灣流G550
灣流G550的主要竞争对手是空中巴士，波音商务机和庞巴迪全球快车。
FactSet Research Systems
公司的一些竞争对手包括彭博新闻社（Bloomberg L.P.），路透社（Thomson Reuters）， 还有标普全球（S&P Global）。
波音737新世代
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
空中客车A320系列
A320系列研發時的競爭對手是波音737經典型（-300/400/500）和麥道MD-80/MD-90。其後，也面對新推出的737新世代（-600/700/800/900）和717客機。
瑞银集团
在美国，瑞银集团的主要竞争对手是美国的银行巨头。例如：花旗集团、美国银行、高盛、摩根大通和摩根斯坦利。
佳能
佳能的主要竞争对手包括三星、尼康、索尼、奥林巴斯、柯尼卡美能达、富士軟片、徠卡、賓得士、爱普生、柯达、惠普、施乐等。
波音787
2015年，波音将首架波音787-8原型机（N787BA,ZA001）捐赠给日本名古屋，在中部国际机场静态展览。目標將取代767-200ER與767-300ER，並與空中巴士A330-200和空中巴士A350–800競爭。
B-21突襲者戰略轟炸機
2008年1月25日，波音和洛克希德·马丁宣布達成協議，雙方將共同為美國空軍開發新型的戰略轟炸機，以增加爭奪空軍生產訂單的籌碼。這一合作將由波音作為主要承包商，佔約60%的份額，而洛克希德·马丁就佔約40%的份額。其後美國另一大的國防承包商诺斯洛普·格鲁门也宣布將角逐美國空軍的訂單。
波音
空中巴士公司由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同創立，自1970年成立以來，旗下製造的民航機，高安全性以及經濟性逐漸深受市場青睞，機種也不斷推陳出新的機種，以穩定的步調逐漸發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民航機的市佔率不斷被空中巴士公司鯨吞蠶食，兩者作為民航機兩大龍頭，雙方幾乎在全球展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方進行“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中公司飛機的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之爭。而世界貿易組織在2019年先後裁決歐盟和美國違規補貼空中巴士和波音。
道格拉斯DC-5
不管是商用飛機還是軍用飛機，道格拉斯的直接競爭對手是波音公司。當時四架DC-5售於荷蘭皇家航空用作在爪哇撤離人員之用。其中1架遭日軍佔領，日軍把它用作運輸機，並隱藏該飛機的日本圖案。大戰結束後，2架DC-5運往澳洲服務，而另一架則運往以色列作軍用飛機。
波音
受737 MAX停飛事件影響，波音公司2019年的交付數量僅380架，較上年度的806架減少超過一半。这也是波音自2011年以来飛機交付數量首次被空客超越，空中巴士以863架交付量取代波音成為全球最大的飞机制造商。停飛事件也嚴重影響其飛機銷量，2019年淨訂單數目為-87架，這是超過30年來首次出現的訂單減少。同年，空中巴士獲得768架新訂單。2019年12月23日，波音宣佈首席執官-{zh-cn:丹尼斯·米伦伯格;zh-hant:丹尼斯·米倫伯格;}-辭職，任命大衛·卡爾霍恩為總裁兼首席執行官，勞倫斯·凱爾納將擔任董事會主席。
波音737
在2004年6月14日波音综合防御系统集团（今稱波音防御、太空与安全公司）擊敗了洛克希德·馬丁公司，贏得美國海軍的合約，研發以737-800為基礎的P-8波賽頓海上巡邏機取代P-3獵戶座海上巡邏機。
龐巴迪宇航
龐巴迪宇航還曾有推出過頗具野心的C系列飛機，100到150人的級距與波音公司所推出的產品面臨競爭關係，因此售出予達美航空後龐巴迪被波音告上法院，並要求徵收懲罰性關稅，而開發的債務與銷售不利使公司在這一步面臨著危機，而此後，2017年10月16日，空中巴士公司達成協議，正式收購龐巴迪宇航C系列50.1%股權，龐巴迪宇航將飛機出售給空中巴士公司後，空巴成為C系列最大股東，2018年並宣布品牌更名為空中巴士A220系列，這款飛機納入空巴產品線後將能補充空中巴士在100人支線客機的缺口，並利用美國的空中巴士廠房生產，來進行美國市場的佈局銷售，但生產過程仍然會請龐巴迪宇航公司進行支援。2020年2月13日，龐巴迪出售全部餘下的A220系列控股權，至此龐巴迪退出商用飞机领域，主营公务机业务。
波音Y1
開發中的Y1是被設計來取代波音717、波音737新世代（B737-600/700/800/900）、波音757-200等機型的新世代小型民航機，設計搭載人數約為100至200名乘客。Y1的競爭機種為空中巴士的A320系列以及其後繼機種空中巴士NSR專案客機。
五星电器
五星电器主要铺设在二到四线城市，其主要竞争对手是国美电器和苏宁易购。
空中客车A319
機艙中安裝的39個座位常常被客戶拆掉換上其他更個性化配置。戴姆勒·克萊斯勒是這款飛機的用戶之一。ACJ319的主要競爭對手是Gulfstream V、波音737改裝的波音公務機和龐巴迪環球快車。ACJ319與A320系列使用相同型號的引擎。
瑞安航空
瑞安航空公司的主要競爭對手有易捷航空、德国之翼航空、泛航航空、捷特二航空、歐洲天空航空、伏林航空、维兹航空、弗莱比航空、湯姆森航空、途易飞等等。 在2004年，約有60間新的廉價航空開業。由2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，2003年時，MyTravelLite亦開辦伯明翰到都柏林的航線，令瑞安航空面對強大的競爭，尤其在本土的愛爾蘭航線方面。
罗尔斯·罗伊斯瑞达800
1980年代末，波音公司计划将原有的767系列加以扩大，即767X计划。劳斯莱斯认为它可以提供遄达760作为其动力。在1990年波音将767X计划取消，并决定新设计777系列。起初，波音777将覆盖国内和区域运营，统称A市场。但是在20世纪90年代末，要求它覆盖从欧洲到美国西海岸的航线-B市场，随后要求覆盖最长的横渡太平洋航线-C市场。这就意味着推力应达到以上的范围。遄达700发动机的风扇直径将会不足，于是罗尔斯·罗伊斯设计了一种拥有风扇的新型号，即遄达800系列。两家日本企业川崎重工业和石川岛播磨重工作为劳斯莱斯遄达700和遄达800系列的合作伙伴，占有两个项目11%的股份。
波音2707
1950年代开始，英國、法國、美國都相继开始研發超音速客機。美国波音公司也在1952年起开始对超音速客机展开研究工作，1958年起成立常设的研究委员会，至1960年波音已经投放了超过一百万美元的资金。这个超音速客机研究小组提出了多个早期方案，项目代号733。波音最初的方案虽然多，但都不外乎是采用无尾大后掠三角翼的传统设计。但到了1950年代末波音公司在竞标实验性战术战斗机（Tactical Fighter Experimental，TFX）开始研究可变后掠翼，虽然波音最后败于通用动力公司的F-111战斗轰炸机，但波音在参与TFX研发过程中对可变后掠翼的设计累计了大量经验。波音对可变后掠翼的兴趣有增无减，随后一个采用可变后掠翼的超音速客机新设计方案又被提出，至1960年，在波音公司的内部竞争中，一种采用可变后掠翼、可载客150人进行跨大西洋飞行的超音速客机方案最终脱颖而出，成为波音的主流设计。
英國航空
英國維珍航空是英國航空國際航班最強勁的對手，維珍航空是為了搶下英國航空龍頭，成為英國最大航空公司。至於國內及歐洲航班，則面對易捷航空的競爭。
波音787競爭機型比較
資料來源：787-8 fact sheet， 787-9 fact sheet， 787-10 fact sheet， 波音787機場規劃報告，A330機場規劃報告，Boeing 767 specifications，波音機場規劃報告
波音國防太空安全
波音公司的國防太空安全部门总部位于密苏里州伯克利市圣路易斯北部郊区圣路易斯兰伯特国际机场以北的大圣路易斯，直到2017年1月，高层管理人员和技术支持人员搬到了弗吉尼亚州的阿灵顿。在附近的密苏里州社区也有重要行动，例如Hazelwood和St. Charles。截至2018年，它仍然是大圣路易斯最大的雇主之一，拥有13,707名本地雇员。
超音速客機
1970年代中后期，当航空技术日益进步，超音速飞行对环境影响的指控被证明是夸大其词，第二代超音速客机的研发开始浮出水面。虽然1970年代初的环境并不利于超音速客机，但美国的研究实际上仍然一直进行。三家主要的飞机制造商，包括波音、麦道、洛歇，均一直接受政府的资助。据统计，在1970年代美国太空总署已经花费了超过900万美元投入研究，其中过半用于资助上述三家公司。美国的第二代超音速客机以“先进超音速客机”（Advanced Supersonic Transport，AST）为名，三家公司都提出了自己的方案。波音、洛歇分别以波音2707、洛歇L-2000为基础进行改进，道格拉斯则推出DC-AST方案，而三个方案均大同小异，但尺寸比第一代要大得多，目标载客300人以上，而且速度更高，DC-AST设计速度为2.2马赫，而洛歇、波音的设计更分别追求2.55马赫和2.7马赫，更大范围的使用钛合金。第二代超音速客机并以减轻噪音、提高燃油效率为目标，设想使用通用电气的变循环发动机（Variable-cycle engine，VCE）。与此同时，苏联的图波列夫设计局也推出图-244的构想，目标载客250至320人，巡航速度2.2马赫，最大航程达9200公里，但没有太多实际进展。
波音777X
波音777X系列是波音777家族當中，正在研發的最新機種。777X將有777-8X、777-9X與777-10X三個衍生型號。波音公司宣稱，這款飛機將會是全球最大及最有效率的雙發動機客機。777X將採用波音787的設計理念，並使用新的發動機與全新的複合材料機翼。此款客機的主要競爭對手是空中巴士A350，其中777-9X原型機已在2018年11月完成所有製造程-{序}-，並已於2019年3月下線，原訂在2019年3月13日進行下線儀式及對外開放參觀，但因在2019年3月10日發生埃塞俄比亞航空302號班機空難，因此波音決定取消這兩個活動。2020年1月25日，波音777-9X正式首飞。 被該型號的粉絲稱為「空中女神-The Goddess of Skies-」。
陣風戰鬥機
2014年5月1日，4架法國空軍的Rafale進駐波蘭馬爾堡的參與北大西洋公約組織的波羅的海防空警備任務。Rafale的主要競爭對手包括歐洲多國合作的颱風、瑞典JAS 39。另還有通過實戰考驗的美國F-15、F/A-18E/F以及俄羅斯Su-27、米格-29等。由於使用自成一系的法系武器系統以及政治因素，相較於過往mirage III、mirage F1和mirage 2000在出口方面的擁有良好的銷售成績，Rafale長期在國際軍事銷售上面臨困境，雖長期與各國探尋接觸採購可能性，但直至2010年代中期始獲得第一筆外國訂單，2020年獲得希臘訂購的6架新造機成為第一筆來自歐盟成員國與歐洲的訂單。
波音2707
而波音的对手方面，北美航空提出了NAC-60（North American NAC-60）方案，无非就是一种放大了的XB-70轰炸机，但对机头头锥重新设计，并使用了新的复合三角翼，而设计也保留了XB-70的前鸭翼。洛歇的CL-823（Lockheed CL-823）方案则像放大了的协和飞机，但四具发动机以独立吊舱形式分开装置。美国联邦航空局为缩小选择范围，经评选后北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的发动机首先出局，仅剩下波音和洛歇双方竞争，并被容许随意选择使用余下两家公司的发动机。1964年11月，联邦航空局进行第二次评选，此时波音已经进一步改进了设计，规模在波音733-197的基础上扩大，载客量增加至250人，称为波音733-290。为了让发动机喷流发挥最大效率，4具发动机被移到较后的位置，放置在水平尾翼的下方。当机翼向后收合后，机翼和水平尾翼将接合，形成一整片的三角翼。
波音公司客户代码列表
波音民用飞机集团为识别所有波音7x7飞机的原有客户，在1956年国际民航组织大会上公布了客户代码列表。客户代码适用于所有除波音787以外的所有商用飞机。
波音737
2011年，波音公佈波音737MAX計劃，波音將會提供三款基础型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER，同时发布两款全新型号737MAX 200和737MAX 10。主要改變是採用与波音787同款设计的CFM International LEAP-1B引擎，擾流板採用線傳飛控技術，以及延長機鼻起落架，並預計2017年交付。西南航空在2011年12月13日宣佈會訂購150架737MAX，成為啟動客戶。由於波音737MAX型客機有安全缺陷，因2018年10月29日印尼獅子航空610號班機空難以及2019年3月10日的埃塞俄比亞航空302號班機兩場空難，其間隔時間尚不到半年，因此多國自2019年3月11日開始下令停飛波音737MAX所有型號。截至3月13日，已交付的波音737MAX所有型號已被全球各持有國禁飛。
波音717
在2001年以前，100人座區間飛機的銷售市場競爭激烈，但之後幾個潛在的競爭者紛紛消失。BAe取消了RJX計畫，該計畫是將BAe 146重新配備更先進的引擎。費爾柴德—多尼爾（Fairchild Dornier）則是取消了728/928的計畫。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機型計畫，而改以較保守的更新90人座CRJ機型的計畫。而中國大陸曾計劃與空中巴士合作生產的一款100人座、稱為「AE-100」型的噴射客機，亦因為717的出現而無疾而終。市場上的競爭者只剩波音717，空中巴士（Airbus）的A318，與巴西航空工業的EMB 195。在當時全球各航空公司區間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成，其營運成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與福克100。
波音
2018年7月5日波音將透過成立價值47.5億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的80%股權，巴西航空工業公司將持有20%股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。
波音777运营商列表
波音777是一款由美国波音公司制造的远程宽体双引擎商业客机型号，为目前全球体积最大的双引擎客机。根据不同的版本，其载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）不等。其显著的特点包括搭载有所有客机中最大口径的涡轮发动机、每幅起落架有6个机轮以及叶片型尾锥设计。研发计划由8家航空公司联合参与制定，旨在设计一款可取代旧有宽体客机并且载客量介乎于波音747和波音767之间的全新客机。作为波音首款采用线控飞行的机型，波音777的各种操作均以电脑为媒介进行控制。它同时也是全球首个由电脑輔助设计（CAD）的客机。
波音777X
2017年，國際民用航空組織公佈了新的環境保護要求，限制飛機的二氧化碳排放量，新標準適用於2028年起生產的飛機。由於現有貨機（主要是767F及777F）都不符合新要求，因此必須在2027年停產。2021年7月，主要競爭對手空中巴士發表以最新A350-1000為基礎的A350F貨機，計劃於2025年起交付。2022年1月31日，波音也正式發表777-8F，計劃於2027年起交付。由於777X的認證工作遲於原定計劃，加上國際民用航空組織的限期迫近，波音甚至把777-8客機的研發工作推遲，確保2028年不會出現無法交付貨機的情況。
波音737 MAX
之前，主要競爭對手A321neo與737 MAX 9的銷售數量達5:1。為了與空中巴士競爭，波音在2016年決定研發737 MAX 9的加長版。MAX 10將配備更大的引擎、強化的機翼及起降架。雖然載客量與A321XLR相近，但航程遠少於對手的4700海里（8700公里）。Max 9的起降性能已低於A321，Max 10的性能則比Max 9更低。
超音速客機
作为一个超级大国，美国已经在1950年代的喷气式客机的市场上先夺头筹，对超音速客机也是雄心勃勃，波音公司也早在1952年起开始对超音速客机展开研究工作。来自欧洲、苏联的挑战也令美国政府不敢怠慢，美国太空总署也在1962年启动了“超音速航空运输”（Supersonic Commercial Air Transport，SCAT）计划，自行研究超音速客机。1963年6月5日，时任美国总统肯尼迪正式成立“国家超音速客机计划”（National Supersonic Transport，NST），并承诺美国政府将资助超音速客机研制经费的75%，意图研制出比协和飞机、图-144更先进、载客量更大、速度更快、航程更远的超音速客机。设计请求相继发往美国各主要飞机制造商，竞争厂商包括波音、洛歇、北美航空，从而出现波音2707和洛歇L-2000这两个最著名的设计方案，1966年美国联邦航空局选定了波音2707作进一步的发展。
波音777
波音為了得到客戶的更多意見，展開了「Working Together」協作計劃，首次會議於1990年召開，參與者有聯合航空、美國航空、達美航空、英國航空、國泰航空、日本航空、全日本空輸與澳洲航空，協作波音確定新飛機性能。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定，因此对波音777開發來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作並不是很順利，工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同747的寬度，在三級艙佈置下能容納325名乘客；聯合航空認為新飛機應有線傳飛控技術。不過波音公司花了相當大的心力，合作結果令人滿意，總共有1,500项設計是由團隊作最後定案。
波音767
1970年代，波音747成为了第一架服役的宽体客机，机舱内部空间足以容纳两行通道。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机。这种飞机具有双行通道，但是机身长度要短于当时的波音747、麦道DC-10和洛克希德L-1011等客机。为了支付高额的研发费用，波音公司与意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通发展公司（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了风险分摊协议。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报。最初7X7的构思是一种用于短途飞行的短距离起降客机；但客户对这样的设计并无兴趣，因而最终采用了中型洲际长途客机的设计。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机。
波音
與麥道公司完成合併後的波音公司已經成為世界上航太領域規模最大的公司。波音公司由以下主要的業務集團組成：
波音757
大部份的757都是服役於美國的航空公司的本土航線上，其中達美航空擁有最大的757機隊，共184架（包括原西北航空的61架），聯合航空有155架（包括原美國大陸航空的62架）、美國航空有107架（包括原全美航空的24架）、美西航空亦有使用757客機。一些航空公司投放757客機於越洋航線上，如冰島航空、美國大陸航空、美國航空以及ATA航空。文萊皇家航空公司及尼泊爾航空利用757高經濟效益的特性，使航空公司能開辦前往歐洲的洲際航線。很多第三世界以757取替同廠的707客機。
波音767
2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。
波音機場
波音公司是波音機場最主要的用戶，其廠房設於機場西側。目前，所有波音737的最後整備及生產試飛的工作，均於波音機場廠房進行，而廠房內設有相應的飛機上漆及試飛設備。此外，其他型號的波音飛機的進一步試飛及交付工作，亦在此機場完成。
空中客车A321
截至2021年5月，共有1,686架A321ceo已經交付，15架仍未交付。A321的競爭機型是[[波音737新世代|波音737-900/900ER]]和[[波音757]]。
波音2707
超音速飞机的设计要求相继发往美国各主要飞机制造商，其中机身及发动机分开两部飞竞标。机身部分的竞争厂商包括波音、洛歇、北美航空，而发动机则有柯蒂斯-萊特公司、普惠公司和通用电气公司。当时美国联邦航空局乐观预计至1990年航空市场将需求约500架超音速客机，虽然美国的超音速客机尚未定型，但已经接到航空公司的订单。
TP-Link
其主要競爭廠商有Netgear、、貝爾金、Linksys（後兩者已被鴻海收購）。
波音767
波音767（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差異在客舱宽度、航程与載客量上。
波音2707
至此时，联邦航空局开始要求两家公司提供有关方案更加详细的资料，以便于当局在1966年的最终评选。随后波音再度扩大飞机规模，发展成载客量达300人的波音733-390（波音2707-100）。至1966年9月，波音和洛歇均公开展示了其方案的全尺寸木制飞机模型，最终在1966年12月31日，联邦航空局宣布波音采用通用电气GE4涡轮喷气发动机的波音733-390方案胜出，而洛歇L-2000和普惠的JTF17涡轮风扇发动机落选。
波音747-400
現今(截至2021年)中華航空公司仍營運世界上數一數二規模的波音747全貨機機隊，共18架；目前仍使用747-400 Combi（客貨機）的主要客戶為荷蘭皇家航空，而國航與韓亞航空部分的747客貨機退出了載客用途，並改裝為747-400 BCF（Boeing Converted Freighter，由太古集團及國泰航空合資擁有的廈門太古飛機工程公司於廈門高崎國際機場改造）／747-400 BDSF（Bedek Special Freighter，由以色列航太於特拉維夫本·古里安國際機場改造），747-400 BCF/BDSF/SCD（Side Cargo Door，側置貨艙門）則沒有跟747-400F一樣設置開合式機鼻艙門。
波音707
第二次世界大戰期間，波音公司凭借其生產的軍用飛機而闻名于世，其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術，但過份專注於軍用市場，使其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯和洛克希德。为了改变这一局面，波音于是推出波音377同溫層巡航者，然而，這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代，空中加油成為標準空軍技術，波音接到超過800個KC-97空中加油機訂單，於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機，並开始研究将KC-97進化為噴气加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制。
波音
不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。747的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。
第六代戰鬥機
目前全球首先實體化提案並公開的六代戰鬥機只有波音公司的計畫，2014年12月美國華盛頓特區舉行的美國海軍協會大展上，波音公佈了一款無垂直尾翼的六代概念機構想圖，該機將有雙飛行員版本和無人機版本，兩版外型完全雷同，但詳細性能不明。
空中客车集团
空中巴士集團是目前全世界僅有兩間能生產大型廣體客機的製造商其中之一，與美國製造商波音共同主導全球的民用航空器市場。同時空中巴士集團也生產諸多軍用機及飛行武器。
波音737经典型
为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含-600型、-700型、-800型和-900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737經典系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。
波音747SP
波音747SP之前一直为波音最失败的喷气式客机机型，直到2014年才被销量仅37架的波音767-400ER打破。
波音
美國自1941年開始參加第二次世界大戰，一直以來作為轟炸機的雙發軍機的能力不足，因此波音公司的B-17轟炸機便成了美軍於歐洲戰場使用的主力飛機，因此該機開始大量生產。B-17作為能夠長距離飛行，同時亦能搭載大量炸彈的轟炸機獲得高度青睞，同時也確立B-17在戰略轟炸機上的地位，生產B-17的波音也因此聲名遠播。後來波音公司應美軍的需要更完成超大型轟炸機B-29超級堡壘轟炸機，且大量的需求必須將飛機移至其他企業的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得B-29使用於空襲日本的作戰。在這之中，被命名為艾諾拉·蓋號和博克斯卡號的兩架B-29轟炸機，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機，B-29迄今仍是唯一於實戰中投下原子彈的機種。
波音747
在2005年11月14日，波音宣佈新開發747-8，而波音亦希望對手A380延期交付會使747-8的訂單有所增長。兩家空中巴士買家與波音公司附加合約訂購747-8，兩家訂購了A380的公司宣佈取消A380訂單，但亦有少數航空公司會接受A380延期交付或考慮訂購747-8或B777F。
空中客车A320系列
A320家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。
拜仁慕尼黑足球俱乐部
1970年代以来，拜仁与不同时期的主要竞争者的对抗都决定着国内霸主地位的归属。在1970年代，主要竞争者是门兴格拉德巴赫；1980年代，这一范畴扩大至汉堡。1990年代，最狂热的对手又变成多特蒙德、云达不来梅和勒沃库森。近些年来，多特蒙德、沙尔克04和云达不来梅则一直是德甲联赛中的主要挑战者。
喷气式民航客机
1978年，波音公司推出了双引擎的波音757以替换其波音727。同时推出了波音767同空中客车A300竞争。 757和767中型飞机推向市场取得了成功，部分原因是1980年代扩大范围的双引擎运行性能标准（ETOPS）准许了跨洋双发飞机的运行。 这些规定允许双引擎飞机在距离备降机场三小时航程范围内执飞跨洋航线。 在ETOPS规定推行后，航空公司开始使用波音767等双发客机执行长距离的越洋航线。
波音737
在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。當時市場上有三家主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單後才展開研製工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則將會訂購DC-9。1965年2月19日取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。
安美特
主要竞争对手是美国化学工业公司杜邦和法国化学工业公司科文特亚。
克拉托斯XQ-58女武神
2020 年 7 月 23 日，空军与 奎托斯（Kratos）、波音、诺斯洛普·格鲁曼公司和通用原子公司签订了合同，授权这些公司竞争Skyborg计划，该计划旨在部署一种廉价的无人僚机，以在战斗中承受损失，但能够支持有人驾驶敌对环境中的战士；Kratos 可能会使用 XQ-58 作为其提交，尽管它是在低成本可磨损打击演示器 (LCSD) 计划下单独开发的，并且可能会提交另一个机身。2020 年 12 月 7 日，Kratos 与波音公司和通用原子公司一起被进一步淘汰。提交文件将于 2021 年 5 月交付，用于 2021 年 7 月的飞行测试。
B-52同溫層堡壘戰略轟炸機
次年2月13日，美国陆军航空軍开始对新一代战略轰炸机研发进行招标。波音、马丁和统一伏尔梯（康维尔公司前身）三间美国航空工业巨头分别提交了各自的设计参数和成本报价。其中，波音公司命名为Model 462的方案表观上类似于B-29，只不过新飞机的体积比B-29要放大许多。气动布局采用旧式的平直上单翼，翼展221英尺，面积3,250平方英尺，圆截面直筒形机身长161英尺2英寸，重360,000磅，飞机四个主起落架独立地收藏在设在机腹内侧的四个引擎舱，属于常规前三点式起落架布局的一种变形。动力配置方面，由于在當時的技術條件下，渦輪噴射發動機油耗极高，在续航时间上难以满足军方，故最终被设计者弃用。Model 462使用6台莱特XT35“台风”渦輪螺旋槳噴射發動機，单台输出功率5,500马力（4,100千瓦），6片螺旋桨叶片。由于Model 462采用和苏联图-95“熊”式战略轰炸机相似的渦輪螺旋槳噴射發動機，因此最初代的XB-52（与军方订立合同后的正式编号）与现在我们看到使用无外露桨叶渦扇發動機的B-52，简直彷若两机。 尽管Model 462航程甚短，机体也未进行任何测试。美国军方还是于1946年6月5日宣布了招标结果：波音的Model 462方案赢得合同，并在当月中旬得到了军方XB-52的试验机型编号。7月28日，波音进一步得到了建造1：1机体模型的书面合同，以及需要提供早期阶段的工程设计和测试数据。不过，时间只过了三个月，美国陆军航空队对XB-52的发展前途愈来愈感到忧虑：Model 462的性能和其前辈B-36相比，不能明确找到技术优势，而且改进空间有限。时任航空軍参谋长助理厄尔·帕特里奇少将（Earle E. Partridge）曾经直接了当地向军方指出，和预定的技术开发标准对比，Model 462完全不合格。
波音777
由於波音777搶去了對手A340的訂單，於是空中巴士公司便以四發動機比雙發動機更安全為理由來吸引顧客，而空中巴士也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的777而不用A340。
波音737
當同類型競爭對手逐一取得適航證後，波音737仍在構思中。波音737的結構和系統有60%與727相同，甚至廚房和座椅都可以互換，尤其是一排六個座位的佈置為737的優勝之處，它的對手一排只夠容納五個座位。737的最初設計是比波音727少一具引擎，採用T型尾翼，引擎放在機尾。經過一連串測試後，為了配合737性能的主翼構型與後掠角，及考慮到T型尾翼的缺點，工程師決定把引擎移至機翼下方，並改用傳統的尾翼，引擎採用普惠JT8D-1低旁通比發動機。飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。機尾為鋁合金懸臂多樑結構，水平尾翼採用可變傾角設計。方向舵以兩具液壓制動器操作。可是737並不設有。波音737客机的货仓无论哪一代都不能容纳LD3航空集装箱，原因在于波音737在设计中沿用了波音707的机舱截面，而且当时并无LD3航空集装箱。引擎的吊舱直接置于机翼下方而无需派龙，使得起落架缩短，从而降低机身与地面的间距，方便乘客和行李登机。同样由于这一原因，无论哪一代的波音737都只能把主起落架收入暴露于空气流中的机腹凹坑内，这种设计阻力较大，但是质量较小。
維珍銀河
有很多其他的公司正積極就商業客運亞軌道飛行。維珍銀河最有可能的競爭者包括火箭飞机公司、太空冒险公司、太空探索科技公司、蓝色起源和犰狳航空公司。
波音777
波音777的直接競爭對手是空中巴士A330neo和A350XWB，以及已停產的A340和麥道MD-11。直至2017年12月，共有62間公司訂購了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飛機已於2012年3月交付阿聯酋航空。
英國海外航空
英國海外航空後來成為了波音在北美洲以外最大的顧客。波音從英國海外航空公司收到的下一個主要訂單是11架波音747-100型客機。英國海外航空於1970年4月22日接收首架波音747客機，但是由於英國機師公會飛行員罷工，直至1971年4月14日飛機才正式投入商業服務。
三佛齊航空182號班機空難
对于波音公司来说，这起空难的时间点相当敏感。在737MAX因系统问题发生的两起严重空难（狮子航空610号班机空难和埃塞俄比亚航空302号班机空难）而停飞将近2年后，才于2020年12月29日继南美洲之后重新在重要市场美国投入商用，标志着该型客机正常化运作的开始。而这起空难将不免再次引起公众质疑，但是失事波音737-524客机并未搭载与737MAX相同的系统，且已安全服役27年，因此波音公司的产品设计并不可能是导致空难的关键因素。波音公司也与引擎制造商通用电气一同参与了失事客机的搜救行动，并对空难的发生表示了慰问。
波音767
订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空。截至2011年12月，最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机，同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机最大的客户是UPS航空，目前已经订购了59架767货机。
巴西航空工業E系列
本系列飛機主要競爭對手為龐巴迪宇航生產的CRJ-700系列客機。更新發動機和機翼的巴西航空工業E2系列已於2018年投入營運。
波音國防太空安全
波音國防太空安全的其他主要地点在加利福尼亚州和华盛顿州。由于前麦克唐纳·道格拉斯驻地的空间和飞机计划的作用，以及地区政界人士的两党支持，波音选择在圣路易斯地区设置国防系统办公室。
波音777
直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在營運中。777-200的直接競爭對手是A330-300。
香料航空
2014年3月，香料航空同波音签署了一份价值44亿美元的采购合同，包括42架波音737 MAX 8。2015年，香料航空与空中客车和波音开展谈判，表达了采购100余架单通道飞机的意向。
庞巴迪环球快车
环球快车可不经停加油执行洲际航程（如纽约至东京），或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场，环球快车的竞争对手是空中客车公务机、波音公务机、达索猎鹰7X和湾流G550。
波音737新世代
波音737新世代（），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。她是第三代737系列客機， 用於取代舊的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要競爭對手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。
空中客车A330
由於其載重量、耗油表現、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠，所以A330-200自推出以來，受到不少買家的歡迎，空巴在2004年共售出23架A330-200，比波音767的9架為多。有鑑於此，波音便要求勞斯萊斯及通用電气，設計供波音787客機使用的引擎，其耗油量比A330-200的引擎低15%。2008年空中巴士為了要與波音787競爭，推出增重版A330-200，將A330-200的最大起飛重量提高至238噸，以便增加560公里的航程和3.4噸的載酬，大韓航空為增重版的首發客戶，並於2010年接收該型客機。2012年11月空中巴士再推出242噸最大起飛重量版本的A330-200，此版本可增加350海哩的航程及更多的載酬，並增加發動機與氣動力性能以致能降低2%油耗，此版本客機已於2015年9月8日獲得EASA的認證。
波音767
21世纪初，767机型已经累计交付900架，但新销售却因航空业低迷而下滑。2001年，波音放弃了767的长程机型767-400ERX，转而投入音速巡航机的研发。这种新型客机将可以在767同样油耗下提升15%的巡航速度以接近音速。一年后，波音又宣布了基于767-200ER型改造的KC-767型军用运输机。2002年10月意大利空军首先订购了这一机型，用于空中加油和货物运输的双用途。日本政府随后在2003年也订购了KC-767。同年5月，美国空军宣布采用KC-767来取代老旧的KC-135型运输机。但该计划在2004年3月由于利益冲突丑闻而终止；美国政府多次进行了调查，多名波音官员因而离职，包括其首席执行官菲利普·康迪特和首席财务官迈克·谢尔斯。第一架KC-767在2008年交付给了日本自卫队使用。 2002年，波音公司开始不再一味追求速度而忽视成本，因而中止了“音速巡航机”的开发。第二年，波音宣布了7E7计划，一种用来继承767的中型客机，运用复合材料以降低20%的燃油消耗。7E7计划是波音黃石專案的第一阶段。7E7随后改名为“787 梦想客机”，非常受消费者欢迎，并在两年内创下了公司的最快销售记录。2005年，由于787开发计划的耽搁，波音扩大了767的生产，将767-300ER交付给了那些包括全日空和日本航空在内的787客户。同样，一部分达到20年使用寿命的767也由于787的推迟而继续服役。为了延长这些飞机的使用寿命，航空公司进行了重大维修检测（HMV）、D级拆解和机械腐蚀检查。首架787最终在2011年10月交付给了全日空，比计划拖后了三年半。
洛歇L-2000
后来美国联邦航空局为缩小选择范围，经评选后北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的发动机首先出局，仅剩下波音和洛歇双方竞争，并被容许随意选择使用余下两家公司的发动机。最终在1966年12月31日，联邦航空局宣布波音采用通用电气GE4涡轮喷气发动机的波音2707-100（波音733-390）方案胜出，而洛歇的L-2000和普惠的JTF17涡轮风扇发动机落选。
空中客车A350 XWB
當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢幻客機」計劃時（現稱為787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士官方则未對7E7計劃作过多回應。
波音737 MAX
一開始，除美國航空外的737 MAX客戶並未被披露。2011年11月17日，波音公佈了其他兩家客戶的名字：獅子航空、。同時，波音公佈了9家用戶簽訂了700架737 MAX的意向購買協議。2011年12月13日，西南航空宣佈它們將會是737 MAX的啓動用戶：150架訂購協議與150架選擇權。2011年12月，波音已經有13家客戶的948架737 MAX的意向和確認訂購協議。
城捷航空
城捷航空機隊是由BAe 146和苏霍伊超級噴射機100組成。其往愛丁堡和阿姆斯特丹的主要競爭對手是英航城市飛行，往盧森堡是盧森堡航空。城捷航空的巴黎、恩荷芬、都柏林、鹿特丹、安特衛普、佛羅倫斯、米蘭、南特和鄧迪航線，均沒有競爭對手。
波音777
截至2018年11月，阿联航空是777的最大營運商，共營運161架777飛機（全為-200LR/-300/-300ER/-F），第二是聯合航空的91架（全為-200/-200ER/-300ER），第三是法國航空，共營運70架（全為-200ER/-300ER/-F）。
空中客车A310
本質上說，A310像是A300的孩子，而A310主要與A300不同在於：A310性能出色，因此成為了航空公司開辟新航線的廣體客機投放市場。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市場表現，保證了空中巴士與波音的主要競爭對手地位，從而進一步更加有信心的發展A330/A340家族。
法國經濟
法国航空航天工业世界领先。空中客车公司与美国波音公司并列为世界两大航空客机制造商。欧洲直升机集团是世界第一大直升机制造商。达索航空是世界主要军用飞机制造商之一。阿丽亚娜空间公司在世界卫星发射市场占据重要位置。
空中客车A220
空中巴士A220（），原名為龐巴迪C系列（），是一款由龐巴迪宇航所研製的窄體雙引擎客機。其竞争对手是波音737MAX-7、巴西航空工業E195-E2、空中巴士A319neo等。龐巴迪对其的市場定位為100至149座級的客機。
波音777
為了方便開發，波音公司按航程將777擬競爭的航機市場設定為三個，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場（3,900至5,200海里）、能夠橫越大西洋的B型市場（5,800至7,700海里）和能夠橫越太平洋的C型市場（8,000海里以上）。
北京华联
北京华联是中国国内从事连锁百货店和连锁大型超市的内资企业之一，是沃尔玛、家乐福等外资企业在中国的主要竞争对手。
波音737新世代
波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
波音787
但在復飛後，787客機的系統仍存有問題，後續造成多起故障、起火事故，讓多間航空公司都蒙受巨額損失，波音公司至今仍無法確認導致這些問題的根本原因。 波音公司的主要對手，歐盟飛機製造商空中巴士高層，銷售總監約翰·萊希在交付第1000架A330客機的慶祝儀式上首度針對787客機造成波音公司的困境發表評論：「這款飛機（787客機）很顯然地並不可靠，也不具備成熟的系統。」他說：「他們（波音公司）推出的是一個不成熟的構造。雖然它最終會完善，但將會付出龐大的時間與資金，還會造成大量的航班被迫取消。也許要重新設計飛機上許多系統。」
波音767
2007年，UPS和DHL共同订购了33架767-300F型客机，再次推动了767的生产。货机利润的上升让波音开始考虑设计比-200和-300F载重能力更大的767-400ER和777的改良版。但是767的订购量从2008年的24架锐减到了2010年的3架。同时，航空公司也在升级现用的飞机。2008年，第一架装有Aviation Parters改装的翼尖小翼的767-300ER飞机在美国航空面世。这种高的翼尖小翼将可以提高大约6.5%的燃油效率。其他运营商，包括全日空和达美航空也采取了这一改装。
音速巡航機
在對手空中巴士宣佈開發珍寶客機A380後不久，2001年3月29日，波音也宣佈開發「音速巡航機」。因其747客機的高載客量優勢將被A380追過，波音遂不在載客量方面與A380競爭，並把研究轉向其他路線，「音速巡航機」便是其中之一。
波音717
波音也對許多大型的航空空司積極地推銷717飛機，其中包括德國漢莎航空與美國西北航空，儘管該時西北航空已擁有為數不少的DC-9客機。波音公司甚至曾考慮將717機身加長，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔心717-300會侵蝕737-700型的市場而作罷。該時，波音認為100人座區間市場的利潤足以支撐717，737-600與新一代小型737客機三種產品。雖然這些機型機體大小相近，但波音認為，737-600（與空中巴士A318）適合長程航線，而重量較輕的717則適合短程的區間航線。
波音747
繼B747-400之後，波音公司有意再延長747。1996年，波音公司宣佈波音747-500X和波音747-600X計劃，新計劃需要約50億美元去開發，但因為航空公司不感興趣而沒有執行該計劃。在2000年，波音公司再度宣佈新的747X和747X衍生型號以回應空中巴士的A3XX，同樣地因航空公司不感興趣而沒有執行，波音便在2001年宣佈開發音速巡航者以代替747X，但航空公司不感興趣而停止開發，取而代之的是波音787；然而，那些計劃亦不是一無是處，有些概念應用在波音747-400ER上。波音放棄多個計劃後，有業界對波音公司的新飛機計劃有點擔憂，但在2004年，波音宣佈一個新的747計劃，該計劃終於被波音採用了，新747計劃與747-X相似，當中有些技術更是改良自波音787技術。
空中客车A320系列
截至2021年4月，共有1,773架A321已經交付，18架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。
地球之眼卫星公司
GeoEye目前主要的竞争对手是美国DigitalGlobe公司和法国Spot Image公司。
F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機
2019年，波音公司在官網上發布了F-15EX「先進鷹」（Advanced Eagle）戰機消息。在過去的十幾年，波音公司自費（至少50億美元）研發F-15的各種新改良項目，希望能夠延長這款問世超過40年戰機仍不過時。他們曾經試圖將F-15給匿蹤改良，稱為F-15SE寂靜鷹，雖然雷達截面比傳統F-15小了一半，然而這樣的效果仍無法與真正的匿蹤戰機相提並論，研發不算成功。波音第二次對F-15的改良，就不把重點擺到匿蹤化，而是在航電更新與增強掛載能力，這就是「先進鷹計畫」，先是得到沙烏地阿拉伯與卡達的認可，然後美國空軍也接受了這一方案。「先進鷹」將F-15原本就頗大的武器攜掛量進一步提升，武器掛架是12個空對空硬點，或15個空對地硬點，裝載荷達到無與倫比的29500磅（13.275噸）。可以攜帶全套的空對空、空對地和空對海的各種打擊武器。雖然先進鷹放棄匿蹤外型設計，但是透過內部整合式的電子戰裝備，也能提供全方位的電戰保護，並與其他電子預警器、紅外線預警器即時通信，以提高生存能力。2021年4月7日正式命名為「鷹II」（Eagle II）。
CFM56
经过数年测试，CFM国际开始寻找先进中型短距起降运输机计划以外的潜在客户，包括道格拉斯DC-8，波音707及其衍生机种KC-135的发动机替换方案。最初，波音对CFM56不感兴趣，但很快波音认识到这可能是即将推行的噪音规定的一种解决方案。1977年，波音宣布将会对选配CFM56发动机的波音707进行飞行测试，并于次年正式将CFM56作为波音707-320的备选发动机，并将选配CFM56的波音707-320重新命名为波音707-700。然而，由于很少有航空公司对选配CFM56发动机的波音707感兴趣，波音于1980年中止了这一没有任何订单的计划。尽管如此，成为波音707的备选发动机仍然对此后CFM56赢得KC-135发动机替换方案起到了作用。
波音737经典型
一些俄罗斯的航空公司，包括北方航空、俄罗斯国家航空、西伯利亚航空、Sky Express（一家俄罗斯低成本航空公司）、全禄航空、乌塔航空、Yamal Airlines，非常喜欢737-500飞机，他们买大量的二手737-500用以替换苏联制造的飞机或者扩充机队。而阿根廷航空则购买二手737-500替代自己机队中的737-200。如今，737-500由波音737新世代家族中的737-600替代。但是737-600的销量不如737-500，自从波音推出后鲜有人问津，只交付了69架。
下一代轟炸機
2008年1月25日，波音和洛克希德·马丁宣布達成協議，雙方將共同為美國空軍開發新型的戰略轟炸機，以增加爭奪空軍生產訂單的籌碼。這一合作將由波音作為主要承包商，佔約60%的份額，而洛克希德·马丁就佔約40%的市佔率。其後美國另一大的國防承包商诺斯洛普·格鲁门也宣布將角逐美國空軍的訂單。
全美航空
是首批使用波音737-300型喷气式客机的航空公司，主要用於應付佛羅里達州快速成長的旅客需求。當時擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機隊，並且向麥道公司採購更多新飛機。但在1970年代末期，麥道公司並沒有發展新機型的計劃。在麥道公司破產並與波音公司合併後，波音大力向推銷737系列機型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機交機。
罗尔斯·罗伊斯瑞达800
最初，劳斯莱斯的发动机很不好卖。其中一个重要原因就是劳斯莱斯的传统客户英国航空，选择了通用电气的GE90发动机。这种局面直到普惠公司曾经的忠实客户新加坡航空公司决定购买34架装有遄达800系列发动机的波音777才被打破。马上，北美两家航空公司美国航空和达美航空作出了相同的决定。在1998年英国航空业宣布它将在第二批777订单上采用劳斯莱斯的发动机，并且在2007年4月再次订购。遄达800系列在777的发动机市场份额中占44%，它通常也只被安装在777上。
波音
波音公司（）是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商，彼此瓜分市場。同時是全球第二大國防承包商（據2018年收入資料），還是美國第一大出口商（按美元計算）。波音股票屬於道瓊工業平均指數。它也提供租赁及产品售后服务。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥。