Puente-túnel
En otros casos, cuando están involucradas distancias más largas, un puente–túnel puede ser una solución menos costosa y más fácil de ventilar que un único y largo túnel. Esta situación se puede dar cuando no se permiten los puentes levadizos, más económicos, por una razón u otra. Por ejemplo, en el estado norteamericano de Virginia, son ejemplos de este tipo los cruces del puente–túnel Hampton Roads y del puente–túnel Memorial Monitor–Merrimac, ambos en el puerto de Hampton Roads, y el puente–túnel Bahía Chesapeake, una estructura de de longitud (incluyendo carreteras de aproximación) que cruza la boca de la bahía de Chesapeake con una combinación de puentes y túneles atravesando dos canales de navegación muy distantes entre sí, utilizando cuatro islas artificiales construidas en la bahía como portales. Tuvieron que diseñarse túneles en lugar de puentes levadizos porque los cuerpos de agua que cruzan son críticos para las operaciones navales militares y no podían permitirse el lujo de quedar bloqueadas por el derrumbe de un puente en caso de desastre o guerra.
Puente Viejo (Lérida)
El puente que ha tenido la ciudad de Lérida hasta ahora se construyó a principios de la década de los años 1940. Con una longitud total de 149 metros, atravesaba el Segre con tres pilares, dos estribos y cuatro arcadas; las dos centrales tenían 47,60 metros y las dos laterales 25 metros. Es un puente de ménsula, que fue revolucionario en su tiempo. Lo diseñaron los ingenieros Amalio Hidalgo Fernández, Jacinto Julio González y el leridano Victoriano Muñoz Homs. El constructor fue Marcelino Llagostera. Las obras se iniciaron a finales de 1940, duraron 45 meses y se inauguró el 6 de mayo de 1944. Este puente ha demostrado su solidez. Dos riadas lo pusieron a prueba: el 1966 y el 1982. En 2007 se renovó el paso de peatones agrandándolo y poniendo barandillas de hierro para evitar que los coches puedan subir.