Columna Morris
Sin embargo, las columnas Morris deben su nombre al impresor Gabriel Morris, quien obtuvo su concesión en París en 1868. Ya en 1839, el prefecto del Sena Gabriel Delessert hizo erigir columnas en París para hacer de soporte de la publicidad municipal, que servían también de urinarios público. Estas columnas serían mejoradas bajo Napoleón III por el Servicio de paseos y parques, dirigido desde 1854 por el ingeniero Jean-Charles Alphand, pero su doble función provocó críticas y desaparecerían progresivamente en beneficio del nuevo contrato de exclusividad obtenido por Morris.
William Morris (industrial)
En 1912 diseñó un coche, el "Morris Oxford "bullnose"", utilizando algunos componentes (incluyendo motores y ejes) comprados en EE. UU. Comenzó a construirlos en los terrenos de una antigua academia militar abandonada en Cowley, Oxford. El estallido de la Primera Guerra Mundial vio el nacimiento de la fábrica automovilística, en gran parte dedicada a la producción de municiones (incluyendo 50.000 minas marinas para acordonar el Mar del Norte). Pero ya en 1919 comenzó a resurgir la producción automovilística, que aumentó de 400 coches en aquel año a 56.000 en 1925. Morris inició la introducción en el Reino Unido de las técnicas de producción de masa de Henry Ford. Durante el periodo de 1919 a 1925 construyó o adquirió fábricas en Abingdon-on-Thames, Birmingham, y Swindon, añadidas a su primera factoría de Oxford.