フォーミュラ1
開発予算の格差を背景として、V6ハイブリッドターボ時代になってからは、上位チームと中位以下のチームのマシンの性能差が非常に大きくなってしまい、シーズンを通して上位3チーム所属のドライバーが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。F1の運営陣も、（中小規模チームのマシンに上位進出のチャンスがなく）レース結果が容易に予測できるものになっている現状を改善する必要があることは認めている。
F1レースに出走するためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、各レースカテゴリでの成績に応じて与えられる「スーパーライセンスポイント」を過去3年間で40点以上獲得していること、近年のF1マシンで300km以上の距離を走行した経験があること、自動車運転免許を所持していること、年齢が18歳以上であることなど多くの条件に該当している必要がある。
ヨーロッパ・ドライバーズ選手権
現在のF1世界選手権のポイントシステムと異なり、各グランプリで上位でフィニッシュした選手には少ないポイントが与えられ、シーズン終了時に獲得ポイントが最も少なかったドライバーがチャンピオンを獲得した。一位でフィニッシュすると１ポイント、二位と三位にはそれぞれ２ポイントと３ポイントが与えられた。その他の結果を残した者には以下のように消化した距離に応じてポイントが与えられた。
グランプリに不参加もしくはスタートができなかったドライバーには８ポイントが与えられた。ドライバーはエントリー時点で登録した競技車両を使用した場合でのみポイントの獲得が認められた。耐久レースで選手権が構成された1931年シーズンではあらかじめ登録された二人目のドライバーが交代で乗り込んで１スティント以上の距離を消化した場合、二人目のドライバーもポイントが獲得できた。1932年以降は複数のドライバーがシートをシェアした場合、スタート時にその車両に乗っていたドライバーのみがポイントを獲得できるシステムに改訂された。