Были выжившие в Катастрофе L-188 в Ардморе?
Катастрофа L-188 в Ардморе
На месте происшествия выжили только 18 пассажиров, которых доставили в ожоговые центры. Позже трое из них умерли от полученных травм. Таким образом, всего в катастрофе выжили только 15 пассажиров, а все остальные 83 человека на борту (78 пассажиров и весь экипаж, включая летевшего пассажиром бортинженера) погибли. На момент событий трагедия рейса 280 по числу жертв была крупнейшей катастрофой самолёта Lockheed L-188 Electra (в настоящее время на пятом месте) и занимала восьмое место среди авиакатастроф в США. Также на 2015 год эта авиационная катастрофа остаётся крупнейшей в истории штата Оклахома.
Катастрофа Convair CV-580 около Хиртсхальса
Convair CV-580 борт LN-PAA выполнял чартерный рейс PAR394 по маршруту Осло—Гамбург, все 50 пассажиров на его борту были сотрудниками норвежской судоходной компании «». Они летели на церемонию спуска на воду нового корабля. Также на борту была половина представителей головного офиса компании. Исполнительный директор «Wilhelmsen Lines» Лейф Терье Лоддесол () позже сказал, что атмосфера в компании была «очень хорошей» перед катастрофой. Одной из самых эффективных сотрудниц компании было предложено произнести речь на церемонии. По словам Лоддесола, не так часто «обычному человеку» в компании даётся шанс выступить на церемонии именования.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Проверка вещей командира обнаружила пустую бутылку от лекарств и бумажную ленту, используемую для определения уровня сахара в моче. Также был найден выписанный на бумаге рецепт на имя командира. Была проведена токсикологическая экспертиза его тела на следы лекарственных веществ, включая этиловый спирт, а заодно и уровень сахара в крови. Следов алкоголя в крови и тканях печени не нашли, как и не нашли нейтральных препаратов, включая нитроглицерин. Уровень сахара был очень низким, при этом в печени нашли толбутамид в настолько малом количестве, что он не выявлялся хроматографом.
Катастрофа L-188 в Ардморе
В аэропорту Ардмор на тот момент использовались две взлётно-посадочные полосы — 08/26 и 12/30. Полоса 08/26 была оснащена огнями низкой интенсивности с лампами мощностью , а полоса 12/30 — огнями высокой интенсивности с лампами мощностью , то есть более яркими. Но при этом работающая радионавигационная курсо-глиссадная система имелась только у полосы 08.
Катастрофа L-188 в Бостоне
Lockheed L-188A Electra с регистрационным номером (заводской — 1062) поступил в авиакомпанию Eastern Air Lines 8 июня 1958 года. Его общая наработка составляла 3526 часов 29 минут. Каждая из его четырёх силовых установок состояла из турбовинтового двигателя Allison 501-D13, оснащённого воздушным винтом модели A644IFN-606 производства Aeroproduct. Общая наработка первого двигателя (крайний левый) составляла 2515 часов 54 минуты, второго (внутренний левый) — 2707 часов 46 минут, третьего (внутренний правый) — 2783 часа 6 минут, а четвёртого (крайний правый) — 3144 часа 4 минуты.
Катастрофа Learjet 60 в Южной Каролине
На борту самолёта находились известные музыканты Трэвис Баркер и Адам Гольдштейн, которые оказались единственными выжившими в катастрофе. Они смогли вовремя покинуть борт и проинформировали экстренные службы о наличии ещё четверых человек в горящем самолёте. Баркер получил ожоги второй и третьей степени, которые покрывают примерно 2/3 его тела.
Катастрофа L-188 в Ардморе
В 20:07 и 20:08 диспетчер в Форт-Уэрте попытался вызвать рейс 280/D, однако удалось это только в 20:10, после чего экипаж доложил о прохождении высоты , а диспетчер разрешил снижение до . О достижении указанной высоты с самолёта доложили в 20:16, а спустя пару минут, когда расстояние от Ардмора уменьшилось до , запросили снижение на меньшую высоту. В ответ диспетчер дал указание сохранять занятую высоту до Ардмора и переходить на связь с аэропортом назначения, а также сообщил, что радарное сопровождение прекращено. В 20:20 экипаж установил связь с диспетчерским центром в Ардморе и запросил включить огни курсо-глиссадной системы полосы 08 вместо 12, а также передать обновлённую сводку о погоде. Над аэропортом в это время стояла облачность с разрывами высотой и сплошная на , небольшой дождь, туман, видимость , ветер 130° 6 узлов.
Катастрофа DC-6 под Ндолой
Среди обломков лайнера были найдены обгоревшие тела 14 человек. Тело Дага Хаммаршёльда с многочисленными повреждениями (в том числе с множественными переломами позвоночника) было найдено на некотором расстоянии от обломков (этот факт был объяснён тем, что Хаммаршёльд не любил пользоваться ремнями безопасности). В стороне от обломков был найден единственный оставшийся в живых после падения пассажир — сержант Харольд Джулиен () из службы безопасности ООН; он находился в тяжёлом состоянии и через 5 дней после катастрофы скончался в больнице от полученных ран, перед этим успев ответить на несколько вопросов, но так и не дав какой-либо информации, которая могла бы прояснить причины катастрофы.
Катастрофа L-188 под Баффало
Удалось обнаружить левую стойку основного шасси, экспертиза которой показала, что на ней нет никаких признаков перегрева из-за чрезмерного применения тормозов. Также не было обнаружено признаков пожара, перегрева или отказа радиооборудования, автопилота, системы кондиционирования и управления. Две очереди противопожарной системы двигателя были израсходованы, но следователи пришли к мнению, что они сработали автоматически при разрушении самолёта в воздухе и воспламенении вытекшего из повреждённых баков топлива. Проверка топливных клапанов не обнаружила нарушений в их работе. Согласно показаниям топливных датчиков, на момент катастрофы в топливном баке с погрешностью ± оставалось , в баке  — , в баке  — , в баке  — . Проверить работу противообледенительной системы следователи не смогли ввиду её полного уничтожения.
Катастрофа L-188 под Баффало
Также на борту как служебный пассажир находился 35-летний авиатехник Уэнделл Джон Ид (), работавший в авиакомпании Braniff с 9 июля 1951 года.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Рейс 280/D следовал в миле к северу от аэропорта, сохраняя путевой курс 071°, и его наблюдал диспетчер, когда экипаж запросил выключить огни курсо-глиссадной системы полосы 08 и включить полосу 12. Анализ записи показал, что на связь выходил второй пилот, что означало, что в соответствии с распространённой в то время практикой пилотирование в это время осуществлял другой пилот, то есть в данном случае командир. Снижение до высоты 963 фута нельзя объяснить отказом двигателей, нарушением в работе высотомеров, разрушением конструкции либо вмешательством посторонних лиц. В последние секунды режим двигателей был увеличен, после чего самолёт постепенно стал поднимать нос, прежде чем врезался в землю. Некоторые выжившие пассажиры утверждали, что самолёт повернул влево, но следователи по изучению обломков пришли к мнению, что поворот на самом деле был вправо, просто пассажирам из-за отсутствия видимости наземных ориентиров в условиях отрицательной перегрузки, возникшей при снижении, было трудно понять, куда выполняется поворот.
Катастрофа C-118 в Макгуайре
Спасательные работы осложнялись труднодоступностью местности и сильной грозой, поэтому раненых поначалу выводили пешком. Позже путь к самолёту расчистили с помощью бульдозеров, а всего в спасательных работах приняли участие 250 человек, включая медиков. На месте погибли 43 человека, два человека умерли в тот же день в больницах, а позже скончался ещё один. Всего жертвами катастрофы стали 46 человек: 8 членов экипажа (из лётного экипажа выжил только бортинженер) и 38 пассажиров, включая двух женщин и обоих детей. Как показала патологоанатомическая экспертиза, люди погибли от переломов, хотя только у 6 человек лопнули ремни безопасности. Многие выжившие не смогли затем самостоятельно расстегнуть эти ремни и продолжали сидеть до прихода спасателей.
Катастрофа Ил-18 под Чунцином
В понедельник 18 января 1988 года при заходе на посадку в районе Чунцина потерпел катастрофу Ил-18Д компании , в результате чего погибли 108 человек.
Катастрофа Ми-8 под Депутатским (2013)
В 11:20 выжившему командиру удалось связаться с диспетчером и сообщить о происшествии. Со слов экипажа воздушное судно сгорело, погибли 19 человек (из 28 находившихся на борту). Из-за сложных метеоусловий место авиакатастрофы было найдено через полтора суток после аварии. Три пассажира, выжившие при падении вертолёта, умерли до прибытия спасателей. Было обнаружено только 4 выживших: все 3 члена экипажа и 1 пассажир — 17-летний мальчик
Катастрофа L-188 на Гуаме
Lockheed L-188A Electra с заводским номером 1007 выпустили в 1958 году, а 8 октября передали заказчику — американской авиакомпании Eastern Air Lines (EAL), в которой получил регистрационный номер N5502. В EAL он проработал 13 лет, после чего 30 ноября 1972 года был продан филиппинской авиакомпании ("Air Manila" или "AMI"), где 1 декабря получил новый бортовой номер PI-C1061. В июне 1974 года прошёл перерегистрацию, в результате которой регистрационный номер сменился на RP-C1061.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Рассматривалась также версия, что самолёт при пролёте над местом происшествия попал в нисходящий воздушный поток, вызванный грозой поблизости и приведший к быстрой потере высоты. Однако против этого тот факт, что ближайшая гроза находилась в 6 милях (10 км) западнее в районе радиомаяка. К тому же если бы самолёт действительно попал в нисходящий воздушный поток, то для парирования пилоты бы подняли нос на куда больший угол, нежели в данном случае.4 апреля 1967 года был опубликован отчёт № SA-392 Совета по гражданской авиации о расследовании катастрофы борта N183H. Следствие пришло к мнению, что в ходе визуального полёта при фактически приборных условиях, во время столь важного момента, как выполнение разворота для захода на посадку, командир из-за коронарной недостаточности внезапно потерял дееспособность.
Шарлотта Льюис (Остаться в живых)
Позже, бизнесмен Чарльз Уидмор выбирает Шарлотту Льюис, Дэниела Фарадея, Майлза Строма, Фрэнка Лапидуса и Наоми Доррит для экспедиции на остров, чтобы найти своего соперника Бенджамина Лайнуса. На корабле «Kahana» экспедиция прибывает к острову, но в следствии саботажа двигатель вышел из строя и корабль стал не дойдя до берегов острова некоторое расстояние. Для переправки членов экспедиции на остров был использован вертолёт. Попав на вертолёте в грозу во время разыгравшегося шторма, Шарлотта была вынуждена выпрыгнуть из него. Приземлившись на остров 23 декабря 2004 года она попадает в руки группы людей Джона Локка, которая направляется вглубь острова, чтобы избежать встречи с людьми с корабля. При первой же попытке она пытается сбежать, но получает пулю от Бена, однако выживает при помощи бронежилета. Позже Локк обменивает Шарлотту на Майлза, которого отдала группа Джека Шепарда. После воссоединения с Фарадеем, они проникают ночью на станцию DHARM’ы «Буря», где нейтрализуют потенциальный источник ядовитого газа. Через несколько дней Джин Квон узнаёт, что Шарлотта говорит на корейском языке. Когда Фарадей перевозит некоторых выживших на корабль, Шарлотта решает остаться на острове, так как она наконец-то нашла свою родину. После она целует его.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
Далее были начаты проверки высотомеров и связанных с ними систем самолёта. Рассматривалось влияние турбулентности, создаваемой выпущенной передней стойкой шасси, обледенения фюзеляжа, попадание внутрь воды при полёте в дождь, либо во время мойки самолёта. Испытание в условиях обледенения проводилось с использованием воздушного танкера американских ВВС, с которого сбрасывалась вода для имитации осадок. Было обнаружено, что отложение льда на самолёте не влияет на показания высотомеров, даже при интенсивном обледенении. Далее 7 высотомеров как на приборной панели, так и отдельно, прошли испытания на вибрацию, которые длились 500 часов и показали, что приборы продолжали нормально работать. Проверяли и варианты с забиванием трубок Пито роем насекомых, а также различным мусором при различных скоростях. Самая большая погрешность, которую удалось получить, было завышение показаний на при снижении близ уровня моря, но для этого фильтр пришлось покрыть слоем турбинного масла.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
При ударе о воду стойки шасси вырвало из ниш вместе с приводом, части крыла отделились, низ фюзеляжа раздробило, а сам фюзеляж разорвало на четыре части. Освещение в салоне горело, но его было недостаточно, чтобы пассажиры смогли прочитать инструкции по открыванию двери. Из-за этого стюардессе пришлось подсказывать, как надо открывать эти двери. Шум катастрофы услышали капитаны находящихся поблизости речных буксиров, которые сразу направились к месту падения. Были спасены 10 человек, но позже 2 из них умерли в больницах от полученных травм. Всего в результате происшествия погибли 65 человек: командир экипажа Дьюитт, стюардесса Маркидис и 63 пассажира.
Катастрофа L-188 на Гуаме
Общая наработка борта RP-C1061 на день происшествия составляла часов, в том числе 6394 часа в компании Air Manila. На нём были установлены четыре турбовинтовых двигателя оборудованных воздушными винтами Aeroproducts A6441.
Катастрофа Avro Tudor в Лландоу
К месту происшествия сразу направились аварийные службы и Армия спасения, в том числе 44 полицейских, 35 машин скорой помощи и 12 пожарных. На месте падения были найдены 11 выживших, при этом двое из них не пострадали. Уцелевших отвезли в больницу в , однако впоследствии 8 из них скончались от полученных ран.
Катастрофа L-188 на Гуаме
Расследованием занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB, США), который пришёл к выводу, что виновником катастрофы стал экипаж, который убрал закрылки на слишком низкой высоте, притом, что ещё во время пробега по полосе зафлюгировался воздушный винт . Из-за этого авиалайнер уже не мог продолжать набор высоты и безопасно пролететь над окружающей местностью. Способствовало катастрофе ошибочное решение командира самолёта продолжать взлёт, когда до достижения V (скорость подъёма передней стойки) произошло флюгирование воздушного винта .
Катастрофа MD-82 в Детройте
Катастрофа MD-82 в Детройте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 16 августа 1987 года в пригороде (, штат Мичиган). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines выполнял рейс NW255 по маршруту Сагино—Детройт—Финикс—Санта-Ана, но сразу после вылета из Детройта не смог набрать высоту, ударился о фонарный столб, опрокинулся влево и рухнул на автодорогу, проскользив по которой, врезался в путепровод. Всего в катастрофе погибли 156 человек (148 пассажиров и 6 членов экипажа в самолёте и ещё 2 человека на земле), единственная выжившая на борту авиалайнера — 4-летняя Сесилия Сичан ().
Катастрофа R6D-1 в Атлантике
Организованными поисками удалось обнаружить лишь несколько спасательных жилетов и переднее шасси, плавающие на воде в 370 милях к западу-юго-западу от Лендс-Энда, — и больше никаких следов «Дугласа». По имеющимся данным, на имеющихся фрагментах следователи нашли признаки повреждения огнём, что оставило ряд открытых версий. Все летевшие в самолёте 59 человек были объявлены погибшими, что на то время по масштабам делало катастрофу борта 131588 второй, как среди произошедших с самолётами семейства Douglas DC-6, уступая произошедшей 19 месяцами ранее катастрофе другого R6D-1 на Гавайских островах (66 погибших), так и среди произошедших в нейтральных водах Атлантики, уступая произошедшей за 3 месяца до этого близ Нью-Йорка (74 погибших).
Катастрофа L-188 в Ардморе
Как впоследствии было установлено из лётного журнала, вскоре после вылета произошло падение давления масла в одном из двух компрессоров наддува воздуха в пассажирском салоне, поэтому его пришлось отключить. Нормальному выполнению полёта это, однако, не помешало.
Катастрофа L-188 на Гуаме
По масштабам на момент событий эта авиакатастрофа занимала второе место на Гуаме, после катастрофы американского Douglas DC-6 в 1960 году (80 погибших).
Катастрофа L-188 в Ардморе
Имея данные о физиологическом состоянии командира Пигмана, его медицинской истории, условий работы, а также показания кардиологов, следователи пришли к выводу, что при заходе на посадку из-за высокой стрессовой нагрузки командир потерял дееспособность. Упало ли его тело на штурвал, заставляя самолёт уходить во всё более крутое пике, либо наоборот откинулось на спинку сидения, позволяя самолёту входить в поворот со снижением, точно определить не удалось. Но в любой из этих ситуаций, если второй пилот при этом смотрит в правое окно, результат будет один и тот же. Когда второй пилот поймёт ситуацию и начнёт предпринимать действия по её исправлению, времени уже не останется.
Катастрофа L-188 в Бостоне
Борт N5533 прибыл в Бостон в 15:33 рейсом EA-444 из Нью-Йорка. Этот рейс был выполнен без отклонений, после чего экипаж начал готовиться к выполнению рейса EA-375 по маршруту Бостон — Филадельфия — Шарлотт — Гринвилл — Атланта. В соответствии с поданным планом, полёт до Филадельфии должен был проходить по воздушным коридорам «Victor 3» и «Victor 147»; эшелон полёта был определён как . Всего на борту находились 67 пассажиров, 5 членов экипажа, а общий вес топлива в баках составлял . Общий вес авиалайнера был определён как , что было в пределах допустимого. Погодные условия в это время были хорошими: переменная облачность высотой и , ветер юго-восточный 11 узлов, видимость до 15 миль.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Также в Монтерее на борт поднялся новый бортинженер, а предыдущий, который находился в составе экипажа до Монтерея, теперь летел как пассажир. Однако места для ещё одного пассажира не было, поэтому один из пилотов-командиров сошёл на землю, после чего направился в Ардмор коммерческим рейсом. Впоследствии он рассказал следователям, что экипаж находился в отличном состоянии. В 16:32 с 83 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 280/D вылетел из Монтерея и, выполняя визуальный полёт, поднялся до эшелона . Общий взлётный вес был оценён в при максимальном допустимом , а посадочный вес должен был составлять при максимальном допустимом ; центровка также не выходила за установленные пределы.
Катастрофа L-188 под Баффало
По результатам расследования корпорация Lockheed внесла изменения в конструкцию самолётов типа L-188 Electra, в том числе переделала узлы креплений двигателей, гондол и капотов, а также повысила прочность конструкции крыла. Больше катастроф «Электры» по причине флаттера воздушного винта уже не происходило. Также, как уже сказано выше, в период испытаний в НАСА были созданы новые методики по прогнозированию и предупреждению возникновения флаттера. Авиастроительной корпорации Lockheed вся программа обошлась в 25 миллионов долларов. Однако целая череда происшествий с участием «Электры», как например катастрофа в Бостоне 4 октября 1960 года (при взлёте врезался в стаю птиц, 62 погибших), сильно «подмочили» репутацию этого авиалайнера. К тому же в авиации уже началась эра реактивных самолётов, а американское небо бороздили первые Boeing 707 и Douglas DC-8. К январю 1961 года выпуск Lockheed L-188 Electra был прекращён; последним стал самолёт с заводским номером 2022, переданный индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia 15 января 1961 года (регистрационный номер — PK-GLC).
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
То, что выжившие члены лётного экипажа указывали на показание в 500 футов перед ударом, шло вразрез с выводом об исправных приборах, но здесь стоит принять во внимание, что, с точки зрения психологии, показания выживших в данной ситуации не стоит воспринимать всерьёз. И второй пилот, и бортинженер при катастрофе получили ранения да и вообще находились в шоковом состоянии, а потому их показания могли иметь ошибки. Ведь выполнение стандартных процедур при выполнении посадки было настолько обыденным, что часть этой информации попросту не сохранилась в их памяти. В результате при даче показаний экипаж, сам того не замечая, мог заполнить эту пустоту на подсознательном уровне случаями предыдущих заходов на посадку, которые выполнялись без отклонений.
Катастрофа C-124 под Анкориджем
9 июня 2012 года вертолёт «Black Hawk» Аляскинской национальной гвардии выполнял обычный тренировочный полёт, когда его экипаж находясь на удалении к востоку от Анкориджа при пролёте близ горы Гэннет увидел на склоне у нижнего края ледника обломки лонжеронов жёлтого цвета, а также человеческие останки. Была высказана версия, что они относятся к разбившемуся 60 лет назад C-124A, место падения которого хоть и находилось на удалении от места обнаружения обломков, но последние мог перенести ледник. Тогда через неделю на место прибыла группа из пяти человек, которые с 19 по 21 июня обследовали обломки. Заодно провели генную экспертизу по идентификации обнаруженных человеческих тел, в результате которой смогли опознать 17 пассажиров борта 51-107A. После проведения расследования было официально объявлено об обнаружении разбившегося в 1952 году Douglas C-124A Globemaster II.
Катастрофа L-049 в Ричмонде
Стоянка в Уилкс-Барре по плану должна была составлять 15 минут, но фактически продлилась 16 минут. Всего на борт сел 31 пассажир; при выполнении посадки оба левых двигателя ( и 2) были отключены, а оба правых ( и 4) продолжали работать. В 19:12 борт N2737A вылетел в Балтимор, при этом бортинженер снова перед самым взлётом включил кольцевание баков. Взлётный вес авиалайнера при вылете из Уилкс-Барре был оценён в при максимально допустимом . Как и на предыдущем этапе, полёт выполнялся визуально на крейсерской высоте .
Катастрофа L-188 в Бостоне
Катастрофа произошла в 17:40, спустя 47½ секунд от момента начала взлёта. Так как место падения было на удалении от берега, то к нему устремились лодки, чтобы помочь спасти выживших. Однако спасены были только девять пассажиров и обе стюардессы. Позже один из пассажиров умер от полученных травм. Таким образом всего в катастрофе погибли 62 человека: 59 пассажиров и все 3 члена лётного экипажа.
Катастрофа MD-82 в Литл-Роке
Катастрофа рейса 1420 American Airlines показана в 1 сезоне канадского документального телесериала "Расследования авиакатастроф" в серии "Наперегонки с бурей".
Катастрофа L-188 в Чикаго
Lockheed L-188C Electra с регистрационным номером N137US (заводской — 1142) был выпущен 14 июня 1960 года. Однако в тот период произошла серия катастроф этих самолётов, а потому началась программа по переоценке «Электры» (полностью завершилась 31 января 1961 года), в том числе и по модернизации, из-за чего борт N137US задержался на заводе. Лишь 21 июня 1961 года провели повторную приёмку борта N137US, а 22 июня, за три месяца до происшествия, его передали заказчику — американской авиакомпании Northwest Airlines (сама она себя в рекламе называла "Northwest Orient Airlines"). Его четыре турбовинтовых двигателя были модели 501-D13 фирмы Allison и оборудованы воздушными винтами модели A644-FN-606 производства фирмы Aero Products (Allison и Aero Products являются подразделениями General Motors). Общая наработка лайнера составляла лишь 614 лётных часов.
Катастрофа L-188 в Ардморе
В 13:44 рейс 262/D вылетел с авиабазы Маккорд и в 15:35 приземлился на . К моменту посадки в Монтерее в лётном журнале значилась одна запись: «Автопилот не удерживает высоту» (). Под этой записью инженер оставил резолюцию: «Продолжение полёта разрешаю» (). Экипаж начиная с вылета из Ардмора имел налёт уже 6 часов 59 минут, а продолжительность полёта от Монтерея до Ардмора по оценке должна была составлять 3 часа 45 минут. Согласно плану полёта, он должен был проходить по правилам как визуальных полётов, так и полётов по приборам по воздушным коридорам для реактивных самолётов (Jet Airway) 110 и 76 до , а от него уже прямо на Ардмор. В самом Ардморе ожидалась сплошная облачность высотой , небольшой дождь, видимость с ухудшением до 3 миль (4,8 км). Прогноз погоды в Монтерее экипаж не получал.
Катастрофа L-188 под Баффало
В 23:09 люди на земле неожиданно услышали звук, похожий на раскат грома или громкий хлопок, а в ночном небе появился огненный шар. Затем борт N9705C рухнул в 19,7 морских милях к северу от Леоны и в 3,19 милях (5,9 км) к востоку-юго-востоку от Баффало. При ударе о землю авиалайнер полностью разрушился, а все находящиеся в нём 34 человека погибли.
Бой в Ла-Манше
Остальные британские корабли беспорядочно отошли на север. Поскольку старшие офицеры соединения находились на «Харибдисе» и «Лимбурне» длительное время оставался неясным вопрос руководства дальнейшими действиями. Наконец командование соединением принял командир эсминца «Гренвилла» коммандер Р. Хилл, который начал собирать вокруг себя корабли. К «Гренвиллу» присоединились эскортные миноносцы «Тэлибонт» и «Стивенстоун». Позднее к ним подошли эсминец «Рокет» и миноносец «Уэнслидейл». Хилл доложил о произошедшем в Плимут и запросил, возвращаться ли ему для поиска уцелевших. Хилл опасался, что обломки стерегут немецкие торпедные катера (англичане считали, что их атаковали катера, так как не видели немецкие миноносцы). Однако после получение радиосообщения со считавшегося затонувшим «Лимбурна» британские корабли в 3.30 вернулись к нему. «Тэлибонт» попытался взять повреждённый «Лимбурн» на буксир, но Хилл, опасаясь воздушных атак с наступлением дня, дал приказ снять с повреждённого корабля команду. После этого «Лимбурн» был добит торпедой с «Рокета». Потери на «Лимбурне» при взрыве торпеды составили 42 человека. С «Харибдиса», уцелевший экипаж которого пробыл два часа в ледяной воде, было спасено всего 102 человека. Число погибших на крейсере достигло 464, в том числе и командир корабля. Общие потери англичан в бою 23 октября превысили 500 человек.
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном
Пилот связался с Оклендским центром и объявил «Мэйдэй», тем самым сообщив о чрезвычайной ситуации. Он оказался посреди открытого океана, без данных о своём местонахождении относительно Норфолка, и с запасом топлива на 7 часов, хотя при необходимости расход топлива можно было снизить. Диспетчеры в Окленде передали о случившемся спасательным службам, при этом в Окленде был подготовлен к вылету патрульный Lockheed P-3 Orion Королевских ВВС Новой Зеландии. Но патрульный самолёт мог достичь Норфолка только через несколько часов, а не зная местонахождения заблудившегося самолёта и в условиях приближающейся ночи сами поиски могли сильно затянуться, тогда как времени оставалось всё меньше. Сам Прокнау, как бывший военно-морской лётчик, стал выполнять полёт по всё увеличивающемуся квадрату, чтобы найти землю. Но эта потеря времени и топлива не принесла никаких результатов.
Птинов
17 сентября 1941 года штормом была разбита баржа Б-752, на которой из блокадного Ленинграда эвакуировали командиров, курсантов, преподавателей ﻿и служащих военных училищ, ﻿их семьи, военных медиков, гидрографов. Птинов был ближайшим к трагедии участком суши. Именно туда прибило остатки баржи. Спастись удалось немногим. Буксир «Орёл» смог подобрать на борт 159 (по другим источникам — 216) человек, ещё 24 спасла канонерская лодка «Селемджа». Всего количество пассажиров могло доходить до 1200 человек. Это была одна из первых операций по эвакуации жителей Ленинграда. По словам старожилов, после этой трагедии ещё долгое время местные жители находили на берегу Ладоги выброшенные на берег трупы тех, кто погиб на барже, и захоранивали их.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
По результатам расследования корпорация Lockheed внесла изменения в конструкцию самолётов типа L-188 Electra, в том числе переделала узлы креплений двигателей, гондол и капотов, а также повысила прочность конструкции крыла. Больше катастроф «Электры» по причине флаттера воздушного винта уже не происходило.
Катастрофа Let L-410 под Геленджиком
Катастрофа Let L-410 под Геленджиком — авиационная катастрофа пассажирского самолёта L-410M (Лет Л-410М) компании Аэрофлот, произошедшая в четверг 7 января 1982 года близ Геленджика, при этом погибли 18 человек.
Катастрофа L-188 в Чикаго
Следователи пришли к мнению, что катастрофа, наиболее вероятно, произошла из-за механического отказа в основной системе управления элеронами, вызванная нарушениями при выполнении ремонта привода элеронов. В результате произошла потеря поперечного управления самолётом, что при очень малой высоте не позволило исправить ситуацию.
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном — авиационный инцидент, произошедший в ночь с 22 на 23 декабря 1978 года посреди Тихого океана. Американский пилот Джей Прокнау перегонял небольшой сельскохозяйственный самолёт Cessna 188 из США в Австралию через океан, но заблудился в районе острова Норфолк. Единственным, кто мог ему помочь в данной ситуации, был пассажирский McDonnell Douglas DC-10-30 новозеландской авиакомпании Air New Zealand. В ходе многочасовых поисков экипаж «Дугласа» с помощью навигационных расчётов сумел определить местонахождение «Сессны» и вывести её на Норфолк.
Катастрофа L-188 в Досоне
Ранее в тот же день, в 12:40 по местному времени, экипаж вылетел из Далласа в Хьюстон через ту же местность, над которой они планировали лететь позже. В предыдущем рейсе, несколькими часами ранее, они не встретили особых погодных явлений по маршруту. Находясь в Хьюстоне, не было никакого отчета для экипажа об обновлении погоды от Бюро погоды или персонала аэропорта, или любого диспетчера, или погодного офиса. Однако была получена распечатка о погоде на соответствующем маршруте.
Катастрофа MD-83 близ Анакапы
Катастрофа MD-83 близ Анакапы — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 31 января 2000 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Alaska Airlines совершал плановый рейс AS 261 по маршруту Пуэрто-Вальярта—Сан-Франциско—Сиэтл, но при подлёте к Сан-Франциско рухнул в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа (Калифорния) из-за отказа механизма перестановки стабилизатора. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании American Airlines, произошедшая ночью во вторник 3 февраля 1959 года. Авиалайнер завершал пассажирский рейс из Чикаго в Нью-Йорк, когда при выполнении захода на посадку в аэропорту Ла Гуардия врезался в реку Ист-Ривер и разрушился, при этом погибли 65 человек. Это первое происшествие в истории самолёта Lockheed L-188 Electra.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
В этом районе также находились три бомбардировщика B-52 Stratofortress и три заправщика КС-135 Stratotanker) американских ВВС. Их экипажи отрабатывали дозаправку в воздухе, следуя на высотах от до примерно под углом 170° к курсу рейса 710. Согласно показаниям лётчиков, в 15:32 они увидели тёмное облако дыма, от которого находились в тот момент примерно в 26 морских милях (48 км) на северо-северо-запад, а в 15:39 прошли на траверзе примерно в 12 морских милях (22 км) к западу, после чего потеряли это облако из виду. Формой облако смахивало на верхнюю часть ребёнка, а его цвет был тёмным, какой характерен при сжигании нефтепродуктов. Также это облако было несколько вытянуто в северном направлении, его верхняя граница находилась примерно на высоте , тогда как нижняя тонула в слое облачности. На протяжении всех семи минут наблюдения форма облака почти не изменялась.
Катастрофа R6D-1 в Атлантике
Douglas R6D-1 "Liftmaster" с регистрационным номером 131588 (заводской — 43691, серийный — 321, построен в 1953 году) из (подчиняется ВМС США) выполнял трансатлантический перелёт из Великобритании в Нью-Джерси с промежуточной посадкой на Азорских островах. Самолёт перевозил группу из 50 военных — служащих из американских ВВС (на тот момент базировалось на в Небраске), возвращающихся из Англии после 90-дневной командировки. С 50 пассажирами и 9 членами экипажа на борту «Дуглас» вылетел с британской авиабазы Лейкенхит и после набора высоты занял эшелон . Последний радиообмен с бортом 131588 был в 20:55, когда экипаж сообщил о своём местонахождении. Ориентировочно в 22:10 самолёт потерпел катастрофу в океане; экипаж даже не успел передать сигнал бедствия.
Адриас (эсминец)
22 октября 1943 года «Адриас», действовавший совместно с HMS Hurworth (L28), подорвался на мине вблизи острова Калимнос. Взрывом был оторван нос корабля. Командующий 14-й британской флотилией (в районе находились также британские эсминцы "Pathfinder" и "Jervis") приказал Тумбасу оставить корабль. "Hurworth", попытавшийся помочь «Адриасу», сам подорвался на мине и пошёл на дно с 143 моряками. Греческий эсминец оказал помощь уцелевшим британцам несмотря на собственные тяжёлые повреждения, после чего сумел дойди до ближайшего к нему побережья нейтральной Турции. Потери экипажа составили 21 человека убитыми и 30 человек — ранеными. Экипаж похоронил убитых и наскоро залатал корабль, после чего эсминец взял курс на Александрию, путь до которой составлял 730 миль, в том числе и 300 миль в пределах радиуса действия немецких бомбардировщиков Ju 88, базировавшихся на греческие аэродромы.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который снизился под безопасную высоту. Это произошло из-за того, что пилоты целиком сосредоточились на рассмотрении местности, при этом в нарушение правил по выполнению захода они перестали следить за приборами, тем самым не контролируя по ним своё фактическое нахождение и высоту над местностью.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Полёт в целом проходил нормально, пока в 20:26 на вопрос диспетчера экипаж не ответил, что прошёл входной радиомаяк. В это время очевидцы наблюдали, как самолёт пролетел в миле к северу от радиомаяка, после чего направился на северо-восток с магнитным курсом около 071°. Выбор полосы для посадки в основном лежит на командире, поэтому тот сообщил о намерении выполнить посадку на полосу 08, так как эта была единственная полоса, заход на которую можно было выполнять по радиомаяку, а значит и погодный минимум для неё был самым низким в аэропорту. Далее самолёт пролетел на удалении 1¼—2 мили к северу от торца полосы 08, а его высота в последние 1 минуту и 15 секунд изменилась с до . Наиболее вероятно, что экипаж так хотел обогнуть грозовые засветки на удалении 12—15 миль от радиомаяка, а также одиночную засветку возле радиомаяка.
Катастрофа DC-7 близ Александровского архипелага
Со слов командира рейса 5, который прошёл Аннет в 18:06 на высоте 18 тысяч футов, сперва они летели на высоте 16 тысяч футов, но вскоре заметили признаки обледенения. поэтому с разрешения диспетчера на участке от до Сэндспита они поднялись на пару тысяч футов выше. Также в районе Аннет самолёт столкнулся с сильной турбулентностью и осадками, которые глушили радиосвязь. В 19:16 (11:16 PST) диспетчерский центр в Анкоридже получил сообщение об исчезновении самолёта. Расчётное время посадки рейса 293 на базе Эльмендорф (Анкоридж) было 20:58, а топливо по расчётам должно было закончиться в 23:17. В 19:35 оператор авиакомпании Northwest Airlines объявил чрезвычайную ситуацию, поэтому американские ВВС, береговая охрана США и Канадские Королевские ВВС начали морские и воздушные поиски, которые сосредоточили в районе, где находился самолёт во время последнего радиообмена с землёй. В поисках приняло участие и находящееся в данном районе японское судно "Hosel Maru". В 03:22 4 июня канадский военный самолёт обнаружил плавающую на воде кучу мусора в точке , что в 35 морских милях западнее аэропорта Аннет и левее контрольной области 1310. Мусор состоял из ненадутых плотов, одежды, личных вещей и частей самолёта. Выживших обнаружить не удалось. Все 95 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Вплоть по настоящее время по числу жертв эта катастрофа занимает второе место в истории самолётов Douglas DC-7 и четвёртое среди авиакатастроф в открытых водах Тихого океана.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
Спустя год, в 1961 году на месте катастрофы был установлен мемориал с именами всех 63 погибших. Надпись на нём гласит: "Этот мемориал, посвящённый памяти 63 человек, погибших на этом месте 17 марта 1960 года при катастрофе самолёта, был установлен за подписью общества, что подобная трагедия больше не повторится" ().
Катастрофа L-188 в Ардморе
В 20:26 диспетчер запросил у рейса 280/D его местонахождение; экипаж сообщил, что самолёт находится за дальнеприводным радиомаяком. Примерно через две минуты диспетчер увидел к северу от аэропорта огни самолёта, которые двигались к востоку, а затем в 20:29 экипаж попросил переключить огни курсо-глиссадной системы, так как заход будет выполняться на полосу 12. В 20:30 диспетчер увидел в восточное окно, как к северо-востоку появился огненный шар. Попытки связаться с самолётом оказались безуспешными, поэтому была объявлена чрезвычайная ситуация.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
Самолёт выполнял пассажирский рейс AA-320 из Чикаго в Нью-Йорк. Всего на борту находились 68 пассажиров, включая одного ребёнка, и 5 членов экипажа. В плане полёта время вылета было указано как 21:00, однако фактически рейс 320 вылетел из аэропорта Мидуэй в 21:54 и затем направился к Нью-Йорку. Полёт проходил в нормальном режиме на высоте и под контролем автопилота; обогрев трубок Пито был включён на протяжении всего полёта. На подходе к Нью-Йорку авиалайнер попал в зону обледенения, но командир решил, что период воздействия будет относительно коротким, а потому не стал задействовать противообледенительную систему крыла.
Катастрофа L-188 в Ардморе
На борту самолёта в момент происшествия находились шесть сотрудников авиакомпании:
Один из бортинженеров летел данным рейсом как пассажир, не при исполнении служебных обязанностей.
Катастрофа L-188 в Ардморе
В 18:07 диспетчер из Денверского центра управления воздушным движением дал разрешение рейсу 280/D следовать на , далее по коридору 576 на Лас-Вегас, потом Амарилло, затем Алтус и от него уже прямо на Ардмор; эшелон полёта . Пройдя Туба-Сити, экипаж запросил и получил разрешение отклониться с трассы к югу, чтобы обойти облачные массивы. Примерно в 18:39 по указанию диспетчера экипаж перешёл на связь с центром в Альбукерке, после чего запросил и получил разрешение снизиться до эшелона . Около 19:05, пролетая Лас-Вегас, экипаж связался с и запросил данные о погоде в Далласе и Ардморе. В Ардморе на 18:57 погодные условия были следующие: сплошная облачность с измеренной высотой , видимость 1¼ мили (2 км), ливневый дождь, туман, температура воздуха , точка росы , ветер 110° 6 узлов, давление рт. ст.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Быстрое снижение в последние 6 секунд могло быть вызвано пространственной дезориентацией, попыткой выполнять визуальный полёт при потере из виду земли либо потерей пилотом дееспособности.
Александрос Ζ (буксир)
Число жертв достигало 300 человек. Газета «Катимерини» писала, что погибли 358 человек.
Вице-адмирал К. Паизис-Параделлис, в своей Истории греческого флота, изданной в 2002 году пишет, что при крушении буксира «Александрос Ζ» погибли около 300 человек, конкретно: 12 офицеров, 87 унтер-офицеров, 193 моряков и 5 ремонтников.
Катастрофа L-188 в Бостоне
По имеющимся данным, вскоре после происшествия на полосе 9 на участке между пересечениями с рулёжной дорожкой 33 и взлётно-посадочной полосой 33 было обнаружено большое число птичьих останков. Изучение трупиков показало, что это были скворцы, а всего на покрытии полосы нашли останки 75 птиц. Также специалисты смогли определить, что все птицы погибли во второй половине 4 октября, то есть примерно тогда же, когда произошла катастрофа рейса 375.
Бой между «Сиднеем» и «Кормораном»
На закате 29 ноября поиски были прекращены. Все немецкие спасательные шлюпки были учтены, из 399 человек составлявших команду «Корморана» выжили 318. Напротив, из 645 человек команды «Сиднея» не было найдено никого. Единственной значимой находкой стал надувной спасательный круг с крейсера, обнаруженный 27 ноября кораблём "Wyrallah". В тот же день торговое судно Evagoras сообщило, что найден ещё один спасательный круг австралийского военного флота, но это сообщение не подтвердилось. 28 ноября австралийский корабль "HMAS Heros" нашёл повреждённый спасательный плот системы Карли. В феврале 1942 у острова Рождества был найден ещё один плот Карли, полагается, что это был плот с крейсера «Сидней».
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
Всего на борту авиалайнера находились 57 пассажиров (56 взрослых и 1 ребёнок) и 6 членов экипажа, а общий взлётный вес составлял при максимальном допустимом для данного рейса , который был установлен из расчёта, чтобы посадочный вес в Майами не превышал максимальный посадочный. Центровка по имеющимся данным также была в пределах допустимого. После получения плана полёта, диспетчер сообщил экипажу: "NW 710 разрешается [полёт] до аэропорта Майами через Пеотон по «Виктор 171» до Скотленда, далее по маршруту, высота [полёта] [футов]". В 14:38 рейс 710 вылетел из Чикаго в Майами.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Образцы тканей от 63 пассажиров отправили в для проверки на наличие монооксида углерода. Однако лишь у 12 образцов содержание карбоксигемоглобина (образующегося при отравлении угарным газом) превышало 10 %, а зафиксированный максимум составлял 45 %. Основной причиной гибели пассажиров стали многочисленные травмы, полученные при ударе самолёта о землю, причём многие сидения сорвались с креплений. При вскрытии тел лётного экипажа, оставшихся в кабине, было установлено, что второй пилот и бортинженер погибли от травм. Версий причины гибели командира самолёта было две — множественные ранения и атеросклероз коронарных артерий.
Катастрофа L-188 под Баффало
Катастрофа L-188 под Баффало — авиационная катастрофа турбовинтового пассажирского самолёта Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании Braniff Airways, произошедшая ночью во вторник 29 сентября 1959 года. Совершенно новый авиалайнер при хороших погодных условиях выполнял обычный пассажирский рейс из Хьюстона в Даллас (оба в штате Техас), когда у него неожиданно отделилось крыло. Потеряв управление, машина рухнула на землю в округе Леон близ города Баффало, а все находящиеся на борту 34 человека погибли.
Катастрофа Turbo Otter (2010)
Крушение «Turbo Otter» на Алекнагик — крушение одномоторного самолета короткого взлета и посадки DHC-3 Otter, произошедшее 9 августа 2010 года на Алекнагик, штата Аляска вскоре после взлёта. Из восьми пассажиров на борту и одного члена экипажа (пилот) выжившими оказались лишь четверо человек. Среди погибших был Теодор Стивенс — американский политик, сенатор США от штата Аляска c 1968 по 2009 год.
Катастрофа L-188 в Нью-Йорке
Согласно данным метеонаблюдений, сделанных в районе Ла Гуардии и Нью-Рошелла, экипаж не мог наблюдать землю на высоте более , но, и это подтверждается показаниями очевидцев, снижение для захода на посадку было начато с высоты над уровнем моря. Один из очевидцев утверждал, что самолёт пролетел приводной радиомаяк на высоте всего . Но следователи пришли к мнению, что это чересчур заниженная оценка, раз снижаясь к аэродрому авиалайнер до реки не зацепил других препятствий, а высота на самом деле в тот момент составляла больше , но не выше . 16 июня 1959 года были проведены лётные испытания самолёта Lockheed Electra борт N6113A, также авиакомпании American Airlines, взлётный вес которого составлял . Моделируя ситуацию с рейсом 320, было определено, что вертикальная скорость снижения составляла примерно в минуту, раз пилоты не заметили снижения под высоту 400 футов. Исходя из показаний выживших членов лётного экипажа, самолёт сперва снижался с вертикальной скоростью 600—800 футов в минуту, которую после снизили до 200—300 футов в минуту и сохраняли её на протяжении оставшегося пути до столкновения с водой.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
Данное происшествие случилось спустя полгода после произошедшей 29 сентября 1959 года близ Баффало (штат Техас) аналогичной катастрофы Lockheed Electra, но авиакомпании Braniff Airways. Тогда после нескольких совещаний Федеральное управление гражданской авиации США дало указание провести переоценку данного самолёта. В ходе данной программы в научно-исследовательском центре НАСА была проведена серия тестов по продувке модели L-188, которая совместно с лётными испытаниями позволила обнаружить главного виновника катастрофы, коим оказался давний враг авиации — флаттер воздушного винта, значительно усилившийся на новых турбовинтовых самолётах с их увеличенными скоростями полёта и возросшими оборотами воздушных винтов. Он создавал колебания двигателя, которые могли войти в резонанс с собственными колебаниями крыла, в результате чего происходило разрушение конструкции последнего.
Катастрофа L-188 в Рино
В 20:00 с 77 пассажирами борт N5532 прибыл в Сиэтл из Лас-Вегаса (штат Невада). Наземный персонал авиакомпании PSA видел, как бортинженер проверял вручную уровень топлива, но остальные члены экипажа осмотр самолёта не проводили. В 20:19 авиалайнер вылетел из Сиэтла в Окленд, при этом уже после взлёта экипаж передал на землю благодарность за столь быстрый оборот (19 минут). В 22:25 рейс 201 приземлился в Окленде. Здесь на борт сели 65 пассажиров, которые возвращались после одной из игр чемпионата за звание Супер Боул. Позже в Рино командир рассказал представителю авиакомпании, что даже на и так уже опаздывающий рейс многие пассажиры умудрились опоздать, из-за чего их пришлось ждать, что несколько расстроило членов экипажа.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Катастрофа L-188 в Ардморе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая вечером в пятницу 22 апреля 1966 года близ Ардмора (штат Оклахома). Авиалайнер Lockheed L-188C Electra авиакомпании American Flyers Airline выполнял пассажирский рейс из Монтерея (штат Калифорния) в Колумбус (штат Джорджия) и заходил на промежуточную посадку в Ардморе, но у аэропорта вдруг быстро потерял высоту и врезался в землю. Погибли 83 человека, в том числе основатель и президент авиакомпании American Flyers Airline, который лично пилотировал данный самолёт. По масштабам это крупнейшая авиакатастрофа в истории Оклахомы.
Катастрофа L-188 под Баффало
В истории Lockheed Electra это было всего второе происшествие после катастрофы в Нью-Йорке, причём то был совсем другой случай — экипаж при заходе на посадку не следил за высотой и врезался в реку.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Самолёт был зафрахтован военной для перевозки группы военных и членов их семей. В рамках контракта ему предстояло выполнить сперва пассажирский рейс AFA-262/D из (штат Вашингтон) в Монтерей (штат Калифорния), а затем AFA-280/D из Монтерея в Колумбус (штат Джорджия) с промежуточной посадкой с Ардморе (штат Оклахома) для дозаправки и смены экипажа.
Катастрофа L-188 в Бостоне
Катастрофа L-188 в Бостоне — крупная авиационная катастрофа, произошедшая вечером во вторник 4 октября 1960 года в черте Бостона (штат Массачусетс). Турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании Eastern Air Lines (EAL) выполнял пассажирский рейс из Бостона в Филадельфию, но менее чем через полминуты с момента взлёта вдруг упал в Бостонскую бухту, при этом погибли 62 человека. Причиной катастрофы было названо столкновение со стаей скворцов, в результате чего произошёл отказ нескольких двигателей, приведший к асимметрии мощности, а также потерям скорости и подъёмной силы.
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном
Примерно в 17:30 по местному времени из Нанди (Фиджи) вылетел McDonnell Douglas DC-10-30 с бортовым номером ZK-NZS (заводской — 47849, серийный — 213, построен в апреле 1976 года) новозеландской компании Air New Zealand. Он выполнял регулярный пассажирский рейс TE-103 (NZ-103) в Окленд (Новая Зеландия) с расчётной продолжительностью 3 часа, эшелон полёта — . В его кабине находились три пилота: командир (КВС) Гордон Ветт ( (1933—2015), в авиакомпании с 1948 года, с 1972 года — пилот-инструктор DC-10), второй пилот Артур Дови () и третий пилот (бортинженер) Гордон Брукс (). В салоне помимо бортпроводников находились также 88 пассажиров.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Согласно протоколу вскрытия тела Рида Пигмана, у него был тяжёлый атеросклероз, сопровождающийся кальцинозом и хрупкостью коронарных артерий, а исследование сердца выявило микроскопические очаги фиброцитов с коричневыми пигментами из-за наличия макрофагов и малого числа лимфоцитов. Также в этой области имелась полоса розовой бесклеточной рубцовой ткани и небольшие очаги периваскулярной жировой инфильтрации. На значительной части миокарда рубцов не было, как не было и признаков недавних инфарктов.
Катастрофа L-188 в Ардморе
По мнению патологоанатома, проводившего вскрытие, у командира самолёта был «сильный и весьма обширный коронарный атеросклероз». Из-за этого происходило сужение сосудов, что в свою очередь сокращало объём проходящего через сердца крови, а значит, и кислорода. Атеросклероз мог быть длительным и влиять на основные ветви коронарного кровообращения. При этом в некоторых случаях люмены были настолько малы, что их можно было разглядеть лишь в микроскоп. Кальцит артерий также развивался продолжительное время, не менее двух лет. Из-за этого в сердечную мышцу поступал недостаточный объём кислорода, особенно во время интенсивной работы сердца, например, в стрессовых ситуациях. Сравнив состояние сердца командира самолёта с теми, кто погиб от обострения коронарной недостаточности, данный врач заявил, что по его мнению, при отсутствии других травм или других выводов, Рид Пигман умер из-за коронарной недостаточности.
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном
"Леди и джентльмены, мы только что получили новость из Окленда, что легкомоторный самолёт потерялся близ острова Норфолк, а так как мы единственный подходящий самолёт в районе, то мы изменили направление к району поиска, чтобы оказать помощь. Пилоту угрожает серьёзная опасность посадки на воду, а в случае приводнения его шансы на выживание невелики. Поиск может быть долгим, но к счастью у нас много топлива. Это может означать и позднее прибытие в Окленд, но когда на кону стоит жизнь, то я уверен, что вы поймёте, что необходимо оказать всю необходимую помощь. Если кто-то возражает, то конечно мы всегда можем оставить его умирать!"
Пассажиры молча согласились с таким решением экипажа. В салоне пассажиром летел пилот Малкольм Форсайт (), также из Air New Zealand, имевший квалификацию второго пилота DC-8 и штурмана, который высказал желание помочь экипажу, после чего пришёл в кабину. Теперь в кабине фактически находились два штурмана, что повышало эффективность поисков, а второй и третий пилоты занимались пилотированием.
Катастрофа L-188 под Баффало
В то время эксплуатировались уже около 130 самолётов данного типа, а сразу две аналогичные катастрофы привели к появлению кризиса доверия не только к Lockheed L-188, но и к турбовинтовым самолётам вообще. В результате 20 марта 1960 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в качестве временной непредвиденной меры выпустило сертификат лётной годности, согласно которому крейсерская скорость самолётов «Электра» была снижена с 324 до 275 узлов (0,55 Маха). А 25 марта дополнительно была внедрена специальная поправка со следующими мерами:
Чарльз Уидмор
В неизвестный момент времени, Уидмор узнал, что самолёт рейса 815 потерпел авиакатастрофу на Острове. Возможно, ему попалось имя пассажира - Джон Локк, которого он запомнил по встрече в 1954 году. («Знакомьтесь, Кевин Джонсон»). Неизвестно также, в какой мере Уидмору была известна информация со станции слежения. («Живём вместе, умираем по одиночке) Согласно доказательствам, представленным Томом, Уидмор купил фюзеляж Боинга 777 и эксгумировал 324 тела в Таиланде, чтобы создать муляж разбившегося самолёта с пассажирами во впадине Сунда. Том также сказал Майклу, что Уидмор сделал это потому, что хотел забрать Остров себе. («Знакомьтесь, Кевин Джонсон»)
Асплунд, Лиллиан
В неразберихе после катастрофы, вустерская газета сообщила, что оба мистер и миссис Асплунд были спасены вместе с Кларенсом, Лиллиан и Феликсом, а Филип и Карл утонули. В более позднем сообщении говорилось, что Сельма с двумя детьми находятся в местной больнице, a мистер Асплунд и Кларенс видимо находятся в другом месте. В последнем репортаже было подтверждено, что ни Карл, ни Кларенс не были среди выживших. Тело Карла было возвращено судном «CS Mackay-Bennett» и позже захоронено на кладбище всех религий в Вустере.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
Лётные испытания проводили на Lockheed L-188C с бортовым номером N122US (заводской — 1077), также авиакомпании Northwest Airlines.
Катастрофа L-188 под Каунгулой
18 декабря 1995 года самолёт разбился на севере Анголы в окрестностях города (Северная Лунда). На борту находились 5 членов экипажа и 139 пассажиров, при этом салон был рассчитан на 99 пассажиров, то есть имелся перегруз на 40 человек.
Катастрофа L-188 в Бостоне
Была проведена серия испытаний по определению лётных характеристик самолёта Lockheed L-188 при отказе или потери мощности сразу на нескольких двигателях. В числе прочих проводились исследования по максимальному допустимому крену в условиях отказа одного и двух двигателей на одной стороне без потери управления, а также максимальная асимметрия тяги при которой было возможно продолжать полёт на небольшой скорости. Также были проведены испытания в условиях, когда первый двигатель был зафлюгирован, а второй находился в режиме авторотации. По результатом второго типа испытаний были сделаны выводы, что управление самолётом в этом случае сохраняется, если только суммарная мощность двигателей на правой стороне крыла не превышает максимальную мощность одного двигателя, которая составляет . В случае с рейсом 375, когда первый двигатель был зафлюгирован, на втором было значительное падение мощности, на четвёртом также падение мощности, но уже существенно меньше, а третий двигатель продолжал работать на взлётном режиме, самолёт фактически был уже неуправляемым.
Катастрофа L-188 в Чикаго
Разбившийся авиалайнер поступил в авиакомпанию 22 июня 1961 года прямо от производителя полностью исправным и с того же дня начал эксплуатироваться. Однако просмотр записей, сделанных с 27 июня по 11 июля того же года, то есть в течение пары недель, обнаружил восемь замечаний по работе элеронов. Эти записи были о замедленной реакции элеронов на управление, а также на повышенные усилия на штурвале. Были две записи о необходимости проверить работу элеронов в полёте, но нигде не было сделано пометок, что это было сделано. В первом случае была отписка «На земле — норма», а во втором «Не в состоянии повторить на земле. Требуется проверка в полёте», после чего появилась запись «Проверена в полёте работа на подъём — норма». Остальные записи были о проверки работы на земле, один раз заменили масляные клапан и фильтр в системе привода, а один раз и вовсе ограничились сухой записью «на учёте». Всего за этот период борт N137US совершил 29 полётов, прежде чем 11 июля в Миннеаполисе (Миннесота) был поставлен на текущий ремонт.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Человек, который страдает от болей в сердце, становится ограниченным в действиях либо вообще не может работать, так как отвлекается на дискомфорт. Как заявил свидетель, если пациент страдает от болей в сердце и при этом у него ещё и коронарная недостаточность, то есть риск внезапной смерти, которой предшествует потеря сознания в течение 7—12 секунд. Относительно ситуации на борту N183H, свидетель заявил, что с учётом обстоятельств, в которых выполнялся рейс, а также физиологического состояния командира, очень высока вероятность, что у последнего возникли боли в сердце, которые привели к мгновенной смерти.
Катастрофа A300 под Меданом
Прибывшие к месту падения спасательные службы не нашли ни одного выжившего — все 234 человека на борту лайнера погибли. Впоследствии удалось идентифицировать личности 186 пассажиров. Останки 48 неопознанных жертв были похоронены в братской могиле.
Катастрофа FH-227 в Чарлстоне
Возникший низовой пожар уничтожил значительную часть фюзеляжа и крыла, прежде чем прибывший через пару минут пожарный расчёт в течение 10 минут не взял его под контроль. Также на месте происшествия были найдены пять выживших пассажиров, которых выбросило наружу: 20-летняя Джуди Бенхэз (), 19-летняя Сью Боскин (), 19-летняя Барбара Шиллер (), 20-летний Даррелл Трипплетт () и 27-летний Томас Войгнир (). Их доставили в Чарлстонскую больницу, но на следующий день трое человек умерли от полученных травм. Всего катастрофа унесла жизни 35 человек: 32 пассажиров и всех 3 членов экипажа.
Катастрофа L-188 в Рино
В 01:05 был дан сигнал тревоги, при этом аварийные службы были предупреждены, что на борту находился 71 пассажир и 2300 галлонов топлива. Представитель авиакомпании Galaxy в это время уже возвращался домой и увидел мчавшуюся в аэропорт машину скорой помощи, но тогда он ещё не знал о случившейся трагедии. В 01:13 к месту падения прибыли первые пожарные машины, а в 01:30 пожар был взят под контроль. При этом пожарные не наблюдали в огне ни одного выжившего, но затем спасательные службы обнаружили трёх выживших пассажиров. Однако 29 января (8 дней после происшествия) один из пассажиров умер из-за обширных травм головы, а 4 февраля (14 дней после происшествия) умер ещё один пассажир. Выжил только 17-летний Джордж Ламсон (), сидевший на месте 6B, который летел со своим отцом (место 6A), причём его отец был одним из тех двоих, кто выжил при ударе, но позже умер от травм. Со слов выжившего парня, ранее он смотрел уже фильмы об авиакатастрофах, но даже не думал, что показанная в них поза может спасти жизнь при боковом ударе. Когда авиалайнер врезался в землю, ремень безопасности лопнул, после чего пассажира выбросило вперёд по ходу движения и он упал на шоссе на расстоянии от самолёта.
Катастрофа L-188 в Ардморе
26 февраля 1962 года лайнер поступил в Sports Aloft, но через 10 месяцев, 27 декабря вернулся на завод-изготовитель. 1 февраля 1963 года он поступил в авиакомпанию American Flyers Airline (AFA), у которой базовым аэропортом была бывшая (Оклахома). Примечательно, что в 1964 году именно этот самолёт был арендован знаменитой британской группой The Beatles во время тура по Соединённым Штатам, а пилотировал его сам Рид Пигман — президент AFA.
Катастрофа L-188 под Каннелтоном
Стоянка в Чикаго заняла минут 30, в течение которых лайнер дозаправили, а командир сходив в офис авиакомпании получил свежую информацию о погоде на маршруте. При этом стоит отметить, что в чикагском офисе Northwest не было метеоролога. Согласно поданному экипажем плану полёта, от аэропорта Мидуэй маршрут полёта пролегал сперва по воздушному коридору «Виктор 53» до , от него по «Виктор 171» до , после по «Виктор 243» до Чаттануги, затем по «Виктор 51W» до Атланты, далее по «Виктор 97» до Олбани, потом по «Виктор 159W» до Кросс-Сити, от него по «Виктор 7» до , и наконец по «Виктор 35» уже до Майами. Полёт должен был проходить по правилам полётов по приборам на эшелоне с воздушной скоростью 337 узлов; расчётное время в пути — 3 часа 37 минут.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Вскрытие тел остальных членов лётного экипажа не выявило у них болезней, которые могли бы привести к потере трудоспособности.
Катастрофа L-188 в Ардморе
Также в отчёте были сделаны несколько замечаний:
Катастрофа L-188 под Баффало
Можно утверждать, что разрушение самолёта произошло внезапно и очень быстро. В пользу этого свидетельствовало то, что из находящихся на самолёте 37 пассажирских мест было найдено лишь одно с застёгнутым ремнём безопасности, то есть люди на борту даже не успели подготовиться. Также когда менее, чем за пару минут до катастрофы экипаж в последний раз осуществлял радиосвязь с землёй, то в его сообщениях не было никаких признаков проблем на борту.
Марш-Долл, Карен
12 июля 1949 года Марш находился на борту рейса 897R службы Стандартных Воздушных Авиалиний, когда самолёт разбился. Самолёт покинул Альбукерке, штат Нью-Мексико, в 4:43 утра, а в 7:40 потерпел крушение вблизи Чатсуорта, штат Калифорния. Марш была одной из 13 человек, выживших в катастрофе. Марш был вытащена из под обломков неизвестной женщиной. Марш была госпитализирована в больнице Cedars of Lebanon в течение нескольких недель и ей почти ампутировали левую ногу. Врачи сказали Марш, что она, скорее всего, никогда не будет снова танцевать, но после физических упражнения она смогла исцелиться и продолжить танцевать.
Спасение Cessna 188 над Тихим океаном
Прокнау по радиосвязи с экипажем борта ZK-NZS искренне поблагодарил их за помощь. Командир Гордон Ветт передал пассажирам новость, что маленький самолёт, которому они помогали, благополучно приземлился. В честь такого события и в благодарность за выдержку, всех пассажиров угостили шампанским из бара. Через полтора часа, в 01:29 по местному времени рейс 103 приземлился в Оклендском аэропорту, отстав от расписания на 3 часа 54 минуты.В 1993 году по данным событиям был снят телефильм «» () совместного производства Австралии и США. Сюжет в основном повторяет реальные события, но был сделан ряд крупных изменений:
Катастрофа Ан-12 над Ейским Лиманом (1988)
Катастрофа Ан-12 над Ейским Лиманом — авиационная катастрофа самолёта-лаборатории Ан-12 советских ВВС, произошедшая в понедельник 8 августа 1988 года на Азовском море у побережья Ейска, при этом погибли 24 человека (по другим данным — 32 человека).
Катастрофа L-188 в Ардморе
Подход к аэропорту должен был выполняться на высоте не менее , а курс посадки на полосу 08 — 076°. Однако очевидцы наблюдали самолёт в полутора милях от аэродрома, когда тот следовал на высоте примерно с курсом 071°. Из-за сильного южного ветра (170° 27 узлов) самолёт при этом сносило влево на 10°, поэтому для сохранения данного направления он должен был лететь с курсом 081°. Этот курс на 5° правее посадочного на полосу 08. Возможно, что пилоты знали о боковом ветре, но недооценили его силу, поэтому и повернули на 5° вправо, хотя надо было на 10°. Из-за этого теперь авиалайнер фактически следовал с путевым магнитным курсом около 071°.
Lockheed L-188 Electra
С августа 2010 года находились в обслуживании, в общей сложности, 11 самолётов Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (грузовые и пассажирские варианты), Buffalo Airways (грузовые варианты) и Trans Service Airlift, владеющая пассажирским L-188А. С июля 2011 года остались только грузовые и пожарные модификации Л-188: три в Atlantic Airlines и четыре в Buffalo Airways, в то время как ещё тринадцать были зарегистрированы на канадскую компанию Air Spray (распыление с воздуха, с объёмом баков 3000 американских галлонов) и два в Conair Group (также переоборудованы для тушения пожаров).
Катастрофа Ил-18 под Братском
Катастрофа Ил-18 под Братском — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Д авиакомпании Аэрофлот, произошедшая 29 февраля 1968 года в окрестностях Братска, в результате которой погибли 83 человека.
Катастрофа Let L-410 в Алдане
Катастрофа Let L-410 в Алдане — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Let L-410UVP-E (Лет Л-410УВП-Э) российской компании Саха-Авиа, произошедшая в четверг 26 августа 1993 года при посадке в аэропорту Алдан (Якутия), при этом погибли 24 человека.