Angkutan cepat
Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan menggunakan penomoran, nama, dan warna. Beberapa jalur mungkin berbagi rel dengan rute yang lain, atau beroperasi sendiri dalam jalur pribadinya. Seringkali sebuah jalur yang melintasi pusat kota terpisah menjadi dua atau lebih cabang di bagian pinggiran kota, memungkinkan frekuensi yang lebih tinggi di pusat kota. Metode ini digunakan oleh banyak sistem, seperti Copenhagen Metro. Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat (seringkali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh Praha Metro. Paris Métro memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. New York City Subway dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi pulau. Beberapa sistem yang berjalan jauh, seperti Moscow Metro dan London Underground, memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jaur-jalur yang mengarah keluar.
Metro Kiev
Metro Kiev ( atau ) adalah sistem angkutan cepat yang menjadi tulang punggung angkutan umum di kota Kiev. Sistem ini adalah sistem angkutan cepat pertama di Ukraina dan yang ketiga dibangun di Uni Soviet (setelah Metro Moskow dan St Petersburg). Sekarang sistem ini mempunyai tiga jalur dengan total panjang dan 52 stasiun. Sistem ini membawa 1.439 juta penumpang setiap harinya, menyumbang 38% dari beban angkutan umum di Kiev. Pada tahun 2013, sistem ini membawa 536.2 juta penumpang. Salah satu stasiun terdalam di dunia, Arsenalna (pada ), ada disini.