아우토슈타트
아우토슈타트는 폭스바겐 자동차의 생산 단계를 기록하고 2000년에 개최될 독일 하노버 엑스포에서 회사의 공정을 소개하기 위한 컨셉으로 1994년 처음 고안되었다. 1998년에는 폭스바겐 사의 볼프스부르크 연료 회사 부지 위에 독일의 ‘자동차 도시’로서의 아우토슈타트 건설이 기획되었다. 아우토슈타트의 위치는 자동차 공장과 인접한 것과 비슷하게 미텔란트 운하의 북쪽 둑 인근에 위치해 있다. 그 결과 400명 이상의 건축가들이 투입되어 볼프스부르크 시내 주변의 새로운 도심지로 탄생했다.
미쓰오카 오로치
제39회 모터쇼에는 "오로치 누드 탑 로드스터"을 출품하였다. 오로치의 첫 등장은 미쓰오카가 처음 모터쇼에 출전한 2001년, 제35회 도쿄모터쇼였다. 1차 컨셉 모델은 혼다 NSX의 엔진에 오리지널 파이프 프레임과 바디를 씌운 사양이었다. 이 시점에서 자그마치 수십 명이 구입 희망을 전해, 그것을 받아들여 상품화가 결정되었다고 한다. 이 영향을 받아 2년 후인 2003년 제37회 도쿄 모터쇼에 등장한 컨셉 모델은 일본의 안전 기준을 준수하기 위해 대규모 페이스 리프트를 실시했다. 또한 페라리 512TR을 기준으로 한 자사 샤시를 채용하는 등 그 내용도 크게 변화하고, 상용화를 위한 작업을 진행했다. 2005년에 개최한 제39회 도쿄 모터쇼에 세 번째(승용차 부문) 출전을 한 미쓰오카 자동차는 프레스 데이 첫날인 10월 19일에 “오로치" 시판화의 개요를 발표했다. 이때의 파워 트레인은 2003년에 발표된 것과 동일하다. 이 제39회 모터쇼에는 추가 바리에이션으로 시저도어를 채용한 로드스터 모델 "오로치 누드 톱 로드스터"를 디자인하여 출전했다.
2006년 10월 2일, 미쓰오카는 오로치의 시판을 발표하고 다음날부터 예약을 시작했다. 오로치의 파워&드라이브 트레인은 토요타 해리어 (렉서스 RX330) 용이다, 3MZ-FE형 3.3리터 V6 엔진과 아이신 AW 제5단 AT의 조합이 그대로 채용되어 수평미드쉽 레이아웃을 가진다. 스티어링 휠은 스즈키 제품. 또한 브레이크는 혼다 레전드 용을, 내장의 일부 부품에 마쓰다 로드스터와 동일한 제품을 채용하고 있다. 이야모델제를 도입하고있다. 1580kg의 차량 중량에 대한 233마력과 소극적인 엔진 출력, AT전용 변속기, 저면도 과대 입력에 대응하지 않는 등 반드시 스포츠 주행을 중시한 것은 아니지만, 스타일링을 담당한 아오키 타카노리에 따르면, '패션 슈퍼카'라는 컨셉으로, “우월감에 빠져 분위기를 즐길 수 있지만, 슈퍼카 특유의 취급하기 어려움을 최대한 배제하고 일상적으로 사용할 수 있는 자동차"로 마무리한다. 따라서 정숙성을 고려한 엔진의 설정이나, 바닥면과 버킷 타입도 부드럽게 설정되어 있는 등 주행 성능보다 거주성을 중시한 설계로 되어있다. 또한 MR이긴 하지만 크기에 비해 비교적 소형 엔진을 두고 있기 때문에, 시트 뒤에 화물칸이 있고 엔진과 바디 뒤끝 사이에 작은 트렁크 공간이 존재한다. 변속기가 AT뿐인 이유는 일본의 교통 사정 (비탈이나 정체 등)을 고려하여 고액의 형식 인증을 받는 차종을 줄이고, 판매 가격을 억제하기 위함이라고 설명한다.