Кто руководил первой экспедицией на шхуне «Фрам»?
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1893—1896 годов (Первая экспедиция на «Фраме», ) на корабле «Фрам» преследовала цели исследования высоких широт Арктики и достижения географического Северного полюса. Руководитель — Фритьоф Нансен. Экспедиция стала существенным прорывом в методах полярных исследований: впервые в мировой практике небольшая команда сознательно вморозила специально построенное экспедиционное судно в паковые льды с целью систематических комплексных исследований бассейна Северного Ледовитого океана. Нансеном и Ялмаром Йохансеном была предпринята попытка достижения Северного полюса на собачьих упряжках, в результате 6 апреля 1895 года они добрались до 86° 13.6’ с. ш., что было на тот момент абсолютным мировым рекордом. Первая полярная экспедиция XIX века, в ходе которой не было потеряно ни одного человека.
Нансен, Фритьоф
В конце сентября или начале октября 1907 года в «Пульхёгде» появился Руаль Амундсен, который просил предоставить ему «Фрам» для попытки достигнуть Северного полюса по старому плану Нансена — дрейфуя от Берингова пролива. Дальнейшее с разных точек зрения описали сам Нансен и его дочь. В письме сэру Клементу Маркхэму от 4 апреля 1913 года Нансен писал: В 1907 году я снова начал было заниматься своей подготовкой. Как раз в это самое время явился Амундсен и рассказал мне о своём плане — пройти на малом судне Беринговым проливом до кромки льдов, высадиться на лёд и проделать вместе с ним дрейф через Северный Ледовитый океан. Дрейфовать на судне он опасался. Я напрямую сказал ему, что одобрить его план не могу… Случись ему решиться на такую экспедицию, для этого есть одна возможность — проводить её на «Фраме», который построен специально для плавания во льдах. Но тогда возникнут трудности, потому что я сам собираюсь воспользоваться «Фрамом» для своей экспедиции к Южному полюсу. Тогда он спросил, не соглашусь ли я взять его с собой сперва в мою экспедицию, с тем чтобы после он мог получить «Фрам» для своего дрейфа в Ледовитом море.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
14 марта 1895 года, перед отправлением, Нансен оставил Свердрупу письмо-инструкцию, передающую всю полноту власти в экспедиции командиру «Фрама». Провожать Нансена и Йохансена отправились Скотт-Хансен, Хенриксен и Петерссен, пробыв в отсутствии около суток. Для их возвращения Свердруп распорядился жечь вокруг судна костры и повесить на грот-мачту дуговой электрический фонарь.
Брюа, Арман Жозеф
Покинув Францию республикой, по возвращении Брюа застает её империей. Император Наполеон III поручает ему в 1853 году командование эскадрой, которая, ввиду нарастающего напряжения между Французской и Российской империями, должна присоединиться к Эволюционной эскадре под командованием вице-адмирала Гамелена, для оказания давления на русскую дипломатию. Брюа соединяется с Гамеленом у берегов Мальты, где в июле 1853 создается флот Средиземного моря, состоящий из трёх эскадр, командующим назначен Гамелен, его заместителем Брюа, поднявший флаг на линейном корабле «Монтебелло» (, 118 орудий, 1812 год). 22 декабря 1853 года корабли союзников вошли в Чёрное море, 17 января 1854 года Наполеон III предъявляет ультиматум Николаю I, после его отклонения российской стороной 15 марта 1854 года Франция, к которой присоединились Великобритания и Сардиния, объявила войну России, вспыхнула Крымская война. 17 октября 1854 года во время первой бомбардировки осажденного союзниками Севастополя едва не погибает адмирал Гамелен в результате прямого попадания в его флагманский корабль снаряда с русской береговой батареи, попытка союзного флота прорваться в Севастопольскую бухту отражена. 14 ноября 1854 шторм наносит союзному флоту повреждения гораздо большие, чем русские батареи, потеряно 52 судна, из них 25 военных транспортов. В дополнение к этой катастрофе французских моряков с самого начала кампании косит холера, уничтожая целые экипажи. 2 декабря 1854 Гамелен получает высший флотский чин адмирала Франции и возвращается в Париж, чтобы занять пост морского министра, командование французским флотом в Чёрном море он передаёт Брюа. Новый командующий действует гораздо активнее Гамелена, на его счету несколько серьёзных морских операций. Прорвавшись в Азовское море, 12 мая, 7 июля и 19 августа 1855 года союзный флот бомбардирует г. Таганрог, 24 мая 1855 года г. Мариуполь, 3 и 5 июля 1855 года г. Бердянск. 30 августа 1855 года пал Севастополь, но мира не последовало, 17 октября 1855 Брюа проводит последнюю операцию против русских, овладев Кинбурном. За успехи в командовании Брюа получает 15 сентября 1855 высший чин французского флота адмирал Франции, но он уже сломлен холерой и, оставив флот зимовать в Севастопольском порту, направляется во Францию. На флагманском «Монтебелло» во время войны холерой заболели 421 человек, 164 из которых скончались. Командующий флотом скончался по дороге домой 19 ноября 1855 года на борту «Монтебелло» в порту Мессины, его тело доставлено в Тулон, затем в Париж и 5 декабря 1855 погребено на кладбище Пер-Лашез.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Современники очень высоко оценивали подвиг Нансена, исключения составили два американца. Роберт Пири — будущий покоритель Северного полюса — выразил недоумение, почему Нансен и Йохансен не могли вернуться на «Фрам» после своего трёхнедельного рывка к полюсу. (На самом деле, только 5 мая 1895 года Нансен и Йохансен оказались на одной широте с «Фрамом» — в 28 милях от него. В условиях отсутствия сколько-нибудь надёжной сигнализации и быстро менявшихся ветров и течений возвращение было невозможно). Адмирал Адольф Грили, категорически отвергший все аргументы Нансена, уже в 1896 году не преминул упрекнуть исследователя за то, что тот «бросил своих людей в сотнях миль от обитаемой земли», и тем самым «пренебрёг священнейшим долгом начальника экспедиции» . Современный исследователь Ч. Джонсон писал, что Грили — скорее всего, умышленно — не принимал во внимание, что экспедиция на «Фраме» не была связана с военной субординацией и не имела отношения к военно-морским силам. Он также игнорировал тот факт, что Нансен, будучи начальником экспедиции, имел право совершать любые действия, способствующие общему успеху миссии. М. Б. Черненко комментировал ситуацию так:
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
«Фрам» вышел во второй рейс из Кристиании 24 июня 1898 года, ровно через 5 лет после начала первой экспедиции. Несмотря на туманную штормовую погоду, отплытие сопровождалось большим ажиотажем, первое время за судном следовали многочисленные провожающие на лодках и яхтах. После краткой остановки в Кристиансанне для пополнения запасов «Фрам» направился в Атлантический океан. При переходе к мысу Фарвель (его дистанция составила ) судно испытывало сильную качку — оказалось, что модернизация на верфи Арчера не уменьшила валкости и склонности судна к рысканью. Команда сильно страдала от морской болезни, как и во время первого плавания. К югу от Гренландии было множество айсбергов, к одному из которых «Фрам» причалил, чтобы пополнить запасы пресной воды — на вершине ледяной горы из дозорной бочки рассмотрели талое озерцо.
Дмитрий Донской (фрегат)
30 сентября 1865 года «Дмитрий Донской» с гардемаринами и кондукторами под командованием капитана 1-го ранга барона Г. Г. Майделя оставил Кронштадт и взял курс на Нюборг, откуда отправился в Шербур, и далее в Бискайский залив. Утром 20 ноября фрегат стал на рейде Санта-Крус (Тенерифе). Пробыв тут 2 дня, 25 числа «Дмитрий Донской» пересёк "тропик Рака" в долготе 21° 25', а 28 ноября стал на якорь Порто-Гранде на островах Зелёного Мыса. После отдыха команды и пополнения припасов, 14 декабря отправились к африканскому берегу в устье реки Гамбия к английской колонии — Батхерсту (ныне Банжул). 28 декабря «Дмитрий Донской» покинул английскую колонию и отправился в Либерию.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Большинство членов команды были профессиональными моряками и военными с большим опытом работы в командном составе. Поэтому на «Фраме» не было чёткой границы между офицерским и рядовым составом, все питались за общим столом и жили в одном помещении. Каждый член команды заключил с Нансеном индивидуальный контракт, в который, помимо служебных и финансовых пунктов, была включена декларация лояльности:
Я торжественно клянусь достоинством своим и честью в течение всего предстоящего рейса беспрекословно во всём повиноваться начальнику экспедиции и остальным начальникам и пунктуально исполнять все данные мне приказы, равно как неустанным своим прилежанием и упорным трудом всячески содействовать достижению успеха.
Все члены команды на борту «Фрама» жили в одинаковых условиях. Центром жизни была кают-компания трапециевидной формы, площадью около 20 м². Вокруг салона располагались каюты экипажа — 4 индивидуальные каюты командного состава (Нансена, Свердрупа, Скотт-Хансена, Блессинга) и 2 четырёхместные каюты рядового состава. Каюты командного состава по площади не превышали 4 м² (как купе в современном вагоне). Четырёхместные каюты матросов имели площадь по 8—9 м², койки располагались в два яруса. Каюты с целью сохранения тепла даже не имели иллюминаторов. Поскольку членов команды в итоге было не 12, а 13 человек, для одного из них не было постоянного спального места, в начале плавания Юэлл даже использовал как спальню одну из судовых шлюпок.
Паллада (фрегат)
В конце 40-х годов XIX века в Японию для заключения «торгового трактата» была направлена русская дипломатическая миссия во главе с вице-адмиралом Е. В. Путятиным. В качестве судна был выбран фрегат «Паллада» под руководством флигель-адъютанта И. С. Унковского. Фрегат вышел из Кронштадта 7 октября 1852 года, укомплектованный экипажем из 426 матросов и офицеров. 
Плавание началось неудачно, выйдя из Кронштадта и держа курс на Портсмут, «Паллада» попала в густой туман в проливе Зунд и села на мель возле датских берегов. Потребовался ремонт, который занял больше месяца. В Портсмуте к экспедиции присоединяется парусно-винтовая шхуна «Восток» (бывшая английская торговая шхуна «Fearless»), которую Путятин приобрел в Бристоле. «Восток» планировалось использовать как посыльное судно и для гидрографической съемки. Командиром шхуны был назначен капитан-лейтенант В. А. Римский-Корсаков, вместе с ним «Восток» переходит 5 офицеров и около 30 низших чинов. 
Уже в начале ноября «Паллада» была готова выйти в океан. Но выйти в Атлантику ей удалось лишь спустя 2 месяца в январе 1853 г. Причиной задержки стали сильные встречные ветры с запада, нередко переходившие в шторм. Время было упущено, и Путятин решает изменить маршрут, опасаясь штормовой погоды и дрейфующих льдов при переходе в Тихий океан через мыс Горн. Командир «Паллады» Унковский решает идти в Японию по новому маршруту, через Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды. Атлантика встретила экспедицию непогодой. На третий день пути поднялась большая волна, и перегруженная «Паллада», переваливаясь с борта на борт, зарывалась в воду по самые коечные сетки. Но уже через сутки погода улучшилась и ровный умеренный ветер сопровождал фрегат до самого мыса Доброй Надежды. За время перехода через Атлантику «Паллада» в среднем проходила по 185 миль в сутки, иногда развивая скорость в 12 узлов. После 78-дневного перехода через Атлантику, 24 марта 1853 года «Паллада» вошла в бухту Симонстаун у подножия Столовой горы (южная оконечность Африки). Здесь экспедиция провела целый месяц, выполняя работы по подготовке к длительному переходу через Индийский океан. Корпус «Паллады» дал течь, и его пришлось снова конопатить как изнутри, так и снаружи. 12 апреля «Паллада», вышла из бухты. В 120 милях к востоку от мыса Игольного фрегат попал в очередной сильный шторм. От сильной качки и ударов волн несколько бимсов стронулись с мест, а в пазах под русленями открылась течь. 
Путятин решает, что необходимо заменить «Палладу» и отправляет в Санкт-Петербург депешу с просьбой выслать на смену «Диану» — новый фрегат, спущенный на воду в Архангельске в мае 1852 года. Несмотря на тяжелые штормы, от мыса Доброй Надежды до Зондского пролива «Паллада» прошла за 32 дня 5800 миль. Впоследствии в своем отчете Путятин писал:
Фрам
18 февраля 1890 года Нансен выступил на заседании только что основанного Географического общества Норвегии (доклад был опубликован в мартовской книжке журнала "Naturen" за 1891 год). В докладе он подробно анализировал причины неудач предыдущих арктических экспедиций и сообщал:
Амундсен, Руаль
Экспедиционное судно строилось по чертежам «Фрама», но был учтён опыт предыдущих походов: уменьшен размер команды до 9 человек (каждый имел индивидуальную каюту), предусмотрены отдельные помещения для мастерской и лаборатории, наличие гидросамолёта и радиостанции, установленной уже в 1922 году. Спуск на воду прошёл на рассвете 7 июня 1917 года, причём вместо шампанского при церемонии освящения была использована сосулька. Корабль получил имя «Мод» в честь королевы Норвегии — Мод Уэльской, на что король Хокон VII дал специальное разрешение. Снаряжение экспедиции было весьма затруднено, так как даже провиант пришлось заказывать в США, да ещё и получать специальное разрешение для его перевозки в Норвегию: в 1917 году США вступили в войну и ввели эмбарго. Неоценимую помощь при получении лицензии для вывоза провианта оказал Фритьоф Нансен — тогдашний дипломатический поверенный Норвегии в США. Бо́льшую часть оборудования и даже мебель для жилых помещений пришлось демонтировать с «Фрама». Предполагалось, что дрейфом судно вынесет за полюс, что позволит совершить походы к северной Гренландии, для чего на мысе Колумбия были организованы дополнительные склады. Из-за развязанной Германией неограниченной подводной войны пришлось изменить планы. К Берингову проливу экспедиции предстояло добраться Северо-Восточным проходом. Амундсен также вернул Вильгельму II все некогда полученные им германские награды, передав их через посла в Норвегии — князя Вида.
«Мод» отплыла из Кристиании 24 июня 1918 года. На судне было 9 человек команды, из них четверо участвовали в предыдущих экспедициях Амундсена. Командиром судна был назначен Хельмер Хансен (ветеран покорения Южного полюса), в состав команды входил также геофизик Харальд Свердруп. Амундсен взошёл на борт своего корабля только 14 июля в Тромсё, буквально за несколько дней до того вернувшись из США. Корабль вышел в море 16 июля — в 47-й день рождения Начальника. В Югорском Шаре в команду был принят полурусский-полунорвежец Геннадий Олонкин в качестве второго моториста и радиста. Его отцу и матери ежемесячно перечислялось жалованье сына в 200 крон.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1910—1912 годо́в (или Тре́тье пла́вание «Фрама») возглавлялась Руалем Амундсеном. В ходе экспедиции были получены важные научные результаты, несмотря на то, что она проходила в острой конкурентной борьбе с английской экспедицией «Терра Нова» Роберта Фолкона Скотта. Главным достижением Амундсена было покорение Южного полюса 14 декабря 1911 года. Команда Скотта добралась до полюса 33 дня спустя и погибла на обратном пути, не дойдя до базы 264 км.
Нансен, Фритьоф
Сразу после возвращения «Фрама» Нансен стал главным специалистом по полярным исследованиям в мире, по выражению Р. Хантфорда — «оракулом для всех исследователей полярных широт Севера и Юга». Нансен консультировал бельгийского барона Адриена де Жерлаша, который планировал в 1898 году свою экспедицию в Антарктиду, одним из участников команды был Руаль Амундсен. Известнейший исследователь Гренландии Кнуд Расмуссен сравнил посещение Нансена с посвящением в рыцари. В то же время Нансен категорически отказался встречаться со своим соотечественником Карстеном Борхгревинком, сочтя его мошенником, хотя именно он совершил первую успешную зимовку на побережье Антарктиды. В 1900 году в Норвегию приехал за консультациями Роберт Скотт со своим покровителем Клементом Маркхэмом — давним другом Нансена, готовившим британскую экспедицию в Антарктиду. Несмотря на то, что англичане практически проигнорировали все советы, Нансен и Скотт остались в хороших отношениях.
Фрам
Первоначально Нансен предполагал идти через Берингов пролив, дабы побыстрее достичь Новосибирских островов, но потом решил двигаться Северо-восточным проходом. По прибытии на место предполагалось пройти как можно севернее по открытой воде, после чего пришвартоваться к льдине и предоставить льдам всё остальное.
Нансен, Фритьоф
К 7 сентября экспедиция была у полуострова Таймыр, открыв перед тем несколько групп мелких островов, которые были названы в честь помощника командира (острова Скотт-Хансена) и в честь спонсоров экспедиции (острова Фирнли и острова Хейберга). Гряду островов, впервые замеченных ещё Норденшельдом, Нансен назвал в его честь. Мыс Челюскин преодолели 9 сентября в сильную снежную бурю, грозившую вынужденной зимовкой. Нансен принял решение не идти к устью реки Оленёк, где Толль заготовил угольный склад и партию ездовых лаек. Вместо этого «Фрам» пошёл на север по открытым разводьям, огибая остров Котельный. Нансен рассчитывал добраться до широты 80°, но сплошные ледовые поля остановили «Фрам» 20 сентября на 78° с. ш. 28 сентября собаки были спущены с борта на лёд, а 5 октября было официально объявлено о начале дрейфа.
Фрам
Только 19 мая 1894 года «Фрам» достиг 81° с. ш., двигаясь в среднем со скоростью 1,6 мили в сутки. Нансен опасался, что, если скорость дрейфа будет постоянной, на пересечение полярного бассейна понадобится не менее 5—6 лет. В этот период было сделано замечательное открытие: на месте мелководного Полярного бассейна обнаружился океан глубиной до 3850 м. Следует также отметить, что Нансен не предполагал наличия таких глубин, в результате чего на «Фраме» не оказалось лотлиня подходящей длины, и его пришлось сделать на борту из запасных такелажных снастей: стальной трос был размотан на проволоки, из которых был сплетён лотлинь длиной 5000 м. Все работы велись на льду при температуре −40 °C.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
В 21:00 9 сентября «Фрам» покинул Мадейру. Следующую остановку предполагалось сделать на Кергелене, но непогода не позволила к нему приблизиться. Переход осуществлялся медленно: «Фрам» был капризным в управлении и валким судном, вдобавок на борту было 97 собак. Экватор пересекли 4 октября, но не стали устраивать церемонии из-за отсутствия свободного места. За всё время было потеряно несколько собак: одну смыло за борт во время шторма, несколько умерли от болезней, но остальных удалось сохранить в форме до умеренных широт. 1 января 1911 года был замечен первый айсберг, 2 января экспедиция пересекла Южный полярный круг. Переход через паковые льды занял четверо суток (исходя из ветров и течений, Нильсен предположил, что существует проход во льдах; предположение подтвердилось). 11 января был замечен Великий ледяной барьер, 14 января 1911 года «Фрам» вошёл в Китовую бухту.
Фрам
В 1908 году «Фрам» парламентским актом был передан экспедиции Амундсена, во время которой предполагалось начать в районе Берингова пролива пятилетний дрейф через Арктику с достижением Северного полюса, для чего следовало предварительно пересечь Атлантический и Тихий океаны. Из-за начала «полярной гонки» (американцы Роберт Пири и Фредерик Кук оспаривали друг у друга право именоваться первооткрывателями Северного полюса), Амундсен решился стать первым человеком, достигшим полюса Южного, но держал замыслы в тайне. В новом плане Амундсена «Фрам» становился судном снабжения полюсного отряда лыжников.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
Фритьоф Нансен ещё до окончания обработки материалов Норвежской полярной экспедиции 1893—1896 годов планировал норвежскую экспедицию в Антарктиду. План Нансена был изложен на докладе в Королевском географическом обществе ещё в 1897 году. Нансен полагал, что успешная экспедиция к Южному полюсу должна состоять из двух отрядов: судового и берегового. Судовой отряд служит для транспортировки снаряжения и собак (числом около 100) и используется для океанографических исследований. Береговой отряд, отыскав базу для зимовки, совершит марш-бросок к полюсу. Экспедиция начала осуществляться, но «Фрам» казался неподходящим для новых планов Нансена (тем более что судно было занято в тот период экспедицией Свердрупа). В 1899 году Колин Арчер разработал проект нового южнополярного судна, но реализован он не был. Далее Нансен был загружен научной работой и политикой, и только в 1907 году решился вернуться к антарктическим планам. Он пришёл к выводу, что «Фрам» будет совершенно годным для экспедиции такого рода.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
На «Фраме» было восемь шлюпок, в том числе два баркаса длиной в 8,8 м, имеющие палубы и оснащённые парусным вооружением. Они предназначались для продолжения дрейфа в случае гибели судна, поскольку могли вместить весь экипаж и большие запасы провианта и топлива. Имелись четыре китобойных вельбота длиной 6,3 м, два из дубовой древесины, два — из вязовой, а также прам и моторный катер. Последний принёс много хлопот и со временем был разобран, а его вязовые доски пошли на изготовление лыж и нарт. Баркасы располагались на главном трюмном люке, вельботы висели на шлюпбалках, моторный катер и прам были закреплены на палубе.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Эксплуатацию судна юридически осуществляла судоходная компания «Фрама», основанная Нансеном, в совет директоров входили Аксель Хейберг, предприниматель Томас Николай Фирнли и владелец пивоваренной компании Эллеф Рингнес.
Дригальский, Эрих фон
В 1901—1903 годах профессор Эрих фон Дригальский возглавил первую немецкую экспедицию в Антарктиду, отправившуюся к Южному полюсу на специально построенном научно-исследовательском судне «Гаусс», названном в честь математика, астронома и физика Карла Фридриха Гаусса.
Фрам
5 октября 1911 года «Фрам» направился эвакуировать отряд Амундсена. В штормовую погоду судно развивало максимальную скорость до 10 узлов. 13 ноября миновали острова Принс-Эдуард. 24 декабря появились первые айсберги. Кромки паковых льдов судно достигло 28 декабря. 10 января 1912 года «Фрам» прибыл в Китовую бухту. Амундсена пока не было. 16 января в Китовую бухту вошло японское судно «Кайнан-мару», его командир Нобу Сирасэ и лейтенант Комура побывали на «Фраме».
Смит, Уильям Генри
В 1817 году Смит был переведён капитаном на 10-пушечный транспорт HMS Aid (1809) (переименованный в 1821 году в "Adventure"). Этот транспорт, реконструированный под гидрографическое судно, впоследствии сопровождал шлюп «Бигль» в его первой экспедиции в 1826-30 годы. Во второй экспедиции «Бигля» (1831-36), в которой принимал участие Чарлз Дарвин, также принимал участие сводный брат Смита Август Эрл в качестве корабельного художника.
Восток (шхуна, 1852)
В 1852 год граф Е. В. Путятин был послан с миссией в Японию для переговоров. Его эскадра состояла из фрегата «Паллада», шхуны «Восток» и присоединившимися корвета «Оливуца» и парохода (барка) Русско-Американской компании «Князь Меншиков». Перед выходом в море шхуну принял капитан-лейтенант В. А. Римский-Корсаков, который командовал ей до 1856 года, а старшим офицером назначен лейтенант А. Е. Шлиппенбах, переведённый из команды фрегата «Паллада». Заниматься научными аспектами предстоящей экспедиции пригласили Г. В. Вейриха, он же занял должность судового врача.
Фрам (пролив)
Название получил от Э. В. Толля, руководившего Русской полярной экспедицией, прошедшей этим проливом по направлению к Таймырскому проливу в первую навигацию (1900 год).
Фрам
30 июня «Фрам» пересёк собственный курс из Хортена, замкнув тем самым кругосветную дистанцию. Капитан Нильсен выделил три месяца на океанографическую программу. К её выполнению приступили 11 июля 1911 года. Было обследовано пространство Южной Атлантики между Южной Америкой и Африкой протяжённостью в 8000 миль, расстояния между океанографическими станциями составляли 100 миль. Всего было проведено 60 станций, взята 891 проба воды и 190 — планктона. Всё это было отправлено в Норвегию для исследований. 29 июля «Фрам» побывал на острове Святой Елены. Океанографическую программу завершили 19 августа, вернувшись в Буэнос-Айрес 1 сентября в 24:00 по местному времени.
Первая русская антарктическая экспедиция
«Сия экспедиция, кроме главной её цели — изведать страны Южного полюса, должна особенно иметь в предмете поверить все неверное в южной половине Великого океана и пополнить все находящиеся в оной недостатки, дабы она могла признана быть, так сказать, заключительным путешествием в сем море».
Крузенштерн предложил назначить начальником отправляемой в Антарктику экспедиции капитана второго ранга Головнина, который, однако, на тот момент совершал собственное кругосветное путешествие. Вместо него была предложена кандидатура капитана второго ранга Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, командовавшего в то время одним из фрегатов на Чёрном море. Однако министерство назначило начальником первой экспедиции капитана-командора Ратманова. Незадолго до назначения при возвращении из Испании Ратманов терпит кораблекрушение у мыса Скагена и остаётся в Копенгагене на лечение. Таким образом, начальником антарктической экспедиции становится Беллинсгаузен.
Фрам
День спуска на воду — 26 октября — оказался холодным. Ночью выпал снег, но небо с утра было ясным, судно было установлено в эллинге. Церемонию крещения проводила Ева Нансен — супруга начальника экспедиции, она и нарекла судно «Фрамом». При этом присутствовало несколько сотен зрителей, Арчер для их доставки даже нанял специальный пароход. Сразу после церемонии Нансен отправил телеграмму королю Швеции и Норвегии Оскару II и получил следующий ответ:
Передаю Вам сердечные поздравления с успешным прологом. Надеюсь, он явится добрым предзнаменованием всего грандиозного предприятия.
Юхансен, Ялмар
Поиск заработка привёл Юхансена к конкурсу на участие в полярной экспедиции Фритьофа Нансена на судне «Фрам» в 1893—1896 годов, целью которой было достижение Северного полюса.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
9 октября 1893 года на практике была проверена конструкция «Фрама»: произошло первое ледовое сжатие. Судно всё это время беспорядочно дрейфовало на мелководье (130—150 м). К 19 ноября «Фрам» находился южнее, чем в момент начала дрейфа. Нансен погрузился в депрессию .
Мод (шхуна)
«Мод» отплыла из Кристиании 24 июня 1918 года. На судне было 9 человек команды, из них четверо участвовали в предыдущих экспедициях Амундсена. Командиром судна был назначен Хельмер Хансен (ветеран покорения Южного полюса), в состав команды входил также геофизик Харальд Свердруп. Амундсен взошёл на борт своего корабля только 14 июля в Тромсё, буквально за несколько дней до того вернувшись из США. Корабль вышел в море 16 июля — в 47-й день рождения начальника экспедиции. В Югорском Шаре в команду был принят полурусский-полунорвежец Геннадий Олонкин в качестве второго моториста и радиста. Его отцу и матери ежемесячно перечислялось жалованье сына в 200 крон.
Нансен, Фритьоф
Джексон при первой встрече был уверен, что «Фрам» погиб, а Нансен и Йохансен — единственные выжившие. Вскоре он убедился в своей ошибке, как из слов и дневников Нансена, так и из результатов врачебного осмотра. На базе Джексона взвешивание показало, что после тяжелейшей зимовки и перехода Нансен прибавил в весе 10 кг, а Йохансен — 6 кг. Нансен писал: «"Таково, следовательно, действие зимы при питании одним медвежьим мясом и салом в арктическом климате. Это совсем не похоже на опыт других полярных путешественников…"». Полярники больше месяца провели на мысе Флора, привыкая к цивилизованной жизни и занимаясь геологическими исследованиями. Сопоставление карт Нансена и Джексона позволило уточнить размеры архипелага. Кроме того, оказалось, что в марте Джексон не дошёл до зимовья Нансена и Йохансена всего 35 миль, так как у него не было средств для преодоления разводьев. 26 июля 1896 года на мыс Флора прибыла яхта "Windward", на которой Нансен и Йохансен вернулись в Норвегию, ступив на землю Вардё 13 августа. Нансен немедленно отправил телеграмму премьер-министру Ф. Хагерупу, завершавшуюся словами: «"Возвращения „Фрама“ ожидаю в этом году"». Планы Нансена полностью оправдались: «Фрам» прибыл в Скьервё 20 августа, не претерпев никаких повреждений и с командой в полном составе.
Фрам
Нансен запланировал спуск на воду на 26 октября 1892 года, сроки определялись планами его поездки в Англию для выступления в Королевском географическом обществе. Отто Свердруп должен был поселиться на верфи в Ларвике, чтобы проконтролировать установку мачт и парусной оснастки, а также завершающие отделочные работы. Из-за внезапной болезни и Арчера, и Свердрупа, работы грозили затянуться. Тем не менее, всё было завершено в срок.
Первая Архипелагская экспедиция
В 6 часов пополудни русские командующие вновь устроили военный совет, на котором решили в полночь атаковать неприятельский флот. Из-за размеров залива решили не использовать весь флот, для атаки выделили: 4 линейных корабля — «Европа», «Не тронь меня», «Саратов» и «Ростислав», 2 фрегата — «Надежда» и «Африка» и бомбардирский корабль «Гром». Под прикрытием сильного огня с этих судов пустить вглубь залива в самое скопление крупных турецких судов 4 брандера и поджечь их. В инструкциях командирам брандеров Грейг настаивал на том, чтобы брандеры были направлены на крупные корабли, но не на фрегаты и не на шебеки, так как только уничтожение крупных кораблей могло принести победу. Особое внимание уделили артиллерийской подготовке, кораблям эскадры предписывалось подойти на такое расстояние к турецкому флоту, чтобы можно было использовать не только орудия нижнего дека кораблей, но и орудия верхней палубы. Особое место отводилось бомбардирскому судну «Гром»: руководители русского флота рассчитывали на возникновение пожара в турецком флоте от использования навесной стрельбы бомбами и кракасами с этого судна. Общее командование операцией было поручено Самуилу Грейгу, предложившему её план на военном совете. Грейг перешёл на корабль «Ростислав», сделав его временным флагманом вверенной ему эскадры.
Фрам
Реконструкция «Фрама» была рекомендована ещё в 1902 году Отто Свердрупом, но судно было поставлено на прикол, лишившись всего парусного вооружения в пожаре 1905 года. Время от времени судно ставили в док и смолили подводную часть, этим текущий ремонт исчерпывался. В 1907 году случайно обнаружилось, что наружная обшивка ниже ватерлинии источена червём, поэтому всю подводную часть срочно обшили цинковыми листами. Министерство обороны Норвегии в официальном письме от 5 июня 1908 года обратилось к военно-морской верфи с предложением поставить корабль на берегу и обеспечить его посещение туристами. Однако без снаряжения и такелажа «Фрам» весил 640 т (осадка на носу 3,5 м, на корме — 4,25 м), и установка его на берегу обошлась бы в слишком крупную сумму.
Амундсен, Руаль
В письме сэру Клементу Маркхэму — бывшему президенту Королевского географического общества и своему другу — Нансен описывал дальнейшее:
В 1907 году я снова начал было заниматься своей подготовкой. Как раз в это самое время явился Амундсен и рассказал мне о своём плане — пройти на малом судне Беринговым проливом до кромки льдов, высадиться на лёд и проделать вместе с ним дрейф через Северный Ледовитый океан. Дрейфовать на судне он опасался. Я напрямую сказал ему, что одобрить его план не могу… Случись ему решиться на такую экспедицию, для этого есть одна возможность — проводить её на «Фраме», который построен специально для плавания во льдах. Но тогда возникнут трудности, потому что я сам собираюсь воспользоваться «Фрамом» для своей экспедиции к Южному полюсу. Тогда он спросил, не соглашусь ли я взять его с собой сперва в мою экспедицию, с тем чтобы после он мог получить «Фрам» для своего дрейфа в Ледовитом море.
Амундсен пришёл к Нансену в конце сентября или в начале октября 1907 года, в момент, когда великий полярник и учёный переживал острый нравственный кризис: после сильнейших размолвок с женой Нансен вновь восстанавливал их отношения. Свидетельницей беседы родителей стала старшая дочь Нансена — Лив (тогда ей было 14 лет), которая в своих мемуарах 1955 года писала, что Ева Нансен произнесла единственную фразу: «Я знаю, чем всё это кончится». После этого Нансен спустился в гостиную к ожидающему его Амундсену и сказал коротко: «Вы получите „Фрам“».
Рейс, Абрам
В 1710 году назначен командиром отряда из 3 фрегатов. Подняв брейд-вымпел на корабле «Святой Павел», вышел из Архангельска с целью следовать с отрядом на Балтику, но из-за потери мачты был вынужден возвратиться в Архангельск. В 1711 году, после исправления повреждений, снова отправился к месту назначения. В Христианзанде соединился с судами своего отряда и крейсировал с ними в проливе Каттегат, захватив в приз несколько вражеских судов. Весной 1712 года продолжал крейсерство в Каттегате, а в августе соединился с датским флотом, находившимся у берегов Померании. При стоянке у Грибсвальда на корабле А. Рейса выходил в море Пётр I с целью посещения датского флота. После отъезда царя Рейс совместно с судами датского флота захватил несколько призов и осенью с двумя фрегатами прибыл в Ригу.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
«Фрам» отплыл 24 июня 1893 года из залива Пиппервик от виллы Нансена «Готхоб» в Люсакере. До 15 июля судно шло вдоль берегов Норвегии, загружая припасы, а Нансен дал серию публичных выступлений с целью покрытия финансовых недостач экспедиции. Судно было сильно перегружено: нагрузка превысила конструкционную на 100 тонн, надводный борт был на 18 дюймов (около 45 см) ниже предельно допустимой ватерлинии. В Тромсё чуть не погиб механик Амундсен, которого по недосмотру завалили углём во время погрузки. Он получил рассечённую рану на голове, которая заживала до начала дрейфа во льдах. В последнем норвежском порту — Вардё — команда устроила загул, из-за чего при выходе из порта в строю было всего три человека — сам Нансен, Свердруп и Скотт-Хансен, которые и управлялись со швартовами и буксирными концами. После этого начальник устроил своей команде разнос — в первый и последний раз за всю экспедицию, — о чём также не упоминал в отчёте.
Фрам
Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 года, когда Нансен и Свердруп только прибыли в Кристианию. Во время разгрузки «Фрама» в Люсакере Нансен предложил Свердрупу стать руководителем новой полярной экспедиции. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами Эллефом и Амундом Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции и первоначально хотели, чтобы во главе её встал Нансен, но тот только что воссоединился с семьёй. Целью экспедиции был о. Гренландия, однако Свердруп оговорил своё право менять маршрут; достижения Северного полюса не предполагалось.
Фрам
15 февраля 1911 года «Фрам» покинул Китовую бухту, имея приказ пройти возможно южнее. Максимально достигнутая им точка была 78° 41’ ю. ш. На тот момент «Фрам» был судном, дальше других зашедшим и на север, и на юг. Судно шло вдоль Барьера Росса и с 17 по 23 февраля пробивалось сквозь паковые льды. 11—18 марта «Фрам» испытал сильнейшие штормы, не понеся никаких повреждений. Мыс Горн обогнули 31 марта, прибыв в эстуарий Ла-Плата в первый день Пасхи. Путь от Китовой бухты до Буэнос-Айреса занял 62 дня.
Фрам
Оскар Вистинг в возрасте 57 лет скончался на борту «Фрама» в ночь на 4 декабря 1936 года. Он собирался подготовить доклад к празднованию 25-летия покорения Южного полюса; жил и работал в своей каюте. По преданию, он лёг в койку своего начальника — Амундсена — и скончался во сне, «верный до последнего вздоха», по выражению Т. Буманн-Ларсена.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
«Фрам» имел характерную окраску: корпус от релингов до ледового пояса обшивки был белым, ниже ватерлинии — чёрным. Расположенная на палубе штурманская кабина была окрашена в ярко-красный цвет. Наблюдательная бочка (на грот-мачте на высоте 32 м от ватерлинии) была белой, мачты венчали позолоченные медные шары.
Светлана (фрегат)
Для миссии определили фрегат «Светлана» под командованием капитана 1-го ранга О. К. Кремера флагманским кораблём, а в сопровождение — корвет «Богатырь» и клипер «Абрек». Командовать отрядом назначен вице-адмирал К. Н. Посьет. 13 августа 1871 года отряд вышел в море из Кронштадта. Возглавлявший российскую делегацию великий князь Алексей Александрович на «Светлане» сначала занимал должность вахтенного начальника, а затем — старшего офицера. Интересный факт, что писатель Иван Гончаров тоже готовился отправиться в это плавание, но из-за ухудшившегося состояния здоровья так и не смог этого сделать. На переходе отряд посетил Копенгаген и английский Фалмут.
Надежда (шлюп)
В Кронштадте руководить подготовкой шлюпов для предстоящего плавания был назначен инспектор кораблестроительных работ Кронштадтского порта И. П. Амосов. Предположительно, на корабль было установлено носовое украшение в виде двуглавого орла, а корпус шлюпа был окрашен в традиционные для русского флота цвета: чёрные борта с белой полосой по линии орудийных портов, белые бархоуты и стволы мачт. Командовать «Надеждой» был поставлен И. Ф. Крузенштерн, старшим офицером назначен М. И. Ратманов, а штурманом — Ф. Ф. Беллинсгаузен. Экипажем занимался лично Иван Фёдорович, формируя его из офицеров и матросов, добровольно изъявивших желание участвовать в экспедиции. Помимо демонстрации Российского военно-морского флага, экспедиция решала и чисто конкретные задачи, а именно — доставку товаров в поселения Русско-Американской компании, научные изыскания и перевозку назначенного посла Н. П. Резанова в Японию для заключения торговых соглашений там.
Экспедиция Франклина (1845—1847)
Джон Барроу, которому на тот момент было уже 82 года, вёл обсуждение, кто должен будет возглавить экспедицию, призванную завершить Северо-Западный проход и, возможно, найти Полярное море, которое в представлении Барроу рисовалось как свободная ото льда акватория вокруг Северного полюса. Его первым выбором был Уильям Парри, однако к тому времени тот уже устал от арктических исследований и вежливо отказался. Второй выбор пал на Джеймса Кларка Росса, но он также отказался из-за обещания, данного своей новой жене, более никогда не ходить в полярные районы. Третья кандидатура Барроу, Джеймс Фитцджеймс, была отклонена Адмиралтейством по причине слишком молодого возраста (32 года). Джон хотел пригласить Джорджа Бака, но кандидатура вызывала слишком большие споры. Ещё один выбор, Френсис Крозье, был слишком низкого происхождения, да к тому же ирландец. Джону Барроу ничего не оставалось, как неохотно выдвинуть кандидатуру 59-летнего Джона Франклина. Экспедиция должна была состоять из двух кораблей, «Эребуса» (HMS "Erebus") и «Террора» (HMS "Terror"), каждый из которых в своё время ходил в Антарктику под командованием Джеймса Росса. Фитцджеймс был назначен капитаном «Эребуса», а Крозье, который командовал «Террором» ещё во время экспедиции в Антарктиду с Россом в 1841—1844 годах, был назначен капитаном второго судна. Франклин принял команду 7 февраля и получил официальные инструкции 2 мая 1845 года.
Музей «Фрама»
Музей «Фрама» (норв. "Frammuseet"). Музей в Осло, посвящённый истории норвежских полярных экспедиций. Расположен на полуострове Бюгдёй, рядом с музеем Кон-Тики. Представляет собой стеклянный шатёр непосредственно на берегу Ослофьорда, в котором экспонируется экспедиционный корабль Ф. Нансена — «Фрам». Основан 20 мая 1936 г. по инициативе Ларса Кристенсена, О. Свердрупа, О. Вистинга и С. Скотт-Хансена, и посвящён трём выдающимся полярным экспедициям, проходящим на борту «Фрама» (созданы отдельные фотовыставки). В музее, среди прочего, присутствуют стенды, посвящённые организованной Ф. Нансеном гуманитарной помощи жертвам голода в Поволжье в период гражданской войны в России.
Мод (шхуна)
В 1914 году правительство Норвегии предоставило в распоряжение Амундсена 200 000 крон на северополярную экспедицию, причём Нансен подсчитал, что реальная её стоимость будет вдвое дороже и брался найти недостающие средства. После начала Первой Мировой войны Амундсен вернул родине грант. У Амундсена к тому времени было 25 000 долларов свободных денег, которые он принялся активно инвестировать в традиционный бизнес своей семьи — фрахт. Единовременная продажа акций в 1916 году обеспечила его миллионным состоянием. Весной 1916 года Амундсен решился вернуться к своим северополярным планам, заработав достаточно, чтобы финансировать экспедицию из собственных средств. В переписке он называл датой отхода лето 1917 года. Поскольку «Фрам» сильно обветшал и был государственной собственностью, Амундсен предпринял строительство собственного полярного судна.
Де Фриз, Маартен Герритсен
Несмотря на неудачу, постигшую экспедицию Кваста и Тасмана, ван Димен не отказался от идеи найти новые богатые земли к востоку от Японии. В 1643 году он организовал новую экспедицию «"для исследования неизвестного восточного побережья Татарии, королевства Китая и западного побережья Америки, а также островов восточнее Японии, богатых золотом и серебром"». Поскольку Абел Тасман в это время исследовал Австралию, руководителем новой экспедиции был назначен Маартен Де Фриз. Он получил под своё командование два корабля: флейт «Кастрикум» и яхту «Брескенс», которой командовал Хендрик Корнеллисен Схаап.
Амундсен, Руаль
Главной задачей Амундсена в 1913 году стала подготовка к походу «Фрама». 19 апреля он писал дону Педро Кристоферсену, что заказал себе два гидросамолёта, которые могут принести экспедиции большую пользу. Однако спонсоры не торопились жертвовать на вторичное достижение Северного полюса, вдобавок начала редеть команда. Ещё в марте 1912 года, возвращаясь из Антарктиды, Амундсен собрал команду и спросил, кто согласен сопровождать его в дрейфе по Северному Ледовитому океану, в результате все, кроме ледового штурмана Андреаса Бека, ответили отрицательно. Амундсен вынужден был опрашивать членов команды по одному, в результате согласились все, кроме Бьоланда. Олаф Бьоланд как раз в 1913 году окончательно уволился, однако Амундсен выдал ему 20 000 крон на основание фабрики по выделке лыж.
Эсета, Бруно де
Экспедиция отплыла 16 марта 1775 года из Сан-Бласа на двух судах: Эсета командовал фрегатом «Santiago», который сопровождала шхуна «Sonora», под командованием Хуана де Айала и пакетбот «San Carlos». Вскоре после начала экспедиции Айала перешёл на «San Carlos», капитан которого заболел, а командование шхуной «Sonora» принял Хуан Франсиско де ла Бодега-и-Куадра; штурманом экспедиции был Франсиско Морелль.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
При отплытии в августе 1910 года на борту «Фрама» было 20 человек, один из них участвовал в экспедиции Нансена, двое — в экспедиции Свердрупа, трое — в экспедиции Амундсена на «Йоа». Состав берегового отряда Амундсен объявил 1 декабря 1910 года.
В мае — июне 1910 года во время океанографических исследований на борту «Фрама» находился немецкий океанолог Адольф Шрёр.
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
Наступало полярное лето, сопровождаемое таянием льдов. Свердруп мобилизовал команду, чтобы освободить судно и вернуться на родину. Расчёт на полосу песка во льдах полностью оправдался: безо всяких усилий возник канал длиной 4 мили, что составляло примерно половину пути до открытой воды. Однако «Фрам» полностью вмёрз в лёд, поэтому, чтобы не изнурять людей, Бай, Симмонс, Исаксен были 7 июля отправлены на шлюпке с приказом достигнуть Адских врат и возвратиться к 20 июля. Им предстояло вернуть брошенную там в прошлом году лодку и забрать геологические образцы и мясо. К 15 июля льды вокруг корабля растаяли, и «Фрам» сам сошёл на воду. Оставшиеся 10 моряков стали поспешно собираться: шлюпки были подвешены на шлюпбалках, собак водворили на палубу. Были разведены пары, однако ветра и течения оказались совершенно непредсказуемыми: «Фрам» сначала сносило к побережью, а затем вынесло в канал. Однажды в лёд вмёрзла якорная цепь, что могло привести к опрокидыванию судна, и пришлось аврально спускаться на лёд для пиления и бурения. За 11 дней тяжёлой борьбы удалось пройти всего 2 мили. 30 июля на «Фрам» навалилось ледовое поле и выжало тяжёлый корабль на мелководье, ветер всё это время был встречный. Свердруп был готов разгружать трюмы и тянуть судно на якоре, но внезапно ветер переменился и опасность миновала.
Фрам
После смерти Свердрупа 26 ноября 1930 года председателем Комитета по сохранению «Фрама» стал Ларс Кристенсен, занимая этот пост до 1 февраля 1933 года. Его сменил Кнуд Рингнес, который сразу занялся вопросом сооружения Музея Фрама — ещё Свердруп рекомендовал установить судно на берегу под стеклянным шатром. Сооружение музея началось в 1935 году на полуострове Бюгдёй, его площадь должна была составить 1500 м². Сам «Фрам» с 1934 года находился в Хортене, где его ещё раз отремонтировали за государственный счёт.
Фрам
Реставрация была завершена в кратчайшие сроки: уже 19 мая 1930 года была достигнута договорённость с руководством Тренделагской выставки в Тронхейме об участии в ней «Фрама». Историческое судно отбыло туда под командой Оскара Вистинга, но не своим ходом: его буксировал пароход «Хёвдиген». В сентябре «Фрам» отправился обратно. Поскольку Свердруп к тому времени был тяжело болен, ему предложили доставить судно в Саннвику, чтобы дать салют. Сам капитан заявил, что «слышать не желает об этой комедии».
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
В 1907 году я снова начал было заниматься своей подготовкой. Как раз в это самое время явился Амундсен и рассказал мне о своём плане — пройти на малом судне Беринговым проливом до кромки льдов, высадиться на лёд и проделать вместе с ним дрейф через Северный Ледовитый океан. Дрейфовать на судне он опасался. Я напрямую сказал ему, что одобрить его план не могу… Случись ему решиться на такую экспедицию, для этого есть одна возможность — проводить её на «Фраме», который построен специально для плавания во льдах. Но тогда возникнут трудности, потому что я сам собираюсь воспользоваться «Фрамом» для своей экспедиции к Южному полюсу. Тогда он спросил, не соглашусь ли я взять его с собой сперва в мою экспедицию, с тем чтобы после он мог получить «Фрам» для своего дрейфа в Ледовитом море.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
5 октября «Фрам» направился эвакуировать отряд Амундсена. В штормовую погоду судно развивало максимальную скорость до 10 узлов. 13 ноября миновали острова Принс-Эдуард. 24 декабря 1911 года появились первые айсберги. Кромки паковых льдов судно достигло 28 декабря. 10 января «Фрам» прибыл в Китовую бухту. Амундсена пока не было. 16 января в Китовую бухту вошло японское судно «Кайнан-мару», его командир Нобу Сирасэ и лейтенант Комура побывали на «Фраме».
Фрам
Экспедиция 1893—1896 годов показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, кроме того, новые задачи требовали увеличения экипажа до 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость. Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 году выделил 20 000 крон на реконструкцию судна.
Амундсен, Руаль
Ведение всех своих дел Руаль Амундсен вновь передал брату Леону. Ещё до выхода «Фрама» из Кристиании Леон Амундсен совершил поездку на Мадейру, где проверил количество и качество запасов для перехода команды его брата в Антарктиду, последующей зимовки и штурма полюса. «Фрам» пришёл в Фуншал 6 сентября 1910 года. На несколько дней команда была отпущена в увольнение, все (включая Л. Амундсена) собрались на борту в половине пятого вечера 9 сентября. Тогда Амундсен всего за 15 минут сообщил своей команде о радикальной смене маршрута, причём команда известия о коротком марш-броске к полюсу вместо многолетнего дрейфа приняла с большим энтузиазмом. Леон Амундсен сошёл на берег, увезя три письма брата, адресованных королю, Нансену и норвежскому народу. Характерно, что ни стортинг, ни премьер-министра Амундсен оповещать не стал, королю и Нансену послания были доставлены 1 октября. Королю послание вручал лично Л. Амундсен, он же давал необходимые объяснения, письмо для Нансена было передано Б. Хелланд-Хансену. Т. Буманн-Ларсен отмечает, что письмо Нансену было написано в умоляющих тонах, а также описывает своеобразную орфографию Амундсена, которая впервые появилась в его письмах и дневниках с осени 1909 года.
Стокке, Вениамин Фомич
В сентябре 1831 года Император Николай I повелел Морскому министерству поручить полковнику В. Ф. Стоке «построение» на Охтинской верфи 74-пушечного корабля, 44-пушечного фрегата и военного транспорта. Особым параграфом указывалось, что фрегат надлежит строить по Сеппингсовой системе, предусматривающей диагональное крепление корпуса ридерсами и раскосинами, скрепление его членов железом и употребление войлока под обшивку. 28 октября 1831 года В. Ф. Стоке представил на рассмотрение Кораблестроительного и учётного комитета чертежи будущего фрегата, разработанные на основании чертежа 52-пушечного фрегата «Президент», построенного в Англии по образцу американского фрегата такого же ранга. Чертёж данного корабля привез из Англии штабс-капитан Корпуса корабельных инженеров И. А. Амосов. 31 октября 1831 года проект представленный В. Ф. Стоке был одобрен. 2 ноября 1831 года 52-пушечный фрегат за № 22 был заложен. 12 ноября, Николай 1 повелел назвать фрегат «Паллада». В конце 1832 года старший судостроитель Охтинского адмиралтейства В. Стокке заболел, на этом посту его заменил И. А. Амосов, который достроил фрегат и спустил его на воду. Первым командиром корабля стал капитан-лейтенант П. С. Нахимов, впоследствии ставший знаменитым адмиралом. Фрегат русского военного флота, совершил переход из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии с дипломатической миссией на борту. В этом рейсе участвовал русский писатель И. А. Гончаров, написавший книгу об этом путешествии.
Нансен, Фритьоф
Современники очень высоко оценивали подвиг Нансена, из исследователей-полярников исключения составили два американца: Роберт Пири — будущий покоритель Северного полюса — выразил недоумение, почему Нансен и Йохансен не могли вернуться на «Фрам» после своего трёхнедельного рывка к полюсу. Адольф Грили, категорически отвергавший все аргументы Нансена, уже в 1896 году не преминул упрекнуть исследователя за то, что тот «бросил своих людей в сотнях миль от обитаемой земли» и тем самым «пренебрёг священнейшим долгом начальника экспедиции». Нансен привёл его суждения в предисловии к описанию своего путешествия без каких-либо пояснений. Комментатор путешествия Нансена М. Б. Черненко писал по этому поводу:
Нансен приводит злопыхательские суждения Грили в свой адрес без каких-либо комментариев. Между тем суждения эти не только не объективны, но и элементарно недобросовестны. Грили отлично знал, что Нансен ушёл в свой пеший поход в то время, когда положение «Фрама» вполне определилось и экипаж судна под руководством своего капитана Отто Свердрупа накопил достаточный опыт, обеспечивающий безопасное возвращение на родину. Сам по себе пеший поход Нансена и Йохансена явился выдающимся подвигом, почти не имеющим равных в истории полярных исследований.
Пересвет (фрегат)
На случай начала боевых действий между Россией и Англией была разработана секретная инструкция, которую контр-адмирал С. С. Лесовский получил от Управляющего Морским Министерством Н. К. Краббе 14 июля 1863 года. По ней эскадра должна была действовать на торговых путях Великобритании и противостоять боевым кораблям Англии. Также если война началась бы ещё на переходе, то каждый корабль имел отдельное распоряжение следовать в определённый ему район крейсерства. Так, «Александр Невский» должен был крейсировать в Северной Атлантике на линии Ливерпуль — Нассау; «Пересвет» на пути из Англии в Ост-Индию; «Ослябя» в районе Азорских островов; «Варяг» на пути из Англии в Южную Америку; «Витязь» на пути от мыса Доброй Надежды до острова Святой Елены; «Алмаз» должен был действовать в центральной части Атлантического океана.
Первым отправился к берегам САСШ «Ослябя» в одиночном плавании из Средиземного моря. 18 июля из Кронштадта вышел «Александр Невский», на траверзе Ревеля (ныне Таллин) к нему присоединился «Пересвет». «Варяг» и «Витязь» присоединились около острова Хиума (ныне Хийумаа). 23 июля в проливе Малый Бельт к эскадре подошёл «Алмаз». Во время перехода машина на «Александре Невском» дала сбой, и в пролив под буксиром его ввёл «Пересвет». Уголь для эскадры доставляли транспорта «Артельщик» и «Красная горка». Именно ими во время этого перехода была выполнена первая в истории Российского флота передача угля на ходу в мешках через борта кораблей. Только 26 июля командиры кораблей довели до сведения команды о цели их плавания. 12 сентября 1863 года «Ослябя» первым бросил якорь в гавани Нью-Йорка. 13 сентября туда прибыли «Пересвет» и «Александр Невский», к вечеру этого же дня подошли «Варяг» и «Витязь». 29 сентября пришёл «Алмаз».
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
15 августа. На борту царят военные порядки, действующие очень раздражающе.  Я… невольно сравниваю этот поход с первым плаванием «Фрама». Здесь слишком много формальностей, между нами нет спаянности, товарищества, не говоря уже о таком высоком чувстве, как дружба, которая совершенно необходима для такой серьёзной экспедиции. Конечно, со временем всё постепенно наладится.
Фрам
7 июня 1910 года «Фрам» отправился в Антарктику, имея на борту 20 человек команды, командир судна — лейтенант ВМФ Норвегии Т. Нильсен; в экспедиции участвовал также русский океанограф А. Кучин. Единственный заход в порт сделали 6 сентября в Фуншале, где отремонтировали подшипники гребного винта, — съёмная конструкция была ненадёжна. Было также запасено 35 т пресной воды (её заливали даже в большие шлюпки и топливные баки). 9 сентября произошёл инцидент: местные газеты опубликовали сообщения о походе Амундсена к Южному полюсу. Амундсен собрал команду и разъяснил свои истинные намерения, предложив несогласным вернуться на родину за его счёт.
Дмитрий Донской (фрегат)
В начале октября 1868 года «Дмитрий Донской» под командованием капитана 2-го ранга Я. М. Дрешера был отправлен в Средиземное море для обучения двухсот гардемарин и кондукторов, а также сто рекрутов. Покинув Кронштадт 2 октября, «Дмитрий Донской» сопровождал до острова Борнхольма датский фрегат "Jeland", вышедшей с ним в одно время. С 3 на 4 число произошло возгорание деревянной крышки между кормовым и средним котлом. Через четверо суток после выхода из Кронштадта, фрегат стал на якорь в Киле. После отдыха команды, «Дмитрий Донской» отправился к Шербуру, на переходе зайдя в Доунсы для пополнения запаса угля. В Шербур фрегат прибыл 26 октября, и за время стоянки офицеры и гардемарины посетили порт и броненосные фрегаты «Голуа» () и «Фландрия»(), а вице-адмирал Рено и командующий сухопутными войсками генерал-майор Модюи совершили ответный визит на фрегат. Весь путь до Лиссабона в 1180 морских миль за 8 суток, команда фрегата занималась практическими занятиями и тренировкой лавировки. 26 ноября «Дмитрий Донской» вышел из Лиссабона и взял курс на остров Мадейра. Пробыв на острове до 7 декабря, фрегат перешёл к островам Зелёного мыса, а от туда к Бахию (ныне Салвадор). В Рио-де-Жанейро «Дмитрий Донской» пришёл в ночь с 9 на 10 февраля. Утром 10 февраля на рейд зашёл клипер «Всадник». 15 февраля «Дмитрий Донской» оставил рейд и отправился в обратный путь в Россию. До Плимута фрегат продел путь в 6300 морских миль за 46 суток, в том числе имея 74 часа под парами за которые было пройдено 580 морских миль. Также во время этого перехода гардемарины сдали экзамены, а рекруты были подготовлены к выпуску в вице-унтер-офицеры. По выходу из Плимута 10 апреля, фрегат прибыл на рейд Киля 17 числа. Получив сведения о состоянии льда в Финском заливе, фрегат перешёл в Копенгаген, где пришлось задержаться. За это время корпус был покрашен и обтянут такелаж. 24 апреля недалеко от фрегата столкнулась с норвежским торговым судном, перевернулась и затонула небольшая яхта с тремя людьми на борту, для их спасения была отправлена восьмёрка под командованием гардемарина Н. Н. Гембачева, который и спас тонущих. 30 апреля фрегат покинул Копенгаген и 6 мая 1869 года прибыл в Кронштадт.
Первая Архипелагская экспедиция
Первой эскадрой (в составе 7 линейных кораблей — «Святой Евстафий», «Святослав», «Трёх Иерархов», «Трёх Святителей», «Святой Януарий», «Европа» и «Северный Орёл», 1 бомбардирский корабль «Гром», 1 фрегат «Надежда Благополучия» и 9 вспомогательных судов) командовал адмирал Г. А. Спиридов. а эскадра вышла из Кронштадта и отправилась вокруг Европы в сторону архипелага. Вторая эскадра (в составе 3 линейных корабля — флагманский «Не тронь меня», «Тверь», «Саратов», 2 фрегата — «Надежда» и «Африка», судно «Чичагов» и 2 пинка) под командованием перешедшего на русскую службу англичанина контр-адмирала Джона Эльфинстона вышла из Кронштадта в октябре.
Фрейсине, Луи де
В 1817 году возглавил новую экспедицию, отправившуюся на корабле «Урания». Её основной целью было этнографическое изучение коренных народов малоисследованных земель. В течение трёх лет Фрейсине смог посетить Австралию, Новую Гвинею, острова Адмиралтейства, Каролинские острова, остров Гуам, на котором высадился в марте 1819 года. Пробыв в течение трёх месяцев на Марианских островах, экспедиция направилась к Гавайским островам, а затем к архипелагу Самоа и островам Кука. После этого Фрейсине взял курс на Австралию, где пробыл в течение месяца. Впоследствии экспедиция отправилась во Францию через южную часть Тихого океана, однако у Фолклендских островов судно «Урания» потерпело крушение. Тем не менее членам экспедиции удалось в ноябре 1820 года благополучно вернуться во Францию. Одним из участников экспедиции был Л. И. Дюперре.
Паулу да Гама
Принимал участие в морской экспедиции, которая впервые в истории проплыла из Европы до Индии. В экспедиции, которой руководил Васко да Гама, Паулу командовал кораблём «Сан-Рафаэл» (). Корабль был сожжён на обратном пути, после чего Паулу перешёл на «Сан-Габриэл» (). На обратном пути в Португалию Паулу тяжело заболел — разные источники называют цингу, малярию или туберкулёз. Васко да Гама доставил Паулу на Терсейра, где оставался с ним до самой смерти. Только похоронив Паулу в монастыре Ангра-ду-Эроишму, Васко да Гама вернулся в Португалию.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
15 февраля 1911 года «Фрам» покинул Китовую бухту, имея приказ пройти возможно южнее. Максимально достигнутая им точка была 78° 41’ ю. ш. На тот момент «Фрам» был судном, дальше других зашедших и на севере, и на юге. Судно шло вдоль Барьера Росса и с 17 по 23 февраля пробивалось сквозь паковые льды. 11—18 марта «Фрам» испытал сильнейшие штормы, не понеся никаких повреждений. Мыс Горн обогнули 31 марта, прибыв в эстуарий Ла-Плата в первый день Пасхи. Путь от Китовой бухты до Буэнос-Айреса занял 62 дня.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
16 июня 1914 года старое судно вернулось в Хортен и было поставлено на прикол. «Фрам» с 7 июня 1910 года два с половиной раза обогнул земной шар, пройдя 54 тыс. морских миль, по преимуществу — в умеренных и экваториальных водах. 11 августа судно было обследовано классификационным бюро: гниением была поражена вся подводная часть судна, внутренняя и наружная обшивка, палуба и палубные бимсы. Стоимость капитального ремонта оценивалась в 150 тыс. крон, что примерно равнялось стоимости постройки «Фрама». Амундсен отказался от правительственной субсидии, что означало прерывание экспедиции на неопределённый срок.
Нансен, Фритьоф
9 октября 1893 года на практике была проверена конструкция «Фрама»: произошло первое ледовое сжатие. Судно всё это время беспорядочно дрейфовало на мелководье (130—150 м). К 19 ноября «Фрам» находился южнее, чем в момент начала дрейфа. Нансен погрузился в депрессию. Полярная ночь началась 25 октября, к этому времени на борту был смонтирован ветрогенератор. В целом главным врагом команды «Фрама» стала скука, которая приводила к конфликтам людей, стиснутых в тесных жилых помещениях, а также постоянная депрессия Нансена: он очень тяжело переносил разлуку с женой. В январе 1894 года Нансен впервые стал задумываться о попытке на санях достигнуть Северного полюса. По словам его биографа Хантфорда, это была революция в способе передвижения по Арктике: собаки должны были тащить груз на нартах, а люди идти налегке на лыжах, экономя силы. Данный метод впервые должен был применяться для достижения Северного полюса.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
14 августа 1896 года «Фрам» прибыл на остров Данскёйя, где команда посетила инженера Соломона Андрэ, намеревавшегося покорить Северный полюс на воздушном шаре. О Нансене не было известий, поэтому Свердруп решил идти на родину, и если Нансен всё ещё не вернулся, запастись топливом и идти на поиски (на борту оставалось провианта минимум на два года вперёд) . Переход в Норвегию осуществлялся при попутном ветре, скорость судна временами достигала 9 узлов. Ночью 20 августа «Фрам» бросил якорь в Скьёрвё (ныне Шервёй), где Свердруп узнал о возвращении Нансена неделю назад. В полном составе экспедиция воссоединилась в Тромсё в 16:00 23 августа 1896 года после 17 месяцев разлуки.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
9 августа «Фрам» отбыл на Мадейру, куда пришел 6 сентября. В море Амундсен сразу же ввёл на борту строгую дисциплину. Йохансен писал в дневнике:
HMS Fame (1805)
4 июня 1806 года "Fame", под командованием капитана Ричарда Генри Александра Беннетта, в составе эскадры вице-адмирала Джона Уоррена отплыл из Спитхеда на поиски французской эскадры контр-адмирала Вильоме, действовавшей в Вест-Индии. 12 июля эскадра бросила якорь у берегов Барбадоса, а в августе прибыла к Багамским островам, в то время как эскадра Вильоме находилась значительно севернее. Впрочем эскадра Вильоме вскоре была рассеяна штормом, корабли укрылись частью в американских, частью в карибских портах. Только четыре линейных корабля из исходных одиннадцати когда-либо вернулись во Францию.
Кристенсен, Ларс
Вместе с Отто Свердрупом и Оскаром Вистингом Ларс Кристенсен снарядил экспедицию для возвращения знаменитого корабля «Фрам» из Буэнос-Айреса. В 1935 году шхуна была перемещена в музей «Фрама» в Осло.
Мятеж на «Баунти»
Уже через несколько месяцев после принятия решения об экспедиции Британское Адмиралтейство приобрело для этой цели небольшое судно «Бетия» за 1 950 фунтов, переименовало его в «Баунти» и назначило опытного капитана Уильяма Блая руководителем будущей экспедиции. 33-летний лейтенант Блай имел значительный опыт не только как капитан торговых судов, военный, но и в качестве навигатора на кораблях известного исследователя Джеймса Кука и уже посещал острова Тихого океана в составе его экспедиции. Кроме того, Блай был знаком с Джозефом Бэнксом, пользовался его благосклонностью, разделял с ним страсть к ботанике, естественным наукам и имел талант составления карт новых территорий. До назначения на капитанскую должность Блай управлял кораблями, которые торговали с Вест-Индией, и его кандидатуру также поддерживали влиятельные плантаторы. Получив назначение возглавить экспедицию, Блай прежде всего начал готовить судно к экспедиции: укоротил мачты корабля, обшил деревянный корпус медными листами и начал строить специальные отсеки в трюме для транспортировки хлебных деревьев. В то же время начался и подбор экипажа корабля.
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
Полярная ночь началась 16 октября 1898 года. Свердруп впервые стал практиковать кратковременные санные походы, для которых «Фрам» служил надёжной базой; одной из целей этих походов было совмещение разведки ближайших окрестностей с перевозкой на борт охотничьей добычи. С 1 ноября «Фрам» был подготовлен к зиме: для уменьшения теплоотдачи растянули над палубой тент, потолочные иллюминаторы надёжно укрыли брезентами и запрессовали снегом. Для собак были устроены будки на снегу — всё это было опробовано ещё в рейсе в Ледовитом океане. Свердруп тогда ещё не оставил планов на Гренландию, поэтому на всю зиму распланировали работы по шитью палаток и постройке каяков (одноместные было решено переделать в двухместные) и проч. Нёдтведт устроил кузницу прямо на льду. Обшивку для каяков шили Ронес с Бауманом, главным плотником был Браскерюд, а Исаксена с Баем поставили развешивать пайки для собак и людей, а также извлекать из консервных жестянок пеммикан, плавить его и фасовать по порциям. Фосхейм сшил также четырёхместную палатку для будущего длительного похода. Кроме того, Ронес и Фосхейм собирались наловить живых овцебыков с тем, чтобы доставить их в Европу и распродать по зоопаркам.
Научно-исследовательский флот Российской академии наук
Кроме Первой кругосветной и Первой антарктической в первой половине XIX века был предпринят еще ряд кругосветных экспедиций в Мировой океан: в 1815 - 1818 годпах на корабле "Рюрик" и в 1823 - 1826 годах на шлюпе "Предприятие" (обеими экспедициями командовал Отто Коцебу).
Нансен, Фритьоф
Важнейшей задачей Нансена было написание отчёта об экспедиции, на основе дневников путешествия и первично обработанных научных материалов. Р. Хантфорд утверждал, что отчёт в 300 000 слов Нансен подготовил уже в декабре 1896 года, а на английском языке он вышел уже в январе 1897 года. Тем не менее предисловие к первому норвежскому изданию самим Нансеном было датировано 27 сентября 1897 года. Описание путешествия посвящено Еве Нансен — «"Ей, которая дала имя кораблю и имела мужество ожидать"». Книга получила название «„Фрам“ в полярном море: Норвежская полярная экспедиция 1893—1896» () и стала чрезвычайно популярна во всём мире: в 1897—1898 годах вышли её переводы на английский, немецкий, шведский и русский языки (последний выполнен со шведского издания). Гонорары от изданий и переизданий сделали Нансена состоятельным человеком. Однако это издание стало причиной разрыва отношений между Нансеном и Свердрупом: капитан «Фрама» хотел видеть себя соавтором книги, поскольку в ней был напечатан его «Отчёт о плавании „Фрама“ с 14 марта 1895 по 20 августа 1896 гг.», и считал, что недополучил гонорар. Одновременно он был назначен командиром новой норвежской полярной экспедиции на «Фраме». Вновь отношения между ними наладились только к 1927 году.
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
Отто Свердруп во время экспедиции 1898—1902 годов широко развил и систематизировал норвежские способы и приёмы путешествий и выживания в арктических условиях. Во многом достижения Свердрупа послужили основой для экспедиции Руаля Амундсена к Южному полюсу в 1910—1911 годах. Издание научного отчёта экспедиции, длившееся более 20 лет, было завершено в 1930 году; популярное описание экспедиции в двух томах «Новая земля» было опубликовано Свердрупом в 1903 году и в 1904 году было переведено на английский язык. Однако, несмотря на успех и большие научные достижения, экспедиция Свердрупа оказалась менее известна, чем первое и третье плавания «Фрама».
Кларк, Уильям (путешественник)
В 1804—1806 годах Кларк вместе с Мэриуэзером Льюисом возглавил первую в истории экспедицию, вышедшую по земле к Тихому океану. Целью экспедиции было исследование Луизианы, приобретённой у Франции в 1803 году, установление торговых отношений с коренным североамериканским населением на реке Миссури, а далее — заявление прав на владение США северо-западными территориями и Орегонскими землями до того, как это сделали бы европейские державы. Организатором экспедиции президент США Томас Джефферсон назначил своего личного секретаря Льюиса, а Льюис назначил Кларка со-организатором. Формально Кларк подчинялся Льюису, но реально выполнял независимую функцию одного из организаторов экспедиции, отвечавшим за составление карт, пополнение запасов экспедиции и охоту. Экспедиция эта сейчас известна как Экспедиция Льюиса и Кларка.
Фрам
28 июля 1891 года Арчер отправил Нансену чертёж будущего судна для использования в мастерских, однако после начала строительства в проект постоянно вносились улучшения. Всего Арчер построил 3 модели и сделал четыре комплекта чертежей. Окончательный вариант был опубликован им в 1892 году в «Норвежском журнале судоходства» ().
Надежда (шлюп)
По высочайшему одобрению российского императора Александра I была запланирована кругосветная экспедиция, руководить которой года назначен И. Ф. Крузенштерн. В Лондоне Ю. Ф. Лисянским для экспедиции были куплены два судна «Леандр» "(Leander)" и «Тэмз» ("Thames"). Оба судна обошлись казне в £ 17 000, а также материалы для ремонта ещё в £ 5000. 5 июня 1803 года «Леандр» пришёл в Кронштадт, где по воле императора был переименован в «Надежду» и зачислен в списки Российского Императорского флота.
Экспедиция Фуро — Лами
Основным организатором экспедиции был географ Фернан Фуро, военным командующим — Франсуа-Жозеф-Амеде Лами. Экспедиция должна была пройти в южный Алжир по следам экспедиции , убитого там в 1881 году, и найти путь с севера к озеру Чад. Одновременно с ней с запада к озеру Чад двигалась экспедиция Вуле-Шануэна, а с юга — экспедиция Жентиля.
Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Нансен приводит злопыхательские суждения Грили в свой адрес без каких-либо комментариев. Между тем суждения эти не только не объективны, но и элементарно недобросовестны. Грили отлично знал, что Нансен ушёл в свой пеший поход в то время, когда положение «Фрама» вполне определилось и экипаж судна под руководством своего капитана Отто Свердрупа накопил достаточный опыт, обеспечивающий безопасное возвращение на родину. Сам по себе пеший поход Нансена и Йохансена явился выдающимся подвигом, почти не имеющим равных в истории полярных исследований.
Дмитрий Донской (фрегат)
9 октября 1867 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Я. М. Дрешер — флаг начальника отряда учебных судов в Атлантическом океане и пароход «Работник» отправились в очередное практическое плавание с гардемаринами и кондукторами. Первая практическая часть проходила в Балтийском море у острова Борнхольм. 16 октября, с наступлением темноты, фрегат самостоятельно вошёл на рейд Нюборга и стал на якорь. К рассвету, при отливе, корабль оказался кормой на отмеле. 18 числа, при приливе, фрегат самостоятельно сошёл с отмели и переменил место якорной стоянки. Во время инцидента корабль повреждений не получил, и 25 октября учебное плавание продолжилось в проливах Большой Бельт и Каттегат. Налетевший шторм заставил стать на якорь у Скагена, где пробыли до 28 октября. При снятии с якоря томбуй-штерт намотало на винт, и для следования далее, гребной винт разобщили с валом. С 1 на 2 ноября «Дмитрий Донской» зашёл на Плимутский рейд под парусами. К 5 ноября винт был очищен, но его поднятию что-то мешало. Фрегат был поставлен в док для обследования. При подробном осмотре фрегата выяснилось, что перегиб корпуса составляет 1,6 дюйма (примерно 4 сантиметра). 29 ноября во время учебной пожарной тревоги, была обнаружена тлеющая деревянная подушка между 1 и 2 котлами. «Дмитрий Донской» оставался в Плимуте до 14 ноября, после чего отправился к островам Зелёного мыса, 3 декабря прибыл к Порто-Гранде.
Экспедиция Франклина (1845—1847)
Несмотря на находки Рэя и Андерсона, Адмиралтейство более не планировало продолжать поиски, во многом из-за разразившейся Крымской войны с Россией. Британия 31 марта 1854 года официально постановила, что члены экипажа экспедиции Франклина погибли при выполнении служебного долга. Леди Франклин, не сумев убедить правительство финансировать новые экспедиции, лично послала ещё одну поисковую экспедицию под руководством Фрэнсиса Леопольда Мак-Клинтока. Экспедиционное судно, паровая 177-тонная шхуна "Fox", купленное по открытой подписке, отплыло из Абердина 2 июля 1857 года.
Фрам
В июле 1897 года «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа высотой 7 футов 4 дюйма (2,24 м). Надводный борт судна увеличивался до 6 футов (ранее — 2 фута). Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около 20 м и шириной в 10 м. Теперь в верхнем помещении была большая кают-компания и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались обычным для «Фрама» способом, новшеством была воздушная прослойка в 1 фут, заполненная крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги.
Дрейф льда
Регулярные систематические наблюдения дрейфа льда были начаты Ф. Нансеном во время полярной экспедиции 1893—1896 гг. на судне «Фрам». Корабль дрейфовал от Новосибирских островов до северной части Гренландского моря, и Нансен отмечал характеристики погоды и льда по всему пути следования.
Спаун, Герман фон
С 1867 г. командовал кораблём "SMS Saida". В 1869 ему присвоен чин корветтен-капитана с переводом на должность командира канонерской лодки "Hum".
В 1871 стал фрегаттен-капитаном (Fregattenkapitän). С 1873 по 1879 год на дипломатической службе в качестве военно—морского атташе в Лондоне. В 1879—1883 служил под началом эрцгерцога Карла Стефана Австрийского, вместе с которым посетил Бразилию и Северную Америку. В 1884 году назначен командиром императорской яхты "Мирамар", осуществившей путешествие на восток королевской четы.
В 1885 участвовал в летних маневрах на борту броненосца "Prinz Eugen" и сразу же был назначен командиром дивизии кораблей в Средиземном море. С ней в 1886 году участвовал в блокаде греческого побережья. В том же году 1 мая (8 мая?) стал контр-адмиралом и назначен руководителем морских технических комитетов.
Фрам
9 октября 1893 года на практике была проверена конструкция «Фрама»: произошло первое ледовое сжатие. Судно всё это время беспорядочно дрейфовало на мелководье (130—150 м). К 19 ноября «Фрам» находился южнее, чем в момент начала дрейфа. Полярная ночь началась 25 октября, к этому времени на борту был смонтирован ветрогенератор. 26 октября впервые торжественно отпраздновали годовщину спуска «Фрама» на воду, этот праздник неизменно отмечался и впоследствии. Нансен отмечал, что к судну его экипаж относился почти как к живому существу и считал его не только домом, но и полноправным участником команды.
Фрам (Парагвай)
Поселение было основано 20 марта 1927 года Петером Кристоферсеном — аргентинским дипломатом и предпринимателем норвежского происхождения. Оно получило название Фрам ( — «Вперёд») в честь одноимённого исследовательского судна, участвовавшего в нескольких норвежских экспедициях в Арктике и Антарктике. Колония Фрам получила статус самостоятельного муниципалитета 28 августа 1956 года указом № 379 Конгресса Парагвая.
Андрей Первозванный (судно)
«Андрей Первозванный» до 1907 года был экспедиционным судном "Экспедиции по научно - промысловому исследованию Мурмана",базой экспедиции был г. Александровск на Мурмане (ныне г.Полярный). Руководители экспедиции Книпович Н.М., позже Л.Л.Брейтфус. Исследования проводимые на судне стали началом развития промысловой океанологии
С начала эксплуатации (1899 г.) на "Андрее Первозванном" гидрографией занимался выпускник мореходных классов СПБ речного яхтклуба,потомок великого дворянского рода Чичаговых - Василий Николаевич Чичагов (1875 - 1931 г.), с 1903 по 1907 года В.Н.Чичагов служил капитаном на этом пароходе и после расформирования "Мурманской экспедиции" был направлен для дальнейшей работы в Дирекцию маяков и лоций Белого моря.
В 1910 году пароход «Андрей Первозванный» был переименован в «Мурман».
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
К 24 июля залив, где зимовал «Фрам», почти очистился ото льда. Были разведены пары, собак перевели на палубу судна, но едва корабль двинулся в бассейн Кейна, сильные встречные ветры сплотили ледовые поля. Попытка обогнуть остров Пим также оказалась неудачной. Свердруп специально поднялся на высокий утёс, но вокруг простирались льды, на облаках тоже не было отсветов открытой воды («водяного неба»). Капитан всё-таки попытался пробиться сквозь заторы, но после того, как за двое суток «Фрам» прошёл , был вынужден отступить. В августе освободился пролив Смита, и «Фрам» смог зайти в Гренландию. С его борта было замечено судно снабжения экспедиции Пири, причём семафором было объявлено, что на борту находится почта и для команды Свердрупа, однако трёхмильная ледяная перемычка сделала её получение невозможным. В Фаулк-фьорде уже расположился Пири на своём экспедиционном судне «Виндворд». У Пири побывал Бауман, но личной встречи начальников экспедиций не состоялось: Пири был обижен на Свердрупа и считал, что тот собирается отнять у него главный приз — Северный полюс. Почту так и не удалось получить, поскольку её оставили на острове Пим. После 10 дней стоянки в Гренландии «Фрам» вновь попытался пробиться на север, несмотря на то, что ледовая обстановка не изменилась. Несколько дней судно дрейфовало в плотном льду, трёхсуточный шторм понёс экспедицию на север, но затем течения вновь отнесли её к югу. Свердруп окончательно отказался от гренландских планов (может быть и потому, что не хотел злить Пири и, как следствие, ухудшать отношения с США) и принял решение пройти возможно дальше на запад проливом Джонс, продолжив картографирование острова Элсмир. 22 августа удалось забить 22 моржа. Для экономии времени их подняли прямо на борт, и во время шторма в проливе Леди-Анн туши испачкали салом и кровью всю палубу. Чуть позже было добыто ещё 11 животных.
Первая экспедиция Шеклтона
В результате Шеклтон приобрёл за 5000 ф.ст. промысловую шхуну «Нимрод», построенную в 1865 году на верфях Данди, и служившую на Ньюфаундленде. Она имела водоизмещение в 334 «длинные тонны», вдвое меньше, чем «Дискавери», и находилась в плачевном техническом состоянии, вдобавок все внутренние помещения основательно пропитались жиром. Когда 15 июня 1907 года «Нимрод» вошёл в воды Темзы, Шеклтон был в ужасе от своего приобретения. Начальник немедленно подверг судно перестройке на верфях "R. & H. Green", оснастив его вспомогательной паровой машиной в 60 л.с., неэкономичной и неэффективной (паровой котёл потреблял около 4 тонн угля в сутки при полной нагрузке, тогда как на «Фраме» Нансена котёл, потреблявший 2,8 тонн угля в сутки, обеспечивал энергией машину в 220 л.с.). Судно было оснащено парусным вооружением как баркентина. «Нимрод» развивал максимальную скорость в 6 узлов.
Дмитрий Донской (фрегат)
30 марта 1864 года капитан 1-го ранга барон Г. Г. Майдель был назначен командиром фрегата «Дмитрий Донской». После снаряжения, фрегат отправился в своё второе практическое плавание 26 июля 1864 года, имея на буксире военный транспорт «Гиляк». 3 августа корабли зашли на Христианзандский рейд. 9 августа корабли покинули рейд и взяли курс на Брест, куда прибыли 14 числа. 29 августа «Дмитрий Донской» отправился в Санта-Крус. 11 сентября фрегат оставил остров и с 15 по 27 сентября крейсеровал в Атлантическом океане, после чего взял курс на острова Зелёного мыса и 30 сентября стал на якорь в Порто-Гранде у Минделу. Пробыв две недели отправился к Рио-де-Жанейро, куда прибыл 3 ноября. с 7 ноября по 6 декабря плавание в Бразильских водах, после чего вернулся в Рио-де-Жанейро. В плавание фрегат отправился 14 декабря, взяв курс между 30° и 39° S широты.
Фрам
К концу лета 1894 года Нансен убедился, что судно не достигнет полюса, и твёрдо решил в 1895 году отправиться в санный поход. 16 ноября 1894 года Нансен объявил команде, что покидает судно в будущем году, «Фрам» к тому времени находился в 750 км от мыса Флигели и на расстоянии примерно 780 км от Северного полюса. В спутники Нансен наметил Ялмара Йохансена — самого опытного лыжника и каюра в экспедиции.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
1 мая 1910 года «Фрам» был пришвартован в Акерсхусе у причала Исторического музея для загрузки снаряжения. 2 июня на борту побывала королевская чета, которую принимали Амундсен и Нансен. 3 июня «Фрам» был перебазирован в Буннефьорд, где на борт погрузили разобранный дом для зимовки в Антарктике. Отплыли в 24:00 7 июня в короткий поход по Северному морю и вокруг Британских островов — это было предварительное испытание судового дизеля, во время которого проводились океанографические исследования. Нансен видел отплытие «Фрама» из окна своего кабинета и позже признался сыну Одду, что это был самый горький час его жизни. Сильные штормы сократили плавание, к тому же выяснилось, что взятая солярка содержит слишком много тяжёлых фракций и засоряет двигатель. Старший механик Элиассен не справлялся. Первая океанографическая станция была проведена 14 июня, её проводили Кучин и Шрёр. Уже в июле программа работ была свёрнута, а «Фрам» 11 июля вернулся в Берген. Из Стокгольма прислали механика Аспелюнда, который перебрал двигатель заново. Фирма по торговле нефтепродуктами произвела замену солярки на керосин на весьма льготных условиях. 23 июля «Фрам» вернулся в Кристианию принимать сушёную рыбу, собак и проч. Здесь в истинные цели экспедиции были посвящены помощник командира Ертсен и лейтенант Преструд. Элиассен был списан на берег, его заменили Сюндбеком.
Норвежская антарктическая экспедиция (1910—1912)
30 июня «Фрам» пересёк собственный курс из Хортена, замкнув тем самым кругосветную дистанцию. Капитан Нильсен выделил три месяца для выполнения океанографической программы. К её выполнению приступили 11 июля 1911 года. Было обследовано пространство Южной Атлантики между Южной Америкой и Африкой протяжённостью в 8000 миль, расстояния между океанографическими станциями составляли 100 миль. Всего было проведено 60 станций, взята 891 проба воды и 190 — планктона. Всё это было отправлено в Норвегию для исследований. 29 июля «Фрам» побывал на острове Святой Елены. Океанографическую программу завершили 19 августа, вернувшись в Буэнос-Айрес 1 сентября в 24:00 по местному времени.
Кучин, Александр Степанович
После отплытия «Фрама» из Осло Амундсен сообщил экипажу, что реальной целью экспедиции является не просто исследование южных морей и побережья Антарктиды, а покорение Южного полюса. Пройдя мимо острова Кергелен, «Фрам» подошёл к побережью Антарктиды в районе ледника Росса, где Александр Кучин стал первым русским, высадившимся на материк Антарктида. После трёхнедельной стоянки «Фрам» за 62 дня прибыл в Буэнос-Айрес, а затем, проведя исследования антарктических морей, снова вернулся в Буэнос-Айрес в сентябре 1911 года. У Кучина в этот момент заканчивалась отсрочка от военной службы, и он вынужден был прервать плавание и на пассажирском лайнере вернуться в Осло, взяв с собой часть материалов экспедиции для передачи Хелланд-Хансену.
Германская антарктическая экспедиция (1901—1903)
С 1865 года пытался организовать немецкую экспедицию в Антарктиду, но она состоялась лишь спустя десятилетия. Дригальский был выбран руководителем экспедиции остальными её участниками и ему было разрешено построить корабль специально для этой экспедиции. Корабль назвали «Гаусс» в честь Карла Фридриха Гаусса. Экспедиция финансировалась Вильгельмом II, который выделил на неё 1 200 000 золотых марок. Собранные в ходе экспедиции научные данные заложили основу для свободы усмотрения в подходе к научным теориям и для пониманию новой концепции Александра Гумбольдта.