Когда был выпущен первый Chevrolet Camaro?
Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966 года. Производство было прекращено в 2002 году и возобновлено на новой технической базе в 2009 году. Название Camaro является производным от французского "camarade" — друг, приятель.
В послевоенные десятилетия в США родилось более 70 миллионов детей, к началу 1960-х они заканчивали школу, получали водительские права, многие из них устраивались на работу и покупали всё больше и больше автомобилей. Автомобильные корпорации долго не могли понять, как им капитализировать этот рынок, они продолжали выпускать большие семейные седаны, хотя уже было понятно, что молодёжи нужно что-то новое: автомобиль не такой, как у их родителей.
Chevrolet Camaro
Базовый шестицилиндровый двигатель имел мощность 140 л. с. (bhp), но по заказу на автомобиль можно было установить более мощный мотор и усиленную ходовую часть. Например, существовала версия SS — заводская комплектация автомобиля, мощная, сочетающая яркую внешность, усиленное шасси и восьмицилиндровый V-образный, либо 5,7-литровый (350 cid) двигатель мощностью 295 л. с. (bhp), либо новый 6,5-литровый (396 cid) мотор мощностью 325 или 375 л. с. (bhp) в зависимости от степени форсировки. Модель в данном исполнении имела капот с имитацией вентиляционных отверстий сверху, эмблему SS на решётке радиатора и окантовку передней части капота и крыльев: чёрную, для кузовов, окрашенных в светлые цвета, или белую, для тёмных кузовов. Надписи SS также были расположены на передних крыльях, на крышке бензобака сзади и на руле. Опции RS и SS могли быть объединены.
Muscle car
GM снял с производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird в 2002 году, но вернул Pontiac GTO в 2004 году. В 2009 году вышло новое поколение Chevrolet Camaro (включая более мощные версии RS и SS).
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Для участия в недавно созданной кузовной гоночной серии Trans-Am на Chevrolet была разработана специальная версия Camaro. Требования омологации включали в себя выпуск определённой партии автомобилей, использование некоторого количества стандартных деталей и т.п., поэтому было решено запустить эту версию в серийное производство. В декабре 1966 года автомобиль поступил в продажу как стандартная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO) под кодом Z/28. Внешне он отличался двумя широкими продольными полосками на капоте и крышке багажника и эмблемами Z/28 на передних крыльях и решётке радиатора. В комплектации Z/28 выпускались только купе, кабриолетов не предлагалось, но большинство остальных опций были доступны, в том числе и комплектация Rally Sport. С 1969 модельного года на эту модель стали устанавливать специальный капот с большим «горбом» воздухозаборника по центру (Special Duckted Hood), ставший очень популярным в дальнейшем. За счёт подачи менее нагретого воздуха с небольшим напором из-под ветрового стекла такая конструкция позволяла немного повысить мощность двигателя.
Chevrolet Camaro
На Chevrolet не хотели раньше времени рассказывать о новом автомобиле, и вокруг него ходило множество слухов. В конце концов, Пит Эстес собрал 29 июля 1966 года общенациональную пресс-конференцию, возможно, самую большую, из всех когда-либо проводившихся. Автомобильные журналисты находились в 14 городах по всей стране, а Эстес был в Детройте. В каждом конференц-зале были установлены микрофоны и динамики, так что все слышали всё, что говорилось. В своей речи Эстес объявил имя нового автомобиля, при этом он старательно дистанцировался от Mustang, заявив, что Camaro является продолжением спортивной линии машин Chevrolet начатой с Corvette. 12 сентября Camaro был представлен избранной группе журналистов в испытательном центре GM. Эстес долго показывал журналистам все новинки 1967 модельного года, затем рассказывал о новой рыночной нише, на которую нацелен Camaro. Автомобиль был, тем временем, накрыт чехлом. После долгого томления покрывало было сброшено, и Camaro впервые предстал публике — это был кабриолет SS 350 Convertible, который медленно вращался на подиуме. 26 (29) сентября 1966 года новый Camaro дебютировал в салонах Chevrolet по всей Америке.
Chevrolet Camaro
Тем временем, в 1987 году впервые за почти 20 лет вновь появилась открытая версия Camaro Covertible. Модели в таком исполнении не собирались на конвейере Chevrolet, их изготовлением занималась отдельная фирма (ASC). На неё поставлялись готовые собранные автомобили, где с них срезали верх, монтировали усилители кузова и складываемую крышу. Поднималась и опускалась крыша вручную, но её механизм был так хорошо спроектирован и изготовлен, что весь процесс занимал всего несколько секунд.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива. При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа), рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно. Ниже располагался или заказной радиоприёмник (два типа) или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница. Перед пассажиром размещался запираемый на ключ и подсвечиваемый перчаточный ящик. Сверху передняя панель была покрыта мягким материалом, предотвращающим травмы при аварии.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Стройная и стремительная базовая модель Sport Coupe имела минимум внешних украшений и оборудовалась, впервые для Camaro, четырёхцилиндровым двигателем LQ9 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 90 л.с. Более комфортабельная Berlinetta, помимо люксового салона, отличалась чёрной отделкой низа, отделённой цветными полосами от остальной части кузова и соответствующими надписями спереди, на задних стойках и заднем бампере. Эта модель стандартно оснащалась V-образным шестицилиндровым двигателем LC1 рабочим объёмом 2,8 литров мощностью 102 л.с., который также можно было заказать и на Sport Coupe. И та и другая модели первоначально имели механическую четырёхступенчатую коробку передач, но уже начиная с 1983 модельного года на Berlinetta стандартно, а на Sport Coupe по заказу стали устанавливать пятиступенчатую коробку. Помимо этого, на обе модели можно было заказать и автоматическую трансмиссию.
Chevrolet Camaro (пятое поколение)
21 июля 2008 года, GM официально представило Camaro 2010 в виде купе в пяти различных комплектациях, LS, 1LT, 2LT, 1S и 2SS.
Chevrolet Camaro
В 1989 году закончились сотрудничество фирмы Chevrolet с Гонкой чемпионов, и производить IROC-Z после 31 декабря 1989 года было нельзя. Предполагалось просто заменить название IROC-Z на Z28, но это могло создать путаницу на рынке. Поэтому было решено укоротить 1990 модельный год и ускорить появление автомобилей 1991 модельного года.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Fred Gibb, один из крупных продавцов Chevrolet в октябре 1968 года обратился на фирму с заказом на 50 автомобилей Camaro в специальном исполнении для участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Главной особенностью созданного автомобиля, который получил код COPO 9560, был новый полностью алюминиевый (блок и головки цилиндров) 7-литровый (427 cid) мотор LZ1. Двигатель развивал мощность в 430 л.с. (bhp) и с учётом веса в 1500 кг, Camaro ZL1 получился одним из самых энерговооруженных автомобилей того времени. На двигатель была установлена транзисторная система зажигания и усиленная система охлаждения, он комплектовался либо новой автоматической трансмиссией Turbo Hudra-Maric 400, либо одной из механических четырёхступенчатых коробок передач. Кроме того, автомобиль имел специальный задний мост и передние дисковые тормоза. В конце декабря первые автомобили начали поступать к заказчику. Они имели полный набор сертификатов, требуемых для эксплуатации на дорогах общего пользования, и заводскую гарантию Chevrolet. К сожалению, автомобиль оказался значительно дороже, чем предполагалось, и поэтому плохо продавался. К началу весны Gibb сумел договориться о возврате большей части заказанных экземпляров обратно на фирму. Другие дилеры также заказали ещё 19 экземпляров этого автомобиля, то есть всего было изготовлено 69 Camaro COPO 9560. В 2012 году традиция по изготовлению специальных гоночных COPO Camaro LZ-1 была возобновлена. С тех пор ежегодно изготавливается по 69 таких автомобилей.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
В августе 1968 были запущены в производство автомобили 1969 модельного года. Большая часть наружных панелей кузова была другой, Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появились новые двигатели, расширилось применение автоматических трансмиссий. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, что было вызвано проблемами с подготовкой производства моделей следующего поколения, которые появились только в феврале.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Все модели стандартно оборудовались безопасной телескопической рулевой колонкой, которая складывалась при ударе предохраняя, водителя от травм. По заказу могла быть установлена регулируемая по углу наклона колонка. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка поворачивал сошку, которая через расположенную позади передней оси рулевую трапецию с маятниковым рычагом поворачивала колёса. Все шарниры рулевой трапеции периодически смазывались шприцеванием.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Более жёсткие правила по сопротивлению удару введённые с 1974 года потребовали установки на Camaro новых переднего и заднего подпружиненных энергопоглащающих бамперов. Сплошной алюминиевый бампер с резиновой окантовкой опирался на большую плоскую пружину и мог перемещаться по телескопическим направляющим для гашения энергии удара. Соответственно изменился и внешний вид автомобиля: спереди появилась более широкая наклонённая решётка радиатора, подфарники всех моделей теперь располагались рядом с фарами. Новые плоские, заходящие на боковины задние фонари позволили избавиться от задних боковых габаритных огней. С этого модельного года не стало комплектации Rally Sport, предлагались две модели: базовая и люксовая Type LT, каждая из которых могла быть оснащена пакетом опций Z28. В пакет, помимо мощного мотора, усиленной трансмиссии и специально настроенного шасси входила оригинальная расцветка кузова. Три широкие чёрные полосы от ветрового стекла по капоту заканчивались крупной надписью «Z28» на его кромке. Три такие же полосы по крышке багажника «перетекали» обязательный для этой модели спойлер и заканчивались надписью «Z28» на задней панели. Ни до ни после модели в этом исполнении не имели такого оригинального оформления.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Опционный двигатель L65 увеличенного до 5,7 литров (350 cid) рабочего объёма в 1970 модельном году развивал мощность в 250 л. с. (bhp) при степени сжатия 9,0, и 245 л. с. (bhp) в 1971 году при степени сжатия 8,5. Двигатель имел общую со всеми «малыми» моторами конструкци и оснащался "двухкамерным карбюратором". Замеренная по-новому мощность 1972 модельного года составляла 165 л. с. В 1973—1975 годах этот двигатель был базовым для вновь появившейся модели Type LT и развивал мощность в 145 л. с. С 1976 модельного года этот мотор перестали устанавливать на Camaro.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Прямое сравнение самых быстрых версий — Camaro Z/28 и Tunnel Port Mustang показало, что разгонялись автомобили практически одинаково, но Camaro стабильно был чуть быстрее, он значительно лучше тормозил, но показал хуже время на тестовом круге. Если бы у автомобилей были одинаковые шины, то Camaro был бы быстрее за счёт лучших тормозов, высказали предположение испытатели журнала Car and Driver.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Особенностью Camaro был большой выбор устанавливаемых двигателей: с самого начала выпуска автомобиль комплектовался шестью разными моторами и четырьмя типами коробок передач, всего предлагалось восемнадцать различных сочетаний силового привода. В дальнейшем этот список стал ещё шире.
Chevrolet Nova
Второе поколение увидело свет в 1968 году. Оно сохранило многие технические решения предшественника, но получило новый кузов, разработанный на платформе, по сути общей с Chevrolet Camaro первого поколения. Вместо приварных передних лонжеронов, как у предыдущего поколения, появился отъёмный подрамник, крепящийся к кузову на болтах через резиновые прокладки. Автомобиль имел ярко выраженный спортивный облик, напоминающий тот же Camaro, но тесный и неудобный салон из-за гипертрофированных размеров моторного отсека, рассчитанного на установку больших V8.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
У Camaro была передняя независимая пружинная подвеска на поперечных коротких рычагах (short-long arm, SLA) не равной длины, штампованных из высокопрочной стали. Пружины, установленные на нижние рычаги, упирались в подрамник, гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия находились внутри пружин. С наружной стороны к рычагам подвески через шаровые пальцы крепился стальной поворотный кулак, внутри рычаги крепились к подрамнику с помощью резинометаллических сайлент блоков. На все модели спереди стандартно устанавливался стабилизатор поперечной устойчивости, связывающий нижние рычаги.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Сухое однодисковое сцепление с механическим (рычажным) приводом от подвесной педали использовалось со всеми двигателями. Для шестицилиндровых моторов применилось сцепление с плоской диафрагменной пружиной с диском диаметром 232 мм. Для всех других двигателей использовалось сцепление с конической диафрагменной пружиной; «малые» восьмицилиндровые моторы имели диск диаметром 263 мм, «большие» восьмицилиндровые и 300-сильный «малый» — 279 мм.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Для поставок в Калифорнию на Camaro устанавливали другой шестицилиндровый V-образный двигатель LD5, который был потомком очень успешного мотора Buick, впервые представленного в 1962 году. Этот двигатель имел чуть больший рабочий объём (231 cid) и позволял, без серьёзной потери мощности устанавливать большей производительности каталитический нейтрализатор. Автомобиль в такой комплектации отвечал более строгим калифорнийским требованиям по ограничению выбросов.
Chevrolet Camaro
Chevrolet заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к 2002 году ограниченное количество юбилейных автомобилей. Он имел двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, задний спойлер, систему ограничения выхлопов и 6-скоростную ручную коробку передач, а также 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, с шинами Goodyear F1.
Pontiac
Конструкция купе Pontiac GTO 1967 года стала традицией для всех авто такого типа. Такие автомобили очень часто выходили победителями во время голливудских гонок. Впервые это купе было выпущено в 1967 году. В этом же году начала производиться спортивная модель Firebird, однотипная с Chevrolet Camaro.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
На скоростную версию Z28 в 1977—1979 модельных годах устанавливалась коробка передач (передаточное число первой передачи: 2,64) производства . В 1980—1981 годах эта коробка, но с другим рядом передаточных чисел (3,42) была единственной четырёхступенчатой коробкой устанавливаемой на Camaro.
Chevrolet Camaro
Ещё более интересный автомобиль был разработан для участия в гоночной серии Trans-Am. Специальная версия с оригинальным двигателем, трансмиссией и шасси в декабре 1966 года поступила в продажу. В каталогах фирмы данная заводская комплектация обозначалась кодом Z/28, и внешне отличалась двумя широкими полосками, нарисованными на капоте и крышке багажника.
Chevrolet Camaro
В руководстве GM не поняли этого. Они просто не воспринимали Mustang с его угловатым дизайном, плоскими панелями и старомодным стилем. Факт игнорирования Mustang объясним и корпоративной структурой GM, при которой высшие боссы изолируются от реального положения дел: они просто не знали, что Ford продаёт Mustang быстрее, чем производит. А когда стало известно, что за два месяца продано более 100 тысяч автомобилей, они были в шоке. В GM наконец поняли, что Chevrolet Corvair никогда не сможет играть на новом поле пони-каров, и необходима разработка ответа на Mustang. Для попадания на новый рынок Chevrolet требовался автомобиль, лучший во всём. Он должен быть спортивнее, более комфортабельным, лучше выглядеть и, что самое главное, должен быть быстрее. Он должен быть быстрее на четверти мили, иметь более высокую максимальную скорость и лучше управляться.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
С помощью шестерёнчатого насоса с наружным зацеплением масло из поддона двигателя подавалось в масляный фильтр, затем к коленчатому валу, далее — к распределительному валу, а затем, по внутренним полостям толкателей в головку блока цилиндров для смазки газораспределительного механизма. В системе охлаждения с термостатом центробежный насос создавал принудительную циркуляцию жидкости, размещённый в передней части автомобиля радиатор обдувался четырёх лопастным вентилятором, установленном на одном валу с насосом. Чугунные впускной и выпускной коллекторы были расположены с одной (слева по ходу движения) стороны двигателя. В выхлопной системе использовался один глушитель, размещённый поперечно перед задним мостом.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
По заказу на автомобиль устанавливалась механическая четырёхступенчатая коробка передач (M20) производившаяся в Сагино (Saginaw), конструкция которой была подобна трехступенчатой стандартной коробке. Шестицилиндровые моторы первоначально оснащалась коробками с передаточным отношением первой передачи 3,11, но начиная с 1968 модельного года, ряд передаточных чисел был изменён (первая передача — 2,85). Восьмицилиндровые двигатели начального уровня оборудовались коробками Saginaw с передаточным отношением первой передачи 2,54. Более мощные моторы агрегатировались с четырёхступенчатой коробкой (M20) выпускаемой в Muncie, которая отличалась другим рядом передаточных чисел (первая передача — 2,52) и имела корпус из алюминиевого сплава. Кроме того, для спортивных версий Camaro использовалась четырёхступенчатая коробка (M21) со сближенным радом передаточных чисел (первая передача — 2,20) и усиленная (Heavy Duty) коробка (M22) с таким же рядом (2,20). Обе коробки производились в Muncie. Все четырёхступенчатые коробки передач управлялись с помощью рычага расположенного между передними сидениями.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Автомобиль стал немного длиннее, ниже и шире, но колёсная база осталась такой же, как на моделях первого поколения. Внешний вид нового Camaro был необычным для американских автомобилей того времени, он скорее напоминал европейские спортивные машины.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Стандартный двигатель L22 имел рабочий объём 4,1 литра (250 cid) и развивал в 1970 модельном году 155 л. с. (bhp) при степени сжатия 8,5. В чугунном блоке цилиндров размещался полноопорный коленчатый вал из высокопрочного чугуна, с помощью стальной косозубой шестерни приводил во вращение текстолитовую шестерню расположенного рядом (в блоке) распределительного вала, также изготовленного из высокопрочного чугуна. Распредвал, через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью полых стальных толкателей двигал штампованные коромысла, которые приводили, расположенные в ряд в чугунной головке цилиндров клапаны (OHV). Поршни из алюминиевого сплава имели плоское с вырезами днище, два компрессионный и одно маслосъёмное кольцо.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Только в 1982 модельном году со всеми двигателями стандартно состыковывались четырёхступенчатые коробки передач производства GM (Saginaw M26/M27) или (T10/T4). Начиная с 1983 года все двигатели, кроме четырёхцилиндрового, уже оборудовались пятиступенчатыми коробками. За дополнительную плату пятиступенчатую коробку модно было установить и на четырёхцилиндровый мотор. С 1985 модельного года четырёхступенчатые коробки передач больше не устанавливались на Camaro.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Ещё более мощный опционный двигатель L48 с "четырёхкамерным карбюратором" рабочим объёмом 5,7 литра (350 cid) устанавливался даже на версии SS. В 1970 модельном году при степени сжатия 10,25 он развивал мощность в 300 л. с. (bhp), которая упала до 270 л. с. (bhp) при степени сжатия в 8,5 в 1971 модельном году. Замеренная по новым стандартам мощность мотора менялась от 200 л. с. до 175 л. с. и 185 л. с. в 1972—1974 модельных годах, с 1975 года мотор перестали устанавливать на Camaro.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Продажа автомобилей началась 6 октября 1977 года. В этом модельном году была произведена последняя крупная модернизация внешнего вида Camaro. Энергопоглащающие бампера были закрыты окрашенными в цвет кузова упругими пластиковыми панелями спереди и сзади, появилась новая решетка радиатора, передние крылья, а сзади — новые трёхцветные фонари. Как и раньше, стандартная Sport Coupe и люксовая Type LT модели могли иметь чёрную отделку крыши и капота в обрамлении цветных полосок в комплектации Rally Sport, но только стандартная модель оснащалась скоростным пакетом Z28 с самым мощным (185 л.с.) восьмицилиндровым двигателем. У Z28 в этом модельном году появилась имитация воздухозаборника на капоте, окружённая цветным орнаментом и реальные вентиляционные отверстия для отвода горячего воздуха от двигателя на передних крыльях. По заказу кузов любой модели мог оснащаться съёмными панелями из тонированного стекла над головой водителя и пассажира, когда их убирали в багажник, Camaro превращался в автомобиль с открытым кузовом типа тарга (t-top). Данная опция была недоступна с виниловым покрытием крыши. Некоторые изменения были внесены в ходовую часть, в частности, была усилена рама спереди, а в угоду топливной экономичности были уменьшены передаточные числа главной передачи. 11 мая 1978 года с конвейера сборочного завода в Ван-Найс сошёл двухмиллионный с начала выпуска (1966 г.) Camaro.
Chevrolet Camaro
Одновременно главный инженер проекта Том Циммер (Tom Zimmer) доказал, что небольшой спортивный автомобиль с большим двигателем V8, абсолютно необходимым компонентом пони кар, не может быть переднеприводным. Постепенно этот вопрос и огромное множество других прояснялись. Планируемая дата выхода Camaro была перенесена на 1982 модельный год, что дало проектировщикам время на отработку всех деталей. А когда новый автомобиль появился на улицах стало понятно, что время потрачено не зря.
Chevrolet Camaro
В ознаменование 50-летия выпуска первого Camaro осенью 2016 года в продажу поступили автомобили в юбилейном оформлении. Они окрашены в особый цвет серый металлик (Nightfall Gray Metallic), имеют уникальные 20-дюймовые колёса, фирменную решётку радиатора с хромированными вставками, тормоза оранжевого цвета и надписи Fifty на передних крыльях и крышке багажника. Внутри автомобилей установлены кожаные сиденья с оранжевой прострочкой, а на передней панели, рулевом колесе и спинках сидений размещаются юбилейные эмблемы.
Chevrolet Camaro
Версии LT и Z28 исчезли из производственной программы Camaro 1988 модельного года. Зато внешние атрибуты последней были перенесены на базовою модель Sport Coupe. Она получила спортивный обвес понизу кузова и оригинальное небольшое антикрыло на кромке багажника, которое впрочем вскоре было заменено на обычный спойлер. Всё это придавало недорогой и популярной модели более спортивный вид.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
За 12 лет производства внешний вид автомобиля был заметно изменён в 1974 и 1977 годах, поэтому хронологию его развития принято делить на три периода: 1970—1973, 1974—1976 и 1978—1981 модельные годы.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Из-за затянувшегося процесса проектирования и проблем с подготовкой производства Camaro второго поколения поступил в продажу в только феврале 1970 года, поэтому его иногда называют автомобилем 1970½ модельного года (м.г.). Выпускались только закрытые двухдверные четырёхместные купе, кабриолетов не было.
Chevrolet Camaro
В конце 1974 модельного года наблюдалось беспрецедентное вымирание спортивных автомобилей. Plymouth Barracuda и Dodge Challenger были отправлены в отставку, а также . Ford Mustang теперь базировался на платформе компактного Pinto и больше не имел двигателей V8. Как мог рынок, ещё десять лет назад бывший таким крепким, исчезнуть так быстро? Причин было несколько. Эскалация норм на выбросы и дополнительная плата за мощность сделала большинство автомобилей слишком дорогими для молодёжи. Растущее движение в защиту окружающей среды объявило их главными вредителями матушки-Земли. К тому же, первые устройства по снижению токсичности выхлопов сильно снижали мощность прежде быстрых машин. Всё это привело к падению продаж маскл каров до уровня, при котором производители больше не считали их существенной часть рынка. На General Motors, также задумались о целесообразности дальнейшего производства Camaro. Но, к счастью трезвый расчёт победил и автомобиль выжил.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Рядный шестицилиндровый мотор (L6), устанавливаемый на Camaro с самого первого года выпуска был развитием двигателя впервые представленного в 1929 году. В 1962 году моторы этого типа были модернизированы и стали иметь много общего с восьмицилиндровыми двигателями.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
27 августа 1992 года последний Camaro третьего поколения сошёл с конвейера завода в . Проработав более 45 лет, предприятие было закрыто из-за высокой стоимости рабочей силы в Калифорнии и дорогой логистики. Пятью годами ранее, в августе 1987 года прекратил работу завод в , родина самых первых автомобилей Camaro.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
По заказу крупных покупателей на Chevrolet периодически изготавливали небольшие партии специально подготовленных автомобилей. Такие версии требовали отдельной инженерной проработки, заказывались не как обычно по дилерским каталогам, а через центральный офис компании и назывались соответственно: COPO (Central Office Production Order). Как правило, это были полицейские автомобили или пикапы в специальном исполнении.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Последнее серьёзное изменение внешнего вида Camaro второго поколения произошло в 1978 модельном году. Крупные пластиковые панели окрашенные в цвет кузова закрыли энергопоглощающие бампера спереди и сзади. Стала ниже и длиннее решётка радиатора, появились новые задние фонари. Доступный только для базовой модели пакет опций Z28 получил новое внешнее оформление: на капоте появилась накладка, имитирующая воздухозаборник, а на крыльях — решётки, закрывающие реальные вентиляционные отверстия, выводящие горячий воздух от двигателя.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Chevrolet Camaro (Шевроле́ Кама́ро) — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors. Автомобили второго поколения производились с февраля 1970 по август 1981 года, всего было произведено почти два миллиона экземпляров. Название Camaro является производным от французского "camarade" — друг, приятель.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Такие крупные продавцы марки Chevrolet, имевшие тесные связи с руководством фирмы, как или фирмы и Baldwin-Motion Performance с самого появления Camaro экспериментировали с установкой на него больших и мощных моторов, но дальше всех пошёл . Он долгие годы занимался самостоятельной модернизацией автомобилей Cevrolet, но это было длительным и дорогостоящим процессом. Поэтому осенью 1968 года Yenko обратился на фирму Chevrolet с просьбой установить обычный (чугунный) мотор большого объёма на Camaro. Такой автомобиль получил код COPO 9561 и двигатель L72 рабочим объёмом 7 литров (427 cid), мощностью 425 л.с. (bhp) и практически ни чем не отличался от COPO 9560. Получившаяся версия Camaro была значительно дешевле и неплохо продавалась, поэтому и другие дилеры стали заказывать автомобили в таком исполнении. Всего было изготовлено 1015 экземпляров Camaro COPO 9561.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Начиная с 1986 модельного года на все Camaro стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал по центру заднего окна снаружи, сверху. Но уже со следующего модельного года на спортивных версиях Z28 и IROC-Z его стали встраивать в спойлер. Также, в 1986 модельном году на все Camaro можно было заказать галогенные фары.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Первые автомобили поступили в продажу 30 сентября 1976 года. Вновь началась сборка Camaro на заводе в Ван-Найс, Калифорния. Во второй половине модельного года снова появился знаменитый Camaro Z28 со спойлерами спереди и сзади, окрашенными в цвет кузова бамперами и оригинальным орнаментом на капоте, это была опция, доступная только для базовой модели. Соответственно, в этом году предлагались следующие модели Camaro: стандартная Sport Coupe и люксовая Type LT, каждая из которых могла иметь оформление Rally Sport с чёрной крышей, передними стойками и капотом, но только стандартная модель оснащалась пакетом опций Z28. Помимо оригинального внешнего вида модель в исполнении Z28 имела мощный двигатель LM1 (единственная версия, на которую восьмицилиндровый двигатель устанавливался стандартно, остальные модели оснащались мотором V8 только по заказу), двойную выпускную систему с пониженным сопротивлением выхлопу, усиленное сцепление и коробку передач, специальную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, «быстрое» рулевое управление, окрашенные в цвет кузова колёса и специальные радиальные шины. Кузов окрашивался специальными цветами семи оттенков, окантовка фар и подфарников была чёрной. Цвет орнамента на капоте, а также отделки спойлеров, молдингов на боковинах и надписей зависел от цвета кузова. Эмблемы Z28 располагалась слева по центру на чёрной решётке радиатора, а также на передних крыльях, задней панели, крышке воздухоочистителя двигателя и рулевом колесе. В этом модельном году Camaro впервые обошёл Mustang по объёму продаж: 198 755 шт. Camaro против 161 654 шт. Mustang.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Рабочий объём двигателя гоночной серии был ограничен пятью литрами, а такого мотора не было на фирме, поэтому для Z/28 был спроектирован оригинальный двигатель. Для нового мотора был взят блок цилиндров от V-образного восьмицилиндрового 5,4-литрового (327 cid) двигателя и коленчатый вал от 4,6-литрового (283 cid) мотора, в результате получился двигатель рабочим объёмом 4,95 литра (302 cid). На блок цилиндров устанавливались чугунные головки с клапанами большого диаметра и специальные распределительные валы обеспечивающий их больший подъём. В приводе толкателей клапанов не было гидравлического компенсатора зазоров, что обеспечивало более чёткую работу механизма газораспределения на высоких оборотах. Использовался масляный насос большей производительности и большего размера радиатор. Его обдувал пятилопастной вентилятор, который за счёт вязкостной муфты в приводе мог изменять свою производительность. Двойная выхлопная система имела трубы увеличенного диаметра и специальный глушитель. Четырёхкамерный карбюратор был установлен на настроенный впускной коллектор из алюминиевого сплава. Помимо механической, двигатель мог оснащаться электронной (транзисторной) системой зажигания, которая стабильно работала даже на высоких оборотах. Всё это позволило ему развивать мощность в 290 л.с. (bhp). Но главным было то, что короткий ход поршня позволял двигателю работать на высоких оборотах, обеспечивая большую максимальную скорость автомобиля. Для красоты корпус воздушного фильтра и клапанные крышки двигателя были хромированы.
Chevrolet Camaro
В ознаменование 25 годовщины выпуска первого Camaro, все автомобили 1992 модельного года получили соответствующую надпись на передней панели справа. Кроме этого, можно было заказать и специальный юбилейный пакет опций, включавший в себя две цветные продольные полосы по капоту и на багажнике, окрашенную в цвет кузова решётку радиатора и юбилейную эмблему сзади.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Автоматическая двухступенчатая гидромеханическая трансмиссия (M35) устанавливалась по заказу вместе с шестицилиндровыми и «малыми» восьмицилиндровыми двигателями. Для всех двигателей передаточное число низшей передачи составляло 1,82, кроме наиболее крупных (350 cid) восьмицилиндровых, для которых оно было 1,76. Трансмиссия состояла из гидротрансформатора, непосредственно присоединённого к маховику двигателя и планетарного редуктора, вся конструкция была заключена в единый корпус из алюминиевого сплава. От шестерёнчатого насоса давление жидкости через систему гидравлических переключателей подавалось на поршни, замыкающие или распускающие многодисковые мокрые сцепления, осуществляя, таким образом, автоматическую смену передач. Трансмиссия имела стандартную схему переключения P-R-N-D-L и рычаг, расположенный на рулевой колонке, но при заказе опционной консоли рычаг переключения размещался между передними сидениями. В 1969 модельном году для комплектации только шестицилиндровых моторов предлагалась более дешевая версия гидромеханической трансмиссии (MB1) Torque-Drive с ручным переключением передач на рулевой колонке.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Стандартный (L26) двигатель имел рабочий объём 3,8 литра (230 cid) и развивал мощность в 120 л.с. (bhp), имел чугунные головку и блок цилиндров. Полноопорный коленчатый вал из высокопрочного чугуна с помощью стальной косозубой шестерни приводил во вращение текстолитовую шестерню расположенного рядом (в блоке) распределительного вала, также изготовленного из высокопрочного чугуна. Распредвал, через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью полых стальных толкателей двигал штампованные коромысла, которые приводили, расположенные в ряд в головке цилиндров клапаны (OHV). Поршни из алюминиевого сплава имели плоское с вырезами днище, два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Camaro 1969 модельного года считается лучшим автомобилем за всю историю фирмы Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Автомобили начали продаваться 21 сентября 1978 года. Вновь была изменена вся гамма моделей. Люксовую модель Type LT заменила такая же комфортабельная Berlinetta с блестящей решёткой радиатора, хромированными надписями на капоте, стойках и крышке багажника и особым образом расположенными тонкими цветным полосками на кузове. Самая дорогая модель была укомплектована по полной: везде, где только можно, была уложена дополнительная шумоизоляция, специальная отделка включала дополнительную подсветку салона и отделку передней панели под кожу. Теперь только на стандартную модель Sport Coupe можно было заказать стильную комплектацию Rally Sport или скоростную Z28. В комплектации Rally Sport, помимо чёрного, капот, верхняя часть крыльев и крыша могли быть окрашены в тёмно-синий или коричневый с металлическим эффектом цвета. Новая расцветка версии Z28 включала в себя оригинальные трёхцветные широкие полосы, идущие от переднего бампера по низу крыльев вплоть до задних кромок дверей. В салоне всех моделей стали устанавливать обновлённую переднюю панель, добавившую больше пространства, и новый замок зажигания с улучшенной защитой, а также появилась возможность заказа кассетного проигрывателя с цифровыми часами и заднего стекла с электрическим обогревом, вместо обдува горячим воздухом, применявшегося ранее. В этом модельном году было выпущено 282½ тысяч Camaro, больше чем когда-либо до или после.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Самый «слабый» мотор (L35) развивал мощность в 325 л.с. (bhp). За счёт возросшей до 11,0 степени сжатия, увеличенного диаметра и большего подъёма клапанов, более лёгких поршней из специального алюминиевого сплава двигатель (L78) развивал мощность в 375 л.с. (bhp). Мотор (L89) развивал те же 375 л.с. (bhp), но был легче, так как его головки блоков были изготовлены из алюминиевого сплава. Все двигатели имели стальной коленчатый вал, поршни со сферическим днищем, компрессионные кольца со специальным покрытием (молибден и хром) и оснащались четырёхкамерными карбюраторами: L35 — , а L78 и L89 — . Последние два не имели гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, зазоры регулировались вручную.
Chevrolet Camaro
Camaro 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, модели следующего поколения появились только в феврале 1970 года.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
В 1978 году в ответ на потребность в более экономичном двигателе, на Chevrolet разработали свой первый V-образный шестицилиндровый мотор (V6). Он базировался на хорошо себя зарекомендовавшем «малом» восьмицилиндровом двигателе, у которого просто убрали пару крайних цилиндров.
Chevrolet Camaro
Автомобиль создан на новой корпоративной платформе , но у Camaro более 70 % деталей новые, включая полностью новый интерьер, новые переднюю и заднюю подвески и силовой привод. Он стал немного меньше и легче, но сохранил все узнаваемые черты.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Особенностью Camaro всегда был широкий выбор устанавливаемых силовых агрегатов. Автомобили второго поколения с самого начала выпуска имели семь разных моторов, которые сочетались с четырьмя типами коробок передач. Под воздействием всё ужесточающийся требований по ограничению выбросов и нефтяного кризиса количество двигателей сократилось до трёх в 1975—1979 модельных годах, но начиная с 1980 года их гамма была обновлена и расширена.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
На все автомобили с шестицилиндровым двигателем и с базовым восьмицилиндровым мотором (L14) стандартно устанавливалась трёхступенчатая механическая коробка передач, производившаяся на заводе трансмиссий Chevrilet в Сагино (Chevrolet Saginaw Transmission) (передаточное число первой передачи: 2,85). Коробка была выполнена по двухвальной схеме с постоянным зацеплением косозубых шестерён, синхронизаторами на всех передачах переднего хода и заключена в чугунный корпус. С 1975 модельного года ряд передаточных чисел коробки был изменён (3,11) одновременно с уменьшением передаточного главной передачи. Ещё раз передаточные числа коробки были повышены (3,5) в 1978 году. Вновь появившийся в 1980 модельном году V-образный шестицилиндровый мотор использовал ту же базовую коробку, что и заменённый им рядный двигатель. В 1972—1974 годах некоторые другие восьмицилиндровые моторы, в основном для поставки в Калифорнию, базово оснащались трёхступенчатыми коробками со своим рядом передаточных чисел (2,54).
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Опционный (L30) двигатель того же рабочего объёма (327 cid) за счёт увеличенной до 10,0 степени сжатия и применения четырёхкамерного карбюратора развивал мощность в 275 л.с. (bhp). В нём применялся более прочный стальной коленчатый вал, использовалась двойная выхлопная система с двумя резонаторами, расположенными сзади автомобиля по бортам, перед основным глушителем, а также устанавливались большего размера воздушный фильтр с хромированной крышкой и более мощный радиатор. В начале 1969 модельного года вместо него на автомобили стали устанавливать мотор (LM1) рабочим объёмом 5,7 литра (350 cid). Он также оснащался четырёхкамерным карбюратором, но за счёт пониженной до 9,0 степени сжатия мог работать на обычном (не этилированном) бензине и развивал мощность 255 л.с. (bhp). В конце года и этот двигатель был заменён на мотор (L65) того же рабочего объёма (350 cid), но уменьшенной до 250 л.с. (bhp) мощности за счёт применения двухкамерного карбюратора.
Chevrolet Camaro
С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л. с. (1993—1995), 3.8 L36 V6 — 200 л. с. (1995—2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л. с. (1993—1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л. с. (1998—2002).С 1993 года выпускался вариант с двумя лампами на фару, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
В основном, автомобили 1968 модельного года были такими же как предыдущие модели, главным их внешним отличием было отсутствие форточек: боковые стёкла стали цельными. Благодаря применению новой системы вентиляции Astro Ventilation дополнительные потоки воздуха подавались в салон через круглые вентиляционные отверстия по бокам передней панели. Помимо модернизации передней панели была изменена и опционная консоль, устанавливаемая между сидениями. Теперь она могла иметь покрытие «под дерево» и по другому оформленный набор дополнительных указателей. Четыре прямоугольных расположенных в два ряда прибора показывали силу тока (омметр), температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива и температуру масла. При заказе дополнительных указателей перед водителем справа размещался тахометр со встроенными в него стрелочными часами (так называемая tick-tock-tath схема размещения). По заказу, над перчаточным ящиком можно было установить дополнительную ручку для пассажира. Передние сидения, на которые стали стандартно устанавливать плечевые (диагональные) ремни безопасности, могли иметь заказные тканевые вставки. Новые панели дверей имели блестящий металлический орнамент, длинные подлокотники и скрытые ручки открывания.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Спортивная версия Z28 имела зачернённые углубления на капоте имитирующие воздухозаборники, чёрные ниши фар, серебристый, золотой или чёрный аэродинамический обвес по нижнему периметру кузова, отделённый от него контрастными полосами и небольшой спойлер на кромке багажника (который можно было заказать и на другие модели), а также эмблемы Z28 за передними крыльями и на заднем бампере. Оборудовалась она V-образным восьмицилиндровым двигателем LG4 рабочим объём 5 литров мощностью 145 л.с. По заказу этот двигатель можно было установить и на модели Sport Coupe и Berlinetta. Кроме того, на Z28 можно было заказать более мощный, также пятилитровый 175-сильный двигатель LU5, который, впрочем, уже с 1984 модельного года был заменён на ещё более мощный 190-сильный L69, так называемый «5.0 Liter H.O.» (Hight Output). Модель имела усиленную подвеску со специальными пружинами и амортизаторами и 15-дюймовые алюминиевые колёса с широкими шинами.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Автомобили поступили в продажу 11 октября 1979 года. Впервые с начала выпуска Camaro из его комплектации исчез рядный шестицилиндровый двигатель, его заменили два новых V-образный шестицилиндровых мотора рабочим объёмом 3,8 литра мощностью 115 (LC3) и 110 (LD5) л. с. Кроме них, появился новый V-образный восьмицилиндровый двигатель (L39) рабочим объёмом 4,4 литра (267 cid) и мощностью 120 л. с. На все модели стали устанавливать обновлённую, с более мелкими ячейками, решётку радиатора и новые задние фонари. Список моделей не изменился: люксовая Berlinetta и стандартная модель, которая по заказу могла быть оборудована либо пактом Rally Sport, либо Z28. На Berlinetta устанавливались колпаки, имитирующие колёса со спицами, а комплектация Rally Sport имела немного изменённую цветовую отделку, верх передних крыльев теперь не окрашивался в чёрный цвет. У Z28 появился реальный воздухозаборник на капоте с управляемой заслонкой, который подавал ненагретый воздух под напором от ветрового стекла в карбюратор. Новое оформление получили решётки вентиляционных отверстий на передних крыльях, появилась возможность заказать литые алюминиевые колёса. Отделанную винилом крышу перестали предлагать с этого модельного года.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Восьмицилиндровые V-образные двигатели (V8) впервые появились на автомобилях Chevrolet в 1955 году. «Малые» () двигатели имели расстояние между центрами цилиндров равное 4,4 дюйма (111,8 мм). Компактные и лёгкие (по американским меркам), мощные и доступные, они быстро завоевали популярность и, с изменениями выпускаются до сих пор. В 2011 году был изготовлен 100-миллионный «малый» мотор.
Chevrolet Camaro (пятое поколение)
Chevrolet Camaro пятого поколения — пони кар производства General Motors, который продавался под брендом Chevrolet. Производство нового Camaro началось 16 марта 2009 года после нескольких лет перерыва с предыдущим поколением, производство которого закончилось в 2002 году. Camaro V поступил в продажу в 2009 году.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
В отделанном искусственной кожей (винилом) салоне спереди располагались два полностью раздельных сиденья, сзади сами сиденья были разделены высоким тоннелем пола, но спинка была общей. Только в первый год выпуска передние сиденья имели отдельные подголовники, начиная с 1971 модельного года на автомобили стали устанавливать спортивные сиденья с высокой спинкой и интегрированным подголовником. Можно было заказать водительское сиденье с регулируемой в двух положениях спинкой, а также сиденья с тканевыми вставками.
Chevrolet
Кроме этого, были представлены не связанные с ними технологически автомобили американского производства, такие как внедорожники Tahoe и Trailblazer, седан Malibu и спортивный автомобиль Camaro.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
С 1975 модельного года на все автомобили стали устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов, который располагался справа под полом в ногах переднего пассажира UFC (Underfloor Converter). С 1977 года на автомобили с шестицилиндровыми рядными двигателями поставляемые в Калифорнию нейтрализатор стали размещать в выпускном коллекторе, такая система называлась MMC (Monolit Manifold Converter).
Chevrolet El Camino
В ответ на появление в 1957 году Ford Ranchero в новом для Америки стиле Ют, стилисты Chevrolet разработали новый пикап, который вышел в 1958 году (1959 модельный год). К тому времени полноразмерные Форд Ранчеро выпускались последний год. Таким образом, El Camino и Ранчеро напрямую конкурировали только в 1959 модельном году. Было продано 22246 El Camino, против 14169 продаж Ford Ranchero.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Полное количество оборотов рулевого колеса при повороте колёс из одного крайнего положения в другое составляло 4,8. Можно было заказать «быстрый» рулевым механизмом с уменьшенным передаточным отношением. За дополнительную плату рулевое управление оборудовалось гидравлическим усилителем. Насос, установленный на двигателе подавал жидкость под давлением в гидроцилиндр, который непосредственно воздействовал на шариковую гайку, помогая водителю повернуть колёса. При установке гидроусилителя, за счёт уменьшения передаточного отношения рулевого механизма полное количество оборотов рулевого колеса сокращалось до 3,0. Начиная с 1968 модельного года автомобили стали оборудоваться гидроусилителем с переменным передаточным отношением, при этом полное количество оборотов руля уменьшилось до 2,2.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Появившаяся с этого модельного года дополнительная комплектация IROC-Z, названная так в честь , внешне отличалась окрашенным в цвет кузова аэродинамическим обвесом понизу, иным оформлением передней части с крупной поперечиной по центру с золотой или серебряной надписью «Camaro» на ней и противотуманными фарами по бокам и большими надписями «IROC-Z» на дверях. Стандартно модель оснащалась таким же, как и Z28, V-образным восьмицилиндровым пятилитровым двигателем LG4, мощность которого в этому времени возросла до 155 л.с. По заказу, также как и для Z28, был доступен 190-сильный мотор L69 и, только для версии IROC-Z — 215-сильный двигатель LB9. Кроме того, модель имела усиленную спортивную подвеску, рулевое с уменьшенным передаточным отношением и 16-дюймовые алюминиевые колёса со специальными шинами.
Chevrolet Camaro
Большая часть наружных панелей кузова (двери и боковины, передние и задние крылья) автомобилей 1969 модельного года были новыми. Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появилась новая решётка радиатора с бо́льшим изломом, под встроенным бампером располагались большие круглые подфарники, иными стали задние фонари. Шторки, закрывающие фары в исполнении RS, стали другими, в передней части задних крыльев появились декоративные выштамповки, «жабры», которые в дорогих комплектациях отделывались хромом. В салоне стали устанавливать новую переднюю панель. На версию Z/28 по заказу можно было установить «горбатый» капот с большой выпуклой подштамповкой по центру.
Chevrolet Camaro
Зато спортивная ветвь автомобиля активно развивалась. В те годы фирма Chevrolet была генеральным спонсором , которая проводилась на специально подготовленных Camaro. Так что, в 1985 модельном году появилась IROC-Z, сначала как дополнительная опция спортивной версии Z28, а потом как отдельная модель. Автомобиль имел надпись Camaro по центру передка, противотуманные фары по бокам от неё, окрашенный в тон кузова более низкий аэродинамический обвес понизу, крупные надписи IROC-Z на дверях, оборудовался спортивным шасси со специальными колёсами и шинами и использовал самые мощные двигатели. В этом модельном году все версии Camaro получили небольшое внешнее обновление: решётка радиатора, подфарники, нижний спойлер спереди, воздухозаборники и задние фонари стали новыми, а на модели Z28 появились новые, «в решёточку» декоративные накладки на капоте.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
За дополнительную плату мог быть установлен вакуумный усилитель тормозов производства или , а также передние дисковые тормоза. Четырёхпоршневые с одинаковыми цилиндрами (диаметром 47,6 мм в 1967 м.г. и 52,4 мм в 1968 м.г.) тормозные механизмы с неподвижным суппортом были установлены поверх вентилируемых тормозных дисков наружным диаметром 279 мм. В случае их установки, в приводе применялся регулятор тормозных сил, ограничивающий давление в задних тормозах. Начиная с 1969 модельного года стали применяться однопоршневые дисковые тормоза с подвижным суппортом и цилиндром диаметром 74,6 мм.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Стандартный (LF7) восьмицилиндровый V-образный с углом развала в 90° двигатель имел рабочий объём 5,4 литра (327 cid) и развивал мощность в 210 л.с. (bhp). В чугунном блоке цилиндров располагался коленчатый вал из высокопрочного чугуна, который с помощью цепи приводил во вращение расположенный в развале блока распределительный вал, от него через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью толкателей и коромысел приводились расположенные в чугунных головках цилиндров клапаны (OHV). В системе смазки масло выплёскивалось на цепь привода из специальных полостей в распредвале, а через каналы в коленвалу и шатунах разбрызгивалось на поверхность цилиндров под поршнем. В системе охлаждения двигателя использовался большей производительности водяной насос. Единый чугунный впускной коллектор располагался внутри, между блоками двигателя. Два выпускных коллектора отходили от с обеих сторон мотора, затем объединялись в единую большого диаметра выхлопную трубу, которая шла к одному увеличенному глушителю, также расположенному поперёк перед задней осью. Двигатель питался от двухкамерного карбюратора с падающим потоком смеси . В 12-вольтовой системе электрооборудования использовалась мощная аккумуляторная батарея ёмкостью 61 ампер-час. Во второй половине 1969 модельного года этот двигатель был заменён на более экономичный мотор (L14) рабочим объёмом 5 литров (307 cid) мощностью 200 л.с. (bhp).
Chevrolet Camaro
Но событием, которое повлияло на автопроизводителей больше, чем все законодательные акты, стало арабское нефтяное эмбарго. Объединённые Арабские Эмираты с октября 1973 года ограничили поставки сырой нефти в США, цена на бензин сразу возросла в два-три раза, если его вообще можно было купить. Автомобили с восьмицилиндровыми моторами теперь стали называть пожирателями бензина, а полноразмерные модели стояли в салонах не находя покупателей. Американцы активно пересаживались на небольшие европейские автомобили, а продажи Camaro падали. Кое-кто в руководстве GM решил, что дни модели сочтены и там всерьёз рассматривались планы по закрытию завода и прекращению выпуска Camaro.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
В конце 1983 модельного года, также по заказу, на спортивные версии Camaro стали устанавливать карбюраторный двигатель с высокой отдачей H.O. (High Output) мощностью 190 л.с. Это была улучшенная во всём, начиная с карбюратора и заканчивая выхлопными трубами, версия мотора LG4. Изменения включали в себя: распредвал с большим подъёмом клапанов и более длительным временем их открытия, изменённые поршни, позволившие повысить степень сжатия и управляемую электроникой систему зажигания. Для снижения сопротивления в специально настроенной системе выпуска использовался новый каталитический нейтрализатор, большего диаметра выхлопные трубы и один, вместо двух ранее, глушитель. Для ещё большего снижения потерь приводимый двигателем вентилятор радиатора был заменён на электровентилятор. Его пластмассового лопасти специальной формы прокачивали больше воздуха, но шумели меньше. Систем управления включала вентилятор только тогда, когда было необходимо.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
С 1984 модельного года на версию Berlinetta начали устанавливать футуристического вида электронную панель приборов, с крупным цифровым спидометром по центру, вертикальным столбиком тахометра рядом ним, контрольными лампами состояния систем справа и стрелочными указателями слева. Рядом с панелью справа располагались кнопки управления светом, а слева — управление омывателем и стеклоочистителем, обогревом и вентиляцией. Необычной была установка дисплея и кнопок настройки радио на поворотной консоли по центру передней части салона. Кроме того, на модель стали устанавливать новое рулевое колесо и продольную потолочную консоль с лампами дополнительного освещения и кармашком для хранения мелочей.
Ford Ranchero
Представление в 1957 году первой модели Ford Ranchero вызывало большой интерес американцев. Так, основатель и редактор Motor trend Уолтер A. Уорон в апреле 1957 года описывал мнения впервые увидевших новый Ford Ranchero — «Кастом-пикап ? … Настоящая красота ! … Универсал без верха … Легковой автомобиль и грузовик вместе … Мне это нравится ! . . .» Это лишь некоторые из ранних и спонтанных реакций, которые я услышал о Ford Ranchero, когда ездил по улицам города, по автострадам, шоссе, горным серпантинам, а также на пустынных дорогах в течение прошлой недели.
Конечно, ещё слишком рано говорить, пойдет ли он ко дну или нет, и несколько глупо строить догадки. Тем не менее, я пойду на риск и спрогнозирую, что принцип Ranchero будет скопирован и другими производителями — это слишком хорошая идея, чтобы отказаться от неё.
Успешные продажи на рынках США и Канады привели к тому, что в одном из подразделений корпорации General Motors — Шевроле в 1959 году в был начат выпуск модели Chevrolet El Camino (16 октября 1958 года было официально объявлено о появлении новой модели в ряду автомобилей Шевроле), обладавшей аналогичным кузовом и сходными характеристиками. Оригинальные El Camino и Ranchero начали напрямую конкурировать начиная с 1959 модельного года и до 1980 года, когда продажи Ford Ranchero на американском рынке завершились.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Два года спустя, в 1969-м за рулём автомобиля безопасности сидел победитель 1960 Indy 500 . На этот раз белый кабриолет с оранжевым или чёрным интерьером имел ярко оранжевые широкие полосы на капоте и крышке багажника, оборудовался специальными 15-дюймовыми колёсами, передним и задним спойлерами, спортивным рулём и имел тонированные стёкла. Всего было изготовлено 3875 таких моделей. Позже, в этом же году была выпущена партия купе, которые имели такую же окраску и были оборудованы также как и кабриолеты.
Все журналисты, тестировавшие Camaro, отмечали выдающуюся управляемость автомобиля. При маневрировании в городе, движении с высокой скоростью по шоссе, в виражах на горном серпантине или при езде по просёлочной дороге с ямами и ухабами, везде автомобиль следовал за рулём, точно выполняя требуемые манёвры. Camaro показывал высокие результаты в разгонных дисциплинах и имел хорошие тормоза, особенно при установке дисковых тормозов спереди. Автомобиль с шестицилиндровым мотором из-за меньшего веса двигателя и, соответственно, большей загрузке задней оси, показался тестерам Car Life более сбалансированным. В то же время они отметили, что автомобили с восьмицилиндровыми моторами пользуются большей популярностью из-за их быстрого разгона.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
С 1990 модельного года Camaro получил новую панель приборов с двумя большими полукруглыми указателями: спидометром слева и тахометром справа. Между ними располагались четыре небольших индикатора давления масла и температуры двигателя, указатель уровня топлива и вольтметр. Крупное новое рулевое колесо теперь имело встроенную подушку безопасности. Стандартными стали галогенные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, тонированные стёкла и регулируемое по углу наклона рулевое колесо. На модель RS стали устанавливать большего рабочего объёма 3,1-литровый V-образный шестицилиндровый двигатель LHO мощностью 140 л.с.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Такой же, как L65, но с "четырёхкамерным карбюратором" двигатель LM1 стали по заказу устанавливать на Camaro с 1974 модельного года. С 1977 года этот мотор стал стандартным для вновь появившейся скоростной модели Z28. В двойной выхлопной системе этой модели две трубы от выпускных коллекторов сходились в единый каталитический нейтрализатор, расположенный справа в районе ног переднего пассажира. От него вновь две трубы шли вдоль центрального тоннеля к двум резонаторам, расположенным продольно под задним сидением. Далее, от каждого из них по одной выхлопной трубе выходили назад. В 1978 модельном году впускная система двигателя была переделана, степень сжатия упала до 8,2. В 1980 году двигатель был вновь модернизирован, его мощность достигла максимума в 185 л. с.
Chevrolet Camaro
В конце 1964 года внешние контуры автомобиля были, в основном, готовы, дизайнеры и конструкторы занялись проработкой деталей. В середине ноября 1965 года был изготовлен первый кузов, а первый автомобиль вручную собрали 16 декабря. Прототипы выглядели как мутировавшие Nova, в течение зимы и весны они накатали множество тестовых миль по всей стране. Последний прототип был построен в мае, а в начале июня было завершено утверждение образцов. Автомобиль перешёл в стадию сборки пилотов непосредственно на конвейерной линии. Это было последним шагом к началу серийного выпуска 7 августа 1966 года.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
В соответствии с требованием законодательства, в 1974 модельном году на автомобиль стали устанавливать систему, блокирующую запуск двигателя при непристёгнутых передних ремнях безопасности. Специальный датчик определял наличие пассажира, и теперь перевезти тяжёлую сумку на сиденье рядом с водителем было не возможно. Система вызывала массовое недовольство владельцев, её легко можно было отключить, застегнув ремень за спиной, поэтому к концу года законодательное требование было отменено.
Chevrolet Camaro
Работы над новым автомобилем начались в августе 1964 года. Ему был дан внутренний код XP-836, но, за пределами GM, в прессе его чаще называли Пантера (Panther), это было одним из обсуждавшийся имён будущего автомобиля. руководил проектом на начальной стадии, но в 1965 году ушел на повышение и , став главой Chevrolet, курировал окончание проекта. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида будущего автомобиля, Джорж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Camaro первого поколения дважды был официальным автомобилем безопасности (Official Pace Car) на одном из старейших и самых знаменитых автомобильных соревнований мира — гонке 500 миль Индианаполиса. В 1967 году Мори Роуз, трёхкратный победитель гонки, за рулём белоснежного кабриолета Camaro Convertible SS 396 выводил на старт пелетон автомобилей. Это была модель в комплектации Rally Sport с люксовым голубым интерьером, передними дисковыми тормозами и усилителем руля. Всего было изготовлено 100 экземпляров автомобиля.
Chevrolet Camaro
В феврале 1970 года Chevrolet представил автомобиль, вид которого был намного более экзотичным, чем у большинства американских спортивных купе. Со своими плавными линиями и великолепного стиля передком, новый Camaro радикально отличался от плечистых автомобилей 1969 модельного года. Большое боковое стекло и отсутствие средней стойки придали профилю модели гладкую, обтекаемую форму. Благодаря усилиям и команды его дизайнеров новый автомобиль скорее походил на европейские Гран Туризмо, считавшиеся эталоном красоты в то время.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
В августе 1967 года Марк Донохью на специально подготовленном Camaro Z/28 на автодроме Marlboro в Мэриленде одержал первую победу в серии. В следующем году он выиграл десять гонок из двенадцати и стал чемпионом Trans-Am, установив не побитый до сих пор рекорд по количеству побед. В 1969 году он выиграл шесть из последних семи гонок и вновь принёс чемпионское звание Chevrolet.
Chevrolet Camaro
Работы над автомобилем третьего поколения начались в марте 1975 года, предполагалось что новый Camaro поступит в продажу в 1980 модельном году. В те годы на рынке стали массово появлятся переднеприводные модели и у корпорации GM уже имелся такой готовый автомобиль — Chevrolet Citation. На его базе и предполагалось сделать Camaro, который должен был стать меньше и легче. К началу 1977 года дизайн-проект нового автомобиля в основном был готов и он был сделан под любую конфигурацию, так как решение о типе привода пока ещё не было принято.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Продажи автомобилей начались 2 октября 1975 года. В комплектации Rally Sport автомобиль имел чёрную, но не доходящую до заднего окна и стоек окраску крыши, чёрные передние стойки, капот и верхние поверхности передних крыльев, всё это было отделено от основной части кузова цветной окантовкой. Эту комплектацию можно было установить как на стандартную модель, так и на люксовую Type LT. Для модели LT можно было заказать виниловую обивку, также закрывающую только часть крыши, так называемую «крышу ландо» (landau roof) в сочетании с полированной алюминиевой панелью сзади. Немного обновился салон, на модель LT стали устанавливать передние кресла в новом оформлении, а приборная панель получила отделку под кожу. Новый пятилитровый (305 cid) V-образный восьмицилиндровый двигатель (LG3) заменил 5,7-литровый мотор (L65). Таким образом, в этом модельном году предлагалось всего три двигателя: базовый шестицилиндровый и два опционных восьмицилиндровый мотора. Усилитель тормозов стал стандартным оборудованием всех автомобилей, кроме тех, что имели шестицилиндровый мотор.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Самым важным событием 1987 модельного года стало возвращение кабриолетов (Convertible), правда, эти автомобили были не совсем Chevrolet. Покупатель заказывал такой Camaro у обычного дилера, оговаривая цвет и комплектацию. Автомобиль собирался на одном из заводов Chevrolet, а затем отправлялся в Мичиган на фирму (ASC). Там с него срезалась верхняя часть, и добавлялись усилители кузова. Затем монтировался тканевый верх и отсек для хранения крыши. В заключении устанавливалась короткая крышка багажника со спойлером по всему контуру. Готовый автомобиль напрямую отправлялся к заказчику. Поднималась и опускалась крыша вручную, но её механизм был так хорошо спроектирован и изготовлен, что весь процесс занимал всего несколько секунд.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Пятиступенчатая коробка передач с повышающей высшей передачей (overdrive) типа первоначально производилась корпорацией BorgWarner, позже её изготовление было передано на фирму . Лёгкая и компактная она широко применялась не только на автомобилях Chevrolet. Коробка имела алюминиевый картер и стандартную трёхвальную схему. Первоначально она была рассчитана на передачу крутящего момента в 265 фунтов на фут (369 Н м). После модернизации, в ходе которой коробка получила усиленные подшипники и новые синхронизаторы, передаваемый крутящий момент возрос до 300 фунтов на фут (407 Н м). Такая модернизированная коробка получила название World Class (WC) и устанавливалась на Camaro с 1988 модельного года.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Стандартный восьмицилиндровый V-образный с углом развала в 90° двигатель L14 имел рабочий объём 5 литров (307 cid) и в 1970 модельном году развивал мощность в 200 л. с. (bhp) при степени сжатия 9,0. В чугунном блоке цилиндров располагался коленчатый вал из высокопрочного чугуна, который с помощью цепи приводил во вращение расположенный в развале блока распределительный вал, от него через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью толкателей и коромысел приводились расположенные в чугунных головках цилиндров клапаны (OHV), по два на цилиндр. Двигатель имел жидкостную систему охлаждения и полнопоточную систему смазки под давлением. Единый чугунный впускной коллектор располагался между головками блока, сверху него размещался "двухкамерный карбюратор" с падающим потоком смеси. Два выпускных коллектора отходили с обеих сторон мотора, затем объединялись в единую большого диаметра выхлопную трубу, которая шла к одному глушителю, расположенному поперёк за задней осью. В 12-вольтовой системе зажигания использовался механический прерыватель-распределитель с вакуум-корректором и катушка зажигания. Для использования менее токсичного неэтилированного бензина в 1971 модельном году степень сжатия двигателя была уменьшена до 8,5, но декларированную мощность удалось оставить прежней: 200 л. с. (bhp). С 1972 года ввели новые стандарты по замеру мощности двигателя, поэтому её величина теперь выражалась цифрой в 130 л. с., а в 1973 году — 115 л. с. Со следующего модельного года этот двигатель перестали устанавливать на Camaro.
Chevrolet Camaro
Полностью новый автомобиль был значительно меньше предшественника: он имел на 7 дюймов (~180 мм) короче колёсную базу и был примерно на 500 фунтов (~250 кг) легче. Теперь это был хэтчбек с большой крышкой багажника сзади, в основном состоящей из стекла. Новым стало и шасси с независимой передней подвеской типа Макферсон и задним мостом на пружинах.
Chevrolet Camaro
Так как новый Camaro стал тяжелее, то от слабого 3,8-литрового (230 cid мотора пришлось отказаться. Теперь базовым стал четырёхлитровый (250 cid) 155-сильный шестицилиндровый двигатель. Те, кому хотелось V8, но без претензий, могли взять пятилитровый (307 cid) 200-сильный, а по заказу на любую модель можно было установить 5,7-литровые (350 cid) восьмицилиндровые моторы разной мощности. Для получения более эффектного внешнего вида, стандартная модель могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS) с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и разрезанным надвое бампером. Любители чего-то более мощного, могли приобрести Camaro в исполнении Super Sport c большим 6,6-литровым (396 cid) V8. Спортивный пакет Z-28 (без косой черты в обозначении с этого поколения), помимо специально настроенного шасси оснащался собственным двигателем.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
В 1982—1984 модельных годах отдельные версии Camaro оснащалась V-образным шестицилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,8 литров (173 кубических дюйма) мощностью 102 л.с.
Chevrolet Camaro (первое поколение)
Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой механической коробкой передач: либо стандартной (M20), либо со сближенным рядом передаточных чисел (M21), либо с усиленной (M22). Использовался карданный вал с усиленными шарнирами, задний мост с упрочнённым картером главной передачи, усиленными шестернями и полуосями. Рекомендовалось заказывать дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Positraction.
Chevrolet Camaro (пятое поколение)
На Чикагском автосалоне Chevrolet представил новую модель Camaro, ZL1, оснащённого механическим компрессором и промежуточным охладителем, 6.2L V-8 двигателем, который имеет мощность 580 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением, активной подвеской MagneRide колесами и 14.4/14.6 дюймовыми тормозами Brembo. Автомобиль поступил в продажу в начале 2012 года. Цена ZL1 - $54 095.
Chevrolet Camaro
Как и раньше, предлагалась базовая модель Sport Coupe с, впервые для Camaro, четырёхцилиндровым 2,5-литровым двигателем мощностью 90 л.с. Более комфортабельная Berlinetta, с немного иным внешним оформлением и укомплектованным по максимуму салоном, оборудовалась шестицилиндровым V-образным 2,8-литровым мотором мощностью 100 л.с. Пакет спортивных опций Z28 для базовой модели включал в себя аэродинамический обвес по нижней части кузова, декоративные углубления на капоте и небольшой спойлер на крышке багажника. Автомобиль в таком исполнении оборудовался специально настроенной подвеской и большим восьмицилиндровым V-образным пятилитровым (305 кубических дюймов) двигателем мощностью 145 л.с.
Chevrolet Camaro (второе поколение)
Продажа автомобилей началась 21 сентября 1972 года. В этом модельном году мощная и скоростная опция SS (Super Sport) была заменена на комфортабельную и тихую Type LT (Luxury Touring), которая стала отдельной моделью. Автомобилей Camaro второго поколения в исполнении SS больше не будет. Соответственно, исчез и самый большой 6,6-литровый (396 cid) двигатель. Таким образом, любая из двух моделей, стандартная и люксовая Type LT могли быть оборудованы пакетом опций Rally Sport или Z28. Для выполнения требований законодательства по сопротивлению удару, на передний усиленный бампер модели в обычном исполнении стали устанавливать мощные обрезиненные «клыки». Комплектация Z28 стала оснащаться новым двигателем (L82), что позволило впервые устанавливать на неё кондиционер, за отдельную плату. Появились колёса и колпаки колёс в новом оформлении. Из списка опций исчезла старая двухступенчатая автоматическая трансмиссия Powerglide, а в трёхступенчатой автоматической трансмиссии Turbo Hydra-Matic появилась возможность удерживать заданную передачу (первую или вторую) переводом рычага переключения в соответствующее положение.