Puente-túnel
En otros casos, cuando están involucradas distancias más largas, un puente–túnel puede ser una solución menos costosa y más fácil de ventilar que un único y largo túnel. Esta situación se puede dar cuando no se permiten los puentes levadizos, más económicos, por una razón u otra. Por ejemplo, en el estado norteamericano de Virginia, son ejemplos de este tipo los cruces del puente–túnel Hampton Roads y del puente–túnel Memorial Monitor–Merrimac, ambos en el puerto de Hampton Roads, y el puente–túnel Bahía Chesapeake, una estructura de de longitud (incluyendo carreteras de aproximación) que cruza la boca de la bahía de Chesapeake con una combinación de puentes y túneles atravesando dos canales de navegación muy distantes entre sí, utilizando cuatro islas artificiales construidas en la bahía como portales. Tuvieron que diseñarse túneles en lugar de puentes levadizos porque los cuerpos de agua que cruzan son críticos para las operaciones navales militares y no podían permitirse el lujo de quedar bloqueadas por el derrumbe de un puente en caso de desastre o guerra.
Puente en arco de tablero pasante
Pero lo contrario no es necesariamente cierto: la condición de puente en arco de tablero pasante no implica por sí misma que el tablero tenga que trabajar a tracción. Aunque son "visualmente" similares, los puentes en arco de tablero pasante con tirante inferior y sin él son bastante distintos estructuralmente, y no están relacionados en la forma en que distribuyen sus cargas. En particular, los puentes de fundición, como el acueducto del Ferry de Stanley, pueden parecerse exteriormente a puentes en arco con tirante inferior, pero como la fundición de hierro trabaja muy mal a tracción, estructuralmente no lo pueden ser.