apakah perusahaan kereta api pertama di Jepang?
Transportasi rel di Jepang
Sejak adanya kereta api pertama di Jepang pada zaman Meiji hingga akhir Perang Dunia II, kereta api dan semua relnya dimiliki dan dioperasikan oleh Kementerian Kereta Api. Pemilikan dan pengoperasian kereta api kemudian dialihkan ke perusahaan negara Nippon Kokuyū Tetsudō disingkat Kokutetsu (Japanese National Railways) sebelum dilebur berdasarkan kebijakan swastanisasi perusahaan kereta api dan diteruskan oleh Japan Railways Group yang terdiri dari 7 perusahaan.
Laut Pedalaman Seto
Setelah dibangunnya jalur transportasi darat, perjalanan antara timur dan barat atau transportasi antarkota di Pulau Shikoku, antarkota di Pulau Honshu, dan antara Honshu dan Kyushu, beralih dari transportasi laut ke transportasi darat dan kereta api. Dua jalur kereta api dibangun di daerah pesisir Laut Pedalaman Seto, Jalur Utama San'yō di Honshu dan Jalur Utama Yosan di Shikoku. Kedua jalur kereta api ini merangsang pertumbuhan ekonomi lokal dan menimbulkan fenomena mania kereta api. Kementerian Kereta Api yang lalu dilanjutkan oleh Japanese National Railways dan Shikoku Railway Company mengoperasikan jalur feri kereta api antara Pulau Honshu dan Pulau Shikoku termasuk jalur antara Stasiun Uno (Tamano) di Prefektur Okayama, Pulau Honshu dan Stasiun Takamatsu di Takamatsu, Shikoku. Ketika Jembatan Besar Seto selesai dibangun, jalur feri ini dihapus.
Nankai Electric Railway
Hankai Tetsudō didirikan sebagai perusahaan kereta api swasta ketiga paling awal di Jepang setelah Nippon Tetsudō (setengah swasta, setengah pemerintah) dan Tōkyō Basha Tetsudō. Modal pendirian berasal perusahaan kereta api angkutan bijih Kamaishi Kōzan Tetsudō yang ditutup tahun 1883.
Perusahaan Kereta Api Kōnan
Daftar perusahaan kereta api di Jepang
Toko kelontong
Jepang memiliki "convenience store" pertama pada tahun 1962, berupa sebuah kios di Stasiun Tajimi milik Japanese National Railways. Pemiliknya adalah Tetsudou Kousaikai, sebuah organisasi yang mengelola kios-kios di stasiun kereta api yang menjual majalah dan surat kabar secara konsinyasi. Pada Desember 1968, Marusho membuka toko di Kobe. Pada tahun 1969, membuka toko pertamanya sebagai percobaan di Toyonaka, Prefektur Osaka.
Stasiun Kemijen
Ada yang menyatakan bahwa Stasiun Kemijen adalah stasiun kereta api pertama di Indonesia. Padahal stasiun Kemijen yang dimaksud yang dibangun oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada tahun 1864 yang selesai dan dibuka pada tahun 1867, bukanlah stasiun tersebut. Stasiun Kemijen yang terletak di belakang Depo Pertamina adalah stasiun kecil warisan perusahaan kereta api SJS (Semarang Joana Stoomtram) yang berusia lebih muda dibandingkan NIS. Sedangkan Stasiun Kemijen NIS yang dulu dinamakan Stasiun Samarang dan letaknya tersembunyi di tengah perkampungan.
Jalur kereta api Wonokromo–Bangil
Jalur kereta api Surabaya–Pasuruan merupakan jalur kereta api pertama SS yang selesai pada tanggal 16 Mei 1878. Jalur ini melewati Bangil dan Sidoarjo, menghubungkan pabrik-pabrik gula di Sidoarjo dan Pasuruan dengan pelabuhan di Surabaya. Pada tanggal 3 Mei 1884, SS melanjutkan pembangunan menuju Probolinggo untuk menghubungkan jalur ini ke Pelabuhan Tanjung Tembaga. Pada tahun 1895–1897, jalur tersebut selesai dibangun menuju Kalisat.
Jalur kereta api Bangil–Kalisat
Jalur kereta api Surabaya–Pasuruan merupakan jalur kereta api pertama SS yang selesai pada tanggal 16 Mei 1878. Jalur ini melewati Bangil dan Sidoarjo, menghubungkan pabrik-pabrik gula di Sidoarjo dan Pasuruan dengan pelabuhan di Surabaya. Pada tanggal 3 Mei 1884, SS melanjutkan pembangunan menuju Probolinggo untuk menghubungkan jalur ini ke Pelabuhan Tanjung Tembaga. Pada tahun 1895–1897, jalur tersebut selesai dibangun menuju Kalisat.
Transportasi rel di Jepang
Kota-kota besar di Jepang dilayani oleh kereta api bawah tanah yang dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan swasta dan perusahaan milik kota. Di daerah-daerah, perusahaan sektor ketiga (perusahaan yang tidak tergolong perusahaan negara atau perusahaan bisnis) mengoperasikan kereta api di jalur-jalur yang tidak lagi dilayani JR karena merugi.
Jalur Kereta Api Timur Jauh Tiongkok
Pada tahun 1905, sesuai isi Perjanjian Portsmouth, bagian selatan jalur KA Manchuria Selatan yang bermula dari Changchun diserahkan Rusia kepada Jepang. Pada tahun 1906, Jepang mendirikan perusahaan Perusahaan Kereta Api Manchuria Selatan ("Minami Manshū Tetsudō", disingkat Mantetsu) untuk mengelola jalur KA Manchuria Selatan. Selain mengelola transportasi kereta api, perusahaan KA Manchuria Selatan juga mengelola pelabuhan, perkapalan, pertanian, pertambangan, dan pembangunan perkotaan di sekeliling jalur kereta api.
Jepang
Sejak periode Meiji (1868-1912), Jepang mulai menganut ekonomi pasar bebas dan mengadopsi kapitalisme model Inggris dan Amerika Serikat. Sistem pendidikan Barat diterapkan di Jepang, dan ribuan orang Jepang dikirim ke Amerika Serikat dan Eropa untuk belajar. Lebih dari 3.000 orang Eropa dan Amerika didatangkan sebagai tenaga pengajar di Jepang. Pada awal periode Meiji, pemerintah membangun jalan kereta api, jalan raya, dan memulai reformasi kepemilikan tanah. Pemerintah membangun pabrik dan galangan kapal untuk dijual kepada swasta dengan harga murah. Sebagian dari perusahaan yang didirikan pada periode Meiji berkembang menjadi "zaibatsu", dan beberapa di antaranya masih beroperasi hingga kini.
KRL Commuter Line
Pada Mei 2000, pemerintah Jepang melalui JICA dan Pemerintah Kota Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada tanggal 25 Agustus 2000 dan menjadi KRL berpendingin udara (AC) pertama di Indonesia. Sejak saat itu, Indonesia rutin mendatangkan KRL bekas Jepang untuk memperkuat armada KRL di Jakarta.
Jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS)
Pada bulan Agustus 1861, diajukan konsesi pembangunan jalur kereta api pertama di Jawa, yaitu rute Samarang hingga Vorstenlanden (Solo dan Djokdjakarta) dan pada tanggal 28 Agustus 1862 disahkan oleh Gubernur Jenderal yang berkuasa saat itu, Ludolph Anne Jan Wilt Sloet van de Beele. Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) kemudian dibentuk untuk menyelenggarakan proyek lintas tersebut. Pada tanggal 27 Agustus 1863, perusahaan ini disahkan menurut akta notaris Amya Esser di Amsterdam, dan segera melaksanakan proyek pembangunan lintas Samarang hingga Vorstenlanden.
Densha de Go!
, secara harfiah diterjemahkan menjadi 'Pergi dengan Kereta Api Listrik!', adalah serial permainan video simulasi kereta api Jepang yang awalnya dibuat oleh Taito, lalu dilanjutkan oleh Square Enix (yang membeli Taito) dan Railfan Holdings Co., Ltd. Permainan video ini berakar dari versi arkadenya yang diluncurkan pada tahun 1996. Semua judul dalam serial permainan video ini hanya tersedia dalam bahasa Jepang meski beberapa dilengkapi dengan teks bantu bahasa Inggris. Judul terbaru "Densha de Go!" diluncurkan untuk perangkat berbasis Apple iOS pada tanggal 15 Juni 2011.
Antropomorfisme moe
Karena banyaknya railfan (penggemar kereta api) di Jepang, antropomorfisme dari kereta api juga sangat umum ditemukan. Walaupun pada awalnya antropomorfisme tersebut hanya pada muka depan kereta (seperti mata pada kaca depan kereta), pada tahun 2000an mereka semakin seperti manusia dikarenakan pengaruh budaya otaku. Pada kasus seperti, gadis digambar sedemikian rupa sehingga baju yang mereka gunakan mencerminkan desain depan dari gerbong pertama dan wana dari perusahaan kereta api yang mengoperasikan kereta api tersebut.Memang, personifikasi ini hampir sama tentang operator kereta api demikian halnya kereta api itu sendiri.
Stasiun Yokohama
Pada 7 Mei 1872 (12 Juni pada kalender Gregorius), Stasiun Yokohama (stasiun awal, sekarang menjadi Stasiun Sakuragichō) dibuka sebagai salah satu stasiun kereta api pertama di Jepang.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Semua KRL Tokyo Metro 6000 pada awalnya bersistem kelistrikan Armature Variable Field (AVF) Chopper Control. Namun, beberapa KRL Tokyo Metro 6000 telah bersistem kelistrikan Chopper-GTO maupun VVVF-IGBT. Seiring bertambahnya usia, dan mulai beroperasinya KRL Tokyo Metro 16000, KRL ini mulai dipensiunkan. Rangkaian yang dipensiunkan pertama kali adalah yang menggunakan sistem propulsi Chopper. KRL Tōkyō Metro 6000 pertama kali didatangkan ke Indonesia pada tahun 2011. Rangkaian yang pertama kali tiba adalah TM 6115F dan 6126F. Selanjutnya antara pada tahun 2012 didatangkan lagi sebanyak 5 rangkaian (6106F, 07F, 12F, 23F, 25F) dan pada tahun 2013 sebanyak 6 rangkaian (6105F, 11F, 13F, 27F, 33F, 34F). Keseluruhan 13 rangkaian yang didatangkan pada saat itu masih menggunakan sistem propulsi Armature Chopper untuk rangkaian dengan nomor diatas 6122F dan GTO-Chopper untuk rangkaian dengan nomor dibawah 6122F.
Transportasi rel
Kereta api kecepatan tinggi pertama, Tōkaidō Shinkansen, diperkenalkan pada 1964 antara Tokyo dan Osaka di Jepang. Sejak itu transportasi KA berkecepatan tinggi, berfungsi pada kecepatan hingga dan di atas 300 km/jam, telah dibangun di Jepang, Spanyol, Prancis, Jerman, Italia, Republik Rakyat Tiongkok, Taiwan (Republik Tiongkok), Inggris, Korea Selatan, Skandinavia, Belgia, dan Belanda . Pembangunan banyak jalur ini telah mengakibatkan okupansi penerbangan domestik dan jarak pendek menurun dan beban jalan raya semakin berkurang, seperti koridor London-Paris-Brussels, Madrid-Barcelona, Milan-Roma-Napoli, serta banyak jalur utama lainnya.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000
KRL ini bersama dengan KRL Tōyō Rapid 1000 diketahui sebagai barang hasil korupsi yang dilakukan oleh Soemino Eko Saputro (mantan Direktur Jenderal Perkeretaapian). Pada saat KRL ini tiba di Indonesia, dia mengatakan bahwa KRL Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 adalah hibah dari Tōyō Rapid Railway dan Tōkyō Metro, namun kenyataannya KRL ini adalah hasil dari pembelian secara terselubung oleh Kementerian Perhubungan, dan anehnya KRL ini dibeli dari tempat pemotongan besi tua ("scrapyard"), dimana KRL tersebut sebelumnya akan dibesituakan, namun karena dibeli oleh Kementerian Perhubungan maka KRL ini akhirnya tidak jadi dibesituakan dan dikapalkan ke Indonesia.
Kereta rel listrik JR East seri 205
Pada tahun 1987, dengan diprivatisasinya Japanese National Railways (JNR), KRL ini menjadi milik East Japan Railway Company (JR East) dan West Japan Railway Company (JR West). Seiring waktu, KRL ini pun menyebar menuju jalur lain, seperti jalur Keihin-Tohoku, Chuo-Sobu, Saikyo, dan Yokohama untuk KRL milik JR East dan Hanwa Line untuk KRL milik JR West. Produksi KRL seri 205 ini berlangsung sampai dengan tahun 1991.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000
Semasa di Jepang, KRL ini dijalankan di jalur Tōyō Rapid Railway dan sering melayani perjalanan antar-jalur di Tokyo Metro Tozai Line serta East Japan Railway Company (JR East) Chuo-Sobu Line, di mana layanan di Chuo-Sobu Line pada koridor Nakano - Mitaka yang diberikan adalah layanan lokal saja, sedangkan layanan pada jalur Tōyō Rapid Railway yang diberikan adalah layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani jalur Tozai dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan).
Nankai Electric Railway
Kōyasan Denki Tetsudō didirikan pada 28 Maret 1925 dengan tujuan membangun rute Kōyasanshita–Kōyasan. Pada 7 April 1928, Nankai menjalin kerja sama dengan Kōyasan Denki Tetsudō sehingga jalur Namba–Kōyasan dapat digunakan bersama oleh kedua perusahaan.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api ini merupakan gabungan nama dari kereta Argo Gede dan Parahyangan. Meskipun menyandang kata ""Argo"", namun kereta ini justru merupakan kereta api kelas campuran, tidak full eksekutif sebagaimana seharusnya kereta api kelas Argo. meskipun pada beberapa perjalanan/nomor Gapeka menggunakan rangkaian full eksekutif atau bahkan full ekonomi (biasanya premium). Pada masa awal beroperasinya sejak tahun 2010, kereta api Argo Parahyangan juga menjadi kereta Argo pertama yang memiliki kelas selain kelas eksekutif.
Kereta Api Sagami (perusahaan)
Kereta Api Jinchu KK juga didirikan di Desa Seya (sekarang Seya-ku, Yokohama) pada tahun 1917, dan membuka bagian pertamanya dari Futamatagawa menuju Atsugi pada bulan Mei 1926. Kereta Api Jinchu diperpanjang hingga Stasiun Yokohama pada tahun 1933, namun manajemennya mengalami kesulitan finansial, sehingga perusahannya menjadi anak perusahaan dari Tokyu pada tahun 1939, sebelum Kereta Api Sagami. Kedua jalur perusahaan ini dihubungkan di Stasiun Atsugi.
Tama (kucing)
Pada Agustus 2004, Nankai Electric Railway mengumumkan untuk menutup jalur kereta api lokal Kishigawa karena terus merugi. Jalur tersebut kemudian diambil alih perusahaan transportasi Ryobi Group yang bermarkas di Prefektur Okayama. Ryobi Group mendirikan perusahaan kereta api baru, Wakayama Electric Railway untuk dioperasikan di jalur Kishigawa yang panjangnya hanya 13,4 km sebagai anak perusahaan Okayama Electric Tramway.
Jalur Kereta Api Timur Jauh Tiongkok
Seusai Perang Tiongkok-Jepang Pertama, Intervensi Tiga Negara menghalangi maksud Jepang untuk menduduki Semenanjung Liaodong. Pada waktu itu, Rusia telah menyelesaikan Jalan kereta api Trans Siberia menuju kota pelabuhan Vladivostok di Laut Jepang yang mengambil jalan memutar untuk menghindari wilayah Dinasti Qing. Sebagai bagian dari strategi penetrasi ke Manchuria dan Korea, Rusia merencanakan untuk membangun jalan kereta api yang merupakan jalan pintas antara kota Chita dengan Vladivostok dengan melewati wilayah Tiongkok.
Ekiben
Awal mula ekiben dijual tidak banyak diketahui dalam catatan sejarah kereta api Jepang yang telah beroperasi sejak 1872. Salah satu sumber menyatakan bahwa ekiben dijual pertama kali di Stasiun Utsunomiya, dengan harga lima sen pada 16 Juli 1885 ketika kereta api jurusan Tohoku diluncurkan. Di kala itu, ekiben hanya berupa dua bola nasi yang dibungkus bambu dan disajikan dengan acar. Namun, ada juga sumber lain yang menyebutkan bahwa ekiben dijual pertama kalinya di Osaka dan Kobe pada tahun 1877.
Kereta Api Nasional Jepang
Terdapat beberapa serikat buruh yang mewakili buruh di JNR, termasuk Serikat Pekerja Kereta Api Nasional (Kokuro), Serikat Teknisi Lokomotif Kereta Api Nasional (Doro), dan Doro-Chiba, kelompok pecahan dari Doro.
Perusahaan Jawatan Kereta Api
Masa politik kolonial liberal rupanya mengakibatkan Pemerintah Belanda enggan mendirikan perusahaannya dan justru memberikan kesempatan luas bagi perusahaan-perusahaan (KA) swasta. Namun sayangnya, perusahaan swasta itu tidak memberikan keuntungan berarti (apalagi NIS masih membutuhkan bantuan keuangan dari Pemerintah Kolonial), maka Departemen Urusan Koloni mendirikan operator KA lain, Staatsspoorwegen, yang membentang dari Buitenzorg hingga Surabaya. Pertama dibangun di kedua ujungnya, jalur pertama di Surabaya dibuka pada tanggal 16 Mei 1878 dan terhubung pada tahun 1894.
Kereta Rel Listrik
Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun 1976, 1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 dan 2001. Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari Pemerintah Kota Tokyo, dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang.
West Japan Railway Company
West Japan Railway Company, atau adalah salah satu anak perusahaan Japan Railways Group (Grup JR) dan beroperasi di barat Honshu. Berkantor pusat di Kita-ku, Osaka. JR West juga mengoperasikan beberapa jalur kereta berkecepatan tinggi "Shinkansen" yaitu Sanyo Shinkansen, Hokuriku Shinkansen, dan Jalur Hakata-Minami.
Central Japan Railway Company
Penghubung utama perusahaan ini adalah Stasiun Nagoya. Jalur kereta paling sibuk yang dikelola adalah Jalur Tōkaidō antara Stasiun Atami dan Stasiun Maibara. JR Central juga mengoperasikan Tōkaidō Shinkansen antara Stasiun Tokyo dan Stasiun Shin-Ōsaka.
Hirosaki, Aomori
Kota Hirosaki mulai dapat menggunakan jasa telepon sejak 1 Juni 1909. Festival Sakura Hirosaki yang pertama diselenggarakan pada tahun 1918. Jalur kereta api antara Hirosaki dan Onoe mulai dioperasikan Konan Railway pada tahun 1927. Di Hirosaki, televisi NHK meresmikan pembukaan NHK studio cabang Hirosaki pada 21 Februari 1938.
Serikat Pekerja Kereta Api
SPKA telah lahir jauh sebelum Indonesia merdeka atau telah ada sejak berdirinya Staatsspoorwegen (SS) di Pulau Jawa yang didirikan oleh Pemerintah Kolonial Belanda pada tahun 1825.
Banyak kaum pribumi Indonesia yang menjadi pekerja SS dan/atau perusahaan kereta api lainnya di Indonesia yang bergabung dalam Serikat Pekerja: SSKA, PBKA, PBST, dan SBKA tetapi hanya PBKA yang menjadi organisasi terbesar pada saat itu dan telah tercatat di "International Transportation Federation" (ITF) sebagai anggotanya.
Kereta api komuter
Di Jepang, sistem kereta api komuter memiliki jaringan ekstensif dan layanan padat, juga sangat banyak digunakan. Tidak mengherankan jika muncul banyak perusahaan kereta api swasta.
Jalur kereta api Galaksi Iwate
Bagian jalur antara Morioka dan Metoki dibuka pertama pada 1 September 1891, dan dinasionalisasi pada 1 November 1906. Jalur ini diubah menjadi jalur ganda pada 12 Juli 1968, dan dielektrifikasi pada 22 Agustus 1968. Dengan privatisasi dari Kereta Api Nasional Jepang (JNR) pada 1 April 1987, jalur ini di bawah kendali dari East Japan Railway Company (JR East). Sejak 1 Desember 2002, dengan perpanjangan dari Tohoku Shinkansen hingga Hachinohe yang berjalan paralel, kepemilikannya dialihkan kepada perusahaan pihak ketiga Perusahaan Kereta Api Galaksi Iwate.
Jalur Kereta Api Akita Nairiku
Pada 10 Desember 1934, Kereta Api Jepang (JGR) membuka menghubungkan Takanosu dengan Stasiun Yonaizawa pada jalur sepanjang 15,1 kilometer. Setelah Perang Dunia II, JGR berubah nama menjadi Kereta Api Nasional Jepang (JNR), dan jalurnya diperpanjang hingga Stasiun Hitachinai pada 15 Oktober 1963. Pada 1 November 1971, Jalur Kakunodate JNR Kakunodate memulai operasi dari Kakunodate menuju Stasiun Matsuba.
Kereta Api Nasional Jepang
Pada tanggal 1 Juni 1949, atas perintah dari Komandan Tertinggi Sekutu di Tokyo, JGR direorganisasi menjadi Kereta Api Nasional Jepang, salah satu badan usaha publik milik negara. JNR menikmati banyak keberhasilan, termasuk pada tanggal 1 Oktober 1964, ketika kereta kecepatan tinggi Shinkansen memulai layanannya sepanjang jalur Tōkaidō Shinkansen. Namun, JNR tidak dikelola oleh negara; sistem akuntansinya independen dari anggaran nasional. Jalur di wilayah pedesaan yang sepi penumpang mulai menjadi penyebab meruginya JNR, menariknya lebih jauh dan lebih jauh ke dalam utang. Pada tahun 1983, JNR mulai menutup 83 jalur lokal yang dinilai kurang menguntungkan (penutupan dilanjutkan tiga tahun setelah privatisasi).
Nankai Electric Railway
Di antara perusahaan kereta api yang didirikan dengan modal sepenuhnya dari swasta, Nankai adalah perusahaan kereta api swasta tertua di Jepang yang masih beroperasi hingga kini. Nama perusahaan "Nankai" berasal dari Nankaidō (jalan laut selatan) yang menghubungkan ibu kota Provinsi Kii, Provinsi Awaji, dan Shikoku.
East Japan Railway Company
JR East didirikan pada 1 April 1987 setelah dipecah dari Japanese National Railways (JNR) milik pemerintah. Meskipun proses tersebut disebut "swastanisasi", JR East sebenarnya merupakan anak perusahaan penuh sebuah BUMN pemerintah, JNR Settlement Corporation selama beberapa tahun hingga akhirnya terjual sepenuhnya kepada publik pada tahun 2002. Setelah JNR dipecah, JR East ditugaskan untuk mengambil alih tanggung jawab pengoperasian bekas jalur-jalur JNR di wilayah Tokyo Raya, Tohoku dan wilayah sekitarnya, termasuk jalur Shinkansen yang mengarah kearah utara Tokyo.
Tōkaidō Shinkansen
Pembangunan Tōkaidō Shinkansen dimulai pada 20 April 1959 dan memulai operasi pada 1 Oktober 1964. Kala itu perjalanan dari Tokyo ke Shin-Osaka ditempuh dalam empat jam dengan layanan Hikari, dengan kecepatan 200 km/jam dan pemberhentian di Nagoya dan Kyoto selama perjalanan. Layanan Kodama yang berhenti disetiap stasiun menempuh perjalanan dari Tokyo ke Shin-Osaka selama 5 jam saat awal beroperasi pada tahun 1964. Setahun kemudian waktu tempuh dari layanan Hikari ini diperbaiki menjadi 3 jam 10 menit dengan kecepatan 210 km/jam, dan menjadi 2 jam 56 menit pada tahun 1986 seiring dengan ditingkatkannya kecepatan dan dioperasikannya kereta seri 100 terbaru dan diupgradenya kereta seri 0. Semakin lama, sejak tahun 1989 sampai dengan 1992, kereta tercepat di jalur ini dapat menempuh rute Tokyo ke Shin-Osaka selama 2 jam 49 menit.
Kereta Api Nasional Jepang
Istilah "Kokuyū Tetsudō" ("badan usaha kereta api milik negara") awalnya terdiri dari jaringan jalur kereta api yang dioperasikan oleh 17 perusahaan swasta yang dinasionalisasi setelah Undang-Undang Nasionalisasi Kereta Api 1906 dan ditempatkan di bawah kendali Institut Kereta Api. Kemudian, Departemen Kereta Api dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi mengambil alih kontrol jaringan rel. Kementerian tersebut menggunakan nama Kereta Api Pemerintah Jepang ("Japanese Governmen Railways", JGR) untuk merujuk jaringan mereka dalam bahasa Inggris. Selama Perang Dunia II, banyak jalur kereta api milik JGR dibongkar untuk menjaga pasokan baja sebagai upaya untuk memenangkan perang.
Tokyu Corporation
Tokyu Corporation didirikan pada tanggal 2 September 1922 dengan nama Meguro-Kamata Electric Railway (目黒蒲田電鉄 Meguro Kamata Dentetsu), dan kemudian dikenali dengan nama Tokyo-Yokohama Electric Railway (東京横浜電鉄 Tōkyō Yokohama Dentetsu) sebelum menggunakan namanya yang dikenal saat ini pada tahun 1943. Sejak tahun 1944 hingga 1948, perusahaan ini juga mengatasi perusahaan-perusahaan seperti Keihin Electric Express Railway, Keio Corporation, dan Odakyu Electric Railway.
Tokyo
Kereta api adalah metode transportasi utama di Tokyo yang memiliki jaringan rel bawah tanah yang paling luas di dunia. JR East memegang jaringan rel terbesar di Tokyo. Jaringan bawah tanah berada di bawah pengawasan dua organisasi terpisah, yaitu Tokyo Metro milik swasta dan Biro Transportasi Metropolitan Tokyo milik pemerintah. Pemerintah metropolitan dan pengusaha swasta bersama-sama mengoperasikan rute bus. Layanan lokal, regional dan antarnegara juga tersedia, dengan terminal-terminal utama di stasiun-stasiun kereta api besar seperti Tokyo, Shinagawa, dan Shinjuku.
Jalur Kereta Api Akita Nairiku
Perusahaan pihak ketiga Kereta Api Akita Nairiku membuka kembali jalur Aniai pada 1 November 1986 sebagai Jalur Akita Nairiku Kita, dan membuka Jalur Kakunodate pada tanggal yang sama sebagai Jalur Akita Nairiku Minami. Jalur baru yang menghubungkan kedua jalur dibuka pada 1 April 1989.
Japan Railways
Japanese National Railways yang merupakan BUMN terpaksa dipecah karena terlilit utang. Sembilan perusahaan yang dikelompokkan dalam grup Japan Railways masing-masing merupakan perusahaan independen, namun jaringan perkeretaapian masih digunakan bersama oleh seluruh anggota grup. Dari sembilan perusahaan tersebut, tujuh merupakan operator jasa perkeretaapian dan dua lainnya adalah perusahaan riset dan teknologi. Salah satu dari tujuh operator jasa perkeretaapian tersebut merupakan perusahan kargo, sedangkan enam perusahaan sisanya dibagi berdasarkan wilayah yang dilayani.
Wakayama Electric Railway
Pada tahun 2003 Nankai mengumumkan sedang mempertimbangkan penutupan Jalur Kishigawa. Kelompok masyarakat kota Kishigawa mengajukan petisi ke acara televisi NHK agar Jalur Kishigawa tetap terus dioperasikan. Penutupan Jalur Kishigawa akhirnya secara resmi diumumkan pada bulan Agustus 2004. Wali kota Kishigawa lalu mendirikan perkumpulan pendukung masa depan Jalur Kishigawa. Perkumpulan beranggotakan lebih dari 6.000 orang. Tanah dan jalan kereta api milik Nankai kemudian dibeli oleh pemerintah kota. Namun kurangnya modal untuk mengoperasikan sebuah perusahaan kereta api menyebabkan jalur kereta ini tidak dihidupkan kembali sebagai sektor ketiga, melainkan ditawarkan kepada perusahaan swasta. Okayama Electric Tramway yang berkantor pusat di Okayama terpilih operator Jalur Kishigawa pada 28 April 2005.
Meitetsu
, disingkat , adalah perusahaan kereta api swasta yang beroperasi di Prefektur Aichi dan Gifu, Jepang. Hingga akhir tahun 2010, perusahaan ini memiliki rel sepanjang 444,2 km, 275 stasiun, dan 1.090 kereta.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000
KRL ini dibangun pada tahun 1964 dan dioperasikan oleh Teito Rapid Transit Authority (TRTA Subway, kini Tokyo Metro), pembuatannya dilakukan oleh Tokyu Car Corporation, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo, Teikoku dan Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Pada awal masa operasionalnya di Tokyo Metro Tozai Line, KRL ini belum menggunakan pendingin udara, namun pada tahun 80-90-an KRL ini mulai dipasangi pendingin udara dan pada tahun 1995, beberapa set dari KRL ini mengalami modifikasi menjadi KRL Toyo Rapid 1000 milik Tōyō Rapid Railway. KRL ini terdiri dari dua jenis, yaitu yang berbodi stainless steel dan aluminium.
Jalur Tobu Urban Park
Mulai 21 April 2017, KRL Tobu 500 series three-car rangkaian 3 kereta beroperasi pada layanan cepat terbatas "Urban Park Liner" pada jalur tersebut. Layanan beroperasi antara di Tokyo (Jalur Tobu Skytree) dengan serta di Jalur Tobu Urban Park, dengan kereta digabungkan dan dipisah di . Kereta 500 series juga digunakan dalam layanan "Urban Park Liner" yang dioperasikan antara Omiya dan pada Jalur Tobu Urban Park.Jalur ini pertama kali dibuka sebagai pada 9 Mei 1911, dari Kashiwa menuju Nodamachi (sekarang Nodashi), dengan panjang 14,7 km menggunakan lokomotif uap. Pada tahun 1923, jalur ini diprivatisasi dan operatornya dinamai (berbeda dari Kereta Api Hokusō saat ini), dan juga membuka jalurnya sendiri dari Stasiun Funabashi menuju Stasiun Kashiwa, dengan jarak 19,6 km.
Jalur Kereta Api Timur Jauh Tiongkok
Insiden Mukden terjadi pada 18 September 1931, dan tahun berikutnya (1932)berdiri negara boneka Jepang bernama Manchukuo. Pengelolaan jalur KA Tiongkok Timur ditangani bersama oleh Manchukuo dan Uni Soviet, dan perusahaannya berganti nama menjadi Perusahaan Kereta Api Manchuria Utara. Uni Soviet bermaksud menghindari persengketaan dengan Jepang sehingga jalur kereta api Manchuria Utara ditawarkannya kepada pihak Jepang. Namun, negosiasi tidak kunjung selesai karena kedua belah pihak terbentur masalah harga. Baru pada bulan Maret 1935, Uni Soviet setuju menjual semua jalur KA Manchuria Utara (Tiongkok Timur) kepada Manchukuo, dan menarik kehadiran Uni Soviet dari Manchukuo. Setelah jalur KA Manchuria Utara seluruhnya menjadi milik negara Manchukuo, pengelolaannya diserahkan kepada Perusahaan Kereta Api Manchuria. Lebar sepur 1520 mm yang dibangun Rusia hingga tahun 1937 diubah menjadi lebar sepur standar (1435 mm) seperti lebar sepur pada jalan KA Manchuria Selatan.
Kereta Api Nasional Jepang
Antara tahun 1950 dan 1965, JNR secara tidak langsung memiliki tim bisbol profesional bernama . "Swallows" merupakan salah satu simbol JNR karena memiliki arti yang sama dengan salah satu nama produk unggulan JNR dalam bahasa Jepang "Tsubame", yang dioperasikan pada tahun 1950-an. "Kokutetsu Swallows" adalah pendahulu dari tim bisbul "Tokyo Yakult Swallows".
Kereta Api Nasional Jepang
Pada 1 Juni 1949, JNR mulai mengoperasikan jaringan rel kereta api se rel kereta api dengan lebar sepur sempit () di semua 46 prefektur Jepang (Okinawa, prefektur ke-47, kembali ke dalam administrasi Jepang pada tahun 1972, tetapi tidak ada jalur kereta api milik JNR yang ada di Okinawa). Angka ini diperpanjang menjadi pada tahun 1981 (tidak termasuk Shinkansen), tetapi kemudian dikurangi hingga menjadi pada tanggal 31 Maret 1987, hari ketika JNR dibubarkan.
Perusahaan Jawatan Kereta Api
Nama DKA pun berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), semasa Orde Lama. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Pada tanggal 1 Agustus 1990, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka).
Wakayama Electric Railway
Perusahaan kereta api ini menjadi bahan liputan media massa setelah mengangkat kucing bernama Tama sebagai kepala stasiun. Setelah diambil alih Wakayama Electric Railway, penumpang kereta api Jalur Kishigawa meningkat 14% dibandingkan sewaktu masih dioperasikan oleh Nankai.
Kereta Api Listrik Odakyu
Kereta Api Listrik Odakyu merupakan inti dari Odakyu Group, yang terdiri dari 102 perusahaan (pada 1 Agustus 2012) dan juga termasuk Kereta Api Listrik Enoshima, Kereta Api Hakone Tozan, Odakyu Bus, Odakyu Department Store, dan hotel Hyatt Regency Tokyo.
Kereta Listrik Keihan
Pada tahun 1943, melalui otorisasi yang diberikan oleh (UU No. 71 tahun 1938), pemerintah Jepang pada masa perang memaksa Keihan bergabung dengan Kereta Api Hanshin Kyūkō untuk membentuk . Pada tahun 1949, operasional Keihan sebelum masa perang, kecuali jalur Shinkeihan, dikembalikan sebagai perusahaan independen di bawah nama aslinya. Kereta Api Keihanshin Kyūkō kemudian berganti nama menjadi Kereta Api Hankyu.
Sanyo Shinkansen
Semua stasiun di jalur San'yō Shinkansen dioperasikan oleh JR West, dengan pengecualian pada Stasiun Shin-Osaka yang dioperasikan oleh Central Japan Railway Company (JR Central). KA "Kodama" berhenti disetiap stasiun; sedangkan layanan kereta lainnya memiliki pola permberhentian yang berbeda. Semua kereta api dari berbagai layanan di lintas ini wajib berhenti di Stasiun Shin-Osaka, Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima, Kokura, dan Hakata. KA "Nozomi" dan "Mizuho" tidak bisa digunakan oleh turis yang berpergian naik kereta api menggunakan Japan Rail Pass.
Yokohama
Pada tahun 1872, jalan kereta api yang pertama di Jepang dibangun antara Yokohama dengan Shinagawa dan Shimbashi di Tokyo. Pusat pembangkit tenaga listrik berbahan bakar batu bara dibangun pertama kali di Yokohama oleh saudagar Inggris bernama Samuel Cocking pada tahun 1887. Pembangkit tenaga listrik ini mulanya dibangun untuk memenuhi keperluan sendiri, tetapi nantinya berkembang sebagai perusahaan listrik kota Yokohama. Yokohama sebagai sebuah kota didirikan secara resmi pada 1 April 1889. Sesudah penghapusan lokasi permukiman orang asing pada tahun 1899, Yokohama berkembang sebagai kota internasional pertama di Jepang. Kawasan yang ditinggali orang asing meluas dari kawasan Kannai hingga ke Yamate, dan kawasan Pecinan Yokohama.
Tokyu Corporation
, dikenal juga dalam bahasa Jepang dengan nama pendek Tōkyū Dentetsu (東急電鉄), adalah salah satu perusahaan operator jalur kereta swasta utama di daerah Tokyo, Jepang. Kantor pusatnya berlokasi di Shibuya, Tokyo, Jepang.
Takarazuka Revue
Bentuk awal teater musikal Takarazuka adalah kelompok paduan suara Takarazuka ("Takarazuka-shōkatai") yang dibentuk tahun 1913. Pada waktu itu, pendiri perusahaan kereta api Hankyu bernama Kobayashi Ichizō ingin mementaskan pertunjukan musikal gaya Barat dengan aktris yang hanya terdiri dari wanita muda yang belum menikah.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 6000
Setelah kedatangan KRL Tokyo Metro 6000 pada tahun 2017, rangkaian yang tersisa di Jepang pada awal Januari 2018 adalah 6102F, 6122F, dan 6130F. Rangkaian 6122F pensiun pada 27 Januari 2018 dan akhirnya dikirim ke Indonesia sebagai rangkaian pertama dalam pengiriman KRL tahun 2018. Ini membuat kereta yang tersisa di Jepang hanyalah rangkaian 6102F dan 6130F. Pada 11 November 2018, rangkaian 6102F dan 6130F menjalani perjalanan terakhirnya di Jepang, dan untuk rangkaian 6130F dikirim ke Indonesia, mengakhiri karier KRL Tokyo Metro seri 6000 ini di Jepang setelah lima puluh tahun berdinas.
Kereta Api Sagami (perusahaan)
Pada bulan Januari 1917, Kereta Api Sagami KK didirikan di Chigasaki, Kanagawa untuk mengangkut batu kerikil di sepanjang lembah Sungai Sagami. Bagian pertama, antara Chigasaki dan Samukawa dibuka pada tahun 1919, dan jalur itu diperpanjang secara bertahap menuju Hashimoto pada tahun 1931. Kereta Api Sagami memulai operasi langsung menuju Hachioji, namun performanya mengecewakan karena depresi ekonomi, sehingga Kereta Api Sagami menjadi anak perusahaan Tokyu pada tahun 1941.
Transportasi di Jepang
Kereta api merupakan alat transportasi utama di Jepang, terutama untuk menghubungkan kota-kota utama dan alat angkut komuter di kota-kota besar seperti Tokyo dan Osaka. Tujuh buah perusahaan regional kereta api Jepang atau yang disebut Japan Railways, meliputi hampir sebagian besar kota dan desa di Jepang. Selain Japan Railways, terdapat juga perusahaan kereta api swasta, pemerintah daerah, dan patungan swasta dengan pemerintah daerah.
Nankai Electric Railway
Pada 1889, Kisen Tetsudō membuka jalur Sakai–Wakayama. Kisen Tetsudō lalu merger dengan Kihan Tetsudō yang didirikan tahun 1891. Merger menghasilkan perusahaan kereta api Nankai Tetsudō yang didirikan 25 Agustus 1895, dan mulai melayani rute Sakai-Izumisano sejak Oktober 1897.
Kereta Api Nasional Jepang
Banyak tuntutan hukum dan kasus-kasus yang berkaitan dengan tenaga kerja yang diajukan selama beberapa dekade setelah dimulai privatisasi pada tahun 1987.
Nankai Electric Railway
Pada 16 Juni 1884, kelompok usahawan Kansai yang dipimpin Denzaburō Fujita, Jūtarō Matsumoto, Ichibei Tanaka, Jūzō Toyama mendirikan perusahaan bernama . Setelah berganti nama menjadi , kereta api Hankai mulai beroperasi pada 27 Desember 1885 melayani jalur Namba–Yamatogawa (7,6 km). Pada Mei 1888, jalur Hankai diperpanjang hingga Azumabashi di Sakai hingga terwujud rencana membuat jalur kereta api Osaka–Sakai.
East Japan Railway Company
JR East mengoperasikan seluruh jalur Shinkansen di Jepang yang berada di belahan utara Tokyo.Jalur Tōkaidō Shinkansen yang melayani rute Tokyo-Osaka dimiliki oleh JR Central walaupun keretanya berhenti di beberapa stasiun milik JR East.
Jalur-jalur berikut mempunyai bagian yang masuk "Kawasan Suburban Tokyo" yang ditentukan JR East.
Kereta api Pakuan Ekspres
Kereta api Pakuan Ekspres adalah kereta api ekspres yang melayani koridor Bogor - Jakarta Kota dan Bogor - Tanah Abang yang diluncurkan tahun 2000 dan menggunakan unit KRL hibah dari Jepang (KRL Toei 6000). Kereta api ini merupakan kereta rel listrik (KRL) Ekspres pertama yang menggunakan fasilitas pendingin udara (AC). Pakuan Ekspres menempuh jarak antara Bogor - Jakarta sepanjang 55 kilometer dalam waktu 55-70 menit. Nama kereta ini diambil dari nama sebuah kerajaan di Bogor yaitu Pakuan Padjadjaran.
Kereta Api Listrik Odakyu
Odakyu Electric Railway Co., Ltd. (小田急電鉄株式会社, "Odakyū Dentetsu Kabushiki-gaisha")
, atau OER, adalah sebuah perusahaan kereta api utama yang berbasis di Tokyo, Jepang, paling dikenal karena seri kereta api Romancecar yang merupakan kereta api ekspress terbatas dari menuju Odawara, Enoshima, Kota Baru Tama, dan Hakone.
Sapporo
Trem Sapporo diresmikan pada tahun 1918, dan Universitas Imperial Hokkaido didirikan di Sapporo-ku sebagai Universitas Imperial kelima di Jepang. Jalur Kereta Api Jōzankei dioperasikan di Sapporo hingga dihapus pada tahun 1969.
Kereta Api Nasional Jepang
Dengan demikian, hubungan dengan serikat buruh selalu menjadi masalah yang sulit untuk JNR. Karena semua pekerja dilarang untuk mogok kerja, mereka melakukan "kerja-untuk-memprotes aturan" yang menyebabkan kereta api tertunda. Pada 13 Maret 1973, keterlambatan kereta api yang disebabkan oleh protes tersebut mengakibatkan kerusuhan yang dilakukan oleh penumpang marah di Stasiun Ageo di Prefektur Saitama. Dari 26 November 1975 hingga 3 Desember 1975, serikat buruh JNR melakukan delapan hari mogok kerja ilegal "mogok kerja untuk hak untuk mogok", yang mengakibatkan kekalahan total serikat pekerja.
Kereta Api Hankyu
Pada 1 April 2005, bekas Hankyu Corporation menjadi sebuah perusahaan induk dan diganti namanya menjadi (阪急ホールディングス株式会社, "Hankyū Hōrudhingusu Kabushiki Gaisha"). Bisnis kereta api dialihkan kepada sebuah naka perusahaan, yang kemudian diberi nama Hankyu Corporation (sebelum restrukturisasi, perusahaan baru menggunakan bekas perusahaan tidak aktif yang didirikan pada 7 Desember 1989 yang bernama "Act Systems" (株式会社アクトシステムズ) hingga 28 Maret 2004, kemudian diganti namanya menjadi "Hankyū Dentetsu Bunkatsu Junbi K.K." (阪急電鉄分割準備株式会社) sejak hari berikutnya).
Kereta Api Seibu
Kereta Api Seibu adalah produk penggabungan tahun 1945 antara Kereta Api Seibu sebelumnya dengan Kereta Api Musashino, yang didirikan pada tahun 1912 untuk mengoperasikan rute yang sekarang bernama Jalur Seibu Ikebukuro. Penggabungan ini sebagian besar dilakukan oleh Yasujirō Tsutsumi, seorang pengembang real estat yang membuka Kereta Api Tamako (sekarang Jalur Seibu Tamako) pada tahun 1928, menjadi pemegang saham utama di Kereta Api Musashino dan menggabungkan keduanya pada tahun 1940.
Linimo
Linimo mengklaim sebagai "Maglev Urban" komersial otomatis pertama dunia. Kereta maglev dengan motor linear ini memiliki kecepatan maksimum 100 km/jam, melayang delapan milimeter di atas rel pada saat bergerak, dan dimaksudkan sebagai pilihan selain sistem metro konvensional, bukan kereta kecepatan tinggi. Jalur ini memiliki sembilan stasiun dan memiliki panjang 8,9 km. Kereta ini dirancang oleh Chubu HSST Development Corporation, yang juga mengoperasikan sebuah jalur tes di Nagoya. Konstruksi jalur ini menghabiskan ¥60 miliar (AS$575 juta) sedangkan keretanya, dibuat oleh Nippon Sharyo, menghabiskan ¥40.5 miliar (AS$380 juta). Jadi biaya konstruksi menghabiskan sekitara AS$100 juta/km.
AbukumaExpress
AbukumaExpress didirikan pada 5 April 1984, sebagai sebuah perusahaan kereta api pihak ketiga dengan tujuan mengambil alih operasional Jalur Marumori milik Kereta Api Nasional Jepang, yang berjalan sepanjang 17,4 km dan menghubungkan Stasiun Marumori menuju Stasiun Tsukinoki.
Perusahaan Jawatan Kereta Api
Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api serta dibentuknya "Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia" (DKARI).
Kereta Api Indonesia
Nama DKA pun berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), semasa Orde Lama. Lalu, pada tanggal 15 September 1971 berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Kemudian, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan semenjak tanggal 1 Juni 1999, Perumka mulai menunjukkan keterbukaannya dan berubah menjadi PT Kereta Api (Persero) (PT KA). Pada bulan Mei 2010, nama PT KA berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI), hingga saat ini.
Kereta Api Seibu
Tsutsumi menjadi pemilik saham pengendali di Kereta Api Seibu setelah penggabungannya melalui perusahaan induknya Kokudo Corporation. Setelah memperoleh kendali atas Seibu, Kokudo mengembangkan jaringan Prince Hotels, membeli ti baseball yang sekarang dikenal sebagai Saitama Seibu Lions, sebagai tambahan melanjutkan bisnis utamanya di bidang real estat di wilayah Tokyo. Kereta Api Seibu melakukan penawaran umum perdana di Bursa Efek Tokyo pada tahun 1949 namun tetap di bawah kendali Tsutsumi melalui Kokudo.
Jalur Tobu Urban Park
, secara reami dikenal sebagai , adalah sebuah jalur kereta api di Jepang sepanjang di Prefektur Saitama dan Chiba yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta Kereta Api Tobu. Jalur ini menghubungkan kota satelit di Tokyo, seperti Saitama, Kasukabe, Noda, Nagareyama, Matsudo, Kamagaya, Kashiwa, dan Funabashi.Seluruh kereta dioperasikan sebagai layanan "Lokal". Sebagian besar kereta, selain beberapa yang berangkat dari dipo, berawal atau berakhir di Stasiun Kashiwa yang memiliki jalur langsir. Pada siang hari, enam kereta berjalan setiap jam. Seluruh kereta berhenti di semua stasiun.
Perusahaan Jalur Kereta Api Kyushu
, juga disebut sebagai , adalah salah satu perusahaan konstituen dari Kelompok Jalur Kereta Api Jepang.
Kereta Api Seibu
"Kereta Api Seibu" pada awalnya adalah nama layanan trem antara Shinjuku dan Ogikubo, yang kemudian diserahkan kepada pemerintah metropolitan Tokyo pada tahun 1951 dan kemudian ditutup pada tahun 1962. Kereta Api Seibu dibeli pada tahun 1921 oleh Kereta Api Kawagoe, yang mengoperasikan layanan kereta api antara Kokubunji dan Kawagoe sejak tahun 1894; perusahaan gabungan tersebut mempertahankan nama "Seibu" dan memperpanjang jalur utamanya menuju Takadanobaba, membentuk jalur yang sekarang bernama Jalur Seibu Shinjuku.
Transportasi rel di Indonesia
Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1876 di Semarang (Kemijen-Tanggung yang berjarak 26 km), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya.
Stasiun Yoyogi
Stasiun Yoyogi pertama kali dibuka pada tanggal 23 September 1906 oleh sebuah perusahaan pribadi sebagai stasiun yang melayani Jalur Utama Chūō. Akan tetapi, seminggu kemudian stasiun ini dinasionalisasi oleh JNR yang mengambilalih perusahaan dan semua asetnya. Pada tahun 2000, Jalur Ōedo selesai dibangun dan memberi akses langsung ke jalur kereta bawah tanah dari stasiun ini.
Nankai Electric Railway
Saham Nankai mulai diperdagangkan di Bursa Saham Tokyo, Bursa Saham Osaka, dan Bursa Saham Nagoya sejak Mei 1949. Selanjutnya, Nankai merger dengan Wakayama Denki Kidō yang memiliki Jalur Kishigawa dan Jalur Wakayama Kidō mulai 1 November 1961.Kereta api ekspres terbatas ("tokubetsu kyūkō") yang dioperasikan Nankai:
Transportasi rel di Jepang
Selain dilayani Japan Railways Group (disingkat JR), jalur-jalur kereta api di daerah-daerah tertentu dilayani oleh perusahaan kereta api swasta. Kereta-kereta api swasta di wilayah metropolitan menghubungkan daerah pinggir kota dengan kota metropolitan. Di kota-kota kecil yang jauh dari kota besar, perusahaan berukuran kecil dan sedang mengoperasikan kereta api swasta yang berangkat dari stasiun milik JR ke stasiun milik sendiri, atau menghubungkan stasiun-stasiun milik JR yang tidak dilayani oleh kereta api yang dioperasikan JR.
Jalur kereta api Aoimori
Jalur Kereta Api Aoimori diselesaikan sebagai bagian Metoki – Shiriuchi dari Kereta Api Nippon pada 1 September 1891. Saat Kereta Api Nippon dinasionalisasi pada 1 November 1906, jalur ini menjadi bagian dari sistem Kereta Api Nasional Jepang (JNR) dan ditunjuk sebagai bagian dari Jalur Utama Tōhoku pada 12 Oktober 1909. Dengan privatisasi dan pembubaran dari JNR pada 1 April 1987, jalur ini berada di bawah kendali East Japan Railway Company (JR East). Pada 1 Desember 2002, dengan peluncuran dari Tohoku Shinkansen, bagian dari Jalur Utama Tōhoku yang berada di Prefektur Iwate menjadi Jalur Iwate Ginga, dan bagian di Prefektur Aomori dari perbatasan Iwate hingga Stasiun Hachinohe menjadi Jalur Kereta Api Aoimori.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000
Semasa di Jepang, KRL ini dijalankan di Tokyo Metro Tozai Line dan sering pula meneruskan perjalanan ke jalur East Japan Railway (JR East) Chuo-Sobu Line sebagai Local (layanan lokal) dan ke jalur Toyo Rapid Railway sebagai layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani Tozai Line dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan).
Jalur kereta api Kutoarjo–Purwosari
Perusahaan swasta kereta api Hindia Belanda, Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), telah berhasil membuat segmen jalur Semarang-Solo-Jogja pada tahun 1873, ditandai dengan peresmian Stasiun Solo Balapan. NIS merupakan perusahaan yang sudah diberi konsesi izin pembangunan jalur kereta api di Jawa Tengah dan Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat. Perusahaan ini telah berhasil menggebrak Indonesia melalui perkeretaapian untuk pertama kalinya. Sementara itu, Staatsspoorwegen (SS) juga sudah berhasil membangun segmen Kutoarjo hingga terhubung ke Stasiun Tugu pada tahun 1887.
Kereta Api Hankyu
Pada tahun 1907, , sebuah pendahulu dari Hankyu Hanshin Holdings, Inc., didirikan oleh Ichizō Kobayashi.
Pada 10 Maret 1910, Kereta Trem Minoo Arima membuka jalur kereta api dari Umeda menuju Takarazuka (Jalur Utama Takarazuka) dan dari Ishibashi menuju Minoo (Jalur Minoo).
Sapporo
Upacara memperingati 100 tahun berdirinya Sapporo dan Hokkaido diadakan pada tahun 1968. Sapporo menjadi kota keempat di Jepang yang memiliki kereta bawah tanah setelah diresmikannya Kereta Bawah Tanah Munisipal Sapporo pada tahun 1971. Olimpiade Musim Dingin pertama di Asia dilangsungkan di Sapporo dari 3 Februari hingga 13 Februari 1972. Pada 1 April tahun yang sama, Sapporo ditetapkan sebagai kota terpilih, dan dibentuk 7 distrik kota. Penampilan terakhir di depan publik oleh penyanyi opera Maria Callas dilakukan di Hokkaido Koseinenkin Kaikan, Sapporo, 11 November 1974. Kereta Bawah Tanah Sapporo diperluas dengan diresmikannya Jalur Tōzai pada tahun 1976, dan dibukanya Jalur Tōho pada tahun 1988. Pada tahun 1989, Atsubetsu-ku dan Teine-ku dipisahkan dari Shiroishi-ku dan Nishi-ku. Festival Musik Pasifik dimulai tahun 1990, dan Yosakoi Sōran Festival dimulai pada tahun 1992 sebagai acara tahunan di Sapporo. Klub sepak bola profesional Consadole Sapporo didirikan pada tahun 1996. Pada tahun 1997, Kiyota-ku dipisahkan dari Toyohira-ku. Pada tahun yang sama, Hokkaidō Takushoku Bank yang berbasis di Hokkaido dan berkantor pusat di Odori bangkrut.
Japan Railways
Tiga perusahaan dalam grup JR—JR East, JR Central, JR West—telah masuk bursa. Perusahaan lainnya masih dimiliki Badan Pembangunan, Transportasi, dan Teknologi Jalur Kereta Api Jepang (JRTT), yang merupakan lembaga independen milik pemerintah.
Kereta Api Hankyu
Pada 1 Desember 1949, Jalur Utama Keihan, Jalur Katano, Jalur Uji, Jalur Keishin, dan Jalur Ishiyama-Sakamoto dipisahkan untuk menjadi bagian dari PT. Kereta Listrik Keihan, Ltd yang baru dibentuk. Meskipun ini merupakan pembentukan kembali dari Kereta Listrik Keihan yang lama, Keihan yang sekarang lebih kecil dibandingkan sebelum penggabungan tahun 1943, karena Jalur Shinkeihan dan percabangannya tidak dikembalikan oleh Keihanshin. Struktur jaringan Hankyu saat ini dengan tiga jalur utama dipastikan dengan transaksi ini. Singkatan dari Kereta Api Keihanshin Kyūkō diganti dari "Keihanshin" menjadi "Hankyū".
Stasiun Yokohama
Pada 11 Juli 1887, jalur kereta api diperpanjang dari Yokohama hingga Stasiun Kozu. Kereta cepat antara Stasiun Shimbashi dan Stasiun Kozu harus melakukan langsir di Stasiun Yokohama. Pada 1 Agustus 1898, sebuah jalur yang tidak melewati Stasiun Yokohama dibuka untuk menghindari langsir. Kereta cepat akan berhenti di Stasiun Kanagawa atau Stasiun Hodogaya bukan Stasiun Yokohama, dan kereta ulang alik yang menghubungkan Yokohama dan Hodogaya dijalankan hingga Stasiun Hiranuma dibuka di dekat Stasiun Hiranumabashi sekarang pada 10 Oktober 1901. Stasiun Hiranuma tidak memiliki penghubung dengan transportasi umum lainnya, sehingga sebagian besar penumpang dari kota tetap menggunakan kereta yang berhenti di Stasiun Yokohama.
Kereta Api Sanriku
Kereta Api Nasional Jepang (JNR) membuka bagian Miyako menuju Taro pada tahun 1972 dan bagian Kuji menuju Fudai pada tahun 1975. Perusahaan ini membangun bagian Taro menuju Fudai, dan menyerahkan seluruh jalur tersebut kepada Sanriku pada hari pembukaan tahun 1984. Jalur ini memiliki 42 terowongan, termasuk terowongan Masaki (6.532 m) dan Omoto (5.174 m) yang dibuka pada tahun 1984.
Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000
Keberadaan KRL ini mulai tergeser seiring waktu dengan diluncurkannya KRL Tokyo Metro seri 05 dan 05N, dimana produksi KRL seri 05N ini selesai pada tahun 2004 dan membuat KRL seri 5000 pun semakin tergeser posisinya. KRL ini pensiun pada tahun 2006, dan penarikan KRL ini dari Tozai Line bersamaan dengan KRL Tōyō Rapid 1000 yang juga pensiun karena KRL tersebut pada dasarnya adalah modifikasi dari Tōkyō Metro 5000. Akhirnya, sisa rangkaian yang masih utuh diboyong ke Indonesia dan tersisa 2 set di Jepang dengan rincian 3 kereta per set dan dijalankan di jalur Tokyo Metro Chiyoda Branch Line untuk melayani perjalanan KA jalur cabang antara stasiun Ayase dan stasiun Kita-Ayase. Saat ini KRL tersebut telah digantikan oleh sisa KRL Tokyo Metro seri 05 yang tidak diboyong ke Indonesia dan dirucat, dengan formasi 3 kereta dalam 1 rangkaian.
Transportasi rel di Indonesia
Selama zaman kolonial Belanda transportasi rel di Indonesia terutama di Pulau Jawa dijalankan oleh pemerintah Belanda, Jerman dan Inggris. Rel kereta api yang pertama dibangun di bagian selatan pulau Jawa oleh "Nederlandse Indische Spoorwegen Maatschappij" (NISM) (Perusahaan Rel Kereta Api Belanda) pada sekitar tahun 1860.
Perusahaan Kereta Api Kōnan
Pada 1 Oktober 1970, Perusahaan Kereta Listrik Hirosaki diberli oleh Perusahaan Kereta Api Kōnan, dan jalur tersebut berubah menjadi Jalur Owani Kereta Api Kōnan.
Kereta rel listrik JR East seri 103
KRL JR 103 merupakan KRL tertua yang dimiliki Jepang (pada saat itu), pertama kali dibuat pada tahun 1964, sehingga pembelian KRL tipe ini tidak banyak, karena terlalu kuno dan tidak efisien jika membeli KRL yang berbody Mild Steel, sehingga pada pembelian berikutnya, KRL yang dibeli adalah KRL Tokyu 8000 dan 8500. Pada masa dinasnya, sudah beberapa kali KRL JR 103 mengalami perubahan secara fisik dan perubahan warna/livery.
Kereta Api Nasional Jepang
Shinkansen, kereta kecepatan tinggi pertama di dunia mulai dioperasikan oleh JNR pada tahun 1964. Pada tahun 1987, tahun terakhir JNR beroperasi, empat jalur kereta api kecepatan tinggi telah dibangun:
Kereta api
Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang biasa kita jumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang baja yang diletakkan di bantalan kayu jati yang keras. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi, dan hanya ada di pulau Pulau Sumatera & Jawa.