京沪铁路
目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的外绕曹山线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。
京沪高速铁路
截至2019年9月30日，京滬高鐵的資產總額達到1870.80億元，負債總額達到273.46億元，資產負債比為14.6%。在京沪高速铁路建设初期，存在轮轨和磁悬浮两个方案，最后轮轨胜出中，很大程度在于预算只有约1300亿（不到1亿元/公里，现在中国一般城市地铁造价均已超过3亿元/公里），但在正式开工后，这个预算猛涨到2200亿，因此导致部分人士不满，认为当初的预算计算有问题。
中国铁路大提速
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在 14 個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。
京沪高速铁路
经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，独立将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。於是，到京沪高速铁路即将建设之际，南方机车、北方机车已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下綫，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专綫的高速铁道实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备採购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。中国铁道部副部长卢春房表示京沪高铁的装备将全部由国内企业製造，而且京沪高铁的註册资金将不予外资参入，设备採购亦将全面迴避外资企业。
中华人民共和国高速铁路
中华人民共和国高速铁路，是目前世界上最大规模的高速铁路网。1999年8月16日中华人民共和国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专建成通车。京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代。至2020年底總里程超過4万公里，通车里程全球第一，其中營運時速可達300公里的路線總里程超1.5萬公里，占世界2/3以上，有包括香港特別行政區的31个省级行政区開通高鐵。另外，目前武广高速铁路、京滬高速鐵路及京津城際鐵路達到350km/h的全球最快營運速度；中国大陆的高铁路线仍持續兴建中，預計在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网。
沪宁铁路
沪宁铁路由中国上海市通往江苏省省会南京市，東接滬杭鐵路，西接津浦鐵路、寧銅鐵路等，由于南京曾是中华民国首都，因此该铁路在1928年至1949年曾被稱為「京滬鐵路」，現為京滬鐵路的一段，称“京滬線滬寧段”。
京沪高速铁路
2010年7月19日，京沪高铁开始铺轨，标志着京沪高铁正式由线下工程施工进入轨道工程施工阶段。2010年11月15日铺轨完成。
京门铁路
京门铁路，或称京门支线、大台铁路，由原京门支线（西直门站-门头沟站）和门板支线组成。该铁路东起北京市海淀区五路站，向西经石景山区的石景山站，再经门头沟区的三家店站、门头沟站、色树坟站、大台站等，止于木城涧站（又名板桥站），共11站（含丰沙铁路落坡岭站），正线长53.363公里，为單線鐵路。
刘志军
2008年2月，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，刘志军和万钢出席仪式。该计划提出中国将研制符合京沪高速铁路运营需求的时速350公里及以上等级的高速列车。包括中科院、清华大学、北京大学在内的近30家国内科研院所与高校、近50家骨干企业组成产学研用自主创新联合体，参与其中。经过两年多的努力，第一种由中国研制的CRH380A型电力动车组于2010年5月在长春下线。2010年12月3日在京沪高铁先导段试验时，刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求驾驶员冲到极限速度并长时间保持。最终列车创下486.1公里/小时的世界铁路运营试验最高速度。
京山铁路
京山铁路全长425.7公里，两端起点为北京站和山海关站，沿途经过廊坊市、天津市、唐山市和秦皇岛市，是中国铁路网在华北地区的一条干线。线路的前身可以追溯到1881年修建的唐胥鐵路，以及后来形成的津榆铁路和京奉铁路。在九一八事變后，京奉铁路以山海关为分界，被分为京山铁路和沈山铁路。在中国抗日战争和第二次国共内战中，京山铁路因其重要性成为交战方攻防的焦点，也因此被多次毁坏。从1894年津榆铁路通车以来，这一区间一直是中国重要的运煤通道，车流量非常大，也因此曾多次被改造。2007年1月1日，铁道部命令，将京山铁路拆分，其中北京-天津段划为京沪铁路京津段，而天津-山海关段则更名为津山铁路。
京沪高速铁路
2011年6月23日，铁道部宣布京沪高速铁路于6月30日15时开通运营，7月1日起正式按运营图运营。
京杭高速动车组列车
京杭高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市至浙江省省会杭州市的高速动车组列车，自2011年7月1日起开行，现每天共开行7对列车。列车的客运要务由北京局集团北京客运段和上海局集团杭州客运段高铁车队、上海客运段负责，其中经京沪高速铁路、宁杭高速铁路的车次，运行里程为1274公里，途经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江五省二市；而经京沪高速铁路、沪杭高速铁路的车次，运行里程为1477公里，途经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江五省三市。
2012年上海
同日 京沪高速铁路正式通车运营。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市,沿途24个站,最短行车时间为4小时48分钟。
量子加密通信
欧洲日内瓦大学和康宁玻璃公司合作建造的量子通信光纤网络全长为307公里。中国于2017年9月底开通的京沪干线长达2000公里。
京沪高速铁路
2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。
京台高速铁路
京台高速铁路，简称京台高铁，是中华人民共和国的国家铁路局計畫连接中国大陆北京市和台湾台北市的高速铁路。线路实际由北京南站至平潭站，其北京至福州段又称京福高速铁路，并已建成通车，北京至蚌埠段（与京沪高铁并线）2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。至此，北京至福州最快可7小时44分直达。2020年12月26日，福州至平潭段通车，目前大陆段已全線通車。
淞沪线
1939年由日伪“华中铁路株式会社”管理，更名为吴淞线。1941年运送旅客168万人，1942年运送249万人，两年共发送货物60万吨。“华铁”将线路自炮台湾北端延伸500米至江边，增设“炮台湾栈桥”车站。1944年上海至炮台湾栈桥长16.68公里，共设14个停靠站所。1945年“华铁”将何家湾至炮台湾栈桥间一段铁路拆除。抗战胜利后，修复至蕰藻浜，自吴淞旗站至吴淞货栈之间岔线亦修复，吴淞货栈更名为张华浜站。并将名称改回淞沪线，以旅客运输为主，宝山路至蕰藻浜站每日开行列车8对。
京福高速动车组列车
京福高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市至福建省省会福州市间的的高速动车组列车，自2015年7月1日起开行，由北京铁路局天津客运段和南昌铁路局福州客运段分别担任客运乘务，列车全程运行1808公里，途经北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、江西及福建七省一市，其中G45/46次为标杆车次，北京南站至福州站G45次运行7小时43分，福州站至北京南站G46次运行7小时25分。
1461/1462次列车
1461/1462次列车，是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海的一趟普通旅客快車，自1984年1月1日起開行，現由中国铁路上海局集团有限公司上海客运段沪京车队负责客运任务（春运期间则由南京客运段徐京车队负责）。列車使用中国铁路25G型客车，运行纵贯京沪铁路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全程1463公里。其中北京站至上海站运行19小时02分，使用车次为1461次；上海站至北京站运行22小时35分，使用车次为1462次。由于在历次中国铁路大提速中保持速度慢、停站多、无空调的特点，因此在更换车底之前中国大陆的铁道迷普遍将其誉为“京沪神车”。
和谐号CRH380C型电力动车组
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
京沪高速铁路
2017年，京沪高速铁路营业收入295.95亿元，利润127.16亿元，京沪高铁自2015年首次实现盈利，持續至今，也是中国少數可实现盈利的高铁。
京缑高速动车组列车
京高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市北京南站至浙江省宁波市下属宁海县宁海站间的高速动车组列车，自2021年1月20日起开行，由上海局集团南京客运段担任客运乘务，列车全程运行1506公里，途经北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至宁海站运行7小时42分，使用车次为G185次；宁海站至北京南站运行8小时26分，使用车次为G180次。
京津城际铁路
京津城际铁路未来将通过南仓特大桥引出联络线接入天津西站城际场。京沪高铁京津城际联络线南仓特大桥工程起于普济河道立交桥，向西南方向延伸至天津西站东侧，全长4.38公里。进而实现京津城际铁路与京沪高速铁路之间的联通。目前该联络线已基本完工，待天津西站城际场施工结束后将具备开通运营条件。
集通铁路
集通铁路一条自内蒙古自治区乌兰察布市至通辽市的铁路。正线全长944.7公里。途经内蒙古自治区乌兰察布市，锡林郭勒盟，赤峰市，通辽市，于1995年12月1日开通运营。是中国最长的合资铁路，由内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资和建设，现由内蒙古集通铁路有限责任公司呼和浩特局集团有限公司共管辖运营。全线为双线非电气化铁路，预留电气化改造。
京沪高速铁路
截至2012年6月29日，京滬高鐵開通運營的第一年，共發送旅客5259.5萬人次，客座率逐漸上升。由于铁道部的保守政策，导致运能无法提升，京沪高速列车的车票亦日趋紧张。2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次，2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5％。到2014年6月30日，京沪高速铁路开通运营已满三周年。三年来，京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量不断攀升。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线日均发送13.2万人次；2012年全线日均17.8万人次；2013年日均23万人次；2014年上半年，全线日均27.2万人次。2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2014年12月7日，京沪高铁当年的旅客运输量突破1亿人次，跨过盈亏平衡点。2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。截止到2017年6月30日，京沪高铁已累计开行列车58.3879万列，年均增长18.6％；累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2％；2017年5月1日更创造了运送旅客66.6万人次的单日最高纪录。 2017年，京沪高铁运送旅客数量达到1.8亿人次，日均客流量达到50万，是2011年开通时的4倍之多。
京青高速动车组列车
京青高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市和山东省青岛市之间的高速动车组列车，自2011年7月1日起开行。列车由济南铁路局青岛客运段、北京铁路局北京客运段担当。G201/G214、G202/211、G203/G212、G204、G205/208、G206/G209、G207/G1064、G210/213、G1061/1072、G1065/1078次列车经京沪高速铁路、石济客运专线、济青高速铁路、青盐铁路运行，运行里程为739公里（青岛北站始发终到）/754公里（青岛站始发终到）；G1063/G1074、G1066/1073、G1067/1080、G1068/1075、G1069/1076、G1070/1079、G1062/1071、G1077次列车经京沪高速铁路、胶济客运专线运行，运行里程为804公里（青岛北站始发终到）/819公里（青岛站始发终到）。列车途经北京市、河北省、天津市、山东省二省二市。
京张铁路
1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。
中华人民共和国高速铁路
1995年，时任中共中央政治局常委、国务院總理李鵬曾表示，在第九个五年计划（1996年－2000年）期間，中国將開始修建連接北京和上海的高速鐵路。由于龐大的建設費用，加上高速列車造价昂贵，当时他沒有提及具體的時間。1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系” 的报告中再次指出，京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。1996年3月，由李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。
K233/236、K234/235次列车
K233/236、K234/235次列车是中国铁路运行于河北省會石家莊至中央直轄市上海之间的快速列车，自1991年4月21日起開行，现由北京铁路局石家莊客运段石滬車隊负责客运任务，是河北省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、京滬铁路运行，途经河北、河南、安徽、江蘇、上海四省一市，全程1406公里。其中石家莊站至上海站运行20小时05分，使用车次为K233/236次；上海站至石家莊站运行19小时08分，使用车次为K234/235次。
京嘉高速动车组列车
京嘉高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市北京南站至浙江省嘉兴市嘉兴南站间的高速动车组列车，自2019年7月10日起开行，由上海局集团上海客运段担任客运乘务，列车全程运行1402公里，途经北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市、浙江省五省三市。其中北京南站至嘉兴南站运行7小时5分，使用车次为G151次；嘉兴南站至北京南站运行6小时43分，使用车次为G108次。
京沪高速铁路
2008年2月，中国科技部与中国铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识產权时速350公里及以上等级的高速列车。
中华人民共和国高速铁路
在2004年《中长期铁路网规划》颁布实施后的三年（也就是2007年），中国政府就着手对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究。2008年11月27日，铁道部副部长陆东福宣布，《中长期铁路网规划（2008年调整）》于10月31日经国家批准正式颁布实施。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区。该规划出台后，大批（准）高速铁路相继上马开工建设。同年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车营运。
复兴号CR400BF型电力动车组
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
中华人民共和国
截至2018年底，中國鐵路總公司經營的鐵路里程數共計16萬公里，其中高速铁路佔3万公里，為全世界客運和貨運最繁忙的網絡，每年春節等假期都會出現人潮，通称春运。中华人民共和国在21世紀初建立世界最長的高速鐵路。2016年9月，随着郑徐高铁的开通，中华人民共和国高铁里程突破2万公里，形成四縱四橫格局并向八纵八横发展，主要线路由京廣高速鐵路、京滬高速鐵路等。中华人民共和国还向泰國、歐洲聯盟、寮國、美國等輸出高铁技術。截至2019年底，中國大陸累计有40个城市开通城市軌道交通系統211条，运营线路总长度6730.3公里，其中上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵等城市軌道交通系統的通車里程位居世界前列，由于是政府运营管理的关系，中國大陸的地铁票价非常平价。另有時速431公里的上海磁浮示範營運線，為世界上最快的商業軌道。
京奉铁路
北京-奉天铁路（），曾在1928年和1929年先后更名为北平-奉天铁路和北平-辽宁铁路。线路全长840公里，从北京到奉天府（今沈阳市），是连接华北地区和东北地区的交通要道。这条铁路起源于1881年建成通车的唐胥铁路，在不断延长后连接天津市、北京市和秦皇岛市，还向山海关外延长到葫芦岛市和锦州市，最终到达沈阳市，前后历时31年。
T103/104次列车
T103/104次列车是中国铁路曾在2001年至2011年运行于首都北京至中央直辖市上海之间的特快旅客列车，由上海铁路局上海客运段京沪特快车队负责客运任务，是京沪间第三对特快列车。2001年10月21日中国铁路实施第四次大提速，因T13/14次列车更换列车车体，为缓解北京至上海间运能比较紧张的情况，其原有车体用于新增开行T103/104次列车。列车使用25K型客车，运行纵贯京沪铁路，全程1463公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海三省三市。其中北京站至上海站下行使用车次为T103次；上海站至北京站上行使用车次为T104次。因其夕发朝至的特点，该车车票非常紧俏，是京沪间票最难买的一趟车之一。十年间列车曾先后获得铁道部的“红旗列车”、“路局示范列车”、“上海市青年文明号列车”等荣誉。2011年7月1日，京沪高铁正式开通运营，T103/104次列车作为铁道部取消的6对普通列车车次之一而正式停运，北京至上海间的特快列车仅剩T109/110次列车获得保留。
京沈客运专线
京瀋客运专线是中国一条连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是京哈客运专线的一部分。京瀋客运专线与哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。客运专线起于沈阳站，经新民、阜新、朝阳、承德进入北京，线路全长699.864千米，其中新建铁路693.369千米，设计时速350公里，估算投资961.6亿元人民币，预计2010年开工，2014年竣工通车，但由于开工时间一再推迟导致通车时间也一并延后。2014年3月5日，京沈客运专线正式开工建设，承德南站至沈阳站段于2018年12月29日载客运营，北京朝阳站至承德南站段于2021年1月22日开通运营。
京沪铁路
京沪铁路由原京山铁路部分路段、津浦铁路和沪宁铁路于2006年合并而成。铁路线的建设则已历经百年。其中北段原为京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1896年至1901年。
烟大铁路轮渡
其新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，是中国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。从东北地区至华东地区的铁路运输可以改变绕道京山铁路、京沪铁路、胶济铁路的运输状况，运距可缩短600-1000公里。
京沪高速铁路
京沪高速铁路土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币。
中国铁路上海局集团
中国铁路上海局集团有限公司，原名上海铁路局，是中国铁路总公司下属公司。上海局集团管辖的铁道线路主要分布在安徽、江苏、浙江、上海，是全国客货运输最繁忙的铁路局集团公司之一。截至2020年，铁路营业里程12846.4公里，其中高铁里程5984.8公里。管内高铁线路有京沪、沪宁、沪昆、杭深、沪蓉、徐兰高速线等，普速线路有京沪、沪昆、陇海、宁芜、新长、皖赣、宣杭、衢九线等；集团公司配属机车1514台（不含动力集中动车组FXD—J型），其中电力机车726台，内燃机车700台；配属动车组583组，其中“复兴号”动车组159组，CR200J25组；配属普速客车3103辆。
京沪高速铁路
全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%。正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000公頃（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。使用的无碴轨道以CRTS-II型轨道板（博格板）为主。
沪宁铁路
2007年4月18日，全国实施第六次大提速后，已经更名的京沪铁路沪宁段第一次开行了30对动车组列车。列车时速达到200公里以上，部分区段最高时速达到250公里，使上海至南京仅需1小时58分钟到达，原有城际列车因此部分停运。在沪宁城际铁路开通运营后，这些车次逐渐被沪宁高速动车组列车取代。 宁省铁路又名南京市铁路，是20世纪南京城内一条连接沪宁铁路和南京市区的铁路，1907年10月20日动工，1908年12月竣工。这条支线从下关江口到宁铜铁路的中华门站，連接滬寧鐵路、宁铜铁路、江边招商局轮船码头和南京市區，沟通了城南繁华市区。但由于铁路制约了市区的发展，此支线于1958年被拆除。
京哈客运专线
狭义的京哈客运专线，南起北京市的北京站，途径河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县、沈阳市、铁岭市、吉林省四平市、长春市、松原扶余市，终于黑龙江省哈尔滨市的哈尔滨站，全长1254公里，设计时速全线均为350公里。沈哈段（哈大客运专线北段）于2012年12月1日通车，成为中国大陆首条300公里级别的高寒高速铁路，自2015年起更实现终年以300公里时速行驶；承沈段（京沈客运专线辽宁段）于2018年12月29日通车；京承段（京沈客运专线河北北京段）于2021年1月22日通车。
江苏省
京沪铁路、陇海铁路两条铁路干线经过江苏省。京沪铁路主要呈东西向穿越江苏的南部，陇海铁路也呈东西向经过江苏的最北部的徐州和连云港，徐州则为两大干线交汇的枢纽。京沪铁路南京至上海段为中国最繁忙的铁路之一，高峰时段平均每5分钟就有列车通过。
沪宁铁路
2006年12月31日，铁道部宣布，自2007年1月1日起，將滬寧鐵路与原先的京山线（北京—山海关）北京-天津段、津浦线（天津-浦口）併入京滬線，改稱“京滬線滬寧段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁线”此名称，不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。日军占领全线时，枕木质量差，正线失效枕木占20%以上，仅维持行车。1937年后，枕木逐渐改用美洲松木和杂木枕。在此期间，又有一些车站也增加了到发线。抗战胜利后，1945年9月至1947年，该路3次更换枕木共28.92万根；换钢轨2217根；换岔15294件，岔尖210副；补充道碴6.32万立方米，清理道碴3.67公里。50年代中期，枕木逐渐改为预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件。1981-1983年间，钢筋混凝土轨枕板在石塘湾至横林区段K133~K151.7处试铺。1986年上海新客站在建造中，15条股道采用了乳化沥青水泥砂浆固结道床轨枕板，成为当时国内第一个使用这种道床的车站。
中国铁路发展史
自1876年吴淞铁路出现到1949年中华人民共和国成立，在这73年之间中国大陆已經建成23500多公里的铁路，但有近一半因受抗日战争、国共内战的破坏，處於癱瘓狀態，能夠維持通車的僅有约11000公里。1949年1月，内战尚未结束之际，中共中央已经组织成立中国人民革命军事委员会铁道部。同年10月建国时中央人民政府铁道部正式成立，滕代远被任命为首任部长，统一管理全国铁路工作，首要任务是整顿运输秩序，抢修铁路干线。到1949年底，京汉铁路、陇海铁路、浙赣铁路、南同蒲铁路、湘桂铁路等共8278公里的干线也相继恢复通车。1952年8月，青岛四方机车车辆工厂生產了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车“八一号”（解放型）。1954年9月，中央人民政府铁道部改称为中华人民共和国铁道部。 自1949年10月，中华人民共和国成立以后，中國為了發展經濟大規模進行铁路建设，而管理体制则模仿苏联的方式。1950年代初，首先決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝铁路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成为中华人民共和国建国以后修建的第一条铁路；而一批遺留在中國東北的日本僑民技術人員也被吸纳到铁路建设队伍中，規模最大的是在1950年，有800名日本铁路技術人員被送往甘肃协助修建陇海铁路天水至蘭州段；1961年8月，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化完成并交付营运，成为中国的第一条电气化铁路。从1953年开始，中国開始實施第一個五年计划，鐵路建設規模隨之不斷擴大，中國的鐵路進入了有計劃地大規模建設的時期。当时的铁路建设规划，是以毛澤東在1960年代作出的“三线建设”戰略決策为主调。1964年10月，大三线建设全面展开，以四川为中心，众多与国防相关的工程相继启动，并开展了西南鐵路建設大會戰。由1966年到1980年，相继建成为开发西南、西北地区的贵昆铁路、成昆铁路、川黔铁路、襄渝铁路、兰新铁路、焦枝铁路、太焦铁路等，以及为增强中部及东部地区运输能力的京通铁路、京承铁路、皖赣铁路、鹰厦铁路等铁路干线、支线100多条，全国铁路营运里程增加到49940公里，同时在长江、黄河等主要江河上修建了不少铁路桥梁，例如武汉长江大桥、南京长江大桥、兰新铁路黄河大桥等，连接了各条干线，从而基本上形成了全国铁路网的骨架。在铁路技术装备方面，也形成了自己的铁路机车、车辆、通信、信号、轨道、工程机械等工业。至1980年代末，主要干线上的客运列车已经全面使用内燃机车牵引。
中华人民共和国交通
中华人民共和国交通介绍中华人民共和国的交通运输概况。交通运输业长期贯穿在中华人民共和国历史中。中国交通基础设施经过多年的建设和发展已经颇具规模。目前，中国大陆已经建成了全球最大规模的高速铁路网和高速公路网。在中华人民共和国成立之前，整个中国大陆只有21800公里长的铁路；中华人民共和国成立后，政府逐步兴建了通达全国的铁路网，截至2018年底，中国国家铁路集团经营的铁路里程數共计16万公里，其中高速铁路占3万公里，高铁运营里程为世界第一。与此同时，公路运输系统也在不断兴建。早在建国初期，中央人民政府就修筑了进入西藏的三条国道，并开始修筑全国的国道网。截至2018年，公路和高速公路總里程分別為485萬公里及14萬公里，中国拥有世界上最长的高速公路系統。
苏州市
京沪铁路、沪宁高速铁路、京沪高速铁路和沪苏通铁路经过苏州市。2010年通车的沪宁城际铁路使上海与苏州之间的运行时间最快缩短到24分钟。蘇州高新區有軌電車共将建成6条线路，6条线路总长超过80公里，其中1号线已于2012年9月11日开工建设，于2014年10月26日通车试运营。2号线于2014年11月1日开工，于2018年8月31日通车试运营。截至2018年末，苏州公路总里程12174千米，其中高速公路598千米。苏州目前共有8条快速公交线路，于2008年开始运营。苏州快速公交与一般公交车不同，采用加长型车体，并在苏州市内高架快速路与右侧专用车道上运营。
京张城际铁路
京张城际铁路是中国一条连接北京市与河北省张家口市的城际铁路，是北京冬奥会的重点交通配套项目。线路正线全长约173.947公里，为双线客运专线，初步规划时设车站9座，后增加至10座。该铁路原定2009年开工，后因铁道部调整高铁建设方案，一度搁浅。京张城际铁路的建设工期为4年6个月，于2019年10月5日启动联调联试，最高试验速度为385公里/小时，12月3日启动试运行，于2019年12月30日正式通车，从北京前往张家口的时间从3小时7分压缩至47分钟。
京沪干线
京沪干线是中国首条量子保密通信干线，实现了连接北京、上海，贯穿济南和合肥全长2000余公里的量子通信骨干网络。于2013年7月立项，2016年11月建成，2017年8月底在合肥完成了全网技术验收，2017年9月29日正式开通。位于京沪干线上的金融、政务等机构可利用这一广域光纤量子通信网络进行保密通信。
京粤高速动车组列车
在上海虹桥至哈尔滨西的G1202/1203、G1204/1201次列车（全程商务座票价3066元）开通前，京深高速动车组列车也曾创造中国铁路客运系统中最高单程票价的纪录，商务座全程票价2923.5元，而里程更长的G529和G421次全程商务座票价仍比G71和G79次低70元。2017年1月5日起，中国铁路最高单程票价的纪录也被京昆高速动车组列车超越，其全程商务座票价为3623元。值得一提的是，京深高速列车开通时曾是中国运行里程最长的高铁列车，但目前已被北京西至的G403/404、G405/406次列车（2760公里）超越。
曲阜市
京沪高铁穿过曲阜并设曲阜东站。并与2010年6月建成通车，从曲阜乘高速列车2小时可达北京，2.5小时达上海。高峰期每3分钟一列，京沪高速铁路年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力的两倍以上，曲阜也已成为其沿线最具活力和开发潜力的城市之一。
京秦铁路
京秦铁路全长294公里，现为京哈线的一部分。线路位于华北平原，西起北京市，经河北省东北部到达秦皇岛市。沿线农业以小麦、玉米为主，是河北省的主要农渔产区。矿产资源丰富，以铁矿石和煤为主。工业有采矿业、钢铁等工业。京秦铁路在北京铁路枢纽与丰沙铁路、京包铁路和京原铁路相通，向东直达秦皇岛市——中国最大的煤炭外运基地，与海上运输线衔接，构成山西煤炭的重要运输线。京秦铁路首通段于1975年9月1日通车，全线于1985年完成，是六五计划的重点建设项目之一，也是中国第一条一次建成的双线电气化铁路。
京张城际铁路
全长52.2公里，设计时速250公里/小时，从下花园北站分出，向北前往太子城站，中途经过下花园区、宣化区、赤城县和崇礼区，并`预留赵川南站。该线路用於服务于2022年冬奥会崇礼赛区，之後将成为京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。线路于2016年10月9日开工建设；2019年5月11日开始，全长近13公里的正盘山隧道开始铺轨。当正盘山隧道铺轨完成后，崇礼铁路铺轨任务将完成80%。2019年10月22日，崇礼铁路开始联调联试。2019年12月30日，崇礼铁路开通运营。2022年1月6日，崇礼铁路约15.8公里長的太子城至崇礼段开通运营。 全长9.33公里，设计速度为160公里/小时，从京包客专线八达岭西线路所引出，通往既有延庆站。该线于2020年6月9日开始联调联试，2020年12月1日开通，初期开行5对G字头列车。
京锡高速动车组列车
京锡高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速列车的列车运营路线，往返于首都北京市北京南站至江苏省无锡市无锡站，自2021年6月25日起开行，由北京局集团天津客运段担任客运乘务，列车全程运行1193公里，途径北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省一市四省。其中北京南站至无锡站运行6小时22分，使用车次为G2571次；无锡站至北京南站运行6小时10分，使用车次为G2588次。
中国铁路设计集团
铁道第三勘察设计院先后承担了诸多国家重大项目的勘察、设计等工作：中国第一条时速350公里每小时的京津城际铁路，世界一次性建成里程最长、标准最高的京沪高速铁路，以及作为中方代表参与勘察设计了坦赞铁路等国际项目。铁三院承担了天津、北京、沈阳、深圳、上海、大连等城市的部分地铁线路的勘查与设计工作。
京津城际铁路
京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，国务院副总理张德江、北京市委书记刘淇、天津市委书记张高丽出席了京津城际铁路通车运营仪式。当日起开通京津城际列车47對，部份车次停靠武清站。2008年9月27日，溫家寶总理考察京津城际铁路，对鐵路建設提出“質量、節能、節地和環保”的要求。2008年12月，铁道部推出对京津城际铁路的冻害、大风、暴雪等预案措施，要求全天24小时对线路风速进行监控，并安装道岔加热融雪器。2009年3月4日，香港特首曾荫权乘坐京津城际高速列车到天津訪問。2009年8月1日，京津城际铁路开通运营一周年。一年内京津城际高速列车共發送旅客1870萬人，列車正點率達98%，列車平均上座率達到了近70%，并且还有200多次来自世界各地，包括美国、俄罗斯、日本等地的国家元首、政要、鐵路考察團隊访问京津城际铁路。
北京环城铁路
1915年4月28日，京张铁路局的环城铁路办事处在京张铁路西直门站成立，京张铁路局副总工程司陈西林负责工程建设。1915年6月16日，“京师环城铁路”工程全面开工。沿线经过的各城门瓮城城墙全部拆除，仅保留箭楼及部分经整修的城墙。1916年1月1日，京师环城铁路全线建成通车。铁路全长13.2公里，采用1435毫米标准轨距。初期设4个车站（德胜门站、安定门站、东直门站、朝阳门站），并在这4个车站建有货场、平交道口。岔道线总长度13.5公里。1916年3月，京绥铁路旅客列车也从西直门站改在正阳门东站发车。
京唐城际铁路
京唐城际铁路是中华人民共和国境内的一条连接北京市和河北省唐山市的城际铁路。线路建设起点为北京城市副中心站，终至津秦客运专线唐山站。线路长148.74Km，其中北京站至香河站的72.37Km为设计时速200Km/h的快速铁路；香河站至唐山站路段为设计时速350Km/h的高速铁路。京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
京沪高速铁路
而「高速轮轨」和「磁悬浮」技术之争则始于1998年。1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术，认为磁悬浮的技术和投资风险都很高，而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年，两方均完成前期研究并建成“工程样本”性质的试验路段。支持轮轨技术的铁道部建成了设计时速为200~250公里的秦沈客运专线，并研制了DJJ2型“中华之星”和先锋号高速动车组。而支持磁悬浮一方也建成了上海磁浮示范运营线。
复兴号CR400AF型电力动车组
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号CR400AF、CR400BF动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。待2017年9月21日京沪高铁实施新的列车运行图后，复兴号动车组将按时速350公里正式上线运营。
中央人民政府铁道部
1949年6月由中国人民革命军事委员会铁道部印制《中国人民铁路全图》（现为中国铁道博物馆藏国家二级文物），当时铁路干支线共有2.6万多公里，实际能通车的有2.2万多公里，台湾省900多公里铁路未计在内。东北地区铁路网密度较大，有铁路1.1万多公里，占全国的45.1%。华北地区有铁路7800多公里。长江以南有粤汉铁路株韶段和浙赣、苏嘉、江南、京赣、湘黔铁路，共计3600多公里。西南、西北地区有铁路1900多公里，另有日伪采取拆旧线建新线手段在关内各沦陷区修建的铁路900多公里，以上各地共修建铁路1.4万多公里，占全国的54.9%。截至1948年年底，关内在石家庄、济南、郑州成立了3个铁路局：晋察冀边区铁路局改称的石家庄铁路管理局、1948年11月成立华东区铁路管理总局并在1949年4月改称济南铁路管理局、 1948年10月底成立“中原陇海、平汉铁路郑州联合管理委员会”。
京沪高速铁路
京沪高速铁路全线共设24个车站，设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点；中间站最少设两条正线，两条到发线。
朝鲜民主主义人民共和国铁路运输
1899年，日本修筑了朝鲜的第一条铁路京仁线。随后，日本修筑了京义线、京釜线。至1945年二战结束，朝鲜半岛共有铁路6347千米。1948年，朝鲜铁路总长达到3766.8千米，恢复了二战时遭破坏的铁路。现在，朝鲜铁路总长4500千米，电气化铁路2000千米。 前往北韓的主要鐵路就是中國丹東途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中國鐵路系統的連接。
京徐高速动车组列车
京徐高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京市北京南站至江苏省徐州市徐州东站间的高速动车组列车，自2014年12月10日起开行，由上海局集团南京客运段担任客运乘务，列车全程运行692公里，途径北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省一市四省。其中北京南站至徐州东站运行3小时29分，使用车次为G2589次；徐州东站至北京南站运行3小时22分，使用车次为G2572次。除此以外，往返北京与徐州的旅客可以选择其他旅客列车实现出行需求。
T31/32次列车
2011年7月1日京沪高铁正式开通运营后，铁道部取消了京沪铁路5对(北京-上海T103/4次，北京-青岛T25/6次，天津-杭州T33/4次，济南-杭州T177/8次，济南-上海T105/6次)普通列车车次，北京至杭州的T31/32次列车成为该线得以成功保留的为数不多的特快列车。
沪杭铁路
由于当时缺乏资金和修建铁路的经验，沪杭铁路在正式动工前，先行在杭州试建了一小段由闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥的“江墅铁路支线”，全长16.135公里。及后沪杭铁路在1906年起正式分段动工。同年6月两段线路在枫泾接轨，沪杭铁路宣告全线建成通车。全线长186.2公里，其中苏路上海南站至枫泾段长61.2公里，浙路闸口至枫泾段长125.0公里。全线设上海南站、高昌庙、龙华、梅家弄、莘庄、新桥、明星漕、松江、石湖荡、枫泾、嘉善、嘉兴、王店、硖石、斜桥、周王庙、长安、许村、临平、笕桥、艮山门、清泰、南星桥、闸口等24个车站。 沪杭线在1915年3月开始兴建连接沪宁线的接轨线。1916年12月建成通车，同时沪杭线起点由上海南站改到上海北站（今上海铁路局客技站），并增设梵皇渡、徐家汇、新龙华等站，其中新龙华站到上海北站的接轨线称沪杭铁路内环线，上海南站至新龙华站的原有线路改称上南支线。
京沪高速铁路
京沪高速铁路作为京沪快速客运通道，是中国“八纵八横”高速铁路主通道的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。其总投资达2209.4亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。
京广高速铁路
京广高速铁路是中國一條连接北京市与广州市的高速铁路。线路始于北京西站，终到广州南站，途經石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，全長2118公里，运价里程2298公里，是目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的高速鐵路。
中国地理
中国除天然河流外，还有许多人工开凿的运河，其中有世界上开凿最早、最长的京杭运河。京杭运河北起北京、南到杭州，纵贯京津两市和冀、鲁、苏、浙4省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1801公里。开凿至今已有2000多年的历史，对沟通中国南北交通曾起过重大的作用，过去由于缺乏保养，很多河段已经断航。中华人民共和国成立后，整治了运河，目前江苏、浙江两省境内的河段（山东省济宁市以北断航），仍是重要的水上运输线。同时，运河还发挥灌溉、防洪、排涝等作用。在“南水北调”东线工程中，它被用作长江水源北上的输水渠道。
沧德特大桥
沧德特大桥是位于京沪高速铁路在河北沧州至山东德州段的一座高架桥，位于沧州西站和德州东站之间，基本为旱桥。主要跨越石黄高速公路、 南运河、104国道、津浦铁路双线、漳卫新河岔河、漳卫新河等。全桥共有各类桥跨3069孔，最大桥跨距128米。它是目前世界上第五长的桥梁，长度为105.881千米，是京沪高铁上第三座百公里长桥。 它于2010年竣工并于次年6月投入使用。
京九铁路
京九铁路，又称京九线，是从北京北京西站通往香港紅磡站（舊稱「九龍站」）的铁路，纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1個直辖市，並連接香港特别行政区，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站：由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵綫到达紅磡站，全长2311公里。如加上两条同期兴建的联络线（津霸铁路及麻武铁路），则总长2536公里。但到目前為止，北京与香港间的京九直通車服务仍是经由京广铁路、廣深鐵路而非京九铁路前往香港；而目前已經終止的中港鐵路貨運服務，則使用京九鐵路。
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，截至2020年底，中國大陸的鐵路總里程數已突破15萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路系统突破4万公里以上，为全球最大规模的高速铁路系統。
T109/110次列车
T109/110次列车，是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海的一趟特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，现由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段京沪车队负责客运任务，为京沪间第四对特快列车。列车使用中国铁路25K型客车，运行纵贯京沪铁路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全程1463公里。其中北京站至上海站运行14小时55分，使用车次为T109次；上海站至北京站运行16小时11分，使用车次为T110次。列车曾多次获得铁道部“红旗列车”、“文明服务示范列车”、全国职工职业道德建设十佳单位等殊荣。
高速鐵路
截至2020年8月，中国大陆高铁总里程突破3.6万千米，成為世界上最大規模的高速鐵路網，其中运营时速可达300千米的线路总里程逾1万千米，占世界2/3以上，有包括香港特别行政区的31个省级行政区开通高铁。另外，目前京沪高速铁路及京津城际铁路达到350km/h的全球最快運營速度；中国大陆的高铁路线仍持续兴建中，预计在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网。
京沪铁路
2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。
中华人民共和国高铁线路列表
“四纵四横”客运专线是指连接直辖市、省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路，除青太客运专线以外线路的长度均在1000公里以上，有些线路的长度甚至超过2000公里。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到1万2000公里，建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网。“四纵四横”客运专线除了京沪高铁以外均采用“分段建设，分段通车”的方式。四纵四横内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。本列表之線路按地理位置排列。“八纵八横”高速铁路主通道是2016年7月中华人民共和国国务院批复的《》提出的中国高速铁路客运骨架，是在「四縱四橫」的基礎上擴增的路線。新增的高鐵路段原則上運行時速為250km以上，較複雜的地形或氣候可適當降低，部分人口較多、經濟發達路段時速可達350km。本表按地理位置排列。“城际客运系统”（城际铁路）：城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如成灌城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。
京津塘高速公路
京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路。也是中国大陆批准修建的第一条高速公路，全长142.69公里。
京张铁路
全长16.5公里，其中关沟段为施工最难的地段。詹天佑为方便指挥施工，而特地将总工程司办事处搬到了南口。为了配合铁路建设，1906年，南口地区开始生产石碴，同年相配套的机车制造厂“京张制造厂”正式建厂。在设计穿过军都山的铁路线路时，詹天佑采用了人字形展线，并采用33‰大坡度越岭。该设计成功将八达岭隧道的设计长度从1800米缩短至符合当时施工能力的1090.5米。在开凿八达岭隧道之前，日本人雨宫敬次郎和英国人金达都曾以隧道开凿难度过大为由向詹天佑推荐外国机械和承包商。实际工程中，詹天佑依然采用全华班人工操作，在开凿时除去山体两端的开凿面外，詹天佑还在山顶选凿了大小两个竖井，从而从隧道内侧增加了四个开凿面，其中大竖井深达33米，直径3.05米，每日挖掘0.9米。竖井在此后配以鼓风机，解决了隧道内的通风问题。隧道打通之后，两个竖井被改造成了通风楼，解决了火车经过的排烟问题。为了加快施工进度，开凿八达岭隧道时施工人员采取轮班制，60人为一班，40人负责开凿和爆破，20人负责运输。在居庸关一段，为避免拆毁民房，詹天佑的规划线路选择在附近山体穿凿隧道。在开凿过程中施工人员疑似发现了早年他人堵塞住的一条山峡，加之土石松脆，施工难度较大。1907年时，清廷还下令要求京张铁路局在铁路两侧种植树木。1908年4月14日，全长367米的居庸关隧道贯通。5月22日，全长1090.5米的八达岭隧道贯通，在此之前，长141米的石佛寺隧道、46米的五桂头隧道均已凿通。
京广铁路
京广铁路自中华人民共和国实行改革开放以来一直在超负荷的状态，即使在平行的京九铁路在1997年建成后，京广铁路也依然发挥着巨大的的作用。目前京广铁路上的大多数客运列车和货运列车已经採用电力机车牵引。经过多次提速改造，自1997年中国铁路第一次大提速起至2004年第五次提速，北京往返广州间的客车旅行时间已由过去近40小时缩短到22小时。武汉至北京一段大部分地处平原，地质条件较好，大部分非枢纽路段限速160km/h，且经过线路高速化改造，具备开行动力分散动车组条件，1998年6月24日，SS8 0001机车于北京广线河南许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度记录；创下了当时的“中国铁路第一速”，至今也是中国铁路机车最高时速的保持者，而湖南至广东段穿越湖南丘陵、粤北山区，地质条件较差，限速110-120km/h，雨季亦时常晚点或线路中断。
中华人民共和国高速铁路
2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁，正式通车运营。同年12月26日，总长2298公里，跨越多种地形、气候带和地质条件的高速铁路京广高铁全线通车。截至2012年底，中国大陆高铁总里程达9,300公里，客运量已超过甬温线事故前的水平。在财政方面，京津城铁、京沪高铁和沪杭城铁均报告其进入亏损状态，而沪宁高铁则实现盈利，获得了3.8亿元的经营利润。但是，中国大陸的高铁整体仍然处于亏损状态。
中华人民共和国高铁线路列表
经过改造后线路最高时速达到200公里或以上的既有铁路干线包括广深线、达成线、京哈线、京沪线、京广线、沪昆线、胶济线、陇海线、汉丹线、湘桂线、宁启线等。目前已降速到时速160公里运营。 “完善路网布局和西部开发性新线”是指完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国大陸东中部铁路网和扩大西部铁路网为主，以适应区域经济发展而规划建设的约41,000公里的铁路，其中部分线路为时速200公里以上且未包含于“四纵四横”、“八纵八横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市，如苏北地区。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区的四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此西部地区此前的铁路建设进度较慢。根据铁道部《中长期铁路网规划》，将建设超过四万公里的铁路以扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，当中包括一些时速达200～350公里、但是没有包括在“四纵四横”、“八纵八横”客运专线网或城际客运系统的高速铁路。
G191/178次列车
G191/178次高速动车组列车是中国铁路运行于首都北京至浙江衢州下轄縣級市江山市的高速动车组列车，自2014年12月10日起开行。列车的客运任务由上海局集团杭州客运段高铁车队负责，列车经京沪高速铁路、宁杭高速鐵路、沪昆高速铁路运行，运行里程为1548公里，途径北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江五省兩市。
T135/136次列车
2003年10月19日，中国铁道部为缓解北京至上海间运能比较紧张的情况，正式将原由同年国庆日起开行的L1/2次临时列车改为图定特快列车，车次使用T135/136次。列车使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造的中国铁路25T型客车，运行纵贯京沪铁路，全程1463公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海三省三市，中途停靠、两站，由上海铁路局上海客运段京沪特快车队负责客运任务，是京沪间第五对特快列车。其中北京站至上海站下行使用车次为T135次；上海站至北京站上行使用车次为T136次。该列车开行后，与T13/14次、T21/22次、T103/104次、T109/110次共同构成京沪两大城市间的夕发朝至特快列车网，在每日夜间18至20时的两小时内，北京与上海间就连发5对特快列车，可运送近万名旅客往来于京沪间。2004年春运后，为适应中国铁路第四次大提速开行直达特快列车的需要，T135/136次列车正式停运。
清末新政
1900-1905年間鐵路總體發展為三千二百哩。唯除全长201公里的京张铁路为本国修建外，其余铁路均为外国持有部分股權下所修建。
中国铁路大提速
六次铁路大提速 (1997–2007) 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，達到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。
中华人民共和国高速铁路
1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始支持磁悬浮，而铁道部则支持采用轮轨技术。京沪高铁项目论证也出现了“磁悬浮派”和“轮轨派”。当时中共中央提出的“跨越式发展”口号，也是这一争论的背景。为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部于1998年开始设计生产200公里电力动车组。而科技部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底磁悬浮项目获得立项。2000年6月，上海市政府决定在上海建设高速磁悬浮，尽管磁悬浮速度有无与伦比的优势，但磁悬浮还没有在中国的高速铁路网络得到广泛使用。因此，上海磁浮的盈亏情况、磁悬浮的电磁辐射、噪音等对人体健康的影响均是专家和民众关注和争议的焦点。
京沪高速铁路
2011年6月13日，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高速铁路的票价和运营方案，京沪高铁开行初期，每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里(車次D315/6,D317/8,D319/20)两种速度等级混跑的列车开行模式，除北京南站-上海虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，此外还有北京南～福州(D365/6)、上海虹桥～青岛(G2XX)、天津西～杭州、郑州～济南(D257/8)等跨线列车开行。
京石客运专线
京石客运专线是中国京广高速铁路的一项工程，是中国铁路中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线网络中京港客运专线的组成部分，连接首都北京市及河北省石家庄市，全长281公里，沿线设7个车站。京石铁路客运专线配套建设了北京、石家庄动车运用设施和铁路枢纽相关工程。此線在石家庄与石武、石太以及石济客运专线连接。绝大部分路段均采用无砟轨道，为减少土地使用量，全线以高架桥梁线路为主，桥隧比达77%。设计列车最高营运时速350公里，初期运营速度300公里每小时，来往北京至石家庄的需时，由以往的2小时缩短至1小时。
京广铁路
京广铁路即京广线，是中国大陆一条从北京市通往广东省广州市的铁路，全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 級双线电气化铁路，是中国重要的南北方向铁路干线之一，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接。
京沪高速公路
北京－上海高速公路（国家高速公路网编号G2，简称京沪高速）是中国第一条全线建成高速公路的国道主干线。京沪高速公路是八五计划中五纵七横和两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。起点在中国首都北京，途经河北廊坊、天津、河北沧州、山东乐陵、济南、新泰、临沂、江苏新沂、沭阳、淮安、扬州、泰州、无锡、苏州，终点在中国上海市，全长1,221公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。
京沪高速动车组列车
2013年9月，CRH380CL开始投入京沪高速动车组列车的运营。2012年12月京广高速铁路开通后，在京沪高速铁路上运行的CRH380A开始主要担当京广高铁列车的交路。2017年6月26日，复兴号电力动车组开始担当京沪高速动车组列车，当日始发车次为双向首发的G123次（下行列车）和G124次（上行列车）。根据运行安排，在6月26日至6月30日间，复兴号动车组担当G123/156次列车和G155/G124次列车的运输任务；自7月1日起，将有4对京沪高速列车使用复兴号动车组运行，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。2017年9月21日起，7对由复兴号担当的京沪高速动车组列车将以时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。2018年4月10日起，由复兴号担当的京沪高速动车组列车开行范围将扩大至10对，其中有2对将调整在上海站始发终到。此次调图也再一次调整列车最短运行时间，北京至上海最快4小时18分即可到达，中途仅停1站。
京沪铁路
京沪线即京沪铁路，指中国从北京通往上海的铁路，由原京山线北京至天津段、津浦线（—林场）和沪宁线（—）组成，1968年南京长江大桥建成、上述三条铁路线接通后遂出现京沪通道的名称，但并非正式营业铁路线。2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南经由济南站至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。
京通铁路
京通铁路自京包铁路的昌平站至内蒙古通辽，全长804公里，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。
京奉铁路
由于中国在甲午战争中战败，至1894年，铁路只延展到辽宁中后所（今绥中），共新建线路193公里，其中山海关以东的部分长65公里；至此，铁路自天津起的里程达到348公里。在此过程中，横跨滦河的滦河大桥在1894年2月建成。天津-古冶区间由于是中国铁路公司修建，被称为“商路”，而古冶-山海关区间因为是官办，所以被称为“官路”。
京沪高速铁路
2011年1月9日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380BL（12节实验编组）在京沪高铁徐州至蚌埠段综合试验跑出487.3公里时速。
京杭高速动车组列车
2011年7月1日，因京沪高铁开通运营，北京至杭州间首次开行5对经沪杭高铁和京沪高铁的高速动车组列车，车次为G31-G40，最快运行时间6小时19分；杭州至开行两对列车，车次G41-G44。与此同时，原杭州-北京南D309/D310次动卧列车停运。首发车次为早上7点22分开的G32次列车。
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路有170公里区间紧挨着京沪既有线，最近处只有5.5米。同时，沪宁城际铁路与既有线还有立体交叉；包括京杭大运河特大桥在内的27座桥梁会跨越既有线，另外还有24处跨越高等级公路。长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降，不利于铁路的修建。为解决上述问题，施工方制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩的施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使地基变得坚实、平整。中铁电气化局在接触网施工中，首次采用了中国自主研发的高速铁路接触网腕臂、吊弦计算软件和27.5千伏空气开关柜。
京九铁路
1998年，针对京九铁路开通后南段（向塘——东莞）单线半自动闭塞，出现了运输“瓶颈”，铁道部又决定投资23亿元人民币修建京九铁路南段复线，作为国家“九五”重点工程之一。江西向塘站至广东龙川站一段（全长609公里，其中540.5公里为单线）的复线工程在1998年8月31日开工，由于京九铁路建设时已预留双线路基，工程进展迅速，历时10个月，正线铺轨493.7公里，架设桥梁252座，工程在1999年6月28日完成并正式开通。龙川站至东莞东站一段复线全长220公里，投资26.98亿元人民币，于2001年3月开工，2003年1月建成通车。至此，京九铁路复线全线贯通。 “京九铁路电气化改造工程”（北线）于2008年8月6日动工，工程范围包括北京西站至乐化站段，及津霸铁路、麻武铁路，正线全长1422公里。改造工程完成后，旅客列车在平原地区的最高运行时速可达到200公里，可开行動車組列车；而货物列车可牵引从目前3500吨提高到5000吨的重量，和开行双层集装箱列车，京九铁路整体运能可提升30%，北京西—江西向塘段电气化改造于2009年12月29日完成。
京包铁路
京包铁路是一条由北京市通往内蒙古自治区包头市的铁路。线路实际起点昌平站，运营起点北京北站，里程计算起点在京沪铁路丰台站西4千米处的柳村线路所，终点包头站。途径北京市、河北省、山西省、内蒙古自治区。线路全长824公里，除昌平至沙城段外均为电气化复线铁路。