Bristol 188
El proyecto sufrió numerosos problemas, siendo el principal el alto consumo de combustible de los motores, que no permitía al avión volar a gran velocidad durante el tiempo suficiente para evaluar el recalentamiento de la aeronave, que era una de las áreas principales a investigarse. Además, la velocidad de despegue era muy alta. A pesar de que fue eventualmente abandonado, el conocimiento y la información técnica ganada fue utilizada en el programa Concorde. La inconclusividad de los estudios sobre el uso de acero inoxidable implicó que el Concorde fuese construido de aleaciones convencionales de aluminio y limitado a volar a Mach 2,2
Dassault Mirage IV
En abril de 1965, el gobierno británico canceló el proyecto del avión supersónico BAC TSR-2. En respuesta, Dassault y la "British Aircraft Corporation" (BAC) propuso una versión modificada del "Mirage IV" como un reemplazo, conocido como el "Mirage IVS" (S para Spey) podría utilizar dos de los más potentes motores "Rolls-Royce" Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de empuje, era más grande y pesado, y podría utilizar la aviónica previstas para el diseño original del "TSR-2", con el nuevo radar "Antilope" francés. A pesar de que serían diseñados por "Dassault", la producción podría ser llevada a cabo conjuntamente entre "Dassault" y los subcontratistas de Inglaterra; el ala, parte del fuselaje y la cola, en Francia y la empresa "British Aircraft Corporation" BAC (fuselaje delantero y trasero), en Inglaterra; el lugar del montaje final no se determinó antes de que esta propuesta fuera rechazada, pero ayudó al desarrollo del avión de pasajeros Concorde, al demostrar que si existía la posibilidad de un trabajo conjunto entre las empresas de "Inglaterra" y "Francia", para construir un avión supersónico en el futuro.