Какая цель строительства Трансполя́рной магистра́ли?
Трансполярная магистраль
Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не попадающим даже под классификацию лёгких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.
Стамбул (канал)
Идея сооружения канала была озвучена премьер-министром Реджепом Эрдоганом в апреле 2011 года. Согласно проекту канал Стамбул должен разгрузить пролив Босфор, через который каждый год проходит более 50 тысяч различных судов, в том числе танкеры с нефтью. Канал пройдёт параллельно Босфору, западнее города Силиври. Проект должен быть закончен к 100-летнему юбилею со дня основания Турецкой Республики в 2023 году.
Тепловой пункт
Магистральные тепловые сети, как правило, имеют большую протяжённость (удаление от источника тепла до 10 км и более). Для строительства магистральных сетей используют стальныетрубопроводы диаметром до 1400 мм. В условиях, когда имеется несколько теплогенерирующих предприятий, на магистральных теплопроводах делаются закольцовки, объединяющие их в одну сеть. Это позволяет увеличить надёжность снабжения тепловых пунктов, а в конечном счёте и потребителей, теплом. Например, в городах, в случае аварии на магистрали или местной котельной, теплоснабжение может взять на себя котельная соседнего района. Также, в некоторых случаях, общая сеть даёт возможность распределять нагрузку между теплогенерирующими предприятиями. В качестве теплоносителя в магистральных теплосетях используется специально подготовленная вода. При подготовке в ней нормируются показатели карбонатной жёсткости, содержания кислорода, содержания железа и показатель pH. Неподготовленная для использования в тепловых сетях вода (в том числе водопроводная, питьевая) непригодна для использования в качестве теплоносителя, так как при высоких температурах, вследствие образования отложений и коррозии, будет вызывать повышенный износ трубопроводов и оборудования. Конструкция ТП предотвращает попадание относительно жёсткой водопроводной воды в магистральные теплосети.
Транссибирская магистраль
Начальный пункт — станция Москва-Пассажирская-Ярославская. Конечный пункт — станция Владивосток. Пропускная способность — 100 млн тонн грузов в год. Время в пути на скором поезде составляет около 6 суток.
Собь
Река популярна среди туристов, истоки расположены в горной местности. По долине реки проходит основная часть железнодорожной ветки, которая представляет собой действующий участок Трансполярной магистрали (в настоящее время — Северной железной дороги). Действующий участок Трансполярной магистрали целиком — это железнодорожная ветка «Чум — Лабытнанги» (иначе обозначаемая «Сейда — Лабытнанги», поскольку на станции Чум товарные операции не производятся). Та часть действующего участка, при строительстве которой были использованы преимущества рельефа реки Собь, — это перегон «Елецкая — Харп». Благодаря хорошей транспортной доступности пользуется популярностью у туристов-сплавщиков, которые прокладывают по реке маршруты 1—4 категорий сложности.
Трансполярная магистраль
Вопрос о месте постройки и месте проектирования этих паромов остаётся открытым.
Омский метрополитен
Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» Андрем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты», которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом был приглашён доктор наук Вукан Вучик. Целью проекта было информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города.
Магистральные трубопроводы
Магистральные трубопроводы — трубопроводы и отводы от них диаметром до 1420 мм включительно с избыточным давлением среды свыше 1,18 МПа (12 кгс/см2) до 15 МПа (153 кгс/см2), предназначенные для транспортирования углеводородов от места производства к месту потребления. Магистральные трубопроводы транспортируют:
Соколов, Максим Юрьевич (государственный деятель)
За это время реализованы крупные проекты в рамках развития транспортной отрасли страны: открыт мост через пролив Босфор Восточный (Русский мост) во Владивостоке, Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. В 2018 году вводится в эксплуатацию скоростная автомобильная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург. Общая протяжённость трассы составит 669 км. 15 мая 2018 года открыта автомобильная часть — самого большого в России и Европе (протяжённость составляет 19 километров) — Крымского моста. В мае 2017 года началось строительство дороги «Таврида» (Р260), общая протяжённость которой составит 237,5 км. Трасса в двухполосном исполнении будет готова к концу 2018 года — от Керчи до Симферополя, а в полном объёме — четырёхполосном — заработает к 2020 году.
С 2012 по 2017 годы было принято 78 федеральных законов и более 550 постановлений Правительства Россий, разработанных Минтрансом России.
Porter Airlines
Против планов, нацеленных на расширение аэропорта и увеличение объёмов перевозок, выступили жители соседних районов и общественные объединения, которые в конечном счёте образовали единую общественную организацию Community Air, призванную всяческим образом препятствовать расширению инфраструктуры Аэропорта Билли Бишоп. На муниципальных выборах Торонто 2003 года данная проблема стала основным вопросом всем кандидатам в собрание представителей, при этом Барбара Холл и Тори Джон в ходе предвыборной гонки поддержали план по строительству моста до острова Торонто, а Дэвид Миллер выступил против его строительства. Задача отмены плана TPA была краеугольным камнем предвыборной платформы Миллера, поэтому после его избрания в ноябре 2003 года на пост мэра Торонто новый Совет собрания представителей проголосовал за отмену предыдущего решения Совета, фактически свернув план TPA по возведению моста между основной территорией города и островом Торонто.
Живописный мост
Строительство моста началось в сентябре 2004 года. Автором проекта стал архитектор Николай Шумаков — создатель более 30 станций Московского метрополитена, монорельсовой транспортной системы и аэропорта «Внуково». Проект сооружения был одобрен лично мэром Москвы Юрием Лужковым. Вопреки общепринятому канону, мост решили строить не поперёк, а вдоль реки для сохранности природных зон и во избежание помех для судоходства. Каркас капсулы собрали на проезжей части и подняли на арку с помощью домкратов.
Западный скоростной диаметр
Ключевым результатом работы по данному проекту является разработка уникальных конструкций искусственных сооружений Центрального участка ЗСД, в частности моста через Морской канал, уникального по своим размерам, технологии производства и сборки для России и всего мира. Авторским коллективом инженеров-проектировщиков Стройпроекта обеспечено решение задачи прохождения трассы в очень плотной промышленной застройке — на подходе к порту был создан единый инфраструктурный транспортный коридор: на уровне земли проходит железная дорога, а над ней возведена двухъярусная ферма, где каждый из ярусов представляет собой четырёхполосную дорогу одного направления движения. Метод технологии «Надвижка» позволил выполнять работы при значительных пролётах сооружений с меньшей трудоёмкостью.
Трансполярная магистраль
Четыре железнодорожных парома («Надым», «Заполярный», «Северный» и «Чулым»), построенных по проектам 723-бис и 723-у для переправы через р. Обь и р. Енисей, после закрытия стройки 501 и 503 некоторое время работали на нужды Севера, а потом были отправлены на Чёрное море для работы на керченской паромной переправе.
Чебоксарская ГЭС
В соответствии с первоначальным проектом строительство Чебоксарского гидроузла решало задачи создания сквозной глубоководной транспортной системы европейской части России, позволяющей осуществлять перевозку грузов в крупнотоннажных судах, регулирования стока Волжского бассейна в целях снижения паводковых затоплений и в интересах сельского хозяйства, обеспечения водоснабжения крупных населённых пунктов, создания транспортного перехода через Волгу, а также увеличения мощности и выработки электроэнергии в энергосистему европейской части России. По причине незаполнения водохранилища до проектной отметки большинство данных задач не выполнено или выполнено частично.
Показатели выработки электроэнергии станцией за последние годы, млн кВт·ч:
В 1931 году была выдвинута идея создания каскада гидроузлов на Волге и Каме, известная как проект «Большая Волга». Данный проект разрабатывался специально созданным Бюро Большой Волги под руководством профессора А. В. Чаплыгина. Согласно его разработкам предполагалось возвести 10 гидроузлов. Помимо выработки электроэнергии, важнейшей задачей проектируемого каскада было создание глубоководного пути, соединяющего Каспийское, Чёрное, Балтийское и Белое моря. В 1930-х годах началась реализация проекта, и до войны были построены Иваньковский, Угличский и Рыбинский гидроузлы.
Адлер — Красная Поляна
Строительство дороги было начато в 2009 году. Пропускная способность железнодорожного участка — до 8500 пассажиров в час, по автомобильной дороге — до 11 500 человек в час. Магистраль обеспечила доставку зрителей и участников соревнований на спортивные объекты Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка в Имеретинской низменности. 10 декабря 2010 года произошла сбойка тоннелей Тоннельного комплекса № 1: символическую красную кнопку нажал вице-премьер Дмитрий Козак. Гости приехали к тоннелю по первым построенным 15 км железной дороги.
Трансполярная магистраль
Из новостей того времени:
Один пояс и один путь
Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надежнее по сравнению с морским), и получить от этого огромные прибыли. Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программы «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учетом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России» в интересах реализации их быстрого развития. 
Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). 
ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг, торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и техологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ (Азиатский банк инфраструктурных инвестиций) для обеспечения финансовой основы проекта.
Транскаспийский газопровод
Транскаспийский газопровод (азерб. "Transxəzər boru xətti", туркм. "Transhazar turbaly geçiriji", англ. "Trans-Caspian Gas Pipeline") — планируемый подводный газопровод, который должен связать город Туркменбашы в Туркменистане с Баку в Азербайджане. Согласно некоторым источникам, также предусматривается подключить в сеть газопровод из Тенгиз в Казахстане и соединить его с Туркменбаши. Данный подводный газопровод предусматривает транспортировку природного газа из Туркменистана и Казахстана через Азербайджан в Турцию и Грузию и далее в страны — члены Европейского Союза. Данный газопровод также считается частью расширения Южного газотранспортного коридора.
Трансполярная магистраль
Строительство началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль
В конце XIX — начале XX века в России строится Транссибирская магистраль. Примерно в это время появилась идея прокладки железной дороги от Транссиба по территории Приамурья и Якутии до города Якутска. В 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель совместно с американцами предложил России осуществить строительство железнодорожной магистрали Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию до соединения с Транссибом с сохранением права эксплуатации шестнадцатимильной зоны на 90 лет. Межведомственным совещанием России это предложение было отклонено.
М-4 (самолёт)
В основе концепции разработки предварительного проекта «Скоростной дальний бомбардировщик» («СДБ») заложена объективная потребность ускоренной доставки по так называемому: «трансполярному маршруту» — свободно-падающего ядерного заряда максимальной мощности (максимальной массы) в любую точку на территории США, путём реализации новейших научно-технических достижений в областях аэродинамики стреловидного крыла большого удлинения и воздушно-реактивных двигателей большой мощности. Фактор скорости определял подлётное время, а значит и вероятность нанесения упреждающего удара.
Трансполярная магистраль
В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, по инициативе вновь назначенного министром объединённого Министерства внутренних дел и государственной безопасности Л. П. Берия была объявлена амнистия. В СССР было освобождено около 1 200 000 заключённых и основная масса работавших на стройке. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.
Ефремов-3
Губернатор Тульской области Владимир Груздев на встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевым, 23 апреля 2012 года заявил: «… эта точка очень эффективна для кроссполярных перелетов. Тут можно построить удобный и экономичный грузовой хаб, тем более что ближайший такой порт есть только в Китае. Сейчас мы с Минэкономразвития и Минтрансом прорабатываем возможность привлечения инвесторов для реконструкции полосы и строительства транспортной инфраструктуры прежде всего для международных грузовых перевозок…».
Эльзас
Данные автомагистрали являются важными транзитными путями и благодаря общественному транспорту соединяют населённые пункты Эльзаса. Они были построены в 1970—1980-е гг., в результате чего проходят очень близко к центру разрастающихся городов (например, в 1 км от центра Страсбурга и в 1,5 км от центра Мюлуза). Такое расположение приводит к сильным загрязнениям окружающей среды и напряжённому автомобильному движению, особенно в Страсбурге, где плотность движения по трассе А35 достигла в 2002 году 170 000 автомобилей в день. Трасса А36 пересекает Мюлуз, который тоже страдает от постоянных проблем с уличным движением. Правда, эти проблемы были временно решены благодаря расширению трассы до 6 полос. Отсутствие электронных табло и уличных камер также является серьёзной помехой в решении транспортных проблем.
Трансполярная магистраль
С 28 по 29 марта 2012 года в Надыме прошла конференция «Железная дорога Чум-Салехард-Игарка: история и перспективы сохранения историко-культурного наследия». Активное участие в организации конференции приняли члены регионального отделения Русского географического общества в ЯНАО и ООО «Центр археологический исследований» Надымского района. Впервые на конференцию собрались исследователи, историки, краеведы, руководители архивов, музеев, представители общественных организаций, строительных компаний из разных городов: Норильска, Санкт-Петербурга, Красноярска, Салехарда, Лабытнанги, Тюмени, Надымского и Красноселькупского районов, Нового Уренгоя. Поддержало мероприятие также Управление культуры администрации Надымского района в связи со строительством новой железной дороги и угрозе полного уничтожения объектов строек № 501-№ 503, имеющих историческое значения не только для ЯНАО и Красноярского края, но и для России. В ходе строительства уже уничтожены два лагерных пункта ГУЛАГа 50-х годов XX века.
В 2005 году группа томской телерадиокомпании ТВ-2 проводила съёмки, которые запомнились, прежде всего, объективностью. Пожалуй, этой группе удалось многое и как исследователям — они привычны к трудным переходам. Кроме того, материал получился одновременно репортажным и располагающим к раздумьям, осмыслению. В цикле отснятых репортажей — не только истинный профессионализм съёмок, но и изумительная историческая корректность и тонкое знание материала, что в среде летописцев современности встречается крайне редко.
НИИ Транснефть
Специалисты НИИ Транснефть принимали непосредственное участие в строительстве магистрального нефтепровода Заполярье - Пурпе – Самотлор, строительство которого инициировано распоряжением Правительства РФ N 635. Для этого был изучен отечественный и зарубежный опыт по созданию аналогичных проектов, в частности, опыт строительства и эксплуатации Трансаляскинского нефтепровода в США. В результате проведенных работ были разработаны конструкции опор и другие технологические решения для прокладки нефтепроводов в условиях вечной мерзлоты. Также были разработаны конструкции теплоизоляции подземных и наземных трубопроводов, технологического оборудования и резервуаров для хранения нефти. Задача данной теплоизоляции - обеспечить транспортировку и хранение нефти в подогретом виде. Разработки института, связанные со строительством нефтепровода Заполярье - Пурпе, защищены не только российскими патентами, но и патентами других государств - США, Канады, Германии.
Трансполярная магистраль
Вторая версия — паромы прибыли из Финляндии. Об этом говорят свидетели тех событий. К примеру, Виталий Козаченко, почётный ветеран труда Енисейского пароходства говорит следующее:
«В 1950 году в Игарку прибыл ледокольный железнодорожный
паром „Заполярный“, построенный в Финляндии. Это был головной паром из серии заказанных
там же для переправ на Оби и Енисее.»
Нарвинский автодорожный тоннель
Целью постройки тоннеля было желание властей ограничить воздействие на поверхностную флору и фауну Приморья. К западу от тоннеля расположен заказник Леопардовый, к востоку — заповедник Кедровая Падь. Главная цель строительства тоннеля — это минимизировать нарушение миграционных путей дальневосточного леопарда.
Трансполярная магистраль
Снятие рельсов на участке р. Блудная — п. Ермаково следует отнести к деятельности государства по снабжению металлургических заводов металлоломом. Километр пути Приполярной ж.д. в рельсовом металле содержит около 70 тонн стали. Вес паровоза «О» — 53 тонны. На участке Блудная-Ермаково оставлено 7 паровозов, зато вывезено 150 км рельсов. Следовательно, с восточного участка было вывезено для переплавки около 85 % всей стали.
Транссибирская магистраль
Строительство велось только за счёт собственных средств государства без привлечения иностранного капитала. В начале строительства привлекалось 9 600 человек, к 1896 году уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км железнодорожных путей, по состоянию на 1903 год было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллиона тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более 100 км.
Трансполярная магистраль
На участке Пангоды — Новый Уренгой (бывш. Ягельная), с момента восстановления в 1970-х существует грузопассажирское движение.
Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска
Российские власти не желали развития Томска — университетского города, центра крупной губернии, концентрировавшего в себе вольнодумцев. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять Сибирь. В XIX веке многим колониям удалось отделиться от своих метрополий (Аргентина, Бразилия, Мексика). Концентрация вольнодумцев, интеллигенции и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной оппозиции действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой республики.
Транссибирская магистраль
Важнейшая роль в обосновании необходимости строительства на заграничной территории Китайско-Восточной железной дороги принадлежит министру финансов С. Ю. Витте. Она являлась более коротким путём до Владивостока по сравнению с Амурской и Уссурийской дорогами, шла по менее пересечённой местности, впоследствии также давала возможность продлить дорогу до возводимых на арендованном у Китая в 1898 году Квантунском полуострове портам Дальний и Порт-Артур.
Трансполярная магистраль
Условия быта отличались для каждой категории граждан, сильно зависели от удалённости изыскательных партий, строительных групп и колонн от штаба. Основными категориями являлись заключённые, военнообязанные (солдаты и офицеры МВД) и вольнонаёмные. Заключённых было больше всех. Среди вольнонаёмных было много категорий — геологоразведка (первопроходчики), проектно-изыскательские группы (полевые инженеры-проектировщики), инженеры в штабах стройки, обслуживающий персонал (медики, повара, кладовщики), деятели культуры и эстрады, снабженцы, продавцы в магазинах, финансово-экономический сектор (банковские сотрудники) и другие. Отдельной категорией было руководство.
Терминал Астафьева
В марте 2012 года проект модернизации Интермодального Терминала Астафьева был представлен на экономическом совете при губернаторе Приморского края. Проект получил поддержку первого вице-губернатора края Сергея Сидорова и высокую оценку губернатора края Владимира Миклушевского. 
В сентябре 2012 года проект был представлен на Деловом Саммите АТЭС 2012 во Владивостоке . Цель проекта – создании интермодального угольного терминала, оснащенного самым современным оборудованием, с возможностью переориентации на другие виды сыпучих грузов.Председатель Дальневосточного банка ОАО "Сбербанк России Евгений Титов сообщил, что «модернизация интермодального "Терминала Астафьева" - выгодный и перспективный проект. Нам он очень интересен, и мы готовы к плодотворному сотрудничеству»..
Транспортно-пересадочный узел
Транспортно-пересадочный узел (сокращённо ТПУ) — пассажирский комплекс, выполняющий функции по перераспределению пассажиропотоков между видами транспорта и направлениями движения. Как правило, ТПУ возникают в крупных транспортных узлах с целью оптимизации перевозочного процесса.
Транснефть
Цель проекта — Обеспечение приема в систему магистральных нефтепроводов ПАО «Транснефть» нефти новых месторождений Красноярского края — Куюмбинского (ПАО "НК «Роснефть», ПАО «Газпром нефть») и Юрубчено-Тохомского (ПАО "НК «Роснефть»).
Пассажиропоток в общественном транспорте Москвы
Эстакада монорельса проведена в полосе отвода существующих автомагистралей с целью минимального (по сравнению c линиями «легкого» метро) изъятия новых земель под строительство. Конструкция монорельсового полотна позволяет построить монорельсовую дорогу вдоль набережных, над водой.
Восточное путешествие Николая II
После Великого посольства Петра I, длительные поездки в образовательных целях стали важной частью обучения членов российского императорского дома. В 1890 году император Александр III принял решение проложить Транссибирскую магистраль, и его наследник Николай принял участие в церемонии открытия. «Восточники» видели большой символический смысл в том, что будущий император направился не в Европу, как его предшественники, а на Восток — «в ту сторону, куда лежит историческая дорога, по которой продвигается русский народ» (слова Э. Ухтомского).
Мармарай
Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.
Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через Обь у деревни Дубровиной (в 30 км к северо-востоку от Колывани). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни Кривощёково (на месте будущего Новосибирска).
Трансполярная магистраль
По состоянию на 2009 год некоторые части дороги заброшены или недостроены; некоторые активно используются различными организациями.
Железнодорожный транспорт в Тверской области
Проекты высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, которая должна пройти через Тверскую область, обсуждаются с 1980-х годов, при этом в обществе ведётся многолетняя полемика между сторонниками высокоскоростной магистрали и её противниками, которые считают более целесообразным не строительство новой железной дороги, а модернизацию существующей железнодорожной линии.
Модульный макет железной дороги
Изначальной целью создания стандарта является популяризация железнодорожного моделизма среди людей, не имеющих достаточно времени, навыков или средств для создания полноразмерного макета. Неоспоримым преимуществом модульной системы является возможность простого соединения модулей от разных моделистов на общих встречах.
Трансиранская железная дорога
Осуществление масштабного проекта строительства железной дороги от Каспийского моря до Персидского залива требовало значительных финансовых вложений, однако Русско-японская война 1905 года и ряд иных обстоятельств резко сократили объем возможных государственных дотаций. Британия также отказалась спонсировать проект. Председатель Государственной думы Российской Империи Николай Алексеевич Хомяков и сторонник Антанты Звегинцев И. А. выдвинули частную инициативу по привлечению средств для постройки железной дороги, связывающей Индию с Европой, для противодействия экономической экспансии Второго Рейха в регионе, который к тому моменту уже завершал строительство Багдадской железной дороги, соединившей Германию и Османскую Империю, и строил планы по расширению железнодорожной сети в направлении Тегерана.
Томск
Построенная в 1896 году Транссибирская магистраль прошла в обход крупнейшего на то время в Сибири города, к Томску была проложена тупиковая ветвь (подробнее см.: Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска). В конце XIX века появилась идея построить ещё одну железную дорогу до Енисейска, однако лишь в 1939 году заключённые построили первый её участок до Асино, а позже строительство линии на Енисейск перестало быть актуальным.
Магистраль (маршрутная сеть)
Самая масштабная за последние десятилетия реформа транспорта в центре города была нацелена на то, чтобы увеличить пассажиропоток и сделать наземные маршруты конкурентоспособными в сравнении с метро и автомобилями, а также частично разгрузить пересадочные узлы метрополитена. Первые прототипы проекта «Магистраль» начали прорабатывать ещё в 2012 году. Тогда город заказал исследование новой транспортной системы, но счёл нереализуемым предложенный проект с маршрутами через центр города и их разными категориями.
Сопло
Сопло́ — это канал переменного или постоянного поперечного сечения круглой, прямоугольной или иной формы, предназначенный для подачи жидкостей или газов с определённой скоростью и в требуемом направлении. Конструирование сопла основано на расчёте размеров его канала, обеспечивающих заданную выходную скорость жидкости или газа. Принцип действия сопла основан на истечении жидкости или газа за счёт перепада их давлений по длине канала сопла.
Трансазиатская железная дорога
Трансазиатская железная дорога ( — "TAR") — международный проект по созданию объединённой сети грузоперевозок в Европе и Азии. Координируется Экономической и социальной комиссией ООН по странам Азиатско-Тихоокеанского региона.
Донецкий институт железнодорожного транспорта
В 2012—2014 гг. институт принимает участие в реализации европейского научно-исследовательского проекта «Система евразийских железнодорожных исследований» в рамках Frame Programm 7 (Седьмая рамочная программа ЕС). Основная цель проекта: построение научно-исследовательской сети центров железнодорожного транспорта вдоль Транс-Азиатского сухопутного моста. Проект является одной из стратегических подзадач создания высокоскоростного железнодорожного сообщения из Европы в Азию.
Трансполярная магистраль
В начале 1981 года с юга Тюменской области к Коротчаево подошла железная дорога из Сургута, ещё ранее связанного с Тюменью. В начале 1980-х годов возобновили строительство железнодорожной линии Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды — Старый Надым, заказчиком которой выступил МПС, а подрядчиком — Минтрансстрой. Линия протяженностью в 300 км строилась за счёт государственных средств, выделенных на развитие газовых месторождений. В 1989 году эта стройка была законсервирована, несмотря на то что готовность по некоторым объектам достигала 90 %.
Ландшафтная аэродинамическая труба Крыловского государственного научного центра
В начале двадцать первого века аэродинамическая труба ландшафтного типа была построена в Политехническом университете г. Милан. Главной причиной строительства был проект моста через Мессинский пролив, центральный пролет которого должен составить 3300 метров. Ветровые нагрузки на мост такой длины превосходят нагрузки от 9-ти бального землетрясения, поэтому для их корректного учета на базе Миланского политехнического университета была создана аэродинамическая труба ландшафтного типа в дополнение к уже имевшемуся комплексу из нескольких «традиционных» аэродинамических труб.
Транспортно-энергетический модуль
Цель проекта — создание принципиально нового транспортного средства в космосе, обладающего возросшим уровнем энергии и позволяющего обеспечить участие России в крупных международных проектах, осваивать передовые технологии, вырастить новых специалистов и позволить осуществлять длительные задания по исследованию Солнечной системы.
Территория опережающего развития
Основная цель создания ТОР — «улучшить качество жизни людей и оказать максимальное содействие тем, кто переезжает на Курилы».
Тоннель под Беринговым проливом
18 августа 2011 года на Международной конференции «Трансконтинентальная магистраль Евразия — Америка» делегации России, США, Китая, Кореи, Финляндии и Швеции обсудили экономические, геополитические, социальные и технические аспекты проблемы реализации проекта. Модератор конференции Виктор Разбегин. отметил, что нынешний вариант проекта предусматривает создание полимагистрали, объединяющей в едином коридоре скоростную электрифицированную железную дорогу, автодорогу, линию электропередачи и линии связи. Стоимость проекта оценивается в 30—35 млрд долларов, окупаемые в течение 13—15 лет.
Операция «Магистраль»
1. блокировать маршрут на всем протяжении
2. уничтожить основные группировки противника в районе Хост
3. расширить безопасную зону и тем самым обеспечить проводку колонн с материальными средствами в Хост
4. восстановление контроля за магистралью «Гардез — Хост», что подразумевало
5. захват перевала и господствующих высот, а также разминирование пути
6. стабилизация обстановки в регионе
Лыбедь (приток Клязьмы)
Начиная с 1920-х годов рассматривались и абсолютно противоположные предложения об использовании долины реки для строительства крупной магистрали с целью разгрузки исторического центра города от грузового транспорта. В 1997 году при разработке нового Генерального плана города был утверждён проект Лыбедской магистрали, которая должна пройти по долине Лыбеди от площади Фрунзе до Садовой площади. Строительство дороги началось в 2006 году, а торжественное открытие движения на всём протяжении Лыбедской магистрали состоялось 11 сентября 2017 года.
Тормозная магистраль
Давление в тормозной магистрали зависит от типа поезда, так для пассажирского поезда оно составляет 4,5 — 5,2 кг/см².
Концы магистральной трубы, выходящие за лобовые балки рамы вагона, имеют резьбу, на которую навернуты "концевые краны", фиксирующиеся "державкой". Концевые краны предназначены для закрывания тормозных магистралей перед расцеплением вагонов и для соединения тормозных магистралей каждого вагона в единую тормозную магистраль поезда. На наружном конце хвостового (головного) вагона поезда он должен находиться в закрытом положении. С концевыми кранами соединены межвагонные гибкие "соединительные рукава" с саморасцеплящимися головками, подвешиваемыми в расцепленном положении на подвесках. В средней части тормозной магистрали имеется "тройник" с разобщительными кранами, через который подсоединяется труба от воздухораспределителя с разобщительным краном. На тормозной магистрали пассажирских вагонов имеются три дополнительных тройника для подсоединения стоп-кранов, расположенных в кузове вагона. На грузовых вагонах без переходных площадок стоп-кранов нет. Для повышения герметичности тормозной магистрали вместо резьбовых соединений применяют газопрессовую сварку труб или резьбу накатывают.
Трансинвестсервис
Еще один проект, в котором ТИС впервые опробовал новую форму сотрудничества частного бизнеса с государством — строительство 5-ти километровой железнодорожной магистрали возле порта Южный, которая позволила увеличить пропускную способность участка до 52 пар поездов в сутки, и повысить объем перевозок на 10 млн тонн в год. Ввиду дефицита бюджетных средств на подобные строительства, ТИС с партнерами построили магистраль за собственные деньги, и передали ее государству.
Транссибирская магистраль
Результатом строительства транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность: впервые в истории следовать поездам только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).
Трансполярная магистраль
Проложенные участки Янов Стан — Ермаково и 65(50.2 ?) километров пути до Игарки сейчас полностью заброшены. В 1964-м году со всего участка, проложенного вдоль правого берега реки Енисей от г. Игарка и на юг по направлению к станции Енисейская (напротив Ермаково), были сняты рельсы для нужд Норильского комбината.
Транссахарский газопровод
Транссахарский газопровод — проектируемый магистральный газопровод в Африке. Соглашение о его строительстве было заключено 3 июля 2009 года в Абудже полным составом стран, по которым намечено прохождение трассы газопровода, — Алжиром, Нигером и Нигерией. Природный газ должен поступать с месторождений в Нигерии по трубопроводу к Средиземному морю, в качестве основного получателя газа предусматриваются потребители в Европейском союзе. Протяжённость Транссахарского газопровода превысит 4 тысячи километров, планируемая мощность — порядка 30 млрд м³ в год. Завершение строительства было намечено на 2015 год.
Российские железные дороги
27 мая 2013 года президент Путин объявил о решении начать строительство высокоскоростных магистралей в России линией Москва — Казань, которая пройдёт через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Протяжённость магистрали составит 762 км, время в пути из Москвы в Казань сократится с 11,5 до 3,5 часа. Инвестиции в проект составят более триллиона руб, срок строительства 5 лет. В ноябре 2013 года решение о строительстве ВСМ было заморожено на неопределённый период, летом 2015 года начато проектирование с расчётным сроком введения построенной совместно с китайскими инвесторами магистрали в эксплуатацию — конец 2023 года. В ноябре 2017 года, выступая на III Съезде железнодорожников РФ, президент Путин среди перспективных инфраструктурных проектов на сети РЖД высокоскоростную магистраль вообще не упомянул. Поскольку постановление Правительства РФ о строительстве магистрали так и не принято, в итоговой резолюции III Железнодорожного съезда, состоявшегося 29 ноября 2017 года, содержится требование «в максимально короткие сроки принять решение о начале строительства первой отечественной высокоскоростной магистрали». Стоимость проекта по расчётам на август 2018 года — 1,7 трлн рублей, включая невозвратный капитальный грант Российского государства в 700 млрд рублей.
Камчикский тоннель
Целью строительства железнодорожной ветки является завершение создания единой железнодорожной сети Узбекистана, а также транспортировка грузов в обход Таджикистана, что дало бы возможность сэкономить время и значительные финансовые ресурсы.
Трансполярная магистраль
Термин «Мёртвая дорога» в письменных источниках встречается в 1960-м году, в одноимённой заметке в газете «Известия» 14 июля 1960 года.
Продление Транссибирской магистрали до Хоккайдо
Продление Транссиба до Хоккайдо — проект, известный в Японии как План евразийской железнодорожной переправы (), предполагающий продление Транссиба на Сахалин, а оттуда через Южно-Сахалинск — до хоккайдского Вакканая с целью активизации туризма и торговых потоков. Проект продвигается японской консалтинговой фирмой «Подготовительный организационный комитет за интернационализацию транссибирской магистрали» (). Для осуществления плана требуется возведение транспортных переходов (в виде мостов или тоннелей) с материка на Сахалин через Татарский пролив и с Сахалина на Хоккайдо через пролив Лаперуза. На данный момент изучается японскими компаниями и правительством Японии. Идея проекта также поддерживается Россией, впервые озвучившей её 3 октября 2016, а потом повторившей на декабрьском российско-японском саммите в 2016, и включена в список 18 наиболее приоритетных проектов Министерства по развитию Дальнего Востока. Оценочная стоимость — триллион иен. 16 декабря проект предложила ОАО РЖД.
Теорема о магистрали
Теорема о магистрали — утверждение о том, что при математическом моделировании
экономической динамики для достаточно продолжительного периода моделирования основная часть состояний, образующих оптимальную, по критерию максимума линейного функционала, траекторию, определяется только структурой модели и не зависит от вида оптимизируемой целевой функции. Была сформулирована Дорфманом, Самуэльсоном и Солоу в 1958 году. Позволяет изучать оптимальные траектории экономической динамики независимо от целевых функций. Известно несколько теорем о магистрали,
различающиеся деталями формулировок.
Балтийская трубопроводная система
Целями строительства было повышение мощности сети экспортных нефтепроводов, снижение издержек на экспорт нефти, а также необходимость снижения рисков транзита нефти через другие государства.Существуют планы по продлению БТС до российского порта Высоцк, а также, возможно, до финского порта Порво.
Конфликт вокруг Химкинского леса
В 2004 году Минтранс принял решение о строительстве платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург. Задача магистрали — соединить города по кратчайшему пути. Трасса должна пройти через Москву вдоль Октябрьской железной дороги, затем, пересекая МКАД, повернуть на северо-восток в обход Химок, пройти вплотную с Шереметьеву и, разрезав Химкинский лес пополам, вернуться к Октябрьской ЖД магистрали.
Трансполярная магистраль
Трансполя́рная магистра́ль — в узком смысле, это современное название недостроенной железной дороги «Чум — Салехард — Игарка», которую строило в 1947—1953 годах Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР. В более широком смысле — современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки. Нередко в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута. Магистраль была задумана в 1928 году, и называлась она тогда Великий Северный железнодорожный путь. Дорога соединена с ж/д сетью страны через Печорскую железную дорогу.
Транссибирская магистраль
Начало возведения Транссиба с Уссурийского края объясняется тем, что в первоначальных планах не было предусмотрено строительства КВЖД. Планировалось, что после завершения Забайкальской дороги будет протянута восточная ветка до Хабаровска. В 1893—1894 годах были даже проведены изыскания от Сретенска до поста Покровского на левом берегу Амура. Однако последующие события сдвинули начало возведения Амурской железной дороги на 1907 год.
Транссибирская магистраль
В целях разгрузки магистрали возникла идея строительства второго западного подхода к Транссибу. Рассматривались два варианта: ответвление от Омска на Тюмень и ветка от Кургана на Екатеринбург. Победил омский вариант, потому что он разгружал дорогу на 530 км раньше, чем курганский. Сооружение линии (Тюмень-Омская железная дорога, по завершении строительства вошедшая в состав Омской железной дороги) протяжённостью 550 км завершилось в 1912 году.
Трансполярная магистраль
Для развития направления Коротчаево — Салехард (а также Новый Уренгой — Ямбург) в 2003 году администрациями ЯНАО и Свердловской железной дороги было создано ОАО «Ямальская железнодорожная компания».
Транссибирская магистраль
Полная протяжённость Уссурийской железной дороги — 769 км. Линия состояла из двух участков: Южно-Уссурийской дороги (Владивосток — станица Графская) длиной 408 км и Северо-Уссурийской (Графская — Хабаровск) длиной 361 км. Официально строительство Транссиба началось 1891 года в районе Владивостока (Куперовская падь). На церемонии закладки присутствовал цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II), который собственноручно отвёз на полотно будущей дороги тачку земли и заложил первый камень будущего вокзала.
Транссибирская магистраль
Самым важным событием стройки стало возведение моста через Обь. Первоначальное техническое задание предусматривало пересечение реки Обь ближе к Томску, который исторически являлся крупным губернским центром. Изыскательская партия под руководством Н. Г. Гарина-Михайловского изучила четыре варианта места сооружения моста, и в итоге предложила возвести мост южнее. Данный вариант позволял сократить длину пути на 120—140 км и сэкономить до 4 млн руб. Несмотря на возражения купечества и губернских властей, Комитет Сибирских железных дорог поддержал идею с переносом трассы. Рядом с мостом возникла станция Обь, которая постепенно выросла в город Новониколаевск, ныне —
Новосибирск. В 1897 году от безымянного разъезда, позже получившего название "Томск-Таёжный" (ныне — станции Тайга), была сооружена отдельная ветвь до Томска протяжённостью 87 км.
ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Предполагалось, что социально-экономические выгоды от ВСМ более чем в 2 раза превысит затраты, необходимые на его реализацию. Кроме того, проект значительно повысит инвестиционную привлекательность районов, прилегающих к магистрали, а также обеспечит сокращение времени в пути и снижение смертности на автотранспорте (за счёт перераспределения пассажиропотока), улучшит транспортную доступность регионов и мобильность населения, создаст новые рабочие места. Помимо этого, строительство высокоскоростной магистрали позволит вернуть грузовые перевозки на главный ход Октябрьской железной дороги, чем уменьшит их издержки.
Трансполярная магистраль
По участку Пур-Игарка, входившему в течение первых девяти месяцев 1952 года в состав строительства 503, в качестве основных задач назывались следующие. Укладка 30 км главного пути на участке Турухан-Блудная, ввод в эксплуатацию 2000 м² жилой площади в домах постоянного типа, окончание обустройства всех коммунально-бытовых зданий, лагерных пунктов с доведением жилой площади на них на одного заключённого до 1,5 м² и на одного солдата до 4,0 кв. м.
Transgas (газопровод)
Transgas — магистральный газопровод из Украины через Словакию и Чехию с отводами в Германию и Австрию. Строительство газопровода велось с 1975 по 1979 годы. Газопровод используется в основном для транспортировки природного газа из России. Несмотря на строительство альтернативных маршрутов для транспортировки газа из России в Европу, до сих пор примерно 2/3 всего газа идёт именно по этому газопроводу.
Трансполярная магистраль
Приполярная железная дорога также могла бы быть объектом проведения практических занятий для повышения квалификации рабочих (ремонтников ж/д путей):
Просадки земляного полотна, подмыв насыпей, разрушение мостов и т. д., — всё это является многократным суммированием действия вредных факторов, с которыми ежедневно сталкиваются бригады путейцев при обслуживании действующих железных дорог. Анализ наиболее характерных изменений железнодорожного пути Приполярной дороги явился бы своеобразным практикумом даже для квалифицированных рабочих, потому что состояние этой дороги представляет тот максимум разрушений и изменений, который, к счастью, никогда не наблюдается на железных дорогах с правильно организованным обслуживанием.
Transport Tycoon
Суть игры в создании и успешном развитии транспортного предприятия, которым руководит игрок. Развитие происходит благодаря извлечению прибыли, которая получается от перевозок грузов и пассажиров разнообразным транспортом (железнодорожным, авто, авиа и водным). Игрок начинает игру в начале XX века с паровозами и самолётами типа «Кукурузник» или Юнкерс, продолжает играть с дизелями и «Боингами» и заканчивает играть в конце XXI века с маглевами, монорельсами и «Конкордами». Игроки могут прокладывать мосты и тоннели, строить дороги, железные дороги, станции, аэропорты, каналы и акведуки.
Транспортная развязка
Тра́нспортная развя́зка — комплекс дорожных сооружений (мостов, туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. Преимущественно под транспортными развязками понимаются транспортные пересечения в разных уровнях, но термин используется и для специальных случаев транспортных пересечений в одном уровне.
Министерство транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана
Это "Трансъевразийская информационная супермагистраль" (Trans-Eurasian Information Super Highway -TASIM), целью которого является прокладка транснациональной волоконно-оптической линии, охватывающий евразийские страны от западной Европы до восточной Азии. Проект предусматривает создание основной транзитной линии связи от Франкфурта (Германия) до Гонконга. Сеть объединит крупнейшие центры обмена информации Европы и Азии. Транзитная линия протянется по территории Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции до Германии. Запасная, Северная транзитная линия связи пройдет по территории России, Украины и Польши. 11 ноября 2008 года в Баку была принята декларация по реализации проекта.
Трансполярная магистраль
Ниже приведена таблица крупных станций дороги.
Научно-производственное предприятие «Пульсар»
Первоначально целями образования НИИ были: разработка промышленных типов полупроводниковых приборов; проведение единой технической политики и создание научно-технической базы по разработке и внедрению полупроводниковых приборов, в первую очередь, транзисторов, в производство.
Кругобайкальская железная дорога
По замыслу Комитета по строительству Транссибирской магистрали, во время постройки самого сложного участка КБЖД от порта Байкал до Култука сквозное движение должно было обеспечиваться Байкальской железнодорожной переправой, которая после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного пути должна была бы выполнять следующие функции:
Транссибирская магистраль
Летом 1896 года под руководством инженера А. Н. Пушечникова началось возведение дороги, которая связывала бы Забайкальский участок со Средне-Сибирским. От Иркутска до пристани Лиственичной была построена железнодорожная ветка. Ввиду сложного рельефа и ряда иных причин средняя стоимость одного км трассы составила 90 тыс. руб. Затем по озеру Байкал была налажена паромная переправа на расстояние 73 км до станции Мысовой. Подвижной состав перевозился паромами-ледоколами «Байкал» и «Ангара», переправа длилась 4 часа.
Трансполярная магистраль
В июне 1966 года в районе прохождения магистрали было открыто тогда второе (теперь третье) по величине в мире Уренгойское газовое месторождение. С развитием газовой добычи в ЯНАО и возникновением целых городов вроде Нового Уренгоя, некоторые участки вновь приобрели значение. С 2001-го по 2005-й год стали появляться планы по восстановлению дороги. Последним и окончательным планом является проект «Урал промышленный — Урал Полярный», в рамках которого Трансполярная магистраль приобрела новое название — «Северный широтный ход».
Транссибирская магистраль
Правительственным распоряжением от а было установлено, что выбор наилучшего направления будущей магистрали является преждевременным в силу недостатка данных. Вместе с тем первоочередной задачей признано возведение Самаро-Златоустовской железной дороги с продолжением её до строящейся Екатеринбурго-Тюменской линии Уральской горнозаводской дороги.
Трансполярная магистраль
Стоимость незавершённого капитального строительства было оценено в 1954 году в 1.800.000.000 рублей.
Среднесибирская магистраль
Среднесибирская магистраль — железнодорожная магистраль проходящая по территории Омской области, северного Казахстана, Новосибирской области и Алтайского края. Среднесибирская магистраль является стратегической магистралью ЗСЖД. По Средне-Сибу идет основной поток угля из Кузбасса, также в начале 2009г. руководством ЗСЖД принято решение пустить основной поток грузов на Средне-Сиб, тем самым сделать Транссиб скоростной магистралью.
Транссибирская магистраль
Движение поездов по Транссибу началось а, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД). Регулярное железнодорожное сообщение между столицей империи Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами Владивостоком и Порт-Артуром было установлено , хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.
Трансмонгольская железная дорога
Трансмонго́льская железная дорога проходит через столицу Монголии — город Улан-Батор, и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибирской магистрали) с китайским городом Цзинин (и далее — Пекином).
Основные остановочные пункты в Монголии: Сухэ-Батор, Дархан, Чойр, Сайншанд, Замын-Уудэ; в Китае — Эрэн-Хото (пограничная станция, где происходит смена колёсных пар в связи с переменой ширины колеи).
Магистральный порт
Магистральный порт или Trunk port — это канал типа «точка-точка» между коммутатором и другим сетевым устройством. Магистральные подключения служат для передачи трафика нескольких VLAN через один канал и обеспечивают им доступ ко всей сети. Магистральные порты необходимы для передачи трафика нескольких VLAN между устройствами при соединении двух коммутаторов, коммутатора и маршрутизатора или коммутатора и сетевого адаптера узла с поддержкой транкинга 802.1Q.
Противостояние (фильм, 2001)
Основная задача МВА — предотвратить использование туннелирования в преступных целях и поимка всех тех, кто старается избежать правосудия или вмешиваться в дела других вселенных.
Трансполярная магистраль
К стройке 503 относился участок Пур — Игарка.
Трансполярная магистраль
Проектные решения по земляному полотну должны приниматься на основе прогноза изменения мерзлотных условий после сооружения полотна, при этом температурный режим и развитие деформаций должно проектироваться на перспективу не менее 50 лет.
Юбилейная медаль «100 лет Транссибирской магистрали»
Юбиле́йная меда́ль «100 лет Транссиби́рской магистра́ли» учреждена указом Президента Российской Федерации от 27 июня 2001 года № 777.
Тоннель под Беринговым проливом
Реализуется проект строительства железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены.
История Сибири
В Российской империи Сибирь была аграрной провинцией и местом ссылки и каторги. На рубеже XIX—XX веков была построена Транссибирская магистраль, которая дала значительный импульс хозяйственному развитию Сибири и позволила переселить сюда более 3 миллионов человек. В советское время произошёл упадок аграрного производства и рост роли Сибири как источника полезных ископаемых и гидроэнергии.
Стамбул (канал)
Основной целью проекта заявлено сокращение морского трафика через Босфор и сведение к минимуму рисков и опасностей, связанных в том числе с нефтяными танкерами. Из 56 тысяч судов, проходящих ежегодно через пролив Босфор, 10 тысяч танкеры, перевозящие 145 млн т. сырой нефти.
Улицы Барнаула
В 2019 году должно начаться строительство автомобильной магистрали в обход города. По ней будет следовать грузовой и легковой транзитный транспорт. Проектная документация предполагает расходы в 50 млрд рублей, на которые дорожники должны проложить 68,1 км новой дороги по территории Первомайского, Павловского и Калманского районов Алтайского края и городского округа Барнаула. Проект предусматривает возведение нового моста через Обь (возле поселка Бобровка) протяжённостью в 2,4 тыс. м. Дорога также будет проходить через протоки, которые перекроют еще четыре новых моста. Новая магистраль поможет разгрузить дороги города, страдающие от пробок, и способствовать сохранности дорожного полотна.