Где был выпущен первый троллейбус?
Троллейбус
Первый троллейбус был создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом, вероятно, под влиянием идеи его брата, проживавшего в Англии доктора Вильгельма Сименса, высказанной 18 мая 1881 года на двадцать втором заседании . Электросъём осуществлялся восьмиколёсной тележкой "(Kontaktwagen)", катившейся по двум параллельным контактным проводам. Провода располагались достаточно близко друг от друга, и при сильном ветре нередко перехлёстывались, что приводило к коротким замыканиям. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 540 м (591 ярд), открытая компанией "Siemens & Halske" в предместье Берлина Галензе ("Halensee"), действовала с 29 апреля по 13 июня 1882.
Грозненский троллейбус
Троллейбусное движение в Грозном было открыто 31 декабря 1975 года, через 43 года после запуска трамвая. В отличие от трамвая, основной задачей которого стало обслуживание промышленных объектов города (включая крупнейшее предприятие Грозного — НПЗ им. Шерипова), троллейбус был в большей степени соориентирован на обслуживание жилых микрорайонов на востоке и юго-востоке города. Запуск троллейбуса был начат с маршрута № 1, соединившего центр города (вокзал) и группу из 4 новых микрорайонов за Сунжей. На маршруте первоначально работало всего 9 машин. Затем появился маршрут № 2, проложенный от железнодорожного вокзала до площади Дружбы. В дальнейшем данный маршрут был продлён до одного из градообразующих предприятий «Электроприбор», расположенного на значительном удалении от центра города по Старопромысловскому шоссе.
Троллейбус
Грузовой троллейбус (троллейвоз, троллейтрак, или троллейкар) широко использовался на заре развития троллейбусного транспорта: к примеру, довольно успешными были системы грузовых перевозок Макса Шиманна. В России он не нашёл широкого распространения в связи с тем, что стоимость эксплуатации троллейвоза оказалась выше, чем грузовика. В основном, грузовые троллейбусы использовались во время Великой Отечественной войны, когда большинство грузовиков было отправлено на фронт. В большинстве случаев требуется наличие систем автономного хода, обычно на основе дизельных генераторов. На сегодняшний день в большинстве своём сохранившиеся троллейвозы переоборудованы в тягачи для буксировки неисправных троллейбусов или в лаборатории технадзора контактной сети, а иногда даже просто в грузовики.
Балаковский троллейбус
Схема первой троллейбусной линии «1-й микрорайон — комбинат химволокна» была утверждена в 1965 году. Первый троллейбус по этому маршруту прошёл 3 ноября 1967 г. Регулярное движение началось 18 ноября. На маршрут вышло 25 троллейбусов энгельсского завода ЗИУ-5. К концу года в эксплуатацию вводятся две тяговые подстанции мощностью 3,6 тысяч киловатт, троллейбусная линия протяженностью 19 километров, кабельная сеть на 9,5 километра и конечная станция БКХВ.
Ивановский троллейбус
Ивановский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Иваново (один из маршрутов проходит также по городу Кохма). Эксплуатация открыта 5 ноября 1962 года. Первая троллейбусная линия проходила по маршруту «Государственный завод испытательных приборов» (ГЗИП, ныне ОАО «Точприбор») — «Площадь Багаева» (ныне площадь Победы).
Воронежский троллейбус
Уже 14 апреля 1993 года на городские улицы вышел первый троллейбус в рекламе. Рекламной стала машина № 220 троллейбусного депо № 2. Троллейбус рекламировал компанию «ДиМи» — официального представителя гораздо более известной в то время японской компании «Минольта». Стоит отметить, что за размещение рекламы сроком на один год компания заплатила производственному объединению достаточно неплохую по тем временам сумму — 365 долларов.
Украинская Советская Социалистическая Республика
В 1966 году в Киеве введён в мировую практику первый троллейбусный поезд изобретателя Владимира Веклича .
Бельцкий троллейбус
Бельцкий троллейбус является одним из важнейших видов городского общественного транспорта Бельц. Первый троллейбусный маршрут, Молодово — автовокзал, протяжённостью 15 км, был открыт в 1972 году. 26 августа 1972 года было создано Троллейбусное Управление города Бельцы, которое в 1992 году было реорганизовано в Муниципальное предприятие «Бельцкое Троллейбусное Управление». В первый год работы троллейбусов в Бельцах по улицам курсировали 20 машин. В начале 1990-х годов городская троллейбусная сеть насчитывала три маршрута, общей протяжённостью 40 км, троллейбусное хозяйство города насчитывало 90 троллейбусов. Первое обновление парка произошло в 2002 году, был приобретен троллейбус Škoda 14Tr13/6M, следующим обновлением стало приобретение трех троллейбусов АКСМ-20101 (производства Республики Беларусь) в 2004-05 годах. В 2008 году парк был обновлен семью новыми машинами ВМЗ-5298.00 (ВМЗ-375) «Лидер»
Ташкентский троллейбус
Троллейбус появился на улицах Ташкента 5 ноября 1947 г. Интервал движения на первом маршруте составлял 15 минут. Выпуск составлял 6 машин МТБ-82Д. Депо находилось на территории бывших казачьих конюшен (ул. Тараса Шевченко, 28). Первым директором троллейбусного парка стал Николай Сергеевич Свечников. Первый маршрут прошёл от железнодорожного вокзала до пл. Калинина (Эски Джува), соединив собой старый и новый город.
Чебоксарский троллейбус
Открытие маршрута № 1 состоялось 7 ноября 1964 года. Первый троллейбус прошёл по маршруту «Железнодорожный вокзал — Красная площадь». В первый год работы коллектив троллейбусного парка перевез около 20 млн пассажиров, имея небольшое депо на 50 машин марки ЗиУ-5, 9 км контактных сетей и единственную тяговую подстанцию.
Лозаннский троллейбус
Первый маршрутный троллейбус вышел на улицы Лозанны 2 октября 1932 года. Лозаннский троллейбус оказался вторым в Швейцарии после Фрибура. Первый маршрут курсировал между железнодорожным вокзалом и Уши. Первые машины были выпущены швейцарскими заводами "FBW" и "SWS". Троллейбусы "FBW", находившиеся в эксплуатации до 1976 года, имели 22 сидячих и 31 стоячее место.
ЛУАЗ (Богдан) E-231
Богдан Е231 стал первым 14-метровыми троллейбусом, построенным на Украине, начал проектироваться в 2006 году. Собирать их начали в марте 2007 года, первые два кузова были сделаны в Черкасах, однако электрооборудование монтировались на Луцком автомобильном заводе. По кузову, шасси и низковольтному электрооборудованию троллейбус Е231 унифицирован с автобусом А231. Оригинальная конструкция кузова, проверенная временем и эксплуатацией, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность каркаса. Первые три троллейбуса в начале осени 2007 года проходили пробную эксплуатацию в Киеве, где они и остались. За время эксплуатации у них был выявлен ряд недостатков (хотя и преимуществ эти троллейбусы имеют тоже много). В февраля 2008 года их было выпущено ещё 5, они были собраны на ЛуАЗе, и оставлены в Луцке, где они работают до сих пор. Модель сейчас снята с производства, Луцкий автомобильный завод перешел к выпуску другой линейки троллейбусов, начиная со 2 презентационных Богдан Т501.11, заканчивая новым 15-метровым Богдан Т801.10, в котором было решено подавляющее большинство проблем данного троллейбуса.
Днепр Е187
Первый троллейбус «Дніпро» собирали из днепропетровских запчастей на базе ХКП «Горэлектротранс» при участии ХВРЗ в Харькове, после чего машину отправили на испытание в Харьков, а затем в ноябре в Киев. После испытаний троллейбуса в Киеве, ему провели сертификацию и отправили в конце марта 2008 года Киевскую область в город Белую Церковь, где он простоял более, чем полгода, после чего его отправили на завод. После заводской модернизации троллейбус прибыл в Луганскую область в город Северодонецк, где ему присвоили номер № 138.
Пхеньянский троллейбусный завод
Первая модель троллейбуса была названа «Чёллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года, когда была образована КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.
Ереван
В 1949 году в Ереване был открыт первый троллейбусный маршрут. Первый троллейбусный парк для него был открыт в 1957 году. Троллейбус быстро развивался в Ереване. Со строительством новых жилых массивов туда сразу же прокладывали троллейбусную линию. К концу 2006 года в Ереване осталось чуть более 50 троллейбусных машин. Если в советские времена максимальное количество троллейбусных линий достигало 27, то сегодня осталось лишь 7, выпуск на которые может достигать от одного и до 16 троллейбусов. Имеется два троллейбусных депо. В центре города и вдоль базаров контактная сеть перевешена на 2-й, 3-й ряды, так как на оживленных магистралях вдоль обочин скапливаются различный автотранспорт и маршрутные такси, которые не уступают место троллейбусу. В 2005—2006 гг. в центре Еревана были установлены остановочные указатели, изготовленные по европейскому образцу. Проезд оплачивается при выходе, а стоимость проезда составляет 50 драм. В 2005 и в мае 2006 г. в Ереван поступила партия из троллейбусов Renault, подаренных властями французского города Лиона. А в сентябре 2007 года было куплено 18 новых троллейбусов марки «ЛиАЗ» 2007 года выпуска, привезенных из Волгограда.
Мариупольский троллейбус
По состоянию на 18 декабря 2018 года имеется 9 маршрутов, 98 км сети и 49 машин.
21 апреля 1970 года в честь 100-летия со дня рождения Владимира Ленина в Мариуполе было открыто троллейбусное движение, которое впервые на востоке Украины обслуживалось троллейбусами «Škoda» чехословацкого производства, марки "Škoda 9Tr" по маршруту № 1 «площадь Освобождения — ул. Громовой (депо)».
Тольяттинский автобус
24 марта 1961 года на заседании Ставропольского горисполкома был вновь рассмотрен вопрос о городском пассажирском транспорте и его перспективах. В результате длительного обсуждения было принято совершенно новое решение по будущему городского транспорта: «Основным видом транспорта считать троллейбус, а вспомогательным к нему — автобус». Тогда же институту «Гипрокоммундортранс» было поручено в срок до 25 ноября 1961 года составить проектное задание на строительство первой очереди троллейбусного сообщения. Однако составление проекта первой очереди троллейбуса затянулось до осени 1964 года. Строительство первого троллейбусного депо было начато в августе 1965 года, а первый троллейбус вышел на маршрут 21 января 1966 года.
Новочебоксарский троллейбус
2 ноября 1979 года белый троллейбус ЗиУ-682В с парковым номером 1001 в 5 утра впервые повез пассажиров. Троллейбус по маршруту 52 проследовал от остановки Химтехникум до П.О. Химпром. Длина первого маршрута составляла всего 12,4 км, он соединил город с промзоной. Новочебоксарск стал вторым городом в республике и 102-м в стране, где курсировал троллейбус.
Безрельсовый транспорт
12 июня 1966 года Владимир Веклич в Киеве запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд. Он состоял из двух троллейбусов МТБ-82 соединенных между собой по системе Владимира Веклича. В отличие от автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава и управляются по системе многих единиц. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города). С помощью троллейбусов соединенных по системе Владимира Веклича на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы МТБ-82, Киев-2, Киев-4, Škoda 9Tr и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «».
Первый троллейбус
Премьера фильма состоялась 6 мая 1964 года.
ЗиУ-12
Первый экземпляр троллейбуса ЗиУ-12 был выпущен в 1982 году в городе Энгельсе Саратовской области под индексом ЗиУ-684. По проекту эта модель должна была представлять собой несочленённый аналог проектировавшегося в те же годы троллейбуса ЗиУ-683Б, также оснащенного тиристорно-импульсной системой управления. Помимо этого, ЗиУ-684 имел другие сиденья, доработанный кузов и новую светотехнику. Из-за отсутствия нужного электрооборудования троллейбус получил реостатно-контакторную систему управления и обкатывался на территории завода до середины 1980-х годов. Дальнейшая судьба машины неизвестна.
Тульский троллейбус
16 сентября 2014 года поступил первый троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом до 15 км. Всего таких троллейбусов будет 16. С их поступлением троллейбусные маршруты будут продлены к Областной больнице и в посёлок Косая Гора.
Пензенский троллейбус
4 ноября 1948 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». В этот день все три троллейбуса МТБ-82Д выехали в рейс с пассажирами. От привокзальной площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М.Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика» (хотя к тому времени бывшая мебельная фабрика уже называлась заводом № 163 и производила военную продукцию). Это разворотное кольцо сохранилось и поныне, до 2006 г. здесь находилась конечная троллейбуса № 5 (на трафаретных указателях она обозначалась как «Набережная реки Мойки», а с 1990-х гг. — НПП «Эра»). Длина линии в однопутном исчислении составляла 9,4 км. Плата за проезд осуществлялась по зонам. Стоимость одной зоны составляла 20 копеек. Например проезд от Пенза I до Мебельной фабрики стоил 1 руб. 20коп.
Бобруйский троллейбус
Новый вид городского транспорта по перевозке пассажиров – троллейбус – сразу понравился горожанам, стал привычным и необходимым, что ставило перед молодым коллективом новые задачи – обеспечить и дальше, в 1979—80 г., четкую работу городского электротранспорта, добиваться высокой культуры обслуживания пассажиров.
Эти вопросы были обсуждены на открытом партийном собрании в январе 1979 г. и на профсоюзной конференции в феврале 1979 г., на которой был принят первый коллективный договор.
Первый троллейбус
«…В фильме снималось несколько машин под одним номером 201 — часть в Одессе, часть в Москве. Троллейбус с молдингом снимался в Москве, но есть один кадр с ним в Одессе на углу Шевченко и Гагарина…»
Первые кадры фильма — утренний выезд троллейбусов на маршруты снимались в Москве, у 2-го троллейбусного парка (Новорязанская улица).
Общественный транспорт Таллина
Сейчас Таллин — единственный город в Эстонии, где когда-либо работали трамваи или троллейбусы. Первый трамвайный маршрут был открыт 24 августа 1888 года в виде конно-рельсовой дороги. Конка прошла по маршруту Vene turg — Narva maantee — Salongi (Weizenbergi) tänav — Liiva (Poska) tänav. Первый электрический трамвай появился в Таллине только в 1925 году. Коплиский паровой трамвай был пущен в сентябре 1915 года. Ширококолейная линия прошла от Русско-Балтийского судостроительного завода до улицы Теллискиви. В 1931 году эта линия была перешита на колею городской трамвайной сети и интегрирована в систему таллинского трамвая.
ЛАЗ-52522
В 1960-х годах Львовский автобусный завод на основе автобуса ЛАЗ-695В выпустил несколько троллейбусов марки Киев-5 (ЛАЗ-695Э). В 1993 году из-за нехватки подвижного состава был выпущен первый троллейбус ЛАЗ-52522 на основе автобуса ЛАЗ-52521. После обкатки во Львове троллейбус был отправлен в Луцк на выставку. После этого в конструкцию внесли небольшие изменения и начали серийное производство.
Общественный транспорт Кургана
24 ноября 1965 года в Кургане была открыта первая троллейбусная линия. В тот же день на линию вышли 4 троллейбуса марки ЗИУ, которые повезли первых пассажиров по маршруту «КЗКТ – Химмаш». Именно с этого времени началось регулярное троллейбусное движение в Кургане. К открытию троллейбусного движения в городе были построены две тяговые подстанции мощностью 3600 кВт. Протяженность контактной сети составляла 26,4 км. Троллейбусный парк насчитывал 10 машин. Движение осуществлялось по трем маршрутам: «КЗКТ – Химмаш», «КЗКТ – ЭМИ», «КЗКТ – КСМ». В 80-е годы XX века были введены новые троллейбусные линии, которые связали центр города с окраинами. Так, было пущено движение до комбината «Синтез», на проспект маршала Голикова, до аэропорта и в поселок Сиреневый.
Запорожский троллейбус
21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. В октябре — декабре 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня.
История Актобе
Первый автобус в Актюбинске был пущен в 1927 году (см. Актюбинский автобус), а в 1982 году был запущен актюбинский троллейбус.
Киевский троллейбус
Киевский троллейбус — Крупнейшая троллейбусная сеть Украины. Открыта 5 ноября 1935 года. 12 июня 1966 года в Киеве начата эксплуатация первого в мировой практике троллейбусного поезда киевского изобретателя Владимира Веклича. Успешный опыт киевлян впоследствии перенимают более 20 городов бывшего СССР. По состоянию на 2017 год имеется 45 дневных маршрутов и 4 ночных маршрута, 497,3 км сети (на начало 2010 года было 493,1 км), 4 депо и 599 машин. Ежедневный выпуск около 400 машин. С осени 2011 года начато строительство пригородной троллейбусной линии в город Ирпень, которую планировалось открыть к лету 2012 года, однако на данный момент строительство заморожено. Также в 2012 году был утверждён проект строительства троллейбусной линии в Бровары, который по сей день не реализован.
В планах есть строительство новых 59,6 км линий по улицам Милославской, Н. Закревского, А. Сабурова, Шолом-Алейхема, Братиславской, Гагарина, от Дарницкой площади по Харьковскому шоссе до Дарницкого вокзала, от улицы Панельной вдоль Русановской и Днепровской набережных к станции метро Осокорки и далее до улицы Коллекторной со ответвлением к новому троллейбусному депо. Также планируется строительство и на правом берегу по улицам Васильковской, Героев Космоса, Акад. Королёва, Винницкой, Суздальской и по улицам Белицкой. Также в планах есть строительство двух новых депо в Осокорках и на Дарницкой площади, строительство междугородных линий «Киев — Ирпень» и «Киев — Бровары».
Алчевский троллейбус
Движение троллейбусов началось 25 сентября 1954 года по маршруту от депо (ул. Тельмана) до металлургического завода. Троллейбусы следовали от кольца возле депо по ул. Кирова, далее по ул. Ворошиловградской (ныне ул. Луганской) и нынешней ул. Коммунальной до транспортной проходной металлургического завода, где было построено кольцо. Сейчас на ул. Коммунальной имеются лишь артефакты от бывшей первой линии троллейбуса и кольца.
Калининградский троллейбус
Первые троллейбусы появились на улицах города Кёнигсберга (так тогда назывался будущий Калининград) в 1943 году. По приказу гауляйтера Восточной Пруссии Эриха Коха из оккупированного в годы Великой Отечественной войны немецкими войсками города Киева в Кёнигсберг были привезены троллейбусы советского (ярославского) производства «ЯТБ-2», а также провода для контактной сети и оборудование для тяговой подстанции. Для перевозки был выделен специальный эшелон.
Наземный общественный транспорт Киева
Работы по организации троллейбусного движения в Киеве были начаты в 1934 году с возвратом Киеву статуса столицы. Первой троллейбусной трассой стала ул. Красноармейская (Большая Васильковская).
12 июня 1966 года киевский изобретатель Владимир Веклич создал первый в мировой практике троллейбусный поезд. К 1983 году в 296 троллейбусных поездах по системе Владимира Веклича работали более половины парка киевских троллейбусов, что позволило высвободить более 800 водителей. Успешный опыт киевлян был перенят более чем в 20 городах бывшего СССР.
Курган (город)
Курганский троллейбус — один из бывших видов общественного транспорта в городе Кургане. 24 ноября 1965 года в Кургане была открыта первая троллейбусная линия. В тот же день на линию вышли 4 троллейбуса марки ЗИУ, которые повезли первых пассажиров по маршруту «КЗКТ — Химмаш». Именно с этого времени началось регулярное троллейбусное движение в Кургане. К открытию троллейбусного движения в городе были построены две тяговые подстанции мощностью 3600 кВт. Протяжённость контактной сети составляла 26,4 км. Троллейбусный парк насчитывал 10 машин. Движение осуществлялось по трём маршрутам: «КЗКТ — Химмаш», «КЗКТ — ЭМИ», «КЗКТ — КСМ». В 1980-е годы были введены новые троллейбусные линии, которые связали центр города с окраинами. Так, было пущено движение до комбината «Синтез», на проспект маршала Голикова, до аэропорта и в посёлок Сиреневый. 29 апреля 2015 года троллейбусное движение было закрыто ввиду отключения главной подстанции и банкротства предприятия, а в сентябре 2016 года полностью демонтирована контактная сеть и утилизирован подвижной состав.
Барнаул
Городской транспорт представлен автобусами и маршрутными такси (см. Барнаульский автобус), трамваями (9 маршрутов, см. Барнаульский трамвай) и троллейбусами (3 маршрута, см. Барнаульский троллейбус). Первый трамвай пущен в 1948 году, первый троллейбус — в 1973 году. С 2000 года до весны 2011 год на улицах города можно было встретить двухэтажные автобусы марки MAN. Кроме двухэтажных автобусов в Барнауле были распространены автобусы «гармошки», но со временем они стали исчезать с улиц города.
Тролза-6206 «Мегаполис»
Первый экземпляр был выпущен в начале 2007 года и поступил в Москву, в Филёвский автобусно-троллейбусный парк, где получил номер 3670. В марте он был представлен на выставке «ДорКомЭкспо-2007» в выставочном центре «Крокус-Экспо», а с 20-х чисел марта начал работать на маршруте № 44.
Владимирский троллейбус
Торжественное открытие движения троллейбусов состоялось на площади Свободы в день празднования 35-й годовщины Октябрьской революции, 7 ноября 1952 года. По маршруту № 1, пролегавшему от кинотеатра «Буревестник» до химического завода, начали курсировать 5 машин МТБ-82Д, протяжённость контактной сети составила около 12 километров. За первый год работы новым видом транспорта воспользовались 656 тысяч пассажиров.
Московский троллейбусный завод
Осенью 2002 года МТРЗ создал первый полностью собственный троллейбус. На базе кардинальной переработки троллейбуса ЗиУ-682В заводом был освоен серийный выпуск высокопольных машин большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, которым был присвоен индекс МТРЗ-6223. Машины выпускались до 2006 года. В промежутке с 2002 по 2004 год завод выпускал параллельно и модернизированные и новые собственные модели, после перепрофилировался исключительно на выпуск собственных машин.
ЗиУ-5250
В начале 1971 года Завод имени Урицкого (ныне ЗАО «ТролЗа», Саратовская область, г. Энгельс) предпринял очередной эксперимент по унификации автобуса и троллейбуса. Первые подобные опыты уже проводились в СССР в середине 1940-х годов, когда на Тушинском авиазаводе в Москве параллельно выпускались трамвайные вагоны МТВ-82 и троллейбусы МТБ-82. А в 1960-х годах появился экспериментальный автобус ЗиУ-6, построенный на базе троллейбуса ЗиУ-5.
Опытные образцы ЗиУ-8/5250 в 1974 году проходили испытания в Сочи и Москве. Но в серию он так и не пошёл, поскольку комплектовался зарубежными агрегатами, двигателем Škoda и гидромеханической автоматической передачей Praga 2M70, закупка Советским Союзом которых за валюту серьезно повышала себестоимость автобуса.
Тольяттинский троллейбус
В 1973 году сданы в эксплуатацию тяговые подстанции № 8, № 12, а также 16 километров контактной сети в Автозаводском районе Тольятти. Открыто движение троллейбусов по маршруту № 10 (ДП "7 квартал" - ДП "КВЦ ВАЗа"). Получен первый троллейбус ЗИУ-9. Проводы последнего кондуктора и переход на бескондукторное обслуживание пассажиров.
Антрацитовский троллейбус
Официальное открытие троллейбусного движения в Антраците состоялось 27 сентября 1987 года шестью троллейбусами ЗиУ-682 по маршруту № 1 протяжённостью 14,3 км «АЗСТ (пгт Крепенский) — Северная промзона (завод "Титан")» по улицам Зелёная, Тургенева, Артёма, Петровского и Заводская. Позже был приобретён 1 ЗиУ-682 со штурманским столиком в кабине водителя.
1-й троллейбусный парк (Москва)
Троллейбусное движение было открыто в Москве 15 ноября 1933 года. Первая линия соединила Белорусский вокзал и село Всехсвятское (ныне район Сокол). Для троллейбусов марки ЛК-1 в Головановском переулке был построен гараж. Уже в следующем году неподалёку на Ленинградском шоссе началось строительство троллейбусного парка. Официальное открытие 1-го троллейбусного парка состоялось 10 мая 1935 года.
Орловский троллейбус
В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 появляется первое официальное упоминание об Орловском троллейбусе: « "Трамвайная линия на ул. Сталина (ныне ул. Московская) будет снята и заменена ... троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций."»
Кишинёвский троллейбус
История кишинёвского общественного транспорта берёт начало в 1889 году, с пуском в городе первой линии конно-железной дороги. В 1913 году конку сменил электрический трамвай. Перед Второй мировой войной по Кишинёву ходили 50 трамвайных вагонов, длина маршрутной сети кишинёвского трамвая составляла 14 километров. Отступая в 1944 году, гитлеровская армия уничтожила почти весь подвижной состав кишинёвского трамвая, часть вагонов была вывезена отступающими войсками. К 1949 году силами кишинёвских рабочих удалось восстановить только 20 вагонов, что не могло решить транспортную проблему города. В 1949 году городской Совет Кишинёва принял решение об организации в городе троллейбусного движения.
Первый троллейбусный маршрут заработал в 1949 году. Троллейбусы ходили от железнодорожного вокзала до Медицинского института. На улице Ленина были демонтированы трамвайные пути. В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было полностью прекращено, троллейбус остался единственным видом электротранспорта в городе.
Первый год эксплуатации троллейбусной системы на линию выходили 6 троллейбусов (МТБ-82Д). В 1950 году количество машин достигло 12, длина маршрута достигла 8.8 километра. В 1959 году открылся Троллейбусный парк № 1, количество троллейбусов достигло 50. Троллейбусная сеть развивалась постоянно. В 1966 году открылся Троллейбусный парк № 2, из стен которого на маршруты стали выходить 74 машины. В 1986 году открылся Троллейбусный парк № 3, расположенный в секторе Чеканы, обслуживающий около 35 % троллейбусного движения в городе
В настоящее время троллейбусная сеть города охватывает все сектора Кишинёва — от Южного автовокзала (южная окраина Кишинёва) до улицы Ион Думенюк в секторе Чеканы (северная окраина города), троллейбусное сообщение налажено между центром города и его спальными районами (Старая Почта, Буюканы, Скулянка, Ботаника, Телецентр, пригород Дурлешты). Ежедневно на линии в часы пик выходят до 307 троллейбусов. Протяжённость самого длинного маршрута — № 13 — достигает 16,1 километров в одном направлении.
Первый троллейбус
«Первый троллейбус» — советский художественный фильм 1963 года, кинорежиссёра Исидора Анненского. Лента проникнута жизнерадостным настроением и отмечена участием большого количества молодых, впоследствии знаменитых отечественных актёров.
Тульский троллейбус
История Тульского троллейбуса началась 4 ноября 1962 года в 14 часов, когда в троллейбусном депо был проведен торжественный митинг. В первый день своей работы троллейбусы возили горожан бесплатно. Водителей первых троллейбусов отбирали по конкурсу. В основном набирали шоферов с большим опытом работы на грузовых автомобилях и с учетом высокой «классности». Обучение их проходило в Рязани.
Петрозаводский троллейбус
Первые троллейбусы вышли на улицы карельской столицы в августе 1961 года — тогда осуществлялись технические рейсы. Торжественное открытие троллейбусной системы состоялось 5 сентября 1961 года в 10 часов утра, после чего началось регулярное движение. Первыми пассажирами троллейбуса № 01 стали школьники, отличившиеся в деле сбора металлолома. Самыми первыми водителями троллейбуса № 01 были В. Ф. Никитин, В. П. Волнухин и Г. И. Июдин. Одной из первых кондукторов была Е. А. Афанасьева, возглавлявшая Общественный совет кондукторов. За четыре месяца 1961 года было перевезено около 2 450 000 пассажиров.
Воронежский троллейбус
6 ноября 1960 года в первый рейс по маршруту № 1 (ул. Бессарабская — Ж/д вокзал Воронеж-1) отправились первые воронежские троллейбусы. На линию вышло 10 троллейбусов МТБ-82. Всего же в Воронеж поступило 32 троллейбуса МТБ-82, а через несколько лет, с 1965 года, начались поставки новой модели троллейбусов: ЗиУ-5, эксплуатировавшихся в Воронеже до середины 1980-х годов.
Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск
Значительная часть маршрута (а с 1992 года — весь маршрут) проходил по городу Перевальску, поэтому междугородный троллейбус Алчевск — Перевальск выполнял роль внутригородского транспорта города Перевальска.В 1959 году троллейбус был продлён до шахты "Украина" (ныне ост. Автовокзал), в 1960 до пл. Ленина (пос. им. Парижской коммуны, сейчас Перевальск), а в 1962 году был введен маршрут на шахту 25. Это был первый междугородный транспорт между городами Коммунарск и Паркомуна.
Лиможский троллейбус
Решение о развитии в Лиможе, Французская республика, троллейбусной сети было принято городским муниципалитетом в 1930 году — с целью замены старого трамвая, пришедшего в упадок как технически, так и организационно. В 1943 году первый троллейбус (линия № 2) прошёл от площади Карно до проспекта Бодена. С этого времени и до 1951 года троллейбус постепенно заменял старые трамвайные пути на улицах города, сохраняя траекторию и нумерацию маршрутов. С пуском маршрута № 6 в 1953 году троллейбусная сеть протяжённостью в 26 километров практически приобрела современный вид. В 1954 году Лиможская электрическая трамвайная компания (CTEL) становится Лиможской троллейбусной компанией (CTL). Далее маршруты лишь удлиняются в пригороды, оставаясь неизменными в центральной части города. В 1960-е годы, когда Париж отказался от своего троллейбуса, многие парижские машины продолжали эксплуатироваться в Лиможе.
Троллейбусная линия Тирасполь — Бендеры
Первый троллейбус в Бендеры отправился 19 июня 1993 года, спустя ровно год после начала вооружённого конфликта и получил номер «10», в соответствии с нумерацией троллейбусных маршрутов Тирасполя. Однако, вскоре по просьбе горожан маршруту присвоили номер «19» — в память о событиях 1992 года.
Ikarus 280T
Для улучшения транспортного обслуживания на загруженных маршрутах в 1975 году завод Ikarus приступил к производству троллейбуса на основе автобуса Ikarus-280, получившего в конце своего названия индекс «Т». Большая часть машин поставлялась в Будапешт (наравне с ЗиУ-682УВ), а также в города Болгарии, Румынии и ГДР. Несколько машин в виде автобусов изначально было экспортировано в Пхеньян и Саривон, где все они были переделаны в троллейбусы. На Пхеньянской троллейбусной фабрике машины, переделанные в Ikarus-280T, получили несколько иную лобовую часть и светотехнику.
Алма-Атинский троллейбус
Впервые в Алма-Ате движение этого экологически чистого вида транспорта открылось в 1944 году по улице Гоголя, в 1960 году протяжённость троллейбусных линий достигла 34,4 км, в 1970 году составляла 151,2 км, в 1982 году — 211 км. В Алма-Ате было создано 3 троллейбусных парка: № 1 — находится на улице Ауэзова, угол улицы Шевченко, № 2 район — Аэропорта, № 3 — проспект Рыскулова, угол Емцова. В 1981 году в городе Алма-Ате был перенят передовой опыт киевлян и успешно внедрены троллейбусные поезда состоящих их двух троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича.
В 1989 году в городе Алма-Ате свыше 300 троллейбусов перевозило по маршрутам протяжённостью 220 км до 205 тысяч человек в сутки. График движения делился на 2 смены, с 5:00 до 22:30. Доля перевозок троллейбусного транспорта в 1982 году составляла — 20 %. До 1990 года в Алма-Ате действовали 25 маршрутов троллейбуса.
Петрозаводский троллейбус
30 декабря 1975 года состоялся пробный технический рейс от площади Кирова по улице Куйбышева, проспекту Ленина, улице Кирова, Ленинградской улице до начала Октябрьского проспекта. На маршрут вышел троллейбус № 111 с плакатом «Даёшь 4-й маршрут!», пассажирами пробного рейса стали строители, монтажники, эксплуатационники, представители общественности. Право провести первый троллейбус было предоставлено секретарю комсомольской организации цеха эксплуатации, водителю-наставнику Геннадию Надеждину.
Орловский троллейбус
29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка и троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 под управлением водителя Александра Николаевича Пименова вышел в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода — Комсомольская площадь.
Кишинёв
Первый троллейбус был пущен в 1949 году по проспекту Ленина (ныне бульвар Штефана чел Маре) от железнодорожного вокзала до медицинского института. Сейчас в городе 3 троллейбусных парка. Общее число машин — около 318.
История троллейбуса города Казани
1948 год
Карагандинский троллейбус
Первый троллейбусный маршрут «Вокзал — трест „Лениноуголь“» проходил от железнодорожного вокзала по проспекту Советскому до улицы Олимпийской, от которой по одностороннему кольцу улиц Олимпийская — Моторная — Механическая — Станционная огибал район частного сектора. От этой линии было ответвление на улицу Казахстанскую, на которой позади стадиона «Шахтёр» троллейбусы отстаивались на ночь. В 1968 году троллейбусную линию протянули по улицам Ленина, Терешковой и Пригородной, где был построен троллейбусный парк, и открыли маршрут № 2 «Вокзал — 32 квартал». К 1970 году проложили линии в Михайловку, по улицам Чкалова, Кривогуза, проспекту Сакена, улицам Степная, Дубовская и Сейфуллина, а также улицам Сатпаева, Гоголя и Космонавтов к городскому аэропорту.
ЯТБ-1
Проектирование первого троллейбуса собственной конструкции началось осенью 1935 года, когда на ярославском автозаводе было создано конструкторское бюро. Одновременно с подготовкой производства началось строительство первых двух троллейбусов в натуральную величину. Именно опытный троллейбус, изготовленный в 1935-м, в 1936 году решил судьбу завода, когда во время дискуссий, где же в СССР организовать выпуск, нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе отрубил: «Делайте на ярославском заводе!» К тому времени в Ярославле был уже готов образец в натуральную величину в отличие от других предприятий отрасли, которым могли бы поручить производство этого нового для СССР вида транспорта. С того момента троллейбусостроение приобрело важное значение, оно стало одним из основных на заводе.
Костромской троллейбус
Впервые троллейбус появился на улицах Костромы в тестовом режиме 4 ноября 1973 года. Троллейбус следовал от троллейбусного парка по проспекту Мира до перекрестка с улицей Князева, где находился разворотный круг. Далее троллейбус возращался обратно в депо по проспекту Мира. Это были первые рейсы троллейбуса, которые проводились для обучения будущих водителей. Первоначально практику проходили в Ярославле, позже, с открытием пробного кольца, её перенесли в Кострому. Первым директором и основоположником-строителем был Александр Николаевич Козлов. Строительство велось при деятельной помощи председателя городского совета Виталия Федотовича Широкова, занимавшего этот пост в 1960—1970 годах. В его честь названа площадь у железнодорожного вокзала (станция «Кострома Новая»), являющаяся ныне разворотным кольцом для троллейбусов маршрута № 2.
Троллейбус
В России инженер В. И. Шуберский предложил проект троллейбусной линии Новороссийск — Сухум ещё в 1904—1905 годах. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён. Первая троллейбусная линия была построена лишь в 1933 году в Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза стали машины ЛК-1, названные в честь Лазаря Кагановича.
Автопоезд
В сентябре 1966 года Владимир Веклич в Киеве успешно внедрил первый в мировой практике троллейбусный поезд. Он состоял из двух троллейбусов МТБ-82 соединенных между собой по системе Владимира Веклича. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава и управляются по системе многих единиц. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города). С помощью троллейбусов соединенных по системе Владимира Веклича на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы МТБ-82, Киев-2, Киев-4, Škoda 9Tr и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «».
Киев-4 (троллейбус)
Киевский завод электротранспорта в 1950-х годах по чертежам Сокольнического вагоноремонтного завода собирал троллейбусы ТБЭС и МТБЭС — было собрано несколько десятков штук. С 1959 года завод решил прекратить производство этих троллейбусов, а взамен начать производство собственной техники. Первый троллейбус, разработанный на Киевском заводе электротранспорта, получил название «Киев-1» (в честь города, в котором троллейбус выпускался), имел огромный передний свес и соответственно чрезвычайно большую нагрузку на переднюю ось, отчего завод отказался от производства этой модели.
Тролза
Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира.
Троллейбус
Двухэтажные троллейбусы были широко распространены во многих европейских городах. В 1938 году в Москве эксплуатировались двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, однако первая же зима выявила их недостатки: снег и наледь снижали управляемость такой тяжёлой машины и вызывали её опасное раскачивание. Кроме того, высота троллейбуса была ограничена высотой существующей контактной сети, рассчитанной на обычные троллейбусы, и низкие потолки создавали неудобства пассажирам. В конце 1939 года выпуск ЯТБ-3 был прекращён, и дальнейших попыток создания двухэтажных троллейбусов не предпринималось, хотя имевшиеся экземпляры продолжали эксплуатироваться вплоть до 1948 года.
Van Hool AG280T
В восьмидесятых годах было решено организовать в Генте троллейбусное движение. Создание троллейбусов было поручено фирмам Van Hool и ACEC. При этом преследовалась цель поддержки отечественной промышленности и создание нового экспортного продукта. Первый опытный троллейбус, получивший индекс Van Hool AG120T и номер 83 был создан в 1985 году. После испытаний он был разобран.
Электробус с динамической подзарядкой
Первым российским троллейбусом с по-настоящему увеличенным автономным ходом стал СТ-6217М, созданный совеместно с предприятиями ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис“», ООО «НПФ „Арс-Терм“», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН, Новосибирским государственным техническим университетом, при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и ее руководителей. Опытные образцы проезжали в автономном режиме до 60 километров при полной массе троллейбуса (т.е. как при полном заполнении пассажирами). Батарея состоит из 144 литий-ионных аккумуляторов, ёмкость аккумуляторов — 240 А•ч, масса батареи — 1060 кг, что чуть более 5% от полной массы троллейбуса. Троллейбус был в введён в эксплуатацию в Новосибирске на маршруте № 401, протяженность которого в однопутном исчислении — 45,56 километров, из них 17 километров без контактной сети.
Чернигов
5 ноября 1964 года в городе пущен троллейбус — налажено движение четырёх машин по две МТБЭС и ЗиУ-5 на 22-километровом участке. Новый, экологически чистый и дешёвый вид транспорта пришёлся по душе не только жителям, но и руководителям города. В последующие годы сеть неуклонно росла и развивалась, регулярно обновлялся подвижной состав, планировалось открытие второго троллейбусного депо.
Грузовой троллейбус
Дальнейшее развитие технологии представляло собой разработку контактных троллеев со скользящими перекладками. Впервые метод был опробован в Кёнигштайне (Саксонская Швейцария), 10 июля 1901 года инженером Максом Шиманом была запущена линия длиной 2,8 км, а уже в 1904 году заработала линия поездов-троллейбусов ().
Троллейбусная линия Алчевск — Перевальск
Необходимость соединения двух городов транспортом появилась ещё 50-е годы, так как многие жители Коммунарска работали на шахтах Паркомуны, а жители Паркомуны на металлургическом заводе. В это время динамично развивался троллейбус в Коммунарске, который был пущен в 1954 году. К 1961 году в парке насчитывалось 44 троллейбуса и 5 маршрутов. Поэтому городским советом было принято решение связать города троллейбусом.
Тольяттинский троллейбус
21 января 1966 года пущен первый троллейбус № 8 (водитель Ибрагимов А. Б.) по маршруту № 2 (Соцгород - завод "СК").
СВАРЗ-Икарус
Троллейбусы СВАРЗ-Икарус производились путём переоборудования новых автобусов Икарус-280.33, 280.64 и 283.00. Самый первый троллейбус, модернизированный таким образом в ноябре 1988 года, поступил на испытания в Филёвский автобусно-троллейбусный парк г. Москвы и получил бортовой номер 0012. Он имел «планетарные» двери (модификация 280.64). С 1989 года СВАРЗ-Икарусы поставлялись в ФАТП, 6-й и 7-й троллейбусные парки, однако из двух последних они были распроданы в Вологду, Тверь и Рустави. 16 июня 2004 года около станции метро «Кропоткинская» произошёл разрыв узла сочленения троллейбуса с бортовым номером 0048 (283.00), в результате чего в течение трёх месяцев в ФАТПе были списаны все оставшиеся СВАРЗ-Икарусы. Однако история троллейбусов «Икарус» в Москве на этом не закончилась: оригинальный Икарус-280Т (сборки завода Ikarus) проработал в ФАТПе до 2008 года под номером 0049 (позднее — 3649).
Качканарский троллейбус
Идея пуска троллейбуса в нестандартно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И., благодаря ему в 1972 году было начато строительство троллейбусной линии. Это был самострой, не согласованный с органами власти СССР и РСФСР. Элементы контактной сети были взяты с железной дороги, столбы частично выпускались на Качканарском ГОКе. Электропитание было подведено от подстанции Качканарского ГОКа. В октябре было завершено строительство первой очереди троллейбусной линии, и 11 ноября 1972 года состоялся пуск первого троллейбуса по маршруту Аглофабрика — пл. Свердлова.
Тролза-6206 «Мегаполис»
Первый полностью низкопольный сочлененный троллейбус, разработанный заводом в Энгельсе на основе модели Тролза-5265, стал вторым в России после запуска в серийное производство другой модели троллейбуса — ВМЗ-62151 «Премьер». Кузов трёхосный, с четырьмя дверями для входа-выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой также возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем. В комплектации с РКСУ не выпускались.
Житомирский троллейбус
В 1981 г. была построена линия по ул. Витрука и ул. Селецкой, после чего были открыты кольцевые маршруты № 1а «Вокзал — ул. Театральная — Смолянка — Вокзал», № 1б «Вокзал — Смолянка — ул. Театральная — Вокзал». Кольцо на пл. Смолянской разобрали, вместо него построили кольцо на , до которого продлили маршруты № 3 и № 5. В этом году также была построена линия на участке , и был открыт маршрут № 8 «Пл. Победы — Бумажная фабрика». Тогда же был получен первый грузовой троллейбус КТГ-2.
Хабаровский троллейбус
Первый маршрут, запущенный в 1975 году, соединил аэропорт Хабаровска с Комсомольской площадью. В последующие годы появился маршрут от аэропорта до Дома одежды, который назывался 1у (с оборотным кольцом в границах улиц Синельникова — Ким Ю Чена — Московская — Карла Маркса). Просуществовал он недолго, а контактная сеть впоследствии стала технической, и используется в праздничные дни (при проведении шествий по проезжей части улицы Муравьёва-Амурского — на День города, 9 мая, некоторые другие праздники), когда центр города закрыт для транспорта, а также, по мере необходимости, зимой, когда снежный накат и ледяная корка на асфальте не позволяют троллейбусам подняться по ул. Шевченко до Комсомольской площади.
Будапештский троллейбус
В 1920-х годах Будапештская столичная транспортная компания (BSzKRt) заключила контракт на строительство трамвайной линии между дорогой Вёрёшвари в Обуде и городским кладбищем. Из-за высоких затрат компания была вынуждена отложить реализацию данного проекта на несколько лет. К 1930 году, в погоне за высокой экономической эффективностью, у компании появились идеи создать более дешевый транспортный сектор: так родился первый план организации троллейбуса в Будапеште. Проект был принят в марте 1933 года, а строительство первой в истории Венгрии троллейбусной линии длиной 2,7 км началось в августе того же года. Запуск первой троллейбусной системы в Будапеште состоялся 16 декабря, для новой линии были поставлены три троллейбуса производства Ganz и MAVAG. Собственного депо у единственной троллейбусной линии в Обуде не было, троллейбусы отстаивались на территории одноименного трамвайного парка. Единственный троллейбусный маршрут первой троллейбусной системы Будапешта дублировал маршрут автобуса № 7, но в 1936 году маршруту был присвоен номер № T (от ). В ноябре 1941 года Венгрия перешла на правостороннее движение, в течение непродолжительного времени маршрут № Т заменялся автобусом. 21 сентября 1944 года троллейбусное движение в Будапеште прекратилось из-за приближения Красной армии, большая часть контактной сети получила значительные повреждения в результате бомбардировки. До конца декабря 1944 года отмененный маршрут вновь заменялся автобусом, но в начале 1945 года Будапешт был окончательно взят под контроль Красной армии, работа всего городского транспорта приостановилась до окончания войны.
Транспорт на Украине
На территории Украины в Киеве появился первый в Российской империи трамвай (1892), первый в мировой практике троллейбусный поезд изобретателя Владимира Веклича (1966) и первая в СССР линия скоростного трамвая (1978).
Троллейбус
В настоящее время на территории бывшего СССР эксплуатируются троллейбусы, выпущенные в России, Белоруссии, Таджикистане, на Украине, а также в Чехии, Польше и Китае.
Общественный транспорт Таллина
Сейчас Таллин — единственный город в Эстонии, где когда-либо работали трамвай или троллейбус. Первый трамвайный маршрут был открыт в 1888 году, а в 2008 году отмечался 120-летний юбилей таллинского трамвая. Строительство троллейбусной сети в Таллине планировали в 1946 году. Однако первый маршрут был открыт только в 1965 году. С тех пор троллейбусная сеть расширилась до 9 маршрутов, хотя впоследствии была сокращена. Один маршрут был закрыт в 2000 году, другой — в 2012, ещё два — в 2016, и ещё один в 2017, поэтому в настоящее время действуют 4 троллейбусных маршрута.
Черниговский троллейбус
В 1993 году в городе появились первые троллейбусы из Днепропетровска — сочленённый ЮМЗ-Т1 № 446 (закреплён к 4 маршруту) и два Киев-11у № 447 и № 448. Последние некоторое время находились в пассажирской эксплуатации, но по причине крайне «сырой» конструкции и низкого качества сборки вскоре были переделаны под служебные (передвижные пункты питания). Примечательный факт что Чернигов стал последним городом где троллейбус этой модели (Киев-11у № 448) работает до сих пор.
Тольяттинский троллейбус
В 1990 году запущены первые два сочленённых троллейбуса ЗиУ-683. Была проведена первая забастовка водителей.
Транс-Альфа
В том же году производство троллейбусов было выделено в самостоятельное предприятие «Транс-Альфа»
2002—2005
Первый в России низкопольный троллейбус производства ОАО «Транс-Альфа» признан лауреатом конкурса «100 лучших товаров России» (2002 г.) и отмечен за качество и соответствие международным стандартам транспорта, используемого в системе городских общественных перевозок, дипломом выставки «Мобильность и городской транспорт», проходившей в рамках 55-го Всемирного конгресса Международного союза общественного транспорта (Мадрид, 2003г.).
Эта модель сертифицирована под номером 5298-01.
Запущена в производство модель сочленённого троллейбуса 6215.
Запущена в производство модель сочленённого троллейбуса 62151 с низким уровнем пола.
Петрозаводский троллейбус
Планы по созданию в Петрозаводске троллейбуса появились в 1934 году — по инициативе председателя Совета Народных Комиссаров Карельской АССР Э.А. Гюллинг наркоматом коммунального хозяйства РСФСР в пятилетний план жилищно-коммунального строительства Карельской АССР было включено строительство троллейбусной системы в городе Петрозаводске с общим объёмом капиталовложений в 260 тысяч рублей. В 1935 году: Генеральным планом планировки и социалистической реконструкции Петрозаводска, рассчитанным на 25—30 лет, предполагалось строительство двух троллейбусных линий: № 1 — от железнодорожного вокзала до проектируемого нового вокзала на Голиковке; № 2 — от промышленной зоны по проспекту Карла Маркса к Дому правительства до нового вокзала, а затем по проспекту Урицкого к промзоне. Осуществлению планов помешала вначале отсутствие необходимого количества медного провода, а после Великая Отечественная война.
Владимирский троллейбус
Троллейбусное движение во Владимире было открыто 5 ноября 1952 года, когда первые два троллейбуса МТБ-82Д производства завода имени Урицкого совершили пробные рейсы. Областная газета «Призыв» так описывала это событие: «По широкой магистрали центральной улицы Владимира движется комфортабельная синяя машина. Владимирцы с интересом глядят на неё. Это совершает первый пробный рейс троллейбус. 3 ноября старший инженер наладочной группы т. Здорнов включил на тяговой подстанции рубильник фидерного автомата. Государственная комиссия приняла троллейбус к эксплуатации. Сейчас монтажники и наладчики устраняют последние неполадки, выявленные на линии во время пробного рейса, мостовики завершают расширение улиц, по которым проходит маршрут первой очереди троллейбуса».
Грузовой троллейбус
Начиная с 1933 года первые троллейбусы (пассажирские ЛК и ЯТБ) стали появляться и в СССР, впоследствии часть этих машин при капремонте переделывали в грузовые (преимущественно устаревшие пассажирские ЛК) путём установки бортовых платформ при сохранении под кабину передней части кузова. Обычно такие грузовые троллейбусы использовались для технической помощи на троллейбусных линиях. Однако сфера использования грузовых троллейбусов расширялась с каждым годом. Впоследствии в виде троллейкаров их планировалось использовать и в районах, где не было контактных сетей.
Тролза-5265 «Мегаполис»
Первый полностью низкопольный троллейбус, разработанный заводом в Энгельсе. Кузов двухосный, с тремя дверями для входа-выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой также возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы выпускаются с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем. В комплектации с РКСУ не выпускались.
Гдынский троллейбус
Принудительную нехватку топлива, внесла оккупация Гдыни немцами. 18 сентября 1943 года на улицах города пошел первый троллейбус, выполняя курс от городского совета до железнодорожного вокзала Гдыня Хылёня. Троллейбусные линии обслуживало сначала десять троллейбусов типа Хеншель, с электроснабжением АЭГ. Кузова всех транспортных средств выполнил «Гданьский вагонный завод». Обмененная серия имела нумерацию 201—210 и была приспособлена для транспортировки прицепов, которые также собраны на «Гданьский вагонном заводе». Также постепенно вводили подвижные составы из оккупированных стран. Это были два вагона ЯТБ из Киевa, Альфа Ромео, Фиат Брэда и Таллеро из Милана и Рима. Во время нападения на советские войска в Гдыне, в 1945 году, троллейбусы были использованы как элементы баррикад.
Грузовой троллейбус
В 1970-х годах инициативу СВАРЗ подхватил Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ), однако эти машины преимущественно выпускались небольшими партиями и не имели широкого использования. Всего в СССР троллейвозы использовались в 122 городах из 178 в которых эксплуатировались троллейбусы.
Ковровский троллейбус
Первые троллейбусы ходили по одному маршруту № 1 «Улица Комсомольская — Октябрьская площадь». 25 декабря 1975 года, после проведения контактной сети в старую часть города, было открыто движение по маршруту № 2 «Улица Комсомольская — пос. Красный Текстильщик». С сентября 1976 года маршрут № 1 был продлён до железнодорожного вокзала.
Санкт-петербургский троллейбус
21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).
В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.
Мурманский троллейбус
Троллейбус в Мурманске проектировался с 1954 года. Система, которая включала троллейбусное депо на 25 троллейбусов ЗиУ-5 и тяговую подстанцию, была открыта 11 февраля 1962 года. В 1967 году производится ввод в эксплуатацию линии в северную часть города. С 1972 года начинается эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. В 1975 году начинается движение троллейбусов до остановки Автопарк. 12 декабря 1975 года открывается депо № 2 на 100 троллейбусов. В 1976—1977 годах был осуществлён переход на бескондукторный и бескассовый метод работы. В 1977 году была пущена троллейбусная линия до Южной улицы (ныне улица Щербакова). В 1978 году — начато движение троллейбусов до улицы Героев Рыбачьего. В 1979 году было открыто движение троллейбусов до улицы Радищева. В 1987 год произведён пуск троллейбусов по улице Полярные Зори. В 1988 году осуществлено продление контактной сети до 310 микрорайона. После пуска троллейбусного движения до 310 микрорайона развитие троллейбусной системы в Мурманске приостановилось. В 1998 году возвращён метод работы. В 2000 году открыт маршрут № 2. В 2009 году состоялось открытие служебной линии по улице Ивченко и завершение реконструкции пересечения проспекта Героев-Североморцев и улицы Лобова. В 2009 год открыты автобусные маршруты 3т и 4т, позволяющие жителям отдалённых районов добраться до основных линий троллейбусной сети. В 2011 году пущен автобусный маршрут № 33. В апреле 2011 года на 5 троллейбусах запущен бесплатный Wi-Fi Интернет, а уже с 1 июля 2011 года бесплатный Wi-Fi Интернет был запущен на всех машинах, выходящих на линию.
Троллейбус
Троллейбусы используются преимущественно в городах, но также существуют междугородные и пригородные троллейбусы. Изначально троллейбусы рассматривались в СССР как пригородный транспорт, но позднее ими стали заменять трамваи на участках, где использование последних затруднено — например, в исторических центрах городов с узкими улицами. В СССР троллейбусами ежегодно перевозилось более 10 млрд пассажиров в 178 городах, в 122 из которых во внутригородских перевозках грузов использовались грузовые троллейбусы.
Петрозаводский троллейбус
В 1947 году Совет Министров Карело-Финской ССР утвердил технический проект и смету на строительство первой очереди троллейбуса (проект был разработан трестом «Дортранспроект» Министерства коммунального хозяйства РСФСР, утверждён Исполнительным комитетом Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся и Управлением по делам архитектуры при Совете Министров Карело-Финской ССР, как внутригородской транспорт, наиболее приемлемый, как бесшумное, гигиеничное и мало загрязняющий уличные проезды»). Ожидалось, что к 1950 году будет введена трасса троллейбуса протяжением 7,7 километра, которая пройдет от Железнодорожного вокзала по шоссе Первого Мая, проспекту Ленина, улице Куйбышева, площади Кирова, Вытегорской улице, проспекту Урицкого. На месте деревянных мостов через Неглинку и Лососинку планировалось построить капитальные каменные мосты. Ожидалось, что на строительство первой очереди троллейбуса будет израсходовано около 12 миллионов рублей.
Воронежский троллейбус
Первым водителем троллейбуса в Воронеже стал Герой Советского Союза, Дмитрий Ильич Лебедев, в войну — лётчик-штурмовик. Спустя годы его именем назовут троллейбусное депо № 1 на улице Космонавтов (б. Бессарабская), откуда Д. И. Лебедев и вывел в рейс первый троллейбус.
ЯТБ-1
Коллектив завода обязался первый троллейбус изготовить к 1 Мая, а до конца месяца и в июне сделать по 20 машин. Задание наркома Орджоникидзе завод, разумеется, сорвал: до пятого сентября выпустил всего 7 троллейбусов. Выполнение обязательств сорвала «помощь» смежников: ГАЗ только в июле прислал 12 пар колёс, ЗИС задержал поставку червячных пар, Челябинский тракторный — осей и кулаков. «Постарались» и другие поставщики комплектующих изделий. Всё же 25 июля 1936 г. удалось изготовить первый троллейбус.
Тролза
1951 год - к 1 Мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.
Макеевский троллейбус
Макеевский троллейбус система общественного транспорта в городе Макеевке на Украине, был открыт 13 ноября 1969 года. По состоянию на 2010 год имеется 4 маршрута, 38,5 км сети, 23 машины. Принадлежит КП «Макэлектротранс».Пробный рейс первого макеевского троллейбуса состоялся 5 ноября 1969 года, а 13 ноября 1969 года в 9:30 началась постоянная эксплуатация троллейбусной линии в пределах демонтированного до этого в 1967 году трамвайного Южного кольца — открыт маршрут № 1, сообщением «Трубзавод — Трубзавод» (или Центр — Центр), проходивший по улицам: Трубзавод — Карбидная улица (она же Минская) — Улица Панченко — Московская улица — Улица Свердлова — Трубзавод. Движение открывали 4 троллейбуса МТБ-82 б/у из Донецка (первые и последние, переданные из Донецка в Макеевку за всю историю ТТУ городов). Самым первым в рейс отправился троллейбус № 4, с экипажем в составе водителя Мухтара Галиевича Салимова и кондуктора с 19-летним стажем (бывшего трамвайного) Лидии Дмитриевны Соболь.
Троллейбус
В современных троллейбусах устанавливается по два токоприёмника штангового типа, расположенных на крыше троллейбуса на специальном постаменте. На заре троллейбусостроения было опробовано множество других решений. В первом троллейбусе Сименса в качестве токосъёмника использовалась тележка, соединённая гибким проводом с троллейбусом и приводящаяся в движение с помощью вспомогательного двигателя. Но эта система не прижилась, во-первых, потому что требовала близкого расположения проводов, что нередко приводило к коротким замыканиям в ветреную погоду, а, во-вторых, тележку сложно было устанавливать на место при сходе с проводов. Тем не менее, было опробовано множество подобных систем, но все они, в конечном итоге, вышли из употребления. Существовали схемы токоприёмников с одной штангой (такие троллейбусы эксплуатировались до 1957 года в городе Эберсвальде), однако и они не получили широкого распространения из-за недостаточной надёжности. На первых штанговых токоприёмниках токосъём осуществлялся с помощью ролика, но вскоре от ролика отказались из-за плохого токосъёма и быстрого износа. Ролик был заменён так называемым башмаком с медно-графитовыми вставками. Такая схема почти без изменения применяется до сих пор.
Могилёвский троллейбус
Движение троллейбусов в городе открылось 19 января 1970 года. Первые троллейбусы поехали по маршруту Вокзал — Завод имени Куйбышева 18 февраля 1970 года. Наиболее новыми являются: 2,5-километровая линия по ул. Первомайской от Вокзала до железнодорожного переезда, с диспетчерским пунктом (1997 год) и 6-километровая линия в направлении завода «Могилёвтрансмаш» (1997 год) по улицам Гришина, Белинского (одностороннее движение) и ул. Крупской с большим разворотным кольцом в конце линии (в середине 2000-х годов кольцо демонтировано), а также новое разворотное кольцо «Облгаз» на проспекте Шмидта.