主要運輸港口仍為淡水港。為了能夠在沿淡水河經水路運達的方式外，更快速、大量地輸送經海路運至淡水港的物資，又適逢當局準備全面整建清治時期興建的鐵路，於是整建後拆下來的舊鐵軌，就移作鋪設淡水線鐵軌之用，而淡水線之工程費比原本計畫之經費少了許多，僅花費72萬圓。淡水線亦能用來運輸從淡水港進口的鐵道建設材料及士林附近出產的石材。
陳樹曦
1968年，陳樹曦接替林則彬，成為台鐵局長。陳於台鐵局長任內獲得世界銀行貸款，大幅推動鐵路建設，完成鐵路號誌自動化。1972年，陳轉任台灣省交通處長，期間規劃北迴鐵路、鐵路電氣化；興建蘇澳港、台中港。1978年，陳再轉任交通部政務次長，直至1984年退休。
陳性
陳性成功受任為新竹客運董事長，先後任董事長職十六年，與執行董事許振乾共同對外代表公司，在新竹被稱為「大生意人」 、「大算盤人」、「生意虎將」等。除任職新竹客運外，又任台灣糖業公司民股監察人、台灣水泥、新竹玻璃、新竹貨運、台灣木材防腐、新營客運、台西客運董事。也支持地方事務，如民間迎神賽會、賑濟貧困、地方戲劇。
長谷川謹介
長谷川謹介（はせがわ きんすけ，），日本山陽道長門國厚狹郡千崎村（今山口縣山陽小野田市千崎）人，鐵道院副總裁。 他是建設台灣縱貫鐵路的總工程師。在日治時期的台北車站前，曾經立有一座紀念長谷川氏的銅像。
臺灣鐵路管理局
臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局、路局，官網則自稱為台灣鐵路 Taiwan Railway，英文簡稱TRA）是中華民國交通部的部屬機關（附屬事業機構），負責經營臺灣傳統鐵路系統——臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的軌道業者；截至2016年9月底，在職員工共13,099人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里。另外，於2013年5月1日至2018年6月30日曾受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟成員。
中国铁路济南局集团
2012年3月30日任纪善就任济南铁路局局长。前任局长为瞿建明，于2008年10月27日就任，接替被免职的耿志修。2008年间济南铁路局局长两度换人，都是因发生事故而被免职。2008年4月28日膠濟鐵路发生列車相撞事故，4月29日铁道部免去济南铁路局局长陈功的职务，由耿志修接替。2008年10月13日，由济南铁路局济南机务段司机负责带道的CRH5型0号综合检测车执行青岛至徐州的DJ5506次时，因司机的错误操作，列车在膠濟鐵路超速运行3分钟23秒。事故发生后耿志修被免职，由瞿建明接替。
伊澤多喜男
伊澤多喜男婉拒入閣之請而要求台灣總督之職。1924年9月1日起任臺灣第10任總督，喊出「台灣統治之對象非十五萬之（日本）內地人，而為三百數十萬之本島住民」，讓台灣之菁英與智識份子頗為期待。任內大事：1924年台灣青果株式會社成立，推展香蕉的外銷；1925年10月，林本源製糖會社因甘蔗收購價格苛刻而與蔗農（李應章醫師成立之二林蔗農組合）衝突，引發二林事件；1926年6月28日簡吉、趙港在鳳山成立全島農民組合；東部鐵路全線開通；為“蓬萊米”命名。當時，在臺日本人對他果敢親近臺灣人的政策不贊同，莫不批評「伊澤總督是臺灣人」；反之，伊澤時常謾罵日本人的優越感，為要促成啟發臺灣人之好的一面而付出努力，故他在臺灣識者階層的聲望幾乎是歷任總督之冠，從事言論機關的知識階層在他離臺後仍有追慕之風，林呈祿等每赴東京必先訪問伊澤以表敬意，對臺灣民眾依然擁有勢力和信望的他也會對歷任總督的施策加以批判。任內在回東京養病時，被推舉為東京市市長，1926年7月1日去總督乙職，從此長居日本而未再回台灣。
台灣高鐵財務改革
台灣高鐵財務改革，簡稱高鐵財改，是2008年2015年間中華民國政府推動的一系列對台灣高鐵公司的財務改革，旨在避免因為民間投資股本收益的問題，導致這筆費用拖垮高鐵公司，經歷了前中華民國交通部部長毛治國、葉匡時和陳建宇三任，其中葉匡時更因為其提出的財改方案未得到自家中國國民黨立法委員的支持，基於責任政府的概念而辭職。財改在2015年完成後，台灣高鐵變成實質上的公營事業，高鐵公司也避免了破產重組的危機。
范植谷
2007年7月范植谷接任台鐵局長，至2013年7月共擔任該職6年，為台鐵除第三任莫衡局長（局長任內：1949年－1961年）之外最久者。
国家铁路局
国家铁路局，是中华人民共和国国务院负责全国铁路运输监管工作的国务院部委管理的国家局，现由交通运输部管理。
丁克華
2016年由林全徵詢7人遭婉拒後的「最後一張牌」，授命擔任金管會主委；2016年10月初，受到兆豐案的影響而下台。2017年3月27日，擔任台灣高鐵獨立董事。
台灣鐵路工會
2008年，台灣鐵路工會理事長改選，由謝勝明當選，他表示將維持工運自主的精神。
董萍
董萍（），又名董绍城，中華民國陸軍中將，生於浙江省鄞县，曾任臺灣鐵路管理局局長、中正理工學院校長、國防部參謀本部後勤參謀次長室次長、陸軍總司令部兵工署署長等職。於地下鐵路工程處處長任內完成台北市區鐵路地下化萬華至華山站，被稱為台灣鐵路地下化之父。
列車長
台鐵的客運與貨運列車，均由車班派出一位列車長（或車長）擔任乘務，列車長主要負責對號列車，車長則以值乘非對號列車為主。
台灣鐵路
清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆，於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。
江耀宗
2016年7月擔任「臺灣桃園機場捷運監理調查委員會」召集人，促成機場捷運初勘、履勘、營運通車。2016年10月出任台灣高速鐵路股份有限公司董事長。
桃園機場捷運
2009年2月13日交通部宣佈桃園捷運機場線將交給臺灣鐵路管理局經營，但時任中華民國總統馬英九就任後，請交通部高鐵局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年5月9日臺鐵局確定無法經營，交通部高鐵局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
台灣鐵路工會
在1980年中期之前，與其他國營事業所屬工會相同，台灣鐵路工會均由中國國民黨所執政的中華民國政府所掌控，且該工會領導人由中國國民黨幹部兼任，並於台鐵各分駐地掌握所有會員的動向與心理狀態。
臺灣鐵道史
民國卅四年（1945年）11月1日臺灣省行政長官公署交通處下的「鐵路管理委員會」成立，委員會內有總務處、車務處、機務處、工務處、材料處、會計處、汽車處、臺北辦事處、高雄辦事處、花蓮港辦事處，接收鐵道部與各會社的私鐵。隔年（1946年）3月告一段落，鐵管會並增加秘書室、鐵道從業員教習所、鐵路警察署等單位，而臺北、高雄、花蓮港的辦事處下有庶務課、輸送課、工務課及各車站、機關區、車掌區、檢車區、保線區、通信區、自動車區。而對於鐵道管理委員會主任委員陳清文，外省籍員工對他的印象是「口銜大煙斗，操著流利的劍橋英語，風采瀟灑俊逸，令人心折」，但臺灣本省籍的員工則認為委員會的外省官員是「外行人管內行人」。鐵路管理委員會試著在鐵路營運上實施「新政」，引入中國制度，但底下的臺籍員工則「上有政策，下有對策」，只要認為是莫名其妙的政策便視而不見，繼續沿用日治時期的制度。而鐵管會的「去日本化」政策除了表現於日籍人員的逐漸遣返，還包括日式站名的更改與開辦國語文補習班，但國語文補習班的成效不彰。
周永暉
周永暉（），畢業於逢甲大學交通管理學系、國立交通大學交通運輸研究所。1984年（民國73年）進入台鐵。從台鐵實習員起曾任列車長、副站長。1987年（民國76年）離職赴國立交通大學完成碩士及博士學位，並經歷運輸研究所研究員、高鐵局科長、交通部科長及專門委員、鐵工局主任秘書、鐵工局副局長、台鐵局副局長、鐵工局局長及台鐵局局長等職務，2014年榮獲交通部模範公務人員，2016年9月19日接任交通部觀光局局長，2020年4月5日調任交通部參事，2021年3月16日接任財團法人中華顧問工程司董事長。
臺灣鐵路車站列表
以下是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）及其前身台灣總督府鐵道部所管理的台鐵車站列表。
臺灣總督府交通局
臺灣總督府交通局，為臺灣日治時期掌管鐵路運輸、通信事業、道路港灣和海運行政等交通事務的中央部門，成立於1924年12月，設於台北市泉町的鐵道部廳舍內，其轄下有鐵道部、遞信部、海務部以及多處所屬機關。
洪孟楷
台灣鐵路管理局擬評估永久禁止民眾在台北車站大廳席地而坐，洪孟楷認為台北車站是開放空間、公共空間，是全民大眾的車站大廳，不是公部門想怎樣就怎樣，希望決定出台北車站是否開放或管理前，能廣泛的傾聽民意、通盤考量，朝向適當的管理方向與規劃。洪孟楷的父親為洪璽曜，曾任台鹽董事長（經濟部代表董事）、國家發展基金會執行長、全國台灣同胞投資企業聯誼會（台企聯）副秘書長、海峽兩岸聯合經貿協會秘書長。洪孟楷的母親為郭素春，曾為第四任立法委員，擔任中國國民黨第六、七任兩屆不分區立法委員，卸任後漸淡出政壇。
臺灣鐵道線區司令部
臺灣鐵道線區司令部於1895年6月10日成立，司令官為當時臺灣總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎（陸軍工兵大佐）。該部門主要的任務是在維持清代臺灣鐵路最低限度的暢通，以支援日軍的軍事行動與物資運輸。司令部底下則先是在臺北、基隆兩車站設置「停車場司令部」，日後於其他各站增置「停車場司令部」。
臺灣鐵路管理局營運車輛列表
Nitric Tank
陳峰男
陳峰男（），中華民國交通界人士，曾任臺灣鐵路管理局局長。
臨時臺灣鐵道隊
臨時臺灣鐵道隊是依據日本陸軍大臣於1895年8月25日發佈的〈臨時鐵道隊勤務令〉而成立的組織，首任隊長是山根武亮。山根武亮於該年9月17日抵達臺灣，接管並解散臺灣總督府民政局遞信部鐵路課，而後先前掌管鐵路事務的臺灣鐵道線區司令部也在9月24日廢止。隊長山根武亮最初將本部設在臺北車站附近的民房，11月28日才遷到北門街新事務所。
中華人民共和國鐵路運輸
在中國大陸，主要由中国国家铁路集团负责铁路运营，交通运输部下辖的国家铁路局行使政策制定等职能并指导、协调、监督和帮助地方铁路、专用线，但大陆地区的中国铁路总公司并不负责城市轨道交通的任何事务。中国大陆地区各个城市的轨道交通（包括机场捷运，城市高架轻轨，普通有轨电车与地铁）的建设目前由住房与城乡建设部和国家发改委负责管辖和审批。目前中国大陆地区的铁路管理体制为中国铁路总公司、局（铁路公司）、站（段）三级管理体制，下设18个铁路局或者铁路公司（17个铁路局，1个铁路公司），每个铁路局（铁路公司）下设车站（段）及地方合资铁路公司。铁路局（铁路公司）的设立属于区域性公司运营体制，每个铁路局（铁路公司）仅负责特定地区。国家铁路局负责全国铁路的规划与管理，以及行政审批。在各主要城市都设有监督管理分局，负责该区域的铁路运营监督与管理工作。
东亚高速公路对摩托车的限制
在中华民国管理的台湾地区公路，依据《》第33条，负责高速公路和快速公路交通控制的部门是交通部和内政部。
臺灣鐵道史
8月時樺山資紀向日軍大本營要求編制臨時臺灣鐵道隊管轄臺灣的鐵路，該隊由日本留守第四師團編成，內部分成本部、鐵道班、輕便鐵道班。鐵道隊隊長山根武亮於9月17日抵臺後，臺灣鐵道線區司令部於24日廢除，而臺灣鐵路此後直到明治三十年（1897年）3月交給「臺灣總督府民政局通信部臨時鐵道掛」前處於鐵道隊的管理下，性質上屬於軍事鐵道，原先僅專供軍事運輸，1896年7月7日起才在不妨礙軍事用途的前提下有限度的允許民間利用。
泰国铁路运输
泰國的鐵路網絡目前由泰國國家鐵路局（SRT）管理和經營。干线主要是拉瑪五世之子普拉查特叻·差亞卡叻于20世纪初修建，此人被稱爲泰國鐵路之父。
指差確認
中華民國及中華人民共和國、南韓等國家或地區的鐵路，無論是司機或車長，在列車運行時，均要進行指差確認。 在中華民國交通部公佈之《鐵路行車人員技能體格檢查規則》等行政規則中、臺灣鐵路管理局規章中，明定有「指認呼喚應答」，其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。臺灣鐵路管理局客運列車，車長於列車離站前必須進行指差確認，確認月台及車門已排除障礙，才能上車通報列車離站。 雖然臺北捷運列車與高雄捷運列車全由電腦（ATO）控制來運行，但在列車離站之前，還是得仰賴司機員以指差確認方式確認月台閘門及車門已排除障礙，同時確認每一節車廂上車門閉合動作完成瞬間有與車門燈同步熄滅，司機員才能返回駕駛室控制電聯車離站。 至於桃園機場捷運由於月台監視螢幕從月台端移植至桃園捷運1000型電聯車及桃園捷運2000型電聯車的駕駛室之3號螢幕(車廂內監視螢幕，內建月台監視螢幕)，因此採用司機免下車指差確認，減少人力負擔。
慈悲寺淑女祠
當時臺鐵設施簡陋並沒柵欄。檢察官調查該客運公司員工工時長達十五個小時，每天早上7點出門，晚上10點下班。台灣省交通處長陳樹曦宣示，交通處今後將硬性規定，所有客運車、遊覽車通過平交道前，隨車員應先行下車查看，如有怠忽應即行解僱。時任行政院長的蔣經國，指示動用新台幣十五億元專款，改善全台灣鐵路平交道的安全設施。台灣省道路交通安全督導會決定，各級學校的校外生活指導委員會應指派專人負責平交道的安全措施，並且學生專車應指定一名高年級學生為車長提請駕駛人注意，更要上車後介紹駕駛人姓名，由同學鼓掌歡迎，來增進駕駛人責任感。
臺灣鐵路路線列表
臺灣鐵路路線列表收錄了交通部臺灣鐵路管理局所經營的台灣鐵路各計畫中、營運中，或已廢止之鐵路路線。
臺灣鐵道運輸
除了官方之外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如私人製糖會社的糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網遍佈全島。另外尚有人力的人車軌道（手押輕便台車），多由地方望族或富商經營。今日台灣各地的公車業者，多能追溯其歷史至輕便台車發跡。 二次大戰末期，由於台灣做為日本南進基地，遭受美軍猛烈的空襲轟炸，鐵路運輸遭受嚴重破壞。二次大戰後，中華民國政府成立台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）以管理台灣的國有鐵路事務，而恢復日人所留下的既有鐵路建設，成為了台灣鐵路管理局成立初期的首要工作。1946年，台鐵繼續完成竹東線，竹東─內灣間於1951年完工全線通車並改名為內灣線。
臺灣鐵路管理局營運車輛列表
Sulphuric Tank
交通部臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處
2014年1月10日，阿里山森林鐵路籌備處改制為阿里山森林鐵路管理處。2014年1月28日，阿里山森林鐵路管理處正式營運。
臺灣鐵道線區司令部
臺灣鐵道線區司令部是臺灣日治時期初期所設置之管理鐵路運輸的單位，隸屬於臺灣總督府陸軍局工兵部。該部門於1895年6月10日成立，該年9月24日解散，所掌事務由臨時臺灣鐵道隊接管。雖然當時依照〈臺灣總督府假條例〉已經在臺灣總督府民政局遞信部底下設有「鐵道課」，並實際處理鐵路運輸等業務，但鐵路事務的主導權仍在軍方系統的臺灣鐵道線區司令部手上。
杭州铁路局
1959年6月1日，上海铁路总局成立，杭州铁路局改隶属上海铁路总局。1959年9月任命局长郭德林（1915.9-，沈阳局副书记调任，后任省国防工办主任），副局长金恒、童清平。局长助理沙千（后任上海铁路局人事处长）。
安路生
2010年5月7日，重新出任铁道部总调度长。2011年7月24日， 甬台温铁路列车追尾事故后，重新出任上海铁路局局长。
臺北鐵道
1895年，台灣日治時期開啟，為了聯絡南北交通，台灣總督府特地輔佐日本民間成立兩私鐵會社。這兩會社，一家為以修築台灣縱貫鐵路為主，由岡部長職與安場保所籌設的台灣鐵道株式會社，另一家則為台北鐵道會社。其中，台灣鐵道株式會社因故於1898年裁撤解散，改制為台灣總督府鐵道部。
行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處
日治末期，阿里山林業鐵路由「臺灣拓殖株式會社林業部嘉義出張所」經營，嘉義出張所設有鐵道課，下設工務係、運轉係、運輸係（「係」相當於「股」）負責林業鐵路之運輸、運轉、設備及其他鐵路相關事項。另臺灣拓殖株式會社之總社則在林業部下設有內部單位「鐵道課」，綜理包含阿里山林鐵在內等臺拓會社所屬各林業鐵路事宜，鐵道課下設鐵道係、工建係、機電係，分別辦理運務及運轉信號、線路設計及工程建物之建設改良、車輛相關及電氣電信設施。
台灣鐵路管理局司機員罷工事件
造成台灣交通停擺的該次罷工舉行後不久，中華民國政府除全盤接受司機員要求外，也追溯加發1984年－1988年期間司機員遭扣除的加班費。此項補發也包含非司機員的所有台鐵員工，例如運務部門的車站站務人員、機車維修人員甚至行政人員。此外，該次罷工也導致當時包含台鐵局長張壽岑在內的許多官員下臺，也促成「設置台鐵內部勞資會議」、「引進國軍火車駕駛」等等後續處理歷程。
臺灣鐵道史
而除了主要經營一般客貨運的鐵道之外，臺灣總督府直營的三大林場裡也有林業鐵路的存在（但後來轉由臺灣拓殖株式會社經營），而其中最為特別的是阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路的設計者是河合鈰太郎，然而他的計畫案由於財政因素而在明治卅七年（1904年）遭到否決，於是此案便改為以民營方式解決。在大阪藤田組投資參與下，河合鈰太郎的計畫案在明治卅九年（1906年）2月通過，於該年7月9日開始施工，隔年（1907年）2月便完成嘉義到竹頭崎（今竹崎車站）的路段，並在10月25日完成獨立山螺旋登山路段。然而雖然鐵路已修到梨園寮，但藤田組發覺實際花費與預估有所出入，懷疑此案是否有利可圖，遂於明治四十一年（1908年）2月11日宣布停工，此時已投入的金額為131萬2772圓。後來臺灣總督府想重新恢復官營方案，送交日本帝國議會後，在明治四十三年（1910年）2月12日通過，不過原本藤田組要求的補償金為208萬圓，政府只通過120萬圓，另外編列了240萬圓用於後續路線的鋪設。阿里山作業所在該年（1910年）4月16日正式成立後，後續工程在大正元年（1912年）12月25日通車至二萬坪，大正三年（1914年）3月14日通車至今沼平車站。而林場內部的路線也在同時期形成，日後再隨著伐木作業情況發展，如哆哆咖線在昭和十七年（1942年）才延伸到哆哆咖（今塔塔加）。而在阿里山鐵路的興築過程中，也是奉行「速成延長主義」，在部分路段變更了河合鈰太郎的原始設計，使得坡度提升，增加了風險。後來在開發太平山與八仙山林場時，林場內部改用更為經濟的索道與鐵道配合方式，以提升森林開發效率。
吳福祥
吳福祥（），臺灣當代著名運輸工程學者，在臺灣主要的軌道工程建設包含臺北市鐵路地下化以及台灣高鐵建設之中擔任要角。曾任中華民國交通部高鐵局局長，現任中華大學總務長兼營管所教授。專長領域為軌道工程、鋼筋混凝土、鋼結構。
陳舜畊
1961年2月9日至1963年2月8日，陈出任交通部臺灣鐵路管理局局长，是陳第三次打理鐵路事務，成绩斐然，獲評頗佳。
臺灣鐵路管理局組織編制
目前分為以下等級及種類： 該處主要職掌為辦理鐵路土木建築工程、路線保養、軌道之機械養路作業、鋼樑維修加固、軌道材料之研發製作、機械維修等事項。 該處業務職掌主要負責台鐵鐵路車輛運轉檢修及司機員服勤管理。 機廠為辦理機車、客車、內燃車及貨物車輛之修理、製造事項設立。機廠底下各設技術組、工作組、材料組、總務室及勞工安全衛生室，並得視業務需要分設各類工場。 2018年6月30日，該管理處結束運作並轉移給林務局，由後繼機關阿里山林業鐵路及文化資產管理處運作。
中国铁路上海局集团
民国元年（1912年）1月，中华民国临时政府交通部成立，沪宁铁路管理局移归其管辖（后来续归北洋政府交通部管辖）。民国二年（1913年）2月，江苏都督训令派兵驻防沪宁铁路。同年8月，沪宁铁路刊布客运规则。同年10月，交通部直辖沪宁铁路管理局行政主管的职衔从总办改成局长，钟文耀任局长。民国三年（1914年）1月，沪杭线（上海至枫泾段）收归国有。同年4月，苏、浙两省商办铁路收归国有之后，将沪杭、曹甬两段以及江（干）湖（墅）支线与沪宁铁路合并为沪宁、沪杭甬铁路管理局（简称两路局）。民国5年（1916年）12月，沪宁沪杭甬两路联络线接轨通车。
陳德沛
陳德沛（1935年－），臺灣鐵路管理局前局長，2000年10月退休。
周永暉
2014年，原台鐵局長范植谷升任交通部常務次長，時任鐵工局長周永暉就任台鐵局長。
吳福祥
吳福祥自美國留學返台後，隨即參與臺北市區鐵路地下化工程以及臺灣高速鐵路的興建工程。歷任交通部台北市區地下鐵路工程處總工程司、高鐵局總工程司、副局長、局長，參與臺灣高鐵建設長達16年。2007年1月，臺灣高鐵通車前夕，吳福祥自高鐵局退休。
臺灣鐵路管理局組織編制
台鐵各車站，係依照業務情形（含營業進款、客運業務量、貨運業務量、車站所在地環境（運轉及行車）等四項因素）評定等級。
台灣高鐵
設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：
台灣鐵路工會
台灣鐵路工會，簡稱鐵路工會、台鐵工會，又稱台鐵企業工會，為台灣鐵路管理局由勞方所組成的工會。勞方包含該局列車長、機車司機員、車站站務員及工務、機務、電務檢修員及非主管之內勤員司約13,100人。台灣鐵路工會於1947年成立，1949年3月在台北市鄭州路建造3樓會所，1990年6月1日遷入台北車站6樓。
国家铁路局
2013年3月19日，原铁道部副部长陆东福被任命为国家铁路局局长，兼任交通运输部副部长。2013年3月21日，国务院办公厅发出《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔2013〕21号）。2013年7月11日，原铁道部的公务员完成分流，国家铁路局召开第一次干部大会，开始边组建、边履职。2013年12月28日，国家铁路局迁入北京市复兴路9号（原北京铁路局所在地）办公。2014年1月6日，国家铁路局召开组建后的第一次工作会议，国家铁路局政府网站开通。
陳峰男
2006年3月10日深夜，由樹林開往花蓮的1073次自強號通過崇德車站時撞上於西正線上進行軌道電路維修之道班工與電務工，導致5人當場殉職，時任台鐵局長徐達文為此請辭下台。然而，交通部並未立即指定台鐵局長繼任人選，而是先由交通部常務次長何煖軒代理。此時，各界紛紛討論台鐵局長繼任人選，在台鐵局三位副局長中，以陳峰男呼聲最高。同年11月，台鐵局長一職確定由陳峰男接任。
徐達文
徐達文畢業於成大交通管理系，民國52年進入台鐵，從列車長做起。
臺灣鐵道史
臺灣首任總督樺山資紀在基隆上岸後，命令技師小山保政調查臺灣鐵路的狀況，6月7日日軍進入臺北府城後，小山技師在臺北火車碼頭裡找到三臺機車，但僅一臺能修復使用，於在6月9日試運轉後，隔天正式恢復臺北與基隆間的鐵路交通。此外也成立初期掌管鐵路事務的臺灣鐵道線區司令部（隸屬總督府陸軍局工兵部）與鐵道課（隸屬總督府民政局遞信部）。而臺北基隆之間的鐵路雖然恢復通車，但是由於軌道與列車的狀況不佳，最初每天只能開一班往返列車，無法負擔日軍的需求，在一次超載貨物的事件中，機車無法負荷還得要工人協助推車才能繼續前進，日人遂稱臺灣鐵路是「後押火車」與「肺病火車」。當樺山資紀在6月14日下午搭車前往臺北時，列車還曾出軌兩次，耗了七個小時才抵達目的地。
臺灣鐵道運輸
營運中 計畫中
桃園捷運
2007年2月24日，針對桃園國際機場捷運的營運問題，中華民國交通部初步規畫交由交通部台灣鐵路管理局負責，3月15日，交通部考量台北市政府捷運工程局要求須將產權登記於其名下及台灣鐵路管理局轉型問題，初步決定由台灣鐵路管理局負責營運，交通部台灣鐵路管理局局長陳峰男表示有意願也有能力接手營運，然而，交通部高速鐵路工程局副局長許俊逸則說，由交通部台灣鐵路管理局經營是現階段規劃方向，未來不排除有其他競爭者出現，同年7月10日，交通部正式決定由台灣鐵路管理局成立捷運處負責桃園國際機場捷運的營運。
交通部臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處
2017年6月15日，行政院核定阿里山林業鐵路於2018年7月回歸林務局，林務局計畫成立專責單位「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」管理阿里山林業鐵路。
鐵國山
1898年5月，儿玉源太郎任台湾总督，后藤新平就任民政长官。到任后，检讨过去，认为用武力对付抗日军是劳而无功，决定采用招抚政策。为达到消灭抗日军的目的，不择手段地进行劝降、欺骗。日本人令辜显荣会同嘉义林武琛，专门探查柯铁的动静，更透過斗六街吴克明、郑芳春等人，劝诱柯铁出降，许以优厚条件。
中国铁路发展史
1887年：台灣第一條客貨兩用鐵路係由劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成。當時的路線為基隆—新竹（後來曾計畫延伸至台南，但並未實現）。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。1891年（光緒17年）10月，基隆—大稻埕段通車，設有水返腳、錫口、大稻埕等站，長28.6公里。繼任巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，最終於1893年通車至新竹，全長78.1公里。全線共16站，總長106.7公里。
台灣鐵路
臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，最早於1891年開始營運。目前由西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線所組成。採用1067mm（窄軌）軌距，並沿用日治時期靠左行駛的規則，與今日台灣道路通行方向不同。臺灣民間口語所稱的「火車」或「搭火車」多指該鐵路系統。
鹿潔身
2016年9月，台鐵局局長周永暉轉任觀光局局長，鹿潔身代理台鐵局長。10月，鹿潔身真除為台鐵局長。
臺灣鐵路管理局營運車輛列表
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2011年甬台温铁路列车追尾事故
2011年2月，力主推动中国高速铁路发展的中华人民共和国铁道部部长刘志军因“涉嫌严重违纪”而被免去铁道部党组书记、铁道部部长的职务。盛光祖接任铁道部党组书记、部长职务。2011年4月22日盛光祖在全路電視電話會議上強調，鐵路建設可以適度超前，但不能過度超前。2011年5月，盛光祖極力主張同年6月即将开通的京沪高速铁路應降低速度、降低票价。中國工程院院士王夢恕評價盛光祖對京滬高鐵的降低速度的要求，是更加“實事求是”更加“理性化”。但是，盛光祖在接任之后对于铁道系统调整内部人事架构，众多技术干部被调职，使得铁路系统处于较混乱的状态。
中華民國鐵道部
对“商办铁道”（“省有民有铁道”）有监督之责。中外合办铁路。
邱千芳
邱千芳（），畢業於彰化師範大學光電研究所，現職臺灣鐵路管理局佐級技術助理。2010年報考台鐵內部司機員班通過，2012年通過合格審查，成為臺灣鐵道史首位具備司機員資格的女性。
臺灣鐵路管理局
臺鐵局的創建，可追溯至臺灣清治時期的1887年由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為臺灣日治時期的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用，是由沿用鐵道部原徽章所改造，代表臺灣的俗體字「-{台}-」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。
周永暉
周永暉接任台鐵局長後，註解台鐵局為「安全優先、深化服務」，從基礎設施建設、營運安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化等四大面向著手，並與多家日本鐵道公司、德國國鐵及瑞士鐵道締結合作友好關係，為台鐵開啟鐵道觀光的新頁。
范志强 (1951年)
2014年3月13日台灣高速鐵路公司董事會通過，為新任董事長，金管會主委曾銘宗證實，期間仍為期交所董事長，俟5月15日完成台指期貨-{zh-cn:期权;zh-tw:選擇權}-在歐洲掛牌上市後，方專注台灣高鐵工作。 2015年1月16日請辭台灣高鐵董事長職務。
臺灣鐵道運輸
台灣第一條客、貨運用鐵路是由劉銘傳擔任台灣巡撫期間建成。當時的路線為基隆—新竹。1887年（清光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。
中華民國
公共運輸部分，各地廣泛設有長途巴士的服務點，由數個私人運輸公司經營。臺灣鐵路管理局在臺灣鋪設密集的鐵路網路，鐵路運輸系統約1,066.6公里。根據2013年的統計，每天搭乘臺灣鐵路管理局鐵路者共有622,705人。2007年1月，政府委託台灣高速鐵路公司經營全長345公里的台灣高速鐵路系統，臺北市至高雄市的往返時間降至96分鐘。在2013年共有4,749萬人搭乘高速鐵路，2014年的營收更達約380億元。亦興建了台中捷運、新北捷運、台北捷運、高雄捷運和桃園捷運作爲短途交通接駁各市内建設。當前火車站有臺北車站、桃園車站、臺中車站、臺南車站、花蓮車站和高雄車站等。
鹿潔身
鹿潔身（），中華民國交通界人士，曾任臺灣鐵路管理局局長。
陳樹曦
陳樹曦從北平交通大學鐵路管理學院畢業後，即投入鐵路工作，在1948年自大陸來台。來台大約半個月，台灣省政府改組台灣鐵路管理委員會為台灣鐵路管理局，郎鍾騋被派任首任局長，費驊任副局長時，擔任運務處長。1961年，陳樹曦升任台鐵副局長。
徐達文
徐達文（），中華民國交通界人士，曾任臺灣鐵路管理局局長。
臺灣鐵道史
而由於年久失修與戰爭破壞，臺灣總督府鐵道已處於「全線枕木腐朽過半，鋼軌磨損及載重不足者，延長達一百五十公里，損壞及載重不足之橋梁，計一千四百餘孔，損壞停用之機車，佔全數之百分之四十八，損壞待修之客貨車輛約佔全數之百分之二十，而貨車中約佔半數之篷車漏雨者百分之八十，且大部已超過使用年限，其他站場設備與行車保安裝置亦復殘缺不全」的狀態，對於此種情況，鐵道部長武部氏曾言「臺灣鐵路最多能維持六個月，必將癱瘓」。而在臺灣鐵路管理局正式成立之前，鐵管會除了盡可能趕修車輛、加開列車以因應社會迅速增加運輸需求，並在民國卅四年（1945年）12月1日廢除日治時期的免費乘車證與優待乘車證制度，登報尋求包商承包鐵路相關設備的修繕工程。此時由於鐵路秩序失控，鐵管會除積極宣導「乘車要購票」、「無票民眾請勿上車」、「鐵路沿線地界不許擅自擺攤及蓋築木屋」等事項，更在民國卅五年（1946年）成立鐵路警察署來維持秩序，但當時編制的190人數量過少，故具體成效不彰。
范植谷
2014年3月18日，行政院核定，鐵工局長周永暉調任台鐵局長；於4月7日交接，范植谷卸下台鐵局局長、專任交通部次長。
鹿潔身
鹿潔身是成大交通管理科學系畢業，當年參加成大與台鐵的建教合作計畫。民國69年，鹿潔身正式進入台鐵，長年在運務部門工作，從列車長做起，擔任過副站長、臺北運務段段長、運務處副處長，對運務工作相當熟悉。
刘振芳
2004年12月至2009年1月，任铁道部昆明铁路局副局长。2009年1月至2011年8月，任铁道部昆明铁路局常务副局长、党委常委。2011年8月至2013年1月，任铁道部昆明铁路局局长、党委副书记。2013年1月至2013年3月，任铁道部南昌铁路局局长、党委副书记。2013年3月至2014年8月，任中国铁路总公司南昌铁路局局长、党委副书记。2014年8月至2017年3月，任中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记。
中国铁路上海局集团
1949年7月8日，筹建上海铁路管理局，同时成立了上海铁路管理局政治部，林岩任政治部主任。8月1日，中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局（以下简称路局）成立，黄逸峰任局长。同时撤销了江南铁路管理局。8月19日，中国共产党上海铁路管理局委员会（以下简称路局党委）成立，谭光廷任书记、上海铁路管理局政治委员。8月23日，中共中央华东局财经委员会通知，由中共中央华东局直接领导路局党的工作。9月1日　中国人民革命军事委员会铁道部材料局上海办事处成立。9月22日，此前已由中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处接管的浙赣、津浦、平汉、成渝、粤汉、台湾等各铁路驻沪办事处移交给铁道部材料局上海办事处统管。10月5日，中国新民主主义青年团上海铁路工作委员会成立。11月8日至11日，路局召开庆功大会，表彰在上海铁路解放前后为人民铁道事业立功的职工。11月30日，路局更名为中央人民政府铁道部上海铁路管理局。
徐達文
2003年，因台鐵工會醞釀春節罷工，台鐵局長黃德治請辭並回任交通部參事，時任台鐵副局長的徐達文便接任台鐵局長。
陳舜畊
陳舜畊（1901年－1991年），中華民國陸軍少將，曾任交通部臺灣鐵路管理局局長。兩蔣的世交和肱骨，但晚年和蔣經國有不睦，有“鐵漢”之稱。浙江奉化人。
臺灣鐵路管理局
1980年12月，中華民國行政院成立「臺灣鐵路整理委員會」，由臺灣省政府主席兼任主任委員，委員會要求臺鐵裁減員工、裁撤運量不足的車站及貨運站，也決議由公庫吸收臺鐵電氣化的還本利息、路線新闢、車輛添購及重大工程款，委員會並於1987年12月公告廢止。
臺灣鐵路管理局
1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事退休金及撫卹制度等累積的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式受到臺灣高速公路通車而有巨大改變等因素影響，臺鐵局經營狀況開始惡化；有鑑於此，行政院經濟建設委員會於1978年曾就此委託西德鐵路顧問公司，針對臺鐵局營運進行研究，研提「臺灣鐵路管理局自強專案業務改進計畫」報告書。
臺灣鐵路管理局組織編制
臺灣鐵路管理局組織編制，為局長下置副局長3人、主任秘書及總工程司各1人襄助局長處理局務，並設有企劃處、運務處、工務處、機務處、電務處、材料處、行政處、主計室、人事室、政風室、公共關係室、勞安室、員工訓練中心等13個編制單位，防護團、、法規小組、營運安全處、專案工程處、資產開發中心、副業營運中心、客服中心等7個任務編組，以及貨運服務總所、餐旅服務總所等2個直屬機構。台鐵運務處為台灣鐵路管理局主要對外營收單位，其主要執掌為台鐵所有客運及貨運業務。原稱調度總所臺北車站大樓4樓南側
臺灣鐵道史
而在民國卅六年（1947年）二二八事件發生前，本省人與外省接收人員的關係已經逐漸惡化。而據說因為鐵管會主任委員陳清文在菲律賓時因日機轟炸影響，耳朵受傷，遂對日本人懷恨在心，連帶也恨被日本人統治的臺灣人，常用三字經罵日本人跟臺灣人，很多人都被他罵過，且有些措施引發下屬不滿。二二八事件發生時，陳清文人在南京，而鐵管會則遭憤怒的民眾闖入，一些辦公設備遭到破壞，外省籍員工紛紛走避。當時板橋車站也發生民眾包圍阻止火車南下，把外省人拖出來毆打的事件；新竹民眾則是阻擋軍用火車北上，與駐臺國軍發生衝突；臺中則是有民眾在車站號召群眾，之後襲擊警察局宿舍的現象。而由於車站為指標性建築，常成為民眾響應後的首要佔領目標，導致列車無法行駛。為了盡快恢復鐵路運輸，3月2日在臺北中山堂召開的第一次的處理委員會，並在3月4日成立鐵路制度調查委員會，並由鐵管會委員徐鄂雲代理主委。「鐵路制度調查委員會」的主委是車務處職員張期華，委員則大多是基層職員。然而陳儀向國民政府請求的援軍在3月8日抵達臺灣後局勢生變，其中對臺鐵造成規模最大的慘案為3月11日八堵車站事件，站長李丹修與十多名員工遭到軍方殺害，當時失蹤員工家屬向時任臺灣省行政長官公署交通處處長任顯群請求協助營救，任顯群態度和善，回覆會幫忙注意，但日後鐵管會主委陳清文接任臺灣省政府交通處處長後，反而斥責陳情家屬，鐵路局亦未提供相應的協助。此外當時陳清文在隨軍隊回臺後，「鐵路制度調查委員會」主委張期華被人用計擄走，遭嚴刑逼供六晝夜，雖獲營救但仍過了兩年才康復，而「代理」鐵管會主委的徐鄂雲則是被陳清文與臺灣警備總司令部參謀長柯遠芬串通以「私通流氓、袒護暴徒」的罪名向陳儀檢舉，陳儀之後將徐鄂雲叫至其辦公室勒令他「立即交卸，違則槍斃」，徐鄂雲為保命只能照辦。而由於八堵車站事件等事件，使得臺鐵的本省籍與外省籍員工隔閡日深，正在進行中的竹東線（內灣線）工程也受到了影響。
中铁三局
1952年4月1日，为了适应新建东北林区铁路建设的需要，铁道部在内蒙古自治区牙克石镇组建铁道部库图段铁路工程处，处长吴宗鹏（1909-1969.6.11，湖北鄂州人）。1953年1月，库图段铁路工程处扩建为铁道部新建铁路工程总局第十工程局，局长吴宗鹏。1954年1月，第十工程局改为哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局。1955年1月，哈尔滨铁路管理局牙克石工程分局改称为铁道部新建铁路工程总局第七工程局。1955年8月，第七工程局缩编为铁道部新建铁路工程总局东北森林铁路工程处。1956年1月，处址由内蒙古自治区牙克石镇迁入河北省承德市。1958年4月，东北森林铁路工程处改称为铁道部东北铁路工程处。处址设在黑龙江省哈尔滨市。1958年铁路实行工程和运输管理合一的管理体制，1958年12月东北铁路工程处改称为铁道部海拉尔铁路工程局，局长兼党委书记吴宗鹏。1961年1月，海拉尔铁路工程局改设为铁道部东北铁路工程局。1963年局址由海拉尔迁入哈尔滨市。1968年6月1日，铁道部决定按数字序号设置工程局，即将东北铁路工程局改称为铁道部第三工程局，党委书记吴宗鹏。1972年4月，局址由哈尔滨市迁入山西省太原市。2000年11月28日铁道部第三工程局改制为中铁三局集团有限公司，隶属于中国中铁股份有限公司。
蘇清波
蘇清波畢業於台灣總督府鐵道教習所運輸科，在南港鎮民代表時期，獲臺陽礦業公司董事長顏欽賢賞識，聘他為臺陽礦業總經理。不久後，他在臺北市北平路創設臺北運輸倉儲公司。隨後蘇清波當選第三屆台北縣議會議員、第四屆議員任內當上議長及第五至六屆臺北縣縣長。他專精於鐵路與交通運輸領域。
中華民國鐵道部
下设国有铁路管理局（委员会）
王徵 (中華民國)
1927年8月5日，王徵出任国民政府财政部钱币司司长，任至同年10月20日被免职（同年10月，钱币司被撤销，改设金融监理局）。1928年10月31日，被任命为国民政府铁道部常任次长，1929年9月10日被免职，由黎照寰接任。其间，1928年11月13日，被任命为国民政府铁道部理财司司长，1929年5月18日被免职。他还曾任建设委员会委员。1935年，出任立法院立法委员，任至1937年2月6日被免职。1936年12月18日，出任浙江省政府委员兼浙江省建设厅厅长，1937年11月9日被免职。
後藤新平
在其科学调研，重塑基建，改善民生的策略下，台湾面貌有了很大飞跃。今天的縱貫鐵路，絕大部分就是在後藤新平的任內所完成的。在台灣林業史上曾經扮演重要角色的阿里山森林鐵路，也是後藤新平主導興建的。到了1904年，台灣財政已可完全自主，無須日本中央再行補貼，甚至一些公共建設還比日本內地還要先進，例如當時的台北地下水道覆蓋率是亞洲第一。
郎鍾騋
郎鍾騋（），字稚襄，中國河北省大興縣（今北京市大興區）人，鐵路工程學者，曾擔任中華民國湘黔鐵路湘鄉機廠廠長、湘桂鐵路工程局蘇橋機廠廠長、黔桂鐵路工程局正工程司等職，亦曾擔任過上海交通大學特約教授。1948年擔任首位臺灣鐵路管理局局長。1949年返回上海，成為中華人民共和國國民，繼續在鐵路相關部門工作。
臺灣
臺灣早期的鐵道運輸，是以人力為動力的軌道輕便臺車，為日本治理時代所建造的，路線綿延全臺，至今鐵道和車體仍然沿用；目前臺灣主要鐵路經營管理係由交通部臺灣鐵路管理局負責營運。臺鐵的路線主要包括西部幹線、北迴鐵路、南迴鐵路、東部幹線。合計環島一週。主要的列車型號包括負責長途客運的自強號和莒光號及復興號列車（復興號列車比較少見），以及負責城際通勤運輸的區間車等。現在，在東部（花蓮，臺東）還有由傾斜式電聯車所執行的「太魯閣列車」、「普悠瑪列車」以及復興號列車（雖然比較少見，但是還在行駛）。
行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處
2014年1月28日，林務局將阿里山森鐵委由臺灣鐵路管理局經營，「臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處」正式營運。
臺灣鐵路管理局
另外，因台鐵局車站月台與近年引進之新型列車高度落差，造成行動不便者上下車困難，台鐵局採取車站月台增高工程與列車無階化方式改善。月22日