Chrysler Auburn Hills
Desde su fundación en 1925 y hasta 1992 Chrysler Corporation tenía su sede corporativa en Highland Park, Míchigan, Estados Unidos. Los departamentos técnicos y administrativos se encontraban dispersos en diferentes emplazamientos. En los años ochenta, debido a las ineficiencias y dificultades de comunicación generadas por esta dispersión, se planea la construcción de una nueva sede que los aglutine a todos. La firma de arquitectura seleccionada para todo el complejo fue Smith, Hinchman & Grylls, con la que el grupo automovilístico colaborada ya desde sus inicios en los años 20. Las obras de construcción del nuevo complejo en Auburn Hills dieron comienzo en 1986 con el Chrysler Technology Center (CTC) que fue inaugurado en 1991. Por su parte, las obras de construcción del edificio corporativo lo hicieron después, en 1993, abriéndose en 1996. El último edificio en construirse fue el destinado al Museo Walter P. Chrysler, cuyas obras comenzaron el 19 de noviembre de 1996 siendo inaugurado el 5 de octubre de 1999. Hasta 2014 el complejo fue sede del Grupo Chrysler. En 2014 y después de la integración de Chrysler Group LLC en Fiat S.p.A., el centro es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles y es uno de los dos centros de operaciones de la compañía junto con el Lingotto en Turín, Italia.
Chrysler Imperial
Los automóviles Imperial siguieron vendiéndose al por menor a través de los concesionarios Chrysler. No se estableció un canal de venta diferenciado; por lo tanto, la placa de identificación Imperial no se separó de los otros modelos de Chrysler, a pesar de ser una marca teóricamente separada. A partir de 1967, la División Imperial, que ofrecía tres gamas (Custom, Crown y LeBaron), abandonó el sistema de construcción separada de carrocería sobre bastidor y su carrocería única en una distancia entre ejes de . A partir de ese momento, los Imperial utilizaron carrocerías de Chrysler. Fue equipado con un estilo único, y hasta 1973, dispusieron de capotas muy largas resultado de una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (127 contra 124") en comparación con otros sedanes Chrysler. Continuaron usando una suspensión delantera única con barras de torsión más largas que todos los demás productos de Chrysler y un travesaño de bastidor auxiliar aislado de caucho que contenía los anclajes de la barra de torsión, así como la instrumentación completa respaldada por luces de advertencia. Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos desde 1969, frenos antibloqueo opcionales desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas en 1974 y 1975), la distancia entre ejes se redujo a las mismas que los otros modelos grandes de Chrysler.