Puente de San Telmo
Para el funcionamiento del puente levadizo debía disponerse de un personal fijo encargado de las maniobras del puente y del mantenimiento de la maquinaria. El presupuesto anual del puente para su mantenimiento en 1958 fue de 370 000 pesetas. El pavimento en la zona levadiza era de madera y su parte superior debía renovarse cada 5 o 6 años. La última sustitución tuvo lugar en 1963. Costó 1 100 000 pesetas y fue realizada por Juan Bocanegra Castro. La idea de convertir el puente en fijo ya se planteó en 1959. En octubre de 1959 responsables del puerto y los de carreteras del Estado llegaron a un acuerdo para que el puente quedase bajado permanentemente. No obstante, en mayo de 1960 el Ministerio obligó a que fuera levadizo de 2 a 6 de la madrugada. En noviembre de 1961 el Estado mandó cesar la elevación nocturna porque era necesario reparar el mecanismo. Tras seis meses de reparaciones se apreció que había muy pocos barcos que remontasen el río más allá de ese punto, con la excepción de barcos cargados de hielo y pescado.
Puente en arco de tablero pasante
Otros problemas son los cimientos del puente. Los puentes en arco generan grandes empujes laterales en sus bases y, por lo tanto, pueden requerir una base de roca sólida. Aplanar la forma del arco para reducir el problema de la elevación de su ápice, como en el puente Maidenhead de Brunel, aumenta este empuje lateral. A menudo es imposible lograr un arco lo suficientemente rebajado, simplemente debido a las limitaciones de los cimientos (especialmente en terrenos llanos). Históricamente, estos puentes a menudo se convirtieron en viaductos de múltiples arcos pequeños.