Concorde
Poco antes de la retirada del Concorde, Richard Branson ofreció a British Airways la posibilidad de que su compañía, Virgin Atlantic Airways, comprara su flota de Concorde por el simbólico precio de una libra cada aeronave, cuando su precio de compra real era de 26 000 000 de £. Branson argumentó que la razón de este precio simbólico era debido a que British Airways también había pagado este precio simbólico al adquirir los aparatos, pues el Gobierno británico había subvencionado la mayor parte de los gastos. BA rechazó esa oferta. Branson afirmó en "The Economist" que llegó a ofrecer más de 5 millones de libras, que también fueron rechazadas. Cualquier esperanza de que el Concorde siguiera funcionando se vio frustrada cuando Airbus rechazó encargarse del mantenimiento de los Concorde.
Dassault Mirage IV
En abril de 1965, el gobierno británico canceló el proyecto del avión supersónico BAC TSR-2. En respuesta, Dassault y la "British Aircraft Corporation" (BAC) propuso una versión modificada del "Mirage IV" como un reemplazo, conocido como el "Mirage IVS" (S para Spey) podría utilizar dos de los más potentes motores "Rolls-Royce" Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de empuje, era más grande y pesado, y podría utilizar la aviónica previstas para el diseño original del "TSR-2", con el nuevo radar "Antilope" francés. A pesar de que serían diseñados por "Dassault", la producción podría ser llevada a cabo conjuntamente entre "Dassault" y los subcontratistas de Inglaterra; el ala, parte del fuselaje y la cola, en Francia y la empresa "British Aircraft Corporation" BAC (fuselaje delantero y trasero), en Inglaterra; el lugar del montaje final no se determinó antes de que esta propuesta fuera rechazada, pero ayudó al desarrollo del avión de pasajeros Concorde, al demostrar que si existía la posibilidad de un trabajo conjunto entre las empresas de "Inglaterra" y "Francia", para construir un avión supersónico en el futuro.