Puente de San Telmo
Para el funcionamiento del puente levadizo debía disponerse de un personal fijo encargado de las maniobras del puente y del mantenimiento de la maquinaria. El presupuesto anual del puente para su mantenimiento en 1958 fue de 370 000 pesetas. El pavimento en la zona levadiza era de madera y su parte superior debía renovarse cada 5 o 6 años. La última sustitución tuvo lugar en 1963. Costó 1 100 000 pesetas y fue realizada por Juan Bocanegra Castro. La idea de convertir el puente en fijo ya se planteó en 1959. En octubre de 1959 responsables del puerto y los de carreteras del Estado llegaron a un acuerdo para que el puente quedase bajado permanentemente. No obstante, en mayo de 1960 el Ministerio obligó a que fuera levadizo de 2 a 6 de la madrugada. En noviembre de 1961 el Estado mandó cesar la elevación nocturna porque era necesario reparar el mecanismo. Tras seis meses de reparaciones se apreció que había muy pocos barcos que remontasen el río más allá de ese punto, con la excepción de barcos cargados de hielo y pescado.
Viaducto del Lladoner
Puente de 32 metros de altura y 192 de largo, de grandes dimensiones, con la función de salvar el desnivel del barranco. Está formado por dos registros de arcos sobrepuestos con el nivel alto remodelado. El puente tiene un total de 22 arcos de medio punto contrafuertes de sección semicircular, con 9 arcos en la parte inferior y 13 en la superior. Destaca el hecho de que los arcos del registro superior están comunicados entre sí mediante a oberturas de arco rebajado que permiten transitar a los viandantes.