Puente de San Telmo
Para el funcionamiento del puente levadizo debía disponerse de un personal fijo encargado de las maniobras del puente y del mantenimiento de la maquinaria. El presupuesto anual del puente para su mantenimiento en 1958 fue de 370 000 pesetas. El pavimento en la zona levadiza era de madera y su parte superior debía renovarse cada 5 o 6 años. La última sustitución tuvo lugar en 1963. Costó 1 100 000 pesetas y fue realizada por Juan Bocanegra Castro. La idea de convertir el puente en fijo ya se planteó en 1959. En octubre de 1959 responsables del puerto y los de carreteras del Estado llegaron a un acuerdo para que el puente quedase bajado permanentemente. No obstante, en mayo de 1960 el Ministerio obligó a que fuera levadizo de 2 a 6 de la madrugada. En noviembre de 1961 el Estado mandó cesar la elevación nocturna porque era necesario reparar el mecanismo. Tras seis meses de reparaciones se apreció que había muy pocos barcos que remontasen el río más allá de ese punto, con la excepción de barcos cargados de hielo y pescado.
Puente retráctil Guthrie
Para levantar el puente, se requiere una elevación inicial hasta el extremo interior del puente. Esto eleva las ruedas interiores hacia atrás por las pendientes de las losas de granito. Al mismo tiempo, los extremos exteriores se extraen del borde de la losa de granito, y las ruedas ruedan por las guías metálicas suspendidas. Cuando las ruedas interiores se colocan sobre las bandejas metálicas, el peso de los brazos de elevación ayuda a elevar el puente hasta un punto en el que el centro de gravedad de los brazos se encuentra sobre el pivote de los soportes superiores.