లాంకషైర్ బాయిలరు
లాంకషైరు బాయిలర్లు చూచుటకు షెల్ మరియు ట్యూబు హీట్ఎ క్చెంజరు వలే ఉండును.బాయిలరు షెల్ వెలుపలి నిర్మాణం చూచుటకు పొడవైన డ్రమ్ములా వుండును.పొడవు 9 నుండి 10 మీటర్ల వరకు వుండి, డ్రమ్ము వ్యాసం 4 నుండి 6 మీటర్లు వుండును. షెల్‌లో రెండు ఫైరు ట్యూబులు వుండును. ఈ ఫైరు ట్యూబుల వ్యాసం షెల్ వ్యాసంలో 40% వరకు ఉండును. షెల్ రిఫ్రాక్టరి ఇటుకలతో నిర్మించిన కట్టడం మీద అమర్చబడి వుండును. బాయిలరు డ్రమ్ము మరియు ఇటుకలనిర్మాణం మధ్య మూడు ఖాళి మార్గాలు వుండును.ఈ ఖాళి ద్వారా ఇంధన దహనం వలన వెలువడిన వేడివాయువులు పయనించును. మొదట ఫైరు ట్యూబులలో ఏర్పడిన వేడి వాయువులు, ఫైరు ట్యూబులచివర నుండి బాయిలరు షెల్ కింది బాగపు బయటి ఉపరితలం వెంబడి, ముందు వరకు వచ్చి, అక్కడి నుండి డ్రమ్ము/స్తుపాకారడ్రమ్ముఇరువైపులా డ్రమ్ము బయటి ఉపరితలాన్ని తాకుతూ స్మోకు బాక్సువరకు వెళ్ళి అక్కడి నుండి పొగగొట్టానికి వెళ్ళును.డ్రమ్ములో నీటిమట్టం బాయిలరు వేడి వాయువులు షెల్ పక్కల గుండా పయనించుమట్టం కన్న ఎక్కువ మట్టంలో వుండును. డ్రమ్ములో సగానికి పైగా నీరు వుండును. అందువలన ఫైరు ట్యూబులు పూర్తిగా నీటి మట్టంలో మునిగి వుండును. ఫైరు ట్యూబులలో ముందు భాగాన కొంతఎత్తు వరకుగ్రేట్వుండును వాటి మీద గ్రేట్ పలకలు అమర్చబడి వుండును.గ్రేట్ వెనుక భాగాన గ్రెట్ ఎత్తుకు రిఫ్రాక్తరి గోడ వుండును.అందువలన ఫ్లూ వాయువుల వేగానికి బూడిద ముందుకు తోసుకు వెల్లకుండా, ఫైరు ట్యూబు కింది అర్థ భాగంలో జమ అగును. గ్రేట్ పలకల మీద ఇంధనాన్ని/బొగ్గును పేర్చి కాల్చేదరు.గ్రేట్ కున్నరంధ్రాల ద్వారా బూడిద గ్రేట్ దిగువున వున్న ప్రదేశంలోజమఅగును.జమ అయ్యిన బూడిదను మాన్యువల్‌గా తొలగిస్తారు. కొన్ని బాయిలర్లలో ఫ్లూగ్యాసెస్ చిమ్నీకివెళ్ళుటకు ముందు ఎకనమైజరు ద్వారా పయనించును. బాయిలరుకు వెళ్ళు నీటిని ఈ ఎకనమైజరు ద్వారా పంపడం వలన నీరు వేడెక్కును.ఫ్లూ గ్యాసుద్వారా నష్ట పొయ్యే ఉష్ణాన్ని కొంత మేరకు తగ్గించ వచ్చును.
కోర్నిష్ బాయిలరు కూడా ఆకృతిలో లాంకషైర్ బాయిలరు వలె వుండును.కాని కోర్నిష్ బాయిలరులో ఒక ఫ్లూ/ఫైరు ట్యూబు మాత్రమే వుండును.ఇది బాయిలరుకు కావాల్సిన వాటరును బాయిలరుకు పంపింగు చెయ్యును. బాయిలరు వాతావరణ వత్తిడికి కన్న ఎక్కువ వత్తిడిలో ( 9-10Kg/cm2) స్టీము ఉత్పత్తి చేయ్యును.కావున ఫీడ్ పంపు బాయిలరు వర్కింగు ప్రెసరు కన్న ఒకటిన్నర రెట్లు ఎక్కువ వత్తిడిలో వాటరును తోడు పంపును బాయిలరుకు అమర్చెదరు. అంతేకాదు బాయిలరు గంటకు స్టీముగా మార్చు నీటి పరిమాణం కన్నరెండితలు ఎక్కువ నీటినితోడు కెపాసిటి కల్గి వుండును.ఫీడ్ పంపుగా గతంలో రెసిప్రోకెటింగ్/రామ్ పంపు వాడెవారు.తరువాత హరిజంటల్ మల్టి స్టెజి సెంట్రిఫ్యుగల్ పంపులను వాడుచున్నారు.కొత్తగా వెట్రికల్ మల్టి స్టేజి పంపులు వాడుకలోకి వచ్చాయి.
పెరంబూరు
పెరంబూరు వ్యాసర్‌పాడిలను కలిపే రైల్వే ఓవర్ బ్రిడ్జ్ ఇరుకుగా ఉండి, కిందుగా ఉన్న కారణంగా వర్షాకాలంలో వరదల కారణంగా నగరవాసుల ప్రయాణానికి అసౌకర్యాన్ని కలిగిస్తూ ఉండేది. 1999లో ద్రావిడ మున్నేట్ర కళగమ్ (డి ఎమ్ కె) ప్రభుత్వం తొమ్మిది ఇతర ఫ్లై ఓవర్ బ్రిడ్జ్‌లతో పెరంబూరు ఓవర్ బ్రిడ్జ్ నిర్మాణంణ్ కూడా చేపట్టింది. కాని ఒక స్తంభము భూమిలోకి ఒరిగిన కారణంగా నిర్మాణ వ్యయం 21 కోట్ల రూపాయల (210 మిలియన్లు) నుండి నుండి 34 కోట్ల (340 మిలియన్లు) రూపాయాలకు చేరింది. అంతేకాక 2001 రాష్ట్ర అసెంబ్లీ ఎన్నికలలో ( డి ఎమ్ కె భాగస్వామ్య పార్టీ అయిన కమ్యూనిష్ట్ పార్టీ ఆఫ్ ఇండియా (మార్కిస్ట్ ) ) తరఫున అభ్యర్థి ఈ నియోజక వర్గంలో ప్టీ చేసిన కారణంగా బ్రిడ్జ్ పనులలో జాప్యం చోటుచేసుకుంది. తరువాతి 5 సంవత్సరాల సమయం పెరంబూరు వంతెన రాజకీయ వివాదాలకు కేంద్రం అయింది. 2006లో తిరిగి డి ఎమ్ కె ప్రభుత్వం అధికారం చేపట్టాక వంతెన పనులు తిరిగి ప్రారంభించబడ్డాయి. అయినా ఈ సమయము నిర్మాణవ్యయం మరింత అధికం అయింది. ఈ వంతెన పెరంబూరు, కొళత్తూరు, టి వి కె నగర్, పెరియార్ నగర్, అయనావరమ్ మరియు మాధవరం వాసుల ప్రయాణ వసతులను మెరుగు పరచింది. వ్యత్యాసమైన నిర్మాణసరళిలో నిర్మించబడిన ఈ వంతెనను అప్పటి ముఖ్యమంత్రి ఎమ్ కరుణానిధి మరియు ఉప ముఖ్యమంత్రి ము క స్టాలిన్ 2010 మార్చి 28 తేదీన ఆరంభించబడింది. ఈ వంతెన పెరంబూరు మరియు పరిసర ప్రాంత వాసులు ఎదుర్కొంటున్న వాహన దిగ్భంద అసౌకర్యం తొలగించింది. ఈ వంతెన భూమి నుండి 13 మీటర్ల ఎత్తు 1.3 కిలోమీటర్ల నిడివి కలిగి ఉంది. గిండీ లోని కత్తిపార వంతెన తరువాత పొండవైన నణ్తెనగా పెరంబూరు వంతెనకు ఒక ప్రత్యేకత ఉంది. ఈ వంతెన మూడు అంతస్తులను కలిగి ఉంది. అడుగున రోడ్డు మార్గం మధ్యలో రైలు మార్గం పైన తిరిగి రోడ్డు మార్గం.