Alec Issigonis
Sin embargo, a finales de 1956, tras el racionamiento de combustible provocada por la crisis de Suez, Issigonis fue ordenado por el Señor para llevar el coche más pequeño, XC / 9003, para la producción lo más rápido posible. A principios de 1957, los prototipos estaban corriendo, y para mediados de 1957, el proyecto se le dio un número oficial de proyecto de oficinas de dibujo (ADO15) para que los miles de dibujos necesarios para la producción podrían ser producidos. En agosto de 1959 el coche se puso en marcha como el Mini Morris Minor y el Austin Seven, que pronto se hizo conocido como el Austin Mini. En años posteriores, el coche sería conocido simplemente como el Mini. Debido a las presiones de tiempo, el sistema de suspensión interconectada que Issigonis había planeado para el coche fue sustituido por un sistema igualmente novel, pero más tosco, cono de goma diseñado por Alex Moulton. El Mini se convirtió en el coche más vendido de la historia británica, con una producción de 5,3 millones de coches. Este diseño innovador, con su tracción delantera, motor transversal, caja de cambios de sumidero, llantas de 10 pulgadas, y la eficiencia del espacio fenomenal, seguía siendo fabricado en 2000 y ha sido la inspiración para casi todos los pequeños coches de tracción delantera producidas desde a principios de 1960.
Aster (automóviles)
Los primeros coches Aster se fabricaron en 1922, con el lujoso 18/50, que tenía un motor de seis cilindros y 2618 cc con válvulas en cabeza, que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. El chasis con una batalla de disponía de resortes semielípticos en la parte delantera y de resortes en voladizo en la parte trasera, con frenos en las cuatro ruedas como opción. El automóvil costaba 850 libras en 1923 y se fabricaron alrededor de 50 unidades, antes de que en 1924 el motor se ampliara a 2890 cc, aumentando su diámetro de 69,5 a 73 mm en el modelo 20/55. Uno de estos coches fue comprado por el duque de York. Se fabricaron otras 50 unidades del modelo más potente. En 1926, se amplió aún más el diámetro (hasta 75 mm), aunque la carrera se mantuvo en 115 mm, dando como resultado el motor de 3042 cc del modelo 21/60.