Puente levadizo de viga doble
Cuando los puentes levadizos de doble haz se abren y cierran eléctricamente, un motor eléctrico con un engranaje a menudo se ubica aproximadamente a la mitad de la altura en los estilos Hamei. Esto se acopla a un bastidor que está abisagrado a la plataforma del puente. Esta construcción también se puede ver en la foto. El estante a menudo no es recto, sino con una curvatura al final, como un palo de hockey; esto es para darle tiempo al motor eléctrico para acelerar y subir (y bajar) gradualmente el puente.Henk de Jong y Nico Muyen: 2000 años de puentes móviles: guía internacional de tipos de puentes y obras de movimiento conocidos y desconocidos. Rijswijk, Editores Elmar, 1995.
Centro de Estructuras Avanzadas y Compuestos de la Universidad de Maine
DeepCLiDAR es una boya metoceánica avanzada equipada con LIDAR, creada con fondos del Departamento de Energía de los EE. UU. y el Instituto Tecnológico de Maine. DeepCLiDAR se puede utilizar en entornos marinos remotos para proporcionar datos de recursos eólicos offshore de alta calidad y bajo costo, monitoreo de metoceanos y capacidades de caracterización ecológica. Desarrollado en asociación con el Dr. Neal Pettigrew del UMaine Physical Oceanography Group, AWS Truepower y NRG Renewable Systems. El Sistema de Puente de Arco Compuesto comúnmente conocido como Puente en una Maleta TM, es un sistema ligero, resistente a la corrosión para la construcción de puentes de luz corta a mediana usando tubos de arco compuesto que actúan como refuerzo y formaleta para el concreto lanzado en sitio.[10] El sistema innovador de puentes compuestos del centro es aprobado por la Asociación Americana de Autopistas Estatales y Oficinas de Transporte, disminuye los costos de construcción, extienda la vida útil estructural de la luz en 100 años y es una alternativa más verde a la construcción con concreto y acero. Tecnologías de Infraestructura Avanzada es una compañía licenciada por la Universidad de Maine para producir estos puentes.