Какую скорость мог развить перехватчик МиГ-25П?
МиГ-25
Двигатели типа Р15Б-300 (Р15БД-300), турбореактивные, одновальные, одноконтурные с осевым компрессором, одноступенчатой турбиной, форсажной камерой и двухстворчатым трёхпозиционным эжекторным соплом. Двигатели развёрнуты относительно продольных осей на 13°. Между двигателями установлена противопожарная перегородка. Сопла двигателей сближены так, что расстояние между центрами сопел менее диаметра каждого сопла. В связи с этим на соплах демонтировано по три сегмента внешних створок и установлен нерегулируемый стекатель. Воздух к двигателям поступает через регулируемые воздухозаборники. Каждый воздухозаборник имеет регулируемый клин и нижнюю створку. Отсеки двигателей для охлаждения в полёте продуваются забортным воздухом.Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствует 3000 км/ч с полным ракетным вооружением — 4 ракетами Р-40, создающими большое лобовое сопротивление и весящими около 2 тонн. Без ракет обеспечивается более высокая скорость полёта, приблизительно на 15 %. Это было подтверждено американскими специалистами, осуществившими гонку двигателей и установившими что самолёт может превышать M = 3,2 (3400 км/ч). Разведчики МиГ-25Р летают ещё быстрее перехватчиков. Однако в эксплуатации скорость ограничивается 3000 км/ч (M = 2,83), причем такую скорость рекомендуется развивать лишь на коротких участках полета. Крейсерская сверхзвуковая скорость полета МиГ-25 составляет 2500 км/ч (М = 2,35) на высотах 19 000 — 21 000 м при частично включенном форсаже, при этом сохраняется хорошая дальность полета в 1630 км, что лишь на 230 км меньше чем при скорости 950 км/ч на высотах 9000 — 10 000 м. Без включения форсажного режима статический потолок МиГ-25 не превышает 12 000 м, а скорость не превышает M = 0,975. Регламентирующие документы не рекомендуют поддерживать скорость полета М = 2,83 более 5 минут ввиду чрезмерного нагрева конструкции планера и топлива в баках. На приборной панели МиГ-25 установлено предупреждающее табло «Темпер. тормож.», при загорании которого летчик должен уменьшить воздушную скорость.. В реальной эксплуатации SR-71 мог лететь с рекомендованной крейсерской скоростью 3300 км/ч (М = 3,17) без ограничений по времени.
В 1976 году SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с прямоточными двигателями — 3529,56 км/ч.
Kawanishi N1K-J Shiden
В результате испытаний был сделан вывод, что основными недостатками опытного перехватчика были недостаточная надежность механизма уборки шасси, плохой обзор вперед на взлете и нехватка максимальной скорости при сравнении с новейшими проектами истребителей ВС США. Проектная скорость составляла 654 км/ч, в реальности опытная машина недодавала порядка 80 км/ч. Набор высоты 6 км занимал чуть более пяти с половиной минут дальность без ПТБ составляла примерно 1000 км.