Когда был выпущен первый Cadillac Deville?
Cadillac Deville
Cadillac Deville или Cadillac de Ville ("Кадилла́к Деви́ль") — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах. Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны — Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолеты Cadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.
25 ноября 1949 года с конвейера завода в Детройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.
Cadillac Deville
Гранёный передок с выступающими крыльями, гладкие округлые боковины, автомобили 1963 модельного года выглядели совсем по-другому и стали на дюйм (25 мм) длиннее. Впервые за 14 лет двигатель был серьёзно модернизирован: он стал легче и компактнее. Было перекомпоновано расположение всего навесного оборудования, теперь большая его часть располагалась спереди, что упростило обслуживание. Рабочий объём и мощность двигателя остались прежними.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 54 389 автомобилей, из них — 31 804 седана.
Cadillac Deville (1971—1976)
Всего 1974 модельном году было изготовлено 172 620 автомобилей, из них — 60 419 седанов. В 1975 году было сделано 173 570 автомобилей, из них — 63 352 седана, в 1976 модельном году было изготовлено 182 159 автомобилей, из них — 67 677 седанов→.
Форма кузова легкового автомобиля
Первым автомобилем, задавшим направление всему стилю, был Cadillac Seville 1975 года, что не случайно: это была первая «компактная» модель Cadillac, и фирма стремилась обеспечить в автомобиле нового для себя класса больший объём салона, чем у европейских автомобилей того же размера, в первую очередь — моделей Mercedes-Benz.
Cadillac Deville (1961—1964)
Салон с новой панелью приборов мог иметь восемь двухцветных вариантов отделки тканью и кожей. Часы, электрические стеклоподъёмники, переднее сидение с электрической регулировкой горизонтального положения, тонированное и затенённое сверху заднее стекло — всё это было стандартным оборудованием. Новый кондиционер, устанавливаемый по заказу, работал в трёх режимах: режиме вентиляции (vent), при котором в салон подавался неохлаждённый воздух извне, в нормальном режиме (normal), при котором охлаждался весь поступающий снаружи воздух и в режиме рециркуляции (recirc), при котором весь воздух охлаждался, но только 20% его забиралось снаружи, а остальное из салона. За дополнительную плату можно было установить отопитель салона и обогреватель заднего окна: под окном устанавливался вентилятор с электрообогревателем, который подавал нагретый воздух на стекло. У круиз-контроля, который также надо было заказывать отдельно, появилась дополнительная функция информирования водителя о достижении заданной скорости. Если, выставив необходимую скорость движения он не нажимал кнопку включения круиз-контроля, то управлять педалью газа можно обычным образом, но при достижении заданной скорости водитель чувствовал повышенное сопротивление педали. Нажав педаль далее, он всё равно мог разгонять автомобиль. Отдельно можно было заказать переднее сиденье с регулировками по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и наклон спинки). Управление перемещениями сидения было перенесено на дверь (ранее было сбоку сидения).
Cadillac Deville (1994—1999)
Кузов был спроектирован с учётом требований стандартов по сопротивлению удару, в том числе — сбоку. Он имел каркас, изготовленный из высокопрочной стали, в котором размещались пассажиры и деформируемые зоны спереди и сзади. При лобовом столкновении, опоры силового агрегата ломались, и он уходил вниз, не затрагивая салон. Специальные усилители замков дверей и брусья безопасности защищали ездоков от удара сбоку. Автомобиль стандартно оснащался двумя передними подушками безопасности, предохранившими всех троих пассажиров на переднем сиденье. Модель показала хорошие результаты при оценке пассивной безопасности по методике Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA).
Cadillac Deville
Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле. На задней панели появились шесть коротких хромированных вертикальных полосок, по три с каждой стороны номерного знака. Салон мог иметь семь основных цветовых вариантов отделки тканью и кожей и ещё три особо эффектных (Glamour) дополнительных варианта. Новшеством было то, что одним нажатием кнопки включались омыватель и очиститель ветрового стекла. По заказу, устанавливалось переднее сидение с электроприводом подъёма.
Cadillac Deville
Для любителей не только комфортабельной, но и быстрой езды в 1986 модельном году были выпушены Touring версии всех моделей. Более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок, «короткое», с уменьшенным передаточным отношением рулевое управление, форсированный до 130 л.с. двигатель придавали автомобилям улучшенные ездовые свойства. Внешне модели отличались большим сполером с противотуманными фарами под передним бампером и небольшим — на кромке крышки багажника, широкими серыми молдингами по низу кузова, литыми 15-дюймовыми колёсами.
Cadillac Deville (1965—1970)
Cadillac Deville или Cadillac de Ville () — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, , и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались двухдверные купе Cadillac Coupe Deville, четырёхдверные седаны Cadillac Sedan Deville и открытые кабриолеты Cadillac Deville Convertible.
Непрерывный рост продаж привёл к тому, что производство уже не справлялось с объёмами поступающих заказов. Поэтому, 8 июля 1964 года завод в Детройте был остановлен для реконструкции, 24 августа он был открыт вновь, и началось производство автомобилей 1965 модельного года, которые поступили в продажу 24 сентября. Это была самая длительная остановка завода в истории Cadillac, но переоборудование позволило существенно увеличить выпуск автомобилей.
Cadillac Deville (1965—1970)
В салон по заказу можно было установить стереофонический радиоприёмник. Стерео усилитель располагался под панелью приборов, два громкоговорителя располагались по её бокам, а ещё два на задней полке. Звук одного канала подавался в передний левый и задний правый динамики, другого — в передний правый и задний левый динамики. Считалось, что так создаётся объёмное звучание подобное концертному залу. Можно было заказать раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом. Передние и задние поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием. В соответствии с требованиями штата Нью-Йорк все автомобили, продаваемые там, оборудовались аварийной сигнализацией, при которой одновременно мигали подфарники, боковые и задние фонари. Такая система могла быть установлена по заказу на все другие модели.
Для увеличения долговечности, в двигателе применялись новые алюминиевые поршни со стальными вставками и увеличенной толщины поршневые кольца. Для продажи в Калифорнию, где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, выпускались автомобили, двигатели которых были оснащены системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, «A-I-R»). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод, доводя химическую реакцию горения до конца.
Cadillac Deville (1971—1976)
Как купе, так и седаны выпускались в специальном исполнении D’Elegance. Внешне такие автомобили отличались контурной эмблемой Cadillac возвышающейся на капоте, надписью "D’Elegance" на задней стойке и сделанными в тон окраске окантовками на боковинах капота, подоконной линии и крышке багажника. Внутри автомобили имели более роскошную отделку, в частности велюром, впервые на моделях Deville. Кроме того, купе мог иметь крышу в исполнение Cabriolet. В этом случае, только задняя часть крыши была покрыта искусственной кожей, заходящей на заднее стекло, как у лимузинов. Покрытую и непокрытую части крыши разделял хромированный молдинг. В 1976 модельном году только купе в исполнении D'Elegance получил так называемые Opera Lights — вертикальные декоративные фонари на задних стойках.
Cadillac Deville (1965—1970)
Восьмицилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом 7 литров (429 кубических дюймов) и мощность 340 л.с. (bhp) остался прежним. Новые, рассчитанные с помощью компьютера, опоры двигателя снизили передачу вибрации на раму, особенно на холостом ходу. Выхлопная система с новым глушителем была спроектирована таким образом, что максимально подавляла резонансные колебания. Новый радиатор с горизонтальным течением жидкости имел более низкий профиль и лучше вписывался в переднюю часть автомобиля. В гидротрансформаторе автоматической трансмиссии появился статор (реактор) с лопастями переменного шага. При резком нажатии на педаль газа, шаг лопастей статора выставлялся таким образом, чтобы обеспечить передачу максимального крутящего момента на колёса. При медленном нажатии, шаг лопастей менялся, обеспечивая более точное управления тягой, что было удобно при парковке. Трансмиссия имела два рабочих диапазона: в первом она работала как обычно, а во втором блокировалось включение высшей передачи, что давало более выраженную реакцию автомобиля на нажатие педали газа и обеспечивало более мощное торможение двигателем. На автомобилях появился цельный (не разрезной) карданный вал с шарнирами равных угловых скоростей (спаренными карданами) на каждом конце.
Cadillac
Автомобильный дизайнер , нанятый Кадиллаком в 1926 г. и впоследствии возглавивший созданное в январе 1928 г. новое отделение Искусства и Цвета (Art and Color section), создал в 1927 г. для Кадиллак проект нового небольшого автомобиля «сопутствующей марки» («companion marque» car), который назвал «Ла Саль» («La Salle») в честь другого французского исследователя Рене-Робера Кавелье де Ла Саля. Эта марка производилась до 1940 г.
Cadillac Deville
Эксперты известного американского автомобильного журнала Motor Trend были потрясены тишиной в салоне и плавностью хода нового Cadillac 1954 года. Они отметили очень удобные сидения и то, что в автомобиле много места, как спереди, так и сзади. Разнообразные усилители сделали управление автомобилем физически очень простым. Двигатель работал хорошо во время всего теста и даже на сильной жаре не перегревался. Несмотря на высокую степень сжатия, он не детонировал. Максимальная скорость, которую удалось «выжать» составила 186 км/ч (161 миля в час). Разгон с места до 97 км/ч (60 миль в час) занимал 11,3 с, это был первый из протестированных автомобилей, время разгона которого было менее 12 с. Также была отмечена неплохая управляемость автомобиля, но без особого чувства уверенности. В основном из-за ненатуральной чувствительности рулевого управления с усилителем, а также из-за общей громоздкости автомобиля. Средний расход топлива составил 14 л на 100 км (16,9 mpg).
Cadillac Deville (1961—1964)
Седанов с укороченным багажником не стало, остались купе и два типа седанов. Зато появились открытая версия автомобилей — двухдверные кабриолеты Cadillac Deville Convertible.
Cadillac Deville (1961—1964)
С 1961 модельного года автомобили перешли на меньшую в 129,5 дюймов (3289 мм) колёсную базу и стали короче (5,6 м). Как и прежде, выпускались автомобили с двухдверным кузовом купе (Coupe) и четырёхдверные седаны: шестиоконный (Six Window Sedan) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window Sedan) с панорамным задним стеклом. Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался Town Sedan, он имел багажник на 180 мм короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках.
Cadillac Deville
Автомобили 1952 модельного года, 50-летней годовщины марки Cadillac, внешне мало отличались от предыдущих моделей. Под фарами, вместо прошлогодних решёточек появились крылатые эмблемы Cadillac золотистого цвета. По краям заднего бампера были размещены выходы новой двойной выхлопной системы.
Cadillac
Первый Кадиллак был закончен в октябре 1902 г. и имел мощность 10 л.с. (7 кВт). Машина была практически идентична Форду модели А 1903 г. Многие источники называют дату выкатки автомобиля 17 октября, также упоминается дата 20 октября и сведения о постройке трёх машин к 16 октября. В любом случае, новый Кадиллак был выставлен на Нью-Йоркском автосалоне в следующем январе, где он впечатлил достаточно многих, чтобы собрать твёрдых заказов более чем на 2000 машин. В наибольшей степени продажи Кадиллак обеспечивались высокой точностью изготовления деталей и, вследствие этого, надёжностью, эти машины, были просто лучше сделаны по сравнению с конкурентами. В 1908 г. Кадиллак принял участие в тесте на взаимозаменяемость, проходившем в Великобритании, где он был награждён призом Дьюар Трофи за ежегодный самый важный вклад в развитие автомобильной промышленности.
Cadillac Deville (1994—1999)
Всего в 1996 модельном году было выпущено 100 251 автомобиль→.
Cadillac Deville (1977—1984)
Для достижения законодательно установленного , рабочий объём восьмицилиндрового V-образного двигателя был ещё раз снижен до 6 литров (368 кубических дюймов), путём уменьшения диаметра цилиндров. Двигатель с четырёхкамерным карбюратором (L61) развивал мощность 150 л.с. Двигатель с центральным впрыском топлива (L62) развивал мощность 145 л.с. и устанавливался на автомобили, продаваемые в Калифорнии, с её более жёсткими требованиями по ограничению выбросов. Помимо особого двигателя такие автомобили оснащались специальным двухкомпонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Автомобили с бензиновыми двигателями стандартно оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.
Davidson-Cadillac
Дэвидсон-Кадиллак () — бронеавтомобиль, разработанный весной 1915 года на шасси автомашины Cadillac американским военным инженером, майором Роялем Пейджем Дэвидсоном и 30 кадетами Северо-Западной военно-морской академии (Northwestern Military and Naval Academy) в городе Хайленд-Парк штата Иллинойс. Являлся первым полноценным броневиком США.
Cadillac Deville (1965—1970)
Всего было изготовлено 142 190 автомобилей: 72 410 седанов, 50 580 купе и 19 200 кабриолетов→.
Cadillac Deville (1994—1999)
Помимо стандартной, выпускалась «заряженная» версия автомобиля Deville Concours с новым двигателем серии Northstar. Полностью алюминиевый (головка и блок цилиндров) верхнеклапанный (DOHC) V-образный восьмицилиндровый двигатель имел по два, приводимых цепью распредвала в каждой головке цилиндров. Клапаны, по четыре на цилиндр, приводились непосредственно от распредвала через гидрокомпенсаторы зазоров. Внутри несъёмных чугунных гильз двигались поршни из алюминиевого сплава. В двигателе использовался распределённый впрыск топлива (SFI) во впускной коллектор, изготовленный из термопластмассы. При рабочем объёме 4,6 литра двигатель развивал мощность 275 л.с.
Cadillac Deville (1985—1993)
В конце 1993 года корпорация General Motors открыла в городе штата Мичиган завод по выпуску автомобилей на новой переднеприводной платформе — . В продажу переднеприводные модели Deville поступили 5 апреля 1994 года как ранние автомобили 1995 модельного года. До конца 1994 модельного года одновременно выпускались и продавались как новые переднеприводные модели, так и автомобили с задним приводом.
Cadillac Deville
В 1949 году свой первый приз «Автомобиль года» () авторитетный американский автомобильный журнал Motor Trend присудил автомобилям Cadillac (в те годы приз присуждался марке, а не отдельным моделям) за их новый двигатель.
Cadillac Deville
В 1961 модельном году автомобили имели меньшую в 129,5 дюймов (3289 мм) колёсную базу и длину (5,6 м). Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался Town Sedan. При неизменных габаритах и базе он имел багажник на 180 миллиметров короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках. Все автомобили оснащались тем же, что и в прошлом году двигателем рабочим объёмом 6,4 литра (390 кубических дюймов) и мощностью 325 л.с. (bhp), автоматическая трансмиссия устанавливалась стандартно.
Cadillac Deville
Как купе, так и седаны выпускались в специальном исполнении D’Elegance. Внешне такие автомобили отличались контурной эмблемой Cadillac на капоте, надписью "D’Elegance" на задней стойке, а внутри имели более роскошную отделку. Кроме того, купе мог иметь покрытую винилом только в задней части крышу в исполнение Cabriolet.
Cadillac Eldorado
Cadillac начали использовать названия «Eldorado Seville» и «Eldorado Biarritz», чтобы отличать между собой хардтоп и кабриолет модели Eldorado в период их продаж с 1956 по 1960 годы включительно. Названия позаимствованы у городов — испанского Севилья и французского Биарриц. Название «Seville» перестало употребляться вместе с прекращением выпуска хардтоп моделей Cadillac в 1961 году, но название «Biarritz» продолжали использовать до 1964 года, до того, как в начале 1965 года Eldorado стал «Fleetwood Eldorado». «Biarritz» возвращался к употреблению как обозначение комплектация высокого уровня модели Eldorado 1977 года.
Cadillac Series 62 серии присоединился к Oldsmobile 98 Fiesta и Buick Roadmaster Skylark в числе первоклассных специальных кабриолетов ограниченного производства, представленных в 1953 году General Motors для поддержания лидерства в дизайне. Отличающегося вида мелкосерийный (в общей сложности 532 единицы в год выпуска) кабриолет был производственной версией концепт-кара «Eldorado Golden Anniversary» версии 1952 года. Наряду с заимствованием передних бамперов (или дагмаров) у концепт-кара GM Le Sabre 1951 года, он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, включая панорамное ветровое стекло, изогнутую поясную линию и металлическую крышку, закрывавшую сложенный верх кабриолета.
Cadillac Deville (1971—1976)
В конце 1970 года на заводе General Motors в городе штата Нью-Джерси началась сборка автомобилей Deville 1971 модельного года. Впервые в истории Cadillac автомобили этой марки изготавливались не на заводе в Детройте, так как он достиг предельных возможностей по объёмам выпуска. В 1975—1976 годах выпускались самые большие модели за всю историю серии длиной без малого 6 метров, весом почти 2,5 тонны, с двигателем рабочим объёмом более восьми литров.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 14 550 автомобилей.
Cadillac Deville (1985—1993)
C 1988 модельного года автомобили стали оборудоваться двигателем увеличенного до 4,5 литров, за счёт большего диаметра цилиндров, рабочего объёма мощностью 155 л. с. В двигателе использовались поршни и поршневые пальцы с пониженным трением, а коромысла привода клапанов качались на игольчатых подшипниках. Он комплектовался воздушным фильтром и каталитическим нейтрализатором с уменьшенным сопротивлением, имел большей пропускной способности впускной коллектор и двойной настроенный выхлопной коллектор. Впервые используемые гидроопоры двигателя позволили существенно снизить передачу вибрации на кузов..
Cadillac Deville (1985—1993)
Модели Fleetwood, купе и седан, в этот период были просто люксовыми версиями автомобилей Deville, а особо роскошные модели продавались под названием Fleetwood d’Elegance.
Cadillac Series 62
В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Покупатели получили возможность оставить стандартную матовую решетку или дополнить отделкой золотом. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. Купе де Виль имел табличку и гребень Cadillac по бокам передних крыльев. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Принимая во внимание коммерческий успех, Кадиллак переместил Купе-де-Виль и Седан-де-Виль в свои отдельные серии автомобилей в 1959 году — Series 6300, позже (в 1964 году) к ним присоединится кабриолет De Ville. Эльдорадо также получил новый кузов — 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решётке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники; всё это было, чтобы отличить Эльдорадо от Seville.
Cadillac Deville (1977—1984)
В 1981 модельном году появился оригинальный восьмицилиндровый V-образный двигатель с отключением части цилиндров (V8-6-4). В зависимости от условий движения, с целью экономии топлива, по команде электронного блока управления двигатель переходил на работу с шестью или только четырьмя цилиндрами. Специальный электромагнит сдвигал блокирующую скобу, расположенную над коромыслом привода клапана, позволяя центру коромысла свободно двигаться вверх-вниз, "не" воздействуя на клапан. Как только появлялась необходимость, блокирующая скоба сдвигалась на место, центр коромысла становился неподвижным, и оно вновь начинало качаться, открывая и закрывая клапан. Этот мотор развивал мощность 140 л.с. и агрегатировался с автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.
Cadillac Deville
В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их колёсная база. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное ветровое стекло. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — Cadillac Sedan Deville. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.
Cadillac Deville
Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части лонжеронную раму. Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и кондиционер устанавливались по заказу. Электрические стеклоподъёмники всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye).
Cadillac Deville
Одной из основных задач при создании новой платформы было существенное увеличение жёсткость кузова, как на изгиб, так и на кручение. Это был первый автомобиль корпорации General Motors внешние поверхности кузова и интерьер которого были полностью спроектированы на компьютере. В результате, снаряженная масса автомобиля стала даже немного меньше. Более лёгкий и жёсткий капот изготовлен из алюминия, также как и каркас переднего бампера. Специальной формы передние лонжероны улучшили поведение кузова при фронтальном столкновении. Наружные и внутренние панели дверей выполнены из единого листа металла и крепятся к стойкам проходящими насквозь болтами. Всё это внесло свой вклад в повышение общей жесткости, усилило защиту салона при боковом столкновении и обеспечило приятный звук захлопывания дверей.
Cadillac Deville (1994—1999)
Начиная с 1996 модельного года все автомобили Deville стали оснащаться двигателями серии Northstar. Sedan Deville использовал 275-сильную версию мотора, а Deville Concours — 300-сильную. Оба двигателя агрегатировались с четырёхступенчатой гидромеханической трансмиссией 4T80-E, которая теперь заполнялась маслом, не требующим замены в течение всего срока службы. Управление силовым агрегатом было улучшено за счёт применение более производительного контроллера и добавления в систему датчика расхода воздуха.
Cadillac Deville
Всего был изготовлено 47 621 автомобиль, из них — 23 808 седанов.
Cadillac Deville (1961—1964)
Cadillac Deville или Cadillac de Ville () — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, , и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались двухдверные купе Cadillac Coupe Deville, четырёхдверные седаны Cadillac Sedan Deville, а начиная с 1964 года — кабриолеты Cadillac Deville Convertible.
Уже к середине 1950-х стало ясно, что вычурный и помпезный стиль автомобилей Cadillac созданных под руководством вице-президента General Motors и главного дизайнера компании стал устаревать. Поэтому, в конце 1958 года его ученик проповедовавший более чёткий и изящный стиль стал главой дизайнерского департамента корпорации. Автомобили, созданные под его руководством были немного меньше, более собранными, сделанными с большим вкусом и менее драматичными.
Cadillac Deville
В 1991 модельном году на все модели стали устанавливать обновлённый, увеличенного до 4,9-литров рабочего объёма двигатель мощностью 200 л.с. с центральным впрыском топлива. Вместе с ним устанавливалась новая, управляемая электроникой четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей последней передачей.
Cadillac Deville (1985—1993)
Всего 1989 модельном году было изготовлено 126 801 автомобиль, включая 122 693 седана. В 1990 модельном году было изготовлено 134 155 автомобилей, из них — 131 717 седанов. В 1991 году всего из 147 910 автомобилей было произведено 135 776 седанов. В 1992 модельном году было выпущено 142 231 автомобиль, седанов — 133 808 шт. В 1993 году всего было изготовлено 125 963 автомобиля→.
Cadillac Deville (1971—1976)
Вновь появившаяся, устанавливаемая по заказу, противоугонная система управлялась с помощью ключа зажигания и переключателя, расположенного в перчаточном ящике. Для активации системы необходимо было при включённом зажигании сдвинуть переключатель в положение «включено». Если после этого в течение 1,5—2 минут открывалась любая дверь, то после её закрывания система автоматически становилась на охрану. Система немедленно срабатывала при открывании капота, крышки багажника или перчаточного ящика. При этом в прерывистом режиме включались звуковой сигнал автомобиля, подфарники, задние габариты и фары бокового света. Кроме того, система реагировала на включение любого электрооборудования, которое активно при выключенном зажигании, например стоп-сигналы, фары и т.п. При открывании дверей или включении вспомогательных ламп система срабатывала с задержкой примерно в 15 секунд. Этого было достаточно для того, чтобы водитель сел в автомобиль и выключил систему, повернув ключ в замке зажигания. Простой перевод переключателя противоугонной системы в положении «выключено» не отключал её. Выключить систему можно было только при включённом зажигании или в течение 30 секунд после его выключения.
Cadillac
Первым автомобилем, задавшим направление всему стилю, был Кадиллак Севиль 1975 года, что не случайно: это была первая «компактная» модель Кадиллака, и фирма стремилась обеспечить в автомобиле нового для себя класса больший объём салона, чем у европейских автомобилей того же размера, в первую очередь — моделей Mercedes-Benz.
Cadillac Deville
Расположенный спереди поперечно V-образный восьмицилиндровый нижневальный (OHV) двигатель рабочим объёмом 4,9 литра мощностью 200 л.с. остался прежним. С двигателем была состыкована автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия с электронным управлением и повышающей последней передачей (overdrive).
Cadillac Deville
Переднеприводные автомобили 1985 модельного года, купе и седан имели расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный двигатель совмещённый с автоматической гидромеханической коробкой передач. Такое размещение силового агрегата позволило существенно сократить занимаемое им место и увеличить пространство салона, особенно в зоне ног передних пассажиров. Так что, несмотря на то, что автомобили стали меньше и перешли на более короткую в 110,8 дюймов (2815 мм) колёсную базу, размеры салона практически не сократились.
Cadillac Deville
Но главным в этом автомобиле был абсолютно новый двигатель, первый верхнеклапанный двигатель Cadillac. Восьмицилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90° имел рабочий объём 5,4 литра (331 кубический дюйм) и развивал мощность в 160 л.с. (bhp). В чугунном блоке цилиндров располагался стальной полноопорный коленчатый вал. Один нижний распредвал располагался в развале блока цилиндров, вращение на него передавалось цепью. С помощью штанг-толкателей и коромысел он приводил в действие клапаны, по два на цилиндр, расположенные в чугунной головке блока. В нижней части штанг-толкателей располагались гидрокомпенсаторы зазоров. Двигатель питался от двухкамерного карбюратора с падающим потоком смеси расположенного сверху двигателя, по центру, имел жидкостную систему охлаждения и полнопоточную систему смазки под давлением. Шестивольтовое электрооборудование фирмы Delco с помощью механического распределителя с вакуумкорректором подавало напряжение на катушку и восемь свечей зажигания.
Cadillac Deville (1985—1993)
Всего в 1985 модельном году было изготовлено 151 763 автомобиля, как новых, с передним приводом, так и с приводом на заднюю ось, которые выпускались до конца года. В 1986 модельном году был сделано 166 207 только переднеприводных автомобилей→.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 11 165 автомобилей.
Cadillac
Полностью обновлённый Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его не похожим ни на одну машину Америки. Впервые также «Севиль» была сделана на одном шасси с «Эльдорадо».
Cadillac Deville
В 1997 модельном году автомобиль был немного изменён. Он получил новый, с более выраженным подъёмом по центру, капот, новую решётку радиатора, передний бампер и крылья. Новые задние крылья теперь полностью открывали колёса, на передних дверях поверх молдинга теперь было написано просто "Deville".
Cadillac Deville (1965—1970)
Свадебный автомобиль Элвиса и Присциллы, красный Coupe Deville 1967 года был продан с аукционы за 88 тысяч долларов в 2014 году.
Cadillac Deville
«… редкое и волшебное сочетание красоты, практичности и узнаваемости. Никогда, по-моему, эти качества так великолепно не собирались вместе, как в автомобилях Кадиллак 1954 года».
Cadillac Deville
Габариты автомобилей 1962 модельного остались прежними. Четырёхоконный седан избавился от панорамного, заходящего на боковины заднего стекла, вместо этого он обзавёлся широкими задними стойками и стал очень походить на купе. В этом году седан с укороченным багажником был сделан на его базе и назывался Park Avenue. Наиболее заметная деталь обновлённого внешнего вида автомобилей — это квадратные, встроенные в бампер подфарники. Все автомобили имели надпись Cadillac на решётке радиатора, знак V и эмблему на крышке багажника и соответствующую надпись ("Coupe deVille", "Sedan deVille" или "Park Avenue") на заднем крыле.
Cadillac Deville (1994—1999)
Расположенный спереди поперечно V-образный восьмицилиндровый нижневальный (OHV) двигатель рабочим объёмом 4,9 литра мощностью 200 л.с. остался прежним. Для уменьшения передачи вибрации, были изменены опоры крепления мотора к кузову, а для снижения шума была модернизирована выхлопная система. С двигателем была состыкована автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия 4T60-E с электронным управлением и повышающей последней передачей ("overdrive").
Cadillac Deville (1971—1976)
Новое рулевое колесо и новая более функциональная панель приборов, развернутая во всю ширину автомобиля делали интерьер более просторным и лучше организованным. Из-за плохого качества приёма встроенная в ветровое стекло антенна была заменена на телескопическую, расположенную на переднем правом крыле. Она автоматически выдвигалась при включении радио и пряталась при его выключении. В салоне стали стандартно устанавливать цифровые часы, зеркальце с подсветкой появилось и в водительском солнцезащитном козырьке. Очень популярным новшеством стали стеклоочистители с тремя режимами работы: быстрым, медленным и медленным прерывистым, причём интервал между взмахами можно было регулировать. Все автомобили стандартно оборудовались системой предупреждения о не пристёгнутых ремнях безопасности. До тех пор пока водитель и передний пассажир не пристегнутся, завести мотор было невозможно. Это было очень не популярное дополнение и многие сразу избавлялись от него.
Cadillac Deville
Восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель серии был модернизирован для более мягкой и тихой работы, снижения расхода топлива и уровня токсичности. Теперь все автомобили могли продаваться в Калифорнии, штате с более строгими ограничениями загрязнения окружающей среды. Снижение степени сжатия позволило двигателю работать на обычном (92) бензине. В нём были изменены: камера сгорания, впускной коллектор, использовались новые поршни, в выхлопной коллектор была встроена система подачи воздуха, а все навесные агрегаты теперь крепились непосредственно к двигателю. Сам мотор закрывался крышкой из акустической пены, снижавшей шум. На модели Deville и DHS устанавливалась 275-сильная версия мотора, а на DTS — 300-сильная. Все основные системы автомобиля: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормоза и амортизаторы были связаны между собой с помощью мультиплексной системы и управлялись совместно.
Cadillac Deville
Полностью новые автомобили 1965 модельного года были немного длиннее при сохранении прежней 129,5 дюймов (3289 мм) колёсной базы. С этого года предлагались четыре модели Deville: двухдверное купе (Coupe), четырёхдверный седан с узкими центральными стойками, окрашенными в цвет кузова (Sedan), четырёхдверный седан без центральных стоек (Hardtop Sedan) и открытый кабриолет (Convertible). Главное отличие автомобилей этого года — вертикальное, друг над другом, расположение фар головного света. Применение новой периферийной рамы позволило расширить колею, сдвинуть двигатель вперёд и освободить больше пространства в салоне.
Cadillac Deville (1965—1970)
Кабриолеты стандартно имели кожаный салон десяти разных цветов. Для них, также стал доступен опционный обогрев заднего стекла с помощью вентилятора, установленного под задней полкой. Салон закрытых автомобилей по заказу, также мог иметь отделку кожей девяти различных оттенков для купе, восьми для седана без центральных стоек и шести для обычного седана. Радиоантенна теперь была встроена в лобовое стекло: две невидимые нити толщиной 0,1 мм были размещены между слоями ветрового стекла, и являлась стандартным оборудованием, вне зависимости от того, установлено радио или нет. Появилось новое рулевое колесо, для подачи звукового сигнала нажимать на него модно было в любом месте: по центру или на каждую из спиц. Для предотвращения намеренного искажения показаний, в одометре, при попытке повернуть его «вспять», срабатывал защитный механизм и между цифрами появлялись блестящие полоски. Обновлённый круиз-контроль включался с помощью переключателя на панели приборов, затем, после разгона автомобиля, требуемая скорость фиксировалась нажатием кнопки на торце рычага включения сигнала поворотов.
Cadillac Deville (1994—1999)
С 1994 модельного года прекратилось производство Coupe Deville, в продаже остались только седаны. Автомобиль был переведён на новую переднеприводную платформу и его сборка вернулась в Детройт.
Cadillac Deville
Для выполнения законодательных требований по , новые седаны и купе 1977 года стали легче и меньше. Борьба за экономию топлива привела к тому, что на автомобили пробовали устанавливать дизельный двигатель, шестицилиндровый мотор, а также восьмицилиндровый двигатель с отключением части цилиндров. Более жёсткие требования к безопасности вынудили отказаться от кузовов без центральных стоек (pillarless), бывших долгие годы отличительной чертой моделей. В то же время удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также их просторный и комфортабельный салон. Всё это понравилось покупателям, в 1977 модельном году было изготовлено 234 171 автомобиль — абсолютный рекорд модели за все годы выпуска.
Cadillac Deville (1977—1984)
Кроме бензинового, по заказу можно было установить V-образный восьмицилиндровый дизель LF9 рабочим объёмом 5,7 литра (350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. Автомобили с таким мотором оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM200, а с 1982 модельного года автоматической четырёхступенчатой трансмиссией с повышающей последней передачей (overdrive) THM200-R4.
Cadillac Deville
Один из множества Кадиллаков, которыми владел Элвис Пресли, Coupe de Ville 1960 модельного года был продан в 2006 году с аукциона за 21 тысячу фунтов стерлингов.
Cadillac Deville
Новые головки блока цилиндров и изменённые поршни восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) позволили понизить степень сжатия для того, чтобы он мог работать на неэтилированном бензине. Кроме того, с этого года автопроизводители США стали указывать реальную мощность двигателя с навесным оборудованием, поэтому декларируемая мощность мотора упала до 220 л.с. Двигатель оборудовался рядом специальных систем, снижающих загрязнение окружающей среды.
Cadillac Deville
По заказу администрации специально для инаугурации президента Буша в начале 2001 года был изготовлен президентский лимузин. Лимузин повторял внешние черты модели Deville, но по конструкции это был совершенно другой, вручную изготовленный автомобиль. Он был намного длиннее, шире и выше. В соответствии с требованиями безопасности автомобиль был оборудован всеми необходимыми средствами защиты и связи. Семиместный салон обеспечивал высокий уровень комфорта и хороший обзор для всех пассажиров. Передняя панель и множество других элементов отделки салона были напрямую заимствованы от модели Deville.
Cadillac Series 62
Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля.
Cadillac
Первым относительно массовым автомобилем с V8 двигателем стал Кадиллак модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч Кадиллаков с этим двигателем.
Cadillac Deville (1985—1993)
Всего 1987 модельном году было изготовлено 162 798 автомобилей, в 1988 модельном году было изготовлено 152 513 автомобилей, 26 420 купе и 126 093 седанов→.
Cadillac Deville (1977—1984)
Cadillac Deville или Cadillac de Ville () — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, , , и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались две модели: купе Cadillac Coupe Deville и седан Cadillac Sedan Deville с дверными стёклами в рамках и центральными стойками у седанов.
Cadillac Deville
Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 33 300 автомобилей.
Cadillac Deville (1965—1970)
Полностью новые автомобили 1965 модельного года были немного длиннее при сохранении прежней 129,5 дюймов (3289 мм) колёсной базы. В этом году покупателям предлагались четыре модели: двухдверное купе (Coupe), четырёхдверный седан с узкими центральными стойками, окрашенными в цвет кузова (Sedan), четырёхдверный седан без центральных стоек (Hardtop Sedan) и открытый кабриолет (Convertible).
Cadillac Deville
Всего было выпущено 54 390 автомобилей, из них — 31 466 седанов.
Cadillac Deville
В 2000 модельном году автомобили были серьёзно модернизированы: они стали немного короче и уже, но их колёсная база возросла, что положительно сказалось на размещении пассажиров в салоне. Предлагались три версии седанов: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) и DeVille Touring Sedan (DTS). Версия DTS имела максимальный набор дополнительных функций, включая, например, систему ночного видения проецирующую изображение от инфракрасного датчика на лобовое стекло. В 2004 году появились модели, оснащённые не только специальным кузовом и пуленепробиваемыми стёклами, но и особыми шинами и бензобаком не допускающим утечек топлива. С 2006 модельного года название Deville исчезло из каталогов фирмы Cadillac.
Cadillac Deville (1994—1999)
Новый седан сохранил такую же, как и в предыдущем модельном году колёсную базу 113,8 дюймов (2891 мм), но стал немного длиннее. Он имел стройный обтекаемый кузов с мощным передним бампером, хромированная окантовка которого переходила на боковины в виде широкого молдинга с надписями "Sedan Deville" на дверях. Крупные блок-фары имели специальные боковые секции, которые использовались для освещения поворота. Установленные заподлицо лобовое и боковые стёкла, помимо улучшения обтекаемости, были призваны снизить шум в салоне. Этому, также, способствовали двойные уплотнения дверей и дополнительная шумоизоляция переднего щитка и пола.
Cadillac Deville (1965—1970)
Самым главным в этом году стал полностью новый двигатель рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) и мощностью 375 л.с. (bhp). Это был самый большой по рабочему объёму двигатель среди американских автомобилей на тот момент, при этом габариты мотора остались прежними. В двигателе было существенно уменьшено общее количество деталей и их соединений, повышена его технологичность. Теперь он полностью отвечал новым требованиям по ограничению выбросов, которые были введены в США с этого года. В передней части чугунного блока цилиндров были интегрированы каналы для прохождения охлаждающей жидкости и подсоединения термостата. Цилиндры были расположены относительно далеко друг от друга, что обеспечило их хорошее охлаждение. Коленчатый вал из высокопрочного чугуна отливался настолько точно, что его противовесы не требовали обработки. В выхлопной системе был увеличен диаметр труб, глушитель стал длиннее и располагался ближе к двигателю, а в самом конце выпускного тракта, за задней осью появился резонатор. Для передачи большего крутящего момента, в карданном приводе заднего моста были установлены увеличенной размерности шарниры равных угловых скоростей (двойные карданы).
Cadillac Deville
Всего было выпущено 65 818 автомобилей, из них — 41 732 седана. В сумме модели Deville по объёму выпуска обогнали автомобили 62-й серии, и вышли на первое место среди всех моделей Cadillac.
Cadillac Deville (1985—1993)
Впервые автомобили серии не имели отдельной рамы: спереди и сзади в несущий кузов были интегрированы усилители, к которым крепились рычаги подвески и опоры силового агрегата. Кузов имел лучшую защиту от коррозии за всю историю фирмы. Наиболее проблемные его части, такие как передок, днище, наружные панели дверей изготавливались из металла со специальным покрытием. Затем, весь кузов полностью погружался в ванну с фосфатом цинка, потом тщательно промывался и на него в электростатическом поле наносился первый слой краски. Окончательная окраска в несколько слоёв производилась роботами, а в более чем сотню особых зон наносилось дополнительное антикоррозионное покрытие.
Cadillac Deville (1965—1970)
Главное отличие автомобилей этого года — вертикальное, друг над другом, расположение фар головного света. Такое решение позволило сделать решётку радиатора шире и придать автомобилям больше солидности. Верхняя фара использовалась для ближнего света, для дальнего света включались обе фары. Подфарники размещались в переднем бампере, боковые фонари на концах передних крыльев были закрыты декоративными решётками. Вертикальные задние фонари имели красные отражатели по центру, окруженные прозрачными рассеивателями. Широкая хромированная накладка понизу окон отличала Deville от других моделей Cadillac. Из-за своей большой ширины, капот имел два, расположенных по краям запирающих замка. Стёкла всех дверей автомобиля были гнутыми без рамок.
Cadillac Deville (1994—1999)
Всего в 1997 модельном году было выпущено 99 601 автомобиль, в 1998 — 111 030 автомобилей, а в 1999 году — 112 253 автомобиля→.
Cadillac Deville
Автомобили 1964 модельного года стали на ещё полдюйма (13 мм) длиннее, но внешне мало чем отличались от ранее выпускавшихся машин. Седанов с укороченным багажником не стало, зато появились открытые версии автомобилей — кабриолеты Cadillac Deville Convertible. Рабочий объём двигателя был увеличен до 7 литров (429 кубических дюймов), мощность возросла до 340 л.с. (bhp). Все автомобили оснащались новой автоматической трансмиссией .
Cadillac Deville
Специально подготовленный Coupe Deville в составе первой полностью американской команды (автомобили, гонщики и персонал) участвовал в гонке Ле-Ман 1950-го года и занял место в общем зачёте.
Cadillac Deville
Для официальных лиц, VIP-персон и всех тех, кто нуждался в защищённом средстве передвижения, начался выпуск модели Deville (Protection Series). Разработанная в сотрудничестве со специализированной фирмой, конструкция автомобиля учитывала последние достижения в области баллистики и физики взрыва. Уровень бронирования класса IIIA защищал пассажиров от наиболее распространённых видов стрелкового оружия, включая патроны Magnum калибра .44. Изготовленная с высокой точностью бронированная капсула, защищала наиболее опасные места автомобиля. Поверх капсулы устанавливались наружные панели, полностью повторяющие контуры обычного автомобиля. Специальные пуленепробиваемые стёкла имели многослойную конструкцию. Каждый слой стекла играл особую роль в препятствии проникновению пули: тонко гранулированные наружные слои поглощали её энергию, а внутренние слои удерживали осколки, не давая им разлететься по салону. Помимо бронированного кузова, автомобиль имел специальные колёса и безопасные шины, а также не протекающий бензобак. Помимо автомобиля со стандартными габаритами предлагалась модель с удлинённой колёсной базой (Protection Series Stretched).
Cadillac Eldorado
Cadillac 1960 года имел более гладкий, сдержанный стиль. Общие изменения включали широкую решётку, устранение острых перемычек переднего бампера, отделку хромом стали применять реже, хвостовые плавники с округлёнными фарами, на передних крыльях установлены лампы индикатора направления. Внешние изменения двухдверного хардтопа Seville и кабриолета Biarritz отличались простой юбкой крыльев, тонкими копьями на три четверти длины кузова и гребнями и надписями Cadillac на коротких горизонтальных полосах крыльев переднего бампера, расположенных позади фар. В стандартное оборудование входило усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные резервные лампы, двухскоростные дворники, колесные диски, зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники, печка, противотуманные фары, двигатель Eldorado, дистанционное управление замком багажника, радио с антенной и задними динамиками, мощная вентиляционных окон, пневматическая подвеска, электрические дверные замки и пять шины с белым протектором. Техническая начинка включала барабанные тормоза и X-рамную конструкцию. Последний Eldorado Seville выпущен в 1960 году. Разнообразные Eldorado Brougham продавались с 1959 по 1960 годы. Эти автомобили не выглядели экстравагантно, но имели необычные составляющие. При цене 13075 долларов США они стоят на 1 доллар США дороже, чем их старшие модели. Контракт на сборку принадлежит Pininfarina в Италии, с которыми имеются длительные отношения, и эти Эльдорадо собраны вручную в Италии. Ирония в том, что приобретаются колёсные диски Fleetwood, дверные пороги, преположительно поэтому дизайнерская работа и окончательные работы по-прежнему проводятся Fleetwood. Сдержанные, узкие задние фонари интегрированы в сдержанные плавники, квадратная задняя линия крыши, собранного в Италии Brougham, вызвала острый контраст с закруглёнными линиями крыш, особенно у новых задних фонарей «Rocketship» и выделяющихся плавников стандартных Cadillac 1959 года. Вертикальный герб с медальоном у Brougham появился на передней решётке, а также один тонкий металлический молдинг, протянувшийся от передней части к задней посередине кузова. Стандартный список оборудования урезан до стандартного перечня других моделей Eldorado, но включал в себя круизконтроль, автосвет и кондиционер. Качество сборки Brougham не приближалось к стандартам ручной сборки завода в Детройте в 1957—58 годах и, таким образом, модели Broughams 1959—1960 годов продавались не так хорошо, как их предшественники. Однако интерес коллекционеров и ценность для этих автомобилей остаются высокими.
Cadillac Deville
Всего было изготовлено 42 403 автомобиля, из них — 23 989 седанов.
Cadillac Deville
Начиная с 2004 модельного года на версии DHS и DTS стандартно, а на Deville — по заказу стали устанавливать охлаждаемые и обогреваемые передние сиденья. Система вентиляторов подавала подогретый или охлаждённый воздух внутрь сиденья. Имелось три степени охлаждения, а подогревать можно было либо спинку, либо всё сиденье вместе.
Cadillac Deville (1971—1976)
Для лучшей работы двигателя на низкооктановом бензине (91) была вновь понижена степень сжатия и мощность мотора упала до 205 л.с. Двигатель имел новую камеру сгорания, новый распредвал, изменённый карбюратор, новую более мощную электронную бесконтактную систему зажигания.
Cadillac Deville
В 1987 модельном году внешность автомобилей была немного изменена. Появилась возможность заказа автомобиля с двухцветной окраской кузова, только для купе можно было заказать отделку всей крыши тканью, имитирующей открытый автомобиль, кабриолет. C 1988 модельного года автомобили стали оборудоваться двигателем увеличенного, за счёт большего диаметра цилиндров, до 4,5 литров рабочего объёма, мощностью 155 л.с.
Cadillac Deville
В 1958 модельном году Deville стали отдельной маркой в каталогах Cadillac. Автомобили имели сдвоенные «стрелы» на носу, горизонтальные полоски на задних крыльях, заменившие «жабры» и стилизованную «V» на крышке багажника. Кроме того, купе и седаны несли соответствующую надпись в обрамлении эмблемы Cadillac на переднем крыле. Новая, меньшей высоты решетка радиатора была сделана из анодированного алюминия. Но, конечно же, главным внешним отличием автомобилей этого модельного года было головное освещение, состоящее из четырёх фар. Наружные фары ближнего света использовались в городе, а внутренние фары дальнего света — на автостраде. Седаны в этом году были длиннее купе на 3,5 дюйма (89 мм), общая их длина превысила 5,7 м. Новинкой были устанавливаемые по заказу форточки передних дверей с электроприводом и система центральной блокировки дверей: нажатие любой из двух передних кнопок блокировки приводило к запиранию всех дверей автомобиля. К восьми вариантам цветовой отделки салона был прибавлен девятый, отделка бронзовым с чёрным.
Cadillac Deville (1985—1993)
В 1991 модельном году на все модели стали устанавливать обновлённый, увеличенного до 4,9-литров рабочего объёма двигатель мощностью 200 л. с. с центральным впрыском топлива. Вместе с ним устанавливалась новая, управляемая электроникой четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей последней передачей 4T60-E. С 1992 модельном году в двигателе стали применять покрытые платиной свечи зажигания с интервалом замены в 100 тысяч миль (161 тыс. км).
Cadillac Deville (1985—1993)
Электронный цифровой блок управления системами кузова теперь позволял, также управлять радиоприёмником и стеклоочистителями в течение десяти минут, после выключения зажигания или, пока не откроются двери. По заказу, прямо на заводе автомобиль мог комплектоваться особой аудиосистемой с кассетным плеером, оснащённым системой шумоподавления Dolby, четырьмя отдельными усилителями и специально настроенной акустикой Bose. А начиная с 1988 модельного года дилеры, по заказу стали устанавливать шестидисковый проигрыватель компакт-дисков, подключаемый к стандартной аудиосистеме.
Cadillac Deville
В 1994 модельном году не стало автомобилей с кузовом купе. Новые Sedan Deville стали больше и вернулись в категорию полноразмерных автомобилей. Они остались переднеприводными, но использовали другую корпоративную платформу . Их обтекаемый (Cx=0,35) кузов был спроектирован с учётом требований безопасности: имел жёсткий не деформируемый салон, зоны смятия спереди и сзади и защитные брусья в дверях. Электронные системы управляли не только работой двигателя и трансмиссии, но и компонентами шасси, изменяя их характеристики в зависимости от режимов движения.
Cadillac Deville (1977—1984)
Всего в 1980 модельном году было изготовлено 104 678 автомобилей, 55 490 купе и 49 188 седанов. В 1981 году было произведено 149 715 автомобилей, 62 724 купе и 86 991 седан. Всего в 1979 модельном году было выпущено 136 150 автомобилей, 50 130 купе и 86 020 седанов. В 1984 модельном году было изготовлено 174 674 автомобиля, 65 670 купе и 109 004 седана→.
Cadillac Deville (1994—1999)
Cadillac Deville или Cadillac de Ville () — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, , , и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускался только седан Cadillac Sedan Deville.
Cadillac Deville
Всего в 2004 календарном году было продано 68 195 автомобилей, а в 2005 — 38 661 автомобиль.
Cadillac Deville (1977—1984)
Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль дизельного двигателя. Восьмицилиндровый V-образный дизель имел рабочий объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и развивал мощность 120 л.с. Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду, в предкамере каждого цилиндра были установлены электрические подогреватели. После поворота водителем ключа зажигания, на панели приборов зажигалась надпись «Ждите» и, только после прогрева воздуха в цилиндрах, надпись гасла и появлялась возможность завести мотор. С дизелем устанавливалась аккумуляторная батарея удвоенной мощности.
Cadillac Deville (1971—1976)
Из-за применения передних энергопоглощающих бамперов автомобили 1972 модельного года стали немного длиннее. Специальной конструкции передний бампер был выдвинут вперёд и должен был утапливаться и поглощать энергию удара при столкновении на скорости до 8 км/ч, а затем возвращаться в исходное положение. С него были убраны подфарники, теперь они располагались между фарами головного света. Вновь появились V и эмблемы Cadillac на капоте и крышке багажника.
Cadillac Deville (1961—1964)
На автомобили устанавливался тот же, что и в прошлом году V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. (bhp). У него был меньшего объёма масляный поддон и новый, более удобно расположенный масляный щуп. Выхлопная система стала одинарной, то есть в ней использовался один глушитель, один резонатор и выхлопные трубы большего диаметра. В результате, скорость прохождения газов через глушитель возросла, снизалось количество осаждающихся в нём кислот — главных источников коррозии. Это, и то, что основные внутренние детали глушителя были покрыты алюминием, намного повысило срок его службы. В приводе вентилятора охлаждения радиатора появилась термомуфта, которая в 2-3 раза уменьшала обороты вентилятора при движении на высокой скорости, когда радиатор хорошо охлаждался набегающим потоком воздуха. Автоматическая трансмиссия устанавливалась на все автомобили стандартно.
Cadillac Deville
Cadillac Coupe Deville 1949 года был создан на базе купе-кабриолета 62-й серии, на него просто установили несъёмную металлическую крышу ("hardtop"). Внутри даже остались декоративные элементы, имитирующие каркас тента кабриолета. Так появился новый тип кузова — хардтоп, ставший очень популярным в США в 1950—1960 годы.
Cadillac Deville
В линейке Cadillac Deville 1971 модельного года осталось только две модели, купе и седан, обе с кузовами без центральных стоек (pilarless). Они были переведены на новую, большей величины колёсную базу в 130 дюймов (3302 мм), общая длина их также возросла.