Helicóptero
La fábrica de helicópteros de Rusia, Mil ha creado el helicóptero más grande y potente de este tipo del mundo, conocido como el Mi-26. Asimismo la empresa rusa Kamov, creó el eficiente helicóptero de ataque Ka-50, conocido como "Tiburón Negro", el cual cuenta con un sistema de protección para el o los tripulantes, que consiste en un moderno asiento eyectable siendo único en el mundo; cabe hacer mención, que este helicóptero aventaja a sus similares en maniobrabilidad, debido a sus dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polímeros. Esta solución le posibilita realizar varias maniobras prácticamente imposibles para aparatos tradicionales, destacando el viraje al plano con grandes ángulos de resbalamiento (hasta ±180°) a cualquier velocidad del vuelo, hecho que agiliza la puntería de armas de a bordo fijas. Un viraje al plano permite despegar y aterrizar en pistas muy reducidas, independientemente de la dirección y la fuerza del viento. Un helicóptero coaxial es capaz de arrancar en vuelo estacionario con una mayor aceleración. Puede realizar, además, maniobra curvilínea horizontal llamada (viraje lateral), durante la cual el helicóptero gira alrededor del objetivo a velocidades 100-180 km/h y a una altura invariable.
Helicóptero ultraligero
Un helicóptero ultraligero, a pesar de lo "inocente" en aspecto que puede dar lugar a engaño, es funcionalmente un helicóptero que necesita de una pericia en el manejo incluso superior a otros helicópteros de mayor peso. Los helicópteros, por naturaleza inestables y altamente maniobrables, cuanto mayor peso son capaces de sustentar, mejores características de manejo ofrecen. Además, los helicópteros medios, pesados y superpesados, al tener que disponer de elementos hidráulicos para el control de las superficies, requieren menos esfuerzo físico del piloto. Es cierto, además que los tipos superiores en peso cuentan de modernas asistencias a la estabilización y el control de hasta 4 ejes (3 ejes más colectivo) con piloto automático. No obstante, todas esas ayudas al control y a la estabilización en vuelo, no tienen sentido en aparatos cuyo coste de fabricación y de operación y mantenimiento están muy por debajo de los que los superan en peso. A ello hay que añadir el tipo de misión que va a desarrollar un helicóptero ultraligero, principalmente misiones de observación, patrullaje, agrícolas, publicidad, formación y recreo, junto con la autonomía, velocidad de crucero y alcance, no van a necesitar de esas ayudas que en otro tipo de helicóptero como uno medio en misiones SAR (búsqueda y salvamento) o MEDEVAC (evacuaciones médicas) son indispensables.