Cambio climático en Brasil
Los ecosistemas de Brasil se verán afectados por los cambios de temperatura y las precipitaciones. En las proyecciones del 1er Informe, para fines del siglo XXI, la Amazonía puede experimentar una reducción de hasta un 45% en las precipitaciones y un aumento de la temperatura promedio de hasta 6 °C. Esto se acerca a los peores escenarios previstos por el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC), que predijo cambios importantes en la mayor parte del bioma. Sin embargo, el impacto de la deforestación no se consideró en la evaluación, lo que ciertamente aumentará los niveles de variación hasta cierto punto. La evolución del escenario futuro dependerá del éxito del país en el manejo de las amenazas al bioma. Después de una tendencia de una década de reducción de las tasas de deforestación, los últimos años han documentado un rápido aumento en la destrucción de árboles. Un informe estimó que si el 40% del bosque desaparece, las sequías aumentarán y convertirán gran parte del bosque en sabana. Esto resultará en una reducción drástica de la biodiversidad y también tendrá un efecto negativo en la cantidad de lluvia que Brasil puede esperar.
Economía de Brasil
Entre las principales vías navegables brasileñas destacan dos: Hidrovía Paraná-Tieté (que tiene una longitud de 2400 km, 1600 en el río Paraná y 800 km en el río Tietê, drenando la producción agrícola de los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás y parte de Rondônia, Tocantins y Minas Gerais) e Hidrovia do Solimões-Amazonas (tiene dos tramos: Solimões, que se extiende desde Tabatinga hasta Manaus, con aproximadamente 1600 km, y Amazonas, que se extiende desde Manaus a Belém, con 1650 km. Casi en su totalidad el transporte de pasajeros desde la llanura amazónica se realiza por esta vía fluvial, además de prácticamente todo el transporte de carga que se dirige a los principales centros regionales de Belém y Manaus). En Brasil, este transporte todavía está infrautilizado: los tramos de vías navegables más importantes, desde el punto de vista económico, se encuentran en el sureste y sur del país. Su pleno aprovechamiento aún depende de la construcción de esclusas, grandes obras de dragado y, principalmente, de puertos que permitan la integración intermodal.