Alec Issigonis
Sin embargo, a finales de 1956, tras el racionamiento de combustible provocada por la crisis de Suez, Issigonis fue ordenado por el Señor para llevar el coche más pequeño, XC / 9003, para la producción lo más rápido posible. A principios de 1957, los prototipos estaban corriendo, y para mediados de 1957, el proyecto se le dio un número oficial de proyecto de oficinas de dibujo (ADO15) para que los miles de dibujos necesarios para la producción podrían ser producidos. En agosto de 1959 el coche se puso en marcha como el Mini Morris Minor y el Austin Seven, que pronto se hizo conocido como el Austin Mini. En años posteriores, el coche sería conocido simplemente como el Mini. Debido a las presiones de tiempo, el sistema de suspensión interconectada que Issigonis había planeado para el coche fue sustituido por un sistema igualmente novel, pero más tosco, cono de goma diseñado por Alex Moulton. El Mini se convirtió en el coche más vendido de la historia británica, con una producción de 5,3 millones de coches. Este diseño innovador, con su tracción delantera, motor transversal, caja de cambios de sumidero, llantas de 10 pulgadas, y la eficiencia del espacio fenomenal, seguía siendo fabricado en 2000 y ha sido la inspiración para casi todos los pequeños coches de tracción delantera producidas desde a principios de 1960.
Mini Mark I
El Mini era un genuino cuatro plazas. Esto fue posible dentro de una carrocería tan pequeña dado que el motor se montó transversalmente, impulsando las ruedas delanteras a través de una caja de cambios que se incorporó de manera única. El motor y la caja de cambios compartían el mismo aceite, una parte importante del diseño que fue pensada como respuesta a la crisis de Canal de Suez de 1956 y a los temores a una futura escasez de petróleo. El ancho total del vehículo se redujo porque no había necesidad de acomodar una caja de cambios en todo el ancho del automóvil. Como este modelo de Mini no tenía un canal de transmisión, había más espacio que podía usarse para acomodar pasajeros compensando así el reducido ancho del mismo. La longitud total se minimizó debido a que el diseño comprende solo un compartimento de pasajeros y otro compartimento para el motor. No había un maletero separado lo cual inevitablemente comprometía el espacio para el equipaje. Para compensar ese problema, los compartimientos a los lados de cada uno de los cuatro asientos proporcionaron un almacenamiento interior útil. El tablero de instrumentos se abría para permitir el almacenamiento de herramientas. Los contenedores de almacenamiento en las puertas delanteras determinó efectivamente que el Mini debería tener ventanas correderas en lugar de ventanas enrollables. Las pequeñas ruedas de ayudaron a reducir los pasos de rueda en el interior del vehículo y permitieron una cantidad modesta de espacio adicional para el equipaje en un área de "maletero" detrás de los asientos traseros. En general, el Mini posee un diseño muy inteligente que ha sido imitado a menudo.