위버링겐 상공 공중 충돌
위버링겐 상공 공중 충돌사고는 2002년 7월 1일, 독일 남부 위버링겐 상공에서 바시키르 항공 2937편과 DHL 611편 화물기가 공중 충돌한 사고로, 바시키르 항공 2937편은 모스크바에서 바르셀로나로 향하던 투폴레프사의 Tu-154M 여객기였으며(기체 등록번호: RA-85816) DHL 611편은 이탈리아의 베르가모를 출발하여 벨기에의 브뤼셀로 가던 보잉 757-23APF 화물기(기체 등록번호: A9C-DHL)였다. 2대의 항공기는 2002년 7월 1일 21시 35분(UTC)에 독일의 오빙겐과 위버링겐 상공에서(보덴 호와 가깝다) 충돌하여 두 항공기를 포함한 총 71명이 사망한 사고로 기록되었다. 2004년 5월 19일 독일 연방 항공사고 수사국(BFU)은 이 사고가 항공 교통 통제 시스템의 문제 및 충돌 경보 체계 시스템 사용에 대한 문제(관제사의 지시와 TCAS의 지시가 다름)에서 기인했었다고 밝혔다.
저먼윙스 9525편 추락 사고
프랑스 검사, 프랑스와 독일 당국, 저먼윙스의 대변인 모두 이 사고가 고의적이었다고 말했다. 하강하는 동안 항공 교통 관제의 물음에 아무런 답이 없었고 어떤 조난 신호도 전송하지 않았다. 마르세유의 검사 브리스 로뱅(Brice Robin)은 여러 번의 마르세유 항공 교통 관제로부터의 연락은 조종석 녹음 장치에서 잘 들렸다고 말했다. 블랙박스에서 분석된 내용에 따라 부기장의 우울증에 따른 자살비행 가능성이 제기되고 있다. 루프트한자의 CEO 카르스텐 슈포어에 따르면, 기장이 화장실에 가기 위해 선실을 벗어났고 조종석 문을 열기 위해 코드를 입력했지만 안에 있던 부기장은 조종석 제어 장치로부터의 접근을 차단했다. 이에 밖의 기장은 문을 쳤지만 안의 부기장으로부터 어떤 대답도 들을 수 없었다. 로이터는 독일 항공법이 비행기가 순항 중일 때 조종사가 조종석을 떠나는 것을 허용하기 때문이라고 보도했다. 증거들이 자동 조정 장치가 갑자기 순항 고도에서 자동 조정 장치의 가장 낮은 설정인 30 m(100 ft)로 바뀌었음을 보여주었다.