Когда был открыт Крымский мост?
Крымский мост (Москва)
Кры́мский мост — висячий мост через Москву-реку, расположен на трассе Садового кольца, соединяет Зубовский бульвар с улицей Крымский Вал. Построен в 1938 году в рамках Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года по проекту архитектора Александра Власова и инженера Бориса Петровича Константинова. Существует несколько версий происхождения названия моста: по соединяемым им Крымской площади и улице Крымский Вал; по названию древнего Крымского брода; по находившемуся в XVI веке неподалёку от него двору крымского хана. В 2007 году Правительство Москвы включило мост в реестр охраняемых объектов культурного наследия столицы.
Саарбрюкенский мост
Открытие моста состоялось 8 ноября 1853 года, хотя строительные работы продолжались до 20 мая 1857 года (устройство двойной булыжной мостовой, водоотвода и т.п.). В то время это был самый крупный каменный мост на территории Российской империи. 25 февраля 1883 года по мосту прошёл первый в городе маршрут конки. В 1884 году мост был реконструирован с расширением проезжей части, тротуары вынесены на металлические консоли. В начале ХХ в. это был один из шести постоянных городских мостов через Куру.
Большой Краснохолмский мост
Первый постоянный Краснохолмский мост был построен в 1872 году инженером-предпринимателем А. Е. Струве — два пролёта с несущими коробчатыми фермами длиной 65,6 м (по той же схеме построены старые Крымский мост и Бородинский мост). Проезжая часть внутри фермы составляла 15,0 м плюс два пешеходных тротуара. Позже, в 1900-е гг., по мосту были проложены трамвайные пути. Мост Струве также выходил на Народную улицу.
Патриарший мост
Строительство моста было начато в 2002 году, открытие состоялось в сентябре 2004-го. На его обеих сторонах установлены памятные доски со следующим текстом: «"Патриарший мост cооружен в 2004 году по проекту архитектора М. М. Посохина, художника З. К. Церетели и инженеров А. М. Колчина, О. И. Чемеринского"». На момент открытия мост соединял храм Христа Спасителя с Берсеневской набережной. 14 июня 2005 года постановлением столичного правительства мосту было присвоено название «Патриарший».
Экономика Крыма
В апреле 2018 года был введён в эксплуатацию новый терминал аэропорта «Симферополь». 16 мая 2018 года открылось автомобильное движение по Крымскому мосту, Крым получил прямую сухопутную связь с остальной частью России.
Мост через Амур (Комсомольск-на-Амуре)
Работы по строительству моста начались в 1969 году, в октябре 1974 закончено сооружение последней опоры моста (всего их было 9), а 1 августа 1975 года установлено последнее пролётное строение. 26 сентября 1975 года в торжественной обстановке главный мост БАМа был открыт для движения по железнодорожному переходу: в полдень, у первого портала нового моста остановился пассажирский поезд со станции Комсомольск-на-Амуре. Протяжными гудками попрощались с Амуром паромы, более 30 лет проработавшие на переправе.
Троицкий мост (Санкт-Петербург)
Первый мост здесь появился в 1803 году. Он находился выше по течению, соединяя Кронверкский проспект, выходивший к Неве, и Летний сад. Им стал перенесённый Воскресенский плашкоутный мост. Со стороны Петроградского острова была насыпана земляная дамба, служившая, возможно, для укорочения моста. Петербургский мост, как его тогда называли, эксплуатировался в течение двадцати лет и после пришёл в негодность. Кроме того, его замена была необходима и по архитектурным соображениям: он дисгармонировал с окружавшими его ансамблями по берегам Невы.
В 1818 году по проекту архитектора Росси сформировалась Суворовская площадь, ставшая архитектурным основанием начала моста.
Николаевский цепной мост
Николаевский мост был освящен 28 сентября (10 октября) 1853 года в один день с освящением памятника князю Владимиру. По своей длине превзошёл сооружённый за несколько лет до него Цепной мост Сеченьи в Будапеште и стал одним из самых больших в Европе того времени.
Крымский мост
Кры́мский мост — транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. Крымский мост состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск), и строящегося железнодорожного, который должен стать частью линии Багерово — Вышестеблиевская. Общая длина Крымского моста — 19 км.
Крымский мост (Москва)
В XVI веке в этой части реки возник Крымский перевоз, который работал на коммерческой основе и просуществовал до 1836 года. Во время строительства Водоотводного канала в 1783—1786 годах вблизи «стрелки» была устроена земляная плотина, уровень воды Москвы-реки у Крымского брода поднялся, появилась необходимость в постройке моста. В 1789 году на месте брода был возведён наплавной мост Никольский, или Николаевский — по имени соседней церкви святого Николая Чудотворца в Хамовниках. Он представлял собой ряд плотов, связанных пеньковыми верёвками. Эти плоты состояли из 8,5-метровых сосновых брёвен с настилом из струганных досок и закреплялись на 39 вбитых в дно сваях, был ограждён жердевыми крашеными перилами. Мост наводили каждую весну после схода воды.
Нарвский мост Дружбы
При отступлении Красной Армии 17 августа 1941 гранитный мост, действоваший здесь с 1829 года, был взорван. В 1945 году Красная армия воссоздала на месте взорванного временный деревянный мост с тремя опорами. Современный мост был возведен в 1957—1960 гг из монолитного железобетона на границе ЭССР и РСФСР. Открыт в октябре 1960 года. Длина моста составляет 162 м, ширина проезжей части достигает 17,2 м, из которых на дорожное полотно приходится 12 м. Полос движения две. Мост имеет пять пролётов. В 1991 году, в связи с распадом СССР его надвое поделила российско-эстонская граница, проходящая по фарватеру Нарвы. Мост является пешеходно-автомобильным. 11 января 2011 года мост был вновь торжественно открыт после капитального ремонта. Также через реку перекинут и отдельный Нарвский железнодорожный мост.
Ульяновск
Старый железнодорожный мост официально открыт 5 октября 1916 г, названный в начале строительства Императорским Его величества Николая II, в 1917 г. он был переименован в мост Свободы, с 2009 года опять стал называться Императорским. В связи с образованием Куйбышевского водохранилища в 1953—1958 гг. опоры моста были расширены и наращены, открыто автомобильное движение. Вся реконструкция моста производилась без прекращения движения поездов.
Кировский мост (Самара)
10 октября 2014 года в присутствии губернатора Самарской области Николая Меркушкина и министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова состоялось открытие моста. Движение было открыто на участке от проспекта Кирова до автодороги Белозёрки—Чёрновский—Николаевка 
Через два года была достроена дорожная развязка соединяющая мост с обводной дорогой Самары в Волжском районе.
Крымский мост
Строительство железнодорожного моста продолжается; к 4 июня 2018 года было завершено создание свайных фундаментов этого моста, 25 июля началась укладка рельсовых путей, к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор. Завершение строительства железнодорожного моста ожидается к декабрю 2019 года, продажа билетов на поезда в Крым, по сообщению пресс-службы «Крымской железной дороги», должна начаться 9 декабря 2019 года. 20 ноября 2018 года Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив до посёлка Багерово в Крыму (железнодорожного моста и подхода к нему) из-за переноса дороги, на пути которой оказался найденный археологами древний город.
Воскресенский мост
Воскресе́нский мост (Курятный мост) — первый каменный мост в Москве через реку Неглинную в районе Воскресенских (Иверских) ворот, на современной Манежной площади, напротив Тверской улицы.Воскресенский мост был построен в 1601—1603 годах во время правления Бориса Годунова на месте ранее существовавшей деревянной переправы и соединял район Кремля и Китай-города с Белым городом за рекой Неглинной, откуда начиналась дорога в Тверь.
Крымский мост. Сделано с любовью!
Фильм вышел в широкий прокат 1 ноября 2018 года на более чем 800 копиях, из-за дня Народного единства в этот момент добавились выходные дни. Трейлер фильма прикреплялся к выходившим ранее картинам Временные трудности, Основано на реальных событиях, Без меня и Только не они.
Крымская война
13 февраля в Париже открылся дипломатический конгресс. По его итогам 18 марта 1856 года был подписан Парижский трактат между Россией с одной стороны и Францией, Великобританией, Турцией, Сардинией, Австрией и Пруссией с другой. Россия возвращала Турции крепость Карс взамен южной части Севастополя, уступала Молдавскому княжеству устье Дуная и часть Южной Бессарабии. Подтверждалась автономия Сербии и Дунайских княжеств. Чёрное море и проливы Босфор и Дарданеллы объявлялись нейтральными: открытыми для торгового мореплавания и закрытыми для военных судов, как прибрежных, так и всех прочих держав.
Темрюк — Керчь
Переправа была открыта в июле 2014 года.
Решение об открытии Темрюкской переправы было озвучено министром транспорта Максимом Соколовым 25 июня 2014 года. Её назначение — обеспечение транспортной доступности Крыма в период до завершения строительства Крымского моста. Пунктами отправки были выбраны Темрюкский морской торговый порт и Керченский морской рыбный порт.
Миллениум (мост в Лондоне)
У моста не одна, а две даты открытия. Первый раз, 10 июня 2000 года, мост торжественно открыли в присутствии королевы Англии Елизаветы II. В тот день на мосту побывало около 100 000 человек. Вместе с этим на мосту находилось до 2 000 человек. Однако вскоре обнаружилась неприятная новость — мост очень сильно качался из стороны в сторону; происходило это из-за резонансных явлений; возможно, что инженеры, проектировавшие мост, ошиблись в расчетах. После обнаружения дефекта моста сначала предприняли попытку уменьшить численность людей, которые проходили по мосту одновременно; однако такой принцип действий привёл к скоплению длинных очередей. В итоге 12 июня 2000 года мост был закрыт для его реконструкции. В народе получил прозвище «шаткий» ().
Крымский мост. Сделано с любовью!
10 октября 2018 года на заседании московской межведомственной комиссии по вопросам распространения рекламы фильм признали "представляющим особую общественную значимость" (ранее правительство Москвы определило, что особую общественную значимость представляет направленная на достижение «общественно полезных целей и обеспечение общественных интересов и интересов государства» в области культуры, спорта, образования, безопасности" информация). На основании этого решения кинопрокатчик «Централ Партнершип» получил для рекламы «Крымского моста» в бесплатное пользование до 18 ноября 25 носителей под билборды, десять цифровых билбордов и другие принадлежащие городу рекламные площади, благодаря чему мог сэкономить от 3 до 5 миллионов рублей.
Камский железнодорожный мост
27 января 1899 года епископом Петром совершено торжественное молебствие пред открытием движения по Камскому мосту, после чего по нему прошел первый поезд.
Керченская паромная переправа
В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего  — в феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции.
Крымская железная дорога
1 мая 2014 года было создано совместное предприятие «ГК Автодор» и ОАО «Российские железные дороги» — ООО «Керченский мостовой переход» — для строительства железнодорожно-автомобильного Крымского моста через Керченский пролив. Строительство предполагает реконструкцию железнодорожного хода Керчь — Армянск, со строительством вторых главных путей и электрификацией. Также планируется полное обновление подвижного состава КЖД. Открытие железнодорожной части Керченского моста запланировано на декабрь 2019 года. Окончание строительства моста должно восстановить грузопотоки, нарушившиеся после присоединения Крыма к РФ.
Мост Ахмата Кадырова
Мост Ахмата Кадырова — мост через Дудергофский канал в створе проспекта Героев в Санкт-Петербурге. Строился с весны 2013 года по июль 2015, был принят в эксплуатацию Госстройнадзором Петербурга 17 декабря того же года. Открытие автомобильного движения состоялось 1 мая 2016 года.
Гренадерский мост
Первая наплавная переправа в районе современного Гренадерского моста появилась в 1758 году, это был пятый в городе наплавной мост. В 1806 году наплавной мост перевели в район современного Сампсониевского моста, а на этом месте был устроен лодочный перевоз.
В 1904 г. инженером И. С. Зибертом в створе Малого Сампсониевского проспекта был сооружён деревянный балочно-подкосный мост на свайных основаниях. Мост был 12-пролётным с центральным двукрылым разводным пролётом, разводящимся вручную.
В 1951 году по проекту инженера «Лендормостпроекта» В.В. Блажевича мост был перестроен в 18-пролётный с металлическими пролётными строениями из двутавровых балок. Разводной пролёт стал однокрылым, он разместился на левобережной опоре.
Рижский мост
В Пскове закладка моста была осуществлена 14 сентября 1886 года, одновременно построив временный деревянный. 20 июля 1888 года осуществлено соединение железного арочного моста. В июне 1889 года произошло открытие нового моста Псково-Рижской железной дороги, получившего наименование «Рижский мост». Инженеры — Журавский Д. И. и Кербедз С. В.
Ново-Конюшенный мост
Широкий деревянный балочный мост был сооружён на этом месте ещё в начале 1880-х годов для облегчения работ по возведению «Храма Воскресения Христова на месте смертельного поранения в Бозе почившего императора Александра II на Екатерининском канале» (именно таково каноническое название храма). В период строительства ширина моста составляла до 115 м (для сравнения, самый широкий на сегодняшний день мост Санкт-Петербурга, Синий мост через Мойку, имеет ширину 97,3 м). После окончания строительства храма в 1907 году мост был оставлен и получил название «мост Воскресения Господня» — это название просуществовало до 1917 года. (во многих источниках был ошибочно назван «мост Вознесения Господня». На самом же деле — настоящий Вознесенский мост и ныне пересекает канал Грибоедова в створе Вознесенского проспекта). После Октябрьской революции 1917 года он был официально переименован в "мост-перекрытие", соответственно своему строению и назначению. На протяжении своего существования деревянный мост неоднократно перестраивался.
Керченский пролив
Вместо разрушенного моста в 1953 году была открыта Керченская паромная переправа. Её длина составляет 2,5 мили (4,6 км), она соединяет Крым и Краснодарский край (линия Порт Крым — Порт Кавказ). В работе переправы участвовали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный». Позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск».
Транспорт Крыма
В 1950 году было завершено строительство автомобильной дороги Москва — Симферополь. В 1951 году после 5-летней реконструкции был открыт Симферопольский железнодорожный вокзал, ставший одним из главных архитектурных символов столицы Крыма.
Керченский пролив
С 2018 года открыта автодорожная часть Крымского моста — транспортного перехода через пролив. Завершение строительства железнодорожной части ожидается в декабре 2019 года.
Струве, Аманд Егорович
В 1870 году Харьковско-Николаевская железная дорога подошла к Кременчугу с двух сторон: Харьков-Кременчуг и Елизаветград-Крюков. Объединить эти участки в одну линию было поручено инженер-полковнику А. Струве. А. Струве уже приходилось проектировать и строить мосты через р. Оку в Коломне, Серпухове и через Днепр в Киеве (железнодорожный мост длиной 1067 м, построен 13 (25 февраля) февраля 1870 года, взорван 19 сентября 1941 г.). Но мост через р. Днепр в Кременчуге самый большой из всех построенных А.Струве ранее. Металлический мост в Кременчуге состоял из 12 железных ферм, опирающихся на два каменных устоя по обоим берегам реки и речных быках. Длина моста — 962 м. Основания быков и береговых устоев опущены до скального грунта. Рельсы были уложены на поперечные балки ферм, а для проезда гужевого транспорта был сделан настил из досок. Струве строил мост основательно и не удивительно, что восстановленный после войны новый мост покоится на тех же быках. Его строительство было завершено на год раньше запланированного срока, что сэкономило казне более 1 млн рублей. Торжественное открытие и освящение моста состоялось 25 марта 1872 года. Вслед за мостом в Кременчуге А.Струве построил знаменитый Литейный мост и и Дворцовый мост в Петербурге. Последующими творениями А.Е.Струве стали мост Бородинский, Москворецкий, Крымский и Краснохолмский мосты в Москве. Все металлические конструкции для этих мостов монопольно производились на родном заводе А.Е.Струве в Коломне.
Коммунальный мост (Красноярск)
Главной особенностью строительства Коммунального моста стала установка полуарок (в количестве двадцати штук весом 1560 тонн) с помощью плавсистем — плавучих опор и их буксировки с помощью теплоходов к месту монтажа. 17 октября 1961 года после испытания на прочность мост был принят в эксплуатацию с оценкой «отлично». Акт о приёмке в эксплуатацию был подписан 15 ноября 1961 год, хотя движение на мосту было открыто 17 октября 1961 года.
Каменный мост (Калуга)
10 апреля 2009 года при проведении работ по замене лампочек произошло незначительное обрушение пешеходной части моста, вследствие чего мост закрыли: сначала для движения транспорта, — а потом и для пешеходов. Решением правительства РФ были выделены средства для его обследования и реставрации. 16 февраля 2010 года состоялось торжественное открытие после реставрации Каменного моста в Калуге. На нём присутствовали спикер Госдумы России Борис Грызлов, представители городской и областной администраций, другие официальные лица и, конечно, многочисленные горожане. В соответствии со старинной традицией первой по мосту проехала лошадиная упряжка, а затем был пущен троллейбус. В своем выступлении по случаю знаменательного события губернатор Калужской области Анатолий Артамонов отметил заслугу строителей, реставраторов и других специалистов, принимавших участие в проведении реставрации моста. «Архитектор Никитин мог бы гордиться своими потомками, которые сохранили это уникальное сооружение», — сказал губернатор.
Крымский мост
Иногда в СМИ Крымский мост называют крупнейшим в России, что отражает позицию России, которая фактически контролирует оба берега пролива и провела работы по проектированию и строительству моста. При этом бо́льшая часть моста находится в административных пределах Крыма, присоединение которого к России не получило международного признания, а участок моста, расположенный в пределах Краснодарского края по сравнению с другими мостами России не является самым длинным. В ряде СМИ также высказывается мнение, что Крымский мост является самым длинным в Европе (что соответствует принятой в Америке концепции проведения границы Европы и Азии по Большому Кавказу). В то же время в европейской географической науке более общепринятой является концепция, согласно которой граница Европы и Азии проводится по Кумо-Манычской впадине, Азовскому морю и Керченскому проливу, при этом Крымский мост соединяет две части света — Европу и Азию.
Крымский мост
Создание Крымского моста и открытие автодорожного сухопутного сообщения через Керченский пролив вызвали резко негативную реакцию Украины, рассматривающую строительство как незаконное (поскольку она, «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова», не давала на него своего согласия) и включившую претензии по его строительству в свой иск против России о нарушении последней Конвенции ООН по морскому праву, а по факту строительства моста украинской прокуратурой было возбуждено уголовное дело. CША и Европейский союз также выступили с осуждением строительства и открытия моста и ввели санкции в отношении участвующих в его создании организаций, в декабре 2018 года открытие моста через Керченский пролив осудила Генеральная Ассамблея ООН. Сама Россия отвергает обвинения в нарушении конвенции (и её применимость к данному вопросу, так как Керченский пролив и Азовское море являются внутренними водами), заявленный статус Украины как «прибрежного государства» в отношении Крыма и, соответственно, не намерена «спрашивать разрешения на строительство транспортной инфраструктуры в интересах жителей российских регионов».
Туризм в Крыму
В 2018 году в Крыму побывали 6,8 миллиона туристов. По сравнению с аналогичным показателем 2017 года поток туристов увеличился на 28%. Считается, что прирост обусловлен транспортными решениями на полуострове, а именно открытием Крымского моста и запуском нового терминала аэропорта Симферополь. За весь постсоветский период поставлен рекорд по количеству туристов в Крыму.
Транспорт Крыма
С 2015 года ведётся строительство Крымского моста — автомобильно-железнодорожного перехода через Керченский пролив. Завершение строительства железнодорожной части моста ожидается в декабре 2019 года.
Крымский мост
19 марта 2014 года президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить «и автомобильный, и железнодорожный мост» через Керченский пролив.
Крымский мост
30 января 2015 года исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО «Стройгазмонтаж», а также ограничена стоимость проекта суммой в 212,5 млрд рублей в ценах 2015 года. Срок начала движения в рабочем режиме по автодорожному мосту и «временной эксплуатации» железнодорожного распоряжением правительства РФ был назначен на декабрь 2018 года, однако последний срок позднее был перенесён на год — на декабрь 2019 года, поскольку «строительство железнодорожного моста занимает больше времени, чем автомобильного, и технически более сложно». По заказу «Стройгазмонтаж» разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург»; в апреле 2015 года началось возведение временных технических сооружений для строительства моста. К февралю 2016 года проект прошёл экспертизы и получил разрешение на строительство. Летом 2016 года ФКУ Упрдор «Тамань» утвердило общую смету проекта в размере 227,92 миллиарда рублей.
В феврале 2016 года началось строительство самого Крымского моста. В начале года начались работы по погружению свай в основание опор моста, а в апреле сооружена первая опора. В июне началась установка первых пролётных строений моста. 16 августа 2017 года завершилась установка свай автодорожного моста, 29 августа закончилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки в центральный судоходный пролёт над Керчь-Еникальским каналом. 12 октября 2017 года закончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки. 4 декабря 2017 года было завершено возведение всех опор автодорожного моста и половины опор железнодорожного, 20 декабря — пролётных сооружений автодорожного моста. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту и тот прошла приёмочные обследования, что стало основанием для последующего введения его в эксплуатацию.
Новороссийск — Керчь
«Новороссийск — Керчь» — автомобильная паромная переправа через Керченский пролив между Новороссийском и Керчью.
Была открыта 8 июля 2014 года. Линия Новороссийск — Керчь стала второй переправой, которая специализировалась на перевозке грузовых автомобилей с материка в Крым. С 5 по 31 октября 2014 года обслуживалась тремя паромами двух конкурирующих операторов. Перед закрытием на линии курсировали два самых больших автомобильных парома из задействованных в перевозках в Крым. По распоряжению Дмитрия Медведева суда работающие на линии имели «безусловный приоритет» при обслуживании в порту Новороссийска.
Красавинский мост
Краса́винский мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Кама в Перми. Открыт для движения 21 октября 2005 года. Это самый большой мост в Пермском крае и двадцать четвёртый по длине в России. Его открытие позволило транзитному транспорту объезжать город по западной окраине.
Крымский мост
Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу (категория IБ). Расчётная скорость движения по мосту составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движения — 90 км/ч. Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки; действующий рекорд суточного трафика составляет автомобилей (в том числе около 18 тысяч по направлению в Крым) и был установлен 12 августа 2018 года.
Министерство транспорта Российской Федерации
15 мая 2018 года открыта автомобильная часть — самого большого в России и Европе (протяжённость составляет 19 километров) — Крымского моста.
В мае 2017 года началось строительство дороги «Таврида» (Р260), общая протяженность которой составит 237,5 км. Трасса в двухполосном исполнении будет готова к концу 2018 года — от Керчи до Симферополя, а в полном объёме — четырёхполосном — заработает к 2020 году.
Керчь
Вопрос о постройке моста через Керченский пролив обсуждался и в постсоветское время, однако до 2014 года строительство моста не производилось. После присоединения Крыма к Российской Федерации российские власти начали строительство Крымского моста — транспортного перехода через Керченский пролив, состоящего из двух расположенных рядом друг с другом мостов: железнодорожного и автомобильного. Автодорожный мост открыт с 2018 года, сооружение железнодорожного моста ожидается завершить в декабре 2019 года.
Кинешемский мост
До 1996 года строительство шло за счёт МПС. За это время целиком были сооружены все опоры, смонтированы металлоконструкции железнодорожного проезда левобережной эстакады и пролёты русловой части моста, частично построены автодорожные и железнодорожные подъезды к мосту. В 1996 году финансирование прекратилось. Работы были законсервированы, строительное имущество было распродано на металлолом или разворовано. В конце 1990-х годов строительство было возобновлено, но только в автодорожном варианте с увеличенным до четырёх полос габаритом проезда. Все железнодорожные пролётные строения были разобраны, автомобильная эстакада на дамбе демонтирована, были построены автодорожные пролёты. Строительство осуществлял ярославский «Мостоотряд № 6». Полная длина мостового перехода (с подходами) составила 4,8 км. Проект мостового перехода был выполнен ОАО «Институт Гипростроймост» в 1999—2002 годах. Монтаж руслового пролетного строения осуществлялся методом продольной надвижки без использования промежуточных опор, с пролётом в 154 метра. Совместно с ЦАГИ были проведены модельные испытания в аэродинамической трубе, что позволило разработать мероприятия по стабилизации головной части пролетного строения в период монтажа. 15 ноября 2003 года было открыто движение автотранспорта. Открывал мост председатель Государственной Думы России Б. В. Грызлов.
Амурский мост
В декабре 1955 г. заново восстановленный Амурский мост сдан в эксплуатацию. Эта дата украшает пилоны при въезде на мост с правого и левого берега. До 1955 г. реку преодолевали через временный мост на деревянных опорах (их остатки можно найти возле левого берега Днепра).
В 1956 г. по мосту прошел первый троллейбус, а позднее – автобус.
Крымский мост (Москва)
Стальные элементы моста были изготовлены на Новокраматорском машиностроительном заводе в Донецкой области. Опоры под пилонами сделаны на кессонных основаниях. На строительство моста потребовалось около десяти тысяч тонн металла, или примерно одна тонна на квадратный метр поверхности. Крымский мост — единственный мост в мире с таким удельным весом стали.
Благовещенский мост
«Благовещенский мост. 
Первый постоянный разводной мост через Неву. Построен в 1842—1850 гг по проекту С. В. Кербедза. Ограждения выполнены по проекту А. П. Брюллова. В 1855 году мост был назван Николаевским в память императора Николая I. 
В 1918 г переименован в честь руководителя восстанния в 1905 г. на крейсере „Очаков“ лейтенанта П. П. Шмидта. Пролётные строения полностью реконструированы по проекту академика Г. П. Передерия, инженера В. И. Крыжановского и архитектора Л. А. Носкова в 1936—1938 гг.»
В 1863 году по мосту проложили линию конно-железной дороги (конки), а 29 сентября 1907 года по мосту прошёл первый электрический трамвай.
Симферополь-Пассажирский
Начало регулярного движения по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. Для поездов, которые пойдут в Крым после открытия моста, планируется закупить 800 вагонов, большая часть из них — двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении. Примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва по маршруту через Крымский мост составит от 24 до 28 часов. В перспективе пассажирские поезда из Москвы до Симферополя будут находиться в пути до 18 часов.
Октябрьский мост (Череповец)
Заказчиком строительства выступил Череповецкий металлургический завод. Мост сооружался по проекту Ленпромтрансниипроекта. Строительство осуществлял трест «Мостострой» № 6. 22 апреля 1970 года была забита первая свая в основание первой опоры. В опору моста была заложена капсула с посланием потомкам: Сегодня, 22 апреля 1970 года, в день 100 летия со дня рождения В. И. Ленина, бригада В. И. Батищева мостопоезда № 809 Ленинградского треста «Мостострой» № 6, забив первую сваю, приступила к сооружению моста через реку Шексну в городе Череповце.
5 ноября 1979 года мост был открыт для движения. 2 декабря 1981 года был подписан акт приёмки моста в эксплуатацию. Именно этот день официально считается днём рождения Октябрьского моста.
Мост Дружбы (Приморье)
Российская империя официально провозгласила правый берег реки Туманной своей территорией в 1861 году, уточнив в свою пользу договор о новых границах 1860 г. с Китаем в Приморье. Однако в 1905 году Корея была аннексирована Японией. В целях освоения природных ресурсов южного Приморья и защиты его границ от японских интервентов в 1938 году началось строительство железнодорожной линии от станции Барановский до населенного пункта Краскино протяженностью 190 км. Строительство было закончено в 1941 году. После окончания Великой Отечественной войны линия Барановский-Краскино была продолжена до государственной границы с КНДР и её общая протяженность составила 238 км. Конечным пунктом линии стала станция Хасан (рядом находится озеро Хасан). Станция Хасан была открыта для работы 28 сентября 1951 года. Она недолго оставалась тупиковой: через реку Туманган, по фарватеру которой проходит государственная граница, был построен временный деревянный мост, и уже в 1952 году в Корею прошли первые рабочие поезда. Временный деревянный мост не обеспечивал перевозку возрастающего грузопотока, поэтому в 1959 году совместными усилиями строителей обеих стран был построен мост с металлическими пролетными строениями на каменных устоях, получивший название «Мост Дружбы». Он сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года.
Крымский мост (Москва)
К идее возведения нового Крымского моста вернулись в начале 1930-х годов во время разработки Генерального плана реконструкции Москвы. В 1935 году был проведён конкурс на четыре новых моста через Москву-реку. Проекты Крымского моста представили два коллектива архитекторов под руководством Виктора Кокорина и Александра Власова. Обе группы пользовались консультациями Николая Стрелецкого, который рекомендовал возвести мост с подвесной конструкцией. Жюри отдало предпочтение коллективу Власова. Архитектор изменил первоначальный проект: вместо крепления моста на массивных арках он выбрал столбы-обелиски, такой вариант предлагал коллектив Кокорина. Инженерный проект моста выполнил ученик Стрелецкого Борис Петрович Константинов.
Амурский мост
18 (30) мая 1884 г. в Екатеринославе торжественно открыли новый мост Екатерининской железной дороги. Официальное название – «мост Императора Александра III».
Керчь
16 мая 2018 года для легковых автомобилей и 1 октября 2018 года для грузовых автомобилей был открыт Крымский мост, связавший город и полуостров с Краснодарским краем.
Крюковский мост
Мост был сдан в эксплуатацию 21 декабря 1949 года, в честь дня рождения Сталина.
Готическая архитектура Праги
Предшественниками Карлова моста были первый деревянный мост, сооруженный в X веке, смытый наводнением, и первый чешский каменный мост, построенный в 1160 году. Простояв 170 лет и этот романский мост, названный в честь королевы Юдиты, также был разрушен наводнением. Мост находился примерно на том же месте, где ныне стоит Карлов мост, только несколько севернее, и для своего времени это было единственное в своем роде техническое сооружение в масштабах Европы.
Сооружение Пражского или Каменного (мост стал называться Карловым лишь с конца XIX века) моста началось в 1357 году по приказу Карла IV. Возглавить строительство моста Карл IV доверил Петру Парлержу. Мост, охраняемый с двух сторон мощными и богато украшенными Сторожевыми воротными башнями, представляет собой достаточно массивное сооружение: полотно моста поддерживают 16 опорных быков, соединенных арочными пролетами, его длина — 516 метров, а ширина — 9,5 метров.
Мост был открыт королём 9 июля 1357 года, в 5 часов 31 минуту. Такая точность объясняется тем, что в этот момент Солнце совпало с Сатурном, а согласно средневековой астрологии это предвещало благополучие. Строительство моста было завершено в начале XV века — в 1406 году.
Троицкий мост (Санкт-Петербург)
Находившийся с 1803 года плашкоутный мост назывался Петербургским, в 1827 году перестроенный мост назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади и Троицкому собору (разрушенному в 1932 г.). В 1891 году Дума предложила назвать строящийся постоянный мост Александро-Мариинским по случаю 25-летия со дня бракосочетания Александра III и Марии Фёдоровны, однако император повелел сохранить за мостом наименование Троицкого. В октябре 1918 года мост был переименован в мост Равенства. После гибели С. М. Кирова постановлением ЦИК СССР от 15 декабря 1934 года мост был переименован в Кировский мост. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Троицким.
Крымский мост
К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290, а в Крыму — 8,6 км дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь. От крымского подхода также началось строительство автодороги Р-260 «Таврида» (Керчь — Симферополь — Севастополь), общей протяжённостью 250,7 км, первая очередь которой открыта 31 декабря 2018 года. Подходы к мосту и трасса «Таврида» (в её ожидаемом проектном исполнении) — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч.
Октябрьский мост (Липецк)
В начале июня 1971 года по мосту открывается автомобильное движение. После завершения монтажа троллейбусной линии 28 марта 1972 года мост был сдан в эксплуатацию . Тогда он назывался мостовым переходом № 2 (в отличие от перехода № 1 — нынешнего Петровского моста). В декабре 1987 года его назвали Октябрьским.
Крым (автодорога)
После завершения строительства на новом скоростном шоссе моста через Оку близ Серпухова в 1988 году был закрыт для автомобильного движения старый мост, через который проходило Старое Симферопольское шоссе. Старый мост, построенный в 1867 году, был одновременно железнодорожным и автомобильным: поезда здесь ходили по верху ферм, а внизу был устроен проезд гужевого транспорта. К моменту закрытия он использовался как пешеходный.
Чонгарский мост
Чонгарский мост — первый масштабный проект по улучшению крымской транспортной инсфраструктуры, предпринятый Российской империей после присоединения Крымского полуострова в 1783 году. Получил шутливое прозвище «калитка в Крым». Возведен в XIX веке, создав таким образом вторую сухопутную альтернативу естественному Перекопскому перешейку. Во время Крымской войны середины ХІХ века Чонгарский мост имел важнейшее стратегическое значение для России: по нему осуществлялось снабжение российских войск, участвовавших в Крымской войне. Мост тогда от диверсий охранял отряд князя Лобанова-Ростовского.
Крымский мост (Москва)
В 2001 году мост был реконструирован, при этом движение по нему не останавливалось: на время работ проезжую часть перекрывали поочерёдно. В ходе ремонта заменили покрытие тротуаров и проезжей части, 5,5 тысяч м² гранитной облицовки, сборные плиты дорожного покрытия поменяли на монолит. Также обновили гидроизоляцию и провели антикоррозийную обработку металлических конструкций.
Кичкасский мост
Кичкасский мост — двухъярусный мост через Днепр вблизи Александровска (ныне Запорожье), существовавший в 1904—1931 годах. Верхний ярус моста был железнодорожным, нижний — автомобильным и пешеходным. Через мост осуществлялось железнодорожное сообщение между Донбассом и Криворожьем.
Республика Крым
Сухопутное сообщение с Краснодарским краем обеспечивает Крымский мост — транспортный переход через Керченский пролив, состоящий из действующего с 2018 года автомобильного моста и строящегося железнодорожного моста; завершение строительства последнего ожидается в декабре 2019 года.
История Крыма
После присоединения Крыма к России началось активное строительство инфраструктурных объектов энергетики и транспорта. В 2015 году стартовало строительство Симферопольской ТЭС и автомобильно-железнодорожного моста через Керченский пролив (автомобильное движение для машин с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тонн открыто 16 мая 2018 года). В декабре 2015 года были введены в строй первые две нитки энергомоста, соединившего энергосистему Крыма с Единой энергосистемой России. В декабре 2016 года был введён в эксплуатацию магистральный газопровод, соединивший Крым с Единой системой газоснабжения России. В мае 2017 года началось строительство федеральной автомобильной дороги «Таврида». 16 апреля 2018 года был введён в эксплуатацию новый терминал аэропорта «Симферополь».
Крымский мост
Наконец, изменялся и вариант моста: если в рассматривавшемся к концу 2014 года проекте предполагалось построить два мостовых перехода (параллельные железнодорожный и автодорожный мосты между Таманским полуостровом и Тузлинской косой и совмещённый мост между островом Тузла и Керчью), а часть транспортного перехода провести прямо по Тузлинской косе, то утверждённый проект предусматривал два параллельных моста, а их опоры стали строить и на суше: от варианта прохождения транспортного перехода по насыпи отказались ввиду того, что коса находится в постоянном движении; отказ же от двухъярусного моста в пользу параллельных самостоятельных мостов (хотя и входящих в единый транспортный переход) представители компании-проектировщика мотивировали возможностью сократить стоимость строительства и массу пролётов, а также возможностью параллельного (одновременного) создания автодорожного и железнодорожного мостов, что позволяло «вписаться» в директивные сроки строительства Крымского моста.
Жирмунский мост
Проект был разработан ленинградским проектным институтом «Ленпромтранспроект» (главный инженер С. А. Гершанок). Строительство началось в 1964 году. Работы производил Мостостроительный район №4 Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. Ноги рамы бетонировались на месте на временных опорах. Ригельная и консольные части моста монтировались навесным способом. Открытие моста состоялось 6 ноября 1965 года. В 1971 году проектировщики и строители моста были награждены премией Совета Министров СССР.
Куйбышевская железная дорога
В 1877 году дорога была продолжена до станции Кинель, через Волгу, где была налажена переправа пассажиров, грузов и багажа летом на пароходах, а зимой на санях по льду. В 1880 году по проекту профессора Н. А. Белелюбского для переправы через Волгу был построен Александровский мост — самый большой в Европе и самый технически совершенный для того периода. В 1877 году на станции Самара была основана дорожная медицинская служба.
Крымский мост (Москва)
Общая длина мостового перехода — 668 метров, из них на долю непосредственно моста приходится 262,5 метра. Ширина составляет 38,4 метра, из которых проезжая часть — 24,5 метра, балки жёсткости — 3,9 метра, два тротуара — по пять метров. Мост состоит из трёх пролётов: средняя часть перекрывает Москву-реку, а два береговых пролёта служат для проезда транспорта вдоль набережных. Крымский мост является единственным висячим мостом через Москву-реку.
Крымская площадь
Площадь возникла в связи с перепланировкой района после сноса в 1820 году Крымского вала Земляного города и постройки Никольского моста (ныне Крымский мост), соединившего улицу Крымский Вал с левобережьем Москвы-реки. Первоначально площадь называлась Крымский Рынок и площадь на Крымском Валу. В 1918 году носила название Пролетарская площадь. В начале 1930-х годов — площадь Покровского.
Кркский мост
Кркский мост () — железобетонный арочный мост, 1430 м в длину, соединяющий хорватский остров Крк с материком. По мосту проезжает более миллиона автомобилей в год. По длине пролёта Кркский мост является вторым в мире среди мостов, арки которых выполнены в виде дуг из бетона. Этот мост был завершён и открыт в 1980 году и первоначально назвался "Титов мост" (), в честь бывшего президента СФРЮ Иосипа Броз Тито.
Великие Мосты
В 1662 году на город напали крымские татары и почти полностью разрушили его, убив и забрав в ясырь много жителей. О масштабах разрушения можно судить по тому, что, по данным исторических документов, в сапожном, портняжном, скорняке и ткацком цехах осталось лишь по одному мастеру. В собственности города на это время находились три моста: два большие — через реку Рата, и один более малый — через реку Болотня. Благодаря пошлине, которую получала городская казна за пользование мостами, Августову удалось достаточно быстро отстроить город и возобновить хозяйственную инфраструктуру. Из-за этого, начиная с 1770 года, название «Августов» постепенно исчезает из обихода, исторической хроники и географических карт. Вместо этого появляется новое название — «Великие Мосты».
Московский проспект (Харьков)
Харьковский мост. Строительство нового бетонного моста через реку Харьков было завершено в 1954 году. Открытие было приурочено к 300-летию объединения Украины и России, что нашло отражение в оформлении моста. Он украшен скульптурами на гранитных постаментах, расположенных на западном берегу. Одна из скульптурных групп символизирует единство украинского и русского народов. Перила и столбы для освещения (четыре столба с каждой стороны) отлиты из чугуна. Мост расположен низко над водой, имеет две дополнительные опоры на реке. По мосту осуществляется двустороннее движение автотранспорта по четырёхполосной дороге. Посередине моста проложены трамвайные пути.
Володарский мост
В 1990 году под руководством инженера Б. И. Цветкова установили 800-тонные 125-метровые пролёты на правобережный и левобережный устои, которые затем соединили 57-метровым разводным пролётом. Частичное движение транспорта по мосту было открыто 19 августа 1992 года, а полностью — в январе 1993 года. Несмотря на то, что к моменту открытия моста успел смениться социально-экономический строй, он сохранил свое название в честь революционного деятеля.
Крестовский мост
На современном месте мост был построен в 1937 году, во время строительства Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставки (ВСХВ).
Начало и конец моста украсили четыре монументальных гранитных фонтана.
Крестовский мост был сразу спроектирован очень широким — к моменту реконструкции в 2007 году на нём насчитывалось девять полос движения. С инженерной точки зрения это были два отдельных последовательно расположенных моста.
История Советска (Калининградская область)
1904-1907 годы – строительство моста королевы Луизы. Мост королевы Луизы был торжественно открыт 18 октября 1907 года, это было воистину грандиозное событие в жизни города, ведь мост имел большое торгово-экономическое и политическое значение. Длина моста составила 416 метров. На открытии моста, приуроченного к 100-летию заключения Тильзитских соглашений, присутствовал принц Фридрих Вильгельм Прусский со своей женой. В память об этом событии была выпущена медаль. Южный портал (с нынешней российской стороны) был украшен барельефом с изображением королевы Луизы, а северный (нынешняя литовская сторона, не сохранился) — гербом Восточной Пруссии. После Первой мировой войны мост стал пограничным, на нём был устроен контрольно-пропускной пункт и таможня. Первый «пограничный» период в истории моста продлился до 1939 года, когда Мемельский край вошёл в состав Германии. 22 октября 1944 года немецкие войска взорвали мост, чтобы помешать успешному продвижению советских войск. Восстановили мост в 1947 году. Поначалу пролёты были деревянными, но затем в 1965 году их заменили железобетонными. С сохранившегося южного портала моста был снят барельеф королевы Луизы, и впоследствии заменен на герб Советского Союза. Также изменили обозначенную на портале дату: 1907 год заменили на 1947. Реставрация портала была проведена в 2002—2003 годах. В ходе этих работ были восстановлены все утраченные детали портала: вернулся на своё историческое место и барельеф Королевы Луизы.
Крюковский мост
В 1870 году Южная железная дорога подошла к городу с двух сторон: Харьков-Кременчуг и Елизаветград-Крюков. В связи с этим, по проекту инженер-полковника А. Струве в Кременчуге был построен первый мост. Открытие моста состоялось 25 марта 1872 года.
Фрунзенская набережная
Набережная как проезд вдоль Москвы-реки возникла после сооружения в 1872 году железного Крымского моста. В 1897 году был утверждён проект Хамовнической набережной, как городского проезда до Камер-Коллежского вала, но до 1914 года он был реализован лишь частично. Застройка набережной, за исключением нескольких зданий, до середины 1930-х годов оставалась одноэтажной. В 1923—1936 годах по набережной следовал трамвай.
История Крыма
Активно развивалась инфраструктура. В 1950 году было завершено строительство автомобильной дороги Москва — Симферополь. В 1951 году после 5-летней реконструкции был открыт Симферопольский железнодорожный вокзал, ставший одним из главных архитектурных символов столицы Крыма. В том же году началось строительство Симферопольского водохранилища.
Каменный мост (Томск)
Мост из железобетонной плиты был построен инженерами Цезарем Любинским и Эдуардом Веккером на месте деревянного Думского моста, возведённого ещё в 1819 году по проекту будущего декабриста Гавриила Батенькова и за почти век изрядно обветшавшего. Каменный мост стал последним сооружением по проекту Лыгина, после него он занимался только преподаванием в Томском технологическом институте. Впервые мост был открыт 20 ноября (2 декабря) 1915 года, однако, весной 1916 года, во время паводка, получил значительные повреждения, затем ремонтировался и был окончательно открыт 7 (20 октября) 1916 года.
Крымский мост
В скором времени после разрушения моста началась проработка вариантов строительства новой переправы. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста, хотя строительные работы велись ещё с 1947 года. В 1950 году строительство моста было прекращено и началось сооружение паромной переправы.
Благовещенский мост
Мост был открыт для движения транспорта 5 ноября 1938 года, торжественное открытие состоялось 7 ноября 1938 года. До приёмки моста комиссией в 1940 году он работал в режиме временной эксплуатации. Общая стоимость реконструкции моста по составленной технической смете, представленной на утверждение в НККХ РСФСР 14 декабря 1936 г., была определена в сумме 26 (28) миллионов рублей.
Чернавский мост
В целях безопасности движение с правого берега на левый (из Центрального района в Левобережный) было перенесено на встречную полосу. Реконструкция Чернавского моста была начата в 1990 году. Реконструкцию моста разделили на три этапа. На первом этапе осуществляли возведение временного моста, работы были окончены к 1996 году. На втором этапе проводился демонтаж существующего аварийного моста. На третьем — возведение новых опор с учётом передвижки ездового полотна от временного моста. Все работы должны были закончиться в 2003 году, однако из-за проблем с финансированием реконструкция затянулась на 19 лет. Временный мост эксплуатировался до 1 декабря 2008 года, когда была открыта первая очередь нового моста.
Мосты Омска
Когда он обветшал, рядом построили новый, стоимостью 20570 рублей. Открытие нового Ильинского моста прошло 4 июля 1870 года, впервые с торжественным парадом, который завершился церковной службой в церкви святого пророка Ильи. Этот мост имел шесть пролётов и, также впервые, 14 фонарей для ночного освещения. В 1889 году на левом берегу между ним и пристанью пароходства Игнатова был установлен водомерный пост, три раза в сутки считывающий уровень и температуру воды, температуру воздуха, а также следящий за льдом на обеих омских реках во время ледохода и ледостава. Этот Ильинский мост просуществовал три десятилетия, хотя в 1901 году местная пресса писала о нём: «…имеет в числе своих особенностей дрожать как живое существо, обессиленное старостью и напуганное грозным призраком неизбежно грядущей катастрофы».
Керченская паромная переправа
22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на .
Крымская дирекция железнодорожных перевозок
Железнодорожное сообщение между Крымским полуостровом и материковой частью Российской империи было открыто только в 1875 году. Построена магнатом П. И. Губониным железная дорога связала Севастополь со станцией Лозовой, которая к тому времени уже была соединена с Харьковом и Москвой. В 1895 году железная дорога была проложена также в Евпаторию и Феодосию. В конце 1880-х —начале 1900-х годов рассматривался также проект строительства железной дороги от Севастополя до Ялты, однако во времена империи он не был воплощен, а в советские времена был признан опасным из-за высокой сейсмичности региона.
Казанский мост
Построен в 1765—1766 годах (инженеры В. И. Назимов, И. М. Голенищев-Кутузов) на месте существовавшего уже в 1716 году деревянного Рождественского моста, разобраного при облицовке гранитом набережных канала. Пролет перекрыт кирпичным сводом с прокладными рядами из известняковых плит, фасадные арки из гранита, опоры бутовой кладки с облицовкой из выборгского гранита. В 1805—1806 годах при расширении моста (арх. Л. Руска) уничтожены «бриллиантовые» русты фасадов, лестничные спуски к воде; чугунные решётки заменены гранитными парапетами.
Крымский мост
До 1944 года вопросы строительства моста через Керченский пролив рассматривались в Российской империи, а также оккупационной германской администрацией и властями СССР. В 1944—1945 годах существовал Керченский железнодорожный мост, однако достроен он не был, а в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, мосту были нанесены значительные повреждения и правительственная комиссия, оценив масштабы разрушений, дала рекомендацию мост разобрать.
Благовещенский мост
Для сохранения транспортной связи между Васильевским островом и Центральным районом в период проведения работ рядом с мостом Лейтенанта Шмидта на 20 метров выше по течению по проекту Крылова Ю. Ю. был возведен временный разводной мост-дублёр. Строительство велось с сентября 2005 г., движение автомобилей и пешеходов по мосту было открыто 9 мая 2006 г. Временный мост получил неофициальное название «сын лейтенанта Шмидта». При разборке моста была обнаружена сквозная трещина в одной из главных балок, образовавшаяся из-за сильных морозов в 2006 году.
Керченский железнодорожный мост
Во время нацистской оккупации Крыма советская разведка тщательно отслеживала состояние транспорта на полуострове, а сведения о положении на канатной дороге и строительстве моста через Керченский пролив выделялись в отдельный раздел в донесениях. 25 января 1944 года, ещё до освобождения Керчи (состоялось 11 апреля 1944 года), Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве железнодорожного моста через пролив, завершить которое потребовал до 15 июля 1944 года. Ко времени освобождения Керчи уже велось проектирование мостового перехода, велись подготовительные и строительные работы на восточном подходе к мосту и на сооружении эстакады со стороны Кавказа. Для защиты строительства моста и действующей переправы от воздушного нападения весной 1944 года использовалось 470 зенитных орудий, 294 зенитных пулемета, 132 прожектора, 96 истребителей и 2 радиолокационные станции РУС-2 для наведения истребителей на воздушные цели.
Мост Альма
Мост Альма́ () — 150-метровый арочный мост через Сену в Париже, названный в честь победы французов над русскими в Альминском сражении Крымской войны. Он был открыт близ площади Альма императором Наполеоном III 2 апреля 1856 года. На период проведения Всемирной выставки 1900 года мост также был продублирован дополнительным пешеходным мостиком сложной и необычной конструкции.
Крымский мост
Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским» и называют транспортный переход Керченским мостом или мостом через Керченский пролив.
Каменноостровский мост
В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружен новый пятипролётный металлический мост с разводным пролетом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов. Мост сооружался одновременно с Ушаковским мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролёт». Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку. 17 октября 1954 года мост был открыт для движения. В 1999 г. на мосту выполнен капитальный ремонт.
14-й Каменноостровский мост
Работы по демонтажу старого моста и строительству нового производились в период с октября 2014 г. по май 2015 г.
На время производства работ был сооружён временный пешеходный мост.
Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 29 мая 2015 года.
Крымская конурбация
Проект моста через Севастопольскую бухту закладывался в генеральный план города ещё с 60-х годов XX века. Однако это крайне сложный проект в силу геологических особенностей местности, плотной застройки берегов бухты и сложной экономической ситуации на пост-советском пространстве. В то же время мост в сочетании с рокадной дорогой, официально заложенной в план развития города, полностью связал бы на данный момент крупнейшее, но разрозненное ядро Крымской конурбации, одновременно повысив комфортность городской среды Севастополя и привлекательность конурбации в целом. К другим положительным эффектам следовало бы отнести улучшение транспортной связи Южной стороны города, особенно самых населённых Гагаринского и Ленинского районов с Евпаторией и Саками. Территории города, прилегающие к историческому центру также получили бы несколько улучшенную связь с Симферополем (время поездки на автомобиле из центра могло бы сократиться на 10 - 20 мин.). Мост также позитивно сказался бы на гражданском секторе аэропорта Бельбек, в случае его введения в эксплуатацию.
Исаакиевский наплавной мост
4 (16) октября 1809 года капитаны судов Юнона и Авось Хвостов Н.А. и Давыдов Г.И. пытались при помощи проходившей барки перебраться по разведённому Исаакиевскому мосту с Васильевского острова на другую сторону Невы, упали в воду и утонули.
К началу 20-х гг. XIX в., после формирования ансамбля Сенатской площади, возникла необходимость переустройства моста. В 1819—1821 гг. были построены каменные береговые устои, облицованные гранитом, и лестничные спуски к воде. В ноябре 1821 г. мост был открыт после реконструкции, производившейся по проекту и под руководством А. А. Бетанкура.
Яблоновский мост (Краснодар)
9 мая 1887 года был открыт железнодорожный мост, соединяющий Екатеринодар и противоположный берег реки Кубань. Он являлся ключевым участком железнодорожной ветки к Чёрному морю. В это же время на левом берегу реки Кубань стали появляться первые хаты. В 1826 году был сооружён деревянный пешеходный мост, на месте которого находится современная железобетонная мостовая конструкция.
Чернореченский мост
Первоначально мост назывался "Комендантским" по находившемуся поблизости Комендантскому полю. В 1836—1846 гг. использовалось название "Никольский", по наименованию Никольского села, располагавшегося на левом берегу Черной речки, между современными Торжковской улицей и Вазаским переулком. Существующее название известно с 1849 года. На некоторых планах мост обозначался как "1-й Чернореченский" или "Малый Чернореченский" (расположенный выше по течению мост был назван "2-м Чернореченским").
Керченский железнодорожный мост
Для ускорения введения моста в эксплуатацию работы разделили на две очереди, тем не менее заявленные в постановлении сроки были невыполнимы. Возведение моста заняло 7 месяцев, первый поезд от станции Крым до станции Кавказ проехал 3 ноября 1944 года. При этом к этому времени были в основном закончены лишь сооружения первой очереди (создание основных конструкций моста), а для защиты его от штормов и ледохода требовалось выполнить ещё ряд других работ. Сильно ухудшившиеся погодные условия, в первую очередь участившиеся зимние шторма, не позволили выполнить работы, необходимые для пропуска ледохода.
Во время шторма навалом баржи бетонного завода была разрушена эстакада кавказского берега.
Из телеграммы в ГУВВР Н. А. Холина и И. М. Павлова от 26 декабря 1944 года: "«В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду. Не можем снять с берега буксир „Арарат“ и плавкран. Идет бойка свай на эстакаде. Ветер сбивает людей, их меняем через 4 часа, больше не выдерживают. С воды работы вести нельзя. Волны до 2 метров. Шпренгели закончились. Раньше 2 недель восстановление моста не закончится»".
Крымский мост
Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и строящегося железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун, и завершаются в Керчи. Длина транспортного перехода в границах проектирования — 19 км, железнодорожного моста — 18 км, автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу).
Амурский мост
Идея о строительстве моста была реализована только с постройкой Екатерининской (ныне Приднепровской) железной дороги в 1881–1884 годах.
Строительство железной дороги стало необходимым с началом освоения Донецкого каменноугольного и Криворожского железнорудного бассейнов, которые были разделены сотнями километров степи и водной преградой – Днепром. Именно А.Н. Поль оценил значение этих богатств для края и провел полное исследование качества руды и величины ее запасов. А.Н. Поль, со свойственной ему энергией, начинает ходатайствовать перед правительством о постройке железной дороги, которая могла бы соединить два богатейших региона.