Motor aeronáutico
La aviación como la conocemos comenzó gracias a la propulsión de aeronaves mediante motores de cilindros y pistones, también llamados motores alternativos o motores recíprocos. A pesar de que existían otros métodos y formas de propulsión, los motores de combustión interna permitieron una propulsión de trabajo constante, operados principalmente por gasolina. Debido a la rudimentaria tecnología de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que usó el Flyer III de los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecánico Charles Taylor, fue un gran éxito debido a su excelente relación peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
Sistema neumático de una aeronave
Para aviones con motores de turbina:Para aviones con motores de émbolo:Puede llegar a emplear o utilizar los mismos métodos que los aviones con motor de turbina, salvo el que consiste en purgar aire del motor. En cambio si utiliza este método no para el sistema neumático de potencia en sí sino para sistemas de presurización de cabina, sistema antihielo...En lo que concierne a los aviones con turborreactores se citan los sistemas que generalmente hacen uso del aire comprimido:Ambos sistemas, neumático e hidráulico, son muy similares y usan un fluido confinado en el circuito, aunque hay una gran diferencia en las características de ambos. Los líquidos son prácticamente incompresibles, mientras que los gases son altamente compresibles. A pesar de esta diferencia, tanto los gases como los líquidos son fluidos y pueden ser confinados y tratados para transmitir energía, es decir, para reforzar las acciones de mando del piloto.