Kapan Bandara Juanda dibangun ?
Kota Surabaya
Bekas terminal lama bandara Juanda yang telah dibongkar digunakan untuk pembangunan terminal 2 Bandara Juanda seluas 49.500 m² yang dimulai sejak 2011 hingga dioperasikan pada tahun 2014. Total Bandara Juanda terdiri atas dua terminal. Terminal 1 digunakan untuk penerbangan dalam negeri, sedangkan terminal 2 digunakan untuk penerbangan luar negeri serta seluruh layanan penerbangan maskapai Garuda Indonesia. Terminal 1 memiliki 11 garbarata, sedangkan terminal 2 memiliki 6 garbarata, sehingga total garbarata di Bandara Juanda berjumlah 17 buah. Terminal 1 dapat menampung sekitar 7 juta penumpang, sedangkan Terminal 2 menampung sekitar 6,5 juta penumpang, sehingga kapasitas Bandara Juanda saat ini dapat menampung sekitar 14 juta penumpang. Dalam waktu dekat juga akan dimulai pembangunan terminal 3 Bandara Juanda dan landasan pacu baru untuk mengurai kepadatan yang sering terjadi di bandara ini.
Bandar Udara Nanchang Qingyunpu
Bandar Udara Nanchang Qingyunpu (), juga dikenal sebagai Bandar Udara Sanjiadian (), adalah sebuah bandar udara di Distrik Qingyunpu di Nanchang, Jiangxi, Tiongkok. Awalnya dibangun untuk digunakan oleh Angkatan Udara Republik Tiongkok, bandar udara ini merupakan bandar udara terbesar di Tiongkok ketika dibuka pada tahun 1935. Bandar udara ini dihancurkan semasa Perang Tiongkok-Jepang Kedua dan dibangun kembali sesudahnya. Setelah tahun 1949, bandar udara ini terutama digunakan untuk penerbangan uji coba oleh produsen pesawat udara "Hongdu Aviation Industry Group", hingga digantikan oleh Bandar Udara Nanchang Yaohu tahun 2018.
Bandar Udara Internasional Recife
Pada awalnya bernama Bandar Udara Ibura, nama bandara ini kemudian diubah menjadi Bandar Udara Guararapes pada tahun 1948. Fasilitas ini mulai ada pada saat Perang Dunia II saat sebuah bandara dibangun untuk menggantikan lapangan terbang sebelumnya Parque do Encanta Moça. Saat perang berakhir, fasilitas ini memiliki posisi strategis sebagai tempat perhentian teknik dan pengisian bahan bakar dalam rute dari Amerika Selatan menuju Eropa.
Bandar Udara Internasional Val de Cães
Pada tahun 1934, Jenderal Eurico Gaspar Dutra, yang kemudian menjadi direktur dari Penerbangan Militer, menunjuk Letnan Armando Sierra de Menezes untuk memilih sebuah situs untuk pembangunan bandara di Val de Cães. Direktorat Penerbangan Sipil, sebuah agensi dari Kementerian Lalu Lintas dan Pekerjaan Umum, akan bertanggung jawab akan pembangunannya. Val de Cães memulai sejarahnya sebagai landasan tanah dengan arah barat/timur sepanjang 1.200 m. Fasilitas ini memiliki sebuah lapangan, sebuah hangar, dan sebuah struktur parkir dari beton untuk pesawat militer, yang kemudian dikenal sebagai "Hangar Kuning".
Bandar Udara Internasional Ramón Villeda Morales
Bandara ini merupakan bandara utama dan tersibuk di Honduras, menangani sekitar 600.000 penumpang pada tahun 2007. Bandara ini juga menangani sekitar 150 penerbangan domestik maupun internasional. Bandara ini menyediakan hubungan yang dekat dengan atraksi wisatawan seperti Reruntuhan Maya di Copan, La Ceiba, dan pantai karibia seperti Roatan dan Tela.
Bandar Udara Internasional Ramón Villeda Morales
Bandar Udara Internasional Ramón Villeda Morales , yang juga dikenal sebagai Bandar Udara Internasional La Mesa, berjarak dari kota San Pedro Sula, di dalam Departemen Cortés di Honduras. Bandara ini diberi nama sesuai dengan Ramón Villeda Morales, yang menjadi Presiden Honduras mulai tahun 1957 hingga 1963.
Bandar Udara Wirasaba
Tahun 1938 Dibangun oleh Belanda, Tahun 1942-1945 Dikuasai oleh Jepang; Tahun 1945-1947 Dengan bertekuk lututnya Jepang, Pangkalan Udara Wirasaba dikuasai oleh pemerintah RI (TNI AU) dengan Komandan yang pertama adalah Sersan Mayor Udara Soewarno. Tahun 1947-1950 Setelah Jepang bertekuk lutut, maka Belanda kembali akan merebut Republik Indonesia. dengan tidak adanya pasukan Pertahanan Pangkalan di Pangkalan Udara Wirasaba, maka dengan mudah Pangkalan dikuasai Belanda. Tahun 1950, dengan takluknya Belanda pada waktu itu, maka Pangkalan udara Wirasaba diserahkan kembali kepada Pemerintah RI (TNI AU) dengan Komandan yang kedua (yang menerima penyerahan dari Belanda) adalah Opsir Muda Oedara (OMO) Warim. Dalam bulan Juni 1946 Opsir Udara II H.Sujono bersama KASAU Komodor Udara Suryadi Suryadarma terbang ke Wirasaba (Purwokerto) untuk membuka secara resmi lapangan udara tersebut.
Bandar Udara Internasional Washington Dulles
Sebelum Perang Dunia II, Lapangan Hoover adalah bandara udara komersial penting yang melayani daerah Washington. Setelah itu, diganti oleh Washington National Airport pada tahun 1941. Setelah perang, pada tahun 1948, Pengembang Teknik Sipil dan Penerbangan mulai mempertimbangkan untuk bandara mendirikan bandara utama kedua untuk melayani ibukota negara ini. Kongres meloloskan UU Washington Airport pada tahun 1950 dan menyediakan dana bandara baru di wilayah tersebut. Proposal CAA awal tahun 1951 menyerukan bandara yang akan dibangun di Fairfax County berdekatan dengan daerah yang sekarang bernama Burke Lake Park. Rencana ini diprotes oleh warga yang menyebabkan peninjauan kembali. Konflik pembangunan bandara ini terjadi, rencana dibangun di daerah Pender dari Fairfax County, sementara yang lainya rencana dibangun Andrews Air Force Base di Prince George County, Maryland. Di saat terpilihnya Presiden Dwight D. Eisenhower pada tahun 1958, nama Dulles dipilih oleh penasihat penerbangan Eisenhower Pete Quesada, yang kemudian menjabat sebagai ketua pertama Federal Aviation Administration.
Bandar Udara Internasional Augusto C. Sandino
Program ekspansi besar dilakukan pada tahun 2003 dan pada Juli 2006 tahap terakhir telah diselesaikan dengan pembangunan 5 gerbang yang dilengkapi dengan garbarata. Saat ini sedang dilakukan panambahan panjang landasan pacu sepanjang .
Bandar Udara Sado
Bandar Udara Sado pertama sekali dibuka untuk publik pada tahun 1959 sebagai lapangan udara kelas tiga, dan penyedia layanan udara yang menghubungkan Pulau Sado ke Bandar Udara Niigata. Bandar udara ini diperluas pada tahun 1971 untuk memberikan kelapangan untuk layanan penerbangan umum. Sejak bulan April 2014, seluruh penerbangan dari dan ke bandar udara ini dihentikan dengan batas waktu tak terbatas. New Japan Aviation merupakan maskapai yang menggunakan fasilitas bandar udara ini hingga ditutup. Kyokushin Air menyediakan rute ke bandar udara ini sampai tahun 2008. Pada bulan November 2015, landas pacu Bandar Udara Sado akan diperluas menjadi 2.000 × 45 meter. Perpanjangan landas pacu ini akan memberikan akses untuk pesawat jet, yang akan melayani rute penerbangan ke Bandar Udara Internasional Haneda di Tokyo.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Setelah beberapa waktu, bandara ini menunjukkan pertanda munculnya keterlambatan, sedikitnya ruang untuk penumpang, dan ketertinggalan teknologi dalam hal radar dan kesaelamatan. Pada tahun 2001, adalam hal untuk meningkatkan dan mengembangkan insfrastrukturnya, bandara diserahkan oleh Pemerintah Peru kepada Lima Airport Partners (LAP), yang terdiri dari Fraport dan dua rekan kecilnya, mempertahankan pengaturan lalu lintas udara oleh Korporasi Peru untuk Bandar Udara dan perusahaan penerbangan komersial (CORPAC).
Bandar Udara Hachijojima
Pada tahun 1926, sebuah lapangan udara dibangun di sebuah pulau di Hachijōjima oleh Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Pada tahun 1954, pengoperasian lapangan udara tersebut dialihkan dari pengawasan militer menjadi dalam pengawasan sipil oleh pihak berwenang di pulau tersebut. Satu tahun kemudian, pada tahun 1955, dibuat layanan penerbangan dari Hachijōjima ke Bandar Udara Haneda di Tokyo oleh Fujita Airlines, kemudian dihubungkan lagi ke Bandar Udara Komaki di Nagoya. Sebuah pesawat bertipe DC-3-201E yang dioperasikan oleh All Nippon Airways (ANA), mengalami kecelakaan ketika mendarat. Peristiwa tersebut terjadi pada tanggal 30 April 1963. Dalam kecelakaan tersebut, tidak ada korban jiwa, namun pesawat terbang itu mengalami kerusakan yang sangat parah.
Bandar Udara Internasional Tokyo
Pada tahun 1945, tentara pendudukan Amerika Serikat mengambil alih Haneda dan mengganti nama bandara ini menjadi Pangkalan Udara Angkatan Darat Haneda. Angkatan Darat Amerika Serikat menggusur penduduk sekitar bandara untuk mendapatkan lahan yang diperlukan untuk berbagai proyek konstruksi, termasuk memperpanjang salah satu landas pacu menjadi 1.650 m dan landas pacu lainnya menjadi 2.100 m. Personel militer Amerika Serikat yang berbasis di Haneda umumnya diberi tempat tinggal di kompleks permukiman Washington Heights yang berada di pusat kota Tokyo (sekarang Taman Yoyogi).
Bandar Udara Internasional Jorge Wilstermann
Pada 1 Maret 1997 pemerintah Bolivia menandatangani kontrak kerjasama selama 25 tahun dengan Airport Group International untuk mengoperasikan tiga bandara terbesar di Bolivia – Bandar Udara Internasional El Alto di La Paz, Bandar Udara Jorge Wilstermann dan Bandar Udara Internasional Viru Viru di Santa Cruz de la Sierra. Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anonima (SABSA) didirikan untuk melaksanakan konsesi tersebut. Tahun 1999 Airport Group International dibeli oleh TBI plc, dan pada tahun 2004, perusahaan Spanyol Abertis/AENA membeli TBI.
Bandar Udara Ensenada
Oleh National Infrastructure Plan yang dibuat oleh Felipe Calderon, sebuah bandar udara internasional akan dibangun di Ensenada. Konstruksinya dijadwalkan dimulai pada perempatan pertama 2008 dan investasi awal diperkirakan berjumlah $230 juta. Bandar udara ini mampu menerima pesawat besar seperti Airbus A380 dan Boeing 747. Penerbangan internasional menuju Hong Kong, Singapura, Shanghai, Tokyo, Frankfurt dan Bogotá sedang direncanakan.
Kota Surabaya
Bandar Udara Internasional Juanda adalah sebuah bandar udara internasional yang terletak di Kecamatan Sedati, Kabupaten Sidoarjo, Jawa Timur. Bandara ini terletak 20 km sebelah selatan pusat kota Surabaya dan melayani arus penerbangan untuk wilayah Surabaya serta Gerbangkertosusila dan sekitarnya.
Kota Tangerang
Sejak tahun 1981 hingga 1984, Bandara Internasional Soekarno-Hatta dibangun di Benda, Tangerang. Bandara terletak di Tangerang, namun disebut sebagai Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Jakarta. Cengkareng adalah nama kecamatan di Jakarta Barat yang berdekatan dengan bandara.
Bandar Udara Internasional El Dorado
Tahun 1954 dia menciptakan sebuah operasi "Skadron Penghubung" dengan perintah langsung dari Presiden Republik, pada waktu tersebut , Jen. Gustavo Rojas Pinilla dan berlokasi di atap. Sukses ini membawa ide untuk menciptakan Grup Penerbangan Militer, yang meraih Kategori Transportasi Pangkalan tahun 1959. Mulai tahun tersebut, dengan penyelesaian pembangunan Bandar Udara Internasional, membuat komando dari Angkatan Udara Kolombia diperintahkan untuk berpindah menuju lokasi baru tersebut, menggunakan fasilitas bandara, hingga penyelesaian konstruksi pangkalan, yang selesai pada 28 Mei 1963.
Tahun 1968 dua Hercules C-130B pertama, FAC-1001 dan 1002, tiba. Pesawat ini, secara jelas dirancang untuk misi dan transportasi tentara dan material militer yang mampu mendarat di landasan pendek yang belum diperkeras yang sesuai dengan kebutuhan dari Angkatan Udara Kolombia.
Tahun 1977, Komando Penerbangan Transportasi Militer diberi nama sesuai dengan nama pionir penerbangan Kolombia, Brigadir Jenderal Kehormatan Camilo Daza Alvarez.
Sebagai usaha untuk mengembangkan kapasitas transportasi tentara dan kargo untuk mendukung kekuatan darat dalam usaha memerangi pemberontak dan penjualan obat terlarang, Angkatan Udara membeli pesawat C-130 Hercules baru, yang mendukung, tidak hanya misi militer, namun juga operasi kemanusiaan.
Antara tahun 1990 dan 1991, diterima dari pemerintah AS, enam pesawat C-130B untuk mendukung operasi perang melawan penjualan obat terlarang dan gerilyawan pemberontak.
Bandar Udara Internasional Hercílio Luz
Antara tahun 1942 dan 1945 landasan pacu 03/21, apron, menara kontrol, dan terminal penumpang dibangun. Pada saat yang sama, beberapa fasilitas dari Pangkalan Angkatan Udara dibangun dan beroperasi.
Bandar Udara Internasional Juanda
Bandar Udara Internasional Juanda (BUIJ) () , adalah bandar udara internasional yang terletak di Kecamatan Sedati, Kabupaten Sidoarjo, 20 km sebelah selatan Surabaya. Bandara Internasional Juanda dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I. Namanya diambil dari Ir. Djuanda Kartawidjaja, Wakil Perdana Menteri (Waperdam) terakhir Indonesia yang telah menyarankan pembangunan bandara ini. Bandara Internasional Juanda adalah bandara tersibuk kedua di Indonesia setelah Bandara Internasional Soekarno-Hatta berdasarkan pergerakan pesawat dan penumpang. Bandara ini melayani rute penerbangan dari dan tujuan Surabaya dan wilayah Gerbangkertosusila.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
In 1991, the French government granted a 30 million franc soft loan to the Philippine government, which was to be used to cover the Detailed Architectural and Engineering Design of the NAIA Terminal 2. ADP completed the design in 1992 and in 1994, the Japanese Government granted an 18.12 billion yen soft loan to the Philippine Government to finance 75% of the terminal's construction costs and 100% of the supervision costs. Construction of the terminal began on December 11, 1995, and was formally turned over to the government of the Philippines on December 28, 1998.
Bandar Udara Internasional Pinto Martins
Bandara ini berawal dari sebuah landasan pacu yang dibangun pada tahun 1930an yang digunakan oleh Sekolah Penerbangan Ceará hingga tahun 2000.
Bandar Udara Internasional Juanda
Taksi Primkopal Juanda memberlakukan tarif tetap ke berbagai macam tujuan di kota Surabaya dan daerah sekitarnya termasuk Malang, Blitar, Jember, Tulungagung. Berbeda dengan bandara lainnya di Indonesia. Tiket taksi dapat dibeli di loket yang terletak di pintu keluar bandara.
Bandar Udara Internasional Putri Juliana
Fase pertama merupakan agenda jangka pendek yang bertujuan untuk meningkatkan fasilitas yang telah ada dan meningkatkan tingkat pelayanan di bermacam aspek. Termasuk di dalamnya pelebaran, penguatan, dan perenovasian landasan pacu, peningkatan kapasitas memuat dari "taxiways", pembangunan sebuah apron baru dan peningkatan terminal. Fase I selesai pada tahun 2001.
Djoeanda Kartawidjaja
Namanya diabadikan sebagai nama Bandar Udara di Surabaya, Jawa Timur yaitu Bandar Udara Internasional Juanda atas jasanya dalam memperjuangkan pembangunan lapangan terbang tersebut sehingga dapat terlaksana. Selain itu juga diabadikan untuk nama hutan raya di Bandung yaitu Taman Hutan Raya Ir. H. Djuanda, dalam taman ini terdapat Museum dan Monumen Ir. H. Djuanda. Dan namanya pun juga diabadikan sebagai nama jalan di Jakarta yaitu JL. Ir. Juanda di bilangan Jakarta Pusat, dan nama salah satu Stasiun Kereta Api di Indonesia, yaitu Stasiun Juanda.
Bandar Udara Internasional Alfonso Bonilla Aragón
Bandar Udara Internasional Palmaseca dioperasikan pada 24 Juli 1971 saat masa pemerintahan Presiden Misael Pastrana Borrero, dan memiliki landasan pacu sepanjang 3.000 meter, jalur taksi, platform parkir pesawat, dan bangunan terminal satelit untuk menarik perhatian penumpang domestik dan internasional. Ruang besar untuk pergerakan penumpang dan pengunjung dan menyediakan tempat untuk konter penumpang, restoran, dan toko. Pada waktu tersebut fasilitas bandara ini terlihat terlalu besar, namun segera diikuti oleh peningkatan operasi udara, dan jumlah penumpang. Dari fasilitas dan perlengkapan terminal yang ada, bandara ini segera menjadi bandara alternatif dari Eldorado, dan beroperasi 24 jam.
Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
Terminal 1 adalah terminal pertama yang dibangun, selesai pada tahun 1985. Terletak di sisi selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal 1 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing dilengkapi dengan 25 loket check-in, 5 loket bagasi dan 7 Gerbang. Ini memiliki kapasitas untuk menangani 9 juta penumpang per tahun.
Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 "concourse". Terminal 1A, 1B, dan 1C. digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air (Kecuali Sumatera dan Bali), Dan Wings Air. Terminal 1B melayani penerbangan Lion Air (Khusus Sumatera Dan Bali). Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Batik Air Domestik dan Citilink Domestik.
Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan A, B Dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7 dan C1-C7.
Dalam rencana baru, Terminal 1 akan memiliki kapasitas meningkat menjadi 18 juta penumpang per tahun
Bandar Udara Internasional Tân Sơn Nhất
Bandar Udara Internasional Tan Son Nhat pertama kali didirikan tahun 1930, ketika pemerintah kolonial Prancis membangun bandara kecil dengan landasan pacu tanah yang dikenal sebagai Lapangan Terbang Tân Sơn Nhất di dekat desa Tan Son Nhat. Pada pertengahan 1956, dengan bantuan AS, sebuah landasan pacu sepanjang 7200 ft dibangun dan lapangan terbang di dekat Saigon tersebut dikenal sebagai gerbang internasional utama Vietnam Selatan. Selama Perang Vietnam, Pangkalan Udara Tan Son Nhut adalah fasilitas penting untuk Angkatan Udara Amerika Serikat dan angkatan Udara Vietnam Selatan. Antara tahun 1968 dan 1974, bandara Tan Son Nhut menjadi salah satu pangkalan udara militer tersibuk di dunia. Dalam hari-hari terakhir Vietnam Selatan, Penerbangan berjadwal Pan Am dari tahun 1973 dengan pesawat Boeing 747 beroperasi empat kali seminggu menuju San Francisco melalui Guam dan Manila. Continental Airlines mengoperasikan sampai dengan 30 Boeing 707 untuk charter militer tiap minggu dari dan ke Tan Son Nhut pada tahun 1968-74.
Bandar Udara Internasional Alfredo Vásquez Cobo
Pada tahun 1955, Aerodrome Empresa Colombiana mulai merencanakan pembangunan bandara baru di tepi Sungai Amazon, yang meliputi juga survey mendalam, perancangan dan pembangunan jalan, awal konstruksi dengan melakukan pengeringan bendungan yang sudah ada, dan penebangan pohon hutan menggunakan perlengkapan yang diimport langsung dari New York. Karena di daerah tersebut tidak terdapat pelabuhan, rakit kayu digunakan untuk menurunkan mesin dari kapal barang menuju daratan.
Bandar Udara Internasional José Joaquín de Olmedo
Bandara ini, yang memiliki terminal terbaru di Ekuador, diganti namanya menjadi José Joaquín de Olmedo tahun 2006, dalam persiapan peresmian terminal domestik dan internasional baru seluas 50,000 meter persegi pada 27 Juli 2006. Meskipun penerbangan perdana dilakukan pada 28 Juli 2006, sebagian besar maskapai tidak beroperasi sepenuhnya dari terminal baru hingga 13 Agustus 2006. Setelah tanggal tersebut, terminal lama ditutup, dan mulai kuartal terakhir tahun 2006 direnovasi untuk dijadikan pusat konvensi. Di sana juga direncanakan bangunan hotel di sebelah terminal baru.
Bandar Udara Internasional Juanda
Dalam perkembangannya muncul keinginan maskapai Garuda Indonesia Airways (GIA) untuk mengalihkan operasi pesawatnya (Convair 240, Convair 340 dan Convair 440) dari lapangan terbang Morokrembangan yang kurang memadai ke Djuanda. Namun, karena dalam pembangunannya tidak direncanakan untuk penerbangan sipil, Lanudal Djuanda tidak memiliki fasilitas untuk menampung penerbangan sipil sehingga kemudian otoritas pangkalan saat itu berinisiatif merenovasi gudang bekas "Batignolles" untuk dijadikan terminal sementara. Dan jadilah Lanudal Djuanda melayani penerbangan sipil yang pengelolaannya sejak 7 Desember 1981 dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan RI. Pada 1 Januari 1985, pengelolaan bandara komersial ini dialihkan kepada Perum Angkasa Pura I berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 30 tahun 1984. Seiring waktu berjalan, frekuensi penerbangan sipil disana pun bertambah. Hingga akhirnya dibangun terminal khusus untuk melayani penerbangan sipil dan melayani juga penerbangan internasional. Pada 24 Desember 1990, Bandara Juanda ditetapkan sebagai bandara internasional dengan peresmian terminal penerbangan internasional.
Bandar Udara Internasional Alfonso Bonilla Aragón
Satu tahun kemudian, setelah konflik dengan Peru tahun 1932, Presiden Enrique Olaya Herrera meminta bantuan dari mekanik dan pilot SCADTA untuk mencari tempat yang sesuai untuk membangun sebuah bandara untuk mendukung operasi militer di bagian selatan negara ini. pilot Jerman terkenal Herbert Boy, setelah mengevaluasi beberapa alternatif, dia memiliki tanah yang bernama "El Guabito" karena lokasinya, kedekatan dengan kota dan kedekatannya dengan jalan yang memanjang hingga Juanchito Antioquia Avenue. Dia secara cepat memproses kelayakan dan meratakan tanah, menggunakan buldozer yang dimiliki kota. Hal ini diikuti oleh pendirian Pangkalan Angkatan Udara dan Garda Udara Nasional yang beroperasi mulai 21 September 1933. Mulai saat itu, datang pesawat milik militer yang diikuti oleh pesawat SCADTA Panagra, "TACA de Colombia", dan VIARCO SAETA.
Bandar Udara Internasional Tokyo
diresmikan pada tahun 1931 sebagai lapangan terbang yang menempati sebidang tanah di pinggir teluk, di selatan kompleks bandara sekarang ini. Lapangan Terbang Haneda ketika dibangun merupakan bandara sipil terbesar di Jepang pada waktu itu. Setelah Haneda dibuka, basis operasi utama maskapai penerbangan nasional Japan Air Transport dipindahkan dari Pangkalan Udara Angkatan Darat Tachikawa ke Haneda. Sepanjang dekade 1930-an, Haneda menangani penerbangan domestik serta rute Korea dan Manchuria. Pada 1939, landas pacu pertama diperpanjang menjadi 800 m dan landas pacu kedua yang juga panjangnya 800 m selesai dibangun.
Bandar Udara Internasional Parayas
Bandara ini sesungguhnya dibangun di atas rawa-rawa dan dibuka untuk penerbangan pada 1977. Sebelumnya di tempat yang sama sudah ada landasan pesawat yang jauh lebih kecil yang dibangun antara 1947 dan 1952 dan pada tahun berikutnya landasan itu diresmikan dan menggantikan landasan yang hingga saat itu terletak di Albericia. Setelah ditutup untuk sementara waktu, ketika bandara itu mengalami renovasi besar-besaran yang memperluas fasilitasnya, bandara itu dibuka kembali pada 1977 dengan landasan pacu sepanjang 2.400 m yang memungkinkan penerbangan hanya dengan mengandalkan mata telanjang. Pada tahun-tahun belakangan sesuai dengan "Rancangan Direktur", bandara ini diperbarui dan diperbesar terminalnya dengan memasang dua belalai penyeberangan sehingga penumpang dapat langsung masuk ke pesawat.
Bandar Udara Internasional Juwata
Bandara Juwata pertama kali dibangun pada masa penjajahan Belanda dan menjadi pangkalan militer bagi pesawat-pesawat tempur milik Belanda. Pada tanggal 11 Januari 1942 pesawat tempur milik Jepang mendarat pertama kalinya di Indonesia di Bandara Juwata untuk merebut Hindia Belanda.
Setelah merdeka, bandara ini awalnya beroperasi sebagai bandara perintis dengan hanya menggunakan pesawat kecil dan pada awal tahun 2000, Bandara Juwata ditingkatkan statusnya menjadi bandara domestik dengan panjang runway 1.850 meter yang dilayani maskapai Bouraq Indonesia, Dirgantara Air Service, Citilink, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Merpati Nusantara Airlines dan Pelita Air Service. Pada tahun 1997, penerbangan internasional pertama dilayani oleh Bouraq Indonesia untuk rute Tarakan-Tawau, tahun 2006 Malaysia Airlines juga membuka rute Tarakan-Tawau, penerbangan dari Tarakan-Tawau ditutup pada tahun 2000 oleh Bouraq Indonesia dan 2010 oleh Malaysia Airlines. Dibulan Februari tahun 2012 maskapai penerbangan Malaysia Airlines yang dioperasikan MASwings kembali membuka rute Tarakan-Tawau setiap hari Senin, Rabu dan Kamis. Sejak 1 Juli 2012 MASwings terbang setiap hari dengan rute Tarakan-Tawau dan Tarakan-Kota Kinabalu.
Bandar Udara Internasional José María Córdova
Antara tahun 1930 dan 1932, tiga keluarga kaya yang tinggal di wilayah metropolitan Medellin, memulai ide untuk menyediakan bandara bagi kota, karena mereka menjadi bagian dari Colombian Air Navigation Company yang memiliki tugas membawa penumpang dan surat dari kota Medellin menuju Puerto Berrio, dan kota di sepanjang Sungai Magdalena dan juga menghubungkan kota Medellin dan Bogotá. Salah satu yang paling penting adalah Gonzalo Mejia, yang memutuskan bahwa kota ini merupakan satu-satunya tempat dimana dia bisa membangun bandara, dan tempat ini juga dikonfirmasi oleh firma Curtiss Wright yang berbasis di New York.
Bandar Udara Nakashibetsu
Bandar Udara Nakashibetsu pada mulanya dibangun sebagai pangkalan udara Angkatan Laut Kekaisaran Jepang pada tahun 1944. Pada tahun 1965 kemudian dibuka untuk penggunaan sipil, dan layanan penerbangan berjadwal ke Bandar Udara Okadama di Sapporo dimulai pada tahun 1974, dilanjutkan dengan layanan ke Bandar Udara Chitose Baru pada tahun 1980 serta Bandar Udara Internasional Haneda di Tokyo pada tahun 1990. Penerbangan ke Sapporo pernah dihentikan pada tahun 2008, dilanjutkan dengan pemberhentian penerbangan ke Okadama pada tahun 2010.
Bandar Udara Tanjung Api
Pengalokasian dana dimulai pada tahun 2006 dengan nilai Rp. 84 Miliar melalui APBD Tojo Una-Una periode 2006-2014. Pembangunan fisik bandara sudah dimulai pada tahun 2010, dengan fokus utama adalah landasan pacu bandara. Infrastruktur transportasi ini sebenarnya sudah diupayakan sejak tahun 2006 silam, tetapi masih menunggu restu pengoperasian hingga kini.
Bandar Udara Internasional Ngurah Rai
Bandar Udara Ngurah Rai dibangun tahun 1930 oleh Departement Voor Verkeer en Waterstaats (semacam Departemen Pekerjaan Umum). Landas pacu berupa "airstrip" sepanjang 700 m dari rumput di tengah ladang dan pekuburan di desa Tuban. Karena lokasinya berada di Desa Tuban, masyarakat sekitar menamakan "airstrip" ini sebagai Pelabuhan udara Tuban. Tahun 1935 sudah dilengkapi dengan peralatan telegraph dan KNILM (Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaar Maatschappij) atau Royal Netherlands Indies Airways mendarat secara rutin di "South Bali" (Bali Selatan), yang merupakan nama lain dari Pelabuhan Udara Tuban.
Tahun 1942 South Bali Airstrip dibom oleh Tentara Jepang, yang kemudian dikuasai untuk tempat mendaratkan pesawat tempur dan pesawat angkut mereka. Airstrip yang rusak akibat pengeboman diperbaiki oleh Tentara Jepang dengan menggunakan "Pear Still Plate" (sistem plat baja).
Lima tahun berikutnya 1942-1947, "airstrip" mengalami perubahan. Panjang landas pacu menjadi 1,2 km dari semula 700 m. Tahun 1949 dibangun gedung terminal dan menara pengawas penerbangan sederhana yang terbuat dari kayu. Komunikasi penerbangan menggunakan "transceiver" kode morse.
Untuk meningkatkan kepariwisataan Bali, Pemerintah Indonesia kembali membangun gedung terminal internasional dan perpanjangan landas pacu kearah barat yang semula 1,2 km menjadi 2,7 km dengan "overrun" 2×100 meter. Proyek yang berlangsung tahun 1963-1969 diberi nama Proyek Airport Tuban dan sekaligus sebagai persiapan internasionalisasi Pelabuhan Udara Tuban.
Proses reklamasi pantai sejauh 1,5 km dilakukan dengan mengambil material batu kapur yang berasal dari Ungasan dan batu kali serta pasir dari Sungai Antosari – Tabanan.
Seiring selesainya "temporary terminal" dan "runway" pada Proyek Airport Tuban, pemerintah meresmikan pelayanan penerbangan internasional di Pelabuhan Udara Tuban, tanggal 10 Agustus 1966.
Penyelesaian Pengembangan Pelabuhan Udara Tuban ditandai dengan peresmian oleh Presiden Soeharto pada tanggal 1 Agustus 1969, yang sekaligus menjadi momen perubahan nama dari Pelabuhan Udara Tuban menjadi Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai ("Bali International Airport Ngurah Rai").
Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang dan kargo, maka pada tahun 1975-1978 Pemerintah Indonesia kembali membangun fasilitas-fasilitas penerbangan, antara lain dengan membangun terminal internasional baru. Gedung terminal lama selanjutnya dialihfungsikan menjadi terminal domestik, sedangkan terminal domestik yang lama digunakan sebagai gedung kargo, usaha jasa katering, dan gedung serba guna.
Proyek FBUKP tahap I (1990 – 1992) meliputi Perluasan Terminal yang dilengkapi dengan garbarata ("aviobridge)", perpanjangan landas pacu menjadi 3 km, relokasi "taxiway", perluasan "apron", renovasi dan perluasan gedung terminal, perluasan pelataran parkir kendaraan, pengembangan gedung kargo, gedung operasi serta pengembangan fasilitas navigasi udara dan fasilitas catu bahan bakar pesawat udara.
Proyek FBUKP tahap II (1998-2000), pengembangan bandara dikerjakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, antara lain dengan memanfaatkan hutan bakau seluas 12 ha untuk digunakan sebagai fasilitas keselamatan penerbangan.
Rencana Proyek FBUKP tahap III meliputi Pengembangan Gedung Terminal, Gedung Parkir, dan Apron. Luas terminal domestik saat ini hanya akan dikembangkan hingga total luasnya mencapai 12.000 m² yang nantinya akan digunakan sebagai terminal internasional. Adapun eksisting terminal internasional akan dialihfungsikan menjadi terminal domestik. Dengan kondisi tersebut, Bandara Ngurah Rai akan mampu menampung hingga 25 juta penumpang.
Bandara ini memiliki satu terminal domestik dan satu terminal internasional.
Saat ini, terminal domestik menempati area terminal internasional lama. Terminal domestik keberangkatan memiliki 8 gerbang, gerbang 1A, 1B, 1C, 2, 3, 4, 5, dan 6. Terminal domestik kedatangan memiliki 4 pengambilan bagasi.
Bandar Udara internasional Comandante Armando Tola
Bandara ini diresmikan pada November 2000, menggantikan bandara lama Lago Argentino (ING/SAWL) yang sudah kuno. Bandara ini menjadi pintu masuk utama menuju Taman Nasional Los Glaciares. Bandara ini dirancang dan dibangun oleh Carlos Ott, seorang arsitek terkenal dari Uruguay. Tahun 2007 bandara ini digunakan oleh lebih dari 400.000 penumpang.
Bandar Udara Internasional El Dorado
Terminal penumpang El Dorado dirancang dalam masa pemerintahan Jenderal Gustavo Rojas Pinilla. Konstruksinya dimulai pada tahun 1955 dan masuk dalam pelayanan pada akhir tahun 1959, menggantikan terminal lama dan menggabungkan bagian lain di bandara sehingga menjadi bandara yang benar-benar baru. Terminal baru ini memiliki beberapa jalur taksi, tempat perawatan, area parkir, gudang, lobi penumpang, loteng, dan fasilitas lain. Lantai keduanya terdiri dari area keberangkatan dengan ruang tunggu eksekutif dan restoran. lantai ketiga terdirii dari kantor milik maskapai dan layanan lain yang berkaitan dengan bandara.
Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino
The development of the Manila International Airport was finally approved through the promulgation of Executive Order No. 381, which authorized the airport's development. In 1973, a feasibility study/airport master plan was done by Airways Engineering Corporation through a US$29.6 million loan from the Asian Development Bank. The Detailed Engineering Design of the New Manila International Airport Development Project was done by Renardet-Sauti/Transplan/F.F. Cruz Consultant while the terminal's Detailed Architectural Design was prepared by Leandro Locsin's L.V. Locsin and Associates.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Pada bulan Februari 2005, tahap pertama dari proyek renovasi dan ekspansi baru telah selesai, termasuk Pusat Belanja Peru Plaza dan tempat keramaian baru. Pada bulan Juni 2007 sebuah hotel bintang empat dibuka di depan terminal, 'Ramada Costa del Sol'. Pada bulan Januari 2009, tahap kedua dari ekspansi terminal dimulai. Saat ini terminal memiliki 28 gerbang, 19 diantaranya dilengkapi dengan jembatan jet. Pada bulan Agustus 2009, Bandar Udara Internasional Jorge Chávez menyatakan bahwa mereka akan menerima perangkat ILS CAT III baru pada tahun 2010 to untuk membantu pendaratan dalam cuaca berkabut di Lima. Pembangunan landasan pacu kedua adalah proyek sangat penting lainnya dan dijadwalkan selesai pada tahun 2014. Lalu lintas wisatawan dan penumpang komersial telah meningkat secara signifikan di Peru, dan diperkirakan akan semakin berlipat ganda pada tahun 2011, dan pertumbuhan ini akan menjadi yang terbesar di anatara negara lain di Amerika Latin. 'Arquitectonica", sebuah perusahaan arsitek yang berbasis di Miami bersama Lima Airport Partners memulai negosiasi pembangunan terminal kedua dan ekspansi lebih lanjut dari teminal utama.
Bandar Udara Internasional Antonio Carlos Jobim
Bandar Udara Internasional Rio de Janeiro/Galeão-Antonio Carlos Jobim lebih populer dengan nama awalnya Bandar Udara Internasional Galeão adalah bandar udara utama yang melayani kota Rio de Janeiro, Brasil. Bandara ini diberi nama sesuai dengan "Praia do Galeão" (), yang berlokasi di depan terminal penumpang lama (sekarang terminal penumpang untuk Angkatan Udara Brasil) dantempat dimana pada tahun 1663 galiung Padre Eterno dibangun; dan sejak 5 Januari 1999 juga dinamai musisis Brasil Antonio Carlos Jobim yang mencantumkan Bandar Udara Galeão dalam komposisinya "Samba do avião."
Bandar Udara Internasional Augusto C. Sandino
Bandar Udara Internasional Augusto C. Sandino () adalah bandar udara utama yang berada di kota Managua, Nikaragua. Diresmikan sebagai Bandar Udara Las Mercedes pada tahun 1968 bandara ini kemudian diganti namanya menjadi Bandar Udara Internasional Augusto C. Sandino pada masa rezim Sardinista pada dekade 1980an dan pada taun 2001 namanya diganti lagi menjadi Bandar Udara Internasional Managua oleh Arnoldo Alemán. Namanya diganti lagi pada bulan Februari 2007 dengan nama yang dipakai saat ini oleh Presiden Daniel Ortega untuk menghormati pahlawan nasional, Augusto César Sandino.
Bandar Udara Trunojoyo
Bandara Trunojoyo sendiri dibangun pada era pemerintahan Bupati Soemaroem yang memerintah di Sumenep pada tahun 1970an. Seiring berjalannya waktu, Bandara ini mengalami pasang surut dalam pengembangannya. Bandara Trunojoyo mengalami era keemasan pada awal-awal pembangunannya diawali dengan penerbangan secara langsung jemaah haji Sumenep ke Surabaya tanpa melalui perjalanan darat yang menempuh waktu kurang lebih empat jam.
Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
Bandara Sam Ratulangi pada awalnya dibangun oleh tentara Jepang pada tahun 1942 dengan panjang landasan 700 meter dan lebar 23 meter. Bandara ini awalnya dinamai sebagai Lapangan Udara Mapanget karena keberadaannya kala itu di Mapanget. Kemudian ketika terjadi pergolakan Permesta, pasukan Tentara Pusat menamakan bandara ini sebagai Lapangan Udara Tugiman untuk mengenang seorang tentara Sersan Mayor Tugiman yang wafat ketika pertempuran terjadi di Mapanget.
Bandar Udara Internasional José María Córdova
Bandara ini dibuka pada tahun 1985. Pada tahun yang sama bandara ini menguji pesawat Boeing 747 milik Avianca yang sebelumnya diuji coba di landasan pacu lama (Olaya Herrera) sebelum dipindahkan di José María Córdova. Pada waktu tersebut bandara menerima banyak pergerakan kargo dan penumpang, sedangkan yang beroperasi di Olaya Herrera turun hingga hampir nol (kedua bandara saat ini beroperasi dengan lalu litas yang padat, dan beroperasi bersama-sama).
Lapangan Udara Nagoya
Bandara ini dibuka pada tahun 1944 sebagai bandara militer dengan nama Lapangan Udara Komaki. Penerbangan sipil dimulai pada Maret 1952. Pada 1 April 1960 namanya resmi berubah menjadi Bandar Udara Nagoya. Saat ini, satu-satunya perusahaan dengan penerbangan berjadwal yang menggunakan bandara ini adalah J-Air. Selain itu, bandara ini juga digunakan untuk penerbangan umum dan sebagai pangkalan udara militer. Kode IATA-nya NKM (dahulu NGO, kini digunakan Centrair) sedangkan kode ICAO-nya adalah RJNN. Bandara ini memiliki sebuah "runway" sepanjang 2.740 meter.
Bandar Udara Internasional José María Córdova
Sejak pembukaan pada tahun 1985 hingga tahun 1990, bandara ini mendapatkan lalu lintas penumpang dan kargo yang sangat padat, yang diakibatkan oleh ditutupnya Bandar Udara Enrique Olaya Herrera, yang juga berlokasi di Medellín. Ketika bandara itu dibuka, lalu lintas di JMC menurun. Namun, sejak yahun 1993, terjadi penungkatan secara stabil dalam hal lalu litas penerbangan, karena peningkatan jumlah maskapai penerbangan yang terbang menuju bandara ini, termasuk juga American Airlines, LAN, Taca, Aerogal.
Untuk penerbangan kargo, terdapat maskapai Martinair, Centurion Air Cargo, ABSA, dan Florida West International Airways bersama dengan maskapai kargo nasional seperti Tampa Cargo, LANCO, AeroSucre juga ikut meningkatkan lalu lintas di dalam bandara.
Bandara saat ini berada di dalam renovasi besar-besaran.
Bandar Udara Internasional Antonio Carlos Jobim
Pada tahun 1991, Terminal Penumpang 1 mengalami renovasi besar-besaran pertamanya dalam persiapan Konferensi Tngkat Tinggi Bumi Perserikatan Bangsa-Bangsa yang diadakan pada tahun 1992. kapasitas tahunannya meningkat menjadi 7,5 juta penumpang/tahun. Pada 20 Juli 1999 Terminal Penumpang 2 dibuka. Saat ini, bandara memiliki dua terminal penumpang dalam format elips, dengan masing-masing mamapu menangani 7,5 juta penumpang/tahun dengan 12 garbarata.
Jalan Juanda Kota Depok
Jalan yang diresmikan pada hari rabu, 3 Desember 2003 oleh Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah Soenarno. Jalan tersebut berfungsi untuk meningkatkan efisiensi pelayanan jasa transportasi dan distribusi serta memperpendek waktu tempuh dari koridor barat ke timur atau sebaliknya.
Bandar Udara Internasional Juanda
Di tengah proses pembangunan bandara ini, sempat terjadi krisis masalah keuangan. Ketika itu bahkan pihak "Batignolles" sempat mengancam untuk hengkang. Penanganan masalah ini pun sampai ke Presiden Sukarno. Dan Presiden Sukarno kemudian memberikan mandat kepada Waperdam I Ir. Djuanda untuk mengatasi masalah ini hingga proyek ini selesai. Pada tanggal 15 Oktober 1963, Ir. Djuanda mendarat di landasan ini dengan menumpangi Convair 990 untuk melakukan koordinasi pelaksanaan proyek pembangunan. Tidak lama setelah itu, pada tanggal 7 November 1963 Ir. Djuanda wafat. Karena dianggap sangat berjasa atas selesainya proyek tersebut dan untuk mengenang jasa-jasa dia, maka pangkalan udara baru tersebut diberi nama Pangkalan Udara Angkatan Laut (LANUDAL) Djuanda dan secara resmi dibuka oleh Presiden Sukarno pada tanggal 12 Agustus 1964. Selanjutnya pangkalan udara ini digunakan sebagai pangkalan induk ("home base") skuadron pesawat pembom Ilyushin IL-28 dan milik Dinas Penerbangan ALRI.
Bandar Udara Internasional El Paso
Bandara Internasional El Paso secara aslinya dibangun sebagai "Bandara Standar", dibangun oleh Standard Airlines pada tahun 1929 untuk layanan surat udara antar benua. Standard Airlines sekarang menjadi sebuah divisi dari American Airlines pada tahun 1930-an. Tahun 1936, American Airlines "menukar" bandara dengan kota El Paso, dan Bandara Internasional El Paso telah muncul.
Bandar Udara Internasional Rafael Núñez
Penerbangan perdana dimulai pada 14 Februari 1920 ketika pesawat "Cartagena" yang dikendalikan pilot Jourdanet Jacques René Bazin memulai penerbangan di sekitar kota, membawa penumpang menuju Guillermo Echavarria Martinez Martelo Tulita dan Ratu Karnaval. CCNA hanya beroperasi selama beberapa tahun, melakukan penerbangan untuk wisatawan dan melakukan penerbangan menuju kota tetangga dan mengirimkan surat udara menuju kota Barranquilla, menandai dimulainya penerbangan komersial di negara ini.
Bandar Udara Internasional Ali Sadikin
Bandar Udara Internasional Ali Sadikin adalah rencana nama bandar udara yang akan dibangun di daerah Marunda, Jakarta, Indonesia, lebih tepatnya di atas Proyek Pembangunan Terpadu Pesisir Ibu Kota Negara atau National Capital Integrated Coastal Development (NCICD). Bandar udara ini merupakan bandar udara pendukung Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta. Pada awalnya Bandar Udara ini memiliki nama Bandar Udara Internasional Si Pitung, namun diubah menjadi Bandar Udara Internasional Ali Sadikin, untuk menghormati jasa Ali Sadikin, Gubernur Jakarta yang memimpin pada tahun 1966 hingga 1977.
Bandar Udara Reina Sofía
Bandar udara ini terletak di kotamadya Granadilla de Abona, dan diresmikan pada 6 November 1978 oleh Ratu Sofia; pada akhir tahun pertamanya, bandar udara ini melayani 1 juta penumpang.
Bandar Udara Internasional Juana Azurduy de Padilla
Sama seperti banyak bandara di Amerika Latin, Bandar Udara Internasional Juana Azurduy de Padilla tidak dibuka 24 jam sehari. bandara ini hanya dibuka mulai saat matahari terbit hingga terbenam. Meskipun begitu, tidak seperti banyak bandara di Amerika Latin yang beroperasi seperti mereka, Juana Azurduy de Padilla memiliki landasan pacu yang diperkeras.
Pangkalan Udara Surabaya
Tetapi pada akhir tahun 1953 komplek yang ditempati AURI diminta kembali oleh ALRI, dan tanpa persiapan yang matang asrama Pasukan Pertahanan Pangkalan (PPP) dijadikan Markas Detasemen Udara Surabaya dan Peralatan teknik dipindahkan ke Skadron 5 Malang. Dalam perkembangannya Lanud Surabaya mengalami proses perubahan, di antaranya dipindahkannya Lanud dari Morokrembangan Tanjung Perak ke Kawasan Juanda, yaitu di desa Sedati Agung, Sidoarjo, berdasarkan Surat Perintah Panglima Komando Daerah IV Nomor : Sprin/92/VV/1983 tanggal 20 Juli 1983. Pada tanggal 29 Mei 1984 secara resmi "Detasemen Pangkalan TNI AU Surabaya" meningkat statusnya menjadi "Pangkalan TNI AU Surabaya" dengan Pangkalan type “C” yang langsung diresmikan oleh KASAU Marsekal TNI Sukardi. Pada masa itu Lanud Surabaya membawai Rumkitau, Satrad 253 Ploso, Jombang, Kosekhanudnas dan Yon Pasgat 463. Dalam perkembangan selanjutnya pada tahun 1999 Lanud Surabaya ditingkatkan statusnya menjadi type “B-2” selanjutnya pada tahun 2002 Lanud Surabaya ditingkatkan lagi statusnya menjadi type “B”. Kemudian pada tahun 2004 Kembali Lanud Surabaya turun statusnya menjadi type “B-2” sesuai Keputusan Kepala Staf TNI Angkatan Udara, Nomor : Kep / 7 / III / 2004, Tanggal 1 Maret 2004. Kembali pada tanggal 2 Desember 2009 Lanud Surabaya kembali ditingkatkan statusnya menjadi type “ B “ sesuai Peraturan Kepala Staf Angkatan Udara, Nomor : Perkasau / III / XII / 2009 tentang Penyempurnaan pokok-pokok organisasi dan prosedur jajaran Komando Operasi Angkatan Udara II.
Bandar Udara Internasional Eduardo Gomes
Bandar Udara Internasional Brigadeiro Eduardo Gomes menggantikan Bandar Udara Ponta Pelada sebagai bandar udara utama di Manaus pada tahun 1976. Ponta Pelada kemudian diganti namanya menjadi Pangkalan Angkatan Udara Manaus dan mulai secara eksklusif menangani operasi militer.
Bandar Udara Internasional Juanda
Proyek pembangunan yang berikutnya disebut sebagai “Proyek Waru” tersebut merupakan proyek pembangunan lapangan terbang pertama sejak Indonesia merdeka. Proyek ini bertujuan menggantikan pangkalan udara yang tersedia di Surabaya adalah landasan udara peninggalan Belanda di Morokrembangan dekat Pelabuhan Tanjung Perak, yang sudah berada di tengah permukiman yang padat dan sulit dikembangkan. Pelaksanaan proyek Waru, melibatkan tiga pihak utama, yaitu: Tim Pengawas Proyek Waru (TPPW) sebagai wakil pemerintah Indonesia, "Compagnie d’Ingenieurs et Techniciens" (CITE) sebagai konsultan, dan "Societe de Construction des Batinolles" (Batignolles) sebagai kontraktor. Kedua perusahaan asing terakhir, merupakan perusahaan asal Perancis. Dalam kontrak yang melibatkan tiga pihak tersebut, ditentukan bahwa proyek harus selesai dalam waktu empat tahun (1960-1964).
Bandar Udara Internasional José María Córdova
Bandara ini memiliki bantuan navigasi uudara seperti VOR, NDB, ILS, yang memungkinkan peningkatan kemudahan dan keamanan saat beroperasi dalam cuaca buruk, yang sering terjadi di bandara yang terletak di ketinggian 2,137 meter ini. Pada bulan Januari 2006, Airbus A380 mendarat di terminal bandara ini (yang pertama di daratan amerika) untuk melalukan uji coba teknik dan mesin.
Melalui terminal kargo ini, sebagian besar produksi bunga dan produk lain yang berasal dari wilayah Antioquia selatan keluar dari bandara. TAMPA merupakan maskapai yang memiliki basis utama di bandara ini, dan mengoperasikan penerbangan dari bandara ini menuju Amerika Utara, Tengah, dan Selatan. Wilayah parkir kargo dapat menampung hingga sepuluh pesawat, dan dapat menerima semua jenis pesawat, termasuk Boeing 747, Douglas DC-10, Boeing 767, yang merupakan pesawat yang paling umum mendarat di bandara ini. Sebagai tambahan, terminal kargo berada di dekat wilayah bea cukai dan hangar milik maskapai Tampa Cargo.
Bandar Udara Internasional Ernesto Cortissoz
Dengan pembukaan Bandar Udara Internasional El Dorado di Bogota pada Desember 1959, Soledad terdegradasi menjadi bandara terpenting kedua di negara ini. Satu-satunya penyebab landasan pacu bandara ini diperpanjang adalah pengiriman Boeing 727 pertama kepada Avianca tahun 1966. Meskipun begitu, dalam usaha untuk menangani pesawat penumpang jet modern, dan peningkatan lalu lintas penumpang, muncul kebutuhan untuk membangun bandara internasional baru dengan terminal modern, landasan pacu dan jalur taksi yang lebih besar dan semua fasilitas yang dibutuklan kota Barranquilla. Kamudian muncul harapan bahwa proyek ini akan membawa Barranquilla kembali dalam peta dunia sebagai bandara yang menangani banyak maskapai internasional.
Bandar Udara Rembele
Bandar udara ini mulai dibangun pada tahun 2000, selesai dibangun tahun 2003 dan mulai beroperasi sejak tahun 2004. dan setelah melakukan pengembangan pembangunan Bandara ini diresmikan oleh Presiden Jokowi pada tanggal 2 Maret 2016. Saat ini bandara rembele telah melayani penerbangan Kormersil dari rembele-Bener Meriah (Aceh) ke Kualanamu-Deli Serdang (Sumatra Utara) menggunakan maskapai Wings Air kapasitas 72 penumpang ( salah satu anak usaha dari LION GROUP) tapi tidak aktif setiap hari karena sepi penumpang dan hanya ada satu buah pesawat komersil saja yg melayani bandara ini yakni wings air milik lion group (PP). Bandara ini hanya mampu menampung 200.000 penumpang setahun dan saat ini hanya memiliki 4000 - 6000 penumpang setahun.
Bandar Udara Internasional Matecaña
Bandara ini dibangun pada tahun 1945. Landasan pacu diperpanjang antara tahun 1966 dan 1968. Bandara ini memiliki satu ruang kargo yang dibangun tahun 1978. Bandara ini memiliki terminal 2 lantau dan 2 gerbang dan dioperasikan oleh Aerocivil. Bandara ini setiap hari menangani 25 kedatangan dan keberangkatan.
Bandar Udara Internasional Raja Shaka
Pembangunan bandara dimulai pada 24 Agustus 2007, segera setelah persetujuan AMDAL. Pembanguna tumbuh secara stabil hingga dua tahun berikutnya, dengan uji coba operasi bandara dimulai pada bulan Desember 2009. Bandara menangani penerbangan perdananya pada 1 Mei 2010.
Adam Air Penerbangan 172
Adam Air Penerbangan KI 172 merupakan pesawat Boeing 737 yang menerbangi jalur Jakarta-Surabaya. Pada 21 Februari 2007, pesawat melakukan pendaratan keras di Bandara Juanda. Kecelakaan ini mengakibatkan bagian tengah badan pesawat patah. Akibat dari kecelakaan ini jadwal penerbangan sempat terganggu dan seluruh Boeing 737-300 milik Adam Air sempat dilarang terbang untuk inspeksi lebih lanjut oleh KNKT. Kecelakaan ini merupakan kecelakaan kedua yang dialami Adam Air pada tahun ini.
Bandar Udara Iskandar
Bandara Iskandar dahulunya bernama Lapangan Terbang Subah Uyah,
bandara tersebut merupakan warisan/peninggalan pemerintah kolonial Jepang yang masih berupa tanah di padatkan.pada tahun 1947 Pangeran Muhammad Noor, yang saat itu menjabat gubernur kalimantan, mengajukan permintaan kepada AURI unuk membangun sebuah stasiun radio guna menyebarkan beita bahwa indonesia telah medeka sejak tahun 1945. Soerjadi Soerjadarma mengambil inisiatif mengirimkan ke 13 orang ke kalimantan, dua di antaranya adalah teknisi radio dari AURI, sedangkan 11 orang lainnya adalah putra kalimanta. Kesebelas putra kalimantan itu adalah Iskandar sebagai komandan pasukan, Ahmad kosasih, Bachri,J Biak,C Williem, Imanuel, Amirudin, Ali Akbar, M Dahlan, JH Darius, dan Marawi.
Pada tanggal 17 oktober 1947(yang kemudian menjadi hari Korpaskhas TNI-AU) dini hari. Pesawat lepas landas dari Maguwo, Djogjakarta menyebrangi laut Jawa dan belantara hutan rimba kalimantan menuju Kotawaringin Barat,Tepatnya Di desa Sambi, Kalimantan Tengah sebagai daerah saaran penerjunan. menggunakan pesawat C-47 Dakota RI-002 (yang sampai saat ini masih tetap Utuh berdiri di sebelah bundaran pancasila) yg di awaki kapten pilot Bob Freeberg dengan kopilot Makmur Suhodo sera dibantu jump master Amir Hamzah dan pemadu jalan mayor Tjilik Riwut bersama 13 pejuang prajurit penejun.
Selepas mendarat dengan selamat,mereka menghadapi pasukan Belanda yang sedang melangsungkan agresi militer 1 yang pada saat itu Berupaya merebut landasan udara Jepang yg telah berhasil di ambil alih oleh pemerintah Indonesia. Ke 13 orang tersebut tewas dan yg tersisa menjadi tawanan pihak Belanda.
Untuk mengenang jasa para penerjun tersebut, maka nama komandan penerjun Iskandar di abadikan mejadi nama landasan tersebut.
Bandar Udara Internasional Juan Santamaria
Bandara ini dioperasikan oleh Alterra Partners dari tahun 2001 hingga 2009 sebagai bagian dari rencana pengembangan bandara oleh pemerintah Kosta Rika. Pada 1 Juli 2009, sebuah perusahaan swasta Kanada-Amerika yang berbasis di Houston, ADC & HAS dan perusahaan Brazil, Andrade Gutierrez Concessoes (AGC) - perusahan milik Andrade Gutierrez - mengambil alih operasi dan administrasi dari Alterra Partners setelah operator dan administratur sebelumnya (AGI, Bechtel, SRL) telah gagal mengatur bandara dan pembangunannya serta tidak mampu memenuhi kontrak konsesi. Pembiayaan pinjaman diatur melalui Inter-American Development Bank (IDB) dan Overseas Private Investment Corporation (OPIC). Pada bulan Desember 2009, Alterra Partners mengganti namanya menjadi AERIS Holdings, S.A. dan operator/adminsitratur baru dari konsesi menetapkan tim manajemen baru dengan sasaran membuat bandara ini menjadi bandara kelas dunia. Tim manajemen ini terdiri dari Carlos Plass sebagai CEO (mantan CEO dari Bandar Udara Internasional Santiago di Chili), Tom Bartlett sebagai COO (mantan COO dari Houston Airport System di Houston) dan Rafael Mencia sebagai CFO (mantan CFO dari Aerodom, perusahaan yang menangani konsesi dari Bandar Udara Santo Domingo dan lima bandara lainnya di Republik Dominika). Di bawah manajemen ini, pembangunan untuk pengembangan terminal masih sesuai dengan jadwal dan diharapkan akan selesai pada 1 Desember 2010, dimana bagian terminal tersebut with part of the terminal (termasuh aula imigrasi baru) akan diresmikan pada 1 Mei 2010.
Sebuah lounge Bisnis/VIP berlokasi di lantai bawah dari terminal utama, melintasi gerbang 4A. 'VIP Lounge Costa Rica' adalah satu-satunya lounge VIP di Bandar Udara Juan Santamaria, digunakan secara eksklusif untuk penumpang kelas bisnis/pertama dari maskapai penerbangan tertentu, perusahaan perjalanan, bank, dan anggota kartu prioritas. Selain itu, penumpang lain dapat menggunakan ruang tinggi dengan gratis.
Bandar Udara Internasional José María Córdova
Bandara ini diberi nama Jose Maria Cordova, untuk menghormati tokoh ini, yang selain menjadi penduduk asli Antioquia yang merupakan wilayah dimana bandara ini dibangun (lahir di Concepción, Antioquia), sebuah kota yang berlokasi di Antioquia Rionegro timur laut, juga memiliki posisi dalam pemerintahan dan miliki peran penting dalam sejarah negara.
Bandar Udara Internasional Pattimura
Bandar Udara Pattimura yang dahulu bernama Lapangan Terbang Laha Ambon dibangun pada tahun 1939 oleh Pemerintah Kolonial Belanda. Pada tahun 1942, Lapangan Terbang Laha dikuasai oleh Jepang untuk melawan pasukan Sekutu dalam Perang Dunia II. Setelah kemerdekaan Indonesia pada tahun 1945, Lapangan Terbang Laha dikuasai oleh Pemerintah Republik Indonesia.
Bandar Udara Internasional H.A.S. Hanandjoeddin
Pada tahun 2015, Bandara ini dibangun dengan dana Kabupaten Belitung,Renovasi Bandara H.A.S Hanandjoedin ini Bertujuan untuk membenahi Infrastruktur Di kabupaten Belitung,Karena Pulau Belitung termasuk dari proyek strategis nasional,Renovasi Bandara Ini selesai Pada 2017. Dan resmi menjadi Bandar Udara Internasional.
Bandar Udara Internasional Cuscatlán
Pada awalnya bandara ini hanya memiliki 7 gerbang. Bandara ini dirancang untuk menangani sekitar 400.000 penumpang setiap tahun, namun peningkatan pesat jumlah penumpang dalam 15 tahun terakhir membawa bandara ini mencapai kapasitas penuhnya. Bandara ini melakukan dua kali ekspansi utama pada dekade terakhir. Tahap pertama (dinamai AIES I), bandara ini menambah gerbangn dari 7 gerbang menjadi 12, dan terakhir pada tahap kedua AIES II, menambahkan 5 gerbang lagi hingga berjumlah 17 gerbang. Bersama dengan gerbang baru, ruang tunggu penumpang baru juga dibangun. Meskipun semua ekspansi di atas telah dilakukan, bandara ini sekali lagi mencapai kapasitas puncaknya dengan menangani lebih dari 2 juta penumpang pada tahun 2006.
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez
Bandar Udara Internasional Jorge Chavez adalah basis utama untuk industri kargo di Amerika Selatan. Di sebelah terminal bandara terdapat Lima Cargo City, hub untuk semua maskapai kargo untuk membawa barang yang akan diimport maupun dieksport. Proyek senial 35 juta dolar selesai dan operasinya dimulai pada 12 Mei 2009. Terowongan penghubung sepanjang 380 menghubungkan bandara dengan bagunan ini, sedangkan sebuah bangunan tambahan digunakan untuk mengatur dan mengamankan operasi yang dilakukan oleh 18 maskapai dan destinasi dari banyak negara. Hub ini cukup besar untuk menampung dua puluh pesawat kargo dalam satu waktu.
Bandar Udara Internasional Juan Santamaria
Bandara ini memiliki 17 gerbang, 9 di antaranya memiliki garbarata. Bandara ini mampu menampung 17 pesawat komersial dalam waktu yang sama. Di sana terdapat 3 ruang tunggu yang dibangun di lantai pertama bandara, di dekat ruang V.I.P, untuk penerbangan domestik dan regional.
Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo
Bandara ini dulu bernama Pangkalan Udara (Lanud) Panasan, karena terletak di kawasan Panasan. Bandara ini dulu bernama Pangkalan Udara (Lanud) Panasan yang dibangun pertama kali pada tahun 1940 oleh Pemerintah Belanda sebagai lapangan terbang darurat.
Bandar Udara Internasional Viru Viru
Pada 1 Maret 1997 Pemrintah Bolivia menandatangani kontrak kerja sama selama 25 tahun dengan Airport Group International untuk mengoperasikan tiga bandara terbesar di Bolivia – Bandar Udara Internasional El Alto di La Paz, Bandar Udara Internasional Jorge Wilstermann di Cochabamba dan Bandar Udara Internasional Viru Viru. Servicios de Aeropuertos Bolivianos Sociedad Anonima (SABSA) didirikan untuk melaksanakan konsesi tersebut. Tahun 1999 Airport Group International dibeli oleh TBI plc, dan pada tahun 2004, perusahaan Spanyol Abertis/AENA membeli TBI. Pesawat terbesar yang dapat mendarat di landasan pacu tersebut adalah Boeing 747-400 milik Aerosur.
Bandar Udara Internasional Juanda
Rencana untuk membangun satu pangkalan udara baru yang bertaraf internasional sebenarnya sudah digagas sejak berdirinya Biro Penerbangan Angkatan Laut RI pada tahun 1956. Namun demikian, pada akhirnya agenda politik pula yang menjadi faktor penentu realisasi program tersebut. Salah satu agenda politik itu adalah perjuangan pembebasan Irian Barat. Berangkat dari tujuan membantu operasi TNI dalam pembebasan Irian Barat, pemerintah menyetujui pembangunan pangkalan udara baru di sekitar Surabaya. Saat itu terdapat beberapa pilihan lokasi, antara lain: Gresik, Bangil (Pasuruan) dan Sedati (Sidoarjo). Setelah dilakukan survei, akhirnya pilihan jatuh pada Kecamatan Sedati, Sidoarjo. Tempat ini dipilih karena selain dekat dengan Surabaya, areal tersebut memiliki tanah yang sangat luas dan datar, sehingga sangat memungkinkan untuk dibangun pangkalan udara yang besar dan dapat diperluas lagi di kemudian hari.
Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II
Bandara ini telah resmi menjadi bandara bertaraf internasional dan bisa didarati oleh pesawat yang berbadan besar pada 1 Januari 1970. Pengembangan bandara tersebut mulai dilakukan pada 1 Januari 1990 dengan total biaya Rp366,7 miliar yang berasal dari ';'Japan International Bank Corporation';' Rp251,9 miliar dan dana pendamping dari APBN sebesar Rp114,8 miliar Dengan 12 Kota Dengan Penerbangan Domestik Langsung Dan 3 Kota Dengan Penerbangan Internasional Langsung.
Bandar Udara Okadama
Bandar Udara Okadama dibangun pada rentang tahun 1942–1944, di mana penggunaan awalnya ditujukan sebagai pangkalan udara Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Dengan menyerahnya Jepang kepada Amerika Serikat pada tahun 1945, akhir Perang Dunia II, Pasukan Angkatan Udara Amerika Serikat mengambil alih bandar udara ini dan menjadikannya sebagai lokasi latihan hingga tahun 1952. Setelah itu, Pasukan Bela Diri Jepang kembali mengambil alih penggunaan bandar udara tersebut dari Amerika Serikat.
Kota Surabaya
Secara geografis, Bandara Internasional Juanda tidak terletak di dalam area Kota Surabaya, tetapi terletak di Kecamatan Sedati, Kabupaten Sidoarjo. Miskonsepsi terjadi pula pada beberapa bandara yang melayani kota-kota besar di Indonesia yang lain, seperti Bandara Soekarno-Hatta di Tangerang, Banten, dan Bandara Kualanamu di Deli Serdang, Sumatera Utara. Akan tetapi oleh otoritas penerbangan internasional (IATA dan ICAO), bandara-bandara seperti ini tetap diakui sebagai bandar udara yang melayani arus mobilitas penerbangan kota besar dan wilayah metropolitan yang berada dalam jangkauannya. Bandara Internasional Juanda dikelola oleh PT Angkasa Pura I.
Bandar Udara Internasional Silangit
Bandar Udara Silangit dibangun pada masa penjajahan Jepang. Pembangunan kembali bandara ini mulai dilakukan sejak tahun 1995 dengan menambah landas pacu sepanjang 900 meter sehingga menjadi 1.400 meter. Pada Maret 2005, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono meresmikan langsung pengoperasian Bandara Silangit, sejak saat itu pembangunan Bandara pun mulai dilakukan dengan gencar. Pada tahun 2011, Bandara Silangit akhirnya memiliki landas pacu sepanjang 2.400 meter dan direncanakan pada tahun 2015 akan diperpanjang kembali menjadi , sehingga bisa didarati pesawat berbadan lebar secara reguler. Pada tanggal 18 Januari 2011, Bandara Silangit didatangi oleh Presiden RI beserta rombongan yang menggunakan pesawat Boeing 737-500. Dengan kedatangan Presiden tersebut, dinyatakanlah bahwa Bandara Silangit telah sanggup melayani pesawat sekelas A320, A320neo, A330, & B737 Next Generation, & MAX.
Jalan Tol Waru–Juanda
Jalan Tol Waru–Juanda adalah sebuah jalan tol sepanjang 12,8 kilometer yang menghubungkan antara Bundaran Waru, Sidoarjo, selatan Kota Surabaya dengan Bandar Udara Internasional Juanda. Jalan tol ini diresmikan penggunaannya oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tahun 2008 dan dioperasikan oleh PT Citra Margatama Surabaya yang merupakan anak perusahaan PT Citra Marga Nushapala Persada. Jalan tol ini melintasi wilayah Kota Surabaya dan Kabupaten Sidoarjo. Jalan tol ini terhubung dengan Jalan Tol Surabaya-Mojokerto dan Jalan Tol Surabaya-Porong di sebelah timur.
Bandar Udara Internasional Ernesto Cortissoz
Bandara Soledad segera menjadikan dirinya sebagai bandara internasional utama di Kolombia dan menjadi hub utama bagi negara ini. Pada pertengahan tahun 1950an Avianca membuat Soledad menjadi salah satu pusat perawatan penting di Amerika Latin, dua hangar raksasa dibangun untuk menampung beberapa pesawat dalam satu waktu. Di sana terdapat bengkel untuk baling-baling, sistem hidraulik, perangkat keras, sistem mekanik-elektronik dan pelengkung logam. Fasilitas perawatan ini juga memiliki sebuah bengkel pengecatan, gudang suku cadang, dan sekolah teknik. Bengkel ini disertifikasi oleh "Civil Aeronautics Board (CAB) of the United States" untuk memperbaiki dan melakukan perawatan besar untuk semua jenis pesawat domestik dan asing.
Bandar Udara Internasional Juanda
Terminal 3 mulai dibangun sejak awal tahun 2015 . Terminal ini terletak di sebelah timur laut Terminal 1 Juanda, diatas tanah dari reklamasi pesisir. Terminal ini dibangun demi mengurangi kepadatan penumpang di terminal 1 dan 2 yang sudah overload. Rencananya, terminal ini akan beroperasi pada tahun 2018. Terminal ini memiliki dua landasan pacu tersendiri yang dapat melayani pesawat A380 dan 747, berbeda dengan Terminal 1 dan 2 yang hanya memiliki sebuah landasan pacu. Terminal ini berkonsep Airport City dan dilengkapi pusat perbelanjaan, kereta monorel, dan akses bawah tanah ke terminal 1 dan 2 serta Jalan Tol Waru-Juanda .Berikut ini adalah statistik untuk bandara dari tahun 1999 sampai 2015. Selain itu, diketahui bahwa pada tahun 2006, sektor domestik antara Surabaya dan Jakarta adalah rute udara tersibuk keempat di Asia dengan lebih dari 750 penerbangan mingguan.
Sumber : PT (persero) ANGKASA PURA 1
Bandar Udara Banyuwangi
Bandar udara di wilayah Kabupaten Banyuwangi pada awalnya diinisiasi oleh Bupati Purnomo Sidik menggunakan yang terletak di Afdeling Sidomukti dan Afdeling Muktisari di Kecamatan Glenmore bekas landasan pacu pesawat capung yang digunakan untuk menyemprot pestisida ke hama wereng yang dibangun pada masa Bupati Djoko Supaat Slamet pada dekade 1970-an. Anggaran untuk proyek sudah disiapkan, dan material bangunan sudah sempat dikirim menuju lokasi namun tidak dilanjutkan karena Purnomo Sidik lengser dari jabatannya berhubungan dengan Pembantaian Banyuwangi 1998. Pembangunan selanjutnya dilanjutkan pada masa kepemimpinan Bupati Samsul Hadi. Lahan di Kecamatan Glenmore ini ternyata tidak layak untuk bandar udara karena topografi wilayah yang bergunung-gunung. Kemudian, melalui keputusan menteri (Kepmen) nomor 49 tahun 2003, ditentukan lahan untuk pembangunan bandara berada di wilayah Desa Blimbingsari yang pada saat itu masih menjadi bagian dari Kecamatan Rogojampi dengan koordinat geografis 08 18' 42.70" Lintang Selatan dan 114 20' 16.30" Bujur Timur..
Bandar Udara Internasional Eduardo Gomes
Bandara ini memiliki dua bagunan terminal penumpang. Terminal Penumpang 1 menerima penerbangan domestik dan internasional dan Terminal Penumpang 2, yang secara tidak resmi bernama "Eduardinho" ("Eduardo Kecil"), dibuka pada 12 Maret 1985, menerima penerbangan umum. Lebih lanjut, bandara ini memiliki tiga terminal kargo, dibuka pada tahun 1976, 1980 dan 2004. Terminal ini memiliki total luas 49.000 m² dan dapat menangani kargo hingga to 12.000 t/bulan. Terminal Kargo 1 dan 2 menangani barang untuk eksport dan Terminal Kargo 3 untuk barang Import.
Bandar Udara Internasional Del Norte
Del Norte dibangun oleh American Airlines pada tahun 1940-an, saat mereka ingin memulai layanan penerbangan menuju Monterrey tetapi tidak ada bandar udara yang tersedia. Setelah jumlah insiden di Del Norte semakin banyak (salah satunya kecelakaan Carlos Madrazo pada bulan Juni 1969), lalu lintas udara yang meningkat memaksa otoritas untuk membangun bandar udara yang lain, Bandar Udara Internasional General Mariano Escobedo. Di sekitar bandar udara, Anda dapat melihat beberapa lambang AA (American Airlines) di dalam beberapa hangar.
Bandar Udara Internasional José Martí
Pembangunan Bandara José Martí disetujui pada bulan Maret 1929. Pada 24 Februari 1930, bandara ini secara resmi dibuka, menggantikan "Bandar Udara Havana Columbia". Pada 30 Oktober 1930, penerbangan perdana Cubana de Aviación (pada waktu tersebut CNCAC, S.A.) dilakukan dengan rute Havana-Santiago de Cuba membawa surat menggunakan sebuah Ford trimotor dengan perhentian di Santa Clara, Morón dan Camaguey. Pada tahun 1936 penerbangan non-komersial menuju Madrid dimulai dengan sebuah pesawat Lockheed Sirius yang dibuat dari kayu dan kain, menggunakan sebuah mesin Pratt & Whitney Wasp bertenaga , dengan kecepatan jelajah 180 mph tanpa dilengkapi radio. Pesawat ini diberi nama "4th of September" dan dipimpin oleh Kapt. Antonio Menéndez Pélaez dan sebelumnya diterbangkan antara Camaguey, Kuba dan Sevilla, Spanyol. Pada Januari 1943 bandara memiliki menara kontrol pertama dan juga merupakan menara kontrol pertama di negara ini. Penerbangan internasional pertama dari bandara ini juga diterbangkan pertama kali oleh Cubana de Aviación DC-3 dengan rute Havana-Miami. Pada tahun 1950 bandara ini memiliki rute kedua di Eropa, dengan penerbangan yeng dikenal sebagai "rute para bintang" Havana-Roma dan dioperasikan dengan DC-4.
Bandar Udara Internasional Dubai
"Bandara Internasional Dubai" dirancang pada tahun 1959, saat Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum mengorder konstruksi bandara tersebut. Bandara ini diresmikan pada tahun 1960 dengan penerbangan pesawat DC-3 dan menjadi rumah bagi 9 maskapai penerbangan. Hari ini, bandara Dubai menangani semua jenis pesawat jet.
Bandar Udara Internasional El Dorado
Tahun 1973, bandara ini menciptakan rekor dengan melayani hampir tiga juta penumpang dan menangani hampir lima juta keping bagasi. Tahun tersebut merupakan tahun terbaik bagi bagi industri penerbangan, dengan tingginya pertumbuhan penumpang di bagian domestik dan internasional. Pada waktu tersebut, kebutuhan akan landasan pacu kedua di El Dorado terlihat karena munculnya kekhawatiran ledakan pertumbuhan akan menyebabkan kerumitan lalu lintas udara pada masa depan. Tahun 1981, Avianca memulai pembangunan di terminal Puente Aéreo yang diresmikan oleh Presiden Julio César Turbay Ayala, untuk melayani penerbangannya yang sangat padat dari Bogotá menuju Cali, Medellín, Miami dan New York City. Tahun 1990, Unit Administrasi Khusus Penerbangan Sipil (Aerocivil) dipindahkan ke lantai tiga bangunan utama. Pada tahun yang sama, "Centro de Estudios Aeronáuticos" dan bangunan di bagian timur bandara untuk Pusat Nasional Navigasi Udara dibangun. Pada tahun 1998, landasan pacu kedua secara resmi dibuka.
Bandar Udara Internasional Dushanbe
Bandar Udara Internasional Dushanbe adalah bandara yang terletak di Dushanbe, Tajikistan dengan kode IATA DYU. Bandara ini dibangun pada tahun 1964.
Bandar Udara Internasional Eloy Alfaro
Pangkalan Udara Manta / Bandar Udara Internasional Eloy Alfaro adalah sebuah kombinasi dari bandar udara sipil dan pangkalan udara militer di bagian luar kota Manta di Provinsi Manabí di bagian barat daratan Ekuador. Bandara ini, yang juga dikenal sebagai Pangkalan Udara Eloy Alfaro, diberi nama untuk menghormati Eloy Alfaro, mantan presiden Ekuador. Bandara ini diresmikan oleh Angkatan Udara Ekuador pada 24 oktober 1978.
Bandar Udara Internasional Ernesto Cortissoz
Juga pada tahun 1946 British South American Airways memulai operasi di Barranquilla, menggunakan sebuah Lancastrian untuk menyediakan satu penerbangan mingguan menuju London melalui Bermuda. Layanan ini memakan waktu 26 jam dan disebut sebagai "Rute Kilat Menujju Eropa". Juga pada waktu tersebut diadakan beberapa penerbangan khusus dengan menggunakan pesawat DC-4 yang dioperasikan dari Barranquilla menuju Miami dan New York di bawah kontrak dengan maskapai Transocean Airlines. Perusahaan penerbangan KLM (Departemen Hindia Barat) juga memulai operasi di Barranquilla dengan pesawat DC-4, memberikan penumpang kesempatan untuk mendapatkan penerbangan berjadwal menuju Curaçao, Netherlands Antilles, Jamaika, Haiti, Republik Dominika, Venezuela dan Trinidad. Pada awal dekade limapuluhan LANSA membuka layanan dari Barranquilla menuju Havana, namun tidak pernah memperoleh izin untuk terbang menuju Miami. Meskipun begitu pada dekade enam puluhan TAXADER membuka pelayanan menuju Miami, namun hanya berjalan beberapa bulan.
Bandar Udara Notohadinegoro
Bandara ini memiliki areal seluas 120 hektare, dan merupakan bandara umum sipil pertama di Indonesia yang dibangun sendiri oleh pemerintah kabupaten setempat, yaitu Pemerintah Kabupaten Jember dengan kekuatan APBD Kabupaten. Bandara ini diharapkan oleh Pemerintah Kabupaten Jember dapat mempersingkat waktu tempuh Jember dari dan/atau ke Surabaya yang hanya menjadi sekitar 30 menit melalui udara, dari sebelumnya sekitar 4 sampai 7 jam menggunakan angkutan darat. Selain itu bandara ini juga diharapkan dapat memperlancar arus investasi ke dalam wilayah kabupaten setempat serta sebagai sarana akomodasi pendukung sektor pariwisata Jember.
Bandara ini diprakarsai dan dibangun di era pemerintahan Samsul Hadi Siswoyo sebagai Bupati Jember. Pembangunan dimulai pada tahun 2003 yang telah dianggarkan sejak tahun 2001 dengan menggunakan dana APBD sebesar Rp.30 Miliar. Bandara Notohadinegoro diresmikan pada tahun 2005 dengan panjang landas pacu kala itu masih 1.200 meter.
Bandar Udara Internasional Ernesto Cortissoz
Bandar Udara Internasional Ernesto Cortissoz diberi nama sesuai salah satu pionir penerbangan paling penting di Kolombia. Ernesto Cortissoz adalah seorang enterpreneur, yang lahir di Barranquilla, bersama dengan empat orang Kolombia dan tiga orang Jerman mendirikan SCADTA pada Desember 1919. Pada 8 Juni 1924 ketika melakukan perjalanan dengan Junkers F.13 "Tolima" bersama dengan eksekutif perusahaan lain, dia meninggal akibat salah satu kecelakaan pesawat pertama di negara ini.
Bandar Udara Internasional Luis Muñoz Marín
Bandara ini menjadi hub Karibia bagi Pan Am, Trans Caribbean Airways, Eastern Air Lines, dan pada waktu yang pendek menjadi kota fokus bagi TWA. Bandara ini juga menjadi hub bagi maskapai penrbangan internasional Puerto Riko, Prinair dari tahun 1966 hingga 1984, saat Prinair dinyatakan bangkrut. Tahun 1986, American Airlines (bersama dengan American Eagle) menggunakan bandara ini menjadi sebuah hub untuk bersaing dengan Eastern Air Lines. Pada masa lalu, bandara ini juga pernah dilayani oleh Mexicana de Aviación, Lufthansa, Air France, KLM, ACES Colombia, Air Jamaica, Viasa, Avianca. Aeropostal Alas de Venezuela, Aerolíneas Argentinas, Dominicana de Aviación, ATA Airlines dan Northwest Airlines.
Bandar Udara Oshima
Bandar Udara Oshima dibangun pada bulan Juni 1964. Pada ketika itu, bandar udara ini hanya memiliki landasan pacu sepanjang 1.200 meter. Kemudian, pada tahun 2002, landasan pacu bandar udara ini diperluas menjadi 1.800 meter untuk membuka izin pengoperasian pesawat terbang jet. Pada tahun 2008, All Nippon Airways memulai operasi penerbangan berjadwal dari Bandar Udara Oshima menuju Bandar Udara Internasional Haneda. Satu tahun kemudian, New Central Airservice membuka penerbangan menuju Bandar Udara Chofu.
Bandar Udara Internasional Antonio Carlos Jobim
Pada tahun 1985 badnara ini kehilangan gelar bandar udara internasional utama kepada Bandar Udara Internasional São Paulo-Guarulhos. Pada saat tersebut, landasan pacu baru memungkinkan penerbangan antar benua tanpa batasan berat dibuka di São Paulo sehingga maskapai Brasil dan internasional semakin bayak yang menggunakan São Paulo sebagai hub nasional dan internasional. Sebagai konsekuensinya, jumlah penumpang yang transit turun tajam. Usaha konstan dilakukan oleh pemerintah Rio de Janeiro untuk mengembalikan tren tersebut. Hasilnya, setelah stagnansi selama bertahun-tahun dan diperparah oleh kehilangan pasar domestik ke Santos Dumont dan penerbangan internasional ke Bandar Udara São Paulo-Guarulho, sejak tahun akhir tahun 2004, Galeão mengembalikan kepentingannya dalam dunia nasional dan internasional secara bertahap dengan penambahan penerbangan dan maskapai.
Bandar Udara Internasional Putri Juliana
Pada tahun 1942, bandar udara ini mulanya merupakan sebuah lapangan udara militer. Ia kemudian diubah menjadi bandar udara umum pada tahun 1943. Pada tahun 1964, bandar udara ini didesain ulang dan dipindahkan, dengan sebuah bangunan terminal baru dan menara pengendali. Fasilitas tersebut kemudian ditingkatkan pada tahun 1985 dan 2001.
Bandar Udara Internasional José Joaquín de Olmedo
Proyek awal tahun 2003-2004 menyelesaikan konstruksi terminal internasional seluas 28,000 meter persegi dan pada waktu tersebut operasi terminal lama tetap dilanjutkan, dimana hanya menangani penerbangan domestik saja. Namun kemudian diputuskan bahwa terminal baru akan menangani lalu lintas internasional dan domestik (setelah dibangun menjadi lebih besar, seluas 50,000 meter persegi), dan terminal lama akhirnya ditutup.
Bandara ini direncanakan untuk melayani kota Guayaquil selama 10 hingga 15 tahun dimulai tahun 2006. Setelah itu, diperkirakan kapasitas maksimalnya akan tercapai (5 juta penumpang per tahun), dan saat ini terjadi bandara baru akan dibangun di daerah Daular, sekitar 20 km di luar kota, di dekat jalan raya yang menghubungkan Guayaquil menuju Salinas dan kota pantai lainnya.