Какой марки был автомобиль Сталина?
ЗИС-115
ЗИС-115 («ЗИС-110СО», «Изделие-100») — советский бронированный автомобиль высшего класса. Был выпущен ограниченной серией в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина на базе ЗИС-110. Предназначался для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Несколько автомобилей ЗИС-115 использовались Иосифом Сталиным.
Сталин в филателии
К сталинской тематике также обращались почтовые ведомства других европейских и азиатских социалистических стран: Болгарии, Венгрии, ГДР, Польши, Румынии, Чехословакии, КНДР, Вьетнама. Примечательно, что социалистические страны (кроме СССР) не стали первыми зарубежными государствами, выпустившими марку с изображением Сталина (первой стала буржуазная Колумбия). Первая марка социалистических стран появилась только в 1947 году — это была почтово-благотворительная марка Венгрии; венгерский обычный почтовый выпуск в честь Сталина был сделан впервые 21 декабря 1949 года в ознаменование 70-летнего юбилея советского вождя. Однако до кончины Сталина марки соцстран, как правило, изображали советского вождя на выпусках, ему непосредственно не посвящённых. Так, на двух чехословацких миниатюрах 1952 года по случаю 35-летия Октября и месячника дружбы с СССР Сталин запечатлён вместе с Лениным и группой красноармейцев; обе марки гасились специальным почтовым штемпелем на .
Horch
В СССР автомобили Horch попали уже как трофеи (то есть захваченные во время войны) или в качестве репараций.
Многие известные люди Германии и СССР владели автомобилями фирмы Horch. Например, у маршала Советского Союза Г. К. Жукова было несколько подобных трофейных машин.
Nissan Prince Royal
Эти автомобили перестали использоваться по назначению с 7 июля 2006 года, когда им на смену пришел Toyota Century Royal. До Принц Рояля для передвижения Императора использовались автомобили Mercedes-Benz 770 (с 1930-х годов) и Rolls-Royce Phantom V (1960-е годы).
Сталин (книга Троцкого)
«Сталин» — двухтомная биография Иосифа Сталина, написанная Львом Троцким в 1938—1940 годах. Второй том не был окончен в связи с убийством автора. Публикация была задержана издательством из-за вступления США во Вторую мировую войну — работа увидела свет уже после начала холодной войны. Книга имеет ярко выраженную антисталинскую направленность: советский лидер обвиняется в совершении целого ряда преступлений, включая отравление Владимира Ленина. Переведена на многие языки; впервые издана в СССР в 1990 году, став бестселлером.
Nissan
Под маркой «Nissan» выпускается широкий ассортимент легковых и коммерческих автомобилей. Также компания продаёт автомобили класса «люкс» под маркой «Infiniti». До 1983 года и начиная с 1997 года также выпускаются автомобили под маркой «Datsun»Переставшие выпускаться или не поставляющиеся в Россию модели NissanСписок автомобилей Nissan выпускающийся для мирового рынка или внутреннего или снятых с производства
Nissan работает в СССР с 1983 года. В 1990 году компания продала в СССР 2 000 автомобилей. А уже в 1999 году в России продавались модели Almera, Patrol, Terrano II, Maxima QX, Primera и Micra. С 2004 года в Москве действует компания ООО «Ниссан Мотор РУС» со 100%-ным капиталом Nissan. Генеральным директором «Ниссан Мотор РУС» на 2011 год является Филипп Сайар.
Я-12
До 1942 года, основной продукцией Ярославского автомобильного завода были тяжёлые грузовики ЯГ-6А, на которые устанавливались силовые агрегаты (двигатель, сцепление и КПП) от грузовика ЗИС-5. Эти силовые агрегаты ЯГАЗ получал с московского Завода имени Сталина. В декабре 1941 года, когда на ЗИСе производство моторов прекратилось из-за эвакуации, директор ЯГАЗа А.А. Никаноров обратился к Сталину с предложением закупить в США партию в 1500 силовых агрегатов в составе дизельного двигателя мощностью 110 л.с., сцепления Long-32 и коробки передач Spicer-5553. Этот силовой агрегат был хорошо знаком специалистам ЯГАЗа — именно он должен был лечь в основу нового семейства грузовых автомобилей, к производству которых ЯГАЗ готовился в 1941 году.
ГАЗ-М-20 «Победа»
Существует версия, что автомобиль хотели назвать «Родина», но когда в июне 1944 года Сталину показали образец будущего серийного автомобиля, тот спросил: «И почём мы будем Родину продавать?». Тогда Сталину сообщили второй вариант названия, который был одобрен. Однако, на самом деле это просто красивый миф, поскольку с самого начала проектирования будущего автомобиля, в него было заложено официальное название «Победа», в честь скорой Победы Советского народа над гитлеровской Германией. По информации И. Падерина, название «Родина» предлагалось для следующей модели, М-21, и никогда не выходило за стены завода.
Инцидент в тоннеле на Садовом кольце (1991)
Президент СССР М. С. Горбачёв, также присутствовавший на похоронах, объявил о присвоении погибшим званий Героев Советского Союза.
По указу Михаила Горбачева семьи Комаря, Кричевского и Усова получили единовременно по 250 рублей и от ВАЗа — автомобиль «Жигули».
Шаталин, Станислав Сергеевич
Умер 3 марта 1997 года в Москве. Похоронен на Кунцевском кладбище.Бывший премьер-министр Украины Н. Я. Азаров так вспоминал о С. С. Шаталине:
Все беседы с делегатами, – а средства массовой информации создали Шаталину тогда ореол «великого реформатора», – он начинал с простого вопроса: «У вас есть автомобиль?» Среди двух десятков людей всегда находились люди, которые отвечали, что у них его нет. И тогда Шаталин продолжал: «А знаете, почему в СССР трудно купить машину?» – и сам же отвечал: «Потому, что завод «АвтоВАЗ» – государственный, а государство – неэффективный собственник. Значит, надо, чтобы, как на Западе, заводом стал владеть частник, он умело организует выпуск автомобилей, и у всех будут личные машины».
Эта демагогия задела меня, и я возразил ему: «“АвтоВАЗ” выпускает в год 500 тысяч автомобилей; для того, чтобы выпускать на 10–15 процентов больше, необходима реконструкция предприятия. Но 10–15 процентов никакой проблемы не решат. Нам надо выпускать автомобилей в десять раз больше, чтобы удовлетворить спрос, а для этого надо построить десять таких заводов, как “АвтоВАЗ”, иметь колоссальные инвестиции и время». Делегаты поддержали меня в этой дискуссии.
Шаталин попросил меня остаться. Мы сели с ним на диван... Он сказал: «Молодой человек, разве вы не видите, что говорите с “быдлом”? Им надо говорить очень примитивные вещи, чтобы они их проглатывали и поддерживали нас, иначе мы никакой перестройки не сделаем и этот идиотский строй не сломаем…».
ЗИЛ-4112Р
ЗИЛ-4112Р — проект автомобиля представительского класса с кузовом типа лимузин.
С распадом СССР на карте мира появились Россия и другие новые государства. Не могли не сказаться общественные изменения и на правительственных лимузинах, обслуживающих первых лиц в государстве. С 1995—1996 годов президент РФ Борис Ельцин пересел на бронированный на заводе-производителе специально для него удлинённый Mercedes 600 Pullmann, однако с 2004—2006 годов в умах руководства страны возобладала идея о том, что президент великой и высокотехнологичной державы должен перемещаться на лимузине отечественного производства, который олицетворял бы собой технологическую мощь страны и гений её инженеров. В 2004 году компании «АМО ЗИЛ» (Завод имени Лихачёва) и ЗАО «Депо-Зил» открыли совместный проект по производству нового поколения правительственных лимузинов под изначальным названием «Монолит».
Aurus
Для перевозки высших лиц в СССР использовались лимузины советской разработки, производства ЗИЛ: ЗИЛ-4104, ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047. После распада СССР руководство России начало использовать бронированные лимузины Mercedes-Benz S-класса. Автомобиль ЗИЛ использовался преимущественно в заграничных поездках, куда его доставляли грузовым самолётом. Президента России В. В. Путина первый, второй и третий сроки возили на Mercedes S600 Pullman Guard.
Сталин в филателии
Продолжая начатую при Ленине традицию не помещать на марках изображения здравствующих руководителей государства, почтовое ведомство СССР не выпустило при жизни И. В. Сталина ни одной стандартной марки с его портретом, в отличие от других стран мира, где стандартные почтовые выпуски с портретами правителей при их жизни были широко распространены в XIX и XX веках. Однако образ Сталина всё же был представлен на целом ряде коммеморативных марок СССР. Прижизненные советские марки с образом И. В. Сталина, как правило, были посвящены событиям, так или иначе связанным с его именем, либо на них запечатлевались картины, памятники и награды с его изображением.
Тюфелева роща (парк)
В 1916 году торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» основал автомобильный завод (АМО), который должен был производить грузовики по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». В 1918 году недостроенный завод национализировали, а на его месте возникли мастерские по сборке и ремонту автомобилей. Предприятие возобновило свою деятельность в 1924-м, получив правительственный заказ на выпуск грузовиков. В 1927 году пост директора занял Иван Лихачёв, а в 1931-м завод был назван в честь Иосифа Сталина (ЗИС). Во время Великой Отечественной войны ЗИС выпускал военные грузовики и вооружение, за что был награждён первым орденом Ленина и Орденом Трудового Красного Знамени. В послевоенное время ЗИС, помимо грузовых, выпускал также легковые автомобили и спецтехнику. В 1956 году в связи со смертью Ивана Лихачёва заводу было присвоено его имя, завод стал кратко называться ЗИЛ. После распада СССР объёмы производства упали и предприятие оказалось в кризисе.
Ла-11
Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин. 
— Полагаю, что МиГ-9. 
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…
Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.
Тем не менее Сталин — по совету министра МАП Шахурина — принял решение о постановке Ла-11 в серию основываясь на прагматичном подходе.
Личность Владимира Ленина
В поездках по Москве Лениным использовались несколько автомобилей, одним из которых был «Роллс-Ройс».
ЗИС-110
Приступив к проектированию новой представительской модели, группа инженеров ЗИСа, возглавляемая 33-летним главным конструктором завода Борисом Фиттерманом, была великолепно осведомлена о давней любви Сталина к американской марке «Паккард», а по некоторым данным — даже имела прямое указание ничего не изменять в конструкции мотора и шасси «Паккардов» «старших» (Senior) серий предвоенного выпуска, судя по всему — модели "Packard 180" c кузовом Touring Sedan образца 1941 года, который «наверху» и видели в качестве прототипа для нового серийного советского легкового автомобиля высшего класса. В результате проектируемая машина получила действительно весьма напоминающее «Паккард», хотя и имеющее большие габариты, рамное шасси, и также очень похожую на «Паккардовскую» рядную нижнеклапанную «восьмёрку» — при том, что на предыдущей модели устанавливался технически более совершенный верхнеклапанный мотор.
ЗИС-127
ЗИС-127 (ЗИЛ-127) — первый советский междугородный автобус производства завода имени Сталина (26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗИЛ-127). Выпускался в 1955—1961 годах.
Сталин в филателии
К числу последних на сегодняшний день марок сталинианы относится миниатюра, выпущенная 18 июня 2005 года почтой Киргизии в серии марок на фольге «Политические и военные лидеры союзных стран, победивших во Второй мировой войне». Размер марки — 35 × 35 мм; тираж — 20 000 экземпляров. Марка изготовлена методом металлизированной печати в Италии. Изображение Сталина в виде барельефа также является частью сюжета одной из марок Украины 2007 года в серии, посвященной локомотивам (на марке — Тепловоз ТЭ2). Портрет Сталина также является частью сюжета марки, выпущенной в 2005 году в Беларуси в серии, посвященной 60-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Чёрная Волга
Стоит отметить, что в Советском Союзе «Волга» была самым дорогим автомобилем, доступным для покупки простому человеку (ЗИС-101, ЗИМ, ГАЗ-М72, ГАЗ-69 и УАЗ стоили дороже, но в частном владении таких машин было очень мало). . Свой отпечаток наложило и активное использование легкового автомобиля Горьковского автозавода «ГАЗ-М-1» («эмка») органами НКВД в годы массовых репрессий. Почти всё время выпуска «эмки» в целях экономии красились в чёрный цвет, что подчёркивало зловещий образ автомобиля, созданный на основе панического страха перед репрессиями (отсюда пошло название «чёрный воронок»). По многочисленным легендам, на такой машине катался по Москве начальник НКВД (на самом деле, такой должности в НКВД не было) Лаврентий Берия в сопровождении личных телохранителей Саркисова и Надарая и, похитив интересную себе женщину прямо на улице, увозил ее в свой дом на Малой Никитской и насиловал, от чего и пошли слухи, в которых имя совершителя, естественно, не упоминалось. Позже негативное восприятие «эмки» как символа репрессий перешло и на сменивших её в ведомственных гаражах «Победу», «Волгу», «BMW» и «Mercedes».
Автомобильный спорт в СССР
Горьковский автомобильный завод имени. Молотова (ГАЗ) в 1938 году представил спортивный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, во многом схожий с ГАЗ-ЦАКС, но выполненный куда более профессионально и на шасси легкового автомобиля ГАЗ М1. В 1940 году он был доработан, в частности на кабину был установлен колпак-обтекатель для лучших аэродинамический свойств. На Заводе имени Сталина (ЗиС) в инициативном порядке к 20-летию Комсомола был создан спортивный двухместный автомобиль с кузовом родстер ЗиС-101 «Спорт» или ЗиС-Спорт, автомобиль во-многом прогрессивный: как в плане дизайна, так и техники. Например на нём впервые в СССР была применена гипоидная главная передача. Увы дальнейшего развития он не получил, а один единственный экземпляр до нашего времени не дошёл.
ТЭ1
Совсем другую версию приводит Илья Ветров, который во время Великой Отечественной войны был начальником колонны паровозов особого резерва и потому знаком с другими начальниками колонн паровозов, в том числе и тех, что вели тот правительственный поезд. Согласно Ветрову, изначально было подготовлено 15 паровозов серии СО, 5 из которых были из Бреста, 5 из Варшавы и 5 из Познани. Но 14 июля вышло распоряжение наркома НКПС И. В. Ковалёва, согласно которому правительственный поезд от Москвы должны были вести американские тепловозы. Основная причина — они считались более безопасными, так как при заправке паровоза на промежуточных остановках диверсанты могли подбросить взрывчатку, замаскированную под уголь. В пути после Минска Сталин обратил внимание, что поезд трогается довольно плавно, без рывков, как это обычно бывает, если поезд тянет паровоз, и в окно не летит угольный дым. Утром на одной из промежуточных станций Сталин вышел из вагона и подошёл к голове поезда.
Сталин в филателии
На почтовых марках многих стран нет изображения самого Сталина, однако есть изображения объектов, названных в честь Сталина (Дворец культуры и науки имени И.В. Сталина в Варшаве, аллея Сталина в Берлине, ТЭЦ «Сталин» в Софии, текстильная фабрика «Сталин» в Тиране, Мост Сталина в Будапеште, Мавзолей Ленина-Сталина в Москве, Большой Ферганский канал имени Сталина в Средней Азии, Полиграфический комбинат «Дом „Скынтеи“ им И. В. Сталина» и Музей Ленина-Сталина в Бухаресте и т. п.). В 1960 году в КНДР была выпущена марка с надписью «Улица Сталина» () и рисунком части самой улицы.
Автобус Победы
10 мая автобус с портретом Сталина вышел в Новосибирске. Как сказал организатор акции Василий Манохин, автобус не является маршрутным, он принадлежит одному из городских предприятий. Однако в городе его можно будет встретить в течение месяца. Ранее мэрия города запретила выход автобусов Победы на городской маршрут. «Франция помнит Наполеона, это их история, а Сталин — это наша история. Посмотрите, сейчас в СМИ с шлема Гагарина стерты буквы „СССР“, потому что это „мерзкий тоталитарный совок“. Но ведь это же было», — сказал Манохин.
Сталин в филателии
Так же, как и в СССР, основой сюжета марок соцстран сталинской тематики часто были картины известных советских художников. В частности, известная книжная иллюстрация художника Е. А. Кибрика «Есть такая партия!» (1948) была использована на марках Албании, Болгарии и Венгрии. Другую картину Кибрика «Прибытие Ленина в Смольный» (1947), на которой также изображён Сталин, можно видеть на чехословацкой марке 1951 года. На одной из венгерских марок, посвященных 35-й годовщине Октябрьской революции, частично использован сюжет картины М. Авилова «Приезд товарища Сталина в 1-ю Конную армию».
Moscow City Racing
Tuning Factory
Песегов Андрей — Nissan Skyline R32
Toyo Tires Gorilla Energy GT-Shop
Ружейников Евгений — BMW M3,
Злобин Алексей — Nissan Silvia S15 GT-R Look,
Бусыгин Павел — Toyota Supra
Addinol Drift Team
Кизилов Александр — Lexus IS AddinolDT Edition,
Богданов Андрей — Toyota ALTEZZA
LADA Samara
Так или иначе, «Спутник» очень быстро стал наиболее престижным автомобилем в гамме моделей АвтоВАЗа, в своё время будучи сравним в этом отношении с «Волгой» (несмотря на то, что по изначальному замыслу это место должно было принадлежать переднеприводному «Москвичу-2141» более высокого класса, тот так и не завоевал должного авторитета среди автолюбителей из-за неудачно подобранных маломощных силовых агрегатов и дефектов конструкции и сборки). В конце 1980-х и начале 1990-х годов «Спутники» имели явный имидж «бандитских» автомобилей, получивший отражение в кинематографе тех лет.
Коллекция автомобилей Брежнева
По воспоминаниям личного телохранителя Л.И. Брежнева Владимира Медведева, большое количество дарившихся Генсеку автомобилей объясняется тем, что о необходимости автоподарка МИД СССР заранее договаривался с властями страны, куда готовился визит.
Известны следующие автомобили из коллекции Брежнева:
Я сделал ему официальный подарок — тёмно-голубой «Линкольн-Континенталь» индивидуальной сборки с чёрной велюровой обивкой салона. На приборной доске надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания»
По воспоминаниям охранников Л.И. Брежнева, это был его любимый автомобиль. На этом автомобиле состоялась знаменитая поездка двух лидеров.После смерти Л.И. Брежнева коллекция была конфискована у его семьи и раздроблена. Из воспоминаний его дочери Галины:
Потребительский идеал в СССР
Почти все автомобили были советского производства. Сколько-нибудь масштабные закупки ограничивались социалистическими странами (ГДР, Чехословакия), а с середины 1960-х — не производились вообще, и нет свидетельств, что даже эти чешские и немецкие автомобили продавались частным лицам. Тем не менее, в пользовании некоторых граждан СССР имелось ограниченное число иномарок.
Mercedes-Benz 770
Выставка Канадского военного музея в Оттаве имеет в своём распоряжении один из семи автомобилей, использовавшихся Гитлером. Американский военнослужащий нашёл эту модель в кузове W150 1940 года выпуска в Австрии в конце войны, после чего она была отправлена в США и в конце концов продана бизнесмену, который впоследствии передал ей музею.
Сталинский блок (филателия)
Блок был издан тиражом 1 млн экземпляров и включал четыре неперфорированные марки, на которых были изображены дом в Гори, где родился Сталин, Ленин и Сталин в Смольном в октябре 1917 года и в Горках, а также индивидуальный портрет Сталина в кремлёвском кабинете.
Lincoln Motor Company
Lincoln имеет многолетний опыт создания лимузинов для президентов США. Первым таким автомобилем стал в 1939 году предназначенный для Франклина Рузвельта "Lincoln V12 convertible", названный «Sunshine Special». Он оставался в строю до 1950 года, когда его сменил "Lincoln Cosmopolitan", названный «Bubble Top». Им пользовались президенты Трумэн, Эйзенхауэр, Кеннеди и один раз Джонсон. В 1961 году для Кеннеди был построен "Lincoln Continental convertible", и именно в этом автомобиле он был смертельно ранен в Далласе 22 ноября 1963 г. Линкольном 1969 г. пользовался Ричард Никсон, а 1972 г. — Форд, Картер, Рейган и Буш-старший. Lincoln 1989 г. остается последним президентским автомобилем марки. В 1983, 1993, 2001 и 2004 годах лимузины Белому дому поставлял Cadillac.
Государственный музей Сталина
В музее представлен личный железнодорожный салон-вагон Сталина. Вагон использовался им с 1941 года, в том числе для поездок на Тегеранскую и Ялтинскую конференции. Он был передан музею Северо-Кавказской железной дорогой в 1985 году.
Сталин в филателии
В серии «Раритет» российского детективного телесериала «Улицы разбитых фонарей. Новые приключения ментов» один из эпизодических героев фильма (роль филателиста одного из Санкт-Петербургских клубов филателистов) рассказывает главному герою фильма о первой зарубежной марке (Колумбия, 1945), на которой появилось изображение Сталина. Филателист рассказывает: "«Первые марки о Тегеранской конференции выпустил не Советский Союз, а выпустила Колумбия. В своём стандарте  сделали распечатку — три портрета: Сталин, Рузвельт и Черчилль. Вот. В Америке их ищут.  Марки эти — первые зарубежные марки, которые с портретом Сталина»".
Сталин в филателии
Марка с портретом Сталина выпущена Аджманом в 1972 году (номиналом в 5 риалов).
ГАЗ-М-20 «Победа»
Когда создавался автомобиль «Победа», у советских автозаводов ещё не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намёк на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги. Сама же буква указывала на название «Молотовец» (с начала 1930-х и до конца 1950-х завод носил имя наркома В. М. Молотова). Официальное наименование машины записывалось как М-20 — «Молотовец, двадцатая модель» (при этом на заводской табличке значилось: Автомобиль ГАЗ-20, это было внутризаводское обозначение). Заливка эмблемы, естественно, была красной — цвета знамени СССР.
Москвич-400
Так или иначе, уже 4 декабря 1946 года, через полтора года после начала подготовки производства, Завод малолитражных автомобилей (ЗМА, так после войны был переименован бывший КИМ) выпустил первый экземпляр новой модели, получившей название «Москвич-400». Или, если полностью следовать оригинальной заводской системе номенклатуры тех лет, — «Москвич-400-420»: первым шёл номер двигателя, вторым — кузова. Автомобиль не был точной копией довоенного «Кадета» — так, у него отсутствовали устанавливавшиеся на «Опели» семафорные указатели поворотов на центральных стойках кузова, существенно отличалась и вновь воссозданная в расчёте на отечественные аналоги материалов технология изготовления всех узлов. До сих пор вызывает большие споры у историков вопрос о том, использовались ли при комплектации первых «Москвичей» готовые детали, поставлявшиеся из Германии (из старых заделов «Опеля» либо произведённые предприятиями, находящимися в советской оккупационной зоне) — однозначного ответа на него не существует.
Битва за Москву
30 октября положение под Москвой оставалось катастрофическим. Сталин обратился по радио к соотечественникам с призывом приложить максимум усилий для спасения Отечества. В тот же день Рузвельт направил Сталину телеграмму, где сообщил, что рассмотрел документы по Московской конференции и утвердил все планируемые поставки вооружений и сырья в СССР. Он распорядился осуществить их немедленно средствами американской стороны. Было предложено поставки стоимостью до одного миллиарда долларов осуществить в рамках ленд-лиза. 4 ноября Сталин в ответной телеграмме отметил, что это «решение о предоставлении беспроцентного займа на сумму 1 млрд долларов советское правительство принимает с сердечной благодарностью, как важную помощь в масштабной и труднейшей борьбе против общего врага». С этого момента СССР вошёл в список стран, получивших помощь по ленд-лизу. Первый английский конвой прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года. После этого английские арктические конвои так называемой первой серии (PQ) отправлялись, в основном, в Мурманск и Архангельск дважды в месяц. К концу 1941 года в СССР было поставлено 187 танков Matilda II и 249 танков Valentine, которые в сумме составляли 25 % от количества имевшихся в РККА средних и тяжелых танков. Во время битвы за Москву английские танки составляли 30-40 % от числа средних и тяжелых танков. В первый раз английские танки вступили в бой с немцами 20 ноября 1941 года в составе одного из отдельных танковых батальонов. В декабре 1941 года 16 % истребителей, защищавших небо над Москвой, составляли самолеты Hawker Hurricane и Curtiss Tomahawk. С учетом американских поставок с сентября по декабрь 1941 года СССР получил 750 танков, 800 самолётов, 2300 автомобилей и более 100 000 тонн других грузов. Тем не менее, например, с октября по декабрь 1941 года (когда Красная Армия испытывала острую нужду в боевой технике в битве под Москвой), США и Англия недодали СССР по ленд-лизу 450 самолетов и около тысячи танков. Летом 1942 года после гибели двух третей конвоя PQ-17 поставки по арктическому маршруту были приостановлены. После проводки следующего конвоя PQ-18, прибывшего в Архангельск 21 сентября 1942 года, поставки были снова приостановлены (до декабря 1942 года) в связи с подготовкой высадки Союзников в Северной Африке (операция «Факел»). И это при том, что изначально было оговорено, что с 1 октября 1941 года США и Англия обязуются поставить СССР в течение 9 месяцев 3500 самолетов и 4500 танков.
Иосиф Сталин (паром)
«Иосиф Сталин» (до 1939 года «Саратовская переправа») — самоходный паром, использовавшийся для перевозки железнодорожных вагонов через Волгу с конца XIX века.
Л-1 (автомобиль)
На начало тридцатых годов в СССР уже была решена задача организации производства по полному циклу собственного легкового автомобиля среднего класса — им стал освоенный на Нижегородском (Горьковском) автозаводе ГАЗ-А. Осуществлялись и попытки налаживания выпуска автомобиля малого класса (НАМИ-1). Между тем, наряду с этим существовала хотя и небольшая по объёму, но настоятельная потребность в автомобиле «тяжёлого типа», с крепким шасси, вместительным кузовом, мощным мотором, позволяющим развивать высокую скорость на шоссейных дорогах и обеспечивающим запас тяги, необходимый для движения в тяжёлых дорожных условиях, и большим запасом хода, позволяющим осуществлять дальние поездки. Более того, именно такой тип автомобиля многими специалистами считался наиболее подходящим для отечественных дорожных и эксплуатационных условий, при условии обеспечения должного уровня прочности, ремонтопригодности и проходимости. Такие автомобили использовались в качестве представительских и служебных при государственных и партийных органах, штабных в Красной армии, на их шасси изготавливались санитарные машины. Удовлетворение потребности в них осуществлялась за счёт закупок разномастных иностранных моделей таких марок, как Mercedes-Benz, Steyr, Buick, Packard и Lincoln, приобретение, техническое обслуживание и ремонт которых обходились советскому государству весьма недёшево.
Коллекция автомобилей Брежнева
Автомобили Брежнева — коллекция автомобилей, подаренных Генеральному секретарю ЦК КПСС Л.И. Брежневу. Данное собрание насчитывало по разным источникам от 49 до 324 единиц.
Эрдельтерьер
Два эрдельтерьера были среди собак, потонувших вместе с «Титаником». Эрдель Китти принадлежала полковнику Джону Якобу Астору IV, американскому аристократу и миллионеру. Второй эрдель принадлежал Уильяму Э. Картеру из Брин Мар, Пенсильвания. Мистер Картер был владельцем «Renault», автомобиля, в котором встречались Джек и Роза в фильме «Титаник». Картер, его жена и двое детей пережили кораблекрушение.
Л-1 (автомобиль)
Неудавшаяся судьба ленинградского лимузина была в первую очередь связана с экономическими причинами: переоборудование тракторного цеха «Красного Путиловца» под автомобильное производство, включая закупки за рубежом станков и иного промышленного оборудования, требовало вложений в размере 3 миллионов рублей золотом, что оценивалось как непомерные затраты на автомобиль, не имеющий значительной народнохозяйственной ценности. Поэтому ещё в июле 1932 года Иосиф Сталин в переписке с Лазарем Кагановичем решительно выступил против такого решения, предлагая подождать с выпуском собственной представительской модели автомобиля до тех пор, пока отечественная промышленность не сможет обеспечить производство необходимым станочным парком. По сути решение о свёртывании проекта было принято в обход Наркомтяжпрома ещё до строительства шести опытных экземпляров Л-1.
ЗИС-110
ЗИС-110 и ЗИС-110А «Скорая помощь» в масштабе 1/43 выпускался мастерскими «Херсон-моделс», «Русский вариант», AD Hand-Models Built. Кроме того, «Русский вариант» выпускал модели «такси», «киносъемочная» и ЗИС-115 с фигуркой Сталина, а AD Hand-Models Built — «такси» и катафалк.. Позднее появилась модель ЗИС-110 от фирмы Spark, из которой часто умельцы делали конверсии фаэтона ЗИС-110Б и кабриолета ЗИС-110В. ЗИС-110Б выпускался мастерскими «Русский вариант» и «Херсон-Моделс», а ЗИС-110В — AD Hand-Models Built. А также, в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» вышел ЗИС-110 чёрного цвета. В рамках проекта «Наш Автопром» вышел ЗИС-110 чёрного и тёмно-оливкового цвета.
Советский образ жизни
В советские времена личный автомобиль в буквальном смысле был роскошью, но в то время доступным и распространенным средством передвижения были мотоциклы: Урал, Иж, Ява, CZ (Чезет). Особой популярностью «двухколесные кони» пользовались у жителей сельской местности.
Иосиф Сталин (турбоэлектроход)
С началом Великой Отечественной войны «Иосиф Сталин» мобилизован, переименован в военный транспорт «ВТ-521».
Паукер, Карл Викторович
Сталин ценил Паукера и даже подарил ему два автомобиля — «кадиллак» и «линкольн». Для членов же Политбюро Паукер стал своего рода поставщиком дефицитных товаров.
Потребительский идеал в СССР
Советское государство с самого начала взяло курс на развитие общественного, а не личного транспорта. Одним из самых стойких и характерных дефицитов советской эпохи были легковые автомобили (коммерческие автомобили, начиная с лёгких развозных фургонов и внедорожников, в принципе не продавались населению, так как считались средством производства и, соответственно, не могли находиться в личной собственности). Исключение составляла середина 1950-х, когда можно было купить без очереди большой седан ЗИМ, однако спрос на него был ничтожен из-за высокой цены (в 1953 году ЗИМ стоил сорок тысяч рублей, что соответствовало совокупной зарплате рабочего или инженера за четыре — пять лет). Другие автомобили в 1950-х годах стоили дешевле, но на них начали появляться и постоянно увеличиваться многолетние очереди.
ЗИЛ-4105
После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.
Головкин, Сергей Александрович (серийный убийца)
В 1988 году Головкин приобрел автомобиль ВАЗ-2103 бежевого цвета. С его помощью в 1989 году он совершил третье доказанное убийство.
Товарный дефицит в СССР
Единственным реальным относительно массовым «рыночным» средством покупки легкового автомобиля в СССР оставался чёрный рынок, где цена на различные модели колебалась от 1,2 до 2-кратной от государственной (при этом в продажу попадали даже единичные экземпляры иномарок, включая старые трофейные), а наценка за наиболее престижную «Волгу» доходила до 2,5 номиналов практически вне зависимости от пробега. Кроме того, в разные исторические периоды (при разных генсеках) на продажу подержанных автомобилей властями (иногда совсем местного ранга) накладывались различные «социальные» ограничения — например, регулярно нарушалось право наследования автомобиля как имущества и родственников умершего владельца автомобиля заставляли продавать его, то есть фактически выкупать заново через комиссионный магазин (иногда запрещалось и это) , новый автомобиль нельзя было также продать ранее, чем через 2 или 3 года владения, а рядовых работников, уже имевших автомобиль, вне зависимости от сроков его эксплуатации, во многих организациях не ставили в очередь на новую машину.
Сталин в филателии
В 1952 году была подготовлена серия из двух марок «К 50-летию Батумской стачки и демонстрации 9 марта 1902 г.». На марке было запечатлено шествие, во главе которого шагал Сталин. Однако практически весь тираж был уничтожен. Сохранилось лишь восемь экземпляров этой серии, которая не включена в каталоги ЦФА и другие филателистические каталоги. В то же время в том же году благополучно выходила марка с барельефным портретом Сталина и Ленина к 35-летию Октябрьской революции.
Севастьянов, Андрей Александрович
Кроме того, в Кубке России по кольцевым гонкам класса «Национальный» начиная с 2014 года участвуют автомобили Volkswagen Polo в кузове седан, подготовленные в рамках стратегии «народного» гоночного автомобиля совместными усилиями компаний B-Tuning и «Академия ралли». Андрей Севастьянов выступил пилотом-испытателем данного автомобиля, проехав в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) по трассе «Смоленское кольцо» в гоночном режиме, максимально испытав ресурс и износостойкость новой машины. Также он определял, что именно надо доработать и улучшить в Volkswagen Polo Sedan, чтобы он позволял бороться за высокие места в своём зачёте. Модель постоянно модернизируется и прогрессирует, пилоты за рулём этих машин стали добиваться высоких результатов. По итогам сезона 2016 пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России, в 2017-м и 2018-м Глеб Кузнецов был вторым в турнире. А в классе «Национальный-Юниор» с 2016 года именно автомобили Volkswagen Polo от союза B-Tuning+«Академия ралли» являются основой класса. Всего с 2013 года построено уже более 26 спортивных автомобилей только для зачётов «Национальный» и «Национальный-Юниор». Ни один другой производитель не произвёл для российского кольцевого первенства столько новых спортивных автомобилей за данный временной период (более массовые LADA Kalina использовались по большей части предыдущих лет выпуска). За рулём Volkswagen Polo Sedan на этапах РСКГ (2014-2018) выходило на старт 36 участников, включая экс-пилота Формулы 1 Мика Сало, который стартовал за команду B-Tuning Андрея Севастьянова.
ГАЗ-М-20 «Победа»
«Победа» была одним из первых советских легковых автомобилей, широко предлагавшихся на экспорт — наряду с «Москвичом-400». До этого имели место лишь отдельные поставки грузовиков, преимущественно дружественным СССР странам. Она экспортировалась в основном в Финляндию, где её любили таксисты, скандинавские страны, Австрию и Бельгию, где всегда покупали немало советских машин; такси в Финляндии, как массовое явление, вообще фактически началось именно с «Побед», — до этого таксопарки были укомплектованы разношёрстными автомобилями довоенных моделей. Уже в 1950-е годы «Победы» появились в Англии, где их продавали бельгийские дилеры ГАЗа, и США, куда их ввозили из Европы частные лица, — правда, преимущественно из любопытства.
Внедорожник
В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский внедорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны внедорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тысяч экземпляров.
Сталин во Второй мировой войне
В своей речи от 6 ноября 1941 года Сталин объяснил неудачное для РККА начало войны «нехваткой танков и отчасти авиации». По мнению современных историков, аргументы о количественном или качественном превосходстве германской техники накануне войны недостаточно обоснованы. Так, на начало войны все имевшиеся на вооружении Германии танки были легче 23 тонн, в то время как у РККА имелись средние танки Т-34 и Т-28 весом свыше 25 тонн, а также тяжёлые танки КВ и Т-35 весом свыше 45 тонн.
Потребительский идеал в СССР
В начале Великой Отечественной войны эти автомобили были сданы государству. После войны в личное пользование выдавались трофейные автомобили. Тогда же получил популярность автомобиль «Победа», которым, среди прочих, владели прославленный летчик Кожедуб, диктор Левитан. Рядовые граждане начали приближаться к достижению идеала «квартира, дача, машина» в хрущёвские времена, когда началось массовое жилищное строительство так называемых «хрущёвок» — малогабаритных отдельных квартир. В «хрущёвки» бесплатно переселяли трудящихся из бараков, а позже — и из коммунальных квартир. В связи с тем, что ни личная, ни частная собственность на недвижимость в многоквартирных домах была в СССР невозможна, юридически и фактически квартиры принадлежали государству, гражданам предоставлялось право бесплатного проживания в них, без права владения или покупки (Разрешался обмен, в том числе междугородний. В случае разновеликой площади жилья, либо находящегося в разных по престижности населённых пунктах, районах или домах — обмен с доплатой в неофициальном порядке).
Rolls-Royce Phantom VI
Парк автомобилей королевы Елизаветы II включает в себя два Rolls-Royce Phantom VI: специальный автомобиль «серебряный юбилей» — подарок британской автомобильной промышленности к её 25 годовщине восшествия на трон в 1977 году, и более ординарную модель 1986 года. Автомобиль "серебряный юбилей", с его высокой крышей и увеличенным остеклением, был «Государственным автомобилем номером один» до ввода в эксплуатацию на государственную службу двух лимузинов Bentley в 2002 году. Как и другие государственные автомобили, Phantom VI не имеют номерных знаков, экипированы специальным креплением для Королевского штандарта и герба. При поездках королевы фигурка «Дух экстаза» меняется на серебряную статуэтку Святого Георгия, разящего дракона.
Москвич-2141
Москви́ч-2141 (экспортное наименование в странах Европы — ALEKO, (латинская калька с "АЛЕКО" — "Автозавод Ленинского Комсомола") — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшийся с 1986 по 1998 годы на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК).
Москвич-412
Следует отметить, что в этих пробегах «Москвичи» соревновались в том числе и с намного более дорогими, крупными и мощными автомобилями, такими как североамериканский Ford Falcon GT класса «Волги» с двигателями I6 и V8, или спортивными — вроде BMW 2002ti с впрысковым двухлитровым шестицилиндровым двигателем и Triumph 2.5PI с 2,5-литровой «шестёркой», — к тому же подчас серьёзно модифицированными.
Автобус Победы
Впервые акция была проведена в 2010 году и была приурочена к 65-й годовщине Победы СССР в Великой Отечественной войне. 5 мая в Санкт-Петербурге на маршрут 187-К вышел автобус в праздничной раскраске с изображением Сталина. Значительная часть этого маршрута проходит по Невскому проспекту — главной петербургской улице. По словам перевозчика, автобус этого маршрута со Сталиным ездил один день.
Cord Automobile
В СССР автомобили марки Cord не были особо известны. Тем не менее, выдающийся летчик Михаил Михайлович Громов, командир самолета АНТ-25, совершившего беспосадочный перелет из Москвы до границы США с Мексикой, предпочел приобрести именно такую машину. Приобретенный им в США Cord Model 812 до сих пор в строю, сегодня им владеет частный коллекционер (http://www.zr.ru/content/articles/100539-mister_sovershenstvo/).
Черчилль (танк)
Интенсивное использование «Черчиллей» сделало свое дело: к 1 января 1944 года безвозвратные потери составили 160 танков, к 1 июня было потеряно еще 27 машин. Из 66 оставшихся танков в частях находилась 31 штука. Сосредоточены они были, в основном, на Ленинградском фронте, где самым активным образом использовались в операциях. Например, 16 июня 1944 года 260-й гвардейский тяжелый танковый полк получил 6 «Черчиллей», которые использовал в ходе боев за Выборг. В сентябре 1944 года 82-й танковый полк, имевший в своем составе 10 «Черчиллей» и 11 КВ-1с, участвовал в освобождении Таллина. К 1 января 1945 года в войсках еще имелось 63 танка данного типа, из которых 9 было потеряно в течение оставшихся месяцев войны. К 1 июня в Красной армии оставалось 54 «Черчилля», но в действующих частях их было всего 3 штуки.
Из положительных характеристик этого танка при применении его в РККА стоит отметить, прежде всего, его сверхмощное бронирование и хорошую управляемость. Из недостатков, сложности с эксплуатацией зимой и недостаточная проходимость в условиях бездорожья, так же отмечалась конструктивная недоработка танка, в первую очередь слабость подвески. Как и другие британские танки, «Черчилль», первоначально не имел возможности вести огонь осколочно-фугасными боеприпасами. Поставляемые в СССР модели Churchill III и Churchill IV оснащались 57-мм орудиями, что было явно недостаточным для использования их как тяжёлых танков прорыва, не говоря о 20 Churchill II с 40-мм пушкой. Всего в течение 1942-43 годов в СССР было поставлено 344 танка «Черчилль», из которых добралось только 253 единицы — 84 (20 Churchill II и 64 Churchill III) в 1942 году и 169 (64 Churchill III и 105 Churchill IV) в 1943 году.
Москвич-400
Именно Opel Kadett K38 и был выбран для выпуска в СССР, причём в одном из самых дорогих и потому достаточно редком варианте исполнения — четырёхдверном и с независимой передней подвеской; в ряде источников указывается со ссылкой на Постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года "«О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде»", что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, которого данная модель заинтересовала ещё до войны, им же был внесён запрет на внесение каких-либо изменений в конструкцию до её постановки в производство..
Сокол 650
За месяц до начала чемпионата мира, в апреле 1952 года, два болида были готовы. Они были отправлены в Москву сыну Генерального Секретаря Василию Сталину, который покровительствовал различным видам спорта, в частности, поддерживал команду ВВС. Не уверенный в возможностях новых машин, Сталин для пробы выставил их в чемпионате Москвы, где они из-за отсутствия специалистов по настройке оказались совершенно неконкурентоспособны. Сталин достаточно быстро потерял к ним интерес, а затем и вовсе был снят отцом с должности за дисциплинарные нарушения. Оставшиеся без присмотра машины были пересланы обратно в Германию, в музей Дрездена. Впоследствии машины снова использовались только один раз, в 1957 году, для съемок художественного фильма «Соперники за рулем» ().
ЗИМ (ГАЗ-12)
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина. Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции. В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
БА-64
Заводские испытания «64-125» продолжались ещё в течение месяца, при этом вновь проявилась слабость подвески, неоднократно выходившей из строя. 17 февраля бронеавтомобиль был продемонстрирован уже Наркому танковой промышленности В. А. Малышеву в Москве. Тогда же было утверждено окончательное, войсковое, обозначение для новой машины — БА-64. 21—23 февраля бронеавтомобиль провёл в испытаниях вооружения на Софринском артиллерийском полигоне и полигоне завода № 8, а 3 марта, вместе с новым лёгким танком Т-70, БА-64 был продемонстрирован в Кремле перед членами правительства, в том числе И. В. Сталиным. После проведения всех необходимых доработок, БА-64 был постановлением ГКО от 14 марта принят на вооружение. Постановлением СНК СССР от 10 апреля 1942 года Грачёву была присвоена Сталинская премия третьей степени, одновременно за разработку ГАЗ-64 и БА-64 на его базе.
Иосиф Сталин (турбоэлектроход)
«Иосиф Сталин» имел семь палуб. Общая площадь трёх грузовых трюмов равнялась . Главная энергетическая установка состояла из четырёх паровых котлов системы Babcock & Wilcox, двух турбин общей мощностью и двух гребных электродвигателей мощностью Запас угля доходил до .
Коллекция автомобилей Брежнева
В отличие от стран Запада, в СССР коллекционирование автомобилей было редчайшим явлением. Кроме того, владение автомобилем производства капиталистических стран, которые составляли большую часть коллекции Л.И. Брежнева, само по себе было среди советских граждан крайне редким исключением. Официально, для открытой продажи, они в страну не поставлялись. Формально многие из автомобилей коллекции принадлежали не лично Л.И. Брежневу, а аппарату ЦК, но делались именно для него.
Москвич-402
Для ознакомления с образцами зарубежного автомобилестроения и совместных сравнительных испытаний по мере проектирования и доводки модели «402-425» ЗМА были приобретены серийные образцы иностранных автомобилей — итальянские Fiat 1100 (1953—1962) и Lancia Aurelia (1950—1958), французские Simca Aronde (1951—64) и Citroen 2CV (1948—1990), английские Hillman Minx (1948—1956), Ford Consul (1951—1956) и Jovett Javelin (1947—1953), немецкий Ford Taunus 12M (1952—1962) — часть из них запечатлена на совместной фотографии с серийными и опытными «Москвичами» во время одного из испытательных пробегов (иномарки на заднем плане, за серийным «Москвичом-400» № 8). Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа, ни в «чистом виде», ни «по частям» — цель их закупки вообще была не в копировании конкретных технических или дизайнерских решений. Тем не менее, их изучение позволило разработчикам получить необходимое представление о современном уровне автомобилестроения и общих тенденциях развития автомобилей данного класса за рубежом — необходимая информация в свете практического отсутствия в самом СССР в те годы внутреннего рынка автомобилей, что не давало применить для планирования продукции обычный маркетинговый подход и требовало привлечения иностранных аналогов для выбора наиболее перспективных направлений дальнейшего развития на основе опыта стран, ушедших далеко вперёд по темпам автомобилизации.
ЗИС-110В
В коллекции московского музея ретро-автомобилей находится ещё один уникальный экземпляр — ЗИС-110Б, выпущенный для проведения парадов в 1955 году. Этот автомобиль был оборудован для принятия парадов и был выпущен для проведения парада 1955 года на Красной площади. Он стал первым парадным автомобилем в СССР, заменившем парадных лошадей.
Эта машина отличается отсутствием боковых окон в тенте и серым цветом кузова.
Икона «Матрона и Сталин»
Коммунальная квартира — это несколько комнат, в каждой из которых жило по семье. В соседних квартирах много жильцов. На дворе множество детей. А машина у подъезда в те времена явление редкое. Тем более сталинская машина. Неужели никто даже не заметил сталинского визита? Неужели соседи не рассказали другим соседям? Почему нет ни одного свидетельства подобного словам «я видел Сталина в моем доме» или «в квартиру н-скую приезжал сам Сталин»?
Шварцман, Олег Сергеевич
Согласно данным, которые в 2007 году были предоставлены Центральной избирательной комиссии РФ, Шварцману принадлежали по половине двух московских и одной подмосковной квартир. У него не было ни одного гаража, но имелись шесть легковых автомобилей: Volvo V40 (1998 года выпуска), Ford Excursion (2000), Chevrolet Avalanche (2001), BMW 760 (2003), Land Rover (2005), Range Rover (2006). Седьмой автомобиль, Volvo XC90 (2004), принадлежал ему лишь наполовину.
ИС (серия танков)
"ИС" — серия советских тяжёлых танков выпуска 1943—1953 гг. Аббревиатура ИС означает «Иосиф Сталин» — в честь И. В. Сталина.
Оборона Ханко
Иосиф Сталин (турбоэлектроход)
Культ личности Сталина
В честь И. В. Сталина были названы серии танков, паровозов, и бронепоезд.
Культ личности Сталина
В 1962 году были переименованы паровозы ИС (Иосиф Сталин) в ФД (Феликс Дзержинский, пассажирский вариант) и прочие объекты.
Иосиф Сталин (пароход)
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1943 года Иван Семёнович Рачков посмертно награждён орденом Ленина.В 2012 году в рамках поисковой экспедиции «Тайны сталинградских конвоев — 2012» предпринимались попытки найти суда, погибшие во время Сталинградской битвы, в том числе и пароход «Иосиф Сталин». В августе 2012 года были найдены обломки, названные объект «Иосиф Сталин», однако однозначной идентификации с конкретным судном пока нет.
Заводской район (Минск)
Наиболее интенсивно Сталинский район начал развиваться с 1944 года. После Великой Отечественной войны здесь решено было создать промышленный центр города. В возрождающемся Минске был взят курс не столько на восстановление довоенных предприятий, сколько на создание новых отраслей промышленности, значимых не только для советской Белоруссии, но и для всего Советского Союза. Первый автомобильный гигант в СССР — МАЗ — в конце 40-ых годов, стал центром Сталинского района.
ИСУ-152
Однако в дальнейшем наступает неясность — новые танки ИС-85, КВ-85 и САУ ИС-152 были показаны в Кремле руководству страны во главе с И. В. Сталиным, однако, в мемуарах участников событий и располагаемых архивных документах отсутствуют: точная дата этого смотра и точный список присутствовавших. Называется день 31 июля 1943 года, но согласно документам ЧКЗ тогда танки КВ-85 и ИС-85 находились на испытаниях. Историк М. Н. Свирин предполагает проведение показа 31 августа, а группа авторов многочисленных публикаций на бронетанковую тематику под руководством полковника И. Г. Желтова — 8 сентября. Также не ясно, какая САУ показывалась руководству. Предполагается, что это была опытная САУ ИС-152, но существует фотография, на которой запечатлён И. В. Сталин в Кремле на самоходке, внешне идентичной с СУ-152. Возможно, что руководству показывался модернизированный образец СУ-152, на котором были опробованы усовершенствования, предполагаемые к внедрению на ИС-152.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770, также известный как Großer Mercedes (нем. «Большой Мерседес») — роскошный автомобиль, выпускавшийся немецкой автомобилестроительной компанией Mercedes-Benz двумя сериями с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль из архивных кадров о высокопоставленных нацистских чиновниках до и во время Второй мировой войны. Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг, Вильгельм II в изгнании.
Москвич-400
Москви́ч-400 — советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве («ЗМА», впоследствии — «МЗМА») с декабря 1946 по 1954 год. Первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования.
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5 — автомобиль класса GT, выпущенный в 1963 году компанией Aston Martin, в качестве продолжения серии DB4. Аббревиатура «DB» происходит от инициалов David Brown (), владельца компании Aston Martin в 1947—1972 годах. DB5 известна как наиболее узнаваемая машина Джеймса Бонда. В фильмах автомобиль появляется всегда с одним из регистрационных знаков BMT216A и BMT214A. Всего был выпущен 1021 автомобиль Aston Martin DB5.
Studebaker Corporation
В годы Великой Отечественной войны по поставкам ленд-лиза американские союзники отправили в СССР 187 900, а доставили более 152 тысяч автомобилей марки Студебекер US6, на базе которых в том числе размещались знаменитые «Катюши». Благодаря этим поставкам марка «Студебеккер» стала знаменита в Союзе и даже приобрела персональное прозвище «студер».
ГАЗ-21
Средний годовой пробег автомобиля-такси в Москве уже в конце 1950-х годов составлял 85 тыс. км, а предельный за всё время срока службы ГАЗ-21 в таксопарке — достигал 300 тыс. км. После этого автомобили подвергались капитальному ремонту. Делалось это централизованно — на авторемонтных заводах, сеть которых покрывала всю страну. Прошедшие ремзавод автомобили иногда получали двухцветную окраску с красной (реже — с жёлтой) крышей. Особенно много таких автомобилей было в московских таксопарках. Иногда так красили и новые автомобили, поступающие в таксопарки, чтобы выделить их из транспортного потока. В народе такие машины получили прозвище «красная шапочка». Они были весьма распространены в СССР, о чём свидетельствует белорусский фильм «Счастливый человек»: когда его герой приезжает летом 1969 года в Минск, в кадре видно, что на стоянке такси стоят исключительно «Волги» — «красные шапочки».
ЗИС-5 (автомобиль)
Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны и после неё упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946), УльЗИС (1942—1944) и УралЗИС (1944—1955). В 1934—1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.
Сталин в филателии
К сталинской тематике в филателии относятся также филателистические материалы, в которых отсутствует изображение Сталина: коллекция сталинианы может включать марки, на которых упоминается только имя советского правителя или цитата из его высказываний. Кроме того, в собрании филателистов могут оказаться почтовые знаки, на которых запечатлены носившие имя Сталина паровозы (паровоз ИС), города (Сталинград, Сталинабад, Сталинварош, Сталин), танки (танки серии ИС) и самоходки (ИСУ), теплоход «Иосиф Сталин», ледоколы, заводы, шахты, станция метро и т. п.
Иосиф Сталин (класс морских судов)
Заказанные в 1938 году для советского Дальнего Востока оба морских пассажирских судна этого проекта были переданы из-за начала Второй мировой войны в Балтийское государственное морское пароходство 1 мая 1940 года, всего за девять дней до немецкой оккупации Нидерландов.
Головное судно было потеряно около мыса Лохусалу (Таллин) в 1941 году, уже на второй год эксплуатации, во время эвакуации гарнизона Ханко. Второе судно, "Вячеслав Молотов", также использовавшееся в качестве военного транспорта и подорвавшееся на мине, удалось отремонтировать. После второй мировой войны судно оказалось неподготовленным для совершения трансатлантических рейсов из Ленинграда в Нью-Йорк, и по этой причине его перевели сначала на Чёрное море, а затем отправили на Дальний Восток.
Иосиф Сталин (класс морских судов)
Иосиф Сталин — класс семипалубных морских грузо-пассажирских судов, строившихся на верфи N.V. Nederlandsche Dok & Scheepsbouw Maats. в Амстердаме Нидерланды. Класс назван по имени построенного в 1940 году головного судна этого проекта Иосиф Сталин.
Руссо-Балт
Несмотря на большой интерес к «Руссо-Балту» на Третьей международной петербургской выставке 1910 года, продано было намного меньше автомобилей чем ожидалось. В частности в Петербурге около 20-ти экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве . Этому могли способствовать цены. «Руссо-Балт» модели К стоил 5500 рублей, модель С — 7500 рублей. Для сравнения автомобили «Рено» и «Опель» стоили 5000 рублей. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три «Руссо-Балта», великая княжна Мария Павловна Романова — один экземпляр модели К12-20 с шасси № 4 II серии. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 № 217 и модель С24-40 № 270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Однако лично царь предпочитал «Руссо-Балту» другие марки.
ГАЗ-3102
В стране с рыночной экономикой такой автомобиль имел бы четко определенный спрос в лице покупателей, которые могли себе его позволить. Поэтому выросший престиж новой модели никак бы не повлиял на дальнейшее развитие всей отрасли. В Советском Союзе все было иначе. «Волги» ГАЗ-М-21 и ГАЗ-24, помимо своих хозяйственных ролей в виде такси и скорой помощи, были основными служебными автомобилями чиновников. Важно отметить, что служебный автомобиль был частью пакета льгот, который давался человеку и его семье (в этот пакет также входили доступ к лучшему здравоохранению (4-е Главное управление при Минздраве СССР), доступ к пищевым и ширпотребным товарам, в том числе импортным, в условиях уже ощутимого товарного дефицита, разрешения на выезд за границу и многое другое). «Волга» в частной собственности была большой редкостью, официально её могли купить немногие, главным образом, те же чиновники, которые имели служебный автомобиль. Учитывая сложную систему приобретения машины, спрос на неё стал примером процветающего чёрного рынка, где её цена могла быть в несколько раз выше розничной. Поэтому, если рождённая в период оттепели ГАЗ-М-21 была предметом мечты и гордости, то ГАЗ-24 стала символом зависти и классового неравенства в советском обществе.
ГАЗ-М-20 «Победа»
«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Вседорожник
В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский вседорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с оригиналом Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны вседорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тыс. экз.
Сталин в филателии
Противоречивыми выглядят рассуждения других авторов, например, исполнительного директора и вице-президента Союза филателистов России В. В. Синегубова (в пересказе Натальи Саргиной), о том, какие советские марки с индивидуальным портретом Сталина следует считать первыми и последними:
Таким образом, с одной стороны, отрицается наличие прижизненных выпусков марок с портретом Сталина, с другой — таковым называется марочный блок 1949 года. Причём и здесь приводятся неточные сведения: на блоке не было «юношеского портрета», как утверждается в публикации Саргиной, а был индивидуальный, официальный портрет Сталина в кремлёвском кабинете.
Сталин в филателии
Первая марка со сталинским сюжетом была издана в 1934 году, в серии «К 10-летию со дня смерти Владимира Ленина». На 30-копеечной миниатюре профиль Сталина был запечатлён на фоне скульптурного бюста Ленина и демонстрации трудящихся. Данный сюжет был снова воспроизведён в 1944 году на марке того же достоинства в серии «К 20-летию со дня смерти Владимира Ленина». Различия между сериями заключались в памятных датах («1924—1934» и «1924—1944») и номиналах (серия 1934 года — 1, 3, 5, 10, 20 и 30 копеек; серия 1944 года — 30, 30, 45, 50, 60 копеек, 1 и 3 рубля).
Потребительский идеал в СССР
В результате, со 2-й половины 1970-х годов советский автопром выпускал около 1 миллиона легковых автомобилей в год, правда, часть из них шла на экспорт. Цены были высокими: в середине 1970-х годов «Волга» ГАЗ-24 стоила 9200 рублей (в несколько раз больше средней стоимости отдельной кооперативной квартиры), «Жигули» BA3-2103 — 7500 рублей, «Москвич-412» — 4990 рублей, а «Запорожец» ЗАЗ-968 — 3500 рублей. Несмотря на невысокое качество сборки машин, желающих их купить становилось все больше, так что образовывались огромные очереди на покупку автомобилей (что свидетельствовало о возросшем уровне материального благосостояния советских граждан).
ЗИС-110
ЗИС-110 окрашивались в чёрный цвет, фаэтоны ЗИС-110Б — в чёрный, серый, серо-голубой и бежевый. Единственный темно-зеленый ЗИС-110 в 1949 г. был подарен Сталиным Патриарху Московскому и всея Руси Алексию I. Любопытно, что именно эта машина упоминается в стихотворении Сергея Михалкова «Смена» (1952): «В ЗИСе-110, в машине зелёной, рядом с водителем — старый учёный…» (при дальнейших публикациях название машины заменено на «ЗИЛ-110»).
ГАЗ-21
Некоторое же сходство с иностранными аналогами неудивительно для автомобилей одного стиля и эпохи, спроектированные с учетом одних и тех же идей и тенденций, порой — со взаимными заимствованиями, — но «с чистого листа» и без прямого копирования. Английский журнал «The Autocar», в 1960 году проведший тест-драйв автомобиля «Волга» М-21К, вполне признавал исконно-советское происхождение «Волги» () и описывал её стайлинг как «смесь недавних американских и европейских тенденций в дизайне» ().
Государственный музей Сталина
Музей Иосифа Сталина в Гори (Грузия) — исторический музей в Грузии, посвященный жизни самого известного уроженца города, — Иосифа Виссарионовича Сталина, ставшего главой советского правительства и фактически руководившего Советским Союзом с 1925 по 1953 год. Открыт в 1937 году.
Гараж особого назначения
В разное время автопарк гаража состоял из автомобилей как зарубежного, так и отечественного производства. В 20-30-е годы это были автомобили марок Rolls-Royce, Packard, Isotta Fraschini, Vauxhall, Lincoln и другие. Со второй половины 30-х годов, после освоения производства в СССР автомобилей высшего класса парк автомобилей стал практически полностью отечественным состоящим из автомобилей марок ГАЗ и ЗИЛ. В постсоветской России парк до 7 мая 2018 года состоял из автомобилей преимущественно иностранного производства.
Москвич-412
В СССР до появления «Жигулей» «Москвичи» были единственными широко доступными для покупки в личное пользовнаие семейными автомобилями. Цена на 1968 год — 4936 руб, при среднемесячной зарплате в народном хозяйстве СССР 110,90 руб.