運輸史
除了依靠薄弱證據與需要闡釋的古代與中世紀記錄裡一些零散的參考文獻外，最早可明確辨認的人類飛行發生在1783年的巴黎。當時與侯爵乘著由孟格菲兄弟發明的熱氣球上升到離地面8公里遠的高度。而萊特兄弟則在1903年12月17日造出了第一架被確認的可操控具動力且比空氣重的飛行物，也就是他們革命性的飛機「萊特飛行器」。
冯如
然而冯如却看到了飛機前景，并从1906年开始立決意為中國製造第一架飛機。当时正逢日俄战争结束刚一年，他对朱竹泉说：“日、俄战事大不利于祖国，当此竞争时代，飞机为军事上万不可缺之物。与其制一战舰，费数百万之金钱，何不将此款以造数百只之飞机，价廉工省。倘得千只飞机分守中国港口，内地可保无虞。”他的想法与15年后发表《制空权》一书的意大利空权理论家朱利奥·杜黑少将的观点不谋而合。早在孙中山发表“航空救国”的名言之前9年，冯如已经预见到在国防中航空业的重要性。
運輸史
人性對飛行的渴望似乎從人類第一次觀察到鳥類時就開始了，這可從希臘神話裡代達羅斯與其子伊卡洛斯的傳說故事與印度神話裡的維摩那上看到實例。許多早期的研究專注在模仿鳥類，但經由試錯的過程，氣球、飛艇、滑翔機與強而有力的飛機以及其他種類的飛行機械終被發明了出來。
中华人民共和国
1954年7月3日，中华人民共和国生产的第一架飞机初教-5在南昌首飞成功，结束了中国不能制造飞机的历史。1956年7月19日，中华人民共和国首架喷气式歼击机歼5原型机在沈阳首飞成功，中国航空工业进入喷气式时代。中华人民共和国当前拥有多款世界先进级别风洞，可自行生产多型军用战斗机、歼击机、运输机和直升机。民用航空方面，中华人民共和国研发生产的国产喷气式支线客机ARJ21已于2016年正式投入运营，研制中的大型民用客机C919于2017年完成首飞。 自1970年使用长征一号运载火箭发射首颗人造卫星东方红一号成为世界上第五个能独立进行航天发射的国家以来，中华人民共和国航天技术发展迅速，至2021年12月，中华人民共和国已拥有酒泉、太原、西昌、文昌四大航天发射场，其长征系列火箭已完成400次发射，年发射次数位居世界前列。北斗卫星导航系统是中华人民共和国研发制造并管理的全球卫星导航系统，为联合国卫星导航委员会认定的全球卫星导航系统四大核心供应商之一。北斗卫星导航系统自2012年起向亚太大部分地区正式提供服务，在2018年北斗三号基本系统星座部署圆满完成，向“一带一路”国家和地区提供基本导航服务。2020年6月23日，北斗卫星导航系统的最后一颗组网卫星成功发射并定点，标志着自1994年制定并实施的北斗系统“三步走”规划圆满完成。2020年7月31日，北斗卫星全球导航系统正式开通。
莱特兄弟
1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的飞机飞行者一号成功的在人类歷史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的第一人，但他们首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的固定翼航空器身上。
滑翔机
德国土木工程师利林塔尔所设计的滑翔机把无动力载人飞行试验推向高潮。从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。他所著《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，翼展为7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很象展开双翼的蝙蝠。他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行，滑翔90米后安全降落。这是世界上第一架悬挂滑翔机。1891─1896年间，利林塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日去世。他留给后人的最后一句话是：“要想学会飞行，必须作出牺牲。”
波音737经典型
1984年1月17日，首架737-300原型机从伦顿 (华盛顿州)工厂下线推出，并于1984年2月24号首飞。在1984年11月14日获得适航许可后的两个星期，也就是1984年的11月28日全美航空就接收到了第一架量产的737-300飞机。这个型号飞机非常的热销，在首飞不到一年的1985年，波音就已经获得252架的订单，同时还有超过1000架的意向订单。从量产到停产，737-300型号生产了整整15年，直至1999年11月17日将最后一架交付给新西兰航空（注册号为 ZK-NGJ），-300型号的生产生涯才告一段落。
喬瓦尼·巴蒂斯塔·卡普羅尼
在1907至1908年期間，卡普羅尼曾從事飛行機引擎方面的施工。之後在1908年則於米蘭附近的區域成立了以自己名字為名的航空機製造公司「卡普羅尼」，而當時他另在索姆馬隆巴爾多一帶建造的飛機工廠則成為往後的米蘭－馬爾彭薩機場。另1910年卡普羅尼開發出首架親手設計、也是義大利國內史上首架的雙翼飛行機「卡普羅尼 Ca. 1」，不過該架飛行機在同年5月27日首度試飛時因出現狀況而墜毀。
鲁坦旅行者
Rutan Model 76 旅行者号（）是世界上第一架实现载人不着陆不加油而环球飞行的飞机。它在1986年由飞行员迪克·鲁坦（Dick Rutan）和珍妮·耶格尔（Jeana Yeager）驾驶进行一次环球飞行，并以40212km的总航程（FAI认证纪录）打破1962年由一架美国B-52轰炸机创下的20168km的飞行距离世界纪录。设计者是伯特·鲁坦。
肖特兄弟
1897年，當Eustace (1875–1932) 和Oswald (1883–1969) Short使用一只充滿煤氣的氣球進行了他們的第一次飛行，這應當是肖特兄弟公司的起源。兄弟倆的父親曾經當過羅伯特·史蒂芬生 (Robert Stephenson) 的學徒。1902年，兄弟倆開始向市場提供可銷售的氣球。1905年他們贏得了為英屬印度陸軍製造3個氣球的合同，這些氣球是在第三個兄弟Horace (1872–1917), 為Thomas Edison'的歐洲代理人Col. Gouraud在蘇塞克斯郡的Hove運營的聲學實驗室的場地裡製造的。Horace有著面部頭顱畸形，這個可能與他得過短頭症（brachycephaly）有關。留存下來的照片證明了這一點。當Horace為集中精力研究蒸汽輪機而離開Hove後，Eustace和Oswald也將工廠搬到了西南倫敦的Battersea的兩個鐵路拱架之間的租來的場地，這個場地因為靠近Battersea煤氣廠，使他們可以方便的為氣球充氣。1908年Horace加入到兄弟倆中，同年十一月他們註冊了一個合夥企業Short Brothers。萊特兄弟與新公司簽訂了在英國專利生產Wright Flyer的合同，最初的訂單是6架，所有6架都被航空俱樂部（Royal Aero Club）的成員訂走。肖特兄弟公司成為了世界上第一家航空製造公司。
航空史
热气球试飞后不久，氢气球也被发明了。氢气的密度比热空气更低，而且不会像热气球一样在短时间内就冷却下降，它的浮空和操作性能更好。1783年12月1日，两名法国人乘坐氢气球在巴黎首次进行了自由飞行。1887年8月22日。天津武备学堂教师华蘅芳制造的中国第一个氢气球在天津成功升空。
飛機
古代的许多故事都涉及飞行，例如希腊传奇人物伊卡洛斯（Icarus）和代達洛斯（Daedalus）以及古代印度史诗中的維摩那（Vimana）。在希腊，大约公元前400年，阿奇塔斯（Archytas）被认为设计并制造了第一个人工的，自行式的飞行装置，这是一种由可能是蒸汽的喷气机推动的鸟形模型，据说已经飞行了约200米。
喷气式飞机
第一架投入實戰的噴氣式戰機是納粹德國的Me 262。1945年12月，英國使用杰弗裡·德·哈維蘭發明的吸血鬼戰鬥機第一次完成喷气式飞机的航母起降。1948年，美国的成为第一款多引擎的喷气式轰炸机。
克雷芒·阿德尔
因为飞机的制造涉及国家机密，克雷芒·阿德尔到1906年才被允许公布他的发明。当时，美国的莱特兄弟已经向全世界宣传了他们的飞行实验，故绝大多数人认为莱特兄弟才是飞机的发明者。
离子飞机
由麻省理工学院航空航天副教授史蒂文·巴雷特发明的世界首架离子飞机於2018年11月试飞成功。
北京航空航天大学
中国高等院校的航空院系发展较晚，实力较弱。虽然冯如在1909年，亦即莱特兄弟后五年，造出了国人的第一架飞机，但受制于旧思维和时局动荡，中国的航空工业始终未能发展。直至九一八事变和一二八淞沪抗战后，面对沉痛的亡国教训，国人逐步认识到航空科技的重要性，“航空救国”的理念由此而生。怀着这样的理念，许多爱国青年远涉重洋，赴欧、美学习航空知识，回国后克服重重困难，以极大的爱国热情创办航空系科，努力培养中国的航空科技人才。中国最早的航空工程专业是清华大学于1934年在工学院机械工程系设立的航空工程组；但由于全面抗战爆发等原因，至20世纪40年代中期，全国亦仅有清华、北洋、交大、浙大、厦大等少数几所高校设立了航空工程院系。随着建国之后国家对航空工业的重视和需要，并借助全国高等院校院系调整的东风，从1951年起，在中华人民共和国政府的主导下，全国的航空院系开始向少数几所高校聚集。
美軍世紀系列戰鬥機
引入世纪系列飞机的统一特征是先进的性能和航空电子设备。F-100是美国空军第一架能够超过声速飞行的飞机。F-101是美国空军第一架时速超过1,000 mph（1,600 km / h）的飞机。F-102是世界上第一架在其设计中使用区域规则的飞机。F-104是首架能够进行2马赫飞行的战斗机，并且是历史上唯一同时保持世界速度和高度记录的飞机。世纪系列飞机中的三架F-101，F-102和F-106配备了核空对空导弹。这些武器即使在没有受到明显打击时也可以摧毁传入的核武苏联轰炸机（由于核爆炸半径，冲击波和辐射爆裂），是当时美国空军武器库中唯一受到唯一控制的核武器他们的飞行员（在执行任务期间）。
維克斯子爵
子爵型客机于1953年投入商业运营，是世界上第一种采用涡轮螺旋桨发动机的客机，飞行速度比采用活塞发动机的飞机更快，与喷气式客机相比，则具有更佳的燃油经济性。子爵型客机噪音和振动较轻，采用加压客舱和更大的舷窗，使得客舱环境大为改善，面世后广受欢迎。在二战后的首代客机中，子爵型为最成功和盈利最高的之一，共生产了445架。
副翼
1909年，格伦·寇蒂斯制造了自己的第一架飞机并获得了成功。寇蒂斯的飞机上第一次使用了分离于机翼的舵面 -- 也就是副翼的方式来控制飞机的滚转运动。莱特兄弟注意到这个设计之后，立刻将寇蒂斯和他的公司告上法庭，并要求了高达每架飞机20%货款的巨额授权费。因为在当时寇蒂斯的舵面副翼设计优于莱特的机翼扭转设计，无法咽下气的寇蒂斯决定和莱特的公司在法庭上死战到底。这场专利战除了导致副翼技术无法在美国的飞机上普及，还导致当时飞机的价格大涨。
燕塘机场
1911年4月8日（農曆三月十日），范登堡駕駛一架「Farman IV双翼机」從這裡起飛。這架飛機成為廣州天空上的第一架飛機，這片草地亦成為了廣州歷史上的第一個機場，史稱燕塘機場。 1912年8月25日，中国第一位飞机设计师冯如在燕塘機場進行飛行表演，向民眾宣傳革命與航空。當飛機繞瘦狗岭上空飛行一圈繼續爬升時，飛機因操縱系統失靈，突然之間在天空中停頓了一下，之後發動機停止運行，飛機失去動力並急劇往下墜落。馮如嚴重受傷。儘管人們立即將他送往醫院進行搶救，但亦回天乏術，冯如不幸遇難。從此以後，燕塘機場便被荒廢，結束了機場的歷史。
航空史
自古以来，人类只要看到在天空中飞翔的鸟儿就会萌发在天空中自由翱翔的愿望。但在上古时期，人类囿于当时有限的科学技术水平根本无法实现这个愿望，于是只好把这个愿望寄托在神话传说中。神话的讲述者们也似乎感觉到凡人飞行绝非易事，因此在大多数古代文明的传说中飞行都是神的专利，而讲述凡人飞行的故事则少之又少。在为数不多的凡人飞行的神话中，古希腊神话中的伊卡洛斯的悲剧则是其中最广为人知的一个。
航空史
从伊卡洛斯的故事中人们或许可以感觉得到古人对于飞行那种既希冀又悲观的复杂感情。然而尽管伊卡洛斯的飞行以悲剧收场，人类对飞行的探索却未曾停步。
直升機
李約瑟誤以為中国晋朝葛洪所著的《抱朴子》有紀錄類似竹蜻蜓最早的動力機械，但實際上文章說的是服丹修練成仙成功時，人可以飛行。
战斗机
史上第一款名義上的的戰鬥機是1913年法國的莫蘭-索尼耶L單翼機。法國人率先實現了在螺旋槳上安裝鋼鐵製子彈偏導片，使機槍子彈不會擊中螺旋槳。這個系統讓飛行員可專​​心駕駛飛機並進行射擊，同時也無須額外配置機槍手，但會使機槍的射速變慢。
佩恩机场
1966年7月25日，波音公司宣佈將製造波音747這一大型客機，但因為該機體積龐大，波音公司不得不建設一間足夠大的廠房來組裝這一當時世界上最大的商業噴射機。佩恩機場的北側即被用於建設新廠房，機場本身也接受了一定程度的改造。這一發展計劃得到了當地政府與FAA的一致同意，工廠建設於1966年8月開始，次年僱用了第一批僱員。第一架波音747於1968年9月30日在波音艾弗雷特工厂組裝完成，並最終於1969年2月9日在佩恩機場首飛。
航空史
到了文艺复兴时期人们开始理性地探求飞行的方式。意大利艺术家和科学家达·芬奇科学地研究了飞行问题，并把他对鸟类飞行的长期研究写成了《论鸟的飞行》一书。后人根据此书和他的一些其他手稿将他看作航空科学的先知。17世纪时意大利的另一位科学家博雷利（乔瓦尼·阿方索·博雷利）深入探讨了人类肌肉、骨骼和飞行的关系，指出人类没有鸟类那样轻质的骨架、发达的胸肌和光滑的流线型身体，一个体重60kg的人，至少得具备1.8m宽的胸腔才能支持扇动翅膀所需要的肌肉。他因此得出结论认为人类的肌肉力量不足以像鸟类那样振动翅膀克服自身重力做长时间飞行。他的结论宣告了人类欲模仿鸟类那样进行自力扑翼飞行努力的失败。但人类在模仿鸟类飞行的活动中积累了许多宝贵的知识和经验，为日后真正实现飞行带来了一丝曙光。
空速大使型
大使型客机的诞生可追溯至1943年，当时英国政府成立，以调研二战后民航发展的需要。该委员会提出设计一种双发动机的中短程客机，以取代道格拉斯DC-3客机，大使型客机即为满足此需求而设计。第二次世界大战结束后，大使型客机的设计进一步改动，使用了加压客舱，并采用推力更大的星型发动机。改进后的大使型客机可搭载47名乘客，拥有三个垂直尾翼，与洛克希德星座客机有一些相似之处。大使型采用前三点式起落架，使其看起来比同时期道格拉斯DC-3、C-46和维克斯VC.1维京等采用后三点式起落架的客机更为现代化。大使型共生产了3架原型机，第一架原型机于1947年7月10日首飞。
莱特兄弟
早年莱特兄弟经营他们的店铺时常年与印刷机、自行车、汽车和其他机械打交道，这为他们的机械技术打下了坚实的基础，也影响了他们在应对飞行难题时的解决思路。他们利用自制的小型风洞进行了大量实验，收集了比前人更精确的数据，从而设计出了更高效的机翼和螺旋桨。莱特兄弟与人合作设计并制造了他们的首台飞机引擎。从1900年开始到1903年他们进行首次动力飞行之前，两兄弟用滑翔机进行了大量试验和训练，使他们成为了优秀的飞行员，而他们俩也培养出了大量优秀的早期飞行员。莱特兄弟对人类的航空事业做出了重大贡献，而与此同时他们引发的专利纠纷又曾在一定程度上钳制过航空制造业的发展。
奥匈帝国
匈牙利設計和生產的第一架飛機於1909年11月4日在拉科斯梅澤（Rákosmező）飛行成功，其中加載了奧匈原創的“直列式引擎”提供動力，這種引擎的機續航能力強大，不過運載量卻很小，故在小型飛機的領域中能夠名列前茅，但不能適用於大型民航客機。1913年，匈牙利再次改良舊引擎，發明出了“徑向引擎”，徑向引擎全面強化了「直線加速度」，在俯衝轟炸、一炸即離的軍事戰術下能發揮出完美效果。在1912年至1918年之間，配有這種引擎的飛機不斷的交由德意志帝國生產，這讓一戰中央同盟在空中戰場上幾乎制霸制空權。一戰期間，匈牙利的飛機工業開始迅猛發展，甚至有反超奧地利甚至德國的趨勢，其中最大的三個：UFAG匈牙利飛機廠（1914）、匈牙利通用飛機廠（1916）、匈牙利勞埃德飛機、阿索德引擎廠（1916）生產了中央同盟將近1/3的戰鬥機、轟炸機、偵察機及其引擎。
航空器
1903年12月17日，美国莱特兄弟利用自行建造的飞机，实现人类第一次持续性的、有动力可操控的飞行，诞生了现代航空器。两次世界大战期间，战争不断激励着航空的发展，军用飞机的能力快速提升，使得战争彻底转变为立体纵深化的，而民用航空事业也伴随着发展起来。二战之后，随着喷气式飞机的诞生，使得飞机冲破音障，成为重大突破。而高性能的超音速军用飞机又进一步对现代军事产生重大影响。经济、安全和舒适的喷气式客机也成为航空运输的主力，也改变着现代交通运输行业。新型的材料技术和电子科技发展也使得航空器有了重大的革新。
飛機
有记载的最早的滑翔伞尝试是9世纪的安达卢西亚和阿拉伯语言诗人阿巴斯·伊本·菲纳斯（Abbas ibn Firnas）和11世纪的英国和尚马默斯伯里（Malmesbury）的埃米尔（Eilmer）尝试的。 这两个实验都伤害了飞行员。列奥纳多·达·芬奇研究了鸟类的机翼设计，并在他的《鳥類飛行手稿》（1502年）中设计了人机。
喷气式飞机
有动力的飞机发明之后，早在1910年代，就有人提出过喷气飞机的概念。从1920年代开始，德国的喷气式飞机研究开始取得突破。第一架使用喷气动力的原型机是1928年首飞的（Lippisch Ente）。该飞机是由滑翔机改造而成。涡轮喷气发动机（涡喷）的概念则是在1930年代，先后由汉斯·冯·奥海恩、弗兰克·惠特尔两人独立提出。第一架配备涡喷发动机的飞机是纳粹德国的。该机于1939年8月首飞。而真正引起人们注意的喷气式原型机，则是1940年8月在意大利首飞的。英国的第一架喷气飞机是1941年首飞的。
空中客车
1982年4月3日，第一架A310原型機試飛成功，4月11號獲得適航證書。空中巴士在A300上試用過許多當時很新的技術和材料，到A310量產化的時候，這些新技術和新材料也同時量產化。A310的減速板、擾流板和飛行操縱裝置都是用碳纖維強化複合材料製造的。另外，A310還是第一架採用超臨界機翼設計的歐製客機。
空中客车A300
A300是续波音747，麥道DC-10和洛歇L-1011后第四款投入商业运营的宽体客机，也是世界上第一架雙引擎廣體客機，亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。憑著A300的成功，空中巴士以此為基礎發展出改良型A310，以及新型的A330和A340。
鴿子攝影
史上第一批空中照片是在1858年由熱氣球航行家納達爾（）所拍攝；1860年，詹姆士·華勒斯·布萊克（）同樣在熱氣球上拍下了現存最古老的空中照片。隨著攝影技術的進步，在19世紀末期，一些先驅者在無人飛行物上裝置了相機。1880年代，Arthur Batut嘗試使用風箏空中攝影。許多人也追隨了他的腳步，在1896年William Abner Eddy用這種方法拍攝了高品質的波士頓的照片之後，風箏空中攝影技術才開始流行起來。1888年，Amedee Denisse在火箭裝上了相機以及降落傘，而阿爾弗雷德·諾貝爾也於1897年使用了火箭攝影。
肖特兄弟
1909年7月，肖特公司在泰晤士河口的謝佩島上臨近Leysdown-on-Sea的Muswell Manor(早先名為"Mussel Manor") 的暢通的沼澤地裡建造了Shellbeach機場， 而此地剛被Frank McClean 購買用於航空俱樂部（在同年此俱樂部獲得了“皇家”前綴）做為活動場地。 1910年肖特公司與皇家航空俱樂部一起搬到大約4公里以外的位於Eastchurch的更大的場地，在那裡公司製造了由John W. Dunne設計的 Short-Dunne 5，這是世界上第一架無尾航空器（tailless aircraft）。1911年，公司製造了世界上第一架成功起飛的雙引擎飛機， S.39或 Triple Twin。在當時水上飛機都必須使用駁船運輸到Isle of Sheppey的昆伯勒（Queenborough）進行試飛。
北京航空航天大学校史
中国人自古就有在蓝天飞翔的理想，从嫦娥奔月的传说到敦煌壁画的飞天，从墨翟发明的木鸢到万户椅下的火箭，中华民族对蓝天的思绪从未间断。中国发明家冯如于1909年9月21日，即莱特兄弟后五年零九个月造出了国人的第一架飞机，轰动世界。
爱米尔·贝利纳
1877年，他研制出了一个简单的装有金属接点的送话器，使电话传输的声音更为清晰。1887年他研制出一种叫 Gramophone 的唱盘式留声机，使用扁圆形涂蜡锌版作为播放和录音的媒体，同时也可制成母版复制，使得唱片商业化量产成为可能，为今日圆形唱片的始祖。后来贝利纳转向研究航空学。他设计了一种轻便的内燃发动机，成为以后飞机发动机广泛模仿的原型。1909年他和其子亨利·贝利纳（Henry Berliner）建造了一架同轴双螺旋桨以两个引擎带动的直升机，在没有以缆线绑住的情况下成功地试飞。其后在1922年他们建造了一架横向双螺旋桨的飞行机器，该机器没有空中停留的能力，他们将螺旋桨相对于机身往前倾斜，利用螺旋桨产生的升力在水平方向的分量来前进飞行。
风洞
1901年，莱特兄弟为研究飛機及得到正确的飛行资料，发明了风洞隧道进行测试。1902年莱特兄弟以风洞隧道的测试与前两架滑翔机的经验，建造第三架滑翔机，为当时最大的双翼滑翔机，并在机尾加装垂直尾翼，以防止转向时发生翻转，并进行了上千次的试飞。最终在1903年发明了世界上第一架带有动力的载人飞行器——莱特飞行器。
克雷芒·阿德尔
克雷芒·阿德尔（，），法国工程师，他发明了历史上第一架飞机。
中華民國空軍史
在美國萊特兄弟1901年發明現代飛機後，中國最早出現相關的記載是在1901年出版的《皇朝經濟文編》中。然而要到中華民國北洋政府時期，才開始將飛機運用於軍事用途。在此之前，航空器的利用大多是使用氣球、熱氣球等設備作為偵查之用。
直升機
20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第一种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸防卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻1”（Hoverfly 1），英国海军将其命名为“牛虻”（Gadfly）。
飞行甲板
第一座飛行甲板是一條建在軍艦上的木製傾斜坡道。美國海軍的是史上第一個從軍艦上起飛的飛行員，他於1910年11月14日從上起飛。1911年1月18日，埃利首次使用著艦鉤系統，將降落在停泊於舊金山灣的的平台上，該系統是由飛行員兼海軍工程師設計製造。 伊利告訴記者：“這很容易。我認為這個技巧在十次中可以成功九次。”在1912年5月4日，海軍中校成功的從移動中的軍艦起飛。他駕駛蕭特兄弟從起飛，當時的速度為10.5節。早期飛機的起飛速度並不高，因此當母艦逆風航行時，飛機就可輕易的經由短距離加速而起飛。1917年，可拆除式的「起飛平台」首次裝在反擊號戰鬥巡洋艦上，之後其他战列舰和巡洋舰也採用，使得飛機可以從軍艦上起飛進行偵察任務，然而這些飞机並不能降落在母艦上。
航空公司
1970年代里出现的波音747、麦道DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。圖-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中巴士是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。
纸飞机
用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时风筝是一种流行的娱乐项目。日本江戶時代文獻有紙鶴#歷史的最早記載。虽然这些可以被看作是现代纸飞机的证据，但是没有人能有把握地提供准确的证据指出地这项发明到底起源于哪里；随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。
航空公司
1923年9月12日在赫尔辛基包机公司成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行是1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。
莱特兄弟
1908年10月7日，莱特兄弟在欧洲的业务代理商的妻子伊迪丝·伯格（Edith Berg）搭乘威尔伯驾驶的飞机飞上蓝天，她也成为了第一位搭乘飞机的美国女性。这一年的秋天威尔伯还搭载过许多其他的乘客。在试飞活动中威尔伯结识了和他的家人。伯雷在自己开办的汽车工场里为威尔伯组装飞机提供了场地和助手，那年秋天他也坐着威尔伯的飞机上了天。1908年6月份威尔伯到勒芒的时候伯雷夫人的孩子刚好快要出生，于是威尔伯保证会在孩子出生那天让飞机第一次飞上欧洲的天空。1908年8月8日，也就是孩子出生的那天，飞机真的起飞了。 而在美国这边，奥维尔却遇到了大麻烦。1908年9月3日，他用同一型号的飞机在迈尔堡为美国陆军做了一次成功的示范飞行。接下来在9月9日他达成了自己第一次持续时间超过1小时的飞行，飞了62分15秒。可是在9月17日他搭载官方观察员陆军中尉飞行时却遭到意外，起飞数分钟后飞机的螺旋桨在约30米（100英尺）的空中破裂粉碎，造成飞机失控坠地。塞尔弗雷奇颅骨骨折，当晚在邻近的陆军医院里去世，成为史上第一位在飞机失事中丧生的人。奥维尔也身受重伤，当时诊断为左脚骨折，四根肋骨断裂。12年后他感到身体愈发疼痛难忍，检查后才发现那次事故还造成了三处顽固髋骨骨折和一处髋关节脱臼。他的妹妹凯瑟琳闻讯后放下教师工作从代顿赶赴弗吉尼亚，在奥维尔的床前照顾了他7周时间。这段时间里她还代表兄长与军方协商将合同期限延长一年。当时一位前来探病的朋友问奥维尔：“事故有没有伤到你的神经？”，“神经？”奥维尔愣了愣，“哦，你的意思是说我会‘害怕’再次飞行是吧。我只害怕不能飞，身体不能尽快康复然后在明年之内完成那堆测试。” 威尔伯对弟弟的事故深感震惊，这也驱使他决定要作出更傲人的飞行表演。在接下来的几周里他连连刷新飞行高度和持续飞行时间的记录。在1909年奥维尔和凯瑟琳来到法国与威尔伯团聚，在那段日子里他们成为了全世界关注的风云儿。不管是王公贵族、富商巨贾、媒体记者还是普罗大众都对他们趋之若鹜。英格兰、西班牙和意大利国王甚至专程赶来观看威尔伯的飞行。勒芒的演出告一段落后，莱特兄弟接着转战法国南部的波城，在那儿威尔伯进行了更多公开飞行。数不清的官员、记者和政客们大排长龙等着坐他的飞机，但做哥哥的显然也没忘记他的妹妹，2月15日凯瑟琳坐着威尔伯驾驶的飞机翱翔了天际。最后威尔伯培训出两名法国飞行员，然后将飞机交付给签订了合同的法国公司。4月份时莱特兄弟又来到意大利，威尔伯在那儿组装起一架新的飞机继续进行演出，并培训了更多飞行员。他还搭载一位摄像师上天，拍摄了第一卷从飞机上录制的影像。
莱特兄弟
1903年冬，莱特兄弟把飞行者一号推上屠魔岗的沙丘上准备试飞。这时意想不到的事情发生了：螺旋桨轴在引擎测试时不慎损坏，为了更换损坏的部件他们不得不在小鹰镇和代顿之间来回跑了两趟，造成了好几个星期的延误。1903年12月14日两兄弟通过掷硬币来决定谁来试飞飞机，结果威尔伯获胜。可是由于天候不佳，飞机只飞行了三秒便失速坠地，还造成了一些轻微损伤。（本来12月13日天气不错，可当天是星期天，两兄弟就没有在当天试飞，结果推迟到14日就出了事）在给家人发去的电报中威尔伯称试飞“只有部分成功”，并表示“（飞机的）动力充足，只是（我们）缺乏操作它以这种方式起飞的经验所以遇到了些小问题，要不然飞机一定会飞得很漂亮。”在接下来的几天里莱特兄弟为受损的飞行者一号进行了检修。 1903年12月17日是一个历史性的时刻——在时速43公里（27英里）的刺骨寒风中飞行者一号终于成功起飞了。首飞的驾驶员是奥维尔，他飞行了12秒，航程36.5米（120英尺），时速只有每小时10.9公里（6.8英里）。这次飞行被拍成了左图所示的那张著名的照片。在接下来的两次试飞中，威尔伯飞行了53米（175英尺），奥维尔飞行了61米（200英尺）。他们的飞行高度约为离地3米（10英尺）。奥维尔亲笔记录下了当天最后一次飞行的情况： “在12点左右威尔伯开始了第四次也就是最后一次试飞。最初的几百英尺飞得起起伏伏，但飞过了300英尺后飞机变得好操作了一些。在接下来400到500英尺的航程里只有少许的颠簸。可到了差不多800英尺的时候它又开始了起伏，最后在一次俯冲中撞到了地面。测量显示的地表距离是852英尺（260米），飞行时间为59秒。支撑前舵的支架损坏的較嚴重，但飞机的主要部件完全没有受损。我们估计一两天后就可以把它修复至可以再度飞行的状态。” 1985年时弗雷德·E.C.·库里克（Fred E. C. Culick）教授和亨利·R·杰克斯（Henry R. Jex）通过现代分析指出1903年的莱特飞行者一号实际上非常不稳定，当时除了莱特兄弟之外根本没人有本事驾驭它。而两兄弟的飞行员素养正是在1902年的滑翔机试飞中训练出来的。
空中客车A330
空中巴士第一架飛機A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一，因此於1970年代初期開始研究A300的衍生產品。空中巴士設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9，其中A300B9於1970年代中期開始研發，即現今的A330。
亞伯托·桑托斯·杜蒙
亞伯托·桑托斯·杜蒙的最終設計是Demoiselle單翼機。1908年，他開始與阿道夫·克萊門特的克萊門特-貝亞德公司合作，以大規模生產Demoiselle單翼機，每架7,500法郎。這是世界上第一架批量生產的飛機。1909年，Demoiselle單翼機可以選擇搭載三款引擎：克萊門特20匹馬力引擎、賴特4缸30匹馬力引擎、克萊門特-貝亞德40匹馬力引擎。這架單翼機能達到每小時120公里的速度。
航空器
直升机（如图KA-50）与其他的垂直起落飞机有着设计和观念上极大的不同。直升机的构思来源于古中国的一种儿童玩具——竹蜻蜓，达·芬奇也发现过，可当其真正发展为飞机时，却因为飞行稳定性不足而被迫中断了。之后，1923年谢尔瓦（Juan de la Cierva）所制造的旋翼式直升机首次解决了很多技术上的难关。直升机飞行前进依靠的是传统的螺旋桨推进，而回转轴能让空气转动，便能带动其旋转。 1936年德国制造了第一架稳定的直升机，是利用回旋轴的叶片转动而升空，但一直到了朝鲜战争时，直升机才正式地被使用起来。目前，直升机已经广泛地用在军事上，以便增加作战时的机动性，同样也大量地使用在商业航空上，提供简单方便的穿梭飞行业务。
直升機
1907年8月，法国人保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。
莱特兄弟
有一些文档记录显示，在1903年莱特兄弟飞行之前便有其他航空先驱曾经进行过首次飞行，包括克雷芒·阿德尔、、和等。也有人声称维亚和桑托斯·杜蒙才是进行了第一次真正飞行的人。持有上述观点的人认为莱特兄弟在技术上并没有造出第一架能成功飞行的飞机。首先飞行者一号没有机轮，要借助起飞轨道起飞；其次它必须迎风起飞或者用靠1903年设计的发射器起飞。而莱特兄弟的拥护者则认为这些都是旁枝末节的技术，更重要的是莱特兄弟的飞行得到了公证，其试验可被重复验证，飞机能够进行受控并持续的飞行，因此作为首架飞机的称号实至名归。
莱特兄弟
为了让起飞变得容易些，他们决定建造一台由重力驱动的投射机并在9月7日做了第一次测试。1904年9月20日，威尔伯驾驶飞机完成了一次盘旋飞行，这也是人类历史上重于空气的载人航空器的首次成功盘旋飞行。此次飞行持续了1分半钟，距离1244米（4080英尺）。接下来在11月9日的试飞中威尔伯驾驶着飞机绕着牧场差不多盘旋了整整4圈，创造了持续时间超过5分钟，飞行距离超过3英里的好成绩，而奥维尔在12月1日飞出的成绩也不相上下。这两次试飞是他们在该年飞得最好的两次。截止到该年年底莱特兄弟在潮湿的霍夫曼草原上进行了105次试飞，累计飞行时间50分钟。这片占地0.34平方公里（85英亩）的小牧场后来成为了的一部分，至今还保留着两兄弟试飞时的原貌。而莱特·帕特森空军基地就坐落在它的旁边。
喷气式民航客机
第一架专门制造的喷气式客机是英国哈维兰彗星。于1949年首飞，1952年投入运营。而1949年加拿大研发的Avro C102喷气式飞机却从未达到生产阶段。不论如何，形容这类新式客机的“喷气式客机”一词得到了广泛使用。
X-1試驗機
美国空军在1948年4月2日订购了一架X-1A（编号48-1384）。这架飞机将会协助人们研究高度在90000英尺以上，速度在2马赫以上时的现象，尤其是稳定性和空气负载。这架飞机的第一次无动力飞行是在1953年2月14日，在爱德华兹空军基地进行的，同年2月21日为该机第一次有动力飞行的日期。执行这两次任务的飞行员是贝尔公司的Jean Ziegler。1954年8月，这架飞机被移交到NACA，在那里它被加装了弹射座椅。1955年8月8日，在准备与它的母机RB-50分离时这架飞机爆炸了。
亞伯托·桑托斯·杜蒙
儘管亞伯托·桑托斯·杜蒙繼續投入軟式飛船設計，他的主要興趣很快轉向比空氣重的飛機。1905年，他已經完成第一架固定翼飛機及直升機的設計。1906年10月，亞伯托·桑托斯·杜蒙駕駛桑托斯·杜蒙 14-bis在巴黎一大群目擊者之前完成飛行，飛行距離為60米（199英尺），高度為五米（16英尺）。法國航空俱樂部認證這是動力比空氣重的機器在歐洲第一次飛行。（萊特兄弟早以萊特飛行器III號飛行半個多小時，雖然不是國際航空聯合會公認飛行紀錄）。1906年11月12日，國際航空聯合會承認亞伯托·桑托斯·杜蒙創下一次世界紀錄，在21.5秒時間內飛行220米（722英尺）。
空中客车
1978年4月，第一架空中巴士A310在漢諾威航展（今天的柏林航展）亮相；同一年7月6日，A300B10型客機由法國宇航、梅塞施密特－貝勒科夫、福克以及西班牙航空製造公司共同推出。從1979年開始，漢莎航空、瑞士航空、荷蘭皇家航空、法國航空以及西班牙國家航空相繼開始訂購A310，並且提出了不少特別修改的要求。同一時期，海峽對岸的英國在工黨的推動之下，將霍克－西德利製造廠、英國航空器公司等幾間飛機製造商合併成英國宇航公司。新成立的英國宇航很快就意識到：要生存，要不就和美國合作，要不就得重返歐洲航空製造業。剛好A310計劃需要重新設計機翼，而霍克－西德利製造廠一直為A300系列設計機翼，於是英國宇航決定借這個機會重返歐洲航空製造業。當時，有許多美製飛機的英國航空以及為波音757提供引擎的勞斯萊斯都傾向於和美國合作，但是霍克－西德利製造廠在空中巴士工業裡面的地位，令到與空中巴士工業合作成為更實際的選擇。1978年10月27日，英國宇航和空中巴士工業正式簽約；同一日，法、德、西、英四國政府批准條約，英國宇航正式重返空中巴士工業，參與A310的研製。四國同時重新商定控股分配：法德兩國各控股37.9%、英國控股20%、西班牙控股4.2%。
航空史
戰後，航空界出現了巨大轉變，不少飛機用作商業或私人用途，大量退役戰機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機製造商如塞斯納等都擴大其生產規模，生產更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所製造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。
跳伞
1797年10月22日，法国青年安德烈-雅克·加纳林在巴黎借助热气球升至的高空，完成人类史上首次成功的跳伞。 1951年8月，在南斯拉夫举行第一届世界跳伞锦标赛。
安德烈·图波列夫
1921年1月中央空气动力学研究所开始设计其第一架飞机图波列夫ANT-1。早在1911年图波列夫就已经绘制了这架飞机的基本结构。1925年图波列夫设计了世界上第一架双引擎、全金属轰炸机图波列夫TB-1。1930年代著名的机型有图波列夫ANT-9、图波列夫ANT-20和图波列夫ANT-25。图25因其远程功能在国际上也很著称。
莱特兄弟
莱特兄弟最早大概在1890年代前期就从新闻、杂志或者照片上领略过德国航空先驱奥托·李林达尔和他研制的动力滑翔机的风采。而1896年对莱特兄弟来说是重要的一年，因为在这一年里航空界发生了三件大事。该年五月，史密森尼学会的书记塞缪尔·兰利成功试飞了一架蒸汽动力的无人飞机模型。同年夏天，芝加哥工程师、航空界权威领队在密歇根湖湖畔的沙丘上试飞了多架不同类型的滑翔机。八月，兄弟俩崇拜的李林达尔在试飞他的滑翔机时不幸机毁人亡，为人类的飞行之梦献出了宝贵的生命。航空先驱们的事迹激励着兄弟俩将想法付诸实践。1899年5月，威尔伯致函史密森尼学会索要了一些关于航空的资讯和出版物。两兄弟参考乔治·凯利、沙努特、李林达尔、达·芬奇和兰利的设计绘制了草图，并于该年开始着手进行飞行实验。
飛機
1903年美国萊特兄弟的航班被国际航空标准制定和纪录保持机构国际航空联合会（FAI）认可为“第一架持续且受控制的重于空氣的飞行”。
航空公司
1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。
航空史
1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。而在60年代開始，人們發現用複合材料製造的飛機比傳統的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術的改良，出現了GPS、電晶體、通信衛星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙裡的儀器得以減少，節省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環境。在1969年首款大量投入服務的超音速協和式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。
容克斯
容克斯飞机的制造历史可以追溯到（区别于日后的全金属双翼对地攻击机J.I,工厂标识为J4）。该型飞机的研制始于1914年，由于第一次世界大战被迫中断。直到1915年末期战争结束才生产出样机“Blechesel”（意为田驴）。此款飞机是第一架全金属结构设计的可实际飞行的飞机。当时的飞机以木质桁架与构成机体框架结构，使用绳索加固并在外面覆盖拉伸布质蒙皮。J1作为一种机身，使用钢制与隔舱板构成桁架与蒙皮。由于当时铝仍然是一种相当昂贵的材料，而理想的新型轻质铝合金在薄板结构下工作时无法避免破坏性的脱落，因此J 1使用硅钢板制造。由于钢制J 1的大重量导致飞机的爬升与很差，然而由于其干净的单翼结构，为其梅赛德斯安装的散热器形成一个鼓出的机腹，从而使得飞机的阻力非常低，这使得J 1成为当时世界上飞行速度最快的飞机之一，在一个功率仅为120马力的发动机驱动下，达到170 km/h。
波音艾弗雷特工厂
波音747是全球首款寬體飛機，也是艾弗雷特工廠生產的第一款飛機。1966年，由於當時已有的廠房空間不足，波音公司在艾弗雷特建立新工廠以生產波音747，而該廠房直至1982年都是波音747專用廠房。目前仍在生產的747如下：
飞艇 (轻航空器)
飛艇是第一種能夠真正飛行的航空器，具有各種各樣的設計，其飛行歷史貫穿了整個19世紀。當時建造飛艇主要是為製造相對較小更易於操縱的氣球而做出的嘗試，這些飛艇的一些設計特點經常能在後來的飛艇上發現。這些早期飛艇創造了最早的航空紀錄。
航空母舰
二戰結束後，航空母艦的地位一度因為核武器的出現而產生爭議與討論，特別是在受到核武器攻擊下的生存能力，但到了朝鲜战争後又恢復了其重要性，世界形成以美國為首的航艦武力對抗苏联水面艦艇部隊的格局，航空母艦更是參與了世界各地的局部衝突與代理戰爭。冷戰結束後，世界各國軍備緊縮，目前僅美國、英國、法國、中國、俄罗斯、印度、意大利、泰國擁有或計划建造航空母艦，美國海軍即擁有世界上全部已服役航母總數的一半，其相關科技也是世界領先。 航空母艦的歷史與飛機歷史近乎相同地悠久，在萊特兄弟於1903年發明飛機後短短7年，法國人亨利·法布爾製造出了世界上第一種水上飛機，令飛機的起降範圍自陸地延伸至海上。1910年11月14日，美國飛行員於停泊在港內的的木質甲板上駕駛，成功離艦起飛，並在两個月後的1911年1月18日，成功降落到上，創下人類首次於軍艦上起降飛機的紀錄。各國對未來空中力量抱有遠見眼光的人士以各種方式促使軍方建立海軍航空兵，如美國的格倫·柯蒂斯，該人甚至進行了一場公開試驗，親自駕駛飛機投擲武器攻擊港內停泊的靶船。然而，受限於當時各國海軍的建造配有大口徑火砲軍艦「無畏艦」的軍備競賽，建設海軍航空兵仍算是非常前衛的思想。雖然如此，水上飛機的發明仍受到各國海軍的矚目，其中尤其是英國，建造了第一種專門整備水上飛機的艦船—「」水上飛機母艦，並在1912年5月成立了世界上第一支海軍航空兵，日本、意大利、德國、俄國也隨之跟進發展水上飛機母艦。水上飛機為航空母艦的濫觴，在其誕生後不久，世界即發生了第一次世界大戰，英國是唯一將其使用於海上作戰的國家，並在傳統大規模戰艦決戰的日德蘭海戰後，提出水上偵察機有助戰局發展的意見，並要搭配保護它的戰鬥機，因此，不能再只使用沒有飛行甲板、無法供戰鬥機起飛的水上飛機母艦，必須重新設計另一種新軍艦，這即是後來的航空母艦。
发动机
1876年，德國的尼古拉斯·奧托以蒸汽机为基础，根据罗夏提出的原理發明了实用的单缸四冲程煤气发动机，主要作为工厂的动力来源。1879年，德國的卡爾·本茨试验成功二冲程汽油发动机，并利用其制造出了三轮汽车。1885年，戴姆勒将四冲程汽油机装在了自行车上从而发明了摩托车。蒸汽火车需要不断加水、加煤，工作过程中也会不断喷出烟尘。所以各国都在实验能否以新动力驱动火车。1894年，德国研制出了采用汽油内燃机的火车。但是这种火车耗油太大，不够经济。1897年，鲁道夫·狄塞尔发明了柴油机。柴油机比汽油机更加适合于大型机械。虽然人类也有过利用蒸汽机制造飞机的尝试，然而蒸汽机由于自身重量太大，不适于作为飞机动力。直到内燃机诞生后动力飞机的出现才成为现实。1903年，莱特兄弟以汽油机为动力使世界上第一架飞机——飞行者一号飞上天空。同年，世界上第一艘柴油动力轮船投入使用。1924年，柴油内燃机被用于火车。由于人们对速度的不断追求，内燃机作为飞机动力的局限性越来越大。1939年，第一架以喷气式发动机为动力的he178升空。1957年，汪达尔发明转子发动机，除了往复式活塞运动方式以外，内燃机又多了一种工作形式。1959年，劳斯莱斯公司开发的世界上第一款涡轮风扇发动机康维MK-508定型。
滑翔
在半个世纪对重于空气的飞行器的研制中，从1853年的乔治·凯利爵士到莱特兄弟，基本都涉及到了滑翔机。但是要到第一次世界大战以后滑翔才成为一项运动。因为凡尔赛条约中严格限制德国生产和使用单座动力飞行器。所以在二十世纪20年代和30年代，当全世界其他国家的飞行器制造者们，都在努力提高有动力飞行器性能的时候，德国人却在设计开发更高效的滑翔机，并在飞行中寻找通过自然力量飞得更远更快的方法。在德国政府的积极支持下，到1937年德国已经训练出了五万多名滑翔机飞行员。第一次德国滑翔比赛于1920年在瓦瑟山（Wasserkuppe）举办，组织者是工程师，德国滑翔运动先驱奥斯卡·乌尔希努斯（Oskar Ursinus）。 这次比赛的最长留空时间记录是两分钟，并创造了飞行两公里距离的世界记录。在之后的十年里，这项比赛成为了一项国际赛事，比赛中，不管是留空时间还是飞行距离的记录都实现了巨大飞跃。1931年君特·格伦霍夫（Gunther Grönhoff）沿着一个风暴的前锋从德国慕尼黑飞到了捷克斯洛伐克西部的卡丹，飞行距离长达272公里，大大超过了预期。
自轉旋翼機
历史上有正式记载的第一次自旋翼机飞行是於1923年1月9日，該自旋翼机由Juan de la Cierva设计。
航空协定
一般认为最早的航空协定是1913年，德国和法国之间就飞艇服务提供所簽署的双边换文。
阿尔库塔斯
人们认为，阿基塔斯是数学力学的奠基人。正如仅在他之后的五个世纪的奥卢斯·盖利乌斯（Aulus Gellius）的著作中所描述的那样，他被认为设计并制造出了第一个人造的，自动推进的飞行装置，这是一种由蒸汽喷射机推动的鸟形模型，据说实际上已经飞了约200米。[4] [5]这台机器（其发明者称为“鸽子”）可能已悬挂在电线或枢轴上以进行飞行。阿基塔斯还写了一些失落的作品，因为他被维特鲁威（Vitruvius）列入了十二位机械作品作者的名单中。托马斯·纳尔逊·温特（Thomas Nelson Winter）提供了证据，证明伪亚里士多德力学问题实际上是由阿尔库塔斯撰写并被误解的。
亞伯托·桑托斯·杜蒙
他於1906年10月23日使用桑托斯·杜蒙 14-bis於法國上空飛行。這是否為人類首次的飛行仍有爭議，也因為這些成就，亞伯托·桑托斯·杜蒙在巴西被稱為航空之父。
直升機
随着生产力的发展和人类文明的进步，直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特兄弟（Wright brothers）制造的固定翼飞机飞行成功。在此期间，尽管在发展直升机方面，航空先驱们付出了相当的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。
紐波特11戰鬥機
紐波特11戰鬥機是法國在第一次世界大戰早期推出的雙翼戰鬥機，因其機體細小而被稱為「嬰兒」，它是由紐波特飛機公司研製的，成立於1902年的紐波特飛機公司由1909年開始造飛機，該公司由紐波特兄弟創立但兩兄弟後來都在飛行事故當中死去，公司由他人接手，而在推出紐波特11戰鬥機後該公司才在航空界打響名堂並開創了「紐波特皇朝」。
波音747
波音公司在開發747的同時並沒有打算開發747-300，而747-300的也是在1980年才開發。瑞士航空在1980年6月11日訂購747-300，是首家訂購747-300的航空公司。747-300在1982年10月5日首飛，首架在1983年3月23日交付給瑞士航空。
航空史
18世纪的工业革命推动了科学技术的发展，为人类实现真正的飞行奠定了基础。18世纪中期纺织工业的发展带来了更轻巧、更结实的布料，欧洲开始有人尝试制作大型的热气球。1783年6月4日，法国的孟格菲兄弟设计的以麻布为材料的热气球进行了第一次成功的公开升空表演 。他们在热气球的底部燃烧干草和羊毛，燃烧产生的热空气被导入气球内部。由于热空气的密度小于冷空气，气球被充满后便因为空气的静浮力而升空。热气球的原理和中国的天灯相同，是轻于空气的航空器，但重要的是这时欧洲人已经掌握了其中有关空气密度和浮力之间的关系。1783年11月21日，两位法国人乘坐孟格菲热气球升到1000m的高空飞行了12km，完成了人类首次载人航空的壮举，标志着近代航空史的开端。
喷气发动机
1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。1937年这种发动机进行了实验，但是因为燃料泄漏故障而没有成功。因为英国政府没有兴趣，惠特尔的设计被搁置了。 与此同时，德国的汉斯·冯·奥安在德国进行着完全独立的设计。起初奥安的发动机是用电力驱动的，他的目的只是为了演示这种发动机的可行性。奥安后来加入了正在寻找喷气式发动机设计的亨克尔公司，并且试制了新的发动机。新的发动机最初使用氢作为燃料，后来改用了普通的航空燃油。他可以提供5kN的推力。1939年8月27日，飞行员Erich Warsitz驾驶着装着奥安喷气发动机的He-178从Rostock-Marienehe机场起飞。这是人类历史上第一架喷气式飞机。
空中客车A330
1992年2月中旬開始第一架A330的機翼與機身的組裝，隨後於3月31日下線（尚未安裝發動機），並於8月掛載CF6-80E1引擎。在靜態測試時，機翼在略低於需求的情形下破壞，隨後機翼製造商BAe (英國宇航)的工程師解決了問題。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠，隨後在11月2日完成首飛，裝載了的測試設備，總重順利完成試飛，同時也成為當時最大的雙發動機飛機(直到波音777首飛為止)。空中巴士使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試。
航空史
关于飞机的动力和稳定操纵难题，当时航空界存在两种观点。其中以美国科学家塞缪尔·兰利为代表的一方认为飞机的动力问题是重中之重，因为当时蒸汽机效率不高，体积和重量对于飞机来说也不堪重负，因此很难实现飞机的动力飞行。而以德国人奥托·李林达尔为代表的一方则认为应首先通过试飞无动力的滑翔机解决飞机设计的问题和培养飞行员的操纵技术。在效率较高、体积小而相对轻巧的内燃机出现以后兰利曾在他的飞机场号上安装了大马力发动机尝试载人飞行，但由于飞机的机翼设计和操纵系统不成熟，两次尝试均告失败。而李林达尔则在1891年和弟弟一起制作了一架滑翔机，成功飞过30m的距离，却在5年后的一次飞行试验中不幸失事身亡。 关于世界上最早的固定翼機到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美國人莱特兄弟發明。莱特兄弟赞同李林达尔的观点，先通过风筝和滑翔机来检验机翼的升力设计和航空操纵系统，并在加装动力之前进行了大量滑翔机训练来培养作为飞行员的素养。在发现前人的研究数据可能有误后，他们打造了风洞进行了大量的实验，为200多种不同的翼型进行了上千次的测试。通过上述的技术积累两兄弟发现了增加升力的原理，设计出控制飞机平衡、俯仰和转弯的航空操纵方式，并找到了保持横侧稳定的方法，从而基本解决了飞机的操纵性和稳定性的问题，为飞机飞行原理奠定了理论基础。1903年12月17日他们在美国西海岸小鹰镇成功试飞了自行研制的飞行者一号，这次飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可。
航空史
熱氣球的发明并没有带来很大变革，因為它没有安装操纵装置，只能夠随风漂流，否则就需要地面用绳索进行引导，缺乏实用价值。为了解决这个问题，法国人讓-皮埃爾·布蘭查德在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，发明了可以操纵的无动力飞艇。1852年亨利·吉法爾将一台功率为2237w的蒸汽机安装到了气球上以驱动一个三叶螺旋桨，製造了首架由動力驅動的飛艇，同年9月24日，他驾驶这艘飞艇从巴黎飞抵特拉普斯，航程28km，完成了飞艇的首次载人飞行。
空中相撞
第一次有記錄的飛機空中相撞發生在1910年9月24日與10月3日，地點在意大利米蘭。
航空公司
1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：由貝都因人在鲁卜哈利沙漠中修理的帝国航空飞机是大英帝国时期遗留下来的图片中最著名的一張。
慕尼黑机场
慕尼黑地区的首次航空飞行始于1820年10月10日，威廉敏娜·赖希哈特（）在特莱西娅草坪将一个热气球升入空中。1910年，一些航空开拓者在慕尼黑西部的普赫海姆进行首次飞行试验。皇家拜仁军团飞行队（）注意到了奥伯维森菲尔德具备作为热气球升降的地形优势，并于1909年4月于当地降落了首架齐柏林飞艇。1912年，皇家拜仁军团空军在此成立，后于同年4月1日转场至上施莱斯海姆。时至今日，奥伯维森菲尔德和上施莱斯海姆那历史悠久的机库已成为拜仁州现存最古老的飞行场地，前者还作为一个特殊用途的机场，用以陈列德意志博物馆的航空藏品。
空军
第一次世界大戰中，在地面作戰陷入僵局的同時，航空作戰的重要性也開始顯現。飛機從最初的偵察用途，演化出以飛機投擲炸彈攻擊地面的敵軍的轟炸任務，而為了阻止敵人飛機，飛機上也裝設了能攻擊敵人飛機的機槍等武器。1918年，英國皇家空軍成為世界上第一支獨立的空軍，而其它國家也陸續建立了獨立空軍或相當的陸軍航空隊。
航空史
气球和飞艇这些轻于空气的航空器的发展为重于空气的航空器的发展积累了经验。在飞艇占领了近代的天空时，它们体积巨大、维护费用高昂、航速缓慢和安全性不好的缺点也开始为人诟病。一些航空先驱开始将目光转向固定翼飞机的研究。但要使重于空气的航空器升空并能受控持续飞行，就必须解决升力、动力和稳定操纵的难题。他们的研究大多由设计和试飞滑翔机和风筝开始。19世纪初英国人乔治·凯利首先提出利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制、推进飞机的设计概念。为了验证自己理论的有效性，1849年他建造了第一架滑翔机并进行了试飞。
造成至少50人死亡的空难列表
在1903年12月17日莱特兄弟实现了人类史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行后，1908年9月17日，在与奥威尔·莱特一起乘坐怀特A型飞机在美国弗吉尼亚州进行示范飞行时，不幸遇难，成为了第一个在动力飞行中死去的人。 欧仁·勒菲弗在1909年成为了第一位丧生的駕駛有动力飞机飞行员。第一次空中相撞事故发生在1912年6月19日，法国杜埃附近，造成了两架飞机上的飞行员丧生。从这些早期的事故开始，飞机载客量的提高使得事故越来越严重。（目前载客量最高的飞机是空中巴士A380，在单舱位布局下最高可载893人）
航空史
2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛採用在小型飛機。
印度航空855號班機空難
此次失事的飛機是一架波音747-237B，註冊編號為VT-EBD。該機是印度航空引進的第一架波音747客機，於1971年3月出廠，同年4月18日交付使用，配备4台普惠JT9D-7J发动机。並被印度航空命名為“阿育王號（）”。當時，印度航空將新引進的波音747宣傳為“世界第747大奇蹟”，並在這架“阿育王號”上啟用“空中宮殿”塗裝，每個舷窗口都塗裝為宮殿窗口的設計更是沿用至今。
波音747
波音747，又稱為「珍寶客機」（Jumbo Jet）亦是全世界首款生产出的廣體民航機，由美國波音民用飞机集团製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到2007年A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的纪录長達37年。
航空史
1909年9月21日，中国航空先驱冯如在旧金山奥克兰驾驶冯如1号成功试飞，开创了中国的航空事业。两年后他返华为中国的航空事业奔走，却不幸在1912年8月25日的广州燕塘试飞中失事，经抢救无效去世。
波音747
在1970年1月15日，美國第一夫人帕特·尼克森（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名儀式，該飛機在一星期後投入服務，負責紐約-倫敦航線。該次飛行原定是在1月21日進行，但由於負責該趟飛行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架747負責飛行，而原本故障的747則回廠檢修。
安托諾夫An-124
安-124的設計成為日後安-225的設計樣本，在1988年首飛的安-225取代了安-124的地位，成為世上最大的飛機，最大起飛重量達599,989千克，但此機目前只生產了一架。
中国人民解放军空军
中國共產黨擁有軍用飛機的時間可以追溯回1930年鄂豫皖苏区自國軍部隊擄獲之美製雙翼機，该机后改名列宁号，飞行员龙文光（1899-1933）投诚，成为中共第一名飞行员。
气球
自18世紀以來，充滿熱空氣或漂浮氣體的氣球已被用作為飛行器，人類歷史最早的飛行就是使用熱氣球進行，使用火焰加熱的空氣或氫氣作為升力氣體。及其後來，煤氣和氦都被使用作為燃料，沒有動力的氣球會隨著風向飛行，利用發動機推動的氣球被稱為飛艇。
空袭
飞机发明之后，很快被运用到战争之中。而首次通过飞机进行的空袭，发生在1911年11月1日。当时，意大利飞行员朱里奥·加沃蒂少尉驾驶“鸽”式飞机，在北非战场上向土耳其军队阵地投下了4颗榴弹，各重2千克。虽然没有造成很大伤亡，但却产生了很大的心理震撼效果。
航空器
活塞发动机飞机，20世纪40年代前：有飞机首次试飞成功，最初的发展；第一次世界大战中飞机的使用；民用航空的建立；第二次世界大战中的军用飞机。
塞缪尔·兰利
19世纪90年代，兰利仔细研究了空气动力学原理，试图从鸟类飞行中获得启发研制飞机，其中羅伯特·里奇韋提供了諸如漂泊信天翁、紅頭美洲鷲和其他翱翔型鳥類物種的翼面負載和其他空氣動力學特性的計算數據來協助了蘭利的航空研究。1896年5月6日，兰利在华盛顿附近的波托马克河上进行了无人飞机模型的试验，该模型飞机从船上弹射起飞，飞行了大约半英里。这次飞行在航空史上被认为是比重大于空气的飞行器进行的首次持续动力飞行。同年11月11日，他的另一架飞机模型又成功飞行了五千多英尺。随后，兰利获得了美国政府5万美元以及史密松研究所2万美元的支持，试图建造一架有人驾驶的飞机，并雇用了查尔斯·曼利作机械师和飞行员。
轰炸机
轰炸机，是一種從高空對地面、水面或水下目标投擲航空炸彈用的军用飞机。世界上第一款具备上述特征的轰炸机是1915年俄羅斯帝國波罗的海铁路工厂生产的伊利亚·慕罗梅茨-V型。它是一款裝備四具發動機和双翼的大型飞机，可携带522公斤的炸弹以120公里的最大时速飞行。