Когда была построена первая станция Ло́ндонского метрополите́на?
Лондонский метрополитен
Первая линия лондонского метрополитена — «Метрополитен рейлуэй» открылась 10 января 1863 года. Эксплуатацию ветки осуществляла одноимённая компания. Первая очередь подземки насчитывала семь станций: «Бишопс Роуд» (ныне «Паддингтон»), «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд» (ныне «Грейт-Портленд-стрит»), «Гауэр-стрит» (ныне «Юстон-сквер»), «Кингс-Кросс» (ныне «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс») и «Фаррингдон-стрит» (станция Фаррингдон). Длина всей линии составляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе. На момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел, за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год — 12 млн.
Харьковский метрополитен
16 ноября 1973 года между станциями «Улица Свердлова» и «Южный вокзал» уложен первый километр путей. 8 января 1974 года начались отделочные работы на станции «Центр», в восточном вестибюле уложили первые мраморные плиты. 28 февраля состоялась восемнадцатая сбойка — все перегонные туннели между «Улицей Свердлова» и «Левадой» были достроены. 4 апреля на «Турбинном заводе» были уложены первые гранитные плиты. 14 июня начался монтаж первого эскалатора на «Улице Свердлова». Уже на следующий день были готовы 20 километров тоннелей метрополитена. Результат был не мал — прокопано 1,05 млн кубометров грунта и использовано 130 тыс. кубометров бетона. 28 июня ознаменовалось девятнадцатой сбойкой — правого перегонного тоннеля между участком № 12 и станцией «Стадион».
История железнодорожного транспорта Великобритании до 1830
Первый паровоз был построен Ричардом Тревитиком в 1804 году. Он стал первым инженером, которому удалось построить стационарную паровую машину высокого давления в 1799 году. За этим последовал дорожный паровой экипаж (см. Лондонская паровая карета) в 1801 году. Несмотря на провал этого эксперимента, в 1804 году он построил безымянный узкоколейный паровоз (позднее названный Пенидаррен по названию места производства) для железной дороги в Мертир-Тидвил в южном Уэльсе. Этот локомотив использовал цилиндр высокого давления без конденсатора, с использованием отработанного пара для увеличения тяги в топке, тем самым еще больше повышая эффективность механизма. Эти фундаментальные изобретения паровой машины остались неизменны до конца использования паровозов. При высоком интересе общественности он успешно перевез 10 тонн железа, 5 вагонов и 70 человек на дистанцию в 15,69 км за 4 часа и 5 минут со средней скоростью 8 км/ч. Этот опыт доказал, что паровая тяга является перспективной идеей, хотя использование паровоза было быстро прекращено, поскольку он был слишком тяжёлым для примитивной пластинной дороги. Второй построенный локомотив для использования в угольной шахте также сломал пути.
Линия Хаммерсмит-энд-Сити
В 2008 году между станциями Шепердс Буш и Лэтимер-роуд появилась ещё одна станция под названием Вуд-лейн. Проект станции был выполнен компанией «Иан Ричи аркитектс» (), на счету которой уже есть одна станция лондонского метро — Бермондси. Открытие новой станции в следующем году стал первым событием подобного рода на данной линии за последние 70 лет. Станция с названием Вуд-лейн уже существовала в данном районе (тогда она относилась к Центральной линии и была закрыта в 1947 году), а также на линии Хаммерсмит-энд-Сити, тогда ещё входившей в состав линии Метрополитэн (работала с 1908 по 1914 и с 1920 по 1951 годы).
История Московского метрополитена
К намеченной дате открытия — 7 ноября года — метрополитен не был введён в строй из-за отсутствия эскалаторов. Тогда это устройство впервые появилось только в Лондонском метрополитене в 1911 году, и делали их только две фирмы в мире. Мосметрострой за 200 тысяч золотых рублей приобрёл один эскалатор, только чтобы его разобрать и скопировать, увеличив длину лестниц. Советские эскалаторы появились в январе года. Работая круглосуточно в течение 20 дней, метростроевцы собрали эскалаторы на ряде построенных станций, а опробовали их 6 февраля года 2 000 делегатов VII Всесоюзного Съезда Советов. 4 февраля года по построенной трассе прошёл первый тестовый поезд. Над построенными надземными павильонами станций появилась красная буква «М», нарисованная архитектором И. Г. Тарановым, которая стала символом Московского метрополитена.
Бэнк и Моньюмент
Открытие конечной станции Центральной железной дороги (ЦЖД) в Лондоне состоялось 30 июля 1900.
Из-за высокой стоимости земли в Сити, из-за близкого нахождения Королевской биржи, Банка Англии, Дома Мэншн станцию необходимо было строить под землёй. Так как над будущей станцией пересекались дороги, во избежание их разрушения, построили лифты для спускания под землю. Для каждого лифта была своя шахта (обычно в одну шахту помещают два лифта).
Во избежание разрушений зданий, тоннели строили вдоль улиц. Поэтому платформы под улицами Сриднидл и Пултри построены на повороте так, что с одного конца платформы не видно другого.
Поначалу свой кассовый зал был у каждой компании станции этого комплекса, но в 1920-х между станциями появились эскалаторы, и они начали взаимодействовать.
Лондонский метрополитен
Самым известным из финансистов Лондонского метро был американский магнат Чарлз Йеркс. Он профинансировал строительство многих веток и линий. В 1900 году Йеркс инвестировал в строительство открывшейся в 1907 году линии (сегодня является частью Северной линии). В марте 1901 года он фактически завладел компанией The District, что позволило ему в июле того же года создать компанию Metropolitan District Electric Traction (MDET). Благодаря этому в сентябре Чарлз Йеркс приобрёл железнодорожную компанию Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway, занимавшуюся проектированием двух железнодорожных веток (сегодня они являются частью линии Пикадилли), их строительство было одобрено парламентом, но начало откладывалось из-за недостатка средств. Строительство началось только после того, как Чарлз Йеркс внёс инвестиции в проект. 9 апреля 1902 года Йеркс основал холдинговую компанию Underground Electric Railways Company of London (UERL), которая заменила MDET. UERL, помимо железнодорожных компаний, также принадлежали три трамвайных компании, а позже она перешла к покупке оператора лондонских автобусов — London General Omnibus. Компания UERL, в разговорной речи именуемая как The Combine, до 1930-х руководила всеми строительными работами по расширению Лондонского метро.
Лондонский метрополитен
Ширина тоннеля под Темзой составляла 11 м, высота — 6 м. Поначалу он использовался как пешеходный, но в 1865 году его приобрела ассоциация ELR, в которую входили шесть железнодорожных компаний. Через тоннель стали ходить грузовые и пассажирские поезда. С 1948 по 2007 годы тоннель являлся частью метрополитена, а в настоящее время по нему курсируют составы Лондонской надземки.
Воробьёвы горы (станция метро)
Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 55 станций. Для удешевления строительства использовался уникальный проект проложения линии метрополитена по метромосту, вместо предложенного ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооружённого в году), в то время как по его верхнему ярусу осуществлялось автомобильное движение. На момент открытия станция длиной 282 метра и шириной 17,6 метров была самой широкой и протяжённой в Московском метрополитене. Оформление станции было простым, во многом аналогичным открытым в это же время наземным станциям Филевской линии: асфальтированный пол, столбы вместо колонн, простые потолочные светильники вместо люстр, а основным акцентом служило волнообразное перекрытие среднего нефа. Строительство велось с опережением, что привело к ряду ошибок при проектировании. Для экономии металла и уменьшения шума металлические опоры были заменены железобетонными, а для предотвращения застывания бетона при ведении работ в зимние месяцы в смесь был добавлен нитрат натрия, спровоцировавший коррозию металла. Ржавея, арматура увеличивалась в объёме, создавая в плитах внутреннее давление, что разрушало их и нарушало гидроизоляцию. Уже 8 июля 1959 года из-за сильного ливня смешанная с грязью вода протекала в вестибюль и поезда. В июне года с 4-метровой высоты начали обрушаться дюралевые листы карниза. Со временем мост потерял 60 % несущей способности, после начала разрушения бетонных перекрытий 20 (по другим данным 25) октября 1983 года станция была закрыта для пассажиров, с года поезда были направлены по отдельным мостам на собственных опорах, сооружённым по обе стороны от основного, а автомобильное движение по верхнему ярусу было прекращено позднее из-за отсутствия равноценной объездной магистрали.
Лондонский метрополитен
Линия Бейкер-стрит-энд-Ватерлоо открылась в 1906 году, а к 1907 году она продолжилась на север до ст. «Эджвар-роуд» и на юг до ст. «Элифант & Кастл», вскоре линия стала называться Бейкерлоо. Линия Great Northern, Piccadilly and Brompton тоже открылась в 1906 году, она связала станции «Финсбери-парк» и «Хаммерсмит». В составе этой линии построен тоннель глубиной 61 метр — сегодня это одна из самых глубоких точек лондонского метро. В 1907 году открылась линия Чаринг-Кросс от ст. «Чаринг-Кросс» до ст. «Камден» с двумя ветками, одна из которых к ст. «Голдерс-Грин» (Golders Green), а другая к ст. Хайгейт (сейчас «Атчуэй»).
Новокузнецкая (станция метро)
Станция была открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена во время Великой Отечественной войны 20 ноября года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» одновременно с «Павелецкой». После ввода в эксплуатацию этих станций в Московском метрополитене стало 25 станций. С 1 января года поезда на уже действующем участке «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» следовали через «Новокузнецкую» без остановки из-за задержек в поставке эскалаторов. В связи с тем, что завод по производству эскалаторов находился в блокадном Ленинграде, заказ был передан московским предприятиям. Эскалаторы для глубоких станций третьей очереди поступили только к лету 1943 года. Изначально название писалось через дефис — "«Ново-Кузнецкая»". Проект станции в 1946 году удостоен Сталинской премии 1-й степени.
Метрополитен
Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.
История Московского метрополитена
В целом для первого этапа строительства Московского метрополитена (1935—1955 гг.) характерно сооружение «станций-дворцов», строившихся каждая по индивидуальному проекту с использованием при их возведении естественного камня и других дорогих материалов. Станции были украшены скульптурой, монументальной живописью, оригинальными светильниками. Это придавало вестибюлям, подземным переходам и станционным залам неповторимый вид, но требовало значительных затрат.
Подземная железная дорога
Первая в мире реальная подземная железная дорога появилась только в 1860-х, но проекты, известные сегодня как городские метро, активно обсуждались по обе стороны океана ещё с 1830-х, и, без всякого сомнения, производили большое впечатление на передовую общественность, были у всех на слуху. К тому же, на момент самой активной деятельности «подземки» аболиционистов, в Лондоне уже полным ходом шло строительство первого метро — London Underground. Видимо, отголоски этих разговоров и породили среди черных рабов Юга легенду о том, что аболиционисты прокопали под землей тоннель, в котором проложили рельсы и пустили «поезда свободы», вывозившие рабов на Север. Вряд ли уже можно установить автора этого красивого мифа — запустили ли эту байку сами аболиционисты в целях конспирации, или же они приняли детали этой легенды для обозначения деталей своей сети переправки невольников («станции», «кондукторы» и т. д.). Сегодня, говоря об этой странице американской истории борьбы с рабством, правильнее будет использовать точный перевод, The Underground Railroad — «Подземная железная дорога», как название подпольной организации аболиционистов.
Лондонский метрополитен
В 1915 году линия Бейкерлоо продолжилась до ст. «Куин’с Парк», а в 1917 году, по маршруту Лондонской северо-западной железной дороги линия продлилась до Уотфорда, который расположен в 29 км от центра Лондона. Строительство одной из веток Центральной линии до ст. «Иллинг-Бродвей» было отложено до 1920 года в связи с началом Первой мировой войны.
Парижский метрополитен
Парижский метрополитен — один из старейших метрополитенов в Европе (четвёртый после лондонского, будапештского и метрополитена Глазго). Первые линии метрополитена прокладывались строго под проезжей частью улиц; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Некоторые станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной ширины улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга.
Лондонский метрополитен
После войны развитие метрополитена продолжилось, в частности, LT планировала завершить продление Центральной линии. Продление линии на запад до ст. «Уэст Раислип» было завершено в 1948 году, а на восток до ст. «Эппинг» — в 1949 году. В 1957 году LT электрифицировала однопутную ветку между станциями от «Эппинг» и «Онджэр».
Киев
Строительство метрополитена в Киеве начато в 1949 году, первый участок открыт 6 ноября 1960 года. На сегодня действуют три линии (Святошинско-Броварская, Куренёвско-Красноармейская, Сырецко-Печерская) общей протяжённостью 67,6 км с 52 станциями. Ежедневно метрополитен перевозит около 1,439 млн пассажиров (по сост. на 2012 г.). Станции метрополитена первой очереди являются памятниками архитектуры. В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии Daily Telegraph).
Мэншн Хаус (станция метро)
Станция была открыта 3 июля 1871 компанией Метрополитэн Дистрикт Рейлвэй (МДР), когда линия была продлена от Вестминстер до Блэкфриарс. Станция стала новой восточной конечной линии, что обслуживал компания МДР. 
После пересечения МДР с Метрополитен Рэйлвэй (МР) на Южном Кенсигтоне было образовано внутреннее кольцо.
1 февраля 1872 МДР открыла ветку на север от Ёрлс Кёрт, которая соединяла её по Вест Лондон Экстеншн Джоинт Рэйлвэй с Эдисон Роуд. С тех пор внешнее кольцо состояло из путей, принадлежавших МДР. 
С 1 августа 1872 началась эксплуатация среднего кольца, что проходило от Мургейт вдоль путей МР севернее внутреннего кольца до Педдингтон. Затем по линии Хаммерсмит и Сити до Лейтимер Роуд, затем по ныне демонтированной линии от Вест Лондона до Эдисон Роуд и по МДР до Мэнсон Хаус. 
10 октября 1884 МДР и МР совместно открыли станцию Марк Лейн (сейчас закрыта), таким образом завершив внутреннее кольцо.
30 июня 1900 среднее кольцо было разорвано между Ёлс Кёрт и Мэнсон Хаус. А 31 декабря 1908 было разорвано внешнее кольцо. 
В 1920-х станция была перестроена по дизайну Чарльза Холдена. На станции появился высокий экран из стекла с символом метро посредине. 
В 1949 появилась кольцевая линия.
Спортивная (станция метро, Москва)
Станция открыта 1 мая года в составе участка «Парк культуры» — «Спортивная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 43 станции. Своё название станция получила по расположенному рядом "спортивному" комплексу «Лужники» (бывший Центральный стадион имени В. И. Ленина). Стадион был возведён в 1955—1956 годах и открыт 31 июля года в исторической местности Лужники напротив Воробьёвых гор, на месте бывшего урочища Лужники — низменной луговой местности, затопляемой в половодье (диалектное слово "«лужники»" означало "«луга с заливаемыми по весне озерками между них»"). На территории Лужников располагались и «государевы луга», и село Лужниково (названо в грамоте 1472 года), и Лужнецкая застава у ворот Камер-Коллежского вала. В XVII веке местность была известна как Лужники Малые Новодевичьи. В Москве существовали и иные Лужники: Лужники Малые Крымские между Крымским мостом и Якиманкой, Большие Лужники в районе нынешних улицы Бахрушина и Вишняковского переулка.
Берлинский метрополитен
Планы строительства подземной линии с севера на юг были утверждены в 1912 году. Линия должна была соединить Гезундбруннен и Нойкёльн через Александерплац. В 1919 году из-за финансовых трудностей строительство было остановлено вплоть до 1926 года. Первая секция была открыта 17 июля 1927 года между станциями «Боддинштрассе» () и «Шёнляйнштрассе» () с промежуточной станцией «Херманплац» (), ставшей первой станцией, на которой пассажиры могли пересаживаться с одной широкопрофильной линии на другую. Секции на север, которые требовали переноса станции «Коттбуссер Тор» (), открывались поэтапно. Полностью путь от «Гезундбруннен» до «Ляйнештрассе» () был открыт 18 апреля 1930 года.
Лондонский метрополитен
Первое время поезда в лондонском метрополитене ходили на локомотивной тяге — в голове каждого состава находился паровоз, поэтому станции и тоннели подземки были сильно задымлены. Первые вагоны метрополитена в зависимости от стоимости билета делились на три класса. Применение электрической тяги позволило прокладывать более глубокие тоннели. Первый электрифицированный тоннель был построен в 1890 году, сейчас этот участок является частью Северной линии. Поначалу вагоны на линиях глубокого заложения были лишены окон. Однако такая конструкция вызывала у пассажиров психологический дискомфорт, так что вскоре был налажен выпуск новых вагонов.
Лёгкий метрополитен
Первая линия, позиционируемая как лёгкое метро, в России была построена в Москве — Бутовская линия. По исполнению она полностью отвечает всем требованиям остальных линий Московского метрополитена, за исключением длины платформ, и, таким образом, не соответствует понятию «легкорельсовый транспорт». Бутовская линия начиналась от конечной станции Серпуховской-Тимирязевской линии метро и вначале шла по тоннелю, а затем выходила на поверхность и далее — на эстакаду. Эстакада состоит из соединённых пролётов по 30 м (полые металлические балки) на опорах (средняя высота 10 м), станции расположены также на эстакаде с наземными вестибюлями (подъём и спуск осуществляется посредством эскалаторов, а также специальных лифтов для инвалидов). Эстакада окружена шумопоглощающими и шумоотражающими щитами в половину высоты вагона на перегонах (на станциях — в полную высоту), внутри которых подвешены служебные коммуникации и система аварийного освещения. Линии лёгкого метро совместимы с метрополитеном обычным, на них используется аналогичная система управления движением и диспетчерской централизации, они способны принимать стандартный подвижной состав метрополитена, однако для пассажирских перевозок используются специально разработанные секционные вагоны «Русич» (они могут проходить малые кривые без снижения скорости и оборудованы системой обогрева).
Лубянка (станция метро)
В августе 1931 года было создано организационное бюро нового учреждения — Метростроя, а 23 сентября был официально учреждён и сам Метрострой. В его техническом отделе началось проектирование метрополитена по концепции МГЖД. В качестве первоочередной было определена линия от Сокольников через Каланчёвскую площадь до Крымской площади с ответвлением до Смоленской площади.
Александровский сад (станция метро)
Строительство самой станции началось в июле года и было завершено в рекордные сроки, менее чем за 6 месяцев (для сравнения, сегодня самый короткий срок строительства станции в Москве — 15,5 месяцев, в Киеве — 13 месяцев). Возведением станции занималась шахта 31-32 Мосметростроя (руководили строительством Г. Климов, М. Терпигорев, И. Зубков). При строительстве пришлось решать сложнейшую инженерную задачу перекладки мощного канализационного коллектора под одним из участков будущей станции из хрупкой гончарной трубы в прочную металлическую на длину 40 метров. Станция была сдана в эксплуатацию уже 31 января года, а открыта для пассажиров 15 мая 1935 года в составе первого участка Московского метрополитена из 13 станций — «» — «» с ответвлением «» — «».
История Лондона
Первой железной дорогой, открытой в 1836 году, была линия от лондонского моста до Гринвича. Вскоре начали открываться линии, связывающие Лондон со всеми уголками Британии. Были построены такие вокзалы как Истонская железнодорожная станция (1837), Паддингтон (1838), Ватерлоо (1848), Кингс-Кросс (1850) и Сент-Панкрас (1863).
Плейстоу (станция метро)
Станция была открыта в 1858 году в составе железной дороги Лондон — Тилбери — Саутэнд-он-Си. Поезда линии Дистрикт начали обслуживать станцию с 1902 года; линия Метрополитэн дотянулась до станции «Плейстоу» в 1936 году, после присоединения к линии участка Уайтчепл — Баркинг. Пригородные поезда, следующие в направлении Тилбери, перестали останавливаться на станции в 1962 году, однако, до сих пор в архитектурном облике станции хорошо заметно оформление, типичное для платформ пригородного железнодорожного сообщения Лондон — Тилбери — Саутэнд-он-Си.
История Новосибирского метрополитена
Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года. В этот день состоялся торжественный митинг (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённый началу возведения метрополитена, на котором была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). С августа месяца метростроители приступили к сооружению метромоста.
Роттердамский метрополитен
Роттерда́мский метрополите́н — крупнейший и старейший метрополитен Бенилюкса. Первая линия была открыта 9 февраля 1968 года принцессой Беатрикс и её мужем принцем Клаусом. Длина сети (не включая линию E RandstadRail, соединяющую Роттердам и Гаагу) составляет 55,3 км, из которых 15,3 км проходит под землёй, а ещё 8,5 км построены по эстакаде.
Ленинская линия
В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка. По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока. Затем, в 1982 году, состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина»).
1 (маршрут метро, Нью-Йорк)
Во время строительства первой линии метрополитена, с 1904 по 1908 годы, главной для маршрута была ветка West Side, действующая из Нижнего Манхэттена до Van Cortlandt Park, через сегодняшние IRT Lexington Avenue Line, 42nd Street Shuttle, и IRT Broadway — Seventh Avenue Line. Существовал как локальный, так и экспресс-маршрут (по экспресс-путям южнее 96th Street). Экспрессы работали в часы пик до Бруклина, Atlantic Avenue — Pacific Street, а локальные и экспрессы в другое время, уходили на City Hall или South Ferry.
Лондонский метрополитен
В начале XX века разные линии метрополитена обслуживались шестью независимыми компаниями, это причиняло существенные неудобства пассажирам. Например, чтобы просто перейти на другую линию, зачастую приходилось выходить из метро и преодолевать значительное расстояние по улицам. С 1899 года наблюдалось снижение пассажиропотока. То обстоятельство, что Лондонский метрополитен не являлся тогда единой централизованной транспортной системой, требовало лишних материальных затрат. В результате, большинство компаний-операторов линий подземки стали нуждаться в помощи финансистов, которые могли бы инвестировать в развитие метрополитена, в частности, в продление линий и электрификацию тех линий, на которых эксплуатировались паровозы.
Нью-Йоркский метрополитен
В 1929 году был одобрен проект линии метро вдоль Второй авеню в Манхэттене. Однако строительство несколько раз замораживалось в силу неблагоприятных экономических условий, таких как Великая депрессия, а также финансовый кризис 70-х годов. В 1975 году строительство было остановлено более чем на три десятилетия. 12 апреля 2007 года состоялась торжественная церемония, знаменующая возобновление строительных работ; три первых станции открылись 1 января 2017 года.
Лондонский метрополитен
Железнодорожная подземная линия City and South London (сейчас часть Северной линии) открылась в 1890 году между станциями «Стоккуэлл» (Stockwell) и закрытой в 1900 году «Кинг Уильям Стрит» (King William Street). Эта была первая в мире железнодорожная линия глубокого заложения. Также эта линия была одной из первых, где начали эксплуатироваться электрические локомотивы. Реализация проекта проходила под руководством британского инженера Джеймса Генри Грейтхеда. К 1900 году линия была продлена с обоих концов: к станции «Клэпхэм Каммэн» (Clapham Common) на юг и к ст. «Моргэйт Стрит» на север. Второй линией глубокого заложения Лондонского метро была Ватерлоо-энд-Сити, которая открылась в 1898 году. Эта линия была построена и эксплуатировалась компанией London and South Western Railway. 30 июля 1900 года была открыта Центральная лондонская железная дорога (сейчас Центральная линия Лондонского метро), которая тоже была построена с помощью проходческого щита, её маршрут проходил от станции «Бэнк-энд-Моньюмент» к станции «Шепердс Буш». Строительство четвёртой линии глубокого заложения — Бейкер-стрит-энд-Ватерлоо (Baker Street and Waterloo Railway) началось в июне 1898 года, но в 1904 году работы были остановлены на 18 месяцев в связи с прекращением финансирования.
Глостер-Роуд (станция метро)
Станция была открыта 1 октября 1868 года в составе первой линии лондонского метро "Metropolitan Railway" и называлась Бромптон (Глостер-Роуд).
Лондонский метрополитен
В 1818 году французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с помощью которого в 1825—1843 годах был построен первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом в мягком грунте. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.
История Московского метрополитена
Первое упоминание о Московском метрополитене и первые планы строительства Московской подземки появились в 1897 году. Они были увязаны с проектированием в 1890-х гг. окружной железной дороги. В 1897 г. по примеру Берлина правление Общества Рязанско-Уральской ж. д. представило проект такой дороги с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировали проложить в тоннеле через центр города, между Трубной пл. и ул. Ильинкой. Аналогичный проект предложил инженер из общества Московско-Казанской ж. д. Альтернативный проект был представлен инженером , который предлагал вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом использовать радиальные линии, по которым бы осуществлялась в том числе и перевозка пассажиров. Шесть радиальных линий сходились к центру Москвы в форме звезды и предназначались для перевозки рабочих, живших в пригородах и работавших в городе, и дачников.
Водный стадион (станция метро)
Станция впервые появляется в планах года. В году Совет Министров СССР утвердил план строительства линий Московского метрополитена на семилетку (1959— годы). В ходе реализации и этот план многократно корректировался. Так, к 1960 году было решено, что будет четыре станции («Ленинградская», «Завод Войкова», «Водный стадион» и «Речной вокзал»), причём участок от «Завода Войкова» до «Речного вокзала» будет наземным, но позднее вернулись к плану 1959 года.
Лондонский метрополитен
Первые предложения по строительству подземной железной дороги, которая связывала бы Сити с железнодорожными вокзалами, появились в 30-х годах XIX века, но вопрос о строительстве метрополитена стал всерьёз рассматриваться в качестве решения проблемы пробок на дорогах только в первой половине 1850-х.
Мюнхенский метрополитен
19 октября 1971 года Мюнхенское метро было введёно в эксплуатацию. Первый пусковой участок линии , между "Kieferngarten" и "Goetheplatz", был длиной в 12 км и состоял из 13 станций. К Олимпийским играм 1972 года открылась Мюнхенская городская электричка, и через десять дней, 8 мая 1972 года, вторая линия от "Münchner Freiheit" до "Olympiazentrum" («Олимпийская линия»). Он стал третьим метрополитеном Германии — после Берлинского (18 февраля 1902 года) и Гамбургского метрополитена (15 февраля 1912 года).
Грейт-Портленд-стрит (станция метро)
Станция была открыта 1 октября 1863 года в составе первой линии лондонского метро "Metropolitan Railway" между станциями Бишопс-роуд и Фаррингдон-стрит.
Станция была открыта 10 января 1863 года под названием «Портленд-роуд». Современное название станция носит с 1 марта 1917 года.
Список станций Мадридского метрополитена
Первая линия была открыта 17 октября 1919 года и состояла из 8 станций. В настоящее время метрополитен состоит из 13 подземных линий и трёх современных линии трамвая (который испанцы причисляют к лёгкому метро), 326 станций (289 — метрополитена и 37 — трамвая, из них 8 подземных).
Лондонский метрополитен
24 декабря 1868 года начала работать построенная компанией «Metropolitan District Railway» линия Дистрикт, которая связала станции «Южный Кенсингтон» и «Вестминстер». Компания, вскоре ставшая известной как «The District», была образована в 1864 году специально для строительства, эксплуатации и дальнейшего развития линии. В 1884 году ветка была продолжена до станций «Тауэр-Хилл» и «». Таким образом, линии Метрополитен и Дистрикт вместе образовали кольцо.
Сокольники (станция метро)
Станция открыта в году в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Одна из трёх первых конечных станций в истории Московского метрополитена (наряду со станциями «Парк культуры» и «Смоленская»). От станции «Сокольники» 15 мая года отправился первый в истории московского метро поезд с пассажирами.
Лондонский метрополитен
Сразу же после открытия лондонский метрополитен начал расширяться. 30 июня 1864 года открылась построенная совместно компаниями «Great Western Railway» и «Метрополитен рейлуэй» ветка Хаммерсмит-энд-Сити, которая связала Паддингтон с районом Хаммерсмит, расположенным к западу от Сити. Количество станций в метрополитене достигло 13. Первоначально новая линия управлялась «GWR», но в апреле 1865 года её оператором стала «Метрополитен рейлуэй», восстановив свою монополию в подземке. 23 декабря 1865 года линия Метрополитен была продлена на восток к станции «Мургейт». В конце 1860-х были открыты и другие ветки к станциям «», «Южный Кенсингтон» и «Аддисон-роуд» (ныне «». До 1869 года в лондонском метрополитене были совмещённые разноколейные пути, так как одновременно эксплуатировались ширококолейные составы «GWR» и более распространённые составы со стандартной шириной колеи. К марту 1869 года «GWR» постепенно вывела все ширококолейные составы из эксплуатации в лондонском метро.
Список метрополитенов
Здесь приведён список действующих метрополитенов мира, согласно их определению Международным союзом общественного транспорта и Робертом Швандлем, автора более 30 книг о метро. На январь 2019 года в мире насчитывается 186 систем метрополитена в 56 странах. Первым метрополитеном стал Лондонский, открытый в 1863 году и впервые электрифицированный в 1890 году. Он же является самым старым в мире. Самым длинным является Шанхайский метрополитен, а самым загруженным — Пекинский. По количеству станций лидирует Нью-Йоркский метрополитен.
Московский метрополитен
Первая официальная схема, опубликованная в 1935 году, содержала детальную информацию о расстоянии и времени проезда между станциями; на более поздних официальных схемах такие подробности уже не указывались. На этой схеме первая линия Московского метрополитена, имевшая вилочное движение, была изображена схематично, цветовое обозначение маршрутов не использовалось: все тоннели на ней изображены чёрным цветом, а все станции — красным.
Лондонский метрополитен
К концу 1880-х сеть лондонского метро была уже достаточно развита, линия Метрополитен протянулась к станции «Чешем», линия Дистрикт — к станциям «Хоунслоу», «Уимблдон» и «Уайтчепел», Восточная линия — к ст. «Нью-Кросс». К концу XIX века линия Метрополитен продолжилась уже за пределы Лондона: в Эйлсбери, к станциям «Брилл» и «Верней Джанкшн» (сейчас закрыта), это привело к возникновению посёлков вокруг станций линии.
Лондонский метрополитен
В архитектуре станций на линиях Бейкерлоо, Пикадилли и Северной, которые были спроектированы английским архитектором Лесли Грином и построены в первом десятилетии XX века, был заложен фирменный стиль, в том числе характерный эдвардианский рисунок под плитку. В 1920-х и 1930-х годах Чарльз Холден спроектировал несколько станций в стилях модернизм и ар-деко. А в его проект по строительству штаб-квартиры холдинговой компании Underground Electric Railways Company of London (UERL) были включены авангардные скульптуры Джейкоба Эпстайна, Эрика Гилла и Генри Мура (его первый публичный заказ). В 1960-х годах на должность дизайнера-консультанта на выработку единого стиля линии Виктория был назначен британский архитектор и дизайнер еврейского происхождения Миша Блэк (Sir Misha Black), а станции Юбилейной линии, построенные в 1990-х годах в рамках 2-й очереди, проектировались ведущими архитекторами, такими как Норман Фостер, Майкл Хопкинс, Уильям Олсоп и Иэн Ричи. Эти архитекторы были выбраны Роландом Паулетти, главным архитектором этого участка Юбилейной линии.
Линия 1 (Мадридский метрополитен)
Первую линию метро не только Мадрида, но и Испании открыли 17 октября 1919 с 8 станциями, длина линии — 3,5 км. На открытии линии присутствовал король Испании Альфонсо XIII. Линия начиналась от станции Куатро Каминос, проходила под улицами Санта Энграсия, Лучана, Фуенкаррал и Монтера до станции Водафоне соль где находится самая известная площадь города «Пуэрто де соль».
Новослободская (станция метро)
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савёловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская». В году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру. В году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции».
Нью-Йоркский метрополитен
Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост — Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно). На церемонии открытия метрополитена тогдашний мэр города вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.
Неаполитанский метрополитен
Во второй половине XIX — первой половине XX века в Неаполе был сооружён ряд городских и пригородных железных дорог, которые были слабо связаны между собой, однако имели несколько подземных участков. Планы сооружения единой сети были впервые предложены в 1950-е гг., строительство началось в 1976 году, однако первый участок подземной линии (Vanvitelli — Colli Aminei, 4 км, 6 станций) вступил в строй только в 1993 году. Позднее были сооружены новые линии метрополитена, участки существовавших железнодорожных линий и фуникулёры были реорганизованы в единую сеть.
ЦСКА (станция метро)
24 апреля 2013 года впервые в современной истории строительства столичного метрополитена, состоялся старт трёх ТПМК (тоннелепроходческих механизированных комплексов), два из которых стартовали в котловане «Ходынского поля». Проходка правого перегонного тоннеля от станции «Ходынское поле» до станции «Деловой центр» велась с помощью щита NFM «Натали» (Франция), а в сторону станции «Петровский парк» проходку левого перегонного тоннеля выполнял ТПМК Lovat «Мария» (Канада).
Фаррингдон (станция)
Станция была открыта 10 января 1863 в составе первой в мире линии метрополитена — подземной железной дороги компании Метрополитен рейлуэй — от станции Бишопс-роуд до станции Фаррингдон-стрит. Первая станция (та самая, конечная Фаррингдон-стрит) была расположена неподалёку от нынешней. Общая длина линии составляла 4 мили (6 км). 23 декабря 1865 года, после открытия компанией Метрополитен рейлуэй ветки на Моргейт была перенесена на нынешнее место. 26 января 1922 года станция была переименована в Фаррингдон-энд-Хай-Холборн, а своё современное имя станция носит с 21 апреля 1936 года.
Московский метрополитен
Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.
Московский метрополитен
В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена через центр города до станции «Марьина Роща».
Новые Черёмушки (станция метро)
Станция построена в году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 65 станций. Название происходит от исторического района Новые Черёмушки, в котором находится станция, одного из первых двух районов массовой («хрущёвской») застройки. Название района, в свою очередь, происходит от находящегося северо-восточнее района Черёмушки, расположенного на месте известного ещё с XVI века одноимённого села.
История Московского метрополитена
Период дешёвых типовых проектов длился с 1955 по 1970 годы. Поначалу происходило вмешательство в проекты уже строившихся станций, из интерьеров которых убирались детали декора (поскольку конструктивно они уже были построены), как, например на станциях Рижского радиуса. Первыми станциями, построенными по типовому проекту, стали «Измайловская» и «Первомайская» (открыты в году); а введённый в действие в году Калужский радиус целиком состоял из простых типовых станций. Предельное удешевление строительства было достигнуто для станций построенного в — годах участка Филёвской линии, который почти на всём своём протяжении был проложен по поверхности земли.
Односводчатая станция мелкого заложения
Первой односводчатой станцией в Москве была «Библиотека имени Ленина» первой очереди строительства, сооружённая закрытым многошахтным способом по индивидуальному проекту, подобно станциям Парижского метрополитена. В 1938 году из подобных конструкций, но открытым способом была сооружена станция «» (в отличие от «Библиотеки», где свод поддерживает сверху мостовое крепление, свод «Аэропорта» заливали в подготовительный грунт, который потом выбирали изнутри уже после его твердения). Затем последовал длительный перерыв, вызванный большой долей ручного труда, низкой степенью механизации и, как следствие, большими сроками строительства монолитных большепролётных железобетонных конструкций. Возобновление проектирования и строительства односводчатых станций мелкого заложения произошло только в конце 1960-х годов с разработкой в Харькове конструкции и типового проекта односводчатой станции, названного позднее «харьковский односвод».
Лондонский метрополитен
В 1933 году The Combine, «Метрополитен рейлуэй» и все остальные муниципальные и независимые транспортные компании Лондона по требованию властей вошли в состав Департамента лондонского пассажирского транспорта (LPTB) — независимую и несубсидированную государственную корпорацию, которая была образована 1 июля 1933 года. Новая организация отвечала за общественный транспорт в Лондоне. Вскоре LPTB сокращённо стала называться London Transport (LT).
Берлинский метрополитен
С целью улучшить транспортное сообщение в Шёнеберге, было решено соединить в то время независимый город с Берлином. Компания, занимавшаяся строительством надземной железной дороги в Берлине, не считала, что такая линия будет прибыльной. По этой причине город самостоятельно принял решение о строительстве первой локальной подземки в Германии. Пролегая под землей от Хауптштрассе (), линия длиной 2.9 км нуждалась в подземной конечной станции на «Ноллендорфплац» (). Существующая станция была уже частью надземного метро. После строительных работ, длившихся два года, подземная станция была открыта 1 декабря 1910.
Паддингтон (вокзал)
Историческое здание Паддингтонского вокзала было построено для обслуживания железной дороги Great Western Railway и обслуживает поезда с 1838 года. Большая часть современного здания вокзала была построена в 1854 году по проекту архитектора Брюнеля. Первый поезд метро в мире прибыл на станцию в 1863 году, когда открылась первая линия лондонской подземки «Метрополитен рейлуэй».
Харьковский метрополитен
26 февраля 1969 года проходчики из подходной штольни ствола № 6 по улице Гамарника вышли на левый перегонный тоннель между станциями «Площадь Конституции» и «Проспект Гагарина». Уже 11 августа начал работать первый проходческий щит, изготовленный в Харькове. В этом же месяце началось строительство станции «Коммунальный рынок». 15 января 1970 года начались подготовительные работы на строительной площадки ствола № 10 на Холодной Горе, расположенной между станциями «Улица Свердлова» и «Южный вокзал».
Лондонская паровая карета
Лондонская паровая карета () — первое запатентованное самоходное транспортное средство с паровым двигателем для перевозки пассажиров. Построено в 1803 году по проекту британского изобретателя Ричарда Тревитика. Лондонская паровая карета была ранним паровым автомобилем, и первым в мире самоходным пассажирским транспортным средством. Хотя первенство в создании самоходного транспорта принадлежит французу Николя Кюньо который тридцать лет ранее построил первый паровой автомобиль (Телега Кюньо), это был медленно движущийся артиллерийский тягач, не предназначенный для перевозки пассажиров.
Лондонский метрополитен
7 декабря 1869 года компания «London, Brighton and South Coast Railway» начала эксплуатировать участок между станциями «Уоппинг» и «Нью Кросс Гейт», который сегодня расположен на Восточной линии, перешедшей в 2010 году в состав Лондонской надземки. Ветка проходила через тоннель под Темзой.
Тобонсан (станция метро)
"Первая линия" Сеульского метрополитена 2 сентября 1986 года была продлена на 7,9 км — участок "Чандон—Хверён" и открыто 5 станций (Хверён, Манвольса, Тобонсан, Тобон, Панхак). Станция на "Седьмой линии" была открыта 11 октября 1996 года в составе первой очереди "Седьмой линии" — участка "Джангам—Университет Конкук" длиной 19 км и 19 станций (Jangam 709, Dobongsan, Suraksan, Madeul, Nowon, Junggye, Hagye, Gongneung, Taereung, Meokgol, Junghwa, Sangbong, Myeonmok, Sagajeong, Yongmasan, Junggok, Gunja, Children's Grand Park, Konkuk Univ 727).
Сокольническая линия
Строительство первого участка Московского метрополитена началось в году на Русаковской улице, между станциями «Красносельская» и «Сокольники». 15 мая года открылся первый участок линии длиной 8,4 км от «Сокольников» до «Парка Культуры». До года от станции «Охотный Ряд» поезда следовали по вилочной схеме — часть до «Парка культуры», часть через станции «Улица Коминтерна» (с года — «Александровский сад») и «Арбатская» до «Смоленской».
Лондонский метрополитен
Важным событием 1920-х годов в истории Лондонского метрополитена принято считать слияние линии Чаринг-Кросс и Южной лондонской железной дороги и их продление до формирования Северной линии. Объединение требовало временного закрытия линий в течение 2 лет с 1922 по 1924 год. В 1924 году была построена новая ветка, соединившая станции «Голдерс Грин» и «Эджвар», а в 1926 году южный участок был продлён от ст. «Клэпхн Каммн» до ст. «Морден». На этом новом участке станции были спроектированы британским архитектором Чарльзом Холденом. Под руководством Холдена в 1920-30 годах были построены многие другие станции лондонского метро. Он также принимал участие в работе по модернизации станций, формированию единого узнаваемого стиля подземки.
Линия Хаммерсмит-энд-Сити
Линия Хаммерсмит-энд-Сити () — линия лондонского метрополитена, проложенная между станциями Хаммерсмит и Баркинг. Линия обозначена на схеме лондонского метрополитена розовым цветом. Является старейшей подземной железной дорогой в мире, имея в своём составе самый старый в Лондоне подземный железнодорожный перегон между станциями Фаррингдон и Паддингтон, открытый для пассажирского движения 10 января 1863 года. По количеству перевозимых пассажиров линия занимает 10 место среди 11 линий лондонской подземки.
Олдвич (станция метро)
Олдвич ()— закрытая станция Лондонского метрополитена, расположенная в боро Вестминстер в центре Лондона. Она была открыта в 1907 году под названием Стрэнд — по названию улицы, на которой находится, и была конечной и единственной станцией на короткой линии Пикадилли, ответвляющейся от станции Холборн, которая была последствием слияния двух железнодорожных схем. Здание вокзала находится недалеко от перекрёстка Стрэнд и Суррей-стрит, недалеко от улицы Олдвич. За время своего существования это ответвление было предметом ряда нереализованных предложений по продолжению линии метрополитена, предполагавших прокладывание через станцию туннеля и продление его на юг, как правило, к станции Ватерлоо.
Московский метрополитен
Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в году открылась вновь как часть Филёвской линии.
С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях.
С года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.
Университет Кванъун (станция метро)
Станция железной дорогиъу пригородного сообщения была открыта 25 июля 1939 года на линии Кёнвон, в том же году введена в эксплуатацию линия Кёнчхун. 15 августа 1974 года линия Кёнвон была реорганизована и интегрирована в систему Сеульского метрополитена и стала частью Первой линии, а 21 декабря 2010 года — линия Кёнчхун. Станция метро была открыта в составе участка "Университет Кванъун—Сувон" первой очереди Первой линии 15 августа 1974 года (длина 54,8 км; всего 28 станцийː интегрированы 2 станции линии Кёнвон — Университет Кванъун и Университет иностранных языков Хангук, введено 9 станций изначально для метро, 17 станций других линий).
Арбатская (станция метро, Филёвская линия)
Станция была возведена на месте храма Тихона, епископа Амафунтского, построенного в 1689 году. Открыта 15 мая года в составе первого участка Московского метрополитена из 13 станций — «» — «» с ответвлением «» — «».
Лондонский метрополитен
К 1933 году линия Пикадилли была продлена от ст. «Финсбери Парк» до ст. «Кокфостерс». Планировалось также строительство станции на перегоне между «Мэнор Хаус» и «Тонпайк Лейн» в северной части Лондона, но этот проект был остановлен Фрэнком Пиком, который занимал пост управляющего Лондонского метрополитена. Пик полагал, что на тот момент автобусного и трамвайного движения было достаточно. В январе 1933 года UERL запустила пилотный проект нового дизайна схем линий, который был разработан английским чертёжником Гарри Беком. Первые изданные схемы были маленького формата и рассчитывались на ношение в кармане. Они имели немедленный успех, а усовершенствованный вариант используется и сегодня.
Транспортное управление залива Массачусетс
Трамвайные заторы в центре Бостона способствовали строительству метро в 1897 году. Линия под Тремонт-стрит стала первым метрополитеном в Соединенных Штатах. Первая подземная линия метро появились в Бостоне за 7 лет до первой подземной линии метро в Нью-Йорке и через 34 года после первой линии Лондонского метро.Начиная с 1922 года в Бостоне начали заменять наземный железнодорожный транспорт на автобусы. К началу 1953 года, единственный оставшийся трамвайный путь соединял два тоннеля — основной Тремонт-стрит и короткий туннель (в настоящее время "Гарвардский Автобусный тоннель") на Гарвардской площади.
Евротоннель
Когда в 1858 году парламент Великобритании ознакомился с предложением строить тоннель под Ла-Маншем, лорд Пальмерстон воскликнул:
«Что? Вы ещё смеете просить денег на дело, цель которого — сократить расстояние, как мы считаем, и без того слишком короткое?»
В 1856 году другой француз, инженер , предлагал строительство железнодорожного тоннеля, чтобы соединить Францию с Англией. Французы согласились, но англичане колебались. Тогда де Гамонд посоветовался с , британским инженером, одним из строителей первого метрополитена в мире — лондонского. Затем, в 1872 году, Барлоу и его сотрудник сэр Джон Хо́кшо стали вместе собирать деньги на строительство перемычки. Одновременно французский и английский парламенты приняли постановление о строительстве тоннеля. Из-за отсутствия финансирования проект был запущен лишь год спустя.
Линия M1 (Будапештский метрополитен)
Первый участок, переданный в эксплуатацию в 1896 году, включал 11 станций от станции «Гизелла тер» (ныне Вёрёшмарти тер) до станции «Артези фюрдё» (ныне Сеченьи фюрдё), причём две заключительные — «Аллаткерт» и «Сеченьи Фюрдё» располагались на поверхности. Первый в Европе моторный поезд Будапештского метрополитена был отправлен во второй половине дня 2 мая 1896 года, а 8 мая 1896 года по линии подземки совершил поездку император Франц Иосиф I.
Лондонский метрополитен
Первоначально схема Лондонского метрополитена представляла собой карту города с наложенными на неё схемами линий, но она визуально плохо воспринималась пассажирами. Стилизованные схемы метрополитена были разработаны Гарри Беком в 1933 году. Для них характерно схематическое, а не географическое расположение линий (как на принципиальной схеме, на основе которой и были созданы схематические карты лондонского метрополитена), а также цветовое различие линий. Сегодня разработанный Гарри Беком стиль схематического изображения линий на схеме метрополитена считается классикой, и практически все крупные городские железнодорожные системы в мире сейчас имеют подобные схемы, также множество автобусных компаний заимствовали эту идею. На эту карту даже существуют пародии с использованием других названий станций. Схема метрополитена также используется в рекламе товаров и услуг, несвязанных с метрополитеном.
Ройал Оук (станция метро)
«Ройал Оук» () — станция лондонского метрополитена в районе Уэстбурн-Грин округа Вестминстер. Станция относится ко второй транспортной зоне и расположена между станциями Уэстбурн-парк и Паддингтон. Несмотря на то, что движение поездов по линии Паддингтон — Хаммерсмит открылось 1 июня 1864 года, станция под таким названием приняла первых пассажиров только 30 октября 1871 года.
Лондонский метрополитен
1 января 1948 года Департамент лондонского пассажирского транспорта вместе с четырьмя железнодорожными компаниями был национализирован лейбористским правительством во главе с премьер-министром Клементом Эттли. В этом же году LT сменило Управление лондонским транспортом (London Transport Executive). Выполнение проектов Департамента по программе «New Works Programme, 1935—1940» было отложено. Однако Британская транспортная комиссия (государственный орган, отвечающий за транспорт) поручила завершить электрификацию сети лондонского метро, стремясь тем самым заменить паровозы там, где они ещё эксплуатировались. Этот этап программы был полностью завершён в 1960 году, когда целиком была электрифицирована линия Метрополитен. Эксплуатация паровозов в подземке в качестве локомотива пассажирских составов прекратилась 9 сентября 1961 года. На маневровой работе паровозы использовались вплоть до начала 1970-х. Последний паровоз в лондонском метрополитене был выведен из эксплуатации в 1971 году. В 1963 году Управление лондонским транспортом сменил Департамент лондонского транспорта, от LT он отличался лишь тем, что находился в непосредственном подчинении Министерства транспорта Великобритании.
История Московского метрополитена
Первое предложение по созданию метро в Москве появилось ещё в 1875 году, когда инженер Василий Титов выдвинул идею проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло. Предположительно, против метрополитена была настроена Русская православная церковь. Цитата из письма столичного архиерея к московскому митрополиту Иннокентию: Но официально аргументом для отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность.
Лондонский метрополитен
В первой половине XIX века в Англии началось бурное строительство железных дорог. Железнодорожная сеть имела радиальный вид, магистральные линии сходились в Лондоне. К 1854 году за пределами центра Лондона было построено шесть тупиковых железнодорожных вокзалов: , , Паддингтон, Кингс-Кросс, и Ватерлоо. К этому времени население британской столицы достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Она ещё больше усложнилась тем, что, ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие жители пригородов стали ездить в центр Лондона на работу, возрос и транзитный поток через город. Единственным видом общественного транспорта на тот момент являлись омнибусы, связывающие Паддингтон с Сити. Основная же часть пассажиропотока приходилась на частных извозчиков. Так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что вибрации могут повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.
Паддингтон (вокзал)
10 января 1863 года открылась первая в мире линия метро от станции Паддингтон (Бишопс-роуд) до станции Фаррингдон. Платформы для поездов данной линии располагались на северной стороне железнодорожного вокзального комплекса, а въезд в туннель располагался по улицей Прайд-стрит. Название Паддингтон станция носит с 10 сентября 1933 года. Начиная с 1930-х и вплоть до 1960-х годов поезда метро линии Метрополитэн и пригородные поезда совместно обслуживали 4 платформы, но сейчас станция метро Паддингтон линии Хаммерсмит-энд-Сити отделена от железнодорожной станции и имеет свою собственную отдельную платформу.
Красные ворота
В 1935 году под площадью была проведена первая линия московского метро, одна из станций которой получила своё название от Красных ворот. В 1952 году здесь была построена одна из семи реализованных сталинских высоток. В 1986 году территории с внутренней стороны Садового кольца было возвращено историческое название, другая часть сохранила советское наименование Лермонтовской площади.
Бромли-бай-Боу (станция метро)
Станция была открыта 31 марта 1858 года под названием "Бромли" в составе железной дороги Лондон — Тилбери — Саутэнд-он-Си. Поезда линии Дистрикт начали обслуживать станцию с 1902 года; линия Метрополитэн дотянулась до станции «Бромли» в 1936 году, после присоединения к линии участка Уайтчепл — Баркинг. Пригородные поезда, следующие в направлении Тилбери, перестали останавливаться на станции в 1962 году. В 1967 году станция была переименована в «Бромли-бай-Боу» во избежание путаницы со станцией «Бромли», расположенной в одноимённом округе Лондона.
Темпл (станция метро)
Станция была открыта 30 мая 1870 года компанией Метрополитэн Дистрикт Рейлвэй (МДР), когда линия была продлена от Вестминстер до Блэкфриарс. Станция строилась открытым способом вместе с Набережной Виктории. После пересечения МДР с Метрополитен Рэйлвэй (МР) на Южном Кенсигтоне было образовано внутреннее кольцо. 1 февраля 1872 МДР открыла ветку на север от Ёрлс Кёрт, которая соединяла её по Вест Лондон Экстеншн Джоинт Рэйлвэй с Эдисон Роуд. С тех пор внешнее кольцо состояло из путей, принадлежавших МДР. С 1 августа 1872 началась эксплуатация среднего кольца, что проходило от Мургейт вдоль путей МР севернее внутреннего кольца до Педдингтон, затем по линии Хаммерсмит и Сити до Лейтимер Роуд, затем по ныне демонтированной линии от Вест Лондона до Эдисон Роуд и по МДР до Мэнсон Хаус. 30 июня 1900 среднее кольцо было разорвано между Ёлс Кёрт и Мэнсон Хаус. В начале XX века планировалось сделать станцию Темпль конечной на линии, что эксплуатировала компания Грейт Нозерн энд Стрэнд Рэйлвэй. Но планам не суждено было сбыться, конечной линии стала станция Олдвич (ныне закрыта). С 31 декабря 1908 внешнее кольцо обслуживалось не только МДР. В 1949 появилась кольцевая линия.
Новосибирский метрополитен
Спустя декаду после приёмки, 7 января года, метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58-километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива», и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года.
Лиссабонский метрополитен
Строительство началось 7 августа 1955 года, а уже через четыре года, 29 декабря 1959 года, Лиссабонский метрополитен был открыт. Единственная линия была Y-образной и шла от станции «Рестаурадориш» () до станции «Ротунда» () (сегодня называется «Маркеш-ди-Помбал»), где разделялась на 2 части: до станций «Энтре-Кампуш» (, ныне называется «Жардин-Зооложику») и «Сете-Риуш» ().
Генеральный план реконструкции Москвы
Первым реализованным проектом стало создание метрополитена. Строительство первого опытного участка началось в 1931 году на Русаковской улице. В 1933 году после утверждения технического проекта первой очереди трест Метрострой начал основные работы. Открытие московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года. В пусковой комплекс входили 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов.
Бэнк и Моньюмент
К 1876 компании Метрополитэн Рейлвэй (МР) и Метрополитэн Дистрикт Рейлвэй (МДР) построили большинство станций внутреннего круга (ныне Кольцевая линия), открыв Олдгейт и Мэншн Хаус соответственно.
Первую станцию будущего комплекса открыли 6 октября 1884 и назвали Моньюмент.
Лондонский метрополитен
Нехватка бюджетных средств задержала начало строительства на несколько лет. Из-за недофинансирования проект мог быть и вовсе свёрнут. Тем, что этого всё же не произошло, лондонский метрополитен в значительной степени обязан солиситору Лондонской городской корпорации , который лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Он поддерживал идею строительства подземной железной дороги в Лондоне на протяжении нескольких лет. Пирсон выступал за снос антисанитарных трущоб и за строительство на их месте нового жилья для жителей окраин с обеспечением железнодорожной перевозки к местам их работы в центре города. Несмотря на то, что он непосредственно никогда не вовлекался в управление «Метрополитен рейлуэй», его по праву считают одним из отцов-основателей лондонского метрополитена. В конце концов Пирсону удалось убедить Лондонскую городскую корпорацию помочь с финансированием проекта. Работы, наконец, начались в феврале 1860 под руководством главного инженера Джона Фоулера. Сам Пирсон умер в 1862 году, так и не дождавшись открытия Лондонского метро.
История Новосибирского метрополитена
31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская».. С пуском последних завершилось строительство объектов первой очереди Новосибирского метрополитена. 14 сентября 1992 года появилось постановление № 737 мэра Новосибирска о создании на базе управления метрополитена одноимённого эксплуатирующего предприятия, МУП «Новосибирский метрополитен». А департамент по управлению имуществом мэрии Новосибирска стал учредителем этого предприятия. Постановлением № 1069 мэра Новосибирска от 23.12.1992 был зарегистрирован Устав АООТ «Управление строительства „Новосибирскметрострой“».
Красные Ворота (станция метро)
Планы строительства метро в Москве существовали ещё в 1920-х годах. В 1929 году трестом МГЖД был составлен проект станции метро под площадью Красные Ворота, однако он так и остался нереализованным. В 1931 году было принято решение о строительстве Московского метрополитена. Уже на самых первых проектах, составленных в 1931 году, предусматривалось сооружение станции «Красные Ворота».
Лондонский метрополитен
Ло́ндонский метрополите́н () — система линий метрополитена в Лондоне (Великобритания). Лондонский метрополитен — один из крупнейших в мире, его сеть состоит из 11 линий общей протяжённостью 402 км, из которых 45 % проходит под землёй. По суммарной длине линий метрополитен занимает четвёртое место в мире после сеульского, пекинского и шанхайского. Лондонское метро насчитывает 270 станций.
Московский метрополитен
Московский метрополитен был открыт 15 мая года. Первым официальным пассажиром стал герой труда с завода «Красный пролетарий» Пётр Николаевич Латышев, который купил 15 мая 1935 года в кассе открывшейся станции «Сокольники» билет № 1 серии «А». Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).
Непостроенные станции Московского метрополитена
«Лужнико́вская» — проектом пятой очереди строительства Московского метрополитена на Фрунзенском радиусе было предусмотрено пять станций глубокого заложения: «Фрунзенская», «Усачёвская», «Лужниковская», «Ленинские горы» (с выходом на Воробьёвское шоссе и тоннелем под Москвой-рекой), «Университет» (вероятно, также должна была располагаться в другом месте). Строительство этого участка началось в 1953 году, однако в связи с принятым 23.12.1954 постановлением Совета министров СССР о строительстве Большого московского стадиона проект был изменён до существующего варианта — с отказом от станции «Лужниковской», строительством метромоста со станцией «Ленинские горы» и станцией «Университет» на проспекте Вернадского. Вот как вспоминают это ветераны Метростроя:
Нижегородский метрополитен
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства был установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В мае 2017 года памятник был демонтирован из-за строительства на его месте МакДональдса. Осенью того же года памятный знак был возвращён, однако был установлен немного в стороне от прежнего места. В сентябре года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей и в году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и площади Советской. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская». В январе года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.
Лоример-стрит / Метрополитан-авеню (Нью-Йоркское метро)
Станция была открыта 21 сентября 1924 года в составе первой очереди линии. Несмотря на то, что все станции южнее Broadway Junction были открыты ещё в 1906 году, тогда они не входили в состав этой линии, поэтому считается, что очередь 1924 года является первой.
Нью-Йоркский метрополитен
Нью-Йо́ркский метрополите́н () — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций, седьмая в мире по годовому пассажиропотоку. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1370 км (из них для пассажирского движения используются 1070 км). Официальное количество станций — 472 (или 424, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию). Метро охватывает 4 из 5 районов (боро) (в Статен-Айленде действует железнодорожная линия с похожими поездами). Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживается ещё одним метрополитеном (PATH), соединяющим Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити и Ньюарк в штате Нью-Джерси.
Ливерпуль-стрит (станция метро)
Ливерпуль-стрит () — это станция лондонского метро в районе города, называемом Лондонский Сити. Станция относится к 1 транспортной зоне и обслуживается поездами четырёх линий (Центральной, Кольцевой, линий Хаммерсмит-энд-Сити и Метрополитен), тем самым являясь пятой по загруженности станцией. 
Первая платформа для обслуживания поездами метрополитена появилась 12 июля 1875 года. Станция называлась «Бишопсгейт». 1 ноября 1909 станцию переименовали в «Ливерпуль-стрит». 
Платформы станции для поездов Центральной линии построили 28 июля 1912.