Alec Issigonis
Sin embargo, a finales de 1956, tras el racionamiento de combustible provocada por la crisis de Suez, Issigonis fue ordenado por el Señor para llevar el coche más pequeño, XC / 9003, para la producción lo más rápido posible. A principios de 1957, los prototipos estaban corriendo, y para mediados de 1957, el proyecto se le dio un número oficial de proyecto de oficinas de dibujo (ADO15) para que los miles de dibujos necesarios para la producción podrían ser producidos. En agosto de 1959 el coche se puso en marcha como el Mini Morris Minor y el Austin Seven, que pronto se hizo conocido como el Austin Mini. En años posteriores, el coche sería conocido simplemente como el Mini. Debido a las presiones de tiempo, el sistema de suspensión interconectada que Issigonis había planeado para el coche fue sustituido por un sistema igualmente novel, pero más tosco, cono de goma diseñado por Alex Moulton. El Mini se convirtió en el coche más vendido de la historia británica, con una producción de 5,3 millones de coches. Este diseño innovador, con su tracción delantera, motor transversal, caja de cambios de sumidero, llantas de 10 pulgadas, y la eficiencia del espacio fenomenal, seguía siendo fabricado en 2000 y ha sido la inspiración para casi todos los pequeños coches de tracción delantera producidas desde a principios de 1960.
AC Cars
Los años 1970 no fueron un buen periodo para los fabricantes automovilísticos de lujo, y Derek Hurlock decidió desarrollar un coche más pequeño totalmente nuevo. Los diseños de motor central estaban de moda en aquella época, y en 1972 el "Diablo", un prototipo con el motor del Austin Maxi y transeje fue construido por los privados Peter Bohanna y Robin Stables. De la misma manera en que se había asimilado la propuesta del prototipo de Tojeiro (que se convertiría en el Ace), AC adquirió los derechos y en 1973 presentó en el Salón del Motor de Londres su propia versión, el ME3000 impulsado por un motor Ford Essex V6 de 3.0litros, instalado transversalmente sobre una caja de cambios diseñada a medida por AC. El desarrollo estaba virtualmente completo en 1976, cuando se aprobaron nuevas regulaciones de homologación. Un prototipo falló la prueba de choque a 30 millas por hora (48km/h), y el chasis tuvo que ser rediseñado. En el segundo intento, el coche pasó la prueba airosamente. Esto era un logro enorme para una firma pequeña (Vauxhall tuvo por entonces que hacer varios intentos antes de que el Chevette pasara el test). Para AC, tales retrasos significaron que los primeros coches de producción (ahora rebautizados como 3000ME) no fueran entregados hasta 1979, entrando en competición directa con el Lotus Esprit. A pesar de ser un coche cómodo, brioso, "amablemente" construido y práctico, la meta ambicionada por AC de vender 250 unidades por año se convirtió en un objetivo inalcanzable. Después de vender tan solo 71 coches, Hurlock hizo parar la producción mientras su salud se resentía y la compañía luchaba contra los efectos de la recesión económica. En 1984, la producción se suspendió en Thames Ditton y la marca AC se vendió a una nueva compañía registrada como "AC(Scotland)plc," dirigida por David McDonald en una nueva fábrica situada en Hillington, Glasgow, donde se construyeron otros 30 coches, incluyendo un vehículo de desarrollo probado con un motor Alfa Romeo V6 de 2.5 litros, y una segunda versión casi completa del mismo prototipo. Independientemente, o posiblemente debido a estos desarrollos, AC Scotland pasó a ser liquidada en 1985.