Datsun 510
Los pequeños y despreciados coches japoneses se volvieron deseados y populares en todo el mundo a principios de los años 70, cuando ocurrió la crisis internacional de los precios del petróleo y los coches gigantescos sufrieron un golpe fatal que los puso en riesgo de extinción. De pronto una nueva palabra comenzó a formar parte del léxico de los conductores: “compacto” – un coche de modesta potencia y bajo consumo, fácil de manejar en un tráfico desbordado de autos gigantes y capaz de llevar con comodidad a cuatro pasajeros adultos, que pronto se popularizó. La idea de los compactos no era nueva: el Volkswagen Escarabajo fue uno de los primeros compactos y, para los estándares norteamericanos, el grueso de la producción de la AMC consistía en compactos, aunque en un sentido desvirtuado de la palabra, ya que hablamos de coches medianos de cilindrada menor o igual a 4 litros.
Triumph TR4
Quizás el modelo TR4 de producción más raro sea el Dové GTR4 (y GTR4A), un TR4 reconstruido como cupé por un carrocero especialista para el concesionario Dove en Wimbledon, Londres. Solo se produjeron 43 ejemplares. Las conversiones fueron realizadas por Harrington Motor Bodyworks, conocido por la construcción del Harrington Alpine, un Sunbeam Alpine modificado. Aunque la mayoría se basó en el modelo TR4, el folleto de ventas muestra una versión TR4A de estos coches. Los motores venían con extras de época como un calentador en las camisas para mejorar el arranque en frío. Algunos estaban equipados con motores ajustados por Jack Brabham Motors o Laystall Engineering de Londres, opción presente en el catálogo de ventas. Dos asientos plegables se colocaron detrás del asiento del conductor utilizando materiales idénticos a los del TR4 estándar originalmente equipado. En algunos modelos se instalaron ruedas con llantas de madera reforzadas con un perímetro metálico remachado, junto con luces auxiliares instaladas en una barra añadida a la parte baja del parachoques delantero. En la tapa de la guantera se colocó una etiqueta de identificación metalizada con el nombre "Dové". En la cubierta trasera a la izquierda debajo de la tapa del maletero, había otra placa de identificación con el logo de Dové. Los cristales de las ventanas laterales tenían una forma especial con un borde superior plano para adaptarse a la nueva línea del techo. Cada Dové fue un pedido individual y se produjeron algunas variaciones en cada automóvil. Los parasoles acrílicos transparentes y oscurecidos se instalaron a medida. La aerodinámica del Dové le dio una buena aceleración de a en comparación con la versión estándar del automóvil. Fueron concebidos originalmente por L.F. Dove & Co. para competir en la categoría del mercado de los GT en Europa, de ahí la nomenclatura francesa con una tilde al final de la palabra Dové. Los coches costaban 1250 libras, un precio alto y poco competitivo. Uno de ellos se exportó para su venta a través de Australian Motor Industries en Melbourne, Australia. En la revista "Autocar" del 7 de junio de 1963 se informó sobre una prueba en carretera de uno de estos coches. Se sabe que todavía se conserva hasta una docena de estos coches.