Когда была создана первая подводная лодка в России?
Подводная лодка
Первая российская субмарина конструктора Ивана Александровского была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1866 году.
В 1878 году в Одессе была испытана первая подводная лодка конструкции инженера Джевецкого..
Краб (подводная лодка)
В конце 1923 году была создана Экспедиция подводных работ особого назначения, которая в течение многих последующих лет была основной организацией, проводившей в стране подъём судов. За время своей деятельности ЭПРОН поднял большое количество затопленных во время войны военных кораблей и торговых судов. В 1934 году во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. При первом же обследовании обнаружили подводную лодку «Краб». «Краб» лежал на глубине 65 м, зарывшись кормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имелась пробоина; орудие и перископы были целы.
Никонов, Ефим Прокопьевич
В 1720—1721 годах по указанию Петра I построил сперва модель, а затем, в 1721—1724 годах и полноразмерное подводное «Потаённое судно», ставшее первой российской подводной лодкой.
Для сооружения «Потаённого судна» использовались доски, железные полосы, медные листы, кожа и другие материалы.
Звезда (подводная лодка)
«Звезда» была заложена 19 декабря 1931 года на заводе №189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 219, спуск на воду состоялся 15 февраля (или 15 апреля) 1935 года, 23 июля 1936 года лодка вошла в состав КБФ.
Подводная лодка названа в честь одноименной легальной газеты большевиков «Звезда», издававшейся в Санкт-Петербурге с декабря 1910 по апрель 1912.
Никонов, Ефим Прокопьевич
Ефим Прокопьевич Никонов (Дата рождения не известна, село Покровское-Рубцово — после 1728 года) — русский изобретатель, автор первой построенной русской подводной лодки «Потаённого судна».
Сиг (подводная лодка)
Подводная лодка «Сиг» была заложена в 1904 году на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, США. 24 января 1905 года в разобраном виде была доставлена в Либаву (Россия), где на заводе по сути не собиралась, а строилась заново из-за низкого качества поставляемых частей корпуса.
Плотва (подводная лодка)
Подводная лодка «Плотва» была заложена в 1904 году на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, США. 10 февраля 1905 года в разобраном виде была доставлена в Либаву, Российская Империя, где на заводе по сути не собиралась, а строилась заново из-за низкого качества поставляемых частей корпуса.
Подводные лодки проекта 677
Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») — серия российских дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин.
Форель (подводная лодка)
«Форель» — подводная лодка, построенная в 1903 году в Германии фирмой Крупп по проекту испанского инженера Раймондо де Эквилея и подаренная России в связи с заключением контракта на постройку трёх лодок типа «Е» («Карп»).
Подводная лодка
Возникшую проблему казалось возможным решить путём использовании созданного ещё в 1937 году двигателя инженера Вальтера, работающего на перекиси водорода и не нуждающегося в кислороде для горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.
Карп (подводная лодка)
Подводная лодка «Карп» — российская подводная лодка, головная в серии из трёх подводных лодок, построенных в 1904—1906 годах в Германии по проекту «E».
Северный флот ВМФ России
В 1937 году флотилия была преобразована в Северный флот. В то время на Севере активно строились базы и аэродромы, создавались береговая охрана и судостроительная база. В 1938 году подводная лодка «Д-1» провела в море 120 суток, пройдя более 11 тысяч миль. В 1938 году подводная лодка «Д-3» впервые в истории Военно-морского флота осуществила подлёдное плавание, 30 минут шла подо льдами.
Подводный крейсер
В 1921 году в Великобритании была заложена подводная лодка X1, проект которой основывался на германских наработках незавершённого типа U-173. На тот момент лодка являлась самой большой в мире, её водоизмещение составляло 2820/3700 тонн, длина превышала 110 метров, автономность равнялась 12400 милям. Вооружение кроме 6 торпедных аппаратов состояло из 4 орудий калибра 5,2 дюйма (132-мм) по два в двух башнях. В 1933 году субмарину вывели в резерв, а в 1935 и вовсе списали.
Корабль-музей
В России сохранение кораблей началось с указа Петра I 1723 года о сохранении остатков переяславской флотилии. В 1803 г. на деньги, собранные владимирским дворянством, было осуществлено строительство здания музея для сохранения петровского бота «Фортуна». В Астрахани с конца XVIII до середины XX в. хранилась галера Екатерины II «Тверь». Однако первым кораблем-музеем стал в 1948 г. крейсер «Аврора». В 1958 г. для посещения был открыт «Красный вымпел» во Владивостоке. В 1980-90-е гг. были музеефицированы подводные лодки: во Владивостоке, Калининграде, Северодвинске и Санкт-Петербурге. Во 2-й половине 1990-х гг. в Музее Мирового океана в Калининграде появилась музейная набережная с кораблями-музеями «Витязь», «Космонавт Пацаев» и подводной лодкой Б-413.
Подводные лодки проекта 865 «Пиранья»
Во второй половине 1970-х годов командование ВМФ СССР выдало ленинградскому Специальному морскому бюро машиностроения «Малахит» техническое задание на проектирование первого проекта советской сверхмалой подводной лодки. ТТЗ определяло, что такая лодка предназначается для использования на морском театре с обширной мелководной акваторией шельфа, в диапазоне глубин от 10 до 200 метров. Подлодка должна была решать задачи противодействия противнику и вести разведку. Для обеспечения этих задач на лодке следовало разместить соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. По ТТЗ водоизмещение подводной лодки не должно было превышать 80 тонн.
История подводного кораблестроения
Подводная лодка Норденфельта, изобретателя скорострельных пушек. Первая подводная лодка в 1885 г. построена по типу Бургуа, в Стокгольме, и испытана в Ландскроне. Паровая машина вращает 2 винта; когда подводн. лодка должна нырнуть, то огонь в топках прекращают, продолжая двигаться перегретым паром, заключеным в особенных резервуарах, соединенных трубами с котлами; этого пара достаточно, чтобы П. лодка прошла 16 миль около 2 ½ час. ходу под водой. П. лодка имеет всегда башню над водой, а чтобы вполне погрузить её, действуют двумя горизонтальными винтами; стоит работу их застопорить, и П. лодка всплывает. В следующих П. лодках, кроме этого, для правильности сохранения глубины на ходу устроен автоматический гидростатический прибор с маятником по системе Уайтхеда. Экипаж состоит из 4 чел. и может пробыть под водою 7 час. Две П. лодки были построены для турецкого правительства в 1887 году, длиною в 3 ½, диаметром в 3 ½ м; 160 тонн водоизмещения при полупогружении и 225 тонн при полном погружении П. лодки; двуцилиндровая машина с расширением пара развивает 250 сил. Предварительные испытания успешно исполнены в Саламинской бухте в глубокой тайне; под конец удачно выпущена мина Шварцкопфа. Эти П. лодки совершили самостоятельное плавание без возобновления запасов угля в 160 морск. миль, из Стокгольма в Гаттенбург (в Каттегате) и по Мраморному морю, попеременно то над, то под водой, достигая наибольшей скорости в 8 ½ узлов. «Peacemaker» (1886) — П. лодка морского инженера Дж. Ф. Ваддингтона совместно с американским проф. Туком, длиною — 1,8 м и диаметром — 1,8 м. Формою напоминает веретено, над серединою которого возвышается небольшой фонарь с продолговатыми иллюминаторами; здесь же вход, который закрывается глухим люком. Две непроницаемые прочные переборки отделяют носовой и кормовой отсеки, служащие резервуарами для нагнетания сжатого воздуха. Обыкновенный винт вращается электромотором, работающим от батареи в 50 вторичных эл., сообщающих подводной лодке 8 узлов хода под водой в течение 10 часов; можно сделать 80 морских миль полным ходом и 150 миль экономическим ходом. Внутреннее освещение — лампочками накаливания. П. лодка плавает всегда горизонтально, погружаясь в воду при помощи горизонтальных рулей, которые автоматически перекладываются при действии электрического прибора, перекрывающего золотники парового штурвала, лишь только горизонтальное положение оси нарушится более 2°-3°. Воздуха достаточно на сутки 2 человекам. " Английская П. лодка" Чэмпмена и Брина; они устроили особый газовый двигатель, в котором сжатый до 80 атмосфер кислород в соединении с нефтью представлял взрывчатую смесь; для погружения приспособили сильнодействующую центробежную помпу.
«Пераль» (1887) — испанская подводная лодка, построенная в адмиралтействе Карака (близ Кадиса) по чертежам лейтенанта дона Исаака Пераля. Цилиндрической формы посередине, подводная лодка оканчивается двумя конусами. Длина 22 м, диаметр 2,9 м; два гребных винта приводятся в действие пятью электромоторами в 30 л. с. каждый. Всех аккумуляторов 600. Ход до 10 узлов. Вооружена минной пушкой с 3 минами Уайтхеда; имеет таран и электрический фонарь для освещения своего пути под водой. Популярность подводной лодки «Пераль» в Испании очень велика.
История подводного кораблестроения
В 1861 году французский инженер Брутус де Вильруа построил в Филадельфии подводную лодку, названную «судно-сигара»; 11,5 м длины, диаметр 1,1 м. Гребной винт приводился в действие машиною, сведения о которой не сохранились. Хотя эта подводная лодка в деле не была, она послужила моделью для целой серии подводных лодок, фигурировавших во время американских войн; среди них отличился «David» (или CSS H.L.Hunley) (1864): средний между «Наутилусом» Коёссенов и вышеозначенной подводной лодкой; выстроенная из железных листов, 12 м длины и 1 ½ ширины; экипаж состоял из 9 человек, из них 8 вращали маховиками винт. На ходу подводная лодка погружалась действием боковых рулей; запас воздуха для 2 часов пребывания под водой; на тихой воде ход — 4 узла. Эта лодка неоднократно тонула, и в ней погибали люди, но всякий раз она была поднимаема и исправляема. Она была создана в КША Хорасом Л. Ханли (H. L. Hunley) во время Гражданской войны во флоте Конфедерации. Оно представляло собой паровозный котёл, на обоих концах которого были смонтированы заострённые оконечности. Погружение осуществлялось заполнением двух балластных цистерн на носу и корме, которые для всплытия продувались ручными помпами, а для срочного всплытия сбрасывался железный балласт, закреплённый на днище. Гребной винт вращался при помощи коленчатого вала восемью матросами. Вооружение состояло из мины, закреплённой на длинном стальном шесте на носу лодки. Наблюдение, вход и выход экипажа из лодки осуществлялись через две небольшие башенки. В 1864 году лейтенант Диксон с 8 человеками экипажа взорвал адмиральское судно союзного флота «Housatonic», которое блокировало Чарльстоун, но и подводная лодка со всеми людьми погибла. Такой случай — единственный в истории военно-морских войн в XIX веке. К концу американской Гражданской войны Вуд, Ли и Олстит построили две подводные лодки, двигающиеся паровой машиной, которая сообщала им ход при надводном плавании до 9 узлов, а при полном погружении — от 4 до 5 узлов.
Торпеда
Первая самодвижущаяся мина («самодвижущееся торпедо») была создана 1865 году русским изобретателем И. Ф. Александровским.
«В 1865 году,— пишет Александровский,— мною был представлен… адмиралу Н. К. Краббе (управляющий Морским министерством Авт.) проект изобретённого мною самодвижещегося торпедо. Сущность… торпедо ничего более, как только копия в миниатюре с изобретённой мною подводной лодки. Как и в моей подводной лодке, так и моем торпедо главным двигатель — сжатый воздух, те же горизонтальные рули для направления на желаемой глубине… с той лишь разницей, что подводная лодка управляется людьми, а самодвижущееся торпедо… автоматическим механизмом. По представлению моего проекта самодвижущегося торпедо Н. К. Краббе нашёл его преждевременным, ибо в то время моя подводная лодка только строилась».
Первые образцы торпед (торпеды Уайтхеда) разработал англичанин Роберт Уайтхед (1866 год).
29 мая 1877 во время битвы в бухте Пакоча торпеда была впервые применена британским флотом в боевых условиях, однако безуспешно — цель сумела уклониться от попадания.
Черновский, Казимир Гаврилович
До сих пор не установлено, как без сложных инструментов, книг и справочников Черновский смог за три недели создать объёмное и вполне научно аргументированное описание первого в Российской империи проекта подводной лодки. Он предусмотрел практически всё — и систему перемещения под водой, и баллоны с кислородом, и специальные мины с химическим запалом для вооружения подлодки, и амортизатор для донных погружений, и даже скафандр. Впервые в мировой практике Казимир Черновский обосновал необходимость использования для строительства подлодки металла и придания кораблю обтекаемой цилиндрической формы.
Подводные лодки Джевецкого
Подводные лодки Джевецкого — первая в мире серия боевых подводных аппаратов. Применялись в 1880-е гг. в системе обороны российских военных портов на Балтийском и Чёрном море. После модернизации ограниченно использовались во время русско-японской войны (1904—1905).
История подводного кораблестроения
В 1796 году Кастера представил французскому правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в 1810 году. Горизонтальный винт напоминал современные гребные винты и приводился в движение руками экипажа; второй винт, вертикальный, служил для погружения и подъёма подводной лодки; внутри имелись два резервуара с сжатым воздухом; для подъёма подводной лодки вода из трюма выкачивалась ручною помпою; на случай же необходимости ещё быстрее подняться у киля проволокою укреплялся свинцовый груз, который легко было оборвать изнутри подводной лодки; для взрыва неприятельского судна на верху подводной лодки устанавливался пороховой ящик в 150 фн., герметически укупоренный; но, чтобы укрепить его у неприятельского корабля, надо было просунуть руки в кожаные рукава, отцепить мину от лодки и прибить её гвоздями к килю неприятеля, что трудновыполнимо. Для постройки своей П. лодки Бюшнель обратился к Джеферсону, американскому послу в Париже, за содействием и средствами в самый разгар войны за независимость. Построена была П. лодка из дуба, для одного человека, на которого доставало воздуха лишь на ½ часа.
Искра (подводная лодка)
«Искра» была заложена 19 декабря 1931 года на заводе №189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 220, спуск на воду состоялся 4 декабря 1934 года, 23 июля 1936 года лодка вошла в состав КБФ.
История аквариумистики в России
В 1957—1958 годах, была создана первая исследовательская подводная лодка «Северянка». Предназначалась для изучения промысловых рыбных скоплений и отработки способов их поиска и траления. Была оснащена уникальной системой для визуальных подводных наблюдений, подводным телевидением, эхолотами и шумопеленгаторами. Имела специальную систему стабилизации глубины погружения (до 180 м), систему отбора проб воды и грунта в подводном положении. Выполнила 10 рейсов
Подводные лодки типа «Сом»
Корпуса лодок строились из российских материалов, а механизмы и оборудование закупались в США. 15 июня 1905 года начались ходовые испытания первой из построенных лодок, а к 25 мая 1906 года все пять лодок были сданы в эксплуатацию. 4 июля 1907 года правление Невского завода предложило МТК построить ещё одну лодку, на что Морской комитет ответил согласием. Седьмая лодка, получившая имя «Судак», была построена в 1907 году.
Подводные лодки типа «Вилк»
Подводная лодка «Ryś» была первой польской подводной лодкой. Лодка относилась к классу подводных минных заградителей «Wilk». Киль был заложен на стапеле 28 мая 1927 года. Спуск на воду состоялся 22 апреля 1929 года. Первым капитаном лодки стал Эдвард Жистовки. В июле 1931 лодка прошла испытания, а 2 августа был торжественно поднят польский флаг. 19 августа ПЛ «Ryś» пришла в Гдыню. Между 1932—1935 лодка совершила несколько учебных походов, а также сделал несколько визитов в Таллин и Хельсинки. 1936 год стал очень неудачным для корабля. В феврале, при проведении патрулирования в Финском заливе, лодка была перехвачена двумя советскими эсминцами и была вынуждена всплыть. Она была отконвоирована в Кронштадт для дачи объяснения, а затем вернулась в Гдыню. 1 апреля на борту произошел взрыв аккумуляторной батареи, было ранено 14 моряков. В результате этого инцидента командир дивизиона подводных лодок, капитан-лейтенант Евгений Плавский был отстранён от должности. В 1937—1938 годах лодка совершила ряд учебных походов и визитов. В августе 1939 лодка была переведена в Хель.
Подводные лодки типа «Карп»
В связи с началом Русско-японской войны перед Морским техническим комитетом встала задача по максимально быстрому усилению флота в целом, и подводного флота в частности. Наряду с ведущимися отечественными разработками велись работы по приобретению иностранных образцов. 24 мая 1904 года с К. Вахтером, представителем фирмы Ф. Круппа, был подписан контракт на строительство трёх субмарин типа «Е» для российского флота. Они были построены в 1904—1907 годах. Подводная лодка «Камбала» погибла в 1909 году на учениях, будучи протаранена броненосцем «Ростислав». Оставшиеся две лодки служили до 1917 года, после чего были сданы в консервацию. В 1918 году они были захвачены сперва немецкими войсками, а потом силами Антанты, после чего затоплены.
Минога (подводная лодка)
После Русско-Японской войны Главный морской штаб принял решение о необходимости создания двух типов подводных лодок: водоизмещением 100—150 тонн для патрулирования у берега и 350—400 тонн для действий в открытом море. Главной претензией к «Касаткам» было их вооружение, состоящие только из внешних решётчатых аппаратов системы Джевецкого. И. Г. Бубнов разработал два проекта: малый получил название "«Минога»", большой — «Акула». Обе лодки считались Морским техническим комитетом (МТК) «опытными, постройка которых должна послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства». 20 сентября 1905 года проект «Миноги» был утверждён на заседании МТК, и 9 февраля 1906 года Балтийский завод получил заказ (наряд № 4 457) на строительство лодки. 6 сентября 1906 года состоялась закладка корабля. Двигатели были изготовлены только к 1908 году из-за некоторых возникших трудностей. 11 октября 1908 года «Минога» была спущена на воду, а 23 октября 1908 года впервые вышла в пробное плавание в Морской канал на одном дизеле, второй ещё не был установлен. 7 ноября 1908 года состоялось пробное погружение у причальной стенки, по результатам которого было принято решение оснастить лодку свинцовым килем для увеличения балласта. Весь следующий год ушёл на доработку лодки и испытания, включавшие торпедные стрельбы. 31 октября 1910 года МТК рекомендовал по результатам испытаний принять лодку в состав флота.
NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
Первые подводные лодки, спроектированные компанией IvS, предназначались для Испании, но в дальнейшем были перепроданы Турции. Обе эти лодки были спущены на воду в 1927 году и были очень близки к немецким подводным лодкам типа UBIII времён Первой мировой войны. Между 1927 и 1933 годами 5 подводных лодок, сконструированных компанией IvS, были построены в Финляндии. Первой из них была миниатюрная «Саукко», предназначенная для службы на Ладожском озере. Вторая, CV 707, позже была переименована в «Весикко» и явилась прототипом для создания подводных лодок типа II. Затем были построены три лодки типа «Ветехинен», являвшиеся, по сути, предшественниками немецких лодок типа VII.
Контракты были составлены таким образом, что персонал компании IvS участвовал в подготовке экипажей, а также был допущен и принимал участие в ходовых испытаниях подводных лодок. Благодаря этому, немцы, которым в то время было строго запрещено иметь собственные подводные лодки, приобрели необходимые знания о том, как ведут себя на практике спроектированные ими новые типы лодок.
История подводного кораблестроения
Братья Coëssin (1810), морские офицеры, построили подводную лодку для девяти человек, приводившуюся в движение веслами. Наполеон I приказал комиссии (Monge, Biot, San é et Carnot) сделать исследования, но, описывая механизмы подводной лодки, Монжери ограничивается словами: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». При последнем испытании лодка погибла.
История подводного флота России
Развитие подводного флота в советский период началось со строительства шести
подводных лодок I серии типа «Декабрист», которые, в отличии от «Барсов» были
двухкорпусными, как и все последующие типы советских лодок. На вооружении было установлено
восемь торпедных аппаратов и два орудия. Экипаж состоял из 47 человек. Летом 1933
года подводные лодки по Беломорско-Балтийскому каналу перешли из Балтийского в
Баренцево море. В 1933 году судостроительная промышленность поставила флоту
подводные корабли II серии типа «Л» (по названию головной подводной лодки «Ленинец»).
Помимо торпедного вооружения, на них впервые появились трубы для
постановки якорных мин заграждения. В 1933 году на вооружение флотов начали
поступать подводные лодки типа «Щ» («Щука»), и к 1941 году их было уже 84. Самыми
многочисленными были лодки типа «М» — «Малютка», которые начали строиться с 1934
года. Подводная лодка типа «К»
(сокращение от «крейсерская») стала прототипом будущих советских океанских лодок.
Вооружение состояло из десяти торпедных аппаратов, двух орудий и двух пулеметов.
Скорость как в надводном, так и в подводном положении составляла 21,1/10,3 узел (39/19 км/ч), а дальность плавания соответствовала крейсеру — 176
миль (326 км). Экипаж состоял из 62 человек. В 1940 году К-1 вошла в состав
Северного флота.
Правда (подводная лодка)
«Правда» была заложена 21 мая 1931 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 218, спуск на воду состоялся 30 января 1934 года, а 9 июня 1936 года лодка вошла в состав КБФ.
Подводная лодка «Правда» названа в честь одноименной газеты, являвшейся ежедневным центральным печатным органом партии большевиков ВКП (б).
Из-за конструктивных недостатков боевое применение лодки было исключено, поэтому "«Правда»" использовалась в качестве учебного корабля при подготовке моряков-подводников.
Подводная лодка
Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Якова I голландским инженером Корнелиусом Дреббелем (1572—1633): в Лондоне была построена и успешно испытана в Темзе вёсельная подводная лодка.
Подводная лодка
После того, как во время катания императора Александра III и императрицы Марии Фёдоровны на Серебряном озере в Гатчине Джевецкий всплыл на своей лодке у царской шлюпки и преподнёс императрице букет любимых ею орхидей, император повелел в 1880—1882 годах построить по проекту Джевецкого пятьдесят небольших подводных лодок, которые предназначались для обороны морских крепостей.
Подводные лодки типа «Сом»
В связи с началом Русско-Японской войны перед Морским техническим комитетом встала задача по максимально быстрому усилению флота в целом, и подводного флота в частности. Наряду с ведущимися отечественными разработками велись работы по приобретению иностранных образцов. 27 февраля 1904 года Невский судостроительный завод получил от Морского технического комитета (МТК) заказ на строительство пяти подводных лодок по проекту Голланда. 28 апреля 1904 года подводная лодка «Fulton» проекта "Holland-VIIR", построенная в 1901 году была куплена у фирмы Голланда и стала образцом для строительства серии в России. 31 мая 1904 года «Фултон» получил новое имя — «Сом».
Бауэр, Вильгельм
Поначалу изучал ремесло токаря, потом вступил в кавалерийский полк. Там он изобрёл приспособление для транспортировки пушек и был направлен в артиллерию. В 1848 году служил в Шлезвиг-Гольштейне, где у него впервые появились планы использовать подводные судна для охраны побережья. Его «Брандтаухер», построенный в 1850 году, был первой немецкой подводной лодкой. Другая подводная лодка «Зеетойфель» была принята на службу в 1856 году в Санкт-Петербурге. Лодка имела длину в 52 футов. Своими работами Вильгельм Бауэр опередил своё время более, чем на 50 лет: первой подводной лодкой в строй ВМС Германской Империи стала SM U1 в 1906 году.
Форель (подводная лодка)
В 1904 году в ходе переговоров с Морским министерством России по поводу контракта на строительство трёх лодок типа «Е» фирма Круппа заявила, что в случае заключения контракта подарит России свою первую субмарину стоимостью в 100 000 рублей. Откомандированные в Киль инженеры Бубнов и Беклемишев признали лодку удовлетворительной. 24 мая 1904 года состоялось подписание контракта. 7 июня 1904 года «Форель», в сопровождении немецких специалистов для обучения русских подводников, направилась по железной дороге в Россию. 14 июня лодка прибыла в Либаву.
Святой Георгий (подводная лодка)
В России познакомились с итальянским проектом в 1906 году, когда фирма «Фиат» участвовала в конкурсе по разработке малой прибрежной подводной лодки для Балтийского моря. В январе 1914 года директор компании, приехавший в Санкт-Петербург, сумел заинтересовать Морское министерство Российской империи в приобретении одной из подводных лодок улучшенного типа «Медуза», которые строились на верфи Сан-Джорджиа в Специи. Для ознакомления с новой конструкцией в Италию были командированы представители ГУК: начальник подводной части генерал-майор Е. П. Елисеев, корабельный инженер штабс-капитан Б. М. Журавлев и представитель морского генерального штаба лейтенант-подводник Н. К. Нордштейн. В конце марта они прибыли на верфь, осмотрели почти готовую лодку, предназначенную для продажи, а также уже готовую лодку, предназначенную для Бразилии. Б. М. Журавлёв занялся детальным согласованием спецификации.
Подводная лодка
Первой туристической подводной лодкой в мире стал «Огюст Пикар», спущенный на воду в 1964 году и эксплуатировавшийся на Женевском озере около года.
История подводного кораблестроения
В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 футов, шириною в 8 футов и высотой 12 футов. Нос и корма представляли четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемых переборок.
Тихоокеанский флот ВМФ России
В 1961 году в состав Тихоокеанского флота вошла первая атомная подводная лодка (ПЛАРК) «К-45» проекта 659Т под командованием капитана 2 ранга В. Г. Белашева. Имея на борту крылатые ракеты П-5, лодка была способна их применить как по наземным, так и морским целям.
Подводные лодки типа «Карп»
Подводные лодки типа «Карп» — серия российских подводных лодок, построенных в 1904—1906 годах в Германии по проекту «E».
Форель (подводная лодка)
После обучения экипажа и установки двух торпедных аппаратов «Форель», под командованием лейтенанта Т. Л. Рааб-Тилена направилась в Кронштадт. 21 августа 1904 года субмарина была зачислена в состав флота как «Миноносец „Форель“» и 25 августа по железной дороге была отправлена во Владивосток. 29 сентября 1904 года лодка прибыла к месту назначения и 2 октября была введена в строй Сибирской военной флотилии, став первой боеспособной субмариной России на Тихом океане, что было немаловажно в свете войны с Японией. К 1908 году, когда на Дальнем Востоке было уже 12 более совершенных субмарин, боевая ценность «Форели» исчезла, и лодка считалась учебным судном.
Типы подводных лодок ВМФ СССР и России
Первой российской подводной лодкой, официально принятой на вооружение, стала субмарина «Дельфин», вошедшая в состав флота в 1903 году под обозначением «миноносец № 150». Она была вооружена двумя внешними решётчатыми торпедными аппаратами системы Джевецкого и имела полное водоизмещение 124 тонны.
Кета (подводная лодка)
Подводная лодка «Кета» — опытовая полуподводная лодка С. А. Яновича, по официальной классификации миноносец. По сути представляло собой торпедный катер малой видимости. Относилась к категории малых подлодок, была одной из первых успешных подлодок этого класса и предназначалась для охраны побережья. «Кета» была построена в начальный период подводного кораблестроения, когда конструкторы не знали сложностей подводных лодок и считали возможным построить небольшую и дешёвую подлодку, способную утопить броненосец. Построена в 1904 году заводом «Лесснер» в Санкт-Петербурге. Использовалась в 1905 году во время русско-японской войны для охраны побережья на Дальнем Востоке. В начале 20 века были разработаны и построены полуподводные лодки лейтенанта С. А. Яновича: «Кэта», «вариант D» и «тип F».
Кваша, Николай Иосифович
В 1971 году Кваша был назначен главным конструктором многоцелевой атомной подводной лодки проекта 945 типа «Барракуда», которая положила начало третьему поколению многоцелевых атомных субмарин в Советском Союзе. Лодка впервые в отечественном подводном кораблестроении создавалась полностью с прочным корпусом из титанового сплава, обладала малой шумностью и низкими физическими полями. В 1984 году первая лодка проекта 945 (К-239, «Карп») вступила в строй, в 1986 году была спущена на воду вторая лодка данной серии «Кострома». В 1988 году Кваша в возрасте 59 лет принял участие в 100-дневном автономном подводном походе АПЛ с целью изучения действий подводной лодки в условиях скрытного подводного плавания в Атлантическом океане и определения возможности модернизации данного проекта. Серия проекта 945 получила развитие в модифицированном проекте 945А типа «Кондор» - всего было построено две лодки данного проекта: Б-336 «Окунь» («Псков») (спущена на воду 28 июля 1992 года) и К-534 «Зубатка» («Нижний Новгород») (спущена на воду 8 июля 1989 года). Подводные лодки проекта 945 стали основой для создания лодок проекта 971, которые являются основой многоцелевых подводных сил Российского ВМФ.
Брандтаухер
Брандтаухер (, от слов пожар и нырять) — первая немецкая подводная лодка, была построена в 1850 году по проекту Вильгельма Бауэра компанией «Машиностроительная фабрика и литейный завод Швеффель & Ховальдт» () в городе Киль Августом Ховальдтом (). Из-за необычной формы подводную лодку также называли «Железным тюленем» ().
Щенснович, Эдуард Николаевич
После окончания войны и возвращения из японского плена Э. Н. Щенснович получил назначение на Балтику, где «за отличие по службе» был произведён в контр-адмиралы и назначен младшим флагманом. Указом Императора Николая II от 19 марта 1906 г. назначен заведующим подводным плаванием и первым командиром Отряда подводного плавания. Это было первое подводное формирование, включавшее все имевшиеся подводные лодки Балтийского флота. Щенснович стал первым организатором практического подводного плавания в русском флоте, по его инициативе в России появилась первая настоящая база для подводных сил. Всего за два года в Порту Александра III (военной гавани Либавы) построили специальный бассейн на 20 подводных лодок, оборудованный всем необходимым для субмарин и их команд — от пирсов до учебных лабораторий.
Сом (подводная лодка)
28 апреля 1904 года с Невским заводом, как с представителем фирмы Голланд, был заключён договор на покупку ПЛ «Фултон» с доставкой её в готовом и исправном виде без торпедного оружия в один из портов Балтийского моря. 31 мая 1904 года приказом Морского ведомства эта лодка получила название «Сомъ». Она была отправлена из Америки на пароходе «Менатик» под названием «паровой котел» 13 июня 1904 года и прибыла в Кронштадт 1 июля в адрес директора Невского завода. Из Кронштадта груз отправили в Петербург на Невский завод, где на лодку были установлены аккумуляторы и снятые при транспортировке механизмы. Сборка лодки закончилась 6 сентября. Командиром лодки был назначен лейтенант В. В. Трубецкой 26 сентября ПЛ «Сом» перешла в Бьерке-Зунд, где были проведены ходовые испытания. Комиссия признала лодку годной «для прибрежной обороны». 10 октября ПЛ перешла в Морской канал, где началось обучение экипажей.
15 ноября подводная лодка была погружена на специальную железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря 1904 года. Во Владивостоке подводная лодка была окончательно собрана, испытана и готова к плаванию 1 февраля 1905 года, однако её боевое использование задержалось из-за отсутствия торпед. Русским правительством для подводных лодок иностранного производства были заказаны на заводе Шварцкопфа в Берлине калибром и длиной
Рудаков, Владимир Андреевич
В 1957 году инженер-капитан-лейтенант В. Рудаков был назначен на должность командира группы машинных установок, а затем, после уточнения штата, — командира дивизиона движения первой советской атомной подводной лодки (проект 627) «К-3 «Ленинский комсомол»». В Северодвинске, принимал участие в строительстве лодки, швартовных и ходовых, а затем и государственных испытаниях. Спуск на воду первенца атомного подводного флота произошёл 9 августа 1957 года. Уже на плаву на лодке произвели физический пуск обоих реакторов. Первый выход в море лодки состоялся 3 июля 1958 года.
Подводные лодки серии I «Декабрист»
Серия I стала первым типом подводных лодок, разработанных для советского флота после Октябрьской революции. Их создание было утверждено в морской программе 1926 года. Для разработки проекта было создано КБ «Техбюро № 4 Балтийского завода», под руководством инженера-кораблестроителя Бориса Михайловича Малинина. Основными авторами проекта были К. И. Руберовский и Б. М. Малинин.
Тигр (подводная лодка)
«Тигр» был заложен 3 июля 1914 года на Адмиралтейском заводе. Полностью готовый корпус был в разобранном виде перевезён в Ревель, где на заводе «Ноблесснер» лодку достроили, причём «Тигр» стал первым кораблём из построенных здесь. Спуск на воду состоялся 5 сентября 1915 года, 14 апреля 1916 года лодка вступила в строй и вошла в состав 2-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря.
Щука (подводная лодка)
Подводная лодка «Щука» была заложена 10 мая 1904 года на Невском судомеханическом заводе в Санкт-Петербурге и стала первой лодкой постройки этого завода. Спуск на воду состоялся 15 октября 1904 года. В июне 1905 года «Щука» проходила испытания, в том числе 26 июня самостоятельно перешла из пролива Бьеркезунд в Кронштадт (около 75 км), что позволило выявить ряд недостатков и внести улучшения в конструкцию лодок этого типа. 5-7 июля производила учебные атаки судов, стоящих на якоре. В конце июля отправлена по железной дороге во Владивосток.
Офицерский класс подводного плавания
В феврале 1906 года по инициативе заведующего подводным плаванием Императорского флота контр-адмирала Э. Н. Щенсновича в Либаве (при порте императора Александра III) началось формирование Учебного отряда подводного плавания. а указом императора Российской империи Николая II в классификацию судов военного флота был включён новый класс боевых кораблей — подводные лодки (День моряка-подводника). года указом императора № 27614 Учебный отряд подводного плавания был учреждён официально.
С-56
Подводная лодка заложена 24 ноября 1936 года на судостроительном заводе имени Андре Марти (с 30 марта 1992 года Государственное предприятие Адмиралтейские верфи) в Ленинграде. Секциями по железной дороге доставлена на завод № 202 («Дальзавод» имени К. Ворошилова) во Владивосток, где произведена окончательная сборка. Спущена на воду 25 декабря 1939 года, вступила в строй 20 октября 1941.
Подводная лодка
Следующей исследовательской подводной лодкой была американская «Наутилус». Спущена на воду в 1917, но только в 1931 году переоборудована в исследовательскую подлодку. В торпедном отсеке была оборудована шлюзовая камера для выхода водолазов и работы с океанологической лебедкой. В других отсеках установлено дополнительное исследовательское и навигационное оборудование, в том числе эхолот и гирокомпас.
Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского
Училище в этот период закончили видные впоследствии корабельные инженеры И. Г. Бубнов, М. Н. Беклемишев и И. С. Горюнов — создатели первой российской подводной лодки «Дельфин», ученые и кораблестроители К. П. Боклевский, А. П. Шершов, К. К. Ратник, Г. Н. Пио-Ульский, Н. Н. Кутейников, Г. Ф. Шлезингер, А. И. Мустафин, П. Ф. Вешкурцев, военный гидрограф и полярный исследователь Н. В. Морозов.
Марс (подводная лодка)
К-123 «Марс» — российская многоцелевая атомная подводная лодка, строившаяся в 1990—1993 годах на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде по проекту 945Б (945АБ) «Марс», ставшему развитием проекта 945А «Кондор», являющемуся в свою очередь развитием проекта подводные лодки проекта 945 «Барракуда».
Судно на подводных крыльях
Первое пассажирское судно на подводных крыльях «Ракета-1» вступило в опытную эксплуатацию 25 августа 1957 года на линии Горький—Казань.
С конца 1950-х годов начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Беларусь».
В 1970-е — 1980-е годы последовали суда «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», «Ласточка».
Подводные лодки типа «Осётр»
Подводные лодки типа «Осётр» — серия русских подводных лодок, построенных в 1904—1906 годах по образцу американской подлодки «Protector» проекта Саймона Лэка, получившей в России имя «Осётр».
Акула (подводная лодка, 1909)
После Русско-Японской войны Главный морской штаб принял решение о необходимости создания двух типов подводных лодок: водоизмещением 100—150 тонн для патрулирования у берега и 350—400 тонн для действий в открытом море. Главной претензией к «Касаткам» было их вооружение, состоящие только из внешних решётчатых аппаратов системы Джевецкого. И. Г. Бубнов разработал два проекта: малый получил название «Минога», большой — "«Акула»". Обе лодки считались Морским техническим комитетом (МТК) «опытными, постройка которых должна послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства». 3 мая 1905 года проект «Акулы» был утверждён на заседании МТК. Проект
Подводные лодки типа «Ветехинен»
Подводные лодки типа «Ветехинен» (, "водяной") — общее наименование для финских подводных лодок, построенных в 1920—1930 годах. Всего было построено 3 подводные лодки этого класса. Они принимали участие во Второй мировой войне в составе финского флота.
Подводные лодки типа «Ветехинен» были спроектированы голландской компанией «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» в Гааге (учреждённой немцами после Первой мировой войны для создания новых разработок по проектам подводных лодок, в связи с запретами, установленными в соответствии с Версальским Мирным договором). Разрабатывая проект «Саукко», немцы также подготовили проект более крупной подводной лодки для Финского флота. Первая подводная лодка этого типа была построена в Финляндии на судостроительном заводе «Крейтон-Вулкан» в Турку.
Карась (подводная лодка)
Вторая субмарина типа «Е» была заложена в мае — июне 1904 года на верфи Дойче Верфт АГ в городе Киль, Германия, под заводским номером 110. 30 мая 1906 года корабль был спущен на воду. Со 2 ноября 1906 года по сентябрь 1907 года проходила приёмо-сдаточные испытания. 10 сентября лодка вступила в строй, при условии устранения за счёт немецкой стороны длинного перечня недостатков уже на территории России. В октябре 1907 года лодка пришла в Либаву. Зимой 1906 — 1907 годов подводная лодка получила наименование «Карась». 23 октября 1907 года при пробном погружении лодка набрала воды в керосиномоторы и легла на дно на глубине 30 метров. После отсоединения аварийных килей и получасовой раскачки перебеганием личного состава лодке удалось всплыть. Жертв не было. 22 апреля — 4 мая 1908 года лодка по железной дороге была доставлена в Севастополь, где вошла в состав Отдельного дивизиона подводных лодок Черноморского флота и использовалась для целей Учебного отряда подводного плавания.
Эскадренная подводная лодка
В конце 1920-х по заказу РККФ А. Н. Асафовым была спроектирована эскадренная подводная лодка с высокой надводной скоростью и минимально возможной осадкой. Конструктор Андрей Асафов спроектировал подводные лодки типа «Правда», имевшие обводы эскадренного миноносца для достижения высокой скорости в надводном положении и предназначенные для боевых действий в составе эскадр надводных кораблей (преемниками подлодок «Правда» стали подводные лодки типа «Крейсерская»). Большая длина, высокий надводный борт и малая глубина погружения обусловили неудачность этого проекта. Было построено три корабля, все они использовались как учебные. Единственная попытка транспортного похода для снабжения гарнизона Ханко закончилась гибелью П-1.
Вешкурцев, Пётр Филимонович
В 1900 году находясь в командировке в Копенгагене П. Ф. Вешкурцев по распоряжению Управляющего Морским министерством П. П. Тыртова ознакомился с проектом подводной лодки корабельного инженера судостроительной фирмы «Бурмейстер ог Вайн» Георга Ховгаарда, сделал подробные выписки и скопировал основные чертежи. Материалы, переданные им в Петербург в1901 году, были использованы при строительстве первой российской подводной лодки «Дельфин».
Ленинский комсомол (подводная лодка)
«Ленинский комсомол», первоначально К-3 — первая советская (третья в мире) атомная подводная лодка, головная в серии. Единственная лодка проекта 627, все последующие лодки серии строились по доработанному проекту 627А. Название «Ленинский комсомол» подводная лодка унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки «М-106» Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году. Это почётное имя носила с 9 октября 1962 года. В последние годы службы была переклассифицирована из крейсерской в большую (Б-3).
Джевецкий, Степан Карлович
Одна лодка осталась в распоряжении Джевецкого. В 1885 году на её основе он создал первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора, что послужило началом принципиально нового направления в подводном судостроении. В этом варианте подводной лодки (четвёртом) учёный использовал аккумулятор из губчатого свинца, разработанный Д. А. Лачиновым, которого С. К. Джевецкий хорошо знал по Русскому техническому обществу.
Морж (подводная лодка)
«Морж» — одна из трёх торпедных подводных лодок типа «Морж» Российской империи, построенных по проекту И. Г. Бубнова. Несмотря на то, что лодка получила название всего проекта, она была спущена на воду лишь второй — после «Нерпы», а введена в строй — последней. Эта же лодка («Морж») стала единственной боевой потерей среди русских подводных сил на Чёрном море в годы Первой мировой войны.
Подводные лодки типа «Малютка»
Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года на Горьковском судостроительном заводе, 4 февраля 1941 года спущена на воду. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ», разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство, улучшив обитаемость и экипаж до 28 человек. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток, дальность плавания в надводном положении — 3000 миль, в подводном положении — 85 миль. Увеличение длины до 49,5 метра привело к увеличению надводной скорости до 14–15,5 узла, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 7–6 узлов).
В носовой части корпуса — четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата.
Подводные лодки типа «Правда»
Подводные лодки типа П — «Правда» (IV серия) — тип эскадренных подводных лодок, сконструированных в СССР в 1930-е годы. Всего было выпущено три лодки.
Проект был создан в ОКТБ-2 по замыслу инженера А. Н. Асафова, занимавшегося ранее надводными кораблями, в частности, участвовавшего в постройке линкора «Гангут».
Обводы лодки были приближены к обводам эсминцев, самых быстроходных надводных кораблей того времени. В качестве главного вооружением лодки предусматривались две артиллерийские башни с орудиями калибра 130-мм и одно 37-мм орудие.
Атомная подводная лодка
Первые подводные лодки с атомными реакторами на борту появились соответственно в США в 1954 году — USS Nautilus, и в СССР в 1958 году — К-3 «Ленинский комсомол».
К-535 «Юрий Долгорукий»
Первая подводная лодка проекта 955 была зачислена в списки кораблей ВМФ России 19 августа 1995 года под именем «Санкт-Петербург». 1 мая 1996 года корабль сменил имя и стал называться «Юрий Долгорукий». Под этим именем субмарина и была заложена 2 ноября 1996 года в стапельном цехе № 55 «Севмаш» в городе Северодвинске. В связи с недостаточным финансированием и изменениями в проекте формирование прочного корпуса было завершено в основном лишь к 2005 году. В подобных условиях для ускорения строительства был использован задел подводной лодки проекта 971 «Щука-Б» К-137 «Кугуар». С этого времени велись активные работы по достройке корабля. Экипаж сформирован 5 сентября 2003 года.
Подводное транспортное судно
Первым проект на создание подводных транспортных судов получило СПМБМ «Малахит». В 1989 году компания «Роснефть» обратилась к «Малахиту» с предложением создать подводное транспортное судно. Конструкторы «Малахита» откликнулись на предложение потенциального заказчика и спроектировали целое семейство подводных судов. Однако проект не был осуществлён из-за недостатка финансирования.
Подводная лодка
26 января 1954 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). В результате данной программы была осуществлена разработка ракет Р11-ФМ с пуском ракет с подводной лодки в надводном положении. 16 сентября 1955 года с борта ракетной подводной лодки Б-67 был осуществлён первый в мире запуск БРПЛ.
Плавучая база подводных лодок
Первые плавбазы в Российском императорском флоте появились вместе с первыми подлодками. Если на Балтийском флоте особых проблем с базированием не возникало, то корабли Сибирской флотилии (базировавшейся на Дальнем Востоке) находились в полной зависимости от своих немногочисленных судов обеспечения.
Противолодочная оборона
Первой лодкой современного типа считается подводная лодка «Холланд», принятая на вооружение ВМС США в 1900 г. У «Холланда» двигатель внутреннего сгорания впервые сочетался с электродвигателем, который питался от аккумуляторов и предназначался для подводного хода. (В свою очередь дизельный двигатель «Холланда» приводил в действие электрогенератор, питающий аккумуляторы и тяговые электромоторы, когда корабль шел надводным ходом, или только аккумуляторы, когда корабль был надводном дрейфе.)
История подводного кораблестроения
Подводная лодка была построена в Руане и испытывалась весною в 1801 году в Гавре; она могла вмещать трех человек. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошёл под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут. В августе 1801 года он спустил вторую, более усовершенствованную ПЛ, «Nautilus», которая строилась в Париже из листовой меди с железными креплениями, для 4 чел.; испытания производились на р. Сене. В этом «Наутилусе» изобретатель с тремя помощниками пробыл под водой более часа и прошёл расстояние в ½ мили. Бонапарт, не видя от этих дорогих опытов непосредственной пользы военному делу, отказался покровительствовать ему.
Бычок (подводная лодка)
Подводная лодка «Бычок» была заложена в 1904 году на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, США. В ноябре 1904 года в разобраном виде была доставлена в Либаву, Российская Империя, где на заводе по сути не собиралась, а строилась заново из-за низкого качества поставляемых частей корпуса.
Поколения подводных лодок
К третьему поколению неатомных подводных лодок, построенных в СССР/России относятся многоцелевые дизель-электрические Подводные лодки проекта 877 «Палтус»/636 «Варшавянка» с последующими модификациями. Строительство этих ПЛ было начато в 1982 году и продолжается в настоящее время. 24 ПЛ построены для ВМФ СССР и 29 на экспорт. Эти ПЛ также двухкорпусной конструкции с оптимизацией обводов корпуса для подводного хода. Их одновальные энергетические установки реализуют принцип полного электродвижения, что вместе с принятием ряда других мер значительно сделало их самыми малошумными. Самой «тихой» ПЛ стала Б-871 «Алроса» проекта 877В, у которой гребной винт был заменён водомётным движителем. За малошумность эта лодка, а вместе с ней и вся серия, получила на Западе прозвище «Чёрная дыра». Дальнейшим развитием проекта являются Подводные лодки проекта 677 «Лада»/«Амур», головная из которых находится в опытной эксплуатации. Эти лодки несколько компактнее своих предшественниц, имеют однокорпусную архитектуру корпуса, что позволило сделать их еще менее шумными даже в сравнении с «Чёрной дырой». Энергоустановки так же одновальные, реализующие принцип полного электродвижения. Главный гребной двигатель выполнен на постоянных магнитах. Предусмотрена возможность дополнения энергоустановки перспективной воздухонезависимой установкой на топливных элементах, из-за которой, возможно, ПЛ этого проекта будут перейдут в четвертое поколение. Так же пока неясно, к какому поколению (третьему, четвёртому или переходному между ними) следует отнести опытовую подводную лодку Б-90 «Саров» проекта 20120, вошедшую в строй в 2008 году.
Российский императорский флот
После фиаско в Русско-японской войне флот Российской империи отодвинулся с третьего места в мире на шестое. 19 марта 1906 года указом императора Николая II в составе русского флота был создан новый род сил — подводные, имевших на вооружении подводные лодки, в строй вошли 10 субмарин, которые до этого числились как миноносцы. С тех пор 19 марта отмечается в России как профессиональный праздник — День подводника. В мае 1906 года наряду с Главным морским штабом был организован Морской генеральный штаб, взявший на себя функции оперативного органа. В том же году начала разрабатываться и активно обсуждаться новая программа военного кораблестроения - «Программа развития и реформ вооружённых сил России», известная как «Малая судостроительная программа», которая была утверждена императором Николаем II 6 июня 1907 года, но впоследствии размер ассигнований был сокращён, а сама программа получила название «Распределение ассигнований на судостроение» (до 1911 года планировалось достроить уже начатые суда и заложить для БФ 4 броненосца и 3 подводные лодки, а также новую морскую базу; а для ЧФ — 14 эскадренных миноносцев и 3 подводные лодки) и была частично утверждена Государственной Думой весной 1908 года. Боснийский кризис в 1909 году вновь поднял вопрос о расширении флота и новые линкоры, крейсера, и миноносцы (теперь в основном эсминцы) были заказаны для Балтийского флота. Стоит отметить, что по личному повелению императора Николая II были заложены новые линейные корабли, ассигнование на которые были ранее отклонены ГД.
Подземная лодка (повесть)
Кузнец Семён Иванович Бордаев — непризнанный самоучка, который изобрёл первую в истории подземную лодку. В детстве он отведал экспериментальный кондитерский крем, который рос, поглощая воздух, в результате чего его родители погибли, а сам он остался на попечении у старшего брата — энтомолога Гарольда. Двадцать лет назад Гарольд, мечтающий об исследованиях подземных насекомых, спустился в пещеру и не вернулся. Семён остался один на мельнице, отданной ему по просьбе брата. Десять лет он строил подземную лодку, но когда она была закончена, оказалось, что кузнец очень растолстел и не помещается внутрь. На первых испытаниях лодки был прорыт глубокий нарезанный колодец, и на этом дело застопорилось.
Палтус (подводная лодка)
Подводная лодка «Палтус» была заложена в 1904 году на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, США. В марте 1905 года в разобраном виде была доставлена в Либаву (Россия), где на заводе по сути не собиралась, а строилась заново из-за низкого качества поставляемых частей корпуса.
Подводные лодки типа «Сом»
Подводные лодки типа «Сом» — серия российских подводных лодок, построенных в 1904—1906 годах по образцу американской субмарины «Fulton» проекта "Holland-VIIR" Джона Филлипа Голланда, получившей в России имя «Сом».
Подземная лодка
Существовало много проектов подземных лодок, но о большинстве из них мало сведений. Первый проект подземной лодки был разработан инженером Петром Рассказовым. Во время Первой мировой войны его чертежи пропали и через некоторое время появились в Германии. В США аналогичный проект подземной лодки подавал на патент Питер Чалми — сотрудник Томаса Эдисона. Среди разработчиков подземной лодки упоминается Евгений Толкалинский, в 1918 году уехавший из советской России на Запад. Профессор А. В. Бричкин и А. Л. Качан изобрели термобур (земную ракету), которая пробивает себе путь раскаленными до 3500 °C газами и проходит за час 10 м. Для проникновения через ледяной панцирь разработан робот-бурильщик Криобот, передвигающийся путём плавления льда. Криобот предназначен для изучения спутника Юпитера — Европы. В настоящее время для подземных работ различного назначения используют механизмы под названием «Крот» (разновидность тоннелепроходнического комплекса), которые демонстрировали на выставке «Экспо-2005».
Ризнич, Иван Иванович
В 1904 году был зачислен в 8-й флотский экипаж, готовивший специалистов подводного плавания. Стажировался на «Дельфине» — первой русской подводной лодке, у капитана Беклемишева. Участвовал в торпедных стрельбах на кронштадтском рейде. Командовал одной из первых подводных лодок России — «Щукой» — под его командованием лодка достраивалась спускалась на воду, проходила испытания, однако как только лодка была принята комиссий её направили во Владивосток, для участия в русско-японской войне. А Иван Ризнич поочерёдно стал командиром нескольких других новейших подводных лодок России: «Лосось», «Белуга», «Стерлядь» (1904—1906)
История подводного кораблестроения
Первая подводная лодка была изобретена инженер-генералом Шильдером, построена на заводе Берда в СПб. и испытывалась в 1835—1838 годах; она была вооружена подводною мортирою и имела паровую машину. Документальных сведений о ней не удалось достать. В промежуток 1853—1856 годов в морское министерство поступило несколько проектов изобретателей, воодушевленных патриотизмом; но в большинстве случаев это были видоизменения бывших ранее типов П. лодки. В 1854 году в Mopской учёный комитет поступил проект Ник. Спиридонова; основы его следующие: для дыхания имеются резервуары сжатого воздуха; помпы вентилируют воздух, лишь только лодка подымется на поверхность воды; четырёхлопастный винт приводится в движение сжатым воздухом (машина была видоизменением машин Эриксона); для усиления действия обыкновенного руля в носовой части, перпендикулярно диаметральной плоскости, помещен небольшой гребной винт, приводимый в действие руками; погружение и подъём П. лодки — выкачиванием водяного балласта: для удержания судна на одной и той же глубине изобретатель предлагал горизонтальные рули «наподобие флюгера», при этом, по мнению Спиридонова, если подводная лодка тяжелее воды, то противодействовать её опусканию можно этими флюгерами. Несколько орудий вделывалось в корпус, и заряжание проектировалось "с казённой части" тогда, когда жерло орудия закрыто пробкою, для того чтобы вода не попала внутрь; продолговатые разрывные снаряды снаряжены порохом и склянкой эфира внутри, чтобы при ударе производить пожары. Проект не был принят. После Крымской войны и до начала 1860-х годов о подводном плавании замолчали, но потом вдруг во всех почти государствах стали разрабатываться новые проекты подводных лодок. В России в это время построили П. лодку ген.-м. Герна (долго затем стоявшую в Кронштадте). П. лодка фотографа Александровского достигла сравнительно хороших результатов. Последняя построена в Кронштадте, дл. 110 фт. шир. 13 и выс. 12 фт. при водоизмещении 220 тонн. Она двигалась силою сжатого воздуха, хранящегося в 200 газгольдерах. С таким запасом можно было пройти от Кронштадта в Биоркэ (42 мили). Для погружения — впускается вода в особые отделения — цистерны, а если надо всплыть, то действием сжатого воздуха вода быстро выгоняется вон. Три года строилась эта П. лодка, стоившая казне 140000 руб. и спущенная в июне 1866 года; англичанин Ватсон, мастер одного из СПб. заводов, согласился спуститься вместе с изобретателем. Начало опытов было очень удачно: П. лодка то погружалась, то показывалась на поверхности воды и шла довольно быстро. Но один из клапанов не выдержал давления 60-70 атмосфер в газгольдере и лопнул, а цистерну от избытка давления выпучило. Второй опыт (по исправлении повреждений) был вполне удачный. В 1869 г. на Транзундском рейде подводная лодка должна была спускаться в высочайшем присутствии на смотру флота, при чём прекрасно выполнила свою задачу. В 1870 г. сверху П. лодки была сделана добавочная железная башенка до 6 фут вышиною с целью убедиться, можно ли, имея эту башню над водою, плавать в море в свежую погоду? Осенью того же года, в бурный день П. лодка вышла с большого рейда и прошла до Толбухина маяка, не испытав даже качки. Следующее испытание решено было произвести «на крепость». П. лодку погрузили без людей на 12 саж, и опыт удался; во второй раз лодку погрузили на 14 саж. — и она утонула; только после 2-летних усилий удалось поднять её. Её долго чинили и она осталась без употребления. В 1858 году капитан Буржуа вместе с инженером Ш. Брюн изобрели П. лодку, машины которой работали сжатым воздухом, а отработанный воздух служил отличной вентиляцией; лодка спущена в 1863 году; 44,5 м длины, 6 м шир. и 3 ½ м глубины; вооружена была шестовою миною; машина работала сжатым воздухом; ход не более 5 узлов; после удачных испытаний и лестных отзывов комиссии сдана порту.
Подводная лодка
В рамках военно-морского флота вооружённых сил государства подводные лодки могут составлять подводные силы флота. Подводные лодки способны выполнять боевые задачи одиночно, группами, завесами, в составе группировок подводных лодок и разнородных сил, самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооружённых сил. Первое (но довольно незначительное) применение относится к русско-японской войне. По другим источникам первое боевое применение произошло в 1864 году во время гражданской войны в США. До 1906 года подводные лодки в Русском флоте не выделялись как самостоятельный вид кораблей и числились миноносцами. Их команды набирались на добровольной основе из офицеров и матросов надводных кораблей. В годы Второй мировой войны Япония впервые ввела в боевой строй подводные авианосцы.
Подводная лодка Шильдера
Первые испытания состоялись 29 августа 1834 года на 40-й версте Шлиссельбургского тракта. На испытаниях присутствовал император Николай I. 5 июня 1834 года, в целях окончательного снаряжения лодки, император Николай I санкционировал назначение гвардии инженер-поручика сапёрного батальона Д. П. Щербачева — заведующим механической частью лодки, за вооружение — мину и пороховые ракеты — отвечал подпоручик Санкт-Петербургского ракетного заведения П. П. Ковалевский, гальваническим устройством занимался подпоручик Л. А. Бем, а вентилятор для циркуляции воздуха внутри лодки предоставил генерал-изобретатель А. А. Саблуков. Щербачёв вместе с П. П. Ковалевским разработали специальный станок и ракеты, которые могли запускаться с лодки в надводном и подводном положении с помощью электричества.
Сверхмалая подводная лодка
В Советском Союзе прообразом сверхмалой подводной лодки стала «Аэроподводная лодка» (другое название — автономная подводная лодка «Пигмей»), разработанная Остехбюро и спущенная на воду в 1935 году. В дальнейшем разрабатывались проекты сверхмалых ПЛ 606, 610 (технический проект, 1942—1943 годы), 663 (эскизный проект, 1959 год).
Реализованные проекты:
Амурский судостроительный завод
25 мая 1935 года на заводе была заложена первая подводная лодка серии XI Л-11.
Список подводных лодок ВМС США
Ещё во время Войны за независимость, в 1775 году, школьный учитель из Коннектикута Дэвид Бушнелл построил подводную лодку «Черепаха», которая стала первым кораблём своего класса, применённым в боевых действиях (7 сентября 1776 года). Первое успешное боевое применение субмарины также связано с США: во время Гражданской войны конфедератами из Северной Каролины была построена подводная лодка H. L. Hunley, потопившая стоявший на рейде американский винтовой шлюп "". История использования подводных лодок в американском флоте начинается с 1862 года, когда в строй вошла "USS Alligator".
Краб (подводная лодка)
Лодка была построена в Николаеве, на судоверфи «Наваль». Возглавлял строительные работы инженер И. С. Каннегисер. 12 августа 1912 года «Краб» был спущен на воду, а в 1915 году лодка вошла в состав Черноморского флота Российской империи.
Форель (подводная лодка)
17 мая 1910 года «Форель» вышла в море под командой В. В. Погорецкого. Примерно через 6 часов батарея субмарины разрядилась, и для возвращения в порт её взяла на буксир у борта субмарина «Бычок». Люк лодки при буксировке был открыт для поступления воздуха, поэтому, когда при буксировке лодка начала зарываться носом в волны, внутрь через люк поступила вода, и «Форель» затонула на глубине 26 метров. Экипаж успел эвакуироваться на «Бычок». Затонувшую лодку обнаружили тралом и спустили водолаза, который при контакте с перископом получил электрический удар. Через несколько часов лодка была поднята плавучим краном и доставлена в порт. Вице-адмирал И. К. Григорович поддержал решение доставить лодку для ремонта в Либаву и использовать её для обучения экипажей, однако отправка не была осуществлена. Во время нахождения во Владивостоке чехословацких частей «Форель» хранилась на берегу с повреждённой надстройкой и полуразобранными торпедными аппаратами.
Малые размеры лодки позволяли транспортировать её на железнодорожной платформе в собранном виде, что позволило оперативно доставить её на Дальний Восток, где лодка до весны 1905 года являлась единственной боеспособной российской субмариной. По мнению многих офицеров, наличие у России подводных лодок на Дальнем Востоке сыграло роль психологического оружия и спасло Владивосток от штурма японскими войсками.
Подводные лодки Джевецкого
С 1880 г. на Невском заводе в Петербурге под наблюдением корабельного мастера П. А. Титова было построено 25 лодок Джевецкого, еще 25 штук заказали на заводе Плато в Париже.
29 августа 1881 г. была устроена демонстрация с участием Джевецкого одной из серийной лодок военному министру генералу П. С. Ванновскому. Лодка провела успешные эволюции и атаку миной стоящего на якоре судна. Военный министр дал указание из 50 поступивших лодок 16 оставить на Балтике, а 32 перевезти на Чёрное море. Одна лодка находилось в непосредственном распоряжении Военно-инженерного ведомства, а ещё одна была оставлена Джевецкому для дальнейших опытов
Северный флот ВМФ России
В сентябре 1955 года впервые в мире в Белом море был произведён старт баллистической ракеты с подводной лодки. 1 июля 1958 года был поднят Военно-морской флаг на первой отечественной атомной подводной лодке (АПЛ) «К-3» (впоследствии получившей наименование «Ленинский комсомол»). 10 апреля 1959 года АПЛ «К-3» вступила в состав Северного флота. В 1966 году отряд подводных лодок Северного флота совершил групповое кругосветное плавание, пройдя без единого всплытия 25 тысяч миль.
Типы подводных лодок ВМФ СССР и России
Советское время отмечено созданием ряда лодок мировых рекордсменов: самые большие лодки — проект 941 «Акула» (подводное водоизмещение — 48 000 тонн), самая скоростная — проект 661 «Анчар» (до 44,7 узлов), самая глубоководная — 685 «Плавник» (до 1 250 м), скоростные и манёвренные подводные истребители проекта 705К «Лира».
Летающая подводная лодка
В СССР накануне Второй мировой войны был предложен проект летающей подводной лодки — проект, никогда не реализованный. С 1934 по 1938 гг. проектом "летающей подводной лодки" (сокращённо: "ЛПЛ") руководил Борис Ушаков. ЛПЛ представляла собой трёхмоторный двухпоплавковый гидросамолет, оборудованный перископом.
Л-7
В 1938 году Л-7 стала первой советской подводной лодкой, базировавшейся в бухте Тарья (ныне — бухта Крашенинникова, город Вилючинск).
Летающая подводная лодка
Дональд Рэйд () в начале 60-х годов прошлого столетия построил радиоуправляемую демонстрационную модель летающей подводной лодки с размерами 1×1 метр. В 1964 году его изобретение удостоилось статьи в одном из научно-популярных журналов Америки. В статье было впервые применено слово "Трифибия", по аналогии с амфибией. Конечно же, эта статья вызвала интерес военных, которые захотели воплотить проект в металл.
Разработка проекта была передана корпорациям "Consolidated Vultee Aircraft Corporation" и "Electric Boat" (подразделение "General Dynamics"). В результате проведённого исследования была подтверждена реализуемость проекта.
В 1964 году Рэйд, по заказу ВМС США, построил в Асбури Парк (штат Нью-Джерси) масштабную копию летающей подводной лодки "Commander-1". "Commander" стал первой американской летающей подводной лодкой. Прототип выставлен на обозрение в "Средне-атлантическом музее" в городе Рединг (штат Пенсильвания).
Дельфин (подводная лодка)
Подводная лодка «Дельфин» (миноносец №150) — первая российская подводная лодка из официально зачисленных в списки кораблей Российского флота. В 1903—1904 годах «Дельфин» достраивался и проходил испытания на Балтике, служил для подготовки первых русских подводников. Впоследствии корабль послужил основой для последующих типов русских подводных лодок. В конце 1904 года был перевезён по железной дороге во Владивосток. За время Русско-японской войны 17 дней провёл в море, в том числе совершил боевой поход продолжительностью 8 суток. В июне 1916 года перевезён в Мурманск, в августе 1917 года исключён из списков кораблей, в 1920-х годах корпус «Дельфина» был разделан на металл.
Святой Георгий (подводная лодка)
Святой Георгий — российская подводная лодка, первая в составе подводного флота России, совершившая выход в океан, одна из первых подводных лодок в составе Северного флота России.
История подводного флота России
Создание новых подводных лодок в первом послевоенном десятилетии велось с
учетом опыта войны, научных и технических достижений промышленности. Это были
дизель-электрические лодки, вооружённые торпедным и артиллерийским оружием. По
боевому предназначению подводные лодки новых проектов предусматривались двух
типов: средние (морские) и большие (океанские) с повышенной автономностью плавания. За шесть лет и
три месяца была построена первая советская подлодка с атомной энергетической установкой К-3, получившая позже название «Ленинский комсомол». В июне 1962 года
она прошла подо льдами Северного Ледовитого океана, дважды пересекла точку Северного
полюса, где подводники установили государственный флаг СССР. В сентябре
1963 года, преодолев под ледяным куполом свой путь, экипаж атомохода
впервые в истории всплыл точно на георграфическом Северном полюсе. В 1973 году вступила в строй
атомная подводная лодка проекта 670, оснащенная новым видом оружия-ракетным
комплексом «Аметист» с подводным стартом восьми крылатых ракет. В 1980-х в СССР
было начато строительство крупнейших атомных подлодок проекта 941 «Тайфун».
Баллистические ракеты, находящиеся на борту «Тайфуна», имели дальность полёта до 10
тысяч км. В 1985 году ВМФ принял на службу новые подводные лодки проекта 971
«Акула», предназначенные для поиска, обнаружения, слежения, уничтожения подводных
или надводных ударных группировок, а также нанесения ударов по береговым объектам.