Motor aeronáutico
En la aviación civil, dentro de la categoría de aviación general que abarca aviones que no superan ciertas dimensiones o configuraciones de potencia, son usuales los motores de combustión interna que no se basan en el principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones, que han tenido una evolución relativamente lenta desde que el motor a pistón perdió su protagonismo como sistema propulsor principal de todo tipo de aviones a comienzos de la década de 1960.
Boom Overture
El motor está diseñado para ser una versión modificada del diseño de motor turbofan existente, aunque tendrá mayores costos de mantenimiento. Debía ser seleccionado en 2018, ya sea un derivado de un motor comercial o un diseño de hoja limpia. Era poco probable que fuera un motor militar, debido a los controles de exportación. El avión de 55 asientos estará propulsado por tres motores de 15 000 a 20 000 lbf (67 a 89 kN) sin poscombustión, con intervalos de mantenimiento más cortos que los jets subsónicos. Se prefiere un desarrollo de un núcleo de motor comercial existente, con un nuevo carrete de baja presión, a un diseño de hoja limpia. Los ventiladores de mayor diámetro tienen requisitos de empuje de crucero más altos para un mayor consumo de combustible y un rango más bajo, pero se prefieren debido a su mayor derivación y menor ruido de despegue.