北海道
服務業是北海道經濟的支柱產業。觀光產業在北海道經濟中發揮了重要作用。北海道憑藉其較為原始的自然、涼爽的夏季和冬季雪國景觀等旅遊資源吸引了眾多來自日本國內外的遊客。2015年時，來到北海道旅遊的遊客數達到5,477萬人。近年來前往北海道旅遊的外國人遊客大幅增加。1997年時，北海道的外國人遊客數為12萬人。在2015年時，這一數字增加到208萬人。北海道的外國人遊客中以台灣、韓國、香港和泰國最多。觀光客給北海道帶來大量消費支出，亦促進交通、餐飲、住宿等相關行業的發展。就遊客訪問地區來看，以札幌及其附近的道央地區最多，此外函館、旭川、道東亦吸引較多遊客到訪。
北海道
北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦因為直到近代才開發，讓北海道保留有基本未經人工干擾的自然環境，吸引眾多遊客到訪。
北海道
北海道的製造業則開始於明治時期的官營工廠。由於北海道擁有豐富的林業資源，造紙是北海道發展較早的工業。此外鋼鐵、化工、機械等產業也在戰前就開始發展。進入戰後，北海道的工業發展仍然很大程度上受到政策左右。在1950年代至1970年代，大規模重化學工業成為北海道工業發展的龍頭。而在1980年代之後，汽車零部件和電子產業則開始抬頭。2014年，北海道工業從業人口超過16萬人，工業品生產額有66,728億日元。北海道工業的特徵之一是食品、飲料等地方資源型工業的比重較大，而機械製造等加工組裝型工業的比重較低。現在北海道的工業部門中，以食品、木材、造紙、鋼鐵、重化學等產業較為重要。其中食品產業產值佔北海道工業總產值的三成，是北海道工業體系中規模最大的產業。就北海道的工業地理來看，道央地區是北海道最重要的工業區。道央地區的工業產值佔北海道總量的近三分之二。而室蘭市是北海道工業產值最多的城市，之後依次是苫小牧市、札幌市、釧路市和千歳市。為促進北海道製造業發展，北海道政府曾先後推出以汽車、機械、化工等產業為主的、以信息技術產業為主的札幌創業創出特區等產業特區政策，期待能促進北海道產業的自立。
星光廣場 (JR北海道)
由於時代的改變，透過網路直接進行機票購買與旅館訂房的民眾日增，導致至旅行中心臨櫃購買的需求銳減。自2002年左右起，為了改善公司的收支JR北海道開始陸續裁撤各分店，使得分店數量從高峰期的30餘家縮減至7家（2018年3 月底統計）。大部分的星光廣場或JR北海道廣場裁撤之後，其原本的業務多是由綠窗口或車站內的JR北海道分公司承接。
釧路市
1972年起曾經營自東京港有明碼頭往返釧路的定期渡輪，單程時間約需31小時，但已在1999年11月停止營運。 釧路市區北境緊鄰著日本最大的濕地—釧路濕原，同時也是丹頂鶴的棲息地，因此每年都有許多來自日本國內外的旅客路經該市至釧路濕原國立公園觀光。而北部阿寒湖周邊屬於阿寒摩周國立公園，當地的阿寒湖溫泉也是道東知名的觀光景點；也由於鄰近釧路濕原國立公園、阿寒摩周國立公園、知床國立公園，每年約有1,000萬觀光客前往釧路，加上有許多場地及旅社可舉辦國際型會議，因此釧路市也致力成為國際會議旅遊城市，釧路已曾召開聯合國環境會議等多次的國際會議。
蘇格蘭觀光
蘇格蘭是一個發達的旅遊目的地。旅遊業為蘇格蘭提供了20萬個就業崗位，並且遊客平均每年為蘇格蘭帶來45億英鎊的消費。2013年，有1850萬英國人到訪蘇格蘭，此外還有158萬外國遊客到訪蘇格蘭。外國遊客中以美國人最多，佔24%。其次是是德國人（9%）、法國人（8%）、加拿大人（7%）和澳洲人（6%）。一般來說，四月至十月是蘇格蘭的旅遊旺季。蘇格蘭也非常適合展開戶外活動，特別是高爾夫球和釣魚。
虻田町
由於轄區內有洞爺湖岸邊的洞爺湖溫泉、有珠山、昭和新山等北海道主要的觀光景點，因此成為著名的觀光勝地。以洞爺湖溫泉為中心，觀光產業為最主要的產業。
北海道
2014年，北海道的道內生產總值約為184,846億日元。2011年，北海道人均道民收入為247萬5千日元，排名日本第36位，低於日本平均水準。自1980年代開始，北海道的經濟增長率就長期低於日本平均水準。1996年時，北海道的道內生產總值曾達到20.9兆日元。但在次年爆發北海道開殖銀行破產事件之後，北海道經濟陷入長期蕭條。和日本其他地區相比，製造業佔北海道經濟的比重較低，而服務業則在北海道經濟中有重要地位。
2019冠狀病毒病北海道疫情
2020年1月31日至2月11日舉行的札幌雪祭共有202万人參加，包括不少中国人。道内外多宗個案曾在發病前作為遊客到訪。
北海道
北海道的原住民阿伊努族在過去曾將北海道、庫頁島、千島群島等阿伊努人居住的地區統稱為阿伊努茅希利（阿伊努語假名：，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處；而和人（日本古代居民）則稱阿伊努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地，和人還曾以過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱，對此曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道等六個方案，最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」（、kai）改為同音的「海」字，成為北海道這個名稱的由來。
北海道
在地圖上，北海道呈現菱形外形。位於北海道中部的石狩低地帶將北海道分為東西兩部分，西側是半島地區，東側則是主體地區。蝦夷山系自南方的開始往北延伸，南北縱貫北海道的主體地區，在北海道中部分為往東延伸的、北見山地，以及向西、向北延伸的、。其中石狩山地是北海道地勢最高的地區，北海道最高峰大雪山的旭岳（標高2,219米）也位於這一山系。在這兩大山地之間是、、等盆地。北海道東部地區的知床半島等地的山脈是千島弧的延長。在這一山地以南則是、等平原。主體地區和半島地區的分界線石狩低地帶北起石狩灣，南至太平洋，是北海道人口最集中的地區。而半島地區主要包括渡島半島和道南山地。渡島半島為東北日本弧內帶的延長，在地形和地質上與東北地方相似。渡島半島地形多山，並且其中有不少是火山。
新宿
現在的新宿聚集各式各樣的人與文化，成為世界知名的巨大繁華街。日本政府觀光局針對訪日外籍遊客調査，自2004年度調査以來，新宿一直是都市、觀光地訪問率的冠軍（2010年為34.8%），2009年東京都進行觀光客調査，新宿在最滿足的地區中排名第1（16.8％，第二是銀座的7.6％）。 車站周邊有著日本少數的大型繁華商業區（繁華街）之一。繁華商業區的集客人數約為164萬人（2002年），在全日本排名第一。 此外，每天的利用者數約為364萬人（2007年，包括以地下街連接的西武新宿站），是金氏世界紀錄認定的最繁忙車站。若將徒步圈周邊車站也加入計算，「新宿地區」車站每天的乘降人數超過403萬人（2006年）。不論晝夜，新宿車站都充滿綿延不絕的人潮，因此百貨公司的業績和商品銷售金額是全日本第一個超過一兆日元的巨大商圈。
臺灣對東日本大震災之援助及各界反應
立法院長王金平與台南市長賴清德等首長與民代於均承諾將於短期內再率團赴日，以行動破除不實訊息，刺激因震災受創的觀光產業復甦，促進台日交流。由於平時佔北海道外國觀光客四成以上（25萬人次）的台灣遊客在震災後裹足觀望，王金平院長乃於大地震滿兩個月的5月12日率領14位立法委員、外交部官員、財經和旅遊業界人士及台灣觀光客等共兩百人的「台灣北海道觀光振興訪問團」飛抵新千歲機場，並參訪札幌市、小樽市、釧路市和阿寒湖等地，希望帶動國際觀光客迅速恢復到北海道旅遊。日本防衛副大臣向訪問團表示感謝台灣對日本震災的快速馳援，也希望台灣觀光客多多訪日，拉抬經濟。北海道知事高橋晴美表示，札幌與釧路櫻花正陸續盛開，6、7月賞薰衣草、秋季見楓紅、冬季是銀白世界，而王金平院長是震後到北海道訪問的最高層人物，這個團也是震後最大的海外觀光團，對重振觀光事業有重大意義，北海道不會忘記台灣的恩義，她也將於秋天陪同贈送的一對丹頂鶴訪問台灣，慶祝中華民國建國百年。賴清德市長則在大地震滿三個月時率領305名台南游客赴東京都、長野縣輕井澤町、與台南市的另一姊妹市櫪木縣日光市觀光，造訪聯合國世界文化遺產東照宮及鬼怒川溫泉，日本執政黨民主黨友台組織「日台交流會」所屬三名眾議院議員、日光市市長與議長也親迎表示歡迎。
小樽市
第三產業佔小樽經濟總量的84%，是小樽經濟的最重要部分。小樽在大正至第二次世界大戰之前有「北方華爾街」之稱，金融業曾相當發達。不僅日本銀行曾在小樽設有分行，北海道拓殖銀行、三井銀行、第一銀行、三菱銀行等都市銀行也曾在小樽設有分行。然而隨著2002年三井住友銀行關閉其在小樽的支行，小樽市內現在已經沒有都市銀行的分行。現在僅北海道銀行、北洋銀行、北陸銀行三家地方銀行在小樽設有分行。小樽曾是北海道的商業和物流中心，但隨著北海道的經濟中心集中至札幌，小樽的商業地位大幅下降。1960年時，小樽市的批發銷售額佔北海道的13.9%，1975年時這一數字已下降到2.5%。以小樽市為中心的商圈現在也只剩小樽一市。1993年，由經營的購物中心在小樽築港車站附近的再開發地區開業，是當時日本最大的綜合商業設施。但Mycal小樽在2001年破產，賣場規模大幅縮小。2003年，Mycal小樽改名Wing Bay小樽。旅遊業在小樽經濟中有重要地位，2015年遊覽小樽的觀光客人數接近795萬人，在北海道內僅次於札幌市。但由於小樽的地理位置接近札幌，使得在小樽住宿的遊客較少，只有約78萬人，在北海道排名第七。
哈尔滨市
2008年，哈尔滨市正式提出并将全力打造“冰城夏都”城市旅游形象。2011年，哈尔滨整合冰雪、湿地等城市品牌，全力建立「四季精彩」的旅游新形象，与旅游企业联合赴台、港、澳、俄、日、韩等传统国际客源地和长三角、珠三角等国内发达地区有针对性地宣传冰雪、湿地游产品，实现了城市旅游形象由“冰城”向“冰城夏都”的嬗变。2013年，哈尔滨市全年接待国内外旅游者5547.5万人次，同比增长9.3%；总收入668.5亿元，同比增长20.6%。
北海道
就人口分佈來看，北海道的人口高度集中於中部的石狩平原地區。札幌市人口超過190萬，集中了北海道三分之一以上的人口。實際上在1940年之前，函館市和小樽市的人口都曾超過札幌市人口。但戰後以來，北海道人口往札幌集中的趨勢日益明顯，札幌所在的道央地區亦成為北海道人口最多的地區。與之相對的是煤礦相繼關閉的空知綜合振興局則成為北海道人口減少幅度最大的地區。從人口密度來看，除了石狩平原之外，旭川盆地和道南的沿海地區亦是北海道人口密度較高的地區。而面積廣大的道北、道東地區則人口密度較低，日高、留萌、宗谷、檜山、根室五個振興局一直都是北海道人口最少的地區。城市人口比例較高也是北海道人口分佈的一大特徵。北海道人口前十位的都市（札幌市、旭川市、函館市、釧路市、苫小牧市、帶廣市、小樽市、北見市、江別市、室蘭市）的合計人口佔北海道總人口的近三分之二。在人口遷移方面，北海道現在每年向道外人口流出近萬人，但道內的人口遷移數超過20萬人，道內移動率遠超道外移動率。除了札幌市所在的石狩振興局之外，北海道所有綜合振興局和振興局都呈現人口流出狀況，顯示出北海道人口往札幌集中的趨勢。
札幌市
札幌市於戰後在1947年依據新制定的《》進行了首次市長普選，並在1950年舉辦了首次札幌雪祭。戰後的札幌市在1950年代經歷了多次市町村合併，轄區範圍明顯擴大。一樣在1947年，依據《地方自治法》成立的設立於札幌市，繼續了做為北海道首府的地位。1964年，包括札幌市在內的道央地區被指定為新興產業都市，也促進了札幌的工業發展。進入1970年代後，札幌市的人口突破了百萬大關，並在1972年舉辦了冬季奧運會。冬奧會對於札幌的都市發展有很正面的影響。札幌市為此不僅興建了眾多體育設施，還在市中心興建了地下街並且成為日本第四個開通地下鐵的城市。冬奧會之後，札幌市在1976年制定了新札幌市長期綜合計劃，繼續興建地下鐵並實施鐵路高架化等工程。1980年代初期，札幌市人口突破150萬大關，並超過京都市成為日本人口第五多城市。1990年代，札幌市舉辦了亞洲冬季運動會和冬季世界大學生運動會等大型體育賽事，且地下鐵建設亦取得進展，都市規模繼續擴大。然而都市的發展亦帶來交通堵塞等問題的發生。1990年代後，北海道總人口中札幌市的比例已經超過三成，顯示北海道內札幌市的中心地位日益提高。
石勝線
石勝線（）是一條北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（幹線），來往北海道千歲市的南千歲站起途經夕張市連結上川郡新得町的新得站。石代表石狩(札幌)地區，勝代表十勝(帶廣)地區。 連結札幌站 - 帶廣車站、釧路車站路線的一環，以下例舉行駛於石勝線內班次較多的特急列車。另外，1997年石勝線完成高速化後，振子式柴油車Kiha283系與Kiha261系最高速度可達130km/h。札幌 - 帶廣之間年旅客量約200萬人，於北海道內排名第三，僅次札幌 - 旭川之間、札幌 - 函館之間。
小樽市
1868年時，小樽有人口2230人，戶數444戶。隨著小樽城市的快速發展，人口亦迅速增加。1920年日本首次人口普查時，小樽市有人口108,113人。當時小樽是北海道人口第二多城市，僅次於函館，超過札幌的102,580人，也是當時日本人口第13多城市。然而由於小樽缺乏可供開發的空地，因此即使是在戰前的繁榮期，小樽市的人口增長速度也低於北海道的其他主要城市。小樽市人口在1964年達到207,093的峰值之後開始減少。2017年3月31日時，小樽市有人口120,037人。自1959年開始，小樽市由人口流入城市轉為人口流出城市，並在1987年開始人口的自然增長率也轉為負增長。小樽市的人口老齡化和少子化問題極為嚴峻。2010年人口普查時，小樽市0-14歲的人口只佔總人口的9.9%，而65歲以上人口卻佔31.5%。2013年，小樽市的總和生育率只有1.12，不僅遠低於日本平均水準（1.43），也低於北海道的平均值（1.28）。小樽市已將降低人口減少速度作為市政最重要課題之一。
千歲站 (北海道)
島式月台2面4線的高架車站。外側線（1、4號月台）是本線。2016年（平成28年）度的1日平均上車人次為8,749人。是JR北海道內各站上車人次第8多的車站。
粘信士
2009年12月，臺北駐日經濟文化代表處札幌分處成立，亞東關係協會副秘書長粘信士表示，2008年前往北海道旅遊的臺灣觀光客有30萬人次，佔當地外國觀光客首位，「我們成立札幌辦事處，除呼應與北海道的實際交流需要，並可就近提供我國人領務及急難救助服務，並可進一步加強我國與北海道雙邊經貿、產業及文化交流。」
克羅埃西亞觀光
觀光業是克羅埃西亞的主要產業之一。2012年，克羅埃西亞有1180萬人的國際遊客。2013年，這一數字超過1400萬人。克羅埃西亞定下了2020年觀光客數達到1750萬人，觀光業收益達170億美元的目標。克羅埃西亞全國有八個國家公園。2005年，孤獨星球將克羅埃西亞選為最佳觀光目的地。2006年，國家地理雜誌也將克羅埃西亞選為最佳旅遊目的地。2014年，克羅埃西亞主要國外遊客客源如下：
北海道新幹線
北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。
伦敦
伦敦是一个颇受欢迎的旅游中心，旅游业是伦敦的首要产业之一，在2003年提供了近350,000个全职就业岗位，旅客每年开销接近£150亿。每年伦敦吸纳超过1400万的国际旅客，使之成为欧洲受访量最高的城市。每年在伦敦过夜的旅客达到2700万。2010年，伦敦访客量最高的十个景点分别是：
横滨市
橫濱市人口在1942年超過100萬人大關。二戰時期橫濱人口雖一度減少，但在1951年再次超過100萬人。1968年，橫濱人口超過200萬人，超過名古屋市成為日本人口第三多城市。1978年又超過大阪市，成為日本人口第二多城市，僅次於東京都區部。現在橫濱是日本人口最多的市，和日本人口第十多的都道府縣静岡縣相當。橫濱市人口較多的理由包括市轄區面積較大（是人口第二多市大阪市面積的約兩倍）、經濟高速成長時期之後日益顯著的東京一極集中現象、市郊區私鐵沿線地區的住宅開發等原因。特別是田園都市線沿線地區因並無直通橫濱市中心的鐵路路線，使得這一地區有眾多居住在橫濱但卻在東京工作或就讀的「橫濱都民」。2010年日本人口普查時，橫濱市白天的人口只有夜間的91.5%。橫濱市白天和夜間的人口比率長期呈下降趨勢，但在1990年代初期到達最低值之後轉為上升。橫濱市總人口中有87,563人是外國人，其中以中國人最多，其次依次是韓國人和菲律賓人。
十和田湖
2003年至2004年左右，觀光客達300萬人，之後持續下滑，2011年東日本大地震更讓遊客大跌。之後雖逐漸回升，2014年仍未達全盛期的三分之二。受此影響，住宿設施與土產店陸續關門，休屋地區甚至被稱作「廢屋路」。為了打破此現狀，環境省與地方團體擬定「國立公園滿喫計畫」之「十和田八幡平國立公園提升計畫2020」，推動當地再開發。
十和田觀光電鐵線
在1970年（昭和45年）度，一年總乘車人次為165萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在2010年（平成22年）12月4日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有46萬人。在2011年（平成23年）3月11日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少，公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求，於之後10年之間提供約5億日圓的資金援助。自治體方面在10月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求。因此在10月7日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於2012年（平成24年）3月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在10月11日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。
北海道
另一方面，北海道成為因戰敗而從海外回到日本的日本人最大的移民目的地之一。在1945年和1946年，有24萬原本居住在外國的日本人移民北海道，這也為日後北海道的經濟發展提供了大量人手。在戰前，北海道並不適用於府縣制，地方自治體系和日本本土其他地區並不相同。但在1947年新憲法及地方自治法公佈之後，北海道於該年5月3日起以「道」作為其行政區名稱，成為和日本其他都府縣完全相等的自治體，並成立民選的與道議會。1948年，日本政府制定了北海道綜合開發計劃，象徵北海道進入戰後新的開發時期。
澳門旅遊業
澳門旅遊業是澳門主要的經濟產業，其中博彩業、飲食及文化遺產等最著名。澳門作為一座國際城市，遊客來自中西四方，在澳門回歸及開放港澳自由行後尤以來自的中國大陸遊客為主。推動澳門旅遊業的官方機構是旅遊局。 2016年澳门接待游客总数3,095万，年增长率0.8%，其中2,800万来自中国大陆、香港及台灣（但只增长了0.1%，国际游客人数则增加了7.9％），2016年也是过去10年中第一次过夜游客数量高于不过夜游客的一年，过夜游客人数超过1,570万人次，增长9.8％，占旅客总人数的50.7％。过夜游客的平均逗留时间为2.1天，游客的平均逗留时间为1.2天（增加0.1天）。澳门酒店设施接待大约1,200万人次游客，年增长率4％，但游客消费总额为216亿美元，同比下降7.1％。
吉隆坡
吉隆坡在《外交政策》公布的2014年全球城市指数中位居第53名，经济与社会改革相关的2019年2thinknow改革城市指数则位居第81名。根据万事达卡公司的《2018年全球目的地城市指数》报告指出，吉隆坡每年拥有高达1379万名外国游客到访，游客人数超越纽约、东京、上海、北京、台北等城市，位居全球第六名，并在《2019年外籍城市排名》中位居全球第二名。
Go To Campaign
2020年4月7日，政府內閣會議決定通過16兆8057億日圓的2020年度補充預算案，實施總額108兆日圓的「新型冠狀病毒感染症緊急經濟對策」。该預算中，有1兆6794億日圓分配至用于提振旅行、飲食、活動等方面需求的「Go To Campaign」政策中。此政策旨在通过政府补贴的方式帮助因疫情而受损的旅游产业、运输行业、娱乐产业、餐饮等行业，带动经济恢复。本补贴政策均要求参与方做好疫情防控措施，如对消费者要求戴口罩、配合测量体温、保持社交距离、勤洗手等。对各行业参与者要求：配备免洗洗手液、做好通风管理、保持社交距离、非面对面设置座椅等疫情防控方式。「Go To Travel」（）由日本觀光廳主办。由於日本的观光旅游行业多依靠訪日外国人旅行者的住宿、運輸（交通）、手信等入境消費，导致相关行业在疫情中遭受的损失較大。日本政府決定投入1兆6794億日圓，推進「Go To Travel」運動。并由（JATA）、全国旅行業協会（ANTA）及JTB等大型旅行社组建的「旅遊產業共同提案体」進行運營；本活动于2020年7月22日開始提供住宿費優惠，9月開始發放可在目的地消费的现金券。此前預訂的旅行計画，只要是7月22日後出發，亦可享受優惠。消费者可通过在指定的旅行社购买旅游商品，来获得消费额50%的补贴（每人最高两万日元），补贴中有70%可作为消费優惠，30%为可在观光景点消费的现金券。
醫療旅遊
俄羅斯總統普京在2018年3月1日在俄羅斯聯邦議會發表的演講中，強調要發展醫療衛生，還有發展醫學和旅遊領域的出口服務。 根據2018年5月7日俄羅斯聯邦總統令“關於俄羅斯聯邦至2024年的發展目標和戰略目的”，醫療服務到2024年的出口量，必須達到10億美元。為了執行這個總統令，一個非營利組織俄羅斯醫療旅遊協會（RAMT）被建立。 土耳其的醫療費用成本與西歐國家相比，相當低廉。因此，每年有成千上萬的人前往土耳其接受治療。土耳成為一個植髮手術的樞紐。在2018年前半年，有近17.8萬醫療旅遊客人到土耳其，其中67％的人使用私家醫院，24％的人使用公立醫院，而9％的人使用大學醫院。該國的《國際醫療旅遊和遊客健康條例》於2017年7月13日生效。條例僅適用於專程到土耳其接受治療的患者。
日光市
日光市（）是位於日本關東地方北部、栃木縣西北部的市，是一个集山岳、湖沼、瀑布等自然风景與神社景觀为一体的国际观光文化都市，年间约有近600万日本国内外的游客到此旅遊。該市境內的「日光的神社與寺院」於1999年由聯合國教科文組織登錄為世界遺產，並劃設在日光國立公園範圍內。
西藏旅游
2009年一月到六月间，有超过270万游客到访了西藏，为2008年同期人数的三倍，为当地提供了22.9亿元的收入。2010年，西藏共接待了685万国内外游客，旅游收入为71.4亿元，占其GDP的14%。2012年1月到11月，西藏创纪录的接待了1000万游客，超过了2011年的869万。2015年游客人数首次突破2000万人次。预计到2020年，西藏年接待游客将突破3000万人次，年旅游总收入突破550亿元。
朝鲜民主主义人民共和国旅游
朝鲜民主主义人民共和国旅遊业是朝鲜经济的组成部分和重要的外汇收入来源。由于朝鲜长期遭受国际制裁，本身遊樂休閒設施不完善，不开放自由行等等，朝鲜并不是国际热门旅游目的地。據統計，2018年到訪朝鲜的外國遊客超過了20萬人次。
2018年北海道地震
整个日本北海道和东北地方在地震中皆有显著震感。札幌市的一位游客在下榻的酒店感受到了约20秒的剧烈摇晃。一位住在富良野的居民则称剧烈震动持续了约两分钟。厚真町一名87岁的居民表示，“地震毁了我整个家，我从来没有经历过这样的地震。”厚真町的另一位幸存者则指，“山就这么直直地滑落下来，当时完全不知发生了什么。等天色亮了之后，起来一看惊呆了，完全不敢相信眼前发生的一切。”日本国家队前锋浅野拓磨称，“这是我人生中经历过的最大的一次地震。”北海道大学中国留学生岳培荣在接受传媒访问时指，“感觉一直晃了有20多秒吧，摇到后面的时候房子里的东西就已经开始掉到地上了。在日本待了三年多的时间，也遇到过很多次地震，这次是第一次遇到的这么可怕的地震。”札幌市出租车司机花木均表示，“外面突然摇晃起来，我听到了‘嘎嘎’的声音，眼看着道路一下子沉下去了，平时平坦的公园也变成了像滑雪场一样的斜坡” 。
北海道
1870年時，北海道已有170公里長的公路。在19世紀末期，北海道政府曾修建自札幌至網走的公路。但直到大正時代中期，由於鐵路是北海道交通的主角，公路建設並不被重視。戰後隨著汽車開始普及，北海道亦急速開始了公路的建設。1971年，千歲至北廣島和札幌至小樽的高速公路通車，是為北海道首條高速公路。現在公路承擔北海道80%以上的客運量，是北海道交通的核心。目前北海道擁有道央自動車道、札樽自動車道、道東自動車道三條高速公路。2014年時，北海道共有高規格幹線道路1015公里，其中高速公路696公里。北海道的高速公路建設情況仍遠滯後於日本平均水準。同時北海道一般國道長度為6,722公里，都道府縣道的長度為11,783公里，市町村道的長度為71,025公里，合計北海道共有一般公路89,530公里。另外，除了私家車之外，巴士也是北海道重要的都市間移動手段。2012年，北海道共有52條都市間路線巴士，其中有39條以札幌作為起點。
2018年北海道地震
旅游观光方面，受地震影响，北海道全道旅游业损失达292亿日元。道内共取消客房预订94.2万人，北海道酒店业合计损失117.25亿日元。此外，观光和体验设施有6.9万人取消预订，受损金额约2.5亿日元。渡轮与游览船则有2.2万人取消订单，相关业者损失约4000万日元。观光巴士方面亦有4000辆取消行程，全行业共损失约3.74亿日元。北海道全境住宿和观光设施受损118处，其中锅炉和管道等设备破损21处。
吉隆坡
旅游业在吉隆坡这座服务型经济中发挥着重要作用。许多大型的全球连锁酒店都在吉隆坡设有办事处，其中最古老的酒店为。根据万事达卡公司的《2018年全球目的地城市指数》报告指出，吉隆坡每年拥有高达1379万名外国游客到访，游客人数超越纽约、东京、上海、北京、台北等城市，位居全球第六名。吉隆坡的文化多样性、相对较低的旅游成本以及广泛的美食和购物种类推动了这里的旅游业。MICE旅游业近年来迅速扩大，已经成为吉隆坡旅游业的重要组成部分。一旦马来西亚联邦政府的经济转型计划启动，随着（MATRADE）中心的建成，预计会进一步增长。MATRADE机构也是马来西亚最大的贸易和展览中心—（MITEC）的所有者，该中心是位于泗岩沫郊区更大的开发项目的一部分。
霍格沃茨特快
2014年，佛羅里達環球影城的遊客量相比前一年的710萬人次增長至830萬人次，冒險島樂園的遊客量則沒有變化。根據《AECOM》經濟部門副主席布萊恩·薩恩茲（Brian Sands）的說法，佛羅里達環球影城遊客數的增長很可能是由於斜角巷的擴建。他還提到，儘管「遊客去找新事物」以來，冒險島樂園的遊客量沒有變化，霍格華茲特快列車可能阻止了樂園的遊客人數減少。
北海道旅客鐵道
JR北海道經營基礎甚至比同樣獲利困難的JR九州及JR四國還要脆弱得多，北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的，夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使JR北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為JR客運六社中事故率最高者，並導致特急列車降速運營。近年間廉價航空公司興起、高速公路網絡完善化、自用車普及、北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣，因此也廢除了一部分路線，並有國家援助以維持北海道公共交通，每年虧損兩到三百億日圓不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影響，乘客數大減，虧損加大，2020年度的赤字達到841億餘日圓，平均每日2.3億日圓
小海女
故鄉篇的外景拍攝地岩手縣久慈市在同年首個長假期黃金週（4月27日－5月6日）錄得約11萬4800名觀光旅客，約是去年同一時期的兩倍。劇中出現的「核桃丸子湯」（）、「海膽飯」等商品亦受到《小海女》的影響，銷情甚佳。另外，在戲裏出現的「久慈琥珀」因知名度提高，東經連商務中心（）決定支援久慈琥珀的發展，目標成為高級品牌。旅遊公司近畿日本旅客（）更在久慈市的觀光物產協會和廣域觀光協議會等組織幫助下，於2013年6月至9月期間組織旅遊團。對於這一系列由《小海女》造成的經濟效應，有傳媒稱之為「海女經濟」（），名字取自第2次安倍內閣一系列經濟政策的常用稱呼「安倍經濟學」（）。
北海道
北海道是日本人口密度最低的地區，截止2014年，每平方公里只有人口約66人。1884年時，北海道的人口僅有227,900人，是日本人口最少的行政區。之後隨著移民的大量流入，北海道人口急速增加。1908年時，北海道有人口1,322,400人，升至日本第10位。1920年時，北海道有人口2,359,183人，排名日本第三。戰前的北海道和關東地方、近畿地方並列為日本三大人口流入地區，並且人口流入率達47.1%，遠超關東地方的12.9%和近畿地方的14.3%。戰前移民北海道的人口中以東北地方出身者最多，其次是北陸地方，兩者都是地理位置和風土氣候較為接近北海道的地區。在二戰剛結束時，由於大量人口自外國湧入，北海道人口在短時間內劇增。1945年時，北海道有人口3,518,389人，曾短暫位居日本首位。但在戰後，北海道的人口增長速度遠低於日本平均值。1959年時，北海道人口曾佔日本全國總人口的5.40%，但在2000年時，這一數字已降至4.48%。北海道人口數在1997年達到569.9萬人的峰值後持續減少。2014年時，北海道共有人口約544萬人。預計在2040年時，北海道的人口可能只有419萬人。造成北海道人口減少的主要原因是由於北海道的生育率低於日本平均水準。北海道的總和生育率自1967年開始就低於日本平均值。2013年，北海道的總和生育率僅有1.28（日本平均值為1.43），僅高於東京都和京都府，位列日本倒數第三位。北海道也是日本生育年齡人口比例較低，老齡人口比例較高的地區。此外自1960年代開始，北海道由人口流入地變為人口流出地亦是導致北海道人口增長減緩的重要原因。
關島
關島收入主要依靠旅遊業和美軍在該島海空基地的開支。每年來訪的遊客超過100萬人，遊客來源地以日本為主，約佔來訪遊客的75%，島上隨處可見日語招牌與公告，另外，亦有相當數量來自韓國、美國、菲律賓、臺灣的遊客。僅旅遊一項就創造收入约1590萬美元。於2003年，關島失業率為14%，政府赤字為3.14億美元。
留萌本線
因煤礦業沒落、人口減少及汽車普及等因素，導致載客量嚴重不足。2014年度的統計，每班車平均僅三名旅客，每年赤字達1億6千萬日元，而沿線的地質易發生災害，若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程，JR北海道因而考慮廢線，最終於2015年8月10日宣佈，JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志，並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的建議，如果兩自治體沒有異議，最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。在得到沿線自治體的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，並於12月5日實行。
2018年北海道地震
北海道多条交通线路受到地震损毁，区域交通运输受到影响。航空方面， 9月7日北海道全境共167班航班取消，9月8日共31班航班取消。全日空航空公司、日本航空两日分别有81个、42个航班取消。新千岁机场临时关闭，4万名乘客的出行计划受到影响，尽管机场滑行道和引导路未受到损害，但机场航站楼墙壁多处受损，供水管网出现破裂，机场内部满地杂物、一片狼藉。国土交通省表示，在确认安全情况前，将封闭机场航站楼，关闭机场国内和国际航线，并准备取消各航司未来数日内预定的全部222架次航班飞行计划。同时，函馆机场往来新千岁机场、成田国际机场、中部国际机场间的6班航班停航。而带广机场、札幌丘珠机场、旭川机场的电力供应震后全部中断，机场方面通过发电机发电方式自行保障机场航站和塔台等设施的电力供应。女满别机场则因电力不足宣布关闭。
京都市
旅遊業是京都服務業的另一大支柱產業。京都市有著豐富的觀光資源，吸引了眾多來自世界各地的遊客。2018年，來訪京都的遊客人數達5,275萬人，並有1,582萬人在京都住宿。京都的遊客中有三分之二是女性，三分之一是男性；就年齡來看，以50歲以上的遊客較多，且有六成遊客到訪京都次數超過10次。有眾多日本初中和高中都選擇京都作為修學旅行目的地，特別是東日本的學校。在外國人遊客方面，2018年，共有約450萬外國遊客曾在京都住宿，其中以中國人最多，台灣人其次。最多外國人觀光客到訪的景點依次是清水寺、二條城、伏見稻荷大社、金閣寺、祇園。旅遊業的發展給京都帶來了巨大的經濟效果，京都市有10%以上的就業人口都是從事旅遊相關產業的工作，並在2018年為京都帶來超過13,082億日元的消費。在其他服務業方面，京都的金融業頗具特色。和日本其他大城市相比，都市銀行在京都的影響力相對較小，地方銀行京都銀行雖然在京都府內是最大金融機構但在京都市內則居於次席。而則在京都經濟中發揮著重要作用，更是京都市內最大金融機構。和大型的都市銀行相比，信用金庫更易融資給中小企業，這也是京都孕育出眾多創業公司的重要原因。
室蘭市
由於轄區面積狹窄，人口密度高達1,225.82人/km²（2006年8月1日），在北海道僅次於札幌市；過去人口曾經多達18萬人，當時並是北海道人口密度最高城市，但在周邊的登別市、伊達市以及靠近札幌和新千歲機場的苫小牧市快速發展之後，人口逐漸外移，從1970年代開始逐漸減少，2005年起人口已低於10萬人。室蘭港為北海道第二大港，次於苫小牧港，港灣面積1,409公頃，為日本第五大。
北海道
在地方自治方面，戰後北海道呈現保守和革新勢力交替執政的局面。1947年4月北海道首次知事選舉時，革新系的當選，並且連任兩次，一直任職到1959年。同時帶廣、釧路、旭川、北見等北海道內的多個較大都市也是由革新派人士執政。然而在第四次知事選舉時，保守系的當選。町村之後繼任知事的也是保守派人士。但在同時，革新勢力仍然在多個都市擁有執政地位。1973年時，北海道的33個市中有14個市由革新系市長執政。1983年，横路孝弘當選北海道知事，使得北海道再次由革新派人士執政。横路孝弘的繼任者在政治路線上也傾向革新派。2003年，得到自民黨支持的高橋春美在北海道知事選舉中當選，並擔任此職至2019年。2019年，前夕張市長鈴木直道當選北海道知事。北海道議會現在共有101個議席。自民黨是北海道議會最大黨派，擁有53席議員；其次是立憲民主黨，擁有24席議員。此外公明黨和日本共產黨等政黨也在北海道議會有議員。北海道的財政狀況極為嚴峻。2013年度，北海道的實質公債費比率達21.7%，位居日本首位。
香港旅遊業
2010年，全年到訪香港的旅客人數為3,000萬人次，是1995年時候的三倍，中國大陸佔了當中的2,270萬人次居首，有1,420萬大陸旅客人次使用了自由行簽注到訪香港，其次是台灣，旅客總數達220萬人次，以及來自日本和韓國、南亞及東南亞地區的旅客。美國是香港最主要的長途客源市場。2010年，約有120萬美國旅客到訪香港，歐洲合共有約180萬人次訪港，另外，如印度、中東及俄羅斯等新興市場亦是到訪香港旅客的主要來源。根據2010年統計，過夜旅客人均消費額為6,728港元，入境旅遊相關的總消費為2,100億港元。2011年，香港與入境旅遊相關的總開支達2,530億港元，全年到訪香港的旅客人數為4,192萬人次。2012年，全年到訪香港的旅客人數逾4,861萬人次，比較前年增加約16%。
北海道
北海道首條鐵路線路是小樽市和札幌市之間的。這條線路通車於1880年，也是日本第三條通車的鐵路路線。此後北海道鐵路事業快速發展。在1960年代之前，由於北海道是日本主要煤炭產地，因此當時修建了眾多將煤炭搬運出海的貨運鐵路。鐵路亦在北海道開拓歷史中發揮了重要作用。鐵路的修建使得沿線地區得到了快速發展，例如旭川市就是因為地處鐵路交通的結點而得到開發，成為道北地區的最大都市。1904年，隨著小樽和函館之間的鐵路開業，北海道主要都市之間均已由鐵路聯通。同時日本郵船還開闢了青森至函館的鐵路輪渡航路，鐵路成為北海道和本州之間重要的交通手段。當時除了國有鐵道之外，亦有不少私人企業，如、等公司經營鐵路業務。1930年代時，北海道的鐵路線路網已基本完成。戰後初期，北海道仍修建了湧網線、松前線和羽幌線等鐵路新線，並且開始進行鐵路電氣化。但在1960年代之後，隨著汽車的逐漸普及、航空交通的發展、礦山相繼關閉、農村地區人口減少，北海道的鐵路事業陷入赤字。1970年代之後，國鐵為改善財政狀況，以根北線為開始，陸續廢止北海道的眾多鐵路路線，即使是名寄本線這樣的幹線也被廢除。然而另一方面，1988年，青函隧道通車，北海道和本州之間的交通狀況大幅改善。1987年，國鐵分割民營化，北海道絕大部分鐵路都由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼承經營。然而由於人口稀少導致除札幌附近地區之外鐵路利用效率低，JR北海道的經營狀況長期嚴峻，1990年代後也仍有赤字的鐵路線路被廢止。現在JR北海道總共運營有14條路線，合計2,457.7公里的鐵路路線。2013年度，JR北海道總乘客數達1億3410萬6千人，其中以札幌至旭川之間的列車乘客數最多，其次是札幌和函館、札幌和帶廣之間的列車。札幌車站是北海道鐵路交通的核心，超級神威號、宗谷號、鄂霍次克號、北斗號、十勝號、超級大空號列車等JR北海道運行的行駛於北海道各主要都市間的特急列車全部以札幌作為運行端點。2013年，札幌站日均乘客數達93,152人。除了JR北海道之外，北海道還有三家鐵路事業者。在釧路市經營有一條運煤的貨運鐵路。函館市企業局交通部經營函館市路面電車業務。札幌市交通局是札幌市營地下鐵的經營者，現在札幌市營地下鐵包括了南北線、東西線、東豐線三條線路。貫通日本本土的新幹線亦有開進北海道，北海道新幹線在2016年3月開通新青森至新函館北斗區間，預計2030年末從新函館北斗延伸至札幌。
北海道第2區
北海道第2區是日本眾議院的選區，始於1994年。範圍包括札幌市東区以及北区的大部分。2017年有選民458,015人。
函館市
北海道旅客鐵道的函館本線連接函館和札幌兩地，在函館市內有三個車站，是道南地區的鐵路大動脈。函館車站是函館鐵路交通的中心，現在的函館車站修建於2003年，是第五代車站。2015年度，函館車站日均乘客數有3115人。函館車站和札幌車站之間運行有北斗號和超級北斗號特急列車。在北海道新幹線開通之後，江差線改由第三部門企業道南漁火鐵道經營。道南漁火鐵道線有部分線路位於函館市境內。函館市內的有軌電車開業於1913年，由函館市企業局交通部經營。現在函館市電共有兩條系統。北海道新幹線的新函館北斗車站雖然位於北斗市，但函館市亦是該車站主要服務地區，函館車站和新函館北斗車站之間有在來線直通列車運行。連接函館山的山麓和山頂，是前往函館山山頂的主要交通手段之一。函館市內的巴士在2003年之前由函館市交通局運營，現在則由運營。
富山縣
北陸銀行總部位於富山市，是日本大型地方銀行之一，以北陸三縣和北海道為主要營業範圍，並且在東京都、名古屋市、大阪市等地也設有分行。2003年，北陸銀行和北海道銀行實現統合經營，兩者共創。富山縣內還有和兩家規模較小的地方銀行。2014年，富山縣商品銷售額有27,584億日元。富山縣六成的批發業銷售額和四成的零售業銷售額集中在富山市。由於富山縣是日本私家車最普及的地區之一且公路交通便利，利於郊外大型購物中心的發展，導致富山、高岡兩市的中心地區出現嚴重的空洞化問題。富山縣已通過發展公共交通等方式試圖解決這一問題。2015年，受北陸新幹線開業的影響，富山縣的觀光客數大幅增加17.5%，達3412.6萬人。
北海道文化放送
北海道文化放送（，），簡稱UHB（UHF Hokkaido Cultural Broadcasting），是日本的一家以北海道為播出地區的電視台，總部設在札幌市。北海道文化放送是富士電視台聯播網（FNN·FNS）的成員，呼號為JOBM-DTV，遙控器號碼是8頻道。
土耳其
土耳其的觀光業主要以考古與歷史遺跡探訪，以及愛琴海與地中海沿岸的海邊休閒渡假模式為主。近年來，土耳其也成為文化尋訪、身心放鬆按摩與健康醫療旅遊的重鎮。依據土耳其統計局的資料顯示，2002年至2005年前往土耳其的外國旅客大幅成長，從1,280萬人次成長至2,120萬人次，使得土耳其成為全球遊客的前10大旅遊目的地。2011年前往土耳其觀光遊覽的人數高達3,615萬人次，每人平均消費金額約為637美元，該年度內即為土耳其帶來了230億美元的收入。2012年的外來旅客人次成長至3,677萬人次。若以前往土耳其觀光遊覽的來源國家分析，則以德國最多，2012年即有503萬人次，其次是來自俄羅斯的360萬人次及英國的246萬人次，來自中東地區國家的遊客人數近年也急起直追，2011年來自伊朗的觀光客以188萬人次居第4位，惟2012年改由保加利亞的149萬人次取代。觀光客除瀏覽土耳其著名歷史遺跡以及中部奇岩風景區，另一個最受歡迎的觀光地區就是土耳其南部沿愛琴海與地中海岸的渡假勝地。
北海道
隨著開拓事業的進展，越來越多日本人移民北海道，其中又以和北海道氣候較為接近的東北地方和北陸地方最多，此外四國人也在北海道移民中有較高比重。自1869年至1936年的這段期間，共有約300萬人移居北海道。北海道的遼闊土地和煤炭資源使得農業和能源產業成為北海道戰前的重點開發產業。然而殘酷的勞動環境和沉重的工作量使得北海道成為工人運動頻發的地區。大正時期，受到大正民主浪潮的影響，北海道文化運動興盛，教育也日趨普及。北海道帝國大學就是成立在大正時期。並且這一時期有多份地方報紙創刊。然而在進入昭和時代之後，北海道也受到大恐慌的波及。
花蓮縣
根據花蓮縣政府2009年統計要覽資料，花蓮縣目前有五所大專院校、13所高中職校和24所國中，小學則有107所，但由於偏遠地區人口外移，其中有些地處偏遠的小學由於人數過少，已陸續撤校。 花蓮的旅遊業相當興盛，風景宜人有太魯閣國家公園、花東縱谷、花東海岸線，觀光產業相當豐富，所以花蓮民宿相當多，約有900多家合法民宿，另有特產包括花蓮薯、麻糬、羊羹、木雕、石雕、石器（壺、杯）、東海岸玉石、奇雅石、玫瑰石、豐田玉、大理石等。 根據花蓮縣政府觀光處於2019年7月份最新統計，花蓮縣當月全縣旅次達1,352,774人，東大門夜市281,500人，南安遊客中心34,775人，均創下有紀錄以來單月最高旅次紀錄。而2019年全年度遊客總數共計達10,956,540人（平均每月913,045人），更為歷年來之冠。
諏訪湖
除了上文提到的外，诹访湖的周围还散布着、诹访大社等有名景点。每年8月，诹访湖都会举行以4万发射数闻名的，众多游客届时会前来参加这场日本为数不多的大规模焰火晚会。此外，诹访湖9月还会举办日本。湖畔许多地方改造成了公园，游客可以乘游览船前往湖中，包括诹访湖园发出的天鹅形游览船，以及诹访湖观光汽船发出的龟形“龙宫丸”（）号和天鹅形“Swan”（）号，其中龙宫丸号全日本只有两艘。除了游船外，还利用水陆两用巴士开展湖上观光，以及和湖周边的岸上观光组合而成的两栖观光（）。冈谷湖畔公园等部分公园内还设置了湖上喷泉。
札幌市
2014年度，札幌市市內生產總值有65,478億日元，人均市民所得有261.2萬日元。札幌市經濟的特點之一是第二產業比重很低，只佔經濟總量的10.7%。而第三產業則有極重要的地位，佔經濟總量的88%。 札幌市耕地面積2,750公頃，農業就業人口有932人。農業生產金額有34.5億日元，其中蔬菜佔約七成的比例，呈現典型的都市近郊型農業的特徵。札幌市生產的主要蔬菜種類有洋蔥、菠菜、馬鈴薯等，札幌黄是札幌生產的著名洋蔥品種。近年由於農業人口高齡化，札幌市耕地中有三成是耕作放棄地。札幌市已通過市民農園等方式試圖解決這一問題。 在1984年至1999年期間，札幌市曾是北海道工業品生產額最多的城市，但現在只排名第三位，次於苫小牧市、室蘭市。札幌市的製造業企業比例和從業人口比例只有日本平均值的約三分之一，工業品生產額在政令指定都市中也是較低水準，且製造業人口比例只有政令指定都市平均值的一半。2014年度，札幌市工業品生產額有5295.79億日元，其中食品業佔約四成比例，印刷業和金屬製品業各佔約一成比例，三者合計佔約六成比例。就地理分佈來看，以西區比例最大，佔全市的32.2%，其次是白石區、東區。札幌市的工業園區亦大多位於市轄區西北部。由於農業和礦業在北海道開拓史中有重要地位，使得食品製造業和金屬製品業在札幌市製造業中有較高地位。
戈斯拉尔
游客每年达到20多万。
文化产业
重视创意，举办“世界创意产业论坛”，02年举办“伦敦设计节”。日本文化产业统称娱乐观光业，强调文化的内容属性。02年产值11万亿日元，是日本汽车业的一半。以音乐，动漫，广告，设计为主的“酷文化”市值1300亿美元。以音乐，游戏和信息出版为主的数字内容产业，2000年产值2.0573万亿日元。文化产业机构33.87万个，文化产业“核心层”有从业人员278万人，04年主营业务收入16878亿元，2002年中国共出版期刊9029种，报纸2137种，1998年文化产业产值为世界第三，09年中科院报告认为，中国的文化影响力指数在全世界排名第七，居于美国、德国、英国、法国、意大利、西班牙之后。文化产业上以政府宏观调控为主。抓大放小，重点扶植大型企业，让小型企业自主经营。对本国文化产业采取保护措施，防止外来文化侵略，2013年後開始投放資金與各國電影業合拍有中國特色的電影，借重各國已有的文化業通路，進入反守為攻階段。以「中國元素，國際表達」為新發展戰略。文化产业指一国附着于智慧开发、文化体系、建筑工程、流行娱乐、社会风俗等基础上的非物质价值创造产业体系。
旭川市
旭川市（）是日本北海道上川綜合振興局境內的一個城市，是北海道僅次於札幌市的第二大城，現為中核市，也是該振興局的行政中心所在地。近年來以旭山動物園和旭川拉麵聞名日本國內外，現與釧路市同被指定為北海道的國際會議觀光城市。
北海道
北海道本島附近有多座離島，多分佈在日本海一側地區。北海道的主要離島包括了渡島小島、渡島大島、奧尻島、天賣島、燒尻島、利尻島、禮文島。
佛罗伦萨
该市真正的资源是旅游业，拥有35,000个床位，以及23,000个extralberghieri（野营地、假日农庄等），每年在此留宿的游客超过1,000万人，其中不到三分之一的游客是意大利人，其余的游客分别来自于美国（20%）、德国（13%）、日本（8%）、英国（7,8%）、法国（5,7%）和西班牙（5%）等国。佛罗伦萨的旅游业较侧重于文化旅游，仅乌菲兹美术馆每年售出140万张门票。
北海道
北海道是日本的糧食基地，擁有日本全國四分之一的農地。2010年時，北海道的糧食自給率達到173%（按熱量單位計算），位居日本第一。北海道的農業生產金額在2012年達10,536億日元，同樣高居日本首位。北海道是日本眾多農產品的最大產地，包括小麥、大豆、馬鈴薯、甜菜、蕎麥、洋蔥、南瓜、玉米、牛奶、牛肉、輕種馬等。由於北海道面積遼闊，各地自然條件差異很大，因此不同地區的主要農產品也大不相同。道南地區和後志綜合振興局以畜產品、蔬菜、果樹等集約型農業較為發達。中部的石狩振興局、空知綜合振興局內的平原地區和上川綜合振興局內的盆地地區是日本重要的稻米種植區，這一地區生產的主要稻米品種包括了「」、「」等。此外這一地區也生產不少蕎麥、蜜瓜、洋蔥、甜菜等作物。鄂霍次克綜合振興局和十勝綜合振興局則是日本最大的旱田地帶，主要生產小麥、玉米、馬鈴薯、豆類等作物。而宗谷綜合振興局、釧路綜合振興局和根室振興局雖然因氣候過於冷涼而不適耕種，但卻是日本最大的大規模乳業地區，成群的奶牛是這一地區最常見的風景。日高振興局則以生產輕種馬而聞名。
青森縣
青森縣的商業活動高度集中在青森、八戶和弘前三市。這三個城市合計占青森批發業銷售額的八成，零售業銷售額的六成。近年來由於人口減少和市中心空洞化，青森縣的商店街亦面臨嚴峻局面。觀光產業是近年青森縣重點發展的產業之一。2015年，有超過3521萬人遊客到訪青森縣，帶來超過1723億日元的消費。東北新幹線全線開業至新青森站使得青森觀光更加便利是觀光客增加的主因之一。
園林觀光
另外，日本亦自1997年起參照英國的「國家花園計劃」來進行相關的園林觀光活動，並獲得了不錯的成果。2015年，國土交通省北海道運輸局針對園林觀光進行了調查，並組織了以其為重點的新項目，用以吸引2,000萬名外國遊客到日本旅遊。而在美國，園林觀光亦開始流行起來。在1994年至1999年這段期間，約有40萬美國人曾参與園林之旅或相關活動，而2005年的數據更升至五分之一的美國人曾参與這類活動。
北海道旅客鐵道
如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」（，Twinkle Plaza）。JR北海道除了位於札幌的總公司（本社）之外，還設置有三個分公司（支社），分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分公司的總部與下轄的車輛基地分列如下： 新幹線：  特急列車： 快速列車： 觀光列車：
函館市
函館市（），舊稱箱館，是位於日本北海道南部（道南）渡島半島東南龜田半島上的沿海城市，也是道南的中心城市。其東、南、西方分別被太平洋、津輕海峽和包圍，現為中核市。函館是北海道人口第三多的城市，僅次於札幌市與旭川市，是道南區域的行政、經濟、文化中心，北海道政府的派出機關渡島綜合振興局辦公室所在地亦位於此。函館三面環海，自古以來就是優良的漁港，漁業和水產加工業一直是當地的主要產業之一，其中烏賊更是具代表性的特產。函館港是天然良港，也是連接北海道和本州的交通節點。函館港是日本最早和外國通商的港口之一，從幕府末期就開始有西方文化傳入，許多遺留至今的史跡帶動了觀光產業的發展。在品牌綜合研究所進行的調查中，函館市自2014年開始連續三年在日本最具魅力市町村排行榜中奪魁。但另一方面，函館市的人口減少問題十分嚴重。2014年。函館市全市被認定為。
札幌市
北海道新聞的每日發行量達275萬份，是北海道發行量最多的報紙，總部位於札幌市。NHK札幌放送局是NHK在北海道最重要的分支機構。札幌市的民營電視台有北海道放送、札幌電視台、北海道電視台、TV北海道、北海道文化放送，其中北海道放送和札幌電視台也有製作廣播節目。 北海道日本火腿鬥士是日本職棒球隊之一，主場原本位於東京，在2004年搬遷至北海道。搬遷至北海道之後，日本火腿鬥士迄今在2006年和2016年兩次獲得日本全國冠軍，並是達比修有、大谷翔平等著名選手效力的球隊。北海道札幌岡薩多是札幌唯一的職業足球俱樂部，現在參加日職聯賽。B聯賽球隊的主場也位於札幌。札幌巨蛋竣工於2001年，可作為棒球和足球的兩用球場，是北海道日本火腿鬥士和北海道札幌岡薩多的主場球場，也是日本唯一的完全室內天然草皮足球場，並且是2002年世界杯足球賽的舉辦場地之一。札幌是1972年冬季奧林匹克運動會的主辦城市，并且申请了主办2026年冬季奧林匹克運動會。
吴哥窟
1993年当成为世界文化遗产之后一年，吴哥窟只有寥寥无几七千多名游客，时至今日吴哥窟已成为旅游胜地，参观人数数字虽未曾公布，但根据柬埔寨旅游局资料，2004年柬埔寨全国迎来超过100万人次的国外游客，其中57％计划到吴哥寺里参观。到目前为止，除了一些涂鸦之外，游客的涌入造成的损害较小。寺内的大型浮雕业已用绳栏保护，而地面则加盖木板保护。虽然大部分维修保养工作是由外国政府赞助的队伍进行，而不是由柬埔寨当局进行，但旅游业还是为维修工作提供一些额外资金，全吴哥境的门票收入中，约有28％用于吴哥寺。
北海道
道東地區地廣人稀，觀光資源亦以自然風景為主。釧路市附近的釧路濕地是日本最大的濕地，也是日本最大的丹頂鶴棲息地。釧路地區北部的阿寒摩周國立公園擁有眾多湖泊，其中阿寒湖以毬藻和溫泉著稱，摩周湖則是日本透明度最高的湖泊。中標津的開陽台則因雄壯的眺望景色成為機車騎士的聖地。野付半島則擁有人跡罕至的濕地，被列入濕地公約。知床是北海道唯一的世界自然遺產。鄂霍次克海沿岸的網走市、紋別市是觀賞的據點都市。道北地區南北跨度大，觀光資源亦十分多樣化。以薰衣草和花田著稱的富良野市、上富良野町、中富良野町和美瑛町位於道北的南部地區，被評為「日本最美的農村」。其北側的旭川市最著名的景點則是旭山動物園。北海道地勢最高的大雪山和以飛瀑著稱的層雲峡同樣位於道北的南部地區。位於日本最北端的稚內地區擁有的濕地景觀，宗谷岬的日本最北端紀念碑亦吸引眾多觀光客到訪。稚內市附近的利尻島擁有形狀近似對稱的利尻岳，夏季有眾多登山客。禮文島則生長有眾多珍稀的高山植物，有「花之浮島」之稱。
北見市
北見市（）為位於日本北海道鄂霍次克綜合振興局的城市，面向鄂霍次克海，為鄂霍次克綜合振興局內最大的城市。1992年起，人口超越室蘭市，2006年進行合併後，也超越了江別市，成為北海道內的第八大城，同時是北海道面積最大的市町村級行政區，在全日本則是次於岐阜縣高山市、靜岡縣濱松市和栃木縣日光市，為全日本第四；面積相當於日本面積最小的縣－－香川縣的四分之三。從轄區最西端的石北峰到最東端的鄂霍次克海岸的道路長度大約為110-{公里}-，相當於從東京車站到箱根的距離，也是全日本最「長」的市町村行政區；為了有效管理廣大的轄區，北見市在各合併前的行政區中分別設置自治區，並各設置一名副市長兼任該自治區區長。
北海道
北海道除了道南的部分沿海地區屬和溫帶濕潤氣候之外，幾乎所有地區都屬於。北海道的年平均氣溫在5至10度之間，年均降水量在800至1,800毫米之間，和日本其他地區相比，北海道的氣候較為涼爽乾燥。北海道全年氣候溫差頗大，雖然夏季的北海道氣候頗為涼爽，但冬季時大部分地區的平均氣溫可達到零下8度以下，其中又尤以道北、道東地區更為寒冷。特別是內陸的盆地地區全年溫度變化劇烈，旭川市曾在1902年錄得零下41度的記錄，是日本的寒極。但這一地區也是北海道夏季較為炎熱的地區。此外北海道全境均被日本政府定為，部分地區更被指定為特別豪雪地帶。洋流給北海道的氣候帶來很大影響，、親潮（千島海流）等洋流途徑北海道海域。按照氣候特徵，北海道可以分為鄂霍次克海沿岸、日本海沿岸、太平洋沿岸東部和太平洋沿岸西部四個氣候區。日本海沿岸地區比其他三個地區氣溫略高，在夏季降水較少，冬季則受來自大陸的季風影響而降雪較多。太平洋沿岸西部地區包括了自渡島半島南部至日高的太平洋沿岸地區，夏季較為溫暖且降水較多，冬季則相對溫暖且降雪較少。太平洋沿岸東部地區包括了十勝至根室的太平洋沿岸地區，夏季涼爽且降水較少。冬季雖頗為寒冷但降雪亦少。這一地區還以多霧而聞名，釧路市有「日本霧都」之稱。鄂霍次克海沿岸地區則全年降水相對較少。在冬季時鄂霍次克海海域會有接近海岸，使得北海道成為世界上緯度最南的能見到流冰的地區。此外鄂霍次克海沿岸地區在夏季易發生焚風現象，因此這一地區在夏季時有出現溫度反而比北海道南部更高的情況。
函館市
函館市內有函館江差自動車道一條高速公路。函館江差自動車道全長約70公里，現在已開通18公里。函館市轄區內還有函館新外環状道路和函館新道兩條高規格道路。自函館出發，有前往札幌等地的高速巴士運行。函館機場開業於1961年，是北海道第二個機場。在經過三次延長工程之後，現在函館機場跑道全長達3000米。現在函館機場運行有前往羽田、成田、 伊丹、中部、新千歲、奥尻、丘珠機場的國內線航班，以及前往桃園、天津、 西安、杭州、仁川的國際線航班。2015年，函館機場乘客數達177萬人。函館港是北海道第一個近代港灣。現在函館港運行有定期國際貨櫃航線，是道南地區的據點港口，並兼具觀光港功能。2015年，函館港入港船舶超過13000艘，處理貨物超過3340萬噸。雖然青函連絡船已經停航，但函館港和青森港、大間港之間仍有渡輪運行。
武夷山市
旅游业是武夷山市的核心产业。武夷山风光秀丽，又有世界自然物文化遗产的称谓，国内外的知名度相当高，造访武夷山的游客接踵而来，成就了武夷山市辉煌的旅游业。2011年全年共接待中外游客724.39万人次，全年旅游总收入123.54亿元。游客进入武夷山市除正常的陆路和飞机外，民间的自驾车旅游亦受到当地旅游部门的重视，规划建造“武夷山自驾车营地”，并用“百城万车游武夷”的口号加以宣传推广。全市共有旅行社六十余家，宾馆饭店近300家，其中五星级2家、四星级6家、三星级19家。 旅游业的兴旺，带动了武夷山市一系列的产业发展，特别是交通运输业。
中华人民共和国旅游业
2017年底，統計入境中國大陸旅遊人次係1億3千9百萬，外國人入境市場比前年多3.6%，一帶一路城市活躍度有上升。早在2015年4月，中日韩三国在日本举行旅游部长会议，提出到2020年推动外國游客人数从2014年的2000万增长至3000万，并考虑在2018年平昌冬奥会以及2020年东京奥运会期间共同启动"东亚观光签证"，吸引更多来自三国之外的游客前来观光。2015年，世界經濟論壇旅遊業競爭力報告顯示，中國排名從上次報告中的第45位升至第17位。聯合國世界旅遊組織數據顯示，2017年中國人外出花費2580億美元，佔2成國際旅遊收入，有1.305億中國人到外國旅遊。近年中國局勢情況和政策，可影響業界發展。中美貿易戰期間，中國政府及媒體多次批評美方。2018年1月12日，中國駐美大使館發表文章對前往美國旅遊的中國遊客進行「提醒」，指：醫療費用昂貴、槍擊等重案常見、海關的搜身權、入境及安檢程序較中國麻煩複雜。2004年至2014年的中日關係一度緊張，導致入境日本的中國大陸遊客按年減少19%；越南，菲律賓與中國捲入南海領土爭議問題。2009年至2013年，越南，菲律賓入境中國客數量反升65%和33%。有批評媒體將中國政策與中國旅客數量，視為一種「經濟戰新武器」。事實上，中國對美經濟戰方面、北韓核問題，韓國部署薩德反導彈系統事件等，中國政府都就旅遊業進行限制政策可以作回應：。日本報章《日經亞洲評論》指，10年前帛流岩石島是尋找清幽之所遊客天堂；現在就有大批遊客。帛流旅遊局局長稱：「你花很多錢獨自享受，變成你要和很多人分享。」。下表為2016年赴中國入境旅行的遊客數量 在《2015全國旅遊工作會議工作報告》指出改善方向： 缺失方面與國際眾多旅遊景點雷同，有商家秩序失范等问题，消费者对于垄断市场、設施衛生、非法经营、欺客宰客、强迫消费等现象极为不满。2017年11月，中國共產黨中央委員會總書記習近平就旅遊系統推進“厕所革命”工作取得的成效作出重要指示，認為公共廁所現代化問題是歷史遺留短板，必須極大程度加強建設。2017年底統計全国共新改建旅游厕所6.8万座，還在持續進行中。 中國國家旅遊局提交《2016中國遊客文明形象年度報告》中指，受訪外國民眾普遍認同中國遊客質素有提升。中國中央電視台報導，世界旅游组织执行主任曼努埃尔·巴特勒·哈尔特聲言文明出游、旅行准备等方面中国游客“居于世界前列”。
北海道第1區
北海道第1區是日本眾議院的選區，始於1994年。範圍包括札幌市中央区、南区、西区的一部分、北区的一部分。2017年有選民443,406人。
野野村龙太郎
2014年6月30日，兵库县当地媒体《神户新闻》报道，野野村龙太郎在2013财政年度单日往返的出差天数高达195天，其中公款造访温泉106次，并以“铁路车票”名义报销的政务活动费高达300余万日元；但在其提供的报告中却并没有给出访问对象和出差目的，也没有按规定附上差旅费收据。次日，野野村召开记者会，为自己的行为辩解。其间，野野村突然嚎啕大哭、举止失态，称自己“不容易”，又表示自己把改变日本社会视为使命，想要尽心尽力解决少子化和老龄化问题。这一“号哭会见”视频立刻在网络走红，不仅成为網民及電視劇等的恶搞对象，更被形容“精神有问题”。
霍尔果斯市
2020年，全市旅游人数889万人次，其中自驾游客485.08万人次，团队游客44.57万人次，散客359.84万人次，全市实现旅游收入66.12亿元人民币。
日本县份人口表
日本于2021年公布的最新国势调查结果数据如下。作为比较，下表同时列出了1920年日本第一次国势调查以及此后每25年一次的调查数据以及2010年的数据。但1945年的人口为当年11月1日实施的人口调查数据。 基本上每年的人口为10月1日时点的人口，但北海道和高知县的数据为住民基本台帐记载的9月末人口。北海道和高知县的数据以特殊字体表示。
支笏洞爺國立公園
位於北海道西南部的支笏洞爺國立公園以支笏湖及洞爺湖的破火山口為中心，聚集有珠山、昭和新山、樽前山、羊蹄山等火山群、火山性湖沼及溫泉。是北海道內遊客最多的國立公園。由於前往札幌市中心與新千歲機場都十分便利，目前已規劃「札幌風景道路藻岩山麓、定山溪路線」與「支笏洞爺新雪谷路線」兩條風景道路。
北海道攻略
《北海道攻略》（Dudu Hokkaido）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的旅遊節目，由杜如風擔任主持。本節目於香港時間2018年5月20日起逢星期日晚8:00在翡翠台、myTV SUPER播出，並於myTV SUPER提供節目重溫（集數上傳7天後會刪除）。
中华人民共和国旅游业
日本政府觀光局統計2015年中國遊客訪號人數為499萬人，按年增長107%，首次成為排名第一，第二韓國400萬人次，第三台灣368萬人次。日本知名媒體人加藤嘉一撰文指，近年「中國遊客爆買」現象與安倍經濟學有關。美國劇集《Yellowstone》（黃石公園）含辱華成為，劇中講述角色John Dutton向中國遊客說：「This is America. We don't share land here.」此涉針民族及反共成份。中國電影、港產片常旅遊上種族歧視的情節和自嘲。李小龍《猛龍過江》；成龍的《西域威龍》、《尖峰時刻》中，在電影中見當地白人和黑人提及剃髮易服，中國飲食文化史（食蟲、吃狗肉），對中國遊客身份的成龍進行嘲笑和歧視。
多特蒙德
多特蒙德的旅游业正处于快速增长的阶段，不断开设新的酒店以增加游客吸引力。多特蒙德的旅游业发展的标志是在翻新了，以及改造之前空置的工业设施成为新的地标等等。也颇具名声，圣诞节期间在广场上建造一座高达45米的圣诞树（世界上最大的圣诞树）。在U塔边上也设置了一个新的旅游信息中心，让游客快速了解城市和鲁尔区的旅游景点。2017年，多特蒙德的过夜人数达到了145万多人。
北海道
雖然並非正式的行政區劃，在地理上一般多將北海道分為道南、道央、道北、道東四個地區。道南包括渡島綜合振興局和檜山振興局；道央包括石狩、日高兩個振興局和空知、胆振、後志三個綜合振興局；道北包括留萌振興局和上川、宗谷綜合振興局；道東包括根室振興局和鄂霍次克、十勝、釧路綜合振興局。此外，有時會將日高振興局和膽振綜合振興局劃入道南而非道央；道東因面積龐大而有時會被再細分為鄂霍次克（鄂霍次克綜合振興局）、十勝（十勝綜合振興局）、釧根（釧路綜合振興局和根室振興局）三個地區。下為各綜合振興局及振興局位置與資料：
北海道議會
北海道議會有47個選舉區，共選100位議員；最近一次的選舉中共有134名候選人參與選舉。根據日本現行法規，若選區中的候選人人數未多於席次數量，則不需進行政党政治广播、發布選舉公報、選民實際投票等階段，而可以直接當選。
小樽市
小樽市內的鐵路全部由北海道旅客鐵道（JR北海道）運營。函館本線途徑小樽市轄區，在小樽市內設有多個車站，其中的小樽車站是小樽鐵路交通的中心。小樽車站始建於1903年，現在的車站建築是第三代車站，內部使用了眾多玻璃裝飾，充分體現了小樽特色。2015年，小樽車站年乘客數有約328萬人。在北海道新幹線延伸至札幌車站之後，新幹線將途徑小樽市。小樽也將興建新小樽車站作為新幹線車站。小樽市內的巴士由和JR北海道巴士運營。札樽自動車道連接小樽和札幌，全長38.3公里，是小樽市的公路交通大動脈。
北海道
在二戰末期和結束之初，北海道一度陷入空前混亂狀態。蘇聯軍隊在1945年8月佔領了庫頁島南部和千島群島地區，造成大量難民湧入北海道，亦遺留下南千島群島領土問題。史達林曾提出讓蘇聯以留萌—釧路為界佔領北海道北部的計畫，但被美國總統杜魯門拒絕。同年10月4日，美軍先遣部隊登陸函館，並迅速分駐北海道各地，北海道進入被同盟國軍隊佔領時期。北海道美軍數量最多時曾有24,000至25,000人。直到1954年，美軍才全面撤出北海道。
千岛湖
2006年接待游客180万人，门票收入达1.31亿元，旅游经济总收入19.1亿元，2009年旅游经济总收入38.1亿元。目前淳安直接从事旅游业有1.5万人，带动间接从业达到6万多人，占到全县总就业人数的27％。
K21/22次列车
桂林是世界著名的旅游城市，每年接待中外游客达1100多万人次，旅游业已成为桂林的主导产业。然而，由于没有始发列车，每年从桂林乘火车走的游客只有200万人左右。“买票难、乘车难”、“进得来，出不去”已经成为制约桂林旅游业发展的重要因素。
北海道
北海道共有13條一級水系河流。在北海道的所有河流中，長度最長、流域面積最大的是石狩川。石狩川的長度達268公里，是日本第三長河流，位列信濃川、利根川之後；流域面積為14,330平方公里，僅次於利根川，是日本流域面積第二大河流。石狩川在過去曾是一條極易氾濫的河流。在明治時期，為了解決水患問題，日本政府對石狩川進行截彎取直，使得石狩川的長度縮短了約100公里。除了石狩川之外，天鹽川、十勝川、釧路川等河流亦是北海道的一級水系中長度較長、流域面積較大的河流。
西歸浦市
西歸浦是每年有超過400萬人造訪的國際性旅遊點。
大阪市
大阪市擁有眾多的觀光資源，是日本重要的旅遊都市。2010年，有1億1,595萬人到訪大阪觀光，其中6,145萬人來自大阪府以外。大阪歷史悠久，市內也曾有不少歷史建築。雖然不少在戰亂中被毀，但有一些古建築已在近代重建。大阪市的主要傳統建築和古蹟包括大阪城天守閣、遺跡、住吉大社、大阪天滿宮和四天王寺。其中住吉大社更被定為日本國寶。大阪城附近的大阪城公園也是賞櫻的聖地，被評為日本百大賞櫻名所之一。通天閣及其附近的新世界一帶以懷舊風情而聞名。新世界的小吃和劇場等表演藝術使得這一地區成為大阪庶民文化最發達的地區之一。大阪眾多的超高層建築也吸引了不少遊客，其中日本最高的摩天大樓阿倍野Harukas和擁有空中庭園的梅田藍天大廈堪稱大阪南北的兩大地標。
留萌本線
而深川至留萌路段的前景亦不明朗。按2016年11月18日JR北海道發表的報告中，本線屬於單獨難以維持基本營運的路線之一。平均每班列車只有11名乘客。而且路線使用的橋樑已經老化，於冬季時期亦需要付出大量資金進行除雪等工程。按JR北海道估計，未來20年需要投入30億日元以上的資金進行維修及改善等工程。此外，連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工。因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論，以探討本線存廢或改以巴士行駛的事宜。全線由管轄。
哥斯达黎加
哥斯達黎加的旅遊業年產值為19.2億美元，是中美洲地區造訪遊客最多的國家，2013年有242萬外國遊客。豐富的自然生態、相對較佳的基礎建設及較佳的治安是該國的旅遊業保有競爭力的原因。旅遊勝地有伊拉蘇火山、阿雷納火山、波阿斯火山、奧斯修納爾國立野生動物保護區、蒙特沃德雲霧森林保護區、西班牙殖民文化遺址等等。
函館市
第三產業在函館市經濟總量中佔比最大。瑞穗銀行是日本三大巨型銀行中唯一在函館設有分行的銀行，此外北海道銀行、北陸銀行、北洋銀行、青森銀行、陸奧銀行等地方銀行也在函館開設有分行。2014年，函館市的批發銷售總額達4081億日元，零售銷售總額達2866億日元。函館市內有丸井今井和兩家百貨商店，其中棒二森屋是發祥於函館當地的零售企業。函館市和日本眾多地方都市相同，面臨汽車普及後民眾在郊外的大型購物中心購物，市中心商業區空洞化的問題。旅遊業在函館市服務業中有重要地位。2015年度，在函館市觀光的遊客有約495萬人，其中有約319萬人在函館住宿。
大阪市
大阪擁有眾多規模不一、各具特色的商店，是一座適合購物的都市。大阪主要的百貨商店多集中在兩大交通樞紐梅田、難波一帶，而梅田和難波之間的心齋橋商店街則聚集了眾多中小店鋪和品牌旗艦店，是大阪的主要購物區。大阪灣沿岸一帶在過去曾是工業地帶，但現在已經變身為大阪最大的觀光區，這一地區主要的觀光景點主要分佈在天保山一帶。天保山是日本海拔高度最低的山峰，附近有大摩天輪和海遊館等景點。海遊館開業於1990年，無論規模還是遊客數都是日本前列的水族館。大阪灣沿岸的另一著名景點是日本環球影城開業於2001年，內有八個遊樂園區。2014年7月，日本環球影城新開闢了哈利波特遊覽區，成為大阪觀光的新熱點。2012年，日本環球影城的入場者數到達970萬人，僅次於東京迪士尼樂園和東京迪士尼海洋，是日本入場者數第三多的主題樂園。2013年4月至2014年3月期間，環球影城的入場者數更超過了1,000萬人。大阪市有各種不同類型的博物館，其中規模較大的有大阪市立科學館、等。
大正站 (北海道)
在1981年度（昭和56年度），1日平均上下車人次為321人。車站廢除後，木製車站大樓、月台、十勝博覧會中展示的東海道新幹線0系車頭被保存下來。設施於1997年（平成9年）拆毀，並重建為一座公園，名為「大正親睦廣場」。現時廣場內建造了新的月台、站名牌。以及彷照舊木製車站大樓而建成的公廁。而0系遷移至池田町的民宿 葡萄酒之國。
石川縣
石川縣的觀光業在近年因北陸新幹線的開通而取得顯著發展。2015年，石川縣的觀光客人數達2501.8萬人，創下統計開始以來的最高記錄。在石川縣各地區中以金澤地區的觀光客最多，其次是能登地區、加賀地區、白山地區。