Metro de São Paulo
Una expansión de 11,4 kilómetros de la Línea 5 y la construcción de una línea hasta el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos ("Expresso Aeroporto") fueron completados recientemente. Los planes de expansión de la red también incluyen la actualización del sistema ferroviario pesado de la red CPTM, lo que irá a agregar capacidad de varios millones de pasajeros en el sistema. Se esperaba que el Metro de São Paulo y los sistemas de la red CPTM llevasen juntos cerca de siete millones de personas por día en una semana normal para 2014 — hoy son 8,3 millones de personas por día, siendo 5,3 millones por el Metro y tres millones por la red CPTM. Esto lo hace la red de transporte con mayor movimiento en Brasil y Latinoamérica. Las estaciones de metro funcionan desde las 4h40 hasta las 0 horas. En 2019 la tarifa de acceso costaba 4,30 reales. En 2006 el sistema de metro de São Paulo comenzó a utilizar una tarjeta inteligente denominada "Billete Único". Con este billete, usado como una tarjeta inteligente recargable, el pasajero puede pagar hasta tres ómnibus y un viaje de metro o de tren suburbano dentro de tres horas, pagando 7,48 reales, o cuatro ómnibus pagando 4,30 reales.
Línea 2 del Metro de Salvador
A pesar de estas planificaciones gubernamentales, la segunda línea en la Avenida Paralela fue motivo de varias críticas. Para empezar, los datos de ese recorrido derivaban en una disputa entre la Secretaría de Desarrollo Urbano del Estado (SEDUR) y la Secretaría Municipal de Transporte (SETIN). La construcción de la línea también fue atribuida a intereses inmobiliarios, cuyo sector construyó varios elementos en el entorno de la Avenida, y relativos a la Copa del Mundo FIFA de 2014 para unir Fonte Nova (lugar de los partidos) con el Aeropuerto Internacional de Salvador. El grupo de presión formado por los empresarios de autobús se mostraba contrario a la construcción del metro, que llegó a ser sustituido por un sistema de tránsito rápido de autobús (BRT) con inversiones previstas en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) e incluido en el Presupuesto para la Copa el 13 de enero de 2010. No obstante, después del Proceso de Manifestación de Interés (PMI) realizado a comienzos de 2011, fue descartado el BRT en la Paralela (fue restringido a la alimentación del metro por vías transversales), retirando de la principal la revisión realizada en noviembre de 2013 y la opción final por los ferrocarriles fue definida. Entre las manifestaciones se pedía el metro en Cajazeiras en la línea 1, dando datos de podía producirse dicha unió con el metro en Portão, barrio de Lauro de Freitas, a la altura del kilómetro 3,5 de la Ruta del Coco, próximo al segundo puente sobre el río Ipitanga.