Metro de São Paulo
Una expansión de 11,4 kilómetros de la Línea 5 y la construcción de una línea hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos ("Expresso Aeroporto") fueron completados recientemente. Los planes de expansión de la red también incluyen la actualización del sistema ferroviario pesado de la red CPTM, lo que irá a agregar capacidad de varios millones de pasajeros en el sistema. Se esperaba que el Metro de São Paulo y los sistemas de la red CPTM llevasen juntos cerca de siete millones de personas por día en una semana normal para 2014 — hoy son 8,3 millones de personas por día, siendo 5,3 millones por el Metro y tres millones por la red CPTM. Esto lo hace la red de transporte con mayor movimiento en Brasil y Latinoamérica. Las estaciones de metro funcionan desde las 4h40 hasta las 0 horas. En 2019 la tarifa de acceso costaba 4,30 reales. En 2006 el sistema de metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente denominada "Billete Único". Con este billete, usado como una tarjeta inteligente recargable, el pasajero puede pagar hasta tres ómnibus y un viaje de metro o de tren suburbano dentro de tres horas, pagando 7,48 reales, o cuatro ómnibus pagando 4,30 reales.
Línea 2 del Metro de Salvador
Con el inicio y la primera licitación referente a la Línea 1 del Metro de Salvador, se iniciaron discusiones sobre la segunda línea del sistema. El proyecto de metro de la Prefectura, anterior a la construcción de la vía exprés portuaria, contemplaba dos líneas de metro con integración a los trenes urbanos, compartiendo la Estación de Calçada, por medio de la Línea 2. Esa línea tenía la siguiente configuración: las estaciones de Agua de Meninos, Dos Leões, Acesso Norte (lugar de integración con la línea 1) y Rodoviária serían construidas en la segunda etapa, el tramo hasta la estación en Imbuí sería la tercera etapa y la última etapa prolongaría la línea 2 con las estaciones de CAB y de Mussurunga. También manteniendo la integración directa entre los dos sistemas ferroviarios urbanos metropolitanos, el Plan Director de Desarrollo Urbano (PDDU) establecido por la ley n.º 7400 de 2008 pensó los corredores de transporte en la ciudad con algunas diferencias. Estas se encuentran en el intercambio de la estación CAB por las estaciones Pinto de Aguiar y Flamboyants, la integración con el tren suburbano (que sería transformado en tren ligero, VLT) cambiando a la estación de los Fusileros, predecesora de Dos Leões, además de proyectos de posibles futuras estaciones en el Centro Histórico de Salvador (Pelourinho, Sede y Piedade) y en las Clínicas.