フォーミュラ1
開発予算の格差を背景として、V6ハイブリッドターボ時代になってからは、上位チームと中位以下のチームのマシンの性能差が非常に大きくなってしまい、シーズンを通して上位3チーム所属のドライバーが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。F1の運営陣も、（中小規模チームのマシンに上位進出のチャンスがなく）レース結果が容易に予測できるものになっている現状を改善する必要があることは認めている。
F1レースに出走するためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、各レースカテゴリでの成績に応じて与えられる「スーパーライセンスポイント」を過去3年間で40点以上獲得していること、近年のF1マシンで300km以上の距離を走行した経験があること、自動車運転免許を所持していること、年齢が18歳以上であることなど多くの条件に該当している必要がある。
石浦宏明
2017年も同体制で参戦。ポールポジション1回・1勝・2表彰台と前年ほどの活躍ではなかったが、持ち味の安定感でポイントを確実に獲得したのが生きてピエール・ガスリーとフェリックス・ローゼンクヴィストの新外国人2人を振り切り、0.5ポイント差でドライバーズタイトル獲得となった。これにより、F1参戦に必要なスーパーライセンス発給（3年間で通算40ポイント以上獲得）の条件を満たした。しかし、彼は30代後半でF1に参戦していないトヨタから参戦するドライバーであること、さらにF1への昇格には20億円以上とも言われる持参金（または持ち込みスポンサー）が必要とされるため、F1への参戦を現実的にイメージしにくい状態となっている。この件に関しては2017年シーズン開幕前に自身のブログで「人生の記念に家を売ってスーパーライセンスを手にしてみるってのもありか!?」と、さらにチャンピオン獲得後のインタビューでも「（ライセンス取得費用が）3,000万円かかるらしいんですよ。（中略）……3,000万は高いですよね」と発言している。スーパーGTでは第2戦富士で、2015年の雪辱となるポールトゥウィンを果たした。