Modelo del queso suizo
En el modelo de queso suizo, las defensas de una organización contra el fracaso se modelan como una serie de barreras, representadas como rebanadas de queso. Los agujeros en las rebanadas representan debilidades en partes individuales del sistema y están variando continuamente en tamaño y posición a través de las cortes. El sistema produce fallos cuando un agujero en cada rebanada se alinea momentáneamente, lo que permite (en las palabras de Orlandella y Reason) "una trayectoria de oportunidad de accidente", de manera que un peligro pasa a través de los agujeros en todas las rebanadas, lo que conduce a un fallo.
Cierva Autogiro Company
En 1936, De la Cierva murió en el accidente de Croydon cuando la aeronave comercial de KLM, de la que era pasajero, se estrelló tras el despegue bajo condiciones de niebla. De 1936 a 1939 James Allan Jamieson Bennett fue el responsable técnico de la compañía. Bennet prosiguió con la intención de De la Cierva de ofrecer a la Royal Navy un girodino, que De la Cierva argumentaba sería más simple, fiable y eficiente que el helicóptero que se proponía. El diseño de Bennet, el C.41, fue ofertado al Ministerio del Aire (especificación del Ministerio del Aire S.22/38) pero los trabajos preliminares fueron abandonados con el desencadenamiento de la II Guerra Mundial. Bennett se uniría a Fairey Aviation en 1945, donde lideró el desarrollo del girodino Fairey FB-1.