Chrysler Auburn Hills
Desde su fundación en 1925 y hasta 1992 Chrysler Corporation tenía su sede corporativa en Highland Park, Míchigan, Estados Unidos. Los departamentos técnicos y administrativos se encontraban dispersos en diferentes emplazamientos. En los años ochenta, debido a las ineficiencias y dificultades de comunicación generadas por esta dispersión, se planea la construcción de una nueva sede que los aglutine a todos. La firma de arquitectura seleccionada para todo el complejo fue Smith, Hinchman & Grylls, con la que el grupo automovilístico colaborada ya desde sus inicios en los años 20. Las obras de construcción del nuevo complejo en Auburn Hills dieron comienzo en 1986 con el Chrysler Technology Center (CTC) que fue inaugurado en 1991. Por su parte, las obras de construcción del edificio corporativo lo hicieron después, en 1993, abriéndose en 1996. El último edificio en construirse fue el destinado al Museo Walter P. Chrysler, cuyas obras comenzaron el 19 de noviembre de 1996 siendo inaugurado el 5 de octubre de 1999. Hasta 2014 el complejo fue sede del Grupo Chrysler. En 2014 y después de la integración de Chrysler Group LLC en Fiat S.p.A., el centro es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles y es uno de los dos centros de operaciones de la compañía junto con el Lingotto en Turín, Italia.
Chrysler Imperial
En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros y la defensa del guardabarros trasero más alta lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año del estilizado adorno en el capó con forma de águila. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los reposabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperial se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros Chrysler. Un nuevo modelo fue la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía de serie elevalunas eléctricos, ventanilla eléctrica divisoria, luces de cortesía a nivel del suelo, calefactor del compartimento trasero, reposapiés abatibles, reloj montado en el respaldo e interiores de cuero o tela de lujo especiales. El 10 de marzo de 1953, el techo rígido exclusivo del Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial, con un coste de 325 dólares adicionales sobre el precio del sedán de ocho pasajeros (unos $ en ). El cupé Club de 2 puertas se dejó de fabricar. Los sedanes Imperial Custom ahora tenían una distancia entre ejes más larga que los modelos de techo rígido de 2 puertas. El adorno del águila era casi lo único nuevo en el Imperial Crown de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. El Imperial Crown disponía de un sistema eléctrico de 12 voltios (los Imperial Custom todavía tenían un sistema de 6 voltios) y la primera transmisión automática completa de Chrysler, llamada PowerFlite, se instaló en un número limitado de automóviles para su prueba y evaluación. La dirección asistida era estándar en los Imperial Crown. Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tenía un parabrisas de una pieza, en lugar de uno de dos piezas. Un tablero acolchado era estándar.