東日本旅客鐵道
東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓（新宿站）JR東日本繼承了國鐵時代為了供給首都圈路線電力所建設的川崎市川崎區與新潟縣小千谷市周邊的（信濃川中游的取水），因此不受到東京電力停止供電的影響。2006年8月14日的首都圈大規模停電，JR東日本僅有京葉線部分區間受到影響。
北海道劳动局
北海道勞動局（）（），隸屬於日本厚生勞動省，該局位於北海道札幌市區，鄰近JR札幌車站()，係管轄北海道的日本之一，亦是位於日本國土最北、管轄地域最大的勞動局。
關東鐵道
關東鐵道股份有限公司（），簡稱關東鐵道或關鐵，是一家以茨城縣內土浦市、筑波市、龍崎市與守谷市為主要服務範圍的日本鐵路公司。除了在茨城縣內擁有兩條鐵路線之外，以關東鐵道為首的關鐵集團也涵蓋了包括路線公車、計程車、物流與不動產在內的周邊事業。總部設於土浦市的關東鐵道是京成集團的成員之一，京成電鐵擁有該公司大約30%的股份。 關東鐵道的前身是1965年時合併的常總筑波鐵道與鹿島参宮鐵道兩家公司，其中鹿島參宮鐵道被選為存續單位，因此關東鐵道官方認定的成立日期是以鹿島参宮創立的1922年9月3日為準。常總筑波鐵道是在二戰期間由常總鐵道（常總線的經營者）與筑波鐵道（第一代，是當時筑波線的經營者，與關東鐵道於1979年時成立的全資子公司並不相同）合併而成。除了鐵路運輸外，也擁有當時國鐵常磐線以北的公車路網。至於原本經營鉾田線的鹿島参宮鐵道則是在二戰中吸收了龍崎鐵道（龍崎線的經營者），擁有常磐線以南一直到鹿行地區為止的公車路線。
日本車站編號
路線編號由兩個英文字母組成，第1個字母全部都是「C」（英語公司名Central的首字母），第2個字母以東海道本線為「A」，自東京站起往下行方向的下一條分岔路線依次定為「B」「C」等，如此類推（有一部分例外。為免與名鐵築港線撞號不採用CH）。數字以東海道本線的熱海站為「00」，其他的路線在運行系統上（作為原則以東海道線基準）的分岔點車站為「00」。御殿場線的首站是JR東日本的管轄，則以靠近東京站的國府津站編為「00」。TOICA以外的主要站6個，則採用假設所在路線已經設立車站編號的編號，但不在沿途的車站進行編號。公司並無特別官方公佈，故此引入年分和時期不詳。但是截至2016年12月，車站配布用時刻表的表紙已進行標記，截至2017年11月官方網站的各站個別記事也作顯示。同時站名牌也記載。然而，伊東站雖然設有JR東日本的車站編號（JT 26），車站編號的實施是伊豆急行一側先行進行。
IR石川鐵道
IR石川鐵道股份有限公司（），簡稱IR石川鐵道或IR，是一家日本石川縣的第三部門鐵路經營者，總部設於金澤市高柳町、原JR西日本金澤支社總站會址。是因應JR西日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於石川縣內北陸本線車站及設備而成立，公司主要由石川縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。
北方铁路局
北方铁路局（，简称）是俄罗斯铁路股份公司属下的铁路管理局之一，总部位于雅罗斯拉夫尔，负责管辖俄罗斯联邦北部地区的铁路系统，范围包括雅罗斯拉夫尔州、伊万诺沃州、科斯特罗马州、阿尔汉格尔斯克州、科米共和国的全部铁路，以及沃洛格达州、弗拉基米尔州的部分铁路，铁路营业里程全长5,956公里。北方铁路局与莫斯科铁路局、十月铁路局、高尔基铁路局相邻。
交通部高速鐵路工程局
交通部高速鐵路工程局（簡稱高鐵局）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，為一非法定編制機關，主要負責高速鐵路（即台灣高速鐵路）的規劃及營運監督工作，同時辦理各都會區捷運系統建設事項。2018年6月11日與交通部鐵路改建工程局合併整編為交通部鐵道局。
會津鐵道
會津鐵道股份有限公司（），簡稱會津鐵道，是一家總公司設於福島縣會津若松市的日本第三部門鐵路公司，主要是為了繼承原日本國有鐵道（國鐵）所屬的會津線之營運，而在1986年時由路線所在地的福島縣與會津地方17個市村町政府，及當地部分企業及個人共同出資設立。
日本鐵路車站
在日本，一般車站（），又稱為普通車站，是指同時具有客運與貨運機能的車站。日本自明治時代開始發展鐵路運輸，當時所開辦的車站多為客貨並營的一般車站，但明治中期之後因貨運需求增加，一些大城市裡面的終點站開始出現客運與貨運分離的處理方式（知名的例子如與）。1970年代之後，因公路運輸的興起鐵路貨運逐漸沒落，因此越來越多一般車站裁撤了貨運相關的業務，而轉為單純的客運車站。
国家铁路局
国家铁路局主要负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等工作。
日本鐵路車站
管理車站（）的站長（）除了本身駐守的車站之管理外，也同時需負責管理所屬範圍之內的被管理車站。對於實際管理權責範圍，各家鐵路公司政策不同，例如JR九州旗下的管理車站站長除了車站站務之外，也同時需負責範圍之內路線、號誌等硬體設備的整備管理。在日本國鐵分割民營化之後，為降低營運及人事成本，全國各地出現越來越多的無人車站，也連帶使得管理車站與管理車站站長的編制增加。
国家铁路局
2013年3月14日，第十二届全国人民代表大会第一次会议表决通过《》，规定“组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。”
造幣局 (日本)
獨立行政法人 造幣局（）是日本財務省的獨立行政法人之一，主要業務範圍為硬幣制造、勛章等金屬工藝品的制造、礦物分析等。其本部位于大阪府大阪市北區天滿，在造幣局內還有造幣博物館。另外在埼玉縣埼玉市大宮區和廣島縣廣島市佐伯區設有2支部。造幣局大阪本部和廣島支局內的櫻花非常有名，每年3月至4月盛開時吸引不少人去觀賞。
華北交通
华北交通株式会社继承了满铁华北事务局的一切业务。公司总部除总裁室以外，设经理部、运输部、汽车部、水运部、工作部、工务部、警务部，分别由公司理事担任部长。另外，还在北平、天津、张家口、济南设铁路局，具体负责各地实际业务，各铁路局又分设经理、营业、运输、工作、工务、电气及警务八处等分管业务。而且除张家口铁路局外，其余三局均有用品库。1939年11月，又设立太原铁路局。1940年5月，将北京铁路局石门铁路出张所裁撤，成立石门铁路监理所，管理石门铁路地区业务，仍属北京铁路局管辖。1940年7月，又设开封铁路局，分管京汉线和陇海线的一部分。1944年5月，日伪强化铁路军事运输，成立石门铁路局，管辖京汉线寨西店至彰德、石太线石门至芹泉、石德线以及各线所附支线。各铁路局之下设分局，如在河北省境内就设有北京铁路局的保定地方分局，天津铁路局的唐山、山海关地方分局，张家口铁路局的张家口地方分局，石门铁路局的石门、邯郸地方分局。
兰州铁路监督管理局
2013年3月14日，第十二届全国人民代表大会第一次会议表决通过《》，规定“组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。”2013年3月21日，《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔2013〕21号）印发了《国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定》，其中规定“国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。”2013年9月10日，《国家铁路局关于印发地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定的通知》（国铁人〔2013〕7号）印发了《国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定》。
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道（），簡稱JR西日本或，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。
满洲国国有铁道
1933年3月，满铁正式开始运营国线，满铁在奉天设立了铁路总局。从“铁路总局”的名称中不能明确看出其管辖的是满洲国国有铁路。最初该机构曾计划命名为“满洲国有铁路总局”，不过为了淡化“日本人控制满洲国铁路”的印象，仅保留了后面的“铁路总局”4个字。铁路总局建立时下辖10个铁路局，对应原来的各铁路公司：吉洮、吉海、吉敦、四洮、洮昂、洮索、齐克、呼海、沈海、奉山。1934年4月，铁路总局废除上述铁路局，改设奉天、新京、哈尔滨、洮南等4个铁路局。此后在1935年7月洮南铁路局迁至齐齐哈尔，改为齐齐哈尔铁路局；1935年9月，新京铁路局迁至吉林，改为吉林铁路局。 1935年3月，满洲国有铁道从苏联手中收购了北满铁道（长春-哈尔滨、满洲里-绥芬河之间的原中东铁路）。1935年8月31日夜间用了3个小时，把长春至哈尔滨的铁路改为准轨。
中华人民共和国铁道部
2013年3月10日，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议通过的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，国务院将实行铁路政企分开，将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
槻木車站
槻木車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與阿武隈急行所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣柴田郡柴田町槻木新町一丁目。槻木車站是JR東日本東北本線與第三部門鐵路線阿武隈急行線（原日本國鐵丸森線）的交會車站，也是後者的終點站。由兩家鐵路公司所共用的槻木車站是由隔鄰的船岡車站所代管，票務上由JR東日本委託子公司東北綜合服務（）經營，管轄上則屬仙台分社的範圍。除了現有的兩家鐵路公司之外，在1899年到1929年之間，曾一度是一家名為角田馬車軌道（後來在蒸汽動力化之後改名為角田軌道）的路線起點站。
愛之風富山鐵道
愛之風富山鐵道股份有限公司（），簡稱愛之風富山鐵道，是一家日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、富山站旁的辦公建築內。該公司是為了接收JR西日本於2015年3月14日北陸新幹線通車之後、依法需釋出的北陸本線位於富山縣內路段的車站及設備而成立，而由富山縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。
铁路用地 (中华人民共和国)
2003年6月铁道部组建土地管理局，各路局随后亦组建相应机构管理铁路用地。2006年4月26日在铁道部召开的全路土地管理工作会议上，党组书记、部长刘志军要求推进铁路用地从资源管理向资源和资产并重管理转化、从静态粗放型管理向动态集约型管理转化以确保铁路用地资产德保值增值。副部长胡亚东则明确了铁道部、铁路局的土地管理部门的职责：铁道部和路局下属的土地管理办公室和站段不具备用地资产处置权能，铁路用地资产的处置和收益权责必须统一由铁道部和铁路局负责。
臺灣總督府交通局鐵道部
日治初期，鐵路的相關事務是由臺灣鐵道線區司令部管理，後來轉移給臺灣總督府民政部，由底下的「鐵道掛」掌管鐵道營業運輸事務。而後為了興築縱貫鐵路，明治卅二年（1899年）4月1日成立「臨時臺灣鐵道敷設部」，負責鐵路鋪設。而後為了節省經費、統一事權等因素，乃在同年（1899年）11月8日廢除鐵道掛與臨時臺灣鐵道敷設部，成立臺灣總督府鐵道部，管理鐵路的建設、保存、運輸及私設鐵路。成立之初，鐵道部內設有5個課，並有2個出張所。而後因總督府整頓行政與財政，鐵道部在大正二年（1913年）進行組織調整並廢除打狗出張所，減少152名職員。但由於鐵路營運業務日漸增加，四年後（1917年）再次進行調整。
運輸安全委員會
運輸安全委員會（, 英文：Japan Transport Safety Board, JTSB），是日本政府的一個機關，專責航空、鐵道及水運的重大事故調查，調查其發生原因，並提出改善建議以防止再發生。該委員會是國土交通省的外局，总部在東京都千代田區霞關。
住吉站 (東京都)
東京都交通局的所在地是住吉二丁目、東京地下鐵是猿江二丁目。本站位於新大橋通與四目通交差點下方，是對向式月台2面2線的地下車站。新宿側有緊急時刻讓列車折返的單向橫渡線。
國土交通省
國土交通省（），簡稱國交省、，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等。
日本鐵路車站
貨運車站（）是指專門用於貨物的裝卸、完全沒有經營客運業務的鐵路車站。在日本，被作為貨物集散據點的貨運車站經常會特別使用「貨物總站」（）的命名方式。除此之外，在JR貨物旗下還有一種雖然具有貨運車站名義，但實際上並沒有貨運列車會停靠的線外貨運站（，常縮寫為ORS），ORS一般只作為收發貨的集散用途，再利用公路運輸將貨物送至有貨運列車停靠的貨運車站，進行實際的裝卸工作。
中華民國鐵道部
下设国有铁路管理局（委员会）
山形鐵道
山形鐵道股份有限公司（），簡稱山形鐵道，是一家日本山形縣的第三部門鐵路公司，總部設於長井市榮町。山形鐵道是在1988年時，為了承接日本國鐵特定地方交通線長井線的經營，而由山形縣與下屬包括長井市、南陽市與白鷹町在內、長井線沿線的相關地方自治體共同出資合組，以第三部門方式經營的鐵路公司。
中国铁路乌鲁木齐局集团
乌鲁木齐局集团设置直属车站3个、货运中心5个、车务段6个、机务段3个、车辆段3个。车务段负责管理列车运行，管辖二等以下的车站。机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作，当中分为乘务部门和检修部门，乘务部门是司机负责执乘工作，检修部门负责日常的机车保养。客运段负责管理客运列车乘务人员，旧称列车段。车辆段主要负责铁路车辆的运用及基本检修。工务段负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
日本國鐵115系電力動車組
所有信濃鐵道車輛均不更改JR東日本的車號，信濃鐵道是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體。
筑波快線
筑波快線（，，簡稱）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。內登載的名稱為常磐新線（），此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名，但在旅客資訊上並不使用。筑波快線全線使用ATO自動運轉，以及一人運轉制度；另外，所有車站均裝設月台欄門。秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下；其餘路段則建造在高架橋或路塹上。由於全線採立體化興建，因此完全無平交道。
天王台站
天王台站開業時四線化工程只完成第一期（綾瀨－我孫子），因此本站只有快速列車停靠車站。當時月台大概位於現時緩行線月台的位置，而在其北側將會鋪設的新快速線軌道，日本國鐵預定不設月台，讓快速線在四線化後通過此站。我孫子市於1973年（昭和48年）得悉計劃後，認為會對當地居民造成不便，因而設立對策委員會，與市議會一同向日本國鐵爭取維持快速列車停靠車站。1974年（昭和49年）8月居民組織組成「天王台站快速電車停車確保聯會」，加入爭取行列。1978年（昭和53年）3月8日，國鐵與我孫子市達成共識，在我孫子市負責新設快速線月台建造費用的前提下，維持快速列車停靠車站。
中国国家铁路集团
改革后，中国铁路总公司设办公厅（党组办公室）、改革与法律部、计划统计部、财务部、科技管理部、人事部（党组组织部）、劳动和卫生部、国际合作部（港澳台办公室）、资本运营和开发部、物资管理部、信息化部、建设管理部、安全监督管理局、审计和考核局、宣传部、监察局（党组纪检组）、运输局（设综合部、营运部、调度部、机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部、价格管理部）、中华全国铁路总工会、中国共产主义青年团全国铁道委员会、直属机关党委、离退休干部局等21个内设机构。
关东局
1934年，日本政府整合原有的駐满机构，当年12月26日在满洲国首都新京（今中国吉林省长春市）设立关东局。在日本内阁总理大臣的监督下，由日本驻满洲国特命全权大使掌理关东局事务。日本驻满洲国特命全权大使的职权是监督关东州厅（由关东厅改设）并管理满铁附属地的行政，监督南满洲铁道和满洲电信电话株式会社的业务，发布行政命令或请求用兵。
中華民國鐵道部
中華民國鐵道部為中華民國國民政府統籌全國鐵道營運所設立的部會，隸屬於行政院。
铁路用地 (中华人民共和国)
铁道部曾经是中华人民共和国铁路的最高行政领导机构，主管铁路基本建设、运输生产、工业生产和物资管理工作，此外还设有计划统计、财务、人事、卫生、教育局等单位。铁道部基于计划经济时代“企业办社会”的表现，设有多个后勤服务单位，导致组织成本高企、经济效率低下。1980年代开始铁道部又开始展开“多元化经营”，涉及物流、旅游、煤炭、粮贸、广告等产业。二十一世纪初，铁道部实施“主辅分离”改革并实施“跨越式发展”，将一些非运输职能的社会、政府职能单位剥离。但由于铁路行业的特殊性，铁路系统改革缓慢，有“最后一个计划经济堡垒”之称；此外，铁路“跨越式发展”期间新建大量线路使得铁道部出现巨额负债。2013年原铁道部拆分为三：铁路运输统一指挥调度、经营铁路客货运输业务、铁路建设交由新成立的中国铁路总公司担当。2017年11月铁总完成对下辖的17家路局进行的公司化改制。2019年6月中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，以铁路客货运输为主业实行多元化经营。
中铁电气化局
1974年1月，交通部第四铁路工程局电气化工程处调出与交通部电务工程总队、交通部第三铁路设计院电气化设计处合并，组建交通部铁路电气化工程局，机关设址北京市。
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身以及貨櫃上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。该铁路公司在日本全国范围内（除了沖繩縣）均有业务。
華北交通
1937年底至翌年9月，日本华北方面军先后制订了交通机构构成处理要纲、日中合办华北铁路股份有限公司设立要纲，初步确定了设立华北铁路统制机构的宗旨、资金和人员组成。其后，经与伪华北政务委员会多次协商，又制订了《华北交通股份有限公司条例》。1939年4月17日在天津招开华北运输株式会社成立股东大会。资本金计四亿元，内日本性质的二亿三千五百万元、满铁一亿二千万元、华北政务委员会四千五百万元”。实收资本四分之一。“其业务除经营华北境内之铁道、公路、内河水运外，蒙疆地区之铁道亦委托其运营，并担任塘沽新港及连云港之修筑工事”。华北交通株式会社是日本在华北经济统制总枢纽—华北政务委员会的子公司，是当时最大的中日合办公司，统制着华北铁路、公路、港湾、水运等全部交通。该公司开办资本3亿日元，其中华北伪政权仅出资3000万元，满铁出资1.2亿元，华北政务委员会出资1.5亿元。华北政务委员会的出资全是现物出资，即把强占的华北铁路各种设施估价后作为日本政府对华北交通株式会社的实物投资。1938年至1942年日本政府以华北铁路的铁轨、枕木、桥梁、机车、车辆、车站及各种器材对华北交通公司的实物投资总额达2亿多元。为统制华北交通运输的发展，华北交通株式会社对铁路、汽车运输、内河水运及上述附属事业进行投资，经伪政府许可直营业务。而且其经营完全是垄断性质的，带有彻底的排他性。1939年兴亚院通过的《交通株式会社设立基本处理要项》规定，对于华北交通株式会社的监督，日本政府握其实质，伪政府仅限于公司规程的变更、合并及解散决议的认可。华北交通株式会社的运营实质上处于日本军部的严格控制监督下，其首要意义即在于服务于军事需要。公司总裁宇佐美宽尔宣称本社的使命，是军备、防垒、城堡。交通公司统制下的华北交通必须完全服从日军命令，优先运送兵员和军用物资，输送大量的煤、铁、盐、棉等重要资源到日本。
越後心動鐵道
越後心動鐵道股份有限公司（），簡稱「朱鷺鐵」（，Tokitetsu），是一家日本新潟縣的第三部門鐵路經營者，總部設於上越市。是因應JR西日本及JR東日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於新潟縣內北陸本線及信越本線車站及設備而成立，公司主要資金有超過98%均來自新潟縣廳，路線所在地的三個自治體的出資率連0.3%也未有達到，相比另外兩間新成立的IR石川鐵道及愛之風富山鐵道，越後心動鐵道近乎是由縣政府所經營的交通運輸機構。
近畿日本鐵道
近畿日本鐵道（），簡稱近鐵（一般略稱近鐵（、Kintetsu），亦有稱為近日（）的），是日本大手私鐵之一，旗下鐵路網絡橫跨大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣等2府4縣，為日本除了JR集團之外擁有最長路網的鐵路公司。近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目1番55号。
中国铁路太原局集团
2005年3月18日0时，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。其中北京铁路局下辖的5个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局被裁撤。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局合并成立新的太原铁路局。太焦铁路大平站以南、邯长铁路、侯月铁路端氏站以南归郑州铁路局管辖；石太铁路坡头站以东、京原铁路灵丘站以东、阳涉铁路归北京铁路局管辖。
矿务铁路总局
矿务铁路总局，清朝政府负责矿山开发和铁路建设的管理机构，简称路矿总局，成立于1898年，与农工商总局同时成立。曾制定《矿务铁路公共章程》。1903年清政府设商部，撤销矿务铁路总局。1906年商部改为农工商部。
日本鐵路車站
直營車站（）是由經營該路線的鐵路公司直接指派公司員工派駐，但根據車站規模，派駐的員工職級有可能不同。大型的車站除了與普通站員之外，也常配置副站長（副駅長）、助役（工作執掌與近似的中階主管）、係長（JR西日本所使用的職稱）等不同位階的管理人員。
公安部铁路公安局
2019年9月27日，中办、国办印发《》。方案规定，铁路公安机关实行公安部铁路公安局、设置在地方的铁路公安局、铁路公安处的垂直管理体制，下一级铁路公安机关接受上一级铁路公安机关的直接领导管理，设置在地方的18个铁路公安局，公安业务工作同时接受所在省、自治区、直辖市公安厅局指导，所属铁路公安处与上级铁路公安局不在同一省份的，公安业务工作同时接受所在省、自治区、直辖市公安厅、局指导，各级铁路公安机关派驻铁路运输企业开展工作，设置在地方的铁路公安局一名主要负责同志按照规定程序进入派驻铁路运输企业党委领导班子。
綾瀨站
初期為日本國有鐵道（日本國鐵）的車站，其後1960年代通勤五方面作戰確定將常磐線雙複線化，其中將原有軌道連接計畫興建的地下鐵九號線（千代田線），並與千代田線列車相互直通運行。因此於1971年將車站管轄權轉交帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵的前身），並運營至今。本站是高架車站，月台為島式月台2面3線，加上南側（1、2號線月台）月台龜有側的一座缺口月台，共計2面4線。中線位於兩座月台之間，由本站折返列車使用。缺口月台為本站與北綾瀨站之間的區間列車使用。
中央人民政府铁道部
在基本建设方面，为了展开大规模的建设，贯彻“新线第一”的方针，建立设计、施工和基本建设专管机构，包括铁道部机关设立设计局、新建铁路工程总局、基本建设局（下属12个分局），分别管理基本建设工作并领导下属机构；组建西北设计分局、西南设计分局、华北设计分局、东北设计分局和中南设计分局等5个设计分局，另外还组建有5个专业设计事务所、12个工程局和4个专业工程公司。
熱郛車站
在過去熱郛車站與隔鄰的上目名車站（已於1984年廢站）之間曾是日本國鐵北海道總局（札幌鐵道管理局，也就是今日JR北海道本社的前身）與青函船舶鐵道管理局（今日的JR北海道函館支社）的交界，因此設有自本站發車的區間列車，也是急行列車「瀨棚」（）的發車站之一。1987年日本國鐵分割民營化後，長萬部至本站之間尚有每天1.5班往返的列車班次，但已於2007年之後停駛。
日本車輛製造
日本車輛於1896年創立，總部設於愛知縣名古屋市熱田區，現時分別在豐川、鳴海及衣浦等地設有廠房。2008年10月，東海旅客鐵道（JR東海）收購日本車輛。 有3918節新幹線列車是由日本車輛製造。
青森鐵道
青森鐵道股份有限公司（），簡稱青森鐵道，是一家日本青森縣的第三部門鐵路業者，總部設於青森縣青森市篠田1丁目6－2。青森鐵道主要是為了青森鐵道線（）的營運，而由青森縣與鐵路沿線的自治體及一些青森當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。
國家鐵道公團
國家鐵道公團（），原名韓國鐵道設施公團（），是韩国一間國營股份有限公司，负责建设及对韩国铁道公社所属的铁路設施进行养护，总部位于大田广域市。
大阪劳动局
大阪勞動局（）（），隷屬於日本國厚生勞動省，該局位於大阪府大阪市中央區，鄰近大阪市營地下鐵谷町線谷町四丁目車站，係管轄大阪府的日本之一。
鐵道省 (日本)
鐵道省是大日本帝国政府機關，1920年（大正9年）5月15日設立，1943年（昭和18年）11月1日改組爲運輸通信省。職權由經營省營鐵道（省線與及在戰後的國有鐵道）以至地方鐵道（私營鐵道）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。
富山輕軌
富山輕軌股份有限公司（；），簡稱富山輕軌，是一家以日本富山縣富山市作為營運據點的第三部門輕軌運輸（路面電車）業者。以富山縣政府及富山市-{zh-hans:政府;zh-tw:公所;zh-hk:政府;}-作為主要股東的富山輕軌是為了將接收自西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路路線－富山港線輕軌化，而在2004年（平成16年）時特別設立。公司總部設於富山市城川原三丁目3番45號，緊鄰該公司所屬的城川原車站。
武汉铁路监督管理局
2013年3月14日，第十二届全国人民代表大会第一次会议表决通过《》，规定“组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。”2013年3月21日，《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔2013〕21号）印发了《国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定》，其中规定“国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作。”2013年9月10日，《国家铁路局关于印发地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定的通知》（国铁人〔2013〕7号）印发了《国家铁路局地区铁路监督管理局主要职责内设机构和人员编制暂行规定》。
中华人民共和国交通运输部
根据2013年3月第十二届全国人民代表大会第一次会议通过的《国务院机构改革和职能转变方案》，中华人民共和国铁道部被撤销，其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。
日本國有鐵道
日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。
公安部铁路公安局
公安部铁路公安局，序列号公安部十局，是中华人民共和国公安部内设机构，负责领导中华人民共和国铁路路内的公安业务工作，垂直管理全国铁路警察。
鐵道省 (日本)
1897年由直屬局獨立，成立鐵道作業局（1908年帝國鐵道廳改組），鐵道局只擔任監督及行政。由於相繼發生鐵道行政的所管變更和監督組織和現場作業組織的分離的混亂，因此變得得到了鐵道國有化的契機。1908年12月5日，與鐵道局合併帝國鐵道廳並設置內閣鐵道院再次作為內閣的直屬機關。
臺灣總督府交通局
臺灣總督府交通局，為臺灣日治時期掌管鐵路運輸、通信事業、道路港灣和海運行政等交通事務的中央部門，成立於1924年12月，設於台北市泉町的鐵道部廳舍內，其轄下有鐵道部、遞信部、海務部以及多處所屬機關。
南满洲铁道株式会社总局舍本馆旧址
南满洲铁道株式会社总局舍本馆大楼由南满洲铁道总局设计，福昌土建公司施工。大楼建筑为钢筋混凝土结构地上6层，占地面积35703平方米，建筑面积25817平方米。大楼建筑特点为日本官厅式建筑。
航空、鐵道事故調查委員會 (日本)
航空、鐵道事故調查委員會（Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission:ARAIC），日本國土交通省所屬審議會之一，簡稱「事故調」、「事故調委」等。成立目的為探究飛航、鐵道事故的原因，以及防止之後事故再起而實施的必要調查2008年10月，日本政府參考美國國家運輸安全委員會（NTSB）的制度，將航空、鐵道事故調查委員會與海難審判廳合併為運輸安全委員會，隸屬國土交通省的外局。 由於1971年7月30日「全日空雫石事故」的前車之鑑，於是在1974年1月11日於運輸省下設置航空事故調查委員會。之後又因為2000年3月8日的營團地下鐵日比谷線事故之下，而於2001年10月1日改組為航空、鐵道事故調查委員會。
北條鐵道
北條鐵道株式會社（）是一家總部位於兵庫縣加西市北條町的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有北條線，該路線是由舊日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線接手營運的鐵路線。公司由加西市、兵庫縣等出資成立。粟生站月台中連接加古川線西脇市方向的月台之間之渡線已經撤走，因此再沒有列車從其他路線直通至北條線。在2020年4月尾，法華口站增設列車交會設備。在北條町站設有公司總部、車廠和留置線。
日本國鐵DD15型柴油機車
在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍然全部使用蒸汽機車作为动力。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年，日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车，并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型，大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后，采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。
鐵道資訊系統
鐵道資訊系統股份有限公司（），簡稱JR系統（），是JR集團旗下經營資通信服務的公司。總公司設於東京都澀谷區JR東日本的總公司大樓內。主要的資料中心設於東京都國分寺市。商標的代表色為暗紅色。
南满洲铁道株式会社总局舍附馆旧址
南满洲铁道株式会社总局舍附馆是南满洲铁道株式会社的铁路管理机构总部机构，其旧址位于辽宁省沈阳市和平区太原北街2号。目前，南满洲铁道株式会社总局舍附馆旧址作为中东铁路建筑群的重要组成部分，被中华人民共和国国务院批准为全国重点文物保护单位。
铁路用地 (中华人民共和国)
1992年10月27日国家土地管理局和铁道部共同发布《铁路用地管理办法》，除了对既有铁路用地的定义、有关机构的管理职责做出规定外，同时还定义并规范了还对铁路建设用地、铁路临时用地、铁路用地的规划与保护及奖惩措施等衍生事项。一些路局土地管理部门人士批评该办法在新建线路土地管理中授予铁路部门的土地管理机构职能过少，只负责办理铁路建设征（拨）用地的申报工作，经常导致新建铁路线路征地混乱的现象发生。
铁路公司
日本的鐵路公司是根据《鐵道事業法》第7條「得到鐵道事業許可者」所規定的事業体。
日本租車
日本租車實際上由負責東京都、埼玉縣、神奈川縣、京都府等地的「日本租車都市網絡有限公司」（），以及東武鐵道、阪急電鐵、名古屋鐵道、近畿日本鐵道、南海電氣鐵道等鐵路或巴士公司集資成立，並由22家地方性子公司營運。因此各家子公司習慣在「日本租車」最後加上自家名稱以資區別，譬如「日本租車東武」、「日本租車阪急」等。各地營業所多半設置於私鐵車站的貨物倉庫旁、高架橋下等位置，在近畿地區許多大都市甚至混雜了各家私鐵營運的租車店。至於北海道或沖繩地區則比較單純，由當地交通業者加盟經營，且使用「日本租車北海道」、「日本租車沖繩」等公司名。
鐵道建設、運輸設施整備支援機構
除了在橫濱市設有本社之外，東京都與大阪府還設有鐵道建設本部之支社，其他還有進行北海道、東北、北陸、九州等新線建設之事務所（建設局）、工事區間（工務段）、整備新幹線未施工區間之現地據點等，此外在埼玉縣與大阪府還設有國鐵清算事業相關的支社。
公安部铁路公安局
根据《》，铁路公安机关承担下列职责； 根据有关规定，公安部铁路公安局设置下列机构：
臺灣鐵路管理局組織編制
臺灣鐵路管理局組織編制，為局長下置副局長3人、主任秘書及總工程司各1人襄助局長處理局務，並設有企劃處、運務處、工務處、機務處、電務處、材料處、行政處、主計室、人事室、政風室、公共關係室、勞安室、員工訓練中心等13個編制單位，防護團、、法規小組、營運安全處、專案工程處、資產開發中心、副業營運中心、客服中心等7個任務編組，以及貨運服務總所、餐旅服務總所等2個直屬機構。台鐵運務處為台灣鐵路管理局主要對外營收單位，其主要執掌為台鐵所有客運及貨運業務。原稱調度總所臺北車站大樓4樓南側
朝鲜总督府铁道局
朝鲜总督府铁道局（朝鲜语：조선총독부 철도국，；日语：，ちょうせんそうとくふてつどうきょく）是朝鲜日治时期由朝鲜总督府之下的管理朝鲜总督府铁道的机构。簡稱鮮鐵（；）。
新幹線鐵道事業部
新幹線鐵道事業部（日文：新幹線鉄道事業部）是九州旅客鐵道（JR九州）本社的鐵道事業本部管轄下之部門。部門在九州新幹線新八代車站 - 鹿兒島中央車站間通車之前已經於2003年11月1日成立。
鐵道省 (日本)
最初管轄日本的鐵道的政府機關，是1871年（新橋－橫濱間鐵道開業的前一年）由工部省設置的鐵道寮（之後的鐵道局）。1885年，工部省被廢止，改為內閣直屬。1890年成為內務省直屬的鐵道廳。到了1892年改為遞信省的直屬局，翌年成為遞信省鐵道局。
中国国家铁路集团
1993年，国务院决定将铁道部内设机构缩减为22个，部机关设置办公厅、10个司、6个局、5个政工机构和离退休干部局。1998年，国务院宣布逐步实施铁路政企分开，明确界定政府管理职能、社会管理职能、企业管理职能。铁道部内设机构精简为16个，即办公厅、9个司、2个局、4个政工机构和离退休干部局。
地震預警系統
1964年，日本国铁铁道技术研究所设计的新干线报警器—地震计式地震预警系统首先为东海道新干线提供服务，其后扩展到多条高速铁路线上。1982年，日本国铁将改进后的报警地震仪安装在新开行的东北新干线上。日本国铁总共安装了四百余台报警地震仪，在常规铁路线上架设间距为40至50千米，新干线上布设间距为20千米。但这种报警地震仪在实践中暴露出预警时效性差和误报率高的特点。1983年，铁道技术研究所结合报警地震仪的使用情况推出了系统，并于同年完成了原型系统，亦于次年完成了试验观测。1989年左右，铁道综合技术研究所开始在东海道新干线设置系统。考虑到多台站系统的复杂性和网络系统的脆弱性，该系统采用单台信号预警模式，能根据地震波形估算地震震级和震源深度，对20千米以内的破坏性地震发出预警。1995年阪神大地震后，铁道综合技术研究所对原有系统加以改进，推出了系统，并将预警范围扩展到200千米。
三原站 (日本)
車站建於日本國家指定史跡三原城位址上。站内有三原地域鐵道部事務所。在來線為島式月台2面4線，新幹線為對應16節編組（月台長410米）的對向式月台2面2線的高架車站。
公安部铁路公安局
2012年3月15日，第十二届全国人民代表大会第一次会议通过《国务院机构改革和职能转变方案》，决定组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。经中央编办批准，组建铁路公安局（公安部十局），撤销铁道部公安局，铁路公安局由国务院授权、公安部委托中国铁路总公司代管，列入公安部内设机构序列，采取公安部与铁总双重领导、以公安部为主的管理体制。
鐵道職員共濟組合
在日本，公教人員會組成以從事組合成員的社會保險事務。隨著臺灣日治時期的鐵路事業發展，臺灣總督府鐵道部的組織逐漸擴張，故參照了日本內地鐵道省之經驗，於1909年創立的「臺灣總督府鐵道部職員救濟組合」，為臺灣總督府各部門中最早設立且組織最龐大的現代性福利機構。隨著1921年9月實施的年金制度，改名為「臺灣總督府鐵道職員共濟組合」；並在1930年4月因營林所的鐵道職員另獨立設置了「營林共濟組合」，鐵道職員共濟組合改名為「臺灣總督府交通局鐵道職員共濟組合」，組合之成員皆為交通局所屬的鐵道職員。其成員包含「甲種組合員」及「乙種組合員」，前者為現任的鐵道職員，後者則是前者除外、並經交通局總長同意加入者。甲種組合員須附月薪之6%作為組合基金，乙種組合員則是11%。然而，台灣人職員至1925年後才可以加入組合。
軌道技術研究暨驗證中心
軌道技術研究暨驗證中心係中華民國交通部為協助中華民國政府推動前瞻基礎建設計畫，發展臺灣軌道產業，所設置的國家級軌道技術專責機構。由交通部鐵道局負責硬體建設業務及籌辦公設財團法人，目前正進行興建工程。「軌道技術研究暨驗證中心」選址在高雄市燕巢區高鐵燕巢總機廠旁，未來可連結高鐵總機廠、高雄科技大學、成功大學、金屬工業研究發展中心等單位的能量，有助於南部地區形成軌道產業技術新聚落。
運輸通信省
运输通信省（）是日本一个在第二次世界大战时期曾存在的中央官廳。
日本鐵路公司列表
日本鐵路公司列表(） 以下為日本的鐵路公司、有軌電車公司、地鐵公司、第三部門鐵道公司、單軌鐵路公司、旅客捷運系統公司、無軌電車公司、貨物運費公司、纜索鐵路公司、第三種鐵道公司、地方公營公司、地方公共團體、法人的列表，以日本都道府縣排列。
日本中央競馬會
日本中央競馬會是屬於農林水產省生産局畜産部競馬監督課，並根據競馬法進行賽馬比賽。日本中央競馬的比賽世界上獎金數一數二之高，一般賽事以及分級賽都擁有非常高的獎金。英語簡稱為JRA（Japan Racing Association，在1987年根據羅馬拼音使用NCK。總部位於東京都港區。
中国国家铁道试验中心（东郊分院）
中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁，是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院集团有限公司管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要经双沙铁路北京朝阳站（原星火站）中国铁道科学研究院东郊分院专用线進入试验基地进行性能及安全鉴定。
臺灣總督府交通局鐵道部
臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是臺灣日治時期的官營鐵路專責機構，隸屬於臺灣總督府轄下，為現今臺灣鐵路管理局的前身。其辦公廳舍位於臺北府城北門旁，目前列為國定古蹟保護，並做為國立臺灣博物館鐵道部園區使用。
由利高原鐵道
由利高原鐵道株式會社（）是一家總部位於秋田縣由利本莊市的鐵路公司（日本第三部門鐵道）。該公司設有鳥海山麓線，該路線是由舊日本國有鐵道（國鐵）第1次特定地方交通線接手營運的鐵路線，在國鐵時代的路線名稱為矢島線。公司由秋田縣和沿線自治體等出資成立。路線沿行走，在其支流於秋天可看見三文魚逆流而上的場面。在晴朗的日子，可從車窗中望見鳥海山。終點站矢島站可轉乘由住宿設施提供的接送巴士（需要預約）前往（由利本莊市鳥海町猿倉）。
日本鐵路車站列表 Ra
日本鐵路車站列表 Ra收錄了日本鐵路車站中，站名羅馬拼音為字母「Ra」或日文假名為「」起頭的車站。
古町站
古町站（）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站及路面電車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵）。本站設有日本少見的鐵路線與路面電車月台共建車站，而且路面電車路軌更會平面跨越鐵路線的路軌，與位於大手町站外愛媛縣道19號十字路口，成為全日本僅有的鐵路／路面電車平面交匯處。本站與三津站、松山市站同為四國島內最初設立的鐵路站。2015年增設了車站編號，高濱線為IY08，松山市內線為07。座落於古町車庫的用地上，為第三代站舍。車站大堂兩旁均為伊予鐵道集團的建築物，中間的通道實為右側「伊予鐵古町大廈」的屋簷，並與左側的「7-Eleven」及「伊予鐵不動產有限公司」大廈合成一個無隙的通道。便利店方有一玻璃窗口，兼負責票務事宜；右側古町大廈的前方，為附設ATM提款機的大型候車室，室內並設置了以LED電視以顯示列車班次情報，男、女及傷殘人士專用洗手間亦設於候車室內；中間為通往古町大廈的後門，過往曾放置自動售賣機；後側為自動售票機及找換機。而在第一個平交道過路口的右側，有一已用欄杆圍封的地下入口，為已停用的地下隧道入口。1號月台直接使用便利店後方的牆壁建站，所以不用橫越平交道。
文部科學省
该省办公地点在东京都中央合同厅舍第7号馆东馆 （2004年（平成16年）1月至2008年（平成20年）1月期间，因办公楼重建，临时迁至丸之内的原三菱重工大楼办公。目前该大楼是瑞穗金融集团总部）。负责管辖《文部科学省设置法》第4条规定的共计97项行政事务。具体如下：文部科学省的内部组织机构由法律层面的《文部科学省设置法》和政令层面的《文部科学省组织令》以及省令层面的《文部科学省组织规则》等多个层次的法律规定予以规范。 文科省并没有其他省厅的“○○地方～局”的各地分支机构。之前在各地为了支付大学和地方教育委员会的设施等补助金而设立的“○○地方工程事务所”也随着国立大学法人化而撤销。其理由在于补助金支付的事务由总部可以完成，地区的教育行政完全由地方教育委员会负责。2017年4月1日文部科學省主管的獨立行政法人有、、、、國立科學博物館、、防災科學技術研究所、量子科學技術研究開發機構、、、、科學技術振興機構、、理化學研究所、宇宙航空研究開發機構、、、日本學生支援機構、海洋研究開發機構、、大學改革支援、學位授予機構、日本原子力研究開發機構等22法人。另還管理全國86個國立大學法人，以及的、、高能加速器研究機構與等4法人。
日本鐵路運輸
但另一方面，北海道旅客鐵道（JR北海道）、四國旅客鐵道（JR四國）、日本貨物鐵道（JR貨物）則仍根据JR會社法，為日本政府100%出資但以公司形態營運的（依照特別法成立的國營公司，屬於的一種），股票也未上市。这三家公司因為負責的營運區域或項目基於人口、經濟活動等無法抗拒的外部因素，營運基礎較為脆弱，無法單靠鐵路運輸的經營達到收支平衡，而經常需要仰賴中央或地方政府的預算支援，因此其經營的重點在於鐵路運輸業之外的多角經營，盡可能提升公司的整體經營利益。
中央人民政府铁道部
中央人民政府铁道部较之其他同级部门，享有很高的独立性，组织管理自成体系，机关设置庞杂。1952年时，中央人民政府铁道部机关设置为办公厅和28个厅局司级机关：
国家铁路局
根据《》，国家铁路局承担下列职能： 根据《》，国家铁路局内设机构为副司局级。同时设7个地区铁路监督管理局。国家铁路局设置下列机构：
中华人民共和国高速铁路
2004年10月，川崎代表“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术的合同。中国方面向日本川崎重工订购为数60列时速200公里级别的动车组，总价值93亿元人民币。其中3列在日本完成，另有6列以散件形式付运，由中方负责组装，其余51列将通过技术转让，由青岛四方机车车辆厂建造，当时一些高技术部件仍然依赖进口。2005年8月，铁道部向四方机车、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。首列CRH2A于2006年3月1日从神户港装船，3月8日运抵青岛。其中，西门子公司向长春轨道客车招标，提出引进“维拉罗E”的技术，但西门子因为提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单，另敵手阿爾斯通爆冷門中標。2005年，西门子参加第二轮竞标，有了之前的經驗，此次即變得非常謹慎。当时中方给出更严格的条件。最后西门子完全接受中方的技术转让方案和价格方案，和唐山轨道客车进行合作，生产出CRH3列车。而中国利用龐大的市場，通过招标和技术引进，开始在国内生产CRH1、CRH3和CRH5。这两次招标，使得中国高铁以開放市場換取技術，同时引进了四家的先进技术，为日后的国产化道路打下了基础。
東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。
公安调查厅
公安调查厅（；英語：Public Security Intelligence Agency）是日本主要的情报机构之一，隶属于法务省。公安调查厅名义上是根据《防止破坏法》设立的。公安调查厅总部位于东京都千代田区，下设调查一部、调查二部、总务部以及研修所。
朝鲜民主主义人民共和国铁道省
朝鲜民主主义人民共和国铁道省（）簡稱「朝鲜铁道省」，是朝鮮民主主義人民共和國政府下轄的一個部門，專門負責管理朝鮮的鐵路運輸業務。該部門辦公室目前位於平壤市內，現任部長為全吉壽。
奈良生駒高速鐵道
奈良生駒高速鐵道股份有限公司（），簡稱奈良生駒高速鐵道，縮寫NIRR，是一家設址於奈良縣生駒市的日本鐵路公司。奈良生駒高速鐵道是為了管理近畿日本鐵道（近鐵）京阪奈線（）自生駒至學研奈良登美丘（）兩車站之間、原名「京阪奈新線」的延長路段，而由近畿日本鐵道與所在地自治體奈良縣官方共同出資，以第三部門方式成立的鐵路公司。
鐵道局 (日本)
鐵道局是日本國土交通省的內部部局，負責管理鐵路相關業務，包括運輸業務、鐵路車輛監理、噪音、環境對策、動力車駕駛者的培育、管理體制等。鐵道局
愛知高速交通
愛知高速交通股份有限公司（，），簡稱愛知高速交通，是一家總部設在愛知縣長久手市的日本第三部門鐵路業者。愛知高速交通是因應在2005年3月時開展的愛知萬國博覽會，而由活動所在地愛知縣與鐵路沿線所經過的長久手市、名古屋市、豐田市、日進市與瀨戶市等地方自治體，以博覽會結束之後仍會繼續營運為前提，在2000年時出資設立。在組成股東中，愛知縣佔了59.5%的股份，而公司社長也當然是由愛知縣知事兼任。
日本貨物鐵道
从旧日本國鐵改制到JR集团的时候，虽然客运依地理劃分为6个公司，货运部分却继承日本全国整体规模继续营业，由國鐵的貨物局改制成為JR货物。但是和北海道旅客鐵道（JR北海道）、四國旅客鐵道（JR四國）、九州旅客鐵道（JR九州）一样，经营基底比较薄弱，所以成为政府机关的独立行政法人鐵道建設運輸施設整備支援機構國鐵清算事業本部（成立当初称为日本國有鐵道清算事業團）持有所有股票的特殊公司、股份公司形态的特殊法人，直到现在没有计划股票上市。