Relaciones entre Estados Unidos y América Latina
La revolución mexicana comenzó en 1910, preocupando a los intereses comerciales estadounidenses que habían invertido en minas y ferrocarriles mexicanos. La participación de Estados Unidos en la Revolución Mexicana incluye, entre otras violaciones de la soberanía, el respaldo de un golpe de estado (conocido como Decena Trágica) y el asesinato del presidente Francisco Madero y la ocupación militar de Veracruz. Un gran número de mexicanos huyó de la devastación causada por la revolución rumbo al suroeste de los Estados Unidos. Mientras tanto, Estados Unidos reemplazó cada vez más a Gran Bretaña como el principal socio comercial y financiero en toda América Latina.
Ferrocarril en México
El sistema ferroviario sufrió gran deterioro durante el período de la Revolución mexicana, a causa de su abandono y falta de mantenimiento. Tras concluir notoriamente las hostilidades entre los líderes revolucionarios, antagónicos entre sí, el sistema ferroviario estadounidense en México empezó a ser expropiado en 1929 y hasta 1937 cuando el presidente Cárdenas decretó la nacionalización de la Red Ferroviaria. Un hecho importante fue el cambio de ancho de vía que se dio desde el inicio del sexenio del presidente Alemán que consistió en el cambio de rieles de 112 libras sustituyendo el anterior de 110. Con este cambio se dio una mejoría económica inmediata, descongestionamiento de terminales, fluidez en el tráfico y mayor rapidez en la carga de mercancías y abordaje de pasajeros, como se demostró en el cambio del ancho de vía en las líneas México-Nuevo Laredo, la San Luis Potosí-Tampico, la Monterrey-Tampico, la México-Veracruz, la México-Acámbaro y la México-Puebla-Oaxaca, líneas en las que aumentó el volumen de carga manejada. En 1987, el presidente De la Madrid fusionó las cinco empresas ferroviarias regionales —entre ellas, "Ferrocarril del Pacífico"— junto con Ferrocarriles Nacionales de México. La paraestatal Ferronales habría acumulado un déficit operativo de $552 millones de dólares (37 % de su presupuesto de funcionamiento) hacia 1991; no obstante, el presidente Salinas fue el último en apoyar a la paratestatal mediante la construcción desde 1989 del Tren Eléctrico de Pasajeros México-Querétaro y hasta su puesta en servicio durante el último año de presidencia salinista (1994). La competencia con otros modos de transporte de carga, tales como los camiones por carretera y los buques por mar, disminuyó la cuota de transporte ferroviario, principalmente de carga pesada, en alrededor del 9 % aproximadamente la mitad de la cuota que tenía la paraestatal una década antes.