Metro de São Paulo
Una expansión de 11,4 kilómetros de la Línea 5 y la construcción de una línea hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos ("Expresso Aeroporto") fueron completados recientemente. Los planes de expansión de la red también incluyen la actualización del sistema ferroviario pesado de la red CPTM, lo que irá a agregar capacidad de varios millones de pasajeros en el sistema. Se esperaba que el Metro de São Paulo y los sistemas de la red CPTM llevasen juntos cerca de siete millones de personas por día en una semana normal para 2014 — hoy son 8,3 millones de personas por día, siendo 5,3 millones por el Metro y tres millones por la red CPTM. Esto lo hace la red de transporte con mayor movimiento en Brasil y Latinoamérica. Las estaciones de metro funcionan desde las 4h40 hasta las 0 horas. En 2019 la tarifa de acceso costaba 4,30 reales. En 2006 el sistema de metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente denominada "Billete Único". Con este billete, usado como una tarjeta inteligente recargable, el pasajero puede pagar hasta tres ómnibus y un viaje de metro o de tren suburbano dentro de tres horas, pagando 7,48 reales, o cuatro ómnibus pagando 4,30 reales.
Metro de Curitiba
Junto con el proyecto del metro se estudia la implantación de un sistema de trenes ligeros recorriendo un radio de aproximadamente 38 kilómetros atendiendo y suprimiendo la demanda de seis terminales actuales. Será, por lo tanto una opción complementaria, dado que el metro atenderá solamente la demanda de la región sur de la ciudad. El Tren Ligero es un sistema de trenes urbanos eléctricos que circulan por railes, como una especie de metro de superficie. Pudiendo en algunos puntos compartir espacio con el tráfico local, así como utilizar caminos elevados independientes, eliminando así la necesidad de excavaciones y con un coste más bajo de implantación. El modelo ya ha sido adoptado en grandes ciudades de todo el mundo y puede ser integrado al sistema de metros en algunos casos.