海洋綠洲號
海洋绿洲号（）属于皇家加勒比國際遊輪，是目前为止全球最大、造价最高的邮轮，其級別属绿洲级。
U-79号潜艇 (1916年)
第一次世界大战期间，U-79号在北海和北大西洋东部完成了九次巡逻，最远曾抵达葡萄牙沿岸。期间共击沉协约国或中立国的19艘商船（33678总吨）、1艘军舰（14300吨）和3艘辅助军舰（801总吨）。其中，排水量达14300吨的英国装甲巡洋舰是吨位最大的受害者，它于1917年10月2日在爱尔兰北部的拉斯林岛附近被U-79号发射鱼雷击沉，造成18名官兵阵亡。由U-79号致沉的最大型民用船舶则是容积约5000总吨的参赞号（）。这艘英国货轮是从旧金山前往利物浦的途中，于1916年9月14日在爱尔兰南岸附近撞上了U-79号布设的一枚水雷而沉没。容积逾6000总吨的英国货轮卡米托号（）甚至更大，但它于1917年8月13日触碰U-79号布设的水雷时仅仅受损。
本格森環球
本格森环球（）是目前世界上总吨位最大的航运公司，2003年5月12日香港环球航运集团以近14亿美元收购挪威航运业「老大」本格森集团44.3%的股权，2002年4月，环球航运已购买了本格森一成多股份，从而一举控股本格森，是世界航运史最大宗并购案之一，並将继续收购本格森剩余股份。环球航运集团船队由此增加150艘，总载重量达到2,230万吨，跃居全球之冠。此前环球航运是全球最大石油运输商，总载重量900万吨，本格森则是全球最大液化气、天然气运输商，总载重量1,230万吨。
U-59号潜艇 (1916年)
第一次世界大战期间，U-59号在北海和北大西洋东部共进行过四次巡逻，并击沉14艘协约国或中立国商船，容积总吨为28050吨，其中包括前德国的全帆装船。被U-59号击沉的最大型船舶是容积总吨为9309吨的英国客轮加拿大人号（）。1917年4月5日，它正从波士顿前往利物浦的途中，在爱尔兰法斯耐特岛西北约处遭到袭击，共造成1人罹难。
赫伯罗特
赫伯罗特在1981年拥有了全球最大的货柜船"法兰克福快运号"（"Frankfurt Express"），可容纳3045个标准货柜。1997年，赫伯罗特推出伦敦快运级的第一艘船"神户快运号"（"Kobe Express"），2001年又推出了新型货柜船：4艘汉堡快运级的第1艘"汉堡快运号"（"Hamburg Express"），拥有7500个标准货柜的装载能力，两年后，这个级别的第2艘船"柏林快运号"（"Berlin Express"）也交付使用。此外，赫伯罗特在2001年还购入了汉堡阿尔滕维德货柜码头25.1%的股权。
至尊公主號
2011年5月，至尊公主號在旱坞完成了公主邮轮历史上规模最大的郵輪改造，其中包括从郵輪船尾改装和拆除乘客休息室。改造工程完成後郵輪相對於以往可以節省燃油。2019年3月，至尊公主號再次在旱坞进行了翻新作業。
阿爾戈英雄
阿爾戈號（Αργώ）是以它的建造者阿爾戈斯所命名，是當時希臘最大的船。根據雅典娜的指示及幫助，此船用了浸在水中不爛的堅木所建。船上有五十把船漿。船首安裝了一塊由可說話的多多那（Δωδώνη）聖樹所削下的木板，能預言未來。雖然船上裝了很多美麗的花紋板，不過船身十分輕，大船建造好後，阿爾戈英雄們能輕易把它扛在肩膀上抬走。 完成旅途以後，伊阿宋在科林斯地峽把阿爾戈號奉獻給海神波塞冬（Ποσειδών），之後它被轉化成天空上的南船座星座
U-102号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-102号在北大西洋东部的不列颠岛周边海域完成了七次巡逻；共击沉5艘协约国或中立国商船，容积总吨为9340吨。其中，U-102号曾于1917年8月21日在爱尔兰的托里岛西北部海域向英国武装商船巡洋舰发动鱼雷攻击。尽管其右舷船艉被击中，炸死了3名船员，但这艘容积总吨达10757吨的前远洋客轮仍然能够维持漂浮，并设法驶回。被U-102号击沉的最大型船舶则是容积近3700总吨的英国货轮切维厄特山脉号（），它是在从印度杜蒂戈林前往英国的途中，于1918年2月21日行至利泽德角以南约处中鱼雷沉没，造成27人罹难。
列夫·托尔斯泰号
列夫·托尔斯泰号（）是一个四层甲板邮轮，是以俄国著名小说家列夫·托尔斯泰的名字命名的。列夫·托尔斯泰号专门设计用来航行欧洲内河水道，最初是为了服务和运输克里姆林宫高级官员和外国政要。它于1979年由奥地利林茨堡船厂有限公司建造，于2012年进行翻新工程。船上设有现代化的设施，是一个四星级游轮。豪华的装饰，优雅的外观，现代化的服务和完善的客舱设施，使得它成为俄罗斯顶级游轮之一 。
赫伯罗特邮轮
「汉萨同盟号」（MS Hanseatic）是赫伯罗特邮轮的一艘海洋考察船，建造于1991年，长120余米，宽20米，总吨位8300余吨，可搭乘184名乘客前往像南极或北极这样的极地区域。它被《"贝立兹邮轮指南"》评为五星，同时也是唯一获得五星的海洋考察船，并拥有客轮中“最高冰区航行船级”的证书。
遊輪
隨著飛機的誕生，到1930年代出現定期飛行航班，飛機的體積亦越造越大，航程也越來越遠，可降低航空交通的成本，二次大戰後噴射機的出現，航空運輸的時間不但縮短，成本反而減低，後來有波音707等噴射客機投入服務，透過船運橫渡海洋的旅客逐漸減少，郵輪的載客渡海用途漸漸被取代。人們只要花費乘坐遠洋客船的一部份時間就可以坐飛機抵達目的地。所以船公司大多將經營重點從運輸改向旅遊。邮运任务也逐渐由飞机和货轮接替。尚存的许多远洋定期船改造成游船，或者由于无法籌錢改造而退役，而新造的大型客船则大多是为遊航设计的遊船，人員運送船隻逐漸變為服務於觀光旅遊業務。有一些郵輪在船上設有賭博設施，更有部分郵輪設有賭場，通常在公海航行時會開放給船上的賭客使用，可以避開地方法律對賭博活動的限制。到21世纪初，世界上有许多游轮，而只有一艘为高速跨海航行设计的远洋客轮（玛丽皇后二号）仍旧作为远洋定期客轮运作（部分时间也作为游轮运作）。自從服务圣赫勒拿岛的客货轮“皇家郵政船圣赫勒拿号”在2018年退役以後，已沒有實際作爲郵政船使用的遠洋船，因此服務跨大西洋航線的客輪——皇家郵輪玛丽皇后二号也成爲唯一正式具有“邮政船”冠名的远洋船只。
英国皇家邮轮
以下是比较出名的皇家邮轮名单和其归宿。 除RMS之外，皇家邮轮还使用过RMMV（“皇家邮政內燃機船舶”）和RMMS（“皇家邮政内燃机船”）作为代码：历史上“RMS”最初只限于蒸汽动力船使用，而“RMMV”和“RMMS”则表示该船使用柴油动力。使用RMS代碼卻不是蒸汽船比較有名的例子為瑪麗皇后二號
望道號
望道號（MV Logos Hope）是一艘基督教的福音船，為目前全球規模最龐大的海上書展船，於1973年在德國倫茨堡下水，船籍現今註冊於馬爾他瓦萊塔。望道號由德國基督教慈善組織好書共享協會營運，船舶上駐守有約400名來自60個國家及地區的基督徒義工。望道號於1960年代起到訪過逾160個國家及地區，接待了近4,000萬名訪客登船參觀海上書展以及其他多元化文化交流活動。此外，望道號義工亦會視乎所到之處的需要，展開其他義工活動，包括建築、捐贈及醫療服務等社區服務。為維持泊港費用及船舶清潔，登船參觀酌收清潔費。兒童及老人不收費(年齡依泊港地之規定而不同)。
布拉格
自从铁幕倒下以后，布拉格再度成为欧洲（和世界）最受欢迎的旅游目的地之一。它是欧洲居第6位的旅游城市，外国游客人数仅次于伦敦、巴黎、罗马、马德里和柏林。多年以来，来到布拉格的外国游客以德国人最多，但到2004年，英国游客数目已经达到60万人，超过了德国游客；意大利位居第三，有30万名游客来到布拉格。 布拉格在第二次世界大战期间遭受的破坏比欧洲其他大城市轻得多，因而大部分历史建筑得以原封不动地保留了下来。在这裏，可以看到世界上最简朴和最繁复的建筑风格，从罗马式、哥特式建筑、文艺复兴、巴洛克、洛可可、新古典主义、新艺术运动风格到立体派和超现代主义。而其中数量最多、也最著名的仍是哥特式和巴罗克式建筑，使得布拉格市区各种尖塔和圆顶高低错落，连成一片片的塔林，因而布拉格拥有“千塔之城”的称号。这些建筑的屋顶多为朱红色，墙面多为象牙黄色，在阳光下显得金碧辉煌，因而又有“金色的布拉格”的美誉。 在布拉格的众多景观中，最重要的应该要算布拉格城堡和圣维特主教座堂。布拉格城堡位于伏尔塔瓦河西岸的小山上，其历史可以追溯到公元9世纪，已有1000多年的历史。布拉格城堡长570米，平均宽约130米，是世界最大的古城堡。这座城堡包括波希米亚国王、神圣罗马帝国皇帝的王宫，也是1618年5月23日第二次布拉格拋窗事件的发生地点；后来的捷克斯洛伐克和捷克共和国的历届总统也都在此办公。城堡内保存着波希米亚王国的王冠，还收藏有16到18世纪意大利、德国、荷兰等国绘画作品4,000馀幅。圣维特主教座堂兴建于14世纪查理四世时代，直到1929年才完全建成，它不仅是布拉格总教区的主教座堂，也是神圣罗马帝国皇帝的加冕教堂。查理四世将它建成全城最为显赫的一座建筑，这也是中欧地区的第一座哥特式大教堂，以其金色大门、飞扶壁和独特的波希米亚风格室内装饰而著称，两座尖塔高达97米。城堡区其他的名胜还有圣乔治修女院和黄金巷。修女院内收藏了不少14-16世纪哥特、文艺复兴和巴洛克时期的艺术品；黄金巷两侧均为小巧房舍，昔日曾是为国王炼金的术士们聚居之处，现在则改为出售手工艺品的店铺。卡夫卡故居位于该巷22号。
茅利塔尼亞號
在完工時，茅利塔尼亞號和盧西塔尼亞號一樣，同時地首次使用了蒸汽輪機代替往復式蒸汽機。由於此項設計，這為它們創下了新的速度也創造了條件，另外，还装备了无线电，电梯和其他的现代設備，另外别的船相比，茅利塔尼亞號有超过50%的更多乘客搭载量；同时头等舱拥有令人瞩目的豪华装修，開創了大西洋郵輪的新紀元，之後，大型郵船紛紛把速度和豪華同時作為追求的目標，其中最為著名的屬白星航運的奥林匹克级邮轮。
諾克·耐維斯號
諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻，其高度的自動化設計與電腦輔助，僅需用35至40名的船員就能順利航行。
U-82号潜艇 (1916年)
第一次世界大战期间，U-82号在北海和北大西洋东部完成了十一次巡逻；共击沉协约国或中立国的34艘商船（98091总吨）和2艘辅助军舰（10219总吨），另击伤2艘商船（14542总吨）和1艘辅助军舰（18372总吨）。其中，被U-82号击沉的最大型船舶是容积为8719总吨的法国货轮全能号（），它于1917年1月2日从新奥尔良前往圣纳泽尔的途中，在庞马尔克西南偏西约处遭到U-82号袭击并沉没。而吨位最大的受损船舶则是前身为德国客轮的美国-{zh-hans:弗农山庄;zh-hk:維農山莊;zh-tw:維農山莊;}-号（）；这艘逾18000总吨的辅助军舰于1918年9月5日被U-82号发射的鱼雷击中，在抵达布雷斯特港时已严重损坏。这也是，并导致34人罹难。几天后，即1918年9月12日，U-82号还袭击了容积总吨近8000吨的英国客轮；后者遭到严重破坏，导致143人死亡，并在三天后沉没。
UB-4号潜艇
继哈耳帕吕刻号之后，UB-4号又击沉了注册总吨位为2989吨的希腊货轮埃利斯庞托斯号（）。后者是4月17日在从阿姆斯特丹前往蒙得维的亚的途中被格罗斯率艇摧毁。但此次袭击是一个意外，因为埃利斯庞托斯号在航行时没有悬挂任何旗帜或标识。德国政府甚至为此支付了。在接下来的5月和6月，尽管德国U艇每月都击沉了逾10万吨的船舶，但UB-4号并未对此作出任何贡献。直至7月29日击沉比利时煤船玛丽·约瑟公主号（）之后，该艇才在当月总计98000吨的记录中增添了一笔。这艘容积总吨为1954吨轮船当时正从启航前往波尔多，但在哈维奇附近希普沃斯灯船以东约处沉没。
U-104号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-104号在北大西洋东部海域完成了四次巡逻；共击沉9艘协约国或中立国商船，容积总吨为14721吨。其中，被U-104号击沉的最大型船舶是容积总吨为4366吨的英国货轮萨佩莱号（），它是在从利物浦前往塞拉利昂的途中，于1917年10月26日行至爱尔兰托里岛西北约处中鱼雷沉没，造成3人伤亡。
最大貨櫃船列表
這是容量大於20,000 TEU的貨櫃船列表。作為複合運輸的一部分，貨櫃船的尺寸被建造地越來越大，以利用規模經濟並減少成本開銷。貨櫃船在尺寸上也受到某些因素的限制。首先是碼頭的尺寸必須足以容納如此龐大的貨櫃船，此外，世界上一些主要的航道，例如蘇伊士運河和新加坡海峽，限制了可以通過它們的船隻的最大尺寸。
颶風迪安
科斯塔玛雅的邮轮洪口受到严重破坏，导致嘉年华邮轮和皇家加勒比国际游轮这两家全世界最大的游轮公司改变航线，直到2009年才开始恢复在此停靠。墨西哥政府迅速拨款重建被摧毁的混凝土码头，2008年6月，经过重建的码头可以容纳的船型已经比之前更大。
爱达邮轮
2015年3月嘉年华宣布计划在2019年至2022年间在欧洲建造九条新船，其中四条由帕彭堡和图尔库的迈尔船厂建造，另外五条将由热那亚的芬坎特里船厂建造。公司一开始没有公布哪些品牌将获得这些新船。2015年6月爱达邮轮则宣布将于2019年和2020年让迈尔船厂建造两条新船。
雲頂夢號郵輪
雲頂夢號（Genting Dream）是星夢郵輪旗下的一艘郵輪，於2015年至2016年在德國帕彭堡的建造，現時是星夢郵輪旗下最大噸位的郵輪，排水量達到151,300噸，她與世界夢號是姊妹船，均由云顶香港运营。雲頂夢號設有35種餐飲，且船上設有泳池、遊戲室、攀岩牆、迷你高爾夫及多達6條水上滑梯，更有獨步全球郵輪可下潛200米的潛水器。
爱达邮轮
1999年11月亚科娜旅游公司和英国鐵行輪船公司合资建立爱达邮轮公司。铁行轮船公司当时是世界第三大邮轮旅游公司，它占据爱达51%的多数。爱达立刻把爱达号邮轮买回来，并开始建造两条新船。
奥林匹克级邮轮
奥林匹克级郵輪是北愛爾蘭哈兰·沃尔夫船厂为英国白星航运公司建造的豪华邮轮。该级别的邮轮共有三艘，分别是奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠号，尽管三艘之中的泰坦尼克号和不列颠号都在投入使用不久就因事故沉没，然而奥林匹克级邮轮仍是当时的邮轮中体积最大也最豪华的型号。
郵政蒸汽船
除了運載郵件，大部分的郵政船也運載乘客或貨物，因為郵政收入並不足以支付航行的成本。19世纪后期至20世纪上半叶，洲际邮运任务大多由远洋定期船担负，因此这些船只（通常是客货轮）也被称为“邮轮”，其中担负英国皇家邮政的邮运任务的远洋轮船冠以“皇家邮轮”（RMS）的名称，其中许多是当时最快、最先进的船只，因此“皇家邮轮”称号也成为高质量航运的标志。1958年以后，随着喷气式客机逐渐取代远洋航海运输，因此过去的“邮轮”逐渐消失。最后一艘担任邮运任务的皇家邮轮（圣赫勒纳号）在2018年退役。同时代，观光性航海开始兴起，因此远洋客轮大多被改装成近海游轮，并逐渐被专为近海游弋设计的观光游轮替代，这类船只在中文里也常被称为“邮轮”。
泰坦尼克号
造船廠組成最優秀的團隊，設計出奧林匹克級郵輪。由監督，他是哈蘭德與沃爾夫造船廠董事長以及白星航運董事；設計總監和首席造船工程師湯瑪斯·安德魯斯（他也是造船廠常務董事）擔任總設計師，他的副手及設計部主管愛德華·威爾丁（Edward Wilding）負責計算船舶的設計、穩定性和俯仰差；已退休的首席造船工程師、時任造船廠總經理負責裝潢、設備和內部設計統籌，包括救生艇的設計。亞歷山大·卡萊爾後來設計出新式吊艇架，可以多攜帶兩倍的救生艇，但是提案遭到威廉·裴禮男爵否決，於是他在新船完工前退出這個項目；亞歷山大·卡萊爾後來成為的股東，該公司製造船舶的各式吊艇架。奧林匹克級郵輪的第一艘取名為「奧林匹克號」，布魯斯·伊斯梅將第二艘新船取名為「鐵達尼號」，這個名字源於希臘神話中的泰坦神族，取其「巨大」之意；第三艘後來則取名為「不列顛號」。白星航運與英國皇家郵政簽約，意味着奧林匹克級郵輪投入營運後皆會在船名冠上前綴「英國皇家郵輪」。
鹿特丹港
鹿特丹港（）位於荷蘭鹿特丹，北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口，是歐洲最大的港口，佔地達到105平方公里。鹿特丹港现有7个港区，包含5个集装箱码头，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每10分钟左右就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一。
綠洲級郵輪
綠洲級郵輪（Oasis class cruise ship）是皇家加勒比國際遊輪的一個船級，總噸位超过22.5万吨，船長约360米，高约72米，是目前全世界最大的游轮，同时也是最大的客轮级别。
地中海郵輪
地中海郵輪最初名為Lauro Lines，是由Achille Lauro于1960年在意大利那不勒斯開設 。 Lauro Lines旗下有两艘郵輪， 分別是和阿基萊·勞倫號。 1979年，在美属维尔京群岛圣托马斯被燒毀， 而阿基萊·勞倫號于1985年被巴勒斯坦解放阵线成员劫持 。 1989年， 地中海航运公司收购了Lauro Lines，公司名称也更改为MSC Cruises（地中海郵輪）。 1994年，阿基萊·勞倫號起火沉没。
中華之星 (郵輪)
中華之星（MV China Star）是一艘游轮，中国邮轮有限公司拥有，目前在香港经营行程时间为一晚的短期游航。船体采用大型游轮中较为罕见的雙體式設計，排水量達20,095噸。 要到中华之星邮轮度假，每日2:00pm开始就有中华之星邮轮会职员在尖沙咀天星码头「四号码头」接待游客（为防假冒并防游客被带到另一艘船，职员身着制服或挂名牌），到了6:45pm也在尖咀天星码头四号码头集合与开始登记，7:15pm上游艇去维多利亚港中心，7:35pm到达并登上中华之星邮轮六楼入境大厅，7:45pm开始自助晚餐，8:00pm中华之星邮轮启航往南中国海，9:30pm所有娱乐场开始营业，12:30am开始自助夜宵时间，6:30am开始自助早餐时间，8:30am集合登乘第一班游艇回去尖沙咀天星码头四号码头。
柯克船
寇克船或寇格船（Cog），是大航海時代北歐體系船隻中最為發達的船舶，在北歐航行至十五世紀左右。一般全長約30公尺，寬約8公尺，總重量約100吨到200吨左右。特徵是船體最尾端的舵，一般稱其為「船尾中央舵」或「中央舵」。船桅只有一根，位於船體中央，用以張開長方形的橫帆，垂直於船首與船尾的連線，適合順風航行。船體的整體形狀是細長形，這是種適合劃過北海強風大浪的形狀。
卢西塔尼亚号
20世紀初，美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭，並成立國際商業海洋公司，一家地購買最感興趣的郵船公司，並於1901年買下了雷蘭航運（Leyland Line），1902年買​​下了英國當時最大的白星航運公司。冠達董事長因弗克萊德勳爵因此向英國政府尋求援助。面對走向低谷的英國郵輪船隊和隨之而來國家聲望的喪失，英國國會感到這是對於大英帝國的嚴重恥辱，於是決定捍衛冠達郵輪。1903年6月，英國政府與冠達郵輪簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款，每年向其公司提供15萬英鎊的支援，並鼓勵冠達郵輪建造量艘當時世界上最大的郵船。作為回報，這些艦艇將按照海軍部的規格建造，以便在戰時用作輔助巡洋艦。
TI級超級油輪
TI級超級油輪（）是一個由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級，這四艘分別命名為TI非洲號（TI Africa）、TI亞洲號（TI Asia）、TI歐洲號（TI Europe）與TI大洋洲號（TI Oceania）的油輪，在前代的船隻噸位霸主諾克·耐維斯號（Knock Nevis）於2010年時報廢拆除後，就繼承了全世界最大船隻的頭銜。這四艘油輪也是在原名「海上巨人號」的諾克·耐維斯號完工25年之後，人類首度建造屬於極大型原油輪（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等級的船隻。
泰坦尼克号
-{zh-hk:鐵達尼號; zh-tw:鐵達尼號; zh-sg:铁达尼号; zh-cn:泰坦尼克号;}-（英文：，-{zh-hk:内地譯作泰坦尼克號; zh-tw:中國大陸譯作泰坦尼克號; zh-sg:中国大陆译作泰坦尼克号; zh-cn:台湾、港澳、新马等地译作铁达尼号;}-）是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，在其服役時間是全世界最大的海上船舶，由貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，號稱「永不沉沒」、「夢幻之船」。頭等艙在設計上追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙。船上也有一臺高功率的無線電報機，為乘客提供馬可尼無線電報公司的電報收發服務，以及鐵達尼號的航務通訊。
U-91号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-91号在北大西洋东部进行过七次巡逻，最远曾抵达直布罗陀海峡；共击沉37艘（83302总吨）、击伤2艘（11821总吨）协约国或中立国商船。其中，被U-91号击沉的最大型船舶是容积总吨为8075吨、隶属的英国客轮：1918年4月28日，它在从纽约前往利物浦的途中，于巴德西岛以西约处遭鱼雷击沉，共造成3人丧生。被U-91号击沉的最小型船舶则是容积总吨仅22吨的法国渔船海洋之星赞歌号（），于1918年10月2日在比斯开湾遭U-91号的甲板炮所摧毁。
途易集团
途易的子公司赫伯罗特邮轮在欧洲的德语国家的豪华邮轮领域拥有较高知名度。旗下拥有汉萨同盟号（MS Hanseatic）、不来梅号（MS Bremen）、哥伦布号（MS Columbus）及5星豪华邮轮欧洲号（MS Europa）共四艘邮轮。
半潛船
截止2020年，全球最大半潜船为“博卡先锋”号，于2013年在韩国完成建造交付。该轮船长为275米，最大船宽达86.75米，最大吃水31米，最大排水量超过了11万吨。曾运输过一艘满载排水量13万吨超级豪华邮轮。
2019冠狀病毒病國際郵輪疫情
歌詩達大西洋號（英語：Costa Atlantica）是歌詩達郵輪公司旗下的一艘郵輪，排水量85,619噸，船籍為意大利。船上共有623名船員、沒有搭載乘客，2020年1月29日停泊日本長崎港以補給物資，之後移泊至三菱重工長崎造船廠香燒工場進行維修。同年4月20日首次驗出船員感染，截至4月25日，已有150名船員確診。5月31日，郵輪完成維修駛離長崎港，除少數船員仍住院治療，其他船員均檢驗為陰性。有船員上傳影片感謝日本長崎各界在疫情期間的協助。
U-96号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-96号曾在北大西洋东部完成了八次巡逻；共计击沉容积总吨为89893吨的30艘协约国或中立国商船，以及1艘容积总吨为5360吨的英国武装商船巡洋舰。其中，被U-96号击沉的最大型船舶是容积总吨为7832吨的英国客轮，它在从塞拉利昂前往利物浦的途中，于1917年11月28日在东北约处遭鱼雷命中。由于耶斯上尉过早给予致命一击，妨碍了船员的有序撤离，造成多达77人死亡。而1918年3月20日在马恩岛西北部海域遇袭的英国货轮监护者号（）甚至更大，也有3名船员在此过程中遇难；但这艘载重达9214总吨的巨轮却得以逃脱并重新修复。此外，U-96号曾于1917年10月9日在小马恩岛西南约用鱼雷击沉了隶属英国皇家海军的武装商船巡洋舰香槟号，导致58名船员阵亡。这也是U-96号对军用船舶取得的唯一战功。
赫伯罗特邮轮
新购买的邮轮「欧罗巴二号」（MS Europa）由"法国STX造船厂"（"STX France"）于圣纳泽尔建造，将于2013年交付使用。它是欧罗巴号的新一代产品，可容纳516名乘客。预计夏季它将在地中海地区运营，提供为期7天的邮轮航行服务，冬季则将在其他地区运营。
地中海航運公司
現時地中海航運以日內瓦為總部，在全球155個國家設有480個辦公室。公司營運超過200條航線，服務500個港口。 公司營運船隻最高搭載量為23,756TEU，包括地中海奧斯卡，全世界最大的貨運船。公司仍未上市，由創辦人家族全權持有。2021 年 12 月，MSC 將為 Bolloré 集團的子公司 Bolloré Africa Logistics 提供至少 57 億歐元的資金。
冠達郵輪
到2001年时，嘉年华是世界最大的游轮公司，第二第三位是皇家加勒比游轮公司和铁行公主游轮公司(P&O Princess Cruises，原为铁行轮船公司下属）。由于皇家加勒比与铁行公主同意合并，嘉年华对铁行公主发起敌意收购。嘉年华拒绝为了解决反垄断问题而出售冠达，最终欧洲和美国监管机构批准收购时也没有强制要求嘉年华出售冠达。收购铁行公主后，嘉年华将冠达总部并入铁行公主位于加州圣克拉丽塔的总部，行政、财务和技术部门合并。2009年嘉年华在英国南安普顿建造英国总部“嘉年华大楼”，并将冠达总部迁入嘉年华英国公司属下。
帝王公主號
帝王公主號（）是公主郵輪旗下的，排水量達14萬英噸，19層的甲板載客量達3,560人。帝王公主號主要行走歐洲地中海航線，由意大利威尼斯出發，途經克羅地亞的杜布羅夫尼克，之後便會前往希臘的雅典和米科諾斯島，下一站是同樣位於愛琴海的土耳其古城庫沙達瑟，郵輪隨後會停泊意大利的羅馬、那不勒斯及佛羅倫斯，尾站是法國土倫，並以西班牙巴塞隆拿作為終點。
快桅
埃彼穆勒-快桅集團（；-{zh-hans:台湾：快桅;zh-hk:台灣：快桅;zh-tw:中國大陸、香港：A.P.穆勒-馬士基集團;}-），常簡稱為-{zh-hans:马士基;zh-hk:馬士基;zh-tw:快桅;}-（），是一個總部設於丹麥哥本哈根、世界知名的跨國企業集團。快桅集團主要是以運輸（貨櫃運輸船隊）及能源（離岸石油開採和運輸）作為主要的業務核心，也是世界上最大的貨櫃船運經營者及貨櫃船供應商。快桅集團旗下擁有500多艘貨櫃船（其中有56艘為超巴拿馬級）及1百萬個貨櫃，在全球有40處專用貨櫃場，除了貨櫃船之外，該集團旗下尚擁有規模不小的散裝貨輪與液化天然氣船船隊。快桅集團在全球130多個國家設有子公司和辦事處，並在全球僱用了11萬的員工。在2007年《-{zh-tw:財星;zh-cn:财富;zh-hk:財富;}-》雜誌公佈的全球前五百大企業排名中，排名第138位。
U-98号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-98号在北大西洋东部的不列颠岛周边海域完成了六次巡逻；共计击沉3艘协约国或中立国的商船，容积总吨为1750吨。其中，被U-98号击沉的最大型船舶是容积为1366总吨的挪威货轮扬沃尔德号（），它满载着铁矿石从毕尔巴鄂运往格拉斯哥时，于1918年5月26日行至巴德西岛西北约处遭鱼雷命中，造成4人死亡。而1918年3月24日在爱尔兰岛北岸附近海域遇袭的英国货轮安科利亚号（）则显著更大（5430总吨），但这艘严重受损的轮船仍能够挣扎着驶入，并在其后得到修复。
奥林匹克号
奧林匹克號（），是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，鐵達尼號及不列顛號的姊妹艦，在其服役時間曾是全世界最大的海上船舶，1908年12月16日於貝爾法斯特哈蘭德與沃爾夫造船廠建造，是人類航海技術的代表作，該船艙追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙，同时在第一次世界大戰時擔任運兵船時擊毀了德國潛艇U-103號。成為世界上唯一一艘击毀潜艇的邮轮。
U-103号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-103号在北大西洋东部海域完成了五次巡逻；共击沉8艘协约国或中立国商船，容积总吨为15467吨。其中，被U-103号击沉的最大型船舶是容积总吨为4121吨的法国货轮皮埃尔·古戎代表号（），它于1917年11月12日在法国贝勒岛对开海面中鱼雷沉没，但无人伤亡。而1918年3月18日在安格尔西岛西南部海域遇袭的英国煤船格兰顿号（）则显著更大（6042总吨），但这艘正从伯肯黑德前往的轮船在此过程中仅仅受损，并能够自行返回港口。 1918年5月，U-103号与U-46号、U-55号、U-70号和U-94号潜艇组成一个战斗群，前往英吉利海峡西部袭击一支护航船队。5月12日夜晚，容积总吨逾45000吨的泰坦尼克号的姊妹船、正运送美军部队前往英国的奥林匹克号在海峡西部发现了U-103号。在黑暗中，当浮出水面的U-103号船员注意到这艘巨轮，并准备发射鱼雷时，已来不及将艇艉的鱼雷管浸没——奥林匹克号径直向其撞来，炮手们只得通过甲板炮还击。U-103号随即试图紧急下潜至深，希望转向至与奥林匹克号平行。但它没有足够的时间调整，因为在凌晨04：00左右，U-103号在大约的方位遭到撞击，奥林匹克号的左螺旋桨划破了潜艇司令塔及其后方的耐压壳体。U-103号的船员只得弃艇，他们在凿沉潜艇之前炸毁了。共有9名水兵在此过程中丧生。奥林匹克号并未停下来接载幸存者，而是继续前往瑟堡。美国海军驱逐舰戴维斯号其后发现求救信号弹，将包括艇长在内的35名U-103号幸存者送往皇后镇。
飞鸟2号
飞鸟2号（飛鳥II）是隸屬於日本郵船的一艘游轮，长241米，重5万吨，能搭載872名乘客和150名遊輪工作人员，由位於日本长崎的三菱重工造船厂建造。2006年，該遊輪更名為飛鳥2號。截至2009年2月，飛鳥2號是當時日本最大的游轮。
东方海外货柜航运公司
1979年，董浩云接手并命名了世界造船史上最大的轮船——海上巨人号（Seawise Giant）。此船因在试航中发现的一系列技术问题，被原希腊买家拒收。同年，海上巨人号执行了首次运营即往返日本与波斯湾后再次进入船厂维修改建。经两年的维修改建后重于1981年编入东方海外并投于运营至1989年。
韓遠阿爾赫西拉斯級貨櫃船
韓遠阿爾赫西拉斯級貨櫃船（）是南韓造船商以及三星重工為現代商船建造的12艘貨櫃船系列，其中7艘由大宇造船建造，另外5艘由三星重工建造。動力引擎為德國所設計的MAN-BMW 11G95ME-C10二行程11缸柴油發動機，最大容量為23964TEU和23820TEU。該船為世界最大貨櫃船列表中的第2名。首艘已於2020年4月24日交付並投入營運。
不列颠号
新船在1922年3月完工，並重新命名為至尊號（RMS Majestic），4月10日（鐵達尼號啟航後10年）抵達南安普敦，5月11日服役，與奧林匹克號（RMS Olympic）、荷馬號（RMS Homeric）組成白星航運1920年代的三巨頭。至尊號的噸位比不列顛號高出8000噸，並保持排水量最大的遠洋定期船直到1935年才被超越。。
奥林匹克级邮轮
為了抗衡冠達航運，國際商業海洋公司在紐約與德國兩大對手簽署了「德國—摩根合作協議」。1907年，約翰·皮爾龐特·摩根與白星航運董事長布魯斯·伊斯梅商討對策，最終決定建造3艘全新的大型遠洋客輪來超越競爭對手。布魯斯·伊斯梅喜歡在規模上而不是在速度上與對手競爭，決定打造一種全新規模的內部裝潢，要比以往任何時候都更宏偉，並使公司成為舒適和奢華的代名詞白星航運尋求升級船隊，主要是提升船隻的尺寸，並將旗下服役最久的一對客輪——1889年的條頓人號和1890年的至尊號退役淘汰，分別由全新的奧林匹克號和鐵達尼號取代。
Heesen 游艇
1996年 Heesen已经因为早期建造的斯特来克赛渔艇著称，并通过交付37米(121英尺) Obsession开始了大型赛渔艇建造，该游艇最高时速可达33节。 当时她是世界最大的赛渔艇。 Heesen于2003年进一步拓展业务，并于同年推出了3700和 4400游艇系列。 该次业务拓展包括建造新的造船设施，企业每年有能力建造八艘游艇。
海洋交响号
海洋交响号建造于法国的圣纳泽尔的 Chantiers de l'Atlantique 造船厂， 是绿洲级邮轮的第四艘船只。海洋交响号全长362米（1188英尺），总吨位228,081英吨，拥有18层甲板。它可以容纳5518名乘客（双人入住），最多可容纳6680名乘客。
青岛邮轮母港
青岛邮轮母港岸线总长度966米，现有3个邮轮泊位。其中码头长度490米，陆域纵深95米，吃水-13.5米大型邮轮泊位1个，可停靠目前世界上最大的22.5吨级“海洋绿洲号”和“海洋魅力号”邮轮；码头长度约476米，吃水-8.0米的中小型邮轮泊位2个。
興登堡號飛船
興登堡號飛船（LZ 129 Hindenburg），航空器註冊編號為D-LZ 129，是一艘德國的大型载客硬式飛船和的主导舰船。该系列是历史上最长的飞行器，并且是体积最大的飞艇型号。它由在腓特烈港的博登湖设计并建造。建成后，它由于1936年3月投入运营。它在第二个飞行季中的第一次跨大西洋飞行于1937年5月6日在紐澤西州上空尝试降落时爆炸烧毁。
伊利莎白皇后號郵輪
皇家邮轮伊利莎白皇后號（RMS Queen Elizabeth）是由丘纳德公司经营的远洋客轮。与玛丽女王一起，她每周提供从英国南安普顿经法国瑟堡到美国纽约的豪华班轮服务。 它于约翰·布朗和他的公司在苏格兰克莱德班克建造于20世纪30年代中期时，该建筑被称为赫尔552号。 该船于1938年9月27日下水，以時任英國國王佐治六世的王后伊利沙伯命名，她在1952年成為王太后。伊利沙伯王后號是一艘比瑪麗王后號稍大一些的輪船，是当时以及之后56年里建造的最大的客轮。它也是迄今为止吨位最大的铆接船。她第一次服役是在1940年2月，在第二次世界大战中作为一艘运兵船服役，直到1946年10月她才作为一艘远洋客轮服役。
不列颠号
20世紀初，美國歷史上著名富翁之一約翰·皮爾龐特·摩根想出壟斷橫渡大西洋航線的念頭，並成立國際商業海洋公司，一家地購買最感興趣的郵船公司，並於1901年買下了雷蘭航運（Leyland Line），1902年買​​下了白星航運公司。白星航运的竞争对手冠達郵輪董事長因弗克萊德勳爵因此向英國政府尋求援助。面對走向低谷的英國郵輪船隊和隨之而來國家聲望的喪失，英國國會感到這是對於大英帝國的嚴重恥辱，於是決定捍衛冠達郵輪。1903年6月，英國政府與冠達郵輪簽定為期20年的合同和260萬英鎊的貸款，每年向其公司提供15萬英鎊的支援，並鼓勵冠達郵輪建造量艘當時世界上最大的郵船。作為回報，這些艦艇將按照海軍部的規格建造，以便在戰時用作輔助巡洋艦，最終在1907年，冠達推出两艘新型快速邮轮卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，投入跨大西洋航线。
爱达邮轮
按照他们自己的数据爱达邮轮在过去几年里是德国市场上的第一名。2013年它有763700名乘客。它有6900名雇员，他们来自40个国家，其中6000人在船上工作，900人在陆上工作。它的十条船上共有18636个床位。2009年的经营周转为7.22亿欧元。最近嘉年华不再公布每个商标的周转值，但是估计2012年爱达邮轮的周转超过十亿欧元。
奥林匹克号
1912年10月9日，為了從鐵達尼號沉沒事故中吸取教訓，白星航運將服役中的奧林匹克號撤回，把她交還給建造者哈蘭德與沃爾夫造船廠進行修改，並提高了安全性。奧林匹克號在小艇甲板上安裝更多吊艇架，將攜帶的救生艇數量從20艘增加到68艘；並增加了配套的吊臂來進行操作，在鍋爐房和發動機室內也建造了一道防水內蒙皮，形成更加堅固的。5道防水艙壁延伸至B層甲板，達到完整的船體高度，這可以防止海水跨越艙壁的問題；在發電機室內增加一道防水艙壁，使水密艙室的總數達到17個；抽水設備也進行升級。這些改造代表奧林匹克號能夠在類似的冰山碰撞中倖免於難，因為她已經可以承受前6個水密艙室同時進水，在那種情況下仍然可以保持漂浮力。由於整修計畫，奧林匹克號的排水量增至46,359噸，超過了鐵達尼號。 1913年，奧林匹克號重新恢復商業航行，成為當時世界最大的遠洋郵輪。在廣告中，整修後的奧林匹克號被稱為『“新”奧林匹克號』，以宣傳其改進的安全性。
奥林匹克级邮轮
其中奧林匹克級郵輪的第一艘取名為「奧林匹克號」，布魯斯·伊斯梅將第二艘新船取名為「鐵達尼號」，這個名字源於希臘神話中的泰坦神族，取其「巨大」的意思；第三艘後來則取名為「不列顛號」。白星航運與英國皇家郵政簽約，意味著奧林匹克級郵輪投入營運後皆會在船名冠上前綴「英國皇家郵輪（RMS）」。
泰坦尼克号
雖然鐵達尼號與奧林匹克號的外型近乎完全相同，但造船廠為區分這兩艘船而進行了一些細部改動。最顯著的外觀差異是鐵達尼號（和第三艘船不列顛號）沿着A層甲板長廊的前半部分裝有帶滑動窗戶的鋼製隔板。在布魯斯·伊斯梅的個人要求下，這一改動是為了抵擋惡劣天氣，提供頭等乘客額外的庇護；B層甲板也作了大量改動，因為奧林匹克號已經證明這個甲板上的長廊空間幾乎沒有乘客使用，所以改造為額外的頭等舷梯入口和頭等客房，包括兩間擁有私人走廊的豪華套房。單點餐廳往左舷擴大，並在右舷側添加了巴黎咖啡廳，這間高檔餐廳也是奧林匹克號沒有的全新設施；缺點是二等長廊空間縮小。其餘改動包括D層甲板的頭等接待室擴大，以及公共空間的油氈地板改為更豪華的天鵝絨地毯。這些變化使鐵達尼號增重1,020公噸，堪稱世界上最大的船舶。由於按照布魯斯·伊斯梅的要求進行修改，加上奧林匹克號在1911年9月遭防護巡洋艦碰撞，需要使用乾船塢修理，因此鐵達尼號的施工期臨時往後順延。若鐵達尼號能在早些時候完工，很有可能會躲過與冰山碰撞的厄運。
U-73号潜艇 (1915年)
U-73号在地中海的布雷巡逻战功成就是空前绝后的。1916年10月，U-73号从普拉出航，先后在萨洛尼卡湾和雅典湾布设雷区，并以此炸沉了两艘希腊籍商船。11月21日，泰坦尼克号的姊妹船——容积总吨达48158吨英国医疗船不列颠号在行经爱琴海的时，便撞上了U-73号刚布设不足一小时的水雷而沉没，造成约30人罹难。这是目前葬身海底的最大客轮，也是在一战期间沉没的最大船舶。几天前，即11月14日，容积总吨为12009吨的法国也在同一海域被这样的水雷击沉。另一艘英国医疗船则是当月被U-73号布设的水雷炸伤。
鐵達尼號救生艇
隨機抽樣1912年超過10,000噸的船隻，根據美國、加拿大和歐洲眾多不同的航運公司的數據顯示，最能滿足船上人數與救生艇比例的船隻是法國大西洋海運公司的，該船可容納82%的乘客人數。美國作家在其1987年出版的《那一夜的生命》（The Night Lives On）一書中指出，奧林匹克級郵輪上救生艇短缺可能與經濟學有關，而不是人們想像的那樣。如果奧林匹克號和鐵達尼號配備了足夠的救生艇，那麼新聞界可能會因此注意到其他噸位較小、也許安全性較差的客輪缺乏足夠的救生艇。這可能會產生多米諾骨牌效應，導致外界普遍要求對航運救生設備制定更嚴格的規定，這會使許多航運公司花費相當多的資金來應對。
世界夢號
世界夢號（）是星夢郵輪旗下一艘郵輪，由德國帕彭堡的造船商（）建造，全長335米，寬44米，吃水11米，最大載客量為3376人，動力引擎為德國所製造的MAN-B&W  14V48/60CR四行程柴油發動機，此船於2015年7月29日動工，2017年8月26日完工，并于同年11月17日在香港啟德郵輪碼頭啟航和舉行命名儀式，是第一艘在香港命名的郵輪。
海洋贊禮號
海洋赞礼号是由皇家加勒比国际游轮(RCI)运营的一艘游轮。这艘船是第三艘量子级邮轮，超过RCI较早的自由级邮轮一万四千吨，成为总吨位仅次于RCI旗下绿洲级邮轮的世界第二大游轮。赞礼号在北半球夏季主要从天津出发，并且在南半球夏季回到悉尼。
瑪麗皇后二號
瑪麗皇后二號是由伊麗莎白二世以特克的瑪麗（伊麗莎白二世祖母）的名字來命名，名稱的來源與瑪麗皇后號一樣。在2003年建造的時候，瑪麗皇后II號被公認為世界上最長、最寬和最高的客船。她亦曾是總噸位最大的客輪，達到148,528英噸。2006年4月這個紀錄被由皇家加勒比國際公司建造，總噸位數達154,407噸的郵輪海洋自由號（Freedom of the Seas）取代。即使已經不是世上最大的客船，但仍是目前全球體積最大的遠洋郵輪。瑪麗皇后II號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。
U-95号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-95号在北大西洋东部执行过六次巡逻；共计击沉容积总吨为37717吨的13艘协约国或中立国商船，以及1艘容积总吨为297吨的英国海军。其中，被U-95号击沉的最大型船舶是英国货轮波吕克塞娜号（），当这艘从澳大利亚满载着5737吨小麦前往皇后镇途中，于1917年6月12日在法斯耐特岩以西约处中鱼雷沉没，共造成7人罹难。此外，U-95号曾于1917年11月11日在爱尔兰岛的雅各哈对开海面用鱼雷击沉了英国海军拖网船图林根号，导致对方14名船员阵亡。这也是U-95号对军用船舶取得的唯一战功。
U-100号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-100号在北大西洋东部的不列颠岛周边海域完成了八次巡逻；共计击沉10艘协约国或中立国的商船，容积总吨为34505吨。其中，被U-100号击沉的最大型船舶是容积总吨为9288吨的英国客轮密歇根湖号（），它是在从利物浦前往圣约翰的途中，于1918年4月16日跟随OB61号护航船队行至西北约处遭鱼雷命中，造成1人死亡。
U-48号潜艇 (1915年)
第一次世界大战期间，U-48号在北大西洋东部和巴伦支海总计完成八次巡逻，共击沉了容积总吨达104558吨的34艘协约国或中立国商船，另击伤1艘（180总吨）以及缴获2艘（5904总吨）的商船。其中最大型的受害者是在爱尔兰南部法斯耐特岛附近被击沉的英国远洋客轮（13443总吨），共造成43名船员罹难。但在沉没时，船上并未搭载乘客。
U-93号潜艇 (1916年)
第一次世界大战期间，U-93号在北大西洋东部执行过五次巡逻；共计击沉容积总吨为87637吨的33艘协约国或中立国商船，以及1艘容积总吨为235吨的法国海军。其中，被U-93号击沉的最大型船舶是容积总吨为5689吨的英国货轮博洛迪亚号（），它在从蒙特利尔前往伦敦的途中，于1917年8月21日在韦桑岛西南约处中鱼雷沉没，共造成10人死亡。然而，1917年10月28日在距离布雷斯特约处遇袭的美国海军则显著更大（12222总吨），共有九名船员在此过程中遇难。但这艘严重受损的巨轮仍能坚持驶抵布雷斯特，并进行修复。 1917年4月30日傍晚，U-93号在爱尔兰岛以南约处遇到了一艘陈旧落后的上帆三桅纵帆船，时任艇长施皮格尔遂展开拦截行动。帆船上的船员们发现U-93号后立即登上救生艇逃生。当救生艇-{划}-至大约60米开外时，他们逐渐放慢了荡桨的速度，但德国人对这一反常现象并未在意。经过长达40分钟的试探性射击，施皮格尔确信对方不是传说的诱饵Q船，于是下令向其靠拢，准备收缴船上的航行证明文件。当双方距离不断缩短时，帆船上突然将一面英国海军旗迅速升上桅杆，随即一排炮弹向U-93号袭来，近距离的集火攻击将潜艇的司令塔、甲板炮相继摧毁。正在司令塔观察目标的施皮格尔和2名船员被气浪掀入海中，随后被英国人俘虏。这艘小帆船正是由英国海军上尉指挥的Q船。布满弹坑的奖品号虽已受损严重，但仍然挣扎着驶入了爱尔兰的港，并在简单修补后最终返回米尔福德基地。U-93号则虽然被奖品号翻盘，却意外地没有沉底。大副齐格纳中尉在确信艇长被甩出艇外后，立即下令一边规避炮火，一边加速拉开与对手的距离。遭到重创的U-93号此时情况非常危急，艇体严重右倾，且艇内所有照明设施都被摧毁。指挥舱通往艇长室的通道被炸塌，操舵液压系统和油箱发生严重泄漏，使其基本丧失潜航能力。所幸潜艇底舱并未受损，仍可保持基本浮力。在齐格纳的带领下，U-93号的船员们出人意料的修复了艇体创口，然后艰难绕过苏格兰北部，于5月1日返抵不来梅港。
Eurogate
Eurogate是欧洲最大的集装箱码头物流集团。2012年，Eurogate旗下11个港口的转运量为1330万标准箱，总员工数为7665人。
喬治·華盛頓號郵輪
喬治·華盛頓號郵輪在1908年啟用後，成為了當時德國最大和世界第三大的船隻。喬治·華盛頓郵輪的設計初衷是追求舒適的搭乘環境，因此它的頭等艙相當的奢華，但航速就沒有太大的亮點。喬治華盛頓郵輪最多可乘坐2900人，1909年1月，它從不來梅出發前往紐約，開始了它的處女航。1911年6月，英國喬治五世的海上加冕閱兵中，喬治·華盛頓郵輪是其中最大的船隻。
貨運飛船
目前主要的货运飞船型号有：俄罗斯的进步号太空船，中国的天舟号货运飞船，日本的H-II运载飞船，欧空局的自动运载飞船，Space X的货运版龙飞船，诺格创新系统的天鹅座货运飞船。
U-94号潜艇 (1917年)
第一次世界大战期间，U-94号曾在北大西洋东部完成了九次巡逻；共计击沉容积总吨为60631吨的20艘协约国或中立国商船，以及1艘排水量为1250吨的英国皇家海军Q船。其中，被U-94号击沉的最大型船舶是容积总吨为10644吨的英国货轮胡鲁努伊号（），它在从惠灵顿前往伦敦的途中，于1918年5月18日在利泽德角西南约处中鱼雷沉没，造成1人死亡。而1917年6月26日在苏格兰西部海域遇袭的英国海军甚至更大，且有8名船员在此过程中遇难；但这艘容积总吨达11635吨的巨轮仍坚持驶至搁浅，并能重新浮起。两艘船均为在。此外，U-94号曾于1917年6月20日在爱尔兰岛以西用鱼雷击沉了英国单桅战船鼠尾草号，该船当时正在作为Q船服役。鼠尾草号的指挥官被俘，另有5名船员阵亡。这也是U-94号对军舰取得的唯一战功。
世界夢號
世界夢號能容納3400位旅客，排水量150,695噸。甲板有18層，包含1,686間客房，其中超過七成拥有独立阳台。世界夢號的構造和雲頂夢號相差无几，配有6條水上滑梯，还有豪華海底觀光器。雖然取消了保齡球娱乐房，但是还有個全球最大的海上VR虛擬現實體驗室。世界夢號每逢星期五都会停泊在香港，參與幻彩詠香江表演。
BelAZ-75710型卡车
BelAZ-75710是别拉斯公司在白俄罗斯生产的一种超级拖运卡车。到2016年为止，它是世界上最大的、载荷能力最高的运输卡车。 BelAz 75710有一个传统的两轴设置，但车轮的数量加倍，一个轴4个，就像一个放大的国际收款机350。因此，它需要8个59/80R63轮胎。它还具有四轮驱动和四轮液压转向，这是不寻常的。它的转弯半径约为。
貨櫃船
1996年1月，快桅旗下船隻"Regina Mærsk"投入服務，該船成為有史以來第一艘超大型貨櫃船(VLCS)，也是第一艘長度突破300米的貨櫃船。憑著7403TEU的最大載櫃量成為全球最大的貨櫃船。
伊利莎白皇后號郵輪
是1930年代末至1970年代初世界上最大和最豪華的郵輪，全長1,031英尺，排水量達83,600噸，有「大西洋第一夫人」之稱。其後該郵輪由香港船商董浩雲購買改裝為海上學府，惟於1972年改裝臨近完成時發生大火完全焚毀，海上的「宇宙學府」計劃告吹。該火災是香港史上最大型的海上火災亦是唯一的「災難級大火」，釀成14人受傷。當時船隻停泊在青衣島和昂船洲之間，即現時九號貨櫃碼頭之位置
艾瑪·馬士基號
艾瑪·馬士基號（）是一艘由丹麥海運巨擘快桅集團（A. P. Moller-Maersk Group）所擁有的大型貨櫃輪，也是一系列共八艘快桅E級貨櫃輪（Mærsk E-class）中的一號船。2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進行處女航的艾瑪·馬士基號是以快桅集團前任總裁（Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller）已過世的妻子為名，自從下水之後就承襲了全世界最大的貨櫃輪之頭銜，直到2013年同公司的快桅3E級貨櫃輪（Mærsk 3E-class）陸續完工下水才打破記錄。除此之外，由於世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號（Knock Nevis，船長458公尺）已於2010年在印度報廢拆解，使得397公尺長的艾瑪·馬士基號在3E級貨櫃輪下水前同時也擁有航行中最長船隻的頭銜。
商船
商船是一种用於运输貨物或载客的水上交通工具。 它们有各种各样的大小和形状。世界上大多数国家都有商船队。擁有商船噸位最多的國家是希腊。現今希腊船队的總吨位约占世界吨位的16%。在战争期间，商船會被要求运送军事人员和物资。
海洋水手號
海洋水手號是皇家加勒比郵輪公司的一艘郵輪，於2003年11月下水，排水量達138,000噸，船員數目為1,181人，艙房數目為1,557間，可以乘載3,114名乘客，為現時行走於亞洲最龐大的郵輪之一。2013年6月12日，海洋水手號靠泊啟德郵輪碼頭，成為啟德郵輪碼頭開幕後的首艘靠泊郵輪。
挪威精神號
挪威精神（）是挪威郵輪（）旗下的一艘豪华邮轮，又稱挪威之勇號，於1998年9月24日下水，注册地为巴哈马。邮轮全长881尺，宽105尺，共14层，可载2,980人（乘客2,018人、船员962人），排水量75,338吨，航速24节。船上有游泳池、健身房、赌场，电影院等设备。挪威精神號前身是麗星郵輪（Star Cruises）旗下的獅子星號（SuperStar Leo），該郵輪最初在香港運作五年，於2004年轉移到挪威邮輪公司後，仍然保留著很多東方色彩的裝飾和佈置，有趣的是棋牌室內，還有數張麻將枱提供耍樂。
日蚀号
日蚀号（）是德国Blohm + Voss造船厂建造的一艘豪华私人游艇。所有者为俄罗斯富豪罗曼·阿布拉莫维奇。该游艇号称为目前世界第一大私人游艇，耗资约3亿4000万欧元。除了具有豪华设施外，游艇上还配备有雷达、导弹防御系统、近距离武器识别系统等安保防御设施，此外所有客房都安装了防弹玻璃。
卡拉布里亚大区
吉奥亚陶罗港有7个装卸码头，长度为4,646米（15,243英尺）；它是意大利最大的港口，也是欧洲第八大集装箱港口，2018年的吞吐量为400万标准箱，由3,000多艘船运输。在2006年的一份报告中，意大利调查人员估计，欧洲80%的可卡因通过Gioia Tauro的码头从哥伦比亚运来。该港口还参与了非法武器贩运。这些活动是由'Ndrangheta犯罪集团控制的。
U-65号潜艇 (1916年)
第一次世界大战期间，U-65号曾在北海和地中海执行过十一次巡逻，共击沉协约国或中立国船舶48艘，容积为76774总吨；另击伤商船3艘，容积为8402总吨。被U-65号击沉的最大的两艘船分别是法国（12644总吨）和同样用作部队运输的英国客轮（9223总吨）。前者是从横滨驶向马赛的途中，于1917年2月17日在马耳他岛东南约处被击沉，共造成多达754人丧生；后者则是从塞萨洛尼基驶向马赛的途中，于 1916年12月4日同样在马耳他附近被击沉。其它被击沉的船只中多为小型帆船，通常悬挂意大利国旗。
英法海底隧道
英法海底隧道承担着高速列车欧洲之星、汽车摆渡列车欧隧穿梭（Eurotunnel Shuttle）——世界上最大的铁路车厢——和国际货运列车的行驶。隧道两头分别与法国高速铁路北线和英國1号高速铁路相接。
商船三井
不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。
不列颠号
不列顛號（），是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，屬於奧林匹克號和泰坦尼克號的姐妹艦，亦是三艘奧林匹克級郵輪中最龐大和最後下水者。
忠僕號
忠僕號（MV "Doulos"）是一艘於1914年建造的郵輪，運作時被金氏世界紀錄認可為仍在航行的最古老郵輪，曾經被稱為「世界最大的海上書坊」。該船已於2010年正式退役，賣給新加坡商人後，易名為「MV "Doulos Phos"」。2013年9月拖往印尼巴丹島進行改裝，新船東改裝後將船置於民丹島做為渡假旅館之用，於2019年6月開業，擁有104間客房。望道號（MV "Logos Hope"）接替此船的任務，現為世界最大海上書坊。容量
遊輪
严格意义上，并非所有遊輪都是邮轮，后者原指与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的邮政船，例如英国的皇家邮轮就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。而遊轮仅为休闲用船只，因此设计上大多注重娱乐设施多于航速要求。由于邮运对船舶速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。在19世纪、20世纪航空客运普及之前，郵件合約会交給那些擁有最快、最新式的船只的航運公司。如此一來，客輪兼具有郵政運輸的工作。
邮轮母港
现在世界上使用量最大的邮轮母港是美国佛罗里达州的迈阿密港，因此此港自称为“世界游轮之都”。排名第二的是同在佛罗里达州的劳德代尔堡大沼泽地港，第三则是波多黎各的圣胡安港。
邮轮母港
历史上“邮轮母港”主要指水深足够停泊大型远洋定期船（远洋邮轮），并拥有支持远洋定期航线所需的后勤设施的大型客运港口，例如英国的利物浦、南安普顿，德国的汉堡，美国的纽约，亚洲的香港、上海、横滨等。随着1958年以后大型喷气客机逐渐取代远洋定期船的客运功能，当代的“邮轮母港”主要转为由游轮使用。目前（2019年）唯一运营定期航线的远洋邮轮（皇家邮轮玛丽皇后二号）主要使用的港口是英国的南安普敦港的各客运码头和美国纽约港的布鲁克林客运码头。
亚德港
马士基3E级集装箱船舶投入使用引起了全球船公司新一轮的船队竞赛，达飞海运、地中海航运、中国海运集团和阿拉伯联合航运也分别订购了规模相当的集装箱巨轮。2014年底起，中国海运集团将陆续接收5艘19000标准箱集装箱船，其长度、宽度和深度分别会达到400米、58.6米和30.5米，总面积为4个标准足球场大小，将是接下来相当长一段时间全球最大的集装箱船。
升船机
2002年投入使用的比利时瓦隆大区的，克服73.15米水头，通航欧洲IV类内河航船（1350吨），在2016年三峡大坝升船机使用前是世界上最大的垂直升船机。
大巡洋舰
大巡洋舰（）是德意志帝国海军对于排水量大于5500吨的巡洋舰的分类。这一术语是通过《舰队法》确定的。1898年，第一部舰队法规划了数量为12艘的大巡洋舰，其中三艘将部署至海外，另有三艘作预备役处置。至1912年的最后一份战前修正案为止，舰队法所规划的大巡洋舰数量已增加为20艘。
英国皇家邮轮
皇家邮轮，指的是与英国皇家邮政有运送邮件合约的海船，而这一性质赋予了它著名的英文缩写RMS（Royal Mail Ship）。皇家邮轮的历史早可以追述到1840年。比较出名的皇家邮轮包括了因撞击冰山而沉没的泰坦尼克号和被德意志海军U-20击沉的卢西塔尼亚号。
汉堡港
漢堡港是歐洲最大的港口之一，亦是許多油輪的主要目的地。該港口也是造船廠負責設計、製造和修復遊艇和油輪的主要場址。漢堡港共有三個油輪客運碼頭，分別是漢堡油輪中心－港口城、漢堡油輪中心－阿爾托納和漢堡油輪中心－漢堡中區。
亚德港
2013年10月5日，投入运营1年多的威廉港集装箱码头首次迎来全球最大集装箱船——“美杰马士基”号。该轮船长400米，宽59米，高73米，能运载18000个标准箱，属于马士基3E级集装箱船之一。比“美杰马士基”号较早10几个小时，15500标准箱的“欧根马士基”号同样抵达了威廉港。这两艘万箱轮船的密集挂靠，验证了威廉港无障碍接挂大船的条件。
泰坦尼克号
鐵達尼號全長269.1公尺，寬28.2公尺。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3公尺，龍骨至艦橋頂部則為32公尺。容積總噸為46,328，吃水10.5公尺，排水量為52,310英噸。舵的重量為102.6公噸，高23.98公尺。三個錨總重31.5公噸。船體外板使用了超過300萬根鉚釘接合。搭乘人數最多可達3,547人。所有三艘奧林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。除了主樓梯、電梯、通風井等垂直結構外，每層的格局設計都不相同。從上到下的各層甲板是：