Puente levadizo de viga doble
Cuando los puentes levadizos de doble haz se abren y cierran eléctricamente, un motor eléctrico con un engranaje a menudo se ubica aproximadamente a la mitad de la altura en los estilos Hamei. Esto se acopla a un bastidor que está abisagrado a la plataforma del puente. Esta construcción también se puede ver en la foto. El estante a menudo no es recto, sino con una curvatura al final, como un palo de hockey; esto es para darle tiempo al motor eléctrico para acelerar y subir (y bajar) gradualmente el puente.Henk de Jong y Nico Muyen: 2000 años de puentes móviles: guía internacional de tipos de puentes y obras de movimiento conocidos y desconocidos. Rijswijk, Editores Elmar, 1995.
Puente en celosía
Los puentes en celosía pueden disponer el tablero en la parte superior, en la media o en la parte inferior de la celosía. Los puentes con el tablero de rodadura en la parte superior o inferior son los más comunes ya que eso permite que tanto la parte superior como la inferior puedan ser convenientemente rigidizadas, formando una celosía en caja (los planos transversales también son vigas en celosía). Cuando el tablero está encima de la celosía se llama celosía de tablero ("deck truss") (un ejemplo de esto fue el puente del río Mississippi I-35W). Cuando los elementos de la celosía se encuentran tanto por encima como por debajo del tablero, se denomina celosía pasante ("through truss") (un ejemplo de esta aplicación es el Pulaski Skyway), y cuando los lados se extienden por encima de la plataforma pero no están conectados, una celosía tipo pony o media celosía ("pony truss" o "half-through truss"; sin puntales superiores de conexión entre las dos celosías). A veces, tanto los cordones superiores como los inferiores soportan ambos tableros, formando una celosía de dos pisos. Esta disposición se suele utilizar para separar el ferrocarril del tráfico rodado, o para separar las dos direcciones del tráfico de automóviles y así evitar la posibilidad de colisiones frontales.