Red de Carreteras Federales de Estados Unidos
Excepto los puentes y túneles de peaje, muy pocas U.S. Highways son carreteras de peaje. La política de la AASHTO dice que una carretera de peaje solo puede ser incluida como una ruta auxiliar y que debe mantenerse una continuidad sin peaje entre ambos extremos de la ruta para que sea parte de la Red de Carreteras Federales. Sin embargo, ninguna de las siguientes cuatro carreteras de peaje sigue ese criterio:
Carril de peaje de alta ocupación
El sistema de Los Ángeles Metro ExpressLanes HOT requiere que los vehículos estén equipados con transpondedores "conmutables" manualmente donde el conductor selecciona el número de ocupantes, según el cual se cobra la tarifa correspondiente. Los oficiales de la Patrulla de Caminos de California tienen dispositivos en el vehículo que muestran la ocupación declarada de un vehículo, que pueden verificar visualmente y citar a cualquier conductor con menos ocupantes de los declarados (y con peaje). El nuevo sistema demostró ser muy eficaz para reducir la tasa de infracciones de uso de carriles, y se redujo al 40-50% de las tasas de infracciones de otras carreteras comparables de California, de más del 20 al 25% (casi una de cada cuatro o cinco) a solo el 10% (uno de cada diez). Otros funcionarios de transporte en California tomaron nota de esto, lo que posteriormente llevó a los funcionarios del Área de la Bahía del condado de Alameda a adoptar un sistema similar para la (entonces) planificada Interstate 580.