Когда был выпущен первый трамвай в России?
Трамвай
В 1892 году первым в Российской империи электрическим трамваем обзавёлся Киев, а вскоре примеру Киева последовали и другие российские города: в Нижнем Новгороде трамвай появился в 1896 году, в Екатеринославе (ныне г. Днепр, Украина) в 1897 году, в Витебске, Курске, Севастополе и Орле в 1898 году, в Кременчуге, Москве, Казани, Житомире, Лиепае в 1899 году, Ярославле в 1900 году, во Владикавказе в 1904 году, а в Одессе и в Санкт-Петербурге — в 1907 году (если не считать трамвая, работавшего зимой на льду Невы с 1894 года).
Грузовой трамвайный парк имени Е. И. Красуцкого
Петроград был первым городом России, где на базе трамвая был создан городской грузовой электротранспорт. Произошло это осенью 1914 года, когда известные обстоятельства начала Первой мировой войны заставили срочно проложить грузовую ветку к Варшавской товарной станции. Территориально она проходила рядом с местом, впоследствии отведённом для отдельного грузового парка — к северу от действующего трампарка на Забалканском проспекте. Московский трамвайный парк, как тогда назывался будущий парк им. Коняшина, активно включился в это новое дело: его моторные вагоны использовались как тяга для прицепных двухосных платформ грузоподъемностью 4 т каждая. Для постройки этих грузовых платформ использовали базу от вагонов конки. Кроме Московского парка наиболее активно к грузоперевозкам военного времени подключился Петроградский (будущий трамвайный парк № 3 им. Блохина).
История трамвая
Несмотря на вышеописанный ренессанс трамваев в Европе, Северной Америке и Северной Африке, в России трамвай зачастую рассматривается как устаревший вид транспорта, и значительная часть систем разрушается или стагнирует. Некоторые трамвайные хозяйства (шахтинское, архангельское, карпинское, грозненское, ивановское, воронежское, рязанское) прекратили своё существование. Однако, например, в Волгограде большую роль играет так называемый метротрам или «преметро» (трамвайные линии, проложенные под землей), а в Магнитогорске стабильно развивается традиционный трамвай. Помимо Магнитогорска, новые трамвайные линии за последние 15 лет построены в Ульяновске, Коломне, Казани, Набережных Челнах, Екатеринбурге и некоторых других городах. Лидерами по закупке подвижного состава являются Москва, Пермь и Смоленск, куда в заметных количествах поставляются новейшие вагоны 71-623 производства УКВЗ. Крупнейшей трамвайной системой в настоящее время обладает Санкт-Петербург, наименьшей — посёлок Черёмушки.
История санкт-петербургского трамвая
В 1898—1902 годах имущество товариществ конно-железных дорог перешло в собственность города. Уже в 1898 года была создана комиссия по проработке проекта запуска в Санкт-Петербурге электрического трамвая. При проектировании пытались учесть опыт городов, в которых трамвай уже существовал, кроме того, нужно было реконструировать множество улиц и мостов. 29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга. Из Василеостровского трамвайного парка в свой первый маршрут вышли пассажирские трамваи. Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова. В конце 1907 года первая очередь была окончательно достроена — трамвай пошёл от площади Восстания по Невскому и Адмиралтейскому проспектам, Конногвардейскому бульвару, через Николаевский мост, по 8-9 линиям до Большого проспекта Васильевского Острова. В 1908 году появились новые трамвайные пути: линия по Литейному, Загородному, Троицкому и Измайловскому проспектам связала Балтийский и Финляндский вокзалы, линия по Суворовскому проспекту связала Невский проспект и Смольный, а линия по Садовой улице и Каменноостровскому проспекту связала трамваями центр и окраинный район Новая Деревня. Ещё через год трамваи пошли по Московскому проспекту и Большому проспекту Петроградской стороны.
Витебский трамвай
В июне 1898 витебский трамвай был введён в эксплуатацию — на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге. Расстояние между рельсами типа «Феникс» составляло 3,3 фута. Рельсы соединялись металлическими поперечинами и клались на землю без шпал. Оборот тока осуществлялся через рельсы, для этого они соединялись медными стержнями. Контактный провод сечением 84 мм был подвешен на изоляторах через каждые 16 саженей. Вся линия был разделена на участки по 230 саженей. Каждый участок питался от электростанции отдельно. Трамвайный парк состоял из 18 моторных и 16 прицепных вагонов. Длина линии составляла 5,1 км.
Ульяновский трамвай
Трамвай в Ульяновске был запущен 5 января 1954 года. Первый маршрут пролегал от трамвайного депо до железнодорожного вокзала. Новый вид транспорта пришёлся всем по душе. Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ-1/КТП-1, а также вагоны Gotha T59E/B59E. Но постепенно, начиная с 1966 года, на смену начали приходить трамваи Tatra Т3SU (сначала двухдверные, с 1979 года – трёхдверные). В начале существовало только одно трамвайное депо (Северное), а в 1967 году открывается второе, Засвияжское депо . В то время в Ульяновске существовало 8 маршрутов. К 1992 году их уже было 11.
Самарский трамвай
Самарский трамвай был запущен в эксплуатацию а. Первый трамвай вёл инженер Павел Суткевич, который возглавлял группу инженеров проекта строительства Самарского трамвая (Свешников, Малкин, Джунковский, Ярв, Вознесенский, Шейндлин, Прохоров, Рохлин). На открытии присутствовали представители Городской Думы и духовенства — первый рейс освятил епископ Самарский и Ставропольский Михаил. Первый маршрут соединил трамвайное депо на Полевой улице с Алексеевской площадью (ныне — Площадь Революции).
Грузовой трамвай Ленинграда
Петроград был первым городом России, где на базе трамвая был создан городской грузовой электротранспорт. Уже в первые недели после начала Первой мировой войны нехватка гужевого транспорта, вызванная мобилизацией, поставила под угрозу транспортировку грузов внутри города. Ветка, проложенная осенью 1914 года к Варшавской товарной станции, положила начало грузовому трамваю в России. Одновременно по ней была организована доставка раненых прямо с вокзала в госпиталь в специально переоборудованных для этого вагонах.
Енакиевский трамвай
Енакиевский трамвай был открыт 24 мая 1932 года. По состоянию на 1 ноября 2017 года, имеется 3 маршрута, 32,7 км путей и 30 (12 рабочих) вагонов.Трамвайное движение в Енакиеве было открыто 24 мая 1932 года одним моторным вагоном Х по одноколейному маршруту № 1 «Завод (Дворец культуры) — река Булавинка» по ул. Свердлова.
История трамвая
С 1927 по 1929 годы в столице Украины Харькове была проведена большая работа по перешивке 70-километровой сети с метровой колеи на широкую. Это решение позволило использовать в производстве и ремонте подвижного состава выпускающиеся крупными партиями детали и узлы для железной дороги, что сильно удешевило работу трамвая. В 1929 году город наконец-то получил опытную партию тех самых, задуманных конференцией 1922 года, «стандартных трамвайных вагонов». Моторные вагоны этого типа получили обозначение серии «Х» («харьковские») и стали производиться в массовых количествах в вариантах с кузовом шириной 2,2 м, 2,4 м и 2,6 м и поставляться в города СССР. Подходящие для «Х» стандартные прицепные вагоны получили обозначение «М» («мытищинские»). Однако короткий вариант для малых городов так и не пошёл в серию, а многие новшества, как, скажем, автоматические двери или косвенная система управления, так и не были воплощены в жизнь. Увы, новый «стандартный трамвайный вагон» оказался на момент начала выпуска уже морально устаревшим.
Киевский трамвай
В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку. Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах, а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые. В 1975 году протяженность трамвайных линий составила 271 км, инвентарное количество вагонов 810 единиц, себестоимость перевозки одного пассажира 3,7 копейки (при стоимости билета 3 копейки). По инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова в Киеве в 1978 году была построена первая в СССР линия скоростного трамвая.
История трамвая
Единственным городом, строившим свои трамваи самостоятельно, стал Ленинград. В 1932 году город впервые получил четырёхосные вагоны — это были вагоны «КМ». Их конструкцию изучили на местном вагоноремонтном заводе, а тележки и электрооборудование части вагонов использовали для изготовления опытной партии вагонов. В следующем году был создан проект, и начался выпуск собственных трамвайных вагонов, имевших небывало большой габарит и вместимость. Трамваи получили названия «МА/ПА» (моторный и прицепной американского типа), впоследствии они были переименованы в «ЛМ/ЛП-33» (ленинградские моторный и прицепной 1933 года). После этого и по сей день городской трамвай обходится продукцией почти исключительно местного производства.
История трамвая
Одним из прототипов электрического трамвая стала машина, созданная германским инженером Эрнстом Вернером фон Сименсом. Впервые она была использована в 1879 году на Германской промышленной выставке в Берлине. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость ведомого локомотивом поезда составляла 6,5 км/ч. Локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением в 150 вольт и имел мощность в 3 л. с. Масса локомотива составляла четверть тонны. К локомотиву цеплялись четыре вагона, каждый из которых имел шесть посадочных мест. За четыре месяца услугами нового транспортного средства воспользовались 86 000 посетителей выставки. Позднее поезд демонстрировался в 1880 году в Дюссельдорфе и Брюсселе, в 1881 году в Париже (в неработающем состоянии), в том же году в действии в Копенгагене и, наконец, в 1882 году в Лондоне (в Хрустальном дворце) и в Петербурге. Ширина колеи, по которой бегал этот полуигрушечный поезд, составляла 508 миллиметров.
После успеха с выставочным аттракционом Сименс приступил к строительству электрической трамвайной линии в 2,5 км в берлинском пригороде Лихтерфельд. Моторный вагон получал ток напряжением в 100 вольт через оба рельса. Мощность мотора трамвая составляла 5 киловатт. Максимальная скорость движения составляла 20 км/ч. В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, (использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения) прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху трамвайного движения.
История трамвая
1929 год также ознаменовал собой новую веху в развитии трамвая в больших городах. В Москве росло не только трамвайное движение, но и автомобильное — грузовое и легковое. На участке Тверской улицы от Страстной до Триумфальной площади впервые ради облегчения движения транспортного потока было снято движение трамвая. В других местах стали производиться в тех же целях перекладки путей с середины проезжей части улицы, а иногда и с загруженных улиц на параллельные им. В то же время напряжённость движения на трамвае всё росла, и трамвай — главный транспорт города — перестал справляться с пассажиропотоками. Было принято решение о строительстве метро, и в 1935 году открылась первая в СССР его линия.
Харьковский трамвай
Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) одноколейному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (позднее — площ. Розы Люксембург, сейчас — первоначальное название) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
Казанский трамвай
Трамвай на электротяге начал работать в Казани с 20 ноября 1899 года, заменив таким образом конку, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию.
В 1999 году, к 100-летнему юбилею казанского трамвая, была сооружена 8-километровая новая трамвайная линия, одна из крайне немногих новых в стране в конце XX века, по проспекту Победы от его начала до пересечения с улицей Зорге, по которой были пущены маршруты № 19 и встречно-кольцевые 20, 21, самые длинные в мире.
В 2002 году в Казани действовало 3 трамвайных депо и насчитывался 23 трамвайных маршрута, большая часть из которых проходила через центр города, и около 300 трамвайных вагонов. С 2005 года начат постепенный демонтаж трамвайных линий в центре города.
По состоянию на 2012 год были сняты линии по улицам Пушкина, Бутлерова, Волкова, Островского, Качалова, Татарстан. К 2013 году была реконструирована большая часть сохранившихся трамвайных линий и построена скоростная линия от Железнодорожного вокзала через проспекты Ямашева и Победы до микрорайона «Солнечный город».
"Примечание: в таблице у закрытых маршрутов указаны последние варианты движения перед закрытием. Подробно обо всех изменениях маршрутов, см. статью" История трамвайных маршрутов Казани.
История трамвая
В 1936 году на ленинградском ВАРЗе был построен поезд из моторного и прицепного вагонов МЧ/ПЧ (позже получивший обозначение ЛМ/ЛП-36). Вагоны имели цельнометаллический сварной кузов, массу 21,5 т, три автоматические двери, косвенную реостатно-контакторную систему управления. Некоторые решения, применённые в этом поезде, оказались неудачными, в серию он не пошёл.
История трамвая
Третий Всесоюзный трамвайно-автобусный съезд, проведённый в Москве в 1930 году, рекомендовал опыт Харькова к повсеместному внедрению, а производство узкоколейного подвижного состава в СССР было свёрнуто.
Дореволюционный период истории санкт-петербургского трамвая
Данный раздел посвящён становлению Петербургского трамвая, начиная с конных железных дорог до 1917 года.В 1880 году в городе прошли первые испытания электрического вагона изобретённого Фёдором Пироцким, прототипа трамвая. Владельцы конок препятствовали развитию нового транспорта, и в 1895 году электрический трамвай был запущен по льду Невы, поскольку закон ограждал коночников от конкуренции на улицах города. Шпалы, рельсы и столбы для контактной сети врезались прямо в лёд.
Каменский трамвай
Трамвайное движение в Каменском было открыто 27 ноября 1935 года шестью моторными+прицепными вагонами Х Мытищинского производства по двуколейному маршруту № 1 протяжённостью 12,6 км «Копровый цех ДМЗ — Центр — Цементный завод» по ул. Первомайской, ул. Заварихина (сейчас — просп. Свободы), ул. Сыровца, ул. Арсеничева.
Нижегородский трамвай
Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 1896 года. Первый трамвай в Российской империи запустили в Киеве в 1892 году. Нижегородский электрический трамвай иногда называют самым старым в Российской Федерации, однако в 1894—1910 годах по заледеневшей Неве, то есть не на постоянной основе, ходил Петербургский ледовый трамвай. Кроме этого, трамвай Калининграда ведет своё начало от трамвайной системы немецкого Кёнигсберга, открытой в 1895 году. Тем не менее, среди основанных на территории Российской империи и действующих в современной России на постоянной основе трамвайных систем, нижегородская является старейшей. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.
История Нижнего Новгорода
В 1896 году город принял Всероссийскую торгово-промышленную выставку. К этому событию в городе открылся трамвай. На выставке были продемонстрированы первый в мире радиоприёмник инженера А. С. Попова, а также гиперболоидная башня и стальные сетчатые оболочки-перекрытия инженера В. Г. Шухова. На той же выставке был продемонстрирован первый российский автомобиль заводов Фрезе и Яковлева. Двигатель и трансмиссия были изготовлены на заводе Яковлева, а корпус, шасси и колеса — на фабрике Фрезе.
История санкт-петербургского трамвая
Во второй половине XIX века Санкт-Петербург был быстрорастущим городом, поэтому возникла потребность в увеличении пассажироперевозок. В 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в простонародье конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий (площадь Восстания — Невский проспект — стрелка Васильевского острова; Адмиралтейская площадь — Конногвардейский бульвар — 6-я линия; Никольская площадь — Садовая улица — Невский проспект) конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. Интервал движения обычно составлял 10—15 минут, но на окраинах мог составлять полчаса и более.
Новосибирский трамвай
Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный займ составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.
Архангельский трамвай
Идея строительства системы трамвая в Архангельске начала обсуждаться в 1898 году. К 1913 году, после завершения строительства Северной железной дороги между Москвой и Архангельском, город получил серьёзный импульс к развитию. По этой причине в 1913 году было решено построить городскую железную дорогу. В те времена в Архангельске было много деревянных домов. Для безопасности деревянных домов было принято решение о строительстве электрической системы. Руководителем строительства электрического трамвая был инженер Константин Репин, который был автором проекта электрификации конки в Пскове в 1911—1912 годах. Репин контролировал все строительные работы, а также приобретение оборудования.
Строительные работы начались в 1914 году. Несмотря на начало Первой мировой войны, Константин Репин довел дело до конца. В течение трёх лет в городе были проложены трамвайные пути (двухпутные, ширина колеи 1524 мм), установлена воздушная контактная сеть, были построены трамвайное депо и тяговая подстанция. Тяговая подстанция была построена в 1914 году (ул. Пермская, 13 (ныне улица Суворова)). Трамвайное депо было построено на пересечении Почтового тракта (ныне Ленинградский проспект) и Набережной Северной Двины (ныне ул. Чапаева). Во время Первой мировой войны Архангельск стал главным портом, куда доставлялась помощь союзников. Грузовой тоннаж морского порта Архангельска увеличился в 20 раз.
Новороссийский трамвай
7 ноября 1940 года была открыта 4-километровая линия в западной части города: от Станички по улицам Ворошиловской, Слепцовской, Лейтенанта Шмидта, Толстого, Губернского, Парижской Коммуны, Коминтерна и Колхозной до рынка. На западной линии эксплуатировались 4 моторых вагона, из-за большого количества железнодорожных путей, ведущих в порт, связи с восточной линией не было. Общая протяжённость путей составила 11,7 км (максимальный показатель для Новороссийского трамвая).
Московская улица (Саратов)
1 апреля 1887 года по Московской улице впервые в Саратове было проведено пробное движение «конки». В 1908 году Бельгийским обществом трамваев и электроосвещения на углу улицы Астраханской была построена дизельная электростанция постоянного тока и трамвайное депо. 9 ноября 1908 года по Московской улице был пущен трамвай. Это был третий трамвайный маршрут после тех, что прошли по Ильинской и Немецкой (ныне улица Чапаева и проспект Кирова). В 1952 году трамвайная линия была перенесена на параллельные улицы Кутякова и Челюскинцев и по Ленинской улице пошёл первый Саратовский троллейбус.
Паровой трамвай
В пределах бывшего СССР паровые трамваи были в следующих городах: Одесса (1881), Санкт-Петербург (1882—1922, 19 км путей), Коломыя (1884), Москва (1886), Баку (1889), Киев (1892), Белгород-Днестровский (1907), Каунас (1914), Ейск (1915), Таллин (1916), Старая Русса (1922), Самарканд (1924) и др.
Красноярский трамвай
Строительство современных трамвайных и троллейбусных линий началось в Красноярске 16 июня 1956 года. 
1 мая 1958 года в г. Красноярске было организовано трамвайное управление и депо, открыто трамвайное движение по проспекту им. газеты «Красноярский рабочий» (маршрут: «Предмостная площадь» — «КрасТЭЦ»), на линию выходило 19 вагонов, из них десять МТВ-82 и 9 КТМ-1/КТП-1. Протяжённость первой линии составила 9,5 км. В Красноярске эксплуатировались вагоны КТМ-1/КТП-1, а также вагоны БФ и КМ, эвакуированные из Москвы во время второй мировой войны.
Санкт-петербургский трамвай
В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.
Санкт-петербургский трамвай
Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.
Киевский трамвай
Киевский трамвай () — вид городского общественного транспорта в Киеве. Трамвай в городе был открыт а, став первым в Российской империи.
30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в СССР линия скоростного трамвая, построенная по инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова.
Управляется коммунальным предприятием «Киевпастранс».
Санкт-петербургский трамвай
7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8.
Ереванский трамвай
Единственным городом Армении, где когда-либо существовал трамвай, был Ереван. 29 сентября 1906 году предпринимателем Мирзояном была открыта Эриванская городская конно-рельсовая дорога . Данный вид узкоколейного конного трамвая существовал до августа 1918 года, когда вследствие войны трамвай был разрушен.
12 января 1933 года был произведён запуск трамвая по широкой колее электротягой. Число трамвайных вагонов в среднем каждые пять лет увеличивалось на 25 %, и если в 1933 году оно составляло 16, то в 1945 году уже 77 вагонов, а в 1965 году — 222 единицы подвижного состава. Использовалось два вида трамваев — 71-605 и РВЗ-6М2. В связи с тем, что затраты на трамвай были выше в 2,4 раза по сравнению с автобусами, а также в связи с дорогой электроэнергией и проблемами, которые создавал трамвай во время прохождения Киевского моста в Ереване, 20 июня 2003 года был закрыт маршрут №7. 21 января 2004 году движение трамваев в Ереване было официально закрыто. Большая часть путей разобрана, трамваи разрезаны на металлолом, трамвайное депо используется различными частными предприятиями, а подстанция обслуживает троллейбусы.
Макеевский трамвай
21 августа 1927 года трамвай появился в центре города (до 1937 года существовало 2 системы трамвая): была построена одноколейная линия с разъездами «Управление метзавода (сейчас — площ. Кирова) — 14-я линия (сейчас — ул. Энгельса)». Движение открыли два б/у моторных вагона Х из Киева.В мае 1928 года городская линия продлена от 14-й линии до 24-й линии (сейчас — ул. Калинина) «Коксострой» (сейчас — Макеевский коксохимический завод), а оттуда кольцом севернее завода навстречу Советской колонии (Управления метзавода). Это кольцо существовало до мая 1930 года, когда было демонтировано в связи с активной промышленной застройкой территории севернее метзавода. 16 апреля 1930 года трамвай перешёл от завода к городу, стали поступать новые вагоны с Мытищинского завода.
ЛМ-99
ЛМ-99 (71-134) — российский четырёхосный трамвайный вагон, строившийся на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Первый прототип построен в 1999-м году, серийный выпуск начался в 2000-м и завершился во второй половине 2008 года.
В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка», из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски, более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). 
Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Кемерове, Коломне, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Усть-Каменогорске, Хабаровске.
Грозненский трамвай
Краткая хронология:
Трамвай в Грозном был открыт 5 ноября 1932 года, к 15-й годовщине Октябрьской революции . К 1960-м годам в городе сформировалась довольно обширная трамвайная сеть, охватывающая все основные промышленные объекты города. Трамвай стал основным транспортом для перевозки рабочих с нефтеперерабатывающего завода. К концу 1960-х закончилась замена старых довоенных деревянных вагонов на новые усть-катавского завода.
История санкт-петербургского трамвая
В 1880 году в городе прошли первые испытания электрического вагона изобретённого Фёдором Пироцким, прототипа трамвая. Владельцы конок препятствовали развитию нового транспорта, и в 1895 году электрический трамвай был запущен по льду Невы, поскольку закон ограждал коночников от конкуренции на улицах города. Шпалы, рельсы и столбы для контактной сети врезались прямо в лёд.
Союз Советских Социалистических Республик
В 1892 году в Киеве появился первый в Российской империи трамвай. Первая в СССР линия скоростного трамвая была открыта в Киеве 30 декабря 1978 года по инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова. Позже скоростной трамвай появился в Волгограде, Ижевске и Кривом Роге.
Трамвайные парки Санкт-Петербурга
Первые трамваи на улицы Петербурга выпустил 29 сентября 1907 года Василеостровский трамвайный парк. В момент наибольшего расцвета трамвайной сети (1981–2002)) в Санкт-Петербурге действовали десять пассажирских трамвайных парков и один грузовой, но затем их число стало неуклонно сокращаться. В настоящий момент в городе действует 6 трамвайных парков.
История трамвая
Первым трамваем вообще и непосредственным предшественником электрического трамвая в частности была конка: городская железная дорога, вагоны которой приводились в движение тягловыми животными — чаще всего одной или двумя лошадьми (реже использовались мулы и зебры). Первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе в 1828 году, в Нью-Йорке в 1832 году и в Новом Орлеане в 1835 году. Однако по-настоящему успешными конные железные дороги стали только после того, как в 1852 году Альфонс Луба (Alphonse Loubat) изобрёл рельсы с жёлобом для реборды колеса, которые утапливались в полотно дороги. До этого использовались рельсы, выступающие на 15 см над уровнем улицы, что очень мешало прочему уличному движению. Изобретение Альфонса Луба оказалось незаменимым на городских улицах и фактически используется до сих пор.
Витебский трамвай
Витебский трамвай — система электрического трамвая в городе Витебске, открыта 30 июня 1898 года. Первая в Белоруссии трамвайная система. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске; пятая в Российской империи. В 2015 году витебский трамвай перевёз 33,5 млн. пассажиров, опередив по востребованности минскую трамвайную систему.
История трамвая
В 1934 году в московском трамвайном депо имени Щепетильникова было организовано конструкторское бюро, разрабатывавшее новый проект трамвая. В 1936 году на СВАРЗе были построены 4 опытных образца, и после доводки проекта в 1939 году в Мытищах был начат выпуск вагонов, получивших название М-38.
История трамвая
Трамвай в дореволюционной России (в отличие от США) не был распространённым явлением, и его появление было связано с экономическим статусом городов, наличием спроса у его жителей и активностью местных властей. До 1917 года, помимо систем в Москве и Санкт-Петербурге, было открыто движение ещё примерно в полутора десятках городов, среди которых половину составляли торгово-промышленные города на Волге (Тверь, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Царицын).
Нижегородский трамвай
Нижегоро́дский трамва́й — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года, одна из старейших трамвайных систем в России.
История санкт-петербургского трамвая
К 1914 году трамвай уже ходил почти по всем основным улицам города; он появился на Лиговском проспекте, улице Восстания, набережной Обводного канала, улицах Кирочной, Захарьевской, Шпалерной, Тверской, Некрасова и некоторых других. Была электрифицирована и модернизирована линия паровика на Большом Сампсониевском проспекте.
Воронежский трамвай
Однако несмотря на ухудшение положения трамвая в Воронеже, 6 декабря 2001 года в опытную эксплуатацию пущен первый в стране трамвай серии КТМ-5РМ. Работы по модернизации были проведены на ВРТТЗ. В феврале 2002 года Городской думой принимается программа развития городского транспорта. Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Tatra T3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колёсных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне
Трамвай Ростова-на-Дону
Впоследствии конка была электрифицирована, и 2 января 1902 года в Ростове было открыто трамвайное движение. Первые улицы с трамваями — Большая Садовая, Почтовая, Романовская улицы, Таганрогский и Большой проспекты. 22 декабря 1902 года была электрифицирована конка в соседнем городке — Нахичевани, и первый в России междугородный электрический трамвай начал свою работу.
Трамвай
В Российской Империи существовало несколько междугороных линий: Ростов-на-Дону — Нахичевань-на-Дону (открыта в 1903 году), Киев — Бровары (1912), накануне 1917 года в Петрограде была построена 40-километровая трамвайная линия ОРАНЭЛ, часть которой сохранилась и используется для маршрута № 36. Есть проекты воссоздания пригородной линии до Петергофа. В СССР были открыты и другие междугородные трамвайные линии: в Крыму: Севастополь — Балаклава (1926) — с 1957 года это территория Севастополя, в Подмосковье: из Москвы в Перово (1936) и Тушино (1944) — сейчас это территория Москвы, на Урале: Карпинск — Волчанск (1953—1965), Челябинск — Копейск (1949—1976), рассматривается вопрос о запуске скоростного трамвая между этими городами.
Красностуденческий проезд (остановка)
Первой трамвайной линией в Москве была открытая в 1886 году конка — её вагоны приводили в движение лошади, а линия шла от Бутырской заставы до площади Савёловского вокзала. «Паровички» — трамваи на паровой тяге — пришли на заменку конкам в 1891-м. Из-за высокой пожароопасности новые линии проложили по самым окраинам города. Один из маршрутов тянулся до Петровской земледельческой академии, к нему относилась и остановка «Красностуденческий проезд». Первый павильон на ней был построен в конце 1890-х годов по проекту архитектора Франца Когновицкого.
Речной трамвай
К середине 1930-х годов речные трамвайчики стали частью транспортной системы таких городов, как Москва, Ленинград, Горький, Сталинград, Ростов-на-Дону и некоторых других. Также их использовали на пригородных перевозках. Тогда же начали прилагаться усилия по стандартизации и унификации подвижного состава городского речного транспорта. В 1930 году коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным был создан типовой теплоход для внутригородских перевозок с пассажировместимостью в 119 человек. Чуть позже было создано судно повышенной вместимости (до 250 пассажиров) для пригородных перевозок.
Кременчугский трамвай
С февраля 1900 года представители «Кременчугских трамваев» состояли в новообразованном Кременчугском отделении Императорского Русского технического сообщества, созданном для обмена техническими знаниями среди специалистов Кременчуга и других городов Российской империи. Казначеем общества служил Иосиф Владимирович Ширман, инженер-технолог, первый управляющий Кременчугского трамвая. В обществе также состоял Лев Абрамович Кроль, недавний выпускник Харьковского технического университета, инженер-технолог, помощник Ширмана.
Барнаульский трамвай
9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая, сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.
Киевский трамвай
В связи с проблематичностью подъёма паровых вагонов по Александровскому (сейчас — Владимирскому) спуску здесь было решено пустить электрический трамвай. Проект, представленный зарегистрированным в конце 1890 г. "«Обществом Киевской городской железной дороги»", которое возглавлял видный киевский промышленник, общественный деятель и меценат Д. С. Марголин, был утвержден городской Думой в сентябре 1891 года. Сам проект разработал военный инженер Аманд Струве — основатель Коломенского завода. Строителем-подрядчиком выступила немецкая фирма Siemens.
Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому спуску. Регулярное движение «Александровская пл. — Крещатик — Б. Жандармская ул.» электрического трамвая было начато 13 июня 1892 года (пробный — 19 мая 1892 года). С открытием этого участка вся линия с учётом пересадок была замкнута от Демиевки до Куренёвки, началась электрификация всей линии. Тогда же у основания спуска построено Александровское депо.
Грузовой трамвай Москвы
Возникновение грузового трамвая было связано с необходимостью перевозки грузов, в основном — дров и продовольствия, во время Первой мировой войны. Первая линия грузового трамвая была проведена в мае 1915 года от вокзала Рязанско-Уральской железной дороги (ныне Павелецкого вокзала) до «Делового двора» на площади Варварских ворот. Перевозки начались в июне того же года. Был назначен тариф 2 копейки за пуд в один конец. Перевозили в магазины имущество интендантства, муку и продовольствие со складов, хлеб из пекарен. С конца августа трамвай использовался для перевозки дров на склады с железнодорожных станций; для их погрузки из старых вагонов оборудовали открытые платформы. Грузовое движение осуществлялось только ночью.
Украина
На территории Украины в Киеве появился первый в Российской империи трамвай (1892) и первый в мировой практике троллейбусный поезд изобретателя Владимира Веклича (1966).
Новокузнецкий трамвай
Новокузнецкий трамвай — трамвайная система в городе Новокузнецк Кемеровской области, открытая 30 ноября 1933 года. Является первой трамвайной системой Западной Сибири и первой за Уралом системой, построенной в годы Советской власти (Новосибирский трамвай был пущен на несколько месяцев позже), а также второй в России восточнее Урала (первая была открыта во Владивостоке).
Грузовой трамвай Ленинграда
Хотя впервые грузовые трамвайные перевозки стали осуществляться в Петрограде со второй половины 1914 года, а в Москве с 1915 года, то есть в форс-мажорных обстоятельствах начала Первой мировой войны, основные достижения приходятся именно на ленинградский период грузового трамвая. Применительно к Ленинграду развитию грузового трамвая в советскую эпоху в основном способствовала та же группа предпосылок, что для грузового трамвая Москвы.
Бутырское трамвайное депо
В 1886 году от Бутырской заставы до Петровской академии был пущен предшественник электрического трамвая — первый внутригородской «паровичок», состоявший из 5-6 вагонов.
В 1898 году Городская дума при помощи Общества русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске» начали проект по строительству в Москве линии трамвая. От Бутырской заставы до Петровского парка стали укладывать шпалы, рельсы и столбы с электропроводами. Эта линия носила опытный характер. Тем не менее, она была сделана по последнему слову техники.
К концу января 1899 года из Германии были поставлены вагоны, и все строительные работы на линии завершились. В феврале этого же года начали её обкатку и обучение эксплуатационного персонала.
Трамвай Ростова-на-Дону
Трамвайная система Ростова-на-Дону — одна из старейших в России. Предшественником трамвая в Ростове-на-Дону была конная железная дорога, открытая в 1887 году и принадлежавшая Бельгийскому акционерному обществу (она была десятой в Российской империи). Именно из-за того, что хозяевами конки были бельгийцы, колея Ростова-на-Дону (1435 мм) оказалась уникальной в России и остаётся таковой по сей день. К 1900 году было открыто четыре линии конки:
Московский трамвай
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году.
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).
Общественный транспорт Нижнего Новгорода
Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года. Первым в Российской империи был Киев (1892 год), в Российской Федерации — Калининград (1895 год).
Кременчугский трамвай
После открытия первых электрических трамвайных систем в городах Российской империи (в Киеве и Нижнем Новгороде) другие города, не имевшие собственных средств на организацию электрического транспорта, стали активно привлекать для этого иностранные компании, передавая им на правах концессии обслуживание трамвая. Первым таким городом стал Екатеринослав (ныне Днепр), где финансированием строительства трамвайной системы должно было заниматься Французское акционерное товарищество. В 1896 году акции товарищества были выкуплены Бельгийским анонимным обществом. Суммарный вклад бельгийских компаний при покупке и строительстве конно-железных дорог и трамваев в Российский империи за период с 1881 по 1901 год составил 57 143 800 франков.
История трамвая
Русские учёные и изобретатели Б. С. Якоби, В. Н. Чикалёв, Д. А. Лачинов и П. Н. Яблочков ещё в 1838 году разработали основные теоретические вопросы, связанные с деятельностью электрического транспорта. А первый изобретатель-практик — русский учёный Фёдор Аполлонович Пироцкий. Ещё в 1876 году на участке железной дороги между Белоостровом и Сестрорецком он испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году были проведены опыты, необходимые для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте. 22 августа (3 сентября) 1880 г-н Пироцкий сумел «двинуть» (как выражались тогда в газетах) на электрической тяге настоящий вагон конки с империалом. Питание обеспечивала расположенная рядом миниатюрная электростанция. Испытания и одновременно демонстрация этого первого в мире полноразмерного трамвая продолжались весь сентябрь, однако это осталось на уровне эксперимента. Первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином (см. ниже), используя первоначально конструкцию Пироцкого.
История санкт-петербургского трамвая
В 1921 году трамвайные дела постепенно пошли в гору, снова начали появляться новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города, увеличилось число рабочих вагонов. Трамвай снова начал быстро развиваться: в 1928 году появились первые автоматизированные стрелки (до этого они переводились стрелочниками вручную), в 1929 году трамвайной сети Ленинграда передана Ораниенбаумская электрическая линия, в период 1925—1936 построено 3 трампарка и несколько подстанций. В 1928 году с конвейера Путиловского (ныне Кировского) завода сошли первые трамваи местного производства МС-МСП, которые начали заменять старые английские «Бреши». В 1934 году трамваи начали выходить с новопостроенного ВАРЗ (ПТМЗ). К 1936 году трамвайная сеть покрыла весь город, более чем на 400 километрах путей ездили трамваи 42 маршрутов. Помимо пассажирских путей, в городе были грузовые и служебные трамвайных линий; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.
Рижский трамвай
В 1900 году Рижская городская управа и возглавляемое Э. Дюпоном акционерное общество подписали договор, согласно которому в течение полутора лет требовалось построить несколько линий электрического транспорта. 11 (24) июля 1901 года первый электрический трамвай отправился в путь по линии «Город — Александровские ворота». Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяжённость линий трамвая составляла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была вывезена в Москву и Петербург.
История Волгограда
9 апреля 1913 г. — Пущен первый городской трамвай по ныне существующему маршруту. Трамвайный парк в этом году состоял из 20 вагонов. 1 июля 1915 года открылась трамвайная линия на металлургический завод.
Новокузнецкий трамвай
Начало строительства новокузнецкой трамвайной системы началось летом 1933 года с однопутной линии от Деревообрабатывающего завода (ДОЗ) до железнодорожного вокзала по проспекту Ворошилова, улице Орджоникидзе, проспекту Молотова. Этот участок был торжественно пущен в эксплуатацию в 16:00 30 ноября 1933 года от Площади Побед — таким образом, новокузнецкая трамвайная система была запущена на несколько месяцев раньше новосибирской, второй в азиатской России после Владивостока. Для пуска трамвая был получены 8 моторных вагонов серии Х и 10 прицепных вагонов серии М Мытищинского машиностроительного завода. По линии ходил трамвай маршрута № 1 ДОЗ — Вокзал.
Кременчугский трамвай
Восемь лет спустя, в 1895 году, Кременчугская дума приняла решение о заключении концессионного договора о строительстве в городе системы общественного транспорта на конской тяге. Договор был заключён 22 ноября с коллежским советником Виктором Михайловичем Поляковым. Согласно условиям договора, предполагалась эксплуатация концессионером трамвайных линий в течение 45 лет с последующей бесплатной передачей их в собственность города. Город имел право выкупа системы через 20 лет. Совокупная протяженность трамвайных путей должна была составить 8 километров. Согласно техническому проекту, планировалось создание следующих трёх линий:
Движение трамваев на конной тяге должно было начаться в течение двух лет после утверждения технического проекта министерством внутренних дел Российской империи. Проект был утвержден 18 июня 1896 года.
Трамвай
Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века
и возник в первой половине XIX века — первоначально на конной тяге.
Рельсовое транспортное средство
Трамва́й — вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам (обычно на электротяге), используемый преимущественно в городах. Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века
и возник в первой половине XIX века — первоначально на конной тяге.
Электрический трамвай появился в конце XIX века — в 1881 году в Германии. После расцвета, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям.
Новороссийский трамвай
Трамвайное движение в Новороссийске было открыто 1 июля 1934 года: первая линия, продлённая в январе 1935 года, проходила от цементного завода «Пролетарий» до рабочей окраины Мефодиевки через восточную часть города. Первыми используемыми вагонами были 6 моторных вагонов Х и 3 прицепных М.
Московский трамвай
Московский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось . Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день . Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс». На декабрь 2018 года действует 47 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление». На сегодняшний день является крупнейшей в стране по числу и общей протяжённости маршрутов, количеству вагонов, но не по общей длине линий.
Электротранспорт (предприятие, Набережные Челны)
30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо, а спустя почти через год 8 октября 1973 года — трамвай в Набережных Челнах был пущен официально.
Общественный транспорт Твери
Тверской трамвай начал свою работу 28 августа 1901 года (одна из первых трамвайных систем России). Тверской трамвай управляется муниципальным унитарным предприятием «Городской электротранспорт». По состоянию на октябрь 2014 года насчитывало 5 маршрутов, которые обслуживало ок.95 единиц подвижного состава. К 2018 году количество трамвайных маршрутов сократилось до одного.
Софийский трамвай
История софийского трамвая начинается 1 декабря 1898 года, когда городские власти дали концессию на строительство трамвая французским и бельгийским фирмам. Трамвайное движение началось 1 января 1901 год. На момент своего открытия система состояла из шести линий общей длиной 23 км и обслуживалась 25 моторными и 10 прицепными вагонами. Ширина колеи составляла 1000 мм.
Крещатик
В 1891 году открыли несколько маршрутов конной железной дороги (конки). По Крещатику проходил маршрут Царская площадь — Лыбедь. Вагон на 20-25 мест тянули две-три лошади. В 1892 году по Крещатику проехал первый трамвай на паровой тяге. Двигался он тихо и без дыма, но время доказало, что такие вагоны не совсем подходят к киевскому рельефу. В том же году от Царской до Контрактовой площади по Александровскому спуску отправился первый в Киеве и в России (второй в Европе) электрический трамвай. Впоследствии этот трамвай начал ходить посередине Крещатика. В 1894 году в Киеве окончательно отказались от вагонов конной и паровой тяги, а линию конного трамвая на Крещатике электрифицировали. Трамваи продолжали курсировать на Крещатике до начала 1930-х годов.
Краснодарский трамвай
В апреле 1912 года начала работать трамвайная линия в станицу Пашковскую, которую построило «Первое Русское товарищество моторно-электрического трамвая Екатеринодар — Пашковская». Первоначально линия обслуживалась вагонами с керосиновыми моторами. В 1914—1915 годах линия также была электрифицирована.
Алма-Атинский трамвай
29 февраля 1936 года была создана хозрасчетная контора по строительству трамвая — «Трамвайстрой». Начальником был назначен А. И. Позденко, а главным инженером — А. Н. Реутт. К строительству первой очереди приступили в тот же год. В нём принимали участие люди из разных концов страны. Инженером-электриком был Е. И. Трунов, приехавший в Алма-Ату прямо со стройки московского метро. Сваркой рельсов занимались те, кто строил Турксиб. Монтаж электрооборудования производили строители Днепрогэса, электростанций на Крайнем Севере, в Закавказье.
История нижегородского трамвая
16 ноября 1924 года была открыта линия по Зеленскому съезду от Скобы до Большой Покровской улицы, объединившая, наконец, верхнюю и нижнюю трамвайные сети. Кремлёвский элеватор проработал ещё до 1928 года, но в итоге был закрыт.
Архангельск
В 1916 году в городе появился трамвай, долгое время являвшийся самым северным в мире. Троллейбус был пущен в городе в 1974 году. В 2004 году по приказу прежнего мэра Олега Нилова трамвай ликвидирован с обещанием компенсировать его развитием троллейбусного движения. Однако вслед за трамвайным вскоре было закрыто троллейбусное движение: сначала в 2006 - 2007 годах, и окончательно в 2008 году. Архангельск стал одним из крупнейших в Европе и крупнейшим в России городом без электротранспорта и оставался таким до 2009 года, когда подобная ситуация повторилась в Тюмени. В 2010 году в столице Поморья обсуждался вопрос о возрождении троллейбуса, но никаких конкретных решений не было принято.
МТВ-82
МТВ-82 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Аббревиатура «МТВ» означает «московский трамвайный вагон». Первый прототип был построен на военном заводе № 82 (отсюда индекс 82 в названии вагона) в 1946 году (ныне — Тушинский машиностроительный завод). Трамваи этой марки работали во многих советских городах до конца 1970-х годов; в Москве их пассажирская эксплуатация продолжалась до 1981, в Киеве — до 1984, а в Одессе — до 1989 года. Советские вагоновожатые и ремонтники любили МТВ-82 за простоту, надёжность и долговечность. Однако централизованный диктат по обновлению подвижного состава до более сложных чешских «Татр» или отечественных КТМ-5 положил конец работе МТВ-82 на городских линиях. По состоянию на сентябрь 2015 года в России осталось три МТВ-82 в оригинальном состоянии, без каких-либо значительных переделок базовой конструкции.
Пятигорский трамвай
В мае 1903 года у железнодорожного вокзала было начато строительство трамвайного депо для вагонов строящейся в городе трамвайной линии.
Пуск пятигорского трамвая явился событием настолько значительным — первый трамвай был пущен 1 сентября 1903 года, — что был приурочен к 100-летию курортов Кавказских Минеральных Вод, а на пробном открытии движения присутствовали сам "Его Высочество принц Александр Петрович Ольденбургский" и министр А. С. Ермолов. Через две недели, после тщательной приёмки Управлением Вод всего сооружения, началось регулярное движение трамваев (регулярная эксплуатация трамваев с пассажирами началась 5 мая 1904 года). В то время в городе было всего два маршрута «Вокзал» — «Городской парк» — «Цветник» — «Сабанеевские ванны» (у Елизаветинской галереи) и «Цветник» — «Провал» общей протяжённостью 8,2 км. На линиях эксплуатировалось 12 моторных вагонов и несколько открытых прицепов.
Кировский трамвай
Строительство трамвая началось в 1940 году, а открытие трамвайного движения запланировано на 1 ноября 1941 года. Первая трамвайная линия города должна была пройти по Октябрьской улице (ныне — Октябрьский проспект). Также было начато строительство депо на двести вагонов (на площади по ул. Октябрьской, ныне на этом месте расположен стадион «Родина»). Однако с началом Великой Отечественной войны работы пришлось заморозить.
Орловский трамвай
История орловского трамвая началась в конце XIX века. К тому времени во многих городах уже существовала конка — трамвай на конной тяге. 3 ноября (15) 1898 года в Орле состоялось торжественное открытие электрического трамвая. Проект был подготовлен бельгийским предпринимателем Ф. Ф. Гильоном и фирмой «Compagnie mutuelle de tramways», который выиграл право на строительство не только трамвая, но и электроосвещения в городе. На торжественной церемонии открытия около трамвайного депо по улице Новосильская (ныне улица Пушкина) присутствовали сам Гильон, губернатор А. Н. Трубников, городской глава Н. И. Чибисов, губернский предводитель дворянства М. А. Стахович, протоиерей Сахаров. Первые бельгийские деревянные трамваи были двухосными. Парк состоял из 17 моторных и 10 прицепных узкоколейных вагонов. Ширина трамвайной колеи — 1000 мм — стандарт для того времени. Первые 2 маршрута: "Вокзал — Кадетский корпус" и "Кромская площадь — улица Новосильская". Общая протяжённость трамвайных путей составила 10,8 километра. 11 декабря 1907 года была проложена линия от депо до женского монастыря по улице 2-я Курская. Существовали проекты 1912 года — прокладка линии от Кадетского корпуса через улицу Борисоглебскую (ныне улица Салтыкова-Щедрина) к Георгиевской церкви (ныне здание кинотеатра «Победа») на улице Болховской (ныне улица Ленина) и 1918 года — от улицы Гостиной по Воскресенской (ныне улица Гагарина) к ж.д станции Кромской, где находились Кромские бараки.
Кременчугский трамвай
Около 1886 года в Кременчуге была запущена одна из первых в Российской империи конок — рельсовых транспортных систем на конной тяге. Конка использовалась для перевозки грузов от каменоломни к вокзалу. В 1887 году был впервые поднят вопрос о сооружении в Кременчуге внутригородской пассажирской системы.
Скоростной трамвай
По данным Росстата, в России линии скоростного трамвая действуют в четырёх городах: Волгограде с 1984 (см. Волгоградский скоростной трамвай-метротрам, часть линии проходит под землёй с 1984), Усть-Илимске (см. Усть-илимский трамвай) с 1988, Старом Осколе (см. Старооскольский трамвай) с 1981, Ижевске (см. Ижевский трамвай) с 1982. Однако, только в первых трех городах системы являются и именуются официально скоростным трамваем, причём в Усть-Илимске и Старом Осколе действует только система скоростного трамвая, а в Волгограде и Ижевске линии являются частью всей системы городского трамвая. С 2012 года как часть городского трамвая действует Казанский скоростной трамвай, который ввиду неполного обособления путей формулируется как скоростной (ускоренный) трамвай.
Саратовский трамвай
Строительство трамвая в Саратове началось в августе 1907 года укладкой трамвайных рельсов по Ильинской (ныне Чапаева) улице. К этому времени в Саратове уже 20 лет работала конка. 27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове, а открытие движения произошло 1 мая. Движение на конно-железной дороге началось по двум маршрутам: по Московской ул. от Старособорной (ныне Музейной) пл. до железнодорожного вокзала и по Б. Сергиевской ул. (ныне ул. Чернышевского) от Московской ул. до Александровской ул. (ныне ул. М. Горького). Вагоны ходили через каждые 10 минут с 7 часов утра и до 10 часов вечера. Плата составляла от 3 до 5 копеек и зависела от расстояния. Численность населения города к 1906 году составляла 190 тысяч человек, и Саратов входил в тройку самых значимых поволжских городов, наравне с Казанью и Нижним Новгородом. 1 октября 1908 года по Ильинской улице прошёл пробный трамвай. 11 декабря 1908 года началось регулярное трамвайное движение. В конце октября 1909 года в городе действовало уже девять трамвайных линий, проходивших по Немецкой, Московской, Ильинской, Константиновской, Большой и Малой Горным, Большой Сергиевской, Кладбищенской, Александровской улицам.
История трамвая
С 1921 года начался период восстановления трамвайного движения в городах РСФСР. Была отменена практика бесплатного проезда в трамвае, введённая в период военного коммунизма, что помогло улучшить условия труда на трамвае, вновь привлечь специалистов и вожатых и выполнить ремонт многих заброшенных ранее вагонов. В 1922 году впервые после долгого перерыва в Москве были открыты для движения новые участки.
История трамвая
Старейший трамвай в современной России находится в Калининграде. Во время открытия электрического трамвая в 1895 году (конка существовала с 1881 года) этот город назывался Кёнигсбергом и принадлежал Германии.
Трамвай
Электрический трамвай появился в конце XIX века — экспериментально впервые в России — в Санкт-Петербурге, изобретённый и испытанный Пироцким в 1880 году, регулярное трамвайное сообщение впервые было запущено в Германии, в пригороде Берлина, в мае 1881 года компанией Siemens & Halske.
После расцвета, эпоха которого пришлась на период между мировыми войнами, начался упадок трамвая, однако уже с 1970-х годов вновь наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам и благодаря технологическим усовершенствованиям.
Витязь (трамвай)
Данные по выпуску вагонов 71-931 и 931М по годам приведены в таблице:
В ноябре года первый трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана, где получил бортовой номер 0203. В марте года трамвай получил сертификат соответствия, став первым российским трамвайным вагоном, прошедшим добровольную сертификацию на автомобильном транспорте (ДС АТ).
Киев
Киев — первый город Российской империи, в котором появился электрический трамвай. Первая линия длиной 1,5 км была открыта а по Александровскому спуску (теперь — Владимирский спуск) и Александровской улице (улица Сагайдачного). 30 декабря 1978 года в Киеве открыли первую в СССР линию скоростного трамвая от площади Победы до жилого массива Борщаговка, построенную по инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова.
Трамвай Иль-де-Франса
Первые трамваи появились в Париже ещё в 1855 году, после того, как в 1853 году инженер и предприниматель Альфонс Луба (он же был изобретателем рельсов с жёлобом, без которых развитие трамвая было бы невозможно) подал городскому правительству прошение на строительство трамвая. Париж стал одним из первых европейских городов, в котором появилась конка.
Новосибирский трамвай
Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).
Савёловский район
А в 1899 году из депо на Нижней Масловке вышел первый московский электрический трамвай, его маршрут пролегал от современной Пушкинской площади, через Бутырскую заставу, по Масловке в Петровский парк.
Триумфальные ворота (Москва)
В 1899 году под аркой Триумфальных ворот прошёл первый в Москве электрический трамвай. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка. Кондуктор трамвая объявлял: «Тверская застава. Триумфальные ворота. Александровский вокзал».
Донецкий трамвай
2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Для разработки проекта трамвая (тогда называли «городская железная дорога») в январе 1926 года Сталинский окружной отдел местного хозяйства заключил договор с Донецким техникумом имени Артема. Руководителем проекта назначили профессора Панявского. В мае 1926 года начались земляные работы, в августе приступили к сооружению мостов. Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Остановок первоначально было 4: Совбольница, Ветка, Путиловка, Вокзал. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.
Пироцкий, Фёдор Аполлонович
Фёдор Аполлоно́вич Пиро́цкий ( — ) — русский инженер и изобретатель. Согласно некоторым источникам, он впервые во всём мире изобрел трамвай на электрической тяге, другие же источники утверждают, что его изобретение было первым только в Российской империи, в то время как первый электрический трамвай был разработан Вернером фон Сименсом и работал в Берлине.
Астраханский трамвай
24 июня (11 по ст.ст.) 1900 г. на улицы Астрахани вышли первые трамваи. Движение было открыто сразу по четырём линиям: Городской Перевоз (наб. Волги) — лесные Болдинские пристани (район Стадиона); вторая линия шла по Б. Демидовской ул. (ныне ул. Свердлова) — к Б. Исадам через Ивановский мост по 2-й Бакалдинской ул. (ныне Бакинская ул.) через Земляной мост (начало Адмиралтейской ул. у Лебединого озера) по Александровской пл. (ныне пл. Ленина) через Соборную ул. (ныне ул. Тредиаковского) к Старо-Агарянской ул. (Адмиралтейская ул. в районе Свердлова). Третий маршрут шёл от Старо-Агарянской ул. по Б. Демидовской ул. через Воздвиженский мост (створ ул. Калинина) к саду «Отрадное» (район современного Трамвайного парка). Четвёртый маршрут пролегал от Коммерческого моста (створ Адмиралтейской ул.) до больницы Приказа общественного призрения (Больница скорой медицинской помощи, НПМК «Экологическая медицина») на Паробичевом бугре.
Кировоградский трамвай
Возможность создания конного трамвая («конки») в Елисаветграде обсуждалась в 1887 году и позже в 1890 году. В 1895 году российское представительство Бельгийского трамвайного общества, которое организовало в России множество трамвайных систем, предложило создание электрического трамвая, и в 1896 году после согласия городских властей началось строительство первой линии, имеющей один путь и восемь разъездов, где могли бы разойтись встречные вагоны. Вагоны и электрооборудование были немецкими — компаний Herbrand и AEG соответственно, использовалась узкая колея 1000 мм.