Какая длина Крымского моста?
Крымский мост
Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и строящегося железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун, и завершаются в Керчи. Длина транспортного перехода в границах проектирования — 19 км, железнодорожного моста — 18 км, автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу).
Крымский мост
15 мая 2018 года состоялась церемония «официального открытия» автодорожного моста через Керченский пролив с участием президента Путина, 16 мая, в 5:30 по московскому времени, мост открыли для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 т; по официальным сообщениям к вечеру этого дня суммарно в обе стороны по мосту проехали почти 14 тысяч транспортных средств и тем самым был побит абсолютный рекорд Керченской паромной переправы, к 16 июля по мосту проехало более миллиона автомобилей. В полночь 1 октября мост открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн; ранее установленные запрещающие знаки были демонтированы. Запрет на перевозку опасных грузов (в том числе на проезд бензовозов) через мост был сохранён. Всего за период с открытия моста 16 мая 2018 года по 30 ноября 2018 года по мосту проехало более 3,3 млн автомобилей и, по оценке Минтранса, таким образом потребители сэкономят более 11 млрд руб. в год, что делает вероятной полную окупаемость моста к 2035 году.
Тромёйский мост
Общая длина Тромёйского моста 400 метров при 12 пролётах (самый длинный пролёт — 240 метров). Мост является единственным сухопутным маршрутом, соединяющим материк и остров Тромёй, на котором проживают около 6000 человек, в связи с этим в 2001 году трафик по нему составил около 7500 в год, к 2008 году — около 8350, а в 2011 году — 9500. Сейчас трафик составляет около 9500. Мост может выдержать 50-тонный автопоезд.
Большой Каменный мост
Длина моста составляла 170 м, ширина 22 м. Мост имел 8 арок, средние служили для пропуска плотов и лодок и имели пролёты до 15 м. Перед мостом на замоскворецкой стороне была устроена предмостная башня — Шестивратная, имевшая, как показывает название, шесть воротных проёмов (фактически трое двойных ворот), а также несколько пирамидальных ярусов, соотнесённых с ярусами Боровицкой башни Кремля, и два венчающих шатра, увенчанных двуглавыми орлами.
Коломенский мост
Мост однопролётный арочный. Пролётное строение представляет собой двухшарнирную арку панельно-каркасной системы, состоящую из алюминиевых труб диаметром 270 мм, четырёх наклонных стенок и верхнего листа прохожей части. Толщина конструктивных элементов колеблется в пределах от 8 до 14 мм. Через каждые 3 м расположены поперечные диафрагмы, выступающие на фасаде в виде рёбер жёсткости. Весь мост — цельносварной. Общий вес пролётного строения составляет 8,108 т. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Расчётный пролёт моста составляет 27,32 м, полная длина — 32,7 (37,6) м, ширина моста — 2,75 м, уклон — 8 %, расчетная стрела — 0,99 м, высота конструкции — 1,4 м.
Крымский мост. Сделано с любовью!
В условиях отсутствия пресс-показа премьера «Крымского моста» состоялась 29 октября 2018 года в отреставрированном концертном зале «Зарядье», чей зрительный зал вмещал 1600 человек, основными зрителями стали политики, деятели шоу-бизнеса и телевидения.
Рыбальский вантовый мост (Киев)
Был одним из первых в мире вантовых мостов с железобетонной балкой жёсткости. Сооружён по проекту института «Укрпроектстальконструкция». Авторы проекта — инженеры А. Гольдштейн, В. Кириенко, Н. Соколова. Общая длина мостового перехода 474,3 м (левобережная эстакада — 82,3 м, русловая часть — 275,7 м, правобережная эстакада — 116,3 м). Русловая часть моста перекрыта трёхпролётным неразрезным вантовым строением (65,85 + 144 + 65,85 м), симметричной относительно двух железобетонных пилонов (высотой 42 м) с радиальным расположением вантов, изготовленных из стальных канатов диаметром 72 и 55 мм. Пролёты перекрывают две главные балки П-образного сечения с расстоянием между осями 9,6 м. Проезжая часть сложена из Т-образных железобетонных элементов высотой 1,5 м, которые опираются на внутренние стенки главных балок.
Каменный мост (Воронеж)
Длина моста не превышает 10 метров, под ним крутой спуск к набережной Воронежского водохранилища. Мост стал традиционным местом проведения свадеб у горожан. Молодожёны приезжают сюда в день свадьбы, разбивают об мост бутылку шампанского и вешают замки со своими именами. Считается, что после проведения такого ритуала брак будет крепким и счастливым. Мост иначе называют «Мостом влюбленных».
Кимрский мост
Находится на 189,2 км от Московского Южного порта.
Президентский мост
Президентский мост — совмещённый металлический двухъярусный балочный мост через реку Волгу (Куйбышевское водохранилище). Он соединяет правобережную и левобережную части города Ульяновска и Ульяновской области. Длина моста — 5825 метров, общая длина мостового перехода — 12 970 метров. Длина стандартного пролётного строения — 221 метр, вес — более 4000 тонн. Ширина моста (верхний ярус) — 25 метров. Высота опор — от 11 метров у левого берега до 60 метров у правого берега.
Чонгарский мост
Чонгарский мост — первый масштабный проект по улучшению крымской транспортной инсфраструктуры, предпринятый Российской империей после присоединения Крымского полуострова в 1783 году. Получил шутливое прозвище «калитка в Крым». Возведен в XIX веке, создав таким образом вторую сухопутную альтернативу естественному Перекопскому перешейку. Во время Крымской войны середины ХІХ века Чонгарский мост имел важнейшее стратегическое значение для России: по нему осуществлялось снабжение российских войск, участвовавших в Крымской войне. Мост тогда от диверсий охранял отряд князя Лобанова-Ростовского.
Вильямсбургский мост
Мост имеет несколько необычную конструкцию: основные тросы висят традиционно, но фермы центральных пролётов поддерживаются непосредственно главным тросом, висящим сбоку от них - без использования вертикальных тросов.. Общая длина моста 2 227 м, длина основного пролёта 488 м. Ширина моста 36 м. Высота основного пролёта над водой 41 метр, высота пилонов 102 метра.
Плавучий мост через Севастопольскую бухту
Мост по проекту начальника инженеров Крымской армии генерал-лейтенанта А. Е. Бухмейера привели 86 плотов, каждый длиной по 13 метров и шириной проезжей части более 5 метров. Общая ширина моста была 11 метров, длина — 960 метров, на плаву мост удерживался якорями. 27 августа (8 сентября) 1855 года защитники Севастополя, основная часть гарнизона, по этому мосту переправились на Северную сторону. Последним по нему прошёл генерал-майор А. П. Хрущёв в сопровождении капитана И. Г. Воробьёва. На следующий день мост развели.
11-й Каменноостровский мост
Мост трехпролетный металлический, балочно-разрезной системы. Пролетное строение состоит из стальных двутавровых балок постоянной высоты (4 балки в поперечном сечении), объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2 м. Схема разбивки на пролеты: 5 + 9 + 5 м. Сверху балок устроена монолитная железобетонная плита. 
Устои железобетонные, сборно-монолитные, на свайном основании (сваи 25х25 см, длина 6 м). Промежуточные опоры железобетонные, в поперечном направлении представляют собой 4 стойки-сваи (сваи 25х25 см, длина 8 м), объединенные насадками.
Конуса насыпи устоев укреплены бетонной заливкой.
Общая длина моста составляет 23,7 м, ширина моста — 7,5 м
Амурский мост
Длина современного Амурского моста: 1 395 метров, с подходами 2397 метров, ширина 15,5 метров.
Кемерово
16 октября 2006 года в Кемерове введён в эксплуатацию Кузнецкий мост — один из самых широких мостов (40,5 м) в Сибири, пришедший на замену устаревшему Коммунальному мосту. Его протяжённость составляет 634 м. Строительство было начато осенью 1990 года, а затем заброшено. В ноябре 2005 года строительство моста возобновили и, вместо двух запланированных лет, сдали мост в эксплуатацию через 11 месяцев. Многие кемеровчане считают Кузнецкий мост самым широким в Сибири, однако . Кроме того, в Кемерове есть и второй мост через реку Томь — Кузбасский. Через него проходит федеральная трасса . В будущем планируется реализовать проект третьего моста через Западный обход города, который разгрузит перегруженные городские магистрали и станет логическим завершением кемеровской кольцевой автомобильной дороги.
14-й Каменноостровский мост
Мост однопролетный сталежелезобетонный, балочной системы. Пролетное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок длиной 19 м, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 1,4 м. Сверху балок устроена монолитная железобетонная плита. 
Устои из монолитного железобетона на свайном основании (буровые сваи диаметром 0,6м длиной 15м, объединенные железобетонной плитой ростверка).
Участки берега канала с верховой и низовой сторон, примыкающие к мосту, укреплены низким железобетонным банкетом на свайном основании с гранитной облицовкой откосов.
Общая длина моста составляет 22,48 м, ширина моста — 13,1 м (из них ширина проезжей части — 9 м и два тротуара по 1,8 м).
Димитровский мост
Длина проезжей части моста — 701 м, ширина — 30 м. Движение по мосту осуществляется в шесть рядов. Общая длина всего комплекса, включающего в себя подъезды и развязки — 5 км. Длина надводной части — 631 м.
Ворошиловский мост
Ворошиловский мост является важным архитектурным элементом Ростова-на-Дону. Связь с окружающим ландшафтом и сочетание с городской панорамой были продуманы авторами проекта. Стремительная горизонталь моста, являющаяся продолжением линии Ворошиловского проспекта, плавно переходит в линию насыпи левого берега, уходящей вдаль дороги. Живописный силуэт моста привлекает туристов и горожан. Благодаря плавной изогнутости линий пролетов, изящным и строгим опорам мост кажется легким и гармоничным. Протяженность моста составляет 620 метров, ширина — 12 метров, высота над рекой — 32 метра; под ним могут проходить речные суда всех типов.
Мост через Каму на автодороге Р239
Общая длина мостового перехода составляет 13 967 метров, в том числе мостов: через Каму — 1 608 метров, через речки Архаровка и Курналка — 549,9 метра и 69,8 метра соответственно.
Каменский мостовой переход
Мост длиной 387 м с опорами высотой 20 м расположен на вертикальной кривой радиусом 15000 м. Опоры моста — сборно-монолитной конструкции и состоят из цокольной части из монолитного бетона и двух столбов сечением из сборных блоков с заполнением монолитным бетоном. Пролетное строение — неразрезное сталежелезобетонное с ездой поверху. Габарит проезжей части Г-11,5 c пешеходным тротуаром шириной (с одной стороны) и служебным проходом шириной (с другой стороны). Мост имеет пять пролетов (схема 55+3х88+55), представляющих собой неразрезное сталежелезобетонное пролетное строение, в поперечном сечении имеющее две коробчатые балки, объединенные поперечными связями, по верху устроена монолитная плита проезжей части. Всего на мосту было уложено 5000 м³ железобетона и смонтировано 1500 т металлоконструкций.
Дьявольский мост
Дья́вольский мост (, ) — памятник архитектуры в общине Ардино Кырджалийской области на юге Болгарии, одна из достопримечательностей Восточных Родоп. Мост построен в XVI веке на месте старинного римского моста на дороге, связывавшей Горнофракийскую низину с побережьем Эгейского моря. Длина моста — 56 м, ширина — 3,5 м.
Каменноостровский мост
В 1811—1813 гг. по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружен первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева. Общая длина моста была 150 метров. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведён ремонт опор моста.
Саммит АТЭС 2012
Сравнения проведённые в брошюре некорректны, так как оба моста, китайский и французский, являются по сути не мостами, а виадуками. Поэтому в данном случае их длина ни о чём не говорит, с инженерной точки зрения строительство виадуков несложное дело. К примеру у китайского моста основной пролёт 448 метров, что составляет менее половины длины пролёта моста на о. Русский — 1104 м. Пилоны моста через пролив Босфор Восточный — 320 м, высота пилонов моста через залив Золотой Рог — 226 м. У французского моста пилоны разнятся от 77,56 м (вместе с мачтой — 164,56 м) до 244,96 м (вместе с мачтой — 331,96 м) и, соответственно, его возведение ожидаемо много дешевле.
Красногвардейский мост (Санкт-Петербург)
Мост однопролётный металлический. Сварное пролётное строение состоит из двух главных балок и двух вспомогательных двутавровых. Железобетонные, облицованные гранитом, устои выдвинуты в канал на 3,3 м. Устои расположены на свайных основаниях, состоящих из деревянных свай. Длина моста составляет 21,5 м, ширина — 4,5 м. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение чугунное, рисунок схож с перильным ограждением набережной Фонтанки. Крайние секции перил заделаны в гранитный парапет устоев. При входах на мост установлены четыре гранитных обелиска с фонарями по типу фонарей на мостах Крюкова канала и низового участка канала Грибоедова. Входы на мост выполнены в виде раскрытых гранитных семиступенчатых лестниц.
Багерово — Вышестеблиевская
Протяженность участка от станции Вышестеблиевская до Крымского моста составит 42 км. Протяжённость керченского участка от моста до станции Багерово — 17,8 км.
Яхтенный мост
Мост неразводной конструкции общей длиной 940 м (из которых 490 м над Большой Невкой) и шириной 17 м, имеет пешеходный тротуар шириной 2,25 м, велодорожку шириной 3,5 м, а также 2 полосы для автомобильного движения, предназначенный только для движения спецтраспорта. Также имеются две смотровые площадки со стороны Финского залива размерами 9,2×3,25 м.
Коммунальный мост (Красноярск)
Опоры моста построены в 1956—1957 годах на кессонах без выморозки шахт. Изготовлен из сборного железобетона. Состоит из двух мостов длиной 940 и 410 метров, разделённых специальной дамбой через остров Отдыха. Ширина моста между перилами 24,1 метра, высота 27 метров. Общая длина мостового перехода с подходами и дамбой 2300 метров — через основное русло пять арочных сводов длиной 158 метров каждый, дамба длиной в 630 метров и высотой 24 метра со съездами по обеим сторонам моста и шесть арочных сводов через Абаканскую протоку 51 метр каждый.
Симферополь-Пассажирский
Начало регулярного движения по железнодорожной части Крымского моста запланировано на декабрь 2019 года. Для поездов, которые пойдут в Крым после открытия моста, планируется закупить 800 вагонов, большая часть из них — двухэтажные спальные вагоны в купейном исполнении. Примерное время движения поезда сообщением Симферополь-Москва по маршруту через Крымский мост составит от 24 до 28 часов. В перспективе пассажирские поезда из Москвы до Симферополя будут находиться в пути до 18 часов.
Мост Богдана Хмельницкого
Мост был сооружен на основе Краснолужского моста, который соединял Бережковскую и Лужнецкую набережные с 1907 года. Старый мост был построен по проекту архитектора Александра Померанцева, конструктора Лавра Проскурякова и инженера П. Я. Каменцева. 31 августа 2000 года пролёты нового моста (протяженностью 135 м и весом 1400 т) были транспортированы приблизительно на 2,5 км выше по течению Москвы-реки, где его водрузили на новые опоры. Работы выполнила строительная корпорация «Трансстрой». Стоимость переноса моста оценивается в 12-15 млн рублей. Архитектор нового моста — Юрий Платонов.
Керчь
Вопрос о постройке моста через Керченский пролив обсуждался и в постсоветское время, однако до 2014 года строительство моста не производилось. После присоединения Крыма к Российской Федерации российские власти начали строительство Крымского моста — транспортного перехода через Керченский пролив, состоящего из двух расположенных рядом друг с другом мостов: железнодорожного и автомобильного. Автодорожный мост открыт с 2018 года, сооружение железнодорожного моста ожидается завершить в декабре 2019 года.
Крымский мост
Создание моста началось после непризнанного присоединения Крыма к Российской Федерации и резкого ухудшения российско-украинских отношений, поставившего перед российскими властями вопрос о создании независимой от Украины сухопутной связи Крыма с материковой частью фактической территории РФ. Автодорожный мост был открыт в 2018 году. Сдача железнодорожного моста ожидается в 2019 году.
Крым в филателии
11 ноября 2018 года Почтой России была выпущена почтовая марка "Крымский мост". Крымский мост — транспортный переход через Керченский пролив, самый протяжённый в Российской Федерации и один из крупнейших в Европе. Мост соединяет Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. На почтовой марке изображена панорама Крымского моста.
Российско-украинская граница
Граница в основном (за исключением спорного с 2014 года крымского участка) унаследовала своё расположение от границы между УССР и РСФСР. До присоединения Крыма имела длину 2295,04 км и простиралась от точки в Чёрном море в 22,5 км на юг от Керченского пролива, где соприкасались впервые территориальные воды обоих государств, шла на север к этому проливу, проходя его — шла по Азовскому морю к точке на побережье, где переходит в сухопутную границу и так до тройственной точки с Белоруссией на севере. 
Длина морской части — 321 км, сухопутной — 1974,04 км. Протяжённость спорной с 2014 года границы по смежеству с Крымом — приблизительно 170 км по суше и в озёрах Азовского моря и примерно 600 км в акватории Черного моря.
Экономика Крыма
Автодорожная сеть Крыма связана с дорожной сетью остальной части России благодаря Крымскому мосту, автомобильное движение по которому началось с 16 мая 2018 года. Ведётся строительство федеральной автодороги «Таврида» длиной 253 км между Керчью и Севастополем.
Жуньянский висячий мост
Длина основного пролёта Жуньянского висячего моста составляет 1 490 метров, таким образом, после завершения строительства в 2005 году, он стал четвёртым по длине висячим мостом в мире и вторым в Китае. Высота пилонов моста равна 215 м над уровнем моря. Ширина моста составляет 39,2 м, дорожное полотно вмещает 6 автомобильных полос и узкие дорожки по краям обеих сторон полотна, для технического обслуживания. Высота дорожного полотна над водной поверхностью усреднённо составляет около 50 метров.
Крым
В 2015 году начато строительство Крымского моста — транспортного перехода через Керченский пролив, связывающего остров Тузла с Керченским и Таманским полуостровами. Автодорожную часть моста открыли в 2018 году. Открытие железнодорожной части ожидается в 2019 году.События 2014 года подробно представлены в статьях:
Васко да Гама (мост)
Мост Ва́ско да Га́ма (, произношение: [põt(ɨ) vaʃku dɐ gɐmɐ]) — вантовый мост, переходящий в виадук, через Тежу к юго-востоку от Лиссабона, Португалия. До открытия автодорожной части Крымского моста между Краснодарским краем и Крымом в мае 2018 года был самым длинным мостом в Европе (включая виадуки), длина всего транспортного перехода составляет 17,2 км, в том числе 0,829 км вантового моста, 11,5 км виадуки и 4,8 км подъездных дорог. Мост снижает интенсивность движения по второму мосту Лиссабона (Мост 25 апреля) и является частью автодороги A12, идущей из Лиссабона в Сетубал.
Крымский мост. Сделано с любовью!
10 октября 2018 года на заседании московской межведомственной комиссии по вопросам распространения рекламы фильм признали "представляющим особую общественную значимость" (ранее правительство Москвы определило, что особую общественную значимость представляет направленная на достижение «общественно полезных целей и обеспечение общественных интересов и интересов государства» в области культуры, спорта, образования, безопасности" информация). На основании этого решения кинопрокатчик «Централ Партнершип» получил для рекламы «Крымского моста» в бесплатное пользование до 18 ноября 25 носителей под билборды, десять цифровых билбордов и другие принадлежащие городу рекламные площади, благодаря чему мог сэкономить от 3 до 5 миллионов рублей.
Красноармейский мост
Мост трёхпролётный металлический. Сварное пролётное строение состоит из двух неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Эти балки-стенки соединены поперечными связями, нижние из которых служат опорой трубопровода. Сверху пролётное строение перекрыто сборными железобетонными сборными плитами. Каменные, облицованные гранитом, опоры расположены на свайных основаниях, состоящих из деревянных свай. 
Длина моста составляет 61,5 м, ширина — 4,5 м. Расчётные пролеты — 16,65 + 24,0 + 16,65 м.
Крымский мост (Москва)
Кры́мский мост — висячий мост через Москву-реку, расположен на трассе Садового кольца, соединяет Зубовский бульвар с улицей Крымский Вал. Построен в 1938 году в рамках Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года по проекту архитектора Александра Власова и инженера Бориса Петровича Константинова. Существует несколько версий происхождения названия моста: по соединяемым им Крымской площади и улице Крымский Вал; по названию древнего Крымского брода; по находившемуся в XVI веке неподалёку от него двору крымского хана. В 2007 году Правительство Москвы включило мост в реестр охраняемых объектов культурного наследия столицы.
Мост двух Америк
Мост имеет консольную конструкцию, в которой подвесной пролёт сделан в виде арки с затяжкой. Общая длина моста составляет 1654 м, он имеет 14 пролетов от опоры к опоре. Длина главного пролёта составляет 344 м, он соединён аркой (центральная часть основного пролёта) длиной 259 м. Самая высокая точка моста составляет 117 м над средним уровнем моря. Просвет под основным пролётом равен 61,3 во время прилива. Суда, проходящие под этим мостом по каналу, имеют именно такое ограничение по высоте. (Мост Столетия также является препятствием для судов, но его клиренс гораздо больше: 80,0 м).
Красный мост (граница)
Мост четырехпролетный арочный. Арки сложены из кирпича, основание устоев и промежуточных опор — из тесаного камня. Схема разбивки на пролёты: 8,2+16,1+8+26,1 м. Общая длина моста составляет 175 м, ширина — 4,3 м в середине моста и 11,7 м при въездах.
Крымский мост
Мосты проходят длинными эстакадами. Длина пролётов в основном от 55 до 63 м, судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам автодорожного и железнодорожного мостов длиной 227 м и высотой 45 м с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 м и шириной 185 м, являющимся крупнейшими элементами транспортного перехода.
Соколов, Максим Юрьевич (государственный деятель)
За это время реализованы крупные проекты в рамках развития транспортной отрасли страны: открыт мост через пролив Босфор Восточный (Русский мост) во Владивостоке, Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге. В 2018 году вводится в эксплуатацию скоростная автомобильная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург. Общая протяжённость трассы составит 669 км. 15 мая 2018 года открыта автомобильная часть — самого большого в России и Европе (протяжённость составляет 19 километров) — Крымского моста. В мае 2017 года началось строительство дороги «Таврида» (Р260), общая протяжённость которой составит 237,5 км. Трасса в двухполосном исполнении будет готова к концу 2018 года — от Керчи до Симферополя, а в полном объёме — четырёхполосном — заработает к 2020 году.
С 2012 по 2017 годы было принято 78 федеральных законов и более 550 постановлений Правительства Россий, разработанных Минтрансом России.
Багерово — Вышестеблиевская
Распоряжением правительства РФ от 26 января 2017 года 101-р ООО «Стройгазмонтаж» был определён как единственный исполнитель работ по проектированию и строительству железнодорожного подхода к Крымскому мосту со стороны Керчи, а также ограничена максимальная стоимость контракта суммой в 17 млрд рублей. Срок начала эксплуатации назначен на 1 августа 2019 года, дата окончательной сдачи в эксплуатацию 1 декабря 2019 года. Соответствующий контракт на подъездные ж/д пути со стороны Крыма заключен в апреле 2017 года между Росжелдором и ООО «Стройгазмонтаж». Генпроект подходов выполнило ЗАО «Ленпромтранспроект». 20 ноября 2018 года Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив до посёлка Багерово в Крыму (железнодорожной части Крымского моста и подхода к нему) из-за переноса дороги, на пути которой оказался найденный археологами древний город.
Босфор Восточный
Длина пролива около 9 км, глубина до 50 м, а ширина в самом узком месте составляет всего около 800 метров, поэтому для облегчения сообщения между Владивостоком и островом Русским построили мост, который введён в эксплуатацию 2 июля 2012 года. Это вантовый мост с самым большим в мире пролётом, длина которого составляет 1104 метра. Мост проходит с полуострова Назимова на мыс Новосильцева.
Андреевский мост (Санкт-Петербург)
Мост однопролетный железобетонный балочно-разрезной системы. Пролетное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряженного железобетона, связанных между собой диафрагмами. Устои массивные из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 31,2 м, ширина — 10 м.
Ладожский мост
Мост имеет 9 пролётов. Четыре из них перекрыты железобетонными разрезными балками, четыре русловых — неразрезной стальной балкой со сплошной стенкой, параллельными поясами и ортотропной плитой проезжей части, а один — раскрывающимся однокрылым пролётным строением у правого берега. Опоры выполнены из железобетона с гранитной облицовкой. Высота постоянных пролётов Ладожского моста – 14,5 метра, ширина моста составляет 24 метра, общая длина — 655 метров.
Столбы освещения символизируют связь времён и войн: они заострены, подобно копейным навершиям, тогда как кожухи светильников выполнены в форме наискось срезанных стреляных гильз от снарядов. В 2017 году проведена реконструкция моста и столбы освещения заменены на более функциональные, но не относящиеся к военной тематике. 
На левом берегу Невы выполнена развязка трассы «Кола» и Шлиссельбургского тракта.
Кимрский мост
Железобетонный четырёхпролётный. Второй и третий пролёты судоходные.
Высота пролётов от нормального проектного уровня — 16,4 м.
Длина 554,4 м.
Крымский мост
К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290, а в Крыму — 8,6 км дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь. От крымского подхода также началось строительство автодороги Р-260 «Таврида» (Керчь — Симферополь — Севастополь), общей протяжённостью 250,7 км, первая очередь которой открыта 31 декабря 2018 года. Подходы к мосту и трасса «Таврида» (в её ожидаемом проектном исполнении) — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч.
Аспарухов мост
Мост был открыт 8 сентября 1976 года. Сегодня он является важной частью автомобильной магистрали E-87 «Черное море». Длина конструкции — 2050 м, высота — 50 м, масса металлической конструкции — 3200 тонн, а число опор равно 38 парам.
Керченский пролив
Вместо разрушенного моста в 1953 году была открыта Керченская паромная переправа. Её длина составляет 2,5 мили (4,6 км), она соединяет Крым и Краснодарский край (линия Порт Крым — Порт Кавказ). В работе переправы участвовали четыре железнодорожных парома: «Заполярный», «Северный», «Южный» и «Восточный». Позднее в эксплуатацию были введены три автомобильных парома: «Керченский-1», «Керченский-2» и «Ейск».
Мост над Мирной
Общая длина моста — 1378 метров, он состоит из 22 пролётов. Самый большой пролёт имеет длину 70,1 метров, прочие пролёты от 30,5 до 66,5 метров. Высота опор колеблется от 13 до 40 метров. Опоры моста стальные, H-образной формы. Их конструкция рассчитана на минимизацию нагрузки на почву, с учётом заболоченности долины Мирны. Ширина моста — 10,1 метра, по нему осуществляется 2-полосное движение, по одной полосе в каждом направлении. Мост проходит над рекой Мирна и её широкой долиной, причём учитывая факт, что ширина реки здесь не превышает 10 метров, почти вся протяжённость моста приходится на долину.
Амурский мост
Автором проекта моста был инженер Николай Аполлонович Белелюбский, который стал профессором Петербургского института путей сообщения в 28 лет (!). Построенный по проекту академика Н.А. Белелюбского, Днепровский мост являет собой двухъярусное сооружение длиной более полутора километров при общем весе 9525 тонн.
Каменный мост (Томск)
Длина моста 42,2 метра, ширина — 24,4 метра. Четыре угла моста украшены ростральными колоннами, между которыми размещаются четыре невысоких четырёхгранных столба для фонарей.
Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)
Мост Алекса́ндра Не́вского — разводной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города и правый берег Невы. На момент открытия это был не только самый крупный мост из предварительно напряженного железобетона в городе, но и один из крупнейших мостов такого типа в стране. До 2004 г. (открытие Большого Обуховского (вантового) моста) являлся самым длинным мостом Санкт-Петербурга. Длина моста без береговых сооружений 629 м, вместе с пандусами — 905,7 м, ширина — 35 м.
Мост Ломоносова
Мост трехпролётный. Боковые пролёты одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт перекрыт металлическими балками. Ширина моста составляет 14,66 м, длина — 57,12 м.
Чернавский мост
Черна́вский мост — автомобильный и пешеходный мост в Воронеже. Мост имеет 6 опор. Длина моста — 364 метра.
Камышинский мост
Мост однопролетный металлический балочно-разрезной системы. Пролетное строение из металлических двутавровых балок. Устои моста каменные, на естественном основании. Общая длина моста составляет 21 м, ширина моста — 2,3 м.
Мосты Йошкар-Олы
Торжественное открытие моста состоялось 8 декабря 2011 года. Мост соединяет Воскресенскую набережную и Патриаршую площадь. Конструктивно мост представляет собой неразрезное металлическое пролетное строение индивидуальной проектировки, с 4 опорами и 3 пролетами, длинной 26,5 м, 39 м и 26,5 м соответственно. Полная длина моста составляет 115 м, ширина — 4,5 м, масса — 152 т. Высота относительно глади воды — около 5 метров. Вдоль ограждений моста установлены светильники паркового типа. Строительство велось силами ГУП РМЭ «Мостремстрой», работы были выполнены меньше чем за год. Воскресенский мост — единственный мост в России с полностью гранитным покрытием пешеходной части.
Крымский мост
Маршрут моста выбирался из четырёх вариантов, при отборе среди которых учитывались протяженность перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства за счет дополнительных транспортных сооружений на подходных участках, а также перспективы развития порта «Кавказ», железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, экологические и социально-политические аспекты, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на его территории грязевых вулканов. Три варианта предполагали строительство перехода в Крым от косы Чушка, четвёртый предполагал маршрут от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла. Последний вариант и был признан оптимальным, утверждалось, что преимуществом этого варианта является наличие площадей для размещения обслуживающих сооружений, отсутствие необходимости строительства сооружений «в зоне тектонического разлома» и меньшая стоимость эксплуатации транспортного перехода, в том числе меньшее энергопотребление, а также возможность обойти объекты историко-культурного наследия и зоны активных грязевых вулканов. На косе Чушка расположен грязевой вулкан, кроме того, строительство моста от неё потребовало бы прекращения работы существующей переправы, что ещё более осложнило бы связь Крыма с российскими регионами на период строительства моста.
Крымский мост
Заявляется, что Крымский мост не потребует ремонта в ближайшие 100 лет и «это минимальная цифра». Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов. Сейсмоустойчивость автодорожного моста должны обеспечить шок-трансмиттеры, тогда как на железной дороге «антисейсмическое закрепление пролетовпредусмотрено за счет выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры».
Крымский мост
Украинские власти также обвиняли Россию в нанесении вреда окружающей среде в Керченском проливе при строительстве моста, включив эти претензии в свой иск против России. Российские власти, в свою очередь, отвергают эти обвинения; по словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского «при проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему».
До присоединения Крыма к Российской Федерации и некоторое время после него мост не имел официального названия; объект именовался по-разному: "Крымский мост", "Керченский мост" или "мост через Керченский пролив". 23 декабря 2016 года, отвечая на соответствующий вопрос на ежегодной пресс-конференции, президент России Владимир Путин предложил провести опрос о названии моста. Соответствующее официальное интернет-голосование по выбору названия моста началось 16 ноября 2017 года и продолжалось месяц. Самым популярным стал вариант «Крымский мост», набравший 64 % голосов, именно этот вариант и стал официальным названием перехода через пролив, которое будет отображено на картах и дорожных указателях.
Яхтенный мост
Общая длина моста 940 м (из которых 490 м над Большой Невкой), ширина 17 м. Мост стал самым длинным и самым высокий пешеходный мост Санкт-Петербурга. Мост балочно-неразрезной конструкции. Мост является неразводным и имеет судоходный габарит высотой 16 м от уровня воды протяженностью 90 м. Пролетное строение моста сталежелезобетонное, с двумя главными балками коробчатого сечения переменной высоты от 1,56 м в пролете и до 3,6 м над промежуточными опорами. Схема разбивки на пролеты: 39+42+42+45+57+69+57+39+3х33 м. Устои и опоры моста — железобетонные на свайном основании. Устои представляют собой необсыпные подпорные стенки с контрфорсами. У промежуточных опор нижняя часть массивная, верхняя имеет V-образную форму. Мост имеет пешеходный тротуар шириной 2,25 м, велодорожку шириной 3,5 м, а также 2 полосы для автомобильного движения, предназначенный только для движения спецтраспорта. Мост кривой в плане и имеет 2 поворота с минимальным радиусом 250 м. Наибольший продольный уклон 50 ‰. Проезжая часть представляет собой железобетонную плиту толщиной 200 мм, на металлических балках. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Расчетный класс нагрузки — А 11,5. Тротуар выполнен из цветного асфальта — синего оттенка. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным парапетом. Велодорожка выполнена из цветного асфальта — красноватого оттенка. Покрытие велодорожки сделано на основе бесцветного вяжущего с добавлением окрашивающего пигмента. Пропускная способность Яхтенного моста — до 24 тыс. человек в час.
Керченский железнодорожный мост
Ке́рченский железнодоро́жный мост — мостовой переход через Керченский пролив, существовавший в 1944—1945 годах и соединявший косу Чушка с Керченским полуостровом. По протяжённости является одним из самых больших мостов, построенных в Великую Отечественную войну, общая длина моста составляла 4452 м.
Ново-Никольский мост
Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитными плитами. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Длина моста — 30,2 м, ширина — 22,2 м.
Крымский мост
Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу (категория IБ). Расчётная скорость движения по мосту составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движения — 90 км/ч. Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки; действующий рекорд суточного трафика составляет автомобилей (в том числе около 18 тысяч по направлению в Крым) и был установлен 12 августа 2018 года.
Кинешемский мост
До 1996 года строительство шло за счёт МПС. За это время целиком были сооружены все опоры, смонтированы металлоконструкции железнодорожного проезда левобережной эстакады и пролёты русловой части моста, частично построены автодорожные и железнодорожные подъезды к мосту. В 1996 году финансирование прекратилось. Работы были законсервированы, строительное имущество было распродано на металлолом или разворовано. В конце 1990-х годов строительство было возобновлено, но только в автодорожном варианте с увеличенным до четырёх полос габаритом проезда. Все железнодорожные пролётные строения были разобраны, автомобильная эстакада на дамбе демонтирована, были построены автодорожные пролёты. Строительство осуществлял ярославский «Мостоотряд № 6». Полная длина мостового перехода (с подходами) составила 4,8 км. Проект мостового перехода был выполнен ОАО «Институт Гипростроймост» в 1999—2002 годах. Монтаж руслового пролетного строения осуществлялся методом продольной надвижки без использования промежуточных опор, с пролётом в 154 метра. Совместно с ЦАГИ были проведены модельные испытания в аэродинамической трубе, что позволило разработать мероприятия по стабилизации головной части пролетного строения в период монтажа. 15 ноября 2003 года было открыто движение автотранспорта. Открывал мост председатель Государственной Думы России Б. В. Грызлов.
Второй Севернский мост
Общая длина моста равняется 5,128 км. Главный пролёт, поддерживаемый двумя 137-метровыми пилонами, насчитывает в длину 456 м, боковые пролёты собраны из сегментов и покоятся на 49 быках. Расстояния между быками одинаковы: 98,11 м. Высота главного пролёта над водным зеркалом — 37 м. При взгляде на мост с птичьего полёта его форма представляет собою вытянутую букву S.
Мало-Калинкин мост
Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. По конструкции схож с Аларчиным и Старо-Никольским мостами. Пролётное строение состоит из стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Поверх балок устроена железобетонная плита проезжей части. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании с массивной гранитной облицовкой. Длина моста составляет 23,3 (27,7) м, ширина — 16,22 м.
История Советска (Калининградская область)
1904-1907 годы – строительство моста королевы Луизы. Мост королевы Луизы был торжественно открыт 18 октября 1907 года, это было воистину грандиозное событие в жизни города, ведь мост имел большое торгово-экономическое и политическое значение. Длина моста составила 416 метров. На открытии моста, приуроченного к 100-летию заключения Тильзитских соглашений, присутствовал принц Фридрих Вильгельм Прусский со своей женой. В память об этом событии была выпущена медаль. Южный портал (с нынешней российской стороны) был украшен барельефом с изображением королевы Луизы, а северный (нынешняя литовская сторона, не сохранился) — гербом Восточной Пруссии. После Первой мировой войны мост стал пограничным, на нём был устроен контрольно-пропускной пункт и таможня. Первый «пограничный» период в истории моста продлился до 1939 года, когда Мемельский край вошёл в состав Германии. 22 октября 1944 года немецкие войска взорвали мост, чтобы помешать успешному продвижению советских войск. Восстановили мост в 1947 году. Поначалу пролёты были деревянными, но затем в 1965 году их заменили железобетонными. С сохранившегося южного портала моста был снят барельеф королевы Луизы, и впоследствии заменен на герб Советского Союза. Также изменили обозначенную на портале дату: 1907 год заменили на 1947. Реставрация портала была проведена в 2002—2003 годах. В ходе этих работ были восстановлены все утраченные детали портала: вернулся на своё историческое место и барельеф Королевы Луизы.
Биржевой мост
Существующий мост построен в 1957—1960 гг. по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева. Проект моста был составлен и одобрен ещё в 1940 году, но его постройке помешала Великая Отечественная война. Мост построили на 70 м ниже по течению. Одновременно с его постройкой перепланировке подверглись набережная Макарова на одном берегу и Мытнинская набережная — на другом, в результате чего стрелка приобрела ярко выраженную ось симметрии. Новому мосту авторы придали внешние формы, подобные Дворцовому мосту, усиливая это впечатление. Чтобы приблизить длину моста к длине Дворцового, было засыпано мелководье у правого берега Малой Невы и часть протока, отделявшего Ватный остров от Петроградской стороны, а на засыпанном участке создана обширная предмостная площадь.
Мост состоит из пяти стальных сварных пролётных строений. Длины пролётов симметричны и составляют 37 м + 43,5 м + 53 м + 43,5 м + 37 м. Центральный пролёт — разводной двукрылый. Общая длина моста — 239 м, ширина между перилами — 27 м, ширина проезжей части — 21 м.
Железобетонные опоры моста облицованы гранитом. Мост украшают чугунные решётки с трезубцем Нептуна (промежуточные в виде копий).
Сампсониевский мост
Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. Тротуар отделен от проезжей части, на постоянных пролетах гранитным поребриком, а на разводном пролете — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. Мост освещается с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по 3 светильника).
Длина моста 193 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.
Крымский мост
Железнодорожный мост должен стать частью новой линии железной дороги Багерово — Вышестеблиевская. Со стороны Краснодарского края строится двухпутная железная дорога протяжённостью почти 40 километров с ответвлением в сторону Крымского моста, одновременно с дорогой строится станция Тамань-Пассажирская. Проектом крымского подхода предусматривается создание двухпутной 18-километровой железнодорожной линии и новой железнодорожной станции Керчь-Южная, реконструкция станции Багерово и создание ряда путепроводов и железнодорожного тоннеля. Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км.
Володарский мост
Длина непосредственно моста 362,8 м, ширина моста между перилами 36,8 м, из них ширина проезжей части 31,6 м и два тротуара по 2,25 м. Схема разбивки на пролёты: 50,1+102,0+58,6+102,0+50,1 м. На мосту установлено металлическое перильное ограждение простого рисунка, концы ограждения имеют завитки, между которыми расположены фонарные столбы. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами и стелами. Ограждение проезжей части по всей длине моста выполнено в виде металлического сварного горизонтального бруса коробчатого сечения, прикреплённого к стойкам коробчатого сечения. Высота ограждения 75 см.
Николаевский мост (Красноярск)
Мост состоит из руслового и правобережного эстакадного участков: русловой участок моста длиной 776,68 метров перекрыт неразрезным балочным металлическим пролётным строением с ортотропной плитой проезда по схеме 92,69+4х147,0+92,69 метров, усиленного в пролетах 147,0 метров подпругами.
Правобережная эстакада длиной 496,67 метров перекрыта сталежелезобетонным неразрезным балочным пролётным строением по схеме 63,0+69,0+84,0+78,0+2х63,0+42,0+27,0 метров.
Благовещенский мост
Мост восьмипролётный, семь из которых перекрывают стальные пролётные строения и восьмой — двукрылый, разводной, расположенный в центре реки. Длина моста составляет 331 м, ширина — 37 м. Общий вес металлоконструкций — 4360 т.
Крымский мост (Москва)
Конструкция моста представляет собой две пары пилонов высотой 27 метров, подвешенных на цепях длиной 297 метров, закреплённых на балках жёсткости. Материал цепей — сталь типа «ДС» («Дворец Советов»), которая немного прочнее обычной для строительства стали маркировки 5. Цепь сделана из поставленных на ребро пластинчатых элементов толщиной четыре сантиметра и высотой 0,93 метра. При этом пилоны не соединены между собой по верху. Такой тип конструкции оригинален и встречается редко в мировой практике. Концы балок жёсткости утяжелены специальными ёмкостями с бетоном, которые помещены в грунт. На балках укреплены поперечные элементы двутаврового сечения, а по ним расположены прокатные двутавры высотой 50 и 45 сантиметров с расстоянием между ними 1,6 метра. Сечения балок жёсткости — коробчатые с высотой 3,5 метра в середине пролёта и 5,8 — на опорах.
Крым (станция)
В 1944 году был построен Керченский железнодорожный мост. В комплекс строительства также входило сооружение подходов: со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участок Крым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй — 18 км.
Октябрьский мост (Красноярск)
Конструкция моста — цельнометаллическая. Мостовой переход состоит из двух сегментов и сухопутной части, проходящей по Татышевому острову. Длина "собственно моста" над основным руслом — около 900 м, над протокой между островом и левым берегом — 300 м. Общая длина мостового перехода — 2605 м. Длина главного пролёта — 200,2 метров. Ширина моста — 35,8 метров.
Кркский мост
Мост был спроектирован Ильёй Строядиновичем в сотрудничестве с Вуканом Нягулем и Бояном Можиной, а построен Mostogradnja и Hidroelektra в период между 1976 и 1980 годами. Конструктивно мост состоит из двух железобетонных арочных пролётов, которые опираются на остров Свети Марко, лежащий между Крком и материком. Длина самой длинной арки составляет 390 м, на время строительства это была самая длинная бетонная дуга в мире. В 1997 году этот титул перешёл к мосту Ваньсянь.
Николаевский мост (Красноярск)
Мостовой переход состоит из одного элемента. Общая длина моста с подходами и развязками — 6771,01 метра, в том числе 1273,35 метров в русловой части; предназначен для пропуска шести полос движения автотранспорта, пешеходов и двух теплотрасс диаметром тысяча миллиметров каждая; мостовой переход включает в себя также две многоуровневые транспортные развязки — одну на улице Дубровинского длиной 2,3 километра и вторую на Свердловской улице длиной 3,2 километра.
Висячий мост
Длина моста считается по длине основного пролёта (свыше 1000 метров).Мост через Мессинский пролив с центральным пролётом 3300 м соединит Италию и Сицилию, но его строительство ещё не началось. Также планируется создание мостов через Гибралтарский пролив и через Суданский пролив, где длины пролётов будут достигать нескольких километров. Мост через Бухту Измит (Мраморное море, Турция) с длиной основного пролёта 1668 м может стать вторым по длине в мире, но по состоянию на июнь 2009 года его строительство находится на стадии разработки проекта.
Багратион (мост)
Мост имеет пролетное строение, представляющее собой треугольную в поперечнике металлические фермы длинной 147+49 метров и высотой 12 метров.
Площадь моста — 13,6 тыс. м², из которых более 4 тыс. м² приходится на площади коммерческого назначения, сдаваемые в аренду. Длина моста — 214 метров, высота над уровнем Москвы-реки — 14, ширина — 16.
При комплексе имеется четырёхуровневая подземная парковка более чем на 300 мест и охраняемая наземная на 70. На мосту установлены системы теплоснабжения и кондиционирования, приточной вытяжной вентиляции, лифты и эскалаторы, действуют системы пожарной безопасности, сигнализационная системы, работает диспетчерская.
Крымский мост
Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским» и называют транспортный переход Керченским мостом или мостом через Керченский пролив.
Крымский мост
В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но из-за нехватки средств проект реализован не был. В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти видели в строительстве моста поддержание связей с Россией и дальнейшее закрепление «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними странами. Кроме того, долгое время (вплоть до присоединения Крыма к РФ) мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути».
Академический мост
Общая длина моста — 1615 м. Протяжённость сооружения вместе с прилегающими транспортными развязками — 4374 метра. Состоит из двух параллельных конструкций общей шириной 32,5 метра. Русловая часть моста перекрыта монолитными, предварительно-напряженными пролётами, устраиваемыми методом навесного бетонирования. Данный метод бетонирования применялся в России впервые. Опоры моста возведены из сборно-монолитного железобетона. Имеет по три полосы для автомобильного движения в каждую сторону, шириной по 10,5 метров, по краям которых расположены огороженные пешеходные тротуары шириной 1,5 м. Покрытие проезжей части моста из двухслойного асфальтобетона с общей толщиной 100 мм на дренажном слое. Также возведены две сложные двухуровневые автомобильные развязки, пешеходные лестницы и путепроводы.
Мост через Надым
Общая протяженность перехода — 3,1 км, включая сам мост (1334 м) и участки подходов (1770 м). Длина пролетного строения — 110 м. Начало строительства — 2011 год, открытие автодорожного перехода — 2015 год. Работы по строительству железнодорожной части моста были отложены.
Пантелеймоновский мост
Мост однопролетный, арочный. Пролетное строение состоит из 12 двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части, состоящей из металлических прогонов, поперечных балок и настила из лоткового железа. Каменные береговые устои облицованы гранитом. Длина моста — 43 м, ширина — 23,4 м. У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон.
Стрёмсундский мост
Мост двухпилонный вантовый. Схема моста — 74,7 + 182,6 + 74,7 м. Общая длина моста составляет 332 м. Соотношение центрального пролета к боковым составляет 0,55.
Ванты сходятся в одной точке на пилоне, образуя радиальные пучки. Ванты одним концом закреплены в пилоне, а другим концом крепятся к поперечным балкам между главными балками пролётного строения.
Пилоны — металлические трапецеидальные рамы с шарнирным опиранием в продольном направлении. Высота пилона — 28 м. Пилоны опираются на железобетонные опоры.
Проезжая часть в виде ж/б плиты уложена поверх продольных и поперечных металлических балок. Высота балки жёсткости 3,2 м, т.е 1/58 пролёта. На мосту расположены две полосы для движения автотранспорта и пешеходные тротуары с каждой стороны. Ширина моста — 14,3 м. Тротуары на мосту устроены в повышенном уровне. Ограждения тротуаров от проезжей части отсутствуют. Перильное ограждение на мосту стальное простого рисунка.
Крымский мост (Москва)
В начале XIX века вместо наплавного установлен постоянный деревянный мост на сваях, который получил название Крымский. Он имел судоходный проход подкосной системы длиной около 15 метров. Проект разработал архитектор Антон Герард. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Новый проект разработали инженеры Аманд Струве и Владимир Константинович Шпейер. Этот мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездой (элементами) внутри многорешётчатых ферм. Новый Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. Этот мост был слишком узким, в нём умещались всего две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути.
Бережковский мост
Бережко́вский мост — мост в Москве, построенный через реку Москва, открыт 28 октября 1998 года на трассе Третьего Транспортного Кольца параллельно железнодорожному Лужнецкому мосту. Длина моста составляет 364 метра. Назван по Бережковской набережной.
Северный мост (Киев)
Северный мост (, до 2018 года — Московский мост) — один из автотранспортных мостов через Днепр в Киеве, играющий важнейшую роль в транспортной инфраструктуре столицы. Проектное название моста — Северный, также в некоторых источниках Северный мостовой переход употреблялось наряду с Московским мостом. Главный инженер проекта — Георгий Борисович Фукс. Металлоконструкции моста изготовлены ЗАО Воронежстальмост в Воронеже.В целом Северный мостовой переход имеет длину около 6 км и состоит из следующих участков.
Пешеходный мост (Киев)
По конструкции — цельносварной мост, возведённый с использованием автоматической сварки. Общая длина моста — 429 м, основной пролёт — 180 м, ширина пешеходной части — 7 м. Состоит из трёх центральных пролётов висячего типа и береговых участков балочной конструкции. Центральные пролёты по схеме 60 + 180 + 60 м подняты над уровнем реки на 26 м, что обеспечивает проход судов при наивысших уровнях воды. Гиперболические по профилю и жёсткие по конструкции цепи (сваренные из металлических листов) закреплены на двух пилонах рамной формы высотой 32 м. Вертикальные подвески по обеим сторонам дороги с шагом 10 м изготовлены из стальных угольников. Дорожное полотно из железобетонных плит опирается на две двутавровые сварные балки (высота 2,4 м). Береговые части выполнены в виде балочных стале- железобетонных пролётных строений: на левобережном участке — три пролёта по 36 м, на правобережном — один пролёт длиной 17,9 м. Опоры моста железобетонные, рамной конструкции. Основы всех опор — железобетонные забивные сваи (сечение 35 × 35 см, длина от 9 до 13 м).
Памятное место начала плавучего моста через Севастопольскую бухту
Плавучий мост был построен за несколько недель до приказа об оставлении Южной части города, а именно 15 августа 1855 года. Мост соединял между собой Северную и Южную стороны Севастополя. Строительство велось под руководством генерал-лейтенанта А. Е. Бухмейера. В нём приняли участие капитан-лейтенант П. И. Куприянов, капитан 2 ранга И. Ф. Лихачёв, сотня моряков и сотня плотников, которым помогали ратники 45-й дружины Курского ополчения и сапёры 4-го батальона. Мост состоял из 86 плотов, каждый длиной 13 метров, шириной проезжей части более пяти метров. Общая ширина моста составляла 11 метров, длина — 960 метров. На плаву мост удерживался якорями.
Императорский мост
Пожар моста через Волгу. 7-го июля сгорел строящийся у Симбирска мост через Волгу, сооружаемый Волго-Бугульминской ж. д. Этот мост считается величайшим в Европе. Длина его достигает двух верст, а вместе с эстакадами и более двух верст. Строится мост на четырнадцати быках. На постройке занято до 3.700 рабочих. Огонь превратил все бывшие на острове сооружения в грандиозный костер. В настоящее время не представляется возможным назвать даже приблизительную цифру убытка, так как пока — до заключения особой комиссии — цифра эта колеблется между 800.000 и 1.500.000 руб. Только едва упавшая, ещё не законченная, ферма, весившая до 70.000 пудов, оценивается в 280.000 руб. Одна перелицовка быков из екатеринбургского гранита расценивается по 200 руб. за квадратную сажень. Причиной этого колоссального пожара послужило следующее обстоятельство. На одной из ферм производились работы по склепке. Раскаленная клепка упала в мусор, щепы и другие горючие материалы на лесах. Вспыхнувшее пламя вскоре превратилось в грандиозный пожар..Торжественное открытие после восстановления моста состоялось 5 октября 1916 года.
Каменный мост (Калуга)
Проект моста разработан архитектором Петром Романовичем Никитиным в стиле русского классицизма. Строительство началось в 1777 году, и продолжалось до 1780 года. Длина конструкции около 160 метров, высота около 20 метров. Мост опирается на 15 крупных каменных арок, три центральные арки сделаны в 2 этажа. После окончания строительства возле моста было построено 28 торговых каменных лавок. В 40-х годах XIX века их разобрали и заменили чугунными коваными решетками.
Крымский мост. Сделано с любовью!
20 августа 2018 года на YouTube появился официальный трейлер «Крымского моста», получивший в основном негативные отзывы пользователей: за два дня размещённые на нескольких каналах видео получили 8,5 тыс. дизлайков против 1 250 лайков
Крымский мост
Реализация идеи сухопутной связи через Керченский пролив, уже в качестве сугубо российского проекта, началась лишь после присоединения Крыма к России, вызвавшего резкое ухудшение российско-украинских отношений и не получившего международного признания. Теперь строительство моста стало ключевым элементом интеграции полуострова в Российскую Федерацию, процесс которой был сопряжен с рядом рисков, включающих и транспортную уязвимость Крыма: не имея более физического контроля над полуостровом Украина, тем не менее, сохраняла за собой такой рычаг, как возможность изолировать Крымский полуостров путём перекрытия важных транспортных путей. Сухопутная связь Крыма с регионами России к тому времени отсутствовала, единственным способом автотранспортной связи в то время, помимо маршрутов через подконтрольную Украине территорию, являлась Керченская паромная переправа.
Каменный мост (Санкт-Петербург)
Мост однопролётный каменный арочный. Свод моста, имеющий параболическое очертание, выложен из гранитных блоков. Толщина каменного свода в замке составляет 75 см. Надсводное заполнение выполнено из бутовой кладки на известковом растворе. Пролет свода в свету (по урезу воды) 11,75 м, стрела подъема от уреза воды 3,63 м, ширина свода с облицовкой 14,96 м. Поверх свода в зоне проезжей части устроена монолитная железобетонная плита. Устои из бутовой кладки на свайном основании из деревянных свай, облицованы гранитом. Фасады моста облицованы гранитом. В облицовке моста гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Мост косой в плане, угол между осью опор и осью моста составляет 83°. Длина моста составляет 19,7 м, ширина между перилами в свету — 13,88 м (ширина проезжей части 11 м, ширина тротуаров 1,27 м и 1,29 м).