مرسدس-بنز سی‌ال‌اس۶۳ آام‌گ
در سال ۲۰۱۳ و در نمایشگاه خودرو ژنو، دو مدل سفارشی‌شده از نسل دوم خودرو و نسخهٔ شوتینگ بریک آن با نام برابوس بی۶۳اس - ۷۳۰ رونمایی شد. توان این مدل‌ها، بود و گشتاورشان به می‌رسید. بیشینهٔ سرعت فنی این مدل‌ها، بود و در ۳٫۸ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، و در ۱۰٫۸ ثانیه به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند. با این وجود، به دلیل محدودیت چرخ‌ها، سرعت مدل شوتینگ بریک به محدود شده بود. برای خنک‌سازی خودرو، سامانهٔ ویژهٔ برابوس با نام «سامانهٔ بازتاب حرارت طلایی برابوس» روی این مدل نصب شده بود. از لحاظ ظاهری، نشان برابوس جای نشان مرسدس-بنز را گرفته بود و رینگ‌های ویژهٔ برابوس، جایگزین رینگ‌های پیش‌فرض شده بودند و در دو اندازهٔ ۱۹ و ۲۰ اینچ عرضه می‌شدند. برای داخل خودرو هم یک نمونه پوشش ویژه برابوس در دسترس بود. این مدل، از جعبه‌دندهٔ اسپیدشیفت پلاس ۷جی-ترانیک استفاده می‌کرد.
هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل دوم)
در دسامبر سال ۲۰۰۷، مدیر عامل هوندا آمریکا، تتسوئو آیوامورا، در یک کنفرانس خبری تأیید کرد که این شرکت در سال ۲۰۱۰ یک خودروی اسپورت جدید مجهز به یک موتور وی۱۰ را به بازار معرفی خواهد کرد. این خودرو قرار بود بر اساس مدل مفهومی آکورا ای‌اس‌سی‌سی ، که در سال ۲۰۰۷ در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی معرفی شده‌بود، توسعه پیدا کند. با فشارهای تاکئو فوکوئی، مدیر عامل هوندا، بر توسعه‌دهندگان این خودرو جهت ساخت یک خودروی سریعتر نسبت به رقیبان، نمونه‌های اولیه از این خودرو در ماه ژوئن ۲۰۰۸ در حال آزمایش در پیست نوربورگ‌رینگ دیده شدند. در ۱۷ دسامبر ۲۰۰۸، فوکوئی در یک سخنرانی با موضوع پیش‌بینی‌های مالی بازبینی شدهٔ شرکت هوندا، اعلام کرد که با توجه به شرایط بد اقتصادی، تمام برنامه‌های برای تولید نسل جدیدی از ان‌اس‌ایکس لغو شده‌اند. در مارس ۲۰۱۰، نام پروژهٔ آکورا ان‌اس‌ایکس به هوندا اچ‌اس‌وی-۰۱۰ جی‌تی تغییر یافت و این خودرو در مسابقات قهرمانی خودروهای سوپرجی‌تی ژاپنی حاضر شد. اچ‌اس‌وی-۰۱۰ جی‌تی به یک موتور ۳٫۴ لیتری وی۸ مجهز بود که بیش از ۵۰۰ اسب بخار نیرو تولید کرده و این قدرت را از طریق یک جعبه‌دندهٔ دستی ترتیبی ساخت شرکت ریکاردو به چرخ‌ها منتقل می‌کرد. این خودرو هرگز به مرحلهٔ تولید نرسید.