Contribución de Usos y Consumos
El impuesto fue un intento de sistematización de la imposición sobre el gasto, mediante la refundición de tributos indirectos dispersos hasta entonces, en una única contribución. Tenía en común con el impuesto sobre ventas en que gravaba casi todas las transacciones, pero no era un impuesto general sino que lo hacía a través de varios impuestos diferentes, gravando de forma específica el consumo de cada producto. Se clasificaba en cinco tarifas, algunas de las cuales existían con anterioridad y otras constituían una novedad: Los objetivos de Larraz con el establecimiento de este impuesto era desincentivar el consumo, en el periodo de posguerra. Trataba de no impedir las exportaciones y restringir el consumo de productos de lujo. Hasta la reforma fiscal de 1957, fue la principal contribución del Estado, atendiendo a rendimientos recaudatorios.
Airlines for America
En 2014, Airlines for America apoyó la legislación, el Transparent Airfares Act of 2014 (H.R. 4156; 113th Congress),para dar a conocer los precios de los billetes por su tarifa básica además de los múltiples impuestos y tasas del gobierno. La legislación revertiría las regulaciones del Departamento de Transportes implantadas en 2012 que fuerza a las aerolíneas a anunciar las tarifas base junto con las tasas e impuestos. Airlines for America defiende que las regulaciones esconden excesivas tasas de viaje aéreo. Nicholas Calio dijo, “esto es una manera poco adecuada de llamar para caracterizar la actual ley como una norma de protección del cliente cuando en realidad protege al gobierno, no a los pasajeros de las aerolíneas, y es deshonesto por parte de Washington el esconderlo para no ser los responsables de los impuestos con los que gravan el transporte aéreo.” A4A dijo que en 2014, 61$ de cada 300$ del precio son impuestos.