Contribución de Usos y Consumos
El impuesto fue un intento de sistematización de la imposición sobre el gasto, mediante la refundición de tributos indirectos dispersos hasta entonces, en una única contribución. Tenía en común con el impuesto sobre ventas en que gravaba casi todas las transacciones, pero no era un impuesto general sino que lo hacía a través de varios impuestos diferentes, gravando de forma específica el consumo de cada producto. Se clasificaba en cinco tarifas, algunas de las cuales existían con anterioridad y otras constituían una novedad: Los objetivos de Larraz con el establecimiento de este impuesto era desincentivar el consumo, en el periodo de posguerra. Trataba de no impedir las exportaciones y restringir el consumo de productos de lujo. Hasta la reforma fiscal de 1957, fue la principal contribución del Estado, atendiendo a rendimientos recaudatorios.
Tarifas de congestión de Londres
La tasa diaria debe ser pagada por el dueño de un vehículo que entra, sale o se desplaza por la zona delimitada desde las 7 de la mañana a las 10 de la tarde. No pagar la tasa supone una multa entre 160 y 280 libras. El 19 de febrero de 2007 se amplió la zona delimitada hacia el oeste. El 12 de febrero de 2008, la autoridad responsable anunció que a partir de octubre de 2008 el cargo de congestión de Londres tendrá una nueva estructura de precios, con base en las emisiones potenciales de CO según el tipo de vehículo. Bajo el impulso del antiguo alcalde de Londres, Boris Johnson, e implementada por el actual alcalde Sadiq Khan, se ha introducido una tarifa más alta para los vehículos que más contaminan con la "Ultra Low Emission Zone" (una tasa de 12,5 libras por día además de las 15 libras de congestión para los vehículos con alta emisiones).