エアバス
エアバスA380は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建てある。ボーイング747に対抗するために開発された。しかし380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型の380plus型が発表され、航続距離が300nm伸び、最大積載も3トン増えてる一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、荷物専門の仕様にしての売り込みをして旅客では380には一向に追いつかない状態となった。航空機市場は320と737、又は350と787との市場となり今後は僅な注文で鎬を削る状態となった。
350型の1000タイプはボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777のXタイプを現在ボーイングでは開発中である、エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題。
エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は1998年以降生産が止まっている。
アントーノウ国営合同
さらに、NOアントーノウの失敗を予言する反対勢力に対しては、ANTKアントーノウの開発した世界最大の航空機An-225「ムリーヤ」とAn-124「ルスラーン」を引き合いに出し、世界のいかなる設計者もこのような機体の開発に成功していないとし、技術力に対する自信を前面に出し反駁している。また、リージョナルジェットとしてはAn-24ほどの成功を収めた機体はないと主張している。
実際、日本などの西側諸国でも何らかの原因で貨物需要が拡大し、各社が保有する貨物機で対応できない時はウクライナの貨物会社などが保有するアントノフ社製のAn-124がチャーターされる事が多く、日本でも中部国際空港（主にB787主翼運搬業務が目的）や成田空港などに頻繁に飛来している。
西側で要求されるフレキシブルな貨物需要をその強力な貨物輸送力で支えている現状は、冷戦時代の遺産機An-124やAn-225が、冷戦後の世界で想定外の形で活躍する事になっている。