Сколько лет выпускался Cadillac Deville?
Cadillac Deville
Cadillac Deville или Cadillac de Ville ("Кадилла́к Деви́ль") — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах. Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны — Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолеты Cadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.
25 ноября 1949 года с конвейера завода в Детройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.
Cadillac Deville (1977—1984)
В 1982 модельном году проблемный V8-6-4 был заменён новым восьмицилиндровым V-образным двигателем LT8 с алюминиевым блоком цилиндров рабочим объёмом 4,1 литра (249 кубических дюйма) и мощностью 125 л.с. Лёгкий и компактный двигатель предназначался для переднеприводных моделей Cadillac, но был быстро переделан под установку на автомобили с задним приводом. Двигатель комбинировался с новой четырёхступенчатой автоматической трансмиссией с повышающей высшей передачей (overdrive) THM200-R4. В 1983 модельном году мощность двигателя возросла до 135 л.с.
Cadillac Deville
Автомобили 1952 модельного года, 50-летней годовщины марки Cadillac, внешне мало отличались от предыдущих моделей. Под фарами, вместо прошлогодних решёточек появились крылатые эмблемы Cadillac золотистого цвета. По краям заднего бампера были размещены выходы новой двойной выхлопной системы.
Cadillac Deville (1985—1993)
На все автомобили стали давать ограниченную гарантию на 5 лет эксплуатации или 50 тысяч миль (80 тыс. км) пробега, включая гарантию от сквозной коррозии кузова. С 1988 модельного года гарантия была увеличена до 6 лет или 60 тысяч миль (96,5 тыс. км) пробега.
Cadillac Deville (1985—1993)
Всего 1987 модельном году было изготовлено 162 798 автомобилей, в 1988 модельном году было изготовлено 152 513 автомобилей, 26 420 купе и 126 093 седанов→.
Cadillac Series 62
В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Покупатели получили возможность оставить стандартную матовую решетку или дополнить отделкой золотом. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. Купе де Виль имел табличку и гребень Cadillac по бокам передних крыльев. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Принимая во внимание коммерческий успех, Кадиллак переместил Купе-де-Виль и Седан-де-Виль в свои отдельные серии автомобилей в 1959 году — Series 6300, позже (в 1964 году) к ним присоединится кабриолет De Ville. Эльдорадо также получил новый кузов — 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решётке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники; всё это было, чтобы отличить Эльдорадо от Seville.
Cadillac Deville (1977—1984)
Законодательно установленные требования привели к тому, что новые автомобили стали меньше: легче примерно на 250 кг и короче примерно на 25 сантиметров. При этом удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также просторный и комфортабельный салон. Кроме того, были проведены серьёзные работы по повышению экономичности двигателей: за описываемый период модели сменили шесть различных моторов.
Cadillac Deville
Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск кабриолетов Cadillac Deville Convertible. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.
Cadillac Deville (1985—1993)
Полностью новый интерьер и лучше организованная передняя панель обеспечивали большее удобство управления и создавали ощущение простора, в частности за счёт больших стёкол. А чтобы зимой окна не замерзали, имелась специальная система подачи тёплого воздуха на боковые стёкла. Можно было заказать оригинальную электронную цифровую вакуумно-флуоресцентную панель приборов, которая добавляла роскоши в салон.
Cadillac Deville (1994—1999)
Передняя независимая пружинная подвеска с качающимися стойками типа Макферсон и задняя независимая пружинная подвеска на двух поперечных рычагах и подрамнике оснащались электронной системой непрерывного изменения жёсткости на каждом колесе. Реечное рулевое управление с гидроусилителем также меняло свои характеристики в зависимости от скорости движения. Двухконтурная гидравлическая тормозная система с усилителем имела дисковые тормозные механизмы на всех колёсах и стандартно оснащалась антиблокировочной системой. Система контроля сцепления устанавливалась по заказу. Автомобиль оснащался 15-дюймовыми литыми алюминиевыми колёсами трёх разных видов.
Cadillac Deville
Гранёный передок с выступающими крыльями, гладкие округлые боковины, автомобили 1963 модельного года выглядели совсем по-другому и стали на дюйм (25 мм) длиннее. Впервые за 14 лет двигатель был серьёзно модернизирован: он стал легче и компактнее. Было перекомпоновано расположение всего навесного оборудования, теперь большая его часть располагалась спереди, что упростило обслуживание. Рабочий объём и мощность двигателя остались прежними.
Cadillac Deville (1971—1976)
Тканевая, в сочетании с кожей, отделка салона девяти различных цветовых сочетаниях стандартно устанавливалась на обе модели. На заказ делались чисто кожаные салоны двенадцати оттенков. Виниловое покрытие крыши семи цветов заказывали 90% покупателей. Новая изогнутая панель приборов придвинула ближе к водителю все органы управления. Новое рулевое колесо лучше смотрелось в богатом интерьере, перчаточный ящик стал значительно больше. В стандартной комплектации переднее сидение имело сервопривод для перемещения дивана вперёд-назад и наклона спинки водителя, у пассажирской половинки было ручное управление наклоном спинки. Раздельные передние сидения с индивидуальным управлением были доступны на заказ. Регулировка сидения по шести направлениям (вверх-вниз, вперёд-назад и по наклону спинки) была доступна за дополнительную плату водителю и только, если имелась у водителя, могла быть установлена пассажиру. Все шесть посадочных мест стандартно оборудовались ремнями безопасности, для водителя и правого пассажира — диагональными, для остальных мест — поясными. На боковые задние места за доплату можно было также установить диагональные ремни безопасности.
Cadillac Deville (1961—1964)
Седанов с укороченным багажником не стало, остались купе и два типа седанов. Зато появились открытая версия автомобилей — двухдверные кабриолеты Cadillac Deville Convertible.
Cadillac Deville (1965—1970)
Новая передняя панель обеспечивала большую защиту и удобство для водителя, перчаточный ящик стал на треть больше. По заказу на автомобили можно было установить кассетный стерео плейер формата Стерео 8. Новое рулевое колесо позволяло включать звуковой сигнал лёгким нажатием на внутреннюю сторону обода. По заказу можно было установить двухтональный звуковой сигнал. Замок зажигания блокировал рулевое колесо в том случае, если вынут ключ. Если водитель забывал ключ в замке зажигания, то при открывании двери раздавались звуковые сигналы. Внутрисалонное зеркало заднего вида стало больше, появились новые, с более богатым внешним видом панели дверей. Щетки стеклоочистителей стали двигаться параллельно, а не навстречу друг другу как это было раньше.
Cadillac Deville (1985—1993)
Все автомобили серии стали больше, а четырёхдверные модели были переведены на увеличенную до 2890 миллиметров (113,8 дюймов) колёсную базу, так как покупатели стали предпочитать большие седаны. Внешне изменённые автомобили отличались новыми передним и задним бамперами, новым капотом и более широкой решёткой радиатора, которая были изменена в 1991 модельном году: стала выше и закрыла собой кромку капота. Также, в 1991 году был усилен кузов, для выполнения вводимых норм по сопротивлению удару и вновь появилась спортивная версия модели, но теперь только для седана — Touring Sedan. В 1993 модельном году ещё раз была изменена облицовка радиатора, с неё исчезли промежуточные элементы внутри ячеек, они стали выглядеть крупнее. Также, с этого года перестали выпускать серию Fleetwood, более комфортабельная версия седана Deville теперь называлась Sixty Special Sedan.
Cadillac Deville (1971—1976)
В линейке Cadillac Deville 1971 модельного года осталось только две модели, купе и седан, обе с кузовами без центральных стоек (pilarless). Они были переведены на новую, большей величины колёсную базу в 130 дюймов (3302 мм), общая длина их также возросла. Новый бампер с выступающими клыками и чёрными виниловыми вставками стал играть более важную роль в оформлении передка. Подфарники были вмонтированы непосредственно в бампер, все четыре фары головного светы имели собственную окантовку. Между парами фар были установлены крылатые эмблемы Cadillac. Более длинный и широкий чем когда-либо прежде капот нёс традиционный герб.
Cadillac Deville
Кузов автомобиля длиной 5,4 м был установлен на лонжеронной раме с Х-образной поперечиной, колёсная база была равна 126 дюймам (3200 мм). Автомобиль красился в цвета 22 оттенков, причём 5 из них были двухцветными. Внутренняя отделка была из ткани или кожи голубого и серого цветов или коричневого и светло коричневого, в салон устанавливались часы, радиоприёмник устанавливался по заказу. Система вентиляции забирала воздух в передней части автомобиля с двух сторон от радиатора и по каналам, расположенным под капотом вокруг двигателя, подавала его в салон. По заказу в систему вентиляции можно было установить отопитель. Интересными деталями было заднее стекло, состоящее из трёх частей и то, что заправочная горловина находилась под откидывающимся вверх левым задним фонарём.
Cadillac Deville (1985—1993)
Переднеприводные модели, купе и седан имели расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный двигатель совмещённый с автоматической гидромеханической коробкой передач. Такое размещение силового агрегата позволило существенно сократить занимаемое им место и увеличить пространство салона, особенно в зоне ног передних пассажиров. Так что, несмотря на то, что автомобили стали меньше и перешли на более короткую колёсную базу, размеры салона не сократились. Это были единственные в мире автомобили на тот момент, имевшие такой тип силового привода.
Cadillac Deville (1971—1976)
Всего 1974 модельном году было изготовлено 172 620 автомобилей, из них — 60 419 седанов. В 1975 году было сделано 173 570 автомобилей, из них — 63 352 седана, в 1976 модельном году было изготовлено 182 159 автомобилей, из них — 67 677 седанов→.
Cadillac Deville (1965—1970)
Всего было изготовлено 139 807 автомобилей: 68 702 седана, 52 905 купе и 18 200 кабриолетов→.
Cadillac Eldorado
С дополнениями продажи Seville выросли с 2150 до 6050 единиц. Продажи Eldorado составили почти 4 % всех проданных Cadillac.
В 1957 году свет увидел Eldorado (обе версии — кабриолет и Seville хардтоп) с пересмотренным дизайном задней части, показывающих низкую стабилизированную линию крыла, заканчивающуюся остроконечным бортом плавника. Задние крылья называли «щеки бурундука». Эта концепция использовалась в течение двух лет, но не породила каких-либо подражателей. Eldorado Series 62 (в отличие от Eldorado Series 70 ) дополнительно имела название модели выше V-образного заднего бампера и орнамент на передних крыльях. Заднее крыло и контур бамперов отделаны широкими рельефными панелями из нержавеющей стали, заканчивающиеся стилизованными «акульими плавниками». Трёхсекционная форма переднего бампера была ещё одной эксклюзивной чертой Series 62 Eldorado, которая появилась с длинным списком стандартных характеристик. Новое поколение дополнено подсерией в количестве 4 единиц — 4-дверным седаном Eldorado Seville, выпущенном в 1957 году.
Cadillac Deville
В 1994 модельном году не стало автомобилей с кузовом купе. Новые Sedan Deville стали больше и вернулись в категорию полноразмерных автомобилей. Они остались переднеприводными, но использовали другую корпоративную платформу . Их обтекаемый (Cx=0,35) кузов был спроектирован с учётом требований безопасности: имел жёсткий не деформируемый салон, зоны смятия спереди и сзади и защитные брусья в дверях. Электронные системы управляли не только работой двигателя и трансмиссии, но и компонентами шасси, изменяя их характеристики в зависимости от режимов движения.
Cadillac Deville
В 1969 модельном году автомобили стали ещё длиннее, четыре фары теперь располагались горизонтально. Исчезли передние форточки, поэтому для создания хорошего воздухообмена при закрытых окнах, применялась новая система вентиляции с большим количеством вентиляционных отверстий и регулировкой направления воздуха внутри салона. Автомобили могли оснащаться двумя раздельными передними сидениями с регулировкой наклона спинки, которые имели электрический привод смещения вперёд-назад (два направления) или полную регулировку по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и по углу наклона спинки). По заказу можно было установить кассетный стерео проигрыватель формата Стерео 8. Передние дисковые тормоза с плавающим суппортом и вентилируемыми дисками стали стандартными.
Cadillac Deville (1971—1976)
Всего в 1971 модельном году было изготовлено 135 426 автомобилей, из них — 69 345 седанов. В 1972 году было произведено 194 811 автомобилей, что составляло 73% от всех автомобилей Cadillac этого года, из них — 99 531 седан. В 1973 модельном году было изготовлено 216 243 автомобилей: 112 849 купе и 103 394 седана, впервые в истории фирмы Cadillac выпуск одной модели превысил сто тысяч штук→.
Cadillac Deville
Специально подготовленный Coupe Deville в составе первой полностью американской команды (автомобили, гонщики и персонал) участвовал в гонке Ле-Ман 1950-го года и занял место в общем зачёте.
Cadillac Deville (1965—1970)
С этого года все модельные ряды Cadillac были преобразованы, из большинства были убраны номера серий.
Cadillac
В конце десятилетия свет увидели изящные модели De Ville 1989 и Флитвуд, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 2 150 автомобилей.
Автомобили 1950 модельного года стали длиннее (5,6 м), хотя колёсная база осталась прежней — 126 дюймов (3200 мм). Они отличались цельным ветровым стеклом, изменённым передним бампером, встроенными в решётку радиатора подфарниками, новым задним стеклом, по-прежнему состоящим из трёх частей, и новым задним бампером. Новые, рассечённые надвое хромированными молдингами передние крылья и задние крылья с декоративными воздухозаборниками, «жабрами», сделали облик автомобиля более стремительным. Была усилена рама автомобиля. Модели имели богатую и стильную отделку салона кожей серого цвета с тёмно-синими тканевыми вставками или коричневой кожей с тёмно коричневыми вставками. Подъём стёкол и регулировка положения переднего сидения осуществлялись с помощью гидроприводов. Стандартным оснащением салона были часы и перчаточный ящик с подсветкой. По заказу на автомобили можно было установить автоматический отопитель, радиоприёмник, наружные зеркала заднего вида, как левое, так и правое, фару-искатель.
Cadillac Deville (1994—1999)
Впервые для автомобилей корпорации на модели Cadillac стали устанавливать систему аварийной связи . При срабатывании подушек безопасности система посылала сигнал оператору и автоматически вызывала аварийные службы. На всех автомобилях появилось многофункциональное рулевое колесо с лепестками управления климат-контролем (регулировка температуры и скорости вентилятора) слева и аудиосистемой (управление громкостью и выбор радиостанции или проигрываемой композиции) справа. Теперь стандартно устанавливался датчик дождя, автоматически включавший стеклоочистители при появлении первых капель. Появилась возможность заказать установку сотового телефона, который подключался к стандартной аудиосистеме, позволяя совершать звонки во время движения. В багажник автомобиля теперь можно было установить 12-дисковый CD чейнджер.
Cadillac Deville
Для официальных лиц, VIP-персон и всех тех, кто нуждался в защищённом средстве передвижения, начался выпуск модели Deville (Protection Series). Разработанная в сотрудничестве со специализированной фирмой, конструкция автомобиля учитывала последние достижения в области баллистики и физики взрыва. Уровень бронирования класса IIIA защищал пассажиров от наиболее распространённых видов стрелкового оружия, включая патроны Magnum калибра .44. Изготовленная с высокой точностью бронированная капсула, защищала наиболее опасные места автомобиля. Поверх капсулы устанавливались наружные панели, полностью повторяющие контуры обычного автомобиля. Специальные пуленепробиваемые стёкла имели многослойную конструкцию. Каждый слой стекла играл особую роль в препятствии проникновению пули: тонко гранулированные наружные слои поглощали её энергию, а внутренние слои удерживали осколки, не давая им разлететься по салону. Помимо бронированного кузова, автомобиль имел специальные колёса и безопасные шины, а также не протекающий бензобак. Помимо автомобиля со стандартными габаритами предлагалась модель с удлинённой колёсной базой (Protection Series Stretched).
Cadillac Deville (1985—1993)
В конце 1993 года корпорация General Motors открыла в городе штата Мичиган завод по выпуску автомобилей на новой переднеприводной платформе — . В продажу переднеприводные модели Deville поступили 5 апреля 1994 года как ранние автомобили 1995 модельного года. До конца 1994 модельного года одновременно выпускались и продавались как новые переднеприводные модели, так и автомобили с задним приводом.
Cadillac Deville (1994—1999)
Расположенный спереди поперечно V-образный восьмицилиндровый нижневальный (OHV) двигатель рабочим объёмом 4,9 литра мощностью 200 л.с. остался прежним. Для уменьшения передачи вибрации, были изменены опоры крепления мотора к кузову, а для снижения шума была модернизирована выхлопная система. С двигателем была состыкована автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия 4T60-E с электронным управлением и повышающей последней передачей ("overdrive").
Cadillac Deville
Всего было выпущено 54 389 автомобилей, из них — 31 804 седана.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 4 507 автомобилей.
Cadillac Deville
Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.
Cadillac Deville (1994—1999)
Начиная с 1996 модельного года все автомобили Deville стали оснащаться двигателями серии Northstar. Sedan Deville использовал 275-сильную версию мотора, а Deville Concours — 300-сильную. Оба двигателя агрегатировались с четырёхступенчатой гидромеханической трансмиссией 4T80-E, которая теперь заполнялась маслом, не требующим замены в течение всего срока службы. Управление силовым агрегатом было улучшено за счёт применение более производительного контроллера и добавления в систему датчика расхода воздуха.
Cadillac Series 62
Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля.
Cadillac Deville
Всего было выпущено 10 241 автомобиль.
Cadillac Deville
В 2000 модельном году автомобили были серьёзно модернизированы: они стали немного короче и уже, но их колёсная база возросла, что положительно сказалось на размещении пассажиров в салоне. Предлагались три версии седанов: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) и DeVille Touring Sedan (DTS). Версия DTS имела максимальный набор дополнительных функций, включая, например, систему ночного видения проецирующую изображение от инфракрасного датчика на лобовое стекло. В 2004 году появились модели, оснащённые не только специальным кузовом и пуленепробиваемыми стёклами, но и особыми шинами и бензобаком не допускающим утечек топлива. С 2006 модельного года название Deville исчезло из каталогов фирмы Cadillac.
Cadillac Deville (1971—1976)
С 1975 модельного года на все автомобили стали устанавливать двигатели увеличенного до 8,2 литров (500 кубических дюймов) рабочего объёма мощностью всего 190 л.с., так как их стали оборудовать каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Чуть позже появилась возможность заказать этот двигатель с электронной системой центрального впрыска топлива (Electronic Fuiel Injection — EFI) фирмы , которая повысила его мощность до 215 л.с., одновременно сократив расход топлива. Модернизированный гидротрансформатор автоматической коробки передач имел меньшее проскальзывание, что позволило улучшить разгон автомобиля и снизить расход топлива. На автомобили стали устанавливать задний мост с уменьшенным передаточным отношением главной передачи. В 1976 модельном году стандартно стали устанавливать необслуживаемую аккумуляторную батарею.
Cadillac Deville (1961—1964)
В этом модельном году внешний вид автомобилей был существенно переработан. Они стали на дюйм (25 мм) длиннее, впрочем, длина короткого седана (Park Avenue) осталась прежней. Передняя часть обрела гранёные формы с выступающими вперёд крыльями. Появилась новая крыша с прямыми (не изогнутыми) передними стойками, боковины стали гладкими и округлыми, а длинный боковой молдинг рассёк силуэт автомобиля надвое. Вертикальные задние фонари получили хромированные горизонтальные переборки, заправочная горловина теперь пряталась сзади за номерным знаком.
Cadillac Deville
Новый коленчатый вал и шатуны увеличили ход поршней и позволили довести рабочий объём двигателя до 6,4 литров (390 кубических дюймов). В сочетании с возросшей степенью сжатия, выпускными клапанами новой формы и новым впускным коллектором — всё это повысило мощность двигателя до 325 л.с. (bhp). Новый четырёхкамерный карбюратор имел автоматической привод воздушной заслонки системы холостого хода. На холодном двигателе заслонка была закрыта, обеспечивая подачу обогащённой бензиновой смеси в двигатель. По мере прогрева, заслонка автоматически открывалась, добавляя воздух и обедняя воздушную смесь. В двойной выхлопной системе выходы выпускных труб теперь располагались сзади под днищем автомобиля, а не по краям заднего бампера, как это было ранее. Появился более мощный топливный насос, новый низкий, но широкий радиатор имел большую площадь охлаждения и хорошо вписывался в обновлённую переднюю часть автомобиля. На машины с кондиционером устанавливали более мощный генератор для того, чтобы кондиционер мог работать при низких скоростях движения. Все автомобили стандартно оборудовались автоматической трансмиссией .
Cadillac Deville
Восьмицилиндровый V-образный двигатель был также уменьшен до рабочего объёма 7 литров (425 кубических дюйма), мотор с карбюратором развивал мощность в 180 л.с., двигатель с системой центрального впрыска топлива с электронным управлением — 195 л.с. Во второй половине 1979 модельного года появилась возможность заказать установку на автомобиль дизельного восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 5,7 литров (350 кубических дюймов) и мощностью 120 л.с.
Cadillac Deville (1994—1999)
Модель Concours как и прежде отличалась эмблемой Cadillac на решётке радиатора и соответствующими надписями ("Deville Councours") на дверях. Ещё одной отличительной особенностью автомобиля были встроенные в передний бампер противотуманные фары. В салоне появилась приборная панель с аналоговыми (стрелочными) указателями и консоль, как продолжение передней панели, а рычаг переключения режимов трансмиссии теперь находился между сидениями. Таким образом, третьего пассажира спереди разместить было уже невозможно, автомобиль стал пятиместным.
Cadillac Deville
Последний автомобиль марки вышел из ворот завода в четверг 23 июня 2005 года. Следом на конвейер стал его преемник . Всего на этом предприятии с 1994 года было произведено 1 131 465 автомобилей марки Deville.
Cadillac Deville
Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей (Flat Top), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.
Cadillac Deville
Вместо модели Fleetwood в каталогах Cadillac вновь появилась люксовая версия Deville D'Elegance. Она отличалась специальным золотистым орнаментом на капоте, эмблемой Cadillac на задней панели и вставками на боковых молдингах. Помимо надписи "Deville" на передних дверях модель несла надпись "D'Elegance" на задних крыльях.
Cadillac Deville
Все кузова были двухцветными, семи сочетаний оттенков. Они устанавливались на обновлённую, более длинную и широкую в передней части лонжеронную раму. Салон имел четыре варианта цветовой отделки тканью и кожей. Новая передняя панель сверху имела мягкое травмобезопасное покрытие. Полностью новая система вентиляции получала более чистый и свежий воздух из воздухозаборника под ветровым стеклом. Отопитель и кондиционер устанавливались по заказу. Электрические стеклоподъёмники всех стёкол, переднее сидение с электрорегулировкой в двух направлениях (вперёд—назад и по наклону спинки) и часы были стандартным оборудованием. По заказу можно было установить радиоприёмник, тонированные стёкла, систему автоматического переключения света фар с дальнего на ближний (Autronic-Eye).
Cadillac Deville (1961—1964)
Всего было изготовлено 80 874 автомобиля, из них — 45 725 седанов→.
Cadillac Deville (1961—1964)
К восьми двухцветным вариантам отделки салона были добавлены четыре однотонных полностью кожаных салона белого, чёрного, красного и розового цветов. С этого года отопитель стал стандартным оборудованием, а кондиционер обзавёлся более мощным компрессором. Обновлённый круиз-контроль имел цифровую индикацию задаваемой скорости и возможность её изменения даже после включения. Устанавливаемая по заказу система управления фарами Gude-Matic автоматически выключала дальний свет при появлении встречного автомобиля. Нажав на ножной переключатель света, водитель мог снова включить его, если было необходимо. Все автомобили имели места для крепления поясных ремней безопасности, которые устанавливались по заказу.
Cadillac Deville
Начиная с 2004 модельного года на версии DHS и DTS стандартно, а на Deville — по заказу стали устанавливать охлаждаемые и обогреваемые передние сиденья. Система вентиляторов подавала подогретый или охлаждённый воздух внутрь сиденья. Имелось три степени охлаждения, а подогревать можно было либо спинку, либо всё сиденье вместе.
Cadillac Deville (1985—1993)
Впервые автомобили серии не имели отдельной рамы: спереди и сзади в несущий кузов были интегрированы усилители, к которым крепились рычаги подвески и опоры силового агрегата. Кузов имел лучшую защиту от коррозии за всю историю фирмы. Наиболее проблемные его части, такие как передок, днище, наружные панели дверей изготавливались из металла со специальным покрытием. Затем, весь кузов полностью погружался в ванну с фосфатом цинка, потом тщательно промывался и на него в электростатическом поле наносился первый слой краски. Окончательная окраска в несколько слоёв производилась роботами, а в более чем сотню особых зон наносилось дополнительное антикоррозионное покрытие.
Cadillac Deville (1965—1970)
Применение новой периферийной рамы позволило расширить колею, сдвинуть двигатель вперёд и освободить больше пространства в салоне. Новое соединение кузова с рамой лучше защищало от передачи шумов. Салон имел восемь цветовых вариантов отделки тканью и кожей или семь только кожаных салонов. Подушка переднего сидения стала длиннее. Дверной проём стал шире, а пороги — ниже. Новые дверные замки работали тише и мягче. Устанавливаемая по заказу система центральной блокировки дверей разблокировала все двери автоматически при открывании водительской двери изнутри или ключом снаружи. Трёхспицевое рулевое колесо по заказу могло быть оснащено регулировкой по вылету (от себя — к себе) и по углу наклона. Для удобства входа и выхода, одним движением рычага можно было поднять подпружиненную рулевую колонку в крайнее верхнее положение.
Cadillac Deville (1961—1964)
Новая головка и блок с увеличенным диаметром цилиндров, новый коленвал, изменённый распредвал — всё это позволило довести рабочий объём двигателя до 7 литров (429 кубических дюймов), а мощность до 340 л.с. (bhp). При этом вес двигателя не увеличился. Выпускная система имела большей производительности глушитель, большего диаметра трубы и гибкое (не жёсткое) крепление к раме. На автомобиль устанавливались большего размера радиатор, более мощные аккумуляторная батарея и генератор. Все автомобили оснащались новой автоматической трансмиссией . В этой трансмиссии использовался гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка передач. Гидротрансформатор бесступенчато увеличивал крутящий момент двигателя, что позволяло автомобилю быстро и плавно разгоняться.
Cadillac Deville
Автомобили 1968 модельного года стали длиннее, полная длина их превысила 5,7 метров. Для придания изящного внешнего вида, стеклоочистители были спрятаны в нижней части ветрового стекла за кромкой удлинённого капота. Хорошо заметной отличительной чертой автомобилей этого года были размещённые по бокам задних фонарей лампы габаритов. Но самым главным в этом модельном году стал полностью новый с 1949 года двигатель рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) и мощностью 375 л.с. (bhp). Это был самый большой двигатель среди американских автомобилей на тот момент.
Cadillac
Как большинство американских производителей, «Кадиллак» был вынужден снизить объём производства между топливными кризисами 1973 и 1979 годов. Его основные модели «De Ville» и «Флитвуд» были уменьшены в 1977, а потом — в 1985, когда эти модели были также переделаны на переднеприводную компоновку.
Cadillac Deville (1965—1970)
Кабриолеты стандартно имели кожаный салон десяти разных цветов. Для них, также стал доступен опционный обогрев заднего стекла с помощью вентилятора, установленного под задней полкой. Салон закрытых автомобилей по заказу, также мог иметь отделку кожей девяти различных оттенков для купе, восьми для седана без центральных стоек и шести для обычного седана. Радиоантенна теперь была встроена в лобовое стекло: две невидимые нити толщиной 0,1 мм были размещены между слоями ветрового стекла, и являлась стандартным оборудованием, вне зависимости от того, установлено радио или нет. Появилось новое рулевое колесо, для подачи звукового сигнала нажимать на него модно было в любом месте: по центру или на каждую из спиц. Для предотвращения намеренного искажения показаний, в одометре, при попытке повернуть его «вспять», срабатывал защитный механизм и между цифрами появлялись блестящие полоски. Обновлённый круиз-контроль включался с помощью переключателя на панели приборов, затем, после разгона автомобиля, требуемая скорость фиксировалась нажатием кнопки на торце рычага включения сигнала поворотов.
Cadillac Deville (1965—1970)
В этом модельном году решётка радиатора лишилась горизонтальной полосы, стала прямоугольной с крупными ячейками. Блок расположенных друг над другом фар наклонился вперёд. Вновь появились боковины сложной формы, подоконная линия получила излом, задние стойки купе стали шире. С фонарей сзади убрали хромированную вертикальную защиту, красный рефлектор вновь стал меньше. Набор моделей остался прежним: Coupe, Sedan, Hardtop Sedan, Convertible. Прекратилось производство двухцветных автомобилей, вместо этого предлагалась обивка крыши искусственной кожей (винилом) шести разных цветов. Кузов можно было покрасить в один из цветов 21 оттенка, причём семь из них были перламутровыми (Firemist).
Cadillac Deville
По заказу администрации специально для инаугурации президента Буша в начале 2001 года был изготовлен президентский лимузин. Лимузин повторял внешние черты модели Deville, но по конструкции это был совершенно другой, вручную изготовленный автомобиль. Он был намного длиннее, шире и выше. В соответствии с требованиями безопасности автомобиль был оборудован всеми необходимыми средствами защиты и связи. Семиместный салон обеспечивал высокий уровень комфорта и хороший обзор для всех пассажиров. Передняя панель и множество других элементов отделки салона были напрямую заимствованы от модели Deville.
Cadillac Deville
Автомобили 1964 модельного года стали на ещё полдюйма (13 мм) длиннее, но внешне мало чем отличались от ранее выпускавшихся машин. Седанов с укороченным багажником не стало, зато появились открытые версии автомобилей — кабриолеты Cadillac Deville Convertible. Рабочий объём двигателя был увеличен до 7 литров (429 кубических дюймов), мощность возросла до 340 л.с. (bhp). Все автомобили оснащались новой автоматической трансмиссией .
Cadillac Deville
В 1961 модельном году автомобили имели меньшую в 129,5 дюймов (3289 мм) колёсную базу и длину (5,6 м). Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался Town Sedan. При неизменных габаритах и базе он имел багажник на 180 миллиметров короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках. Все автомобили оснащались тем же, что и в прошлом году двигателем рабочим объёмом 6,4 литра (390 кубических дюймов) и мощностью 325 л.с. (bhp), автоматическая трансмиссия устанавливалась стандартно.
Cadillac Deville
Всего в 2003 модельном году было выпущено 82 085 автомобилей.
Cadillac Deville
Всего в 2001 модельном году было изготовлено 90 140 автомобилей.
Cadillac Deville (1965—1970)
Главным отличием автомобилей этого модельного года стало, вновь, горизонтальное расположение фар. По углам передка разместились подфарники, они заходили на боковины крыльев, фонари бокового света были их продолжением. Исчезли передние форточки, поэтому для создания хорошего воздухообмена при закрытых окнах, применялась новая система вентиляции с большим количеством вентиляционных отверстий и регулировкой направления воздуха внутри салона. Опционная виниловая крыша в этом году имела хромированную окантовку, идущую поверх окон и спускающуюся по задней стойке. На модели Coupe и Hardtop Sedan устанавливали оригинальное заднее стекло «классической» V-образной формы с изломом по центру. Задняя часть автомобиля стала ещё массивнее из-за увеличенного багажника, все лампы были объединены в компактные блоки, расположенные по бокам автомобиля над бампером, который заполнил всю нижнюю часть автомобиля.
Cadillac Deville (1985—1993)
C 1988 модельного года автомобили стали оборудоваться двигателем увеличенного до 4,5 литров, за счёт большего диаметра цилиндров, рабочего объёма мощностью 155 л. с. В двигателе использовались поршни и поршневые пальцы с пониженным трением, а коромысла привода клапанов качались на игольчатых подшипниках. Он комплектовался воздушным фильтром и каталитическим нейтрализатором с уменьшенным сопротивлением, имел большей пропускной способности впускной коллектор и двойной настроенный выхлопной коллектор. Впервые используемые гидроопоры двигателя позволили существенно снизить передачу вибрации на кузов..
Cadillac Deville (1961—1964)
В этом модельном году была выполнена первая за 14 лет выпуска крупная модернизация V-образного восьмицилиндрового двигателя, в результате которой он стал легче и компактнее. Рабочий объём мотора 6,4 литра (390 кубических дюймов) и мощность 325 л.с. (bhp) остались неизменными. В новый укороченный блок цилиндров стали устанавливать более лёгкий и короткий коленвал с увеличенными коренными подшипниками и более лёгкие и с короткой юбкой поршни. Водяной насос системы охлаждения стал встроенным в литую алюминиевую переднюю крышку двигателя. Появилась замкнутая система вентиляции картера. Везде были применены новые уплотнения как подвижных (сальники), так и неподвижных (прокладки верхних и боковой крышек, поддона и т.п.) деталей. Было перекомпоновано расположение всего навесного оборудования, теперь оно в основном располагалось в передней части двигателя, более компактно и доступ к нему стал легче.
Cadillac Deville (1985—1993)
Всего в 1985 модельном году было изготовлено 151 763 автомобиля, как новых, с передним приводом, так и с приводом на заднюю ось, которые выпускались до конца года. В 1986 модельном году был сделано 166 207 только переднеприводных автомобилей→.
Cadillac Deville
Габариты автомобилей 1962 модельного остались прежними. Четырёхоконный седан избавился от панорамного, заходящего на боковины заднего стекла, вместо этого он обзавёлся широкими задними стойками и стал очень походить на купе. В этом году седан с укороченным багажником был сделан на его базе и назывался Park Avenue. Наиболее заметная деталь обновлённого внешнего вида автомобилей — это квадратные, встроенные в бампер подфарники. Все автомобили имели надпись Cadillac на решётке радиатора, знак V и эмблему на крышке багажника и соответствующую надпись ("Coupe deVille", "Sedan deVille" или "Park Avenue") на заднем крыле.
Cadillac Deville
Автомобили 1955 модельного года имели новое оформление передней части: новый капот, габаритные огни, размещённые под фарами, новый бампер с разнесёнными в стороны «клыками». Длинный боковой молдинг отсёк часть декоративного воздухозаборника на заднем крыле. На задней панели появились шесть коротких хромированных вертикальных полосок, по три с каждой стороны номерного знака. Салон мог иметь семь основных цветовых вариантов отделки тканью и кожей и ещё три особо эффектных (Glamour) дополнительных варианта. Новшеством было то, что одним нажатием кнопки включались омыватель и очиститель ветрового стекла. По заказу, устанавливалось переднее сидение с электроприводом подъёма.
Cadillac Deville (1965—1970)
Всего было изготовлено 142 190 автомобилей: 72 410 седанов, 50 580 купе и 19 200 кабриолетов→.
Cadillac Deville
Для выполнения законодательных требований по , новые седаны и купе 1977 года стали легче и меньше. Борьба за экономию топлива привела к тому, что на автомобили пробовали устанавливать дизельный двигатель, шестицилиндровый мотор, а также восьмицилиндровый двигатель с отключением части цилиндров. Более жёсткие требования к безопасности вынудили отказаться от кузовов без центральных стоек (pillarless), бывших долгие годы отличительной чертой моделей. В то же время удалось сохранить традиционные черты и стиль автомобилей Cadillac, а также их просторный и комфортабельный салон. Всё это понравилось покупателям, в 1977 модельном году было изготовлено 234 171 автомобиль — абсолютный рекорд модели за все годы выпуска.
Cadillac Deville (1977—1984)
Обе модели, купе и седан можно было заказать в специальном исполнении d'Elegance. В этом случае автомобили имели особо элегантную отделку салона в специальной гамме цветов, комфортабельные кресла, специальные коврики, декоративные молдинги снаружи и другие признаки роскоши. Доступный только для купе стиль Cabrilet представлял собой отделку задней части крыши искусственной кожей, заходящей на заднее стекло, как у лимузинов, с окантовкой блестящими молдингами. Только в 1979 модельном году предлагался ещё один вариант специального оформления — Phaeton. В таком исполнении вся крыша седана или купе, покрывалась специальной тканью, что создавало вид, напоминающий классические кабриолеты. Кроме того, автомобили имели колёса со спицами, салоны в роскошной отделке и соответствующие надписи на задних стойках.
Cadillac Deville (1965—1970)
В 1968 модельном году автомобили стали ещё чуть длиннее, полная длина их превысила 5,7 метра. Новая решётка радиатора была занижена по краям, образовав чёткий прямоугольник в центре. Стеклоочистители теперь прятались в нижней части ветрового стекла за кромкой удлинённого капота. На боковых фонарях появилась эмблема Cadillac, внутрь их стали встраивать оранжевые указатели поворотов. Задний хромированный бампер опустился до самого низа. Отличительной чертой автомобилей этого модельного года были рассеиватели габаритов, размещённые по бокам задних фонарей, сами же фонари практически не изменились. Появилось большей величины левое прямоугольное наружное зеркало заднего вида с регулировкой из салона , по заказу такое же зеркало можно было установить справа, но без регулировки.
Cadillac Deville (1977—1984)
Кроме бензинового, по заказу можно было установить V-образный восьмицилиндровый дизель LF9 рабочим объёмом 5,7 литра (350 кубических дюймов) и мощностью 105 л.с. Автомобили с таким мотором оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM200, а с 1982 модельного года автоматической четырёхступенчатой трансмиссией с повышающей последней передачей (overdrive) THM200-R4.
Cadillac Deville (1977—1984)
Начиная с 1981 модельного года купе и седаны Fleetwood Brougham стали всего лишь более дорогой версией моделей Deville, с небольшими внешними различиями. Так, например опционная для Deville Coupe отделка задней части крыши винилом в стиле "Cabriolet", была стандартной для модели Fleetwood Brougham Coupe.
Cadillac Deville (1977—1984)
Восьмицилиндровый V-образный двигатель был также уменьшен до рабочего объёма 7 литров (425 кубических дюйма) путём уменьшения, как диаметра цилиндра, так и хода поршня. Мотор с обозначением L33 оборудовался карбюратором и развивал мощность в 180 л.с., двигатель с обозначением L35 имел центральный впрыск топлива с электронным управлением (Electronic Fuiel Injection — EFI) и развивал мощность 195 л.с. Все автомобили стандартно оснащались автоматической трёхступенчатой трансмиссией THM400.
Cadillac Deville
Восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель серии был модернизирован для более мягкой и тихой работы, снижения расхода топлива и уровня токсичности. Теперь все автомобили могли продаваться в Калифорнии, штате с более строгими ограничениями загрязнения окружающей среды. Снижение степени сжатия позволило двигателю работать на обычном (92) бензине. В нём были изменены: камера сгорания, впускной коллектор, использовались новые поршни, в выхлопной коллектор была встроена система подачи воздуха, а все навесные агрегаты теперь крепились непосредственно к двигателю. Сам мотор закрывался крышкой из акустической пены, снижавшей шум. На модели Deville и DHS устанавливалась 275-сильная версия мотора, а на DTS — 300-сильная. Все основные системы автомобиля: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормоза и амортизаторы были связаны между собой с помощью мультиплексной системы и управлялись совместно.
Cadillac Deville (1985—1993)
Для любителей не только комфортабельной, но и быстрой езды в 1986 модельном году были выпушены Touring версии всех моделей. Более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости передней и задней подвесок, «короткое», с уменьшенным передаточным отношением рулевое управление, форсированный до 130 л. с. двигатель придавали автомобилям улучшенные ездовые свойства. Внешне модели отличались большим сполером с противотуманными фарами под передним бампером и небольшим — на кромке крышки багажника, широкими серыми молдингами по низу кузова, литыми 15-дюймовыми колёсами. В серого цвета кожаный салон, с отделанными такой же кожей рулём и рычагом переключения передач, можно было установить специальную аудиосистему с кассетным плейером и графическим эквалайзером и сотовый телефон. Помимо всего этого, по заказу на автомобили устанавливалась антиблокировочная система тормозов.
Cadillac Deville (1994—1999)
Помимо стандартной, выпускалась «заряженная» версия автомобиля Deville Concours с новым двигателем серии Northstar. Полностью алюминиевый (головка и блок цилиндров) верхнеклапанный (DOHC) V-образный восьмицилиндровый двигатель имел по два, приводимых цепью распредвала в каждой головке цилиндров. Клапаны, по четыре на цилиндр, приводились непосредственно от распредвала через гидрокомпенсаторы зазоров. Внутри несъёмных чугунных гильз двигались поршни из алюминиевого сплава. В двигателе использовался распределённый впрыск топлива (SFI) во впускной коллектор, изготовленный из термопластмассы. При рабочем объёме 4,6 литра двигатель развивал мощность 275 л.с.
Cadillac Deville (1965—1970)
В салон по заказу можно было установить стереофонический радиоприёмник. Стерео усилитель располагался под панелью приборов, два громкоговорителя располагались по её бокам, а ещё два на задней полке. Звук одного канала подавался в передний левый и задний правый динамики, другого — в передний правый и задний левый динамики. Считалось, что так создаётся объёмное звучание подобное концертному залу. Можно было заказать раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом. Передние и задние поясные ремни безопасности стали стандартным оборудованием. В соответствии с требованиями штата Нью-Йорк все автомобили, продаваемые там, оборудовались аварийной сигнализацией, при которой одновременно мигали подфарники, боковые и задние фонари. Такая система могла быть установлена по заказу на все другие модели.
Для увеличения долговечности, в двигателе применялись новые алюминиевые поршни со стальными вставками и увеличенной толщины поршневые кольца. Для продажи в Калифорнию, где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, выпускались автомобили, двигатели которых были оснащены системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, «A-I-R»). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод, доводя химическую реакцию горения до конца.
Cadillac Deville
Следуя общей тенденции по переводу большинства моделей корпорации на передний привод, автомобили Deville 1985 модельного года базировались на новой переднеприводной платформе . У них всё было необычным: несущий кузов, расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель (или шестицилиндровый V-образный дизель), передняя и задняя независимые подвески. В результате, автомобили стали ещё легче и меньше (короче пяти метров), это были самые маленькие модели Deville за все годы производства. Начиная с 1989 модельного года габариты автомобилей возросли, а седан был переведён на увеличенную колёсную базу.
Cadillac Deville (1961—1964)
На автомобили устанавливался тот же, что и в прошлом году V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. (bhp). У него был меньшего объёма масляный поддон и новый, более удобно расположенный масляный щуп. Выхлопная система стала одинарной, то есть в ней использовался один глушитель, один резонатор и выхлопные трубы большего диаметра. В результате, скорость прохождения газов через глушитель возросла, снизалось количество осаждающихся в нём кислот — главных источников коррозии. Это, и то, что основные внутренние детали глушителя были покрыты алюминием, намного повысило срок его службы. В приводе вентилятора охлаждения радиатора появилась термомуфта, которая в 2-3 раза уменьшала обороты вентилятора при движении на высокой скорости, когда радиатор хорошо охлаждался набегающим потоком воздуха. Автоматическая трансмиссия устанавливалась на все автомобили стандартно.
Cadillac Deville (1985—1993)
В 1991 модельном году на все модели стали устанавливать обновлённый, увеличенного до 4,9-литров рабочего объёма двигатель мощностью 200 л. с. с центральным впрыском топлива. Вместе с ним устанавливалась новая, управляемая электроникой четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей последней передачей 4T60-E. С 1992 модельном году в двигателе стали применять покрытые платиной свечи зажигания с интервалом замены в 100 тысяч миль (161 тыс. км).
Cadillac Deville
По заказу на автомобили 1966 модельного года можно было установить стереофонический радиоприёмник и раздельные передние сидения с подголовниками и электрообогревом. Для продажи в Калифорнию, где применялись более строгие требования по ограничению выбросов, использовались двигатели оснащенные системой дожига углеводорода в отработавших газах (Air Injection Reactor system, "A-I-R"). Специальный насос подавал чистый воздух в выпускной трубопровод доводя химическую реакцию горения до конца. Новый рулевой механизм с переменным передаточным отношением позволил на треть уменьшить количество оборотов руля от упора до упора без увеличения усилия.
Cadillac Eldorado
Cadillac начали использовать названия «Eldorado Seville» и «Eldorado Biarritz», чтобы отличать между собой хардтоп и кабриолет модели Eldorado в период их продаж с 1956 по 1960 годы включительно. Названия позаимствованы у городов — испанского Севилья и французского Биарриц. Название «Seville» перестало употребляться вместе с прекращением выпуска хардтоп моделей Cadillac в 1961 году, но название «Biarritz» продолжали использовать до 1964 года, до того, как в начале 1965 года Eldorado стал «Fleetwood Eldorado». «Biarritz» возвращался к употреблению как обозначение комплектация высокого уровня модели Eldorado 1977 года.
Cadillac Series 62 серии присоединился к Oldsmobile 98 Fiesta и Buick Roadmaster Skylark в числе первоклассных специальных кабриолетов ограниченного производства, представленных в 1953 году General Motors для поддержания лидерства в дизайне. Отличающегося вида мелкосерийный (в общей сложности 532 единицы в год выпуска) кабриолет был производственной версией концепт-кара «Eldorado Golden Anniversary» версии 1952 года. Наряду с заимствованием передних бамперов (или дагмаров) у концепт-кара GM Le Sabre 1951 года, он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, включая панорамное ветровое стекло, изогнутую поясную линию и металлическую крышку, закрывавшую сложенный верх кабриолета.
Cadillac Deville (1994—1999)
С 1994 модельного года прекратилось производство Coupe Deville, в продаже остались только седаны. Автомобиль был переведён на новую переднеприводную платформу и его сборка вернулась в Детройт.
Cadillac Deville (1971—1976)
Из-за применения передних энергопоглощающих бамперов автомобили 1972 модельного года стали немного длиннее. Специальной конструкции передний бампер был выдвинут вперёд и должен был утапливаться и поглощать энергию удара при столкновении на скорости до 8 км/ч, а затем возвращаться в исходное положение. С него были убраны подфарники, теперь они располагались между фарами головного света. Вновь появились V и эмблемы Cadillac на капоте и крышке багажника.
Cadillac Deville
Всего в 2002 модельном году было произведено 91 006 автомобилей.
Cadillac Deville (1971—1976)
Двигатель имел несколько специальных систем снижающих загрязнение окружающей среды. Вентиляция картера (Positive Crankcase Ventilation — PCV) возвращала несгоревшие газы обратно в цилиндры, предотвращая их попадание в атмосферу. Система дожига отработавших газов (Air Injector Reactor — AIR) с помощью специального насоса подавала воздух в выпускную систему позволяя несгоревшим токсичным газам закончить реакцию окисления. Система контроля над испарениями (Evaporation Control System) включала в себя специально спроектированный бензобак с угольным поглотителем испарений и карбюратор с системой улавливания паров бензина.
Cadillac
В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В добавлении к этому «Кадиллак» меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую модификацию — d’Elegance. Это новое детище «Кадиллака» соединило в себе особый американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности. Кадиллак Catera — самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в 1997 году.
Cadillac Deville
Переднеприводные автомобили 1985 модельного года, купе и седан имели расположенный спереди поперечно восьмицилиндровый V-образный двигатель совмещённый с автоматической гидромеханической коробкой передач. Такое размещение силового агрегата позволило существенно сократить занимаемое им место и увеличить пространство салона, особенно в зоне ног передних пассажиров. Так что, несмотря на то, что автомобили стали меньше и перешли на более короткую в 110,8 дюймов (2815 мм) колёсную базу, размеры салона практически не сократились.
Cadillac Deville (1971—1976)
Cadillac Deville или Cadillac de Ville () — полноразмерные легковые автомобили американской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в годах. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, , , и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. В описываемый период выпускались только две модели: купе Cadillac Coupe Deville и седан Cadillac Sedan Deville, обе с кузовами без центральных стоек (pilarless).
Cadillac Deville
Главной новинкой 1956 модельного года стало появление пятидверной версии автомобиля — Cadillac Sedan Deville. Впрочем, он ничем, кроме наличия двух дополнительных дверей, не отличался от купе. Более того, высоко расположенные, и от того почти невидимые, дверные ручки делали заднюю дверь малозаметной. Тем не менее, автомобили очень понравились покупателям, за первый год производства седанов было сделано почти в два раза больше, чем купе.
Cadillac Deville
Новые головки блока цилиндров и изменённые поршни восьмицилиндрового V-образного двигателя рабочим объёмом 7,7 литров (472 кубических дюйма) позволили понизить степень сжатия для того, чтобы он мог работать на неэтилированном бензине. Кроме того, с этого года автопроизводители США стали указывать реальную мощность двигателя с навесным оборудованием, поэтому декларируемая мощность мотора упала до 220 л.с. Двигатель оборудовался рядом специальных систем, снижающих загрязнение окружающей среды.
Cadillac Deville (1994—1999)
Новый седан сохранил такую же, как и в предыдущем модельном году колёсную базу 113,8 дюймов (2891 мм), но стал немного длиннее. Он имел стройный обтекаемый кузов с мощным передним бампером, хромированная окантовка которого переходила на боковины в виде широкого молдинга с надписями "Sedan Deville" на дверях. Крупные блок-фары имели специальные боковые секции, которые использовались для освещения поворота. Установленные заподлицо лобовое и боковые стёкла, помимо улучшения обтекаемости, были призваны снизить шум в салоне. Этому, также, способствовали двойные уплотнения дверей и дополнительная шумоизоляция переднего щитка и пола.
Cadillac Deville
Начиная с 1996 модельного года все автомобили Deville стали оснащаться двигателями Northstar. Sedan Deville использовал 275-сильную версию мотора, а Deville Concours — 300-сильную. Оба двигателя агрегатировались с четырёхступенчатой гидромеханической трансмиссией .
Cadillac Deville
В следующем, 1970 модельном году с капота автомобилей исчезла буква V. Взамен неё появилась увеличенная эмблема Cadillac, а на передних торцах крыльев — эмблемы с крылышками. Появились задние фонари новой формы и большая эмблема на багажнике. Радиоантенна теперь была встроена в лобовое стекло: две невидимые нити толщиной 0,1 миллиметра были размещены между слоями ветрового стекла. Спереди впервые использовался поворотный кулак из высокопрочного чугуна выполненный как единое целое с рулевой тягой и направляющей переднего тормоза. На автомобили стали устанавливать радиальные шины.
Cadillac Deville
Для перехода на новые модели, в декабре 1953 года сборочный конвейер был остановлен и выпуск автомобилей начался только 4 января 1954 года. Всего было выпущено 17 170 автомобилей Coupe Deville.
Cadillac Deville (1994—1999)
Всего в 1996 модельном году было выпущено 100 251 автомобиль→.
Cadillac Deville (1965—1970)
Всего было изготовлено 163 048 автомобилей: 80 848 седанов, 65 755 купе и 16 445 кабриолетов→.
Cadillac Deville (1971—1976)
Как купе, так и седаны выпускались в специальном исполнении D’Elegance. Внешне такие автомобили отличались контурной эмблемой Cadillac возвышающейся на капоте, надписью "D’Elegance" на задней стойке и сделанными в тон окраске окантовками на боковинах капота, подоконной линии и крышке багажника. Внутри автомобили имели более роскошную отделку, в частности велюром, впервые на моделях Deville. Кроме того, купе мог иметь крышу в исполнение Cabriolet. В этом случае, только задняя часть крыши была покрыта искусственной кожей, заходящей на заднее стекло, как у лимузинов. Покрытую и непокрытую части крыши разделял хромированный молдинг. В 1976 модельном году только купе в исполнении D'Elegance получил так называемые Opera Lights — вертикальные декоративные фонари на задних стойках.