Concorde
Durante el "auge petrolero" de México, Air France estableció una ruta entre Washington —en ocasiones también desde Nueva York— y Ciudad de México, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982, momento en el que debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos el avión iba casi vacío— se clausuró. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.
Vuelo 810 de Transair
"Transair ha optado voluntariamente por no operar temporalmente nuestros aviones de carga Boeing 737 mientras evaluamos la situación y continuamos cooperando con las autoridades federales en su investigación", dijo un portavoz de Transair en un comunicado al día siguiente. Transair tiene un contrato para transportar correo entre las islas hawaianas, pero el Servicio Postal de los Estados Unidos dijo que no había correo a bordo de este vuelo. Habían hecho arreglos alternativos después de que Transair dejara en tierra sus 737. Transair reanudó las operaciones del 737-200 una semana después. Pero en menos de una semana, Rhodes Aviation perdió su autorización de inspección de la FAA a la medianoche del 15 de julio, luego de no solicitar la reconsideración de un aviso del 13 de junio de deficiencias identificadas durante una investigación en curso de la FAA que comenzó en 2020. Esto efectivamente puso en tierra la flota de Rhodes de 737-200, que solo incluía un avión operativo restante en ese momento. La FAA dijo que la puesta a tierra no fue un resultado directo del abandono