Concorde
Durante el "auge petrolero" de México, Air France estableció una ruta entre Washington —en ocasiones también desde Nueva York— y Ciudad de México, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982, momento en el que debido a una crisis económica y una gran falta de rentabilidad —en los últimos vuelos el avión iba casi vacío— se clausuró. Durante el tiempo que esta ruta se mantuvo vigente, las compañías que operaban el Concorde tuvieron problemas con el estado de Florida por los altos índices de contaminación acústica y por una ley que prohibía los vuelos supersónicos en el espacio aéreo de ese estado. Durante el vuelo, el Concorde tenía que desacelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, para cruzar Florida, para luego acelerar hasta su destino —Ciudad de México—.
Air Cuenca
La aerolínea esperaba la llegada de otro avión de características similares al Boeing 737-500 con el cual se hubiesen operado nuevas rutas hacia el aeropuerto Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Loja y al Aeropuerto Regional de Santa Rosa de Santa Rosa. Sin embargo la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) exigió a la aerolínea que efectuara un mantenimiento a su único avión para constatar que no había sido afectado por el accidente de mayo de ese año. El primer trabajo debía cumplirse hasta el 18 de junio y el segundo hasta el 21 del mismo mes, pero la compañía no reportó el cumplimiento de los mismos. Además, la DGAC también indicó que aeronave no disponía de herramientas, repuestos, equipos de apoyo suficientes para sostener la operación, ni acuerdos con talleres de mantenimiento y proveedores certificados. Debido a estos motivos la aerolínea fue suspendida indefinidamente el 21 de junio. El mismo día, Serrano indicó que llevaría la aeronave a revisión en Miami, Lima o en Colombia y que en un plazo cercano a una semana volvería a funcionar con regularidad. Al ver esto, la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (Corpac), prohibió su salida del aeropuerto debido a una deuda acumulada con la empresa desde diciembre del 2010 hasta mayo del 2011, cuyo monto ascendía a los $200.000 dólares estadounidenses. Cuando Air Cuenca no pudo pagar esta suma de dinero, la Corpac finalizó el contrato de concesión mercantil, mientras que International Lease Finance Corporation, la verdadera dueña del avión, pagó esta suma el 8 de julio y se llevó el avión con destino a Miami. Air Cuenca afirmó que crearía un plan para poder pagar luego esa suma.