航空公司
美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初为波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。
美國海外航空
1945年美國出口航空獲得跨大西洋航權，隨後終止了與航運公司的關係。當時美國航空有意收購美國出口航空，以獲得國際航權。同年7月5日民用航運局批准了收購行動，11月改稱為美國海外航空。起初拉瓜地亞－博特伍德－夏倫航線採用西科斯基飛船執行，而英國海外航空則提供夏倫往倫敦的接駁服務。至1948年，航空公司的目的地包括普雷斯蒂克、阿姆斯特丹、法蘭克福、柏林、奧斯陸、哥本哈根、凱夫拉維克、斯德哥爾摩和赫爾辛基。
格拉斯哥机场
目前有三十多家航空公司在格拉斯哥机场开办客运服务，飞往欧洲、北美、中东的130多个目的地。主要的航空公司包括英国航空，易捷航空，荷兰皇家航空，阿联酋航空，联合航空，维珍航空，冰岛航空，美国航空，加拿大航空，达美航空，汉莎航空等。
全美航空
全美航空也將數架飛機塗上了組成現在全美航空四家航空公司的歷史塗裝，唯一不同的地方是機身上的公司名稱統一使用US Airways。在歷史塗裝機上，全美航空表現出追求歷史正確性的誠意，某些飛機重新塗裝了數次只為了表現出更歷史正確的塗裝。
海南航空
截至2013年5月，海航与美国航空、布魯塞爾航空、阿提哈德航空、大韩航空、长荣航空、香港航空、香港快運、俄羅斯航空及立榮航空福州航空 签订了代码共享。
路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场
该机场有直达航线链接美国东部沿岸各个主要城市，包括波士顿、纽约、华盛顿、费城、迈阿密、夏洛特等，飞行时间大概在4个小时以内。链接美国内陆的城市有芝加哥、休士顿、达拉斯、亚特兰大和明尼阿波利斯。欧洲航线链接德国法兰克福、西班牙马德里和英国伦敦和北欧。也有航线部分航线链接加勒比海的附近的国家、墨西哥的坎昆市和加拿大的多伦多市。 近几年，最大的航空公司是捷藍航空公司，并独占一整个A号航站楼，连接主要美国各大东岸城市。
首都航空 (美國)
首都航空（）是一家服务于美国东部的航空公司，于1961年合并入美国联合航空公司。它的主要枢纽是华盛顿特区附近的华盛顿国家机场，和宾夕法尼亚州匹兹堡附近的阿勒格尼县机场。在其鼎盛时期，首都航空曾是美国第五大国内航空公司。其总部设在华盛顿。
太平洋西南航空
在2005年全美航空與美西航空合併後，一架全美航空空中巴士A319客機的塗裝被改為太平洋西南航空的舊塗裝，因為太平洋航空是組成全美航空的四家航空之一。在2006年3月30日，該客機在聖地牙哥通勤航廈正式啟用，執行一些與先前太平航西南航空的舊航線，以資紀念。
哥伦布港国际机场
根据1957年4月机场指南记载，每个工作日有72个航班离港：环球航空41个、美国航空16个、（美國）东方航空6个、Lake Centra航空6个、Piedmont航空3个。
全美航空
該航空公司也曾設有另一品牌全美航空飛梭（US Airways Shuttle），為美國東北部市場提供每小時出發的航班。地區性的短程航線則由全美航空快運（US Airways Express）經營，由小型航空公司承辦以及子公司經營，這些航線2015年10月17日起都轉以美鷹航空的名義營運。
指南针航空 (美国)
指南针航空（）是一家总部设在美國明尼阿波利斯－圣保罗国际机场的區域航空公司。截止2018年6月，指南针航空机队情况如下：
胡安·圣玛丽亚国际机场
机场也有授权的出租汽车。所有出租汽车均收哥斯大黎加科朗和美元，但是不收其它货币。这些出租汽车是红色的，在门上有一黄三角。除此之外还有一种专门的机场出租汽车，它们是橙色的。 机场上最主要的航空公司是塔卡航空公司，此后有巴拿馬航空、美國大陸航空和美國航空。
維珍美國航空
維珍美國航空（）是一家在美國註冊的廉價航空公司，該公司自2007年8月8日起開始營業，目標是在美國東岸與西岸的主要都會區，提供點對點的長程航線，並計劃以低廉的票價提供高品質的服務。 舊金山國際機場是維珍美國航空的主要營運基地。維珍美國航空的常客回饋哩程計劃英文名稱為eleVAte，主要的回饋方式是根據旅客的票價來轉換累積哩程。
美国国家航空 (1934年)
美国国家航空（）是美國一間在1934至1980年間運營的航空公司，基地設於佛羅里達州邁阿密國際機場。國家航空在巔峰時期擁有“三個海岸間”的航線網絡，連接佛羅里達及墨西哥灣沿岸與東、西兩岸城市。在1970年至1978年間，國家航空、泛美航空及環球航空是美國僅有的三家飛航美國與歐洲間定期客運航線的航空公司。
美國航空
美國航空是全球最大的空中巴士A320機隊營運者，她擁有全球最大A319以及A321機隊。
珍娜航空
由于珍娜航空的机密性质，公众对其知之甚少。珍娜航空起初由运营，而在2002年EG&G被收购。优斯公司的公开招聘记录也反映了其向美国空军提供服务。例如，2010年优斯公司向外招聘多名位于拉斯维加斯的波音737空中乘务员，同时还要求雇员经过来确保不会泄露国家机密。 2014年，优斯公司被基础设施和国防承包商AECOM收购，并以其名义运营珍娜航空至今。而近期，AECOM也发布了相似的职位招聘信息。
國泰航空
2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。
美國大陸航空
美國大陸航空是美国快捷航空（）的少數份數擁有人，美国快捷航空是一家獨立、公開招股公司，以大陆快线（）的名義運作。海角航空（）、科尔根航空、克穆特航空（）及湾流国际航空（）則以大陆连线（）名義運作，美國大陸航空未有以上四家公司的擁有權。
美国
美國是人類發明出首架飛機並首次實現飛行的國家，对于拥有辽阔国土且经济发达的美国，自然的成為國內航線最發達的國家，特別是由於客運鐵路的缺乏，數百哩以上的旅程，國內各地區長途交通幾乎全依賴飛機。以乘坐飛機的形式前往另一個城市，對美國人如同家常便飯。因此全國遍佈有一萬五千個以上的機場，是機場最密集的國家，佔據全球總數的25%。以乘客量而言，在2004年全世界前30個最繁忙的機場中就有17個位於美國，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。以運貨量而言，在同一年裡，全世界前30個最繁忙的貨運機場就有12個在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機場（MEM）。此外，芝加哥、旧金山（圣弗朗西斯科）、西雅图、休斯敦、迈阿密、华盛顿等也为重要的航空港。正因為美國在全球航空業的分量之重，美國聯邦航空總署（FAA）所頒布的規定甚至成為了全世界航空業的另一個參考標準。
汉莎货运航空航点
汉莎货运航空设有定期货运航班飞往23个国家的39个目的地。除了自身拥有的货运航线，汉莎货运航空同时还利用汉莎航空和托马斯·库克（包括神鹰航空和太阳快运）超过300架客机的货舱及航班进行运输。
2013年2月
美国航空和全美航空宣布合并组建成新的美国航空公司，它将成为全球最大的航空公司。联合早报
全美航空
2005年9月15日，破產法院宣布全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合併，新公司宣稱自己為「全世界最大的廉價航空公司」。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃台改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合併，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。
弗雷斯诺约塞米蒂国际机场
弗雷斯诺的多数定期商业航班由支线航空公司以支线飞机运营，机场同时也是美国最大的支线航空公司，天西航空公司的重要运营基地。机场在最繁忙的一些航线上亦有干线飞机运营。干线航空服务包括忠实航空使用空客A320的拉斯维加斯航线，美国航空使用波音737-800飞往达拉斯/沃思堡，联合航空使用空客A320飞往旧金山、季节性以空客A319飞往丹佛，以及邊疆航空使用空客A321运行的丹佛航线。国际运营商亦使用干线飞机于墨西哥航线上。墨西哥国际航空和沃拉里斯航空分别使用波音737-800和空客A320往返于墨西哥的第二大城市与重要航空枢纽瓜达拉哈拉。此外沃拉里斯航空亦运行航线，其是墨西哥米却肯州的首府与最大城市。弗雷斯诺机场的直接国际航线始于2006年4月，现在这些国际航线已属机场的最繁忙路线之列。截至2016年，墨西哥国际航空与沃拉里斯航空的国际航班数量占弗雷斯诺机场航班总数的6%，但其旅客运输量占了总旅客量的13%，约为201,000人次。
2019年波音737 MAX停飞事件
目前波音给出的数据显示737 MAX的前五大用户分别为美国西南航空（31架）、美国GE金融航空服务（25架）、美国航空（24架）、加拿大航空（23架）和挪威航空（18架）。中国南方航空拥有16架737 MAX，另外通过向租赁机构租赁8架的方式，以24架737 MAX的规模与美国航空并列为世界第二大737 MAX机队。中国东方航空拥有14架737 MAX（11架由上海航空运营），中国国际航空则拥有15架。
美國航空
美國航空近年增加了新的跨大西洋航班，例如從夏洛特到慕尼黑的航線，從達拉斯到都柏林和慕尼黑的航線以及2019年開辦從鳳凰城飛往倫敦的新航線等。在2018年至2019年，美國航空開辦由達拉斯飛往冰島首都雷克雅未克的航線，以與冰島航空及沃奧航空直接競爭。其後，因應兩家冰島籍航空公司取消飛往達拉斯的航班，因此美國航空計劃將在2020年夏季將冰島的航線轉移至費城。在停運5年後，美國航空還計劃於2020年夏天復辦從達拉斯來往以色列特拉維夫的服務，唯有關計劃其後被推遲至2021年。
朱诺国际机场
多年来为朱诺机场提供服务的其他航空公司包括和，这两家航空公司都曾经在阿拉斯加设立航空基地。此外，在1970年代初停止服务后也返回了朱诺机场重新为其提供各类服务。1968年，维恩航空开通朱诺-白马-费尔班克斯每周三天的定期航线，由螺旋桨飞机提供运营服务。在1977年，维恩航空开通朱诺-怀特霍斯-费尔班克斯-安克雷奇每周两天的定期航线。直到1979年，该公司每天都有由波音737-200喷气式飞机提供直飞西雅图与安克雷奇航线的运营服务的航班。在1980年代早期和中期，西部航空每天都有由波音727-200提供直飞西雅图航线的运营服务的航班。并在自1987年达美航空并购西部航空后依然继续运营。此外，达美航空还在20世纪90年代初开通直飞洛杉矶的航线。1995年，马克航空开通由波音737-400提供每日直飞西雅图以及安克雷奇航线的运营服务的航班。2014年，达美航空重返朱诺航空基地，并首先为朱诺机场提供季节性服务，其次再提供全年服务，不过在2016年底又再次离开市场。目前为止仅为其提供季节性服务。自达美航空进入朱诺机场市场后开始与阿拉斯加航空竞争，导致其前往西雅图的航班票价几乎减少了一半。
夏威夷航空航點
夏威夷航空是夏威夷最大的航空公司。在2011年加入其第六個國際航點首爾仁川國際機場後，詳細航點列表如下：
西北航空
西北航空（；IATA：NW、ICAO：NWA）是美國一家已結束營運的航空公司，總部位於美國明尼蘇達州伊根。在美國境内共擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場；在美國國外亦擁有兩個樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。以乘客數量、收入和飛行里數合計計算，它是全美國第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠（2004年為510萬人次），其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。
美國航空
寰宇一家成員其他航空公司美國航空與以下航空公司擁有合資公司：
美國東方航空 (1926年)
美國東方航空（英语：Eastern Air Lines）成立於1926年，至1991年倒閉，其一直是美国国内主要的航空公司。直至倒閉時是它仍是美國第四大航空公司，总部设在美国佛罗里达州迈阿密-戴德县的迈阿密国际机场。本航空公司也曾獲迪士尼官方認可。
全美航空
2005年5月19日，全美航空集團宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合併，美西航空在美國西部的航線與全美航空現有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為「全美航空」，航線遍佈全美。
捷藍航空
截至2018年5月，捷藍航空服务北美、中美、南美的102个航点，覆盖国家包括阿魯巴、巴哈马、巴巴多斯、百慕大、哥伦比亚、哥斯达黎加、古巴、多明尼加、厄瓜多尔、格林纳达、牙买加、墨西哥、秘鲁、波多黎各、荷屬聖馬丁、圣卢西亚、千里達及托巴哥、特克斯和凯科斯群岛和美国。
加拿大航空航点
加拿大航空是加拿大最大的航空公司，也是加拿大唯一的国家航空公司和載旗航空，成立于1936年，其前身为環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），目前加拿大航空有194個通航城市，覆盖六大洲。其最大枢纽为多伦多皮尔逊国际机场，其次为蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场、温哥华国际机场和卡尔加里国际机场。按机队数量计算，加拿大航空为全球第十大航空公司，也是星空联盟的创始会员之一。在2014年，加拿大航空及加拿大快运航空共运载旅客超过3800万人次，每天运营航班共1500个班次。
波音707
泛美航空是波音707最大營運商，共訂購126架波音707，泛架首4架707都命名為「美國飛剪號」。最初泛美的707都營運橫大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，把它放在三藩市－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環球航線。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707，而澳航共營運35架707。布蘭尼夫國際航空是唯一一家營運707-220的公司。比利時航空是歐洲最大的波音707營運商之一，共營運近40架，接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線，比對手法國航空快一步。1980年代，美國空軍取得約250架二手707，為KC-135加油機提供零件。1990年代末，大部份波音707都退出客運服務，但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是伊朗薩哈航空，共有兩架707-3J9C，但在2013年退役。
航空公司
1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。
捷藍航空
捷藍航空（）是美國一家低成本航空公司，由捷藍航空公司（JetBlue Airways Corporation，）擁有。主要營運美國內陸航線和來往加勒比海、巴哈馬和百慕達的國際航線。總部設於紐約市皇后區的長島市（），捷藍航空最大的樞紐亦設於甘迺迪國際機場。
太阳城航空
太阳城航空（Sun Country Airlines）是一家美国的低成本航空公司，成立於1982年6月成立，于1983年1月开始经营。总部位于明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗郊区-门多塔高地。该航空公司使用明尼阿波利斯-圣保罗国际机场作为枢纽机场，并使用2号航站楼-经营到美国，墨西哥，加勒比海地区和哥斯达黎加的定期包机。此外，該航司以达拉斯/沃思堡国际机场和西南佛罗里达国际机场爲重點機場。它还为美国武装部队提供包机服务。目前，太阳城航空飞往加勒比海，美国，墨西哥和哥斯达黎加的33个目的地。其中15个城市全年都飞行。2010年6月11日，公司开始在伦敦斯坦斯特德机场提供季节性航务，该航务在每年八月中旬结束。太阳城航空目前共有21架飞机，34个目的地。
航空公司
战後各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不像欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。
美国国家航空 (1934年)
美国国家航空曾飛往如下美國國內目的地： 此外，國家航空曾飛航以下國際航點：
全美航空
彩繪機概念沿襲自美西航空，目前全美航空班機有二架為國家美式足球聯盟（NFL）所屬球隊的彩繪機，分別為費城老鷹（2006年10月首航） 及亞利桑那紅雀（2006年12月首航）。2007年1月11日，全美航空宣布將使用三架卡羅萊納黑豹彩繪機，卡羅萊納黑豹隊則將在主場美國銀行體育場週邊放置全美航空的廣告。彩繪機為全美航空與這些球隊行銷合作的一部份，這些球隊的所在地均為全美的樞紐機場（費城、鳳凰城和夏洛特）。
达拉斯/沃思堡国际机场
由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的大草原城移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离国际航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。
飛箭航空
2001年，飞箭航空在迈阿密拥有约800名员工，在其他地区拥有200名员工，收入为1.48亿美元。机队已发展到16架DC-8和两架洛克希德L-1011。该航空还开始租赁一对麦道DC-10。据《交通世界》在2002年初报道，新的飞箭航空每月亏损300万美元，但该公司的目标还是到年底实现收支平衡。萨尔瓦多航空的撤出为飞箭提供了扩展中美洲一些东西向航线服务的机会。飞箭航空重新进入了包机业务，并通过与亚特拉斯航空，玻利维亚劳埃德航空和国际航空（AGI）等公司的合作伙伴关系实现了地域多元化。AGI成立于2001年，租用了两架波音747，将货物运到南美。它的航线补充了飞箭的航线，而该公司于2002年3月收购了AGI。在运营上，飞箭航空计划在2003年之前退役机队里的洛克希德L-1011，并在几年后用DC-10替换DC-8。2004年1月，飞箭航空申请了第11章的破产保护，但在破产法院批准其重组后于2004年6月退出。
朱诺国际机场
泛美航空公司是最早为朱诺机场服务的航空公司之一。1947年，泛美航空开通直飞克奇坎、加拿大育空地區的怀特霍斯（每周两趟航班）以及经停飞往西雅图共三条航线，并使用道格拉斯DC-4飞机运营航线。同时还持续为前往阿拉斯加的费尔班克斯、加利纳和诺姆提供中途不转机的服务。后来，泛美航空又开始使用道格拉斯DC-6B以及波音377两种飞机提供运营服务。在20世纪50年代，开始使用道格拉斯DC-4和洛克希德星座两种飞机为直飞安克雷奇、亞庫塔特、科尔多瓦，以及经停安妮特島飞往西雅图总共四条航线提供运营服务。
美国国家航空 (1977年)
1982年，该航空公司获准运营班机业务，因此该公司从泛美世界航空购买了“国家航空”的名字，希望以新名字来运营纽约飞往巴黎的航线。不过，这条航线从未真正运营过，仅仅作为包机业务短暂运营过。之后几年，公司面临着严重的财政问题，随后于1985年12月停止了运营。1986年5月，这家历史上第二家名叫“美国国家航空”的航空公司申请破产。
美國航空
2011年，由于全球航空市场全面亏损，美航曾有短暂几个月申请过破产保护，之后美国航空宣布将被全美航空合并。
夏洛特 (北卡羅來納州)
夏洛特道格拉斯國際機場是美国和全球按交通数量计算第六繁忙的机场。2019年有5000万乘客以及许多美国和国际航空公司如加拿大航空、汉莎航空和沃拉里斯航空使用夏洛特机场。它是美國航空的一个重要枢纽，此前是美国航空前身全美航空和皮埃蒙特航空的枢纽。从夏洛特可以直飞全美国、加拿大、中美洲、加勒比地区、欧洲、墨西哥和南美洲的许多目标。
航空公司
1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。
美國航空
2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團宣佈合併、並獲得雙方董事會批准，合併后原有的美国航空正式停运，且全部航班由全美航空改以美国航空名义接任。86%的美國國內線市場將有四大航空操控。 美國航空母公司AMR的債權人將會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東將持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。
美国航空集团
美国航空集团公司（）是美国一家总部位于德克萨斯州沃斯堡的航空业上市公司。美国航空集团成立于2013年12月9日，由美国航空的母公司与全美航空的母公司合并而成。 美国航空集团是目前全球最大的航空公司，每天约有6,700多架次的航班飞往全球56个国家或地区的350个目的地，年营业收入超过400亿美元，并拥有超过10万人的雇员。美国航空集团且计划接受607架新飞机，这其中包括517架窄体飞机和90架宽体国际飞机。 美国联邦航空管理局于2015年4月8日为美国航空集团公司颁发了单一运营证书，这标志着美国航空与全美航空的合并最终完成。
天西航空
天西航空（）是北美洲的一家，其总部位于犹他州圣乔治市。其被分类为之一。然而，作为一家支线航空公司，其主要为与其签订了班號共用协议的干线航空公司运营航班，如：美國航空（以美鹰航空名义运营）、阿拉斯加航空（以阿拉斯加名义运营）、达美航空（以达美连接航空名义运营）和聯合航空（以联航快运名义运营）。天西航空主要通过运营和维护干线航空公司合作伙伴的航班所使用的飞机来盈利。就机队数量、客运量与通航城市数量而言，天西航空是北美洲最大的支线航空公司。
特使航空
特使航空（）是一家總部設於沃斯堡、樞紐設於達拉斯-沃斯堡國際機場的美國航空公司，前称美鷹航空（）。特使航空是美國航空集團的全资子公司，现时也是以美鷹航空品牌營運的公司中的一家。每日操作1,300班航班，服務位於美國、 加拿大、墨西哥及加勒比海的170個城市。是全球最大的地區性航空系統。
航空公司
美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。
中华人民共和国东海防空识别区
12月1日，美国两大航空公司美国航空（），达美航空（）与美國聯合航空公司（）30日分别表示，已经向中方通报有关在中国东海防空识别区的飞行计划。
朱诺国际机场
1960年代初，朱诺机场开始迎来喷气式飞机时代。1963年，泛美航空开通直飞西雅图的航班，并使用波音707喷气式客机进行航线运营。在1965年，太平洋北方航空每天都有由波音720喷气式飞机运营直飞西雅图、安克雷奇和安内特岛航线的航班。1967年，太平洋北方航空被并购，但依然使用喷气式飞机为朱诺机场航线提供运营服务。直至1968年，西部航空每天都有由波音720B运营直飞西雅图、洛杉矶、安克雷奇和安内特岛的航线的航班。在1969年，阿拉斯加航空每天都有由波音727-100喷气式飞机运营往返西雅图-锡特卡-朱诺-亚库塔特-科尔多瓦-安克雷奇-尤纳拉克利特-诺姆-科策布航线的航班。时至今日，阿拉斯加航空公司自1960年代末期以来为朱诺机场提供服务已超过45年的时间，主要由波音727-100、727-200以及737-200（包括货运）还有波音720喷气式飞机（后来改用波音737喷气式飞机）等不同种类的飞机运营航线。除了使用喷气式飞机之外，阿拉斯加航空公司过去也在朱诺机场通过康维尔240、德哈維蘭加拿大DHC-6等种类的小型螺旋桨和涡轮螺旋桨飞机运营航线。
纽约
纽约是国际空乘旅客进入美国的大门，这一地区有三大主要机场，分别为约翰·肯尼迪国际机场、纽瓦克自由国际机场和拉瓜迪亚机场。纽约有全美最繁忙的空域，2005年使用三个机场的旅客达到1亿人次，2004年从肯尼迪国际机场和纽瓦克国际机场出国的旅客占全美的四分之一。纽约与新泽西港務局还计划通过第四个机场来扩充旅客规模，即位于纽约州纽堡附近的。 纽约的高公共交通使用率、近120,000名单车者和为数众多的步行上班者使之成为美国最为节能的城市。步行和单车占全市交通方式的21%，而在全国范围内为8%。2011年，纽约被评为全美最适宜步行的城市。2013年夏季，花旗银行为纽约市赞助10,000辆公共单车，昆尼皮亚克大学的调查表明大部分纽约人都支持这一单车共享计划。
維珍美國航空
雖然維珍美國航空是英國企業家理查德·布蘭森（Richard Branson）的構想，但卻是一家美國本土的航空公司。根據美國法令規定，外國人在該國航空公司的持股不得超過25%，且該公司實質上並須由美國公民的管理經營維珍美國航空75%的股權由VAI Partners LLC公司持有，該公司並負責指派董事會三分之二的人選，剩下的25%的股權則由維珍集團所持有。維珍集團並授權維珍美國航空可合法使用集團的註冊商標 "維珍"（Virgin）。雖然維珍美國航空與來自英國的維珍航空並無直接的關係，但維珍美國航空與該集團的其他航空公司，如維珍澳洲航空、英國的維珍大西洋航空、維珍尼日利亞航空與維珍薩摩亞航空並無從屬的關係，各公司僅共用維珍集團的商標。
阿联酋航空
1993年秋，與全美航空的合作協定使-{阿}-聯酋航空擴大航線網路，服務全球。之前全美航空的合作夥伴是賽普勒斯航空。1994年，-{阿}-聯酋航空公司擁有15架飛機，飛往32個目的地。並且成為中東第六大航空公司。1998年，-{阿}-聯酋航空共有9架空中巴士A310營運。
空中客车A330
目前使用A330-300的航空公司，計有愛爾蘭航空、俄羅斯航空、泛非航空、亚洲航空X、马来西亚航空、加拿大航空、加勒比海航空、中國國際航空、歐洲航空、加拿大越洋航空、韓亞航空、布魯塞爾航空、國泰航空、宿霧太平洋航空、中華航空、長榮航空、中國東方航空、中國南方航空、深圳航空、科西嘉國際航空、捷克航空、達美航空、港龍航空、雪絨花航空、埃及航空、阿提哈德航空、Evelop Airlines、芬蘭航空、加魯達印尼航空、海南航空、Hi Fly、香港航空、西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、漢莎航空、阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空、澳洲航空、卡達航空、沙烏地阿拉伯航空、北歐航空、Shaheen Air、四川航空、斯里蘭卡航空、瑞士國際航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國航空、維珍航空等航空公司。
天西航空
天西航空拥有258个航点，每日运营2354次航班。主要的航点有：天西航空拥有的机队是美国所有支线航空公司中最大的。从2015年起，天西航空只运营喷气式飞机。
2021年喀布尔国际机场撤离行动
2021年8月22日，美國航空、亞特拉斯航空、達美航空、西南航空，全能國際航空、夏威夷航空和聯合航空响应美国国防部启动民用后备航空队（CRAF）计划的要求，总共提供18架商用飞机，参与阿富汗撤侨行动。
汉莎航空
其他航空公司
諾福克國際機場
诺福克国际机场的航廈共有两个。其中第一航廈有11个登机口（A1到A11），第二航廈有15个登机口（B16到B30）。美国航空和西南航空使用第一航廈，达美航空、忠实航空、边疆航空和联合航空使用第二航廈。虽然目前机场不提供国际航班，但A1登机口是指定的国际航班专用口。
航空公司
与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。
达拉斯/沃思堡国际机场
达拉斯-沃斯堡机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班，并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”，是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前，大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。
航翼聯盟
航翼聯盟（Wings Alliance）是一個由美國的西北航空、美國大陸航空、荷蘭的荷蘭皇家航空、以及義大利的義大利航空所組成的一個准航空聯盟。雖然這幾家航空公司在代碼共享及飛行常客計畫上有相當緊密的合作，但是卻從來沒有真正對外宣布結盟過。這樣的准聯盟關係一直持續到2004年9月，上列的航空公司均加入了天合聯盟（美國大陸航空已於2009年10月改投星空聯盟，2012年3月併入美國聯合航空）。自此之後，「航翼聯盟」一詞便不再具有意義。
阿拉斯加航空
阿拉斯加航空於2021年加入航空聯盟寰宇一家，而且，現時与多家航空公司亦有班號共用（其中很多家航空公司为航空联盟成员）。阿拉斯加航空代码共享伙伴如下：
波特兰国际机场
到1974年，在波特兰机场运营的航空公司包括布兰尼夫国际航空、Cascade航空、大陆航空、东方航空、Hughes航空、西北航空、泛美航空、联合航空以及西部航空。西雅图的航线由七家航空公司运营，使用大型客机包括波音747。
全美航空
全美航空在與美西航空合併前以美東及加勒比海地區為主要市場，並有由美東飛往歐洲數個大城市及美國西岸各大城的航班。在與美西航空合併之後，全美在美國西部的航線大量增加。與聯合航空的班號共享使得全美航空的航線涵蓋美國中西部、美中大平原和洛磯山脈大部份地區與亞洲。全美快捷航空主要經營小城市至全美航空樞紐及重點城市的航線，另有一小部份為規定航線及美國東北部與卡羅萊納地區點對點航線。
泛美航空
泛美世界航空（）是美國一家已結業的航空公司。自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初於佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務，慢慢發展成一家世界知名的航空公司。泛美除了為航空業帶來很多突破，包括大量使用噴射客機，珍寶客機和電腦化訂位系統，機艙小姐與服務展示等等，泛美的創新也為現代航空業樹立了榜樣，更成為20世紀民航的象徵，雖然是過去經典文化的縮影，但其革新精神也包含未來時尚的想像，這種獨特的公司文化，在航空發展歷史中有相當的地位。
夏威夷航空
在2010年2月16日，夏威夷航空尋求美國運輸部的批准並在2010年開辦由樞杻檀香山前往東京-羽田的不停站班次。該航空公司是美國其中5間運營商（其他的為達美航空、美國大陸航空（合併之後是聯合航空）、聯合航空和美國航空）尋求批准成為美日開放天空協議的一部分並把羽田機場作為他們的航點。而美國運輸部也批准公司開始前往羽田的不停站服務。航班在2010年11月18日開始服務。此外，公司也計劃與全日本空輸建立一個代碼共享協議。
寰宇一家
寰宇一家現有13間成員航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、英國航空、澳洲航空、國泰航空、日本航空、馬來西亞航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、卡塔爾航空、摩洛哥皇家航空、皇家約旦航空、西伯利亞航空、斯里蘭卡航空以及21間聯屬成員航空公司和一間oneworld connect合作夥伴：斐濟航空。寰宇一家現通達155國家、共1016個航點，每日航班數目14,011次，以3428架的機隊接載超過5億名乘客。為慶祝寰宇一家成立十週年，由2009年起，每個成員航空公司都必須將機隊當中的最少一部飛機的機身塗上特別的塗裝。英國航空的波音747-400客機（註冊編號：G-CIVP）為首架新塗裝飛機，國泰航空的空中巴士A340-300（註冊編號：B-HXG）為第二架新塗裝飛機，隨後在8月有空中巴士A330-300（註冊編號：B-HLU）及在11月將有波音777-300ER（註冊編號：B-KPL）塗上新塗裝。截至2021年12月，寰宇一家塗裝共設有兩個版本：
泛美航空
特里普與其伙伴計劃將泛美航空的航線網擴展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經營不善的航空公司，並向美國郵政商議前往該地區的大部份郵件運送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林白到拉丁美洲幾個國家商討著陸權，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯的航線。翌年，因收購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉向西往智利聖地牙哥的航線，並把航空公司易名為「Panair do Brasil」。泛美亦與基斯海運公司（Grace Shipping Company）於30年代組成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利於在安地斯山脈地區立足。 泛美航空的母公司—美州航空公司於1929年時是紐約場外證券交易所裡最炙手可熱的股票，每次公佈新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其伙伴曾阻止聯合飛機運輸公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）對泛美提出的收購，並繼續掌管泛美航空的業務。（UATC是今天波音、普惠和聯合航空的母公司）
川普航空
川普航空 （Trump Airlines），又名川普快綫 （Trump Shuttle）是美國已經结业的一家航空公司，由唐納德·川普所擁有，1989至1992年經營。 川普航空的降落权曾經由美國東方航空所擁有，因此，公司的交易名称為“東方航空快綫” (Eastern Air Lines Shuttle)。曾經使用波音727班機提供每小時從纽约拉瓜地亞機場飛至波士頓洛根國際機場與华盛顿国家机场的航班。 川普航空也曾經提供過從拉瓜迪亞機場到佛羅里達州奥兰多国际机场的航班。
美国国家航空 (1998年)
美国国家航空（National Airlines，）曾是一家总部设在拉斯维加斯的廉价航空公司，于1999年至2002年间运营。这家公司是美国第三家使用“国家航空”为名的公司。该航空公司致力于运送来往拉斯维加斯游客的航空业务，尽管如此，其仅运营数量有限的从拉斯维加斯出发飞往热门城市的航线。这家历史上第三家“美国国家航空”用19架波音 757-200来经营其航线。
捷藍航空航點
截至2016年7月29日，捷藍航空服务美国和海外超过100个目的地。捷藍航空是美国东北部最大的航空公司之一。捷藍航空近期的重点地区在于波士顿和加勒比海。
泛美航空
除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。但三家泛美航空均無任何關聯。
联航快运
聯航快運又稱聯合快捷航空（），是美國聯合航空的地區分支品牌，品牌旗下7間地區支線航空公司為聯合航空經營短程及中程航班。現時機隊共有570架飛機 2010年10月1日，聯合航空和大陸航空合併成立聯合大陸控股公司。隨著大陸和美聯航的合併，大陸連接和大陸快運逐漸併入聯合快遞，使運營商數量達到12家，飛機數量超過550架。2019年6月27日，聯航快遞其母公司名稱從聯合大陸控股公司變更為聯合航空控股公司。  2019年新聯航快運的第一架飛機是一架巴西航空工業公司E175。
諾福克國際機場
各个航空公司的登机口分配如下。美国航空：A2、A4、A6到A11；达美航空：B21到B25；西南航空：A3、A5；联合航空：B27到B30；忠实航空和边检航空：B16、B17、B18、B20。B22和B26登机口不再使用。
西雅圖-塔科馬國際機場
1978年实施，航空公司可以制定航线以及机票价格而无需政府审批。自由化以后有更多的航空公司进驻西雅图机场，包括当时美国第四大的航空公司环球航空，以及达美航空，国家航空和美国航空。
美國航空
美國航空（），簡稱美航，是全世界載客量、客運總里程和機隊規模最大的航空公司，總部位於美國德薩斯州的沃斯堡，鄰近達拉斯－沃斯堡國際機場，航班遍及整個美國，並從美國飛往加拿大、中南美洲、西歐與亞洲。
美國航空
直到20世纪50年代后期美國航空公司的主要航线还是从纽约和芝加哥经由达拉斯到洛杉矶。早期美國航空公司总裁之一（C. R. Smith）与唐纳德·道格拉斯密切合作后开发了道格拉斯DC-3飞机，美國航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海軍將官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室（位于拉瓜迪亚机场）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利堅航空公司最著名的图像之一。
聯合航空
聯合航空主要在美國中西部和西岸經營國內航線及跨越大西洋和太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；在2004年太平洋線的客運收益公里數為37,191,711，而在2005年，聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並在中，聯合航空是兩間可以飛往倫敦希斯洛機場的美國航空公司之一。
中途航空 (1976年)
中途航空（Midway Airlines）曾是一家成立于1976年8月6日的美国航空公司。尽管其受到美国航管局（Civil Aeronautics Board，CAB）的准飞证早于1978年美国放开航空业管制，中途航空还是更多地被当作为是放开管制后的航空公司。中途航空于1979年起开始正式运营航班。
飛箭航空
根据全球版的《官方航空公司指南》（OAG），1983年，飞箭航空开始在美国和欧洲之间使用DC-8喷气式飞机运营定期客运服务。航线覆盖了伦敦盖特威克机场（LGW），丹佛（DEN）和坦帕（TPA）之间的直飞航班，以及迈阿密（MIA），伦敦盖特威克机场，和阿姆斯特丹（AMS）之间的直飞航班以及坦帕和阿姆斯特丹之间的直飞航班。根据同指南，该航空公司同时在纽约肯尼迪国际机场和圭亚那乔治敦之间用波音707执行直飞客运服务。到1984年，飞箭航空与苏里南航空（Surinam Airways）一起在圣胡安（SJU）和阿姆斯特丹（AMS）之间运营直航DC-8航班，当时苏里南航空公司（Surinam Airways）正在进行圣胡安与其总部在帕拉马里博之间的空中接驳服务。这些航班中没有一个是天天运营的，而是主要每周飞行几天。
美国国家航空 (1934年)
1961年3月11日，美国国家航空在獲得南部跨大陸航線的航權後開通飛往加利福尼亞州的航線，此前這一市場由美國航空與達美航空與國家航空聯營。為飛航中美洲與南美洲，美国国家航空開始與泛美航空合作。
岛民飞机
Several commuter airlines and general aviation charter operators in the U.S. also flew the Islander including Stol Air Commuter in scheduled passenger service in northern California from their San Francisco International Airport (SFO) hub and Channel Islands Aviation in southern California which used the aircraft for the flights to Channel Islands National Park. Another U.S. commuter airline operator was Wings Airways which operated high frequency shuttle service into the Philadelphia International Airport (PHL).
達美航空航點列表
達美航空是美國其中一家主要航空公司，她以佐治亞州亞特蘭大市為基地。截至2019年11月，達美航空有242個航點，遍佈全球60個國家，橫跨6大洲。
皮奥里亚 (伊利诺伊州)
韦恩·唐宁将军皮奥里亚国际机场位于皮奥里亚的西边。该机场有4家客运航空公司（美联航，美国航空，达美航空和Allegiant航空）和众多货运航空公司。直达目的地包括芝加哥，亚特兰大，达拉斯，拉斯维加斯，明尼阿波利斯，底特律，休斯顿，凤凰城和夏洛特。为皮奥里亚服务的货运公司包括UPS和Airborne Express（现为DHL）。
達美航空
已併入達美航空的航空公司如下：達美航空擁有242個航點，每天有超過15,000班航班。
美国环球航空 (1966年)
美国环球航空曾是一家美国的航空公司，于 1966年至1972年运营。总部设在密歇根州伊普西兰蒂的Willow Run Airport。
联邦快递航空
联邦快递航空（FedEx Express，曾名为联邦快运航空 Federal Express）是一个总部位于美国田纳西州谢尔比县孟菲斯的货运航空公司。联邦快递航空就货运吨位来说是世界上最大的航空公司，就机队大小来说全球第四大航空公司。联邦快递航空顾名思义是联邦快递的子公司，服务于全球超过375个航点。
美國大陸航空
美國大陸航空以三個城市為樞紐，分別為休士頓的喬治布什洲際機場、-{zh-hans:纽瓦克; zh-hant:紐華克;}-的紐華克自由國際機場和克里夫蘭的霍普金斯國際機場，航點遍佈美洲、歐洲和亞洲。此外，其子公司密克羅尼西亞大陸航空以關島的安東尼奧·汪帕特國際機場為基地，航點遍佈密克羅尼西亞、東亞、東南亞，並連接夏威夷和澳洲。
維珍美國航空
維珍美國航空在2008年6月宣布自同年9月4日起，將提供每日往來紐約甘迺迪機場與拉斯維加斯的航班。維珍美國航空的機隊由34架空中巴士A319與A320客機所組成，其中19架為該公司所購置，另外15架則為租賃客機。維珍美國航空在2006年2月24日接收第一架空中巴士A320客機。
倫敦－紐約航空路線
倫敦－紐約航空路線是一条飛行于英国伦敦和美国纽约間航空路線。这两个城市相距5,554公里，是中相當繁忙的航空路線，如今有英国航空、维珍航空、美国航空和达美航空營運，受2019冠状病毒病疫情影響前是全球可售座位公里數最高的航空路線。本航空路線市佔率最高為英國航空。
美国国家航空 (1934年)
1950年代，美国国家航空引進康維爾340/440、道格拉斯DC-7及洛克希德L-1049。1958年12月10日，國家航空租借泛美航空的一架波音707飛航邁阿密-紐約航線，成為美國第一間用噴射機執行國內航班的航空公司。次年，國家航空引進洛克希德L-188。50年代末期，國家航空已開通休斯敦和波士頓這兩個航點。
全美航空
2013年2月14日，美國航空原母公司與全美航空原母公司宣佈合併、並獲得雙方董事局批准，合併后全美86%的美國國內線市場將有四大航空（達美航空、美國航空、聯合航空与西南航空）操控。 美國航空母公司AMR的債權人會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。2014年3月31日，全美航空加入美國航空所屬之寰宇一家
全美航空
全美航空（）是美國一家已被合併的航空公司，曾以亞利桑那州坦佩為總部。至2006年5月為止，全美航空是美國的第五大航空公司，擁有358架主航線用大型噴射客機與295架小型客機，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲等地區共240個目的地。該公司全球現有35,584名員工，每天營運3862班航班。
美国航空航点
美国航空的航点包括81个美国国内目的地（包括美国本土）和在亚洲，美洲和欧洲的39个海外国家（包括荷兰和英国海外领土）的76个国际目的地。此列表不包括代码共享航空公司的航点，亦不包括美国航空附属子公司美鹰航空和美国航空联运所经营的航点。美国航空在1970年代早期设有经檀香山至大洋洲的航班服务。
諾曼·峰田聖荷西國際機場
美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司（Air California）的合併而得到的班機席次於1988年在聖荷西機場建立了一個主要轉運站。在1998年與美航合併以前，當時新成立的雷諾航空公司（Reno Air）也利用美國航空剩下來的席次在聖荷西機場建立了一個主要轉運站。雖然現在聖荷西機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站，美航仍然是擁有聖荷西機場第二多的航班的航空公司，僅次於西南航空公司。
洛杉磯國際機場
往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。在該機場，最主要的航空公司為聯合航空（佔19.57%的旅客流量，包含聯合快運（United Express）），其次為美國航空（American Airlines，15%）和西南航空（Southwest Airlines，12.7%）。同時，也是阿拉斯加航空（Alaska Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）國際與國內航線的主要航點。
達美航空
達美航空（，）是一家總部位於美國喬治亞州亞特蘭大的航空公司，目前是世界上國內客運總里程與客運機隊規模第二大的航空公司。達美航空為天合聯盟創始成員之一，其在全球六大洲52個國家擁有超過325個航點。達美航空及其子公司擁有超過80,000名員工，每天營運超過5,400班航班。達美航空共有9個樞紐機場，其中以哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場為最高客量和最高升降量。達美航空亦在財富美國500強中排行第69位。