Canadá
También es uno de los proveedores mundiales de productos agrícolas más importantes: las praderas canadienses son unos de los principales productores de trigo, colza y otros cereales. También es el mayor productor de zinc y uranio, y es una fuente primordial de muchos otros recursos minerales, tales como el oro, el níquel, el aluminio y el plomo. Muchas ciudades en el norte, donde la agricultura es difícil, se sustentan gracias a la cercanía de minas y aserraderos. Canadá también tiene un sector manufacturero considerable, concentrado en el sur de Ontario y Quebec, siendo las industrias automovilísticas y aeronáuticas las más importantes.
Camión Canadian Military Pattern
La mayoría de los camiones CMP fueron fabricados por la división canadiense Chevrolet de General Motors y Ford Motor Company de Canadá. Los dos fabricantes pudieron aumentar rápidamente su producción canadiense, utilizando sus gran capacidad de producción de reserva que había permanecido inactiva desde la Gran Depresión, y mediante un acto inusual de colaboración entre las dos empresas rivales, incluyendo el uso de componentes intercambiables. Se ensambló una cantidad menor de camiones CMP a partir de chasis y piezas fabricados en Canadá, que generalmente se construyen primero en líneas de producción canadienses, luego se desensamblaban, embalaban y se enviaban al extranjero, para ser vueltos a ensamblar en Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica (2600), India (9500), Italia y Egipto. Siguiendo la convención británica, los camiones CMP tenían volante a la derecha a pesar de que la mayoría de ellos se construyeron en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con volante a la izquierda. La especificación CMP demostró ser versátil y formó la base de una amplia variedad de diferentes tipos de camiones e incluso algunos vehículos blindados. Había no menos de noventa tipos de vehículos CMP, en doce chasis diferentes, incluidos tres tipos diferentes de camiones de radiotransmisión, cuatro tipos de ambulancia y trece vehículos de taller de campo. En servicio australiano (casi siempre con la cabina Nº 13), los vehículos se conocían como «Chev Blitz» o «Ford Blitz».