阪神67形電車
日本で路面電車が開業した明治～大正の日本の各都市は、道路の舗装区間は少なく、軌道敷に石畳が敷いてある以外に未舗装といった道路が当たり前であった。そのような道路を電車が走ると砂塵が舞い上がって沿線住民や歩行者に少なからぬ迷惑をかける、といったことがあったことから、路面電車の事業者は監督官庁である内務省から路面の環境維持のために散水を怠らないよう通達を受けていた。阪神においても、1914年に開通した北大阪線が純然たる路面電車であったことから、開通と同時に散水車を就役させることとなり、501形をベースに67形を製造したほか、その後、1923年には新設軌道線の併用軌道区間での散水を行うため、1形の台車及び電装品を活用して、ボギー散水車の69形を製造した。各形式の概要については以下のとおり。
大阪市交通局801形電車
戦後の市電全盛期には、801形は春日出・三宝の両車庫に集結し、春日出所属の18（野田阪神 - 玉川町四 - 川口町 - 本町二 - 森ノ宮東の町 - 玉造）・19（野田阪神 - 玉川町四 - 川口町 - 本町二 - 森ノ宮東の町 - 緑橋）及び三宝線の29（出島 - 芦原橋 - 桜川二）・30（三宝車庫前 - 芦原橋 - 福島西通）・31（出島 - 芦原橋 - 桜川二 - 湊町駅前 - 上本町六）の各系統を中心に使用された。18・19の両系統が走る靱本町・城南線はビジネス街から官庁街を結ぶ路線であるが、春日出車庫の幹線系統である16・17系統が走る国道1号、国道2号上の福島曽根崎線、曽根崎天満橋筋線に比べると、支線格の地味な路線であったことと、三宝車庫所属の各路線は乗り入れ先の桜川中之島線や九条高津線以外は市内中心部を外れた郊外路線であったことから、新造車の陰に隠れて、両数の割には目立たない存在であった。