Dimanakah jalur Kereta api Argo Parahyangan dimulai?
Kereta api Parahyangan
KA Parahyangan melakukan perjalanan terakhir Gambir-Bandung pada 26 April 2010, ditarik oleh lokomotif CC201 99 (CC201 92 09). Pada 27 April 2010, setelah lebih kurang 39 tahun melayani koridor Bandung dan Jakarta, KA Parahyangan dihentikan operasinya. Sebagai gantinya, PT KA Daop II Bandung meluncurkan Kereta api Argo Parahyangan dengan jumlah lima dan enam gerbong. Kereta tersebut awalnya merupakan rangkaian Argo Gede yang dimodifikasi dengan menambah 1-2 gerbong kelas bisnis dari KA Parahyangan. Selain itu, sisa gerbong Parahyangan pun dialihkan pada kereta baru yaitu kereta api Malabar rute Bandung-Malang PP, yang diluncurkan pada 30 April 2010.
Kereta api Parahyangan menggunakan rangkaian kereta eksekutif dan bisnis milik Dipo Bandung yang mana kereta-kereta ini rata-rata merupakan buatan tahun 1960-an sampai dengan 1980-an, baik untuk kelas bisnis dan eksekutifnya. Normalnya, kereta ini membawa 2-3 kereta eksekutif (K1) dan 3-5 kereta bisnis (K2) ditambah dengan kereta makan (KM2) dan kereta pembangkit (BP). Namun seringkali kereta api ini justru membawa kereta makan dan pembangkit kelas bisnis (KMP2/MP2).
Rangkaian tersebut merupakan susunan normal, pada musim liburan seringkali kereta api ini membawa rangkaian yang lebih panjang.
Kereta api Argo Lawu
Rangkaian ini digunakan sekitar tahun 1996 sampai 2000-an awal, sampai kereta ini mendapat surplus kereta kelas Anggrek K9. Rangkaian buatan 1996 pun dihibahkan ke Taksaka maupun Argo Dwipangga.
Kereta api Parahyangan
KA ini awalnya menggunakan lokomotif BB301 pada masa awal beroperasi, lalu diganti dengan BB304, namun tergantikan oleh CC201 seiring waktu, juga oleh CC203 sejak tahun 90-an akhir, dan CC204 baik generasi 1 dan 2 mengingat lokomotif CC204 terbaru pada masa itu awalnya selalu dikirim ke dipo lokomotif Bandung.
Pada tahun-tahun terakhir masa beroperasinya, KA Parahyangan secara bergantian ditarik oleh lokomotif CC201, CC203, dan CC204.
Kereta api Argo Dwipangga
Reguler
Kereta api Argo Parahyangan
Keterangan:
Kabupaten Purworejo
Purworejo terletak di jalur Selatan Jawa yang menghubungkan Kota Yogyakarta dengan kota-kota lain di pantai Selatan Jawa. Purworejo dapat ditempuh melalui darat menggunakan moda transportasi jalan raya dan kereta api. Stasiun besar di kabupaten ini terletak di Kutoarjo yang disinggahi kereta api ekonomi jurusan Bandung Kiaracondong - Stasiun Yogyakarta, Bandung - Madiun dan Purwokerto - Surabaya serta kereta bisnis seperti Senja Utama Solo dan Senja Utama Yogya. Kereta eksekutif yang singgah di stasiun ini adalah Taksaka II. Dari stasiun Kutoarjo sendiri juga memberangkatkan kereta api sendiri yaitu Sawunggalih Utama dan Sawunggalih Ekonomi jurusan Kutoarjo - Jakarta Pasar Senen serta Sawunggalih Selatan jurusan Kutoarjo - Bandung.
Kereta api Argo Sindoro
Pada awalnya, kereta api Argo Sindoro merupakan salah satu dari dua kereta api Argo Muria yang melayani rute Gambir - Semarang Tawang PP sejak tahun 1997 untuk Argo Muria 1 dan 2001 untuk Argo Muria 2. Saat itu, kereta api Argo Muria menggunakan rangkaian kereta yang sama dengan Argo Bromo Anggrek yaitu rangkaian Anggrek K9. Namun sejak tahun 2002, bersamaan dengan Argo Gede dan Harina, kedua rangkaian Argo Muria ini diganti dengan kereta eksekutif baru dari INKA, buatan tahun 2002 dan merupakan kereta eksekutif Argo biasa.
Kereta api Bengawan
Pada 1 Januari 2013, tujuan keberangkatan diperpanjang dari Solo Jebres-Tanah Abang, pp, menjadi Solo Jebres-Tanjung Priok pp. Tanggal 1 Februari 2014 kereta api Bengawan mulai diberangkatkan dari Stasiun Purwosari pada jam 15.35 WIB dan dari Stasiun Pasar Senen jam 11.30 WIB
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api ini merupakan gabungan nama dari kereta Argo Gede dan Parahyangan. Meskipun menyandang kata ""Argo"", namun kereta ini justru merupakan kereta api kelas campuran, tidak full eksekutif sebagaimana seharusnya kereta api kelas Argo. meskipun pada beberapa perjalanan/nomor Gapeka menggunakan rangkaian full eksekutif atau bahkan full ekonomi (biasanya premium). Pada masa awal beroperasinya sejak tahun 2010, kereta api Argo Parahyangan juga menjadi kereta Argo pertama yang memiliki kelas selain kelas eksekutif.
Kereta api eksekutif
Kereta api Eksekutif mengawali sejarahnya pada saat peluncuran Kereta api Parahyangan, serta kemajuannya dimulai pada saat diluncurkannya Kereta api Bima dengan rangkaian Kereta Tidur Kelas 1 dan 2. Dahulu, ada 2 pelayanan kelas Eksekutif (+ 3 khusus kereta api Bima), yakni Kereta tidur Kelas 1 (SAGW), Kereta tidur Kelas 2 (SBGW), Kereta Kuset (Couchette), Eksekutif A, dan Eksekutif B. Namun sekarang, Kereta eksekutif dibagi menjadi tiga, yaitu kereta kelas argo, kelas satwa, dan kelas campuran.
Jalur kereta api Tegal–Brumbung
Pada tahun 1911, Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij mulai menyusun "masterplan" baru terhadap sistem perkeretaapian di jalur kereta api segmen Semarang–Solo–Yogyakarta yang sebelumnya diresmikan pada tahun 1873. Hal ini dikarenakan Stasiun Samarang NIS—stasiun pertama di Indonesia—yang pada enam tahun sebelumnya ditutup, sudah tak memungkinkan lagi dioperasikan sebagai stasiun sentral NIS apabila Semarang mengalami air rob. Bangunan stasiun ini selesai dan diresmikan pada pertengahan tahun 1914 dan segera digunakan untuk menggantikan Stasiun Samarang NIS yang selalu terendam air jika Laut Jawa mengalami pasang.Sebagai akhir "masterplan" tersebut, NIS mulai membangun stasiun kereta api baru di Tawang, yang mulai dibangun pada tanggal 29 April 1911.
Kereta api Bogowonto
Kereta api Bogowonto (Hanacaraka: , "Sepur Bagawanta"), adalah rangkaian kereta api ekonomi yang melayani relasi Lempuyangan - Jakarta Pasar Senen pergi-pulang. Pertama kali diluncurkan pada Jumat, 3 September 2010, KA Bogowonto pada awalnya diberangkatkan malam hari hanya dari Kutoarjo, wilayah Daop 5 Purwokerto. Kereta api ini merupakan KA ekonomi pertama di Indonesia yang dilengkapi dengan fasilitas pendingin udara (AC) dan menggunakan rangkaian gerbong buatan PT Inka. Namanya diambil dari nama Sungai Bogowonto yang melintasi wilayah Purworejo, Jawa Tengah.
Kereta api eksekutif
Pada tanggal 9 Februari 2018, PT KAI dan PT INKA Madiun mengujicoba satu set kereta api eksekutif terbaru produksi 2018. Kereta api eksekutif plus tersebut memiliki eksterior berbahan dasar stainless steel (yang disebut juga "Stainless Steel anti karat") dengan "livery"nya hampir sama kayak bentuk spektrum elektromagnetik gelombang berupa tiga baris guratan kurva lengkung pada bagian kiri dan kanan. Baris paling atas berwarna oranye, sedangkan dua baris guratan di bawahnya berwarna abu-abu muda agak kebiruan. Set pertama ini diujicoba dengan rute Madiun-Yogyakarta-Kroya-Bandung-Cikampek, lalu kembali ke Madiun keesokan harinya melalui rute Cirebon-Semarang Tawang-Solo Jebres-Madiun. Rencananya, kereta api ini (bersama dengan kereta api premium 2018 yang telah diujicoba Januari 2018) akan digunakan untuk persiapan jelang arus mudik-lebaran 2018 dan selanjutnya digunakan sebagai pengganti beberapa rangkaian kereta api yang sudah ada yang masih menggunakan rangkaian produksi lama. Saat ini, Posisinya di Trainset Kedua K1 2018 yang telah digunakan untuk kereta api Argo Parahyangan Tambahan (JAKK) Setelah KA Tawang Jaya Premium K3 2018 Trainset Pertama (Nomor Gerbong tidak Teratur pada trainset eksekutif, premium plus maupun dikobinasi eksekutif dan premium plus).
Kereta api Turangga
KA Turangga juga dipakai sebagai moda transportasi penghubung dari Surabaya Gubeng ke objek wisata yang ada di Jakarta dan sebaliknya. Untuk kemudian meneruskan perjalanan ke Gambir dengan Argo Parahyangan pagi dan sampai di gambir pada siang hari.
Kereta api Jatayu
Kereta Api Jatayu adalah kereta yang melayani jalur Surabaya-Malang dan dioperasikan oleh PT Kereta Api pada kisaran tahun 1997. Rangkaian kereta tersebut hanya berisi kelas eksekutif dan ditujukan bagi para penumpang Kereta Api Argo Bromo Anggrek dan Kereta Api Bima. Pada saat beroperasi pertama kali, harga tiketnya sebesar 9.000 rupiah, atau dua kali tarif bus Patas. Saat ini kereta Jatayu sudah tidak aktif, dan saat terakhir kali beroperasi tarifnya 10.000 rupiah. Untuk melayani kalangan bisnis, saat ini dioperasikan kereta api Malang Ekspres dengan kelas bisnis dan (direncanakan) eksekutif. Nama Jatayu diambil dari nama salah satu tokoh pewayangan pada cerita Ramayana.
Kereta api babarandek Ciganding
Jalur kereta api (KA) lintas Citayam – Nambo dipergunakan untuk peruntukan awalnya, yakni sebagai jalur KA barang angkutan batubara. Mulai Senin (11/7), KA barang angkutan batubara rangkaian pendek alias Babarandek beroperasi dari Cigading ke Tanah Abang lalu melanjutkan perjalanan ke Nambo, Kabupaten Bogor dengan jadwal beroperasi 2 kali perjalanan pulang-pergi (PP) dalam sehari semalam.
Kereta api Argo Sindoro
Pada bulan Juni 2015, kereta api Argo Sindoro kembali menggunakan rangkaian kereta eksekutif dengan bogie K9 bekas Argo Bromo Anggrek "Go Green" (maupun kereta yang sudah menggunakan "livery" "Kesepakatan" setelah menjalani pemeliharaan akhir di Balai Yasa Gubeng), karena kereta api tersebut telah mendapatkan rangkaian yang direhabilitasi total di PT Inka, Madiun. Namun akhirnya kereta Anggrek K9 ini pun mulai dikembalikan kepada pemiliknya, ke Daerah Operasi VIII Surabaya karena saat ini seringkali kereta Kereta api Argo Bromo Anggrek membawa 8-10 kereta kelas 1 pada satu rangkaian. Meskipun begitu, pada musim lebaran dan akhir tahun, kereta kelas Anggrek K9 ini bisa saja digunakan oleh Kereta api Argo Muria / Kereta api Argo Sindoro Lebaran/Tambahan Kereta ini mulai 2015 lebaran tidak menggunakan kereta bagasi mengingat adanya kereta layanan Over Night Service atau bagasi yang dirangkaikan ke kereta api malam.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api Argo Parahyangan (Gopar) (Aksara Sunda: ᮊᮨᮛᮨᮒ ᮃᮕᮤ ᮃᮁᮌᮧ ᮕᮛᮠᮡᮍᮔ᮪ Karéta api Argo Parahyangan) Merupakan Kereta api Penumpang Kelas Eksekutif Plus dan Ekonomi Plus New Image (Reguler/Tambahan), Kelas Eksekutif Plus dan Premium Plus (Reguler/Tambahan) maupun Kelas Eksekutif Plus (Reguler/Tambahan) yang dioperasikan Oleh PT Kereta api Indonesia (Persero) Daerah Operasi II Bandung (Reguler/Tambahan) dan Daerah Operasi I Jakarta (Tambahan) yang Melayani Rute Bandung-Gambir (Reguler/Tambahan) serta Rute Gambir/Pasar Senen-Bandung/Kiaracondong (Tambahan) dan sebaliknya serta menjadi satu-satunya kereta api yang melayani rute ini.
Kereta api Argo Lawu
Dengan diluncurkannya KA Argo Lawu pada 21 September 1996, maka kereta ini juga mendapat rangkaian baru dari PT Inka dengan kode BP/M1/K1-968"xx" (no. baru: P/M1/K1 0 96 "xx"). Rangkaian KA buatan 1996 ini memiliki ciri khas, yaitu menggunakan AC bentuk trapesium, dan letak kaca yang lebih rendah serta ukuran kereta yang lebih tinggi, berbeda dari rangkaian buatan tahun 1995 yang AC-nya berbentuk kotak dan buatan tahun 1998-2002 yang AC-nya berbentuk melengkung.
Kereta api Argo Gede
Kereta api Argo Gede menggunakan kereta eksekutif terbaru dari INKA sejak awal pengoperasiannya, yaitu kereta eksekutif keluaran tahun 1995. Lalu, pada tahun 2002, kereta api Argo Gede pun kembali mendapat kereta eksekutif Argo terbaru dari INKA, sementara pada tahun 2007 akhirnya kereta eksekutif keluaran tahun 1995 pun dialihkan menjadi milik kereta api Argo Jati. Kereta eksekutif keluaran tahun 2002 ini pun terus digunakan sampai kereta api Argo Gede berhenti beroperasi dan akhirnya menjadi milik kereta api Argo Parahyangan.
Kereta api Argo Wilis
Tarif kereta api ini adalah antara Rp 210.000,00 - Rp 600.000,00, bergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut.Berikut ini adalah jadwal kereta api Argo Wilis per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Stasiun Bogor
Selain melayani kereta komuter menuju Jakarta, Stasiun Bogor juga menjadi tempat langsiran Kereta api Pangrango yang diberangkatkan dari Stasiun Bogor Paledang yang berjarak 200 meter di sebelah selatan Stasiun Bogor untuk melayani rute Cianjur-Sukabumi-Bogor. Langsiran tersebut dilakukan di Stasiun Bogor karena Stasiun Bogor Paledang hanya memiliki satu jalur.
Stasiun Kiaracondong
Argo Parahyangan Tambahan, dari dan tujuan JakartaBerikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Kiaracondong per 6 Januari 2019 (revisi Gapeka 2017).
Kereta api Bogowonto
Sesuai Gapeka 2015 KA Bogowonto berangkat pada pagi hari pukul 09.00 dari Lempuyangan menuju Jakarta Pasarsenen dan kembali pada malam hari pukul 21.45 dari Jakarta Pasarsenen menuju Lempuyangan. Perjalanan kereta api dari Stasiun Yogyakarta ke Pasar Senen pada siang hari memungkinkan penumpang menikmati indahnya panorama pegunungan di Bumi Banyumas, Kali Serayu dan Kali Progo. Sementara perjalanan dari Jakarta-Yogyakarta dilakukan pada malam hari. Artinya, perjalanan KA Bogowonto berkebalikan dengan KA Gajah Wong.
Rangkaian kereta Bogowonto terdiri atas sebuah lokomotif, 8 kereta kelas ekonomi AC plus (K3), sebuah kereta makan dan pembangkit kelas eksekutif atau ekonomi (MP1 atau MP3), satu kereta bagasi, dan satu kereta pembangkit (P1) (jarang pakai).
Jalur kereta api Tegal–Brumbung
Pada bulan Agustus 1861, diajukan konsesi pembangunan jalur kereta api pertama di Jawa, yaitu rute Samarang hingga Vorstenlanden (Solo dan Djokdjakarta) dan pada tanggal 28 Agustus 1862 disahkan oleh Gubernur Jenderal yang berkuasa saat itu, Ludolph Anne Jan Wilt Sloet van de Beele. Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) kemudian dibentuk untuk menyelenggarakan proyek lintas tersebut. Pada tanggal 27 Agustus 1863, perusahaan ini disahkan menurut akta notaris Amya Esser di Amsterdam, dan segera melaksanakan proyek pembangunan lin Samarang hingga Vorstenlanden.Jalur ini mulai dibangun pada hari Jumat pada tanggal 17 Juni 1864 di Kemidjen (km 0). Di km ini Stasiun Samarang dibangun. Pembangunan dilanjut hingga ke Tangoeng hingga akhirnya dibuka untuk umum pada tanggal 10 Agustus 1867.
Stasiun Gunung Putri
Asal usul pembangunan stasiun ini dapat dilacak dari "masterplan" pembangunan jalur kereta api lingkar luar Jakarta yang dibuat oleh Departemen Perhubungan Republik Indonesia pada awal dekade 1990-an. Tujuannya, agar kereta api angkutan barang tidak memasuki wilayah DKI Jakarta. Rutenya dari Stasiun Parung Panjang menuju Stasiun Cikarang. Namun, krisis finansial Asia 1997 menyebabkan rancangan itu berhenti di tengah jalan, sehingga jalur kereta api hanya sampai ke stasiun Nambo. Untuk mengisi slot rute yang kosong ini, dioperasikanlah KRD dengan relasi Manggarai - Nambo menggunakan armada KRD MCW 302 pada tahun 1999 hingga 2006.
Stasiun Parungpanjang
Stasiun Parungpanjang (PRP) adalah stasiun kereta api kelas besar yang terletak di Parungpanjang, Parungpanjang, Bogor. Stasiun yang terletak pada ketinggian +54 meter ini termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta. Stasiun ini mulai melayani perjalanan KRL sejak 2009. Stasiun ini awalnya memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Namun, sejak pembangunan jalur ganda selesai, jalur 3 juga dijadikan sebagai sepur lurus dan dibangun jalur-jalur tambahan untuk menyimpan rangkaian KRL di sebelah barat daya stasiun.
Kereta api eksekutif
Kelas Argo mulai ada sejak era KA Argo Bromo dan KA Argo Gede pada tahun 1995. Kemudian KA Argo-Argo baru mulai diluncurkan. KA Argo Bromo ditingkatkan lagi dengan mengoperasikan KA Argo Bromo Anggrek dan KA Argo Muria lahir pada 1997, lalu muncullah Argo Dwipangga dan Argo Wilis pada 1998. Kemudian KA Argo Muria I menjadi Argo Sindoro dan lahir juga KA Argo Jati pada tahun 2007 dengan menggunakan rangkaian eks-Argo Gede JB-250.
Kereta api Argo Parahyangan
Lokomotif yang pernah menjadi andalan kereta api Argo Parahyangan sejak awal beroperasinya adalah CC201, CC203, danCC204, Sejak tahun 2013, lokomotif CC206 pun mulai menarik kereta api Argo Parahyangan. Namun, sejak tahun 2014, kereta api Argo Parahyangan akan selalu ditarik oleh lokomotif CC206.
Kereta api Argo Dwipangga
Kereta api Argo Dwipangga (Hanacaraka: , "Sepur Harga Dwipangga"), merupakan Kereta api Penumpang Kelas Eksekutif Argo (Reguler) maupun Kelas Eksekutif Satwa (Fakultatif) yang dioperasikan oleh PT Kereta api Indonesia (Persero) Daerah Operasi VI Yogyakarta yang melayani rute Solo Balapan-Gambir dan Sebaliknya.
Kereta api Argo Muria
Kereta api Argo Muria, adalah kereta api kelas eksekutif argo yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia (Persero) di Pulau Jawa dengan jurusan Semarang Tawang–Gambir dan sebaliknya. Layanan kereta api ini merupakan layanan kebanggaan PT KAI Daop IV Semarang bersama dengan Kereta api Argo Sindoro.
Kereta api Argo Wilis
Kereta api Argo Wilis (Aksara Sunda: ᮊᮨᮛᮨᮒ ᮃᮕᮤ ᮃᮁᮌᮧ ᮝᮤᮜᮤᮞ᮪ Karéta api Argo Wilis) merupakan Kereta api Penumpang Kelas eksekutif plus yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi II Bandung yang melayani rute Bandung-Surabaya Gubeng dan sebaliknya, diresmikan pada tanggal 8 November 1998.
Kereta api Argo Jati
Dengan pola operasi 3 kali pergi pulang diawali pemberangkatan awal dari Cirebon di pagi hari kembali dan berangkat lagi ke Jakarta pada siang harinya. Adapun rangkaian kereta api Argo Jati adalah sebuah lokomotif, kereta bagasi (B), enam kereta eksekutif (K1), satu kereta makan (M1), dan kereta pembangkit (P). Tersedia juga KA Argo Jati Fakultatif yang berjalan setiap Jumat-Minggu dengan jadwal 07.30 dari Gambir dan 12.30 dari Cirebon.
Kabupaten Banyumas
Kabupaten ini juga terdapat jalur kereta api lintas selatan Jakarta-Cirebon-Purwokerto-Yogyakarta-Surabaya. Stasiun Purwokerto merupakan stasiun paling besar di wilayah Jawa Tengah bagian barat. Di antaranya kereta api yang melayani angkutan penumpang di Purwokerto adalah:
1. Bima (Jakarta Kota-Surabaya Gubeng-Malang Kotabaru).
2. Gajayana (Jakarta Gambir-Malang Kotabaru via Kediri).
-Argo Lawu (Jakarta Gambir-Solo Balapan).
-Argo Dwipangga (Jakarta Gambir-Solo Balapan).
-Taksaka (Jakarta Gambir-Yogyakarta Tugu).
-Purwojaya (Jakarta Gambir-Kroya-Cilacap).
-Sawunggalih Utama (Jakarta Pasar Senen-Kutoarjo via Purwokerto
-Senja Utama Solo (Jakarta Pasar Senen-Solo Balapan).
-Senja Utama Yogyakarta (Jakarta Pasar Senen-Yogyakarta Tugu).
-Fajar Utama Yogyakarta (Jakarta Pasar Senen-Yogyakarta Tugu).
-Kutojaya Utara (Jakarta Pasar Senen-Kutoarjo).
-Jakatingkir (Jakarta Pasar Senen-Solo Purwosari).
-Bengawan (Jakarta Pasar Senen-Solo Purwosari).
-Gajah Wong (Jakarta Pasar Senen-Yogyakarta Lempuyangan).
-Bogowonto (Jakarta Pasar Senen-Yogyakarta Lempuyangan).
-Progo (Jakarta Pasar Senen-Yogyakarta Lempuyangan).
-Gaya Baru Malam (Jakarta Pasar Senen-Surabaya Gubeng via Yogyakarta Lempuyangan).
-Krakatau Express (Merak-Jakarta Pasar Senen-Kediri via Yogyakarta Lempuyangan).
-Kamandaka (Purwokerto-Semarang Tawang via Tegal).
-Logawa (Purwokerto-Surabaya Gubeng-Jember).
-Serayu (Purwokerto-Kroya-Jakarta Pasar Senen via Bandung Kiaracondong).
-KLB Joglokerto (Purwokerto-Solo Balapan).
Kereta api Argo Dwipangga
Pasca lebaran tahun 2016, kini rangkaian kereta api Argo Dwipangga reguler resmi menggunakan rangkaian kereta eksekutif terbaru produksi 2016 oleh PT Inka, Madiun, bersamaan dengan kereta api Argo Lawu. Adapun susunan rangkaiannya adalah sebuah lokomotif, delapan kereta eksekutif (K1 0 16 "xx"), satu kereta makan (M1 0 16 "xx"), kereta pembangkit (P), dan kereta bagasi (B). Terkadang kereta api ini menggunakan kereta pembangkit tipe lamanya dan bisa bertukar kereta dengan kereta api Argo Lawu yang memiliki jenis kereta yang sama.
Stasiun Bogor
Stasiun Bogor (BOO)—pada masa kolonial Belanda bernama Station Buitenzorg—adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Cibogor, Bogor Tengah, Bogor. Stasiun yang terletak pada ketinggian +246 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta. Stasiun yang dibangun pada tahun 1881 ini menjadi stasiun terminus untuk perjalanan KRL Commuter Line yang melayani kawasan Jabodetabek, yakni menuju Stasiun Jakarta Kota, Stasiun Angke, Stasiun Kampung Bandan, dan Stasiun Jatinegara. Stasiun Bogor memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 3 sebagai sepur lurus jalur ganda arah Jakarta Kota-Manggarai dan juga jalur tunggal arah Cianjur-Padalarang serta jalur 5 sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Manggarai-Jakarta Kota.
Kereta api Sembrani
Pada awal tahun 2010, KA Sembrani sempat menggunakan kereta eksekutif retrofit dengan livery kelas Argo, namun dengan warna biru bukan abu-abu, juga hasil kreasi Balai Yasa Manggarai. Rangkaian ini tergolong bagus sekali sehingga saat rangkaian asli KA Argo Anggrek ditarik, KA Argo Anggrek meminjam rangkaian ini. Saat ini, mulai 2016, Kereta api Sembrani menggunakan rangkaian Kereta Eksekutif produksi 2016 buatan PT INKA Persero dengan ciri khas menyerupai KA Argo Anggrek.
Kereta api Harina
Mulai tanggal 1 Maret 2013, KA Harina rutenya diperpanjang hingga Stasiun Surabaya Pasarturi, pasca-dinonaktifkannya Kereta api Rajawali jurusan Semarang Tawang - Surabaya Pasarturi. Kepemilikan kereta ini pun sekarang berubah dari Daop IV Semarang menjadi Daop II Bandung, dan dengan dimutasinya KA Harina, beberapa KA eksekutif milik dipo Semarang Poncol dimutasi ke dipo Bandung, tetapi KA Harina yang asli (buatan 2002) justru kini digunakan untuk KA Argo Muria/Sindoro.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Selanjutnya, pada tanggal 24 September 1997, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) meluncurkan kereta api baru dengan menggunakan rangkaian kereta ber-"bogie" K9 yang beroperasi hingga saat ini, yaitu kereta api Argo Bromo generasi kedua, atau yang lebih dikenal dengan Argo Bromo Anggrek, dengan harga tiket sebesar Rp150.000,00. Kereta api Argo Bromo Anggrek ini mengusung jargon "JS-852", yakni Jakarta–Surabaya ditempuh selama kurang lebih 8 jam 30 menit dan dioperasikan untuk memperingati 52 Tahun Kemerdekaan Indonesia.
Kereta api Argo Dwipangga
Kereta api ini menempuh perjalanan sejauh 571 km dengan koridor Gambir - Solo Balapan, dalam waktu sekitar 8 jam dan hanya berhenti di Klaten, Yogyakarta, Purwokerto, dan Jatinegara (arah Gambir). Argo Dwipangga dengan kapasitas 350-450 penumpang dan membawa 7-9 kereta kelas eksekutif argo ini menawarkan alternatif perjalanan pada siang hari dari stasiun Gambir ke Solo Balapan dan perjalanan pada malam hari dari arah sebaliknya (berkebalikan dengan alternatif perjalanan yang ditawarkan oleh Kereta api Argo Lawu).
Kereta api Argo Sindoro
Sejak kereta api Argo Muria 1 dan 2 menggunakan kereta eksekutif Argo biasa, maka kereta kelas Anggreknya pun mulai digunakan oleh kereta api Argo Lawu sejak tahun 2004. Meskipun demikian, ternyata kereta Anggrek K9 ini sering anjlok saat dioperasikan di jalur selatan sebagai kereta api Argo Lawu, sehingga pada tahun 2007 kereta Anggrek K9 milik Argo Lawu ini dikembalikan kepada Argo Muria 1, dan namanya diubah menjadi Argo Sindoro untuk membedakan dengan kereta Argo Muria 2 yang masih menggunakan kereta eksekutif buatan tahun 2002. Sebagai gantinya, kereta eksekutif keluaran 2002 milik Argo Muria 1 dihibahkan kepada Dipo Kereta Solo Balapan (SLO) untuk digunakan sebagai kereta api Argo Lawu dan Dwipangga.
Kereta api Argo Lawu
KA ini diluncurkan pada tanggal 21 September 1996 dengan tagline JSO-751 (Jakarta-Solo 7 jam di peringatan 51 tahun Kemerdekaan RI). Perjalanan Solo-Jakarta (571 km) ditempuh dalam waktu kurang lebih 8 jam dan hanya berhenti di Stasiun Klaten, Yogyakarta, Purwokerto, Cirebon, dan Jatinegara (arah Jakarta).
Kereta api Argo Parahyangan
Mengingat permintaan kelas eksekutif lebih tinggi dari kelas bisnis, sejak tanggal 30 Desember 2011 kereta kelas bisnisnya diganti dengan kereta kelas eksekutif sehingga kereta api Argo Parahyangan menjadi kereta api eksekutif seluruhnya (meskipun di beberapa perjalanannya masih ditambah gerbong bisnis). Jumlah perjalanan KA Argo Parahyangan semakin meningkat mengingat okupansi yang bagus, dan juga karena jalan tol yang macet membuat masyarakat beralih ke kereta api.
Kereta api Galunggung
Kereta api Galunggung merupakan kereta api lokal jarak menengah yang melayani relasi Kiaracondong - Tasikmalaya. Kereta ini menggunakan rangkaian KA Kahuripan yang "idle" di siang hari. Layanan KA Galunggung ini mulai beroperasi tanggal 26 Desember 2018. Peluncuran KA Galunggung ini bertujuan untuk memudahkan masyarakat Priangan Timur terutama Tasikmalaya berpergian ke daerah Bandung, maupun sebaliknya, mengingat KA yang melayani relasi tersebut hanya KA jarak jauh. Stasiun yang disinggahi oleh kereta api ini adalah Stasiun Rancaekek, Cicalengka, Leles, Cibatu, dan Cipeundeuy.
Stasiun Mayong
Dalam sejarahnya, stasiun ini dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api Kudus–Mayong–Pecangaan. Hal ini bertujuan untuk mendukung pengiriman produk-produk mebel dan gula dari Jepara dengan layanan kereta api Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS). SJS meresmikan jalurnya pada tanggal 6 September 1887. Selanjutnya, jalur Mayong–Pecangaan diresmikan pada tanggal 5 Mei 1895 dan terakhir, Mayong–Welahan pada tanggal 10 November 1900.
Kereta api Parahyangan
Pertengahan abad XIX, Bandung masih berupa desa terpencil di pedalaman Tatar Sunda Parahyangan. Padahal kawasan itu adalah penghasil kina dan teh. Transportasi menuju kawasan Bandung yang berkelok-kelok, begitu sulit ditempuh. Namun dengan dimulainya pembangunan jalur kereta api di Semarang pada 10 Agustus 1867, maka jalur kereta api Batavia-Parahyangan pun ikut dibangun, yaitu pada 16 Mei 1884.
Kereta api Progo
Sepanjang perjalanan, kereta ini berhenti di Stasiun Jatinegara, Stasiun Cirebon Prujakan, Stasiun Purwokerto, Stasiun Gombong, Stasiun Karanganyar, Stasiun Kebumen, Stasiun Kutoarjo, dan Stasiun Wates.
Kereta api Argo Sindoro
Rangkaian KA Argo Sindoro terdiri dari 9 kereta kelas eksekutif argo (K1), 1 Kereta Makan (M1), dan 1 kereta pembangkit (P) dan sepanjang perjalanannya kereta api ini hanya berhenti di Stasiun Pekalongan, Tegal, Cirebon, dan Jatinegara (arah Jakarta).
Kereta api Argo Parahyangan
Mulai 21 s. d 30 Juni 2017, Sudah tersedia pula KA Argo Parahyangan Tambahan dengan Kelas "Ekonomi" Premium K3 2017 dan relasi baru Bandung-Pasar Senen. Saat ini Kereta api Argo Parahyangan Tambahan Menggunakan Rangkaian (idle) Kereta api Mantab Premium (Madiun-Pasar Senen) yang sedang tidak operasikan pada siang hari.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api ini juga terkenal sebagai kereta api yang sering meminjam rangkaian dari rangkaian kereta api lain yang sedang menganggur seperti rangkaian kereta api Harina, Sembrani, Turangga maupun yang lainnya.
Stasiun Jakarta Kota
Pada tanggal 26 Desember 2014 pukul 06.30, lokomotif CC201 89 07 menabrak peron di Stasiun Jakarta Kota, pada saat melangsir rangkaian kereta api Argo Parahyangan. Lokomotif tersebut melampaui batas aman berhenti, sehingga meloncat keluar rel kemudian menggerus lantai peron. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
Stasiun Wates
Kereta api yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah KA Argo Wilis, Argo Lawu (reguler dan fakultatif), Argo Dwipangga (reguler dan fakultatif), Gajayana, Bima, Turangga, Taksaka, Malabar, Mutiara Selatan, Senja Utama Solo, dan Wijayakusuma.
Mataram Premium, tujuan Jakarta via Purwokerto-Cirebon dan tujuan Yogyakarta
Stasiun Cirebon Prujakan
Pada awalnya, stasiun ini hanya terdiri atas bangunan dengan kanopi pada emperan peron jalur 1 (seperti layaknya stasiun barang), sementara emplasemennya merupakan emplasemen terbuka tanpa adanya atap "overkapping". Pada bulan Juli 2011 stasiun ini direnovasi, ditinggikan peronnya, ditambahkan kanopi, serta ditambah jalurnya dari yang semula lima jalur menjadi sembilan jalur kereta api: empat jalur menuju Tegal-Pekalongan-Semarang-Surabaya (jalur 1-4) dengan jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus, empat jalur lagi menuju Purwokerto-Kroya-Yogyakarta-Solo (jalur 6-9) dengan jalur 7 dan 8 sebagai sepur lurus, dan satu jalur khusus untuk kereta api barang (jalur 5). Stasiun ini adalah salah satu dari stasiun kereta api di Indonesia yang menyediakan fasilitas pemesanan tiket sistem kendara lewat/lantatur ("drive-thru"), selain Stasiun Gambir.Sawunggalih Tambahan, tujuan Jakarta dan tujuan Kutoarjo (terkadang ditambahkan kelas eksekutif)
Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Cirebon Prujakan per 20 Desember 2018 (revisi Gapeka 2017).
Jalur kereta api Samarang–Tangoeng (NIS)
Jalur kereta api Samarang–Tanggung adalah jalur kereta api pertama di Indonesia dengan panjang kurang lebih 25 km, menghubungkan Stasiun Samarang NIS dan Stasiun Tanggung. Jalur kereta api ini berada di Daerah Operasi IV Semarang. Jalur kereta api ini masih aktif, dengan pengecualian Stasiun Samarang yang ditutup pada tahun 1904.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Sebagai kereta unggulan, lokomotif penariknya adalah yang terbaru, dimana kereta ini ditarik CC 203 sejak awal beroperasinya pada tahun 1997, dan saat CC 204 generasi pertama ada, CC 203 masih menjadi andalan karena jumlah CC 204 generasi pertama yang tidak banyak, hanya 7 unit. Kemudian ketika CC 204 generasi kedua beroperasi, CC 203 dan CC 204 generasi 2 bersama-sama menjadi andalan KA ini. Baru mulai tahun 2013, CC 206 menggantikan kedua jenis lokomotif tersebut. Sepanjang beroperasinya, KA ini selalu diprioritaskan untuk menggunakan CC 206 sebagai lokomotifnya, dimana CC 201, CC 203, dan CC 204 hanya sebagai lokomotif cadangan. Dengan adanya jalur ganda ("double track") Jakarta-Surabaya via Pantura, sudah seharusnya kereta ini mampu menempuh jalur ini sekitar tepat 9 jam "rata-rata normal".
Kereta api Malioboro Ekspres
Kereta api Malioboro Ekspres (Moleks) (bahasa Jawa: Hanacaraka, , "Sepur Malioboro Ekspres") adalah kereta api penumpang kelas Eksekutif Satwa dan Ekonomi AC Plus yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia (Persero) di Pulau Jawa dengan jurusan Malang Kota Baru-Yogyakarta Tugu via Madiun dan Blitar dan sebaliknya. Kereta api ini diambil dari nama jalan di Kota Yogyakarta yakni Jalan Malioboro. Kereta ini berhenti di Kepanjen, Wlingi, Blitar, Tulungagung, Kediri, Kertosono, Nganjuk, Madiun, Solo Balapan, Klaten, dan berakhir di Yogyakarta Tugu
Jalur kereta api Sumari–Kandangan
Ruas Stasiun Sumari - Stasiun Gresik dibuka pada 1 Juni 1902 dengan panjang 13,5 Km.
Ke arah utara Stasiun Indro, jalur mengarah ke utara dan sedikit ke barat dan menuruni turunan curam, kemudian bertemu dengan Jalan Harun Tohir sepanjang 1,3 Km, rel berada di sisi timur Jalan Harun Tohir. Kemudian rel menikung sedikit ke kanan, berpisah dari Jalan Harun Tohir, kemudian melewati tepat di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, rel masih sedikit lurus ke utara sepanjang 264 meter dan akhirnya memasuki Stasiun Gresik. Bekas jalur ini masih dapat terlihat di sisi timur Jalan Harun Tohir dan di depan pintu gerbang Pelabuhan Gresik, yang berupa jalur rel mati dan jembatan kecil yang masih dapat terlihat dengan jelas. Setelah Stasiun Gresik, jalur terus mengarah ke utara mengelilingi Kota Gresik yang kemudian bertemu kembali dengan jalur utama di Stasiun Sumari yang kini sudah dinon-aktifkan.
Depot lokomotif di Indonesia
Depo ini terletak tak jauh dari stasiun Tugu Yogyakarta. Depo ini berada di Jalan Suryonegaran, Yogyakarta. Saat ini, Depo lokomotif ini memiliki lokomotif diesel elektrik mulai dari CC201, CC203, hingga CC206. Lokomotif-lokomotif ini digunakan untuk dinasan kereta penumpang unggulan seperti Argo Dwipangga, Argo Lawu dan Taksaka atau juga sebagai dinasan kereta api penumpang dan barang berangkat dari Yogyakarta/Solo atau tujuan ke Yogyakarta/Solo.
KRL Commuter Line
Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang–Tanjung Priok yang merupakan jalur kereta api lingkar luar Jabodetabek. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah Orde Baru pada dekade 1990-an, dan sudah terealisasikan sebagian dengan selesainya pembangunan jalur Citayam-Nambo. Pembangunan rute yang belum sempat terbangun antara Parung Panjang-Citayam, Nambo-Cikarang, dan Cikarang-Tanjung Priok ini sempat dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada tahun 1998, namun akhirnya rencana ini dimasukkan ke dalam rencana induk perkeretaapian nasional 2014-2030.Berikut ini adalah daftar stasiun terminus (staiun awal/akhir) utama maupun stasiun besar yang juga berfungsi sebagai stasiun transit dan stasiun kereta jarak jauh.
Kereta api Argo Dwipangga
Fakultatif
Kereta api Sembrani
Pada pagi hari di Gambir, rangkaian kereta ini akan digunakan sebagai KA Argo Parahyangan Tambahan (7052-7051) relasi Gambir-Bandung PP dan KA Argo Jati Fakultatif (40F-39F) relasi Gambir-Cirebon PP, kecuali Rangkaian KA Sembrani tidak bawa Kereta Bagasi saat Dinas Perjalanan KA Argo Parahyangan Tambahan (7051/7052) dan KA Argo Jati Fakultatif (39F-40F).
Kereta api Harina
Beroperasi sejak 20 Mei 2003, KA ini menjadi primadona untuk jalur Bandung - Semarang. Apalagi, pada zaman itu, kereta yang digunakan oleh Harina masih baru dari PT Inka (K1 025"xx", sekarang K1 0 02 "xx"). Rangkaian ini "satu angkatan" dengan rangkaian KA Argo Muria yang diproduksi tahun 2002 juga. KA Harina awalnya dioperasikan oleh Daop IV Semarang dan sekarang Daop II Bandung.
Kereta api Argo Parahyangan
Lokomotif penarik kereta api Argo Parahyangan biasanya berasal dari Dipo Bandung, namun, sejak lokomotif CC206 menjadi lokomotif tetap untuk kereta api ini, lokomotif dari dipo lainnya terkadang digunakan juga.
Kereta api Argo Parahyangan
KA Argo Parahyangan menggunakan KA eksekutif Argo bekas Argo Gede buatan tahun 1995 dan 2002, dan terkadang menggunakan KA milik Argo Wilis yang dibuat pada 1998, atau menggunakan KA eksekutif biasa (buatan 1995 ke bawah) yang dicat striping Argo. KA Bisnis menggunakan KA eks-Parahyangan.
Stasiun Cikadongdong
Ke arah utara stasiun ini terdapat jembatan terdalam di Asia Tenggara, yaitu Jembatan Cisomang.KA Lokal Cibatu/Simandra tujuan Cibatu (KA 396) bersilang dengan KA Argo Parahyangan tujuan Jakarta (KA 27) yang melintas langsung.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api Argo Parahyangan merupakan hasil respons PT KAI atas kekecewaan masyarakat karena diberhentikannya pengoperasian kereta api Parahyangan. Sehingga, PT KAI menggabungkan kereta api Parahyangan bersama rangkaian kereta api Argo Gede. Jadi, beberapa kereta bisnis bekas kereta api Parahyangan disambungkan dengan kereta eksekutif dari kereta api Argo Gede.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api Argo Parahyangan ini menawarkan alternatif perjalanan Pada Pagi hingga Sore Hari untuk kedua arah, baik Bandung-Gambir maupun Gambir-Bandung. Dalam perjalanan Bandung-Gambir Maupun Gambir-Bandung pada pagi hingga sore hari penumpang dapat menikmati indahnya panorama Bumi Parahyangan dan melewati Jembatan-Jembatan, Terowongan dan Tikungan Besar (Tiber) ada di wilayah Bandung Barat dan Sekitarnya.
Kereta api Progo
Cikal-bakal KA Progo adalah seri kereta api Senja di dasa warsa 1970-an. Pada awal 1980-an dilakukan penataan ulang, dalam seri ini, salah satunya diwujudkan sebagai Senja Ekonomi Yogya, dengan relasi Stasiun Gambir - Yogyakarta. Pada perjalanan waktu, relasi diubah menjadi Stasiun Pasar Senen - Stasiun Lempuyangan.
Kereta api Argo Parahyangan
Kereta api ini menjadi satu-satunya kereta api kelas ""Argo"" yang kelas rangkainannya sering berganti antara eksekutif (baik Argo/kaca lebar, Satwa/kaca model pesawat, ataupun yang terbaru (K1 2016 dan 2018 JAKK/K1 2018 SDT) dengan model kaca panorama duplex), bisnis, ekonomi AC (baik PSO, plus (biasanya K3 2016 BD maupun Premium K3 2017 BD), atau kombinasi dari ketiganya (kelas campuran K1+K2+K3 BD).
Kereta api Argo Gede
Kereta Api Argo Gede pertama kali dioperasikan oleh PT. KAI (Persero) pada tanggal 31 Juli 1995, sebagai kereta api pertama yang berkelas eksekutif argo. Kereta api ini memiliki indeks JB-250 yang memiliki arti bahwa perjalanan Jakarta (GMR) - Bandung (BD) ditempuh dalam waktu 2,5 jam. Diresmikan pengoperasiannya oleh Presiden RI Soeharto bertepatan dengan HUT Kemerdekaan Republik Indonesia yang ke-50, disusul kemudian pada tanggal 10 Mei 2001 diluncurkan KA Argo Gede II yang dioperasikan untuk menambah frekuensi perjalanan menjadi 4 kereta api dalam satu hari, dari Bandung - Gambir begitu juga arah sebaliknya. KA Argo Gede beroperasi terakhir kali pada Senin, 26 April 2010. Mulai Selasa, 27 April 2010, operasional KA Argo Gede bersama KA Parahyangan dilebur menjadi KA Argo Parahyangan.
Kereta api Argo Wilis
kereta api Argo Wilis ini menawarkan alternatif perjalanan pada pagi hari untuk kedua arah, baik Bandung - Surabaya maupun Surabaya - Bandung. Dalam perjalanan Bandung - Surabaya pada pagi hari penumpang dapat menikmati indahnya panorama Bumi Parahyangan bagian timur.
Daerah Operasi I Jakarta
Satu kompleks dengan Stasiun Jakarta Kota, dipo ini dipergunakan untuk menyimpan rangkaian kereta-kereta api eksekutif, kereta api bisnis, dan kereta api ekonomi AC milik Daop I. Dipo kereta tersebut menyimpan rangkaian Kereta Argo Parahyangan Tambahan Gambir (Bukan Argo Parahyangan Reguler), Argo Lawu/Dwipangga Fakultatif (dipakai oleh KA Sancaka Tambahan Eksekutif), Bima, Sembrani, Gumarang, Gaya Baru, Jayabaya, Jayakarta Premium, Pangrango, Siliwangi, Walahar, Jatiluhur, Kawis Imperial, Kawis Priority, Kawis Jawa, Kawis Sumatera, Kawis Nusantara, Kawis Bali, Kawis Toraja dan Serta Menyimpan dari Luar Daop lain .
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Sejarah kereta api berkelajuan tinggi di Indonesia diawali dengan diluncurkannya kereta api Argo Bromo JS-950 yang diresmikan pertama kali perjalanannya oleh Presiden RI pada tanggal 31 Juli 1995, menandai Hari Teknologi Nasional 12 Agustus 1995. JS-950 berarti kereta api rute Jakarta-Surabaya dengan waktu tempuh 9 jam yang diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan Republik Indonesia. Kereta api Argo Bromo, bersama dengan kereta api Argo Gede, merupakan kereta api eksekutif argo pertama di Indonesia.
Kereta api Gajayana
Sejak Oktober 2008, rangkaian Gajayana diubah dari rangkaian buatan 2001 menjadi menggunakan kereta eksekutif (K1) satwa retrofit (kaca lebar) dari PT Inka. Kereta ini adalah kereta eksekutif lama yang diretrofit menjadi baru. Pascalebaran 2009, rangkaian kereta api Gajayana diubah menjadi kereta berkaca pesawat (keluaran 2009) sampai dengan sekarang dan kereta Gajayana satwa kini digunakan untuk KA Bangunkarta Eksekutif sejak 5 Desember 2009. Rangkaian baru ini diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, di Stasiun Jakarta Kota. Kemudian pada tahun 2016, rangkaian KA Gajayana sempat menggunakan rangkaian terbaru dari PT INKA menggunakan bogie K10 yang mirip rangkaian KA Argo Bromo Anggrek, sebelum rangkaian baru itu dialokasikan untuk kereta lain.
Jembatan Cisomang
Berdiri sejak tahun 1906, Jembatan Cisomang generasi kedua memiliki panjang 230 meter dengan ketinggian hampir 100 meter dari dasar sungai Cisomang. Jembatan Cisomang lama bercirikan pilar besi baja yang menjulang tinggi, dengan fondasi beton tertanam 3 meter lebih di kedalaman tanah. Jembatan ini cukup lama digunakan dari zaman kolonial Belanda sampai dengan masa-masa setelah Indonesia merdeka. Kereta api Parahyangan dan Argo Gede yang diresmikan pada tahun 1971 dan 1995 pun sempat melewati jembatan ini.
Kereta api Argo Parahyangan
Rangkaian KA Argo Parahyangan reguler saat ini per 17 Desember 2018 adalah :Berikut ini adalah rangkaian yang diperuntukkan untuk Argo Parahyangan pada saat ini: Mulai 2 Januari 2019
Keterangan:
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Pada zamannya, kereta api ini adalah kereta unggulan dari PT Kereta Api Indonesia, dengan kereta yang lebih bagus dari yang lainnya, yang merupakan buatan PT INKA (Persero), Madiun, pada tahun 1997 dan 2001. Fasilitasnya juga lebih baik dari kereta eksekutif lain, seperti "legrest" (sandaran kaki), toilet yang lebih bagus, pintu masuk otomatis, dan lainnya.
Kereta api Argo Parahyangan
Akan tetapi, semenjak tahun 2010-an, kereta api ini menggunakan trainset campuran (saat ini campuran eksekutif Argo - ekonomi AC new image untuk perjalanan reguler) baik dari daop 2 Bandung maupun menggunakan rangkaian kereta api lainnya yang sedang tidak digunakan.
Kereta api Argo Lawu
Sayangnya, KA ini sering anjlok di jalur selatan yang notabene tidak lurus, maka KA Argo Lawu kembali menggunakan KA eksekutif biasa pada akhirnya, dimana kereta api Argo Lawu mendapatkan kereta eksekutif Argo batch 2002 milik Argo Muria, sementara rangkaian Anggrek milik Argo Lawu dihibahkan pada KA Argo Muria dan menjadi Argo Sindoro. Akhirnya, sejak Oktober 2008, KA Argo Lawu menggunakan rangkaian kereta baru buatan PT INKA, untuk menggantikan rangkaian generasi pertama buatan 1996 yang dialihkan ke Taksaka ataupun Argo Dwipangga dan rangkaian Anggrek K9 yang sering anjlok saat dipakai oleh Argo Lawu, dimana rangkaian Anggrek K9 ini dipakai oleh Argo Sindoro pada akhirnya sampai tahun 2011.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Memasuki tahun 2015, kereta api Argo Bromo Anggrek mulai menjalani pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng, dan telah menggunakan livery terbaru yang diberi nama ""Airline"" atau "Kesepakatan", yang saat ini sudah digunakan di KA Jayabaya. Lalu, beberapa kereta Argo Bromo Anggrek yang lama tidak beroperasi sejak ditarik ke INKA juga telah menjalani serangkaian retrofit di PT INKA Madiun dan juga menggunakan livery kesepakatan, dan dapat menambah armada Argo Bromo Anggrek yang di era livery "Go Green" sering kekurangan kereta Anggrek K9, yang menyebabkan terkadang kereta eksekutif biasa ikut disambungkan. Kereta Anggrek K9 yang mengalami retrofit di PT INKA Madiun pada tahun 2015 ini terdiri dari 2 kereta pembangkit (P), 3 kereta makan kelas eksekutif (M1), dan 17 kereta kelas eksekutif (K1).
Kereta api Argo Jati
Pada masa-masa awal kereta api ini beroperasi, kereta api ini menggunakan rangkaian kereta eksekutif keluaran tahun 1995 yang sebelumnya digunakan oleh kereta api Argo Gede. Lalu, pada tahun 2010, bersamaan dengan peluncuran layanan baru yang bernama "New Argo Jati", maka kereta api ini pun kembali mendapatkan kereta eksekutif terbaru keluaran tahun 2010 dari PT INKA Madiun.
Mranggen, Maospati, Magetan
Mata Pencaharian penduduk Kelurahan Mranggen didominasi oleh TNI, Pedagang, Wiraswasta, Pegawai Negeri Sipil, dan Petani. Sebagian besar Nadi Perekonomian Kelurahan Mranggen terkonsentrasi di wilayah yang dekat dengan Jalan Barat yaitu Jalan yang menghubungkan Kecamatan Maospati dengan Stasiun Barat (Satu satunya stasiun Kereta Api di Kabupaten Magetan Meskipun begitu sejak tahun 1985 Kelurahan Mranggen sudah banyak kehilangan Pemuda-Pemudinya meninggalkan Kampung Halamannya dan merantau dikota-kota besar di Indonesia , sehingga nyaris sekarang yang tertinggal kebanyakan orang-orang tua.
Sugi Haryono Jln Purwo Mranggen
Kereta api ekonomi
Pada Nataru 2017-2018, rangkaian kereta ekonomi premium ini sebagian besar hanya dialokasikan untuk kereta api tambahan saja. Kereta api tambahan saat nataru di antaranya kereta api Tawang Jaya premium (Semarang-Pasar Senen pp.), Argo Parahyangan Premium (Gambir-Bandung pp.), kereta api Tambahan Surabaya-Malang pp., dan kereta api Mutiara Timur Tambahan (Yogyakarta-Banyuwangi pp.). Sejak 2019, rangkaian kereta ini sudah mulai digunakan reguler di Sumatera dan Jawa.
Stasiun Semarang Tawang
Bangunan luar stasiun ini masih utuh menggunakan bangunan buatan Belanda dulu. Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api. Jalur 1 (paling selatan) untuk persinggahan KA jarak jauh atau menengah yang menaikturunkan penumpang di stasiun ini; jalur 2 untuk persinggahan KA apabila di jalur 1 dan 3 ada KA yang berhenti; jalur 3 untuk kedatangan dan keberangkatan KA jarak jauh dan menengah yang berhenti di stasiun ini serta juga untuk parkir serta persiapan untuk keberangkatan KA Argo Muria, Argo Sindoro, Menoreh (Secara normal, ketiga Kereta ini dilangsir ke Jalur 1 untuk pemberangkatan), Tawang Jaya Premium dan Joglosemarkerto; jalur 4 sebagai sepur lurus pertama untuk melintas langsungnya KA dari arah timur maupun barat; jalur 5 sebagai sepur lurus kedua khusus untuk kedatangan dan keberangkatan KA komuter; jalur 6 untuk persilangan KA; serta jalur 7 dan 8 (jalur buntu) digunakan sebagai parkir gerbong yang sedang tak terpakai dan tempat untuk pencucian KA.
Kereta api Argo Jati
Pada tahun 2016, kereta api Argo Jati pun sempat menggunakan rangkaian yang dimodifikasi oleh Balai Yasa Gubeng pada tahun 2015, karena rangkaiannnya sempat dialihkan ke kereta api Purwojaya yang saat itu naik kelas menjadi kelas eksekutif seluruhnya (sebelumnya eksekutif-bisnis). Mulai 25 Februari 2017, Rangkaian Kereta api Argo Jati sudah kembali menggunakan kereta eksekutif buatan tahun 2010 dari Kereta api Purwojaya, dikarenakan Kereta api Purwojaya sudah mendapatkan hibah K1 buatan tahun 2009 yang sebelumnya merupakan milik Kereta api Gajayana.
Kereta Api Yuri Kogen
Pada 1 Agustus 1922, perusahaan swasta menyelesaikan Jalur Barat, yang menghubungkan Stasiun Ugo-Honjō dengan Stasiun Maegō di jalur sepanjang 11,6 km, dan mengganti namanya menjadi . Jalur ini dinasionalisasi pada 1 September 1937 oleh Kereta Api Pemerintah Jepang (JGR) menjadi dan jalurnya diperpanjang 4,1 km hingga Stasiun Nishitakisawa pada tanggal 15 Desember pada tahun yang sama. Jalurnya diperpanjang lagi sepanjang 7,3 km hingga terminusnya saat ini di Stasiun Yashima pada 21 Oktober 1938.
Kereta api Mataram
Kereta api ini dluncurkan pada tanggal 15 Juni 2017, dan awalnya hanya dijalankan pada saat musim mudik lebaran. Hal ini dikarenakan banyaknya pemudik yang hendak menuju Jakarta maupun sebaliknya, menggunakan moda transportasi kereta api. Kereta api ini dioperasikan untuk membantu tugas kereta api Progo, Gajah Wong, dan Bogowonto, yang juga melayani relasi sama dengan Mataram.
Kereta api Pangrango
Kereta api Pangrango adalah kereta api lokal kelas eksekutif dan ekonomi AC milik PT Kereta Api Indonesia dengan relasi Stasiun Paledang - Stasiun Sukabumi. Kereta api Pangrango diresmikan Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Dahlan Iskan pada 9 November 2013. Peresmian digelar bersamaan dengan pembukaan Stasiun Bogor Paledang. KA Pangrango beroperasi menggantikan KRD Bumi Geulis yang dihentikan sejak Desember 2012.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Tetapi sayangnya, dalam pengoperasiannya, kereta ini sering mengalami kecelakaan, seperti anjlokan. Hal ini disebabkan akibat bogie K9 yang sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, juga terhadap belokan. Apalagi, rangkaian ini kerjanya berlebihan serta jumlahnya terbatas, dan jeda istirahat rangkaian ini di stasiun tujuan sejak tiba di tujuan hingga diberangkatkan kembali sangat terbatas (khususnya pada saat kereta ini awal beroperasi pada tahun 1997 hingga 2001, sebelum kedatangan kereta api Argo Bromo Anggrek batch 2001).
Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Akibat hadirnya kereta argo ini, kereta bisnis dan sebagian KRL Rheostatik juga ikut dicat seperti skema kereta Argo pada masa itu. Kereta bisnis dicat kuning-putih. Sedangkan KRL Rheostatik dicat putih-hijau tua. Pada tahun 1997 muncul kereta api Argo Bromo Anggrek yang dicat warna pink-putih. Sementara itu, CC201 dan kereta ekonomi tetap "merasa nyaman" dengan cat merah-birunya.
Stasiun Lempuyangan
Berbeda dengan stasiun kereta api lain di Jawa yang umumnya baru melayani pemberhentian rangkaian ekonomi setelah kebijakan pemisahan pelayanan stasiun untuk penumpang KA ekonomi dan nonekonomi, stasiun ini sudah sejak lama dijadikan sebagai stasiun keberangkatan KA ekonomi dari Yogyakarta. Dulu, ketika semua KA ekonomi lain masih diberangkatkan dari Stasiun Tugu Yogyakarta, stasiun ini sudah menjadi titik keberangkatan KA Empu Jaya jurusan Jakarta Pasar Senen (sekarang sudah bernama KA Progo) dan KA Argopuro jurusan Banyuwangi (sekarang sudah bernama KA Sri Tanjung).
Kereta api Argo Jati
Tarif kereta api ini adalah Rp 125.000,00 - Rp 230.000,00, bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan kereta api ini pada stasiun yang berada dalam rute berikut.Galeri KA "New" Argo Jati semasa ditarik CC 203 35.
Kereta api Turangga
KA Turangga pertama kali beroperasi pada tanggal 02 September 1995. Perjalanan sejauh 699 km ditempuh dalam waktu sekitar 12,5-13 jam dan berhenti di Stasiun Bandung, Cipeundeuy, Tasikmalaya, Banjar, Kroya, Sumpiuh(hanya KA49),Kutoarjo, Yogyakarta, Solo Balapan, Madiun, Wilangan(hanya KA49) Nganjuk, Kertosono, Jombang, Mojokerto, dan terakhir Surabaya Gubeng.
Jalur kereta api Ponorogo–Slahung
Staatsspoorwegen melanjutkan kembali jalur Ponorogo. Perpanjangan jalurnya dimaksudkan untuk menghubungkan Ponorogo dengan tambang batu gamping di Slahung. Pada tanggal 1 November 1907, jalur kereta api Ponorogo–Balong resmi dibuka sejauh 17 kilometer. Aslinya, Stasiun Balong direncakan sebagai titik terminus, tetapi seiring meningkatnya pengangkutan batu gamping ke Slahung, maka dilanjut dengan Balong–Slahung pada tanggal 1 Agustus 1922. Alhasil, panjang jalur kereta api sejauh 25,5 km selesai dibangun.
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Kereta api Argo Bromo Anggrek merupakan kereta api yang terkenal dengan satu-satunya rangkaian kereta yang memiliki kereta spesial dengan "bogie" K9 dan merupakan kebanggaan Daop VIII Surabaya. Kereta api ini menempuh perjalanan sejauh 725 km selama 9 jam. Kereta api ini biasanya membawa 7-9 kereta kelas eksekutif dan sepanjang perjalanannya hanya berhenti di Stasiun Semarang Tawang, Pekalongan (untuk perjalanan pada pagi hari), Cirebon, dan Jatinegara (untuk perjalanan menuju Stasiun Gambir).
Kereta api Argo Parahyangan
Mulai 25 Oktober 2016, kereta Argo Parahyangan kelas bisnis digantikan dengan Rangkaian Ekonomi AC Plus (K3 2016) dari KA Mutiara Selatan karena alasan kenyamanan dimana kereta ekonomi AC keluaran tahun 2016 tersebut terlalu sempit untuk jarak jauh. Mulai awal Januari 2017, Kereta api Argo Parahyangan (reguler) sudah tidak menggunakan lagi Kereta Pembangkit (P) dan Kereta Makan (KM1/M1) digantikan oleh Kereta Makan dan Pembangkit (MP3) dari rangkaian Ekonomi AC terbaru.
Stasiun Cikampek
Argo Parahyangan Tambahan, tujuan Jakarta (jadwal sore) dan tujuan Bandung (Hall atau Kiaracondong, jadwal pagi)Berikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Cikampek per 1 Desember 2018 (revisi Gapeka 2017).
 Situs resmi KAI dan jadwal kereta api tahun 2017
Stasiun Purwakarta
Argo Parahyangan, tujuan Jakarta (tambahan) dan tujuan Bandung Hall (reguler jadwal siang serta tambahan jadwal pagi dan sore) / Bandung Kiaracondong (tambahan jadwal pagi)Serayu, tujuan Jakarta dan tujuan Kroya bersambung Purwokerto via Bandung-TasikmalayaBerikut ini adalah jadwal kereta api penumpang yang berhenti di Stasiun Purwakarta per 2 Januari 2019 (revisi Gapeka 2017).Keterangan:
Kereta api Argo Muria
Tarif kereta api ini adalah Rp 255.000,00 - Rp 500.000,00, bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang, subkelas/posisi tempat duduk dalam rangkaian kereta, serta hari-hari tertentu seperti akhir pekan dan libur nasional. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan di loket stasiun mulai dua jam sebelum keberangkatan pada stasiun-stasiun yang berada di dalam rute berikut.
Jalur kereta api Kudus–Mayong–Pecangaan
Untuk mendukung transportasi tersebut, Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij memutuskan untuk membangun jalur cabang baru dari Stasiun Kudus. Jalurnya terdiri atas Kudus–Mayong, dibuka pada tanggal 6 September 1887, sedangkan Mayong–Pecangaan dibuka pada tanggal 5 Mei 1895. Dari Mayong dibangun lagi jalur menuju Welahan, dibuka pada tanggal 10 November 1900. Jalur ini semakin ramai dengan dibukanya Stasiun Wergu Kudus yang baru pada tahun 1919.
KRD Tanahabang-Nambo
KRD Tanahabang-Nambo adalah sebuah kereta api komuter yang pernah beroperasi dengan trayek Tanahabang-Nambo pp. Kereta api ini dahulu beroperasi pada tahun 2002 untuk mengisi Jalur kereta api Citayam-Nambo yang saat itu tidak terpakai. Kereta api ini menggunakan Kereta Rel Diesel Hidrolik (KRDH) buatan pabrik kereta api Nippon Sharyo pada tahun 1980. Kereta api ini berhenti beroperasi pada tahun 2006 karena faktor usia kereta api dan ketidaktersediaan suku cadang. Sejarah ini bermula dari kereta api lokal yang ditarik lokomotif uap, dengan rute ke Jabung dan Jonggol yang dioperasikan tahun 1930-an akhir. Setelah dinonaktifkan, rangkaian kereta api ini disimpan di Balai Yasa Manggarai. Pada tahun 2013, sisa-sisa rangkaian kereta api ini dibawa ke Stasiun Purwakarta untuk dibesituakan. Saat beroperasi, kereta api ini berhenti di Stasiun Tanahabang, Stasiun Manggarai, Stasiun Citayam, Stasiun Pondok Rajeg, Stasiun Cibinong, Stasiun Gunung Putri dan berakhir di Stasiun Nambo. Kereta api ini akan digantikan oleh KRL Commuter Jabodetabek karena sekarang Jalur kereta api Citayam-Nambo telah dielektrifikasi, sehingga KRL dapat melewati dan resmi dioperasikan mulai tanggal 1 April 2015. Harga kereta api ini saat itu hanya Rp 1000.