广西壮族自治区
1949年前，广西仅有湘桂和黔桂铁路，运营里程539公里。中华人民共和国成立初期，广西先后修建黎湛、焦柳铁路，修复了黔桂干线铁路，修建了河茂、屯秋支线以及来合、三罗等地方铁路，路网规模有所扩大。广西壮族自治区成立以来，境内铁路营运里程由1958年的1358公里增加到2018年的5191公里，其中高铁营运里程1771公里，位居全国前列。预计至2020年底，铁路运营里程将达到5500公里，高速铁路达到2000公里，届时将实现“市市通高铁”的目标。
西邕高速动车组列车
西邕高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来陕西省省会西安市西安北站至广西壮族自治区首府南宁市南宁东站。目前西安到南宁每天开行1对高速动车组列车，客运里程2099公里，途经陕西省、四川省、重庆市、贵州省、广西壮族自治区一市三省一区，列车乘务由南宁局集团南宁客运段担当。其中西安北站至南宁东站运行12小时48分，使用车次为G2855次，南宁东站至西安北站运行13小时1分，使用车次为G2856次。
南京铁路枢纽
枢纽内经过的干线铁路有京沪铁路、宁西铁路、宁启铁路、宁铜铁路、京沪高速铁路和沪汉蓉快速客运通道。南京枢纽也是沪宁杭合“一小时（高速铁路）圈”的一环，能通过高铁和动车快速通达8个设区市，直达或转车至22个省会城市。
广西壮族自治区铁路运输
2020年，《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》要求，铁路方面要求为至2022年，全区铁路运输计划5400公里，其中高速铁路计划超过1900公里，城市轨道交通方面包括市郊铁路和城市轨道交通，目标为至2022年，城市轨道交通里程135公里。同年12月，广西壮族自治区十三届人民政府第68次常务会议审议通过的《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》提及，截止2019年底，广西铁路运营里程已达5202公里，其中高铁里程达到1771公里，南昆客专、黎湛铁路电气化改造等项目建设已投产，贵阳至南宁高铁、南宁至玉林城际铁路、防城港至东兴铁路已开工，该规划目标为完善多层级轨道网络体系。
广西壮族自治区
广西第一条高速公路——桂柳高速公路于1997年5月建成通车，全长约139公里，当年公路总里程4.54万公里，高速公路总里程193公里。2003年广西公路里程5.85万公里，高速公路里程达到1011公里。至2017年末，广西公路里程12.33万公里，其中高速公路通车里程5259公里，预计到2020年高速公路通车里程将达到8000公里，高速公路网将呈现“6横7纵8支线”的布局，届时广西将实现“县县通高速”的目标。
济邕高速动车组列车
济邕高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来山东省省会济南市济南东站及广西壮族自治区首府南宁市南宁东站途经山东省、江苏省、安徽省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区六省一区，运营里程2475公里，现由南宁局集团南宁客运段担当。济南东站至南宁东站运行14小时11分，使用车次为G2068/2065次；南宁东站至济南东站运行12小时40分，使用车次为G2066/2067次。 2014年9月25日，南宁局集团新增南宁~武汉G434/433次；同年12月10日调整延长运行区段为南宁东~济南西。
广西壮族自治区
广西机场主要有南宁吴圩国际机场、桂林兩江國際機場、柳州白莲机场、北海福成机场、梧州长洲岛机场、百色巴马机场、河池金城江机场。2018年全区机场旅客吞吐量2765.6万人次，货邮吞吐量15.7万吨，其中南宁吴圩国际机场旅客吞吐量1509.8万人次，货邮吞吐量11.8万吨；桂林两江国际机场旅客吞吐量873万人次，货邮吞吐量2.7万吨。
湛江市
共有五條鐵路經過湛江市，分別是黎湛铁路、深湛铁路、洛湛铁路、合湛铁路和粤海铁路。湛江市区有兩個火車站，分別是湛江火车站和湛江西站：湛江火车站屬於黎湛铁路、洛湛铁路、合湛铁路；湛江火车西站屬於粤海铁路、深湛高铁。
良庆区
良庆区位于广西壮族自治区南宁市南部，东接邕宁区，西连江南区，南邻防城港市上思县、钦州市钦北区，北临邕江与青秀区相望。经纬度区域内水陆交通发达，水路沿邕江上行经左江可达龙州至越南，经右江可达百色至云南。沿邕江下行可达广东、香港和澳门。公路有桂海高速南北段，南宁市外环高速公路，南宁至北海二级公路等干线直达自治区内外。过境铁路有湘桂铁路沙井复线、南钦高速铁路。航空便利，城区至南宁吴圩国际机场只需30分钟车程。良庆区位于南宁盆地南部，地势呈南高北低。地貌有山地、丘陵、平原三个类型。
金红铁路
金红铁路是中国广西的一条地方铁路，连接黔桂铁路金城江站与环江县的上朝站。在普洛站分出洛茂铁路。金红线的终点上朝站距红山煤矿8公里，由于地处高山峡谷之中两地标高相差300余米，需要用缆车把煤炭运到上朝站的集煤仓。这项缆车运输的设备与运营也属于金红铁路的一部分。
中国铁路南宁局集团
民国27年（1938年）9月27日，衡阳至桂林（北）段建成通车。衡桂段最后结算用去国币5186万元，由国民政府拨款2042万，拨材料折价2313万元，湖南分担477万元，广西分担354万元。广西负担的路款在省内发行铁路公债解决。民国27年（1938年）10月1日，在湖南衡阳衡桂段工程处改组为湘桂铁路股份有限公司衡桂段管理局，直属湘桂铁路理事会，管理湘桂铁路衡阳西—桂林北段的运输业务；桂柳段总工程司室、柳南段工程处合并为桂南工程局，局址设南宁，负责桂林至柳州、柳州至南宁两段施工。1939年10月，南镇段工程监督处成立运输处，接收管理该段镇南关至宁明已铺轨路段并办理运输业务。1939年11月，日军在北海登陆，侵犯广西南部，桂南工程局迁柳州，柳州至南宁、南宁至镇南关段工程被迫停工。1939年12月16日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暂管通车。车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50节，火车头4辆，由西江运入柳州。该路段经费由交通部拨款1193.4万元国币，材料价值1206.2万元，广西征工、征地、征料44.9万元转作路股投资，总共用去2444.5万元。 1940年1月1日、4月1日，衡桂段管理局先后正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940年6月，桂南工程局撤销。民国30年（1941年）1月1日改成湘桂铁路股份有限公司铁路管理局，简称湘桂铁路管理局（二等局），局内原设各课升格为处，设总务处、工务处、车务处、机务处、会计处、防空办事处、警察署、秘书室、护路大队。管理衡阳西—来宾（后来延伸到大湾铁路支线）的运输业务。1941年3月，湘桂铁路管理局成立柳来段新工总段，负责柳州至来宾段施工。时日军已占越南，无必要筑到南宁，只从柳州铺轨到来宾，与合山运煤铁路相接。1941年9月8日，柳州至来宾段全长72公里竣工通车，至此，湘桂铁路衡阳至来宾正式通车运营里程为605公里，设有各种等级车站60个。1942年6月，全局有职员1964人、工警10820人，合计12784 人。
广西壮族自治区
此外，广西壮族自治区境内还有一些重大的节庆，有些是地方官方举办，有些是民间由于民俗所形成，在这些节庆活动中，有些已成为其举办地代表性的文化活动，详细列表如下： 广西旅游资源种类繁多，相比其他省市区，广西壮族自治区境内的历史旅游资源相对较少，更多为自然景观旅游、民族风情旅游以及边境旅游。其中历史旅游资源主要集中在桂林、柳州这两个历史名城，较为知名的有灵渠和白莲洞遗址。自然景观旅游中较为知名的有“世界旅游名片”桂林山水和“天下第一滩”的北海银滩。而民族风情旅游更多体现在壮族、侗族、瑶族以及苗族等少数民族聚集的自治县。边境旅游主要在凭祥、东兴等与越南接壤的地方，较为知名的有友谊关、花山壁画。在生态旅游方面，广西有以“世界长寿之乡”——巴马瑶族自治县为代表的长寿养生生态旅游资源。而商务旅游则有每年于广西首府南宁市举办的中国—东盟博览会。红色旅游较为知名的有百色市百色起义系列遗址。
南深高速铁路
南深高速铁路南宁至玉林段，又称为南玉城际铁路。线路西起南宁枢纽南宁东站，向东经南宁市青秀区、横州市、贵港市港南区，玉林市兴业县、玉州区、北流市，止于玉林北站，正线全长193.31公里，共设6座车站，另外预留贵港南站，设计时速350公里，投资概算267.68亿元，项目建设总工期4年，预计2023年建成通车。项目建成通车后，南宁到玉林的铁路运行时间将由2小时5分缩短至42分钟，结束广西最大侨乡玉林市没有高速铁路的历史。
中央人民政府铁道部
1951年2月，湘桂铁路来宾至镇南关段新建工程铺轨至南宁，次月正式通车并继续向前铺轨，10月铺至凭祥。1951年4月，京沈铁路坨子头至山海关段复线工程开工，同年7月完工。1951年7月，同蒲铁路北段忻县以北部分修复通车，至此同蒲铁路全线恢复通车。9月，石太铁路山西阳泉至太原段改建工程开工。12月，宝天铁路开始临时运营，陇海铁路天水至甘谷段通车。本年度内，綦江铁路续建工程由三江延伸至赶水。
243国道
这条国道穿越重庆、贵州和广西3个省份。
南宁南站
南宁南站是位于广西壮族自治区南宁市江南区的铁路车站，邮政编码530045。车站建于1952年，有湘桂铁路和邕南铁路（南宁铁路枢纽南环线）经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均电气化。车站距离衡阳站803公里，隶属南宁铁路局，是二等站。
广西壮族自治区
广西海岸线长约1500公里，内河航道通航里程5873公里。主要沿海港口为北部湾港，该港口是自治区政府在2007年重组后的新港口，分为北海港域、防城港域和钦州港域。主要内河港口为南宁港、柳州港、梧州港、贵港港和来宾港，其中贵港港是全国内河主要港口和华南地区最大的内河港口，由于西江水系各条河流在广西没有入海口，因此这五个港口需要通过广东的珠江口出海。
洛茂铁路
建设洛茂铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年2月7日，为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题，广西自治区成立6927工程指挥部，建设黔桂铁路到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线金红铁路。1972年初，发现广西环江县的红山煤矿的储量没有预期那么多，而相邻的贵州荔波县茂兰地区炭储量丰富，广西自治区决定配套茂兰地区的平寨煤矿、更班煤矿的建设，修建煤炭外运的洛茂铁路。1972年2月，6927工程指挥部开工建设洛茂铁路，从金红铁路普洛站接轨，终点位于贵州省荔波县茂兰矿区，全长55.493公里。1976年7月建成通车。两线共设桥梁35座，隧道9座，涵洞508座。广西自治区共投资8436.23万元。产权属红茂矿务局、由柳州铁路局代管营运。
黎湛铁路
黎湛铁路北起湘桂铁路上的黎塘，南至广东省湛江，经广西贵港、玉林、广东湛江廉江、遂溪，全长318.2公里。建于1954年，1955年7月1日全线通车, 1956年元旦正式运营，2005年底完成复线改造。在河唇站與河茂铁路相连，在塘口站與粤海铁路相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成电气化改造，并开行动车组。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段電氣化開通。
桂林交通
东起福建省厦门市，南至四川省成都市，经过闽、赣、湘、桂、黔、川六省区。全长2295km，部分路段已通车。
桂林交通
该线为新建国家I级双线电气化铁路，客货共线。线路全长497.9km，正线线间距为4.6m，最小曲线半径为3500m（一般）、2800m（困难），个别路段保留既有线曲线半径，限制坡度为6‰，闭塞类型为自动闭塞，全线使用CTCS-2列车运行控制系统，永州至桂林段设计时速200km/h，远期预留250km/h提速条件，其余路段设计时速250km/h 。衡阳至永州（含）段为广州铁路集团管辖，永州（不含）至柳州段为南宁铁路局管辖，2013年12月28日通车运营，与既有湘桂铁路形成三线并行格局。
G1501/1502次列车
G1501/1502次列车是中国铁路南宁局集团担当的往来中央直辖市上海至广西首府南宁之间的高速动车组列车。途径广西、湖南、江西、浙江、上海，经由柳南客运专线、衡柳铁路、京广客运专线和沪昆客运专线运行，由南宁局集团南宁客运段担当。全程1971公里，上海虹桥至南宁东运行11小时27分，南宁东至上海虹桥运行12小时。截至2020年6月10日，G1501/1502次列车使用CRH380A型电力动车组运行，1、3、8车设特等座席，3、4车设一等座席。
岷县
岷县交通以公路为主。1935、1936年中国工农红军长征突破天险腊子口后，经岷县前往陕北根据地。岷县境内现有甘（肃）（四）川公路以及岷（县）夏（河）、岷（县）代（古寺）公路干线穿过。于2008年9月26日在开工，已于2017年9月建成通车的兰渝铁路（兰州－重庆）、2009年2月21日开工，计划于2015年建成通车的成兰铁路（成都—兰州）以及都经过岷县。
桂林交通
线路类型高速铁路，轨道类型为无砟轨道（部分枢纽路段为有砟轨道）。线路西起贵州省贵阳市，途径贵州省都匀市、黔东南苗族侗族自治州、广西壮族自治区桂林市、贺州市、广东省肇庆市、佛山市，东至广东省广州市 。全长857km，最小曲线半径为5500m（一般）、4500m（困难），限制坡度为20‰（部分枢纽路段为6‰），设计时速250km/h并预留提速条件，全线使用CTCS-2列车运行控制系统，贵阳北站-从江站区间为成都铁路局管辖，从江站（不含）-怀集站（不含）区间为南宁铁路局管辖，怀集站-广州南站区间为广州铁路集团管辖。由于贵广铁路沿线地区地处喀斯特地貌的山地丘陵地带，溶洞多且地质状况复杂，全线桥隧比高达惊人的83%，建设难度极大，2008年10月13日开工建设，直到2014年12月26日才正式通车运营。
黔桂铁路
黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州贵阳，全长489公里，是中國西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
广西壮族自治区
广西境内历史文化名城有桂林、柳州、北海3个城市，全国重点文物保护单位中较为人知的文物有灵渠、白莲洞遗址、金田起义地址、昆仑关战役旧址。历史上出现了太平天國起義、镇南关大捷、百色起义、昆仑关战役等著名的历史事件。涌现出瓦氏夫人、石達開、李秀成、刘永福、冯子材、陆荣廷、李宗仁、白崇禧为代表的历史名人。
三罗铁路
三罗铁路是中国广西的一条铁路，又称为岔罗铁路，在黔桂铁路旧线时期连接黔桂铁路的三岔站与罗城县的罗城站与罗城县境内的一些煤矿。
青藏铁路
青藏铁路（）是中華人民共和國青海省西宁市至西藏自治區拉萨市的铁路，全长1956公里，为II级单线铁路，由青藏铁路公司管理及营运。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%，格尔木至拉萨段的冻土层行車時速最高為100公里，非冻土层时速最高160公里。目前旅客列车全程行車時間約為21小時。1958年9月青藏鐵路首次動工，隨後1984年7月30日第一期通車，2006年7月1日正式全線通車。
永贺高速公路
广西境内主线约84.478公里，湖南省境内全长50.7公里，主线总长度约135公里。途径广西富川瑶族自治县、钟山县、平桂区、八步区、湖南江永县、道县和江华瑶族自治县。
宁西铁路
宁西铁路是连接南京与西安两座城市的铁路系统，东起江苏省南京市，经安徽省合肥市、六安市，河南省信阳市、南阳市，湖北省随州市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市西安站，全长1075.69公里，是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一。
武邕高速动车组列车
武邕高速动车组列车（G431/2次列车）是中华人民共和国中国高速铁路的一趟运营列车，往来湖北省武汉市武汉站及广西壮族自治区南宁市南宁东站，途经湖北省、湖南省、广西壮族自治区共两省一区，运行里程1249公里。
衡柳铁路
湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改变。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较低，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。
邕港高速动车组列车
南广铁路与广深港高速铁路的跨线车最初只有一班南宁东至深圳北的临时旅客列车，2015年3月20日起开行图定跨线列车。截至2018年，邕深两地之间已有3对直通高速动车组列车，但这些列车的车票长期紧俏。中国铁路南宁局集团有限公司也曾于2018年表示“争取加开南宁至香港、桂林至香港的直达动车”，但广深港高速铁路香港段2018年9月开通时，香港与广西之间的直通列车只有一对经停桂林西站的G312/3、G314/1次。
柳深高速动车组列车
柳深高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速所运营的一条客运路线，往来广西壮族自治区柳州市柳州站及广东省经济特区深圳市深圳北站，列车经由衡柳铁路、贵广客运专线和广深港客运专线运行。现由南宁局集团南宁客运段负责客运任务。 目前柳州到深圳每天开行1对高速动车组列车，列车车次为G2910/07、G2908/9次，柳州站开往深圳北站使用G2910/07次，深圳北站开往柳州站使用G2908/09次，列车途经桂林北站切换上下行车次。除此以外，往返柳州与深圳的旅客可以选择于南宁、桂林、广州等地中转实现出行需求。
长桂高速动车组列车
长桂高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速所运营的一条客运路线，往来湖南省省会长沙市长沙南站及广西壮族自治区桂林市桂林北站，列车经由武广客运专线和衡柳铁路运行。现由广州局集团长沙客运段负责客运任务。 目前长沙到桂林每天开行2对高速动车组列车，列车车次为G535/6/7/8次，长沙南站开往桂林北站使用G535、G537次，桂林北站开往长沙南站使用G536、G538次。
江苏省
江苏虽然是中国经济发达的省份之一，不过铁路交通则长期滞后，除了上述清末民初建成的2大干线之外，省内大片地区，尤其是江北大部分地区，远离铁路线，阻碍经济的发展。2000年以后，新长铁路、宁启铁路陆续通车，改变上述状况，但这两条铁路建成时都是单线非电气化铁路，无法满足江苏的铁路客运需求，宁启铁路自2009年开始复线电气化改造，直到2016年完成。另外，江苏省的跨江铁路桥只有2座且都在南京，即1968年建成的南京长江大桥和2009年合拢的南京大胜关长江大桥。虽然一些货运列车可通过新长铁路于靖江—江阴处轮渡过江，但其他列车均需绕道南京过江。
南广铁路
根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络，届时，从广州坐火车出发，经广西可前往老挝、泰国、新加坡等国家。
衡柳铁路
湘桂铁路扩能改造包括衡阳至柳州与柳州至南宁两段。衡阳至柳州段新建双线，与既有线形成三线格局，为衡柳铁路；柳州至南宁段新建双线，与既有线形成四线格局，为柳南城际铁路。衡柳铁路在衡阳站与京广铁路相接，并有通往衡阳东站与京广高速铁路相接的联络线，在永州站与益湛铁路相接，在桂林北站与贵广客运专线相接，在柳州站与柳南城际铁路、黔桂铁路、焦柳铁路及建设中的柳肇铁路相接。
中国铁路南宁局集团
中华人民共和国成立后，1950年1月，成立衡阳铁路管理局柳州铁路分局，负责广西境内铁路管理工作。同年8月20日，在柳州成立衡阳铁路管理局来镇段工程处，筹建来宾—镇南关段铁路。1952年1月1日起，柳州铁路分局迁南宁，改称衡阳铁路管理局南宁铁路分局，接管来镇段工程处（该处于同年1月撤销），管理桂林以南（不含桂林）铁路各单位的所有业务。 1953年1月1日，成立铁道部柳州铁路管理局。因管辖里程短，运量少，所以旋即将已筹建成立的柳州、南宁铁路分局撤销，由铁路管理局直接领导各基层站段。局机关设20个处、室、会、直属科（不含政工部门、群众团体以及公安处编制，下同）。1956年1月1日，成立柳州、南宁铁路分局，同年7月16日成立麻尾办事处（处址设在六甲），将金城江—麻尾段从柳州铁路分局划出，由该处管理。1958年1月1日，撤销柳州、南宁铁路分局及麻尾办事处，由柳州铁路管理局直接领导各基层单位，局机关精简为14个处、室。
中央人民政府铁道部
1950年1月，同蒲铁路太原至忻县段、湘桂铁路桂林至柳州段修复通车；同月，京沈铁路山海关至沈阳段复线恢复及新建工程正式开工。3月，病害严重的陇海铁路陕西宝鸡至甘肃天水段改善工程开工，京沈铁路塘沽至唐山间的复线恢复和新建工程开工。4月，陇海铁路甘肃天水至兰州段续建工程开工，该段铁路1946年即开始兴建，至1949年底只完成全部工程量的3.6%。6月，续建成渝铁路工程开工，同月，湘桂铁路广西柳州至来宾段修复通车。10月，湘桂铁路广西来宾至中越边境镇南关段新建工程开工，哈大铁路孟家屯至开原段、辽阳至鞍山段复线修复。
洛埠站
洛埠站是位于广西壮族自治区柳州市的一个铁路车站，邮政编码545011。车站建于1939年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离衡阳站516公里，隶属南宁铁路局，是三等站。
兰福高速动车组列车
兰福高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来甘肃省省会兰州市兰州西站及福建省省会福州市福州站，现每日开行1对列车，途经甘肃省、陕西省、河南省、安徽省、江西省、福建省六省，客运里程2509公里，列车客运乘务由南昌局集团福州客运段担当。其中兰州西站至福州站运行13小时38分，使用车次为G1904/1901次；福州站至兰州西站运行13小时24分，使用车次为G1902/1903次。
南凭城际铁路
项目建成后，南宁至中越边境口岸城市崇左的旅行时间将由目前的2小时缩短至半小时；并成为一条中国通往越南乃至东盟国家的重要国际客运通道，线路西端将会经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡-新加坡相通，而东端经南宁枢纽与南广、湘桂、云桂铁路和在建的贵南高铁相连，由此形成中国与东盟中南半岛的交通大动脉。
贵州省
贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽，以贵阳为中心，黔桂铁路、川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路四条铁路干线贯穿贵州，营运里程达2093.00公里（2013年末）。贵昆、川黔、湘黔铁路已实现了电气化改造，电力牵引营运里程达1138公里，货运量比以前增加一倍。南昆铁路（贵州省境内227公里）已建成通车；水城至株洲电气化复线（贵州省境内596公里）已建成通车；地方与中央合资兴建的水城至柏果铁路、黄桶至织金铁路也将陆续开通。境内铁路主要由中国铁路昆明局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司管辖。
南广铁路
铁路走向沿珠江水道的西江方向，从南宁市出发，与柳南城际铁路并行至宾阳县黎塘镇后向东延伸，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东，经郁南、云浮至肇庆肇庆东站后与贵广线一起平行延伸至广州南站。全长576公里，其中广西境内349公里，广东境内227公里。
縱貫線 (南段)
縱貫線（南段）是指縱貫線從彰化車站至高雄車站間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，沿途大多為平原及少部分丘陵地形。 !比較線路段!!比較線方案!!最終定線!!說明 |align=left|經由水堀頭、後壁藔（今臺南市後壁區）、新營-{庄}-（今臺南市新營區）、林鳳營（今臺南市六甲區） 另外，三線均牽就曾文溪之水文條件，選擇在拔仔林（今臺南市官田區拔林里）渡曾文溪。造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。 |align=left|經由臺南市永康區、臺南市東區、高雄市路竹區 |align=left|經由高雄市左營區直至打狗（高雄港） 縱貫線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。
长蓉高速动车组列车
长蓉高速动车组列车是中国铁路运行于湖南省省会长沙市长沙南站至四川省省会成都市成都东站间的高速动车组列车，现每天开行2对列车，均由广州局集团长沙客运段担当。其中G2161/2164、G2163/2162次列车经由沪昆高铁、渝贵铁路、成渝高铁运行，途经湖南省、贵州省、重庆市、四川省一市三省；G2181/2184、G2183/2182次列车经由沪昆高铁、成贵客专运行，途经湖南省、贵州省、云南省、四川省四省。
中国铁路南宁局集团
2012年11月24日，广西壮族自治区与铁道部共同签署《铁道部 广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”广西铁路建设发展目标和重点任务。
京邕高速动车组列车
京邕高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速列车的一条列车运营路线，往来首都北京市北京西站及广西壮族自治区首府南宁市南宁东站的高速动车组列车，途经北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区一市四省一区，客运里程2478公里。列车由南宁铁路局南宁客运段动车一车队担当客运乘务工作。其中北京西站至南宁东站运行13小时05分，使用车次为G421次；南宁东站至北京西站运行12小时30分，使用车次为G422次。。
桂林交通
即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，与京广客运专线相接，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，与柳南客运专线相接。
贵广客运专线
2006年7月20日，新上任的时贵州省长林树森首次提出建设贵广铁路的构想，并希望建设一条尽量平直的线路来尽可能减少旅行耗时；同月，在贵州考察的中国前总理朱镕基听取报告后对线路修建表示支持；8月18日，贵州省政府向国务院上报相关请示，并向包括时任总理温家宝在内的国务院官员汇报情况。2006年9月14日，国家发改委同意了贵广铁路建设计划并将其列入国家铁路“十一五”规划；9月16日，贵州省开始与广西壮族自治区、广东省沟通线路建设事宜并随即得到广西广东方面支持。2007年3月，三省政府联合铁道部共同提交贵广铁路项目建议书。同年，国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》里把原四纵四横交通运输网络扩充为“五横五纵”，贵广铁路被纳入包头至广州运输大通道。沿线开设站有贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站（自该站至广州南站与南广铁路四线并行）、三水南站、佛山西站、广州南站等22个车站。
邕深高速动车组列车
邕深高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速所运营的一条客运路线，往来广西壮族自治区首府南宁市南宁东站及广东省经济特区深圳市深圳北站，列车经由南广铁路和广深港客运专线运行。现由南宁局集团南宁客运段负责客运任务。
广西壮族自治区
广西壮族自治区南抵北部湾，背靠大西南，东临珠三角，且与越南海陆相连，是中国西南地区主要出海通道。广西公路和铁路与相邻省份紧密相连，并与越南开通有国际旅客列车，南友高速公路与越南国家1号公路相连，是泛亚公路1号线的组成部分。最大机场为南宁吴圩国际机场，最大港口为北部湾港下辖的防城港域。
金红铁路
建设金红铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年初建设红茂矿务局，机关驻环江县洛阳镇，煤田跨广西环江县北部和贵州省荔波县东南部。1969年2月7日，为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题，广西自治区成立6927工程指挥部，建设黔桂铁路金城江站到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线。1969年12月柳州铁路局完成金红铁路的设计。1969年12月成立红山矿务局筹建处革命委员会。1970年2月自治区决定从玉林、南宁、河池、桂林、梧州地区抽调4.7万民工，由广西6927工程指挥部负责修筑金(城江) 红(山)铁路专用线。1970年4月，在国家计划委员会、煤炭工业部帮助下，桂黔两省区达成协议，贵州省革命委员会生产指挥部发出《关于荔波煤田划归广西壮族自治区勘探开采的通知》。1970年5月自治区决定成立“河池钢铁煤会战指挥部”，红山矿区五对矿井总规模90万吨。1971年5月金红铁路建成通车，全长93.7公里，正线长82.5公里。广西自治区共投资6351万元。产权属红茂矿务局，由柳州铁路局代管营运。
K1136/1137、K1138/1135次列车
K1136/1137、K1138/1135次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至山東青島之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由濟南鐵路局青島客运段南寧车队负责客运任务。列车使用4組中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、吉衡铁路、京九铁路、兗石鐵路、膠新铁路及膠濟鐵路运行，跨越廣西、湖南、江西、湖北、河南、安徽、山東六省一區，全程2780公里。其中南寧站至青島站运行41小时59分，使用车次为K1138/1135次；青島站至南寧站运行41小时03分，使用车次为K1136/1137次。列車的開行拉近了山东与内陆省份和华南沿海发达城市的距离，並途經桂林旅遊勝地，成為旅遊觀光的黃金通道，對促進山東經濟發展具有積極的作用。
中国铁路青藏集团
截至2016年末，青藏铁路公司管辖铁路跨甘肃省、青海省、西藏自治区，有兰青线、兰新客专线、青藏线、拉日线、敦煌线5条干线，宁大、茶卡、双湟3条支线，控股管理哈木铁路。管辖线路延展长度4840.769公里，其中正线长4114.761公里、站线长726.008公里；双线地段2168.505公里；正线无缝线路延展长3449.059公里。分布在青海省境内里程2259公里、甘肃省境内6公里、西藏自治区境内802公里。车站129个（含2个线路所、1个辅助所），其中一等站3个、二等站9个、三等站16个、四等站30个、五等站68个。配属机车337台、客车769辆、 CRH5G型动车5组。普速铁路与兰州铁路局以海石湾为交界口，兰新客专与兰州铁路局分别与民和南、浩门为交界口。运输站段19个、运输辅助单位3个、非运输企业8个、其他单位1个，职工22222人。
黑龙江省
黑龙江省之国铁营业里程达5654.9千米，為中国铁路通车里程最长的省份。铁路干线和支线以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯四个城市为轴心向四周辐射，贯穿全省所有地市，一直延伸到大、小兴安岭林区和三江平原腹地，形成全省铁路布局骨架。同时，通过国际、国内干线外接俄罗斯、朝鲜、蒙古，内联吉林、辽宁和内蒙古并与全国铁路网相连接。全省主要铁路线有京哈线、滨洲线、滨绥线、滨北线、绥佳线、牡佳线、牡图线、平齐线、通让线、齐北线、林密线、佳富线、福前线等。其中滨洲线、滨绥线与西伯利亚大铁路相连，成为欧亚大陆桥的重要组成部分；京哈线、平齐线、通让线、牡图线等则与相邻省区联通，接入全国铁路网。已通车的哈大客专、哈齐客专、哈牡客专、哈佳快铁、牡佳客专等高等级线路，共同构成黑龙江省“十字加环线”的高速铁路网络，覆盖全省大部分地级以上行政区域和人口稠密地区。
江华瑶族自治县
洛湛铁路穿越县城，贯通南北，横穿东西，道贺高速、、、贵广高铁即将通车。
南昆客运专线
南昆客运专线定位为一条以客运为主、客货兼顾的西部铁路新干线，是国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是我国完善铁路网布局和西部大开发的重要基础设施，是云南省境内第一条时速200km/h（预留250km/h条件）以客运为主，兼顾集装箱、轻快货物运输的出海铁路通道。铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站，之后引入昆明枢纽。途经广西隆安县、平果市、田东县、百色市田阳区；云南文山州富宁县、广南县、丘北县，红河州弥勒市，昆明市石林县、宜良县，玉溪澄江市，正线全长709.518km，其中广西壮族自治区境内274.83km，云南省境内431.183km。 全线设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色、阳圩、者桑、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林西、阳宗、昆明南20个车站，其中隶属南宁局的阳圩站为局间分界站。
柳梧铁路
新建柳州至梧州铁路位于广西壮族自治区境内。项目起点位于柳州市柳江区，线路自进德站起，向东南跨越泉南高速公路，经穿山镇、石龙镇，于猛山东跨越柳江，之后线路沿柳梧高速公路西侧行进，经黄茆镇北侧，于二塘镇北设武宣站，出站后线路向东南，经东乡镇北侧设东乡站，出站后线路进入桂平西山风景名胜区，经紫荆镇、金田镇，于金田镇北侧设桂平北站，向东经濛江镇设濛江站；之后线路向东北方向走行，于旺屋村南侧设旺屋站，跨越包茂高速后转向东北，并在既有洛湛铁路北侧引入梧州站。
广西壮族自治区
广西主要城市为南宁、柳州和桂林。
龙伯屯站
龙伯屯站是位于广西壮族自治区宁明县明江镇的一个铁路车站，邮政编码532503。车站建于1952年，有湘桂铁路经过该站，现办理客货运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离衡阳站963公里，隶属南宁铁路局，是四等站。
南宁市
途徑南寧市的省际鐵路主要有南广铁路（南宁-广州）、南昆鐵路（南宁-昆明）、贵南高铁（南宁-贵阳）、湘桂鐵路（南宁-长沙）。
湖南省
湖南交通便利，已建立起铁路、公路、水运、航空相结合的立体运输网络。2012年全省货物周转量4007.1亿吨公里，比上年增长17.8%。其中，铁路货物周转量1043.8亿吨公里，减少4.6%；公路货物周转量2392.5亿吨公里，增长27.4%。旅客周转量1749.2亿人公里，增长4.6%。其中，铁路旅客周转量804.9亿人公里，下降0.9%；公路旅客周转量854亿人公里，增长9.8%；民航旅客周转量87.7亿人公里，增长10.8%。 湖南有京广、京广高速线、沪昆、沪昆高速线、蒙华、焦柳、湘桂、洛湛和渝怀等干线，其中京广、京广深、焦柳、洛湛铁路、蒙华纵贯南北，沪昆、湘桂、渝怀连接东西；此外还有常岳九、怀邵衡、衡茶吉、 石长 、醴茶（醴陵—茶陵）、郴嘉铁路（郴州—嘉禾）、韶山铁路（湘乡—韶山）等多支地方铁路。全省铁路进出省通道8个，境内铁路营运总里程3,693公里，其中客运专线518公里，铁路复线率49.3%、电气化率57.5%，路网密度为1.74公里/百平方公里，构成了“三纵二横”铁路运输网，在路网中担负着承东启西、沟通南北的功能。 2009年作为京广高速铁路一段的武广客运专线建成通车，设计时速350公里，长沙至武汉仅需1小时，至广州仅需2小时，2012年4月1日，武广高铁与廣深港高速鐵路广深段贯通运营，从长沙南站可直达深圳北站，耗时仅约2小时50分，2012年9月28日，石武客运专线郑武段开通运营，武广高铁与郑西高铁贯通运营，从长沙南站可直达郑州东站和西安北站，分别只需约3小时50分和6小时30分，2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通，从长沙南站可以直达北京西站和太原站，分别只需约5小时39分和7小时1分，2014年9月16日杭长客运专线长沙至南昌段正式开通运营，从长沙南站直达南昌西站，耗时1小时27分，2014年12月10日，杭长客运专线全线开通运营，从长沙南站直达杭州东站和上海虹桥，耗时分别为3小时36分和4小时26分，2014年12月16日，长昆客运专线长怀段正式通车，长沙南站前往怀化南站最快车程为1小时41分。 2010年7月，长株潭城际铁路开工建设，并于2016年12月21日开通运营。长株潭城际铁路西延段于2017年12月26日开通运营。该铁路全长97.5公里，设车站24个，时速200公里。另常益长高速铁路于2017年12月26日开工建设，设计全长168.7公里，预计工期48个月。
南欽鐵路
作为广西沿海铁路的重要组成部分，南钦铁路全面建成通车后，北部湾经济区可实现1小时经济圈。同时其南接北部湾港口群，北端通过南昆铁路和云桂铁路可直达贵州西部和云南地区，通过柳南城际铁路、黔桂铁路及渝黔铁路等线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，因而是中国西部地区出海便捷通道的重要组成部分。
T8701/8702次列车
T8701/8702次列车，在越南境内称为MR1/2次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运特快列车，自2009年1月1日起开行，现由中国铁路南宁局集团有限公司南宁客运段国际车队负责客运任务，是广西开行的首趟国际联运列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路及河同铁路运行，在越南境内跨越谅山省、北江省、北宁省和河内四省市，全程396公里。其中南宁站至嘉林站运行12小时25分，使用车次为T8701次（中国境内）、MR2次（越南境内）；嘉林站至南宁站运行11小时47分，使用车次为MR1次（越南境内）、T8702次（中国境内）。截至2020年，列车已接待了来自110多个国家的40万名旅客，所形成的中国与中南半岛铁路网络，有利于促进中国与东南亚各国的经贸合作和多边关系的深入发展，对促进中越关系及泛亚铁路的建设产生了重要作用。
K726/727、K728/725次列车
K726/727、K728/725次列车是中国铁路运行于黑龙江牡丹江与廣東省会廣州间的一對快速列车，自2021年10月11日起按现径路开行，现由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用6組25G型客车，沿濱綏鐵路、京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路及廣深铁路运行，途經黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、湖北、江西、廣東十一省一市。其中牡丹江站至廣州東站运行54小时26分，全程3996公里，使用车次为K728/725次；廣州東站至牡丹江站运行59小时03分，全程4031公里，使用车次为K727/726次。
中华人民共和国高速铁路
2014年12月26日，中国第一条跨越高寒高原风沙戈壁地区的准高速铁路兰新铁路第二双线通车。同年开通的线路还包括大西客运专线（太西段）、杭长客运专线、贵广客运专线、南广铁路、成绵乐客运专线、青荣城际铁路和中原城市群城际轨道交通等，总长度突破1.6万公里。截至2014年，中国大陆动车组列车开行范围扩展至28个省区市，高铁网络覆盖160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。当年动车组列车开行数量，从6月的1277对，增至12月的1556.5对。
中国铁路广州局集团
广州局集团地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内部分铁路，在京广线（k1337+600处与武汉局分界）以南至广州、焦柳线（k798+451处与武汉局分界）至（k1370+069处与南宁局分界）、沪昆线（k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线（k1102+000处与南昌局分界）以西、渝怀线（k426+768处与成都局分界）以南至怀化、衡柳線至衡陽、吉衡線衡陽至炎陵、黔常線咸豐至常德、湘桂线（k150+111处与南宁局分界）以东、广茂线（k368+310处与南宁局分界）以东、京九线（k2008+200处与南昌局分界）至羅湖橋粤港交界中性區（與港鐵公司分界）、漳龙线（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、广梅汕、深湛、懷衡等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业普速铁路，高速铁路则包括京广高速铁路岳阳东（与武汉局分界）以南、广深港高速铁路广州南以南至粤港交界隧道側柵欄（與港鐵公司分界，過界後車內仍然屬於深圳市範圍，而車外就已经屬於香港範圍）、厦深铁路饶平（与南昌局分界）以南至深圳北、沪昆客运专线（与南昌局分界）以西至（与成都局分界）、贵广客运专线（与南宁局分界）及其以东、南广铁路（与南宁局分界）及其以东。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。
K1191/1192次列车
K1191/1192次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至江苏省会南京间的快速旅客列车，自2009年春运期间作为临客开行，春运后升级为图定列车，是中国铁路第一批使用“K+四位数字”车次的直通快速列车，由南宁铁路局南宁客运段担当客运乘务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、京廣铁路、沪昆铁路、京九铁路、銅九铁路、寧銅铁路運行，途径广西、湖南、江西、安徽、江苏四省一區，全程运行1860公里。其中南宁站至南京站運行28小时04分，使用車次為K1192次；南京站至南寧站運行28小时09分，使用車次為K1191次。
钦北高速铁路
钦北高速铁路位於中华人民共和国广西壮族自治区境内，是连接钦州市和北海市的一条客货共线高速鐵路。该铁路属於广西沿海铁路钦州至北海段扩能改造工程，旨在弥补既有既有单线铁路钦北铁路的不足，可以显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力。
湘桂走廊
湘桂走廊是位于湖南省与广西壮族自治区之间的狭长平原。湘桂走廊被夹在南岭的越城岭与海洋山之间，自古就是中原通向岭南的交通要道。从前湘桂走廊重要交通是河运，有灵渠连通湘江和漓江。现在的湘桂走廊里有湘桂铁路、322国道等重要交通线。
T77/78次列车
T77/78次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西首府南宁之间的一对特快旅客列车，自2008年4月1日起以临时旅客列车形式开行，2011年1月11日起改用现车次，由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是南寧的第四趟始发進滬普速列車。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路和柳南城际铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南、广西三省一市一區，全程2023公里。其中上海南站至南寧站运行20小时58分，使用车次为T77次；南寧站至上海南站运行24小时22分，使用车次为T78次。
甬邕高速动车组列车
甬邕高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来广西壮族自治区首府南宁市南宁东站及浙江省宁波市宁波站，途经浙江省、江西省、湖南省、广西壮族自治区三省一区，运营里程2121公里，现由南宁局集团南宁客运段担当。其中南宁东站至宁波站运行13小时54分，使用车次为G2344/2341次；宁波站至南宁东站运行13小时44分，使用车次为G2342/2343次。 2016年1月10日，新增南宁东~宁波G2344/2341、G2342/2343次列车。
甘肃省
1945年抗日战争结束前夕陇海铁路通车至天水。1952年天兰铁路建成通车，1956年兰新铁路建成通车，1980年代从乌鲁木齐至哈萨克斯坦的铁路通车，现在甘肃已经成为连接连云港到伦敦的欧亚大陆桥的重要组成部分。目前，甘肃省主要的铁道路线有：陇海线、兰新线、包兰线、兰青线、干武线、敦煌线、寶蘭客運專線、兰新第二双线、兰渝线、天平铁路、兰成线（建设中）。
衡柳铁路
衡柳铁路，即中国湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，全长497.9公里，永州（含）以上为广州铁路集团管辖，以下为南宁铁路局管辖。该线为新建国家I级双线电气化铁路，永州至桂林区间设计时速200公里，其余区间设计时速250公里，大部分区间与既有湘桂铁路形成三线格局。
伶俐站
伶俐站是位于广西壮族自治区邕宁县伶俐乡的一个铁路车站，邮政编码530200。车站建于1951年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离衡阳站741公里，隶属南宁铁路局，是四等站。
长邕高速动车组列车
长邕高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速往来湖南省省会长沙市长沙南站及广西壮族自治区首府南宁市南宁东站的高速动车组列车，列车经由京广高速铁路、衡柳铁路和柳南客运专线运行。现由广州局集团长沙客运段负责客运任务。 目前长沙到南宁每天开行1对高速动车组列车，列车车次为G1507/G1508次，长沙南站开往南宁东站使用G1507次，南宁东站开往长沙南站使用G1508次。除此以外，往返南宁与长沙的旅客可以选择搭乘其余过路高速动车组实现出行需求。
黎湛铁路
黎湛铁路全线，包括广东境内的茂名支线（现河茂铁路），都归南宁铁路局（原柳州铁路局）管辖。2008年6月30日，黎湛铁路广西境内米场—玉林间（K164+900），因山体滑坡，造成广州开往重庆1322次列车的机车及机后1至6位车厢脱轨，7人受伤。
贵广客运专线
贵广客运专线，又称贵广高铁、贵广铁路，是中國一條连接贵州省贵阳市與廣東省廣州市的铁路客运专线，起自贵州贵阳，经广西桂林、贺州至廣東廣州。设计线路长度857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里，贵州境内301公里。设计运营速度250km/h，預留300km/h提速條件，每日运行列车150对左右。该铁路于2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，2014年12月26日建成通车。
桂林交通
北起内蒙古自治区包头市，南至广东省茂名市，经过内蒙古、陕、川、渝、湘、桂、粤七省区和直辖市。全长3017km，部分路段已通车。
桂海铁路
桂海铁路为中国广西桂林市的一段货运地方铁路。该铁路由桂林站南端接轨，南至桂林南站后东折跨过漓江，转向东南经桂林东站、大圩站后，原计划修建至灵川县海洋乡开发当地铁矿，外运铁矿石，全长46公里。但仅修建至袁家站。后拆除大圩站后铁轨。现桂林站至大圩站全长21.19公里。
广西壮族自治区铁路运输
广西铁路运输为中华人民共和国广西壮族自治区的铁路运输，包括广西壮族自治区市域（郊）铁路规划、北海-桂林北间管内动车组列车等等。
湘桂铁路
2007年起，湘桂铁路开始扩能改造工程。在衡阳至柳州间新建衡柳铁路；柳州向南通过柳南城际铁路连接至广西南宁，全长约730公里，为双线电气化铁路。两条新建铁路已於2013年12月28日开通运营。湘桂铁路建成以来一直是非电气化铁路，大部分为单线，且采用半自动闭塞，运力较低，速度較慢。近年，随着沿线经济的发展，湘桂铁路的运能已接近饱和，不能满足客货运对运力的需求。
南宁市
南寧是广西壮族自治区主要铁路枢纽，以及西南地區重要的鐵路通道，市区內共有四座營業中的火車站，為南寧站、南寧東站、南寧西站和貨運站南寧南站。南寧亦是南寧鐵路局的所在地，是中國鐵路總公司下面18個鐵路局之一。
南广铁路
南广铁路线路设站23个，分别为：南宁、南宁东、五塘、宾阳、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、大湾、肇庆东、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。其中五塘、覃塘北、根竹、厚禄、永康、大湾、奇槎和三眼桥不办理客运业务。
广西壮族自治区铁路运输
中华民国大陆时期，广西修建第一条城市轨道交通——柳州轻便铁路，该城市轨道交通建成于1932年，该时期建成的第一条地方铁路为来宾一合山的运煤窄轨铁路，此铁路白鹤隘—王所段通车时间为民国27年1月。第一条国家铁路为湘桂铁路，该铁路为中华民国大陆时期政府铁道部与湖南、广西两省协商兴建的，衡阳—桂林段于民国27年建成通车。
兰长高速动车组列车
兰长高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线，往来甘肃省省会兰州市兰州西站及湖南省省会长沙市长沙南站，现每日开行1对列车，途经甘肃省、陕西省、河南省、湖北省、湖南省五省，客运里程1980公里，列车客运乘务由广州局集团长沙客运段担当。其中兰州西站至长沙南站运行9小时40分，使用车次为G866/863次；长沙南站至兰州西站运行10小时6分，使用车次为G864/865次。
中国铁路南宁局集团
1958年8月29日起，柳州铁路管理局改为实行“工管合一”体制的柳州铁路局。同年10月28日成立柳州、桂林、南宁、湛江铁路办事处，为柳州铁路局派出机构，行使相当于铁路分局一级的职权。1959年，柳州铁路局机关设19个处、室、所、直属科，其中工程处自1959年8月1日起撤销，改设第一工程处、第二工程处，并增设厂务处以及局直属技术检查科等机构。1960年3月，撤销技术检查科，成立基建处。1960年7月1日，成立广西壮族自治区地方铁路局，业务委托柳州铁路局管理，局址暂设南宁。同年10月撤销广西壮族自治区地方铁路局，在柳州铁路局基本建设处内设地方铁路科。1961年6月，第一、二工程处合并成立工程处。10月1日，贵阳铁路局撤销，并入柳州铁路局，改为柳州铁路局贵阳铁路办事处。同年底撤销桂林铁路办事处，业务并入柳州铁路办事处。1964年1月1日，撤销各铁路办事处，成立柳州、南宁、贵阳铁路分局。1965年7月1日，贵阳铁路分局移交成都铁路局。同年，柳州铁路局机关设19个处、室，其中将客运处与国际联运处合并为客运联运处。1967年1月1日，都匀铁路分局成立，管理太阳村—都匀间铁路业务。
广西壮族自治区
广西目前主要火车站有南宁站、南宁东站、桂林站、桂林北站、柳州站，其他有铁路经过的市或县均设有高铁站或火车站。
K1042/1039、K1040/1041次列车
K1042/1039、K1040/1041次列车是中国铁路运行于甘肅省会蘭州至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自2016年5月15日起按現車次开行，現由蘭州局集團蘭州客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿隴海铁路、寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越甘肅、陕西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程2280公里。其中蘭州站至寧波站运行32小时37分，使用车次为K1042/1039次；寧波站至蘭州站运行31小时03分，使用车次为K1040/1041次。
K161/162次列车
K161/162次列车是中国铁路运行于江苏徐州和广西首府南宁间的快速旅客列车，自2014年7月1日起按现运行区间运行，由上海铁路局南京客运段负责客运乘务。列車使用中国铁路25G型客车，沿京沪铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路運行，途径江苏、安徽、江西、湖南、广西四省一區，全程2247公里。其中徐州站至南宁站運行34小时28分，使用車次為K161次，南寧站至徐州站運行34小时04分，使用車次為K162次。
贵广客运专线
贵广客运专线的建成通车打通了西南地区往华南珠三角地区的快速铁路客运通道，完善了中西部地区高速铁路网。线路亦是中华人民共和国“八纵八横”主干高速铁路网络中兰（西）广通道的重要组成部分，极大缩短了西北、西南地区与华南地区间的时间距离，促进粤港澳大湾区的资本、知识和人才向内陆地区转移。 贵广客运专线让沿线城市进入粤桂黔“三小时高铁圈”，一改以往交通不便的状况。交通的改善迅速促进了珠三角企业向黔桂两省的投资。广东、广西、贵州三省借此机会推进三省经济发展战略合作，促进珠三角产业转型升级和西部地区经济发展，优化了南方总体产业布局。至2017年，广西、贵州两省份已获得广东企业投资逾千亿元人民币，TCL、格力、中兴、华为等上千个产业转移项目落地。
黔桂铁路
新线在2004年12月动工，2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，全线缩短118公里；設計速度為120-160 km/h，线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市，由于目前部份路段未复线化，故从贵阳—柳州客车运行时间仍为7小时左右。原黔桂線在金城江-貴定區間主要是山區鐵路，最小曲線半徑只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂線最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，速度可达120-160 km/h（柳州-金城江段速度可达200km/h）
柳梧铁路
柳梧铁路，即柳州至广州铁路柳州至梧州段，线路自湘桂铁路柳州进德站起，后接入洛湛铁路梧州站，是国家中长期铁路网规划中柳州至广州铁路的重要组成部分，也是川、渝、黔、桂地区与粤港澳大湾区之间铁路货运的主通道。柳梧铁路原为柳州至肇庆的柳肇铁路的组成，后柳肇铁路梧州至肇庆段并入南广铁路，因此这条铁路改称柳梧铁路。项目正线全长237.8公里，桥隧比72.2%，批复投资估算总额332.1亿元，为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160km/h，预留提速至200km/h。
武邕高速动车组列车
2014年9月25日起武汉至南宁开通5趟高铁，包括2趟始发列车G431/2次、G433/4次（后延长至济南西），3趟过路列车北京西经武汉至南宁的G529次、G421次和石家庄经武汉至南宁的G423次。沿途经过的主要站点包括赤壁北、长沙南、衡阳东、永州、桂林、柳州等。票价方面，武汉到南宁二等座为457元，一等座和特等座分别为646.5元和1410元。
邕宁站
邕宁站是位于广西壮族自治区南宁市青秀区长塘镇的一个铁路车站，邮政编码530213。车站建于1951年，有湘桂铁路和邕南铁路经过该站，1993年1月2日由原五合站更名而来。现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离衡阳站767公里，隶属南宁铁路局，是四等站。
广西壮族自治区铁路运输
2016年，连接广西壮族自治区和云南省的首条高铁南昆客运专线通车。2019年，广西铁路里程已达5400公里，而高铁里程已达到1900公里以上，南宁第一期城市轨道交通已经完成，柳州、桂林完成线网规划；2020年，广西壮族自治区提出完善多层级轨道网络体系目标，并规划了市域郊铁路；2021年，铁路e卡通在广西壮族自治州正式投用。
白山站 (广西)
白山站是位于广西壮族自治区来宾市兴宾区凤凰镇白山村的一个铁路车站，邮政编码546107。车站建于1941年，有湘桂铁路经过该站，现仅办理货运，不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站距离衡阳站571公里，隶属南宁铁路局，是四等站。
南广铁路
南宁至广州铁路，简称南广铁路，是连接中国广西壮族自治区南宁市与广东省广州市的高速铁路，是以客运为主、客货共线的铁路干线，由南宁铁路局管轄。工程2008年11月9日起动工，2014年4月18日广西段竣工通车，同年12月26日全线通车。由铁道部与广西壮族自治区政府、广东省政府合资建设，总投资约410亿元。
柳梧铁路
铁道部和广西壮族自治区、广东省人民政府《新建柳州至肇庆铁路项目建议书》(铁计函〔2010〕35号)、中国铁路总公司和广西壮族自治区人民政府报来《新建柳州至梧州铁路项目建议书》(铁总计统函〔2014〕721号)。2014年9月，新建柳肇铁路柳州至梧州段已由国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建柳州至梧州铁路项目建议书的批复》（发改基〔2014〕1965号）批准立项建设。