Когда была создана Греческая военная авиация?
Греческая военная авиация в Балканских войнах
Греческая военная авиация (), в другом чтении Военно-воздушные силы Греции, была создана в 1911 году. В Балканские войны греческая авиация ещё не была отдельным родом вооружённых сил, но самолёты греческой армии одними из первых в истории мировой авиации приняли участие в боевых действиях. 
Кроме того, использование самолётов в военных операциях греческим военно-морским флотом положило начало истории мировой морской авиации. 
В 1911 году греческое правительство поручило французским специалистам организовать Греческую Авиационную Службу (Ελληνική Αεροπορική Υπηρεσία – ΕΑΥ). 
6 греческих офицеров были посланы во Францию для лётной подготовки: Лейтенанты артиллерии Димитриос Камперос и Маркос Дракос, лейтенант инженерного корпуса Михаил Мутусис, младшие лейтенанты кавалерии Христос Адамидис и Пануцос Нотарас, лейтенант пехоты Лукас Папалукас. 
Были заказаны первые самолёты типа Farman. 
Первым диплом пилота получил во Франции Камперос.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В общей сложности до конца 1939 года греческая авиация получила 128 боевых и 75 учебных самолётов. Были также заказаны 24 истребителя Spitfire Mk.I и 30 истребителей F4F-3A Wildcat, в то время как контакты на поставку из США, что было беспрецедентным в то время, 30 истребителей P-40 Tomahawk и 48 бомбардировщиков Martin Maryland, не завершились никогда.
Артиллерия в Гражданской войне в Греции
При занятии Карпенисиона 21 января 1949 года, партизаны ДАГ сбили над городом разведывательный самолёт North American Aviation T-6G «Harvard». Самолёт совершил жёсткую посадку. 
Пилот самолёта, майор авиации П. Цукас был ранен, скончался сразу после посадки и был тут же похоронен.
Наблюдателем оказался американский асс Второй мировой войны (Крест лётных заслуг (США)/ Крест «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания)/ Пурпурное сердце (медаль)), подполковник авиации Selden R.Edner (1919—1949), который отделался ушибами.
Американский воздушный музей в Англии именует Эднера военно-воздушым атташе в Греции.
Судьба Эднера была печальной. Он был убит на месте партизаном, совершивим в разгар сражения самосуд, за что предстал перед трибуналом.
Кроме убийства пленного, он был обвинён в том, что лишил ДАГ возможности обменять американского офицера на заключённых коммунистов. 
Перед решающими сражениями войны, ДАГ расположила зенитные орудия 20мм и 37 мм были в горах Вици и Граммос, и как пишет Н. Кирицис, в «Свободной территории у озера Преспа».Согласно Н. Кирицису, самолёты королевской авиации избегали низкие полёты над свободной территорией.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В январе 1933 года, Авиационная группа Γ΄ и Авиационная база Β΄ были объединены и сформировали Авиационную группу Седес. Постановлением от 28 июня 1933 года, авиационные группы в Татой, Ларисе и Седес были переименованы в Авиационные базы.
Моккас, Георгиос
Георгиос Моккас родился в городе Сидирокастро, Центральная Македония в 1917 году. В октябре 1935 года поступил в лётную школу и закончил её в сентябре 1937 года. 
Вскоре после начала Итало-греческой войны (1940-1941) был направлен в 24-ю истребительную эскадрилью греческих ВВС. 
Греческие ВВС насчитывали только 79 самолётов против 380 итальянской Regia Aeronautica, но успешно справлялись с поставленными задачами. 
Греческая армия отразила итальянское нападение и перенесла военные действия на территорию Албании. Продолжающиеся греческие победы, неудачное Итальянское весеннее наступление и вырисовывавшаяся опасность занятия греческой армией порта Авлона, вынудили Гитлеровскую Германию вмешаться. Немецкое вторжение началось 6 апреля 1941 года, из союзной немцам Болгарии. 
И без того напрягавшие все свои силы против итальянских ВВС, греческие ВВС не могли практически ничего противопоставить Люфтваффе – ни в числах, ни в качестве и возрасте своих самолётов. Но греческие лётчики приняли бой. 
Георгиос Моккас героически погиб 15 апреля, в бою получившим в историографии ВВС Греции название “Воздушный бой над Трикала”, став последним в списке 51 греческих лётчиков погибших в ходе войны с итальянцами и немецкого вторжения (октябрь 1940 – май 1941).
Греческий военно-морской флот в Балканских войнах
а греческие пилоты Морайтинис, Аристидис и Мутусис, Михаил совершили разведывательный полёт над Дарданеллами на переделанном в гидроплан самолёте Maurice Farman MF.7, завершив полёт атакой на османские корабли (4 бомбы). Полёт положил начало начало истории мировой военно-морской авиации.
Национально-освободительный фронт Греции
Организация стояла у истоков греческого Сопротивления, по её инициативе в декабре 1941 года была создана Народно-освободительная армия Греции (ЭЛАС), располагавшая собственным Греческим народно-освободительным флотом. Молодёжной организацией ЭАМ была Единая всегреческая организация молодёжи. В феврале 1943 года прошла всеобщая забастовка в Афинах, подготовленная ЭАМ.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
После декабрьских событий 1944 года, руководство компартии Греции и командование Народно-освободительной армии (ЭЛАС) пошло на подписание Варкизского соглашения февраля 1945 года, полагая что таким образом страна придёт к примирению.
Сегодня руководство компартии рассматривает подпись под этим соглашением «недопустимым компромиссом».
Варкизское соглашение предусматривало разоружение всех частей ЭЛАС. Это позволило бандам (συμμοριών) монархистов и бывших коллаборационистов, при попустительстве и поддержке английских войск, начать преследование бывших партизан ЭЛАС и граждан левых убеждений, которое в историографии получило имя «Белого террора».
Бежавшие в горы ветераны Сопротивления первоначально образовали отряды самообороны, которые однако до лета 1946 года не предпринимали наступательных действий.
Условной датой начала Гражданской войны греческая историография считает 31 марта 1946 года, когда группа ветеранов ЭЛАС, под командованием А. Росиоса совершила нападение на жандармский участок в Литохоро, Центральная Македония.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
8 самолётов 335-й эскадрильи взлетели с аэродрома египетского Мерса-Матрух (пилоты Г. Пангалос, Н. Волонакис, К. Михаилидис, Э. Хадзииоанну, А. Кунтурис, Н. Франгос, В. Дукас, М. Лайтмер). В той же операции были задействованы 9 самолётов 336-й эскадрильи (пилоты С. Диамантопулос, И. Кацарос, Д. Вуцинас, Э. Атанасакис, С. Скандзикас, Г. Папаиоанну, К. Коккас, А. Франгяс, Г. Николопулос).
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
Несмотря на то, что на земле военные действия были практически заморожены, греческая авиация продолжала боевые вылеты.
10 января 1922 года командир авиации в Малой Азии, капитан Мильтиад Пападόпулос, приказал разбомбить дивизион турецкой артиллерии в селе Кёплу севернее Прусы.
Γ΄ эскадрилья успешно выполнила задачу. Но в результате того, что турецкий артиллерийский дивизион располагался в самом селе, сопутствующего ущерба избежать не удалось. В апреле 1922 года турки попытались вынесли эпизод Кёплу на Генуэзскую конференцию как сознательное разрушение села греческой авиацией, совершённое без приказа командующего.
Демократическая армия Греции
О создании Демократической армии Греции было объявлено 26 октября 1946 г. В мае 1947 г. генеральный секретарь КПГ Н. Захариадис на советском самолёте прилетел в Москву и передал две записки о потребностях ДАГ. Он заверял, что в случае адекватной помощи со стороны СССР Демократическая армия уже в 1947 г. добьется серьезных успехов, которые позволят взять под контроль повстанцев северную часть страны. И. Сталин пообещал материальную и дипломатическую помощь греческим коммунистам. СССР и СФРЮ начали поставлять ДАГ оружие, включая малокалиберные артиллерийские орудия.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
Через год после окончания Гражданской войны греческая королевская авиация была привлечена к участию в Войне в Корее.
Семь военно-транспортных самолётов C-47s 13-й воздушной группы (греч. Σμήνος, анг. Flight) с 67 человек офицеров авиации и технического персонала, вылетели из аэродрома военно-воздушной базы Элевсины 11 ноября 1950 года.
Самолёты принадлежали 355-й транспортной эскадрильи, ставшей известной в только что закончившейся Гражданской войне (1946—1949).
В 1952 году, всего 2 года после окончания Гражданской войны, Грецию потрясло т. н. «Дело авиаторов» («Υπόθεση των Αεροπόρων», или «Δίκη των Αεροπόρων»).
Много позже было доказано что «Дело» было сфабриковано.
Н. Акривояннис, курсант «Лётного училища Икаров», был послан в Албанию для ведения разведывательной деятельности, был арестован албанскими властями и расстрелян как шпион.
Однако он был представлен как связной между офицерами Королевской авиации и руководством компартии за границей, что вызвало протесты его отца, подполковника жандармерии.
Целью заговора было доказать, что руководство авиации придерживалось коммунистических убеждений, имело контакты с руководством компартии, находившимся за границей, действовало против королевского режима и саботировало королевскую авиацию.
Перед трибуналом предстали 20 офицеров и техников авиации, включая офицеров с высокими (для авиации) званиями подполковника (в отставке) Т. Метаксаса, майора Н. Додзоглу, капитанов И. Панагулакиса и Э. Зафиропулоса.
Многие офицеры были приговорены к смерти. Исполнение приговора было вскоре отменено, но все приговорённые были изгнаны из авиации.
Через несколько лет все они были реабилитированы.
Греческая военная авиация в Балканских войнах
Однако тем временем, 8 февраля 1912 года, в самой Греции первый полёт совершил Эммануил Аргирόпулос, на личном самолёте Nieuport IV.G. Alcuin .
Аргиро́пулос был первоначально инженером-строителем, но, оставив свою профессию, уехал в Париж учиться на пилота. В конце января 1912 года, получив диплом пилота, Аргиропулос вернулся в Грецию вместе с монопланом Nieuport IV.G (50 лошадиных сил), приобретенным на собственные деньги. 
Аргиропулос стал первым греческим авиатором, совершившим полёт в самой Греции. Это событие получило широкую огласку в греческой прессе. 
После взлета с полосы в Афинах Аргиропулос совершил 16-минутный полёт над городом, включая полёт над Акрополем. Через час он совершил второй полёт с пассажиром, которым был премьер-министр Греции Венизелос. Венизе́лос был энтузиастом идеи воздушной войны и заявлял, что Греция должна немедленно получить преимущество, внедрив это новое оружие.
Пэттл, Мармадюк
В конце октября 1940 года итальянские войска вторглись в Грецию.
Греческие войска отразили нападение, нанесли итальянцам поражение в сражениях на Пинде (28 октября-13 ноября) и при Элеа Каламас (2-8 ноября) и перенесли военные действия на территорию Албании.
Победы греческой армии в этой войне стали первыми победами армий антифашистской коалиции над странами оси.
Греческие ВВС насчитывали только 79 устаревших самолётов против 380 самолётов итальянской Regia Aeronautica, но в целом успешно справлялись с поставленными задачами.
В ноябре 80-я эскадрилья RAF была переброшена в Грецию, чтобы оказать поддержку наступавшей греческой армии и малочисленным ВВС Греции. 16 ноября 1940 года эскадрилья с новыми Гладиаторами прибыла в Афины и первоначально обосновалась на аэродромах севернее греческой столицы. Пэттл приземлился на аэродроме города Элефсис, в 25 км к западу от Афин. Организационные вопросы заняли всего лишь несколько часов и эскадрилья перебазировалась на аэродром фессалийского города Трикала, в относительной близости к греко-албанской границе, которую уже перешла наступающая греческая армия.
Здесь Пэттл добился значительных успехов. 19 ноября 1940 года, Пэттл вместе с 8 другими пилотами из 80-й эскадрильи, атаковал самолёты Fiat CR.42 и Fiat G.50 около итальянского аэродрома в албанском Корча. В этом бою, RAF заявили о 9 победах и 2 возможно повреждённых самолётах, в то время как 160-я итальянская Независимая группа ("Gruppo Autonomo") заявила о 3 потерянных Fiat CR.42 и 1 повреждённом, а 355-я эскадрилья потеряла один G.50.
Погибли 4 итальянских лётчика, в то время как RAF потерял 1 Гладиатор.
Пэттл заявил, что сбил два CR.42 в этом бою—его ведомый Heimar Stucky свидетельствовал, что самолёты горели в непосредственной близости к Корча и что пилоты были убиты. Орудия Пэттла заглохли во время боя и он был вынужден прекратить бой. Пэттл также отметил низкую скорость Гладиатора против Fiat G.50 Freccia. Итальянские пилоты могли легко обгонять Гладиаторы, когда превосходили их в числах. Его рапорты также отмечали неэффективность огня итальянцев, которые открывали огонь и ретировались с слишком большой дистанции.
Восстановив давление в своём орудии, Пэттл обнаружил одинокий G.50. Хотя он признавал его преимущества, он был убеждён в своём лётном мастерстве. Он расположил Гладиатор ниже и впереди итальянского истребителя, чтобы спровоцировать итальянского пилота, но не смог убедить его принять бой.
Между 27-29 ноября Пэттл заявил о 4 победах. Сопровождая бомбардировщики Bristol Blenheim, Пэттл перехватил 3 самолёта SM.79 и разделил уничтожение двух из них с 11 другими пилотами. 29 ноября он заявил о повреждении двух самолётов, но разделил этот успех с пилотом William Vale.
2 декабря он объявил о двух победах (ном 7-8). В районе города Гирокастра, Пэттл сбил итальянский разведывательный биплан IMAM Ro.37 из 42 эскадрильи. Итальянский пилот и его наблюдатель были убиты. Вечером того же дня Пэттл сбил ещё один Ro.37 около города Premet. Итальянские пилот и наблюдатель были убиты.
4 декабря 1940 года, RAF завили о 9 уничтоженных Fiat CR.42 и двух возможно уничтоженных. Пэттл — чей самолёт был поражён в главный топливный бак и стойку крыла—заявил о сбитых им трёх CR.42 плюс ещё один как возможная победа—он видел две из своих жертв выбросившихся из самолётов.
Однако согласно итальянским рапортам, 150-я Группа, которая была вовлечена в этот бой, потеряла только два CR.42. В бою погибли лейтенанты A. Triolo и P. Penna.
Между тем, греческая армия, развивая своё наступление в Албании, одержала победы над итальянцами при Химаре (13-22 декабря 1940) и в ущелье Клисура (6-11 января 1941 года).
Пэттл достиг дальнейших успехов 20 декабря 1940 года. В этот день он одержал свои 12-ю и 13-ю воздушные победы. Прикрывая отход бомбардировщиков Blenheim из 211-й эскадрильи RAF над сектором Клисуры, он пропустил встречу с бомбардировщиками. Вместо этого, Пэттл решил патрулировать между городом Тепелена и Клисурой. Он перехватил группу сопровождаемых SM.79 и атаковал их до того как их эскорт смог отреагировать. Он сбил один в ходе лобовой атаки. Экипаж выбросился на парашютах и бомбардировщик разбился около Тепелена. 2 Гладиатора были повреждены и удалились. Вскоре он заметил группу более медленных Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. Он израсходовал все свои боеприпасы и наблюдал за попыткой итальянского пилота совершить вынужденную посадку, однако бомбардировщик врезался в дерево и распался на куски в 15 милях от Клисуры. Лейтенант A. Berlingieri и его экипаж из "104 группы" погибли.
21 декабря он сбил CR.42, но в этот день погиб командир эскадрильи Hickey, который выбросился на парашюте, но затем был расстрелян в воздухе. Был также убит офицер Ripley — Пэттл засвидетельствовал его смерть. В ответ эскадрилья заявила о нескольких победах. 15-я и последняя победа Пэттла на Гладиаторе была объявлена 9 февраля 1941 года.
Между этими датами, 28 января 1941 года ему была засчитана третья доля в уничтожении одного CANT Z.1007 Alcione и половина доли в уничтожении Fiat BR.20 Cicogna.
Как признание его боевых заслуг, 11 февраля 1941 года, Пэттл был награждён Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC).
20 февраля 1941 года 80-я эскадрилья была переоснащена новой моделью Hawker Hurricane Mk I.
В этот день, Пэттл, на Hurricane Mk I V7724, возглавил группу шести Hurricane, сопровождая 16 лёгких бомбардировщиков Blenheim—8 из 84-й эскадрильи RAF, 6 из 211-й эскадрильи и 3 из 30-й эскадрильи RAF—в Берат.
Итальянские Fiat G.50 из "361" и "395" эскадрилий были подняты с аэродрома Берата, но были атакованы британскими Hurricane. Пэттл повёл свою группу прямо на 4 Fiat G.50 и избрал ведущий самолёт в качестве своей личной цели. Это был первый раз, когда он открыл огонь из 8 орудий Hurricane, и G.50 взорвался. Fiat G.50 был из 154-й итальянской "Gruppo" и это была первая победа Патта на Hurricane. Итальянский лейтенант L. Basse погиб.
Ещё один CR.42 был сбит Пэттлом 27 февраля 1941 года—это была его 17-я победа. При этом, топливный бак его Hurricane был пробит.
28 февраля британские пилоты в Греции отметили свой самый большой боевой успех.
80-я эскадрилья заявила о 27 сбитых итальянских самолётов в течение 90 минутного боя, при чём без собственных потерь.
Пэттл лично заявил о трёх сбитых Fiat CR.42 менее чем за 3 минуты.
Однако итальянская "Regia Aeronautica" заявила, что в этот день она потеряла только один CR.42 (согласно итальянскому пилоту C. Ricci, участнику этих боёв) плюс 4 Fiat BR.20 и 2 G.50.
Итальянцы заявили о сбитых ими 6 Гладиаторов и одного Supermarine Spitfire—типа самолётов который появился на Средиземноморском театре войны не раннее марта 1942 года—в то время как англичане признают что только один Гладиатор из 112-й эскадрильи был потерян, в то время как 2 бомбардировщика Blenheim, атакованные итальянскими CR.42 были разрушены при вынужденной посадке возвращаясь на базу. В предыдущем бою, к югу от города Влёра, Пэттл вернулся на базу с ветровым стеклом покрытым маслом сбитого им вражеского бомбардировщика. Он насчитывал теперь 21 воздушных побед.
4 марта 1941 года, Пэттл заявил о 3 сбитых им истребителях Fiat G.50 (ном. 22-24) из 24-й итальянской "Gruppo". В этот день, другой британский ас, австралиец Найджел Каллен, был его ведомым. Сопровождая бомбардировщики Blenheim атаковавшие итальянские военные корабли, пара перехватила одинокий G.50. Пэттл сбил Fiat, который разбился в горах к северу от города Химара. Он потерял Каллена, но предположил, что австралиец ушёл в поисках другого вражеского самолёта. Продолжив полёт в одиночку в сторону Влёры, Пэттл сбил ещё один одинокий G.50, который упал в море к юго-западу от Влёры. После этого он ввязался в третий аналогичный бой над гаванью Влёры и заявил о третьем сбитом самолёте и утверждал, что тот упал горящим на западной стороне мыса. После своего возвращения на базу, Пэттл был информирован, что Каллен пропал без вести. Пэттл и эскадрилья сочли что он, скорее всего, был сбит и погиб.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Самой большой проблемой стоявшей перед Грецией было найти самолёты достаточные в численности и характеристиках, с тем чтобы встретить надвигавшуюся мировую войну. Приоритетом всех европейских стран производителей самолётов (Франция, Великобритания, Германия, Польша Чехословакия), было переоснащению собственных ВВС. В том что касается авиационного рынка Италии и учитывая то, что ещё с Малоазийского похода Италия выступала антагонистом Греции в Восточном Средиземноморье, а в 30-х годах стала её потенциальным противником, то для греческой авиации он практически был закрыт.
Саков, Николай Ставрович
В начале октября 1912 года началась Первая Балканская война, которая впервые в военной истории была отмечена использованием аэропланов в военных действиях. 
Саков с детства воспитывался в атмосфере любви и почитания Греции и отправился добровольцем воевать на стороне греческой армии. 
Греческая армия была одной из немногих армий в мире, которая к началу этой войны располагала “военно-воздушными силами”. Эти силы были представлены “Военной флотилией аэропланов”, которая состояла из 4-х бипланов «Maurice Farman MF.7». Личный состав авиации насчитывал 4 греческих пилотов (Димитриос Камперос, Михаил Мутусис, Христос Адамидис и П. Нотарас), француза механика и несколько солдат. 
С.Ю.Ковалёв пишет что Саков принял участие в боевых действиях на македонском фронте, наряду с 4 греческими пилотами, действуя с лётного поля в Ларисе, однако историк Солон Григориадис, на этом этапе войны упоминает только 4 греческих пилотов. 
После освобождения македонской столицы, города Фессалоники, греческий премьер-министр Элефтериос Венизелос, направил усилия армии на освобождение столицы Эпира, города Янина, пытаясь опередить попытки австрийской и итальянской дипломатии включить регион в состав создаваемого государства Албания. В Эпир, морем, вместе с несколькими дивизиями, была отправлена и воздушная флотилия, которая в Эпире уже насчитывала 6 бипланов «Maurice Farman MF.7». Независимо от того когда Саков присоединился к греческой воздушной флотилии, он однозначно упоминается в деятельности эскадрильи в Эпире и его роль была заметной. 
Греческие бипланы базировались на лётном поле в Никополисе, произведя несколько разведывательных вылетов и бомбардировок со значительными результатами. 
Турки вели по самолётам ружейный огонь, единственным результатом которого стало поражение самолёта Сакова (вероятно — первое в истории). Сакову, однако, удалось посадить повреждённый аэроплан в Превезе, где он был отремонтирован и позднее возвращён на базу. 
Греческая армия одержала победу в Сражении при Бизани и освободила столицу Эпира.
В день вступления греческой армии в Янина, Христос Адамидис, который был к тому же и уроженцем города, посадил свой самолёт на площади перед мэрией, под восторженные возгласы своих сограждан. 
Нет достоверных данных о участии, или нет, Сакова во Второй Балканской войне и когда он вернулся в Россию.
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
В январе 1923 года, по выражению К. Топалидиса «после праздника», прибыли заказанные для Малоазийского похода английские истребители «Mars» (модификация Nieuport Nighthawk), число которых до середины 1923 года было доведено до 25.
В апреле истребители «Mars» были включены в Е΄ эскдрилью.
В начале 1923 года, в преддверии возобновления военных действий, греческая военная авиация была распределена следующим образом:
После подписания Лозаннских соглашений Е΄ эскадрилья была переведена в Салоники.
Эскадрильи А’ и Г΄ были объединены и переведены в Афины, образовав А΄ эскадрилью набюдения.
Мирный период для греческой авиации продлился 17 лет, до октября 1940 года.
Греческий экспедиционный корпус в Корее
Семь военно-транспортных самолётов C-47s 13-й воздушной группы (греч. Σμήνος, анг. Flight) с 67 человек офицеров авиации и технического персонала, вылетели из аэродрома военно-воздушной базы Элевсины 11 ноября 1950 года.
Самолёты принадлежали 355 транспортной эскадрильи, известной своим участием, в только что закончившейся, Гражданской войне (1946—1949).
Большинство офицеров и унтер-офицеров этой первой миссии были опытными лётчиками, будучи ветеранами Средиземноморского театра военных действий Второй мировой войны и греческой гражданской войны.
Самолёты совершили длительный и многодневный перелёт, с посадками на Кипре, в Саудовской Аравии, Пакистане, Индии, Таиланде, Индокитае, Филиппинах и Окинаве и прибыли 1 декабря на базу Itazouke, Япония.
Сразу по прибытию в Японию, 13-я группа была немедленно, в силу острой необходимости, включена в 21-ю американскую воздушно-транспортную эскадрилью (21st Troop Carrier Sqn, позже переименованную в 6461 TC Sqn), в составе американского 374-го воздушно-транспортного крыла (374th Wing, USAF), базировавшегося первоначально в Тэгу.
3 декабря 1950 года, первые греческие самолёты приземлились на корейской земле.
5 декабря греческие самолёты немедленно были задействованы в снабжении окружённой группировки на северо-востоке Кореи и в «самой большой воздушной эвакуации раненных (4 тысячи) войны».
Греческие лётчики сразу получили признание американских морских пехотинцев, с пунктуальностью совершая свои вылеты, невзирая на погодные условия и обстрелы, что получило своё отражение в распространившемся среди морпехов мото «Fly Hellenic Flight»! «The best Airline in Korea»!.
19 лётчиков 13-й греческой группы, вскоре после своего прибытия в Корею, были награждены Воздушной медалью ВВС США за операцию эвакуации американских морских пехотинцев во время Битвы при Чосинском водохранилище в декабре 1950 года.
С 14 мая 1951 года, группа базировалось на воздушной базе в Кимпо, где оставалась до 23 мая 1955 года.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
До конца 1942 года эскадрилья принимала участие в операциях в Ливийской пустыне, сопровождала морские конвои и бомбардировщики и участвовала в атаке наземных целей. С июня по сентябрь на вооружение поступали истребители Hurricane IIB. Под командованием Иоанниса Келласа 335-я эскадрилья участвовала во втором сражении при Эль-Аламейне.
Значительной и символической стала атака эскадрильи 28 октября 1942 года, на штаб-квартиру 20-го моторизованного итальянского корпуса, во вторую годовщину начала греко-итальянской войны. Позднее эскадрилья продолжила сопровождение морских конвоев, получив на вооружение истребители Spitfire Mk.Vb и Vc в декабре 1943 года.
13-я эскадрилья лёгких бомбардировщиков (Греция)
После того как греческая армия отразила нападение Италии в 1940—1941 годах, 6 апреля 1941 года на помощь итальянцам пришла нацистская Германия (Греческая операция).
Греческая авиация сумела выстоять в воздушных боях против превосходящей её по всем показателям итальянской авиации, но Военно-воздушные силы Германии многократно превосходили её в числах и в качественном отношении воздушной техники.
Уже к 15 апреля греческая авиация практически перестала существовать.
К концу мая силы Оси установили контроль над всей Грецией. Наступила тройная германо-итало-болгарская оккупация Греции.
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
Перед турецким наступлением, в августе 1922, соотношение сил в воздухе кардинально изменилось в пользу турок: кроме советских и старых османских самолётов, по выражению Д. Фотиадиса «небо над выступом Эскишехира бороздили 50 самолётов, переданных кемалистам французами, остававшимися номинально союзниками Греции».
Невзирая на изменившееся соотношение сил, греческие пилоты удерживали контроль в воздухе.
13 августа началось перебазирование самолётов из Афьон Карахисара в Ушак. При этом греческие лётчики сжигали свои ангары, оборудование и документацию.
Остальные самолёты Δ΄ эскадрильи перелетели в Эскишехир и вошли в состав Г΄ эскадрильи.
Из Ушака, где располагалась Ε΄эскадрилья, звено ΝΑΜΣ и пилоты В΄ и Δ΄ эскадрилий продолжали полёты до 19 августа, после чего улетели в Казамир.
Одновременно Γ΄эскадрилья перебазировалась в Прусу.
Основной задачей греческой авиации на этом, последнем, этапе войны, стала передача (сброс) информации отступающим частям армии для их выхода из окружения и, в меру возможного, препятствовать кавалерии турок замыкать кольцо окружения.
В частности, сброшенный 20 августа/2 сентября с самолёта лейтенантов Лукидиса/Ксирόса металлический сосуд с информацией о позициях и состоянии греческих сил, а также о движениях неприятеля, стал «спасительной доской» для героической «Отдельной дивизии», совершавшей марш по тылам наступающей турецкой армии.
21 августа из Салоник в Филадельфию прибыл капитан Икономакос, принявший дела у капитана Цόлкоса.
Все самолёты из Филадельфии перелетели в Смирну. В Филадельфии остались 3 экипажа (Икономакос/Зографос, Заимис/Деос, Хадзикамарис/ Козиракис), которые продолжали разведывательные полёты и вылетели в Казамир через день.
22 августа В΄ эскадрилья была расформирована.
Все самолёты армейской и морской авиации находившиеся в Смирне действовали до 25 августа, когда начался их вылет на греческие острова и континент.
Наблюдатель Деас 25 августа, наряду с расположением турок, докладывал: «Все города испепелены турками, Маниса и Касамба в огне».
26 августа 9 самолётов ΝΑΜΣ вылетели из Казамира в Татой (один совершил вынужденную посадку «неизвестно где»).
В тот же день вылетели самолёты армейской авиации, кроме трёх остававшихся «на всякий случай». (Е’ эскадрилья вылетела на Лесбос, остальные самолёты в Салоники).
Г’ эскадрилья из Прусы перебазировалась в Бандырму, а затем, 3 сентября в Александруполис.
По тому же маршруту перебазировались и самолёты Δ΄эскадрильи.
Военно-воздушные силы Греции
После ликвидации монархии в 1974 году Королевские ВВС Греции получили современное название.
Кавалерия и бронетанковые войска в Гражданской войне в Греции
Гражданская война (1946—1949) стала периодом запоздалой трансформации королевской греческой кавалерии в механизированные и бронетанковые войска.
Однако наряду с новыми войсками, было сочтено необходимым воссоздать и собственно кавалерийские полки. Это был последний раз в истории современной греческой армии, когда кавалерия была использована в боевых действиях.
С другой стороны, Демократическая армия Греции, попыталась воссоздать кавалерийскую бригаду действовавшую в период оккупации Греции странами «оси» (1941—1944). Действия Кавалерийской бригады Демократической армии характеризуются героическими, но в условиях несравнимого численного и технического превосходства королевской армии на земле и полного господства королевской авиации в воздухе не имели перспективы победы.
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
Фракийская армия, перешедшая из Восточной в Западную Фракию, в январе 1923 года состояла из 3 корпусов, включавших в себя 9 пехотных и 1 кавалерийскую дивизию, насчитывавших в общей сложности 110 тысяч человек.
В силу своей боеспособности, достигнутой за столь короткий период, Фракийская армия именуется в греческой и иностранной литературе «Чудом Эвроса».
Греческий военно-морской флот в Малоазийском походе
Первый боевой вылет в истории мировой военной морской авиации был совершён в Первую Балканскую войну греческими пилотами М. Мутусисом и А. Морайтинисом.
В Первую мировую войну и после Национального раскола и формирования правительства Национальной обороны в македонской столице в сентябре 1916 года, самолёты греческой военно-морской авиации были переданы под британское командование и действовали как на македонском фронте, так и, базируясь на островах Лемнос и Тасос в операциях в черноморских проливах.
В этих операциях греческая морская авиация получила признание союзников, а сам Морайтинис получил британский Орден «За выдающиеся заслуги» и возглавил греческих морских лётчиков.
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
В конце июля греческая морская авиация получила возможность использовать аэродром Казамир, который в Первой мировой войне использовала немецкая авиация (сегодня здесь раполагается Аэропорт имени Аднана Мендереса (Измир)). Базируясь на этом аэродроме, эскадрилья получила официальное название «Морская Авиационная Эскадрилья Смирны» (Ναυτική Αεροπορική Μοίρα Σμύρνης — ΝΑΜΣ).
10 июля из Пирея в Смирну морем были доставлены истребители типа Camel. Этим же пароходом прибыли 17 пилотов Ν.Α.Υ., а также механики и административный персонал
Заннас, Александрос
Заннас стал первым министром авиации в Греции, а точнее заместителем министра при Венизелосе в качестве министра с 28 декабря 1929 года по 30 марта 1930 года, а затем министром до 25 мая 1932 года. Будучи сам военным лётчиком и командиром эскадрильи в годы Первой мировой войны, Заннас стал инициатором создания единой Греческой военной авиации До того Военная авиация была разделена на армейскую и морскую авиацию и инициатива Заннаса встретила сопротивление как армейских так и флотских офицеров-лётчиков. С целью преодолеть это сопротивление, Заннас предложил чтобы первоначально Венизелос лично возглавил министерство. Одновременно, с 25 февраля по 25 мая 1932 года Заннас исполнял обязанности министра сельского хозяйства.
Военно-воздушные силы Греции
Решение о создании греческой военной авиации было принято правительством страны в 1911 году. ВВС Греции участвовали в ряде военных конфликтов и в 1930 году были выделены в самостоятельный вид вооружённых сил. Во время немецкого вторжения в 1941 году военно-воздушные силы были полностью уничтожены. Позднее несколько греческих эскадрилий были сформированы и сражались под британским командованием.
13-я эскадрилья лёгких бомбардировщиков (Греция)
Перед тем как германские войска заняли всю страну, маленькая флотилия из 5 самолётов Avro Anson вылетела в находящийся под британским контролем Египет.
Эти самолёты стали ядром 13-й эскадрильи лёгких бомбардировщиков, созданной летом 1941 года на Ближнем Востоке. Эскадрилья стала первым греческим военным соединением, созданным вне Греции с начала оккупации страны.
Её операции, вместе с операциями греческого флота, действовавшего с временной новой базы в Александрии, означали продолжение боевых действий греческих вооружённых сил против армий стран Оси.
В последующие месяцы были созданы ещё две греческие эскадрильи на Ближнем Востоке: 335-я и 336-я.
Первым командиром эскадрильи стал Спиридон Дакопулос.
Лётный состав эскадрильи состоял в основном из ветеранов 13-й эскадрильи морской авиации и 32-й эскадрильи бомбардировщиков. Первый боевой вылет эскадрильи состоялся 14 июля 1941 года.
В декабре 1941 года эскадрилья получила самолёты Bristol Blenheim Mk IV и базировалась на аэродроме Декейла, недалеко от Александрии.
В последующие месяцы были получены более современные Blenheim Mk V. Задачей эскадрильи в основном было сопровождение морских конвоев в Восточном Средиземноморье.
В 1942 году основной задачей стало противолодочное патрулирование, и во многих случаях самолёты эскадрильи атаковали вражеские подводные лодки.
С начала 1943 года эскадрилья летала на более современных самолётах Martin Baltimore. Кроме противолодочного патрулирования, самолёты эскадрильи выполняли разведывательные полёты и бомбардировку немецких целей на оккупированных островах Эгейского моря и Крита. В ноябре 1942 года эскадрилья произвела масштабную бомбардировку порта Суда, который использовался немцами в качестве своей морской базы.
За всё время своего базирования на Ближнем Востоке, самолёты 13-й эскадрильи совершили в общей сложности 1.600 боевых вылетов и налетали 4.550 часов.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Сравнивая потенциал германского воздушного флота, вторгшегося в воздушое пространство Греции, с потенциалом греческой авиации, греческие историки пишут, применяя ёмкое греческое слово, что их разделял «хаос». Речь идёт не только о десятикратном численном превосходстве, но и о техническом превосходстве немецких самолётов над самолётами греческой авиации, и без того ослабленной в ходе войны войны с итальянцами. Большинство греческих самолётов были уничтожены на земле в первый день немецкого вторжения. Но оставшиеся греческие самолёты приняли бой. В воздушных боях с Люфтваффе греческая авиация потеряла 6 самолётов. 14 самолётов перебазировались на Ближний Восток, где началось воссоздание Греческой авиации для продолжения войны.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Большую известность в Греческом Сопротивлении получил также офицер Греческой авиации Димитрис Михос, которому, совместно с «капитаном Пелопидасом» (Ласкас, Пантелис), было поручено возглавить все соединения Народно-освободительная армии (ЭЛАС) на полуострове Пелопоннес.
Греческий экспедиционный корпус в Корее
Греческий экспедиционный корпус в Корее (, аббревиатура ΕΚΣΕ) (, GEF 1950—1955) был создан в ответ на Резолюцию Совета Безопасности ООН 82.
Греческий экспедиционный корпус в Корее, стал первой частью вооружённых сил Греции, принявших участие в союзных операциях, в рамках Организации Объединённых Наций.
Экспедиционный корпус включал в себя части сухопутных и военно-воздушных сил Греции.
Первоначально корпус состоял из усиленного пехотного батальона в 1.000 человек и эскадрильи авиации из 7 военно-транспортных самолётов Douglas C-47 Skytrain («Дакота»).
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В 1934 году был создан Генеральный штаб авиации. В 1935 году были получены современные учебные самолёты Avro 621 Tutor, которые впоследствии стал производить по лицензии и греческий ΚΕΑ. С восстановлением в том же году монархии, авиация была переименована в «Греческую Королевскую Авиацию» (Эллиники Василики Аэропориа — Ελληνική Βασιλική Αεροπορία — ΕΒΑ).
Греческий военно-морской флот в Первой мировой войне
Самолёты греческой военно-морской авиации были переданы под британское командование и действовали как на македонском фронте, так и, базируясь на островах Лемнос и Тасос в операциях в черноморских проливах.
С октября 1916 года Морайтинис принял командование ΝΑΣ, который был включён во II британское крыло Королевских морских воздушных сил (RNAS — Royal Naval Air Service).
18 марта 1917 Морайтинис и лейтенант Психас, на самолёте Henry Farman HF.22, произвёл бомбардировку аэродрома Зеревич у города Драма, разрушив ангары немецких и болгарских самолётов.
Впоследствии он произвёл бомбардировку железнодорожной станции Драмы, уничтожив 3 железнодорожных состава.
Успешные действия греческих морских лётчиков ΝΑΣ привели к созданию греческой «Эскадрильи Ζ» в мае 1917 года.
«Эскадрилья Ζ», совместно с британскими эскадрильями, успешно действовала против целей в Восточной Фракии и в боях над Галлипольским полуостровом.
Особенно отмечены действия «Эскадрильи Ζ» и самого Морайтиниса при выходе «Гёбен» и «Бреслау» в январе 1918 года из Дарданелл.
Морайтинис, на истребителе Sopwith Camel 1F.1 отличился в очередной раз, сбив три вражеских самолёта, пытавшихся перехватить бомбардировщики союзников.
Греческий Sopwith 1½ Strutter был сбит немецким ассом Эмилем Мейнеке (Emil Meinecke). Его пилот лейтенант Спиридон Хамбрас погиб.
В марте 1918 года ΝΑΣ насчитывал уже 4 эскадрильи (Η1, Η2, Η3 и Η4) и 43 самолёта (Airco DH.4, Airco De Havilland D.H.6, Airco DH.9, Royal Aircraft Factory B.E.2, Bristol Scout C, Henry Farman HF.22, Short 184, Sopwith Baby, Sopwith Bat-Boat, Sopwith Camel 1F.1, Sopwith Greek Seaplane, Sopwith Pup, Sopwith Strutter 9400 Fighter, Sopwith Strutter 9700 Bomber, Sopwith Triplane), располагая аэродромами в Фалере, Тасосе, Мудросе, Ставросе и в Сунионе.
Морайтинис возглавил эскадрилью Η2.
В июне 1918 года ΝΑΣ осуществил бомбардировку целей в Малой Азии, нейтрализуя деятельность немецкой и турецкой авиации над восточной частью Эгейского моря.
Действуя с осрова Лесбос, эскадрилья Н2 Морайтиниса произвела бомбардировку аэродромов Казимира, Смирны, Санджак-кале и Менемена, а также военных объектов в самом городе Смирна и моста в Магнисии.
В ходе одного из налётов, Морайтинис на гидроплане Farman, подвёрг бомбардировке немецкий крейсер в порту Смирны.
Примечателен эпизод с запечатанным конвертом, сброшенным османским самолётом над островом Лесбос, в котором турки просили узнать о судьбе двух своих пилотов, сбитых греками над Хиосом.
20 июля Морайтинис сбросил на аэродром Казимир свой ответ, в котором информировал, что османские пилоты живы-здоровы и что туркам не следует беспокоиться, поскольку греки с уважением относятся к пленным..
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В общей сложности, в начале военных операций, греческая авиация насчитывала 158 военных самолётов всех типов, из которых в строю (в лётном и боевом состоянии) были только 128. Из общего числа только 79 (в строю 59) являлись истребителями и бомбардировщиками. Авиация насчитывала также 63 учебных и вспомогательных самолёта.В последовавших операциях, Греческая авиация была призвана противостоять Итальянской авиации, которая выставила в операции против Греции 463 фронтовых самолёта с лучшими характеристиками. Однако греческая авиация с самого начала решительно противостояла итальянцам во всём диапазоне операций и по всей длине фронта, а также в тылу. Эта победная для греческого оружия шестимесячная война была отмечена многочисленными эпизодами, показавшими решимость и эффективность лётного состава греческой авиации, несмотря на подавляющее превосходство итальянской авиации в численности и характеристиках самолётов.
Кавалерия Греческого королевства
К 1904 году греческая армия располагала тремя кавалерийскими полками (1-м, 2-м и 3-м), каждый из которых состоял из 4-х ил плюс две илы которые разворачивались при мобилизации.
В 1905 году кавалерийские части были вооружены винтовками Mannlicher M1895.
В 1906 году при кавалерийском училище наездников (Ιππευτική Σχολή) был создан конный ветеринарный центр (Νοσοκοµείο Κτηνών).
В целом период с окончания войны 1897 года и до 1909 года характеризуется реорганизацией армии, произведенной в основном правительствами του Теотокиса.
В августе 1909 года произошёл мятёж афинского гарнизона.
Мятёж имел явно выраженный антимонархистский характер, восставшие требовали у ограничить вмешательство королевского двора в дела армии.
Одной из основных целей движения была реорганизация и модернизация армии.
В 1910 году при Военном министерстве была создана Дирекция кавалерии (∆ιεύθυνση Ιππικού).
В рамках предпринятой движением офицеров реорганизации армии, в 1911 году в Грецию прибыла французская военная миссия возглавляемая генералом Joseph-Paul Eydoux.
Французский полковник кавалерии de Tournade принял командование 2-м кавалерийским полком в Афинах.
По указанию французской миссии был подготовлен План организации армии (Οργανισµός του Ενεργού Στρατού) (закон 3995 от 7.1.1912). Согласно этому руководству кавалерия должна была состоять из трёх полков — 1-й (Лариса), 2-й (Афины), 3-й (Кардица), причём первые два полка составляли Кавалерийскую бригаду. С 15.2.1912 новый устав вступил в силу и было сформировано первое большое кавалерийское соединение в Греции , Кавалерийская бригада.
Через 8 месяцев Греция вступила в Балканские войны, в которых Кавалерийская бригада приняла заметное участие.
Греческая военная авиация в Балканских войнах
Не располагаем информацией о последующей деятельности греческой военной авиации в кратковременной Второй Балканской войне против Болгарии. 
Историографы греческой авиации ограничиваются фразой «участие самолётов в (этой) войне было ограничено в силу природы операций» и их скоротечности. 
После завершения войны 29 июля 1913 года) 16 августа «Рота Авиации» была вновь переведена в столицу Македонии, которая была обозначена её базой. В истории создания греческой военной авиации перед началом Балканских войн, кроме непосредственного участия лётчиков-пионеров авиации, отмечено и участие премьер-министра Греции, Элефтериоса Венизелоса. 
В знак признания вклада Венизелоса в создании и развитии греческой авиации, его именем в 2000 году был назван новый Международный аэропорт Афин.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Следует отметить, что весной 1941 года правительство США приняло решение предоставить Греции посредством закона о Ленд-лизе, 30 истребителей F-4F-3A Wildcat, которые по причине оккупации Греции немецкими войсками в апреле — мае 1941 года не были получены греческой авиацией.28 октября 1940 года итальянские войска вторглись в Грецию. Греческие войска отразили нападение, нанесли итальянцам поражение в сражениях на Пинде (28 октября — 13 ноября) и при Элеа-Каламас (2 — 8 ноября) и перенесли военные действия на территорию Албании. Победы греческой армии в этой войне стали первыми победами армий антифашистской коалиции над странами Оси. Развивая своё наступление в Албании, греческая армия одержала победы над итальянцами при Химаре (13 — 22 декабря 1940 года) и в ущелье Клисура (6 — 11 января 1941 года).
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
Первый боевой вылет в истории мировой военной морской авиации был совершён в Первую Балканскую войну греческими пилотами М. Мутусисом и А. Морайтинисом.
Велос (эсминец)
В 1967 году в Греции была установлена военная диктатура. Организаторами переворота (так называемые «чёрные полковники») были в основном офицеры сухопутных сил. Греческий народ ни на минуту не смирился с создавшейся ситуацией. Это касалось и вооружённых сил, в основном ВВС и ВМФ. Офицерами флота при содействии греческих политиков, находящихся в эмиграции, был подготовлен план свержения диктатуры. План предусматривал выход флота в море к острову Крит, известному своими революционными и повстанческими традициями, что обеспечило бы тем самым начало свержения диктатуры с этого острова. План был раскрыт, и многие офицеры были арестованы и подвергнуты пыткам.
Военно-воздушные силы Египта
ВВС Египта были созданы 2 ноября 1930 года указом короля Фуада I. В 1937 году они были выделены в самостоятельный вид вооружённых сил. Египетская авиация принимала активное участие в арабо-израильских войнах. В 1950—1970-е годы на вооружении состояли главным образом самолёты советского производства. После разрыва отношений с СССР Египет начал закупать авиатехнику в США и Франции.
Греческая кавалерия во Второй мировой войне
Германское вторжение в Грецию началось 6 апреля 1941 года. В тот же день немцы и их союзники вторглись в Югославию, поскольку мартовский переворот нарушил планы присоединения этой страны к «Оси». Против Греции германское командование выставило 7 пехотных, 3 танковых, 1 механизированную дивизии и 1400 самолётов.
Из 22 дивизий, которыми располагала греческая армия, 16 находились в Албании, вдали от нового фронта.
Непосредственно против немецкой армии, греческая армия выставила 5 дивизий, из которых как писал генерал Катениотис, 2 из «сборищ пограничных секторов», 1 из пенсионеров, 2 не имевших боевого опыта.
При этом, не располагая силами и полагая что союзная югославская армия окажет какое то сопротивление немцам, греческая армия, как и в предвоенные годы, оставила неприкрытой границу с дружественной Югославией.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Тем временем (9 — 16 марта 1941 года) греческая армия отразила попытку итальянцев переломить ход войны в ходе итальянского Весеннего наступления. Вырисовывалась вероятность того что греческая армия действительно «выбросит итальянцев в море». Адольф Гитлер решил положить конец греко-итальянской войне. К тому же итальянские неудачи позволили англичанам закрепиться на континенте слишком близко к месторождениям его союзника, Румынии. Одновременно Гитлер решил разрешить и югославский политический кризис. Греческая и Югославская операции начались в один и тот же день, утром 6 апреля 1941 года.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Греческие победы над итальянцами вынудили Германию, готовившуюся к походу на Восток, подготовить операцию для спасения своего незадачливого союзника. Поскольку в войне с Италией Греция превзошла свои ограниченные людские и материальные ресурсы, на случай немецкого вторжения, с 5 марта 1941 года из Египта в Грецию начали прибывать две британские пехотные дивизии, 1 бронетанковая бригада и 9 авиационных эскадрилий. Союзники (за исключением авиации) не принимали участия в военных действиях против итальянцев, а заняли вторую линию обороны по реке Альякмон в Западной Македонии и севернее горы Олимп в Центральной Македонии.
Греческая кавалерия в Освободительной войне
Законодательной датой рождения кавалерии новой Греции является, 1 апреля 1822 года, когда, через год после начала революции, временный парламент в Коринфе принял закон (Η' Νόµος) о создании регулярной армии.
Среди прочего закон предусматривал в составе регулярной армии кавалерийского корпуса (части), который подразделялся на Тяжёлую и Лёгкую кавалерию.
Это подразделение, полностью соответствовала существовавшим тогда для этого рода войск военным догмам, согласно которым Тяжёлая кавалерия была главной ударной силой на поле боя, в то время как Лёгкая кавалерия использовалась в основном для прикрытия и разведки.
Однако в том что касается кавалерии, закон (Η' Νόµος) от 1 апреля 1822 года длительное время оставался неосуществлённым, в силу отсутствия подготовленного персонала, но и необходимых средств.
В 1825 году командование регулярного корпуса (полка) революционной греческой армии было передано французскому филэллину, полковнику Ш. Фавье.
В составе регулярного корпуса (полка) армии, в Афинах был создан корпус (соединение) кавалерии (Σώµα Ιππικού) который состоял из трёх ил — копьеносцев (пики) (Λογχιστών), карабинеров (Καραβινοφόρων) и пеших (Ανίππων), по 80 человек в каждой.
Артиллерия Греческого королевства
Война 1897 года стала для Греции серьёзнейшей авантюрой, которая без вмешательства Великих держав могла иметь тяжёлые последствия. Война 1897 стала первым официальным военным противостоянием (после Освободительной войны 1821—1829) между маленьким и ещё слабым Греческим королевством и всё ещё сильной и с многократными населением и армией Османской империей. Эта война отличалась от Освободительной войны и последующих негласных военных действий Греческого королевства, где с греческой стороны доминировали иррегулярные силы и стала по сути первой войной её регулярной армии. Несмотря на неудачный исход, эта война дала греческой армии возможность оценить свои многочисленные недостатки и получить ценный опыт для будущих войн в вопросах подготовки и ведения войны.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
Одновременно, с получением транспортных самолётов Douglas C-47 (Dakota), греческая авиация впервые получила возможность воздушных военно-транспортных перевозок.
Однако продолжавшееся использование устаревших бомбардировщиков Vickers Wellington MkXIII стало причиной гибели большого числа лётчиков, не связанной каким либо образом с военными действиями.
Следует также отметить ещё одну деталь американского патронажа над греческой королевской авиацией: за десять лет до Войны во Вьетнаме и начиная с 1948 года, в операциях против партизан Демократической армии был использован напалм.
Греческая кавалерия во Второй мировой войне
Греческие победы создали предпосылки полного разгрома итальянской армии в Албании, но делали вероятным вмешательство Гитлеровской Германии, которая не могла допустить разгрома своего основного союзника.
В начале 1941 года англичане предложили Метаксасу послать свои силы на фронт Эпира. Метаксас попросил 10 дивизий и соответствующую авиацию. Англичане предложили только 2 дивизии и малые авиационные силы. Метаксас счёл предложение ловушкой, что англичане в действительности не собираются расширять греческий плацдарм и просто провоцируют Германию этими малыми силами, отвлекая её от других фронтов.
Считая что с таким соотношением сил, в случае германского вторжения, Греция станет героической жертвой геополитической игры, Метаксас ответил: «Лучше не присылайте нам ничего. Единственное чего вы добьётесь в этом случае, это спровоцировать нападение немцев.».
Метаксас умер 29 января. Возглавивший правительство А. Коризис, после бурных совещаний с союзниками, согласился на отправку в Грецию этих малых британских сил.
История почты и почтовых марок Греции
Первые авиапочтовые марки Греции, известные как «патагонская серия», были выпущены в середине октября 1926 года. Марки предназначались для оплаты пересылки авиапочтой писем из Греции в Италию и Турцию и были напечатаны итальянской фирмой (). На рисунках марок, выполненных А. Гаваласом ("A. Gavalas"), изображены гидросамолёты на фоне различных местностей. Серия была напечатана в Милане, предположительно фирмой « и » (Bestetti & Tumminelli). В неё входили марки четырёх номиналов (2, 3, 5 и 10 драхм). Этот выпуск оставался в обращении до 1933 года, когда его сменили выпуски «цеппелины» и «Аэроэспрессо», также эмитированные фирмой .
Греческая кавалерия в Освободительной войне
Греческая кавалерия () периода Освободительной войны Греции 1821—1829 годов является непосредственной предшественницей кавалерии Греческого королевства и исторической предшественницей современных бронетанковых войск Греции
По объективным историческим причинам, Греческая кавалерия периода Освободительной войны была сформирована практически с нуля. Несмотря на это, её роль в войне была заметной, а после войны она создала предпосылки создания Кавалерии Греческого королевства.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В августе 1936 года в стране был установлен диктаторский режим генерала И. Метаксаса. Предыдущее правительство признало состояние авиации неудовлетворительным и предприняло кампанию добровольного сбора денег для усиления авиации. Кампания имела плачевные результаты. Финансы Греции в 1936 году были не блестящими. Как следствие и возможности авиации приступить к перевооружению современными самолётами за счёт государственного бюджета были ограниченными. Пришедший к власти генерал Метаксас решил начать новую кампанию.
Греческая кавалерия во Второй мировой войне
Греческая кавалерия (), в отличие от кавалерий многих европейских стран, не смогла использовать свой короткий восемнадцатилетний межвоенный период (1922—1940) для создания танковых и механизированных соединений.
Основной причиной было тяжёлое финансовое положение страны, вышедшей из военного десятилетия 1912—1922 годов, и вопрос размещения и поддержки около двух миллионов беженцев Малоазийской катастрофы.
Кавалерия, как и вся греческая армия в целом, вступила во Вторую мировую войну практически без бронетехники.
Единственная механизированная дивизия (XIX) была создана используя итальянскую трофейную и английскую лёгкую бронетехнику в разгар греко-итальянской войны, в феврале 1941 года, имея в своём распоряжении для подготовки к немецкому вторжению менее двух месяцев, что в некоторой степени и наряду с несравнимым техническим и численным превосходством элитных танковых и механизированных соединений Вермахта, объясняет скромные результаты деятельности этой дивизии.
Однако собственно кавалерийские силы греческой армии (Кавалерийская дивизия, Кавалерийская бригада и маленькие кавалерийские соединения) покрыли себя славой как своим участием в греческих победах над итальянской армией, так и в попытке отражения германского вторжения, получив признание греческих и немецких историков.
С началом тройной, германо-итало-болгарской, оккупации, часть греческих кавалеристов продолжила войну в Северной Африке, приняв участие в втором сражении при Эль-Аламейне, в то время как бόльшая их часть вступила в Народно-освободительную армию (ЭЛАС), в составе которой была создана Кавалерийская бригада, действовавшая до освобождения страны в октябре 1944 года.
Армия Османской империи
Османское правительство заинтересовалось авиацией в 1909 году, когда бельгийский лётчик произвёл в Стамбуле показательный полёт. В 1911 году была основана Авиационная комиссия, открыта лётная школа в Ешилькёй (позднее там был основан международный аэропорт). В 1912 году в империю вернулись два первых турецких лётчика, прошедших обучение во Франции. 27 апреля они совершили первый полёт над Стамбулом. В марте 1912 года во Франции были закуплены самолёты SPAD и Blériot XI, а 3 июля заложена «Воздушная академия». К концу 1912 года на вооружении османской армии состояло 15 самолётов. Они приняли участие в Первой Балканской войне, где использовались для ведения разведки. К 1916 году турецкие ВВС имели 90 самолётов разных марок, часть из них была передана Турции Германией. Османская авиация участвовала в Первой мировой войне.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
После того как в апреле 1941 года на помощь итальянцам пришла нацистская Германия, греческая авиация была вынуждена принять бой и против Люфтваффе, которые выставили для операции в Греции десятикратное, по отношению к греческой авиации число самолётов, с несравненно лучшими техническими характеристиками. Греческая авиация была практически уничтожена в первые две недели немецкого вторжения.
Камперос, Димитриос
Будучи артиллерийским офицером, Камперос попал в группу из 6 греческих офицеров, посланных в 1911 году во Францию на обучение лётному делу, дабы вступить в только-что сформировавшееся авиационное соединение греческой армии. Через 2 месяца Камперос стал первым греческим офицером, получившим диплом пилота, но в самой Греции первый полёт совершил Аргиропулос, Эммануил, на личном самолёте, 8 февраля 1912 г.
Hellenic Aerospace Industry
Компания была основана в 1975 году для технического обслуживания и ремонта самолётов греческих вооружённых сил. Компания построила крупный завод в городе Танагра, в 65 км к северу от Афин.
Olympic Airlines
Греческая национальная авиакомпания Olympic Airways была создана 6 апреля 1957 года при участии миллиардера Аристотеля Онассиса. В 2003 году компания была реорганизована и получила новое имя — Olympic Airlines. Несмотря на рост перевозок (до 5 977 104 пассажиров в 2007 году), компания испытывала финансовые трудности, и 6 марта 2009 года правительство приняло решение о приватизации компании.
Греческий военно-морской флот в Первой мировой войне
Первый боевой вылет в истории мировой военной морской авиации был совершён в Первую Балканскую войну греческими пилотами М. Мутусисом и А. Морайтинисом.
Результатом успешного использования самолётов в морской войне стало создание греческим флотом 20 апреля 1914 года Морского Авиационного Корпуса (Навтикό Аэропорикό Сόма — Ναυτικό Αεροπορικό Σώμα — ΝΑΣ).
Содействие в создании ΝΑΣ было оказано британской миссией, с помощью которой в Великобритании были заказаны 3 гидроплана Sopwith Greek Seaplane, первый из которых прибыл в Грецию в мае 1914 года.
В Элевсине, в 30 км от Афин, было создано лётное училище, в котором Морайтинис и ещё 2 греческих пилота прошли в октябре 1914 года лётную подготовку на новых самолётах.
Почти сразу эскадрилья ΝΑΣ была усилена 4 самолётами Henry Farman ΗF.22.
С началом Первой мировой войны и после Национального раскола и формирования правительства Национальной обороны в македонской столице в сентябре 1916 года, ΝΑΣ последовал за Венизелосом.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Несмотря на исключительно узкие рамки выбора, Греческая авиация сумела получить 36 истребителей PZL P.24F/G из Польши, 9 истребителей Bloch MB.151 и 12 бомбардировщиков Potez 633B2 Grec из Франции, 12 морских самолётов Avro Anson Mk.I, 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk.IV и 12 бомбардировщиков Fairey Battle B.1 из Великобритании, а также 16 разведывательных самолётов Henschel Hs.126K-6 и 12 гидропланов Dornier Do 22Kg из Германии.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
С началом греко-итальянской войны и вступлением Греции во Вторую мировую войну, авиационный потенциал страны был распределён между тремя родами вооружённых сил, в результате чего армия, ВМФ и ВВС держали под своим операционным контролем самолёты, которые обслуживали их операционные догмы. Организация и боевой состав авиации были следующими:Командование бомбардировочной авиации (Διοίκηση Αεροπορίας Βομβαρδισμού — ΔΑΒ)
Греческий военно-морской флот во Второй мировой войне
За исключением подводной лодки Протей (Y-3), все потери греческого флота являются результатом деятельности Люфтваффе:С началом тройной, германо-итало-болгарской, оккупации Греции и после того как король и правительство покинуло страну, Сопротивление в самой Греции возглавила Коммунистическая партия Греции, которая выступила с инициативой создания Освободительного фронта (ЭАМ) в сентябре 1941 года, и который организовал в декабре 1941 года свой центральный военный комитет, образовавший затем в феврале 1942 года Освободительную армию (ЭЛАС).
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
Результатом успешного использования самолётов в морской войне стало создание греческим флотом 20 апреля 1914 года Морского Авиационного Корпуса (Навтикό Аэропорикό Сόма — Ναυτικό Αεροπορικό Σώμα — ΝΑΣ). Содействие в создании ΝΑΣ было оказано британской миссией, с помощью которой в Великобритании были заказаны 3 гидроплана Sopwith Greek Seaplane, первый из которых прибыл в Грецию в мае 1914 года.
335-я эскадрилья бомбардировщиков (Греция)
10 октября 1941 была сформирована 335-я королевская греческая эскадрилья сопровождения (), которая имела британское название 335-я (греческая) эскадрилья. Базировалась она на авиабазе Акир в Палестине. Первым командиром эскадрильи был Ксенофон Варварессос, ядро эскадрильи составляли греческие пилоты, прошедшие подготовку в Ираке, и примкнувшие к ним беженцы из Греции. Первыми самолётами на вооружении эскадрильи были истребители Hurricane Mk I, на которых солдаты тренировались до января 1942 года.
Кавалерия и бронетанковые войска в Гражданской войне в Греции
Решениями 71 и 97/1946 Верховного военного совета, которые были ратифицированы королевским указом 6 июня 1946 года, а затем законом 838 от 21 июня 1946 «О определении рода войск, частей и служб сухопутной армии», среди других родов армии предусматривались Кавалерия — бронетанковые войска ().
Учитывая то, что греческая историография считает датой начала гражданской войны 30 марта 1946 года, решение о создании нового рода войск было принято после начала гражданской войны.
Новый род войск являлся продолжением кавалерии, был развёрнут после 16 июня 1946 года и был сформирован из постоянного персонала и резервистов кавалерии, а также из низжих офицерских чинов других родов войск
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
Созданные во время оккупации на Ближнем Востоке греческие 13-я, 335-я и 336-я эскадрильи вернулись в Грецию в ноябре 1944 года. .
После начала Гражданской войны, 335 -я и 336-я эскадрильи, которые до того находились в операционном подчинении британской RAF, были переданы под непосредственный контроль греческого правительства 25 апреля 1946 года и переведены на аэродром Седес в Салоники.
Эти две эскадрильи, базируясь в Седес и используя вспомогательные аэродромы в Фессалии и Македонии, оказывали авиационную поддержку королевской армии в её операциях против Демократической армии по всей стране, но в основном в Центральной и Северной Греции, чьи регионы были основным театром военных действий.
В этих операциях королевская авиация использовала разные модификации самолётов Supermarine Spitfire, а также учебные самолёты North American T-6 Texan / Harvard, которые действовали как самолёты наблюдения, сотрудничавшие с королевской армией, и иногда использовались также для бомбардировки.В отличие от других стран Европы, восстанавливавших свою экономику после окончания Второй мировой войны, в результате британской интервенции, Греция была ввергнута в новую, разрушительную войну.
Ввергнув Грецию в Гражданскую войну, с её началом Великобритания осознала, что не располагает силами для продолжения своей роли.
12 марта 1947 года, президент Г. Трумэн провозгласил свою доктрину.
Результатом этой доктрины стал План Маршалла, благодаря которому королевское греческое правительство получило американскую помощь в 366 млн долларов, потраченных в основном на гражданскую войну.
Событие ознаменовало официальную «передачу эстафеты» от Великобритании США в греческом вопросе.
Греческая королевская авиация сразу ощутила на себе эту перемену.
Возвращение британской RAF в сентябре 1945 года самолётов Martin A-30 Baltimore, оставило греческую королевскую авиацию без бомбардировщиков удовлетворительных характеристик. Как следствие, операции против укреплённых позиций в горных районах не имели достаточной результативности.
Получение от США пикирующих бомбардировщиков типа Curtiss SB2C-5 Helldiver и их использование 336 -й эскадрильей в значительной степени ускорило окончание войны.
В том же, 1947. году греческая королевская авиация получила новые модификации самолётов Supermarine Spitfire (Mk IXe/Mk XVI), которые были приняты на вооружение новой, 337-й, эскадрильей.
Аргиропулос, Эммануил
8 февраля 1912 года Аргиропулос стал первым греческим авиатором, совершившим полет в самой Греции. Это событие получило широкую огласку в греческой прессе. После взлета с полосы в Афинах Аргиропулос совершил 16-минутный полет над городом, включая полет над Акрополем. Через час он совершил второй полет с пассажиром, которым был премьер-министр Греции Венизелос. Венизе́лос был энтузиастом идеи воздушной войны и заявлял, что Греция должна немедленно получить преимущество, внедрив это новое оружие.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В ноябре 1944 года, когда практически вся территория Греции была освобождена греческими партизанскими силами, самолёты всех трёх греческих эскадрилий эскадрильи приземлились в аэропорту Эллинико, Афины. Не располагаем достоверной информацией о участии, или неучастии, самолётов греческих эскадрилий, в декабрьских боях в Афинах, на стороне англичан и против городских отрядов Народно-освободительной армии Греции (ЭЛАС). Т. Герозисис, отмечает тот факт, что если немцы, в силу подчёркнутого уважения к истории и памятникам города, не бомбили Афины, то английская RAF, в ходе столкновения с городскими отрядами ЭЛАС, ежедневно бомбила и атаковала городские кварталы. В том что касается офицеров греческих эскадрилий, по прежнему находившихся в операционном командовании RAF, Герозисис ограничиваться замечанием, что «часть офицеров подозревалась в симпатиях и дружеских чувствах к ЭЛАС и в случае (продолжения) столкновения попыталась бы перейти в ряды Народно-освободительной армии».
Моккас, Георгиос
15 апреля, всего лишь 9 дней после немецкого вторжения, остававшиеся в распоряжении греческих ВВС истребители находились на лётном поле Василика, недалеко от города Каламбака. 
Их было всего 12, в силу чего и исходя из древней греческой мифологии, историографы греческой авиации часто именуют пилотов принявших участие в последовавшем последнем воздушном бое “двенадцатью богами”. 
Самолёты принявшие участие в Бою над Трикала:
Моккас и его соратник из 24-й эскадрильи находились на лётном поле в Василика с 10 апреля, совершая ежедневные вылеты в поддержку отступающих греческих и британских частей. 
В Великий вторник 15 апреля 1941 года, все 12 греческих лётчиков находились в кабинах своих самолётов, ожидая приказа на перехват очередной волны немецких бомбардировщиков. 
При появлении в небе 20 Junkers Ju 87, был дан приказ немедленно взлететь. 
Сами по себе 20 бомбардировщиков-штурмовиков могли бы стать лёгкой добычей для греческих лётчиков, но в верхнем эшелоне они сопровождались 20 истребителями Messerschmitt Bf.109, которые не только превосходили группу греческих самолётов в числах, но их технические характеристики были несравненно лучшими против всех 3 типов самолётов греческой группы. 
Пояление мессершмитов было неожиданным. Бой продолжился не более 10 минут, и при всех успехах греческих лётчиков, в конечном итоге, завершился победой немецких истребителей. 
Кутрубас и Моккас погибли. Кацарелис, будучи тяжело раненным, оставил свой PZL P.24. Келлас, которого все считали убитым, сумел посадить свой изрешеченный Gladiator. 
Раненный Контогеоргос также сумел посадить свой PZL P.24. 
Однако немцы понесли не меньшие потери: 4 подтверждённых сбитых самолётов (2 Ju-87 и 2 Bf-109) и 2 возможно сбитых Ju-87. 
Моккас сбил оба подтверждённых Ju-87 и ему принадлежит и один из возможно сбитых 
Несмотря на то что немецких истребителей было 20, все 3 сбитых греческих самолётов, включая самолёт Моккаса, были сбиты одним лётчиком – Густавом Роде (Gustav Rödel). 
Через 5 дней, 20 апреля, Родел сбил в греческом небе ещё 3 самолёта, на этот раз 3 самолёта британской RAF. До конца Второй мировой войны Родел одержал 98 воздушных побед. 
На этом этапе войны «Воздушный бой над Трикала» был последним для греческих ВВС в греческом небе. Одновременно он стал лебединой песней для PZL P.24 в Греции. 
После этого боя оставшиеся самолёты ВВС Греции последовательно передислоцировались в Амфиклию, Танагру и Аргос, а затем, вместе с самолётами ВМФ, перебазировались в Египет, где при поддержке союзников и получив новые самолёты, сформировали новые авиационные соединения и продолжили войну. 
Георгиос Моккас и Периклис Кутрумбас стали последними лётчиками ВВС Греции погибшими в начальный период (октябрь 1940-май 1941) войны.
Греческая военная авиация в Балканских войнах
В июне того же года, после того как его биплан был переоборудован в гидроплан под именем «Дедалос», Камперос побил мировой рекорд скорости в 110 км в час.
В сентябре греческая армия приобрела свою первую авиационную часть, «Роту авиаторов» («Λόχος Αεροπόρων»), которая базировалась в городе Лариса.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Название кампании «υπέρ της αεροπορίας» (ипер тис аэропориас — переводится приблизительно как «в пользу авиации/для авиации») стало нарицательным и используется в Греции по сегодняшний день, означая растранжиренные и выброшенные на ветер деньги. Часть историков также придерживается подобного мнения. Историк Т. Герозисис пишет, что были собраны огромные суммы, которые «были съедены» строительством оборонительной Линии Метаксаса на болгарской границе и «растранжирены на разных уровнях режима». Штабист Пендзопулос, позволивший себе заметить, что без авиационной поддержки Линия Метаксаса мало чего стоила, был немедленно смещён с должности. Однако другие историки считают эти оценки и утвердившуюся в народе нарицательную фразу результатом политической предвзятости. Признавая, что кампания не всегда носила добровольный характер, они пишут, что Метаксас использовал все возможности для финансирования кампании перевооружения авиации. К примеру, он косвенным образом оказывал давление на греческих промышленников, посылая им благодарственные послания, за якобы переведенные ими суммы на перевооружения авиации, вынуждая их действительно переводить деньги в фонд авиации. Он установил по всей стране воскресенье 13 июня 1937 года как день «добровольного трудодня в пользу авиации», что было встречено в штыки компартией Греции. Он также обратился за помощью к грекам диаспоры, в результате чего греческая авиация получила 4 новых истребителя. Значительно бόльших результатов имела инициатива министра П. Икономакоса, который играя одновременно на греческом патриотизме и на греческом тщеславии, начал публиковать в газетах суммы и имена даривших в фонд авиации.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В аналогичных рамках была сформирована в феврале 1943 года и 336-я королевская греческая истребительная эскадрилья (336 ΒΕΜΔ).
Греческая военная авиация в Балканских войнах
После побед в Эпире, греческая армия была вынуждена вновь обратить успехов, к Македонии, где неудавлетворённая результатами войны Болгария готовилась к нападению на своих бывших союзников – сербов и греков. 
Для разведывательных полётов над болгарскими позициями греческие самолёты использовали лётное поле Лебет (Эвкарпия) недалеко от Салоник. 
4 апреля 1913 года, за несколько месяцев до войны с болгарами, греческий поэт и революционер Манос, Константинос вылетел из Салоник на трофейном самолёте Blériot XI, имевшем ещё османскую окраску черепичного цвета, пилотом которого был Эммануил Аргиропулос. Полет был разведывательным, целью его было выявление болгарских позиций накануне войны.
Самолет попал в зону мощной турбулентности и упал в районе Лангада, недалеко от Салоник.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
В рамках реорганизации Греческой авиации были созданы 3 эскадрильи, две из которых в операционном плане подчинялись непосредственно британской RAF.
Греческий военно-морской флот в Малоазийском походе
Греческие авиационные силы в период Малоазийского похода подразделялись на два рода: Армейская авиация (Στρατιωτική Αεροπορία — Σ.Α), которая к концу Первой мировой войны располагала четырьмя эскадрильями, и Морская авиация (Ναυτική Αεροπορία — ΝΑ), которая также располагала четырьмя эскадрильями (Η1, Η2, Η3 и Η4) и первоначально базировалась в пригородах греческой столицы Татой и Фалер. Морская авиация номинально располагала 50 самолётами, в основном типов D.H.4, D.H.9 и Sopwith Camel. Однако многие из них были просто оставлены союзниками в Греции после окончания Первой мировой войны и находились в нелётном состоянии.
Механики греческой морской авиации использовали многие из них в качестве источника запчастей, для поддержания лётного состояния остальных самолётов.
Греческая армейская авиация располагала 70 самолётами, но и их техническое состояние было не лучшим по отношению к самолётам морской авиации.
Однако состояние авиации кемалистов на первоначальном этапе похода было значительно худшим.
Из 43 самолётов находившихся в Константинополе до занятия города союзниками, считанные единицы вылетели в Конью, где началось воссоздание турецкой авиации.
К ноябрю 1919 года турки располагали 11 самолётами российского производства, 2 самолётами Albatros, а также 17 старыми немецкими самолётами.
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
20 декабря 1919 года армейские эскадрильи сменили свою союзную (французскую) нумерацию периода Первой мировой войны и получили номера согласно греческого алфавита. 532-я эскадрилья стала именоваться Α΄ эскадрильей, 533-я В΄ эскадрильей, 534-я эскадрилья (прибыла в Малую Азию в феврале 1920 года) Г΄ эскадрильей. Обе эскадрильи, В΄ и Г΄, базировались на аэродроме в Казамире. Вместе с прибывшим отрядом авиазавода (мастерских) Салоник, эскадрильи образовали т. н. Авиационный сектор Смирны.
Стандартным составом каждой эскадрильи было 8-12 самолётов.
Было создана Управление Авиационной Службы Армии (Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς — ΔΑΥΣ), включившее в себя все авиационные силы в Малой Азии.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
Несмотря на отсутствие противника в воздухе и слабое противовоздушное вооружение Демократической армии, потери королевской авиации в период 1946—1949 годов были значительными.
Однако из 71 погибших пилотов 42 (!) погибли в ходе тренировочных полётов, отказов двигателей, несчастных случаев не связанных с военными действиями.
Потери отражают возраст и техническое состояние самолётов, в особенности устаревших Vickers Wellington MkXIII, ставших причиной более половины подобных потерь.
В числе погибших в результате авиационной катастрофы был и герой греко-итальянской войны (1940—1941) Маринос Митралексис.
Только 20 пилотов погибли после поражения их самолётов огнём с земли.
Сюда включён и экипаж «Дакоты», сбитой над горным массивом Граммоса миномётом (!), что подтверждает тот факт, что пилоты проводили свои операции в бреющём полёте.
5 пилотов погибли в результате того, что их самолёты врезались в горные вершины в ходе полётов в тумане и непогоду.
К военным потерям следует добавить 4 лётчиков, убитых 30 апреля 1949 года, после того как в их автобус, выезжавший из аэродрома в Седес, Салоники, была брошена граната.
Артиллерия в Гражданской войне в Греции
ДАГ не располагала авиацией, хотя готовилась к её созданию с ноября 1947 года и подготовила как минимум один аэродром. Было мобилизовано большое число располагаемых или состоящих в подпольных организациях пилотов. 
Однако Югославия отказалась передать ДАГ запрошенные самолёты. В свою очередь, в условиях Холодной войны и ядерной монополии США, и СССР был осторожен в этом вопросе. 
Последовавшая попытка угнать группу истребителей Supermarine Spitfire была раскрыта охранкой. 75 лётчиков были объявлены недостойными носить звание греческих офицеров. 
Согласно Н. Кирицису в ДАГ также не было отдельных соединений ПВО.
Несмотря на отсутствие противника в воздухе и слабое противовоздушное вооружение Демократической армии, потери королевской авиации в период 1946—1949 годов были значительными.
Однако из 71 погибших пилотов 42 (!) погибли в ходе тренировочных полётов, отказов двигателей, несчастных случаев не связанных с военными действиями.
Потери отражают возраст и техническое состояние самолётов, в особенности устаревших Vickers Wellington MkXIII, ставших причиной более половины подобных потерь.
Только 20 пилотов погибли после поражения их самолётов огнём с земли.
Сюда включён и экипаж «Дакоты», сбитой над горным массивом Граммоса миномётом (!), что подтверждает тот факт, что пилоты проводили свои операции в бреющём полёте.
5 пилотов погибли в результате того, что их самолёты врезались в горные вершины в ходе полётов в тумане и непогоду. 
Генерал Д. Зафиропулос пишет о 25 сбитых/павших самолётах, не уточняя каким образом они были сбиты.
Греческая военная авиация в Балканских войнах
а, через несколько дней после победы греческого флота при острове Лемнос старший лейтенант Мутусис и мичман Аристидис Морайтинис, находившиеся в Мудросе, остров Лемнос получили приказ произвести воздушную разведку над Дарданеллами, с целью обнаружения расположения отступившего и скрывшегося там турецкого флота. Для этой цели был использован гидроплан, на базе переделанного биплана Farman MF.7. Мутусис — Морайтинис обнаружили турецкий флот в районе базы Нара и, перед уходом из Дараданелл, сбросили на турецкий флот 4 бомбы, правда без серьёзных повреждений для турок. Во время обратного полета, экипаж гидроплана произвел вынужденное приводнение в Эгейском море, по причине проблем с мотором, но был подобран и отбуксирован находившимся поблизости греческим «Велос I (эсминец)».
Этот полет признан первым в мировой истории боевым полетом сотрудничества авиации-флота и ознаменовал рождение первой в мире военно-морской авиации.
13-я эскадрилья лёгких бомбардировщиков (Греция)
14 ноября 1944 года, когда практически вся территория Греции была освобождена греческими партизанскими силами, самолёты эскадрильи приземлились в аэропорту Эллинико, Афины. Отсюда эскадрилья производила вылеты против целей на некоторых островах Эгейского моря и Крита, продолжавших находиться под немецкой оккупацией до мая 1945 года. В этих операциях принимали участие и две другие греческие эскадрильи: 335-я и 336-я. 13-я Эскадрилья лёгких бомбардировщиков была расформирована 19 апреля 1946 года и была трансформирована в 355-ю Транспортную эскадрилью, которая базируется на аэродроме города Элевсина.
Греческий военно-морской флот во Второй мировой войне
Греческий военно-морской флот () вступил во Вторую мировую войну 28 октября 1940 года, с началом вторжения в Грецию итальянской армии. После того как греческая армия отразила вторжение и перенесла военные действия на территорию Албании, 6 апреля 1941 года, на помощь итальянцам, пришли немецкие войска, вторгшиеся в Грецию из союзной им Болгарии. Понеся большие потери от самолётов Люфтваффе и при приближении германской армии к Афинам, корабли ВМФ Греции оставили свою базу на острове Саламин, а затем, после падения Крита 31 мая, перебазировались в Египет и Палестину. Базируясь в основном в Александрии, ВМФ Греции продолжил войну, действуя как в Средиземном море, так и в Атлантике и Индийском океане. Обновлённый и расширенный за годы войны, ВМФ Греции вернулся на свою базу 17 октября 1944 года, после того как греческая столица была освобождена Народно-освободительной армией Греции.
В докладе Верховного военного совета, под номером 122 от 14 декабря 1932 года, отмечалось:
«Состояние обороноспособности страны — трагическое»
«требуется методическое восполнение недостатков, чтобы обеспечить элементарный уровень обороны, без которого существование государства находится под вопросом.»
В «Истории греческой нации» отмечается: «В сухопутной армии, к концу войны в Абиссинии (1935—1936), наблюдалась серьёзнейшая нехватка военного снабжения, что делало проблематичной мобилизацию в случае войны. Флот располагал немногими боеспособными и современными единицами, в то время как полностью отсутствовали береговые фортификации. Авиация не являлась силой, которую можно было бы брать в учёт, как по по числу самолётов, так и по числу персонала.».
Артиллерия в Гражданской войне в Греции
В 1942 году на Ближнем Востоке было организовано Артиллерийское училище армии эмиграционного греческого правительства, которое с 16 февраля 1945 года, уже в Греции, было подчинено Центру подготовки кавалерии (Кέντρο Εκπαίδευσης Ιππικού - ΚΕΙ) в афинском районе Гуди. 
1 мая 1946 года Артиллерийское училище было переведено в Неа Перамос, где находится и по сегодняшний день, в подчинении департамента артиллерии генштаба.
Кроме этого, в апреле 1945 года в Магуле Элевсины был создан Центр специальной подготовки рядовых артиллерии (Κέντρο Ειδικής Εκπαίδευσης Οπλιτών Πυροβολικού - ΕΚΕΟΠ). Первоначально Центр был сформирован как дивизион, располагая двумя батареями горных орудий 75 мм и полевых орудий 105 мм. 
Через 3 месяца Центр был переведен в Фивы, где в 1922 году располагалась аналогичная Школа подготовки артиллерии. 
22 января 1946 года в Неа Перамо был также сформирован Полк подготовки артиллерии (Σύνταγμα Υποδοχής Πυροβολικού - ΣΥΠ), переименованный в том же году в Центр подготовки артиллерии (Κέντρο Εκπαιδεύσεως Πυροβολικού - ΚΕΠ) . 
С началом Гражданской войны последовала новая организация армии (организация июня 1946 - июля 1948). 
Приказами от июля по август 1946 года были сформированы следующие новые подразделения артиллерии:
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
335-я королевская греческая истребительная эскадрилья (), в составе РАФ именовалась 335-я (греческая) эскадрилья была сформирована в октябре 1941 года и базировалась в Акире в Палестине. Первым командиром эскадрильи был Ксенофон Варварессос, ядро эскадрильи составляли греческие пилоты, прошедшие подготовку в Ираке, а затем в эскадрилью стали вступать греческие пилоты бежавшие из оккупированной Греции. Эскадрилья получила на вооружение истребители Hurricane Mk.I, на которых производилась подготовка до января 1942 года, после чего в феврале, эскадрилья перелетела в Эль-Дабу в Египет.
Olympic Airlines
Olympic Airlines () — бывшая крупнейшая и национальная авиакомпания Греции, прекратившая своё существование в 2009 году в результате приватизации и дальнейшей реорганизации в Olympic Air. До 2003 года авиакомпания носила название Olympic Airways. Базовым аэропортом являлся афинский международный аэропорт Элефтериос Венизелос.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
После оккупации Греции, греческая авиация была воссоздана на Ближнем Востоке. Приняв в период 1941—1944 годов участие в воздушных операциях над Средиземным морем, в Северной Африке, Греции, Италии, Югославии и Албании, эскадрильи воссозданной греческой авиации вернулись в Грецию в ноябре 1944 года.
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
Сразу после формирования нового правительства, Венизелос начал мобилизацию. Одновременно союзники обещали ему прислать на север страны свои войска. В сентябре 1915 года в Салоники прибыли первые части французской армии, под командованием генерала М. Саррая. 22 сентября Константин заявил, что передумал и не согласен с союзом с Антантой. С этого момента начали образовываться два греческих государства:
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
"Вермахт" вторгся в Грецию с территории союзной немцам Болгарии 6 апреля 1941 года. В тот же день немцы и их союзники вторглись в Югославию, поскольку мартовский переворот нарушил планы присоединения этой страны к «Оси». Против Греции германское командование выставило:
Из 22 дивизий, которыми располагала греческая армия, 16 находились в Албании, вдали от нового фронта.
История почты и почтовых марок Греции
Марки авиапочтовых номиналов выходили в 1945 году («Выпуск Славы»), а также в 1952 и 1954 годах. Последний выпуск авиапочтовых марок Греции, серия из семи марок с изображением греческих портов, появился в 1958 году.
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
В мае 1919 года, по мандату Антанты, греческие войска высадились на западном побережье Малой Азии. Высадка предполагалась мирной. Однако в результате этой высадки Греция оказалось вовлечённой в широкомасштабную войну. В последовавшем Малоазийском походе (1919—1922) приняли участие самолёты как армейской, так и морской греческой военной авиации.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
По завершению операции, по причине повреждений от огня зениток, утечек топлива от повреждений и механических проблем, не вернулись на базу самолёты пилотов В. Дукаса и М. Лайтмера (оба из 335-й эскадрильи). Оба пилота погибли. Позже, от британских служб было получено сообщение, что считавшийся до того пленным Сотирис Скандзикас, был расстрелян 25 марта 1944 года после попытки бегства из лагеря военнопленных лётчиков Stalag Luft III.18 марта 1944 года, было объявлено о создании на освобождённой Народно-освободительной армией Греции территории «Политического Комитета Национального Освобождения» ( — "ΠΕΕΑ"), известного и как «Правительство гор». Вырисовывалась вероятность создания правительства национального единства, и одной из сил, которая могла перевесить на весах политической конфронтации, становилась армия на Ближнем Востоке. Историк Солон Григориадис пишет, что тот кто получит под свой контроль армию на Ближнем Востоке приобретал мощный инструмент давления. Он же пишет, что этот контроль становился желанным для послевоенного нового противоборства. Результатом всех этих противоположных тенденций стало почти полное разложение эмиграционной армии ещё до завершения войны, в которой её участие было национальной необходимостью.
Aegean Airlines
Авиакомпания Aegean Airlines была образована в 1987 году под названием "Aegean Aviation". Первоначально её основной деятельностью являлась организация заказных VIP авиаперевозок, а также выполнение специальных рейсов в роли воздушной скорой помощи. В 1992 году Aegean Aviation стала первой частной авиакомпанией в Греции, получив специальный сертификат. Далее в 1994 году авиакомпания объединилась с группой компаний Vassilakis и приступила к выполнению регулярных рейсов из Афин по всему миру, приобретая в сотрудничестве с компанией Learjet новые самолёты.
В 1999 году авиакомпания была переорганизована и стала выполнять рейсы под новым названием «Aegean Airlines». В этом же году во флот поступили три четырёхдвигательных самолёта British Aerospace Avro RJ100, на которых компания стала выполнять ежедневные рейсы из Афин в Салоники, Родос, Александруполис, Керкиру и Ираклион. В декабре 1999 года авиакомпания приобретает компанию Air Greece, после чего авиапарк Эгейских авиалиний пополнился тремя турбовинтовыми ATR 72.
В апреле 2001 года Aegean Airlines подписывает договор о слиянии с ещё одним греческим перевозчиком — Cronus Airlines. География полётов авиакомпании стала составляться из 11 направлений по Греции и ещё 7 по Европе. В ноябре того же года Aegean запустил обслуживание бизнес-класса на своих самолётах.
Кавалерийская бригада Демократической армии Греции
Преследуемые монархистами и властями, бывшие бойцы ЭЛАС находили убежище в горах, где постепенно стали образовывать отряды самообороны.
К началу 1946 года гражданская война (1946—1949) была уже реальностью.
Греческая историография считает условной датой начала гражданской войны 30 марта 1946 года.
С началом гражданской войны Демократическая армия Греции, попыталась воссоздать кавалерийскую бригаду действовавшую в период оккупации страны (1941—1944).
Как и в оккупацию, регионом создания новой бригады стала Фессалия, представляющая собой равнину окружённую горами.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
11 июля 1949 года титовская Югославия, из геополитических соображений и после разрыва отношений с СССР, приняла решение перекрыть греко-югославскую границу, оставив Демократической армии единственный и недостаточный путь для снабжения через Албанию.
К этому времени основные силы Демократической армии были зажаты королевской армией в Западной Македонии и Эпире, на стыке границ Греции, Югославии и Албании.
2-8 августа королевская армия произвела отвлекающую операцию на горном массиве Граммос, под кодовым названием «Факел I» («Πυρσός Α΄»).
10 августа на горном массиве Вици началась операция «Факел II» («ΠΥΡΣΟΣ Β'»).
Были задействованы 6 дивизий, иррегулярные батальоны монархистов, 110 орудий, танки и бронетранспортёры, 87 боевых самолётов (с наблюдательными и другими в общей сложности более 120).
С другой стороны, Демократическая армия армия располагала в Вици до 8.800 человек, включая вспомогательный персонал и раненных в госпиталях.
После победы в Вици, королевская армия предприняла, операцию Факел III («ΠΥΡΣΟΣ Γ'»).
Наблюдать за операцией положившей конец войне, были приглашены король Павел и американский генерал Ван Флит.
В операции со стороны королевской армии были задействованы 5 дивизий, 1 отдельная бригада, 4 лёгких полка пехоты, 120 орудий, бронетехника и вся королевская авиация.
По разным источникам королевские силы насчитывали от 120 до 180 тысяч человек.
Демократическая армия располагала в горах Граммос 6.500 человек, к которым прибавились 6.000 человек вырвавшихся с гор Вици. В общей сложности 12.500 человек.
В том что касается королевской авиации, она не только не имела противника в воздухе, но и на земле, в этих последних боях, Демократическая армия могла протипоставить ей только 15 зенитных орудий.
Греция
Во время ведения войны за независимость против Османской империи в 1821 году были созданы греческие сухопутные силы и флот. В сентябре 1912 года были сформированы военно-воздушные силы как третий вид вооружённых сил. В первой Балканской войны греческая армия воевала вместе с союзниками Болгарии, Сербии, Черногории против Турции. Во второй Балканской войне греческая армия воевала с другими балканскими странами против Болгарии. Во время Первой мировой войны вооружённые силы Греции принимали участие на стороне союзников. Греко-турецкая война 1919—1922 года закончилась поражением, обернулась потерей территорий и «Малоазиатской катастрофой».
Греческая военная авиация в Малоазийском походе
В апреле 1921 года произошёл эпизод, который характеризует действия (бывших) союзников и геополитические условия, в которых действовала греческая авиация и флот.
Самолёт греческой морской авиации типа De Havilland 9 с пилотами Х. Христидисом и Я. Псарудакисом на борту совершал разведывательной полёт над Салихлы, в 100 км восточнее Смирны. В тумане самолёт потерял ориентацию и, исчерпав ресурс топлива, совершил посадку на побережье в итальянском секторе, в 12 км южнее Эфеса. Итальянцы конфисковали самолёт, арестовали пилотов и перевезли их на остров Родос, находившийся под их контролем. Христидис оставался в итальянской тюрьме до окончания войны, но Псарудакис бежал и через Александрию выбрался в Афины.
Во время своего заточения Псарудакис узнал от местного грека, что на борту итальянского парохода «Навкратуса» находились самолёты, предназначенные кемалистам.
Псарудакис сумел передать информацию в Морское министерство в Афины, которое выслало на перехват парохода крейсер «Элли». При досмотре были обнаружены и конфискованы 8 новых итальянских истребителей типа Ansaldo A-1 Balilla, которые были доставлены в Татой под Афинами.
Однако за отсутствием запчастей, самолёты были оставлены в Афинах для подготовки пилотов и ограниченных полётов.
Кавалерия Греческого королевства
Баварец Оттон был низложен в октябре 1862 года.
На трон Греции, с согласия Великих держав, был возведён король Георг из датской династии Глюксбургов;
Тот же период был отмечен значительными переменами в господствовавших до того военных догмах касательно кавалерии. С Крымской войны (1854-55) и далее началось стремительное развитие огнестрельного оружия, немедленным следствием которого стало упразднение догмы Тяжёлой кавалерии.
Во Франции император Наполеон III расформировал полки Тяжёлой кавалерии уланов и сформировал из них Полки Лёгкой кавалерии драгунов и гусаров.
Так и в Греции копьеносная (пики) кавалерия была упразднена королевским указом от 8 ноября 1866 года. Согласно указа Штыковая гиппархия (Ιππαρχία Λογχιστών) была трансформирована в Лёгкую кавалерию, в гиппархию акроболистов (стрелков) (Ιππαρχία Ακροβολιστών), состоящую из штаба и 4 ил, и насчитывавшую 22 офицера и 196 рядовых при 365 конях.
В 1867 году в эту гиппархию была добавлена ещё одна ила, увеличив её силу до 26 офицеров, 491 рядовых при 444 конях.
Создание вместо Тяжёлой кавалерии (копьеносцев) гиппархии стрелков, стало переходом от одной крайности к другой, поскольку акроболисты были способны только для ведения ближней разведки и непродолжительного боя в пешем строю.
Мундиры акроболистов были установлены указом от 24 мая 1868 года, с упразднением мундиров уланов и внедрением мундиров по образцу венгерских гусаров. Их вооружение состояло из сабли, карабина и пистолета французского образца.
Позже (1877) на вооружение была принята Винтовка Гра.
В 1868 году была сформирована Королевская гвардия (Βασιλική Φρουρά) под древним именем элитных частей, Агема («Αγηµα») и под командованием генерала или полковника.
Королевская гвардия состояла из штаба, двух пехотных рот и одной кавалерийской илы.
Ила насчитывала 4 офицеров и 96 рядовых, все при конях.
Одной из особенностей Агемы было то, что её унтер-офицеры превосходили на одну степень своих коллег того же звания остальной армии, а рядовые считались равными по званию с армейскими капралами.
В 1869 были построены кавалерийские казармы в Афинах (были разрушены впоследствии при расширении Марсового поля.
В 1877 году был создан Кавалерийский полк, включавший в себя 2 эпилархии (Επιλαρχίες) и 5 ил. Полк насчитывал 845 человек при 798 конях, Двумя годами позже Полк насчитывал 633 человек при 584 конях. Однако в случае войны и мобилизации сила Полка увеличивалась до 919 человек при 835 конях и 86 мулов.
В период 1880-81 годов были созданы 3 отдельные гиппархии, каждая из которых состояла из 5 кавалерийских ил и одной пешей, общей силой в 2852 человек при 2487 конях.
Годом позже кавалерия была организована в 4 гиппархии но с 4 илами каждая и насчитывала 1500 человек, из которых всадников было 1308.
Законом от 22 июня 1884 года было разрешено вступление в греческую армию в звании младшего лейтенанта греческих граждан, которые были выпускниками иностранных военных училищ.
Этот закон был использован почти исключительно только в кавалерии и в течение ряда лет в греческую кавалерию поступили на службу офицеры выпускники кавалерийского училища из итальянской Модены и других западноевропейских кавалерийских училищ.
В том же году в Афинах было создано кавалерийское училище, в которое был включён и ипподром Королевской гвардии и гарнизона Афин, с целью подготовки достаточного числа инструкторов верховой езды и выездки лошадей.
В 1885 году, вместо 3 гиппархий, были образованы 1-й, 2-й и 3-й кавалерийские полки, каждый из которых состоял из 4 ил. В том же году при Военном министерстве было создано Бюро кавалерии.
Артиллерия Греческого королевства
На протяжении почти восьми десятилетий с момента установления монархии королевской греческой артиллерии не пришлось принимать участие в каких либо серьёзных военных действиях, за исключением кратковременной тридцатидневной греко-турецкой войны 1897 года,
Однако пройдя трудный путь своего становления и следуя международным тенденциям развития этого рода войск, к 1912 году артиллерия Греческого королевства была готова принять участие в победоносных для греческого оружия Балканских войнах
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
Французы развили значительную деятельность в регионе Салоник, организовали 8 аэродромов и один прифронтовой завод-базу (Όρχος Αεροπορίας). На территории аэродрома Седес с 4 сентября 1917 года началось, под французским руководством, обучение новых греческих лётчиков и механиков. В ноябре 1917 года в Салоники вернулась ΑΥΣ. После переподготовки её лётчиков французами, к началу 1918 года ΑΥΣ был преобразован в отдельный Корпус Авиации, равноправный с другими родами войск греческой армии.
Военно-воздушные силы Испании
Военно-воздушные силы Испании были созданы в марте 1911 года ("Aeronáutica militar Española"). Во время гражданской войны 1936—1939 параллельно существовали ВВС Испанской Республики ("Fuerzas Aéreas de la República Española") и Национальная авиация ("Aviación Nacional"). После победы франкистов эти две структуры были объединены в одну, и с 9 ноября 1939 года ведётся отсчёт истории современных военно-воздушных сил.
Греческая военная авиация во Второй мировой войне
Значительными были усилия в развитии отечественной авиационной промышленности представленной «Заводом самолётов Фалера» (Εργοστάσιο Αεροσκαφών Φαλήρου — ΕΑΦ), известного впоследствии как «Государственный завод самолётов» (Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων — ΚΕΑ). Усилия в производстве отечественного самолёта не принесли желаемого результата после неудачи KEA с проектом «Хелидόн» (Ласточка — Χελιδών). В конечном итоге ΚΕΑ приступил к производству по лицензии таких самолётов как Armstrong-Whitworth Atlas, Blackburn T.3A Velos (с июля 1925 года) и Avro 504 N/O, которые усилили в основном Морскую авиацию. Кроме того, KEA производил заводское обслуживание других типов самолётов.
Греческая военная авиация в Первой мировой войне
Первой греческой эскадрильей стала 532-я Разведывательная эскадрилья. Эскадрилья насчитывала 12 самолётов Dorand A.R.1 и несколько самолётов Breguet 14A2/Β2 и с 10 декабря 1917 года действовала в регионе Горгόпи (около города Аксиόполис), на реке Аксиόс. Первоначально лётный состав эскадрильи был смешанным (французы и греки), но постепенно, по мере вступления в эскадрилью новых греческих пилотов, к сентябрю 1918 года лётный состав эскадрильи стал исключительно греческим.
Греческая королевская авиация в Гражданской войне в Греции
Греческая королевская авиация ( ЕВА), в годы Гражданской войны в Греции (1946—1949) не имела противника в воздухе и почти беспрепятственно осуществляла свои операции против соединений партизанской Демократической армии, что существенным образом повлияло на ход военных действий в этой полуостровной/островной стране с горным рельефом.
Наряду с численным превосходством королевской армии, британской, а затем американской, финансовой, технической и логистической поддержкой, участие в гражданской войне не имевших противника авиации и флота стали факторами победы монархистов и поражения прокоммунистической Демократической армии.