乗車整理券
1949年（昭和24年）5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。
長崎自動車
運賃箱は1990年より全国に先駆けて自動精算式の運賃箱を採用している。バーコード式整理券、硬貨、共通回数券を感知し、機械によって自動で清算を行うシステムである。磁気式バスカードにも対応しており、運輸省から「昭和63年度バス交通活性化補助」が交付されていた。バスカード導入で補助対象になったのは日本で初めてである。整理券にバーコードが印刷されており、運賃精算の際にはバーコードで運賃を読み取り、読み取られた運賃をカードから差し引く方法であった。カードは1,000円券（利用額1,100円）・2,000円券（同2,200円）・3,000円券（同3,300円）・5,000円券（同5,500円）の4種類が存在した。現金支払いの場合は、整理券のバーコードを読み取って算出された運賃と、運賃箱への硬貨投入額をカウントし
現金が多ければ自動でつり銭が出る仕様だったが、処理に時間がかかり、ダイヤの遅延の原因になるという理由で、この機能の採用を諦め、車内両替式に戻した。運賃箱本体には両替硬貨投入用のユニットが外付されたが、両替金の出口は運賃箱の前よりで（つり銭を払い出す部分を再利用）なので、受け取りが大変だった。