Кто был первым директором «Дальстро́й»?
Павлов, Карп Александрович
В ноябре 1937 года переведён в центральный аппарат НКВД и назначен зам. директора государственного треста «Дальстрой». После ареста в Москве директора «Дальстроя» Э. П. Берзина c 19 декабря 1937 года старший майор госбезопасности К. А. Павлов становится директором треста (с 08.06.1938 г. — начальником ГУ СДС НКВД СССР) «Дальстрой». Одновременно с Павловым в «Дальстрой» прибыла группа кадровых чекистов из запаса НКВД СССР, заместивших единомышленников Берзина на руководящих должностях треста.
Дальстрой
Для обеспечения имеющихся и планируемых работ «Дальстроя» на территориях, где ранее практически не было населения, в апреле 1932 года был создан Севвостлаг — Северо-восточный исправительно-трудовой лагерь (СВИТЛ), входящий в структуру «Дальстроя», но формально подчиняющийся Постоянному представительству ОГПУ по Дальневосточному краю (позднее — Управлению НКВД по Дальневосточному краю), и уже в мае того же года в Магадан стали доставляться заключённые из других лагерей страны.
Севвостлаг
20 сентября 1949 года министр внутренних дел С. Н. Круглов подписал приказ № 00872 с объявлением новой структуры ГУ СДС «Дальстрой» МВД и входящих в состав его управлений и предприятий. С этого момента УСВИТЛ именовался как Управление исправительно-трудовых лагерей (УИТЛ) «Дальстроя», которому были подчинены Управление Особого лагеря № 5 и организованные тогда же ЛО и ИТЛ при ряде горнопромышленных (Западном и др.) управлений, в Первом и Геологоразведочном управлениях, в Энергоуправлении и в Чукотстрое. Согласно этому приказу, начальник «Дальстроя» одновременно являлся начальником исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ) «Дальстроя». Организация и руководство работой ИТЛ возлагались на Управление ИТЛ «Дальстроя», начальник которого являлся заместителем начальника «Дальстроя» по лагерю, а начальник Берегового лагеря являлся заместителем начальника УИТЛ «Дальстроя».
Thalys
Решение о строительстве высокоскоростной магистрали Париж — Брюссель — Кёльн — Амстердам было
принято в 1987 году. 28 января 1993 года,
SNCF, NMBS/SNCB, NS и DB подписали соглашение о совместном управлении путями под брендом "Thalys", и в 1995 году национальными железными дорогами Германии и Бельгии была создана управляющая компания Westrail International. 4 июня 1996 года первый поезд отправился из Парижа и за 2 часа 7 минут достиг Брюсселя, а за 4 часа 47 минут Амстердама.
14 декабря 1997 года были открыты линии LGV Nord и HS 1, позволившие сократить время в пути из Парижа до Брюсселя до 85 минут. Одно время поезда ходили в Кёльн и Аахен (Германия), в Брюгге, Шарлеруа, Гент, Намюр, Остенде (Бельгия).
19 октября "Thalys Neige" обслуживал лыжные курорты Tarentaise Valley и Bourg St. Maurice. В мае 1999 года новая скоростная линия напрямую соединила Международный аэропорт имени Шарля де Голля и аэропорт Брюсселя, по соглашению с авиакомпаниями Air France, American Airlines и Northwest Airlines.
28 ноября 1999 года компания изменила своё название на Thalys International. В 2000 году "Thalys Soleil" начала обслуживание летних курортов в Валенсии, а в 2002 году в Марселе и Авиньоне. Deutsche Bahn приобрёл 10 % компании в 2007 году.
Дальстрой
В результате работы северо-восточных экспедиций, сформированных различными организациями, были определены основные направления экономического (развитие горной промышленности) и транспортного (создание транспортной системы снабжения горных предприятий) освоения края. Результаты этих исследований явились важнейшим условием для создания «Дальстроя», руководство которого в дальнейшем активно использовало их в целях решения задач, поставленных перед трестом.
Дальстрой
«Дальстрой» формировался как огромный, жёстко централизованный, индустриальный лагерь (промлаг), основу рабочей силы которого составляли заключённые Севвостлага ОГПУ-НКВД СССР. Во главе этой структуры стоял директор «Дальстроя» (с 1938 года — начальник ГУ СДС НКВД СССР), являвшийся уполномоченным партийных (до 1937 года), исполнительных ( — до конца 1938 года) и репрессивных (ОГПУ-НКВД) органов, который, таким образом, сосредотачивал всю полноту власти на Колыме.
Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта
С декабря 1933 года по январь 1934 года Красная Армия (РККА) сформировала для Дальдорстроя две отдельные дорожно-строительные бригады: первую — в Ростове-на-Дону во главе с комбригом Н. М. Анисимовым, и вторую — в Киеве (командир бригады — Лебедев), с общей численность личного состава около 15 000 человек, и передислоцировала их на Дальний Восток для строительства АД Владивосток — Хабаровск.
Дальмостострой
История создания Комсомольского-на-Амуре филиала начинается в период окончания Второй мировой войны. Военно-восстановительный поезд, сформированный в 1943 году для восстановления разрушенных мостов и наведения водных переправ, за свою трудовую деятельность, построив большое количество малых, средних, больших и внеклассных мостов на автомобильных и железных дорогах Западной и Восточной Сибири, Дальнего востока, вырос до уровня крупного мостостроительного отряда.
Стайлз, Даррен
Да́ррен Джеймс Мью (; род. 23 мая 1975, Колчестер, Эссекс, Англия), наиболее известный как Да́ррен Ста́йлз () — британский продюсер, диджей и автор песен, работающий в жанре хэппи-хардкор. В 2006 году получил три награды Hardcore Awards в категориях «Лучший DJ» и «Лучший продюсер», а сингл «Save Me» стал лучшим произведением года. В 2007 году Стайлз сохранил завоёванные позиции и был признан лучшим диджеем года. Продажи сборника "Сlubland X-treme Hardcore", чьим продюсером является Стайлз, достигли полумиллиона копий, став самым продаваемым диском в стиле UK Hardcore за всю историю. Стайлз стал первым (и пока единственным) музыкантом, работающим в этом стиле, которому удалось выпустить соло-альбом (сразу попавший на 4 место в английском чарте).
Даллас
ДАРТ (DART — Dallas Area Rapid Transit — Транспорт Быстрого Сообщения Далласа) — транспортная компания, курирующая автобусные и железнодорожные маршруты, выделенные полосы движения для автомашин с несколькими пассажирами. ДАРТ — первая в штате и на всём юго-востоке США компания, запустившая линию скоростного трамвая в 1996 году, и с тех пор постоянно расширяющая транспортные ёмкости и протяженность.
Севвостлаг
Вместе с тем необходимо учитывать, что по отбытии срока наказания подавляющее большинство заключённых освобождалось. Кроме того, по результатам работы и при примерном поведении часть заключённых освобождалась досрочно, а другой части срок заключения сокращался. Так, 23 октября 1935 года в приказе НКВД № 334 указывалось:
"«Благодаря энергичной и дружной работе лучших ударников как вольнонаёмных, так и заключённых, Дальстрой и Севвостлаг НКВД добились перевыполнения основного плана."
"1. Начальнику Дальстроя и начальнику Севвостлага освободить досрочно 200 человек заключённых и сократить срок от 6 месяцев до 3 лет 1.000 заключённым-ударникам и отличникам, показавшим лучшие образцы работы и поведения в лагере…»"
По подсчётам канд. исторических наук, Института истории РАН РФ В. Н. Земскова, со ссылкой на коллекцию документов (с 1992 года — ), «известно, что 1 января 1941 г. на Колыме находилось 34 тыс. освобождённых лагерников, из них 3 тыс. (8,8 %) полностью реабилитированных». Часть освобождённых заключённых оставалась на работу в «Дальстрое» по так называемому «вольному найму», то есть переходили в категорию вольнонаёмных — со всеми правами и льготами, предоставляемыми кадровым работникам «Дальстроя», за исключением некоторых режимных ограничений.
Дальстрой
Приказом Министерства геологии РСФСР от 20 марта 1980 г. № 187 на базе бывшего Северо-Восточного территориального геологического управления создано Северо-Восточное производственное геологическое объединение (СВПГО).
Дальневосточный федеральный университет
Первым директором Восточного института стал профессор Алексей Матвеевич Позднеев.
A5 (автомагистраль, Германия)
Автомагистраль A5 не является старейшей в Германии. Ей предшествовал автобан между Кёльном в Бонном (сегодняшний A555), который был открыт ещё раньше, в 1932 году тогдашним мэром Кёльна Конрадом Аденауэром. А5 была запланирована Адольфом Гитлером после его прихода к власти, как связующее звено между Гамбургом через Франкфурт-на-Майне до Базеля. Строительство первого участка дороги между Франкфуртом и Дармштадтом было начато 23 сентября 1933 года и открыто 19 мая 1935 года. Строительство «автобана горных дорог» Дармштадт-Хайдельберг было осуществлено между этими городами в 1968 году.
Вяземский, Орест Полиенович
Во второй половине 1892 года, ещё до окончания постройки Принарвской дороги, Вяземский был командирован на Дальний Восток для рассмотрения жалоб со стороны местной администрации на начальника строительства Уссурийской железной дороги, А. И. Урсати. Эта временная командировка на Дальний Восток, неожиданно для самого О. П. Вяземского, собиравшегося вскоре вернуться на Принарвскую дорогу, превратилась в продолжительное пятилетнее служение: 13 октября 1892 года Урсати был освобождён от занимаемой должности и отозван в Санкт-Петербург, а на его место начальником строительства Уссурийской железной дороги был назначен О. П. Вяземский.
Дальстрой
Принимая во внимание особую важность деятельности «Дальстроя», в 1932—1933 годах СНК и СТО СССР наделили руководство «Дальстроя» чрезвычайными полномочиями. В период деятельности «Дальстроя», учитывая особый характер этой организации, органы советской власти в промышленных пунктах и посёлках не создавались (за исключением города Магадана, посёлков Нера и Зырянка), населённые пункты административно подчинялись соответствующему отраслевому или горно-промышленному управлению (ГПУ). В тресте создавались собственные судебные и карательные органы, он получил право на взимание государственных налогов, сборов. С 1932 года от всех налогов и сборов были освобождены товары, покупаемые «Дальстроем» для своих нужд. Вся выручка от реализации товаров, продающихся по коммерческим ценам (в том числе алкогольные напитки и табачные изделия), оставалась в распоряжении треста. С 1933 года «Дальстрою» было передано право свободного распоряжения всеми средствами гострудсберкасс на своей территории и доходами, полученными от реализации облигаций госзаймов. Трест пользовался правом на монопольное использование всех природных ресурсов, включая распоряжение всеми лесными массивами на своей территории, что сняло для него все ограничения по лесодобыче.
Железные дороги Дальстроя
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города.
Первая линия (по долине реки Магаданки) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи — 750 мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9 км.
Медаль «За трудовое отличие»
1 февраля 1939 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении работников Дальстроя. Медалью «За трудовое отличие» были награждены 70 человек — бригадир Алексей Георгиевич Абрамов, десятник прииска Михаил Иванович Афанасьев, геолог рудника Сергей Наврилович Афонин и другие.
Александров, Семён Петрович
С 7 декабря 1938 года С. П. Александров — заместитель председателя экспедиционной комиссии по реке Колыма при НКВД СССР, а с 20 февраля 1939 года по 13 июля 1940 года — председатель комиссии НКВД СССР по разработке плана Дальстроя на третью пятилетку.
Дальмостострой
Свою деятельность Хабаровский мостоотряд начал в 1956 году. Созданный по приказу Минтрансстроя СССР от 16 августа 1956 года за № 187 для строительства искусственных сооружений на строящихся в то время железных дорогах, он изначально назывался мостопоезд № 471, и первым местом его дислокации был город Агрыз Татарской АССР.
Диллеи, Бруно
Бруно Диллеи (; 29 августа 1913 — 31 августа 1968) — немецкий лётчик штурмовой авиации Люфтваффе времён Второй мировой войны. Совершил около 700 боевых вылетов. Диллеи вошёл в историю, как первый пилот Люфтваффе, сбросивший бомбу во Второй мировой войне. Награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями.
Магадан
11 ноября 1931 года вышло , которым было предписано образовать на Колыме «специальный трест с непосредственным подчинением ЦК ВКП(б)». 13 ноября 1931 года организован Государственный трест по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы — «Дальстрой». 4 марта 1938 года Постановлением СНК СССР № 260 государственный трест по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой» передаётся в ведение НКВД СССР с преобразованием его в Главное Управление строительства Дальнего Севера НКВД СССР «Дальстрой».
Дальстрой
В 1932 году на базе приисков Оротуканской долины создано Горное управление «Дальстроя», но уже в сентябре 1935 года Горное управления разделяется на Северное (центр — посёлок Хатыннах) и Южное (центр — посёлок Оротукан) горнопромышленные управления (ГПУ). В дальнейшем был создан, в том числе путём реорганизации существующих, ряд других ГПУ: Западное (1938), Юго-Западное (1938), Индигирское (1938), Тенькинское (1939), Чай-Урьинское (существовало только в 1940—1946 годах), Янское, Чаунское, Омсукчанский и Чаун-Чукотский (1941) горно-промышленные комбинаты, Управление «Дальстройуголь». В составе горнопромышленных управлений в 1941 году действовали 45 золотых и 12 оловянных приисков и рудников.
Дальстрой
В феврале 1939 года для снабжения «Дальстроя» в его составе организуются два Всесоюзных государственных треста — «Дальстройснаб НКВД» и «Колымаснаб НКВД».
Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта
Постановлением Совета Труда и Обороны СССР, от 11 декабря 1933 года, было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) в Хабаровске, с задачей по строительству стратегических автомобильных дорог по титульному списку Правительства СССР, в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока. Планы по строительству были оглашены на XVII съезде ВКП(б), проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план развития СССР. В соответствии с ним предполагалось строительство автомобильной дороги Владивосток — Хабаровск, с твёрдым (гравийным) покрытием, протяжённостью 600 километров.
Медаль «За трудовую доблесть»
1 февраля 1939 года Президиума Верховного Совета СССР издал Указ о награждении работников Дальстроя. Медалью «За трудовую доблесть» был награждён 81 человек — шофёр-стахановец Аксёнов Михаил Семёнович, начальник разведки прииска Авсиевич Аркадий Евгеньевич, бортмеханик Беспалов Антон Порфирьевич, начальник Магаданской стройконторы Белов Иван Иванович и другие.
Дорожные войска России
Постановлением Совета Труда и Обороны СССР (СТО СССР), от 11 декабря 1933 года, было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) в городе Хабаровск, с задачей по строительству стратегических автомобильных дорог по титульному списку правительства СССР, в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока СССР. Планы по строительству были оглашены на XVII съезде Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) [ВКП(б)], проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план развития СССР. В соответствии с ним предполагалось строительство автомобильной дороги Владивосток — Хабаровск, с твёрдым (гравийным) покрытием, протяжённостью 600 километров.
Долецкий, Виталий Алексеевич
В 1960 году цех главной сборки был расформирован, а Долецкий был назначен заместителем главного инженера завода по подготовке производства. В 1960 году в составе группы специалистов он был командирован в Ирак для переговоров о продолжении закупок советской военной и автомобильной техники вместо европейской и проведения контрольного испытательного пробега, поездка закончилась успешно. В первой половине 1960-х годов на заводе было создано унифицированное семейство двигателей многоцелевого назначения ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 и организовано их высокомеханизированное производство; в 1972 году Долецкий в составе группы моторостроителей за это достижение был удостоен Государственной премии СССР. Под руководством Долецкого была разработана и применялась комплексная система управления качеством конечного продукта — дизель-мотора, что позволило за 1964—1975 годы увеличить ресурс 2-тактных двигателей с 2500 до 4000 моточасов, 4-тактных двигателей — с 3000 до 10 000 моточасов, потребность в запасных частях сократилась на 23 %.
Севвостлаг
Приказом по ОГПУ СССР от 17 декабря 1933 г. «для чекистского обслуживания» района Колымы предписывалось организовать отдел ОГПУ по «Дальстрою», и 14 июня 1934 г. Э. П. Берзин, являвшийся на Колыме "«старшим чекистским начальником»", издал приказ об организации отдела ОГПУ по «Дальстрою» (с июля 1934 г. — отдел НКВД по «Дальстрою») и назначил его начальником П. Н. Куцурубова (с марта 1935 г. по октябрь 1936 г. отдел возглавлял К. К. Шель), после чего за 3-м отделом Севвостлага оставалось выполнение функций, связанных только с деятельностью этого подразделения. В этот период в Магадане приводились в исполнение приговоры, касающиеся уголовных элементов, некоторым из которых вменялись и пункты статьи 58 УК РСФСР. Так, 9 мая 1935 г. «в 1 час 30 минут по местному времени» на Магаданском кладбище были расстреляны воры-рецидивисты Е. Ф. Гонюков, Ф. М. Романов и Д. П. Сизиков, «осужденные за побег из-под стражи», «за совершение террористических актов» и «за хищение социалистической собственности».
Дальстрой
В 1935 году был сдан в эксплуатацию участок трассы от Магадана до пос. Атка (208 км). В 1936 году, в результате направления на строительство дороги новых значительных этапов заключённых и резкого увеличения дневных норм выработки, трасса достигла пос. Дебин на реке Колыме (465 км), окончательно решив проблему снабжения верхнеколымского приискового района. Поэтому именно с 1936 года стало возможным перенесение акцента основной деятельности «Дальстроя» на золотодобычу. Если в 1932 году на автодорожное хозяйство было направлено 30,8 %, а на золотодобычу — 20,3 %; в 1934 году, соответственно, — 32,7 и 21,2 %; в 1935 году — 36,6 и 23 %, то начиная с 1936 года, доля капиталовложений в добычу золота увеличилась, составив 31,4 %, тогда как ассигнования в дорожное строительство сократились до 23,4 %.
Данвуди, Хэлси
В 1928 году Данвуди стал одним из сооснователей «», где занял должность исполнительного вице-президента, а затем стал и генеральным директором компании (1928—1929). На данном посту он занимался управлением «Universal Aviation Corporation» и её семнадцатью дочерними фирмами, пока все они не были объединены в одну компанию, названную «American Airlines». В 1929—1933 годах Данвуди занимал должность вице-президента «American Airlines», где был ответственным за . Именно он запустил первую в США трансконтинентальную линию «поезд-самолёт-поезд», первый рейс по которой состоялся 15 июня 1929 года. Помимо этого, Данвуди активно писал статьи о развитии американской авиации, публиковался в журнале «The Rotarian». Позже он был президентом «Rhodes, Perry Martin Corporation» (1933—1937) и главным менеджером по продажам в отделе импорта «National Distillers Corporation» (1937—1940), а также вице-президентом и генеральным директором «Bandbox Corporation» в Сент-Луисе.
Никишов, Иван Фёдорович
25 декабря 1948 года в последнем приказе по ГУ СДС «Дальстрой» за № 857, подписанном И. Ф. Никишовым, сообщается, что в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 23 декабря и приказом министра внутренних дел СССР тов. Круглова № 1676 от 24 декабря 1948 года дела и должность начальника Дальстроя переданы И. Г. Петренко. Во второй части приказа И. Ф. Никишов поблагодарил весь коллектив Дальстроя за долголетнюю совместную работу и пожелал больших успехов по выполнению возложенных задач.
Малкис, Владимир Исаакович
Трест «Дальстрой» был создан в 1932-33 гг. для добычи золота. Его первый начальник — дивинтендант  Берзин Э.П. Работы в экстремальных северных условиях по освоению территории, добыче золота, руд и угля, а также развитию сурового края выполнялись в основном заключенными. На них смотрели как на дармовую рабочую силу, которую не надо особо беречь, «новых привезут». Ежегодно на Колыму привозили пароходами до 500 тысяч заключенных, но из-за высокой смертности их число не превышало 2-3 млн. Именно в 1940 году, когда сюда прибыл Малкис, был установлен абсолютный рекорд добычи — 80 т золота.
Дальстрой
4 марта 1938 года Постановлением СНК СССР № 260 государственный трест по дорожному и промышленному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой» передаётся в ведение НКВД СССР с преобразованием его в Главное Управление строительства Дальнего Севера НКВД СССР «Дальстрой». В августе-сентябре 1938 года происходит очередная реорганизация структуры Управления.
Дальневосточный революционный комитет
Кроме Дальпромбюро при Дальревкоме действовало также созданное 4 декабря 1922 года на базе Областного экономического совета Дальневосточное экономическое совещание (Дальэкосо) — исполнительный орган Совета труда и обороны. Председателем Дальэкосо, решавшего непосредственно финансово-экономические и хозяйственные вопросы, по должности был председатель Дальревкома, в его состав входили представители ВСНХ, Народного комиссариата финансов, Наркомата труда, НКПС, Наркомата земледелия, Рабкрина, Дальбюро ЦК РКП(б), ВЦСПС и пр.16 ноября 1922 года Дальревкомом были утверждены план его работы и система реорганизации аппарата ДВР. Была поставлена задача "«сравнить действующую структуру учреждений ДВР с организационными формами РСФСР и путём соответствующих переименований, ликвидаций и переформирований осуществить во всем объеме советизацию государственного аппарата ДВР»" и за три дня, до 18 ноября 1922 года был полностью упразднён. правительственный аппарат Дальневосточной Республики. 17 ноября Управление народной милиции ДВР было реорганизовано в Управление рабоче-крестьянской милиции Дальнего Востока, которое возглавил Е. В. Лебедев. 25 ноября Дальревком принял специальное решение о запрещении отделам увеличивать свои штаты. 30 ноября 1922 года согласно Постановлению Коллегии Наркомата путей сообщения РСФСР бывшие министерство транспорта ДВР и отдел транспорта Дальревкома были реорганизованы в Дальневосточный округ путей сообщения.
Хандыга (посёлок городского типа)
11 ноября 1931 года вышло постановление Политбюро ЦК ВКП(б) по вопросу освоения северо-востока. Через два дня Совет Труда и Обороны постановил организовать трест по промышленному и дорожному строительству в районе верхней Колымы и разработки недр с добычей и обработкой всех полезных ископаемых края. Трест получил сокращённое наименование «Дальстрой». Своей деятельностью этот трест охватил территорию от Берингова моря на востоке и до реки Лены на западе. Таким образом, вся Восточная Якутия оказалась включённой в систему «Дальстрой». Правительство страны решило осваивать этот регион, богатый полезными ископаемыми, но не было дорог, были только вьючные тропы.
Дальмостострой
Организация создана Приказом № 221 Министерства транспортного строительства СССР 08 декабря 1969 года под названием «Мостостроительный трест № 8», объединившая мобильные мостопоезда, базировавшиеся в Сибири и на Урале. Предприятие создавалось как государственная организация для возведения мостовых автомобильных и железнодорожных переходов на территории Хабаровского и Приморского краёв, Амурской, Магаданской, Читинской и Сахалинской областей, Бурятской и Якутской республик.
Первой сложной технической задачей для АО «Дальмостострой» явилось строительство внеклассного железнодорожного моста через реку Амур в районе Комсомольска-на-Амуре, который был сдан в эксплуатацию в 1975 году. На строительстве этого объекта впервые в практике отечественного мостостроения был внедрен метод закладки фундаментов опор на оболочках большого диаметра с реактивно-турбинным бурением скальных пород в их основании по технологии К. С. Силина, новые конструкции железнодорожного мостового полотна и многое другое.
Паршина, Раиса Николаевна
В 2000 году Раиса Паршина в партнерстве с Юрием Голиусовым создали компанию ЗАО «Дальнефтетранс», которая обеспечивала доставку сырья на принадлежащий «Роснефти» нефтеперерабатывающий завод в Комсомольске-на-Амуре. «Дальнефтетранс» взял в аренду у ОАО «РЖД» 800 цистерн, на заемные деньги купил еще 200. Следующим шагом партнеров была покупка 200 старых железнодорожных платформ и их переоборудование под перевозку леса — этим бизнесом занялась компания ЗАО «Дальлестранс». Оба предприятия стали одними из первых независимых железнодорожных операторов в России.
Дальстрой
В октябре 1933 года Колымская трасса была доведена до 182-го километра. Планы дорожного строительства в 1934 году предписывали обеспечить проезд автомобилей до верховьев реки Колымы, где находились основные разведанные запасы золота. Однако эти задания оказались не выполненными. Среди причин, обусловивших невыполнение программы дорожного строительства в указанное время, следует назвать прежде всего отсутствие дорожно-строительной техники и чрезвычайно большой объём земляных работ, выполнявшихся вручную. В 1933 году непосредственно на строительстве колымской трассы работало 11 тысяч человек, в 1934 году — 19 тысяч (40 % всех работающих в «Дальстрое»).
Дальстрой
Максимальное количество работников — 258,1 тыс. человек — «Дальстрой» насчитывал в 1950 году. В последующем численность, хотя и с небольшими колебаниями, но в целом снижалась.
Дальневосточная железная дорога
Дальневосто́чная желе́зная доро́га (ДВЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Хабаровского, Приморского краёв, Республики Саха (Якутия), Амурской и Сахалинской областей, Еврейской автономной области. Управление дороги находится в Хабаровске. Начальник дороги — Николай Васильевич Маклыгин (с октября 2015 года). Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971).
Дальстрой
"Главные особенности деятельности «Дальстроя» на этом этапе:" переход к эксплуатации мелких россыпных месторождений Колымы. Обусловленный амнистией 1953—1954 годов дефицит квалифицированных кадров в горной отрасли при росте доли механизированных работ к концу периода до 100 %.
История Магаданской области
История будущей Магаданской области по существу началась в 1920-х годах — с прибытием на Колыму научных геологоразведочных экспедиций (В.А. Цареградского, Ю.А. Билибина и др.), приступивших к разведке золотоносных россыпей.
Горняки и геологи нуждались в продовольствии, оборудовании, а грузы шли бесконечно долго по вьючной Ольской тропе и сплавом по Малтану и Бахапче. В ноябре 1931 г. был создан "Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы «Дальстрой». 4 февраля не приспособленный для плавания во льдах пароход «Сахалин» подошёл к воротам бухты Нагаева. Дальше его не пустил лёд. На «Сахалине» прибыла группа руководителей треста во главе с первым директором «Дальстроя» Эдуардом Петровичем Берзиным. Пароход доставил и первую группу заключённых. Приказ № 1 был о строительстве дороги. В декабре 1931 г. состоялась неудачная попытка пробиться к Элекчану через снега и таёжные дебри на четырёх полуторках. Лишь на пятый раз героические усилия увенчались успехом, и тракторная колонна дошла до Элекчана — начала сплава.
Дальстрой
К концу 30-х годов «Дальстрой» стал крупнейшим золотодобывающим предприятием СССР. Одновременно Колыма вошла в число крупнейших мировых центров золотодобычи, превысив показатели крупнейшего золотоносного района США — Калифорнии, добывавшей в то же время до 43 тонн металла в год. В 1940 году «Дальстрой» добыл золота больше, чем все остальные тресты Главзолота НКЦМ СССР, вместе взятые (их результат составил 79,3 т золота), а удельный вес «Дальстроя» в общей золотодобыче СССР составил 46,3 %.
Дальстрой
Решение о создании «Дальстроя» принималось Политбюро ЦК ВКП(б) с целью освоения разведанных месторождений и на основе перспективных оценок, сделанных геологоразведочными и геологопоисковыми экспедициями, работавшими в районах Колымы во второй половине 1920-х — начале 1930-х годов.
"По данным геологических прогнозов, запасы золота в бассейнах рек Колымы и Индигирки занимали одно из первых мест в мире, составляя более 20 % всех известных мировых запасов. Запасы олова были наибольшими в Союзе."
11 ноября 1931 года за подписью И. В. Сталина вышло , которым было предписано образовать на Колыме «специальный трест с непосредственным подчинением ЦК ВКП(б)». Руководству «Дальстроя» предписывалось уже в 1931 году довести добычу золота до 2 т, в 1932 году — до 10 т, в 1933 году — до 25 т.
Дальстрой
В 1948 году в «Дальстрое» было образовано Первое управление (п/я № 14), занимавшееся добычей урана на месторождениях «Бутугычаг» (Тенькинский район), «Сугун» (Якутская АССР) и «Северное» (Чукотка). В августе 1948 года Бутугычагский, Сугунский и Северный разведрайоны были реорганизованы в первый, второй и третий горно-геологические комбинаты соответственно.
Дальзавод (холдинговая компания)
AO «Холдинговая компания «Дальзавод» — российское судостроительное и судоремонтное предприятие, находящееся в городе Владивосток на северном побережье бухты Золотой Рог. Основано в 1887 году. Одно из крупнейших судостроительных и судоремонтных предприятий Дальнего Востока. В 2012 году по решению собрания акционеров компания была объединена с 178-м судоремонтным заводом и образован «Центр судоремонта «Дальзавод»
Дальстрой
Приказом Министра геологии РСФСР от 11 января 1966 г. № 10 переименовано в Северо-Восточное территориальное геологическое управление (СВТГУ).
Дальстрой
Кроме того в состав «Дальстроя» входили: Всесоюзной научно-исследовательский институт золота и редких металлов (ВНИИ-1), Управление «Дальстройпроект», издательство «Советская Колыма», отдел гидрометеорологической службы, а также ряд крупных (в региональном масштабе) предприятий: завод № 2 (Марчеканский), авторемонтный завод в посёлке Спорном, завод горного оборудования в посёлке Оротукан, центральные электромеханические мастерские, завод регенерации резины, завод № 5, механический завод в Комсомольске-на-Амуре, Учебный комбинат, Магаданский горно-геологический техникум (1948) и т. п. «Дальстрой» имел свой морской и речной флот.
Митраков, Иван Лукич
Ива́н Луки́ч Митрако́в ( — 1995) — советский государственный деятель, народный комиссар промышленности стройматериалов РСФСР, заместитель министра внутренних дел СССР, начальник ГУ СДС МВД СССР «Дальстрой» (1950—1956), горный генерал-директор 2-го ранга.
Колымский край
В 1936 г. была установлена радиосвязь с материком. Магаданцы услышали голос московского диктора. «На шестой год работы, — писал Э. П. Берзин в журнале „Колыма“, — „Дальстрой“ снова удваивает добычу и по своему удельному весу займет место, равное нескольким крупным трестам золотопромышленности Союза».
Дальстрой
Для решения ряда организационных вопросов в начале 1936 года созданы Московское управление треста (ликвидировано в марте 1940 года), представительства, отделения и филиалы в городах Якутск, Владивосток, Иркутск, Одесса, назначаются уполномоченные в Ленинграде, Новосибирске, Свердловске и Архангельске.
Магадан
Решение о создании «Дальстроя» принималось Политбюро ЦК ВКП(б) с целью освоения разведанных месторождений и на основе перспективных оценок, сделанных геологоразведочными и геологопоисковыми экспедициями, работавшими в районах Колымы во второй половине 1920-х — начале 1930-х годов.
Пугачёв, Наум Филиппович
Работать становилось всё труднее. С 1938 года на Чукотке хозяйничал Дальстрой. В тех непростых условиях Пугачёв проявил гибкость и мужество, критиковал промысловиков, кто ссылаясь на специфику работы Дальстроя пытался оградить себя от контроля со стороны советских органов власти. В ноябре 1941 года Пугачёв отметил: "«Чукотка в этом году впервые дала металл Родине!»".
Уссури (автодорога)
Постановлением Совета Труда и Обороны СССР, от 11 декабря 1933 года, было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) в Хабаровске, с задачей по строительству стратегических автомобильных дорог по титульному списку Правительства СССР, в районах Восточной Сибири и Дальнего Востока. Планы по строительству были оглашены на XVII съезде ВКП(б), проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план развития СССР. В соответствии с ним предполагалось строительство автомобильной дороги Владивосток — Хабаровск, с твёрдым (гравийным) покрытием, протяжённостью 600 километров.
Дальстрой
Организуемый трест должен был стать не просто крупнейшим промышленным центром Северо-Востока России по добыче золота, олова и других редких металлов; с учётом особых условий деятельности и географического положения Колымы решение поставленной перед трестом стратегической задачи разрешало целый ряд следующих подзадач:
Митраков, Иван Лукич
30 сентября 1950 года зам. министра внутренних дел СССР И. Л. Митраков по совместительству назначен начальником МВД СССР «Дальстрой» — вместо умершего в августе того же года генерал-майора И. Г. Петренко. Во время объединения органов внутренних дел и госбезопасности в марте 1953 года «Дальстрой» был передан в ведение Министерства металлургической промышленности СССР, но Митраков продолжал возглавлять «Дальстрой» до февраля 1956 года.
Дальстрой
На первом этапе развития трест «Дальстрой» представлял собой приречное таёжное полукустарное хозяйство, которое занималось добычей россыпного золота, ловом рыбы, заготовкой дров и лесоматериалов, кирпичным, пекарным, мельничным производством, пошивом одежды, транспортным животноводством. До 1935 года приоритет инвестиционной политики был отдан строительству трассы Магадан (входная база освоения) — прииски Верхней Колымы; после её сооружения мощные капиталовложения были направлены в горно-геологические работы.
Братья Райт
Бра́тья Уи́лбур и О́рвилл Райт ( (1867—1912) и (1871—1948)) — два американца, за которыми в большинстве стран мира признаётся приоритет конструирования и постройки первого в мире самолёта (спор о первенстве с Альберто Сантос-Дюмоном), способного к полёту, а также совершение первого управляемого полёта человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто мог управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения в мире.
Якубов, Семён Семёнович
Семён Семёнович Якубов (род. 17 июля 1947 в Кургане, Курганская область, РСФСР, СССР) — советский и российский инженер-конструктор и спортсмен-автогонщик, топ-менеджер КАМАЗа с 1976 года, основатель автогоночной команды «КАМАЗ-мастер», основатель международного ралли-рейда «Шелковый путь», 5-кратный победитель Ралли Дакар в качестве штурмана в экипаже Владимира Чагина. Лауреат Государственной премии, Заслуженный мастер спорта России, Мастер спорта международного класса, Заслуженный тренер России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан, Заслуженный тренер Республики Татарстан. Двукратный обладатель Кубка Мира, пятикратный победитель ралли «Дакар», чемпион России по ралли-рейдам.
Дудников, Александр Николаевич
А. Н. Дудников известен в первую очередь как человек, внесший важный вклад в строительство Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. Именно он руководил небольшим отрядом строителей, который, несмотря на все трудности в стране, привёл железную дорогу в Алдан в 1992 году и в Томмот в 1997 году. Именно он, как руководитель корпорации «Трансстрой-Восток», был фактическим директором строительства участка Томмот — Нижний Бестях в 2006—2015 годах.
Дальстрой
Если изначально единый хозяйственный комплекс треста проектировался в долине реки Колымы: здесь планировалось построить административный центр, несколько ГЭС, автотрассу Верхняя Колыма — Якутск, то по мере развития порта Нагаево и посёлка Магадан, где были сосредоточены основные базы и управляющие структуры треста, перенос административного центра представлялся всё менее оправданным. 14 июля 1939 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР посёлок Магадан, население которого к тому времени составляло 30 700 человек, был преобразован в город.
Друскис, Франц Семёнович
Франц Семёнович Друскис (22.03.1898 — 26.11.1943) — начальник Юго-Западной, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог.
Железные дороги Дальстроя
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом должен был стать Магаданский порт, однако, ветка до него так и не была построена, ввиду сложностей рельефа; фактически, дорога начиналась в районе Магаданского механического завода. В качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к Колымской трассе, и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки Уптар до посёлка Сплавная, затем, по долине реки Хасын продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов.
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в Магаданском порту, в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с Хасынского месторождения.
Бондарев, Дмитрий Дмитриевич
Дми́трий Дми́триевич Бо́ндарев (1878—1937) — русский автомобильный конструктор, первый директор АМО ЗИЛ.
Дальстрой
1937 год охарактеризовался важным событием в производственной деятельности «Дальстроя» — в горной промышленности треста начинает развиваться новая отрасль — оловодобыча из рудных месторождений. Именно в это время начали свою работу оловянные прииск «Таёжник» и рудник «Бутыгычаг», добывшие к концу года 40,7 т олова в концентрате. В следующем, 1938 году к упомянутым предприятиям добавились прииск «Лазо» и рудник «Кинжал»; олово было поставлено «Дальстрою» в план, и поступление концентрата составило 357,3 т.
Kyiv Boryspil Express
Частые поломки поездов в течение первых недель эксплуатации подвигли к проведению ряда журналистских расследований по строительству и запуску Бориспольского экспресса. Руководитель проекта «Железная дорога без коррупции». Доценко отмечает участие фирм, которые ранее не имели никакого опыта в сфере транспорта, в частности ООО «Рілейд», ООО «Петро Сервис», ООО «Виртуальные технологии и системы», а также отмечает, что действующий на момент запуска проекта руководитель Юго-Западной железной дороги, Роман Веприцкий, не имеет соответствующего специального образования и опыта работы на железнодорожном транспорте.
Долецкий, Виталий Алексеевич
Вита́лий Алексе́евич До́лецкий (род. 1 августа 1929) — генеральный директор Ярославского моторного завода (производственное объединение, а с 1993 года — открытое акционерное общество «Автодизель») в 1982—1997 годах.
Магаданская правда
Первый номер газеты «Дальстрой» вышел 1 октября 1932 года, это был орган парткома и райпрофкома треста «Дальстрой». Под этим названием вышло 10 номеров, из которых сохранилось три; 1-й, 6-й и 9-й. Эти номера в дар Магаданскому краеведческому музею передала дочь первого секретаря парткома «Дальстроя» П. Э. Григорьева. Главное внимание в газете уделялось усилению партийно-массовой работы на горных предприятиях.
Министерство путей сообщения Российской империи
Департамент возглавил строительство Петербург-Московской железной дороги (1842—1851). В 1862 году были завершены Петербурго-Варшавская железная дорога и Московско-Нижегородская железная дорога. К шестидесятым годам XIX века бурное развитие промышленности потребовало образования надежной транспортной системы. 15 июня 1865 года Император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. В министерстве был сохранён Департамент железных дорог, и создано Управление Главного инспектора частных железных дорог. Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников.
Севвостлаг
Согласно Постановлению СМ СССР от 18 марта 1953 г. № 832-370сс ГУ СДС «Дальстрой» было передано в Министерство металлургической промышленности СССР, а его лагерные подразделения — ГУЛАГу Министерства Юстиции СССР (кроме особого Берегового лагеря, перешедшего в подчинение Тюремного управления МВД). Позднее в том же году (приказ Минюста от 03.09.1953 г. № 202) на их базе создано Управление Северо-восточных исправительно-трудовых лагерей — УСВИТЛ. Следует отметить, что несмотря на передачу главка и лагерей в разные министерства, между ними сохранялась теснейшая связь — начальник «Дальстроя» был по совместительству и начальником УСВИТЛа.
Дальстрой
12 декабря 1942 года в Центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) Южного ГПУ пущен в эксплуатацию первый на Колыме мартеновский цех.
Николаевская железная дорога
Руководство строительством дороги было возложено на Особый межведомственный комитет под председательством наследника престола цесаревича Александра Николаевича. В него входили министры, главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями К. Ф. Толь, генерал-адъютанты А. Х. Бенкендорф, П. А. Клейнмихель и другие. При комитете учреждена Строительная комиссия. Для изыскания маршрута железной дороги и её строительства были созданы две дирекции: Северная — во главе с П. П. Мельниковым — и Южная, возглавляемая Н. О. Крафтом. Границей между дирекциями служила река Коломенка, пересекающая трассу железной дороги между Березайской и Бологовской станциями, в 6 км от последней. Решением межведомственного комитета в качестве главного консультанта строительства из США был приглашён инженер Дж. Уистлер, имевший опыт строительства железных дорог. После смерти Уистлера в 1849 году на его место пригласили американского инженера Т. Брауна. года руководство строительством линии было передано от межведомственного комитета в Главное управление путей сообщения и публичных зданий. Вместо скончавшегося К. Ф. Толя главой управления был назначен П. А. Клейнмихель. Упразднялась Строительная комиссия. В Главном управлении путей сообщения учреждён департамент железных дорог во главе с К. И. Фишером. В департамент входила комиссия по надзору за проектированием и строительством дороги (глава — инженер М. Г. Дестрем).
Southern Railway
Southern Railway управлялась советом директоров, первым председателем которого стал Хью Драммонд в 1923 году. Первоначально в компании было сразу три генеральных директора, каждый из которых представлял интересы трех крупнейших компаний до объединения, однако уже через год единоличным директором стал Герберт Уокер. Должность главного инженера занял бывший сотрудник SECR Ричард Манселл. В целях упрощения управления объединённые линии были разделены на три географических подразделения, частично базирующихся на зонах, где работали компании предшественницы:Пассажирские перевозки, особенно активный трафик в пригородах Лондона, приносили основные доходы Southern Railway. Железная дорога также обслуживала несколько портов Ла-Манша и множество привлекательных городов на побережье, что давало дополнительное освещение в прессе. Это также означало, что компанию имела много именных поездов, что также давало дополнительный рекламный эффект. Восточная и Центральная Секции работали с популярными морскими курортами, такими как Брайтон, Истборн, Гастингс, а Западная Секция обслуживала курорты на западе. Пассажирские перевозки состояли из дорогих Пульмановских поездов с вагонами-ресторанами и стандартных поездов, из-за чего общее количество пассажирских вагонов составляло около 10 800.
Дальстрой
"Важнейшие итоги первого этапа деятельности:" создание базы освоения (Магадан и морпорт Нагаево) и трассы освоения (Магадан — прииски), форсирование золотодобычи, рост геологической изученности территории.
Второй период (1938—1948). Характеризуется изменением характера деятельности организации. «Дальстрой» приобрёл черты многоотраслевого, оснащённого техникой треста, официально подчинённого НКВД. Новым приоритетом в горной отрасли стала добыча олова (до этого СССР импортировал металл из Англии). К 1939 году административный центр окончательно утвердился в Магадане.
Дальстрой
Наибольшего внимания заслуживают результаты Индигирской экспедиции Геолкома ВСНХ СССР (1926) и Колымского геоморфологического отряда Якутской комиссии АН СССР (1929—1930), работавших под руководством С. В. Обручева, Партии по исследованию реки Колымы (1928—1930), которую возглавлял иркутский учёный Молодых И. Ф., Первой Колымской геологоразведочной экспедиции (1928—1929) во главе с Ю. А. Билибиным и Второй Колымской геологоразведочной экспедицией (1930—1931) под руководством В. А. Цареградского.
Дальстрой
В 1932 году на пяти колымских приисках было добыто 499 кг химически чистого золота. В 1933 году уже действовали 3 рудоуправления: Средниканское, Утинское, Урутуканское, количество приисков увеличилось до 12. Из-за сложностей с транспортом и рабочей силой объёмы добычи, намеченные упомянутым Постановлением ЦК ВКП(б) «О Колыме», достигнуты не были, что заставило, начиная с 1934 года, приблизить плановые цифры к реальным. Выполнив в первые два года все необходимые подготовительные работы, с 1934 года «Дальстрой» начал полномасштабную добычу валютного металла.
Дальстрой
4 февраля 1932 года в бухту Нагаева на пароходе «Сахалин», пробившемся через льды Охотского моря с помощью ледореза «Литке», прибыло руководство «Дальстроя» во главе с Э. П. Берзиным, другие вольнонаёмные работники и стрелки военизированной охраны. Одновременно тем же рейсом на Колыму было доставлено не менее ста первых заключённых.
Дальстрой
В свою очередь, развитие дорожно-строительных и горнодобывающих работ на Северо-Востоке СССР находилось в тесной связи с созданием входной базы освоения — строительством порта и города в бухте Нагаева. Единая причальная линия длиной 50 м, состоявшая из деревянно-каменных ряжей, создание которой являлось основной задачей портостроителей, уже в декабре 1933 года стала использоваться для обслуживания прибывающих пароходов. В июне 1936 года порт Нагаево был включен в списки портов СССР. Одновременно рядом с портом строился посёлок Магадан, ставший позднее административным центром территории деятельности «Дальстроя».
Магаданская правда
22 марта 1935 года ЦИК СССР подписал постановление о награждении значительной группы трудящихся Дальстроя орденами и медалями, а 1 апреля это постановление перепечатал «Дальстроевец». 18 апреля 1935 года ответственным редактором становится Е. Емельянов. Номер за 18 апреля имел «шапку»: «Авиация пришла на службу социалистическому строительству Колымы. Дорогу авиации!» и рассказывал о начале работы воздушного флота на Северо-Востоке.
Дальстрой
Для приёма гидросамолётов в 1933 году «Дальстроем» в своё ведение принят первый аэропорт в бухте Нагаева.
Дальтелефильм
Главным редактором был назначен Павел Шварц, в сценарную коллегию входили: Борис Лившиц, Владимир Пушкин, Константин Шацков, старший режиссёр Альберт Масленников, режиссёры Юрий Шепшелевич, Олег Канищев, Леонид Сафрошин, Николай Ермоленко, Эдуард Тополага, Валерий Соломин.
Дальстрой
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 19 марта 1957 г. № 298 и приказом Министерства геологии и охраны недр СССР от 26 марта 1957 г. № 170 на базе Геологоразведочного управления (ГРУ) Дальстроя было создано Северо-Восточное геологическое управление. Все геологические работы на территории Северо-Востока СССР были переданы из Дальстроя Министерства цветной металлургии (МЦМ, Минцветмет) СССР в ведение Министерства геологии и охраны недр СССР.
DAF Trucks
В 1928 Хуберт ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса. Хьюгенс был настолько рад его работе, что он предложил предоставить ему деньги для собственного дела. Ван Доорн начал работать в маленькой мастерской на территории пивоваренного завода, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и его брат, Вим ван Доорн, изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (), сокращённо DAF. Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF была теперь полностью в руках братьев ван Доорн.
Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Создан в 1937 году как Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ХабИИЖТ)
Соболев, Сергей Михайлович
В августе-сентябре 1938 года деятельность Далькрайкома была направлена на улучшение снабжения края и организацию уборки урожая, на ликвидацию затоваривания железнодорожных станций, налаживание работы промышленности. 18 — 19 августа Соболев провел совещание работников лесной промышленности ДВК., 10 сентября — первое в истории дальневосточной парторганизации совещание секретарей райкомов и парторгов первичных парторганизаций., 13 сентября — совещание секретарей политотделов и парторгов угольной и рыбной промышленности, железнодорожного транспорта и сельского хозяйства., 21 сентября — краевое совещание инструкторов райкомов, горкомов и обкомов партии.
Павлов, Карп Александрович
… Здоровье самого начальника Дальстроя оказалось подорвано, так как он два дня находился на мосту через р. Колыму под проливным дождём, и в начале сентября К. А. Павлов уехал „по болезни на лечение в г. Москву“, но на Колыму он больше не вернулся.»
11 октября 1939 года К. А. Павлов покидает пост начальника «Дальстроя».
Севвостлаг
Специфику данной структуре придавало тесное переплетение хозяйственной и лагерной составляющей: благодаря наличию широкой сети лагерей оргструктура «Дальстроя» обладала внеотраслевым характером, нейтральным к специфике деятельности управлений — горных, строительных, транспортных и др. И хотя отраслевая структура треста с течением времени существенно изменялась, в горной отрасли наиболее прочная структура: горное управление — прииск (лагпункт) — участок (подлагпункт) просуществовала вплоть до ликвидации «Дальстроя» в 1957 году.
Приморская областная земская управа
Для решения практических задач образования буферного государства ЦК ВКП(б) создал 3 марта Дальбюро, членами которого во Владивостоке стали И. Г. Кушнарев, С. Г. Лазо и П. М. Никифоров. Однако среди членов Дальбюро были разногласия по отношению к буферному строительству: во Владивостокской группе Кушнарёв выступал за буфер, а Лазо — против. В середине марта 1920 года во Владивосток прибыл представитель Сибревкома В. Д. Виленский с директивами партии о создании буферного государства на Дальнем Востоке. На проходившей 16—19 марта краевой партийной конференции в Никольске-Уссурийском Лазо выступил против Виленского, заявив: «Мы должны стремиться не создавать здесь демократического буфера, а если по указаниям Центра и будет буфер, то только советский». Участники конференции поддержали Лазо. Представителям центра пришлось искать компромисс между настроениями масс и необходимостью решать стратегические задачи на Дальнем Востоке.
Даллес, Аллен
Сменивший Трумэна Дуайт Эйзенхауэр назначает Даллеса главой ЦРУ, и в этой должности последний остаётся с 1953 по 1961 годы. Именно Даллес во многом создал эту организацию в том виде, как мы её знаем сегодня, определил стиль её работы и место в системе разведывательных служб США. Во время его руководства ЦРУ занималось как сбором и анализом секретной информации, так и скрытыми операциями. Самыми известными успехами ЦРУ в области разведки под руководством Даллеса считается программа самолётов-шпионов У-2 и подключение к телефонной сети Восточного Берлина через тоннель под Берлинской стеной, которая с самого начала шла под контролем КГБ СССР.
Дальний Восток (журнал)
20 мая 1946 года — журнал вышел с новым названием — «Дальний Восток», формата А4, орган — Хабаровского отделения Союза советских писателей СССР. Первый редактор — поэт Анатолий Гай (Плешаков) — участник I Съезда советских писателей.
Дальсвязь
Дальсвя́зь — ранее существовавшая российская телекоммуникационная компания, одна из семи межрегиональных компаний связи (МРК), принадлежавших ОАО «Связьинвест». Прекратила свою деятельность в 2011 году в результате присоединения к ОАО «Ростелеком».
Колымская судоходная компания
В 1932 году трест «Дальстрой» приступил к разведке и промышленному освоению полезных ископаемых в бассейне Колымы. Посёлок Зырянка (где ныне находится дирекция ОАО "КСК") возник по воле начальника «Дальстроя», латыша Эдуарда Петровича Берзина, как база Колымо-Индигирского речного пароходства для транспортировки угля Зырянского бассейна. Приказом № 251 от 22 декабря 1932 года, за подписью Берзина, образуется Колымо-Индигирское Управление речного транспорта, с подчинением тресту «Дальстрой». Вначале оно базировалось в посёлке Лабуе, Среднеколымского района. Генрих Ягода незамедлительно приказал выделить для «Дальстроя» «"16 тысяч вполне здоровых заключённых"». Однако, данный план был "недовыполнен". Поздней осенью 1932 года на Колыму было доставлено 12 тысяч заключённых. Итог: никто из ЗЭКов, охранников и овчарок "не пережил Колымской зимы". В 1933 году Колымо-Индигирское Управление речного транспорта было переименовано в Колымское речное управление «Дальстрой» (сокращённо – КРУДС). Из заключённых 2-й очереди, доставленных на Колыму осенью 1933-го зиму пережил каждый 50-й. "Счастливее" оказалась 3-я очередь 1934 года: большинство выжило. Именно в этот год на Колыме начинается масштабное строительство дорог, речных портов, аэродромов, посёлков и «столицы» лагерного края - Магадана. — говорит Кирилл Набутов.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
Daimler-Motoren-Gesellschaft (произносится «Да́ймлер-Мото́рен-Гезе́лльшафт») или сокращённо DMG — ныне несуществующий немецкий производитель автомобилей и двигателей, одна из первых автомобилестроительных компаний мира. Основана инженером-конструктором Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году. Изначально штаб-квартира расположилась в городе Каннштатте, Вюртемберг, однако после смерти Готлиба в 1900 году и пожара на основном заводе 1903-го года она переместилась в Штутгарт.
Директор (фильм, 1969)
«Директор» — киноповесть Алексея Салтыкова, снятая в 1969 году по сценарию Юрия Нагибина, об истории создания первого советского автомобиля. Прообраз героя, которого играет Николай Губенко, — легендарный директор Московского автозавода Иван Лихачев.
Железные дороги Дальстроя
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.Тасканская железная дорога была введена в эксплуатацию в 1939 году, и предназначалась для освоения Эльгенского буроугольного месторождения, снабжения углём посёлка Усть-Таскан, а через него и других посёлков Центральной Колымы. Она соединяла Усть-Таскан с центром угледобычи — посёлком Эльген-Угольный, проходя, большей частью, по долине реки Лыглытах.
Дальхузи, Джеймс Эндрю
Дальхузи принимал участие в проектировании первых в Южной Азии железных дорог и телеграфных линий, заботился о благосостоянии занятых на строительстве рабочих и о выплате компенсаций владельцам земель, по которым проходили линии сообщения. При нём была достроена до Мултана Великая колёсная дорога, а дорогостоящие методы почтовой доставки были заменены единой почтовой системой, услуги которой отличались оперативностью, надёжностью и дешевизной.
Далюге, Курт
Курт Далюге (; 15 сентября 1897, Кройцбург, Верхняя Силезия, Германская империя — 23 октября 1946, Прага, Чехословакия) — государственный и политический деятель нацистской Германии, начальник полиции общественного порядка () (1936—1943), и. о. имперского протектора Богемии и Моравии (1942—1943). Группенфюрер СА (15 марта 1932), Оберстгруппенфюрер СС и генерал-полковник полиции (с 1942). Один из первых членов НСДАП (№ 31 981). В СС с июля 1928 (№ 1119), первое звание — оберфюрер СС.
Дальавиа
Генеральный директор — Севастьянов Павел Иванович
Берзин, Эдуард Петрович
Эдуа́рд Петро́вич Бе́рзин (Бе́рзиньш, ; а — 1 августа 1938) — деятель ВЧК — ОГПУ — НКВД, один из организаторов и руководителей системы ГУЛаг, первый директор государственного треста «Дальстрой», дивинтендант.
Севвостлаг
Поскольку с самого начала существования организационно и в хозяйственно-финансовых отношениях Севвостлаг был подчинён директору «Дальстроя», его можно считать структурным подразделением «Дальстроя». При этом вопросы режима и содержания заключённых оставались в ведении Постоянного представительства (ПП) ОГПУ по Дальневосточному краю (с 1934 года — Управления НКВД по Дальневосточному краю), к подчинённости которому Севвостлаг, хотя бы и формально, но относился. Наблюдение и контроль за деятельность «Дальстроя» был возложен на зампреда ОГПУ (c 1934 — наркома внутренних дел СССР) Г. Г. Ягоду.