エアバス
エアバスA380は世界最大の民間旅客機である。特徴は総二階建てある。ボーイング747に対抗するために開発された。しかし380が殆ど納入数では終わりに近い2017年には改良型の380plus型が発表され、航続距離が300nm伸び、最大積載も3トン増えてる一方で、ボーイング側では変更や改造を主眼とせず、荷物専門の仕様にしての売り込みをして旅客では380には一向に追いつかない状態となった。航空機市場は320と737、又は350と787との市場となり今後は僅な注文で鎬を削る状態となった。
350型の1000タイプはボーイング777より軽く、且つ客席数も僅に多い事から、777のXタイプを現在ボーイングでは開発中である、エアバスより一歩遅れた開発力をボーイングでは今後挽回できるかが課題。
エアバスは2006年をもってA300、A310の受注受付を中止して2007年7月に生産停止することを発表し、30年間に渡って生産されたA300とA310の従業員を他のラインへ配置転換する見込みである。もっともA310は1998年以降生産が止まっている。
O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体
アントノフでは、創立以来輸送機を中心に旅客機などの設計を行っている。現在でも、
ウクライナやロシアを中心に世界各地に向けて大型のAn-124ルスラーンや中型のAn-140を主力に輸送機などを供給している。また、現在世界最大の輸送機であるAn-225ムリーヤを製造したことなどでも有名である。なお、An-22アンチェイも開発当時は世界最大の実用航空機であった。アントノフは、ウクライナ国内ではキエフでAn-124やAn-225など、ハルキウでAn-74などの開発・生産・整備を総合内の企業が行っている。その他、アントノフの航空機はロシアのノヴォロシースク、ウズベキスタンのタシュケントでも生産されている。また、2005年にヴィクトル・ユシチェンコ大統領が日本に続いてメキシコを訪れた際には、アントノフ製航空機のメキシコでの生産も契約された。メキシコでは海軍などでAn-32などを運用してきたこともあり、また民間での需要も見込まれることから契約に踏み切ったとされる。
ウクライナ独立後のアントノフで新造された航空機は、アントノフでの試験運用、アントノフ航空での運用、ウクライナ政府やウクライナ空軍などへの機材提供、国内航空会社への販売などに供されてきた。そのため、ウクライナ国内では多くの機体を目にすることができる。その他、少数ではあるがロシアの航空会社やその他の国への販売実績もある。また、中古機はより幅広く販売されている。加えて、アントノフでは現在運用されている機体の整備等も重要な仕事のひとつとなっている。これまでアントノフはロシア等の外国企業との共同開発も積極的に行ってきたが、もっとも力を入れていた大型輸送機An-70は成功しなかった。NATOへも売込みが図られたこの巨人機は今でもアントノフの「顔」であるらしく、キエフのアントノフ前にはこの機体の看板が掛けられている。