Когда был выпушен первый Мессершми́тт Me.262?
Messerschmitt Me.262
Планёр нового «Мессершмитта» был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (к этому времени они уже получили официальное обозначение BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым, двигателем Юнкерса Jumo-210G, установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me.262 с таким двигателем был совершён 18 апреля 1941 года. Самолётом управлял флюг-капитан Фриц Вендель.
Месаби
Месторождение было обнаружено в 1866 году. С 1892 года начата промышленная разработка. В связи с вводом этого месторождения в разработку доля Миннесоты в производстве железной руды в США выросла с 6% в 1890 г. до 51% в 1905 г.
Messerschmitt Me.262
Несмотря на то, что строительство фабрики Werke A к моменту её захвата американскими войсками не было завершено, на ней было выпущено 27 самолётов, а ещё 10 машин находились в стадии сборки. Ещё пять самолётов было собрано позже, уже под наблюдением американских специалистов.
Messerschmitt Me.262
Что касается экспериментального самолёта Me.262, то разработчики сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя.
Messerschmitt Me.262
В составе разведывательной эскадрильи военно-воздушных сил КОНР был 1 Me.262.Me.262 под марками Avia S-92 и Avia CS-92 (соответственно одноместный и двухместный учебно-тренировочный истребитель) продолжал выпускаться и после войны в Чехословакии. Выпуск этих самолётов стал возможен благодаря тому, что в конце войны промышленность этой страны производила полную номенклатуру комплектующих изделий истребителя, включая и его двигатели BMW и Jumo, хотя сам самолёт и не собирала.
Messerschmitt
Перед самой войной компания занялась разработкой двухмоторных тяжёлых истребителей. Первый из них, Bf.110, стал достаточно удачной машиной (выпущено 5762) и выпускался с перерывами в течение всей войны. Однако его преемники Me.210 и Me.410 оказались полным провалом. Прекращение выпуска Me.210 в 1942 году стоило фирме Messerschmitt AG 30 млн рейхсмарок. Воспользовавшись моментом, Мильх добился того, чтобы сам Вилли Мессершмитт ушёл с поста председателя концерна и директора фирмы. На его место назначили Тео Кронайсса, который долгие годы работал на Мессершмитта. Однако фирма была настолько сильна, что выдержала этот удар и смогла получить заказ на выпуск реактивных истребителей для люфтваффе. С 1943 года фирма серийно выпускала перехватчик Me.163 с жидкостным реактивным двигателем (свыше 360 шт.), с 1944 года — двухдвигательный реактивный истребитель и бомбардировщик Me.262 (1433 шт.)
Aermacchi MB-326
Совершил первый полёт 10 декабря 1957 года. Серийно производился в 1961—1983 годах (построен 761 самолёт), экспортировался в ряд стран мира.
Messerschmitt Me.262
Мессершми́тт Me.262 ( «» — «ласточка») — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны.
Messerschmitt Bf.109
Следующий прототип Bf 109V2, уже оснащённый двигателем Jumo 210A, приступил к испытательным полётам в январе 1936 года. Ещё в двух модификациях Bf 109V3 и Bf 109V4 были учтены требования по усилению вооружения. В истребитель Хейнкеля также были внесены существенные изменения. В марте 1936 года, так и не определившись с выбором, люфтваффе сделало предсерийный заказ на 10 истребителей обоих производителей. В августе того же года Мессершмитт-109 был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Летних Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе.
Messerschmitt Me.262
Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными. Кроме того, их тяга — 800 кг — была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 1050 кг. Первый полёт с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года.
Messerschmitt Me.262
При постройке реплик использовались те же техпроцессы, что и в Германии в 1945 году. Как и все изделия Texas Airplane Factory, конструкция воссозданных самолётов, насколько возможно, была идентична оригиналу. Однако, в целях безопасности и для получения допуска к полётам, пришлось пойти на установку двигателей General Electric J 85-CJ-610 (на это указывает присвоенный с одобрения немецкого Фонда Мессершмитта индекс «c» в обозначении модели), а также на установку улучшенных тормозов и более прочных стоек шасси. Новые двигатели были размещены в гондолах двигателей Jumo 004. Корпуса двигателей были специально выполнены так, чтобы они выглядели как копии Jumo 004.
Messerschmitt Me.262
Me.262 применялись в роли ночных истребителей с октября 1944 по май 1945 года. Причиной этому послужила недостаточная скорость немецких поршневых истребителей — английские скоростные разведчики и бомбардировщики «Москито» практически безнаказанно летали над всей территорией Рейха. Необходимую для их перехвата скорость и скороподъёмность имели лишь реактивные самолёты. Люфтваффе в то время располагало двумя такими машинами: бомбардировщиком Арадо Ar-234 и истребителем Me.262. Первый, в своей первоначальной модификации B-2, не подходил для выполнения ночных заданий, а двухместная учебная модификация Me.262B в целом удовлетворяла предъявляемым требованиям. Также, для борьбы с ночными бомбардировщиками было подготовлено несколько десятков одноместных самолётов, которые, не имея ни оператора, ни радиолокационной аппаратуры, входили в систему «Дикий кабан» (). Такие ночные истребители наводились на летящие бомбардировщики с земли, при этом цели освещались прожекторами.
RIM-162 ESSM
Разрешение на полномасштабное серийное производство было выдано помощником министра военно-морских сил США по НИОКР Джоном Янгом 12 января 2004 года и уже через месяц первый корабль ВМС США — эсминец УРО «Чэффи» был оснащён зенитными ракетами ESSM. В марте 2004 года ракеты поступили на эсминец «МакКэмпбелл», а вскоре ими начали оснащаться крейсера УРО, имеющие систему «Иджис» — крейсера типа «Тикондерога», а также атомные авианосцы.
Автомат тяги
Первый примитивный автомат тяги был установлен на немецком реактивном истребителе Me-262 в конце Второй мировой войны, который контролировал такой параметр работы двигателя как расход топлива.
M26 (танк)
M26 долгое время находился в разработке, поэтому попал на войну в самом её конце. Небольшое количество этих танков было передано в 12-ю армейскую группу генерала Омара Брэдли и распределено между 3-й и 9-й танковыми дивизиями. Первый бой танки приняли в феврале 1945 года. Первая зафиксированная потеря танка «Першинг» произошла 28 февраля — один танк был подбит немецким «Тигром», но позже был отремонтирован.
Messerschmitt Me.109TL
Me.109TL был более перспективным проектом чем Me.262. По расчётам Me.109TL должен был превосходить своего конкурента по показателям скорости и маневренности за счёт более узкого фюзеляжа. Интенсивные работы над проектом Me.109TL продолжались до марта 1943 года, когда стало очевидно, что самолёт требует многочисленных изменений в конструкции. Все работы над проектом были остановлены, чтобы сосредоточить все силы на Me.262.
Миссия «Алсос»
В конце концов, благодаря операции «Алсос» удалось достоверно установить, что союзники, по крайней мере в теории, превосходили немецкий атомный проект ещё в 1942 году. По сравнению с Манхэттенским проектом (одним из крупнейших научных и инженерных проектов в истории) немецкий проект испытывал значительную нехватку средств и недоукомплектованность. На определённом этапе миссии у представителей спецслужб, курировавших её исполнение, появились сомнения — могла ли вообще Германия отдавать столько ресурсов на такой грандиозный проект или хотя бы просто сосредоточить внимание на узком фронте исследований. Однако позже Гаудсмит в монографии, опубликованной два года спустя после окончания войны, сделал вывод о том, что главной причиной провала немецкого проекта была невозможность процветания науки при тоталитаризме — весьма серьёзный аргумент, вызвавший огромное количество споров среди историков. Некоторые из них считают, что такая теория напрочь опровергается достижениями рейха в иных областях, таких как создание одного из первых в мире реактивных истребителей (Messerschmitt Me 262), и разработка первой баллистической ракеты (V-2); с другой стороны, немецкая реактивная программа страдала от множества недоработок (и по ряду вопросов даже отставала от британской и американской), допущенных в связи с началом экстренного производства, а баллистические ракеты V-2 были совершенно неэффективны как боевое оружие и содержали ряд принципиальных недостатков.
Messerschmitt Me.262
Наконец, в начале октября 1944 года, поступил приказ главнокомандующего люфтваффе Германа Геринга о формировании истребительной части из сорока самолётов Me.262. Её командиром был назначен один из лучших немецких асов Вальтер Новотны. Уже 4 октября состоялся первый боевой вылет четырёх истребителей, причём три из них в этом вылете были сбиты над аэродромом и при заходе на посадку. Тем не менее, позже, успехи эскадрильи заставили фюрера пересмотреть своё мнение о новой машине. Самолёты стали поступать в истребительную авиацию. Программа же производства бомбардировщиков была свёрнута. Положительную роль в этом сыграло и то, что на вооружение был принят полноценный реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz.
Messerschmitt Bf.109
Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf 109V1. В сентябре 1935 года машину перегнали в Рехлин на полигон люфтваффе для сравнительных испытаний. Авиакомпании «Арадо», «Фокке Вульф» и «Хейнкель» также представили свои прототипы — Ar 80, Fw 159, He 112. Основная борьба развернулась между истребителями «Байерише флюгцойгверке» и «Хейнкеля». Несмотря на то, что скорость первого была на 17 км/ч выше скорости конкурента и он был проще в управлении, специалисты люфтваффе поначалу отдавали предпочтение машине Хейнкеля. Нелестные отзывы о истребителе Мессершмитта дал и знаменитый лётчик-ас Первой мировой войны Эрнст Удет (впоследствии ставший ярым сторонником принятия самолёта на вооружение).
I-26 (подводная лодка)
Спущена на воду 6 ноября 1941 года в городе Куре (префектура Хиросима). Первый командир — Ёкота Минору. 7 декабря 1941 года провела первую атаку, потопив транспортное судно "Cynthia Olson" водоизмещением 2140 т, перевозившее дерево для Армии США. Атака произошла в 560 км от побережья Калифорнии, и этот транспорт стал первым американским транспортом, потопленным японцами во время войны. К атаке подлодка должна была приступить не раньше 8 декабря и 3:30 утра по токийскому времени — ожидаемого времени атаки на Перл-Харбор. I-26 обнаружила судно "Cynthia Olson" 7 декабря 8:00 по гавайскому времени и открыла предупредительный огонь из 140-мм орудия. Корабль остановился и передал радиограмму о нападении подлодки, после чего субмарина обстреляла и потопила «Синтию Ольсон». Экипаж покинул судно на спасательных шлюпках. Пароход «Лёрлайн» ("Lurline") получил сообщение, однако экипаж бесследно исчез, поскольку американцы были отвлечены нападением на Перл-Харбор.
Messerschmitt Me.262
После Великой Отечественной войны, для скорейшей ликвидации отставания в области реактивной авиации в СССР обсуждался вопрос о копировании Ме.262 и последующей серийной постройке для Советских ВВС. Сторонниками этой меры были, в частности, командующий ВВС КА, главный маршал авиации А. А. Новиков, заместитель наркома авиационной промышленности П. В. Дементьев и, возможно, сам нарком А. И. Шахурин. В отчёте Г. М. Маленкову Дементьев писал:
«…Производство реактивных самолётов (Ме-262) может быть организовано на заводах № 381 в г. Москве и № 292 в г. Саратове.
Messerschmitt Me.262
Лётные испытания первого построенного одноместного Me.262A-1c продолжались с января 2003 по август 2005 года. Этот самолёт был продан частному коллекционеру на юго-западе США. Второй самолёт был предназначен для Фонда Мессершмитта. Эта машина была испытана в апреле 2006 года, а в следующем месяце совершила несколько полётов на Берлинском Авиашоу ILA 2006.
Messerschmitt
Главными типами самолётов, выпускавшихся фирмой в 1944—1945 годах, были Bf.109G, Bf.110G, Me.410A, Me.163B и Ме.262А.
Messerschmitt Me.262
В начале 1990-х годов американская компания Texas Airplane Factory, занимающаяся изготовлением для музеев копий снятых с производства самолётов, получила предложение на создание нескольких экземпляров Me.262. По плану должны были быть построены как минимум две «спарки» Me.262B-1c, один одноместный Me.262A-1c и два конверсируемых самолёта Me.262A/B-1c, которые могли быть быстро перестроены в истребители модификаций A-1c или B-1c. При воссоздании самолётов использовалась оригинальная техническая документация, а также специально для этого отреставрированный Me.262B-1a, принадлежащий военно-морским силам США. Управление проектом осуществляла компания Classic Fighter Industries.
Smith &amp; Wesson Ladysmith .22
Первая модель "Ladysmith" калибра .22 () — небольшой семизарядный револьвер, разработанный в 1902 году как оружие для личной самообороны, а именно, в качестве оружия для женщин, так как рукоятка Ladysmith была недостаточно большой, чтобы мужчине было удобно удерживать в руке револьвер и вести точный огонь. Базовая модель весила 9,5 унции, также были варианты с различной длиной ствола. Извлечение стрелянных гильз в револьверах Ladysmith (в 1-й, 2-й и 3-й модели) велось попеременно вручную ("Hand Ejector"). Отличительной особенностью первой модели является то, что она имела только одну маленькую клетчатую заднюю защёлку (, "см. на илл.") барабана, которая размещалась на левой стороне рамки за барабаном. Рукоятка изготавливалась с чёрными резиновыми накладками (также они изготавливались из перламутра или слоновой кости), нижняя часть рукоятки — округлой формы. Общее количество выпущенных револьверов данной модели составило 4575 штук. На стволе оружия наносилась маркировка, содержащая название и адрес компании, и даты 1899, 1900, 1901 гг. Конструктором первых 22 револьверов Ladysmith был сам Дэниел Вессон, поскольку выпуск "S&W Model No.1 Third Issue Revolver" прекратился в 1881 году. Выпускалась до 1906 года, пока на её смену не вышла вторая модель. Серийный номер в индивидуальном порядке начинается с 1 до 4575.
M 26 (рассеянное скопление)
Скопление было открыто Шарлем Мессье в 1764 году.
Messerschmitt Me.262
По мнению же и руководства люфтваффе, и разработчиков самолёта, эта идея была крайне неудачной. Во-первых, как показал ещё опыт Битвы за Англию, без превосходства в воздухе использование истребителя в качестве истребителя-бомбардировщика малоэффективно и чревато большими потерями. А вот Me.262 в качестве истребителя, при достаточном количестве самолётов и хорошем уровне подготовки пилотов, вполне мог это превосходство отвоевать. Во-вторых, этот самолёт, хоть и был способен нести бомбы на внешней подвеске, из-за конструктивных особенностей не мог быть оборудован бомбовым прицелом с нижним обзором, а, следовательно, не мог осуществлять прицельное бомбометание с больши́х высот. Из-за опасности потери управления при превышении максимально допустимой скорости была невозможна атака с пикирования. «Работа» на малой высоте также была нежелательна, так как из-за значительного увеличения расхода топлива при этом существенно уменьшался радиус действия бомбардировщика. Да и Гитлер, для того, чтобы уменьшить шансы поражения самолёта зенитным огнём и его падения за линией фронта, личным приказом запретил полёты над вражеской территорией ниже 4000 метров. Кроме того, с тысячекилограммовым грузом бомб на внешней подвеске «блиц-бомбардировщик» уже не мог уйти от истребителей противника.
Rolls-Royce Merlin
Модификация Messerschmitt Bf.109G-2 испанской постройки в 1954 г. была доработана фирмой под установку двигателя Роллс-Ройс «Мерлин» 500-45 мощностью 1 600 л.с. Она получила обозначение и выпускалась заводом в Севилье. «Мерлин» был достойной силовой установкой для последней серийной модификации «Мессершмитта», поскольку на прототипе Bf.109V1, взлетевшем в 1935 г., был установлен V-образный 12-цилиндровый двигатель Роллс-Ройс «Кестрел».
Messerschmitt Me.262
В ходе боёв на истребительных модификациях Me.262 было сбито около 150 самолётов противника при собственных потерях около 100 машин. Такая картина объясняется низким уровнем подготовки основной массы пилотов, недостаточной надёжностью двигателей Jumo-004 и их низкой боевой живучестью, а также перебоями со снабжением истребительных частей на фоне общего хаоса в терпящей поражение Германии. Эффективность же бомбардировщиков Me.262 была настолько низкой, что об их деятельности даже не упоминалось в боевых сводках.
M2 (полугусеничный бронированный артиллерийский тягач)
М2: 1941 - 3565, 1942 - 4735, 1943 - 3115. Всего с мая 1941 по сентябрь 1943 выпущено 11 415 М2, максимум достигнут в декабре 1942 - 1228.
Messerschmitt
Международная репутация, приобретенная Вилли Мессершмиттом после выпуска Bf.108 и Bf.109, настолько возросла, что 11 июля 1938 года совет директоров БФВ решил сменить название на Мессершмитт АГ (), а Мессершмитт стал председателем правления и управляющим директором. Сама Мессершмитт АГ с 1940 года стала резко расширяться. Помимо заводов в Аугсбурге и Регенсбурге, производство было развернуто на заводах в Санкт-Георген и Гузене, Кематене под Инсбруком, а потом и на заводах в Лейпхейме, Швадише, Халле, Дингольфинге, Оберпфаффенгофене, Маркерсдорфе и Обераммергау, которые были заняты в основном на субконтрактных работах. Только на заводах Мессершмитта в районе Аугсбурга и Регенсбурга в октябре 1944 года насчитывалось 33 000 занятых рабочих.
Messerschmitt Me.262
В передней, достаточно длинной его части, размещались ниша передней стойки шасси с механизмом его уборки, авиапушки с боеприпасами, фотопулемёт, фотокамеры (в варианте разведчика) и 8 сферических баллонов сжатого воздуха.
Messerschmitt
В 1927 году появились два варианта U 12: BFW 1 "Шпербер" и BFW 3 "Марабу". Правда, дальше опытных они не пошли — в серию был запущен U 12 с тем же деревянным фюзеляжем. Помимо заказа от министерства транспорта, U 12 также поставлялся на экспорт. 24 самолёта были поставлены Венгрии (ещё 40 было выпущено по лицензии на заводе «Манфред Вейс»), 10 машин купила Австрия. Самолёт также строился по лицензии на Ваккманне в Риге.
Messerschmitt Me.262
Me-262 были оснащены радиостанцией FuG.16zy, стандартной для немецких самолётов того времени, а также ответчиком «свой-чужой» FuG.25a. Кроме того, на Me.262 планировалось использовать комплекс радионавигации, состоящий из FuG.120K, FuG.125 и FuBL.3, но его получили только некоторые экземпляры. Командирские самолёты имели приёмник системы боевого оповещения FuG.29. Самолёт оснащался автопилотом Siemens K 22.
Messerschmitt
Поначалу Мессершмитт не соглашался, стремясь сохранить свою независимость. Но, в итоге, сошлись на том, что Мессершмитт будет заниматься проектированием самолётов, сохраняя патенты и авторские права, а серийное производство передавалось на Байерише флюгцойгверке, которое распускало своё КБ и переключалось исключительно на выпуск самолётов Мессершмитта. Таким образом две компании сохранили своё юридическое лицо, хотя фактически работали как единое целое. Соглашение о слиянии "Bayerische Flugzeugwerke AG" и "Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH" было подписано 8 сентября 1927 года. По условиям договора Мессершмитт становился одним из директоров фирмы, а в названиях спроектированных им самолётов должно было быть указание на его фамилию. Буква «М» была официально утверждённым обозначением, а также совпадала с первой буквой в фамилии Мессершмитта, самолёт Мессершмитта М 18b был перевезен в Аугсбург.
Messerschmitt
Hаиболее успешный самолёт компании — учебный биплан U 12 "Фламинго" появился слишком поздно, чтобы исправить ситуацию. Весной 1926 года Удет и Шейерманн покинули компанию. К этому времени Удет флюгцойгбау вела переговоры о покупке в Аугсбурге старой фабрики Байерише Румплер верке ГмбХ (), но финансовая ситуация осложнилась ещё больше. Только Мерк, Финк и К° вложили в компанию 800 000 марок, и в результате переговоров с министерством транспорта и баварским правительством на финансовых руинах было решено создать новую компанию.
Уралхиммаш
23 февраля 1942 года был выпущен первый миномёт, а 28 февраля 1942 года была принята после испытания первая партия 120-мм полковых миномётов в количестве ста штук, изготовленных коллективом завода. Первое успешное испытание миномётов проходило на Балтыме, недалеко от деревни Красное, где располагался уралмашевский полигон. Партия была запакована и отправлена на фронт, а 23 февраля стал днем рождения Уралхиммаша.
Messerschmitt Me.262
Me.262 серийно выпускался в следующих модификациях:Me.262A-3a — штурмовик. Самолёт сохранил вооружение и боезапас Me.262A-1a и получил бронезащиту топливных баков, пола и стенок кабины. В серию не пошёл.
M2 (миномёт)
M2 Mortar — 60-мм ротный миномёт США являлся лицензионной копией французского миномёта Brandt Mle 1935. Производство первой партии из 1500 шт. миномётов было начато в январе 1940 года.
Mauser MG 213
В 1942 году отдел вооружения Технического управления Министерства авиации RLM сформулировал требования к перспективной 20-мм авиапушке с невиданными на тот период времени параметрами, темп стрельбы 1000 выстр./мин, начальная скорость снаряда не менее 1000 м/с. Планировалась установка пушки на реактивных самолётах-истребителях типа Me 262. Эти требования были направлены двум оружейным компаниям Krieghoff и Mauser, разработка боеприпасов была поручена компании HASAG. Результатом опытно-конструкторских работ компании Mauser стала револьверная пушка MG 213, опытные образцы которой были изготовлены в 1944 году.
Messerschmitt Me.262
Самолёт представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двумя турбореактивными двигателями, расположенными под крылом с внешней стороны основных стоек шасси.
Галланд, Адольф
На посту командующего истребительными частями люфтваффе Галланд постоянно искал варианты для усиления технической базы вверенных ему частей. 23 мая 1943 года он совершил первый вылет на раннем прототипе реактивного самолёта «Messerschmitt Me.262». После посадки он рассказал о своих ощущениях:
Messerschmitt Me.109TL
Me.109TL был предложен 22 января 1943 года Рейхминистерству авиации в качестве альтернативы самолёту Me.262, которых к тому моменту было построено только три опытных образца.
Имперское министерство авиации
В конце 1942 года отдел Вооружения сформулировал требования к перспективной 20-мм авиапушке с невиданными на тот период времени параметрами, темп стрельбы 1000 выстр./мин, и начальной скоростью снаряда не менее 1000 м/с. Планировалась установка пушки на реактивных самолётах-истребителях типа Me 262. Эти требования были направлены двум оружейным компаниям Krieghoff и Mauser, разработка боеприпасов была поручена компании HASAG. Результатом опытно-конструкторских работ компании Mauser стала револьверная пушка , опытные образцы которой были изготовлены в 1944 году. Несколько ранее, в 1937 году, отдел Вооружения после многолетних внутренних исследований поручил компании DWM разработку 20-мм фугасного снаряда (1937—1939), предназначенного для поражения конструкции планера, несущих поверхностей и оперения самолёта ударной волной за счёт усиления её действия при множественном отражении от стенок замкнутых отсеков. Такой боеприпас 2-cm M.-Gesch./FFM был создан и впервые применен германскими ВВС в сентябре 1940 года в ходе воздушных боев, известных под названием «Битва за Англию».
Messerschmitt Me.262
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Мессершмитта было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кг. Эти двигатели компания BMW обязалась поставить до конца 1939 года. Самолёт имел обозначение P-1065.
Messerschmitt Me.262
Всего было построено девять серийных машин S-92 и три CS-92. S-92 стоял на вооружении чехословацких ВВС до середины 1951 года, после чего был заменён советскими истребителями Як-23. Самолёты, снятые с вооружения, оставались в учебных частях в качестве пособий до конца 1950-х. До настоящего времени сохранилось по одному самолёту S-92 и CS-92. Оба они находятся в Музее вооружённых сил в Кбели.
Энфилд №2 (револьвер)
Энфилд №2 () — британский револьвер с переломной рамой, производившийся под патрон .38 S&W с 1932 по 1957 годы. Был стандартным револьвером вооружённых сил Великобритании и стран Британского содружества во Второй мировой войне наравне с револьвером Webley и Smith & Wesson Model 10 того же калибра. Различают две версии револьвера: раннюю Mk I* и позднюю Mk I**. На вооружении Великобритании оставался до 1960-х годов, хотя его производство для служебного применения продолжается до сих пор в разных частях света.
Messerschmitt Me.262
Испытания прототипа начались 18 января 1945 года в Лагер-Лехфельде. Управлял самолётом пилот Карл Баур. Приплюснутый фонарь кабины с малым аэродинамическим сопротивлением не получил одобрение лётчика. Прежде всего — он еле умещался в ней. Обзор вперед ещё более ухудшился. Самолёт выполнил пять экспериментальных полетов, во время которых возникли проблемы с устойчивостью, вызванные новой хвостовой частью. По возвращению на завод киль сменили на стандартный.
Бомбардировщик
С 1944 года в боевых действиях участвовала реактивная бомбардировочная авиация. Первым реактивным истребителем-бомбардировщиком стал Me-262A2 — бомбардировочная модификация первого реактивного истребителя, созданного в 1942 году в Германии. Me-262A2 нёс две 500 кг бомбы на наружной подвеске. Первый реактивный бомбардировщик Ar-234 также был построен в Германии. Его скорость составляла 742 км/ч, боевой радиус действия 800 км, потолок 10000 м. Ar-234 мог использовать бомбы массой до 1400 кг.
Эскадренный миноносец
Первыми кораблями, названными «истребителями миноносцев», стали шесть кораблей так называемого «26-узлового» типа, построенные для английского флота в 1892 году, и спущенные на воду в 1893 году. Их строили (парами) три частные фирмы («Ярроу», «Торникрофт» и «Лэрд»): заказ на первые два ("HMS Daring" и "HMS Decoy") был выдан 27 июня 1892 года, на следующие 2 ("HMS Havock" и "HMS Hornet") — 2 июля, а на последние 2 ("HMS Farret" и "HMS Linx") — 6 января 1893 года. Несмотря на имевшиеся внешние различия, они оказались очень схожи между собой. Они имели полное водоизмещение около 270—280 т, скорость 26 узлов, вооружены одним 12-фунтовым (76-мм) орудием, тремя 6-фунтовыми (57-мм) орудиями, и тремя 457-мм торпедными аппаратами. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребителями» и «торпедоносцами»: в зависимости от обстановки они должны были решать либо ту, либо иную задачу, для чего эти экспериментальные «истребители» и проектировались под сменное вооружение. В период проведения испытаний и при дальнейшей эксплуатации было установлено, что одновременная установка артиллерии и торпедных аппаратов нисколько не уменьшает их скорости и маневренных качеств.
Messerschmitt Me.262
Проблемы, связанные с разбросанностью производства, должны были разрешиться с переходом на третью фазу реорганизации — программе «Лесной голубь» (). В рамках этой программы планировалось создание шести крупных самодостаточных фабрик, хорошо замаскированных и неуязвимых от ударов с воздуха.
Одна из этих фабрик, Werk A, оборудовалась в подземных галереях шахты по добыче каолиновой глины. Строительство фабрики началось в апреле 1944 года. Под землёй, кроме производственных и сборочных участков, имелось также и стрельбище для проверки вооружения, участок испытания двигателей, заправка и взлётно-посадочная полоса. Вылетающие из пещеры самолёты осуществляли 130-километровый перелёт до аэродрома Цербст, где после осмотра они передавались люфтваффе.
Военная техника Германии периода Второй мировой войны
Также, во время войны, в Германии появились первые серийные реактивные самолёты, такие как Messerschmitt Me.262. Но, из-за их малого количества и нехватки топлива, повлиять на исход войны они уже не могли.
Грош
Первым отчеканенным на немецких землях грошем стал мейсенский грош маркграфа Мейсена Фридриха II 1338 года. Будучи подражанием пражскому грошу, он изначально содержал 3,375 г чистого серебра. Его количество на протяжении всего периода чеканки данных монет уменьшалось. В 1360 году из одной пражской марки выпускали уже 70 монет с содержанием 2,788 г чистого серебра, а в 1432 году — 525 грошей с 0,48 г благородного металла. Мейсенские гроши на одной стороне содержали изображение льва, стоящего на задних лапах и повёрнутого влево, а также круговую надпись «» (Грош Мейсенской марки). На другой стороне помещался лилиевидный крест в четырёхдужном обрамлении, сокращённое имя монетного сеньора и титул «» («Божьей милостью ландграф Тюрингский»). Между линиями креста находятся буквы C R V X, обозначающие латинское слово «Crux» — крест. С 1457 года на монетах появляется год их чеканки.
Messerschmitt Me.321
Мессершмитт Ме 321 () — немецкий тяжёлый транспортный планёр.
Первый полёт совершил в 1941 году. 
Изначально разрабатывался для транспортировки тяжёлой техники массой до 20 тонн при высадке на Британские острова. После создания планёра была обнаружена проблема с отсутствием подходящего буксировщика, для разрешения которой был создан Heinkel He 111Z.
Rolls-Royce Kestrel
Вилли Мессершмитт в 1935 г. испытывал прототип своего истребителя Bf.109V1, носящий гражданский регистрационный номер "D-IABI", с двигателем Kestrel VI, поскольку соответствующие немецкие моторы ещё не были готовы. Этот же двигатель использовала фирма Junkers на прототипе пикирующего бомбардировщика Ju 87. Рейхсминистерство авиации приобрело четыре мотора Kestrel VI, продав фирме «Роллс-Ройс» в качестве испытательного стенда разведчик Heinkel He 70.
U-26 (1936)
U-26 — большая океанская немецкая подводная лодка типа I, времён Второй мировой войны — вторая из двух построенных. Заказ на постройку лодки был отдан 17 декабря 1934 года. Лодка была заложена на верфи судостроительной компании «АГ Везер» в Бремене 17 декабря 1935 года под заводским номером 904. Спущена на воду 14 марта 1936 года. 11 мая 1936 года под командованием капитан-лейтенанта Вернера Хартманна вошла в состав 2-й флотилии «Зальцведель».
Dom Pérignon
Впервые «Dom Pérignon Prestige Cuvee» был произведен в 1921 году, но, по причине Великой депрессии 1930-х годов, появилось в продаже лишь в 1936 году. Несколько лет спустя в каталоге лондонского аукциона Кристи была зарегистрирована бутылка урожая 1926 года, как второй миллезим, но официально в карте миллезимов дома Moët et Chandon она отсутствовала. Следующим, после урожая 1921 года, шёл легендарный 1928. Любопытно, но это не было ни розыгрышем, ни ошибкой. Бутылка урожая 1926 года выглядела, как «Dom Pérignon Prestige Cuvee» в оригинальной бутылке реплики XVIII века, с оригинальной этикеткой и оригинальным шрифтом. Но название шампанского не было указано. На лицевой же этикетке бутылки было написано: «"Шампанское эксклюзивно поставлено в честь 100-летнего юбилея компании „Simon Brothers & Co“ 1835—1935"». И это была одна из 300 бутылок, поставленных домом Moët et Chandon британскому партнеру для его 150 клиентов, как подарок к юбилею.
Messerschmitt Me.262
Самолёты Me.262 и S-92 послужили основой для разработки других машин. Дальше всего продвинулись работы над одноместным истребителем L-52. Этот самолёт заимствовал от своих предков крылья, горизонтальное оперение, шасси, авиапушки. Однако, к тому времени, как было собрано два прототипа, Чехословакия получила лицензию на производство МиГ-15, и работы над L-52 были прекращены.
Messerschmitt Me.262
Из-за того что Me.262 при ракетной атаке действовали плотными группами, эта тактика получила неофициальное название «Волчья стая люфтваффе», по аналогии с тактикой немецкого подводного флота. Эффективность ракетных атак с трудом поддаётся оценке, поскольку массовое применение R4M пришлось на самый конец войны (март-апрель 1945 года), и хаос того времени не оставил сколько-нибудь надёжных и непротиворечивых свидетельств. Во всяком случае известно, что союзники оценивали данную тактику как весьма опасную, и не смогли разработать каких-либо контрприёмов для борьбы с ней.
Messerschmitt Me.262
На этом этапе предусматривалось модификация стандартного Me 262. Для этого на испытания был возвращён прототип Me 262 V9. 1 октября 1944 года его передали на завод, где он получил новый пониженный фонарь кабины, скошенное назад горизонтальное оперение и увеличенный киль с рулем направления. Самолёт получил обозначение Me.262 HG I.
Messerschmitt Me.262
В средней части фюзеляжа располагались передний и задний мягкие 900-литровые топливные баки, а между ними — бронированная с передних направлений кабина пилота. В состав бронирования входила прозрачная броня фонаря кабины, толщина лобового бронестекла 100 мм. На некоторых модификациях за задним топливным баком устанавливался дополнительный бак на 600 литров. Оболочка мягких баков — трёхслойная. Внутренний слой образован несколькими слоями прорезиненной ткани, промежуточный слой выполнен из набухающего натурального каучука, внешний слой — из ненабухающего синтетического каучука «Пербунан». При сквозном пробое стенки бака пулей или небольшим осколком вытекающее топливо абсорбировалось промежуточным слоем, вызывая его набухание, что приводило к быстрому затягиванию пробоины и препятствовало вытеканию топлива. Форма баков отвечала треугольному сечению фюзеляжа. Кабина пилота закрывалась трёхсекционным каплевидным фонарём с открывающейся вправо створкой (средней секцией фонаря). Под кабиной пилота находилась ниша для крепления центроплана крыла и убранных основных стоек шасси.
Messerschmitt Me.262
Союзники смогли организовать достаточно эффективное прикрытие собственных бомбардировщиков, высылая истребители эскорта далеко вперёд, для «зачистки неба» от немецких реактивных самолётов. Высланные вперёд группы истребителей барражировали над аэродромами базирования Me.262, и пытались перехватить взлетающие «Швальбе», пока те были уязвимы. Немцы пытались противостоять такой тактике, сосредотачивая зенитную артиллерию в районах взлёта и посадки реактивных самолётов, а также прикрывая свои аэродромы группами истребителей Fw 190D-9 из «попугайской эскадрильи».
Messerschmitt Me.262
Для ночных вылетов во второй половине октября на базе Бург под Берлином была сформирована эскадрилья 10./NJG11. Командовал ею сначала майор Герхард Стампов, а с ноября — Курт Вельтер (с этого момента часть получила ещё одно название — «Коммандо Вельтер»); эта эскадрилья стала первой и единственной боевой эскадрильей, оснащённой ночными Me.262. По разным данным, за время своего существования эскадрилья уничтожила от 15 до 25 самолётов противника, при этом было потеряно около 12 истребителей. В апреле 1945 года, в результате бомбардировок аэродрома, были уничтожены почти все машины — остались целыми лишь 4 тщательно замаскированных и наиболее ценных, двухместных, «Швальбе». После этого, до конца месяца, было произведено ещё несколько десятков практически безрезультатных боевых вылетов, а 8 мая все оставшиеся самолёты попали в руки англичан. Всего в 10./NJG 11 насчитывалось около 36 Me-262, из которых 7 были двухместными.
M26 (танк)
На время вторжения войск союзников в Западную Европу во время высадки в Нормандии в июле 1944 года танки «Шерман» составляли подавляющее большинство их танкового парка. Очень скоро стало ясно, что доктрина использования истребителей танков оказалась неверной и губительной, и что танки «Шерман» не могут на равных бороться с «Пантерами». Были приложены усилия к тому, чтобы ускорить ведущиеся разработки, но танк, теперь имеющий имя «Першинг», появился на полях сражений только в феврале 1945 год (первый бой 25 февраля возле реки Рур) и принял относительно скромное участие в сражениях Второй мировой войны. После боевого крещения танк T26E1 был переименован в M26.
MK 108
Четырьмя пушками «MK 108» был вооружён первый реактивный истребитель люфтваффе «Messerschmitt Me 262».
Messerschmitt Me.262
Изучение конструкции самолёта Ме-262, выпуск чертежей и приспособление самолёта под наше вооружение и оборудование поручено главному конструктору тов. Мясищеву, который приступил к этой работе».
Однако вскоре от планов копирования Ме.262 отказались. Главный конструктор А. С. Яковлев, в то время занимавший пост заместителя наркома по опытному самолётостроению, вспоминал:
На одном из совещаний у Сталина при обсуждении вопросов работы авиационной промышленности было рассмотрено предложение наркома А. И. Шахурина о серийном производстве захваченного нашими войсками трофейного реактивного истребителя «Мессершмитт-262». В ходе обсуждения Сталин спросил, знаком ли я с этим самолётом и каково моё мнение.
Messerschmitt Me.262
Несмотря на все недостатки в тактике применения, боевой потенциал Me.262 как дневного истребителя и перехватчика оценивался очень высоко как немцами, так и командованием союзнической авиации. По ряду оценок, если бы этот самолёт появился в небе Европы в массовых количествах на год-другой раньше, ход воздушных сражений над Германией мог существенно измениться. Не исключено, что союзникам пришлось бы пересмотреть стратегию массированных дневных бомбардировок.
Messerschmitt Me.262
27 (по другим данным, 29) августа 1946 года состоялся первый полёт S-92. 26 июня 1948 года первый S-92 был передан ВВС Чехословакии.
Nakajima Kikka
В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя «Мессершмит-262» германских ВВС. Узнав об успешной союзнической разработке, использующей авиационный керосин, ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину.
Mossberg 500
«Моссберг-500» — одно из самых распространённых многозарядных ружей — помповых, с перезарядкой подвижным цевьём. Впервые выпущено в 1961 году. Сейчас выпускается в различных модификациях, предназначенных как для охоты, так и для полиции, охранников и самообороны. Охотничьи модификации выпускаются со стволами длиной 24, 26 или 28 дюймов (61, 66 или 71 сантиметр) с различными, в том числе сменными, дульными сужениями, вентилируемой прицельной планкой или винтовочными прицельными приспособлениями, магазинами на 5—6 патронов. Модификации, не предназначенные для охоты, имеют магазин на 5—8 патронов, прицел, состоящий из одной мушки, или диоптрический прицел, и ствол длиной 14, 18.5 или 20 дюймов (36, 47 или 51 сантиметр) с цилиндрической сверловкой, позволяющей использовать практически любые патроны соответствующего калибра. Ружья выпускаются в вариантах 12-го (500A), 20-го (500C) и 410-го (500E) калибров с патронниками длиной 76 мм (есть вариант ружья 12-го калибра с патронником 89 мм).
Douglas A-26 Invader
На европейском театре A-26 совершил 11 567 вылетов и сбросил 18 054 тонн бомб. A-26 был достаточно манёвренным и быстрым, чтобы уцелеть при столкновении с истребителями. 19 февраля 1945 года во Франции экипаж A-26 смог даже сбить Messerschmitt Me.262. Всего, во время войны, было потеряно 67 A-26, а экипажи A-26 сбили 7 самолётов противников.
Messerschmitt Me.262
Для повышения эффективности борьбы с группами американских тяжёлых бомбардировщиков, идущих в плотном оборонительном строю, некоторые Me.262 вооружались 24 неуправляемыми авиационными ракетами типа R4M. Тактика применения этих ракет состояла в том, что группа немецких истребителей подходила сбоку к строю бомбардировщиков, выравнивалась с ней на расстоянии около 1000 м, после чего доворачивала и залпом выпускала ракеты. Большое расстояние пуска позволяло избегать оборонительного огня бомбардировщиков, а превосходство в скорости давало преимущество перед истребителями эскорта. Поскольку масса разрывного заряда фугасной боевой части ракеты (снаряжение HTA 41) составляла 520 граммов, для уверенного поражения B-17 было достаточно одного попадания.
Миномёт
В ФРГ компанией «Диль» была создана управляемая мина «Буссард» для 120-мм миномётов (разрабатывалась с 1975 года, первое успешное испытание проведено в 1983 году), также оснащенная полуактивной лазерной головкой самонаведения. В Великобритании создана управляемая мина «Мерлин» для 81,2-мм миномётов, оснащенная автономной активной радиолокационной ГСН, работающей в миллиметровом диапазоне длин радиоволн. Последняя мина («приемлемо» прошедшая оценочные испытания в США в 1994 году) предназначена главным образом для поражения танков и других боевых бронированных машин — как в движении, так и неподвижных. На базе ГСН мины «Мерлин» во Франции создана управляемая мина «Гриффин» аналогичного назначения, но для 120-мм миномётов MO-120-RT-61.
Бергман 1896
Бергман 1896 — самозарядный пистолет, разработанный в 1896 году Луисом Шмайссером и производившийся компанией Теодора Бергманна.
В 1896 году появились на свет сразу три уже не экспериментальные, а промышленно выпускающиеся модели пистолетов: Бергман №2 калибра 5 мм, Бергман №3 калибра 6,5 мм и ограниченное количество пистолетов Бергман №4 калибра 8 мм. Это оружие со свободным затвором. В ранних моделях отсутствует выбрасыватель. При отпирании ствола, в нём должно было оставаться достаточное давление для выброса гильзы назад. Гильза ударяла по следующему патрону в магазине и вылетала наружу. Специальное отверстие для газов являлось предохранительным приспособлением в случае, если патрон разорвался бы под их давлением.
Мюнхенский светлый лагер
Впервые был произведён 21 марта 1895 года в Мюнхене на пивоварне Spaten известным пивоваром Габриелем Зеделмайером (Gabriel Sedlmayr) с целью составить конкуренцию пиву типа пильзнер. В этот день из Мюнхена в Гамбург была отправлена первая партия бочек "мюнхенского светлого". 20 июня 1895 г. новый мюнхенский лагер начал продаваться в бутылках и бочках в Мюнхене. С тех пор этот сорт пива стал одним из самых популярных в Германии. На родине Баварии он успешно конкурирует с пильзнером и составляет 25% рынка продажи пива, уступая по популярности только пшеничному пиву, которое имеет долю рынка 33%.
Messerschmitt
В 1923 году, в возрасте 25 лет, выпускник Мюнхенской высшей технической школы Вилли Мессершмитт организовал в Бамберге свою фирму Флюгцойгбау Мессершмитт по производству планёров и спортивных самолётов. Деньги на финансирование своего предприятия он накопил, проектируя и собирая планёры, некоторые из которых он построил ещё во время Первой мировой войны. На новой фирме строились мотопланёры S 15, S 16 "Буби" и S 16a "Бетти", а в 1925 году появился первый настоящий самолёт, двухместный моноплан М 17 "Элло".
Messerschmitt Me.262
Когда Гитлер случайно узнал об этом за две недели до высадки союзников в Нормандии, разразился крупный скандал, который стоил поста руководителю авиационной промышленности Эрхарду Мильху. Что касается Me.262, то Гитлер запретил отныне относиться к нему не только как к истребителю, но и даже как к истребителю-бомбардировщику. Производство самолёта было взято им под личный контроль. Теперь разработчикам пришлось вносить изменения в конструкцию, разрабатывать новую тактику, обучать новых пилотов вопреки собственным убеждениям, но в соответствии с требованиями фюрера.
21 cm Nebelwerfer 42
Некоторые тяжёлые истребители типа Messerschmitt Me.410 также оснащались четырьмя реактивными миномётами Wfr. Gr. 21 по образцу Messerschmitt Bf.110.
А один из них оснастили шестью миномётами, два из которых ставились под нос самолёта. Стволы, направленные под углом 15°, могли вращаться, а ракеты выпускались так, чтобы не повредить пропеллер самолёта.. Испытательный полёт прошёл 3 февраля 1944, однако самолёт взорвался в воздухе в результате попытки выстрела. 
Аналогичная попытка установить реактивный миномёт на бомбардировщике Heinkel He 177 (предполагалась установка 33 направляющих под углом 60°) также была неудачной — лишь однажды, с расстояния двух километров, он безуспешно атаковал бомбардировщики США, а истребители прикрытия и вовсе сбили его.
Heinkel He 162 Volksjager
В руководстве существовало два взгляда на пути решения проблемы. Адольф Галланд, командующий истребительной авиацией, считал, что нужно как можно быстрее наращивать выпуск самолёта Мессершмитт Me.262. Его оппоненты указывали на его ненадёжность и требовали разработки дешёвого и лёгкого одномоторного реактивного истребителя. Этой точки зрения придерживались командующий люфтваффе рейхсмаршал Г. Геринг и министр вооружений и боеприпасов А. Шпеер.
Messerschmitt Me.209
Мессершмитт Me 209 () — самолёт, специально созданный в нацистской Германии для установления нового абсолютного мирового рекорда скорости.
Messerschmitt
Мессершмитт АГ () — самолётостроительная фирма Германии (в 1938—1945 годах) и ФРГ (в 1956—1968 годах). Вела начало от фирмы «Мессершмитт-флюгцойгбау» (), основанной в 1923 году Вилли Meссершмиттом. Создавала истребители и бомбардировщики для военно-воздушных сил нацистской Германии. Самыми известными из них были Bf-109 и Me-262. Фирма пережила поражение Германии и, пройдя через ряд слияний и поглощений и смену имени на Мессершмитт-Бёльков-Блом, была куплена в 1989 компанией Daimler-Benz Aerospace AG. Последняя, в свою очередь, позже стала частью EADS.
Messerschmitt Me.262
Подземные фабрики были рассчитаны на крупносерийное производство: планируемый выпуск Me.262, при 3-сменной работе 90-тысячного персонала, должен был составлять 1000—1200 самолётов в месяц.
Messerschmitt Me.262
Самолёт был спроектирован с учётом достижения максимальной технологичности, что должно было облегчить и удешевить его производство в условиях военного времени. Использовались обычные алюминиевые сплавы, сталь, клёпка по возможности шла по прямой линии, многие конструктивные элементы были упрощены.
Широко использовались литьё и горячая штамповка. Достижению технологичности производства способствовали не слишком строгие весовые ограничения проекта.
Messerschmitt Me.262
Работы над Me.262 HG III проводились очень интенсивно. Его модель была испытана в аэродинамической трубе. Однако конец войны прервал все исследования.
Messerschmitt Me.262
В таблице приведено распределение выпуска этих машин по месяцам, вплоть до 19 апреля 1945 года (источник данных — доклад о деятельности фирмы «Мессершмитт», подготовленный для США в июне 1945 года).
Me.262 стал самым массовым реактивным самолётом Второй мировой войны (не считая беспилотных самолётов-снарядов Физелер Fi.103, известных как Фау-1). В таблице, для сравнения, представлены объёмы выпуска серийных реактивных самолётов странами-участницами войны:
Как и любая инновационная разработка, Me.262 не был лишён недостатков, которые в данном случае серьёзно усугублялись общей недоведённостью самолёта, особенно его двигателей. В качестве наиболее серьёзных недостатков указывалось следующее:
Messerschmitt Me.209
26 апреля 1939 года Ме.209, пилотируемый капитаном Фрицем Венделем, установил новый рекорд, показав среднюю скорость на маршруте 755,136 км/час (469,22 миль/час). Прежний рекорд принадлежал также немецкому самолёту-рекордсмену He.100.
Messerschmitt Me.262
К началу серийного производства Me.262, во второй половине 1944 года, немецкая промышленность уже испытывала серьёзные трудности, вызванные тотальными бомбардировками рейха, а также оттоком квалифицированных инженеров и рабочих на фронты. Ощущался дефицит сырья, топлива и электроэнергии, нередки были перебои с их поставкой. Транспортное сообщение между предприятиями было затруднено. Как результат, ни один месячный план выпуска самолётов не был выполнен, а производственные расходы возросли в несколько раз.
Месснер, Хайнрих
В 1967 году был организован Кубок мира. Первый старт турнира прошёл 5 января 1967 года в немецком Берхтесгадене, где сильнейшие спортсмены мира соревновались в слаломе. Победителем премьерного этапа стал именно Месснер. При этом для австрийца эта победа оказалась единственной в карьере несмотря на то, что в последующие годы он 15 раз попадал на кубковый подиум. Первый кубковый сезон Месснер завершил на втором месте в общем зачёте, проиграв только Жан-Клоду Килли, который выиграл двенадцать стартов из семнадцати.
Messerschmitt Bf.110
Разработка стратегического двухдвигательного истребителя началась на фирме Bayerische Flugzeugwerke под руководством В. Мессершмитта в 1934 году. В 1935 году было построено три прототипа Bf.110. Прототип Bf.110V1 впервые поднялся в воздух 12 мая 1936 года (лётчик-испытатель Р. Опиц).
Zemag Zeitz
Первая модель экскаваторов, UB-162, серийно выпускавшаяся с 1962 года, была разработана в начале 1960-х годов. В 1966 году завод совместно с ВКТИ Минмонтажспецстроя СССР проводит совместную разработку первой модели дизель-электрического крана на гусеничном ходу RDK 25, унифицированного узлами с советским гусеничным краном МКГ 25. Новый кран существенно отличался от отечественного МКГ 25 собственным ходовым многомоторным устройством. Проводятся испытания первых 12 штук, серийное производство начинается в том же году с крана под № 0013 и ведётся вплоть до 1972 года. С 1972 года выпуск базового RDK 25 прекращён, начат серийный выпуск первой его модификации — RDK 250-1. Первый кран этой серии имеет заводской номер № 1390.
Messerschmitt Me.210
Мессершмитт Me.210 () — немецкий тяжелый истребитель.
Messerschmitt Me.323 Gigant
Всего с марта 1942 года (начало лётных испытаний) и сентября1942 года (начало серийного производства) до начала 1944 года построено 198 аппаратов всех версий и модификаций (наибольший темп выпуска в феврале 1943 года — 27 шт., потом строилось в среднем по 8,5 самолёта в месяц).
Мессершмид, Эрнст Вилли
Свой единственный космический полёт 40-летний Эрнст Мессершмид совершил 30 октября — 6 ноября 1985 года на американском шаттле «Челленджер» (STS-61-A). Это был первый и единственный рейс челнока, на борту которого находилось восемь астронавтов, причём сразу трое из них были европейскими специалистами. Полезной нагрузкой являлась лаборатория Spacelab D-1, при этом управление программой впервые осуществлялось не из США, а из германского Оберпфаффенхофена. Было выполнено 76 экспериментов в области физиологии, материаловедения, биологии, навигации. Эрнст Мессершмид провёл в этом полёте 7 суток 44 минуты 51 секунду.
Messerschmitt Me.109TL
Me 109TL (Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk) — проект реактивного истребителя, предложенный для «подстраховки» проекта самолёта Me.262. Необходимость в этом проекте была обусловлена тем, что Люфтваффе не было уверено, будет ли Me.262 оправдывать надежды и пойдёт ли он в производство вообще. Вследствие чего, было потребовано создать запасной проект, который, в случае некоторой непредвиденной проблемы, было бы возможно построить в относительно быстрые сроки.
Messerschmitt Me.210
Me.210 был разработан для замены Bf 110. Первый полёт совершил в сентябре 1939 года. Самолёт обладал рядом конструктивных дефектов, которые сильно ограничивали боевую ценность. В Германии было построено 90 серийных самолётов, ещё 320 недостроенных экземпляров были переданы на хранение. В Венгрии было собрано 267 штук.
Messerschmitt
Успешно завершились работы по созданию тяжелых планеров и, на их базе, моторных планеров Ме.323 с шестью поршневыми двигателями (это были первые в мире специализированные военно-транспортные самолёты, самые крупные и самые совершенные машины в своём классе). В 1942 году создан прототип стратегического бомбардировщика («Бомбардировщик Америки») с четырьмя поршневыми двигателями, рассчитанный на достижение территории США.
Messerschmitt Me.262
Вначале самолёты Me.262 производились на заводах Мессершмитта в Аугсбурге, Регенсбурге и в Лейпхейме. Эти заводы не были едиными промышленными предприятиями. Например, заводы в Аугсбурге (сборка передней части фюзеляжа и крыльев) и в Регенсбурге (сборка остальных частей фюзеляжа), где были построены все прототипы, представляли собой множество мелких мастерских, подчинённых материнской фабрике. В Лейпхейме же, где производилась сборка самих самолётов, находилась лишь мастерская при аэродроме. Причём первые серийные «мессершмитты» из-за занятости ангаров транспортными самолётами Me.323 «Гигант» собирались на краю аэродрома.
Команда Новотны
Первый чисто истребительный рейд против союзных бомбардировщиков состоялся 3 октября 1944 года, и летные качества самолетов Me.262 чрезвычайно встревожили союзных пилотов. Однако вскоре они обнаружили, что Me.262 чрезвычайно уязвим при взлете и посадке, и истребители союзников сосредоточились на нападениях на авиабазы реактивных самолетов. Пытаясь защитить реактивные машины в момент их наибольшей уязвимости, люфтваффе использовали более 100 самолетов Bf.109 и Fw.190.
862-й истребительный авиационный полк
Первая известная воздушная победа полка в Отечественной войне одержана 24 августа 1942 года: лейтенант Матицын В. И. в воздушном бою в районе севернее г. Моздок сбил немецкий истребитель Ме-109 (Messerschmitt Bf.109).
Messerschmitt
Байерише флюгцойгверке включилась в активную проектно-конструкторскую работу. Мессершмитт выпустил двухместный спортивный моноплан М 19 специально для Тео Кронайсса. Первым самолётом Мессершмитта, построенным на Байерише флюгцойгверке, стал 10-местный пассажирский самолёт М 20, который был разбит в первом же полете. В самолёте погиб Ганс Хакман () — близкий друг Эрхарда Мильха — исполнительного директора Люфтганзы, что вызвало в дальнейшем конфликт этих людей. Тем не менее был построен второй опытный самолёт, успешно облётанный 2 августа 1928 года Тео Кронайссом, после чего Люфтганза подписала контракт.
Messerschmitt Me.262
Угол стреловидности горизонтального оперения составлял 23, вертикального — 45º.