석유
선박이나 또는 대형 자동차에 쓰이는 디젤기관은 공기를 고온·고압으로 압축하고 여기에 연료를 분사하여 자연발화적으로 연소하는 것으므로, 발화성이 나쁜 연료는 사용하지 못한다. 연료의 발화성이 나쁘면 분사에서 착화까지 시간이 오래 걸리며 분사된 연료가 그대로 괴었다가 한꺼번에 착화해서 압력이 별안간 상승하는 폐단이 생긴다. 이는 디젤노킹이라는 이상폭발의 원인이 된다. 그리고 디젤기관 연료로서는 분사 펌프의 분사가 원활하게 작동하고, 분사 구멍으로부터 안개 모양으로 기름이 고르게 분사되기 알맞은 점도가 필요하며, 착화성과 인화성이 동시에 우수한 경유·중유가 주로 쓰인다. 이러한 성능의 정도는 세탄가(cetane rate)로 나타낸다. 세탄가는 안티녹성이 큰 n－세탄과 안티녹성이 작은 α－메틸나프탈린의 혼합연료를 표준연료로 하여, 옥탄가와 마찬가지로 그 체적비를 백분율로 표시한 것이다.
일본국유철도 DB10형 디젤 기관차
배치된 후, 각 철도국에 1 - 2량 단위로 배치되어 경입환 작업에 사용되었다. 그러나, 1938년에는 DB10 5가 구시로 기관구 아케시 주박소에서 휴차되고, 제2차 세계대전을 치르던 일본이 연료를 통제했기 때문에 1943년 이후는 거의 거의 대부분이 퇴역했다. 그래도 전쟁동안 DB10 1은 와카마츠 검차구의 입환, DB10 5가 하코다테 기관구의 입환, DB10 6이 모리오카 공기부의 입환, DB10 8이 후쿠이기관구의 입환작업을 맡으며 활약했다. 삿포로 철도국의 1948년 4월 1일자 기관차 배치표에 따르면 DB10 5가 하코다테 기관구에서 휴차가 되었다. 또1948년 9월에는 오야마기관구에서 DB10 3과 DB10 4가 폐차된 것을 마지막으로 8량이 모두 제적되었다.모지철도국 소속 2량(DB101, DB107)은 전쟁이 끝난 후, 모지코 역에서 화차이동기로 사용하였다. 이 중 1량이 조기에 폐차됐지만 나머지 1량은 1980년대 후반까지 이 기관차를 운용하던 기타큐슈 자재센터가 폐쇄될 때까지 사용됐으며, 이 센터가 폐지될 때 같이 해체됐다. DB10형을 특정할 수 있는 매우 큰 운전대나 본넷은 점점 시간이 갈수록 다른 부품으로 교체되어 원형을 상실했으며 번호판도 남아있었기 때문에 말기에는 화차 이동기 이상으로 보이지 않는 상태로 운용되었기 때문에, 사정을 모르는 사람이 보기에 조금 특이해 보일 뿐인 이동기가 이전 DB10형 이라고 유추하기는 매우 어려웠다.