Motor aeronáutico
La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, también llamados motores alternativos o motores recíprocos. A pesar de que existían otros métodos y formas de propulsión, los motores de combustión interna permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que usó el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecánico Charles Taylor, fue un gran éxito debido a su excelente relación peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
Motor de vapor estacionario
Existen diferentes patrones de máquinas de vapor estacionarias, que se distinguen por la disposición de los cilindros y el cigüeñal: Los motores estacionarios también pueden clasificarse por sus características secundarias: Cuando los motores estacionarios tenían múltiples cilindros, podían clasificarse como: Un motor puede funcionar en modo simple o por condensación: Los motores estacionarios también se pueden clasificar por su aplicación: Los motores estacionarios pueden ser clasificados por su fabricante: En orden de evolución: