В каком году начали производить троллейбус ЗиУ-682?
Черниговский троллейбус
С 1969 года в Чернигов начали поступать троллейбусы модели Киев-6 которые выгодно отличались от других моделей КЗЭТ и проработали до 1986 года.
В 1976 году поступили первые 10 машин модели ЗиУ-682 которым была уготовлена судьба стать самой массовой моделью черниговского троллейбуса вплоть до нынешнего времени. В те времена, каждый год в город приходило в среднем 5-10 троллейбусов данной модели, последние 13 троллейбусов ЗиУ-682 поступили в 1992 году.
Электробус с динамической подзарядкой
Варианты самого распространённого троллейбуса ЗиУ-682 с автономным ходом стали появляться в 1980-х годах. В первую очередь это предусматривалось для экспортных вариантов. Например, партия из ЗиУ-682В1 для города Кордова были оборудованы щелочными аккумуляторами 9НКЛБ-70, расположенными под задней площадкой. Они давали запас автономного хода около километра на скорости 5 км/ч. Это позволяло объехать место ДТП, преодолевать обрывы контактной сети, маневрировать в парке.
Харьковский троллейбус
2002, декабрь — Закуплено 8 машин Зиу-682;
Курковое (троллейбусное депо, Тула)
Открытие парка состоялось в 1962 году. В парк первоначально поступило 25 машин ЗиУ-5.
В 1972 году в парк начинают поступать новые троллейбусы ЗиУ-9. К 1981 году все троллейбусы 
ЗиУ-5 были списаны. Также начинается эксплуатация грузовых троллейбусов КТГ-1 и КТГ-2.
В 1990 году начинается массовое поступление новых машин ЗиУ-682. Однако в связи с распадом СССР возникли затруднения с поставками.
Владикавказский троллейбус
В конце 1976 года с Завода имени Урицкого в город поступила первая партия из четырех троллейбусов ЗиУ-682Б.
В дальнейшем поступали троллейбусы модели ЗиУ-682В.
ЗиУ-9
Фактически серийный выпуск ЗиУ-9 в 2014 году был прекращён в связи с отсутствием спроса на модель. Известно лишь о единственном ЗиУ-682Г-016, произведённом после 2013 года — этот троллейбус был выпущен в мае 2015 года для Нальчика.
Запорожский троллейбус
В 1991 году в город приходит первая партия новых троллейбусов ЗиУ-682Г. Отличие этой модели от предыдущих заключается в особом расположении сидений которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов приходит в 1992 году, пополняя парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 9 сочленённых троллейбусов ЗиУ-683.
ЗиУ-9
С сентября 2009 года в связи с окончанием лицензии на производство выпуск троллейбусов ЗиУ-682Г016.02 и ЗиУ-682Г016.03 прекращён.
ТП KAZ 398
После того, как предприятие было выкуплено властями города Алматы, встал вопрос о создании собственной марки троллейбуса на мощностях завода. Первая машина, разработанная на базе ЗиУ-682, была собрана в 2001 году; массовый выпуск начался в 2002 году. Внешний дизайн (аккуратные борта, большая площадь остекленения, большое стекло кабины и красивые фары) оказался удачным. Что касается салона, то здесь был отмечен некоторый аскетизм (пластмассовые сиденья, ничем не прикрытые алюминиевые молдинги, хрупкая покраска).
ЗиУ-9
Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-9, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов, а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr специалистами Казахского политехнического института. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР, таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара, Николаев, Омск, Харьков Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре.
ТролЗа-5264.01 «Столица»
Тролза-5264.01 «Столица» — городской высокопольный троллейбус большой вместимости завода ОАО «Троллейбусный завод» (ныне ЗАО «Тролза»). Является дальнейшей модификацией троллейбуса ЗиУ-682Г.
ЛиАЗ-5256Т
Выпущен в октябре 1991 года на Ликинском автобусном заводе. От автобуса отличается отсутствием задних окон и сидячих мест в районе моторного отсека, который в свою очередь был расширен для размещения дополнительного электрооборудования. Вследствие этого пассажировместимость троллейбуса немного уменьшилась, по сравнению с автобусом.
Электрооборудование, установленное в ЛиАЗ-5256Т, было аналогично троллейбусам ЗиУ-682Г00 тех лет выпуска.
Владимирский троллейбус
Было принято решение выйти на уровень МЖКХ с заявкой на включение в план проведения капитальных ремонтов специализированным ремонтным заводом. В 1969 году первые два троллейбуса ЗиУ-5 были направлены для проведения полнокомплектного капитального ремонта на Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ). До 1978 года КРТТЗ для Владимирского троллейбусного управления был единственным производителем капитальных ремонтов. Доставка на ремонт и из ремонта производилась по железной дороге. Завод принимал по 2—4 владимирских троллейбуса в год. Этого было не достаточно.
БТЗ-5276-04
БТЗ-5276-04 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производящийся с 2002 до 2007 на Башкирском троллейбусном заводе (БТЗ) в г. Уфа Республики Башкортостан. Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя вместе с индексом "5276" по общероссийскому рубрикатору подвижного состава автобуса и троллейбуса; "04" обозначает модификацию по порядку разработки. По состоянию на 1 января 2007 года полное число выпущенных БТЗ-5276-04 составляет около 200 машин. Наряду с готовыми троллейбусами БТЗ поставляет заказчикам своей продукции кузова разной степени комплектности, которые используются при капитально-восстановительном ремонте (КВР) старых троллейбусов марки ЗиУ-682 (ЗиУ-9). БТЗ-5276-04 и отремонтированные троллейбусы с использованием его кузовов работают в значительном числе городов России и Казахстана.
ЗиУ-9
Троллейбусы ЗиУ-682ГП0 — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-016, внешне отличающуюся стеклопластиковой обшивкой передней части троллейбуса с надписью-эмблемой «Trolza» вместо эмблемы Завода им. Урицкого и широким маршрутоуказателем, этот маршрутоуказатель аналогичен модели ЗиУ-682Г-016.02. Дизайн передней части данного троллейбуса аналогичен модели Тролза-5264.01 «Столица».
Лисичанский троллейбус
Также в 2006 году из Днепропетровска было передано два троллейбуса ЗиУ-682В1 (1989 г.в.), которые прошли КВР в Днепропетровске.
Тамбовский троллейбус
В июле 2010 началась поставка ЗиУ-682Г-016.04 «TROLZA» по программе 70/30 на 2010 год. Они оснащены электронным табло, которое очень упрощает запись номеров маршрутов, а также гораздо удобнее для просмотра в ночное время.
20 февраля 2011 г. в Троллейбусное депо города поступило 2 троллейбуса модели ТролЗа-5265 «Мегаполис» и 1 троллейбус модели ТролЗа-5275.07 «Оптима», позже поступили ещё 2 «Оптимы». В декабре 2015 года парк пополнился 2 полунизкопольными троллейбусами ТролЗа-5275.03 «Оптима».
Новосибирский троллейбус
С 1984 года в Новосибирске началась успешная эксплуатация троллейбусных поездов из двух машин ЗиУ-682, работающих по системе Владимира Веклича.
ПАЗ-672
Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.
ЗиУ-9
В 2007 году два троллейбуса ЗиУ-682Г-016(012)П были отправлены в Аддис-Абебу (Эфиопия), где 10 января 2008 года планировалось открытие первого троллейбусного маршрута. Дальнейшая их судьба неизвестна.
МТРЗ-6223
Первоначально МТрЗ-6223-0000010 выпускались как КВР старых троллейбусов ЗиУ-682В (аналогично тому, как сейчас модернизируют до ЗиУ-682ГМ). Эти машины отличаются от свежевыпущенных скругленной крышей, когда у последних крыша была плоской. Помимо этого, в заводском номере присутствует буква М (что означает «модернизированный»). Самый первый МТрЗ-6223-0000010 работал в Москве под номером 3001 на 54 и 84 маршрутах. Он переделан из ЗиУ-682В № 3335 и имеет заводской номер 001М. С 2010 года троллейбусы модели МТрЗ-6223-* полностью идентичны троллейбусам модели ЗиУ-682ГМ1.
Лисичанский троллейбус
В 1988 году парк пополнился 15 новыми троллейбусами ЗиУ-682В00. С 1989 по 1990 год парк пополнился 13 новыми троллейбусами ЗиУ-682В0А. В декабре 1989 года Лисичанск полностью перешёл на эксплуатацию троллейбусов ЗиУ, так как в июне 1989 года на ходу осталось менее десяти Škoda-9Tr, из которых к началу 1990 года осталось только пять, да и те были переданы в Луганск. Таким образом в 1990 году в Лисичанске прекратили эксплуатацию троллейбусов «Škoda», а в Донбассе стало на один город меньше, где эксплуатируют троллейбусы чехословацкого производства. В самом же Лисичанске по сей день сохранилось лишь два кузова троллейбуса этой модели: один стоит в виде сарая возле центрального рынка, а другой используется как будка в дачном посёлке НПЗ.
МТБ-82
На момент появления МТБ-82 был классическим троллейбусом в своём классе и за исключением цельнометаллического кузова не имел сколь-нибудь заметных новшеств в своей конструкции. С другой стороны, применение проверенных многолетней практикой технических решений и отсутствие экономии на материалах позволили получить исключительно простую и надёжную машину. Водители-ветераны нижегородского троллейбусного депо № 1 иной раз скептически и даже на грани издёвки говорили новичкам, что ЗиУ-5 и ЗиУ-9 такие же неженки, как и новички-водители. В качестве своеобразного «теста на профпригодность» новичку предлагалось запустить в линию долго стоявший в резерве МТБ-82, у которого «трава в салоне выросла». Хорошее знание техники, простое устройство МТБ-82 и его нетребовательность к окружающим условиям делали эту задачу хоть и трудной, но вполне посильной. ЗиУ-5 и ЗиУ-9 после долгого простоя требовали куда более серьёзного вмешательства. Однако на этом список достоинств МТБ-82 заканчивался.
ЛАЗ-5252
Осенью 1992 года были спроектированы троллейбусы ЛАЗ 52522 на базе автобусов ЛАЗ 52521 и ЛАЗ 52523 различных модификаций; первый троллейбус на основе кузова автобуса ЛАЗ-52521 был построен в 1993 году, а в 1994 году началось серийное производство троллейбуса ЛАЗ-52522 (всего в 1994—2006 годы для Львова было выпущено 47 троллейбусов этой модели, но за пределами города они распространения не получили, оказавшись недостаточно надёжными и долговечными).
Лисичанский троллейбус
Летом 2007 года было ещё передано 3 троллейбуса ЗиУ-682В1(1989 г.в.) после КВР в Днепропетровске. В 2007—2010 годах на ходу было 13 ЗиУ-682 и 2 ЮМЗ Т2. В 2010 году оба ЮМЗ Т2 были списаны. Таким образом, на сегодняшний день ЗиУ-682 опять являются единственным типом подвижного состава в Лисичанске.
Тролза
2003 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.
Кировский троллейбус
В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года. Модификация ЗиУ-682В-013 (В0В) (бортовые номера 507, 509) выведена из эксплуатации в январе 2014 года.
БТЗ-5276-04
Чтобы не терять участие в рынке капитально-восстановительных ремонтов, БТЗ-5276-04 полностью сохранил габариты ЗиУ-682Г и посадочные места под применяемое в ЗиУ-682Г оборудование (мосты, подвеска, электродвигатель). В результате троллейбусные хозяйства-заказчики могут приобретать не готовый троллейбус, а только его кузов различных степеней комплектности в зависимости от своих надобностей и наличия исправных узлов и агрегатов для досборки рабочего троллейбуса. Такое решение позволило БТЗ занять прочную позицию на рынке производителей троллейбусного подвижного состава. Кроме того, БТЗ-5276-04 сохранил прочную раму своего предшественника БТЗ-5276 и является одним из наиболее долговечных российских троллейбусов. С другой стороны, небольшие объёмы выпуска и более высокая материалоёмкость по сравнению с троллейбусами производства АО «Тролза» приводят к более высокой отпускной цене БТЗ-5276-04. До 2007 года произведено 285 троллейбусов.
ЗиУ-10
Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 г. налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В [В00] с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 г. ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, Украину и другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Остановка в производстве началась в 1992 г. с распадом СССР. В 1993 году начали появляться выпуски ЗиУ-6205, которые имели ряд дополнений и модификаций.
ЗиУ-9
После распада СССР новые троллейбусы данной модели поступали в бывшие союзные республики: на Украину (1992—1996, 2002—2004, 2006—2008, 2013 годы), в Белоруссию (1993—1995, 2002 годы), Молдавию (1992—1994 годы), Приднестровье (1992—2008 годы), Армению (1993 год), Казахстан (1991—1998, а также 2001—2002 годы), Киргизию (1993—1994, 2001, 2003, 2010, 2011, 2013 годы), Узбекистан (1992, 1995—1998 годы), Абхазию (2001, 2004, 2010 годы), а также в Монголию (1990-е годы) и Югославию (2000 год). В Грузию в 2002 году пришла партия реэкспортных ЗиУ-9 из Афин, а в некоторые города России — из Венгрии и Сербии.
ЗиУ-5
Серийный выпуск ЗиУ-5 начался в 1959 году после успешных испытаний прототипа. Крупная партия (до 200 единиц) была отправлена в московское троллейбусное депо № 2 для широкомасштабных испытаний в реальных условиях пассажирской эксплуатации. По результатам этих испытаний при активном участии работников депо завод имени Урицкого и производитель электрооборудования, московский завод «Динамо», устранили наиболее явные изъяны новой конструкции. С 1961 года ЗиУ-5 полностью заместил на сборочных линиях предыдущую модель троллейбуса МТБ-82. В процессе производства в конструкцию ЗиУ-5 неоднократно вносились изменения (см. раздел Модификации), однако основные элементы конструкции машины были неизменны в течение всего периода выпуска.
Антрацитовский троллейбус
Официальное открытие троллейбусного движения в Антраците состоялось 27 сентября 1987 года шестью троллейбусами ЗиУ-682 по маршруту № 1 протяжённостью 14,3 км «АЗСТ (пгт Крепенский) — Северная промзона (завод "Титан")» по улицам Зелёная, Тургенева, Артёма, Петровского и Заводская. Позже был приобретён 1 ЗиУ-682 со штурманским столиком в кабине водителя.
МТБ-82
В конце 1949 года завод № 82 получил вновь крупный военный заказ, для выполнения которого требовались все его мощности. Однако потребность в троллейбусах только возросла — за первые мирные годы открылось ещё несколько хозяйств в различных городах страны. Поэтому решением Совета Министров СССР производство троллейбусов МТБ-82Д было передано в г. Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (ЗиУ), где имелись возможности по их крупносерийному выпуску. 1 мая 1951 года на ЗиУ был собран первый МТБ-82, к концу того же года потребителям было отгружено 25 троллейбусов. К 1955 году объём производства удалось довести до 320 машин в год. Ввиду простой и технологичной конструкции МТБ-82 особых проблем по его выпуску не было.
Ковровский троллейбус
Проектирование троллейбусных линий началось в 1968 году московским НИИ «Гипрокоммундортранс». Строительные работы были начаты в июле 1974 года, были построено троллейбусное депо, расширены улицы, проведены работы по замене столбов освещения с устройством контактной сети. К январю 1975 года были закуплено первые 17 троллейбусов марки ЗиУ-9Б. С нуля было создано Управление троллейбусного транспорта (УТТ), часть специалистов была приглашена из других регионов: первый начальник УТТ Н. М. Корельчук возглавлял до этого троллейбусный транспорт Йошкар-Олы.
Запорожский троллейбус
В 1990 году город приобретает 2 сочленённых троллейбуса ЗиУ-683 (№ 629 и № 631).
Улан-Баторский троллейбус
ЗиУ-682 — 6
Воронежский троллейбус
12 марта 2009 года городская администрация анонсирует закупку новых троллейбусов ЗиУ-682Г производства завода Тролза в количестве 22 штук, в том числе прибытие одного низкопольного троллейбуса Тролза-5265. С 29 марта до середины мая город получил всю партию, состоящую из 21 высокопольного и одного низкопольного троллейбуса.
Мариупольский троллейбус
Начиная с 2005 года, покупки троллейбусов возобновились, однако не в том объёме, в котором были раньше. Троллейбусы ЗиУ, которые начали закупаться с 1992 года, намеренно «убиваются» руководством города, хотя они младше чешских троллейбусов «Škoda 14Tr». В 1990-х годах в Мариуполе было 12 троллейбусов-«гармошек». Сейчас их на улицах города не стало.
Воронежский троллейбус
С 1972 года в Воронеж поступают троллейбусы типа ЗиУ-682 (начальное обозначение Зиу-9), вскоре ими были заменены все более старые модели.
Тролза
1967 год - выпуск троллейбусов ЗиУ-5 составил 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.
Гродненский троллейбус
Помимо оригинальных троллейбусов, существовали и другие, модернизированные ЗиУ-682Г под номерами 215 и 218. После КВР в 2008 им были поставлены новые двери, заменены передние маски. Точная их модель не была установлена, однако наиболее близки они, вероятно, именно к троллейбусам ЗиУ-682Г-016.
Житомирский троллейбус
Два троллейбуса ЗиУ-682Б в 1974 году были отправлены в Киев на испытания, где работали в 3-м депо под номерами 301 и 302. В следующем году они вернулись в Житомир.
Тиристорно-импульсная система управления
Ориентировочно, в 1978 году разработал, а к 1986 году приступил к серийному выпуску тиристорного регулятора РТ-300/700, применённого впервые заводом «Динамо» в составе комплекта электрооборудования КИ-3001 («ДИНАС-211») для троллейбусов ЗиУ-683Б00. Также заводом были разработаны и изготовлены тиристорные регуляторы типа РТ-300/700 для комплектов электрооборудования троллейбусов ЗиУ-6205, ЗиУ-52642, ЗиУ-62052.02, РТ-300/300А для вагонов метрополитена серий 81-717/81-714, 81-540/81-541 и аналогичных.
ЗиУ-12
В 1983 году были построены два троллейбуса этой же модели с ТИСУ, получившие обозначение ЗиУ-684Б (ЗиУ-684Б00). Обе машины поступили в 1-й троллейбусный парк города Москвы и получили парковые номера 1264 и 1265. В следующем году оба троллейбуса были переданы в 5-й троллейбусный парк им. Артамонова и получили номера 5838 и 5839 соответственно. Первый экземпляр был списан и утилизирован в 1994 году, второй — в 1991.
Запорожский троллейбус
В 1973 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-682Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.
Житомирский троллейбус
С 1976 г. в Житомире появились троллейбусы ЗиУ-682. Большими партиями они начали поступать с 1982 года (по 15-20 ежегодно).
ЗиУ-682ГМ
В конце 2003 года освоена модернизация ЗиУ-682 до ЗиУ-682ГМ. За несколько месяцев был модернизирован 31 троллейбус. Летом 2004 года в парки стали приходить троллейбусы ЗиУ-682ГМ1, отличающиеся от предыдущей модернизации электрооборудованием, вынесенным на крышу, и статическим преобразователем вместо мотор-генератора (благодаря чему был сокращен уровень шума в салоне троллейбуса). С начала 2005 года у некоторых АКСМ-101 после капитального ремонта остаётся прежней передняя часть кузова. С лета 2005 года у некоторых машин передняя дверь делается расширенной — для работы с АСКП. Двери ставились ширмовые, как у ЗиУ-682. Контакторная панель из кабины водителя вынесена на заднюю площадку. Вследствие проведения этих мероприятий после установки турникетов пассажировместимость этих троллейбусов уменьшилась на семь человек по сравнению с обычным ЗиУ-682Г-016. С самого начала 2010 года все новые машины приходят с завода с обновленными «планетарными» пассажирскими дверьми собственного производства, аналогичными тем, которые ставили раньше на башкирские троллейбусы БТЗ-5276-01. Первой такой машиной стала № 3237 Филёвского автобусно-троллейбусного парка г. Москвы.
Филиалы Мосгортранса
Открыт в 1940 году, как 3-й троллейбусный парк. Уже в 1941 году он обслуживал маршруты № 2, 3 и 15 128-ю троллейбусами ЯТБ-4 и ЯТБ-4А. С 1947 года начали эксплуатироваться троллейбусы МТБ-82М, а с 1959 — СВАРЗ-МТБЭС. В 1959 году рядом с территорией парка началось строительство нового 8-го автобусного парка, который был открыт в 10 февраля 1961 года, и ещё во время его строительства, в феврале 1960 года, решением Мосгорисполкома был объединён с троллейбусным в одно предприятие — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. После открытия автобусное отделение обслуживало 13 маршрутов и насчитывало 266 автобусов ЛиАЗ-158, а к концу 1964 года их было уже 338. В 1968—1977 гг. была осуществлена реконструкция парка под новые модели троллейбусов ЗиУ-5 и автобусов ЛиАЗ-677. В ноябре 1988 года с МТРЗ поступил первый троллейбус СВАРЗ-Икарус, пассажирская эксплуатация которых началась с 1989 года и продолжалась до августа 2004 года. В 1990 году в парке было 150 троллейбусов ЗиУ-682, 32 сочлененных троллейбуса СВАРЗ-Икарус и 18 ЗиУ-683, 423 автобуса ЛиАЗ-677 и 197 автобусов Икарус-280. В начале 1996 года в парке было 170 пассажирских троллейбусов и 425 автобусов. С 1999 года поступают украинские троллейбусы ЮМЗ-Т2. После успешных испытаний автобуса MAN 312SG № 08370 в 1999 году, был подписан контракт на поставку 250 таких автобусов для Москвы, но девальвация и дефолт помешали данным идеям воплотиться в жизнь. С 1 августа 2016 года переименован в Филиал «Центральный».
МТБ-82
Поэтому с 1956 года ЗиУ начал работы по созданию новой машины. После экспериментальных ТБУ-1 был построен и успешно испытан ЗиУ-5 — троллейбус нового поколения, реализовавший в своей конструкции все упомянутые выше технические решения. Как только было получено одобрение на серийный выпуск ЗиУ-5 в 1959 году, МТБ-82Д продолжали мелкосерийно выпускать до 1962 года.
Новокуйбышевский троллейбус
На июль 2013 года в Новокуйбышевске эксплуатируются 12 троллейбусных маршрутов:В Новокуйбышевске по состоянию на 1 декабря 2007 года эксплуатируются троллейбусы модели ЗиУ-682 (среди них: 23 машины ЗиУ-682В00; 3 машины ЗиУ-682В0А; 7 машин ЗиУ-682Г00; 10 машин, прошедших КВР с установкой новых кузовов различных модификаций ЗиУ-682Г), ВМЗ-170 (6 штук), АКСМ-101 (3 штуки), ВЗТМ-5284 (1 штука). В депо освоен капитально-восстановительный ремонт подвижного состава.
ЗиУ-9
В 2000 году была спроектирована и выпущена партия троллейбусов новой модели Тролза-5264.01 «Столица», оборудованных традиционной реостатно-контакторной системой управления, но при этом имеющих существенно переработанный кузов, интерьер пассажирского салона и кабины водителя. Во время существования СССР троллейбус ЗиУ-9 экспортировался в Болгарию, Югославию, Венгрию, Румынию, Финляндию, Польшу, Грецию, Аргентину, Колумбию, Монголию, планировались поставки в Индию.
ЗиУ-12
Из-за дороговизны модели в серийное производство этот троллейбус не пошел. В дальнейшем завод имени Урицкого выпустил опытную партию троллейбусов ЗиУ-52642, созданных путем глубокой модернизации модели ЗиУ-682Г с применением ТИСУ. Однако из-за экономических проблем конца 1990-х годов и та модель троллейбуса не поступила в серийное производство.
ТролЗа-5264.01 «Столица»
Троллейбус является одним из модернизированных вариантов модели ЗиУ-682Г, хотя приобрел первоначальные признаки от новейших троллейбусов завода «Тролза». Кузов троллейбуса сварной несущий вагонной компоновки. Каркасы боковин, основания, передка и задка выполнены из прямоугольных труб. Каркас крыши — из стального открытого профиля. Борта снаружи облицованы цельнотянутым оцинкованным листом, колесные ниши и подножки изготовлены из коррозионно-стойких материалов. Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой с сдвижной дверью. По правой стороне кузова расположены две двустворчатые и одна одностворчатая двери, ведущие в пассажирский салон. Наружная облицовка передка и задка из стеклопластика. Устанавливается панорамное лобовое стекло, стеклоочистители рычажные, есть функция мытья стекла пеной. Троллейбус имеет четыре передние и шесть задних фар. Есть функция заднего хода на скорости 22 км/ч.
ЗиУ-5250
ЗиУ-5250 — советский высокопольный автобус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок с интенсивным пассажиропотоком, по дорогам с усовершенствованным покрытием. Первые опытные образцы имели индекс ЗиУ-8, автобус был максимально унифицирован с троллейбусом ЗиУ-682В (ЗиУ-9В).
ЛиАЗ-5280
История этой модели были с оглядкой на троллейбусы ЛиАЗ-5256Т и МТрЗ-5279 «Русь». Данные троллейбусы были собраны с 1990 по 2004 года, из автобусных кузовов ЛиАЗ-5256. Так в 2005 году на ВЗТМ, из готовых автобусных машино-комплектов от завода, уже была готова партия из 11 троллейбусов, еще в первом рестайлинговом виде, которые ушли в Петрозаводск. С декабря 2006 на «ЛиАЗ» открыто собственное производство троллейбусов, которое включает в себя полный производственный цикл. Но при этом, поставляя готовые машино-комплекты подрядчику ВЗТМ, где оснащали кузова всем необходимым электрооборудованием. А с 2008 года, уже выпускался готовым прямо с «ЛиАЗ».
ЗиУ-10
В 2002 году Энгельcский завод имени Урицкого был переименован в ОАО «Тролза», а выпуск моделей с названиями ЗиУ был окончательно свёрнут. Замена модели ЗиУ-683 под названием ЗиУ-6205 была оставлена: её значительно модернизировали новыми ходовыми частями и более крепким кузовом, присвоив ей индекс Тролза-6205, поэтому часто эта модель фигурировала как ЗиУ-6205.
ЗиУ-9
Ещё в середине 1990-х годов стало очевидным, что расположение электрооборудования под полом пассажирского салона троллейбуса не удовлетворяет современным требованиям электробезопасности, поскольку не защищает его от влаги, противогололёдных реагентов и многого другого, а также не позволяет ехать по луже, если её глубина превышает десять сантиметров. Тогда же в 1995 году была спроектирована модель ЗиУ-52642, представляющая собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса и другими изменениями. Однако по ряду причин модель в серию не пошла.
Лисичанский троллейбус
За 1975—1980 годы парк пополнился ещё девятью Škoda-9Tr того же года выпуска. Вплоть до конца 1983 года парк состоял из 29 машин Škoda-9Tr, работало два маршрута. Закупать троллейбусы Škoda-14Tr Лисичанск не смог из-за сложностей освоения ТИСУ, а Škoda-9Tr уже не выпускались. Поэтому упор в развитии троллейбусного парка был сделан на работу с Škoda-9Tr, в основном списанными из других городов. В 1985 году парк составлял 37 машин Škoda-9Tr, причём последние 8 машин были переданы из Киева и Луганска. Весной 1987 года на ходу осталось менее 20 Škoda-9Tr, в итоге было принято решение о переходе на ЗиУ. Первые два ЗиУ были переданы из Северодонецка — это ЗиУ-682В (1983 г.в.).
Кемеровский троллейбус
В 1970-х гг. движение открыли троллейбусы ЗиУ-5, эксплуатация которых завершилась лишь в начале 80-х гг. В 70-е гг. троллейбусный парк укомплектовывался традиционными для городов Советского Союза троллейбусами ЗиУ-9#.D0.97.D0.B8.D0.A3-682.D0.93. До начала 2000-х весь парк города Кемерово состоял сугубо из моделей ЗИУ-682 различных модификаций. В 1993г в Кемерово впервые появились машины ЗИУ-683 «гармошки», троллейбусы особо большой вместительности, проработавшие на линии до начала 2000-х.
Воронежский троллейбус
С 1965 года ТТУ производились закупки троллейбусов ЗиУ-5. Всего подобных машин было закуплено 94 штуки. В первом троллейбусном парке до августа 2006 года сохранялись кузова двух троллейбусов ЗиУ-5, ранее использовавшихся в Воронеже, но после консервации депо они были разукомплектованы на металл. Некоторая часть ЗиУ-5 была поставлена в состоянии б/у из других городов. В настоящее время известно два сохранившихся на территории Воронежской области троллейбуса ЗиУ-5: троллейбус-памятник ЗиУ-5Г на территории первого депо, привезенный из Белгорода а также превосходно сохранившийся кузов оригинального ЗиУ-5 1964 г.в. на Ближних садах.
ЗиУ-6
Автобус большой вместимости готовился к постановке на конвейер Завода имени Урицкого параллельно с перспективным троллейбусом, и в 1959 году прототипы троллейбуса ЗиУ-5 и автобуса ЗиУ-6 с общим кузовом были представлены одновременно. Из-за отсутствия подходящего двигателя в серию не пошёл, в 1969-1970 года на 6 опытных автобусов установили дизельный двигатель Raba-MAN серии D2156 и автоматическую коробку передач Praga, знакомые советским транспортникам по автобусам Ikarus (машины получили обозначение ЗиУ-6-2М).
За время производства выпущено 7 машин различных модификаций. Автобус эксплуатировался в Киеве, Москве и Сочи.
Днепровский троллейбус
1980 год — 20 июля вступило в строй троллейбусное депо № 2 на улице Героев Сталинграда. Получено 70 троллейбусов Зиу-682. Открыто троллейбусное сообщение от Октябрьской площади до цеха КГШ завода «Днепрошина». На балансе предприятия насчитывается 310 троллейбусных машин. Протяженность троллейбусных линий составляет 166,2 км
Пензенский троллейбус
К 25-летию троллейбусной системы парк превысил 150 машин, в их числе было 14 новейших на тот момент ЗиУ-682Б. В 1989 г., после ввода в эксплуатацию третьего депо и последнего масштабного развития сети, количество троллейбусов достигло 200 единиц. Крупные партии новых троллейбусов поступали ежегодно, попеременно окрашивая город в разные цвета. Например, на рубеже 1990-х гг. парк пополнялся машинами ЗиУ-682В однотонной жёлтой окраски. Первая крупная партия ЗиУ-682Г поступила в яркой бело-малиновой, а последующие — в более традиционной бело-голубой раскраске.
МТБ-82
МТБ-82 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1946 по 1961 год. Главный конструктор троллейбуса Наум Черняков.
ЗиУ-9
В последние годы самый старый ЗиУ-682В в регулярной пассажирской эксплуатации находился в Дзержинске, это троллейбус 1976 года выпуска с бортовым номером 033, но он был списан в феврале 2016 года. На данный момент, самые старые троллейбусы этой модификации эксплуатируются с пассажирами на Украине, это № 62 в Луцке (выпущен в январе 1978 года) и № 2209 в Житомире (выпущен в январе 1979 года).
ЗиУ-12
ЗиУ-12 (также ЗиУ-684) — опытный советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок на базе троллейбуса ЗиУ-9. Находился в регулярной эксплуатации в Москве.
Ikarus 280
На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.
ЛАЗ-695
Стремительное развитие троллейбусных систем во многих городах СССР в начале 60-х гг. и нехватка подвижного состава для них заставили начать выпуск троллейбусных машин в автобусных кузовах. Троллейбус на базе автобуса ЛАЗ-695Б впервые был изготовлен в Баку в 1962 г. и получил наименование БТЛ-62. Он был переделан из автобуса первого поколения 1959 г.
Летом 1963 г. первый троллейбус на базе автобусного кузова предположительно модели ЛАЗ-695Б был изготовлен непосредственно на ЛАЗе. В некоторой заводской документации указывался базовый кузов автобуса ЛАЗ-695Е. Однако, следует исходить из того, что в 1963 г. на ЛАЗе основным автобусом был ещё ЛАЗ-695Б, и только в 1964 г. завод полностью перешёл на производство ЛАЗ-695Е. Впрочем, по сути, в тот момент эти автобусы отличались только моделью устанавливаемого двигателя, которого на троллейбусе не было, поэтому модель базового кузова в любом случае первого поколения для троллейбуса не принципиальна.
Львовский троллейбус получил наименование ЛАЗ-695Т и был изготовлен на заводе в количестве всего 10 штук. Все львовские троллейбусы остались работать в родном городе, а для других городов выпуск троллейбусов был развернут на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ), где он получил наименование «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э). Для производства Киева-5 на КЗЭТ поступали готовые кузова львовских автобусов, а на заводе электротранспорта только монтировалось электрооборудования собственного производства. Всего на КЗЭТ в 1963—1964 гг. собрано 75 троллейбусов «Киев-5ЛА».
Тролза
ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9 — самая массовая модель троллейбуса в мире.
Пензенский троллейбус
В 1998 году, к полувековому юбилею пензенского троллейбуса, головная часть одного из ЗиУ-5 была установлена в качестве памятника на территории депо № 1, на углу улиц Суворова и Кулакова. В начале 2007 года этот памятник, располагавшийся на территории закрытого к тому времени депо, был демонтирован. Однако, следует помнить, что производство ЗиУ-5 было начато лишь в 1959 году, а первыми пензенскими троллейбусами были МТБ-82Д.
МТБ-82
Как упоминалось выше, серийное производство МТБ-82 было развёрнуто с 1946 по 1950 год на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности и с 1951 по 1962 год на заводе имени Урицкого. Однако объём выпущенных машин этой марки не установлен до сих пор. Поскольку завод № 82 являлся секретным предприятием, то выпущенные на нём троллейбусы не имели заводских номеров и табличек, его документация имела грифы секретности и, соответственно, не публиковалась в открытых источниках. Тем не менее, по ряду косвенных признаков можно утверждать, что объём выпущенных на заводе № 82 троллейбусов был значительно меньше, чем на ЗиУ (хотя бы — по мотивации переноса производства на потенциально бОльшие мощности и более долгий срок выпуска). Архивы ЗАО «Тролза» также являются закрытыми для широкой публики, но по данным официального сайта предприятия, ЗиУ — ЗАО «Тролза» выпустил всего более 65 000 троллейбусов. Из них свыше 42 000 составляют ЗиУ-9 различных модификаций, около 17 000 — ЗиУ-5, а оставшиеся ~5000 приходятся на долю МТБ-82. Вместе с неопределённым, но значительно меньшим числом выпущенных «тушинских» МТБ-82 это даёт возможность утверждать о том, что общее число построенных МТБ-82 превышает 5000 штук. Визуальным отличием «тушинских» машин от «энгельсовских» была лобовая эмблема: первые украшались характерной Т-образной «птичкой», а вторые — выштамповкой с пятиконечной звездой.
Московский троллейбусный завод
В апреле 1963 года на МТРЗ был освоен капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-5, а также на заводе была существенно модернизирована сама конструкция троллейбуса, в том числе электросхема машин первых выпусков. В 1964 году была оборудована химическая камера 15×6 м для снятия старой краски с кузовов троллейбусов. В 1968 году завод начал принимать на ремонт троллейбусы Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода: СВАРЗ-МТБЭС и СВАРЗ-ТБЭС, в январе 1972 года грузовые троллейбусы серии СВАРЗ Т. С 1976 года завод начал ремонтировать ЗИУ-682Б.
ЗиУ-5
На момент своего появления ЗиУ-5 был воплощением самых передовых идей в троллейбусостроении — в его конструкции впервые в СССР были применены несущий кузов, автоматическая косвенная реостатно-контакторная система управления, разделение электрических цепей на высоко- и низковольтные части, многочисленные электрические устройства вместо ручных или пневматических аналогов на предыдущих моделях троллейбусов. Особое внимание было уделено комфорту пассажиров и эргономике рабочего места водителя. Широкий кузов ЗиУ-5 позволил разместить двухрядные сиденья по обоим бортам машины и оставить между ними достаточно широкий проход. Задняя накопительная площадка была очень просторной для размещения крупногабаритного багажа пассажиров, широкие двери по сравнению с очень узкими на МТБ-82 многократно ускорили процесс посадки-высадки. Большая площадь остекления способствовала удобству наблюдения из пассажирского салона и кабины водителя за окружающей обстановкой. Все эти принципы, положенные в основу при проектировании ЗиУ-5, оказались очень удачными и перешли в другие конструкции троллейбусов ЗиУ, выпускаемых вплоть до настоящего времени.
ЗиУ-7
ЗиУ-7 — советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производившийся с 1966 по 1969 годы на Заводе имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»).
ЗиУ-9
Троллейбусы ЗиУ-682ГК — мелкосерийная модификация ЗиУ-682Г-018, отличающаяся улучшенным салоном, тонированными стёклами, форточками в каждом окне салона. На некоторых троллейбусах установлены электронные маршрутоуказатели.
ЗиУ-9
В 1995 году был спроектирован троллейбус, представляющий собой результат глубокой модернизации ЗиУ-682Г. Данная модель получила обозначение ЗиУ-52642 (в 1997 году выпущена модификация ЗиУ-52642-20). Большая часть электрооборудования была вынесена из-под пола на крышу троллейбуса, вместо неэкономичной реостатно-контакторной системы управления была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), увеличена мощность двигателя. Троллейбус оснастили задними мостами фирмы RABA, импортным водительским креслом. Внешне, помимо шкафов с электрооборудованием на крыше, троллейбус отличался от обычных ЗиУ-682Г новыми поворотно-сдвижными дверьми, тонированными стёклами, форточками в каждом окне салона. В пассажирском салоне были установлены раздельные сиденья с подлокотниками оригинальной конструкции. Данный троллейбус даже победил в тендере на поставку подвижного состава в ряд российских городов с помощью кредита Международного банка реконструкции и развития, проведённый в 1997 году, что давало шансы на выпуск партии более чем из ста машин. Однако по ряду причин проект был сорван.
ЗиУ-9
В августе 1972 года началось производство первой серийной модификации ЗиУ-682Б (смена обозначения с ЗиУ-9 на ЗиУ-682 была обусловлена приведением маркировки к требованиям отраслевого классификатора). Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. В 1973 году стали выпускаться машины с округлыми колёсными арками вместо угловатых. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменён на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска на первых ЗиУ-682Б была пневматической, с реактивными штангами в качестве направляющих элементов, позднее стала пневморессорной. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Однако это «преимущество» нивелировалось наличием высокого разделительного поручня на ступенях задней и средней дверей. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колёсными арками, что причиняло неудобства пассажирам в часы пик (особенно зимой), стоявшим под уклон на обледеневшей «горке». В 1991 году конструкторы заменили высокий ступеней поручнями, закреплёнными на дверях, но к этому времени все накопительные площадки находились на уровне трёх ступеней от уровня тротуара. Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой. В настоящее время сохранилось несколько экземпляров ЗиУ-682Б, но все они музейные, исключение составляет троллейбус с бортовым номером 562, который находится в регулярной пассажирской эксплуатации в Запорожье.
Томский троллейбус
В 1967 году открывали троллейбусное движение в Томске машины ЗиУ-5. За пять первых лет в связи с открытием новых маршрутов их поступило достаточно много: в 1967 году в парке насчитывалось 30 троллейбусов, в 1968 — 70, 1969 — 75, 1970—105, 1971 и 1972—132. Последние ЗиУ-5 списаны в 1983 году. В 1976 году были получены первые 3 троллейбуса ЗиУ-9 (682). С 1983 по 1993 год они были единственной моделью, эксплуатируемой в Томске. В 1983 году в Томск поступил (возможно, не один), троллейбус модификации ЗиУ-682В1 (известен № 238). В 1993 году город получил 2 сочлененных ЗиУ-683. В 1997 году пришли Белорусские АКСМ-101 в количестве 8 единиц. В 2003 году были закуплены по одному троллейбусу модели ЗИУ-682.016.02 (№ 355)и ЗиУ-682Г-017 (№ 356). В мае 2007 года в Томск пришли первые троллейбусы марки ЛиАЗ (модели 5280 и 52803). В июне этого же года было закуплено 2 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима". В октябре-ноябре 2008 г. в Томск прибыло 10 троллейбусов «Тролза-Оптима» с новой транзисторной системой управления (ТрСУ) и бортовым компьютером. 5 декабря 2008 г. 7 новых машин вышло на городские маршруты. Всего до конца 2008 года пришло 13 таких троллейбусов.24 декабря 2001 года на линию вышел троллейбус ЗиУ-682Г № 326, прошедший модификацию в томском троллейбусном депо. Главное новшество — перенесение электрооборудования старого троллейбуса на крышу. Проект модификации был подготовлен в Санкт-Петербурге.
ЗиУ-52642
В 1995 году был спроектирован троллейбус, представляющий собой результат глубокой модернизации ЗиУ-682Г. Данная модель получила обозначение ЗиУ-52642. Большая часть электрооборудования была вынесена из-под днища на крышу троллейбуса, вместо неэкономичной реостатно-контакторной системы управления была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), увеличена мощность двигателя. Троллейбус оснастили задними мостами фирмы RABA, импортным водительским креслом. Внешне, помимо шкафов с электрооборудованием на крыше, троллейбус отличался от обычных ЗиУ-682Г новыми поворотными-сдвижными дверьми, тонированными стеклами, форточками в каждом окне салона. В пассажирском салоне были установлены раздельные сиденья с подлокотниками оригинальной конструкции. Данный троллейбус даже победил в тендере на поставку подвижного состава в ряд российских городов с помощью кредита Международного банка реконструкции и развития, проведенный в 1997 году, что давало шансы на выпуск партии более чем из ста машин. Однако по ряду причин проект был сорван.
Углегорский троллейбус
Троллейбусное движение в Углегорске было открыто 8 июля 1982 года троллейбусами ЗиУ-9 по маршруту № 1 Шахта «Углегорская» — Ж/Д вокзал. Тогда же открыто депо (переоборудовано из бывшего трамвайного). К моменту открытия в город были переданы 6 троллейбусов марки ЗиУ-682В (построенные в 1981 году), позже один троллейбус ЗиУ-682В [В00] 1986 года выпуска. В течение последующих лет эксплуатации новый подвижной состав в город не поступал, кроме служебного троллейбуса КТГ-1.
Омский троллейбус
Троллейбусное движение открывали троллейбусы МТБ-82Д. Их эксплуатация продолжалась до 1969 года. С 1965 года их стали заменять троллейбусами ЗиУ-5, которые проработали на улицах города до 1983 года. В свою очередь ЗиУ-5 были заменены ЗиУ-9, которые поставлялись в Омск с 1974 года.
Краснодарский троллейбус
Второе троллейбусное депо Краснодара открылось в мае 1975 года. Подвижной состав депо — 49 троллейбусов ЗиУ-682 различных модификаций, 27 троллейбусов Тролза-5275.05/07/03 «Оптима», 8 троллейбусов марки СВАРЗ-МАЗ 6275 (№ 277—284). Нумерация троллейбусов депо № 2: 205, 207, 222—224 (ЗиУ-682Г-017), 227—233 (ЗиУ-682Г-016.02), 235—240 (ЗиУ-682Г-016.02), 241—245 (Тролза-5275.05 «Оптима»), 246—253(ЗиУ-682Г-016.04), 254—266 (Тролза-5275.07 «Оптима»), 267—276(ТролЗа-5275.03 «Оптима»), 277—284(СВАРЗ-МАЗ-6275), 327—397 (ЗиУ-682, с «пробелами»). Кроме троллейбусов, на балансе депо находятся также городские автобусы. Служебный подвижной состав депо № 2 представлен учебными троллейбусами №У-2 и № 389.
Рязанский троллейбус
В 1990-1991 годах закрываются 7-й и 11-й троллейбусные маршруты в связи с нехваткой подвижного состава. В 1992 году самая крупная закупка троллейбусов ЗиУ-682 В00 – 117 шт. Полностью ввод в эксплуатацию машин из этой партии закончился лишь в 1995 году.
ЗиУ-682ГМ
По состоянию на октябрь 2013 г., всего выпущен 471 троллейбус данной модели. Производство троллейбуса было прекращено в декабре 2013 года, в связи с отсутствием заказов на эту модель. Кроме Москвы они эксплуатируются также в Йошкар-Оле, Костроме, Бендерах. До 2010 года два троллейбуса модели ЗиУ-682ГМ эксплуатировались в городе Махачкала. С конца 2016 года в Москве начато массовое списание троллейбусов этой модели и их замена на автобусы в рамках ликвидации троллейбусного движения в столице.
Ikarus 280T
Для улучшения транспортного обслуживания на загруженных маршрутах в 1975 году завод Ikarus приступил к производству троллейбуса на основе автобуса Ikarus-280, получившего в конце своего названия индекс «Т». Большая часть машин поставлялась в Будапешт (наравне с ЗиУ-682УВ), а также в города Болгарии, Румынии и ГДР. Несколько машин в виде автобусов изначально было экспортировано в Пхеньян и Саривон, где все они были переделаны в троллейбусы. На Пхеньянской троллейбусной фабрике машины, переделанные в Ikarus-280T, получили несколько иную лобовую часть и светотехнику.
Тролза
2002 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.
ЗиУ-9
На базе троллейбуса ЗиУ-682В выпускалась так называемая «горная» модификация — ЗиУ-682В1. Её основными отличиями были двигатель ДК-213 мощностью 150 кВт и изменённая система торможения. Это позволяло троллейбусу преодолевать подъёмы с уклоном до 12 %, в то время как базовая модель была рассчитана на преодоление подъёмов с уклоном до 8 %.
ЗиУ-9
С сентября 2009 года ЗАО «Тролза» в соответствии с полученной лицензией на производство продукции начало выпуск троллейбусов ЗиУ-682Г-016.04 и ЗиУ-682Г-016.05. И внешне, и конструктивно троллейбусы этих модификаций практически полностью копируют своих предшественников ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03. В качестве изменений в разряд постоянных опций внесена установка электронных маршрутных указателей и бегущей строки в пассажирском салоне и АБС, что на ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03 выполнялось по желанию заказчика.
ЗиУ-5
Первое десятилетие после Великой Отечественной войны было отмечено бурным созданием и развитием троллейбусных систем в Советском Союзе. Они рассматривались как продвинутое решение транспортных проблем по сравнению с «полуустарелыми» трамваями. Основой парка подвижного состава тогда был МТБ-82, очень надёжный, долговечный и простой по конструкции троллейбус. Но он относился к среднему классу и не отличался ни комфортом для пассажиров, ни удобством работы для водителя и кондуктора. Главными недостатками МТБ-82 сочли тяжёлую рамную конструкцию корпуса, непропорционально большую кабину водителя, узкие двери, неудовлетворительный обзор из пассажирского салона, неоптимальную с точки зрения экономии электроэнергии косвенную неавтоматическую систему управления током через тяговый электродвигатель.
Ижевский троллейбус
ЗиУ 683В. Годы КВР с 2000—2010 гг. Характерные отличия от оригинальных моделей аналогичные с ижевскими ЗиУ 682 КВР. Эксплуатируются вторым парком по 9 и 10 маршрутам.
ЗиУ-11
ЗиУ-11 (он же ЗиУ-681) — экспериментальный советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок на базе троллейбуса ЗиУ-9, укороченного на одну секцию. Находился в регулярной эксплуатации в Волгограде и Чебоксарах.
Воронежский троллейбус
Неудачные испытания троллейбуса ЛиАЗ-5280 показали, что городу требуется выбрать другую модель для эксплуатации на троллейбусных маршрутах. Городским бюджетом выделяются средства для закупки одного нового троллейбуса ЗиУ-682Г производства завода Тролза (аналогичные троллейбусы эксплуатируются в городе с 1972 года). В ноябре 2008 года в город прибыл новый троллейбус. По прибытии в город он получил бортовой № 300 и стал первой машиной, закупленной городом с 2002 года. Испытания нового троллейбуса показали, что данная модель приспособлена для эксплуатации на городских улицах и легко осваиваема ремонтным персоналом, вследствие чего мэрия принимает решение о закупке новой партии аналогичных машин в 2009 году.
ТролЗа-5264.01 «Столица»
Первый троллейбус был построен в 1999 году и был представлен на выставке новой техники «Автосалон-99» вместе троллейбусами Тролза-5274, ЗиУ-6206, ЗиУ-682Г-016 и ЗиУ-620500. Позже был отправлен в Челябинск.
ЗиУ-5250
В начале 1971 года Завод имени Урицкого (ныне ЗАО «ТролЗа», Саратовская область, г. Энгельс) предпринял очередной эксперимент по унификации автобуса и троллейбуса. Первые подобные опыты уже проводились в СССР в середине 1940-х годов, когда на Тушинском авиазаводе в Москве параллельно выпускались трамвайные вагоны МТВ-82 и троллейбусы МТБ-82. А в 1960-х годах появился экспериментальный автобус ЗиУ-6, построенный на базе троллейбуса ЗиУ-5.
Опытные образцы ЗиУ-8/5250 в 1974 году проходили испытания в Сочи и Москве. Но в серию он так и не пошёл, поскольку комплектовался зарубежными агрегатами, двигателем Škoda и гидромеханической автоматической передачей Praga 2M70, закупка Советским Союзом которых за валюту серьезно повышала себестоимость автобуса.
Будапештский троллейбус
Основу парка довоенной троллейбусной системы Будапешта составляли машины производства Ganz и MÁVAG-Boveri. После открытия второй системы парк троллейбусов состоял из советских троллейбусов МТБ-82 и отечественных венгерских Ikarus-60T и Ikarus-60TCS. В середине 1960-х основу парка составляли троллейбусы ЗиУ-5. В 1970-х годах троллейбусы ЗиУ-5 заменили ЗиУ-682УВ. С 1975 началась эксплуатация отечественных троллейбусов Ikarus 280T, основу парка пополнили модификации Ikarus 280.91, а с 1985 — Ikarus 280.94. К концу 1990-х годов троллейбусный парк Будапешта устарел, большая часть троллейбусов модификации ЗиУ-682УВ была списана. Поставка новых троллейбусов производства Ikarus продолжалась вплоть до закрытия основного предприятия в 2003 году. В 2004—2015 годах в Будапешт прибыло, в общей сложности, 52 польских троллейбуса семейства Solaris Trollino, которые наряду с Ikarus-412T окончательно вытеснили с маршрутов старые ЗиУ-682УВ.
Запорожский троллейбус
На протяжении 1980-х гг. в Запорожье поступает много троллейбусов ЗиУ-682В.
Тольяттинский троллейбус
В 1990 году запущены первые два сочленённых троллейбуса ЗиУ-683. Была проведена первая забастовка водителей.
ЗиУ-9
С 2004 года также серийно выпускается троллейбус ЗиУ-682Г-016.03. Его основное отличие от ЗиУ-682Г-016.02 заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03 сварной, рамной конструкции.
ЗиУ-9
К концу 1980-х гг. отдельные элементы конструкции троллейбуса, выпускавшегося на тот момент уже почти 20 лет, значительно устарели. Поэтому одновременно с запуском в серию последних модификаций ЗиУ-682В готовилась к производству более глубокая модернизация данной модели троллейбуса, которая получила обозначение ЗиУ-682Г. Опытные экземпляры ЗиУ-682Г были выпущены ещё в 1988 году, а с 01 февраля 1991 г. завод полностью перешёл на их серийное производство.
ЛАЗ-52522
В 1960-х годах Львовский автобусный завод на основе автобуса ЛАЗ-695В выпустил несколько троллейбусов марки Киев-5 (ЛАЗ-695Э). В 1993 году из-за нехватки подвижного состава был выпущен первый троллейбус ЛАЗ-52522 на основе автобуса ЛАЗ-52521. После обкатки во Львове троллейбус был отправлен в Луцк на выставку. После этого в конструкцию внесли небольшие изменения и начали серийное производство.
Будапештский троллейбус
В этот период, параллельно с поставкой советских троллейбусов ЗиУ-682УВ, в город начали поступать отечественные троллейбусы, спроектированные на базе популярной сочленённой модели автобуса Ikarus 280 (модификация Ikarus 280.91). К началу 1980-х годов прекратилась эксплуатация моделей ЗиУ-5Д.