輸入車
しかし、敗戦を迎えると進駐軍により、北米仕様そのままの軍用ジープ、そして大衆車のシボレーはもとより、ビュイック、キャデラック、リンカーンといった豪奢なアメリカ車が直接持ち込まれるようになった。そういった車両を目の当たりにした戦後すぐの日本人は、それら左ハンドルのアメリカ車に対し憧れとしてのイメージを形成した。それに加え、日本国内のマーケットにおいても、大衆車・実用車の市場は国内メーカーが受け持ち、高級車は欧米からの輸入車が受け持つという構造が早くから形作られていた。日本政府も特にハンドル位置に対する規制を設けなかったこともあり、「舶来物」のエキゾチックな印象、あるいは日本車に対する輸入車としての象徴（ステータスシンボル）として、日本人は「左ハンドル」に対し強い憧れを持ち続けることになった。
ビュイック・リヴィエラ
1976年モデルはマイナーチェンジが施され、最も注目すべきは新しい斜め格子グリルであった。グランスポート ハンドリング・パッケージは、類似のスポーティな外観の「S/R」パッケージに代替された。1976年モデルの販売台数は多少回復して20,082台であった。
ビュイックは1977年モデルで新しい小型のGM Bプラットフォーム（）を使用してリヴィエラの小型化を図った。（ライバルのキャデラックとオールズモビルが小型化したのは2、3年後のことであった）その他のE-ボディ車は1966年モデル以来（キャデラックは1967年モデルから）前輪駆動になっていたが、ビュイックのEプラットフォームはB-ボディの車台を使用していた。（along with the cruciform frame of pre-1965 GMs for the 1966-70 generation）全てのB-ボディ車（CとDプラットフォームのGM後輪駆動車を含む）は、1977年モデルで小型化を果たしたが、これは1977/78モデル世代だけの短命に終わった。