Concorde
Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26 000 000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el Gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos. BA rechazó esa oferta. Branson afirmó en "The Economist" que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas. Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustrada cuando Airbus rechazó encargarse del mantenimiento de los Concorde.
Douglas Y1B-7
En febrero de 1934, el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo aéreo debido a un escándalo relacionado con la concesión de los mismos, iniciando el Acta de Emergencia del Correo Aéreo, por la que el Cuerpo Aéreo fue encargado de transportar el correo hasta que fuesen concedidos los nuevos contratos. Los "O-35" y "B-7" fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados del Cuerpo Aéreo para desempeñar del papel de correo aéreo, así que, en febrero de 1934, los seis "Y1B-7" restantes y los cinco "Y1O-35", junto con el "XO-35", fueron asignados a rutas de correo aéreo del oeste de los Estados Unidos, que incluían operaciones sobre las Montañas Rocosas, la Cordillera de las Cascadas y Sierra Nevada. Para cuando las operaciones de transporte de correo aéreo en las que estuvo envuelto el Cuerpo Aéreo finalizaron en junio de 1934, los doce "O-35" y "B-7" habían volado 1412 horas, mientras que cuatro de los "B-7" se habían perdido en accidentes. Los últimos "O-35" y "B-7" fueron retirados del servicio en diciembre de 1938.