Почему затонула «Коста Конкордия»?
Крушение «Коста Конкордии»
Следствие по делу гибели «Коста Конкордии» вели Итальянская центральная комиссия по расследованию аварий на море и Портовое управление береговой охраны Италии. 14 января экс-капитан затонувшего лайнера Франческо Скеттино и его первый помощник Чиро Амброизио были допрошены. Следователей в первую очередь интересовало, почему судно подошло так близко к берегу и почему за 4 часа так и не был передан сигнал бедствия. Скеттино заявил, что выполнял традиционное для кораблей «Коста Крочере» «приветствие», заключавшееся в подаче гудков на малом расстоянии от берега. Экспертиза не выявила в крови вахтенных в момент столкновения офицеров следов алкоголя или наркотиков.
Крушение «Коста Конкордии»
Расстояние от тонущей «Коста Конкордии» до причалов посёлка Джильо Порто, куда шлюпки доставляли потерпевших, составляло порядка 400 м, а до ближайшей суши — практически непригодного для выхода на берег крутого скалистого склона — 55 м. Более десятка человек спасались с борта вплавь. В воде их подбирали подоспевшие спасательные катера и лодки местных рыбаков. Однако три человека, прыгнувших за борт, погибли, ещё шесть получили травмы.
Батавия (корабль, 1628 год)
Напряжённая ситуация между главой экспедиции и шкипером привели к тому, что последний увёл корабль в неизвестные до того земли — Terra Australis. В ночь на 4 июня 1629 года галеон «Батавия» налетел на рифы и получил повреждения. Часть людей погибла во время крушения, остальные предприняли попытку добраться до берега, который находился в пределах видимости. Адриан Якобсзон и Франциско Пелсарт на лодках достигли суши, в то время как Эронимус Корнелисзон — остался на корабле. Корабль затонул, но из-за сравнительно малой глубины предполагалось поднятие груза. Из-за нехватки провизии и отсутствия воды Адриан Якобсзон и Франциско Пелсарт с небольшой командой отплыли на поиски форта Батавии. Через некоторое время их подобрал корабль «Саардам», который был из состава конвоя сопровождения «Батавии». По прибытии в форт Батавия Франциско Пелсарт доложил генерал-губернатору о случившемся. Шкипер Адриан Якобсзон был взят под стражу. Корабль «Саардам» был снаряжён со спасательной экспедицией на помощь выжившим с галеона «Батавия». Дополнительной задачей было поднятие груза с затонувшего галеона.
Крушение «Коста Конкордии»
В октябре возобновились судебные заседания по делу капитана Скеттино. Свои показания впервые давала 26-летняя молдавская танцовщица Домника Чемортан, которая находилась на «Коста Конкордии» без билета. Она призналась, что состояла со Скеттино в любовных отношениях и в момент столкновения находилась рядом с ним на мостике. В марте 2014 года на допрос был вызван рулевой, со слов которого можно было бы точно установить, отвлекала ли молдаванка капитана от управления судном, но к этому времени он уже покинул Италию и находился в Индонезии. 12 февраля 2015 года Франческо Скеттино был признан виновным и приговорён к 16 годам лишения свободы.
Моцак, Михаил Васильевич
По мнению российского адвоката Бориса Кузнецова, представлявшего интересы потерпевших по делу «Курска», М. В. Моцак, как начальник штаба Северного флота и один из руководителей учений, является одним из основных виновников трагедии. В частности, адвокат отмечает, что для снятия с себя ответственности М. В. Моцак выдвинул версию того, что «Курск» погиб в результате столкновения с иностранной подводной лодкой.
Крушение «Коста Конкордии»
В 3:50 катер береговой охраны доложил, что на судне остаётся около 40—50 человек. В течение следующего получаса было спасено ещё 20 человек, и наконец в 4:46 эвакуация была завершена. После пяти часов утра вертолёт поднял с «Коста Конкордии» интенданта, штурмана Симона Каннеса, судового врача Сандро Чинквини и заместителя мэра Джильо Марио Пеллегрини, которые, начиная с полуночи, выводили людей из залитых помещений судна и помогали им спускаться к спасателям. Среди спасённых ими было 8—9 человек, которые вовсе не могли самостоятельно передвигаться.
Крушение «Коста Конкордии»
14 июля из всех ёмкостей постепенно начали откачивать воду и заполнять их воздухом. После поднятия над поверхностью очередной палубы подъём прекращался, чтобы слить с неё сотни тонн воды. На это уходило до 11 часов. За 9 дней теплоход поднялся на 14 метров. По окончании операции корабль встал так, что ватерлиния проходила на уровне между третьей и второй палубами. Наконец, 23 июля 2014 года работы стоимостью 1,2 млрд долларов завершились. «Коста Конкордия» была отбуксирована в Геную к месту утилизации.
Конго (роман)
Компания «Служба технологии использования земных ресурсов» (СТИЗР) отправляет экспедицию в бассейн реки Конго, цель которой — редкие голубые алмазы для нужд микроэлектроники. Их залежи расположены рядом с развалинами легендарного города Зинджа, на слухах об этом городе основан роман Райдера Хаггарда «Копи царя Соломона». Экспедиция погибает по непонятной причине.
Крушение «Коста Конкордии»
На борту имелось 1508 кают из них 524 — с балконами. К услугам пассажиров был представлен крупнейший на флоте фитнес-центр площадью 6500 м², который включал в себя спа-комплекс, четыре плавательных бассейна, пять джакузи, сауны, турецкие бани, тренажёрный зал, открытую беговую дорожку, а также имелись кинотеатр, пять ресторанов, тринадцать баров, казино, ночной клуб, аквапарк, библиотека, симулятор Формулы-1, торговый центр, интернет-кафе, 4D-кинозал и размещавшийся на трёх палубах театр. Корабль совершал круизы по Средиземному морю. В первое плавание «Коста Конкордия» вышла 14 июля 2006 года. Символично, что во время церемонии «крещения» судна перед спуском на воду традиционная бутылка с шампанским отскочила от борта не разбившись. Оператором лайнера являлась «Коста Крочере» — дочерняя компания «Carnival Corporation & plc». 22 ноября 2008 года в порту Палермо «Коста Конкордия» под командованием Франческо Скеттино врезалась в плавучий док и получила серьёзные повреждения обшивки носовой части.
HMS Bonaventure (1939)
Уже 30 марта «Бонавенчер» совместно с эсминцами "Hereward", "Griffin" и австралийским "Stuart" шёл в охранении войскового конвоя GA-8, направлявшегося из Греции в Александрию. На переходе крейсер подвергся безуспешной атаке итальянской подводной лодки "Dagabur". Однако ночью с 30 на 31 марта южнее Крита, недалеко от Соллума «Бонавенчер» был атакован другой итальянской подводной лодкой "Ambra", которая из надводного положения выпустила по крейсеру две торпеды. «Бонавенчер» получил торпеду в среднюю часть корабля с правого борта, после чего в крейсер попала или вторая торпеда или взорвались котлы. Он затонул в точке в течение всего 6 минут. Вместе с кораблем погибли 137 человек, в том числе 17 офицеров. 310 человек были спасены эсминцами "Hereward" и "Stuart".
Крушение «Коста Конкордии»
Подъём «Коста Конкордии» оказался сложнейшей инженерной задачей. Мирового опыта по подъёму больших судов накоплено мало, а «Коста Конкордия» стала самым крупным лайнером, который предстояло эвакуировать. С самого начала обсуждалось два пути. Первый подразумевал разборку корпуса на месте путём распила на отдельные секции и погрузки их на баржи. Второй предполагал подъём и буксировку судна целиком. От первого варианта решено было отказаться, поскольку разделка 300-метрового корабля заняла бы порядка 3—4 лет и сильно загрязнила бы море.
Вторая Тихоокеанская эскадра
Судьба остальных крупных боевых кораблей сложилась следующим образом. Вспомогательный крейсер «Урал», получив в бою 14 мая несколько подводных пробоин, был оставлен командой и затонул. Крейсера «Олег», «Аврора» и «Жемчуг» после наступления темноты повернули на юг и 20 мая, буквально на последних лопатах угля, дошли до Манилы, где и интернировались. Крейсер «Владимир Мономах» ночью получил торпедное попадание и утром затонул недалеко от о. Цусима. «Изумруд» — единственный из крейсеров, не оторвавшийся от остатков главных сил эскадры, — увидев, что контр-адмирал Н. И. Небогатов поднял сигнал о сдаче, воспользовался своим высоким ходом и смог уйти от японцев, однако до Владивостока не дошёл: ночью 17 мая он, к тому времени практически израсходовав запас угля, выскочил на мель в заливе Владимир и был поспешно взорван. Повреждённую «Светлану» 15 мая перехватили два японских крейсера, и после двухчасового боя она затонула. Самый слабый из русских крейсеров — «Алмаз» — сумел благополучно достичь Владивостока. «Дмитрий Донской» стал последней жертвой сражения: вечером 15 мая он был настигнут шестью крейсерами и несколькими миноносцами противника, однако потопить его японцы не смогли. Тем не менее, низкий ход, полученные повреждения и почти полное отсутствие боезапаса в условиях господства противника на море не оставляли шансов дойти до Владивостока, и ночью он был затоплен командой у о. Дажелет.
Броненосцы типа «Виктория»
В последний момент Трайон понял свою ошибку, однако, было уже поздно; совершающий разворот броненосец Маркхэма — «Кэмпердаун» — таранил «Викторию», ударив её в борт. Таран «Кэмпердауна» пробил огромную дыру в подводной части «Виктории». Так как в попытке избежать столкновения, Маркхэм в последний момент дал задний ход, вскоре после удара «Кэмпердаун» выдернул таран из борта «Виктории», открыв пробоину для воды. Попытки подвести пластырь под пробоину, или выбросить «Викторию» на берег оказались неудачны; водонепроницаемые двери на корабле были открыты во время учений, и не могли помешать распространению воды. Очень скоро волны начали переливаться через низкий надводный борт «Виктории». Менее чем через тринадцать минут после столкновения, «Виктория» опрокинулась на борт и затонула, вместе с адмиралом Трайоном и половиной своего экипажа.
Costa Serena
«Costa Serena» — круизное судно класса «Concordia» итальянской компании «Costa Cruises». С момента ввода в строй судно является флагманом. Эксплуатация судна началась в середине 2007 года. Судно было построено в Сестри Понете, пригороде Генуи. Всего построено пять судов этого класса: «Costa Concordia» было спущено на воду в 2006-м (потерпело крушение 13 января 2012 года), «Costa Pacifica» было спущено в 2009 году, «Carnival Splendor» — в 2008, «Costa Favolosa» — в 2011. Спуск на воду ещё одного судна — «Costa Fascinosa» состоялся в 2012 году. Крёстной матерью «Costa Serena» является .
Крушение «Коста Конкордии»
Первый документальный фильм о катастрофе — «Террор в море: Крушение „Коста Конкордии“», вышел 31 января 2012 года. Его показал британский телеканал «Channel 4». В фильм были включены интервью многих очевидцев крушения — пассажиров, членов экипажа и спасателей. Спустя три месяца, 11 апреля, на том же канале вышел фильм «Крушение „Коста Конкордии“, попавшее в камеру». 45-минутная лента целиком состоит из любительских видеокадров, снятых на борту и со стороны во время крушения. «National Geographic» выпустил три документальных фильма о трагедии: «Катастрофа „Коста Конкордии“», «Крушение „Коста Конкордии“. Год спустя» и «Как поднимали „Коста Конкордию“». Последний целиком посвящён спецоперации по ликвидации последствий кораблекрушения. Все три продублированы на русском языке.
Колумбия (шаттл)
Утром 1 февраля, около 9 часов утра по EST, при входе в плотные слои атмосферы корабль разрушился. Все семь членов экипажа погибли. Комиссия по расследованию причин катастрофы пришла к выводу, что причиной стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока. При старте 16-го января этот участок теплозащиты был повреждён падением на него куска теплоизоляции кислородного бака.
Крушение «Коста Конкордии»
Первые недели «Коста Конкордия» незначительно перемещалась по скалистому дну, из-за чего появилась угроза потери целостности корпуса и повреждения топливных баков. Чтобы минимизировать последствия возможной экологической катастрофы, Европейское агентство морской безопасности 28 января отправило в Джильо Порто судно для ликвидации последствий разливов нефти «Салина Бэй». 29 января к месту крушения прибыло океанографическое судно «Астреа» для проведения экологического исследования акватории.
Крушение «Коста Конкордии»
В начале января 2012 года «Коста Конкордия» выполняла круиз «Аромат цитрусовых». Восьмидневное путешествие по западному средиземноморью предполагало заход в семь портов: Савону, Тулон, Барселону, Пальма-де-Мальорку, Кальяри, Палермо и Чивитавеккью. В последнем из них 13 января к круизу присоединилось ещё 696 пассажиров.
Крушение «Коста Конкордии»
Чтобы плавно опустить корабль на платформу, специалистам потребовалось заполнить пространство между дном и корпусом. Под «Коста Конкордию» подложили огромные тканевые мешки. Позже их накачали цементом, и таким образом образовались бетонные подушки объёмом по 40—50 м³ каждая. Они поддерживали киль судна, в то время как бак оставался без опоры, и при подъёме был риск его потерять. Инженерами была спроектирована конструкция, изготовленная по форме носа, аналогичная по устройству с бортовыми понтонами. Сначала ёмкости заполнялись водой и заводились по бокам от форштевня, а затем в них заканчивался воздух, поддерживающий нос над водой.
Крушение «Коста Конкордии»
В повреждённых отсеках размещалась судовая энергетическая установка. В течение одной минуты жизненно-важные узлы и агрегаты оказались выведены из строя. На борту погас свет, неуправляемый лайнер двигался по инерции, удаляясь от берега. «Коста Конкордия» дрейфовала больше часа, пока волны и ветер не выбросили её на мель. В 22:30 была объявлена общая тревога, спустя 20 минут началась эвакуация. К полуночи крен достиг 35°, дальнейший спуск шлюпок и плотов оказался невозможным. Около полутысячи оставшихся на борту человек поочерёдно сняли с заваливающегося лайнера спасательные катера и вертолёты. Спустя 5 часов после столкновения «Коста Конкордия» легла на правый борт. Эвакуация продолжалась до раннего утра.
SS Central America
3 сентября 1857 года корабль вышел из города Колон с 477 пассажирами и 101 членом экипажа на борту и отправился в Нью-Йорк. На борту также находилось 10 американских тонн (9,1 т) золота, добытого во время Калифорнийской золотой лихорадки.
9 сентября корабль попал в шторм у берегов Северной Каролины. К 11 сентября ветер усилился до 165 км/ч и начал срывать паруса, в одном из отсеков появилась течь, и к середине того же дня котёл уже не мог поддерживать огонь. Давление пара резко упало, и гребное колесо перестало работать. Корабль начал медленно тонуть. Быстро были сформированы бригады пассажиров, которые всю ночь тщетно пытались при помощи подручных средств откачать воду из нижних отсеков. Были предприняты попытки запустить котёл снова, но, несмотря на затихание шторма, они не увенчались успехом. Во второй половине дня шторм ударил вновь. Пароход был уже на грани затопления и плыл вместе со штормом. На следующее утро тонущий корабль заметили два судна. 153 человека, в основном женщин и детей, удалось погрузить на спасательные шлюпки, и они успешно достигли этих кораблей. Однако корабль было уже не спасти, и около 8 вечера он затонул.
Комсомолец (подводная лодка)
Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник» из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь, заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.
U-116 (1941)
12 июля около полуночи, на расстоянии порядка к западу от Мадейры "U-116" обнаружила одиночное судно "Cortona" (под командованием Мэтью МакКирди Брауна ()), шедшее после роспуска конвоя OS-33 без эскорта. Выстрелив по нему одиночной торпедой, в 00:22 наблюдала попадание в носовую часть судна. Через три минуты судно получило еще одно попадание — на сей раз это была торпеда G7e с субмарины U-201, которая сделала еще два «выстрела милосердия» в 00:33 и 00:41. Первая торпеда прошла под килем судна, а вторая попала ровно по центру, в результате чего "Cortona" затонула в течение часа на ровном киле. Хотя субмарины и видели друг друга, "U-116" отчиталась за успешное потопление судна, приняв второй взрыв за разрушение бойлера. В результате атаки погибло 29 членов экипажа и два стрелка. Командир судна, 18 членов экипажа и 4 стрелка, спасшиеся на шлюпке, были спасены 10 днями позже "" (коммандер Е.А. Гиббс () и высажены впоследствии в Лондондерри.
Императрица Мария (линкор)
20 октября 1916 года на севастопольском рейде, в полумиле от берега, на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых). Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва. Комиссией рассматривались три наиболее вероятные причины: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнём или самим порохом и, наконец, злой умысел (диверсия). Первые две причины были признаны маловероятными.
Пробоина
13 января 2012 г. в 21:45 — судно «Коста Конкордия» находясь вблизи небольшого итальянского острова Джильо, сталкивается с подводными рифами всего в нескольких стах метрах от побережья. В результате ниже ватерлинии судна образовалась длинная пробоина. Практически сразу после столкновения лайнер потерял управление, вскоре на борту погас свет. В течение часа лайнер дрейфовал, пока ветер не выбросил его на мель. К утру «Коста Конкордия» полностью завалилась на правый борт, оголив пробоину, в которой оказался большой кусок рифа, который лайнер отломил от общей массы рифов. 
Эта катастрофа, унесшая жизни 32 человек, стала крупнейшей морской катастрофой исходя из размеров погибшего судна.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «"кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера"».
Крушение «Коста Конкордии»
По окончании слушаний 21 декабря 2012 года по делу о гибели «Коста Конкордии» в качестве подозреваемых проходило уже 12 человек. Всем четырём старшим офицерам вменялась в вину пассивность при нарушении капитаном правил судовождения в части несоблюдения скоростного режима и прокладки курса вблизи берега с помощью карты ненадлежащего масштаба. Офицер по безопасности Андреа Бонджованни и штурман Симон Каннес были обвинены в том, что не сообщили в морской центр управления в Ливорно о серьёзном инциденте. Бонджованни с большой задержкой доложил лишь о второстепенных неполадках на борту. Главный пассажирский администратор Манрико Джампедрони не организовал эвакуацию после объявления тревоги. Рулевой Якоб Русли совершил несколько ошибок при выполнении приказов капитана во время маневрирования близ Джильо. Обвинения были также выдвинуты Роберто Феррарини, руководившему кризисным центром компании «Коста Крочере», и её вице-президенту Манфреду Урспрунгеру.
Рома (линкор)
Первый «Фриц-X» угодил в палубу полубака по правому борту между 100 и 108 шпангоутами, прошёл через отсеки конструктивной подводной защиты и взорвался в воде под корпусом корабля. Взрыв привёл к огромным разрушениям подводной части линкора, и туда стала поступать забортная вода. В считанные минуты она затопила кормовое машинное отделение, третью электростанцию, седьмое и восьмое котельные отделения. Повреждение кабелей вызвало многочисленные замыкания и возгорания электрооборудования в кормовой части. Корабль покинул строй соединения, резко сбавив ход.
В 16:02 линкор поразил второй «фриц». Это попадание добило огромный корабль: бомба поразила его в палубу полубака по правому борту между 123 и 136 шпангоутами, прошла через все палубы и взорвалась в носовом машинном отделении. Начался пожар, который привёл к детонации носовой группы артиллерийских погребов. Огромный форс пламени вырвался из барбета второй 381-мм башни на несколько десятков метров вверх, а сама башня сорвалась со своего места и вылетела за борт. После серии внутренних взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, а линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну. Из 1849 членов экипажа удалось спасти только 596. По некоторым данным, на корабле были члены семей некоторых офицеров корабля. Линкор затонул под следующими координатами: 42°10' северной широты и 8°40' восточной долготы. «Италия» только чудом не затонула.
NRP Afonso de Albuquerque
28 ноября 1942 «Афонсу ди Албукерки» находился в Лоуренсу-Маркеш. В этот день у побережья провинции Натал (Южная Африка) немецкая подлодка U-177 торпедировала и утопила британский военный транспорт «Нова Скотия» ("Nova Scotia"). На борту «Новой Скотии» находилось 1.052 человека, большинство из которых были итальянские военнопленные и интернированные гражданские. Согласно приказу «Тритон-ноль» который адмирал Дёниц издал за два месяца до этого, подлодка U-177 покинула место гибели «Новой Скотии», не предприняв мер по спасению выживших. . Командующий германскими подводными силами обратился за помощью к португальским властям, которые отправили к месту трагедии корабль «Афонсу ди Албукерки». Корабль добрался до места событий на следующий день, к этому времени выжившие находящиеся в воде утонули или были съедены акулами.
Коста Конкордия
7 июля 2017 года судно было полностью разобрано.
Хантер Киллер
В Арктике в ходе операции по преследованию российской подводной лодки «Конёк» (класс «Щука-Б», "Акула" по классификации НАТО), в Баренцевом море у Кольского полуострова потеряна подводная лодка ВМФ США "Tampa Bay" (класс «Лос Анджелес» SSN-688(I), тип Hunter Killer). После присоединения Крыма к России и военной операции в Сирии Пентагон не знает, чего ожидать от российских властей. Подлодка SSN-800 "Arkansas" класса "Вирджиния" типа Hunter Killer под командованием амбициозного капитана Джоя Гласса (Джерард Батлер) отправляется на поиски пропавшей субмарины. Команда Arkansas обнаруживает торпедированную субмарину "Tampa Bay" и рядом повреждённую взрывом изнутри российскую подлодку «Конёк». Американцами при помощи батискафа удаётся эвакуировать часть выжившего экипажа «Конька», в том числе капитана Сергея Андропова. Тем временем подразделение «морских котиков» США тайно десантируется и обследует российскую военную базу Северного морского флота в городе Полярный, где находится президент России Николай Закарин. Выясняется, что в результате заговора в высших кругах российского правительства, возглавляемого министром обороны России адмиралом Дмитрием Дуровым, был захвачен в заложники президент России Закарин, которого удерживают в Полярном. Операция с подрывом «Конька» и торпедированием "Tampa Bay" была частью заговора Дурова по развязыванию войны.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов, авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила € 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.
Титаник
Выделяются четыре волны повышенного интереса к «Титанику». Первая началась сразу после крушения, но в 1914 году, когда разыгралась Первая мировая война, прекратилась. Во второй раз всплеск повышенного внимания наблюдался после выхода в 1955 году книги-бестселлера Уолтера Лорда «Последняя ночь». Спустя три года на экраны вышел одноимённый художественный фильм. Третья и наиболее продолжительная волна популярности началась в 1985 году после обнаружения экспедицией Роберта Балларда обломков лайнера на океанском дне. В 1997 году в прокат вышел художественный фильм Джеймса Кэмерона «Титаник», вновь усиливший общественный интерес к истории лайнера. Гибель в январе 2012 года круизного судна «Коста Конкордия» за три месяца до 100-летней годовщины катастрофы «Титаника» и памятные мероприятия, посвящённые трагической дате, ознаменовали последний скачок интереса, продолжающийся и по сей день.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. Погибли все находившиеся на борту 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле.
Квон Сун Хва
Вновь попав на остров Сун пошла с Беном к лодкам, чтобы отплыть на соседний остров. Френк хотел её остановить, она вырубила Бена и пошла к баракам с Френком. Придя на место они встретили Кристиана Шепарда. Он объяснил ей куда попал её муж, а Локк пообещал, что они обязательно воссоединятся, если Сун последует за ним. На данный момент, Сун погибла из-за того, что её придавило обломками на подводной лодке Чарльза Уидмора. Она погибла вместе с Джином, который спасал её до последнего.
Коста Конкордия
16 сентября 2013 года в 9:00 началась операция по поднятию судна.
17 сентября 19-часовая операция по подъёму судна закончилась. Судно приведено в вертикальное положение при помощи роликов и 36 стальных тросов и специальной платформы, сооруженной на глубине 30 м.
При подъёме судна, после тщательного обыска судна, были найдены останки двух тел, которые находились под водой в течение 20 месяцев, по этой причине опознать их без экспертизы ДНК невозможно.
Криппен, Харви
Благодаря радиосвязи, капитан парохода «Монтроз» Генри Джордж Кендалл (будущий капитан пассажирского парохода «Empress of Ireland», затонувшего 29 мая 1914 г. с гибелью 1014 человек в реке Святого Лаврентия из-за столкновения с углевозом) сообщил Скотланд-Ярду, что Криппен и Ли Нив находятся на борту. Инспектору Дью удалось опередить подозреваемых (он прибыл в Квебек через США на борту одного из быстроходных лайнеров) и благодаря содействию канадской полиции, арестовать Криппена и Ли Нив в Квебеке. Это облегчало задачу Скотланд-Ярда, ибо на территории США Криппена не удалось бы арестовать как американского гражданина, и потребовался бы специальный процесс для его экстрадиции. 31 июля 1910 года Криппен был доставлен в Великобританию.
Эрхарт, Амелия
Когда, по расчётам, на борту «Локхид-Электра» закончилось топливо, ВМС США немедленно начали поисково-спасательную операцию. Это была самая масштабная и дорогая подобная операция за всю историю американского флота. Множество кораблей, включая крупнейший в мире авианосец «Лексингтон» и линкор «Колорадо», покинув базы в Калифорнии и на Гавайских островах, срочно направились в центральную часть Тихого океана. Корабли и 66 самолётов в течение 2 недель осмотрели 220 000 квадратных миль водной поверхности; было проверено множество небольших необитаемых островов и рифов, но все усилия оказались безрезультатны. Через 14 дней руководство флота заявило, что надежды более нет: по всей видимости, Амелия Эрхарт и Фред Нунан, потерпев крушение, погибли в океане. Таким образом, несмотря на беспрецедентные поиски, найти Эрхарт так и не удалось. 5 января 1939 года она была объявлена умершей, хотя неофициальные поиски продолжались и значительно позже и фактически предпринимаются и в наше время. В мае 2013 года было объявлено, что предполагаемые обломки самолёта обнаружены сонаром в районе атолла Никумароро в архипелаге Феникс.
Крушение «Коста Конкордии»
31 января водолазы завершили поиски погибших. Продолжение подводных работ внутри деформированного судна было связано с неоправданно большим риском для дайверов. Тем не менее, 22 февраля аквалангисты вернулись на борт и обследовали участок на четвёртой палубе, где, по рассказам очевидцев, оставались люди. Там было обнаружено 4 тела, в том числе тело 6-летней девочки. 22 марта на дне вблизи корабля было обнаружено ещё 5 тел. Большинство погибших было найдено в затопленной части судна. Вода настигала людей на лестницах, в коридорах, ресторанах, салонах и даже каютах. Поиск на морском дне, на площади в 18 км², и в незатопленных помещениях корабля продолжался. Останки последнего погибшего были обнаружены 3 ноября 2014 года после подъёма лайнера. При помощи экспертизы ДНК была установлена личность человека. Им оказался индийский официант Рассел Ребелло. Жертвами крушения «Коста Конкордии» стали 32 человека — 27 пассажиров и 5 членов экипажа (2 официанта, 2 музыканта и стюард). Погибли 16 мужчин, 15 женщин и один ребёнок. 18 погибших были старше 60 лет, самому старому было 86.
Коммунист (пароход, 1891—1942)
Нередко цитируется письмо прокурора СССР по этому поводу: "Советские адмиралы так охраняли суда советского торгового флота, которые обслуживали нужды армии и самого ВМФ, что взвыли не только моряки торгового флота, но и Прокурор СССР В.Бочков. 23 марта 1942 г. он написал А.Микояну: «…С первых дней войны флот Черноморско-Азовского пароходства начал терпеть большие потери, которые в дальнейшем беспрерывно увеличиваются и создают реальную угрозу существованию флота этого пароходства вообще. Основная причина больших потерь флота — плохая организация охраны транспорта от нападений неприятеля с воздуха. Так, например, при осуществлении десантных операций в Керчи и Феодосии подверглись бомбежке и затонули 12 транспортных судов, доставивших воинские части, боеприпасы и артиллерию в эти порты. Суда были оставлены военным командованием без всякого охранения и защиты. О фактах плохой охраны и гибели транспортных судов в феврале месяце доведено до сведения нач. Генерального штаба Маршала Советского Союза тов. Шапошникова и Народного Комиссара Военно-Морского Флота адмирала тов. Кузнецова. Однако и после этого суда продолжают гибнуть по тем же причинам. Так, например, 19 февраля с. г. из Новороссийска в Севастополь был направлен пароход „Коммунист“ с грузом ВВС без всякой охраны и конвоя. Пароход торпедирован и затонул».
Карпатия
Так как судно начало погружаться носом, капитан Протэро отдал приказ команде и пассажирам покинуть судно. Всего были спущены одиннадцать шлюпок. Капитан Протэро и старший помощник оставались на тонущем судне, следя за тем, чтобы все документы были выброшены за борт. Капитан просигналил одной из спасательных шлюпок, чтобы та подошла поближе, и он и оставшаяся команда покинули судно. «Карпатия» стала тонуть быстрее. Час спустя была обнаружена субмарина, которая всплыла и выпустила третью торпеду в гибнущую «Карпатию». Через десять минут «Карпатия» затонула, приблизительно два с половиной часа спустя после атаки.
Крушение «Коста Конкордии»
В 22:49, когда крен на правый борт достиг 12°, экипаж закончил готовить шлюпки к спуску, и началась посадка первых пассажиров. К этому времени на шлюпочной палубе скопилась большая толпа. Посадка в шлюпки велась неорганизованно, приоритета при посадке по половому или возрастному признакам не предоставлялось. В результате началась суматоха, многие пассажиры отталкивали друг друга и не давали пропустить вперёд беременных женщин и женщин с детьми. Но бывали редкие исключения. Так, 30-летний барабанщик Джузеппе Джироламо уступил своё место в шлюпке двоим детям. Тело музыканта извлекли водолазы спустя несколько дней.
Крушение «Коста Конкордии»
В 23:40 после того, как были спущены последние шлюпки, на борту оставалось ещё порядка 500 человек. Крен в это время уже превысил 35°. Штурман Каннес приказал находившимся на шлюпочной палубе спускаться на правый борт третьей палубы, которая находилась у самой кромки воды. Отсюда людей снимали вернувшиеся после высадки на ближайшие причалы шлюпки, а также катера береговой охраны.
Крушение теплохода «Дунфанчжисин»
Крушение теплохода «Дунфанчжисин» (, «Звезда Востока») — кораблекрушение, произошедшее 1 июня 2015 года на реке Янцзы во время смерча. Китайский туристический теплоход «Дунфанчжисин», который совершал 11-дневное круизное путешествие из Нанкина в Чунцин, затонул. На теплоходе находились 456 человек, в том числе туристы, 46 членов экипажа и 5 гидов. Корабль затонул в течение двух минут, не подавая сигнал бедствия. Причиной кораблекрушения местные специалисты и выжившие члены экипажа называют смерч.
Коста Конкордия
По заявлению начальника итальянских портов Витторио Алессандро, судно отклонилось от курса и опасно приблизилось к берегу.
На следствии капитан лайнера Франческо Скеттино признался, что решил подвести судно ближе к берегу острова Джилио и поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Коста Конкордия», проживающего на острове, как и делал это неоднократно в прошлом.
Эксперты недоумевали, каким образом судно, проходившее этим маршрутом по 52 раза в год, могло отклониться от своего курса на 3—4 мили, так близко подойти к берегу, а получив пробоину, так быстро перевернуться. Среди имевшихся предположений были человеческий фактор и технический сбой или сочетание двух этих причин.
Ущерб владельцев судна оценивается в 1,5 млрд евро.
Крушение «Коста Конкордии»
В 22:55 экипаж приступил к спуску первых шлюпок. Люди заполняли 150-местные шлюпки за считанные минуты, но команда медлила с их спуском. Некоторые шлюпки переполненными висели до 20 минут. То и дело подклинивали спусковые устройства, возникали проблемы с отсоединением шлюпочных талей после спуска на воду. В 23:10 крен «Коста Конкордии» превысил 25° и продолжал увеличиваться, что сильно осложняло передвижение по кораблю и ход эвакуации. Шлюпки, спускаемые с левого борта, несмотря на максимально выведенные за борт шлюпбалки, зацепляли корпус. Три последние шлюпки оттуда спустить не удалось, поскольку к этому времени крен возрос настолько, что спусковое устройство автоматически заблокировалось. Одна из застрявших шлюпок могла успеть покинуть теплоход, если бы в последний момент один из членов экипажа не решил задержать спуск и пересчитать пассажиров, что отняло несколько минут. Только 6 из 70 35-местных спасательных плотов получилось развернуть и успешно спустить на воду. На левом борту были разложены ещё три надувных плота, но из-за сильного крена все они так и остались лежать на палубе.
К-219
В ночь на 6 октября, когда «Красногвардейск» буксировал К-219 в восточном направлении, по невыясненным причинам буксирный трос оборвался. В 11:03 подводный корабль ушёл на глубину более 5 тысяч метров. Командир покинул тонущую субмарину, когда ограждение рубки поравнялось с уровнем воды, и перешёл на спасательный плот. Существуют разные версии того, что произошло. Одни источники утверждают, что ночью "USS «Augusta»" перерубила трос своей рубкой, другие говорят о том, что через повреждения в винтовой группе вода залила машинное отделение, увеличив осадку кормы, что в результате привело к обрыву троса. Возможно, что К-219 затонула, приняв через ракетный отсек слишком много воды.
Крушение «Коста Конкордии»
В 22:10 электромеханикам удалось запустить три дизель-генератора, размещавшиеся в неповреждённом отсеке, однако они не справлялись с нагрузкой, перегревались и автоматически отключались, что привело к повторным отключениям электричества. Аварийные генераторы на одиннадцатой палубе поддерживали работу только аварийного освещения, средств связи и первое время насосов, откачивающих воду из повреждённых отсеков. В 22:11 «Коста Конкордия» легла в дрейф в 1 км к востоку от острова Джильо. Рули судна заклинило в положении «Право на борт». За 25 минут, прошедшие после столкновения, лайнер развернулся почти на 180°, подставив левый борт, на который накренился уже на 5°, по ветру. Северо-восточный ветер скоростью до 10 м/с, ударяясь в обширную надстройку, а также волны понесли теплоход на юго-запад, в сторону берега. Вначале они вызвали кратковременное выравнивание судна, а затем крен на правый борт. В 22:18 на мостик с центрального поста управления поступило сообщение о полном отказе автоматики, отвечающей за откачку воды из отсеков и циркуляцию балластной воды. Таким образом, возобновить работу насосов и замедлить скорость затопления стало невозможно.
HMS Glasgow (1936)
В этот день, на крейсере была получена информация, что в районе его патрулирования действует японская подводная лодка. Ночью с крейсера были обнаружены белые навигационные огни, которые нес корабль, очертаниями напоминавший вражескую подводную лодку. Не долго размышляя, капитан крейсера приказал открыть огонь и крейсер 8 залпами главного калибра с расстояния в 6000 метров потопил корабль, которые идентифицировали как подводную лодку. Но на самом деле, потопленным кораблем оказался индийский патрульный корабль "Prabhavati", а попросту говоря, 500 тонный реквизированный буксир, который вышел 6 декабря из небольшого порта Кочин на юго-западе Индии и вел на буксире 2 лихтера в Карачи. По стечению обстоятельств, при обнаружении крейсером лихтеры расположились параллельно буксиру и не были видны с борта крейсера, что и предопределило катастрофу. На борту индийского корабля погиб 21 человек. Последующее расследование оправдало капитана Глазго Harold Hickling, но тем не менее сказалось на здоровье и душевном покое морского офицера. После этого крейсер действовал в Бенгальском заливе и вернулся в Коломбо только 25 декабря.
Крушение «Коста Конкордии»
В 0:32 Фалько связался с капитаном Скеттино по телефону и запросил у него информацию о количестве людей на правом борту в носовой части корабля около штормтрапа (на самом деле он имел в виду левый борт, так как правый уже наполовину ушёл под воду). Капитан тем временем находился в шлюпке, и Фалько приказал ему немедленно возвращаться на «Коста Конкордию». Через 10 минут между ними состоялся ещё один телефонный разговор:
Крушение «Коста Конкордии»
В 22:22 теплоход связался с центром управления в Чивитавеккье и запросил на помощь два буксира. Экипаж судна вновь сообщил, что судно получило пробоину, пострадавших и пропавших без вести нет, ситуация находится под контролем. Увеличивающийся крен на левый борт, скупость информации, поступающей от членов экипажа, усилили волнение людей на борту. В половине одиннадцатого некоторые пассажиры, не дожидаясь сигнала тревоги и команды покинуть судно, самостоятельно пытались проникнуть в спасательные шлюпки. В это время на мостике главный механик убеждал капитана Скеттино отдать приказ о начале эвакуации.
Генерал Бельграно (крейсер)
2 мая 1982 года в 15 часов 57 минут субмарина «Конкерор» произвела залп тремя торпедами, две из которых попали в «Генерал Бельграно». Считается, что основная часть смертей членов экипажа произошла в результате взрыва одной из торпед. Пожара не возникло, однако крейсер был обесточен. В 16 часов 24 минуты аргентинский капитан Эктор Бонсо отдал приказ экипажу покинуть корабль. По официальной версии, корабли сопровождения — эсминцы «Иполито Бушар» и «Пьедра Буэна», в сильном тумане потеряли визуальный контакт с крейсером и не смогли организовать поиск и преследование «Конкерора».
Крушение «Коста Конкордии»
Более четырёх тысяч спасшихся с лайнера человек принял маленький прибрежный посёлок Джильо Порто населением 600 человек. Местные жители оказывали активную помощь как пострадавшим, так и прибывшим на место спасателям: подносили чай, одеяла, тёплую одежду, медикаменты. Пассажиры и экипаж были на ночь размещены в местной церкви, школе, гостинице и других общественных зданиях. Многие жители посёлка давали кров в своих домах. Один из селян принял сразу 30 человек. Помощь раненым оказывали прибывшие на пароме из Порто Санто Стефано (ближайшего города на материке) медики скорой помощи. В 4:50 компания «Коста Крочере» предоставила полный список находившихся на борту, незамедлительно началось составление списка спасённых. После установления личности часть пассажиров покинула остров на паромах. В 4:01 судно с 600 людьми отправилось в Порто Санто Стефано в 20 км к востоку от Джильо. Следующим вышел паром «Дианум», он забрал с острова 230 выживших в крушении. В 5:08 412 человек на материк вывез паром «Альджильюм». В 5:27 Джильо покинул паром «Домиция» с 51 спасённым. В результате крушения «Коста Конкордии» 110 человек получили ранения, из них 14 было госпитализировано.
Крушение «Коста Конкордии»
16 января им были предъявлены обвинения в причинении смерти по неосторожности, халатности, нарушении правил судоходства, оставлении в опасности более 300 человек и преждевременном оставлении судна (по итальянским морским законам капитан обязан последним покинуть тонущий корабль). Скеттино был арестован и помещен в следственный изолятор Гроссето. На следующий день капитана перевели под домашний арест в его родном городе Мета-ди-Сорренто. 18 января в отставку подал председатель Итальянского морского регистра Джанни Шерни, который в ноябре 2011 года выдал «Коста Конкордии» свидетельство о годности к плаванию
Бой у мыса Эсперанс
Капитан Кикунори Кидзима, глава штаба Гото и командир бомбардировочной группы на обратном пути на Шортлендские острова после смерти Гото в бою, утверждал, что утопил два американских крейсера и один эсминец. Капитан "Фурутаки", спасшийся со своего корабля, считал причиной потери своего крейсера плохую воздушную разведку и плохое руководство 8-м флотом штабом адмирала Микавы. Несмотря на то, что миссия бомбардировки аэродрома была провалена, транспортный конвой Дзёдзимы успешно доставил критически необходимые подкрепления и вооружение на Гуадалканал. "Аоба" была направлена в японский город Куре на ремонт, который был завершён 15 февраля 1943 года. "Кинугаса" затонула месяцем позже во время Морского сражения за Гуадалканал.
Крушение «Коста Конкордии»
После того, как спуск спасательных средств с борта «Коста Конкордии» стал невозможен, спецоперация по спасению оставшихся на судне перешла в активную фазу. Её проведение возглавил начальник береговой охраны Ливорно Григорио Де Фалько. В носовой и кормовой частях лайнера по левому борту были сброшены верёвочные лестницы, по которым люди спускались к воде, где их ожидали спасательные суда. По этим же лестницам на борт для оказания помощи оставшимся на судне поднимались спасатели. В первую очередь они искали и выводили людей, по тем или иным причинам заблокированных в каютах и салонах. На затопленные и подтопленные палубы спускались водолазы. В одном из залитых водой помещений было обнаружено тело первого погибшего. С правого борта люди эвакуировались по штормтрапу, спущенному в носовой части шлюпочной палубы, которая около полуночи оказалась всего в двух метрах над поверхностью воды. Тех, кто находился выше и не мог спуститься, поочерёдно эвакуировали тремя вертолётами. В общей сложности вертолёты сняли с надстройки и доставили на военный аэродром в Гроссето в 45 км 16 человек.
Таран (морской)
22 июня 1893 года в результате неудачного маневра, совершенного по приказанию командующего английской средиземноморской эскадрой вице-адмирала Тройона, броненосец «Кампердаун», имевший носовой таран, врезался в борт новейшего броненосца «Виктория», на котором держал флаг сам Тройон. Корабль при малом крене в условиях полного штиля внезапно перевернулся и утонул почти со всем экипажем, включая вице-адмирала.
Скеттино, Франческо
Сразу же после катастрофы в интервью итальянскому телевидению Скеттино заявил, что судно столкнулось с подводной скалой, которой, согласно картам, по курсу быть не должно было. Однако позже на следствии он признался, что решил подвести судно ближе к берегу острова Джилио и поприветствовать своего знакомого, бывшего капитана «Коста Конкордия», проживающего на острове, как и делал это неоднократно в прошлом.
Крушение «Коста Конкордии»
После усиления повреждённого правого борта к нему при помощи мощнейшего плавучего крана были приварены понтоны. На этой стадии произошёл несчастный случай. 2 февраля 2014 года 42-летний водолаз Израэль Морено порезал о борт ногу и скончался от обильной кровопотери в больнице.
Крушение «Коста Конкордии»
В движение теплоход приводили шесть 12-цилиндровых дизельных двигателей марки «Wärtsilä» 12V46C общей мощностью 102 114 л.с.. Два пятилопастных гребных винта вращались тяговыми электродвигателями Alstom мощностью 21 МВт, которые получали питание от тяговых генераторов, вращаемых валами дизелей. «Коста Конкордия» могла развивать скорость до 21,5 узла (40 км/ч). Лайнер имел двойное дно, трюм разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, разделённых переборками с герметичными дверьми. При затоплении любых двух из них судно оставалось бы на плаву.
Concordia (класс круизных судов)
Concordia class (транскрипция "Конкордия") — класс круизных судов компании-собственника и оператора «Costa Crociere», являющейся дочерней компанией корпорации Carnival Corporation & plc, построенных с 2006 года по 2012 год на различных верфях Fincantieri в (район Генуи) и (район Венеции) в Италии.
Крушение «Коста Конкордии»
В результате касательного столкновения «Коста Конкордия» получила рваную пробоину в левом борту длиной 53 м, протянувшуюся между 52-м и 124-м шпангоутами. Самая нижняя точка повреждения располагалась на уровне 2 м выше киля, а верхняя в одном метре под ватерлинией. Через неё внутрь судна забортная вода начала поступать со скоростью 22 тонны в секунду. Скала плотностью 2,7 т/м³ повредила четыре отсека лайнера. Основной удар пришёлся на четвёртый (считая от кормы), в котором размещались насосная станция и компрессор установки для кондиционирования воздуха. В других повреждённых отсеках также были установлены жизненно важные агрегаты: тяговые электродвигатели, дизель-генераторы, трансформаторы, трюмно-пожарные насосы, главные дизельные двигатели. Скала скрутила зигзагом и вырвала из левого борта два крупных фрагмента обшивки. От удара от скалы откололась глыба и через пробоину попала внутрь четвёртого отсека. Четвёртый и пятый отсеки оказались на треть залиты водой в течение всего трёх минут.
Конкорд
25 июля 2000 года один самолёт был потерян в катастрофе при вылете из парижского аэропорта «Шарль де Голль», погибло 113 человек, из них на борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Эта катастрофа приостановила полёты «Конкордов» на полтора года. В 2003 году полёты прекратила Air France, а затем и British Airways в связи с повышением цены на топливо.
Крушение «Коста Конкордии»
На 14 января была подтверждена гибель трёх человек. 15 января были обнаружены тела ещё двух погибших, пожилых итальянца и испанца. Таким образом, число жертв увеличилось до пяти человек, а невыясненной оставалась судьба пятнадцати. К 16 января в списке погибших было уже шесть человек. Шестнадцать числились пропавшими без вести.
16 и 18 января поисковые работы на несколько часов приостанавливались из-за волнения на море, которое вызывало незначительное (около 1,5 см) смещение судна. 20 января «Коста Конкордия» начала со скоростью 1,5 см/ч сползать с мели. В паре десятков метров от неё крутизна склона дна резко возрастала. Возникла угроза окончательного затопления судна, но через несколько часов корабль вновь стал стабилен. 29 января теплоход за 6 часов переместился на 3,5 см, а 2 февраля сразу на 8 см за 7 часов. Такая динамика очень обеспокоила специалистов. Даже небольшие сдвиги громадного лайнера по скалистому дну вызывали значительные деформации корпуса, из-за которых он мог дать трещину и переломиться. Всякий раз, когда фиксировалось движение судна, все работы на борту сворачивались.
Беренгария Наваррская
Корабли плыли в направлении к Святой земле, когда 12 апреля 1191 года они попали в шторм. Эскорт вместе с королевской сестрой и невестой был отброшен к берегам Кипра, где 24 апреля корабли разбились у берегов Лимасола. Выжившие были захвачены в плен и подверглись разграблению. Однако вскоре смогли самостоятельно освободиться и оборонялись около разбитых кораблей вплоть до прихода Ричарда. Император Кипра Исаак Комнин приглашал Беренгарию и Джоанну к себе в Лимасол. Они отвергли предложение из опасений быть захваченными в плен, объяснив свой отказ запретом Ричарда покидать корабль без его разрешения. Хронист Эрноу сообщает, что в конце концов Исаак Комнин силой захватил королевских дам в плен.
Крушение «Коста Конкордии»
В 23:19 Скеттино, сменивший капитанскую форму на обычный костюм, приказал покинуть мостик и спускаться на шлюпочную палубу. На мостике координировать ход эвакуации остался один человек — штурман Симон Канесс. Он нёс вахту ещё 15 минут, после чего оставил пост, больше там никто не появлялся. В 23:30 капитан и его первый помощник покинули судно в шлюпке с правого борта. Как позже объяснил Скеттино, он поскользнулся на палубе и упал в отходящую шлюпку. Его слова частично опровергает любительская видеозапись, на которой похожий на капитана мужчина в костюме спокойно ждёт посадки шлюпку на третьей палубе.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N13067, заводской 47866, серийный 149) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 марта). Эксплуатировался авиакомпаниями Alitalia (с 19 апреля 1974 года по 27 июня 1985 года, борт , имя "Giotto di Bondone") и Eastern Air Lines (c 27 июня 1985 года по 21 сентября 1990 года, борт ). 21 сентября 1990 года был куплен авиакомпанией Continental Airlines, в которой получил бортовой номер N13067. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. В 2012 году был списан и разделан на металлолом.
USS Corvina (SS-226)
Гибель подводной лодки «Корвина» описана в фильме 1951 года с Джоном Уэйном в главной роли. В этом фильме вымышленная подлодка типа «Гато» под названием Thunderfish () случайно встречает в море «Корвину» после того как последняя передаёт радиограмму о проблеме с одним из дизелей. «Тандерфиш» передаёт необходимые запчасти, и командиры обмениваются бобинами с кинофильмами. Джон Уэйн, играющий роль командира «Тандерфиш» отдаёт комедию «», командир «Корвины» взамен предлагает фильм о подводной лодке «». Затем, когда экипаж «Тандерфиш» смотрит «Пункт назначения — Токио», акустик слышит два взрыва. На следующий день, прибыв к предполагаемому источнику взрывов, «Тандерфиш» обнаруживает место гибели корабля и по плавающему на поверхности контейнеру для киноплёнки с маркировкой «Здесь спал Джордж Вашингтон» определяет, что на этом месте затонула «Корвина». Радар «Тандерфиш» обнаруживает цель, подлодка погружается. Через перископ Джон Уэйн видит «японскую подлодку типа I», идёт на сближение и торпедирует её, осуществляя месть за гибель «Корвины».
Крушение «Коста Конкордии»
В 22:36 тонущий лайнер запросил помощь у береговой охраны в Ливорно. Спасателям была передана информация о бедственном положении судна и о нарастающем крене. После одиннадцати вечера к терпящей бедствие «Коста Конкордии» из Портоферрайо направились семь катеров спасательных служб, береговой охраны и полиции; из Сарцаны вылетел вертолёт; из порта Джильо вышел паром «Альджильюм». В 22:47 «Коста Конкордия» ещё продолжала дрейфовать со скоростью 1 км/ч, и Скеттино приказал бросить оба якоря.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен () обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, «Конкорд» потерял управление и в 16:44 CEST пластом рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 12 человек на земле получили ранения.
Рам-Ки
В 1860 году винтовой трехдечный линейный корабль «Конкуэрор» был одним из новейших кораблей британских ВМС и занимал почётное место в боевом составе английского флота. 13 декабря 1861 года корабль затонул на рифе Саммер-Пойнт у острова Рам-Ки. Все 1400 членов его экипажа спаслись.
Крушение «Коста Конкордии»
В течение нескольких дней после крушения были найдены морские самописцы. 19 января были списаны данные с панелей управления на капитанском мостике, оттуда же были изъяты жёсткие диски. Один из них содержал записи с камер наблюдения, установленных внутри мостика и обращённых на пульт управления, которые зафиксировали действия судоводителей. Также к делу были приобщены записи с камер патрульного катера, на которых запечатлён процесс затопление судна с 22:30 до 23:20.
Коста Конкордия
«Ко́ста Конко́рдия» () — круизное судно класса Конкордия.
Построено в 2006 году на верфи «Финкантьери» в Сестри Поненте (Генуя, Италия), судами-близнецами являются "Carnival Splendor", "Costa Pacifica", "Costa Favolosa", "Costa Fascinosa" и "Costa Serena".
Собственность компании Costa Crociere, дочерней компании международного концерна Carnival Corporation & plc, совершало круизные рейсы под итальянским флагом между портами Средиземного моря.
Крушение «Коста Конкордии»
У судоходной компании «Коста Крочере», которой принадлежал корабль, была «традиция» приветствовать жителей и гостей острова Джильо гудками, подаваемыми с близкого расстояния. Суда подходили без каких-либо согласований, не имея на борту достаточно подробной карты для прокладки курса вблизи берега. Роковым вечером капитан Франческо Скеттино в очередной раз сошёл с привычного маршрута в сторону Джильо. Отключив автопилот и систему судовой тревожной сигнализации инерциальной навигации, он начал приближаться к острову. На капитанском мостике в этот момент по приглашению Скеттино находилось несколько посторонних лиц, которые отвлекали его и других судоводителей. В результате «Коста Конкордия» опасно приблизилась к скалистому берегу. У руля вахту нёс индонезиец Якоб Русли. На несколько команд, отдаваемых Скеттино на английском, он реагировал с промедлением, переспрашивал заданный курс судна, перепутал направления поворота. Череда ошибок и задержек привела к тому, что расстояние до берега сократилось до 350 м. В 21:44 прямо по курсу показались скалы. Носовую часть удалось отвернуть, но корму занесло на рифы. Гранит проделал в корпусе 53-метровую пробоину.
Катастрофа шаттла «Колумбия»
В течение нескольких месяцев после трагедии проводилось расследование катастрофы. Специально созданная Комиссия по расследованию катастрофы шаттла «Колумбия» пришла к выводу, что причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, вызванное падением на него куска теплоизоляции кислородного бака при старте корабля. Горячие газы проникли внутрь, что привело к перегреву пневматики левой стойки шасси, его взрыву, дальнейшему разрушению конструкции крыла и гибели шаттла.
Камбала (подводная лодка)
29 мая 1909 года, в ходе учений Черноморского флота, лодка под командованием лейтенанта Михаила Михайловича Аквилонова (командир ПЛ — граф П. Ф. Келлер был в отпуске) осуществляла на створе Инкерманских маяков в районе бухты Стрелецкой учебную атаку черноморской эскадры, возвращавшуюся от Евпатории. В результате столкновения с броненосцем «Ростислав» подводная лодка была разрезана на две части и затонула на глубине 56 метров. Ряд источников ошибочно помещают место гибели «Камбалы» у входа в Южную бухту Севастополя, то есть на внутреннем рейде Севастополя (например, ), однако место гибели подводной лодки «Камбала» вне Севастопольской бухты было определено и обвеховано.
Крушение «Коста Конкордии»
Внутри корабля всё ещё ждали помощи три человека: молодожёны из Южной Кореи на восьмой палубе и главный пассажирский администратор Манрико Джампедрони, который лежал в полузатопленном ресторане «Милан» на третьей палубе со сломанной ногой. После того как судно легло на правый борт, ему пришлось идти по стене. В темноте Джампедрони провалился в дверной проём и упал на лестницу палубой ниже, в результате чего травмировал ногу.
ARA Piedra Buena (D-29)
После захвата островов входил в состав оперативной группы 79.3, которая 26 апреля 1982 года вышла из порта Ушуая навстречу приближавшемуся к Фолклендам британскому флоту. В состав группы кроме него входили крейсер «Бельграно», эсминец «Иполито Бушар» и танкер «Пунта-Дельгада». 30 апреля группа была обнаружена британской атомной подводной лодкой «Конкерор» ( — «Завоеватель»), совершавшей патрулирование в районе островов, а 2 мая 1982 года в 15 часов 57 минут субмарина произвела залп тремя торпедами, две из которых попали в «Генерал Бельграно», в результате чего крейсер затонул. По официальной версии, корабли сопровождения в сильном тумане потеряли визуальный контакт с крейсером и не смогли организовать поиск и преследование «Конкерора».
Контарини, Андреа
7 мая 1379 года, около базы близ Пулы, флот Венеции был окончательно разбит. Новость, принесённая в Венецию приплывшим с берегов Истрии арбалетчиком, вызвала панику среди жителей города. Пизани был заключён, флот был реорганизован, но было уже слишком поздно: Кьоджа, Маламокко, Повелия и Сент-Эразмо пали.
Крушение «Коста Конкордии»
Франческо Скеттино долго не решался отдать команду "«покинуть судно»", два его помощника убеждали в необходимости такой меры, но капитан колебался. Он ждал, когда заклинивший правый якорь, наконец, ляжет на дно, и корабль станет неподвижен. Только в 22:51 он объявил: "«»". Приказ капитана об оставлении судна в 22:54 по громкой связи на английском языке озвучил второй помощник Димитри Кристидис.
Крушение «Коста Конкордии»
Франческо Скеттино лишь частично признавал свою вину. По его словам, столкновение произошло из-за того, что на карте не был отмечен злополучный риф, больших жертв удалось избежать благодаря тому, что команде удалось посадить теплоход на мель (в действительности, посадка на мель произошла без участия экипажа), а в шлюпке он очутился случайно, поскользнувшись на палубе.
Катастрофа L-188 в Бостоне
Авиационные происшествия из-за столкновений самолётов с птицами случались и раньше, в том числе о них сообщал ещё Орвилл Райт в 1905 году, а первой жертвой такого фактора стал Кэл Роджерс, когда в 1912 году при полёте в районе Лонг-Бич (штат Калифорния) чайка попала в тросы управления и застряла в них, после чего самолёт Роджерса упал на землю и разбился. Также можно вспомнить произошедшую 10 декабря 1969 года катастрофу Ил-14 под Махачкалой (17 погибших), когда вероятной причиной было названо столкновение со стаей гусей или цапель, которые пробили фонарь кабины, выведя из строя пилотов, после чего лайнер упал в Каспийское море. Всё это, как правило, были столкновения относительно небольших самолётов с крупными птицами, но в случае с Бостоном ситуация была диаметрально противоположная — крупный авиалайнер с мощными двигателями столкнулся с небольшими птичками, которые могли просто отлететь от лопастей, не причинив вреда. Однако вместо этого сразу в трёх двигателях произошёл отказ или сбой в работе, после чего самолёт рухнул в воду.
Катастрофа самолёта Джона Кеннеди — младшего
Согласно отчёту, причиной катастрофы стала банальная дезориентация пилота. Когда Джон Кеннеди-младший перед заходом на посадку начал выполнять поворот, то в процессе данного поворота из-за высокой продолжительности под действием центробежной силы произошло временное расстройство вестибулярного аппарата, чему способствовали условия полёта почти в полной темноте над водой и сквозь облака, из-за чего пилот не видел никаких внешних ориентиров. В результате пилот потерял чувство ориентации в пространстве и не понимал, где небо, а где вода, поэтому ошибочно сперва перевёл самолёт в набор высоты, а потом в снижение, при этом создавая сперва левый крен, а после всё увеличивающийся правый, пока правый крен вскоре не превысил 45°. Самолет вошёл в крутой штопор, а дезориентированный пилот не успел понять показания приборов и вывести его из этого состояния, поэтому в 21:41 самолёт на высокой скорости врезался в океан.
I-26 (подводная лодка)
7 июня 1942 года, в воскресенье сухогруз "Coast Trader" вышел из в Сан-Франциско с грузом газетной бумаги. На выходе из пролива Хуан-де-Фука его поджидала I-26, которая торпедировала корабль. За 40 минут судно затонуло, один человек погиб от взрыва, остальных спасали в течение следующих двух суток. ВМС США не хотели признавать тот факт, что судно было торпедировано японцами, поскольку у них уже была другая проблема в лице немецких субмарин, которые вели , и официально заявили, что причиной кораблекрушения стал взрыв на борту «Кост Трейдера».
Крушение «Коста Конкордии»
К сентябрю 2013 года всё необходимое оборудование было смонтировано, и 16 сентября, после наступления благоприятных погодных условий, началась постановка «Коста Конкордии» на ровный киль. За 21 месяц нахождения на скале правый борт под весом лайнера прогнулся на 3 м внутрь и принял форму подводного рифа. Чтобы оторвать остов от скал, необходимо придать вырывное усилие. Отрыв произошёл, когда к корпусу 48-ю гидравлическими прядевыми домкратами на левом борту было приложено 6900 тонн-силы. Подъёмные работы велись очень аккуратно, чтобы не повредить теплоход. К вечеру крен удалось уменьшить на 23°. После того, как крен упал до 40°, работу инженерам облегчила гравитация, и домкраты были за ненадобностью отключены. Чтобы «Коста Конкордия» плавно встала на платформу, в резервуары, прикрепленные к левому борту, постепенно закачивалась вода. В 4 утра 17 сентября теплоход штатно встал на платформу.
Катастрофа «Конкорда» под Парижем
Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака №5. Еще один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.
Колчак, Александр Васильевич
Вместе с тем служба Колчака на Черноморском флоте была отмечена рядом неудач и потерь, которых могло и не быть. Самой крупной потерей стала гибель 7 октября 1916 года флагмана флота линкора «Императрица Мария». Через 15 минут после первого взрыва командующий на катере подошёл к борту тонущего корабля. Первым распоряжением Колчака было отвести подальше от «Марии» «Екатерину Великую», после чего, несмотря на продолжавшиеся взрывы, адмирал поднялся на борт линкора и лично руководил затоплением погребов и локализацией пожара. Этими мерами командующий спас город и рейд. Однако попытки потушить огонь не увенчались успехом. Чрезвычайно сильно переживавший потерю флагмана адмирал держался мужественно, хотя, бывало, и срывался, доходя до крайней степени гнева. В эти дни было получено много сочувственных писем в адрес Колчака. Первое пришло от Николая II: «Скорблю о тяжёлой потере, но твёрдо уверен, что Вы и доблестный Черноморский флот мужественно перенесёте это испытание». Государь отправил в Севастополь курировавшего Черноморский флот офицера Ставки Бубнова с сообщением, что «он не видит никакой его вины в гибели „Императрицы Марии“, относится к нему по-прежнему и повелевает спокойно продолжать командование». Современный исследователь П. Н. Зырянов отмечает, что слова Николая II возымели благоприятное влияние на Колчака, который вскоре полностью оправился и занялся своим следующим главным делом — подготовкой Босфорской операции.
Катастрофа шаттла «Колумбия»
Катастрофа шаттла «Колумбия» произошла 1 февраля 2003 года незадолго до окончания его 28-го полёта (миссия STS-107). Последний полёт космического челнока «Колумбия» начался 16 января 2003 года. Утром 1 февраля 2003 года после 16-суточного полета шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряло связь с кораблём примерно в 14:00 GMT (09:00 EST), за 16 минут до предполагаемой посадки на ВПП №33 Космического центра имени Джона Кеннеди во Флориде — она должна была состояться в 14:16 GMT. Очевидцами были засняты горящие обломки шаттла, летящие на высоте около 63 километров при скорости 5,6 км/с. Все 7 членов экипажа погибли.
HMS Good Hope (1901)
Во время сражения при Коронеле на нём держал флаг контр-адмирал Крэдок, командующий британскими кораблями у восточного побережья Южной Америки. В результате сражения корабль затонул со всем экипажем. Погибло 919 человек, включая адмирала Крэдока.
Крушение «Коста Конкордии»
Большинство пассажиров роковой вечер проводили, ужиная в кафе и ресторанах, часть находилась на спектакле в театре, часть, в основном это были семьи с детьми, в своих каютах. В момент столкновения лайнер с грохотом задрожал. Барные стулья, посуда и прочие незакреплённые лёгкие предметы попадали со своих мест. От удара многие люди не смогли устоять на ногах. Спустя минуту погас свет. Часть пассажиров сразу отправилась за спасательными жилетами. Другие ринулись по полутёмным коридорам и лестницам (работало лишь аварийное освещение) разыскивать и окликать своих родных. Несколько десятков человек обратились за помощью к медперсоналу с порезами о стекло, вывихами, ушибами и даже с приступами панической атаки. На мостике первые минуты царила полная растерянность. Капитан метался из стороны в сторону, не зная, что предпринять. Первое, что приказал Скеттино экипажу, это сообщить в береговую охрану об отключении света на судне, но никакой помощи при этом не запрашивать.
Крушение «Коста Конкордии»
Шесть человек были признаны виновными. Самое суровое наказание понёс капитан Франческо Скеттино. Суд приговорил его к 16 годам заключения. В 2014 году «Коста Конкордия» была поднята и отправлена на утилизацию. После катастрофы были ужесточены правила морского судоходства и прохождения пассажирами предрейсового инструктажа.
ПДСС
В октябре 1955 года на рейде Севастополя от подводного взрыва затонул линкор «Новороссийск». Официально о его гибели не сообщалось, лишь зачитали на флотах документ, согласно которому причиной трагедии стала немецкая донная мина времен II Мировой войны. Однако многие специалисты считали тогда, что истинными виновниками гибели корабля являются подводные диверсанты неизвестной принадлежности (акцию приписывают итальянским боевым пловцам из группы князя Ю. В. Боргезе, британским, американским и даже турецким).
Крушение «Коста Конкордии»
В пятницу 13 января 2012 года в 19:18 «Коста Конкордия» вышла из Чивитавеккьи в Савону. На борту находилось 4229 человек (3206 пассажиров, в том числе 252 ребёнка в возрасте до 12 лет, и 1023 члена экипажа). Национальный состав пассажиров был чрезвычайно разнообразен. В круиз на «Коста Конкордии» отправились люди из 62 стран, в том числе 989 граждан Италии, 569 граждан Германии, 177 подданных Испании, 127 граждан Хорватии, 126 граждан США и 108 граждан России. Путешествовала на корабле и Валентина Капуано, её бабушка в 1912 году пережила крушение «Титаника». Командовал судном капитан Франческо Скеттино, который занимал этот пост на «Коста Конкордии» с 2006 года. Экипаж состоял наполовину из индусов и филиппинцев, командный состав во главе с капитаном целиком был представлен гражданами Италии.
Гойя (судно)
Чтобы догнать «Гойю», советской субмарине пришлось идти в надводном положении на дизелях (в подводном положении электродвигатели не могли развить требуемую скорость). Л-3 догнала «Гойю» и в 23:52 успешно торпедировала судно двумя торпедами. «Гойя» затонула спустя семь минут после торпедной атаки, при этом погибло от 6000 до 7000 человек, точное число находившихся на судне человек осталось неизвестным. Кораблям сопровождения удалось спасти 157 человек, в течение дня другими кораблями было обнаружено ещё 28 человек живыми.
Carnival Conquest
Carnival Conquest - это круизное судно класса Conquest, принадлежащее и управляемое американской / британской компанией Carnival Cruise Line. Шестьдесят процентов его кают имеют вид на океан, шестьдесят процентов из которых (т.е. 37% от общего числа кают) имеют балконы. [7] Внутренний декор корабля отличается французским импрессионистическим стилем. Carnival Conquest был реконструирован в 2009 году: был добавлен новый ярус (для 12-14-летних детей и подростков) и большой светодиодный экран, который работает на открытом воздухе. 
Крестная мамой карнавального завоевания - Линди Боггс, бывшая женщина-конгрессмен в США.
7 июля 2013 года судно было перенаправлено в Мобил, штат Алабама, после того, как в Новом Орлеане затонул один буксир и перекрыли судоходный проезд по реке Миссисипи. После этого происшествия Carnival изменил свой маршрут: корабль начал отправляться из Мобила, сократив круизное путешествие на 1 один (вместо 7 дней стало 6)
Крушение «Коста Конкордии»
За два часа, прошедшие с того момента как спускать шлюпки стало невозможно, было спасено около 300 человек. В 1:30, когда крен составлял 65°, на борту оставалось ещё порядка 200 человек. Аварийные генераторы к этому времени отключились, и судно погрузилось в мрак. Единственными источниками света были прожекторы вертолётов и катеров спасателей. При 70-градусном крене оставшимся на борту ничего не оставалось, как в темноте передвигаться по скользкой внешней обшивке с множеством окон и балконов. Особенно это было тяжело для пассажиров преклонного возраста. У трапа люди выстраивались змейкой и по очереди спускались. Не всем удалось невредимыми добраться до спасателей, многие срывались в воду.
Крушение «Коста Конкордии»
3 марта начались закрытые для широкой публики и СМИ слушания. Потерпевшие давали показания в Гроссето. Здание местного суда не могло вместить всех участников процесса, поэтому заседание проходило в театре. Адвокат потерпевшей стороны Джулия Бонджорно настояла на приобщении к делу переговоров капитана, записанных не только перед столкновением, но и за несколько часов до него — с момента выхода из Чивитавеккьи. На записях слышно, что на мостике постоянно находились посторонние лица, о чём ранее сообщила третий помощник Сильвия Короника. К 21 июля эксперты завершили расшифровку бортовых самописцев.
Катастрофа Boeing 747 под Корком
В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе «Laurentian Forest», «Ali Baba», «Kongsteift» и «West Atlantic». Наконец в 09:13 с борта сухогруза «Laurentian Forest» сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50% остатков самолёта и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это худшая авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась третьей среди крупнейших авиакатастроф мира.
Спасите «Конкорд»!
Конкуренты готовы на все, чтобы не допустить «Конкорд» на мировой рынок. Во время первого перегоночного полета из Лондона в Каракас новенький «Конкорд» по неизвестным причинам падает в воды Карибского моря. Как только весть доходит до скандально известного журналиста Мозеса Броуди, он вылетает на Антильские острова, чтобы расследовать трагедию. Там он узнает, что катастрофа не обошлась без злого умысла, и за журналистом начинается настоящая охота...
Река Святого Лаврентия
Во время своего очередного рейса 29 мая 1914 года, канадский комфортабельный пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» столкнулся с норвежским углевозом «Стурстад» на реке Святого Лаврентия и через 14 минут затонул на глубине более 40 метров. Он имел на борту 1477 человек (420 членов экипажа и 1057 пассажиров). Выжило только 463 человека.
Сюркуф (подводная лодка)
Но в Панамский канал «Сюркуф» так и не прибыл. Официальное расследование пришло к выводу, что наиболее вероятной причиной гибели подлодки было столкновение с американским сухогрузом «Томсон Лайкс» () в ночь на 18 февраля. Место катастрофы до сих пор не обнаружено. Если принять гипотезу о гибели «Сюркуфа» в результате столкновения с «Томсон Лайкс», то его обломки должны лежать на глубине около 3000 метров (9800 футов) в точке с координатами 10°40’N 79°32’W. Однако эта точка морского дна все ещё не исследована при помощи подводных аппаратов и точное место гибели «Сюркуфа» нельзя считать установленным.