British Airways
Tras el accidente del Concorde del Air France en París y la drástica reducción de demanda de viajes aéreos tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, el 23 de abril de 2003 se anunció que tanto Air France como British Airways cancelarían todos sus vuelos con el Concorde a finales de octubre de 2003, tras veintisiete años de servicio. El último vuelo comercial del Concorde tuvo lugar como BA002 desde Nueva York JFK a Londres Heathrow el 24 de octubre de 2003.
Douglas F5D Skylancer
Se ordenaron nueve fuselajes de pruebas, con una orden de producción de 51 aviones. Los aviones de producción iban a estar equipados con el motor J57-P-14, más potente, mientras que había planes para usar el aún más potente General Electric J79. El primer vuelo fue el 21 de abril de 1956 y fue supersónico, el avión se demostró de fácil manejo y funcionó bien. Cuatro aviones tendrían que haber sido construidos, sin embargo, la Armada estadounidense canceló esta orden. La razón aducida fue que el avión era demasiado similar al ya ordenado Vought F8U Crusader, pero se piensa, por varios historiadores, que la política desempeñó un gran papel; Douglas ya estaba construyendo una gran parte de los aviones de la Armada estadounidense, y darle el contrato del "F5D" le habría hecho estar aún más cerca del monopolio. El piloto de pruebas del proyecto fue el Lt.Cmdr Alan B. Shepard Jr., en cuyo informe adujo que no era necesario para la Armada estadounidense. Los cuatro aviones continuaron volando en varios programas militares de pruebas. Dos fueron inmovilizados en tierra en 1961, pero los otros dos continuaron volando: "F5D-1" (Bu. No. "139208") "NASA 212", más tarde convertido en el "NASA 708"; y el "F5D-1" (Bu. No. "142350") "NASA 213", más tarde convertido en el "NASA 802". Transferidos a la NASA a principios de los años 60, uno fue usado como banco de pruebas por el programa estadounidense de transporte supersónico, equipado con un ala de planta ojival (el tipo usado finalmente en el Concorde; los datos del programa fueron compartidos con los ingenieros europeos). Este avión fue retirado en 1968. El "NASA 802" fue usado para la simulación de procedimientos de abortar misión para el X-20 DynaSoar, porque tenía una forma y características de manejo parecidas. Tras la cancelación del "DynaSoar", fue usado como avión de seguimiento y en otros programas hasta que fue retirado en 1970.