Когда был спущен на воду первый броненосец в России?
Броненосные башенные лодки типа «Ураган»
27 мая 1864 года с верфи Семянникова и Полетики спущен первый из двух строившихся там броненосцев «Лава» (капитан-лейтенант А. С. Маневский). 18 июня спущен второй броненосец «Перун» (капитан-лейтенант барон Клод 2-й). К моменту спуска на воду, корпуса обоих кораблей были совершенно окончены и проходили работы по настилу палуб. Артиллерийские башни и башенные механизмы, воздушные вентиляторы уже были собраны и находились на заводе для обоих броненосцев. На «Лаве» шёл процесс установки котлов. До спуска на воду на их постройку истрачено 81 210 пудов железа. Общая контрактная сумма за работы по построению лодок и изготовлению башен и механизмов составила 488 950 рублей за каждую. По спуску на воду «Лава» углубилась носом на 7 футов и кормой на 8 футов 1 дюйм, с дифферентом в 1 фут 1 дюйм. «Перун» углубился носом на 6 футов 4 дюйма и кормой на 8 футов 1 дюйм, с дифферентом в 1 фут 7 дюймов. «Лава» набрала воды 1/2 дюйма, а «Перун» был полностью сух. У пристани было начато внутреннее устройство и окончательная отделка.
Броненосный крейсер
После заказа броненосных крейсеров типа «Адмирал Макаров», руководители Российского Императорского флота осознали, что эти крейсера слишком слабы для решения серьёзных задач. Было принято решение построить крупные крейсера, спроектированные с учётом опыта русско-японской войны и предназначенные для взаимодействия с линейными силами флота. Заказ на головной корабль выиграла британская компания «Виккерс-Армстронг», очень желавшая стать поставщиком российского флота. Крейсер «Рюрик», вступил в строй в 1909 году.
Броненосец береговой обороны
После получения независимости в 1830 году, Греческое королевство приступило к созданию флота, но финансовые возможности не позволяли приобрести действительно мощные корабли. Первым броненосцем греческого флота стал «Базилевс Георгиос», построенный в Великобритании в 1867—1868 годах. Маленький корабль, водоизмещением менее 2000 тонн, оказался тихоходным и слабо вооружённым, по меркам своего времени, но был неплохо защищён. Двумя годами позже в строй вошёл ещё один подобный корабль, «Василисса Ольга», несколько более крупный, но уступавший предшественнику в скорости. Построен он был также в Великобритании. Эти броненосцы не обладали существенной боевой ценностью даже по стандартам начала 1870-х годов. Тем не менее, они оставались сильнейшими кораблями греческого флота в течение 20 лет.
Победа (броненосец)
Строительство началось 18 мая (руководил строительством корабельный инженер В. Х. Оффенберг), официальная закладка состоялась 9 февраля 1899 года, а 11 мая 1900-го «Победу» спустили на воду. При отдаче левого якоря цепь лопнула, однако корпус был остановлен одним правым якорем.
Латник (броненосная лодка)
«Латник» был заложен 5 июня 1863 года на заводе Карра и Макферсона (ныне Балтийский завод), официальная закладка прошла 12 декабря 1863 года. 26 августа 1863 года башенная лодка под названием «Латник» зачислена в списки судов Балтийского флота. Корпус спущен на воду для достройки 10 марта 1864 года без машин, башенных механизмов и броневых листов и только с двумя третями от всего числа деревянных чаков и брусьев, составляющих подкладку. До спуска, на постройку было истрачено около 35 000 пудов железа, а уплаченная сумма составила 56 8956 рублей 50 копеек серебром. В течение лета были установлены бронелисты, установлена машина и поставлены рубка и орудия. 1 октября 1864 года «Латник» под собственными парами и «Броненосец» под буксиром пришли в Санкт-Петербург, где была завершена отделка. 8 октября «Латник» вышел на официальную пробу своей машины и предварительное испытание механизмов. Переход и ходовые испытания на меренной миле показали, что «Латник» и «Броненосец», построенные на заводе Карра и Макферсона, ходят лучше других башенных лодок серии (в другом источнике — хуже других). Испытания на поворотливость при полном ходе показали, что с «положения» руля, лодка окончила поворот, описав 16 румбов за 2 минуты 20 секунд. 17 октября «Латник» провёл практическую стрельбу на восточном рейде. Наводка по системе Кольза оказалась не эффективной — из 60 выстрелов в шит ни один не попал, поэтому применили способ наведения башен по системе капитана Кольца — первые же два выстрела поразили щит. 31 мая 1865 года «Латник» вышел на завершающие испытания. Башенная лодка принята в казну 9 июля 1865 года.
Скворцов, Дмитрий Васильевич
В 1894 году, после окончания строительства броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков», Скворцов получил назначение строителем однотипного корабля «Генерал-адмирал Апраксин» на Новом Адмиралтействе. 30 апреля 1896 года броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» был спущен на воду из Малого каменного эллинга. За постройку броненосца Д. В. Скворцов был пожалован орденом Святой Анны 3-й степени, добавочным денежным содержанием по 100 рублей в месяц и произведён в звание младшего судостроителя.
Броненосный крейсер
К созданию первых броненосных крейсеров отечественной постройки Япония приступила ещё во время русско-японской войны. После гибели на русских минах броненосцев «Хацусэ» и «Ясима», в японском флоте осталось лишь четыре корабля с 305-мм артиллерией, важность которой японские моряки успели оценить.
Броненосец береговой обороны
Несмотря на программу строительства «большого флота» конца XIX века, русское военно-морское министерство сохраняло и интерес к броненосцам прибрежного действия. Это объяснялось особыми условиями Балтийского моря, наличием во флотах Германии и Швеции значительных количеств броненосцев береговой обороны и особенно постоянным стремлением к экономии средств, вызывавшем желание строить как можно более дешёвые, а значит — небольшие корабли. Толчком к разработке нового проекта малого броненосца стала разработка во Франции для греческого флота броненосца «Гидра», который имел солидное вооружение и бронирование при водоизмещении менее 5000 тонн. Исходя из этих ограничений, конструктор Э. Н. Гуляев подготовил проект небольшого броненосца с малой осадкой, вооружённого четырьмя 229-мм орудиями в качестве главного калибра. Проект был утверждён в 1891 году, уже после его утверждения вооружение изменили на новейшие 254-мм орудия. Головной броненосец типа «Адмирал Сенявин» был заложен в 1892 году, в том же году начали постройку однотипного «Адмирала Ушакова». В 1894 году заложили третий броненосец этого типа — «Генерал-адмирал Апраксин». Выявившаяся в ходе постройки первых двух броненосцев перегрузка вынудила сократить вооружение «Апраксина» до трёх 254-мм орудий. Средний калибр на всех броненосцах был одинаков и состоял из четырёх 120-мм орудий.
Прохоров, Хрисанф Васильевич
23 мая 1861 года в Санкт-Петербурге на заводе Карра и Макферсона (ныне Балтийский завод) под руководством Х. В. Прохорова была заложена первая в России железная броненосная канонерская лодка. В сентябре того же года лодка была спущена на воду, а 19 января 1862 года, получив название «Опыт», была зачислена в состав гвардейского флотского экипажа.
Каракка
Английские каракки XVI века из «» — первого реестра английского флота 1540-х годов:
В 1522 году в Ницце была спущена на воду каракка для флота Ордена госпитальеров «Святая Анна». Вся подводная часть корпуса корабля и два из шести поясов выше ватерлинии были обшиты листами свинца. Одни историки считают, что «Святая Анна», таким образом, была первым броненосцем, другие полагают, что это было сделано в целях повышения водонепроницаемости корабля.
Бронепалубный крейсер
Своим бронепалубным крейсером обзавелась и Румыния. Построенный «Армстронгом» крейсер «Элизабета», спущенный на воду в 1888 году, относился к категории «мини», имея водоизмещение около 1300 тонн. Тем не менее, корабль получил мощное для своих размеров вооружение, отличался неплохой для своего времени скоростью, а ограниченная дальность не играла особой роли в Чёрном море.
Не тронь меня (плавучая батарея)
Постройка в 1861 году небольшой броненосной лодки «Опыт» показала, что заводы царской России не в состоянии были выполнить требования морского ведомства. Поэтому первый российский броненосец — плавучая батарея «Первенец» — сооружался в Англии. Её строительство было использовано для обучения русских инженеров и мастеров, командированных с этой целью в Англию.
Броненосец
Броненосцы появились в 60-х годах XIX века в результате единовременного внедрения на боевых кораблях сразу нескольких достижений промышленной революции — достаточно мощной и компактной паросиловой установки, железной противоснарядной брони и тяжёлой артиллерии, способной с ней бороться.
Громоносец (пароход, 1830)
Пароход был заложен в Николаевском адмиралтействе 21 февраля 1829 года. Строительство вёл корабельный инженер И. Я. Осминин. После спуска на воду 26 октября 1830 года вошёл в состав Черноморского флота России в качестве вооружённого парохода.
Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
На воду «Апраксин» был спущен 30 апреля 1896 года, а ходовые испытания завершил к осени 1898 года. Стрельбы из усовершенствованных установок главного калибра прошли летом 1899 года.
Броненосец береговой обороны
Спустя десять лет датский флот предпринял попытку создать броненосец с минимально возможной осадкой, для действий в мелководных районах датских проливов. В 1897 году в строй вступил «Скьёльд» — один из самых маленьких броненосцев в мире. За счёт водоизмещения, лишь немногим превышавшего 2000 тонн, удалось добиться осадки около 4 м. Вооружение столь малого корабля естественно оказалось слабым. «Скьёлд» имел одну 240-мм пушку в носовой башне и три 120-мм орудия в одиночных башенных установках в корме.
История Финляндии
Головной броненосец «Вяйнемяйнен» был заложен на стапеле «Крейтон-Вулкан» 15 октября 1929 года. Строительство корабля велось очень быстро: уже через 14 месяцев его спустили на воду, а 31 декабря 1932 года броненосец был передан флоту. Так же быстро был построен и второй броненосец, получивший названиє «Ильмаринен». Его спустили на воду 9 июля 1931 года, а в состав флота приняли 3 сентября 1933 года.
Пётр Великий (броненосец)
«Пётр Великий» — первый полноценный броненосец (мореходный монитор) российского флота. Один из сильнейших броненосцев своего времени.
Оффенберг, Владимир Христианович
20 апреля 1896 года инженер Балтийского завода В. X. Оффенберг завершил разработку эскизного проекта второго корабля несколько усовершенствованного типа броненосца «Пересвет» — эскадренного броненосца «Победа», который являлся гибридом крейсера и броненосца, и предназначался для длительных самостоятельных действий в океане. 9 февраля 1899 года корабль был заложен на стапеле завода, построен и спущен на воду 28 апреля 1900 года. Вступил в строй в октябре 1902 года. 5 сентября 1899 года на Балтийском заводе был заложен следующий корабль типа «Пересвет» — эскадренный броненосец «Император Александр III». Главным строителем корабля был вновь назначен В. Х. Оффенберг. Корабль был спущен на воду 21 июля 1901 года и вступил в строй 20 июня 1904 года. Все четыре построенные В. Х. Оффенбергом броненосца были участниками русско-японской войны.
В 1903 году В. Х. Оффенберг был произведён в чин старшего судостроителя. 27 октября 1905 года на Балтийском заводе В. Х. Оффенберг заложил ещё один броненосец «Император Павел I», который был спущен на воду 25 августа 1907 года.
Броненосные башенные лодки типа «Ураган»
К моменту спуска на «Вещуне» и «Колдуне» все работы по корпусу были окончены, и в общем они были в гораздо большей степени готовности, чем два предыдущих корабля. Также на них положили внутренние (первые) листы артиллерийских башен и смонтировали нижние колена дымовых труб. Кроме того, на «Вещуне» начали пригонять на место в носовой части бронелисты. «Вещун» (командир капитан-лейтенант Карпов) и «Колдун» (капитан-лейтенант Н. И. Казнаков) были спущены с эллингов Гутуевского острова на воду 26 апреля под звуки гимна «Боже, Царя храни!» в присутствии директора Кораблестроительного департамента контр-адмирала А. В. Воеводского. Также на церемонии присутствовали воспитанники Морского кадетского корпуса, Артиллерийского и Инженерного училищ. После спуска контр-адмирал А. В. Воеводский объехал их на маленьком портовом пароходике. На воде «Вещун» начал набирать воду через клапаны и краны холодильников, что было исправлено к утру следующего дня и канонерская лодка отвела броненосцы к пристани около эллингов для окончательной отделки. Постройка комплектов корпусов кораблей, изготовление башен и паровых механизмов в Бельгии, сборку их в России, считая доставку материалов казёнными средствами на Гутуевский остров, обошлись казне около 619 000 рублей серебром, или 309 500 рублей серебром для каждого броненосца.
Авианосец
Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года, им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» так и не принял участия в Русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью». Через несколько лет, в 1909 году капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным, был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев», в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после его перевода на Амурскую Флотилию, с формулировкой «"Дело производством само собой прекращено"». Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы Императрица Александра, Император Александр I, Император Николай I, Румыния в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера Алмаз гидропланом. «Императрица Александра» была сразу переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» были переименованы в «Республиканец» и «Авиатор» после Февральской Революции. Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») успели принять активное участие в войне.
Броненосец (броненосная лодка)
9 октября лодка вышла на Большой Кронштадтский рейд на государственные испытания по приёмке с членами кораблестроительного технического комитета. Во время них «Броненосец» проявил себя самым лучшим ходоком из всей серии лодок, показав среднюю скорость в 7,75 узла. 12 октября прошли артиллерийские стрельбы у Лисьего Носа на восточном рейде. Наводка башен проводилась по системе капитана Кольца. Испытания завершились успехом. Сотрясение корпуса от выстрелов было весьма слабым. Откат орудий при пальбе был у правого орудия от 11 до 15½ дюймов, а у левого от 22 до 29 дюймов. Лодка принята в казну 25 января 1865 года. На постройку лодки было употреблено немногим более 36000 пудов железа. Общая контрактная стоимость составила 568 956 рублей 50 копеек серебром.
Броненосец
Своим появлением в 1860-х годах броненосцы уничтожили значение парусных и парусно-паровых линейных кораблей и фрегатов как основной ударной силы военных флотов, и сами утратили значение основной ударной силы флота после появления дредноутов в 1906, но использовались и в Первой, и во Второй мировых войнах, а в составе флотов были после Второй мировой войны.
Пересвет (броненосец)
Головной корабль, получивший 3 октября 1895 г. имя «Пересвет» в честь полулегендарного инока Троице-Сергиевой лавры, которого Сергий Радонежский отправил на Куликовскую битву, официально заложили 9 ноября 1895 года (наряд на строительство был выдан ещё 7 апреля) в старом деревянном эллинге Балтийского завода. Его строительством руководил корабельный инженер В. Х. Оффенберг. В тот же день на Новом Адмиралтействе заложили однотипный броненосец, названный «Ослябей» в честь другого инока-воина, участвовавшего в Куликовской битве. Механизмы для обоих кораблей строил Балтийский завод, их заказали соответственно 19 и 22 декабря 1895 года. По предварительным расчётам, каждая лошадиная сила для «Пересвета» обходилась казне в 214 рублей — чуть больше, чем в случае машин для броненосного крейсера «Россия» (210,5 руб.), на котором механизмы имели ту же мощность при на 12 % меньшей массе. Для «Осляби» машины стоили дороже — по 219 рублей за лошадиную силу.
Генерал-адмирал Апраксин (броненосец)
К началу 1896 года готовность «Апраксина» по корпусу была доведена до 54,5 %. Спуск корабля на воду состоялся 30 апреля 1896 года, а первый выход на пробу машин — осенью 1897 года. В ходе испытаний нового броненосца было отмечено низкое качество корпусных работ.
Броненосцы типа «Император Александр II»
25 августа 1889 года корабль совершает свой первый поход. Из Санкт-Петербурга «Император Александр II» переходит в Кронштадт. 28 августа 1890 г. во время съёмки с якоря «Император Александр II» столкнулся со шведским пароходом «Олаф», ударившемся кормой в борт русского корабля. «Швед» получил сильные повреждения, но остался на плаву. На «Александре II» была вдавлена обшивка правого борта в районе кормы, сорвалась с петель и утонула крышка торпедного аппарата, продавился спонсон кормовой пушки Гочкиса. Выход пришлось отменить, и броненосец вернулся в гавань для исправления повреждений, что было окончено к 9 сентября. Испытания механизмов провели 18 сентября 1890 года. Машины развили 8289 л.с. (на 211 л.с. меньше проектных 8500 л.с.), обеспечив кораблю при водоизмещении 8748 тонн скорость 15,27 уз.
Броненосец (броненосная лодка)
До 15 мая 1869 года был классифицирован как броненосная башенная лодка, после переклассифицирован как монитор, а в 1892 году как броненосец береговой обороны. С 1903 года перестроена в несамоходную угольную баржу — № 34, позже баржа № 51, а с 1914 года баржа № 324.
Броненосец береговой обороны
Развитие класса броненосцев береговой обороны началось во Франции с постройки броненосных таранов. Первый из них, «Туре», вошёл в строй в 1868 году, за ним последовали четыре единицы типа «Цербер», пополнившие флот в 1868—1874 годах. В 1879—1882 годах флот получил по два броненосца береговой обороны типов «Тоннер» и «Темпет». Оба типа были сконструированы в подражание аналогичным британским кораблям, также были низкобортными и несли по два тяжёлых 270-мм орудия в единственной башне. При этом тип «Темпет» был менее крупным и скоростным. Уникальной чертой данных кораблей стала очень узкая надстройка, что позволяло широко расставленным орудиям в носовой башне стрелять прямо в корму, при том, что снаряды пролетали вдоль надстройки. Развитием этих проектов стал «Тоннан», основным отличием которого стало размещение главного калибра, выросшего до 340 мм, в двух одноорудийных барбетах, размещенных в оконечностях. «Тоннан» вошёл в строй в 1884 году. Его дальнейшей версией оказался «Фурье», на котором артиллерию разместили не в барбетах, а в башнях.
Дюпюи де Лом, Станислас-Анри-Лоран
В 1859 году на воду был спущен построенный по его проекту первый в мире броненосец для плавания в открытом море — "La Gloire". Им же разработаны двухдечные броненосцы типа «Мажента»
Броненосец
В 1875 году был в Англии спущен на воду башенный броненосец "HMS Dreadnought" (не путать с HMS Dreadnought 1906 года), по своей компоновке в основном повторявший «Девастейшен». Ему было суждено на долгие годы стать для Королевского флота эталоном броненосного боевого корабля. Многие последующие английские броненосцы могут в целом считаться дальнейшим улучшением этого удачного типа. Тем не менее, основные недостатки башенной установки — большая масса подвижных частей и зависимость защиты поворотного механизма от бортового бронирования — в полной мере сохранялись и на этих кораблях. Они, в свою очередь, обуславливали многочисленные недостатки самих башенных кораблей — в первую очередь, вынужденно низкий из-за необходимости экономии веса надводный борт и высокую заливаемость палубы в свежую погоду.
Титов, Пётр Акиндинович
1 июля 1889 года П. А. Титов приступил к строительству броненосца «Наварин», первого русского броненосца с возможностью совершать дальние океанские походы, который был спущен на воду 8 октября 1891 года. Это был последний корабль построенный Титовым. В 1891 году председатель правления Общества франко-русских заводов, директор кораблестроения французского флота, член Парижской академии наук де Бюсси посетивший постройку «Наварина» дал такую оценку деятельности Титова: "«…я 48 лет строил суда французского флота, я бывал на верфях всего мира, но нигде я столь многому не научился, как на этой постройке»".
В июле 1887 года молодой корабельный инженер мичман А. Н. Крылов, впоследствии ставший знаменитым учёным-кораблестроителем, был командирован перед поступлением в академию на практику по кораблестроительным работам на Франко-русский завод. Крылов при строительстве броненосцев тесно сблизился с управляющим верфью Титовым, несмотря на разницу в возрасте почти в 20 лет, а впоследствии подружился с ним. Титов доступно и ясно объяснял будущему академику практические основы строительства кораблей. Титов обладал поразительной верностью конструкторского глаза и неоднократная расчётная проверка назначенных им «на глаз» размеров судовых конструкций всегда подтверждала их правильность. Но отсутствие учебной базы сказывалась на работе мастера, он обратился с просьбой к Крылову: "«…Вижу я, ты по цифирному делу мастак. Обучи ты меня этой цифири, сколько её для моего дела нужно, — только никому не говори, а то засмеют…»" Крылов стал помогать Петру Акиндиновичу в изучении основ математики, алгебры, геометрии, сопротивления материалов, статики и теории корабля. Крылов научил Титова вычислению по логарифмам и пользованию логарифмической линейкой, что тогда для того времени было редкостью.
Адмирал Корнилов (бронепалубный крейсер)
Крейсер спущен на воду 28 марта 1887 года. С 9 августа 1888 года начались ходовые испытания крейсера.
История Черноморского флота
Во второй половине 1880-х годов, в рамках принятой царским правительством в 1881 году 20-летней судостроительной программы, началось строительство серии барбетных паровых броненосцев для Черноморского флота. С 1889 по 1894 год в строй были введены однотипные барбетные броненосцы «Екатерина II», «Чесма», «Синоп» и «Георгий Победоносец», а в 1892 году — отличавшийся от них по конструкции барбетный броненосец «Двенадцать апостолов».
Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
Официальная закладка «Ушакова» на Балтийском заводе состоялась 22 октября 1892 года в присутствии Александра III и императрицы Марии Фёдоровны, одновременно со спуском на воду крейсера «Рюрик». К началу 1893 года уже завершилась сборка двойного дна и установка шпангоутов, в мае начались испытания клеток междудонного пространства на герметичность. 30 июля с большим запозданием был размещён заказ бортовой и палубной брони Ижорскому заводу. К августу в Англии были собраны паровые машины, а в октябре их в разобранном виде отправили в Россию.
Петропавловск (броненосец)
В 1890 году в ответ на существенное усиление германского флота в России была принята программа ускоренного развития Балтийского флота, являвшаяся по сути вторым этапом 20-летней судостроительной программы 1881 года. В 1890-1895 годах планировалось построить 10 броненосцев, 3 броненосных крейсера, 3 канонерских лодки и 50 миноносцев. Первым броненосцем программы стал одиночный «Сисой Великий», далее было решено построить серию из трёх кораблей.
Сенявин, Дмитрий Николаевич
В 1892 году на воду был спущен броненосец береговой обороны «Адмирал Сенявин».
Князь Потёмкин-Таврический (броненосец)
В сентябре 1900 года броненосец «Князь Потёмкин-Таврический» был спущен на воду, а летом 1902 года переведен в Севастополь — для достройки и вооружения. Первоначальный срок ввода в строй был сорван пожаром, вспыхнувшим в котельном отделении. Урон был таким, что котлы пришлось заменить на котлы под твёрдое топливо. Во время испытаний артиллерии главного калибра обнаружились раковины в броне башен. Их тоже пришлось заменять новыми.
Ростислав (броненосец)
Свой первый большой поход в составе Практической эскадры «Ростислав» совершил летом 1900 г. Побывав у Константинополя и обойдя южное и восточное побережье Чёрного моря, он вернулся в Севастополь. 17 октября вместе с броненосцами «Синоп», «Чесма» и «Три Святителя» он в присутствии императора Николая II участвовал в боевой стрельбе по береговым укреплениям, сооружённым в Мраморной балке.
Невский завод
В 1858 году были спущены на воду два небольших парохода «Мария» и «Работник». В 1865 году со стапелей сошел первый построенный в России броненосец береговой обороны «Кремль».
Бронепалубный крейсер
Первым полноценным бронепалубным крейсером испанского флота стал «Рейна Регенте» (), спроектированный и построенный в Великобритании и спущенный на воду в 1887 году. Корабль получился неплохо вооружённым и защищённым, достаточно быстроходным и по его образцу заложили ещё 2 крейсера на испанских верфях. Однако характерная для Испании отсталость промышленности привела к очень длительным срокам строительства. Качество тоже оказалось не на высоте — крейсера получились тихоходными и перегруженными. В итоге, «Лепанто» всё-таки вступил в строй в 1895 году как учебный корабль, а «Альфонсо XIII» пройти испытания не смог и был отправлен на слом.
Броненосец береговой обороны
Оригинальной оказалась силовая установка. Впервые на надводном боевом корабле установили дизель-электрические агрегаты. Это обеспечивало броненосцам исключительную маневренность, необходимую в условиях шхер. Особое внимание уделили конструкции корпуса, позволившей действовать даже в сложных ледовых условиях, характерных для Финского залива. Головной броненосец «Вяйнямёйнен» заложили в 1929 году, в том же году началась постройка «Ильмаринена», причём оба строились на отечественных верфях. Оба броненосца вошли в состав флота в 1932 году и стали его самыми мощными кораблями После Второй Мировой Войны «Вяйнямёйнен» переименованный в «Выборг» (1947—1966 в ВМФ СССР), стал последним «русским» броненосным артиллерийским кораблём.
Ростислав (броненосец)
7 мая корабль был зачислен в списки с присвоением ему названия «Ростислав». Это имя уже встречалось в русском флоте; например, его носил один из кораблей, участвовавших в разгроме турецкого флота в Синопе. Официальная закладка, на которой присутствовал главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал Н. В. Копытов, состоялась через год, 6 мая 1895 года. Броненосец был спущен на воду 20 августа 1896 года, 13 января следующего года его командиром был назначен капитан 1 ранга А. М. Спицкий, а вместо откомандированного в Санкт-Петербург строителя корабля Яковлева стал младший судостроитель Н. И. Янковский. Весной начались швартовые испытания. 25 июня корабль ушёл в Севастополь.
Броненосец
К середине 1870-х годов на военных кораблях стали применяться цилиндрические огнетрубные котлы, в сочетании с применением поверхностных конденсаторов позволившие довести давление до 4 — 4,5 атм. К этому времени стали использоваться и более эффективные паровые машины типа «компаунд», в которых отработанный пар из цилиндра высокого давления поступал в один или несколько цилиндров низкого давления, имеющих больший диаметр для компенсации меньшего давления пара — первым броненосцем с ними стал HMS Alexandra, спущенный в 1875 году. Их внедрение позволило снизить расход угля и существенно повысить удельную (на тонну веса) мощность механизмов. Стали применяться вентилятор для создания форсированной тяги в топках за счёт повышения давления в кочегарках.
Броненосный крейсер
Следует также отметить, что первоначально термин «крейсер» означал лишь тактическое предназначение корабля, а не его класс. Долгое время броненосные крейсера именовались фрегатами и лишь ближе к концу XIX века были переклассифицированы в крейсера. В российском флоте это произошло в 1892 году, когда все броненосные фрегаты стали именоваться крейсерами 1-го ранга.
Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
Разработка проекта броненосца береговой обороны (ББО) в России началась в августе 1889 года по указанию управляющего Морским министерством вице-адмирала Чихачёва. Прототипом для него должен был служить построенный во Франции в 1885—1889 годах греческий ББО «Идра», который при нормальном водоизмещении в 4810 тонн нёс три 270-мм и пять 150-мм орудий, имел 300-мм броневой пояс и развивал скорость до 17 узлов. Кроме того, корабль не должен был уступать имевшимся на Балтийском море немецким малым броненосцам типа «Зигфрид» и шведским — типа «Свеа».
Двенадцать апостолов (броненосец)
«Двена́дцать апо́столов» — российский барбетный броненосец. Заложен в 1888 году, спущен на воду в 1890 году. Назван в честь двенадцати апостолов — двенадцати непосредственных учеников Иисуса Христа.
Брянск (подводная лодка)
Ракетный подводный крейсер К-117 был заложен на стапелях Севмаша (Северодвинск) в 1986 году под заводским номером 383, при этом К-117 стал тысячным среди подводных лодок, построенных на российских верфях, спуск на воду состоялся 8 февраля 1988 года, 16 апреля произведён физический пуск ядерных реакторов, 30 сентября корабль вошёл в строй, 9 ноября зачислен в состав 13-й дивизии 3-й флотилии подводных лодок Северного флота.
Адмирал Макаров (крейсер)
«Адмирал Макаров» — первый русский и советский броненосный крейсер типа «Баян» (см. также «Паллада» (1907) и «Баян» (1908)).
Император Александр II (броненосец)
С «Императора Александра II» фактически начинается история строительства русских эскадренных броненосцев: «Пётр Великий» был построен намного раньше и не имел «потомков», к тому же по концепции был океанским монитором. Опыта практического использования броненосных кораблей русский флот не имел, да и другие флоты этим похвастаться не могли: фактически за весь период, прошедший с момента окончания Крымской войны, похоронившей парусный флот, произошло лишь одно сражение с участием броненосцев — битва при Лиссе. В этом бою был успешно применён таран, в то время как артиллерийская канонада оказалась малоэффективной, из чего практически во всех странах был сделан вывод о важнейшей роли таранного удара. Исходя из этого проектировались новые корабли, в число которых попал и «Император Александр II».
История Воронежа (1682—1725)
Первые корабли, Принципиум, Святой марк и Святой Матвей был построены и торжественно спущены на воду галеры 2 апреля 1696 года. Этот день считается датой основания регулярного военно-морского флота России.
Броненосный крейсер
Первыми полноценными броненосными крейсерами Великобритании стали шесть кораблей типа «Кресси» (). Спроектированные на базе бронепалубных крейсеров типа «Диадем», они несли теперь бортовой броневой пояс толщиной до 152 мм, а основная артиллерия, помимо дюжины 152-мм орудий, включала и пару 234-мм в одноорудийных броневых башнях. Скорость составила 21 узел и вполне соответствовала зарубежным аналогам. Водоизмещение при этом превысило 12 000 тонн. Все шесть крейсеров вошли в строй в 1901—1904 годах.
Броненосец
Первым броненосным паровым кораблём нового типа, пригодным для плавания в открытом море, был французский панцирный батарейный броненосец "La Gloire" ("«Глуар»" — «Слава»), спущенный на воду в 1859 году; у него киль и шпангоуты были металлическими, а обшивка — деревянной. Борта корабля имели броневой пояс толщиной 110—119 мм, от верхней кромки до 1,8 м ниже ватерлинии. В 1860 году в Англии на воду был спущен первый цельнометаллический броненосец "Warrior" "(«Уорриор»" — «Воин»). Именно эти корабли положили начало новому классу кораблей — броненосцам. К 1862 году французский флот уже имел шесть мореходных броненосцев (из них с железным корпусом только один) и около десятка броненосных плавучих батарей; англичане имели четыре мореходных броненосца (все железные) и восемь плавучих батарей.
Бородино (линейный крейсер)
Заложен 6 декабря 1912 года на Адмиралтейском заводе в Санкт-Петербурге, строитель В.И. Невражин. Спущен на воду 19 июля 1915 года. Из-за неблагоприятной экономической ситуации постройка крейсера была затруднена, несмотря на то, что считалась первостепенной задачей завода.
История ВМФ Великобритании
В 1858 году французами был построен первый броненосец «La Gloire», а спустя два года первый броненосец появился и у Великобритании — «Warrior». В рамках программы развития флота, реализованной в 1860-е годы, британцы построили большое количество броненосцев, затмив в 1870-е годы французов по качествам своих броненосных кораблей. Наполеон III называл «чёрным змеем» британский «Warrior». На первых порах орудия не могли пробить железную броню кораблей, однако уже с 1867 года стали на вооружение поступать орудия, чьи снаряды пробивали броню броненосцев первого поколения (только с короткого расстояния и под определённым углом). Сразу же броня кораблей выросла, что привело к очередной гонке вооружений и созданию новых крупнокалиберных орудий с большей пробивной мощью. В 1820 году впервые был представлен разрывной снаряд.
Броненосный крейсер
Возникла потребность в постройке высокоавтономных и хорошо вооружённых крейсерах-рейдерах с броневой защитой. Первым из этой условной серии стал «Рюрик», вошедший в строй в 1895 году. Корабль получился очень большим, с солидной по российским меркам дальностью плавания. Для её увеличения крейсер снабдили и полным парусным вооружением, на практике совершенно бесполезным. Реальная скорость оказалась умеренной, зато мореходность превосходной. С борта «Рюрик» был частично защищён броневым поясом из сталежелезной брони.
Российский императорский флот
После окончания Крымской войны Россия занялась строительством паровых боевых судов: первого поколения броненосцев, мониторов и плавучих батарей. Эти корабли оснащались тяжёлой артиллерией и толстой бронёй, однако были ненадёжны в открытом море, медлительны и не могли совершать дальние морские походы. В 1861 году был спущен на воду первый боевой корабль со стальной бронёй — канонерская лодка «Опыт». В 1869 году был заложен первый броненосец, предназначенный для плавания в открытом море — «Пётр Великий» .
Броненосец
Первое боевое столкновение между бронированными паровыми кораблями произошло во время гражданской войны в США на Хэмптонском рейде 9 марта 1862 года, между броненосцами USS «Монитор» и «Вирджиния» (перестроенный фрегат «Мерримак») и формально окончилось ничьей. В дальнейшем в ходе Гражданской Войны имел место ещё ряд столкновений между броненосными кораблями северян и южан. В целом, Гражданская война дала сравнительно мало материала, полезного для дальнейшего развития броненосного судостроения, так как использовавшиеся обеими сторонами корабли были в основной массе немореходны, но зато в немалой степени способствовала популяризации «брони и тарана».
Черноморский флот ВМФ России
Во второй половине 1880-х годов, в рамках принятой царским правительством в 1881 году 20-летней судостроительной программы, началось строительство серии барбетных паровых броненосцев для Черноморского флота. С 1889 по 1894 год в строй были введены однотипные барбетные броненосцы «Екатерина II», «Чесма», «Синоп» и «Георгий Победоносец», а в 1892 году — отличавшийся от них по конструкции барбетный броненосец «Двенадцать апостолов».
Русское общество механических и горных заводов
Вместе с тем заводом «Русского общества» не прекращалось производство кораблей для российского военно-морского флота, в 1870—1875 годах, к примеру, на предприятии построен полуброненосный фрегат «Генерал-Адмирал» — первый в мире броненосный крейсер.
Адмирал Нахимов (броненосный крейсер)
Броненосный фрегат «Адмирал Нахимов» — первый российский крейсер с башенной артиллерией. Построен на Балтийском заводе в Петербурге корабельным инженером полковником Н. А. Самойловым. Заложен в июле 1884 года, спущен на воду 21 октября 1885 года, вступил в строй 3 декабря 1887 года. Долгое время был в числе самых мощных и быстроходных крейсеров в мире.
Андрей Первозванный (броненосец)
В ходе русско-японской войны, вдали от её театров боевых действий, в России продолжалось строительство новых кораблей. Не дожидаясь утверждения 10-летней кораблестроительной программы, представленной Николаю II Морским министром в 1904 году, на освободившихся стапелях Галерного островка Адмиралтейского завода и Балтийского завода были заложены новые однотипные эскадренные броненосцы (ЭБ) «Андрей Первозванный» и «Император Павел I». Фактически это было продолжение конструкции французских броненосцев образца 1891 года, реализованное в линейке «Цесаревич» — «Слава», отличаясь от них удлинённым корпусом с прямыми, а не заваленными бортами, а также 14-ю 203-мм пушками вместо 12-ти 152-мм пушек, что формально означало некоторое увеличение боевой мощности корабля. Корабль был построен без учёта уже полученного боевого опыта применения русских броненосцев: не был проведен анализ боя 28 июля, не был осознан опыт английского турбостроения, не была понята принципиальная негодность артиллерийских систем Кане. В результате броненосцы устарели ещё до начала постройки.
Судостроение России
Первое в России морское судно иноземной конструкции «Фридерик» было построено в 1634 г. в Нижнем Новгороде русскими мастерами.
В 1667—1669 гг. на верфи в с. Дединове был построен морской корабль «Орёл», организатором постройки был боярин Ордын-Нащекин.
В июне 1693 г. Пётр I заложил в Архангельске первую казенную верфь для постройки военных кораблей.
Там построены: 24-пушечный корабль «Апостол Павел» (1640), фрегат «Святое Пророчество» (1640), галера и транспортное судно «Фламов». Они образовали на Белом море первую русскую военную флотилию.
Броненосный крейсер
В 1894 году итальянский королевский флот пополнил первый отечественный броненосный крейсер «Марко Поло» (). Характеристики первенца на фоне зарубежных аналогов не впечатляли. Вооружение оказалось откровенно слабым — всего 16 скорострельных орудий калибра 120-152-мм, защищённых лишь щитами, бронирование также оставляло желать лучшего — неполный 100-мм пояс и 25-мм палуба. Вдобавок, корабль так и не развил весьма скромной заявленной скорости 19 узлов, и морякам пришлось довольствоваться лишь 17,8 узлами. Однако впечатляли малые размеры крейсера — всё вышеперечисленное удалось уложить в водоизмещение менее 5000 тонн — вдвое меньше, чем у типичных броненосных крейсеров других стран.
Баян (крейсер, 1900)
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Первый из четырёх крейсеров типа «Баян». Включён в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года. Спущен на воду 20 мая 1900 года. Вступил в строй в 1903 году. 26 ноября 1904 года потоплен в гавани Порт-Артура. 22 августа 1905 года включён в состав японского флота под названием . Исключён из списков японского флота в 1930 году. Расстрелян тяжёлым крейсером «Мёко» в качестве мишени 8 августа 1932 года.
Цесаревич (броненосец)
Спуск на воду, состоявшийся 10 февраля 1901 года, не был особо торжественным. На броненосце даже не подняли русский флаг, мотивируя это тем, что пока он принадлежит фирме-строителю, а заказчик при серьёзном нарушении условий контракта может и отказаться от его приобретения. Запретили проводить и принятый в русском флоте обряд крещения корабля. Достройку сильно тормозили постоянно обнаруживавшиеся в отливках машин трещины и прочие дефекты (например, были забракованы семь из восьми крышек цилиндров), из-за чего детали браковались, а также затягивание отправки во Францию пушек, изготавливавшихся в России на перегруженном заказами Обуховском заводе. Была забракована и партия бронеплит, изготовленных французским заводом Крезо, ну а всего из 12 партий корпусной брони было забраковано четыре, а из четырёх партий для башен, изготовленных заводом Сен-Шамон, — две: они не выдержали испытаний стрельбой.
История ВМФ Великобритании
Параллельно с этим в Британии обсуждали, как именно стоит устанавливать корабельные орудия. Капитан Купер Кольз представил дизайн орудийной башни в конце 1850-х годов, основываясь на опыте боевых действий Крымской войны. На первых рисунках, представленных в журнале «Blackwood’s Magazine», был изображён корабль с более чем 10 такими орудийными башнями. Параллельно были построены несколько первых плавучих батарей (мониторов). В связи с тем, что поддержка идеи Коулза была достаточно широкой, вопрос использования мониторов вышел уже на политический уровень. Был построен и спущен на воду броненосец «Капитан» в 1869 году, составленный по чертежам Коулза компанией «Lairds». Однако многочисленные ошибки в проектировании привели к тому, что он затонул в 1870 году вместе с Коулзом; другой же корабль, созданный по проекту Адмиралтейства, «Монарх», прослужил гораздо дольше. Однако необходимость сочетать высокий надводный борт с парусами означала, что у этих кораблей была слабая огневая мощь. Следующей плавучей крепостью, решившей эти проблемы, стал «Девастейшн», у которого объём бункера (угольного склада) был достаточно большой, а в орудийных башнях размещались орудия общей массой 35 тонн. Вскоре начались испытания в опытных бассейнах, а на кораблях были установлены первые механические вычислительные устройства с функциями дальномеров. В 1870-е годы на вооружение заступили торпеды, и первым кораблём, официально применившим торпеды в бою, стал . Так появились миноносцы и эскадренные миноносцы (позднее названные просто эсминцы).
Броненосец береговой обороны
Первыми настоящими броненосцами береговой обороны стали корабли типа «Свеа». Головной броненосец заложили в 1884 году, два последующих в 1888 и 1891 годах, в строй они вошли в 1886—1893 годах. При водоизмещении немногим более 3000 тонн, они были неплохо защищены, развивали весьма приличную для своего времени скорость 15-16 узлов и в качестве основного вооружения несли по два 254-мм орудия в носовой башне. Средний калибр был представлен четырьмя 152-мм орудиями. Малая осадка позволяла этим боевым единицам действовать в районах, недоступных для больших кораблей. В начале XX века их перевооружили на скорострельную артиллерию.
Двенадцать апостолов (броненосец)
Спуск на воду был назначен на 30 августа 1890 года, но, ввиду затвердевания смазки на спусковых полозьях, состоялся 1 сентября 1890 года в 10 часов 30 минут.
История судоходства на Байкале
В 1738 году был спущен на воду первый военный бот. Бот строил в Иркутске мастер Козлов, командированный из экспедиции Витуса Беринга. В 1742 году капитаном корабля был назначен боцман Трубицин с двумя матросами из экипажа Алексея Ильича Чирикова, помощника Витуса Беринга в 1-й и 2-й Камчатских экспедициях (1725—1730 и 1733—1741). Боцман Трубицын управлял Байкальским судоходством с 1742 года по 1750 год.
Минный крейсер
Первый в России минный крейсер был начат постройкой в 1885 г., спущен на воду 12 июня 1886 г., вступил в строй в 1887 г. Внешне он был похож на французский минный крейсер «Кондор», но имел броневую палубу вдвое большей толщины и почти вдвое меньшее водоизмещение. Крейсер получил название «Лейтенант Ильин» — в память о герое Чесменского сражения 1770 года.
Восточно-Сибирское речное пароходство
20 октября 1696 г. по настоянию Петра I Боярская Дума издала «Приговор» (Указ): который постановил: «Морским судам быть». Это важное историческое событие поставило Россию в ряд морских держав. Большинство судов изначально плавали по Онеге, Ладоге и Финскому заливу. Это были палубные круглодонные суда различной величины с килем, мачтой и парусами. 
Новым этапом развития судоходства — царствование Екатерины II. В 1781г. был издан «Устав купеческого водоходства», представляющий целый Кодекс законов, положенных в основу законодательства о судопромышленности и судоходстве.
Веками развивалось морское и речное судоходство на Руси, улучшались водные пути, совершенствовалось судостроение, открывались специализированные учебные заведения для подготовки моряков.
После постройки первого парохода в Петербурге в 1815 году пароходостроение постепенно получило распространение на реках Европейской части России, ввиду явного преимущества паровой тяги. С 20-х годов XIX века вопрос о заведении пароходов стал занимать и умы сибирских властей и предпринимателей.
17 августа 1885 г. утверждено Положение Комитета Министров об организации буксирного пароходства на Ангаре. Привилегия была выдана Императором Александром III иркутскому купцу А. М. Сибирякову. Сегодня День Рождения Восточно-Сибирского речного пароходства считается именно с этой даты. Связано это с рядом причин, дело в том, что столетие пароходства выпало на военный 1944 г. и прошло незаметно, в послевоенный период также было не до Юбилеев. О возрасте ВСРП вспомнили к 1985 г., тогда и решили отпраздновать столетие предприятия. 
Выдающимся событием в истории судоходства стало появление теплоходов. В 1903 г. Сормовский завод построил первый в мире теплоход «Вандал».
В 1905 г. на озере Байкал были построены первые суда — паром «Байкал» и ледокол «Ангара» для обеспечения сквозного движения по Транссибирской магистрали.
Советская история ВСРП началась в 1918 г. Был принят Декрет о национализации флота, все суда принадлежащие частным компаниям были переведены в собственность государства.
Первое предприятие речного транспорта Восточной Сибири возглавил один из видных революционеров Лука Михайлович Власов.
В 1930-е годы речники пароходства осуществляли большую программу по созданию мощной материально-технической базы пароходства. За короткое время были построены Иркутские и Усольские судоремонтные мастерские и судоверфь в посёлке Листвянка. В это же время строятся пристани: Иркутск, Зарянск, Макарьево, Улан-Удэ и порт Байкал.
В эти же годы начались перевозки для Монгольской Народной Республики по рекам: Селенга, Орхон, озеру Косоюл. Был построен специальный флот для загранперевозок.
Планы дальнейшего развития речного транспорта были прерваны Великой Отечественной войной. Тысячи речников ушли на фронт.
Подвиг А.Матросова повторил на Курильской гряде Николай Вилков. Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза, его именем назван теплоход порта Братск. Также именем Героя Советского Союза – Николая Клыпина, был назван теплоход пароходства. 
За успешное выполнение перевозок грузов для фронта через пристань Заянск в Северо-Восточную часть страны боевыми наградами была отмечена группа работников пароходства, среди них бывший капитан парохода «М.Фрунзе» Алексей Фёдорович Наумов.
В послевоенные годы продолжились работы по созданию нового и перевооружению действующего флота, строительству береговых сооружений. Строительство гидроузлов на Ангаре создало глубоководные пути на Братском, Иркутском, Илимском водохранилищах — это позволило начать использовать крупнотоннажный современный флот.
В эти годы были построены порты Братск и Свирск.
Восточно-Сибирское речное пароходство стало пионером в доставке грузов на Север. За короткое время было построено 15 барж грузоподъёмностью 1300тн, 6 теплоходов.
С началом строительства Байкало-Амурской магистрали судами порта Байкал для БАМа было перевезено свыше 840 тысяч тонн грузов, большая группа работников пароходства была награждена медалями.
В 1960-1970 гг. был полностью заменён паровой флот на Байкале на металлический несамоходный флот, появились суда с комплексной автоматизацией.В эти годы партийным секретарем на предприятии (фактическим руководителем) работал Ермаченко Павел Васильевич. При нем впервые на Байкале началась эксплуатация судов на подводных крыльях "РАКЕТА".
Минный катер
Первый опытный образец парового катера («броненосной лодки») с шестовым минным вооружением («минным тараном») был построен в России на Николаевской верфи предположительно в 1863 или 1864 году по инициативе и проекту инженер-генерал-майора (впоследствии — инженер-генерал-лейтенанта) Е. Б. Тизенгаузена. Лодка была испытана специально назначенной комиссией и была найдена «пригодной», но дальнейшего развития вплоть до 1876 года эта идея на военном флоте России не получила.
Субботин, Николай Александрович
С 1883 по 1889 год являлся строителем корабля «Император Александр II» — первого в России мореходного броненосца. Официально достройку корабля окончили в декабре 1891 года, о чем строитель Н. А. Субботин и сообщил рапортом в Главный морской штаб и Морской технический комитет.
Вертолётоносец
Первые предложения по строительству крейсеров-вертолётоносцев были выдвинуты в 1958 году как попытки спасти от разделки почти готовые крейсера проекта 68-бис за счёт их перестройки в корабли ПЛО с противолодочным вооружением. Однако размеры крейсеров показались тогда командованию ВМФ чрезмерными и разработка проекта 1123 «Кондор» началась в 1960 году с «чистого листа». Первый противолодочный крейсер проекта «Москва» вступил в строй в 1967 году и оказался достаточно эффективным кораблем ПЛО благодаря наличию на борту 14 противолодочных вертолётов и мощной ГАС. Второй крейсер — «Ленинград» — вошёл в состав флота спустя два года. Всю свою службу корабли провели в составе Черноморского флота, действуя обычно в акватории Средиземного моря. Первоначально предполагалось построить серию из 12 крейсеров данного типа, но резкий рост боевых возможностей ракетных атомных ПЛ, особенно в плане дальности стрельбы баллистическими ракетами, вынудил ограничиться двумя кораблями. Строительство третьего крейсера проекта 1123 было отменено в 1968 г. ещё до закладки. Тем не менее, «Кондоры» сыграли важную роль в развитии отечественных авианесущих кораблей.
Сисой Великий (броненосец)
«Сисой Великий» проектировался в те годы, когда русские адмиралы никак не могли определиться с наиболее предпочтительным типом броненосца. Построив сначала два довольно крупных броненосца, ориентированных на таранную тактику («Император Александр II» и «Император Николай I»), затем начали строительство «Наварина», ставшего первым «полноценным» русским кораблём для эскадренного боя, и почти сразу — откровенно слабого «Гангута», повторявшего схему первых двух броненосцев, но значительно уменьшенного в размерах. «Сисой Великий», ставший пятым балтийским броненосцем (не считая построенного намного раньше других кораблей и уже совершенно устаревшего «Петра Великого»), построили в конце концов по довольно удачной схеме «Наварина», ставшей с тех пор классической для всех русских броненосцев додредноутной эпохи. Однако при его проектировании был допущен ряд просчётов, усугубившихся перегрузкой и очень низким качеством работ.
Рында (бронепалубный корвет)
В конце XIX века русское морское ведомство вложило почти все средства в строительство броненосных крейсеров. Первыми бронепалубными крейсерами, сошедшими с отечественных стапелей, были два однотипных корвета: «Витязь» и «Рында». Техническое задание на строительство этих кораблей было составлено под влиянием взглядов И. А. Шестакова, который возглавил морское министерство в 1882 году. В Морской технический комитет поступили проекты отставного капитана 1-го ранга Л. П. Семечкина и французского инженера П. К. Дю Бюи, представителя Общества Франко-Русского завода. Одобрение получил последний.
Император Александр II (броненосец)
15 июня 1885 г. кораблю было присвоено имя, а 18-го числа, почти через два года после реального начала строительства, состоялась официальная закладка, на которой присутствовал император Александр III. На воду корабль был спущен 14 июля 1887 года; на торжественной церемонии также присутствовал император.
Броненосец
Период от появления первых броненосцев в 1860 году до установления их окончательного облика в последнем десятилетии XIX века был ознаменован постоянным активным поиском идеального типа, породившим множество самых разнообразных конструкций.
Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
Торжественный спуск «Ушакова» на воду состоялся 27 октября 1893 года в присутствии Александра III, Марии Фёдоровны, делегации Морского министерства во главе с его управляющим Чихачёвым и генерал-адмиралом Алексеем Александровичем и ряда других высокопоставленных гостей, включая и иностранцев. К концу апреля 1894 года на корабле была завершена сборка силовой установки, 28 июня и 1 июля были проведены её пробные пуски. Из-за неготовности водоотливной системы и рулевого устройства на испытания он вышел более чем годом позже, в августе 1895 года. В сентябре «Ушаков» прошёл успешные 12-часовые испытания, на мерной миле была развита скорость в 16,1 узел. В октябре на броненосце начался монтаж 254-мм башен, но сами орудия были установлены только в 1897 году. 17 октября 1896 года актом приёмной комиссии был принят в казну корпус корабля, а месяцем позже-его механизмы.
Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
После апрельского совещания 1899 года великий князь Александр Михайлович разработал эскизы эскадренного броненосца, броненосца береговой обороны и броненосного крейсера с единым и максимально скорострельным калибром из 203-мм орудий. Технические проекты на их основе были созданы Дмитрием Скворцовым. Два из них МТК отклонил, а броненосец береговой обороны по третьему из них было решено построить на «Новом Адмиралтействе» в каменном эллинге, занятом на тот момент «Дианой». Альтернативный проект Балтийского завода при этом был отвергнут. 7 января 1900 года управляющий министерством выдал наряд «Новому Адмиралтейству» на постройку броненосца в деревянном эллинге (в каменном было решено заложить транспорт), в марте Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) выделило для этих целей первые 100 тысяч рублей. Спроектированный Скворцовым корабль имел следующие спецификации:
Броненосец предполагалось назвать «Адмирал Бутаков» в честь Григория Бутакова, одного из создателей русского броненосного флота. 14 сентября 1900 года по указанию Тыртова работы по нему были отложены, а позже и отменены, выделенные средства направили на более крупные единицы программы 1898 года. К тому моменту «Новое Адмиралтейство» почти завершило разбивку его корпуса на плазе, затратив 5419,16 рублей.
Броненосный крейсер
29 июня 1904 года командир отряда контр-адмирал Иессен получил приказ выйти в море навстречу прорывающейся во Владивосток 1-й Тихоокеанской эскадре. Проблемы со связью привели к тому, что к моменту получения приказа попытка этого прорыва уже закончилась неудачей, но Иессен об этом не знал. 30 июня три русских броненосных крейсера вышли в море. 1 августа 1904 года русские крейсера встретились в Корейском проливе с японской эскадрой, включавшей четыре броненосных и два бронепалубных крейсера. При этом противник оказался севернее русского отряда и теперь предстояло прорываться с боем.
Бронепалубный крейсер
К постройке своих первых бронепалубных крейсеров Российский императорский флот приступил в 1880-х годах XIX века. По кораблестроительной программе 1882 года предполагалась постройка 4 фрегатов и 9 корветов. Взгляды авторов программы были весьма неопределёнными и привели к тому, что для действий в океане строились как броненосные, так и бронепалубные крейсера. В частности, российский флот получил в 1886—1887 годах корветы «Витязь» и «Рында», имевших плоскую броневую палубу, прикрывавшую только машинно-котельные отделения и полное парусное вооружение барка. Переклассифицированные в 1892 году в крейсера 1-го ранга, они стали первыми бронепалубными крейсерами отечественного ВМФ.
Пётр Великий (броненосец)
В августе 1872 года корабль был спущен на воду и переведен в Кронштадт для достройки. Первым командиром корабля был назначен капитан 2 ранга В. И. Попов. Достройка окончена в 1877 году. Первоначально квалифицирован как монитор, с 1 февраля 1892 года — эскадренный броненосец.
Броненосцы типа «Андрей Первозванный»
В ходе русско-японской войны, вдали от её театров боевых действий в России продолжалось строительство новых кораблей… Не дожидаясь утверждения 10-летней кораблестроительной программы, представленной Николаю II Морским министром в 1904 г., на освободившихся стапелях Галерного островка Адмиралтейского завода и Балтийского завода были заложены новые однотипные эскадренные броненосцы (ЭБ) «Андрей Первозванный» и «Император Павел I». Уроки войны заставили внести коррективы в конструкцию и вооружение этих кораблей, первоначально задуманных как дальнейшее развитие ЭБ типа «Бородино», но с увеличенным водоизмещением и усиленным вооружением. С 10.10.1907 года оба ЭБ были зачислены в класс линейных кораблей (ЛК). Морской технический комитет (МТК) учёл результаты предварительно обобщённого опыта русско-японской войны в проектах этих кораблей, насколько позволяла их готовность. Этим в основном объясняется затянувшаяся их постройка. Благодаря внесённым в проект изменениям значительно улучшились тактико-технические характеристики (ТТХ) этих ЛК, что позволило отнести их к переходному типу ЛК в развитии линейного флота от ЭБ до ЛК дредноутного типа. В ходе переработки первоначального проекта был изменён состав вооружения: вместо малоэффективной на увеличившихся дистанциях боя 152-мм артиллерии были установлены 14×203-мм/50 орудий в 4-х двух-орудийных башнях и в 6-ти казематах; противоминная 47-мм и 75-мм артиллерия была заменена на 12×120-мм орудий, установленных на верхней палубе в верхнем каземате. Артиллерия главного калибра осталась такой же. как на ЭБ типа «Бородино», но был увеличен угол возвышения орудий, за счёт применения откидного козырька в орудийных башнях. Была значительно упрощена система электрооборудования башенных установок, за счёт сокращения количества контактных соединений, повышения надёжности электроэлементов. Металлический завод — изготовитель башенных установок главного калибра, впервые гарантировал скорость заряжания не более 40 сек, вместо 66÷70 сек на ЭБ типа «Бородино». Корпус башни главного калибра, со всеми механизмами, орудиями и вращающейся бронёй удалось полностью уравновесить относительно оси вращения. Жёсткие барабаны, служившие основанием для башен главного калибра, для увеличения жёсткости конструкции были скреплены с броневой палубой. Металлические мамеринцы, вызывающие при повреждении заклинение башен, были заменены на кожаные. Система бронирования, на основе принципа обеспечения боевой остойчивости (выдвинут А. Н. Крыловым: "«при повреждениях корпуса корабль должен тонуть, а не опрокидываться»") подверглась значительным изменениям: броневой пояс продлён до штевней в горизонтальном направлении и до верхней палубы по вертикали; наибольшая толщина нижнего пояса увеличена до 216 мм, верхнего — до 127 мм; полностью забронированы палубы, верхний и нижний казематы, включая крышу; надводный борт лишён каких либо иллюминаторов. Общая проектная масса брони доведена до 35 % от водоизмещения корабля; значительно улучшена конструкция крепления броневых плит, с отказом от деревянных прокладок; полностью пересмотрена система бронирования боевых рубок. Для повышения боевой остойчивости были оборудованы междудонные отсеки, обеспечивающие быстрое спрямление корабля при крене, вызванном затоплением через пробоину одного из машинных отделений. Таким образом, предполагалось, что ЛК типа «Андрей Первозванный», сохранивший конструктивные решения характерные для "«додредноутов»": таранное образование форштевня; разнокалиберность артиллерийского вооружения; ромбическое расположение башен 203-мм артиллерии, а также поршневые двигатели — будет малоуязвим для 305 -мм артиллерии того времени на всех боевых дистанциях.Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» строились по судостроительной программе 1903—1923 года и были заложены в 1904 году. После Цусимского сражения было решено их перепроектировать. Рассматривалось 17 проектов новых броненосцев, в итоге из каждого проекта позаимствовали самые лучшие решения.
Дмитрий Донской (крейсер)
«Дмитрий Донской» — российский океанский броненосный крейсер (полуброненосный фрегат), головной в серии из двух кораблей (второй — «Владимир Мономах»). Спущен на воду 18 августа 1883 года, в строй вошёл осенью 1885 года.
История Балтийского флота
Во второй половине XIX века Россия приступила к строительству парового военного флота, в первую очередь на Балтике. Уже в начале 1860-х годов в Великобритании заказана была первая российская броненосная плавучая батарея «Первенец», по образцу которой в середине 1860-х годов в России были построены броненосные батареи «Не тронь меня» и «Кремль».
Броненосец
Стоит отметить, что впервые башенное вооружение в мореходном корпусе было реализовано в разрабатывавшемся ещё с 1867 года русском проекте броненосца «Петр Великий» конструкции адмирала Попова, который имел четыре 12-дюймовых орудия в двух башнях, однако медлительность отечественных верфей привела к тому, что революционный для своего времени корабль слишком долго пробыл в постройке и уступил пальму первенства англичанам. Башни его, правда, были устроены по английской системе всё того же Коулза.
Севастополь (броненосец)
Спущен на воду броненосец был позже своих систершипов — 20 мая 1895 года. После достройки на плаву в 1898 году корабль перешёл в Кронштадт, где была установлена броня и артиллерия.
Балтийский флот ВМФ Российской Федерации
После Русско-японской войны разрабатывалась и активно обсуждалась новая программа военного кораблестроения — «Программа развития и реформ вооружённых сил России», известная как «Малая судостроительная программа», которая была утверждена императором Николаем II 6 июня 1907 года, но впоследствии размер ассигнований был сокращён, а сама программа получила название «Распределение ассигнований на судостроение» (до 1911 года планировалось достроить уже начатые суда и заложить для БФ 4 броненосца и 3 подводные лодки, а также новую морскую базу) и была частично утверждена Государственной Думой весной 1908 года. Стоит отметить, что по личному повелению императора Николая II были заложены новые линейные корабли, ассигнование на которые были ранее отклонены ГД. Уже в 1906 году были спроектированы, а к 1912 году построены новые паровые броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I». В 1906 году в Великобритании был заложен, а в 1909 году введен в строй флагман Балтийского флота — мощный броненосный крейсер «Рюрик».
Бронепалубный крейсер
Поскольку бортовой броневой пояс могли нести лишь крупные и дорогие корабли, были предложено паллиативное решение — ограничить защиту броневой палубой. Первым в мире бронепалубным крейсером стал британский корвет «Комюс», заложенный в 1876 году. На нём, ниже ватерлинии, была установлена плоская броневая палуба, прикрывавшая машины и котлы от попаданий снарядов и падения обломков, расположенных выше конструкций. В нос и корму «Комюс» оставался незащищённым, кроме того — ничто не мешало распространению воды в отсеках выше броневой палубы, что могло вызвать значительные затопления в бою и даже потерю остойчивости.
Броненосец береговой обороны
Первыми полноценными броненосцами береговой обороны в голландском флоте стали корабли типа «Эвертсен» в количестве трёх единиц, спущенные на воду в 1894 году. При водоизмещении менее 3500 тонн они развивали вполне приличную скорость 16 узлов, несли умеренное по толщине и площади бронирование и вооружались тремя 210-мм и двумя 150-мм орудиями. Эти корабли показались даже рачительным голландцам слишком маленькими и следующая серия из трёх броненосцев типа «Кёнеген Регентес» имела водоизмещение более 5000 тонн. Корабли получили полный броневой пояс по ватерлинии, отличались хорошей мореходностью и значительной дальностью плавания. Вооружение включало два 210-мм и четыре 150-мм орудия. Эти броненосцы были спущены на воду в 1900—1902 годах.
Савичев, Александр Сергеевич
В январе 1947 года А. С. Савичев был назначен главным конструктором новых лёгких крейсеров проекта 68-бис типа «Свердлов» с торпедным вооружением, радиолокационными и оптическими средствами, автоматической системой управления, увеличенной дальностью плавания. 5 июля 1950 года крейсер «Свердлов» был спущен на воду, в 1952 году — принят в состав Балтийского флота. Всего было построено 14 крейсеров данного проекта и его модификации.
В 1958 году советское правительство одобрило проект создания первого советского вертолётоносца — противолодочного крейсера проекта 1123 «Кондор» (типа «Москва»). Разработка проекта была поручена ЦКБ-17 в Ленинграде. Главным конструктором корабля был назначен А. С. Савичев (с 1967 года — А. В. Маринич). Таких кораблей не было ни в одном из флотов мира. Коллективу конструкторов под руководством А. С. Савичева пришлось отрабатывать с нуля форму корпуса с клиновидным носом, широкой кормой, напоминающей двойной клин, решать вопросы размещения мощного гидроакустического комплекса, аэродинамические проблемы, размещать взлётно-посадочную полосу и ангары. Строительство вертолётоносца началось в Николаеве 15 декабря 1962 года на Николаевском судостроительном заводе. Корабль получил заводской номер 701. 14 января 1965 года крейсер «Москва» был спущен на воду. Всего было построено два вертолётоносца данного проекта.
Броненосец береговой обороны
Развитие прибрежных броненосцев российского флота началось в 1861 году с заказа в Великобритании для Балтийского флота броненосной батареи «Первенец» — первого русского броненосца. По этому образцу в России было построено ещё два корабля — «Кремль» и «Не тронь меня». Эти корабли были своего рода плавучим продолжением фортов, защищавших Петербург от вторжения с моря.
Красное Сормово
Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой. Среди заказов завода были как военные, так и гражданские: суда для Каспийской военной флотилии, первая в России землечерпательница (1858), туерные, буксирные, грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда. Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот» (позднее переименованный в «Колорадо»), спущенный на воду в 1871 году. В 1887 году в рамках заказа нефтяной компании «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» завод строит свой первый морской танкер.
История Балтийского флота
После Русско-японской войны разрабатывалась и активно обсуждалась новая программа военного кораблестроения - «Программа развития и реформ вооружённых сил России», известная как «Малая судостроительная программа», которая была утверждена императором Николаем II 6 июня 1907 года, но впоследствии размер ассигнований был сокращён, а сама программа получила название «Распределение ассигнований на судостроение» (до 1911 года планировалось достроить уже начатые суда и заложить для БФ 4 броненосца и 3 подводные лодки, а также новую морскую базу) и была частично утверждена Государственной Думой весной 1908 года. Стоит отметить, что по личному повелению императора Николая II были заложены новые линейные корабли, ассигнование на которые были ранее отклонены ГД. Уже в 1906 году были спроектированы, а к 1912 году построены новые паровые броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I». В 1906 году в Великобритании был заложен, а в 1909 году введен в строй флагман Балтийского флота — мощный броненосный крейсер «Рюрик».
Наварин (броненосец)
Спуск на воду был приурочен к 64-й годовщине Наваринского сражения и состоялся 8 октября 1891 г. Контрактная стоимость корпуса корабля без брони, вооружения и механизмов составляла 2,9 млн рублей, стоимость главных механизмов, заказанных принадлежащему Обществу Литейному и механическому заводу, — 1 551 610 руб (из этой суммы 76 240 рублей было удержано в качестве штрафных санкций за срыв сроков готовности машин).
Орёл (броненосец)
Корабль был заложен на Галерном острове в Санкт-Петербурге 20 мая 1900 года. Строителем корабля был Михаил Карлович Яковлев, а с июня 1904 года до введения в эксплуатацию — младший судостроитель В. П. Лебедев.
Под командованием капитана 1-го ранга Н. В. Юнга принимал участие в Русско-японской войне 1904—1905 годов и Цусимском сражении. Входил в состав Второй Тихоокеанской эскадры.
Крейсер
Первые предложения по строительству крейсеров-вертолётоносцев были выдвинуты в 1958 г. как попытки спасти от разделки почти готовые крейсера проекта 68-бис за счёт их перестройки в корабли ПЛО с противолодочным вооружением. Однако размеры крейсеров показались тогда командованию ВМФ чрезмерными и разработка проекта 1123 «Кондор» началась в 1960 г. с «чистого листа». Первый крейсер проекта «Москва» вступил в строй в 1967 г. и оказался достаточно эффективным для целей ПЛО благодаря наличию 14 противолодочных вертолётов и мощной ГАС. Второй крейсер — «Ленинград» — вошёл в состав флота спустя два года. Всю свою службу корабли провели в составе Черноморского флота, действуя обычно в акватории Средиземного моря. Первоначально предполагалось построить серию из 12 крейсеров данного типа, но резкий рост боевых возможностей атомных ракетных Пл, особенно в плане дальности стрельбы баллистическими ракетами вынудил ограничиться двумя кораблями. Строительство третьего крейсера проекта 1123 было отменено в 1968 г. ещё до закладки. Тем не менее, «Кондоры» сыграли важную роль в развитии отечественных авианесущих кораблей.
Блестящий (миноносец)
В 1901 году миноносец «Блестящий» зачислен в списки судов Балтийского флота и заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 октября 1901 года, вступил в строй 12 августа 1902 года. 
После вступления в строй отправился на Дальний Восток с отрядом адмирала А. А. Вирениуса, однако с началом Русско-японской войны вернулся в Россию.
Российский императорский военно-воздушный флот
Первый аэростатоносец — «Русь» — появился в Российском Императорском флоте 19 ноября 1904 года, он был куплен на пожертвования графа Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» не принял участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы — продан «за ненадобностью».
Сисой Великий (броненосец)
Торжественный спуск на воду состоялся 20 мая 1894 года. На борту яхты «Полярная звезда» за церемонией наблюдал будущий император Николай II. С 1894 по 1900 гг. командование броненосцем осуществлялось адмиралом и с 1899 г. контр-адмиралом Александром Николаевичем Паренаго.