Datsun 510
Los pequeños y despreciados coches japoneses se volvieron deseados y populares en todo el mundo a principios de los años 70, cuando ocurrió la crisis internacional de los precios del petróleo y los coches gigantescos sufrieron un golpe fatal que los puso en riesgo de extinción. De pronto una nueva palabra comenzó a formar parte del léxico de los conductores: “compacto” – un coche de modesta potencia y bajo consumo, fácil de manejar en un tráfico desbordado de autos gigantes y capaz de llevar con comodidad a cuatro pasajeros adultos, que pronto se popularizó. La idea de los compactos no era nueva: el Volkswagen Escarabajo fue uno de los primeros compactos y, para los estándares norteamericanos, el grueso de la producción de la AMC consistía en compactos, aunque en un sentido desvirtuado de la palabra, ya que hablamos de coches medianos de cilindrada menor o igual a 4 litros.
Ford Shelby
Los automóviles de 1965-1966 fueron los más pequeños y ligeros de los modelos GT 350. Estos a menudo se llamaban "Cobra", que fue el coche deportivo de dos asientos AC Cobra también producido por Shelby American durante el mismo período. Ambos modelos usaban el emblema Cobra, un esquema de pintura similar y la cubierta opcional de la válvula "Cobra" en muchos GT350, que formaban parte de un vínculo comercial de Shelby, así como uno de sus símbolos icónicos. Todos los coches de 1965-66 presentaron el bloque K-Code de y , modificado para producir . La literatura de mercadotecnia se refería a este motor como el "Cobra hi-riser" debido a su elevado colector de admisión. Comenzando como un Mustang común con un cambio manual de cuatro velocidades y un eje trasero de , los coches fueron enviados a Shelby American, donde recibieron los colectores de alta resistencia, los cabezales Tri-Y y recibieron mayores frenos de tambor traseros del Ford Galaxie con forros metálicos y frenos de disco delanteros Kelsey-Hayes.