Puente de San Telmo
Para el funcionamiento del puente levadizo debía disponerse de un personal fijo encargado de las maniobras del puente y del mantenimiento de la maquinaria. El presupuesto anual del puente para su mantenimiento en 1958 fue de 370 000 pesetas. El pavimento en la zona levadiza era de madera y su parte superior debía renovarse cada 5 o 6 años. La última sustitución tuvo lugar en 1963. Costó 1 100 000 pesetas y fue realizada por Juan Bocanegra Castro. La idea de convertir el puente en fijo ya se planteó en 1959. En octubre de 1959 responsables del puerto y los de carreteras del Estado llegaron a un acuerdo para que el puente quedase bajado permanentemente. No obstante, en mayo de 1960 el Ministerio obligó a que fuera levadizo de 2 a 6 de la madrugada. En noviembre de 1961 el Estado mandó cesar la elevación nocturna porque era necesario reparar el mecanismo. Tras seis meses de reparaciones se apreció que había muy pocos barcos que remontasen el río más allá de ese punto, con la excepción de barcos cargados de hielo y pescado.
Geografía de Estocolmo
Aun así, estos primeros puentes no fueron en ningún sentido técnicamente complicados o físicamente impresionantes, sino más bien simples puentes de madera, ya fuesen puentes flotantes o puentes de vigas que descansan sobre postes o pozos de cimentación, en cualquier caso con tramos de no más de unos pocos metros. El ancho probablemente correspondía a las directivas de los caminos públicos, 4,8 metros, que probablemente fue más que suficiente durante muchos siglos. Los puentes largos y estrechos se demolían fácilmente en caso de asedio, lo que además de los puentes levadizos, también necesarios para el paso de barcos, era una estrategia defensiva importante. Como cuentan los relatos de la ciudad, las inundaciones de primavera y los derrumbes de hielo causaron la frecuente destrucción de los puentes.