లోబోటోమి
ఫ్రీమాన్ మొదటి ట్రాన్సార్బిటల్ లోబోటోమిని ఒక బ్రతికి ఉన్న రోగి పైన 1946లో చేసాడు. దాని సరళత్వం ఇది వరకటి జటిలమైన ప్రక్రియకు అవసరమయ్యే శస్త్రచికిత్సకు సంబంధించిన సౌలభ్యాలు లేని పిచ్చి ఆసుపత్రులలో కూడా ఈ రకమైన శస్త్రచికిత్సను చేయగలిగే అవకాశాన్ని సూచించింది (ఎక్కడయితే సాంప్రదాయికమైన అనస్థీషియా అందుబాటులో లేదో, అక్కడ రోగిని అపస్మారక స్థితిలోనిని తీసుకువెళ్ళడానికి ఎలెక్ట్రోకన్వల్సివ్ చికిత్సని ఉపయోగించాలని ఫ్రీమాన్ సూచించడం). 1947లో, ఫ్రీమాన్ మరియు వాట్స్ యొక్క భాగస్వామ్యం అంతమయ్యింది ఎందుకంటే ఫ్రీమాన్ లోబోటోమిని ఒక శస్త్రచికిత్స స్థాయి నుండి సరళమైన "కార్యాలయపు" ప్రక్రియగా మార్పు చేయడం వాట్స్‌కు గిట్టలేదు. 1940 నుండి 1944 మధ్యకాలంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 684 లోబోటోమి శస్త్రచికిత్సలు నిర్వహించబడ్డాయి. కానీ, ఫ్రీమాన్ మరియు వాట్స్ ద్వారా ఈ సాంకేతిక పద్ధతి యొక్క ఉద్వేగపూరితమైన ప్రచారాభ్యున్నతి వల్ల, ఆ సంఖ్యలు దశాబ్దం పూర్తయ్యేసరికి చాలా పదునుగా హెచ్చయినాయి. 1949లో, అంటే USలో లోబోటోమి శస్త్రచికిత్సలు తారాస్థాయి చేరుకున్న సంవత్సరంలో 5,074 ప్రక్రియలు చేపట్టడం జరిగింది, 1951వ సంవత్సరానికి USలో 18,608 మందికి లోబోటోమి శస్త్రచికిత్స చేయడం జరిగింది.
లంబోర్ఘిని
కొంత కాలం లాభాల అనంతరం 1992వ సంవత్సరములో $239,000 విలువ కలిగిన డయాబ్లో అమెరికా కొనుగోలుదారులకు అందుబాటులోలేక అమ్మకాలు విపరీతముగా పడిపోయాయి. లంబోర్ఘిని సంస్థ వలన జరిగే విపరీతపు ఖర్చుల దృష్ట్యా క్రిస్లర్ ఆ వాహన నిర్మాణ సంస్థ నుండి తయారయ్యే కార్ల సంఖ్యతో పోలిస్తే పెట్టే పెట్టుబడి ఎక్కువని భావించారు. ఆ అమెరికా సంస్థ లామ్బోర్ఘినిని వదిలించుకుందామని భావించి మెగాటెక్ అనబడు సంస్థను సరైనదిగా భావించింది. మెగాటెక్ బెర్ముడాలో నమోదు చేయబడి, అప్పటి ఇండోనేషియా రాష్ట్రపతి సుహార్తో ఆఖరి కొడుకైన టామీ సుహార్తో మరియు వ్యాపారవేత్త సేటియావాన్ డ్ జోడి ఆదిపత్యములో నడుస్తున్న ఇండోనేసియా కి చెందిన వ్యాపార సముదాయం SEDTCO Pty., ఆధ్వర్యములో నడచు సంస్థ. ఫిబ్రవరి 1994 నాటికి $40 మిలియన్లు చేతులు మారాక, లంబోర్ఘిని సంస్థ, దాని మోడేనా పందెం ఇంజనుల కర్మాగారము మరియు ఆమెరికాలోని మారుబేరపు వ్యాపార సంస్థ అయిన లామోర్ఘిని U.S.A. యొక్క ఆధిపత్యం ఇటలి వారి నుండి మెగాటెక్ కు బదలీ అయింది. వెక్టార్ మోటార్స్ అను ఇబ్బందులలో ఉన్న అమెరికా అధ్బుతకార్ల నిర్మాణ సంస్థకు అధిపతి అయిన ద్జోడి, ఆ సంస్థలోని తన 35% వాటాను లామ్బోర్ఘినితో విలీనం చేసి వాని ఉత్పత్తిని పెంచుదామని భావించారు. గతములో లోటస్ మరియు జాగ్వార్ సంస్థలలో పనిచేసి జనరల్ మోటార్స్లో నిర్వాహణా ఉపాధ్యక్షుడుగా విధులు నిర్వర్తించిన మైఖేల్ జే. కిమ్బేర్లేను అధ్యక్షుడు మరియు నిర్వాహణా మార్గ దర్శకుడుగా నియమించబడ్డారు. మొత్తం లంబోర్ఘిని వ్యవహారాలను ఆకళింపు చేసుకున్నాక కిమ్బర్లె ఆ సంస్థ ఏదో ఒకటో రెండో నమూనాలు తయారు చేసే స్థితిలో కాక ఔత్సాహిక అమెరికా కొనుగోలుదార్లకు అందుబాటులో ఉండే క్రొత్త కారు తయారు చేయాలని ఆలోచన చేశారు. ఆయన ఒక విక్రయ పధకాన్ని ఆచరించి లంబోర్ఘిని యొక్క ఘన చరిత్రను అంతుచిక్కని అధ్బుతంగా చిత్రీకరించారు. 1995వ సంవత్సరములో లామ్బోర్ఘిని డయాబ్లోని అధునాతన "సూపర్ వెలోస్"గా ఆధునీకరించి విజయం సాధించారు. 1995 సంవత్సరము నాటికి అమ్మకాలు పెరుగుతున్నా కూడా సంస్థ వ్యవస్థలో మార్పులు చేసి టోమి సుహార్తో యొక్క V'Power మండలికి 60% వాటా మరియు జేఫ్ఫ్ యాప్ ఆధ్వర్యములో నడుస్తున్న మైకాం Bhd., అనే మలేషియా సంస్థకు 40% వాటా కలిగే విధముగా సర్దుబాటు చేసుకున్నారు.