Modelo del queso suizo
El modelo del queso suizo incluye tanto las fallas activas como las latentes. Las fallas activas abarcan los actos inseguros que pueden estar directamente vinculadas a un accidente, como por ejemplo (en el caso de los accidentes de aviación) errores del piloto. Las fallas latentes incluyen factores contributivos que pueden permanecer en estado latente durante días, semanas o meses hasta que contribuyen al accidente. Las fallas latentes abarcan los tres primeros dominios del fracaso en el modelo de Reason.
Cierva Autogiro Company
En 1936, De la Cierva murió en el accidente de Croydon cuando la aeronave comercial de KLM, de la que era pasajero, se estrelló tras el despegue bajo condiciones de niebla. De 1936 a 1939 James Allan Jamieson Bennett fue el responsable técnico de la compañía. Bennet prosiguió con la intención de De la Cierva de ofrecer a la Royal Navy un girodino, que De la Cierva argumentaba sería más simple, fiable y eficiente que el helicóptero que se proponía. El diseño de Bennet, el C.41, fue ofertado al Ministerio del Aire (especificación del Ministerio del Aire S.22/38) pero los trabajos preliminares fueron abandonados con el desencadenamiento de la II Guerra Mundial. Bennett se uniría a Fairey Aviation en 1945, donde lideró el desarrollo del girodino Fairey FB-1.