JR九州キハ200系気動車
車体は普通鋼製20m車体で、片側3箇所にステップ付きの両開き扉を設置しており、前面は貫通扉を設けた構造となっている。ブレーキシステムを電気指令式とし、自動空気ブレーキの在来車両との併結は考慮していないため、連結器は電車と同じ密着式のものを採用しているが、非常時に在来車と連結するための中間連結器を装備している。走行用機関は新潟鉄工（現：新潟原動機）またはコマツ（220形200番台）の331kW（450PS）の出力のものを2エンド側に1基装備して連結面側台車の2軸を駆動する。これに伴い排気管を車体外部の連結面に設置して室内スペースを確保しているが、両運転台付きのキハ220形では従来通り室内に排気管を貫通させている。
ローバー・200
この200でローバーの全く新しいKシリーズ・ファミリー（ family）の草分けとなるエンジン（1.4 L (1396 cc) ツインカム 16バルブ）が導入された。1.6 L (1590 cc) モデルにはホンダ製D16A6 SOHCかD16A8 DOHCが搭載され、その後まもなく（1991年）よりスポーツ性の高いモデルには800シリーズから流用した2.0 L Mシリーズ・エンジン（）が搭載された。後期型では標準で200 PS (147 kW; 197 bhp)の出力を発生するより堅牢なTシリーズ・エンジン（）が少数生産されたローバー220のGTiとGSi-Turboモデルに搭載された。1.4 Lのローバー製エンジン搭載モデルでは共同開発されたプジョー/ローバー・R65型ギアボックスが、1.6 Lと2.0 Lエンジン搭載モデルではホンダの設計でライセンス生産されたPG1型ギアボックスが使用された。