Concorde
Durante el "auge petrolero" de México, Air France estableció una ruta entre Washington —en ocasiones también desde Nueva York— y Ciudad de México, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982, momento en el que debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos el avión iba casi vacío— se clausuró. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.
Breguet 763 Deux-Ponts
La introducción del Sud Aviation Caravelle dejó al Provence obsoleto como avión de pasajeros, pues el Caravelle era más rápido, más cómodo y tenía un mayor alcance. En 1958, Breguet tomó prestado el F-BASQ de Air France para una gira de ventas a Norteamérica y Sudamérica en un recorrido que cubrió y abarcó las ciudades de Nueva York, Washington DC y Miami en los Estados Unidos, Bogotá en Colombia, Santiago en Chile y Río de Janeiro y Brasilia en Brasil. El recorrido no pudo generar ningún pedido, ya que en América del Norte, la era del jet había comenzado, mientras que el avión tenía una capacidad demasiado grande para los operadores en América del Sur, a pesar de ser más barato en un costo por asiento para operar que un Douglas DC-4. El Provence se utilizó en cada vez menos servicios de pasajeros, siendo reemplazada por el Caravelle y el Vickers Viscount. Seis aviones fueron transferidos al Armée de l'Air y Air France convirtió los seis Br.763 restantes en cargueros bajo el nombre de "Universel." Los Br.763 Universel permanecieron en los servicios de carga europeos hasta principios de los años setenta, el último vuelo fue el 31 de marzo de 1971 desde Heathrow a París-Orly.