Pompaje
Durante el proceso de desarrollo del avión supersónico comercial Concorde, la aparición del pompaje en los motores se reconoció como un problema potencial. Debido a que el Concorde necesitaba un desempeño muy alto para volar sobre el Atlántico, los motores tenían que ser llevados en su funcionamiento muy cerca de su límite de sobrecarga. Durante uno de los programas de prueba, se dio el caso de que un pompaje aparecido en uno de los motores causó una expulsión violenta del aire que destruyó la rampa regulable a la entrada del canal de aire, esto a pesar de que en la mayoría de los casos el motor era físicamente capaz de soportar la sobrecarga. El problema fue resuelto cuando se desarrolló un sistema de control digital de las tomas de aire que calculaba la velocidad apropiada del rotor del compresor para mantenerlo por debajo del límite de sobrecarga y transmitía esta información a los controles de los motores. Desde entonces la sobrecarga de aire no resultó un problema en vuelos rutinarios.
Comte AC-3
El nuevo avión era demasiado grande para ser construido en la factoría de Comte (el "AC-3" era el mayor avión desarrollado y construido en Suiza hasta la fecha), lo que obligó a Comte a construir un nuevo hangar solo para el mismo. Realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Dübendorf el 22 de febrero de 1930. El avión no logró alcanzar su prevista velocidad máxima, y por ello fue reequipado con hélices de cuatro palas en lugar de las originales bipala. Una caída del precio del estaño provocó serios problemas financieros a Bolivia, y la junta militar gobernante canceló la orden de los tres bombarderos Comte, de los que solo se construyó el primer ejemplar, que fue desguazado en 1935.