ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄の最初の開通区間（メトロポリタン鉄道のパディントン駅 - ファリンドン駅間）は、世界初の都市内地下旅客鉄道であった。この方式が採用されることとなった1854年以降、財政上その他の障害による遅れはあったが、1863年1月10日に運用が開始された。列車は10分ごとに運転され、初日には4万人の利用客があった。このメトロポリタン鉄道は延伸され、1880年には年間4000万人を輸送するまでに成長した。他の鉄道会社もその機会をみて参入、1884年にサークル線が完成した。これらの路線は全て蒸気機関牽引の列車であり、地上との換気を行う必要があった。よって煤煙によって駅は煤だらけとなり、当時のホームは木造だったのでしばしばボヤも出すなど、評判は必ずしも良好ではなかった。後には電気動力方式が発展、また初期用いられた開削工法から、シールド工法など、より深いトンネルを掘削する技術が進歩したこともあり、地下鉄はより深く位置することになった。そういった深い地下鉄の最初の例は1890年のシティー＆サウス・ロンドン鉄道線、現在のノーザン線の一部である。
ジョン・ファウラー
ファウラーは、全国各地の数多くの鉄道敷設計画に取り組む、多忙な実践を行っていた。彼はの主任技術者であり、、や、の技術者でもあった。1853年、ファウラーは、世界最初の地下鉄となるロンドンのメトロポリタン鉄道の主任技術者となった。道路の下を浅く掘る開削工法によって、1863年にはパディントン駅とファリンドン駅を結ぶ区間が開通した。ファウラーはまた、メトロポリタン鉄道と関係の深かったディストリクト鉄道やハマースミス&シティー鉄道の技術者でもあった。今日では、これら諸鉄道は、ロンドン地下鉄のサークル線の大部分を構成している。メトロポリタン鉄道における職務に対して、ファウラーは £152,000 (£ today), という大金を報酬として受け取り、さらに £157,000 (£ today), をディストリクト鉄道から受け取った。この金額の一部は、彼のスタッフや下請け業者に回されていたはずであるが、1872年からメトロポリタン鉄道の会長だったサー・は、「世界中で彼より高い報酬を得ている技術者はいない (No engineer in the world was so highly paid.)」とこぼしたという。