Datsun 510
Los pequeños y despreciados coches japoneses se volvieron deseados y populares en todo el mundo a principios de los años 70, cuando ocurrió la crisis internacional de los precios del petróleo y los coches gigantescos sufrieron un golpe fatal que los puso en riesgo de extinción. De pronto una nueva palabra comenzó a formar parte del léxico de los conductores: “compacto” – un coche de modesta potencia y bajo consumo, fácil de manejar en un tráfico desbordado de autos gigantes y capaz de llevar con comodidad a cuatro pasajeros adultos, que pronto se popularizó. La idea de los compactos no era nueva: el Volkswagen Escarabajo fue uno de los primeros compactos y, para los estándares norteamericanos, el grueso de la producción de la AMC consistía en compactos, aunque en un sentido desvirtuado de la palabra, ya que hablamos de coches medianos de cilindrada menor o igual a 4 litros.
Aster (automóviles)
Los primeros coches Aster se fabricaron en 1922, con el lujoso 18/50, que tenía un motor de seis cilindros y 2618 cc con válvulas en cabeza, que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. El chasis con una batalla de disponía de resortes semielípticos en la parte delantera y de resortes en voladizo en la parte trasera, con frenos en las cuatro ruedas como opción. El automóvil costaba 850 libras en 1923 y se fabricaron alrededor de 50 unidades, antes de que en 1924 el motor se ampliara a 2890 cc, aumentando su diámetro de 69,5 a 73 mm en el modelo 20/55. Uno de estos coches fue comprado por el duque de York. Se fabricaron otras 50 unidades del modelo más potente. En 1926, se amplió aún más el diámetro (hasta 75 mm), aunque la carrera se mantuvo en 115 mm, dando como resultado el motor de 3042 cc del modelo 21/60.