深圳地铁
2020年3月26日，中国国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022年）》，对3号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线、13号线、20号线的规划进行了部分调整。深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁线路将由数字名称更改为文字名称。 其以线路经过的主要片区命名，类似港铁的线路命名做法。 更改前后名称对照如下： 在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。很多网民对此表示不满，有网民指政府“朝令夕改”。
深圳地铁
深圳地铁的廣播聲帶先後是由普通話、粵語和英語廣播，與廣州地鐵和佛山地鐵相同。部分线路因部分区间站距较短，因此会出現沒有粵語廣播的情況，例如7号线皇岗村与往西丽湖方向的石厦站广播。
深圳地铁1号线
1號線首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段于2011年6月15日开通。
深圳地铁6号线
2003年的《深圳城市轨道交通近中期发展综合规划》中，6号线由深圳机场至龙华。全场51.8公里，设15座车站，采用城市铁路制式。
深圳地铁
2004年地铁一期通车后，深圳地铁网络没有立即继续扩展。2003年深圳市规划局即制定了《深圳市城市轨道交通建设规划》（2005一2010年），提出二期工程包括1号线续建段（世界之窗 – 深圳机场），4号线北延段（少年宫 – 清湖），2号线初期工程（世界之窗 – 蛇口港）、3号线初期工程（紅嶺 – 雙龍）、5号线。该建设规划于2005年3月获得国家发改委批准。
深圳地铁9号线
9号线全线设笔架山停车场、侨城东车辆段各一座，配备有51列列车，列车由中车长春轨道客车股份有限公司制造。9号线经过文锦、向西村、蔡屋围、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙、红树林、科技園、深圳大学、南油、前海等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。
深圳地铁12号线
深圳地铁12号线的规划原名为10号线。根据2007年的《深圳市轨道交通规划》，10号线由海上世界至松岗，全长36.4公里，设站24座，其中换乘站5座，当时暂定名为“宝安线”。此路线連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、福海、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路线于2007年7月深圳市规划局编制的《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》中被编为近期建设线路（三期线路），建设时间为2011-2020年；其后在2011年5月修改通过的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010-2016）》中，10号线未进入三期线路，建设时间推迟到四期工程。
深圳地鐵20號線
线路主要沿金花路、福田南路、滨河大道（福华三路）、深南大道、广深公路、宝安大道、展城路等通道布设，线路全长约50.6公里，全线采用地下敷设方式，共设车站24座。
深圳市地铁集团
除20号线外，深圳地铁其他10条线路的运营时间为6:30－23:00。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁运营时间均会适当延长，最长延长至次日1时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。为一步压缩客流密集区段的行车间隔，1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、10号线、11号线均开行了大小交路。
深圳地铁6号线
2001年的《深圳市综合交通与轨道交通规划》中。6号线起始于宝安中心区，沿新城大道、松白路经西乡、深圳机场、福永、沙井、松岗至公明。全长37.5公里，设16座车站。而4号线设有两条支线，其中，4B支线由龙华拓展区至石岩。4号线的4B支线以及6号线的石岩至松岗段，构成今天的6号线的雏形。
深大城际铁路
2018年9月5日，为了增加深圳轨道建设主动权，深圳规土委将“中深惠城际线”调整为“深圳地铁33号线”，纳入深圳地铁网络，但仍然按照城际线标准规划建设，起于机场北(T4)枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳。
深圳地铁9号线
深圳地铁9号线，曾称梅林線，是深圳地铁的一条營運中的线路。线路代表色为泥灰色，线路起自文锦站，止于前灣站，全长36.18公里，共设32座车站，其中15座换乘站，全部为地下线路。9号线共分两期建设。9号线一期工程于2012年动工，2016年10月28日开通试运营。9号线二期（西延线）工程于2015年动工，2019年11月26日，9号线二期（西延线）在高新南站举行“三权移交”仪式，已于2019年12月8日开通试运营。一期工程起点位于文锦站，止于红树湾南站，全长25.39公里，设车站22座，其中10座为换乘站，在红树湾南站、孖岭站设与11号线、10号线联络线各1条；二期工程起点位于红树湾南站，与既有一期工程接轨，终点位于前灣站，全长10.79公里，设车站10座，其中5座换乘站 ，在南油站设与12号线联络线各1条。
深圳地铁
在2013年10月前未开通的线路的名称是工程用名。
深圳北站 (地铁)
4號綫二期于2011年6月16日开通运营。由于此时5號綫尚未开通，故2011年6月16日至6月21日期间，深圳北站的4号线月台部分依旧保持封闭状态。4號綫大部分列车会以不停站的方式通过深圳北站，少数4号线列车虽然会在深圳北站停车，但并不会打开车门让乘客上下车。6月22日5號綫开通后，地铁深圳北站方正式启用。在高铁开通前长达半年的时间里，深圳北站只有地铁换乘和公交接驳功能，车站的主体部分——高铁车站则一直在施工，并未启用。 6号线一期于2020年8月18日开通运营，该站和福民站同时成为深圳地铁线网中的三线换乘车站。
后瑞站
2016年6月28日，深圳地铁11号线开通，并设机场站直达T3航站楼，并有机场北站通往规划中的T4航站楼。后瑞站已不再是联络机场的地铁站，而接驳公交M416路仍在运行，直至2020年8月19日，M416路才停运取消。
深圳地铁12号线
深圳地铁12号线，曾称南宝线，是深圳地铁一条兴建中的线路，南起左炮台，北至海上田園東，由南至北貫通南山區和寶安舊城區，全长40.54公里，共设33座车站和2座车辆基地。该线路原编号为10号线，现在的10号线則來往于福田口岸和双拥街。
深圳地铁
深圳市城市轨道交通四期工程开工仪式于2018年1月10日于14号线四联站召开。四期工程开工线路共5条，包括12号线、13号线、14号线、16号线、东莞轨道交通1号线深圳段（以“深圳地铁6号线支线”名义建设）。按照规划，四期工程将于2022年建成。届时，深圳的轨道交通线路网将有15条线路，总长约586公里。地铁四期工程的建设将对深圳中心城区以外区域带来深远影响，不仅连接了深圳中心城区与周边区域，并规划在将来与周边东莞、惠州等城市的城市轨道交通系统互联。
深圳地铁南车浦镇B型电动列车
截至2013年，深圳地铁的客流量较两年前刚开通时相比增长近四倍，现有的地铁列车无法满足日益增长的客流压力。为了缓解这种情况以及应对7号线、9号线及11号线开通后的客流需要，因而深圳地铁计划为1号线、2号线、3号线、5号线增购共104列车
深圳地铁10号线
至于与现时10号线相若的线路规划则始于2011年，原称为16号线。当时深圳市政府批准了龙岗区政府“关于提前启动轨道交通16号线前期工作”的请示，并开展前期工作。但到了2012年，《深圳市轨道交通规划（修编）》，对16号线的定线进行修改。从平湖经凤岗至龙岗中心的区段被标注为深惠城际轨道交通的一部分，所以也有人认为最初方案中平湖至龙岗中心的部分已被后者取代。此外，根据2012年《深圳市轨道交通规划（修编）》，本线还规划有一条从雪象至观澜的支线。
深圳地铁
此外，深圳地铁与香港的港鐵东铁线均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸，乘客乘坐深圳地铁抵达这两个口岸并完成通关手续后，可转乘落馬洲站及罗湖站（港铁）的港铁东铁线前往紅磡站（未来终点站为金鐘站）沿途各站。
深圳地铁
新建线路总长度为169.5公里，新增车站95座，总投资约1256亿元。三期工程建成后，深圳市轨道交通线路将达到11条，通车-{里}-程约350公里。
深圳地铁车站列表
其中，1號線的羅湖站至世界之窗站一段及4號線福民站至少年宮站為最早投入服務的車站，於2004年12月28日啓用，屬深圳地鐵的第一期工程所開通的路段。車公廟站則是當中最多鐵路綫途經的車站，共有1號線、7號線、9號線及11號線四條路綫在車公廟站停靠。
深圳地铁
6号线由深圳市地铁集团有限公司运营。其使用的6节编组A型列车最高时速可达100km/h，为深圳地铁第二条设计时速不小于100km/h的线路。6号线列车不仅是深圳地铁首次在A型车中采用第三轨供电的列车，也是深圳地铁第二条采用第三轨供电的列车。同時也是目前深圳地鐵列車中，唯一一條既可以接触网供电，也可以第三轨供电的列車。该列车由中车浦镇和中车广东在南京或江门生产，最大载客量2502人。
罗湖区
罗湖区有深圳地铁、、、、、、、，興建中的、西延段和东延段亦會在罗湖區設站。
深圳地铁9号线
线路自既有红树湾站引出后，下穿沙河高尔夫球场及大沙河，逐渐与白石路平行，在白石路中偏向南侧，沙河至白石立交西侧设高新南站,该站与规划中的15號線呈长通道换乘；之后继续向西，在白石路与科苑南路交叉口设粵海門站，设站前单渡线一条，与建設中的13號線呈T型换乘；在白石路与学府路路口设深大南站，线路沿西南方向下穿滨海大道，转入南海大道敷设，在南海大道与海德二道交叉口设南山書城站，该站设站后存车线、折返线各一条；在南海大道与登良路交叉口设南油站，该站与建設中的12号线同台换乘，并设双线联络线；经南油站后转向西沿东滨路敷设，在东滨路与南光路路口设南油西站，在东滨路与南新路交叉口设荔林站，之后继续沿西北进入前海合作区，在怡海大道东侧设怡海站，在梦海大道设夢海站与深惠城际线换乘，在听海大道西侧设前灣站与5号线换乘设站后折返线。 為滿足南海大道一帶的交通需求，減輕該區的交通壓力，12号线的南油至海上世界段以9號綫南海大道支綫名义在2016年動工興建。支綫由南油站起沿南海大道向南伸延，設四海站、工業六路站及海上世界站，全長约3.63公里，其中海上世界站為2號綫轉乘站，而四海站將規劃為15號綫轉乘站。现由于12号线其余部分已开工，本段开通后将直接作为深圳地铁12号线的一部分运营管理。
深圳地铁3号线
现时深圳地鐵3號線有獨特之處的是3号线车体为深圳地铁线路中唯一一个使用B型车体(较A型车体横截面小)的线路。因此它每節車廂只得8道車門（左右各4道），這是深圳地鐵獨有的。但列車編組跟深圳地铁一、二期其他線一樣是6節編組。同时它也是在深圳地铁10号线开通之前唯一没有与深圳地铁其他线路有联络线的线路。不过现在可以通过在莲花村站的联络线与深圳地铁10号线进行联络。另外，在深圳地铁6号线开通以前，3号线也是深圳地铁线路中唯一使用第三軌供電方式推動列車運作的线路。但与深圳地铁6号线不同的是，深圳地铁6号线在主线是通过第三轨供电，但在前往长圳车辆段的区间线中是接触网供电。所以6号线的列车顶上保留了集电弓。而3号线则是全程（包括前往横岗车辆段的区间线）都是第三轨供电，因此列車頂上並無集電弓，軌道上不設架空電纜。
深圳市地铁集团
2015年7月13日，深圳地铁集团与中国中铁建投集团组成的联合体，竞得龙华新区有轨电车示范线工程建设运营及同步代建工程。深圳地铁集团将为龙华有轨电车提供运营服务。项目已于2015年7月30日正式开工建设，预计2017年初建成投入试运营。根据初步规划方案，线路总规模11.9公里，设17站，平均站距0.8公里，分为主线与支线。主线由清湖站至观澜中心人才市场站，与深圳地铁4号线在清湖站、观澜中心站换乘。支线由大和站至下围站，沿环观南路布置。未来深圳还将陆续在其他地区规划建设十余条有轨电车线路，总长约170公里，可与地铁线路实现换乘。
深圳地铁12号线
深圳地铁12号线與深圳地鐵18號線將在空港新城預留條件與东莞轨道交通2号线接駁。
深圳地铁
港铁（深圳）公司称，4号线现时采用4节车厢安排，是希望在同样的车厢数量下，提供更频密的列车班次以减少乘客平均候车时间，提高乘客体验。同时，4节列车编组安排，也是根据政府核准的4号线工程可行性研究报告，依照与政府签订的《特许经营协议》而定。深圳市轨道办亦承认，规划设计之初，在上报至国家发改委的《工程可行性研究报告》中，报批的车厢数为初期（开通3年内）、近期（4至10年）四节，远期（25年）六节。这个设计，无法预料到后来岗厦拆迁，大批流动人口外迁到龙华居住，以及龙华新区的成立和发展，因此目前来看未必最合理，周期设计上显得稍长。港铁公司在2013年开始改造4号线二期车站的屏蔽门，为扩编列车做准备。2014年的1月26日，首两列改造完成的6编组列车上线运营，后续增编速度为平均每月2列，预计2015年3月完成共计28列车的扩编。政府亦采取措施缓解4号线压力，计划将6号线向南延长至市中心区，提前建设16号线（现10号线），甚至研究在早7时前实行优惠票价，但其效果仍有待观察。
深圳地铁5号线
在最初的設計中，5號線稱為11號線，是平南鐵路和平鹽鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區，設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，深圳北站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。
深圳地铁
深圳地铁采用按里程分段计价的计费方式，现时的最高收费是14元。起步價为2元，可乘坐4公里。超过4公里但不足12公里的部分，每4公里加收1元，超过12公里但不足24公里的部分，每6公里加收1元；而超過24公里后，每8公里加收1元。若两站间有多种线路或换乘方案，则按最短里程的线路或换乘方案计算票价。「深圳通」學生卡可享優惠價（半價）；部分人士可享受免費乘車优惠。乘坐商务车厢除了需要按上述原则购买车票之外，还需要缴纳商务车厢使用附加费，附加费用数量相当于上述计费原则的两倍并在购买商务车厢专用车票时一并支付，故乘坐商务车厢的旅客需要支付三倍票款。目前只有地铁11号线设有商务车厢，乘坐商务车厢，最低费用为6元，最高费用为35元，如果多条线路换乘时，最短换乘路线（里程最少的换乘方案）中如果不包含11号线，则乘坐商务车厢时一律加收商务车厢使用费4元。另外，乘坐商务车厢的乘客将不享受任何优惠（深圳通卡公交间换乘优惠除外）。
深圳地铁
2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，首先将1号线一期工程车站的站台横幅上的线路名改回数字名称，文字名称继续保留，以括号标注其后，例如“1号线（罗宝线）”，而在报站时则播报“1号罗宝线”。2016年起，深圳地铁在新开通的线路中只使用数字命名，而旧线路的指示也逐渐更改为全数字命名。更改前后名称对照如下：
深圳地鐵20號線
深圳地铁20号线，曾称福永线，是深圳地铁的一条運營中的綫路。该线路全线位于宝安区内，大体呈南北走向，起自机场北站与11号线换乘，终至会展城站，经过福永、福海和沙井街道，全长8.43公里，设车站5座和车辆基地1座。线路于2016年9月动工，于2021年12月28日正式开通運營。
深圳地铁11号线
11号线原为穗深城际铁路的一部分，即穗深城际线在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》，随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划，广深间远期将有三条轨道交通线路，即广深铁路、广深港高速铁路和穗深城际线。由于穗深城际线与深圳规划中的机场快线重合，因此早即有两者共线的方案。此外，现有1號綫的机场东站只能到达深圳宝安国际机场A、B航站楼。而随着T3航站楼的建成使用，A、B航站楼已不再使用，11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。
深圳地铁
2014年1月26日，4号线首两列“4改6”列车正式上线运营，并分别命名为“深港相连号”和“龙华号”。4号线剩余的4节编组列车也按照计划陆续增编为6节，平均每月增编2列，2015年初已经完成全部列车增编，全部增编后，4号线运能增加50%。2015年1月30日13:00起，4号线所有正线行驶的列车均为6节车厢。
深圳地铁
深圳地鐵系統由多間公司營運。但是，由于不同公司的地铁线路采用相同的票价定价方法，且乘客无需出站即可在线路之间换乘，故乘客通常无须关注乘坐的线路属于哪间公司。
深圳地铁8号线
2007年，深圳市规划局编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010－2020年）》，对8号线进行了深入研究，规划了8号线新的线站位、建设时序等。新规划的8号线起点在国贸，终点在小梅沙，全长约25.8公里，设站12座，平均站距2.35公里，在国贸站与1号线换乘，在文锦站和黄贝岭站与5号线换乘。
深圳地铁
一期工程開通的線路包括1号線（世界之窗－羅湖）和4号線（福民－少年宮）概算总投资115亿元，经竣工决算审计后的总造价106.53亿元。由于涉及与香港接驳方面的問題，皇崗站在一期工程完成时并未启用，直至2007年7月1日方啟用，但是当时福田口岸仍未开通，故地铁乘客仍不能由此前往香港，需要过境前往香港的旅客仍需在此搭乘其他交通工具前往临近的皇岗口岸。直到2007年8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。2008年8月15日，皇岗站更名为福田口岸站。
深圳地铁16号线
原來的規劃，深圳地鐵16號線由大運新城經回龍埔、雙龍到坑梓新桥，全長36.4公里，設24站，其中在大運站與雙龍站與深圳地鐵3號線換乘，主要服務龍崗區和坪山區，通車後將成為深圳第一條在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍外設站的地鐵綫路（深圳地鐵20號綫雖然比本綫早通車，但20號綫遠期將延長至原深圳經濟特區範圍）。
深圳地铁
深圳市规划与国土资源委员会于2010年编制了《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016年）》，提出2011年至2016年间的建设方案（三期工程），并于2011年4月通过国家发改委审批。深圳地铁三期工程包括6号线、7号线、8号线、9号线、11号线，共5條線路。
深圳地铁11号线
最终经由福华路、華強南站及南园路至红岭南站的方案于2020年3月获国家发改委审批通过，全长5.58公里，预计工期4年。同年4月，深圳市于方案中再加入中大八院站，并就岗厦北站至红岭南站段工程进行环境评估公示。
深圳地铁
三期线路中亦有多种换乘方式，如红树湾南站和车公庙站7，9号线同向的同台换乘/跨月台换乘，红岭北站的十字换乘，赤湾站的站厅短通道换乘以及后海站的站厅长通道换乘等。2016年，深圳地铁首次在车公庙站引入换乘层，位於7号线、9号线月台和站厅之间的楼层，让两线不同方向换乘的乘客只需在换乘层转车，不需要上两层到站厅再下两层换乘，节省时间。而上梅林站其中一条换乘长通道则连接4号线的岛式站台与9号线站厅，在深圳地铁中尚属首次。
深圳的轨道交通系统
深圳有轨电车现有龙华有轨电车，开通于2017年10月28日，长约11.7公里，设站20座，由深圳市现代有轨电车有限公司运营。龙华有轨电车分为主线和支线，主线由清湖站至新澜站，支线由大和站至下围站，设清湖至新澜、清湖至下围、清湖至大和三条运行交路。可在清湖站和新澜站换乘地铁4号线（换乘地铁站分别为清湖站和观澜站）。实行全程一票制，票价2元。有售票机出售纸质二维码单程票，以及读卡、扫码等多种购票方式；使用深圳通可享95折优惠，深圳通学生卡可享半价优惠，在不同公交系统间换乘可享0.4元/人次的换乘优惠。
深圳外国语学校（集团）
深圳地铁
深圳地铁3号线
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號線會易名為「龍崗線」。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。 3號線首期段(雙龍站至紅嶺站)主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全線貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段。全線設高架站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車輛段1座。正線全長32.859 km（雙線），其中高架線長21.727 km，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599 km，地下線長8.533 km。
岗厦北站
预计換乘方面，2號線與其餘三線均通過站廳通道進行換乘；10號線和11號線、14號線之間則通過月台節點進行換乘；11號線和14號線之間為平行同台換乘。 2018年7月7日，岗厦北站10号线部分施工现场的四条电缆被挖断，导致深业上城、中广核大厦、东方新天地、广电大厦、建设银行大厦等用户停电，深圳供电局官方微博发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意。
深圳市地铁集团
深圳市地铁集团有限公司（，简称深铁集团或SZMC），前身为深圳市地铁有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名为深圳市地铁集团有限公司，注册资本240亿元人民币，经营范围为城市轨道交通项目的建设运营、地铁资源和地铁物业的综合开发。地铁集团作为深圳市人民政府国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体，亦代表深圳市政府承担广深港高铁、厦深铁路两条国家铁路的出资代表工作。深圳市地铁集团由旗下的深圳地铁运营集团有限公司的三间子公司，分别运营所辖11条深圳地铁线路。
深圳地铁
在2010年前，深圳地铁一直是按站分段计价。二期工程开通后，车站站距相差较大，因此有必要按里程分段计价。2010年9月，深圳市举办城市轨道交通票价听证会，当时提出了三套听证方案。同年12月29日公布的最终方案则是其中的方案二，也是在听证会上最贵、最冷门的一套方案，因此引发了较大争议。政府及地铁公司称，未来几年，深圳轨道交通投资将占地方财政收入平均15.8%，这也意味着深圳财政收入中每100元要有15.8元用于轨道交通投资。预计2012—2016年，深圳地铁计折旧和利息亏损额将达220亿元，需要通过票价来弥补地铁运营亏损。该票价方案体现合理分担原则，兼顾了乘客的经济承受能力、运营企业的可持续发展需求、政府财政补贴能力，有利于城市轨道交通的可持续发展。
深圳地铁
目前的最新规划是由深圳市规划与国土资源委员会于2017年发布的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，共设33条城市轨道（1-32号线及6号线支线），总长1265公里，其中市域快线8条、普速线路24条。 深圳市城市轨道交通分为城际铁路、市域快线和普速服务三个层次，共同构成轨道线网体系。 深圳市陆续就轨道交通规划中的内容编制建设方案并申报，目前最新获批的是于2020年3月及8月分别获批的四期建设规划调整及大湾区城际建设规划。
深圳地铁
10号线由深圳市地铁集团有限公司运营，为深圳地铁第二条采用8节A型编组的列车的线路。该车由中车长春生产，采用不锈钢车体，8辆编组，6动2拖，最高时速为80km/h。该列车配备一系列技术，如“走行部车载故障诊断系统”，其可实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，并对故障作出早期预警和分级报警，准确指导车辆的运用和维修。
深圳地铁南车浦镇A型电动列车
4號綫是当时深圳地铁二期线路中唯一采用四节编组列车的线路，却作为唯一的南北向的地铁干线，承载了大量进出关客流，包括通过5號綫在深圳北站转乘4號綫的客流以及通过深圳北站转乘高铁的客流。且由于4號綫上下班客流极大，导致4號綫高峰时段拥挤情况严重，引起乘客强烈不满。虽然港铁不断采取措施，包括运行高峰专列以及压缩间隔，以增大运能，但不少乘客仍希望列车尽早转换为6节编组，以更有效地缓解高峰拥堵现象。
深圳地鐵20號線
深圳地铁20号线一期工程起于宝安国际机场规划T4航站楼，在规划T4航站楼北侧，11号线东侧设机场北站，与11号线、穗莞深城际线换乘。之后线路往北沿展云路敷设，经蚝业路后转向北，于重庆路北侧，展云路东侧设重庆路站。线路继续往北，沿新会展中心东侧展城路敷设，于景芳路南侧设会展南站，与12号线换乘，在凤塘大道路口设会展北站，与12号线、规划30号线换乘。出站后，线路继续向北经过公益涌后，线路向西沿规划和蕙路敷设，在规划海滨大道路口设会议中心站。线路在机场北站南侧预留向东延伸至机场东站条件，在会议中心站北侧预留向北延伸至东莞条件。
深圳地铁3号线
2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。
深圳有轨电车
根據通車前在地鐵站派發的單張，一期採用雙綫單向循環運行，電車從清湖站開出，到達大和站後先走支綫到下圍站（交路2），從下圍站折返到大和站再右轉走主綫到新瀾站（交路3），最後從新瀾站折返，沿主綫返回清湖站（交路1）。但實際上有軌電車設有3條路線，其中1號線泊於清湖站及新瀾站西月台，來往清湖及新瀾；2號線泊於清湖站東月台，來往清湖及下圍；3號線泊於新瀾站東月台，來往新瀾及下圍。清湖站及新瀾站為港灣式月台設計，而下圍站的兩個側式月台則分佈在五和大道與環觀南路十字路口的東、西邊，列車駛入東邊的月台落客後，會再向前駛入調頭軌道，再以相反方向駛回另一方向。在2017年12月28日，電車公司取消3號線，來往新瀾站至下圍站的乘客，需在大和站下車，再重新購票登上另一線路的列車。
深圳地铁南车株机电动列车
2007年6月25日，深圳市地铁有限公司与南车株洲电力机车签订车辆采购合同，订购括26列、156辆A型地铁车辆，用于深圳地铁1號綫续建工程。这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目。首列车于2008年9月13日在株洲下线，同年12月23日运抵深圳，并于2009年8月9日起投入运营。
深圳地铁12号线
2018年7月13日晚，有网民曝出12号线中山公园站的一处燃气管道被地铁施工单位挖爆，致使南头片区停气，现场有严重的燃气味。深圳燃气集团回应媒体咨询时指，南头片区与当晚9时30分许确有因地铁施工单位挖断燃气管道导致停气的情况，经抢修后，供气服务已于次日凌晨1时许恢复。深圳地铁集团表示，已经对施工单位进行顶格处罚，对这几起涉事的相关的责任人，表示将会开除出地铁建设的队伍。深圳地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，终至松岗站，全长约8.05公里，共设6座车站，全线采用地下敷设方式。12号线二期线路是一条连接宝安、光明片区的骨干地铁线，建成后将与6号线、11号线松岗站连接，实现三线无缝换乘。预计2025年建成后将支撑空港新城、沙井及松岗片区城市发展，缓解宝安、光明片区的交通拥堵，完善外围片区轨道交通覆盖。
深圳公交巴士
2017年7月，深圳唯一一条J字头线路J1路正式停运，并被拆分为M519（皇岗口岸-海上世界）、M520（大梅沙-福田交通枢纽）两条线路。J1路和J2路原定于2005年5月1日以“捷运巴士”的名义开通，最终由深圳巴士集团运营，最初被用作“快速公交的尝试性线路”。 2005年11月，深圳巴士集团借来2辆电动公交，并投放在11路进行试运营，这是深圳公交第一次引进纯电动公交进行试运行，但由于综合运营成本太高，两辆纯电动公交试运营数十日后便被退回厂家。
深圳地铁2号线
但由于在蛇口港站連接蛇口西车辆段接轨方式比较困难，因此一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站为终点站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。
深圳地铁
深圳地铁列车共计706列，其中深圳市地铁集团拥有654列，港铁（深圳）拥有52列。深圳地铁是中国地铁车辆国产化的依托项目，中国第一列国产A型地铁列车、第一列自主研制的A型地铁列车及首批采用国产牵引系统的地铁列车均在深圳地铁运营。
深圳地铁
除11号线的末班运营时间，所有线路的运营时间为6:30-23:00，而除4号线、5号线外的线路于23:00后会利用回库车开行半程末班车。各线的起点站、终点站于6:30对开首班车，23:00对开末班车。加上列车的行驶时间，部分车站的服务时间可达次日零时。自2016年12月25日起，深圳地铁11号线从碧头及福田的末班车发车时间分别为23:34及23:30，以确保机场站于凌晨0时仍有地铁服务。每逢平安夜、除夕、元宵等节假日，地铁运营时间均会适当延长，最长延长至次日1时。至于地铁车站，则是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
深圳地铁5号线
該線貫穿深圳第一、二圈層，從南山區（前海深港现代服务业合作区）出發，途經寶安區、南山區、龍華區、龍崗區、羅湖區，連接城市東、中、西三條發展軸，與10條軌道交通線換乘。其中，前海灣站、深圳北站、布吉站為綜合樞紐站。按照規劃，5號線將設7個綜合換乘中心，分別是寶安中心站、靈芝站、西麗站、深圳北站、五和站、太安站和黃貝嶺站。
深圳地铁10号线
2019年7月23日，深圳地铁10号线正式全线贯通，而除了岗厦北站因正在進行四线大型枢纽交汇站之外，全线23个车站全部封顶。
深圳地铁6号线
深圳地铁6号线，曾称光明线，是深圳地铁的一条通勤鐵路，由科學館站至松岗，全长49.4公里，设站27座，其中换乘站10座。6号线連接羅湖、龍華新城、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站換乘深圳地鐵4號綫和或深圳地鐵5號線前往至福田中心區和羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。是深圳地铁第二條速度達100km/h的線路。同時，6号线在光明站以6号线支线的名义预留与东莞轨道交通1号线直通运营的条件。
深圳地铁
现时除4号线各站(包括未来13号线)为港铁公司管辖以外，其他线路均为深圳地铁集团管辖，而在深圳地铁集团管辖区域内的，有很多与港铁的相似点：
沙井街道 (深圳市)
深圳地铁11號線在沙井街道設后亭站、沙井站及马安山站。另外，穗深城际轨道交通在沙井街道設沙井西站。
深圳地铁
2007年1月17日，深圳获得2011年世界大学生夏季运动会的举办权。深圳市在申办报告中承诺于2010年将建成155公里的地铁干线，其中包括作为“大运专线”的3号线。2007年1月底，“加快全市轨道交通建设暨交通综合治理工作动员大会”召开，深圳市市长许宗衡对深圳地铁建设速度缓慢提出严厉批评。随后，深圳市政府与各有关部门签订责任状，要求地铁二期工程5条线必须在2011年6月30日前全部建成通车。
深圳地铁9号线
9号线在早期规划时被命名为内环线，但线路为半环形，并非真正的环线。现规划的线路走向为“-{几}-”字型，已完全不是环形，线路名称容易使乘客产生误解。此外，9号线的名称与深圳地铁的另一条线路——环中线（5号线）名称相似，亦有使乘客混淆两条线路之可能。在2011年12月发布的《深圳市轨道交通三期工程西丽线、梅林线、机场线站点名称方案公示》 中，9号线由于线路走向调整的原因，更名为“梅林线”。2013年，深圳地铁决定线路命名统一采用数字，最终仍采用“9号线”的名称。
深圳地铁
深圳地铁现有车站155个（换乘站重复计算），包括122座地下站、30座高架站、2座半地下站和1座地面站。市区的地铁车站多为地下站，而高架站主要分布在郊区。2号线，7号线，8号线，9号线，10号线，20号线为全地下线路，其余各条线路均有高架车站。上梅林站（4号綫）和塘坑站（3号綫）为半地下车站，其站厅设于地面，而月台设于地下一、二层。民樂站路軌及月台設於地面，而站廳設於其上。截至2017年，深圳地鐵系統中最東、最南、最西和最北的車站分別為雙龍站、蛇口港站、機場北站及碧頭站。
深圳地铁
由于轻轨运量较小，不能适应深圳市快速发展的需要，1992年8月，深圳市政府决定将轻轨线路移至地下，改为运量更大的地铁线路，并重新进行可行性研究和轨道网规划。1994年，深圳市再次组织编制《深圳市客运轨道交通网络总体规划》，经评审纳入了《深圳市城市总体规划(1996-2010)》。全市远景客运轨道交通网络由9条线路组成，其中3条为既有的通勤铁路线，6条为待建的地铁和轻轨线，总里程约270km。3条铁路为广深铁路、平南铁路和平盐铁路，改造为可开行通勤列车。这一规划确定了深圳地铁网络的基本框架。
深圳地铁6号线
地铁6号线支线起自6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.14公里，共设4站，分别为：科学城东站、中山大学站、新明医院站、光明站。在深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）中，6号线支线会继续南延，该南延段起于光明站南侧，向南沿光明大道高架敷设，然后转向东南方向跨越翠湖公园后转入地下进入光侨路向南敷设，在光侨路与光明大街路口设置光明小镇站，其后在华夏路与光侨路交叉口设置华夏路站，线路继续转向东南进入三十八号路，沿着三十八号路向南敷设，最终在广深港高铁光明城站的站前广场设置光明城站，并与深圳地铁13号线换乘。线路全长4.944km，其中地上线0.359km，地下线4.585km。
深圳地铁
2016年6月28日，11号线开通运营。2016年10月28日，7号线与9号线一期开通。2019年9月28日，5号线二期开通。2019年12月8日，9号线二期开通。2020年8月18日，6号线与10号线开通。2020年10月28日，2号线三期、3号线三期、4号线三期与8号线开通。
深圳地铁5号线
5號線屬於城市軌道交通系統，位於深圳城市發展的第二圈層。5號線由赤灣站開始，途經前海深港现代服务业合作区、月亮灣片區，寶安中心、新安舊城區、西麗、深圳大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、罗湖东湖旧城区等區域，至黄贝岭站交匯深圳地鐵2号綫和8號線。該線路並設有一個車輛段和一座停車場，分別位於塘朗和上水徑。因塘朗车辆段旁边为国铁平南铁路。因此，该车辆段拥有深圳地铁唯一一条与国铁线联络的联络线。
深圳地铁1号线
该款列车因性能较差且故障频发，于2015年初起陆续停运，并于2015年11月全数停运进行列车换线、大修及调试工作。126车曾因制动闸瓦换型试验调试需要，于2016年8月至9月短暂上线运营。
深圳地铁11号线
2010年7月，中国铁道部部长刘志军与广东省常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东省铁路建设举行会谈。珠三角城际轨道交通原由广东省政府主导，省部会谈后，改由铁道部主导。穗深城际线由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。穗深城际线不再进入深圳市中心区。穗深城际线的旅客须在机场站或机场北站转乘11號綫，进入深圳市区。又由于11号线采用地铁-{制}-式，因此已无与穗莞深线直通运行之可能。
深圳地铁12号线
到了2013年，深圳市政府将深圳地铁16号线的编号改为10号线，并计划将其纳入三期工程，提前建设。 深圳市宝安区城市轨道交通工作领导小组办公室表示，深圳原地铁10号线没有取消，并将会开工建设，但建设时序则有所调整。 2015年初，宝安区轨道办主任张聪杰在宝安两会上表示，原10号线已更名为地铁12号线，纳入市四期轨道建设规划中，最快也要在2016年以后才能动工。
深圳交通
地铁是深圳的重要公共交通工具之一。深圳地铁一期工程于1998年开工，包括1号綫首通段和4号綫南段，并于2004年12月28日通车。地铁通车后，深圳成为中国大陆继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市。而二期工程则于2007年开始陆续开工，并于2011年6月全部通车营运，共新增站点118个及6个车辆段、3个停车场、7个主变电所等，投资总额约900亿元人民币。
深圳地铁6号线
2020年7月24日，深圳地铁6号线通过竣工验收，于8月18日11时18分开通。深圳地铁採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛(編號為06A5106浦 601-651)。 2012年4月10日下午，在龙华新区（現龙华区）召开的轨道交通建设座谈会上，深圳市规划和国土资源委员会发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》显示，6号线将会南延至市中心区，共设民乐、银湖、八卦岭、体育馆、通新岭、科学馆6个站，全长12千米。
直通運行
深圳地铁的2号线和8号线採用直通运行模式，來往赤灣站 ↔ 鹽田路站（未來終點站為溪涌站）。其中，赤灣站↔蓮塘站一段屬於2號線，蓮塘站↔ 鹽田路站（未來為溪涌站）屬於8号线。蓮塘站屬2號線與8号线為「分界」站，乘客無須在2號線蓮塘站落車即可前往8号线車站。有異於日本不同铁路業者間互相直通運行的狀況，这两条线路均由深圳地铁集团运营。
深圳地铁16号线
根據最新規劃，16号线西起大康，东至田头，连接龙岗中心、坪山区、坪山站，为联系坪山区及龙岗中心区的普速服务，长约27.8公里，与新規劃的19号线共同构成东部组团相对独立的“X”状网络。
深圳交通
深圳公交分为三層次公交，為快線、干線、支線三種。目前深圳共有公交线路893条（2012年3月）。
深圳地铁1号线
深圳地铁1号线，曾称罗宝线，是中國廣東省深圳市的一條地鐵路線，由羅湖站至机场东站，全长41.04公里，共设30个车站。
深圳地铁
2013年，深圳市进行了地铁三期建设规划修编工作，增加了三期工程的线路。修编后的三期建设规划新增10号线（原16号线），并将2、3、4、5、6、9号线延长，共新增里程83.6公里。
深圳地铁
深圳地铁现有换乘站42个（不計罗湖站）。其中，车公庙站为四线交汇的换乘站，福民站、福田站、前海湾站、深圳北站为三线换乘站，其余换乘站皆为两线换乘站。三期綫路中除4号线与11号线以外，任意两条线路皆可相互换乘，各换乘站皆可实现站内换乘，而无需出站。自四期落成後除4号线与11号线以外，2号线与6号线、2号线与10号线、6号线与10号线及10号线与11号线之間亦沒有轉乘站（註：現時2号线与10号线的轉乘車站崗廈北站，10號綫部分仍未啟用。另11號綫將東延，屆時將增設與2號綫、10號綫轉乘的車站）。
深圳巴士集团公司
截至2022年3月1日，巴士集团营运的路线有316条，其中包括86条常规线路（不含任何英文字母的路线）、2条夜班线路（N开头路线）、5条机场巴士路线（A开头路线）、106条干线巴士路线（M开头路线）、66条支线巴士及社区微巴路线（B开头路线）、3条快线巴士路线（E开头路线）、16条假日及观光线路、7条高快巴士线路、25条高峰专线，分别由下辖的五个分公司经营。
深圳地铁14号线
主路段由崗廈北站至沙田站，全長約52.8公里，全部為地下線路，共設17個車站，其中部分路線與3號線平行。
穗深城际铁路
2008年12月21日，穗莞深城轨东莞—深圳机场段在深圳宝安区举行开工仪式。按当时的规划，穗莞深城轨起于广州地铁5号线鱼珠站，经广州庙头、开发区，东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安，深圳松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场，设16个站，全长约86.62公里，总投资196.9亿元。东莞—深圳机场段先行开工，全长70.4公里，总投资156.78亿元，原计划总工期3年。另外深圳地铁11号线在松岗站将预留向西北延伸与穗莞深城轨东莞段衔接的条件，若条件成熟，穗莞深城轨列车将利用11号线轨道直通福田中心区，线路全长118公里，设站22个，全程运行时间约83分钟。此外穗莞深城轨东莞段原计划经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳，途经东莞市中心，但在2008年方案改为经东莞西部，经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安。
深圳地铁
与港铁相仿，深圳地铁的站名短小精辟，一般为2或3个字，少数为4个字（“站”字不计在内，惟深圳北站是例外），5个字的站名只有一个（深圳湾公园站），尚无6个字以上的站名。可能出现的长站名经过了适当简化，使其简单易记。例如“深圳大学”简称为“深大”，“宝安体育中心”简称为“宝体”。一些车站为了方便乘客，会在站名后以括号的方式标注别名，例如塘朗站标注为“塘朗（南方科技大学）”，翠竹站标注为“翠竹（留医部）”。
2011年世界大學生夏季運動會
2011年6月，深圳地铁二期工程的五条线路相继全线开通运营,深圳地铁的运营里程增至177公里，为大运会提供了良好的运输服务保障。
2019冠狀病毒病廣東省疫情反應與影響
因应疫情防控需要，2021年6月8日20时起，深圳地铁全线网所有车站实行“验码进站”：乘客进站前需出示绿色健康码。此前，深圳地铁仅有沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站、罗湖站、布吉站、深圳北站、福田站、机场站、竹子林站、蛇口港站，以及由港铁深圳运营的4号线全部车站需进站查验健康码。6月11日起，乘坐公交车也需要出示绿色健康码。
深圳地铁3号线
在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。 但是，目前此方案已被14号线延伸至惠州南站取代。
深圳地铁9号线
2014年，深圳地铁集团向中国北车长春轨道客车股份有限公司采购70列A型列车（合计420辆），以供未来7号线和9号线使用，其中7号线使用41列，9号线使用29列(編號為09A2906長 901-929)。2015年12月28日，9号线首列列车（901）抵达侨城东车辆段，将以每个月2列列车的速度接车调试，到2016年9号线开通时将有17列列车承担运营初期的载客任务，发车间隔为6-8分钟/班。及後，深鐵再向長客訂購第二批(編號為09A2206長 930-951)同款列車（但走行機器與首批列車不同），以應付9號線西延客運量；當中，首列增購列車已於2019年3月16-24間從長春以甲種運送方式運抵深圳西麗站，並由平板車轉至僑城東車輛段。
光明区
深圳地铁在光明区設站，是光明区第一条地铁线路，有长圳站、凤凰城站、光明大街站、光明站、科学公园站、楼村站、红花山站、公明广场站、合水口站、薯田埔站
深圳地铁11号线
11号线正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，高架线长11.0km，过渡段长1.3km。高架线路有两段，分别位于碧海灣站至机场站之间（宝源路段），长约4.2km，以及福永站至后亭站之间（宝安大道段），长约6.7km。福田至碧海灣之间的区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工，其中的车公庙至红树湾南、南山站至前海湾区间采用的是∅6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主，局部段采用盾构、明挖法施工。
深圳地铁
以下为最新《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》中，尚未获批或未被编入建设方案的线路，现时未有明确的建设时间表，最终线路走向及车站亦存在较大变数，预计将在2035年前陆续编入未来的建设方案并申报。 以下路段位于深圳市范围以外，属他市的轨道交通规划内容，但预计纳入深圳地铁网络营运，现时所有线路均处于规划阶段，暂未被编入建设方案，也未有明确的建设时间表。
深圳地铁1号线
2018年4月13日晚高峰起，123车恢复运营，此后125、126、124车也陆续恢复运营。至此，该款列车的换线工作全部完成，并恢复上线运行。现时该款列车在大部分工作日均有上线（但大多数时候只有其中1列运行，并且有些时候仅在高峰期使用），周末偶有安排上线。 2007年6月，深圳地铁向南车株機订购26列地铁列车（编号127-152），合同总值10亿元人民币。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线。在2009年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列长客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營。
深圳地铁车站列表
深圳地鐵是中華人民共和國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，由深圳市地鐵集團有限公司與港鐵軌道交通（深圳）有限公司所分別營運、總長度達411公里的共11條路綫組成，涵蓋已建成並投入使用的284座車站。港鐵（深圳）僅負責4號線的列車服務，餘下的路線則均由深圳市地鐵集團營運。
深圳地铁11号线
11号线为城市组团快线，兼具机场快线功能。全线共设18座车站，其中地下站14座，高架站4座。11号线站点设置具有“南快北密”的特点，机场以南站点稀疏，追求速度；机场以北站点相对密集，以方便附近居民出行。但机场以南仍不断增设车站。应宝安区政府之要求，在宝安中心区增设宝安站；应碧海片区居民要求，增设碧海灣站；与12号线交叉处增设南山站；沙井站和福永站之间增设桥头站；北端由沙井站延长至碧头站；因深茂铁路和深圳机场T4航站楼的建设，福永站和机场站之间增设机场北站。全线车站数目增至18个，運行速度降低。福田至机场间的运行时间由24分钟延长至30分钟。尽管如此，11号线的運行速度仍远高于深圳地铁其他线路。
深圳地铁列车列表
本列表收录深圳地铁的各型号列车。包括已投入服务及尚未投入服务的列车。
深圳地铁
2008年，新的《深圳市轨道交通规划》方案问世，轨道二期工程各条线路及交通枢纽的详细规划同时展开。在原规划的基础上，二期工程增加2号线东延段（世界之窗-新秀）和3号线西延段（红岭-益田）。2007年下半年至2008年初，深圳地铁二期工程各条线路陆续开工，其中部分线路更是在获得国家批准前开工。2008年10月，国家发改委批准了《深圳市城市快速轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案》，同意深圳地铁二期工程的更改，并将建设期限延长至2011年。2010年12月28日，2号线首通段（世界之窗-蛇口港）和3号线地上部分（草埔-双龙）建成营运。2011年6月，二期工程的五条线路相继全线开通运营：1号线续建段6月15日开通；4号线二期工程6月16日开通；5号线6月22日开通；2号线东延段和3号线西延段6月28日开通。在两周的时间内，深圳地铁的运营里程从64公里增至177公里。
盐田区
途径盐田区的深圳地铁线路有,8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站后接出，终点设于盐田路站，线路长12.37公里，全地下敷设，设车站7座。8号线建成后与2号线一、二期及2号线三期贯通运营。8号线一期工程已于2020年10月28日开通运营。
深圳地铁10号线
深圳地铁10号线，曾称坂田线，是深圳地铁的一条路线。线路起自福田口岸站，终至龙岗区平湖中心，预留远期東北经东莞凤岗延伸至龙岗黄阁、西南延伸至金琥道站的可能。一期途经深圳市福田、龙华、龙岗3区。线路全长29.34公里，共设站24个，全部为地下车站。其中，最大站间距3.94公里，最小站间距0.77公里，全线共设凉帽山车辆段、益田停车场、彩田停车场（预留）各一座，在莲花村站、孖岭站分别设置与3號綫、9号线的联络线，线路已全面动工。10号线于2020年8月18日11时18分与深圳地铁6号线同步通车。