Puente-túnel
En otros casos, cuando están involucradas distancias más largas, un puente–túnel puede ser una solución menos costosa y más fácil de ventilar que un único y largo túnel. Esta situación se puede dar cuando no se permiten los puentes levadizos, más económicos, por una razón u otra. Por ejemplo, en el estado norteamericano de Virginia, son ejemplos de este tipo los cruces del puente–túnel Hampton Roads y del puente–túnel Memorial Monitor–Merrimac, ambos en el puerto de Hampton Roads, y el puente–túnel Bahía Chesapeake, una estructura de de longitud (incluyendo carreteras de aproximación) que cruza la boca de la bahía de Chesapeake con una combinación de puentes y túneles atravesando dos canales de navegación muy distantes entre sí, utilizando cuatro islas artificiales construidas en la bahía como portales. Tuvieron que diseñarse túneles en lugar de puentes levadizos porque los cuerpos de agua que cruzan son críticos para las operaciones navales militares y no podían permitirse el lujo de quedar bloqueadas por el derrumbe de un puente en caso de desastre o guerra.
Puente de suspensión simple
En algunos contextos, el término "puente de suspensión simple" hace referencia a que el tablero de la estructura no está rigidizado. Aunque los puentes colgantes simples y los puentes de plataforma suspendida "simples" son similares en muchos aspectos, difieren en su comportamiento mecánico. En un puente de suspensión simple, los cables principales (o cadenas) siguen una curva hiperbólica, la catenaria. Esto se debe a que los cables principales cuelgan libremente. Por el contrario, en un puente de tablero suspendido (ya sea "simple" o no) los cables principales describen una curva parabólica. Esto se debe a que los cables principales están atados a intervalos uniformes a la plataforma del puente, que se encuentra situada por debajo (consúltese curva de una cadena en suspensión).