高速动车组列车
中国第一列以G字开头、时速300km/h以上的高速动车组列车为武汉站至广州北站的G1001次列车，首发当日以两车重联共16节车厢，载客1220人，全程平均时速341公里，仅用2小时46分跑完全程1069公里，创下机车重联情况下商用运营时速的世界纪录。
展览铁路
展览铁路，是清朝北京1865年由英国人修建的一条铁路，也是中国境内的第一条铁路。
中国铁路解放1型蒸汽机车
1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿糾主持下，以日本留下的6套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，於1954年12月大连机车车辆厂依照改定後图紙试制成第一台2178 号ㄇㄎ1型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。
韶山1型电力机车
韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。该型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的VL60型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框架，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，原株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。
D313/314次列车
而13/14次特快列车这个车次的正式起用是在1959年夏季，运行时间也缩短为约24小时。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列车无需靠火车轮渡过江，运行时间进一步缩短。当时13/14次列车的优秀服务已经令其闻名全国，乘务员本着“一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意”为旅客提供尽可能周全的服务。1978年10月14日，13/14次旅客列车被铁道部评为“红旗列车”，成为中国第一批红旗列车之一。几十年来，历代列车代表先后受到毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民等党和国家领导人接见。
DJJ2型电力动车组
2002年9月，「中华之星」动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组在新建的秦沈客运专线進行高速試驗，其最高速度達到321.5km/h，创造了当时的「中国铁路第一速」。该纪录直至CRH2C型动车组2008年4月24日於京津城际铁路进行高速测试才被打破。
昆玉铁路
昆玉铁路由铁道部和全国地方协会联合组建，1989年12月18日破土动工，1993年12月通车，由玉溪市政府与昆明铁路局组建的昆玉铁路公司负责经营，属地方一级铁路，是中国第一条地方投资修建的铁路。2010年11月28日开始扩能改造，2016年10月28日开行检测动车组联调联试，2016年12月15日扩能改造建成通车。2016年12月29日，昆玉铁路开行昆明南站始发，往玉溪站方向的动车组。2020年，昆玉铁路开行铁路e卡通功能。
Z384/385、Z386/383次列车
T83/84次列車原为往返北京至大连间的T81/84、T83/82次特快列车，於1996年10月8日起开行，使用车次为81/84、83/82次，是中国跨铁路局开行的第一列快速列车，也是中国第一列长距离直达双层快速列车。2007年4月18日，中国铁路實行第六次大提速，T81/84、T83/82次列车降级为快速列车，车次使用K681/684、K683/682次。
DDJ1型電力動車組
1999年5月26日，动力车正式完成株洲厂内的测试，随后在同年6月上旬被运送至北京环行铁道，同时其他工厂研制的车厢亦陆续抵京。1999年7月7日，DDJ1型电力动车组进行编组后的首次综合试验。中国铁道科学研究院负责对动车组在环形线进行安全评估试验；四方车辆研究所、北方交通大学、株洲电力机车厂、南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂、长春客车厂等单位共同完成动车组牵引性能、动车动力学、拖车动力学、制动性能、弓网受流质量、空调性能、供电等试验，期间列车最高试验速度达到180公里/小时。
东风4型柴油机车
东风4型柴油机车（DF4）是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车型，也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车，该型机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期，大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机，并开始研制采用交—直流电传动装置的4000马力电力传动柴油机车。1969年，大连机车车辆厂试制成首台东风4型柴油机车，但由于受到文化大革命的影响，机车的性能和质量均未达到设计要求。1974年，随着对柴油机的改进和试验考核取得进展，加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求，东风4型柴油机车尚未进行全面的耐久性试验就忙于投入批量生产，致使机车投入使用之后不久就出现大量问题，此后多年一直处于一边生产、一边改进的局面。在历经大量设计改进和试验研究之后，柴油机的可靠性和耐久性得到大幅提高，从1980年起机车品质有了明显改善。此后，作为东风4型机车的升级产品的东风4B型柴油机车于1982年面世，并于1984年投入批量生产，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。
沪宁动车组列车
沪宁动车组列车通常是指曾经大量开行于沪宁铁路上南京站和上海站之间的动车组列车（D字头），目前除节假日临时开行外已经全部停运。该列车经由京沪铁路沪宁段运行，但在习惯上仍旧以沪宁动车称之。它与沪杭动车组列车一起是中国铁路上最早开始运行的和谐号动车组列车。
北京市
1899年北京修建了中國第一條有軌電車，1935年又開闢了第一條公共汽車线路，1956年開通第一條無軌電車線路。經過長期，尤其是近年快速的發展，北京公交已擁有各类运营车辆近3万辆，运营线路1158條（2019年），线网总长27632公里（2019年），年总行驶里程17.53亿公里（2011年），总客运量客运总量48.88亿人次（2011年數據）。
中华人民共和国高速铁路
2014年12月26日，中国第一条跨越高寒高原风沙戈壁地区的准高速铁路兰新铁路第二双线通车。同年开通的线路还包括大西客运专线（太西段）、杭长客运专线、贵广客运专线、南广铁路、成绵乐客运专线、青荣城际铁路和中原城市群城际轨道交通等，总长度突破1.6万公里。截至2014年，中国大陆动车组列车开行范围扩展至28个省区市，高铁网络覆盖160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。当年动车组列车开行数量，从6月的1277对，增至12月的1556.5对。
DDJ1型電力動車組
同年8月，DJJ1型电力动车组在北京完成安全评估试验和各项性能测试后，赴广深铁路进行上线试验。1999年8月20日凌晨，DDJ1型电力动车组首次在广深铁路进行试运行；试运行为时12天，试验包括机车车辆、线桥设备及列车超速防护系统等三个方面100余项测试项目，并在一次试验中瞬间时速达到223.2公里/小时。试验完毕后由铁道部安全评估专家组对DDJ1型电动车组的各项试验报告进行全面审查，认为时速200公里电动旅客列车在广深线可按最高时速180公里进行运营考核。1999年9月27日起，DDJ1型电力动车组在广深铁路以180公里/小时的最高运营速度开始载客试营运，每天担当2对来往深圳和广州东的广深城际列车，成为中国第一列时速200公里的商业营运列车。
韶山5型电力机车
韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。
东风型柴油动车组
东风型柴油动车组，又称东风号摩托列车、NM1型柴油动车组，是中国铁路的柴油动车组车型之一，同时也是中国第一台液力传动柴油机车和第一列双层客车，由青岛四方机车车辆厂于1958年设计试制。该型列车由两台动力头车和四辆双层客车组成，适用于近郊短距离快速客运，每台动力车装用两台DV12A型高速柴油机，并采用SF2006-1型液力传动装置。虽然该型列车在结构性能上仍存在不少问题，未能投入批量生产，但其设计、试制、试验过程为后来的卫星型柴油机车、红星型柴油机车、以及双层客车列车组累积了宝贵的经验。
K105/106次列车
K105/106次列車的前身是北京西至深圳的105/106次列車，於1996年9月1日與京九铁路同步開通，由北京鐵路局擔當。开通当天，时任国务院副总理邹家华为首班105次列车授牌，并与曾任铁道部部长和全国政协副主席的吕正操一起为列车开行剪彩，当时105/106次列车的水牌写有“京九线直通快车”字样。同日16时15分，首班106次列车也在深圳站首发，来自香港的150余人乘坐首班106次列车赴江西参观，成为京九铁路第一批香港客人。在京九线的一些中间站（如麻城站、定南站），首发105/106次列车也得到了沿线群众的热烈欢迎。与京九线同时开通的新增直通旅客快车还有北京西至合肥的127/128次列车、九江至深圳的237/238次列车，武昌至汕头的167/168次列车以及北京南至连云港的203/206/203、204/205/204次列车。
中国铁路发展史
1902年：八国联军入侵后，慈禧太后为方便祭祖，命袁世凯主持修建新易铁路 ，该铁路是第一条完全由中国人自行设计施工的铁路，是中国首位铁路工程师詹天佑设计施工，但建成后只使用了一次。同时期，中国面临政治危机，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府决定兴建京张铁路，作为京张铁路总工程师的詹天佑创造性地运用了“人”字型铁路，完成了在崇山峻岭修建铁路的艰巨工程，成功打破了西方的偏见。但铁路也成为推翻清政府的导火线。
中华人民共和国铁路隧道列表
中国历史上的第一座铁路隧道是位于台湾基隆的狮球岭隧道，于清光绪十四年（1888年）动工，光绪十六年（1890年）建成，全长。而完全由中国人自行设计和修建的第一座铁路隧道是京张铁路（今京包铁路）的八达岭隧道，位于北京延庆，全长，由中国铁路工程师詹天佑主持设计和修建，于1908年建成。中华人民共和国成立后建成的第一座铁路隧道是成渝铁路的柏树坳隧道，位于四川成都，全长，于1952年竣工。
中華人民共和國鐵路運輸
中国大陆与越南之间的第一条铁路是建成于1910年的滇越铁路，为轨距1000毫米的窄轨铁路。当时法国为加紧控制其殖民地——法屬印度支那，并与英国竞争在云南的利益，迫令清政府容许其建筑一条连接中越的铁路，铁路通车以后滇越鐵路全线仍為法國人所控制。后来中日战争和国共内战的爆发，令这条铁路被迫中断。
KDZ1型电力动车组
KDZ1型电力动车组是中国铁路第一代交流电力动车组的实验性车型，由长春客车厂、株洲电力机车研究所、铁道部科学研究院等单位于1988年联合研制成功。现已封存。
DJJ1型电力动车组
2000年9月3日，首台动力车在株洲电力机车厂出厂，中国工程院院士及有关领导和职工代表共1200余人参加了剪彩仪式；同年9月21日，首列动车组的控制车和拖车在长春客车厂下线。同年10月，“蓝箭”电力动车组在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行编组调试，并完成了安全评估试验。
云南省铁路运输
1910年4月1日，北起昆明，南经河口，直至越南海防的滇越铁路全线通车运营，云南省拥有了中国西部地区最早建成的铁路，这是一条由法国工程师设计的窄轨铁路，是中国的第一条国际铁路。铁路的经营权由法国滇越铁路公司据有。1943年8月1日，中国政府与法国政府断交，并接收滇越铁路，成立"滇越铁路滇段管理处"，负责滇越铁路云南段的运营管理。1948年7月1日，国民政府交通部将滇越铁路滇段管理处与川滇铁路公司合并，成立"昆明区铁路管理局"，统一管理云南境内的米轨铁路。1950年10月，改称昆明铁路管理局，1958年更名为昆明铁路局。1970年8月1日，昆明铁路局成立昆明、开远铁路分局，分别管理准、米轨铁路的运输经营。1986年1月1日，昆明铁路局撤销，并入成都铁路局。1997年4月1日，经国务院批准，撤销昆明、开远铁路分局，重组昆明铁路局。
Z206/207、Z208/205次列车
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月12日，为试验列车的安全性和平稳性，广铁集团长沙铁路总公司对完全按照直达特快列车编组的车厢进行两趟长沙至深圳的试运行，在试运期间，检验组还对车辆、供电、空调系统技术状态及车内设备运行、列车消防情况进行全面检验，并进行了客运服务、餐车供应及作业标准的演练。检测表明，系列行车安全设备全部运行正常，列车运行舒适度良好。4月18日，铁道部正式开行了首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，而整个广铁集团唯一的一趟直达列车就是长沙至北京的Z17/18次列车，开行采用长春轨道客车股份有限公司制造的25T型客车。
上海交通
1908年3月5日，英籍犹太地产商哈同经营的上海第一条长着“辫子”、叮当作响的有轨电车从南京路口至延安东路外滩的通车。从静安寺出发，经愚园路、北京西路、石门二路、南京路，沿着外滩到广东路口，全程6.04公里。之后上海相继发展了12条有轨电车线路。有轨电车的车票分成几种，3分是最少的，接下来是6分、9分、1角2分。有轨电车的两节车厢还分档次。第一节是属于比较高档的，车票也比较贵，第二节车厢的档次相对就低一点，车票也比较便宜。相对人力车、马车等交通工具，其票价较为低廉。1930年时，电车头等车厢每英里为7.26枚铜圆，人力车每华里约为25铜圆。有轨电车的运营持续一直持续到1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆末班车从静安寺开出，当当有声的有轨电车从此退出了上海。3时52分，第一辆20路无轨电车离开静安寺起点站向外滩方向驶去。
唐山铁路枢纽
唐山铁路枢纽起源于1881年建设的唐胥鐵路，为中国第一条標準軌铁路、第一条行驶机车的铁路和第一条自建铁路。1882年，唐胥铁路唐山车站建成营业，为中国第一座火车站。唐胥铁路在丰润县（今丰南县）配套建有胥各庄修车厂，为中国第一家铁路工厂，即今中车唐山机车车辆有限公司的前身。此后，唐胥铁路不断延伸：1887年向西延伸至芦台，1888年至天津，1894年向东至山海关，1901年向西至北京，至此铁路改称京山铁路。1907年，因地下煤炭过度开采，原铁路路基塌陷，唐胥铁路唐山车站向西搬迁1公里，至现唐山南站的位置。
中华门站 (中国铁路)
1935年4月江南铁路（宁芜线以及皖贛铁路至宣城段的前身）建成通车时，中华门车站因征地问题未能与当地居民达成一致而未能建设，故江南铁路公司只能在中华门西侧的五贵里搭建临时车站以方便上下车的旅客候车。1935年5月15日，五贵里临时车站开始运营，第一列自芜湖始发到此的列车开始停靠本站。
蒙宝铁路
中国历史上第一条民营铁路寸轨个碧石铁路1913年规划，1915年5月5日碧色寨站至个旧段筑路工程开工，1918年11月通车至鸡街站，1921年11月9日通车至个旧站。1922鸡街至建水段年开工，1928年11月通车。1931建水至石屏段开工，1936年10月10日通车。1959年，与昆河铁路接轨的米轨草官支线通车至雨过铺站，米寸轨的换轨运输不再绕经碧色寨站，而是在雨过铺站进行。为开发石屏县龙口冲铁矿，1960年-1962年分段拆除了碧色寨至蒙自的寸轨铁路铺设石屏至宝秀段，1965年8月宝秀段通车。
北京有轨电车
1922年，电车公司向法国电器制造公司订购一批标准21E型车盘，裕信营造厂承办制造电车车身。路轨则购自法国，由益昌公司负责铺设，全长51.027里，轨距为1,000mm。铺轨工作于1923年5月开始，1924年8月下旬基本完工。12月17日在天安门南侧举行通车典礼，18日第1路正式通车，月底第2路通车，第3、4、5路也相继开通。1929年8月5日，环路电车开行。有轨电车因票价低，速度较快，载客量大，抢走了人力车夫的生意，引发了人力车夫的不满，12月22日发生人力车夫捣毁电车事件，砸坏机车43辆、拖车20辆，造成电车工人8人重伤，电车停驶18天。1930年，第6路通车。1931年1月，第6路延长至和平门。
宝鸡市
宝鸡为中国重要铁路枢纽之一，是通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。为陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、宝麟铁路、宝（鸡）南（充）铁路（待建）等交汇点。 中国第一条电气化铁路宝成铁路，1958年诞生于此。西部第一条动车组西宝动车组也于2007年开通。现每天有开往北京、上海、广州、天津、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西宁、郑州、成都、昆明、重庆、厦门、福州、南昌、连云港、太原、阿克苏、喀什、榆林、延安、广元、平凉等方向的多趟列车。高速铁路方面，西宝客运专线已于2013年12月28日开通，宝兰客运专线也于2012年10月19日开工建设，已於2017年7月开通。
北京有轨电车
1897年6月，津芦铁路延伸到马家堡。马家堡火车站建成后，为了方便京城人员乘车，德国西门子公司与铁路总公司签订合约，为北京修建连接永定门与马家堡火车站的有轨电车线路。该线路于1899年5月竣工，6月30日通车，时刻表上称之为“Imperial Chinese Electric Tramway”。1900年，义和团运动爆发，同年6月12日，马家堡火车站被义和团焚毁，有轨电车被一同砸毁拆除。。
T81/80、T82/79次列车
T81/82的车次原为北京站至大连站的81/84、83/82次列车所使用，由沈阳铁路局大连客运段担当，沿京山铁路、沈山铁路、沈大铁路运行，全程1138公里。1996年10月8日列车升级为快速列车，使用双层25K车体，成为中国跨铁路局开行的第一列快速列车，也是中国第一列长距离直达双层快速列车。2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后重新分类和调整了列车的等级和车次，81/84、83/82次列车升级为特快列车，车次变更为T81/84、T83/82次。2007年4月18日中国铁路第六次大提速后，T81/84、T83/82次列车再度变更为快速列车，车次使用K681/684、K683/682次，并将编组调整为全列卧铺，取消原有的硬座编组，改经京秦铁路、沟海铁路、沈大铁路运行，运行里程缩短为927公里，原车次得以留空。
秦沈客运专线
在当时中国铁路的平均时速刚刚提高到60公里/小时的情况下，秦沈客运专线就达到了160公里/小时的时速，所以本线的速度被称为“世纪提速”，而本线也被称为中国铁路的“世纪婴儿”。作为中国第一条客运专线，本线成为中国高速铁路的技术和装备试验基地；在修建中采用的诸多新技术和标准，例如不同刚度地基间的过渡段、大号码的道岔和新型的信号系统等，都为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验——根据秦沈客运专线的设计经验，京沪高速铁路的设计单位制定了的 《京沪高速铁路设计暂行规定》，这些经验后来也被应用在京津城际铁路、郑西客运专线和武广客运专线的设计、建设上。
中国铁路25型客车
事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。
中华人民共和国高速铁路
2012年开始，铁道部及接替机构中国铁路总公司集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制中国标准动车组工作。2014年9月，中国标准动车组方案设计完成；2015年6月30日，中国标准动车组正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。2016年7月起，两列中国标准动车组进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。该列车于2016年8月15日首次载客运行。
TSD09型柴油动车组
为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，中华人民共和国铁道部、广深铁路股份有限公司于1998年起向Adtranz公司租用一列X2000摆式高速列车，并于1998年8月投入广深铁路运营。X2000列车在广深线的运营状况很好，并带来非常可观的经济效益。在傅志寰任中国铁道部部长时期，除了通过既有线路改造、机车车辆革新等提高旅客列车运行速度，同时也主张开发研制摆式列车。1999年，中国铁道部立项批准了中国第一列摆式列车的研制开发工作，由大连机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂等机构和企业合作研制“普天号”动力集中式摆式柴油动车组。
K1453/1454次列车
K1453/1454次列车是中国铁路运行于首都北京至江西赣州之间的一对快速旅客列车，现由南昌铁路局南昌客运段京广车队负责客运任务，是赣州历史上第二班始发进京列车。列车使用25G型客车，運行縱貫京九铁路，全程运行1861公里，途经北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西六省一市，其中北京西站至赣州站运行22小时34分，使用车次为K1453次；赣州站至北京西站运行23小时44分，使用车次为K1454次。该列车是全国第一班以雷锋命名的旅客列车，有“中国第一‘雷锋号’列车”之称。
秦沈客运专线
在之前的中国铁路规划里，线路基本为客货混运，秦沈客运专线是第一条专门承担客运功能的铁路，这在中国的铁路建设中开了先河；之后，中国高速铁路建设的方向逐渐从提速改造既有线转向新建线路。秦沈客运专线的开通，极大地缓解了沈山铁路紧张的运输需求，也为未来中国高速铁路网的布局打下了基础。本线的开通和改造后的京秦铁路一同构成了“京秦沈客运通道”，促进了第五次大提速的到来和京哈动车组列车的开行，也促进了“沿海通道”的形成。
江苏省铁路运输
江苏境内最早修建的铁路是京沪铁路的江南段，从上海到南京下关称为沪宁铁路，于1905年4月—1908年7月建成单线，由英国投资建设。1933年，在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。经过数十年的改造提升，2007年4月18日，在六次大提速后，沪宁线部分路段可运行时速250公里的动车组。 2008年底，省内共有8条正式线路(不含企业专用线)，全长1678公里；两条地方铁路，全长37.5公里。
中華人民共和國鐵路運輸
中国早在在20世纪初已经在少数城市出现有轨电车，例如天津、上海等地，此可视为中国早期城市轨道交通的雏形。但现代化的城市轨道交通系统则起于1960年代，而北京是中国第一個建設地鐵的城市。由於过去经济实力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在1990年，中国大陆僅有北京、天津两個城市擁有軌道交通線路。在2000年前，在中国大陆僅有北京、上海、廣州三個城市擁有现代化的軌道交通線路（未包含抚顺电铁）。
中国铁路25型客车
南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，車身上仍帶有加強筋，按20辆编组设计，包括16辆双层硬座车（SYZ）、3辆双层软座车（SRZ）。客车使用发电车（TZ）集中供电，每节发电车装备3台德国MTU柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。这批双层客车在1989年8月20日起以12辆编组（硬座车10辆+软座车1辆+发电车1辆）在沪宁铁路担当上海—南京间的“紫金号”城际列车（游1、游2次）。其后继产品是1991年起定型生產的25B型空調雙層客車。 长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。
中国铁路25型客车
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1964年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
北京地铁一期工程
北京地铁一期工程是北京地铁的第一条线路，也是中国大陆首条地铁线路。该工程是为了防范空袭和核弹的威胁，和平时期兼顾交通需要所建，故全线均为地下线，并且按照防空工事标准设计。线路全长29.007公里，其中包括古城路站（最初称石景山站，现称古城站）至北京站的“401线”和进山延长线“402线”，连接北京市中心和西部山区军队驻地。401线全长22.879公里，设置16座车站及一座地面车辆段（古城车辆段）；402线全长6.128公里，设置3座车站和一条环形检修线。一期工程于1965年开工，1969年竣工，1971年起逐步投入运营，至1973年运营区段稳定为苹果园站至北京站，全长23.6公里。1987年，随着二期工程和复兴门折返线的竣工，一期工程线路分拆，分别归入今天的北京地铁1号线和北京地铁2号线。
T79/80次列车
T79/80次列车是中国铁路曾运行于首都北京至湖北省会武汉之间的朝发夕至特快旅客列车，由郑州铁路局武汉客运段自1998年10月1日起开行，是武汉始发的第二对进京列车。2005年，武汉铁路局成立，列车客运任务转由武汉铁路局武汉客运段负责。列车在停运前使用25K型客车，沿京广铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北四省市，全程1225千米。其中北京西站至武昌站下行使用车次为T79次；武昌站至北京西站上行使用车次为T80次。列车是中国首趟使用机车直接向列车供电的旅客列车，并在2005年首次于全路引进全球通行的“金钥匙服务”理念，为旅客提供更细致的服务。列车还多次获得铁道部授予的“红旗列车”及湖北省授予的“青年文明号”等称号。2007年6月1日，武汉至北京间首次开行时速达200公里的动车组列车，T79/80次列车被迫停运，原车次得以留空，2013年起用于T81/80、T82/79次列车的-段（经由黎湛铁路）。原有的机供25K车底同时改用于武昌至广州东的T301/302次列车，后来用于武昌至的T6772/3、T6774/1次“武当号”列车和武昌至的K8084/8085、K8086/8083次列车，但T6772次于2015年7月停运，K8084次的机供25K则照常运用。
中国铁路21型客车
21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车。
和谐号CRH380C型电力动车组
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。
杭州站
2004年4月17日，由北京站开往杭州的Z9/10次列车（于2019年停运）开行，标志着中国铁路第五次提速后首列火车正式开始运行。为迎接中国铁路第六次大提速，杭州站将既有1号及4-7号站台改为高站台。2007年1月28日上午7点15分，杭州站始发的N522次列车从杭州城站开出驶往上海南站，该列车由CRH2A担当，是当时中国最先进的列车。该车是和谐号电力动车组在中国的首次运营，同时标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。4月28日起，杭州站开行经由沪昆铁路（即原沪杭铁路和浙赣铁路）运行的既有线动车组列车。
東風11型柴油機車
1995年9月至10月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线客货列车提速试验，主要试验项目包括列车起动加速度、制动性能、运行平稳性、机车车辆动力学性能、单开道岔安全性、桥梁性能测试、站台安全退避距离等，并由东风11型0005号机车担任旅客列车提速试验的牵引机车，在南京和常州、上海之间往返运行。试验列车编组分为两种，第一种编组是由东风11型机车牵引25B型中长途双层客车，包括10辆双层客车、1辆发电车、2辆试验车共13辆编组（总重807吨），由静止加速到140公里/小时平均需时5分钟58秒，加速距离为9.07公里，最高试验速度达到151公里/小时；第二种编组是由东风11型机车牵引25Z型准高速单层客车，包括8辆准高速客车、1辆发电车、2辆试验车共11辆编组（总重585吨），最高试验速度达到173.5公里/小时。沪宁线提速试验结果表明，在既有的线路设备条件下稍作技术改造，不必作太多投资便可将旅客列车提高到每小时140一160公里/小时，这次试验的成功为中国铁路实施既有线提速奠定了基础。1996年4月1日，“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入营运。
韶山8型电力机车
1997年1月5日，在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长傅志寰亦参与了这次试验。1998年6月24日，SS8 0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者，直至2016年。
普通动车组列车
普通动车组列车为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，首次在京沪铁路上开行。随后又在京哈、京广、陇海、沪昆（浙赣段）、胶济线等实施提速至二百公里的既有干线上开行此类列车。既有线上的动车早期运行时速为200千米，2011年8月16日起调整到160公里。大部分动车组列车在新建的客运专线投入运营后为减轻货运压力不再于既有线上运营。
D313/314次列车
中华人民共和国在1949年10月建国后，国内的铁路运输陆续恢复。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已经恢復開行。随着同年8月上海铁路局成立，调整运输秩序和铁路规范。1949年11月15日，开行了第一对京沪列车，当时命名为11/12次直快旅客列车，列车全程运行36个小时，经由沪宁铁路、津浦铁路、京山铁路运行，由于当时尚未有南京长江大桥，列车只能靠1933年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越过长江。1956年，车次改为5/6次，运行时间为28个小时。
张家口站
1909年，中国首条不使用外国资金与人员，自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站，出宁远站后铁路直接北上到达张家口站终止。
津榆铁路基址
津榆铁路是中国首条自办铁路、首条标准轨距铁路。现存津榆铁路基址长117米、宽23米，是津榆铁路秦皇岛至汤河段在1915年改线前的路基，位于今秦皇岛市海港区迎宾路秦皇岛引青园内。2004年，作为优秀近现代重要史迹，秦皇岛市人民政府将津榆铁路基址公布为第四批秦皇岛市文物保护单位，并于2004年5月1日树立秦皇岛市文物保护单位标志，还复制了中国第一台蒸汽机车“龙号”模型安置在该基址上。2008年，津榆铁路基址作为“秦皇岛港口近代建筑群”组成部分被河北省人民政府公布为第五批河北省文物保护单位。2013年3月，津榆铁路基址作为“秦皇岛港口近代建筑群”组成部分被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
上海交通
上海是中国历史上第一个建造营运铁路的城市，这第一条营运铁路是吴淞铁路，横跨今天的宝山区、杨浦区和虹口区，全长14.5公里，连接吴淞码头和江湾镇，于1874年12月开工，1876年12月全线建成。后因清政府的干涉，于1877年10月20日下令拆除。但20年之后的1897年2月27日，在原吴淞铁路的地方重新开始修筑铁路，改称淞沪铁路，建成初期全长6.8公里。淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，也是中国政府官款修建的江南第一条铁路。在日本侵华战争期间淞沪铁路为日军使用，为日本建造当时远东最大机场——江湾机场提供运输，日本投降后，由国民政府接管，并投入客货运，1960年初，上海公交线路体系发展使淞沪铁路逐渐退出客运，只进行货运。今日的淞沪铁路早已进行多次扩建，总里程达到23.04公里，已成为上海铁路网北环货运的主要通道。
北京市
北京長期以來就是中國鐵路網的中心。北京铁路的历史可追溯至晚清，最早的铁路是由詹天佑主持修建的京张铁路，于1909年竣工，是第一条中国人自主修建的铁路。截至2018年底，北京共拥有1103公里的国家铁路，普速铁路方面，京哈线、京沪线、京九线、京广线、京原线、京包线、京承线、京通线、丰沙线等铁路干线均汇集于此，另外大秦线亦途经北京。而經過北京的國際及跨境列車則可以連接香港、蒙古、俄羅斯、越南、北韓等國家和地區。高速鐵路方面，北京已建成京津城际鐵路、京沪高速铁路、京广高速铁路、京雄城际铁路、京张城际铁路、京沈高速铁路，并有京唐城际铁路等线路在建。
鐵道
光绪三年（1877年），成立了开平矿务局。在筹备开採煤矿过程中，唐景星又建议从开平矿区至北塘河口，修筑一条铁路，以便将煤运抵北塘河口，经海运送往上海市、天津市等地。清政府随后决定修筑一条由唐山市至胥各庄的轻便铁路，称“运煤铁路”，并声明铁路建成后不准运行机车，要以“骡马拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥铁路动工，聘英國工程师克劳德·威廉·金达為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年11月建成通车。唐胥铁路成为中国第二条铁路，也是第一条由清政府主张兴建的官办铁路、中国第一条标准轨距铁路。
建设型柴油机车
建设型柴油机车是中国铁路的直流电力传动柴油机车车型之一，也是中国铁路史上第一款国产柴油机车，由长辛店机车车辆工厂设计制造，于1958年先后完成试制了两台机车，但未投入批量生产和正式使用。
中華人民共和國鐵路運輸
磁悬浮铁路在中国的历史相当短，但中国是世界上首个将磁悬浮铁路投入商业营运的国家。中国自国外引入磁悬浮铁路的构思，源于1990年代末期京沪高速铁路采用「高速輪軌」或「磁懸浮」技術之爭。时任国务院总理朱镕基对磁悬浮技术非常关注，许多专家也认为京沪高速铁路采用磁悬浮技术会比轮轨技术优胜，而以铁道部为首的支持轮轨技术一方对磁悬浮的应用十分保留。在论证过程中，两种意见相持不下，最后同意，为了显示磁悬浮技术相对轮轨技术的优势，可以在上海兴建一条“磁悬浮示范运营线”，验证磁悬浮的可靠性、安全性和经济性，为磁悬浮技术在中国的发展进行可行性研究。当时参与技术竞标的国家包括法国、德国和日本，中方最终决定采用了德国技术。上海磁浮示范运营线在2001年3月1日开工建设，2002年12月31日建成通车，2003年10月起对公众开放试运营，成为世界上首条商業運行的磁悬浮线。该线总长31.17公里，连接龙阳路站和浦东国际机场站，设计时速和商业运行时速分别为505公里和430公里，以“投入商业运营的最快的列车”被收入吉尼斯世界纪录大全。
黄石东线
黄石东线由建于1894年12月，原名大冶铁路，是湖北省第一条铁路。这条古老的铁路还是中国第一条由地方政府修建的铁路，是第一条长江、铁路联运通道，是湖北省第一条企业专用线，也是首条由企业专用线改造成为国营铁路的线路。这条铁路从建成到新中国成立前，命运多舛。他从兴盛走向衰败，一度成为日寇夺取大冶矿石的工具。新中国成立后，他改造成为国营铁路，更名为铁黄线，其中一部分融入武九线，在这两条铁路线上，他重新焕发活力，至今仍在为铁路运输、为国民经济建设发挥着重要作用。
沪宁铁路
1995年起，沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日，在钢轨改造完成后，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程时间缩短到2小时48分；中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号內燃動車組在滬寧線的測試中，創下了時速194公里的最高運行速度記錄。2004年12月8日，T704次列车从上海站出发至南京站，耗时2小时17分钟。
AC4000型电力机车
AC4000型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一台交—直—交流电传动的国产电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于1996年研制成功。AC4000型电力机车属于实验性车型，仅试制一台未投入批量生产，但其研制及试验过程为中国探索交流传动电力机车设计特点及性能指标作出重要贡献。
刘友梅
刘友梅是作为中国电力机车事业的奠基者和开拓者之一，实现了中国电力机车的系列化、型谱化。1964～1976年，主持并实现了SS1型电力机车的三次重大技术改进。1978年主持第二代电力机车SS3型的研制，获1985年国家科技进步二等奖。1985～1993年主持第三代电力机车SS4型、SS5型、SS6型、SS6B型的研制开发，获1989年国家科技进步一等奖。1994～1996年，主持了SS8型电力机车研制，该车于1998年在京广铁路郑州至武昌间创造240km/h的“中国铁路第一速”。1996年完成了“九五”国家重点科技攻关项目一一中国第一台交流传动电力机车原型AC4000的研制。2000年主持研发成功了DJ型200km/h交流传动高速客运电力机车的研制。1999～2002年，主持研发“中华之星”高速列车，曾创造了实验速度321.5km/h的中国铁路速度记录。
京奉铁路
虽然在此之前，展览铁路在1865年建成通车，吳淞鐵路在1872年开通运营，但是京奉铁路才是中国第一条干线铁路，也是第一条管理权由中国人掌握的铁路，在中国铁路史甚至交通史上都有着重大意义。
中车长春轨道客车
1959年，长春客车厂试制成功第一辆开敞式22型硬卧客车。同年由于北京计划兴建中国第一条地铁线，经过多方努力，长客成功取得了北京地铁车辆的制造权。长春客车厂于1959年开始和株洲电力机车研究所、唐山铁道学院、湘潭电机等相关单位合作研制地铁车辆，当时“地铁”对于中国仍然是陌生的新生事物，而且由于中苏交恶，也不可能从苏联取得生产技术，长春客车厂只能以一本由苏联技术人员在1950年代提供中国参考的莫斯科地铁D型地铁车辆说明书作为参考。至1967年，长客厂利用国产材料、配件和技术，试制出2辆DK1型地铁客车样车，并于1969年10月1日北京地铁一期工程完工当天投入使用。此外，当时中国参与援建的平壤地铁，最早也是采用了长春客车厂生产的DK4型地铁客车。1970年代，中国的地铁客车需求严重不足，长春客车厂仍然坚持保留地铁车辆研制项目，与湘潭电机厂开发出晶闸管斩波调阻、逆导晶闸管斩波调压驱动控制系统，后来又研制了轻型车体结构、地铁车辆新型空气弹簧转向架及合成闸瓦等，为北京地铁进行技术改造。 客车制造方面，长春客车厂自1960年代以来一直是中国铁路22型客车的主要生产厂家，先后制造了22型硬卧车、硬座车、软卧车、软硬卧车、行李车、邮政车等品种。1968年12月，长春客车厂试制成功25.5米轻型高速硬卧车，比一般客车自重减少26%，构造速度达160公里/小时。1980年代初，长春客车厂生产了一批装有空调设备的22型硬座车、软卧车。1984年，长春客车厂在22型客车的基础上，研制了22A型客车，车体结构广泛采用耐候钢，改进车体涂漆、防锈工艺和车厢内饰材料，提高结构与零件的耐腐性。1987年又研制了22B型客车，进一步改善了车体内部布局与内饰。而生产能力也一直上升，1984年的客车产量达到702辆，比1978年增长62.12%。1985年，为完成“六五”计划，产量达到910辆，增长幅度29.62%。从1959年至1985年底，长春客车厂共生产了铁路客车8491辆，占当时全国客车总数的41.7%，并生产了地铁客车390多辆。此后，1987年和1988年的年产新造客车数量分别达到988辆、1139辆。至此，长客的铁路客车生产能力和份额已经占了全国铁路客车年需求量的一半以上，地铁和城市轨道客车覆盖国内需求的70%左右；自1988年连年跻身中国500家最大工业企业之列。1991年，长客成立了中国国内第一个专业地铁研究所，并一次性投资数百万元人民币自主研发城轨车辆新技术。
韩国铁道公社1000系电力动车组
第1代列车在1974年至1979年期间生产，外涂装为黄、绿色。当时为6编组，所属车组编号为101-141（车厢编号为1001-1101至1041-1141），配属于九老车辆基地。其中车组编号为101-114及129-135的是由川崎重工业於1974年建造，而115-128及136-141为大宇重工业於1976年-1979年間建造。列车外观与日本国铁103系电力动车组、日本国铁301系电力动车组和首尔地铁1000系电阻控制电力动车组相似，而电气设备又参考了日本国铁415系电力动车组。列車在投入服務初期不設任何空調設備(只設有電風扇)，車窗可以自由打開，直至1988年才加裝空调設備。
东风11G型柴油机车
2004年4月18日，中国铁路展开了第五次大提速，首批东风11G型机车分别配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当了19对直达特快旅客列车中的11对列车的牵引任务，其中北京机务段的东风11G型机车担当牵引北京—杭州（Z9/10）、北京—苏州（Z85/86）、北京—扬州（Z29/30）、北京—南京（Z49/50）、北京—合肥（Z73/74）5对；上海机务段担当牵引上海—北京（Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22）及上海—天津（Z41/42）6对。从2005年7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的K41/K42次、吉安—北京西的K133/K134次等，东风11G型机车又开始担当牵引供电模式为DC600V的25G型客车。2007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京—福州的Z59/58次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌（技术停车）、鹰潭和武夷山站，创下中国铁路柴油机车长交路新纪录，但该列车现已改用HXD3D型电力机车牵引。
Z12/13、Z14/11次列车
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，沈阳铁路局正式开行沈阳北至间的182/183、184/181次特别快车，成为中国东北地区首对进穗列车。1998年10月1日中国铁路第二次大提速后，182/183、184/181次列车车次变更为K92/93、K94/91次，经由北京西站和柳村六线。2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次再度变更为T92/93、T94/91次，但仍经停北京西站。2003年10月12日，由于秦沈客运专线通车，原经由北京西站运行的T92/93、T94/91次列车改经北京站运行。
Z35/36次列车
Z35/36次列车是中国铁路运行于北京至广东广州之间的特快旅客列车，于1957年10月14日起开行，现由广州局集团广州客运段京广车队负责客运任务。列车全列为25T型客车，运行纵贯京广铁路全线，行程2294千米，途经北京、河北、河南、湖北、湖南和广东六省市，横过长江、黄河，是连接中国首都北京与华南第一大城市广州的首趟直通列车。列车开行之初使用车用的车次为15/16次，目前为Z35/36次，自2000年10月21日中国铁路第三次大提速后开始使用，为京广铁路全线运行时间最短的旅客列车，沿线只停靠郑州、武汉、长沙三座省会城市办理旅客乘降业务。其中北京西站至广州站运行21小时37分，使用车次为Z35次；广州站至北京西站运行21小时38分，使用车次为Z36次。列车自1990年获得铁道部授予的“红旗列车”称号以来，已连续20年保持该称号，并先后获得火车头奖杯、全国用户满意服务单位、全国卫生列车、全国文明示范列车、全国职工职业道德建设先进集体等荣誉。
广州无轨电车
中华人民共和国成立后，1951年8月24日，广州市人民政府进行无轨电车建设筹备工作。并在1956年11月成立无轨电车筹备委员会，由广州市交通运输管理局负责实施。在1958年到1959年，筹委会派技术人员和工人去北京电车公司学习。广州市无轨电车筹建处在1959年2月成立，确定并自行设计从农林下路至解放北路越秀公园全长约5.3公里的1路电车营运路线。1960年6月15日，1路电车首期触线网基建工程动工，在中山五路96號门前竖立第一条电车电杆。触线网工程先行架设由大东门沿中山四、五路转解放北路至越秀公园正门的首段触线网，并在同年9月26日竣工。1960年8月，筹建处在中山五路桂香街27、31号附近空地建设临时整流站。同年9月28日试机供无轨电车运行成功。
中车唐山机车车辆
在修筑铁路的同时，开平矿务局亦同时在丰润县（今丰南县）建立了胥各庄修车厂，是中国第一家铁路工厂。工厂初建时，从属开平矿务局，规模很小，只有几十个工人和简陋的厂房，总共十几台小型机床，其中大部分为手摇机床，少数为蒸汽机动力的机床。工厂专门修造唐胥铁路上使用的煤车，先后制造出载重5吨、10吨、12吨的运煤车。唐胥铁路建成后初期以骡马作为牵引动力，至1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车力不胜任，大量煤产囤积。为解决牵引动力的问题，胥各庄修车厂按照金达提供的机车图纸，在金达的指导下使用开发矿井用的轻型卷扬机锅炉、蒸汽机及钢铁材料，组装成中国第一台蒸汽机车，开平矿务局英籍总工程师薄内（R.R.Burnett）的妻子，仿照乔治·斯蒂芬森在1829年设计的火箭号蒸汽机车（Rocket），将这台机车命名为“中国火箭号”（Rocket of China）。据文献记载，这台机车长度为18英尺8英寸（约合5.7米），只有三对动轮而没有导轮和从轮，华氏轮式为0—6—0。由于机车的两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的代表清廷的五爪飞龙，所以这台机车又称“龙号机车”。
中国铁路列车车次
1998年，中國首款應用高速動車組-新時速在廣九直通車投入服務，採用G1/2班次，時速約200公里，成為中國首個高速动车组列車班次（但以目前標準，只等同車次為D、時速為200-250公里的普通動車組列車）。後來，由於廣九直通車降低運行速度，G車次從2000年起一度被取消9年。後來，铁道部在2009年4月1日重新使用G车次，用于最高時速高於300公里的高速动车组旅客列车，同时部分平均时速为200公里或以下的动车组列车也使用G车次。“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始重新使用，最高运行速度为350km/h。车次总范围为G1-G9998，其中G1—G4000為直通图定，G4001—G4998为直通临客预留，G5001—G9000為管內图定，G9001—G9998为管内临客预留。“G”读“高”。
春城号电力动车组
春城号电力动车组是中国铁路的电力动车组车型之一，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局于1999年联合研制成功。春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，也是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。
秦沈客运专线
最先在本线上投入正式运营的列车是当时最先进的；其中机车头为韶山9型电力机车，时速可达到170公里/小时，适合牵引主干线上高速度、多编组的旅客列车；而投入的客车车厢为25K型客车，时速可达到160公里/小时；初期上线运营的动车组则是“先锋号”和“中华之星”。第一批驾驶经过本线的进京列车的司机一共有70位，均由沈阳机务段从全段1000多名司机中严格筛选、培训和考核后才取得的资格。
中国铁路高速综合检测列车
CRH2A-2010（原編號CRH-010A）是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上，加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。
中国铁路24型客车
为了给乘坐91／92次特快列車经广深铁路前往广州参加广州交易会的外宾、港澳台同胞、归国华侨提供更佳的乘坐环境，四方机车车辆厂、四方车辆研究所在1965年设计、1966年试制了中國第一代空調軟座客車，当时称为“RZ24型广深空调列车组”，车型编为24型。列车组仅制造了一列，由9节软座车（RZ，厂标型号SFK13）、1节带小卖部和餐室的软座车（RZ，厂标型号SFK14）和1节发电车（TZ，因当时还没有空调发电车（KD）此名称，因而使用“特种车” TZ的代号；厂标型号SFK12），共11节编组而成。
天津市
天津是中国近代第一个拥有城市公共交通系统并开通有轨电车的城市。1904年，经时任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯批准，天津海关道唐绍仪和候补道蔡绍基等人与比利时驻天津领事签署合同成立“天津电车电灯股份有限公司”。1906年6月，中国的第一条城市公交线路天津环城有轨电车白牌有轨电车在天津正式运营。1973年，天津环城有轨电车线路全部拆除。目前，天津市的公交主要由天津公交一、二、三、四公司、天津巴士实业公司和滨海公交公司运营。
T41/42次列车
1977年，中国铁路开展“红旗列车”竞赛，179/180次与135/136次（今K126/127、K128/125次列车）两对京西直快列车被铁道部命名为“红旗列车”，成为西安铁路局第一批红旗列车。
中国铁路25T型客车
2001年，中华人民共和国国务院对青藏铁路格尔木至拉萨段正式立项，同年正式动工。作为世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出相当苛刻的要求。青藏铁路高原客车作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方机车车辆先期开发一辆青藏铁路公务柴油动车，对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验。2003年2月，首辆高原公务动车在铁科院中国国家铁道试验中心经过了动力学、制动系统等一系列试验后，作为青藏线“流动指挥车”上线运行。
京张铁路车站列表
这是一个标注了中国自建的第一条铁路，由北京到张家口之间的京张铁路所有车站的列表。现在京张铁路已成为北京市到内蒙古自治区包头市的京包铁路的首段，所以表中的里程数可能与现在使用的自北京站算起的里程数不符，是由于起始点不同造成的。
韶山3型電力機車
此外，韶山3型电力机车也曾经先后三次参与中国铁路的两次重载试验。1983年11月25日，为配合大秦铁路的建设，北京环形铁道进行了中国铁路首次万吨重载试验，韶山1型、韶山3型电力机车双机牵引重载货物列车，总重10081吨，列车全长1748米，编组共102节。1988年，大秦铁路二期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了万吨重载列车运行试验。1990年6月10日，韶山3型电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验获得成功，列车全长1.7公里，牵引总重为10698吨，其紧急制动距离不到800米。
中華人民共和國鐵路運輸
到2020年底，中国国家铁路客车保有量為7.6万辆，其中包括动车组3918标准组、31340辆。中国以前的铁路旅客运输主流为机车牵引客车的机辆模式，其中由1990年代开始广泛运用的25型系列客车占了当时全国铁路客车数量的70%以上，是中国既有铁路线上的主力车型。然而，随着中国高速铁路的建设，普通铁路客车由于不适应高速铁路的运行，年均需求量逐步下降，自2006年起铁道部招标客车数量比以往下降，2006年至2008年间共计仅招标2652辆。但同时由于新建的高速铁路均采用时速200公里及300公里以上的高速动车组，动车组保有量自2006年起迅速增长，2014年7月1日调图之后，动车组车次数量首次超过机辆模式成为将来铁路客运的主力军。复兴号列车是中国标准动车组的中文命名，是继和谐号之后推出的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车。CR是China railway的缩写，即“中国铁路”，三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，持续运营时速分别对应350/250/160公里，适用于高快速铁路和普通电气化铁路等。复兴号于2018年首次上线运行，将陆续替代现有和谐号和25T 型铁路客车，成为我国下一代主力铁路车辆。同时时速在160km/h的CR200J新型动力集中型动车组作为第四代普速列车，于2019年1月5日，首次在列车调整中担任车次。未来将替代部分普速客车。补齐了复兴号高铁与普速列车之间的产品空缺。
中国铁路高速列车
在这一轮投标中，动车组订单共140列、分为7包，每包20列。通过竞争和由采购方代表、采购代理代表以及来自科研机构的经济、技术、法律专家组成的评标委员会依据评标办法综合评审。最终由中国北方机车车辆工业集团所属长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通公司合作、中国南方机车车辆工业集团所属南车青岛四方机车车辆股份有限公司与日本川崎重工合作、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）三家企业中标，分别获得了3包（60列）、3包（60列）和1包（20列）的订单。德国西門子因提出高昂的轉讓技術、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。在首批动车组招标中，支付的技术转让金共计227亿元人民币，在招标金额中占比达51%。
先鋒號電力動車組
2001年至2002年间，在秦沈客运专线正式开通运营之前，中国铁道部与铁科院在秦沈客运专线先后组织了三次综合试验，以检验秦沈线的运行安全性和可靠性，并为京沪高速铁路以及时速300公里/小时高速列车的设计提供试验数据。在2002年9月5日至12日进行的第二次综合试验中，采用了“先锋号”电力动车组作为试验车辆，进行列车的牵引、制动、列车交会、弓网关系、自动过分相等试验，和轨道、道岔、桥梁、路基、信号等地面试验项目。2002年9月10日，列车在秦沈线以时速292.8公里/小时再次刷新了“中国铁路第一速”的纪录。
北京有轨电车
北京有轨电车的历史始于1899年有西门子公司建设的连接永定门至京奉铁路马家堡站的电车线路，亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年，直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。
中国铁路发展史
随着改革开放的实施，人口流动日趋频繁，经济发展令铁路的运输压力日益增加，也推进着铁路发展。由1970年代末至1980年代初，中国大陆的铁路运输负荷极重，“乘车難”是當時突出的社會問題，旅客購買车票十分困難，列车超載也很嚴重。货运方面的能力也不足，使得各地生產的產品大量积压。從“八五”規劃開始，國家开始把能源和交通運輸作為國民經濟發展的重點，不断加大对交通運輸建設的投資。1980年代提出“南攻衡廣、北戰大秦、中取華東”3個鐵路建設重点方向，到1990年代又提出“强攻京九、蘭新，速戰寶中、侯月，再取華東、西南”。到了1990年代末，已经先后建成京九线、南昆线、大秦线、寶中线、侯月线等一批铁路干线，以及包括京广铁路衡广段、兰新铁路在内的复线电气化工程，全国铁路的营业里程已达66428公里。同时，除了扩大铁路网，铁路也以“提速”为发展战略。1994年中国铁路旅客列车平均旅行速度只有48.3公里/小时，远远落后于其他发达国家。为了提高铁路在运输市场中的竞争力、扩大运输能力，1996年4月1日，沪宁铁路率先开行中国第一列快速旅客列車“先行號”，開創了中国在既有線提速的先河。1997年4月1日，中國實施了第一次铁路大面积提速，从此揭开了中国铁路大提速的序幕。至今，中国已经经历了六次铁路大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。
沪宁铁路
1904年3月22日，沪宁铁路动工，1905年3月21日，开工典礼在上海举行。1906年，上海至苏州段率先通车。1908年6月全线工程竣工，11月22日全线正式通车。铁路长311公里，從上海北站經江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江到南京西站，沿途共设车站37个，既是中国最早的铁路干线之一，也是上海第一条连接外省市的铁路。全线均为单线，但上海-苏州区间的土方、桥涵预留了双线设计。沪宁铁路也是当时国内造价最昂贵的铁路线。
南宁市
南宁第一条铁路是湘桂铁路，于民国25年（1936年）由铁道部与湖南、广西两省协商修建。民国27年开始建设，后因日军入侵南宁而停工。1954年，湘桂铁路全线贯通，成为贯穿广西全境并与越南铁路接轨的首条通过南宁的干线。 湘桂鐵路的南端与越南的河同铁路北端相连，2009年1月1日为适应2010年建成的中国－东盟自由贸易区的需要，南宁至河内正式开通旅客列车，列车车次使用T8701/8702次（中国境内，越南境内为MR1/2次），全程约400公里，单程运行时间约12小时。该线路是中国连接东南亚泛亚国际铁路的重要通道。
VL60型电力机车
1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和生产技术，由株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型电力机车，即后来的韶山1型电力机车。
NYJ1型柴油动车组
首列NYJ1型动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查，1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，2月14日开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为“九江号”。第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ-4001～NYJ-4002。由于在实际运用中NYJ1型动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。
中国铁路25型客车
在研制25.5米广九客车的同时，各客车厂也展开用于国内铁路干线的空调客车试制。四方机车车辆厂于1979年设计，在1980年试制出中国首批25型空调硬卧车（YW）8辆，使用206型转向架，并配备诱导式空调装置。1981年率先在京沪铁路和京广铁路上运行21/22次特快（北京-上海）及15/16次特快（北京-广州）。这些车辆由发电车集中供电，分装式空调机组。这批车构造速度为160km/h，存在制动等方面的问题。
中国铁路客车
21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。
中国铁路发展史
1911年9月，清政府为了取得英、法、德、美四国银行的贷款，宣布把全国铁路干线收归国有，同时接收川湘鄂三省商办的川汉铁路、粤汉铁路，遂掀起了全國大規模的人民反抗運動——保路运动，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压时造成武汉地区兵力空虚的机会，同年10月10日发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。
中华人民共和国交通
中国大陆第一条高速铁路是1999年兴建的秦沈客运专线。经过10多年的新线建设和旧线改造，中国大陆目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。至2015年12月月底，中国大陆交通时速达200公里以上的高速铁路里程高速铁路1.9万公里，其中包括既有线提速近3,000公里。中国大陆正在兴建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程达到17,000公里。根据中国大陆交通中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国大陆将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过10,000公里；到2020年中国大陆时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30,000公里。 -{zh-hans:;zh-hant:;}-
铁路渡轮
最早的铁路渡輪出现在1849年的英国，由（Thomas Bouch）设计。在美國，直到1950年代，铁路渡輪一直都是被稱為-{zh-hans:车辆; zh-hant:車卡}-渡輪（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中国最早的铁路渡輪在1911年广东新会牛湾的新宁铁路上出现。
铁路巴士
曾在滇越铁路运行的“米西林机车”也符合铁路巴士的定义。该型铁路巴士（也可称为“短编组内燃动车组”）由法国米其林制造。车轮部分安装有橡胶轮胎，采用汽油动力，定位为豪华列车。编组为两节编组，包括1节带驾驶室的客车和1节行李车。1914年由法国殖民当局引入滇越铁路，20世纪80年代因零部件难以取得而停用。该型列车在华运营的仅有一列，现陈列于云南铁路博物馆。 九廣鐵路香港段不晚于20世纪20年代上线的“哈尔·斯科特柴油动车组（Hall Scott Motor Car ）”也符合“铁路巴士的定义”。這批柴油动车组包括2部動力車和一部拖卡 , 全屬鋼體客車 , 動力車設有頭等及三等座位共60個 , 拖卡則設有80個二等及三等座位。車廂內使用電燈照明 , 並設有電風扇 , 而列車的最高速度達45英里/小时。20世纪30年代分别改造为名为「大埔淑女」和「廣州淑女」的两列豪华列车。
唐山市
唐山是中国铁路交通的源头，1881年开平矿务局修筑的唐山至胥各庄全长约20华里的唐胥铁路，是中国自建的第一条标准轨铁路，当时的主要运营任务是承担开平煤矿的煤炭运输，开平煤矿（今开滦唐山矿）成为中国铁路的起点。唐胥铁路后来向西延伸到天津、北京，向东延伸至山海关，成为京山铁路的一部分。唐山市路南、路北两区名称中的「路」最初就是指京山铁路。位于今路南区的唐山南站，原为唐山的主要客运站唐山站，其前身（俗称老车站，位于现建国路天桥东侧老站道口处）随唐胥铁路而诞生，是中国第一座火车站，后迁建于现址，1907年开始运营。1996年因京山铁路压煤改线而被新唐山站所取代。
秦沈客运专线
秦沈客运专线在建设时曾面临160公里/小时、200公里/小时和250公里/小时三个速度选择，以及客货混运铁路和客运专线两个功能选择；在确定了中国高速铁路网的规划及比较了成本后，本线最后确认为设计时速200公里/小时的客运专线。作为中国第一条高速铁路，秦沈客运专线的初期时速为160公里/小时，并计划在通车不久后提速至200公里/小时，同时预留继续提速的条件，而山海关-绥中北区间的设计速度更达到了300公里/小时。
复兴号电力动车组
2016年7月起，两列中国标准动车组进行综合试验，在郑徐客运专线从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
KDZ1型电力动车组
1970年代末，刚走出文革浩劫的中国，以1978年3月举行的全国科学大会为标志，逐步恢复了正常的科研工作。根据中华人民共和国铁道部十年铁路科学技术发展规划，于1978年由长春客车工厂、株洲电力机车研究所和铁道部科学研究院合作，立项研究设计电力动车组，以满足城市间中距离高速运行需要、增强客运能力。1978年5月，铁道部与相关单位召开了第一次电动车组协作会议，要求于1978年内组织一次时速160公里/小时的动力学试验，以便为研制快速电力动车组的转向架提供试验数据。
中车唐山机车车辆
唐山机车车辆厂也是中国铁路特种车辆的主要制造厂家之一。1956年，铁道部原打算委托德意志民主共和国设计生产一辆毛泽东专用列车所需的行李车，但东德认为只生产一辆，且机械构造独特前所未有，不愿接受；铁道部后将这项设计制造任务交给了唐山机车车辆厂。1958年唐山工厂研制成功首辆特种行李车（车号为XL 3373，现存中国铁道博物馆），在1959年设计制造了中国首批公务车，而几十年来毛泽东的专列一直由唐山厂负责检修。1960年代，中国航天工业和国防部门急需专用列车，唐山工厂在1961年研制成功能够运送火箭、导弹，车顶可拆卸的特种行李车；1962年至1964年，唐山工厂又相继设计了EX型振动试验车和军用特种行李车。此外，唐山机车车辆厂也是中国最早进入出口市场的铁路车辆制造厂，分别于1957年和1965年为越南民主共和国（北越）设计制造了车辆共计76辆、自力型米轨蒸汽机车66台；1972年为朝鲜制造铁路车辆。
昆明市
昆明的第一条铁路是法国修筑的滇越铁路（今称昆河铁路），通往越南，1910年通车。铁轨宽度为一米，故为米轨铁路。直到1966年以前，这条铁路一直是昆明与外界联系的主要通道，昆明也成为中国唯一一个“火车不通国内通国外”的省会城市，被称为“云南十八怪”之一。昆河铁路目前是中国唯一一条米轨铁路，起点站昆明北站位于昆明市区北部，曾经每天有一班列车开往中越边境的河口，每周有两班列车开往越南首都河内。目前该铁路以货运为主，客运已基本停止，仅存王家营经昆明北至石咀的市郊列车，上午、下午各一趟。由于地铁四号线的修建，米轨列车8861/2/3/6/9/8870次停止运营。上午的列车由昆明北站发车，开往王家营，然后由王家营经昆明北开往石咀，而后返回昆明北站。下午的列车仅由昆明北往返王家营。