Где появилось первое метро?
Подземная железная дорога
Первая в мире реальная подземная железная дорога появилась только в 1860-х, но проекты, известные сегодня как городские метро, активно обсуждались по обе стороны океана ещё с 1830-х, и, без всякого сомнения, производили большое впечатление на передовую общественность, были у всех на слуху. К тому же, на момент самой активной деятельности «подземки» аболиционистов, в Лондоне уже полным ходом шло строительство первого метро — London Underground. Видимо, отголоски этих разговоров и породили среди черных рабов Юга легенду о том, что аболиционисты прокопали под землей тоннель, в котором проложили рельсы и пустили «поезда свободы», вывозившие рабов на Север. Вряд ли уже можно установить автора этого красивого мифа — запустили ли эту байку сами аболиционисты в целях конспирации, или же они приняли детали этой легенды для обозначения деталей своей сети переправки невольников («станции», «кондукторы» и т. д.). Сегодня, говоря об этой странице американской истории борьбы с рабством, правильнее будет использовать точный перевод, The Underground Railroad — «Подземная железная дорога», как название подпольной организации аболиционистов.
Подземные сооружения
Совершенствование горной технологии, развитие и совершенствование горного машиностроения позволили в конце 19 века приступить к строительству первых городских подземных дорог (метро) в Лондоне (1863 год), Будапеште (1896 год), Париже (1900 год).
История Московского метрополитена
Перед началом Великой Отечественной войны в апреле 1941 года СНК СССР постановил приспособить метро для массового убежища, а правила пользования метроубежищем были разработаны лишь в сентябре. В первую же воздушную тревогу в ночь на 22 июля 1941 года в метро собралось 500 000 человек, причём люди прятались не только на станциях, но и в тоннелях. Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей. Однако не все станции годились под убежище в силу неглубокого залегания, что при бомбардировке могло привести к гибели прятавшихся там людей. Часть вагонов была эвакуирована. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника «у ворот Москвы».
Лёгкое метро Шарлеруа
Было необходимо построить сеть транспорта для обслуживания транспортных потоков города и пригорода вне уличного движения (используя тоннели и виадуки). Был создан проект, конец работ предусматривался в 1992 году. Сеть должна была состоять из 69 станций и иметь длину в 52 километра.
21 июня 1976 года был торжественно открыт первый эстакадный участок между станциями Vilette и Sud. 30 июня 1980 года открылась эстакадная станция Piges и первая подземная станция Ouest. В августе 1992 были открыты ветки в Dampremy и в Gilly.
ЦСКА (станция метро)
24 апреля 2013 года впервые в современной истории строительства столичного метрополитена, состоялся старт трёх ТПМК (тоннелепроходческих механизированных комплексов), два из которых стартовали в котловане «Ходынского поля». Проходка правого перегонного тоннеля от станции «Ходынское поле» до станции «Деловой центр» велась с помощью щита NFM «Натали» (Франция), а в сторону станции «Петровский парк» проходку левого перегонного тоннеля выполнял ТПМК Lovat «Мария» (Канада).
Шанхайский метрополитен
Шанха́йский метрополите́н () — система метро города Шанхая (Китай), 1-й в мире метрополитен по протяжённости линий (660 км) с 3-м в мире (после Пекина и Токио) ежедневным пассажиропотоком до 7 млн человек. Шанхай — третий город в континентальном Китае после Пекина и Тяньцзиня, где появилось метро, которое открылось в 1993 году. Одна из самых молодых в мире, данная система метро является наиболее быстро развивающейся, уже насчитывая 15 действующих линий (без учёта маглева) и ещё 4 строящихся, включая продолжения действующих. К концу 2020 года планируется достижение протяжённости в 780 км линий с 480 станций.
Железнодорожный транспорт Бразилии
Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествовала уличным экспериментам во всех европейских странах, кроме Франции. Электрические трамваи появились в Рио-де-Жанейро в тот момент, когда их ещё не было в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе Латинской Америки. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире — в Рио-де-Жанейро. Нитерой, возможно, был первым городом, где трамваи успешно двигались на аккумуляторной тяге. Бразилия имела наибольшее число трамваев американского типа, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.
Транспортное управление залива Массачусетс
Трамвайные заторы в центре Бостона способствовали строительству метро в 1897 году. Линия под Тремонт-стрит стала первым метрополитеном в Соединенных Штатах. Первая подземная линия метро появились в Бостоне за 7 лет до первой подземной линии метро в Нью-Йорке и через 34 года после первой линии Лондонского метро.Начиная с 1922 года в Бостоне начали заменять наземный железнодорожный транспорт на автобусы. К началу 1953 года, единственный оставшийся трамвайный путь соединял два тоннеля — основной Тремонт-стрит и короткий туннель (в настоящее время "Гарвардский Автобусный тоннель") на Гарвардской площади.
Лондонский метрополитен
В 1818 году французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с помощью которого в 1825—1843 годах был построен первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом в мягком грунте. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.
Лондонский метрополитен
Железнодорожная подземная линия City and South London (сейчас часть Северной линии) открылась в 1890 году между станциями «Стоккуэлл» (Stockwell) и закрытой в 1900 году «Кинг Уильям Стрит» (King William Street). Эта была первая в мире железнодорожная линия глубокого заложения. Также эта линия была одной из первых, где начали эксплуатироваться электрические локомотивы. Реализация проекта проходила под руководством британского инженера Джеймса Генри Грейтхеда. К 1900 году линия была продлена с обоих концов: к станции «Клэпхэм Каммэн» (Clapham Common) на юг и к ст. «Моргэйт Стрит» на север. Второй линией глубокого заложения Лондонского метро была Ватерлоо-энд-Сити, которая открылась в 1898 году. Эта линия была построена и эксплуатировалась компанией London and South Western Railway. 30 июля 1900 года была открыта Центральная лондонская железная дорога (сейчас Центральная линия Лондонского метро), которая тоже была построена с помощью проходческого щита, её маршрут проходил от станции «Бэнк-энд-Моньюмент» к станции «Шепердс Буш». Строительство четвёртой линии глубокого заложения — Бейкер-стрит-энд-Ватерлоо (Baker Street and Waterloo Railway) началось в июне 1898 года, но в 1904 году работы были остановлены на 18 месяцев в связи с прекращением финансирования.
Левостороннее и правостороннее движение
В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это объясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году. Левостороннее движение и в Лиссабонском метрополитене, причины этого неясны: метрополитен открыт в 1959 году, а правостороннее движение было введено ещё в 1928 году.
Лондон
В XIX веке в облике Лондона произошли кардинальные изменения. В 1836 году была открыта первая железная дорога, соединившая Лондонский мост и Гринвич, и меньше чем за 20 лет открылось 6 вокзалов. В 1863 году в Лондоне появилось первое в мире метро. Кроме того, в XIX веке были построены Часовая башня, Альберт-холл, комплекс Трафальгарской площади, Тауэрский мост. Впервые за всю историю существования Лондона появилась канализация (см. Великое зловоние).
История Московского метрополитена
Первый из проектов московского метрополитена был предложен (в виде эскиза) в 1901 году. Данный проект, разработанный инженером путей сообщения А. И. Антоновичем, представило общество Рязано-Уральской железной дороги; он предусматривал строительство кольцевой наземной линии в пределах городской черты, подземного диаметра от Трубной площади до Ильинки и пяти радиальных линий, соединявших кольцевую линию с центром города. Были проведены изыскания и окончательный проект дороги был составлен П. И. Рашевским, причём длина по сравнению с проектом Антоновича была сокращена с 57 до 41 версты. В результате по проекту Антоновича в 1902—1907 гг. была построена Московская окружная ж. д. без радиальных линий, а Городская дума 30 января 1908 г. выступила против проекта радиальных линий Антоновича и за сооружение городской железной дороги в пределах городской черты с диаметральными линиями, не употребив, впрочем, термина "метрополитен".
История трамвая
1929 год также ознаменовал собой новую веху в развитии трамвая в больших городах. В Москве росло не только трамвайное движение, но и автомобильное — грузовое и легковое. На участке Тверской улицы от Страстной до Триумфальной площади впервые ради облегчения движения транспортного потока было снято движение трамвая. В других местах стали производиться в тех же целях перекладки путей с середины проезжей части улицы, а иногда и с загруженных улиц на параллельные им. В то же время напряжённость движения на трамвае всё росла, и трамвай — главный транспорт города — перестал справляться с пассажиропотоками. Было принято решение о строительстве метро, и в 1935 году открылась первая в СССР его линия.
История трамвая
Во многих городах Германии (например, в Ганновере, Франкфурте) и Франции распространена система метро (в Германии U-Bahn), имеющая небольшое количество подземных станций в центре города, и значительное количество наружных станций непосредственно на улицах города, где поезда мало отличаются от трамваев. Однако в этих городах имеется также независимая чисто трамвайная сеть. Разница между трамваем и метро состоит в том, что в трамваях соединено меньше вагонов и они более манёвренны на улицах, метро состоит из более крупных вагонов, и выходящие на улицу линии метро несколько лучше ограждаются от пешеходов и остального транспорта.
Метрополитен Сан-Паулу
Долгое время в Сан-Паулу, как и во всей Бразилии, метрополитену не придавалось большого значения. Основной упор делался на развитие автомобильного транспорта. Строительство метро в Сан-Паулу началось лишь в декабре 1968 с линии Norte-Sul (Север-Юг), переименованной позднее в линию 1 — Синюю. Первый пробный поезд прошёл в 1972 по маршруту «Жабакуара» — «Сауди». Регулярная эксплуатация началась лишь с 1974 года.
Монорельс
Первый монорельс в мире появился в 1820 году в России. Тогда житель села Мячково в Подмосковье Иван Эльманов построил «Дорогу на столбах» — по верхнему продольному брусу катились вагонетки, которые тянули лошади.
Варшавский метрополитен
Проект строительства метро в Варшаве существуют ещё с 1918 года, когда впервые появились планы постройки подземки в столице вновь образованного государства. Подземная железная дорога, как предполагалось, решит возникшую транспортную сложность плотно застроенного городского центра. Однако, постигший Польшу, как и весь мир, мировой экономический кризис, похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному хозяйству Варшавы. Вопрос о строительстве метро возобновился в Польше уже в 1930-х годах, тогда планировалось две линии подземной железной дороги, работы по которым начались в 1938 году, однако планам помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро (тоннели) служат винными погребами.
История Московского метрополитена
Московский метрополитен имеет достаточно долгую историю. Первые его проекты появились ещё во времена Российской империи.
Колонная станция мелкого заложения
Первые колонные станции мелкого заложения в Москве (тогда ещё не из сборного, а из монолитного железобетона) появились в 1935 году на первой очереди метро: двухпролётная «Красносельская», четырёхпролётная «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») и трёхпролётные «Сокольники», «Комсомольская» (радиальная), «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»), «Парк культуры имени Горького», «Арбатская» и «Смоленская». А первой станцией-«сороконожкой» из сборного железобетона в Москве стала станция «Первомайская».
Пуэрта-дель-Соль
На площади появился первый в городе газовый фонарь, отсюда начинался маршрут первой конки, здесь же впервые было проведено электрическое освещение, а затем проехали трамваи. Позднее по этой площади проехал первый в столице автомобиль, за рулем которого восседал знаменитый в то время тореро, а в 1919 году под площадью прошла первая линия метро.
Будапештский метрополитен
Первая линия Будапешта. Благодаря её открытию в 1896 году Будапешт стал первым метрополитеном в Евразии. Обозначается на схемах жёлтым цветом.
Екатеринбургский метрополитен
Первые планы строительства метро в городе появились в начале 1960-х годов. Метро должно было состоять из двух линий, пересекающих город в широтном и меридиональном направлениях (с ВИЗа на Втузгородок и с Уралмаша на Химмаш). Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!».
История Московского метрополитена
Первое упоминание о Московском метрополитене и первые планы строительства Московской подземки появились в 1897 году. Они были увязаны с проектированием в 1890-х гг. окружной железной дороги. В 1897 г. по примеру Берлина правление Общества Рязанско-Уральской ж. д. представило проект такой дороги с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировали проложить в тоннеле через центр города, между Трубной пл. и ул. Ильинкой. Аналогичный проект предложил инженер из общества Московско-Казанской ж. д. Альтернативный проект был представлен инженером , который предлагал вынести окружную дорогу как можно дальше, а для связи с городом использовать радиальные линии, по которым бы осуществлялась в том числе и перевозка пассажиров. Шесть радиальных линий сходились к центру Москвы в форме звезды и предназначались для перевозки рабочих, живших в пригородах и работавших в городе, и дачников.
Союз Советских Социалистических Республик
В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).
Делийский метрополитен
Первые концепты массового внеуличного скоростного транспорта для Нью-Дели появились в 1969 году на основе исследования городских транспортных потоков. В 1984 Комиссия Городского Искусства предложила построить мультимодальную транспортную систему, объединяющую три подземные линии метрополитена, расширенные улицы и пригородные железные дороги.
Неаполитанский метрополитен
Во второй половине XIX — первой половине XX века в Неаполе был сооружён ряд городских и пригородных железных дорог, которые были слабо связаны между собой, однако имели несколько подземных участков. Планы сооружения единой сети были впервые предложены в 1950-е гг., строительство началось в 1976 году, однако первый участок подземной линии (Vanvitelli — Colli Aminei, 4 км, 6 станций) вступил в строй только в 1993 году. Позднее были сооружены новые линии метрополитена, участки существовавших железнодорожных линий и фуникулёры были реорганизованы в единую сеть.
История Московского метрополитена
В декабре года была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД — «Бульвар Дмитрия Донского» (на её территории в 2003 году построили также две путевые платформы, известные пассажирам как станция «Улица Старокачаловская»). В конце 2009 года состоялось открытие уже шестой («Мякинино») станции за пределами МКАД, которая одновременно стала первой станцией метро в Московской области; в Российской Федерации это — вторая (после станции «Девяткино» Петербургского метрополитена) станция, расположенная за пределами того города (примечательно, что и субъекта РФ), в котором расположена основная сеть метрополитена.
Московский метрополитен
Московский метрополитен (Московское метро) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, находящийся в Москве и частично в Московской области. Является исторически первым и крупнейшим метрополитеном СССР и России. Московское метро — шестое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Шанхая, Сеула и Гуанчжоу, пятое — по длине эксплуатируемых линий. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название: государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»).
Транспорт в Китайской Народной Республике
Строительство метрополитенов в КНР осуществляется с 1965 г. Первая линия метро длиной 24 км была построена в Пекине в 1965—1969 годах. В 1980—1993 годах в Китае метро существовало только в двух городах (не считая Гонконга), а к настоящему времени число метрополитенов и лёгких метро в континентальном Китае выросло до более трёх десятков, став наибольшим в мире, причём метрополитены двух столиц (Шанхая и Пекина) стали крупнейшими в мире.
История Московского метрополитена
Наибольшую известность получил проект, разработанный в 1902 году инженерами П. И. Балинским и Е. К. Кнорре. Он предусматривал сооружение «внеуличной железной дороги», соединявшей Замоскворечье с Тверской заставой. года проект был представлен городской думе, но та после бурных обсуждений отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные городской думы усомнились в достаточной проработанности проекта (к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби: трамвай доставлял казне существенную прибыль).
Московский метрополитен
В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена через центр города до станции «Марьина Роща».
Линия 1 (Мадридский метрополитен)
Первую линию метро не только Мадрида, но и Испании открыли 17 октября 1919 с 8 станциями, длина линии — 3,5 км. На открытии линии присутствовал король Испании Альфонсо XIII. Линия начиналась от станции Куатро Каминос, проходила под улицами Санта Энграсия, Лучана, Фуенкаррал и Монтера до станции Водафоне соль где находится самая известная площадь города «Пуэрто де соль».
Берлинский метрополитен
Берлинский метрополитен является первым метрополитеном в Германии и одним из первых метрополитенов континентальной Европы. Его история началась в 1880 году с предложения Вернера фон Сименса построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. После длительных дискуссий, продолжавшихся до 1896 года, началось строительство Берлинского метро. Первая линия была построена полностью как надземная железная дорога и проходила по эстакадам. Она была открыта 15 февраля 1902 года и соединила между собой Штралауэр Тор () и Зоологический сад, с небольшим ответвлением на Потсдамскую площадь. К концу года железная дорога была продолжена: к 14 августа на восток до Варшавского моста () и к 14 декабря на запад до площади Эрнста Рейтера ().
Аргентина
Открытый в 1913 году, метрополитен Буэнос-Айреса стал первым метрополитеном в Латинской Америке и в южном полушарии. На сегодня он уже более не является самым большим в Южной Америке, но по его 87,3 км линий перевозится более 1,2 млн пассажиров в день.
Монтеррейский метрополитен
Монтеррейский метрополитен () (также называемую как Метроррей) — система легкорельсового транспорта в городе Монтеррей, штат Нуэво-Леон, Мексика. Это самая новая система метро в Мексике, она была открыта в 1991 году. Две линии метро перевезли за 2008 год и первый квартал 2009 года около 88,3 млн человек. После продления линии 2 ежедневная пропускная способность увеличится до 328 000 человек.
Саппоро
В 1950 году состоялся первый снежный фестиваль Саппоро. В 1968 году было отмечено столетие основания Саппоро и префектуры Хоккайдо. В 1971 году открылась первая линия метро Саппоро. Саппоро стал 4-м городом Японии, где появилось метро. С 3 по 13 февраля 1972 года в Саппоро впервые в Азии прошли Зимние Олимпийские игры. В том же году Саппоро был присвоен статус города, определённого указом правительства.
В 2008 году в Саппоро состоялись массовые акции протеста против проведения саммита Большой восьмёрки в Тояко.
Конка
Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год). Однако, по-настоящему успешными конки стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. Вскоре новый тип железных дорог широко распространился в крупных городах Северной Америки и Европы.
Нью-Йорк
Первая линия городской надземки в Нью-Йорке была открыта в 1868 году частной компанией BRT (Brooklyn Rapid Transit, позже BMT, Brooklyn-Manhattan Transit). Большинство надземных линий того времени в настоящее время снесены, лишь некоторые из них были реконструированы и вошли в состав нынешней метросистемы. Первая же подземная линия метро была открыта 27 октября 1904 года компанией IRT (Interborough Rapid Transit). До 1932 года метрополитен находился в частном владении и принадлежал двум компаниям: BMT и IRT. Затем к ним добавилась муниципальная компания IND, которая в 1940 году скупила обе частные и объединила городской метрополитен в единый хозяйственный комплекс. В настоящее время управляющая метрополитеном компания — MTA — также управляет и сетью городских автобусных маршрутов.
Метрополитен Торонто
Метрополите́н Торо́нто () — система линий метрополитена в Торонто (Канада). Первый канадский метрополитен, который был сдан в эксплуатацию в 1954 году. На 2007 год состоит из четырёх двухпутных линий общей протяженностью 61,9 км с 69 станциями. Одна из линий относится к лёгкому метро, состоит из 6 станций и имеет протяжённость 6,4 км.
История Московского метрополитена
10 декабря года во дворе дома № 13а по Русаковской улице около Сокольников первые лопаты семи рабочих Метростроя вгрызлись в землю. Конечной целью была проходка «парижским» (то есть открытым) способом перегонного тоннеля между станциями «Сокольники» и «Гаврикова улица» (проектное название станции метро «Красносельская»), но пока речь шла лишь об опытном участке. Так была заложена первая шахта Метростроя, и это ознаменовало начало строительства московского метрополитена (в ряде советских источников из идеологических соображений указывалась иная дата: 7 ноября — день 14-й годовщины Октябрьской революции).
История Новосибирского метрополитена
В ходе работ авторы генерального плана выяснили, что проблему может решить внеуличный вид транспорта и приняли решение зарезервировать под него городские территории. В результате метрополитен присутствовал во всех трёх разработанных группой проектировщиков вариантах. Согласно этим вариантам, трасса метро должна было пройти от НАПО им. Чкалова в центр города. Затем трасса метро направилась бы через центр Октябрьского района. После чего должна была идти к заводу «Сибсельмаш» — через центр левобережной части города. Тем не менее, ни один из трёх разработанных проектировщиками вариантов не был в то время утверждён. После чего о метро на некоторое время забыли. Единственные работы по Новосибирскому метро велись студентами НИИЖТа (ныне СГУПС). Им с 1950-х годов преподаватели институтской кафедры «Мосты и тоннели» стали давать проектные задания по участкам метрополитена.
Бейкер-стрит (станция метро)
Станция Бейкер-стрит была открыта в составе линии "Metropolitan Railway" (MR) 10 января 1863 года в составе первой в мире линии метро — сегодня эти платформы обслуживаются поездами линий Кольцевая и Хаммерсмит-энд-Сити. 13 апреля 1868 года были открыты наземные платформы, ныне обслуживаемые поездами линии Метрополитен, для обслуживания поездов, следующих по линии до станции Суисс-коттедж (Бейкер-стрит была на этой линии конечной). Позже линия была продлена до станции Уиллесден-Грин, а в 1892 году и до Айлесбери-таун и Уэрни-Джанкшен. Линия Метрополитен Рэйлроуд в основном конкурировала с линией Лондон-Норт-Вест-Рэйлроуд от Юстонского вокзала, до городов Миддлсекс и Уотфорд а позже и с линией Грейт Сентрал Рэйлвэй, чьи поезда ходили от станции Мэрилебон до Айлесбери и далее.
Метрополитен
Первая линия метрополитена длиной 6 км была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года. Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая начиная с 1890 года заменялась на электрическую.
Швейцария
27 октября 2008 в Лозанне было официально открыто первое в Швейцарии подземное метро — 5,9 км, 14 станций, поезда управляются автоматически, без машиниста. До этого линии метро лишь частично проходили под землёй, напоминая больше трамвайные линии.
Дорогомиловский рынок
Первое упоминание о Дорогомиловском рынке как отдельном торговом месте относится к 1938 году. Годом ранее поблизости, рядом с Киевским вокзалом, была построена станция метро «Киевская», и вскоре около неё начали работу торговые ряды, где продавались овощи, фрукты и цветы из близлежащих колхозов. В 1981-м было возведено первое капитальное здание Дорогомиловского рынка, куда переместилась большая часть торговли. Изначально строительство собирались завершить к Олимпиаде в Москве, но по техническим причинам сроки затянули. Уличные ряды продолжали существовать, в конце 1980-х — начале 1990-х годов на них была организована барахолка.
Метрополитен на шинном ходу
Первым в мире метрополитеном, в котором все линии на шинном ходу, стал Монреальский метрополитен.
Смартмоб
По информации CNN, первые смартмобы были организованы в Токио и Хельсинки. C помощью смс организовывались спонтанные вечеринки и преследования знаменитостей. Например, в Токио толпы фанатов-подростков собирались на платформах метро, где, по слухам, должна была появиться рок-звезда.
Дортмундский скоростной трамвай
В 1976 году был введен в строй первый участок "Kirchderne" — "Grevel" Дортмундского метротрама, строительство которого было начато 22 октября 1969 года. Это был полностью наземный участок длиной 4,1 км с шестью станциями.
27 мая 1983 года был запущен первый подземный участок длиной 1,5 км с двумя станциями "Hörde" и "Clarenberg". Но ещё год существующие линии использовались только трамваями маршрутов 401 и 406. Официальное открытие Дортмундского метротрама состоялось 2 июня 1984 года запуском маршрутов U41 и U49.
Нюрнбергский метрополитен
Первые планы строительства метро в Нюрнберге возникли ещё в 1925 году, когда нюрнбергский инженер Оскар Фрейтаг предложил перенести железную дорогу от Нюрнберга до Фюрта (Ludwigsbahn) под землю. Проходящие параллельно трамвайные пути не рассматривались как конкуренция, подземная дорога должна была их дополнить благодаря более высокой скорости передвижения. К тому же планировалось удлинение железной дороги от Плэррера () до Нюрнбергского главного вокзала, вдоль городской стены Нюрнберга. Тогда проект не был реализован по причине достаточно большой технической сложности и недостатка финансирования. Настоящими предшественниками нюрнбергского метро стали трамвайные пути, перенесённые под землю во время национал-социализма в 1938 году. На участках под Аллерсбергерштрассе и Байернштрассе пути были убраны под землю, чтоб не мешать парадам и посетителям во время съездов Национал-социалистической немецкой рабочей партии.
Автоматический лёгкий состав
Построенный и запущенный в 1983 году, VAL-метрополитен Лилля является первым автоматическим метро в мире.
Система VAL и её аналоги получили распространение во Франции, Италии, Швейцарии, США, Южной Корее и на Тайване.
Нюрнбергский метрополитен
Нюрнбергский метрополитен () образует вместе с Нюрнбергской городской электричкой основу транспортной сети города Нюрнберга и нюрнбергского региона. Первая линия открыта 1 марта 1972 года. По состоянию на январь 2009 года Нюрнбергский метрополитен состоит из трёх действующих линий. Линия U1 объединяет Нюрнберг и соседний город Фюрт. Длина действующих линий составляет 37,1 км, на них расположено 48 станций. В среднем в день услугами метро пользуются 325 000 пассажиров. На линиях U2 и U3 используются полностью автоматические поезда.
Метрополитен на шинном ходу
Первая в Японии автоматизированная метросистема на шинном ходу () была открыта в октябре 1981 года в городе Кобе. По этой линии совершаются челночные рейсы между ЖД Вокзалом и Морским Портом. В дальнейшем подобные системы были построены в некоторых других городах Японии.
Берлин
Берлинский метрополитен () является важным транспортным узлом города. Старейшее в Германии берлинское метро было открыто в 1902 году. В проектировании берлинского метро принимал активное участие Вернер фон Сименс. Сейчас Берлинское метро насчитывает 9 основных линий длиной 151,7 км со 173 станциями. Самой длинной линией является U7, длина её составляет 32 км. Она же является самой длинной полностью подземной линией в Германии. Линия U4 является самой короткой, её длина составляет всего 3 км. В час пик поезда ходят с трёх- или четырёхминутными перерывами между рейсами, в остальное время каждые 5 или 10 минут. Начиная с 2003 года были введены ночные линии (на всех маршрутах, кроме U4) в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье с 15-минутными интервалами. В остальные дни недели по маршрутам метро ходят ночные автобусы, один раз в 15 минут. Около 80 % путей находятся под землёй.
История Парижского метрополитена
В 1937 г. появились интерактивные схемы парижского метро, с помощью которых пассажиры могли определить наиболее быстрый и удобный маршрут между заданными станциями. Под схемой находилась клавиатура, каждая кнопка которой соответствовала одной из станций. После того, как пассажир задавал станции отправления и назначения, на схеме загорались лампочки, обозначая самый удобный маршрут.
Metro Москва (газета)
Является составной частью глобальной сети бесплатных информационных изданий Metro, выпускаемых под эгидой шведской медиакомпании «Metro International» (зарегистрирована в Люксембурге, глобальная редакция медиакомпании ныне располагается в Лондоне); первая из газет Metro появилась в 1995 году в Стокгольме.
Петербургский метрополитен
Первые проекты для Петербургского метрополитена появились ещё в 1820—1917 годах
Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.
Арбатско-Покровская линия
Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.
Брюссельский метрополитен
Официальное открытие метро в Брюсселе состоялось 30 сентября 1976 года с участием короля Бодуэна. Первоначально метрополитен состоял из 16 станций: первый участок "преметро" был продлен на восток, где разделялся на две ветки, до конечных станций Томберг и Больё.
Нью-Йоркский метрополитен
Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост — Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно). На церемонии открытия метрополитена тогдашний мэр города вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.
Muni Metro
Сан-Франциско — один из немногих городов США, в которых сохранились трамвайные системы первого поколения (появившиеся в конце XIX века). Первый паровой трамвай в Сан-Франциско появился в 1860 году. Вскоре начали действовать и конные трамваи. В 1891 году в Сан-Франциско была открыта первая электрическая трамвайная линия. После землетрясения 1906 года многие линии кабельного трамвая в ходе восстановления электрифицировались.
Линия Метрополитен
Линия Метропо́литен () — линия Лондонского метрополитена, обозначенная на схеме фиолетовым цветом. Является первой в мире линией метрополитена; открыта 10 января 1863 года. Однако старейший участок лондонского метро между станциями «Фаррингдон» и «Паддингтон» в настоящее время не является частью линии. Сегодня этот участок обслуживается поездами линий Хаммерсмит-энд-Сити, Дистрикт и Кольцевой.
Metro International
В 1997 году группа частных лиц из Санкт-Петербурга, впечатлённых успехом газеты Metro в Стокгольме, решили запустить в северной столице России аналогичный проект. Они заключили договор на распространение газеты в метрополитене Санкт-Петербурга и зарегистрировали в Роспатенте свои права на газетные бренды Metro и Метро на территории всей России. 21 марта 1997 года вышел в свет первый номер еженедельной (с 2004 г. — ежедневной) газеты «Метро в Санкт-Петербурге». В 2005 году концерн Metro International выкупил права на бренды Metro и Метро на территории России у петербургских издателей и заключил с ними договор франшизы; так газета стала частью мировой сети газет Metro, и 26 сентября 2005 года вышел в свет первый её номер с международным зелёным логотипом. C 2009 года основным владельцем компании «Metro-Петербург» стал концерн Metro International (выкупивший у основателей компании контрольный пакет акций).
Будапешт
В 1873 году улицы города стали освещать электрическими фонарями, в 1887 году в городе появились трамваи, в 1885 году — городской телефон, а в 1896 году — первое метро на Европейском континенте.
VAL 206
VAL 206 — автоматизированный поезд для метрополитенов Франции. Первый поезд стал курсировать в метрополитене Лилля в 1983 году, став первым в мире поездом, эксплуатировавшимся полностью автоматически (поезда ходят без машиниста). По состоянию на декабрь 2011 VAL 206 эксплуатируется в Лилле, Тулузе и на Орливале.
Тегеранский метрополитен
Тегеранский метрополитен () — система линий метрополитена в Тегеране. Первая система метро в Иране. Тегеранский метрополитен открыт в 2000 году, и в настоящее время (2015) состоит из пяти линий, общая длина которых превышает 221 км. Ведется строительство ещё двух линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.
Копенгагенский метрополитен
Копенга́генский метрополите́н () — первый и единственный в Дании метрополитен. Система метро, открытая в 2002 году, входит в сеть общественного транспорта, обслуживающую Копенгагенскую агломерацию: коммуны Копенгаген, Фредериксберг и Торнбю.
Дюссельдорфский скоростной трамвай
В 60-х годах XX века начал реализовываться проект в городах Рейнско-Рурского региона. Первым в рамках этого проекта 5 октября 1967 года был открыт метротрам города Эссен. Далее были запущены метротрамы в Бохуме (1972 год), (1974 год), Дортмунде (1976 год) и Мюльхайм-на-Руре (1977 год). 4 октября 1981 года был открыт первый участок Дюссельдорфского метротрама. Это был участок от станции Kennedydamm до станции "," причем станции "," "" и перегон между ними были подземными.
Медельинский метрополитен
Метрополитен Медельина — метрополитен в колумбийском Медельине, пересекает город с севера на юг, а также соединяет центр мегаполиса с его западными районами. Является первым и пока единственным метрополитеном в стране. В настоящее время состоит из 2 линий, общая протяжённость которых составляет 34,5 км, интегрирован с фуникулёрной дорогой «Metrocable». Рабочее время: 5:00—23:00 в будни, 7:00—22:00 в воскресенье и праздники.
1 (маршрут метро, Нью-Йорк)
Во время строительства первой линии метрополитена, с 1904 по 1908 годы, главной для маршрута была ветка West Side, действующая из Нижнего Манхэттена до Van Cortlandt Park, через сегодняшние IRT Lexington Avenue Line, 42nd Street Shuttle, и IRT Broadway — Seventh Avenue Line. Существовал как локальный, так и экспресс-маршрут (по экспресс-путям южнее 96th Street). Экспрессы работали в часы пик до Бруклина, Atlantic Avenue — Pacific Street, а локальные и экспрессы в другое время, уходили на City Hall или South Ferry.
История Парижского метрополитена
15 октября 1998 года происходит эпохальное событие в истории парижского метро: открывается новая, полностью автоматизированная линия 14, также известная как «Метеор». Эта первая новая линия, построенная в парижском метро с 1937 года, когда была открыта старая линия 14.
Метрополитен
Метрополите́н (от , сокр. от  — «столичная железная дорога»), метро́ (, , ) — подземная (внеуличная) городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.
История Московского метрополитена
К намеченной дате открытия — 7 ноября года — метрополитен не был введён в строй из-за отсутствия эскалаторов. Тогда это устройство впервые появилось только в Лондонском метрополитене в 1911 году, и делали их только две фирмы в мире. Мосметрострой за 200 тысяч золотых рублей приобрёл один эскалатор, только чтобы его разобрать и скопировать, увеличив длину лестниц. Советские эскалаторы появились в январе года. Работая круглосуточно в течение 20 дней, метростроевцы собрали эскалаторы на ряде построенных станций, а опробовали их 6 февраля года 2 000 делегатов VII Всесоюзного Съезда Советов. 4 февраля года по построенной трассе прошёл первый тестовый поезд. Над построенными надземными павильонами станций появилась красная буква «М», нарисованная архитектором И. Г. Тарановым, которая стала символом Московского метрополитена.
Гургаонский метрополитен
Гурга́онский метрополитен () — скоростная транспортная система города Гургаон в штате Харьяна. Управляется и эксплуатируется полностью частной компанией Rapid Metro Gurgaon Limited (RMGL). Первый участок, соединивший деловой район со стацией «Сикандарпур» Желтой линии Делийского метрополитена, открыт 14 ноября года. Сегодня система состоит из 11 станций на одной линии длиной 11,7 км. Первый в Индии метрополитен, право на именование станций которого разыгрывалось на аукционе.
Эскалатор
Первые эскалаторы в СССР появились в Москве: они были установлены при строительстве первой очереди Московского метрополитена на четырёх станциях глубокого заложения (современные Красные Ворота, Чистые пруды, Лубянка и Охотный Ряд). Первым общественным зданием в СССР, где были установлены эскалаторы, стал магазин «Детский мир» (1953—1957, архитектор А. Н. Душкин, инженер Л. М. Глиэр, соавторы И. М. Потрубач и Г. Г. Аквилев), построенный в центре Москвы, на площади Дзержинского (с 1991 года — Лубянская площадь).
Таймс-сквер — 42-я улица (Нью-Йоркское метро)
Таймс-сквер () была первоначально станцией только местных поездов и называлась 42nd Street. Станция входила в состав первого нью-йоркского метро и открылась в 1904 году вместе со всем участком. С 1918 года, в связи с постройкой соседней одноименной станции ( ), на участке от Таймс-сквер до Центрального вокзала стал ходить поезд-челнок. Южный экспресс-путь был разобран, а на его месте возвели пассажирскую платформу. Это было сделано для того, чтобы поезда, следующие по северному экспресс-пути, могли останавливаться на станции, так как раньше станция была локальной и обслуживала только поезда, следующие по крайним путям.
Метрополитен Осло
Метрополитен был развит из сети пригородных трамваев, первая подземная станция которой была открыта в 1928 году.
Безрельсовый транспорт
Первые дороги с ограниченным доступом были Парковые (от амер. «Parkways»). Их так называли из-за их часто «паркоподобного» ландшафта, а в районе Метрополитен, г. Нью-Йорк, они соединяли местную систему парков. В 1930-х появились Немецкие Автобаны (от нем. «Autobahn» — автомобильная дорога, автострада), которые высоко подняли стандарты проектирования дорог и их скорости. В том же десятилетии США начали строительство платных дорог по подобным жёстким требованиям.
Народный музей Московского метрополитена
Первые предложения по созданию подземной транспортной системы в Москве появились в 1875 году, однако воплотились лишь в советское время. К 1930-му население Москвы резко возросло, и наземный транспорт не справлялся с нагрузками, в связи с чем было принято решение о строительстве метрополитена. Проект по сооружению метро возглавил государственный деятель Лазарь Каганович, и уже в 1935 году первые линии были введены в эксплуатацию.
Метрополитен
Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города, 1875), несмотря на то, что он является, по сути, подземным фуникулёром (полноценный стамбульский метрополитен открылся только в 2000 году), и Афинский метрополитен, который, однако же, в момент открытия (1869) представлял собой обычный городской поезд; в 1904 году линия была электрифицирована с использованием третьего рельса, с этого момента её хоть как-то можно причислять к метрополитенам. Также не относится к числу старейших и Венский метрополитен: в 1898 году в Вене открылась городская железная дорога, а в 1966 году — подземный трамвай, лишь в 1976 году ставший основой полноценного метрополитена.
Железнодорожный транспорт во Франции
Новые сети развиваются довольно медленно и используют так называемое легкое автоматическом метро (Véhicule). Такое метро расположено в Лилле, в котором впервые использовалась эта технология с 1983, а также в Тулузе и Ренне; оба парижских аэропорта также оснащены линиями, названными Orlyval и CDGVAL.
Авенида де Майо
По просьбе владельцев домов на проспекте никогда не ходил трамвай, но под ним ходит метро. Действительно, в первом десятилетии двадцатого века дорожное движение в Буэносе-Айресе значительно увеличилось, и стало необходимо создать новые виды общественного транспорта. Конгресс в 1909 году дал концессию Западной железной дороги (FCO), построить метро позволяющее присоединиться к основному маршруту Западной железной дороги (в настоящее время Ferrocarril del Oeste) возле улицы Сади Карно (теперь Марио Браво). Но 28 декабря того же года муниципалитет города Буэнос-Айрес дал разрешение на строительство компании Tranvías Anglo Argentina (CTAA), контролировавшей 80 % системы трамвайного движения, на строительство метро. Проект включал станцию пересадки Пласа Мизерере, ниже Авенида де Майо, на которой была пересадка на железную дорогу.
Авенида Корриентес
Что касается метро, в 1912 году Аргентинский Национальный конгресс постановил провести линию метро, которая должна была объединить Центральное почтовое отделение и пересечение улиц Триумвирато и Элькано и получила название линии B.
17 декабря 1927 в Нью-Йорке было подписано финансовое соглашение о строительстве с компанией Lacroze Brothers Company.
Первый участок, между станциями Федерико Лакросе и Кальяо, был открыт 17 октября 1930 года и составляет 7,021 км. 22 июня 1931 был продлён до станции Карлос Пеллегрини. Наконец, линия была завершена 1 декабря 1931 года, когда строители метро добрались до станции Леандро Н. Алем. Этот участок вместил 13 станций метро.
Метрополитен
Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (; слово («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).
Мякинино (станция метро)
«Мякинино» — первая станция метро в России, построенная на условиях государственно-частного партнёрства. Проектирование и строительство финансировались из бюджетов Москвы и Московской области и за счёт частных инвестиций коммерческой компании Crocus Group.
По информации журнала «Forbes», владелец Crocus Group Арас Агаларов стал единственным в России частным соинвестором строительства метро.
После оформления станционного комплекса в собственность компании Crocus Group частный инвестор передал его в эксплуатацию ГУП «Московский метрополитен».
Линия M1
Ли́ния M1 — название первых линий метро (от "линия метро-1") в ряде городов и стран.
Виды транспорта
Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain — «столичная железная дорога»), метро́ (métro), англ. underground, амер. англ. subway[1]— в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). В общем случае метрополитен — любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы — примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).
Metro International
Концепция бесплатного ежедневного информационного издания, которое финансируется только за счёт продаж рекламы, была придумана в 1992 году шведскими журналистами Робертом Браунерхайльмом ("Robert Braunerhielm") и Пером Андерсоном ("Per Anderson"). Сама компания была основана в 1995 году (после долгих неудачных попыток найти инвестора) П. Андерсоном в качестве дочерней фирмы холдинга Modern Times Group (MTG) и Viasat Broadcasting. В 1995 году холдингу MTG удалось получить разрешение транспортной компании Стокгольма на распространение газеты в Стокгольмском метро и на железнодорожных станциях; первый номер стокгольмского издания газеты Metro вышел 13 февраля того же года.
Лёгкий метрополитен
Первая линия, позиционируемая как лёгкое метро, в России была построена в Москве — Бутовская линия. По исполнению она полностью отвечает всем требованиям остальных линий Московского метрополитена, за исключением длины платформ, и, таким образом, не соответствует понятию «легкорельсовый транспорт». Бутовская линия начиналась от конечной станции Серпуховской-Тимирязевской линии метро и вначале шла по тоннелю, а затем выходила на поверхность и далее — на эстакаду. Эстакада состоит из соединённых пролётов по 30 м (полые металлические балки) на опорах (средняя высота 10 м), станции расположены также на эстакаде с наземными вестибюлями (подъём и спуск осуществляется посредством эскалаторов, а также специальных лифтов для инвалидов). Эстакада окружена шумопоглощающими и шумоотражающими щитами в половину высоты вагона на перегонах (на станциях — в полную высоту), внутри которых подвешены служебные коммуникации и система аварийного освещения. Линии лёгкого метро совместимы с метрополитеном обычным, на них используется аналогичная система управления движением и диспетчерской централизации, они способны принимать стандартный подвижной состав метрополитена, однако для пассажирских перевозок используются специально разработанные секционные вагоны «Русич» (они могут проходить малые кривые без снижения скорости и оборудованы системой обогрева).
Будапештский метрополитен
Старая линия метро Фёльдалатти ( — Подземка) стала первым «полноценным» метро на Европейском континенте и первым в мире с электрической тягой.
Денежный поезд
В метро Нью-Йорка, ​​«денежные поезда» впервые упоминаются в 1905 году, через год после открытия системы метро. Вагоны этих поездов были переоборудованы из списанных вагонов метро.
Монастираки (станция метро)
Первая станция этого узла открыта 17 мая 1896 года в составе нового участка Афино-Пирейской железной дороги от станции Тиссио до станции Омония. В 1904 году линия была электрифицирована. К концу XX века стало понятно, что городу нужны дополнительные линии метро, и началось их проектирование, но из-за нестабильности грунтов и обилия археологических ценностей в зоне строительства запуск несколько раз переносился. Наконец, 22 апреля 2003 года линия 3 была запущена, и узел Монастираки обрел свой нынешний вид.
Паддингтон (вокзал)
Историческое здание Паддингтонского вокзала было построено для обслуживания железной дороги Great Western Railway и обслуживает поезда с 1838 года. Большая часть современного здания вокзала была построена в 1854 году по проекту архитектора Брюнеля. Первый поезд метро в мире прибыл на станцию в 1863 году, когда открылась первая линия лондонской подземки «Метрополитен рейлуэй».
Железнодорожный транспорт во Франции
Парижское метро, открытое в 1900, было единственным в стране вплоть до 1974, когда открылась первая линия метро Лиона, а в 1977 метро открылось в Марселе.
Московский метрополитен
Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.
История Московского метрополитена
5 ноября года к Арбатско-Покровской линии добавился ещё участок на её противоположном конце — от станции «Измайловский парк» (ныне «Партизанская») до временной станции «Первомайская», сооружённой на территории электродепо «Измайлово» и ставшей первой в Москве наземной станцией метро.
Московский метрополитен
В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Весной 1914 года в Калитниках было начато строительство первого депо, были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война. А депо в Калитниках в 1923—1927 годах было достроено, как Октябрьское трамвайное депо № 4.
Трамвай
В Европе выделялась сеть междугородных трамваев Бельгии, известных как (в буквальном переводе — «местные железные дороги») или . «Общество местных железных дорог» было учреждено 29 мая 1884 года с целью постройки дорог для паровых трамваев там, где строительство обычных железных дорог было невыгодным. Первый участок местных железных дорог (между Остенде и Ниувпортом, ныне является частью линии Берегового трамвая) был открыт в июле 1885 года.
Транспортное управление залива Массачусетс
Метро состоит из трех линий: Красная линия, Оранжевая линия и Синяя линия. Также имеются две линии легкорельсового транспорта: Зеленая и высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан (является частью Красной линии). Все четыре линии пересекаются в центре города. Оранжевая и зелёная линии (которые идут параллельно) пересекаются непосредственно на двух станциях. Зелёная линия имеет четыре разветвления в западной части: «B» (Бостонский колледж), «C» (Кливленд Секл), «D» (Риверсайд) и «E» (Хит-стрит). Часть зелёной линии между станциями Парк-стрит и Бойлстон-стрит стала первой подземной линией метро в Соединенных Штатах. Её открытие произошло в 1897 году. 26 августа 1965 года линиям были присвоены цвета, в связи с переименованием MTA в MBTA в 1964 году.
Аварии и теракты в Московском метрополитене
Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января года (в тот день в Москве почти одновременно произошли три взрыва). Этот инцидент произошёл в 17:33: в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибли и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского (ныне супермаркет «Азбука вкуса» на Большой Лубянке), второй на улице 25 Октября (современное название — Никольская).
Tube Challenge
Первое соревнование прошло в 1959 году, в котором приняли участие много людей, но не все их имена были упомянуты в числе рекордсменов. Участникам разрешалось первоначально использовать любой личный транспорт (автомобиль или велосипед), чтобы перейти от одной ветки или станции к другой. Это приводило к тому, что многие преодолевали все станции метро меньше чем за 16 часов, и вскоре Книга рекордов Гиннесса запретила участникам пользоваться личным транспортом.