西武ホールディングス
グループ再編が行われるまでは、西武鉄道・国土計画の創業者である堤康次郎の後継者である堤義明が大半の株を保有するコクドにおいて、西武鉄道・西武建設と、首都圏外のプリンスホテル・ゴルフ・スキー場などの運営会社の株式の大数を有しており、コクドのオーナーである義明が西武鉄道グループの経営権を握っていた。
西武新宿線
1923年の関東大震災により、都心から郊外鉄道沿線に移住する流れが起こり、「鉄道ブーム」と呼ばれる郊外鉄道開業が相次ぐ。西武も独自の都心乗り入れを目指した。1916年に村山軽便鉄道の箱根ヶ崎 - 吉祥寺間の免許を譲り受けていたが、1925年には井荻 - 高田馬場間、1926年には高田馬場 - 早稲田間の免許を得て、1927年4月16日に東村山 - 高田馬場間を村山線として複線・電化で開業、同年に川越線の東村山 - 川越間を電化し、現在と同じ高田馬場 - 川越間の直通運転を開始した。村山線は中央本線と武蔵野鉄道の中間地域を通過したため、輸送競争はさらに激化し、所沢駅を共用する武蔵野鉄道とは、社員間のトラブルが発生するほどに険悪であった。しかし、第二次世界大戦期行われた私鉄統合により、宿敵の武蔵野鉄道と合併して、現在の西武鉄道となり、両者の競争は終結した。