Pompaje
Durante el proceso de desarrollo del avión supersónico comercial Concorde, la aparición del pompaje en los motores se reconoció como un problema potencial. Debido a que el Concorde necesitaba un desempeño muy alto para volar sobre el Atlántico, los motores tenían que ser llevados en su funcionamiento muy cerca de su límite de sobrecarga. Durante uno de los programas de prueba, se dio el caso de que un pompaje aparecido en uno de los motores causó una expulsión violenta del aire que destruyó la rampa regulable a la entrada del canal de aire, esto a pesar de que en la mayoría de los casos el motor era físicamente capaz de soportar la sobrecarga. El problema fue resuelto cuando se desarrolló un sistema de control digital de las tomas de aire que calculaba la velocidad apropiada del rotor del compresor para mantenerlo por debajo del límite de sobrecarga y transmitía esta información a los controles de los motores. Desde entonces la sobrecarga de aire no resultó un problema en vuelos rutinarios.
Trabajos Aéreos y Enlaces
En 1975, se adquirió una SE 210 Caravelle seguida de una segunda Caravelle en 1976. En 1975, Air España cesó sus operaciones y TAE arrendó uno más Douglas DC-8-20 para llenar el vacío en el mercado chárter. El año 1980 trajo una recesión económica a España y la mayor parte de Europa Occidental y la suerte de TAE comenzó a decaer. Otro factor que influyó en el declive de TAE fue una mayor competencia de otros operadores de vuelos chárter. Eso, combinado con el hecho de que TAE operaba aviones DC-8 y Caravelle antiguos, generó dificultades financieras. TAE cesó sus operaciones en noviembre de 1981 y se disolvió a principios de 1982.