Когда был построен первый Як-141?
Як-141
В июне 1987 года закончилась сборка второго лётного образца ("изделие 48-3"), получившего б/н 77. В отличие от первого образца, здесь струйные рули в концах хвостовых балок отсутствовали — их заменили единственным маленьким поворачивающимся соплом в носовой части машины. Конструкция корпуса во многих местах была усилена после получения результатов исследований, проведённых на изделии 48СИ. 2 апреля 1989 года он совершил свой первый полёт. Из-за отставания по срокам вновь было изменено обозначение машины — на Як-141. 29 декабря состоялся первый полёт в режиме висения, а 13 июня 1990 года — уже по полному профилю, с вертикальными взлётом и посадкой. К 30 января 1991 года число полётов на двух машинах достигло 108.
F-35
Несмотря на то, что многие журналисты объясняют сходство сотрудничеством фирмы Lockheed Martin и КБ Яковлева c 1991 по 1997 год, известно, что схема с вентилятором, приводимым от подъёмно-маршевого двигателя X-35 предложена до известий в США о тайной разработке Як-141 в СССР и существенно отличается. Механизм поворотного сопла изобретён в конце 1950-х годов в США и Великобритании и в конце 1960-х двигатели с такими соплами прошли наземные испытания, в том числе, для программы создания сверхзвукового истребителя с вертикальным взлётом Convair model 200. Схема этого американского проекта вероятно стала основой при проектировании Як-141. Авиационное подразделение фирмы Convair поглощено Lockheed Martin. Наконец, проект и производство всей подъёмной системы поручили британской фирме Rolls-Royce plc, которая обладает наибольшим опытом в такого рода проектах. Например, двигателя для ещё одного проекта сверхзвукового истребителя VJ-101E, разрабатываемого в 1960-е годы совместно фирмами ФРГ, Великобритании, Франции и США.