輸入車
しかし、敗戦を迎えると進駐軍により、北米仕様そのままの軍用ジープ、そして大衆車のシボレーはもとより、ビュイック、キャデラック、リンカーンといった豪奢なアメリカ車が直接持ち込まれるようになった。そういった車両を目の当たりにした戦後すぐの日本人は、それら左ハンドルのアメリカ車に対し憧れとしてのイメージを形成した。それに加え、日本国内のマーケットにおいても、大衆車・実用車の市場は国内メーカーが受け持ち、高級車は欧米からの輸入車が受け持つという構造が早くから形作られていた。日本政府も特にハンドル位置に対する規制を設けなかったこともあり、「舶来物」のエキゾチックな印象、あるいは日本車に対する輸入車としての象徴（ステータスシンボル）として、日本人は「左ハンドル」に対し強い憧れを持ち続けることになった。
ビュイック・スカイホーク
スカイホークのホイールベースと車幅はとであった。シボレー・モンザ、オールズモビル・スターファイアと共に新たに認可された角形ヘッドライトを装備した最初の車の一台でもあり、ボディのスタイリングはフェラーリ・365GTC/4を思い起こさせる特徴を有していた。後輪が車軸懸架の後輪駆動方式を採用したH-ボディのスカイホークはその全生産期間に渡り出力/4000 rpmを発生する2バレルキャブレターを装着したビュイック製3.8 L (231 cid) V型6気筒が搭載されていた。4速マニュアルトランスミッション（MT）が標準で、3速オートマチックトランスミッション（AT）がオプションで提供された。前輪サスペンションは長短のコントロールアームにコイルバネが組み合わされ、スタビライザーが装着されていた。後輪サスペンションはコイルバネとスタビライザーが装着されたトルクアーム形式であった。この形式は後にGMの第3世代、第4世代のF-ボディ（カマロとファイヤーバード）に採用された。可変レシオのパワーステアリングはボール・ナット式の標準的なものであった。ブレーキは標準的な倍力装置付きの前輪がソリッドローターのディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキであった。