Когда была построена первая железная дорога в России?
История железнодорожного транспорта
В 1788 году в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. Железная дорога была построена на Александровском заводе для нужд предприятия. (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в Петрозаводске около здания музея ОТЗ и в Губернаторском саду; кроме того, в Губернаторском саду сохранены колёса от вагонетки).
История Российской империи
Торжественное открытие движения на участке состоялось 30 октября 1837 года. Машинистом первого поезда стал сам Франц Герстнер. Поездка из Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут, в три раза быстрее, чем на лошадях.
Железнодорожный вокзал
Первым в истории российским вокзалом был вокзал в Санкт-Петербурге. Он был построен в 1837 году. После прокладки ветки Москва — Санкт-Петербург и бума прокладки железнодорожных путей, вокзалы начали массово строить в городах, где проходила железная дорога. На станции Слюдянка в Иркутской области вокзал построен целиком из мрамора. В 1876 году сдан в эксплуатацию Самарский вокзал.
Железная дорога Павловск — Великий Новгород
В 1916 году Акционерное общество Московско-Виндавско-Рыбинской дороги получило разрешение и приступило к строительству магистрали Орёл — Петроград, призванную разгрузить Николаевскую железную дорогу и удешевить снабжение столицы империи углем и хлебом южных районов страны.
Сортировочная станция
Первая сортировочная станция в России была построена в 1878-1879 году на 7-8 версте Николаевской железной дороги. В 1881 году на Московско‐Рязанской железной дороге была построена первая односторонняя сортировочная станция Москва‐Сортировочная. В 1899 году на Рязано-Уральской железной дороге была построена первая в России горочная сортировочная станция Ртищево, в 1901 году на той же дороге - двусторонняя сортировочная станция Кочетовка. В 1900-1910 годах построены горочные сортировочные станции Люблино, Ховрино, Лосиноостровская, Перово. К 1917 году на железных дорогах Российской империи насчитывалось 10 горочных станций.
Голицыно
Первые упоминания о Голицыно относятся к 1870 году и напрямую связаны со строительством железной дороги Москва — Смоленск — Брест. Новая железная дорога связала Россию с Европой и принесла огромную выгоду Российскому государству.
История Петрозаводска
Александровский завод являлся лучшим в России по технической оснащённости, уровню технологии и качеству продукции. Свидетельством этому служит то, что именно на Александровском заводе в 1788 году для нужд предприятия была построена первая в России железная дорога длиной 160 м. (Ныне участки первой российской железной дороги хранятся в Петрозаводске около здания музея ОТЗ и в Губернаторском саду; кроме того, в Губернаторском саду сохранены колёса от вагонетки).
На заводе изготавливали паровые машины для петербургского монетного двора и , части машин для петербургской бумажной фабрики.
Гвоздёвский, Фёдор Алексеевич
В 1942 г. назначен начальником строительного управления Волгожелдорстрой, руководил строительством железной дороги вдоль Волги (Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Свияжск). Часть полотна дороги была сделана из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа. Открытие движения на участке Сталинград — Саратов планировалось 1 декабря 1942 г., фактически первый поезд прошёл 11 сентября 1942 г. Эта железная дорога внесла немалый вклад в разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом. Заслуги Ф. А. Гвоздёвского были оценены орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда».
История Екатеринбурга
В 1878 году через Урал проложена первая железная дорога, связавшая Екатеринбург с губернской Пермью. В 1888 году построена железная дорога Екатеринбург — Тюмень, а в 1897 году — железная дорога на Челябинск, которая дала выход к Транссибирской железной дороге; начато строительство ветки на Казань. Екатеринбург становится крупнейшим железнодорожным узлом.
Свердловская железная дорога
В августе 1834 года в окрестностях Нижнего Тагила была введена в эксплуатацию железная дорога нижнетагильских заводов длиной 3,5 км, спроектированная крепостными умельцами Черепановыми (см. тж Паровозы Черепановых). Это произошло за два года до запуска в Санкт-Петербурге Царскосельской ж/д, традиционно называемой «первой железной дорогой общественного пользования в России».
История железнодорожного транспорта
Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века.
Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году по утверждённому императором Павлом I проекту. Организацию возглавил Н. П. Румянцев.
Департамент при Румянцеве действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями.
На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.
После победы в Отечественной войне 1812 года работы над усовершенствованием системы коммуникаций были продолжены.
В завершающую стадию они вступили во второй четверти XIX века. Институт корпуса путей сообщения выпустил плеяду высококвалифицированных, современных специалистов для строительства и эксплуатации российских железных дорог.
Кроме решения технических и кадровых вопросов, необходимо было преодолеть общественное мнение: в России в это время количество противников строительства железных дорог существенно превалировало над сторонниками. …да и где взять такую тьму топлива, чтобы вечно не угасал огонь под ходуном-самоваром?Кроме этого, приводились аргументы иностранных специалистов:
…Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих мимо птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры…
В Германии эти опасения поддерживала Баварская главная медицинская комиссия, которая предупреждала об опасности развития у пассажиров болезни мозга из-за быстрого движения.
Железнодорожная линия Бологое — Рыбинск
Для строительства новой линии в 1869 году было создано акционерное общество «Рыбинско-Бологовская железная дорога» (впоследствии — Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога), а в 1870—1871 гг. 298-километровая линия, которая прошла через город Бежецк, была построена. На станции Савелино (ныне — Сонково) построено паровозное депо, а для снабжения паровозов водой сооружены водонапорные башни на станциях Рыбинск, Волга, Родионово, Савелино, Викторово, Максатиха, Брусово, Удомля, Мста. Рабочее движение поездов началось в мае 1870 года, а 12 июня линия в составе 12 станций, 167 мостов и 191 переезда была принята государственной комиссией.
Кировская железная дорога
Ки́ровская железная дорога — железная дорога Российской Империи, затем СССР, существовавшая в 1916—1959 годах (под названием "Мурманская железная дорога" в 1914—1935 годах, в 1935 году была переименована в честь С. М. Кирова).
Железнодорожные войска
Первые подразделения "железнодорожных войск" в мире, созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск Русской императорской армии.
Николаевская железная дорога
года, после смерти Николая I, Петербург-Московская железная дорога стала называться Николаевской. года Николаевская железная дорога была передана Главному обществу российскому железных дорог в частную собственность. По условиям договора общество было обязано ежегодно в течение 84 лет выплачивать по 7,2 млн рублей в государственную казну. От государства общество получало в течение 2 лет безвозвратную ссуду в размере 13 млн рублей на ремонт дороги. По истечении 20 лет железная дорога могла быть обратно выкуплена государством. Обратно в казну магистраль выкупили в 1894 году В том же 1894 году к Николаевской железной дороге были присоединены Портовая, Новоторжская и Ржевско-Вяземская линии, в 1895 году — Боровичская линия, в 1907 году — Бологое-Полоцкая линия и в 1908 году — Московская окружная линия. Ещё раньше были сооружены небольшие участки пути: в 1853 году была построена пятикилометровая соединительная ветвь с Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогой; в 1861 году открыт участок пути длиной 6 км, соединяющий московскую станцию с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами. В 1864 году построена железнодорожная ветка длиной 5 км, соединяющая станцию Тверь с пристанью на Волге.
Памятник создателям российских железных дорог
Франц Антон фон Гертснер (1792—1840) — австрийский и чешский инженер, руководил строительством Царскосельской железной дороги, первой в России железной дороги общественного пользования, изображен в верхней одежде с макетом паровоза в руках.
Железнодорожный транспорт в России
Самая длинная дорога в мире (2018) Транссибирская магистраль начала строиться в 1891 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Полностью по территории Российской империи движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в 1916 году. Ещё одна стратегическая дорога — КВЖД — была построена на территории соседнего Китая.
Памятник создателям российских железных дорог
На памятнике под каждой скульптурой установлены таблички с фамилиями деятелей, которые изображены на скульптурах. На передней части памятника, его постаменте, выполнена в виде большого свитка надпись: «Создателям российских железных дорог». На обратной стороне памятника сделана надпись: «Император Всероссийский Николай I 12 февраля 1842 года подписал указ о сооружении железной дороги Москва - Санкт-Петербург».
Железнодорожный транспорт в Российской империи
В 1895 начинаются переговоры с Китаем о проведении участка Транссибирской магистрали через территорию Маньчжурии. К 1903 была построена Китайско-Восточная железная дорога. Строительство КВЖД позволило распространять российское влияние, опираясь на полосу отчуждения железной дороги, что вызвало сильное раздражение как Китая, так и Японии, начинавшей претендовать на доминирование в Юго-Восточной Азии.
Белкомур
В 1878 году пошли первые поезда по основному направлению Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга через Чусовой, Кушву и Нижний Тагил. В следующем году начато движение поездов по Луньевской ветке до станции Солеварни на Каме, рядом с первым в России содовым заводом, с 1963 именуемая Березники. В 1886 году произошло соединение Пермской железной дороги с Самаро-Златоустовской и Сибирской дорогами, в 1899 году началось регулярное движение по Пермь-Котласской железной дороге. В 1906 году после введения в эксплуатацию линии Вятка-Обухово Пермская железная дорога приобрела значение магистрали, соединяющей европейскую и сибирскую части России.
Железнодорожные войска Российской Федерации
"Железнодорожные войска" впервые были учреждены 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления Московской железной дороги» было сформировано:
Сосновка (Кировская область)
В 1912 году началось строительство железной дороги Москва — Екатеринбург, которая пролегала через Вятские Поляны и Сосновку. 20 октября 1915 года через разъезд Сосновка прошел первый поезд. Железная дорога способствовала расширению экономических связей села с другими регионами и ускорила его промышленное развитие.
История железнодорожного транспорта
Долгое время железнодорожные пути сооружались только на рудниках, но потом получили распространение пассажирские дороги с конной тягой. Первая такая рельсовая дорога была устроена в 1801 году в Англии между Уондсвортом и Кройдоном.
Большое кольцо Московской железной дороги
Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893, согласно газете «Владимирские губернские ведомости», через станцию Карабаново прошёл первый пассажирский поезд.
Электропоезда железных дорог построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства
Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей.
История Российской империи
С царствования Николая I начинается строительство и развитие железных дорог в России. Построить первые железные дороги предлагали изначально и русские инженеры, но согласие на строительство добился лишь австрийский профессор Франц Герстнер.
Россия (автодорога)
Участок дороги Москва — Тверь (Тверская дорога) — Великий Новгород существовал ещё до основания Санкт-Петербурга, но проходил в некоторых местах по другой местности чем сейчас. Вдоль дороги существовали специальные населенные пункты (ямы), позже почтовые станции, в частности, Химки, Чёрная Грязь, Едрово, Валдай, Яжелбицы, Крестцы, Бронница. Первая дорога длиной 778 километров на этом направлении строилась по указу императора Петра I с 1712 года по 1746 год. Фактически она была построена как сухопутный дублёр речной Вышневолоцкой водной системы. Строительством этой дороги управляла канцелярия, образованная с этой целью. В 1746 году закончено сооружение столичного тракта между Санкт-Петербургом и Москвой. В XVIII веке дорога называлась Большая Московская дорога. Канцелярия, в 1755 году, была преобразована в Канцелярию строения государственных дорог и позже именовалась Комиссией о дорогах в государстве. Обновлённое Московское шоссе с гравийным покрытием связало столицу с Москвой в 1833 году. Также в литературе встречаются названия дороги — Санкт-Петербургский тракт, Петербургский тракт.
Московско-Казанская железная дорога
Московско-Казанская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, построенная на средства частного капитала — Общества Московско-Казанской железной дороги в 1864—1916 годах. Начата одним из первопроходцев железнодорожного строительства в России Карлом Федоровичем фон Мекком, позже проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Казанской губерний его сыном, Николаем Карловичем, который занимал пост председателя правления дороги с 1 мая 1892 года и до её национализации. Во время правления последнего, протяженность этой самой крупной в Российской империи частной железной дороги увеличилась в 13 раз.На 1913 год в подвижном составе дороги было 523 паровоза, 14 994 товарных и 536 пассажирских вагонов. Протяжённость дороги в 1913 году составляла 2606 км (2443 версты).
Лесной Городок
В 1890-х годах началось строительство железной дороги Москва — Брянск. Возникновение железной дороги способствовало дачному строительству на прилегающих территориях. Лесной Городок изначально возник именно как дачный посёлок. Из воспоминаний старожилов Щаповых известно, что первые дачи были построены в 1896 году. Дачный посёлок возник недалеко от реки Ликовы и был окружён лесными массивами. На крупных участках (иногда более гектара) строились дачи обеспеченных москвичей. В 1899 г. была открыта железнодорожная платформа Катуар (с 1965 г. — станция Лесной Городок), названная по фамилии владельцев усадьбы, находившейся в соседней деревне Осоргино. Со стороны Смоленского направления железной дороги до Лесного Городка можно было добраться посредством конки.
Октябрьская железная дорога
15 сентября 1841 года — проект железной дороги между Петербургом и Москвой, составленный профессорами Института Корпуса Инженеров Путей Сообщения П. П. Мельниковым и Н. О. Крафтом, был представлен императору Николаю I. Дорога по протяжённости значительно превосходила все существовавшие за рубежом магистрали. С учётом разъездов и станционных веток составила 652 км. Петербург — Московская дорога была задумана как двухколейная, с паровой тягой и скоростью движения пассажирских поездов 37,4 км/ч.
История железнодорожного транспорта
Первой наземной рельсовой дорогой считается деревянная «Уоллатонская вагонная дорога» (). Эта рельсовая дорога длиной примерно три километра была построена между 1603 и 1604 годами для перевозки угля на конной тяге между посёлками Стрелли () и Уоллатон () рядом с Ноттингемом. Точное время закрытия дороги неизвестно, но шахты Стрелли были закрыты в 1620 году. Скорее всего, тогда же прекратила своё существование и рельсовая дорога.
Транспортная система России
Железнодорожный транспорт наиболее развит в России (на него по данным на 2011 год приходилось 85 % внутреннего грузооборота). По протяжённости железнодорожного полотна (86 тысяч км, половина из которых электрифицирована) Россия находится на втором месте после США. В России железнодорожный транспорт подразделяется на: железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт. В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиальный вид, железные дороги сходятся к Москве. Первая крупная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург — Москва вступила в строй в 1851 году. Тогда же началось строительство железных дорог из Санкт-Петербурга в южном направлении.
Купчино (бывший населённый пункт)
В 1837 по западной окраине земель Купчина прошла первая в России Царскосельская железная дорога с шириной колеи 1829 мм. После реконструкции (перешивка на стандартную русскую колею 1524 мм), 2 января 1900 года дорога была передана в состав Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д.. В 1851 году за восточными пределами деревни прошла линия Николаевской железной дороги, отделённая от земель крестьян Купчина Ново-Александровской колонией.
Санкт-Петербургский железнодорожный узел
История железных дорог в России начинается а с открытия первой в Российской империи Царскосельской железной дороги, связавшей Петербург и Царское Село. Для этой линии был построен первый железнодорожный вокзал, позже названный Витебским. Вторым вокзалом города стал Николаевский (ныне Московский), открывшийся в мае 1847 года для обслуживания будущей линии на Москву, и на первом этапе связавший столицу с городом Колпино.
Московско-Нижегородская железная дорога
Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к тридцатым годам XIX века. В 1830 году появилась статья Н. П. Щеглова, в которой предлагался и вариант прокладки линии железной дороги между Петербургом и Нижним Новгородом через Тверь. Но были и противоположные мнения: в 1831 году начальник комиссии проектов и смет при Управлении путей сообщения М. Г. Дестрем доказывал превосходство судоходных каналов. В 1835 году за прокладку железнодорожных линий Москва—Петербург и Москва—Нижний Новгород высказался профессор М. С. Волков, статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать А. С. Пушкин в журнале «Современник» ещё в 1836 году. В 1839 году варшавский банкир Штейнкеллер заявил о готовности построить дорогу от Нижнего Новгорода до Варшавы. Но были и проекты, в которых Нижний Новгород не рассматривался. Все проекты отклонялись «из-за декларативности и непродуманности,  отсутствия точных маршрутных планов и расчётов».
Экономика Российской империи
Впервые в истории России при Николае I началось интенсивное строительство шоссейных дорог с твердым покрытием: были построены трассы Москва — Петербург, Москва — Иркутск, Москва — Варшава. Из 7700 миль шоссейных дорог, построенных в России к 1893 году, 5300 миль (около 70 %) было построено в период 1825—1860 годов. Было также начато строительство железных дорог и построено около 1000 верст железнодорожного полотна, что дало стимул к развитию собственного машиностроения.
Царскосельская железная дорога
Первоначально Царскосельская железная дорога была проложена от Санкт-Петербурга до Царского Села, а позже была продлена до дачного городка Павловска, при этом общая протяженность трассы выросла до 27 километров. Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским Селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года.
Московская железная дорога
Образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, в настоящее время — филиал ОАО «Российские железные дороги». До 21 августа 1959 года называлась Московско-Курско-Донбасская железная дорога. Дорога награждена орденом Ленина (1966).
Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва
И тогда было обращено внимание на рельсовый транспорт, который позволял перевозить большие объёмы грузов, причём с достаточно солидной скоростью. Уже в 1834 году австрийский и чешский инженер Франц Антон фон Герстнер предложил связать Петербург и Москву железной дорогой. Но чтобы развеять опасения, что этот вид транспорта действительно будет круглогодичным даже во время "Русской зимы", решили для начала построить относительно небольшую дорогу. И была открыта Царскосельская железная дорога длиной всего 23 километра и связавшая Санкт-Петербург с Царским Селом. Сперва движение на ней осуществлялось с конной тягой, но вскоре все поезда стали водить локомотивы — паровозы. В день перевозили свыше пяти сотен человек, а скорость достигала 60 км/ч, то есть значительно быстрее лошадей. Многие считали эту трассу чуть ли не аттракционом, но на самом деле эта дорога показала, что железнодорожный транспорт способен работать в Российской империи круглый год, несмотря на климат.
Царскосельская железная дорога
Указ императора Николая I от 21 марта 1836 года о сооружении Царскосельской железной дороги был обнародован 15 апреля 1836 года. Строительство началось 1 мая 1836. Открыта дорога 30 октября 1837 года. Ширина колеи — 1829 мм.
Витебский вокзал
Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село.
Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто . Первым, отправившимся со станции поездом, стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францом Герстнером в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император Николай I.
Ландварово-Роменская железная дорога
Ландварово-Роменская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, построенная в 1871—1874 годах на средства частного капитала — Общества Ландварово-Роменской железной дороги. С мая 1891 года — казённая.
Царскосельская железная дорога
На этой дороге 11 августа 1841 года произошла первая в России железнодорожная катастрофа. «На 24-верстной однопутной „чугунке“ Петербург — Павловск, трехлетием ранее открывшей в стране эру механического транспорта, подвыпивший машинист проскочил остановку у Средней Рогатки, предназначенную для пропуска встречного состава. В результате на 8-й версте от Петербургa поезда (их поначалу называли „обозами“) столкнулись и несколько десятков пассажиров погибли». Вот как описывает это место Александр Бенуа «потянулись поля, огороды, промелькнули станции Царского Села и Средней Рогатки, справа проплыла роща со многими надгробиями (там были похоронены жертвы первой в России железнодорожной катастрофы)».
История паровоза
В России первая железная дорога протяжённостью 27 километров была открыта 12 ноября 1837 года между Петербургом и Царским Селом. Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Джорджа Стефенсона в Англии.
Уральская горнозаводская железная дорога
Уральская горнозаводская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, первая железная дорога на Урале, сначала автономная (островная), а с 1896 года объединённая с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии исторической дороги относятся к Свердловской железной дороге.
Царскосельская железная дорога
Торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза Р. Стефенсона, ещё не имевшего имени паровоза «Проворный», и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Члены Правления дороги пригласили на открытие первой в России железной дороги императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд, управляемый Ф. А. Герстнером, плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию Царское Село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость поезда достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. В последующие три дня в поездах от Петербурга до Царского Села и обратно ездили все желающие.
Красное Село (Москва)
Во второй половине XIX века здесь развернулось строительство сети железных дорог. В 1862 году построена Ярославская железная дорога между Москвой и Сергиевым посадом с вокзалом на Каланчевском поле, на правом берегу Красного пруда. Примерно в это же время проложена соединительная ветвь Московской Казанской железной дороги с Николаевской. В период с 1860 по 1900 года на территории села сформировалась уличная сеть, контуры которой во многом сохранились до нынешних времён.
22 августа 1887 года на монастырской земле заложен храм во имя Всех Святых. Построен по проекту архитектора А. А. Никифорова, и освящён вместе с приделом Казанской иконы Божией Матери 30 июня 1891 года.
Летом 1924 года Моссовет принял решение о закрытии храма Всех Святых. С конца 1920-х по начало 1930-х годов продолжался последовательный снос исторических построек и монастырских строений, освобождённые территории застраивались жилыми и административными зданиями. А проложенная в 1970-х годах Рижская эстакада, окончательно нарушила целостность исторической местности.
Воздухоплавательный парк (платформа)
С 1900 года начинаются работы по перешивке первой железной дороги страны Царскосельской железной дороги на стандартную русскую колею, с последующим включением её хозяйства в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, проложенной параллельно ей от Царскосельского вокзала. Поскольку первая, «царская» дорога имела чисто рекреативное назначение и не предусматривала систематическое осуществление коммерческих товарных перевозок, позднейшая Виндаво-Рыбинская дорога в начале своего появления оказалась лишена полноценных территорий для развёртывания товарной, сортировочной станции и депо.
Георг IV
В 1825 году была построена первая в мире железная дорога. В 1829 появилась железная дорога Ливерпуль-Манчестер.
Николаевская железная дорога
Николаевская дорога стала первой двухпутной казённой железной дорогой в Российской Империи и положила начало созданию в государстве железнодорожной сети общегосударственного значения. Протяжённость дороги составила 645 км (604 версты).
Ширина колеи
Первая железнодорожная линия на территории Польши в составе Российской империи была построена с европейской колеёй. Это была Варшавско-Венская железная дорога, открытая в 1848 году. Железные дороги с колеей 1524 мм стали возникать в последующие годы: Петербурго-Варшавская ж/д (1862), Варшавско-Тереспольская ж/д (1867), Привислинская ж/д (1877) и Варшавско-Калишская ж/д (1902). Несмотря на это, в то же время были построены железнодорожные линии с использованием европейской ширины, как это было в Варшавско-Бромбергской железной дороге (1862). После обретения Польшей независимости начался процесс модернизации железнодорожной сети, и в конечном итоге к 1929 году все железнодорожные линии с русской широкой колеёй в Польше были переделаны на ширину 1435 мм.
Кнушевицкая, Ольга Степановна
Ольга Степановна Кнушевицкая (1844 или 1845 — не ранее 1913) — первая женщина-железнодорожница России.
Октябрьская железная дорога
16 августа 1851 года — из Петербурга в Москву построена двухпутная Николаевская железная дорога: Николаевский вокзал Санкт-Петербурга — Николаевский вокзал Москвы. Прошли первые поезда, перевозившие по два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семёновского полков. Спустя три дня проследовал императорский поезд. Железная дорога имела протяжённость 649,7 км. Принятая ширина колеи 1524 мм стала общегосударственной колеёй на сети железных дорог Российской империи, а затем и СССР (до 70-х годов XX века).
Русский Брод
В 1871 году была открыта Русско-Бродская железнодорожная станция. Ставшая частью первой в Российской империи узкоколейной железной дороги. При станции имелись ссыпные пункты для зерна, принадлежавшие купцу Егору Самойлову. В конце XIX века местный помещик Евгений Петрович Лавров построил новое здание школы и двухквартирный дом для учителей. Им же был построен крахмальный завод.
Черепановы
Начиная с 1820 года, Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л.с. В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для «просмотра машин», а 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833—1834 годах, они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году — второй, более мощный. Они также построили чугунные железные дороги от одной из своих фабрик на медный рудник. За строительство железной дороги длиной Мирон Черепанов получил вольную в 1836 году (Ефим получил её несколько раньше, также за строительство паровых машин).
Железная дорога сверхширокой колеи
В России первая железная дорога (Царскосельская, построена в 1836) использовала колею 1829 мм; после 1897 года переоборудована на колею 1524 мм.
Феодосия
В 20-х годах XIX века англичане предложили императору Александру I соединить рельсами Феодосию и Москву. Но реальный шанс получить железную дорогу появился у Феодосии после Крымской войны. В 1857 году Главное общество российских железных дорог, учредителями которого были крупнейшие банкирские дома Парижа, Амстердама и Лондона, начало работы по созданию первой общегосударственной сети русских железных дорог. Одна из железнодорожных ветвей должна была прийти в Феодосию. Но из-за финансовых неурядиц работы на феодосийском участке уже в 1860 году были прекращены: французская компания Трона, фиктивно выплачивавшая рабочим и крайне плохо их обеспечивавшая, стала банкротом.
Главное общество российских железных дорог
Главное общество российских железных дорог — основано года, согласно указу императора Александра II, для постройки в Российской империи в течение десяти лет сети железных дорог и их эксплуатации в течение 85 лет.
Российские железные дороги
Первая в России 50-километровая ускоренная линия Аэроэкспресса на действующей инфраструктуре связала в августе 2002 года Павелецкий вокзал и аэропорт Домодедово. Для обслуживания линии был сконструирован и построен новый электропоезд «Московский», способный развивать скорость до 140 км/ч.
Транспорт Воронежа
В августе 1866 года российское правительство разрешило строительство железной дороги Козлов-Воронеж. Работы по её созданию начались весной 1867 года. воронежцы смогли увидеть прибытие первого «пробного» поезда. В январе 1868 года железнодорожные линии соединили Воронеж с Москвой, а регулярное движение пассажирских поездов между Воронежем и Москвой началось в начале февраля 1868 года. Железнодорожная станция в Воронеже была торжественно открыта 30 января , между Воронежем и Ростовом-на-Дону — в 1871 году.
Орджоникидзевская железная дорога
Первые железнодорожные линии на территории Орджоникидзевской дороги строились начиная с 1860-х годов. В 1875 году была построена линия Богословская — Прохладная — Беслан — Махачкала, участки Беслан — Махачкала и Минеральные Воды — Кисловодск — в 1894 году, Бештау — Железноводск — в 1897 году, Махачкала — Дербент — в 1900 году, Георгиевск — Будёновск и Котляревская — Нальчик — в 1914 году, Прохладная — Гудермес — в 1915 году. Во время Великой Отечественной войны, в 1942 году, была сдана в эксплуатацию линия Астрахань — Кизляр, соединившая Орджоникидзевскую и Рязано-Уральскую дороги. Первый поезд с бакинской нефтью прошёл по дороге 4 августа 1942 года.
Нижнесалдинский металлургический завод
С годами технологический процесс завода усовершенствовался. В 1840 году был применён новый метод выплавки металла — пудлингование, для проката железа были внедрены катальные машины. В 1851—1858 годах управляющий Нижнесалдинским заводом Яким Семёнович Колногоров впервые на Урале осуществил производство железнодорожных рельсов. Первые рельсы производились из пудлингового железа. На строительстве первой в России железной дороги — Николаевской, укладывались демидовские Нижнесалдинские рельсы. В 1871 году на предприятии начала работу первая домна на высокогорской руде из Нижнего Тагила. Совершенствовались способы производства стальных железнодорожных рельсов. Демидовские рельсы были признаны лучшими в России. Выдающийся русский металлург К. П. Поленов впервые в России создал новые доменные печи, в которые осуществлялась подача горячего воздуха с температурой до 500 °С. Этому способствовало использование воздухонагревателя «Каупер». Инновация позволила увеличить выплавку чугуна на предприятии П. П. Демидова более чем в полтоpa раза.
День железнодорожника
Новый праздничный день стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта не только в Российской империи, но и в Европе.
Дата ежегодного празднования Дня железнодорожника всеми центральными и местными учреждениями, заведывавшими железными дорогами в России, неотъемлемо связана с днём рождения императора Николая I, . Российский император Николай I считается основателем железнодорожного дела в России: при нём были построены первая прогулочная железная дорога в Царское село и первая всероссийская магистраль от Санкт-Петербурга до Москвы.
Всеволожск
В 1892 году была открыта Ириновская железная дорога — первая в России узкоколейная железная дорога, она предназначалась для перевозки торфяных брикетов для отопления Петербурга. В 1895 году недалеко от усадьбы Рябово (у пересечения нынешних Всеволожского и Октябрьского проспектов) открылась станция Всеволожская, названная по фамилии Павла Александровича Всеволожского, владельца земли, на которой она располагалась. Вокруг новой станции на землях, проданных под застройку П. А. Всеволожским, возник дачный посёлок Всеволожский, ставший впоследствии городом Всеволожском.
Железнодорожные защитные лесонасаждения
Первые защитные лесные полосы начали создаваться в России в 1861 году на Московско-Нижегородской железной дороге. Это были посадки ели. К 1900 году протяжённость лесополос из хвойных пород по Российской империи составляла уже 3000 км.
Московско-Нижегородская железная дорога
Концессию на строительство получило Главное общество российских железных дорог, которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером Коллиньоном. Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (в их числе, А. И. Дельвиг). По воспоминаниям А. И. Дельвига, к изысканиям приступили летом 1857 года; при прокладке трассы изучались проект и сметы, разработанные Вонлярлярским, а также использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва — Нижний Новгород в 1845 году. Строительные работы начались на участке Москва — Владимир в сентябре 1857 года, а на линии Владимир — Нижний Новгород к работам приступили только весной 1859 года. На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний. На дороге уложены первые рельсы, произведённые казённым Камско-Воткинским заводом. Возведены искусственные сооружения, в том числе Городищевский (ст. Усад), Ковровский и Галицкий (платф. Галицкая) мосты.
Были построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих, библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде).Протяжённость дороги по состоянию на 1862 год — 410 вёрст.
Горьковская железная дорога
Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская, Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.
Железнодорожный транспорт во Владимирской области
Первой железной дорогой, прошедшей по территории нынешней Владимирской области, стала Московско-Нижегородская железная дорога. Её строительство началось в мае 1858 года, движение от Москвы до Владимира было открыто в 1861 году. 19 марта 1861 года с экстренным поездом из Москвы во Владимирскую губернию пришла радостная весть об отмене крепостного права — было доставлено несколько тысяч экземпляров «Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости». 14 июня 1861 года был отправлен первый пассажирский поезд из Владимира в Москву. Сохранившиеся ведомости следования составов в первый год эксплуатации дороги, в частности, указывают, что пассажирский поезд от Владимира до Москвы находился в пути 16 часов, а скорый — 13.
История железнодорожного транспорта
В том же 1879 году была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяжённостью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжёлый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин — Лихтерфельд.
Омская железная дорога
Первоначально Омская железная дорога образована в 1913 году согласно указу Императора Николая II от 22 мая 1912 года путём переименования после постройки Тюмень-Омской железной дороги (строилась с конца 1909 года) с присоединением к нему ветки Тюмень — Екатеринбург Пермской железной дороги. Согласно исполнения решения Совет министров Российской империи от 1910 г., в соответствии с которым Сибирскую железную дорогу надлежало разделить на две: Омскую и Томскую. К Омской железной дороге подлежало включение кроме Тюмень-Омской железной дороги и ветки Тюмень — Екатеринбург, ещё ветки Челябинск — Екатеринбург Пермской железной дороги и западной части Сибирской железной дороги от Челябинска до Оби (по сути, участка входившего ранее в Западно-Сибирскую железную дорогу).
Николаевская железная дорога
1703 год — в устье реки Невы основан город Санкт-Петербург. Проходит девять лет, и город становится столицей Российской империи. К концу XVIII века Санкт-Петербург — крупнейший город России по численности населения. На территории столицы находится самый большой в империи по грузообороту морской порт. В город поступают большие потоки грузов для обеспечения всё возрастающего количества населения продовольствием и для экспортной торговли. С начала XVIII века началось создание новых путей сообщения столицы с остальной Россией. Были построены судоходные каналы, связавшие бассейн Балтийского моря с бассейном Волги (1709 год) и бассейном Белого моря (1829 год). В 1746 году закончено сооружение столичного тракта между Санкт-Петербургом и Москвой. Обновлённое Московское шоссе с гравийным покрытием связало столицу с Москвой в 1833 году.
Инкерманская железная дорога
Инкерманская железная дорога — первая в Крыму железная дорога, построенная в 1843 году на конной тяге длиной в один километр. Её построил отставной мичман Дмитрий Волохов. Основная задача этой железной дороги — подвоз камня из каменоломни оврага до пристани в Инкерман и для доставки его оттуда морем в Южную бухту.
Ряжско-Вяземская железная дорога
Ряжско-Вя́земская желе́зная доро́га — одна из железных дорог Российской империи, построенная на средства частного капитала.
С октября 1889 г. казённая.Узловая станция: Рязано-Козловская ж. д.
Узловая станция с 1897 г.: Рязано-Уральская ж. д.
Узловая станция: ветвь Узловая — Елец Ряжско-Вяземской ж. д.
Узловая станция: Московско-Курская ж. д.
Управление дороги. Главные дорожные мастерские. Железнодорожное начальное училище (открыто в 1893 г.)
Узловая станция: соединительная ветвь со станцией Тихонова пустынь Московско-Киево-Воронежской ж. д.
Узловая станция: Московско-Брестская ж. д.
Екатерининская железная дорога
Екатерининская железная дорога — специальная казённая железная дорога Российской империи, построенная в 1882—1904 годах.
…Ввиду ходатайства Екатеринославского земства и повторения ходатайств неутомимого А. Н. Поля, правительство решилось, наконец, удовлетворить потребности края, и 22 апреля 1875 года был высочайше утверждён проект железнодорожного пути…
Транспорт в Рязанской области
После Крымской войны Россия нуждалась в железнодорожной сети в Европейской части страны. Строительство железных дорог привело в Россию транспортную революцию. В 1864 году была построена линия Москва-Рязань с единственным в России левосторонним движением. В Рязани образовалась железнодорожная слобода. Для строительства этой дороги главному меценату проекта Павлу Григорьевичу фон Дервизу удалось разместить первый в России частный облигационный заём на прусском денежном рынке.
Журавский, Дмитрий Иванович
По окончании института Журавский получил назначение на работу в Северную дирекцию Николаевской железной дороги между Петербургом и Москвой. Там он занимался изысканиями, проектированием и строительством этой первой крупной российской железной дороги, положившей начало созданию в России железнодорожной сети общегосударственного значения. Дорога строилась по прямому варианту, что потребовало возведения 278 искусственных сооружений (в их числе — 184 моста, 69 каменных и чугунных труб и 19 путепроводов).
Железнодорожный транспорт в Волгоградской области
5 мая 1862 года — Вступила в строй Волго-Донская железная дорога, которая по времени пуска была первой в Нижнем Поволжье и третьей в России (по другим данным — четвёртой). Дорога была проложена от Царицына до Калача-на-Дону и соединила Волгу и Дон в месте их наибольшего сближения. Начиналась она станцией «Волжская» на набережной, шла до станции «Садовая» по Ельшанскому оврагу, и далее до станции «Донская» в районе Калача-на-Дону. Строительная длина дороги составила 74 версты 444 сажени. Тогда же был построен первый деревянный вокзал на берегу Волги.
Октябрьская железная дорога
30 октября 1837 года запущена Царскосельская железная дорога: Царскосельский вокзал Санкт-Петербурга — Царское Село — Павловск, протяжённостью 27,5 км, шириной колеи 1829 мм. Паровозная тяга, вместо конной, на всём протяжении дороги была введена весной 1838 года. Время следования составляло 42 минуты при средней скорости 32,8 км/ч. Автор проекта и руководитель строительства — чешский инженер Ф. А. Герстнер.
Флаг Шушар
С самого трудного участка — шушарских болот — было начато строительство первой железной дороги России — Царскосельской. Сходящиеся вверху два белых острия, положенные в стропило, напоминают о путях Царскосельской железной дороги, которую начали строить именно отсюда. В 2,5 км от железнодорожной станции Шушары (до 1930 года — ж/д станция Средняя) с 1990 года расположена «площадка натурных экспонатов Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова». Через территорию муниципального образования посёлок Шушары проходит Московское шоссе.
Конка
В 1854 году в окрестностях Санкт-Петербурга, близ Смоленской слободы, инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом. В 1860 году инженер Домантович построил конно-железную дорогу на улицах Санкт-Петербурга. Также существовали проекты Волго-Донской дороги и пути от Кривого Рога до Екатеринослава, которые были заменены паровыми дорогами, и проект Д. В. Каншина, выступившего в 1867 году с предложением о постройке целой сети конно-железных дорог большого протяжения за Волгой, начиная от Самары до Оренбурга и далее (взамен этого была построена Оренбургская паровая железная дорога).
Пионерская площадь (Санкт-Петербург)
В 1836—1837 годах от Семёновского плаца проложили первую в России пассажирскую железную дорогу из Петербурга в Царское Село и Павловск. Теперь с западной части плац ограничили железнодорожные пути.
Северная железная дорога
Северная железная дорога — одна из старейших магистралей России. Первый её участок от станции Новки (ныне Камешковский район Владимирской области) через Шую до Иваново построен в 1868 году. Участок Александров — Ярославль — Вологда введён в эксплуатацию в 1870—1872 годах, тогда же построены линии Рыбинск — Сонково и Иваново — Кинешма.
Екатерининская железная дорога
Строительство началось в 1881 году, под руководством председателя Временнаго управления по постройке Криворогской и Баскунчаковской железной дороги барона Шернваль и инженера В. А. Титова, опытными смоленскими и витебскими рабочими, и завершилось сдачей в эксплуатацию 18 мая 1884 года, от станции Ясиноватая через Екатеринослав и Кривой Рог до станции Долинская, его главная цель — «перевозка железной руды и других минеральных богатств местности близ местечка Кривой Рог». Общая строительная длина "Криворогской (Екатерининской) железной дороги" с заводскими и рудничными ветками составила 523 километра, а позже стала увеличиваться по мере продолжавшегося строительства на других участках.
Царскосельский железнодорожный мост
Прежде железнодорожная линия называлась "Царскосельской", так как вела в Царское Село (ныне Пушкин). Это была первая в России железная дорога. Название Царскосельский мост известно с 1857 года .
Октябрьская железная дорога
В 1853 г. началось движение на линии Варшавский вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина Варшавская (44,6 км) Петербурго-Варшавской ж. д. Это была первая в России двухпутная железная дорога с левосторонним движением, которое было изменено на правостороннее лишь в конце 40-х годов XX века. До 1940 года эта железная дорога входила в Северо-Западные железные дороги, после в Ленинградскую железную дорогу.
Дорога
Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.
Пермь I
Так, станция, тогда называемая ещё "Пермь", стала начальным пунктом самой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской железной дороги (Пермь — Екатеринбург-I), которое строилось в 1874-1878 гг. и носила островной (автономный) характер. Строительство велось акционерным обществом «Общество УГЖД» на свои средства. Первый рабочий поезд от Перми до Екатеринбурга проехал 27 февраля, а 1 (13) октября по дороге открылось регулярное железнодорожное сообщение. Первоначально железнодорожная станция Пермь имела тупиковый характер. Но в связи со строительством в 1895-1899 гг. Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас) пути были продолжены далее вдоль берегового склона и через построенный Камский железнодорожный мост и станция стала со сквозным движением.
Хорват, Дмитрий Леонидович
В марте 1885 года был произведён в чин поручика и в июне был командирован на строительство Закаспийской военной железной дороги, получив назначение на должность чиновника по особым поручениям при заведующем постройкой дороги генерале М. Н. Анненкове. Закаспийская военная железная дорога примечательна тем, что она стала первой в мире железной дорогой, построенной в период 1880−1888 годов, в зоне подвижных песков. Изначально её сооружение предполагалось для стратегических нужд военного ведомства Российской империи, и только с 1899 года дорога перешла в ведение Министерства путей сообщения.
Железнодорожный транспорт
В 1550 году узкоколейные дороги с деревянными рельсами часто встречались в шахтах в Европе. К XVII веку деревянные гужевые рельсовые дороги были широко распространены в Великобритании для транспортировки угля из шахт к причалам на каналах для последующей перегрузки на корабли. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. в Лидсе, старейшая в мире железная дорога, построена в 1758 году. В 1764 году была построена первая в США в . Первой постоянной конкой была Лейперская железная дорога в 1810 году
Таубе, Фердинанд Иванович
В 1836 году Ф. И. Таубе единственный из инженеров путей сообщения стал акционером строительства первой в России железной дороги общего пользования Санкт-Петербург — Царское Село. В 1837 году, по рекомендации руководителя строительства Ф. А. Герстнера, инженер-капитану барону Ф. Таубе было предложена должность наблюдателя за ходом строительства дороги «от Путейского ведомства». С ноября 1838 года после ввода в эксплуатацию Царскосельской железной дороги Таубе почти 11 лет являлся активным членом Правления дороги.
Железнодорожный транспорт в Российской империи
В 1886 году Александр III установил в качестве национального праздника день железнодорожника. Днём празднования был выбран день рождения его деда Николая I, который первым начал строительство железных дорог в России.
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железная дорога на северо-западе России, построенная в 1870—1904 годах.
Паровоз
Первый паровоз (или, как его тогда называли, "сухопутный пароход", что можно слышать и теперь при исполнении известного произведения Глинки «Попутная песня» (1840)) в Российской империи появился в 1834 году. Этот паровоз был построен на Выйском заводе (Нижнетагильские заводы) Ефимом и Мироном (отец и сын) Черепановыми, при его создании учитывался опыт англичан. В августе того же года паровоз совершил первые поездки, в ходе которых возил поезд весом более 200 пудов (3,3 т) со скоростью до 16 км/ч. В следующем году Черепановыми был создан второй, более мощный паровоз. Но вскоре, в основном из-за давления подрядчиков конского извоза, испытательные поездки были прекращены. Однако уже 30 октября 1837 года поезд с паровозной тягой прошёл по первой российской общественной железной дороге — Царскосельской.
Западная железная дорога
Главной линией дороги являлась бывшая Александровская железная дорога (ранее — Московско-Брестская железная дорога), участки которой Москва — Смоленск был построен в 1870 году, а Смоленск — Негорелое в 1871 году. В 1894 году сдана в эксплуатацию линия Жуковка — Смоленск — Витебск — Бигосово. В 1904 году линия Орша — Витебск — Невель. В 1927 году линия Орша — Лепель. В 1931 году линия Рославль — Кричев.
Транспортная система России
В азиатской части железнодорожная сеть имеет широтное простирание и небольшую плотность. Важнейшая магистраль — Транссибирская — начала строиться в 1892 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Томск (Тайгу) и далее Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Движение открыто в 1916 году. В 1913 году была построена ветвь Омск — Тюмень — Екатеринбург. Позже были построены широтные дублёры Транссибирской магистрали: линия Карталы — Астана — Павлодар — Барнаул — Артышта, которая в середине XX века была продолжена до Усть-Кута (через Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск); линия Семипалатинск — Барнаул — Новосибирск; Байкало-Амурская магистраль. В 1970—1980-х годах для освоения нефтяных и газовых ресурсов Западной Сибири была построена железная дорога Тюмень — Сургут — Уренгой — Ямбург.
Николаевская железная дорога
Никола́евская желе́зная доро́га (до 1855 года — Санкт-Петербурго-Московская, с 1923 года переименована в Октябрьскую) — третья железная дорога по счёту в Российской империи, построена в середине XIX века для обеспечения железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой. Движение открыто в 1851 году.
Павловск (станция)
Павловск — станция первой железной дороги России. С целью привлечения публики Франц фон Герстнер предложил устройство на конечном пункте здания вокзала «для пристанища и удовольствия публики». В докладной записке «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск» он писал:
«На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей; игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого».
Здание концертного здания с рестораном было построено по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера. Оно было закончено и открыто для публики 22 мая 1838 года. Первоначально предполагалось, что вокзал будет функционировать круглогодично, но из-за малой посещаемости зимой с 1840 года в зимнее время он был закрыт, и лишь в отдельных случаях в нём проходили концерты, балы и т. д.
Гамель, Иосиф Христианович
В 1834 году содействовал Ф. Герстнеру в получении разрешения на строительство Царскосельской железной дороги (первой железной дороги в России).
Московская железная дорога
На рубеже XIX — XX веков в Московской губернии наблюдался настоящий бум железнодорожного строительства. В 1898 году была построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году Рязано-Уральская железная дорога протянула свою линию в Москву от Павельца. В том же году была построена линия на Савёлово, а в 1901 году — на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году к Москве через Черусти и Люберцы II подошла линия от Казани.
750 мм
Железная дорога с шириной колеи 750 мм впервые в России была построена в Петербурге, на Охте, в 1892 году. Это - Ириновско-Шлиссельбургская железная дорога, проходившая от Охтинского вокзала (на набережной Невы, на оси ул. Панфилова) до Ладожского озера. Осуществляла грузовые и пассажирские перевозки.
Во время блокады Ленинграда эта дорога была одним из важнейших участков Дороги жизни, связывавшей город с остальной территорией СССР. Так как первая в России железная дорога колеи 750 мм начиналась у Невы, а заканчивалась в одном из пунктов также у Невы, но почти у ее истока, то название колеи 750 мм - "Невская".
В СССР колея 750 мм была де-факто стандартом для лесовозных и торфовозных железных дорог. На некоторых узкоколейных дорогах имелось пассажирское сообщение. Также колею 750 мм использует большинство детских железных дорог.
История Волгограда
В 1857 году согласно указу Александра II «О создании в России сети железных дорог» группой инженеров-путейцев под руководством генерал-майора П. П. Мельникова была спроектирована и построена П. И. Губониным в 1862 году Волго-Донская железная дорога. В 1814 году в г. Царицын сооружена первая перевалочная товарная пристань. В 1818 году появился первый буксирный пароход. В 1848 году началось движение буксирного флота. В 1857 году открылось регулярное пароходное пассажирское движение от низов р. Волга до и через г. Царицын в г. Н. Новгород.