Alec Issigonis
Sin embargo, a finales de 1956, tras el racionamiento de combustible provocada por la crisis de Suez, Issigonis fue ordenado por el Señor para llevar el coche más pequeño, XC / 9003, para la producción lo más rápido posible. A principios de 1957, los prototipos estaban corriendo, y para mediados de 1957, el proyecto se le dio un número oficial de proyecto de oficinas de dibujo (ADO15) para que los miles de dibujos necesarios para la producción podrían ser producidos. En agosto de 1959 el coche se puso en marcha como el Mini Morris Minor y el Austin Seven, que pronto se hizo conocido como el Austin Mini. En años posteriores, el coche sería conocido simplemente como el Mini. Debido a las presiones de tiempo, el sistema de suspensión interconectada que Issigonis había planeado para el coche fue sustituido por un sistema igualmente novel, pero más tosco, cono de goma diseñado por Alex Moulton. El Mini se convirtió en el coche más vendido de la historia británica, con una producción de 5,3 millones de coches. Este diseño innovador, con su tracción delantera, motor transversal, caja de cambios de sumidero, llantas de 10 pulgadas, y la eficiencia del espacio fenomenal, seguía siendo fabricado en 2000 y ha sido la inspiración para casi todos los pequeños coches de tracción delantera producidas desde a principios de 1960.
Toyota T100
Tras su presentación, el T100 fue criticado por varias cosas. La primera fue ser demasiado pequeña para atraer a los compradores de camiones de trabajo de tamaño completo, la segunda fue la falta de una cabina extendida, y la tercera y quizás la crítica más importante fue la falta de un motor V8, siendo el único motor disponible un V6 de 3.0 litros , que ya se encontraba en las camionetas compactas de Toyota y en la 4Runner. Aunque muchos lo consideraron críticas, Toyota afirmó que todos estos fueron factores que se tuvieron en cuenta al diseñar y producir el T100. Afirmaron que el tamaño más pequeño estaba planeado para ofrecer una camioneta más grande con una "sensación" compacta, un Xtracab estaba en el horizonte y el V6 de 3.0 litros proporcionaría una economía de combustible mucho mejor que los vehículos con los que aspiraba a competir. Tanto el motor V6 como las dimensiones algo más pequeñas se vieron influenciadas por preocupaciones ambientales, cuestiones que eran irrelevantes para los compradores de camionetas estadounidenses.