द्रुत प्रजनक परीक्षण रिएक्टर
द्रुत प्रजनक परीक्षण रिएक्टर (Fast Breeder Test Reactor (FBTR)) भारत के कलपक्कम में स्थित एक प्रजनक रिएक्टर है। इंदिरा गांधी परमाणु अनुसंधान केन्द्र, कलपक्कम तथा भाभा परमाणु अनुसंधान केन्द्र, मुम्बई ने मिलकर इसका डिजाइन तथा निर्माण किया और इसका प्रचाल्न कर रहे हैं। कलपक्कम में ५०० मेगावाट प्रोटोटाइप फास्ट ब्रीडर रिएक्टर सितम्बर २०१६ में तैयार हो जायेगा| जिसमें बतौर ईंधन प्लूटोनियम-यूरेनियम काम आता है और सोडियम शीतलक के रूप में प्रयुक्त होता है|
हेस्टिंग्स लाइन
1962 में, बारह वर्ग 33/2 डीजल इंजन, हेस्टिंग्स लाइन के लिए संकीर्ण निकायों के साथ भी बनाए गए थे। इसने हेस्टिंग्स लाइन से अंतिम भाप कामकाज, रात भर की अखबार ट्रेनों को वापस लेने में सक्षम बनाया। 1962 में उन्नीस ब्रिटिश रेल क्लास 207 (3डी) डीजल-इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स का निर्माण किया गया था। वे टोनब्रिज-ईस्टबोर्न (बाद में टोनब्रिज-एरिज) सेवा के हिस्से के रूप में लाइन के टोनब्रिज-ग्रोव जंक्शन खंड पर संचालित होते थे। 1963 में, बीचिंग एक्स के तहत फ्रैंट, स्टोनगेट, वाडहर्स्ट और माउंटफील्ड हॉल्ट को बंद करने का प्रस्ताव दिया गया था। एक विशेष कार्य 3 अप्रैल 1966 को हुआ जब एक पूर्व-ग्रेट वेस्टर्न रेलवे डीजल रेलकार, W20W, को टोनब्रिज और रॉबर्ट्सब्रिज के बीच गेज लोड के रूप में काम किया गया था। रेलकार को केंट और ईस्ट ससेक्स रेलवे द्वारा £415 में खरीदा गया था जिसमें रॉबर्ट्सब्रिज को डिलीवरी भी शामिल थी। सौदे से "बाहर निकलने" की कोशिश करने के बाद, ब्रिटिश रेल ने अंततः एक समाधान ढूंढ लिया। वाहन को बलास्ट किया गया ताकि वह सुरंग की दीवारों से लगभग 3 इंच (80 मिमी) दूर झुक जाए और रॉबर्ट्सब्रिज के लिए अधिकतम 20 मील प्रति घंटे (32 किमी / घंटा) की गति से काम किया गया। 1977 से, एक घंटे में दो ट्रेनें चलती थीं, एक तेज और एक धीमी। मई 1980 में, बुफे कारों को 6बी इकाइयों से वापस ले लिया गया, जिन्हें 5एल के रूप में दर्ज किया गया था, लेकिन कक्षा 203 पद को बरकरार रखा गया था। जनवरी 1981 में फास्ट ट्रेनों को वापस ले लिया गया था, अब सभी स्टेशनों पर ट्रेनें रुक रही हैं।