Puente de San Telmo
Para el funcionamiento del puente levadizo debía disponerse de un personal fijo encargado de las maniobras del puente y del mantenimiento de la maquinaria. El presupuesto anual del puente para su mantenimiento en 1958 fue de 370 000 pesetas. El pavimento en la zona levadiza era de madera y su parte superior debía renovarse cada 5 o 6 años. La última sustitución tuvo lugar en 1963. Costó 1 100 000 pesetas y fue realizada por Juan Bocanegra Castro. La idea de convertir el puente en fijo ya se planteó en 1959. En octubre de 1959 responsables del puerto y los de carreteras del Estado llegaron a un acuerdo para que el puente quedase bajado permanentemente. No obstante, en mayo de 1960 el Ministerio obligó a que fuera levadizo de 2 a 6 de la madrugada. En noviembre de 1961 el Estado mandó cesar la elevación nocturna porque era necesario reparar el mecanismo. Tras seis meses de reparaciones se apreció que había muy pocos barcos que remontasen el río más allá de ese punto, con la excepción de barcos cargados de hielo y pescado.
Puente de Príncipe de Viana
Javier Manterola ha asegurado que el diseño es único en el mundo en cuanto a proporciones. Se trata de un puente sujetado con “tirantes” de acero, que en su totalidad da una sensación de ligereza y transparencia. Javier Manterola ha insistido en la “belleza del conjunto del puente, que no está pensado sólo para pasar por él, sino para a la vez ser disfrutado”. A este efecto ayudarán las dos cortinas laterales que forman los tirantes de acero de 0,6 metros de diámetro que visualmente han de dar la sensación de fusionarse con el cielo. Este disfrute estético de los viandantes que crucen o pasen cerca (también por debajo a lo largo del parque de la canalización) no se limitará solamente a las horas diurnas ya que el ingeniero Manterola ha diseñado un juego de luces para todo el puente y sobre todo para los tirantes de acero que dan una sensación de “cortina de luz”. Cabe destacar que el nuevo puente es una obra que, juntamente con la Lonja de Lérida, el aeropuerto de Alguaire y el AVE se constituye como un símbolo de la Lérida del siglo XXI. Este puente es una manifestación clara de la voluntad de progreso que desde Lérida se ofrece a Cataluña.