బజాజ్‌ పల్సర్‌
పల్సర్‌ను ప్రవేశపెట్టడానికి ముందు, భారత దేశ మోటార్‌ సైకిల్‌ మార్కెట్‌ పూర్తిగా ఇంధన సామర్థ్యం దిశగానే సాగింది. చిన్న సామర్థ్యం ఉన్న మోటారు సైకిళ్లు (80-125 సిసి తరగతిలో) మాత్రమే ఉండేవి. పెద్ద మోటారు సైకిళ్లు ఎక్కువ సామర్థ్యంతో వచ్చేవి కాదు. (దీనికి ఎన్‌ఫీల్డ్‌ బులెట్‌ మినహాయింపు). 1999లో హీరోహోండా సిబిజెడ్‌ను ప్రవేశపెట్టి విజయం సాధఙంచింది. దీనివల్ల దేశంలో ప్రదర్శన బైకులకు డిమాండ్‌ ఉంటుందని రుజువయింది. అక్కడ నుంచి బజాజ్‌ ఈ మార్గంలోకి వచ్చి, పల్సర్‌ ట్విన్స్‌ను నంబరు 24, 2001లో విడుదల చేసింది. బజాజ్‌ పల్సర్‌ను విడుదల చేసి, అది విజయం సాధించిన దగ్గర్నించి, భారత దేశంలో యువత బైకులలో ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు లక్షణాలు ఉండాలని ఆశించడం మొదలయింది.
బజాజ్‌ పల్సర్‌
DTSi అంటే డిజిటల్‌ ట్విన్‌ స్కార్క్‌ ఇగ్నిషన్‌, ఇది బజాజ్‌ ఆటో ట్రేడ్‌మార్క్‌. DTSi సాంకేతిక పరిజ్ఞానానికి బజాబ్‌ భారత పేటెంట్‌ను కలిగి ఉంది. ఆల్ఫా రోమియో ట్విన్‌ స్పార్క్‌ ఇంజిన్స్‌, బిఎమ్‌డబ్ల్యు ఎఫ్‌ 650 ఫున్‌డురో, ఇవి భారత్‌లో 1995 నుంచి 1997 వరకు అమ్మారు. వీటిలో కూడా ట్విన్‌ స్పార్క్‌ ప్లగ్‌ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఉంది. రోటాక్స్ మోటార్‌ సైకిల్‌ ఇంజిన్స్‌లోనూ ఉంది. ఇటీవల కాలంలో హోండా యొక్క iDSI వాహనం ఇంజిన్‌ కూడా ఇదే తరహాలో రెండు స్పార్క్‌ ప్లగ్స్‌ ఏర్పాటుతో వచ్చింది. ఏదేమైనా, చాలా తక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న ఇంజిన్లలో ఇలాంటి పథకాలను వాటి ఉత్పత్తుల్లో ప్రవేశపెడుతున్నాయి.