Motor aeronáutico
La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, también llamados motores alternativos o motores recíprocos. A pesar de que existían otros métodos y formas de propulsión, los motores de combustión interna permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que usó el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecánico Charles Taylor, fue un gran éxito debido a su excelente relación peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
Boom Overture
El motor está diseñado para ser una versión modificada del diseño de motor turbofan existente, aunque tendrá mayores costos de mantenimiento. Debía ser seleccionado en 2018, ya sea un derivado de un motor comercial o un diseño de hoja limpia. Era poco probable que fuera un motor militar, debido a los controles de exportación. El avión de 55 asientos estará propulsado por tres motores de 15 000 a 20 000 lbf (67 a 89 kN) sin poscombustión, con intervalos de mantenimiento más cortos que los jets subsónicos. Se prefiere un desarrollo de un núcleo de motor comercial existente, con un nuevo carrete de baja presión, a un diseño de hoja limpia. Los ventiladores de mayor diámetro tienen requisitos de empuje de crucero más altos para un mayor consumo de combustible y un rango más bajo, pero se prefieren debido a su mayor derivación y menor ruido de despegue.